Анонсы и обзоры прессы
Доначисления по итогам таможенных проверок выросли на четверть в первом полугодии
За шесть месяцев 2026 г. таможенные органы доначислили бизнесу по итогам проверок 35,2 млрд руб., что на 25% больше результата января – июня 2025 г. (28,1 млрд). Это следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС), с которыми ознакомились «Ведомости». При этом разрыв между начисленной и реальной выплаченной суммой в текущем году также вырос по сравнению с первым полугодием 2025 г. Если в прошлом году из общей суммы доначислений федеральный бюджет получил 79,4% (22,3 млрд руб.), то в январе – июне 2026 г. только 72,2% (25,4 млрд), следует из данных ведомства.
Основные нарушения, которые допускали участники ВЭД, – занижение таможенной стоимости товара, заявление недостоверных либо ошибочных сведений о его классификационном коде, а также незаконный оборот продукции, отмечается в материалах ФТС.
Также, по данным ведомства, в первом полугодии таможенники возбудили 80 148 дел об административных правонарушениях, в результате чего в бюджет было взыскано 1,8 млрд руб. За аналогичный период 2025 г. сумма была чуть меньше – 1,35 млрд руб., хотя количество дел больше – 87 976.
В прошлом году ФТС выполнила прогнозное задание по поступлению средств в бюджет на 99%, перечислив 5,9 трлн руб., сообщал в марте глава службы Валерий Пикалев. Из общей суммы 82% (4,7 трлн руб.) доходов обеспечил импорт и по 9% (519,3 млрд и 521,8 млрд руб.) – экспорт и прочие категории поступлений соответственно. При этом плановое задание, заявленное изначально на уровне 8,1 трлн руб., было существенно снижено в течение года.
Официально Минфин не объявлял KPI ведомства на 2026 г., но, согласно закону о бюджете на 2026–2028 гг., прогноз составляет 7,2 трлн руб.
Почему растут доначисления и падает их исполнение
Рост суммы таможенных доначислений за первое полугодие связан в первую очередь с увеличением количества проверок, а также ростом «среднего чека» по их итогам, отмечает директор практики оказания консультационных услуг в области таможенного регулирования ТеДо Марина Волкова.
Согласно внутренней статистике логистической компании Optimalog, средняя сумма доначислений по итогам одной проверки в текущем году выросла более чем в 2 раза – с 360 000 до 800 000 руб. «За весь прошлый год нам пришло 439 требований на общую сумму почти 160 млн [руб.]. Средний размер требований был 360 000 руб. В этом году количество требований сократилось до 108 за семь месяцев. При этом сумма составила 85 млн и средний размер требований вырос практически до 800 000 руб.», – говорит генеральный директор компании Георгий Властопуло.
Расхождение в сумме доначислений и реально выплаченных средств наблюдается не первый год. Например, в 2024 г. было доначислено 56,4 млрд руб., а взыскано в бюджет 43,2 млрд руб., в 2025 г. при сумме доначислений в 49,3 млрд руб. взыскать удалось 35 млрд руб., обращает внимание Волкова.
Закон устанавливает определенный срок, который необходимо выдержать с момента завершения проверки до взыскания платежей, напоминает представитель ФТС. В этот срок компания может предоставить свои возражения на акт проверки, поясняет он. «Кроме того, не все бывают согласны с принимаемыми таможней решениями и обжалуют результаты проверок, из-за этого также образуется разница в показателях между доначисленными суммами и взысканиями», – говорит представитель ФТС.
Также в ряде случаев платежи невозможно взыскать до вступления в силу судебного решения, так как на него могут быть наложены судом обеспечительные меры, добавляет он. Кроме того, должник может не располагать необходимой суммой из-за чего таможенные органы взыскивают доначисленную сумму в принудительном порядке, рассказал представитель ФТС.
Безусловно, участники ВЭД в текущих экономических условиях «бьются за каждый рубль», потому что зачастую результаты проверок выглядят спорно, говорит Властопуло. Второй важный фактор, влияющий на расхождение, – вероятный рост числа участников ВЭД, которые находятся в состоянии ликвидации или банкротства и не могут исполнить обязательства за прошлые периоды, предполагает он.
В фокусе контроля ФТС, как правило, таможенная стоимость и классификация товаров, но зачастую доначисления не свидетельствуют о правонарушениях со стороны участников ВЭД, говорит Волкова. «Многие компании сталкиваются с изменившимися подходами таможенных органов или иной интерпретацией положений законодательства», – поясняет юрист.
ФТС обычно обращает внимание на «классические области риска»: таможенную стоимость, классификацию товаров, не учтенные в цене дивиденды и роялти, соглашается руководитель таможенно-логистического оператора КВТ Юлия Шленская. «Тревожная новинка этого года» – переквалификация дел о неуплате таможенных платежей в уголовные дела, добавляет она. Например, согласно данным ведомства, по ст. 194 Уголовного кодекса («Уклонение от уплаты таможенных платежей») в I квартале 2026 г. возбуждено 134 дела, что больше показателя любого из четырех кварталов прошлого года – 109, 69, 72 и 53 дела соответственно, обращает внимание Шленская.
Изменения в регулировании
На фоне усиления контроля законодатели продолжают дорабатывать таможенное регулирование. Накануне Минфин опубликовал на портале нормативных актов поправки в закон «О таможенном регулировании», где среди прочего предложил продлить срок таможенного контроля с трех до пяти лет, когда проведенная проверка была успешно обжалована участниками ВЭД.
Продление возможно только для того, чтобы исполнить новое решение вместо старого, говорит Волкова. На практике иногда бывают случаи, когда для возврата излишне взысканных платежей таможня должна вынести новый документ и внести изменения в таможенную декларацию, отмечает она. «Однако если срок контроля уже истек, то такой возврат не может быть оформлен в соответствии с установленными процедурами. Теперь у таможни может появиться возможность исполнить решение вышестоящего органа с соблюдением всех правил», – поясняет Волкова.
Продление срока таможенного контроля увеличивает в целом таможенные риски, считает партнер Б1 Вильгельмина Шавшина. По ее мнению, участникам ВЭД потребуется более тщательно выстраивать стратегию защиты уже на этапе подачи жалобы: заранее оценивать финансовые последствия приостановления взыскания, формировать необходимую доказательственную базу, контролировать сроки действия обеспечения и учитывать вероятность проведения повторного таможенного контроля даже после положительного рассмотрения жалобы.
Отдельный блок поправок конкретизирует порядок исполнения решения таможенного органа, которое обжалует участник ВЭД, продолжает Волкова. Например, устанавливаются четкие сроки такого приостановления, а также исчерпывающий перечень оснований для отказа в нем. По мнению Волковой, это позволит повысить правовую определенность для участников рынка.
Законопроект Минфина также конкретизирует срок для исполнения решений по жалобам в 15 рабочих дней, добавляет партнер практики таможенного права и международной торговли BGP Litigation Александр Кирильченко. При таких поправках шансов не исполнить решение вышестоящего органа не остается, уверен он.
Экспорт российских алмазов в Индию в первом полугодии упал почти вдвое
Экспорт алмазов из России в Индию в январе – июне 2026 г. снизился в 1,9 раза к показателю аналогичного периода прошлого года до 1,2 млн каратов. Об этом свидетельствуют расчеты «Ведомостей» на основе данных министерства торговли и промышленности Индии. В июне экспорт упал еще более существенно – в 4 раза в годовом выражении до 54 120 каратов, следует из статистики.
Поставки в Индию алмазов ювелирного качества в первом полугодии 2026 г. снизились в 2,8 раза до 511 087 каратов, экспорт промышленных алмазов сократился на 22% до 719 640 каратов. Доля экспорта промышленных алмазов в общем объеме поставок составила 58%, камней ювелирного качества – 42%. В январе – июне прошлого года соотношение было обратным – 39% и 61%.
В денежном выражении в январе – июне экспорт алмазов в Индию снизился в 1,6 раза до $106,5 млн, а в июне – на 23% до $14,6 млн.
Средняя цена поставляемых из России в Индию алмазов ювелирного качества в первом полугодии этого года выросла на 8% в годовом выражении до $206,7 за 1 карат, свидетельствуют расчеты «Ведомостей» на основе данных индийского министерства. В июне средняя экспортная цена выросла до $382,7 за 1 карат.
В прошлом году Россия снизила экспорт алмазов в Индию на 31% примерно до 4 млн каратов. В денежном выражении поставки сократились на 39% и составили $406,4 млн.
По данным Кимберлийского процесса (организация алмазодобывающих стран и стран – импортеров алмазов. – «Ведомости»), общий экспорт алмазов из России в 2025 г. снизился на 2% к уровню предыдущего года до 29,8 млн каратов, в денежном выражении – также на 2% до $2,5 млрд. Добыча алмазов в России в прошлом году упала на 16% и составила 31,5 млн каратов.
Производство драгоценных камней в мире в целом в 2025 г. снизилось на 8% до 98,8 млн каратов, свидетельствует статистика организации. Мировой экспорт с учетом реализуемых запасов сократился на 7% до 264,1 млн каратов.
Отрицательная динамика добычи и экспорта наблюдается на фоне низких цен на алмазы и бриллианты на мировом рынке из-за слабого спроса и роста выпуска синтетических камней. Сейчас котировки находятся на многолетних минимумах. Индекс международной площадки по торговле бриллиантами International Diamond Exchange (IDEX) в 2025 г. снизился на 12% до 84,92 пункта, что является самым низким значением минимум с 2019 г. Индекс цен на алмазы Zimnisky Global Rough Diamond Price Index за 2025 г. снизился на 3% до 137,6 пункта. 18 августа индекс IDEX составлял 82,25 пункта, Zimnisky Global Rough Diamond Price Index – 95,8.
Около 90% объема добычи алмазов в России приходится на «Алросу». Большую часть камней компания реализует в необработанном виде: в 2021 г. (последние доступные данные) выручка от продажи бриллиантов составила только 5%, или $192 млн, при общей выручке компании в $4,2 млрд. Из-за санкций «Алроса» не раскрывает структуру продаж, но традиционно большую часть камней компания отправляла на огранку в Индию, на которую приходится до 90% всего мирового гранильного рынка.
Гендиректор «Алросы» Павел Маринычев в конце декабря заявил, что добыча алмазов компанией по итогам 2025 г. составит 29,7 млн каратов, что на 10% меньше показателя 2024 г. Он также сообщил, что в 2026 г. компания планирует добыть 25–26 млн каратов алмазов, т. е. может снизить производство камней на 12,5–16%. Второй российский производитель – компания «АГД даймондс», которая разрабатывает месторождение им. Гриба в Архангельской области. В прошлом году ее добыча выросла на 1% до 4,2 млн каратов. «Ведомости» направили запросы в «Алросу» и «АГД даймондс».
Ключевые причины падения экспорта российских алмазов в Индию – структурный кризис в мировой алмазной отрасли и антироссийские санкции, считают аналитик «БКС мир инвестиций» Николай Масликов и советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников. Кризис в отрасли вызван накоплением избыточных запасов драгоценных камней в Индии в 2021–2022 гг., которые до сих пор в полном объеме не реализованы, напоминает Шапошников. Другой причиной стагнации рынка является рост популярности синтетических камней, отмечают эксперты.
Экспорт «Алросы» ограничен антироссийскими санкциями с 2024 г. Евросоюз (ЕС) в декабре 2023 г. запретил прямой и косвенный импорт, покупку и транзит алмазов и ювелирных изделий из России. Запрет вступил в силу 1 января 2024 г. и распространяется на алмазы, добытые в России, а также на российские камни, ограненные в третьих странах. США в феврале 2024 г. ввели эмбарго на импорт в страну российских непромышленных алмазов, ювелирных камней и украшений с бриллиантами. Запрет на поставки российских алмазов массой от 1 карата действует с 1 марта 2024 г., от 0,5 карата – с 1 сентября.
Индия не присоединилась к санкционным ограничениям, но индийские огранщики и трейдеры опасаются вторичных санкций, отмечает Шапошников. Снижение импорта из России в годовом выражении началось именно в 2024 г., обращает внимание эксперт. В 2026 г. санкционное давление усилилось за счет отслеживания происхождения камней в ЕС, добавляет аналитик ФГ «Финам» Егор Вершинин. По итогам 2026 г. экспорт алмазов из России в Индию снизится в 1,6–2 раза до 2–2,5 млн каратов, ожидает он. Шапошников допускает падение поставок до 1,5–1,7 млн каратов (в 2,4–2,7 раза).
Падение прямых поставок алмазов в Индию не приведет к пропорциональному снижению общего экспорта российских камней, уверены аналитики. Россия расширяет поставки в Китай, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии, отмечает Шапошников.
При этом на фоне сокращения добычи «Алросы» снижение экспорта все же будет существенным, полагают эксперты. По мнению Шапошникова, общие поставки алмазов из России в 2026 г. сократятся на 9–23% до 22,9–27,1 млн каратов. По прогнозу Вершинина, экспорт в 2026 г. может снизиться на 10–15% до 25,3–26,8 млн каратов.
Введение пошлины на алмазы отложили на полгода
Правительство перенесло введение 8-процентной экспортной пошлины на необработанные алмазы с 1 сентября 2026 года на 1 марта 2027-го. Пошлина будет распространяться на камни массой от 0,45 до 10,8 карата и алмазы специальных размеров — более 10,8 карата.
Отсрочка даст АЛРОСА — крупнейшей в России и мире компании, добывающей алмазы, — возможность еще полгода экспортировать подпадающее под пошлину сырье без дополнительных платежей. Это поддержит денежный поток и экономику экспортных сделок, но существенного роста продаж только за счет переноса эксперты не ожидают.
«Перенос пошлины даст ощутимую поддержку экономике экспортных сделок и ограниченную поддержку объемам продаж», — говорит директор проектов «АТК Консалтинг» Антон Базанин. До марта АЛРОСА сможет экспортировать соответствующие категории сырья без изъятия 8% таможенной стоимости, что поддержит экспортный нетбэк и денежный поток, отмечает он.
Схожую оценку дает руководитель направления товарных рынков УК «Альфа-Капитал» Андрей Еремин. Отсрочка позволит АЛРОСА сохранить маржу и денежный поток на более высоком уровне, чем при немедленном введении сбора. Однако эксперт не ожидает роста продаж — основной проблемой рынка остаются слабый мировой спрос и низкие цены на алмазы.
Аналитик «БКС Мир инвестиций» Николай Масликов считает, что перенос лишь снимает дополнительный негативный эффект на ближайшие полгода, но не меняет положения компании. Алмазная отрасль находится в серьезном нисходящем тренде, а основные компании сектора работают в крайне сложном положении, говорит он.
Контекст инициативы
В начале 2026 года Минфин предложил ввести пошлины на экспорт алмазов, чтобы поддержать отечественную гранильную отрасль. Предполагалось, что мера будет предусматривать механизм распределения алмазов среди огранщиков, а за распределением драгоценных камней между гранильными предприятиями будет следить специальный центр на базе «Алмазювелирэкспорта».
Замминистра финансов Алексей Моисеев объяснил цель нововведений тем, что в России практически не потребляются российские бриллианты и массовый рынок полностью закрыт импортом. Он сообщил, что за год в России реализуется до 0,5 млн карат бриллиантов. Крупнейший производитель — смоленский «Кристалл» — выпускает около 200 тыс. карат ежегодно, а основная их часть экспортируется.
