Новости логистики

29.03.13

Нижегородский опыт таможенно-логистических схем сопровождения инвестпроектов будет распространен за пределы региона

Член коллегии по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин 29 марта прокомментировал итоги своего визита в нижегородский регион.

Владимир Гошин заявил:

«Инвестиционная привлекательность региона — это высококвалифицированные кадры, производственные площади, развитая транспортная инфраструктура, законодательная база. В Нижегородской области это все есть.

Я встречался с губернатором Валерием Шанцевым, чтобы обсудить с ним опыт взаимодействия таможенных органов Приволжского региона и правительства Нижегородской области. Считаю, что нижегородский регион уверенно выходит в лидеры Приволжского федерального округа по привлечению инвестиций. Об этом говорят цифры – только за 2012 год объем иностранных инвестиций составил 1 млрд 114 млн долларов.

Отмечу, что в этих показателях отражается и успешное сотрудничество таможенных органов Приволжского региона с министерством инвестиционной политики Нижегородской области. На начальном этапе процесса обсуждения того или иного инвестпроекта потенциальным инвесторам предоставляется возможность ознакомиться со всеми нюансами таможенного законодательства. Это позволяет оптимизировать таможенно–логистические схемы при поступлении и последующем декларировании товаров. Нижегородский опыт сопровождения инвестиционных проектов я считаю успешным, поэтому он будет обязательно распространен среди других таможенных управлений».

Newsroom24

29.03.13

Молдавская железная дорога перевезла грузы, контейнерным поездом ZUBR

Согласно данным ГП «Железная дорога Молдовы» (МЖД), контейнерным поездом ZUBR в январе-феврале 2013 года перевезены первые объемы грузов. br>
МЖД, присоединившаяся к проекту в декабре 2012-го, получила загрузку для поезда уже с января 2013 года. Январский объем составили 14 танк-контейнеров (виноматериалы) и 1 изотермический контейнер (сельхозпродукция). В феврале объемы возросли по обеим составляющим – танк-контейнерам (54 ед.) и изотермическому составу (3 ед.).br>
Таким образом, итог первых двух месяцев составил 68 танк-контейнеров и 4 изотермических. За этот период состоялись 4 отправления поезда. С целью стимулирования перевозок ГП МЖД предоставлена скидка к тарифу в размере 25%.br>
Все грузы перевезены по плечу Молдова – Украина – Беларусь (станция назначения – Стелянка БЖД). Полный маршрут контейнерного поезда: Молдова – Украина – Беларусь – Латвия – Эстония. br>
РЖД-Партнер

29.03.13

Черноморские порты значительно превышают ежегодную обработку в 150 млн. тонн грузов за счет логистики

Черноморские порты значительно превышают ежегодную обработку в 150 млн. тонн грузов за счет логистики. Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров в интервью венгерским СМИ.

«Объемы перевалки грузов в отечественных портах на Черном море - 150 млн. тонн в год. И они могут быть значительно увеличены, когда мы обеспечим соответствующую логистику», - сказал Премьер-министр.

«Для нас важно обеспечить надежные транспортные потоки между Украиной и Европой. И венгерское направление представляется актуальным и выгодным, поскольку это кратчайший путь в Центр Европы», - подчеркнул он.

Глава Правительства напомнил, что за два последних года в Украине модернизированы автодороги Киев-Ягодин и Киев-Львов, и сейчас настала очередь венгерского логистического направления.

«Я поставил этот вопрос перед Премьер-министром Венгрии и сказал: если Венгрия готова предоставить нам кредиты, то мы готовы достаточно быстро реализовать эти проекты», - сообщил Николай Азаров.

По его словам, «средства могут частично быть предоставлены Европейским Союзом или Европейским банком реконструкции и развития».

«В любом случае, я считаю, что этот вопрос будет решен», - подчеркнул Глава украинского Правительства, который находится в Венгрии с официальным визитом.

Час Пик

28.03.13

Транзит через Монголию является одним из вариантов роста экспорта нефти из РФ в КНР

Прайм.

