Анонсы и обзоры прессы
Geely–были: китайские авто могут занять 60% рынка России в 2023 году
В 2023 году доля продаж китайских автомобилей в России может достичь 60%, прогнозируют в ГК «Автодом» и Национальном автомобильном союзе. Эксперты опираются на тенденции 2022 года, когда россияне приобрели почти 120 тыс. машин китайских марок, а их доля выросла с 3,7% в первом полугодии до 33% во втором. Это связано с уходом с нашего рынка европейских и американских концернов. Ассоциация российских автомобильных дилеров (РОАД) дает более скромную оценку, предрекая китайцам порядка трети рынка в 2023 году. Экспансия производителей нашего восточного соседа позволит быстро удовлетворить спрос, но в долгосрочной перспективе может помешать развитию отечественного автопрома, полагают специалисты.
Курс на Китай
Доля китайских производителей на российском автомобильном рынке стремительно растет. Если в первом полугодии 2022-го она составляла лишь 3,7% (13,8 тыс. из 370,2 тыс. проданных), то во втором — уже 33% (105,7 тыс. из 317,1 тыс. проданных), следует из статистики Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). В целом продажи автомобилей в России в 2022 году сократились на 58,8% — до 687,3 тыс., подсчитала АЕБ.
Наиболее популярными среди китайских марок стали Chery, Haval и Geely. Доля этих машин на российском рынке продолжит расти и в 2023 году, считает гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
— В 2023 году доля новых китайских авто в продажах может быть 60% и выше. При этом автомобили отечественного производства также имеют много комплектующих из Поднебесной. Поэтому фактически у россиян нет возможности выбора — китайский автопром или некитайский. Скорее всего, нам придется привыкать к тем интерфейсам и тем параметрам автомобилей, которые предлагают поставщики, — отметил в разговоре с «Известиями» эксперт.
С таким прогнозом солидарен президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
— Если мы говорим об официальных дилерах, то у них, кроме АвтоВАЗа и моделей от нашего восточного соседа, больше ничего и не осталось. На мой взгляд, доля китайских автомобилей на отечественном рынке будет выше 60%, — подчеркнул он.
Доля китайских брендов в продажах будет расти, однако не так существенно, отметили в разговоре с «Известиями» представители Ассоциации российских автомобильных дилеров. Организация прогнозирует, что в 2023 году в России будет продано порядка 785 тыс. новых машин, из них китайских — не менее 250 тыс. (32%).
К такой оценке склоняется и член общественного совета ГУ МВД России по Москве Петр Шкуматов. По его мнению, прогноз в 60% маловероятен из-за высоких цен на китайские автомобили.
— Прогноз-консенсус у автоэкспертов по продажам новых авто в России в 2023-м находится на уровне 800 тыс. автомобилей, из них только АвтоВАЗ соберет 400 тыс. Но доля машин из Китая может достичь 40%, если дилеры и производители пересмотрят ценовую политику, — отметил эксперт.
Вне конкуренции
Недостаток конкуренции ведет к неоправданному росту цен на такие модели, как Geely и Haval, констатировал автоэксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин.
— Сейчас новые модели китайских кроссоверов стоят столько же, сколько двумя годами ранее Volvo или Skoda. Всё потому, что у людей остается два варианта — либо Китай, либо Lada. Но и на продукцию отечественного автопрома цены кусаются. Простенькая комплектация Granta стоит в районе 800 тыс. рублей, но без ABS и кондиционера — это дорого, — отметил эксперт.
Виктор Кондрашин считает, что ситуация с ценами сможет поменяться тогда, когда на отечественный рынок начнут поступать авто из Ирана.
Активное присутствие китайского автомобильного бизнеса на российском рынке должно помочь восстановить объемы продаж до уровней 2021 года в течение трех-четырех лет, но это имеет как свои плюсы, так и минусы, отметил Андрей Ольховский.
— В долгосрочной перспективе это может означать, что мы не получим технологический суверенитет, о котором говорит государство. Поэтому задача состоит в том, чтобы поменять этот тренд и начать финансировать собственное производство, которое поможет создать действительно российский продукт в автомобильной индустрии, — подчеркнул гендиректор ГК «Автодом».
В то же время, по мнению Петра Шкуматова, для качественного производства отечественных автомобилей Россия всё равно должна взаимодействовать с Китаем. Мало того, плотное взаимодействие компаний может помочь выйти на уровень производства автомобилей в России в миллион авто в год уже в 2024 году.
Отношение автомобилистов к китайским машинам уже много лет меняется в лучшую сторону, особенно когда они появились в каршеринге и стало возможным проверить их на практике, подчеркнул эксперт.
— Качество китайских автомобилей за последние годы резко выросло и находится на уровне лучших мировых брендов. Отчасти это подтверждает тот факт, что в Китае в прошлом году продано порядка 26 млн автомобилей, что в два раза больше, чем американский рынок, — отметил Петр Шкуматов.
«Зеленый» бизнес
Кроме роста продаж китайских машин в 2022 году российский автомобильный рынок удивил интересом к электромобилям, причем как к подержанным, так и к новым.
— В 2022 году продажи электромобилей с пробегом выросли на 48% по сравнению с 2021 годом, — рассказали «Известиям» в «Авито Авто». — В январе – феврале этого года покупкой электромобилей с пробегом интересовались в 1,5 раза чаще, чем годом ранее, а покупкой новых электрокаров — в 12 раз чаще.
В целом 2022 год стал рекордным по продажам электромобилей, сообщила «Известиям» руководитель «Открытие Авто» Марина Дембицкая.
— Россияне приобрели 2998 новых электромобилей — это на треть больше результатов 2021 года. Самой популярной у наших покупателей пока остается Tesla — их продано 991 штука. На втором месте оказался Volkswagen, а замкнули тройку Audi. Также в пятерку вошли российско-китайский Evolute и Porsche, — рассказала «Известиям» эксперт.
Марина Дембицкая считает, что рост интереса к «зеленым» машинам связан с большим выбором моделей благодаря параллельному импорту и развивающейся инфраструктуре.
Чем рискуют покупатели мототехники и автомобилей, ввезенных по "серым" схемам: мнение экспертов
Риски при покупке автомобилей и мотоциклов, завезенных в Россию по так называемому "серому" импорту оценили эксперты. Желающий приобрести таким образом автомобиль или мотоцикл сильно рискует. Причем не только тем, что техника окажется без гарантийного обслуживания. Он сам может оказаться без денег и без техники.
В скором времени откроется мотосезон. Любители двухколесного транспорта уже начинают присматриваться к новым моделям. О тонкостях приобретения таких машин рассказал руководитель отдела импорта КТМ "Автодом" Дмитрий Смоляков. По его словам, в последнее время на российском рынке выросло количество предложений мотоциклов КТМ, прежде всего, эндуро и кроссовых, завезенных по так называемым "серым" схемам. Стоимость этих мотоциклов зачастую ниже, чем у официальных дилеров. Чтобы снизить себестоимость техники, неофициальные поставщики стремятся минимизировать сумму таможенных пошлин, налогов и сборов или вовсе не оплачивать их - ввезти товар, минуя таможню. Важно помнить, что корректное таможенное оформление при ввозе товара в Россию - довольно затратная составляющая в итоговой стоимости продукции. Ненадежные посредники поставляют мотоциклы мелкими партиями, с формулировкой "для личного пользования". Подобный механизм называется "серой" схемой, и он (в отличие от параллельного импорта), запрещен законом. Техника, ввезенная таким способом, как правило, не имеет маркировки соответствия EAЭC, таможенных документов и электронного паспорта транспортного средства, если речь идет о мотоциклах.
Следует помнить, что наличие полного пакета документов на мотоцикл важно, например, при вывозе внедорожных мото на соревнования и сборы за рубеж. Приобретать мототехнику у непроверенных поставщиков рискованно. Более низкая цена мотоцикла у "серого" дилера - сомнительный плюс для клиента. Такая продукция не подлежит гарантийному обслуживанию и ремонту в специализированных сервис-центрах. Если мотоциклисту, который купил мотоцикл, ввезенный по "серой" схеме, потребуется техническое обслуживание, в конечном счете он не сэкономит, а понесет дополнительные непредвиденные траты, например, на сервис без гарантийного обязательства.
"Серые" поставщики нередко предлагают новые модели, которые официально не представлены на рынке. При этом у мотоциклистов могут возникнуть трудности с запчастями и сервисным обслуживанием этих байков. Неофициальные поставщики не осуществляют необходимую предпродажную подготовку, комплектация мотоцикла может не соответствовать заявленной производителем, а часть функций могут быть заблокированы в России. Более того, после покупки мотоцикла может выясниться, что он - с пробегом, и ему требуется ремонт. В спорных ситуациях за некачественный товар клиент не получит от "серого" поставщика компенсацию и не вернет предоплату при расторжении сделки.
В мотоциклах, представленных у официальных дилеров, клиенты могут не сомневаться. Так, продукция КТМ проходит полное таможенное оформление с уплатой всех предусмотренных законодательством пошлин, акцизов и НДС, с предоставлением таможенной декларации. На мотоциклы, имеющие дорожную омологацию, в обязательном порядке выпускаются ЭПТС. Все новые мотоциклы, которые изготовили в России или ввезли в нашу страну после 1 ноября 2020 года, должны иметь электронные паспорта с основными сведениями: уникальным 15-значным номером паспорта, VIN-номером, названием марки, модели, номером двигателя, годом выпуска. Номер ЭПТС вписывается в договор купли-продажи мотоцикла. Клиенту предоставляется полный пакет документов и гарантируется юридическая чистота сделки.
Официальные дилеры обеспечивают гарантийное обслуживание мото. На дорожную линейку производитель КТМ предоставляет гарантию до 2 лет без ограничения пробега, на внедорожную линейку - 1 месяц. Кроме того, у официальных дилеров имеются оборудование и оригинальные запчасти для сервисного обслуживания и ремонта мотоциклов.
Про сложности с приобретением по параллельному импорту автомобилей рассказал генеральный директор автомобильного маркетпоейса Fresh Auto Денис Мигаль. По его словам, существует несколько минусов: прежде всего, сама схема предполагает сложности с логистикой: автомобили завозятся через подставных физических лиц и это, конечно, несет определенные риски: человек, может отказаться от продажи, сказать что не получил деньги за авто - то есть это, конечно, способствует появлению новых мошеннических схем, что негативно влияет на бизнес.
Еще один момент связан с документацией: есть те , кто сейчас ломают инвойсы, цены занижают и возможно, чтобы как-то контролировать и регулировать ситуацию все это приведет к появлению новых таможенных пошлин, которые, безусловно, могут повлиять на конечного собственника.
Еще один важный недостаток, что глобально ввезенные автомобили не имеют гарантии и непрозрачность - это точно минус. Рынок в серой зоне. Сделки без НДС, что, на мой взгляд, тоже не очень хорошо.
Кроме того, в условиях дефицита новых автомобилей и ликвидных иномарок с пробегом в России стали чаще открываться компании-перегонщики, которые предлагают россиянам услуги подбора авто за рубежом, его доставку в РФ и растаможку. Ежемесячно в Москве такие фирмы могут продавать около 100 машин, в Санкт-Петербурге - примерно по 35 единиц. Однако у покупателей, обращающихся за подобными услугами, в разы возрастают риски получить "кота в мешке" или остаться вообще без денег и автомобиля.
Большинство таких авто приобретаются не в очень хорошем техническом состоянии, например, после ДТП. Завозятся в Беларусь, там же восстанавливаются и растаможиваются при помощи посредника, который имеет льготы на таможенные пошлины. При получении покупатель сталкивается с необходимостью доплачивать около 50% платежей при регистрации. Также при использовании услуг "серых" продавцов не гарантирована сохранность денег, так как проследить их юридическую историю достаточно сложно - в лучшем случае, это индивидуальные предприниматели, которые создаются и закрываются за несколько дней. Еще один риск - отсутствие гарантии на ремонт и обслуживание машин, ввезенных в Россию по "серым" схемам. Перевозчик не берет на себя такую ответственность, а пригнать может авто, которое никогда не продавалось в РФ или не адаптировано под условия эксплуатации в нашей стране. Таким образом, покупатель может столкнуться с невозможностью даже дополнительно установить на автомобиль, ввезенный из ОАЭ, пакет зимних опций.
Но если говорить глобально, "серый" импорт это - альтернатива, это лучше, чем ничего. Кажется, что сейчас одни бренды уйдут- другие придут, в сегменте премиальных авто ситуация будет чуть хуже, но в массовом сегменте, по моему мнению, вопросы с наличием особенно среди новых автомобилей - закрыты: проблем не будет. Уже появилось много брендов, которые способны удовлетворить спрос: ассортимент среди китайских авто, Москвич, кроме того, обратно возвращаются некоторые ушедшие бренды.
Россия поэтапно ограничивает импорт семян
Россия постепенно вводит ограничения для иностранных производителей семян. С 2024 года будут вводиться квоты на импорт. С иностранными производителями Россия готова работать только при условии, если они полностью локализовали производство в стране.
"Мы не против того, чтобы работать с иностранными компаниями, но мы хотим, чтобы иностранные компании нормально локализовались в нашей стране. А не так, как это было по тракторам и комбайнам, когда мы думали, что у нас высокая локализация, а оказалось, что это не так. Мы хотим, чтобы у нас все от зародышевой плазмы было в стране, чтобы они передавали нам технологии, обучали наших людей. Рынок у нас хороший, работать с нами интересно", - сказала первый заместитель министра сельского хозяйства РФ Оксана Лут на парламентских слушаниях комитета Госдумы по аграрным вопросам.
По ее словам, если компании не будут локализованы, работать с ними Россия не будет. И ряд компаний уже готовы пойти на такие условия.
Лут напомнила, что в стране с 2017 года действует федеральная научно-техническая программа (ФНТП), в рамках которой шло поступательное развитие отрасли, и уже было много сделано. Но поскольку в прошлом году ситуация изменилась и осложнились отношения с бывшими иностранными партнерами, пришлось ускориться. Ведь отсутствие своих технологий и зависимость от западных - это очень опасно.
Замминистра отметила, что один из ведущих иностранных производителей семян уже свернул свою деятельность в России - это компания Corteva c сортом семян Pioneer.
"Она ушла, все свернула, свои сорта оставила в реестре и пытается завозить свои сорта в нашу страну. Соответственно, делать это они будут недолго, потому что эти сорта, скорее всего, мы вместе с Госсорткомиссией исключим из реестра", - сказала Лут.
Недавно три крупных иностранных производителя семян (Syngenta, Bayer, Nuseed) направили российским клиентам письма о приостановке приема заявок на отгрузку гибридов подсолнечника и пересмотре цен.
По данным Минсельхоза, в 2022 году доля отечественных семян на российском рынке составила 60%. Тогда как минимальный порог, обозначенный в Доктрине продовольственной безопасности, не должен быть ниже 75%. При этом самообеспеченность, например, в семенах подсолнечника составляет всего 23%, картофеля - 6,7%, сахарной свекле - 1,8%.
Ранее Оксана Лут говорила, что 90% импортируемых семян завозились из недружественных стран.
