Новости логистики
Азовский морской порт за 2024 год снизил перевалку экспортных грузов в 1,9 раза — до 593 тыс. тонн
Количество обработанных судов сократилось в полтора раза
ООО «Азовский морской порт» в 2024 году перевалило на экспорт 592,5 тыс. тонн грузов, что в 1,9 раза меньше, чем годом ранее (1,1 млн тонн). В целом за прошлый год предприятие обработало 721,5 тыс. тонн грузов, следует из пояснения к бухгалтерскому отчету общества.
Доля угля в общем грузообороте составила 55% (397 тыс. тонн, в 2,2 раза меньше показателя предыдущего года), зерновых и масличных культур — 27,1% (195,6 тыс. тонн, -20,2%), прочих грузов — 17,9% (128,9 тыс. тонн, рост в 41 раз). Перевалка импортных грузов в 2024 году, как и годом ранее, не осуществлялась.
За навигацию 2024 года на причалах порта было обработано 174 единицы флота, что в полтора раза меньше по сравнению с 2023 годом (266 единиц), и 4470 железнодорожных вагонов против 12,6 тыс. годом ранее.
Согласно бухгалтерскому отчету, чистый убыток ООО «Азовский морской порт» в 2024 году по РСБУ вырос в 1,8 раза по сравнению с предыдущим годом и достиг 68,9 млн рублей, выручка снизилась на 30,8% и составила около 188 млн рублей.
Минсельхозу и Россельхознадзору поручили расширить перечень допущенных к экспорту российских судов и предприятий рыбной отрасли
Александр Цыбульский провел заседание комиссии Государственного Совета по направлению "Международная кооперация и экспорт". Ключевой темой стала выработка мер поддержки предприятий рыбопромышленного комплекса, сталкивающихся с серьезными барьерами при выходе на зарубежные рынки.
В заседании комиссии приняла участие министр сельского хозяйства РФ Оксана Лут. По ее словам, российский аграрный экспорт показывает стабильно высокие результаты на протяжении последних лет. Значительный вклад вносит рыбная отрасль, которая обеспечивает более 12% всех поставок за рубеж. При этом Россия занимает первое место в мире по экспорту мороженой рыбы, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области.
"Возможности добычи водных биоресурсов ограничены, и целевая задача — наращивание экспортных поставок конкурентоспособной рыбной продукции с высокой добавленной стоимостью, — отметила Оксана Лут. — В текущем году рыбный экспорт увеличился на 17–18% в деньгах и на 5% в тоннаже за счет поставок продуктов более глубокой переработки. Для наращивания экспорта такой продукции в том числе реализуется механизм предоставления квот добычи водных биоресурсов с инвестиционными обязательствами, предусматривающий строительство рыбоперерабатывающих заводов и рыбопромысловых судов, на которых осуществляется переработка".
Глава Росрыболовства Илья Шестаков обратил внимание на необходимость оценки потенциала производственных мощностей в регионах, а также отметил, что есть факторы, сдерживающие рост экспорта в дружественные страны. В частности, это высокие импортные пошлины для российской рыбной продукции на рынках стран БРИКС, в то время как государства объединения нацелены на углубление сотрудничества в различных отраслях и увеличение товарооборота. На заседании комиссии участники обсудили решения по этим вопросам, в том числе предложения по тарифным механизмам, которые позволят минимизировать логистические издержки и поддержать ценовое преимущество российской продукции на рынках БРИКС.
По словам Александра Цыбульского, на заседании обсудили сложности, связанные с прохождением аккредитации для поставок российской рыбной продукции в Бразилию.
"Здесь важно не просто ускорить технические процедуры, но и выстроить эффективное межведомственное взаимодействие с бразильской стороной. Эту работу возьмут на себя Минсельхоз и Россельхознадзор — речь идет о расширении перечня допущенных к экспорту российских судов и предприятий", — рассказал глава комиссии Государственного Совета по направлению "Международная кооперация и экспорт".
