Новости логистики
«Почта России» запустила сервис 3PL-логистики
«Почта России» начала оказывать комплексное обслуживание по схеме 3PL (third party logistics), которая включает в себя хранение, управление складскими запасами, комплектацию заказов и их доставку конечным потребителям. Услуга рассчитана в первую очередь на производителей и дистрибьюторов, управляющих большими партиями товаров и заинтересованных в передаче на аутсорсинг различных операций по работе с товаром, включая подготовку импортной и экспортной документации.
В связи с запуском нового сервиса федеральный оператор выделил в своей структуре три склада общей площадью 26 500 кв. м. Они расположены в районе Внуково (в ЗАО г. Москвы), а также в Казани и Новосибирске. Суммарная вместимость этих объектов — до 20 000 паллет и 110 000 коробок и ящиков.
В «Почте России» планируют развивать направление 3PL и задействовать свою масштабную инфраструктуру, чтобы удовлетворить запросы компаний, которые работают одновременно и с оптовыми, и с розничными клиентами сразу в нескольких каналах продаж.
Так, end-to-end решения компании охватывают всю цепочку поставок и подразумевают сбор и консолидацию партий товаров за рубежом, перевозку грузов в Россию прямыми и мультимодальными маршрутами, а также спектр услуг по хранению, сборке и доставке заказов конечным покупателям.
Наряду с 3PL-складами «Почта России» располагает четырьмя фулфилмент-центрами в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Новосибирске. В компании сообщили, что продавцы сегмента e-commerce во втором квартале 2023 года будут иметь возможность хранить ввезенные из-за рубежа товары на ее бондовых складах во Внуково и Казани без уплаты таможенных пошлин до отправки заказа покупателю.
Что выбрать? Аренда склада или услуги логистического оператора
Для начинающего предпринимателя складская обработка является одним из самых сложных бизнес-процессов. Именно на этом этапе нужно выбирать: арендовать склад и настраивать всю систему под себя или отдать на аутсорс и воспользоваться услугами логистического оператора. Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал» и «Академии логистики» выделил преимущества и недостатки каждого варианта.
Выбор между арендой склада и наймом компанией, которая занимается складской обработкой, должен исходить от размеров бизнеса и его потребностей. В начале предпринимательского пути я рекомендую сдавать товары на хранение логистическому оператору. Если у вас нет опыта в организации и управлении складской логистикой, то такое решение будет особенно рациональным по нескольким причинам.
Во-первых, экономия. Вам не нужно будет беспокоиться за сохранность товара, переживать за расходы на сотрудников и на аренду помещения. Кроме того, использование услуг складского оператора – это снижение налогооблагаемой базы и вычет НДС при наступлении срока уплаты налогов. Таким образом, при закладывании себестоимости товара вы будете четко видеть все прогнозируемые издержки.
Во-вторых, удобство. Сторонний логистический сервис просто получает груз из одного места, обрабатывает его и отправляет в другое. Вам остается только подписать договор, застраховать товар от возможных рисков и оплатить услуги. В случае оптимизации бизнеса можно в любой момент сменить локацию и найти нового оператора.
Аренда склада – затраты более внушительные, поскольку такой вариант накладывает обязательства по хозяйственной части и обслуживанию. Так, например, для сохранения своей продукции вам придется соблюдать определенные меры безопасности: устанавливать контрольно-пропускной пункт, видеокамеры, исключить доступ на территорию склада посторонних лиц, отслеживать, чтобы все системы работали исправно. В дополнение к этому необходимо контролировать отопление, электроэнергию, а также коммуницировать с дорожными службами, пожарными и санэпидемстанцией.
Конечно, работу с грузом и обустройством помещения вы не будете осуществлять самостоятельно. Вышеупомянутые функции возьмет на себя персонал, поиск и найм на работу которого – еще одни дополнительные инвестиции. Фактически вам с нуля нужно выстроить бизнес-процесс, оптимизировать его и контролировать.
Не стоит также забывать, что аренда складского помещения в первую очередь подразумевает его поиск. А поиск склада имеет множество подводных камней. Перед выбором надлежит проверить доступность склада для транспорта, оценить его площадь, состояние (склад не должен требовать ремонта), размеры входной группы ворот, их количество, наличие специализированной техники. К тому же, для удобной организации хранения следует выбрать систему складского учета – стоимость самых проверенных систем (например, Logistics Vision) доходит до нескольких миллионов рублей.
Если вы уверены в своем бизнесе и рассчитываете, что предприятие проработает долгие годы, то, определенно, лучше сначала арендовать склад, а потом и вовсе купить свой. Организовывать складскую логистику с нуля финансово затратно, но зато не нужно зависеть от оператора – у вас будет собственная коммерческая недвижимость.
Для небольшого или только открывшегося дела, на мой взгляд, перспективнее будет делегировать задачу хранения компании на аутсорс. Знаю, что многих предпринимателей пугает данная возможность (рынок услуг логистических операторов достаточно молодой – первые игроки появились около 10 лет назад), но именно она позволяет вам сэкономить и диверсифицировать все риски.
