Новости логистики

28.04.18

Серые схемы и низкая рентабельность тормозят развитие российского рынка грузоперевозок

Обсуждение перспективных путей к уходу от серого рынка и повышению рентабельности грузовых автоперевозок стало важной составляющей панельной дискуссии на конференции TransRussia 2018. Профессиональный форум проходил в рамках одноименной выставки с 17 по 19 апреля в Москве.

Если выставка TransRussia 2018 демонстрировала внешние достижения транспортной отрасли, показывая их масштаб и красочность, то на конференции больше внимания уделялось проблемам, актуальным для различных направлений перевозок, которых оказалось немало. О них говорили и игроки рынка, и чиновники, и представители экспертного сообщества и профессиональных объединений.

Путь к легальному рынку

Транспортно-логистическая отрасль могла бы стать драйвером роста экономики страны, заявил председатель МОЭС Борис Рыбак, открывая секцию автоперевозок. Однако для того, чтобы заработала сама отрасль – необходимо сделать несколько вещей: консолидировать рынок участников, обеспечить развитие дорожной сети и привлечь в нее инвестиции.

"Отрасли необходимы крупные современные компании, работающие эффективно, легально, открыто и прозрачно, - подчеркнул Борис Рыбак, - не меньше нужны хорошие дороги. Тогда появятся инвестиции и тогда все это заработает. Сегодня же ни один инвестор денег в эту отрасль не даст".

Потенциально интересным для инвестиций назвала сектор грузовых автоперевозок и исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина. Сейчас его развитие тормозится, в основном, из-за несовершенства российского законодательства, в том числе некоторой неуклюжести и даже чрезмерности попыток государства в регулировании данного сектора, а также проблем самих компаний: сильного износа автопарка перевозчиков, большого количества "серых" схем.

Тяжелый груз

Одной из наиболее обсуждаемых тем на форуме стало введение системы весогабаритного контроля. По словам Ольги Федоткиной, можно видеть, как повторяется сценарий "Платона" и ошибки, допущенные при его внедрении. Чтобы ситуация разрешилась, по ее словам, необходимо утвердить единые требования к работе данной системы на территории всей страны, законодательно определить методологию проведения измерений, а также легимитизировать показания с коммерческих весов, установленных на предприятиях. Транспортным компаниям же ничего не остается, по сути, как адаптироваться к быстро меняющимся условиях работы на рынке.

А вот с точки зрения чиновников внедрение системы весогабаритного контроля (ВГК) уже дает некоторые результаты. По словам заместителя директора ФКУ "Росдормониторинг" Сергея Юнгова, сейчас в стране работают уже 25 автоматизированных пунктов, причем 8 из них – в полностью автоматическом режиме. Всего же федеральная сеть насчитывает 73 стационарных пункта ВГК. По итогам 2017 года нарушения были зафиксированы в 7,5% случаев взвешивания большегрузных автомобилей. Причем "лидерство" принадлежит федеральным дорогам Ленобласти. "Ежегодный ущерб, причиняемый российским дорогам недобросовестными перевозчиками грузов, составляет 2,6 млрд руб. О каких хороших дорогах мы можем говорить?!" — заявил он. К 2020 году чиновники планируют полностью развернуть в страте систему АСВГК, которая будет насчитывать около 400 автоматических комплексов. "Сложившаяся сегодня ситуация понятна, она вредит остальным 90% перевозчиков и требует решения. При этом мы готовы к диалогу с добросовестными перевозчиками", — заключил Сергей Юнгов.

Взгляд изнутри

Со стороны перевозчиков целый ряд острых проблем в транспорте выделил директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК "Деловые Линии" Александр Лашкевич. Среди них и большое число мелких «серых» игроков, и отсутствие условий для обновления автопарка у большинства участников рынка, и низкая рентабельность бизнеса в сложившихся экономических условиях, а также нехватка профессиональных водителей большегрузного транспорта из-за сильно упавшего престижа профессии.

В качестве мер, которые должны повлиять на ситуацию топ-менеджер одного из лидеров транспортно-логистического рынка отметил необходимость создания государственной системы подготовки водительских кадров, введение системы допуска для перевозчиков — участников рынка, а также меры господдержки по обновлению автопарка.

Правда, по мнению модератора панельной дискуссии Вячеслава Белобжецкого, рентабельность бизнеса в грузовых автоперевозках в принципе не может быть больше 15%. Возражений на данное заявление из зала не последовало.

Также, по словам Александра Лашкевича, оздоровлению рынка грузовых автоперевозок может способствовать принятие соответствующего федерального закона, регулирующего данный вид деятельности. Разработанный уже законопроект нуждается в доработке. "Там есть масса неточностей и шероховатостей, но введение такого закона позволит решить две задачи: легализует рынок и упорядочит его работу", — подчеркнул он.

Что касается планов самой компании, то, по словам Александра Лашкевича, "Деловые Линии» намерены и дальше продолжать региональную экспансию. Современные тренды задают необходимость развития региональной сети, и только с начала 2018 года транспортно-логистический оператор открыл 48 новых филиалов и дополнительных офисов в стране.

Подводя итоги панельной дискуссии, Вячеслав Белобжецкий указал на наиболее частые сложности при взаимодействии грузовладельцев и перевозчиков. Так, среди основных вопросов, возникающих у первых ко вторым, несоответствие цены и качества услуг, низкая квалификация персонала, отсутствие единства интересов с заказчиком, а также общая неориентированность рынка на некрупных заказчиков и… необязательность водителей. Что особенно неожиданно для такого высококонкурентного рынка.

Удалось договориться

На крупнейшем отечественном транспортно-логистическом форуме традиционно подтверждаются различные договоренности. Например, ряд протоколов о намерениях со своими партнерами – компаниями DB Cargo AG и KTZ Express - в этом году подписал логистический оператор "РЖД Логистика" (дочернее предприятие РЖД).

Договор о расширении сотрудничества заключили ГК "Деловые Линии» и компания "Аристон Термо Русь". Компании уже три года успешно взаимодействуют между собой, и намерены развивать совместную работу. В частности, соглашение касается оказания услуг по ответственному хранению и складской обработке товаров в Краснодаре и Владивостоке. По соглашению, будет реализована система учета уникальных серийных номеров продукции необходимых для отслеживания движения товара от производства до конечного покупателя, а также разработана технология подготовки товара к отгрузке в розничные магазины.

К общественно значимым событиям TransRussia 2018 можно отнести презентацию Фонда помощи пострадавшим в ДТП. Помимо основной миссии фонда сотрудники организации будут заниматься повышением уровня культуры участников дорожного движения. Ведь ежегодно в нашей стране в результате автоаварий гибнут тысячи человек - и ситуация требует реакции, в том числе, со стороны общества.

DP.RU

28.04.18

Япония впервые доставила в КНР груз по транспортному коридору "Приморье-2"

РИА Новости. Японский паром Eastern Dream перевез тестовую партию транзитного груза из Японии в Китай по международному транспортному коридору "Приморье-2", сообщает Минвостокразвития России.

Паром зашел в "Морской порт в бухте Троицы" (ООО "МПБТ").

"Дополнительно на борт парома был погружен контейнер с сельскохозяйственной техникой, предварительно доставленный в порт Зарубино из Китая для отправки в Японию. Организатором грузоперевозки выступила префектура Тоттори (Япония), грузовым агентом — японский логистический оператор Nippon Express Co., Ltd. Паром Eastern Dream грузовместимостью 4 тысячи тонн принадлежит компании DBS Cruise Ferry (Южная Корея)", — говорится в сообщении.

Отмечается, что географическое расположение "Морского порта в бухте Троицы" позволяет перемещать грузы между Японией и северо-восточной частью Китая по кратчайшему пути.

ООО "МПБТ" — это универсальный международный перегрузочный комплекс. Железнодорожная инфраструктура связывает "МПБТ" с Транссибирской магистралью. Порт является ключевым звеном для обеспечения логистики между странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" проходят через территорию Свободного порта Владивосток. Здесь предусмотрена круглосуточная работа пунктов пропуска и радикальное сокращение контроля — "единое окно" при пересечении госграницы грузами, введение электронного декларирования грузов и реализация принципа "зеленого коридора" для участников внешнеэкономической деятельности. Планируется, что основной грузопоток по МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" будет обеспечен китайскими грузоотправителями. Потенциальный объем грузовой базы оценивается порядка 45 миллионов тонн в год.

28.04.18

Новые идеи развития региона представили на международной конференции по логистике в Красноярском ГАУ

Международная научно-практическая конференция «Логистика – Евразийский мост 2018» состоялась 26 апреля в Красноярском государственном аграрном университете.

Университет уже в 13-й раз принимал у себя гостей из других городов России, а также Европы и Китая. Трёхдневная программа конференции включала в себя «круглый стол» в администрации Красноярска (где знатоки в области логистики «перекреативили» народных избранников), пленарное заседание в Красноярске и заключительную сессию в Абакане.

Основная задача международной научно-практической конференции – это обмен опытом, рассмотрение новых идей развития логистики в России и привлечение молодых умов с их свежим взглядом на проблемы экономики.

Заведующий кафедрой логистики Красноярского ГАУ, д.э.н., доцент, президент Сибирской логистической ассоциации Валерий Лукиных рассказал:

«Целью конференции является: во-первых, показать возможности логистики для экономики, собрать разные мнения и выбрать самое лучшее; во-вторых, дать понять молодёжи, чем надо заниматься, что изучать, что сейчас актуально для нашей экономики; в-третьих, представить выдающихся учёных; в-четвертых, выявить тренды развития – поэтому мы приглашаем иностранных специалистов и петербуржцев, потому что в этом они лидеры, они показывают нам, куда надо двигаться ближайшие два-три года».

В этом году для участия в конкурсе представители шести стран прислали более 130 научных работ, из них 53 труда были написаны студентами и бакалаврами и 27 – аспирантами и магистрами. Популярными темами стали бизнес-процессы в логистике и транспортное обеспечение. Победители конкурса получили награды, кроме того, был выпущен двухтомный сборник всех работ конкурсантов.

Помимо молодых учёных на конференции со своими проектами выступали доценты и профессора университетов Санкт-Петербурга. Свой «европейский взгляд» представил вице-президент Европейской ассоциации логистики из Венгрии Альфонз Энтони, который прибыл на конференцию уже в пятый раз. Он рассказал о технологии «блокчейн», отвечающей за защиту и хранения важных данных.

Для логистики «блокчейн» может стать единой информационной базой для всех участников цепи поставок, которая позволит избежать сокрытия информации между партнерами. У этой технологии пока мало практического применения, хотя на Международном экономическом форуме ей дали высокую оценку: на 15% увеличится размер глобальной торговли и эффективность всех участвующих в ней компаний при использовании «блокчейна». А это, по словам Альфонза Энтони, очень большое число.

На научно-практической конференции не только представили теории развития современной логистики, но отметили практическое применение выдающихся идей, а также предложили планы развития города и всего края. На предприятиях Красноярска некоторые замыслы уже воплощаются в жизнь, помогая увеличить прибыль. +

Масштабная концепция развития логистических сетей в агропромышленном комплексе Красноярского края уже была представлена на суд администрации, принята, и в ближайшее время будет разрабатываться проект.

Суть данного нововведения – систематизировать заготовку, переработку, транспортировку и реализацию сельскохозяйственной продукции края на основе реального спроса потребителей. Объединив предприятия в кооперативы и создав множество распределительных центров в разных районах Красноярского края, можно добиться того, что на прилавках всегда будут натуральные, качественные и свежие продукты.

Этот проект принесет огромную пользу всему краю. Стимулирование агропромышленного комплекса поможет поднять экономику края на новый уровень. Жители будут потреблять хорошую продукцию вместо импортного суррогата, к тому же, без вреда для своего бюджета. В плюсе окажутся и фермеры, многие из которых до сих пор имеют трудности в сбыте своего товара. Эта концепция разработана экспертом в области экономики и логистики Валерием Лукиных, а её текст был опубликован в сборнике научных работ «Логистика Евразийский мост 2018».

Идея развития агропромышленного комплекса Красноярского края тесно связана с проектом создания «Енисейской Сибири» — Енисейского макрорегиона. Деление нашей страны на макрорегионы обуславливается значимостью дорожно-транспортной инфраструктуры для развития экономики. На конференции с докладом на тему создания логистической системы Енисейского макрорегиона выступил к.и.н, доцент Красно/рского ГАУ Владимир Пантелеев.

Транспортная инфраструктура препятствует развитию экономики и логистики, поэтому первоочередная задача правительства – привести в порядок дороги, а также модернизировать всю магистральную систему. В этом плане создание макрорегионов благотворно повлияет на пространственное развитие России и укрепит межрегиональные связи. Напомним, что проект создания «Енисейской Сибири» был успешно презентован на недавнем Красноярском экономическом форуме.

13-я международная научно-практическая конференция вновь дала пищу для размышлений, предоставила возможность высказать многие идеи развития логистики в России. Постепенно они будут разработаны и воплощены в жизнь, помогая нашей стране стать мощной экономической державой.

ИА 1-Line

28.04.18

Россия и Монголия активизируют работу по созданию транспортного хаба на Дальнем Востоке

AmurMedia. Вице-премьер – полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе двухдневного рабочего визита в Монголию встретился с Президентом страны Халтмаагийном Баттулгой. В работе также принял участие губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвитияя.

Вице-премьер – полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе двухдневного рабочего визита в Монголию, встретился с Президентом МНР Халтмаагийн Баттулгой. Одним из основных обсуждаемых вопросов в ходе встречи стал проект по развитию транспортно-логистического направления. Монголия, соединенная железной дорогой с Транссибирской магистралью, заинтересована в создании терминала-хаба в одном из дальневосточных портов для дальнейшего экспорта своих товаров в страны АТР, в первую очередь угля и цемента.

Юрий Трутнев и Халтмаагийн Баттулга договорились о создании совместной рабочей группы, которая займется проработкой данного вопроса. С российской стороны в нее войдут представители Минвостокразвития России, Минтранса России и РЖД.

Халтмаагийн Баттулга назначил руководителей монгольской части группы. Ее возглавит заместитель министра иностранных дел. Также в состав группы войдут представители Минтранса и других ведомств, перед которыми поставлена задача на месте проанализировать транспортный потенциал Дальнего Востока. Для этого представители Монголии в первой половине мая по железной дороге отправятся на Дальний Восток, чтобы на месте "изучить вопрос".

По итогам доклада рабочей группы будет принято решение о назначении полпреда Монголии в ДФО.

Напомним, вице-премьер — полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев находится с двухдневным рабочим визитом в Монгольской народной республике.

В составе правительственной делегации первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Александр Осипов, заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко, заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников, представители Минпрома России, Минприроды России, генеральный директор Агентства Дальнего Востока привлечения инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.


28.04.18

В Москве на треть выросла площадь складов индивидуального хранения

РИА Недвижимость. В Москве площадь складов индивидуального хранения (self-storage) по итогам 2017 года выросла на 35% — почти до 162 тысяч квадратных метров, говорится в сообщении консалтинговой компании Knight Frank.

Как указывается в нем, по данным Ассоциации компаний индивидуального хранения (АКИХ), на конец 2017 года на рынке складов индивидуального хранения Москвы насчитывалось около 65 объектов и 81 площадка для складов контейнерного хранения.

"При наличии уже существующих складских помещений индивидуального хранения на рынок вышло еще семь новых объектов формата self-storage. В Москве в этом сегменте рынка насчитывается около 23 компаний, топ-7 которых занимают 50% рынка по площади", — отмечается в сообщении.

Средний уровень заполняемости складов индивидуального хранения в Москве по итогам года составлял 85,8%, сообщается в пресс-релизе.

Как отмечается в нем, наибольшим спросом склады индивидуального хранения пользуются у физических лиц: в 2017 году их доля составляла 83,5%, оставшиеся 16,5% приходятся на юридические лица.

27.04.18

В 1-м квартале зафиксирован минимальный с 2015 года объем сделок на складском рынке Санкт-Петербурга

В январе-марте 2018 года совокупный объем сделок аренды и покупки складов в Санкт-Петербурге составил 34,4 тыс. кв. м, что стало наименьшим квартальным значением за последние четыре года.

Этому способствовало отсутствие крупных сделок свыше 5 тыс. кв. м, свидетельствуют данные компании JLL.

В результате снижения объема сделок и освобождения площадей в ряде складских комплексов чистое поглощение достигло минимального значения за всю историю рынка и составило -26,6 тыс. кв. м. На этом фоне доля свободных площадей за квартал выросла на 0,9 п.п., до 5,7%.

«Произошедший спад является следствием нестабильности спроса на рынке складской недвижимости, которая наблюдается в последние годы. Мы ожидаем оживления активности в последующие месяцы, что приведет к небольшому снижению доли свободных площадей до 4,5-5% к концу 2018 года», - комментирует Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге.

Несмотря на волатильность спроса, наблюдается увеличение объема строительства складов. «Хотя в 1-м квартале новые объекты на рынок не вышли, до конца года заявлено к вводу около 122 тыс. кв. м, из которых свыше 80% являются спекулятивными. На протяжении последних лет девелоперы готовы были начинать строительство складов только в случае наличия заказчика, реализуя схемуbuilt-to-suit. Однако динамика рынка в прошлом году, вероятно, стимулировала некоторых арендодателей пересмотреть стратегию в пользу строительства спекулятивных складов. В результате в 2018 году мы увидим максимальный за четыре года объем площадей, предлагаемых в аренду на открытом рынке, в общем объеме ввода», - добавляет Владислав Фадеев.

Максимальные запрашиваемые арендные ставки в качественных складских комплексах Петербурга не изменились и составили 400-450 руб. за кв. м в месяц (включая НДС и операционные расходы). Коммерческие условия каждой сделки обсуждаются индивидуально, в зависимости от профиля и требований клиента.

КтоСтроит.ру

27.04.18

Площадь складского комплекса в поселении Краснопахорское будет увеличена почти до 25 тыс. кв. м

Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК) согласилась с увеличение площади складского комплекса в Краснопахорском, сообщили в пресс-службе комитета столицы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (Москомстройинвест).

«ГЗК, возглавляемая мэром Москвы Сергеем Собяниным, согласилась с целесообразностью внесения изменений в правила землепользования и застройки (ПЗЗ) Москвы в отношении территории по адресу: поселение Краснопахорское, пос. подсобного хозяйства Минзаг в части добавления основного вида разрешенного использования – «производство» и увеличения площади складского комплекса», - говорится в сообщении.

Уточняется, что в настоящее время на указанной территории расположены здания складского комплекса ООО «Барбус» общей площадью 17 тыс. кв. м, в том числе склад площадью 13,7 тыс. кв. м и административно-бытовой корпус площадью 3 тыс. кв. м.

По словам председателя Москомстройинвеста, ответственного секретаря ГЗК Константина Тимофеева, инвестор обратился к ГЗК с намерением внести изменения в градостроительный план земельного участка и ПЗЗ. Они позволят создать дополнительные производственно-складские площади и разместить производственную зону для дальнейшего развития предприятия.

«Общая площадь комплекса может составить свыше 24,9 тыс. кв. м за счет увеличения производственно-складского здания до 21,6 тыс. кв. м. Инвестор намерен возвести антресоли для размещения дополнительной административной части объекта и рампы для разгрузки большегрузного транспорта в целях снижения нагрузки на прилегающую улично-дорожную сеть», - заключил К.Тимофеев.

Агентство Москва

27.04.18

Многофункциональный складской комплекс «СЕВЕР-3» построят в Солнечногорском районе

В Солнечногорском районе будет построен многофункциональный производственно-складской комплекс «СЕВЕР-3», сообщает пресс-служба Министерства строительного комплекса Московской области.

«Министерством строительного комплекса Московской области выдано разрешение на строительство многофункционального производственно-складского комплекса с административными зданиями «СЕВЕР-3». Застройщиком объекта выступает ООО «Индустриальный парк «СЕВЕР», который планирует инвестировать в проект примерно 5 млрд рублей», – сообщил министр строительного комплекса Подмосковья Руслан Тагиев.

По информации пресс-службы, комплекс, возведение которого будет осуществляться вблизи деревни Никифорово Солнечногорского района, представляет собой распределительный склад и предназначен для приема, складирования, хранения и отпуска широкого ассортимента товаров, включая продукты питания, хозяйственные товары, мелкую бытовую технику, электронику и прочее.

Как уточняется в материале, в соответствии с техническим заданием на проектирование, строительство объекта предусматривается в пять этапов. Будущий комплекс площадью более 55,5 тысяч квадратных метров будет иметь в своем составе складской корпус № 1 и авторемонтную мастерскую. По проекту в складской части здания располагаются помещения с холодильными камерами, тарный цех, зона пресскомпакторной, приемочная и отгрузочные зоны, зона ремонта и эксплуатации складской техники, помещения инженерно-технического назначения. Общая емкость склада составляет 68 тысяч паллетомест.

«Хочу отметить, что строительство современного складского комплекса позволит дополнительно создать 1 358 рабочих мест», – приводятся слова Тагиева в заключение.

Правительство Московской области

27.04.18

Более 400 миллиардов рублей вложат в развитие БАМа и Транссиба до 2023 года

Врио Губернатора Приморского края Андрей Тарасенко принял участие в открытии сетевого совещания начальников железных дорог в пятницу, 27 апреля.

Основная цель проводимого дважды в год совещания, как отметил в своём выступлении первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк, – обмен опытом, наработка эффективных решений, направленных, на совершенствование перевозочного процесса, всех аспектов движения поездов. На это обратил внимание в своём Послании Федеральному Собранию Президент РФ Владимир Путин. Глава государства поставил задачу за шесть лет в 1,5 раза повысить пропускную способность БАМа и Транссиба, довести ее до 180 миллионов тонн.

«Сейчас мы разрабатываем второй этап реконструкции БАМа и Транссиба, где все это предусмотрено. Почти в четыре раза надо увеличить грузопотоки в этом направлении. В текущем году мы продолжаем освоение средств по первому этапу, в 2019 году мы должны закончить и выйти на перевозки только угля и руды в пределах 66,8 миллиона тонн. Сегодня это цифра около 38, есть еще над чем работать», – обозначил он.

Андрей Тарасенко подчеркнул, что Администрация региона готова активно сотрудничать с холдингом, поскольку Российские железные дороги имеют огромное значение для развития транспортного потенциала Приморского края.

«Для края вы главная артерия, без вас не получим уголь, топливо, продукты питания, вы загружаете наши порты. Развитие Приморья напрямую связано с развитием железной дороги, вы даете рабочие места, совершенствуете транспортную инфраструктуру. Приморский край сегодня – это одна треть грузов, которые идут по России. Благодарю вас от всех приморцев за эту работу», – заявил врио Губернатора.

Дальневосточная железная дорога сегодня обеспечивает выход экспортных грузов на растущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Доля экспорта составляет 72% от общей выгрузки дороги. Более 75% грузооборота дорога выполняет в тесном взаимодействии с портами Восточный, Владивосток и Ванино, которые входят в десятку крупнейших в России, являются главными точками погашения и зарождения дальневосточных транспортных потоков. Их доля – около 28% от общего грузооборота российских портов. Дальний Восток сегодня является центром притяжения интересов бизнеса, государства и общества», – подчеркнул начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин.

По его словам, за последние четыре года в регион привлечено около 4 триллионов рублей прямых инвестиций.

«В развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД планирует вложить до 2023 года более 400 миллиардов рублей, в том числе на развитие БАМа – более 350, Транссиба – 70,6 миллиарда рублей», – обозначил начальник Дальневосточной железной дороги.

Отметим, в настоящее время в Приморье при активном участии РЖД ведётся работа по реализация таких проектов, как реконструкция тоннеля имени Сталина, станции Находка–Восточная, железнодорожных подходов к порту «Восточный». Особое внимание уделено строительству международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», также включающих железнодорожную инфраструктуру.

Администрация Приморского края

27.04.18

Сухой порт "Белый раст" в Подмосковье планируют ввести в строй в 2019 году

ИНТЕРФАКС - Реализация российско-китайского проекта по строительству в Дмитровском районе Московской области сухого порта "Белый раст" должна завершиться в следующем году, сообщил зампред регионального правительства Денис Буцаев.

"Мы рассчитываем, что в 2019 году сухой порт будет введен в эксплуатацию", - сказал Д.Буцаев журналистам в четверг.

Согласно справке, 51% доли ООО "Транспортно-логистического центра "Белый раст" принадлежит ОАО "РЖД", 49% - китайской China Yingkou Port Group Corporation.

Компании строят в Дмитровском районе складской комплекс площадью 250 тыс. кв. м и центр таможенного оформления. Ожидается, что объект позволит увеличить товарные потоки между Китаем и Россией, а также Евросоюзом.

26.04.18

​FKKGroup зафиксировала повышенный интерес к международным перевозкам

С 17 по 19 апреля 2018 г в Москве в МВЦ «Крокус Экспо» экспонентом 23-й международной выставки TransRussia 2018 г стала компания FKKGroup (OOO ФККГруп). За три дня стенд компании посетили более 420 ведущих российских и зарубежных компаний-грузовладельцев. В результате заключено около 100 предварительных соглашений о сотрудничестве.

FKKGroup отмечает высокую активность отрасли ритейл и поставщиков товаров народного потребления.

Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup:

«Более 50% запросов, полученных в процессе переговоров на выставке, касались международных автомобильных и AOR перевозок из Китая и в Китай, в направлении стран ЮВА и европейских стран».

В рамках выставки был представлен полный спектр транспортно-логистических услуг FKKGroup для развития и оптимизации грузоперевозок. Посетители стенда получили подробную информацию о технических мощностях компании, современной системе управления внутренними процессами собственного автопарка, который насчитывает более 320 единиц техники, а также ознакомились с возможностями FKKGroup по организации оперативной доставки грузов.

Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup:

«В частности, на выставке были представлены новые продукты и сервисы компании, специальные предложения для постоянных клиентов с учетом актуальной обстановки в отрасли».

Так, живой интерес у компаний – грузовладельцев вызвал новый сервис FKKGroup «Быстрая доставка», который позволяет сократить транзитные сроки перевозки генеральных грузов по России и странам СНГ при конкурентных тарифных ставках. Представители компаний отметили высокую актуальность «Быстрой доставки» ввиду растущей активности на рынке грузоперевозок и тенденцией к перераспределению грузопотоков.

Новый сервис доступен клиентам в трех видах: «Крылатый», «Скорый» и «Багажный», работает в режиме 24/7, включая выходные и праздничные дни. Преимуществами «Быстрой доставки» являются выгодные условия авиа или ж/д фрахта, четкость организации своевременной доставки груза в аэропорт/на ж/д станцию, ускоренная терминальная обработка, доставка получателю в строго утвержденные временные окна. В случае необходимости, сервис может быть индивидуально адаптирован под конкретный запрос заказчика.

Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup:

«FKKGroup благодарит всех, кто посетил стенд компании в рамках TransRussia 2018 и надеется на формирование новых успешных партнерских отношений».

VCH.RU

26.04.18

Boxberry стала официальным партнером Ярмарки Мастеров

Компания предоставляет крупнейшей в СНГ площадке для дизайнеров услуги доставки по России

С декабря 2017-го по апрель 2018 года Boxberry сотрудничала с Ярмаркой Мастеров в тестовом режиме. В это время можно было отправить 30 372 из 2,5 млн товаров, представленных на торговой площадке. Сервис могли подключить продавцы из городов, входящих в 5 из 9 тарифных зон, с которыми работает Boxberry. Доставка осуществлялась в пункты выдачи заказов (ПВЗ), расположенные в 440 городах присутствия Boxberry, и была доступна для ограниченного числа категорий товаров.

Лидерами по количеству отправлений в тестовый период стали Москва, Санкт-Петербург и Ярославль. Также большим спросом пользовались произведения мастеров из Твери, Нижнего Новгорода, Петрозаводска, Волгограда и Екатеринбурга. А вот заказчиками чаще всего выступали жители Москвы и Санкт-Петербурга. Самыми популярными для доставки оказались товары из категорий «Украшения», «Сумки и аксессуары», а также «Материалы для творчества».

В мае начнется полноценная работа сервиса: будет запущена услуга курьерской доставки, а также появится возможность сделать заказ в существующем мобильном приложении Ярмарки Мастеров на iOS и Android.

Подключение доставки Boxberry продавец осуществляет самостоятельно. Для этого ему необходимо активировать сервис «Надежная покупка» в настройках своего интернет-магазина на Ярмарке Мастеров. Boxberry принимает на доставку отправления с габаритами не более 120 см х 80 см х 50 см. Клиент может упаковать товар прямо в отделении, купив коробку или пакет подходящего размера. Документация на посылку формируется автоматически при оформлении покупки на сайте, поэтому передать товар на доставку в пункте Boxberry можно всего за пару минут: продавцу нужно всего лишь озвучить оператору номер созданной накладной.

«Для хендмейкеров и дизайнеров качественная доставка имеет особенную ценность: их изделия, зачастую существующие в единственном экземпляре, требуют бережной перевозки. Используя нашу доставку, мастера будут уверены в сохранности своих товаров. Кроме того, мы помогаем продавцам нарастить базу клиентов за счет расширения географии продаж. Покупатели же могут совершать покупки без рисков: денежные средства поступают на карту продавца только после проверки содержимого посылки в присутствии сотрудника Boxberry. Также в рамках сервиса предусмотрен удобный процесс возврата: вскрыв посылку и приняв решение отказаться от ее получения, покупатель может просто оставить ее в ПВЗ. Посылка отправится обратно продавцу», — отмечает руководитель направления «Письма и посылки» Boxberry Екатерина Киселева.

VCH.RU

26.04.18

«Байкал Сервис» расширился в Великих Луках

Подразделение транспортной компании сменило прописку и в три раза увеличило свою складскую площадь.

С 23 апреля великолукский филиал принимает грузы клиентов в новом терминале общей площадью 600 квадратных метров. Переезд подразделения, открытого всего полтора года назад, был вызван растущими объемами грузоперевозок.

«Расширение для нас стало объективной необходимостью, — сообщила руководитель филиала Ольга Пушкина. — За полтора года мы закрепились на рынке города, приобрели постоянных клиентов. Большой склад — это качественно другой уровень обслуживания, позволяющий увеличить скорость логистических операций, а значит, сберечь время партнеров».

Отметим, что значение Великих Лук обусловлено его нахождением на географической карте России. Сегодня это важный транзитный центр, расположенный на полпути между Москвой и Санкт-Петербургом, в непосредственной близости от Белоруссии и Прибалтики.

В Северо-Западном федеральном округе, кроме Великих Лук, филиалы транспортной компании «Байкал Сервис» находятся в Архангельске, Вологде, Пскове, Санкт-Петербурге и Череповце. Их общая общая складская площадь превысила 10 тысяч кв. м.

VCH.RU

26.04.18

В «Русской тройке» осталось двое

FESCO собрала 75% акций оператора

Несмотря на проблемы с исполнением обязательств по рублевым облигациям, FESCO продолжает консолидировать акции железнодорожного оператора «Русская тройка». Группа закрыла сделку по выкупу 25% минус одной акции компании у НПФ «Благосостояние», консолидировав у себя 75% минус одну акцию. Блокпакет «Русской тройки» остается у ОАО РЖД, его монополия намеревалась выставить на аукцион. Но в FESCO напоминают, что обладают преимущественным правом выкупа.

Транспортная группа FESCO (входит в группу «Сумма» арестованного в конце марта Зиявудина Магомедова) закрыла сделку по приобретению 25% минус одной акции железнодорожного оператора «Русская тройка», сообщил «Интерфакс». Пакет выкуплен у близкого ОАО РЖД НПФ «Благосостояние», сумма сделки не раскрывается. Источник “Ъ”, знакомый с подготовкой сделки, говорит, что FESCO для покупки использовала собственные средства, вырученные от продажи непрофильных активов. Ранее, в 2016 году FESCO сообщала, что стремится увеличивать долю на рынке железнодорожных контейнерных перевозок за счет наращивания парка фитинговых платформ, а прочий подвижной состав (за исключением крытых вагонов) как непрофильный в ближайшие годы будет либо сдаваться в аренду, либо обмениваться на фитинговые платформы.

По данным «Infoline-Аналитики», в собственности «Русской тройки» 1,6 тыс. фитинговых платформ, которые находятся в управлении ТК «Трансгарант», входящей в FESCO. По СПАРКу, выручка «Русской тройки» в 2016 году составила 906 млн руб., чистая прибыль 23 млн руб.

По итогам закрытия сделки FESCO владеет 75% минус одной акцией оператора. В группе напоминают, что заинтересованы в консолидации 100% «Русской тройки», «так как это отвечает стратегии развития ключевого сегмента бизнеса — контейнерных перевозок, а также позволит повысить эффективность управления активами за счет использования платформ оператора напрямую в наших сервисах». Блокпакет железнодорожного оператора сейчас в собственности ОАО РЖД. В январе ФАС одобрила ходатайство головной компании группы FESCO — ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) на покупку еще 50% голосующих акций «Русской тройки». Как сообщают в FESCO, планы по покупке пакета ОАО РЖД «неизменны». «Мы будем смотреть на итоги аукциона монополии и финальную стоимость, за которую они будут готовы продать свой пакет. В аукционе мы не участвуем, у нас есть преимущественное право на приобретение пакета»,— поясняют в компании.

В феврале корпоративное издание ОАО РЖД сообщало, что монополия планирует продать свою долю в железнодорожном операторе как в «непрофильном активе». При этом издание не исключало, что закрытие сделки может растянуться до марта 2019 года. Сейчас в ОАО РЖД отказались от комментариев.

При этом FESCO испытывает проблемы с исполнением обязательств по ценным бумагам с весны 2016 года. Наиболее существенную часть проблем — с техдефолтом по евробондам на $655 млн — ДВМП решило в конце 2017 года, рефинансировав долг с помощью кредита ВТБ на $680 млн. Также группа допустила дефолт по рублевым облигациям БО-01 и БО-02. Как сообщал в середине апреля глава FESCO Александр Исурин, группа планирует выплатить купоны и погасить бонды БО-01 до середины года. В начале недели Промсвязьбанк сообщал о намерении обратиться в Арбитражный суд с заявлением о признании ДВМП банкротом в связи с наличием у него признаков несостоятельности. Но, как подчеркивали в компании, банк не является держателем облигаций ДВМП, в связи с чем инициатива о подаче заявления «не имеет под собой правовых оснований». Ранее иском о банкротстве в связи с дефолтом по БО-02 грозило ДВМП УК «Арсагера». В FESCO отмечали, что заявления УК о несостоятельности ДВМП «носят провокационный характер», так как объем чистых активов ДВМП составляет 17,9 млрд руб., что несопоставимо с объемом претензий «Арсагеры» в 2,7 млн руб.

Коммерсантъ-Online

26.04.18

«КАМАЗ» организует беспилотные грузоперевозки

«КАМАЗ» рассказал об экспериментальном проекте с кодовым именем «Одиссей», в рамках которого планируются испытания самоуправляемого транспорта.

Пока речь идёт о внутризаводских логистических перевозках: кабины от прессово-рамного до автомобильного завода компании будут перевозиться на беспилотных грузовиках.

Самоуправляемый автомобиль «Одиссей» собран на основе дизельного грузовика КАМАЗ-43083. Машина оснащена сразу четырьмя типами сенсоров: это видеокамеры, радары, лидары и сонары.

Роботизированный «КАМАЗ» получил систему высокоточной навигации, которая обеспечивает возможность расчёта местоположения с погрешностью не более 3–5 см. Система связи включает промышленный Wi-Fi, 4G и специальный УКВ-модуль.

Все данные с датчиков поступают в главный «мозг» машины — компьютер, где происходит обсчёт входящей информации о параметрах движения и принимаются решения. Компьютер разработан силами специалистов Научно-технического центра «КАМАЗа» совместно с партнёром компании — Казанским федеральным университетом.

Для движения будут использоваться уже существующие внутрикамазовские дороги. Планируется создать диспетчерский пост для дистанционного управления в случае необходимости.

Пилотные заезды на «КАМАЗе» планируют начать уже летом этого года. После выполнения необходимых калибровок и настроек будут организованы рабочие рейсы: произойдёт это в начале 2019 года.

3DNews

26.04.18

ConsID представила обновленную систему управления складским двором ConsID YMS

Компания ConsID, российский разработчик и интегратор профессиональных ИТ-систем для управления складом и исполнением в цепочке поставок, выпустила на рынок обновленную версию системы управления складским двором ConsID YMS. Новая версия системы ориентирована на потребности крупных складов с интенсивным грузопотоком и частыми пиковыми нагрузками, где наиболее остро стоят задачи минимизации очередей и времени простоя транспорта.