«Деловые Линии» запустили более 1 700 новых направлений экспресс-доставки
Группа компаний расширила географию услуги ускоренных перевозок по всей стране. К примеру, экспресс-доставка из Самары в Димитровград займет один день, а при обычной транспортировке – не менее двух. Из Уфы в Ижевск груз прибудет за 2 дня, что вдвое быстрее стандартного срока. Доставка из Москвы в Петропавловск-Камчатский составит 30 дней, что в полтора раза быстрее межтерминальной перевозки.
«Быстрая доставка — ключевое требование современного рынка, поэтому мы уделяем особое внимание развитию этого направления. В преимуществах услуги клиенты отмечают не только скорость перевозок, но и возможность заранее узнать точную дату и время прибытия на терминал. По большинству направлений груз можно получить в день его поступления в подразделение компании до 12:00. Также заказы экспресс-перевозки обрабатываются в приоритетном порядке на складе и в офисе», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Добавим, чаще всего экспресс-доставку заказывают компании крупного и среднего сегментов бизнеса и интернет-магазины – для транспортировки запчастей, комплектующих, оборудования, приборов и металлопродукции. Наиболее популярны маршруты из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении, а также перевозки из этих городов в Краснодар, Ростов-на-Дону, Казань, Новосибирск и Екатеринбург.
Российская логистическая компания BMJ-Logistics открывает новый склад консолидации и маркировки в Италии
Ведущий российский оператор в сфере логистики и складских услуг, компания BMJ-Logistics, открывает новый склад консолидации и маркировки импортируемой в Россию продукции. Объект расположен в городе Монца, всего в 18 километрах от Милана – одного из ключевых логистических и индустриальных центров Италии.
Новый склад станет важной частью логистической инфраструктуры BMJ-Logistics, ориентированной на обслуживание российских и международных клиентов, в том числе в сегменте fashion и товаров народного потребления. Он будет выполнять функции консолидации, маркировки, подготовки товаров к отправке в Россию и на другие консолидационные склады компании. Открытие новой площадки запланировано на июнь 2025 года.
«Мы видим большой потенциал в развитии сервисов консолидации и маркировки для наших клиентов из России и Европы. Наша команда обладает экспертизой на рынке fashion и опытом организации эффективных логистических процессов, включая маркировку и переупаковку продукции в соответствии с российскими и европейскими стандартами. Ввод в эксплуатацию нового склада – важный шаг в развитии инфраструктуры и укреплении позиций на международном рынке логистических услуг», – отметил руководитель европейского подразделения BMJ-Logistics Феликс Херсонский.
Склад консолидации и маркировки в Монце будет оказывать услуги как для российских, так и для европейских клиентов. Это позволит расширить спектр сервисов, повысить скорость и качество обработки грузов, а также усилить контроль над процессами маркировки, включая нанесение этикеток, устойчивых к транспортировке и различным внешним воздействиям. Все рабочие места на складе оборудованы современным специализированным оборудованием, обеспечивающим высокую производительность и соответствие международным стандартам.
В настоящее время на складе ведутся завершающие ремонтные работы, после чего начнется полноценная операционная деятельность. Внедрение современных решений на новой площадке позволит обеспечить высокий уровень сервиса и гибко реагировать на требования рынка.
Wildberries запустил доставку товаров из ОАЭ
Wildberries запустил доставку товаров из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Об этом сообщила основательница маркетплейса Татьяна Ким в Telegram-канале.
Ким напомнила, что ОАЭ стали десятой страной присутствия компании. Маркетплейс уже автоматизировал процесс уплаты таможенных пошлин и внедрил функционал на платформу. Основательница Wildberries выразила благодарность командам, которые работали над этим.
6 мая «Ведомости» писали, что Wildberries в мае 2025 г. запустит продажи товаров от поставщиков из ОАЭ. Об этом рассказал изданию представитель компании. Он уточнил, что акцент будет сделан на электронику, прежде всего на смартфоны и другие гаджеты, которые в ОАЭ появляются раньше и зачастую по более низким ценам. Доставку можно будет оформить в любой пункт выдачи маркетплейса, ее срок составит от шести дней и будет зависеть от наличия товара и скорости таможенного оформления. Со временем компания ускорит логистику и расширит ассортимент.
