Новости логистики

19.07.24

FESCO нарастила объем контейнерных перевозок между КНР и Владивостоком

За первые шесть месяцев текущего года контейнерные перевозки морским внешнеторговым сервисом FESCO China Express Line (FCXP) между Китаем и Владивостоком выросли на 9%. Как сообщает пресс-служба компании, показатель достиг 121 тыс. TEU.

«В экспортном направлении группа отправила порядка 30 тыс. TEU, в импортном – более 91 тыс. TEU. За отчетный период группа отметила рост перевозок в том числе аграрной продукции (масла и зерна) из России, а также готовых автомобилей, комплектующих и опасных грузов из Китая», – говорится в сообщении FESCO.

Отмечается, что сервис включает в себя три регулярные морские контейнерные линии в ключевые одиннадцать портов Китая, в том числе Ксинганг, Циндао, Нинбо, Шанхай, Далянь, Ляньюньган и другие. Еженедельная общая вместимость FCXP составляет 4,7 тыс. TEU, в ближайшее время ее планируют увеличить. Обслуживает линии собственный флот группы.

РБК Приморье

19.07.24

Горьковская магистраль запустила мультимодальные грузоперевозки в Удмуртии

Горьковская железная дорога реализует совместный проект с АО «Порт Камбарка» по мультимодальным грузовым перевозкам в Удмуртии. Первая погрузка с водного транспорта на железнодорожный состоялась сегодня, передаёт пресс-служба магистрали.

В мероприятии приняли участие заместитель начальника Горьковской железной дороги по Ижевскому территориальному управлению Александр Кузнецов, генеральный директор АО «Порт Камбарка» Александр Матлин, министр промышленности и торговли УР Виктор Лашкарев, министр транспорта и дорожного хозяйства УР Алексей Горбачев, глава Камбарского района Александр Галанов.

По словам Александра Кузнецова, проект реализован в рамках взаимодействия Горьковской железной дороги и Правительства Удмуртской Республики.

«Решение о реализации проекта было принято 29 мая на рабочей встрече начальника ГЖД Сергея Дорофеевского с руководителями профильных министерств республики. Для реализации данного проекта в кратчайшие сроки была подготовлена инфраструктура железнодорожной станции Кама, организована в круглосуточном режиме работа маневрового локомотива для оперативной погрузки и выгрузки вагонов» - отметил Кузнецов.

На территории «Порта Камбарка» были обновлены подъездные пути, введены в работу краны для погрузки в полувагоны и бункеры для погрузки в минераловозы.

По словам гендиректора АО «Порт Камбарка» Александра Матлина, на начальном этапе в сезон навигации планируется отправлять ежемесячно не менее 30 тыс. тонн с последующим увеличением объема. Кроме того, планируется наладить работу инфраструктуры для осуществления мультимодальных грузовых перевозок на постоянной основе.

Напомним, что «Порт Камбарка» расположен находится на реке Кама недалеко от одноимённого города. Через порт грузы направляются по речным путям к портам Северо-Запада, а также Чёрного и Каспийского морей.

Гудок

19.07.24

Дадут фуру: законопроект о реестре грузоперевозчиков дошел до первого чтения

Законопроект, предусматривающий создание реестра грузовых автоперевозчиков, Госдума рассмотрит в первом чтении 23 июля. Компании, которые не попадут в этот перечень, не смогут работать. Такая инициатива появилась после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах. По информации национальной ассоциации автотранспорта «Грузавтотранс», трудности с регистрацией в реестре могут возникнуть у 60% мелких перевозчиков. Какие мероприятия предусмотрены для наведения порядка в системе автомобильных грузоперевозок — в материале «Известий».

Аварийность на дорогах

Госдума 23 июля рассмотрит в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который определит новые правила работы перевозчиков, узнали «Известия». Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков. Необходимость в этом возникла после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах.

— В 2023 году Ространснадзор провел более 1,2 млн профилактических мероприятий, — рассказали «Известиям» в пресс-службе ведомства. — Анализ результатов свидетельствует, что основными нарушениями, напрямую влияющими на безопасность перевозочного процесса, остается несоблюдение водителями режимов труда и отдыха.

