Новости логистики
Экспорт пшеницы из российских портов сократился по итогам марта
По данным Российского зернового союза, в марте 2025 года в стране отгружено на экспорт 1,784 млн тонн пшеницы.
Это в 2,9 раза меньше, чем в марте прошлого года, когда на экспорт было отгружено 5,126 млн тонн пшеницы. Как сообщила "Интерфаксу" директор аналитического департамента союза Елена Тюрина, нынешний мартовский показатель все же оказался больше, чем ожидалось.
"По окончании второй декады месяца предполагали отгрузки в 1,6 млн тонн, но в последнюю декаду зафиксировали рост экспорта, который позволил выйти на более высокий показатель", - объяснила она.
Число компаний, которые в марте экспортировали пшеницу, сократилось до 25 с 90 годом ранее. Отгрузки шли через 11 портов, в прошлом сезоне в это время их было 15. Лидирует традиционно Новороссийск, но отгрузки упали в три раза до 763 тыс. тонн против 2,29 млн тонн год назад. Рейдовая перевалка сократилась в 1,9 раза до 360 тыс. тонн. Отгрузки через Ростов-на-Дону снизились в 2,1 раза до 239 тыс. тонн, через Азов - в пять раз до 117 тыс. тонн.
"И такая динамика практически по всем портам. Исключение - порт Кавказ, перевалка через который выросла в два раза до 44,6 тыс. тонн. Вся пшеница из него была отправлена в Египет", - отметила Елена Тюрина.
Инженеры Sinotruk и Navio работают над созданием автономного грузовика для России
Соглашение о долгосрочном стратегическом партнёрстве компаний направлено на проведение совместных разработок автономных коммерческих транспортных средств и масштабирование проекта автономных грузоперевозок.
Один из важнейших шагов масштабирования автономных грузоперевозок – разработка грузовой автомобильной платформы, готовой к дальнейшей индустриализации. Именно достижению этой цели служит партнерство между компанией Navio и машиностроительным заводом, выпускающим тяжелые грузовики Sinotruk, ставших по итогам 2024 года лидерами продаж в России.
Итогом работы сторон над проектом станет серийный выпуск новой модификации тягача SITRAK, подготовленной к интеграции технологии автономного вождения Navio. Это позволит гарантировать соответствие транспортных средств мировым стандартам качества и безопасности, нарастить объёмы выпуска автономных тягачей и снизить их себестоимость. Оборудование, которым будут оснащаться тягачи SITRAK, пройдет проверку в соответствии с требованиями компании Navio.
На пути к созданию новой готовой к эксплуатации модификации тягача партнёры проведут полноценный цикл разработки и серию тестов опытных образцов, которые будут проходить в несколько этапов и учитывать особенности российских условий. Первые серийные образцы таких тягачей пройдут сертификацию в России для подтверждения соответствия их конструкции требованиям технического регламента «О безопасности колёсных транспортных средств». После интеграции программного и аппаратного обеспечения Navio транспортное средство пройдёт дополнительную сертификацию, которая присвоит ему статус ВАТС (высокоавтоматизированного транспортного средства) и позволит выехать на дороги общего пользования в автономном режиме.
Владимир Буевич, директор по продукту автономных магистральных грузоперевозок Navio: «Мы уверены, что в обозримом будущем спрос на грузоперевозки автономным транспортом будет только расти, всё больше магистралей будут становиться доступными для его эксплуатации. К этому моменту мы должны быть готовы масштабировать парк автономных тягачей в соответствии с потребностями рынка. Для этого нам нужны производственные мощности партнёров, где все процессы стандартизированы и осуществляется строгий контроль качества. Также серийное производство позволит снизить себестоимость автономного тягача, что в конечном счёте отразится на тарифах грузоперевозки. Сегодня совместно с Sinotruk мы приступаем к разработке новой модификации грузовика, подготовленной к интеграции технологии автономного вождения Navio. Совместными усилиями мы сможем предоставить рынку технологичный и востребованный продукт».