Алкогольная компания LADOGA арендовала 7 000 кв. м в СК «Логопарк Шушары» в Санкт-Петербурге
Российская алкогольная компания LADOGA арендовала 7 000 кв. м в складском комплексе «Логопарк Шушары» в Санкт-Петербурге. Консультантом сделки выступила консалтинговая компания NF Group. На арендованных площадях производитель и дистрибьютер алкогольных напитков разместит таможенный склад. Также помещение планируется использовать для временного хранения собственных товаров и обработки заказов других операторов алкогольного рынка. Комплекс «Логопарк Шушары», находящийся в непосредственной близости от производственной площадки арендатора и его дистрибьюторской компании, обеспечит комплексную складскую поддержку и оперативную логистику.
·
В 2022 году LADOGA получила новый импульс для развития. Поскольку с российского рынка ушли некоторые международные алкогольные бренды, компания, как крупный производитель крепких напитков, увидела в этом новые возможности для собственного роста и увеличила производственные мощности, расширила производство, усилила бренд, а также нарастила объем выпускаемой продукции. В результате этих изменений производителю потребовались дополнительные складские площади, которые «Логопарк Шушары» предоставил по договору аренды.
·«Логопарк Шушары» — один из проектов Raven Russia, ведущего игрока на складском рынке России, размер портфеля которого составляет около 1,9 млн кв. м. Логистический парк класса А общей площадью 147 000 кв. м находится на юге Санкт-Петербурга, в 2,5 км от КАД. Уникальное расположение объекта и его непосредственная близость к транспортным магистралям обеспечивает удобную транспортную доступность арендаторов в любой части города и области, что делает комплекс особенно привлекательным для производственных компаний.
·Дмитрий Исаченков, директор по развитию компании LADOGA: «Перед нами стоят амбициозные планы по импорту продукции в 2023 году. Мы намерены ввезти в два раза больше товаров, чем годом ранее. В частности, импорт вина будет увеличен на 56%, а крепких алкогольных напитков — на 189%. Новый склад позволит нам реализовать наши задачи, оперировать гораздо большими объемами товаров, удовлетворять растущий спрос со стороны партнеров, при этом существенно оптимизировать товаропроводящую цепочку, а также увеличить эластичность бизнеса к ситуации на рынке и его конъюнктуре».
·Ярослав Шувалов, директор по управлению недвижимостью Raven Russia: «С компанией LADOGA нас связывает давнее сотрудничество, и мы рады возможности его укрепления и развития. В нашем логистическом портфеле недвижимости уже присутствуют арендаторы, занимающиеся дистрибуцией и хранением алкогольной продукции, поэтому мы хорошо понимаем их требования к складским помещениям. Наши комплексы полностью обеспечивают все условия, необходимые для хранения алкоголя на складах компаний данного сегмента рынка. Мы всегда готовы поддержать амбициозные планы наших партнеров и создаем условия для развития бизнеса в рамках наших проектов».
Две небольшие танкерные компании стали ключевыми на рынке благодаря поставкам российской нефти
Мумбайская компания Gatik Ship Management и дубайская Fractal Shipping стали ключевыми игроками в новой обширной цепочке поставок российской нефти. Суммарно обе компании доставляют миллионы баррелей по всему миру.
Их успеху поспособствовало прекращение перевозок многими западными судоходными компаниями нефти из России. Специализироваться на российской нефти они начали всего год назад, говорится в материале Bloomberg. Сегодня владельцам этих двух компаний принадлежат активы на сумму 2 миллиарда долларов.
Компании документально подтвердили, что закупки нефти соответствуют предельным ценам "Большой семерки" (G7): грузы стоят 60 долларов за баррель или меньше. Лимит был установлен, поскольку Запад захотел ограничить доходы России от продажи нефти. Поскольку оба начинающих грузоотправителя пользуются пользуются услугами в основном западных компаний, им пришлось учитывать новые требования при закупках углеводородов. Около трех четвертей флота индийской компании Gatik застраховано в лондонских обществах, входящих в Международную группу клубов защиты и возмещения ущерба. Для дубайской Fractal эта доля еще выше. Многие суда в их флоте застрахованы Американским клубом.
Напомним, что Европа запретила почти весь морской импорт нефти из России с 5 декабря прошлого года, одновременно страны G7, ЕС и Австралия ввели потолок цен на российскую нефть. С 5 февраля этот запрет распространился и на нефтепродукты.
Союз экспортеров зерна просит доработать порядок прохода судов через Керченский пролив
INTERFAX.RU - Союз экспортеров зерна, на долю членов которого приходится более 80% российского зернового экспорта, обратился к первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову с просьбой доработать порядок прохода судов через Керченский пролив с тем, чтобы не увеличивать их простои.
Согласно письму (имеется в распоряжении "Интерфакса"), 13 марта Минтранс проинформировал судовладельцев о новом порядке прохода судов через пролив с грузами, погруженными в морских портах РФ, на внутренних водных путях, а также за пределами РФ.
"Обеспечение безопасности на транспорте с каждым годом приобретает все большую актуальность и значимость, так как безопасность подразумевает систему мер, обеспечивающих сохранность грузов, жизни и здоровья людей, - говорится в письме. - К настоящему времени сложился многолетний порядок проведения госорганами мероприятий по контролю судов и грузов, обеспечивающий контроль всеми государственными службами - таможня, пограничники и т.д. - каждого судна при заходе в территориальные воды РФ".