В Ространснадзоре отметили, что должностные лица, отвечающие за безопасность перевозок, не могут организовать реализацию требований нормативных правовых актов. По оценке Госдумы, основная причина нарушений — отсутствие контроля за грузовыми перевозками в связи с отменой лицензирования и введением с 2009 года уведомительного порядка о начале перевозочной деятельности.

СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»

Так, по данным статистического портала МВД, рост смертности на трассе М-4 «Дон» в результате ДТП в июне достиг 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На трассе М-5 «Урал» этот показатель подскочил на 26,1%, а на Р-22 «Каспий» в июне погибло на 18% больше, чем годом ранее. Число пострадавших на Р-22 «Каспий» выросло на 36,1%. Одной из самых опасных трасс остается ответвление Р-22 к Элисте. На этой дороге в июне погибло на 166,7% больше в сравнении с годом ранее, а число раненых увеличилось на 102,8%.

Основной причиной высокой аварийности на федеральных трассах стало перераспределение грузового трафика с западных на южные и юго-восточные направления, где летом традиционно высок поток автомобилей отдыхающих, рассказал в июльском интервью «Известиям» начальник главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД, генерал-лейтенант полиции Михаил Черников.

Нашли выход

Решением проблемы может стать цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом, полагают авторы инициативы. Специально для этого и будет создаваться электронный реестр перевозчиков. По данным ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», основой для перечня станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов.

Изложенные в законопроекте меры позволят заметно улучшить ситуацию с аварийностью на грузовом транспорте, сказал «Известиям» глава комитета по транспорту Госдумы Евгений Москвичев. Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категорий N2 и N3. Компании, которые этого не сделают, не смогут заниматься перевозками, говорится в пояснительной записке к законопроекту.

— Нарушение безопасности происходит по нескольким причинам. Примерно 50–60% перевозчиков работают в серой зоне, опуская тарифы ниже рынка. Это мелкие фирмы, ИП и даже физлица. Кто меньше предложит цену, того и заказ. Чтобы обеспечить рентабельность, они отказываются от соблюдения законодательства, работают за наличные, — рассказал «Известиям» президент национальной ассоциации грузового автотранспорта «Грузтрансавто» Владимир Матягин.

Именно в серой зоне регистрируются основные нарушения трудового законодательства. Расчет идет за тонно-километры, из-за чего водителям выгодно накручивать пробег, без соблюдения режима труда и отдыха.

— За сон водителям никто не платит, — отметил Владимир Матягин. — Заказчик рассчитывается по факту доставки товара. Тем самым водители часы проводят за рулем, нередко нарушают правила, устают и провоцируют аварии.

По данным Ространснадзора, в апреле 2024 года о перевозочной деятельности уведомили Минтранс менее 20% от общего числа собственников крупнотоннажных автомобилей. В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц, говорится в пояснительной записке к законопроекту.

— Идея реестра состоит в том, чтобы вывести их из серой зоны, — рассказал «Известиям» источник, близкий к разработчикам. — Транспортные компании будут обязаны завести цифровые аккаунты в реестре и подгружать туда сопутствующие юридические документы, разрешения, лицензии, обременения, по которым пойдет контроль.

Через установленные на машинах приборы ГЛОНАСС и тахографы можно отследить маршруты грузовиков и время нахождения в пути, добавил он.

— Проблема в том, что до 60% мелких ИП и физических лиц, на которых оформлен грузовой транспорт, могут испытать трудности с регистрацией в реестре, — полагает Владимир Матягин. — Они работают без оформления, за наличный расчет, не ведут журналы и прочий документооборот. Чтобы выполнить новые требования, им предстоят большие траты, на которые не каждый дальнобойщик пойдет. Скорее всего, они будут поглощаться крупными компаниями. Мы предлагаем прописать в законопроекте и в реестре роль ассоциаций, которые могут помочь мелким перевозчикам встроиться в новую цифровую систему.

— Чтобы обеспечить соблюдение режима труда и отдыха водителями грузовиков, необходимо вводить почасовую оплату, — рассказал Владимир Матягин. — В эти же тарифы нужно заложить и минимальную ставку в час, ниже которой нельзя опускать цену контракта. Тогда мелкие перевозчики не смогут максимально снижать цены, а заказчикам придется оплачивать не только труд водителей, но и их отдых в пути.

«Известия» направили запросы в Минтранс, Минэкономразвития и Минцифры.

