Анонсы и обзоры прессы

01.07.22

Финразведка призвала банки отделить параллельный импорт от серых схем

Банкам предстоит разобраться, как отличать разрешенный теперь параллельный импорт от серых схем по обналичиванию. Рекомендации для них написал Росфинмониторинг: финразведка уже зафиксировала подобные сомнительные операции

Росфинмониторинг направил в российские банки рекомендации, как оценивать риски параллельного импорта, сообщил РБК представитель службы финансовой разведки. Это позволит кредитным организациям отличать разрешенный теперь ввоз в Россию товаров из «недружественных» государств через третьи страны от серых схем.

«Росфинмониторингом ведется работа с комплаенс (проверка операций и клиентов на соответствие требованиям закона. — РБК) и ЦБ по разграничению разрешенного параллельного импорта от злоупотребления и операций по выводу средств за рубеж. Критерии доведены до банков», — объясняет представитель службы. Он уточнил, что сообщения о таких сомнительных операциях уже поступают, ведется их анализ. В Банке России не ответили на запрос РБК.

Почему параллельный импорт стал проблемой для банков

После начала специальной военной операции на Украине многие иностранные компании и производители объявили о прекращении поставок в Россию или об уходе с рынка. В ответ на это в конце марта правительство разрешило параллельный импорт — ввоз в страну товаров иностранного производства без согласия правообладателей. В мае Минпромторг сформировал перечень товаров, которые можно будет поставлять по этой схеме: в списке из 23 страниц упоминаются товары и материалы сотен иностранных брендов, включая популярные марки автомобилей, электроники, техника Apple и Samsung. По оценкам Минпромторга, за месяц действия новых правил посредством параллельного импорта в Россию ввезли продукцию примерно на $2 млрд.

Параллельный импорт означает ввоз товаров без разрешения производителя, но с соблюдением российских таможенных правил, отмечает адвокат Forward Legal Илья Рыжаков: «Имеется в виду ситуация, когда изначально товар произведен для других рынков или продан в третьи страны, а затем российский импортер покупает товар не у производителя, а у покупателя или другого посредника». Серый импорт, по словам юриста, это все же ввоз товаров с нарушением таможенных правил, неполной уплатой таможенных платежей или занижением таможенной стоимости.

«В досанкционную эру Центральный банк с серым и параллельным импортом боролся. Клиенты, которые совершали такие операции, были на карандаше, с ними велась работа», — отмечает источник РБК в крупном банке. Сейчас, по его словам, кредитные организации столкнулись с неопределенностью: параллельный импорт разрешен, а финансовые операции, обеспечивающие его, по-прежнему могут расцениваться как сомнительные. «Назначение исходящего платежа не всегда будет соответствовать тому, что по факту ввозится через таможню», — поясняет он.

Если при осуществлении импорта будет так называемая ломка платежей, смена назначений платежа, у банков будут срабатывать триггеры о нарушениях, подтверждает собеседник в другом крупном банке. «Я знаю, что в банковском сообществе этот вопрос стоит на повестке дня, его обсуждают, решают, как лучше поступить, но пока каких-то четких критериев я не видела и не слышала», — говорит Елена Таран, основатель консалтингового центра AML Club.

Почему серые схемы похожи на параллельный импорт

Банк России выделяет два канала незаконного вывода средств за рубеж: авансирование импорта товаров и импорт через страны Таможенного союза. В 2021 году за счет таких схем из России перечислили 32 млрд руб., или 74% от всего объема выведенных средств в результате сомнительных операций.

Незаконная схема с авансированием импорта заключается в том, что российская компания перечисляет предоплату иностранному контрагенту, но сам товар не ввозится в страну либо поставляется совсем не то, что указано в документах, объясняет Таран. «Например, по документам проходит большая партия товара, чем фактически отгружается (завышение стоимости), или вообще не отгружается, или отгружается не тот товар, ненадлежащего качества и прочее», — перечисляет эксперт. Сомнительные операции через импорт стран Таможенного союза, по ее словам, это тоже схемы с использованием импортно-экспортных контрактов, но именно через Белоруссию и Казахстан. «Лица, выводившие деньги за рубеж по этой схеме, пользовались тем, что системы ПОД/ФТ (системы противодействия отмыванию денег и финансированию терроризма. — РБК) в этих странах были не так сильно развиты, как в России. Но, насколько мне известно, сейчас все это уже не работает. Банк России прикрыл эти схемы еще в 2014–2015 годах», — отмечает Таран.

Вывод денег путем авансирования импорта или через страны Таможенного союза может быть похож на параллельный импорт, считают собеседники РБК.

«Суть таких схем в том, что создается формальный документооборот между резидентом и нерезидентом. Параллельный импорт в данном случае дает российскому покупателю, в том числе недобросовестному, возможность на стадии проверки документов обосновать выбор контрагента-нерезидента и утверждать, что платеж производится никому не известной организации именно потому, что она ранее приобрела товар у производителя и теперь поставит его в Россию», — поясняет Рыжаков. Он подчеркивает, что проверить всю цепочку товарооборота за пределами России банки и органы валютного контроля «объективно не могут в связи с внешними ограничениями».

Как можно отличить параллельный импорт от серых схем

РБК направил запрос в 20 крупных банков, но ни один из них не ответил, какие критерии отличия параллельного импорта от незаконных схем им предложил Росфинмониторинг. Признаки, по которым параллельный импорт можно отличить от сомнительной операции, будут заключаться в проверке российского импортера и поставщика-нерезидента, предполагает Рыжаков: «Применимы будут ранее введенные критерии «технических» компаний, фирм-однодневок и прочее. Кроме того, нужно учитывать номенклатуру предполагаемого к импорту товара». Эксперт считает, что это мало отличается от уже существующей практики проверки финансовых операций.

«Например, странным должен выглядеть договор, по которому коммерческая компания из Таможенного союза или другого государства, которая имеет оборот $10 тыс. в месяц и занимается продажей продуктов питания, вдруг заключает договор поставки iPhone на сотни тысяч долларов. При этом российский покупатель создан месяц назад, не имеет в штате сотрудников, а средства для оплаты поставки получил в виде займа от учредителя», — приводит пример Рыжаков.

Главное, что должно отличать организации, осуществляющие ввоз товаров в Россию, — это документы, считает Таран. «Если есть все документы, которые подтверждают законность сделки и их можно проверить здесь и за рубежом, то проблем не должно быть», — заключает она. Но, по словам юриста, это означает рост нагрузки на клиентов.

«Уверена, что в каждом конкретном случае придется представить в банк массу документов, и рассматривать их будут в индивидуальном порядке, вариантов слишком много, и ситуация сложная. Пока все это не поставят на поток, точно будет много волокиты», — комментирует эксперт.

Риски для бизнеса есть не только в том, как оформляются документы, предупреждает руководитель экспертного центра «Деловой России» по уголовно-правовой политике и исполнению судебных актов Екатерина Авдеева: «Учитывая, что в настоящее время не установлен предельный размер денежных средств, которые могут быть переведены за рубеж за приобретенные товары по параллельному импорту, некоторые предприниматели могут, достигнув договоренности с контрагентами, выводить часть денежных средств под видом закупок с использованием аффилированных структур за рубежом, в том числе путем завышения цен на приобретаемые товары или поставляя их в меньшем объеме». По словам Авдеевой, решить эту проблему могли бы разъяснения от Банка России, но их пока нет.

РБК

30.06.22

Экспорт кругляка покатился по наклонной

Вывоз необработанного леса из РФ упал почти в два раза

Экспорт круглого леса из России, который с 2022 года был резко ограничен властями, за январь—май упал на 44%, до 3,2 млн кубометров, свидетельствуют данные Рослесинфорга. Правительство планировало за счет сокращения экспорта круглого леса стимулировать глубокую переработку древесины, но сейчас из-за санкций Запада значительная часть уже построенных перерабатывающих мощностей простаивает. Но эксперты сомневаются, что ограничения экспорта будут отменены, хотя в текущей ситуации развитие внутренней переработки фактически невозможно

Российские компании в первые пять месяцев 2022 года, по данным Рослесинфорга, сократили экспорт необработанной древесины на 44,1%, до 3,2 млн кубометров. Как пояснил директор компании Павел Чащин, основная причина — введение с 1 января ограничения экспорта круглого леса хвойных и ценных лиственных пород, которое призвано стимулировать развитие глубокой переработки внутри страны. Ограничения вводились постепенно: до 2021 года действовала экспортная пошлина в 60%, в прошлом году она выросла до 80%. Сейчас вывоз кругляка разрешен только через два железнодорожных пограничных пункта, которые в будущем также закроют. Против этой меры активно выступали экспортеры кругляка, особенно в ДФО, ссылаясь на то, что она разоряет предприятия, а за предоставленный срок невозможно построить достаточное количество перерабатывающих мощностей.

Крупнейшим покупателем российского кругляка в первые пять месяцев 2022 года традиционно был Китай (1,4 млн кубометров, или 44% от общего объема экспорта), несмотря на то что по сравнению с аналогичным периодом 2021 года поставки упали в два раза. Второе место заняла Финляндия, которая, несмотря на введенные санкции, почти на треть нарастила закупки, до 1,3 млн кубометров.

Белоруссия, куда обычно направлялись небольшие объемы, нарастила импорт втрое, до 131,9 тыс. кубометров. Еще один крупный импортер российского необработанного леса — Казахстан, который в прошлом году занимал третье место по потреблению, сократил закупки на 53,4%. Зато почти на столько же (53,3%) выросли объемы поставок в Иран (до 14,1 тыс. кубометров). Поставки в Южную Корею выросли в три раза, до 6,2 тыс. кубометров, в Таджикистан — в два раза, до 4,4 тыс. кубометров, в ОАЭ — в четыре раза, до 4 тыс. кубометров. Спрос со стороны Великобритании сократился в девять раз, до 26,2 тыс. кубометров, а на Кипр был отправлен такой же объем, что и годом ранее (28,3 тыс. кубометров).

Эксперты полагают, что текущая ситуация на рынках сбыта фактически сделала бесполезным ограничение экспорта кругляка. Как пояснил “Ъ” вице-президент Союза лесопромышленников Андрей Фролов, на данный момент большинство экспортных рынков закрылись для российских поставщиков, так что текущих мощностей по глубокой переработке достаточно, чтобы удовлетворить потребности внутреннего рынка и спрос со стороны дружественных стран. То есть, отмечает он, нет смысла наращивать производство лесопродукции до тех пор, пока не будет необходимого объема потребления. К тому же новое строительство перерабатывающих мощностей сейчас затруднено санкциями и отсутствием доступа к иностранным технологиям и оборудованию, хотя частично это можно компенсировать за счет закупки в Китае. В частности, по мнению господина Фролова, вопрос строительства новых ЦБК сейчас фактически закрыт, так как непонятно, как реализовать эти проекты.

При этом вице-президент союза сомневается, что в текущих условиях может встать вопрос об отмене ограничений экспорта кругляка, хотя спрос на него со стороны Китая и других потребителей был бы высоким. Но, считает он, правительство не пойдет на это, учитывая, сколько сил и времени было потрачено на утверждение мер по углублению переработки.

В Минпромторге подтвердили “Ъ”, что «возврата к модели, когда мы вывозили круглый лес, не будет, потому что лесопромышленный комплекс уже ушел далеко вперед».

В агентстве лесопромышленной аналитики WhаtWood отметили, что сейчас на внутреннем рынке переизбыток сырья, так как лесоперерабатывающие комбинаты сократили потребление из-за проблем с экспортом, а некоторые заводы вообще прекратили закупки круглых лесоматериалов и приостановили деятельность. Из-за этого падают и объемы лесозаготовки. Ограничения на экспорт круглых лесоматериалов только усугубляют ситуацию.

Коммерсантъ

30.06.22

Необходима реконструкция пунктов пропуска в Забайкалье

25 июня 37-ю годовщину со дня своего образования отметили сотрудники Читинской таможни. О том, на каких позициях к этой дате стоит ведомство, мы поговорили с начальником Читинской таможни Владимиром Игнатьевым.

— Владимир Петрович, на этой неделе исполняется ровно сто дней, как Вы были назначены начальником Читинской таможни. За это время удалось познакомиться с коллективом, вникнуть во все аспекты работы?

— На этот день посетил четыре таможенных поста. С остальными еще предстоит познакомиться, планирую это сделать с привлечением вертолета соседней с нами Бурятской таможни. В ходе облета мы посетим все пункты пропуска на монгольской и китайской границах. А в целом могу отметить, что общее представление о командном составе Читинской таможни у меня уже есть.

— Повлияла ли как-то специальная военная операция на работу таможенных органов Забайкалья?

— Спецоперация никак не повлияла на те процессы, которые сегодня происходят на таможне. Прирост идет по всем направлениям грузооборота. С 31 марта открыты пункты пропуска с Монголией, это тоже повлияло на товарооборот в сторону его увеличения. До этого граница была закрыта в течение двух лет. Единственный показатель, который показал снижение, это транзит товаров на Польшу и Беларусь. Номенклатура товара какая была, такая и осталась. По сельхозпродукции идет небольшой спад, в то же время поступает новая техника. Только за одну неделю через Читинскую таможню прошло 128 единиц техники. Это строительная, дорожная техника, автобусы, сельхозтехника, автобусы для перевозки пассажиров в аэропортах. То, что раньше проходило через границу с Европой, теперь идет через Китай.