«Для России автономный коммерческий автотранспорт с учетом протяженности магистралей, разнообразия климатических зон и необходимости связывать отдаленные регионы – это важнейших шаг на пути повышения рентабельности грузоперевозок, рынок которых показывает положительную динамику. Реализация проектов, подобных сотрудничеству нашей компании и Navio, имеет колоссальное значение для роста показательней как отдельных отраслей, так и экономики страны в целом. Мы гордимся, что можем внести свой вклад в это дело, предоставив свои производственные мощности и инженерные компетенции, которые были столь высоко оценены нашим партнером», – прокомментировал генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.
Напомним, проект «Беспилотные логистические коридоры» является частью стратегических инициатив Минтранса, которые разработаны в рамках исполнения поручений Президента и Правительства РФ по подготовке Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Формирование беспилотных логистических коридоров на территории страны началось с трассы М-11 Москва – Санкт-Петербург. Технологические, организационные и бизнес-решения, которые будут отработаны в рамках экспериментально-правового режима на М-11, лягут в основу и будущих транспортно-логистических коридоров. К 2030 году автономные грузоперевозки планируется организовать на 19,5 тыс. км федеральных дорог.
Строительство холодильных мощностей с объемом до 10 тысяч тонн запланировали в Магадане
Региональное правительство Магаданской области планирует создать на базе морского рыбного порта центр грузоперевозок, который начнет функционировать к началу 2030-х годов. Новый логистический центр позволит обрабатывать рыбные грузы непосредственно в Магадане, обходя Приморский край, и отправлять их на запад страны. Магадан, благодаря своему стратегическому положению вблизи основных мест рыбодобычи в северной и центральной части Охотского моря, рассматривается как идеальная точка для такой логистики.
Использование автотрассы «Колыма» даст возможность перевозить рыбу до Москвы всего за 14 дней, устраняя задержки, которые ранее возникали при необходимости перегрузки в Приморье. Новый порт будет заниматься не только рыбной продукцией, но и всеми видами грузов с акцентом на контейнерную логистику. Прогнозируемый оборот составит около 35 тысяч TEU в год, а общий грузооборот превысит 1 миллион тонн.
Проект включает создание условий для сервисного обслуживания флота, строительство холодильных мощностей с объемом единовременного хранения до 10 тысяч тонн, а также комплекса для перевалки генгрузов и контейнеров, включая рефрижераторные. Будет развита инфраструктура для первичной переработки продукции морского промысла.
План состоит из двух этапов. На первом этапе региональный бюджет направит 12,3 миллиарда рублей на строительство причалов и инженерных сетей. На втором этапе частные инвесторы, включая местную группу компаний, инвестируют около 8 миллиардов рублей в улучшение портовой инфраструктуры. Этот морской логистический центр создаст дополнительные возможности для использования существующего торгового порта с акцентом на перевалку рыбной продукции.
Контейнеры китайской New New Shipping Line могут пойти через порт Мурманск
Порт Мурманск может стать одним из крупнейших российских центров по контейнерным перевозкам. Перспективы этому обсудили на Международного арктическом форуме, который прошел в столице Кольского Заполярья.
«Мы видим, что номенклатура расширяется и к традиционным навалочным грузам стивидоры и владельцы груза планируют наращивать грузооборот именно контейнеров. Крупные игроки рынка контейнерных перевозок действительно проявляют большой интерес к порту Мурманск, готовы инвестировать в создание новых портовых мощностей, ориентированных на перевалку контейнеров, в том числе в партнерстве с государством», — отметила заместитель губернатора – министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова.
В частности, в порт Мурманск со своими грузами может прийти китайская компания New New Shipping Line. Ее генеральный директор Кэ Цзинь сообщил о расширении в 2025 году географии работы на порты Мурманск и Певек.
«Мы абсолютно точно понимаем, что Северный морской путь имеет ряд преимуществ для транзитных перевозок из отдельных географических точек. Это расстояние и, в первую очередь, наличие свободных мощностей. Нужно работать над стоимостью, для этого нужна регулярность, флот, и, если будет объем, удельная стоимость будет снижаться», — пояснил Кэ Цзинь.