"Новый порядок прохода судов значительно усложняет деятельность судовладельцев и может стать причиной проблем с простоем теплоходов, нарушением сроков контрактов - как внутренних (на закупку), так и внешнеэкономических (на экспорт), материальных убытков и ущерба деловой репутации экспортеров, невозможности элеваторов принять новую продукцию в связи с загруженностью, невозможности своевременно перегрузить зерно на простаивающие суда", - говорится в письме.
Для того, чтобы не допустить в будущем "критической ситуации с необоснованным простоем судов", Союз предлагает доработать порядок прохода судов, а именно: установить максимальный срок досмотра не более 24 часов, определить очередность досмотра судов, исключить досмотр судов в балласте (без груза), своевременно предоставлять капитану судов информацию о досмотре судна.
Как заявил "Интерфаксу" председатель правления Союза Эдуард Зернин, в условиях рекордного урожая принципиально важно держать темп экспортных отгрузок. "Это важно для снижения давления излишков зерна на внутренний рынок. Это не менее важно для репутации России как мирового лидера в поставках пшеницы нуждающимся странам", - сказал он.
РФ в 2022 году собрала рекордные 157,7 млн тонн зерна, в том числе 104,2 млн тонн пшеницы.
Занять место: осенью запустят электронную очередь для грузовиков на границе
С 1 сентября в России будет запущена электронная очередь для грузовых автомобилей, планирующих пересечь пункты пропуска на государственной границе. Соответствующий закон был подписан Владимиром Путиным в феврале.
Международные перевозчики должны будут заранее бронировать дату и время выезда за рубеж через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Минтранс сообщал, что эта мера позволит сократить время ожидания на КПП на 25%, а в ряде случаев – с одного-пяти дней до одного часа.
Перечень пунктов пропуска, для проезда через которые на грузовиках нужно будет занимать электронную очередь, будет определен позже. Предполагается, что в список попадут самые загруженные из них.
Компания Asia Import Group уверена, что в целом инициатива будет иметь положительный эффект. Она поспособствует сокращению реальных очередей на КПП и времени пересечения границы.
Однако неизвестно, справится ли информационная система, в которой необходимо бронировать дату и время, с потоком заявок, с их массовостью. Кроме того, возможно, перевозчикам нужно будет время, переходный период, чтобы постепенно перейти к полностью электронным очередям.
При этом стоит отметить, что тестирование электронных очередей ранее успешно прошло в МАПП «Чернышевское», расположенном на границе с Литвой. Проследить, насколько действенной будет мера, когда она распространится на другие КПП, можно будет только осенью.
Владимир Путин сравнил МТК «Север — Юг» с Суэцким каналом, Босфором и Дарданеллами
Президент России Владимир Путин сравнил международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг» с Суэцким каналом, Босфором и Дарданеллами. Такое мнение он высказал на пленарном заседании ежегодного съезда Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП).
«Он будет работать так же, как Суэцкий канал, Босфор и Дарданеллы… Товары будут идти 100%», — заявил глава государства, говоря о преимуществах транспортного коридора.
При этом он призвал российских инвесторов вложить деньги в строительство МТК «Север – Юг». «Нам нужно найти источники и консолидировать эти источники финансирования этого проекта... Правительство должно подумать, как сложить этот пул возможных инвесторов. Честно говоря, мне бы хотелось, чтобы это были российские инвесторы. Ну, чего упускать такие проекты — рентабельные, хорошие», — сказал президент (цитата по РИА Новости).
Владимир Путин также заявил, что фактическое закрытие западных рынков удалось компенсировать за счет внешнеторговых контактов с государствами быстрорастущих регионов мира. «Мы и так и в предыдущие годы, до всех этих кризисных явлений и специальных операций, ориентировались постепенно на быстроразвивающиеся рынки. Теперь ситуация сложилась таким образом, что выяснилось, что мы делали это не напрасно, более того — даже делали меньшими темпами, чем должны были делать, но ничего: мы этот темп просто продолжаем. За последний год наш товарооборот с этими регионами мира, с этими странами рос двузначными темпами и продолжает увеличиваться», — отметил президент.
Вместе с тем, России еще предстоит решить ряд системных вопросов, связанных с логистикой, финансами, инфраструктурой, технологиями, считает президент.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран.
К 2030 году ожидается рост объема российских грузов по коридору «Север — Юг» почти в два раза: с текущих 17 млн до 32 млн тонн. Так, в Бакинской декларации от 9 сентября 2022 года отмечено, что к 2030 году провозная мощность западного маршрута этого коридора с текущих 9 млн тонн должна быть увеличена до уровня не менее 15 млн тонн.
Морской порт Ростова станет глубже
Донские власти в текущем году углубят Ростовский морской торговый порт – это позволит обеспечить бесперебойное судоходство и работу с судами большей грузоподъемности, а значит, вырастет и грузооборот ростовской гавани.
Азовский бассейновый филиал ФГУП "Росморпорта" (РМП) в текущем 2023 году планирует провести углубление дна гавани, в ней будет извлечено 1,1 млн кубометров грунта, сообщает министерство региональной политики и массовых коммуникаций Ростовской области.
