Новости логистики

13.12.19

Высокоскоростные магистрали России соединят Запад с Востоком

Высокоскоростные магистрали (ВСМ) в Европе и Азии сейчас протянуты примерно на 50 тысяч километров. Выгодное транзитное положение России с ее территорией – это новая нефть и большие возможности, используя которые, можно построить современную экономику.

Как полагают эксперты, ВСМ могут стать надежными транспортными путями для крупнейших городов и целых регионов РФ. Но сейчас наша страна явно демонстрирует отставание от других развитых стран в этом отношении. Если эффективность ВСМ очевидна, то почему сеть высокоскоростных железнодорожных линий в России еще не построена?

При этом позитивный опыт у РФ уже есть. Так, успешно действуют скоростные участки железной дороги Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Еще Главгосэкспертиза уже одобрила проектно-сметные документы по участку ВСМ Москва – Нижний Новгород. В РЖД запланировали программу, цель которой – развитие скоростного и высокоскоростного движения. Она предусматривает строительство минимум трех ВСМ, информирует newsnn.

Но, как считает Владимир Косой, экономист, руководитель Центра экономики инфраструктуры, столь существенное число предложений может отрицательно сказаться на развитии данной отрасли. По мнению эксперта, в первую очередь требуется завершить работы по одному проекту, а уже после браться за следующие. Так, если взять ВСМ Москва – Санкт-Петербург, то объем пассажиропотока за прошедший год превысил 20 миллионов человек, около 5 миллионов из них обслуживались «Сапсаном». Показатель мог быть значительно выше, но тогда нужно было бы увеличить частоту движения поездов. А для исполнения этой задачи необходимо обновление инфраструктуры, поскольку она сегодня загружена на подходах к городам плотным пригородным трафиком, и непосредственно с этой причиной связан вопрос о постройке ВСМ Москва – Санкт-Петербург.

В соответствии с прогнозами, в 2030 году пассажиропоток на ВСМ Москва – Санкт-Петербург достигнет более 16 млн человек, независимо от сценария прохождения трассы. ВСМ сможет переключить до 40% авиапассажиров и 16% передвигающихся на машинах по этому направлению. Люди смогут совершить поездку по маршруту Москва – Санкт-Петербург за один день, за 4-5 часов по обоим направлениям. Ни одна скоростная автомобильная трасса не имеет возможности обеспечить столь высокие скорости. Именно сокращение времени в пути вызовет значительный прирост пассажиропотока, позволит соединить две крупнейшие агломерации в единое целое.

Но если магистраль Санкт-Петербург – Москва соединит два крупнейших города, то участок ВСМ Москва – Нижний Новгород – Казань в дальнейшем сможет стать первой российской зоной ВСМ Европа – Россия – Азия. Подготовка к исполнению проекта ВСМ восточного направления длится уже в течение 6 лет. Сейчас средняя скорость по маршруту Азия – Европа через территорию РФ составляет 1000 км в сутки, в текущих реалиях этих скоростей не хватает для конкуренции ж/д с авиаперевозками. Нужны новые решения в логистике грузов, где бы применялись высокоскоростные магистрали. В перспективе участок Москва – Нижний Новгород – Казань призван соединить границы транспортных артерий стран Азии, России и ЕС и создать одну из самых крупных сетей ВСМ в мире, длина которой превысит 50 тысяч километров.

Город55.ру

13.12.19

Почта России и Почта Китая объединили усилия по развитию трансграничной торговли

Для развития трансграничной торговли между Россией и Китаем, почтовые операторы двух стран договорились о совместном развитии логистической услуги cPacket.

Основной целью услуги cPacket, также именуемой как отслеживаемый мелкий пакет, является контроль над потоком мелких отслеживаемых отправлений при их обмене между КНР и Российской Федерацией. Поток cPacket будет доставляться в Россию по магистральному логистическому каналу, который организован дочерней компанией Почты России в Китае — «RP Logistics».

В рамках новой услуги почтовые операторы России и Китая планируют создать российским покупателям и пользователям крупнейших интернет-магазинов лучшие условия для быстрой доставки, а также максимальное удобство для каждого клиента. Качество логистического процесса будут обеспечиваться новой схемой авиационной логистики и специальными маршрутами.

«На протяжении нескольких лет мы успешно работаем с Китаем и это направление формирует для нас самые большие объемы отправлений. Сотрудничество с Почтой Китая в рамках услуги cPacket позволит нам более эффективно решать задачу доставки международных заказов до конечного получателя, снижая при этом себестоимость услуг за счет постоянно растущих объемов», — прокомментировал заместитель генерального директора по международному бизнесу АО «Почта России» Денис Ильин.

«Новая услуга, созданная совместно с нашими российскими коллегами, целиком и полностью направлена на удовлетворение потребностей клиентов в России. Для них быстрая и качественная логистика является важным звеном в процессе совершения покупок на иностранных электронных площадках. В рамках проекта cPacket мы хотим предложить рынку самые удобные решения для быстрой логистики и эффективные каналы для движения товаров между двумя странами», — отметил руководитель Блока посылочного бизнеса, экспресс доставки и логистики Почты Китая г-н Ляо Тао.

Content-Review.com

13.12.19

Эксперты по логистике ожидают в 2020 году серьезного изменения структуры расходов и доходов

Совет профессионалов по цепям поставок провел встречу руководителей логистики ритейла, производственных и сервисных компаний, на которой участники поделились своим видением развития отрасли на 2020 год. Согласно результатам исследования, логистов ожидает качественное изменение структуры расходов, которые обеспечат нормальное функционирование бизнес-модели.

Во-первых, для многих отраслей возрастут затраты на маркировку продукции. Введение обязательной маркировки продукции правительством РФ затронет все отрасли к 2024 году. В 2020-м стартует проект по обязательной маркировке лекарственных препаратов, а также закончатся пилотные проекты по маркировке части видов товаров, запущенные ранее. Стоимость нанесения маркировки на одну единицу товара будет варьироваться от 5 до 30 руб. в зависимости от группы товаров и места их происхождения, что может существенно увеличить конечную стоимость продукта для потребителя. Также в среднем компании закладывают рост тарифов на транспортные услуги в размере 6% (FTL – 5%, внутригородские – 5%).

