Новости логистики

02.12.22

В Калининграде ускорят выдачу документов для проезда через Литву арендованных фур

Власти Калининградской области ускорят оформление документов на международные автомобильные перевозки для логистических компаний, чтобы их фуры могли пересекать литовскую границу с учетом новых ограничений, введенных соседней страной. Об этом сообщили в правительстве региона.

С 26 ноября Литва ввела новые ограничения на транзитные грузоперевозки. Теперь таможня прибалтийской республики пропускает через свою территорию в другие регионы России грузовые фуры только тех компаний, которые являются собственниками автомобилей и имеют лицензию на международные перевозки.

Это решение привело к тому, что более тридцати процентов водителей, по оценке транспортных компаний эксклава, не смогли пересечь литовскую границу. Под удар, в первую очередь, попали арендаторы грузовиков, везущие товары на основную территорию России через Литву. Повезло тем, у кого фура находится в лизинге, поскольку в документах в таком случае прописано, что компания является временным собственником грузовика до выкупа машины у лизингодателя.

- На границе сейчас происходит следующее: компания оформляет груз, выписывает накладную на международный транзит товаров и въезжает на территорию Литовской Республики. Литовские пограничники, изучая документы, видят, что владельцем транспортного средства является не перевозчик, а конкретное физическое лицо. По новым правилам это считается нарушением - во всех документах должен быть один владелец автомобиля. В итоге машины разворачивают, - пояснил руководитель калининградской логистической компании Леонид Степанюк.

В результате дальнобойщикам приходилось на ходу менять маршрут и уходить либо на Республику Беларусь, либо возвращаться в Калининград и ставить фуру на паром, что влекло за собой дополнительные издержки и убытки.

В правительстве Калининградской области пояснили, что сейчас региональным компаниям, арендующим транспортные средства, необходимо переоформить весь подвижной состав на собственника в Госавтоинспекции. Второй вариант решения проблемы - оформить удостоверение допуска на осуществление международных автомобильных перевозок на фактического владельца грузовика. Для это необходимо обратиться в Северо-Западное межрегиональное управление государственного автодорожного надзора.

Сроки рассмотрения всех документов сократят в два раза. По последней информации, ведомство уже получило более ста заявлений от логистических компаний региона.

Российская газета

02.12.22

Объем грузоперевозок между Россией и Узбекистаном вырос на 21% в 2022 году

/ТАСС/. Объем грузоперевозок между РФ и Узбекистаном в 2022 году вырос на 21%, доля транзитных перевозок возросла на 25%, сообщил премьер-министр республики Абдулла Арипов на заседании совместной комиссии на уровне глав правительств двух стран с участием премьера РФ Михаила Мишустина.

"Мы заинтересованы в расширении сотрудничества в области транспорта и транзита. Объем грузоперевозок в этом году показывает рост 21%. При этом доля транзитных перевозок возросла на 25%", - сказал Арипов.

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин 1-2 декабря находится с рабочим визитом Узбекистане, совместно с премьер-министром республики Абдуллой Ариповым они проводят в Самарканде заседание совместной комиссии на уровне глав правительств, а также выступили на пленарном заседании российско-узбекистанского бизнес-форума.

02.12.22

Первый логистический центр открыли в Крыму

РИА Новости Крым. Открывшийся новый логистический центр в Крыму станет катализатором развития торговли. что благоприятно отразится на уровне розничных цен в регионе. Об этом заявил министр экономического развития республики Дмитрий Шеряко на открытии комплекса.

Первый в регионе логистический комплекс класса "А" начал работать в Симферопольском районе республики. По состоянию на 1 декабря в эксплуатацию введено одно здание площадью 5,4 тысячи квадратных метров. В завершающей стадии строительство второй очереди аналогичной площади. Также в проекте возведение третьего и четвертого складов. Общая проектная мощность комплекса составляет 40 тысяч квадратных метров.

"Сфера торговли не может развиваться без логистических комплексов. Хранение продукции на территории республики - это возможность быстрой доставки, наличия товаров и товарных запасов, а также возможность снижения цен до уровня регионов материковой части страны", – сказал журналистам Шеряко.

По словам представителя инвестора Михаила Смолянова, данный складской комплекс предназначен для хранения и сортировки продукции, которая не нуждается в соблюдении специального температурного режима.

"Склады класса "А" оснащены современным складским оборудованием, позволяют клиентам более эффективно организовать грузопереработку и хранение товаров", – отметил Смолянов.

По его словам, инвестпроект уже вызвал интерес у ведущих федеральных, крупнейших крымских и международных компаний, которые рассчитывают вести и расширять бизнес в регионе.

Ранее глава Ассоциации содействия торговле Крыма Сергей Макеев заявлял о необходимости строительства сладов-холодильников в целях поддержки местных сельхозпроизводителей.


02.12.22

"РГ Логистика" вступила в Российскую ассоциацию экспедиторских и логистических организаций

Компания АО "РГ Логистика" (входит в Группу РусГидро) вошла в состав Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ*), что позволит расширить возможности продвижения отечественных профессиональных логистических решений, принимать участие в значимых для развития отрасли проектах, вносить свой экспертный вклад в формирование технологической и законодательной базы российского рынка логистических и экспедиторских услуг.

"От лица компании я хотел бы поблагодарить руководство и дирекцию Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (АРЭ) за принятие положительного решения в отношении включения компании "РГ Логистика" в члены ассоциации. В новом 2023 году компания намерена взять вектор на укрепление имеющихся позиций и достижение новых высот. Членство в АРЭ стало логичным шагом на пути развития компании и является важным фактом признания профессиональности и конкурентоспособности услуг компании. Мы хотим использовать возможности Ассоциации для расширения сотрудничества между членами ассоциации, а также для наглядной демонстрации опыта и потенциала отечественных разработок в области транспортной экспедиции и логистики, накопленных компанией за годы работы", — комментирует Генеральный директор АО "РГ Логистика" Павел Николаевич Макаров.

Напомним, компания АО "РГ Логистика" на протяжении 18 лет является надежным поставщиком энергетического топлива для предприятий, входящих в Группу РусГидро и для сторонних партнеров.