В 2024 году сообщалось, что до конца года в Мурманск может впервые прийти партия контейнеров из Китая - их готовился принять торговый порт. Через столицу Кольского Заполярья в Россию планировали поставить машины и комплектующие к ним. Отмечалось, что Для большей экономической выгоды в обратный путь китайские контейнеры планируют отправить не порожними, а с местными грузами. Какими - вопрос был открытый, так как велись переговоры с производителями.
FESCO запустила первый регулярный контейнерный поезд из китайского города Уху в Москву
Транспортная группа FESCO (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») с целью расширения географии сухопутных сервисов между Китаем и Россией запустила первый регулярный контейнерный поезд из города Уху (провинция Аньхой) в Москву через территорию Монголии.
Первый состав из 55 сорокафутовых контейнеров FESCO, груженных готовыми автомобилями, отправился 25 марта.
Сервис запущен в сотрудничестве с китайской платформенной компанией. Маршрут проходит через пограничные переходы Эрлянь/Замын-Ууд/Наушки (Китай/Монголия/Россия), поезда прибывают на станцию Белый Раст Московской железной дороги. FESCO предоставляет контейнерное оборудование, собственные фитинговые платформы и обеспечивает перевозку на пространстве колеи 1520. На первом этапе работы сервиса FESCO планирует отправлять из Уху в столичный регион до 4 контейнерных поездов в месяц. Расчетное время в пути составляет порядка трех недель.
«Город Уху играет значительную роль в экономике как провинции Аньхой, так и Китая в целом. Это развитый промышленный центр, известный своим машиностроением, производством автомобилей, электроники и химии. Все эти факторы делают новый железнодорожный сервис FESCO востребованным среди наших китайских и российских клиентов, ориентированных на ритмичные и прямые поставки различных контейнерных грузов в московский регион», – сообщил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Объем грузоперевозок на паромной линии Усть-Луга – Балтийск вырос по итогам марта
"Оборонлогистика" подвела итоги работы в марте 2025 года.
На паромной линии Усть-Луга – Балтийск работали четыре железнодорожных парома - "Амбал", "Балтийск", "Генерал Черняховский" и "Маршал Рокоссовский". Грузопассажирский "Антей" курсировал между терминалом "Пионерский" (Калининград) и терминалом "Морской фасад" (Санкт-Петербург).
Суммарно паромы перевезли 140,595 тыс. тонн, в том числе 2529 вагонов и 2024 единиц накатной техники. Как отмечают в пресс-службе предприятия, это значительно больше, чем в предыдущие месяцы, поскольку благоприятные погодные условия позволили паромам совершить больше кругорейсов. Основную номенклатуру грузов составили горюче-смазочные и строительные материалы, удобрения, а также продукты питания.
На контейнерной линии Санкт-Петербург – Калининград работали сухогрузы "Пижма" и "Спарта II". Суммарно они перевезли 6689 тонн грузов, из них: контейнеры – 364 единиц (5235 тонн), накатная техника – 59 единиц (1446 тонн), сообщает "Оборонлогистика".
Площадь складского комплекса в Солнцево расширят до 82,8 тыс. кв. м
Складской комплекс в столичном районе Солнцево расширят, площадь объекта будет увеличена с 62,8 тыс. до 82,8 тыс. кв. м. Об этом сообщила пресс-служба председателя комитета по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектура) Юлианы Княжевской.
«Москомархитектура внесла изменения в правила землепользования и застройки, увеличив суммарную площадь объекта с 62,8 тыс. до 82,8 тыс. кв. м. При этом площадь земельного участка останется неизменной и составит 11,8 га. Из общего прироста площади 10 тыс. кв. м будут выделены на здание, прилегающее к складскому комплексу, а еще 10 тыс. кв. м – на дополнительное строение», – приводятся в материале слова Княжевской.
Как уточняется, складской комплекс расположен по адресу: Новомещерский проезд, вл. 9.