Плата за отдых

Реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП «ГосЛог», которую разрабатывает Минтранс, считают в Ространснадзоре.

«ГосЛог» призвана объединить цифровые логистические сервисы в одном месте, стать своеобразной службой «одного окна» для взаимодействия государства и перевозчиков, куда бизнес будет единоразово предоставлять информацию, а государственные органы — получать интересующие их данные, рассказала «Известиям» директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

— Платформа будет включать сопутствующие сервисы. К примеру, пользователь вводит в компьютер место отправки и доставки груза, а программа автоматически выстроит путь следования товара. Там будут участки для перевозки контейнеров автотранспортом, отрезки следования по железной дороге, возможны речные маршруты и их комбинация, — рассказал источник «Известий», знакомый с разработкой платформы.

По его словам, пользователи смогут самостоятельно нанять перевозчиков в соответствии с их рейтингом, прочитать комментарии предыдущих клиентов и проследить движение товара. Обеспечить контроль за грузами должны электронные пломбы с датчиками ГЛОНАСС.

— Реестр и платформа «ГосЛог» позволят повысить безопасность дорожного движения (БДД), так как в проекте закона предусмотрено внесение в реестр лиц, отвечающих за ее организацию, — сказал «Известиям» президент Национальной ассоциации перевозчиков Андрей Белов. — В настоящий момент на некоторых транспортных предприятиях отсутствуют штатные единицы инженера по организации БДД. С началом функционирования реестра придется повышать расходы на соблюдение требований по безопасности и охране труда.

Иначе компания не сможет участвовать в перевозках. Тогда при формировании тарифов все участники будут в равных условиях, отметил участник рынка.

Известия


19.07.24

Баталии за склады

Дефицит складов в Петербурге – это своеобразный шанс для других регионов СЗФО улучшить свои позиции в рейтинге логистически развитых субъектов

95% качественных складских объектов, расположенных в Северо-Западном Федеральном округе, территориально находятся в Ленинградской области и Санкт-Петербурге. При этом, пока северная столица гордо несет звание «торговых ворот» не просто округа, а целой страны, остальные регионы СЗФО существуют в условиях серьезной нехватки качественных логистических объектов.

По последним данным, в СЗФО есть только один регион (без учета Петербурга и Ленобласти), где подушевая норма превышает 0,1 кв. м складских площадей на человека – Калининградская область. Мурманской области этот показатель равен 0,05 кв. м на человека. Во всех прочих регионах Северо-Запада речь и вовсе идет об околонулевых значениях.

Местных девелоперов можно понять: им приходится работать в условиях слабой инфраструктурной базы, санкций, низкого спроса и серьезных инвестиционных рисков. Совокупная площадь качественной складской недвижимости, которой располагает СЗФО, оценивается в 5,3 млн кв. м. Однако 95% от этой величины формируется в Петербургской агломерации.

В целом фактор Санкт-Петербурга играет двойственную роль для развития логистической индустрии на северо-западе России. Северная столица – уникальный транспортный узел, исторически выполнявший функцию «торговых ворот» страны. Но его экономическая «гравитация» столь велика, что агломерация Петербурга и Ленобласти неумолимо стягивает и ресурсы, и спрос.

Как результат, на долю остальных девяти регионов остается около 270 000 кв. м складских площадей классов A и B (или 0,6% от общероссийского показателя). Без Санкт-Петербурга и Ленинградской области Северо-Запад делит одно из последних мест в стране по объему предложения с Дальним Востоком и Северным Кавказом.

Логистическая отрасль на северо-западе РФ находится в условиях, которые далеки от благоприятных. Едва ли не главная проблема связана с отсутствием крупных агломераций. Если не считать Санкт-Петербург, в границах округа нет ни одного города с населением более 500 000 человек. Калининград пока только приближается к этому показателю, Вологда и Череповец не без труда держатся над отметкой в 300 000 жителей. Остальные города еще меньше. Соответственно, круг организаций, заинтересованных в расширении складской инфраструктуры, крайне ограничен. Подобные площадки традиционно рассматриваются как высокорисковые и малоприбыльные.