На Таганрогском подходном канале объем дноуглубления составит 952 тыс кубометров, а на Азово-Донском морском канале - 215 тыс кубометров, передает "Интерфакс".
Углублять дно будут с помощью портовых земснарядов "Кубань-2" и "Днестр", также к работе привлекут технику сторонней организации. Начнутся работы уже в марте и продолжатся по ноябрь.
Новый рельеф дна акватории морского порта Азов позволит обеспечить навигационные глубины, необходимые для бесперебойного судоходства, а также позволит гавани принимать более крупнотоннажные суда, а значит – нарастить товарооборот.
Напомним, сейчас Ростовский морской торговый порт – это 56 причалов у причальной стенки длиной почти 10 км (9 350,95 м), его грузовые терминалы способны пропускать через себя 17 917,2 тыс тонн грузов в год. Есть возможность существенно нарастить его грузооборот, но этому мешают максимальные габариты принимаемых судов: они составляют 4,1м/142м/18м по осадке, длине и ширине. По грузообороту порт входит в десять-пятнадцать крупнейших морских портов России.
Сенатор заявил, что эксперимент с экспресс-доставкой из Калининграда поможет логистике
/ТАСС/. Эксперимент в Калининградской области по упрощенному оформлению физлицами товаров для личного пользования для экспресс-доставки поможет заполнить склады в регионе, а также загрузит логистические компании, пострадавшие от санкций Евросоюза. Об этом сообщил журналистам член комитета Совета Федерации (СФ) по бюджету и финансовым рынкам, сенатор от Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков.
"В последнее время в связи с перестройкой серьезной калининградской экономики мы видим, что логистический сектор находится не в самых лучших условиях. Есть ограничения по портовой инфраструктуре, есть ограничения по приграничной инфраструктуре на территории Польши и Литвы. <…> Эта [мера], несомненно, заполнит те мощности, которые сейчас пустуют, и приведет к новой инвестиционной активности", - сказал он.
Сенатор отметил, что также это позволит удешевить логистику при доставке любых других грузов из и в Калининград с территории "большой России", так как доставка товаров со складов в области позволит развивать морские перевозки. По словам Шендерюка-Жидкова, закон позволит размещать в области товары в рамках свободной таможенной зоны для последующей отправки их физическим лицам по всей России. "Товары, когда заказываем их в электронном магазине, приходят быстро, потому что поставщик прогнозирует спрос на определенные продукты, группирует их в партии и привозит в локации, наиболее близкие к территории [продажи]. На протяжении долгого времени эти локации были в Прибалтике и Польше", - сказал он.
Сенатор добавил, что теперь законодатели предлагают аккумулировать эти товарные партии в Калининграде, и в регионе рассчитывают на приход в область ведущих российских операторов интернет-торговли.
СФ ранее одобрил закон о проведении на территории Калининградской области эксперимента продолжительностью два года (с 1 июля 2023 года по 30 июня 2025 года) по использованию пассажирской таможенной декларации для экспресс-грузов. Речь идет о товарах для личного пользования, вывозимых на территорию ЕАЭС с применением Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов.
Логистика в Калининградской области, которая не имеет общих границ с другими регионами РФ, пострадала от ограничений после введения санкций против РФ Евросоюзом. В частности, с 2022 года стал квотироваться железнодорожный транзит грузов через Литву, был введен запрет на перевозку через ЕС автотранспортом товаров, попавших в санкционные списки. Убытки понесли логистические компании, в частности, по данным Калининградстата, объем перевезенных фурами грузов крупными и средними компаниями в регионе в 2022 году снизился до минимума за последние 10 лет. Для обхода территории Евросоюза и доставки грузов в регион без ограничений задействуются морские маршруты через Балтику.
Беспилотники-почтальоны демонстрируют свои возможности в самых северных широтах страны
Как сообщила пресс-служба Ростеха, адресаты, проживающие за Полярным кругом, получили свои посылки благодаря БАС-200, созданному специалистами холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех). Беспилотный летательный аппарат выполнил для Почты России демонстрационные полеты при низких температурах в районе Салехарда Ямало-Ненецкого автономного округа.
Полеты беспилотника вертолетного типа БАС-200 были организованы в рамках проекта-маяка "Аэробеспилотная доставка грузов", запущенного Почтой России. Пилотную серию перевозок выполнил Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга "Вертолеты России".
"Тестовые полеты БАС-200 на Ямале стали первым в России успешным опытом грузоперевозки тяжелыми беспилотными летательными аппаратами вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. По сути, БАС-200 на время был внедрен в работу Почты России и обеспечивал авиаперевозку почтовых отправлений за Полярным кругом - через реку Обь из Салехарда в поселок Лабытнанги, где выполнял посадку в периферийной точке. Полеты проходили в условиях 30-градусного мороза, а масса полезной нагрузки при каждом из тестов составляла 10 килограммов. Этот вес для нашего БПЛА не предел - "Вертолеты России" продолжают совершенствовать БАС-200 и расширяют его эксплуатационные возможности", - рассказали в авиационном кластере Ростеха.
