Новости логистики

11.06.21

Складской рынок недвижимости Московского региона продолжает удивлять рекордными показателями

Объем сделок и арендные ставки в сегменте достигли своего максимума за всю историю наблюдений. При этом дефицит качественного предложения сохраняется, в результате многим арендаторам и покупателям придется встать в очередь за объектами.

В последнее десятилетие рынок складской недвижимости Московского региона развивается почти семимильными шагами. В разы увеличился не только объем предложения, но и количество компаний, арендующих и приобретающих складские комплексы, выросло вдвое. Кроме того, на рынке появился новый игрок — это онлайн-ритейлер, который теперь теснит классических «постояльцев» этого сегмента.

Прирос миллионами

За последние восемь лет складской рынок Московской области, по словам старшего директора, руководителя отдела складской и индустриальной недвижимости CBRE Антона Алябьева, вырос в 2,4 раза: площадь используемых складов увеличилась на 9 млн м². При этом количество пользователей складами класса А увеличилось на 250 компаний, а общее их число превысило 500. И все это произошло в условиях экономического кризиса и снижения потребительской способности населения. Хотя чему удивляться, ведь качественных складских площадей в столичном регионе все еще не хватает, и это стимулирует развитие этого сегмента.

Основными претендентами на складские площади по-прежнему остаются производители товаров; дистрибьюторы, занимающиеся оптовой торговлей; ритейлеры, продающие товары конечному потребителю, и логистические операторы, которые выполняют на аутсорсинге вышеперечисленные операции для многих компаний. Но если в 2005–2007 годах доля логистических компаний в структуре занимаемых площадей достигала 50%, то сейчас ситуация изменилась. «С развитием рынка все больше компаний стало развивать собственную логистику, и распределение складских площадей стало более дифференцированным между различными типами игроков. В результате к середине 2013 года самым крупным сегментом среди пользователей складской недвижимости наряду с логистами стал ритейл — на эти два сегмента приходилось 50% складов. В последние годы к двум лидерам добавился новый игрок — онлайн-ритейлеры», — сравнивает Антон Алябьев.

Бум спроса со стороны ритейлеров на складскую недвижимость начался в 2015 году. Торговые операторы, как рассказывает аналитик департамента исследований Cushman & Wakefield Екатерина Ногай, поглощали в год до 750 тыс. м² площадей. В 2017 году было впервые зафиксировано преобладание спроса на склады со стороны онлайн-операторов, и эта тенденция сохранилась. «В 2020 году на долю онлайн-операторов пришлось 763 тыс. м², в то время как ритейл-операторы купили и арендовали 721 тыс. м². Именно торговые операторы отдают предпочтение крупным складским объектам. Так, в прошлом году на площади объемом более 100 тыс. м² пришлось более трети всех сделок, тогда как ранее их доля не превышала 15%», — констатирует эксперт.

Региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко говорит, что в 2015–2017 годах объем сделок с качественной складской недвижимостью в Московском регионе сохранялся на уровне 1–1,2 млн «квадратов». «С 2018 года наблюдается повышенный спрос на склады, а по итогам 2020 года и вовсе зафиксирован рекордный объем сделок за всю историю складского рынка Московского региона — 2,129 млн м². Средний размер сделки в 2015 году составлял около 17 тыс. м², а в 2016–2019 годах снизился до 12–14 тыс. м². Однако в 2020 году размер сделок в Московском регионе вновь увеличился и достиг почти 19 тыс. м²», — подытоживает он.

Драйверы рынка

Начало текущего года ознаменовалось активным спросом, и рынок продемонстрировал рекордные показатели. Так, по данным Антона Алябьева, в первом квартале 2021 года объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона составил 410 тыс. м², превысив среднеквартальное значение двух предыдущих лет на 29%. Драйвером рынка, по мнению всех участников, стал сегмент онлайн-торговли (более трети всех сделок). Среди наиболее крупных сделок — подписание договора компанией «Яндекс» на строительство собственного складского комплекса (свыше 46 тыс. м²) в логопарке «Софьино» и аренда компанией LaModa около 60 тыс. «квадратов» в том же логопарке по схеме built-to-suit.

На фоне потребительской активности общая площадь вакантных складских площадей по итогам первого квартала 2021 года сократилась, по словам Антона Алябьева, с 402 тыс. до 320 тыс. м². «Средний размер свободного помещения составил 6,4 тыс. м², и в этот период на рынке были свободными только два блока площадью от 20 тыс. м². В отсутствие спекулятивного строительства объем вакантных площадей «подпитывается» за счет вторичного рынка — 77% вакантных площадей на конец первого квартала», — приводит данные эксперт.

Екатерина Ногай говорит, что доля свободных площадей держится на уровне 3%, и за квартал зафиксировано лишь незначительное снижение на 0,5 п. п. При этом в среднесрочной перспективе высокий показатель спекулятивного строительства, по ее мнению, удержит уровень вакансии на текущем уровне. Еще меньший уровень вакансии прогнозирует руководитель отдела исследований компании JLL в России Владислав Фадеев. «Мы ожидаем сохранения высокого спроса на склады, однако он будет сдерживаться недостаточным количеством объектов, доступных для аренды или покупки. До конца 2021 года вакантность продолжит свое снижение, хотя и меньшими темпами за счет ввода большого количества складов, и составит 1,7–2%», — считает эксперт.

Пошел на рекорд

Однако рекордным на складском рынке Московского региона в первом квартале текущего года стал не только объем сделок. Впервые с 2015 года средняя арендная ставка превысил отметку 4 тыс. руб. и составила, по данным Антона Алябьева, 4126 руб. за 1 м² в год. «Арендные ставки растут второй квартал подряд, но уже более высокими темпами: значение средневзвешенной базовой ставки выросло на 4,2%, тогда как прирост кварталом ранее составлял только 1,5%. Причиной тому явились дефицит площадей и высокий спрос, а также существенный рост себестоимости строительства. В ближайшей перспективе эти факторы сохранятся, но к ним добавится еще один: рост стоимости банковского финансирования девелоперских проектов, ожидаемый вместе с планируемым ростом ключевой ставки ЦБ РФ», — прогнозирует он.