Дополнительные объемы нефти из РФ в Китай могут быть направлены через Монголию, сообщил агентству "Прайм" советник президента, пресс-секретарь "Транснефти" TRNFP +0,16% Игорь Демин.

РФ и Китай договорились увеличить экспорт нефти. При этом "Роснефть" получит от КНР кредит в 2 миллиарда долларов под увеличение поставок нефти - в 2013 году оно составит 800 тысяч тонн дополнительно к имеющимся обязательствам; на пике поставки достигнут 31 миллиона тонн в год, сказал глава "Роснефти" Игорь Сечин.

По словам Демина, "Транснефть" не участвовала в переговорах, и изучает подписанные документы, чтобы определить логистику. "Рассматриваются разные варианты, один из которых – железнодорожные поставки сырья на запад Китая через Монголию", - сказал он, напомнив, что этот вариант уже использовался прежде – нефть с Самотлора шла до станции Мегет (Иркутская область), а оттуда по железной дороге в КНР.

"Мы рассматриваем все варианты экспорта, но в этом конкретном случае загружаются наши и трубопроводные, и железнодорожные мощности, создаются рабочие места. Решается вопрос с таможенными пошлинами – они сразу поступают в бюджет России. Это рабочий вариант – укорачивается путь, и "Транснефть" сильно не теряет в грузообороте. Мегет реконструирован и готов принять 7 миллионов тонн", - отметил он.

Накануне глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщил, что экспорт в Китай с 2014 года может вестись по своп-схеме. "Роснефть" поставляет 7 миллионов тонн на Павлодарский НПЗ, а Казахстан отправляет 7 миллионов тонн с Северного Каспия на ее самарскую группу НПЗ. "Было предложено не поставлять 7 миллионов тонн на заводы "Роснефти", а направлять их сразу в Китай", - уточнил Демин.

По его словам, эта схема сейчас на согласовании у казахстанской стороны. "Тут мы фактически загрузим казахстано-китайскую трубу, а если Казахстан нарастит добычу, мы будем в ней лишние. Идея - оставить своп, а КНР поставлять свою нефть", - отметил он. Демин также указал, что изучается рост поставок на Мохэ, при этом потребуется дорогостоящее строительство вдоль ВСТО нефтеперекачивающих станций.

28.03.13

Международная выставка «CITL - логистические решения» начала работу в Париже

Международная выставка «CITL - логистические решения» начала работу в Париже. Первый день выставки CITL был посвящен морской тематике. Как передал корреспондент «Российского судоходства», в церемонии открытия CITL принял участие глава российской делегации, заместитель министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский.

«Сегодня, в условиях жесткой конкуренции, не существует больше простых логистических решений, - сказал Олерский в ходе церемонии открытия выставки. – Эти решения внешне очень простые, но при этом изнутри они очень сложные, включают в себя работу большого количества людей и компаний. Поэтому нам важен информационный обмен между компаниями, странами, людьми. Потому, что везде присутствуют свои логистические решения. Вот почему выставки, подобные CITL, являются бесценной возможностью организовать обмен опытом не только для тех людей, которые в свое время себя посветили транспорту и логистике, но и для тех людей, которые являются потребителями транспортной услуги».

Российский стенд включил в себя экспозицию Федерального агентства морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт» и ФГУ «Канал имени Москвы».

Российское судоходство

28.03.13

На российско-китайской границе новый терминал

В Благовещенске появился новый складской терминал транспортной компании «ПЭК». Это уже 85-я по счету складская площадка крупнейшего в России грузоперевозчика. Теперь жители и предприниматели Благовещенска могут отправить или получить сборные грузы весом от 1 кг до 20 тонн в любую точку Таможенного союза - Россию, Белоруссию или Казахстан.

Площадь склада на российско-китайской границе, где с декабря прошлого года в активном режиме работает понтонная переправа между Благовещенском и городом Хэйхэ (КНР), составляет 1000 кв. м.

Вскоре грузопоток между двумя странами здесь возрастет, поскольку по обе стороны границы все в ожидании открытия стационарного моста с двусторонним, а не реверсивным движением. Открывшийся вчера новый складской комплекс станет связующим звеном в логистике грузопотоков между Китаем, Амурской областью и Европой.

