Анонсы и обзоры прессы

21.01.21

Хоть из-под земли поставь

«Газпром» сдерживает экспорт в Европу.

«Газпром», вопреки резко выросшим ценам в Европе, не увеличивает физические поставки газа в ЕС, а поднимает его из хранилищ. Также компания перестала продавать газ на своей электронной торговой площадке для поставки в Европу в ближайшие месяцы, что поддерживает высокие цены на спотовом рынке. Цель такой стратегии может заключаться в том, чтобы избежать резкого падения цен уже в начале весны, когда, согласно ожиданиям аналитиков, спрос на газ в Азии упадет, и высвободившиеся объемы СПГ придут в Европу.

«Газпром» продолжает «сушить» европейский газовый рынок, действуя вразрез с привычной экономической логикой. Хотя цены на газ в Европе поднялись до максимумов за два года, «Газпром», будучи крупнейшим поставщиком с наибольшими возможностями по наращиванию экспорта, не только не увеличивает физические поставки, но и даже снижает их на украинском направлении транзита (см. график). При этом рост объемов продаж обеспечивается подъемом газа из хранилищ «Газпрома» в Европе. Так, в последние 14 дней, по данным AGSI, общий отбор газа из хранилищ в Европе приближается к рекордному уровню в 1 млрд кубометров в сутки, и их заполненность уже упала до 59%.

Более того, «Газпром» стремится поддерживать высокие цены на европейском спотовом рынке, полностью прекратив продажи газа со своей электронной торговой площадки для поставки в ближайшие месяцы. Если в середине прошлого года компания порой продавала через ЭТП дополнительно до 1 млрд кубометров в месяц, в основном с поставкой в следующие сутки или следующий месяц, то с середины декабря «Газпром» продает там газ с поставкой не раньше лета или третьего квартала 2021 года. В результате покупатели вынуждены приобретать дополнительные объемы на хабах, что способствует поддержанию там высоких цен и стимулирует трейдеров поднимать газ из ПХГ. Так, на хабе CEGH в австрийском Баумгартене цены за месяц взлетели на 31%, до $258 за 1 тыс. кубометров, а на прошлой неделе превышали $330 за 1 тыс. кубометров.

Подобные действия «Газпрома» объяснимы. Сейчас компания находится в уникальной ситуации — весь свободный СПГ в мире направился в Северо-Восточную Азию, где спотовые цены на СПГ из-за неожиданных холодов превышают $1000 за 1 тыс. кубометров. Однако это скоро изменится. Как отмечает старший консультант Vygon Consulting Екатерина Колбикова, контракты на февральские партии СПГ с поставкой в Северо-Восточную Азию уже составляют $650 за 1 тыс. кубометров, а на мартовские — всего $300, поскольку погода в регионе возвращается к климатической норме. После этого как минимум часть СПГ вернется в Европу. Можно ожидать, что балансировка рынка в Азии произойдет уже в ближайшие месяц-два, иначе мы увидим практически полную остановку роста потребления газа в регионе, полагает аналитик по газу центра энергетики МШУ «Сколково» Сергей Капитонов.

Алексей Миллер, глава «Газпрома», на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным, 19 января

Мы видим, что объемы (экспорта) второго полугодия являются хорошими и, самое главное, стали восстанавливаться цены

«Газпрому» важно до этого момента сократить запасы в европейских ПХГ. Если этого не сделать, то возвратившийся в Европу СПГ может вновь снизить спотовые цены на газ, поскольку сильно сократившие производство в 2020 году американские СПГ-заводы снова работают на полной мощности. По оценке Сергея Капитонова, газа в европейских ПХГ осталось при текущих темпах отбора на чуть более 70 дней, а уровень заполненности хранилищ очень похож на показатель на такую же дату в 2018 году, когда конец отопительного сезона Европа встречала с практически пустыми хранилищами.

Такой подход «Газпрома» также теоретически позволит более рационально распорядиться ограниченными мощностями экспортных газопроводов: значительная часть спроса сместится на лето, когда европейские потребители будут заполнять ПХГ к будущей зиме. Прежний план «Газпрома» предполагал, что уже к середине 2021 года компания полностью завершит «Северный поток-2» и газопроводы на Балканах для поставки газа через «Турецкий поток». Однако на данный момент сроки завершения «Северного потока-2» выглядят совершенно неопределенными.

Коммерсантъ

21.01.21

Соеводы останутся на бобах

К чему приведут новые пошлины на вывоз масличных за рубеж.

На пять месяцев - с 1 февраля по 30 июня 2021 года - правительство РФ вводит 30-процентную экспортную пошлину на сою. Это объясняется ростом мировых цен на зерно и необходимостью обеспечить сырьем отечественные перерабатывающие мощности, чтобы не допустить увеличения стоимости соевого масла и шрота.

Переработчики жалуются на нехватку сырья и говорят, что они из последних сил не увеличивают цену на свою продукцию для потребителей. А в странах АТР сою любят, отечественные фермеры с удовольствием ее продают пока за 35- 40 тысяч рублей за тонну. Это рентабельно, никто не спорит, тем более что на экспорт сои до сих пор существовала нулевая пошлина. Именно это позволило дальневосточным фермерам, занимающимся бобовыми, сделать культуру стратегической, распахать под нее тысячи гектаров и заявить о ДФО как о надежном поставщике сырья в страны АТР. А в ушедшем году еще и в беспрецедентном количестве закупить новую технику, рассчитаться с кредитами, приобрести удобрения.

Больше всего сои выращивается в Амурской области. Фермеры Приамурья обратились к вице-премьеру - полпреду президента РФ в ДФО Юрию Трутневу, губернатору Василию Орлову, в Госдуму. По мнению аграриев, решение правительства о пошлине убьет соевый бизнес на Дальнем Востоке. За рубеж идет сырье, выращенное в ДФО, на переработку российским предприятиям на западе страны поступает соя из других регионов, так что пошлина не прибавит этим маслокомбинатам дальневосточных бобов.

Перерабатывающие мощности есть и в ДФО: одно предприятие в Хабаровском крае и три - в Амурской области, которые получают в качестве сырья треть выращенного в Приамурье. Амурские переработчики работают вполсилы и могли бы брать больше сырья. Но фермерам выгоднее продавать его в страны АТР: закупочные цены у тех же китайцев, как правило, гораздо выше.

Введение таможенной пошлины в 30 процентов сделает экспорт сои нерентабельным, считают сельхозпроизводители, лишит их основного рынка сбыта и, как следствие, приведет к банкротству хозяйств. В свою очередь глава минсельхоза Приамурья Олег Турков подчеркивает, что, выбирая между экспортом и переработкой сои в Амурской области, региональные власти поддержат работу заводов.

- Вывоз сои в чистом виде - это как вывоз леса-кругляка. Каждые 100 тысяч тонн сои, которые вывезены с территории РФ, это потеря двух миллиардов рублей ВРП области, - говорит он.

Амурчане скрепя сердце согласны на введение экспортной пошлины, но разумной считают 20-процентную.

- Пошлина в 30 процентов запредельна. Это решение поддержит переработчиков, но задавит производителей. Надо искать баланс, - считает исполнительный директор Амурского отделения Ассоциации крестьянских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов России Владимир Юсупов.

В Приморском крае сои выращивается в три раза меньше, чем в Приамурье, но структура производителей иная. Если в Амурской области соей занимаются 600 фермерских хозяйств, то в Приморье львиная доля приходится на компанию-монополиста "Русагро", а мелких хозяйств лишь несколько.

- Странное решение по отношению к дальневосточным производителям сои, ведь в регионе нет достаточных внутренних источников ее потребления (даже если переработать всю сою, на такое количество масла и шрота в ДФО нет покупателей. - Прим. ред.). А вывезти зерно в другие регионы невозможно: железнодорожные тарифы сделают его стоимость такой, что никто на западе страны не купит. В Приморье теперь нет перерабатывающего сою комбината. ОАО "Приморская соя", которое работало с мелкими производителями зерна, почило в бозе. "Русагро", выращивая сою на самых плодородных землях Михайловского, Хорольского, Октябрьского районов края, не стремится везти ее в центральные регионы страны переработчикам, а гонит за рубеж. Но оно-то, скорее всего, "переварит" вводимую пошлину, - машет рукой эксперт Елена Абашева.

Мелким производителям из Приморья остается пополнить нелегальный рынок экспорта, который, увы, существует. Или просто припрятать, придержать урожай. По словам главы "Совхоза Искра" Дмитрия Никифорова, уже сейчас наблюдается тенденция, когда крупные покупатели скупают сою с дисконтом 5 -10 тысяч рублей за тонну с тем, чтобы попридержать ее и через несколько месяцев спокойно вывезти за границу.

- Хотя в целом, конечно, странное решение. Существует национальный проект "Международная кооперация и экспорт", нам надо демонстрировать эту кооперацию. Для экспорта только-только открылись рынки Японии и Южной Кореи. Нам, например, удалось довести выращенную на приморских полях сою до тех стандартов качества, которые предъявляют корейские покупатели. В итоге через корейских партнеров "Совхоз Искра" выиграл один из аукционов, проводимых ежемесячно в этой стране. Я считаю, что нужны не пошлины, а квоты, чтобы не тащили с запада на Дальний Восток сою, не оформляли ее здесь по документам как местную и не гнали за рубеж, - говорит Дмитрий Никифоров.

Тем временем

В рамках мер по стабилизации цен на продовольственном рынке было принято решение о повышении экспортной пошлины и на другие масличные культуры. С 9 февраля по 30 июня 2021 года пошлина в размере 30 процентов, но не менее 165 евро за тонну будет действовать на подсолнечник и рапс.

- Мы подготовили письмо в адрес заместителя председателя правительства - полномочного представителя президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, в котором просим его оказать содействие в том, чтобы правительство страны с июля будущего года не продлевало экспортную пошлину на рапс, - сообщил министр сельского хозяйства Забайкальского края Денис Бочкарев. - Если кабинет министров решит продлить действие этой экспортной ставки, то просим, чтобы из списка исключили Забайкальский край и другие регионы Дальнего Востока. В субъектах ДФО небольшие объемы производства рапса в масштабах страны, в связи с этим наши хозяйства не являются конкурентами крупным предприятиям из западных регионов страны и никак не влияют на ценовую политику. Вывозить рапс в другие регионы слишком дорого, высокие транспортные расходы делают нерентабельной отрасль для забайкальских предприятий. Поэтому ставка на экспорт в соседний Китай, а также увеличение объемов производства с последующим строительством перерабатывающих мощностей на территории Забайкалья являются приоритетными направлениями программы развития сельского хозяйства в крае.

Российская газета

20.01.21

Магазины финских товаров оказались на грани исчезновения в Петербурге

Магазины финских товаров — неотъемлемая составляющая городской среды Петербурга. Но скоро они могут кануть в Лету. Покупательская способность населения падает из-за кризиса, а границы, несмотря на скорое возобновление авиасообщения, по-прежнему остаются закрытыми из-за пандемии коронавируса. Где взять очередную партию товара и как его реализовать? — Такими вопросами все чаще задаются владельцы торговых точек. НЕВСКИЕ НОВОСТИ поговорили с предпринимателями и узнали, как идет бизнес.

Ни поставок, ни покупателей

Полупустые прилавки, высокие цены и отсутствие покупателей — именно так сейчас выглядят магазины финских товаров, у которых получается хоть как-то держаться на плаву. Внутри как правило немноголюдно. Клиентов не получается заманить даже скидками, акциями и распродажами. Правда, проблемы у всех магазинов разные.Хозяйка небольшой торговой точки, расположенной недалеко от Сенной площади, сначала не захотела общаться с нашим корреспондентом, но позже женщина все же разговорилась и пожаловалась на отсутствие покупателей.

«Вообще, январь — не самый удачный месяц в плане торговли. Посетителей после праздников всегда мало. Но в этом году людей, можно сказать, нет. С доставкой стало сложнее, но это не основная проблема. Самая большая беда — отсутствие покупателей», — пожаловалась хозяйка торговой точки.

Однако каким образом финские товары попадают в Петербург, женщина не рассказала.

Продавщица в магазине на Васильевском острове сказала, что с начала эпидемии ассортимент товаров неуклонно снижается.

«Не все получается приобрести на реализацию, доставить. С этим сейчас трудности. Но я особо не обращала внимания. Я же продавец — что нам привозят, тем и торгую», — рассказала сотрудница магазина.

Но в некоторых торговых точках дела идут гораздо хуже. В магазине финских продуктов на улице Ленсовета корреспонденту НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ рассказали, что в последнее время поставки практически прекратились и заведение находится на грани закрытия.

«Сейчас мы распродаем то, что осталось на нашем складе. Новых поставок пока не предвидится», — посетовал персонал торговой точки.

Уйти, чтобы вернуться

Председатель РОО «Содействие малому бизнесу» Янина Гришина подтвердила, что сейчас магазины финских товаров переживают непростые времена. В первую очередь бизнес испытывает трудности из-за ограниченных поставок.

«У меня есть представители такого бизнеса. Финские товары всегда пользовались в Петербурге большим спросом. Сейчас из-за закрытия границ такие магазины могут перестать существовать. Поставки сейчас находятся в полулегальном состоянии. А вот аренда торговых площадей не изменилась. Если границу в ближайшее время не откроют, то эти магазины могут исчезнуть в Петербурге», — рассказала Янина Гришина.

Председатель РОО добавила, что в середине нулевых торговые точки с финскими товарами уже оказывались на грани закрытия из-за изменения таможенного законодательства. Правда, тогда магазины смогли адаптироваться и дождаться поправок, которые позволили им дальше свободно торговать.

Как финские товары продолжают попадать в Россию

Добавим, что с 27 января возобновляется авиасообщение между Россией и Финляндией. Правда, без веской причины сесть на самолет до Суоми не получится. В соседнюю страну можно будет поехать только тем, кто имеет вид на жительство в этой стране, близких родственников или россиянам, которые отправляются туда в командировку.

«В таких условиях предпринимателям, скорее всего, придется изменить концепцию, начать торговать чем-то другим. Но это все временно. Как только границы вновь откроют, магазины финских товаров сразу же снова появятся в Петербурге. Это очень специфическая ниша, но она весьма востребована», — подытожила Янина Гришина.

Но, хоть в меньших объемах, финские товары по-прежнему продолжают оказываться на прилавках петербургских магазинов. Продавцы держат способы логистики в секрете, а торговые эксперты лишь высказывают свои предположения.