Похожие факторы дальнейшего роста арендных ставок называет и руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости компании JLL в России Евгений Бумагин. «Низкая вакантность и высокий спрос способствовали росту арендных ставок, однако ранее он в значительной степени сдерживался built-to-suit проектами, которые готовы были предлагать интересные финансовые условия арендаторам. Однако сейчас вследствие удорожания себестоимости строительства за счет роста цен на стройматериалы и затрат на зарплату рабочим (их число резко сократилось, так как многие в пандемию вернулись в свои регионы) мы видим рост ставок и в built-to-suit проектах», — перечисляет факторы эксперт и добавляет, что ставки аренды до конца текущего года вырастут еще на 5–10%.

Что касается объема ввода новых складских объектов, то здесь, напротив, как отметил Константин Фомиченко, в первом квартале 2021 года в Московском регионе было введено чуть более 40 тыс. м² качественной складской недвижимости, что на 80% ниже показателей аналогичного периода 2020 года. Крупнейшим введенным объектом стал второй корпус складского комплекса «Саларьево» (24 тыс. м²). В целом объем качественной складской недвижимости в Московском регионе превысил 16 млн м².

Однако к концу года на складском рынке может быть зафиксирован новый рекорд. По словам Екатерины Ногай, объем ввода новых площадей достигнет отметки 900 тыс. м², что превысит значение последних четырех лет. «Высокий объем нового строительства — следствие рекордного спроса 2020 года», — поясняет она. В компании Knight Frank настроены еще более оптимистично и прогнозируют к концу 2021 года ввод качественной складской недвижимости на уровне 1,25–1,3 млн м². Антон Алябьев говорит, что в текущем году объем строительства объектов ожидается на уровне 1,6 млн м², что в два раза превысит результаты 2020 года. «Рост строительной активности во многом сформирован рядом проектов built-to-suit, которые должны составить около 60% строительного объема этого года. Показатель спроса по итогам года может превысить отметку 2 млн м² и побить предыдущий рекорд, поставленный в прошлом году (1,8 млн м²)», — говорит он. Эксперт объясняет такое положение вещей следствием событий 2020 года, в частности ограничений из-за пандемии и трансформации логистики под изменившиеся потребности конечных покупателей товаров. По его словам, для одних компаний это стало толчком к более интенсивному росту, а для других множество ограничений обнажили проблемы функционирования логистической инфраструктуры и необходимость «апгрейда» складских площадей.

В целом аналитики рынка недвижимости спрогнозировали неплохие перспективы складскому рынку в ближайшие два-три года. По словам Константина Фомиченко, высокий спрос будет поддерживать в течение этого периода рекордный объем сделок. При этом значительных изменений в портрете арендатора и покупателя складов не ожидается. Кстати, в первом квартале текущего года продолжилась тенденция предыдущих двух кварталов — почти все новые склады были уже арендованы или построены для конечного пользователя. Это же обстоятельство, по мнению игроков рынка недвижимости, может стать главной сложностью для арендаторов и покупателей и в дальнейшем, по крайней мере, в 2021 году. Из-за дефицита предложения многим из них придется бороться за свободные помещения либо присматриваться к складским комплексам, запланированным к реализации в следующем году.

RussianRealty

11.06.21

Более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру

В настоящее время более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру, написал в своем блоге на платформе LinkedIn со ссылкой на данные опроса клиентов Kuehne+Nagel вице-президент швейцарской логистической группы по морской логистике Отто Шахт.

Проблемы в порту Лос-Анджелес/Лонг-Бич известны, к ним теперь также добавился Сиэтл: контейнеровоз CMA-CGM Estelle простаивает в ожидании разрешения зайти в порт с 2 июня, последствия кризисов в Суэце и Янтяне/Наньше ощущаются во всем мире, отметил он.

Шахт считает, что грузоотправителям имеет смысл задуматься об увеличении запасов: цепочки поставок натянуты до предела, принцип доставки точно в срок (JIT) больше не работает, спрос по-прежнему очень высокий.

По данным Alphaliner, мировой контейнерный флот на сегодняшний день насчитывает 5444 судна. Таким образом, 300 простаивающих судов означают сокращение мирового флота на 5,5%. Ларс Йенсен в комментарии к сообщению Шахта выразил уверенность в том, что с точки зрения мощности потери намного больше, поскольку простаивающие суда – это, скорее всего, в основном более крупные контейнеровозы.

РЖД-Партнер

11.06.21

Тверь станет центром логистики по доставке комплектующих и запчастей АвтоВАЗа

В этом году Тверская область в очередной раз приняла участие в Петербургском международном экономическом форуме. Это мероприятие дает возможность перезагрузить не только экономику страны, но и экономику мира в целом. Это отметил Игорь Руденя в прямом эфире 10 июня.

— Отечественная экономика вступает в период перезагрузки после пандемии. Это особое ощущение — после большого перерыва пообщаться с таким количеством людей очно. Форум дал возможность перезагрузить не только экономику страны, но и мировую экономику. Потому что здесь присутствовали иностранные делегации, крупные бизнесмены, транснациональные компании. Мы подписали соглашение с Шелл по развитию второго этапа инвестпроекта. Это англо-голландская компания. Этот форум дает нам новые силы и возможности, чтобы сегодня мы вернулись в реальную работу, в реальную экономику. Тверская область заняла 3 место в ЦФО по количеству заключенных соглашений. Открываем завтра новый логистический центр компании АвтоВАЗа в индустриальном парке «Раслово». Это крупный проект, который подразумевает логистическое администрирование запчастей на территории нескольких регионов. Теперь Тверь станет центром логистики по доставке комплектующих и запчастей для дилеров АвтоВАЗа.

