Новости логистики
"Петербургский нефтетерминал" впервые принял груз с моря
INTERFAX.RU - АО "Петербургский нефтяной терминал" (ПНТ) впервые провело операцию по приемке и отгрузке продуктов переработки пальмового и пальмоядрового масел из морского танкера в железнодорожные цистерны, сообщил ПНТ в Telegram.
"Первая реверсная операция - то есть прием груза с моря для дальнейшей железнодорожной отправки - знаменует новую эпоху в жизни терминала. До этого все операции были направлены исключительно на экспорт: погрузка наливных грузов с железной дороги, автотранспорта и речных судов в морские танкеры", - говорится в сообщении.
Теперь терминал может работать и в обратном направлении, принимая импортные наливные грузы и обеспечивая их доставку во внутренние регионы России и страны СНГ.
Ранее ПНТ специализировался преимущественно на экспорте нефтепродуктов, однако с 2022 года начал реализацию программы диверсификации грузовой базы.
"Петербургский нефтяной терминал" - стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург, специализируется на перевалке нефтепродуктов, основана в 1995 году. На территории ПНТ расположены 37 резервуаров для хранения светлых и темных нефтепродуктов. Пропускная способность терминала - 10 млн тонн в год.
В КНР на границе строят сухой порт для наращивания торговли с Россией
/ТАСС/. Приграничный город Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке КНР ведет строительство китайско-российского логистического комплекса, который будет способствовать продвижению торговли с РФ и другими странами. Об этом сообщило агентство Xinhua со ссылкой на местные власти.
Как уточняется, работы идут интенсивными темпами. Инвестиции в объект, площадь которого достигает 23,7 тыс. кв. м, составляют 120 млн юаней (около $17 млн по текущему курсу ЦБ Китая).
Ожидается, что это стимулирует развитие региональной экономики и повысит качество товарооборота двух стран. На территории порта находится комплекс для демонстрации и хранения различной продукции, перераспределения ее потоков. Там также имеются офисные здания и гостиничный сектор.
Предполагается, что этот проект расширит возможности двух государств в сфере логистических услуг, позволит увеличить налоговые поступления и создать значительное количество рабочих мест. Сочетание современной инфраструктуры и умных технологий, как отмечается, будет способствовать развитию электронной коммерции, позволит китайским компаниям эффективнее осваивать рынки России и стран Восточной Европы. Кроме того, свободное перемещение товаров, технологий и капитала ускорит процесс региональной экономической интеграции.
Тем самым новый сухой порт на границе Китая и РФ будет иметь важное значение для расширения внешних связей провинции Хэйлунцзян, укрепления ее сотрудничества с Северо-Восточной Азией. Кроме того, это придаст импульс интенсивному развитию города Суйфэньхэ.
Порты Мариуполь и Бердянск открыли для захода иностранных судов
Мариуполь (Донецкая Народная Республика) и Бердянск (Запорожская область) добавлены в перечень портов, открытых для захода иностранных судов. Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным.
По мнению врио председателя правительства ДНР Андрея Черткова, это решение позволит Донбассу активнее участвовать в процессах импорта и экспорта продукции.
«Напомню, основной номенклатурой груза Мариупольского порта являются металл, уголь и зерно. Сейчас здесь продолжаются работы по восстановлению инфраструктуры. Уверен, у нашего порта отличные перспективы развития. В том числе, за счет реализации масштабных инвестиционных проектов», — написал в своем Telegram-канале Андрей Чертков.
Посол Ирана в РФ отметил постоянное увеличение грузооборота коридора Север - Юг
/ТАСС/. Иран рад видеть ежегодный рост показателей товарооборота коридора Север - Юг. Об этом заявил посол исламской республики в России Казем Джалали.
"Большое значение имеет логистический коридор Север - Юг, на который стоит обратить внимание, - сказал дипломат. - Все каспийские страны находятся на пути этого коридора. Мы очень рады тому, что с каждым годом грузооборот этого коридора увеличивается".
Посол назвал Каспийское море "живой связью", объединяющей страны региона. В качестве основных вызовов, стоящих перед ними, Джалали выделил "экологию Каспийского моря, управление его ресурсами, морской транспорт, безопасность коммуникаций и - особенно важный пункт - невмешательство других сил в это пространство".
"Вхождение любой чужой силы в этот регион не пойдет на пользу никакой другой стороне", - подчеркнул посол.
Межправительственное соглашение о создании международного мультимодального транспортного коридора Север - Юг было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств.
Первые контейнеры из Беларуси прибыли в Якутию: новый этап в транспортно-логистических связях
21 августа на станцию Нижний Бестях были доставлены первые два контейнера из Республики Беларусь, что стало значимым шагом в развитии транспортно-логистических связей между Якутией и Беларусью. Глава Якутии Айсен Николаев отметил, что организация прямых поставок железнодорожным транспортом позволит увеличить товарооборот и активизировать деловые контакты.
Контейнеры с фруктовыми соками были отправлены из Беларуси в конце июля по маршруту Колядичи – Столбовая. На грузовом терминале компании «Железные дороги Якутии» груз был включен в состав ускоренного контейнерного поезда Столбовая – Нижний Бестях, который вышел в путь 7 августа и через 11 дней прибыл на станцию «Нерюнгри-пассажирская».