Проект реализуется в рамках исполнения Постановления Правительства Российской Федерации по организации полетов беспилотных воздушных судов в Ямало-Ненецком автономном округе. Комплекс БАС-200 для организации тестовых грузоперевозок на беспилотных воздушных судах вертолетного типа привлекла компания "Аэромакс".
"В сложной природно-климатической и навигационной обстановке, несмотря на экстремальные условия, ограниченную видимость и низкие температуры, БАС-200 доказал высокую работоспособность всех систем. Полеты проходили с высокой интенсивностью - до 7 рейсов в день. При этом беспилотная авиационная система продемонстрировала высокую эффективность. Межполетная подготовка занимала не более 20 минут и практически не превышала время, необходимое для загрузки почтовых отправлений. Серия успешных полетов высокой эффективности, выполненных в полярных условиях, - без преувеличения, прорыв в беспилотной отрасли, подтвердивший перспективность применения БАС-200 и подобных машин для доставки грузов на труднодоступные территории", - подчеркнул первый заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" Олег Гуляев.
Этот беспилотник был хорошо представлен на Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia 2022. Тогда же стало известно, что беспилотная авиационная система вертолетного типа БАС-200 может применяться для выполнения широкого спектра авиационных работ: мониторинга местности, доставки грузов, поисково-спасательных и сельскохозяйственных работ. Максимальная взлетная масса беспилотника - 200 килограмм. Он может развивать скорость до 160 км/ч и нести коммерческую нагрузку массой до 50 килограмм. При этом БАС-200 способен выполнять полеты продолжительностью до 4 часов на высотах до 3900 метров.
Ozon создал крупнейший логистический комплекс в Казахстане
ПРАЙМ. В Астане завершилось строительство логистического хаба Ozon, который стал крупнейшим в секторе электронной коммерции в Казахстане, открытие планируется в апреле, сообщается на сайте компании.
"В Астане завершилось строительство логистического хаба Ozon — крупнейшего в секторе электронной коммерции в Казахстане. Логистический хаб позволит казахстанским предпринимателям масштабировать онлайн-бизнес, быстрее доставлять товары покупателям и создать в регионе тысячи рабочих мест. Крупнейший в Казахстане фулфилмент-центр с общей площадью 38 тысяч квадратных метров откроется для приема широкого ассортимента товаров в апреле", — говорится в сообщении.
Отмечается, что хаб включает полный цикл оформления онлайн-заказов — от приема товаров продавцов для хранения до формирования посылки. Он будет обеспечивать продажу товаров клиентам как из Казахстана, так и из России.
Как уточняют в компании, комплекс сможет обрабатывать не менее 260 тысяч заказов в сутки, а на хранении могут находиться до девяти миллионов товаров в любых категориях — от продуктов питания до электроники и строительных материалов.
"Открытие складского комплекса — это инвестиции в развитие электронной коммерции в стране и поддержку местного предпринимательства. Это позволит сократить время сборки товара, а значит, сроки доставки в Россию уменьшатся в 1,5 раза, по территории Казахстана — в 2 раза. Также открытие крупного логистического объекта простимулирует развитие экономики Астаны — после запуска центра на полную мощность появится 2600 рабочих мест", — прокомментировал операционный директор Ozon в СНГ Алексей Сапон.
В свою очередь пресс-служба министерства торговли и интеграции Казахстана сообщила, что мощность проекта логистического парка Ozon ТОО Rainbow Logistic составляет 70 тысяч квадратных метров складских помещений: первая очередь — 40 тысяч квадратных метров, вторая очередь — 30 тысяч квадратных метров. Объем инвестиций — 40 миллиардов тенге (свыше 87,2 миллиона долларов).
По данным ведомства, для казахстанских предпринимателей доступ на платформу Ozon открыт с 2021 года. Сегодня на площадке Ozon зарегистрировано около 15 тысяч казахстанских продавцов, объем продаж которых за 2022 год составил более 10 миллиардов тенге (свыше 21,8 миллиона долларов). Наиболее востребованными являются электроника, товары для дома, детская продукция и товары повседневного спроса.
«Русагро» построит в Туапсе терминал для экспорта растительного масла
Компания «Русагро» выйдет к Черному морю, построив в Туапсе терминал для экспорта растительного масла. В результате корпорация существенно сократит траты на логистику и сможет расширить поставки продукции на крупные рынки.
В России у «Русагро» главным конкурентом является «Эфко». У последней компании уже имеется такой терминал, который располагается в Тамани. Его мощность составляет 1,5 миллиона тонн. «Русагро» теперь тоже собирается построить терминал, но в Туапсе. В результате компания сможет выйти к Черному морю. Мощность инфраструктуры окажется аналогичной. Это позволит снизить траты на логистику, а также корпорация сможет расширить поставки продукции на крупные рынки, такие как Турция, ближневосточные страны и государства, расположенные в Северной Африке.
Стоит отметить, что у «Русагро» достаточно средств на реализацию инициативы. К созданию терминала для экспорта растительного масла компания приступит, когда завершит остальные капитальные проекты. Правда, в Туапсе может не хватить свободных площадей.
Прямую контейнерную линию из Новороссийска в Египет намерено открыть FESCO
Об этом накануне сообщил председатель Совета директоров FESCO Андрей Северилов, который принял участие в Международном форуме Российского союза промышленников и предпринимателей «Россия–Африка: кооперация как путь к устойчивому развитию», информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.