Тверские ведомости

11.06.21

Транспортный форум «Логистическая панорама» откроется 29 июня в Санкт-Петербурге

III Транспортный форум «Логистическая панорама» состоится 29 июня 2021 года в Санкт-Петербурге, сообщает оргкомитет мероприятия журнал «РЖД-Партнер».

В рамках форума, помимо пленарной дискуссии на тему «Эффективная стыковка», где будут рассматриваться вопросы взаимодействия различных видов транспорта при формировании логистических цепочек, пройдут две сессии, посвященные развитию цифровых сервисов в логистике, контейнерным перевозкам и контейнеризации грузов.

Мероприятие пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок.

Российское судоходство

11.06.21

«Деловые Линии» поделились опытом оптимизации доставки по городу

Планирование порядка 2 тысяч рейсов ежедневно, учет 400 параметров и оптимальное распределение заказов по машинам. IT-система LISAD для автоматизации доставки на первой и последней миле не только повышает производительность логистов, но и экономит им время, рассказал генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на конференции «CNews FORUM Кейсы: Опыт ИТ-лидеров». Продукт был разработан специально для группы компаний ее стратегическим партнером BIA-Technologies.

Решение LISAD повышает производительность внутригородской доставки при сохранении качества. Оно позволяет выполнять 95% заказов с четким соблюдением сроков и временных окон, упрощает передачу заявок от одного логиста к другому и сокращает сроки их обучения.

«Пробки, несколько адресов на одном маршруте, необходимость доставки день в день – чтобы удовлетворять потребности клиентов в городе, нужно автоматизировать перевозку с учетом всех параметров. Математическая модель LISAD задает особенности планирования и учитывает факторы, важные для каждого города и конкретного заказчика. Благодаря такой системе автоматизации нам удалось, в частности, увеличить число выполнения заказов в рамках одного маршрута на 30%, на 10% – сократить транспортные расходы и снизить нагрузку на логистов: только 10-15% рейсов требуют ручной корректировки», – отметил Фарид Мадани.

Топ-менеджер также подчеркнул, что уникальность автоматизированной системы – в ее функции прогнозировать спрос клиентов на основе истории их заказов. Это позволяет оптимально планировать доставку и минимизировать задержки по срокам.

Напомним, что в конференции CNews FORUM ежегодно принимают участие более 600 топ-менеджеров и IT-экспертов ведущих российских и зарубежных компаний. На повестке мероприятия – новейшие цифровые технологии и обсуждение лучших практик рынка.

10.06.21

Логистическая компания NAWINIA внедряет услугу перевозки грузов на электрокарах

Логистическая компания NAWINIA расширяет парк электрокаров. Совместно с оператором розничной торговли IKEA компания внедряет идею экологичной доставки и разумного потребления.

Пилотный запуск направления состоялся осенью 2020 года. После удачных испытаний перевозок на электромобилях NAWINIA расширяет автопарк и переводит экспериментальный формат использования электрокаров на постоянную основу.

В настоящее время доставку на электромобилях совместно с NAWINIA осуществляет магазин «IKEA Парнас» в Санкт-Петербурге. IKEA – первой среди операторов розничной торговли запустила проект по доставке товаров на электрическом транспорте.

«Сегодня любая крупная компания должна осознавать необходимость бережного отношения к природе, – говорит коммерческий директор компании NAWINIA Александр Галкин – При этом пока, к сожалению, мало кто задумывается о важности сохранения экологии.Мы с большой радостью присоединились к тренду на экологичный транспорт и ввели его в наш автопарк. Также для NAWINIA крайне важно быть на одной волне с клиентом. Данный проект в приоритете для IKEA, и мы с готовностью включились в эту идею. Безусловно, пока проделанная нами работа – это капля в море. Но в таких вопросах важно начать – и надеюсь, все больше компаний будет присоединяться к этой тенденции».

Автопарк электромобилей в NAWINIA состоит из автомашин марки Renault Kangoo. Это компактные автомобили в кузове мини-фургон с грузоподъемностью до 1 тонны. На полностью заряженном аккумуляторе автомобиль может проехать около 200 км. На зарядку аккумулятора уходит примерно 6 часов.

10.06.21

Парламент Китая принял закон о Хайнаньском порте свободной торговли

В соответствии с законом, Китай будет обеспечивать свободные и безопасные потоки торговли, инвестиций, въезд и выезд людей, трансграничное движение капитала, перевозки, а также упорядоченный поток данных.

/ТАСС/. Постоянный комитет Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП, парламент) в четверг принял закон о создании в южной китайской провинции Хайнань свободного торгового порта. Об этом сообщило Центральное телевидение Китая.

По его данным, закон был принят в ходе 29-й сессии ПК ВСНП 13-го созыва. Его текст пока не опубликован. Как передает телеканал, закон вступит в силу со дня опубликования.

Как указывается в материале, "в соответствии с законом, Китай создаст свободный порт на всей территории острова Хайнань, будет постепенно и поэтапно разрабатывать политику порта свободной торговли, обеспечивать свободные и безопасные потоки торговли, инвестиций, въезд и выезд людей, трансграничное движение капитала, перевозки, а также упорядоченный поток данных".

1 июня прошлого года Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Госсовет КНР опубликовали программу формирования свободного торгового порта на Хайнане. Документ предусматривает создание специальной таможенной зоны на этом тропическом острове. Власти КНР планируют в целом завершить строительство свободного порта на территории провинции в 2025 году, к этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций. К 2035 году на Хайнане планируется обеспечить свободу торговли и инвестиций, трансграничного движения капитала, въезда и выезда людей, грузовых перевозок.


10.06.21

Клиентам грузовых дворов Северо-Кавказской магистрали станет доступен эквайринг

Внедрение финансово-технической услуги повысит качество обслуживания, упростит и ускорит его процесс.