Новый железнодорожный маршрут Минск – Столбовая – Нижний Бестях оптимизирует логистику, сокращая срок доставки до 20 суток и снижая транспортные издержки. Это обеспечит стабильность поставок и поможет снизить конечную стоимость товаров для жителей республики.
Также стоит отметить, что во время встречи Айсена Николаева с Президентом Беларуси Александром Лукашенко в 2024 году стороны подчеркнули готовность расширять сотрудничество. Обсуждались поставки промышленного оборудования, карьерных самосвалов БЕЛАЗ, тракторов и погрузчиков, а также увеличение экспорта сельскохозяйственной продукции и технологий её переработки.
Кроме того, активно развивается межрегиональное взаимодействие: Якутия имеет побратимом Гродненскую область Беларуси. В рамках ПМЭФ-2024 был подписан план мероприятий о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве до 2027 года.
Контейнерный рынок России показывает признаки восстановления
Контейнерный рынок в РФ продолжает сокращаться — в июле год к году на 9% — хотя относительно июня 2025 года наблюдается рост. В августе, отмечают эксперты, тренды уже другие, намечается плавное восстановление, в том числе сильно просевшего импорта. Экспорт, напротив, растет весь год, подогреваемый увеличением отправок лесных грузов, целлюлозы и цветных металлов из регионов Восточной Сибири. Постепенно сокращается и отставание от прошлого года в импорте из Китая: по итогам июля его стоимость относительно июня выросла.
Перевозки контейнеров в РФ в январе—июле, по данным FESCO, сократились на 5,4%, до 3,66 млн TEU. FESCO учитывает перевозки только груженых контейнеров через порты, пограничные переходы, по сети ОАО РЖД во внутрироссийском, экспортном, импортном и транзитном сообщении.
Импорт за семь месяцев сократился на 8%, до 1,52 млн TEU, транзит — на 4%, до 336 тыс. TEU, внутренние перевозки — на 15%, до 690 тыс. TEU. Импорт через порты Балтики и Новороссийск вырос на 7% в каждом случае, через порты Дальнего Востока — снизился на 21%.
Совокупный контейнерный экспорт вырос на 6%, до 1,115 млн TEU, наиболее динамично через погранпереходы с Китаем — на 15%. Экспорт через порты Дальнего Востока увеличился на 9%, через Новороссийск — на 2%, а в портах Северо-Запада упал на 11%. Несмотря на потери в импорте, отправки контейнеров из России на экспорт в течение всего 2025 года демонстрируют стабильный рост объемов, подчеркивает старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Роман Шагалов: драйвером роста выступают отправки лесных грузов, целлюлозы и цветных металлов из регионов Восточной Сибири.
В июле 2025 года контейнерный рынок России, по данным FESCO, сократился год к году на 9%. до 496 тыс. TEU, но вырос к июню на 1,3%.
Данные ОАО РЖД, учитывающие и груженые, и порожние перевозки, но только по железной дороге, созвучны статистике FESCO. Перевозки контейнеров во всех видах сообщения в январе—июле составили 4,41 млн TEU (минус 3,3%), только груженых — 3,13 млн TEU (минус 5,6%). Также фиксируется спад перевозок во внутреннем сообщении (на 3,8%, до 1,74 млн TEU) и рост в экспортном (на 8,3%, до 1,04 млн TEU). По номенклатурам наибольший долевой и объемный рост показывают остальные пищевые продукты (на 14,9%, до 214,3 тыс. TEU). Наиболее глубокий спад по-прежнему демонстрируют перевозки автомобилей и комплектующих (на 41,4%, до 163,9 тыс. TEU), машины и станки (на 14,6%. до 193,1 тыс. TEU).
Ключевым драйвером, влияющим на рынок, остается снижение импорта, уточняет начальник отдела маркетинговой аналитики транспортной группы FESCO Юлия Киселева. «Основной сегмент здесь — продукция автомобильной промышленности и спецтехника,— говорит она.— Кроме того, сократились внутренние перевозки». Госпожа Киселева добавляет, что сейчас рынок клиента — он выбирает сервис, модальность и коридоры, через которые ему удобнее всего доставлять грузы.
«Наша оценка рынка соответствует снижению на 6% за семь месяцев 2025 года,— говорят в ГК "Дело", уточняя, что в эту цифру включены железнодорожные перевозки, в том числе транзитные из Азии в Европу, и перевалка груженых контейнеров в портах.— Продолжающееся давление на потребительский спрос, сохранение высоких запасов на складах, особенно автомобилей, не создает предпосылок для роста рынка в краткосрочной перспективе». На динамику также влияет высокая база 2024 года, добавляют в ГК «Дело». При этом в последние месяцы наблюдается рост объемов транзитных перевозок, отмечают там.
Юлия Киселева говорит, что последние два-три года в июле начинался рост объемов контейнерных перевозок, который продолжался вплоть до наступления китайских праздников в октябре. «В этом году мы понимаем, что взрывного объема ждать не стоит,— говорит она,— тем не менее рынок плавно подрастает. Он охладился до традиционных значений».