— Какие сегодня стоят задачи перед Читинской таможней?

— Первая основная функция — фискальная, то есть наполнение государственного бюджета. Вторая — это правоохранительная функция. Могу отметить, что по этим показателям мы сохраняем высокие позиции в Дальневосточном регионе. За 5 месяцев этого года мы возбудили пять уголовных дел, 906 административных дел. Это очень высокий показатель. В прошлом году было возбуждено пять уголовных дел, связанных с организацией организованных преступных групп в лесной сфере. Также активно пресекаем провоз через границу сильнодействующих веществ. И если раньше наибольшее количество таких средств выявлялось в пассажирском обороте, то сейчас это международные почтовые отправления. Кроме того, в орбите нашей работы — соблюдение валютного законодательства.

— Как проводится работа по пресечению ввоза контрафактных товаров?

— Читинской таможней постоянно проводится работа, направленная на защиту интеллектуальных прав правообладателей. За 5 месяцев 2022 года проведено 6 мероприятий, направленных на выявление контрафактной продукции, по результатам которых признано контрафактными 1123 единицы контрафактного товара. Это запасные части и декоративные элементы к автомобилям известных торговых марок: NISSAN, HYUNDAI, INFINITI, OPEL, BMW, VOLKSWAGEN, AUDI, КIА.

— Владимир Петрович, какие нововведения за последнее время внедрены на Читинской таможне?

— В результате реформирования системы таможенных органов Федеральной таможенной службой, направленного на цифровизацию таможенной сферы, Читинская таможня с 1 ноября 2020 года получила новый статус и стала таможней фактического контроля. К концу 2020 года в России практически весь объем декларирования товаров был консолидирован в созданных электронных таможнях и 16 центрах электронного декларирования товаров. Остальные российские таможенные органы уполномочены на фактический контроль товаров. Это направлено на сокращение сроков проведения таможенных процедур без потери качества работы. Теперь на Дальнем Востоке декларирование осуществляется в Дальневосточной электронной таможне в городе Артем и в центре электронного декларирования таможенного поста Владивостокский (г. Владивосток).

Читинская таможня, как таможня фактического контроля, уполномочена на совершение таможенных операций, не связанных с электронным декларированием товаров: проведение таможенного досмотра и осмотра товаров, транспортных средств и международных почтовых отправлений, открытие и завершение процедуры таможенного транзита, контроль над деятельностью в местах временного хранения товаров. За таможней фактического контроля также сохраняется декларирование отдельных категорий товаров, связанных с применением бумажной формы декларирования или особенностью контроля в отношении отдельных таможенных процедур. Можно подавать декларации на товары в упрощенном порядке стоимостью до тысячи евро. Как уже сказал выше, особое внимание Читинская таможня уделяет таможенному контролю над перемещением лесоматериалов, недекларированию товаров, ввозу наркотических веществ.

Переход в таможню фактического контроля потребовал от нас ещё большей активизации работы на этапе таможенного контроля после выпуска товаров, с этой целью в штате таможни созданы и функционируют специализированные подразделения, направленные на проверку деятельности лиц, контроль над ввозом и оборотом товаров, отдел выбора объектов контроля, отдел взыскания задолженности. Проверочные и контрольные мероприятия проводятся совместно с коллегами из органов внутренних дел, транспортной прокуратуры, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и других контролирующих структур Забайкальского края.

— Какие объекты сегодня находятся под контролем Читинской таможни?

— В регионе деятельности Читинской таможни функционирует 7 складов временного хранения: ООО «ТЛТ-Забайкальск», ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Фирма Кварц», ООО «Удоканская медь», ООО «Континент Плюс», ООО «Озерное», АО «Логистика-Терминал», 1 таможенный склад ООО «Континент Плюс» и 5 магазинов беспошлинной торговли АО «КАПО Дьюти Фри». ООО «Удоканская медь», ООО «Континент Плюс» являются резидентами ТОР «Забайкалье».

В 2022 году Читинской таможней ООО «Континент Плюс» предоставлена услуга о включении в реестр таможенных складов. «Континент плюс» — таможенный склад открытого типа, расположен в пгт. Забайкальск. Таможенный склад предоставляет услуги организации хранения иностранных товаров и их маркировки в соответствии с требованиями действующего законодательства РФ. Согласно действующим нормам, при хранении груза на складе владельцу товара не требуется уплачивать ввозную пошлину и налоги. Участники ВЭД имеют возможность размещения продукции на максимальный срок до трех лет. В 2022 году Читинская таможня создала постоянную зону таможенного контроля на территории СВХ ООО «Озерное» для временного хранения товаров, используемых в дальнейшем для строительства ГОК «Озерное», Республика Бурятия.

В настоящее время Читинской таможней рассматривается заявление ОАО «РЖД» о предоставлении услуги по включению в реестр владельцев СВХ.

— Какие Вы видите перспективы работы Читинской таможни?

— Сейчас на первом плане необходима реконструкция пунктов пропуска МАПП «Забайкальск», ДАПП «Староцурухайтуйский», Соловьевского таможенного поста. Хочется отметить, что недавно состоялось открытие и переезд коллектива таможенного поста ЖДПП «Забайкальск» в новое современное здание. Теперь все контролирующие органы размещены в одном месте, что хорошо для решения совместных вопросов.

— Спасибо за интервью.

Подготовил Анатолий Квасов.

Забайкальский рабочий

29.06.22

Что поможет российским производителям выйти на зарубежные рынки

За 10 лет экспорт несырьевых неэнергетических товаров планируется увеличить на 70%.

Российским экспортерам в несырьевом неэнергетическом секторе в 2021 г. удалось показать устойчивую положительную динамику, несмотря на пандемийные ограничения. С какими сложностями сталкиваются предприниматели и что делает государство для упрощения выхода на экспорт — в материале «Ведомости. Город».

Российский экспорт

В октябре 2021 г. объем несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) достиг $118,19 млрд, что составляет 112,17% от помесячного планового значения национального проекта «Международная кооперация и экспорт». Прирост к 2020 г. составил 7,7%.

В том числе объем экспорта промышленной продукции составил $95,5 млрд, объем экспорта продукции агропромышленного комплекса – $22,69 млрд. Доля промышленного экспорта от общего объема ННЭ по итогам октября составляет 80,8%.

Лидирующими по объему экспорта стали отрасль металлургической промышленности, занимающая 37,32% ($35,65 млрд) от общего объема экспорта промышленной продукции, и отрасль машиностроения – 25,86% ($24,70 млрд). Ключевыми странами – импортерами российской промышленности стали Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Китай и Турция.

«В Казахстан и Беларусь Россия поставляла в основном легковые автомобили и другие моторные транспортные средства, предназначенные в основном для перевозки людей, в Китай – обработанную древесину, турбореактивные и турбовинтовые двигатели, а также газовые турбины; Турция импортировала алюминий», – рассказал директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга России Роман Чекушов.

«Несомненно, пандемия коронавируса послужила сдерживающим фактором для наращивания объемов внешних поставок отечественной промышленной продукции ввиду нарушения логистических цепочек. Несмотря на это, мы адаптировались к новым реалиям и по итогам года показали устойчивую положительную динамику», – подчеркнул Чекушов.

В рамках всероссийского конкурса «Экспортер года-2021» из 1800 заявок были выбраны 13 победителей в разных категориях. Среди лидеров оказались в том числе АО «Новомет-Пермь», занимающийся разработкой нефтепогружного оборудования (Пермский край), ООО «Техносонус-Центр» по производству звукоизоляционных материалов (Владимирская область) и АО «Жировой комбинат», где производят маргарин и майонез. В 2022 г. в конкурсе появятся три новых номинации: «Ответственный экспортер ESG», «Лучшая женщина-экспортер» и «Лучший молодой предприниматель-экспортер».

К 2030 г. в рамках нацпроекта планируется увеличить экспорт несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на 70% по сравнению с 2020 г.

Сложности выхода на рынки

Несмотря на хорошие показатели в экспорте за последний год, отечественная несырьевая неэргетическая продукция пока еще слабо представлена на международных площадках, считают эксперты. По мнению Андрея Колганова, заведующего лабораторией на экономическом факультете МГУ, некоторая российская продукция может отставать по технологическому уровню от зарубежных образцов. Или при полном соответствии требованиям мирового рынка не иметь налаженного послепродажного обслуживания: снабжения запчастями, организации ремонта, наладки и т. д.

Кроме того, могут возникать трудности, не связанные с качеством работы отечественных производителей. Например, кредитование внешнеторговых операций, продажа изделий в лизинг и санкции последних лет, считает Колганов. При этом в стране, безусловно, есть технологический потенциал, научные исследования и разработки, которые наращиваются последние несколько лет.

В Российском экспортном центре (РЭЦ) также уверены, что российские товары могут составить конкуренцию на мировых рынках, однако признают наличие сложностей для производителей при выходе на экспорт. «Даже обладая экспортным потенциалом, многие компании не могут самостоятельно выйти на эти рынки. Наша задача заключается в устранении многих существующих барьеров, как бюрократических, так и административных и правоприменительных. Это может значительно увеличить долю российской продукции во внешней торговле», – считает гендиректор Российского экспортного центра Вероника Никишина.

В условиях санкций на первый план вышли сложности с осуществлением международных платежей и проведением финансовых операций, а также удорожание логистики, отмечает совладелец компании «Листон» Юрий Сапрыкин. По мнению Николая Кульбаки, доцента РАНХиГС, кандидата экономических наук, сложности могут создавать и внутрироссийские юридические ограничения. Например, необходимость собирать большое количество документов и разрешений для организации экспорта. Однако сегодня для экспортеров создаются условия, чтобы сделать их выход на рынки более комфортным. «Чтобы увеличить ННЭ, мы выделили несколько «точек роста» – это упрощение логистики, цифровизация и создание новых инструментов – финансовых и нефинансовых», – отмечает Никишина.

Новые возможности

С ноября 2020 г. для предпринимателей был открыт доступ к цифровой инфраструктуре поддержки экспортеров по принципу «одного окна». Он создан на цифровой платформе «Мой экспорт» в рамках нацпроекта. Спустя год в системе работают более 8000 пользователей, которым доступны 27 сервисов. До 2024 г. планируется внедрить еще более 30 сервисов.

Сейчас на платформе можно получить компенсацию на транспортировку, воспользоваться сервисами таможенного декларирования и подтверждения нулевой ставки. В блоке аналитики и бизнес-сервисов можно оценить экспортный потенциал своей продукции, определить перспективные направления и подобрать клиентов из международных баз данных. Однако самым популярным сервисом остается финансирование затрат на участие в выставках и бизнес-миссиях. Так, директор ООО «АМТ Корпорация» (г. Омск) Ян Маричев рассказал, что компания четыре раза получала поддержку в форме оплаты участия в международных выставках. «Два раза мы принимали участие в выставке в Германии и два раза – в Соединенных Штатах. Это существенные расходы», – отметил Маричев.

В 2021 г. на портале «Мой экспорт» заработал новый бесплатный сервис по подбору международных электронных торговых площадок, который находит подходящие для конкретного вида товаров или услуг. Также появился онлайн-сервис для поиска квалифицированных специалистов для российских компаний. Там можно выбрать партнера, который предоставит логистические или юридический услуги, поможет выйти на международный маркетплейс или найти покупателя за рубежом.

Главное преимущество российских экспортеров перед европейскими – гибкость и возможность обсуждать варианты контрактов, считает предприниматель Юрий Сапрыкин: «Надо быть гибче, не стесняться демпинговать при выходе на другие рынки, ездить и общаться лично». По его мнению, продвинуться российским экспортерам на международных рынках помогут также смягчение валютного контроля, отмен штрафов за невозврат экспортной выручки и субсидии на транспорт.

Ведомости

29.06.22

Почему ввозимые в Россию смартфоны перестают работать

После демарша ряда зарубежных компаний, ушедших из России, у нас в стране легализовали параллельный импорт. Затронул он и бытовую электронику - различные гаджеты. Но пользователи столкнулись с проблемой - активировать примерно пятую часть ввезенных таким образом в Россию смартфонов Samsung не удалось. Об уходе из России компания не объявляла, но сообщала, что из-за проблем с логистикой останавливает поставки. Что будет с импортными гаджетами и как их ремонтировать, пока непонятно. Мы попытались разобраться в сложившейся ситуации.

Где гарантии?

Главный вопрос, который возникает сегодня у российских пользователей, - это гарантийное обслуживание электроники, ввезенной через параллельный импорт. Тут нужно пояснить, что параллельным импортом называется ввоз в страну товаров без согласия производителя или правообладателя, то есть официальных представителей некоторых компаний в России нет, а потому и за ремонт гаджетов компания-производитель не отвечает.

Часть задач по обслуживанию готовы взять на себя розничные продавцы. В частности, в компании DNS сообщили "РГ", что сеть готова производить ремонт в собственных сервисных центрах. О готовности нести ответственность за продаваемую технику заявили и в "М.Видео-Эльдорадо". "Мы как продавец отвечаем перед потребителями за качество продаваемой нами техники даже в тех случаях, когда такие обязательства не берет на себя производитель", - заявили в пресс-службе.