В 2020 году ожидается выработка отраслевых стандартов и правил внедрения электронного документооборота со стороны органов власти. Одной из главных проблем в сфере грузоперевозок является сложный бумажный документооборот. Однако изменения в этом секторе повлекут за собой рост затрат на IT и аналитику. Компании видят в применении современных технологий основную точку роста для бизнеса. В этой связи многие готовы инвестировать в программные решения для оптимизации бизнес-процессов и аналитики. В будущем году затраты по этим статья только возрастут. Однако такое решение позволит сократить штат логистических компаний. Автоматизация рутинных процессов позволяет говорить о снижении количества людей, задействованных в бизнес-процессах логистики. А к тем, кто останется, будут предъявлены дополнительные требования к квалификации, многозадачности и компетенции. Нельзя сбрасывать со счетов и зависимость состояния экономики от внешних факторов, в том числе курса валют.

В противопоставление структуре расходов прогнозы по изменению доходной части компаний в отрасли более скупы на нововведения. Эксперты ожидают перехода на b2c к прямому покупателю. Многие производственные компании все чаще пробуют свои силы в продаже своей продукции конечному потребителю с помощью маркетплейсов и даже собственных торговых точек. По мнению экспертов, эта тенденция будет набирать обороты и в 2020 году. Также ожидается рост оборачиваемости товаров. Технологии меняют отрасль. «Меньше объем поставки, меньше площадь, меньше запасов, больше оборачиваемость, больше продаж», – отметили в совете. Стоит отметить и активное развитие доставки последней мили. Развитие TMS-систем позволяет компаниям оптимизировать затраты и контролировать доставку конечному потребителю без использования курьерских компаний. В 2020 году компании будут использовать услуги по доставке последней мили как точку роста для бизнеса.

РЖД-Партнер

13.12.19

В Башкирии помогли экспортерам с логистикой

Все средства, предусмотренные на этот год по субсидированию части затрат транспортной логистики экспортерам, выданы, сообщила пресс-служба Госкомитета по внешнеэкономическим связям.

Всего на этот год в бюджете региона на эти цели были зарезервированы 40 млн рублей. Вчера подписаны соглашения с пятью предприятиями, которые по мнению председателя Госкомитета Руслана Мирсаяпова, «успели вскочить в последний вагон».

– Таким образом, республика успешно реализовала собственный проект по поддержке экспортного предпринимательства в виде субсидирования части транспортных расходов, – подчеркнул он в ходе церемонии подписания.

Последними, или как их называют в Госкомитете, «крайними», в 2019 году компаниями-участницами соответствующей республиканской программы стали ООО «Башкирский уголь», ООО «Геотех», ООО «Радойл», ОАО «Чишминское» и ООО «Русская купоросная компания».

Всего помощь от региона в рамках реализации национального проекта, субсидирование из бюджета Башкирии части затрат экспортеров по транспортировке товаров за рубеж получили 39 предприятий малого и среднего предпринимательства. Это помогло довести их экспортную выручку до 1,2 млрд рублей.

Предприниматели отмечают, что республиканская программа субсидирования части логистических расходов пришлась как нельзя кстати, ведь на международных рынках конкуренция серьезная. В настоящее время правительством региона прорабатывается возможность реализации данной меры господдержки и в 2020 году. Кроме того, в следующем году предполагается внедрить субсидирование компаниям республики части издержек на сертификацию продукции по международным стандартам - одной из наиболее существенных затрат для экспортеров.

Газета Республика Башкортостан

13.12.19

В донской столице открылся новый логистический терминал

13 декабря, в Ростове-на-Дону состоялась торжественная церемония открытия нового логистического терминала класса «А» общей площадью почти 7000 квадратных метров. В мероприятии принял участие первый заместитель губернатора Ростовской области Виктор Гончаров.

«Этот проект очень важный и своевременный для донского региона, поэтому включен в перечень «100 губернаторских инвестиционных проектов», - подчеркнул Виктор Гончаров. – Открытие такого крупномасштабного объекта – это не только привлечение более чем 340 млн рублей инвестиций в развитие регионального рынка складской недвижимости. Особо значимым является социальный аспект – в результате реализации проекта создано 50 новых высокопроизводительных рабочих мест. Также важно отметить, что в рамках проекта реализованы уникальные, соответствующие мировым новациям, технологии, в том числе и в сфере экологии».

Инвестором проекта выступило «Северо-Кавказское логистическое предприятие», созданное в 1976 году как крупнейший складской распределительный центр потребительской кооперации на Северном Кавказе. Сегодня компания является одним из крупнейших на юге России инновационных логистических комплексов, предоставляющих полный спектр логистических услуг крупным международным, федеральным и местным компаниям.

«Северо-Кавказское логистическое предприятие» выполняет функции по управлению и оптимизации процесса товародвижения на региональном потребительском рынке, что позволяет производителям продукции обеспечить поток товаров к потребителю более эффективным и рентабельным способом», - рассказал во время церемонии открытия генеральный директор ООО капании Виктор Халын.

Напомним, что это не первый успешно реализованный инвестпроект компании. Так, в 2017 году предприятием был реализован инновационно-инвестиционный проект по строительству логистического терминала с организацией адресного хранения, углубленной обработкой грузов и расширенным сервисным обеспечением. Тогда объем инвестиций составил 216 млн рублей и создано 35 новых рабочих мест.

Во время экскурсии по открытому сегодня комплексу руководство компании отметило, что строительство второго логистического терминала класса «А» велось с конца 2017 года. В новом терминале используются новейшие технологии в области логистики с обеспечением уровня обработки грузов – 3 PLi, а также полным спектром услуг по ответственному хранению, углубленной обработке и транспортировке грузов, дополнительных сервисных услуг и операций в системе регионального товародвижения.

Также гостям предприятия были представлены уникальные, соответствующие мировым новациям, решения.

«В первую очередь, это использование «зеленой» складской роботизированной техники с нулевым выбросом загрязняющих веществ в атмосферу, - подчеркнул руководитель логистической компании. - Также здесь возможна работа с грузом на высоте до 18,5 метра и внедрен полностью электронный внутрискладской документооборот, интегрированный с электронной информационной системой управления складом».

В завершение мероприятия первый замглавы донского региона отметил, что используемые инновационные технологии позволят увеличить производительность труда на предприятии.