С 15 июня клиентам грузовых дворов 4 станций Северо-Кавказской железной дороги будет предоставлена возможность эквайринга - безналичной оплаты за оказанные терминально-складские услуги с помощью платежных карт и терминала. Это повысит качество обслуживания клиентов, упростит и ускорит его процесс, сообщили сегодня Gudok.ru в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (филиал ОАО «РЖД»).

Услуга будет организована на грузовых дворах Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, расположенных на станциях Ростов-Западный, Сочи, Владикавказ и Махачкала.

Внедрение услуги эквайринга осуществляется в ходе реализации программы мероприятий по ребрендингу и организационно-техническому развитию грузовых дворов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Полигон Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом станет вторым после полигона Октябрьской дирекции, где эта услуга была предоставлена ранее.

Уполномоченным банком-эквайером для выполнения операций по оплате услуг терминально-складской дирекции с помощью платежных карт будет выступать банк-партнер ПАО «Банк ВТБ».

Реализация проекта за счёт синергии ОАО «РЖД» и ВТБ позволит получить положительный эффект прежде всего для клиентов, считают в Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ).

В качестве преимуществ торгового эквайринга для клиентов в ЦМ отмечают сокращение времени на проведение платежей, снижение доли операционных ошибок, а также повышение качества обслуживания за счёт возможности выполнения всех необходимых операций в клиентской зоне грузовых дворов без необходимости посещать отделение банка для выполнения операций по оплате услуг. Это значительно упрощает и ускоряет процесс обслуживания клиента.

При этом положительный эффект от внедрения нового сервиса для клиентов получат все участники, задействованные в этом процессе, поскольку это позволит увеличить комиссионный доход грузовых дворов за счёт возможности осуществлять оплату за дополнительные услуги, связанные с железнодорожной перевозкой, в том числе взвешивание груза на автомобильных весах или оплата за въезд на территорию грузового двора, а также будет являться универсальным инструментом для привлечения новых и удержания действующих клиентов.

Гудок

10.06.21

Alibaba планирует выпустить грузовики на автопилоте

Технический директор Alibaba Ченг Ли в своей речи на Глобальном саммите по интеллектуальной логистике отметил, что «Холдинг Alibaba Group разрабатывает планы по выпуску грузовиков на автопилоте с логистической дочерней компанией Cainiao».

По словам Ли, DAMO Academy Alibaba и Cainiao начали свои исследования в области грузовиков для доставки товаров. Alibaba также будет инвестировать в исследования и разработки для дальнейшего развития технологии автономного вождения для улучшения качества обслуживания клиентов.

“Автопилот становится основной технологией в нашу эпоху. Мы считаем, что в будущем автономное вождение может быть крайне удачно интегрированно в логистические цепочки и оно будет служить важным инструментом повышения производительности в интеллектуальной логистике”, — сказал Ли. Компания также заявила, что в течение следующего года развернет 1000 роботов «Xiaomanlv», в китайских университетских кампусах и общежитиях. Alibaba не раскрыла сумму инвестиций или какие-либо дополнительные подробности о планах технологии автопилота.

Kadara.ru

10.06.21

«РЖД Логистика» открыла филиал в Казахстане

АО «РЖД Логистика» объявляет об открытии филиала в Республике Казахстан.

Основными направлениями работы филиала, расположенного в Нур-Султане, станут укрепление партнерских связей и развитие экспорта продукции агропромышленного комплекса из России/Казахстана в Китай и страны Центральной Азии.

Директором филиала «РЖД Логистики» в Республике Казахстан назначен Жаслан Алиев. Ранее он работал на различных должностях в АО «НК «КТЖ» и АО «Кедентранссервис». Ж.Алиев обладает большим профессиональным опытом, навыками работы в международной сфере, знает особенности организации бизнес-процессов в Республике Казахстан, что позволит расширить присутствие компании.

«Расширение географии деятельности «РЖД Логистики» в Республике Казахстан – стратегический шаг компании. Он имеет большие перспективы для развития нашего бизнеса, укрепления партнерских отношений с транспортными компаниями Казахстана и усилению наших позиций на рынке стран СНГ. Деятельность «РЖД Логистики» в Казахстане будет способствовать не только повышению эффективности использования потенциала транспортных коридоров двух стран, но и росту объёмов контейнерных перевозок между Россией, Казахстаном и Средней Азией», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

РЖД-Партнер

10.06.21

Цифровизация логистики улучшит корпоративную культуру в компаниях грузоперевозок

Цифровизация логистики может качественно улучшить корпоративную культуру в командах грузовладельцев и перевозчиков. Об этом 4 июня на конференции Retail Week в Москве рассказала директор по развитию IT-компании Умная Логистика Ольга Бабаева, выступив перед крупнейшими ритейлерами РФ, сообщает ИА PrimaMedia.

Многие компании FMCG-сектора и других отраслей сталкиваются с внутренними возражениями в коллективах, внедряя новые цифровые решения в бизнес. Так из 214 представителей менеджмента грузовладельцев, опрошенных Умной Логистикой, 57% респондентов признались, что сотрудники компаний сопротивляются изменениям, 33% ответили, что персонал предлагает цифровизировать только часть бизнес-процесса, чтобы не тратить время на рутину. При этом только 4% управленцев отметили, что нововведения на их предприятиях воспринимаются позитивно. Многие владельцы груза считают, что экономика закладывается в снижении транспортных затрат, хотя они составляют лишь 30%. Операционные затраты составляют внушительные 70%. При этом добавочная стоимость конечного продукта не увеличивается от того, что выбор перевозчика реализуется логистами вручную. Но переход к более прозрачным бизнес-процессам для многих коллективов осложняется по ряду причин.

