Анонсы и обзоры прессы
Внешняя торговля адаптируется к санкционному давлению
Коммерческое движение по трассе Северного морского пути продолжает развиваться. Так, в этом году по ней уже было доставлено около 2 тысяч контейнеров. Об этом на пресс-конференции в информагентстве ТАСС сообщил первый заместитель начальника Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) Сергей Сенько. Встреча с журналистами была посвящена итогам работы управления за 9 месяцев текущего года.
Плюс Калининград
С 1 июля, как напомнил Сергей Сенько, к СЗТУ присоединили Калининградскую областную таможню. И сегодня в составе управления 10 таможен, включая Мурманскую, 87 таможенных постов и 62 пункта пропуска.
- Уже на протяжении двух лет остаются закрытыми для движения автомобильного транспорта пункты пропуска, расположенные на российско-финляндском участке границы, и три - на российско-литовском. Тем самым, из 23 многосторонних автомобильных пунктов пропуска движение автотранспортных средств осуществляется через восемь, - напомнил он.
Также в регионе продолжают действовать 10 железнодорожных пунктов пропуска. Через аэропорт Пулково осуществляются рейсы в страны СНГ, а также ближнего и дальнего зарубежья. Растут грузооборот и номенклатура товаров, доставляемых морем, в частности, в порт Санкт-Петербурга, из Китая и стран Юго-Восточной Азии.
- Всего за 9 месяцев 2025 года через границу в зоне деятельности управления проследовало более 6 миллионов физических лиц, свыше 210 тысяч грузовых и 245 тысяч легковых транспортных средств, порядка 4700 железнодорожных составов, более 11 тысяч морских и свыше 22 тысяч воздушных судов, - сообщил Сергей Сенько. - Участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) адаптируются к условиям санкционного давления. Складываются новые логистические цепочки, открываются новые транспортные маршруты, фиксируется увеличение количества деклараций на товары, которые оформляются в наших центрах электронного декларирования.
В рамках таможенногяо контроля после выпуска проведено 225 проверок. В результате выявлено и изъято из оборота более 140 тонн санкционных товаров и свыше 270 тысяч пачек сигарет.
С начала года доначислено платежей, пеней и наложено штрафов на сумму свыше девяти миллиардов рублей. Уже взыскано более шести миллиардов.
- У нас действует консультативный совет, на котором мы рассматриваем совместно с бизнесом ряд острых вопросов. Наши должностные лица участвуют в различных форумах, сессиях. Активно работает горячая линия, где в режиме онлайн мы отвечаем на все злободневные вопросы участников ВЭД, - отметил Сергей Сенько.
Миллиарды пополнили бюджет
Традиционно одной из основных функций таможенных органов считается фискальная.
- За 9 месяцев текущего года обеспечено поступление в федеральный бюджет Российской Федерации таможенных платежей на сумму 490 миллиардов 815 миллионов рублей. Это на 10 процентов больше, чем за 9 месяцев прошлого года, - сообщил заместитель начальника СЗТУ, начальник службы федеральных таможенных доходов Юрий Кулешов.
Продолжали укрепляться внешнеторговые связи с дружественными странами. В регионе деятельности СЗТУ более 48 процентов от всего объема импорта приходится на товары из стран Азии, около 21 - из Южной Америки и около 15 - из африканских стран. Общее количество стран-партнеров по сравнению с 9 месяцами 2024 года не претерпело изменений и составило без малого две сотни.
- Количество участников ВЭД, декларирующих товары в регионе деятельности СЗТУ, также не изменилось. Их более 15 тысяч, - уточнил Юрий Кулешов. - За январь-сентябрь прирост объемов импорта составил 13 процентов. Номенклатура выпускаемых товаров в регионе обширная, в импорте большую долю составляют промышленное оборудование, бытовая электротехника, фрукты, кофе, рыба.
Также, по его словам, таможенные органы реализуют меры поддержки импорта, предусмотренные законодательством. За 9 месяцев текущего года предоставлены льготы на сумму 79 миллиардов рублей. Более 80 процентов из этой суммы приходится на освобождение от уплаты таможенных платежей в отношении двух категорий товаров - судов, регистрируемых в Российском международном реестре, и технологического оборудования, аналоги которого не производятся в России.
Одна из востребованных мер поддержки - легализация параллельного импорта. Для участников ВЭД - это возможность ввоза оригинальных товаров без разрешения правообладателя. Перед таможенными органами стоит задача обеспечить ускорение всех процедур, связанных с прохождением через границу оригинальной продукции.
- Несмотря на задачи, решаемые легализацией параллельного импорта, пресечение ввоза поддельных товаров остается для нас актуальным, - подчеркнул Юрий Кулешов. - Еще раз акцентирую внимание: ввоз подделок не легализован. И в период параллельного импорта работа по выявлению и пресечению оборота поддельной продукции не прекратилась. Вопрос качества и безопасности ввозимых товаров - на контроле.
За отчетный период, как прозвучало, таможенные органы СЗТУ выявили более 240 тысяч единиц контрафактной продукции. Наиболее часто встречающиеся подделки - одежда, обувь, а также автомобильные запчасти.
Изъяты тонны зелья
С результатами правоохранительной деятельности управления ознакомил журналистов заместитель начальника СЗТУ, начальник оперативной таможни Павел Терентьев:
- За девять месяцев зарегистрировано более тысячи сообщений о преступлениях, по результатам рассмотрения которых возбуждено 291 уголовное дело. Приоритетным направлением работы остается выявление и пресечение деятельности организованных преступных групп. Так, в истекшем периоде года пресечена преступная деятельность 14 ОПГ, возбуждено 55 уголовных дел с признаками таких преступлений.
Результаты борьбы с контрабандой запрещенных веществ таковы: за отчетный период изъято более 4,5 тонны наркотиков и психотропов, а также больше 200 килограммов сильнодействующих веществ.
- Пресечены семь каналов ввоза наркотиков и деятельность двух организованных преступных групп, занимавшихся их поставкой. Эти результаты достигнуты во взаимодействии с Федеральной службой безопасности и министерством внутренних дел, - отметил Павел Терентьев.
Узбекистан вошел в топ-10 стран — покупателей российских продуктов питания
За первые 10 месяцев 2025 года российский экспорт продукции агропромышленного комплекса (АПК) в Узбекистан увеличился на 15% относительно аналогичного периода прошлого года и составил $938 млн. В текущем году республика вошла в топ-10 крупнейших покупателей российских продуктов питания. Об этом 10 ноября сообщили «Известиям» в пресс-службе федерального центра «Агроэкспорт».
Отмечается, что Узбекистан — импортер широкой линейки российской продукции АПК. Ведущую позицию в текущем году занимают поставки сахара и сахара-сырца: в январе–октябре их отгружено на сумму $188 млн, что на 37% больше 10 месяцев 2024 года. На втором месте в структуре поставок — шоколадные кондитерские изделия, экспорт которых в азиатскую страну увеличился на 10% год к году, до $82 млн. Также в тройку лидеров входят соевые шрот и жмых ($61 млн, 25%).
Кроме того, за рассматриваемый период Россия значительно нарастила экспорт в Узбекистан хлебобулочных и мучных кондитерских изделий — на 20%, сладких газированных напитков — на 21%, майонеза и соусов — на 25%, маргарина — на 31%, сыров и творога — на 34%, мороженой рыбы — на 47%, кормов для кошек и собак — на 56%, растворимого кофе — в два раза, мяса птицы — в 2,7 раза, а живых животных — в 12 раз.
«Узбекистан — один из стратегических партнеров России в области сельского хозяйства. За период с 2018 по 2024 год поставки отечественного продовольствия на рынок республики увеличились в 2,8 раза, и есть возможности по дальнейшему развитию поставок на этот рынок. По нашей оценке, в 2030 году экспорт аграрной продукции в Узбекистан может превысить $1,4 млрд», — отметил руководитель федерального центра «Агроэкспорт» Илья Ильюшин.
По словам представителя Минсельхоза России в Узбекистане Алексея Ульянова, Россия и Узбекистан активно взаимодействуют в области сельского хозяйства на протяжении долгих лет, и товарооборот между двумя странами в сфере АПК год от года поступательно увеличивается. В январе–сентябре 2025 года товарооборот в сравнении с аналогичным периодом 2024 года вырос на 20,5%.
«Россия является одной из ключевых стран-партнеров, осуществляющих поставки сельскохозяйственной продукции в Узбекистан. В 2024 году доля отечественной продукции в стоимостном выражении в структуре импорта продукции АПК Узбекистана составила более 24%. Местное население традиционно отмечает высокое качество российской продукции и ее широкий ассортимент», — подчеркнул Ульянов.
Он обратил внимание, что российский агроэкспорт в Узбекистан в высокой степени диверсифицирован, начиная от поставок ингредиентов для пищевой промышленности и заканчивая готовой продукцией на полках магазинов.
«В текущих условиях видим потенциал в увеличении поставок сахара, мяса птицы, молочной и рыбной продукции, живого крупного рогатого скота (КРС) и мелкого рогатого скота (МРС) и другой продукции, востребованной на местном рынке», — добавил представитель Минсельхоза в Узбекистане.
Группа агропредприятий «Ресурс» сотрудничает с партнерами из федерального центра «Агроэкспорт» по экспорту продовольственной продукции начиная с 2016 года. Как рассказал представитель группы агропредприятий (ГАП) «Ресурс», компания поставляет мясо цыплят-бройлеров и бутилированное подсолнечное масло. Кроме того, в прошлом году были осуществлены тестовые отгрузки пшеничной муки.
«За девять месяцев 2025 года объем экспорта куриного мяса на 12% превысил объем поставок за 2024 год в целом», — сообщили в компании.
По мнению специалистов ГАП «Ресурс», рынок Узбекистана представляет перспективы для дальнейшего наращивания объемов продаж и расширения экспортного портфеля за счет мясной гастрономии и других товарных категорий.
Наладить сбыт: торговля РФ и США может вырасти вдвое за год президентства Трампа
Торговля США и РФ может вырасти в два раза за год президентства Дональда Трампа — до $6–8 млрд, полагают опрошенные «Известиями» эксперты. За половину 2025-го товарооборот между странами уже увеличился почти на треть — до $2,8 млрд. Причина — активные закупки Америкой наших удобрений, обогащенного урана и платины. Тем не менее взаимные продажи с Вашингтоном всё еще остаются низкими по сравнению с другими странами-партнерами России — Китаем и ЕАЭС. Кроме того, ситуацию ухудшают новые американские санкции против нефтяных компаний. Как изменился курс рубля и какие есть риски для нашей экономики — в материале «Известий».
Что будет с товарооборотом России и США в 2025 году
5 ноября 2024 года в США прошли выборы, после которых в Белый дом вернулся представитель Республиканской партии Дональд Трамп. Его инаугурация прошла в январе. За это время американский лидер, с одной стороны, неоднократно предпринимал попытки наладить отношения с Россией, а с другой — развязал новый виток торговых войн и ужесточил давление на энергетический сектор.
В целом избрание Дональда Трампа придало российско-американским отношениям умеренный оптимизм, полагает доцент экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин. В частности, за первую половину 2025 года товарооборот вырос более чем на треть, однако он всё еще относительно невелик — около $2,8 млрд. При этом большая часть этой суммы — $2,5 млрд — приходится на российский экспорт в Америку, обратил внимание специалист.
Тем не менее опрошенные «Известиями» эксперты ожидают, что по итогам 2025 года объем взаимной торговли вырастет в 1,5–2 раза — до $6-–8 млрд. Это возможно за счет американских закупок отечественных удобрений, обогащенного урана и платины, добавил ведущий аналитик AMarkets Игорь Расторгуев. Некоторые из специалистов предложили более умеренную оценку. По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, товарооборот достигнет $4,8–5,6 млрд. А независимый эксперт Андрей Бархота полагает, что показатель будет $6,3–6,8 млрд.
Несмотря на то что при Трампе экономические отношения между двумя странами начали постепенно налаживаться, объем их торговли остается небольшим по сравнению с товарооборотом России и одного из ее основных партнеров, Китая, — около $245 млрд по итогам 2024-го, а также с ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан и Киргизия) — около 9 трлн рублей (более $100 млрд).
Кроме того, ситуацию ухудшают новые санкции против нашей страны. В частности, еще в январе (до инаугурации Трампа) администрация экс-президента Джо Байдена ввела масштабные ограничения против «Газпром нефти» и «Сургутнефтегаза», а в октябре уже действующий американский лидер выступил против «Роснефти» и «Лукойла». То есть фокус сместился на энергоэкспорт, судоходство и вторичные санкции к участникам сделок вне США, полагает Владимир Чернов. Это развеяло иллюзии, что смена власти в Вашингтоне автоматически означает смягчение подхода к России, отметил Игорь Расторгуев.
Для экономики РФ эти санкции означают более высокий дисконт на экспорт и рост транзакционных издержек, но с сохранением устойчивого внутреннего спроса и высокой ставки ЦБ (на последнем заседании в октябре ее опустили до 16,5%), объяснил Владимир Чернов.
Как президентство Трампа отразилось на курсе рубля
При этом российская нацвалюта окрепла почти на 20% за последний год. 2 ноября 2024-го «американец» торговался по 97,4 руб./$. Для сравнения, в начале ноября этого года его цена была сильно ниже — 80,9 за доллар по курсу ЦБ.
Одной из причин такого колебания выступили политические сигналы из Вашингтона. Кроме того, рубль окреп из-за высокой ключевой ставки (полгода ЦБ держал ее на уровне 21% годовых), а также в связи с переходом экспортеров на расчеты в национальных валютах, отметил Игорь Расторгуев из AMarkets. Как полагают опрошенные «Известиями» аналитики, к концу года «американец» может стоить порядка 85–88 руб./$.
— Дедолларизация ускорилась не из-за Трампа, а по инерции 2022–2024 годов. Доля «токсичных» валют в расчетах по экспорту и импорту обновляла минимумы, а роль юаня и рубля росла, — уточнил Владимир Чернов из Freedom Finance Global.
Кроме того, некоторые изменения претерпел и фондовый рынок. Несмотря на то что к ноябрю индекс Мосбиржи просел на 2% — до 2571 п., на важные политические заявления со стороны Америки он реагировал. Например, после телефонного разговора Владимира Путина и Дональда Трампа 17 октября рынок вырос почти на 7% (до 2716 п.), а после санкций против российских энергетических компаний 23 октября он просел почти на 2,5% (до 2548 п.).
Как изменится мировая экономика из-за новой политики США
Американская внешнеэкономическая политика торговых войн и санкций негативно влияет на деятельность России, уверена и.о. заведующего кафедрой мировых финансовых рынков и финтеха РЭУ им. Г. В. Плеханова Светлана Фрумина. Она пояснила: рост барьеров и расширение экспортного контроля меняют структуру торговых потоков и формируют менее благоприятные условия для поставок из нашей страны.
Такие процессы приводят к ограничению доступа российских компаний к современным технологиям, повышают издержки и усиливают финансовые риски, добавила специалист.
Кроме того, введя базовую пошлину в 10% и дополнительные тарифы до 49% для отдельных стран, Вашингтон дестабилизировал глобальные цепочки поставок, пояснил Игорь Расторгуев из AMarkets. По его словам, это создает риски для российского экспорта сырья, особенно металлов и энергоносителей, спрос на которые может упасть из-за замедления мировой экономики.
Однако протекционизм США подталкивает страны к поиску альтернативных партнеров и механизмов расчетов. В частности, Россия и Китай уже на 99% перешли на расплату в юанях и рублях, заявил 4 ноября министр финансов Антон Силуанов.
По словам Игоря Расторгуева, вместо единых глобальных правил сейчас формируются региональные блоки со своими валютами и механизмами расчетов. Для России это означает одновременно и вызовы, связанные с падением глобального спроса, и возможности для углубления связей с незападными партнерами.
Не коньяк, а подкрашенный спирт: таможня выявила каналы поставок контрафакта
В Минфине закрепляют успех, уточняя индикаторы риска нарушений в розничной продаже алкоголя.