ConsID YMS (Yard Management System) управляет техникой, персоналом, пространством у ворот склада для обеспечения эффективных процессов приемки и отгрузки товара. Система создает и контролирует процессы въезда/выезда транспорта на территорию склада, отслеживает его статусы и местонахождение, оптимально распределяет транспорт для разгрузки/погрузки по воротам и временным окнам с учетом текущей и планируемой загруженности ворот.

В обновленной версии ConsID YMS доработан следующий функционал: возможность создания в системе заявок на въезд и выезд автотранспорта; расширенное ручное управление заявками с назначением ворот отгрузки и приемки товара, изменением статусов транспортных средств, подтверждением и закрытием пропусков; оптимизированный алгоритм распределения ворот без учета или с учетом времени подачи транспорта, что позволяет планировать процессы отгрузки и приемки с разделением собственного и наемного транспорта; управление нормативами нахождения транспорта на территории, что позволяет гибко управлять графиком подачи транспортных единиц; визуальные отчеты, которые позволяют быстро выявлять проблемы и оперативно реагировать в случае отклонения от графика подачи транспорта.

Специалистами ConsID также доработан интерфейс мобильных устройств, который позволяет фиксировать факты подачи транспортной единицы на ворота и факт завершения работы. Это позволяет в режиме онлайн эффективно работать с очередью транспорта и своевременно получать информацию о задержках.

Обновленный ConsID YMS расширен интерфейсом сторонних транспортных компаний, который позволяет им с помощью web-приложения управлять своим транспортом и обладать информацией о текущем статусе заявок. В ближайшее время в системе появится возможность получения оповещений о критических событиях на телефон и электронную почту, что позволит еще быстрее реагировать на проблемы с доставкой товаров.

ConsID YMS является частью пакета программных продуктов для управления исполнением в цепочке поставок ConsID SCE Suite на базе единой технологической платформы. Это позволяет легко интегрировать решение со складской системой ConsID WMS, обеспечивая синхронизацию бизнес-процессов, точность выполнения операций и рост пропускной способности склада. ConsID YMS может быть интегрирована со сторонними WMS- и ERP-системами, а также использоваться как автономное решение. Возможности системы не ограничиваются решением транспортной задачи на территории складского комплекса, она может быть использована на территории предприятия с целью оптимизации использования транспорта и сокращения его простоев.

PC Week/RE

26.04.18

Аграрии потянулись к портам

Продление льгот на железнодорожные перевозки экспортного зерна до конца года потребует три миллиарда рублей

Россия в этом сельхозгоду может поставить абсолютный рекорд по экспорту зерновых - около 52 миллионов тонн, прогнозировал министр сельского хозяйства Александр Ткачев. Чтобы поставки не стали разорительными для удаленных от морских портов регионов, минсельхоз предлагает сделать действующие до конца июня субсидии на железнодорожные перевозки бессрочными.

Собрать урожай - полдела, главный вопрос - как его успешно реализовать. В том числе требуется решить проблему с поставками из регионов-зернопроизводителей, которые удалены от главных рынков сбыта и прежде всего - морских портов страны. Транспортная составляющая зачастую делает такие поставки невыгодными.

В итоге, как рассказали "Российской газете" в минсельхозе, ведомство выступило с предложением продлить субсидирование тарифа на перевозки железнодорожным транспортом и сделать его бессрочным. Соответствующее предложение об изменениях в действующее постановление направлено в правительство, уточнили в пресс-службе. Сейчас льготы действуют до 30 июня. Они распространяются на поставки зерна из регионов Центральной России и Поволжья, а также из Сибири. Для компенсации затрат на перевозку уже выделено три миллиарда рублей, а если действие льгот будет продлено на весь год, потребуется еще примерно столько же.

"Идея правильная, - уверен президент Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции Сергей Балан. - Транспортные расходы - это довольно существенная составляющая конечной цены".

Экспортный потенциал страны по зерновым за последние годы существенно вырос, так что теперь на первый план выходит ценовая конкуренция на мировом рынке. "В этой связи субсидирование перевозок зерна железнодорожным транспортом - весьма действенное решение, - считает директор Института аграрного маркетинга Елена Тюрина. - Зерно идет на экспорт все лето - вплоть до окончания уборки, к тому же необходимо реализовывать еще и значительные запасы прошлого урожая".

Около 40 миллионов тонн только пшеницы Россия может поставить за рубеж в этом году

Однако Тюрина считает, что субсидирование перевозок не должно быть априори постоянным - этому механизму требуется гибкость. "Нужно четко отслеживать баланс производства и потребления, и когда есть потребность, субсидирование продлевать, а когда возникает риск дефицита - отменять", - пояснила она.

По мнению директора аналитического центра компании "СовЭкон" Андрея Сизова, инициатива минсельхоза ситуацию мало изменит. "Сейчас необходимо заниматься "скучными" вещами, такими как развитие конкуренции на транспорте, привлечение инвестиций в инфраструктурные проекты (строительство тех же портов), снижение в целом железнодорожных тарифов для зерна и так далее, - перечисляет он. - А то, что делается сегодня, - это малозаметная поддержка в ручном режиме производства зерна в тех регионах, где это зачастую экономически малообоснованно".

Александр Ткачев рассчитывает, что к 2024 году экспорт сельскохозяйственной продукции вырастет более чем в два раза - до 45 миллиардов долларов. Он отметил, что в планах продажа не только зерна, растительного масла, рыбы, но и продукции глубокой переработки - кондитерских издели, сахара, мясной и молочной продукции, передает "Интерфакс".

Российская газета

25.04.18

Робототехника меняет логистический рынок

Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани рассказал РБК+, как робототехника проникает в работу логистических компаний.

В настоящее время многие крупные российские компании экспериментируют с внедрением роботов в бизнес-процессы. Причем основным драйвером развития технологий стала логистическая отрасль. Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани рассказал РБК+ о том, как робототехника проникает в работу логистических компаний и как под воздействием IT будет меняться логистический рынок в ближайшие годы:

— «Деловые линии» экспериментируют с внедрением роботов в бизнес-процессы. Опираетесь ли в этой программе на зарубежный опыт и известно ли вам, каково проникновение робототехники в ведущих международных компаниях?

— Сектор высоких технологий — это очень динамичная сфера. И чтобы быть в тренде «цифровизации», мы посещаем выставки, общаемся с ведущими ИТ-специалистами и разработчиками, как зарубежными, так и российскими не только по поводу роботизации. Сначала ищем идеи и рассматриваем опыт без географической привязки, далее адаптируем под наш бизнес. Как показывает практика, чтобы решение стало максимально эффективным для определенной компании над ним должны поработать ее специалисты. Например, программы по управлению автопарком, придуманные в Европе, не годятся для России. У них нет такой широкой географической протяженности как у нас — поэтому TMS (Transportation management system) мы разработали сами.

— Каковы в целом мировые тренды логистического бизнеса в сфере высоких технологий?

— Мировые тренды в логистике — это уберизация, использование дронов и роботов на складе. Кроме того, именно логистическая отрасль является основным драйвером развития робототехники. Тенденцию отмечают и зарубежные разработчики. Кроме того, по нашему мнению, в ближайшие несколько лет транспортные компании будут развивать IT-инструменты для пользователей и активнее проникать в мобильные телефоны отправителей. Мы стараемся быть среди лидеров тренда. И, к примеру, уже давно кроме стандартного заказа услуг наши приложения позволяют сканировать груз с помощью телефона и определять его габариты. Это важно при расчете стоимости грузоперевозки.

— Возможно ли в российских условиях и с учетом качества российских дорог внедрение беспилотников?

— Применять беспилотники в России целесообразно на коротких дистанциях и для решения простых задач. Сложное маневрирование, парковка на узкой улице, ожидание в пробках — пока такое «удовольствие» скорее для профессиональных водителей. Если же говорить про качество дорог- насколько мне известно, оно не имеет серьезного значения для роботов. Главное это наличие разметки. Но хочется верить, что возможен и обратный процесс: что с появлением «беспилотников» улучшится и качество дорог.

— Один из принципов «Деловых линий» — отказываться от проектов, не приносящих результат спустя 3 месяца после зауска. В результате чего вы выработали такое правило? Известны ли вам примеры на российском или международном рынке, когда нарушилась финансовая устойчивость логистических компаний, запустивших не оправдавшие ожиданий долгосрочные капиталоемкие проекты?

— Правило отказываться от проектов без результата в течение 3 месяцев продиктовано потребностями бизнеса. Главный секрет, что наработки даже по невышедшим в свет проектам — не пропадают, а трансформируются и находят применение в более инновационных.

Примеры нарушения финансовой устойчивости мне лично неизвестны. Вряд ли в наше время владелец компании пустит основной бюджет на развитие технологии, которая не гарантирует отдачу.

— Каковы ваши дальнейшие планы по внедрению технологий и как, на ваш взгляд, под воздействием IT будет меняться логистический рынок в целом в ближайшие два-три года?

— По данным наших аналитиков, объектом стратегического развития транспортно-логистических компаний станут ИТ-технологии. Почти половина среди 2000 респондентов планируют внедрить инновации в ближайшие три-пять лет. Однако, они затруднились обозначить какие именно, кроме роботизации. Мы также видим свое развитие в логистике через роботизацию.

В целом, IT ведет рынок, во-первых, к большей открытости — между клиентом и компанией, между компаниями-партнерами, не исключено и объединение конкурентов. Уже сейчас многие готовы делиться базами своих клиентов ради их расширения.

Во-вторых, именно IT будет указывать на возможности получения выгоды в других областях.

На мой взгляд, в связи с тем, что многие транспортные компании пока не определились с вектором цифрового развития, скорее всего они будут искать и оценивать наиболее выгодные и понятные варианты инвестиций. В течение года-двух будет именно так.

РБК+

25.04.18

Контейнеры — безопасный и выгодный способ доставки грузов из Китая

Грузоперевозки из Китая занимают достаточно большую часть российского рынка импорта. Ежегодно множество граждан заказывает товары на соответствующих торговых сайтах, где представлен широкий ассортимент разнообразной продукции. Частные бизнес компании не являются исключением. Ведь в Китае присутствует большой выбор промышленного оборудования, комплектующих к узлам, а также инструменты. Соответственно граждане стараются выбрать наиболее надежный и недорогой способ доставки.

Особенности доставки контейнерами

Контейнеры считаются наиболее распространенным способом перевозки грузов. Благодаря своей конструкции тара является универсальной и может использоваться для погрузки на все виды транспорта. В отличие от автомобильного тента или другой емкости для перевозки контейнеры изготавливаются из металла. Толстые стенки позволяют защитить товар и разместить груз любым удобным образом. Контейнерная тара может использоваться не только для транспортировки, но и для временного хранения вещей. Практически любой груз из Китая контейнером можно разместить на любом складе.

Основные особенности доставки контейнерами:

надежная защита грузов и товаров;

полная изоляция от окружающего пространства;

возможность поддержания микроклимата;

большая вместительность тары;

возможность хранения на складе.

В зависимости от потребностей контейнеры могут подбираться по объему. Благодаря высокому уровню защиты транспортные емкости подходят для всех типов товаров. При помощи данной тары осуществляется перевозка продуктов, одежды, промышленного оборудования, запчастей, а также электроники из Китая. Сегодня контейнеры являются одним из наиболее распространенных и недорогих способов доставки. Многие частные компании стараются приобрести собственную тару, чтобы сэкономить на транспортных услугах фирм посредников.

Разновидности контейнеров для грузов

Контейнерные емкости выпускаются разных видов, которые подбираются в зависимости от характеристик груза. К примеру, для продуктов животного и растительного происхождения выбирают тару с дополнительным холодильным оборудованием. Автономные системы устанавливаются в корпус и поддерживают требуемые условия на протяжении всего периода доставки. Конструкция изделий проектируется с учетом современных норм, что гарантирует безопасность и удобство перевозок.

Компания "ВЭЛЛ-Карго" профессионально предоставляет услуги таможенного оформления, доставки и перевозки грузов из Китая в Россию.

Автопортал24 | Кубань

25.04.18

В Нижегородской области состоится конференция по международным грузоперевозкам

25 апреля, ГТРК "Нижний Новгород". Сегодня в 11.00 в Торгово-промышленной палате Нижегородской области откроется конференция «Нижегородский регион на карте международных грузоперевозок России». Организаторами мероприятия выступают: ТПП Нижегородской области, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (филиал АСМАП по ПФО).

Эксперты и представители бизнес-сообщества обсудят актуальные вопросы в сфере международных грузоперевозок: •Меры Правительства Нижегородской области для развития транспортного потенциала региона. • Практика внедрения нового Таможенного кодекса ЕАЭС. •Состояние и перспективы рынка международных автомобильных перевозок Приволжского федерального округа. •Государственный контроль и надзор в сфере международных грузоперевозок. •Государственная система «Платон»: цифровизация рынка грузоперевозок» •Комплексное внедрение системы мониторинга ГЛОНАСС, как инструмент снижения себестоимости перевозок автомобильным транспортом •Роль железнодорожного транспорта для развития экспортного потенциала Нижегородского региона. •Авиационный транспорт в международных грузоперевозках. •Аутсорсинг для участников внешнеэкономической деятельности Нижегородского региона. По итогам конференции будет выработана резолюция и даны рекомендации по улучшению транспортно-логистического климата региона. К участию в мероприятии приглашаются собственники и менеджеры транспортно-логистических предприятий; участники внешнеэкономической деятельности, представители предприятий, занимающихся грузоперевозками, руководство и члены Ассоциации международных автомобильных перевозчиков из регионов ПФО, СМИ.

ГТРК Нижний Новгород

25.04.18

В Тюмени готовят к открытию еще один логистический центр

Строительство центра для приема и переработки сырья площадью 4,5 тыс. кв. м уже завершено.

Новый логистический центр Ялуторовского мясокомбината в Тюмени может быть открыт 10 мая. Об этом «Вслух.ру» сообщила генеральный директор компании Галина Гройсман. Она подчеркнула, что названная дата — ориентировочный срок открытия центра, который может быть изменен.

Строительство логистического центра для приема и переработки сырья, прежде всего, мяса, площадью 4,5 тыс. кв. м ОАО «Ялуторовский мясокомбинат» завершило в 2017 году. Он расположен в Тюмени по адресу: ул. Чекистов, 31а. Управление логистическим центром будет осуществлять компания «ТюменьЛогистикХолод».

Как сообщили в Тюменской областной думе, за последние два года в регионе открыли два крупных логистических центра. Ввод в эксплуатацию подобных объектов является одним из важнейших направлений развития логистической инфраструктуры и способствует минимизации издержек, сокращению цепи поставок, повышению их маневренности, правильному распределению товарных потоков.

В 2017 году начал работу логистическо-распределительный центр АО «Тандер» (торговая сеть «Магнит») площадью 40 тыс. кв. метров по адресу: Тюменский район, 310 км федеральной автодороги Екатеринбург — Тюмень. В настоящее время действуют направления по отгрузке товаров на предприятия Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также Тюменской и Курганской областей.

Кроме того, открыт распределительный центр компании ООО «Х5 Ритейл Групп» (магазины «Пятерочка», «Карусель», «Перекресток») площадью 30 тыс. кв. м. Он обслуживает более 130 предприятий торговли Тюменской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Общий запланированный грузооборот составляет около 2 тыс. т в сутки. В планах компании – увеличить число магазинов до 160.

По словам директора департамента агропромышленного комплекса Тюменской области Владимира Чейметова, подобные проекты позволяют арендаторам — региональным и федеральным торговым сетям — улучшать логистику, экономить затраты, одновременно заниматься обработкой и хранением грузов на складе, таможенным оформлением и распределением товаров.

Вслух.Ру

24.04.18

Контейнерные поезда решили упорядочить

Совет операторов железнодорожного транспорта выступает с правовой инициативой

В начале апреля на заседании Президиума СОЖТа было принято решение отправить в Минтранс проект подзаконного акта, направленного на упорядочение отношений, возникающих при формировании и эксплуатации контейнерных поездов. Источник близкий к СОЖТу пояснил, что в качестве одного из основных лоббистов данного документа выступила компания FESCO. Впрочем, особенных преференций вследствие принятия правил какой-то отдельный игрок вряд ли получит. Точнее, выгоду должны получить все.

Дело в том, что, как отмечают опрошенные редакцией участники рынка, единого свода правил, регламентирующего организацию контейнерных поездов, нет. Нормы раздёрганы, да и самого определения контейнерного поезда не существует.

Нам предлагают места в контейнерном поезде, но и статус «продавца», и параметры отправки зачастую крайне размыты и расплывчаты.

«Получался нонсенс, — отмечает коммерческий директор ООО «Магеллан» Иван Кушнарёв. — Сами поезда есть, все примерно понимают, что это такое, но чёткого определения нет. Нам предлагают места в контейнерном поезде, но и статус «продавца», и параметры отправки зачастую крайне размыты и расплывчаты».

Однако проблемы есть не только у клиентов. В первую очередь они возникают у операторов и перевозчика. Особенно в сфере тарификации.

«Я уже много лет просил у Минтранса дать чёткое определение, что такое контейнерный поезд, с чем, как говорится, его едят, — пояснил для vgudok.com исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин. — Нельзя сказать, что регулятор как-то устранялся от ответа, понятно, что это сложная и кропотливая работа. В первую очередь по согласованию интересов вовлечённых сторон и выбору непротиворечивых формулировок. Эту работу проделали члены СОЖТа с участием других интересантов».

Документ вводит понятие собственно контейнерного поезда, а также градацию таких составов.

Правила организации перевозок грузов универсальными и специализированными контейнерами в составе контейнерных поездов получились не слишком объёмными (меньше пяти страниц), что впрочем, скорее плюс, чем минус. Документ вводит понятие собственно контейнерного поезда, а также градацию таких составов по видам.

Так, по назначениям контейнерные поезда подразделяются на:

- прямые контейнерные поезда, следующие на одну железнодорожную станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей;

- контейнерные поезда в распыление/расформирование — следующие по согласованию с владельцем инфраструктуры и оператором контейнерного поезда до определённой железнодорожной станции распыления/расформирования, с дальнейшей отправкой вагонов до железнодорожной станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей;

- контейнерные поезда с изменением условной длины, которая должна быть не менее установленной длины ядра контейнерного поезда и не более допустимой длины, установленной перевозчиком.

Детализуется ещё ряд существенных аспектов, таких, например, как пределы длины контейнерного поезда (устанавливается перевозчиком в количестве от 57 до 71 условных вагонов с учётом длины вагона дизель-генератора, вагонов прикрытия и вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками).

Также устанавливается понятие оператора, его права и обязанности, общий порядок разрешения споров и т.д.

В целом, документ нельзя назвать революционным, что, наверное, и является главным его достоинством. Развивающемуся сегменту контейнерных перевозок требуются не потрясения, а спокойствие. Надёжная основа для развития.

Остаётся надеяться, что согласование проекта в органах власти не будет долгим.

Vgudok

24.04.18

Компания «Канавара Групп» приняла участие в выставке TransRussia 2018

Холдинг «Канавара Групп» принимал участие в выставке во второй раз. Стенд компании под номером Е-329 за три дня работы посетило огромное количество заинтересованных лиц, в том числе текущих клиентов, партнеров и т.д.

Следует отметить, что количество экспонентов, представленных в этом году, было значительно ниже по сравнению с 2017 годом, когда компания принимала участие в выставке впервые, однако концентрация гостей стенда увеличилась. Крупнейшую выставку в сфере транспортных, таможенных услуг и технологий TransRussia/TransLogistica стало посещать большое количество потенциальных клиентов, т.е. целевая аудитория компании «Канавара Групп». В большинстве своем они интересовались прежде всего таможенным оформлением, доставкой сборных грузов, международными грузоперевозками. В числе потенциальных клиентов — компании экспортеры и импортеры автозапчастей, продуктов питания, промышленного оборудования, развит интерес по доставке сборных грузов из Китая, Европы, Ирана, Монголии. На рабочей почте менеджеров отдела продаж уже появились запросы на доставку и таможенное оформление грузов от представителей компаний, которые посетили стенд «Канавара Групп». В ближайшее время сотрудниками будет проведен подробный мониторинг всех собранных контактов и клиенты получат обратную связь с расчетами ставок на таможенное оформление и перевозку грузов, включая сроки доставки.

Специально для посетителей выставки технической службой компании «Канавара Групп» был разработан уникальный проект виртуальной реальности. При помощи специальных очков гости стенда смогли увидеть в масштабном панорамном объеме крытые складские мощности компании, собственный автотранспорт и совершить виртуальную экскурсию по головному офису.

Работа компании «Канавара Групп» была высоко оценена и представителями профильных СМИ, в том числе зарубежных. В большинстве изданий уже появились первые фотографии стенда компании, где также фигурирует проект виртуальной реальности. Высоко оценена работа и социальных сетей «Канавара Групп», компания была чуть ли не единственным экспонентом, кто подсказывал гостям, как можно познакомиться с собственным Instagram.

Оценить высокую организацию компании смогли также и представители конкурентной среды. Отмечали яркие цвета стенда, необычный для логистического мира логотип, доброжелательный подход, индивидуальное внимание всем гостям.

«Канавара Групп» не собирается останавливаться на достигнутом и готова принимать участие как в российских, так и зарубежных выставках в течение нынешнего года.

Напомним, что «Канавара Групп» — холдинг, состоящий из таможенного представителя, включенного в реестр ФТС России, международного перевозчика и уполномоченного экономического оператора. Головной офис компании расположен в Санкт-Петербурге, полноценное представительство открыто в Москве.

РБК+

24.04.18

Грузовые дроны SKYF начнут работать во Вьетнаме

Российский производитель беспилотных летательных аппаратов SKYF заключил соглашение о партнерстве с Международной транспортно-торговой компанией (ITC, Вьетнам)

В рамках соглашения промышленные грузовые дроны SKYF будут перевозить грузы во вьетнамском порту. ITC планирует запустить службу беспилотной грузовой доставки с российскими авиадронами. Тестировать систему доставки будут на двух беспилотниках.«Мы гордимся возможностью стать первым логистическим оператором во Вьетнаме, использующим беспилотные летательные аппараты SKYF. Я полагаю, это соглашение откроет новую страницу в истории транспортной индустрии региона», — прокомментировал сделку представитель ITC.

Вьетнамская компания работает в таких сферах, как владение, эксплуатация и управление судами, агентирование морских судов и таможенное брокерство, а также грузоперевозки. Цель нового соглашения ITC — расширить спектр предоставляемых услуг по транспортировке товаров и расширить возможности вьетнамского рынка.

Как сообщили в компании SKYF, сделка должна быть закрыта к концу 2019 года. На данный момент партнеры разрабатывают дорожную карту и готовят документы в соответствии с национальным законодательством.

«Вьетнамский рынок открывает новые перспективы для SKYF. Наше сотрудничество с ITC может стать началом новой эры в региональной логистике и превратить Вьетнам в мирового лидера на рынке беспилотных летательных аппаратов», — рассказал генеральный директор SKYF и SKYFchain Александр Тимофеев.

SKYF — это беспилотная авиагрузовая платформа вертикального взлета и посадки. Платформа разработана инженерной компанией ARDN Technologies из Казани. Разработка поддерживает грузоподъемность до 250 кг и длительность полета до 8 часов при дальности полета до 350 км. На ее базе также была разработана новая система опрыскивания SKYF Agro.

Ранее стало известно, что у разработчика идут переговоры с «Почтой России» об опытном внедрении беспилотников для доставки посылок и корреспонденции. Также компания подписала соглашение о сотрудничестве с японской аэрокосмической консалтинговой фирмой Carceil Inc, которая будет продвигать российские дроны в Японии. Планируется, что продукт разработчиков из России будут использоваться для тушения пожаров в небоскребах и в сфере строительства.

TechFusion

24.04.18

Маршрут изменен

За два года рынок грузоперевозок претерпел серьезные изменения. Если еще в 2016 году спрос превышал предложение, то сейчас стороны уравнялись. Это связано с наращиванием автопарков - продажи грузовиков в 2017-м выросли на 60 процентов.

Да и сами перевозчики уже не такие мелкие, как пару лет назад. Тех, у кого один автомобиль, и кто сам за рулем, уже менее пяти процентов. 80 процентов рынка - перевозчики с автопарком от 1 до 5 машин в собственности, показало исследование онлайн-сервиса GroozGo, проведенное специально для "РГ".

Несмотря на то что почти половина перевозчиков имеют прямые договоры с грузовладельцами, 94 процента ищут грузы на специализированных биржах, интернет-площадках и агрегаторах. "Онлайн-сервисы популярны среди мелких перевозчиков (ИП и ООО в равной степени). Крупные транспортные компании с ними не работают, так как это их конкуренты", - говорит Анна Качурец, сооснователь и гендиректор GroozGo.

Предприниматели не быстро, но осваивают новые технологии и настроены на их активное использование. Сейчас в большинстве случаев мелкие перевозчики работают через диспетчера или экспедитора, который за них ищет грузы. Но постепенно они начинают понимать, что им не нужен посредник, если есть мобильное приложение или сайт, где можно быстро найти груз, отмечает Качурец.

Дальнейшее развитие интернет-платформ по распределению заявок на грузоперевозки в скором времени приведет к переходу на цифровой формат общения по всей цепочке поставки, уверен Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic: "Прямой заказ на транспортировку из складской системы учета, получение заявки в электронной форме на персональное мобильное устройство, электронный документооборот при транспортировке - это то, что нас ожидает в ближайшем будущем".

Однако многие транспортные компании не готовы к изменениям. "Такие инструменты, как смартфоны с камерой, мобильные сканеры документов, приложения по отслеживанию статуса доставки, для некоторых водителей остаются невостребованными", - констатирует Миронов. Пока нет обоснованной необходимости купить оборудование, они стараются экономить на "новинках", считает Евгения Серикова, замдиректора по продажам группы компаний AsstrA.

80 процентов рынка перевозок - предприниматели с автопарком от 1 до 5 машин в собственности

Еще более консервативны перевозчики в вопросах оплаты. "Все заинтересованы в твердой валюте, но всё зависит от того, на каких направлениях они работают и в какой валюте основные статьи расходов. Например, международные направления в ЕС - евро, Средняя Азия и Ближний Восток - доллары, внутри России, безусловно, - рубли, но если бы законом были разрешены расчеты в валюте, то, скорее всего, ставки даже внутри РФ согласовывались бы в долларах", - подчеркивает Серикова.

Российская газета

24.04.18

Внешэкономбанк поможет достроить транспортно-перегрузочный комплекс в морском порту Ванино

Участие Внешэкономбанка обеспечит необходимые финансовые ресурсы для завершения проекта по строительству транспортно-перегрузочного комплекса в морском порту Ванино в Хабаровском крае. Об этом заявил руководитель российского правительства Дмитрий Медведев в ходе заседания наблюдательного совета Внешэкономбанка, информирует «Тихоокеанская Россия».

Как подчеркнул Медведев, этот проект – один из приоритетных для развития экономики Дальнего Востока, его реализация позволит значительно нарастить экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Общая стоимость строительства составит более 36 млрд руб. Четверть этой суммы, почти 10 млрд, уже вложили частные компании, передает PortNews.

«Участие ВЭБа обеспечит необходимые для завершения проекта финансовые ресурсы. При этом предполагается использовать механизмы фабрики проектного финансирования», — пояснил руководитель российского правительства.

Как сообщалось ранее, «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, дочерняя компания УК «Колмар») планирует завершить строительство специализированного терминала для перевалки угля в бухте Мучке Ванинского района Хабаровского края в III квартале 2019 года.

Строящийся терминал предназначен для перевалки коксующихся углей, добываемых в Якутии. Конкурентными преимуществами терминала являются большие глубины в акватории и у причалов, короткое расстояние до угольных резервов Якутии. Современное перегрузочное оборудование производительностью 6 тыс. тонн в час обеспечит возможность перевалку угля закрытым способом.

Стоимость реализации проекта оценивается в 35 млрд руб. Проект будет реализован в два этапа. На первом этапе – в III квартале 2019 года будут завершены строительством объекты терминала для перевалки угля мощностью 12 млн тонн в год. На втором этапе мощности будут увеличены до 24 млн тонн к 2023 году.

Проект реализует 100%-ая дочка «Колмара» АО «ВаниноТрансУголь» (ВТУ), получившее статус резидента Свободного порта в Ванино.

Тихоокеанская Россия

23.04.18

Представители порта Гамбург заинтересовались навигацией по Северному морскому пути

В Москве состоялась рабочая встреча заместителя генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Росморпорт» Якова Быкова и других сотрудников предприятия с представителями крупнейшего порта Германии 0 Гамбурга.

Немецкую делегацию возглавил Статс-секретарь министерства экономики, транспорта и инноваций Вольного и Ганзейского города Гамбург д-р Торстен Зевеке (Dr. Torsten Sevecke).

В приветственном слове Яков Быков отметил, что 2018 год является юбилейным не только для Росморпорта, которое отмечает 15-летие своей деятельности, но и для порта Гамбург. 50 лет назад в Гамбург прибыл первый контейнеровоз, что и послужило началом контейнерных перевозок.

Одной из тем для обсуждения стало актуальное состояние и перспективы развития морских портов России, динамика их грузооборота, - сообщает пресс-центр Росморпорта. Особый интерес немецкой стороны вызвали вопросы развития Северного морского пути, требования к судам, эксплуатируемым в его акватории, особенности навигации в арктическом регионе, а также услуги по ледокольным проводкам, которые оказывает Росморпорт. Заместитель гендиректора по экономике и финансам предприятия подчеркнул, что морской порт Сабетта в 2017 году стал абсолютным лидером по росту грузооборота среди морских портов РФ. Перевалка грузов в ямальском морском порту увеличилась на 280,7% по отношению к 2016 году и составила 7,987 млн. тонн.

Между Росморпортом и портом Гамбург существуют давние партнерские отношения по обмену опытом в сфере управления портовой деятельностью, круизного судоходства, проектирования и эксплуатации морских терминалов. Парусное учебное судно «Мир» Росморпорта ежегодно принимает участие в праздновании Дня рождения порта Гамбург. В мае этого года всем жителям и гостям города представится уникальная возможность подняться на борт судна, постоять за штурвалом знаменитого парусника и познакомиться с жизнью курсантов.

ИА Север-пресс

23.04.18

Россия и Армения: рост объемов грузоперевозок

За последний год данный показатель обмена грузами между этими странами превысил 60 процентов.

Как сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта Минтранса РФ, объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Арменией в прошлом году вырос по сравнению с 2016 годом более чем на 60% и составил 1 млн. тонн. За первые месяцы этого года положительная динамика сохраняется, при этом доля перевозчиков третьих стран на данном рынке составляет всего порядка 1%. Увеличение объемов идет как в импортных, так и экспортных перевозках.

Указанная статистика была озвучена в ходе заседания российско-армянской Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. Мероприятие состоялось 17-18 апреля в Москве. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, армянскую – заместитель начальника Департамента транспорта – начальник Отдела политики перевозок аппарата Министерства транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Давид Мелконян.

В результате обсуждений делегации договорились установить на 2018-2019 годы предварительный контингент разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран в количестве 700 бланков. До 1 июня этого года будет произведен заключительный обмен разрешений на текущий год в рамках ранее согласованного контингента.

Стоит отметить, что 27 апреля 2018 года вступает в силу Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Армения о международном автомобильном сообщении (подписано 24 октября 2017 года в Ереване). На его основании нерегулярные пассажирские перевозки теперь будут осуществляться по разрешениям, и в ходе заседания стороны установили на 2018-2019 годы предварительный контингент в двустороннем и транзитном сообщении в количестве 50 разрешений. Обмен указанными бланками будет произведен так же до 1 июня этого года.

В рамках рабочей встречи представители транспортных ведомств двух стран обсудили альтернативные автомобильные маршруты в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на МАПП «Верхний Ларс».

- Мы договорились с коллегами продолжать совместную работу по увеличению доли национальных перевозчиков и созданию для них комфортных условий для работы. Мы отметили положительную динамику снижения нарушений армянскими международными перевозчиками на территории России и получили разъяснения от коллег по нюансам их внутреннего законодательства. Договорились ежеквартально обмениваться данной информацией, – подчеркнул Алексей Двойных.

Транслер

23.04.18

Новый логистический комплекс «Агрохим ДВ» начал работу в ТОР «Приамурская»

По словам директора Дмитрия Малышева, мощности предприятия способны закрыть потребности Приамурья в специализированных складских помещениях.

AmurMedia.Современный логистический комплекс, запущенный в работу начале апреля, стал одним из первых специализированных складов для хранения химических препаратов целом сельскохозяйственного назначения не только на территории Амурской области, но в России в. На территории комплекса применяются уникальные для страны технологии экологического контроля, а складских мощностей комплекса достаточно для того, чтобы закрыть потребность в хранении химикатов не только Приамурья, но и соседних регионов, сообщил ИА AmurMedia генеральный директор "Агрохим ДВ" Дмитрий Малышев.

— Документ о вводе в эксплуатацию уже получен, а товар на хранение в наших складах завозится с начала апреля. На сегодня задействовано более 50% складских мощностей. Первым нашим партнером-клиентом стала наша амурская компания, но в общем мы ориентируемся на сотрудничество со всеми дальневосточными регионами, — сообщил Дмитрий Малышев.

Согласно проекту годовой оборот логистического комплекса составит до трех тысяч тонн.

Но Дмитрий Малышев уверен, что оборот вполне может превысить это количество.

— Сейчас комплекс состоит из двух складов – летнего и зимнего хранения, каждый вмещает в себя единовременно 800 тонн товара. Конечно, количество товара, поступающего на хранение, разнится в зависимости от сезона, но тех мощностей складов, которые уже есть, хватит на всех желающих. Всего же площадь комплекса занимает сейчас 2,1 гектара — рассказал Дмитрий Малышев.

Все складские помещения оснащены в соответствии с техническими требованиями: мощная система принудительной вентиляции, включающая в себя специальные вытяжки, оборудование для помывки и обеззараживания транспорта, который работает на территории комплекса, и обработки самих помещений.

— Когда проект проходил государственную экспертизу, в его раздел, касающийся экологической составляющей, были внесены существенные изменения, мы переделали больше половины. В первую очередь, это коснулось соответствия проекта международным экологическим стандартам. Все это стоит достаточно дорого. Для сравнения – если общая стоимость проекта составила около 100 миллионов рублей, то на строительство и оснащение складских помещений из денег сметы ушло не более половины. Остальные были затрачены на мероприятия экологической направленности, — поделился Дмитрий Малышев.

Например, одно из них – это озеленение не менее 30% территории логистического центра специальными растениями-фитоиндикаторами, по их состоянию можно будет судить об экологической обстановке.

Площадка, на которой расположен складской комплекс, также отвечает всем экологическим требованиям – она достаточно удалена от населенных пунктов, но при этом расположение комплекса удобно для всех, кто уже хранит или собирается хранить здесь свой товар.

— Нужно было учитывать много факторов: и грунтовые воды, и водоемы, и даже розу ветров. И, конечно же, месторасположение, поскольку наш комплекс – логистический, — пояснил Дмитрий Малышев.

Предприятие включает в себя несколько административно-бытовых зданий, два складских помещения, все необходимые коммуникации. На территории смонтированы пожарные емкости, налажена система ливневой канализации.

— В ходе строительства проектом было предусмотрено благоустройство территории комплекса, — добавил директор.

По словам резидента, предоставление льгот в рамках эксперимента ТОР стало определенным толчком в развитии бизнеса. Но при этом, как пояснил Дмитрий Малышев, создание такого логистического комплекса вне ТОРа с экономической точки зрения было бы нецелесообразно.

— Как правило, у подобных объектов очень большие сроки окупаемости. Самая значимая преференция ТОРе – это налог на прибыль, и она существенно снижает срок окупаемости. В рамках общего действующего законодательства, включая налог на землю, все затраты окупились бы не ранее, чем через 20-25 лет. Никто не спешит вкладывать деньги сейчас и ждать, что через 20 лет будет окупаться. А в ТОРе это произойдет через 5-7 лет, то есть разница существенная, — заявил бизнесмен.

Объект очень актуален для Амурской области, поскольку регион большей частью аграрный, а современных логистических комплексов в ней нет.

— Комплекс находится возле села Ивановка, то есть в сельской местности, где, как известно с трудоустройством всегда были проблемы. А наш комплекс предоставил рабочие места для 12 человек. Средний размер заработной платы на предприятии около 30 тысяч рублей, и это при том, что средний заработок по Ивановке и Ивановскому району около 15 тысяч рублей. Конечно же, отчисляются налоги в бюджет, НДС, земельный налог. О социальных программах для трудового коллектива пока говорить рановато, потому что предприятие только начало работать, но определенные наметки есть, будем работать в этом направлении. И когда предприятие начнет приносить прибыль, тогда можно говорить об этом белее предметно, — сказал Дмитрий Малышев.

