Новости логистики

25.05.20

Международный контейнерный терминал появится в порту Азов

Инвестиционный проект по строительству перегрузочного комплекса контейнерных грузов реализуется в Азове Ростовской области.

Как сообщает пресс-служба Росгранстроя, здесь планируется наладить комплексное обслуживание судов-контейнеровозов. Комплекс предназначен для приема, отправки, погрузки, разгрузки и проведения отдельных операций. Здесь же будет расположен и морской пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации.

"Проектом предусмотрено строительство четырех причалов, административно-служебных и бытовых зданий, обустройство складских площадок, прокладка инженерных сетей и систем", - говорится в сообщении.

Завершить все работы на объекте и запустить комплекс в работу планируется до конца 2020 года.

Корабел.ру

25.05.20

Шелковый транзит: Петербург хочет забрать перевалочные потоки в Китай

Товарооборот Европы и Азии постепенно переориентируется на транзит через Россию. Часть общего пирога достанется Петербургу.

Поток контейнерных грузов, идущих через Россию по новому шелковому пути (Китай — ЕС и в обратном направлении), обеспечивает рост оборота российских транспортных компаний. По сообщению АО "Объединенная транспортно–логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА, совместное предприятие железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ), объем контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа — Китай на транзитных сервисах в апреле 2020 года составил 41,2 тыс. TEUs, что вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Нынешний показатель является абсолютным рекордом по объемам евразийских транзитных контейнерных перевозок за месяц. "Сегодня железная дорога стала практически единственным способом обеспечения торговли между Китаем и Европой и, главное, бесперебойным каналом доставки противоэпидемических средств", — цитирует сайт АО "ОТЛК ЕРА" слова генерального директора Алексея Грома.

Пандемия COVID–19 стала катализатором роста показателей транзита железнодорожным транспортом. Эксперты отмечают, что прочие виды транспорта сталкиваются с различными ограничениями: автоколонны из–за карантинных мер простаивают на границах, спрос на морские линии снизился из–за изменения графиков, трудности коснулись авиаперевозок.

При этом срок доставки грузов по железнодорожному маршруту Шэньчжэнь — Дуйсбург в среднем равен 16 дням, тогда как морским путем товар преодолел бы это расстояние за 26 дней. В планах РЖД сократить показатель к 2025 году до 7 суток, а объем перевозимых транзитом контейнеров увеличить в 4 раза, до 2 млн TEUs (в 2019 году транзитом по сети РЖД было перевезено 581 тыс. TEUs).

Доход с каждого контейнера

Грузовой потенциал страны 7 мая обсуждали на совещании президента России по вопросам развития транспортной отрасли. На нем министр транспорта Евгений Дитрих предложил простимулировать транзитные перевозки за счет выделения субсидии 1 млрд рублей на выравнивание тарифов внутри страны. "Часто, чтобы перетащить груз на территорию нашей страны и дать работу транспортникам, нам не хватает буквально разницы в тарифе, которую предлагают наши соседи — другие государства, через которые груз идет сегодня, — пояснил министр. — Субсидирование необходимо для увеличения доли высокодоходных грузов, которые будут привлечены на российские транспортные сети на постоянной основе для загрузки наших мощностей".

Президент ГК "Дело" Сергей Шишкарев в ходе того же совещания оценил потенциальные доходы транспортных компаний, ОАО "РЖД", стивидорного комплекса в $2,5–3 тыс. на каждый контейнер, а увеличение потенциального ежегодного объема транзита — на 250 тыс. TEUs в ближайший год.

Окно в Европу

Выход к Балтийскому морю представляет перспективность развития транспортного комплекса Петербурга, в том числе в перевалке контейнеров с железной дороги на морские линии. По данным Администрации морских портов Балтийского моря, за 4 месяца 2020 года объем перевалки контейнерных грузов в Большом порту Санкт–Петербурга вырос до 9,2 млн т (737 тыс. TEUs), что на 1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Надеждами тешатся и в правительстве Петербурга, где разработали проект постановления по реализации федерального проекта "Транспортно–логистические центры" на территории Петербурга. Согласно документу, новый железнодорожный терминал планируется воздвигнуть в Пушкинском районе на базе инфраструктуры железнодорожной станции Шушары. Инвестиционное соглашение между петербургским правительством, РЖД и Минтрансом должны подписать до июня 2021 года. Объем инвестиций и источник пока не определены. Ранее чиновники рассматривали строительство транспортно–логистического центра "Бронка" в Ломоносовском районе, а также аналогичный проект в партнерстве с Alibaba Group. Но до реализации этих замыслов дело не дошло.

По мнению директора московского филиала и руководителя департамента производства "Аврора логистик" (компания специализируется на рефперевозках) Антона Вострикова, Петербург мог бы стать перевалочным пунктом для транзита санкционных товаров, на которые есть спрос в Китае. Компания в мае успешно провела тестовый транзит двух вагонов в азиатском направлении за 10 суток. Контейнеры пришлось в Северной столице опломбировать электронными навигационными пломбами. Поставить на поток передвижение санкционных продуктов через Россию достаточно затруднительно, говорит бизнесмен, их предпочитают возить через Прибалтику.

"В июне 2019 года президент поручил правительству проработать меры по возврату транзита санкционных товаров через Россию. В настоящий момент закон готов, однако в него не включили порты Российской Федерации. Неясно — это злой умысел или чья–то недоработка. Получается, что мы продолжаем развивать прибалтийские порты, — говорит он. — Навигационная пломба стоит 2,5 тыс. рублей в сутки, плюс около 3 тыс. рублей стоят навешивание и снятие. То есть если вагон будет ехать по России около 10 суток, то мы заплатим 30 тыс. рублей. Почти $500 на контейнер".