За последние два года таможенники выявили 165 фур, доставлявших из стран ближнего зарубежья — Армении, Азербайджана, Узбекистана, Грузии, Киргизии — фальсифицированную алкогольную продукцию для реализации в России. В том числе под видом коньяка везли подкрашенный спирт. При этом Росалкогольтабакконтроль в этом году изъял из оборота порядка 3,5 тысячи тонн незаконного спиртного и сырья. О том, как федеральные ведомства борются за очищение отечественного рынка от алкогольного суррогата, — в материале «Парламентской газеты».
Теперь это не имеет смысла
С 2023 года федеральная таможенная служба усилила контроль в отношении коньячной продукции, поступающей из ряда государств постсоветского пространства, которая на самом деле таковой не является. Вместо благородного высокоградусного напитка к нам завозят подкрашенный спирт, причем не всегда приемлемого качества, уточнил на круглом столе в Совете Федерации 16 октября начальник главного управления «Центр мониторинга и оперативного контроля ФТС России» Иван Козлов. Данная продукция, по его словам, поступает из Армении, Азербайджана, Узбекистана, Грузии, Киргизии.
Доля выявленного фальсификата из обследуемых партий спиртного, по его словам, сегодня составляет 34 процента. А если в абсолютных цифрах, то за два года таможенники задержали 165 фур, перевозивших алкогольный контрафакт для реализации розничному потребителю в России. По действующему закону, такие партии поддельного спиртного возвращаются обратно в страны происхождения.
«Результаты данной работы привели к тому, что доля фальсификата в 2025 году по сравнению к аналогичному периоду прошлого года упала в два раза. Меры дают эффект: недобросовестные участники понимают, что смысла ехать нет. Потому что тебя все равно остановят, проконтролируют», — отметил Иван Козлов.
Что касается внутреннего рынка, то здесь неоценимую помощь в борьбе с суррогатом оказывает Единая государственная автоматизированная информационная система (ЕГАИС), напомнил замначальника контрольного управления федеральной службы по контролю за алкогольным и табачным рынками Вадим Строгов. Система позволяет прослеживать алкогольную продукцию от источника сырья до продажи конечному потребителю.
В качестве примера эффективности «электронного помощника» Строгов привел случай из практики: при анализе движения лекарственных препаратов Росалкогольтабакконтроль выявил схему вывода фармспирта из легальной в нелегальную зону под видом производства лекарственных средств.
При этом статистика свидетельствует, что после принятия закона, вводящего акцизы на фармспирт, бутлегеры стали отказываться от его использования. Это подтверждает и статистика: в 2025 году по сравнению с аналогичным периодом 2024 года в два с половиной раза уменьшилось производство фармспирта. Это тот объем, который ранее уходил в теневой сектор, подчеркнул Вадим Строгов.
Обложение этанола акцизом делает экономически нецелесообразным его использование для производства нелегальной алкогольной продукции ввиду увеличения стоимости. Тем не менее, алкоголь подделывают, и в весьма солидных объемах. По данным ведомства, с начала этого года из оборота уже изъято порядка 3,5 тысячи тонн спиртосодержащей продукции и сырья.
Роль регионов повышается
Чтобы свести на нет все ухищрения отечественных бутлегеров, в Минфине работают над совершенствованием законодательства в сфере госрегулирования производства и оборота этилового спирта, подчеркнул замдиректора департамента таможенной политики и регулирования алкогольного и табачного рынков Минфина Александр Коробутов.
К примеру, был принят закон, ужесточающий требования к производству и обороту спиртосодержащей непищевой продукции. «В частности, в качестве лицензионного требования законом была установлена обязанность по маркировке спиртосодержащей непищевой продукции средствами идентификации, если такая маркировка установлена актами Правительства», — добавил замдиректора департамента.
Также с 1 августа этого года до апреля 2027 года был введен мораторий на выдачу лицензий на производство ректификованного этилового спирта, произведенного из пищевого сырья. Мера понадобилась для того, чтобы не допустить возможного использования избыточных производственных мощностей по производству этилового спирта, которые существуют сейчас, для производства нелегальной продукции.
Также Минфин и Росалкогольтабакконтроль совместно с Минэкономразвития работают над повышением продуктивности регионального контроля за розничной продажей алкоголя. В том числе проводится унификация индикаторов риска нарушения обязательных требований.
А что делать с наливайками?
И хотя региональным властям предоставили возможность выявлять организации, систематически нарушающие обязательные требования, и применять к ним административные меры воздействия, нужно идти дальше в совершенствовании практик, считает член Комитета Совета Федерации по науке, образованию и культуре Евгений Богомазов.
«Есть проблема, связанная с торговыми объектами, которые под видом объектов общественного питания реализуют алкогольную продукцию круглосуточно, как розничный магазин. Так называемые наливайки. До сих пор проблема остается актуальной. По сути, мы не можем вести с ними борьбу в рамках действующего законодательства», — обозначил проблему сенатор.
Статус бара или ресторана, по его словам, создает условия для беспрепятственного обхода торговой точкой установленных ограничений времени продажи алкоголя и роста количества наливаек. А вслед за этим растет недовольство населения.
«Кроме того, орган государственной власти субъекта, осуществляющий контроль, не вправе обратиться в суд с исковым заявлением о прекращении деятельности по продаже алкогольной продукции в объектах общественного питания, нарушающих действующее законодательство, ввиду отсутствия прямого указания на такое право в федеральном законе», — сказал Богомазов, предложив такой правовой казус устранить.
По его мнению, региональные власти целесообразно наделить правом ограничивать время розничной продажи алкоголя во всех объектах общественного питания без исключения, «что в принципе позволит улучшить результаты политики народосбережения».
Водителям дают команду не выезжать: почему возник затор на границе России
С начала сентября в СМИ поступает информация о многокилометровых очередях большегрузов логистических операторов на границе России и Казахстана. Эти перевозчики доставляют товары из Китая, и возникшие заторы негативно сказываются на работе предпринимателей. Некоторые из них несут миллионные убытки и вынуждены переносить сроки исполнения заказов.
О том, что сейчас происходит на российско-казахстанской границе в Тюменской области, РБК Тюмень рассказал исполняющий обязанности начальника Тюменской таможни, полковник Алексей Тимановский. В интервью он пояснил, наблюдаются ли заторы на региональных пунктах пропуска, чем вызваны задержки и сколько нарушений было выявлено в 2025 году.
Что сейчас происходит на пропускных пунктах из Казахстана в Россию, на которых работает Тюменская таможня?
— В зоне деятельности Тюменской таможни есть 4 пункта пропуска через государственную границу с Республикой Казахстан. В этих пунктах пропуска таможенные органы проверки не осуществляют и не оказывают влияния на прохождение через них транспортных средств. В пунктах пропуска на этом участке очереди отсутствуют, погранпереходы работают в штатном режиме. Мобильная группа Тюменской таможни работает вблизи российско-казахстанского участка границы на трассах, по которым проходят основные транспортные потоки. Должностные лица осуществляют выборочный контроль и проверку транспортных средств, въехавших на территорию России. Главная цель — предотвращение незаконного перемещения товаров. Проверочные мероприятия осуществляются на территории Российской Федерации строго в соответствии с законодательством.
Чем вызвана задержка перевозчиков товаров?
— Есть подтвержденная информация, что формируются скопления грузовых транспортных средств на территории Республики Казахстан. Эту информацию мы получаем от приезжающих водителей. Там есть автомобили, в которых несколько дней находятся водители и не выезжают из Казахстана, есть автомобили, оставленные водителями.
Вероятно, у владельцев грузов нет всех необходимых документов для ввоза иностранных товаров на территорию России. Есть транспортные средства, которые не выезжают намеренно с территории Казахстана. Мы можем только предполагать, что декларирование этих товаров не произведено, товары не имеют статус товаров ЕАЭС. Возможно, именно поэтому грузовые автомобили с товарами стоят на территории сопредельного государства.
Эти автомобили не препятствуют движению тех, кто хочет проехать. Грузы добросовестных предпринимателей с товаросопроводительными документами, оформленными в соответствии с законодательством, спокойно пересекают границу.
Объяснить большие скопления грузовых авто можно только тем, что у владельцев грузов есть проблемы с документами, нарушения, поэтому они отдают команды водителям не выезжать. Работа таможенных органов не является причиной пробок или скопления автомобилей.
Сколько времени занимает проверка транспорта с грузом?
— В интернете распространяется информация о скоплении автомобилей по причине усиления проверок таможенных органов. На самом деле, работа мобильных групп ведется на системной основе. Если все документы на перемещаемый груз оформлены в соответствии с законодательством, то контроль одного транспортного средства со стороны таможни составляет не более 10 минут.
Ежесуточно проводится анализ перемещения транспортных средств: поток автомобилей не снижается по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В зоне деятельности Тюменской таможни около 500 транспортных средств пересекают границу за сутки на ввоз и на вывоз.
Сколько нарушений было выявлено в 2025 году?
— С начала 2025 года мобильные группы Тюменской таможни проверили более 114 тысяч грузовых авто, из которых 445 транспортных средства перевозили более 7 тонн товаров с нарушениями. Количество выявленных транспортных средств, перевозящих товары с нарушениями, увеличилось в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 445 транспортных средств.
Какие товары ввозились с нарушениями?
— Сотрудники Тюменской таможни обнаружили порядка 500 мотоциклов, электроциклов, комплектов для сборки квадроциклов — все с признаками незаконного ввоза на территорию Евразийского экономического союза. В большинстве случаев перемещение товаров было запрещено в связи с отсутствием разрешительных документов на груз.
Пресечен незаконный ввоз 26 тонн грецких орехов, которые впоследствии были задекларированы с уплатой таможенных платежей в сумме более 3 млн рублей. Также был пресечен незаконный вывоз 820 тонн стратегических товаров: топливо, древесина, оборудование.
В сентябре в автомобиле из Казахстана тюменские таможенники обнаружили крупную партию техники с признаками незаконного ввоза. Среди электронных устройств ноутбуки, VR-очки, смарт-часы, наушники и прочие аксессуары популярных иностранных брендов общей стоимостью более 30 млн рублей.
Как обстоит ситуация на российском рынке, какие есть результаты за 2025 год?
— На внутреннем рынке также проходят проверочные мероприятия. С начала 2025 года тюменские таможенники выявили более 7 тыс. смартфонов и аксессуаров к ним, терморегуляторов, электросамокатов, раций, лазерных дальномеров, законность ввоза которых не подтверждена. На сегодня незаконно вывезенными признаны более полутора тысяч единиц перечисленной продукции. 10 товарных партий были выявлены в рамках комплекса мероприятий по пресечению незаконного канала поставки электроники из Москвы в Тюмень. Преимущественно это смартфоны, общая стоимость которых составила более 40 млн рублей.
Мощный стимул: как утильсбор меняет российский рынок
Индексация утильсбора стала катализатором структурных изменений в автомобильной отрасли. Критика этой меры не учитывает положительного влияния на производство автомобилей в России и их локализацию, считают эксперты и игроки рынка. Потребитель также выигрывает, уверены они, так как новые правила утильсбора позволят сформировать прозрачный автомобильный рынок в России. Подробности — в материале «Известий».
«Создают четкие экономические сигналы»
Уход международных брендов из России создал «окно возможностей» для отечественных производителей, отмечает управляющий партнер компании «ДФ-Трейдинг» Андрей Резников, производителя и дистрибьютора электромобилей и гибридов под марками Evolute и Voyah. Поэтому увеличение утильсбора — это не просто протекционизм по китайскому или японскому образцу.
— Это, прежде всего, мера по защите экономического суверенитета, призванная остановить утечку капитала в экономики стран, применяющие санкционные режимы, и дать отечественному автопрому возможность стать по-настоящему конкурентоспособным, — рассказал «Известиям» Андрей Резников.
Текущие предложения Минпромторга по дальнейшей индексации утильсбора — это взвешенный компромисс. Они не запрещают, но создают четкие экономические сигналы. Для потребителя — что покупка автомобиля из недружественной юрисдикции становится менее привлекательной. Для рынка — что формируется среда, где преимущество получают производители, напрямую инвестирующие в российскую промышленность и создающие здесь добавленную стоимость, считает Резников
Серьезного роста цен не произошло
Критики не учитывают комплекс положительных эффектов для всего автобизнеса и для сотен тысяч рядовых автовладельцев, уверен Резников.
Несмотря на повышение утилизационного сбора с 1 октября 2024 года и его последующей индексации с 1 января 2025 года, серьезного роста розничных цен не произошло. Более того, с учетом инфляции, они снизились, отмечает Андрей Резников. Причины он видит в высокой конкуренции между автопроизводителями за долю присутствия на рынке, ценовыми войнами брендов и значительными товарными запасами импортированных в 2024 году автомобилей. Попытки отдельных игроков пересмотреть ценники в сторону повышения немедленно приводили к падению продаж, вынуждая компании предлагать скидки, часто близкие к себестоимости автомобиля.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», автомобили начали активно дорожать только в сентябре — рост к прошлому году составил всего 6%, а к прошлому месяцу — 4%. Инфляции в РФ в этом же периоде составила 8,4%.
С новыми ставками утильсбора владельцы подержанных гибридов или мощных премиальных моделей получат резкий рост их рыночной стоимости, считает Резников.
— Уплаченный когда-то утильсбор капитализируется в цене автомобиля. С введением новых ставок, машины, уже находящиеся в обращении, подорожают пропорционально разнице между старым и новым сбором. Скажем, подержанный гибрид или кроссовер стоит сегодня 4 млн рублей. С новыми ставками его цена может вырасти на 50-70% от размера нового сбора. Владелец при продаже получит дополнительно 700 тысяч, а то и 2 млн рублей. А дальше эти деньги можно направить на покупку нового автомобиля, производство которого локализовано в России. На такие машины утильсбор компенсируется производителю, и в условиях конкуренции и профицита мощностей автозаводов роста цен не ожидается, — отмечает Андрей Резников.
Таким образом, говорит эксперт, появляется мощный стимул для обновления всего парка в России.
Несмотря на стабильные для конечного покупателя цены в течение девяти месяцев, бюджет получил значительные дополнительные доходы: 56 млрд руб. — прирост за счет увеличения ставок в 4 кв. 2024 г., и 73 млрд руб. — дополнительные поступления в 2025 году после индексации в январе 2025г.
Ускорил переход к локализации
При этом потолок цен, сформировавшийся в каждом сегменте, привел многих импортеров к убыткам и ускорил переход к локализации производства на свободных мощностях в РФ.
Если за 9 месяцев 2021 года иностранные бренды произвели на территории РФ 650 тыс. автомобилей, то за тот же период 2023г — всего 125 тыс. единиц. В 2024 году за аналогичный период производство уже на перезапущенных автозаводах выросло — до 150 тыс. автомобилей. При этом серьезный подъем российского рынка был обеспечен импорт готовых транспортных средств. За три квартала производство автомобилей в России выросло до 250 тыс. штук. При этом сам рынок сократился на 21% к 2024-му году.
В частности, взлетело производство в сегменте транспортных средства на новой энергии NEV. Если за 9 месяцев 2024 было произведено около 1500 электромобилей и гибридов, то за 9 месяцев этого года их объем выпуска почти 6 тысяч штук, причем больгая часть приходится на модели Voyah и Evolute.
«Выигрывают клиенты»
Поэтапное повышение утильсбора поддержали и другие ведущие игроки отечественной автомобильной отрасли — АвтоВАЗ, «Соллерс», КамАЗ, «Москвич». В АвтоВАЗе считают, что эти шаги позитивно скажутся на развитии отечественного автопрома и смежных отраслей, а также сделают цены на автомобили российского производства стабильными и предсказуемыми.
Гендиректор «АГР Холдинг» Алексей Калицев заявил, что индексация утильсбора позволит «обелить» российский автомобильный рынок, а локальное производство может закрыть потребности, которые ранее удовлетворял параллельный импорт.
В свою очередь президент холдинга «Автотор» Денис Пак добавил, что инициатива создает «баланс между интересами потребителей и производителей».
Новые правила не приведут к шоковым сценариям, убеждена генеральный директор ГК «Рольф» Светлана Виноградова.