Между тем, резидент ТОРа "Приамурская" не собирается останавливаться на уже запущенных складских мощностях, а планирует их нарастить.

— Уже разработан проект на вторую очередь, это строительство еще девяти складов для хранения минеральных удобрений, в общей сложности около 15 тысяч тонн, что процентов на 70-80 закроет потребность Амурской области в складских помещениях. Но решение о строительстве пока еще не принято, — заключил Дмитрий Малышев.

Напомним, ТОР "Приамурская" создана Постановлением Правительства РФ № 879 от 21 августа 2015 для содействия в развитии производственной кооперации между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. ТОР размещена на территории Благовещенского и Ивановского районов Амурской области. Сегодня резидентами ТОР "Приамурская" являются 4 компании, реализующие проекты с объемом инвестиций более 124 млрд рублей и созданием почти 1400 новых рабочих мест.


23.04.18

Строительство нового складского комплекса в Рузском округе завершится в I квартале 2019 года

Строительство нового производственно-складского корпуса компании LG Electronics началось в Рузском городском округе, плановое завершение работ – в первом квартале 2019 года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.

«В Главгосстройнадзор Московской области поступило извещение о начале строительства производственно-складского корпуса «D» завода по производству потребительской электроники и бытовой техники южнокорейской компании LG. Объект будет возведен на территории существующего предприятия на 86-м километре Минского шоссе Рузского городского округа», – говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, новый производственно-складской корпус предназначен для приема, промежуточного хранения, комплектования сырья и комплектующих бытовой электроники, а также для хранения готовых изделий завода. Общая площадь здания составит 25,67 квадратных метра. На прилегающей территории предусмотрено размещение зон погрузки-разгрузки, парковки для автомобилей.

Финансирование происходит за счет средств инвестора. Застройщиком выступает ООО «ЛГ Электроникс РУС». Плановое завершение работ в первом квартале 2019 года, уточняется в сообщении.

Правительство Московской области

23.04.18

Segezha Group совершенствует управление системой логистики

В Segezha Group проведен независимый аудит логистической системы 19-ти предприятий, действующих в контуре управления холдинга. Результаты аудита продемонстрировали значительный потенциал лесопромышленной компании в области повышения качества логистического обслуживания клиентов, оптимизации операционных затрат и усиления точности планирования.

В ходе проверки детально были проанализированы исходящие и входящие товарные и транспортные потоки, а также сформулированы ТОП-8 основных решений, направленных на повышение эффективности логистического обеспечения Segezha Group.

В ТОП-8 вошли: изменение системы планирования и автоматизация управления цепями поставок; транспортно-логистическая стратегия; организация внешних логистических центров; изменение технологии размещения запасов на складах, расширение постов обслуживания транспорта, организация централизованных площадок для снабжения лесными ресурсами и ряд других решений, которые позволят Группе компаний за несколько лет выйти на эталонные отраслевые значения KPI.

Основным инструментом перехода от логистики к управлению цепями поставок признано внедрение IT-системы класса SCM. SCM нацелена на совокупный экономический эффект, оптимизацию управления потоками сырья, материалов, готовой продукции, а также информации на протяжении всего процесса – от производства сырья до потребления конечным покупателем.

"За переходом от логистики к SCM стоит полный реинжиниринг большинства бизнес-процессов Группы компаний, использование прорывных инновационных технологий в логистике и реорганизация управления цепочкой поставок, - прокомментировал вице-президент по коммерческой деятельности Segezha Group Андрей Броцман, - Удачным примером инноваций, к примеру, является использование нами встроенной RFID-метки в продукции Segezha Packaging. Новая технология - источник быстрой и безошибочной идентификации продукта, позволяющей благодаря информации, хранящейся в метке, оптимизировать внутренние логистические процессы, как Сегежа групп, так и клиента, а также отслеживать местоположение и пункт конечного географического распределения продукции".

Необходимость изменений, по мнению Андрея Броцмана, продиктована рядом параметров, зафиксированных в результате аудита. Так, например, даже при высоком уровне организации логистики внутри предприятия, низкий уровень организации логистических процессов у контрагентов (поставщиков, дистрибьюторов, транспортных подрядчиков) снижает итоговую эффективность всей цепочки поставок в мультипликативном порядке. Предотвратить такую ситуацию, со слов вице-президента компании, позволяет ряд решений, в том числе новая транспортная стратегия, предиктивная аналитика, цифровые технологии планирования транспортного обеспечения, системы онлайн отслеживания грузов во время доставки и другие инструменты.

Важной особенностью реализации проекта реорганизации системы логистики является командная работа. Запланировано формирование Рабочей проектной группы (РПГ), в которую будут включены как специалисты УК, так и предприятий в регионах присутствия. Работа РПГ будет сопровождаться организацией, проводящей аудит – Координационным Советом по логистике, который уже более 20 лет совершенствует логистические процессы крупнейших российских и зарубежных компаний с выходом на целевые показатели эффективности.

ADVIS.ru

20.04.18

Греческий бизнесмен предложил создать контейнерный хаб в Керчи

РИА Новости Крым. Создание контейнерного хаба в порту Керчи позволит разгрузить порт Новороссийска и будет способствовать развитию логистической инфраструктуры в Крыму. Такое мнение на одной из секций IV Ялтинского международного экономического форума высказал вице-председатель Греко-Русского альянса Греции Илиас Метоикидис.

По его словам, сегодня порт Новороссийска перегружен, притом, что объем экспортно-импортных операций по перевалке грузов через этот порт постоянно растет. "Очень много кораблей класса "река" спускаются с грузами в азовские порты России и обратно идут пустые. Сделав контейнерный хаб в той же Керчи, например, можно было бы эти суда грузить. Это позволило бы разгрузить автомобильный и железнодорожный транспорт, обеспечить работой речной флот России и дало бы возможность импорта и экспорта продукции в Крым посредством контейнерных перевозок", — отметил Метоикидис.

Он также добавил, что Крым представляет большой интерес со стороны греческого бизнеса, в особенности в сферах виноградарства и виноделия, переработки сельскохозяйственной продукции, пищевой промышленности. Ялтинский международный экономический форум (ЯМЭФ) — ежегодное деловое международное мероприятие в экономической сфере, проводимое в Крыму. Организаторы форума — правительство Крыма, Фонд "ЯМЭФ" при поддержке администрации президента России. Очередной форум состоится 19-21 апреля 2018 года в Ялте. РИА Новости Крым выступает специальным информационным партнером IV Ялтинского международного экономического форума. "Спутник в Крыму" является официальным радио форума.


20.04.18

РЖД Логистика и немецкий концерн DB Cargo AG будут развивать мультимодальный контейнерный сервис на рынках Китая и Европы

АО «РЖД Логистика», крупнейший в России, СНГ и странах Балтии мультимодальный логистический оператор, и один из крупнейших логистических концернов в мире DB Cargo AG, заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы.

Подписи под документом в рамках XXIII Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica поставили генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик и генеральный директoр ООО «ДБ Карго Руссия» Уве Лойшнер.

Соглашение предусматривает организацию мультимодального сервиса ускоренной доставки грузов по маршруту Китай – порты Калининградской обл. – терминалы Европы и в обратном направлении. Согласно достигнутым договоренностям, «РЖД Логистика» займется формированием контейнерных поездов со станций пограничных переходов с Китаем в порты Калининградской области. В свою очередь, DB Cargo AG организует транспортировку контейнеров по маршруту Калининградская область – порт Росток (Германия), а также терминальную обработку контейнерных грузов с их последующей доставкой по терминальной сети Европы.

На первом этапе сотрудничества стороны рассмотрят возможность ускоренной доставки контейнерных грузов по маршруту Китай – Монголия – порт Балтийск – порт Росток – терминалы Германии.

«Сотрудничество с немецким концерном DB Cargo AG, который прочно ассоциируется с качеством и надежностью перевозок во всем мире, поможет нам сформировать и предложить рынку новое перспективное логистическое решение. Работа через морские ворота на Северо-Западе позволит диверсифицировать транзитные грузопотоки. На текущий момент мы оцениваем, что потенциальный грузопоток по совместно разработанному маршруту составит не менее 100 тыс. ДФЭ в год», – заявил после церемонии подписания генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

РЖД-Партнер

20.04.18

"Умная" логистика на старте взрывного роста

Сегодня успешность бизнеса во многом зависит от грамотной оптимизации издержек. Поэтому все чаще компании стараются сосредоточиться на основной деятельности, отдавая на аутсорсинг непрофильные функции, в том числе логистику. Это открывает перспективы для российского рынка комплексных логистических решений, или 3PL. Только в 2018 году эксперты прогнозируют его рост более чем на 8%, до 265 млрд рублей.

Комплексные логистические решения, или услуги 3PL, являются перспективным направлением в области аутсорсинга. Считается, что компанию можно назвать 3PL-провайдером, если она предоставляет не только транспортно-экспедиторские услуги, но и услуги "добавленной стоимости": погрузка и выгрузка, комплектация ассортимента, размещение на складе, управление грузопотоками, маркетинговые и финансовые услуги. Об интересе к 3PL говорит и то, что этому направлению посвящена значительная часть экспозиции на выставке TransRussia, которая завершается сегодня в Москве.

Рынок растет, затраты — тоже

По оценкам аналитиков, объем рынка 3PL-услуг по результатам 2017 года достиг 245 млрд рублей, в 2018 году прогнозируется рост до 265 млрд рублей. При этом примерно 70% рынка 3PL обеспечивают операции по перевозке и экспедированию грузов и лишь около 30% приходится на складские и управленческие услуги, включая управление цепочками поставок. Доля 3PL в общем объеме рынка транспортно-логистических услуг различными экспертами отрасли оценивается в диапазоне от 3 до 8%. Однако эта довольно небольшая цифра имеет все предпосылки к бурному росту в силу опережающего развития технологий крупнейших 3PL-операторов, которые позволяют оптимизировать для бизнеса издержки на логистику, которые по-прежнему велики.

Так, согласно исследованию МАДИ и Координационного совета по логистике, опубликованному в середине 2017 года, у 21% компаний затраты на логистику в себестоимости продукции находятся в диапазоне от 11 до 20%, у 18% компаний — от 21 до 30%. Таким образом, почти 40% компаний несут довольно значительные издержки по доставке товара до конечного потребителя. При этом по результатам "Ежегодного логистического исследования 3PL" за 2017 год, в реальном времени аналитика 3PL помогает разрабатывать альтернативные транспортные решения для 71% грузоотправителей.

Бизнес на распутье

Российские компании до сих пор по-разному относятся к применению 3PL. В то время как одни уже полностью перешли на комплексный аутсорсинг, другие комбинируют 3PL и собственную логистику, часто ограничиваясь собственной в пределах города и отдавая межрегиональные перевозки на сторону, а третьи компании и вовсе обходятся полностью своими силами, предпочитая содержать автопарк, склады и нести все издержки, как прямые, так и косвенные. К последним, в частности, относится "перевозка воздуха" на обратном пути следования, затрачиваемое время менеджмента и основного персонала на вопросы, связанные с логистикой, а также уменьшение объемов кредитования предприятия ввиду уменьшения кредитоспособности из-за лизинговых платежей.

Несомненно, что построение логистических цепочек своими силами может быть успешным, но только при условии серьезных инвестиций в технологии и при готовности нести значительные постоянные издержки. В качестве примера можно привести затраты ретейлера "ДИКСИ", оперирующего парком из 1 тыс. грузовиков и семью распределительными центрами. Так, в 2016 году капитальные расходы "ДИКСИ" составили 3,2 млрд рублей (это регулярные платежи за купленные грузовики, покупка нового оборудования, а также проекты в распределительных центрах), а транспортные расходы — 3,1 млрд рублей. В 2017 году эти затраты сократились до 1,8 млрд и 2,1 млрд рублей соответственно. Снижение по транспортным расходам произошло благодаря совершенствованию логистики, увеличению загрузки собственного автопарка, а также уменьшению импортных поставок. Таким образом, мало иметь хорошо организованную собственную службу — в нее необходимо инвестировать, ее нужно совершенствовать, учитывая, что новые решения в логистике появляются ежегодно. Без такого отслеживания тенденций, инноваций и их внедрения содержание своего парка и логистической службы на длинном промежутке времени способно стать поглотителем ресурсов и генератором упущенной выгоды.

Выгодный обмен

Современные подрядчики 3PL заключают с заказчиком договор SLA (договор об уровне сервиса), в котором прописаны временные KPI на выполнение логистических операций. Очевидно, что уже в первый год отказа от собственного логистического подразделения клиент получает значительные высвободившиеся ресурсы — за счет продажи автопарка, сокращения штата водителей и прочего обслуживающего персонала, продажи складов или прекращения их аренды, разгрузки топ-менеджмента от решения логистических вопросов и т. д.

Помимо непосредственно комплекса логистических услуг, современные 3PL-провайдеры могут предоставлять клиентам также свои аналитические ресурсы и доступ к инновациям в интересах бизнеса клиента. "Кроме услуг по проектированию и управлению цепочками поставок, ответственного хранения и складских операций и т. д., мы предлагаем клиентам уникальные IТ-решения для автоматизации процессов и интеграции с клиентом, включая, например, имитационное моделирование для проектирования цепочек поставок, управление обратной логистикой и многое другое", — говорит представитель ГК "Деловые Линии" Александр Лашкевич. К тому же сегодня рынок 3PL развивается благодаря технологиям, и в перспективе выиграет тот, кто будет сильнейшим в технологических платформах, системах искусственного интеллекта.

По некоторым оценкам, обращение к услугам 3PL-операторов позволяет экономить от 10 до 30% по сравнению с содержанием собственной транспортной службы — и это только прямая денежная выгода без учета побочных выгод, которые сложно оценить в деньгах. "Важным фактором роста сегмента 3PL также является начавшийся в 2017 году процесс увеличения объемов производства в основных грузообразующих секторах промышленности и строительства", — говорится в аналитическом отчете компании M.A.Research. При этом востребованность 3PL у крупных компаний растет более высокими темпами, чем у средних и тем более малых. Однако применительно к средним и малым компаниям важным преимуществом крупного 3PL-провайдера становится аналитическая поддержка, которая в конечном итоге помогает оптимизировать все бизнес-процессы, а не только сугубо логистические.

DP.RU

20.04.18

В сфере транспортной логистики вскоре произойдет блокчейн-революция

На смену бумажному документообороту в отрасли должна прийти единая электронная система

Под влиянием глобализации в XX веке произошло развитие современных торговых путей, по которым сегодня ходят самые большие и быстрые суда. Инфраструктура современной логистики сегодня состоит из огромных портов, техническое оснащение которых составляют роботизированные конструкции. Многие процессы в морских портах сегодня автоматизированы, современные компьютерные базы позволяют эффективно отслеживать всю цепочку транспортировки грузов. Вместе с тем, работа всей этой системы требует заполнения миллионов бумажных документов, но вскоре в отрасли транспортной логистики может наступить новая революция, сообщает ЕНВ со ссылкой на Bloomberg.

Датская A.P. Moeller-Maersk A/S и другие международные транспортные операторы совместно с рядом IT-компаний прорабатывают варианты модернизации мировой транспортно-логистической системы. Их цель – революция в международной торговле и переход на качественно новый этап с периода, который продолжается с 1960-х годов, когда произошел переход на стандартизированные контейнерные перевозки.

Однако, чтобы сделать это возможным, десятки судоходных фирм и тысячи подрядчиков и обслуживающих компаний по всему миру, в том числе, банки, управляющие, страховые и брокерские компании, должны разработать единый протокол, который сможет интегрировать все доступные данные в одну систему на единой платформе. Если им это удастся, то документация, заполнение которой сейчас требует несколько дней, в конечном итоге будет занимать лишь несколько минут, причем, большая ее часть – без необходимости ввода данных. В результате, стоимость транспортировки товаров от континента к континенту может резко снизиться. Это даст новый импульс для поставки производственных или исходных материалов и товаров из-за границы во многие страны мира.

"Это могло бы стать настоящей революцией в данной отрасли со времен начала контейнерных перевозок, - отмечает аналитик Bloomberg Intelligence Рахул Капур. – Самое главное, что это сможет обеспечить прозрачность в отчетности и большую эффективность".

По данным Bloomberg, среди вариантов создания такой единой системы рассматривается технология blockchain. Автономность системы позволит качественно улучшить процесс транспортных грузоперевозок. Как было ранее отмечалось на Всемирном экономическом форуме, прошедшем в начале этого года в Давосе, использование blockchain-технологий может принести дополнительно 1 триллион долларов США в структуру мировой торговли.

В прошлом месяце APL Ltd., принадлежащая третьей по величине грузоконтейнерной компании мира CMA CGM SA, вместе с европейской Anheuser-Busch InBev NV, Accenture Plc и другими грузовыми операторами заявили, что они протестировали совместную платформу на основе технологии блокчейн. В прошлом году южнокорейская компания Hyundai Merchant Marine Co. провела пробные испытания аналогичной системы, разработанной совместно с Samsung SDS Co.

Бумажная волокита в сфере транспортной логистики начинается в тот момент, когда владелец груза занимает пространство на судне. Ему необходимо позаботиться о заполнении разрешительной документации, как на заход, так и на отбытие из порта. Для одной партии могут потребоваться сотни бумаг, которые потом должны быть доставлены в десятки различных агентств, банков, таможенных бюро и других организаций. "Документы, которые обеспечивают контроль транспортно-логистических процессов, создают одну из самых больших нагрузок для всей системы", - отмечают специалисты International Business Machines Corp. – Исследования, которые проводились в отношении всей этой бумажной волокиты, раскрыли масштабы давления, которое оказывает документооборот на свободную торговлю и какие могут быть последствия", - заявили в компании.

Как отмечают эксперты, бумажный документооборот серьезно консервирует отрасль морских перевозок, и именно поэтому по степени цифровизации процессов логистика сильно отстает от других сфер. Этому также способствуют различия в национальном праве государств, регулирующем данную отрасль.

"Не все заинтересованные стороны рассматривают применение технологии blockchain в качестве единственно верного, – рассказали журналистам агентства Bloomberg в пресс-службе APL. – Это может стать серьезной проблемой, если заинтересованные стороны будут торговать через разные платформы или не придут к единому решению". К тому же, принимающие участие в разработке новой системы судоходные компании также должны будут убедить руководство портов и иных организаций впоследствии перейти на эту платформу.

Некоторые компании, например португальская PSA International Pte. и терминалы APM, расположенные в Гааге, заявили о согласии стать участниками новой единой платформы. APL и Accenture сообщили, что планируют презентовать свой продукт к концу этого года. Рахул Капур считает, что уже через два года мы увидим существенную финансовую экономию в отчетах компаний.

"Судоходство должно перестать быть автономным сектором экономики, – считает исполнительный директор Futurenautics Group К. Д. Адамсон. – Нам нужно начать думать о том, как различные транспортно-логистическая компании могут сотрудничать с организациями из других сфер".

Ежедневные Новости Владивостока

20.04.18

«Байкал Сервис» внедряет штрихкодирование документов на груз

Транспортная компания совершенствует процесс документооборота между филиалами.

Как комментируют в компании, это стало логичным шагом после внедрения QR-кодирования грузов во всей региональной сети компании. В настоящий момент на бизнес-карте ТК «Байкал Сервис» более 200 городов доставки. Обширная география маршрутов позволяет быть в числе лидеров по скорости перевозок, но при этом требует дополнительной точности и контроля на всех логистических этапах, в частности — при перемещении сопроводительных и возвратных документов на отправки.

«Новый сервис с использованием системы штрихкодирования сводит к минимуму количество ошибок, делает процесс документооборота прозрачным и простым, — отмечает руководитель отдела аналитики департамента информационных технологий ТК «Байкал Сервис» Роман Юскаев. — Для нас важно предложить нашим клиентам не только высокое качество главной услуги — сборных грузоперевозок, но сделать весь сервис на разных этапах максимально удобным».

VCH.RU

19.04.18

Большинство складов в Московском регионе заняты

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ– Доля свободных площадей на рынке складской недвижимости Московского региона достигла минимальных значений, следует из сообщения компании JLL.

"Вакантность в складах снизилась до минимума с начала 2015 года как в относительном, так и в абсолютном значении (6,4%, или около 1 млн кв.м)", — пишут аналитики, напоминая, что в конце 2017 года показатель находился на отметке в 8,3%.

Как уточняется, одна из причин резкого падения – низкий объем нового строительства. По результатам перового квартала, ввод качественных складских площадей в Московском регионе составил 68 тыс. кв.м.

В компании Knight Frank добавляют, что по итогам квартала, объем сделок по аренде и продаже качественных складских площадей в Московском регионе вырос на 65% (в годовом выражении) и составил около 420 тыс. кв.м.

"Доля вакантных площадей продолжит постепенно снижаться и к концу 2018 года закрепится на уровне 5,5–6%", — прогнозируют аналитики.

19.04.18

Минтранс должен быть координатором взаимодействия между Ираном и Россией

Минтранс должен стать единым координатором взаимодействия между Ираном и Россией в проекте "Север – Юг". Такое предложение в рамках обсуждения на круглом столе, проводимом на "ТрансРоссии", озвучил специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам гуманитарного и экономического сотрудничества с государствами Каспийского региона Рамазан Абдулатипов.

"17 лет не можем сформировать маршрут", – посетовал спикер. В свою очередь, Минтранс ждет встречи с иранской стороной.

"Вопросы, касающиеся проекта "Север – Юг", обсуждались в марте. Наша задача – сформировать контактный центр, где будут в том числе "РЖД-Логистика" и "ТрансКонтейнер", – отметила представитель Минтранса Мария Артюхович.

РЖД-Партнер

19.04.18

Терминалов мало

Тюмень наступает на пятки Екатеринбургу в развитии логистики

В ближайшие 1,5 года рынок складской логистики Екатеринбурга не ждут потрясения: арендные ставки останутся прежними, поскольку из строящихся 150 тысяч квадратных метров 70 процентов относится к формату build-to-suit, то есть строительство под конкретного заказчика.

Объем сделок, по прогнозам, тоже резко не подпрыгнет: если в 2016 году он составил 120 тысяч квадратов, включая переезд арендаторов из одного логистического центра в другой, то в 2017-м - 161 тысячу.

- Среди арендаторов складов лидируют дистрибьюторы и торговые сети, а также интернет-магазины. Наиболее востребованы объекты вблизи ЕКАД. Большой спрос на кросс-докинг (прием и отгрузка напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения. - Прим. ред.), но такие объекты не строят - девелоперам это невыгодно, поэтому их роль, как правило, выполняют склады класса "А" и "В", - комментирует ситуацию Виталий Хиль, независимый эксперт про логистике.

Классического формата light industrial, где можно сразу арендовать офис и 100-150 квадратных метров под производство и хранение товара, в Екатеринбурге тоже нет. В основном эту функцию выполняют бывшие заводские склады и гаражные боксы, но там не приходится говорить о комфортной инфраструктуре. По мнению консультанта по рынку коммерческой недвижимости Алексея Коноплева, light industrial особенно актуален для малого бизнеса - очень удобно открыть магазин и офис рядом с мастерской. Несколько девелоперов заявили, что готовы реализовать подобные проекты, но дальше анонсов дело пока не пошло.

По оценкам аналитиков, в столице Урала и ее окрестностях земельного фонда достаточно для возведения более 2,5 миллиона квадратных метров логистических центров и мелких промышленных объектов в течение пяти лет. Компании, готовые взяться за строительство, как и потенциальные арендаторы, имеются. Проблема - в отсутствии инвесторов. Несмотря на стабильность этого сегмента недвижимости последние 2-3 года, окупаемость проектов в нем составляет 7-8 лет, многие опасаются влияния политических рисков на экономику.

Компании, готовые взяться за строительство логистических центров, имеются, проблема в отсутствии инвесторов: окупаемость проектов составляет 7-8 лет

Что касается ближайших конкурентов Екатеринбурга, то сегодня эксперты в числе первых называют Тюмень, а не Челябинск, как раньше. Дело в том, что в Западной Сибири начали строить современные логистические центры под крупных международных и федеральных заказчиков. Они могут перетянуть к себе арендаторов, которые не нашли свободных площадей в Екатеринбурге.

Российская газета

19.04.18

РЖД Логистика и Феникс будут развивать транзитные перевозки с перевалкой контейнеров в порту Бронка

АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, и ООО «Феникс», собственник и оператор многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», на площадке XXIII Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica заключили соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК «Восток – Запад» с перевалкой контейнеров на ММПК «Бронка».

Со стороны «РЖД Логистики» соответствующий договор подписал первый заместитель генерального директора Эдуард Алырзаев, со стороны компании «Феникс» – исполнительный директор Алексей Шуклецов.

Основное направления сотрудничества сторон – перевалка контейнеров, следующих из северных и центральных районов Китая в страны Европы, в порту Бронка.

Новое логистическое решение позволит АО «РЖД Логистика» усовершенствовать транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Восток – Запад»: сократить скорость доставки грузов и уменьшить количество пересекаемых границ по пути следования. По словам исполнительного директора А. Шуклецова, новый маршрут, пролегающий через ММПК «Бронка», позволит диверсифицировать экспортные и импортные маршруты из Китая в Европу в рамках реализации проекта «Один пояс – один путь».

«Инфраструктура ММПК «Бронка» отвечает всем современным требованиям и предназначена для работы с широкой номенклатурой грузов. Убежден, что общими усилиями мы сможем активнее продвигать транзитные перевозки по новому логистическому маршруту и предложить грузоотправителям качественный мультимодальный сервис, включающий морское плечо», – отметил Э. Алырзаев.

РЖД-Партнер

19.04.18

В Приморье недовольны логистикой МТК

REGNUM Во Владивостоке раскритиковали международный транспортный коридор «Приморье-2». Как заявил полпред президента России Юрий Трутнев, порты часто мешают местным жителям, отсутствует зонирование объектов, а начало застройки ряда участков откладывается уже несколько лет, сообщается на портале администрации Приморского края.

В частности, Трутнев отметил МАПП Краскино, ЖДПП Махалино, порты Посьет, Зарубино и Славянка.

«Убежден в том, что развитие логистических возможностей Приморья может стать одним из знаковых этапов развития края в будущем. Проехали сегодня — картина не оптимистичная. Во-первых, не простроено зонирование. Порты, как мы вот уже по Находке читаем, к сожалению, иногда создают целый ряд неудобств местным жителям. Значит, кто-то вовремя об этом не подумал. Второе — нет подтверждённых программ развития. Вроде порт есть, инвесторы есть, но, когда начинаешь задавать вопрос: а где закреплены инвестиции, когда инвестор взял на себя обязательства, то сталкиваешься с тем, что, например, инвестор получил данный участок в 2010 году, в 2013 должен был начать строить, сегодня 2018 год, а никто ничего не начинал», — заявил он.

Отдельно Трутнев обратил внимание на состояние железнодорожной и пограничной инфраструктур. Говоря об инвестициях в объекты, он отметил, что необходимо выстраивать совместные отношения с Китаем, Кореей и Японией.

«Ясно, что это очень сильно связано со строительством транспортных коридоров «Приморье-1», «Приморье-2», надо разбираться с финансированием Восточного полигона в рамках инвестиционной программы РЖД», — отметил полпред.

Также нужно разобраться с нехваткой рыбных портов, так как зачастую они существуют только на бумаге, подчеркнул он. При этом отметил, что на федеральном уровне данные вопрос не решить.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» представили в сентябре 2018 года. Был проведён аудит имеющихся объектов и заявлено что в потенциале через порты и пункты пропуска могут перевозить порядка 45 млн тонн грузов в год.


18.04.18

Через 2 года парк рефрижераторных вагонов сойдет на нет, но перспективы его продления остаются призрачными

Уже через 2 года срок эксплуатации российских рефрижераторных вагонов истечет и нужно подумать об обновлении парка в этот период, сообщил заместитель генерального директора ОАО "Алтайвагон" Станислав Золотарев.

По его словам, страна не первый год живем в условиях Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС), который действует с 2014 года.

"На сегодняшний день, мне кажется, этот документ, с точки зрения вагонов, уже касается и рефрижераторного рынка. Данный документ уже затронул деятельность практически всех типов подвижного состава. Сначала полувагоны, была тема их списания, затем продления срока службы, но этого не произошло. Затем на этот путь встали представители химической отрасли, которые перевозили грузы в цистернах. Они тоже планировали продление, но этого не случилось. Разговоры велись и о зерновозах, в условиях больших урожаев вагоны предлагалось не списывать, однако и тут продления срока не удалось добиться. У нас есть еще 2 года, после чего рефрижераторный парк сойдет на нет. И есть риск, что по истечении этого срока появятся такие же письма с просьбой о продлении срока службы. Но это совершенно не будет значить, что сроки службы рефрижераторных вагонов будут продлены, поэтому компания старается разработать наиболее оптимальный подвижной состав для данного сектора", – прокомментировал он.

«РЖД-Партнер»

18.04.18

Трутнев предложил подумать над созданием преференций в сфере грузоперевозок в ДФО

Вице-премьер уточнил, что через дальневосточные порты перевозится в основном только уголь

/ТАСС/. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев предложил рассмотреть вопрос создания системы преференций в сфере грузоперевозок на Дальнем Востоке, расширения номенклатуры перевозимых грузов.

Он подчеркнул, что сегодня через дальневосточные порты перевозится в основном только уголь.

"Показывали хозяйства, которые на 94,9% перевозят уголь, но мы же не страна, которая производит только уголь. Поэтому надо подумать над расширением номенклатуры грузов, посмотреть преференции, систему преференций, которая поддерживает перевозки. Думаю, что в течение в трех месяцев мы постараемся эту работу в основном построить", - сказал полпред журналистам во Владивостоке во вторник.

Он подчеркнул, что эта работа должна быть увязана с проработкой вопросов финансирования модернизации международных транспортных коридоров и всего Восточного железнодорожного полигона.

18.04.18

Knight Frank: стоимость складов класса А в Воронеже — одна из самых высоких в России

Воронеж занимает 2-е место в рейтинге городов России по цене аренды складской недвижимости класса А, говорится в исследовании Knight Frank.

Стоимость складов в этом сегменте без НДС в городе составила 4200 рублей в год за 1 м2. По этому показателю Воронеж значительно обогнал другие города с миллионным населением (Московская и Ленинградская области в рейтинге не учитывались). Дешевле всего арендовать склады класса А обходится в Уфе и Туле (3 тыс. рублей за 1 м2 в год). Самой высокой оказалась складская аренда во Владивостоке (4,8 тыс. рублей).

Всего, по расчетам Knight Frank, в Воронеже свободно 335 тыс. м2 качественных (классы А и В) складских помещений, это 5,7% от имеющихся складов.

  • В 2017 году в регионах России (без учета Московского региона, Санкт-Петербурга и Ленинградской области) было арендовано и куплено около 440 тыс. м2 складских площадей, что почти на 25% выше аналогичного показателя за 2016 год.

De Facto

18.04.18

Грузовые перевозки идут в ногу со временем

В сфере интернет-торговли появляется все больше небольших игроков, которые понимают преимущество продажи товаров через социальные сети и сайты частных объявлений. В связи с этим увеличивается спрос на логистические услуги, так как заниматься доставкой самим для компаний зачастую оказывается невыгодно.

Стремительное развитие ретейла в интернете все чаще становится объектом внимания экспертов, которые пытаются оценить объемы этого сегмента рынка в будущем. Например, по данным компании Data Insight, уже через два года этот показатель превысит 2 трлн рублей. Да уже сейчас цифры впечатляющие: если в 2016 году от интернет-магазинов и MLM-компаний покупателям было доставлено 230 млн посылок, в 2017 году этот объем вырос на 40 млн посылок.

Выгода для бизнеса

Еще несколько лет назад предприниматели предпочитали сами заниматься доставкой для своих клиентам. Однако многие из них довольно быстро пришли к пониманию, что это не самое эффективное решение для бизнеса. Логистика отнимает много сил на саму организацию и расчеты, которые к тому же могут оказаться неверными в силу поистине огромного количества задач, которые встают стройным рядом перед бизнесменом. Директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» (26 % рынка сборных грузов, по статистике Infranews) Александр Лашкевич считает: «Приобретая транспортные средства в собственность, предприниматели оценивают расходы на содержание автопарка, где основные статьи расходов это: ГСМ, зарплата водителей, ремонт и обслуживание транспортных средств. Однако это далеко не полный перечень затрат. Простой машин в ожидании заявки, необоснованный простой на погрузке и выгрузке, дополнительные налоги и сборы в виде оплаты проезда по федеральным трассам, введение утилизационного сбора, регулярное увеличение акцизов на топливо – вот не полный перечень задач, которые должен решать руководитель транспортного предприятия».

О скрытых издержках говорит и директор «Агентства Маркет Гайд» Юлия Кислова: «В подавляющем большинстве случаев среднему и малому бизнесу выгоднее пользоваться услугами сторонних логистов – нет скрытых затрат, оплачиваются только фактические поездки, есть опция выбора времени доставки для клиентов, страховка грузов и прочие опции».

Наконец, сложно спорить с тем фактом, что доверить груз клиентов лучше профессионалам в своем деле, чем браться самим - иногда и не подозревая о тех или иных подводных камнях.

Ответ рынка грузоперевозок

Сами логистические операторы стараются, в свою очередь, профессионально выполнить те задачи, которые им отдаются на аутсорсинг. Об этом свидетельствует и ряд высокотехнологических решений, к которым пришли перевозчики для удобства как самих компаний, так и клиентов. Например, не так давно появилась функция API (покупатель видит стоимость доставки прямо на сайте продавца), а также онлайн-трекеры для отслеживания маршрута заказа. Многие клиенты с удовольствием пользуются страховкой для своего груза. Некоторые перевозчики предлагают и персонального менеджера каждому клиенту для оперативного решения вопросов.

Отметим, что такие сервисы малый и средний бизнес в своей логистике, как правило, не использует – иначе выходит слишком накладно.

К слову, на этой неделе в московском «Крокус Экспо» состоится одно из самых важных для мира грузовых перевозок событие - выставка TransRussia, которая пройдет при участии крупнейших игроков. Посетить ее можно будет с 17 по 19 апреля, и, конечно, подробнее ознакомиться со всеми нюансами отрасли.

Национальные Интересы

18.04.18

"Трансконтейнер" может вложить 1,2 млрд рублей в строительство нового терминала

Заместитель генерального директора компании Виктор Марков заявил, что эту сумму планируется получить от продажи терминала в Санкт-Петербурге

/ТАСС/. ПАО "Трансконтейнер" рассматривает возможность строительства нового терминала, сообщил журналистам заместитель генерального директора компании Виктор Марков. По его словам, компания рассчитывает получить от продажи терминала в Санкт-Петербурге 1,2 млрд рублей, которые могут быть направлены на создание нового объекта.

"Что касается строительства нового терминала, наша компания активно прорабатывает сейчас этот вопрос, - сказал Марков. - Все будет зависеть от проектных решений и от того земельного участка, который будет выбран для конфигурации терминала. Точную сумму назвать сложно". В ближайшие месяцы "Трансконтейнер" ожидает поступления средств от продажи терминала Санкт-Петербург-Товарный-Витебский.

"Соответственно, вся сумма, которая будет получена, если совет директоров примет такое решение, может быть направлена на строительство другого терминала - 1,2 млрд рублей", - отметил Марков.

Спор с ФАС о терминале Global Ports

В августе 2017 года "Трансконтейнер" договорился о покупке у Global Ports терминала в Санкт-Петербурге (ЗАО "Логистика-Терминал") за 1,9 млрд рублей. Однако позднее Федеральная антимонопольная служба (ФАС) отказалась одобрить сделку.

По оценке ведомства, сделка может привести к усилению доминирующего положения "Трансконтейнера" и ограничить конкуренцию на рынке контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в сторону Большого порта Санкт-Петербург. Кроме того, ФАС указала на то, что доля услуг "Трансконтейнера" на рынке предоставления вагонов и контейнеров превышает 50%, доля терминала на рынке перевалки контейнеров в "сухих портах" Санкт-Петербурга и Ленинградской области достигла 60%, а грузооборот приблизился к нормативной мощности.

По словам Маркова, "Трансконтейнер" не согласен с предположениями ФАС в отношении объемов и доли рынка и намерен обжаловать решение в суде.

Компания направила заявление в Арбитражный суд Москвы, первое заседание назначено на 17 мая.

Согласно данным информационных систем РЖД (владеют более 50% "Трансконтейнера"), на сегодняшний день доля оператора на рынке предоставления вагонов составляет 41,2%, доля на рынке предоставления контейнеров - 23,1%, а доля ЗАО "Логистика-Терминал" на рынке перевалки контейнеров в "сухих портах" Санкт-Петербурга и Ленинградской области - менее 23%.