Wildberries работает в России, странах СНГ и Китае, откуда также импортирует товары. По данным платформы, пока китайские продавцы составляют менее 1% от общего количества селлеров на маркетплейсе.
Поволжский терминально-логистический центр планируется создать к 2027 году
Меморандум о сотрудничестве для реализации проекта на минувшей неделе подписали в Москве начальник Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) Алексей Бельский и генеральный директор ГК «РусГрейн» Ольга Шипова.
Проект ориентирован на развитие транспортно-логистической сети и реализацию национальных целей развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036-го. Напомним, президент России Владимир Путин поручил к 2030 году увеличить экспорт продукции агропромышленного комплекса не менее чем в 1,5 раза по сравнению с 2021-м.
«Проект «Поволжский ТЛЦ» предназначен для предоставления комплексных услуг российским экспортёрам, чьи производства экспортно ориентированной продукции расположены на территории Мордовии, Ульяновской области и прилегающих регионов Приволжского и Центрального федеральных округов», – пояснил Алексей Бельский. По его словам, Поволжский ТЛЦ создаст условия для повышения экспортного потенциала регионов Среднего Поволжья за счёт формирования и отправки экспортных грузов в направлениях дальневосточных рынков, закаспийских регионов и Индии.
Проект реализуют в два этапа. На первом, в течение текущего года, на базе производственных мощностей грузового терминала станции Саранск Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом будет создан универсальный комплекс для накопления и отгрузки экспортно ориентированных насыпных сельскохозяйственных грузов, а также замороженной продукции в полносоставных контейнерных поездах. Терминал станции Саранск после обновления в 2023 году начал функционировать в качестве универсального городского грузового терминала. Здесь открыт центр обслуживания клиентов, реализована возможность формирования контейнерных поездов и переработки грузов в контейнерах. В рамках проекта ТЛЦ построят быстровозводимый склад, которым смогут пользоваться сельхозпроизводители, не имеющие достаточных площадей для хранения своей продукции.
На втором этапе, до конца 2026 года, центры накопления и отгрузки насыпных и фасованных экспортных сельскохозяйственных грузов планируется создать на терминалах станций Ульяновск-1 и Ульяновск-3.
Оператором по управлению технологическими процессами и транспортно-логистической инфраструктурой выступит Куйбышевская дирекция по управлению терминально-складским комплексом. Функции консолидатора, грузоотправителя и экспедитора экспортной сельхозпродукции в составе контейнерных поездов и агроэкспрессов возьмёт на себя ГК «РусГрейн».
Гудок
Из портов Ростовской области в апреле 2025 года экспортировано более 500 тыс. тонн зерна
В морских портах Ростовской области Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в апреле 2025 года проконтролировано и оформлено для отправки на экспорт 520 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Основными импортерами зерновой продукции региона являются Турция, Ливан, Албания и Марокко.
«Продукция сопровождалась документами, подтверждающими ее фитосанитарное состояние, а также качество и безопасность с учетом требований стран-импортеров», — говорится в сообщении.
Стоит отметить, что объем экспорта в апреле этого года снизился на 13,3% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года: 520 тыс. тонн против 600 тыс. тонн в апреле 2024 года.
Запуск паромного сообщения между Сочи и Турцией перенесли на июнь 2025 г
Компания «СВС Шипинг» планирует организовать регулярное круглогодичное паромное сообщение между портами Сочи и Трабзон в Турции с 1 июня 2025 года. Данный маршрут, который получил название «Лидер Лайн», будет обслуживать паром Seabridge. Об этом сообщил «Коммерсантъ-Сочи» со ссылкой на пресс-службу Росморречфлота.
Изначально предполагалось, что перевозки запустят в декабре 2024 года, однако сроки неоднократно сдвигались. Ранее запуск грузопассажирского парома из Турции в Сочи планировали на весну 2025 года. Тогда начальник Южного таможенного управления Андрей Беляев отмечал, что сочинский центральный таможенный пост готов к проведению таможенного контроля.
Однако эти планы не были реализованы. Это объяснили неблагоприятными погодными условиями, совпадением с праздником Рамадан в Турции и неготовностью курортного порта.