— Прежде всего, выигрывают клиенты, потому что практически весь поток автомобилей, в том числе параллельного импорта, будет идти через профессиональных игроков. Это означает, что Закон о защите прав потребителей будет распространяться на любые сделки, и клиенты получат полноценные гарантии на ключевые узлы и агрегаты автомобиля. В «серых» схемах роль посредника фактически сводится лишь к ввозу машины в страну, без каких-либо обязательств по качеству и без гарантий для клиента. Такая модель позволяет обходить коммерческий утильсбор за счет льготных тарифов, оставляя потребителя незащищенным, а государство — без части налоговых поступлений, — отметила она.
По словам Светланы Виноградовой, он новой схемы выигрывают все: клиенты получают безопасность и гарантии, а государство — дополнительные доходы и прозрачный рынок.
По данным «Рольфа», самые востребованные модели в 2025 году — Haval Jolion, Chery Tiggo 7 и Geely Monjaro. Для большинства из них изменения в цене будут минимальными. Более заметные изменения возможны в сегменте электромобилей и гибридов. Однако доля этого направления сегодня не превышает 4% от общего объема рынка РФ.
Издержки импорта
По мнению доцента кафедры налогов и налогового администрирования Финансового университета при правительстве РФ, к.э.н. Дмитрия Морковкина, ключевая задача Минпромторга — реализация протекционистских защитных мер отечественных производителей и развитие производства автомобилей внутри страны. Вместе с тем, каких-то серьезных изменений со стороны покупателей сейчас не стоит ожидать.
— Возможно некоторые оживление на рынке, но никто не бросится скупать имеющиеся авто, поскольку рынок ранее был перенасыщен китайскими авто, завезенными на российский рынок ещё в 2023-24 годах, — отмечает эксперт.
Октябрьская индексация утильсбора 2024 года и поэтапная индексация в последующие годы на 70–85% повысила издержки прежде всего на импорт, тогда как для локальных сборочных проектов эффект сглажен субсидиями и общим периметром господдержки, рассказал «Известиям» аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
— Дополнительный драйвер — это анонс изменённой методики расчёта утильсбора в 2025 году, включая привязку к мощности, что стимулирует пересмотр линейки и конфигураций под местный рынок. Это усиливает тренд на локализацию и сжатие серых схем, — считает Владимир Чернов.
Новая механика в расчете утильсбора позволит дать импульс для дальнейшего развития отечественного автопрома и повышения его конкурентоспособности, считает ведущий специалист аппарата профсоюза АСМ РФ Ольга Корчагина.
— Для тех игроков, которые успешно восстанавливают производство на площадках ушедших брендов, формируются понятные условия для инвестиций в технологии, углубление локализации выпускаемой продукции — в том числе в части тех сегментов, производство которых в России пока что находится на начальном этапе освоения. Это важно для долгосрочного развития таких проектов, — рассказала Ольга Корчагина.
Обменный вкус: РФ увеличивает торговлю в нацвалютах со странами АСЕАН
Россия расширяет торговлю в нацвалютах с Вьетнамом и другими странами АСЕАН, заявил «Известиям» замглавы МИД РФ Андрей Руденко. При этом Москва также активно расплачивается с этими партнерами в юанях, который сегодня составляет серьезную конкуренцию доллару. В свете торговых войн Дональда Трампа регион всё чаще обращается к китайской валюте, а также не против расширения экономических связей с РФ. В частности, по словам Руденко, ряд стран, включая Малайзию, обсуждают возможность приема карт «Мир».
РФ расширяет экономические связи в Юго-Восточной Азии
Азиатско-Тихоокеанский регион приобретает для РФ всё большую значимость. Москва последовательно расширяет список партнеров, с которыми она ведет торговлю в национальных валютах. Это касается и государств, входящих в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). 26–28 октября в столице Малайзии Куала-Лумпур проходит саммит АСЕАН, в котором также участвует Россия.
РФ увеличивает торговлю в нацвалютах со странами объединения, заявил «Известиям» замглавы МИД РФ Андрей Руденко.
— Это направление нашей экономической политики со многими странами, с Вьетнамом и с другими государствами. С рядом стран заключены соглашения о зоне свободной торговли с ЕАЭС, в частности с Вьетнамом. Это хорошо работает. Есть проблемы, но они решаемы, — сказал он.
По его словам, Москва заинтересована в том, чтобы в государствах АСЕАН стали принимать карты «Мир».
— Мы обсуждаем и эти вопросы с Малайзией и с другими странами тоже, — сказал дипломат.
В АСЕАН входят 11 стран: Бруней, Восточный Тимор, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд, Филиппины. Объединение образует пятую крупнейшую экономику мира после США, Китая, Японии и Германии с суммарным ВВП в $3,6 трлн (по данным на 2022 год). АСЕАН установила диалоговое партнерство с 11 странами, в том числе с Россией.
В последнее время наиболее актуальной темой для РФ и АСЕАН стало расширение использования национальных валют во взаимной торговле. В 2023 году глава МИД РФ Сергей Лавров заявил, что Москва готова к работе в этом направлении вместе со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. «Россия — один из ведущих мировых поставщиков продовольствия, нефти, газа, ценных минералов, в том числе редкоземельных металлов», — сказал он.
При этом самые тесные связи Москва сохраняет с Ханоем, сказала «Известиям» научный сотрудник Центра изучения Вьетнама и АСЕАН ИКСА РАН Елена Никулина. Сегодня эта республика занимает нейтральную позицию, оставаясь в хороших отношениях и с РФ, и с Западом.
— Вьетнам славится своей способностью к компромиссу и к балансированию интересов великих держав. С Россией его связывают очень давние и крепкие отношения еще со времен, когда Советский Союз был основным помощником в [Вьетнамской] войне и помогал ему восстанавливать и строить свою экономику, — напомнила эксперт.
За 2024 год взаимный товарооборот вырос более чем на 20% и достиг $6 млрд, сообщил ранее Владимир Путин по итогам переговоров с генсеком ЦК Компартии То Ламом. Немаловажную роль в этом сыграла действующая зона свободной торговли между Вьетнамом и ЕАЭС. Благодаря низким налогам, обе стороны смогли создать благоприятную атмосферу всех участников торговли.
При этом доля расчета торговли в нацвалютах (рублях и донгах) между двумя странами на начало 2024-го составила почти 60%. Москва и Ханой также используют криптовалюту для взаимных расчетов, заявил 27 октября премьер-министр Вьетнама Фам Минь Чинь на встрече с российским вице-премьером Алексеем Оверчуком.
Другим направлением двустороннего сотрудничества стала атомная энергетика. В связи с бурным развитием экономики во Вьетнаме резко выросли запросы на электроэнергию, поэтому у страны возобновилась заинтересованность в совместном с РФ строительстве АЭС, говорит Елена Никулина. Так, в январе этого года глава «Росатома» Алексей Лихачев заявил, что Ханой хочет вернуться к проекту АЭС «Ниньтхуан-1», работа по которому остановилась в 2016-м.
Более того, во Вьетнаме сравнительно хорошо обстоит дело с картами «Мир». Ими можно рассчитываться в магазинах и торговых центрах, где есть POS-терминалы Вьетнамско-российского банка (ВРБ).
Кроме Вьетнама РФ усиливает экономическое сближение и с другими странами АСЕАН. В начале октября стало известно, что к расчетам с Россией в нацвалютах готова перейти Индонезия. Министр торговли страны Буди Сантосо сообщил, что этот вопрос прорабатывается.
Другая страна — Филиппины — пока не готова к переходу на нацвалюты с РФ, но теоретически такой вариант возможен, а банки обоих государств находятся в контакте, рассказывал ранее посол страны в РФ Игорь Байлен. Прорабатывается такой вопрос и с Камбоджей, а в начале 2024 года говорилось о скором переходе на аналогичные взаиморасчеты с Мьянмой.
Что касается карты «Мир», то из всех стран АСЕАН ей можно свободно расплачиваться только в Мьянме. Ее принимают в 67 торговых точках по всей стране, уточнил в этом году министр инвестиций Кан Зо. Уже давно рассматривают возможность приема «Мир» Индонезия и Таиланд, не исключили такую возможность и в Малайзии.
Как растет доля юаня в мировой торговле
Успешнее всего стратегию торговли в нацвалютах РФ реализует с Китаем. Сегодня доля таких расчетов составляет 95%, что существенно снижает риски санкционного давления и зависимости от доллара, заявил сопредседатель российской части Российско-китайского комитета дружбы, мира и развития Борис Титов.
Вместо американской валюты РФ постепенно переходит в том числе на китайский юань — не только в торговле с Китаем, но и с другими странами Юго-Восточной Азии, сообщил «Известиям» Андрей Руденко.
Пекин активно продолжает дедолларизацию, расширяя использование своей валюты в трансграничных расчетах. В 2023 году юань занял рекордные 48% в международных расчетах Китая, превысив долю «американца». Тогда же он вышел на второе место после доллара по расчетам через SWIFT.
Главным гарантом силы юаня выступает постоянно увеличивающийся объем товарооборота КНР со многими странами мира, рассказал «Известиям» китаист, директор АНО «Евразийские молодежные проекты» Николай Марченко.
— Этому способствует в том числе и увеличивающаяся инвестиционная активность КНР в разных регионах мира. Кроме того, на фоне резко изменяющейся позиции Вашингтона, политический курс Китая носит стабильный и прагматичный характер, который сегодня особенно важен в условиях глобальной турбулентности, — сказал эксперт.
Последний аргумент особенно актуален в свете торговой войны, которую запустил президент США Дональд Трамп весной 2025-го. В этом контексте страны АСАЕН всё больше симпатизируют могучему соседу в лице КНР, с которым у них действует соглашение о свободной торговле. Оно создает благоприятные условия для углубления экономических связей.
Китай традиционно выступает главным партнером государств АСЕАН. По итогам прошлого года товарооборот достиг более $900 млрд. Так как КНР сохраняет профицит в торговле, страны всё больше предпочитают вести расчеты в юанях, говорит Марченко. Этому способствует и относительно доброжелательный политический курс стран.
Несмотря на то, что позиции юаня укрепляются с каждым годом, китайская валюта вряд ли сможет совсем заменить доллар в ближайшее время, считает эксперт. Дело в том, что США сохраняют за собой один из главных «рычагов» давления на мир — собственную финансовую систему, которая всё еще вызывает доверие у крупных участников мировой экономики.
— В таком случае следует ожидать дальнейшего ужесточения конкуренции юаня и доллара. При этом многое будет зависеть от того, к какому соглашению придут президент США Дональд Трамп и председатель КНР Си Цзиньпин по итогам продолжительных американо-китайских переговоров, — напоминает Марченко.
По последней официальной информации, лидеры США и Китая встретятся на саммите АТЭС в Южной Корее. Мероприятие пройдет с 30 октября по 1 ноября.
Фурам на смех: импорт грузовиков в Россию рухнул на 92%
Импорт грузового автотранспорта практически остановился: по итогам девяти месяцев в Россию было ввезено на 92% меньше большегрузов, чем годом ранее. Резкое снижение поставок вызвано затоваренностью дилерских складов и снижением спроса на такую технику, отмечают эксперты. В обозримой перспективе ситуация вряд ли изменится, импорт грузовиков останется точечным, полагают специалисты. Подробности — в материале «Известий».
Падение после взлета
С января по сентябрь включительно в Россию было ввезено 4759 грузовиков массой свыше 16 т. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Это на 92% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, самый низкий показатель за последние пять лет.
Для сравнения, в 2021 году в нашу страну было ввезено почти 19 тыс. грузовиков, а в 2022-м, даже несмотря на уход из России после введения санкции всех европейских производителей этой техники, было поставлено более 36,1 тыс. большегрузов. Рекордным по импорту тяжелых грузовых автомобилей стал 2023 год, по итогам которого их импорт превысил 108,8 тыс. штук. Спад начался в прошлом году, когда границу России пересекли 75,2 тыс. таких машин.
— После двух лет активного ввоза огромного количества тяжелых грузовых автомобилей (почти 200 тыс.) наступила пауза. Импорт резко сократился до минимума, — констатирует Сергей Целиков.
Подавляющее большинство грузовых машин в последние несколько лет поставляется из Китая. Но по итогам девяти месяцев текущего года ввоз грузовиков китайских брендов демонстрирует серьезное падение. Так, количество ввозимой тяжелой техники FAW рухнуло на 93%, марка Sitrak сократила поставки на 92%, импорт грузовиков Howo снизился на 87%, а Sany — на 43%.
Сильнее всего сократилось количество ввозимых в Россию седельных тягачей и самосвалов — сразу на 95% и 96% соответственно, серьезно просели поставки бортовых грузовиков и спецтехники (бетономешалки, автокраны и т. д.) — минус 83% и 68% соответственно. На этом фоне относительно неплохо выглядят поставки фургонов, которые сократились только на 22%.
Техника не завозится
По мнению экспертов, основная причина резкого падения импорта грузовиков связана прежде всего с большими объемами их ввоза в предыдущие годы и серьезным затовариванием дилерских площадок на фоне уменьшения спроса на них.
— Смысла завозить новую технику нет. Того, что привезли раньше, скукожившемуся рынку хватило на этот, а может, хватит и на следующий год, — считает Сергей Целиков.
Наряду с большими объемами коммерческой техники, скопившейся на складах, к резкому сокращению импорта грузовиков из Китая привели и введенные Росстадартом ограничения на ряд моделей из КНР, связанные с их некорректной сертификацией, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— На фоне приостановления действия ОТТС на ряд моделей сразу у нескольких производителей китайских грузовиков некоторые импортеры решили перестраховаться и не завозить в том числе и разрешенные модели, исходя из принципа «а вдруг их тоже это коснется». Тем более что у них есть что предложить покупателям — запасы грузовиков 2024-го, а то и 2023 года выпуска у дилеров огромные, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.
Точечный ввоз
У ряда импортных моделей грузовиков подходит к концу срок действия ОТТС, которое выдается на три года, обращает внимание вице-президент ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. Учитывая низкий спрос на тяжелую технику, многие импортеры не будут тратить весьма существенные средства на продление сертификации, особенно на непопулярные модели, считает он.
— Без сертификационных документов ввоз транспортных средств невозможен. Это станет дополнительной причиной, по которой ожидать увеличения импорта грузовиков в ближайшее время не стоит, — полагает Тарас Коваль.
По крайней мере, в первом полугодии 2026 года импорт тяжелой техники останется на нынешнем уровне или даже будет еще ниже, считает Максим Кадаков.
— Не стоить забывать, что с 1 января утилизационный сбор на все автомобили, в том числе и на грузовики, согласно постановлению правительства, принятому прошлой осенью, будет проиндексирован. Соответственно, машины, ввезенные после этой даты, будут дороже как минимум на этот уровень индексации. С учетом того что дилеры предлагают изначально более дешевые модели, завезенные ранее, да еще с приличными скидками, импорт дорогих просто теряет смысл, — заявил он «Известиям».
По его мнению, если два-три года назад грузовики из Китая «шли колоннами», то в ближайшее время их импорт будет точечным: ввозить технику будут не оптом, а под конкретного заказчика.
С ним согласен партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Объемы импорта напрямую зависят от продаж, отмечает он.
— С учетом того что на рынке коммерческой техники ситуация гораздо более сложная, чем в сегменте легковых автомобилей, ожидать увеличения объемов ввоза грузовых моделей не стоит. Напротив, скорее всего, их импорт продолжит сокращаться. Полностью он, конечно, не остановится, однако из-за рубежа прежде всего будут поставляться модели грузовиков и их модификации, аналогов которых нет в линейке российских производителей большегрузной техники, — считает Игорь Моржаретто.
Рынок равновесия: правительство продлит квоты на вывоз минеральных удобрений
Правительство утвердило продление и изменение квот на экспорт минеральных удобрений. Новые ограничения будут действовать с декабря 2025 года по май 2026 года. Документ, устанавливающий данные правила, подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Как корректировка квот повлияет на цены удобрений внутри России, а также планируется ли ввести дополнительные меры поддержки для производителей минеральных удобрений в связи с изменением экспортных ограничений, разбирались «Известия».