*АРЭ – некоммерческая организация, учрежденная в 1990 г. ведущими транспортно-экспедиторскими предприятиями СССР. В настоящее время АРЭ объединяет более 180 российских экспедиторских и логистических организаций и представляет их интересы в качестве единой национальной ассоциации экспедиторов в Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).

ADVIS.ru

02.12.22

На "Транстек 2022" обсудили вопросы развития логистической системы в новых условиях

В рамках международного форума-выставки "Транстек 2022" состоялась сессия "Мобильность логистики в промышленности". Организаторами выступили Центр по внешней торговле (ЦВТ) при Минпромторге России и Российский союз промышленников и предпринимателей. Модератором сессии выступил директор ЦВТ Константин Ким.

По данным Центра по внешней торговле 38% российских экспортёров и 26% компаний-импортёров в 2022 г. столкнулись с трудностями в логистике. Особые трудности вызвали отказы в сотрудничестве иностранных перевозчиков, которыми традиционно пользовались российские компании. Также компании отмечали рост цены на логистические услуги, как одну из ключевых проблем.

Константин Ким отметил, что в свете сложностей, с которыми сталкиваются российские компании, происходит перестраивание страновой структуры внешнеторговых отношений России: идёт переориентация грузовых перевозок на Восточный полигон и Азово-Черноморский бассейн. С налаживанием новых цепочек поставок нагрузка на пропускные мощности продолжит расти. Поэтому для обеспечения эффективного развития внешней торговли необходимо создание логистической системы со свободными мощностями, устойчивой к потрясениям и перестройкам.

Представитель Минпромторга России рассказал об актуальных мерах господдержки, затронувших сферу внешней торговли, а также добавил, что Минпромторг России совместно с Минтрансом продолжит оказывать содействие российским предприятиям для облегчения процесса адаптации к новым условиям рынка.

Председатель подкомитета по логистике РСПП Олег Дунаев отметил важность продолжения совместных усилий участников рынка по переходу к сетям поставок и альянсам на базе цифровой трансформации и обслуживания потребностей промышленности как ключевого клиента.

РСПП и Центр по внешней торговле при Минпромторге России продолжат обсуждать ключевые аспекты развития международной логистики совместно с промышленными компаниями и участниками логистического рынка.

ADVIS.ru

01.12.22

FM Logistic в России продолжает цифровизацию процессов

Компания запустила мобильное приложение «Водитель FM», которое позволяет водителям управлять своим рейсом без участия диспетчера, а клиентам в режиме онлайн получать информацию о статусе перевозки

В приложении доступна полная информация обо всех назначенных на ближайшие даты рейсах. Водитель самостоятельно отмечает время прибытия и убытия, строит маршрут, а также имеет возможность оперативно информировать диспетчера FM Logistic о возможных проблемах. Предусмотрена опция прикрепления медиафайлов (например, фото актов или груза), а после выгрузки водителю становится доступна карта пунктов сдачи документов.

«Мы уделяем большое внимание автоматизации процессов, а также постоянному улучшению сервиса для наших клиентов. Разработка мобильного приложения призвана оптимизировать ресурсы нашей компании и партнеров при обеспечении своевременного и качественного информирования клиентов о статусе доставки. Теперь изменение статуса перемещения груза происходит автоматически, без участия диспетчера, и отображается в личном кабинете клиента. Уже сейчас мы видим потенциал для дальнейшего развития и использования приложения для работы с электронным документооборотом, в частности с ЭТрН», - комментирует директор по транспортным операциям FM Logistic Маргарита Табунова.

Разработка приложения началась в 2021 году. Последние полгода оно тестировалось сначала силами водителей FM Logistic, затем с участием партнеров. Полноценный запуск состоялся в конце ноября. За все время существования «Водитель FM» совершено более 3 200 рейсов с его использованием.


01.12.22

РЖД продлили скидку на контейнерные перевозки с Дальнего Востока

ПРАЙМ. РЖД продлили на 2023 год скидку к тарифу 20,7% на перевозки контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока, сообщила компания в своем Telegram-канале.

Соответствующее решение приняло правление РЖД. "Для стабильной работы по вывозу импортных контейнеров из дальневосточных портов продлили на весь следующий год скидку 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах", — говорится в сообщении в четверг. Согласно решению правления, опубликованному в корпоративной газете РЖД "Гудок", речь идет о понижающем коэффициенте на внутрироссийские и импортные перевозки.

Тема с вывозом контейнеров с Дальнего Востока поднималась последнее время достаточно часто. Вопрос обсуждался и в ходе совещания президента России Владимира Путина с правительством в середине ноября текущего года. Там министр транспорта Виталий Савельев докладывал, что в текущих экономических условиях происходит изменение логистических направлений, и товарные потоки развернулись с западных направлений на восток.


01.12.22

Груженые контейнеры тяжелеют

Средний вес контейнера за последние 6 лет увеличился почти на 17%.

Как сообщили РЖД-Партнеру в «ТрансКонтейнере» (входит в группу «Дело»), средний вес одного крупнотоннажного контейнера на сети – 19,9 т. При этом в экспорте он составляет 27,7 т, а в импорте – 18,5 т.

Как известно, 6 лет назад средний вес контейнера равнялся 17 т. На увеличение этого показателя влияет дальнейшая контейнеризация промышленных грузов, в том числе отправляемых на экспорт.

С трансформацией логистических связей в этом году данный тренд усиливается. Как отмечают в РЖД, растут контейнерные перевозки металлоконструкций, химикатов, целлюлозы, растительного масла – той продукции отечественных экспортеров, для которых западные рынки закрылись и которым пришлось искать новых потребителей, в первую очередь в странах Азии.

Ранее первый вице-президент «ТрансКонтейнера» Виктор Марков отмечал, что Восточный полигон испытывает серьезную нагрузку в связи с переориентацией логистики. Железнодорожные контейнерные перевозки в/из портов Дальнего Востока за 10 месяцев выросли на 19%, а загруженность терминальных мощностей превышает 90%.

По мнению В. Маркова, чтобы снизить нагрузку, целесообразно наращивать отправки экспорта в контейнерах, а также дать приоритет контейнерным перевозкам на Восточном полигоне и задействовать новые погранпереходы для снижения нагрузки на инфраструктуру. Кроме того, необходимо повысить предсказуемость и прозрачность согласования заявок ГУ-12 за счет долгосрочных договоров.