Топ-менеджмент компаний может добиться успехов в переобучении персонала и непрерывном развитии digital skills, совмещая электронные курсы и конференции с семинарами, выступая наставниками. Как показывает практика, задачи по цифровизации опытные управленцы закрепляют в KPI сотрудникам — это позволяет значительно повысить мотивацию и вовлеченность. "Не так давно наш партнер попросил составить прогноз экономической эффективности на основании предоставленных данных о затратах на перевозки. Согласно нашим расчетам, при использовании IT-экосистемы за год экономия могла составить 60 млн руб.

Но стало очевидно, что если все рейсы по перевозке груза не будут размещены в одном информационном поле, и другие цифровые инструменты от заказа до взаиморасчетов не будут запущены, то клиент не сможет корректно измерять экономический эффект бизнеса. Какое решение принял заказчик? Он поставил запуск и внедрение проекта цифровизации в KPI начальнику отдела транспортной логистики компании с контрольными точками для достижения результата. Вскоре он был достигнут", — поделилась директор по развитию Умной Логистики Ольга Бабаева.

Кроме того, график внедрения IT-экосистемы предполагает аттестацию персонала и вручение сертификата. Повышение квалификации в области автоматизации позитивно влияет на желание сотрудников поддерживать новации.

PrimaMedia.ru

10.06.21

Склад в индустриальном парке. Топ-5 преимуществ

Александра Шакола старший менеджер коммерческого отдела Radius Group, ведущего девелопера и собственника складской и индустриальной недвижимости, рассказала о главных преимуществах складов в индустриальном парке.

У каждого арендатора или покупателя складской недвижимости есть собственные предпочтения по локации – направление, расстояние от города, окружение. Несмотря на большое количество индустриальных парков в Московском регионе, ряд клиентов предпочитает строить собственные склады «в чистом поле», что позволяет подобрать участок, наиболее соответствующий изначальным представлениям об идеальной локации.. Однако у размещения в индустриальном парке есть свои преимущества, которые имеют огромное, а часто и решающее значение для эффективности проекта.

Скорость

Не секрет, что сегодня склады строятся довольно быстро – от 6 месяцев. Но это только строительство самого объекта, а если рассматривать процесс девелопмента целиком, то сроки могут быть совершенно другими, так как требуется получить необходимые разрешения, подвести коммуникации (электричество, вода), предусмотреть и согласовать выезды на трассу. В действующих индустриальных парках эти процессы занимают значительно меньше времени, так как зачастую все коммуникации к участку уже подведены, выезды существуют, а сама земля предварительна подготовлена к застройке, закреплена за определенным собственником и имеет определенный ВРИ.

Доступность инфраструктуры и рабочих кадров

Размещение склада в индустриальном парке упрощает задачи по детальному анализу прилегающих районов с точки зрения доступности транспорта и прилегающей инфраструктуры, так как у девелопера все данные по этим позициям уже есть. Кроме того, в некоторых индустриальных парках предусмотрены собственные точки общепита, гостиницы и шаттлы для сотрудников. Упрощается поиск рабочих кадров, так как существующие парки формируют вокруг себя большое сообщество работников и работодателей, гарантируя тем самым их известность и привлекательность в качестве потенциального места работы.

Управление и эксплуатация

При строительстве крупного склада за миллиардами первоначальных инвестиций часто забываются самые простые бытовые вопросы – а кто и куда будет выносить мусор, а кто почистит снег на выезде, а кто обеспечит сохранность территории? Даже если необходима определенная приватность и внутри будет работать собственная УК, такие вопросы в индустриальных парках уже отработаны и не требуют от арендатора/покупателя дополнительных трудозатрат – территория охраняется, у девелопера есть договоры по вывозу отходов и собственные службы по уборке общих зон.

Синергия

Если вы строите для себя отдельно стоящий склад, то вероятность того, что ваши клиенты/поставщики/заказчики построят свой на соседнем участке ничтожно мала. Во-первых, не всем нужны крупные блоки, во-вторых, не все готовы их покупать, в-третьих, соседний участок может быть проблемным с точки зрения того же ландшафта или получения разрешений на строительство. В индустриальных парках все гораздо проще, так как на той же территории зачастую имеются или могут быть построены спекулятивные корпуса. Поэтому часто при появлении крупного резидента небольшие блоки в том же парке арендуют компании-сателлиты, что выгодно не только девелоперу, но и резиденту, и этим компаниям, потому что соседство сильно упрощает логистику и в целом взаимодействие между компаниями.

Инвестиционные перспективы

Сейчас на рынке наблюдается высокий интерес к складской недвижимости, однако стоит учитывать, что не каждое складское здание будет востребовано инвесторами.. Если в ритейле покупка отдельно стоящей условной «Пятерочки» вполне привычное дело, то абсолютное большинство складов, приобретенных фондами (ПЛТ, Сбер, ВТБ, Accent), располагаются в индустриальных парках. Это логично с точки зрения инвестора, так как даже построенный по индивидуальному проекту склад в дальнейшем будет проще приспособить под спекулятивную аренду в индустриальном парке, чем вне его. И причины все те же – синергия, управление, инфраструктура парка.

Также есть тренд, согласно которому многие игроки предпочитают арендовать, а не владеть. Кроме того, в определенных ситуациях на некоторое время у девелопера могут образоваться излишки площадей, на которые тоже проще найти арендатора в индустриальном парке. Таким образом, статус резидента дает определенную свободу действий, как на случай изменения стратегии компании, так и по истечении определенного срока и изменении требований к складскому помещению.

В заключение хотелось бы отметить западный опыт, на который наш рынок привык ориентироваться. На Западе рынок качественной коммерческой недвижимость в целом начал развиваться гораздо раньше, чем в России, поэтому он гораздо более насыщен. Но даже там объемы складской недвижимости продолжают активно расти. На российском же рынке на сегодняшний день спрос на склады продолжает бить рекорды, а доля свободных площадей остается стабильно низкой. Мы уверены, что этот тренд нельзя назвать краткосрочным и что впереди нас ждут еще много интересных складских проектов.