Там добавили, что "М.Видео" и "Эльдорадо" выполняют требования Закона "О защите прав потребителей" с рядом дополнительно взятых на себя обязательств, таких как экспертиза за 72 часа и прием техники надлежащего качества на возврат в течение 30 дней с момента покупки.

Дьявол в деталях

Однако, по мнению главы независимого сервисного центра Дмитрия Дружбина, обслуживания электроники, как прежде, уже не будет. Уровень "дружественности" к клиентам в сервисных центрах продавцов будет существенно отличаться от фирменных сервисов, говорит он. Почти наверняка уйдут в прошлое подменные гаджеты и замена неисправного устройства на новое в рамках действия гарантийного срока.

Существенно усложнится и процедура проведения гарантийного обслуживания в том, что касается срока действия гарантии. Ранее за точку отсчета могли принимать серийный номер устройства. Такие данные содержатся в официальной базе производителя. Но теперь у продавцов доступ к этой базе закрыт.

Еще одна проблема, по мнению Дружбина, заключается в том, что ремонт, например, техники Apple или Samsung, как и ряда других производителей, сегодня все чаще выглядит как "крупноузловая замена, завязанная на ее активацию в сервисной базе производителя". А это тоже вряд ли удастся сделать в сложившихся условиях. Неавторизованные сервисы будут лишены и доступа к технической документации. В результате возможно снижение качества ремонта и утрата в процессе замены части функций.

Самые очевидные запчасти и комплектующие будут привозить точно так же, как и сами гаджеты, полагает глава Национальной ассоциации дистанционной торговли (НАДТ) Александр Иванов. Не станет, по его словам, проблемой и отсутствие сертификации, это "надуманная проблема".

Есть и еще один нюанс - при отсутствии официального импорта непонятно, зачем производителю тратить деньги на создание локализованных под российский рынок и российских пользователей версий продуктов. В результате мы можем получить товары с интерфейсом, не поддерживающим русский язык, и отсутствием информации на русском языке на упаковке в нарушение законодательства.

Качество ремонта снизится из-за отсутствия доступа к документации

Подводные камни существуют и в программном обеспечении (ПО) гаджетов. При продаже электроники без предустановленного российского ПО продавцы могут быть оштрафованы на сумму до 200 тыс. рублей. Взять на себя такую ответственность могут продавцы электроники, но это повлечет за собой необходимость вскрывать и активировать каждое устройство.

Проблемы локализации

Еще один нюанс связан с тем, что не все гаджеты, привезенные в нашу страну, смогут в ней работать. Причин несколько - от того, что это могут быть смартфоны, заточенные на оператора связи в стране, где они были приобретены (такие устройства обычно дотируются сотовым оператором и поэтому существенно дешевле), до того, что они попросту могут не иметь технической возможности работать в сетях российских операторов связи. Именно так и произошло со смартфонами Samsung. "Много новых игроков, которые вообще не понимают, как работать на этом рынке, но для них открылись возможности зарабатывать деньги", - комментирует ситуацию ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.

По его словам, с середины мая компании начали ввозить тестовые партии устройств. Привозят совсем небольшие партии в сотни и десятки штук. Если раньше импортировали бытовую электронику на сотни миллионов долларов, то сейчас пришли к одному-трем миллионам.

Как выбрать гаджет

Однако вопрос о том, как отличить официально поставленную технику от привезенной по параллельному импорту, встает уже сегодня. Маркетплейсы могут обязать указывать на карточке товара, ввезен ли он официальным дистрибьютором или в рамках параллельного импорта. Поставленную таким образом технику будут помечать спецзнаком. С таким предложением к главе Роспотребнадзора Анне Поповой обратилась Международная конфедерация обществ потребителей. Об этом писали "Известия".

Покупателям эксперты дают свои советы. На изделии должна быть маркировка. Сейчас она может быть двух видов - это РСТ (сертификат "Ростеста" и соответствие национальным стандартам) и ЕАС (знак соответствия стандартам Таможенного союза), напоминает Катерина Миронова, генеральный директор NUT.Tech.

"Перед покупкой лучше выяснить, каким способом привезен товар. Для этого нужно позвонить в службу поддержки производителя и, назвав серийный номер, узнать способ ввоза. Ну и, конечно, выяснить у продавца, кто несет ответственность за гарантийное обслуживание", - сообщила Миронова. Если говорить о технике Apple, то она практически вся ввезена "новым способом", так как старых остатков очень мало в России, замечает она. Поэтому при поломке такой техники нужно идти к продавцу, а не в фирменный сервис марки. Ретейлер обязан вернуть деньги в случае неисправности устройства. Если продавец отказывает в гарантийном обслуживании, самый верный и цивилизованный способ "восстановить справедливость" - подать в суд, также можно обратиться в Роспотребнадзор. Продавец по закону отвечает перед потребителем за товар, но он может договориться с дистрибьютором, что именно дистрибьютор будет нести обязанности по ремонту, добавила Миронова.

Российская газета

29.06.22

Таможня выжимает фрукты

Производители соков не могут ввезти сырье

На фоне существующих торговых ограничений и растущих издержек у производителей напитков возникли сложности с импортом сырья. Таможня начала блокировать некоторые партии фруктового и ягодного пюре, считая, что продукция не прошла обработку и подпадает под продуктовое эмбарго от 2014 года. Бизнес с решениями не согласен и предупреждает о сокращении ассортимента, росте цен и убытках.

“Ъ” ознакомился с июньским обращением Союза производителей соков, воды и напитков («Союзнапитки») к главе Минэкономики Максиму Решетникову с просьбой содействовать в урегулировании проблем с импортом сырья в связи с «резким изменением» подхода таможни к классификации товаров. Как сказано в письме, не менее 15 лет производители напитков ввозили в РФ различные виды фруктовых и ягодных пюре и апельсиновой мякоти под кодом 2008 ТН ВЭД «Фрукты, орехи, приготовленные или консервированные». Но с прошлого сентября Северо-Западная электронная таможня (СЗЭТ) начала присваивать этим ингредиентам коды 0810 «Прочие фрукты, свежие» и 0811 «Фрукты и орехи, подвергнутые или не подвергнутые тепловой обработке».

Из-за этого СЗЭТ отказывала в выпуске товаров как запрещенных к ввозу в Россию в рамках продуктового эмбарго от августа 2014 года.

Как говорится в приложении к письму, СЗЭТ принимала решения с учетом результатов экспертиз, в ходе которых установлено, что физико-химические и органолептические свойства фруктовых пюре и апельсиновой мякоти не были изменены, следовательно — товары не были подвергнуты тепловой обработке и относятся к группе 08 ТН ВЭД. В «Союзнапитках» уточняют, что спорные продукты были подвергнуты «бережной пастеризации» под давлением для сохранения своих свойств и заключения экспертов не опровергают факт пастеризации. Компании просили о независимой экспертизе и пытались обжаловать решения СЗЭТ, но получили отказы и поэтому решили обратиться в министерство.

По словам собеседника “Ъ” в крупном производителе, из-за решения таможни компания не может получить партию ингредиентов на «сотни миллионов рублей».

Заменить сырье невозможно: новая партия тоже будет классифицирована как запрещенный товар. «Союзнапитки» предупреждают, что остановка поставок сырья грозит сокращением ассортимента продукции, а производители могут потерять миллиарды рублей, что отрицательно скажется и на отчислениях в бюджет. В PepsiCo (соки J7, «Фруктовый сад» и пр.) и Coca-Cola HBC («Добрый», Rich) комментарии не предоставили.

Президент «Союзнапитков» Максим Новиков подчеркивает, что действия таможенных органов противоречат заявленным целям правительства по облегчению условий ведения бизнеса, в том числе в части импорта. Российские производители напитков из-за геополитического кризиса и так лишились части поставщиков сырья, напоминает он. А действия таможни в таких условиях грозят сокращением ассортимента соков и ростом цен, добавляет господин Новиков. Для участников рынка решения таможни носят «исключительно карательный характер», подчеркивается в письме объединения. В Минэкономики комментарий не предоставили. В Северо-Западном таможенном управлении (СЗТУ) заявили “Ъ”, что рассматривали жалобу одного из участников рынка и указали на правомерность принятых таможенным органом решений. Выводы СЗТУ находятся на рассмотрении в Федеральной таможенной службе.

Помимо сложностей с ввозом сырья «Союзнапитки» и Национальный союз производителей молока («Союзмолоко») обеспокоены и сменой классификации кодов для некоторых видов упаковки.

С этим вопросом объединения также обращались в Минэкономики. По словам собеседников “Ъ”, таможенные органы стали классифицировать многослойные упаковки из картона с внутренним слоем из полиэтилена и фольги, в том числе типа Pure-Pak, по новому коду, который облагается большей ставкой пошлины. Источник “Ъ” среди производителей напитков указывает, что упаковка и без того существенно подорожала. И сбор дополнительных пошлин с производителей продуктов питания, чьи издержки продолжают увеличиваться, просто недопустим, возмущается он.

Руководитель таможенной практики адвокатского бюро «РИ-консалтинг» Денис Руденко говорит, что обжалование решений в вышестоящих таможенных органах не всегда приносит нужный бизнесу результат, а суды могут занимать более года, так как таможенные органы в случае решения не в их пользу идут с обжалованием до конца. Учитывая падение объема импорта, отмечает юрист, работа таможенного органа по линии контрольных мероприятий, видимо, усиливается.

Коммерсантъ


28.06.22

Россия не отцепляется от Европы

Машиностроители требуют ограничить импорт

Российские машиностроители хотят запретить импорт и продажу в РФ прицепной техники из «недружественных стран» и повысить утильсбор на нее в шесть раз. В «Росспецмаше» подчеркивают, что, несмотря на санкции, спрос на российскую технику падает, а сама она дорожает из-за проблем с поставками комплектующих, тогда как крепкий рубль способствует импорту. Впрочем, по данным статистики, импорт прицепной техники как из ЕС, так и из Турции падает, а участники рынка видят восстановление спроса только на технику для стройки.

«Росспецмаш» обратился к премьеру Михаилу Мишустину с предложением запретить ввоз и реализацию в РФ прицепов и полуприцепов из «недружественных стран». Заместитель главы ассоциации Вячеслав Пронин пояснил, что необходимо «не выдавать электронный ПТС на такую технику». В аппарате премьера подтвердили получение письма.

В обращении (есть у “Ъ”) говорится, что платежеспособный спрос на технику упал из-за ограничений на перевозки автотранспортом, падения грузооборота и дорогого финансирования — «число заказов в мае—июне 2022 года обрушилось в три-восемь раз в зависимости от вида продукции». При этом прицепы и полуприцепы российского производства дорожают на фоне усложнения логистики и перестройки производственных цепочек, в результате происходит «вынужденное снижение потребительских свойств отечественных машин из-за запрета поставок компонентов мировых брендов» — электронных систем управления тормозами, шин, высокопрочных сталей.

В таких условиях, утверждают в ассоциации, осложнилась борьба за российского клиента «со стороны производителей из Германии и Польши, которые, несмотря на санкционные и контрсанкционные ограничения, свободно поставляют свою продукцию».

В первом квартале рынок новой прицепной техники в РФ вырос примерно на 24%, до 10,1 тыс. штук, подсчитали в Russian Automotive Market Research. Рынок подержанных прицепов сократился на 13,4%, до 16,6 тыс. штук. При этом к весне темпы роста продаж новых прицепов и полуприцепов значительно замедлились: с 40,3% в феврале до 5,4% в марте. Лидер рынка — отечественный «Тонар» (рост на 52,9%, 1,5 тыс. штук), далее идут Schmitz (на 7,9%, 1,2 тыс. штук) и Krone (на 11,1%, 591 штука). Дмитрий Бабанский из SBS Consulting говорит, что по итогам 2021 года в РФ было продано 37,5 тыс. единиц новой прицепной техники (возраст до года). Основными игроками на рынке были Schmitz Cargobull с долей примерно в 15%, «Тонар» — около 13%, Krone — около 10%, «НефАЗ» — около 7%.

Санкции ЕС запрещают поставки в РФ некоторых прицепов и полуприцепов, среди которых в том числе полуприцепы для транспортировки товаров. Их импорт из ЕС сократился еще до объявления о санкциях с €26 млн в феврале до €2,4 млн в марте, в апреле — до €1,6 млн. Также упали и отгрузки в Белоруссию с €3,9 млн в феврале до €0,3 млн в апреле.

«Поставщики из недружественных стран прерывают поставки необходимых материалов, при этом готовая продукция из этих стран продолжает поступать на российский рынок,— утверждает глава производителя прицепов "Грюнвальд" Алексей Драч.—Текущий курс рубля, доступность лучших мировых компонентов и возможность доставлять готовую продукцию европейскими транспортными компаниями на территорию РФ — все это ставит российских производителей в заведомо невыгодное положение».

В «Росспецмаше» отмечают, что конкуренция со стороны компаний из стран, не присоединившихся к санкциям против РФ, тоже возросла.