Перенос срока введения пошлины связан с необходимостью синхронизировать ее вступление в силу с комплексной программой развития российской ограночной отрасли, сообщили РБК в пресс-службе Минфина. В августе 2026 года президент Владимир Путин подписал указ о развитии ограночной отрасли, предусматривающий создание специализированного кластера по огранке алмазов в Якутии и Смоленской области. Положения указа вступают в силу с 1 марта 2027 года.
Одновременно с указом была введена экспортная пошлина в размере 8% на необработанные и частично обработанные природные алмазы массой от 0,45 до 10,8 карата, а также алмазы специальных размеров массой 10,8 карата и более. «Для единовременного вступления в силу предлагаемой комплексной программы по развитию отрасли огранки алмазов было предложено перенести срок вступления в силу постановления №733 с 1 сентября 2026 года на 1 марта 2027 года», — пояснили в Минфине.
В России уже действовала экспортная пошлина на алмазы в размере 6,5%. Она была отменена десять лет назад по соглашению со Всемирной торговой организацией (ВТО). И уже тогда, в 2016-м, огранщики запрашивали государственную поддержку из-за отмены экспортной пошлины.
Что происходит с отраслью
Компания De Beers — еще один из крупнейших алмазодобытчиков в мире — в 2025 году увеличила убыток по EBITDA до $511 млн против $25 млн годом ранее из-за снижения индекса цен на алмазы и ребалансировки запасов на рынке.
В 2025 году чистая прибыль АЛРОСА по МСФО выросла на 88,3%, до 36,2 млрд руб., при снижении выручки на 1,7%, до 235,1 млрд руб. EBITDA сократилась на 26,5%, до 57,8 млрд руб., а запасы алмазов в денежном выражении выросли с 129,9 млрд до 148,5 млрд руб.
Rapaport Group зафиксировал существенное снижение цен на бриллианты в 2025 году, в частности на мелкие камни в 0,3–0,5 карата, которые потеряли 20–26% стоимости. Давление на рынок продолжается не первый год, в том числе из-за распространения лабораторных бриллиантов. Аналитики отмечали, что на этом фоне крупнейшие добытчики АЛРОСА и De Beers накапливают запасы, что сдерживает цены и не позволяет рынку восстановиться.
По данным Кимберлийского процесса, в 2024 году Россия заняла второе место по темпам снижения экспорта алмазов в денежном выражении среди основных стран-производителей на фоне падения цен. Показатель сократился на 28,6% к прошлому году, до $2,62 млрд. В физическом выражении поставки из России снизились лишь на 6,27%, до 30,37 млн карат.
Ранее руководитель корпоративных финансов АЛРОСА Сергей Тахиев отмечал, что по итогам 2026 года глобальные продажи алмазов вырастут примерно на 4%, с 94 млн до 98 млн карат. Прогноз основан на данных о поставках в Индию, на которую приходится около 90% мировой огранки алмазов, за первые четыре месяца года. В АЛРОСА фиксировали признаки восстановления спроса, преимущественно за счет крупных камней, на фоне восстановления роста цен. В компании пояснили, что средние цены на импортируемые в Индию алмазы в апреле выросли на 20% к марту и на 7% к январю, до $96 за карат.
Что будет с российским экспортом алмазов
После введения пошлины АЛРОСА столкнется с дополнительной нагрузкой на экспортные сделки. Полностью переложить ее на покупателей, по оценкам экспертов, будет сложно из-за текущего состояния мирового рынка.
«В условиях избытка предложения и высокой переговорной силы покупателей российскому поставщику, вероятно, понадобится либо частично принять издержку на себя, либо предоставить дополнительный ценовой дисконт», — прогнозирует Базанин. По его оценке, пошлина, скорее всего, не будет переложена в мировую цену.
Еремин также считает, что российские алмазы после введения пошлины станут менее выгодными для зарубежных покупателей. У АЛРОСА будет два основных варианта: снизить цену для сохранения спроса либо сохранить ее и рисковать потерять часть продаж в пользу поставщиков из других стран. Полностью переложить пошлину на покупателей, по его мнению, не получится, поэтому часть нагрузки компании придется принять на себя за счет маржи.
По оценке Базанина, пошлина может создать ценовое преимущество для российских огранщиков и перенаправить часть сырья на внутреннюю переработку. Существенное влияние на мировые цены возможно только при заметном сокращении российского экспорта, что пока не является базовым сценарием, отмечает он.
Масликов не ожидает существенного влияния пошлины на цены и конкурентоспособность российского сырья. Мировой алмазный рынок находится в глубоком кризисе, поэтому международные компании также испытывают серьезные трудности. Фундаментально введение пошлины не повлияет на макропараметры рынка, считает аналитик.
Что будет с финансами АЛРОСА
По оценке Базанина, пошлина может оказать на финансовые показатели большее влияние, чем предполагает ее номинальная ставка, поскольку взимается с таможенной стоимости, а не с прибыли — при низкой маржинальности она способна изъять часть результата экспортной сделки.
Некорректно распространять ставку 8% на всю выручку АЛРОСА, отмечает эксперт: пошлина затрагивает определенные размерные категории, составляющие около 25% добычи в каратах, и только при их экспорте. Итоговый эффект будет зависеть от доли этих камней в стоимости продаж, структуры экспортных и внутренних поставок, курса рубля и возможности частично переложить пошлину на покупателей.
В «БКС Мир инвестиций» ранее оценили негативный эффект пошлины на EBITDA АЛРОСА в 28% в 2027 году. С учетом переноса введения пошлин на март 2027 года оценка снижается до 23%, говорит Масликов. В обоих сценариях компания становится убыточной в 2027 году, отмечает он.
Еремин также ожидает дополнительного давления на прибыль и денежный поток АЛРОСА. В ответ компания может сокращать расходы, частично пересматривать цены или активнее продавать камни до начала действия пошлины, считает эксперт.
Сколько алмазов добывают в мире на фоне кризиса отрасли
Мировая добыча алмазов продолжает сокращаться. По прогнозу АЛРОСА, в 2025 году она могла составить 98–99 млн карат против 105 млн карат годом ранее, а в 2026 году снизиться до 95 млн карат — примерно на треть ниже уровней 2017–2018 годов. Последний раз объем мировой добычи опускался ниже 100 млн карат более 30 лет назад — в 1989 году. Основной причиной сокращения в АЛРОСА назвали стратегическое снижение производства компаниями для сохранения рентабельности.
На фоне слабого рынка АЛРОСА приостановила добычу на нескольких низкорентабельных месторождениях. С апреля 2025-го была законсервирована добыча на россыпных месторождениях в долине реки Анабар, с июня прошлого года — на Верхне-Мунском месторождении; суммарно эти объекты обеспечивали менее 1 млн карат в год, около 3% добычи компании. АЛРОСА оценивала экономию прямых затрат от меры в 9 млрд руб. в течение года и предупреждала, что приостановка отразится на показателях 2026 года. По итогам 2025 года компания добыла 29,7 млн карат, а в 2026-м ожидает дальнейшее снижение добычи на 14–15%, до 25–26 млн карат.
«Севералмаз» (входит в состав АЛРОСА) с 1 июля также приостановил горные работы на срок около трех месяцев.
Тайный доход: пять стран ЕС нарастили импорт из России в первой половине 2026-го
ЕС не может полностью исключить Россию из европейской торговли, несмотря на санкции и курс на отказ от наших энергоносителей. По меньшей мере пять стран союза даже увеличили импорт российских товаров в первом полугодии 2026-го, выяснили «Известия», изучив данные Eurostat. Сильнее всего закупки активизировали Болгария, Испания и Бельгия, причем основной прирост обеспечил газ. Брюссель отказывается от топлива из РФ постепенно: полный запрет на СПГ должен заработать к концу 2026 года, а на трубопроводный газ — в 2027-м. Однако даже в таком случае полностью вычеркнуть Россию из европейской торговли не получится, уверены эксперты.
Евросоюз продолжает торговлю с Россией
Евросоюз расширяет санкции против России и планомерно вытесняет ее из своей торговой статистики. С февраля 2022 года Брюссель принял уже 21 пакет санкций, последний из них Совет ЕС утвердил 23 июля. Под новые импортные запреты попал ряд российских металлов, руд, химической продукции и других товаров.
Ограничения уже существенно изменили торговлю сторон. С 2021 года товарооборот России и ЕС сократился на 77% — с €257,5 млрд до €58,1 млрд в 2025 году.
Тем не менее сворачивание торговли идет неравномерно. Болгария, Испания, Бельгия, Финляндия и Словения за первую половину 2026-го увеличили импорт товаров из России по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из расчетов «Известий» на основе свежей статистики Eurostat.
Наиболее заметно импорт вырос у Болгарии (на 54%), Испании (13%) и Бельгии (почти на 10%). Финляндия и Словения также увеличили закупки, но значительно скромнее.
У трех лидеров основной прирост обеспечил газ: на него пришлось подавляющее большинство российского импорта Болгарии и Испании и более двух третей поставок в Бельгию. Помимо энергоносителей, европейские страны продолжают закупать у РФ промышленное сырье и химическую продукцию: они особенно заметны в импорте Бельгии, Финляндии и Словении.
При этом экспорт ЕС в Россию сокращается намного медленнее. По итогам первого полугодия государства объединения поставили в нашу страну товаров не менее чем на €14,8 млрд — примерно на 1,4% меньше, чем годом ранее. Крупнейшими экспортерами остались Германия (€3,43 млрд), Италия (€1,68 млрд) и Нидерланды (€1,4 млрд). Значительная часть сохраняющихся поставок приходится на фармацевтику: только Германия экспортировала ее на €1,45 млрд, Бельгия — на €829 млн, причем ряд стран одновременно наращивает торговлю — например, экспорт Швеции увеличился на 53%.
Полностью перекрыть поставки лекарственных средств и медицинских технологий значительно сложнее, чем торговлю многими другими категориями товаров, отметила доктор политических наук, профессор СПбГУ Наталья Еремина. Речь идет о социально значимой продукции: действующие санкции ЕС предусматривают исключения для товаров, связанных со здравоохранением и фармацевтикой. Поэтому полный запрет европейского экспорта по этим статьям в Россию остается маловероятным.
Сможет ли ЕС уйти от закупок газа из РФ
Вместе с тем совсем исключить Россию из европейской торговли ЕС вряд ли сможет, считает Еремина. Даже если прямые поставки будут ограничиваться, часть товаров может поступать через посредников и более сложные логистические цепочки. Это увеличивает стоимость и издержки торговли, однако не приводит к полному исчезновению российских товаров и компонентов с европейского рынка, отметила эксперт.
Отказ от российских энергоресурсов она связывает в том числе со стратегией зеленого перехода ЕС. Брюссель одновременно стремится сократить зависимость от России и ускорить развитие альтернативной энергетики — в том числе проектов в сфере водорода, солнечной и ветровой генерации. При этом остается вопрос, смогут ли другие поставщики в необходимых объемах заместить российские ресурсы.
Зависимость Европы от российских энергоносителей действительно существенно уменьшилась. Доля российского газа в импорте ЕС упала с 45% в 2021 году до 12% в 2025-м, а доля нашей нефти — примерно до 2%. Тем не менее в прошлом году Евросоюз всё еще закупал около 36 млрд куб. м российского газа. С февраля 2026 года поэтапный отказ от него закреплен уже законодательно. Новые правила предусматривают полный уход от российского СПГ к концу 2026 года и от трубопроводного газа — не позднее осени 2027-го.
В то же время механизм содержит страховку на случай проблем. Если в ЕС случится чрезвычайная ситуация, которая вызовет серьезную угрозу энергоснабжению, то Еврокомиссия сможет временно — до четырех недель — приостановить запрет.
При этом в Евросоюзе обещают и дальше усиливать санкции в отношении России. Брюссель готовит 22-й пакет ограничений. Как ранее сообщали «Известия», его планируется согласовать к заседанию Совета по иностранным делам 12 октября, хотя решение может быть принято и раньше. Основной акцент предполагается сделать не на новых масштабных секторальных запретах, а на борьбе с обходом уже действующих мер.
Среди обсуждаемых рестрикций также фигурирует расширение персональных санкционных списков. Кроме того, в Европарламенте призывали включить в следующий пакет ограничения на поставки российского глинозема, который используется как главное сырье для электролитического получения первичного алюминия. Однако решения по этой инициативе пока нет.
В любом случае санкции бьют в первую очередь по самим европейцам. По оценке Кильского института мировой экономики, меры против России снизили реальный доход стран ЕС в среднем примерно на 0,1%. Совокупные потери союза и Великобритании только за первые два года действия ограничений исследователи оценивают примерно в $41 млрд. При этом эффект сильно различается по странам: для Германии потери оцениваются примерно в 0,15% реального дохода, для Франции — в 0,05%.
В итоге Евросоюзу не удается отказаться от торговли с РФ. Прямые поставки могут продолжить сокращаться, однако часть торговли сохранится и будет перестраиваться через посредников и новые логистические цепочки. В результате ограничения выльются лишь в подорожание товаров.
Белоруссия поможет российскому эксклаву противостоять санкциям
Увеличение товарооборота, ускорение поставок цемента и помощь с мелиорацией: сразу несколько важных решений было принято в рамках российско-белорусского Совета, который недавно прошел в Янтарном крае. Такое плодотворное сотрудничество позволит региону эффективно развиваться, несмотря на сопротивление со стороны недружественных соседей из Евросоюза.
Цифры говорят сами за себя: только за первый квартал 2026 года товарооборот между Калининградской областью и Республикой Беларусь вырос на 6,5 процента по сравнению с аналогичными показателями 2025-го. Сегодня в российский эксклав поставляют не только продовольственные товары, но также различные стройматериалы и спецтехнику. Задачей на ближайшие годы власти эксклава считают сохранение данных показателей и по возможности их удвоение.
- Мы подстроились к санкционным ограничениям со стороны наших недружественных соседей. Они не останавливают наше взаимодействие. Ранее мы скорректировали дорожную карту совместной работы, - заключил губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных.
Премьер-министр Беларуси Юрий Шулейко также отметил, что стратегическое партнерство с самым западным регионом России в сферах машиностроения, строительства и транспорта играет для республики большую роль. Так, например, белорусских коллег заинтересовали литий-ионные аккумуляторы, производимые на гигафабрике в городе Немане. Батареи можно использовать для оснащения автобусов и троллейбусов, которые собирают в республике. Юрий Шулейко озвучил идею поставки тестового образца в Калининградскую область, где местные инженеры переоборудуют его под электрическую тягу. Если проект докажет эффективность на практике, то эксперимент может перерасти в реальное совместное производство.
Однако пока это лишь перспективы. Основной упор в рамках Совета сделали на уже существующих проектах. Ключевой - поставка цемента, главным экспортером которого традиционно является Беларусь. Из-за антироссийских санкций и установленных квот на железнодорожный транзит через территорию Литвы в регионе ощущается нехватка стройматериалов. Об этом регулярно сообщали представители бизнес-сообщества. После перевода логистики на морские линии и увеличения объемов поставок цемента проблему удалось разрешить.
Так, например, в прошлом году региональные стройки потребили 563 тысячи тонн строительного материала, седьмую часть от этого объема поставили белорусские компании. В 2026-м цифра увеличится еще на 12 тысяч тонн.
- Беларусь остается для Калининградской области одним из ключевых поставщиков цемента, щебня, металлоконструкций, кабельной продукции, стекла, лесоматериалов и отделочных материалов. Номенклатура взаимных поставок постоянно расширяется, а стоимостные объемы импорта и экспорта демонстрируют устойчивый рост, - рассказал министр строительства и ЖКХ Калининградской области Сергей Черномаз.