«У всех своих способы доставки товаров через границу, но тут можно только предполагать. Но на все действия щита и меча находятся противодействия. Я предполагаю, что доставлять товары помогают те, кто по-прежнему работает в Финляндии, живет рядом с границей. А вообще ситуация плачевна для обеих сторон. Если обратить внимание на приграничные территории, то там по обеим сторонам стоят гигантские торговые центры. Они страдают не меньше маленьких магазинчиков в Петербурге», — поделился председатель совета ассоциации малого бизнеса Алексей Третьяков.

Еще один эксперт в сфере торговли и предпринимательства считает, что определенное количество постоянных клиентов позволяет держаться некоторым финским магазинам на плаву.

«Сейчас кризис, и люди пытаются экономить. Поэтому мы наблюдаем отток покупателей. Но магазины с финскими товарами продолжают существовать за счет постоянных клиентов», — рассказал председатель совета союза малых предприятий Владимир Меньшиков.

Невские Новости

18.01.21

Цены висят на колоске

Стоимость российской пшеницы бьет многолетние рекорды.

Новости об очередных ограничениях на экспорт зерна из РФ взволновали участников мирового рынка. Стоимость фьючерса на российскую пшеницу уже превысила $300 за тонну, а цены на физическом рынке приближаются к этой отметке. Последний раз котировки достигали такого уровня в апреле 2014 года, а текущий тренд будет зависеть от готовности к сделкам крупных покупателей, в частности Египта.

По данным одного из базирующихся в Швейцарии трейдеров, стоимость мартовского фьючерса на поставку 10 тыс. тонн черноморской пшеницы к концу недели достигла $300 за тонну (FOB). Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько подтвердил, что мартовский контракт на пшеницу из РФ торгуется по $301 за тонну. По словам руководителя аналитического центра «Русагротранса» Игоря Павенского, последний раз российская пшеница оценивалась почти в $300 за тонну в апреле 2014 года.

Котировки на физическом рынке пока ниже, чем на биржевом, но также приближаются к отметке в $300 за тонну. По данным «Совэкона», с декабря средние цены на пшеницу с 12,5% протеина в глубоководных портах выросли на $25, достигнув $286 за тонну (FOB). По словам господина Павенского, текущие цены выше $290 за тонну.

Один из крупных экспортеров говорит, что в пятницу были предложения о продаже по $295 за тонну, сделки проходили по $290 за тонну.

Цены на пшеницу из РФ растут на фоне новостей о новых ограничениях на экспорт зерна. Подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию правкомиссии по экономическому развитию и интеграции 15 января предложила повысить пошлину на экспорт пшеницы с 1 марта по 30 июня до €50 за тонну против €25 за тонну с 15 февраля. А с 15 марта предлагается ввести пошлину на вывоз кукурузы и ячменя в €25 и €10 за тонну соответственно. Ставки должны действовать в пределах квоты в размере 17,5 млн тонн.

Глава Минэкономики Максим Решетников также заявил о необходимости ввести с 1 июля автоматический и долгосрочный механизм расчета экспортных пошлин с учетом актуальных мировых цен. Подобная «плавающая» пошлина на пшеницу действовала в России с июля 2015 года по 23 сентября 2016 года, после чего была обнулена. На октябрь 2015 года ее размер был на уровне 50% таможенной стоимости минус 6,5 тыс. руб. за тонну.

Максим Решетников, глава Минэкономразвития, 15 января

Мы видим ряд рисков, например, цены на зерновые на мировых рынках продолжают расти.

Директор «Совэкона» Андрей Сизов говорит, что пока экспортеры российской пшеницы заняты исполнением текущих контрактов, и, вероятно, крайне аккуратно заключают новые. Но с учетом неопределенности с ограничениями и роста мирового рынка в недалеком будущем цены предложения могут превысить и $300 за тонну. Другой вопрос — найдется ли покупатель на таких условиях, российская пшеница активно конкурирует по цене не только с французской и украинской, но и аргентинской, американской и австралийской, рассказывает он.

Но Игорь Павенский считает, что пока всю российскую экспортную пошлину рынок «не абсорбировал». По его словам, пшеница основных российских конкурентов стоит не намного дешевле, а у РФ есть важное преимущество в стоимости фрахта в страны Северной Африки и Ближнего Востока, потому покупатели могут и согласиться на цены около $300 за тонну. Но такой уровень может продержаться только до весны, когда на ситуацию начнут влиять перспективы нового урожая в мире, который явно будет стоить дешевле, добавляет эксперт.

Дмитрий Рылько говорит, что уровень новых цен на российскую пшеницу будет более понятен на неделе по итогам гостендеров в Египте и Турции:

Главная интрига — насколько мировой рынок отыграет новый уровень российской пошлины».

На последнем январском тендере египетской госкомпании GASC российская пшеница предлагалась по $315 за тонну, румынская — по $292,97 за тонну, французская — по $293,86–297,75 за тонну. В итоге GASC отказался от покупок.

По словам господина Сизова, на внутреннем рынке РФ цены на пшеницу после первых новостей об экспортной пошлине сократились примерно на 7% (примерно до 15,5 тыс. руб. за тонну), за исключением юга страны, где котировки растут на фоне спешного закрытия экспортных контрактов. Но, уточняет эксперт, после того как аграрии поймут, что пошлина в том или ином виде сохранится и в будущем сезоне и держать урожай смысла нет, внутренние цены могут очень серьезно обвалиться, тем более с учетом высоких запасов в центре и Поволжье.

Коммерсантъ

18.01.21

Бизнес просит отсрочки в декларировании иностранных судов

Российские рыбопромышленники просят отсрочить вступление в силу нового механизма, по которому компаниям необходимо декларировать иностранные суда в портах РФ. Без этого с 2022 года они не смогут продолжать добычу рыбы по российским квотам. Участники рынка оценивают разовые затраты на декларирование на уровне около 25 млрд руб. плюс более 4 млрд руб. дополнительных расходов, уверяя, что это может быть критичным для отрасли в условиях коронакризиса и закрытия китайских портов. Чиновники считают масштаб проблемы преувеличенным, но готовы обсуждать ее.

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) обратилась к премьеру Михаилу Мишустину с просьбой ввести трехлетний переходный период для таможенного декларирования так называемых незаходных судов — добывающих рыбу по российским квотам, но построенных и обслуживающихся в иностранных портах. Требование появилось после принятия 31 декабря 2020 года правительством поправок к Правилам оформления, выдачи, регистрации, приостановления действия и аннулирования разрешений на добычу водных биологических ресурсов. С 1 января 2022 года приобретенные или построенные за пределами ЕАЭС суда не смогут получить разрешение на вылов без таможенного декларирования в российском порту.

По словам президента ВАРПЭ Германа Зверева, без трехлетнего переходного периода рыбопромышленникам грозят высокие единовременные траты: НДС 20% за декларирование судов (в целом 23,4 млрд руб.) и таможенная пошлина в 5% от стоимости судов на 1,7 млрд руб. Также все суда должны будут из районов промысла прийти в российские порты. Допзатраты на переходы ВАРПЭ оценивает в 3,22 млрд руб., потери от недовылова — в 1,14 млрд руб.

Вступление требований в силу через год не учитывает и снижение финансовых показателей компаний, а также внешнеэкономическую обстановку, добавляет господин Зверев. В этом году, уточняет он, участникам рынка грозят потери из-за закрытия Китаем портов для российских экспортеров (см. “Ъ” от 22 декабря 2020 года). Всего проблема касается 69 судов. В правительстве оперативный комментарий не предоставили.

Глава Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк говорит, что компании хотят обязать ремонтировать и обслуживать суда в российских портах, чего достичь вряд ли удастся, так как в РФ прибрежный судоремонт не развит. Новая мера ломает и практику, по которой НДС уплачивают за товар, введенный в оборот на территории страны, отмечает собеседник “Ъ” в одной из компаний: «Суда не заходят в РФ, так что не могут быть товаром, введенным в оборот. Механизм — просто способ взыскать дополнительные средства». Замдиректора УК «Норебо» Сергей Сенников полагает, что теперь потребуется оформить ввоз в РФ всех судов, ведущих вылов в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе страны. Но компаниям возвратят уплаченный НДС, уверен он, поскольку на это имеют право все экспортеры.

В Минсельхозе говорят, что новые требования направлены на «повышение эффективности рыбохозяйственного комплекса». В Росрыболовстве не согласны с оценками расходов бизнеса. Там подсчитали, что единовременные затраты на оформление 69 судов будут на уровне 1,82 млрд руб. Но в агентстве готовы к «дальнейшему взаимодействию с участниками рынка и заинтересованными ведомствами по этой теме».

В то же время, несмотря на сомнения бизнеса, решение проблемы с незаходными судами могло бы снять вопрос с запретом многократного перегруза улова. Раньше в Росрыболовстве давали понять, что такие суда обслуживаются в иностранных портах и ввозят туда рыбу, выловленную в исключительной экономической зоне РФ, не уплачивают пошлины и налоги в российских портах, поэтому давать им преференции при перегрузе невыгодно. В Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (см. “Ъ” от 4 июня 2020 года) оценивали потери от запрета на перегруз не менее чем 5 млрд руб. в год.

Коммерсантъ

14.01.21

Пшенице добавят пошлину

Экспорт зерновых ждут дополнительные ограничения.

Экспортные пошлины на зерновые могут повысить почти в два раза. Минсельхоз предложил поднять с 15 марта ставку на вывоз пшеницы с €25 до €45 за тонну, а также установить пошлину на вывоз кукурузы и ячменя. Трейдеры могут отказаться продавать зерно до отмены ограничений, а сама мера вопреки ожиданиям чиновников не поможет стабилизировать цены на муку и хлеб, предупреждают эксперты.

С 15 марта пошлина на экспорт пшеницы может вырасти с €25 до €45 за тонну. Это было предложение Минсельхоза, которое обсуждалось в среду на совещании в Минэкономики. Как сообщили в Минсельхозе, одновременно предлагается отменить нулевые ставки на кукурузу и ячмень: с середины марта пошлины на эти культуры могут быть в €25 и €10 за тонну соответственно. Предложения по пошлинам планируется рассмотреть на заседании правительственной комиссии по тарифному и нетарифному регулированию 15 января, уточнили в Минсельхозе.

В декабре 2020 года правительство ограничило экспорт зерновых для стабилизации цен на муку и хлеб. С 15 февраля до 30 июня 2021 года устанавливается квота в 17,5 млн тонн на вывоз пшеницы, кукурузы, ячменя и ржи. В рамках этой квоты размер пошлины на вывоз пшеницы должен был составлять €25 за тонну, а для других культур ставка сохранялась нулевой.

Сверх квоты вывоз будут облагать пошлиной в 50% от таможенной стоимости, но не менее чем €100 за тонну.

Введение нового размера пошлины, по мнению директора «Совэкона» Андрея Сизова, означает, что с марта этого года фермеры будут платить до 4 тыс. руб. с каждой тонны пшеницы. Эксперт напоминает, что за несколько недель декабря, когда появилась информация о введении пошлины, внутренние цены на пшеницу упали с 16 тыс. до 15 тыс. руб. за тонну. Он прогнозирует, что сейчас начнется новая волна снижения цены, но ее размер предсказать пока сложно из-за укрепления мировых цен.

Мировой рынок «отыграл» предыдущее решение о введении пошлины, добавляет гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько. По данным ИКАР, к концу прошлой недели пшеница подорожала до $275 за тонну. Поэтому цены на внутреннем рынке снизятся на величину ниже пошлины, считает господин Рылько. Андрей Сизов говорит, что сейчас у многих сельхозпроизводителей появится желание сохранить урожай до 1 июля, когда ограничения планируют снять. Но не все могут позволить себе столь долго хранить зерно, добавляет эксперт.

Руководитель аналитического центра «Русагротранса» Игорь Павенский добавляет, что части фермеров все же придется продавать зерно по сниженным ценам, поскольку мировой рынок не сможет полностью отыграть повышение пошлины сразу на €20. В «Совэконе» прогнозируют снижение экспортного потенциала пшеницы. В декабре эксперты уже снизили прогноз с 48 млн до 36,6 млн тонн.

В Российском союзе мукомольных и крупяных предприятий также считают, что мера не принесет пользы внутреннему рынку. Как пояснил президент союза Аркадий Гуревич, внутренние цены на пшеницу формируются на мировом рынке. При этом он указывает, что у фермеров уже почти нет зерна — оно выкуплено крупными трейдерами, которые способны его сохранить до благоприятной конъюнктуры. Мукомолы только потеряют от почти двукратного повышения пошлины, уверен господин Гуревич. Введение пошлин на зерновые, квотирование экспорта, регулирование цен может привести к тому, что растениеводство перестанет показывать положительную динамику, предупреждает Андрей Сизов.

Коммерсантъ

12.01.21

Факторинг переходит границы

Количество сделок в сегменте может вырасти втрое.

Несмотря на падение объемов международной торговли в период карантинных ограничений, сегмент международного факторинга в России развивается стремительными темпами. Крупнейшие игроки отмечают возросший спрос на услуги в условиях экономической неопределенности. Но вклад международного факторинга в общий рост рынка пока остается низким, доля международных сделок в России не превышает 1%, хотя в развитых экономиках достигает 15%.

Сегмент международного факторинга будет расти в России опережающими темпами, считают в Ассоциации факторинговых компаний (АФК). По итогам 2019 года клиентам-экспортерам было выплачено 21,2 млрд руб., и в 2020 году этот показатель также может удвоиться, несмотря на провал международной торговли в период строгих карантинных ограничений по всему миру, полагает исполнительный директор АФК Дмитрий Шевченко.

Факторинг — оперативное краткосрочное финансирование компаний под уступку их дебиторской задолженности (будущих платежей третьей стороны за поставку товаров).

Рост сегмента международного факторинга в 2020 году пришелся на четвертый квартал, это связано с улучшением макроэкономической ситуации, говорит директор управления факторинга крупного корпоративного бизнеса Альфа-банка Павел Шишов. Если в 2021 году объемы международной торговли будут восстанавливаться, то можно ожидать даже утроения рынка, считает господин Шевченко.

В России международный факторинг начал активно развиваться в 2018 году за счет экспортных сделок, но объем рынка пока мал. Доля международных сделок на рынке факторинга в развитых экономиках составляет 15%, приводят данные в АФК. В России его вклад остается ограниченным, говорит старший аналитик НКР Егор Лопатин. Показатель не превышает 1% (общий ожидаемый объем рынка факторинга по итогам 2020 года составляет 0,95–1 трлн руб.).

Но сами факторинговые компании видят в сегменте большой потенциал. Так, если четыре года назад только 6 компаний занимались международными сделками, в конце 2020 года — уже 12, в том числе крупнейшие.