По итогам двух декад августа видно, что плавный рост продолжается, импорт растет. «В этом году чуть сдвинулся ежегодный старт отгрузок продукции российского агропромышленного комплекса, который должен помочь нарастить контейнерный экспорт»,— добавляет госпожа Киселева.
Согласно оценкам ЦЦИ, говорит Роман Шагалов, российский контейнерный рынок переходит в стадию восстановления после значительной потери объемов весной—летом 2025 года. «На фоне невысокого внутреннего спроса и слабой активности импортеров ставки на перевозку контейнеров из Китая в Россию в июне упали до минимума,— поясняет он,— однако в августе тенденции начали меняться. Контейнеропоток из Китая еще не показывает значительного сезонного роста, но перевозчики начали чаще сообщать о дефиците мест на поездах и судах в направлении России».
Индекс ЦЦИ на железнодорожную перевозку 40-футового контейнера из Шанхая в Москву вырос в августе на $300 к значению июля — до $4,2 тыс., рассказывает Роман Шагалов. При этом текущие цены все еще более чем в два раза ниже прошлогодних уровней. «О начале восстановления импортного контейнеропотока косвенно может свидетельствовать и динамика товарооборота между Россией и КНР: в июле стоимостной импорт из Китая увеличился до $9,1 млрд (минус 9,1% год к году) против $8,3 млрд (минус 16,2%) месяцем ранее»,— отмечает он.
С учетом текущих тенденций объемы российского контейнерного рынка по итогам 2025 года имеют шансы сократить отставание от показателей 2024 года, «однако вряд ли превзойдут их», полагает Роман Шагалов. В ГК «Дело» ожидают, что при сохранении текущих тенденций и в случае оживления в четвертом квартале по итогам года рынок сократится примерно на 5%.
В Кузбассе признали новый путь для экспорта угля в Индию через Иран невыгодным
Председатель правительства Кемеровской области Андрей Панов рассказал о результатах пробной отправки угля на экспорт в Индию по коридору Север-Юг. Доставка шла больше месяца, это примерно вдвое дольше обычного, восточного пути. Её признали экономически нецелесообразной из-за большого количество перегрузок.
Состав с углем шли по международному транспортному коридору через таможни Казахстана, Туркмении (а это дополнительные потери времени на каждой таможне) до Ирана. Там на границе понадобилась перегрузка в состав с шириной колеи 1 435 мм железных дорог Ирана. Дальше сибирский уголь ехал до порта Бендер-Аббас, где перегружался на морские суда и уже шёл в Мумбай (бывший Бомбей).
«По восточному маршруту транспортного коридора Север - Юг …сроки доставки - больше месяца. По западному маршруту через Азербайджан отсутствует железная дорога с Ираном, инфраструктура портов в части приема и отгрузки угля не развита», – цитирует ТАСС слова Андрея Панова, главы правительства Кузбасса.
Экспорт кузнецкого угля на запад упал в два с лишним раза, со 115 млн тонн (2021 г.), до 48 млн тонн в 2024. после введения западных санкций. Но на восточном направлении экспорт ограничен пропускной способностью полигона. И согласно соглашениям с РЖД, последние три года перевозки находятся примерно на одном уровне.
Кузбасс добывает свыше половины российского угля – на 150 предприятиях отрасли работают свыше 90 тысяч человек.
Перевозки в портах ДФО отражают системные процессы перестройки мировой логистики
Порты Дальневосточного бассейна показали по итогам первого полугодия 2025 года небольшой, менее двух процентов, рост грузооборота на фоне снижения более чем на пять процентов перевалки в портах в целом по России. Как и в прошлом году, компаниям транспортно-логистической сферы приходится работать и выживать в условиях прямых рестрикций и угроз вторичных санкций против российских экспортных топливно-сырьевых товаров и морских перевозчиков, сложностей с оплатой внешнеторговых контрактов, перестройки мировой логистики.
На Дальнем Востоке долгие годы главную роль в увеличении грузопотока играл экспорт. В прошлом году его впервые потеснил импорт, а по итогам первого полугодия 2025-го экспорт вернулся на лидирующие позиции. Сложно прогнозировать, сохранится ли эта тенденция дальше.
Напомним, главные грузы, формирующие показатели работы транспортников по тоннажу, - уголь, нефть и нефтепродукты. Они обеспечивают две трети перевалки в морских портах.
В этом году экспорт наливных грузов определяют несколько ключевых факторов: обязательства России в рамках ОПЕК+, сезонный всплеск спроса на автомобильное топливо в связи с отпусками и графиком сельхозработ, а также обязательства по отгрузке СПГ и сырой нефти по договорам с партнерами в странах Северо-Восточной Азии.