Привлечь сюда большие инвестиции весьма затруднительно: ведь в случае потери одного якорного арендатора найти ему замену будет чрезвычайно сложно. Такая ситуация угрожает складам долговременным простоем. На этом фоне запуск спекулятивного проекта выглядит как авантюра. В итоге компаниям, которым нужны современные склады, нередко приходится строить их самостоятельно.

Согласно оценке IBC Global, расходы на стандартный комплекс площадью свыше 10 000 кв. м составляют 600-700 млн руб. Кроме того, участники рынка логистических услуг вынуждены считаться с негативным влиянием международных санкций. Привычные транспортные маршруты оказались заблокированными. Одновременно был утерян и доступ к северо-европейским транзитным узлам. Сильнее всего санкционный удар почувствовали Калининградская и Псковская области.

Развитие перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» и Северному морскому пути обещает значительные преимущества. Например, власти Карелии стремятся интегрировать регион в сеть транзитных маршрутов между Арктикой, Китаем, странами Прикаспийского региона и Южной Азией. Летом прошлого года китайская компания Taitong International выразила готовность представлять экономические интересы Вологодской области в КНР. На территории региона планируется создать логистический центр, который будет заниматься экспортом местной целлюлозы в Китай и принимать китайские автомобили.

Другие регионы CЗФО пытаются привлечь крупных игроков рынка, в том числе онлайн-ретейлеров, а также инвестиции иностранных компаний. Здесь стоит упомянуть Карелию, местные власти активно работают над выстраиванием взаимовыгодных отношений с Турцией.

Стоит заметить, что Санкт-Петербург уже начал терять свои позиции, в регионе возник жесткий дефицит складов, но потребность в них никуда не исчезла. Нехватка складов безусловно скажется на повышении цен на товары, потому что логисты будут вынуждены каким-то образом «размазывать» цены в своей финансовой модели бизнеса. Но это своеобразный шанс для других регионов СЗФО, чтобы улучшить свои позиции в рейтинге логистически развитых субъектов.

Ведомости. Северо-Запад

19.07.24

Открылся новый маршрут в рамках Международной системы таможенного транзита

Грузовик с 16,6 тонны различных грузов выехал 15 июня из автомобильного порта Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян и отправился в Москву, что ознаменовало официальное открытие первого маршрута из Суйфэньхэ в столицу Российской Федерации в рамках международной системы таможенного транзита, известной как Международные дорожные перевозки (МДП).

Оператором маршрута протяженностью 9800 километров стала Heilongjiang Dragon Transportation Group, дочерняя компания государственной компании Heilongjiang Transportation Investment Group. Расчетное время в пути - 14 дней.

После того как сотрудники оператора воспользовались электронной системой предварительного декларирования МДП для загрузки и предоставления соответствующей информации о различных экспортируемых товарах, сотрудники таможни Суйфэньхэ проверили документы на груз и другие сведения, а затем опломбировали и пропустили товары. Весь процесс не предполагает разгрузки или перегрузки товаров, что обеспечивает беспрепятственное таможенное оформление и прямую доставку в Европу.

МДП - единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через международные границы

"Определенно это новая веха в истории, это ведь практически ворота для Хэйлунцзяна, открывающие путь на север, соединяющий Азию и Европу, - сказал Лян Готао, заместитель генерального директора экспресс-компании Heilongjiang Dragon Transportation Group. - Транспортный режим в рамках МДП - устоявшаяся модель организации международных трансграничных перевозок, которая обеспечивает такие преимущества, как таможенные гарантии и эффективное таможенное оформление. Во время таможенного оформления транспортные средства могут следовать без досмотра, напрямую проезжая через выездные и въездные порты, чтобы добраться до места назначения, что значительно снижает логистические затраты на всю трансграничную перевозку".

Международные дорожные перевозки - единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через межгосударственные границы. Она авторизована Организацией Объединенных Наций и призвана помочь транспортным операторам и таможенным органам сэкономить время и деньги при перевозке товаров через границы.

На сегодняшний день Конвенцию МДП подписали более 80 стран и регионов мира, включая страны, участвующие в инициативе "Один пояс, один путь". Китай присоединился к Конвенции МДП ООН в 2016 году.

Чтобы поддержать и помочь предприятиям в развитии бизнеса международных перевозок МДП, таможня Суйфэньхэ изучает их потребности и предоставляет целевые услуги.