РЖД-Партнер

01.12.22

Контейнерные перевозки по железной дороге в адрес портов Северо-Запада за 10 месяцев 2022 года упали на 61%

Контейнерные перевозки по железной дороге в сообщении с портами Северо-Запада в январе-октябре 2022 года снизились на 61% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в октябре — на 87%. Такие данные озвучил директор филиала ПАО «Трансконтейнер» (входит в группу «Дело») на Октябрьской железной дороге (ОЖД) Дмитрий Мельничук в рамках Международного форума Transtec-2022, сообщается Telegram-канале компании.

По информации Дмитрия Мельничука, вместе с тем перевозки в сообщении с портами Дальневосточного бассейна за 10 месяцев 2022 года выросли на 19%, а в октябре рост достиг 33%.

Говоря об адаптации контейнерной логистики к новым условиям, он сообщил, что уход крупных морских линий способствует развитию альтернативных маршрутов, в том числе через терминалы «Трансконтейнера» в Санкт-Петербурге и Калининграде. Однако спрос на перевозки через Восточный полигон превышает возможности инфраструктуры, поэтому нужна балансировка контейнеропотоков. Этому может помочь развитие российских линейных сервисов в сообщении Китай — Балтика, приоритизация экспортных контейнерных перевозок на Восток, а также публичные контейнерные сервисы. Эксперт считает, что нужно разрабатывать альтернативные маршруты через железнодорожные погранпереходы и порты Дальнего Востока и Азово-Черноморского бассейна.

Напомним, в первой половине 2022 года после ухода международных линейных операторов Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и других из России логистика развернулась на Восток. В связи с этим российские порты на Дальнем Востоке столкнулись с перегрузкой своих мощностей. В результате Минтранс совместно с РЖД в сентябре 2022 года создал штаб по организации вывоза контейнеров из портовых терминалов Дальнего Востока.

Как сообщал министр транспорта России Виталий Савельев на совещание у президента России с членами правительства в середине ноября 2022 года, стабилизировать ситуацию с перегрузкой мощностей портов Дальнего Востока можно за счет увеличения в 2023 году тарифов на контейнерные перевозки в восточном направлении с одновременным снижением тарифов в портах Северо-Запада. Разгрузить портовые мощности, по его словам, также можно за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами из терминалов портов Дальневосточного федерального округа до 5 единиц в сутки; продления до конца 2023 года скидки на железнодорожный тариф для перевозок контейнеров в полувагонах; увеличения количества контейнерных поездов в восточном направлении на 3 пары в сутки до конца 2022 года.

PortNews

01.12.22

Гигант прибыл на станцию Базаиха

По железной дороге из Ленинградской области доставлен высоковольтный трансформатор для модернизации Красноярской ТЭЦ-1.

Агрегат весом 175 тонн 29 ноября прибыл на станцию Базаиха. Организатором перевозки стала компания «РЖД Логистика».

– Для доставки тяжеловесного негабаритного груза использовался шестнадцатиосный вагон-транспортёр платформенного типа грузоподъёмностью 220 тонн, – сообщил директор Новосибирского филиала АО «РЖД Логистика» Алексей Мальцев.

Железнодорожники предоставили полный комплекс услуг по сопровождению нестандартного груза: согласование схем погрузки и крепления оборудования, предоставление специализированного подвижного состава, погрузку и крепление груза на вагоне-транспортёре, перевозку, перегруз оборудования на автотранспорт и доставку в пункт назначения. Также был обеспечен круглосуточный контроль за продвижением груза на всём пути.

– Станция Базаиха обслуживает большинство грузов для Красноярской ТЭЦ-1, в первую очередь это поставки угля. И оборудование для электростанции также было доставлено к нам, а уже отсюда направлено на территорию предприятия, – рассказала заместитель начальника станции Базаиха по грузовой работе Ксения Кривошеева.

Как сообщили в Сибирской генерирующей компании, поставленное оборудование будет смонтировано в рамках ремонтной программы для тепловых электростанций Красноярского края. В 2022 году на тепловых электростанциях Красноярска, Зеленогорска, Назарово, Канска и Минусинска СГК выполняет ремонт 151 единицы основного оборудования: котлоагрегатов, турбин и генераторов, а также около сотни электротехнического оборудования – трансформаторов и выключателей.

Гудок

01.12.22

Во Владивостоке началось строительство нового логистического комплекса

Во Владивостоке будет построен еще один складской комплекс класса «А».

Площадь логистического комплекса — 11 тысяч квадратных метров. Объём инвестиций в проект составляет 383 млн рублей. Он будет реализован в рамках свободного режима Свободный порт Владивосток (СПВ). Резиденты СВП, напомним, получают налоговые льготы и административные преференции.

Склад роста

Это уже второй проект управляющей компании «Мега» по созданию современного складского хозяйства в Приморье. В 2017 году «Мега» построила логистический комплекс площадью 13 тысяч квадратных метров в черте Владивостока – вблизи основных транспортных развязок.

Инвестпроекты в сфере складской недвижимости запускаются во Владивостоке регулярно. Это связано с ростом спроса на фоне разворота торговых потоков с запада на восток. Наличие качественной складской недвижимости — необходимое условие выстраивания логистических цепочек. Маленьких необустроенных складов класса «С» в регионе достаточно. Однако бизнесу нужны современные автоматизированные комплексы. Таких и во Владивостоке, да и в целом в ДФО, пока не хватает. Программа привлечения инвесторов в этот сектор строится в расчёте на преференции Свободного порта Владивосток. Предпринимателей привлекает возможность снижения издержек на этапе строительства. На предложение откликнулись, в том числе, и крупные ретейлеры.

Так, в 2021 году группа компаний «DNS Девелопмент» построила во Владивостоке новый складской комплекс класса «А» на площадке индустриально-логистического парка «Авиаполис Янковский». «DNS Девелопмент» стал одним из первых резидентов СПВ, компания вложила значительные средства и создала самый крупный логистический комплекс на Дальнем Востоке. Его площадь составляет 53 тысячи квадратных метров. Кроме масштаба этот современный склад отличает от обычного возможность организовать эффективную автоматизированную систему адресного хранения, учёта и сортировки товара. Сегодня «Авиаполис Янковский» предоставляет арендаторам площади, инфраструктуру и услуги управляющей компании. Арендаторы имеют возможность обустроить склады в соответствии со своими требованиями. Многие из них сами являются резидентами СПВ. Чаще всего это крупные игроки, заинтересованные в точной и чёткой логистике по всему Дальнему Востоку.