- В свете этих факторов выглядит логичным рост отгрузки нефти через приморский порт Козьмино: спрос на нее со стороны китайских НПЗ остается высоким, несмотря на проведение ремонтных работ, - прокомментировала эксперт лаборатории пространственной логистики Морского государственного университета имени Невельского Анна Вороненко. - Уровень отгрузок на экспорт нефти и СПГ через сахалинский порт Пригородное сохранился на уровне прошлого года: Япония и Южная Корея сохраняют свое участие в сахалинских проектах. Зафиксировано снижение перевалки нефтепродуктов через терминал "Роснефти" в порту Находка. А в порту Де-Кастри (Хабаровский край) ведется капитальный ремонт, что в краткосрочном периоде также обуславливает снижение перевалки. В целом сокращение по наливным грузам на Дальнем Востоке незначительное - менее полутора процентов.
Уголь в традиционно низком сезоне в начале года под давлением падения закупочных цен показывал снижение, что отразилось на показателях работы некоторых стивидоров в Приморье - Восточного порта, терминалов Владивостока. Однако по большинству терминалов Находки и строящимся портам Суходол и Вера отмечен рост, обеспеченный долгосрочными контрактами.
Хабаровский край показал существенное (почти на 30 процентов) увеличение перевалки угля. Порт Ванино нарастил отгрузки на экспорт практически на треть через три крупных специализированных терминала.
"Дальтрансуголь" завершил первый этап модернизации. Общий размер инвестиций составил 12,2 миллиарда рублей. Построен и введен в эксплуатацию железнодорожный путь, дополнительно соединивший терминал с главной магистралью. Второй этап будет завершен до конца 2027 года. Конечная цель - выйти на перерабатывающую способность в 40 миллионов тонн угля в год.
Шли отгрузки угля с Эльгинского месторождения по Тихоокеанской железной дороге через построенный в рамках этого проекта новый терминал на мысе Манорский. На Чукотке увеличилась перевалка на экспорт коксующегося угля с месторождений Фандюшкинское поле и Звонкое.
- В текущем году рост сохранится в первую очередь по терминалам, отгружающим на экспорт коксующийся уголь. Спрос на него на мировом рынке снижается не столь значительно, как на энергетический, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики Морского университета Александр Гаврилов.
Стоит помнить, что на российский уголь санкции ввели не только страны ЕС, но и Япония, Южная Корея и ряд других ключевых покупателей.
Надежды не оправдались
Контейнерная логистика, десятилетие демонстрировавшая положительную динамику, впервые оказалась в зоне спада. Снижение зафиксировано по всем видам перевозок как на РЖД, так и в перевалке груженых контейнеров в портах, особенно на Дальнем Востоке, - без малого семь процентов. Главные жертвы первого полугодия - импорт и транзит.
Эксперты оценивают это не как временное отклонение от долгосрочного тренда, а как признак более глубокой структурной перенастройки контейнерной логистики. Старые направления больше не работают в прежнем объеме, а новые логистические модели еще не до конца отстроены.
РЖД модернизировали грузовой терминал в Сыктывкаре для увеличения экспорта
20 августа в столице Коми состоялось торжественное открытие обновлённого терминала СЖД после завершения комплексной модернизации.
Предприятие предназначено для выполнения полного цикла операций с грузами: приёма, складирования, погрузки и отправки железнодорожным транспортом. В ходе реконструкции площади для хранения товаров увеличены на 70%, а протяжённость путей позволяет одновременно размещать 57 вагонов вместо прежних 28. Новые мощности позволяют хранить до 774 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Все операции будут осуществляться с применением современного специализированного оборудования, что обеспечивает скорость обработки и максимальную сохранность товаров. Как отметил начальник СЖД Рашид Сайбаталов, развитая логистическая инфраструктура является основой для укрепления экономических связей региона с домашним и заграничным рынками.
Контейнерные перевозки остаются наиболее надёжным и оперативным методом транспортировки продукции предприятий Коми. С января по июль текущего года таким способом перевезено почти 600 тысяч тонн грузов.
Заместитель председателя правительства Коми Лариса Максимова подчеркнула стратегическое значение модернизации терминала для развития транспортной системы региона. Это мероприятие стало частью масштабной программы по расширению терминальной сети в республике, где уже созданы комплексы при крупных лесопромышленных предприятиях. Недавно при содействии РЖД введён в эксплуатацию новый терминал на станции «Верхнеижемская».
В день открытия обновлённого объекта из Сыктывкара отправлен 850-й по счёту экспортный состав с 76 контейнерами пиломатериалов, следующий по ускоренному графику к сухопутному переходу на границе с Китаем. По данным пресс-службы Северной железной дороги, с 2017 года со станции Сыктывкар отправлено более 50 тысяч контейнеров.
Первая партия минеральных удобрений отправлена на терминал ОТЭКО в порту Тамань
В адрес компании «ОТЭКО», оператора морских терминалов в порту Тамань осуществлена отгрузка первой партии минеральных удобрений для последующей отправки на экспорт. Запуск перевалки минудобрений на Таманском терминале навалочных грузов станет одним из ключевых проектов ОТЭКО в 2025 году.
В рамках первой судовой партии на сеть железных дорог всего будет отгружено более 50 тыс. тонн нитроаммофоски – комплексного удобрения, содержащего в доступной для растений форме все три важнейших элемента питания: азот, фосфор и калий. Транспортировка до порта Тамань осуществляется в вагонах-хопперах, предназначенных для перевозки минеральных удобрений. Первые вагоны уже прибыли на терминал.