"Следует отметить, что при создании ПАО "Трансконтейнер" в 2006 году в его уставный капитал было внесено два контейнерных терминала в Северо-Западном регионе: на станции Санкт-Петербург-Финляндский и на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский, - сказал Марков. - В соответствии с программой развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, на период до 2020 года запланирован вынос промышленных предприятий и прекращение грузовой работы в центре Санкт-Петербурга. Программа предусматривает в том числе закрытие обоих грузовых дворов компании. Как результат, терминал на станции Санкт-Петербург-Финляндский уже закрыт, а терминал на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский был продан девелоперской организации в конце 2017 года".

Таким образом, основной целью приобретения ЗАО "Логистика-Терминал" являлась покупка терминала, способного принять объемы с закрываемых грузовых дворов компании, подчеркнул Марков.

"Трансконтейнер" является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок.

В настоящее время 50% плюс 2 акции оператора принадлежит АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (99,84% - у ОАО "Российские железные дороги"). Группа Fesco (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство"), контролируемая "Суммой", владеет 25%, ООО "Енисей Капитал" принадлежит 24,5%.

"Трансконтейнер" располагает 45 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО "Кедентранссервис", ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Казахстане) и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины. В собственности компании находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 64,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров.


17.04.18

Онлайн-сервис грузоперевозок GroozGo внедряет использование электронной транспортной накладной

Грузоперевозчики, зарегистрированные на GroozGo, стали первыми, кому удалось выполнить рейс с использованием ЭТН (электронной транспортной накладной) в тестовом режиме. Рейс Краснодар-Москва был выполнен для компании “Дядя Ваня”.

Для GroozGo и транспортных компаний перевод транспортных накладных (ТН) в электронный вид существенно сократит время и затраты на обработку документов.

Для «Дяди Вани» использование ЭТН позволяет уменьшить время обработки документов и благодаря автоматизации исключить возможные ошибки. Это снижает расходы на ФОТ и хранение бумажных комплектов документов. Со временем все грузовладельцы, зарегистрированные в системе GroozGo, будут переходить на ЭТН. Решение провести пилотный проект именно с компанией «Дядя Ваня» было обусловлено тем, что с производителем процесс взаимодействия уже максимально автоматизирован. На сегодняшний день объем перевозок составляет от 50 рейсов в месяц с регулярным увеличением на 5-10%. Обеим сторонам остаётся только ввести в электронный оборот ТН.

«Наше сотрудничество с онлайн-сервисом грузоперевозок GroozGo началось в 2017 году во время сезонного всплеска. Тогда у нас была необходимость быстро увеличить количество машин с сохранением текущей ставки. GroozGo справился с этой задачей, и мы постепенно начали увеличивать объем перевозок. По нашим подсчетам, у сотрудников сократилось время на обработку заказа за счет автоматизации процесса: онлайн-размещение заявки, быстрый отклик по подбору машины, возможность онлайн-отслеживания. Когда мы узнали о пилотном проекте с использованием электронной ТН, поддержали идею и приняли участие в тестировании. Внедрение ЭТН позволит ещё больше снизить влияние человеческого фактора и исключить ручную обработку документов», рассказал генеральный директор ООО «Дядя Ваня Трейдинг» Валерий Кузнецов.

Возможность обмена транспортными накладными в электронном виде существует, но законом ещё не установлены формат и порядок их передачи. Для полноценного введения в оборот ЭТН необходимо дождаться формирования нормативно-правовой базы и реестра единого хранения данных, который будет доступен для проверки ФНС и ГИБДД. Поэтому между перевозчиком и грузоотправителем после выполнения рейса параллельно был осуществлён обмен накладными в бумажном виде.

«Следующим шагом цифровизации бизнеса станет использование простой электронной подписи для обмена другими документами: заявкой на перевозку, доверенности и т.д. Таким образом, клиенты GroozGo в рамках «одного» окна смогут разместить онлайн-заявку, получить оптимально подобранное ТС и водителя, наблюдать за маршрутом в режиме реального времени, а после завершения рейса обменяться полным комплектом документов и подписать их электронной подписью, не выходя из личного кабинета сервиса. В таком случае GroozGo полностью перейдёт на автоматический режим с минимальным использованием человеческого ресурса, ускорив масштабирование на рынке», — комментирует Оксана Погодаева, сооснователь и директор по логистике GroozGo.

Об онлайн-сервисе GroozGo

GroozGo – онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок с полной ответственностью за сохранность груза и оплату.

GroozGo агрегирует заказы напрямую от грузовладельцев и транспортные средства от собственников машин, мгновенно рассчитывает стоимость рейса и автоматически связывает онлайн заявки с подходящими перевозчиками. Таким образом, онлайн-сервис ускоряет организацию перевозки и убирает лишние звенья в цепи, увеличивая прозрачность процесса и рентабельность перевозок.

На начало 2018 года в GroozGo зарегистрировано более 2000 перевозчиков и более 500 компаний- грузовладельцев. Ежемесячно в сервисе обрабатывается более 500 заявок.

Свыше 300 заказчиков: «Юлмарт», «Дядя Ваня», «Дымов» и другие.

VCH.RU

17.04.18

Группа компаний Liebherr представила свой первый полностью электрический портальный кран

Презентация новой модели LPS 420 Е состоялась 17 апреля на выставке TransRussia в Москве. Портальный кран грузоподъёмностью 124 тонны является новейшей разработкой группы компаний в области электрических портовых кранов и пока представлена только в России.

Портальный кран LPS 420 E оптимизирован для работы в портах с электропитанием от 380 В до 460 В. Благодаря частотному преобразователю Liebherr с активным фильтром перепады в напряжении питания могут быть легко компенсированы, что обеспечивает безопасную и стабильную работу. Данные устройства собственного производства хорошо зарекомендовали себя в козловых кранах типа STS и полноповоротных перегружателях. Система частотных преобразователей с интегрированной системой жидкостного охлаждения позволяет использовать технику в тяжелых условиях эксплуатации, например, суровых погодных условиях.

Дополнительным преимуществом является возможность использования энергонакопителей высокой мощности для уменьшения пиковых нагрузок в сети питания крана и использования рекуперированной энергии. Компактный аккумулятор обеспечивает высокую емкость накопителя, что позволяет ему выдавать мощность до 200 кВт в течение 15 секунд.

Все основные рабочие движения крана, такие как изменение вылета стрелы, подъем и опускание грузов, поворот и передвижение, теперь осуществляются с помощью электроприводов. Их основные компоненты оснащены системой жидкостного охлаждения замкнутого типа и снабжены теплообменниками, которые расположены снаружи поворотной платформы. Таким образом отсутствует необходимость забора внешнего воздуха, что является преимуществом при работе в загрязненных условиях.

Оператор крана LPS 420 E может положиться на высокопроизводительный синхронный электродвигатель с постоянными магнитами и жидкостным охлаждением. Более того, низкий момент инерции позволяет получить малое время отклика двигателя для обеспечения точных и быстрых перемещений. Из-за широкого диапазона скоростей вращения агрегата не требуется дополнительное переключение передач между режимами работы. Это позволяет обеспечить бесперебойную передачу мощности как в режиме работы с максимальной нагрузкой, так и при максимальной скорости передвижения. Другим преимуществом данного технического решения является относительно бесшумная работа планетарной коробки передач.

Как и прочие представители модельного ряда LHM, портальный поворотный кран LPS 420 E доступен в различных комплектациях. Таким образом, он является универсальным решением для работы с различными видами грузов: как с насыпными и контейнерными, так и с крупногабаритными и тяжелыми. Две лебедки совокупной мощностью 380 кВт позволяют крану обрабатывать грузы весом до 124 тонн.

Портальный кран LPS 420 E является эффективным решением для перевалки сыпучих грузов. Перемещая до 1 200 тонн в час, данная машина демонстрирует лучшую производительность в своем классе. Вылет стрелы достигает 48 метров, что позволяет крану обслуживать суда класса Panamax. Также LPS 420 E демонстрирует высокую производительность при обработке контейнеров, обеспечивая до 30 рабочих циклов в час. Кран может быть оснащен различными типами фиксированных и телескопических спредеров. Таким образом, он может обслуживать суда до класса post-Panamax включительно.

«Российский рынок является лидером по объему продаж в Восточной Европе среди группы компаний Liebherr. Северная страна с суровыми условиями эксплуатации диктует определенные требования к техническим характеристикам машин. Для работы в России зачастую требуется разработка и внедрение высокотехнологичных решений, и компания Liebherr активно этим занимается, – говорит Герман Игнатов, руководитель отдела продаж портового оборудования ООО «Либхерр Русланд», дочернего предприятия группы компаний Liebherr в России. – Учитывая необходимость обновления парка техники во многих российских портах, мы предлагаем универсальное решение с огромным потенциалом. Использование электричества в работе позволяет обеспечить высокую производительность при практически бесшумной, и, что важно, экологически дружественной работе. Поэтому LPS 420 E впервые представлен именно в России».

VCH.RU

17.04.18

Качественные складские помещения в Самаре одни из самых недорогих в России

Аренда складской недвижимости класса А в Самаре стоит 3,2 тыс. рублей за 1 м2 в год, говорится в рейтинге агентства недвижимости Knight Frank Research. По этому показателю Самара заняла шестое место, дешевле всего арендовать склады в Уфе и Туле (3 тыс. рублей за 1 м2 в год), Красноярске, Краснодаре и Нижнем Новгороде также, как и в Самаре - 3,2 тыс. рублей. Самой дорогой оказалась аренда складских помещений во Владивостоке (4,8 тыс.рублей).

По данным агентства, в Самаре вакантно 538 тыс. м2 качественных складов, это 3,1% от общего количества складских помещений.

Всего в 2017 году в регионах России (без учета Московского региона, Санкт- Петербурга и Ленинградской области) было арендовано и куплено около 440 тыс. м2 складских площадей, что почти на 25% выше аналогичного показателя за 2016 год.

Территория.Самара

17.04.18

Бизнес задает темп логистике

Сегмент e-commerce активно развивается благодаря новым участникам, которые приходят в основном из малого и среднего бизнеса. Многие из них предпочитают отдавать логистические услуги на аутсорсинг профессионалам в силу экономичности такого решения. И вслед за интернет-торговлей – спешит и рынок грузовых перевозок.

По мнению экспертов, общий объем e-commerce растет с каждым годом – с приходом предпринимателей малого и среднего звена, а также «частников», продающих свои товары через интернет. По данным аналитической компании Data Insight, уже через два года этот показатель превысит 2 трлн рублей. Впрочем, цифры впечатляют уже сейчас: если в 2016 году от интернет-магазинов и MLM-компаний покупатели получили 230 млн посылок, в 2017 году это число выросло на 40 млн.

В чем преимущество для бизнеса

Казалось бы, заниматься доставкой самостоятельно – не так уж накладно. Всего-то и нужно, что свой мини-автопарк и свободные водители. Однако вслед за этим всплывают дополнительные статьи расходов в виде ремонта и обслуживания ТС, дополнительные налоги и сборы для проезда по федеральным трассам. В частности, об этом говорит директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» (26 % рынка сборных грузов, по статистике Infranews) Александр Лашкевич: «Приобретая транспортные средства в собственность, предприниматели оценивают расходы на содержание автопарка, где основные статьи расходов это: ГСМ, зарплата водителей, простой машин в ожидании заявки, необоснованный простой на погрузке и выгрузке, введение утилизационного сбора, регулярное увеличение акцизов на топливо… Вот неполный перечень задач, которые должен решать руководитель транспортного предприятия».

О скрытых издержках напоминает в том числе директор «Агентства Маркет Гайд» Юлия Кислова: «В подавляющем большинстве случаев среднему и малому бизнесу выгоднее пользоваться услугами сторонних логистов – нет скрытых затрат, оплачиваются только фактические поездки, есть опция выбора времени доставки для клиентов, страховка грузов и прочие опции».

Кроме того, если говорить о безопасности грузов и доверии клиентов, то больше бонусов здесь, безусловно получат профессиональные транспортно-логистические операторы, которые досконально знают рынок и нацелены на комфорт потребителей.

Предложения от компаний по грузовым перевозкам

В первую очередь, что, как правило, не могут себе позволить небольшие компании в силу больших затрат, - это высокотехнологичные сервисы. Именно благодаря этому фактору сотрудничество с грузовыми перевозчиками становится все более комфортным. Речь идет, к примеру, о функции API (когда покупатель видит стоимость доставки сразу на сайте продавца), а также о сервисе отслеживания посылки в онлайн-режиме. Многие клиенты также с удовольствием пользуются страховкой для своего груза, так как это уменьшает для них риски.

При выборе перевозчика важно также обращать внимание на географию доставки. Региональные компании, как правило, все-таки ограничиваются местным рынком, что для развивающегося бизнеса может быть не особо удобно.

К слову, близится одна из крупнейших выставок в сфере грузовых перевозок - TransRussia. Со вторника по четверг в «Крокус Экспо» в Москве в ее рамках пройдет встреча с крупными игроками отрасли, а также множество мероприятий других форматов. Это отличный шанс прояснить все детали сферы как с профессиональной, так и практической точки зрения.

ТолькоЧто.Ru

17.04.18

Грузы просятся в кузов и трюм

Отрасль демонстрирует уверенный рост

Коллегия минтранса подвела итоги работы отрасли в прошлом году и наметила ориентиры на год нынешний. По словам главы ведомства Максима Соколова, транспортный комплекс страны динамично развивается. Его вклад в ВВП превысил 5 процентов, сюда направляется свыше 11 процентов всех инвестиций в стране (1,8 триллиона рублей по итогам 2017 г.).

Однако для решения поставленных президентом задач по развитию инфраструктуры, как важнейшего драйвера экономического роста и повышения уровня жизни, инвестиции к 2024 году должны увеличиться до 3,3 триллиона рублей.

До 17 миллиардов долларов - с прибавкой 13 процентов к 2016 году - вырос экспорт транспортных услуг. Это очень достойный показатель, равный примерно половине доходов от экспорта газа.

В прошлом году рост продемонстрировали все сегменты транспортной отрасли. Так, железнодорожники на 4,8 процента увеличили объем грузовых перевозок, а перевозки пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях подросли практически одинаково: на 8 процентов. Введен в эксплуатацию участок Журавка - Миллерово в обход Украины, дающий прямой выход из Центральной России к Черноморскому побережью. Продолжилась реконструкция магистралей Восточного полигона, и к 2025 году по БАМу и Транссибу в год станет возможно перевозить 180 миллионов тонн грузов.

Российская гражданская авиация, подчеркнул министр транспорта, в прошлом году достигла нового рекордного показателя по количеству перевезенных пассажиров - 105 миллионов. Основную долю - 60 процентов - от общего объема составили внутренние перевозки, что тоже является достижением. Этот результат стал возможен благодаря комплексу мер по государственной поддержке. В Ростове-на-Дону открыт новый аэропорт "Платов", введены в эксплуатацию аэровокзальные комплексы в аэропортах: Анапы, Перми, Красноярска, Тюмени и Калининграда.

"Благодаря созданию дорожных фондов за последние шесть лет нам удалось практически вдвое увеличить протяженность федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, - сообщил Максим Соколов. - В 2012 году этот показатель составлял 43 процента, а в 2017-м уже почти 78 процентов". В нынешнем году на всем протяжении должно быть завершено строительство скоростной автодороги М-11 Москва - Санкт-Петербург (669 километров) и продолжено строительство Центральной кольцевой автодороги в Московской области.

К 2025 году БАМ и Транссиб смогут принимать на свои плечи до 180 миллионов тонн грузов ежегодно

За счет средств от системы "Платон" введены в эксплуатацию мосты в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Пензе, Петрозаводске и других регионах. В полную силу заработал приоритетный проект "Безопасные и качественные дороги", благодаря которому в сорока крупных городах радикально улучшилось состояние дорожно-уличной сети.

"Весь прошедший год ударными темпами шло строительство Крымского моста и подходов к нему. Результаты усилий большой команды строителей мы сможем оценить совсем скоро. В мае этого года по автодорожной части моста планируется запуск движения легкового транспорта и автобусов, осуществляющих пассажирские перевозки. Одновременно планируется запустить движение по сорокакилометровому автоподходу со стороны таманского берега (от федеральной трассы А-290), а также по автоподходу на крымской стороне от моста до трассы "Таврида". На всем протяжении это будет современная, скоростная и безопасная магистраль", - подчеркнул глава минтранса.

Более 25 тысяч километров региональных и местных автомобильных дорог не имеют твердого покрытия

Неплохо подрос в 2017 году и грузооборот морских портов, достигнув рекордной отметки в 786,4 миллиона тонн. За шесть лет объем перевалки в гаванях увеличился в 1,5 раза (с 535,6 миллиона тонн), а мощности портов перешагнули отметку в 1 миллиард тонн, прибавив в 2017-м 22 миллиона тонн благодаря реализации инвестпроектов в Сабетте и Приморске.

Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути вырос за последние пять лет в 3 раза и составил 9,9 миллиона тонн.

Одним из самых востребованных видов транспорта останется автомобильный, которым в 2017 году перевезено 55 процентов всех грузов. Однако печально, что российские перевозчики занимают лишь 45 процентов нашего рынка международных автомобильных перевозок.

Президент в Послании Федеральному Собранию поставил задачу увеличить экспорт всех услуг до 100 миллиардов долларов. У транспортной отрасли, считает Максим Соколов, есть значительный потенциал в этом направлении. Для его реализации необходимо обеспечить конкурентоспособность наших перевозчиков на всех видах транспорта и защиту их интересов, создать условия для роста транзитных перевозок, увеличить оказание вспомогательных и дополнительных услуг в морских портах и аэропортах.

Российская газета

17.04.18

Без перевозок нет коммерции

Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica, которая сегодня стартует в "Крокус Экспо", в этом году проводится уже в 23-й раз.

Таким образом, она уже более 20 лет остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка. Она одинаково полезна и грузовладельцам, стремящимся воспользоваться самыми качественными услугами по перевозке, обработке и таможенному оформлению грузов, и компаниям, которые такие услуги предоставляют. Недаром в ходе выставки как правило заключается не один десяток взаимовыгодных контрактов. Организатором мероприятия выступает компания ITE.

В транспортном мероприятиии традиционно принимают участие более 300 компаний из многих стран мира. В прошлом году их было 345, в нынешнем более 380 . Впервые будут представлены два национальных павильона: Иранский и Монгольский. По итогам аудита, проведенного специалистами ТПП РФ и Российского союза выставок и ярмарок, TransRussia признана лучшей по тематике "Транспорт, доставка грузов, склад, логистика" во всех номинациях: "Профессиональный интерес", "Выставочная площадь", "Международное признание", "Охват рынка".

И, конечно, в этом году участников и гостей выставки ожидает интересная и насыщенная деловая программа. Уже сегодня, в день открытия, начнет работу 23-я Международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков "ТрансРоссия" - традиционное мероприятие, на котором обсуждаются основные вопросы развития грузоперевозок в России, состояние российского и международного рынка транспортных и логистических услуг и меры по созданию благоприятных условий для развития логистики в торгово-производственных компаниях. Но на этом деловая программа отнюдь не исчерпана! Также прямо сегодня с утра можно посетить конференцию по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов BreakBulk, которая станет бизнес-площадкой для обсуждения ключевых проектов перевозки "неформатных" грузов. А после обеда заинтересованных участников ждет конференция "ИТ-решения на транспорте и в логистике", где пройдет обсуждение наиболее актуальных вопросов оптимизации и автоматизации логистических бизнес-процессов путем внедрения современных IT-решений. Оба мероприятия проводятся уже в третий раз, а потому их тоже можно считать традиционными.

Выставка TransRussia признана лучшей в стране по тематике "Транспорт, доставка грузов, склад, логистика" во всех номинациях

Состоятся и новые конференции, вызванные велением времени: думается, им тоже предстоит стать ежегодными. Конференция по управлению и оптимизации цепей поставок, которая пройдет 19 апреля, организована совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. В рамках мероприятия участники не только обсудят актуальные вопросы, но и приведут практические бизнес-кейсы по оптимизации цепей поставок от ведущих торгово-производственных компаний.

Также 19 апреля пройдет День молодого специалиста. Это образовательный проект, цель которого - получение студентами профильных вузов практических навыков и знаний. При содействии ведущих фирм - участников выставки студенты познакомятся с работой транспортно-логистических компаний, зададут вопросы специалистам.

"Уверен, что профессиональный транспортный форум в этом году пройдет на высоком уровне, и специалисты отрасли смогут получить много полезной информации, обменяться опытом и установить новые деловые контакты", - подчеркнул в письме поддержки выставки замминистра транспорта РФ Николай Асаул.

Российская газета

17.04.18

Торговля станет свободнее

В мае ЕАЭС подпишет соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве с Китаем , на очереди — Иран и Сингапур

Евразийское экономическое сообщество (ЕАЭС) и Китай подпишут соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве уже в мае, сообщили «Известиям» два высокопоставленных источника в Евразийской экономической комиссии. В течение двух ближайших месяцев организация также намерена выйти на соглашение о временной зоне свободной торговли (ЗСТ) с Ираном, а к концу года — с Сингапуром. Как заверяют эксперты, активное движение торгового блока постсоветских стран по пути заключения двусторонних соглашений логично укладывается в канву глобального тренда: договариваться на двусторонней основе проще и быстрее, чем идти по пути либерализации в рамках переговоров с большим числом игроков.

Переговоры по торгово-экономическому соглашению между Китаем и ЕАЭС, предполагающему прежде всего упрощение таможенных процедур и правил ведения торговли, были запущены в июне 2016 года. С тех пор стороны провели пять раундов переговоров, и уже в мае соглашение будет подписано.

— Согласование текста соглашения уже завершено — предварительно, подпишем в мае. Сторонам остается закончить сугубо технические вещи — согласовать дату и время подписания, — рассказал «Известиям» собеседник в Евразийской экономической комиссии, постоянно действующем наднациональном регулирующем органе ЕАЭС (организация объединяет Россию, Белоруссию, Армению, Казахстан и Киргизию).

Напомним, еще в мае 2015 года лидеры России и Китая Владимир Путин и Си Цзиньпин подписали документ о сопряжении ЕАЭС и китайского интеграционного проекта Экономического пояса Шелкового пути, где в числе прочего было указано, что стороны изучат возможность создания зоны свободной торговли.

— Нынешнее соглашение — это, по сути, развитие этого пункта. Китай — это вторая экономика мира. А для России, Казахстана и других участников ЕАЭС это — крупнейший торговый партнер, и улучшать условия торговли с этой страной логично, — сказал «Известиям» руководитель программы «Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Московского центра Карнеги Александр Габуев.

Соглашение, позволяющее устранить административные, технологические и экономические барьеры сразу с пятью странами, особенно на фоне наметившейся торговой войны Китая и США, по словам эксперта, логично укладывается и во внешнеторговую стратегию Пекина, ищущего новые рынки и активно продвигающего концепцию Шелкового пути.

Еще одна страна, торговля с которой для государств ЕАЭС будет в ближайшее время существенно упрощена, — Иран. Как сообщил «Известиям» представитель Евразийской экономической комиссии, соглашение с Тегераном о создании ЗСТ должно быть подписано в течение двух месяцев.

— Соглашение будет временным, на три года, чтобы стороны посмотрели, как это работает, какие могут быть изъяны, и если их нет — соглашение о ЗСТ будет продлено, — рассказал собеседник «Известий».

Кроме того, он подтвердил, что активно продвигается и процесс выхода на соглашение о ЗСТ между ЕАЭС и Сингапуром. Подписать документ стороны намереваются до конца текущего года, что будет довольно символично — в 2018 году будет отмечаться 50-летняя годовщина установления дипломатических отношений России и Сингапура.

На фоне сложностей, которыми сопровождаются процессы создания больших интеграционных экономических форматов (вроде Транс-Тихоокеанского партнерства), налаживание торгово-экономического взаимодействия по линии «ЕАЭС + отдельная страна» выглядит намного проще.

— В глобальном плане договориться сложно, много противоречий, поэтому ЕАЭС активно идет по пути увеличения двусторонних соглашений, — считает Александр Габуев.

Первым проектом такого рода стало соглашение о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Вьетнамом в октябре 2016 года. Этот документ заложил новые механизмы взаимодействия, и их еще не успели полностью освоить, поэтому оценить успешность этого пилотного проекта несколько сложно, отметил руководитель Центра изучения Вьетнама и АСЕАН Института Дальнего Востока РАН Владимир Мазырин.

— Цифры приводятся разные, но в целом товарооборот между странами ЕАЭС и Вьетнамом благодаря соглашению о ЗСТ вырос на 15–20%. При этом для стран ЕАЭС дефицит в торговле с Вьетнамом увеличился, поскольку вьетнамский экспорт вырос сильнее, чем экспорт из стран — членов ЕАЭС. С другой стороны, ЗСТ положила начало экспорту на вьетнамский рынок нашей сельхозпродукции, в частности мяса и зерна, чего раньше не было, — сказал «Известиям» Владимир Мазырин.

В любом случае, уверены эксперты, даже при отсутствии быстрого роста товарооборота и взаимных инвестиций соглашения ЕАЭС с отдельными странами хороши хотя бы тем, что позволяют «обкатать» отдельные механизмы в преддверии схожих соглашений с новыми странами и заметно сократить переговорные процессы в будущем. Помимо ЗСТ с Вьетнамом и Сингапуром ЕАЭС ведет переговоры о создании аналогичных зон с Египтом, Израилем, Индией, Ираном, Сербией.

Известия

17.04.18

Бурятию хотят сделать главным транспортным узлом на востоке

У Бурятии есть все возможности стать ключевым регионом в международных грузоперевозках

Уже достигнуты договоренности на федеральном уровне по развитию, во-первых, транзитных перевозок, а во-вторых, по созданию перегрузочного хаба в Улан-Удэ. Об этом стало известно по итогам работы делегации Бурятии на Красноярском экономическом форуме, сообщает телекомпания АТВ.

«Реализуя потенциал» - девиз 15 экономического форума в Красноярске. Обсуждения шли по многим направлениям – от социальной сферы до влияния экологии на экономику. «Красной линией» форума для бурятской делегации стало развитие транспортной инфраструктуры. Сразу по нескольким направлениям уже идёт работа, отмечается в сюжете АТВ.

- На территории Бурятии реализуется проект по созданию хаба для интернет-торговли. Подписано соглашение с Россвязью. Есть соответствующие договорённости о порядке таможенного оформления, мы входим в соответствующий приказ таможни, как это всё будет оформляться. С точки зрения транспортной логистики Бурятия уже такую существенную роль играет для России непосредственно, - отметил глава Бурятии Алексей Цыденов.

Кроме того, Алексей Цыденов внёс предложение по строительству железнодорожной ветки «Новоильинск – Новый Уоян» взамен планов по строительству ветки «Могзон - Новый Уоян». Новая транспортная хорда позволит объезжать «узкие» места – такие, как Слюдянка и Северомуйский тоннель, кроме того значительно сэкономит время доставки грузов с востока страны на БАМ. При этом, замена Могзона на Новоильинск экономически оправдано.

- От Новоильинска есть уже 204 км построенной линии, пусть она узкоколейка. Но просека есть, линия есть, земляное полотно есть, то есть это существенное удешевление, во-вторых, по этой линии есть определенные населённые пункты, производственные мощности, перспективные месторождения. Мы говорим о том, что это более выгодно, - заявил Алексей Цыденов.

Озвученные проекты требуют время для реализации и это больше перспективные предложения. Приняты на форуме и более оперативные решения. Так, в республику возвращены средства, которые были изъяты в бюджет страны в прошлом году – 257 миллионов на строительство улан-удэнских очистных и более 60 миллионов на строительство дороги в Хоринском районе, уточняет АТВ.

Байкал-Daily

16.04.18

Boxberry сокращает сроки доставки в регионы

За первые три месяца 2018 года компания ускорила время доставки из Москвы до 67 городов нашей страны. А с апреля — еще по 36 направлениям в России.

Изменения коснулись как заказов интернет-магазинов, так и частных отправлений. Новые сроки действуют для доставки из Москвы до отделений в местах назначения. География изменений достаточно широкая: 11 городов Кемеровской области, 8 городов Алтайского края и Республики Алтай, 7 городов Башкортостана, 5 Самарской области, 2 Томской области, а также города Тюмень и Ухта. Так, время доставки в Барнаул, Новокузнецк, Кемерово, Томск уменьшилось с 6 до 5 дней, в Тюмень – с 5 до 4 дней, Самару – с 3 до 2 дней. По некоторым направлениям сроки значительно лучше средних показателей по рынку: в Саратов и Тольятти Boxberry доставляет заказы за 2 дня, в Хабаровск — за 7 дней.

Сокращение сроков произошло за счет оптимизации транспортной составляющей, а также процесса обработки грузов на терминалах компании. Сейчас у Boxberry более 100 собственных терминалов по всей стране, что позволяет полностью контролировать качество обработки посылок и влиять на скорость доставки на всех этапах.

«Наша работа по сокращению сроков доставки не только поможет развивать бизнес столичных предпринимателей, но и положительно скажется на развитии региональных компаний. Отразятся изменения и на С2С сегменте: с подключением услуги доставки крупными площадками частных объявлений, такими как Юла и Avito, мы стали принимать значительно больше отправлений от физических лиц»,отмечает директор службы доставки Boxberry Михаил Конев.

О компании:

Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. Одним из основных преимуществ компании с самого начала стала развитая сеть пунктов выдачи. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает уже 1825 отделений в 440 городах России. Услуга курьерской доставки предоставляется в 600 населенных пунктах. Средний срок доставки грузов из столичных интернет-магазинов в местные пункты выдачи составляет порядка 12 часов. Boxberry доставляет товары российских и зарубежных интернет-магазинов, а также посылки и письма физических лиц.

По данным исследования, проведенного в марте 2017 года аналитическим агентством Data Insight, сеть Boxberry входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату.

VCH.RU

16.04.18

АВТО Volvo показала первый серийный электрогрузовик Volvo FL Electric

Шведский концерн Volvo представил свой первый полностью электрифицированный грузовик Volvo FL Electric. Как ожидается, в 2019 году начнется массовое производство серийной электрофуры и будет дан старт продаж в Европе.

По задумке инженеров, первый шведский фургон с электрической силовой установкой будет предназначен для коммерческих грузоперевозок в городской черте. Потенциальных покупателей Volvo FL Electric должен будет привлечь экологичностью и низким уровнем шума, что позволит осуществлять доставку груза и разгрузку даже глубокой ночью в спальных районах.

Как отмечается в пресс-релизе концерна, автомобиль оснащен электродвигателем мощностью в 252 л.с. с крутящим моментом 425 Нм и двухступенчатой трансмиссией. Грузовик будет поставляться в двух модификациях: в одной будет установлен блок из шести литий-ионных аккумуляторов на 100 кВтч, в другой — двух батарей емкостью 300 кВтч. При снаряженной массе в 16 т он может проехать без подзарядки более 300 км.

Других подробностей о грузоподъемности электротягача или его приблизительной стоимости Volvo не сообщает.

Предполагается, что Volvo FL Electric станет конкурентом американской электрофуры Илона Маска — Tesla Semi, испытания которой уже проводятся в США. Беспилотный электрогрузовик Tesla 7 марта успешно преодолел путь из Невады в Калифорнию, куда доставил первый груз.

Известия

16.04.18

Минтранс структурирует вторую часть проекта развития БАМа и Транссиба

ПРАЙМ. Минтранс структурирует вторую часть проекта развития БАМа и Транссиба, которая позволит через 6 лет сократить скорость грузоперевозок через всю страну до 7 суток, сообщил журналистам в Находке министр транспорта РФ Максим Соколов.

"Мы структурируем вторую часть проекта развития БАМа и Транссиба. Первая часть успешно реализуется сейчас. Мы уже увеличили провозную способность БАМа-Транссиба с момента начала на 40 миллионов тонн. В целом будет увеличена более чем на 60 миллионов тонн – это первый этап", — сказал министр.

"Второй этап будет предполагать увеличение до 180 миллионов тонн. Расшивка узких мест позволит увеличить скорость прохождения грузовых составов в восточном и западном направлении, доведя за шесть лет эту скорость до 7 суток от наших восточных границ до западной части", - отметил Соколов.


16.04.18

А ГРУПП подвела итоги строительства складского комплекса в Московской области

А ГРУПП подвела итоги окончания первой очереди строительства складского комплекса в пос. Толбино Московской области.

За реализацией проекта и ввода в эксплуатацию стоит большая команда профессионалов разных специальностей.

В московском офисе в торжественной обстановке Генеральный директор компании Алексей Николаевич Зайцев вручил почетные грамоты лучшим сотрудникам и отметил личный и профессиональный вклад каждого из них.

На площади в 9 ГА построено 14 000 кв. м крытых площадей и 31 000 кв. м открытой площадки, на которых установлены 18 подъемных механизмов. Возможно одновременно принимать 22 железнодорожных вагона для разгрузки и до 200 транспортных средств в сутки для загрузки.

В складском комплексе может быть размещено более 50 000 тонн металлопродукции. Производственный участок площадью 1500 кв. метров предназначен для оказания дополнительных услуг по первичной обработке металла.

Складской комплекс А ГРУПП в пос.Толбино - был оценён профессиональным сообществом, как один из самых современных среди металлотроговых компаний, в рамках выставки МеталЭкспо в ноябре 2017 года и конференции Региональное Снабжение в феврале 2018 года.

ADVIS.ru

16.04.18

Samsung будет управлять поставками с помощью технологии блокчейн

Samsung Electronics Co., крупнейший в мире производитель техники и полупроводникового оборудования, рассматривает возможность интеграции технологии блокчейн в свою деятельность для отслеживания поставок на десятки миллиардов долларов в год. Об этом рассказал Сонг Кванг-ву, вице-президент блокчейн-подразделения группы логистики и информационных технологий компании Samsung SDS Co.

По его словам, новая система управления позволит снизить стоимость доставки на 20%. Инновация также поможет сократить время задержки между запуском продукта и фактической поставкой, что ускорит процесс реагирования на действия конкурентов, изменения вкусов потребителей.

В этом году в SDS планируют охватить 488 000 тонн воздушных поставок и 1 млн двадцатифутовых эквивалентов (TEU) транспортных единиц. Сонг Кванг-ву считает, что блокчейн будет способствовать цифровой трансформации гиганта.

Samsung Electronics является одним из первых производителей мирового уровня, серьезно рассматривающих использование распределенной сети в своей деятельности.

BitCryptoNews

16.04.18

Вагоны съезжаются по типам грузов

Железнодорожные операторы консолидируют парк, эти процессы идут на базе первой десятки лидеров, следует из рейтинга Infoline Rail Russia TOP за 2017 год. Пока крупнейшие компании компенсируют списание старых вагонов, операторы, специализирующиеся на отдельных видах грузов, выкупают спецпарк у его владельцев, опасающихся потери рынка. Наиболее ярко иллюстрирует этот процесс «Русагротранс», существенно укрепивший позиции на фоне роста спроса на зерновозы. Также компании активно консолидируют инновационные тяжеловесные вагоны на фоне высокой маржинальности перевозок угля.

На рынке оперирования железнодорожным транспортом идет консолидационный процесс, но эта консолидация происходит не на базе безусловных лидеров отрасли, а на базе компаний первой десятки. Это показывает рейтинг операторов Infoline Rail Russia TOP за 2017 год. Так, доля первой тройки рейтинга по объему вагонов в управлении падает, а первой десятки — растет, как и ее доля в погрузке (до 60% рынка) и грузообороте (до 71%).

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров объясняет, что это следствие трех основных процессов. Во-первых, идет замещение списываемых старых вагонов, которое приходится в основном на лидеров — Федеральную грузовую компанию (ФГК, входит в ОАО РЖД) и Первую грузовую компанию (ПГК) Владимира Лисина. Во-вторых, крупные операторы консолидируют специализированный парк: «Русагротранс» — зерновозы, ФГК, «Трансойл» и «Нефтетранссервис» — нефтеналивные цистерны, цистерны для сжиженных газов — у «СГ-Транса», и так далее. «Собственникам стало понятно, что в среднесрочной перспективе спецпарк мелкими лотами — очень большой риск быть вытолкнутыми с рынка при профиците, поэтому они стремятся его продать, используя благоприятную конъюнктуру и рост цен на новые вагоны»,— говорит господин Бурмистров. В-третьих, идут массовые закупки инновационных (более грузоподъемных) полувагонов для угля СУЭК и Первой тяжеловесной компанией (ПТК) Сергея Генералова.