Как пояснил “Ъ” Вячеслав Пронин, «мы видим фотографии колонн техники из ЕС и поставки из Турции, которые привлекательны из-за укрепления рубля и имеют доступ ко всем комплектующим». Поставки из Китая практически незначимы, добавляет он. Согласно таможенной статистике Турции, отгрузки прицепов и полуприцепов в РФ упали до €1 млн в марте и €1,3 млн в апреле против €5,2 млн в феврале. Отгрузки из Китая восстанавливались с апреля и в мае ($135,4 тыс.) превысили объемы февраля ($113,9 тыс.), хотя это все равно значительно ниже импорта из ЕС или Турции.

Помимо запрета ввоза в «Росспецмаше» предлагают увеличить утильсбор на прицепы и полуприцепы до 600 тыс. руб., что составит «не более 20% от их стоимости». Сейчас размер утильсбора на новые полуприцепы составляет 96 тыс. руб. (базовая ставка — 150 тыс. руб., коэффициент — 0,64). Это аналогично предложениям Минпромторга в 2021 году, которые впоследствии были свернуты.

Представитель ассоциации «Спецавтопром» говорит, что уже обращался в Госдуму, правительство и Минпромторг с предложением ограничить импорт полуприцепов в РФ из «недружественных стран». По его словам, в рамках санкций ЕС под один из запретов попал код, к которому относятся осевые агрегаты для полуприцепов, после чего SAF и BPV приостановили поставки, но затем было решено, что это не высокотехнологичная продукция, и их импорт был возобновлен.

«Падение поставок готовой продукции в первую очередь связано с отсутствием спроса на рынке РФ»,— добавляет собеседник “Ъ”.

В мае заказ ряда предприятий был нулевым, тогда как в июне по мере снижения ставок лизинговых компаний после снижения ключевой ставки ЦБ пошли заказы по полуприцепам для строительства, говорит представитель ассоциации: «Но по транспорту — рефрижераторы, шторные, бортовые и другие — взрывного спроса не ожидается. Стоит учесть прогнозы о большом количестве банкротств различных организаций, в первую очередь малого бизнеса, следовательно, их автопарк будет пущен с молотка». При этом кратное увеличение утильсбора, учитывая, что его компенсируют российским производителям с задержкой, «ставит под вопрос будущее российских производств полуприцепов», считает он.

Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов говорит, что компания использует удлиненные изотермические и тентованные полуприцепы с четырьмя осями российского производства. Но, отмечает он, «отечественные производители делают российские полуприцепы из зарубежных комплектующих», а сейчас их не хватает.

«При недостатке отечественных полуприцепов дополнительный утильсбор будет оплачивать также покупатель, затем эти расходы войдут в стоимость логистических услуг. Не думаю, что это уместная мера, особенно в текущей ситуации»,— поясняет господин Миронов.

В совокупности, из-за роста расходов в том числе на запчасти, себестоимость перевозки в феврале—июне поднялась в среднем на 12%, рассказывает гендиректор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев.

Дмитрий Бабанский отмечает, что производство в России компонентов для прицепной техники потребует гарантированного сбыта, который можно обеспечить «прежде всего за счет защиты рынка». При этом он полагает, что повышение утильсбора должно касаться только модификаций, которые производятся внутри страны.

Коммерсантъ

28.06.22

Проверки в обмен на прозрачность

Таможенный мониторинг запустят в пилотном режиме

Вслед за работающим уже десять лет налоговым мониторингом, при котором крупные компании открывают проверяющим доступ к своему бухгалтерскому и налоговому учету, в России появится и таможенный мониторинг — пока в режиме эксперимента. Он пройдет на год позже ранее планировавшегося срока — с 3 апреля 2023 года по 1 ноября 2024-го. Участие отобранного бизнеса — 20–40 проверенных уполномоченных экономических операторов — в «пилоте» будет добровольным. В обмен на фактически постоянную документарную проверку и при условии устранения выявляемых замечаний они получат освобождение от очных визитов таможенников.

Суть нового механизма «присмотра» за участниками внешней торговли — сопоставление сведений из поданных ими деклараций с данными их систем учета товаров. Результат такого добровольного таможенного мониторинга — выдача компаниям заключения о выявленных таможней рисках. Таможенный орган придет с проверкой, только если претензии будут проигнорированы.

Эксперимент должен был состояться в этом году, но, как следует из опубликованного вчера для обсуждения минфиновского проекта постановления правительства, его сроки будут сдвинуты. «Пилот» пройдет с 3 апреля 2023 года по 1 ноября 2024-го. В ФТС обещали, что участие в нем примут отдельные уполномоченные экономические операторы (УЭО: постоянные импортеры, экспортеры, перевозчики и пр.) — лишь 5–10% от их общего количества. Размещенный на сайте ФТС реестр УЭО на 17 июня этого года включает 419 операторов. Таким образом, речь может идти о 20–40 участниках эксперимента.

Понятно, что массив данных и при таком количестве участников будет велик и их обработка должна идти в автоматическом режиме. Поэтому отобранные операторы обязаны обеспечить прослеживаемость движения товаров на каждом этапе с применением их уникальных идентификаторов. Им также придется хранить сведения о грузах в течение всего срока проведения таможенного контроля, формировать отчетность, установленную для УЭО, предоставлять таможенникам доступ (в том числе удаленный) к сведениям о товарах. Корпоративные системы учета товаров в онлайн-режиме будут обмениваться сведениями с информсистемами ФТС «Постконтроль» и «Электронное предоставление сведений».

Как сообщал ранее на Международном таможенном форуме первый замглавы ФТС Руслан Давыдов, в электронных досье его ведомства есть все данные на компании, которые после 2013 года подали хотя бы одну декларацию. В досье «подкачиваются» и сведения от налоговой службы — ФТС видит и налоговую характеристику компаний. Обещано, что там же будут и данные ветеринарного и фитосанитарного контроля. Так таможня создает объемную «цифровую картинку» компании, и, если при проведении мониторинга какие-то аномалии из новых деклараций в нее вписываться не будут, возникнут вопросы.

Понятно, что так пристально следить за всеми у ФТС не получится. Власти рассчитывают, что при успешном окончании эксперимента таможенный мониторинг будет распространен на остальных УЭО, а также на участников внешней торговли низкого уровня риска (5–8% от их общего количества). Отметим, что работающий с 2013 года схожий налоговый мониторинг в этом году проводится в отношении 339 холдингов и крупных компаний. Их число вырастет еще — на прошлой неделе Совет федерации одобрил закон, обязывающий соглашаться на налоговый мониторинг все организации, заключающие соглашения о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК).

Таможенный мониторинг будет работать скорее на выявление ошибок, а не намеренных нарушений. В условиях вынужденных изменений логистических цепочек и реструктурирования бизнеса сейчас таких ошибок неизбежно совершается больше — так что новый механизм может оказаться востребованным со стороны «белых» участников ВЭД, готовых обменять неудобства фактически непрерывного «камерального» контроля на иммунитет от выездных таможенных проверок.

Коммерсантъ

27.06.22

Невероятные приключения параллельного импорта в России

Зачем нашей экономике зависеть от разрешения зарубежных производителей на продажу их товаров.

Государственная дума 21 июня приняла в третьем чтении законопроект, легализующий так называемый параллельный импорт товаров, но не всех, а лишь включенных в утверждаемый Минпромторгом перечень. Нет сомнений, что проект быстро получит одобрение Совета Федерации и будет подписан президентом.

Уверен, еще несколько месяцев назад мало кто слышал про параллельный импорт, и еще меньше людей знали, что это такое. Сегодня же мы постоянно о нем слышим, и многие верят, что в обозримой перспективе благодаря ему к нам вернутся товары, которые многие мировые бренды не хотят теперь продавать россиянам. Союз потребителей России много лет добивался отмены его запрета в нашей стране, так что могу сейчас с чистой совестью говорить и о смысле этих слов, которых вы не встретите ни в одном правовом акте, и о новом законе.

Параллельный импорт — это краткое обозначение ввоза в страну товаров, маркированных признаваемыми в данной стране товарными знаками (брендами), без получения разрешения на это от правообладателя, владельца товарного знака. В нашем Гражданском кодексе есть статья 1487 с названием «Исчерпание исключительного права на товарный знак», которой установлено, что «не является нарушением исключительного права на товарный знак использование этого товарного знака другими лицами в отношении товаров, которые были введены в гражданский оборот на территории Российской Федерации непосредственно правообладателем или с его согласия». Следовательно, если правообладатель не ввез в Россию сам и не давал своего согласия на ввоз сюда продукции, защищенной его товарным знаком, то такой ввоз (параллельный импорт) признается нарушением и должен пресекаться органами власти, а виновные в нем лица должны наказываться. Что же касается ввезенных товаров, согласно статье 1252 ГК РФ они «считаются контрафактными и по решению суда подлежат изъятию из оборота и уничтожению без какой бы то ни было компенсации, если иные последствия не предусмотрены настоящим Кодексом».

Тут надо отметить, что четвертая часть ГК РФ, где находятся эти статьи, была принята только в 2006 году, а до этого такие вопросы регулировались Федеральным законом «О товарных знаках, знаках обслуживания и местах происхождения товаров», отмененным после того, как его основные нормы перешли в Гражданский кодекс. В том числе и эта норма, сформулированная иначе, но по смыслу именно такая: у правообладателя есть «право первой ночи» с торговцами страны, где хотят покупать продукцию под его товарным знаком. На языке юристов это называется «национальный принцип исчерпания исключительного права на товарный знак», в отличие от международного принципа, согласно которому исключительное право правообладателя исчерпывается в момент, когда его товар был законно ввезен в любую страну мира. А еще есть региональный принцип. Когда исчерпание происходит в момент законного ввоза такого товара на территорию любой страны данного региона, например Европейского союза с его 27 членами.

Не следует думать, что национальный принцип исчерпания исключительного права на товарный знак унаследован Российской Федерацией от СССР или был установлен в нашей правовой системе с самого начала. В Советском Союзе была монополия на внешнюю торговлю, легальный импорт товаров осуществлялся исключительно по договорам уполномоченных государством организаций с экспортерами, которые руководствовались своими национальными законами, так что в правовом регулировании этого вопроса вообще не было нужды. В Российской Федерации же в 1992 году был принят упомянутый выше закон «О товарных знаках», которым был установлен международный принцип исчерпания исключительного права на товарный знак, точно так же, как в США, Китае, Японии, Индии, Канаде и многих других странах. Из 15 крупнейших по уровню ВВП экономик мира международный принцип действует везде, кроме четырех стран Евросоюза, где установлен региональный принцип, России, а также Бразилии, где национальный принцип действует только в отношении правообладателей из стран, с которыми не установлены договоры о применении международного принципа.

Международный принцип, допускающий параллельный импорт, очень стимулирует конкуренцию, не позволяя зарубежным правообладателям диктовать российским импортерам и продавцам своей продукции цены и условия продажи, а также послепродажного обслуживания и ремонта, что сдерживает конкуренцию между ними и искусственно ограничивает возможности потребителей выбирать продавцов и сервисы. Именно поэтому обладатели мировых брендов, которых наши власти в начале 2000-х активно призывали размещать свои производства в России, хотя бы конвейерную сборку конечной продукции, ставили условием своих инвестиций в нашей стране отказ от международного принципа. И добились своего: в конце 2002-го такая поправка была внесена в закон «О товарных знаках», а в 2006-м она перекочевала в новую четвертую часть ГК РФ.

В те годы я был депутатом Государственной думы и вместе с коллегами голосовал за эти изменения, увы, не понимая их смысла и последствий. Но вскоре понял, узнав, что зарубежные модели автомобилей у нас продаются дороже, чем во многих других странах, а их владельцы, нуждаясь в ремонте или техобслуживании, теперь вынуждены выбирать между официальными дилерами автоконцернов, где очень дорого, и «гаражными» мастерскими, где в разы дешевле, но у них нет легального доступа ни к разрешенным производителем запчастям, ни к технической документации. И при этом 80 процентов послегарантийных машин обслуживались именно у «народных умельцев». Тогда мы впервые обратились в ФАС с призывом вернуться к прежней норме и узнали, что антимонопольное ведомство тоже этим озабочено и выступает за возвращение к международному принципу. Но ни тогда, ни позднее правительство не прислушалось ни к мнению ведомства, ни к мнению представителей потребителей.

У нас теперь нередко вспоминают поговорку «Не было бы счастья, да несчастье помогло». Именно так случилось с параллельным импортом — о нем вспомнили, когда под угрозой оказался ввоз в Россию многих товаров, остро необходимых как для конечного потребления, так и для производства другой нужной продукции. И уже 8 марта был принят закон, дающий правительству право в течение 2022 года принимать определенные решения, идущие вразрез с нормами законов, в том числе о перечне «товаров (групп товаров), в отношении которых не могут применяться отдельные положения Гражданского кодекса Российской Федерации о защите исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности, выраженные в таких товарах, и средства индивидуализации, которыми такие товары маркированы». А 29 марта вышло постановление правительства с поручением Минпромторгу утвердить такой перечень по предложениям федеральных органов исполнительной власти с условием законного введения включенных в перечень товаров в оборот за пределами территории Российской Федерации правообладателями или с их согласия (предполагается, что это условие исключит законный ввоз в Россию подделок брендов). Такой перечень Минпромторг утвердил приказом от 19 апреля, в нем более полусотни групп товаров, от игрушек до ядерных реакторов, и с 6 мая, когда этот приказ зарегистрировал Минюст, все товары из этого перечня можно законно ввозить на территорию России, приобретя их в любой стране, где они законно продаются.