Княжевская добавила, что расширение складского комплекса позволит увеличить его вместимость и функциональность. Это положительно скажется на логистической инфраструктуре района и создаст новые рабочие места.
В Росавиации оценили идею доставки грузов из Китая с помощью БПЛА
Такой способ международных отправлений могут опробовать в Амурской области
Межгосударственное сотрудничество в сфере логистики с применением беспилотных авиационных систем (БАС) — перспективное направление развития производства и применения дронов российского производства. Однако перед запуском авиационного моста потребуется отработать технологии и создать маршрутную сеть внутри РФ. Об этом говорится в ответе Росавиации на запрос сенатора Артема Шейкина, копия документа оказалась в распоряжении издания «Парламентская газета».
Сейчас правительство Амурской области прорабатывает реализацию международного транспортного БАС-Хаба — логистического проекта, который может стать первым беспилотным мостом для экспресс-доставки малогабаритных грузов между РФ и Китаем. Об этом Шейкин сообщил в обращении в Росавиацию, где идею назвали перспективной, перечислив при этом требующие доработки вопросы:
Гармонизация обязательных требований России и Китая по сертификации БАС, правил выполнения полетов, требований к посадочным площадкам, использование частотного диапазона линий управления беспилотников;
дооборудование посадочной площадки в Амурской области до требований, предъявляемых к аэродромам гражданской авиации;
согласование вопросов с ФСБ и ФТС по открытию пункта пропуска на аэродроме;
создание российского оператора, которому необходимо получить сертификат эксплуатанта.
В ответе Росавиации на имя сенатора Шейкина отмечается, что Росавиация готова принять участие в совещании по выработке концепции реализации проекта на базе Минтранса с участием заинтересованных ведомств. Как сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров, на первоначальном этапе ведомство предлагает рассмотреть возможность организации подобного БАС-Хаба с маршрутной сетью на территории РФ. Обозначенные вопросы же представляют собой «естественный процесс, поскольку международный проект требует детальной проработки на всех уровнях».
Совет Федерации ратифицировал протокол к соглашению между правительствами РФ и КНР, способствующий развитию грузоперевозок
ИНТЕРФАКС - Совет Федерации на заседании в четверг одобрил закон о ратификации протокола с поправками в Соглашение между правительствами РФ и КНР, который направлен на развитие перевозок автомобильным транспортом через границу двух стран.
Речь идет о протоколе, подписанном в Москве 21 августа 2024 года.
В пояснительной записке отмечается, что автомобильное сообщение между Россией и Китаем в последние годы активно развивается. С началом практической реализации соглашения между правительствами РФ и КНР от 8 июня 2018 года наряду с традиционными автомобильными перевозками в двустороннем сообщении между сопредельными приграничными регионами двух государств в осуществлении перевозок на китайском направлении стали заинтересованы перевозчики практически всех субъектов РФ. Наиболее активно наращиваются перевозки товаров в сообщении с КНР из центральных и уральских регионов РФ, говорится в пояснительной записке.
Вместе с тем для российских перевозчиков выполнение такого вида перевозок грузов существенно сдерживается по причине невозможности оформления китайских виз категории "С" (выдаются членам экипажей международных транспортных средств) перевозчикам, водителям и другим лицам из субъектов РФ, не граничащих с КНР.
В соответствии с соглашением многократные визы могут выдаваться только водителям, участвующим в обслуживании приграничной торговли между РФ и КНР и по официальным письмам представительств министерств иностранных дел двух государств в приграничных регионах.
В связи с этим предлагается внести в соглашение изменения, предусматривающие упрощенный визовый режим для отдельных категорий граждан. При этом такой режим распространяется на более широкий круг субъектов, чем предусмотрено в действующем Соглашении, в частности, на водителей, членов экипажей транспортных средств, экспедиторов и переводчиков, осуществляющих перевозки через российско-китайский участок государственной границы, а не только обслуживающих приграничную торговлю.