В безусловных лидерах по итогам года оказалась ФГК, которая с 2016 года постепенно сменяла ПГК на лидерских позициях по разным параметрам (см. “Ъ” от 19 апреля и 12 октября 2017 года). Несмотря на вывод с ноября из аренды ФГК вагонов «УВЗ-Логистики» (см. “Ъ” от 18 октября), из-за чего в сезон дефицита ФГК потеряла 27,2 тыс. законтрактованных полувагонов, компания показала рост погрузки на 7,4%, до 196,6 млн тонн, грузооборота — на 12,5%, до 409,6 млрд тонно-километров. Парк в собственности у ФГК вырос на 14%, до 112,4 тыс. вагонов, в управлении — упал (из-за «УВЗ-Логистики») на те же 14%, до 132,6 тыс. единиц. Но это все еще больше, чем у ПГК (125 тыс. вагонов).

На фоне роста цен на уголь и спроса на инновационные вагоны для его перевозки усилил позиции новый игрок — ПТК, формировавшаяся в течение 2017 года из парков инновационных вагонов выпуска ОВК. Компания осенью 2016 года купила у ОВК «Нитрохимпром» и «Восток1520». Объем перевозок ПТК вырос на 59,7%, до 36,3 млн тонн, грузооборот — на 52,3%, до 151,9 млрд тонно-километров. Парк в собственности увеличился на 81%, до 30,7 тыс. вагонов, в управлении — на 68%, до 32,8 тыс. единиц. Активно закупает парк и СУЭК, которая, согласно годовому отчету, в 2018–2019 годах хочет увеличить парк до 47 тыс. единиц, существенно нарастив число инновагонов — с 15,7 тыс. на конец 2017 года до 27,7 тыс. штук.

Также заметно вырос парк в собственности (на 22%, до 47,3 тыс. вагонов) и управлении (на 43%, до 63 тыс. штук) у РТК, в которую входит и крупнейший оператор зерновых грузов «Русагротранс». В 2017 году на фоне высокого урожая и крупных остатков прошлого сезона спрос на зерновозы рос, а ставки на их предоставление почти уравнялись со ставками на полувагоны (с 1,2 тыс. руб. на февраль 2017 года до 1,67 тыс. руб. на февраль 2018-го). Погрузка у РТК выросла на 18,6%, до 50,2 млн тонн, грузооборот — на 22,4%, до 67,3 млрд тонно-километров.

По мнению директора «Совэкона» Андрея Сизова, в 2018 году продолжится рост погрузки и грузооборота по зерну. «Высокие темпы экспорта и ставки аренды по 2018 году предопределены — даже в марте экспорт составил 5,1 млн тонн (третий месячный результат за всю историю),— отмечает он.— При отсутствии неблагоприятных погодных условий и неплохом урожае (наш текущий прогноз — 128 млн тонн против 135 млн тонн в 2017 году) из-за значительных переходящих остатков предложение зерна в 2018–2019 сельскохозяйственном году будет близко к текущему». Что касается роста ставок аренды на вагоны, то, по его мнению, расти ценам дальше уже сложно, и если рост и будет, то его темпы будут существенно уступать 2017 году.

TOP-20 крупнейших железнодорожных операторов РФ в 2017 году

13.04.18

Речные грузоперевозки продолжают падать

Большинство судовладельцев не хотят и не могут вкладываться в капремонт флота и покупку новых судов.

— Исходя из планов, заявленных грузоотправителями, в 2018 году объем грузоперевозок у нас сохранится на уровне прошлого года 5,6-5,9 тыс тонн. Хотя, в 2017 году эти планы не были выполнены — по факту перевозки составили 5,27 тыс тонн, — рассказал на пресс-конференции в ТАСС первый замруководителя ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Юрий Хохлов.

В разрезе категорий грузов 80% составляют нерудно-строительные материалы, остальное опасные нефтеналивные грузы, газ, а также лесные грузы.

Комментируя падение грузопотока на речном транспорте Хохлов объяснил эту тенденцию сокращением количества перевозчиков.

— ОАО «Новосибирский речной порт», как перевозчик сегодня уже почти не работает. От него ушли даже пассажирские перевозки. Тоже касается ряда небольших судоходных компаний. Это связано с состоянием флота. Компании эксплуатировали его до того момента, когда потребовались серьезные вложения на капремонт, либо покупку новых судов. Денег на это у них нет и поэтому игроки начинают сворачивать свою деятельность или сжиматься, — поясняет Юрий Хохлов.

Представитель «Ассоциации судовладельцев Сибири» Александр Баранов добавил, что возраст большей части речного флота в России сегодня составляет не менее 30 лет и он уже требует серьезного капитального ремонта. В самом хорошем состоянии находятся пассажирские суда и перевозчики опасных грузов, так как к ним предъявляются очень жесткие требования.

— В Новосибирской области флот, в основном, проходит только поддерживающий ремонт. На капремонт встают единицы. Одна из причин — мы недавно потеряли слип (судоподъемное устройство), а раньше он вытаскивал на ремонт до 20 судов. Сегодня док грузоподъёмностью 800 тонн есть только в ФБУ, но он подходит только для поддерживающих и срочных ремонтов. На капремонт в межнавигационный период он может взять только одно судно, — говорит Баранов. — Из неплохих тенденций: началась активная замена силовых агрегатов, но в основном на китайские.

На сокращение объема речных грузоперевозок в Новосибирске влияет и отсутствие мест, где суда могут осуществлять погрузку\выгрузку.

— Сейчас много небольших площадок, где осуществляется погрузка\выгрузка нерудных строительных материалов с погрузкой на суда. Но, у них небольшая емкость хранения, и они ограничены применяемой техникой. Плавучие краны имеют вылет стрелы 30 метров и дальше от установки крана на 15-20 метров складировать грунт невозможно, без применения дополнительных технологий его подвижки, а это увеличивает стоимость погрузочно\разгрузочных работ, — перечисляет Хохлов.

Все это уже привело к тому, что грузы уходят с реки на автомобильный и железнодорожный транспорт, который предлагает более конкурентоспособные условия.

— У нас вызывает большие вопросы качество песка береговых карьеров: посмотрите какая грязь стоит на улицах Новосибирска. Три года назад, когда привозили крупный промытый речной песок, такого не было, — добавляет Хохлов.

Для того, чтобы вернуть грузы на реку эксперту ФБУ совместно с судовладельцами, а также минтрансом области прорабатывают меры поддержки отрасли. В прошлом году началась предпроектная работа по порту Ташара, речники входят в группу по разработке новосибирской агломерации, а также в группу, которая формирует комплексную транспортную систему Новосибирской области.

Представитель ФБУ отметил, что путейские теплоходы полностью готовы к навигации-2018, завершается судоремонт дноуглубительной техники. В этом году ФБУ будет выполнять работы по содержанию судоходной обстановки на 7245 км водных путей.

В 2017 году вывоз грузов из Новосибирской области осуществляли ООО «Томская судоходная компания», ООО «Сибирская буксирная компания», ООО «Новосибирская судоходная компания», ООО «Северные переправы», ООО «НовосибирскРемФлот», ООО «Бункер-База» и ряд ИП.

Infopro54

13.04.18

В Петербурге и Ленобласти число сделок на рынке складов сократилось вдвое

В первом квартале 2018 года в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на рынке складской недвижимости введено в эксплуатацию 2 объекта: складская база на Софийской улице – спекулятивный склад и собственный склад поставщика лабораторного оборудования и медицинских расходных материалов Corway в Новосаратовке. Также официально вышла на рынок аренды 1-я очередь «Стройкомплекса-Шушары» на Пушкинской улице, сообщает пресс-служба АН «Knight Frank».

Специалисты компании отмечают, что начало года выявило высокий спрос арендаторов к складским помещениям, однако показатель сделок аренды не превысил 18 тыс. кв. м складских помещений за первый квартал, что в два раза ниже результатов прошлого года этого же периода. Эксперты рынка указывают на снижение доли вакантных площадей в складских комплексах, что влечет за собой не удовлетворение потребностей клиентов.

Коммерсантъ Санкт-Петербург

13.04.18

Построенному складу в Ногинском районе выдали заключение о соответствии

РИАМО. Главгосстройнадзор Московской области выдал заключение о соответствии складскому зданию в Ногинском районе Подмосковья, объект готов в к вводу в эксплуатацию, говорится в сообщении пресс-службы надзорного органа.

«Заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС) получило складское здание, расположенное по адресу: Ногинский район, поселок Обухово, Кудиновское шоссе», – сообщил начальник Главгосстройнадзора Руслан Тагиев.

Здание площадью 39053 квадратных метра предназначено для стеллажного хранения в соответствии с программой конкретного арендатора. На объекте отведена зона для складских и технических помещений. На прилегающей территории выполнено благоустройство.

Застройщиком выступает ООО «Производственно-складской комплекс «Атлант-Парк». Финансирование строительства – средства инвестора.

13.04.18

"А+ Логистика" заняла 15,7 тыс. кв. м в логопарке "Климовск"

Компания "А+ Логистика", предлагающая услуги ответственного хранения, стала арендатором логопарка "Климовск". Объект принадлежит компании Raven Russia.

"А+ Логистика" арендовала в логопарке 15,7 тыс. кв. м. Объект класса А общей площадью 157,4 тыс. кв. м расположен на участке 18 гектаров в Подольском районе Московской области, в 21 км от МКАД и в 3,5 км от кольцевой дороги A107. Основные арендаторы – "Марвел Дистрибуция", Danone, "Градиент". Компания Knight Frank выступила консультантом сделки, представив в ней интересы арендодателя.

Компания "А+ Логистика" предоставляет полный комплекс складских услуг, вплоть до полного управления цепочкой поставок: адресное хранение грузов на складе с использованием стеллажных, напольных, мезонинных, мелкоячеистых систем, ответственное хранение товаров, требующих специального температурного режима, хранение негабаритных грузов на складе и т.д. Первый склад компании общей площадью 10 тыс. кв. м и вместимостью 16 тыс. паллето-мест располагается в Подольске.

arendator.ru

13.04.18

Китайский беспилотный грузовик успешно испытан в порту Тяньцзиня

Грузовик, оборудованный лазерным радаром, камерой высокого разрешения и интеллектуальными вычислительными мощностями успешно завершил операции руления, парковки, загрузки и выгрузки контейнеров, а также реагирования на дорожные препятствия

REGNUM Электрический грузовик на автопилоте, разработанный в Китае успешно завершил испытания в порту города Тяньцзинь, расположенного на северо-востоке страны, сообщает 13 апреля агентство Синьхуа.

Грузовик, оборудованный лазерным радаром, камерой высокого разрешения и интеллектуальными вычислительными мощностями успешно завершил операции руления, парковки, загрузки и выгрузки контейнеров, а также реагирования на дорожные препятствия.

«Успешные испытания доказывают прорыв, осуществленный Китаем в развитии грузовиков на автопилоте для эксплуатации в портах, что внесет свой вклад в развитие «зеленой» и высокотехнологичной логистики», — заявил представитель компании Tianjin Port (Group) Co., Ltd. Чжу Ляньи.

Грузовик оснащен передовой системой вождения мирового уровня и может проехать 120 км при полной нагрузке и полностью зарядиться в течение одного часа.

Он был разработан совместно компаниями Tianjin Port (Group) Co., Ltd, China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd и Tianjin TruckTech company.

Основатель и генеральный директор Tianjin TruckTech Чжан Тяньлэй отметил, что технологии, использованные в грузовике, могут обеспечивать также высокую производительность техники даже в ночное время суток при туманной, дождливой и снежной погоде.

Автоматизированные контейнерные погрузчики являются перспективным направлением развития портовой инфраструктуры Китая, а беспилотные грузовики могут предложить решение для создание полностью автоматизированных портов, отмечает издание.

Отметим, что через Тяньцзиньский порт в 2017 году обработал свыше 15 млн контейнеров и планирует нарастить этот показатель до 18 млн уже в 2020 году.

Как сообщало ИА REGNUM, в Шанхае завершается строительство самого большого в мире автоматизированного глубоководного порта.


12.04.18

Itella в России подвела итоги 2017 года и представила планы на 2018-й

11 апреля в ходе отчетной пресс-конференции руководство Itella в России рассказало о результатах работы компании в 2017 году и поделилось планами на 2018-й. На мероприятии выступили генеральный директор Юсси Куутса, руководитель отдела морских, интермодальных и железнодорожных перевозок Алексей Подчуфаров, директор коммерческого департамента Дмитрий Масальцев и руководитель отдела по развитию новых продуктов Дмитрий Лобанов.

Выручка группы компаний Posti, частью которой является Itella, в 2017 году составила 1 647 млн евро, что на 2,5 % больше, чем в 2016 году, когда этот показатель был равен 1 608 млн евро. По словам Юсси Куутса, в 2017-м удалось удержать выручку Posti по всем бизнес-направлениям на уровне 2016 года, при этом выросла прибыль группы компаний в сегментах e-commerce и трансграничной торговли.

Выручка курьерской компании «Максипост», которая входит в ГК Itella, в 2017-м выросла более чем на 60%.

Выручка Itella в России по направлению авиа-, морских и железнодорожных перевозок в 2017 году увеличилась по сравнению с 2016-м более чем на 40%, по направлениям автоперевозок и контрактной логистики незначительно снизилась.

В целом рост объема выручки Itella в России наблюдался в сегментах Fashion, FMCG food, «Электроника», «Фарма», Automotive, снижение – в сегментах DIY&Engineering и FMCG non-food.

В 2017 году было заключено 20 новых контрактов по направлению «Контрактная логистика» – выручка по ним составила 250 млн рублей. Средняя заполняемость складских площадей компании в Московском регионе увеличилась на 12% и достигла 89%, а в других регионах сохранилась на уровне 2016 года. Также было заключено 85 новых контрактов по направлению «Транспортная логистика» – выручка по ним составила 550 млн рублей.

В 2017 году выручка логистического оператора в Московском регионе выросла на 0,9%, в Северном регионе снизилась на 10,6%, в Восточном регионе – на 1%, в Южном регионе – на 12,2%.

По направлению e-commerce складская выручка Itella в России за 2017 год увеличилась на 55%. 66% от её объема пришлось на Московский регион, 34% – на другие регионы страны. За прошлый год компания обработала 2 204 600 заказов, что в два раза больше, чем в 2016-м. В числе новых клиентов оператора – сеть «Подружка», компания Canon, которые являются крупными игроками на российском рынке. В целом, за последние четыре года складская выручка оператора по направлению e-commerce выросла на 637%.

«Складская выручка по направлению e-commerce увеличивается вследствие роста количества обрабатываемых заказов клиентов, что в свою очередь связано с общим ростом рынка онлайн-торговли, которая всё активнее развивается в регионах», – отметил Дмитрий Лобанов.

Логистическому оператору в 2017 году удалось удержать показатель удовлетворенности клиентов на высоком уровне: индекс NPS составил 23%. В 2018 году компания планирует его дальнейшее увеличение.

Инвестиции Itella в России в клиентские проекты, IT-решения, проекты по техническому обслуживанию складов составили порядка 200 млн рублей. Согласно планам компании, в 2018 году на данные направления будет выделено еще 200 млн рублей.

В 2017 году Itella в России максимально оптимизировала все процессы по управлению собственным автопарком. Компания внедрила несколько управленческих решений, которые позволили перевести его в устойчивую прибыльную зону. Так, часть автомобилей использовалась по специальной бизнес-схеме, когда фиксированный объем перевозок осуществляется по установленной цене независимо от пробега транспорта в месяц. В Москве и Санкт-Петербурге компания построила специальную схему загрузок, когда автомобили круглосуточно работают с минимальными простоями даже в праздничные и выходные дни. Кроме того, оператор оптимизировал схему подачи транспорта на различных маршрутах.

В конце 2017 года Itella в России начала активно внедрять систему отслеживания KPI в области транспортной логистики. Сейчас компания измеряет пять показателей по автоперевозкам, что позволяет ей более эффективно управлять как собственным, так и привлеченным транспортом.

В текущем году Itella в России продолжит развивать проект по управлению собственным автопарком. В августе-сентябре компания планирует пройти аудит и получить сертификат качества ISO9001 для транспортной деятельности.

«Мы стараемся непрерывно развиваться и прикладываем все усилия для того, чтобы наши клиенты получали сервис наивысшего уровня. Сертификация транспортных услуг не только увеличит лояльность наших заказчиков, но и позволит построить систему комплексных решений, которые приведут к еще большему росту бизнеса», – подчеркнул Алексей Подчуфаров.

Справка о компании

Itella в России - логистический провайдер, один из лидеров логистического рынка в России, предоставляющий клиентам полный комплекс логистических услуг, включая складские и транспортные, а также логистические услуги для интернет-магазинов, такие как фулфилмент и доставка.

В Itella в России работает около 2200 сотрудников, компания располагает складскими площадями класса А площадью порядка 400 000 м². Склады и офисы Itella находятся во всех крупных регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и Новороссийске.

Все операции Itella соответствуют стандартам качества ISO 9001 и 14001 в отношении перевозки грузов всеми видами транспорта. Itella в России - неоднократный победитель премии EALA (Евро-Азиатской Логистической Ассоциации). В числе клиентов Itella - крупные международные и российские компании, работающие в различных сферах, таких как товары повседневного спроса (FMCG), индустрия моды, бытовая техника и электроника, фармацевтика и медицинское оборудование, автомобильная промышленность, товары для ремонта и строительства (DIY).

VCH.RU

12.04.18

Перевозки товаров народного потребления по сети РЖД прирастают контейнерным сообщением с Китаем

Товары народного потребления всегда были нелюбимым дитятей в славной семье грузов, перевозимых по железной дороге. Даже в эпоху внерыночных отношений и политических директив. Слишком много хлопот при погрузке-разгрузке и соблюдении сохранности. В те же мирные советские времена целые деревни занимались отхожим промыслом в виде разграбления железнодорожных составов с дефицитной продукцией. Впрочем, иной тогда не было.

С торжеством товарно-денежных отношений перевозку ТНП (оставим патриотичную аббревиатуру кириллицей, на западе эту группу товаров именуют Fast Moving Consumer Goods, или сокращённо FMCG) с удовольствием взял на себя автотранспорт, который априори выигрывает у железной дороги по скорости доставки из-за необходимости перевалки груза и простоев вагонов в ожидании формирования составов на станциях.

«На расстоянии 300 км доставка автотранспортом занимает четыре-пять часов, а по железной дороге — три-пять дней, да еще и дороже! — отмечает гендиректор продовольственной группы ЭФКО Евгений Ляшенко. — Кроме того, постепенно за счет большей гибкости, скорости и стоимости доставки автотранспорт начинает выигрывать у железнодорожного транспорта и на расстоянии более 1 тыс. км».

Аналогичной позиции придерживаются в компании «Балтика». Если в 2001 году соотношение между автомобильными и железнодорожными перевозками составляло 70% на 30%, то на сегодняшний день доля железнодорожных отгрузок сократилась на 10%, рассказали vgudok.com в пресс-службе компании: «Данное перераспределение обусловлено гораздо более высокими темпами роста железнодорожных тарифов по сравнению с затратами на автомобильные перевозки».

Неслучайно в отчётности РЖД о структуре грузоперевозок нет референтной позиции, по которой можно судить об объёмах транспортировки «народных товаров».

С этой ситуацией железнодорожные перевозчики не то чтобы смирились, но сосредоточились на борьбе за крупных клиентов, которые обеспечивают стабильные и высокие объёмы, и делают ставку на такие высокомаржинальные грузы, как уголь, нефтепродукты, руда и стройматериалы. Неслучайно в отчётности РЖД о структуре грузоперевозок даже нет референтной позиции, по которой можно судить об объёмах транспортировки «народных товаров».

Сегодня железнодорожные перевозки ТНП – FMCG активно применяются лишь на нескольких маршрутах, где использование других видов транспорта очевидно невыгодно или вовсе невозможно, например, «материковая» Россия – БАМ – Якутия. В алмазную республику разнообразные товары народного потребления (молоко, напитки, соки, мука, вплоть до йогурта и шоколада) поступают по железной дороге и в крайних точках, грузовых дворах станций, ждут дальнейшей перегрузки на автотранспорт и доставки грузополучателю. В обратную сторону отправляется совсем другой груз, в основном, тяжёлая техника: машины, сложные модульные изделия, металлоконструкции различной модификации.

Vgudok.com попросил некоторых крупных производителей товаров народного потребления прокомментировать, что для них выгоднее, удобнее с точки зрения безопасности и финансов — транспортировка по железным или автомобильным дорогам. Оказалось, что открывать эти логистические «тайны» никто не хочет. В компании Вимм-Билль-Данн (входит в группу компаний PepsiCo) заявили, что отвечать не будут. В Procter and Gamble проигнорировали обращение. Секрет Полишинеля.

В последнее время возникают логистические проекты, в которых для перевозки ТНП – FMCG планируется использовать железнодорожный транспорт. Так на Урале задумали запустить регулярный контейнерный поезд между Москвой и Екатеринбургом для нужд интернет-ритейлеров. Пока «эконом-вариант» доставки в eСommerce осуществляется автомобильным транспортом, а «экспресс» — авиационным.

«Если железнодорожники сумеют все это реализовать и их услуги по срокам и стоимости не будут уступать автодоставке, мы готовы рассмотреть вариант «пересадки на поезд», в том числе и с товарами интернет-магазинов», — отмечает операционный директор PONY EXPRESS Юрий Келебеев. По его мнению, вариант железнодорожных перевозок интересен и с точки зрения логистики возвратов, и при маршрутах «регион–регион», а не только «регион–столица».

Железные дороги в России с момента появления стали ключевыми артериями, соединяющими местности, где не доступны альтернативные виды транспорта.

В «Балтике» полагают, что отчасти, но будущее всё же за железной дорогой. «Развитие логистики товаров народного потребления по железной дороге и автомобильным транспортом зависит прежде всего от системы налогообложения и законодательного регулирования, – рассказали корреспонденту vgudok.com пивовары. – Существует вероятность, что оптимизация перевозочного процесса и развитие железнодорожной инфраструктуры приведет к снижению стоимости перевозок для грузовладельца, позволит вернуть грузы на рельсы, что также будет способствовать развитию инфраструктуры. Говоря об экономических показателях, нельзя также забывать и о том, что железные дороги в России с момента появления стали ключевыми артериями, соединяющими местности, где не доступны альтернативные виды транспорта».

Но и скептиков у данного проекта хватает. Их резоны известны. Директор по логистике Е96 Петр Марков полагает, что в сегодняшнем состоянии контейнерные перевозки не подходят для перевозки бытовой техники. Менеджер опасается, что доставить товар меньше чем за четыре дня у железной дороги не получится, а это уже очень долго для eСommerce. При этом если холодильники перевозить в контейнерах, то высок риск их повреждения, а убытки в таком случае могут лечь на ритейлера.

Более ощутимая перспектива железнодорожных перевозок ТНП прослеживается в тех случаях, когда для клиента не критичен срок доставки груза. Речь идёт в первую очередь о транзитных и экспортно-импортных контейнерных перевозках в КНР и другие страны Юго-Восточной Азии. И здесь уже есть примеры реализованных логистических проектов.

В феврале 2016 года на станцию Ворсино (Калужская область) прибыл первый поезд из города Далянь с комплектующими для калужского завода «Samsung Electronics». А в сентябре минувшего года «РЖД-Логистика» запустила регулярный контейнерный маршрут Ворсино – Чэнду. Поезд в составе сорока одного 40-футового контейнера с техникой и посудой проследовал из Китая до терминала Freight Village Vorsino. Навстречу ему вышел экспортный состав из Ворсино с грузом продовольствия.

Кстати, мы попросили и производителей техники высказать свою точку зрения относительно логистических перспектив железной дороги и автотранспорта. Пресс-службы Samsung и LG проявили солидарность с «пищевиками» и «химиками». Промолчали…

В настоящее время ОАО «РЖД» планирует рассмотреть возможность развития станции Ворсино дополнительно на 3 млн тонн в год для обеспечения прогнозируемого роста объема перевозок. На контейнерных перевозках с Китаем будет специализироваться грузовой комплекс Дзержинская-Новая Калининградской железной дороги и ряд других терминалов. Эксперты отмечают, что железная дорога становится всё более востребована производителями электроники и бытовой техники, фармацевтической продукции, а также для транспортировки товаров, требующих обеспечения температурного режима.

Vgudok

12.04.18

Логистика для роботов

Беспилотные технологии в автотранспорте внедряются в бизнес пока с большими трудностями.

Развитие искусственного интеллекта к сегодняшнему дню достигло такого уровня, что беспилотные технологии возможно использовать на всех видах транспорта. Активно внедряется автоматика и телематика, которая либо помогает человеку — пилоту, штурману, водителю, машинисту — управлять транспортным средством, либо полностью его заменяет.

Самолеты уже давно летят большую часть пути на автопилоте, беспилотные дроны используются для коммерческой доставки грузов в отдаленные населенные пункты, ведутся опытные испытания маневровых тепловозов без машиниста для роспуска поездов на сортировочной станции, рассматривается возможность отправки в морской рейс грузовых судов без экипажа.

Но больше всего разговоров — как в мире, так и в России — о беспилотных автомобилях. Причем считается, что беспилотная технология принесет наибольшую выгоду именно в сегменте грузовой логистики. Интеллектуальные системы уже превзошли возможности человека по уровню безопасности на дорогах — например, появилось экспериментальное оборудование, которое за счет отраженных волн позволяет видеть пешехода за углом здания. Машина уже вполне готова к появлению человека на дороге, но, оказывается, к этому пока не готов сам человек.

Беспилотная экономика

Сейчас беспилотные грузовики массово применяются в промышленности, прежде всего на предприятиях по добыче полезных ископаемых. Главный редактор корпоративного журнала KAMAZ Владислав Абраменко считает, что полигонами для дальнейшей апробации могли бы стать заводские территории, но, разумеется, без возможности выхода таких транспортных средств за пределы предприятий.

Появление беспилотников на дорогах общего пользования, скорее всего, начнется с крупных магистралей, считает большинство опрошенных "Ъ" экспертов. В междугородных перевозках есть ряд преимуществ: меньше участников движения, меньше сложных маневров, а значит, ниже риски ДТП, там можно ехать без остановок, следовательно, перевозка будет быстрее и дешевле.

Между тем, несмотря на все фундаментальные предпосылки, вопрос об экономической эффективности беспилотных грузовиков пока остается дискуссионным. Исчерпывающе ответить на него сейчас невозможно из-за отсутствия базы статистических наблюдений, подчеркивают эксперты.

Чтобы доказать, что применение беспилотных систем выгоднее, чем услуги грузовика с водителем, нужно провести сравнение различных данных о работе примерно 10 тыс. тех и других автомобилей минимум за три года, в том числе по количеству аварий и величине ущерба, а они отсутствуют, отметил генеральный директор компании "Амигокар" (разработчик беспилотных систем) Андрей Самофалов.

К факторам возможного уменьшения затрат на перевозку эксперты обычно относят сокращение затрат не только на персонал, но и на амортизацию, ремонт автомобиля, в том числе коробки передач, экономию топлива и уменьшение парка необходимых машин.

Некоторые эксперты оспаривают возможность сокращения фонда оплаты труда: при перевозке по магистралям дорогостоящих грузов беспилотниками могут потребоваться охранники. На стоимость перевозки может также повлиять невозможность продать изношенный за пару лет грузовик: вторичный рынок может свестись к торговле отдельными сохранившимися узлами, а не целыми машинами.

Водители тоже никуда не денутся, поскольку они будут нужны для проезда по городским дорогам. "Подъезжая к городу или на погрузку, водитель должен перевести транспортное средство в ручное управление, как это происходит при авиаперевозках",— сравнивает пилота и дальнобойщика директор онлайн-сервиса грузоперевозок GroozGo Анна Качурец.

Но защитники тезиса об экономии на водителях приводят расчет, утверждая, что только за счет безразличия "робота" к отдыху на длинном рейсе можно сэкономить до трех зарплат водителей, работающих по очереди. "Понятно, что это теоретические цифры, на практике интеграция беспилотных систем в грузовик будет стоить значительно больше, особенно если взять создание новых тягачей, как, например, Tesla Semi",— рассуждает менеджер департамента развития и продвижения технологических конкурсов и инициатив Фонда "Сколково" Александр Якутов.

Логисты верят в науку

Сами операторы грузоперевозок внимательно следят за этими процессами, но сроки внедрения новой технологии в грузовую логистику оценивают по-разному.

Директор по развитию бизнеса компании FM Logistic Владимир Серебряков считает, что технологию еще предстоит доработать: пока результаты тестов противоречивы. "Есть как очевидные достижения, так и фундаментальные пробелы, которые оборачиваются печальными последствиями,— говорит он.— Технология беспилотных перевозок еще не является надежным и безопасным бизнес-решением". Но в перспективе десяти лет, по его мнению, может начаться массовое применение беспилотников в перевозках.

Впрочем, многие уже сегодня делают ставку на интеллектуальные технологии. В логистической компании "GEFCO Россия" подтвердили "Ъ", что компания обсуждает с производителями грузовиков совместное участие в проектах по тестированию беспилотного транспорта в условиях реальных производственных площадок, сообщил коммерческий директор оператора Никита Пушкарев. А директор по операциям логистической компании "Даксер" Павел Богданов рассказал, что его компания участвует в программе тестирования аппаратно-программного комплекса, позволяющего использовать автопогрузчики без водителя.

По мнению Вадима Топорова, заместителя директора практики по работе с транспортными и инфраструктурными предприятиями KPMG в России и СНГ, первыми беспилотными могут стать маршруты между Москвой и Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом, Казанью, Екатеринбургом, Краснодаром, Новороссийском. Беспилотники, по его мнению, будут бороться за продовольственные товары и строительные материалы.

Маловероятно, что беспилотники в ближайшие годы появятся на дорогах в черте городов, по крайней мере никто из опрошенных "Ъ" экспертов не предположил такого варианта развития события. "Это возможно только в том случае, если будет строиться новый город, в котором сразу будет предусмотрено движение беспилотных автомобилей",— фантазирует Андрей Самофалов.

Рынок считает деньги

Некоторые эксперты полагают, что перед производителями стоит задача создать грузовик с характеристиками, которые бы превосходили нынешние машины и были сопоставимы по цене. А поскольку пока ни один автозавод не смог создать конкурентный грузовик, эффективность "беспилотных перевозок" будет оставаться под вопросом.

Пока нет коммерческого спроса, товар не интересен и финансовым организациям. Например, в лизинговой компании "ТрансФин-М" сегодня относятся к рынку автомобильных грузовых беспилотников как "к венчурному", поскольку серийного производства таких продуктов еще нет, рассказал "Ъ" генеральный директор компании Дмитрий Зотов.

У разработчиков беспилотных систем свой взгляд на ситуацию в отрасли. Гендиректор компании "Амигокар" Андрей Самофалов сетует, что в России тяжело найти заказчиков. Год назад он обращался в транспортные компании с предложением о создании электронного ассистента — помощника водителя. Ему ответили, что рынок перевозок просел, компании экономят и не готовы рассматривать дополнительные затраты.

Автопром загрузил программу

Впрочем, у отечественных предприятий грузового автопрома уже имеются свои опытные разработки. КамАЗ создает грузовик-беспилотник совместно с компаниями "ВИСТ Групп" и Cognitive Technologies с февраля 2015 года. Первые тестовые испытания прототипа прошли в июне того же года, первый беспилотный грузовик завод намерен выпустить в текущем году. Как анонсировала компания на своем сайте, машина будет использоваться на территории самого предприятия для перевозки кабин. Такая же технология будет применена и на погрузчике для перевозки коробок передач.

Группа ГАЗ совместно с вузами разрабатывает беспилотники на базе и малотоннажных, и большегрузных коммерческих автомобилей, но первый образец был создан на базе микроавтобуса. "ГАЗель" может двигаться по заданному маршруту, ориентируясь на разметку, распознавая светофоры и дорожные знаки, рассказывал "Ъ" в июле 2017 года Михаил Иванов, руководитель направления дирекции планирования продукта Объединенного инженерного центра группы ГАЗ.

Президент группы ГАЗ Вадим Сорокин в сентябре 2017-го в интервью "Ъ" заявил, что беспилотные перевозки в России будут развиваться в первую очередь на рынке городских автобусов: "Там легко выделить маршрут, просчитать дистанцию пробега и построить соответствующую инфраструктуру". В целом же беспилотный вид транспорта, по его словам, будет широко использоваться тогда, когда человечество добьется качественного рывка в развитии искусственного интеллекта — до тех пор беспилотники будут использоваться в отдельных "нишевых" сегментах.

А генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин в ходе выставки "Комтранс" в сентябре 2017 года выразил мнение, что главным фактором, сдерживающим развитие направления автономного движения, является не технология, а отсутствие законодательной базы.

На линии цифровизации

В мае нынешнего года Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) планирует организовать тестовый проезд беспилотника на неэксплуатируемом участке автоподхода к Крымскому мосту. "Такой пилотный проезд может послужить основанием для принятия законодательства, которое будет разрешать движение автомобилей по дорогам общего пользования в беспилотном режиме",— пояснили в пресс-службе Росавтодора.

Для развития технологий управления беспилотным транспортом в зимний период Фонд "Сколково" совместно с Российской венчурной компанией и Агентством стратегических инициатив планирует провести конкурс "Зимний город". Как рассказал менеджер фонда Александр Якутов, претендентам предстоит проехать по полигону, имитирующему город в тяжелых погодных условиях, не хуже, чем среднестатистический водитель. "Мы надеемся, что данный конкурс позволит качественно продвинуться в области создания беспилотных транспортных средств и их элементов",— считает он.

Росавтодор с начала 2016 года разрабатывает проект по развитию перевозок беспилотным транспортом "Караван". Проект опирается на опыт финских дорожников. Финны согласились поделиться с Росавтодором документацией по своему проекту Aurora, на основании которой будут разрабатываться требования для создания инфраструктуры в России.

Работа проводится в сотрудничестве с автозаводами, производителями систем позиционирования и научными институтами. 5 апреля Росавтодор и Агентство транспортной безопасности Финляндии "Трафи" подписали очередной документ — Меморандум о сотрудничестве в области развития интеллектуального транспорта и информационных технологий в сфере транспорта и дорожной инфраструктуры.

В колонну за иностранцами

Пока в России созданы только единичные опытные образцы для испытаний, в других странах Европы уже проходят тестовые грузоперевозки по дорогам общего пользования. "Наиболее в этом отношении продвинулись скандинавские компании, такие как Scania и Volvo. Ими успешно испытаны и даже ведется опытная эксплуатация беспилотных грузовиков",— рассказала "Ъ" заместитель исполнительного директора ассоциации "Автонет" Ирина Назарова.

В частности, Scania летом 2017 года начала испытания автопилотируемых грузовиков в реальных дорожных условиях. Компания организовала движение колонн из трех машин, двигающихся с минимальными интервалами, благодаря этому, как предполагается, снижается расход энергии. В нынешнем году немецкая логистическая компания DB Schenker?также анонсировала тестирование технологии движения "караваном".

Наибольшее количество тестовых поездок беспилотных грузовиков проходит в США, где законодательство отдельных штатов разрешает передвижение машин под управлением компьютера. Например, в феврале калифорнийская компания Udelv успешно провела первые испытания своего автономного грузового автомобиля. Машина проехала две с половиной мили по дорогам общего пользования в городе Сан-Матео, доставив клиентам продукты из магазина.

Этот сегмент привлек и корпорацию Google, которая договорилась с японским автопроизводителем Honda о создании беспилотников для службы доставки.

Коммерсантъ Приложения
12.04.18

Логистика — серьезная наука, и за работу по созданию цепей поставок нужно достойно платить

Четкое распределение ролей между участниками перевозочного процесса позволяет сбалансированно распределять риски и расходы на организацию логистики: каждый занят своим сегментом, имеет в этом компетенции и получает справедливое вознаграждение, полагает генеральный директор компании "РЖД Логистика" Вячеслав Валентик.

— Поделитесь, пожалуйста, своими оценками ситуации на рынке логистики в России.

— Логистический рынок в России, безусловно, недостаточно развит. В структуре преобладают транспортировка и экспедирование, при этом доля услуг высокой добавленной стоимости — 3PL — не превышает 3%. Это большой минус. Плюс в том, что в стратегическом плане мы сейчас находимся, как говорится, "на низкой базе" — нам совершенно точно есть куда расти.

Высокие издержки промышленности на обеспечение логистики — это тормоз для экономики, особенно если эта логистика еще и недостаточно эффективна. Для сравнения: средняя доля транспортно-логистических услуг в ВВП в мире — около 13%, а в России — больше 16%. При этом по сравнению с развитыми странами у нас 3PL-логистика практически не развита.