Для полноценного запуска линии нужно провести ряд дополнительных мероприятий, в которых будут задействованы государственные контролирующие органы и оператор причалов. По состоянию на 19 мая 2025 года налаживается межведомственное взаимодействие для возобновления морское сообщение между портами России и Турции.
Судно Seabridge сможет перевозить до 450 пассажиров и более 200 автомобилей. На борту предусмотрено 112 кают и 93 места в экономклассе. Время в пути составит около 12 часов. Рейсы планируется проводить дважды в неделю — по понедельникам и четвергам. Отмечается, что техническая подготовка парома уже завершена.
Руководство компании добавило, что при условии высокого спроса на перевозки будет рассмотрена возможность запуска второго парома. Решение будет принято на основании анализа пассажиропотока.
По словам члена совета директоров Черноморского союза промышленников и предпринимателей, гендиректора компании-оператора парома «СВС Шиппинг» Сергея Туркменяна, последний раз паром совершал рейс в 2011 году. До этого ходили 5 пассажирских паромов с 1993 года по 2011 год.
Как сообщал РБК Краснодар, в майские праздники 2025 года в круизы Astoria Grande из порта Сочи отправились около 3 тыс. человек, что на 15% больше в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. С 26 апреля по 17 мая судно совершило три рейса с остановками в турецких портах (Стамбуле, Амасре, Самсуне и Трабзоне), а также на греческих островах Миконос, Санторини и Родос.
Логистический оператор NC Logistic получил сертификат GMP
NC Logistic первым среди логистических операторов на российском фармацевтическом рынке получил сертификат GMP. Для этого компания разработала собственную фармацевтическую систему качества, соответствующую регуляторным требованиям. Теперь у фармпроизводителя появилась возможность хранить на складе оператора карантинный товар, неотчужденную готовую продукцию, сырье и вспомогательные материалы.
Управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов рассказал GxP News, что для реализации проекта потребовалось провести большую работу – модернизировать складскую инфраструктуру, создать производственный участок, проанализировать регуляторные требования и внедрить фармацевтическую систему качества.
«Мы полностью изменили топологию склада, чтобы совместить работу производственного и фармацевтического складов, – говорит Власов. – Отдел качества разработал новые стандартные операционные процедуры (СОП), промрегламент и другие процессы с указанием точек взаимодействия фармацевтической системы качества с уже действующей системой качества, а также провел необходимые валидационные мероприятия».
Кроме этого, персонал компании прошел программу повышения квалификации по вопросам качества, производства и маркировки лекарственных средств в Первом Московском государственном медицинском университете им. И. М. Сеченова.
Все проведенные работы позволили реализовать максимальную интеграцию фармпроизводителя с логистическим провайдером. Наличие сертификата GMP дает возможность не только хранить сырье и вспомогательные материалы, но и упаковывать, сериализовать фармпродукцию, тем самым, например, обеспечивая зарубежным компаниям первый этап локализации производства.
Стоит отметить, что получение логистическим провайдером сертификата GMP открывает новый этап взаимодействия оператора и производителя, Росздравнадзора и Минпромторга России, поскольку впервые на одном складском объекте в рамках одного юридического лица оказываются услуги, которые контролируются обоими ведомствами. Предполагается, что это поможет снизить нагрузку на фармацевтические компании в части организации складских помещений на производстве, так как при сотрудничестве с оператором, соответствующим стандарту GMP, им не придется вносить адрес удаленного склада в свою производственную лицензию и проходить дополнительные проверки регулятора.
ЕС попытается снизить доходы российских нефтяников и перекрыть Балтику теневому флоту
В апреле использование танкеров стран G-7 и ЕС в морском экспорте российской нефти и нефтепродуктов выросло до 47 процентов против 35 процентов в январе этого года. В экспорте только нефти их доля увеличилась почти в два раза с 19 до 35 процентов. Такие данные приводит финский Центр исследований энергетики и чистого воздуха (CREA).