Российские перевозчики жалуются на китайских
Китайские транспортные компании начали демпинговать на российском рынке грузоперевозок, предлагая услуги по внутренним маршрутам на 20% дешевле отечественных дальнобойщиков. С жалобой на недобросовестную конкуренцию обратилась ассоциация перевозчиков "АвтоГрузЭкс".
Бизнес-сообщества существуют для защиты и продвижения собственных интересов. Ситуация с ценообразованием, возникшая на рынке автомобильных грузовых перевозок, объединила российских перевозчиков – членов Ассоциации «АвтоГрузЭкс» в стремлении решить проблему демпинга со стороны китайских конкурентов.
В письме ассоциации, поступившей премьер-министру Михаилу Мишустину, упоминается, что китайские перевозчики стали работать в России по схеме каботажа (перевозки грузов иностранными компаниями с погрузкой и выгрузкой внутри страны). Такая схема разрешена только для стран Евразийского экономического союза.
Китайские фуры после доставки груза в Россию набирают заказы на обратную перевозку по внутренним маршрутам, чтобы не возвращаться порожняком. Для получения конкурентного преимущества они демпингуют, предлагая услуги на 20% дешевле российских перевозчиков.
Китайские компании могут позволить себе демпинг, поскольку не платят российские сборы и штрафы, в частности за перегруз фур. Это позволяет им оперировать с более низкими издержками.
В ассоциации заявили, что подобная недобросовестная конкуренция вытесняет отечественных перевозчиков с маршрутов внутри страны. Обращение направлено главе правительства с требованием принять меры по защите интересов российского рынка грузоперевозок.
Склад временного хранения построят в Чите в рамках ТОР "Забайкалье"
ИНТЕРФАКС - Складские помещения временного хранения построят на территории опережающего развития (ТОР) "Забайкалье" в Чите, сообщил заместитель главы министерства по социальному, экономическому, инфраструктурному, пространственному планированию и развитию Забайкальского края Иван Шестаков на оперативном совещании в понедельник.
"Объем капитальных вложений составляет 159 млн рублей. Будет создано 15 новых рабочих мест. Всего резиденты тоже заключили соглашения на 0,9 трлн рублей и создание более 33 тыс. рабочих мест", - цитирует пресс-служба правительства края Шестакова.
Проект будет реализован в Чите, его площадь составляет 26,5 тыс. кв. метров. Планируется строительство складских помещений, инфраструктуры и приобретение специализированного оборудования по размещению товарной продукции. Инвестор не уточняется.
Резиденты ТОР "Забайкалье" в прошлом году привлекли в бюджет региона более 12 млрд рублей. Создано 12,5 тыс. рабочих мест. Резидентами ТОР являются 90 предприятий горной, обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства и других направлений.
Морской экспорт нефти из российских портов вырос за три недели марта
Экспорт из балтийских портов поддержан приходом танкеров греческих судовладельцев, а снижавшиеся отгрузки в Турцию начали восстанавливаться.
Среднесуточная загрузка портов РФ российской нефтью по итогам первых трех недель марта превысила 424 тыс. тонн. Это на 14 тыс. тонн больше уровня февраля и на 5 тыс. тонн меньше январского значения, сообщает "Коммерсант" со ссылкой на данные отчета Центра ценовых индексов (ЦЦИ).
Как отмечается в отчете, загрузка балтийских портов на неделе 17–23 марта выросла на 12,3% к предыдущей неделе, до 166 тыс. тонн в сутки. По итогам марта ЦЦИ ожидает сохранения морского экспорта на уровне или чуть больше января-февраля, когда среднесуточный экспорт составил 420 тыс. тонн. В апреле аналитики ждут сокращения экспорта из-за сезонного роста внутреннего спроса на нефтепродукты и ограничений ОПЕК+.
Глава РФ дал старт первой отгрузке угля на экспорт из порта "Лавна"
INTERFAX.RU - Порт "Лавна" под Мурманском погрузил первую судовую партию угля на экспорт, старт отгрузке дал президент РФ Владимир Путин в режиме видеосвязи.