Взять новую планку

Преференции СВП позволяют быстрее реализовывать такие проекты именно в сфере транспорта и логистики. Не случайно представители этого сектора занимают основную долю среди резидентов СВП. В общей сложности они анонсировали в свои проекты вложения на общую сумму 389 млрд рублей.

Рынок складской недвижимости России в целом сильно концентрирован, отчасти это связном с тем, что он в значительной степени был заточен на западное направление. По данным исследования Knight Frank Russia, наибольший объем складских площадей сейчас приходится на Москву (54%) и Санкт-Петербург (11%). Шесть самых крупных городов по общему объёму складской недвижимости — Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Казань, Краснодар и Самара — формируют более половины качественного регионального складского рынка (51,6%). Семь городов держат от 2% до 4% рынка каждый. Владивосток находится как раз в этой группе с долей 2,8%. Столица Приморья соседствует с Уфой, Воронежем, Челябинском, Тулой, Нижним Новгородом, Красноярском. И это можно считать неплохим показателем. Остальные 24% приходятся в совокупности на все остальные крупные города страны. При этом шанс увеличить свою долю у столицы Приморья растет с каждым месяцем. Этому способствует рост спроса и грамотные стимулы развития рынка в регионе.

Vostok.Today

30.11.22

В порту Усть-Луга в 2023 году появится первая отечественная судопогрузочная машина

/ТАСС/. Судопогрузочная машина на рельсовом ходу весом около 500 тонн начнет работу в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области не позднее лета 2023 года, ее производство локализовано в России, 85% комплектующих также отечественные. Об этом сообщил ТАСС в среду руководитель проектов АО НПО "Аконит" Денис Сергеев на площадке Международного форума Transtec в Санкт-Петербурге.

"Производится машина на трех производственных площадках НПО "Аконит" в Вологде, Елабуге и Кирове, где происходит полная контрольная сборка. Мощность судопогрузочной машины - 2 500 тонн в час. Для понимания, если измерять "Газелями", то она переваливает около 2 тыс. "Газелей" в час. Ранее подобных судопогрузочных машин на рельсовом ходу в России еще не производили, использовались европейские. Сейчас производство полностью локализовано в России, около 85% комплектующих также отечественные. В морском порту Усть-Луга она появится в начале 2023 года", - сказал Сергеев.

Он также добавил, что главной задачей машины будет погрузка сырья из терминалов в суда. Производство судопогрузчика велось на частные инвестиции, компания "Аконит" была выбрана поставщиком. Полный цикл от проектирования до отгрузки готовой продукции составит около 14 месяцев.

Итоговая стоимость машины не разглашается, однако, по словам Сергеева, ее удалось произвести дешевле европейского аналога на 10-20%. Одним из основных видов деятельности компании является проектирование и изготовление конвейерного транспорта, ж/д погрузочных станций, реклаймеров и штабелеформирователей насыпных материалов. Линейку судопогрузочных машин также планируют расширять в дальнейшем. Уже сейчас в обработке около 10 заявок на подобные машины. В ближайшие три-четыре года может появиться еще около трех подобных машин (как консольно-поворотного типа, так и с загрузочной телескопической стрелой).

О компании

Компания НПО "Аконит" в начале 2022 года отметила 20-летие. Сейчас это крупное машиностроительное предприятие федерального масштаба, предлагающее заказчикам современные решения по транспортировке насыпных грузов: уголь, железная руда, минеральные удобрения и инертные материалы. Это одна из первых компаний, которая начала реализацию проектов магистральных конвейеров и технологии ЦПТ на территории России. Оборудование НПО "Аконит" успешно эксплуатируется на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Центральной России и в зарубежных странах.

17-й Международный форум Transtec "Технологии мобильности логистики в системе международных транспортных коридоров" проходит в Санкт-Петербурге с 29 ноября по 1 декабря на площадке КВЦ "Экспофорум". Мероприятие посвящено развитию транспортно-логистических технологий, мобильности сервисов в управлении цепями поставок и сетевого взаимодействия логистики компаний на международном, отраслевом, региональном и кросс-отраслевом рынках. В работе форума участвуют представители 400 компаний и организаций. Его посетят гости из 25 стран и 70 регионов России


30.11.22

Контейнеры вместо угля: куда развернут логистику на Дальнем Востоке

ПРАЙМ. Рынок контейнерных перевозок переживает сложное время — из-за закрытия западных маршрутов объем поставок через Восточный полигон увеличился, и действующая инфраструктура с этим не справляется. Один из временных вариантов решения проблемы — снизить количество перевозимого угля в пользу грузов высокого передела, без которых экономике не обойтись.

Одна из самых интересных и растущих отраслей логистики — контейнерные перевозки. Это связано с тем, что контейнеры — наиболее современный, универсальный и функциональный способ доставить грузы из точки А в точку Б. Доставка в блоках позволяет исключить промежуточную перегрузку товаров при смене транспорта, что сокращает время и стоимость. При этом контейнеры можно использовать много раз, они пригодны для доставки большинства грузов любым видом транспорта.

В рамках антироссийских санкций западные перевозчики практически прекратили деятельность в России. Резко уменьшилось число контейнерных перевозок через порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, а отечественные производители вынуждены переориентировать свои экспортные поставки с западного направления в сторону азиатско-тихоокеанского региона.

Идет масштабная перестройка логистических цепочек, в ходе которой существенно возрастает роль Дальнего Востока как ключевого транспортного хаба для международных контейнерных перевозок. Тут есть существенные сложности — инфраструктура не справляется с вывозом и поставкой грузов. По состоянию на 14 ноября загрузка пяти портовых контейнерных терминалов составляет 117% и загрузка шести тыловых терминалов — 74%, сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на встрече с президентом Владимиром Путиным. При этом выгрузки уже сейчас ожидают суда с 15 тысячами TEU на борту.