ИГОРЬ ЛЯШИК Руководитель отдела мультимодальных перевозок Дальневосточного региона Fm Logistic

Безусловно, предоставление льгот на железнодорожный тариф для транзитных грузов по коридору Азия — Россия — Европа и Европа — Россия — Азия окажет поддержку отрасли за счет привлечения дополнительных грузопотоков для товаров с более низкой себестоимостью. Главный фактор, влияющий на развитие транзита, — сроки перевозки грузов с высокой добавленной стоимостью. А для товаров с низкой добавленной стоимостью приоритетом является цена доставки. Поэтому меры по снижению транзитных сроков и тарифов являются важнейшими факторами для отрасли с целью привлечения клиентов из разных товарных групп.

Алексей Чаликов Директор компании Heavy World Events & Media

Со всех трибун только и говорят о пользе транзитных контейнерных перевозок, но конкретные цифры этой выгоды трудно найти. Например, мы знаем, что транзит по Суэцкому каналу принес Египту $6 млрд в прошлом году. Азербайджану весь транзит принес примерно $60 млн. Понятно, что контейнеры не бесплатно бегут по российским железнодорожным путям. Однако роялти за пользование железнодорожной инфраструктурой практически полностью идет в карман ОАО "РЖД". В этом году перевозка транзитных контейнеров по территории России может принести не менее $0,8–1 млрд. Заработает на этом не только железнодорожная монополия, но и ее "дочки" и еще не очень большой пул игроков — "Трансконтейнер", GEFCO и FESCO. Что–то перепадает портам, российским филиалам контейнерных линий, другим экспедиторам. Но вообще железнодорожный транзит из Китая в Европу оправдан только для очень дорогих грузов, таких как электроника или автозапчасти. Основную массу грузов возили и будут возить морем. Это дольше, но и значительно дешевле.

DP.RU

25.05.20

«РЖД Логистика» приступила к отправке санкционных транзитных грузов в крытых вагонах

АО «РЖД Логистика» отправила первую в России тестовую отправку санкционных грузов с использованием электронных пломб транзитом через территорию России в крытых вагонах. Вагон с хозтоварами был отправлен со станции Куряж (Харьковская область, Украина) и проследует до станции Алма-Аты I (Казахстан). Электронная пломба ООО «ЦРЦП» была навешена на станции Белгород и будет снята на станции Озинки.

Планируется, что 68 тонн сборного груза преодолеют расстояние по территории России за семь суток. В рамках данной отправки «РЖД Логистика» разработала и согласовала с ОАО «РЖД», ООО «ЦРЦП», Федеральной таможенной службой и Росветнадзором всю цепочку доставки. Технологическое сопровождение проекта обеспечил Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». В настоящее время готовится к отправке следующая партия, состоящая из шести крытых вагонов.

«Транзит санкционных грузов – это не только контейнерные перевозки и не только в сообщении Европа – Китай. Понимая это, мы разработали и реализовали транзитный сервис в крытых вагонах в страны СНГ. Ранее данные грузы следовали с использованием двух железнодорожных паромов через Грузию и Азербайджан, доставка через территорию России не только удобнее, но и на 15-20% дешевле. Исходя из этого мы считаем новый сервис весьма привлекательным для грузоотправителей и планируем его дальнейшее географическое масштабирование», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

Справка:

АО «РЖД Логистика» создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.

В 2019 году компания обработала более 50 млн тонн грузов. «РЖД Логистика» представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В периметре Компании работает около 1000 человек.

25.05.20

Грузопоток через транспортный коридор "Приморье-2" вырос на 60% с начала года

/ТАСС/. Объем транзитных грузоперевозок из Китая через международный транспортный коридор (МТК) "Приморье-2" в порт Зарубино с начала 2020 года вырос на 64,8%. Об этом сообщает в понедельник пресс-служба Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО "Российские железные дороги").

"За четыре месяца 2020 года объем транзитных перевозок по международному транспортному коридору "Приморье-2" из Китая составил 6,1 тыс. тонн (+ 64,8% в сравнении с аналогичным периодом 2019 года). Основная номенклатура груза - продовольствие и медь. Транзитные перевозки грузов в Китай (основная номенклатура - железная руда) составили 9,8 тыс. тонн. С начала мая из Китая в морские порты уже пришло более 1,5 тыс. тонн груза. В обратном направлении проследовало более 2,2 тыс. тонн", - говорится в сообщении пресс-службы.

Транспортный коридор "Приморье-2" предназначен для перевозки грузов между Китаем и Россией, а также между Кореей и Японией. Его основной маршрут - Чанчунь (Китай), Цзилинь (Китай), Хуньчунь (Китай), Краскино (Россия) и Порт Зарубино (Россия).

Транзитные перевозки контейнеров по международному транспортному коридору на регулярной основе начались в августе 2018 года. МТК связывает китайскую провинцию Цзилинь с приморским портом Зарубино через пограничный переход Махалино (РФ) - Хуньчунь (КНР). После перевалки в порту Зарубино контейнеры морским путем отправляются в Южную Корею и другие страны АТР.

Планируется, что потенциальный объем грузовой базы МТК "Приморье-2" к 2030 году составит 23 млн тонн зерновых (пшеница, соя, рис) и 15 млн тонн контейнерных грузов.


25.05.20

FM Logistic расширяет географию сборных паллетных доставок

С 11 мая 2020 года клиентам компании стали доступны доставки сборных паллет по железным дорогам на Дальний Восток

В рамках данного сервиса FM Logistic перевозит товары категорий dry-food и non-food, не требующие поддержания определенных температурных режимов во время транспортировки.