Президент дал старт отгрузке словами: "С Богом. Разрешаю". "Пыли нет практически", - похвалил он, понаблюдав за процессом. "Поздравляю вас! Всего хорошего! Удачи!" - заключил Путин.
Порт "Лавна" - ключевой элемент Мурманского транспортного узла. Порт является незамерзающим и глубоководным: у берега глубины достигают 15 метров, он способен круглогодично принимать крупнотоннажные суда.
Плановый объем перевалки порта "Лавна" составит 18 млн т в год, в перспективе будет увеличен до 24 млн т в год.
В первый день международного арктического форума, 26 марта, губернатор Мурманской области Андрей Чибис анонсировал, что порт "Лавна" готов к запуску.
Стройготовность порта "Лавна" по состоянию на февраль областные власти оценивали в 90%, а объем инвестиций в его создание - в 78,5 млрд рублей. За февраль порт принял 1 тыс. вагонов с углем для пусконаладочных работ под нагрузкой.
Порт "Лавна" находится на западном берегу Кольского залива Баренцева моря. Порт является незамерзающим и глубоководным, способным круглогодично принимать крупнотоннажные суда. Оператор порта - ООО "Морской торговый порт "Лавна" - внесен в санкционный список США.
При создании порта была построена железнодорожная инфраструктура - ветка Выходной - Лавна с мостом через Кольский залив. Инфраструктуру ввели в эксплуатацию 15 декабря 2023 года. В тот же день порт принял первый состав с углем.
Северный морской путь будет развиваться преимущественно для российского экспорта и транзита
Северный морской путь в ближайшие годы будет развиваться преимущественно в направлении обеспечения экспорта российских углеводородов и внутрироссийского транзита. Такое мнение в ходе Международного арктического форума «Арктика — территория диалога» высказал заместитель генерального директора — директор дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.
«Новый этап развития Севморпути — это добыча углеводородного сырья и вывоз этой продукции на рынки сбыта, в первую очередь на Восток. Нужно думать о круглогодичной навигации по всей трассе СМП. На эту задачу у нас уйдет лет 15-20», — сказал представитель корпорации.
Напомним, Северный морской путь определен одним из стратегических приоритетов развития России. В августе 2022 года правительство РФ утвердило план развития Севморпути до 2035 года, в который вошло 155 мероприятий, направленных на развитие грузовой базы, флота, транспортной и инфраструктуры безопасности. Согласно плану, годовой грузопоток по СМП должен составить в 2030 году 150 млн тонн, в 2035 году — 220 млн тонн.
Грузопоток по СМП за 2024 год увеличился на 4,4% и составил 37,9 млн тонн. По арктической трассе было совершено 92 транзитных рейса, транзитные грузоперевозки составили более 3 млн тонн.
Госдума ратифицировала соглашение России и Белоруссии об автомобильных перевозках
Госдума на пленарном заседании 25 марта приняла закон о ратификации соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Беларусь о международных автомобильных перевозках.
Соглашение устанавливает обстоятельства, при которых не потребуется разрешение на грузоперевозку из другой страны или на ее территорию.
Речь идет о перевозках между государствами ЕАЭС и СНГ, а также в Албанию, Сербию и Черногорию, Северную Македонию и Боснию и Герцеговину, равно как и из них. Кроме того, с 1 января следующего года мера распространится на Великобританию и страны Евросоюза, кроме Австрии, Германии, Франции, Бельгии, Нидерландов, Польши, Чехии, Швеции, Финляндии и Прибалтики.
«В соответствии с соглашением регулируются автомобильные перевозки пассажиров и грузов между государствами, в том числе транзитные перевозки с территории третьего государства или на территорию третьего государства», — пояснил заместитель председателя Комитета по делам Содружества Независимых Государств, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Артем Туров.
Он добавил, что соглашение заключено на неопределенный срок.
С начала 2028 года разрешение не потребуется на перевозки грузов третьих государств между Россией и Белоруссией, а с 1 января 2030-го — между всеми странами.