В ЕС уже заявили о подготовке нового пакета санкций против России и теперь есть большая вероятность, что будущие рестрикции коснуться не только танкеров так называемого теневого флота, но и европейских судов. Как вариант, возможен полный запрет перевозок российской нефти и нефтепродуктов танкерами из стран ЕС или сильное снижение для них уровня price cap (потолка цен) в 60 долларов за баррель на экспорт нашей нефти (установлена G-7 и ЕС в декабре 2022 года). В CREA говорится о снижении потолка до 30 долларов за баррель, что окажется равноценно запрету перевозок.
Против запрета ЕС на перевозку нашей нефти могут выступить Венгрия и Словакия
В CREA делают парадоксальный вывод, что причина постепенного отказа экспортеров российской нефти от услуг теневого флота в санкциях против входящих в него танкеров. Но логичнее предположить, что российские компании после падения экспортных цен на нашу нефть ниже уровня price cap не видят смысла пользоваться дорогими услугами теневых перевозчиков, которые делают наценку за риск. Работая с флотом ЕС и G7, есть возможность снизить издержки в период низких цен на нефть. На пиках санкционного давления на российскую нефтянку стоимость аренды теневого танкера могла быть в два-три раза выше стандартного фрахта.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), с начала года цены на нашу нефть марки Urals в балтийских портах в среднем составляли 58,5 доллара за баррель, а в апреле упали до 50 долларов за баррель и ниже. Поэтому неудивительно, что российские компании обратились к более дешевым европейским перевозчикам, они могли делать поставки абсолютно легально во всех иностранных юрисдикциях. Именно эту возможность снизить издержки могут захотеть перекрыть в ЕС нашим компаниям.
Полный запрет на перевозки российской нефти танкерами ЕС вполне возможен, считает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Сейчас мы наблюдаем политически мотивированный санкционный зуд со стороны Европы. Ждать 18-й пакет санкций не придется долго. И включить в него пункт, действительно запрещающий европейским компаниям вообще работу с российской нефтью, не так сложно. Это не трансграничные санкции, Брюссель действительно вправе запретить компаниям из европы такого рода деятельность, и юридически запрет прописать просто. Причем он будет не символическим, как с частью попавших под санкции ЕС танкеров теневого флота, которые просто не заходят в европейские порты, а реальный, действующий. В краткосрочном периоде отгрузки нефти и нефтепродуктов из России снизятся, в долгосрочном, мы, конечно, адаптируемся, поставки опять увеличатся, но издержки отечественных компаний неминуемо возрастут, отмечает эксперт.
Схожую оценку делает аналитик по сектору транспорта и электроэнергетики "Ренессанс Капитал" Николай Голотвин. Он считает, что будущие изменения санкционного режима будут зависеть от целого ряда факторов, включая исход переговорного процесса по Украине. Исключать возможность ужесточения ограничений со стороны ЕС против российских нефтяных грузов и танкеров, вовлеченных в их перевозку, нельзя. В случае реализации данного сценария или роста котировок российской нефти выше "потолка цен", объем предложения танкерных мощностей на российском рынке может сократиться. В результате локальные премии к среднемировым ставкам фрахта могут восстановиться до уровней, где они были несколько месяцев назад, что повлечет рост затрат на транспортировку для нефтяных компаний в пределах нескольких долларов на баррель, уточняет он.
Аналитик ФГ "Финам" Кристина Гудым считает, что в долгосрочном периоде Россия, вероятно, продолжит переориентацию поставок на Азию, наращивая флот под дружественными флагами и развивая альтернативные логистические маршруты, снижая зависимость от западной инфраструктуры. Это приведет к адаптации системы, но потребует времени и ресурсов, подчеркивает она.
По словам Симонова, с принятием запрета у ЕС могут возникнуть сложности из-за позиции Словакии, Венгрии и, возможно, Греции, чьи танкеры в основном занимаются перевозками российской нефти. Причем, свою работу с нашим топливом они не прекращали даже в 2023 и 2024 году.
Гудым также отмечает, что полный запрет работы с российской нефтью потребует серьезной координации внутри ЕС и может затронуть интересы некоторых стран, зависящих от стабильности рынка энергоносителей. Поэтому более вероятен вариант ужесточения контроля за соблюдением ценового потолка или снижением его уровня.