«Все это важно, так как грамотная логистика позволяет бизнесу быть более эффективным, способствуя сокращению издержек и увеличению прибыльности, - подытожил Виктор Гончаров. - Поэтому потребность в качественных логистических услугах растет с каждым годом, особенно в условиях глобального движения в сторону цифровизации. В связи с этим развитие логистической инфраструктуры включено в число приоритетов экономического развития согласно Стратегии социально-экономического развития Ростовской области до 2030 года».

Правительство Ростовской области

12.12.19

«Марвел-Дистрибуция» арендовала у PNK Group более 17 000 кв. м в «PNK Парке Валищево»

Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и «Марвел-Логистика» (логистическое подразделение компании «Марвел-Дистрибуция» – одного из крупнейших широкопрофильных IT-дистрибьюторов на территории России и стран СНГ) подписали договор долгосрочной аренды корпуса площадью более 17 000 кв. м в «PNK Парке Валищево» в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе.

В настоящее время идет дооснащение объекта одно- и трехэтажными офисными блоками общей площадью порядка 1000 кв. м.

«В 2019 году наши компании заключили уже три сделки: две по аренде помещений в «PNK Парке Валищево» и одну на строительство built-to-suit объекта в «PNK Парке Софийская КАД» в Санкт-Петербурге, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – В настоящее время в индустриальном парке «PNK Парк Валищево», расположенном на Симферопольском шоссе в 32 км от Москвы, вакансия в готовых зданиях закончилась, однако здесь остаются свободными под застройку два участка земли общей площадью 14,5 га».

«Эту сделку стоит рассматривать в контексте двух предыдущих, которые мы совершили в 2019 году с PNK Group. Это довольно нетипично для нашего рынка, что за столь короткий временной отрезок совершено сразу три крупные сделки с одним девелопером. Если брать общую сумму площадей, то она составляет уже более 100 тысяч кв. м, – говорит генеральный директор ООО «БалтСтоун» («Марвел-Логистика») Алексей Келарев. – Данная сделка является продолжением стратегии развития логистического сегмента группы компаний «Марвел». Сотрудничество с девелопером мы оцениваем положительно, поэтому рассматриваем перспективы дальнейшего развития отношений, причем речь идет как об объектах в Москве, так и в Санкт-Петербурге».


12.12.19

КЖД и порт Осло создадут проект транзита грузов через Калининградскую область и Норвегию

Калининградская железная дорога и порт Осло планируют разработать новый проект транзита контейнерных поездов сообщением Китай — Европа — Китай. Накануне стороны подписали соответствующий меморандум, сообщает ТАСС со ссылкой на РЖД.

Начальник КЖД Виктор Голомолзин рассказал коллегам из Норвегии о начале курсирования контейнерных поездов из Китая в Европу и в обратном направлении по единому перевозочному документу. Перегруз контейнеров производится на терминалах портов Балтийск и Мукран (Германия). Единая накладная позволяет сократить время грузоперевозок: первый контейнерный поезд из Китая прибыл в Балтийск через 8,5 суток.

Напомним, в ноябре порт Балтийск впервые принял и перегрузил на паром контейнеры с товарами из Китая.

Каскад

12.12.19

В Петербурге провели испытания беспилотного грузовика

В будущем все беспилотники предлагают связать общей сетью с собственными «заправками»

Беспилотный грузовик, напоминающий фургон без кабины, прокатился по Петербургу. Искусственный интеллект на колесах, на днях прошедший первые испытания, – дело рук амбициозных инженеров стартапа Ralient, который объединил выпускников ведущих вузов России и Бельгии: СПбГУ, ИТМО, Политеха и Howest University. Молодые изобретатели «жаждут перевернуть рынок грузоперевозок».

– Мы хотим сделать доставку последней мили (завершающего этапа в подставке товара потребителю. – Прим. ред.) дешевой, поэтому решили создавать международную сеть из электрических автономных грузовиков с нуля, – поясняют создатели. – Сеть свяжет внутригородскую инфраструктуру, города, страны. Беспилотные технологии избавят города от пробок, а чистые электродвигатели улучшат экологию. Сочетание этих подходов в индустрии грузоперевозок позволит сократить расходы на доставку в 12 раз. Технологии должны улучшать жизнь людей.

R-Shuttle – это беспилотный электрический фургон на модульной платформе. Машина буквально всевидящая: шаттл оснащен семью камерами, восемью сонарами, двумя радарами и одним лидаром (световой радар). На основе полученных извне данных «призрачный перевозчик» строит собственную карту, по которой и двигается. Каждую секунду «мозг» грузовика способен просчитывать миллионы вариантов развития дорожной ситуации, что делает его максимально безопасным. Шаттл может работать практически в любом климате и в любую погоду, при температуре от минус 30 до плюс 60 градусов.

КП - Санкт-Петербург

12.12.19

Сортировочный центр Почты России работает в круглосуточном режиме

В течении этого года Саратовский магистральный сортировочный центр Почты России обработал 11,5 миллионов почтовых отправлений. Об этом сообщает пресс-служба «Почта России».

Общая площадь Саратовского магистрального сортировочного центра составляет 5,6 тысяч квадратных метров. Специалисты здесь работают в круглосуточном режиме и обрабатывают за сутки 92 тысяч почтовых отправлений.

Так, за 11 месяцев 2019 года на сортировку поступило 1,9 млн посылок — по сравнению с аналогичным периодом прошлого года это больше на 18,8 %. При этом количество EMS-отправлений увеличилось в 34 раза и составило 72 тысяч отправлений.

«Количество почтовых отправлений растет каждый год, особенное увеличение объема корреспонденции мы отмечаем в предновогодний период», — отметил заместитель директора по логистике УФПС Саратовской области Максим Алимов.

«И для того, чтобы соответствовать ожиданиям наших клиентов, которые предъявляют сегодня повышенные требования к срокам и качеству пересылки писем и посылок, Почта России проводит целый комплекс мероприятий по оптимизации логистики и внедрению цифровых и онлайн-услуг. В первую очередь, это простая электронная подпись при получении отправлений и упрощенный прием посылок, позволяющий людям оформлять и оплачивать посылки, не выходя из дома или офиса. Эти новые сервисы значительно упрощают процесс отправки или получения почтовых отправлений и экономят время клиента» — добавил он.