Услуга будет востребована у покупателей импортного оборудования в телекоммуникационной, уверен гендиректор «ВТБ Факторинг» Антон Мусатов. Московский кредитный банк (МКБ) заключил ряд крупных сделок. «Наблюдалось резкое увеличение спроса клиентов на услуги международного факторинга,— утверждает директор департамента торгового финансирования МКБ Наталья Бахова.— Особенно в период неопределенности в связи с пандемией: клиентам важно было закрыть риски непоставки импортной продукции».

По словам гендиректора «СберФакторинга» Игоря Лысенко, для экспортера факторинг обеспечивает финансирование и закрытие риска неплатежа со стороны нерезидента, для импортера — оптимизацию расчетов с поставщиками-нерезидентами и увеличение контрактной отсрочки. «ГПБ-факторинг» в 2020 году провел несколько единичных сделок по импортному факторингу, но видит потребность в инструменте, говорит гендиректор компании Корнелиу Робу. Наибольший спрос наблюдается на решения, связанные с финансированием импорта и покрытием риска неплатежа российских импортеров в адрес зарубежных поставщиков, уточняет он.

Потенциал международного факторинга велик, уверен Павел Шишов: по итогам 2021 года доля таких операций может вырасти до 4–5% от общероссийского портфеля.

Рост бизнеса в международном сегменте может произойти за счет активизации поставщиков товаров и услуг в страны СНГ, добавляет гендиректор «Росбанк Факторинга» Борис Мельников.

Но потенциал рынка серьезно сдерживают сохраняющиеся элементы валютного контроля, подчеркивает Корнелиу Робу. По мере либерализации законодательства, соглашается глава направления по развитию факторинга Райффайзенбанка Андрей Захаров, международный факторинг получит мощный толчок в развитии.

Коммерсантъ

12.01.21

Экспорт сельхозпродукции из Черноземья временно перестроился на масло и мясо

Регионы Черноземья в 2020 году стали меньше вывозить за рубеж зерновые, увеличив при этом общий объем экспорта сельхозпродукции. Нарастить отгрузки помогли поставки мяса в Китай и Вьетнам, а также экспорт продукции масложировой отрасли. В регионах считают снижение отгрузок растительного сырья следствием политики властей, которые стремятся увеличивать продажу за рубеж товаров с высокой добавленной стоимостью. Но и чиновники, и эксперты признают, что рекордные урожаи 2020-го могут в наступившем году вернуть структуру агроэкспорта из Черноземья в более привычный вид — зерновые вновь окажутся самым массовым товаром для продажи за рубеж.

Центр «Агроэкспорт» Минсельхоза подвел предварительные итоги экспорта сельхозпродукции из регионов Черноземья в 2020 году (учреждение приводит данные на 13 декабря; итоговые цифры регионы предоставят позднее).

Объем агроэкспорта Белгородской области на эту дату составил $554 млн при $341 млн годом ранее. Наибольший рост показали поставки мясомолочной продукции (с $44 до $147 млн). В структуре экспорта почти 43% пришлось на масложировую продукцию, 26% — на мясомолочную, 16% — на пищепром. Экспорт зерновых по-прежнему невелик (регион с развитым животноводством имеет высокое внутреннее потребление) — они принесли региону лишь $2 млн при $12 млн на ту же дату в 2019-м. В полтора раза увеличились поставки за рубеж масложировой продукции (до $236 млн) и «прочей продукции АПК» (до $79 млн). Масложировая и мясомолочная продукция в основном поставлялась в Китай: объем отгрузок в эту страну вырос втрое, до $99 млн. Вторым крупнейшим торговым партнером стал Вьетнам: он увеличил закупки белгородской сельхозпродукции за год в 13 раз, до $74 млн (почти весь объем пришелся на мясо).

Воронежская область немного снизила объем агроэкспорта — $466 млн ($476 млн годом ранее). Более чем вдвое выросли отгрузки «прочей продукции» АПК (до $61 млн), на 40% — товаров пищепрома (до $124 млн). Масложировая отрасль, на которую региональные власти возлагают большие надежды, показала рост на 23% ($136 млн). В то же время, как и рассчитывали в правительстве региона, зерновых стало вывозиться значительно меньше: объем их экспорта в денежном выражении составил $139 млн при $243 млн годом ранее (при этом средняя цена выросла на 3,3%). На зерновые и масложировую продукцию приходится примерно по 30% от общеобластного объема экспорта сельхозтоваров, на пищепром — 27%. Египет ($44,9 млн, падение почти в полтора раза) перестал быть главным потребителем воронежской сельхозпродукции, уступив первенство Турции ($63 млн): в нее экспортируются не только зерновые, но и продукция пищепрома. Вдвое увеличились поставки в Латвию (пищепром и масложировая отрасль), почти втрое — в Китай и Грузию (преимущественно масложировая продукция).

Агроэкспорт из Курской области немного вырос в сравнении с 2019 годом — с $171 до $188 млн. Больше половины этого объема приходится на продукцию пищепрома ($104 млн), отгрузки которой выросли на 20%. Около 17% экспорта составляет «прочая продукция», 14% — мясомолочная, 12% — зерновые. В целом структура экспорта оказалась сопоставима с прошлогодней, но за счет поставок мяса усилились торговые связи с Вьетнамом (рост в 15 раз) и Гонконгом. В Узбекистан в 3,6 раза выросли отгрузки продукции пищепрома (до $21 млн).

Зато в Липецкой области зарубежные отгрузки увеличились за год на 39% — до $497 млн. Из этой суммы на пищепром приходится 28%, на масложировую отрасль — 27%, на «прочую продукцию» — 24%. Регион стал единственным в Черноземье, не экспортировавшим мясомолочную продукцию (в 2019 году — $19 млн). Вдвое выросли отгрузки «прочей продукции» (до $121 млн), на 63% — пищепрома ($140,4 млн), в полтора раза — масложировой продукции ($136,4 млн). Усилились торговые связи почти со всеми ведущими странами-импортерами, причем отгрузки в Китай выросли в десять раз (за счет масложировой отрасли).

В Орловской области объем агроэкспорта за год вырос на четверть, до $98 млн. Лидером в структуре экспорта вместо зерновых (28% в нынешнем году при 42% в прошлом) стала масложировая продукция (36%); на «прочую» продукцию пришлось 20% экспорта, на пищепром — 15%. Объем отгрузок вырос во все основные страны-импортеры. Крупнейшим торговым партнером остается Латвия ($58 млн), закупающая масложировую продукцию, товары пищепрома и зерновые.

Наилучшую динамику агроэкспорта в Черноземье продемонстрировала Тамбовская область: объем ее зарубежных отгрузок вырос со $139 млн до $311 млн. Но треть этого объема по-прежнему составляют зерновые ($104 млн, рост более чем вдвое). Четверть приходится на прочую продукцию АПК ($76 млн, рост в 3,6 раза), примерно по 18% — на молоко и мясо ($54,2 млн, рост вдвое) и продукцию пищепрома ($57,4 млн, рост на 84%). Главным потребителем тамбовской сельхозпродукции остается Латвия ($42,1 млн, в основном «прочая» продукция), при этом в девять раз выросли отгрузки зерна и другой продукции в Финляндию ($27,3 млн), вдвое — на Украину ($26,7 млн, мясо и молоко), на 80% — в Беларусь ($23,3 млн, в основном мясо и молоко).

Статистика не всегда объективно отражает поставки продукции из регионов за рубеж: часть товаров по-прежнему реализуется производителями через торговые дома, зарегистрированные в других областях, или учитывается в субъектах с портами. Тем не менее нынешние показатели для периода пандемии власти считают неплохими. Начальник отдела инвестпланирования и сопровождения проектов департамента аграрной политики Воронежской области Иван Подгорнов, выступая в конце декабря на конференции «Экспорт 2020–2021», отметил, что показатель нынешнего года стал для властей неожиданно высоким из-за ряда введенных ограничений. «Нас немножко тормозит пшеница, хотя, казалось бы, странно. Мы знаем, что данные трейдеров растут, но учет идет по месту регистрации — в Москве. Это проблема учета, нам главное, чтобы реальный экспорт рос», — отметил он. Господин Подгорнов подчеркнул, что регион продолжит стимулировать производство масличных: «Смысл в том, чтобы нарастить валовой сбор, а продукция потом пойдет на переработку».

Вчера в департаменте аграрной политики региона отметили, что в 2021-м планируется расширить ассортимент поставляемой на экспорт продукции и число стран-партнеров. «По-прежнему локомотивами роста будут выступать масложировая и готовая продукция, а также зерновые культуры. Введенные в конце 2020-го или вводимые уже в этом году крупные перерабатывающие мощности должны обеспечить рост экспорта мясомолочной продукции. Наконец, рекордный для региона урожай зерновых прошлого года, конечно, будет по-прежнему обеспечивать достаточно высокие цифры по экспорту этой группы, — подчеркнули в департаменте. — Однако принятые разнонаправленные меры на федеральном (введение квот, стимулирование мукомольной промышленности) и региональном (субсидии на развитие глубокой переработки продукции растениеводства) уровнях будут стимулировать удержание доли этой группы в общем объеме экспорта в пределах 30%».

Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько считает, что тенденции, наметившиеся в экспорте сельхозпродукции из регионов Черноземья, продолжатся в 2021 году: «По-прежнему можно ожидать масштабных отгрузок масла и шрота. При этом в наступившем году экспортный потенциал по масличным будет ниже, чем в 2020-м, зато в первом полугодии можно ждать высокого, если не рекордного, объема экспорта зерновых — если не вмешается погода и государственное регулирование. Расширение экспорта мясной и молочной продукции, скорее всего, будет небольшим, если только Китай не откроет рынок свинины — тогда по этому направлению можно будет ожидать более интенсивного развития».

Коммерсантъ Воронеж

28.12.20

Три пути из Поднебесной: рассказываем, как идет посылка из Китая в Екатеринбург

В «Почте России» дали советы, как ускорить доставку.

Заказывая посылку из Китая, нас больше всего раздражает ее ожидание. При этом в Поднебесной мы покупаем практически все, что нужно для дома и жизни, начиная от столовых приборов, гаджетов и одежды, заканчивая украшениями и безделушками. Но каждый раз мы сетуем на время доставки, которое порой может занимать месяц, а то и больше. Мы решили разобраться, какими путями идет наша посылка, где задерживается и можно ли ускорить доставку.

Крупнейшая площадка, где мы покупаем вещи — это AliExpress, но надо понимать, что это только сервис, через который работают тысячи продавцов в Китае. После нашего заказа такой продавец относит посылку на почту, где отправление сортируется по пяти регионам России — Северо-Запад, Дальний Восток, Урал, Сибирь и Центральный регион.

Сейчас сроки пересылки между странами не установлены, но «Почта России», по заверениям ее работников, пытается максимально сократить это время. По данным госкомпании, сегодня срок доставки посылок из Китая — в среднем 14 дней.

Три пути из Китая

Из Китая наша посылка может идти тремя способами: самолетами, автомобилями, а также пароходами и поездами. При этом в Поднебесной есть три города, откуда начинается путь нашей посылки — Урумчи, Харбин и Гонконг.

Самолеты с посылками в Екатеринбург и остальные города России прилетают из Харбина, время в пути несколько часов. Это самая быстрая доставка.

Автомобильный путь посылки из Китая в Екатеринбург начинается в Урумчи. В зависимости от страны транзита, а это могут быть Монголия, Казахстан или даже Балтийские страны. Ориентировочно такой путь занимает 5–7 дней.

По воде посылки идут через Гонконг. Пароход оттуда направляется во Владивосток, откуда наш заказ в уральскую столицу идет поездами.

Российская сторона

Из Китая посылка попадает в ММПО — Место международного почтового обмена. По России таких мест 16. На Урале единственный такой пункт находится в Кольцово. В этом месте таможенные службы принимают и обрабатывают международную почту, досматривают ее и сортируют в зависимости от того, куда посылка дальше пойдет.

С конца 2019 года в Кольцово в 25% случаев посылки на таможне обрабатываются машинами. Остальная почта проходит контроль традиционно: отправления таможенники осматривают через рентгеновские установки. И если у инспектора возникают сомнения, что посылка безопасна, то ее досматривают вручную. Время таможенных операций в среднем не превышает 4 часов.

— Из 24 млн посылок, поступивших на таможенный контроль в 2020 году, 2,4 тысячи отнесены к рисковым. Каждая десятитысячная посылка не проходит таможенный контроль из-за того, что товар в ней запрещен или ограничен в пересылке, — прокомментировал E1.RU начальник таможенного почтового поста в аэропорту Кольцово Виктор Шаталов.

Однако надо понимать, что таможенная обработка посылки на Урал может проходить не только в родном Кольцово, но и в других городах страны. Это зависит от того, куда наш заказ прибыл, ведь самолеты из Китая могут приземлиться и в Москве, и в Новосибирске, и в Казани.

По действующим регламентам, почта в ММПО обрабатывается два дня. В этом пункте посылки сортируются по магистральным направлениям и по отделениям «Почты России» в Екатеринбурге. Опять же, посылка, прилетевшая из Китая в Кольцово, может быть заказана жителем Новосибирска, и она должна отправиться в сибирский ММПО.

В «Почте России» E1.RU пояснили, что весь обмен международными посылками проходит исключительно через ММПО. То есть посылка для екатеринбуржца, прибыв в ММПО Казани или Новосибирска, должна отправиться в ММПО Екатеринбурга, а оттуда дальше в магистрально-сортировочный центр — МСЦ. Обмен отправлениями между этими пунктами происходит круглосуточно.

— Если посылка адресована в другой регион или в областной город, то она будет отгружена на соответствующий магистральный маршрут. По ним посылки из МСЦ доставляются как на автомобилях, так и на железнодорожном транспорте. Сроки прохождения посылок по магистральным маршрутам между различными населенными пунктами России установлены нормативными документами, — объяснили в «Почте России».

В МСЦ международные посылки круглосуточно сортируются по дальнейшим пунктам следования. Этот процесс также происходит круглосуточно. Как правило, бандероль, поступив в МСЦ, отправляется в ближайший для заказчика пункт выдачи не позднее следующего рабочего дня. А уже в отделении «Почты России» посылка должна быть подготовлена к выдаче в течение двух часов.

Как правильно заказывать посылку из Китая

Обычно продавец в Китае предоставляет номер отправления, по нему вы можете отследить путь своей посылки с помощью мобильного приложения или сайта «Почты России», или в приложении AliExpress. Однако так бывает не всегда, продавец может указать не отслеживаемый вариант перемещения заказа. Тогда сроки регламентируются договором, который был заключен при покупке товара. Если они истекли — можно смело открывать спор с продавцом.