Но только запретом перевозок российской нефти и нефтепродуктов ЕС, конечно, не ограничится. По мнению Симонова, ЕС продолжит попытки закрыть для судов с нашим топливом Балтийские проливы. По данным СМИ, уже в 17-й пакете санкций будет список танкеров, которым окажется запрещен проход в Балтийском море.
Симонов, правда, сомневается в достоверности этой информации. Тогда ЕС начнет претендовать на трансграничность своих санкций, поскольку Балтийское море не является его юрисдикцией. А все-таки есть морское право, Конвенция ООН 1982 года, которую все страны балтийского региона подписали. При этом идея закрыть Балтийское море для судов теневого флота присутствует и попытки воплотить ее в жизнь продолжаться, считает эксперт.
Владимир Путин поручил субсидировать перевозки лесопродукции для экспорта через порты СЗФО
Президент России утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами правительства Российской Федерации, прошедшего 14 апреля 2025 года. Совещание было посвящено вопросам развития лесопромышленного комплекса.
В частности, одно из поручений главы государства касается субсидирования перевозки лесной продукции на экспорт.
"Принять комплексные решения, обеспечивающие вывоз продукции лесной промышленности на экспорт, предусмотрев в том числе ежегодное предоставление субсидий российским организациям, осуществляющим поставки такой продукции через пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации, расположенные в морских портах на территории Северо-Западного федерального округа, в целях компенсации затрат на транспортировку этой продукции (с учетом оценки эффективности ранее предоставленных субсидий)", — говорится в тексте документа.
Срок — 15 августа 2025 года, ответственный: Мишустин М.В., сообщает официальный сайт президента России.
Власти Приморья предложили провинции Гуандун совместный проект по строительству порта в Славянке
Губернатор Приморского края Олег Кожемяко в ходе визита делегации региона на выставку ЭКСПО в Гуанчжоу обсудил возможные инвестиции с первым вице-губернатором провинции Гуандун Чжан Гочжи.
Приморье предложило китайским инвесторам участие в первой международной ТОР в России, сообщает РБК.
"Предлагаем вам направлять предприятия для создания производств в Приморье. Льготный режим будет предусматривать свободную таможенную зону, налоговые льготы на 15 лет, отсутствие визового сопровождения. Можем предусмотреть офсетные контракты на 10 лет на поставку продукции, которая будет производиться на территории данной международной ТОР", — заявил Олег Кожемяко.
По его словам, хорошим проектом могло бы стать строительство совместного порта годовой мощностью почти 30 млн тонн в Славянке Хасанского округа.
"Такой порт позволил бы переваливать продукцию от провинций Цзилинь, Хэйлунцзян на юг Приморья, что удобнее и дешевле, чем через порт Далянь. Это даст возможность наладить связи из портов провинции Гуандун в Приморье и в северо-восточные провинции Китая", — подчеркнул глава региона.
Строительство порта Эльга в Хабаровском крае полностью закончат в 2026 году
В Хабаровске в рамках Российско-Китайского форума состоялась сессия по развитию острова Большой Уссурийский, на которой отметили, что опыт строительства таможенного пункта пропуска в порте Эльга Тихоокеанской железной дороги можно использовать и на острове близ региональной столицы, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».
– Мы уже начали строительство второго пути Тихоокеанской железной дороги, первую часть мы сдали в конце прошлого года, а в декабре уже отгрузили первую партию угля на балкерное судно. У нас работает пограничный пункт пропуска, но пока по временной схеме, однако в ближайшее время он станет уже постоянным, – сообщил генеральный директор порта Эльга Евгений Диев.
Также он добавил, что строительства порта Эльга закончат в 2026 году, тогда он сможет полноценно принимать до четырех балкеров типа Панамакс, а по завершении строительства второго пути ТЖД сможет выйти на объемы до 50 млн тонн угля в год.
Сенатор Хабаровского края Виктор Калашников отметил, что опыт работы нынешнего пункта пропуска в порте Эльга можно использовать и на Большом Уссурийском – чтобы бизнес тесно работал с властями и для минимизации административной зарегулированности.