С прошлого года министерство начало прорабатывать вопрос квотирования импортных семян. Квоты будут введены с 2024 года, и постепенно они будут снижаться. По мнению главы Минсельхоза, квотирование импорта позволит ускорить импортозамещение в семеноводстве и повысить уровень продовольственной безопасности России.
Помимо этого, Минсельхоз планирует изменить критерии оценки эффективности проектов - будет сформирован план по доле отечественных сортов и гибридов, созданных в рамках госпрограммы, в общей доле высева соответствующих культур. Это позволит поддерживать проекты, демонстрирующие реальную эффективность и востребованность у сельхозтоваропроизводителей, рассчитывают в ведомстве.
Пункты пропуска в Сибири перегружены и требуют модернизации
В округе идет реконструкция девяти пунктов пропуска, а также строительство двух новых — морского «Диксон» и воздушного «Кызыл».
Логистика меняется
Больше года Россия живет в новых экономических условиях. Спад внешнеэкономической деятельности в регионах Сибирского федерального округа, который наблюдался в первом квартале 2022 года, уже к концу года сменился ростом. Как отметил на конференции «Осуществление таможенно-логистической деятельности в СФО в условиях внешнего санкционного давления» заместитель начальника Сибирского таможенного управления (СТУ) Дмитрий Колыханов, объемы внешней торговли в регионах Сибирского федерального округа (СФО) по итогам 2022 года выросли на 36% и составили 70 млрд долларов США.
Бизнес адаптируется к новой реальности и находит новых партнеров. Товарные потоки переориентируются с Запада на Восток и зависят в том числе от существующей инфраструктуры таможенных пунктов пропуска, складов временного хранения и оптимизации таможенных операций, которые должны сократить время оформления товаров.
По словам начальника службы организации таможенного контроля СТУ Тимофея Бажина, из 15 пунктов пропуска, расположенных в регионе действия СТУ, функционируют 10 воздушных, 4 автомобильных и 1 морской.
— В настоящий момент идет реконструкция девяти пунктов пропуска, в том числе 4 воздушных: Новосибирск, Красноярск, Новокузнецк, на этапе проектирования находится пункт пропуска в Кемерове. Также идет строительство еще двух новых пунктов пропуска — морского «Диксон» и воздушного «Кызыл», — уточнил Тимофей Бажин.
Он напомнил, что в начале года правительство России включило аэропорт Норильск в перечень аэропортов федерального значения и установило в нем воздушный грузопассажирский пункт пропуска. Это позволит оптимизировать освоение северных территорий и Арктики, наращивать объемы ВЭД не только морским видом транспорта, но и воздушным.
Тимофей Бажин привел пример работающей на сегодняшний день логистической схемы, организованной отдельными авиаперевозчиками. В данной схеме авиаузлы СФО, в частности Новосибирска и Иркутска, используются в качестве перегрузочных хабов. По его словам, Китай активно участвует в этой схеме.
Модернизация «Хандагайты»
Большая нагрузка сейчас ложится на автомобильные пункты пропуска «Ташанта» (Алтайский край) и «Хандагайты» (Республика Тыва). Сегодня на них проводится реконструкция.
— Завершение реконструкции ДАПП «Хандагайты» запланировано на 2023 год, но может быть скорректировано, — уточнил Тимофей Бажин. — После завершения реконструкции статус этого пункта пропуска будет изменен — с двустороннего на многосторонний. Это откроет новые возможности для организации транзитных коридоров, связывающих Китай через Монголию и СФО.
Напомним, в рамках двухэтапной модернизации грузового и пассажирского направлений ДАПП «Хандагайты» будут разделены потоки грузового и легкового транспорта — появятся 8 новых полос для движения. Пропускная способность ДАПП и пассажиропоток увеличатся почти в 2 раза — до 200 машин и до 560 человек в сутки. В настоящий момент идет первый этап реконструкции.
«Ташанта» становится транспортной артерией
О том, что многосторонний пункт пропуска «Ташанта» перегружен, говорится уже давно. После отмены коронавирусных ограничений резко вырос поток туристов, которые проходят через расположенный здесь таможенный пост на границе России и Монголии. В условиях развития новых грузовых транспортных коридоров, завершения строительства монгольского участка скоростной дороги, соединяющей Китай и Россию, через Ташанту резко возрос поток грузоперевозок. Сложности с оформлением грузов подтвердил и представитель компании «Восточный ветер» (ГК «СибТракСкан») Алексей Измайлов:
— Мы переориентировались от европейских поставщиков на Китай. Возили тягачи через Казахстана, а на прошлой неделе у нас прошла первая партия через пункт «Ташанта». Опыт прохождения таможни успешный. Единственное, что время оформления документов оставляет желать лучшего. Мы теряем целый день на монгольской территории, потом еще день на Ташанте. Очень надеемся, что этот пункт пропуска будет модернизирован, так как грузоперевозчики очень заинтересованы в нем.
По данным СТУ, в 2022 года по коридору через МАПП «Ташанта» проследовали 62 товарные партии, а с начала 2023 года их количество уже составило 184 партии.
— МАПП «Ташанта» и вся инфраструктура изначально не была рассчитаны на торговый оборот, — говорит Дмитрий Колыханов. — Она была рассчитана на объем, который перемещается физическими лицами, и на пропуск физлиц. Это действительно новый логистический маршрут, и мы планируем модернизацию данного пункта пропуска.
Он уточнил, что в настоящее время на МАПП «Ташанта» планируется дополнительное оснащение весогабаритного контроля, а также установка системы считывания и распознавания номерных знаков. Кроме того, к 2026 году запланирован перенос этого пункта пропуска непосредственно на линию госграницы. Сейчас идет определение места расположения нового пункта пропуска.
Президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири», представитель «Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)» в Сибирском федеральном округе Сергей Максимов тоже отметил значимость данного логистического коридора.
— Сегодня на федеральном уровне принято решение о выделении существенных средств на модернизацию и реконструкцию Чуйского тракта. Это касается как Новосибирской области, так и Алтайского края. Так что инфраструктура там будет развиваться, — подчеркнул он.
Кроме того, в СТУ напомнили участникам ВЭД о проекте «Упрощенный таможенный коридор», предусматривающем упрощение и ускорение таможенного контроля для участников внешнеэкономической деятельности на основе обмена информацией с таможенными службами иностранных государств. Как рассказали в СТУ, сегодня 10 компаний включены в «Зеленый коридор» с Китаем и 1 — с Таджикистаном.
Дань комода: на европейскую мебель хотят повысить пошлину до 50%
Пошлину на ряд продукции из недружественных стран хотят повысить в пять раз. Речь, в частности, идет о европейской деревянной и мягкой мебели, а также о матрасах — сбор планируют увеличить с 8,5–12% до 50%. Об этом «Известиям» рассказали в Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности (АМДПР). Работу в этом направлении уже ведут Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития. Повышение связано с ответными санкциями и необходимостью поддержать развитие отечественных производителей, пояснили в организации. Мера коснется и IKEA, товары которой недавно включили в список параллельного импорта.
Пошли на повышение
Импортные пошлины на деревянную и мягкую мебель, а также матрасы из Европы могут повысить с 8,5–12% до 50%. Речь идет о готовой продукции. Об этом «Известиям» рассказали в АМДПР. Новый размер сбора будут применять к производителям из недружественных стран, пояснили в организации.
На данный момент работу в этом направлении ведут три ведомства — Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития, рассказал гендиректор АМДПР Тимур Иртуганов.
В Минфине и Минэке рекомендовали обратиться с запросом в Минпромторг. Там «Известиям» сказали, что получили предложения от АМДПР, которое включает в себя экономическое обоснование предлагаемой меры таможенно-тарифного регулирования. Документ также содержит описание и характеристику, в том числе количественную и стоимостную, рынка рассматриваемых товаров, финансово-экономические расчеты, отражающие эффективность введения предлагаемой меры.
Предложения будут рассмотрены в установленный срок, уточнили в ведомстве.
Повышение пошлины связано с ответными санкциями против недружественных стран, а также с необходимостью поддержать развитие отечественных изготовителей мебели, рассказали в ассоциации.
— Сейчас сложилась достаточно парадоксальная ситуация: для нас закрыты рынки недружественных стран, в то же время европейские производители достаточно вольготно чувствуют себя на российском внутреннем рынке и поставляют нам свою мебель, — отметил Тимур Иртуганов.
По словам гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, если европейскую мебель будут завозить с учетом высокой пошлины, то цены на нее вырастут примерно на 60% — она станет неконкурентоспособна на отечественном рынке.
Обойдемся своим
Повышение пошлины — правильное решение, считает совладелец российской мебельной компании Mr.Doors Максим Валецкий. По его словам, ответная мера европейским компаниям, которые ввели санкции против России, могла быть более жесткой — например, полный запрет на поставки импортной мебели в страну.
— Отечественный рынок в принципе не нуждается в импортной мебели. На нее сейчас приходится небольшой объем в продажах. Внутренний рынок обеспечивают российские производители, которые за последние годы нарастили объемы выпуска своей продукции, — сказал предприниматель.
Это подтверждают и данные АМДПР: если в 2019 году на импортную мебель приходилось 49%, то в 2022-м ее доля снизилась вдвое — до 24%. Производство отечественной продукции увеличивается: в 2022-м рост к предыдущему году составил 15% — 356 млрд рублей.
Драйвером стали антироссийские санкции и снижение импорта мебели. При этом отечественные изготовители заинтересованы в наращивании объемов выпуска, поскольку у многих крупных предприятий есть простаивающие мощности, уточнили в АМДПР.
— Наши фабрики полностью удовлетворяют потребности покупателей по ассортименту и цене. Будет логичным ввести запретительные меры на поставки мебели из недружественных стран, поскольку отечественным производителям приходится конкурировать не только между собой, но и с иностранными компаниями, — отметил гендиректор Первой мебельной фабрики Александр Шестаков.
Поставки импортной мебели могут быть приостановлены, если пошлина будет увеличена, считает Михаил Бурмистров. При этом она будет распространяться и на товары из параллельного импорта, уточнил Тимур Иртуганов. Это может коснуться и продукции IKEA, которые Минпромторг недавно включил в список брендов, поставляемых в страну по этой схеме. Цены в таком случае вырастут в два раза, полагает он.
Впрочем, после объявления IKEA об уходе из страны российские производители сразу же вывели на рынок наиболее популярные линейки товаров, которые продавались в магазинах шведской компании, отметил председатель наблюдательного совета компании «Ангстрем» Сергей Радченко. Например, мебель для спален, гостиных и прихожих «Фрея» полностью заменила коллекцию «Хемнес» от IKEA, добавил он.
Мебельная отрасль остается импортозависимой по части комплектующих, отметил Александр Шестаков. Речь идет о фурнитуре, лаках, красках и химических компонентах. Правда, в последние годы европейских поставщиков сменили турецкие и китайские, поэтому в этих товарах зависимости от недружественных стран у российских производителей нет, добавил он.
Российский посол в Турции подтвердил ужесточение транзита грузов в Россию
Российские и турецкие компании столкнулись с ужесточением правил транзита грузов в Россию, сообщил посол РФ в Турции Алексей Ерхов, пишет ТАСС. По его словам, торгово-экономические ведомства двух стран работают над этим вопросом.
«Могу подтвердить, что наши торгово-экономические ведомства РФ и Турции работают над этим. Могу подтвердить, что с какого-то времени и российские экспортеры, и турецкие торговые компании, которые занимаются международным перевозками, почувствовали определенное ужесточение правил следования грузов. Мы сейчас как раз и разбираемся с этим вопросом», – заявил дипломат.
9 марта «Коммерсантъ FM» со ссылкой представителей логистических компаний сообщил, что Турция без предупреждения остановила транзит санкционных грузов в Россию. Уточнялось, что таможенная система блокирует их оформление. По словам участников рынка, застряли именно санкционные товары, которые идут в страну через параллельный импорт.
О том, что Турция остановила транзит санкционных грузов, следующих через ее территорию в Россию, также писали «Ведомости» со ссылкой на Сообщество топ-менеджеров логистических компаний (СТМЛК) и компании транспортного сектора. По словам представителя СТМЛК, проблемы с оформлением турецких экспортных и транзитных деклараций для грузов, следующих в Россию, начались еще 7 марта. «Ранее поданные декларации еще как-то оформлялись примерно в течение суток, но 8 марта таможенная система заблокировала подачу сведений при выборе РФ как страны назначения», – сказал он «Ведомостям».
Турецкие таможенники блокируют грузы для России на спецскладах, если они попали туда из страны, которая ввела санкции против РФ, объясняет собеседник, ссылаясь на данные одного из таможенных брокеров. Блокировка, по его словам, также происходит в случае, если сам груз является запрещенным для поставки в нашу страну.
Руль второго плана: параллельный импорт авто рискует стать серым
Параллельный импорт автомобилей рискует уйти в серую зону. Половину машин, поставленных в Россию из-за рубежа в 2022 году, ввезли физлица — почти 221 тыс. Такие данные предоставили в Минпромторге. Эти транспортные средства поступают в продажу и в дилерские сети, так как это дешевле и быстрее, чем проверять машины через юрлицо, а иногда это и вовсе единственный вариант, сообщили в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Часть экспертов опасается, что такой импорт в итоге станет теневым, а владельцы могут пострадать из-за отсутствия гарантии на машины или последующего отзыва разрешительных документов при проверках.
Ввозим миром
В 2022 году импорт автомобилей в Россию вырос по сравнению с 2021-м и составил порядка 443 тыс., сообщили «Известиям» в Минпромторге. При этом юридическими лицами было ввезено около 50,5% от этого объема, уточнили в ведомстве.
— В 2019 году, например, в РФ было импортировано всего порядка 300 тыс. ТС. Причем большую часть из этого объема привезли как раз юрлица — это были официальные дистрибьюторы иностранных марок. «Физики» тогда везли десятки тысяч машин. Сейчас тренд кардинально поменялся, — пояснил «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
В 2021 году, по данным ФТС, в РФ было импортировано 338,9 тыс. легковушек. Таким образом, в 2022-м этот показатель по сравнению с предыдущим годом вырос на 30,7%.
На ввозимые в страну автомобили оформляются разные типы документов для подтверждения их безопасности и соответствия требованиям техрегламента ЕАЭС «О безопасности колесных транспортных средств». Это может быть стандартное одобрение типа ТС (ОТТС). Но в 2022 году получить его стало невозможно по некоторым маркам из-за санкций и прекращения официальных поставок: ОТТС могут выдать только с разрешения правообладателя.
Поэтому весной-летом прошлого года кабмин ввел упрощенные процедуры для доставки автомобилей дилерами. С тех пор на машину нужно оформить свидетельство о безопасности конструкции (СБКТС) или заключение об оценке единичных транспортных средств (ЗОЕТС). Первое выдается физлицам при ввозе авто для собственных нужд (этот документ и порядок его получения существовали и до 2022-го). Его могут выдать и юрлицу, но только на авто старше трех лет, уточнили в Росстандарте. Второй документ — юрлицам на единичные экземпляры машин. Он был введен на замену ОТТС для продолжения поставок ТС ушедших западных марок — параллельным импортом.
По данным Росстандарта, всего в 2022-м оформлено более 315 тыс. СБКТС и лишь около 11 тыс. ЗОЕТС.