— Что мешает этому процессу в России?

— Устаревшее мировосприятие и некорректное отношение к логистике как к услуге. У многих собственников промышленных предприятий еще осталась привычка с 1990-х годов собирать вертикальные холдинги, создавать "государство в государстве", чтобы все было свое: ресторан, прачечная, турагентство, клининг. Только кризис 2008 года вынудил владельцев бизнесов всерьез задуматься о затратах, о понятии "непрофильный актив" и прийти к пониманию, что часть функций гораздо выгоднее отдавать на аутсорсинг. С кейтерингом и клининговым бизнесом, например, это уже стало общепринятой нормой, а с комплексной логистикой пытаются справиться самостоятельно.

— Для многих предприятий обеспечение собственной логистики — гарантия вывоза продукции. Им безопаснее держать транспортные службы под непосредственным контролем, нежели доверять это дело стороннему консультанту, разве нет?

— Вот как раз неочевидно, что собственная транспортная служба обязательно гарантирует транспортную безопасность. Зачастую транспортный департамент на производственном предприятии воспринимается топ-менеджментом как cost-центр, источник расходов. Предприятие при таком подходе стремится на этих расходах что-то сэкономить, как-то оптимизировать. KPI для внутреннего транспортного подразделения в такой ситуации привязываются в основном к проценту снижения транспортных расходов. При этом высшее руководство не может быть уверенным, что у компании на самом деле все в порядке с логистикой, ведь минус 2% в одной строке бюджета может компенсироваться превышением расходов по другим статьям.

У нас в практике был такой опыт с довольно крупным клиентом, когда комбинат пытался столкнуть нас в тендере с неким аффилированным логистическим агентом, чтобы понизить стоимость наших услуг. В тех обстоятельствах мы отказались от участия, и аффилированная компания при формальной скидке с бюджета начала оказывать услуги в итоге даже дороже. Двойная потеря для клиента — и в экономике, и в компетенции.

Дело в том, что внешний взгляд независимого профессионального логиста позволяет провести полный объективный аудит текущей логистической системы, оцифровать, "обелить" все процессы, которые используются на предприятии, и договориться о формуле выполнения KPI и вознаграждения внешнего логистического оператора по принципу success-fee ("премия за успех"). Для нас логистика — единственный источник дохода, а значит, есть прямая заинтересованность в достижении лучшего результата с максимальной эффективностью.

— Сколько готовы платить клиенты за услуги логистического оператора на аутсорсинге?

— Пока в России еще не все руководители и собственники бизнеса осознают, что профессиональная логистика — очень серьезная наука и за работу по созданию цепей поставок нужно достойно платить.

Некоторые производства пока стесняются обращаться к профессионалам и занимаются самолечением в некотором роде, методом проб и ошибок, ценою собственных ресурсов пытаясь выстроить свои логистические системы.

Ну, теоретически можно самому себе вырвать зуб дома и считать, что ты сэкономил на стоматологе. А можно пойти к профессионалу в клинику. Наверное, сейчас уже ни у кого не возникает вопроса, почему это стоит денег, и при этом немалых.

Но эту определенную незрелость рынка, препятствующую восприятию best-practices, мы стараемся рассматривать как потенциальное преимущество: рано или поздно эти клиенты, наэкспериментировавшись, придут к нам, но уже с полным осознанием этой потребности. Да, придется делать ремонт "после гастарбайтеров" — мы нередко с подобным сталкиваемся, но решать логистические проблемы клиента — это и есть наша работа.

— То есть на рынке логистики есть проблема некачественных услуг, серых логистов, которые демпингуют, разрушая рынок?

— Я бы сказал, что на рынке скорее дефицит грамотных и ответственных специалистов. Для крупных 3PL-операторов, как, например, наша компания, как раз основные средства производства — это компетенции. Мы в это инвестируем прежде всего и постоянно мониторим рынок квалифицированных кадров. Могу сказать, что специалистов требуемого нам уровня буквально полтора-два десятка в стране.

— Рынок экспедиторов в России, которые профессионально помогают перевозить клиентам грузы, огромен. Неужели на нем за все эти годы не появилось профессионалов нужной квалификации?

— Здесь важно определиться в терминологии. Экспедитор в российском понимании — это, по сути, финансовый посредник между клиентом и перевозчиком, оплачивающий железнодорожный тариф. Максимум, что можно получить от такого экспедитора,— это отсрочка платежа. В международной практике экспедитор — суть forwarder, консолидатор грузов различных клиентов, эксплуатирующий собственную воронку продаж. Форвардер является оптовым покупателем для логистического оператора, собирающего комплексный транспортный сервис, который может включать в себя мультимодальные перевозки разными видами транспорта. Оператор может как владеть собственными транспортными мощностями, так и быть без активов. Он становится главным заказчиком транспортных услуг перевозчиков (carriers), которые непосредственно управляют и владеют подвижным составом, локомотивами, оплачивая услуги инфраструктуры.

Такая "пирамида" позволяет сбалансированно распределить риски и расходы на организацию логистики: каждый участник перевозочного процесса занят своим сегментом, имеет в этом компетенции и получает справедливое вознаграждение.

— Вы хотите сказать, что когда-нибудь даже такие крупные производственно-транспортные холдинги, как, например, СУЭК, тоже отдадут свою логистику на аутсорсинг?

— Некоторые компании настолько хорошо разобрались в вопросах логистики, настолько инкорпорировали ее в бизнес-модель, что логистическая функция стала одной из основных в их бизнес-процессах, если не главенствующей. Иногда стоимость транспортировки угля до порта превышает его цену на станции отправления. С этой точки зрения СУЭК, в сущности, занимается логистикой угля, доставляя его из-под земли через обогатительную фабрику до конечных потребителей. Они прекрасно разобрались в архитектуре своей цепи поставок и занимаются управлением ею, как это делает профессиональный 3PL-оператор.

Аналогичные примеры можно найти в ритейле. Крупнейшие торговые сети владеют тысячами собственных грузовых автомобилей — как магистральных, так и малотоннажных для работы в городах. Как правило, такие компании держат на собственном балансе порядка 70% потребного парка грузовых машин, отдавая 30% на аутсорсинг. И если мы посмотрим, в какие средства производства идут их инвестиции, мы увидим, что это наращивание собственного автопарка, развитие собственных распределительных складов, но при этом сами магазины находятся не в собственности, а в аренде.

Логистика становится одним из основных бизнес-процессов для многих компаний, но это не значит, что нам, профессиональным логистам, нечего им предложить.

— Есть и обратные примеры. Например, "Северсталь" уже давно избавилась от собственного транспортного подразделения, которое стало потом одним из крупнейших транспортных холдингов в России, да и другие металлургические заводы тоже продали своих железнодорожных операторов. Может быть, это все-таки тренд?

— Не совсем так. "Северстальтранс" — это кейс management buyout: партнеры выкупили долю в бизнесе у акционера "Северстали" за собственные деньги, это принципиальное отличие. В других случаях промышленные холдинги продавали свои кэптивные транспортные компании крупнейшим независимым операторам, избавляясь от непрофильных активов, что в большей степени было связано с экономической конъюнктурой рынка в то время. При этом они получали гарантированное транспортное обслуживание на годы вперед, ведь эти компании не продавались как бизнес, они были проданы как активы с сервисным контрактом. Так что это не объективный тренд.

Да многим компаниям и не нужно инвестировать в развитие компетенций уровня "РЖД Логистики" или GEFCO — это дорого и долго. Очень многим не хватает ресурсов для развития своего основного производства — зачем их тратить получение компетенций в логистике, когда их может обеспечить профессиональный логистический провайдер прямо сейчас?

— Каковы резервы экономии транспортных издержек предприятий, которые решились отдать свою логистику третьей стороне?

— Например, в добывающем блоке холдинга Evraz за время работы с нами объем перевозок увеличен в 2,5 раза, сокращен парк задействованных вагонов на 200 с лишним единиц, снижен срок доставки на 44%. Экономия на транспортировке из расчета на тонну составила порядка 20%. За три года нашей работы с Находкинским морским портом его перерабатывающая способность увеличилась на треть.

В принципе, по нашим подсчетам, для усредненного российского металлургического завода резервы экономии на децентрализации управления внутренним транспортом могут достигать 7-10%, оптимизация взаимодействия с железнодорожным транспортом — еще 5-8%, рационализация складов и системы распределения материалов на них может принести от 10% до15%. Дополнительно можно сократить издержки за счет оптимизации размещения товарных запасов, ориентации на минимальную закупочную цену, а не на общие затраты и так далее.

Это, кстати, не значит, что к нам обращаются клиенты, у которых во всех этих сферах есть явные проблемы. К примеру, компания "Норильский никель", у которой очень сильная команда логистов с многолетним опытом, заказала у нас консультацию: погрузила, так сказать, свои задачи в наш think tank и осталась довольна результатом.

Так что клиенту пора понять, что поделиться 2-3% маржи с профессионалом по логистике не зазорно. Ведь на любой вид деятельности приходится отвлекать ресурсы: человеческие, финансовые, материальные. Можно их в течение года тратить на расширение производства, на инновации, на IT, на продвижение продукции на рынках, на решение каких-то других важных задач. Но если предприятие отвлекает эти ресурсы, например, на самостоятельную организацию логистики предприятия, то, значит, оно их не вкладывает в какие-то другие аспекты деятельности, возможно, не менее важные. А крупные 3PL-операторы обладают эффектом масштаба, в результате чего накапливают опыт, лучшие практики, привлекают лучших специалистов, сотрудничают с самыми надежными провайдерами логистических сервисов и перевозчиками. Используя этот ресурс, логистическая компания может демонстрировать лучшие результаты, чем само предприятие, главная цель бизнеса которого все же производить и продавать конкурентоспособную продукцию.

Коммерсантъ Приложения
12.04.18

Из логистики выжимают метры

По итогам первых трех месяцев нынешнего года в Москве и Подмосковье не было введено ни одного нового логистического комплекса. Девелоперы доводят до ума в основном те проекты, которые начали еще в прошлом году.

Такая ситуация не нова для рынка: с 2014 года темпы строительства заметно снизились, что в кризисный период вполне объяснимо. Впрочем, объем сделок по покупке и аренде складской недвижимости в первом квартале 2018-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года заметно вырос. Можно было бы назвать это позитивным сигналом для рынка, если бы это рост был органичным, то есть за счет прибавления числа желающих купить или арендовать логистические площади. Пока же предложение не поспевает за восстановлением спроса.

Низкий старт

В плане появления новых площадей начало 2018 года ничем не порадовало рынок логистической и складской недвижимости Москвы и Подмосковья: за это время ни одного нового объекта не было сдано в эксплуатацию, сообщили в консалтинговой компании CBRE. Эксперты объясняют сложившуюся ситуацию тем, что крупные федеральные девелоперы перенесли завершение строительства своих объектов на более поздние сроки. Но кризисный рынок уже привык к такому раскладу. В любом случае, как прогнозируют эксперты, в конце текущего года в столице и области будет введено до 700 тыс. кв. м складской недвижимости.

Между тем спрос на качественную складскую недвижимость значительно вырос. Объем сделок по покупке и аренде таких помещений в январе--марте нынешнего года увеличился в 1,7 раза по сравнению с первым кварталом прошлого года, подсчитали в CBRE. По наблюдениям экспертов этой компании, больше всего — 36% от общей структуры объема поглощения складских и логистических площадей — пришлось на продуктовые розничные сети и компании потребительского сектора, 32% — на производственные компании, 25% — на логистических операторов. Минимальные доли (примерно по 2%) у компаний, занимающихся онлайн-ритейлом, дистрибуторов и непродовольственных розничных сетей.

Сегодня намечается новый тренд в развитии интернет-торговли, что может привести к росту спроса на покупку и аренду новых помещений со стороны онлайн-ритейлеров. Пока же крупные игроки этого рынка предпочитают самостоятельно решать проблемы с нехваткой качественных помещений, позволяющих выстраивать оптимальную логистическую цепочку товаров. Поэтому еще в 2016 году одна из заметных компаний онлайн-торговли — Wildberries — выкупила 25 га в Подольском районе Подмосковья в границах создаваемого логистического парка "Коледино" для строительства собственного распределительного центра площадью 135 тыс. кв. м. Для этого проекта ритейлер привлекает профессиональных fee-девелоперов, которые за определенное вознаграждение готовы управлять строительством. Формат built-to-suit активно развивается.

"Этот механизм предпочитают крупные производственные и логистические компании, а также ритейлеры,— констатирует Антон Калин, директор департамента промышленной недвижимости PNKGroup (складской девелопер).— Но теперь заказчик не готов ждать свой объект больше одного строительного сезона, что логично, ведь сроки возведения зданий сокращаются, при этом качество постоянно растет за счет внедрения новых технологий".

Меньше, чем планировали

Наступивший год может оказать заметное влияние на аренду складской и логистической недвижимости. "Многие компании, у которых в 2018-м заканчиваются договоры аренды, всерьез рассматривают вариант переезда в более качественный и современный склад",— прогнозирует гендиректор девелоперской компании Ghelamco Елена Бушмина. Сейчас комфортной стала ситуация для потенциальных арендаторов. По данным CBRE, сегодня средневзвешенная ставка в складах класса А находится на прошлогоднем уровне — 3,55 тыс. руб. за 1 кв. м, а операционные расходы обходятся в 1 тыс. руб. за 1 кв. м.

В текущей фазе вялотекущей экономической депрессии этот сегмент, как и рынок офисных и торговых площадей, демонстрирует спад. Об этом свидетельствуют прошлогодние итоги. В 2017 году в Москве и Подмосковье было введено 570 тыс. кв. м складских площадей, что на 20% ниже аналогичного показателя 2016-го, подсчитали в Knight Frank.

Наибольший объем был запущен на северном направлении Московского региона — 212,4 тыс. кв. м, или 37,3% от общего объема ввода. На втором месте — южное направление, где было введено 178,4 тыс. кв. м, или 31,3% от общего объема ввода. Аналитики этой консалтинговой компании уточняют, что прошлогодний объем ввода новых площадей — самый низкий за последние пять лет.

В компании привели еще одну цифру: около 328 тыс. кв. м, или 57,5% от общего объема, введенных в 2017 году складских площадей было построено для спекулятивных целей. В формате built-to-suit, который сейчас набирает популярность на рынке, по итогам минувшего года было построено 90 тыс. кв. м, или 15,8% от общего предложения. В результате реализации объекта цены остаются приемлемыми для компаний, выбирающих этот формат. По расчетам Knight Frank, цена продажи объекта от 10 тыс. кв. м в прошлом году находилась в диапазоне 30-35 тыс. руб. за 1 кв. м без учета НДС. Тогда же стоимость строительства складского комплекса в формате built-to-suit на продажу площадью менее 10 тыс. кв. м достигала 40 тыс. руб. за 1 кв. м без учета НДС.

Не густо, а пусто

Прошлый год хоть немного, но сократил объем вакантных площадей на рынке складской недвижимости Москвы и Подмосковья. Объем свободных помещений по итогам 2017-го составил в абсолютном значении 1,39 млн кв. м из 16,9 млн кв. м, то есть доля вакантных помещений находится на уровне 8,3%, подсчитали в консалтинговой компании JLL. В целом за прошлый год показатель сократился на 1,3 процентного пункта, или на 163 тыс. кв. м.

Колебания вакантности в последние три года являются типичными для складского рынка, констатируют в JLL. Так, доля свободных площадей в сегменте меняется каждый квартал на 0,1-1,5 процентного пункта, при этом в абсолютном выражении вакантность сохраняется на стабильно высоком уровне. Knight Frank подтверждает, что за 2017 год доля вакантных площадей снизилась на 1,5 процентного пункта и составила 7,8%, что эквивалентно 1 млн кв. м в абсолютном выражении.

Между тем аналитики полагают, что в 2017 году многие объекты заполнялись арендаторами еще на этапе строительства. Это свидетельствует о том, что количество крупных вакантных блоков, отвечающих требованиям потенциальных арендаторов, сокращается. По прогнозам Knight Frank, при условии сохранения стабильно высокого спроса на готовые блоки доля вакантных площадей будет постепенно снижаться и к концу 2018-го закрепится на уровне 6-6,5%.

Коммерсантъ Приложения

12.04.18

Мурманск играет ведущую роль в арктической логистике

Восьмая международная конференция «Логистика в Арктике», организованная Ассоциацией подрядчиков арктических проектов «Мурманшельф» при поддержке регионального правительства Мурманской области и профильных министерств, проходит сегодня в деловом центре «Арктика». Участники обсуждают основные направления развития Северного морского пути, вопросы организации транспортно-логистических операций на шельфе Арктики, инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры Арктики, проблемы обеспечения экологической безопасности при реализации крупных инвестпроектов и работе действующих предприятий.

Как отметил, открывая конференцию, заместитель губернатора Григорий Стратий, главная задача власти - улучшение условий жизни населения. А логистика играет здесь далеко не последнюю роль. Недавно был дан страт практического этапа реализации одного из крупнейших проектов развития Мурманского транспортного узла - началу строительства комплекса по перевалке угля «Лавна» в морском порту Мурманск.

- Мы создаем условия для того, чтобы развивался бизнес, реализовывались крупные проекты в нашем регионе, - подчеркнул он. - Подобные встречи уже стали традиционными. Потенциальные партнеры получают возможность заявить о себе, найти друг друга. Желаю всем плодотворной работы.

Участников международной конференции поприветствовали также спикер областной Думы Сергей Дубовой и глава муниципального образования город Мурманск Дмитрий Филиппов. Сергей Дубовой отметил, что большое значение придается созданию максимально привлекательных условий для инвесторов, и областная дума сформировала правовое поле для привлечения инвестиций, масштабной и серьезной работы на перспективу. У участников конференции есть уникальная возможность ознакомиться с перспективными проектами и последними достижениями в области логистики, обсудить проблемы развития инфраструктуры в Арктической зоне. Это придаст новый импульс инвестиционной и деловой активности в Мурманской области, станет стимулом для появления свежих идей и проектов на нашей территории.

Глава Мурманска подчеркнул важнейшее значение Арктики для обеспечения безопасности. Он отметил, что Арктика начинается в Мурманске и наш город - крупнейший промышленный, экономический центр в ее европейской части - вскоре станет и крупнейшим логистическим центром. а значит и роль его в освоении арктических богатств первостепенна. +

В программе конференции - доклады об основных направлениях развития Северного морского пути и портовой инфраструктуры в Арктике, особенностях перевозок на шельфе, вопросах подготовки специалистов в сфере логистики.

В числе участников конференции - около сотни представителей заинтересованных структур, а также консульств наших скандинавских соседей, Японии и Китая.

Кроме выступлений с докладами состоялись панельные дискуссии и круглый стол, но котором обсуждалась проблема обеспечения функционирования арктических морских коридоров.

Мурманский вестник

11.04.18

Группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG пополнила автопарк

Новые транспортные средства будут задействованы в перевозках технических газов внутри России, а также в странах Европы и СНГ

В рамках развития подразделения Asstra Industrial Gas Logistics группа компаний приобрела 6 новых тягачей Scania R400, расширив тем самым специализированный автопарк для перевозок газов до 70 транспортных средств. AsstrA купила автомобили по договору лизинга у компании ООО «Скания лизинг» сроком на 3 года.

«C 2012 года мы осуществляем перевозку технических газов. Наиболее востребованы отправки кислорода, азота, аргона и водорода, которые используются в металлургии, медицине, пищевой и химической промышленности. Перевозки таких специализированных грузов осуществляются преимущественно собственным транспортом. Технические газы имеют 2-й класс опасности, их транспортировка требует привлечения высококвалифицированных водителей и надежной техники, – рассказывает заместитель директора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA Олег Гребенько. – Каждый год прирост объемов перевозок в этом секторе составляет не менее 25%. Такие показатели подразделения AsstrA Industrial Gas Logistics привели к необходимости закупки дополнительных транспортных средств».

Оборот AsstrA Industrial Gas Logistics за 2017 год составил 4,5 млн. евро. Подразделение выполнило около 10 тыс. заказов на доставку газов в баллонах и цистернах на внутренних и международных сообщениях.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в 18 странах СНГ, Европы и Азии.

AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.

Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.

AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.

VCH.RU

11.04.18

Железнодорожники 7 стран обсуждают в Минске развитие контейнерных перевозок из Китая в Европу

БЕЛТА. Железнодорожники 7 стран обсуждают в Минске перспективы развития контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа, сообщили БЕЛТА в пресс-центре Белорусской железной дороги.

Заседание совместной рабочей группы по перевозкам контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа открылось 10 апреля. На протяжении двух дней эксперты из 7 стран - Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России - работают в подгруппах по организации перевозок и маркетингу, а также информационному взаимодействию.

Эксперты обсуждают формирование технологии организации контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа и развитие инфраструктуры, повышение маршрутной скорости следования контейнерных поездов, расширение географии маршрутов, развитие электронного обмена информацией с таможенными и другими контролирующими органами для упрощения контрольных процедур при грузовых перевозках, а также перевозок международных почтовых отправлений, товаров электронной торговли, грузов в рефрижераторных контейнерах и др.

"На протяжении последних лет для Белорусской железной дороги объемы контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай ежегодно удваиваются. В 2017 году они составили 257 тыс. контейнеров ДФЭ", - отметил на открытии заседания начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.

В свою очередь заместитель генерального директора Китайских железных дорог Лю Чжэньфан подчеркнул, что значительный рост объемов перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай-Европа дал большой толчок соединению инфраструктуры стран Азии и Европы, содействуя торгово-экономическим связям между странами, по территориям которых проходят маршруты перевозок, повышая доходность железных дорог этих стран. По его информации, в течение 2017 года в сообщении Китай-Европа было организовано 3 673 контейнерных поезда, стоимость перевезенных товаров составила $16 млрд. В настоящее время контейнерные поезда связывают 43 города Китая с 41 городом в 13 странах Европы.

Белорусская железная дорога работает над развитием терминальной инфраструктуры на белорусско-польской границе, перераспределением контейнеропотока и организацией новых маршрутов следования контейнерных поездов. Как сообщил первый заместитель начальника БЖД Игорь Шилов, в дополнение к маршруту Красное-Орша-Брест организованы маршруты следования контейнерных поездов через пограничные переходы "Брузги-Кузница Белостоцкая", а также "Свислочь-Семянувка".

Перспективу сотрудничества с Китаем в этой области Белорусская железная дорога видит не только в обеспечении транзита, но и в развитии перевозок внешнеторговых грузов для белорусских предприятий. Кроме того, увеличение экспорта в Китай связано и с реализацией проекта развития индустриального парка "Великий камень". Для создания оптимальных условий для экспорта продукции белорусских предприятий Белорусская железная дорога проводит работу по развитию перевозок с задействованием возможностей контейнерного хаба в Минске - станции Колядичи транспортно-логистического центра Минск, добавили в БЖД.

Совместная рабочая группа (СРГ) создана с целью реализации соглашения об углублении сотрудничества по организации контейнерных поездов в сообщении Китай-Европа, заключенного между железными дорогами 7 стран - Китая, Беларуси, Германии, Казахстана, Монголии, Польши и России. Подписание соглашения состоялось ровно год назад - в апреле 2017 года в Минске.-


11.04.18

ТК «Байкал сервис» оценила рост рынка сборных грузоперевозок в Чебоксарах за 10 лет

Как отмечают в транспортной компании, за десятилетие существования подразделения в Чебоксарах его ежемесячный грузооборот вырос в 25 раз. В 2008 году филиал открылся на терминале площадью всего 100 кв. м. К настоящему моменту складские площади увеличились в 5 раз, и планируется еще двукратное расширение. С точки зрения перевозимых килограммов на душу населения чебоксарский филиал занимает одно из ведущих мест в компании «Байкал Сервис».

На первой позиции в топе грузов филиала — двери. Причем тот факт, что этот сложный в перевозке товар лидирует в структуре грузооборота, свидетельствует о высоком качестве транспортных услуг перевозчика. Также в перечень популярных отправок входят лакокрасочные материалы, запчасти для сельхозтехники, текстиль и смазочно-охлаждающая жидкость.

«Мы не только растем в грузообороте, но и активно открываем новые маршруты, расширяем ассортимент и географию наших отправок, — комментирует генеральный директор представительства компании в Чебоксарах Сергей Кочугаев. — Это связано как с интенсивным развитием компании, в прошлом году открывшей рекордное количество направлений, так и с растущим потенциалом региона. В последние несколько лет мы наблюдаем активное развитие межгородских перевозок, что свидетельствует о развитии экономического потенциала Поволжья. «Байкал Сервис», в свою очередь, готов предоставить бизнесу региона и всем своим клиентам одни из самых конкурентных сроков доставки, а также “адресный” подход и высокое качество услуг».

VCH.RU

11.04.18

В Волгоградской области растут объемы грузоперевозок железнодорожным транспортом

В марте 2018 года в Волгоградской области железнодорожным транспортом перевезено более 1,3 млн тонн различных грузов. Как сообщает пресс-служба ПривЖД, это на 15,8% ниже, чем в марте прошлого года. Всего же за январь-март объем грузоперевозок компании составил свыше 3,7 млн тонн, что на 12,6% ниже, чем за аналогичный период 2017 года.

В том числе с начала года в волгоградском регионе ПривЖД погружено: 407,1 тыс. тонн черных металлов (на 27,3% больше к январю-марту 2017 года); 21,8 тыс. тонн промышленного сырья (+15,4%); 393,6 млн тонн зерна (в 2,1 раз больше чем за тот период прошлошл года); 91,8 тыс. тонн кокса (+1,6%).

Снижение отмечается по нефти и нефтепродуктам – 2 млн тонн (-28,3%); строительным грузам – 57,6 тыс. тонн (-11%), цементу – 271,8 тыс. тонн (-20,3%), лому черных металлов – 10,3 тыс. тонн (-22%), а также химикатам и соде – 166,2 тыс. тонн (-2,4%).

РИАЦ

11.04.18

Ozon расширил складские площади на северо-западе Подмосковья

РИА Недвижимость. Онлайн-ритейлер Ozon арендовал 18 тысяч квадратных метров складских помещений в логистическом парке класса А "Ленинградский терминал" на северо-западе Подмосковья, говорится в сообщении брокера сделки Knight Frank.

"Тем самым компания OZON.RU увеличила арендуемую площадь в пять раз, с занимаемых ранее 3,5 тысячи квадратных метров", — указывается в нем.

"Ленинградский терминал" имеет арендуемую площадь 198 тысяч квадратных метров. Комплекс расположен непосредственно на Ленинградском шоссе, в 13 километрах от МКАД. Управляет комплексом компания MLP.


11.04.18

В Адыгее создадут логистический центр для экспорта на Восток

Адыгея планирует расширять свое сотрудничество с ближневосточными странами и наращивать объемы экспорта. Для этого на территории республики планируют построить крупный логистический центр, который займется организацией поставок сельхозпродукции на внешние рынки. В настоящее время в Дубаи проходит экономический форум, на который прибыла делегация из Адыгеи. В рамках этого форума должны пройти встречи с потенциальными партнерами по строительству логистического центра. Помимо этого, одна из компаний ОАЭ заинтересована в поставках адыгейского сыра в Эмираты.

Ранее сообщалось, что по итогам 2017-го года товарооборот Адыгеи вырос в 1,6 раза и составил 38,6 миллиона долларов. Республика экспортировала злаки и древесины, молочную продукцию, а импортировала – масло, фрукты, стекло. Ключевые партнеры – Китай, Ливан и Абхазия.

Территория Нефтегаз

10.04.18

Участники сферы грузоперевозок соберутся на выставке «TransRussia/TransLogistica-2018»

С 17 по 19 апреля в Москве пройдет Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «TransRussia/TransLogistica-2018». Ежегодное мероприятие состоится уже в двадцать третий раз, местом встречи участников и посетителей станет выставочный центр «Крокус Экспо». Эта площадка является крупнейшей в стране в своей отрасли. Она призвана стать связующим звеном между всеми участниками рынка, организовать диалог между ними в максимально эффективной форме. Экспозиция будет включать в себя стенды с услугами по перевозке, обработке самых разнообразных грузов, в том числе и негабаритных, а также с IT-решениями для индустрии.

Сфера грузовых перевозок идет вперед сегодня стремительными темпами, что обусловлено востребованностью услуг данного направления и постоянно растущими требованиями конечных потребителей к качеству предложений специализированных компаний. Масштабные мероприятия типа выставок позволяют выявить назревшие вопросы индустрии и найти эффективные решения для них. Но также они важны в плане знакомства участников рынка друг с другом. К слову, реализация последней задачи сегодня стала протекать в удобной форме и вне рамок подобных площадок, поскольку появились помощники в виртуальном пространстве. Они представлены в виде порталов, где мувинговые компании и частные владельцы грузовых машин способны размещать свои объявления о выполнении тех или иных работ на определенных условиях. Сайты, выходящие в Интернете по таким запросам, как «грузоперевозки Железнодорожный недорого», позволяют быстро подобрать оптимальное предложение в интересующем сегменте, будь то перемещение объектов между городами и даже странами, либо квартирный или офисный переезд.

Пользоваться подобными помощниками заинтересованные лица способны на безвозмездной основе и даже без прохождения регистрации. Потребитель может просто в любой удобный для себя момент просмотреть все доступные объявления, сравнить их между собой в плане стоимости, скорости подачи машины, наличия или отсутствия квалифицированных грузчиков, гарантий качества выполненных мероприятий. Часто с помощью представленных фотографий заказчики способны предварительно оценить парк транспортных средств и сделать оптимальный для себя выбор. Также можно ориентироваться на рейтинги исполнителей, отзывы о них реальных клиентов.

NEWS.BCM.ru

10.04.18

В Норвегии зарегистрирована новая компания, которая первой в мире начнет использовать суда-роботы для морских грузоперевозок

В прошлом году мы рассказывали нашим читателям о Yara Birkeland, морском судне, которое станет первым в мире полностью электрическим контейнеровозом-роботом. Когда флот судов Yara Birkeland в 2020 году начнет курсировать вдоль побережья Норвегии, суда будут ходить под контролем и управлением специалистов транспортной компании Massterly, которая была организована совсем недавно именно с этой целью.

Напомним нашим читателям, что разработка судов-роботов Yara Birkeland ведется специалистами норвежской морской технологической компании Kongsberg по заказу химической компании Yara. Компания же Massterly является результатом сотрудничества компании Kongsberg и морской транспортной компании Wilhelmsen.

Суда-роботы

Согласно имеющимся планам, специалисты компании Massterly будут привлечены к окончательному проектированию и строительству судов-роботов. Помимо этого, будет произведена разработка наземных центров управления, оборудование которых будет контролировать и иногда использоваться для дистанционного управления судами при их движении в норвежских территориальных и международных водах.

"В настоящее время мы стоим только в самом начале пути, который чуть позже откроет широкий рынок услуг морских автоматических транспортных перевозок" - рассказывает Томас Вилхелмсен (Thomas Wilhelmsen), президент компании Wilhelmsen, - "Сначала мы начнем использовать суда-роботы для каботажных перевозок, а затем мы планируем выйти и на уровень международных грузовых рейсов".

Судно Yara Birkeland

Штаб-квартира компании Massterly находится сейчас в Люсакере, Норвегия. К августу этого года компания должна быть полностью укомплектована штатом сотрудников, и, как уже упоминалось выше, суда-роботы Yara Birkeland должны начать курсировать вдоль берегов Норвегии уже в 2020 году.

DailyTechInfo

10.04.18

Красноярский аэропорт на КЭФ-2018 презентует проект грузового хаба

ФедералПресс.Проект грузового хаба аэропорта Емельяново презентуют на Красноярском экономическом форуме. Как отмечается, он должен стать одним из ключевых инфраструктурных объектов проекта «Енисейская Сибирь».

На территории аэропорта запланировано строительство складских комплексов, сортировочного центра, запуск мультимодальных моделей перевозок, наукоемких предприятий и т.д.

«Мы ориентированы на грузопоток из стран Юго-Восточной Азии, который перемещается в европейском и североамериканском направлениях, - рассказал Андрей Метцлер, генеральный директор аэропорта Емельяново. - Сейчас мы ведем переговоры с ключевыми грузовыми перевозчиками по использованию красноярского аэропорта в качестве транзитной точки на маршрутах по данному направлению. В начале этого года удалось достичь договоренностей с крупнейшим в России грузовым авиаперевозчиком – авиакомпанией AirBrightCargo. Благодаря этому сотрудничеству мы планируем увеличить грузопоток более чем на 20 %. Параллельно ведется работа по привлечению резидентов».

На форуме обсудят и строительство железнодорожной ветки между аэропортом и Красноярском, и создание на базе красноярского аэропорта особой экономической зоны промышленно-производственного типа.

Аэропорт ведет работу в этом плане как с федеральным правительством, так и с иностранными инвесторами.

«Основными конкурентами сегодня в этой нише являются хабы Северного Китая, но за счет более выгодного географического положения и развитой базовой инфраструктуры Красноярск может стать значимой логистической точкой на международной карте маршрутов», - говорит Андрей Мельтцер.+

Презентация проекта состоится в основной день форума, 13 апреля


10.04.18

Рынок складов Московского региона показал худшие результаты ввода за 7 лет

По итогам первого квартала 2018 года в Московском регионе зафиксирован рекордно низкий объем ввода складских помещений за последние семь лет. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании S.A. Ricci, добавив, что за квартал было введено всего 21 тыс. «квадратов» складских площадей.

По информации аналитиков, в аналогичном периоде 2017 года прирост нового предложения составлял почти 100 тыс. «квадратов». Рекордным кварталом по вводу новых складских комплексов можно назвать первый квартал 2014 года – тогда объем нового строительства составил 333 тыс. «квадратов».

Как отметили в компании, все объекты, вышедшие на рынок в первом квартале текущего года, являются качественными складскими комплексами класса А. До конца первого полугодия 2018 года к вводу планируется около 180 тыс. «квадратов» качественных складских площадей класса А.

Эксперты отмечают, что во второй половине 2018 года ожидается завершение строительства знаковых складских комплексов формата built-to-suit для таких компаний, как «АШАН», Wildberries, «Утконос» и «ИКЕА».

По прогнозам аналитиков, активным станет четвертый квартал 2018 года, когда доля нового предложения может достигнуть более 60% от общего объема, что в абсолютном выражении около 540 тыс. кв. метров.

В компании рассказали, что в первом квартале текущего года средняя ставка аренды оставалась на прежнем уровне. В классе А ставка аренды находится на уровне 4000 рублей за кв. метр в год (triple net). Для класса B средняя ставка аренды держится на уровне 3700 рублей за кв. метр в год (triple net).

Строительная Газета

10.04.18

Cкладской комплекс в Балашихе планируют достроить в III квартале 2018 года

РИАМО (БАЛАШИХА). Строительство производственно-складского комплекса на Новомилетском шоссе в Балашихе идет по графику и завершится в III квартале текущего года, говорится в сообщении пресс-службы Главгосстройнадзора Московской области.

Инспекторский состав Главгосстройнадзора Московской области провел плановую проверку строительства производственно-складского комплекса, расположенного по адресу: Балашиха, Новомилетское шоссе, дом 3А.

«В настоящее время на объекте ведутся работы по устройству кровли. Строительство в графике, плановое завершение работ – третий квартал 2018 года», – сообщил начальник ведомства Руслан Тагиев.

В рамках первой очереди строительства возводится производственный склад с административно-бытовыми помещениями площадью более 11,2 тысячи квадратных метров.

На прилегающей территории будет обустроен паркинг, места для погрузки-разгрузки транспортных средств. Строительство осуществляется за счет средств инвестора. В ходе проверки были выявлены нарушения в части ведения исполнительной документации и содержания строительной площадки. Выдано предписание на их устранение до 10 мая.


09.04.18

​Hitachi Construction Machinery Eurasia открыла первый склад запчастей в России

Теперь здесь хранятся запчасти и комплектующие для техники Hitachi, эксплуатирующейся в РФ и странах СНГ, а также расходные материалы – смазки, фильтры, технические жидкости

Компания Hitachi арендовала складское помещение в комплексе «Никольское» на пять лет. Склад класса А общей площадью 16 985 кв. м открыт 2 апреля 2018 года в поселке Икша Дмитровского района Московской области. Расположение складского комплекса вблизи Дмитровского и Ленинградского шоссе, а также недалеко от аэропорта «Шереметьево» обеспечивает высокую транспортную доступность.

Общая стоимость первоначального запаса комплектующих составляет 20 млн долларов. Увеличение и пополнение складских запасов будет происходить на регулярной основе в соответствии с текущим спросом на рынке.