Объемы импорта белорусского цемента было решено увеличить до ста тысяч тонн в год. Это особенно важно, поскольку Литва продолжает сокращать квоты на железнодорожный транзит стройматериалов. На 2026 год лимиты составили 226 тысяч тонн, что не покрывает и половины потребности российского эксклава.
Единственная сложность - в скорости доставки. Сейчас белорусский цемент везут в порты Санкт-Петербурга и Ленобласти, а оттуда паромами и сухогрузами отправляют в Калининград. Из-за загруженности морских линий поставки часто задерживаются. Стороны договорились проработать этот вопрос и найти возможность для ускорения непростой калининградской логистики.
Если говорить об оборудовании, которого не хватает в регионе, то белорусские коллеги уже поставили восемь станций водоподготовки для четырех муниципалитетов Калининградской области. В этом году установят еще 16 единиц в пяти городских округах.
Активно развивается сотрудничество в сфере сельского хозяйства. Белоруссия экспортирует сыр, творог и овощи, которыми Янтарный край пока не может себя самостоятельно обеспечить. Из региона в братскую республику вывозят семена рапса и льна, соевый жмых, рыбные консервы (преимущественно кильку) и икру.
У белорусских фермеров пользуется спросом племенной материал. По итогам прошлого года калининградские аграрии отправили 161 голову крупного рогатого скота и 650 доз разделенного по полу семени.
С сельским хозяйством напрямую связана мелиорация. Около 70 процентов всех земель Калининградской области находятся в зоне регулярного подтопления и переувлажнения. Мощнейшее мелиоративное предприятие, работавшее в советские годы, фактически развалили после перестройки, из-за чего дамбы, каналы и шлюзы начали постепенно приходить в негодность.
Масштабный паводок 2017 года вскрыл накопившиеся проблемы: большинство посевов погибли, а поля оказались затоплены. Когда последствия чрезвычайной ситуации устранили, власти решили всерьез взяться за восстановление мелиоративной системы.
В июне этого года калининградская делегация побывала у белорусских коллег, изучила передовые практики в мелиорации, которые идеально подошли для агропромышленного комплекса Янтарного края. За основу взяли опыт работы минского предприятия в части организации ремонтно-эксплуатационных работ.
Власти и бизнес также присматриваются к специальным белорусским косилкам, которые позволяют одновременно окашивать мелиоративный канал с двух сторон, а не перегонять технику с одного берега на другой. В региональном министерстве сельского хозяйства сообщили, что первые образцы оборудования хотят закупить для Гурьевского и Полесского округов, которые особенно страдают от подтоплений.
Уступок не будет: названы условия для возобновления экспорта из Армении
Минсельхоз России не намерен смягчать требования к продукции из Еревана, а Запад не спешит помогать Пашиняну
Даже при полном восстановлении поставок в Россию задача диверсифицировать армянский экспорт для Еревана остается приоритетной. Об этом 13 августа заявил премьер-министр Армении Никол Пашинян. По его словам, зависимость внешней торговли от одного направления недопустима: глава армянского кабмина считает, что, даже если сейчас возможности экспорта в РФ «откроются на сто процентов, от этого наша повестка не меняется». При этом в Минсельхозе России дали понять, что требования к ограничениям на поставки армянской продукции мягче не станут. О том, почему официальный Ереван так настойчиво хочет «выстрелить в ногу» экономике Армении и что именно хотят сегодня противники России от Пашиняна и его команды, — в нашем материале.
Требования Минсельхоза
С 12 июня Россельхознадзор ввел ограничения на ввоз всей подкарантинной сельхозпродукции из Армении, а также на ее транзит через нашу страну в другие государства Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Спустя месяц, по итогам встречи главы Минсельхоза России Оксаны Лут с армянским визави Геворгом Папояном 13 августа, в российском профильном министерстве заявили, что безусловным приоритетом для Москвы является соответствие ввозимых в Россию товаров ветеринарным и фитосанитарным нормам ЕАЭС.
При этом в Минсельхозе назвали условия для возобновления поставок армянских продуктов в нашу страну: это «обеспечение безопасности сельхозпродукции, включая использование армянскими производителями собственного сырья, контроль за пестицидами, прослеживаемость поставок и другие обязательные требования».
Как отмечают наблюдатели, это говорит о том, что российские власти не собираются идти на какие-либо уступки Еревану. Как заявил «Парламентской газете» первый замглавы Комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров, Россия на данном направлении «заняла принципиальную, твердую позицию».
«И глава нашего Правительства, и профильные министры четко объяснили армянским коллегам позицию России и по сельхозпродукции, и по атомной энергетике (в частности, в конце мая 2026 года глава Росатома Алексей Лихачев заявил, что, если Армения откажется от российских ядерных технологий, она может потерять компетенции в сфере атомной энергетики. — Прим. ред.). Армения должна принять решение: усидеть на двух стульях, оставаясь в ЕАЭС и параллельно идя в Евросоюз, не получится, об этом Пашиняну в лицо говорил наш президент», — заявил Джабаров.
При этом сенатор отметил: если господин Пашинян не очень верит в твердость российской позиции, «это напрасно, потому что наш президент никогда слов на ветер не бросает».
Экспорт в ЕС из Армении сократился за десять лет втрое
Экономический расклад складывается явно не в пользу проевропейской политической склонности Пашиняна и его команды. По данным армянских СМИ, в 2025 году страна экспортировала в Россию товаров на сумму около трех миллиардов долларов, что составляет 35,3 процента экспорта Армении (доля всех стран ЕАЭС — 38,4 процента). При этом в страны ЕС за прошлый год ушло лишь 7,9 процента товаров из республики. Для сравнения: десять лет назад на долю Евросоюза приходилось около 28 процентов армянского экспорта, а вот на Россию — лишь 16,5 процента.
Отметим, что участие Армении в экспорте России ничтожно мало: на ее долю приходится 0,3 процента от общего внешнеторгового оборота РФ. Поэтому, по словам Владимира Джабарова, российская экономика, по большому счету, даже не заметит потерь от ограничений поставок армянской продукции. А вот в Армении фермеры уже устраивали массовые акции протеста из-за невозможности сбыть в сезон свои фрукты, ягоды, овощи. Очевидно, что обещания ЕС в лице президента Франции Макрона помочь здесь Пашиняну на данный момент выглядят пустым звуком.
При этом, заметил Джабаров, официальный Ереван порой ведет себя так, будто бы за армянскими абрикосами и зеленью в Европе выстроилась очередь. «Это смешно. Вот пример: Армения всегда славилась прекрасной ежевикой. А сейчас такая же ягода идет к нам из Турции, причем продукция эта высокого качества и спокойно заменила армянский продукт», — рассказал он.
«Анти-Россия» на всякий случай
Сегодня эксперты все чаще говорят о том, что Армения вслед за Украиной, Молдавией, а ранее Грузией все отчетливее превращается в еще одну постсоветскую республику, власти которой «стреляют в ногу» народу собственной страны, разрывая связи с Россией. Происходит это в ущерб национальной экономике и государственному суверенитету республики. Сколько еще команда Пашиняна сможет проводить такую политику в отношении народа Армении? Как считает Владимир Джабаров, «надолго их не хватит» — даже несмотря на обещанную помощь от стран ЕС и частично США.
«Что бы ни вбивали себе в голову нынешние власти Армении, никто на Западе просто так республике помогать не будет — она не представляет для стран НАТО и ЕС серьезного интереса, кроме, пожалуй, одного аспекта. Он заключается в том, чтобы сделать Армению русофобской страной, пусть и в меньшем масштабе, чем та же Украина», — пояснил парламентарий.
По его словам, нашим противникам на Западе это нужно только для того, чтобы на карте мира появилась еще одна страна, которая публично и вызывающе критиковала бы Россию, пусть даже это и не станет неким ключевым фактором в политической игре против нашей страны. Поэтому одна из задач противников Москвы, которая ставится перед Ереваном: во всем, что бы ни происходило в Армении, виновной надо делать Россию. Как говорится, пусть будет — на всякий случай.
При этом законодатель уверен: ситуация вокруг выбора Армении, с кем ей быть — с ЕАЭС или с ЕС, сама по себе не рассосется. И, скорее всего, будет только обостряться. Напомним, что ранее в МИД России заявили, что Армении желательно объявить о референдуме по вопросу вступления республики в Евросоюз или сохранения членства в ЕАЭС до декабря 2026 года.
Пробки на границе с Абхазией: таможенники назвали самое неудачное время для проезда
В разгар летнего сезона на российско-абхазской границе зафиксирован традиционный пик пассажиропотока и автомобильного трафика. Через международный автомобильный пункт пропуска «Адлер» каждые сутки перемещается порядка 10 тысяч легковых машин, свыше 300 туристических автобусов и более 55 тысяч человек. В связи с этим Южное таможенное управление рекомендует туристам и местным жителям грамотно планировать время поездок.
Граница Сочи-Абхазия, обстановка 13 августа 2026
По данным ведомства, наиболее загруженными остаются дообеденные часы – с 06:00 до 11:00. Чтобы избежать стояния в пробах, путешественникам советуют пересекать границу во второй половине дня, вечером или в ночное время, так как МАПП работает в круглосуточном режиме.
Кроме того, в качестве альтернативы возможно использование железнодорожного сообщения и других видов транспорта (морского/воздушного)», – рассказали в пресс-службе таможенного управления.
Что делается для ускорения прохождения контроля
На пункте пропуска задействованы 22 полосы движения, включая четыре специальные полосы и одну резервную для туристических автобусов. Для предотвращения заторов руководители Сочинской таможни усиливают дежурные смены и перераспределяют сотрудников на самые загруженные участки, при необходимости вводят реверсивное движение транспорта, а также поддерживают прямую связь с туроператорами для синхронизации прибытия экскурсионных групп.
Реконструкция пункта пропуска Адлер
В настоящее время в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» проводится модернизация пункта пропуска», – напомнили в ведомстве.
По завершении строительных работ пропускная способность погранперехода вырастет в 9,5 раза по транспорту (до 14,13 тыс. машин в сутки) и в три раза по пассажирам (до 80,5 тыс. человек в день), что должно окончательно решить проблему сезонных пробок на границе с Абхазией.
Алтайский край высокими темпами наращивает поставки продовольствия за рубеж
Алтайский край, несмотря на санкции, в последние годы не только значительно увеличил отгрузку продукции сельхозпереработки за рубеж, но и расширяет географию экспортных поставок. На прошедшем Киргизско-российском форуме делегация региона договорилась о дальнейшем увеличении экспорта продовольствия в страны ЕАЭС.
По данным федерального центра "Агроэкспорт", в 2025 году Алтайский край вошел в число пятнадцати крупнейших экспортеров продовольствия среди субъектов РФ. Если раньше регион поставлял за рубеж в основном сельхозсырье, то сейчас делает упор на экспорт переработанной продукции с высокой добавленной стоимостью.
- В топ-15 входят только два сибирских региона, - подчеркнул директор "Агроэкспорта" Илья Ильюшин. - Это Новосибирская область, отправившая в прошлом году за рубеж сельхозпродукции на более чем один миллиард долларов, и Алтайский край с объемом поставок почти 0,74 миллиарда долларов. Для развития экспорта сибирякам нужно ориентироваться на самые перспективные близлежащие рынки Индии, Китая, Казахстана, а также Монголии, с которой 22 июля 2026 года был ратифицирован договор о свободной торговле. Потенциал этих рынков для наших экспортеров оценивается в семнадцать миллиардов долларов в год.
- В 2025-м поставки продукции АПК за рубеж увеличились на 38,6 процента и за первое полугодие 2026-го еще почти на 75 процентов, - отметил зампред правительства, министр экономического развития Алтайского края Евгений Дешевых. - Правда, во втором полугодии темпы прироста могут замедлиться из-за ограничительных мер, вводимых странами-импортерами. Расширяется и география поставок, но основными партнерами остаются Китай и Казахстан, доля которых в объемах экспорта достигает 48 и 32 процента соответственно.
Экспортерам помогает целенаправленная господдержка на федеральном и региональном уровнях. Алтайский край активно продвигает продукцию своих производителей за рубежом, устраивая бизнес-миссии и субсидируя расходы на участие в международных выставках и ярмарках. Региональные институты поддержки - фонд развития Алтайского края, гарантийная организация и Алтайский фонд МСП - оказывают финансовую помощь экспортерам в виде льготных кредитов и поручительств, а региональный экспортный центр способствует продвижению алтайских товаров. Алтайский край заключил уже шестнадцать соглашений о торгово-экономическом сотрудничестве со странами и отдельными регионами иностранных государств. А в этом году на Петербургском международном экономическом форуме договорился с китайской компанией "Вэйлинк" о создании транспортно-логистического контейнерного терминала, чтобы и дальше наращивать поставки в Китай.
- Но есть ряд факторов, которые сдерживают выход наших компаний на экспортные рынки, - подчеркнул Евгений Дешевых. - Это удаленность от основных рынков сбыта, действующие ограничения на проведение логистических операций и запрет на вывоз отдельных видов продукции, а также низкая маржинальность экспортных сделок из-за укрепления курса рубля. Чтобы снизить влияние этих факторов, мы обратились в федеральное правительство с рядом предложений. Во-первых, нужно повысить приоритетность отправки сельскохозяйственных грузов железнодорожным транспортом. Во-вторых, расширить перечень продукции, экспорт которой субсидирует минсельхоз РФ, включив в него пшеничную и ржаную муку. Для нас это очень важно, ведь Алтайский край производит больше всего муки в стране - свыше 780 тысяч тонн в год. И третье - активизировать работу по снятию запрета на ввоз российской кормовой муки в КНР.
С какими еще сложностями экспортеры сталкиваются на практике, рассказал руководитель компании "Алейскзернопродукт" Денис Старовойтов. Предприятие почти тридцать поставляет мукомольную продукцию в страны Восточной, Юго-Восточной и Центральной Азии. Основной торговый партнер - Китай, куда в последние годы зерноперерабатывающая компания отправляет до пятидесяти тысяч тонн продукции, восемьдесят процентов из которой мука, а также крупы, макароны, яйцо, корм для домашних животных. Еще в начале 2000-х предприятие открыло собственные торговые представительства в Китае и Монголии, чтобы изучать предпочтения местного населения и продвигать свое продовольствие.
- В Монголии нам не приходилось рассказывать, что такое российские продукты, - там уверены в их натуральности, - поделился опытом Денис Старовойтов. - Но в последнее десятилетие в этой стране вводят запреты на ввоз готового продовольствия, чтобы стимулировать собственное производство. Это существенно сокращает торговый оборот. После ратификации российско-монгольского торгового соглашения с 22 июля этого года 375 товаров можно ввозить без пошлины или по сниженной ставке. Из того, что мы производим, в данном списке макароны, подсолнечное масло, корм для животных и яйцо. Но мы не ждем существенного увеличения экспорта, поскольку в нем нет нашего основного продукта - муки. В Китае, где плохо знают российские продукты, продвигать товары еще сложнее. Сначала мы делали упор на их натуральность. Но сейчас КНР заполонило европейское продовольствие с претензией на экологичность, а местное население почему-то убеждено, что все лучшее производят именно в Европе. Кроме того, китайские потребители привыкли к дешевизне российских продуктов, и, когда из-за укрепления рубля цены подросли, интерес к ним снизился. Поэтому сейчас основным лейтмотивом продвижения у нас стало высокое качество.
Хотя на Китай приходится львиная доля всего алтайского экспорта, регион продолжает наращивать поставки и в другие страны. Так, на недавнем Киргизско-российском форуме делегация Алтайского края договорилась о дальнейшем увеличении экспорта продовольствия в страны ЕАЭС. В частности, предварительные переговоры о поставках меда провела руководитель недавно открывшегося в Новоалтайске завода по производству медовой продукции Олеся Радченко.