Зачем же тогда понадобилось правительству вносить, а Думе принимать еще и новый закон о том же самом? Мне, признаюсь, это непонятно, и в пояснительной записке к нему никакого объяснения нет. Возможно, из тех соображений, чтобы норма Гражданского кодекса заменялась не цепочкой «закон — постановление правительства — приказ министерства», а непосредственно нормой закона. Однако в ГК РФ национальный принцип исчерпания исключительного права на товарный знак до сих пор не заменен на международный, его действие лишь временно приостановлено до лучших времен возвращения в Россию ушедших брендов. Поэтому, с точки зрения ответственных бизнесменов, серьезно вкладываться в организацию параллельного импорта рискованно: в любой момент он может вновь оказаться под запретом. Думаю, такое опасение существенно снизит эффект от принятых властью решений.

Потребителям же надо понимать, что до тех пор, пока в ГК сохраняется такая норма, производители параллельно импортированных товаров не будут признавать своих гарантийных обязательств и обязанностей обеспечить возможность их ремонта и технического обслуживания. Значит, претензии реально можно будет обращать только к отечественным продавцам и импортерам, которые, будучи не в состоянии отремонтировать, а нередко и заменить некачественный товар, должны будут вернуть потребителю его стоимость. И эти расходы изготовитель некачественных изделий им уже не возместит, как прежде, когда сам был поставщиком, так что придется заложить их в розничные цены, которые, скорее всего, вырастут.

Что же касается государства, не могу понять, как оно может, определяя своей главной задачей защиту суверенитета страны, добровольно сохранять уникальную зависимость экономики и потребителей от разрешения зарубежных производителей товаров, продающихся по всему миру, продавать их еще и в России.

Московский Комсомолец

27.06.22

Из меню выпадает говядина

Дешевый импорт давит на российских фермеров

От беспошлинного импорта в РФ до конца этого года 200 тыс. тонн говядины выиграли мясопереработчики, но это негативно отразилось на бизнесе российских фермеров. Они не могут конкурировать по цене с поставщиками сырья из-за границы, которое как минимум на 25% дешевле, и практически прекратили продажи скота на убой. Фермеры не готовы снижать цены из-за увеличившихся затрат, в том числе на корма. В обозримом будущем, предупреждают участники рынка, сложившаяся ситуация может вынудить многие хозяйства отказаться от выращивания крупного рогатого скота, что приведет к увеличению зависимости внутреннего рынка от импорта мяса.

Как рассказали “Ъ” несколько крупных производителей говядины и мясопереработчиков, фермеры стали отказываться сдавать скот на убой из-за низкой закупочной цены, предлагаемой мясокомбинатами. Стоимость снижается третий месяц, только за последнюю неделю она упала на 15%, говорит один из собеседников “Ъ”.

Мясокомбинаты стали снижать закупочные цены после появления на российском рынке дешевой импортной говядины, признают переработчики. В 2022 году по предложению Минсельхоза в страну разрешено ввезти 200 тыс. тонн замороженной говядины по нулевой пошлине вместо обычных 15%. Мера была введена для стабилизации цен на говядину.

Укрепление рубля существенно повысило рентабельность импорта, поэтому его поставки могут в дальнейшем вырасти, прогнозирует руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. Он подтверждает, что это одна из основных причин снижения цен в оптовом звене. В то же время, продолжает господин Юшин, сейчас цена на российский скот выше и после его убоя и разделки мясокомбинаты не могут продать продукцию с прибылью. Импортная говядина сейчас дешевле российской как минимум на 25%, поясняет собеседник “Ъ” в отрасли. По его словам, фермерам невыгодно продавать по таким ценам скот, так как из-за роста цен на корма и другие компоненты у них выросли затраты.

Некоторые фермерские хозяйства отказываются продавать скот мясопереработчикам, рассчитывая на дальнейший рост цен, говорит представитель ГК «Заречное», одного из крупных производителей говядины. Из-за возросшей стоимости российского скота некоторые мясопереработчики даже несли убытки, добавляют в другой крупной компании. Там отмечают, что это вынудило многих переработчиков переориентироваться на более дешевую импортную говядину.

Сложившаяся ситуация может привести к снижению внутреннего производства, что чревато определенными рисками для отрасли в среднесрочной перспективе, считает собеседник “Ъ”. По оценкам Национального союза свиноводов, производство в стране говядины с января по июнь выросло меньше других основных видов мяса — всего на 0,1%, до 1,112 млн тонн. Проблема усугубляется тем, что даже после возврата пошлины на импорт на уровне 15% ввозимая из-за границы говядина будет дешевле российской, говорит источник “Ъ” в отрасли. Это, по его словам, может вынудить фермеров отказываться от выращивания крупного рогатого скота. Он добавляет, что это может привести к увеличению доли импортируемой говядины, которая сейчас не превышает 15%.

Снижение со стороны фермеров предложения мяса на убой также связано и с сезонным фактором, говорит Сергей Юшин. Основной убой происходит в конце третьего квартала и в четвертом квартале, когда скот достигает оптимальных весовых кондиций, поясняет он. Дефицит местного скота на убой будет фиксироваться все лето, а массовый забой начнется только в конце осени — начале зимы, ожидает собеседник “Ъ” в отрасли. По его словам, одним из решений ситуации может быть отмена беспошлинной квоты на ввоз в страну 200 тыс. тонн говядины и переход на плоскую пошлину. В Минсельхозе в воскресенье не предоставили комментарий.

Коммерсантъ

27.06.22

Заграничное свое возьмет

Россия, видимо, уже прошла пик спада импорта в мае

«Зеркальная» статистика стран-экспортеров подтверждает прекращение в мае 2022 года обвала импорта в РФ — вероятно, речь идет и о восстановлении логистики и частично платежей, и о первых потоках параллельного импорта, и об увеличении импорта РФ из «дружественных» стран, и усилении использования белорусского «канала» импорта. Восстанавливается, видимо, потребительский, а не инвестиционный импорт — хотя потеря последнего для экономики России более проблемна.

Первые оценки состояния внешней торговли России товарами, сделанные аналитиками «Локоинвеста» на основании «зеркальной» статистики стран, на которые приходится 85% экспорта и импорта, подтверждают вероятный разворот динамики ввоза товаров в терминах год к году (см. график). Если в апреле схожие измерения свидетельствовали об ускоряющемся падении импорта (см. “Ъ” от 17 июня), то, по оценкам аналитиков инвестбанка, в апреле же он достиг низшей точки (почти минус 50% в номинальном выражении), «немного стабилизировавшись вблизи минус 43–45% год к году» в мае. На фоне ослабления падения импорта в мае наблюдается и некоторое ослабление темпов роста экспорта (до порядка 40% к апрелю—маю).

Это позволяет оценить объем торгового профицита в мае на уровне $35 млрд, что лишь немногим меньше $39–40 млрд за месяц, зафиксированных ЦБ в марте—апреле, и заметно выше оценок показателя регулятором на основе предварительных данных о платежном балансе (включает торговлю услугами) в $18 млрд.

Столь заметное расхождение вряд ли объясняется только состоянием баланса торговли услугами — ЦБ и страны из выборки «Локоинвеста» могут пересмотреть данные о торговле товарами в мае. Пока же стабилизация и отскок импорта подтверждают наблюдение главы Минэкономики Максима Решетникова о росте физических объемов ввоза товаров в РФ в последние недели мая (см. “Ъ” от 8 июня) — тогда же торговые площадки стали сообщать о поступлении первых партий товаров по схеме параллельного импорта. При этом, если в феврале—мае в страновом разрезе импорт рос только из Бразилии и Белоруссии, то в апреле—мае Белоруссия осталась единственной страной, из которой ввоз товаров в Россию в годовом выражении продолжал расти. «Импорт — это прямая функция внутреннего спроса и скорости восстановления и стоимости логистики. Он будет восстанавливаться (первый параллельный импорт уже пошел), но вряд ли так быстро, чтобы резко ослабить рубль»,— заключают аналитики.

Вопрос о том, в какой мере параллельный импорт и переориентация спроса на часть потребительского ассортимента (наиболее легко восстанавливающиеся компоненты импорта в целом) будут сокращать профицит платежного баланса, на горизонте нескольких месяцев ответа, видимо, не имеет.

В теории потребительский импорт может (при достаточно сильном рубле и при нормализации логистики, мощности которой в РФ сейчас, видимо, даже избыточны) не только восстановиться до докризисных значений, но даже несколько перекрыть потери от обвала инвестиционного импорта, который ограничен санкциями ЕС, США, Японии и Канады. При этом экспорт из РФ в денежном выражении непредсказуем: то, что дисконт на поставки российской нефти и нефтепродуктов будет расти,— спорный тезис, а фактические цены поставок, видимо, будут держаться в тайне.

Явных же признаков того, что и падение внутреннего спроса в апреле—мае достигло дна и пытается от него оттолкнуться, не наблюдается: реальные расходы падают (см. “Ъ” от 21 июня), хотя свежие опросы ЦБ и ФОМ (с 1 по 10 июня) свидетельствуют о росте инфляционных ожиданий среди наименее обеспеченных граждан, у которых нет сбережений и которые болезненнее воспринимают разрыв между динамикой реальных доходов и инфляцией. Эти же опросы фиксируют рост потребительских настроений на фоне снижения фактической инфляции и роста курса рубля.

Хотя Росстат фиксирует заметное ухудшение потребительских настроений во втором квартале, оценки ФОМ фиксируют их рост в июне третий месяц подряд, прежде всего за счет улучшения представлений о будущем.

«При этом сохранялся рекордный разрыв между оценками текущего состояния, которые находились на минимуме с августа 2016 года, и ожиданиями относительно экономических перспектив, оценки которых третий месяц подряд оставались вблизи максимумов с мая 2018 года… Несмотря на продолжающийся рост оптимизма и некоторое восстановление текущих оценок экономической ситуации, в июне четверть занятых респондентов сообщили, что их доход от работы или бизнеса сократился вследствие введенных санкций»,— отмечают в ЦБ.

Вместе с тем появляется все больше свидетельств того, что граждане вернулись к наращиванию долгов для поддержания потребления, в том числе за счет срочных займов «до зарплаты» (см. “Ъ” от 23 июня), хотя лишь 23% клиентов российских банков уверены в своей способности обслуживать текущие кредиты, свидетельствуют данные опроса Kept (бывшая KPMG).

Коммерсантъ

27.06.22

Зона свободной отгрузки: в РФ проведут эксперимент с бондовыми складами

Нововведение поможет брендам обойти санкции и продолжить продажи в онлайн.

Доставка товаров из зарубежных онлайн-магазинов может быть ускорена благодаря появлению в России бондовых складов, рассказали в ФТС России. До сих пор законодательство не позволяло продавать зарубежные товары физлицам со складов на территории РФ. Госдума уже приняла разрешающий законопроект, в Совфеде его планируют одобрить в ближайшее время, сообщил «Известиям» источник. Первые в РФ бондовые склады будут открыты в Татарстане. Чем это выгодно для обычных покупателей — в материале «Известий».

Форсаж электронной торговли

С начала 2022 года объемы интернет-торговли выросли на 50% относительно прошлогодних показателей, составив 1,5 трлн рублей. При этом доля интернет-покупок в общем обороте розничной торговли в России достигла 11,8%. Многие потребители привыкли приобретать товары через электронные торговые площадки, в том числе из-за рубежа. По данным Совфеда, в последние месяцы происходят системные задержки в сроках поставки уже приобретенных товаров. Это связано с разрывом традиционных логистических цепочек после введения санкций.

В связи со сложившейся ситуацией Госдума в срочном порядке приняла закон о проведении в России эксперимента по созданию таможенных (бондовых) складов. Их появление способно привнести в экономику оживление и дать новый импульс малому производству в России, заявил уполномоченный при президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов. В Ассоциации таможенных брокеров подчеркивают: главное преимущество от бондовых складов — заполнение рынка стратегически необходимым товаром.

После принятия нового законопроекта выпуск товаров с такого склада будет происходить по следующей схеме: оператор электронной торговли ввозит товары зарубежных интернет-магазинов на таможенный склад без уплаты таможенных платежей, после чего они доставляются получателям в почтовых отправлениях. Таким образом, оператор может работать как посредник между зарубежными торговыми площадками и покупателями, отмечают в пресс-службе ФТС России. Выступать декларантом, плательщиком таможенных платежей и одновременно с этим предоставлять услугу по доставке товаров до конечного потребителя.

В отношении выпускаемых с бондового склада товаров будут взиматься таможенные пошлины по ставкам единого таможенного тарифа ЕАЭС и налоги по ставкам Налогового кодекса РФ вне зависимости от их стоимости. Для ускорения процесса оформления выпуск с бондового склада будет проходить до подачи декларации на товары, а уплата платежей оператором электронной торговли производиться не позднее 10-го числа следующего месяца после отгрузки со склада. Для бондовой схемы предусмотрен упрощенный порядок декларирования и выпуска (выпуск до подачи таможенной декларации).

— В настоящее время формируется новое таможенное законодательство в части регулирования внешней электронной торговли с охватом на пять государств — членов союза, — сообщил «Известиям» директор департамента таможенного законодательства и правоприменительной практики ЕЭК Сергей Владимиров. — В преддверии этих новаций страны уже договорились о возможности проводить пилотные проекты-эксперименты, взяв за основу элементы нового таможенного законодательства.