В рамках деятельности по управлению складскими операциями Hitachi начала сотрудничать с компанией «Кинтетцу Уорлд Экспресс (РУС), Инк», которая осуществляет полный цикл логистических услуг по ответственному хранению и складской обработке грузов.

Оперативно поставлять запчасти для строительной и горной техники Hitachi в любую точку России и СНГ будут официальные дилеры: «Хит Машинери» (Россия), «Майнтек Машинери» (Россия), «Туркуаз Машинери» (Казахстан и прочие республики СНГ), «Юромаш» (Украина) и «Вежа – строительные машины» (Беларусь).

«Открытие складского комплекса в России дает компании Hitachi Construction Machinery Eurasia существенные преимущества, главное из которых – наиболее оперативная поставка запчастей в каждую из точек присутствия компании. Мы хотим обеспечить максимальную доступность всех компонентов и расходных материалов. Быть ближе к клиенту и предлагать наилучший сервис – принцип работы компании Hitachi», – рассказывает генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Мураками Кацухико.

О компании Hitachi Construction Machinery Eurasia

Hitachi Construction Machinery входит в четверку мировых лидеров среди производителей строительного и горнодобывающего оборудования.* Hitachi Construction Machinery Eurasia поставляет на рынок России и стран СНГ широкий ряд техники: гидравлические гусеничные экскаваторы эксплуатационной массой от 800 кг до 800 тонн, колесные гидравлические экскаваторы, фронтальные колесные погрузчики, самосвалы с жесткой рамой, гусеничные краны и технику специального применения. Компания является лидером в сфере поставок гидравлических экскаваторов на российском рынке строительной техники.**

В 2013 году в Тверской области начал работу завод по производству гидравлических экскаваторов. Общая площадь комплекса составляет 40 гектаров, площадь предприятия – 37 000 м2. Производственная мощность завода – 2000 гидравлических экскаваторов среднего размера (эксплуатационной массой 20-30 тонн) в год. На данный момент на заводе Hitachi Construction Machinery Eurasia производятся 5 моделей экскаваторов.

VCH.RU

09.04.18

​Торговый оборот FM Logistic в сегменте копакинга вырос на 12 %

Компания подвела итоги работы по данному направлению за 2017 год

В течение прошлого года торговый оборот FM Logistic в сегменте копакинга составил более 950 млн рублей. В компании сформировалась тенденция — за последние 6 лет ежегодный рост торгового оборота составлял 10-15%, и за последние четыре года он увеличился в два раза. В пиковый сезон (сентябрь-ноябрь) на операциях по копакингу было ежедневно задействовано до полутора тысяч человек.

Инвестиции в автоматизацию за год составили более 70,5 млн рублей. Было закуплено новейшее оборудование для упаковки и стикеровки продукции.

В 2017 году появилось более десяти новых клиентов, в том числе внешних (они не обслуживаются на складе компании, но доставляют в FM Logistic продукцию для копакинга). Продолжилось развитие и расширение деятельности с постоянными клиентами Royal Canin, Beiersdorf, GSK, Barilla, Kotanyi, Haribo, а также Kimberly-Clark, Decathlon.

Год начался с того, что в январе была запущена процедура русификации на таможенном складе в FM Долгопрудный, который оборудовали непосредственно внутри платформы.

С июня 2017 года в рамках стратегии развития регионов в Новосибирске стартовал проект по фасовке овощей и фруктов для компании Metro Cash & Carry. Это первый подобный проект FM Logistic в сегменте «фреш» в регионах.

Проект по фасовке сухих кормов в пакеты дой-пак был запущен в июле 2017 года. Инвестиции в него составили более 700 тыс. евро. Была произведена закупка оборудования, строительство «чистой комнаты», организация производственного пространства в кратчайшие сроки. Для реализации проекта платформа FM Сидорово, на которой осуществляются операции, получила сертификат ISO 22000:2005. Это первый проект по упаковке открытой продукции, который открывает новые перспективы для FM Logistic.

Вторая половина года ознаменовалась увеличенными объемами на ряде копакинговых активностей: восемь успешных реализованных проектов для одного из крупнейших производителей бытовой химии и предметов личной гигиены; проект по сборке более 1 млн новогодних промонаборов для компании «Май-Фудс» на платформе FM Долгопрудный. Отдельно следует отметить запуск проекта компании «Сериа Систем» по сборке более 6 млн промонаборов, который продлится до апреля 2018 года.

В 2018 году компания планирует расширение деятельности по направлению копакинга как на собственных площадках, так и на площадках своих клиентов. FM Logistic будет оптимизировать логистические затраты, в том числе закупая инновационных роботов. В планах также увеличение числа операций по стикеровке в рамках таможенного склада. В марте на платформе FM Долгопрудный будет открыта новая зона таможенного склада на 800 квадратных метров, что расширит текущие 450 квадратных метров.

Справка о компании:

FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.

В России компания успешно развивает сеть региональных складов в крупнейших городах: Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. А также склады с кросс-докинговыми операциями в городах Нижний Новгород, Краснодар, Красноярск и других.

Сферы деятельности: ритейл, пищевая продукция, продукция категории "фреш", товары народного потребления и товары личной гигиены, предметы роскоши и косметика, промышленная продукция и электроника, товары медицинского назначения.

FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.

VCH.RU

09.04.18

FESCO увеличила мощности контейнерных перевозок Владивосток-Корсаков сухогрузом на 511 TEU

Состав флота группы FESCO пополнил универсальный сухогруз «ФЕСКО Невельск» вместимостью 511 TEU, сообщила пресс-служба транспортной группы. Судно приобретено в рамках программы обновления флота и увеличения тоннажа на морских линиях в условиях роста объема перевозок.

Как сообщается, «ФЕСКО Невельск» начал работу вместе с контейнеровозом «ФЕСКО Нагаево» на каботажном сервисе ФЕСКО Корсаков Директ Лайн (ФКДЛ) на направлении Владивосток-Корсаков (Сахалин). Отправки осуществляются два раза в неделю, продолжительность кругового рейса составляет семь дней, транзитное время доставки – двое суток с даты отхода судна. «Постановка второго судна на линию позволяет обеспечить достаточные объемы вместимости, регулярность и ритмичность перевозок», - отмечается в пресс-релизе.

«ФЕСКО Невельск» дедвейтом почти 5,58 тыс. т имеет контейнерную вместимость 511 TEU. Стометровое судно построено в Китае в 2003 году, оснащено двумя современными электрогидравлическими кранами грузоподъемностью 40 т каждый, что позволяет вести выгрузку в портах, не имеющих собственных кранов, а также работать в рейдовых условиях с перегрузкой на другие суда и на специализированные баржи, в том числе при доставке на необорудованный берег.

Флот FESCO включает 20 транспортных судов, работающих на собственных морских линиях и по договору фрахтования, а также самоходные баржи, с помощью которых осуществляются погрузка и выгрузка любых типов грузов в экстремальных условиях, в том числе на необорудованный берег.

EastRussia

09.04.18

Складское здание площадью более 4,7 тыс. кв. м в Люберцах получило заключение о соответствии

Заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС) выдано складскому помещению, возведенному на территории городского округа Люберцы. Об этом сообщили в пресс-службе Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области со ссылкой на начальника Руслана Тагиева.

«Объект получил ЗОС и готовится к вводу в эксплуатацию», - сообщил Р.Тагиев.

Уточняется, что двухэтажное здание, площадью 4 тыс. 763 кв. м, предназначено для хранения резинотехнических и сантехнических изделий. На прилегающей территории выполнено благоустройство. Строительство велось за счет средств инвестора. Застройщиком на объекте выступает ООО «Лессор».

Агентство Москва

09.04.18

«Восточный порт» в I квартале 2018г нарастил перевалку угля на экспорт на 5,4%

АО «Восточный порт» (крупнейший стивидор в порту Восточном, входит в холдинг ООО «Управляющая портовая компания») в январе-марте перевалил 6,01 млн т экспортного угля, что на 5,4% больше показателя аналогичного периода прошлого года, следует из сообщения пресс-службы стивидора.

Как сообщается, в отчетный период выгружено 78,4 тыс. полувагонов с углем, среди которых 59,7 тыс. (76,1%) - повышенной грузоподъемности. Погружено 147 балкеров, 45 из которых типа panamax и 14 типа capesize. Годом ранее за первый квартал было обработано 138 судов (в том числе, 49 panamax и 12 capesize). Партии отправлены в Южную Корею (почти 35,4%), Японию, Тайвань, Китай, Малайзию, Индию, Пакистан, Тайланд, Вьетнам и Мьянму.

АО «Восточный Порт» с декабря 2016 года является резидентом свободного порта Владивосток с инвестпроектом по строительству в Находке третьей очереди угольного комплекса общей стоимостью более 17,2 млрд руб. Новые объекты планируется ввести в эксплуатацию в этом году. Компания в 2017 году сократила объем перевалки угля на 1,3%, до 23,2 млн т. По расчетам стивидора, перевалка в 2019 году вырастет до 39-40 млн т. Компания переваливает порядка 20% всего угольного экспорта из морских портов РФ.

EastRussia

09.04.18

Коридор "Север – Юг" составит конкуренцию маршруту через Суэцкий канал

Масштабный транспортный проект запускается Россией, Азербайджаном и Ираном – маршрут протяженностью более семи тысяч километров соединит Петербург и Мумбаи. Реализация давно задуманной идеи стала возможной благодаря снятию санкций с Ирана. Маршрут должен составить конкуренцию морскому пути через Суэцкий канал. Как сообщает Взгляд, по итогам переговоров с главами МИД Азербайджана и Ирана Россия договорилась начать предметную проработку реализации проекта транспортного коридора «Север – Юг». Он должен пройти по западному побережью Каспия из России в Иран через Азербайджан, рассказал министр иностранных дел России Сергей Лавров.

«Это предполагает работу с участием министерств транспорта, которые должны посмотреть на технические и финансовые параметры проекта. Это также предполагает взаимодействие по линии таможенных и консульских служб, и об этом мы сегодня договорились», – заявил Лавров.

«Мы считаем, что реализация этих проектов ускорит транзит грузов. Мы обсуждаем последние элементы», – заявил в свою очередь глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф. «Полагаем, что данное сотрудничество служит интересам народов Ирана, Азербайджана и России – и, конечно, интересам самого региона», – добавил глава МИД Ирана.

Транспортный коридор из России в Иран через Азербайджан – это важная часть более масштабного проекта «Север – Юг», которая затормозилась в связи с наложением Западом санкций на Иран. Со снятием санкций с Ирана реализация этого проекта снова стала актуальной.

В целом транспортный коридор «Север – Юг» – это маршрут от Санкт-Петербурга до Индии, порта Мумбаи (Бомбей), протяженностью 7,2 тыс. км. Его цель – перевозить грузы из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию через Каспийское море и далее в Северную и Западную Европу.

Сейчас грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками: из Санкт-Петербурга грузы плывут, огибая всю западную часть Европы через Суэцкий канал. В итоге расчетное время в пути из порта Нава-Шева (Мумбаи) в Москву составляет около 40 суток. Новый же маршрут – из Санкт-Петербурга в Москву, потом в Астрахань (Россия), Баку (Азербайджан) и Бендер-Аббас (портовый город на юге Ирана на берегу Персидского залива) в Мумбаи – мультимодальный. Он предполагает использование морского, железнодорожного и автомобильного транспорта и позволит сократить срок перевозки в два раза, отмечали в «РЖД Логистик». В перспективе – оптимизация срока до 14 суток. Новый маршрут исключает необходимость везти грузы через Суэцкий канал, который не только загружен, но стоит очень дорого.

Завершить строительство маршрута планируют в 2017 году. Соглашение об этом международном транспортном коридоре было подписано Россией, Индией и Ираном еще в 2000 году, ратифицировано в 2002 году.

В феврале этого года РЖД, Азербайджанские железные дороги (ADY) и ADY Express в рамках проекта «Север – Юг» договорились привлечь грузопотоки на азербайджанскую и российскую железную дороги за счет организации перевозок по маршруту Индия – Иран – Азербайджан – Россия и в обратном направлении.

«Помимо морского пути, из петербуржских портов грузы в Иран сейчас идут также через порты Туркмении и Казахстана – это маршруты, удобные для грузоотправителей и грузополучателей Урала и Сибири. Также есть вариант транспортировки и автомобильным транспортом – транзитом через Азербайджан», – отмечает председатель совета директоров «Инжиниринговой компании «2К» Иван Андриевский. «Но прямые железнодорожные перевозки – это сокращение времени в пути, перспективы развития торговых отношений не только между РФ и Ираном, но и между странами Восточной Европы и Ираном», – добавляет Андриевский.

«У нас судоходство с Ираном идет либо по Каспию, либо через океан на юг Ирана. Через Питер или через Новороссийск, кому как удобней. Но на самом деле Ирану выгодней получать грузы на севере – либо с Каспия, либо по железной дороге, потому что основное население в Иране живет именно на севере страны, а на юге есть порт Бендер-Аббас, нефтяные месторождения, но там никто не живет», – объясняет актуальность нового маршрута гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов.

Для реализации пути по западному побережью Каспия потребовалось построить новую линию железной дороги Казвин – Астара (иранская) – Астара (азербайджанская). Она должна объединить азербайджанскую Астару с иранскими городами Астара, Решт и Казвин.

Строительство участка железной дороги Казвин – Решт в 2015 году было завершено, а вот строительство участка Решт – Астара находится только на проектной стадии.

«Железная дорога Казвин – Астара – типичный инфраструктурный долгострой. Основной маршрут дороги пролегает по территории Ирана. Дорогу планировали сдать в 2015 году, но потом в очередной раз перенесли на 2016 год», – рассказывает Иван Андриевский. Впрочем, строительство продолжается. В частности, 20 апреля состоится открытие железнодорожного моста между Азербайджаном и Ираном, заявил в четверг глава МИД Азербайджана Эльмар Мамедъяров. Он также подтвердил, что до конца 2016 года планируется завершить работы по соединению железных дорог Азербайджана и Ирана.

«Это сложный инфраструктурный проект со множеством тоннелей, мостов и просто сложных горных участков. Поэтому проблемы с реализацией проекта вполне ожидаемы. Впрочем, подрядчики говорят о высокой доли готовности маршрута, поэтому можно ожидать, что дорога все же будет достроена, причем уже в ближайшее время», – говорит Андриевский.

По разным данным, ориентировочная пропускная способность железной дороги должна составить на первом этапе 4–10 млн тонн грузов, а в дальнейшем вырасти до 15–20 млн тонн грузов в год.

Что касается ценовой политики, то тут вопрос не в тарифах, считает Безбородов. «Особых политических проблем здесь также нет. Санкции с Ирана сняли. Для наших южных и поволжских регионов это вполне адекватное направление для того, чтобы торговать с Ираном транзитом через Азербайджан», – добавляет Безбородов.

С экономической точки зрения реализовать проект можно быстро и без серьезных затрат, потому что фактически инфраструктура уже построена. «Железная дорога не достроена на самой территории Ирана, но для нас это не имеет значения, там и машинами можно довезти. По Азербайджану все построено. Все вложения были сделаны в течение последних 15 лет», – говорит Алексей Безбородов. Фактически осталось только запустить новый маршрут, договориться о логистике, тарифах, таможне и других процедурах, чем и хотят детально заняться сейчас три страны.

Новый коридор важен для реализации планов Ирана и России по наращиванию торгового оборота. Ирану интересно прежде всего закупать российское зерно. На него сегодня приходится практически весь объем российского экспорта. Но в планах расширение номенклатуры поставок. По железной дороге можно перевозить продукты питания, в том числе овощи и фрукты, а также промышленные грузы, нефть и нефтепродукты. К примеру, Россия может наладить поставки своих автомобилей в Иран, где сейчас активно продаются китайские машины – по 130–150 тыс. в год. Учитывая большое количество проектов, в частности в атомной сфере, новый маршрут может оказаться вполне загруженным грузами из России и обратно.

Вестник Кавказа

09.04.18

РФ готова "поделиться" транзитом контейнеров с Балтией - до Калининграда

Основная часть грузов из Азии в Европу сейчас идет через Брестский железнодорожный узел, он перегружен, в РЖД видят перспективы в перенаправлении контейнеров в порты Санкт-Петербурга и Калининграда

Sputnik. Объем транзитный контейнерных перевозок через Россию в Европу растет, однако зарубежные партнеры РЖД не проявляют активности в развитии пропускных мощностей. В перспективе часть вагонов можно перенаправить в Европу через порты Петербурга, а также Калининграда — через Литву и Латвию, заявил генеральный секретарь совета по Транссибирским перевозкам ОАО "РЖД" Геннадий Бессонов, передает PortNews.

В рамках проекта международных перевозок Китай — Европа с 2011 года было открыто около 60 маршрутов, связывающих 35 китайских городов с 12 европейскими странами. В настоящее время практически все перевозки проходят через Польшу и Беларусь, а также Германию. Этот маршрут считают "золотым коридором" для торгово-экономического сотрудничества. Несмотря на загруженность, компании по-прежнему отправляют грузы по этому маршруту.

Однако возможности железнодорожного транзита контейнеров через Беларусь и Польшу почти исчерпаны. Такое мнение в ходе "круглого стола" "Порт – железная дорога: формирование единой логистической системы" в Москве высказал генеральный секретарь совета по Транссибирским перевозкам ОАО "РЖД" Геннадий Бессонов.

Он пояснил, что одной стороны транзитный грузопоток растет значительными темпами, — более 40% в год, а с другой – зарубежные партнеры не проявляют активности в развитии пропускных мощностей. Так в прошлом году из-за ограниченной пропускной способности единственного транзитного узла в Европу – Брестского железнодорожного узла, произошла значительная задержка. В 2018 году ожидается рост на 100-120 тысяч контейнеров.

По его словам, в этих условиях оптимальный выход – переориентация российского грузопотока на порты Санкт-Петербург и Калининград. По словам эксперта, обеспечить дополнительный транзит в порт Калининград вполне способны железнодорожники Литвы и Латвии, однако в "подвешенном" состоянии пока что остается вопрос с организацией паромного сообщения между Калининградом и портами Германии.

Ранее губернатор Калининградской области Антон Алиханов заявил, что Калининград ведет работу по интеграции единственного незамерзающего российского порта на Балтике в проект "Новый шелковый путь" — транзита грузов из Азии в Европу.

"Уже есть определенные договоренности с компаниями. Калининград будет удобнее, быстрее и дешевле с точки зрения транзита товаров из Азии в Европу", — сказал Алиханов.

Калининградский морской торговый порт (ОАО "КМТП") является крупнейшим предприятием самого западного и единственного незамерзающего российского порта на Балтийским море, расположен в юго-восточной его части в устье реки Преголя в Особой экономической зоне России — Калининградской области. Терминалы порта расположены во внутренних гаванях Калининграда и соединены с Балтийским морем судоходным каналом.


06.04.18

С начала года объем контейнерных перевозок вырос на 12,6%

Транзитные перевозки контейнеров по сети ОАО «РЖД» в I квартале 2018 года выросли на 30%

В марте 2018 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 360,2 тыс. контейнеров, что на 9,3% больше, чем в марте 2017 года.

В I квартале 2018 года объем перевозок грузов в контейнерах составил 1,004 млн TEU, что на 12,6% больше по сравнению с январем - мартом прошлого года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Во внутреннем сообщении за три месяца отправлено 430 тыс. TEU, прирост в этом сегменте составил 3,5%. Транзитные перевозки контейнеров выросли в первом квартале на 30,1% до уровне 100,6 тыс. TEU.

В экспортном направлении погрузка в контейнерах составила 274,8 тыс. TEU, что на 16,7% больше чем в январе - марте 2017 года. Импортные перевозки контейнеров выросли на 21,6% до 198,3 тыс. TEU.

Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе - марте выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 14,8% и составила 663,9 тыс. TEU. При этом объем перевезенных в контейнерах грузов составил 9,4 млн тонн грузов, на 12,4% больше, чем год назад.

Перевозки химикатов и соды выросли до 114 тыс. TEU, на 7,3% больше по сравнению с январем - мартом 2017 года.

Перевозки промышленных товаров составили 59,3 тыс. (+15,3%);

бумаги – 75,6 тыс. (+8%);

лесных грузов – 81,1 тыс. (+34,2%);

метизов – 58,8 тыс. (+22,6%);

автомобилей – 51 тыс. (+33,5%);

машин, станков, двигателей – 46 тыс. (+26,7%);

цветных металлов – 27,3 тыс. (+7,5%);

черных металлов – 27,4 тыс. (+23,8%);

химических и минеральных удобрений – 14,7 тыс. (-13,1%);

строительных – 17,7 тыс. (+6,8%);

остальных и сборных грузов – 19 тыс. (+1,5%).

Гудок

06.04.18

Логистический центр в индустриальном парке «Новоселки» будет сдан летом

В индустриальном парке «Новоселки» завершен очередной этап строительства крупного оптово-распределительного центра для федерального ритейлера «Х5 Ритейл». Объект предназначен для хранения и транспортировки различных продуктов питания в сети продуктовых магазинов в Ярославской, Костромской и Ивановской областях.

Соглашение о реализации проекта по строительству логистического центра подписано между ООО «ОРЦ «Ярославль», входящим в ГК «Ромекс групп», и правительством Ярославской области в 2017 году. Региональная корпорация развития предложила инвестору площадку в индустриальном парке «Новоселки», удобную с точки зрения географического расположения, наличия развитой транспортной и инженерной инфраструктуры.

– Реализация значимого для региона проекта является результатом активной инвестиционной политики, направленной на привлечение надежных и успешных компаний в Ярославскую область, – отметил заместитель председателя правительства области Максим Авдеев. – Здесь прекрасная логистическая площадка, необходимая инженерная инфраструктура, удобные транспортные потоки внутри региона и в близлежащие области. Мы оказываем инвестору содействие в решении всех организационных вопросов. Благодаря этому строительство ведется быстрыми темпами, и уже летом этого года объект будет сдан.

Общая стоимость проекта – порядка 2 миллиардов рублей. Объект площадью 36900 квадратных метров расположен на участке размером 9,91 гектара. На сегодняшний день закрыты тепловые контуры зданий и введена в эксплуатацию котельная. Заключены договоры на подключение объекта к водоснабжению, электроэнергии и другим коммуникациям, ведутся строительно-монтажные работы в здании складского комплекса и монтаж внутренних инженерных сетей.

– Несмотря на погодные условия, строительство объекта мы завершим в заявленные сроки и уже в августе планируем сдать его в эксплуатацию, – отметил руководитель проекта Сергей Демьянчук. – Логистический центр позволит создать условия для качественного хранения при специальных температурных режимах до 57 тонн различных продуктов питания, которые будут распространяться по сети продуктовых магазинов «Х5 Ритейл». Планируется, что обслуживать оптово-распределительный центр будут 250 сотрудников.

Ярославский регион. Северный край

06.04.18

Транспортно-логистические компании переходят все границы

Транспортные компании позвали в виртуальное пространство

29 марта в Новосибирске прошла конференция «Логистический рынок Сибирского федерального округа». Мероприятие было организовано издательским домом «Коммерсантъ», в нем приняли участие представители крупнейших логистических и IT-компаний Сибири.

Первая сессия конференции была посвящена тенденциям развития транспортно-логистических услуг. Выступивший в роли модератора президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» Сергей Максимов обратил внимание участников на существующие вызовы и угрозы.

Выгодное географическое положение Новосибирской области определяется ее расположением на пересечении важнейших транспортных коммуникаций. Вместе с тем регион может потерять часть транзитного грузопотока. Конкурентом Транссиба может стать китайский мегапроект «Экономический пояс Великого Шелкового пути». Магистраль пересекает территорию Китая и Казахстана, минуя Новосибирск

— Чтобы не потерять объемы железнодорожных перевозок, необходима разработка оптимальной схемы стыковки Транссиба и Великого Шелкового пути. Основную роль в выборе маршрутов будут играть издержки при транспортировке грузов,— отметил Сергей Максимов.

Наличие крупных розничных сетей является предпосылкой создания новых комплексов для хранения и переработки потребительской продукции на территории НСО. Одним из перспективных проектов должен стать оптово-распределительный центр (ОРЦ) компании «Росагромаркет».

— Объект, рассчитанный на хранение более 130 тыс. т, будет оказывать производителям fresh-продукции весь спектр услуг «от поля до прилавка»,— сказал в своем выступлении представитель компании «Росагромаркет» в Новосибирске Дмитрий Боковиков. Господин Боковиков подтвердил, что формируемая компанией российская сеть ОРЦ станет единой федеральной платформой для доработки, фасовки, хранения и транспортировки сельскохозяйственной продукции.

Доцент кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав» СГУПС к.т.н. Максим Корнеев в своем выступлении отметил, что одной из ведущих тенденций рынка является консолидация логистических услуг. По прогнозам аналитиков, к 2020 году 10 глобальных 3PLs-провайдеров будут контролировать 80% объема материально-технического обеспечения в мире. Для повышения эффективности необходимо переводить транспортные системы на IT-платформы и использовать Big Data. Сбор и анализ данных позволят анализировать загруженность дорог, находить траектории объезда пробок и т.д.

— Инвестиции в новые технологии являются надежным фундаментом повышения эффективности доставки,— сказал Максим Корнеев.— Общий тренд — на увеличение скорости грузоперевозки, и компании готовы вкладывать средства в решение этой задачи.

Руководитель направления взаимодействия с органами власти по регионам Урал, Сибирь и Дальний Восток Coca-Cola в России Александр Клепцов познакомил участников конференции с тем, как Coca-Cola в России справляется с текущими вызовами в сфере грузоперевозок. Проблемы, с которыми руководство предприятия сталкивается на рынке логистических услуг, связаны с подходами к его регулированию. Законодательное ограничение часов въезда в крупные города, запуск автоматической системы весогабаритного контроля — все это влияет на скорость доставки. С целью повышения эффективности Coca-Cola в России рассматривает переход в логистике на аутсорсинг.

— План компании — в 2018 году перевозить на территории СФО до 57% продукции с привлечением внешних подрядчиков. За этим будущее,— отметил Александр Клепцов.

Начальник отдела продаж компании Trasko Валентина Мехнина рассказала об особенностях доставки сборных грузов автомобильным транспортом при работе с Китаем и со странами ЕС. Для такого способа доставки характерно оптимальное соотношение срока (например, из Маньчжурии в Москву за 9 дней) и стоимости доставки.

Услуга «перевозка сборного груза» — объединение в одну партию грузов от разных компаний позволяет сэкономить на транспортировке. Преимуществами перевозок в составе экспортного сборного груза является оперативная загрузка у отправителя, возможность проработки маршрута из отдаленных регионов. 2017 год показал высокий уровень заинтересованности участников ВЭД в импорте сборных грузов из Китая автотранспортом.

— Участники ВЭД, которые только сейчас смогли оценить перспективность развития данного способа, активно собирают и анализируют информацию по этой теме,— сказала Валентина Мехнина.— Также на волне последних тенденций у нас появилась сборная линия по доставке экспортных грузов из России в Европу, что отвечает потребностям наших экспортеров.

Еще одной заметной тенденцией становится переход участников ВЭД на комплексные услуги со стороны транспортно-логистических компаний, имеющих свидетельство таможенных представителей.

Вторая сессия конференции была посвящена использованию IT-решений на транспорте и в логистике.

Ее модератором выступил основатель компаний Robotaxi.online, IVOICE Technology, Sportpriority.com Андрей Заворин.

Интернет вещей (Internet of Things, IoT) является одним из наиболее эффективных инструментов в достижении нового уровня цифровизации экономики. Менеджер PwC в России Екатерина Дядина проанализировала плюсы применения технологий IoT в сфере транспортировки и хранения грузов. По оценке PwC, эффект от внедрения данной технологии может достичь 542 млрд руб.

— Решения IoT в логистике помогут снизить затраты, повысить прозрачность цепочки доставки и сократить использование человеческого труда,— сказала Екатерина Дядина.— Использование технологий IoT позволит избежать задержки в пути, обеспечить сокращение операционных расходов за счет оптимизации ремонта и обслуживания автопарка.

Руководитель В2В Новосибирск компании «Сибирские сети» Ольга Кузнецова познакомила участников конференции с IT-технологиями, внедрение которых способно повысить уровень клиентского сервиса.

— Компаниям необходимо больше внимания уделять вопросам обслуживания заказчиков. Рынок изменился, всего один пропущенный телефонный звонок может стать причиной потери клиента,— сказала Ольга Кузнецова.— И здесь на помощь может прийти услуга «Виртуальная АТС», гарантирующая, что ни одно из обращений не останется без ответа.

«Виртуальная АТС» — это доступная в том числе для малого и среднего бизнеса услуга, которая позволяет быстро и без больших затрат выполнить телефонизацию офиса, предоставив сотрудникам персональные рабочие телефоны. Все разговоры при этом осуществляются посредством сети интернет и поддерживаются в больших дата-центрах.

Набор полезных функций «Виртуальной АТС» от компании «Сибирские сети» включает контроль и настройку сценариев обработки и распределения входящих вызовов, голосовое меню (IVR), переадресацию и множество других возможностей.

— Оценить все преимущества сервиса «Виртуальная АТС» можно во время бесплатного тестового периода,— подчеркнула Ольга Кузнецова.

Крупные международные компании являются лидерами в вопросах внедрения новых технологий. Руководитель транспортной логистики дивизиона операционной логистики и клиентского сервиса «Сибирь и Дальний Восток» ООО «Пивоваренная компания „Балтика“» Дмитрий Борщ познакомил участников конференции с IT-технологиями, помогающими «Балтике» наладить безопасную и четкую работу.

— Для компании «Балтика», бренд которой представлен более чем в 75 странах мира, повышение уровня клиентского сервиса в сфере логистики является важной составляющей. Высокая дистрибуция нашей продукции — это результат внедрения совместно с нашими партнерами современных технических решений, четко работающей системы планирования цепочки поставок и постоянного стремления к повышению уровня обслуживания,— сказал Дмитрий Борщ.

Высокая конкуренция за рынок грузоперевозок заставляет провайдеров оптимизировать использование имеющихся ресурсов, при этом специалисты имеют дело с огромным числом показателей. Представитель по работе с заказчиками IBM в СФО Иван Лемешев рассказал, на что можно рассчитывать, воспользовавшись наработками IBM. Одна из них — когнитивная система IBM Watson, нацеленная на решение задач путем анализа больших объемов информации.

Компания IBM располагает аналитическими разработками в области маркетинга (Unica), управления бизнес-процессами (ILOG), выстраивания партнерской сети (API connect) и т.д. Иван Лемешев привел примеры запросов, с которыми логистические предприятия обращаются в IBM, и вариантов предложенных решений.

— IBM владеет огромным числом технологий, если есть сложные задачи, не поддающиеся обычным методам, — обращайтесь к нашим разработчикам,— сказал он.

В сфере логистики существуют универсальные программные продукты, направленные на повышение эффективности работы транспортно-логистической системы. Вместе с тем многим компаниям требуется доработка готового программного обеспечения (ПО).

Об опыте разработки и применении передовых технологий в логистике участникам конференции рассказал коммерческий директор компании Magora Systems Евгений Войтишек. Среди реализованных компанией заказов — проект, выполненный для Австралийских железных дорог, нацеленный на определение проблемных участков, приложение для водителей такси и их пассажиров и другие.

— Учет уникальности делает разработку более интересной для пользователя,— отметил Евгений Войтишек.— Мы не просто пишем код или разрабатываем дизайн, мы создаем инструменты для увеличения прибыли и оптимизации рабочих процессов в компании.

Как будет выглядеть логистика будущего? На этот вопрос попытался найти ответ директор по развитию компании «Оптиплейн аэродинамика» Кирилл Яковченко, его предприятие занимается проектированием и производством беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

В будущем получит развитие сеть Matternet, состоящая из зарядочных хабов и инфраструктуры, обеспечивающей отправку грузов на удаленные расстояния, считает господин Яковченко.

— Matternet будет базироваться на БПЛА вертикального взлета и посадки. В настоящее время беспилотники могут летать на расстояния в десятки километров, передавая данные в режиме онлайн,— отмечает он.— В перспективе с ростом парка БПЛА встанет вопрос о взаимной координации воздушных судов. Очевидно, что будут выделены специальные трассы с тем, чтобы воздушные зоны, используемые БПЛА и пилотируемой авиацией, не пересекались.

Рынок логистических услуг является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей российской экономики. Вместе с тем компаниям уже недостаточно расширять штат сотрудников, увеличивать складские мощности и наращивать парк транспортного оборудования. На первое место выходит качество оказания услуг. Прошедшая конференция показала, что встречи в неформальной обстановке между представителями IT-компаний и операторами весьма полезны с точки зрения взаимного развития бизнеса и успешного ответа на глобальные вызовы.

Коммерсантъ Новосибирск

05.04.18

На дорогах Татарстана вводят ограничение на движение большегрузов

С 15 апреля по 14 мая в Татарстане будет действовать ежегодное ограничение на движение грузовых машин, заявил замдиректора ГБУ «Безопасность дорожного движения» Анас Адыев

Ограничение не распространяются на пассажирские перевозки и транспортные средства весом до 16 тонн, перевозящие топливо.

Также ограничения не коснутся перевозки пищевых продуктов, лекарственных препаратов, животных, семян и удобрений, почты и почтовых грузоперевозок. Кроме того под ограничение не попадают транспортные средства, осуществляющие содержание и ремонт дорожного полотна.

- Движение большегрузного транспорта без специального разрешения является административным нарушением, за совершение которого предусмотрена ответственность вплоть до лишения права управления транспортом, а в отношении юридических лиц – административный штраф в размере до 500 000 рублей. При этом транспортное средство задерживается до устранения причины задержания, - напомнил Адыев.

Kazanfirst.ru

05.04.18

В порту «Бронка» обработано первое удлиненное судно финского оператора Finnlines

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» (ММПК «Бронка», Большой порт Санкт-Петербург) 3 апреля 2018 года принял первый удлиненный паром Finnsky, прибывший в новый аванпорт Санкт-Петербурга после реконструкции габаритной длины судна с увеличенной грузовместимостью до 30%. Об этом сообщает пресс-служба оператора ММПК «Бронка» - ООО «Феникс».

В импорте судно доставило самоходную технику, грузы и оборудование ролл-трейлерах, в экспорте были отгружены пиломатериалы.

Finnsky – один из нескольких паромов финской судоходной компании Finnlines, участвующих в масштабной программе оператора по увеличению длины Ro-Ro судов своего флота. После реконструкции габаритная длина парома увеличена на 30 м и составляет 217,7 м, общая палубная площадь достигает 4213 линейных м, что позволит разместить на борту количество грузовых автомобилей общей длиной около 1 км.

Инвестиционная программа крупнейшего на Балтике оператора грузопассажирских паромов-ролкеров стоимостью 70 млн евро реализуется с 2017 года. Согласно планам Finnlines увеличение почти на 30% общей длины и площади позволит существенно снизить потребление топлива, энергии в расчете на перевезенную единицу, что в конечном итоге приведет к дальнейшему повышению энергоэффективности судна и сокращению вредных выбросов.

В общей сложности в рамках реализации масштабной программы по увеличению длины судов финский оператор Finnlines запланировал модернизацию всех шести судов серии Breeze. Первые два – MS Finntide и MS Finnwave – уже вышли на линии в 2017 и январе 2018 года. Реконструкция MS Finnsky завершена в конце марта 2018 года. Реконструкция Finnsun будет завершена в конце мая 2018 года. И, к концу 2018 года будут окончены работы по удлинению еще двух (Finnbreeze и Finnsea).

Finnlines является одним из крупнейших линейных перевозчиков Rо-Rо грузов и пассажиров в Балтийском и Северном морях. Компания входит в группу Grimaldi, одного из ведущих международных операторов Ro-Ro судов и крупнейшего европейского перевозчика участвующего в транспортной программе ЕС по морской транспортировке грузов и пассажиров. Флот Grimaldi обслуживает различные судоходные линии в Средиземном море, Западной Африке и Атлантическом побережье Северной и Южной Америки.

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка располагается на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» является единственным глубоководным терминалом в Санкт-Петербурге, глубина подходного канала и акватории составляет -14,4 м. Длина причальной линии контейнерного терминала составляет 1220 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 210 м (1 причал).

ММПК «Бронка» специализируется на обработке контейнерных, накатных, негабаритных и генеральных грузов. Площадь контейнерного терминала составляет 107 га, терминала накатных грузов – 57 га.

Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволяет обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 130 тыс. ед. Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов в год.

PortNews

05.04.18

ОТЛК реорганизовали в новую компанию для развития грузового транзита

«Объединенная транспортно-логистическая компания» реорганизована в компанию «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА), сообщили РЖД.