ГТРК Саратов

12.12.19

Из пункта А в пункт Б: железнодорожные грузоперевозки выбирают вектор развития

Уменьшение грузопотока, профицит вагонов и рост конкуренции на фоне волатильности международных рынков стали основными темами дискуссии, которая состоялась на прошлой неделе в Петербурге по инициативе Санкт-Петербургского филиала Первой грузовой компании (ПГК) – одного из крупнейших частных операторов подвижного состава в России. На встрече присутствовали представители Октябрьской железной дороги и ключевые грузоотправители Северо-Западного региона.

По мнению экспертов, 2019 год можно охарактеризовать как сложный для отрасли. Из-за изменения цен на основные грузы (черные металлы, уголь, стройматериалы) и сложных погодных условий объем погрузки в регионе вырос незначительно. Тем не менее, несмотря на эти условия, объем погрузки Санкт-Петербургского филиала ПГК вырос на 2%, до 11,2 млн тонн. Грузооборот – на 22%, до 20,5 млрд т-км.

"Благодаря нашим ключевым партнерам, среди которых "Карельский окатыш", ОЛКОН (Оленегорский ГОК) и Ковдорский ГОК, сегодня в структуре грузопотока филиала преобладает железная руда (63%, 7 млн тонн перевезено за 11 месяцев этого года). На втором месте строительные грузы (12%), затем минеральные удобрения (11%), цемент (6%) и прочие грузы", – уточнил директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало.

Руководитель отметил также главный тренд рынка транспортно-логистических услуг последних лет – усиливающуюся конкуренцию не только между операторами грузовых вагонов, но и со стороны автомобильного транспорта. По его мнению, сохранить и расширить клиентскую базу можно за счет усиления сервисной составляющей и внедрения ИТ-технологий, повышающих скорость и удобство взаимодействия с сотрудниками компании.

"Сегодня клиенты заинтересованы в доставке по принципу On-Time In-Full (OTIF) – в срок и в полном объеме. На мой взгляд, это та база, которую оператор обязан предложить. Большое значение имеет качество услуг, в том числе оперативная связь с менеджером, электронный документооборот, возможность следить онлайн за подачей вагонов под грузовые операции и многое другое. Поэтому ПГК активно развивает не только экспертные услуги, но и предлагает своим партнерам актуальные цифровые продукты", – уточнил Павел Ситало.

В этом году партнерам оператора стала доступна мобильная версия "Личного кабинета". В нем можно отслеживать дислокацию вагонов на "Яндекс.Картах", управлять отчетностью и многое другое. Кроме того, реализован проект "Мобильный репортер" – сервис по контролю состояния крытых вагонов. Основная идея этой разработки – фотографирование через приложение поврежденных вагонов и отправка снимков в ПГК. Как замечают в компании, после этого сотрудники должны оперативно связаться с клиентом и решить проблему. В планах компании – расширить функционал и включить другие виды подвижного состава.

"Мы недавно узнали про приложение "Мобильный репортер". Было бы интересно использовать его для парка полувагонов. Это позволило бы оценить качество очистки подвижного состава от груза, полов и другие детали", – отметил начальник отдела логистики АО "Ленстройкомплектация" Дмитрий Турков.

Участники дискуссии обсудили текущее положение рынка и меры по обеспечению и поддержанию баланса между интересами перевозчика, операторов, владельцев и получателей грузов.

О компании

АО "Первая грузовая компания" (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК – более 113 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагоны, цистерны, платформы и вагоны иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

DP.RU

12.12.19

«Байкал-Сервис» открыл регулярные маршруты во Всеволожск, Гатчину и Ломоносов

11 декабря региональная сеть грузоперевозчика расширилась за счет новых городов адресной доставки в Ленинградской области: Всеволожска, Гатчины и Ломоносова.

Теперь грузы доставляются туда по расписанию и по стандартным тарифам, что позволяет клиентам не переплачивать за перевозки.

Расширение географии обусловлено относительно благоприятной экономической ситуацией в регионе, так, Санкт-Петербург и Ленинградская область входят в топ-10 национального рейтинга инвестклимата субъектов РФ.

«В этих городах мы доставляем груз до двери получателя и забираем от двери отправителя без дополнительной платы», — прокомментировал заместитель генерального директора петербургского филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Сенченко.

Во Всеволожск и Гатчину машины направляются по понедельникам, средам и пятницам, в Ломоносов — по вторникам, четвергам и пятницам.

«С открытием таких регулярных маршрутов мы способствуем развитию бизнеса наших клиентов в этих городах, — сообщил Павел Сенченко. — Потенциал Всеволожска, Гатчины и Ломоносова позволяет рассматривать их в качестве точек роста с перспективой их перевода в статус обособленных подразделений».


11.12.19

Конкуренция морю

ПАО «ТрансКонтейнер» организовало новый контейнерный сервис по доставке грузов из Южной Кореи в Польшу. Первый контейнерный поезд с корейскими грузами 10 декабря отправлен с причалов ООО «Восточная стивидорная компания» (входит в Global Ports) в порту Восточном. Состав, загруженный комплектующими для электрооборудования производства южнокорейской компании LG Chem, проследует по территории России и Белоруссии, где пересечёт белорусско-польскую границу в Бресте и прибудет на станцию назначения Малашевиче (Польша).

Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» реализует совместно с корейской компанией Pantos Logistics. Экспедитором в порту выступила компания «ФНС СНГ».

Как отмечается в официальном пресс-релизе ПАО «ТрансКонтейнер», в перспективе новый сервис станет регулярным – отправки будут осуществляться еженедельно.

Однако это станет возможным только при условии, что новый маршрут вдвое сократит время доставки из Кореи в Европу по сравнению со стандартным способом транспортировки по морю. В компании ожидают, что доставка грузов займёт 17 суток. Отметим, что доставка морским транспортом занимает порядка 35–45 суток.

Проект сервиса по доставке грузов из Южной Кореи в Польшу реализуется в рамках сотрудничества в области организации интермодальных контейнерных перевозок между ПАО «ТрансКонтейнер» и Pantos Logistics, намерения о котором были зафиксированы в меморандуме, заключённом компаниями в сентябре этого года на площадке Восточного экономического форума.

Гудок

11.12.19

Что поможет изменить складское пространство

С каждым годом складская техника становится все более сложной, ее функционал расширяется. О том, как это происходит, рассказывает руководитель отдела интралогистики компании «Техновиза» Дмитрий ЛУЗАН.