Восточный полигон (расширенные БАМ и Транссиб) и до этого был перегружен. На данный момент его пропускная способность — 144 миллиона тонн, к 2023 году планируется довести ее до 158 миллионов тонн. Однако уже в этом году через Восточный полигон необходимо было перевезти 258 миллионов тонн грузов, мощностей для этого недостаточно.

В качестве мер для решения проблемы министр транспорта предлагал увеличение вывоза автотранспортом, рост числа поездов с контейнерами в полувагонах и сокращение экспорта угля, в первую очередь, из Кузбасса, чтобы на маршрут могли выходить дополнительные три пары составов. Он согласился с тем, что перевозки энергетического угля в результате такого решения упадут на 800 тысяч тонн, но предложил довезти их до 15 апреля следующего года, когда ситуация станет менее напряженной.

КОНТЕЙНЕРЫ ДЛЯ ИМПОРТА И ЭКСПОРТА

О том, насколько контейнерные перевозки критичны для экономики, говорится в совместном исследовании Центра стратегических разработок (ЦСР), Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) и Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок. Оно показало, что критично зависимые от контейнерного импорта отрасли производят 13% ВВП.

Почти все категории критически важных для промышленности и населения грузов (машины, оборудования, все разнообразие химической продукции, включая фармацевтику) завозят в Россию в контейнерах. И именно по этим категориям зависимость от импорта у российских предприятий достаточно высока — около 50%.

Для компенсации спада контейнерной торговли через западные границы потребуется рост контейнерного импорта через Восточный полигон в объеме порядка 11,5 млн тонн (0,7 млн ДФЭ).

Что это значит для экономики? Если не обеспечить к провозу этот дополнительный объем, то это существенно затронет функционирование наиболее импортозависимых предприятий (именно по этим категориям), формирующих около 13,3% ВВП.

В основном с Дальнего Востока в Россию в контейнерах ввозится продукция химической промышленности, машины и оборудование, разные металлические изделия.

"С учетом структуры контейнерного импорта и зависимости российских отраслей от тех видов товаров, которые преимущественно завозятся в контейнерах, соотношение составляет примерно 1 к 10, то есть, получение контейнерного импорта на рубль позволяет произвести российской продукции на 10 рублей", — говорит первый вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Безусловно, это средний показатель и часть импорта ввозится для собственного потребления.

Если говорить об экспорте, то на одной типовой платформе можно перевезти груза на 2,6 млн рублей, что обеспечивает 793 тысячи рублей прямого эффекта на ВВП за счет производства товаров и порядка 2,03 млн рублей совокупного эффекта в смежных областях, говорится в материалах к исследованию.

От экспорта одного контейнера с металлами генерируется 1,84 млн рублей в соответствующем виде деятельности и 4, 94 млн рублей с учетом косвенных эффектов.

При этом наименьшую социально-экономическую эффективности имеет экспорт 1 вагона угля. От экспорта груза в 1 вагоне генерируется 243 тысячи рублей добавленной стоимости и 431 тысяча рублей с учетом эффектов в смежных отраслях.

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Тонна груза в контейнере дает в 8 раз больше бюджетных доходов, чем тонна угля, и в 3,5 раза больше бюджетных доходов, чем тонна средневзвешенного железнодорожного груза. Таким образом, увеличение контейнерных перевозок эффективнее для государственного бюджета по сравнению с перевозками в других типах подвижного состава.

Перевозки экспортных грузов высокого передела по железной дороге через порты Дальнего Востока уже стали замещать перевозки угля. Но, разумеется, сокращение перевозок любой продукции ведет к потерям — фактическим или ожидаемым. Масштаб этих потерь зависит от объемов.

В ЕСП и ЦСР предлагают два сценария распределения пропускной способности на Восточном полигоне на 2023-2024 годы, исходя из вклада груза и смежных отраслей в ВВП и поступлений в бюджет. Так, целевой сценарий (46-54 поездов с углем в сутки и 24-29 контейнерных поездов в сутки) обеспечит больший вклад в ВВП и рост поступлений в бюджет (до 23 млрд руб. к 2025 году) по сравнению с инерционным сценарием (68-80 поездов с углем в сутки и 16-18 контейнерных поездов в сутки).

При этом правительство пытается решить вопрос с обеспечением поставок всех грузов, и вряд ли значимый приоритет получат контейнерные перевозки. "Наш целевой сценарий — это как раз незначительный рост их доли. Контейнеры в целом составляют небольшую часть грузовых перевозок, даже кратное наращивание контейнерных перевозок не сильно поменяет общую структуру", — говорит Горовая.

Разумеется, есть механизмы адаптации и многие позиции можно заменить аналогами или воспользоваться иными маршрутами. Поэтому, если возникнут проблемы с ввозом, то пути решения будут искать те сферы, по которым ударит отсутствие импорта. Как они это сделают — зависит от ситуации в конкретный момент времени. Не исключено, что будут освоены новые маршруты и возможности, и со временем Восточный полигон станет мощным транспортным хабом для всей Азии.


30.11.22

Руководитель Махачкалинского торгового порта принял участие в работе международной конференции «Трансконт 2022»

Около 300 делегатов из России, Белоруссии, Азербайджана и Казахстана — грузовладельцы, руководители судоходных, транспортно-экспедиторских и агентских компаний, представители портовых и железнодорожных операторов, таможенные и фрахтовые брокеры обсудили перспективы отрасли на международной конференции «Трансконт 2022» в Москве.

По мнению ведущих аналитиков, несмотря на введение жестких санкций в отношении России и уход крупных иностранных контейнерных перевозчиков с российского рынка, сегмент контейнерных перевозок остается драйвером отечественной логистики.

Благодаря переориентации на внутренний и азиатский рынки, легализации параллельного импорта и приобретении собственного контейнерного парка российский экспедиторский и транспортный бизнес, в целом, успешно работает в новых, очень непростых условиях.

На конференции отдельная сессия была посвящена особенностям работы на Транскаспийском транспортном маршруте. Делегаты ознакомились с опытом работы по перевалке контейнерных грузов в портах Азербайджана и Казахстана, обсудили перспективы развития контейнерной инфраструктуры в Каспийском регионе.