«Благодаря расширению инфраструктуры ОТЭКО начинает грузить востребованные на мировом рынке виды минеральных удобрений. Российские железные дороги фиксируют общий рост погрузки минеральных удобрений на сети, этот груз едет в приоритете, поэтому мы рассчитываем на регулярные и оперативные поставки. Работа с минудобрениями позволит нам развивать взаимодействие с различными грузоотправителями внутри страны, а также значительно расширить рынки сбыта и усилить южный экспортный коридор по этим перспективным для экономики страны номенклатурам», – отметил директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин.
Планируется, что накопление первых судовых партии будет реализовано на путях необщего пользования терминала. Выгрузка удобрений в порту временно будет происходить по прямому варианту на новой технологической линии по перегрузке минеральных удобрений с использованием системы ленточных конвейеров. Перевалка удобрений на судно ожидается в начале сентября.
ОТЭКО продолжает развивать Таманский портово-индустриальный кластер. Недавно навалочный терминал приступил к перевалке железорудного сырья, что также явилось важным шагом на пути к диверсификации грузовой базы порта. В ближайшем будущем на терминале ожидаются отгрузки нескольких видов минеральных удобрений.
Ставки аренды на складском рынке Москвы снизились впервые с 2018 года
Средневзвешенные ставки аренды складской недвижимости класса А в Москве и Подмосковье за первое полугодие 2025 года сократились до 11,9 тыс. рублей за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов), подсчитали в Bright Rich | CORFAC International. На конец 2024 года этот показатель был выше на 6,7% и составлял 12,7 тыс. рублей за кв. м. Это первое длительное снижение ставок на локальном рынке с 2018 года.
«На складском рынке Московского региона наблюдается охлаждение спроса. В условиях экономической нестабильности компании откладывают расширение до лучших времен, поскольку не готовы брать на себя долгосрочные обязательства. Кроме того, часть арендаторов, которая в предыдущие годы брала складские площади с запасом, стала их оптимизировать», — отмечает сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
Также рост уровня вакансии вызван высокой активностью девелоперов. По итогам 2025 года в Московском регионе ожидается ввод 2 млн кв. м качественных складских площадей, из которых 34% придется на спекулятивные объекты.
К концу 2025 года вакансия в классе А на локальном складском рынке может увеличиться с 1,7% до 3% с учетом площадей доступных в субаренду, что приведет к росту конкуренции за арендаторов между собственниками объектов и окажет давление на ставки. В этом случае есть потенциал для снижения стоимости аренды складов до 11,5 тыс. рублей за кв. м в год.
«Сейчас рынок ищет новую точку равновесия между спросом и предложением. Пик роста ставок пройден, но при этом вакансия недостаточно высока, чтобы привести к существенному снижению стоимости аренды. На данный момент по ряду строящихся объектов идут переговоры с потенциальными арендаторами и их заполнение до ввода в эксплуатацию может скорректировать уровень вакансии», — ожидает Виктор Заглумин.
Развитие трансарктического транспортного коридора усилит экспортный потенциал России
Создание трансарктического транспортного коридора, включающего Северный морской путь (СМП), станет важным драйвером экономического развития и укрепит позиции России на мировых рынках. Такое мнение высказал доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента СПбПУ Алексей Фадеев.
По его словам, новый маршрут соединит Санкт-Петербург и Владивосток через арктические порты Мурманска и Архангельска, обеспечив более короткий и экономически выгодный путь для перевозки углеводородов и широкого спектра продукции.
«Развитие трансарктического коридора усиливает экспортный потенциал России, создавая новые конкурентные преимущества как в доставке углеводородов на существующие рынки, так и создавая возможности для эффективного экспорта своей продукции своим партнерам», — отметил Фадеев.
Эксперт подчеркнул, что интеграция СМП с транспортным коридором «Север–Юг» расширит номенклатуру грузов, проходящих через Мурманский транспортный узел: от сырья, угля и СПГ до товаров народного потребления, автомобилей и IT-оборудования.
Фадеев также отметил роль Китая, являющегося главным торговым партнёром для 140 стран: «Северный морской путь способен обеспечить ритмичные поставки в западное полушарие, а при подключении к „Север–Юг“ можно будет формировать обратные потоки в направлении Ближнего Востока и Индийского океана».
Развитие трансарктического коридора предполагает не только перевозку грузов, но и комплексное развитие территорий. В рамках проекта планируется создание подходов к арктическим портам, включая Северный широтный ход. Только на портовую инфраструктуру будет направлено 1,8 трлн рублей, а общий объём инвестиций в проекты, связанные с СМП, до 2035 года достигнет 19,5 трлн рублей.
Ожидается, что налоговые поступления превысят 21 трлн рублей, а освоение арктических территорий даст импульс газификации и созданию новых производств. По оценкам экспертов, транзит через трансарктический коридор может стать вторым по значимости источником дохода Арктики после добычи природных ресурсов.
Компания «Техно-Графика» станет новым резидентом промпарка Кувекино
Компания «Техно-Графика», один из ведущих поставщиков оборудования и расходных материалов для печатной и послепечатной обработки, индустрии визуальной рекламы и производства упаковки, приобрела помещение в первой очереди light industrial промышленного парка Кувекино, строительством которого занимается девелопер Parametr.