В своём выступлении Андрей Северилов отметил рост товарооборота между Россией и странами Африки и рассказал о планах FESCO запустить прямую контейнерную линию из Новороссийска в Египет, которую будет обслуживать собственное судно транспортной группы, и сезонный сервис между Марокко и Санкт-Петербургом по перевозке цитрусовых и авокадо.
Также в июле этого года FESCO планирует принять участие во Втором саммите Россия–Африка.
«У нас большие ожидания от этого значимого события, уверен, что достигнутые на полях этого форума договоренности позволят нам значительно расширить своё присутствие на африканском континенте», — заметил председатель Совета директоров FESCO.
Минтранс РФ: доля автогрузоперевозчиков России в перевозке товаров ЕС может вырасти до 45%
/ТАСС/. Доля автогрузоперевозчиков РФ в перевозке европейских товаров по территории России может увеличиться до 45% на фоне расширения перечня товаров, ввоз которых в РФ не разрешается на фурах ЕС. Об этом заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
"Доля [автогрузоперевозчиков РФ в перевозке европейских товаров] увеличится до 40-45% [в ближайшее время]", - сказал Савельев, добавив, что, по последним данным, она составляла 18%, а роста Минтранс ожидает после вступления с 10 января в силу расширенного перечня товаров, ввоз которых в РФ не разрешается на зарубежных фурах.
В конце декабря 2022 года правительство России продлило до 30 июня 2023 года запрет на осуществление международных грузовых автоперевозок по России для стран, которые ввели ограничения по перевозке грузов автотранспортом против РФ.
Запрет не распространяется на международные автомобильные перевозки почтовых отправлений, дипломатической почты, гуманитарной помощи. Также под запрет не попадают, в частности, грузы в прицепах или полуприцепах, зарегистрированных в иностранных государствах, буксируемые самоходными транспортными средствами, зарегистрированными в РФ или Белоруссии.
Одновременно с этим предусмотрен ряд товаров, на перевозку которых данное ограничение не распространяется. В их числе различные виды продовольствия, готовые товары, ингредиенты, а также непродовольственные грузы. Запрет не распространяется на перечень товаров, среди которых мясо, рыба, молоко, некоторые виды кондитерских изделий, какао, зерновые продукты, алкоголь, табак, фармацевтическая продукция, часы, музыкальные инструменты.
При этом перечень товаров, на перевозку которых не распространяется запрет, был сокращен в начале января. Из списка убрали такие товары, как пластмассы, бумага, картон, проволока, каналы и трубопроводы и другие.
Планируемое сокращение списка
В начале марта пресс-служба Минтранса РФ сообщала ТАСС, что перечень товаров, которые не попадают под запрет на перевозку европейскими фурами, может быть скорректирован.
Ранее "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщил, что в правительстве РФ планируют рассмотреть вопрос сокращения перечня товаров, на которые не распространяется запрет на перевозку европейскими грузовиками. Обсуждение по этому вопросу запланировано у первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова на март. По словам источника газеты, список товаров может быть сокращен на 50%.
Почта запустила первого в России робота для выдачи посылок
Это первое в России подобное устройство, где всю работу выполняет машина. Аппарат выдает посылку в течение 1 минуты.
Складомат полностью автоматизирован, участие сотрудников требуется только для предварительной загрузки посылок через шлюз. После этого устройство само распределяет отправления по полкам в зависимости от габаритов посылок. Благодаря интеллектуальным алгоритмам и машинному зрению аппарат точно знает, где находится каждая посылка, и не совершает ошибок.
Когда посылка попадает в складомат, получателю приходит уведомление с кодом. Чтобы её забрать, необходимо ввести полученную комбинацию на экране аппарата или отсканировать штрих-код из мобильного приложения Почты. После этого робот найдет и выдаст отправление через клиентский шлюз. Складомат находится в Санкт-Петербурге в отделении № 192289 по адресу: ул. Олеко Дундича, д. 36А, корп. 1. С его помощью можно получить посылки, которые не требуют уплаты таможенных пошлин, не отправлены с наложенным платежом, а также не превышают габариты 560х315х375 мм.
Складомат – полностью российское решение. Его разработало, спроектировало и внедрило специальное конструкторское бюро вычислительной техники «ИСКРА» из Санкт-Петербурга. Это одна из ведущих компаний на рынке разработки и производства оборудования для автоматизации бизнеса.
«Мы постоянно ищем, тестируем и внедряем новые технологии. Наши логистические центры по своей сути – гигантские роботы, которые сами знают, по какому направлению должна поехать каждая посылка. С 2021 г. у нас работают и роботы-курьеры, доставляя посылки на дом. Уверен, что наш складомат – первое, но не последнее подобное устройство, внедрённое в логистику Почты», – отметил руководитель департамента открытых инноваций Никита Жучков.
«Нам было очень интересно спроектировать и запустить роботизированное устройство, позволяющее одновременно обрабатывать большое количество посылок и безошибочно выдавать их клиентам без участия оператора. Сегодня мы подготовили Складомат уже к приёму отправлений. То есть он уже может определить габариты отправления, его вес, рассчитать стоимость доставки и принять оплату. Остается только согласовать некоторые технологические особенности оформления почтовых отправлений и можно двигаться в сторону опытной эксплуатации и создания единой сети таких устройств», – подчеркнул Олег Солдатов, технический директор АО СКБ ВТ «ИСКРА».