- Мы запустили завод только в июле, но уже отправляем купажированный и расфасованный мед в Китай и сейчас проходим аттестацию для поставок еще в девятнадцать стран, в том числе ОАЭ, Египет, Турцию, Таиланд, Индию, Саудовскую Аравию. Планируем активно осваивать и рынок стран ЕАЭС, - отметила она.
А один из крупнейших производителей растительного масла в Западной Сибири, уже поставляющий свою продукцию в Кыргызстан, Казахстан и Армению, ведет переговоры о наращивании объемов и расширении географии сотрудничества.
- В Республику Кыргызстан мы отправляли растительное масло для внутреннего госрезерва, а теперь договариваемся с местными торговыми сетями и оптовыми компаниями, - сообщил руководитель компании "Диво Алтая" Сергей Кузьмин. - Уже делали пробные поставки шрота и растительного масла в Беларусь. Надеемся найти и других партнеров в странах ЕАЭС.
Справка "РГ"
По данным регионального управления по пищевой, перерабатывающей, фармацевтической промышленности и биотехнологиям, Алтайский край поставляет около 100 видов продукции АПК в 52 страны ближнего и дальнего зарубежья. Наибольшим спросом у иностранных партнеров пользуются подсолнечное и рапсовое масло, на которые приходится самая большая доля в структуре экспорта. А также семена подсолнечника и льна, зернобобовые культуры, мука, крупы, мед и оздоровительная продукция.
Очередь на въезд в Калининград из Польши составляет до несколько часов
РИА Новости. Очередь на въезд в Калининград из Польши сохраняется, ожидание составляет до нескольких часов, выезд из России идет без задержек, сообщили РИА Новости в пресс-службе калининградской таможни.
В пятницу в ведомстве проинформировали агентство, что в связи с окончанием летних каникул в некоторых землях Германии на выезд из РФ в Польшу ждут наплыва автомобилей, поскольку границу в обе стороны пересекают в основном русскоязычные немцы.
"На выходных было побольше автомобилей - где-то пятница, суббота. Но отработали все в штатном порядке. А воскресенье, понедельник на снижение идет. На въезд в Калининградскую область очередь сохраняется, ожидание составляет несколько часов", - сказала собеседница агентства.
Ранее в калининградской таможне уточняли РИА Новости, что на таможенных постах в регионе увеличен штат, выделены отдельные полосы для туристических и рейсовых автобусов. Досмотр проходит в штатном режиме, и задержек с российской стороны не было и не будет. Польской стороной усилены меры контроля в отношении людей и их багажа как при въезде, так и при выезде, что влияет на общее время пересечения границы.
В ФТС рассказали, можно ли выезжать из России с дорогими украшениями
РИА Новости. Выехать за пределы РФ с дорогими ювелирными изделиями возможно, ограничений по стоимости и весу нет, но стоит их задекларировать, тогда проблем со въездом обратно в РФ не будет и не придется платить пошлину, рассказали РИА Новости в Федеральной таможенной службе (ФТС) РФ.
"Ограничения по стоимости и весу украшений, которые можно вывезти из страны, отсутствуют. Однако стоит обратить внимание, что рекомендуется декларировать дорогостоящие ювелирные изделия по вылете за пределы Российской Федерации, чтобы исключить проблемы с их ввозом обратно. Декларация подтверждает факт владения данными ценностями и освобождает от уплаты пошлины", - сообщил исполняющий обязанности замначальника отдела специальных таможенных процедур № 2 таможенного поста аэропорта "Домодедово" Домодедовской таможни Ашот Карапетян.
В случае, когда пассажир выезжает со старинным ювелирным изделием, его декларировать обязательно, поскольку культурные ценности подлежат обязательному декларированию с предоставлением оригинала заключения (или разрешительного документа) Минкультуры, подчеркнул Карапетян.
"Пассажиру необходимо заполнить пассажирскую таможенную декларацию на бумажном носителе в двух экземплярах или в электронном виде через личный кабинет на сайте ФТС России и пройти через "красный" коридор", - разъяснили в ведомстве.
При вылете за пределы РФ заполненные декларации в бумажном виде или номер электронного документа (для культурных ценностей с приложением разрешительных документов Минкультуры) пассажир обязан предъявить таможенному инспектору, который проверит данные, при необходимости осмотрит багаж и завершит таможенное оформление, отметили в ведомстве.
"А если пассажир приобрел украшения за границей, то по прилете в Россию при подаче пассажирской таможенной декларации необходимо будет предъявить документы, подтверждающие покупку или стоимость изделий", - рассказал Карапетян.
Руководитель уральской таможни рассказал, что ямальцы заказывают из-за рубежа
Новый начальник Уральского таможенного управления Рафаэль Зверев назвал самые популярные у жителей Ямала товары, которые они заказывают из-за рубежа. Об этом он рассказал на рабочей встрече с губернатором ЯНАО Дмитрием Артюховым.
«Жители Ямала чаще всего заказывают из‑за границы смартфоны, планшеты, одежду, обувь и запчасти для мотоциклов. Сотрудники таможни готовы провести контроль всех поступающих в ЯНАО иностранных товаров», — отметил руководитель Уральского таможенного управления.
Рафаэль Зверев пояснил, что процедура ввоза таких товаров сейчас полностью цифровизована — задекларировать их можно через личный кабинет на сайте Федеральной таможенной службы. Кроме того, таможенники занимаются взысканием утилизационного сбора за ввоз транспортных средств.
«Ямал — один из передовых регионов страны с развитой экономикой и высокой покупательской способностью населения. Поэтому работа таможенных органов востребована как жителями Ямала, которые заказывают товары из-за рубежа, так и предприятиями, работающими в регионе. Важно, чтобы таможенные процедуры были понятными, удобными и максимально оперативными», — подчеркнул Дмитрий Артюхов.
Стороны обсудили дальнейшее взаимодействие правительства округа и таможенного ведомства. Зверев заявил, что таможня остается максимально открытым, доступным и автоматизированным ведомством как для жителей, так и для бизнеса.
Зверев возглавил Уральское таможенное управление 11 июня 2026 года. До этого с 2005 года работал в таможенных органах, руководил Московским таможенным постом и занимал должность первого заместителя начальника Главного управления организации таможенного контроля ФТС России.
В России ранее вступил в силу обновленный перечень товаров, разрешенных к ввозу по механизму параллельного импорта. Минпромторг исключил из списка ноутбуки, мониторы, жесткие диски и другие комплектующие для персональных компьютеров некоторых брендов.
Золотой запас туриста: сколько драгметалла пропустит таможня и чем грозит лишний грамм
На дворе курортный сезон, и россияне массово устремляются на отдых в том числе за границу, поэтому наше издание посчитало нелишним напомнить, в каких случаях любовь к золотым безделушкам может вызвать законный интерес таможни при пересечении границы. О том, как определить, что везут для личного пользования, а что уже тянет на коммерческую партию, сколько килограммов золота можно пропустить через таможню без уплаты пошлины и чем грозит попытка тайно вывезти слитки, — в материале «Парламентской газеты».
Устойчивый спрос
Цена декабрьского фьючерса на золото на Нью-Йоркской бирже Comex сегодня утром подскочила до 4200 долларов за тройскую унцию. В России продажа золотых слитков в первом полугодии выросла на 31 процент по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, сообщила пресс-служба Россельхозбанка по Сибирскому федеральному округу ТАСС.
При этом объем вложений клиентов в инвестиционные золотые монеты увеличился на 8 процентов. За этот же период россияне нарастили покупки инвестиционных монет из серебра на 45 процентов.
Спрос на золотые слитки в России растет несколько лет подряд, в том числе благодаря отмене НДС на золото. А из-за роста цен на драгоценные металлы в целом клиенты получают ожидаемый доход от инвестирования за более короткий срок. В некоторых случаях люди стремятся развить коммерческий успех на рынке драгметаллов за пределами нашей страны. Здесь эксперты советуют быть аккуратными, соотнося личную выгоду с действующими ограничениями.
Как пояснил «Парламентской газете» председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков, возобновление роста цен на золото связано с уменьшением вероятности дальнейшего повышения ставки Федеральной резервной системы США на фоне стабилизации инфляционных ожиданий.
«Доходность американских казначейских облигаций, которые являются конкурирующим с золотом защитным активом, снизилась, и инвесторы стали активнее вкладываться в драгоценный металл», — отметил депутат.
Он добавил, что после отмены НДС на слитки в России высокий спрос на золото поддерживался благодаря стабильному удорожанию драгметалла, которое прекратилось лишь весной этого года, после начала боевых действий на Ближнем Востоке. «При этом коррекция долларовых цен на золото с одновременным укреплением рубля в последние месяцы подтолкнуло многих российских инвесторов нарастить вложения в этот актив. Сейчас цены на золото вновь начали расти, дальнейшая динамика во многом будет зависеть от ситуации на Ближнем Востоке», — уточнил парламентарий.
Как отличить личное от коммерческого
Пересечение границы с драгоценностями — это всегда зона повышенного внимания таможенников. Ключевой вопрос, который возникает у каждого путешественника с украшениями в багаже: как инспектор понимает, что это действительно личные вещи, а не товар для перепродажи? Федеральная таможенная служба на своем сайте разъяснила правила перемещения драгметаллов и камней через границу.
Сразу отметим, что таможня оценивает совокупность факторов. Во внимание принимают письменное заявление самого путешественника, частоту пересечения границы, а также характер и количество товаров. Очевидно, что одно золотое кольцо — это личное пользование, а сто одинаковых цепочек — уже коммерческая партия.
Для драгметаллов и изделий из них действуют общие правила ввоза товаров для личного пользования. Если летите самолетом, можно ввезти ценности на сумму до 10 тысяч евро и весом до 50 килограммов без уплаты таможенных платежей. При пересечении границы наземным или водным транспортом лимиты скромнее: до 500 евро и до 25 килограммов.
Если нормы превышены, придется заполнять пассажирскую таможенную декларацию и платить пошлину. Ее размер — 30 процентов от стоимости товара, но не менее 4 евро за каждый килограмм веса.
Незаконное перемещение драгоценных металлов, камней и изделий из них влечет административную или уголовную ответственность. Если стоимость товаров превышает 1 миллион рублей, деяние квалифицируется как контрабанда — это уже статья 226.1 Уголовного кодекса РФ, предусматривающая реальные сроки лишения свободы.
Золотой лимит
С вывозом ситуация проще: драгметаллы и драгоценные камни для личного пользования можно вывозить без декларирования и уплаты таможенных платежей. Однако есть важные исключения. Во-первых, временно запрещен вывоз отходов и лома драгоценных металлов. Это мера направлена против незаконного экспорта вторичного сырья.
Во-вторых, при вывозе инвестиционного золота, то есть слитков, путешественник обязан иметь при себе документы, подтверждающие официальную покупку. Ограничения действуют как для граждан, так и для бизнеса.
Согласно особому порядку, утвержденному указом президента, физическим, юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям с 1 мая 2026 года запрещено вывозить из России аффинированное золото (высокой степени очистки, соответствует 999-й пробе) в слитках тяжелее 100 граммов.
Однако законодатель предусмотрел ряд исключений, позволяющих легально перемещать драгметалл через границу. Для физлиц вывоз слитков возможен исключительно через воздушные пункты пропуска в четырех международных аэропортах: Внуково, Домодедово, Шереметьево (все — Москва) и Кневичи (Владивосток).
При этом направление вылета играет ключевую роль. В страны ЕАЭС: вывоз разрешен при наличии специального заключения (разрешительного документа). В страны, не входящие в ЕАЭС: вывоз также разрешен через указанные четыре аэропорта при обязательном наличии разрешительного документа.
Своя специфика
Для юрлиц и индивидуальных предпринимателей есть своя специфика. Они могут вывозить слитки весом более 100 граммов в государства, не входящие в Евразийский экономический союз. Однако этот процесс строго регламентирован Положением о ввозе и вывозе драгоценных металлов, утвержденным Коллегией Евразийской экономической комиссии.
Ключевым регулятором здесь выступает Федеральная пробирная палата. Именно этот орган уполномочен выдавать заключения, разрешающие вывоз золота. Чтобы получить документ, заявитель или его законный представитель должен направить заявление в Пробирную палату. Порядок подачи и рассмотрения заявок регламентируется специальными правилами, которые были утверждены постановлением Правительства от 23 апреля 2026 года № 450.
Как пояснил «Парламентской газете» председатель Комитета Госдумы по финрынку Анатолий Аксаков, ограничения направлены на усиление контроля за оборотом драгоценных металлов и предотвращение их нелегального вывоза за рубеж: «При этом остаются легальные каналы для тех, кто действует в строгом соответствии с законом».
Путь на миллиарды: как и чем Татарстан и Китай поддерживают товарооборот
Татарстан и Китай продолжают поддерживать товарооборот, превышающий $3 млрд. КНР готова принимать из РТ сельхозпродукцию и промышленное сырье, а китайский бизнес со своими товарами выходит на российские маркетплейсы
Многие предприниматели интересуются, какая продукция из РТ востребована на китайском рынке, заявил консул Генерального консульства КНР в Казани Цинь Сунмао на заседании «Чайного клуба» РБК Татарстан. Спрос, как показывает статистика торговли, делится на два основных направления: первое – сельскохозяйственное сырье, второе – нефтехимическое сырье, синтетический каучук, нефтяной кокс, пластмассы и другое промышленное сырье.
Из Татарстана в Китай
По словам консула, в Китае есть стабильный спрос на горох, рапсовое масло, семена льна, а также побочные продукты переработки масличных и зерновых культур, свекловичный жом, шроты. И он продолжает расти.
«Именно эти товары являются основой экспорта из всего Приволжского федерального округа в Китай. Китай также предъявляет высокий спрос на другую экологически чистую сельхозпродукцию и продовольствие из России, например, муку, пиво, кондитерские изделия, мед, молочную продукцию», — сообщил Цинь Сунмао.
По данным Центра контроля качества агропромышленной продукции (филиал ФГБУ «ЦОК АПК» в Республике Татарстан) в первом полугодии 2026 года, было исследовано свыше 31 тыс. т зерновой продукции, предназначенной для экспорта в Китай. Это на 56% больше, чем за тот же период прошлого года.
Всего в КНР по железной дороге 5 партий продовольственного сушеного гороха, 4 партии льна, 2 – нерафинированного рапсового масла.
Поставки сушеного гороха в Китай в этом году выросли в 4 раза до 14,1 тыс. т, льна – на 41% до 11,8 тыс. т., рапсового масла – на 17% до 7,7 тыс. т.
Консул отметил, что в Китае, где проживает более 20 млн мусульман, хорошо развита халяль-индустрия и страна готова расширять экспорт халяльной продукции в Россию. В частотности, в этой сфере КНР может наращивать сотрудничество с Татарстаном, у которого есть преимущество перед другими регионами России из-за наличия стандартизированной цепочки халяльного производства.
По итогам 2025 года товарооборот Татарстана и Китая, как рассказала руководитель Агентства инвестиционного развития РТ Талия Минуллина, на пресс-конференции в преддверии международного форума «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество», составил $3,35 млрд, что более чем в 12 раз больше, чем 10 лет назад.
В этом году он может достичь $3,45-3,7 млрд, заявляла РБК Татарстан доцент кафедры общего и проектного менеджмента Финансового университета при правительстве РФ Елена Ганьшина.
У республики есть большой потенциал по экспорту сельскохозяйственной продукции в Китай, заявил РБК Татарстан директор «Грузовой компании «Восток» Андрей Котов. Работу в этом направлении, по его словам, активно ведет министерство сельского хозяйства и продовольствия РТ.