Транзитное время до двери получателя составляет от 18 до 20 дней в зависимости от города назначения. Грузы отправляются из Москвы и следуют до Владивостока, Артема, Хабаровска, Уссурийска, Находки, Комсомольска-на-Амуре и Благовещенска. Приемка отгрузок осуществляется с понедельника по субботу.

«Удобство паллетной доставки по железным дорогам оценят наши текущие клиенты: не нужно менять бизнес-процессы, осуществлять отдельную доставку на железнодорожные терминалы экспедиторов, все происходит в рамках одного сервиса FM Logistic. При регистрации автомобильных отгрузок на нашем клиентском портале можно зарегистрировать необходимое количество паллет для отправки на Дальний Восток — отметила коммерческий директор подразделения Local Supply Chain компании FM Logistic Виктория Буцких. — Большинство наших клиентов являются поставщиками федеральных и региональных сетей. Раньше мы были ограничены географией автомобильных перевозок, чтобы доставлять сборные паллетные грузы — теперь же в рамках данного сервиса доступен любой уголок страны. При этом FM Logistic соблюдает единые правила упаковки и маркировки товара, а также сохраняет прежнее место и время для его сдачи».

Клиентам компании доступно два варианта отправок — «от терминала до двери» и «от двери до двери». В первом случае клиент самостоятельно привозит груз на терминалы компании в Химках или Коледино, где его вместе с другими консолидированными паллетами загружают в контейнер. При доставке «от двери до двери» забор груза осуществляется силами FM Logistic из любого города.

«Благодаря выгодному экономико-географическому расположению Дальний Восток имеет особое значение в развитии России. Регион является частью транспортного коридора между Азией и Европой, в нем расположено 29 морских портов, через его территорию проходят крупнейшие железнодорожные магистрали. С 2014 года реализуется государственная программа «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона», — отмечает Буцких. — Мы видим, что бизнес-активность в регионе растет с каждым годом. Все больше и больше наших партнеров выходят на рынок Дальнего Востока — это уже мировой тренд. Наше предложение сервисов в данном направлении обосновано возросшим спросом со стороны клиентов, а также развитием логистической инфраструктуры в регионе».

В планах компании расширить ассортимент перевозимых грузов, ввести доставку с соблюдением температурных режимов, сократить транзитное время и увеличить количество городов отгрузки. Инфраструктура транспортной сети FM Logistic насчитывает более 20 кросс-докинговых площадок, многие из которых также возможно использовать для консолидации отгрузок для перевозки по железным дорогам. Непосредственно на Дальнем Востоке компания располагает собственными складскими площадками, кросс-доками и офисами в Хабаровске и Владивостоке.

FM Logistic развивает железнодорожные сервисы в России с 2002 года. Сейчас такие перевозки занимают порядка 10% от всего оборота внутрироссийского транспортного подразделения компании, а их ежегодный прирост составляет 25%. Компания осуществляет целые и сборные отправки ускоренными контейнерными поездами, вагонами всех типов, а также экспедирование грузов, проектные и негабаритные перевозки. Доставка осуществляется в более чем 50 городов Сибири и Дальнего Востока, включая Камчатку, Магадан и Южно-Сахалинск.


22.05.20

«Автотрансинфо» сменила название на «Биржа грузоперевозок ATI.SU»

«Автотрансинфо» объявила о проведении ребрендинга, который включает в себя смену названия, логотипа и обновление сайта. Теперь она продолжает работу на рынке как «Биржа грузоперевозок ATI.SU». Обновленное название компании подчеркивает ее переход от доски объявлений к полноценной бирже, через которую участники рынка автомобильных грузоперевозок заключают сделки.

Изначально «Автотрансинфо» позиционировала себя как площадку, которая предоставляет возможность грузовладельцам и перевозчикам обмениваться информацией о грузах, требующих перевозки, и свободных машинах. Впоследствии компания разработала и выпустила несколько сервисов, расширяющих возможности основной системы: онлайн-страхование грузов, раздел с тендерами, сервис электронного документооборота. Затем появились мобильное приложение и «Площадки АТИ» – SaaS-сервис, автоматизирующий работу грузоотправителей с наемным автотранспортом.

Вместе с выходом новых продуктов изменился подход «Автотрансинфо» к бизнесу, и это потребовало изменений в позиционировании. Поэтому в прошлом году компания начала ребрендинг, в частности, уже сменила название и логотип. Также заканчиваются работы по обновлению сайта.

Новое название – «Биржа грузоперевозок ATI.SU» – говорит о двух важнейших направлениях деятельности компании. Во-первых, о том, что это полноценная биржа, через которую можно заключать сделки. Во-вторых, ATI.SU в новом наименовании подчеркивает технологическую ориентацию бизнеса: разработчики постоянно совершенствуют ранее выпущенные сервисы и создают новые онлайн-инструменты для клиентов, максимально упрощающие организацию перевозок.

«При разработке нового логотипа было важно решить проблему старой версии, которая не ассоциировалась с доменом компании. Многие пользователи до ребрендинга часто называли нас просто "АТИ", и даже не все знали, что это значит "Автотрансинфо". Поэтому для лучшей узнаваемости "ATI.SU" теперь присутствует и в обновленном названии, и на новом логотипе. Заодно сделали более узнаваемой форму колеса, которое подчеркивает, что компания работает с автомобильными грузоперевозками», – сказал Святослав Вильде, основатель и директор «Биржи грузоперевозок ATI.SU».

CNews

22.05.20

Севморпуть к 2035 году станет международной транспортной зоной

По планам Росатома, круглогодичное движение по СМП должно быть организовано уже к 2030 году.