РИАМотор

27.03.13

Квоты автоперевозчикам в ТС могут отменить

БЕЛТА

Квоты и разрешения автомобильным перевозчикам в Таможенном союзе могут отменить в скором времени, сообщил сегодня журналистам заместитель премьер-министр Беларуси Михаил Русый, передает корреспондент БЕЛТА.

"Министерство транспорта Беларуси ведет переговоры, чтобы эти квоты в ТС отменить, и я полагаю, что в текущем году будут серьезные подвижки в этом вопросе", - сказал вице-премьер.

По его оценке, наличие квот сдерживает движение товаров в Таможенном союзе. "Эти квоты выдаются перевозчикам на то, сколько, какого и куда груза они могут перевезти. И когда мы были в ноябре 2012 года в Казахстане с правительственной делегацией, то договаривались об увеличении количества квот, чтобы мы могли перевезти в Казахстан тот объем грузов, который заказан и поставляется на территорию Казахстана. Соответствующие поручения выполняются", - рассказал Михаил Русый.

27.03.13

AsstrA - участник выставки SITL Logistics Solutions'13, Франция

C 26 по 28 марта 2013 года международный транспортно-логистический холдинг AsstrA представляет свои услуги на выставке SITL - Логистические Решения'13 в Экспоцентре Paris Nord Villepinte, Франция.

Будучи представленным в странах СНГ, ЕС и Китае, холдинг в течение 18 лет работает на французском логистическом рынке, предлагая свои услуги по транспортировке различных грузов, включая мультимодальные поставки в/из стран СНГ, ЕС и Азии.

В 2012 году доля автомобильных грузоперевозок холдинга из Франции в страны СНГ составила 8-10%. На европейском рынке AsstrA предоставляет услуги 5PL провайдера и выступает экспертом по работе со странами СНГ. Клиентами холдинга являются всемирно известные французские компании, среди которых Renault и Yves Rocher.

Объем логистического рынка во Франции занимает вторую позицию в ЕС после Германии (включая внутренние и международные перевозки, складирование и другие логистические услуги) и составляет около 85 млрд. евро. Доля автоперевозок на рынке Франции составляет 75% от всех транспортных услуг, а доля морских - 10-15%.

Франк Мюллер, Вице-президент совета директоров AsstrA, отметил: "В то время, когда начинал работу холдинг, в Восточной Европе происходили серьезные перемены. Тем не менее, именно тогда мы сосредоточились на рынках стран СНГ, и это дало свой результат. Сегодня AsstrA является масштабной компанией с почти 800 сотрудниками в 11 странах. Многие западные компании не рискуют собственными силами работать на новых рынках, поэтому для них AsstrA - лучший поставщик услуг. Мы ожидаем значительного укрепления наших позиций в Центральной Европе и уверены, что этот факт позволит AsstrA в 2013 году увеличить объем обслуживаемых нами грузоперевозок".

AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария. AsstrA сегодня - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг.

Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Transport - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; AsstrA Logistics - системы управления цепочками поставок (SCM), контрактная логистика, консультации в логистике. AsstrA является 5 PL провайдером, и благодаря партнерству с EBS Partners предоставляет услуги по интеграции программных продуктов Oracle. Почти 800 сотрудников компании AsstrA работают в странах СНГ, Западной Европы и Азии.

Trans-Port.com

26.03.13

Грузооборот речных перевозок в бассейне реки Сена (Франция) вырос в 2012 году на 0,6%

Грузооборот речных перевозок в бассейне реки Сена (Франция) вырос в 2012 году на 0,6% (до 23,168 млн тонн) или на 1,1% (до 4 230 млн тонн/км) по сравнению с 2011 годом, сообщает Officiel des Transporteurs.

В 2012 году вырос также средний вес одной перевозки с 492 тонн в 2011 году до 509 тонн в 2012 г. Отмечается, что средняя протяженность грузоперевозки остается на стабильном уровне – 183 км

Наибольший рост показателей отмечен в секторе контейнерных перевозок по Сене, которые заняли третье место среди других видов грузоперевозок (стройматериалы и сельхозпродукция) в 2012 году, прибавив за год 5,7% - до уровня 251 004 TEUs. В структуре речных перевозок на контейнеры приходится 9,3% всего грузооборота.