ЗОЕТС выдает только одна инстанция — подведомственный Минпромторгу автомобильный НАМИ, напоминает Антон Шапарин. Тогда как СБКТС можно получить во множестве лабораторий. Дилерам проще и быстрее перекупать машины у физических лиц.
— На данный момент для подтверждения соответствия конструкции автомобиля необходимым требованиям при ввозе из-за границы используются механизмы получения и ОТТС, и ЗОЕТС, и СБКТС. С целью насыщения рынка лицам-импортерам доступен выбор наиболее удобного для них инструмента, — сообщили в Минпромторге.
Министерство уже подготовило поправки в постановление правительства № 855 от 12 мая 2022 года, облегчающее сертификацию автомобилей в РФ. С их принятием ввоз машин из дружественных стран по упрощенным требованиям будет прекращен с 1 июня этого года.
В НАМИ не ответили на запрос «Известий». Редакция также обратилась за комментариями в пресс-службу ФТС.
Все свои
Как рассказывала в интервью газете «Коммерсант» в марте директор по развитию и инновациям крупного продавца «Ключавто» Юлия Овчинникова, на все импортируемые машины компания получает именно СБКТС. При этом в пресс-службе дилера «Известиям» сообщили, что данные в интервью уже неактуальны: компания ввозит авто на юридическое лицо и оформляет на них заключение об оценке единичного ТС.
Однако председатель совета директоров ГК «БН-Моторс», вице-президент РОАД Алексей Подщеколдин подтвердил «Известиям», что схемой поставок с участием граждан пользуются и другие дилеры.
— Это вынужденная мера. Расходы по растаможке на физлицо несколько ниже и сама процедура проще. А иногда иначе просто нельзя ввезти. Например, практически невозможно импортировать на юрлицо автомобили из ОАЭ, так как минфин США контролирует банковские переводы контрагентов из этих стран. С ввозом из Китая (как местных марок, так и западноевропейских, японских) проще, — пояснил Алексей Подщеколдин.
При этом оценки РОАД объема параллельного импорта через физлиц несколько ниже, чем у Минпромторга — порядка 70 тыс. машин в 2022 году. По словам Алексея Подщеколдина, очень важно сделать правила прозрачными и для юрлиц — пока же процедура остается сложной, волокитной и дорогостоящей. А схема ввоза через граждан несет в себе риски пресечения регулярности таких поставок.
В Национальном автомобильном союзе считают, что использование схемы с оформлением свидетельств уводит параллельный импорт в серую зону, а сами дилеры таким образом уходят от налогообложения.
Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский, напротив, считает, что ввоз машин через граждан абсолютно легален, если не нарушено таможенное законодательство.
— Лицо, которое ввезло или для которого ввезли машину, может распоряжаться им любым законным способом, в том числе дарить, продавать или передавать для реализации третьим лицам. Такого понятия, как «автодилер» в российском законодательстве в принципе нет, поэтому де-юре кто угодно может назвать себя им, — пояснил эксперт.
Проблемы у дилеров могут возникнуть только в связи с использованием товарных знаков, принадлежащих автопроизводителям, — например, при оформлении салонов, сайтов, буклетов и так далее, считает эксперт.
В дилерах «Автодом» и «Автоспеццентр» сообщили «Известиям», что получают на ввозимые машины ЗОЕТС.
Препоны в гарантии
Но с проблемами могут столкнуться и сами автовладельцы импортированных машин, считает Антон Шапарин. На них могут не распространяться гарантийные обязательства, говорит эксперт.
Илья Жарский парирует: гарантия производителя сохраняется, но сроки такого обслуживания будут исчисляться с момента первой сделки, то есть с покупки автомобиля физическим лицом до перепродажи или передачи его дилеру. Наличие же таких обязательств будет определяться условиями договора купли-продажи. В «Ключавто» отметили, что все их машины из поставок параллельным импортом обеспечены гарантией на два года.
— Иной вопрос — в возможности такого обслуживания в текущих условиях отсутствия поставок оригинальных комплектующих даже у авторизованных сервисов. Но это вопрос организации логистики, а не защиты прав владельцев, — пояснил Жарский.
Проблемой может стать и отзыв СБКТС. Уже в 2022 году Росстандарт отозвал его у десяти автомобилей, ввезенных в РФ физлицами, сообщал ранее Autonews. Это привело к аннулированию электронных ПТС и невозможности эксплуатировать эти машины. Ведомство регулярно проводит проверки лабораторий, выдававших такие документы. Причинами отзыва могут стать недостаточная аккредитация самого учреждения или отсутствие реальной проверки и осмотра каждого ТС, чего требует закон.
По данным агентства «Автостат», среди ввезенных 440 тыс. машин на новые приходится только 200 тыс. При этом на долю поставок через граждан — около 30%.
— В начале прошлого года, до санкций, практически все новые машины завозили юрлица (97%). В марте импорт по таким автомобилям в целом упал до 5 тыс. Летом этот показатель начал восстанавливаться, но доля юрлиц падала — их место занимали «физики». Так, к сентябрю они поставляли 54%, а с октября ситуация начала выправляться, — рассказал исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.
Сейчас на юридические лица приходится порядка 60–70% импорта новых авто, добавил он.
Эта доля, по мнению эксперта, будет сохраняться на текущем уровне, а ее рост с осени обусловлен увеличением импорта и продаж машин китайских брендов, так как официальными дистрибьюторами, работающими с Россией, остаются фактически только эти компании.
Эксперты объяснили, почему ФТС частично возобновила публикацию данных таможенной статистики
Данная информация является основой для прогнозирования развития внешнеторговой деятельности в частности и внешнеэкономической деятельности в целом. Таким мнением с "РГ" поделился доцент департамента налогов и налогового администрирования Финансового университета при Правительстве Российской Федерации Алексей Костин.
"Вне сомнений, возобновление ФТС России, хоть и частично, публикации данных таможенной статистики имеет особое значение, так как данная информация выступает основой для прогнозирования развития внешнеторговой деятельности в частности и внешнеэкономической деятельности в целом", - отметил Костин.
Причем, по словам эксперта, это касается всех уровней: как общегосударственного или регионального, так и уровня деятельности предприятий и организаций - конкретных экспортеров и импортеров.
Так, год назад, теперь уже экс-глава ФТС России Владимир Булавин, заявил, что приостановление публикации внешнеторговой статистики - вынужденная мера, так как возможны некорректные оценки, спекуляции и разночтения в части импортных поставок, считает эксперт. Тогда это казалось абсурдным, но в течение года все встало на свои места, а необходимость введения временной меры стала обоснованным решением. В то же время понимание того, что в большей степени таможенная статистика внешней торговли необходима конкретным участникам ВЭД и именно в качестве показателей для анализа изменения объемов торговли в зависимости от ценового фактора и наоборот, а также оценки существующих рисков, возвращает нас к привычному ходу хозяйственной деятельности, добавляет он.
"В меньшей степени открытие статистики внешней торговли можно связать с самоопределением государств-партнеров, которые ранее опасались санкционного давления из-за торговли с Россией. Сейчас обо всех логистических маршрутах, связанных в первую очередь с импортом товаров в Россию (в том числе в обход антироссийских санкций) практически все известно, равно как известно и о "дружественных" странах, осуществляющих внешнюю торговлю вопреки интересам США и ЕС", - пояснил Костин.
Что касается основных тенденций развития экспорта и импорта, по словам Костина, следует отметить прогнозируемый рост экспорта, так как большинство "дружественных" стран (Китай, Индия, Республика Беларусь и др.) существенно нарастили импорт из России, в первую очередь за счет энергосырья. Импорт, в свою очередь, также прогнозируемо существенно сократился из-за санкций наших бывших основных поставщиков готовой продукции (страны ЕС, США, Япония и др.).
"В ближайшей перспективе ожидается продолжение политики санкций со стороны "недружественных" государств и продолжения политики укрепления торгово-экономического сотрудничества с партнерами по интеграционным блокам, а именно ЕАЭС, БРИКС, ШОС", - рассказал эксперт.
Подобного мнения придерживается финансовый аналитик BitRiver Владислав Антонов. По его словам, ФТС опубликовали данные, чтобы показать, что Россия успешно справляется с давлением со стороны западных стран и вопреки санкциям наращивает показатели внешней торговли.
"Стране удалось нарастить успех на новых и ранее не приоритетных рынках, благодаря чему показатели импорта и экспорта лишь увеличились. Нас не удивляют эти данные, поскольку доля США во внешней торговле с Россией традиционно очень низкая, в 2022 году составила менее 2%. При этом основными торговыми партнерами России в прошлом году стали Китай, Турция, Нидерланды, Германия, Беларусь", - считает он.
Колоссальный потенциал по-прежнему в торговле со странами ЕАЭС, отмечает Антонов. Товарооборот с Китаем увеличился на 28%, с Турцией - на 84%, с Беларусью - на 10%. С Нидерландами он сократился лишь незначительно - на 0,1%, с Германией снизился на 23%.
"Прошедший год демонстрировал очень комфортные цены на энергоресурсы, металл, сельхозпродукцию. Несмотря на усиление геоэкономической напряженности, Россия стала одним из самых успешных экспортеров и влиятельным участником мирового рынка", - заключил Антонов.
Ранее Федеральная таможенная служба (ФТС) частично возобновила публикацию данных таможенной статистики внешней торговли, закрытых в прошлом году на фоне введения санкций против России.
Впоследствии ФТС планирует "ежемесячно на 40-й день по окончании отчетного периода нарастающим итогом и в разбивке по месяцам с обновлением данных предыдущих месяцев текущего года" публиковать стоимостные объемы экспорта и импорта по товарным группам.
Напомним, по итогам 2022 года профицит торгового баланса РФ вырос 1,7 раза и впервые достиг 332,377 млрд долларов. Об этом сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС) России.
Так, экспорт вырос на 19,9% до 591,5 млрд долларов, а импорт наоборот просел на 11,7% до 259,1 млрд долларов. Между тем внешнеторговый оборот увеличился на 8,1% до 850,5 млрд долларов.
Таможенники рассказали, как контрабандисты прячут редких животных в багаж в самолетах
- Привлекла внимание переноска с собакой. Из нее доносились звуки, которые собака издавать никак не могла, - рассказывают сотрудники Федеральной таможенной службы России (ФТС).
Интуиция таможенников аэропорта Шереметьево не подвела. Переноска оказалась с двойным дном - внутри еще одна, поменьше. А в ней - четверо малышей гиббонов, бесхвостых обезьян из Юго-Восточной Азии. Детенышей пыталась провезти рейсом Ханой - Москва 44-летняя вьетнамка. Вид - ну то есть гиббоны, попадает под действие Конвенции СИТЕС (Конвенция о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения). А это уголовное дело (см. «Конкретно»). Гиббончиков передали в Центр передержки диких животных в подмосковной Яхроме, где проживают сотни бедолаг, изъятых у контрабандистов.
ВАМ ПАКЕТИК С КОБРОЙ?
Контрабандисты для переправки экзотических зверят через границу придумывают самые невероятные способы.
- Пластиковые колбы, контейнеры, коробки, бутылки и тесные ящики - в таких условиях животные десятки часов перемещаются без воды и нормального доступа воздуха. Чаще всего нелегальный груз прячут в чемоданах и ручной клади, но, бывает, проносят на себе под одеждой, - объясняют в пресс-службе ФТС.
Стянутых скотчем птиц могут везти в потайных карманах. Экзотических змей, туго обернутых в пакеты, прикрепляют к бокам или ногам скотчем! Тех же птиц могут упаковать в багаж, обложив бутылками со льдом. Температура тела бедолаг таким образом понижается, они впадают в сон. Несколько лет назад в одном из московских аэропортов задержали контрабандиста, который затолкал в тубус для чертежей (длинный цилиндрический футляр) 12 лемуров!
АЙ ДА ВАРАН!
- Нам как-то раз доставили партию попугаев, которых везли в багаже, - рассказывает «КП» директор Центра передержки диких животных «Простар+» Виталий Ратнер. - Их напоили успокоительными, обмотали скотчем и переложили в чемодане вещами.
В ФТС отмечают, что контрабандисты заранее закладывают «утруску и усушку».
Ратнер объясняет:
- Навскидку скажу, что около 40% животных, которых везут контрабандой, в итоге погибают.
Но бывают и истории со счастливым концом.
В 2018 году в самолете, летевшем из Иркутска во Внуково, пассажиры внезапно заметили шныряющих по проходу метровых ящериц. Стюардам их удалось поймать.
Уже в Москве передали специалистам. А те ахнули: так это же калимантанские безухие вараны! Такие водятся в Малайзии. Редчайшие. На всю планету их не больше ста штук. Судя по всему, они сбежали у пассажира, который нелегально вез их на продажу. Но никто, конечно, в этом не признался.
В ФТС отмечают, что за последние несколько лет случаев выявления контрабанды животных стало в разы меньше.
- Сначала это было связано с ковидом, когда границы либо вообще закрыты, либо количество рейсов сократилось, - говорит Виталий Ратнер. - Затем началась специальная военная операция. Раньше животных пытались провозить в Россию через сухопутную границу с Украиной, куда зверушек доставляли транзитом из разных стран мира. Что касается авиаперелетов - усилены меры безопасности, курьеры стараются не рисковать.
СКОЛЬКО ЗА ЭТО ДАДУТ
Чем рискуют покупатели
- Во-первых, это риск для здоровья, - объясняет ветеринарный врач Олег Байдаров. - Во многих случаях контрабандисты везут животных из дикой природы, непривитых. Поэтому зверушки могут быть переносчиками самых неприятных болезней. Дикие обезьяны переносят туберкулез и различные гепатиты, черепахи - сальмонеллез, птицы - орнитоз, который поражает легкие человека. Как обезопасить себя, если покупаете экзота через интернет? Требовать у продавца провести анализы на выявление характерных для данного вида болезней. Это стоит 2 - 3 тысячи рублей.
В 2020 году в России заработал закон «Об ответственном обращении с животными». Он в том числе запрещает содержать в домашних условиях многие виды экзотических животных. Начиная от крупных кошачьих (львы, тигры, пумы, ягуары, рыси и так далее) и прочих хищников (медведи, волки, лисицы) и заканчивая крупными обезьянами (все виды макак, например, и уже упомянутые гиббоны), некоторых змей (все виды кобр, виды питонов, которые превышают в длину 4 метров) и ядовитых пауков. Нарушителям как минимум грозит конфискация животного, как максимум - уголовная ответственность по статье «жестокое обращение с животными» (штраф до 80 тыс. руб. или лишение свободы на срок до 3 лет).
Кроме того, незаконный оборот (то есть в том числе и покупка) особо ценных и редких животных также попадает под действие уголовной статьи. Наказание по ней - вплоть до 5 лет лишения свободы.
Торговая ремарка: создан новый список товаров для параллельного импорта
IKEA, американские игрушки Hasbro и Mattel, а также продукцию многих других покинувших Россию брендов разрешено ввозить по параллельному импорту — Минпромторг расширил список товаров для поставок в страну по этой схеме. В перспективе перечень может увеличиться: министерство намерено вносить в него не только отдельные торговые марки, но и их головные компании, то есть правообладателей, рассказали «Известиям» в ведомстве. В целом такой подход приведет к расширению ассортимента в отечественных магазинах, однако следует тщательно проработать механизм исключения из списка вендоров, которые решат вернуться в РФ, отмечают эксперты.