Конференция «ТрансКонт» зарекомендовала себя как профессиональная дискуссионная площадка для развития плодотворного диалога. Как рассказали ее участники — исполняющий обязанности генерального директора Махачкалинского морского торгового порта Рустам Керимов и его заместитель Хаджи-Мурад Абашилов — форум предоставил представителям России и стран СНГ уникальную возможность не только получить практическую информацию о новейших тенденциях на рынке контейнерных перевозок, но и выслушать рекомендации экспертов и представителей исполнительной власти по развитию этого бизнеса.

«Мы уже рассматриваем проект строительства в Махачкалинском торговом порту современного контейнерного терминала – с новыми причалами и площадками для грузов.

Такой комплекс с хорошим специализированным оборудованием, по нашему мнению, решит все проблемы клиентов по доставке товаров из Ирана, Индии, Китая и далее», — заявил Керимов.

Бабаюртовские вести

30.11.22

Логисты пожаловались на ограничения грузоперевозок из Китая на юге России

ПРАЙМ. Грузоперевозки по железной дороге из Китая в российский терминал на станции Ростов-Товарный (г. Ростов-на-Дону) ограничены и в целом увеличилось время поставок грузов из КНР в РФ железнодорожным транспортом, составляя более 20 дней, сообщили РИА Новости в логистической компании Asia Import Group.

"С 24 ноября по 3 декабря ограничены грузоперевозки по железной дороге из Китая в российский терминал на станции Ростов-Товарный (в г. Ростов-на-Дону). Об этом компании Asia Import Group сообщили китайские партнеры", — рассказали Asia Import Group.

По словам собеседника агентства, до 3 декабря из-за большой перегруженности терминала и скопления там вагонов с контейнерами в этот пункт могут доставляться только зерновые культуры и скоропортящиеся грузы. "В целом транспортировка грузов из КНР в РФ ж/д транспортом сейчас составляет более 20 дней. Из-за коронавирусных ограничений немного задерживаются отправки контейнеров из ряда китайских городов – на 2-3 дня, в течение которых происходит обработка вагонов для недопущения попадания вируса", — отметили в Asia Import Group.

По данным Asia Import Group, в ноябре из-за переполненных на территории России терминалов существенно увеличилось время поставок грузов из КНР в РФ железнодорожным транспортом.

На станции Ростов-на-Дону находится терминал "Трансконтейнера" (входит в группу "Дело"). Комментируя ситуацию с его загрузкой в октябре текущего года, оператор пояснял, что с февраля поменялась логистика в южных регионах – раньше грузы прибывали в порт Новороссийска, откуда фурами доставлялись в пункты назначения, сейчас объёмы переключились на ж/д и маршруты через порты Дальнего Востока и сухопутные на границе с Китаем. Это привело к резкому росту нагрузки на терминальную и ж/д инфраструктуру.

"Трансконтейнер" для решения проблемы увеличил площадь зоны таможенного контроля на терминале с 40 до 240 TEU и запустил в работу второй ричстакер, перевел терминал с 12-часового на круглосуточный режим работы. Также для разгрузки ростовского терминала был запущен регулярный контейнерный поезд из Находки в Краснодар для доставки импорта из АТР.

"РЖД ввели ограничение на погрузку грузов в контейнерах в адрес терминала, примыкающего к станции Ростов Товарный, в связи с несвоевременной погрузкой и выгрузкой и скоплением вагонов с контейнерами на инфраструктуре общего пользования. Ограничение действует с 24 ноября по 3 декабря и не касается продовольственных, скоропортящихся грузов и других товаров первой необходимости", — сообщили в свою очередь РИА Новости в пресс-службе РЖД.


29.11.22

РЖД смогли переориентировать выпавший с западных направлений объем грузов на восток и юг

/ТАСС/. ОАО "РЖД" удалось переориентировать выпавшие с северо-западного направления объемы трансграничных перевозок грузов на южные и восточные транспортные коридоры. При этом снижение объемов прямых железнодорожных грузоперевозок через границу Финляндии и стран Прибалтики в этом году составило от 30 до 50%, заявил начальник Октябрьской железной дороги (ОЖД) Виктор Голомолзин.

"По странам Прибалтики, это Эстония и Латвия, есть снижение потоков, также есть снижение по финским железным дорогам. Это связано прежде всего с санкциями. В зависимости от пункта пропуска снижение объемов составило 30-50%. Но весь тот груз, который мог идти на коротком плече, мы его переориентировали частично на восток, частично на юг", - сообщил Голомолзин во вторник на площадке международного форума Transtec в Санкт-Петербурге.

Также положительно на динамику международного грузооборота в границах Октябрьской железной дороги повлияла переориентация части белорусских грузов, прежде всего удобрений и продуктов нефтепереработки, на российские сухопутные и морские терминалы.

По словам руководителя ОЖД, до начала этого года многие российские производители были ориентированы на экспорт своей продукции через порты Северо-Запада России в сторону стран Европы. В течение этого года перевозчикам удалось переориентировать свои грузовые потоки в сторону Юго-Восточной Азии в рамках транспортного коридора "запад - восток" в сторону Китая, а также коридора "север - юг" в направлении Ирана и Индии.

"Когда ситуация сложилась таким образом, что нам нужно было в кратчайшие сроки переориентировать потоки с запада на восток и частично на юг, мы были готовы. Компетенции у наших работников на высоком уровне, инфраструктура северо-запада была готова к этим событиям, сейчас мы планомерно обкатываем все эти маршруты и коридоры и делаем качественный транспортный продукт", - добавил Голомолзин.

Как отмечал в начале ноября первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) Руслан Давыдов, Северо-Запад России является наиболее пострадавшим от введения санкционных ограничений регионом страны в сфере внешней торговли. По его словам, с начала этого года объемы экспорта и импорта здесь сократились на 45%.


29.11.22

Дороги в порт

Открывшийся недавно на окраине Екатеринбурга транспортно-логистический центр (ТЛЦ) "Уральский" уже окрестили воротами в "сухой порт".

Это первая площадка глобального проекта по созданию в центре страны, в опорном крае державы, крупнейшего логистического хаба. Запуск уральского "порта" позволит в разы увеличить объемы и скорость обработки грузов, следующих из азиатского региона в европейскую часть страны. А создание в Свердловской области разветвленной современной транспортной инфраструктуры сократит время доставки грузов в любой уголок России.