Как отмечается в материалах «Voies navigables de France» («Судоходные пути Франции»), «этот динамичный рост связан с с развитием новых контейнерных линий и логистических платформ в речной сети парижского региона». В частности, новые так называемые «городские лини» появились в 2012 году благодаря Franprix, которая внедрила обслуживание своих магазинов через доставку грузов на баржах по Сене, а также проекту «Vert chez Vous» (доставка водным транспортом в столичном регионе небольших посылок)

На долю стройматериалов, перевезенных речным транспортом бассейна Сены, приходится 59%, объем перевалки сельхозпродукция составляет 12,1% всего трафика.

Российское судоходство

26.03.13

Доставка со статусом «экспресс»

Анализ современной транспортно-логистической отрасли России показывает, что направление экспресс-доставки развивается сегодня наиболее динамично. Темпы роста этого сегмента оцениваются на уровне 10—15% в год. Причем рынок внутрироссийской экспресс-доставки растет быстрее и почти втрое превышает рынок международных отправлений. Это связано, прежде всего, с переменами в географии бизнеса. Если ранее специфической особенностью доставки со статусом «экспресс» являлось сосредоточение основных ее объемов в Москве и Санкт-Петербурге, а затем между городами-миллионниками, то в последние годы наблюдается рост спроса на подобные услуги в различных регионах страны. Службы экспресс-доставки продолжают развитие филиальной сети, охватывая средние и мелкие города. Курьерские компании открывают сервисные пункты — как самостоятельно, так и на базе других сетей. Ожидается, что в ближайшее время оборот регионального рынка сравняется с оборотом столицы и даже превысит его.

Международная доставка и Таможенный cоюз

Расширение географии происходит также за счет охвата стран СНГ. Одними из важных достижений для транспортной логистики и ритейла стали либерализация таможенного законодательства и создание Таможенного союза (ТС) России, Белоруссии и Казахстана. Не секрет, что проблемы устаревшей и забюрократизированной системы серьезно тормозили развитие межрегиональной и международной коммерции. Благодаря созданию ТС сегодня сняты таможенные барьеры между нашими странами, что привело к росту товарооборота внутри альянса и увеличению потока грузов. Логистические операторы — лидеры отрасли запустили авиа- и наземные маршруты доставки в страны ТС. Это направление грузопотоков считается сегодня одним из наиболее перспективных и быстро развивающихся даже на фоне роста внутрироссий­ской доставки.

Огромным преимуществом ТС является снижение издержек на таможенное оформление и прохождение границ, в результате чего выход на белорусский и казахстанский рынки стал намного доступнее для российских предпринимателей. Объем экспресс-отправлений существенно возрос с июля 2010 года, когда ТС вступил в силу, и продолжает увеличиваться.

Это ставит новые задачи перед транспортными и логистическими компаниями. DPD в России одной из первых приступила к регулярным перевозкам сборных грузов по территории Таможенного союза. К тому же на момент открытия границ в Белоруссии и Казах­стане уже успешно функционировала сеть DPD, и нам нужно было только соединить эти сети между собой.

Рынок B2C

Самый быстрорастущий сегмент современной транспортной логистики — экспресс-доставка товаров компаний дистанционной торговли, в том числе зарубежных интернет-магазинов. Практически 70% населения крупных городов России совершает онлайн-покупки в среднем около 3—4 раз в месяц. В итоге в общем объеме грузопотоков значительно возрастает роль рынка B2C, где сегодня представлены практически все крупные транспортно-логистические компании. Курьер­ские компании также постоянно разрабатывают новые пакеты предложений. Услуги многих экспресс-перевозчиков рассчитаны на широкий круг заказчиков и отличаются высоким качеством. Несмотря на это, пока наблюдается определенный дефицит оптимальных решений, которые отвечают нестандартным запросам клиентов в этой отрасли.