Причины продления
С 2021 года действует постоянная система квот на экспорт удобрений, призванная гарантировать внутреннему рынку достаточные поставки продукции по приемлемой стоимости, сообщили «Известиям» в пресс-службе Минсельхоза. Каждые шесть месяцев объемы квот пересматриваются, исходя из прогнозов производства и потребления удобрений в стране.
«Объем квот, установленный на период с 1 декабря 2025-го по 31 мая 2026-го, незначительно отличается от объема, который устанавливался на аналогичный период прошлого года (19,2 млн т), в связи с чем изменения не повлияют на производителей», — рассказали в министерстве.
Принятая мера свидетельствует о стремлении властей поддержать устойчивость внутреннего аграрного сектора, одновременно сохраняя конкурентные позиции отечественных производителей на мировом рынке, заявил «Известиям» управляющий директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин.
— Такое решение поможет избежать давления на цены на внутреннем рынке и улучшить предсказуемость затрат аграриев в новый сельскохозяйственный сезон. В целом это будет способствовать сдерживанию продовольственной инфляции, а именно этот компонент является одним из основных в текущем инфляционном давлении. За период с января по сентябрь 2025 года прирост цен на продовольственные товары в целом составил 3%, — считает эксперт.
Еще одной ключевой задачей, по его словам, остается обеспечение стабильного доступа фермеров к минеральным удобрениям. Введение квот напрямую связано с реализацией государственной стратегии продовольственной безопасности страны. Это также отражает исполнение поручения президента России, данного в 2022 году. Принятая мера направлена на предотвращение возможного дефицита и удержание роста цен на внутреннем рынке, которые за прошлый год заметно повысились.
— Для производителей удобрений ключевым механизмом остается возможность компенсировать уступки на внутреннем рынке за счет высокодоходного экспорта, несмотря на квоты, — напомнил Сергей Гришунин. — Обязательным условием является согласование с ФАС России ценовой политики для отечественных сельхозпроизводителей. Несмотря на ограничения, отрасль, большая часть продукции которой традиционно идет на экспорт, продолжает вносить существенный вклад в валютные поступления страны и поддерживать глобальную продовольственную безопасность.
Учет рынка
Правительство приняло решение о продлении и корректировке квот на экспорт минеральных удобрений, опираясь на несколько важных причин, сказал «Известиям» Петр Щербаченко, доцент Финансового университета при правительстве РФ. Прежде всего это направлено на поддержание стабильности внутреннего рынка: цель заключается в обеспечении российских сельхозпроизводителей и производителей комбикормов достаточными поставками удобрений, чтобы избежать дефицита.
Кроме того, по его словам, меры реализуются в рамках поручений президента, который рекомендовал при необходимости продлевать ограничения на экспорт отдельных видов удобрений. В результате были утверждены квоты на период с 1 декабря 2025 года по 31 мая 2026 года, общий объем которых почти достигает около 19 млн т. Из них более 10,6 млн т предназначены для азотных удобрений, а свыше 8 млн т — для сложных удобрений.
— Эта мера направлена на обеспечение достаточного уровня удобрений внутри страны, что призвано предотвратить их дефицит и создать условия для стабильности цен, — подчеркнул эксперт.
Наблюдение за посевом
Когда в России ощущается дефицит ресурса, который она сама производит и поставляет за рубеж, правительство предпринимает меры по сокращению экспорта, чтобы обеспечить нужды внутреннего рынка, заметил в беседе с «Известиями» Хаджимурад Белхароев, эксперт ИМЭБ экономического факультета РУДН. Это касается в том числе и минеральных удобрений.
Функции, связанные с регулированием этого направления, были переданы от Минпромторга Минсельхозу, поскольку именно это ведомство лучше ориентируется в потребностях фермеров. Министерство сельского хозяйства знает точные объемы удобрений, необходимых отечественным аграриям, и будет управлять вопросом с учетом интересов производителей сельскохозяйственной продукции.
— Сейчас идет посев озимых, и для этого процесса необходимы минеральные удобрения. Поэтому часть удобрений нужно придержать для использования на внутреннем рынке. Корректировка квот, введенная правительством, не окажет существенного влияния на стоимость минеральных удобрений, так как они востребованы и внутри страны, — сказал эксперт. — Стоимость удобрений стабилизируется, не будет резких скачков, а будет реальная цена. С 2024 года экспортная пошлина на удобрения снижена с 10 до 7%, что является мерой поддержки производителей.
Кроме того, в регионах предоставляются специальные льготы и кредиты на льготных условиях. Правительство придает этой отрасли особое значение, считает Хаджимурад Белхароев. Снижение экспорта удобрений позволит направить их на внутреннее сельское хозяйство, что, в свою очередь, способствует росту урожая и увеличению поставок продовольствия за границу.
Россия с 2016 года занимает лидирующую позицию среди экспортеров зерновых культур и поставляет на международный рынок подсолнечное масло и другие продовольственные товары.
— Даже если валютная выручка от экспорта удобрений уменьшится, она будет компенсирована за счет экспорта продовольствия. Многие производственные мощности в Европе простаивают из-за высоких цен на энергоносители, составляющие более 70% в себестоимости удобрений. Это делает наши удобрения востребованными на мировом рынке, — напомнил эксперт.
Отсутствие квот на удобрения, по его словам, может оставить внутренний аграрный сектор без необходимых ресурсов, что вызовет дефицит внутри страны. Контроль за вывозом этих материалов играет ключевую роль для безопасности государства.
При этом экспорт зерновых и продовольственных товаров укрепляет позиции России на международной арене. Более 160 государств закупают нашу продукцию, поэтому важно снабжать сельское хозяйство всем необходимым и поддерживать его развитие, подчеркнул Хаджимурад Белхароев.
Атомный срыв: Европа не будет вводить запрет на ядерное топливо из России
Венгрия выступает категорически против эмбарго на импорт российского ядерного топлива, заявил «Известиям» глава МИД республики Петер Сийярто. По его словам, запрет не будет введен, поскольку еще несколько стран ЕС также намерены продолжать сотрудничество с РФ в атомной энергетике. Ранее Еврокомиссия предложила отказаться от новых контрактов на закупки ядерных материалов из нашей страны, но после возражений отложила публикацию конкретных мер. Против санкций в отношении атомной промышленности России в разное время выступали Франция, Словакия, Венгрия и Болгария. Сейчас РФ обеспечивает 20–25% импорта урана в ЕС, попытка заменить ее поставки приведет к росту цен и падению конкурентоспособности, считают эксперты.
Какие страны ЕС готовы сохранить связи с РФ в ядерной сфере
Венгрия и еще несколько крупных государств Евросоюза против запрета на импорт ядерного топлива из России, поэтому такая мера на данный момент введена не будет, заявил «Известиям» глава МИД страны Петер Сийярто.
— Мы категорически против запрета на ядерное топливо. Поскольку в Европе есть много стран, которые используют российское ядерное топливо, я вполне уверен, что такого запрета не будет. REPowerEU (план ЕК по отказу от российских энергоносителей. — Ред.) должен был также включать ядерную энергетику, но этот пункт был исключен. И я действительно считаю, что причина заключается в том, что в Европейском союзе есть несколько крупных и сильных стран, которые очень заинтересованы в продолжении сотрудничества с Россией в области ядерной энергетики. И до тех пор, пока эти крупные и могущественные европейские страны будут заинтересованы в продолжении ядерного сотрудничества с Россией, такого запрета не будет, — пояснил Сийярто «Известиям».
В мае Еврокомиссия представила дорожную карту по полному отказу от российских энергоносителей, включая ядерное топливо. Его неотъемлемым элементов выступает обогащенный уран. В плане ЕК было предусмотрено ограничение на заключение новых контрактов, подразумевающих поставки обогащенного урана и других ядерных материалов из РФ. При этом самыми активными сторонниками отказа от российского ядерного топлива выступили Германия, Польша и страны Балтии. Напомним, что Берлин отключил последние АЭС в 2023-м, Польша только планирует создать свою атомную станцию, а Игналинская АЭС в Прибалтике была остановлена в 2009 году.
Однако дорожная карта сразу встретила сопротивление. Против отказа выступают Будапешт и Братислава — по их мнению, эта мера приведет к росту цен и поставит под угрозу энергетическую безопасность ЕС. Словакия до 2030 года продлила действие договора на поставку российского ядерного топлива для своих АЭС «Моховце» и «Богунице». Болгария еще в 2023 году заявила, что не поддержит санкции ЕС против российской атомной отрасли.
Против рестрикций неоднократно выступала и Франция. У Парижа есть вполне понятная причина: в 2018 году «Техснабэкспорт» и французская Electricite de France подписали контракты о переработке французского регенерированного урана из отработавшего ядерного топлива.
В июне ЕК отложила публикацию предложений о запрете странам ЕС импортировать ядерное топливо из России. По словам еврокомиссара по энергетике Дана Йоргенсена, ситуация вокруг него сложна, поскольку «мы должны быть полностью уверены, что мы не поставим страны ЕС в ситуацию, когда у них не будет надежных поставок».
Особенно сложно отказаться от кооперации с Россией в атомной сфере будет Венгрии. На атомную генерацию приходится порядка половины всей потребляемой страной электроэнергии. Будапешт и Москва реализуют проект АЭС «Пакш-2», который усилиями Венгрии был исключен из санкционных списков ЕС и США. По словам Сийярто, заливка «первого бетона» в фундамент ожидается в начале 2026 года.
Поставки российского ядерного топлива также осуществляются без проблем, заявил «Известиям» глава венгерского внешнеполитического ведомства.
— У нас есть безопасные маршруты. Причина, по которой я никогда не говорю о них, заключается в том, что это вопрос безопасности. Вокруг нас есть страны, которые являются очень надежными транзитерами в этом отношении, и поставки до сих пор осуществлялись без каких-либо проблем, — подчеркнул Петер Сийярто.
Стоит отметить, что в 2024 году на тот момент президент США Джо Байден подписал закон, который запрещает импорт российского урана, сохранив исключения до 2028-го. Москва в ответ ввела временные ограничения на экспорт обогащенного урана в Штаты.
Почему ЕС не может отказаться от ядерного топлива из России
Отказаться от российского ядерного топлива не так просто. В 2023 году РФ обеспечила 38% поставок обогащенного урана и около 23% природного урана для ЕС. В Евросоюзе сейчас функционирует 101 ядерный реактор, из которых 19 — советские ВВЭР (водо-водяной энергетический реактор), они находятся в Венгрии, Словакии, Чехии, Болгарии и Финляндии.
— «Росатом» — один из крупнейших в мире игроков в сфере обогащенного урана, он присутствует на рынке готового ядерного топлива почти во всех сегментах. Есть и переработка отработанного ядерного топлива, он в том числе с европейцами сотрудничает, — сообщил «Известиям» эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.
При этом технически заместить российское ядерное топливо можно. Например, американская компания Westinghouse создала топливные сборки для реакторов советского-российского дизайна. В этом сегменте действуют фирмы из Франции, Южной Кореи и Японии.
Однако, эксперт подчеркивает, что любое перестроение рынков вызовет рост цен на эту продукцию в Европе. А это уже бьет по конкурентоспособности европейской экономики и удерживает высокие цены для потребителей. В ЕК подсчитали: для создания собственной полноценной цепочки поставок потребуются инвестиции в размере €241 млрд. Для сравнения, весь бюджет союза на 2024 год составил €189,3 млрд.
Негативно влияют на ЕС и внешние обстоятельства. Как подчеркнул замдиректора института политики и истории МПГУ Владимир Шаповалов, Германия демонтировала свою атомную промышленность, Франция и Британия утратили необходимые компетенции в ее развитии. На это накладываются сложности с получением других энергоресурсов, потому что ЕС намерен отказаться сразу и от российских нефти и газа. И если рационально смотреть на этот процесс, то ЕС невыгодно разрушать отношения с Москвой в сфере мирного атома. Поскольку никакая страна, включая США, не будут адекватной заменой России.
Операционное замешательство: в РФ хотят ограничить использование импортных катетеров и стентов
Минпромторг предлагает ввести ограничение на госзакупки импортных катетеров и стентов для артерий. И это несмотря на то, что доля зарубежной продукции в этой медпрактике составляет 75–80%. В ведомстве считают, что мера простимулирует рост отечественного производства — в РФ уже семь предприятий выпускают такие медизделия. Эксперты полагают, что увеличение российского сегмента может составить 30–35%. Проект постановления уже проходит необходимые процедуры, после чего будет внесен в правительство, уточнили в министерстве. Там добавили, что в определенных случаях к участию в конкурсе будут допускаться и иностранные компании. Предложение властей может сказаться на качестве медицинского обслуживания, считают врачи, однако иного способа развивать производство таких изделий в РФ не видят и они. При этом, по информации Минздрава, количество «неблагоприятных событий по изделиям российского производства не превышает количества неблагоприятных событий по импортным».
Почему хотят ограничить госзакупки на импортные медизделия
Российским больницам и медклиникам могут ограничить закупки иностранных катетеров и стентов для коронарных артерий. По задумке властей, если в госзакупках будут заявки от отечественных производителей этих медизделий, то любые импортные должны быть отклонены. Проект постановления правительства с поправками в перечень иностранных товаров, работ и услуг, запрещенных или ограниченных к ввозу, подготовлен Минпромторгом. С документом ознакомились «Известия».
Справка «Известий»
Национальный режим в госзакупках, регламентирующий перечень иностранных товаров, запрещенных или ограниченных к ввозу, был введен с 1 января 2025 года постановлением правительства №1875. Он уже действует в отношении некоторых категорий продукции. Это комплекс правил, которые ограничивают участие иностранных товаров в тендерах, создавая преимущества для отечественной продукции. Речь идет о трех механизмах регулирования. Во-первых, о полном исключении возможности закупки товаров иностранного происхождения. Во-вторых, об ограниченном допуске зарубежных товаров, которые могут быть закуплены только при отсутствии российских аналогов. То есть если в госзакупках будет представлен отечественный вариант, то учреждение должно будет отказаться от иностранного производителя. В-третьих, о предоставлении ценовых преимуществ товарам российского происхождения (снижение цены предложения на 15% для целей оценки заявок).
В документе, разработанном Минпромторгом в инициативном порядке, предусматривается дополнение перечня иностранных товаров, работ и услуг, в отношении которых устанавливается ограничение закупок для государственных и муниципальных нужд. В перечень войдут следующие позиции: «Катетер баллонный стандартный для ангиопластики», «Стенты для коронарных артерий, выделяющие лекарственное средство, стенты для коронарных артерий, металлические непокрытые».
В ведомстве сообщили, что в настоящее время в РФ есть не менее семи производителей этих медизделий. В их числе: «Р-Васкулар», «Ангиолайн», «Стентоник», «НаноМед», «НПК «ЭвиПро», «РК Групп» и «Стентекс».
«Производственные мощности российских предприятий составляют более 700 тыс. коронарных стентов и 650 тыс. баллонных катетеров в год. Отмечается, что по информации, представленной «Наномед», потребности рынка в 2021 и 2022 годах в стентах коронарных составляли порядка 300 тыс. и 330 тыс. соответственно и 489 тыс. и 537 тыс. катетеров баллонных. Это подтверждает возможности отечественных предприятий обеспечить потребности системы здравоохранения в соответствующей продукции в полном объеме», — говорится в пояснительной записке к документу.
В Минпромторге считают, что такая мера обеспечит поддержку российским производителям. В том числе она будет стимулировать увеличение объемов изготовления отечественных медизделий и открытие новых предприятий без риска неудовлетворения потребностей систем здравоохранения, полагают в ведомстве. Также в Минпромторге считают, что это приведет к снижению цен за счет производства катетеров и стентов на территории России и минимизации применения механизма закупок дорогостоящих импортных изделий.
В настоящее время проект постановления, предполагающий дополнение перечня ограничений стентами и катетерами, проходит необходимые согласительные процедуры, после чего будет внесен в правительство, сообщили «Известиям» в Минпромторге. Инициатива в том числе направлена на формирование технологического и производственного потенциала отечественной медицинской промышленности.