— При выборе способа получения старайтесь выбирать отслеживаемую доставку. В иностранных интернет-магазинах она может скрываться под обозначением «Registeredmail». Тогда вы сможете отследить все пути прохождения своей посылки и точно узнаете, когда она поступит в ваше почтовое отделение.

«Почта России» напрямую обменивается информацией с иностранными почтовыми администрациями, с федеральной таможенной службой, что гарантирует актуальность и достоверность информации в трекинге, — подчеркнула руководитель по внешним коммуникациям макрорегиона Урал «Почты России» Анна Первушина.

В госкомпании уточнили, чтобы ускорить доставку посылки, и чтобы она не потерялась в пути, стоит указывать корректный почтовый индекс, поскольку вся сортировка почты проходит автоматически.

Екатеринбург Онлайн

28.12.20

Эксклюзивный экспорт

В ближайшее время на крупнейшей в мире электронной торговой площадке Alibaba будет представлена региональная витрина Приангарья. Подробнее о мерах поддержки малого и среднего предпринимательства в выходе на международные рынки рассказывает руководитель Центра поддержки экспорта Иркутской области Антон Шин.

– Центр поддержки экспорта – одно из направлений регионального Фонда поддержки предпринимательства. В него входит одноименный центр, который предоставляет консультации и обучающие программы. Центр кластерного развития нацелен на эффективное взаимодействие между участниками территориального кластера. Центр сертификации, стандартизации и испытаний помогает с этими услугами на территории России. Центр инжиниринга способствует повышению технологической готовности малых и средних предприятий к производству. А наш центр, как ясно из названия, поддерживает местные компания в их выходе на международные рынки.

– Вы предоставляете довольно много услуг. Для предпринимателей они платные?

– Есть услуги, которые мы оказываем на безвозмездной основе, а есть – с частичным софинансированием, как правило, это не более 20% со стороны предпринимателя. Например, бесплатно ищем иностранных партнеров. Если бизнесмен уже определился со страной, куда будет экспортировать товар, он может прийти к нам, и наши специалисты найдут потенциального покупателя. На безвозмездной основе помогаем в формировании коммерческого предложения, в том числе с переводом. В арсенале бесплатных – услуги брокера, помощь при участии в различных выставках, обучении, разработка сайтов на разных языках.

При частичном софинансировании можем подготовить сертификат, чтобы отгрузить товар в другую страну, оказать содействие по регистрации торговой марки на территории другого государства, провести маркетинговое исследование, чтобы помочь предпринимателю определиться со страной экспорта.

– Вы поддерживаете всех?

– Только тех, кто занимается производством несырьевых видов товаров. Я считаю, что любой продукт можно продвинуть. У нас сегодня насчитывается 29 компаний, которые уже вышли на международный рынок благодаря поддержке Центра. Много интересных предпринимателей. Все они эксклюзивные. Например, есть производство БАДов, чаги, дикоросов, выпуск известного дигидрокверцетина, и многое другое.

– В пандемию стали очень популярны электронные торговые площадки.

– Да, сейчас очень востребована оказываемая нами услуга по размещению товаров на онлайн-площадках. Самые популярные ETSY, Alibaba, Ebay, Yorso, Amazon, Леснойресурс.рф. В прошлом году наш Центр помог выйти на международные торговые площадки четырем компаниям, в 2020 году – уже 14. Сейчас мы готовим региональную витрину на Alibaba – своего рода магазин Центра поддержки экспорта Иркутской области. Здесь мы будем размещать не один, а несколько товаров от наших партнеров. Подглядели эту практику у коллег из Приморья.

– Какой плюс в групповом размещении совершенно разного рода товаров?

– Больше шансов, что товар увидят. Сегодня, к примеру, популярен один продукт, который потянет за собой вверх остальные. Вообще электронные торговые площадки набирают большую популярность во всем мире. И дело даже не в пандемии. Это очень удобно. Даже появляются специальные профессии, чтобы работать на таких площадках. Мы помогаем нашим предпринимателям с выходом на нужный интернет-ресурс, потому что это далеко не дешево и не так просто. Разъясняем процессы работы и находим партнера-исполнителя на конкурсной основе. Данная услуга пока совершенно бесплатна.

– Сколько времени проходит со дня обращения к вам и первой партии на экспорт?

– Все индивидуально и зависит от услуги. Если потребуется регистрация торгового знака, то это может затянуться на год и два. Если нужно помочь с сайтом, через два-три месяца бизнесмен начинает работу по экспорту.

– Какие страны самые популярные в выборе предпринимателей?

– Страны СНГ – Казахстан, Беларусь, Пакистан, Узбекистан, Кыргызстан. Объясняется это просто – они находятся рядом, зачастую не требуется перевода, так как в ходу русский язык, часть стран входят в Таможенный союз, что позволяет экспортировать товар без пошлин. Но Центр не замыкается только на странах СНГ. К примеру, дикоросы Приангарья экспортируются в Европу, Америку, Китай и даже в Африку. Конечно, выход на эти международные рынки осложняется повышенными требованиями стран. Так, в Поднебесной сложнее с сертификацией и другими разрешительными документами. Поэтому очень важна активность самих бизнесменов, их нацеленность на развитие, а не на получение сиюминутной прибыли. Среди наших партнеров есть индивидуальный предприниматель – иркутянка, которая делает очень красивые вещи из стекла. Она постоянно участвует в обучающих программах, в различных программах поддержки Фонда. В итоге ее эксклюзивная продукция продается сегодня во многих странах мира.

– Вы поддерживаете связь с «оперившимися» экспортерами?

– Как правило, те, кто с нами начал сотрудничать, не теряются, начав экспортировать свой товар. Аппетиты растут. Рано или поздно им захочется поставлять продукцию в другие страны.

– Сами ищете потенциальных экспортеров?

– Конечно. Но, к сожалению, многие отказываются. Есть бизнесмены, которые просто не желают связываться с государством, привыкнув во всем рассчитывать на себя. Нередко предприниматели не верят в безвозмездную помощь государства. Рассказываем, объясняем, показываем примеры, и постепенно меняется мировоззрение. Много обращений поступает от предприятий лесной отрасли, которым необходима сертификация товара. Есть в работе компания, которая занимается эксклюзивными туристическими услугами. Мы им помогаем с сайтом – делаем перевод на разные языки.

– Обращаются к вам и в пандемию?

– Конечно, ситуация с распространением коронавирусной инфекции негативно отразилась на экспортной деятельности. Но она дала многим время для анализа своих действий и возможностей, для получения новых знаний, для совершенствования производства. Сейчас самое время получить максимум от Фонда поддержки предпринимательства Иркутской области.

Все знают, что кризис – это время возможностей. Сегодняшний кризис, связанный с коронавирусом, не исключение. Предпринимателям Иркутской области пандемия может помочь модернизировать свой бизнес, дать идеи для дальнейшего развития, а также время для проведения всех подготовительных к экспорту работ.

Наталья ДАВЫДОВА, директор Фонда поддержки предпринимательства Иркутской области

Областная газета (г. Иркутск)

25.12.20

Вызов брошен - вывоз принят

Как таможенники работают в пандемию.

В этом году завершается реформа системы таможенных органов. Уже созданы электронные таможни и 16 центров электронного декларирования. В них оформляется до 98% всех деклараций. Во многом благодаря новым технологиям удалось не допустить в этом году коллапса на границе.

В пандемию таможенники оказались буквально на передовой - именно на них пришелся первый удар коронавируса. Через пункты пропуска на границе возвращались наши сограждане со всего мира, нескончаемым потоком шли грузы, автомобили, поезда. Во время пандемии был организован "зеленый коридор" для товаров первой необходимости: продуктов питания и медицинских изделий. Их таможенники оформляли в первую очередь.

Для некоторых товаров, предназначенных для борьбы с пандемией, был введен льготный режим уплаты таможенных платежей. Участники внешнеэкономической деятельности, ввозившие такие товары в Россию, были освобождены от уплаты около 2,1 млрд руб. по НДС и более 8 млрд руб. по ввозным пошлинам. С 5 апреля по 30 сентября, когда действовал запрет на экспорт некоторых товаров, ФТС России предотвратила незаконный вывоз более 356 тонн средств индивидуальной защиты: масок, респираторов, антисептиков. Все они были переданы в медучреждения Урала и Дальнего Востока.

За 11 месяцев 2020 года оформлено около 4,5 млн деклараций. Из них зарегистрировано автоматически - без участия человека - более 3,4 млн деклараций. Для сравнения, в 2019-м было в 1,5 раза меньше -2,5 млн.

"Мы разделили таможенное оформление и фактический контроль, добились единообразия в принятии решений. Сделали решения выпускающего инспектора независимыми, - заявил в интервью НТВ глава ФТС России Владимир Булавин. - Кроме того, повысилась управляемость таможенными органами: до реформы было почти 700 мест таможенного оформления, сегодня их 16 - при том же объеме деклараций, которые мы оформляем в течение года".

Контрафакт едет к нам из более чем двух десятков стран, но в основном из Юго-Восточной и Центральной Азии

За январь - ноябрь 2020 года было автоматически выпущено 978 тыс. деклараций, поданных участниками внешнеэкономической деятельности низкого уровня риска. Это в 1,7 раза выше показателя 2019 года (566 тыс.).

"Автоматически - значит, быстро, качественно, объективно. И самое главное, бизнесу не приходится вступать в какие-либо контакты с представителями таможенных органов", - подчеркнул Булавин. Это особенно важно в пандемию, когда любой нежелательный контакт может парализовать работу пункта пропуска.

По словам главы ФТС России, выстраивание бесконтактных отношений с бизнесом - стратегическая линия службы. Меньше человеческого фактора - меньше возможностей для ошибок и коррупции, тем более что нарушителей хватает. За 11 месяцев 2020 года таможенные органы возбудили более 2 тыс. уголовных дел (+4,4% к 2019-му). Большая часть из них - по фактам контрабанды сильнодействующих веществ, стратегически важных товаров и ресурсов, оружия и боеприпасов (всего 804 дела). Стоимость этих товаров составила около 8 млрд руб.

По фактам контрабанды алкогольной продукции и табачных изделий за 11 месяцев 2020 года заведено 101 уголовное дело, стоимость товаров составила 366 млн руб.

Всего таможенники изъяли около 20 млн пачек сигарет. Их пытались провозить в сосновых и дубовых пиломатериалах, металлических панелях, в рулонах из стекловолокна, деревянных полках, сообщили в службе.

В январе 2020 года был перекрыт канал поставки табачных изделий из Объединенных Арабских Эмиратов. Конфисковано около 100 тонн сигарет стоимостью более 200 млн руб.

4,6 миллиарда рублей - стоимость незаконного вывезенного леса, выявленная ФТС за 11 месяцев 2020-го

За 11 месяцев обнаружено 12,8 млн единиц контрафактной продукции. Преимущественно это одежда и обувь (42,3%), детские игрушки и игры (21,5%). Также таможенные органы пресекают оборот контрафактных автозапчастей и автоаксессуаров (7%), бытовых приборов и инструментов (5,9%), парфюмерии и косметики (4,4%), сумок и рюкзаков (4%). Ущерб, который удалось предотвратить, составил 4,6 млрд руб. Контрафакт едет к нам из более чем двух десятков стран, но в основном из Юго-Восточной и Центральной Азии, в меньшей степени из Европы.

Большой проблемой остается контрабанда леса. Чуть ли не ежедневно возбуждается уголовное дело по этому поводу (292 за 11 месяцев, более 4,7 тыс. дел об административных правонарушениях). Преступники экспортируют древесину по поддельным документам через подставные компании. Например, в 2020 году в Сибири была раскрыта преступная группа, которая по поддельным контрактам вывезла в Китай лесоматериалов на 873 млн руб., рассказали в ФТС России.

Информация о выявленных недобросовестных экспортерах отправляется в налоговую службу. В результате в 2019-2020 гг. из ЕГРЮЛ было исключено 23 компании. Сумма предотвращенных незаконных операций превысила 150 млн долл.

"В обороте леса и лесоматериалов по-прежнему существует проблема законного оформления на вывоз незаконно вырубленного леса. Ее решению мы уделяем сегодня особое внимание. Необходимо доработать информационную систему ЛесЕГАИС. Навести порядок как на делянках, так и создать систему прослеживаемости дальнейшего движения леса от делянки до границы", - уверен Владимир Булавин.

Каким будет интеллектуальный пункт пропуска на таможне

Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России:

Северо-Запад России, граница с Евросоюзом, конец 2024 года. Через пункт пропуска "Брусничное" в Ленинградской области из Финляндии в Санкт-Петербург идет грузовая машина.

Очереди на пункте пропуска нет. Фуры, не задерживаясь, проходят одна за другой. Ведь информация о грузах, машинах, водителях уже предварительно поступила в системы таможни и погранслужбы от внешнеторговых компаний или их представителей.

Все операции автоматизированы: камеры на въезде в пункт пропуска фиксируют регистрационный номер автомобиля и прицепа, считывают номер контейнера, распознают QR-код на лобовом стекле автомобиля. После ответа базы данных о наличии предварительной информации на мониторе перед кабиной загорается разрешающий сигнал: машину приглашают следовать дальше.

4,6 миллиарда рублей - стоимость незаконного вывезенного леса, выявленная ФТС за 11 месяцев 2020-го

При дальнейшем следовании через портал автоматически производится радиационный контроль, взвешивание транспортного средства, определение его габаритов, а "умный" тахограф передаёт оставшуюся информацию об автомобиле и водителе в систему транспортного контроля в соответствии с требованиями Ространснадзора.

На эти операции уйдет порядка двух минут.

Для прохождения таможенного контроля машина продолжает следовать через портал, где ее и груз "просвечивают" с помощью "умного" инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК), который не причинит вреда здоровью водителя.

В этот момент активно "включается" искусственный интеллект: нейросеть, обученная на множестве изображений однородных грузов, принимает решение - соответствует ли товар в грузовом отделении тому, что заявлен в документах. Если груз соответствует, а Система таможенных рисков не выявила рисковых событий, то производится автоматическое помещение товара под процедуру транзита. А если на груз Уполномоченным экономическим оператором была подана предварительная декларация - то может быть осуществлен и окончательный выпуск товара в соответствии с заявленной процедурой.