09.06.21

«Байкал-Сервис» увеличил число терминалов под Москвой

9 июня транспортная компания «Байкал-Сервис» открыла дополнительный распределительный центр (РЦ) площадью 5 000 кв. м на ЦКАД в районе Ногинска на территории технопарка «Успенский».

«С ростом грузооборота, который мы наблюдаем этой весной, нам необходимо было в короткий срок запустить новый хаб, который бы поддержал наш крупнейший РЦ в Домодедово, работающий в режиме 24х7, откуда ежедневно по расписанию уходят сотни машин, доставляющих грузы нашим клиентам по всей России и ближнему зарубежью», - отметил директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов.

Новое производственно-складское помещение класса А, расположенное в непосредственной близости от Малого Московского Кольца (А107) и ЦКАД, отвечает всем европейским стандартам. Пока на терминале не предполагается зона клиентского обслуживания, его основное предназначение – обеспечить быструю и качественную логистическую обработку грузов, сняв нагрузки с РЦ в Домодедово.

С учетом нового терминала, у компании теперь 19 производственно-складских комплексов в Москве и Подмосковье, а их общее число по стране достигло 153-х.

РЖД-Партнер

09.06.21

Россия подставила плечо

Увеличиваются объемы железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем и Европой.

По итогам прошлого года рынок контейнерных перевозок в России вырос на 12 процентов. Случай беспрецедентный, учитывая общее падение экономики на 3 с лишним процента.

Как отметил на онлайн-конфереции РБК и Сбера "Транспорт и логистика-2021: драйверы роста, тренды, барьеры" директор по стратегии и развитию Fesco Максим Шишков, в 2020 году в самый пик пандемии и повсеместного введения локдаунов все ощутили падение спроса на перевозки грузов, но уже со второго полугодия наметился рост, который продолжается до сих пор. По итогам 2021 года ожидается увеличение рынка еще на 10 процентов.

Кроме того, с 2020 года грузоотправители стали диверсифицировать логистические маршруты на плече Китай - Европа, проявляя интерес к перевозкам через сухопутные пограничные переходы автомобильным и железнодорожным транспортом, поскольку цены на традиционную доставку по морю со второй половины 2020 начали увеличиваться, в итоге на направлениях Китай - Европа и Китай - США продемонстрировали двузначный рост. При этом из-за пандемийных ограничений в портах судно оборачивалось на несколько дней больше. По словам эксперта Fesco, морские торговые цепочки так и не смогли полностью восстановиться. Усугубила ситуацию уже в нынешнем году пробка в Суэцком канале. Тарифы на доставку контейнеров по железной дороге между Поднебесной и Старым Светом, конечно, тоже изменились, но в пределах инфляции.

По оценке экспертов международной консалтинговой компании McKinsey, суммарный контейнерный поток между КНР и Европой составляет около 12 миллионов контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ, или TEU - Twenty-foot Equivalent Unit) в год. И в ближайшие лет 15 он вырастет приблизительно в полтора раза. "Разумеется, когда мы говорим о контейнерном транзите, речь идет не о перевозках сырья, а оборудования, электроники, любой другой готовой продукции с высокой степенью передела. То есть товаров дорогих, в доставке которых скорость играет большую роль, особенно в сочетании со стоимостью транспортировки. В Китае зарождается самый крупный товаропоток в мире. И этот поток самым естественным образом тяготеет к России, поскольку Россия имеет протяженные границы и с Китаем, и со странами Европы", - подчеркнул младший партнер McKinsey Дмитрий Олейник.

Сейчас Китай проводит политику субсидирования сухопутных перевозок контейнеров по ряду экономических геополитических причин, в том числе желая снизить зависимость от морского транзита. То есть речь идет о миллионах тонн дорогих грузов, которые могли бы ехать через территорию России. В перспективе Маккинзи оценивает этот объем в 4 миллиона тонн. Если же мерить в штуках, пока можно рассчитывать на 1 миллион TEU ежегодного транзита.

Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП):

Пандемия негативно сказывается на функционировании производственных цепочек и цепочек поставок. А инициатива "Один пояс и один путь" обеспечила благоприятную среду для роста торговли товарами посредством укрепления транспортных связей.

"Тем не менее этот гигантский потенциал в будущем находится под большим вопросом, - считает Дмитрий Олейник. - Если Китай будет сокращать или вовсе прекратит субсидирование сухопутных контейнерных перевозок, то перевозить по железной дороге в контейнерах станет выгодно только грузы стоимостью от 200 тысяч евро за TEU. Также крайне важно, чтобы все участники перевозки преследовали не только свою личную выгоду в ущерб общим объемам, а стремились оптимизировать экономику всей цепочки. Только согласованность только позволит раскрыть потенциал этого маршрута в целом".

По словам гендиректора, председателя правления "ОТЛК-ЕРА" Алексея Грома, с учетом участия в торговых цепочках Японии, Кореи и других государств АТР суммарный контейнерный поток на маршруте Китай - Европа может составлять до 20 миллионов TEU в год. Что касается транзита через Россию, то порог в 1 миллион контейнеров может быть покорен уже в этом году, а два миллиона - в ближайшие три года. При этом, - считает эксперт, - динамика развития железнодорожного транзита была очевидна и без затора на Суэцком канале. Да, железная дорога не может погрузить в одну лодку 20 тысяч TEU одновременно. Но она способна отправлять по сотне контейнеров каждые полчаса и везти их со скоростью 1 тысяча километров в сутки.

Виталий Савельев, министр транспорта РФ:

Минтранс России совместно с РЖД работают на реализацию транзитного потенциала страны. Маршруты сухопутной цепочки поставок через Россию в очередной раз доказали свою востребованность на фоне недавней истории с недельной блокировкой Суэцкого канала контейнеровозом. За 3 месяца 2021 года перевозки контейнеров в сообщении Китай-Европа-Китай по инфраструктуре РЖД выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2,2 раза, до 163 тысяч ДФЭ.