"Мы оперативно проводим процедуры таможенного оформления в рамках МДП, что позволяет максимально быстро пропускать транспортные средства практически сразу по прибытии в автопорт, - говорит сотрудник таможни Юй Хао. - В будущем таможня Суйфэньхэ продолжит оптимизировать процессы таможенного оформления в порту, постоянно повышая эффективность таможенного оформления и оказывая мощную поддержку эффективной и бесперебойной трансграничной логистике".

Российская газета


18.07.24

Через АПП Пограничный растет ввоз из Китая горшечных растений

В этом году поставки превысили прошлогодний объем в несколько раз.

Через местный фитосанитарный контрольный пост в Пограничном проследовала партия орхидей в количестве более 102 тыс. штук. Она состояла из молодых растений без цветов и бутонов.

Это самая крупная за последние годы поставка горшечных растений, сообщили в Приморском межрегиональном управлении Россельхознадзора.

Ввоз горшечных растений из КНР возобновился в сентябре 2023 года после 3-летнего перерыва.

В прошлом году через Приморский край из Китая импортировано 19,1 тыс. растений. Это орхидеи, калатеи, гузмании, монстеры и др.

РЖД-Партнер

18.07.24

Российско-монгольское госпредприятие установило рекорд по перевозкам

/ТАСС/. Единственное совместное государственное российско-монгольское предприятие - АО "Улан-Баторская железная дорога" (УБЖД) - установило исторический рекорд по объему грузоперевозок через границу РФ и Монголии. Об этом корреспонденту ТАСС сообщили в пресс-службе УБЖД.

"Объем грузовых перевозок через границу России и Монголии обновил исторический рекорд. С января по июнь 2024 года объем перевозок грузов через железнодорожный погранпереход Сухэ-Батор - Наушки составил 4,3 млн. тонн и превысил аналогичный показатель прошлого года на 11,4%. Это наивысший результат за всю историю грузоперевозок на данном участке", - сообщили в УБЖД.

По его информации, 3,48 млн. тонн грузов поступили из России в Монголию, в том числе 1,87 млн. тонн составили транзитные грузы в Китай. В обратном направлении, из Монголии в Россию, перевезли 860,2 тыс. тонн, из них 785,5 тыс. тонн - транзит из КНР.

АО "УБЖД" играет ключевую роль в обеспечении транспортных связей Монголии. На долю железнодорожного транспорта приходится более 60% грузовых перевозок страны.

Крупнейший работодатель Монголии

АО "Улан-Баторская железная дорога" было создано в 1949 году по соглашению между СССР и Монгольской Народной Республикой (МНР) с равным распределением долей в уставном капитале (50% на 50%). Протяженность УБЖД составляет 1 815 км, дорога состоит из двух несвязанных друг с другом участков. Первый участок - "Трансмонгольская магистраль" - связывает Сухэ-Батор (на границе с РФ) и Замын-Уд (граница с Китаем), а также включает ответвлений от нее. Второй участок - это линия Эрэнцав (граница с РФ, ближайшая пограничная станция РФ - Соловьевск) - Байн-Тумэн (город Чойбалсан).

На сегодня УБЖД является крупнейшим работодателем Монголии, на предприятии раотают 16 тыс. сотрудников. Ни один из них не был уволен во время пандемии коронавируса.

18.07.24

Складской комплекс за 3 млрд руб. в Дмитровском округе построят к 2025 году

ИНТЕРФАКС - Строительство складского комплекса площадью 53 тыс. кв. м в поселке Никольское Дмитровского округа завершат к началу 2025 года, объем инвестиций в проект составляет 3 млрд рублей, сообщает пресс-служба главного управления государственного строительного надзора Подмосковья в среду.

"На объекте выполнены котлован, фундамент, несущие и ограждающие конструкции. Стройготовность достигла 30%. В настоящее время строители монтируют внутренние инженерные сети и выполняют благоустройство прилегающей территории", - говорится в сообщении.

В пресс-службе надзорного ведомства добавили, что завершение строительства склада намечено на IV квартал 2024 года. С вводом объекта в эксплуатацию появится 400 новых рабочих мест.

В здании общей площадью порядка 53 тыс. кв. м будут хранить непродовольственные товары. В основном объеме разместится склад, а также четырехэтажная административно-бытовая встройка со столовой на 190 посадочных мест, помещениями для водителей и охраны. На втором этаже административно-бытовой части обустроят раздевалку с душевыми и комнаты хранения уборочного инвентаря. Третий этаж займут серверная и офисное помещение.