В новом пространстве разместится единый технологический и логистический хаб компании, а также офисы продаж и поддержки клиентов. Благодаря продуманной эргономике, современным планировочным решениям и техническим возможностям помещения, компания сможет консолидировать все свои операции «под одной крышей». Так, помимо хранения товаров, здесь будет оборудован современный демонстрационный зал для презентации техники клиентам, а также отдельные зоны для сервисной логистики и обработки заказов. Переезд в новое здание с консолидированными функциями позволит компании «Техно-Графика» повысить операционную эффективность, оптимизировать затраты, ускорить сроки обработки заказов и усилить клиентский сервис.
«Выбор промпарка Кувекино стал стратегическим решением для дальнейшего развития нашей компании. Нас привлекли безупречная логистика локации, современная инфраструктура и технические возможности промпарка, которые идеально соответствуют нашим бизнес-задачам. Консолидация демонстрационного зала, офиса и всей логистики на одной площадке – это не просто переезд, это переход на качественно новый уровень операционной эффективности. Создание такого единого мощного хаба заложит прочную основу для дальнейшего масштабирования нашего бизнеса», – отметил Иннокентий Виленский, исполнительный директор компании «Техно-Графика».
«Кейс компании «Техно-Графика» является прекрасной иллюстрацией универсальности формата light industrial, который позволяет эффективно совмещать в одном пространстве до четырех разных функций, – добавил Александр Манунин, управляющий партнер Parametr. – Удобное расположение промпарка Кувекино рядом с основными магистралями и остановками общественного транспорта позволит резидентам повысить эффективность логистики, тогда как открытие Троицкой линии метро станет дополнительным бонусом для будущих сотрудников».
Промпарк Кувекино находится на территории Новой Москвы в 16 километрах от МКАД в непосредственной близости от города Троицк. Прямой выезд на Проспект Славского, соединяющий Калужское и Варшавское шоссе, а также возможность добираться до промпарка общественным транспортом, обеспечивают удобную логистику для резидентов и беспрепятственный доступ на объект для персонала. Проект общей площадью 340 000 м2 объединяет здания форматов light industrial, flex box и big box. В рамках первой очереди light industrial промпарка Кувекино будет простроено три корпуса общей площадью 39 417 м2. Готовность первой очереди light industrial – осень 2025 года. Как и другие проекты Parametr, промпарк Кувекино будет выполнен в современной архитектурной концепции. Особое внимание при строительстве промпарка будет уделено эргономике, использованию передовых инженерных решений, благоустройству территории и созданию комфортной рабочей среды. Безопасность пространства для сотрудников и жителей окружающего района будет подтверждена прохождением сертификации по системе экологической эффективности КЛЕВЕР.
Компания «Техно-Графика» начала свою деятельность в 2000 году с поставок оборудования для производства полиграфической продукции. Постепенно компания расширяла направления своего бизнеса, превратившись в одного из ключевых игроков на рынке поставок цифрового печатающего оборудования и сопутствующих услуг. Сегодня компания успешно занимается продажей техники, аксессуаров и других расходных материалов, а также оказывает услуги по техническому обслуживанию оборудования. Компания сотрудничает с ведущими международными поставщиками в этом сегменте, представляя их интересы в России.
Нигматуллин: свияжский логоцентр станет ключевым транспортным узлом Поволжья
/ТАСС/. Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр (СММЛЦ) станет важнейшим перевалочным пунктом для международных и межрегиональных грузоперевозок. Об этом заявил первый заместитель премьер-министра Татарстана Рустам Нигматуллин на международном форуме "Ростки" в Казани.
"СММЛЦ является универсальным комплексом по переработке грузов, поступающих водным, железнодорожным, автомобильным транспортом. В дальнейшем он может стать крупным перевалочным пунктом экспорта и импорта грузов для всех регионов Поволжья, а также узловым речным портом для перевозки грузов по международным транспортным коридорам", - сказал Нигматуллин.
Министр подчеркнул стратегическое расположение центра на пересечении международных транспортных коридоров Север - Юг и Запад - Восток, что открывает широкие возможности для развития мультимодальных перевозок.
Нигматуллин отметил, что на территории республики также действует логистический комплекс имени Дэн Сяопина, расположенный вблизи Нижнекамска. Он подчеркнул, что этот объект, находящийся в 18 км от города, в 30 км от Набережных Челнов и в 10 км от аэропорта Бегишево, играет важную роль в обслуживании промышленной зоны региона.
Нигматуллин выразил уверенность, что договоренности, достигнутые в рамках форума, будут способствовать развитию логистической отрасли и укреплению социально-экономического партнерства
Международный форум "Ростки: Россия и Китай - взаимовыгодное сотрудничество" проходит в Казани 18-19 августа. Деловая программа включает порядка 100 мероприятий, из них 70 деловых сессий. Участники обсудят вопросы экономики, промышленности, образования, культуры, финансы и инвестиции, вопросы развития транспортных коридоров, сельского хозяйства, туризма и других направлений сотрудничества. Ожидается порядка 10 тыс. участников.