План развития Северного морского пути (СМП) предусматривает, что к 2035 году он станет международной транспортной зоной, подконтрольной РФ, которая протянется вдоль арктического побережья от Мурманской области до Камчатки. Об этом в четверг сообщил директор департамента развития СМП и прибрежных территорий госкорпорации "Росатом" Максим Кулинко на онлайн-конференции "Арктика будущего", посвященной Дню полярника.

Куратором федерального проекта "Северный морской путь" является Росатом. Цель проекта - развитие Северного морского пути и увеличение грузопотока по нему до 80 млн т в 2024 году. В ноябре 2019 года пресс-служба Росатома заявила о том, что целевой показатель федерального проекта в этом году по проводке грузов в объеме 26 млн т по Севморпути достигнут досрочно.

"Наш план в принципе рассчитан до 2035 года и содержит три этапа. Первый, до 2024 года, - выполнение указов президента РФ и обеспечение 80 млн тонн объем грузоперевозок. На втором этапе, до 2030 года, мы планируем, что будет организовано круглогодичное движение по СМП. На третьем этапе, до 2035 года, мы рассчитываем, что он станет полноценной международной магистралью и национальным транспортным коридором, входом в который послужит [Мурманская область], а выходом - Петропавловск-Камчатский", - сказал Кулинко.

План развития инфраструктуры СМП до 2035 года, подготовленный Росатомом, был одобрен в декабре 2019 года правительством РФ. В нем прописан большой спектр мероприятий: от развития инфраструктуры под крупные инвестиционные проекты и подготовки условий для транзитного судоходства по СМП до решения проблем медицины и кадрового обеспечения судоходства в Арктике. Отдельное внимание уделено аварийно-спасательной готовности, вопросам, находящимся в ведении МЧС и Минобороны.

Кроме того, Росатом совместно с Минвостокразвития, Минтрансом и МИД РФ должны проработать возможность расширения Севморпути: такое решение было принято в мае 2020 года по итогам госкомиссии по вопросам развития Арктики. Ведомствам поручено представить в кабмин предложения о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ по включению в акваторию СМП внутренних морских вод, территориального моря и исключительной экономической зоны РФ в Баренцевом, Белом, Печорском, Беринговом и Охотском морях. Также на госкомиссии было решено убрать из стратегии развития Арктической зоны до 2035 года понятие "Северный морской транспортный коридор". Так назывался проект контейнерной линии, которая должна была проходить от Мурманска до Камчатки и включать в себя порты, которые не входят в СМП.

Будущее России. Национальные проекты

22.05.20

В Новой Москве построили склад для «Фуд Сити»

В Новой Москве построили склад для «Фуд Сити» и офисы для немецкого строительного концерна WURTH. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе Мосгосстройнадзора.

По информации пресс-службы, производственно-складской комплекс построен в районе деревни Николо-Хованское, участок 9/1-3. Застройщик является компания «Логистика 21 век». Общая площадь четырехэтажного здания составила 23,8 тыс. кв. метров. В нем разместились склады плодоовощной продукции агрокластера «Фуд Сити».

В технопарке «Индиго» на улице Адмирала Корнилова, вл. 3 ввели административное здание в составе офисно-складского комплекса АО «Вюрт-Русь» (дочернее предприятие немецкого концерна WURTH). В пятиэтажном здании общей площадью 2200 кв. метров оборудованы офисы.

Ранее «СГ» сообщала, что по итогам 2020 года из-за сложной ситуации в экономике, вызванной пандемией коронавируса, объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона может составить 800 тыс. «квадратов», что является минимальным показателем за последние десять лет.

Строительная Газета

22.05.20

Как удаленка меняет доставку грузов: мнение с передовой

Как меняется взаимодействие с клиентами в связи с пандемией коронавируса и перехода на удаленную работу?

Александр Лашкевич, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии»:

«После начала пандемии зафиксирован рост спроса на адресную доставку, в том числе бесконтактную, поскольку клиенты, работая в удаленном режиме и соблюдая самоизоляцию, стали реже покидать дома. Также увеличился объем заказов доставки в крупные онлайн-магазины.

Например, в апреле количество заказов в маркетплейсы у нас выросло больше чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост спроса наблюдается и на услуги по логистике для интернет-магазинов и гипермаркетов. Клиенты стали более требовательны к строгому соблюдению сроков доставки, в том числе на «последней миле». Кроме того, выросла потребность в удобных и простых онлайн-сервисах: возможность точно знать, где находится груз, вносить изменения в заказ в режиме онлайн, контролировать качество перевозок.

В целом, наше взаимодействие с клиентами сильно изменилось – многие стали внедрять новые технологии, использовать онлайн-инструменты, мы также стараемся меняться. За последний месяц мы ввели несколько новых услуг и сервисов, чтобы соответствовать новым требованиям со стороны клиентов – теперь в личном кабинете наши клиенты смогут отследить детальный статус заказа, посмотреть персональную статистику по сохранности перевозок и соблюдению сроков доставки, а также связаться с личным менеджером по видеосвязи.

Кроме того, мы запустили сервис, который позволяет внести изменения в заказ через верифицированный номер телефона – без посещения терминала и заполнения бланков. Для обеспечения безопасности перевозок мы ввели услугу по бесконтактной доставке от и до адреса. Очевидно, что будущее рынка в дистанционном взаимодействии с компанией во всех плоскостях и бизнес-процессах: API интеграция, сервисы онлайн-мониторинга грузов, контроль качества выполнения логистических услуг и пр».