Эксперимент призван свести риски для потребителя по срокам поставки практически до нуля, пояснил член комитета СФ по экономической политике Владимир Кравченко.

— Это плюс для экономики в целом: будут сохранены и созданы рабочие места на таких логических пунктах, — говорит сенатор. — Ко всему прочему, стране не придется терять в собираемых с трансграничных товаров пошлин. Не секрет, что сейчас зарубежные товары хранились в приграничных с Россией складах.

Эксперимент пока предполагает участие в нем только одного почтового оператора («Почта России»).

«Черный ход» через складские хабы

Бондовый склад в значительной степени уравнивает в качестве сервиса российские интернет-магазины и зарубежные. Однако сохраняется разница в ценовом предложении потому, что у зарубежных нет налогов, объяснил эксперт по интернет-исследованиям и интернет-маркетингу ООО «Дейта Инсайт» Федор Вирин. По его словам, такая трансграничная торговля — это способ для брендов обойти санкции и продолжить продажи российским потребителям, правда, только в онлайн-канале.

В Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ) считают, что при запуске бондовых складов должно быть сбалансированное регулирование. Все налоги, пошлины, которые имеются при классическом импорте, должны сохраняться и в этом случае и распространяться на всех участников процесса без исключений. Иначе на государственном уровне мы даем приоритет конкретной модели торговли и ставим в абсолютно неконкурентные условия остальных участников рынка, включая отечественных производителей.

Управляющий АО «ВЭД Агент» Александр Дегтярев замечает, что бондовые склады однозначно положительно скажутся на выгодах рядового потребителя, но вот государство будет, скорее всего, терять. Товары, продающиеся в обычных или интернет-магазинах российских компаний, облагаются пошлиной и НДС, а международная онлайн-торговля имеет беспошлинный лимит. В этом году он составляет €1 тыс. Соответственно, государство недополучит таможенные платежи, допускает глава АО «ВЭД Агент».

— Лимит, конечно, будет снижаться, — прогнозирует Дегтярев. — До событий 24 февраля ЕЭК планомерно двигался к нулевому лимиту. Но сейчас задача правительства — не допустить дефицит товаров и увеличение лимита решает эту задачу.

В Институте Гайдара соглашаются, что на первое время о доходах бюджета от трансграничной торговли на какое-то время следует забыть, поскольку речь идет об обеспечении населения необходимыми товарами.

Дегтярев не исключает, что может усилиться «эмиграция» российских интернет-магазинов за рубеж, например, в Турцию или ОАЭ, откуда товары будут завозиться на бондовые склады и уже с них станут отгружать товары. То есть покупатели получат ту же скорость доставки, что и из российских интернет-магазинов, но дешевле за счет налогов, рассуждает представитель отрасли.

— Также эти товары не попадают под сертификацию, так как сам покупатель будет нести ответственность за качество выбранного товара, — отмечает глава АО «ВЭД Агент». — Это снова будет в пользу цены в иностранном магазине. Итого, всё это делает более выгодными покупки в таких магазинах. Для государства всё же это еще может быть одним шагом в борьбе с «серым» импортом, но только уже под своим контролем, потому что цены будут сопоставимы, так как и в случае с интернет-торговлей, так и «серым» импортом — пошлины в обоих случаях не платятся.

По мнению декана факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Вадима Засько, государство в этой бондовой схеме несет и свои риски в виде развития схем уклонения от уплаты таможенных платежей, а также сдвижек по времени поступления денег в казну. Однако Засько уверен, что внедряемая система таможенного мониторинга позволит обеспечить качественный контроль за полнотой уплаты всех таможенных платежей.

Вместе с тем доцент Российского экономического университета имени Плеханова Оксана Каращук замечает, что бондовые склады смогут обеспечивать операции по сделкам для значительно более широкого состава участников. В Китае, к примеру, бондовые зоны образуют основу всей логистики внутри страны и используются одинаково успешно для внутренних и внешнеторговых операций.

Гендиректор «СтартПро» Сергей Фирсов указывает, что хранение на таком складе не будет бесплатным, другие издержки также будут закладываться в стоимость товара. То есть как ни крути — за всё заплатит покупатель.

— Вместе с тем для конечного потребителя проще будет требовать соблюдения прав потребителя от продавца, — разъясняет гендиректор «Брико кастомс» Евгений Кемайкин. — У бизнеса появится больше оборотных средств для дальнейшего развития.

Есть и еще один немаловажный нюанс. На него обращает внимание руководитель отдела ТОиТК, АСЕХ в Москве Нариман Кутлубаев. С учетом того, что поставки из зарубежных магазинов прекратились (из-за изменений в логистике и проведении финансовых операций), решение с бондовыми складами решает эту проблему благодаря возможности оплаты в рублях на месте.

Чего не хватает

В АО «РЖД Логистика» считают, что следует уделить внимание комплексному развитию логистической инфраструктуры. Она должна включать в себя сеть транспортно-логистических и оптово-распределительных центров, в которых будут функционировать бондовые склады. По мнению специалистов «РЖД Логистики», сейчас такие центры необходимы в основных регионах концентрации экспортных потоков — в Южном, Уральском, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах.

— Такой каркас позволит консолидировать продукцию средних, малых и крупных производителей и обеспечить качественную логистику, — поясняют в АО «РЖД Логистика». — Кроме того, для повышения эффективности работы таких центров необходимо активное внедрение цифровых решений по аналогии с системой «одного окна»: такая система дает экспортеру возможность оформить всю необходимую для перевозки документацию и получение компенсации в режиме онлайн, что существенно ускоряет процесс доставки.

Эксперт Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития России Галина Баландина напоминает, что при обсуждении новой модели интернет-торговли в кабмине звучали предложения о снижении размера таможенных платежей на товары, реализуемые через бондовые склады. Однако пока правительство не поддержало эту инициативу, рассказала Баландина. Если же результаты эксперимента будут признаны удачными, вовлечение дополнительных игроков в этот сектор может вывести трансграничную электронную торговлю на новый уровень. А сама модель бондовых складов сможет распространиться на экспортные и транзитные направления.

Известия

24.06.22

Алюминий из прошлого

Экспорт в Европу вырос за счет ранее заключенных контрактов

Поставки алюминия из России в Европу выросли в апреле, но это связано в основном с выполнением контрактов, заключенных еще до военных действий на Украине. Хотя ЕС не вводил санкции против российского алюминия или его крупнейшего производителя «Русала», экспорт осложняют проблемы с логистикой. Аналитики ожидают сохранения волатильности цен на рынке в ближайшие месяцы.

Поставки российского алюминия в Европу в апреле выросли, несмотря на сложности с логистикой. По данным Eurostat, импорт необработанного алюминия и катанки из России в ЕС в апреле составил 76 тыс. тонн, что на 15% больше апреля 2021 года. При этом если в апреле 2021 года цена алюминия на LME была на уровне $2400 за тонну, то через год цена колебалась уже на уровне $3100–3400, рекордном с 2008 года.

Крупнейшим поставщиком алюминия в ЕС является «Русал», у которого на Европу приходится 41% продаж. Источник, знакомый с ситуацией, рассказал “Ъ”, что растаможенный в апреле металл был заказан как минимум за два месяца до указанной даты. «Поэтому апрель не является показательным месяцем для того, чтобы делать какие-либо выводы о влиянии текущей ситуации на поставки "Русала" в Европу,— говорит он.— Дополнительно еще нужно учитывать факторы, которые влияют на импортную статистику, а именно период производства и растаможки металла. Речь идет об ограничениях логистики в зимнее время, которые ведут к колебаниям поставок по месяцам, а также поставках металла со складов в Европе».

Даже не попавшие под санкции российские экспортеры, в том числе производители металла, сталкиваются с усложнением логистики поставок в Европу.

Европейские контейнерные хабы отказываются от работы с РФ, что приводит к тому, что даже несанкционные грузы сложно доставить морем. Кроме того, крупнейшие контейнерные линии отказываются от судозаходов в российские порты.

Исполнение контрактов «Русалом» осложнено ситуацией с поставками сырья — глинозема. Сначала металлургическая компания в марте остановила Николаевский глиноземный завод на Украине (годовое производство — 1,8 млн тонн, или 20% всего производства глинозема «Русала») из-за «неизбежных логистических и транспортных проблем на Черном море и прилегающих территориях». Также остановились отгрузки глинозема из порта Николаева. Сам Николаев находится под контролем украинской армии. «Русал» также лишился потенциальных поставок из Австралии. Эта страна в марте объявила запрет на экспорт в РФ глинозема и алюминиевых руд. В Австралии «Русал» владел 20% долей в предприятии Queensland Alumina, где основным акционером является Rio Tinto. «Русал» в отчетности за 2021 год отражал производство глинозема на этом активе в 742 тыс. тонн (9% от общего производства компании).

В этих условиях Россия наращивает закупки глинозема из Китая (см. “Ъ” от 1 июня). В мае Китай направил еще одну крупную партию в 153 тыс. тонн (226 тонн в мае 2021 года). В апреле, по данным Eurostat, из Ирландии, где находится глиноземный завод «Русала» Aughinish Alumina, в РФ поступило 85 тыс. тонн сырья, что вдвое больше уровня марта и в четыре раза больше, чем в феврале.

По мнению экспертов, рынок алюминия в ближайшие месяцы ждет высокая волатильность из-за геополитических факторов.

В мае цена на LME упала с $3000 до $2600, чтобы затем вырасти до $2900. Аналитики CRU Group полагают, что из-за военных действий на Украине, экономической неопределенности и сбоев в цепочках поставок периоды высокой волатильности сохранятся до конца года. Они полагают, что, если завершение военного конфликта даст больше ясности относительно поставок российского алюминия, цена на металл может стабилизироваться в районе $2700.

Коммерсантъ

24.06.22

Как будет работать параллельный импорт и стоит ли опасаться резкого роста "серой" продукции. Интервью руководителя ФТС Владимира Булавина

Параллельный импорт, легализованный в России в мае 2022 года, стал одним из способов обеспечить поставки необходимых для промышленности товаров. Как новая схема поставок будет работать в нынешних условиях и стоит ли опасаться резкого роста контрафактной продукции, "Российской газете" рассказал руководитель Федеральной таможенной службы (ФТС) Владимир Булавин.

С недавних пор в России вновь легализован параллельный импорт. Как изменилась работа ФТС?

Владимир Булавин: Да, перечень Минпромторга был опубликован 7 мая, он состоит из 56 товарных групп. Основная цель параллельного импорта - это возместить рынок тех товаров, которые так или иначе попали под ограничения на ввоз в РФ.

Принципиальный момент - параллельный импорт не означает контрафакта. Речь идет о ввозе оригинальных изделий, с теми же нанесенными товарными знаками, номерных изделий. Просто изменилась схема - ввозить товары могут не только уполномоченные операторы, которые согласованы с правообладателями.

Что касается контрафакта - как мы с ним боролись, так и будем бороться.

Не приведет ли отсутствие каких-либо заключений или документов правообладателя к ввозу под прикрытием параллельного импорта "серых" товаров? Сможет ли таможня осуществлять контроль на границе?

Владимир Булавин: Еще раз подчеркну - речь идет об оригинальной продукции, которая используется в автомобилестроении, о цифровой технике, авиационных запчастях. У нас есть таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности, там сейчас порядка шести тысяч товарных знаков, из них действующих - около двух тысяч.

Если говорить о борьбе с контрафактом - наша система управления рисками настроена на выявление таких товаров, они определяются по различным признакам. За пять месяцев 2022 года таможенные органы выявили более 5 млн контрафактных изделий.

Есть ли уже какая-то статистика по параллельному импорту? Что в основном ввозят в страну и фиксируете ли вы уже увеличение объемов импорта?

Владимир Булавин: Сейчас параллельный импорт определен по товарным группам, в каждую из них попадает большое количество различных товаров. Если говорить строго про товарные группы, то с момента легализации параллельного импорта в Россию завезено продукции почти на 2 млрд долларов.

На наш взгляд, параллельный импорт стоит выстраивать по товарным знакам, тогда можно будет более предметно говорить о решении задач этой меры. Но это уже находится в ведении минпромторга.

Введенные в отношении России санкции нанесли серьезный удар по логистике поставок товаров. Как это отразилось на электронных торговлях, изменилась ли за последние месяцы география международных почтовых отправлений?

Владимир Булавин: Действительно, можно говорить о том, что санкции носят всеобъемлющий характер, по сути, сейчас можно говорить об экономической блокаде. С российского рынка ушли платежные системы, многие интернет-площадки. Конечно, это сказалось на объемах электронной торговли, которая сократилась почти в два раза.

С точки зрения таможенных платежей нужно иметь в виду, что мы повысили порог беспошлинного ввоза товаров для личного пользования - до 1000 евро. Это привело и к снижению таможенных платежей - если в 2021 году мы ежемесячно собирали около 300 млн рублей (по году - больше 3,6 млрд рублей), то в апреле 2022 года мы собрали 2,2 млн рублей, в мае чуть больше - 3,6 млн.