Параллельный мир
IKEA, а также американские производители игрушек Hasbro и Mattel включены в перечень товаров параллельного импорта. С соответствующим приказом Минпромторга ознакомились «Известия». Помимо этих брендов в него попали производители одежды, косметики и парфюмерии и другой продукции. В частности, в новой редакции списка появились Lancome, Giorgio Armani и Yves Saint Laurent.
В Минпромторге «Известиям» сказали, что изменения носят точечный характер и связаны как с дополнением перечня товаров, разрешенных для параллельного импорта, ушедшими брендами, так и с исключением ряда марок, возобновивших поставки в Россию.
— Перечень дополнен рядом брендов моторных масел (Shell Helix, Rimula), бытовой техники (Zanussi, Wahl), косметики и парфюмерии (Kerastase, Yves Saint Laurent), запчастей для сельскохозяйственной и судовой техники (Caterpillar, Bauer Kompressoren). Также в перечень включили бренды игрушек и детских товаров, например, Hasbro, Logitech, Nintendo, — отметили в пресс-службе Минпромторга.
Там добавили, что стимулирование импорта направлено на те ниши, в которых российским производителям требуется больше времени для обеспечения потребностей промышленных предприятий и конечных потребителей.
Быстрее всего на полках появится одежда Tommy Hilfiger, считает источник «Известий» в одном из маркетплейсов. Товары бренда поступят в продажу сразу после вступления приказа в силу, отмечает он.
Другие новые марки одежды и парфюмерии из списка появятся в РФ ориентировочно в середине лета — закупки по ним уже готовятся, уточнил собеседник «Известий». По его прогнозу, техника, игрушки, а также товары IKEA можно будет найти в продаже в конце мая — начале июня.
— IKEA россияне ожидали больше всего, потому что изделий этого производителя нашим потребителям очень не хватает. Тем более что остатки, которые еще продают в РФ, уже заканчиваются и ограничены в категориях, — считает гендиректор Infoline-Аналитика Михаил Бурмистров.
Игрушки Hasbro и Mattel популярны на рынке — они входили в топ-3 по продажам, говорит президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина. В то же время уход этих брендов с наших площадок дал шанс отечественным и другим производителям занять свою нишу, считает она.
Новые марки, вошедшие в перечень параллельного импорта, будут востребованы, поскольку у покупателей уже сформирована высокая степень лояльности к ним, на них есть спрос, отмечает президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов.
Когда продукция популярных в России брендов появится в продаже, зависит от поставщиков: насколько быстро они смогут восстановить логистику, решить вопросы с таможенным оформлением, заключить договоры с торговыми сетями, отметил председатель правления — президент Российской ассоциации экспертов рынка ритейла Андрей Карпов.
Вендор вместо бренда
Минпромторг не только расширяет перечень товаров для параллельного импорта, но и готовится обновить свой подход к формированию списка, сказали «Известиям» в ведомстве. Там подтвердили, что ведут работу по точечной донастройке механизма в части перехода от включения в перечень брендов к включению правообладателей. Это позволит упростить администрирование процедуры.
Как пояснили «Известиям» участники рынка, сейчас список выглядит так: ведомство указывает группу товаров, затем конкретные марки, которые можно ввозить по параллельным каналам, либо, наоборот, следует из них исключить. При новом подходе из документа исчезнут конкретные бренды — вместо них появятся компании, которые владеют сразу несколькими торговыми марками.
— Указанная работа проводится Минпромторгом совместно с иными органами власти, в том числе ФТС России, — сказали «Известиям» в таможенной службе.
Реструктуризация перечня исходя из наименований правообладателей направлена на преодоление последствий ограничения или прекращения поставок товаров или оказания услуг производителями, отметили в пресс-службе ФАС. Предлагаемые изменения помогут устранить риски затягивания процедуры ввоза для параллельных импортеров — окончательная редакция изменений в процессе межведомственного согласования, добавили в антимонопольной службе.
Гендиректор TelecomDaily Денис Кусков считает такой подход логичным. У того или иного производителя может быть не один, а несколько брендов, официальный ввоз которых в РФ прекратился. Если вместо каждой конкретной марки указывать название вендора, это упростит работу Минпромторга, таможни и самих импортеров — исчезнет путаница с тем, какие товары той или иной компании можно поставлять, а какие нет, считает эксперт.
При этом значительно расширится ассортимент изделий, которые смогут завезти в российские магазины, не исключил он. Дает такая инициатива и задел на будущее: если, к примеру, производитель выведет на рынок новый бренд, для его ввоза в РФ не потребуется дополнительных бюрократических процедур.
Компаний, управляющих несколькими брендами, достаточно много, говорит источник «Известий», знакомый с несколькими участниками рынка. В качестве примера он приводит испанскую Inditex, которой принадлежат Zara Home, Bershka, Pull&Bear и другие. В случае электроники это, к примеру, китайская ZTE, которая выпускает смартфоны как под одноименным брендом, так и под маркой Nubia, добавляет он.
Идея с введением в перечень правообладателей вполне логична — такое изменение позволит импортерам расширить ассортимент ввозимых в РФ товаров, считает руководитель проекта Content-Review Сергей Половников. Ведь у одной компании под разными брендами могут выпускаться, по сути, одна и та же продукция, объясняет он.
Но могут возникнуть и сложности, допускает ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.
— Теоретически может получиться так, что если компания начнет официально поставлять в Россию товары одного из брендов, под запретом окажется параллельный импорт других ее торговых марок. Поэтому логичным было бы ввести в перечень не просто правообладателей, но и их продукцию, которая должна поставляться в страну, — считает эксперт.
По мнению Эльдара Муртазина, скорее всего, этот момент будет учтен при подготовке новых правил ведения списка.
При доработке схем, если они последуют, важно, чтобы в перечне присутствовали те изделия, которые сейчас официально не поставляются российским ритейлерам, считает представитель Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники РАТЭК Антон Гуськов.
— Списки этих товаров, брендов и их правообладателей должны оперативно поступать в таможенные органы, чтобы не допустить перебоя с поставками. Очевидно, в перечне необходимо указывать не только правообладателя, но и его конкретную продукцию, которую намерен ввозить импортер, — отмечает он.
Сейчас механизм параллельного импорта не выглядит совершенным, считает управляющий партнер юридической компании Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин. С учетом того, что продолжается уход с российского рынка зарубежных производителей, которым могут принадлежать десятки и сотни брендов, относящихся к самым разным товарным категориям, управлять этим процессом очень сложно, признает он.
На первых порах переход от внесения в перечень марок к внесению в него их правообладателей может даже негативно повлиять на параллельный импорт. Например, если у поставщика уже налажен канал и даже заключен контракт на закупку определенного количества товара, у него могут возникнуть серьезные убытки, возможны срывы отгрузок, не исключает юрист.
Турция блокирует транзит грузов в Россию
Турция остановила транзит санкционных грузов, следующих через ее территорию в Россию. Об этом «Ведомостям» рассказали в Сообществе топ-менеджеров логистических компаний (СТМЛК) и в компаниях транспортного сектора. Первой об этой проблеме сообщила 9 марта радиостанция «Коммерсант-FM».
По словам представителя СТМЛК, проблемы с оформлением турецких экспортных и транзитных деклараций для грузов, следующих в Россию, начались еще 7 марта. «Ранее поданные декларации еще как-то оформлялись примерно в течение суток, но 8 марта таможенная система заблокировала подачу сведений при выборе РФ как страны назначения», – сказал он «Ведомостям».
Турецкие таможенники блокируют грузы для России на спецскладах, если они попали туда из страны, которая ввела санкции против РФ, объясняет собеседник, ссылаясь на данные одного из таможенных брокеров. Блокировка, по его словам, также происходит в случае, если сам груз является запрещенным для поставки в нашу страну.
Проблему также подтвердил «Ведомостям» партнер адвокатского бюро NSP, председатель российско-турецкой рабочей группы в РСПП Арсен Аюпов. Он подчеркнул, что «никаких официальных комментариев с турецкой стороны не поступало».
По словам руководителя отдела продаж компании Novelco Юрия Давара, турецкие таможенные органы при блокировках ссылаются на распоряжение правительства Турции. Но сама компания, по его словам, «не располагает информацией о его [распоряжения] наличии». «Транзит, вероятно, блокируют таможенные органы ЕС, которые находятся в одной системе с турецкими таможенниками», – добавил он.
Руководитель направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions Иван Головко пояснил, что Турция блокирует транзитные грузы на Россию с санкционными кодами ТНВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности). «Пока официальных комментариев со стороны турецких властей не поступало. Несанкционные грузы и грузы турецкого происхождения выходят после таможенного оформления без препятствий», – говорит он.
Источник «Ведомостей» в одной из логистических компаний пожаловался, что в Турции оказалась заблокирована крупная бытовая техника – холодильники, стиральные машины, посудомойки, а также запчасти для автомобилей и предметы роскоши «согласно санкционному списку ЕС».
Через Турцию, к примеру, идет элитный текстиль, в том числе кашемир, рассказал гендиректор ГК «Маршал» Михаил Белоусов. Источник, близкий к крупному дистрибутору, подтвердил проблему. Но он уверен, что ситуация «скоро нормализуется». «По ряду таможенных кодов есть проблемы, но там надо руками вводить новое направление, и все ОК, – объяснил он. – Говорят, что к понедельнику обновится система и проблема решится».
Представитель «М.видео-Эльдорадо» заявил «Ведомостям», что компания «располагает оптимальным объемом товарных запасов бытовой техники и электроники».
Представитель СТМЛК говорит, что логистические компании постоянно мониторят ситуацию и уже ищут варианты альтернативных путей доставки. «Турецкие агенты готовы включиться в решение проблемы, как только поступит дополнительная информация от таможни», – отметил он.
Товарооборот России и Турции с января по сентябрь 2022 г. увеличился в 2 раза и достиг $45 млрд, говорил в декабре министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу по итогам февральских переговоров с госсекретарем США Энтони Блинкеном объяснял такую динамику ростом цен на газ, который страна покупает у России.
Независимый промышленный эксперт Максим Шапошников отмечает, что подсчитать объемы поставок подсанкционных грузов «не представляется возможным» из-за отсутствия открытой информации в официальных источниках. Ранее Reuters оценивало объем поставок за 2022 г. таких грузов в $777 млн. Но ни подтвердить это, ни опровергнуть невозможно, добавляет Шапошников. Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркивает, что даже если блокировка транзита через Турцию «приобретет массовый характер», то параллельный импорт товаров в РФ не остановится полностью.
«Действия Турции с большой долей вероятности объясняются недавним расширением списка экспортного контроля США, в который попала в том числе бытовая электроника», – считает программный директор Российского совета по международным делам Иван Тимофеев. Он поясняет, что после очередного пакета санкций поставка товаров через третьи страны в обход ограничений «стала в глазах американского законодательства уголовным преступлением, а все замешанные в подобных схемах – соучастниками».
В 2022 г. ряд стран ввели ограничения на проведение внешнеторговых операций с участниками ВЭД России. Под санкции подпал довольно большой список товаров – от электроники до продуктов питания. США и ЕС установили полный запрет на продажу, поставку, передачу или экспорт указанных товаров или технологий любому физическому либо юридическому лицу в России или для использования в России.
Ключевым фактором создавшейся ситуации, очевидно, является то, что США сейчас активно давят на ближневосточные страны, чтобы побудить их соблюдать санкции, считает Артем Адрианов из Института международных исследований МГИМО. По его словам, это давление подтверждает турне замглавы минфина США Брайана Нельсона в Анкару, Абу-Даби и Маскат. Необходимость выполнения Турцией европейских санкционных регламентов из-за нахождения в таможенном союзе с ЕС, действующем с 1994 г., также могла привести к проблемам с транзитом в Россию, допускает Адрианов.
«Ведомости» направили запросы в посольство Турции в России, в Минтранс РФ, ФТС и Еврокомиссию.
Путь в Китай через Забайкалье. Постковидный виток сотрудничества
Китай, пусть и небольшими шагами, начал открываться для Забайкалья. С 8 января заработало пассажирское сообщение через МАПП Забайкальск. С 16 января на этом же пункте пропуска возобновилось оформление экспорта по грузовому направлению в Маньчжурию по докоронавирусным правилам – отправили 22,7 тонны лесоматериалов хвойных пород из Бурятии.
Новый виток отношений и изменившаяся за три года пандемии мировая политическая конъюктура требует от приграничного региона новых подходов во взаимодействии с КНР.
О том, почему Забайкалье является самым привлекательным регионом для сотрудничества с Китаем, как грамотно выстроить взаимодействие и что сделано уже сейчас, а также, когда забайкальские туристы смогут поехать в КНР – в интервью и.о. вице-премьера правительства региона, отвечающего за инвестиции и внешнеэкономические связи, Владимира Петракова.
Большегрузы на МАППе и клетчатые баулы из Маньчжурии
Корреспондент chita.aif.ru Екатерина Горская: Владимир Александрович, как вам МАПП и организованная тут работа?
Владимир Петраков: Все знают о существующих на МАППе проблемах – очереди большегрузов, в том числе. Сейчас, конечно, организовано, нехорошо. Именно для этого мы сегодня сюда и приехали с представителями Минтранса России, Росгранстроя, чтобы уже в рамках нового закона, который был инициирован во многом со стороны правительства Забайкальского края, сделать так, чтобы работа МАППа стала комфортной для всех участников внешнеэкономической деятельности.
– Поможет ли новое законодательство исключить преступные схемы по продаже очереди?
– Однозначно поможет. Именно этому вопросу мы сегодня отдельно уделили достаточно много времени. То есть, какие механизмы защиты будут использованы разработчиками программного обеспечения для того, чтобы не было никаких махинаций – не забивалась очередь на несколько дней или недель вперёд так, что потом никто не сможет подъехать к границе, чтобы не смог, например, один и тот же человек «забить» очередь под разными машинами и так далее. То есть это целая серьёзная работа, которая коллегами проводится. Они сегодня проговаривали в деталях все возможные ситуации.
– Какие преобразования ждут пункт пропуска в Забайкальске?
– Это реконструкция «под ключ». Там достаточно большой перечень работ, который в итоге ведёт к увеличение пропускной способности МАПП. Например, расширение логистики внутри пункта пропуска – дополнительные полосы движения, увеличение зон досмотра.
То есть, если сейчас проходит шесть машин в одну сторону и шесть машин – в другую, то после реконструкции планируется до 12 автомобилей. Это совершенно другой объём и другие возможности обработки транспортных средств.
– Вопрос, который интересует, наверное, большую часть забайкальцев: почему мы до сих пор не можем поехать в Китай как раньше – без виз?
– Многие люди задают вопросы, потому что ситуация не до конца понятна. Хотелось бы немного подробнее её объяснить, что происходит на данный момент. Да, несмотря на то что сняты ограничения, мы все ожидаем именно начало проезда туристов, как это было раньше по спискам – то есть без виз.