Соглашение также предусматривает запрет каботажных автомобильных перевозок грузов, за исключением случаев реализации инвестиционных проектов или договоров на строительно-монтажные работы в России и Белоруссии с привлечением транспорта одного из государств.
Парламентская газета
Новый сервис усилил железнодорожно-паромную линию Калининградской области
В самом западном регионе страны после тестовых испытаний полноценно заработал новый логистический сервис. Он позволяет доставлять грузы до Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге и обратно.
Об этом сообщили в пресс-службе Калининградской железной дороги. Сервис ввели как очередную альтернативу автомобильным грузоперевозкам. Эта сфера сейчас переживает непростые времена из-за сложностей с прохождением сухопутной российско-литовской границы.
"Товары, перевозимые грузовыми фурами, будут перегружать в крытые вагоны и отправлять на железнодорожно-паромной линии "Усть-Луга - Балтийск" до станции Санкт-Петербург-Финляндский. При необходимости будет задействована инфраструктура складов и терминалов", - прокомментировали в КЖД.
Из российского эксклава в Северную столицу грузы доставят примерно за 10-20 дней. Стоимость такой перевозки не уточняют, поскольку она зависит от товарной номенклатуры, сроков хранения на складе, объемов погрузочно-разгрузочных работ и других факторов.
В тестовом режиме сервис опробовали еще в 2024 году. Тогда первыми рейсами отправили стройматериалы и консервы. По словам представителей Калининградской железной дороги, схема доказала свою эффективность.
Представители России, Казахстана и Китая обсудят развитие грузоперевозок по Иртышу
/ТАСС/. Обсуждение возможности трансграничной транспортировки грузов по реке Иртыш обсудят представители РФ, РК и КНР в Казахстане в ближайшее время. Об этом ТАСС сообщил замглавы администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей Константин Жулин.
В ноябре 2024 года руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал, что агентство рассматривает возможность доставки грузов в Китай и Турцию через реку Иртыш, которая соединяет весь Обь-Иртышский бассейн и Северный Ледовитый океан с Казахстаном. Тарасенко отмечал, что Иртыш активно использовался для перевозки грузов в советское время. По оценке Минтранса Казахстана, потенциальный объем перевозок по реке может достигать 2,5 млн тонн в год.
"В ближайшее время на территории Республики Казахстан запланирована совместная встреча между российскими коллегами, коллегами из Республики Казахстан, из КНР именно для обсуждения этой проблемы: что и как мы повезем по Иртышу - чтобы все это устраивало представителей всех стран, чтобы создать какую-то единую концепцию и двигаться в этом направлении", - сказал Жулин, уточнив, что точная дата встречи еще согласовывается.
Он напомнил, что реализация проекта "Единая река - единый путь" позволит доставлять грузы по Иртышу из России в Казахстан и далее в Китай. "Перевозка по реке [выходит] намного дешевле, чем на автомобильном транспорте. Кроме того, это позволяет сохранить дороги и разгрузить автотрассы и железнодорожные дороги, которые в настоящее время существенно загружены, [из-за чего] порой наблюдаются перебои с доставками грузов", - подчеркнул представитель Обь-Иртышского бассейна.
По его словам, у российской стороны есть понимание, где будут происходить отгрузки, каким флотом и какие грузы будут отправляться. Казахстан и Китай этот вопрос еще прорабатывают.
Жулин добавил, что в Омской области на базе одного из перегрузочных судоходных предприятий планируется создать мультимодальный логистический комплекс, который будет распределять потоки грузов по реке Иртыш, железной дороге и автотрассам. "Омск в свое время был большим транспортным узлом, сохранилось много таких перегрузочных комплексов, которые имеют всю необходимую инфраструктуру", - подытожил он.
FESCO отметила снижение контейнерного рынка РФ в феврале на 7,3%
INTERFAX.RU - Российский рынок перевозки контейнеров в феврале снизился в годовом выражении на 7,3% до 498 тыс. TEU, подсчитали аналитики транспортной группы FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП).