«Мы считаем, что потенциал региона по отправке сельскохозяйственной продукции контейнерными поездами составляет порядка 230-250 тыс. т в год. Объемы такие есть, качество продукции наших китайских партнеров устраивает», — заявил Котов.
На вкус и цвет
В Китае любят продукты из России, заявил РБК Татарстан совладелец группы компаний по разведению и продаже улиток Helix Group Роман Матвеев. Например, исследование через фокус-группу из числа тех, кто долго жил и продолжает жить в КНР, показало, что, например, улитки интересная продукция для этой категории потребителей.
«В Китае любят все необычное и при этом вкусное, а если это еще и привезено из России, то это комбо. Там люди открыты для всего нового и интересного. Если в Казахстане, например, мы столкнулись с проблемой, что там говорят: везите либо конину, либо говядину, остальное нам не очень неинтересно, то Китай думает и мыслит по-другому. Все новое в любом случае распробуется и не пролежит на полках просто так», — считает Матвеев.
Котов также заявил, что в Китае очень любят российскую продукцию. По его словам, там со времен Советского Союза знают, что все делается по ГОСТу и качественно. «Доверие к нашим продуктам есть», — сказал Котов.
При этом он отметил, что у популярности российской продукции есть обратная сторона медали. По словам Котова, нередки случаи фальсификации муки и бутилированного масла.
«Происхождение, натуральность, экологическая чистота – это всегда были главные козыри российской продукции. Но мы должны объективно признать: одного лишь ярлыка «натуральный» недостаточно. Кулинарные привычки и вкусы в Китае и России заметно различаются, например, китайцы воспринимают сладость иначе, чем россияне. Предприятиям необходимо адаптировать вкусы, фасовку и дизайн упаковки под китайский рынок – это обязательное условие для устойчивого развития», — добавил консул Генконсульства КНР в Казани.
Из Китая в Татарстан
Ввоз товаров из Китая в Татарстан по железной дороге превышает его вывоз в обратном направлении. В первом полугодии 2026 года с терминала на станции «Тихорецкая» Казанского региона Горьковской железной дороги (ГЖД) в направлении Китайской Народной республики уехали три контейнерных поезда, а прибыли – восемь, рассказала РБК Татарстан начальник Казанского агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО) РЖД Елена Ашаева. С терминала на станции «Лагерной» в Китай направили семь контейнерных поездов.
По словам Ашаевой, ситуация должна измениться по мере сбора нового урожая. Планируется отгрузка не менее двух контейнерных поездов в месяц: одного с зерновой продукцией и одного с продовольственными товарами.
По данным министерства сельского хозяйства и продовольствия Татарстана, из республики в Китайскую Народную Республику за полгода экспортировали агропромышленной продукции на сумму $29,6 млн. За весь 2025 год объем экспорта составил $38,9 млн.
Наибольшую долю в структуре экспорта на конец июня 2026 года заняли семена льна, которых поставили на сумму $12,6 млн. На втором месте – жмыхи, новая товарная позиция, которую начали отгружать в КНР в текущем году. Объем поставок составил $7,3 млн.
Российские предприниматели продолжает привозить из Китая продукцию для своих нужд. Так, владелица бренда спортивной одежды «АЙDA prosport» Сафина Сулейманова рассказала РБК Татарстан, что на сегодня все оборудование для производства одежды как малым, так и крупным бизнесом закупается в КНР.
По ее словам, что у китайцев хорошо продуман рынок сбыта сырья. Например, в любом крупном городе, в том числе в Казани, есть посредники, которые продают товары, – необходимости ехать в Китай, например, за тканью, нет.
«Мы тесно связаны с Китаем. Сотрудничество у нас отлажено, работает хорошо», — прокомментировала Сулейманова.
Как рассказала РБК Татарстан руководитель бренда «Дворец мастеров» Фарида Галимзянова, китайские компании активно выходят на российские маркетплейсы, которые в последнее время очень сильно выросли. Они вытесняют оттуда местный бизнес, который реализовывал на них ту же китайскую продукцию.
«Был такой опыт: мой компаньон привез из Китая крутой товар, несколько лет успешно продавал его на маркетплейсе, закупал огромные партии контейнерами, но в какой-то момент сами китайцы вышли с этим продуктом на маркетплейсы, а у него образовались залежи товара, который раньше уходил за один-два месяца», — поделилась Галимзянова.
Почему власти продлили запрет экспорта топлива
Правительство 30 июля продлило запрет на экспорт бензина до конца января 2027 года, а эмбарго на вывоз дизельного, судового топлива и газойля — до 1 сентября 2026 года. Решение принято на фоне продолжающихся проблем на внутреннем рынке, которые, по мнению опрошенных экспертов, пока не удалось полностью преодолеть. Локальные улучшения в регионах происходят благодаря перераспределению поставок, устранению логистических проблем и охлаждению ажиотажного спроса. В первую очередь это касается Москвы, Санкт-Петербурга, а также части Урала и Сибири.
В Минэнерго сообщили РБК, что продление запрета на экспорт бензина необходимо, чтобы гарантированно обеспечить внутренние потребности. И несмотря на то, что производство дизтоплива в России традиционно превышает внутреннее потребление (в обычных условиях его выпуск составляет около 85 млн т в год при внутреннем потреблении 46 млн т. — РБК), «в текущих условиях приоритетом остается поддержание достаточного уровня предложения и необходимых запасов топлива на внутреннем рынке, особенно в период сезонного роста спроса». Особое внимание уделяется обеспечению агропромышленного комплекса.
Решения снять ограничения будут приниматься с учетом складывающейся конъюнктуры рынка, включая уровень запасов нефтепродуктов, баланс производства и потребления, динамику биржевых и розничных цен, а также сезонные особенности спроса, пояснили в министерстве.
РБК разбирался, зачем правительство продлило эмбарго на вывоз топлива и какие еще меры помогут насытить рынок.
Зачем нужен запрет на экспорт
Если запрет на экспорт бензина был ожидаемым, то сохранение ограничений на вывоз дизельного топлива аналитики объясняют желанием правительства перестраховаться в период сельхозработ.
Как отмечает директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев, продление запрета на экспорт бензина было неизбежным, потому что на этом рынке сохраняется существенный реальный дефицит. Срок действия эмбарго продлен сразу на полгода. «Вероятно, даже правительство не уверено, что ситуацию с производством удастся нормализовать в четвертом квартале», — говорит он.
В то же время, по мнению эксперта, ограничения на экспорт дизтоплива могут быть сняты и досрочно. Власти исходят из того, что в августе баланс спроса и предложения останется хрупким, поэтому возвращаться к экспорту преждевременно, но ситуация может быстро измениться. По косвенным данным, как утверждает Белогорьев, производство дизтоплива сейчас примерно равно внутреннему спросу и с учетом завершения ремонтов вскоре может его превысить. Возможный избыток быстро приведет к затовариванию хранилищ, поэтому потребуется либо срочно разрешать экспорт, либо снижать первичную переработку, что в условиях дефицита бензина неприемлемо.
Аналитик «АТК Консалтинг» Мария Стаброва считает продление ограничений на экспорт оправданной мерой на короткий срок. Она помогает увеличить предложение и запасы на внутреннем рынке, но его длительное сохранение может привести к снижению загрузки НПЗ. На этот же риск обращает внимание независимый эксперт топливного рынка Андрей Дредунов. По его словам, стремление обеспечить профицит дизтоплива на внутреннем рынке может иметь обратный эффект. Из-за технологической связи производства разных видов горючего избыток дизеля может вынудить НПЗ сократить загрузку нефти, а вместе с ней и выпуск бензина, объясняет эксперт.
Улучшений пока недостаточно
Несмотря на принятые правительством меры, эксперты не наблюдают признаков полноценной нормализации рынка. По словам Белогорьева, ни по производству, ни по доступности бензина на АЗС выраженной стабилизации в целом по стране пока нет. Точечные улучшения связаны в основном с перераспределением товарных потоков и частичной расшивкой узких мест в железнодорожной логистике. Причем сохраняется ярко выраженная региональная дифференциация, отметил Белогорьев.
Во второй половине июля ситуация заметно улучшилась в агломерациях Москвы и Санкт-Петербурга, а также в значительной части регионов Урала и Сибири, отметил он. Видимо, сказалось изменение логистики и перераспределение объемов поставок, считает гендиректор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терешкин. Например, если до кризиса бензин в Москву поступал с трех-четырех крупных НПЗ, то сейчас пул поставщиков мог значительно расшириться.
Как меняются цены на АЗС
По данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года литр бензина АИ-92 в рознице подорожал в среднем до 73,85 против 73,6 руб. 20 июля, литр АИ-95 — до 79,94 против 79,47 руб. Дизельное топливо за неделю чуть подешевело, до 93,54 руб. за литр (20 июля стоило 93,38 руб.). Росстат отмечал, что за эту неделю бензин дорожал в 54 регионах, сильнее всего — в Новосибирской области (+10,4%) и Мордовии (+10,3%), а подешевел в 23 субъектах, больше всего — в Республике Марий Эл (-9,7%).
Независимые АЗС в сложном положении
Улучшение ситуации происходит не повсеместно, сообщил Белогорьев. Наиболее сложное положение сохраняется в регионах, где значительную долю розничного рынка занимают независимые АЗС. В числе таких эксперт назвал юг России, включая Северный Кавказ, Новосибирскую область, Алтайский край, Свердловскую и Челябинскую области.
На проблемы независимых АЗС ранее обратил внимание Российский топливный союз (РТС; представляет интересы розничных топливных операторов страны). Эти заправки продолжают оставаться без нефтепродуктов, хотя ситуация на топливном рынке стабилизируется, писал 30 июля «Интерфакс» со ссылкой на письмо РТС в адрес правительства. Приобретенные на бирже нефтепродукты не поставляются частным АЗС, поскольку нефтяники в первую очередь снабжают свои автозаправочные сети, отмечает союз.
Эта проблема носит системный характер, считает Белогорьев. В условиях общего дефицита естественным приоритетом для вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), контролирующих почти весь выпуск товарных автобензинов, является снабжение собственных сетей АЗС и выполнение рекомендаций правительства по поставкам топлива аграриям, госорганам и другим приоритетным категориям потребителей. Независимые нефтебазы и АЗС в этих условиях либо вообще не могут купить бензин, либо вынуждены приобретать его по завышенным ценам.
Дополнительным ударом стало снижение норматива обязательной продажи бензина на Петербургской бирже с 15 до 10%, поскольку именно она была для независимых операторов основным каналом закупок. Мелкие операторы АЗС, которые не в состоянии выкупать сразу большие оптовые партии (железнодорожную цистерну от 60 т) и зависят от мелкооптовых продаж региональных частных нефтебаз, оказались почти полностью отрезанными от биржевого канала продаж, пояснил Белогорьев.
По оценке эксперта, основной объем продаж уже переместился во внебиржевой сегмент. Параллельно существенно возросла роль правительства, которое в ручном режиме занялось распределением ограниченного ресурса. Поэтому биржевые котировки уже нельзя рассматривать как полноценный индикатор рынка. «По ликвидности сильно ударило искусственное ограничение допустимой величины суточного изменения цен. О свободе ценообразования в таких условиях говорить сложно. Кроме того, падение объема биржевых торгов привело к непропорциональному росту значимости крупных разовых сделок», — добавляет он.
По данным Национального биржевого ценового агентства (есть у РБК), в июле 2026 года объем реализации нефтепродуктов на торгах Петербургской биржи составил 2,171 млн т — из них 452,46 тыс. т пришлось на автомобильный бензин и 1,097 млн т — на дизтопливо.
Объем продаж топлива в июле 2025 года составлял 3,37 млн т. В общем объеме реализации нефтепродуктов было продано 938 тыс. т бензина и 1,749 млн т дизельного топлива.
В агентстве подчеркнули, что рассчитываемые Петербургской биржей индексы оптовых цен по-прежнему отражают ситуацию на рынке. Там напомнили, что торговая площадка является зарегистрированным ЦБ РФ администратором товарных индикаторов. Рассчитываемые биржей индексы оптовых цен нефтепродуктов формируются на основе и биржевых, и внебиржевых сделок. Они отражают ежедневную динамику и средневзвешенный уровень цен.
Что ждет рынок
Эксперты сходятся во мнении, что ситуация до конца года будет зависеть прежде всего от восстановления объемов переработки.
- В основе кризиса лежит резкое сокращение производства из-за ударов БПЛА, без решения этой ключевой проблемы нормализовать ситуацию не удастся, какие бы меры правительство ни предпринимало, считает Белогорьев. Впереди еще два месяца высокого спроса, поэтому рынок останется напряженным, а дефицит может сохраниться не только до конца лета, но и перейти на осень и зиму. Средне- и долгосрочно многое будет зависеть от устойчивости независимых АЗС. Их массовые закрытия или банкротства способны надолго ухудшить снабжение ряда регионов, даже после восстановления производства.
- Сроки окончания внеплановых ремонтов на НПЗ будут определять доступность топлива и динамику цен в оптовом и розничном сегментах рынка, отмечает Терешкин. Как сообщил Росстат, выпуск нефтепродуктов в июне 2026 года сократился в годовом выражении на 21,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года (раскрытие абсолютных показателей запрещено решением правительства). В июле темпы сокращения выпуска должны несколько замедлиться, но до возвращения к докризисной норме еще далеко, считает эксперт.
- Стаброва представила более умеренный сценарий. До конца года рынок будет зависеть от темпов восстановления НПЗ и осенних ремонтов, часть которых была перенесена с лета. Снижение сезонного спроса на бензин должно ослабить давление, но потребление дизтоплива останется высоким во время уборочной кампании. Дополнительные объемы могут обеспечить импортные поставки, в том числе за счет обсуждаемой переработки российской нефти в Казахстане с последующим возвратом в Россию. «Базовый сценарий — постепенная стабилизация при сохранении госрегулирования», — говорит эксперт.
- Дредунов считает, что в условиях санкционного давления ввод дополнительных ограничений для собственного рынка — спорное решение. Однако правительство прислушивается к отраслевым компаниям и экспертам. Эксперт выражает надежду, что будет выработан эффективный механизм взаимодействия нефтекомпаний и регуляторов, который позволит долгосрочно стабилизировать ситуацию.
Главные ошибки бизнеса при импорте товаров из Китая
В условиях изменения логистических цепочек и усиления экспортного контроля со стороны КНР, импорт требует от российского бизнеса предельной внимательности. Ошибки на любом этапе ведут к простоям производства, срыву контрактов и многомиллионным штрафам. О том, как избежать наиболее распространенных проблем, сайт KP.RU поговорил с генеральным директором логистической компании ГТК-Сервис Юрием Ворониным.
Ошибки при выборе поставщика
Часто бизнес ориентируется только на стоимость услуг поставщика, игнорируя его репутацию и реальные компетенции в области экспортного права.
- Игнорирование статуса товара. Поставщики часто ошибочно полагают: если товара нет в официальном списке двойного назначения, лицензия не нужна. На практике Минкоммерции КНР может остановить экспорт любого оборудования (например, станков с ЧПУ или микроэлектроники), если есть подозрение в военном применении конечного продукта.
Об этом прямо говорит Статья 12 Закона КНР об экспортном контроле: даже если товара нет в официальном контрольном списке, экспортер обязан подать заявку на лицензию, если знает, что товар могут использовать в военных целях или он несет риск для нацбезопасности Китая.