Дело в том, что мы уже сформировали список туристических компаний, которые имеют право этим заниматься, подали его в Минэкономразвития России, а вы знаете, что сейчас функции Ростуризма переданы именно в это министерство – там создан специальный департамент. Все списки с нашей стороны поданы в срок, но китайские коллеги со своей стороны ещё их не представили. В неофициальных наших беседах они объясняют это тем, что за три года пандемии те сертификаты-разрешения, которые давались китайским туристическим компаниям, истекли. Сейчас они проходят некую процедуру реакреедитации. Говорят, что примерно в течение месяца данный процесс будет завершён.
– То есть уже ближе к лету забайкальцы смогут везти клетчатые баулы из Маньчжурии?
– Будем надеяться, что да.
Восточный коридор и что от него получат забайкальцы
– Если продолжать разговор о границе, это естественно, экономическое взаимодействие с Китаем. Какие уже есть планы в этом направлении?
– Сейчас базовый тренд – те порядка 130 млн тонн грузов, которые шли от нас на запад, развернулись и пошли на восток. Это тот факт, который мы имеем. Федеральное правительство очень много внимания уделяет этому вопросу. Огромное спасибо за ту помощь, которая они нам оказывают в реконструкции пунктов пропуска и расшивке тех узких мест, которые у нас есть.
Мы, региональное правительство, в свою очередь, разработали концепцию развития Восточного коридора через Забайкальский край. Туда входит целый ряд мер, которые мы предложили, они поддержаны федеральном правительством. Нам сейчас помогают их реализовывать это, в том числе, касается включения всех пунктов пропуска в список приоритетных, их реконструкция и капитальный ремонт. И много-многое другое – там достаточно серьёзный набор мероприятий, которые мы реализуем.
Помимо, этого надо сказать, что на данный момент Забайкальский край не полностью используют тот потенциал, который у него есть. То есть порядка 46% грузов, которые идут сухопутным путём из Китая в Россию, они проходят через Забайкальский край, а из них только 0,1% обрабатывается у нас. То есть грузы не сортируются – они, зачастую, заходят и большой партией идут в логистический хаб, который может находиться где-нибудь в Подмосковье. Там растаможиться, рассортироваться на мелкие партии и, например, если этот товар был заказан куда-нибудь в Читу, он обратным ходом также по Транссибу поедет обратно в Читу. Это совершенно неправильно, неэффективно – это двойные пробеги. Поэтому нами был предложен проект международной территории опережающего развития.
– Федерация готова в нас вкладываться, но что можем мы предложить, кроме своего привлекательного местоположения?
– Очень хороший вопрос, но я бы сначала ответил на другой: что получат обычные забайкальцы от всех этих проектов? Какой эффект окажет на них? Об этом в первую очередь надо подумать.
То, чего сейчас не хватает экономике края, – это драйверы роста. Если посмотреть структуру ВРП, мы увидим там две основных части – это транспорт, как раз логистика, то, что, по сути, даёт железная дорога, и горнорудка. При этом, вклад промышленности в ВРП – 3%. То есть необходимо создавать драйверы роста именно здесь на территории для того, чтобы росли реально располагаемые доходы населения, для того чтобы появлялась работа, для того чтобы люди не уезжали отсюда, а наоборот, приезжали сюда, хотели и могли здесь работать на таких интересных, я бы даже сказал инновационных, проектах.
Теперь то, что Забайкальский край может дать. Как вы, знаете наше богатство – это, действительно, с одной стороны, уникальное месторасположение, которое, пока ещё не на 100% эффективно используется, как я считаю, и это, по разным оценкам, от 10 до 15% природных полезных ископаемых России сосредоточены именно Забайкальском крае. Я очень надеюсь, что те инициативы, проекты, которыми сейчас занимается правительство региона с правительством России и всеми заинтересованными сторонами, реализуются достаточно быстро.
Это, например, реализация проекта «Сила Сибири 2». Я очень надеюсь на то, что как можно скорее придёт магистральный газ в Забайкальский край. И, конечно, это во многом даст толчок для развития, в том числе промышленности, потому что одна из проблем, которая существуют это, например, отсутствие технологий на угле по целому ряду производства. Никто не делает, потому что все перешли на газ или электричество, что достаточно дорого обходится для производственного процесса. Нужен газ. Это, конечно, тоже то, чего мы очень, ждём, и правительство Забайкальского края занимается этим вопросом. И тут, как вы понимаете, очень многое зависит от Газпрома, от наших федеральных коллег.
– Что ещё в части инфраструктуры нужно сделать в Забайкалье для того, чтобы все эти проекты заработали, а инвесторы захотели к нам приходить?
Конечно, нужно заниматься транспортной инфраструктурой. То есть вот мы сейчас с вами едем (беседа прошла на обратном пути из Забайкальска в Читу – прим. ред.) по дороге федерального значения, а, элементарно, разговаривать нормально невозможно – на кочках подпрыгиваем и голос срывается. Причём, это ещё считается хорошая трасса.
Кроме федеральных, у нас ещё достаточно много дорог регионального значения. Мы по протяжённости автомобильной сети на Дальнем Востоке являемся вторыми после Якутии. Внимание правительства края, конечно, к этому вопросу приковано – порядка 300 км в год ремонтируется – это достаточно много.
В том числе, нужно развивать туристическую инфраструктуру, которая фактически отсутствует в целых районах Забайкалья. Если мы говорим про привлечения в регион турпотока.
«Во что мы одеты – это в 90% случаев сделано в Китае»
– Вернёмся к международной территории опережающего развития. Что из себя представляет данный проект?
– В нём будет две составляющие. Это логистическая, которая как раз должна позволить решить проблему двойного пробега. Грузы из Китая будут проходить растаможку, обрабатываться и сортироваться в Забайкальском крае. С учетом нашего местоположения, это будет очень удобно. То есть дальше от нас грузы будут идти на Дальний Восток и в западную часть России. Мы для этого идеально расположены.
Вторая часть международной территории опережающего развития – производственная. Сейчас есть опасения, во многом у наших китайских коллег, по поводу вторичных санкций. Они очень аккуратны в поставке различного оборудования и прочих товаров в Россию. Ну, например, Сибирь и Дальний Восток являются крупнейшим в мире по ёмкости рынком горного специального оборудования. Сейчас были на МАППе, вы могли видеть там заезжающую своим ходом специальную технику. Это те образцы, которые раньше покупались в западных странах, а сейчас полностью происходит замена на китайский аналог. И, конечно, было бы правильно организовать производство подобной техники у нас здесь. Но, для того чтобы китайские коллеги не боялись это делать и могли сделать это эффективно, мы хотим предложить определённые специальные режимы, которые будут действовать на международной ТОР.
– Например?
– Первое – это конфиденциальность. То есть те, компании, которые будут организовывать бизнес, в том числе то производство, о котором я говорю, данные о бенефициарах этих компаний, о самих компаниях не будут публичными. Это позволит их защитить от вторичных санкций. Также серьёзно сейчас прорабатывается вопрос осуществления платежей, потому что, как вы знаете, во многом по ним можно проследить путь товара и участвующие стороны.
Кроме того, обсуждается определенный административный режим, который может действовать на международной ТОР. Он позволил бы иностранным производителям максимально быстро создавать производство по своим техническим регламентам и правилам и производить продукцию, которая полностью соответствовала нашим сертификационным требованием.
О чём я говорю. Ну вот то, во что мы одеты – это в 90% случаев сделано в Китае. Мы же это носим, то есть нормальные вещи. И почему, если они сделаны в Китае, на китайской фабрике, на китайском оборудовании, по китайским техническим регламентам, почему мы не можем в определённой территории сделать то же самое, опять же при условии чёткого соответствия всем нашим требованиям. Вопрос сертификации тоже рассматривается, но просто он достаточно сложный. Однако, мы сейчас совместно с федеральными коллегами прорабатываем возможности ускорения сертификации.
Ещё один момент – облегчить визовый режим, чтобы создать максимально комфортные условия для работы иностранных коллег – для самих сотрудников и членов их семей.
Стоит сказать, что каких-то особых налоговых льгот или таможенных на данный момент мы не предполагаем – уже есть специальные условия, которые действуют для территории опережающего развития. Мы считаем, что их достаточно, в том числе, потому что это история не про дополнительные монетарные преференции. Это именно другой административный режим.
– Стоит ли ждать от появления международной ТОР инноваций в части работы пунктов пропуска в Забайкалье?
– Мы вышли с инициативой к Андрею Рэмовичу Белоусову (первый вице-премьер правительства России – прим. ред.) по созданию конвейерных пунктов пропуска. То есть это пункты пропуска нового типа, которые пока нигде в мире не созданы. Есть конвейерные технологии, которые известны в горнорудной отрасли достаточно давно. Много реализованных проектов, но нету ни одного, который бы находился на границе между двумя государствами. Поэтому сейчас по указанию Андрея Рэмовича совместно с Минвостокразвития и другими задействованными федеральными ведомствами мы прорабатываем эти проекты и считаем, что есть большая перспектива в данном направлении.
Мы реально видим очень серьёзную поддержку на федеральном уровне и со стороны Минтранса России. И за это им огромное спасибо. Сегодня приезжал заместитель директора департамента развития пунктов пропуска министерства. Удалось проговорить очень много моментов, которые касаются наших пунктов пропуска. Это не только МАПП Забайкальск, это и железнодорожный пункт пропуска там же, и даже Соловьёвск (пункт пропуска в Борзинском районе Забайкалья на российско-монгольской границе – прим. ред.). Мне кажется, это очень важно в текущей ситуации. Мы должны с помощью коллег кардинально изменить ситуацию к лучшему.
Взгляд нового человека на старые проблемы Читы
– Вы уже 5 месяцев в Забайкальском крае, как вам?
– У меня очень интересная работа. То есть, это некий новый вызов для меня, потому что я никогда раньше не работал на госслужбе – есть очень много нюансов.
Забайкальский край и Чита мне нравятся, но не нравятся те проблемы, которые есть в городе. Например, смог, который не позволяет людям комфортно себя чувствовать, комфортно жить в этом городе. Как вы знаете, это связано, в первую очередь, с печным отоплением в частном сектора, который находится непосредственно в центре Читы.
Так же ряд других проблем, которые связаны с недостаточно развитым рынком недвижимости. Посмотрите, как выглядит сейчас Чита. Объективно, на месте частного сектора должны стоять многоквартирные красивые дома с очень серьёзным благоустройством, которые бы создавали комфортную среду для людей. Я очень надеюсь, что в ближайшее время, когда Александр Михайлович (губернатор Забайкальского края – прим. ред.) представит мастер-план развития Читы президенту России и он поддерживает ряд предлагаемых инициатив, это даст толчок к тому, чтобы читинцы, забайкальцы реально увидели изменения к лучшему в жизни.
– Вы гуляли по Чите?
– Да, конечно.
– Какие места вам понравились? Может быть есть любимые улицы?
– Я гулял в центре города – по улицам Бутина и Бабушкина. Очень красивый Казанский собор, например.
К сожалению, не очень комфортно это делать – гулять. Совершенно разные типы покрытия под ногами, причём, твёрдое чередуются совсем с отсутствием какого-либо покрытия, есть участки наледи. Это понятно, потому что с таким солнцем и минусовыми температурами при переходе через ноль сразу образуется наледь. Получается, что нужно быть внимательнее и постоянно смотреть под ноги. Конечно, хотелось бы, чтоб прогулка хотя бы по центру города проходила более комфортно.
– Вы, как новый человек, можете взглянуть свежим взглядом. Чего не хватает Чите?
– Экономики и производства. Это то, что действительно нужно. Тот же самый логистический бизнес во многом сдвинут в сторону Забайкальска. Именно бизнес-составляющая должна тянуть за собой все остальные сферы.
– Какой это может быть бизнес?
– Производство агропромышленного комплекса. Переработка должна иметь значительный вес. Сейчас не до конца опять же используется сельскохозяйственный потенциал Забайкалья. Если правильно помню, порядка 20% только. Это пашни, которые возделываются с советского времени. Это ненормально – их должно быть больше. А тем более плохо, что то, что сейчас производится во многом в продукте перового передела просто продаётся. Нужно развивать переработку и повышать переделы. Идти выше, выше и выше.
Граница на звонке: поставки в Россию серых смартфонов прекратились
Ввоз в РФ серых смартфонов фактически прекратился, выяснили «Известия». Мелкие партии таких аппаратов задерживают на таможне, рассказали три продавца и отраслевые эксперты. В ФТС говорят о плановой борьбе с контрабандой. В 2022 году на гаджеты, ввезенные и проданные без уплаты налогов и пошлин, пришлось до 30% российского рынка против 5% годом ранее. На фоне легального параллельного импорта это очень много, а поскольку он уже отлажен, насыщать полки магазинов товарами любой ценой больше нет необходимости, отмечают эксперты. Тем более что клиентам часто предлагают некачественный товар без гарантий, добавляют специалисты.
Не дает добро
О практически полном прекращении поставок серых смартфонов в Россию «Известиям» рассказали несколько продавцов телефонов на одном из крупнейших московских радиорынков. По словам собеседника, из-за дефицита устройства, ввезенные без соблюдения таможенных процедур и не обслуживаемые по гарантии, за последние две недели уже подорожали на 3–4 тыс. рублей, а в дальнейшем их цена, вероятно, будет аналогична гаджетам, доставленным по разрешенному властями параллельному импорту.
Сейчас, к примеру, в re:Store и «М.Видео-Эльдорадо» цены на iPhone 14 Pro Max 512 Гб начинаются от 153 тыс. рублей, серые аппараты этой модели в торговых точках на радиорынке стоят примерно от 132 тыс. Нужную модель и конфигурацию зачастую уже сложно найти, констатируют продавцы. В течение марта, по их прогнозам, запасы ранее ввезенных по нелегальным схемам устройств вообще иссякнут.
О том, что серый импорт смартфонов в РФ прекратился, знает и ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. Он утверждает, что прекращение ввоза таких гаджетов связано с тем, что этот товар больше не пропускает таможня. Проблемы у этих импортеров начались в феврале — как раз перед этим сменилось руководство ФТС, временным исполняющим обязанности главы ведомства стал Руслан Давыдов, напоминает эксперт.
— Но главное, со времени ухода с российского рынка мировых брендов смартфонов прошел год. За это время крупнейшие участники рынка наладили цивилизованный параллельный импорт — с уплатой всех сборов, налогов и пошлин. Насыщать полки магазинов товарами любой ценой, в том числе в ущерб бюджету, больше нет никакой необходимости, — объясняет Эльдар Муртазин.
В ФТС отметили, что смартфоны, ввозимые без соблюдения таможенных формальностей, — контрабанда. Федеральная таможенная служба осуществляет работу по борьбе с нелегальными поставками в плановом режиме, сказали «Известиям» в пресс-службе ведомства.
По мнению Эльдара Муртазина, к борьбе с серым импортом государство, возможно, подтолкнули и масштабы такого ввоза. В 2021 году втемную в Россию переправлялось около 5% смартфонов (около 1,6 млн штук), подсчитала Mobile Research Group. А в 2022-м на фоне прекращения поставок гаджетов и того, что на запуск параллельного импорта ушло несколько месяцев, нелегально было ввезено до 30% аппаратов (около 7,8 млн единиц).