ИА Клерк.Ру

22.05.20

РЖД сообщили о начавшейся переориентации экспорта ряда грузов на Восток

РИА Новости. РЖД с выходом стран Юго-Восточной Азии из ограничений после коронавируса быстрее Европы видят переориентацию перевозок российских экспортеров, в том числе черных металлов и химикатов, на восточное направление, сообщил в ходе онлайн-брифинга замгендиректора компании Алексей Шило.

"У нас ситуация по перевозкам в направлении Восточного полигона очень динамично меняется. Учитывая, что страны Юго-Восточной Азии начали быстрее выходить из противоэпидемических мероприятий, экономика там оживает быстрее, чем в Европе. Сейчас многие наши экспортеры, не только угольной продукции, а и всех остальных, сориентировались по направлению на восток", - рассказал Шило.

По его словам, за апрель выросли объемы перевозок в направлении Дальнего Востока на наиболее напряженных ключевых участках. В частности, на стыке Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог (станциях Мариинск и Междуреченск) передача грузов в апреле увеличилась на 5,3%.

"Мы везем сегодня больше, чем в прошлом году. Черных металлов с ростом на 22,7%, грузов в контейнерах – на 19,9%, химикатов – на 17%. То есть туда сегодня поехали те грузы, которые в принципе раньше были ориентированы больше на другие рынки. И эта тенденция продолжается. Поэтому действительно стоит очередь из различных грузов на восток", - отметил замглавы РЖД.

Так он ответил на вопрос, планируют ли РЖД заключать соглашения по вывозу грузов по аналогии с Кузбассом по углю. Он пояснил, что в связи с таким спросом на перевозки в восточном направлении, РЖД заключать аналогичные соглашения и брать на себя дополнительные обязательства практически не имеет возможности.

"Мы здесь просто потеряем определенную маневренность. Я думаю, что не большим будет секретом, если я скажу, что каждый день на восток мы не принимаем большое количество груза, которое остается на следующие сутки. Такая ситуация по Восточному полигону, поэтому мы бы пока не планировали заключать другие дополнительные соглашения на фиксацию каких-либо дополнительных объемов", - пояснил Шило.


22.05.20

Границы Севморпути хотят расширить от Мурманска до Сахалина

Минвостокразвития выдвинуло идею расширить границы Северного морского пути от Мурманска до Сахалина. По мнению специалистов, это поможет увеличить грузопоток к 2024 году до 80 миллионов тонн, и тем самым выполнить поручение президента РФ. Представителям нескольких ведомств поручено разработать предложения на тему, как можно выгоднее и безопаснее это сделать.

Поручение рассмотреть все возможности расширить Севморпуть дал вице-премьер и полпред в ДФО Юрий Трутнев по итогам заседания госкомиссии по развитию Арктики. Как сообщает газета «Коммерсантъ», в протоколе от 13 мая указано, что Минвостокразвития, Минтранс, МИД и «Росатом» должны разработать и в ближайшем времени предоставить в правительство предложения с изменениями Кодекса торгового мореплавания, где есть возможность внедрения внутренних морских вод и исключительной экономической зоны РФ в Баренцевом, Белом, Печорском, Беринговом и Охотском морях.

Ранее директор арктического направления в агентстве Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО «АПИ») Дмитрий Фишкин на конференции «Северный морской путь» в Санкт-Петербурге говорил о том, что развитие Севморпути должно включать в себя не только строительство портовой инфраструктуры и флота, но и развитие инфраструктуры всех транспортных маршрутов, выходящих на него. Это и железнодорожные ветки, речные и автомобильные маршруты, трубопроводы.

Северный морской путь — это кратчайший маршрут между Европой и Азией и, в том числе, между Центральной Россией и Дальним Востоком. Южный путь через Суэцкий канал намного длиннее. Власти Сахалинской области выступают за то, чтобы сделать наши острова разворотной точкой Севморпути, чтобы Сахалин стал площадкой для перегрузки товаров. Но для этого на острове необходимо, прежде всего, модернизировать портовую инфраструктуру.

РИА Сахалин-Курилы

21.05.20

ООО «Цифровая логистика» на ЭТП ГП будет играть в открытую

С 22 мая 2020г. года, следуя пожеланиям профессиональных участников логистического рынка, будет изменен принцип работы ЭТП ГП – теперь все пользователи платформы при заказе любой услуги смогут сами выбрать ее поставщика этой услуги.

Ранее, сформировав заказ и получив разные по стоимости и срокам исполнения предложения, клиент узнавал поставщика услуги только после оплаты заказа. Теперь данные параметра «Поставщик» будут доступны уже на этапе оформления заказа.

Для поставщиков, в свою очередь, предоставляется возможность реализовывать программы лояльности для клиентов и контролировать их исполнение.

Новый принцип работы ЭТП ГП делает её настоящей маркетплейс - платформой и позволяет реализовывать цифровые каналы продаж для всех поставщиков услуг. Комплексную услугу исходя из имеющихся предложений платформа сформирует сама.


21.05.20

В условиях пандемии сократился объем транзитных грузовых перевозок через аэропорт Шереметьево

Сегодня наблюдается определенное снижение объема транзитных грузовых перевозок через АО «Международный аэропорт Шереметьево». Суммарно объем международных трансферных грузов, обработанных на терминале «Москва Карго», и паллетного транзита, обработанного по хабовой процедуре (tail-to-tail или на транзитном складе), сократился в апреле текущего года на 80% по сравнению с апрелем 2019 года. Однако данные цифры не учитывают объем транзитного груза, перевозимого через аэропорт Шереметьево без выгрузки из ВС, сообщил РЖД-Партнеру представитель аэропорта.