- Отсутствие аудита лицензирования. Импортер должен заранее запросить у партнера подтверждение того, что он умеет работать с товарами двойного назначения и знает порядок получения разрешений.
- Недооценка полной стоимости. Предприниматели фокусируются только на цене за единицу товара, забывая заложить расходы на консолидацию разных заказов, упаковку для международной перевозки и проверку качества перед отправкой.
Какие вопросы следует задать поставщику еще на этапе переговоров?
– Товары, попадающие под экспортный контроль, можно найти в каталоге технологий, запрещенных и ограниченных к экспорту из Китая. Один из самых важных вопросов, которые нужно задавать заводу, это не попадает ли товар под ограничения на вывоз. Завод ответит точно, можно вывозить продукцию, или нет, так как они знают, попадает ли их продукция под ограничения или нет. Так же следует задать еще ряд не менее важных вопросов, а именно: готова ли фабрика предоставить документы для экспортной лицензии и экспортные документы, превышают ли технические параметры порог экспортного контроля, имеет ли товар бренд, есть ли у товара классификационный номер ECCN, - напоминает Юрий Воронин.
Ошибки в документах
Документальное сопровождение импорта — зона особо риска, где важно не только наличие всех документов и разрешений, но и соблюдение всех формальностей при их оформлении.
- Неточности в инвойсе, упаковочном листе или контракте — частая причина задержек на таможне. Распространённые проблемы: слишком общее описание товара («electronics» вместо конкретных характеристик), расхождения в количестве, весе, цене между документами, ошибки в реквизитах сторон. Отдельно стоит выделить неверный код ТН ВЭД: он определяет ставку пошлины, необходимость сертификации и может привести к корректировке стоимости и штрафам.
Важно! Расхождение страны назначения, конечного пользователя или состава партии между документами и реальностью аннулирует действие даже имеющейся лицензии. Это признается формой контрабанды.
- Ориентация только на код ТН ВЭД. Таможенный код нужен лишь для оформления декларации. Решение об экспортном контроле принимает профильное ведомство по описанию характеристик товара. Изделие может иметь обычный коммерческий код, но требовать лицензии из-за своих технических параметров (точности, мощности).
- Подмена понятий «Письмо-ответ» и «Лицензия». Официальный документ Министерства коммерции Китая о предварительном статусе товара является лишь консультацией. Предъявление этого письма вместо реальной экспортной лицензии квалифицируется как несанкционированный экспорт и влечет штрафы до десятикратной стоимости груза.
Как избежать: заранее согласуйте формулировки с таможенным брокером. Подготовьте техническое описание и передайте поставщику. Проверяйте каждую строку перед отгрузкой. Определите перечень разрешительных документов (декларация ЕАС, сертификат, отказное письмо) ещё до заключения контракта. Если для товара нужна сертификация, ввезите образцы отдельно для испытаний в аккредитованной лаборатории до запуска основной поставки. Следите за актуальностью кодов ТН ВЭД.
Ошибки при выборе логистики
Подбор неправильного плана поставки ведет к росту ее стоимости, потере товарного вида груза, срыву сроков. Выделим характерные особенности плохого логистического решения:
- Выбор транспорта «по привычке», а не под задачу (объём, срочность, тип товара), чреват переплатой или повреждением груза.
- Выбор схемы без учета специфики груза. При параллельном импорте через хабы (Казахстан, ОАЭ) компании часто не учитывают необходимость дополнительной сертификации и маркировки под требования ЕАЭС уже на территории транзитных стран.
- Проблемы консолидации. Для смешанных партий отсутствие грамотной консолидации на складе в Китае делает невозможным контроль веса, объема и подготовку единого пакета документов, что ведет к хаосу при прохождении границы.
- Отказ от страхования груза оставляет бизнес без защиты при утрате или повреждении
Как избежать: составьте детальную финансовую модель, включив все статьи затрат. Продумайте маршрут с учётом рисков. Подбирайте вид транспорта под специфику груза. Детально согласуйте с перевозчиком тип упаковки (влагозащита, амортизаторы). Обязательно оформите страховой полис, покрывающий риски на всём пути.
Ошибки при прохождении таможни
Даже при грамотной закупке груз может «застрять» из-за недочётов на таможенном этапе. Помимо уже упомянутых ошибок в документах, к частым причинам проблем относятся:
- Попытки занизить таможенную стоимость — автоматизированные системы это выявляют, что ведёт к проверкам, доначислениям и штрафам. Также сложности возникают, если не учтены актуальные требования (например, обязательная маркировка для отдельных категорий товаров).
- Надежда на автоматику системы декларирования. Отсутствие предупреждения в системе «Единого окна» не означает законность вывоза. Например, система не распознает все сложные товары двойного назначения. С точки зрения китайского законодательства ответственность за определение статуса груза лежит исключительно на участнике внешнеэкономической деятельности.
- Попытки обхода контроля. Разборка контролируемого оборудования на части (отправка контролируемых компонентов отдельно от корпусов) для уклонения от лицензирования расценивается правоохранительными органами как умышленная контрабанда и может привести к уголовному преследованию обеих сторон сделки.
- Иллюзия безопасности после выпуска. Срок ответственности за нарушения составляет два года, а по вопросам нацбезопасности — до пяти лет. Большинство штрафов выписывается спустя месяцы после пересечения границы во время камеральных проверок.
Рекомендации ГТК-Сервис
Из каких скрытых статей расходов чаще всего складывается удорожание перевозки из Китая, и как заранее заложить их в бюджет, чтобы не выйти за рамки себестоимости?
– Чаще всего удорожание перевозки складывается из ряда неучтенных затрат в процессе перевозки. Забывают про навигационные пломбы, погрузо-разгрузочные работы, терминальную обработку. Но есть риски, которые невозможно предугадать, такие как осмотр, досмотр, изъятие образцов, простой транспортного средства или хранение контейнера с грузом на терминале. Чтобы заранее заложить их в бюджет, обязательно нужно знать код ТН ВЭД груза, основные характеристики груза, всю необходимую разрешительную и сопроводительную документацию. А также очень важно все перепроверять с агентами, экспедиторами и брокерами.
В каких случаях обязательно нужно страховать груз, какие риски включать в покрытие, и на что обращать внимание в условиях полиса?
– Обязательное страхование груза необходимо делать, если того требует законодательство. Но лучше всего страховать все грузы, так как это гарантия того, что при повреждениях груза при непредвиденных обстоятельствах, вам компенсируют инвойсную стоимость поврежденного груза. При страховании груза страховые компании предлагают несколько вариантов, самый лучший - это возмещение любых убытков. Полный пакет покрывает риски всех возможных убытков, не распространяется разве что на территории, где идут или начались военные действия. При оформлении страховки необходимо выяснить, распространяется ли страховка на территории, через которые будет следовать груз, а также на транспорт, которым будет перевозиться данный груз. Обязательно изучить уровень франшизы и срок действия данного страхового полиса.
Какой алгоритм действий вы рекомендуете, если груз «застрял» на таможне (запрос документов, предоставление пояснений, взаимодействие с брокером)?
– Просто так груз «застрять» на таможне не может, а значит допущена какая-то ошибка, или у таможни появились сомнения в достоверности декларируемого товара, или упущено некое требование таможни. Первым делом нужно связаться с брокером и выяснить точные причины приостановки выпуска продукции в свободное обращение с перечнем запрашиваемых документов. Далее необходимо выяснить сроки предоставления документации или пояснения на вопросы в таможенные органы. Подготавливать письма и документы, проконсультировавшись с вашим брокером. Если собрать все необходимые документы и правильно ответить на вопросы таможенных органов, то продолжится таможенное оформление и груз выпустят в свободное обращение.
Какие источники (официальные сайты, реестры, справочники, телеграм каналы, отчёты ассоциаций) вы считаете самыми надёжными для отслеживания изменений в таможенном регулировании, сертификации и логистике, чтобы вовремя корректировать работу?
– Самые надежные источники — это официальные государственные площадки и профильные ведомства. Для отслеживания изменений в таможенном законодательстве можно использовать сайт ФТС России, сайт коллегии ЕЭК. Для изменений в сфере и области логистики можно использовать такой источник как Министерство транспорта РФ, а также разные инфо-площадки, отслеживать итоги саммитов в транспортной логистике. Для сертификации можно использовать официальный государственный ресурс: госаккредитация, коллегия ЕЭК, Консультант плюс.
Чек-лист для бизнеса. Как избежать ошибок при импорте товаров из Китая
Перед оплатой счета проверьте следующие пункты:
- Статус товара: Проведена сверка характеристик со «Списком экспортного контроля товаров двойного назначения» КНР.
- Компетенция и репутация поставщика, от него получены все необходимые документы.
- До оплаты определен код ТН ВЭД и перечень нужных сертификатов. Юрист подтвердил, что выбранный код соответствует сути товара и не маскирует категорию, требующую разрешения Минкоммерции.
- Конечный пользователь: Заполнены анкеты KYC (Know Your Customer), подтверждающие гражданское назначение использования оборудования.
- С поставщиком и логистом согласованы условия Incoterms.
- Инвойс и упаковочный лист и контракт не содержат расхождений
- Логистика: Выбран оптимальный маршрут и способ доставки, в бюджет включены все логистические и таможенные расходы.
- Бюджет рисков: Заложен финансовый резерв (около 10–15% от стоимости партии) на случай непредвиденных таможенных досмотров или штрафов.
Китай меняет упряжку развития экспорта
Китай меняет упряжку развития национального экспорта. Если раньше локомотивом роста зарубежных поставок китайской продукции был ширпотреб, то сейчас - это высокотехнологичная продукция, а затем это будет экспорт услуг и "разработок будущего".
Экономисты описывают ситуацию "тремя тройками". Старая "птица-тройка" развития экспорта состояла из поставок одежды, мебели и бытовой электроники. В пришедшую ей на смену "новую тройку" входят поставки автомобилей на новых источниках энергии, литий-ионных батарей и фотовольтажной продукции. Тем временем страна уже запрягает "новейшую тройку", в которую входят искусственный интеллект, робототехника и инновационная фармацевтика.
Оговоримся сразу: восход "новейшей тройки" далеко не означает заката предыдущих. Из представителей "старой тройки" до сих пор прекрасно чувствуют себя поставки бытовой электроники, которая ценится на зарубежных рынках за свою энергоэффективность, хорошее качество и приемлемые цены. Например, уже много лет подряд Китай согревает старушку-Европу зимой и хранит ее от тепловых ударов летом своими кондиционерами и электроодеялами, поставки которых растут кратно от сезона к сезону. Далеко не исчерпан и потенциал "новой тройки". Так, в первом полугодии 2026-го КНР нарастила экспорт автомобилей на новых источниках энергии аж на 120%.
Само введение понятия "новейшей тройки" роста экспорта знаменует обозначение главных драйверов развития на перспективу. Уже сейчас представители этой "тройки будущего" демонстрируют довольно мощные показатели.
Так, Китай уже выходит в мировые лидеры в области новой фармацевтики. Только за первое полугодие 2026-го на национальном рынке одобрено 38 новых препаратов, 11 из которых - не имеют аналогов в мире. В частности, КНР уже зарекомендовала себя как мировой новатор в области противораковых медикаментов. Сегодня на КНР приходится порядка 30% от глобального объема разработки новых медпрепаратов, и глобальный спрос на них - довольно велик: их уже закупают в США, Великобритании, Франции, Италии и десятках других стран мира. В январе-июне 2026-го объем сделок по передаче прав на новейшие китайские лекарственные препараты достиг $110 млрд.
"Выстрелил" искусственный интеллект: китайские модели уже 12 недель подряд удерживают первое место в мире по объемам обращений, которые продолжают расти бешеными темпами, лишь за вторую полную неделю июля подскочив на 30,93%. Причем развитие связанных с искусственным интеллектом зарубежных поставок предполагает не только торговлю услугами: это и мощный рост экспорта дата-центров и профильных комплектующих. Например, только в июне китайский экспорт интегральных схем и оборудования для дата-центров подскочил соответственно на 120% и 53,1%.
В дальнейших планах - развитие экспорта воплощенного ИИ и основанных на нем антропоморфных роботов: компании из КНР уже сейчас контролируют 70% от глобальных объемов их производства. При этом китайские производители человекоподобных роботов и их продукция - все более узнаваемы в мире: буквально на днях на обложке журнала TIME появился основатель одной из крупнейших китайских компаний-производителей андроидов Unitree Ван Синсин.
Ну и, кстати, о робототехнике, поставки которой стали не менее важным элементом "новейшей тройки" наращивания китайского экспорта. Да, сегодня практически 80% в структуре экспорта китайской робототехники приходится на скучные роботы-пылесосы. Однако ситуация меняется прямо на глазах. Стремительно растет присутствие китайских промышленных роботов на глобальных рынках. В минувшем году их экспорт подскочил на 48,7%, его объем впервые превысил объемы импорта, что сделало КНР нетто-экспортером промышленной робототехники. В первом полугодии 2026-го эти поставки выросли еще на 18,6%. За этот же период в 3,3 раза подскочил объем экспорта китайских медицинских роботов, предназначенных для проведения сложнейших операций. В общей сложности, китайских роботов различного назначения закупают уже в 141 стране мира.
Подобная статистика, действительно, дает повод говорить об эволюции драйверов роста китайского экспорта. "В авангарде развития китайского экспорта скоро окажутся не товарные поставки, а поставки услуг и новейших технологических разработок", - констатируют экономисты.
Зайнуллин: России из-за санкций выгоднее продавать нефть Азии, чем Европе
ПРАЙМ. Наложенные Евросоюзом санкции на НПЗ Белоруссии и Грузии ставят целью перекрыть лазейки, через которые российские нефтепродукты продолжают поступать на европейский рынок. Однако эти меры бьют рикошетом по самому Евросоюзу: они грозят ростом цен на топливо и дефицитом, а также подрывают доверие соседних стран, пытающихся лавировать между Востоком и Западом. Разбираемся, чем вызваны новые ограничения, кому они выгодны и какова будет цена для европейской экономики.
Что на самом деле запретил ЕС
Евросоюз продолжает систематически закрывать "черные ходы" для российской нефти. С 2022 года действует эмбарго на морской импорт российской сырой нефти, с 2023-го — на нефтепродукты, а с января 2026 года — на топливо, произведенное из российской нефти в третьих странах. Но потоки не иссякли, а лишь стали более запутанными.
Новый 21-й пакет нацелен на конкретные объекты, которые обеспечивали этот серый реэкспорт:
· Три российских НПЗ. Под ограничения попали заводы "Куйбышевский", "Новокуйбышевский" и Анжерский — важные производители топлива для внутреннего рынка и на экспорт.
· Мозырский НПЗ (Беларусь). Завод мощностью 240 тысяч баррелей в сутки формально включен в санкционный список. Это, по сути, дублирование уже действующих секторальных санкций, которые с 2022 года и так запрещали европейским компаниям иметь с ним дело.
· Завод в Кулеви (Грузия). Самый чувствительный пункт. ЕС вводит запрет на сделки с этим предприятием, но с отсрочкой в шесть месяцев — до 25 января 2027 года. В Брюсселе дали понять: если завод прекратит переработку российской нефти, санкции не вступят в силу.
· Новые полномочия. ЕС создал механизм, позволяющий в будущем вводить запрет на сделки с любым НПЗ в третьих странах, если он перерабатывает российскую нефть .
Кроме того, пакет заморозил механизм автоматической корректировки ценового потолка на российскую нефть, установив фиксированный лимит в 44,10 доллара за баррель до 15 июля 2027 года. Это, по оценкам Еврокомиссии, лишит Россию нефтяных доходов на 3,5 миллиардов долларов.