По словам эксперта, сегодня в Беларуси активно развивается логистический и складской бизнес, с каждым годом растет число логистических центров – всего их в стране 55, из них 44 сосредоточено в Минской области. Согласно второй программе развития логистической отрасли к 2020 году рост объема логистических услуг составит 150 % (к началу 2016 года), а общая складская площадь должна увеличиться в 1,64 раза. Эти задачи успешно выполняются, однако большинство складов в Беларуси до сих пор не оборудованы современной техникой, а складские помещения должны ей соответствовать.

«Многие люди зачастую не представляют, что кроме погрузчиков есть и другие машины – с гораздо большими возможностями, они практически в автоматическом режиме могут выполнять 90 % операций. Во многих случаях складское хозяйство можно организовать с использованием узкопроходной технологии хранения, которая обеспечивает оптимальное использование площади склада, повышает его пропускную способность и качество отгрузки», – уверен Дмитрий Лузан.

По его словам, такая технология предполагает использование специальных машин – узкопроходных штабелеров-комплектовщиков, которые могут работать в межстеллажном проходе шириной от 1620 мм и на высоте до 18 м. Движение внутри прохода может осуществляться как по механической направляющей, так и с помощью индуктивного кабеля, вмонтированного в пол.

«Это позволяет управлять машиной даже оператору невысокой квалификации, так как все, что необходимо сделать человеку, это поставить технику у нужного складского прохода», – пояснил эксперт.

Дальше машина будет работать сама, согласно заданной программе. Местоположение ее определяется системой навигации: в каждую секунду техника точно знает, где находится. Для этого она интегрируется в систему управления складом (WMS).

«Компьютер дает сигнал, что машине необходимо, например, достать паллету № 238 в 6-м ряду – оператор только лишь ставит ее у прохода, дальше нажимает одну кнопку, и техника все делает сама», – продолжает рассказ Дмитрий Лузан.

Использовать такие машины можно даже на складах, в которых качество пола оставляет желать лучшего (а таких в Беларуси абсолютное большинство). Для этого в программу вводятся соответствующие данные, и для предотвращения повреждения перемещаемого груза и стеллажей машина сбавляет ход.

Специальные магнитные датчики, встраиваемые в пол в конце рабочего прохода, позволяют также автоматически замедлять движение штабелера при выезде из прохода или в тупиках, что гарантирует безопасную работу. «Если под потолком есть трубы, пожарная система и другие препятствия, все эти данные также вносятся в программу, чтобы исключить возникновение аварийных ситуаций», – добавил эксперт.

Сегодня в стране нет проектов, в которых использовалась бы самая современная складская техника, но в ближайшее время она появится в нескольких складских центрах. «Это позволит на 40–50 % увеличить скорость обработки грузов и производительность по сравнению со стандартной техникой, использующейся на складах», – пояснил Дмитрий.

Он отметил, что использование новейших машин дает наибольший эффект на тех складах, где высота потолков составляет более 12 м, при этом модернизировать старую технику, добавив новые опции, не получится: «Старые генерации машин переоснастить нельзя, только предпоследнее поколение, не старше трех лет. Затраты на замену блоков управления будут большими, несколько десятков тысяч евро, и это будет нерентабельно».

Покупать такие машины необходимо в паре, потому что в случае технического обслуживания или ремонта узкопроходного штабелера-комплектовщика другая техника выполнить работу в узком проходе на высоте не сможет. По словам эксперта, за новыми машинами, имеющими модульную конструкцию и сконструированными под конкретный склад, будущее: они с максимальной пользой позволяют использовать площади и на них смогут работать операторы без высокой квалификации.

Белорусы и рынок

11.12.19

FM Logistic начал прямые автомобильные доставки грузов из Китая

Пока услуга работает в тестовом режиме, полноценный запуск работы по данному направлению запланирован на февраль 2020 года

В ноябре состоялся первый рейс FM Logistic из Китая в Москву. За десять дней фура грузоподъемностью 20 тонн преодолела 6900 км, доставив из Маньчжурии в Москву крупную партию высокотехнологичных товаров, получателем которых была производственная компания.
«На данный момент проект находится на стадии тестирования схемы доставки и выбора места таможенного оформления. Уже сейчас по данному маршруту осуществили перевозку десять машин. Завершение тестового периода намечено на январь, что обусловлено периодом завершения отгрузок перед Новым годом. После чего мы сможем проанализировать итоговые показатели и уже вести разработку дальнейшей стратегии», - рассказал менеджер отдела мультимодальных перевозок Дальневосточного региона FMLogistic Игорь Ляшик.
FM Logistic готов предложить своим клиентам автомобильные перевозки из континентального Китая в Россию, таможенное оформление, услуги кросс-дока в континентальном Китае и на погранпереходе Маньчжурия-Забайкальск. Прямые доставки автотранспортом из Китая позволяют сократить срок транспортировки в сравнении с железнодорожными или морскими перевозками, что являлось основным требованием клиентов.
3PL оператор представлен в Китае с 2005 года, располагает пятью складскими платформами и девятью транзитными хабами общей площадью 170 000 м2. 700 сотрудников работают в 24 провинциях, где ежедневно обслуживают 500 рейсов.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление.
Оборот FM Logistic в России за 2018-2019 финансовый год составил 18,5 млрд руб. На данный момент компания оперирует 812 730 м2 складских площадей.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
11.12.19

Конец эпохи рефрижератора

Введены новые правила перевозки скоропортящихся грузов.

С 8 декабря вступают в силу новые правила перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге. Ответственность за выбор типа подвижного состава и температурного режима, при котором груз будет ехать к получателю, теперь лежит на отправителе. Подобная мера вводится для того, чтобы вернуть "на прежние рельсы" часть грузопотока, который оттянули на себя менее зарегулированные и более дешевые автоперевозки. Насколько этот шаг может быть действенным, корреспондент "РГ" расспросила экспертов.

Желание минимизировать издержки присуще любому бизнесу. И отказ от железнодорожных перевозок в пользу автотранспорта вполне понятен в первую очередь по экономическим соображениям, полагает президент Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) Михаил Синев. Во-первых, цены на доставку скоропортящихся грузов по железной дороге специализированным подвижным составом примерно в 2,5 раза выше, чем универсальным.