— При этом все ограничения предусматривают, что если не удовлетворяется хотя бы одно установленное требование, то закупки проводятся без предоставления преференций локальным производителям и на конкурс допускаются все участники. При наличии конкретных обоснований заказчик может указывать дополнительную информацию, а также дополнительные потребительские, функциональные, технические, качественные характеристики товара, не предусмотренные каталогом товаров, работ, услуг, — уточнили в ведомстве.
В 2020 году Минпромторг уже предлагал ограничить на два года доступ к госзакупкам зарубежных стентов и катетеров для коронарных артерий, однако тогда инициатива не была принята.
В пресс-службе Минздрава редакции сообщили, что инициатива не предполагает введения запрета закупки иностранных изделий и направлена на поддержку отечественных производителей для стимулирования технологического и производственного потенциала медицинской промышленности.
— Ежегодно в РФ выполняется около 350 тыс. чрескожных коронарных вмешательств с имплантацией свыше 500 тыс. коронарных стентов, — подчеркнули в пресс-службе. — Российские производители способны обеспечить потребность системы здравоохранения в соответствующей продукции.
Там также отметили, что сейчас в медицинской практике используются отечественные и импортные коронарные стенты и катетеры, при этом «количество неблагоприятных событий по изделиям российского производства не превышает количества неблагоприятных событий по импортным изделиям».
«Известия» также направили запросы отечественным производителям.
Российский рынок стентов и катетеров
Если говорить о рынке катетеров в целом, то в РФ преобладает импортная продукция: на ее долю приходится около 75%. Доля отечественных производителей постепенно растет, но умеренными темпами. В течение ближайших пяти лет возможен рост до 30–35% рынка, рассказали «Известиям» в аналитической компании BusinesStat, которая занимается исследованием промышленных и потребительских рынков.
— По отдельным позициям, в частности, по баллонным катетерам, доля импортной продукции на отечественном рынке доходит до 80–90%. При этом в ассортименте российских производителей преобладают более простые, базовые модели, а импортная продукция закрывает потребности всех сегментов — от простой до специализированной высококачественной продукции, — пояснили аналитики.
Что касается коронарных стентов, то российские производители, по сути, только подбираются к массовому выпуску таких изделий, сообщили в компании.
— По самым смелым оценкам, на долю отечественной продукции приходится не более 10% рынка, а скорее всего, еще меньше. Как и в случае с катетерами, пока что ставка делается на более простые модели, наладить массовый выпуск которых проще, однако параллельно ведутся и собственные разработки более сложных и технологичных стентов, — рассказали в BusinesStat.
По данным IT-компании в сегменте сбора и анализа тендерных закупок лекарств и медицинских изделий «Курсор», отечественные производители покрывают сегодня только 18–20% потребностей в изделиях, применяемых в сердечно-сосудистой хирургии, остальная доля приходится на иностранные.
Мнение аналитиков рынка разделяют и врачи.
— Катетеры и стенты сейчас в основном импортные. Оба товара поставляют либо Запад, либо Китай. Без товаров из КНР мы можем остаться без значительной доли расходных материалов в сердечно-сосудистой хирургии, — заявил «Известиям» военный врач и сердечно-сосудистый хирург Владимир Хорошев.
C этим мнением согласен медицинский директор отечественного производителя уникальных эмболизационных частиц и силиконовых имплантов «Пластис-М» Олег Волков. По его словам, чтобы закрыть потребность рынка, предприятиям придется значительно нарастить объемы изготовления своей продукции.
Источник в медицинских кругах сообщил «Известиям» о том, что в случае введения полного запрета в стране может возникнуть дефицит этих медизделий. Что касается процедуры ограничений, то влияние этого решения оценить пока сложно, так как российские аналоги пока уступают по качеству иностранным.
Можно ли нарастить объемы отечественного производства
Председатель комиссии по обращению медицинских изделий «Опоры России» Станислав Гольдберг согласен с тем, что отечественные стенты и катетеры пока уступают по качеству иностранным, но работа по исправлению этой ситуации уже идет.
— В реестр производителей Минпромторга российским предприятиям попасть непросто. Для этого им нужно будет доказать, что их товар качественный, и предоставить всю необходимую документацию по нему, — сказал он. — Продукция, применяемая в сердечно-сосудистой хирургии, относится к третьему классу риска. Это означает, что для ее регистрации нужно провести сложные клинические испытания.
По его словам, в реестр будут попадать только те компании, которые в состоянии производить такие товары в необходимом количестве.
— У России нет иного способа нарастить объемы собственного производства. Всегда сохраняется возможность, что Запад откажет нам в поставках и без подготовки мы окажемся в вакууме, — добавил Станислав Гольдберг.
Он считает, что изменения, предложенные Минпромторгом, будут стимулировать российские компании инвестировать в отечественное производство.
Документ появился недавно, поэтому потребуется время для проведения оценки предложения экспертным сообществом, сказал «Известиям» исполнительный директор ассоциации международных производителей медицинских изделий IMEDA Сергей Ванин.
— При проведении экспертизы мы будем отталкиваться от результатов исследований по использованию отечественных расходных материалов, в частности стентов, в клинической практике. Только после этого можно будет дать оценку инициативе, — добавил он.
Часто преференции в медицине приводят к снижению качества товаров и повышению их стоимости. Это может коснуться сердечно-сосудистой хирургии, считает источник «Известий» в Ростовской клинической больнице Южного окружного медицинского центра ФМБА России.
— Раньше можно было выбрать в пользу качественного товара, который, естественно, дороже. Преференции же российским предприятиям лишат нас такой возможности, — сказал он.
По его мнению, предоставление преимуществ отечественным производителям может привести к тому, что компании не станут вкладываться в разработки, совершенствовать качество материалов или новых инженерных решений, ведь выбор на госзакупках и так практически гарантированно будет в их пользу.
При этом опрошенные «Известиями» эксперты считают, что отток иностранных компаний будет незначительный. По их словам, они могут переориентироваться с госконтрактов на частную медицину.
Дели не ждет: Индия хочет нарастить поставки лекарств в Россию
Индия хочет в 2026 году увеличить поставки своих лекарств на российский рынок. В частности, речь идет о препаратах для борьбы с депрессией, выяснили «Известия». В экспертных кругах считают, что у индийских препаратов есть все шансы заместить поставки западных лекарств, у которых нет российских аналогов. В целом в Нью-Дели заинтересованы в расширении сотрудничества с Москвой в сфере фармацевтики. Это касается также вакцины против рака и ядерной медицины.
Индия увеличит экспорт лекарств в РФ
В 2026 году в российских аптеках могут появиться новые наименования индийских лекарств, сообщил «Известиям» почетный представитель совета по содействию экспорту фармацевтической продукции республики Дивеш Кумар.
— Мы в крупных объемах продаем лекарства в разные страны мира. Несколько фармкомпаний уже поставляют в РФ антидепрессанты, но в больших объемах начнут это делать в следующем году. Я вас уверяю, что в 2026 году вы увидите больше индийских лекарств в российских аптеках, — говорит Дивеш Кумар.
Он подчеркнул, что Индия изготавливает лекарства для многих западных марок по специальным контрактам. Так что у страны есть все необходимые современные технологии, однако конкурентное преимущество индийских лекарств — более доступная цена. Кроме этого, часть индийских компаний уже занимается локализацией своего производства в российских городах, в частности в Мурманске, несколько компаний изучают Сахалин и Краснодар.
Индия — один из крупнейших импортеров лекарств на российский рынок. Страна соревнуется с точки зрения объема поставок с Германией, объясняет директор по развитию аналитической компании RNC Pharmа Николай Беспалов. Он напомнил, что долгое время индийская фармпромышленность в отношении России была ориентирована на дженерики относительно дешевых препаратов, «зато они поставляют их в большом ассортименте и количестве».
— Это важный элемент стабильности российского фармрынка и поддержания конкуренции на нем. Индийские фармпроизводители вполне могут нарастить объем и список тех продуктов, которые поставляют, — технически у них всё для этого есть, — добавил эксперт.
У индийских препаратов есть все шансы заместить поставки западных лекарств, у которых нет российских аналогов, говорит Беспалов. Но производителям придется столкнуться с достаточно напряженной конкурентной борьбой.
— Индия может достаточно эффективно конкурировать по цене в силу того, что себестоимость производства для нее ниже, чем для западных стран. Но в силу вступят факторы, связанные с маркетингом. Ну и есть случаи поставки некачественных препаратов из Индии, что отражается и еще отразится на репутации местных производителей. Для решения этой проблемы Индии нужно ужесточить контроль на разных этапах производства, — продолжил эксперт.
Что касается тех же антидепрессантов, то тут, по словам Беспалова, у россиян достаточно высока лояльность к европейским брендам: «Мы фиксируем такие ситуации, когда с рынка уходит западный препарат, пациентов переводят на альтернативы, но если оригинальное лекарство возвращается, пациенты переходят на привычную терапию».
Сколько медикаментов поставляет Нью-Дели
В 2023 году Индия стала крупнейшим зарубежным поставщиком лекарств на российский рынок, писали ранее СМИ. Тогда в страну поступило 293,9 млн упаковок медикаментов из республики. По данным правительства Индии, на США приходится чуть более трети ее фармацевтического экспорта. Продажи индийских лекарств на американском рынке в 2025/26 финансовом году (начался 1 апреля) выросли на 20% — примерно до $10,5 млрд. Великобритания занимает второе место, Бразилия — третью строчку. Экспорт в Нидерланды и Россию в нынешнем финансовом году составил $616 млн и $577 млн соответственно.
Поставки фармацевтической продукции — важная составляющая для индийской экономики. В непростых условиях на международной арене страна пытается диверсифицировать цепочки поставок. И это несмотря на то, что фармацевтическая промышленность Индии освобождена от 50-процентных пошлин, которые против страны ввела администрация Дональда Трампа.
По данным аналитической компании RNC Pharma, поставки лекарств из Индии в Россию за январь–август 2025 года составили 196,3 млн упаковок, в 2024 году — 284,7 млн, в 2023 году — 285,9 млн, в 2022-м — 285,6 млн. В январе–августе 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем вырос почти на 7%.
В этом году продукция из Индии занимала на российском рынке порядка 5,3% от натурального и около 3,2% от денежного объема рынка. Но речь о препаратах, что производятся в республике. Ряд индийских компаний локализованы в РФ. Соответственно, и часть ассортимента таких фирм производится в нашей стране, и статистически его относят к российским препаратам.
Индия усилит сотрудничество с РФ в медицине
По словам Раджеша Кумара Котеча — секретаря министерства AYUSH, которое отвечает за развитие образования, исследований и распространение систем традиционной медицины в Индии, между регионами РФ и республики есть хорошие перспективы для сотрудничества. При этом индийские власти особо заинтересованы в кооперации с крупными центрами, такими как Татарстан.
— Индийские компании абсолютно точно будут инвестировать в медицину в РФ. Другая возможность для сотрудничества — работать совместно в сфере исследований, это окажет глобальное влияние на фарминдустрию. Кроме этого, мы можем работать над предупреждением заболеваний, в этой связи хорошо работает индийская традиционная медицина, люди заинтересованы в этом, — подчеркнул он.
Кроме этого, в министерстве выразили интерес работать совместно с Россией над разработкой лекарств от рака. В конце сентября стало известно, что три ведущих российских научных института подали документы в Минздрав для запуска производства первых в стране персонализированных вакцин против меланомы. В клинических испытаниях вакцины примет участие Никарагуа. Интерес к ней проявила также Индонезия. Индия, в свою очередь, производит примерно половину от общего объема вакцин, которые используются в мире.
Нью-Дели также может развивать сотрудничество в области ядерной медицины. Аналогичные проекты РФ, например, уже реализует с Боливией и готовится запустить в Никарагуа.
— У Индии и России близкие связи, мы можем рассмотреть возможности сотрудничества в этой сфере (ядерной медицине. — «Известия»), — заявил Раджеш Кумар Котеча.
В ядерной медицине сконцентрированы терапевтические и диагностические методы, каждый из них дополняет друг друга, объясняет заведующая отделением ядерной медицины и радиологии клиники «Хадасса» Эмина Гаджиева. В каждом из этих методов применяются изотопы, радиоактивные вещества, которые вводятся пациентам. В некоторых случаях радиофармпрепараты более эффективны, чем химиотерапия, утверждает эксперт. Например, при лечении рака щитовидной железы подход с использованием таких препаратов — единственная линия терапии, гарантирующая позитивный исход.
— Все передовые радиофармпрепараты, которые сейчас используются, производятся в нашей стране. В основном производство таких лекарств на весь мир происходит в России. У нас одна из самых лучших структур по радиохимической чистоте, — сказала Гаджиева.
Она подчеркнула: сейчас ядерная медицина в России — одна из самых передовых сфер. Лечение, которое проводится у нас, соответствует всем международным исследованиям. Это связано не только с научными исследованиями, но и с тем, что у нас есть ресурсы, а также достаточно ископаемых.
Ставки у поставки: Россия к 2030 году должна нарастить зерновой экспорт до $20 млрд
К 2030 году Россия намерена нарастить экспорт зерна примерно на 14% относительно показателей 2024 года — до почти $20 млрд. Поставки масложировой продукции должны увеличиться на аналогичную величину и достичь примерно $10 млрд, заявил руководитель федерального центра «Агроэкспорт» Илья Ильюшин. Какие регионы России обладают наибольшим потенциалом для роста производства зерна, а также какие инвестиции необходимы для расширения посевных площадей и повышения урожайности, разбирались «Известия».
Потенциал роста
По прогнозам на 2025 год, ожидается, что объем производства зерновых будет достаточным не только для полного удовлетворения потребностей внутреннего рынка, но и для формирования значительного ресурса, предназначенного для экспорта, рассказали «Известиям» в пресс-службе Минсельхоза.
«К 2030 году наибольший рост производства зерна, по сравнению с 2024 годом, при благоприятных погодных условиях ожидается в Ростовской, Волгоградской, Воронежской, Саратовской областях, Краснодарском крае и Республике Башкортостан», — уточнили в ведомстве.
Существенную роль в развитии внешнеэкономических связей играет зарубежная сеть сельскохозяйственных атташе, добавили в министерстве. На данный момент 40 представителей Минсельхоза России помогают отечественным компаниям продвигать их продукцию на международные рынки, представляя интересы страны в 38 государствах.
Россия — один из ключевых поставщиков зерна на мировые рынки и удерживает лидерство по экспорту пшеницы, обеспечивая стабильность продовольственного снабжения для стран-партнеров, сообщили «Известиям» в пресс-службе Минэка. Основной спрос на российские зерновые формируется со стороны дружественных государств, которые к 2025 году будут занимать более 97% в структуре поставок основных культур. Более половины экспортируемого зерна направляется в государства Северной Африки и Ближнего Востока, при этом к 2030 году прогнозируется дальнейший рост отгрузок в эти регионы.
Основная масса производимых в России зерновых приходится на Южный, Приволжский и Сибирский федеральные округа, где сосредоточено около 61% общенационального производства, отметили в ведомстве. В этих регионах имеется значительный потенциал для увеличения объемов выращивания благодаря развитию технологий возделывания, расширению посевных площадей и росту урожайности.
На государственном уровне поставлена цель к 2030 году увеличить выпуск продукции агропромышленного комплекса минимум на четверть относительно уровня 2021 года, напомнили в Минэке. Для этого в рамках федеральной программы развития АПК предусмотрены разнообразные формы поддержки: предоставление льготных инвесткредитов, лизинг сельхозтехники, модернизация предприятий и финансирование строительства объектов хранения и переработки.
Логистика поставок
Рост производства зерна в России сосредоточен преимущественно в южных и центрально-черноземных регионах, где уже создана современная база и развитая логистика, а дополнительный потенциал заложен в Сибири и на Дальнем Востоке, способных увеличить объемы за счет освоения новых земель и внедрения ресурсосберегающих технологий, сообщил «Известиям» президент Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ Сергей Катырин. Для реализации этого потенциала требуются инвестиции в мелиорацию, обновление техники, семеноводство и строительство современных хранилищ. Экспортная эффективность напрямую зависит от состояния портовой и железнодорожной инфраструктуры: около 90% поставок проходит через южные порты, где ведется их модернизация, параллельно с активным развитием дальневосточных терминалов, ориентированных на азиатские рынки.