Беларусь: санкции, которые ничего не меняют
В случае с Беларусью ограничения носят скорее символический характер. Как поясняет ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, белорусские заводы, включая Мозырский НПЗ и "Нафтан", находятся под секторальными санкциями ЕС с 2022 года — им запрещено поставлять нефтепродукты на европейский рынок.
"Фактически европейские трейдеры и так не контактировали с этими предприятиями. Поэтому включение Мозырского НПЗ в новый пакет — скорее символический жест, чем реальное ужесточение", - считает он.
Белорусские нефтепродукты экспортировали через российские порты на Балтике в третьи страны, а теперь они все больше уходят на внутренний рынок России, помогая предотвращать топливный кризис.
"Это раздражает Брюссель, так как срывает планы по дестабилизации топливного рынка России. Однако Беларусь не будет соблюдать санкции, потому что это ухудшит ее отношения с Москвой", — добавляет Юшков.
Грузия: наказание за прагматизм
История с грузинским НПЗ в Кулеви — это не столько экономическая мера, сколько политический сигнал. Грузия действительно покупала российскую нефть для переработки и экспортировала нефтепродукты, но с марта 2026 года ЕС и Великобритания ввели запрет на импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах.
Владелец завода, компания Black Sea Petroleum, уже пообещала отказаться от российского сырья с августа-сентября 2026 года и перейти на нефть из Туркменистана и Казахстана.
Однако, по мнению Юшкова, главная причина включения завода в санкционный список — смена внешнеполитического курса Тбилиси.
"ЕС недоволен сменой внешнеполитического курса страны. Грузинские власти выбрали прагматичный подход, отказываясь от безоговорочной поддержки Евросоюза и развивая сотрудничество с Россией там, где это выгодно. Если бы Грузия по-прежнему демонстрировала готовность жертвовать экономикой ради евроинтеграции, санкций, вероятно, не было бы", - считает он.
Экономист, профессор кафедры рекламы Университета "Синергия" Сергей Зайнуллин называет это проявлением политики Брюсселя.
"Евросоюз пытается распространить вторичные санкции на нейтральные страны, что, по сути, является определенным актом агрессии в отношении этих государств", - говорит он.
Сам грузинский МИД выразил сожаление в связи с решением, заявив, что Тбилиси "в полной мере соблюдает санкционный режим". Но факт остается фактом: ЕС давит на Грузию, требуя выбора между экономической выгодой от сотрудничества с Россией и евроинтеграцией.
Чем заменить российскую нефть и дорого ли это
Главная беда, с которой сталкиваются НПЗ в сопредельных странах, — технологическая несовместимость. Большинство заводов, включая белорусские и грузинский, изначально строились под переработку российской нефти марок Urals и Siberian Light. Переход на другие сорта требует глубокой реконструкции, что, как отмечает Сергей Зайнуллин, "очень дорогое удовольствие, тем более в настоящее время".
По словам эксперта, даже если ЕС добьется отказа от российского сырья, это приведет к росту стоимости нефтепродуктов минимум на 20–30% и увеличит их дефицит на европейском рынке.
"С учетом неопределенной ситуации в Персидском заливе (неизвестно, как долго продлится вооруженный конфликт), возможность замены российских нефтепродуктов находится под большим вопросом", — предупреждает Зайнуллин.
Варианты замены российской нефти, конечно, есть – сырье можно покупать в США, Норвегии, Персидском заливе и Средней Азии, и даже в Южной Америке. Полностью перейти на альтернативу не дает главная "болевая точка" - цена. С учетом логистических тарифов и геополитики она выше российского аналога примерно на четверть, а то и на треть. А это очень много.
Объемы уйдут на сторону
Новые санкции, скорее всего, приведут к удорожанию и без того дорогого европейского топлива. Даже небольшие объемы помогали сдерживать рост цен на внутреннем рынке. В условиях, когда в Европе и так сохраняется дефицит энергоресурсов из-за ближневосточного кризиса, отказ от них может лишь усугубить ситуацию, считают эксперты.
По мнению Игоря Юшкова, европейцы, нуждающиеся в нефтепродуктах на фоне ближневосточного кризиса, вряд ли будут пережимать Грузию и постараются сохранить хотя бы небольшие поставки. Таким образом, санкции будут скорее бумажными.
Что касается России, то сейчас рынок Юго-Восточной Азии является гораздо более емким и более перспективным для поставки нефтепродуктов. Там купят все, и без лишней санкционной риторики.
Убытки по курсу: импортёры спорят с таможней из-за штрафов при пересчёте валют
Российские импортёры жалуются на необоснованное доначисление таможенных платежей из–за пересчёта контрактов, заключённых в иностранной валюте, на рубли. Многим компаниям это грозит не только финансовыми убытками, но и потерей возможности эффективно вести внешнеэкономическую деятельность вообще.
Участники рынка ВЭД столкнулись с валом проверок по факту недостоверного декларирования таможенной стоимости из–за разницы курса валют. Оспорить в суде их удаётся с большим трудом. Пик споров пришёлся на 2025 год. В первом полугодии 2026–го таможня стала выписывать административные штрафы с меньшей интесивностью, однако, как утверждают представители бизнеса, проблема никуда не делась.
Северо–Западное таможенное управление в первые 6 месяцев 2026–го возбудило 262 дела об административных правонарушениях. Это на 34% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Как сообщили в пресс–службе СЗТУ в ответ на запрос "ДП", к причинам такого сокращения следует отнести значительное число дел (398), возбуждённых в 2025 году по результатам камеральных таможенных проверок. По всей России по фактам сообщения недостоверных сведений о таможенной стоимости товара в первом полугодии возбуждено почти 1,9 тыс. дел об административном правонарушении, что на 66,5% меньше, чем год назад (2,7 тыс.).
Таможня считает добро
По словам руководителя правового комитета Ассоциации ГПУ ВЭД "Гермес" Марианны Чугаевой, ситуация начала ухудшаться после того, как в феврале 2025 года Минфин направил таможенным органам письмо, в котором разъяснил, что расходы покупателя должны оцениваться в рублях, даже если в договоре фигурирует иностранная валюта.
"Пересчёт производится по курсу валют, устанавливаемому Банком России, действующему на день регистрации таможенным органом таможенной декларации либо на день регистрации заявления о выпуске товаров до подачи декларации на товары", — уточняет пресс–служба ФТС РФ.
Партнёр "Группы компаний Б1" Вильгельмина Шавшина говорит, что в 2025 году после разъяснений Минфина рынок пережил "споры как об обоснованности корректировок таможенной стоимости, так и о привлечении к ответственности". Довольно разные впечатления у участников рынка и о нынешней ситуации.
Профессор кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Надежда Капустина утверждает, что дела об административных правонарушениях за недостоверное декларирование таможенной стоимости, связанные с ошибкой в применении курса валют, возбуждаются в последнее время заметно чаще, чем принято думать.
Руководитель юридического отдела АО "ФК “Консортум”" Александр Дзичканец, напротив, заявляет, что дела возбуждаются реже, чем к тому имеются формальные основания.
"На практике регулярно встречаются ситуации, когда таможенный орган усматривает состав правонарушения, но производство не возбуждает. Причина — сложившийся дуализм правовых подходов в разных видах судопроизводства", — комментирует он.
Детальной статистики по количеству административных дел, возбуждённых из–за неверного применения курса иностранной валюты при определении таможенной стоимости, в открытом доступе нет, подчёркивает управляющий партнёр Центра правовой поддержки внешнеэкономической деятельности "ПравоВЭД" Дмитрий Светлов.
Ошибка импортёра
В контрактах с иностранными поставщиками российские импортёры по–прежнему указывают суммы в иностранной валюте — долларах, евро, юанях. А фактический платёж в таможенной декларации — в рублях. Однако между датой платежа поставщику и датой регистрации таможенной декларации может пройти до нескольких месяцев.
"И если за это время курс упал — например, на дату платежа было 100, а на дату декларации 90, — то таможня видит, что рублёвый эквивалент фактически оплаченной суммы больше, чем таможенная стоимость, пересчитанная по курсу ЦБ на день регистрации таможенной декларации по пункту 8 статьи 38 ТК ЕАЭС. И формально появляется повод говорить о недостоверном декларировании", — разъясняет генеральный директор ABIPA Владлен Золотарёв.
Доначисления на суммы, заметно превышающие первоначальный платёж, замораживают оборотные средства, блокируют выпуск последующих партий и подрывают отношения с контрагентами, добавляет Надежда Капустина.
"Через петербургский и балтийский транспортные узлы проходит значительная часть импортных потоков. А это значит, что для Северо–Запада вопрос с доначислениями стоит особенно остро", — говорит она.
В ассоциации "Гермес" отдельно подчёркивают, что федеральный закон наделяет Минфин только полномочиями по разъяснению вопросов применения законодательства о таможенном регулировании. Ведомственные письма не имеют статуса нормативных правовых актов, заостряет внимание Марианна Чугаева.
"В таких обстоятельствах возложение на участников ВЭД административной ответственности за заявление недостоверных сведений о таможенной стоимости товаров по части 2 статьи 16.2 КоАП, когда устойчивый правоприменительный порядок декларирования таможенной стоимости товаров изменён на основании письма Минфина России, не являющегося нормативным правовым актом, представляется несправедливым", — говорит она.
С точки зрения бизнеса такая позиция абсолютно корректна, комментирует Владлен Золотарёв. Но таможенный орган видит её иначе.
"Инспектор центра электронного декларирования, оценивая разницу между уплаченной суммой и заявленной таможенной стоимостью, обязан отработать эту вилку в фискальном ключе. Иначе к нему самому будут вопросы при внутренней или прокурорской проверке. Показательно, что подобные корректировки возникают только на падающем курсе. При растущем таможня, естественно, инициативы по снижению таможенной стоимости не проявляет", — описывает он ситуацию.
Судебные споры
Некоторые компании пытаются оспорить претензии таможенников в суде. Так, ООО "Конвэд–брокер" в апреле 2025 года импортировало из Литвы груз общим весом 1,4 тыс. тонн и общей стоимостью 7,8 млн евро через Северо–Западный таможенный пост. Таможня установила, что импортёр заявил недостоверные сведения. Согласно одним документам, он обменял евро на рубли по курсу 104,65, а по другим — по 100,41 рублей за один евро. За это компании был выписан административный штраф.
Декларант с этим не согласился и подал иск в арбитраж. В суде он разъяснил, что расхождение в 74,7 тыс. евро в инвойсе произошло из–за того, что по первому курсу оплатили одну часть груза, а по второму — другую, которую планировалось отправить позднее, уже в следующей партии.
"Однако в процессе формирования отгрузки было принято решение отправить этот товар в текущей поставке", — утверждали представители компании.
Но суд встал на сторону таможни. Согласно вынесенному решению, импортёру следовало не только доплатить таможенные платежи в размере 252,5 тыс. рублей, но и погасить административный штраф в размере 5/9 суммы подлежащих уплате таможенных платежей — ещё 140 тыс. рублей.
На это решение была подана апелляция, которая оказалась более успешной. В феврале 2026 года 13–й Арбитражный апелляционный суд отменил административный штраф и переложил на Северо–Западную электронную таможню обязанность по оплате госпошлины в размере 30 тыс. рублей.
Представитель "Конвэд–брокер" в разговоре с корреспондентом "ДП" отдельно подчеркнул, что за защитой в суд идут прежде всего профессиональные участники рынка ВЭД — таможенные представители и уполномоченные экономические операторы (УЭО). Причём дело не в деньгах, а в том, что каждое административное дело ставит под угрозу всю их деятельность.
Цена честного имени
Статус УЭО даёт компании множество преимуществ — большинство таможенных процедур она проходит по упрощённой схеме, экономя и время, и деньги. При этом сам институт УЭО построен на доверии и безупречной репутации. Поэтому доначисления и штрафы потенциально могут не только повлечь финансовые потери, но и поставить под сомнение добросовестность компании. А в самом худшем случае даже приостановить действие свидетельства УЭО.
"Крупные компании, не опасаясь репутационных рисков из–за публичных судебных процессов, активно отстаивают свою позицию. И это совершенно оправданно", — говорит Вильгельмина Шавшина.
Статус УЭО строится не только на принципе безоговорочного доверия таможенных органов, но и на предоставлении банковской гарантии. Необходим минимум 1 млн евро. Экономический оператор, кроме того, несёт расходы на модернизацию бизнес–процессов, внедрение систем внутреннего контроля, аудит, информационные системы, обучение персонала и подготовку всей необходимой документации.
Генеральный директор ООО "ТСВ" Юлия Антропова подчёркивает, что для УЭО вопрос привлечения к административной ответственности имеет большое значение.
"Для компании это означает потерю предусмотренных Таможенным кодексом ЕАЭС упрощений: отсрочки уплаты таможенных платежей, выпуска товаров до подачи декларации, приоритетного совершения таможенных операций, возможности хранения товаров на собственных площадках и других преимуществ", — перечисляет она.
Марианна Чугаева подчёркивает, что бизнес будет продолжать настаивать на изменении подхода правоохранительного блока таможен к возбуждению дел об административных правонарушениях за недостоверное декларирование таможенной стоимости из–за курса валют. Рассматриваются различные варианты действий, вплоть до обращения в Генпрокуратуру.
Алексей Зезюлин заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО"Лакор" (действующий УЭО)
Для уполномоченного экономического оператора основная проблема — не сам административный штраф, а риск потерять статус. Это не просто запись в реестре. За ним стоят серьёзные инвестиции в построение системы внутреннего контроля, обеспечение финансовой устойчивости, соответствие требованиям безопасности цепи поставок и прохождение многоэтапной проверки со стороны таможенных органов. Его утрата зачастую обходится бизнесу значительно дороже любого административного штрафа.
Артур Чичкан юрист в сфере ВЭД
Я бы выделил одно из больших направлений по доначислениям: в момент таможенной очистки таможенный орган просто корректирует таможенную стоимость товара, ссылаясь на свои статистические данные. То есть таможня может выставить доначисление и сразу, в момент таможенного оформления перед выпуском товаров, и позже, в трёхлетний период, по результатам проверки документов и сведений после выпуска товаров.
Никита Баранов сооснователь и директор по стратегии группы компаний TLS Group
Таможня уже не прощает ошибки. Простой пример: мы не так давно выступали как импортёр. В инвойсную стоимость вошла как стоимость товара, так и стоимость доставки до Москвы. Поставщик ошибся, в документах указал Дубай. На что таможня сказала: итоговые таможенные платежи должны быть выше, доначисления составили порядка 10 млн рублей. Естественно, подключили юристов. Мы смогли защититься. Но, честно говоря, многие законы трактуют в пользу дополнительных сборов в бюджет.
Вадим Паршин генеральный директор Free Lines Company
Предоплата в рублях при валютной привязке в контракте или инвойсе — отдельный и очень чувствительный блок. Таможенные проверки идут как до выпуска, так и в рамках постконтроля. Поднимаются декларации за прошлые периоды. По отдельным участникам ВЭД анализ может затрагивать период до 3 лет. При выявлении занижения таможенной стоимости из–за неверного подхода к курсу доначисляют платежи и возбуждают дела об административных правонарушениях за недостоверное декларирование. По этой категории споров судебная практика, по нашим наблюдениям, складывается в пользу таможенных органов. Поэтому для бизнеса это уже не технический вопрос заполнения декларации, а реальный таможенный риск.