Вице-президент по PR и GR УК "Дело" Максим Филимонов также считает, что России реально до 2024 года освоить транзит в 2 миллиона контейнеров. Но при условии дальнейшей цифровизации перевозочного процесса и инвестиций не только в развитие железнодорожной сети, но и пограничных переходов, которые, по словам эксперта, "уже начинают подтормаживать" перевозку.

А по мнению гендиректора "Русатом Карго" Александра Неклюдова, к 2025-2026 годам транзитную перевозку до 500 тысяч TEU в год будет способен взять на себя и Северный морской путь - самый короткий водный маршрут из АТР в Европу.

Кстати

В марте 2011 года первый контейнерный состав по маршруту Китай - Европа отправился из китайского Чунцина в германский Дуйсбург. За 10 лет рейсы по маршруту Китай - Европа совершили более 33,6 тысячи поездов, они перевезли 3 миллиона ДФЭ на сумму более 160 миллиардов долларов. Этим маршрутом связаны более 40 китайских городов и 92 города в 21 стране мира.

По данным компании "РЖД Логистика", благодаря повышению скорости поездов, оптимизации тарифов и введению цифрового обслуживания в 2020 году общий объем товаров, перевезенных между Китаем и Европой через Россию, увеличился более чем на 50 процентов.

Также между КНР и РФ курсируют железнодорожные маршруты Гуанчжоу - Москва, Чэнду - Санкт-Петербург, Ухань - Иркутск, Фучжоу - Пермь и Дэлинха - Барнаул.

Российская газета

09.06.21

Власти Москвы перенесли ввод ограничений на передвижение грузовиков по МКАД

Новые правила для передвижения грузовиков свыше 3,5 т в Москве начнут действовать с 1 июля, а не с 15 июня, сообщил столичный департамент транспорта. С 1 июля для въезда на МКАД потребуется пропуск, зарегистрироваться в региональной навигационно-информационной системе (РНИС) нужно до конца декабря. Причиной переноса стали просьбы некоторых компаний выделить больше времени для адаптации.

«Новые правила для движения грузовиков свыше 3,5 т будут введены 1 июля. Кроме того, мы сделаем переходный период: с 1 июля необходимо оформить только пропуск, зарегистрироваться в системе РНИС можно до конца декабря»,— сообщается в Telegram дептранса. Бесплатно оформить пропуск можно на сайте mos.ru.

Департамент сообщил, что часть компаний вовремя подала заявки, а некоторые крупные организации попросили выделить больше времени для адаптации.

Ранее введение запрета на въезд на МКАД грузовикам массой более 3,5 т перенесли с 5 мая на 15 июня. Причиной переноса стали майские праздники. Источник “Ъ” среди производителей продуктов тогда сообщал, что у них возникли проблемы с доступностью транспорта, из-за чего гарантировать поставки в срок стало сложно.

Коммерсантъ

09.06.21

Экспортные отправки рыбы через железнодорожный погранпереход Камышовая – Хуньчунь в мае выросли в 7 раз в годовой динамике

Спрос на данное направление сохраняется в связи с ограничением на перевозку грузов через автомобильные пункты пропуска с КНР.

В мае из Приморья в Китай по железной дороге было отправлено 7,8 тыс. т морепродуктов. За 5 месяцев текущего года перевозки составили 19,7 тыс. т. Напомним, прямые экспортные отправки рыбы с Дальневосточной магистрали в КНР были организованы в мае 2020 года со ст. Угловая. Такая перевозка стала альтернативой доставке морепродуктов в Китай автотранспортом из-за принятых карантинных ограничений на автомобильных пунктах пропуска, а затем в китайских портах.

На днях торгпредство России в КНР направило в Россельхознадзор информацию о действующих требованиях к поставкам замороженной рыбы в крупном порту Циндао. Согласно полученным сведениям, в связи с действующими противоэпидемическими мерами в Китае ввоз рыбной продукции, не имеющей упаковку, в том числе навалом, через Циндао по-прежнему запрещен. Разрешены поставки рыбы в рефрижераторах или контейнерах. Таможенное оформление и противоэпидемическая проверка каждой партии совершается в течение 48 ч.

РЖД-Партнер

09.06.21

ПЭК оптимизирует складские процессы с помощью роботов

ПЭК протестировал перевозку грузов внутри склада с помощью роботов компании Ronavi Robotics. Эксперимент в течение месяца проходил в хабе компании в Южном Бутове, сообщает пресс-служба транспортно-логистического провайдера. Задача – перемещение между различными складскими зонами, в том числе в зону выдачи клиентам.

Стандартный процесс выглядит так: клиент приезжает в зону выдачи грузов, оператор передает данные о заказе WMS-системе, которая назначает линейного сотрудника из зоны хранения для сбора отправления.

Сотрудник находит нужную ячейку, забирает отправление и доставляет на выдачу. При этом непосредственно на комплектацию посылки он тратит 30% рабочего времени, а 70% уходит на перемещение грузов между различными зонами. Целью тестирования ПЭК была проверка возможности автоматизации этих рутинных процессов.

Ronavi H-1500 – логистический робот-платформа для перевозки грузов размером не более одной паллеты и весом не более 1500 кг внутри складов. Он передвигается по специально нанесенной разметке в любом направлении без разворота корпуса.

Робот работает до 90% времени в сутки, на полную зарядку уходит 18 минут. Для сравнения, человек работает 8 или 12 часов с перерывами, поэтому для круглосуточной работы склада работа линейного персонала организована в несколько смен. Использование роботов позволяет уменьшить трудозатраты на перемещение грузов до 70%.