Тем не менее потребность в транзитных грузовых авиаперевозках не падает. В условиях пандемии основной объем импорта, обработанного аэропортом Шереметьево за апрель, составили товары медицинского назначения: маски, аппараты ИВЛ, медицинское оборудование, медикаменты и пр.

«Вывоз транзитных объемов осуществляют, прежде всего, грузовые авиакомпании. Но мы также видим стремительное увеличение числа так называемых рейсов cargo-only – грузовых чартерных рейсов, осуществляемых на пассажирских воздушных судах. В апреле порядка 35% грузов медицинского назначения из-за рубежа, обработанных на терминале «Москва Карго», были доставлены рейсами cargo-only. Часть рейсов ориентирована только на транзитный поток и выполняется с технической посадкой в Шереметьево», – рассказал представитель Шереметьево.

В мае объем транзитных грузов показывает существенный рост по отношению к аналогичному периоду апреля 2020 года. С 1 по 18 мая только на рейсах cargo-only объем транзитного грузопотока увеличился в 3,5 раза по сравнению с апрельскими показателями.

Основным фактором, оказавшим значительное влияние на снижение объема транзитных грузоперевозок, в Шереметьево назвали существенное ограничение пассажирского авиасообщения. До пандемии более 70% грузов перевозилось в багажниках пассажирских воздушных судов. Именно поэтому практически полное прекращение пассажирского авиасообщения повлекло за собой дефицит провозных емкостей и связанное с этим уменьшение объемов транзитных перевозок.

Еще одним важным ограничивающим фактором является снижение числа доступных европейских направлений для транзитного авиасообщения. Так, за апрель по сравнению с декабрем 2019 года количество доступных европейских направлений уменьшилось на 60% (с 57 до 23).

РЖД-Партнер

21.05.20

Путину понравилась идея перевозки камчатской рыбы по Северному морскому пути

Президент РФ Владимир Путин поручил проработать вопрос перевозки рыбопродукции с Камчатки по Северному морскому пути. Ожидается, что это сократит время поставок рыбы от вылова до прилавка.

«Владимир Владимирович Путин поддержал мое предложение по запуску регулярных перевозок рыбной продукции Северным морским путем. Это позволит существенно сократить время поставок нашей рыбы от вылова до прилавка. Федеральные органы власти, Росатом, РЖД поддержали целесообразность такой логистики как для региона, так и для страны в целом. Начинаем формировать инфраструктуру Петропавловска-Камчатского как опорного хаба Северного морского пути», – написал в своем телеграм-канале врио губернатора Камчатки Владимир Солодов.

На совещании, с участием глав регионов России, которое Владимир Путин провел в режиме видеоконференции, Солодов напомнил, что доставка из Петропавловска-Камчатского до Санкт-Петербурга по Северному морскому пути в два раза быстрее, чем традиционный рельсовый путь.

«Я прошу Минтранс, Росатом, другие профильные ведомства проработать этот вопрос. При этом отмечу: наращивание возможностей Северного морского пути, его активное использование в качестве внутреннего транспортного коридора выводит на первый план и задачи по развитию портовой инфраструктуры Дальнего Востока и Северо-Запада России, включая Мурманский транспортный узел. Прошу держать такую работу на контроле», – сказал Путин.

Кам 24

21.05.20

Морской порт санкт-петербург увеличил грузооборот на 13%

В I квартале 2020 г. грузооборот АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) достиг 1,9 млн тонн, что на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем обработки генеральных грузов вырос на 1%, до 1,55 млн тонн, насыпных и навалочных — в четыре раза, до 259 тыс. тонн.

Перевалка черных металлов увеличилась на 2%, до 814 тыс. тонн, металлолома — на 31%, превысив 225 тыс. тонн. Ранее порт модернизировал площадку для обработки широкой номенклатуры черных металлов и ввел в эксплуатацию специализированный комплекс по перевалке экспортного металлолома, что позволило увеличить нормы выполнения соответствующих грузовых работ в несколько раз и обеспечить российских производителей металла высоким уровнем предоставляемых услуг.

Перегрузка цветных металлов показала отрицательную динамику: -20% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 258 тыс. тонн. Снижение показателя обусловлено сокращением экспорта алюминия отечественными металлургическими предприятиями. В целом объем металлов в структуре грузооборота компании за отчетный период превысил 68%.

Вследствие формирования в МП СПб необходимой складской инфраструктуры, грузовладельцы получили возможность повышать компактность размещения и оперативность накопления отдельных судовых партий. Так, объем пеллет (древесных гранул) за отчетный период вырос на 32%, до 118 тыс. тонн, минеральных удобрений в биг-бэгах — на 9%, до 130 тыс. тонн. В планах компании — дальнейшее увеличение этих грузопотоков за счет последовательного развития соответствующей инфраструктуры.

Грузопоток контейнеров за отчетный период составил 7,47 тыс. TEU.

С начала года объем экспорта в общем грузообороте МП СПб вырос на 1% и составил 1,68 млн тонн, импорта — в 12 раз, до 222 тыс. тонн.

Новости Кировского района Санкт-Петербурга

20.05.20

FESCO выступает за увеличение числа пунктов пропуска опломбированной транзитной "санкционки"

ИНТЕРФАКС - Транспортная группа FESCO (базовая компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (MOEX: FESH), ДВМП) выступает за расширение перечня пунктов пропуска опломбированного транзитного санкционного груза.

"Мы (FESCO - ИФ) также видим большой потенциал во введении электронных навигационных пломб при условии реализации "зелёного" коридора со стороны ФТС для грузов, следующих под такими пломбами. Мы считаем, что необходимо расширить перечень пунктов пропуска, позволяющих навешивать такие пломбы на санкционный груз, а также на транзитный груз для упрощения таможенных процедур на границах", - приводит корпоративное издание ОАО "РЖД" слова начальника управления по взаимодействию с органами государственной власти FESCO Светланы Прусовой.