Затруднена и оплата товаров, гарантии и сроки доставки изменились - все это, конечно, привело к определенным затруднениям для тех, кто привык пользоваться электронной торговлей и заказывать товары по интернету.

Можно ли рассчитывать на рост интернет-торговли? Какие инструменты для этого есть у ФТС?

Владимир Булавин: Мы были близки к тому, чтобы вывести электронную торговлю в отдельный вид торговли. Сейчас статус товаров электронной торговли - это товары дальнейшего пользования.

Введение отдельного статуса предполагало создание упрощенной декларации товаров, введение уполномоченного оператора электронной торговли (у нас есть такой опыт интеграции - с "Почтой России", с отдельными экспресс-перевозчиками). Плюс мы были готовы начать эксперимент по применению бондовых складов, куда бы завозились товары, после чего они выпускаются в свободное обращение и таможенные платежи платятся при выгрузке товара со склада.

Мы были на пути решения этих вопросов. Как вы понимаете, они должны решаться "на пятерых", на всем пространстве ЕАЭС (Евразийский экономический союз, куда входят Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Россия. - Прим. "РГ"). Я думаю, ничто не мешает продолжить эту работу. По крайней мере, ФТС России со своей стороны создала центральную почтовую таможню, необходимую инфраструктуру, и, в общем-то, мы готовы были идти дальше.

Справка "РГ"

В России параллельный импорт был разрешен до 2002 года, когда в Гражданском кодексе появился пункт о том, что товар может ввозиться в страну самим правообладателем или с его согласия. Таким образом, "серый" импорт считался контрабандой, нарушители должны были выплачивать правообладателю компенсацию в размере до 5 млн рублей, а товары подлежали уничтожению.

Правила ВТО не запрещают параллельный импорт, а отдают этот вопрос на усмотрение национальных властей. Многие страны мира разрешают параллельный импорт, в частности США (в стране действует так называемая доктрина первой продажи, согласно которой перепродажа оригинальных товаров не является нарушением), страны Евросоюза, Великобритания, Канада, Бразилия, Турция и другие. При этом есть определенные ограничения. Так, например, почти везде действует условие, что состояние ввезенного товара не должно измениться или ухудшиться после выпуска на местный рынок, это касается в том числе и упаковки продукции.

«Российская газета»

24.06.22

Параллельным импортом все не обойдется

Мониторинг внешней торговли

На страны, признанные российским правительством недружественными, в 2021 году приходилось около 45% товарооборота, они же обеспечили и наибольший спад импорта: в деньгах поставки из Германии в марте 2022 года упали на 58,7% к показателю за март 2021 года, а из Франции и США — на 60,4% и 78,8% соответственно, подсчитали аналитики рейтингового агентства АКРА.

В мае утвержден перечень товаров, попавших под разрешение параллельного импорта (ввоз товаров без согласия правообладателя, в том числе компаний, заявивших о добровольном уходе с рынка). По подсчетам агентства, он охватывает около 36% всех поставок товаров в денежном выражении (на основе данных за 2021 год), при этом на основные позиции — «оборудование, механические устройства» (в том числе вычислительные машины, двигатели, краны, насосы) и «электрические машины и оборудование и их части» (в том числе телефоны, мониторы) — приходится 31% и 28% возможного параллельного импорта соответственно. Всего объем ввоза машин, оборудования и транспортных средств в прошлом году составил 49,2% совокупного объема импорта.

Параллельный импорт поможет избежать дефицита, хотя объемы его будут ниже, чем ранее, а цены — выше довоенных из-за роста трансакционных издержек (в том числе стоимости доставки), полагают в АКРА. В среднесрочной перспективе такой ввоз позволит ослабить укрепление рубля и сдержать рост цен. Вырастет и товарооборот со странами, через которые будут идти поставки,— это в первую очередь Турция, Казахстан, Китай и Армения. Для Армении эффект может быть значительным из-за низкой базы: в 2021 году на нее приходилось лишь 0,2% импорта России, отмечают в агентстве.

Тем не менее суммарный импорт в этом году, по оценке АКРА, может сократиться на 20–30%, а сейчас глубина спада, судя по зеркальным данным о поставках, еще больше — до 40%, в том числе оборудования — до 65%. Напомним, ФТС приостановила публикацию данных таможенной статистики, в марте снижение импорта оценочно составляло около 30%. В апреле профицит торговли товарами и услугами, по данным ЦБ, составил рекордные $40,2 млрд (в 2021 году профицит торговли за январь—апрель составил $35,2 млрд), в мае, впрочем, показатель сократился до $17,8 млрд.

Коммерсантъ

23.06.22

Люкс с последствиями: когда tax не free

На таможенном контроле в аэропортах Европы у россиян начали изымать дорогие товары. Прецедент зафиксирован в Германии, где гражданка России неожиданно для себя стала фигуранткой дела о незаконном ввозе предметов роскоши. Европейские чиновники ссылаются на введенные санкции, хотя на деле речь идет о самой настоящей дискриминации по национальному признаку.

Вот уж точно тяжелый люкс. Да еще и с последствиями. В аэропорту Франкфурта у россиянки изъяли сумку за 500 евро – прямо перед вылетом, когда москвичка попыталась поставить штамп о покупке, чтобы получить налоговый вычет, так называемый tax free. Таможенный офицер попросил показать приобретение, объявил об изъятии и возбуждении дела. Сказал, что это можно расценивать как попытку незаконного ввоза в Россию предметов роскоши.

"Не надо тут ничему удивляться, ЕС будет ужесточать все возможные меры давления и воздействия на граждан РФ. В конце концов, перестанут селить в гостиницы определенного уровня. Германию очень часто обвиняют в том, что она недостаточно активно противодействует России, поэтому пытается выслужиться перед партнерами по ЕС, перед США. Показать, что противодействуют России", – объяснил политтехнолог, директор Института современного государственного развития Дмитрий Солонников.

Tax free – возврат налога за покупки за рубежом. Система международная, действует почти в 50 странах. Но и тут антироссийские санкции. Евросоюз действительно с середины марта запретил экспортировать в Россию одежду, обувь и аксессуары дороже 300 евро. А еще автомобили свыше 50 тысяч евро, музыкальные инструменты стоимостью свыше 1,5 тысячи евро.

Интересно, что такое решение о конфискации сумки москвички и возбуждении дела таможенный офицер вынес на основе только лишь российского паспорта. Не взглянув даже на билет, который у девушки был не в Россию. Какая-то дискриминация по национальному признаку получается.

"Ситуация с этой женщиной чудовищна с точки зрения фактического бытового национализма. Вот такой националист ей попался, ей не повезло. Таможенный офицер оказался с примитивным образованием и с жаждой совершить определенные действия против граждан России", – отметил адвокат-международник Михаил Иоффе.

И это при том, что в нормативных актах Евросоюза четко прописано: запрещен ввоз товаров, стоимость которых выше 300 евро именно на территорию России. То есть прямым рейсом, Франкфурт – Москва, например. Получается, если москвичка летела из Франкфурта в Турцию, а потом в Москву, она не нарушила закон, уточняют юристы.

"Конкретно в ситуации этой женщины решение не законно. Оно должно быть обязательно оспорено в суде, а ей необходима поддержка адвоката, который сможет доказать, что она не имела умысла нарушать законодательство ЕС и не планировала вывоз этой сумки на территорию России. И доказательство тому то, что у нее был билет на территорию другого государства и то, что она просила перевести tax free на счет иностранного банка", – пояснила Майя Шевцова, адвокат по международным делам.

В общем, tax free лучше сейчас в Европе не оформлять, отмечают эксперты. Еще рекомендуют и вовсе вещи дороже 300 евро за единицу товара в Европе не покупать. Иначе – уголовная ответственность, адвокат, суд с таможней той или иной страны ЕС.

"Даже если вы сорвете бирки и этикетки и чеки, то если у вас будет с собой несколько сумок, таможенный офицер может заподозрить, что вы их приобрели с целью вывоза на территорию РФ. И может проводить свое личное расследование, задержать вас и наложить на вас санкции", – подчеркнула Майя Шевцова.

Если русские выезжать из Европы будут без дорогих покупок, в бутиках Берлина и Парижа охотников за брендами точно поубавится. И опять же вопрос – кому, как не самому себе в очередной раз навредил Евросоюз. Брендовую сумку ведь и в Турции купить можно.

Smotrim.ru

23.06.22

Иномарки теряют сигнал

Какие сложности возникли с регистрацией купленных за рубежом машин

Россияне не могут зарегистрировать иномарки из-за проблем с кнопками ЭРА-ГЛОНАСС. Речь идет о тех, кто приобрел автомобиль за границей и успел его растаможить, пишет портал Autonews.ru. По его данным, некоторые из них не могут установить на машину кнопки экстренного вызова, без которых авто невозможно оформить в ГИБДД. Дело в том, что таких устройств либо нет в наличии, либо стоят они гораздо дороже, чем раньше.

Покупатели иномарок действительно могут сталкиваться с такими трудностями, говорит гендиректор аккредитованного испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко: «В основном легковые автомобили завозят либо через Белоруссию, либо через Казахстан. Это две страны Таможенного союза, где наблюдается массовый ввоз. В некоторых случаях там требуется получение свидетельства о БКТС, а для этого нужно поставить кнопку ГЛОНАСС. На границе есть таможенные посты, где работают специалисты, которые знают, куда обратиться за получением сертификата, устройства, чтобы это было без очереди, организовывают все. Когда физлицо говорит, что ему не нужна эта услуга, и начинает сам обращаться за ними, ему отвечают, что есть очередь.

Складывается ситуация, что товара нет, а если есть, то дорого. Те, кто к нам приходит за выдачей свидетельства о безопасности конструкции, а это в основном постоянные клиенты, оформляют кнопку без проблем. У кого налажен контакт их покупки, у тех вроде сложностей не наблюдается. У других какие-то сбои есть. Брокеры, как правило, оказывают услугу "под ключ", то есть еще и готовят документы для растаможки, оформляют декларации, свидетельства. Стоимость самого сертификата о безопасности конструкции на рынке колеблется от 15 тыс. руб. до 25 тыс. руб. с оформлением электронного паспорта. Кнопка ГЛОНАСС стоит порядка 60 тыс. руб. Но опять же у кого-то может быть меньше — у кого-то больше».

Российские власти сделали исключение для некоторых автомобилистов. Например, при ввозе машины из-за границы на Дальний Восток ее можно зарегистрировать с дальнейшей доустановкой ЭРА-ГЛОНАСС до конца этого года. “Ъ FM” связался с несколькими московскими компаниями, которые предлагают эти кнопки. Информация оказалась противоречивой: где-то их можно приобрести свободно, где-то давно нет в наличии, а некоторые игроки готовы продать устройство только с его установкой. Массовых жалоб на проблемы с кнопками пока не было, а самих приборов вполне хватает, говорит руководитель дирекции информации АО ГЛОНАСС Олег Кириллов:

«Для удобства автомобилистов, которые в частном порядке ввозят машины из-за границы, специально публикуем на сайте целые перечни компаний-партнеров и мастерских, где целесообразнее всего покупать и устанавливать систему вызова экстренных служб.

Не каждый пункт СТО может проводить эту процедуру — необходимо обладать определенными навыками настройки, и за этим мы следим. Информация об отсутствии кнопок у компаний-партнеров не соответствует действительности. Только за прошедшие две недели они реализовали около 1 тыс. таких устройств. По данным представителей партнеров, в частности, в Дальневосточном федеральном округе, системы вызова экстренных служб есть в наличии. Несмотря на то, что такие вопросы не относятся к компетенции нашей компании, при наличии массовых обращений от автовладельцев мы готовы инициировать соответствующий запрос в ФАС».

Правительство в мае утвердило постановление, которое упрощает требования к сертификации автомобилей внутри страны. Власти разрешили выпускать машины всех экологических классов, а также с упрощенной конструкцией — без устройств вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС и антиблокировочной системы тормозов. Правила действуют до 1 февраля следующего года.

Коммерсантъ FM

22.06.22

Компании переплатят 333 млрд рублей за доставку грузов между Россией и ЕC

Из-за запрета на проезд российских фур в ЕС отечественные компании уже потратили дополнительно ₽68 млрд. Если не ввести зеркальный запрет, издержки вырастут в разы, предупреждает ассоциация перевозчиков, отрасль ждут банкротства

Из-за запрета на въезд российских фур в страны Евросоюза, который был введен 9 апреля, стоимость перевозки грузов из Европы в Россию и в обратном направлении выросла в четыре-пять раз. Компании, импортирующие или экспортирующие товары, уже переплатили в связи с этим около 68 млрд руб. Об этом говорится в проекте обращения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) к президенту России Владимиру Путину. Документ обсуждался на общем собрании членов ассоциации во вторник, 21 июня, передает корреспондент РБК.

Если ситуация не изменится — и, в частности, европейским автопоездам по-прежнему будет разрешен въезд в Россию, — дополнительные издержки экспортеров и импортеров до конца года составят 265 млрд руб. То есть в 2022-м общая сумма переплат может достигнуть 333 млрд руб.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков сказал РБК, что если АСМАП пришлет обращение, оно будет прорабатываться в правительстве. РБК направил запрос представителю первого вице-премьера Андрея Белоусова, курирующего транспорт.