Проектная мощность грузооборота склада составит свыше 330 тыс. паллет. Отправка и доставка грузов в складской комплекс будет осуществляться автотранспортом грузоподъемностью от 1,5 до 24 тонн.

18.07.24

DPD: Спрос на доставку в областные города страны растет

Согласно аналитическим данным международной консалтинговой компании Nikoliers, спрос на коммерческие площади в России в последние годы бьёт все рекорды. В 2024 году планируется ввести в эксплуатацию более 4,5 млн кв. м складской недвижимости. При этом 49% из них приходится на ввод в регионах России, спрос растет на складскую недвижимость в городах с населением менее миллиона человек.

Основные игроки в сфере онлайн-торговли активно расширяют свои логистические сети для оптимизации процессов доставки и расширения аудитории в регионах. Такая активная экспансия маркетплейсов, как Ozon и Wildberries, приводит к увеличению спроса там на складские помещения.

Если опираться на статистику DPD, то она подтверждает эти выводы – востребованность отправок растет в направлении областных городов, не являющиеся административно-территориальными центрами и городами федерального значения. Наиболее заметный прирост доставки из административных центров в область зафиксирован в Уральском и Сибирском федеральных округах 93% и 74% соответственно (в июне 2024 г. к июню 2023 г). В таких городах как Кызыл (СФО), Челябинске (УФО), Южно- Сахалинске) (ДФО) рост отправок груза более чем в 3 раза в июне 2024 по сравнению с этим же периодом в 2023 году. В других федеральных округах также наблюдается положительная динамика, но темпы роста на уровне 30% -35%.

Наблюдая за тенденциями рынка, DPD в России реагирует на изменения. Например, компания пересмотрела некоторые тарифные планы в сторону уменьшения стоимости доставки в небольшие областные города. На некоторых направлениях скидка составила 50%.

«К примеру, доставка груза весом 50 килограммов из Новосибирска в Черкесск по тарифу DPD STANDARD теперь стоит 2022 рубля, что дешевле на 20% по сравнению с предыдущими ценами. Также наблюдается значительное снижение стоимости доставки по таким направлениям, как: Санкт-Петербург – Дмитров, Новосибирск – Прокопьевск, Москва –Нефтекамск, с уменьшением на 26%, 32% и 47% соответственно, – говорит Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России. – Мы также отмечаем рост спроса на услугу «последней мили», то есть доставку товаров от складов непосредственно до дверей покупателей. Этот тренд становится одним из ключевых в сфере логистики».

17.07.24

"Яндекс" планирует войти в проект беспилотных грузоперевозок

ПРАЙМ. Минтранс РФ ожидает, что "Яндекс" осенью присоединится к проекту беспилотных перевозок грузов по трассе М-11 "Нева" между Москвой и Санкт-Петербургом, сообщил замглавы ведомства Дмитрий Баканов.

Баканов во вторник участвует в стратегической сессии по цифровизации транспортной отрасли в Петербурге.

"Затрагивая тему искусственного интеллекта, мы не можем не упомянуть беспилотные технологии... Год назад в рамках Петербургского международного экономического форума 2023 года, в день его открытия, был дан старт проекту доставки грузов... "КамАЗ" предоставил... на тот момент шесть своих грузовиков, которыми мы и сейчас грузы доставляем... Сейчас на трассе уже 16 транспортных средств - помимо "дочки" "КамАЗа" ещё зашел "Сберавтотех", осенью мы ждем туда ещё и "Яндекс", - сказал замминистра транспорта.

Он отметил, что в планы на 2025 год входит увеличение количества беспилотных грузовиков до 100 единиц, а также расширение маршрута их следования.

"К концу года будет 43 транспортных средства, минимум, которые будут перевозить грузы, и у нас в планах на следующий год довести это количество до 100. Более того, мы вышли с предложением расширять географию... и подали предложение правительству по расширению (маршрута) Питер - Москва с КАД до съезда на М-12 и до Казани", - уточнил Баканов.