Машина самостоятельно выполняет задания, но при необходимости оператор может управлять роботом вручную с планшета. Платформа интегрируется через специальную программу RMS в WMS-систему, чтобы распределять задания и при необходимости прогнозировать размещение товарных позиций на территории склада.

«На первом этапе рой роботов Ronavi работает с участием человека, но впоследствии перемещение грузов по складу может стать полностью автоматизированным, а мощности линейного персонала можно будет перенаправить на другую работу. Главная цель совместной работы ПЭК и Ronavi Robotics – оптимизация внутрискладской логистики», – рассказал Олег Розанов, коммерческий директор компании Ronavi Robotics.

«Пилотный проект показал, что оптимальные площадки для внедрения робота Ronavi H-1500 – это склады, где внутренняя логистика подразумевает продолжительные маршруты с высокой повторяемостью одних и тех же процессов», – отметил Олег Сковородников, директор департамента цифровой трансформации ПЭК.

По итогам пилотного проекта будет приниматься решение о запуске робота в других складских комплексах ПЭК, где такие технологии максимально эффективно улучшат производительность склада.


08.06.21

Как рынок e-commerce создает новые точки роста для складской недвижимости

Александра Селезнева, коммерческий директор компании "Ориентир" и директор по автоматизации и управлению проектами компании "Ориентир" Анар Дамиров, в рамках своих выступлений на Russian Retail Week 2021, рассказали о влиянии e-commerce на рынок складской недвижимости и о том, почему роль интернет ритейлеров стала сегодня определяющим фактором в развитии всей отрасли.

По словам Селезневой, аналитики отмечают, что по итогам первого квартала 2021 половина всех арендованных складских площадей сдавались под нужды онлайн-ритейла. При этом прогнозы экспертов на полугодие предсказывают, что их доля может составить более 35%, что значительно выше прошлогодних показателей.

"Как мы видим, снятие карантинных ограничений не отразилось на популярности интернет-магазинов, и они остаются крайне востребованными у потребителей. При этом обеспеченность складами для e-commerce оставалась недостаточной даже до всплеска 2020 года, вызванного ограничениями для оффлайн торговли. Напомню, что рост интернет торговли в прошедшем году составил почти 50%, придав дополнительный мощный импульс к развитию рынка складской недвижимости. А с учетом того, что e-commerce сейчас впервые вышел на первое место в структуре сделок по такого рода коммерческим объектам, можно с уверенностью говорить об очень оптимистичных перспективах для этой отрасли.", - подчеркнула Селезнева.

Помимо растущего спроса на дополнительные квадратные метры новых складских комплексов, современные крупные ритейлеры требуют все более высокого технологического уровня подобных объектов. Хранение огромных объемов продукции, в сочетании с необходимостью быстро и безошибочно собирать заказы клиентов, подталкивают девелоперов складской недвижимости к созданию все более сложных инфраструктурных объектов с высоким уровнем автоматизации. Дамиров пояснил как именно требования растущего рынка повлияли на качественные изменения в подходе к складскому хранению.

"Внедрение цифровых решений позволяет отойти от классической складской схемы, когда очень большое количество сотрудников постоянно перемещается в большом "муравейнике" между зонами погрузки-разгрузки, хранения, комплектации заказов и т.д. Задача автоматизации – сделать так, чтобы работник никуда не ходил, либо перемещался в ограниченном пространстве. Это позволяет сократить долю "холостых" перемещений до 20-30%, а иногда и до 10%. Так что, актуальные инфраструктурные решения при строительстве склада – это важная составляющая экономики современных ритейл-компаний", – отметил Дамиров.

ADVIS.ru

08.06.21

YIT построит в Ленобласти складской комплекс на 20 тысяч "квадратов"

РИА Недвижимость. Компании "ЮИТ Санкт-Петербург" и "Таймс эстейт" подписали договор о реализации на территории индустриального парка Greenstate в Ленинградской области производственно-складского комплекса общей площадью 20 тысяч квадратных метров, говорится в сообщении YIT.

"Проект будет реализоваться двумя этапами. Каждый этап включает в себя корпус здания площадью 10 тысяч квадратных метров, разделенный на небольшие производственно-складские помещения (до 500 "квадратов"), в состав которых входит собственная двухэтажная офисная часть", - отмечается в нем.

Панируется, что первый этап проекта будет реализован к концу 2022 года, добавляется в релизе.

"ЮИТ Санкт-Петербург" – региональное подразделение финского строительного концерна YIT. На счету компании, осуществляющей свою деятельность с 1988 года, более 190 объектов различного назначения – от сети автозаправочных станций до водоочистных сооружений, заводов и фабрик.


08.06.21

«Деловые Линии» разработали выгодный тариф для доставки малогабаритных грузов

Группа компаний установила единые цены по всей стране на отправку грузов до 30 кг. В тариф входит адресная доставка от и до адреса, межтерминальная перевозка, страхование отправления и погрузо-разгрузочные работы.

Цены варьируются в зависимости от веса груза – например, отправить товар в 1 кг обойдется клиенту в 599 руб. – вне зависимости от направления, – а груз от 6 до 15 кг – в 899 руб.

«Во второй половине прошлого года число заказов на доставку малогабаритных грузов увеличилось более чем на треть. С учетом роста спроса на этот вид услуги, мы разработали новый тариф «Легко отправить», который существенно упрощает расчет стоимости заказа. Неважно, куда клиент хочет доставить малогабаритный груз – цена на перевозку будет одинаковой, даже если пункт назначения находится на другом конце страны», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

По данным аналитиков транспортно-логистического оператора, чаще всего в формате малогабаритных грузов перевозят оборудование и комплектующие, одежду, обувь и автозапчасти. Более половины клиентов пользуются адресной доставкой в составе услуги, так как это удобнее и экономит время. А при выборе перевозчика, выяснили в «Деловых Линиях», отправители обращают внимание на надежность, репутацию компании и качество сервиса.