Через четыре года мы увидим пункт пропуска, в котором потоком фур будет управлять искусственный интеллект

В случае, если в указанные потоково-портальные решения будет встроена и автоматизированная система паспортного контроля - то российские водители с биометрическими паспортами будут проходить и паспортный контроль с минимальными временными затратами: достаточно приложить паспорт к специальному считывающему и сканирующему устройству и - если все хорошо - двигаться дальше.

Водитель покидает пункт пропуска. Он провел здесь пять-семь минут, и при этом не контактировал ни с одним из сотрудников контрольных органов.

В 2020 году это звучит скорее как мечта дальнобойщиков и участников ВЭД. Но в ходе реализации Стратегии развития таможенной службы до 2030 года (Стратегии-2030) эта мечта должна стать реальностью в 2024 году на одном-двух пунктах пропуска в пилотном режиме.

Через четыре года мы увидим пункт пропуска, в котором потоком фур будет управлять искусственный интеллект

В последующие годы и остальные российские автомобильные и железнодорожные пункты пропуска постепенно будут становиться "интеллектуальными". Для воздушных и, особенно, морских пунктов пропуска метаморфоза будет несколько иной, но и им предстоит получить "интеллектуальные" функции - прежде всего в направлении перехода на полностью безбумажные логистические технологии, "интеллектуализации" грузовых операций по перевалке товара, автоматизации работы складов и т.п.

В 2020 году это может казаться недостижимым идеалом, но на самом деле подобные технологии уже применяются, например, в Китае на границе со специальным административным районом Гонконг. Там круглосуточно функционирует "интеллектуальный" автомобильный таможенный пост "Хуанган" Шэньчжэньской таможни, который в среднем оформляет около 10 тыс. транспортных средств ежедневно. Для сравнения, примерно столько же машин оформляется в сутки на всем Юге России.

"Хуанган" - это зона таможенного контроля, на въезде и выезде из которой находится ряд полностью автоматизированных "коридоров", через которые следуют грузовые автомобили.

Транспортный поток распределяется по "коридорам" исходя из того, нужно ли дополнительно проверять груз. Решение об этом принимает автоматизированная система управления рисками (СУР).

Безрисковые поставки, по которым не требуется фактический контроль, следуют по "зеленым коридорам". "Рисковые грузы" направляются через специально выделенные "красные коридоры" на площадку для таможенного контроля с использованием ИДК или на досмотр товаров.

Каждый "коридор" оборудован шлагбаумом, весами, видеокамерой, устройством для считывания информации с идентификационных электронных карт (ETC-карта, аналог которой применяется на скоростных автотрассах для бесконтактной оплаты проезда и пропуска автомобиля через шлагбаум) и монитором. Все технические средства подключены к информационной системе таможни. Это полностью автоматизирует процесс пересечения автомобилем пункта пропуска.

В момент, когда транспортное средство приближается к пункту пропуска, проводится его взвешивание. Результаты автоматически передаются в электронную базу таможни. После этого видеокамера считывает номер автомобиля и данные с идентификационной электронной карты, которые также автоматически направляются в базу. На считывание информации уходит не более пяти секунд. Полученные сведения обработает система управления рисками и сравнит с уже имеющимися данными об автомобиле и товарах, которые таможенный орган получил от импортера или экспортера в результате предварительного декларирования.

Если риска нет, то система автоматически поднимает шлагбаум, и транспортное средство напрямую проследует через зону таможенного контроля ко второй линии "коридоров" - на выезд. К моменту прибытия автомобиля на вторую линию система электронного декларирования и СУР уже приняли решение о выпуске товаров.

При такой схеме работы выпуск безрисковых партий - т.е. фактическое время пересечения транспортным средством зоны таможенного контроля от въезда через первую линию до выезда через вторую - занимает от трех до пяти минут. При этом отсутствует прямой контакт водителя с сотрудниками таможни: весь документооборот и процедуры идентификации водителя, транспортного средства и товаров проводится автоматически в электронном виде.

Для рисковых поставок разработан отдельный порядок прохождения интеллектуального пункта пропуска. Если выявлен риск, то таможенная система автоматически направляет на выведенный монитор сообщение, предписывающее водителю проехать в один из специальных "коридоров" - для проверки автомобиля на ИДК или досмотра. Например, если фактический вес транспортного средства (включая товары) превысил декларируемый более чем на полтонны, то СУР автоматически - без обращения к человеку - отправит автомобиль на досмотр.

Досмотр проводят "живые" таможенники. В ходе досмотра груза должностные лица руководствуются предписаниями, полученными на служебный планшетный компьютер через защищенные каналы связи из Центра управления рисками (находится в Пекине).

В сообщении указана необходимая форма досмотра и подробно описывается, на что необходимо обратить внимание в ходе процедуры. Результаты в режиме реального времени передаются обратно в Центр управления рисками, а сам процесс досмотра товаров фиксируется на видеорегистратор. При этом максимальный срок таможенного досмотра не должен превышать трех часов.

На таможенный контроль в среднем отправляется 5% товаров и транспортных средств, из которых по 90% проводится физический досмотр, по 10% - контроль с использованием ИДК. Штатная численность таможенного поста при этом составляет около 85 человек. "Хуанган" это своего рода эталонный механизм, в котором отлажена как работа каждого отдельного элемента, так и их взаимосвязи между собой и центром.

С учетом указанного опыта китайских коллег, а также современных наработок и иных зарубежных таможенных служб мы разработали собственную концепцию "интеллектуального" пункта пропуска, ставшего одним из ключевых элементов Стратегии-2030.

Основой его функционирования станет единая цифровая платформа. Она будет интегрирована как с базами данных всех контролирующих органов, так и с программным обеспечением технических средств контроля: комплексов потокового сканирования (ИДК) и весогабаритных измерений, системы радиационного контроля, распознавания номеров транспортных средств и контейнеров. Для каждого вида транспорта - автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного - "интеллектуальный" пункт пропуска будет строиться с учетом специфики перевозок.

Почему это необходимо государству и обществу? Существующие сегодня пункты пропуска в пиковые моменты не справляются с растущим потоком транспорта, а их технические возможности заметно отстают от современных требований. В связи с этим контроль затягивается по времени, грузы простаивают в "пробке" на границе. Кроме того, физически проверить весь транспортный поток без специального оборудования не представляется возможным. Возникают риски провоза контрабанды, контрафакта, испорченных, запрещенных товаров, опасных грузов. Все это в конечном итоге ведет к финансовым потерям для бюджета, создает угрозы для безопасности внутреннего рынка и здоровья граждан страны. Заложенная в Стратегии-2030 концепция "интеллектуального" пункта пропуска позволит оптимизировать операции в них и разрубить этот гордиев узел.

В российских пунктах пропуска - в частности, автомобильных - уже наработан опыт применения различных технических средств контроля, создан необходимый технологический задел. Обмен данными между госорганами также налажен и осуществляется через систему межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). Чтобы трансформировать обычный пункт пропуска в "интеллектуальный", в ближайшие годы предстоит объединить эти процессы в один сквозной бизнес-процесс и полностью их автоматизировать. Фактически, будет создано по-настоящему "одно окно".

Столь амбициозный проект потребует модернизации как цифровой, так и физической инфраструктуры пунктов пропуска. Возрастающую нагрузку на информсистемы компенсирует создание Главного центра обработки данных ФТС России. Его мощностей будет достаточно для обработки больших объемов данных, поддержки высокой скорости обработки информации и обслуживания новых цифровых решений.

Безусловно, значительная часть пунктов пропуска, функционирующих в России, сегодня нуждается в реконструкции. Очевидно, что существующая материальная база сдерживает развитие внешней торговли и может стать препятствием для реализации наших планов. Свои предложения по ремонту и переоснащению пунктов пропуска мы подготовили и направили в соответствующие госорганы.

Считаем, что при поддержке Минфина России, Минтранса России, ФСБ России, Россельхознадзора, Роспотребнадзора, Ространснадзора и коллег из иных министерств и ведомств мы можем создать в России первый работающий прототип "интеллектуального" пункта пропуска уже в 2024 году. Его появление наиболее вероятно на европейском направлении - в Северо-Западном регионе. Также рассматриваем вариант модернизации одного из пунктов пропуска с Китаем на Дальнем Востоке.

Подчеркну, что реализация этого проекта потребует существенных затрат со стороны государства, но, очевидно, дело того стоит. Так, например, средства на модернизацию инфраструктуры пунктов пропуска уже заложены в соответствующем национальном проекте "Международная кооперация и экспорт".

Первый "интеллектуальный" пункт пропуска станет наглядной демонстрацией того, как современные решения позволяют оптимизировать процессы контроля на границе, обеспечить сплошную и быструю проверку всех товарных партий, ускорить администрирование внешнеторговых операций, снизить административную нагрузку на бизнес, и просто "облегчить жизнь" водителям грузовых автомобилей, избавив их от необходимости терять часы в пробках перед пунктами пропуска.

Российская газета

24.12.20

Уловно наказуемые

Российскую рыбу не пускают в Китай.

Китай временно приостановил прием иностранных грузов из-за угрозы коронавируса. При этом на Китай приходится более 60% российского рыбного экспорта. Парализация отгрузки может обернуться многомиллиардными убытками.

Заместитель председателя российского правительства Виктория Абрамченко поручила Росрыболовству и Россельхознадзору провести переговоры с китайской стороной для скорейшего урегулирования вопроса открытия китайских портов для российской рыбной продукции. Ведомствам необходимо довести до российских экспортеров исчерпывающие требования китайской стороны в рамках профилактики COVID-19, а от китайской стороны получить информацию об их требованиях, сообщили в аппарате вице-премьера.

Кроме этого, Росрыболовству и Роспотребнадзору нужно обеспечить контроль за тестированием членов экипажей российских судов, а также за неукоснительным исполнением российскими предприятиями требований ВОЗ, России и КНР по профилактике COVID-19. Поводом для таких поручений стала приостановка приема иностранных грузов в китайских портах Далянь и ранее Циндао. Как пояснили в Россельхознадзоре, 23 декабря от представителя Росрыболовства, сельхозатташе, а также представителя Торгпредства России в Китае поступила информация о том, что ограничения на приемку рыбопродукции в порту Далянь ввели неофициально. Главное таможенное управление (ГТУ) КНР подтвердило, что не причастно к этому закрытию - оно было инициировано территориальными органами Китая и руководством провинции Китая.

По информации Россельхознадзора, китайская сторона не пускает суда для захода в порт в случае, если на упаковке продукции обнаруживают следы коронавируса - они опечатывают груз с последующим решением о его уничтожении. "Ситуация осложняется тем, что основными двумя портами приемки замороженной российской рыбопродукции являются Далянь и Циндао. Ввиду того что российская сторона не располагает мощностями для хранения мороженой рыбы и ее переработки, эти объемы продукции не представляется возможным сохранить либо реализовать", - рассказали в Россельхознадзоре.

По предварительной информации ведомства, в порту Далянь у грузчиков зафиксированы положительные результаты тестов на СOVID, которые разгружали российскую рыбопродукцию. Сейчас приостановлена деятельность шести российских судов по переработке рыбы. У членов экипажа этих судов были обнаружены положительные тесты на коронавирус. Также деятельность трех российских судов (одно из них транспортное судно) ограничена по результатам прошедшей видеоинспекции, которую провели китайские инспекторы.

От приостановки экспорта рыбы в Китай Россия рискует потерять 42% от общего объема налогов, которые отрасль заплатила в прошлом году

По оценке экспертов, перенаправлять этот объем рыбной продукции на внутренний рынок нет ни возможности, ни смысла: Россия и без того полностью обеспечивает свои потребности в этой продукции. По данным Ассоциации добытчиков минатя, потребление минтая в России в 2019 году составило 1,83 кг на человека. А в первом полугодии 2020 года российские рыбаки еще увеличили поставки этой рыбы на внутренний рынок на 32%.

Российская газета

24.12.20

Россия настежь растворила кофе

Экспорт продукта вырос более чем на 60%.

Пандемия COVID-19 и снижение курса рубля вызвали рост экспорта растворимого кофе из РФ. По итогам года объем поставок может увеличиться более чем на 60%, до 35 тыс. тонн, что позволит России стать шестым поставщиком продукта в мире. Осложнить экспорт может возможное ужесточение госрегулирования отрасли, что грозит ростом цен и снижением конкурентоспособности российского кофе, предупреждают участники рынка.

Экспорт растворимого кофе из РФ в 2020 году может вырасти более чем на 60%, до 35 тыс. тонн. Такой прогноз дает Российский экспортный центр (РЭЦ) на основе таможенных данных. По итогам десяти месяцев объем экспорта кофе достиг 26,5 тыс. тонн стоимостью $130 млн. За весь 2019 год поставки были на уровне 21,2 тыс. тонн. Осенью экспорт вышел на уровень 4 тыс. тонн в месяц, говорят в РЭЦ. Объем поставок кофе из РФ на иностранные рынки может достичь 35 тыс. тонн в этом году, подтверждает исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков. В результате по объему экспорта кофе Россия поднялась с восьмого на шестое место среди экспортеров после Вьетнама, Бразилии, Германии, Испании и Индии.

Росту экспорта кофе из РФ способствовали пандемия COVID-19, на фоне которой фабрики в других странах могли столкнуться со сложностями, а также девальвация рубля, сделавшая для международных компаний поставки с российских площадок более интересными, говорят в РЭЦ. Снижение потребления кофе вне дома в РФ из-за ограничений в связи пандемией также сделало экспорт более привлекательным, указывает Дмитрий Востриков. По его словам, с учетом актуальных прогнозов по курсу валют рост экспорта растворимого кофе сохранится как минимум до конца года.

Исполнительный директор «Русбренда» (включает Procter & Gamble, Nestle, Unilever, Coca-Cola, PepsiCo и пр.) Алексей Поповичев считает, что основная часть поставок пришлась на продукцию глобальных компаний, локализовавших производство в России. К примеру, у Nestle (бренд Nescafe) есть завод в городе Тимашевске Краснодарского края (мощность на 2014 год оценивалась в 34 тыс. тонн в год), а Jacobs Douwe Egberts (бренды Jacobs, Carte Noire и др.) управляет предприятием мощностью 27 тыс. тонн в Ленинградской области. В компаниях не ответили на вопросы “Ъ”. Гендиректор ассоциации «Росчайкофе» Рамаз Чантурия отмечает, что в начале 2000-х годов международные компании предпочитали ввозить уже готовый кофе в РФ. Но в 2006 году правительство отменило ввозную пошлину на зеленый кофе и какао-бобы, после чего и были построены заводы по переработке кофе, ставшие базой для экспорта, рассказывает он.