17.07.24

Росморречфлот прорабатывает с Росатомом создание речных хабов на северных реках

/ТАСС/. Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) и Росатом договариваются о создании хабов на реках Обь, Иртыш, Лена и Енисей для полного их задействования в грузоперевозках. Об этом сообщил глава Росморречфлота Андрей Тарасенко в ходе встречи с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

"Сегодня, к примеру, реки очень хорошие, большие - Обь, Иртыш, Лена, Енисей - не используются в полной мере. Грузооборот на реке падает, потому что нет хабов и нет стивидоров, которые должны сорганизовать и накопить груз, обеспечить грузовую базу. Многие компании получили лицензии, у них есть месторождения, но они не имеют или еще не выстроили логистику. Поэтому мы сегодня с Росатомом договариваемся о создании на таких арктических и северных реках определенных хабов, которые будут накапливать груз и выходить уже на Северный морской путь", - сказал он.

Глава Росморречфлота добавил, что также прорабатывается вопрос о создании мультимодального хаба на реке Амур.

Тарасенко отметил, что создание хабов является приоритетной задачей ведомства. "Мы с железнодорожниками, со всеми стивидорами говорим сегодня о том, что река должна соединиться с портом. То есть должен быть мультимодальный хаб на базе речных портов, в котором заинтересован и морской порт. Он должен его строить или участвовать в его строительстве, он его должен обеспечивать грузами", - рассказал он.

Ранее сообщалось, что Росморречфлот планирует запустить речные хабы в Татарстане, Самарской области, Пермском крае и в Подмосковье. При этом их реализация будет осуществляться за счет разных источников, точный объем финансирования пока не определен.

17.07.24

Складской комплекс построят на территории логистического парка «Соколово»

В ТиНАО построят складской комплекс на территории логистического парка «Соколово», проект первого этапа строительства согласован. Об этом сообщили в пресс-службе комитета Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов (Москомэкспертиза) со ссылкой на председателя Ивана Щербакова.

«Согласован проект первого этапа строительства складского комплекса на территории логистического парка «Соколово». Его возведут в ТиНАО по адресу: ОНО ОПХ «Толстопальцево», участок 19, район Внуково», – говорится в сообщении.

Уточняется, что на первом этапе возведут складское помещение №1, предназначенное для основной экономической деятельности, относящейся к складскому хозяйству.

«На первом этапе предполагается возведение складского помещения №1 логистического парка «Соколово». Оно предназначено для осуществления основной экономической деятельности, которая относится к складскому хозяйству. Вместе с тем помещение предусматривает хранение, перевозку, курьерскую доставку, упаковку, комплектацию, перегрузку, маркировку, управление запасами и многое другое», – приводятся в сообщении слова Щербакова.

Согласно проекту складское здание №1 будет представлять собой одноэтажное здание с двух-трехэтажной административно-бытовой частью. Планировочная структура включает в себя набор групп помещений, необходимых для его полноценного функционирования, а также обеспечивающих выполнение требований к объектам данного типа, в том числе к условиям труда, пояснили в пресс-службе.

«Здание логистического комплекса возведут по программе стимулирования создания мест приложения труда. Благодаря реализации проекта в районе Внуково появится 1,2 тыс. современных и комфортных рабочих мест», – приводятся в сообщении слова руководителя департамента инвестиционной и промышленной политики Анатолия Гарбузова.

Состав помещений складской территории будет состоять из зон погрузки и разгрузки, хранения, упаковки товаров, помещения охраны, для уборочной техники и инвентаря, административных и офисных помещений, зон приема пищи, отметили в Москомэкспертизе.

Председатель Москомэкспертизы добавил, что в складском здании №1 не предусматривается производство и хранение опасных товаров и веществ.

Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов рассказал, что в ТиНАО инвестор завершил строительство нового складского комплекса. Объект возведен в дер. Большое Покровское Филимонковского района.

Агентство Москва

17.07.24

Порты Ростовской области за первое полугодие увеличили экспорт зерновых в Турцию и Грузию

/ТАСС/. Порты Ростовской области за I полугодие 2024 года увеличили экспорт зерновых в Албанию, Турцию и Грузию на 8%, до 2,6 млн тонн в сравнении с аналогичным периодом 2023 года. Об этом сообщил директор ФГБУ "Центр оценки качества зерна" Руслан Хасанов.