Октан ввозного действия: как импорт присадок поможет увеличить выпуск бензина
Россия расширяет импорт топлива и присадок, чтобы увеличить предложение бензина на внутреннем рынке. Нулевые ввозные пошлины продлили до середины 2027 года, а для поставщиков прорабатывают скидки на перевозку продукции по железной дороге. Одновременно нефтеперерабатывающим заводам временно разрешили использовать монометиланилин — октаноповышающий компонент, который не применялся в стране с 2016 года. Эти решения приняты на фоне перебоев с топливом и ограничений на его отпуск в регионах. Как присадки помогают выпускать больше АИ-92 и АИ-95 и повлияют ли новые рецептуры на качество бензина — в материале «Известий».
Импорт как мера поддержки рынка
Совет Евразийской экономической комиссии продлил до середины 2027 года нулевые ввозные пошлины на бензин, дизельное, авиационное и судовое топливо. Одновременно льготу распространили на присадки к автомобильным бензинам. Без этого решения ставка составляла 5%.
Еще одним элементом поддержки стал импорт нефтепродуктов, ранее анонсированный вице-премьером Александром Новаком. Для поставщиков прорабатываются скидки на железнодорожные перевозки. Власти рассчитывают сделать экономически оправданным ввоз не только готового топлива, но и компонентов, с помощью которых можно увеличить его производство внутри страны.
К ним относится монометиланилин, или ММА. Его применение временно разрешили на фоне ограниченного предложения высокооктановых компонентов. Небольшое количество ММА позволяет повысить октановое число смеси и получить больше АИ-92 и АИ-95 из доступной сырьевой базы.
Бензин как конструктор
Современный автомобильный бензин состоит из базовых компонентов и набора присадок. От них зависят октановое число, экологический класс, устойчивость топлива к окислению, чистота топливной системы и ресурс двигателя.
Около 30% стандартной рецептуры могут составлять фракции каталитического крекинга, примерно 20% — риформат, еще по 20% — продукты алкилирования и изомеризат. Пропорции зависят от возможностей предприятия и марки топлива.
Важную роль в обеспечении необходимого октанового числа играют риформат и алкилат. Они обладают высокой детонационной стойкостью и позволяют довести смесь до характеристик АИ-92 или АИ-95. Когда выпуск таких компонентов сокращается, производителям приходится менять рецептуру.
При этом зависимость российской нефтепереработки от импорта различается по сегментам. Как отмечает заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов, высокооктановые компоненты, как правило, выпускаются непосредственно в рамках самих нефтеперерабатывающих заводов или предприятий, расположенных на территории России. Но при этом сохраняется зависимость в области катализаторов.
«Она составляет, по разным оценкам от 20% до 30%. Притом в зависимости от конкретного процесса, в котором используются катализаторы, уровень импортозависимости может значительно отличаться. Так, по каталитическому крекингу российские производители могут на 100% обеспечить внутренний спрос. Ситуация с гидропроцессами несколько сложнее, но и тут происходят подвижки», — пояснил эксперт.
Одним из вариантов становится более активное использование нафты — продукта прямой перегонки нефти, который исторически был профицитным на российском рынке. Сама по себе нафта содержит много серы и обладает недостаточно высоким октановым числом, поэтому ее доля в товарном бензине ограничена. Однако применение октаноповышающих компонентов, в том числе ММА, позволяет включать в рецептуру больше нафты и сокращать потребность в риформате, алкилате и бензинах каталитического крекинга.
Если выпуск высокооктановых компонентов временно снижается, нефтяники могут импортировать готовый бензин либо привезти присадки и сырье. Второй вариант иногда удобнее: сравнительно небольшой объем октаноповышающего компонента позволяет приготовить значительно больше товарного топлива непосредственно на НПЗ или нефтебазе.
Почему вернули ММА
Правительство до 31 декабря 2026 года разрешило российским НПЗ и нефтебазам выпускать бензин с временно измененными характеристиками. В нем может содержаться до 1% монометиланилина и до 42% ароматических углеводородов. Допустимое содержание серы увеличено до 150 мг на килограмм. Такое топливо может обращаться только на территории России.
С 2016 года до осени 2025-го использование ММА в стране было запрещено. Отказ от компонента был связан с переходом к требованиям экологического класса К5, гармонизированным с европейским стандартом Евро-5, а также с экологическими рисками и опасности повреждения двигателя.
С инженерной и экономической точки зрения ММА и другие октан-корректоры позволяют увеличить долю высокооктанового бензина без снижения его потребительских свойств. По некоторым оценкам, применение компонента может обеспечить дополнительно около 50 тыс. тонн высокооктанового бензина в месяц.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков обращает внимание, что часть вновь востребованных октаноповышающих присадок прежде была ограничена именно из-за токсичности и возможных рисков при обращении с ними на производстве.
«Опасность в первую очередь связана с работой с такими веществами и необходимостью строго соблюдать технологические требования», — отметил эксперт.
При этом использование ММА требует строгого контроля. Компонент относится к азотсодержащим ароматическим соединениям и может ухудшать экологические характеристики выхлопа, в частности увеличивать выбросы оксидов азота. Польское Бюро по химическим веществам, проводившее оценку N-метиланилина в рамках европейского регулирования, также указывало на потенциальные риски канцерогенности и мутагенности, воздействие на работников и потребителей и высокий коэффициент характеристики риска.
Именно поэтому содержание ММА ограничено одним процентом, а разрешение на его использование носит временный характер. При этом речь идет исключительно о промышленном приготовлении топлива с лабораторным контролем: самостоятельно добавлять такие присадки в бак нельзя.
Ввозить бензин или компоненты
Импорт готового топлива остается наиболее прямым способом быстро пополнить рынок, но его ограничивает логистика. Бензин нужно доставить в регион, перегрузить, разместить на нефтебазе и распределить между АЗС. При больших расстояниях транспортные расходы существенно влияют на конечную стоимость.
Поставки компонентов дают больше гибкости. Предприятие может приобрести готовую октаноповышающую добавку, ввезти сырье для ее производства или смешать другие разрешенные продукты с доступными бензиновыми фракциями уже в России. В отдельных случаях это позволяет перевезти меньший объем груза и получить больше товарного топлива.
Аналогичная зависимость от внешних поставок сохраняется и на рынке моторных масел. По словам Игоря Юшкова, Россия традиционно импортировала значительные объемы такой продукции из стран Азии, включая Японию, а также из Европы и США. Западные бренды продолжают поступать преимущественно по каналам параллельного импорта, а спрос на японские масла поддерживается в том числе привычками автомобилистов.
Сложность заключается и в структуре рынка. Значительную часть специализированной химии выпускают небольшие компании. Раньше крупным промышленным потребителям зачастую было проще приобрести всю необходимую номенклатуру у одного зарубежного поставщика, чем работать с несколькими российскими производителями. После ухода иностранных компаний спрос быстро переключился на внутренний рынок, но локальные предприятия не могли одномоментно увеличить выпуск.
Главным ограничением, по мнению Александра Фролова, также становится экономика отдельных проектов.
«В ряде ситуаций даже в текущих условиях оказывается проще приобрести отдельные компоненты, чем разворачивать производство внутри страны. Разумеется, у такого подхода есть очевидные минусы. На мой взгляд, именно он является главным узким местом в развитии производств», — подчеркнул Александр Фролов.
Нулевые пошлины и возможное снижение железнодорожных тарифов позволяют быстрее закрывать текущие потребности рынка. С другой стороны, более доступный импорт может снижать привлекательность вложений в локальные проекты, особенно если их запуск требует значительных инвестиций и длительных сроков.
Универсального решения нет. В одних регионах выгоднее поставлять готовый бензин, в других — компоненты для его производства, в третьих потребуется сочетание обоих вариантов.
Пакет временных решений
Обнуление пошлин — лишь одна из мер. Правительство также снизило норматив обязательных биржевых продаж бензина с 15 до 10%. Предполагается, что высвободившиеся объемы можно будет направлять сельхозпроизводителям, социально значимым потребителям и регионам, где ситуация наиболее сложная.
Кроме того, запрет на экспорт дизельного топлива был распространен на производителей. Одновременно компаниям поручили увеличить поставки нефтепродуктов на внутренний рынок.
Все эти решения формируют временный технологический и логистический коридор. Импорт становится доступнее, ММА и другие компоненты расширяют число возможных рецептур, а ограничения экспорта позволяют сохранить больше топлива внутри страны.
Это не означает моментального снижения цен на АЗС. Первоочередная задача — восстановить доступность топлива, сократить перебои и сформировать запасы. После этого дополнительные объемы могут ослабить давление на оптовые цены.
В среднесрочной перспективе импорт бензина, присадок и химического сырья может оставаться резервным инструментом на период ремонтов и сезонных пиков. Однако заменить устойчивую работу нефтепереработки он не сможет. Долгосрочная стабильность рынка будет зависеть от восстановления производственных цепочек, модернизации НПЗ и возможности быстро перераспределять топливо между регионами.
За год экспорт Хабаровского края увеличился в 2,2 раза
Российский экспортный центр (РЭЦ) высоко оценил усилия руководства Хабаровского края по поддержке компаний, ведущих внешнеэкономическую деятельность. По словам генерального директора РЭЦ Вероники Никишиной, субъект вошел в число лидеров по внедрению регионального экспортного стандарта (РЭС) - по сути, инструкции для местных властей, помогающей бизнесу выходить на зарубежные рынки. Практики края стали основой для дальнейшего развития РЭС, который в прошлом году был обновлен до версии 3.0.
- Благодаря тому, что бизнес в нашем регионе получает реальную помощь: консультации, субсидии, упрощение процедур - предприниматели могут платить достойные зарплаты, создавать новые рабочие места, модернизировать производство. В итоге выигрывают все: и работники, и бюджет края, который наполняется налогами. Хабаровские товары должны знать и уважать во всем мире. Поэтому помощь экспортным предприятиям будем наращивать, - отметил губернатор края Дмитрий Демешин.
Важную роль в содействии местным производителям играет краевой Центр поддержки экспорта (ЦПЭ). Так, при помощи центра АО "Дальэнергомаш" в 2024-2026 годах наладило экспорт продукции в Индию, Грузию, Казахстан и Беларусь. Например, модернизированный нагнетатель коксового газа был поставлен на металлургический комбинат в Индии. В июле успешно прошли 72-часовые испытания этого оборудования для ввода в эксплуатацию.
- С ЦПЭ работаем с 2021 года. Для начинающего экспортера это было очень актуально, так как предлагали различную помощь - от составления договоров до поиска клиентов, - рассказал индивидуальный предприниматель Иван Руденко. - Наша компания экспортирует пиломатериалы, которые сама и производит. С центром мы остановились на таком виде поддержки, как софинансирование транспортных расходов.
Хабаровский производитель мороженых десертов "Новоторг" благодаря нацпроекту "Международная кооперация и экспорт" сертифицировал свою продукцию по стандарту "Сделано в России" и намерен выйти на рынки Азии. ООО "Юник ДВ" в мае 2026 года впервые представило свой товар - замороженный березовый сок - на X Российско-китайском Экспо в Харбине и с помощью ЦПЭ готовится поставлять его в КНР.
Несырьевой неэнергетический экспорт составляет в регионе уже половину объема вывоза товаров и услуг за рубеж
- Мы хотим зайти в Китай с небольшой партией, проверить, как будет продаваться сок, объяснить дистрибьюторам, в чем его ценность, как правильно работать с продуктом. А дальше уже ориентироваться на спрос, - пояснил замдиректора предприятия Николай Арабкин.
Экспортеры Хабаровского края могут воспользоваться и комплексной финансовой поддержкой.
- Предприниматели, которые активно пользуются инструментами Росэксимбанка и Российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций, чувствуют себя увереннее: они могут предложить покупателям более гибкие условия по платежам, защитить себя от рисков неоплаты и оперативно реагировать на изменения рынка, - считает директор ЦПЭ Хабаровского края Анна Тимячева.
По словам руководителя представительства АО "РЭЦ" в Хабаровске Михаила Сергиенко, у предпринимателей края наиболее востребованы решения по трансграничным расчетам с Китаем в силу их надежности, регулярности, прозрачности и низкой комиссии. Есть также интерес к кредитно-гарантийным и страховым продуктам.
- Президент России поставил амбициозную цель - обеспечить к 2030 году прирост экспорта несырьевых неэнергетических товаров на две трети по сравнению с уровнем 2023 года и довести долю несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) в общем объеме до 70 процентов. Хабаровский край, будучи промышленным центром Дальневосточного федерального округа, активно участвует в ее достижении, - напомнила зампред краевого правительства по экономическим вопросам Мария Авилова.
ННЭ составляет половину краевого вывоза. При этом по итогам 2025 года в целом объем экспорта увеличился в 2,2 раза по сравнению с данными 2024-го. И тенденция сохраняется: в
I квартале 2026-го показатель вырос на 30 процентов относительно цифр аналогичного периода 2025 года. Основные позиции поставок за рубеж: продукция машиностроения, лесопереработки и черной металлургии, драгоценные металлы, рыба и морепродукты.
Флагманским проектом содействия внешнеэкономической деятельности в крае является строительство круглогодичного автомобильного пункта пропуска Большой Уссурийский. Его запуск позволит сократить транспортные издержки экспортеров для доставки продукции в Китай не менее, чем на треть.
Между тем в Хабаровском крае актуализировали Программу развития экспорта на период до 2030 года с перспективой до 2035 года и защитили ее перед аттестационной комиссией федеральных министерств и РЭЦ. Первая редакция документа доказала свою эффективность: по всем ее пяти направлениям - промышленный экспорт, реализация продукции лесопромышленного и агропромышленного комплексов, туристических услуг, а также создание экспортного кинорынка - успешно запущены проекты.
В настоящее время правительство Хабаровского края совместно с Российским экспортным центром ведут подготовку к окружному совещанию по поддержке экспорта, которое пройдет 4-5 сентября в Хабаровске в рамках II Российско-китайского форума (РКФ).
- Я уверена, что мы не просто повторим успех прошлого года, а его превзойдем, проведя форум на еще более высоком уровне, - заявила Мария Авилова. - В этом году РКФ синхронизирован с Восточным экономическим форумом - такая схема позволит участникам комфортно посетить обе площадки.
По мнению генконсула КНР в Хабаровске Цзяна Сяояна, Хабаровский край был, есть и останется форпостом китайско российского сотрудничества.
- Мы считаем, что второй форум станет очередным шагом на региональном уровне для реализации важных договоренностей, которые были достигнуты в ходе недавнего государственного визита его превосходительства президента Владимира Владимировича Путина в Китай, - отметил он.
На полях II Российско-китайского форума состоится защита результатов внедрения Регионального экспортного стандарта 3.0 в субъектах Дальнего Востока и Сибири. В программу РЭЦ также вошли: сессия для руководителей региональных уполномоченных органов ДФО и СФО и экспортеров - о ходе реализации нацпроекта "Международная кооперация и экспорт" и перспективах развития экспортной деятельности, семинар школы экспорта РЭЦ по основам экспортной деятельности, молодежная мотивационная площадка РЭЦ, масштабная закупочная сессия.•
Тем временем
Центр поддержки экспорта Хабаровского края ведет прием заявок на участие в конкурсе "Лучший экспортер Хабаровского края" по итогам 2025 года. Претенденты могут выбрать одну из номинаций: для МСП - "Экспортер года в сфере промышленности", "Экспортер года в сфере агропромышленного комплекса", "Экспортер года в сфере услуг", "Экспортер года в сфере высоких технологий", "Прорыв года", "Трейдер года", "Лучшая женщина-экспортер", "Экспортер в сфере креативных индустрий", для крупного бизнеса - "Экспортер года в сфере промышленности" и "Новая география". Заявки принимаются до 17 августа 2026 года.