Параллельные миры
Снабжать российских пользователей новинками ушедших брендов электроники серые импортеры начали еще до официального старта параллельного импорта. Так, к примеру, в РФ появился iPhone SE 2022, представленный Apple в марте прошлого года: небольшие партии аппаратов довезли до московских радиорынков в конце апреля.
Параллельный импорт предполагает официальное прохождение таможни, оплату пошлин, отгрузку товара конкретному получателю, а при сером ввозе, как правило, товары не декларируются или выдаются за более дешевые изделия, отмечает один из участников рынка электроники. Например, гаджеты могут провозить под видом упаковочных коробок к ним, добавляет он.
Серые смартфоны могут стоить до 30% дешевле ввезенных по параллельному импорту, рассказывает Эльдар Муртазин. Но выигрыш в деньгах оборачивается дополнительными рисками для покупателя: у такого гаджета, как правило, не будет гарантии, а если продавшая его фирма-однодневка их и предоставит, то, скорее всего, не будет исполнять обязательства, отмечает он.
— Вам могут продать аппарат, бывший в употреблении, вместо нового, а также устройство, которое невозможно или очень сложно активировать в России. Самый худший сценарий — украденный в США iPhone, который через некоторое время после покупки может заблокироваться в нашей стране без возможности реактивации. Правда, попадаются такие нечасто, — утверждает эксперт.
Для каждой страны производители выпускают смартфоны с особыми настройками, поэтому устройство, которое завезли с помощью серого импорта, может не поддерживать российские диапазоны частот связи или делать это их частично, говорит директор по продажам «Мегафона» Давид Борзилов.
— В результате при использовании 4G пользователь может столкнуться с низкой скоростью мобильного интернета. Также некоторые функции на таких смартфонах могут быть заблокированы на программном уровне, — рассказывает он.
Если смартфоны ввозятся без уплаты в бюджет таможенных налогов и сборов, то это контрабанда, объясняет представитель Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники Антон Гуськов. По его словам, такая схема создает недобросовестную конкуренцию с законопослушными продавцам техники. Есть риск, что, купив устройство, ввезенное с нарушениями и проданное безвестным ИП, пользователь не сможет воспользоваться гарантией, согласен Антон Гуськов.
— Серые смартфоны — это лотерея. Экономия незначительной суммы по сравнению со стоимостью официально ввезенного гаджета может привести к проблемам в использовании. На него не распространяются никакие гарантии, можно получить зарядное устройство с неподходящим для наших розеток разъемом или аппарат, выпущенный для другого рынка, что не позволяет полноценно им пользоваться, — говорит руководитель направления «Телеком» компании diHouse Андрей Малютин.
Серый импорт чреват тем, что на рынок начнет попадать не оригинальная продукция, а контрафакт. Потребитель в таком случае будет серьезно ограничен в возможностях защитить свои права, указывает руководитель направления «Разрешение IT&IP споров» юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Ярослав Шицле. При этом в рамках параллельного импорта компания-импортер предоставляет документы, подтверждающие наличие договора с конкретным иностранным лицом, которое перепродает товары, приобретенные у правообладателя либо по цепочке от правообладателя, объясняет он.
В то же время из-за санкций возможна ситуация, при которой российские импортеры не смогут найти контрагентов, готовых официально поставлять товары, а ввоз без документов будет ограничен таможенными органами, что снова откроет поле деятельности для участников серого рынка, рассуждает Ярослав Шицле.
FT узнала о давлении Запада на ОАЭ в отношении антироссийских санкций
Дипломаты из Евросоюза и США совершили визиты в ОАЭ в течение последних недель, чтобы оказать давление на местные власти с целью добиться прекращения реэкспорта критических электронных компонентов в Россию. Их Москва якобы может использовать в военных целях. Об этом в среду, 1 марта, написала газета Financial Times.
Отмечается, что делегации из ЕС, США и Великобритании высказали озабоченность тем, что Абу-Даби могут использовать как хаб для перепродажи различной электронной продукции в Россию. Представители стран Запада в связи с этим попытались «разъяснить широкий спектр их торговых ограничений и оказать давление на официальных лиц ОАЭ», чтобы те прекратили товарооборот с Россией в этой сфере.
Ранее в этот день глава МИД Турции Мевлют Чавушоглу заявил «Известиям», что Анкара не поддерживает антироссийские санкции со стороны ЕС.
Дипломат уточнил, что Турция вводит лишь те ограничения, которые предлагает ООН.
В тот же день агентство Reuters сообщило, что в США пытаются понять, готовы ли их союзники ввести санкции против Китая, если Пекин будет оказывать военную помощь России. В настоящий момент консультации находятся на предварительном этапе и в первую очередь ведутся со странами G7. Также неизвестно, о каких именно санкциях идет речь.
25 февраля Евросоюз согласовал 10-й пакет антироссийских санкций. Он, в частности, включает более жесткие ограничения на экспорт в отношении товаров двойного назначения и технологий, рестрикции против трех новых банков, а также адресные ограничительные меры в отношении физлиц и юрлиц, которые поддерживают спецоперацию России по защите Донбасса.
3 февраля агентство Bloomberg написало, что Вашингтон потребовал от Абу-Даби прекратить экспорт товаров в Россию. Американские власти подчеркнули, что сотрудничество с Россией обогащает ее бюджет, а это «препятствуют усилиям по сдерживанию Москвы».
Западные государства усилили санкционное давление на РФ на фоне проведения спецоперации по защите населения Донбасса. Решение о ее начале было принято Путиным на фоне обострения ситуации в регионе из-за украинских обстрелов.
Доставленная стоимость: порог беспошлинной торговли просят оставить в €1000
Общественники просят не снижать порог беспошлинной онлайн-торговли в пять раз. С 1 апреля он должен упасть с €1000 до €200 — это значит, что при превышении лимита россиянам придется платить за приобретенные за рубежом товары не менее €2 евро за 1 кг. Союз потребителей РФ обратился к вице-премьеру Алексею Оверчуку, в Минпромторг и МЭР с таким предложением. В основном люди покупают товары дешевле €20, но при отсечке в €200 под сборы попадут планшеты, смартфоны и мелкая бытовая техника, которые не производят в ЕАЭС.
Резкий скачок
Союз потребителей РФ обратился к вице-премьеру Алексею Оверчуку с предложением сохранить порог беспошлинной торговли в РФ на значении в €1000 евро и 31 кг. Это позволит поддержать потребителей в сложный период, когда иностранные бренды покинули страну, либо притормозили работу. Об этом сказано в письме общественников зампреду правительства, с которым ознакомились «Известия». Алексей Оверчук возглавляет Совет Евразийской экономической комиссии, который может принять такое решение. Издание направило запрос в его аппарат и пресс-службу ЕЭК, министерства.
До 2019 года порог беспошлинной торговли в ЕАЭС, включая РФ, составлял €1000 и 31 кг, с тех пор его последовательно снижали. Сначала до €500, затем в январе 2020 года — до €200. В 2024-м отсечку хотели сократить до €20. Соответственно, покупатели должны платить пошлину, если сумма их покупок выбивается из этого ориентира, в размере 15% от заказа, но не менее €2 за 1 кг.
Планы ЕАЭС спутали события 2022 года, тогда в апреле Совет Евразийской комиссии вернул порог к значению €1000. Это был временный шаг — только на полгода, по окончании срок продлили еще на шесть месяцев. 31 марта 2023 года действие меры истекает, а 1 апреля порог должен снизится в пять раз — до €200. Его повышение в сложное время сыграло важную роль: потребительский рынок наполнился иностранными товарами, говорится в письме общественников. В условиях санкций зарубежные онлайн-торговцы смогли удовлетворить спрос российских покупателей.
Общественники в письме привели данные ФТС, согласно которым при норме в €200 россияне в зарубежных интернет-магазинах покупали по большей части товары дешевле €20. Такие мелкие приобретения не попадали под таможенные платежи. А вот с планшетами, смартфонами и мелкой бытовой техникой ситуация другая: покупая эту продукцию люди превышали порог беспошлинной торговли и платили за нее сборы. Если в апреле 2023 года отсечка вернется к €200, то россиян ждут дополнительные траты, поскольку такую продукцию не производят на территории ЕАЭС. Тем более из-за санкций продукцию уже сложно ввезти в Россию.
Торговая статистика показывает опережающий рост потребительского спроса на трансграничные покупки на маркетплейсах и в интернет-магазинах, однако их доля в России еще далека от наиболее продвинутых в этом отношении стран, говорится в письме Союза потребителей. Угроза столь радикального снижения порога беспошлинного ввоза товаров только увеличит это отставание, подчеркнули эксперты в документе.
Источник в правительстве отметил «Известиям», что вопрос относительно размера порога беспошлинной торговли эксперты рассмотрят уже в ближайшие дни.
Преференции для бизнеса
Традиционно Минфин выступает за последовательное снижение порога беспошлинной торговли. Согласно более ранним планам ведомства, уже с начала 2024 года эта отсечка должна была последовательно сокращаться до €20. Такой подход позволяет увеличить объем таможенных платежей.
В пресс-службе Минфина «Известиям» напомнили, что решение о повышении порога эксперты принимали в период, когда привычные логистические цепочки поставок разрушились, а курсы иностранных валют резко колебались. Тогда такой шаг позволил насытить потребительский рынок товарами. А сейчас поставки наладили, хорошо работает механизм параллельного импорта. Поэтому мера по увеличению нормы уже выполнила свою функцию, подчеркнули в ведомстве.
Повышенный порог беспошлинной онлайн-торговли остается актуальным, поскольку Россия всё еще испытывает проблемы из-за ухода зарубежных компаний и сокращения ассортимента, в том числе в сфере электроники и бытовой техники, сказала «Известиям» глава Института развития предпринимательства и экономики Наталья Назарова. Также остаются трудности при проведении международных расчетов, что отражается на конечной цене товара, который россияне покупают в Сети.
Обычный покупатель практически не может делать заказы в зарубежных онлайн-магазинах: против РФ ввели санкции, также россиян отключили от международных платежных систем, сказал «Известиям» представитель ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники РАТЭК.
— Прямые покупки товаров потребителями за рубежом стали практически невозможными. Ведущие логистические компании также перестали доставлять грузы напрямую в Россию. По сути, это направление стало бизнесом компаний-посредников, а не возможностью для потребителя, — добавил он. Эти компании-посредники при пороге в €1 тыс. зачастую имеют конкурентное преимущество по сравнению с законопослушным бизнесом, который платит налоги и сборы в России, что нам кажется несправедливым.
В Ассоциации компаний интернет-торговли отказались от комментариев.
Не досмотрели: один из экс-руководителей ФТС получил 10 лет колонии
Десять лет колонии общего режима получил один из бывших руководителей Федеральной таможенной службы России Александр Кизлык. Его обвиняли в том, что он помогал уходить от уголовной ответственности людям, вывозившим за границу крупные суммы валюты без декларации. При обыске у Кизлыка нашли драгоценности, антиквариат, слитки золота и серебра — их впоследствии изъяли в пользу государства. Осуждены и четыре сообщника экс-чиновника. В частности, его заместитель Алексей Серебро получил семь лет общего режима. Сам Кизлык свою вину отрицает и заявляет, что действовал в рамках закона. Адвокаты заявили, что будут обжаловать приговор.
Спрос за ввоз
Бывший начальник управления таможенных расследований и дознания Федеральной таможенной службы России (ФТС) Александр Кизлык отправится в колонию на 10 лет. Такое решение 1 марта принял Дорогомиловский суд Москвы.
Приговор поставил точку в нашумевшем деле о крупных махинациях в российской таможне. Согласно материалам уголовного дела, в них, помимо генерал-лейтенанта, были задействованы еще четыре человека — его заместитель Алексей Серебро и высокопоставленные представители Внуковской и Домодедовской таможен Константин Мишин, Юрий Черкашин и Андрей Шурыгин.
Всех их задержали в декабре 2019 года по одной и той же 285-й статье УК РФ «Злоупотребление должностными полномочиями». А часть третья этой статьи подразумевает, что преступление повлекло тяжкие последствия. В случае с Кизлыком таким последствием, по версии следствия, стал крупный — на 25 млн рублей — ущерб государству.
Управление, которым руководил Александр Кизлык, занимается предварительным расследованием преступлений в сфере таможни и должно передавать информацию о них следователям. Экс-чиновнику вменяли два эпизода. По первому он якобы закрыл глаза на попытку рязанского бизнесмена Юрия Степанова без декларации провезти через Внуковскую таможню €316 тыс. По второму — на аналогичную попытку супруги посла РФ в Кении, которая не задекларировала при ввозе в Россию более $50 тыс.
В первом случае Кизлык способствовал прекращению уголовного дела предпринимателя и замене его на административное. Но и оно было закрыто, после того как Степанов внес в бюджет часть незаконно ввезенных денег. Львиную же долю суммы, благодаря вмешательству генерал-лейтенанта и его зама, незаконно вернули бизнесмену, полагает следствие.
Жену посла Кении Кизлык также освободил от уголовной ответственности, хотя не должен был, следует из материалов дела.
Сами подсудимые с обвинением не согласны и считают, что действовали в рамках полномочий. Сотрудники ФТС законно привлекли бизнесмена Юрия Степанова к административной ответственности, заявил «Известиям» адвокат Алексея Серебро Марат Файзуллин.
— Закон предусматривает за отсутствие декларации штраф в размере 1/4 от суммы вывозимой валюты. Поэтому он и был назначен Степанову — в размере 5,8 млн рублей. Бизнесмен привлекался к ответственности в первый раз, поэтому штраф был законным решением, — пояснил адвокат.
Александр Кизлык тоже заявил в суде, что действовал в рамках закона. По его словам, закон позволяет изменять уголовную ответственность на административную. Что касается прекращения уголовного дела в отношении жены посла, то пройти по красному коридору ей якобы помешало «крайне плохое самочувствие».
— Решение провести ее по зеленому коридору принял дознаватель. Я не давал никаких указаний, — сказал генерал-лейтенант.
Марат Файзуллин заявил «Известиям», что будет настаивать на оправдании своего подзащитного в апелляции. По его мнению, «не было не только состава, но и события преступления», а само дело «было возбуждено незаконно».
Однако гособвинение сочло вину всех фигурантов доказанной и просило приговорить генерал-лейтенанта ФТС к десяти годам лишения свободы. Ровно столько дал и суд. Помимо этого, генерал-лейтенанта лишили всех званий и госнаград. Алексей Серебро получил 7 лет общего режима, Константин Мишин и Андрей Шурыгин — по 5 лет каждый, Юрий Черкашин — 6 лет. Их также лишили всех званий.
В долг и в дар
Отдельной страницей в деле стали изъятые при обыске крупные суммы и дорогие вещи. У Александра Кизлыка следователи нашли валюту на общую сумму около 80 млн рублей, часы и ручки премиальных марок, драгоценности, два слитка золота и один серебра, а также раритетные иконы. У его заместителя Алексея Серебро при обысках обнаружили около 23 млн рублей.
У Александра Кизлыка в собственности был также особняк в Мытищах площадью 450 кв. м. В ходе проверки выяснилось, что экс-глава управления приобрел его за 999 тыс. рублей при рыночной стоимости около 23 млн рублей.