Почему компании несут потери

Страны Евросоюза перестали пускать к себе грузовой автотранспорт, зарегистрированный в России, в качестве ответной меры на проведение военной спецоперации на Украине. В пресс-службе Федеральной таможенной службы в апреле отмечали, что ограничения не распространялись на автомобильные грузоперевозки фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, а также на доставку энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Тем не менее работу на европейском направлении, по данным АСМАП, вынужденно прекратили 3,1 тыс. российских автопредприятий с общим парком 45 тыс. автопоездов и штатной численностью более 70 тыс. человек.

Без конкуренции со стороны российских транспортных компаний положение европейских перевозчиков стало монопольным, они многократно подняли тарифы на свои услуги: если до апреля 2022 года стоимость рейса одной фуры из Европы в Россию составляла €3,2 тыс., то сейчас не ниже €12 тыс., сказал РБК гендиректор АСМАП Андрей Курушин. По данным ассоциации, объем перевозок грузов автотранспортом между Россией и ЕС в 2021 году составил 22,8 млн т. Компании из России перевезли 55,4% (12,6 млн т) от него.

Но текущая рыночная ситуация не позволяет отечественным игрокам оперативно переориентировать автопоезда для перевозок по России или в другие страны, говорится в проекте обращения АСМАП. В результате подавляющее большинство транспортных компаний не могут осуществлять перевозки в прежних объемах. Поэтому возникли проблемы с выплатой зарплат, лизинговых платежей, уплатой налогов. Потери доходов российских международных автоперевозчиков на 1 июня превысили 9 млрд руб., подсчитали в АСМАП.

Чтобы выправить ситуацию, члены ассоциации предлагают запретить фурам из ЕС ездить в Россию — доставка должна происходить по схеме перегрузки товаров на границе (как это делается в Белоруссии). Дальнейшая задержка в принятии такого решения приведет многие предприятия автотранспортной отрасли к реальной угрозе банкротства, предупреждают они.

Ранее представители транспортных компаний, опрошенные РБК, отмечали, что из-за запрета ЕС на внутрироссийском рынке возник профицит фур. В итоге индекс грузоперевозок ATI.SU FTL РФ, отражающий изменение тарифов на автоперевозки по 100 популярным направлениям в России, снизился с начала марта к 1 июня на 13,2%, до 1141 пункта. Это почти не оставляет перевозчикам возможностей для развития, заявлял гендиректор транспортной компании GLT Фаиль Шигабутдинов. Ситуация грозит снижением рентабельности, убытками и проблемами с обновлением парка, добавлял управляющий директор «Совтрансавто» Владимир Тян.

Какие меры принимают власти

АСМАП попросит президента о финансовой помощи российским автопредприятиям, пострадавшим от санкций ЕС, решили члены ассоциации на собрании 21 июня. «Ситуация на Украине, введение санкций против нас — это гораздо более серьезное зло [чем пандемия], это новые вызовы для всех нас», — отметил и.о. директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Владимир Луговенко.

По его словам, вопросы экономики стоят для международных перевозчиков на первом месте, поэтому ведомство уже подготовило меры финансовой поддержки на общую сумму 24,5 млрд руб. До сих пор об этом не сообщалось.

18,6 млрд руб. из этой суммы Минтранс предлагает выделить из бюджета для сохранения занятости в транспортных компаниях и на компенсацию их затрат.

3,5 млрд руб. — субсидии лизинговым компаниям на возмещение потерь из-за отсрочки на погашение арендных платежей.

2,4 млрд руб. — на компенсацию ущерба в связи с конфискацией на территории Украины транспортных средств и перевозимых грузов (по данным АСМАП, в феврале 2022 года на Украине были заблокированы 180 российских автопоездов).

Идею компенсации за потерянные на Украине транспортные средства уже поддержал Минфин, утверждает Луговенко. А в целом весь пакет мер поддерживают министр транспорта Виталий Савельев и глава Минэкономразвития Максим Решетников.

По словам Луговенко, Минтранс также выступает за запрет на проезд на территорию России фур, зарегистрированных в ЕС. Минтранс и АСМАП подготовили проекты президентского указа и постановления правительства. «Со дня на день ожидаем совещание в правительстве, где решение по указу, по крайне мере на уровне правительства, будет принято», — отметил Луговенко.

Окончательных решений по введению ограничений на въезд грузовых транспортных средств европейских государств в России пока не принято, подтверждает представитель Минтранса. По его словам, этот вопрос обсуждается совместно с Минэкономразвития, Минсельхозом, Минпромторгом и Федеральной таможенной службой. РБК направил запросы в пресс-службы этих ведомств, а также представителю Минфина.

В середине апреля на совещании в Минтрансе было решено не запрещать въезд в Россию фур из Евросоюза в ответ на санкции ЕС в отношении российских автоперевозчиков. Это было связано с мнением крупного российского бизнеса. По мнению компаний, такой запрет может нарушить важные поставки оборудования, включая европейские станки, конвейеры, расходные материалы и запчасти, пояснял источник РБК.

РБК

21.06.22

Нефть поставилась рекордно

Что означает увеличение импорта российского топлива на азиатские рынки

Поставки российской нефти в Китай достигли исторического максимума. Ежедневно Пекин получал около 2 млн баррелей. Импорт в мае вырос на 55% год к году, и на четверть по сравнению с апрелем, пишет Reuters со ссылкой на информацию китайской таможни. В результате Россия вышла на первое место по поставкам сырья в Китай, обогнав Саудовскую Аравию.

По информации агентства, рекордный рост связан с крупными скидками, которые Москва стала предоставлять покупателям после начала спецоперации на Украине.

Впрочем, партнер информационно-консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин призывает не преувеличивать объемы экспорта российской нефти на восток: «И в 2021 году, и в 2022-м трубопроводные маршруты работали на полную мощность. Через Казахстан по малому маршруту проходило около 10 млн тонн в год. Труба "Восточная Сибирь — Тихий океан" посередине маршрута имеет отвод на Китай и кончается в порту Козьмино, где также топливо отгружается в танкеры и идет в КНР.

Все дальневосточные порты, работавшие, в том числе и на Пекин, были загружены на полную мощность. Если и было увеличение объемов, то за счет небольших китайских компаний. Крупные игроки, насколько мне известно, отказались принимать новые партии российской нефти.

Зато небольшие китайские компании, которые не очень боятся вторичных санкций, нанимают танкеры и везут эту нефть оттуда, где есть свободные мощности — из Балтийского и Черного морей. Не думаю, что в КНР могут увеличить годовое потребление российского топлива до годовой суммы примерно в 83-85 млн тонн. Больше никак не получится из-за логистики.

Переход на азиатские рынки нельзя назвать каким-то успешным: 72 млн тонн было в 2021 году, в 2020-м — 83 млн тонн. Россия и Саудовская Аравия в Китае постоянно соревнуются за первое место по поставкам. Один год на первое место выбирается Москва, в другой год — Эр-Рияд. Поэтому в мае мы обогнали, а где-нибудь в августе будет все наоборот. Я бы не стал радоваться, это очень краткосрочные перспективы.

Что касается перекачки всерую, всегда есть возможность нанять танкер, который не обозначает, куда он идет, и осуществлять с его помощью контрабандные поставки. То небольшое превышение, которое было в течение месяца, думаю, произошло как раз за их счет».

В последние месяцы более чем в два раза выросли поставки российской нефти и в Индию. Экспорт Urals растет, признает заведующий отделом бизнеса газеты “Ъ” Юрий Барсуков. И если раньше примерно три четверти всех продаж шли на запад, то теперь соотношение 50 на 50. Впрочем, сможет ли Россия увеличить долю экспорта на восток, непонятно. По словам Юрия Барсукова, ситуация прояснится ближе к осени: «Российская нефть по-прежнему поставляется в Европу в значительных объемах. ЕС планирует отказаться от нее к концу 2022 года. Ответа на вопрос, найдет ли это топливо другие рынки, пока нет.

Понятно одно: если предложить большую скидку, как мы сейчас делаем, то в принципе азиатские покупатели готовы закрывать глаза на то, что у них могут возникнуть потенциальные проблемы, санкции. При этом сейчас никаких санкций на покупку российской нефти нет. Я имею в виду вторичных.

Соответственно, никто не запрещает китайцам покупать российское топливо. В отличие, например, от иранского или венесуэльского. Тем не менее, дисконт существенен и достигает 30%.

Другое дело, что поскольку Brent стоит $15, то даже с дисконтом цены все равно приемлемы для российских нефтекомпаний, и даже несмотря на укрепление рубля, которое, конечно, сильно ухудшает экономику экспорта. Возможности перенаправить поставки есть, но удастся ли полностью заместить европейский рынок азиатским? Думаю, ответа на этот вопрос еще нет.

Соединенные Штаты проявляют недовольство тем, что Индия закупает теперь уже существенный объем топлива у РФ, и они сигнализируют о своем недовольстве, но пока неясно, выльется ли это в какие-то конкретные шаги.

Если Вашингтон введет хотя бы что-то похожее на вторичные санкции, это существенно ухудшит ситуацию для продажи российской нефти, но и значительно поднимет цены. Момент истины наступит осенью, потому что сейчас во всем Северном полушарии повышенный спрос на топливо, который связан с сезонностью».

По информации СМИ, Китай с осторожностью заключает новые сделки с Россией. При этом США пояснили, что не считают покупки Пекином российской нефти нарушением санкций.

Коммерсантъ FM

21.06.22

Китайские машины не едут в Россию

Импорт падает уже второй месяц

Импорт легковых автомобилей и компонентов из Китая в Россию не растет, несмотря на исчерпание запасов европейских автомобилей и приостановку производства на АвтоВАЗе. Это объясняется как слабым спросом на российском авторынке, который продолжает падать, так и сложностями с логистикой. Аналитики полагают, что автоконцерны из Китая не будут резко увеличивать поставки в РФ из-за общего дефицита машин в мире, а также неясности будущей политики российских властей в автопроме.

Импорт легковых автомобилей в РФ из Китая сокращается с апреля и в мае упал почти до $32 млн против $84,6 млн месяцем ранее и $190,7 млн в марте, следует из таможенной статистики КНР. В данных учтены все легковые автомобили вне зависимости от типа и объема двигателя.

При этом импорт комплектующих и запчастей в РФ для всех видов автомобилей наиболее значительно сократился в марте: было ввезено компонентов на $76,3 млн против $117,1 млн месяцем ранее. К маю объем ввоза составил $81,3 млн, что все равно ниже объемов начала года. Запчасти и комплектующие из Китая, помимо местных производителей, также ввозят традиционно российские автоконцерны. Например, АвтоВАЗ при замещении поставщиков после выхода Renault частично переориентируется на компании из КНР, а КамАЗ имеет партнера в лице китайского JAC. Частично комплектующие из Китая поставляются на ГАЗ и УАЗ.

Готовые автомобили в РФ из Китая ввозят Chery, Changan и другие. Geely собирает автомобили в Белоруссии, Haval — в Тульской области. При этом Haval недавно обновил ОТТС на модель Dargo, добавив в производители в том числе площадку Great Wall в китайском городе Баодин.

За последнюю неделю — с 13 по 19 июня — в РФ было зарегистрировано 6,9 тыс. машин, что на 2,2% меньше, чем неделей ранее, подсчитал «Автостат», основываясь на данных электронных ПТС.

В топ-20 вошло пять китайских марок. Так, Chery реализовала 455 автомобилей, заняв четвертое место после традиционных лидеров (Lada, Kia и Hyundai), а ее премиальный бренд Exeed — 167 машин. Продажи Geely составили 348 автомобилей, Haval — 334 штуки, а Changan реализовал 30 машин, замкнув топ-20. Все эти марки нарастили продажи. Впрочем, по данным Ассоциации европейского бизнеса, по итогам пяти месяцев доля китайских брендов возросла в среднем не более чем на 1 процентный пункт.

Автомобили и запчасти из Китая в РФ доставляют как морем, так и по железной дороге. Мировой логистический кризис на фоне военных действий на Украине и санкций в отношении РФ коснулся и поставок из Китая. В марте—апреле, говорит собеседник “Ъ”, марки искали пути доставки в РФ и пересчитывали стоимость логистики. Затем на доставке сказалась новая волна коронавируса в Китае. Апрель оказался худшим месяцем для автомобильного рынка Китая с начала 2020 года, в том числе из-за закрытия заводов, но к концу мая ведущие центры производства постепенно ослабляли ограничения. Даже если локдаун напрямую не касался выпуска завода, который поставлял продукцию в РФ, нередко это отражалось на маршрутах доставки внутри Китая, отмечает источник “Ъ”.

Автомобильный эксперт Владимир Беспалов отмечает, что сейчас во всем мире фиксируется дефицит автомобилей, поэтому Россия далеко не единственный рынок, куда Китай сейчас может их поставить.

Кроме того, логистика действительно существенно усложнилась, что в том числе повлекло рост цен и увеличение сроков доставки. В марте, когда цены на автомобили в РФ активно росли (что в итоге привело к снижению спроса), китайские марки пытались ограничить свои риски, добавляет эксперт. По его мнению, китайские марки не будут делать резких движений при общем дефиците выпуска: «Понятно, что Россия может быть интересна как рынок в долгосрочной перспективе, но важным фактором остается и стратегия, которую выберут власти РФ».

Коммерсантъ