При этом для самих железнодорожников разницы нет: в обоих случаях это контейнер с одинаковыми габаритами и одинаковым грузом.

Поэтому в соответствии с новыми правилами Минтранса перевозка скоропортящихся грузов возможна и без соблюдения специальных требований: "в крытых вагонах и универсальных контейнерах, если они специально предназначены или специально оборудованы для перевозок таких грузов". При этом что значит "специально", нормативные документы не расшифровывают. В документе есть отсылка к требованиям технического регламента Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава", а там указано лишь, что "вагоны, предназначенные для перевозки продовольственного сырья и пищевых продуктов, должны обеспечивать температуру, влажность, показатели воздухообмена в пределах допустимых значений".

- Велика вероятность, что компании, которые использовали автотранспорт как средство доставки грузов, не перейдут на железную дорогу, - считает Синев. - Риски порчи продукции там многократно выше, чем на автомобильном транспорте, где груз всегда сопровождает водитель. А вот грузоотправители могут теперь сэкономить и выбрать более дешевый подвижной состав, что для них будет очень актуально, если учесть, насколько перекошены железнодорожные тарифы не в пользу специализированного парка.

При таких размытых требованиях недобросовестным предпринимателям больше не надо отправлять мясо под видом макарон. Тем более что возможность перевозить пиво, соки и алкогольные напитки в зимний период года и масложировую продукцию, а также свежие овощи и фрукты в летний давала столь необходимую для данного рынка обратную загрузку специализированных транспортных средств. Однако новые правила фактически исключают такую возможность, поэтому "бизнес в области перевозок скоропорта в специализированных транспортных средствах станет стабильно убыточным, и изменить эту ситуацию одними только усилиями операторов невозможно", полагает эксперт.

Теперь грузоотправители могут сэкономить и выбрать более дешевый подвижной состав

Игроки рынка фактически с ним согласны. Еще до вступления в силу новых правил железнодорожники специальной телеграммой разрешили перевозку скоропорта в особых условиях, и это уже привело к оттоку бизнеса из этой сферы.

- Рефрежираторов в специальные сезоны не хватает для всех грузоотправителей, это приводит к дефициту и, как следствие, к квотам и росту тарифов на перевозки, - добавляет Эмиль Мартиросян, доцент кафедры бизнеса и управленческой стратегии Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС.

- Я думаю, само нововведение и правила приведут к росту закупок (лизинга) транспортными компаниями рефрижераторов, которые операционно все равно требуются рынку в бездефицитном режиме.

Косвенно, полагает эксперт, изменения на железнодорожном рынке приведут к сокращению транспортных тарифов на автомобильном рынке рефперевозок. То есть конечный потребитель продуктов должен только выиграть.

Отметим, что одним из основополагающих принципов российского гражданского права является презумпция добросовестности: любой участник правоотношений считается добросовестно исполняющим свои обязательства до тех пор, пока не будет установлено и доказано обратное. На этот принцип уповают и составители новых правил: "Грузоотправитель должен обеспечивать согласование с грузополучателем условий перевозки скоропортящегося груза, в том числе используемый вид подвижного состава (род вагона) или тип контейнера". И, похоже, ажиотажного спроса не возникло. Например, с момента вступления в силу телеграфного указания за первые два месяца на станциях ОЖД было заключено всего четыре договора на перевозку грузов на особых условиях, сообщил и. о. начальника службы корпоративных коммуникаций ОЖД Дмитрий Головкин.

- Коммерческие акты по фактам понижения качества скоропортящихся грузов отправлением со станций Октябрьской железной дороги не составлялись, - добавил он. - Случаев расторжения договоров на перевозку скоропортящихся грузов на особых условиях по фактам снижения качества груза не было.

Российская газета

11.12.19

Агроэкспрессы спешат на восток

АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) с декабря начала регулярные отправки агроэкспрессов в Китай. Сервис предусматривает отправку стандартных поездов со станций Ворсино и Селятино до китайских городов Сучжоу и Чунцин с возможностью прицепки отдельных контейнеров в точках консолидации груза.

Сейчас российские производители грузят контейнеры на станциях Селятино, Ворсино, Костариха (Нижний Новгород), Лагерная (Казань), Екатеринбург-Сортировочный, Клещиха (Новосибирск), Базаиха (Красноярск) и Батарейная (Иркутск). А с 2020 года такая возможность появится и на уфимской станции Черниковка.

По словам заместителя директора филиала АО «РЖД Логистика» в Самаре Сергея Миназова, в начале декабря специалисты компании отработали практику прицепки грузов к транзитным поездам. Теперь по пути следования таких составов из Москвы в Китай предприятия смогут подцеплять к составу свои платформы с контейнерами.

Как сообщила «Гудку» руководитель пресс-службы АО «РЖД Логистика» Екатерина Годлевская, российские производители могут отправлять отдельный 40-футовый контейнер в составе поезда.

«Российский экспорт набирает обороты. Как правило, российские производители могут отправить только один-два, максимум три контейнера, и мало кто из них имеет возможность сразу собрать целый поезд своей продукции. «Агроэкспресс» позволяет экспортёрам просто встать в состав контейнерного поезда, который идёт по расписанию раз в неделю», – пояснила она.

В презентации, которую подготовила заместитель начальника отдела контейнерных перевозок АО «РЖД Логистика» Елена Дмитриевцева, говорится, что ставки на перевозку одного 40-футового контейнера из России в Сучжоу будут колебаться от $1,685 тыс. до $2,6 тыс. в зависимости от станции отправления груза. А стоимость перевозки в Чунцин составит $1,9 тыс.

Сергей Миназов отметил, что для компаний, сотрудничающих с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ), предусмотрены льготные ставки на перевозку контейнеров.

«Максимальная компенсация РЭЦ составляет 50%. Тарифные барьеры без взаимодействия с РЭЦ, скажем так, кусаются. Также если у клиента н е хватает груза, чтобы заполнить целый контейнер, мы не можем его совмещать. Есть ограничения по «товарному соседству», например растительной и химической продукции», – заметил он.

По словам руководителя проекта РЭЦ по развитию экспортной логистики Алевтины Кирилловой, доставка готовой пищевой продукции железнодорожным транспортом во внутренний Китай по сравнению с традиционным морским путём позволяет значительно сократить срок доставки – 12–15 дней вместо 45–60.