Александр Кизлык с 1984 по 2006 год служил в органах прокуратуры, откуда в 2007 году перешел в ФТС. Бывшие коллеги Кизлыка в Генпрокуратуре посчитали, что его совокупного дохода за все годы службы недостаточно, чтобы приобрести всё это имущество. И в июле 2020 года подали иск о его изъятии в пользу государства.
Иск удовлетворили — в феврале 2021 года Мещанский суд изъял имущество генерал-лейтенанта и его супруги общей стоимостью 153,4 млн рублей. Александр Кизлык пытался оспорить это решение, заявив, что крупные суммы были получены им в виде займа, а часы и драгоценности — в подарок на «юбилей и торжества». Но Мосгорсуд этим доводам не поверил и имущество генерал-лейтенанту не вернул.
Не заметили денег
Если в таможенном секторе выявляется очаг коррупции, его начинают контролировать, пояснил «Известиям» председатель межрегиональной общественной организации «Центр противодействия коррупции в органах государственной власти» Виктор Костромин.
— Александр Кизлык мог действовать не один, вероятно, в схеме было задействовано гораздо больше людей, чем установило следствие. Также и эпизодов могло быть больше, но осудили только за те, которые удалось доказать, — отметил он.
По мнению эксперта, «прикрывать» Кизлык мог не каждого, а только знакомых или крупных «клиентов». Владельцы валюты и подсудимые могли заранее договориться о беспрепятственном вывозе больших сумм валюты. Для этого их, вероятнее всего, подвергали легкому досмотру и денег как бы «не замечали», попытался смоделировать ситуацию эксперт в области экономической безопасности, руководитель компании «Информэкс» Алексей Смирнов. Совсем не досмотреть выезжающих за рубеж таможенники не могли из-за наличия камер.
— Согласно Таможенному кодексу Евразийского экономического союза, свободно допускается вывоз наличных денег или денежных инструментов на сумму, эквивалентную $10 тыс. на одного человека. Согласно статье 16.4. КоАП РФ, штраф допускается в случае, если человек не задекларировал до $20 тыс., — сказал эксперт.
Выше этого порога уже наступает уголовная ответственность за контрабанду в крупном размере. А после $50 тыс. — в особо крупном, пояснил Алексей Смирнов.
От мостов до розеток: какие товары Евросоюз запретил поставлять в Россию
В новом пакете санкций против России ЕС запретил поставки множества товаров, включая металлоконструкции, автопогрузчики, двигатели внутреннего сгорания и конвейеры. Теперь их придется замещать собственными или китайскими товарами
В рамках десятого пакета антироссийских санкций Евросоюз запретил экспорт в Россию множества промышленных товаров — всего более 200 таможенных кодов. В Еврокомиссии заявили, что новые ограничения затрагивают продукцию, поставки которой в Россию в 2021 году составляли €11,4 млрд. В ходе предыдущих санкционных раундов ЕС ограничил экспорт товаров на €32,5 млрд (по данным за 2021 год).
Продукция, попавшая под санкции на этот раз, включает шестерни и зубчатые колеса, различные металлоконструкции (в том числе секции мостов и стальные двери), жидкостные фильтры, станки и прессы для обработки металлов, автопогрузчики с вилочным захватом, поршневые двигатели внутреннего сгорания, элеваторы и конвейеры непрерывного действия, определенные прицепы и полуприцепы, некоторые двигатели переменного тока и насосы, свинцовые электроаккумуляторы, части гидротурбин, приборы для физического и химического анализа и т.д. Эти товары попадают под эмбарго как могущие «содействовать улучшению промышленного потенциала» России.
Под другой рубрикой — «продвинутые технологии» — ЕС запретил поставку в Россию цифровых камер, постоянных металлических магнитов, антенн и антенных отражателей, электрических переключателей, «прочих» патронов для ламп, штепселей и розеток, машин для аддитивного производства.
Объемы закупок Россией товаров из списка новых санкций
В 2022 году европейский экспорт всех этих товаров в Россию существенно сократился еще до введения последних санкций — такое поведение поставщиков, как правило, связано с несколькими факторами: ожидание, что на чувствительную продукцию вскоре распространят формальные санкции, затруднения с продажей товаров из-за прочих санкций (против банков, обслуживающих торговлю; против российских морских судов и автомобильных грузоперевозок и т.д.), имиджевые риски.
Тем не менее до последнего момента Россия продолжала закупать эти европейские продукты, теперь попавшие под санкции. По условиям ограничений эти поставки вправе продолжаться до 27 марта по договорам, заключенным до 26 февраля 2023 года. В 2022 году страны ЕС экспортировали в Россию этих товаров на сумму не менее €4,4 млрд, подсчитал РБК на основе данных Eurostat (российская Федеральная таможенная служба раскрытие внешнеторговой статистики приостановила). Часть из этой продукции фактически поставлялась только до марта 2022 года, а после начала российской спецоперации на Украине ее экспорт сократился до символических величин (например, «прочие» прицепы и полуприцепы для перевозки грузов, «прочие» моторные транспортные средства с полной массой более 20 т), но большинство товаров экспортировалось в Россию в относительно немалых объемах вплоть до конца года.
Например, ввоз европейских турбореактивных двигателей тягой более 25 килоньютонов в Россию еще в 2021 году составлял почти €400 млн, а в 2022 году сократился до €7,6 млн, причем с марта поставки этих двигателей обнулились. Такие турбореактивные двигатели были добавлены в санкционный перечень в отношении России 25 февраля этого года.
Поставки теперь уже подсанкционных розеток, патронов, штепселей, переключателей и электрических устройств для коммутации из Европы в Россию в 2022 году сократились до €138 млн — по сравнению с €381 млн в 2021-м.
Впрочем, фактическое поступление товаров ЕС, попавших под ограничения в рамках последнего санкционного раунда, в Россию могло быть и больше, поскольку в европейскую статистику входит только прямой экспорт из ЕС в Россию. В 2022 году возникла тенденция к реэкспорту европейских товаров в Россию через такие страны, как Турция, Армения, Казахстан, Узбекистан и т.д., — о ней сообщали эксперт Euromonitor, Европейский банк реконструкции и развития и спецпосланник ЕС по санкциям.
Перспективы импортозамещения
Теперь России придется замещать эти европейские товары отечественной продукцией или азиатскими товарами (в основном китайскими) либо расширять параллельный импорт. Большинство российских компаний уже заменило импортные запчасти и оборудование из недружественных стран на китайские, показал недавний опрос Института Гайдара среди предприятий. При этом 15% российских предприятий сообщили, что продолжают получать подсанкционные станки и машины.
Основываясь на анализе данных китайской таможни и европейского статистического агентства Eurostat, рейтинговое агентство Moody's оценило, что Китай заменил России порядка 20% импорта из стран ЕС, который попал под экспортные ограничения союза (в анализе не учитывался февральский десятый пакет санкций). «Есть свидетельства, что Россия сумела заместить некоторые подсанкционные товары, в том числе развивая отечественные альтернативы. Однако, скорее всего, это достигается ценой увеличения издержек и снижения качества», — считают в Moody's.
Прошлый год показал, что включение товара в санкционный список не означает автоматического прекращения его импорта в Россию, отмечает заместитель гендиректора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Владимир Сальников. Фактически очень часто налаживаются альтернативные поставки — аналогов из других стран или той же продукции, но более сложными, «окольными» путями. Поэтому говорить можно скорее об удорожании импорта, а не о его полном прекращении, считает эксперт.
В случае с импортом через третьи страны проблемы, главным образом, могут возникать со сложным машиностроительным оборудованием, например со станками с числовым программным управлением, которые имеют связь с производителем. А если это типовое оборудование, которое не требует при эксплуатации участия фирмы-производителя, то отследить поставки в Россию будет сложно, отмечает Сальников. Хотя адаптация сейчас идет в основном через альтернативные пути поставок, какие-то позиции, вероятно, могут быть замещены внутри страны, говорит он: «Например, металлоконструкции, что-то не высокотехнологичное, не требующее уникальных материалов при производстве».
Из данных китайской таможни следует, что зависимость России от европейских товаров, попавших под экспортные ограничения 25 февраля, еще в 2022 году была соизмерима с зависимостью от аналогичных товаров из КНР. Среди 15 товарных позиций, крупнейших по объему экспорта из ЕС в Россию в прошлом году, китайский экспорт в Россию превосходил европейские поставки по семи — трансмиссионные валы и корпуса подшипников, части для механизмов и машин (кранов, бульдозеров, проходческих машин), части оборудования для очистки жидкостей и газов, электрооборудование для зажигания или пуска двигателей внутреннего сгорания, автопогрузчики с вилочным захватом, прочее оборудование для фильтрования газов, поршневые двигатели внутреннего сгорания. При этом по сравнению с 2021 годом Китай даже снизил поставки этих товаров в Россию — примерно на 10%, до $2,2 млрд (подсчет по 15 крупнейшим подсанкционным позициям ЕС).
Китайское предупреждение: поставки машин из КНР оказались под угрозой
Немецкий автопроизводитель VW решил препятствовать поставкам в Россию машин, произведенных на заводах в Китае. Дилеры, которые будут участвовать в схемах параллельного импорта, попадут в черный список. Так ли реальны угрозы автопроизводителя и как это повлияет на цену и гарантию китайских Volkswagen — разбирались «Известия».
Тесные связи и общая граница
VW собирается принять меры против серого экспорта своих машин из Китая в Россию, сообщил представитель немецкого концерна изданию Handelsblatt.
Издание отмечает, что между РФ и КНР существуют тесные экономические связи, в том числе в автомобильном бизнесе. Благодаря поставкам подержанных автомобилей «проложены торговые пути из Китая в Россию». Серые дилеры теперь могут использовать те же торговые маршруты для поставок новых машин, произведенных на заводах в КНР. Экспорту способствует и география: две страны связывает граница более 4 тыс. км, которую невозможно полностью контролировать.
Добавить в черный список
По данным VW Group, нет никаких доказательств того, что бизнес по производству новых автомобилей из Китая в Россию в настоящее время ведется в больших масштабах. Тем не менее концерн стремится в принципе пресечь возможный экспорт на серый рынок.
Это не так просто. Во-первых, VW создал совместные предприятия с китайскими государственными автопроизводителями, что ограничивает влияние немецкой стороны. Во-вторых, концерн не может непосредственно влиять на экономически независимых китайских дилеров.
В этих условиях VW остается создать черный список автодилеров, которые были замечены на сером экспорте автомобилей за пределы Китая. Компании из этого списка не будут получать новые машины. Это усложнит продажу китайских Volkswagen в Россию, считают в компании. Кроме того, дочерняя компания VW не будет поставлять в нашу страну запчасти для выпущенных в КНР машин. Напомним, что многие модели специально созданы для местного рынка и отличаются от представленных в Европе.
Немцы из Китая
Некоторые модели VW действительно поставляются в Россию из Китая по схеме параллельного импорта. Однако число ввезенных машин невысоко. В основном везут электромобили — ID.3, ID.4 и ID.6. Всего за прошлый год ввезли более 300 «электричек». Среди бензиновых машин основной объем приходится на седан VW Bora — на учет в 2022 году встали 62 штуки.
Крупную партию ввез один из ведущих мультибрендовых дилеров. Bora чуть короче популярной модели VW Jetta (4672 мм) и имеет оригинальный кузов. При этом машина построена на той же платформе MQВ. Под капотом — атмосферный мотор 1,5 (113 л.с.) в паре с 6-ступенчатым автоматом либо c турбочетверкой 1,4 (150 л.с.) и роботом. Ценник начинается от 2,5 млн рублей.
— В настоящее время сложностей с импортом автомобилей бренда Volkswagen из Китая мы не фиксируем, каких-либо изменений в этом направлении пока не произошло, — рассказал «Известиям» директор розничных продаж АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. — Мы осуществляем ввоз автомобилей только как юрлицо, таким образом, покупка становится более выгодной для дилеров и для конечных клиентов.
Копает неглубоко
Действия немецкого концерна прежде всего связаны с экономическими и репутационными санкциями против автопроизводителей, нежели с искренним желанием поддержать политику или по доброй воле отказаться от бизнеса, считает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
— Volkswagen начинают поступать сигналы, что его дилеры продают машины в Россию. Компания вынуждена отреагировать. Дальше она, как любой чиновник, рапортует, что работа проведена, вот запрет. Концерн прервет цепочку на какую-то глубину, а дальше вряд ли будет копать. Это не идейная история, это история про то, как не быть оштрафованным. И даже китайцы скажут, что не будут поставлять машины в Россию, а про себя подумают: «Мы будем искать новые формы, новые маршруты», — рассказал эксперт.
Выручат посредники
Параллельный импорт действует изощренно, отмечает Ян Хайцэер. Поставки машин этим способом идут не напрямую, а через посредников. Поэтому бизнес сможет адаптироваться и к запретам немецкого концерна.
— Машина может прийти через Эмираты, если кому-то нужен будет Volkswagen такими кривыми путями. Тут и цена важна, и маржинальность надо показать. Так же с ценами на рынке, о чем свидетельствует падение объемов продаж автомобилей, регистрация падает. Когда мы покупаем новый Mercedes, он продается дилером частному лицу. Частное лицо им некоторое время пользуется, а потом продает в Казахстан, Киргизию и Армению. С некоторой задержкой этот автомобиль наконец попадает к нам. Другое дело, так бороться за VW Bora вряд ли кто-то будет, — отметил Хайцэер.
Эксперт допустил, что подобные санкции могут коснуться не только VW, но и других марок, чьи машины производятся на совместных предприятиях в Китае. Например, Toyota и Mazda.
Без гарантии
Угрозы концерна VW перестать поставлять машины дилерам из черного списка могут отразиться не только на цене привозимых из КНР по параллельному импорту автомобилей, но и на гарантии на такие машины.
Ян Хайцэер называет гарантию на автомобили, поставляемые по параллельному импорту, сомнительной, однако юристы считают, что покупатель вправе на нее рассчитывать.
По словам адвоката движения «Свобода выбора» Сергея Радько, закон «О защите прав потребителей» (ЗЗПП) позволяет предъявить претензии и продавцу, и импортеру, и производителю машины независимо от того, каким способом она была ввезена в нашу страну. Он отмечает, что данный закон распространяется только на ситуации, когда продавцом или импортером является юридическое лицо. В случае если сделка заключена между физическими лицами, ЗЗПП не работает, подчеркнул юрист.
— В этом случае предъявлять претензии, касающиеся гарантийных обязательств, придется непосредственно автопроизводителю, — отмечает адвокат.
В Польше заявили о крахе рынка яблок из-за запрета на экспорт в Россию
Польские яблоки можно купить в новых для экспорта продукции странах: во Вьетнаме, Объединенных Арабских Эмиратах, Индии или Колумбии. Вскоре они появятся в Индонезии и Малайзии. Однако новые рынки не компенсируют потери, вызванные запретом экспорта в Россию, куда ежегодно отгружалось до миллиона тонн этих фруктов, рассказал глава Союза садоводов Польши Мирослав Малишевский.
«Мы ожидаем помощи от властей, как польских, так и Евросоюза (ЕС), — признался он в беседе с Interia 17 февраля.
Он предупреждает, что в сложившихся условиях всё чаще садоводы решаются на корчевание деревьев, плоды которых невозможно реализовать.