- Это действительно воплощение мощной программы по развитию "Сухого порта" в нашем регионе. Мы максимально используем наше выгодное географическое положение и наши возможности, - подчеркнул на церемонии открытия ТЛЦ губернатор Евгений Куйвашев.

Курс на Екатеринбург

В осенней дымке погрузчики, спешащие к первому контейнерному составу, который прибыл в "Уральский", действительно чем-то напоминают катера. Подъемные стрелы, как мачты, выступают из тумана. Но от реального моря Екатеринбург отделяют тысячи километров, тем не менее термин "сухой порт" здесь уместен. Понятие перекочевало из морской логистики - в прошлом веке так именовали тыловые склады, построенные далеко от пирсов, чтобы разгрузить портовую инфраструктуру и добавить логики в перемещение грузов.

Сейчас, когда изменились логистические схемы и все больше грузовых потоков следует в Россию из стран азиатского региона, Урал с выстроенной здесь сетью железных и автомобильных дорог также готов взять на себя распределение грузов, следующих с востока на запад и наоборот.

- Реализуемый в стране проект "Восточный полигон" должен состоять из таких транспортно-логистических центров. Нам необходимо обрабатывать грузы, которые идут в контейнерах. Сегодня это большая проблема, - отметил на площадке ТЛЦ "Уральский" помощник президента РФ Игорь Левитин.

Инвестиции в проект составили более 12 миллиардов рублей. Центр раскинулся на площади 130 гектаров, застроено пока не все - полный комплект появится к 2024 году. Площадка связана с ключевыми транспортными магистралями, в том числе федеральными автотрассами, ведущими во все стороны света. Предусмотрен и парк для вагонов, где будут принимать поезда с контейнерами, и пункт таможенного оформления грузов.

После полного запуска ТЛЦ "Уральский" в Екатеринбурге, по планам, ежедневно начнут обрабатывать до 16 составов, каждый - длиной в 71 вагон. По предварительным оценкам, мощность логистического хаба к 2030 году может составить 30 миллионов тонн обработанного груза, а еще через пять лет - 80 миллионов.

- Открытие новых логистических маршрутов, реализация инфраструктурных решений - один из приоритетов сегодняшнего дня. Такие центры позволят предоставлять грузовладельцам сервис, соответствующий мировым стандартам. Он напрямую влияет на рост конкурентоспособности и промышленной инфраструктуры, - подчеркнул в выступлении по видеосвязи глава министерства транспорта РФ Виталий Савельев.

"Уральский" с учетом его значимости для экономики региона и всей страны включен в перечень системообразующих организаций транспортного комплекса РФ. Следующий опорный ТЛЦ сдадут в 2023 году в Новосибирске, затем - на Дальнем Востоке.

Но "Уральский" - только одна из площадок, входящая в свердловский проект "Сухой порт". Нынешним летом губернатор Евгений Куйвашев представил разностороннюю программу развития "порта" вокруг столицы Среднего Урала. К проекту уже готовы подключиться почти три десятка участников, в том числе Свердловская железная дорога, аэропорт Кольцово, банки, таможня, логистические и дорожные компании. Следующая перспективная площадка - район аэропорта Кольцово и ЕКАДа - как раз там, где недавно замкнулось дорожное кольцо вокруг Екатеринбурга.

На стыке трасс

Сквозное движение по Екатеринбургской кольцевой дороге запустили 8 сентября нынешнего года. Отмашку "Поехали!" в режиме видеосвязи дал президент Владимир Путин. Еще в 2020 году глава государства поручил ускорить достройку кольцевой дороги вокруг Екатеринбурга. После этого были выделены федеральные средства - 12 миллиардов рублей. Работы на кольцевой были завершены на два года раньше, чем планировалось.

- Мы сегодня подошли к завершению долгожданного проекта - запуску сквозного движения. Это удобство для транзита, это экология и безопасность, - отметил губернатор Евгений Куйвашев.

Первое упоминание кольцевой дороги в генплане Екатеринбурга датируется 1972 годом. Мечта уральцев пустить транзитный транспортный поток в обход улиц города начала воплощаться на двадцать лет позже - в 1990-х, когда город по-настоящему узнал, что такое пробки. Теперь, через три десятилетия, общая протяженность магистрали достигла 94,3 километра.

На новом участке ЕКАДа - шесть полос, две эстакады, один путепровод и одна клеверная развязка из восьми съездов с федеральной трассы М-5 "Урал". В том, что эта дорога будет служить долго, строители не сомневаются: здесь впервые в регионе применили особую технологию - полимерно-дисперсно-армирующий асфальтобетон. По утверждению специалистов, это покрытие не будет деформироваться даже при высоких температурах воздуха, оно предотвращает появление колеи.

В том, что кольцевая дорога открыла для автолюбителей новое качество движения, согласны не только эксперты, но и обычные водители. "Три полосы в одну сторону - это очень комфортно для всех участников движения: и большегрузов, и легковушек. Никто никому не мешает, не тормозит движение. Да и Екатеринбург для едущих транзитом остается в стороне, ни одной городской пробки не соберешь", - оценил дорогу водитель "Лады" Михаил Кошкарев.

Транспортное кольцо пересекают три федеральные и три областные трассы. ЕКАД позволила вывести за пределы городской черты десятки тысяч автомобилей в сутки и дает импульс для развития сети крупных транспортно-логистических центров. До ноября 2023 года предстоит разместить на трассе элементы транспортной инфраструктуры, установить знаки и ограждения. Но это далеко не финал. Сейчас южное полукольцо ЕКАДа способно пропускать до 80 тысяч машин в сутки, а вот северное, проложенное 30 лет назад, - меньше 40 тысяч. Теперь власти региона планируют приступить к модернизации северной части ЕКАДа.

- Мы не хотим останавливаться и планируем расширить северное полукольцо автодороги до четырех полос. Поэтому просим включить проект в программу развития транспортного коридора Запад-Восток на 2023-2024 и последующие годы, - пояснил перспективы губернатор.