При выборе покупки российские заказчики интернет-магазинов обращают внимание на цену, широту ассортимента, условия доставки, и онлайн-ритейлеры должны учитывать нестандартные запросы покупателя. Поэтому экспресс-перевозчики фокусируются на разработке специализированных отраслевых решений, включая такие опции, как ожидание на адресе, SMS-информирование, наложенный платеж и т.д.

Доставка по России

В различных отраслях все более востребована срочная доставка небольших отправлений, например образцов продукции или запчастей для сервисных центров, по всей территории России. У данного рынка большие перспективы. К сожалению, рост рынка экспресс-доставки по-прежнему сдерживается рядом факторов. Это несовершенство дорожной инфраструктуры, постоянное ужесточение требований к транспортным компаниям (закрытие Москвы и других мегаполисов для проезда, весенние перекрытия дорог на «просушку», дополнительные требования по оборудованию транспорта и пр.), высокая цена на топливо, ориентированность аэропортов и авиакомпаний на пассажирские перевозки, отсутствие грузовых самолетов и т.п. Все это происходит на фоне слабого развития инфраструктуры государством и, по сути, перекладывания проблем на плечи транспортных компаний, а в конечном счете — на плечи потребителей.

Тем не менее ведущие логистические операторы находят возможность удовлетворять потребительский спрос и осуществлять доставку быстро и качественно. Они разрабатывают новые операционные и IT-решения, пополняют портфели своих услуг. Так, учитывая потребности наших клиентов, мы обновили услугу DPD EXPRESS, усовершенствовав операционную платформу. Это позволило сократить сроки доставки по многим направлениям, максимально приблизив их к международным стандартам в один-два дня. Кроме того, расширилась география оказания услуги, которая теперь охватывает 5 тыс. направлений по России. Уникальность сервиса заключается в том, что для срочной перевозки посылок весом до 31,5 кг используется не только авиатранспорт, но и собственная разветвленная сеть наземной доставки. Клиенты могут выбрать способ доставки: от двери/до двери курьером либо самостоятельно привезти посылку на ближайший терминал или в аэропорт. Для особо ценных товаров предлагаются дополнительные гарантии сохранности за счет объявления ценности отправки. Есть возможность заказать электронное или SMS-уведомление получателя о местонахождении отправки и сообщение для отправителя с подтверждением о доставке. Сообщение направляется на электронный адрес или номер телефона, указанный при оформлении заказа. Отправитель также может выбрать день доставки, в том числе и выходной.

Прогнозы

В 2013 году проявившиеся ранее тенденции рынка экспресс-перевозок не изменятся. В связи со вступлением России в ВТО в ближайшее время ожидается увеличение грузопотока из-за рубежа. Также, вероятно, продолжится работа по упрощению и облегчению таможенных правил. Напряженная конкуренция будет усиливаться: на рынок курьерской доставки все активнее претендуют грузоперевозчики, которые вводят услуги доставки посылок, улучшают качество сервиса, приближаясь к стандартам «экспресс», внедряют новые опции, изменяют график работы, запускают онлайн-сервисы.

Основным трендом рынка по-прежнему останется кастомизация предложений для клиентов и создание отточенных отраслевых решений, IТ-интеграция и оптимизация логистических цепочек. При этом на устойчивый рост бизнеса могут рассчитывать только компании, которые смогут обеспечить достойное качество услуг для конечного потребителя.

РБК daily

26.03.13

Слабая конъюнктура рынка железнодорожных грузоперевозок окажет давление на котировки Globaltrans

Вчера Globaltrans представил финансовые результаты за 2012 год по МСФО. Рынок железнодорожных грузоперевозок в России по-прежнему уязвим, а снижение цен на основные виды сырья негативно отражается на возможности железнодорожных операторов влиять на тарифы. Несмотря на первые признаки стабилизации объемов в феврале, тарифы в сегменте полувагонов по-прежнему на 10-15% ниже средних значений 2012 года.

Программа капиталовложений на 2013 год пока не утверждена. Капиталовложения Globaltrans на ремонт и ТО относительно низкие. По данным менеджмента, они составят несколько десятков миллионов долларов. Даже если предположить дальнейшее давление на рентабельность риски для СДП компании ограничены, учитывая прогноз свободного денежного потока в 2013П на уровне около $700 млн.