— Главными импортерами российского зерна в горизонте до 2030 года останутся Египет и Турция, а также страны Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. Растет интерес со стороны Китая, Индонезии и Вьетнама — на фоне диверсификации продовольственных поставок и конкурентной цены российского зерна, — отметил он.
Россия занимает лидирующие позиции на мировом рынке зерна и ключевую роль в этом играют портовые мощности, заметила в беседе с «Известиями» директор по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра Галина Эрендженова. Около 70% экспортных объемов приходится на Азово-Черноморский бассейн и примерно 15% — на порты Дальнего Востока. Эти два направления выполняют разные стратегические функции: первый служит основными «зерновыми воротами» страны, а второй способствует развитию экспорта из Сибири и укреплению позиций на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона. Рост перевалки ограничен пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры. Дальнейшее развитие отрасли требует инвестиций в порты, расширения железнодорожных путей и совместных действий государства и бизнеса.
Повышение урожайности возможно через внедрение новых сортов отечественной селекции, использование удобрений и развитие систем защиты растений, сказал «Известиям» Виктор Журба, эксперт направления «Народный фронт. Аналитика», член комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере экономики недвижимости. Важным направлением остается расширение посевных площадей и строительство современных зернохранилищ, поскольку нехватка элеваторов снижает качество урожая и экспортный потенциал. При этом на фоне снижения маржинальности пшеницы всё больше аграриев переходят на технические культуры, развивая переработку и экспорт готовой продукции.
Транспортная и портовая инфраструктура критически важны для превращения роста производства зерна в увеличение экспорта, сказал «Известиям» Максим Максимов, к.э.н., доцент кафедры управления инновационной и промышленной политикой РЭУ им. Г.В. Плеханова. Основная нагрузка сейчас ложится на порты Азово-Черноморского бассейна, через которые проходит большая часть зернового экспорта. Их развитие требует увеличения пропускной способности, углубления акваторий и улучшения подъездных путей. В то же время геополитическая напряженность делает необходимой диверсификацию маршрутов, включая порты Дальнего Востока и активное использование Северного морского пути.
Инвестиции должны быть точечными, так как расширение посевных площадей в удаленных от портов регионах может увеличить производство, но при текущей конъюнктуре невыгодно, отметил в беседе с «Известиями» Денис Терновский, ведущий научный сотрудник центра агропродовольственной политики Президентской академии. Урожайность определяется самым слабым звеном цепочки, поэтому универсальные решения часто приводят к неэффективному использованию средств.
Инвестиции следует сосредоточить на науке, развитии человеческого капитала и производстве высокотехнологичного оборудования, чтобы увеличить экспортный потенциал продукции с высокой добавленной стоимостью, заявил «Известиям» Андрей Жуковский, старший научный сотрудник Института региональной экономики и межбюджетных отношений Финансового университета при правительстве. Эффективная портовая и транспортная инфраструктура, качество продукции и логистика критически важны для долгосрочного планирования экспорта. Основными стратегическими рынками остаются Узбекистан, Китай и страны Латинской Америки, где вложения в инфраструктуру могут обеспечить стабильный сбыт.
Малый и средний бизнес становится важным фактором развития российского агросектора, формируя современные подходы к фермерству и стимулируя инновации, заявил «Известиям» Александр Исаевич, генеральный директор Корпорации МСП. Его продукция востребована как внутри страны, так и за ее пределами. В сфере выращивания зерновых и масличных культур работает около 62 тыс. предприятий МСП, более половины которых сосредоточены в ведущих аграрных регионах. Наибольшая доля таких хозяйств приходится на Краснодарский и Ростовский регионы, а также на Ставропольский край и Поволжье.
Экспорт российской нефти растет на фоне проблем с топливом на внутреннем рынке
Морской экспорт нефти из России растет. В первую неделю октября за границу было отправлено 27,17 млн баррелей нефти, неделей ранее - 26,75 млн. С середины августа поставки выросли на 0,5 млн баррелей в сутки. Их средний объем за четыре недели с 8 сентября до 5 октября составил 3,57 млн баррелей в сутки, что всего на 80 тыс. баррелей в сутки ниже самого высокого показателя, зафиксированного в мае 2024 года. Об этом сообщает Bloomberg.
Казалось бы, статистика вполне позитивная для нашей страны. Особенно на фоне обсуждения очередных санкций со стороны ЕС, рисков введения таможенных тарифов для покупателей нашей нефти и угроз принятия новых рестрикции со стороны США. Если экспорт растет, значит, санкции работают плохо, добыча нефти в стране не падает, в бюджет идут налоговые выплаты.
Проблема только в том, что в России сейчас топливный кризис, связанный с остановкой части мощностей нефтепереработки из-за прилетов БПЛА. Цены на бензин и дизельное топливо (ДТ) растут с августа, периодически обновляя исторические максимумы. По данным Росстата, в августе 2025 года производство нефтепродуктов и кокса в РФ сократилось на 6,3% в сравнении с августом 2024 года и на 4,2% - в сравнении с июлем 2025 года. Статистика за сентябрь 2025 года будет доступна только в конце октября. Но, как считает гендиректор маркетплейса нефтепродуктов OPEN OIL MARKET Сергей Терешкин, данные наверняка продемонстрируют ускорение темпов сокращения выпуска топлива.
То есть рост экспорта сырой нефти происходит на фоне снижения объемов нефтепереработки, в ущерб выпуску продукции следующего передела. Причем, как замечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, практически всегда в России было выгоднее при всех прочих равных условиях экспортировать сырую нефть за рубеж, чем перерабатывать ее внутри страны и поставлять топливо на АЗС. Для сокращения разрыва в доходности используются механизмы государственного регулирования. Сейчас это топливный демпфер (компенсация из бюджета нефтяникам за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных) и обратный акциз, который компенсирует компаниям потери от того, что они не направляют весь объем своей добычи на экспорт, а снабжают сырьем российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ).
Но демпферные выплаты по бензину за август оказались обнулены после того, как биржевые котировки превысили точку отсечения (предел, после которого субсидии не выплачиваются). Выплаты за сентябрь будут возможны, если только механизм демпфера скорректируют (сейчас законопроект находится в Госдуме). Фактически можно сказать, что экспорт нефти из России в сентябре-октябре рос в том числе и из-за потери нефтяниками части компенсаций из бюджета.
Экспортировать нефть компаниям выгоднее, чем перерабатывать в России
Впрочем, Андрианов также подчеркивает, что рост экспорта нефти связан и с увеличением ее добычи в рамках сделки ОПЕК+. Но здесь можно возразить, что производство нефти в нашей стране пока не успевает за увеличением квот альянса. В августе, по данным ОПЕК, Россия добывала 9,173 млн баррелей нефти в сутки. При этом с учетом квот и графика компенсаций ранее допущенного перепроизводства России было разрешено увеличить добычу до 9,259 миллиона баррелей в сутки. А прирост за месяц составил всего 50 тыс. баррелей в сутки. В сравнении с ростом экспорта в сентябре и начале октября на 500 тыс. баррелей в сутки - это мелочь, обеспечившая всего 10%.
По словам директора по аналитике Инго Банка Василия Кутьин, сокращение мощностей нефтепереработки влияет на рост экспорта нефти, поскольку в условиях санкций и ограниченного доступа к рынкам нефтепродуктов основной акцент смещается на сырье. Это началось еще в августе 2025 года. Объем поставок сырой нефти через западные порты вырос на 200 тыс. баррелей - примерно до 2 млн баррелей в сутки, что на 11% превышает первоначальный план и отражает переориентацию части нефтяных потоков с внутренней переработки на экспорт сырой нефти. В то же время экспорт нефтепродуктов снизился: морские поставки российского дизельного топлива в августе 2025 года уменьшились примерно до 744 тыс. против 828 тыс. баррелей в сутки в июле.
Возникает вопрос: как же так получается, что продукт более высокого передела оказывается менее выгоден для торговли, чем простое сырье? Как замечает начальник аналитического отдела инвесткомпании "Риком-Траст" к. э. н. Олег Абелев, на российском рынке цены на бензин и дизель регулируются государством через акцизы и демпфер и они значительно ниже мировых. Поэтому для нефтяных компаний на внутреннем рынке продавать бензин гораздо менее выгодно, чем везти на экспорт. Плюс логистика. Доставка нефтепродуктов сложнее и дороже, чем поставка сырой нефти по трубе или танкером.
При этом если отбросить проблемы на топливном рынке, для бюджета страны рост экспорта нефти - фактор положительный. Налоги платятся с добычи, экспорт обеспечивает приток валюты, а расходы на поддержание нефтепереработки снижаются.
По словам Андрианова, переработка - это не доходы бюджета, а расходы в виде топливного демпфера. Но если государство перестанет поддерживать нефтепереработку и предпочтет отправлять свою нефть полностью на экспорт, это приведет к резкому росту цен на топливо, что аукнется не только рядовым потребителям, но и всем без исключения отраслям экономики. Подскочет инфляция, сократится реальное производства из-за роста издержек, и, как следствие, упадет спрос на подорожавшую продукцию и услуги.
До 2022 года рентабельность отечественной переработки поддерживалась за счет значительного объема поставок нефтепродуктов (в первую очередь ДТ) на премиальный европейский рынок. Это давало стимулы для наращивания производства, а государство стимулировало данный процесс путем установления более низких экспортных пошлин на топливо по сравнению с сырой нефтью. Иными словами, было выгоднее производить и продавать продукцию более высоких переделов, нежели сырая нефть. Сегодня европейский рынок для нас закрыт, а главные покупатели нашей нефти - Китай и Индия - сами являются крупнейшими производителями топлива и не столь заинтересованы в наших нефтепродуктах. Поэтому требуются и новые механизмы поддержки отечественной нефтепереработки, считает эксперт.
Бензин и дизель не реагируют на запрет экспорта
Продление до конца года полного запрета на экспорт бензина и введение с 1 октября ограничений на экспорт дизельного топлива (ДТ) для непроизводителей (трейдеров) пока никак не повлияли на топливный рынок. Цены продолжают расти как в опте, так и в рознице. Впрочем, у правительства есть еще несколько тузов в рукаве.
Во-первых, можно ожидать увеличения объемов выпуска топлива за счет ввода в строй модернизированных мощностей нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). О такой возможности ранее сообщил вице-премьер Александр Новак. Вырастет предложение на рынке, спадет ажиотажный спрос, цены пойдут вниз. Но пока этого не происходит.
Во-вторых, возможен полный запрет экспорта дизеля, в том числе для производителей. Дизеля у нас производится в два раза больше, чем потребляется, остальное экспортируется. Едва ли можно опасаться дефицита ДТ в России, но его экспорт - одна из доходных статей нефтяников, и его запрет возможен как ультиматум компаниям, чтобы они приняли меры для снятия напряжения на внутреннем рынке.
Кроме того, как говорил Новак, ситуация с бензином в некоторых регионах решается "в ручном режиме". То есть на уровне местных властей могут приниматься различные экстренные меры - от заморозки предельных цен до ограничения объемов продаж. Также остается возможность корректировать обязательные объемы продаж топлива через биржу, что может сильно увеличить предложение на оптовом рынке.
С другой стороны, можно действовать и не жестко, а попытаться договориться с нефтяниками, как это было сделано в 2018 году, перед введением демпфера (компенсация нефтяникам из бюджета за поставки топлива на внутренний рынок по низким ценам, работает с 2019 года). На сегодняшний день по бензину НПЗ не должны получить выплаты по демпферу за август и сентябрь. Но идея подкрутить демпферный механизм, чтобы компании не потеряли компенсацию, высказывалась. Ее одобрил даже Минфин - ведомство, весьма неохотно идущее на дополнительные расходы бюджетных средств.
Впрочем, как объяснил "РГ" зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич, в случае принятия ГД внесенного правительством законопроекта, расширяющего диапазон цен для получения демпфера (плюс 20% к предельной цене), нефтяные компании, вероятно, получат выплаты по бензину за сентябрь. Средняя цена за тонну не превысила 72,1 тыс. рублей (цена отсечения).
Увеличить предложение топлива можно за счет его импорта из Китая, Беларуси и Казахстана
Можно возразить, что пока прошло слишком мало времени, всего неделя, чтобы запреты на экспорт заработали. Но отложенное действие они имеют на розницу, на АЗС действительно могли не почувствовать каких-то изменений. Биржа же реагирует моментально и отзывается в том числе на информационный фон, а реакции не последовало. Кроме того, экспорт бензина для всех запрещен аж с августа, но эффекта нет.
На бирже бензин марки АИ-92 впервые в истории преодолел отметку 74 тыс. рублей за тонну, АИ-95 находится совсем близко от уровня 80 тыс. рублей за тонну, а котировки ДТ установили очередной рекорд, поднявшись 7 октября до 72 669 рублей за тонну. В рознице, по данным Росстата, бензин к концу сентября обгоняет потребительскую инфляцию более чем в два раза (9,7% против 4,29%), а ДТ почти догнало ее (3,7%). Причем дизель за последние две недели подорожал на АЗС на 1,1%. Если динамика сохранится, то он догонит инфляцию уже на этой неделе. По данным Московской топливной ассоциации (МТА), за период с 27 сентября по 6 октября на столичных заправках ДТ в среднем подорожало на 35 копеек (0,48%). Новые данные Росстата появятся вечером 8 октября.
Станкевич считает, что причина роста топливных цен на бирже находится в прямой корреляции с интенсивностью атак БПЛА на российские НПЗ. Индексы сентября это подтверждают. Дефицит предложения на рынке подталкивает цены вверх. Ограничения экспорта в такой ситуации недостаточно. А вот завершение внеплановых ремонтов НПЗ вкупе с поставками топлива из-за границы в рамках межправительственных соглашений сыграют свою роль, поясняет Станкевич.
Что касается ДТ, то, по словам управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, причиной его подорожания осенью стали также незапланированные остановки НПЗ плюс постепенный переход с летнего на межсезонное и зимнее топливо. Но поскольку по ДТ у России запас прочности гораздо выше, уже принятые регулятором меры должны привести к стабилизации рынка, считает эксперт. По его мнению, запрета экспорта ДТ для производителей не последует. Другое дело, что и в условиях отсутствия такого запрета у регулятора остается возможность в ручном режиме регулировать экспорт, например, путем пересмотра заявок на прокачку по трубе в направлении экспортных терминалов, уточняет Фролов.
При этом ждать падения цен на АЗС не стоит, уверен гендиректор маркетплейса нефтепродуктов OPEN OIL MARKET Сергей Терешкин. Опережающий рост цен на бензин будет сохраняться как минимум до конца нынешнего года. По данным Росстата, в августе 2025 года производство нефтепродуктов в РФ сократилось на 6,3% в сравнении с августом 2024 года и на 4,2% в сравнении с июлем 2025 года. Речь идет о сводном показателе выпуска, который публикуется Росстатом без абсолютных значений. Статистика за сентябрь 2025 года будет доступна только в конце октября, однако данные Росстата наверняка продемонстрируют ускорение темпов сокращения выпуска. Поэтому успокоить рынок можно только за счет увеличения выпуска топлива - как за счет ремонта и перезапуска простаивающих мощностей, так и увеличения импорта из Беларуси, Казахстана и Китая, поясняет Терешкин.
Но спокойствие рынка не означает снижения цен, отмечает зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев. У нас цены на топливо в принципе никогда не снижались, речь всегда шла о медленном или быстром росте, который ограничивали инфляцией. Но сейчас на рынок стал действовать фактор БПЛА, который сделал нефтепереработку и хранение товарных запасов топлива совсем не выгодными. Фискальная система изначально была создана так, что было рентабельнее отправлять нефть на экспорт, нежели строить НПЗ и перерабатывать ее внутри страны. А сейчас мы хотим заставить нефтяные компании не только перерабатывать эту нефть, но и поставлять на внутренний рынок. "Нужно определиться: мы живем с рынком или с плановой экономикой? Если первое, то нужно дать возможность рынку самому найти баланс, определить равновесную цену бензина и ДТ, а не декларативно принуждать нефтяников снизить цены. Только кнут без пряника работать не будет", - подчеркивает Гусев.