«Это также поможет снизить совокупные транспортные расходы российских экспортёров, открыть новые рынки внутри Китая и получить конкурентное преимущество перед европейскими и американскими экспортёрами, работающими только через китайские морские порты», – резюмировала она.

Справка «Гудка»

«Агроэкспресс» – специализированный сервис АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) по доставке отечественных продуктов питания в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов.

РЖДЛ обеспечивает комплексное транспортно-логистическое обслуживание агроэкспрессов, предоставляет железнодорожный подвижный состав, оплачивает железнодорожный тариф на российской территории и занимается организацией перевозок на «первой» и «последней» милях. Также компания оказывает содействие в продвижении продуктов АПК российского производства за рубежом, в том числе в КНР.

РЭЦ занимается поиском как клиентов-грузоотправителей для экспортных перевозок продукции АПК в составах агроэкспрессов, так и зарубежных партнёров. Кроме того, РЭЦ предоставляет российским экспортёрам субсидирование.

Гудок

10.12.19

Грузовики пускают в объезд «Платона»

АЕБ поддержала льготы для машин на газе.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) пытается вдохнуть новую жизнь в идею бесплатного проезда газомоторных грузовиков по федеральным трассам. Там считают, что Минтранс выступает против такой льготы из-за выпадающих доходов системы «Платон», которые составляют лишь 300 млн руб. в год. Сейчас существует как минимум две концепции льготы: временная отмена платы на пять лет, в том числе для двухтопливной техники, или полный отказ от платы для грузовиков на газе. Мера должна помочь росту парка газомоторной техники, но перевозчики видят у нее ограниченный потенциал.

АЕБ обратилась к вице-премьеру Дмитрию Козаку с просьбой обнулить плату для газомоторных грузовиков свыше 12 тонн в рамках системы «Платон». В письме сообщается, что решение по льготе не принимается из-за отсутствия источника компенсации выпадающих доходов для оператора «Платона». Эти потери в ассоциации оценивают всего в 300 млн руб. ежегодно, что не превышает размера ежегодного кассового неисполнения бюджета Федерального дорожного фонда. Оператор системы «Платон» — РТИТС, где, по данным ЕГРЮЛ, 50% принадлежит структуре «Ростеха», 23,5% — Игорю Ротенбергу, 19% — Андрею Шипелову, 7,5% — Антону Замкову.

В октябре Российское газовое общество направило в правительство законопроект, предполагающий, в частности, право бесплатного проезда по федеральным трассам для тяжелых газомоторных грузовиков, сообщал ТАСС. А в августе российский офис Scania обращался к главе совета директоров «Газпрома» Виктору Зубкову, сообщая, что поддержка грузовиков на ГМТ очень эффективна: 400 грузовиков Scania, которые числились в парке на июль, потребляют около 30 млн кубометров газа в год — это почти 5% от общего потребление газа на транспорте РФ в 2018 году. По действующему тарифу «Платона» с каждого грузовика взимается около 150 тыс. руб. в год, так что льгота на проезд существенно повысит привлекательность ГМТ-техники, говорится в письме.

Ощутимого снижения поступлений для оператора «Платона» в Scania также не увидели, говоря, что ГМТ-грузовики свыше 12 тонн составляют не более 0,2% от всего парка и введение льготы на пять лет приведет к последующему возобновлению платежей с большего числа машин. Временная льгота — это более компромиссный вариант, поясняет источник “Ъ”, и она может быть распространена на двухтопливные грузовики.

ГМТ способствует снижению углеродного следа, поэтому идея отменить или диверсифицировать плату за проезд в зависимости от экологического класса или уровня выбросов окажет позитивное влияние на спрос на технику на альтернативных видах топлива, считает Дмитрий Бабанский из SBS Consulting.

Если решение будет принято на государственном уровне, то РТИТС начнет прорабатывать технические нюансы, сказали “Ъ” в компании. В Минпромторге поддерживают создание преференций для экологически чистого транспорта, но отмечают, что вопросы взимания платы в системе «Платон» относятся к компетенции Минтранса. В Минтрансе сообщили, что не поддерживают идею.

Грузовики, работающие на ГМТ, соответствуют наиболее экологичному транспорту класса — «Евро-6», говорит замдиректора операционного управления по спецтранспорту AsstrA Олег Гребенько. Он ссылается на опыт Германии, где отменена плата за проезд по дорогам для газовых грузовиков. Но техника на газе существенно дороже грузовиков, работающих на дизтопливе, говорит директор по операциям FM Logistic Алексей Бормин, и отмена платы в системе «Платон» существенно не повлияет на решение компаний ее покупать: «Мы бы скорее приветствовали получение определенных льгот или субсидий на ее закупку».

Олег Гребенько согласен, что высокая стоимость техники будет сдерживать рост покупок газовых грузовиков, как и недостаточное число газовых заправок. «На одном газе далеко не уедешь»,— говорит гендиректор транспортной компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. По его словам, количество соответствующих АЗС на всю страну не превышает нескольких сотен и осуществлять грузоперевозки за пределами Московского региона или вне пределов городской черты достаточно сложно. Более эффективным он считает введение льгот и для двухтопливных транспортных средств. Однако, полагают источники “Ъ”, тогда есть риск, что грузовики будут переключаться на газ только в местах контроля, а отслеживание переоборудованной техники в системе также может быть затруднительно.

Коммерсантъ

10.12.19

Объем перевалки контейнеров в портах по итогам года вырастет на 6%

В настоящее время рост объема перевалки контейнеров превышает рост перевалки грузов в морских портах в 2 раза. Если по итогам этого года ожидается рост 3,5%, по перевалке контейнеров он составит более 6%. В частности, если по итогам 2018-го объем перевалки контейнеров составил более 55 млн т, по 2019-му ожидается более 60 млн. Об этом в рамках пленарной дискуссии на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», которую организовал журнал РЖД-Партнер, сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов.

«Таким образом, этот грузопоток выходит на 4-е место по объему перевалки в морских портах после перевалки нефтепродуктов, нефти и угля. Это знаковое событие, будем наблюдать в ближайшей перспективе», – отмечает С. Жусупов.