Унификация тарифов на порожний пробег, введенная в ноябре 2012 года, не принесла ожидаемого облегчения на рынке железнодорожных грузоперевозок. Напротив, данный шаг оказал давление на рентабельность частных железнодорожных операторов.

Снижение средней скорости передвижения вагонов в системе РЖД привело к сокращению количества груженых рейсов Globaltrans (на 4% ниже уровня 2011 года и на 6% ниже прогнозов). Однако лучшая логистика и, как следствие, снижение порожнего пробега смягчило данное изменение. Благодаря увеличению доли металлургических грузов, порожний пробег полувагонов снизился с 41% в 2011 г. до 38% в 2012 г.

Руководство Globaltrans по-прежнему считает либерализацию рынка локомотивной тяги неизбежной; но, учитывая сопротивление со стороны РЖД, данный шаг вряд ли произойдет в ближайшее время.

Компания продолжает оценивать рынок на предмет новых объектов для покупки, но пока Globaltrans занят интеграцией Ферротранса и ММК-Транса, при этом консолидация второй компании началась только с февраля 2013 года. Таким образом, еще одно приобретение компании в краткосрочной перспективе маловероятно. Новое приобретение, если и состоится, то не ранее 2 полугодия 2013 года.

В целом, комментарии менеджмента соответствуют прогнозам аналитиков. Несмотря на хорошие результаты за 2012 год и позитивный взгляд на фундаментальные показатели компании, слабая конъюнктура рынка железнодорожных грузоперевозок, вероятно, продолжит оказывать давление на котировки компании в краткосрочной перспективе.

Finam.Ru

25.03.13

Мобильный дозиметр-радиометр от российского производителя появится в продаже уже в июне

«Ябло-Чупс» и iPhone защитят от радиации

фото предоставлено пресс-службой ОАО «Интерсофт Евразия»

Гаджет, умеющий измерять уровень ионизирующего излучения, поступит в продажу в июне. Компания «Интерсофт» разработала дозиметр-радиометр, работающий в связке с iPhone и другими смартфонами. Стоимость DO-RA.Chups («Ябло-Чупс»), первого устройства в линейке «ДО-РА», составит около $70-80.

Идея создать устройство, измеряющее радиационный фон и сигнализирующее о превышении допустимой дозы облучения человека, появилась у Владимира Елина, руководителя проекта, спустя несколько дней после аварии на АЭС «Фукусима-1». А первые рабочие образцы гаджетов «ДО-РА» (ДОзиметр-РАдиометр) были подготовлены уже в конце 2011 года. В том же году «Интерсофт Евразия» стал резидентом «Сколково», что, по словам Елина, значительно ускорило разработку как всей линейки, так и отдельных устройств.

— На сегодня в проект «ДО-РА» вложено чуть больше 14 млн рублей, — рассказывает руководитель проекта. — Мы надеемся, что в мае этого года пройдем стадию предварительной защиты гранта «Сколково», получим дополнительное финансирование проекта до 30 млн рублей и привлечем инвестиционное финансирование в пределах 10-15 млн рублей.

«Ябло-Чупс» — устройство, попавшее на тест в «Известия», довольно сильно похоже на небольшое яблоко, а вместе с выступающим аудиоштекером 3,5 мм — еще и на известную сладость. В неразъемном, безбатарейном корпусе прячется миниатюрный счетчик радиации Гейгера-Мюллера СБМ-21, произведенный заводами Минатома и детектирующий жесткое бета- и гамма-излучение. В последующих версиях DO-RA в рамках «Сколково» будет установлен детектор ионизирующего излучения из чистого кремния собственного производства и на основе своего патента. Если название гаджета довольно прозрачно описывает его «формфактор», то сама идея, по признанию создателей DO-RA.Chups, пришла спонтанно, и ее решили использовать и далее из-за необычности и привлекательности. Что касается цветового оформления устройства, компания планирует следовать современным трендам — покупателям будет доступна целая гамма расцветок.