В министерстве транспорта региона уже озвучены планы расширения с двух до шести полос 14-километрового участка ЕКАД, соединяющего Тюменский и Режевской тракты. Сейчас он один из самых загруженных, который обеспечивает движение в восточные районы области. В перспективе именно это направление даст возможность выхода на Ханты-Мансийск и Северный широтный ход.

Скоростной запад

А вот западное направление дорожной сети Свердловской области преображается буквально на глазах. На Московском тракте работы по расширению полотна ведутся непрерывно и сразу на нескольких участках. В прошлом году движение по четырехполосной трассе запущено в районе Бисерти, в октябре нынешнего вдвое расширили 15 километров дороги близ Ачита. Работы ведутся по федеральной программе, но регион активно поддерживает преобразования, ведь именно здесь будет проходить маршрут скоростной трассы Москва - Казань - Екатеринбург.

- Мы большие деньги вкладываем в развитие инфраструктуры. И строительство дороги Москва-Казань-Екатеринбург, безусловно, очень серьезный шаг к развитию межрегиональных связей, связей Урала и Центральной России. Это, конечно, крупный инвестиционный проект, который будет иметь кумулятивный эффект при решении многих вопросов, в том числе и у нас, в Свердловской области, - говорит о значимости проекта глава региона.

Скоростная трасса М-12 - самый масштабный инфраструктурный проект РФ. Дорога свяжет между собой несколько экономически развитых регионов России: в зоне тяготения маршрута проживает 40 процентов населения страны - это 62 миллиона человек. Кроме того, она станет составной частью коридора между Европой и Западным Китаем.

Протяженность абсолютно нового отрезка скоростной дороги по территории Свердловской области составит 43 километра. Он будет проложен между башкирским городом Дюртюли и свердловским райцентром Ачит, дальше путь продолжится по обновленному Московскому тракту. По планам, строительство трассы должно завершиться в 2024 году. И тогда время в пути на авто от Казани до Екатеринбурга сократится в два раза: с 14 до 7 часов. А ускорение - это драйвер экономического развития любого региона, тем более находящегося на стыке Европы и Азии.

прямая речь

Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области:

- Территория может полноценно развиваться только тогда, когда полностью решен вопрос транспортной доступности. Появление такого мощного транспортного коридора - это всегда импульс развитию экономики региона.

Российская газета

29.11.22

«Почта России» запустила доставку из европейских интернет-магазинов

Почта начала доставлять покупки из интернет-магазинов Евросоюза. Получить заказ можно в любом из 38 000 отделений по всей стране или курьером более чем в 14 000 населенных пунктов, сообщили Псковскому агентству информации в пресс-службе УФПС Псковской области.

Воспользоваться новой услугой могут клиенты Почта Global – партнёра почты по доставке товаров из зарубежных онлайн-площадок. Сервис открывает российским покупателям доступ к крупнейшим магазинам и маркетплейсам, включая Farfetch, Yoox, Asos, Net-a- Porter, Mytheresa, и европейским сайтам Zara, H&M, COS, Adidas, Nike, Hugo Boss и других брендов.

Оплатить заказ на Почта Global можно российской банковской картой. Покупатели могут объединять несколько заказов в одну посылку или, наоборот, разделить покупку, чтобы отправить по разным адресам. В стоимость доставки включено хранение на складе оператора до 90 дней. Дополнительно клиенты могут заказать фотографии прибывших товаров, чтобы убедиться в их сохранности, а также проверку комплектности и работоспособности покупки.

Заказы из европейских интернет-магазинов поступают на склады партнера в Берлине и оттуда отправляются покупателю. Сроки доставки из Германии в Россию составят от 14 дней, включая процедуру таможенного оформления. Если стоимость посылки превысит 1 000 евро или вес будет более 31 кг, то оплатить пошлину можно будет на сайте и в мобильном приложении почты или при получении посылки в отделении.

«Летом этого года мы запустили доставку покупок из интернет-магазинов США, оформленных на платформе pochtaglobal.ru. Теперь мы вместе с партнером запускаем доставку товаров из европейских магазинов. Это позволит покупать напрямую у брендов. Быстрое таможенное декларирование, удобное отслеживание и оплата пошлин, максимальная география доставки в России через почту – всё это обеспечит пользователям нашего партнёрского сервиса лучший клиентский опыт», – прокомментировал заместитель генерального директора по коммерческой деятельности почты России Георгий Аликошвили.

Псковское агентство информации

29.11.22

«Деловые Линии» упростили получение страховых выплат

Теперь частичной утрате или повреждении груза стоимостью до 300 тыс. рублей – клиент может подать претензию без двустороннего коммерческого акта.

При этом сроки рассмотрения, размер возможной выплаты и перечень остальных документов не изменяются.

«Услуга страхования является одной из наиболее востребованных среди наших клиентов. Объем перевозок, оформленных без страхования, составляет менее 1% от общего потока, и опрос клиентов показал необходимость в упрощении процедуры страхования. Поэтому мы приняли решение отказаться от составления двустороннего акта при невысокой стоимости груза», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

При наступлении страхового случая необходимо приложить к претензии документ, подтверждающий стоимость груза и документ, подтверждающий имущественный интерес заявителя.

29.11.22

Перегрузочный комплекс в порту Азов сможет ежегодно принимать свыше 700 судов

В Ростовской области завершена комплексная модернизация морского пункта пропуска Азов, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ. Пункт пропуска оснащен необходимым оборудованием и комплексом технических средств для организации пограничного, таможенного и других видов контроля.

Сообщается, что открытие перегрузочного комплекса для перевалки экспортных контейнерных грузов приведет к увеличению пропускной способности МПП Азов, товарооборота и, как следствие, росту платежей в государственный бюджет.

При расчетном грузообороте число судозаходов в пределах терминала составит 734 судна в год. Перевалка контейнерных грузов составит 100 тыс. контейнеров в год.

На выездном совещании межведомственной комиссии, в состав которой вошли представители Минтранса России, ФГКУ Росгранстрой и сотрудников государственных контрольных органов, объект признан соответствующим всем необходимым требованиям к реконструкции и техническому оснащению.

Это обеспечит надлежащие условия для осуществления должностными лицами функций по контролю за перемещением через государственную границу товаров и транспортных средств.

Флагман-ньюс