«Польский рынок яблок уже рухнул. Главная причина этого — запрет на торговлю с Россией, которая десятилетиями покупала у нас огромное количество этих фруктов. Это был наш шанс, который мы использовали на максимум. На этом рынке держался весь наш сектор. Мы были крупнейшим импортером яблок в мире», — добавил он.
Малишевский отметил, что польские фермы имеют прекрасное оборудование, торговые и логистические компании также хорошо оснащены. У людей есть знания и опыт. И никому не хочется погубить весь этот потенциал.
10 февраля обозреватель польского издания Myśl Polska указал, что санкции, введенные против России, не принесли ожидаемого эффекта, а экономический блицкриг Запада провалился. За год западные страны, начав активную борьбу с российской экономикой, ввели 11 тыс. новых санкций, а общее число наложенных на РФ ограничений составило 13 тыс., что больше, чем рестрикции для всех стран мира. Однако Россия достойно выдержала удар, отмечено в публикации.
Тогда же заместитель главы МИД РФ Александр Грушко заявил, что Москва располагает инструментами для ответа на 10-й пакет санкций ЕС. Он подчеркнул, что «инструменты, конечно, есть», не приводя подробностей.
Днем ранее глава Еврокомиссии (ЕК) Урсула фон дер Ляйен заявила, что ЕС включит в новый, 10-й антироссийский пакет санкций, ограничения против журналистов и военных. Ограничения будут расширены по просьбе украинского президента Владимира Зеленского, указала она. Кроме того, новый санкционный пакет включит экспортные ограничения.
До этого, 9 февраля, Путин сообщил, что РФ преодолела самые сложные этапы трудностей в экономике, которые пытается создать Запад. Он подчеркнул, что рост экономики страны прогнозируют не только российские эксперты, но и международные институты.
Европейский союз ввел девятый пакет санкций в отношении России 16 декабря 2022 года. В него в том числе вошли новый контроль и ограничения на экспорт товаров и технологий, которые могут способствовать технологическому совершенствованию сектора обороны и безопасности РФ.
Западные государства усилили санкционное давление на РФ на фоне проведения спецоперации по защите населения Донбасса. Решение о ее начале было принято президентом РФ Владимиром Путиным на фоне обострения ситуации в регионе из-за украинских обстрелов.
Замглавы МЭР Владимир Ильичев: Более половины внешней торговли РФ приходится на неприсоединившихся к санкциям членов ВТО
Санкции затронули около 20% экспорта и импорта страны, рассказал в интервью "Российской газете" заместитель министра экономического развития Владимир Ильичев. Но сложившаяся ситуация подстегнула расширение сотрудничества со многими странами. По его словам, Россия готовит соглашения о зонах свободной торговли с Ираном, Египтом, ОАЭ, Индонезией. Несмотря на сложный геополитический фон, отстаивать интересы российского бизнеса удается на площадке Всемирной торговой организации (ВТО).
Владимир Евгеньевич, наша страна с 2014 года декларирует поворот на Восток. Однако с точки зрения объемов экспорта-импорта страны Запада остаются одними из основных партнеров. В условиях санкционного давления с их стороны Россия вынуждена искать новые рынки сбыта и поставок. Как идет переориентация экспорта?
Владимир Ильичев: Санкции напрямую затронули примерно 23% экспорта и 18% импорта. Закрытие западных рынков повлекло за собой снижение объемов торговли. Прежде всего, с Евросоюзом и США. Однако это также спровоцировало всплеск мировых цен на энергоносители и привело к обратному эффекту для самих инициаторов санкций. Ведь многие из них импортируют нефть и нефтепродукты, природный газ и уголь. Именно этим объясняется увеличение стоимостных (не физических) объемов товарооборота с западными странами.
Тем не менее в структуре российской торговли доля недружественных стран сокращается (45% в 2022 г. против 55% годом ранее). Это говорит об успешной переориентации экспорта. Российский бизнес довольно быстро адаптировался к новым условиям и наладил цепочки поставок и каналы сбыта продукции. Уже сейчас больше половины нашей торговли приходится на дружественные страны. Среди них - Китай, Индия, Турция, и, конечно же, ЕАЭС. Союз для нас по-настоящему перспективный рынок (180 млн человек), который работает по наднациональным правилам, что сильно упрощает вход для российских компаний.
Видим большой потенциал в торговле с Ираном, ОАЭ, другими странами Ближнего Востока, государствами Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Латинской Америки.
При этом поворот на Восток не означает, что мы закрываем "окно в Европу". Нерационально полностью отказываться от западных рынков. В третьем квартале 2022 года даже без учета поставок энергоносителей на недружественные страны приходилось порядка 25% нашего экспорта, из них 16% - экспорт в ЕС. А это все-таки рабочие места и зарплаты в России.
Кстати, прошедшие в прошлом году встречи на высоком уровне показали, что большинство партнеров готовы выстраивать работу с Россией, поскольку ставят важность устойчивого экономического развития и благополучие своих граждан выше геополитических разногласий. Напомню, в 2022 году президент РФ Владимир Путин провел более 70 встреч с главами иностранных государств, главами правительств и руководителями международных организаций.
Хорошо, новые партнеры найдены, но должна быть налажена логистика и взаимные расчеты, иначе торговля не состоится. Что делается в этом направлении?
Владимир Ильичев: Перестройка транспортных и логистических маршрутов требует инвестиций. А инвесторам, в свою очередь, нужны предсказуемые условия. Здесь мы серьёзно продвинулись, перезапустив механизмы инвестцикла - эту работу вели под руководством первого вице-премьера Андрея Рэмовича Белоусова. Теперь нужно сосредоточиться на создании условий для наших инвесторов, которые готовы работать за рубежом.
Новые рынки - это еще и смена платежных систем, как вы верно заметили. Мы с коллегами регулярно проводим консультации с иностранными партнёрами, отрабатываем схемы расчетов. Особенно на пространстве ЕАЭС, где взаимные расчеты всё больше осуществляются в нацвалютах.
Лидеры ШОС на саммите в сентябре 2022 года утвердили дорожную карту по постепенному увеличению доли расчетов в нацвалютах. Создана специальная экспертная группа из представителей центральных банков ШОС, которая сейчас ведет работу.
За последний год неоднократно звучало, что Россия не будет закрываться и намерена выполнять все взятые на себя обязательства. Что это означает на практике?
Владимир Ильичев: Это означает, что Россия - открытая миру рыночная экономика. Более половины внешней торговли РФ приходится на членов ВТО, которые не присоединились к санкциям. Сотрудничество с ними по-прежнему базируется на взаимных международных обязательствах.
Еще одно подтверждение "открытости" - активная работа по заключению соглашений о зонах свободной торговли. В завершающей стадии находятся переговоры с Ираном. В этом году рассчитываем подписать соглашение. К концу года планируем выйти на финальные договоренности с Египтом. Одновременно у нас запущены новые треки по заключению соглашений о свободной торговле с ОАЭ и Индонезией.
Таким образом наши партнеры заинтересованы в российском рынке и расширении торговли с нами. Мы, в свою очередь, пытаемся сделать ее максимально удобной. Например, 0упростили таможенные процедуры, контроль документов, приоритетное таможенное оформление отдельных товаров, ускорили выдачу классификационных решений. Также разработан национальный механизм тарифной льготы для беспошлинного ввоза товаров под инвестпроекты.
Еще ввели временные нулевые импортные пошлины на товары "критического" импорта: сырье, материалы, технику, оборудование. Это решение оказало поддержку экономике на 107 млрд рублей.
А за счет устранения 31 ограничительной меры от иностранных государств в отношении российских товаров за 2022 год было сохранено порядка 1,3 млрд долларов экспорта. Это коснулось, например, поставок стального проката в Индию и фосфорных удобрений во Вьетнам.
При этом мы поддержали не только бизнес, но и покупателей. Увеличили лимит стоимости товаров, приобретаемых в иностранных интернет-магазинах и маркетплейсах и ввозимых в посылках или экспресс-почтой - с 200 евро до 1000 евро. Это означает, что онлайн-покупки до 1 000 евро не облагаются таможенными пошлинами. Думаю, нам удалось удовлетворить потребительский спрос, поскольку наши граждане активно пользовались новой возможностью. С марта 2022 года количество не облагаемых пошлиной посылок превысило 1 млн 700 тыс.
Минэкономразвития курирует работу межправкомиссий с иностранными государствами. Эти площадки помогают продвигать интересы российской экономики? О чем удалось договориться?
Владимир Ильичев: Да, это рабочий инструмент, которые себя хорошо зарекомендовал. Например, на межправкомиссии с Лаосом договорились о предоставлении гарантий, что страна не будет задерживать российские самолеты в аэропортах по требованию третьих стран. В результате уже в октябре 2022 года авиакомпания "Уральские авиалинии" запустила прямые рейсы между Владивостоком и Вьентьяном.
А с Мьянмой договорились о новых совместных проектах в гидроэнергетике, наметили планы по восстановлению прямого авиасообщения, налаживанию приема карт "Мир" в банковской инфраструктуре. Это привлечет в Мьянму тысячи российских туристов и инвесторов. У российского бизнеса огромный интерес к этой стране. В составе делегации в Мьянму на межправкомиссию прибыло более 100 представителей российских компаний. По итогам встречи было подписано 4 меморандума о сотрудничестве, в том числе, в сфере энергетики и информационной безопасности.
Сегодня Минэкономразвития курирует деятельность 117 межправительственных комиссий. По сути это 117 "единых окон" в нашу страну, через которые иностранные партнеры - отраслевые ведомства, частный бизнес, институты развития - могут реализовать весь потенциал сотрудничества с Россией. Здесь важно понимать, что заседания МПК, традиционно привлекающие внимание прессы, - лишь "верхушка айсберга", который состоит из кропотливой повседневной работы - сначала подготовки, а затем исполнения решений глава межправкомиссий.
Вызовы 2022 года позволили нам перезапустить всю систему, сконцентрировав усилия на переориентации экспорта и импорта на рынки дружественных и нейтральных стран. В работе межправкомиссий определено 15 "сквозных" задач по 7 тематическим блокам - транспорт, сельское хозяйство, энергетика, финансы, торговля и инвестиции, промышленность и климатические проекты.
Общая цель - формирование благоприятных условий для внешней торговли в новых условиях. Особенно что касается безопасной системы расчетов по экспортно-импортным операциям, выстраивания новых логистических цепочек, "прокладке" транспортных коридоров. А для каждой задачи в 34 нейтральных странах определили KPI. Так сможем не только выявлять проблемные точки во внешнеэкономических отношениях с конкретной страной, но и оценивать эффективность работы межправкомиссий. Кстати, среди их задач - помогать российскому бизнесу выходить на иностранные рынки.
Наших предпринимателей не притесняют в незападных странах?
Владимир Ильичев: Конечно, нет! Наоборот, открыты к сотрудничеству. Например, российские компании по разработке нефтегазовых месторождений успешно действуют во Вьетнаме, Индонезии и Мьянме. Продвигаем наши ядерные технологии, как в неэнергетической сфере (ядерная медицина, центры ядерной науки и технологий), так и в энергетической.
Особое внимание с конца прошлого года - развитию туризма. Еще до передачи полномочий в этой сфере мы продвигали эту тему во внешнеэкономической повестке, например, на саммите АТЭС в Таиланде.
Многие страны Юго-Восточной Азии привлекают российских туристов. И мы пытаемся упростить их отдых. Например, возобновили прямые рейсы в Таиланд в конце октября прошлого года. Благодаря этому тысячи россиян отправились на любимые курорты Пхукета и в Бангкок.
Среди задач этого года - расширение географии прямых рейсов из России, договоренности о расчетах в странах АСЕАН посредством платежной системы "Мир" или альтернативными способами.
Из стран Латинской Америки и Карибского бассейна хочу выделить Кубу, которая остается надежным партнером России. Минэкономразвития совместно с Координационным центром Правительства России при участии представителей профильных ведомств и делового сообщества сформировало перечень преференций и предложений по мерам поддержки российского бизнеса. Они были одобрены кубинской стороной. Уверен, это придаст импульс развитию инвестиционных проектов на Кубе.
Большое значение приобретает африканское направление. Африка сегодня - очень перспективный, развивающийся регион. Прежняя модель наших экономических связей с африканскими странами требует серьезного переосмысления. Сейчас мы с бизнесом разрабатываем инструменты поддержки российских компаний на рынках Африки. Одновременно готовимся к экономическому форуму "Россия - Африка", который состоится в июле этого года в Санкт-Петербурге.
Не возникнет ли у наших экспортеров соблазна ориентироваться, в первую очередь, на внешние рынки? Как это скажется на внутренних ценах?
Владимир Ильичев: Мы балансируем внутренний рынок за счет корректировки экспортных пошлин и нетарифных мер таможенного регулирования.
Вот к примеру рынок зерновых культур: пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы.
Уже второй год у нас работает механизм "зернового" демпфера, предусматривающий "плавающую" ставку экспортной пошлины. Берем 70% от разницы между среднемировой и базовой ценами, и таким образом предотвращаем перенос колебаний мировых цен на зерно
на внутренний рынок. В дополнение к демпферу у нас работает механизм тарифного квотирования экспорта пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы. При превышении экспортерами установленного объема вывоза начинает работать "запретительная" экспортная пошлина.
Всё это позволяет обеспечивать внутренние потребности в зерновых до начала уборочной кампании, не допускать дефицита товаров в российских магазинах. Аналогичным образом регулируется рынок удобрений и лесоматериалов.
Несмотря на то что от ряда политиков в последнее время звучали призывы выйти из ВТО, Минэкономразвития неизменно подчеркивало важность продолжения участия России в этой организации. Какие на сегодня основные плюсы в сохранении членства? Считаете ли Вы целесообразным и перспективным обсуждение на площадке ВТО антироссийских санкций, которые негативно влияют на состояние всей мировой торговли?
Владимир Ильичев: ВТО - это правовой фундамент для внешней торговли России. Выход из организации был бы воспринят бизнесом, включая иностранные компании из дружественных стран, как сигнал к тотальному изменению правил игры на внутреннем и внешних рынках.
Какие плюсы? Как члену ВТО, России доступны ее инструменты по борьбе с дискриминацией на рынках третьих стран. Как в досудебном порядке, так и через механизм разрешения споров ВТО. Антироссийские санкции - не исключение. Речь не только о работе с "точечными" мерами, но и о продвижении антисанкционной повестки в рамках реформы ВТО. Так, например, мы продвигаем свою позицию по сужению "серых зон" в праве ВТО, которые позволяют "санкционерам" оправдывать свои, очевидно, протекционистские меры.
К тому же, ВТО остается безальтернативной площадкой для выработки глобальных правил международной торговли. Несмотря на трудности коммуникации с развитыми странами, по итогам прошлого года нам удалось добиться учета российских интересов во всех финальных договоренностях в рамках министерской конференции - это и рыболовные субсидии, и упрощение поставок сельхозпродукции, и электронная торговля, и реформа ВТО.
Если Россия выйдет из ВТО, мы лишимся возможности влиять на процесс выработки международных правил торговли, которые и без того подвергаются серьезной "эрозии".
Следующая конференция ВТО запланирована на февраль 2024 года, и мы уже активно к ней готовимся.