По данным РЭЦ, в число основных стран—импортеров российского растворимого кофе входит Белоруссия (7,3 тыс. тонн за десять месяцев), Казахстан (4,2 тыс. тонн) и Узбекистан (2,3 тыс. тонн). По словам господина Чантурии, производимый в России кофе уже доминирует на рынках соседних стран, в том числе не входящих в Таможенный союз. Он считает, что тенденция к росту экспорта сохранится. Растут поставки в Восточную Европу, есть определенные перспективы для рынка Китая, хотя там длинное логистическое плечо, что осложняет экспансию, рассуждает эксперт. К тому же, продолжает он, в России строятся новые предприятия по выпуску кофе. Так, ГК «Орими» (бренды Jardin, «Жокей») в прошлом году открыла в Ленинградской области завод мощностью 4,2 тыс. тонн в год стоимостью 6,4 млрд руб. В «Орими» не ответили на вопросы.

По словам Рамаза Чантурии, помешать дальнейшему росту экспорта может дополнительная нагрузка на бизнес со стороны государства: введение новых налогов, механизмов контроля, бюрократических барьеров и пр., что увеличивает цену конечного товара и снижает его конкурентоспособность. Также есть риск резких валютных скачков, в результате которых на некоторое время усложняется закупка сырья, указывает он.

Коммерсантъ

23.12.20

Авиапром вызвали к барьерам

Американским комплектующим затруднили путь в Россию.

Новые уточнения санкций США, которые вступят в силу 23 декабря, могут повлиять на реализацию российских проектов гражданских самолетов SSJ 100 и МС-21. В обоих проектах используется американская авионика, для получения которой теперь потребуется одобрение Минторга США. В ОАК и «Ростехе» считают проблемы преодолимыми, отмечая, что пока иностранные компании не отказывались от поставок оборудования. Но по мнению экспертов, санкции могут привести к увеличению их сроков или даже срыву, а попытка импортозамещения поставит проблему международной сертификации МС-21.

Власти США распространили на ключевые предприятия российского авиапрома ужесточенные нормы экспортного контроля. Среди российских компаний, попавших в список, ключевые предприятия авиационной промышленности, в том числе Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и ее ключевая гражданская структура «Иркут», Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), «Вертолеты России».

Речь идет о санкциях, которые Министерство торговли США анонсировало 27 апреля и которые вступили в силу 29 июня. Так, согласно поправкам к части 744.21 правил экспортного регулирования (Export Administration Regulations, EAR), отменяются исключения, которые до этого позволяли американским компаниям поставлять в Россию широкий спектр товаров для гражданского использования без получения на это специальной лицензии. Речь, в частности, шла о подшипниках, полупроводниках, компьютерах, телекоммуникационных, радиолокационных системах и оборудовании для производства авиадвигателей.

В Минторге США тогда пояснили, что таким образом пытаются предотвратить попытки организаций из России, Китая и Венесуэлы приобрести американские технологии, которые могут быть использованы в дальнейшем в военных целях.

То есть если у Бюро промышленности и безопасности (BIS) Минторга США появятся сомнения в конечном пользователе этих технологий, в разрешении на экспорт может быть отказано.

В 2018 году США уже вводили санкции против АО «Аэрокомпозит» (входит в ОАК) и АО «ОНПП "Технология" имени Ромашина» (входит в «Ростех»), что привело к прекращению поставок композитных материалов, используемых для производства крыла и частей центроплана МС-21. Теперь ОАК старается заменить импортные композиты в сотрудничестве с «Росатомом».

При этом на МС-21 используется бортовое радиоэлектронное оборудование французской Thales и американских Honeywell и Rockwell Collins.

Планируется, что его российский аналог будет создан до конца 2023 года, писало в январе «РИА Новости».

Кроме того, основным двигателем самолета, как предполагалось, станет американский PW1400G. Впрочем, ОДК уже произвела ему замену в виде ПД-14, первый полет с которым МС-21 провел 15 декабря. Глава «Авиапорта» Олег Пантелеев отмечает, что до начала поставок МС-21 остается еще больше года, что дает возможность заместить отдельное оборудование. Но эксперт допускает сбой поставок по некоторым системам. Что касается вертолетостроения, то риски он считает минимальными: у самых массовых вертолетов семейства «Ми» подавляющее большинство комплектующих отечественного происхождения.

Сильнее может пострадать самолет SSJ 100, так как производитель в настоящее время исполняет крупные контракты на поставку этих лайнеров, добавляет эксперт. «Если мы берем Superjet, то там в исходном виде где-то 60–70% иностранных комплектующих. Там, в общем, только каркас наш. Двигатели французские, авионика американская»,— говорил 30 сентября бывший конструктор ОКБ Сухого Вадим Лукашевич.

В ОАК заявили “Ъ”, что «не получали уведомлений о прекращении сотрудничества от наших зарубежных партнеров».

«Реализация наших авиационных программ продолжается. В военной части мы давно не используем иностранные комплектующие»,— добавили в корпорации. В «Ростехе» также отметили, что «в гражданском сегменте сотрудничество продолжается, каких-либо уведомлений о его прекращении российские компании не получали». Там подчеркнули, что российские гражданские самолеты получат отечественные основные системы: так, МС-21 предлагается рынку как с американскими двигателями Pratt & Whitney, так и с российскими ПД-14. Ту же логику планируется реализовать в рамках развития программы SSJ-New.

Сейчас нельзя однозначно утверждать, что ограничения приведут к прекращению поставок американских комплектующих, отметил Олег Пантелеев. Тем не менее отечественные авиастроители должны быть готовы к тому, что американские поставщики не смогут исполнить свои обязательства в рамках контрактов либо не выдержат установленные сроки. Глава Infomost Борис Рыбак добавляет, что ограничения могут стать серьезным барьером для международной сертификации МС-21 и его поставок за рубеж с импортозамещенными комплектующими. Чтобы сертифицировать их, нужно будет не только подтвердить соответствие международным стандартам, но также пройти сертификацию производственных мощностей и процессов, что, по мнению эксперта, крайне сложно и долго.

Кто еще попал под санкции США

Ограничения впервые коснутся крупнейшего в мире производителя титана «ВСМПО-Ависма». Корпорация заявила, что влияния на производство это не окажет — «в производстве титана применяются только российские технологии и преимущественно это собственные разработки». По словам источника “Ъ”, знакомого с ситуацией, компания вела закупки американского оборудования, но на рынке есть аналоги, которыми можно его заменить. Корпорация является основным поставщиком титана для мировой авиакосмической промышленности, в том числе для американской Boeing. В 2019 году на США приходилось 40% экспортных поставок ВСМПО.

В санкционный список также впервые попали два предприятия «Росатома» — ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт автоматики имени Духова» (ВНИИА, Москва) и Научно-исследовательский технологический институт имени Александрова (НИТИ, Ленинградская область). Основное направление ФГУП ВНИИА — разработки в области ядерного оружия. Однако у института есть и гражданские промышленные проекты — производство нейтронных генераторов, датчики и сигнализаторы давления, системы досмотра багажа и пр. На сайте ВНИИА сообщается, что самое крупное гражданское направление предприятия — производство автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУ ТП) энергетических и промышленных объектов. Так, в 2016 году стало известно, что ВНИИА выиграл конкурс на поставку аппаратуры АСУ ТП для двух новых ТЭС в Крыму «Технопромэкспорта» (входит в «Ростех»). Институт имеет и международные проекты. Так, например, в 2011 году NASA запустило на Марс марсоход Curiosity на импульсном нейтронном генераторе ИНГ-10К института.

ФГУП НИТИ специализируется на разработке и комплексных испытаниях судовых ядерных энергетических установок. Помимо этого, институт создает системы контроля, управления и диагностики АЭС. У НИТИ также есть международные проекты. Согласно отчету института за 2019 год, за последние 13 лет институт разработал для российских и зарубежных станций 16 комплектов автоматизированных систем технической диагностики главных циркуляционных насосных агрегатов, в частности для белорусской АЭС. В отчете говорится, что предприятие создает комплекты для АЭС «Куданкулам» в Индии, для АЭС «Аккую» в Турции, для АЭС «Руппур» в Бангладеш.

Под американские санкции также попали два предприятия «Роскосмоса» — самарский ракетно-космический центр «Прогресс» (производитель ракет семейства «Союз») и головная научная организация госкорпорации — Центральный научно-исследовательский институт машиностроения. Глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил «РИА Новости» и «Интерфаксу», что санкции «незаконны» и «вредны». По его мнению, они ставят под угрозу сотрудничество РФ и США в космической отрасли, в частности в рамках программы Международной космической станции.

Кроме того, под более жесткий экспортный контроль попали Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и входящие в нее «Адмиралтейские верфи». Глава ОСК Алексей Рахманов напомнил 22 декабря, что, хотя ограничения «создают целый набор неудобств, нет здесь нужды кривить душой», санкции против корпорации действуют с 2014 года. «Одни санкции, другие санкции, секторальные европейские, специальные американские… В этот раз на самом деле не произошло ничего нового, лишь добавилась наша старейшая верфь»,— сказал он. Собеседники “Ъ” в отрасли также не видят очевидных дополнительных негативных последствий от новых ограничений по сравнению с уже существующей ситуацией.

Коммерсантъ

23.12.20

Экспорт как наука

Рязанские предприниматели планируют покорять страны Европы, Китай и Монголию

В Рязанском центре экспорта на минувшей неделе для предпринимателей региона провели занятия по акселерационной программе «Экспортный форсаж», являющейся частью национального проекта «Международная кооперация и экспорт».

Как рассказал руководитель Рязанского центра экспорта Анатолий Маркин, шесть образовательных модулей вместили в себя различные аспекты ведения экспортной деятельности, начиная от выбора рынка и завершая заключением контракта. Ключевыми темами стали: подготовка и проведение международных переговоров, эффективная презентация, деловые коммуникации в экспортной сделке, техника ведения переговоров, подготовка к выставкам и ярмаркам.

Системный подход

В первый поток приняли 14 рязанских компаний, представляющих такие сферы деятельности, как приборостроение, производство медицинских, строительных, детских изделий, торговля и другие. Чему именно их представителям надлежало научиться?

– Обучение по программе «Экспортный форсаж» дает навыки систематизированного подхода к ведению экспортной деятельности, – пояснил Анатолий Маркин. – Зачастую начинающие экспортеры имеют желание экспортировать свою продукцию везде и всюду. Но успех в этом деле зависит не только от моральной готовности. Не менее важны и другие факторы: где именно продукция или услуги, которые планируют экспортировать, могут быть востребованы; в какой степени они соответствуют требованиям зарубежных рынков; что необходимо сделать для сертификации продукции на этих рынках… Только, когда учтены все нюансы, можно начинать работу по поиску партнеров и выстраиванию так называемой дистрибуционной цепочки. После обучения по программе «Экспортный форсаж» предприниматели получают возможность разработать для себя пошаговую дорожную карту, чтобы в дальнейшем ей следовать, и это значительно облегчает для них первые шаги в экспортной деятельности.

Алгоритмы деловых отношений

Преподавателями программы стали аккредитованные тренеры Российского экспортного центра – из Москвы, Саратова, Волгограда и Новосибирска.

Так, на одном из завершающих занятий тренер Алина Федоткина в подробностях разобрала со слушателями алгоритмы подготовки к переговорам с потенциальными деловыми партнерами.

– Правильная подготовка к переговорам – это 70% от общего успеха в их результате, – рассказала Алина Федоткина. – Экспортеру необходимо собрать информацию как о клиенте, так и о продукции, которую он производит, либо об услугах, которые он потребляет. Также нужно выяснить, с кем уже работает его потенциальный клиент и по каким расценкам, чтобы понимать, что именно экспортер сумеет предложить, чего не в состоянии предложить другие. Не менее значимо учитывать разницу в менталитетах, в культурных и религиозных особенностях. Например, в Германии клиента мало интересует, как вы лично к нему относитесь. Здесь с вами сразу будут говорить о бизнесе, о конкретных фактах и цифрах. Между тем в Японии на первом месте всегда стоит уважительное отношение друг к другу. На окончательные решения по сделкам тут требуется значительно больше времени, а не достигнув взаимного уважения, выстроить коммерческие отношения, скорее всего, не получится, как бы ни были значимы бизнес-интересы…

Собственно, и приступать к подготовке коммерческого предложения специалисты в экспортной деятельности рекомендуют только после того, как будет собрана вся необходимая информация и будут учтены все нюансы развивающихся деловых взаимоотношений.

Новый отбор стартовал

До финиша акселерационной программы «Экспортный форсаж» в Рязани дошли 12 компаний. Теперь все они приступили к практической реализации ранее разработанных экспортных проектов.

Так, некоторые из рязанских предпринимателей нацелились на азиатские рынки, а именно – на Китай, Монголию, Туркменистан и Таджикистан. Другие намерены найти свои ниши на рынках Польши и Германии.

В настоящее время уже начат отбор предприятий для участия во втором потоке акселерационной программы, который будет работать в конце января – начале февраля 2021 года.

Среди критериев отбора: общий оборот не менее 50 млн рублей в год, а также наличие внутренних ресурсов для реализации экспортного проекта (в частности англоговорящих сотрудников).

Чтобы претендовать на участие, представителям предприятий достаточно обратиться в Рязанский экспортный центр и заявить о своем желании. Напомним, программа «Экспортный форсаж» субсидируется из средств федерального бюджета, и участие в ней для предпринимателей – бесплатное.

Рязанские ведомости

23.12.20

Нет литья от украинских вагонов

Ввоз в Россию комплектующих могут запретить.

Россия планирует запретить импорт широкого спектра железнодорожной продукции с Украины. По информации “Ъ”, к списку санкционных товаров, введенному правительством в декабре 2018 года, предлагается добавить железнодорожные колеса, оси и заготовки, а также крупное вагонное литье. Сейчас против импорта колес производства украинского «Интерпайпа» действуют заградительные пошлины, которые должны истечь в январе. У рынка неприятие запрета импорта колес, по крупному литью позиция не однозначная: операторы против, а вагоностроители, производящие его сами, в целом за запрет.

Как стало известно “Ъ”, украинские железнодорожные цельнокатаные колеса (ЦКК), колесные пары, заготовки, оси, а также крупное вагонное литье — боковые рамы и надрессорные балки — могут быть запрещены к ввозу в РФ. Это может быть сделано внесением в постановление правительства от декабря 2018 года, где содержится перечень продукции, запрещенной к поставке из Украины, двух соответствующих товарных кодов (ТН ВЭД 8607 19 100 и ТН ВЭД 8607 19 900 9). До сих пор железнодорожной техники в санкционном списке не было. О намерении России каким-то образом запретить импорт колес в октябре писал РБК. В правительстве не ответили на запрос “Ъ”, в Минпромторге от комментариев отказались.