Новая компания будет осуществлять основную производственную деятельность ОТЛК по оперированию и развитию грузового транзита на территории стран-участников проекта

«Данная мера позволит повысить вовлеченность всех акционеров в развитие проекта и создаст условия для его более динамичного развития», - говорится в сообщении.

Новая компания продолжит работу на основе бизнес-модели «без активов» с паритетным участием компаний-учредителей РЖД, ГО «Белорусская железная дорога» и АО «НК «Казакстан темiр жолы»(по 33,33% акций). При этом пакеты акций компаний «Трансконтейнер» и «РЖД-Логистика» сохранены под контролем РЖД.

Ранее сообщалось, что акционеры ОТЛК на собрании 12 декабря приняли решение о реорганизации компании.

В декабре 2017 года в РЖД сообщили, что главной целью реорганизации ОТЛК является создание условий для РФ, Казахстана и Белоруссии управлять проектом на паритетных началах. Уставный капитал компании ОТЛК ЕРА составит 98,127 млн руб. ОТЛК ЕРА «будет осуществлять основную производственную деятельность ОТЛК по оперированию и развитию грузового транзита на территории стран-участников проекта»

ОТЛК была создана в 2014 году по инициативе железных дорог России, Казахстана и Белоруссии в рамках интеграции трех стран на базе Единого экономического пространства и таможенного союза.

Rambler News Service

05.04.18

К "ЭРЕ-ГЛОНАСС" пока не готовы

Корреспонденты "РГ" выяснили, что новая интеллектуальная система на транспорте заработает не во всех регионах

До 12 апреля все владельцы автобусов и перевозчики опасных грузов должны сообщать о своем местонахождении через оператора системы "ЭРА-ГЛОНАСС". Новые правила предписывает постановление правительства N 153. Но, как выяснилось, не все регионы готовы к новациям.

4 апреля власти Приморья обратились в правительство РФ с предложением продлить действие временного порядка установки приборов "ЭРА-ГЛОНАСС", который прекращает действовать с 1 июля этого года.

Он был введен год назад как мера, минимизирующая забывчивость разработчиков нового техрегламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", который предусматривает обязательную установку на вводимые в эксплуатацию автомобили системы "ЭРА-ГЛОНАСС" для автоматического сообщения о ДТП. В документе все было прописано про установку системы в производимые на территории ТС авто, но ни слова о том, как оснащать ими ввозимые иномарки.

И весной прошлого года на таможнях Дальнего Востока скопилось несколько тысяч ввезенных автомобилей, которые не могли пропустить на территорию страны, поскольку они не оснащены системой "ЭРА-ГЛОНАСС". В ситуацию пришлось вмешаться даже полпреду президента в ДФО Юрию Трутневу. В итоге минпромторг разработал временный порядок оснащения иномарок терминалами "ЭРА-ГЛОНАСС". С горем пополам в ДФО стали поступать сами электронные устройства, хотя в их необходимости дальневосточники до сих пор сильно сомневаются, спутниковая связь в тайге не всегда доступна.

С 1 июля временный порядок установки приборов прекращает действие, и поставить на учет иномарки с пробегом будет невозможно. Для них правила не прописаны законодательно.

Продажу подержанных автомобилей, преимущественно производства Японии, в Приморском крае можно считать отдельной отраслью хозяйства. В ней заняты тысячи автодилеров, страховщиков, транспортников.

Новшество больно ударит по муниципальным бюджетам, поскольку оборудование установлено на школьных автобусах

Необходимость оснащения аппаратурой "ЭРА-ГЛОНАСС" автобусов и грузовиков и в других регионах также встречена без энтузиазма. Хотя, казалось бы, владельцам достаточно иметь ГЛОНАСС с двумя SIM-картами, которая и будет передавать данные в ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС", а уже оттуда они будут попадать в Ространснадзор.

Новшество ударит по муниципальным бюджетам, поскольку оборудование установлено на школьных автобусах. Нужно будет искать средства на модернизацию.

- На каждый автомобиль и автобус придется поставить еще один терминал, а это около 20-28 тысяч рублей, - говорит Евгений Перов, председатель комитета по экономической политике и муниципальной собственности Вологодской городской Думы. - Поэтому более логичным видится путь межсерверного обмена, чтобы местный оператор мог передавать данные с того оборудования, которое уже работает.

Это нанесет удар по всем телематическим операторам, которые разрабатывали решения на внутреннем рынке, - считает замдиректора орловской компании - интегратора навигационных решений Алексей Шкуров. По его мнению, компании будут вынуждены либо уйти с него совсем, либо искать другие ниши. Для владельцев автопарков это тоже невыгодное решение. Большинство из них уже оснастило свой транспорт навигационно-телематическими устройствами, которые успешно работают, но не идентифицированы в системе "ЭРА-ГЛОНАСС".

В Рязани, Санкт-Петербурге, Курске, Брянске, Воронеже и других городах уже созданы региональные навигационно-информационные системы (РНИС), они ведут круглосуточный контроль за транспортом. Постановление N 153 взаимодействия с ними не предусматривает. Исполнительный директор НП "ГЛОНАСС-регионам" Вячеслав Маланичев считает, что само существование РНИС теперь под вопросом.

На прошлой неделе внедрение интеллектуальных систем на транспорте обсудили на конференции в Рязани. Именно на базе регоператоров возможна интеграция всех геоинформационных систем каждого субъекта РФ, уверены участники рынка. Это позволит ужесточить и борьбу с перевозчиками-нелегалами.

Российская газета

04.04.18

«Деловые Линии» договорились о сотрудничестве с Nokian Tyres в Москве

Группа компаний уже доказала свою эффективность финскому производителя шин, взяв часть логистических операций на аутсорсинг в Липецке и Ярославле. Таким образом столица стала уже третьим городом сотрудничества с Nokian Tyres.

Согласно договору, «Деловые Линии» берут на себя четкую организацию работы 24/7 вне зависимости от сезона. Группа компаний будет отвечать за всю цепочку складских операций – от приема груза и входящего контроля качества до хранения и комплектации товара для дальнейшей транспортировки. Причем оператор четко регламентирует время каждого процесса – и предоставляет отчеты о них в режиме онлайн. Так что заказчик может не только оперативно отследить все действия, но и повлиять на них.

В пресс-службе «Деловых Линий» отметили, что передача складских и транспортных операций на аутсорсинг в условиях современного рынка помогает многим компаниям получить качественные услуги в соответствии с лучшими мировыми практиками и значительно сокращает расходы на логистику.

В свою очередь, менеджер по логистике Nokian Tyres Николай Курцев заявил, что сотрудничество с «Деловыми Линиями» позволило выстроить на должном уровне процессы складской логистики в столичном регионе. Также, по его словам, это привело к сокращению времени складской обработки и, как следствие, к повышению эффективности операций.

Напомним, что «Деловые Линии» являются крупнейшим транспортно-логистическим оператором России и лидируют в сегменте перевозок сборных грузов (свыше 26% рынка по данным Infranews, 2017). А совокупная площадь складов оператора, предназначенных только для услуг 3PL, составляет порядка 100 000 кв. м.

Infonex.ru

04.04.18

Строительство склада площадью более 3 тыс. кв. м в Истре планируется завершить в октябре-декабре

Здание складского назначения площадью более 3 тыс. кв. м планируется построить в дер. Лобаново городского округа Истра в IV квартале 2018 г. Об этом сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области со ссылкой на его начальника Руслана Тагиева.

«Согласно утвержденному проекту площадь застройки составляет 3 тыс. 61 кв. м. Здание складского назначения сложной формы состоит из помещений склада, а также из разгрузочных, административно-бытовых и инженерно-технических помещений», - приводятся в сообщении слова Р.Тагиева.

Уточняется, что благоустройство территории предусматривает открытую автостоянку для легкового транспорта, тротуары, установку малых архитектурных форм, урн для мусора, озеленение, площадки для твердых бытовых отходов.

«На сегодняшний день на объекте ведутся работы по монтажу несущих металлических конструкций», - добавили в пресс-службе.

Строительство объекта осуществляется за счет средств инвестора.

Агентство Москва

04.04.18

Компания «Мобиус» арендовала в Петербурге 1,5 тыс. кв. м. под склады индивидуального хранения

Компания «Мобиус», предоставляющая услуги по аренде складов индивидуального хранения, арендовала 1,5 тыс. кв. м. в складском комплексе компании Nesco в Петербурге

На сегодняшний день «Мобиус» присутствует в Москве, Петербурге и Казани. Общая площадь складов, арендуемая 50 тысячами клиентов компании, составляет более 25 тыс. кв. м.

Дистрибьютор алкоголя Nesco имеет логистическо-складские комплексы площадью 10,8 тыс. кв. м, из них 5 тыс. кв. м. в Петербурге.

«Рынок складов self-storage представлен преимущественно в крупных городах России. Бурное развитие происходило в 2012-2014 годах, когда крупные московские компании выходили в Петербург, сейчас подобных запросов уже меньше. Такие компании ищут, как правило, промышленные здания в городе площадью 2 – 4 тыс. кв. м. с невысокой арендной ставкой» - прокомментировал заместитель руководителя отдела индустриальной и складской недвижимости Knight Frank St Petersburg (брокер сделки) Илья Князев

Агентство Строительных Новостей

04.04.18

Онлайн-торговля занимает более четверти складских помещений Москвы

Онлайн-торговля занимает более четверти складских помещений Москвы. Об этом сообщила пресс-служба Департамента экономики и развития города со ссылкой на заместителя мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Наталью Сергунину.

«Доля Интернет-торговли в общем объеме сделок по аренде и покупке складской недвижимости по итогам 2017 года превысила четверть, обогнав традиционных крупных арендаторов – дистрибуторов и предприятия розничной торговли», – сказала Наталья Сергунина.

Доля онлайн-торговли в объеме сделок, связанных со складскими помещениями Москвы, составила 26,2 процента. Дистрибуция обеспечила 19 процентов объемов сделок, розничная торговля – 17,2 процента.

По данным Knight Frank Research, общий объем аренды и покупки складских площадей в 2017 году составил в Москве 1,2 млн кв.м. – это на 8,8 процента выше показателей 2016 года. Доля вакантных складских помещений в городе снизилась на полтора процентных пункта – с 9,3 до 7,8 процента, в том числе за счет активности торгового онлайн-сектора.

«Москва – один из самых динамично развивающихся мегаполисов России и мира в области IT-технологий. Столица активно и результативно поддерживает тенденции, отвечающие современным мировым трендам, создает благоприятные условия для роста отраслей, связанных с информационными технологиями», – отметил министр Правительства Москвы, руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Владимир Ефимов.

Информационный центр Правительства Москвы

04.04.18

Верный повышает производительность работы складских комплексов с помощью WMS-системы от Infor

Внедрение Infor SCE — ведущей системы управления складом (WMS) от Infor — помогло сети магазинов «Верный» существенно повысить производительность складских комплексов и снизить количество ошибок комплектации.

Компания Infor, ведущий поставщик бизнес-приложений с глубокой отраслевой специализацией и поддержкой облачного и локального развертывания, объявляет об успешном запуске решения Infor SCE в распределительных центрах сети продуктовых магазинов «Верный».

Торговая сеть была запущена в конце октября 2012 года. На сегодняшний день у компании уже более 520 универсамов в четырех ключевых регионах: Центральном, Северо-Западном, Уральском и Приволжском — и распределительные центры в Московском регионе, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Казани. Складские помещения в Москве и Санкт-Петербурге на сегодняшний день занимают площадь по 40 000 квадратных метров, а в Екатеринбурге — 27 000 квадратных метров. Всего в сети работает более 8000 сотрудников.

Столь быстрое развитие компании значительно повысило требования к технологической основе бизнеса, что привело к поиску современного функционального решения, способного обеспечить полный контроль за складскими и логистическими процессами. Торговая сеть «Верный» нуждалась в полнофункциональном решении, способном обеспечить эффективную работу нескольких складских площадок класса А+, что подтолкнуло ее к выбору Infor SCE.

Проект был выполнен в довольно сжатые сроки (около 9 месяцев) силами интегратора «ЛТ Менеджмент» — крупнейшего партнера Infor в России, поддерживающего Infor SCE. В рамках этого проекта решение Infor SCE развернули в трех крупнейших распределительных центрах компании, суммарная площадь которых составляет почти 110 000 квадратных метров. Компания «ЛТ Менеджмент» завершила проект в установленные сроки и обеспечила интеграцию с системой Vocollect Voice. Сегодня сеть «Верный» использует интерактивные технологии, чтобы наилучшим образом управлять своими складскими активами — складскими запасами, рабочей силой, пространством и оборудованием. Сегодня все три распределительных центра сети «Верный», на которых было развернуто решение Infor, находятся у компании «ЛТ Менеджмент» на круглосуточной поддержке как по решению Infor SCE, так и по Vocollect Voice.

Являясь компанией, ориентированной на быстрое развитие, сеть «Верный» имеет особые потребности. В ходе проекта внедрения Infor SCE конфигурация системы позволила провести ряд локальных доработок, вызванных изменением законодательства, и оптимизацию систем, связанных с внутренними бизнес-процессами. Установка Infor SCE на складских комплексах сети «Верный» помогла выполнить ключевые требования заказчика — серьезно повысить производительность распределительных центров и существенно уменьшить долю ошибок комплектации. На сегодняшний день показатель таких ошибок значительно ниже целевого уровня 0,03%, а скорость комплектации составляет свыше 200 коробок в час на одного сотрудника. Эти показатели сети магазинов «Верный» являются наивысшими стране.

«Для нас как для стремительно развивающейся сети важна максимальная стандартизация процессов на уровне магазинов и складов, — говорит Сергей Гришин, директор по продажам и управлению цепочками поставок сети «Верный». — Только так мы можем добиться повышения эффективности работы компании, особенно в крупных городах, где, например, высок процент аутстаффинга. Интуитивно понятный интерфейс Infor SCE помог снизить время, которое требуется новым сотрудникам, чтобы выйти на максимальный уровень производительности. С Infor SCE мы можем спокойно расширять свою сеть, обеспечив высокую точность и скорость комплектации».

«Быстрое расширение сети невозможно без налаженной складской системы. Infor SCE обеспечивает общую прозрачность процессов, точность комплектации и отгрузки, высокую производительность складских комплексов, а также предоставляет все возможности для простого масштабирования по мере необходимости», — отмечает Дмитрий Мартынов, официальный представитель Infor в России и СНГ.

«Нам было очень интересно участвовать в столь амбициозном проекте, целью которого ставилось не просто внедрение системы управления складом, но и решение задачи по достижению лучшей производительности в отрасли, - говорит Олег Ландышев, директор проектов компании «ЛТ Менеджмент». – И я с удовлетворением отмечаю, что профессионализм совместной проектной команды и инновационные технологии Infor SCE обеспечили достижение всех поставленных задач».

На 2018 год запланировано открытие более 150 новых торговых точек компании, что позволит расширить сеть почти на треть.

Retail & Loyalty

03.04.18

​Доставка праздника с гарантией

В праздничный период с 23 февраля по 8 марта FKKGroup осуществила сложную блочную перевозку уникального негабаритного груза - цирка шапито - из итальянской Рио Саличето в Москву. Одной из особенностей проекта стала транспортировка груза сразу тремя фурами, следующими через границу по единому инвойсу.

«Данный тип транспортировки применяется для единовременной доставки компонентов негабаритного груза и сопряжен с определенными трудностями при прохождении таможни. Это касается необходимости проведения единовременного таможенного досмотра и выпуска всех фур – участниц блочной перевозки, так как ввоз груза в страну осуществляется по одному инвойсу», - рассказал генеральный директор FKKGroup Владислав Фадеев.

На основании договора, заключенного между клиентом, знаменитом силовым атлетом и артистом Росгорцирка - с 30 марта 1985 по 1 июля 2012, - владельцем цирка шапито "CIRCUS RUSSO" и компанией FKKGroup, проект перевозки цирка был выполнен «от двери до двери». Одним из основных условий проекта была доставка груза точно в срок ввиду утвержденного ранее графика гастролей нового цирка и связанной с этим предварительной продажей билетов.

Компонентами комплексной доставки стали: организация погрузочных работ с учетом физических свойств различных деталей цирка шапито, транспортировка груза по территории ЕС, оформление таможенной документации для обеспечения быстрого и успешного прохождения таможенных процедур.

Владелец цирка "CIRCUS RUSSO" Валерий Руссо: «Для себя я отметил тот факт, что я всегда знал, где мой груз находится, в какие сроки ожидается прибытие, какие вопросы возникли в процессе оформления документов и так далее. Меня ежедневно информировали сотрудники компании FKKGroup, без напоминания с моей стороны, в том числе, оставаясь на связи вне рабочее время. Я считаю, что информирование клиента, инициируемое подрядчиком – это очень большой плюс в работе FKKGroup».

За счет высокой эффективности логистического маршрута с учетом специфики блочной перевозки, а также системы контроля за передвижением груза, FKKGroup обеспечила прибытие цирка на таможенный терминал уже 3 марта.

«Если бы цирк приехал на таможню днем позже, сроки таможенного досмотра могли значительно увеличиться в связи с большим скоплением фур перед 8 марта, - пояснил Владислав Фадеев. – Однако благодаря оперативной командной работе FKKGroup, нам удалось обеспечить своевременное прибытие груза на пограничный пост для процедуры таможенной очистки. В результате цирк клиенту доставлен точно в срок».

«Мне, как клиенту, было очень удобно, что FKKGroup взяла на себя решение всех вопросов по проекту: организация логистики, коммуникации с отправителями и бизнес-партнерами в Италии, а также таможенные операции», - сказал Валерий Руссо.

В связи с успешным завершением проекта по транспортировке цирка Шапито из Италии и полным соблюдением FKKGroup взятых на себя обязательств, Валерий Руссо уже рекомендовал компанию коллегам из шоу-бизнеса. Сам же владелец "CIRCUS RUSSO" сообщил, что планирует вновь воспользоваться услугами FKKGroup в ближайшее время.

VCH.RU

03.04.18

Транзит по РЖД через РФ вырастет до 385 тыс. TEU

В 2018 году, по оценкам Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), объемы железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Китай – страны ЕС могут вырасти до 385 тыс. TEU.

Об этом рассказал генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов в рамках большого транспортного семинара «Грузовая панорама», посвященного 20-летию журнала РЖД-Партнер.

По данным КСТП, основное количество транзитных составов проследует через железнодорожные погранпереходы.

В частности, через Достык/Алтынколь может быть перевезено около 231 тыс. TEU, а через Забайкальск – 76 тыс. TEU.

Для сравнения: перевозки в этом направлении (Китай – страны ЕС) в 2017 году составили 278,7 тыс. TEU, что на 82% больше, чем за аналогичный период 2016-го.

В сообщении с другими странами Центральной Азии транзит в 2018 году может составить 165 тыс. TEU, а по МТК Север – Юг – 2,5 тыс. TEU.

РЖД-Партнер

03.04.18

Стоимость грузоперевозки по Москве и Московской области

Несмотря на пессимистичные прогнозы, рынок локальных перевозок по Москве и области показал нулевую динамику цен в неполном первом квартале 2018 года.

Средняя стоимость частной перевозки нарастила менее 2%, доставка грузов для московских магазинов подорожала менее чем на 1%.

Правда, ситуация может измениться:

  • Несмотря на порывы холодного ветра и понижение температуры в Москве 25 марта, дачный сезон стартует по намеченному плану с 26 числа. В ожидании сезона заказов дачных перевозок и прироста грузопотока в поселковые пункты перевозчики уже готовят повышение цен.
  • После Пасхи в Москве начнется традиционный сезон деловых мероприятий. Только на апрель намечено более 150 выставок. Все это формирует высокий ожидаемый спрос на услуги перевозчиков.
  • Конец весны и лето – традиционный сезон продаж на рынке недвижимости. Частные переезды тоже могут спровоцировать подорожание.

Основываясь на статистике 2015–2017 гг., эксперты прогнозируют увеличение среднего ценника исполнителей рейсов на 5–8%. Если «сыграют» прогнозы подорожания топлива, то это увеличение может составить до 10–12%.

Как и в прошлые периоды, цены планируют поднимать не все. Так, сервис «Перевозки-дешево-газель.Москва» уже не первый год удерживает их на одном уровне (предлагая при этом де-факто самую низкую стоимость по городу и МО).

Но и не все из тех, кто хочет сохранить перевозки недорогими, способны предоставить сервис на уровне упомянутого «Перевозки-дешево-газель.Москва». Потому новичку в деле сотрудничества с транспортными компаниями следует ориентироваться на надежных исполнителей и хорошо разбираться в правилах ценообразования столичного рынка.

Как рассчитывается цена перевозки

Система ценообразования доставок по городу и области уже более 10 лет работает по одним и тем же законам.

  1. Стоимость перевозки рассчитывается по часам аренды коммерческого транспорта. Средняя ставка часа пользования малотоннажным грузовиком составляет от 500 до 800 рублей в зависимости от самого ТС.
  2. Наиболее бюджетным видом транспорта остается отечественная марка. Соответственно, самый частый запрос рынка – это недорогие грузоперевозки на Газели по Москве и Московской области. Но здесь важно понимать, что машины семейства представлены несколькими видами: самый дешевый вариант – цельнометаллическая версия, самый дорогой – авто с крытым удлиненным грузовым отсеком.
  3. Рассчитывая общие расходы, нужно исходить минимум из 2–3 часов аренды автомобиля. Ни один перевозчик не предлагает «Газель» на час. Это связано с расходами времени на подачу и загрузку автомобиля.

Итоговая цена заказа – это сумма всех подключенных услуг, набор которых для разных целей перевозки будет отличаться. Общими для всех заказчиков (корпоративных, частных, владельцев квартир и дачников) будут:

  • услуги грузчиков или такелажников (могут увеличить общую стоимость на 20–50%);
  • упаковочный материал перевозчика (плюс 5–10%);
  • демонтажно-монтажные работы (сборка-разборка мебели для частных пользователей, демонтаж и разборка оборудования для корпоративных).

При организации переезда квартиры или офиса к этому списку может добавиться ответственное хранение на складе перевозчика. Для дачников в сумме учитываются дополнительные тарифы проезда за пределы МКАД.

Советы по организации рейса дачникам, корпоративным и частным заказчикам

Недорогая перевозка будет обоснованной по цене только при соблюдении двух условий.

  1. Весь груз будет доставлен в целости. За это перевозчик отвечает своей репутацией. Потому сотрудничать новичкам и опытным заказчикам здесь стоит только с опытными организациями, представленными на рынке Москвы и МО более 8–10 лет.
  2. Рейс будет осуществлен на законных основаниях. Здесь важно, чтобы у исполнителя были все документы на осуществление перевозочной деятельности и пропуски для заезда в определенные районы города.

Дачникам эксперты рекомендуют начинать поиск транспортной компании уже в конце марта, пока наплыв заказов не спровоцировал задержки их исполнения. Частным пользователям услуги (квартирный переезд, доставка мебели) стоит ориентироваться на компании, которые работают с собственным штатом профессиональных грузчиков. Корпоративным заказчикам самое время задуматься над заключением постоянных договоров, пока тарифы не начали движение вверх.

НИА-Красноярск

03.04.18

Крупный дистрибутор мебели и бытовой техники заехал в "Саларьево"

Группа компаний ЦВТ заключила договор аренды склада площадью 3,5 тыс. кв. м. в комплексе "Саларьево".

Об этом сообщает пресс-служба компании Magazinskladov.ru, выступившей брокером сделки.

Группа компаний ЦВТ — крупный российский дистрибутор бытовой техники, кухонной и офисной мебели.

Компания развивает собственное производство мебели для кухни под торговой маркой Kuchenberg, а также мебельные салоны Archi-Form и "КухниСити", которые насчитывают уже более 30 торговых точек.

"Саларьево" — современный складской комплекс класса А общей площадью 20 тыс. кв. м. Расположен в двух км от МКАД по Киевскому шоссе.

arendator.ru

03.04.18

PNK построит в Екатеринбурге распределительный центр для Fix Price

РИА Недвижимость. Девелопер промобъектов PNK Group построит в Екатеринбурге распределительный центр для ритейлера Fix Price площадью более 22 тысяч квадратных метров, говорится в сообщении девелоперской компании.

Как уточняется в нем, строительство здания по схеме built-to-suit уже началось в индустриальном парке "Косулино". Помимо складской части, оно будет включать в себя два офисных блока общей площадью порядка 1,5 тысячи квадратных метров.

Из распределительного центра в Екатеринбурге товары будет отправляться в Челябинскую, Пермскую, Тюменскую, Оренбургскую области и в другие регионы, отмечается в сообщении.

В "Косулино" уже расположены распределительные центры таких ритейлеров, как X5 Retail Group, Auchan и "Лента".

PNK Group — один из крупнейших российских девелоперов складской и индустриальной недвижимости. В портфеле компании 26 индустриальных парков общей площадью более 4 миллионов квадратных метров.


03.04.18

DHL использует роботов для доставки отправлений

Представитель DHL, одной из крупнейших логистических компаний Европы, заявил о старте пилотных испытаний ряда новых подключенных технологий на улицах США. Известно, что будут протестированы роботы, технологии ИИ и очки дополненной реальности. Компания пошла на этот шаг вслед за недавним заявлением Amazon, представитель которой объявил о начале предоставления услуг по доставке в США.

Подразделение DHL Supply Chain представило решения, функционирующие на базе собственных распределительных центров. Решения включают роботов LocusBots и Sawyer вместе с очками дополненной реальности. Комбинация технологий призвана улучшить «умную сортировку» заказов, производительность и исполнение заказов.

«Из-за быстро меняющихся потребностей клиентов инновационные технологии становятся чрезвычайно важным элементом логистики в сегменте электронной коммерции. Мы используем программные технологии для ускорения потока заказов и более эффективной организации работы распределительных центров. Аппаратные решения, такие как LocusBots, позволяют ускорять процесс сортировки заказов. Нашей целью является выявление умной комбинации программного и аппаратного обеспечения», — отметил резидент розничного направления подразделения DHL Supply Chain Джим Гер (Jim Gehr).

«Поставщикам логистических услуг приходится предлагать более гибкие и эффективные услуги, поскольку технологии электронной коммерции активно развиваются», – полагает представитель DHL.

В рамках широкомасштабной международной внутренней трансформации бизнеса с использованием технологий Интернета вещей и цифровых технологий, подразделение электронной коммерции DHL также запустило DHL Parcel Metro – новую услугу, которая помогает интернет-магазинам удовлетворять потребности клиентов в доставке посылок в тот же или на следующий день.

Parcel Metro использует настраиваемое программное обеспечение, которое позволяет DHL eCommerce создавать «виртуальную сеть доставки», состоящую из местных или региональных курьеров на контрактах вместе с поставщиками, привлекаемыми с использованием краудсорорсинг-ресурсов. Это обеспечивает максимальную гибкость на протяжении последней мили.

Новая услуга уже доступна в Чикаго, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, а в следующем году она будет запущена в Далласе, Атланте, Сан-Франциско и Вашингтоне.

«Запуск компанией DHL сервиса доставки “в тот же день” для интернет-магазинов в США доказывает, насколько стала важна “последняя миля” в сохранении и привлечении клиентов», — отметил Бобби Шоум (Bobby Shome), директор по глобальному развитию бизнеса, специалист по управлению поставками компании Centiro.

Новые варианты доставки из DHL позволят более мелким онлайн-компаниям в США успешно конкурировать с более крупными известными розничными игроками, такими как Amazon.

В прошлом году группа Deutsche Post DHL опробовала автономные технологии доставки в Германии, используя транспортировщики PostBOT, а также дроны Parcelcopter. Параллельно с разработкой аппаратных средств подразделение DHL Express для дальнейшего повышения качества обратной связи и обслуживания пользователей испытывает ИИ в своих клиентских приложениях.

Недавно представитель компании заявил, что за счет роста уровня автоматизации она зарегистрировала десятипроцентное увеличение точности обработки процесса доставки, в то время как онлайн-сервис доставки по требованию в сегменте электронной коммерции позволил увеличить возможность доставки заказа «с первого раза» с 80% до 92%.

Новости Интернета вещей

02.04.18

СК «Авача» ввела морской рефрижераторный и контейнерный терминал в СПВ Камчатки

Компания «СК «Авача» запустила в порту Петропавловска-Камчатского современный морской рефрижераторный терминал по комплексному обслуживанию рыбопромысловых судов, перевалке рефрижераторных и сухих контейнерных грузов, сообщила пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ). Проект реализован в рамках свободного порта Владивосток, сумма вложений превысила 71 млн руб.

«В ходе реализации проекта было выполнено строительство подкранового пути и установлен портальный кран грузоподъемностью до 40 т, за счет чего увеличен грузооборот морского порта Петропавловск-Камчатский», – приводятся в сообщении слова гендиректора компании Евгения Шайгородского. Как сообщается, новый терминал предоставляет услуги по рефрижераторным перевозкам рыбной продукции, а также обрабатывает линейные суда с крупнотоннажными контейнерами. Кроме того, предприятие оказывает комплексное обслуживание промысловых судов Камчатского края и Дальнего Востока в период стоянки в порту.

По данным КРДВ, в СПВ действует 560 резидентов. Проекты инвесторов оцениваются в 405,4 млрд руб., рассчитаны на создание почти 41,57 тыс. рабочих мест.

EastRussia

02.04.18

Компания Einride объявила о начале поставок беспилотных электрогрузовиков

Einride – шведский стартап, занимающийся разработкой беспилотных грузовиков, объявил о начале поставок своих машин T-pod осенью текущего года.

Продукт компании – полностью электрический, автономный грузовой автомобиль, который отличается в первую очередь отсутствием кабины. Программное обеспечение для Einride T-pod разработала компания Nvidia. Платформа искусственного интеллекта Drive AI обеспечивает автономное передвижение грузовика с планированием траектории и интеллектуальным зондированием окружающей обстановки. Электрическая силовая установка автомобиля питается от блока аккумуляторов, вырабатывающего 200 кВт-ч. Запас хода автомобиля составляет около двухсот километров.

Предполагается, что первые автомобили T-pod, которые компания-разработчик оставит в своем автопарке, будут заниматься грузоперевозками между шведскими городами Гётеборг и Хельсингборг.

Прогресс Технологий

02.04.18

Трансойл закупил электровозы для перевозки продукции КИНЕФа в Усть-Лугу

"Трансойл" приобрел восемь магистральных электровозов отечественного производства. По данным газеты "Коммерсант", компания намерена организовать вывоз продукции с Киришского НПЗ в направлении Усть-Луги.

Сделка по приобретению магистральных электровозов производства Новочеркасского электровозостроительного завода, входящего в "Трансмашхолдинг", состоялась в 2017 году. В "Трансойле" отмечают, что решение о пополнении парка обусловлено завершившейся в октябре электрификацией подходов к порту Усть-Луга и вводом электрифицированного участка Веймарн-Лужская.

Новые электровозы будут эксплуатироваться в направлении Кириши-Лужская-Нефтяная для перевозок продукции с Киришского НПЗ "Сургутнефтегаза" в порт Усть-Луги.

В настоящее время сектор локомотивной тяги в России почти полностью контролируется РЖД. Компания эксплуатирует порядка 20 тыс. локомотивов, из них 50 взяты в аренду у частных компаний. В свою очередь частные операторы владеют не более чем несколькими десятками локомотивов. При этом у них есть возможность с 2007 года использовать тягу в рамках собственных поездных формирований - по специальным разрешениям и по согласованию с РЖД.

Вопрос либерализации тяги и закрепления на законодательном уровне статуса локального перевозчика обсуждается не первый год. Предыдущая версия целевой модели развития рынка железнодорожных грузоперевозок предполагала появление локальных перевозчиков уже с 2013 года, но данная инициатива так и не была внедрена.

Russian Petrochemical Community

02.04.18

Эксперты автогрузовой и дорожной отрасли подготовят рекомендации по внедрению автоматической системы весогабаритного контроля

Специалисты Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) обсудили на очередном заседании вопросы внедрения автоматической системы весогабаритного контроля (АСВГК). Об этом сообщили в пресс-службе экспертного совета.

Члены совета планируют в этом году подготовить корректирующие рекомендации по внедрению АСВГК, сообщил председатель МОЭС по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак на заседании.

«В фокусе деятельности МОЭС на 2018 год будет разработка корректирующих рекомендаций по внедрению автоматической системы весогабаритного контроля (АСВГК), электронной транспортной накладной, а также вопросы организации доступа участников рынка автомобильных грузоперевозок к данным информационных систем, находящихся в ведении Минтранса России: системам Ространснадзора, «ЭРА-ГЛОНАСС», «Платон» и другим. Задача Экспертного совета мне видится в том, чтобы в ходе разработки и внедрения этих проектов предоставить высококачественную отраслевую экспертизу и обеспечить ее использование для дальнейшего развития рынка автомобильных грузоперевозок», - сказал Рыбак, его слова приводятся в сообщении пресс-службы совета.

Добавим, ранее сообщалось, что Минтранс к 2020 году поэтапно планирует внедрить автоматическую систему весогабаритного контроля на федеральных трассах страны.

Dorinfo.ru

02.04.18

В Красноярском крае обсудили вопросы развития логистической сети в АПК

28 марта в выставочно-деловом центре «Сибирь» под председательством руководителя Красноярского края Александра Усса состоялся расширенный губернаторский совет, посвященный вопросам создания единой товаропроводящей инфраструктуры, включающей в себя хранение, распределение, предпродажную подготовку и сбыт местной сельхозпродукции, сообщает ИА «Светич» со ссылкой на официальный интернет-портал региона.

Проект развития логистической сети краевого АПК, подготовленный по поручению врио губернатора Александра Усса, на совещании представил зампред правительства края – министр сельского хозяйства и торговли Леонид Шорохов.

«Наши аграрии производят достаточное количество качественного и экологически чистого сельхозсырья. Сейчас настал момент, когда мы должны максимально эффективно его использовать, чтобы получать продукцию с высокой добавленной стоимостью. Создание краевого оптово-распределительного центра, который за счет кооперации субъектов агропромышленного комплекса, заготовительных контор, собственников товаропроводящих сетей и складских комплексов, будет формировать товарные партии для поставок в торговые сети, на экспорт, станет оптимальным инструментом для достижения поставленных нами в этом направлении задач», – сообщил Леонид Шорохов.

Отметим, с 2012 года Красноярский край находится на первом месте среди субъектов Сибирского федерального округа по обороту розничной торговли. Переработкой сельскохозяйственной продукции и производством пищевых продуктов на территории региона занимаются более тысячи предприятий, а также 43 сельскохозяйственных потребительских кооператива.

Помимо основного доклада, представленного министром сельского хозяйства и торговли региона, были заслушаны тематические выступления мэра Красноярска Сергея Еремина, руководителя Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района Сергея Ткаченко, главы Минусинска Дмитрия Меркулова. Они сообщили о перспективах создания оптово-распределительных центров, продовольственных рынков и временных торговых объектов на вверенных им территориях и о работе, направленной на содействие в реализации сельхозпродукции и продовольственных товаров краевых аграриев. Директор информационно-консультационного центра «Енисей» Сергей Матяш рассказал о значимости сельскохозяйственной кооперации в слаженном функционировании оптово-распределительных центров.

Руководитель региона Александр Усс поддержал все проекты. Докладчикам он порекомендовал доработать спорные вопросы и представить ему на подпись решения, которые послужат дальнейшей работе в этом направлении.

SveticH.info

НАВЕРХ НАВЕРХ

Свидетельство о регистрации СМИ Эл № 77-6385 от 15 июля 2002 г.

Cделано в Creative Agency k2d

Место

Перевозки

Грузооборот

Количество вагонов

2017

2016

в собственности

в управлении

ФГК

1

2

1

1

1

1

UCL Rail (ПГК)

2

1

2

2

2

2

Globaltrans

3

3

4

4

3

5

«Нефтетранссервис»

4

4

3

3

6

4

«Трансойл»

5

5

5

8

9

6

РТК

6

6

7

9

4

3

Первая тяжеловесная компания

7

10

8

5

7

8

«Газпромтранс»

8

7

10

11

12

9

«Трансконтейнер»

9

13

15

10

10

12

«Новотранс»

10

8

9

6

11

10

«ЛУКОЙЛ-Транс»

11

30

13

17

-

14

СУЭК

12

15

6

7

28

7

«РН-Транс»

13

28

23

25

-

17

«УВЗ-Логистик»

14

29

26

19

5

11

«ТФМ Оператор»

15

16

11

13

-

16

«ИСР Транс»

16

17

12

16

13

25

УГМК

17

12

16

12

14

21

«СИБУР-Транс»

18

11

22

18

25

13

ТГК

19

18

24

22

20

19

«Совфрахт»

20

25

14

14