Большой порт Санкт-Петербург продолжает терять грузы
Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург по итогам января–февраля 2023 г. по сравнению с аналогичным периодом 2022 г. снизился на 36,7% до 6 млн т, сообщила пресс-служба Ассоциации морских торговых портов. Несмотря на ввод новых контейнерных линий, динамика грузооборота пока существенно не улучшается.
Напомним, что по итогам 2022 г. по сравнению с 2021 г. порт лишился 37,5% грузооборота (общая перевалка составила 38,8 млн т). В январе этого года к аналогичному месяцу прошлого глубина падения оказалась сравнимой: минус 38,4% (было перегружено 3 млн т).
Большой порт Санкт-Петербург демонстрирует самое глубокое падение грузооборота на Балтике. Так, в целом в Балтийском бассейне перевалка грузов выросла за два месяца на 3,8% до 43,5 млн т. Общий грузооборот российских портов тоже увеличился на 2,6% до 140,3 млн т.
Заведующий кафедрой безопасности СЗИУ РАНХиГС Александр Дмитриев напомнил, что Большой порт Санкт-Петербург в первую очередь ориентирован на импорт контейнерных грузов, преимущественно из Европы. Здесь расположены крупнейшие на Балтике контейнерные терминалы – «Первый контейнерный терминал» и терминал «Петролеспорт». Но из-за изменения торгового баланса и сокращения импорта (на 11,7% в целом по России в 2022 г.) порт не может вернуться к прежним объемам перевалки, уточнил эксперт.
По итогам января грузооборот контейнеров Большого порта Санкт-Петербург сократился на 71% до 49 290 TEU. Данные за февраль еще не опубликованы, но они также покажут существенное падение, отмечают эксперты.
После ухода иностранных контейнерных линий в порту запустили сразу несколько новых российских контейнерных сервисов. Мультимодальная транспортная компания «Рускон» (входит в ГК «Дело») стала оператором нового линейного контейнерного сервиса прямого сообщения из Санкт-Петербурга в Стамбул. «Первый контейнерный терминал» (входит в группу Global Ports) также начал принимать суда регулярного контейнерного сервиса из Китая, оператором которого выступила транспортно-экспедиторская компания «Трансмастерс». «Петролеспорт» (также входит в Global Ports) с лета прошлого года начал отправлять грузы новым контейнерным сервисом напрямую из Большого порта Санкт-Петербург в морской порт Индии Нава-Шева. Организатором перевозок стала транспортно-экспедиторская компания «Модуль». А в январе этого года в Петербург впервые в зимний период прибыл контейнерный рефрижератор из Кейптауна — ЮАР. Как рассказал в интервью ТАСС губернатор Александр Беглов, сейчас прорабатываются новые маршруты с портами Южной Америки и Карибского бассейна.
Дмитриев считает, что дальнейшие перспективы увеличения грузооборота будут связаны с наращиванием из Санкт-Петербурга экспорта. В частности, он прогнозирует рост перевалки через порты Северной Африки и Турции, а также Азиатско-Тихоокеанского региона.
Однако новые контейнерные направления не станут полной заменой для выпавших европейских объемов, считает генеральный директор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. «По итогам II квартала станет понятно, насколько новые маршруты могут заменить выпавший объем», — уточнил эксперт. По его оценке, по итогам II квартала по сравнению с I кварталом 2023 г. можно будет ждать роста грузооборота за счет эффекта низкой базы. В случае наращивания экспорта грузооборот по итогам II квартала по отношению к I кварталу может увеличиться на 10-15%, прогнозирует Дмитриев.
Среди других портов Балтийского бассейна падение грузооборота в январе–феврале показал и порт Высоцк — на 20,7% до 2,1 млн т. Снижение грузооборота связано с перевалкой угля и кокса, говорит председатель комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской ТПП Антон Кривошеев. Напомним, что санкции против импорта российского угля со стороны Евросоюза начали действовать с 10 августа 2022 г. В Минэнерго РФ уточняли, что на долю ЕС приходилось 22,6% от общего экспорта угля.
А вот порты Усть-Луга и Приморск в январе–феврале, наоборот, увеличили перевалку. Усть-Луга нарастила грузооборот на 26,5% до 22,6 млн т, Приморск — на 14,4% до 11,3 млн т. По словам Бурмистрова, прирост грузооборота в Приморске и Усть-Луге в первую очередь связан с введением с февраля 2023 г. новых европейских санкций на нефтепродукты. «Усть-Луга и Приморск показали прирост в первые два месяца в преддверии введения санкций на нефтепродукты», — рассказал эксперт.
Евросоюз с 5 февраля 2023 г. ввел эмбарго на российские нефтепродукты: бензин, дизель, керосин, мазут и др. Доля ЕС в экспорте сырья из России составляла 42%, пишет РБК. Международное энергетическое агентство оценивает поставки российских нефтепродуктов в ЕС в 1,2 млн барр. в сутки.