Прусова добавила, что в 2020 году FESCO планирует совместно с польским партнером и РЖД реализовать проект по полностью электронному оформлению грузов, следующих до Польши из стран АТР через Владивосток.

FESCO - один из крупнейших в РФ операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом. Группе принадлежат железнодорожный оператор "Трансгарант", 75% минус 1 акция акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка", ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (MOEX: VMTP). В управлении FESCO находятся 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 6 тыс. В составе флота - 19 транспортных судов, в основном они работают на собственных морских линиях.

Зиявудин Магомедов владеет 32,5% акций ПАО "ДВМП", 23,8% - у GHP Group, 17,4% - у TPG. 30 марта 2018 года бизнесмен был задержан и с тех пор находится под арестом. Он обвиняется в создании преступного сообщества, особо крупных хищениях и растрате.


20.05.20

У автомобильных грузоперевозок новая беда — неплатежи

Растет количество случаев неоплаты за доставленный груз

По данным портала "Биржа грузоперевозок" ATI.SU, проблема неплатежей наметилась в самом начале кризиса. В конце марта количество претензий со стороны перевозчиков на частичную или полную неоплату перевозок выросло на 15,2% по сравнению с мартом 2019 года и на 19,2% по сравнению с февралем 2020.

В апреле проблема неоплаты перевозок резко обострилась. Количество соответствующих претензий превысило 11 тысяч, при этом рост по сравнению с апрелем прошлого года составил 27,9%, а по сравнению с мартом – 23,5%.

Причины сложившейся ситуации связаны не только со снижением платежеспособности грузоотправителей, но и с общей неопределенностью, из-за которой заказчики менее всего склонны заботиться о своей репутации. Также меньшую разборчивость сейчас проявляют грузоперевозчики. Если раньше большинство из них старались тщательно проверять контрагентов, то с началом кризиса и в условиях резкого снижения спроса многие готовы сотрудничать даже с сомнительными партнерами.

Однако заказчики в нынешних условиях проявляют даже большую бдительность, чем перевозчики, и по-прежнему тщательно проверяют возможных партнеров. Об этом свидетельствует и статистика «Биржи грузоперевозок». В частности, по итогам апреля снизилось количество претензий на хищение грузов на 22% по сравнению с апрелем прошлого года и на 24% по сравнению с мартом 2020. Еще более существенное снижение наблюдается по случаям утраты или порчи груза – на 27% .

«В текущий период нужно проверять контрагентов максимально тщательно, поскольку риски столкнуться с неоплатой гораздо выше, чем в спокойной рыночной ситуации. Современные инструменты позволяют провести даже глубокую проверку возможного партнера очень быстро и с минимальными трудозатратами», – прокомментировал сложившуюся ситуацию Святослав Вильде, основатель и управляющий "Биржи грузоперевозок" ATI.SU.

5 колесо

20.05.20

Глава Архангельской области анонсировал строительство порта в конечной точке Севморпути

Врио губернатора Архангельской области Александр Цыбульский назвал одним из преимуществ запланированного слияния региона с Ненецким автономным округом получение доступа к поселку Индига — конечной точке Севморпути, где можно построить незамерзающий глубоководный порт. «Порт Архангельск, к сожалению, никогда не сможет принимать большие суда, которыми осуществляются основные перевозки по Севморпути», — констатировал глава области.

По словам Цыбульского, строительство порта Индига позволит региону «забрать большую часть груза, который идет на экспорт из Архангельска через Питер и тем самым серьезным образом создать экономические предпосылки для развития инвесторов».

Поселок Индига находится на территории Заполярного района Ненецкого автономного округа, на побережье Баренцева моря, в устье реки Индига

Давыдов.Индекс

20.05.20

При поддержке России в Баткене откроют логистический центр

Крупный логистический центр появится в течение года-двух в самой отдаленной - Баткенской - области Киргизии. Открытие важного объекта анонсировало руководство республики. По словам президента КР Сооронбая Жээнбекова, часть средств на строительство центра власти намерены привлечь из Российско-Киргизского фонда развития, созданного для поддержки и модернизации экономики страны.

Место под логистический центр выбрано в промышленной зоне областного центра - города Баткен. Общая стоимость проекта оценивается в 46,5 миллиона сомов. В центре планируется перерабатывать и хранить в первую очередь самый известный баткенский фрукт - местный урюк (абрикос), а также изготовленные из него сухофрукты и другую продукцию.

Согласно проекту, в центре может храниться до тысячи тонн различной продукции, которая затем будет поставляться как на внутренний рынок, так и в страны Евразийского союза, прежде всего Россию. Как заявил президент Киргизии, создание подобной инфраструктуры имеет огромное значение для Баткенской области. Оно приведет к развитию бизнеса в регионе, созданию новых предприятий и рабочих мест, увеличению объемов экспорта и повышению конкурентоспособности производителей республики.

Проект предполагается завершить уже в следующем - 2021 году. К этому сроку в той же промышленной зоне намерены построить еще несколько предприятий, продукция которых также сможет заинтересовать потребителей в других странах Евразийского союза, - молокоперерабатывающий завод и убойный цех. Годом позже, как ожидается, здесь откроются и два промышленных объекта - стекольный и железобетонный заводы.