Таможенный контроль на границе станет быстрее и проще
ФТС разрабатывает комплекс мер для совершенствования процедуры досмотра автомобилей и грузов
На 25 пунктах пропуска через государственную границу до 2030 года введут типовой таможенный контроль для грузовых автомобилей: время досмотра не будет превышать десяти минут. Об этом 7 октября рассказал заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Ивин во время заседания Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам. О том, как изменятся механизмы таможенных проверок в области физической и электронной торговли, с какими новыми странами заработает «зеленый коридор» и какие меры будут применяться для борьбы с контрабандой, рассказывает «Парламентская газета».
Новые досмотровые комплексы и изменения в законодательстве
По словам Владимира Ивина, ФТС за минувший период уже удалось реализовать целый комплекс полезных инициатив. В частности, речь идет о внедрении особого порядка передачи конфискованных товаров легкой промышленности, а также иных товаров на нужды специальной военной операции и автоматизации контроля за совершением сделок с древесиной. Тем не менее задач, которые еще только предстоит выполнить, остается еще достаточно.
Одна из ключевых — совершенствование процедуры досмотра грузовых автомобилей с тем, чтобы все необходимые операции на границе занимали не более десяти минут. Соответствующее поручение еще в феврале 2024 года в рамках Послания Федеральному Собранию дал президент Владимир Путин.
«Для этого в настоящее время реализуется целый комплекс мероприятий технического, технологического, программного и инфраструктурного характера, — уточнил Ивин. — На данный момент определены 25 пунктов пропуска, в которых поручение президента по типовому контролю планируется реализовать до 2030 года».
Такая оптимизация, по словам замруководителя ФТС, потребует целого ряда как технических, так и законодательных новаций. В частности, речь идет об оснащении пунктов пропуска потоковыми комплексами досмотра портального типа: это системы, которые позволяют сканировать транспортные средства и грузы в динамическом потоке машин, без остановки на специальной площадке и вскрытия авто.
«Кроме того, организована работа по подготовке изменений в нормативно-правовую базу в целях обеспечения стопроцентного электронного документооборота для организации межведомственного информационного взаимодействия, — уточнил Ивин. — Здесь нам, безусловно, потребуется помощь Совета Федерации по закреплению отдельных новых положений в действующем законодательстве».
«Зеленый коридор» еще с десятком стран
Позитивные изменения грядут и в сфере международной торговли. Так, по словам Ивина, уже сегодня упрощенные таможенные процедуры, в том числе так называемый зеленый коридор, который применяется к надежным и проверенным участникам внешнеэкономической деятельности, действуют в отношении целого ряда стран.
«Особую эффективность указанные меры показывают во взаимодействии с Турцией, Китаем, Азербайджаном и Таджикистаном, — подчеркнул замруководителя ФТС. — На сегодняшний день переговоры о создании аналогичных механизмов работы ведутся еще почти с десятком стран».
Затронул Владимир Ивин также тему борьбы с контрабандой и прежде всего контрабандой табачных изделий. По словам представителя ФТС, в этом году объем выявленной контрабанды незначительно вырос: так, за первые девять месяцев 2025-го на границе задержали восемь миллионов пачек сигарет и 158 тонн табачного сырья против семи миллионов пачек и 114 тонн за аналогичный период прошлого года соответственно.
«Дополнительные полномочия, полученные ФСТ в области расследования дел в отношении этой категории товаров, приносят свои плоды, — подчеркнул замруководителя ведомства. — Тем не менее остаются и некоторые проблемные вопросы. Так, не до конца сформирована устойчивая судебная практика в отношении транспортных средств, которые специально переделаны для скрытого провоза табачных изделий. По идее, если следовать букве закона, суды обязаны такие ТС изымать и обращать в доход государства. Однако в ряде случаев суды принимают иные решения и возвращают ТС их владельцам. А мы потом опять ловим их на границе».
В свою очередь, глава Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Анатолий Артамонов предложил подумать о том, чтобы перевести в разряд субсидий часть льгот по НДС для компаний. По словам сенатора, это было бы более выгодно и для бюджета страны, и для самих производств.
Регламент штормит: рынок ВЭД под натиском доначислений
За первые 8 месяцев 2025 года с участников рынка ВЭД собрано около 6 млрд рублей в виде доначислений. Статистику за круглым столом, который организовал и провёл ДП, сообщили сотрудники Северо-Западного таможенного управления.
Этот объём таможенники оценивают как небольшой — всего 1% от общей суммы таможенных платежей, перечисленных Северо-Западным регионом в федеральный бюджет Российской Федерации.
Доначисления: суммы и регламент
Плана по сбору доначислений у таможни нет. Как и нет понятия "доначисление таможенных платежей". В ФЗ-289 "О таможенном регулировании в РФ" используется термин задолженность. И это, если следовать букве закона, — "сумма денежных средств, включающая в себя таможенные платежи, специальные, антидемпинговые, компенсационные пошлины, пени, проценты и не уплаченная в сроки, установленные международными договорами и актами в сфере таможенного регулирования".
У таможни есть плановое задание. На 2025 год оно увеличено на 11%, до 8,17 трлн рублей. Плановые задания распространяется на всю Россию. Но плана по доначислениям нет и не может быть, повторяет заместитель начальника службы федеральных таможенных доходов СЗТУ Павел Зиновьев.
Таможенник разъясняет участникам рынка, доначисления — это мера борьбы с недобросовестными участниками рынка, которые пытаются уклониться от уплаты таможенных платежей.
"Импортёры даже с мировым именем могут ошибиться при подаче декларации: заявлено одно, а документы, представленные в таможню, гласят совсем о другом. Инспектор это видит, соответственно предлагает скорректироваться до выпуска, то есть внести изменения в декларацию. И компания, как правило, соглашается. Самые распространённые причины, по которым происходят доначисления, — отсутствие документального подтверждения заявленной таможенной стоимости и разночтения в представленных участниками ВЭД документах для подтверждения таможенной стоимости", — говорит Павел Зиновьев.
По его сообщению, по Северо-Западному региону в первые 8 месяцев этого года уже доначислено участникам рынка ВЭД 6 млрд рублей, что не так уж много, менее 1% от общей суммы таможенных платежей, перечисленных Северо-Западным регионом в федеральную казну. Но в прошлом году на 15% меньше, парируют участники рынка. Сумма соразмерна сумме за прошлый год, отвечает на их нападки Павел Зиновьев.
Правда тут же оговаривается, доначисления — процесс живой, его объёмы меняются ежегодно. Таможня отслеживает деятельность как экспортёров, так и импортёров, подхватывает речь коллеги начальник отдела контроля таможенной стоимости службы федеральных таможенных доходов СЗТУ Наталья Комракова. Но между экспортёрами и импортёрами есть существенная разница: первые вывозят грузы из России, которые в основном не облагаются таможенными пошлинами, а контроль за вторыми требует особого внимания в целях обеспечения соблюдения норм таможенного законодательства.
Таможенники в рамках возложенных на них задач вынуждены даже отслеживать биржевые цены.
"Мы смотрим, насколько цена корреспондируется, и если на бирже цены выросла, а участник ВЭД ввозит по старой цене, то у нас к этому импортёру возникают вопросы", — констатирует Наталья Комракова.
В зависимости от подходов: критика участников ВЭД
Участники рынка ВЭД согласны, таможенное законодательство — крайне запутанное. Регламентация отдельных положений в праве ЕАЭС и законодательстве РФ о таможенном регулировании не всегда отличается точностью и определённостью, а применение данных норм таможенными органами в том числе в регионе деятельности одного и того же региона Регионального таможенного управления.
Например, СЗТУ не отличается единообразием и в определённом смысле "предсказуемостью", говорит ведущий юрисконсульт, менеджер Группы таможенного регулирования и международной торговли Б1 Дмитрий Золотых.
"Правила во многих случаях размыты, что потенциально влечёт неопределённость и существенные потенциальные риски для добросовестных участников ВЭД, и на практике тому великое множество примеров. Так, в частности, в вопросах классификации товаров таможенные органы, в том числе на уровне ФТС России, не готовы учитывать так называемую "устойчивую практику таможенного декларирования". Так, некоторые производственные компании, импортирующие один и тот же товар на протяжении 5-10-15 лет и декларирующие его в одной и той же товарной подсубпозиции ТН ВЭД, внезапно по результатам постконтроля узнают, что все эти годы недостоверно заявляли код товара (в том числе когда подтверждали код при контроле на этапе выпуска). В результате — крупные доначисления таможенных пошлин, налогов и весьма некомфортные истории с преследованием в рамках КоАП РФ и УПК РФ. Институт таможенной стоимости в контексте лицензионных платежей и дивидендов в целом "штормит" последние лет пять в зависимости от подходов Счётной палаты РФ, Минфина России, ФТС России и Верховного суда РФ", — комментирует Дмитрий Золотых.
Генеральный директор ООО "АРС ГЛОБАЛ" Алексей Темерев не ссылается на "устойчивую практику таможенного декларирования". Он, в отличие от других участников круглого стола, рассказывает только о личном опыте: компания поставляет в Россию сервера, бывшие в употреблении.
Последние несколько лет поставки идут по одному маршруту, и закупают технику от одного и того же поставщика. Но в августе этого года таможенные органы уведомили импортёра, что он поставляет товар "по слишком низкой цене". Этот факт, со слов Алексея Темерева, установлен так: таможенный инспектор сравнил цены на сервера от "АРС ГЛОБАЛ" с ценой от совсем другого импортёра.
"Всё дело в то, что для товаров, бывших в употреблении, нет отдельной ценовой категории и представители таможни цены на б/у товары сравнивают со статистикой ввоза таких же товаров, иногда даже новых. Итого на практике на доначисления попадает каждый второй бывший в употреблении товар, хотя цена в таможенной декларации указана реальная. А в цепочке поставки ещё три посредника", — говорит Алексей Темерев.
И импортёр, и таможенные органы доказывают свою позицию друг другу на основании одного и того же документа — справочника товарной номенклатуры. Здесь указаны и коды импортируемого и экспортируемого товара, и размер ставки ввозной таможенной пошлины. Но сложность в том, что справочник с товарной номенклатурой — это как словарь синонимов русского языка, у него нет единого ответа и один товар в зависимости от контекста может иметь разный код. Об этом говорит руководитель юридического отдела АО "Финансовая корпорация Консортум" Александр Дзичканец.
Эксперт ссылается на многолетнюю практику, и если верить его опыту, то таможенники и участники рынка ВЭД этот справочник читают по-разному, таможенники выбирают тот код, который предусматривает таможенную ставку "повыше". Ставку могут рассчитать в процентах от стоимости, а могут — за единицу или веса, или объёма, или вообще по штукам, или комбинированной. В практике эксперта был такой опыт: товар по одному коду ТН ВЭД шёл по ставке 8% от стоимости и это было дешевле, чем классификация по другому коду, у которого ставка 3 евро за 1 кг.
Руководитель правового комитета Ассоциации "ГПУ ВЭД Гермес" Марианна Чугаева называет коды с повышенной ставкой "приятными для таможенного органа". А участники рынка пытаются доказать право на код товара и ставку, указанную в декларации, при выпуске товаров пониже, желательно до 0%.
Если следовать логике участников рынка, то эти коды приятны уже им. И вот тут начинается борьба. Если побеждает таможенной орган, то груз всегда будет оплачиваться по повышенной ставке из-за "устоявшейся практики декларирования".
Таможня распространяет её по всем таможенным постам России, а импортёры, которые смогли поставить товар по более низкой таможенной ставке, могут быть признаны недобросовестными и будут вынуждены "отбиваться" от доначислений.
"Ситуация развивается именно так: пока существует баланс в однозначности применения кода, правила игры понимают и таможенные органы, и импортёры, но разбалансировка системы, вызванная обоснованной инициативой таможенных органов, приводит к изменению ставок: доначисления могут получить все импортёры, даже те, которые ввезли товар в течение последних 3 лет", — утверждает Александр Дзичканец.
Правила интерпретации: прецеденты
В этом году более 70% доначислений произошло до выпуска товара, остальные 30% — после выпуска. Срок таможенного контроля после выпуска — 3 года. То есть товар уже продан, съеден или даже утилизирован, а таможенный орган имеет право проконтролировать его.
"Вот что произошло: таможенные органы после выпуска товара приступили к анализу технической документации и выяснили, что первоначально представленной документации недостаточно. Поэтому у декларанта запрашивают дополнительные документы. Срок можно продлить до 2 месяцев", — говорит Павел Зиновьев.
Правила интерпретации товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности прописаны чётко и понятно для всех, комментирует слова коллеги заместитель начальника управления — начальник правовой службы СЗТУ Николай Волынский.
Но их применение, как применение любого нормативно правового акта, не всегда единообразное: участник ВЭД классифицирует товар по одной ставке, а потом в результате мероприятий по таможенному контролю может выясниться, товар классифицирован неправильно, без учёта всех технических характеристик.
Алексей Темерев парирует: его интересует не весь рынок ВЭД, а только его бизнес. Он уже получил с десяток уведомлений о дополнительной проверке после прохождения таможенного контроля. И большая часть его сотрудников заняты сбором документов по уже ввезённому товару.
Импортёрам Северо-Запада, по сообщению таможни, удаётся "отбиться" от каждого второго уведомления, но каждая "битва" — это замороженные на счету деньги и дополнительная нагрузка на сотрудников, которые должны дополнительно представить документы и расчёты.
Сумму зарезервированных на битву с таможней финансов никто из участников рынка не назвал, но случается, что бизнес разоряется, так как не в силах покрыть затраты на "доначисления".
Бизнесу в этой ситуации рекомендуется получать предварительное классификационное решение (ПКР), говорит Марианна Чугаева.
"Его таможня выдает в рамках услуги по подтверждению кода ТН ВЭД товара перед его фактическим декларированием. Да, этот инструмент помогает снизить риски, связанные с доначислением таможенных платежей, но не всегда этот инструмент уместен. Сложность в том, что в одном решении невозможно объединить сразу несколько товаров", — сообщает она.
Не сумевшие "отбиться" от дополнительных таможенных проверок вынуждены за защитой идти в суд. В суде участник рынка ВЭД говорит, что он добросовестный, вводит товар по устоявшейся практике декларирования, продолжает Николай Волынский.
"Но такое понятие, как "устоявшаяся таможенная практика", отсутствует в нормативно-правовых актах. Только в 49-м Постановлении пленума Верховного суда России. И суд — да, встаёт на сторону таможни. Потому что участник внешнеэкономической деятельности не учёл всех тех моментов, которые должны были быть учтены при классификации. Но при подтверждении устоявшейся практики декларирования лицо это может быть освобождено от уплаты таможенных платежей в судебном порядке", — комментирует Николай Волынский.
В настоящее время число исков снизилось. Он уверен, число судов с таможней уменьшается, потому что "таможенные органы выносят справедливые решения в отношении бизнеса".
С таким выводом не согласна старший партнёр, руководитель налоговой и административной практики юридической компании "Варшавский и партнёры" Владлена Варшавская. По её мнению, число судебных разбирательств уменьшилось из-за того, что у участников рынка ВЭД выросли расходы на судебные разбирательства. А причин для судов меньше не становится, заявляет она.
"Во-первых, в таможенном кодексе нет чётких дефиниций. А вторая причина, по которой бизнес вынужден искать защиты в суде, на мой взгляд, — это нежелание таможенной службы прислушиваться к Минфину и к самим представителям бизнеса. Бизнесу невыгодно судиться, бизнесу выгодно быть добросовестным. Но таким он становится в условиях понятных правил. Сейчас эти правила не просто непонятны, а абсолютно непонятны", — сообщает Владлена Варшавская.
Снижение числа судебных споров связано также с тем, что таможенная проверка иногда приходит за 2 дня до окончания трёхлетнего срока, а собрать документы в такой срок невозможно, продолжает Владлена Варшавская. Точку в споре между таможенниками и юристами поставил рядовой импортёр Алексей Темерев. Он высказал последний, но лично выстраданный аргумент: если таможня не сможет выработать правила, понятные не только для самой таможни, но и для всех участников рынка ВЭД, то его бизнес — лично его — не выстоит под натиском доначислений.