14 декабря Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) направил письмо первому вице-премьеру Андрею Белоусову, где выразил обеспокоенность подготавливаемыми решениями по запрету импорта всех перечисленных номенклатур с Украины. «Несмотря на то что доля продукции украинских предприятий является значительно более низкой, чем у российских производителей (не более 10–15% отдельных сегментов рынка), такая продукция (ЦКК, боковые рамы тележек, оси колесных пар, иная подобная продукция) по-прежнему востребована потребителями»,— пишет СОЖТ.

Ассоциация отмечает, что с 2018 года произошел резкий — в три раза — рост цены на ЦКК «вследствие действий со стороны доминирующих российских производителей (ВМЗ и "Евраз Холдинг", занимающих более 80% рынка), а также введения по их инициативе заградительных пошлин на ввоз ЦКК из Украины на территорию ЕАЭС».

Несмотря на принятые ФАС решения, даже при сниженном спросе цены на колеса в два раза превышают уровень начала 2018 года, пишет СОЖТ, и «доминирующие на рынке производители продолжают удерживать необоснованно высокие цены». «О якобы допущенных Evraz нарушениях антимонопольного законодательства решений уполномоченными органами не принималось»,— сказали “Ъ” в холдинге, отказавшись обсуждать украинский вопрос. Не комментирует его и ОМК (владеет ВМЗ).

Операторы просят отложить решение о запрете импорта колес и литья до момента, когда цены в РФ снизятся. Письмо схожего содержания 18 декабря направил господину Белоусову «Алтайвагон», однако речь в нем шла лишь о колесах — их доля в себестоимости вагона, отмечает вагоностроитель, выросла с 8–9% в 2018 году до 18% в 2020 году. В «Алтайвагоне» сообщили “Ъ”, что литые детали украинского производства — низкого качества, и запрет на их импорт в компании поддерживают, но колес — нет. Собеседник “Ъ” на рынке, однако, отмечает, что крупное вагонное литье производят сами вагоностроительные заводы, и устранение конкуренции на этом рынке вкупе с гарантиями приемлемых цен на колеса вполне могло склонить производителей вагонов к соглашению с металлургами по украинскому вопросу. В секретариате господина Белоусова комментариев не дали.

Пошлина в 34,22%, о которой говорят операторы, действует только в отношении колес производства украинского «Интерпайпа» Виктора Пинчука.

Украина — основной поставщик железнодорожных колес в ЕАЭС, объем импорта составил в 2019 году $270 млн, в январе—октябре 2020 года — $150 млн. Действие пошлины приостанавливалось почти на год, но в июле возобновилось, при этом ее срок действия истекает 21 января 2021 года. В ЕЭК не стали комментировать “Ъ”, поступало ли заявление о возобновлении пошлины.

Запрет на импорт продукции украинского машиностроения приведет к новым скачкам цен по широкой и наиболее важной номенклатуре дорогостоящих деталей, говорит источник среди покупателей. Этот эффект усилится прогнозируемым дефицитом деталей, предназначенных для масштабной программы ремонтов инновационных вагонов в ближайшие пять лет, добавляет он.

«Коммерсантъ»

21.12.20

Реформа без гарантий

Новый порядок таможенного регулирования может привести к удорожанию услуг

Актуальная задача текущего момента - поиск механизмов сдерживания потребительских цен на продукты питания. В числе факторов, влияющих на ценообразование, называется и таможенное регулирование. На фоне происходящего Федеральная таможенная служба (ФТС России) пока не отказывается от планов изменить правила декларирования товаров. Однако, по мнению ряда экспертов, эта реформа может привести к росту издержек участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД), а значит, не исключен и вариант с новым витком цен.

Уже не первый год в России идет реформа, призванная модернизировать и упростить таможенное регулирование. Стратегией развития ФТС был заложен курс на децентрализацию и автоматизацию системы оформления грузов. Если раньше фактический контроль и декларирование производились на одном таможенном посту, то теперь они разделены и юридически, и территориально. Во всех федеральных округах созданы Центры электронного декларирования (ЦЭД), куда передаются полномочия по документационной работе, а за таможнями в регионах остаются задачи фактического контроля товаров.

При этом предполагалось, что федеральные ЦЭД будут обслуживать всех импортеров, в какой бы части страны ни находился их груз. Таким образом, ФТС планировала облегчить работу участников внешнеэкономической деятельности - распределить нагрузку между разными ЦЭД и тем самым ускорить процесс оформления товарных партий, а заодно минимизировать коррупционные риски. На практике реформа дается нелегко как самой таможне, так и участникам рынка. Главная трудность - нехватка кадров. Специалисты, занимавшиеся декларированием в местных таможнях, остались в своих регионах, и штат новых ЦЭД приходится комплектовать с нуля на фоне огромной загрузки. Перестройку системы планировалось завершить к осени нынешнего года. Однако ФТС подготовила новый проект приказа "О полномочиях таможенных органов по регистрации таможенных деклараций", который может повлиять на и без того непростой процесс реформирования таможни.

Суть нововведения, которое пока проходит этап оценки регулирующего воздействия, сводится к отмене задуманной ранее децентрализации. Участников рынка лишат возможности декларирования в любом ЦЭД. Обращаться они смогут только в свой Центр, обслуживающий федеральный округ, в котором зарегистрирован импортер. Вместо нескольких таможен, куда можно обратиться сейчас, участники ВЭД фактически получат только одну. В условиях кадрового голода в Центрах электронного декларирования такая "прописка" чревата не упрощением таможенных процедур, а новыми очередями.

В сложных и неравных условиях могут оказаться импортеры Центрального федерального округа и столичного региона, на которые приходится львиная доля всех операций. В прошлом году внешнеторговый оборот ЦФО составил почти $365 млрд, импорт только из стран дальнего зарубежья возрос до $138 млрд. Счет декларациям в будние дни идет на тысячи. Учитывая объемы декларирования, для ЦФО проект приказа предполагает особый порядок. Здесь организовано два Центра электронного декларирования - Центральный (ЦЦЭД) и ЦЭД Московской областной таможни. Участники ВЭД разделены на три группы по месту регистрации - Москва, Московская область и остальные регионы ЦФО.

Если декларант зарегистрирован в Подмосковье, он должен оформлять товар в ЦЭД Московской областной таможни. Другие импортеры, в том числе "москвичи", могут обращаться только в ЦЦЭД. Оба этих таможенных органа по своим пропускным возможностям практически одинаковые, а значит, на работников ЦЦЭД придется несопоставимо большая нагрузка. Напомним, в состав ЦФО входят 18 регионов. Помимо Москвы и Подмосковья, здесь есть субъекты с достаточно большим внешнеторговым оборотом: Белгородская, Липецкая, Тульская и другие области. Все они будут вынуждены тесниться в столичном ЦЦЭД, хотя через подмосковный центр пройти было бы быстрее.

Видимо, понимая это, ФТС предлагает еще один вариант: возможность для импортеров, зарегистрированных в Москве, подавать декларации в два Центра - московский и подмосковный, но только при условии, что груз фактически будет находиться на складе временного хранения (СВХ) в Московской области. При этом импортерам, решившим довезти товар до Московской области, дается еще и право выбора - декларацию можно будет подать как в областной ЦЭД, так и в центральный.

Вместо нескольких таможен, куда можно обратиться сейчас, участники внешнеэкономической деятельности фактически получат только одну

По сути, московских импортеров ставят перед выбором - либо тратить время в очереди при оформлении в одном ЦЦЭД в Москве, либо везти товар в Московскую область и получить шанс на более быстрое прохождение таможенных процедур. Последнее даст возможность оформляться в любом из двух центров. Схема выглядит не только запутанной, но и логистически сложной. Согласно открытой информации, на склады Московской области в месяц прибывает около 40 тысяч фур. Даже если предположить, что только половина столичных импортеров воспользуется правом выбора, то в область пойдет уже порядка 80 тысяч грузовых тягачей. Большинство подмосковных СВХ расположены полукольцом вокруг столицы, на западном, северо-западном и южном направлениях. То есть можно ожидать резкого повышения нагрузки на Ленинградское, Можайское, Киевское и другие направления, не говоря уже о МКАД, которая и сегодня забита грузовиками.

"Пробки" в столичном регионе - очевидная и значительная, но не главная проблема, с которыми, возможно, придется столкнуться после нововведений. Изменение сложившейся системы может повлиять на всю логистику отрасли. К слову, недавно на заседании Совета Торгово-промышленной палаты РФ по таможенной политике ситуацию обсудили участники внешнеэкономической деятельности и международные автоперевозчики. По итогам обсуждения было принято решение о том, что проект приказа не может быть поддержан в рамках оценки регулирующего воздействия и требует доработки. Так, по прогнозам, из-за нарушения оптимальности маршрутов на 1-2 дня возрастут сроки доставки грузов получателям, что является критическим не только для таких "чувствительных" товаров, как лекарства и скоропортящиеся продукты. В результате могут пострадать заводы, у которых производственный цикл "завязан" на поставку импортных комплектующих.

Изменится и экономика перевозок. Удлиняется так называемое "плечо" - расстояние, на которое придется перегонять груз. А прогнозируемая очередь на склады временного хранения потребует еще и дополнительных затрат на простой. Нетрудно представить, что с ростом потока подмосковные склады и обслуживающая их инфраструктура решат поднять цены на свои услуги. Итогом может стать то, что возрастет стоимость фрахтов автоперевозчиков ориентировочно от 200 до 400 евро, либо эти издержки лягут на их "плечи" и увеличат затраты автоперевозчиков на рейс. В масштабах всех перевозок это превращается в колоссальную сумму, которая будет "зашита" в стоимость товара и ляжет на конечного потребителя.

По мнению участников рынка, с подобными проблемами могут столкнуться не только регионы ЦФО. Приписка импортеров к конкретным федеральным ЦЭД усложняет декларирование сборных грузов. Они зачастую состоят из товарных партий компаний, зарегистрированных в разных регионах и даже разных часовых поясах. Такой груз придется "делить" по разным ЦЭД. Затраты на это сейчас никто даже не берется подсчитать, но заплатит за все тот же потребитель. Возражения участников рынка были направлены в Минфин России и ФТС еще месяц назад. Глобально позиция бизнес-сообщества сводится к простому предложению - вернуться к изначальной идее таможенной реформы и предоставить импортерам возможность оформляться во всех 16 ЦЭД. При этом на переходном периоде участники ВЭД согласны, чтобы мест для подачи деклараций на товары было хотя бы два: одно место может располагаться по месту регистрации декларанта, а второе - по месту фактического нахождения товара. Однако ФТС позицию участников рынка не поддерживает. Согласно официальному ответу ведомства, "на момент вступления в силу проекта приказа все таможенные органы будут готовы к осуществлению регистрации таможенных деклараций", дескать, проблем с простоями и очередями у участников рынка возникнуть не должно.

Но такие уверения импортеров не успокаивают. Как считают специалисты, даже если таможенная служба за предстоящий месяц успеет укомплектовать все ЦЭД, это не гарантирует отсутствия очередей и "проволочек". Есть мнение, что компьютерная система "Аист", с которой работают таможенники, еще "сырая". Говорят, временами она просто "зависает", парализуя всю работу. Случись такое, и участникам рынка, "привязанным" к одному ЦЭД, останется только простаивать и ждать, пока все не починят. По большому счету, как говорят импортеры, даже 16 центральных электронных таможен недостаточно для страны, имеющей девять часовых поясов.

Примечательно, что ответ ФТС датирован 9 декабря этого года, когда на уровне правительства был поднят вопрос о решении проблемы роста цен. Минфин же на возражения участников рынка еще не ответил. А ведь в случае принятия приказа новые правила могут заработать уже в январе следующего года. И экономисты не исключают, что это еще больше "подогреет" сезонный рост стоимости товаров и перечеркнет усилия по стабилизации цен.

Российская газета

18.12.20

Пшеница на замке

С экспортом зерна возникли пограничные сложности.

На фоне объявленных квоты и пошлин на экспорт зерна, которые должны вступить в силу 15 февраля 2021 года, в России начались сложности с отправкой пшеницы по текущим контрактам. Партии задерживаются для проверок на срок до десяти дней, что грозит трейдерам срывом контрактов и убытками за простой, а также может подорвать положение России на мировом рынке зерна.

О том, что с экспортом российской пшеницы начались сложности, “Ъ” рассказали три источника на рынке. По словам собеседника “Ъ” в крупной компании-экспортере, таможенная служба внезапно начала задерживать грузы для досмотра на срок до десяти дней. Другой источник “Ъ” говорит, что в последние дни начались сложности со стороны таможни при оформлении зерна на отправку по железной дороге в сторону портов Прибалтики, а также существенно ухудшилась ситуация с приемом к перевозке зерна в сторону южных портов.

Директор «Совэкона» Андрей Сизов подтверждает, что случаи с задержкой отправлений есть, таможня затягивает оформление документов и проверки груза, нервозность среди трейдеров высокая. Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько знает, что у таможни возникают вопросы к весу партий пшеницы.

Теоретически это может привести к необходимости разгружать суда, повторному взвешиванию, что будет катастрофой»,— предупреждает источник “Ъ”.

Сложности же с вагонами, по словам господина Рылько, могут быть связаны с общей высокой нагрузкой на железную дорогу. В Федеральной таможенной службе заявили, что информация о наличии проблемных вопросов в отношении указанной категории товаров не поступала. В Минсельхозе на вопросы не ответили.

Владимир Путин, президент РФ о реакции на рост цен, 17 декабря, ТАСС

Главное, чтобы ущерба отрасли административными действиями тоже не нанесли, а работали рыночными механизмами

Правительство уже приняло несколько решений по ограничению экспорта зерна из РФ для «стабилизации цен на муку и хлеб», но они должны действовать с 15 февраля до 30 июня 2021 года. Так, на вывоз пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы устанавливается квота в 17,5 млн тонн. Экспорт зерновых в объемах, превышающих квоты, будет облагаться пошлиной в 50% от таможенной стоимости, но не менее чем €100 за тонну. В пределах квоты пошлины на вывоз ржи, ячменя и кукурузы будут нулевые, на вывоз пшеницы — €25 за тонну. Меры касаются поставок за пределы Таможенного союза.

По словам господина Сизова, при выполнении экспортных контрактов счет идет на дни, а простой не только повышает риски срыва сроков, но и вынуждает переплачивать за стоимость фрахта.