"Снижение объема перевозок наблюдается за счет сокращения импорта, в том числе в результате прошедших праздников в Китае и Юго-Восточной Азии, а также в связи с падением объемов отправок автомобилей в Россию", - говорится в сообщении группы.
За январь-февраль 2025 года рынок, по оценке FESCO, сократился на 0,8% до 1,044 млн TEU. В частности, импорт снизился на 4% до 453 тыс. TEU, железнодорожный транзит - на 3% до 93 тыс. TEU. Внутренние перевозки сократились до 186 тыс. TEU (-7% г/г). Рост показали только экспортные отправки, которые увеличились на 10% до 312 тыс. TEU.
За 2 месяца рост как импорта (22%), так и экспорта (5%) зафиксирован лишь через порты Балтийского бассейна. Помимо этого, экспортные отправки увеличились через порты Дальнего Востока (3%). Однако наибольший рост продемонстрировали перевозки экспорта через сухопутные погранпереходы в Китай (26%).
Контейнерный рынок РФ включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Погранпункт на Большом Уссурийском в Хабаровске планируют открыть досрочно
Замначальника Контрольного управления президента России Валентин Летуновский прибыл в Хабаровск. Здесь он провёл совещание с правительством региона по поводу развития Большого Уссурийского острова. Строительство дороги, ожидаемый грузо- и пассажиропотоки — эти вопросы стали главными темами обсуждения.
Развитие острова Большой Уссурийский стало главной темой встречи правительства региона с заместителем начальника Контрольного управления президента России Валентином Летуновским. Открытие пункта пропуска — в числе приоритетных государственных задач, ведь это поможет увеличить товарооборот между Россией и Китаем, а также увеличит турпоток.
Свою часть работ для открытия пункта пропуска Китай планирует завершить в этом году. По этой причине с российской стороны все процессы должны ускориться — на это нацелено правительство региона. Строительство дороги к погранпереходу намерены начать уже 1 мая.
«Все деньги выделены Росавтодором, все деньги федеральные. Хабаровским управлением автомобильных дорог проведена конкурсная процедура. В настоящий момент, 24 числа, получено разрешение на строительство, и с сегодняшнего дня мы приступили к реализации объекта дорожное полотно. Длина участка 14 км», — сказала заместитель председателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачёва.
Развитие пункта пропуска на острове Большой Уссурийский ведётся по национальному проекту «Эффективная транспортная система». Строительство инфраструктуры должно завершиться в 2028 году, но есть вероятность запустить движение раньше — в 2027 году. Об этом накануне сообщил федеральный Минтранс.
Краевые власти сейчас ведут активную работу с инвесторами, которые будут заниматься развитием острова. Логистика, туризм, технологические компании, сельское хозяйство — уже сейчас известно о 15 проектах на 22 миллиарда рублей. Каждая инициатива закреплена за конкретным зампредом правительства региона.
LogistiX вышла на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона
Компания LogistiX, российский разработчик IT-решений для управления логистикой, объявила о выходе на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) через эксклюзивное партнерство с индийской компанией-интегратором LogNRG. Это решение укрепляет позиции компании на международной арене и открывает доступ к одному из самых динамичных рынков мира.
Партнерство с LogNRG позволит предложить индийским компаниям передовые решения для оптимизации логистических процессов. В рамках сотрудничества будет создан центр компетенций по внедрению, сопровождению и поддержке продуктов LogistiX в АТР.
«Выбор Индии как нового направления был подкреплен результатами участия компании в выставке India Warehousing Show в июле 2024 года. На своём стенде мы провели ряд встреч с участниками рынка и убедились в высоком потенциале региона для внедрения наших решений», - отметил Дмитрий Блинов, управляющий директор LogistiX.
Помимо профессиональных систем управления складом (LEAD WMS) и перевозками (LEAD TMS), локальному рынку будет предложена экспертиза в логистическом консалтинге для оптимизации текущих и проектировании новых складов. Это особенно важно для Индии, где растущая экономика и увеличение объёмов торговли требуют современных подходов для управления цепочками поставок.