Железные дороги Якутии обсуждают с Китаем мультимодальную схему доставки СПГ
Перевозку планируется организовать через смешанный погранпереход Джалинда – Мохэ.
Уже в I квартале 2026 года есть высокая вероятность организации экспорта СПГ в Китай через Амур по ледовой переправе.
Танк-контейнеры будут отправляться из Якутии по железной дороге до ст. Сковородино и там перегружаться на автотранспорт. С этой целью в районе станции будет запущен в эксплуатацию подъездной путь.
Если перевозку не удастся организовать зимой, то в летний период переправа через Амур будет преодолена по понтонному мосту, проект которого согласован обеими сторонами и к лету следующего года будет реализован, сообщили в руководстве ЖДЯ.
Сквозной железнодорожный маршрут из Якутии до Амура с восстановлением ветки Сковородино – Джалинда и созданием пункта пропуска планируется реализовать в течение 3 лет.
«АльфаСтрахование» и «Деловые Линии»: более 70% убытков урегулируются автоматически при нарушении сроков доставки
Роботизированная система, которая была внедрена в работу страховой компании в 2022 году, интегрирована c системой перевозчика для фиксации страхового случая. Сервис самостоятельно выявляет превышение срока доставки и рассчитывает сумму компенсации. Выплаты производятся в случае опоздания груза более чем на один день. Клиенту не нужно подтверждать факт задержки документально, если страховой случай фиксируется учетной системой оператора.
Лимит возмещения составляет до 500 тыс. руб., но не более стоимости перевозки. Платеж отправляется страховой компанией клиенту в течение трех минут с момента поступления информации о страховом случае в «АльфаСтрахование», если есть все необходимые для выплаты реквизиты. Если их необходимо уточнить, компания направляет запрос мгновенно, используя различные каналы – обзвон, почту.
«В нашей компании 98% грузов к перевозке застраховано клиентами, этот показатель стабилен уже на протяжении нескольких лет. Услуга по организации страхования востребована у клиентов, поэтому наши партнеры стараются автоматизировать и упрощать решение вопросов, связанных со страховыми случаями. Заказчики ценят свое время, а мы прислушиваемся к их пожеланиям. Роботизированная система урегулирования значительно облегчает процесс получения страховых выплат клиентами, минимизируя временные издержки», – поделился Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии».
«Такие проекты возможны у клиентов с высокой степенью зрелости собственных учетных систем и высоким уровнем информационного обмена. По мере развития ИИ и автоматизации рабочих процессов мы планируем увеличивать количество мгновенных выплат, т.к. понимаем, что как на стороне бизнеса, так и на стороне клиентов растет запрос на комфорт и скорость. Все должно работать быстро и без лишней бюрократии, и мы максимально к этому стремимся», – добавила Дарья Туркина, руководитель управления страхования транспортных рисков «АльфаСтрахование».
Добавим, весной перевозчик рассказал, что клиентам компании стала доступна услуга по организации страхования сроков авиаперевозки, а также сроков доставки для поставщиков Wildberries.
Контейнерооборот портов Дальнего Востока снизился почти на 11% с начала года
По итогам января – июля 2025 года суммарный контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна уменьшился на 10,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил 1,35 млн TEU, сообщает Морцентр.
Наибольшее снижение зафиксировано в сегменте импорта – объем сократился на 21,6%, до 533,28 тыс. TEU. В то же время экспорт показал рост на 4,1% и достиг 403,38 тыс. TEU. Каботажные перевозки сократились на 6,7%, до 390,34 тыс. TEU.
По отдельным портам динамика оказалась разнонаправленной. Владивосток обработал 851,15 тыс. TEU, что на 9% меньше, чем годом ранее. В порту Восточный оборот составил 229,9 тыс. TEU, сократившись на 23,9%. В Корсакове отмечен небольшой рост – 81,27 тыс. TEU (+1,3%), тогда как в Находке показатель снизился на 4,6%, до 72,87 тыс. TEU.
Напоминаем, что эти и другие актуальные вопросы, связанные с перевозками грузов в контейнерах, будут обсуждаться на онлайн-семинаре «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски», который состоится 21 августа.
В частности, речь будет идти о динамике контейнерных перевозок на сети РЖД, ПНД и отправке контейнеров, развитии портовых мощностей и перераспределении импорта контейнеров с Дальнего Востока на Северо-Запад и порты Азово-Черноморского бассейна, о перевозках на маршрутах Россия – Китай, ЕАЭС, МТК Север – Юг, сокращении импорта из Китая, тарификации, новых технологических решениях и др.
В порт Архангельск из Китая прибыло первое в этом году судно по логистическому маршруту «Арктический экспресс №1»
В порт Архангельск прибыло судно Newnew Polar Bear из Китая по логистическому маршруту «Арктический экспресс №1».
Этот проект реализуется совместно с китайскими партнерами – он связывает Россию с портами КНР коротким и надежным Северным морским путем.
На борту прибывшего судна – 497 контейнеров с автозапчастями, пленкой ПВХ и сталью. Теперь всё это отправится дальше на отечественные предприятия.