По данным «Глогос проект» на 13 декабря, фрахт в портах Ростова-на-Дону и Азова стоил $21–36 за тонну пшеницы в зависимости от направления. В Ейске и Таганроге — $20–34 за тонну. С начала сезона по 26 ноября Россия экспортировала 19,8 млн тонн пшеницы, что на 10% больше, чем сезоном ранее. Поставки всего зерна год к году выросли на 14,1%, до 23,7 млн тонн. По прогнозам аналитического центра «Русагротранса», в декабре экспорт зерна может быть на уровне 4,4 млн тонн, включая 3,75 млн тонн пшеницы.

Председатель правления Союза экспортеров зерна (включает Объединенную зерновую компанию, ТД «Риф», «Астон», Glencore и др.) Эдуард Зернин напоминает, что Россия в «жесткой конкурентной борьбе» вырвала первенство на мировом рынке зерна у США, Канады и ЕС, а лидер должен брать на себя ответственность за бесперебойные поставки покупателям. «Сегодняшний кризис с отгрузкой на экспорт ранее законтрактованного зерна подрывает авторитет России на мировом рынке сельхозпродукции и дает повод нашим конкурентам обвинить нас в безответственности и непрофессионализме»,— подчеркивает он.

В России не первый раз возникают сложности с экспортом сельскохозяйственной продукции перед введением официальных ограничений. Так, в ноябре в преддверии повышения экспортных пошлин на подсолнечник с 6,5% до 30% у экспортеров возникали трудности с получением фитосанитарных сертификатов (см. “Ъ” от 12 ноября). Андрей Сизов надеется, что текущие сложности с экспортом пшеницы — не полномасштабная кампания, а инициативы регуляторов на местах. «Это как раз те административные перегибы, о недопустимости которых на днях говорили премьер Михаил Мишустин и президент Владимир Путин»,— указывает эксперт.

Коммерсантъ

18.12.20

Как московским производителям помогают выйти на внешние рынки

Негативный эффект от повсеместного закрытия границ первыми на себе ощутили компании-экспортеры, но несмотря на все трудности, некоторые из экспортеров в течение текущего года смогли перестроить производство и даже открыть для себя новые направления поставок. Чтобы помочь компаниям в период пандемии, в центре продвижения и развития экспорта «Моспром» за год разработали несколько новых форматов: от проведения бизнес-миссий в режиме онлайн до удаленного участия в зарубежных выставках.

Индивидуальный навигатор

Несмотря на высокую долю услуг в экономике города, Москва остается высокотехнологичным промышленным центром. Для поддержки такого бизнеса в прошлом году Правительством Москвы был создан и Центр поддержки и развития промышленного экспорта, экспорта продукции АПК и инвестиционного развития АНО «Моспром». Он оказывает адресную помощь компаниям-экспортерам: от преодоления административных барьеров до поиска новых покупателей и встраивания московских компаний в международные кооперационные цепочки. Это касается и решения технических вопросов, и совершенствования мер господдержки.

«Каждая столичная компания и каждый товар, производимый в Москве, для нас уникален, и делать коллективную историю для, по сути, разных товаров неправильно. Нужно находить нюансы и искать конкурентные преимущества каждой отдельной компании на том или ином зарубежном рынке. Именно поэтому мы выбрали для себя принцип индивидуального сопровождения и продумывания экспортных стратегий для каждой компании, в частности»,— поясняет генеральный директор центра «Моспром» Наталья Шувалова.

Центр работает в формате «навигатора» для промышленных предприятий, ориентированных на экспорт, как с точки зрения решения текущих проблем, так и подбора мер поддержки, которые им необходимы: от решения технических вопросов и преодоления административных барьеров до поиска новых покупателей и встраивания московских компаний в международные кооперационные цепочки. Также центр оказывает поддержку по всем аспектам внешнеэкономической деятельности, включая вопросы сертификации, проверки торговых барьеров и таможенного регулирования.

«В ряде стран существует сложная ситуация при экспорте наших товаров: ввозные пошлины до 60%. Преодоление торговых барьеров и ограничений, действующих на зарубежных рынках в отношении товаров российского экспорта,— это еще один вызов для бизнеса, о котором важно сказать»,— отмечает руководитель направления международных продаж МГК «Световые технологии» Антон Захаров.

Одним из основных инструментов поддержкии, оказываемых центром «Моспром», является байерская программа, направленная на подбор контрагентов. Для этого в центре создают пул потенциальных партнеров, с которыми московские компании могли бы договориться о поставках. В частности, центр организует бизнес-миссии, технологические туры и многое другое. Помимо этого «Моспром» проводит детальный анализ внешних рынков и предлагает столичным производителям персональные аналитические исследования, включающие в себя оценку сбыта продукции, анализ каналов сбыта и ценовой политики конкурентов, рекомендации для успешной экспортной деятельности.

«Для начала мы проводим тест экспортной готовности, для каждой компании и понимаем, на сколько сама компания готова и желает выйти на экспорт. Мы не должны вести бизнес за компанию, мы можем ей помогать, направлять, а также улучшать ее международные продажи. Именно поэтому важно провести оценку и анализ состояния внешнеэкономического направления работы самого производителя»,— говорит Наталья Шувалова.

Ключевой особенностью не только сохранения, но и увеличения позиций Москвы на международных рынках в центре считают индивидуальный подход, постоянное общение со столичными компаниями и мониторинг ключевых рынков сбыта.

«Аналитические исследования — это основа продаж. Если мы не будем знать, где, как и по какой цене востребована продукция, тогда все меры поддержки не будут столь эффективны. Для начала нужно проанализировать рынки, возможность сбыта и даже, может быть, просчитать перспективу на несколько лет вперед»,— дополняет Наталья Шувалова.

Все в онлайн

Пандемия коронавируса внесла заметные коррективы не только в работу экспортеров, но и в механизмы поддержки. Но главный негативный эффект — это закрытие границ и отсутствие личной коммуникации с партнерами, как с текущими, так и с потенциальными. В этой ситуации центр начал проводить онлайн бизнес-миссии.

Также в онлайн были переведены консультации со специалистами центра — это услуга Office-in-Office, обучение было переведено в формат вебинаров, а для автоматизации обращений экспортеров был создан Теlegram-канал.

«До кризиса специалисты совместно с московскими производителями могли выезжать за границу для проведения бизнес-миссий и участия в международных выставках. Когда мы поняли, что локдаун имеет глобальный характер и он с нами надолго, мы перестроили свои меры поддержки под имеющиеся нужды у экспортеров. Так, вся байерская программа была переведена в онлайн, чтобы московские производители не прибегали к выездным зарубежным мероприятиям»,— говорит Наталья Шувалова.

Предполагается, что после пандемии онлайн-формат станет «подготовительным этапом» перед выездом в страну и будет внедрен в уже привычную байерскую программу. В ходе таких переговоров удается определить взаимный интерес, представить преимущества продукции, обсудить потенциальную сделку (стоимость поставки, необходимые документы). «Развитие такого формата коммуникации — это большой вклад в общее дело. Надеемся, что в 2021 году эта практика станет для всех достаточной и заключение новых контрактов через онлайн-переговоры станет рабочей схемой»,— отмечает генеральный директор «Карата» Евгений Гребнев.

Также в центре расширили меры поддержки на конгрессно-выставочную деятельность. По количеству мероприятий удалось не только сохранить уровень 2019 года, но и превзойти его: в 2020 году было проведено 20 бизнес-миссий, в частности в страны СНГ и Ближнего Востока, Индию, Вьетнам, Катар и Германию. В августе впервые московские компании смогли поучаствовать в выставке Power China в Китае не только в привычном презентационном формате, но и провести все переговоры с зарубежными партнерами с помощью VR-технологий. На стенде посетителям предлагали воспользоваться оборудованием дополненной реальности, надев которое гости попадали в виртуальное пространство с мультимедийным информационным контентом, разработанным индивидуально под каждую московскую компанию. Так, международные байеры имели возможность внимательно изучить продукцию предприятия и назначить переговоры с представителями компаний, которые находились в Москве. Но новый формат призван скорее дополнить и упростить, чем заменить полностью, традиционный вариант проведения деловых переговоров, признают в «Моспроме».

Однако одни лишь меры поддержки московских властей не произвели бы такого эффекта — несырьевой неэнергетический экспорт столицы вырос за первые девять месяцев на 41,2%, если бы производители со своей стороны не проявили гибкость и желание диверсифицировать свое производство. Так, экспорт «выручил» в пандемию компанию «Бытпласт», производящую пластиковые бытовые товары. Производитель начал поставки в Польшу, Румынию, страны Балтии. При этом новые товары были разработаны с учетом требований стран ЕС. Экспортные продажи компании через партнеров за девять месяцев текущего года выросли более чем на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, компания приняла участие в бизнес-миссии в ОАЭ, которую проводил «Моспром» в сентябре текущего года. После предпродажных мероприятий компанией уже ведутся переговоры для заключения новых соглашений.

Перед самым началом пандемии столичный производитель измерительной аппаратуры «Вика Мера» должен был принять участие в ряде мероприятий в странах СНГ. «COVID внес свои коррективы, но мы полны энтузиазма вернуться к реализации этого проекта сразу после победы над вирусом и возобновления регулярного авиасообщения. Сейчас коллеги из "Моспрома" активно помогают нам развивать кооперацию с российскими регионами, организуя встречи и контакты с интересующими нас предприятиями, а также помогая в организации нашего взаимодействия с потенциальными поставщиками материалов и компонентов для нашего локального производства»,— рассказывает генеральный директор АО «Вика Мера» Олег Гончаров.

«Наш опыт взаимодействия в частности, с Правительством Москвы дает действительно хороший результат. Например, нам присвоен статус промышленного комплекса. Статус такого локального производителя важен для участия в тендерах российских госкомпаний, а также при развитии экспорта в страны ЕАЭС, поскольку во многих из них уже существуют режимы благоприятствования продукции, сделанной на территории России»,— добавил Олег Гончаров.

Московские компании уверены, что подобного рода предметная поддержка будет действительно способствовать развитию бизнеса, росту оборота и, как следствие, созданию новых высокооплачиваемых рабочих мест, повышению общего технологического уровня производства в городе, дополнительным инвестициям и развитию производственной и социальной инфраструктуры города.

Коммерсантъ Приложения

18.12.20

Онлайн вывозит

Электронная торговля нарастила экспорт.

В этом году объем российского онлайн-экспорта вырастет в деньгах на 42%, до $1,16 млрд, и составит 27,4 млн отправлений, подсчитали в eBay и Data Insight. По их данным, большая часть продаж приходится на международные маркетплейсы, пользователи которых преимущественно реализуют одежду и обувь. Тенденцию подтверждают и в крупнейшем онлайн-ритейлере Wildberries, чей экспорт, по собственным данным, к концу года вырастет почти вдвое, до $325 млн. Драйверами рынка, по мнению экспертов, мог стать слабый рубль и нулевая ставка НДС, заработавшая для таких экспортеров в апреле.

По итогам 2020 года рынок розничного онлайн-экспорта товаров из России вырастет на 42%, достигнув $1,16 млрд. К такому выводу пришли аналитики eBay и Data Insight по итогам совместного исследования, с результатами которого ознакомился “Ъ”. К концу этого года число посылок, отправленных за рубеж из России, составит 27,4 млн, увеличившись на 75% год к году.

Большая доля объема экспортной выручки, по данным исследования, приходится на торговые площадки с внешней логистикой, а это преимущественно международные маркетплейсы,— на них в 2020 году российские предприниматели заработают $723 млн (62%), а средний чек за заказ составит $125. На онлайн-площадки с собственной логистикой, среди которых крупнейшие российские маркетплейсы, придется $437 млн общей выручки (38%), а средняя стоимость отправления составит $20.

В eBay заявили, что на их площадку приходится 21% зарубежных продаж российских продавцов на экспортных маркетплейсах ($235 млн в денежном выражении). А, например, 38% зарубежных продаж россиян идут через аккаунты в Instagram. География экспортной выручки российских предпринимателей распределяется следующим образом: 17% выручки пришлось на США, 10,8% на Западную Европу, большие же доходы дают страны СНГ: Белоруссия (22,3%) и Казахстан (17,7%).

В основном за рубеж россияне продают одежду и обувь (40% продаж), коллекционные товары (10%), а также предметы для дома и интерьера (9%). На самом eBay помимо этих категорий в топе продаж также автозапчасти (10%) и парфюмерия (6%).

В крупнейшем российском онлайн-ритейлере Wildberries также подтверждают рост онлайн-экспорта, но настаивают, что по итогам года крупнейшей экспортной площадкой станут они, а не eBay. «В этом году мы вышли в четыре новые страны, доведя их общее число до восьми. В 2020 году экспортный оборот Wildberries вырастет почти вдвое, до $325 млн. Таким образом, сегодня Wildberries является крупнейшей российской экспортной площадкой»,— заявил представитель компании. В Ozon не предоставили комментарий до момента выхода номера в печать. В «AliExpress Россия» пока только планируют открыть возможность экспорта для российских продавцов, которые сейчас могут работать только внутри страны.

Такой рост возможен: онлайн-продажи продолжают расти во всех сегментах как на внутреннем рынке, так и на экспортном, говорит партнер Deloitte Егор Метелкин. Последнее может быть связано с ослаблением курса рубля и, соответственно, со снижением цен для клиентов в Европе и США, покупающих российскую продукцию в онлайне за доллары и евро, считает он. С ним соглашается президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов, однако добавляет, что показатель в $1,16 млрд выглядит слишком высоким.

Помимо слабого рубля продажам помогло и то, что в апреле вступила в силу нулевая ставка НДС при онлайн-экспорте, считает Александр Иванов. Если раньше экспортеру приходилось проходить в Федеральной таможенной службе через долгий процесс с большим количеством бюрократических проволочек, ожидая возврата уплаченного налога, то сейчас необходимость в этом отпала, и как следствие, товары на экспорт подешевели, рассуждает он. «Если добавить фактор дешевого рубля, то иногда за рубежом российский товар становился дешевле на 40%»,— утверждает господин Иванов.

Как сообщал “Ъ” 25 ноября, в Минпромторге решили разработать меры поддержки экспортного направления для российских маркетплейсов. На субсидирование затрат на логистику маркетплейсов предлагается направить 1,5 млрд руб. Однако средства получат только компании без иностранного участия. На сегодняшний день этому требованию удовлетворяет только Wildberries. Остальные крупные российские маркетплейсы, включая Ozon, «Яндекс.Маркет» и «AliExpress Россия», субсидию получить не смогут.

Коммерсантъ