Губернатор Иркутской области обсудил с главой РЖД вывоз экспортной продукции из Приангарья
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров обсудили вопросы бесперебойного вывоза экспортной продукции из региона. В первую очередь, речь шла о неэнергетическом и несырьевом экспорте, нарастить который требует президент России Владимир Путин.
Игорь Кобзев отметил, что уже в июне в регионе выйдет на проектную мощность завод по производству полиэтилена в городе Усть-Куте. Проектная мощность завода составляет 650 тысяч тонн готовой продукции ежегодно.
По мнению губернатора Иркутской области, для дальнейшей реализации и развития этого крупного инвестиционного проекта федерального уровня надо наладить "слаженную ритмичную совместную работу между правительством Иркутской области, ОАО "РЖД" и производителем полимеров".
Также на встрече отмечалось, что вывоз угольной продукции из Приангарья в восточном направлении осуществляется в соответствии с правилами недискриминационного доступа и пока его объемы, по итогам первого квартала 2025 года, в полтора раза выше согласованных объемов вывоза.
Игорь Кобзев подчеркнул, что от работы угольных компаний в Иркутской области сильно зависят более 240 тысяч человек, проживающих в городах Усолье-Сибирское, Усть-Илимск, Тулун и Черемхово.
- Для стабильной работы угледобывающих компаний необходимо, чтобы объемы вывоза угля по итогам 2025 года сохранились на уровне прошлогодних значений – 3,3 млн тонн, – глава Приангарья.
Погрузку минудобрений на РЖД вверх подтолкнул экспорт
Погрузка минудобрений на РЖД выросла в апреле до 5,7 млн т, что на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Прибавке в погрузке способствовал экспорт, сообщили участники рынка. И указали на экспортные цены.
Действительно, они на большинство видов российских удобрений с января к маю 2025 года увеличились на 11–19% на фоне прироста мировых котировок. Об этом свидетельствуют данные агентства Metals & Mining Intelligence (MMI).
В частности, стоимость карбамида (азотное удобрение) на базисе FOB («с погрузкой на судно») Балтика с начала января увеличилась на 11–13% и на 1 мая достигла $354–358 за тонну.
Еще сильнее выросли экспортные цены на фосфорные удобрения. Цена аммофоса (MAP) увеличилась до $670 за тонну (+15% к январю текущего года). Диаммофос (DAP) подорожал до $650 за тонну (+13%). Стоимость хлористого калия при экспорте через порты Балтики выросла до $233–285 за тонну (от +11 до +19%).
Средний вес одной партии груза при доставке на маркетплейсы увеличился на 13% – «Деловые Линии»
Аналитики перевозчика подвели итоги первого квартала этого года, сравнив их с аналогичными показателями 2024 года. В компании отметили, что поставщики стали заказывать доставки более крупными партиями. Это связано с оптимизацией логистики. Больше всего вес заказа увеличился при отправке из Москвы – на 55% и городов Северо-Западного федерального округа – на 50%. Среди регионов-получателей лидируют Центральный, Приволжский и Южный федеральные округа.
Также в этом году селлеры стали чаще заказывать доставку отделочных материалов и метизов – объем этих категорий товаров вырос в 4 раза в сравнении с тем же периодом прошлого года.
«Перевозки на склады маркетплейсов — одно из ключевых направлений, которое мы постоянно развиваем. Так, к примеру, недавно у нас появилось страхование срока доставки для поставщиков Wildberries. Также мы увеличили сроки бесплатного хранения груза на терминале до наступления даты перевозки – до трех недель», – поделились в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что поставщики активно пользуются поддержкой через мессенджеры, прежде всего в Telegram и ВКонтакте.
Через Морской порт Петербурга стали на треть больше поставлять молочной продукции
В 2023 году через Большой порт Петербурга отмечен значительный рост импорта молочной продукции. В пресс-службе Россельхознадзора сообщили, что с начала года в город поступило почти 9,8 тысячи тонн товара — это на 38,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
- Увеличение импорта молочной продукции составило 38,5%, достигнув в текущем году показателя в 9778,5 тонны. За аналогичный период 2024 года в петербургском морском пункте пропуска ветеринарный контроль прошло 6 тысяч тонн молока и молочной продукции, - уточнили в ведомстве.