ОАО «Интерсофт Евразия»

Программная часть проекта представляет собой бесплатное iOS-приложение, работающее с целым набором устройств Apple (начиная от iPhone 3GS и iPod Touch 3-го поколения). Поддерживается и iPad, но в режиме совместимости (с двукратным увеличением изображения). Приложения для других платформ находятся в разработке.

Приложение поддерживает работу в режимах радиометра и дозиметра — в первом случае отслеживается уровень радиации, во втором оценивается доза накопленного облучения. Показания радиометра разнесены на три экрана: большинству пользователей хватит показаний основного графика, отображающего уровень ионизирующего излучения (микрозиверт/час, точность — 0,01 мкЗв) цветом и в цифрах; на втором экране размещено четыре круговые диаграммы — дополнительно к микрозивертам/час владелец устройства может оценить уровень радиации в Греях/час (Гр/ч), бекерелях (Бк) или количестве импульсов ионизации в минуту (cpm); наконец, на третьем экране размещен график, отображающий изменение уровня излучения по времени.

Режим дозиметра также включает три информационных экрана — круговую диаграмму, демонстрирующую дозу полученного облучения в микрозивертах (с момента запуска приложения), график скорости получения дозы облучения и счетчик гамма-квантов.

Помимо основных режимов в приложение встроена интерактивная карта, отображающая места замеров уровней радиации. В ее наполнении может участвовать любой пользователь устройств «ДО-РА». Кроме того, программа отображает чувствительность к радиации внутренних органов — на отдельный экран выводится схематическое изображение человеческого тела (учитывается разница между мужским и женским организмом) с обозначением уязвимости того или иного органа.

Наконец, имеется возможность пересылки фотографии радиоактивного места или объекта с указанием геокоординат и уровня радиации по почте или размещения в Facebook.

В целом гаджет можно охарактеризовать как привлекательный, относительно недорогой (с учетом указанных выше цен) и стабильно работающий — такое устройство можно рекомендовать как людям, интересующимся вопросами радиобиологии, так и, к примеру, туристам, отправляющимся в места с радиоактивным загрязнением, либо ипохондрикам «по жизни».

Тем не менее у DO-RA.Chups есть и ряд недостатков. Например, необычный формфактор может сам по себе быть источником проблем: такую штуку легко повредить, приложив чрезмерное усилие, — при этом под угрозой может быть и гаджет, и устройство-носитель. Более надежными вариантами устройств линейки «ДО-РА» кажутся модели DO-RA.Uni и DO-RA.Classic — они либо минимально выступают над корпусом, либо превращаются в своеобразный получехол.

Есть несколько недоработок и в приложении do-ra. Один из наиболее досадных минусов, на наш взгляд, отсутствие журнала, накопительно подсчитывающего дозу облучения — после перезапуска программы (или в результате «вылета» — случалось и такое) все эти данные обнуляются. Чуть менее расстраивает начальный 10-секундный рекламный ролик, остановить который невозможно (запускаемый при очередном старте программы). Не совсем понятна схема с уязвимостью внутренних органов — она, по сути, должна быть интерактивной, но принцип ее работы не получается установить даже с помощью инструкции. Если подходить субъективно, то чрезмерное количество экранов также может запутать пользователя. К примеру, экран с четырьмя круговыми диаграммами смотрится современно и технологично, но вряд ли что-то разъяснит среднестатистическому человеку с давно забытым школьным курсом физики.

Если оценить устройство комплексно, то оно, безусловно, перспективно, особенно с учетом дальнейшего развития линейки «ДО-РА» и проведения работы над ошибками. По словам Владимира Елина, DO-RA.Chups лишь первая из моделей:

— У нас есть ряд и других интересных визуальных и технических решений. После запуска «Ябло-Чупса» и обкатки каналов поставки и сбыта мы выпустим устройство универсального кроссплатформенного типа DO-RA.Uni ($150-170). Данное устройство будет как раз подходить к большинству девайсов и работать на ключевых мобильных платформах. Оно будет оснащено перезаряжающимся источником питания и встроенной логикой. В дальнейшем у нас появятся и другие решения на основе протоколов Bluetooth и NFC.

деловая газета «Известия»