– Уже в начале следующей недели на судне отправим экспортный груз – продукцию наших лесопромышленников, которая так востребована в Китае. Ориентировочно через три с небольшим недели продукция архангельских предприятий будет доставлена в порт назначения, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
В ближайшие годы объем грузов, транспортируемых через Архангельск по Севморпути, будет только расти. Этому будет способствовать выполнение поручений Президента РФ Владимира Путина по поддержке предприятий лесопромышленного комплекса Северо-Запада, в том числе по субсидированию перевозок продукции ЛПК.
Наращивание товарооборота с китайскими партнерами также будет способствовать выполнению майского Указа главы государства по увеличению грузопотока по Севморпути, который к 2030 году должен составить 150 млн тонн в год, сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области.
Экспортная волна: в каких портах встретят сухогрузы с волгоградским зерном
75 миллионов тонн зерна заготовлены в стране. Уборка приблизилась к экватору. Кстати, наше государство является одним из лидеров глобального рынка, вносит существенный вклад в укрепление мировой продовольственной безопасности и продолжает расширять географию экспорта. Возобновлены поставки в семь государств. В общем, российское зерно импортируют 108 стран мира, из них 70 – именно пшеницу. Золото волгоградских полей в эти дни тоже бороздит просторы морей.
За считанные секунды четыре с половиной тонны опускаются в трюм. С такими темпами погрузка займет еще много часов, но уже вечером первые пять тысяч тонн зерна нового урожая отправятся на экспорт.
Хирургическая точность движений и крейсерская скорость работы крана. Тридцатиметровым гигантом больше четверти века управляет Сергей Денисов. Ценный груз нужно не просто зачерпнуть и высыпать. Ковш должен раскрыться только в определенных точках.
«По требованию теплохода груз раскладываем равномерно по всему трюму. На ветер у нас есть свои поправки, чтобы меньше выдувал с ковша, поменьше брать, чтобы не выдувал опять же», – объясняет крановщик Сергей Денисов.
В дальнее плавание отправляют пшеницу твердых сортов. Она используется для производства макаронных изделий. Сейчас основные потребители этого зерна – страны Средиземноморского бассейна: Турция, Египет, Алжир. Параллельно погрузке ведется видеофиксация.
«Сейчас горячая пора, потому что у нас одновременно и выгрузка с машин, и погрузка теплохода, стараемся обрабатывать это все по-быстрому, потому что простой, сами знаете, это дороговато. Стараемся оперативно устранить какие-то неполадки, есть запасные части, с которыми ремонт происходит намного быстрее», – отметил заместитель генерального директора по эксплуатации речного порта Александр Ручкин.
Из-за капризов природы в этом сезоне начало перевалки пришлось сместить на две недели. Зерно привозят из нескольких регионов Поволжья. Самые массовые поставщики – это аграрии Волгоградской, Саратовкой областей и республики Мордовии. Зернохранилища ежедневно принимают больше тысячи тонн продукции. Экспортные поставки уже расписаны до октября.
«Порт, по моей оценке, будет переваливать в этом году порядка 90-100 тысяч – это наш план работы на этот сезон. Что касается увеличения портовых мощностей. Позволяют это сделать, мы можем довести цифру до отметки 150-180 тысяч», – сказал генеральный директор Калачевского речного порта Денис Моисеев.
Достичь максимальных показателей пока не дают сложности с фрахтовкой судов. В сезон не хватает транспорта. По словам специалистов, ситуация должна нормализоваться осенью, когда начнется отгрузка технических культур: ячменя, кукурузы, сафлора и нута. Сотрудники порта уверены, работы будет достаточно до конца сезона, а завершится он вместе с навигацией, когда лед начнет сковывать Цимлянское водохранилище.
Россия, Белоруссия и Казахстан перешли на цифровые транспортные документы
/ТАСС/. Россия, Белоруссия и Казахстан завершили переход на цифровые транспортные документы, что упрощает таможенные процедуры и в целом ведение бизнеса на евразийском пространстве. Об этом сообщил журналистам председатель Евразийской экономической комиссии Бакытжан Сагинтаев.
"Вопросы евразийской экономической интеграции - это прежде всего торговля, инвестирование, развитие транспортной инфраструктуры, создание общего биржевого пространства, совершенствование конкуренции, формирование общих рынков нефти и газа, развитие рынков лекарств и медицинских изделий. Члены Евразийского межправсовета были проинформированы по этим направлениям. В частности, доложено об ускорении процессов цифровизации сферы грузовых и железнодорожных перевозок внутри ЕАЭС и с третьими странами. На цифровые транспортные документы уже перешли Республика Беларусь, Республика Казахстан и Российская Федерация", - сказал он, подводя итоги межправительственного совета в Чолпон-Ате.
Сагинтаев добавил, что достигнут прогресс с Китаем, с которым у РФ действует соглашение о взаимодействии в сфере железнодорожных перевозок
"В конце 2024 года запущены взаимные тестовые перевозки с применением электронной накладной. Планируется постепенное расширение географии перевозок в новом формате. Внедрение цифровых инструментов упрощает процедуры и снижает издержки для бизнеса, обеспечивается максимальное ускорение движения товаров", - резюмировал он.