Лидерами по объемам импорта стали Аргентина с более чем 6 тысячами тонн, Уругвай — 1874 тонны, а также Индия — 1298 тонн. Все партии прошли тщательный ветеринарный контроль и были направлены получателям.
Порт Тамань наделили правом экспортной отгрузки удобрений
Соответствующее постановление правительства Российской Федерации от 8 мая 2025 года №622 "О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 20 ноября 2021 года №1988" подписал Михаил Мишустин.
Постановление опубликовано на портале правовых актов 10 мая. Документ вступает в силу через 30 дней после официальной публикации, сообщает портал Агроэксперт.
Решение о праве на экспортную перевалку удобрений из РФ за пределы Евразийского экономического союза откроет отечественным производителям и транзитным экспортерам минеральных удобрений дополнительные возможности по доступу на рынки Турции, Ближнего Востока, Южной и Восточной Азии, а также других стран дальнего зарубежья, отмечалось в пояснительной записке к проекту постановления.
Монголия может выступить логистическим хабом для экспорта бурятской продукции
12 мая министр промышленности, торговли и инвестиций Бурятии Денис Гармаев провел переговоры с советником председателя Постоянного комитета Великого Государственного Хурала Монголии по политике индустриализации Сайнхуугийна Ганбаатара — господином Зоригтбаатаром Сухбатом.
— Наши связи с Монголией только крепнут. В этом году большая делегация из Монголии приехала к нам в Бурятию отметить 80-летие Дня Победы. За эти несколько дней было сказано много слов о взаимоотношениях между нашими странами. Это наша общая Великая Победа. В ближайшее время в Бурятии и Монголии будут создаваться рабочие группы по взаимодействию по вопросам экспорта и импорта, туризма, таможни, всего, что касается наших взаимоотношений, — отметил Денис Гармаев, министр промышленности, торговли и инвестиций Бурятии.
Господин Зоригтбаатар Сухбат отметил важность и нужность создания таких рабочих групп для совместного взаимовыгодного сотрудничества.
— Монголия может стать площадкой для выхода продукции производителей Бурятии. Также мы ждем для дальнейшего рассмотрения список компаний Бурятии для экспорта, — сказал советник председателя Постоянного комитета Великого Государственного Хурала Монголии по политике индустриализации господин Зоригтбаатар Сухбат.
На cегодняшний день в Монголию уже экспортируется такие товары из Бурятии как: кондитерские изделия: печенье, вафли, шоколад и шоколадные конфеты, мёд, БАДы, травяные чаи, зерно и древесина. Монголия поставляет мясо, кашемир, одежду из шерсти, кожаные изделия, сумки. Предприниматели Бурятии и Монголии постоянно участвуют в деловых поездках с целью поиска потенциальных партнеров, уточнили в пресс-службе правительства РБ.
Новороссийский зерновой терминал увеличил экспорт наливных грузов в 7,5 раза
Новороссийский зерновой терминал в первом квартале 2025 года увеличил объем экспорта неопасных наливных грузов в 7,5 раза.
Существенный рост стал возможен благодаря модернизации объектов предприятия. Как сообщили в компании, за три месяца текущего года НЗТ отправил на экспорт 33 тысячи тонн наливных грузов против 4 тысяч тонн за тот же период 2024-го. За весь прошлый год было перевалено 44 тысячи тонн, включая растительные масла, мелассу и жирные кислоты.
Предприятие планирует серьезно нарастить показатели к концу 2025 года. Рассматривается возможность включения в перечень других видов неопасных наливных грузов.
Рост перевалки стал возможен благодаря инвестициям в техническое обновление одного из причалов. Создают отдельное маслобаковое хозяйство. Проект является частью масштабной программы развития терминала, включающую строительство силосного парка и дополнительного автоприемного пункта.
По словам управляющего директора НЗТ Владислава Жукова, несмотря на сложности второй половины аграрного сезона, вызванные снижением прогнозов урожайности, терминал активно развивается.