Одним из партнеров логистического центра готовится стать новый кооператив, открытый недавно на окраине Баткена. Предприятие осваивает около 20 гектаров земель, на которых раскинется сад миндаля. Несколько саженцев, что символично, лично посадил президент Киргизии. Выращивать миндаль здесь будут методом капельного орошения. В течение двух лет в кооперативе создадут около четырехсот рабочих мест. К 2022 году предприятие готовится производить около 80 тысяч тонн миндаля в год.

Увеличению объемов экспорта на рынки ЕАЭС призвана служить и запущенная в Баткене зональная ветеринарная лаборатория. Она исследует местную продукцию на соответствие требованиям безопасности Евразийского союза и контролирует эпизоотическую ситуации в регионе.

Тем временем

Российско-Киргизский фонд развития одобрил заявку на кредит логистическому центру "Кыргызцентрпродукт", который экспортирует продукцию в торговые сети Москвы, Новосибирска, Набережных Челнов, Екатеринбурга и других городов России. РКФР берет на себя финансирование проекта строительства первого в стране цеха по сушке овощей с мощностью 500-600 тонн готовой продукции в год, 80 процентов которой будет экспортироваться в Россию.

Российская газета

20.05.20

Лоукостер трёх направлений

В минувший четверг Калининградская железная дорога (КЖД) объявила об организации нового транспортно-логистического сервиса «Грузовой лоукостер», который призван привлечь дополнительные грузопотоки на железнодорожный транспорт. Проект предусматривает ускоренные сроки доставки – из Калининграда в Москву и Санкт-Петербург транспортировка грузов по железной дороге займёт порядка двух суток.

Новый сервис разработан Калининградским территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) для привлечения перевозок в крытых вагонах и рефрижераторных контейнерах продукции предприятий среднего и малого бизнеса.

Тестовая отправка запланирована в июне.

По словам начальника Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Ивана Беседина, «Грузовой лоукостер» – это мультимодальный проект, разработанный для привлечения новых объёмов грузов за счёт создания эксклюзивных условий для грузоотправителей в формате door to door («от двери до двери») на наиболее востребованных направлениях: Калининград – Москва и Калининград – Санкт-Петербург.

«Проект разрабатывался тремя администрациями – Калининградской, Московской и Октябрьской железными дорогами. «Грузовой лоукостер» подразумевает повагонные отправки от малых и средних предприятий, при формировании которых можно будет сконцентрировать в одном вагоне грузы от нескольких отправителей. Особенностью данного сервиса являются гарантированные сроки доставки – двое суток по железной дороге и не более пяти суток в целом на обоих направлениях, а также прозрачное и конкурентоспособное ценообразование с возможностью получения грузоотправителями скидок при предварительном подтверждении объёмов», – пояснил Иван Беседин.

По его словам, пятисуточный срок сопоставим со сроками, которые наблюдаются в сегменте автомобильных перевозок. «Однако из-за непредсказуемости ситуаций на автомобильных пунктах пропуска при пересечении границ Литвы, Латвии и Белоруссии время может сильно варьироваться. «Грузовой лоукостер» же подразумевает гарантированные сроки доставки. Собственно, в этом и заключается, так сказать, основная фишка проекта – предоставить грузоотправителям альтернативный способ доставки, который был бы конкурентоспособен в сравнении с автомобильным транспортом как по стоимости, так и по качеству сервиса», – отметил Иван Беседин.

По его словам, сегодня объём перевозок железнодорожным транспортом на данных направлениях минимальный – не более 20 вагонов в месяц. «С помощью нового сервиса планируется увеличить этот объём до 500 вагонов в месяц», – заключил он.

Как рассказал «Гудку» председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты Леонид Степанюк, новый сервис будет востребован у грузовладельцев только в том случае, если сможет сравняться по стоимости перевозки с автотранспортом. Как рассказал «Гудку» Иван Беседин, достичь конкурентной стоимости перевозки удалось благодаря договорённостям о предоставлении скидок с Latvijas dzelzcels (Латвийская железная дорога), Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги») и Белорусской железной дорогой.

Так, стоимость перевозки одной тонны груза сервисом «Грузовой лоукостер» составит 3,4 тыс. руб., тогда как цена на перевозку автотранспортом варьируется от 3,5 до 3,9 тыс. руб.

Грузовладельцы позитивно оценивают появление нового сервиса. Как рассказала «Гудку» менеджер ООО «МаксиФиш» (производитель и поставщик рыбной продукции и консервов) Елена Касьянова, новый железнодорожный сервис будет востребован среди грузоотправителей.

«Зачастую автотранспортом везут продукцию объёмом от 10 тонн и больше. А если, например, необходимо отправить 5 тонн, то железнодорожный сервис гораздо удобнее. В дальнейшем хотелось бы видеть развитие данного сервиса, чтобы перевозки осуществлялись не только в направлении Москвы и Санкт-Петербурга, но и Новосибирска, Барнаула, где существует довольно высокий спрос на рыбную продукцию», – отметила Елена Касьянова.

По словам менеджера ООО «Альянс продукт» (поставщик бакалейных товаров и мясных изделий) Станислава Власова, компания однозначно рассмотрит возможность отправок по железной дороге, если цена не будет выше, чем на перевозку автотранспортом. «Тогда, я полагаю, многие грузовладельцы перейдут на железнодорожный транспорт», – заключил он.

«Организация нового сервиса – ещё один пример того, что РЖД уделяют внимание развитию сегмента МСП, – отмечает заместитель генерального директора АО «Корпорация «МСП» Наталья Коротченкова. – Помимо проектов поддержки, связанных с логистикой, РЖД являются одним из лидеров по закупкам у компаний МСП. Так, в 2019 году на территории Калининградской области ОАО «РЖД» и дочерними компаниями заключены договоры с субъектами МСП на сумму 479,33 млн руб.».

Гудок