«Мы исключили конфликт интересов, составили условия для успешного развития портов, несмотря на все критические ситуации во внешней и внутренней экономике. Грузооборот портов растет, в этом заслуга в том числе наших партнеров – железнодорожников», – комментирует он.

Если рассматривать транспортную услугу применительно к транзиту грузов, следующих через морские порты, необходимо отметить ее комплексный характер, так как по территории РФ в транзите задействовано как минимум шесть транспортных компаний, говорит он.

С. Жусупов подчеркивает, что для оказания качественной конкурентной услуги транспортники – портовики и железнодорожники – вместе должны обеспечить четкое взаимодействие, минимизируя затраты и производителей, создавая условия для повышения конкурентоспособности экспортируемых товаров и транспортных услуг.

«Вероятно, именно это стремление грузовладельцев обеспечить дополнительные конкурентные преимущества при экспорте товаров в определенной степени послужило поводом и логичным обоснованием появления на базе крупных экспортеров минеральных удобрений, нефти, угля, природного газа соответствующих транспортных подразделений, практически холдингов, которые объединяют в своем направлении не только железнодорожный транспорт, но и операторов железнодорожного подвижного состава, морских операторов, буксирные компании, а в некоторых случаях и судоходные компании, тем самым концентрируя в одних руках транспортную логистику по экспортированию и транзитному грузопотоку и формируя вместе с ОАО «РЖД» сквозной транспортный продукт», – отмечает С. Жусупов.

РЖД-Партнер

10.12.19

РЖД Логистика тестирует сервис перевозки от одного контейнера

В декабре наша компания тестирует новый сервис – прицепки к транзитным поездам, которые идут из Европы в Китай. Сегодня мы готовы предоставлять экспортерам уникальный продукт – доставку от одного контейнера до Шанхая в составе и со скоростью контейнерного поезда за 14 дней от Москвы, рассказал на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Иван Мостяев. Данная услуга оказывается совместно с ПАО «ТрансКонтейнер».

Как рассказал И. Мостяев, за десятилетие (по сравнению с 2015 г.) объем экспорта вырастет в 2,8 раза. Компания ориентирована на работу по контейнеризации грузов, развитию экспорта и транзитных перевозок Китай – Европа.

В числе факторов развития сектора «РЖД Логистикой» отмечается инициатива «Один пояс – один путь». Она подразумевает китайские государственные субсидии, которые выделяются на приобретение российских товаров. «Но, к сожалению, сегодня Китай уже сворачивает субсидии – падают объемы и интерес в связи с ценой продукции», – сказал И. Мостяев.

Кроме этого, стоит отметить обширную программу российской государственной поддержки, которую оказывает Российский экспортный центр, и развитие потребления в странах АТР. Тем не менее, как рассказал эксперт, факторы торможения существенно замедляют развитие. В первую очередь проблемой называют негибкую тарифную политику, особенно в части рефрижераторных грузов. Однако, как замечает И. Мостяев, со стороны РЖД и ФАС уже сделаны первые шаги навстречу экспортеру. Например, на транспортном коридоре из Забайкальска тариф уже выровнен. Также, по словам эксперта, логистам не хватает терминально-транспортной инфраструктуры для перевалки. «Вопреки расхожему мнению, этот запрос у экспортеров есть, и мы всегда находимся в поиске», – отметил представитель «РЖД Логистики». Третий названный фактор – это инертность контролирующих служб Китая. «Все мы знаем, что соглашение по экспорту мяса было подписано уже год назад, а воз и ныне там. С одной стороны, Китай заинтересован, но каких-то действий и развития инфраструктуры не происходит», – заключил И. Мостяев.

РЖД-Партнер

09.12.19

Запуск единой контейнерной платформы

Коммуникация — обязательное условие успешного бизнеса. Деловые контакты выстраиваются годами. Список тех, кому можно доверять, постоянно меняется. Самостоятельный поиск надежного партнера отнимает драгоценное время и требует внимательной проверки существующей информации.

Единая контейнерная платформа Containers.Guide — это международный центр коммуникации с неограниченными возможностями для поиска, аренды, продажи или приобретения контейнеров любой модификации. Все контейнеры мира собраны на одном сайте для того, чтобы ускорить темп коммерческой деятельности и создать безопасные условия для каждого участника сделки. Новая площадка приглашает партнеров из России и стран СНГ для выгодного сотрудничества и продуктивного взаимодействия.

Преимущества Containers.Guide

Сотрудники платформы тщательно проверяют достоверность предоставленной информации. Сведения о наличии контейнеров сверяют с базами данных логистических центров. Сомнительные участники не допускаются к регистрации и проведению операций. На площадке собираются владельцы, арендаторы и заинтересованные покупатели, представители крупных транспортных компаний и грузоотправители со всего мира. Самые надежные партнеры получают высокий рейтинг, который помогает потенциальным клиентам сделать правильный выбор. Несомненными достоинствами платформы признаны:

  • сокращение сроков заключения договора;
  • уменьшение затрат, благодаря выбору наиболее подходящего варианта;
  • расширение личной партнерской сети;
  • оперативное обновление информации и постоянно расширяющийся круг участников.

Коммуникационная площадка готовит к запуску англоязычную версию и проводит активную информационную политику для привлечения максимального количества участников. На данный момент работает три основных направления сервиса:

· предоставление порожних контейнеров с определенным маршрутом следования для транспортировки груза;

· продажа контейнеров в наличии и под заказ;

· аренда на определенный период без привязки к маршруту следования.

Платформа не вмешивается в отношения продавца и покупателя. В перспективе предоставление арбитражных услуг для урегулирования споров и конфликтных ситуаций. На сайте будет доступен режим отслеживания положения контейнеров в режиме реального времени. Пользователи могут подключить интерфейс для обратного взаимодействия, непосредственного общения участников и подключения к системе классификации контейнеров. Для зарегистрированных партнеров предусмотрена бесплатная консультация.

Спешите зарегистрироваться

Новые участники международной платформы могут использовать весь спектр услуг сайта. В список доступных опций входят:

  • неограниченное количество размещаемых объявлений;
  • доступ к контактам других участников;
  • общение с партнерами и заключение сделок;
  • внесение предложений для улучшения работы системы.

Консультанты предоставят дополнительную информацию и помогут зарегистрироваться на сайте. Обратиться в службу поддержки Containers.Guide можно на сайте или электронной почте info@containers.guide