Рыночное соотношение: ЕЭК готова возобновить переговоры с Египтом о свободной торговле
Евразийская экономическая комиссия готова возобновить диалог с Египтом о зоне свободной торговли (ЗСТ), сообщил «Известиям» министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев. В 2023-м стороны договаривались об обнулении пошлин на более 95% товарных позиций. Однако после этого подвижек не было. Египет сейчас переживает экономический кризис, поэтому сотрудничество с ЕАЭС могло бы способствовать росту экспорта, считают эксперты. Это также позволит стране укрепить позиции в регионе. Для ЕАЭС же Каир может стать хабом для выхода на рынки Африки и Ближнего Востока через Суэцкий канал. В какой продукции могут быть заинтересованы страны объединения и какую еще выгоду получит Египет — в материале «Известий».
Переговоры о ЗСТ с Египтом
В ЕЭК готовы возобновить переговоры с Египтом о ЗСТ, сообщил «Известиям» министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев.
— Пока мы находимся на паузе с Каиром, поскольку египетская сторона выразила пожелание, что ей надо провести дополнительные оценки и верификацию балансов в контексте экономической ситуации, которая складывается в мире и, в частности, в Египте. Мы открыты к возобновлению переговорного процесса в любой момент, к поиску, возможно, новых условий и подходов для того, чтобы выстраивать взаимодействие. Но здесь нужна воля обеих сторон, как только египетская сторона сочтет для себя возможным продолжение этих переговоров, мы с удовольствием к ним вернемся, — сказал министр.
Ранее директор первого департамента стран СНГ МИД России Микаэл Агасандян сообщил, что заключить соглашение между Египтом и ЕАЭС удастся, как только стороны придут к взаимоприемлемым развязкам по согласованию товарных позиций. «Когда это произойдет — сложно сказать», — уточнил Агасандян.
При этом в ЕАЭС помимо РФ также входят Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия. Однако вряд ли какая-то из этих стран может чинить препятствие сближению союза с Каиром. При этом конкретно Москва предлагала, по словам вице-премьера РФ Алексея Оверчука, перезапустить переговоры по соглашению о ЗСТ между ЕАЭС и Египтом. «Переговоры шли, нужно посмотреть, что с ними произошло и что нужно здесь вместе сделать для того, чтобы максимально убрать барьеры в нашей взаимной торговле и сделать, создать действительно удобные условия для бизнеса», — говорил он.
Высший евразийский экономический совет одобрил проведение переговоров с Египтом о создании ЗСТ еще в 2016 году. До конца 2024-го стороны провели шесть переговорных раундов по этому вопросу. В конце 2023-го Слепнев называл соглашение с Египтом амбициозным, подчеркивая, что под обнуление пошлин должно попасть более 95% поставляемых в страну товарных позиций. Однако затем диалог слегка начал буксовать. Хотя глава Минпромторга РФ Антон Алиханов еще в августе 2024-го сказал, что соглашения ЕАЭС о зоне свободной торговли с ОАЭ, Индонезией и Египтом находятся в высокой степени проработки. В первом случае документ был подписан в июне 2025-го, с Индонезией его должны окончательно согласовать к концу года.
Кроме того, в мае 2025-го вступило в силу соглашение о ЗСТ с Ираном. Оно сразу увеличило торговый оборот сторон на 35%, заметил в сентябре вице-премьер РФ Алексей Оверчук. Также в ноябре объединение проведет первый раунд переговоров о создании ЗСТ с Индией. Есть и другие страны, включая Таиланд, которые проявляют интерес к сближению с ЕАЭС.
Основная причина, по которой Каир притормозил переговоры, политическая, пояснил «Известиям» востоковед Леонид Цуканов. По его словам, Египет вынужден балансировать между интересами США и стран ЕС, которые не слишком заинтересованы в его сближении с ЕАЭС.
— К тому же на египетские власти давят внутренние факторы (ущерб экономике из-за напряженности в регионе, снижение уровня продовольственной безопасности), что вынуждает власти Арабской Республики опираться на уже выстроенные сети — и наращивать экономические контакты с Европой. Впрочем, полностью из переговоров по ЗСТ Каир пока не выходит, оставляя пространство для маневра. Это внушает надежду, что в перспективе процесс будет вновь разморожен, — резюмировал эксперт.
Перспективы Египта в ЕАЭС
Возобновление переговоров о зоне свободной торговли с ЕАЭС — это стратегическая возможность для Каира, считает египетский профессор Вафа Али. Сотрудничество открывает стране доступ к рынку более 180 млн потребителей, включая Россию и Казахстан, а также создает дополнительные каналы для экспорта сельскохозяйственной и текстильной продукции.
— Для ЕАЭС Египет интересен как крупный и быстрорастущий рынок, а также как поставщик свежих продуктов, хлопка и химической продукции, — сказала она «Известиям».
По ее словам, страны союза смогут диверсифицировать свои поставки и получить доступ к товарам, которых у них мало или они слишком дорогие.
Кроме того, Египет — это один из крупнейших экспортеров цитрусовых в Россию.
— Это касается и продуктов питания: свежие и переработанные овощи, оливковое масло, специи, чай, рыба и морепродукты. Поэтому Египет способен частично закрыть спрос ЕАЭС прежде всего по продовольственной продукции и товарам легкой промышленности, — говорит «Известиям» заместитель директора центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Александр Королев.
В то же время для Египта сотрудничество с ЕАЭС важно и с точки зрения продовольственной безопасности.
— С одной стороны, в этой стране растущее население с хорошей демографией, но с другой — она переживает экономический кризис. Египет — крупнейший нетто-импортер пшеницы, зерна, и у него сейчас большие проблемы с точки зрения продовольственной безопасности. Поэтому потенциальное заключение соглашения о ЗСТ и снижение ставок на пошлины поспособствуют росту экспорта зерна и продукции агропромышленного комплекса, — считает эксперт.
Египет также заинтересован в импорте машин, которые необходимы для организации агропромышленных производств, — это тракторы, комбайны, грузовые автомобили. Также Каиру нужны различное оборудование для добычи и переработки углеводородов, металлургическая продукция, фармацевтика, удобрения и нефтехимия.
Египет для ЕАЭС может превратиться в хаб для выхода стран объединения на рынки Африки и Ближнего Востока через Суэцкий канал. Сам Каир, сотрудничая с государствами союза, получит инвестиции, технологии и возможность укрепить геополитическое влияние на Ближнем Востоке, резюмировали эксперты.
Опасная игра: Чем могут обернуться попытки европейцев останавливать танкеры с российской нефтью
До 2022 года почти 80% морского экспорта российской нефти и 90% нефтепродуктов производилось танкерами стран G7 и ЕС. Это был выгодный для обеих сторон бизнес, и никто не хотел от него отказываться. Ситуация изменилась весной 2022 года, когда впервые пошли разговоры об эмбарго на импорт российского энергетического сырья, введении потолка цен на нашу нефть и прочих рестрикциях.
Тогда же с легкой руки журналистов появилось понятие "теневой флот" и быстро вошло в общий обиход: от политиков и дипломатов до простых людей, весьма далеких от международной торговли нефтью и нефтепродуктами. Изначально в нем не было никакого негативного смысла. Под ним подразумевались суда не под флагами стран G7 или ЕС, которые стали возить российскую нефть на экспорт, часто застрахованные в Китае или ОАЭ, а не в Великобритании, как делалось раньше. А "теневыми" их назвали, поскольку контролировать эти поставки европейцы или американцы не могли. Не их танкеры, а вмешиваться в свободную морскую торговлю противозаконно.
После введения в декабре 2022 года потолка цен для экспорта российской нефти (60 долларов за баррель) к этим судам появилась претензия, что они его не соблюдают, но отследить, так это или нет, было весьма проблематично. Минимум, что для этого требовалось, - чтобы танкер с нашей нефтью вошел в порт страны, поддерживающей санкции против России, и каким-то образом доказать, что он везет груз, нарушая правила. Впоследствии стали приниматься санкции против конкретных нефтетанкеров (сейчас в санкционных списках разных стран их около 500), но проблема решалась сменой флага и перерегистрацией судна, хотя это приводило к росту стоимости их фрахта и, как следствие, к дополнительным издержкам экспортеров нашей нефти.
К январю 2025 года 80% морского экспорта российской нефти осуществлялось судами, не имеющими никакого отношения к G7 или ЕС. Правда, после падения цен на нефть доля европейских танкеров, участвующих в экспорте нашей нефти, опять возросла. Сейчас наш "теневой флот" насчитывает, по данным S&P Global Merket Intelligence, 940 судов.
Какие к ним есть претензии? Официально подтвержденных - никаких. То есть, если, к примеру, минфин США подозревает танкер в перевозке нашей нефти по цене выше потолка, он включает его в санкционный список. Сама по себе идея трансграничных санкций весьма сомнительна, но примем это как данность. Если танкера в санкционном списке нет, задерживать его не имеют права.
Под ударом оказываются наши поставки из балтийских портов, через которые осуществляется более половины российского нефтяного экспорта
Основные доводы сторонников борьбы с нашим теневым флотом - что эти танкеры старые, их использование может привести к проблемам с экологией, а их страховка не покроет возможный ущерб. В случае аварий прибрежные страны могут нести финансовое бремя очистки, а также последствия ущерба их морским экосистемам. Никакой юридической силы эти обвинения под собой не имеют. Аварий не было в отличие, к примеру, от аварий с танкерами G7.
Под ударом в первую очередь оказываются наши поставки из балтийских портов. Через них осуществляется более половины нашего нефтяного экспорта, хотя в последнее время объемы немного снизились. И именно суда, выходящие из балтийских портов, могут быть остановлены под разными предлогами или даже силой. Причем есть морское право, Конвенция ООН 1982 года, которую все страны Европы подписали. Поэтому игра европейцев с остановками наших судов достаточно опасная, поскольку в нее может играть и Россия.
Ни одна страна ЕС или G7 не объявляла России экономическую блокаду, не разрывала полностью торговые отношения, а посему любые попытки останавливать суда, перевозящие нашу нефть, - не более чем нарушения собственных и международных законов. Итогом такой политики может стать еще большее ухудшению отношений с нашей страной, эскалация и ответные действия.
Сокрушительный удар: утильсбор повысит цены на авто в десятки раз
С 1 ноября 2025 года в России может измениться принцип расчета утилизационного сбора: платеж хотят привязать не только к возрасту и объему двигателя автомобиля, но и к мощности. Льготные ставки предлагается сохранить для физлиц, которые везут машины для личного пользования, и лишь для иномарок до 160 л.с. Для остальных ставки могут подняться на 25-50%.
В Минпромторге РФ считают, что на автомобильный рынок в стране новый принцип расчета повлияет незначительно. Глава ведомства Антон Алиханов уверен, что для потребителя все еще остается большой выбор машин, которые можно купить или привезти из-за границы, не переплачивая. А если хочется транспортное средство мощнее, можно выбрать из отечественных моделей или иномарок, производство которых локализовано в РФ.
Эксперты в рамках программы «Суть дела» поделились с РБК Приморье мнением о том, как новый расчет утильсбора может повлиять на российский автомобильный рынок.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза
«Сложно представить более сокрушительный удар. В Россию на физлиц ввезли в 2024 году 550 тыс. автомобилей, в 2023 — 460 тыс. Для сравнения: весь авторынок, все продажи новых автомобилей в прошлом году — это на 30% рынок «физиков» от общего объема новых машин. Если убрать с рынка этот объем, цены на новые автомобили серьезно вырастут.
Это приведет к полной невозможности приобретения б/у автомобилей и новых автомобилей на физиков из-за рубежа, целыми огромными социальными группами.
Жители Дальнего Востока страдают в первую очередь, потому что именно через Дальний Восток приезжает значительная часть иномарок — больше 170 тыс. в год.
Чтобы понять, как сильно подорожают машины, достаточно зайти на государственный портал проектов правовых актов, написать там в поиске «утилизационный сбор» и увидеть предложение Минпромторга. Указанную в документе ставку умножаем на 20 тыс. руб., это та самая базовая ставка «утиля». Раньше она умножалась на некий льготный коэффициент, получалось 3,6 тыс. или 5,4 тыс. руб. А сейчас он умножается на нельготный.
Мы считали Toyota Camry 2,5 литра, 200 л.с. С 1 ноября, если норма вступит в силу, эта машина, новая, будет стоить 6,5 млн руб. Она во всем мире стоит 30 тыс. долларов. То есть, 2,7 млн руб.
Гибридам и электрокарам достается жестче, чем всем остальным. Там точка отсечения 80 л. с. На Дальнем Востоке Nissan Leaf долго был довольно популярен, но сейчас их ввоз снизился, потому что им уже ввели утильсбор некоторое время назад. Сейчас он просто драматически вырастет и, к сожалению, до свидания известная привычная Toyota Prius, до свидания всякие N-боксы гибридные, Toyota Alphard и другие.
Я думаю, единственное, что мы получим — это рост социальной напряженности.
Если эта норма будет принята, а мы надеемся, что не будет, то необходимо разрешить ветеранам специальной военной операции, которые сейчас за нашу страну воюют, и многодетным ввозить автомобили без этого утильсбора. И тогда, как в Беларуси, рынок будет насыщен всеми возможными необходимыми вариантами».
Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат»
«В региональном плане достаточно интересная картина. Мы проанализировали, какие машины за 8 месяцев этого года ввозили на Дальний Восток из Японии. На автомобили свыше 160 л. с. приходится чуть больше 10% ввоза. То есть 90% ниже этого порога и, получается, по ДФО это изменение утиля ударит меньше всего относительно других регионов.
При этом ввоз из Китая — это на 80% модели мощностью свыше 160 л. с., импорт из Кореи — больше 85%. Ввоз из Белоруссии, через Грузию и так далее — там планка существенно выше.
Изменения будут разными. Если взять маломощные и малолитражные автомобили, то там подорожание будет символическое — на 50 тыс., максимум на 100 тыс. руб. В сегменте машин свыше 160 л. с. иномарки подорожают в разы, даже в десятки раз. Сейчас на них действует льготный утильсбор, и за условный Hyundai Palisade покупатель платит 5,4 тыс. руб., а будет платить 1,5 млн.
Ввоз электрокаров и гибридов практически прекратится, потому что все они больше 160 л.с. Сейчас доля электрокаров в рынке новых автомобилей меньше 1%, доля гибридов 2,5%. Есть и российское производство, но оно незначительное — всего несколько моделей. Однако электрокары и гибриды завозят официальные поставщики. То есть рынок полностью не рухнет, просто изменится структура рынка. Изменение в этой части правил направлено на то, чтобы принудить китайских производителей собирать свои автомобили на российских предприятиях. Во Владивостоке есть «Соллерс», возможно, туда придет инвестор из КНР, чтобы организовать сборку».
Олег Баринов, исполнительный директор Ассоциации «Российские автомобильные дилеры»
«Безусловно, повышение утилизационного сбора сильно ударит по сегменту подержанных автомобилей, которые ввозят физические лица, и повлияет на рынок регионов в целом. В 2025 году автомобильный рынок снизился за 8 месяцев на 20%. Одним из факторов, как мы считаем, стали введенные и увеличенные ставки утилизационного сбора в 2024 году, когда платеж вырос на 70−80%.
Это повлияло на стоимость автомобилей, цены взлетели на 300 тыс. — 500 тыс. руб. Это было беспрецедентно.
Основной сегмент популярных автомобилей на Дальнем Востоке — это машины от 1,5 до 2 литров объемом двигателя. Данный сегмент подорожает на несколько сотен тысяч рублей. При этом в целом автомобили могут подорожать на 20-30%, что скажется на доступности машин для населения.
Введение утилизационного сбора на гибридные автомобили фактически обнулит их экономическую привлекательность. Мы увидим снижение интереса потребителей к данному сегменту транспорта. Но давайте не забывать, что мера все-таки не введена, и сейчас только обсуждается.
Автомобиль на Дальнем Востоке — это не просто транспорт, это часть экономики, это рабочие места в автосервисах, в логистике, страховании. Повышение утильсбора скажется на сокращение объемов ввоза автомобилей и, как следствие, к падению активности, в том числе в смежных отраслях».