Контейнерные перевозки на сети РЖД выросли на 4,4 процента с начала года
ПРАЙМ. Контейнерные перевозки на сети РЖД в январе-феврале 2023 года выросли на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составили 1,123 миллиона TEU, сообщила компания.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 10,1% — до 825,7 тысячи TEU. В них отправлено 11,9 миллиона тонн различных грузов.
"В основе контейнерного грузопотока традиционно химикаты, лес, промышленные товары, автомобили и запчасти, станки и другое оборудование, метизы и бумага", — отмечает компания.
Лидерами по динамике стали удобрения — рост в 4,4 раза, зерно — рост в 2 раза, каменный уголь — рост в 1,9 раза, овощи и фрукты — рост в 1,6 раза.
Снижение отмечено у лесных грузов (на 0,9%), промышленных товаров (на 8,9%), метизов (на 3,8%), бумаги (на 2,8%), остальных и сборных грузов (на 2,2%), цветных металлов (на 19,9%), цветной руды и серного сырья (на 33%).
На маршрут Санкт-Петербург-Калининград вышел еще один теплоход
Теплоход «СТК-1023» вышел с зимней стоянки. Теперь на маршруте Санкт-Петербург-Калининград-Санкт-Петербург работают три судна, сообщает оператор судна «Алгоритм групп» в Telegram.
В настоящее время теплоход «Пола Мария» на пути в Калининград, теплоход «Пола Гали» под погрузкой в порту Бронка,теплоход «СТК-1023» под погрузкой в Калининградском морском торговом порту (КМТП).
Напомним, ранее Литва уведомила калининградские власти о том, что с 18 июня 2022 года прекратила пропускать подпавшие под санкции товары, которые везут транзитом из регионов России в Калининградскую область. И хотя часть ограничений на грузоперевозки была снята решением Еврокомиссии, из-за ситуации с транзитом грузов через Литву губернатор Калининградской области Антон Алиханов не раз заявлял о необходимости усилить морскую транспортировку грузов в регион.
По информации главы региона, с начала 2022 года к ноябрю количество судов, обеспечивающих доставку грузов в область, выросло с 2 до 18. При этом ранее губернатор заявлял, что потребности морского грузового транзита в российский эксклав оцениваются примерно в 22 судна, однотипных парому «Маршал Рокоссовский».
Автоперевозки без разрешений между Белоруссией и Ираном могут начаться уже в 2023 году
/ТАСС/. Автомобильные грузоперевозки между Белоруссией и Ираном без разрешений могут начаться уже в 2023 году. Об этом в понедельник после подписания в Тегеране протокола о внесении изменений в соглашение об автомобильном транспорте заявил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Авраменко.
"Надеюсь, что обеим сторонам удастся произвести ратификацию протокола в сжатые сроки и уже в 2023 году автомобильные перевозчики получат возможность осуществлять перевозки грузов без разрешений", - приводит слова министра пресс-служба Минтранса.
Авраменко отметил, что за 2022 год "экспорт услуг автотранспорта" из Белоруссии в Иран увеличился по сравнению с 2021 годом в 3,6 раза. "Выражаю уверенность, что с подписанием протокола данная тенденция сохранится", - сказал он в ходе встречи с министром дорог и городского развития Ирана Мехрдадом Базрпашем.
В начале марта Совет министров Белоруссии уполномочил Минтранс подписать протокол о внесении изменений в соглашение с Ираном об автомобильном сообщении. Авраменко ранее сообщал, что иранская сторона также завершает соответствующую процедуру на получение полномочий на подписание протокола.
Подписание документа об установлении безразрешительного порядка международных автомобильных перевозок грузов позволит логистическим компаниям шире использовать потенциал автомобильного транспорта при построении новых схем перевозок между Белоруссией и Ираном.
Девелопер Logicor продал складской комплекс в Санкт-Петербурге
РИА Недвижимость. Управляющая складскими комплексами в Европе компания Logicor продала комплекс "Вэйлкорп" в Санкт-Петербурге площадью более 41 тысячи квадратных метров фирме Central Properties.
"Вэйлкорп" введен в эксплуатацию в 2008 году на Московском шоссе в Шушарах. Комплекс был единственным объектом Logicor в России. Его стоимость оценивается в 1,7-3 миллиарда рублей.
Член совета директоров Central Properties Алексей Сивяков рассказал изданию, что "Вэйлкорп" будет внесен в закрытый паевой инвестиционный фонд Parus Asset Management и предложен частным инвесторам.
Logicor входит в число крупнейших складских девелоперов Европы, управляет более чем 20 миллионами квадратных метров в Великобритании, Франции, Испании и других странах. Чистая операционная прибыль группы в 2022 году составила 665 миллионов евро, стоимость активов - 15,4 миллиарда евро. Основной владелец Logicor - китайский государственный инвестфонд China Investment Corporation, миноритарная доля принадлежит американской Blackstone.
Central Properties инвестирует в складскую, офисную и торговую недвижимость в Москве, Санкт-Петербурге и других регионах. В ее портфеле 850 тысяч квадратных метров коммерческих площадей. Компания принадлежит Денису Степанову и Сергею Егорову, которые также входят в число владельцев Parus Asset Management.