"За первые шесть месяцев 2024 года экспорт зерновых и зернобобовых культур, отгруженных на экспорт через порты Ростовской области, составил 2,6 млн тонн, что на 8% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Рассматривая объемы отгрузок конкретно по портам, то больше половины отгрузок приходится на порт в г. Ростов-на-Дону - 1,3 млн тонн, через порт в Азове направлено на внешние рынки 0,8 млн тонн продукции. Стоит отметить рекордные отгрузки через порт в Таганроге - 488 тыс. тонн", - сказал Хасанов.

Собеседник агентства уточнил, что основной экспортной культурой является пшеница, ее отгрузка увеличились на 32%, до 1,8 млн тонн, на второй позиции - кукуруза с объем отгрузок 625 тыс. тонн, на третьей - горох, объем отгрузки составил 134 тыс. тонн.

"Зерновые и зернобобовые культуры поставлялись в Турцию, Грецию, Албанию, Египет, Италию, Грузию, Израиль, Кипр и другие страны. Количество стран по сравнению с аналогичным периодом прошлого года не изменилось. Турция импортировала рекордный для данного периода объем в 2,5 млн тонн. Увеличился экспорт в Албанию - в три раза, до 42 тыс. тонн и в Грузию - в четыре раза, до 18 тыс. тонн", - добавил эксперт.

По итогам 2023-2024 сельскохозяйственного года из портов Ростовской области экспортировали 6,7 млн тонн зерновых и зернобобовых культур.


17.07.24

Самарская область с открытием обхода Тольятти намерена увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза

ИНТЕРФАКС- Обход Тольятти с мостом через Волгу в составе международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" повысит инвестиционную привлекательность региона, планируется увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза, сообщил мвременно исполняющий обязанности губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев в ходе церемония запуска движения по новой магистрали .

Старт движению дал президент РФ Владимир Путин, в открытии обхода приняли участие заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, председатель правления государственной компании "Автодор" Вячеслав Петушенко, врио губернатора Самарской области Вячеслав Федорищев, генеральный директор АО "ДСК "Автобан" Алексей Андреев, строители.

"Порядка 100 км новой безопасной дороги, а также - уникальное событие для нас всех - первый мост через реку Волгу в Самарской области уже сегодня готовы к открытию. Для более 2 млн 700 тыс. жителей, которые входят в Самарско-Тольяттинскую агломерацию, это - важнейший шаг, ведь до сих пор все движение осуществлялось через плотину Жигулевской ГЭС. Были определенные ограничения, которые сейчас, именно сегодня, будут "расшиты"", - заявил Федорищевна церемонии.

Врио главы региона подчеркнул, что открытие объектов "важно для развития экономического потенциала Тольятти и Самары".

"Наши предприятия, наши гиганты, такие как "АвтоВАЗ" (MOEX: AVAZ), наша особая экономическая зона, получат новые возможности для развития, и в том числе для развития экспортного потенциала. Мы с коллегами, со всеми предприятиями планируем увеличить экспортный потенциал в 1,5 раза благодаря открытию данной магистрали"", - сказал Федорищев.

По словам врио губернатора, в том числе, речь идет о ПАО "Куйбышевазот" (MOEX: KAZT) и АО "Тольяттиазот" (MOEX: TLAZ).

Кроме того, новые инфраструктурные объекты будут способствовать развитию туристического потенциала региона, в том числе, большей доступности национального парка "Самарская Лука" и Жигулевского природного заповедника.

Обход Тольятти - скоростная автодорога протяженностью 99,7 км, включающая 39 мостов и путепроводов, в том числе, мост длиной 3,7 км через Волгу с четырьмя полосами движения с расчетной скоростью до 110 км/ч и транспортными развязками. Трасса должна вдвое сократить время на поездку от Москвы до Самары, снизить транспортную нагрузку на плотину Жигулевской ГЭС, оказать значимое влияние на экономическое развитие предприятий Самарско-Тольяттинской агломерации.

Стоимость проекта изначально оценивалась в 121 млрд руб., из которых 67 млрд руб. - капитальный грант из федерального бюджета в виде иных межбюджетных трансфертов Самарской области, 54 млрд руб. - средства из внебюджетных источников. Позже стало известно об удорожании проекта до более 140 млрд руб. Расходы на содержание моста запланированы на уровне 80 млрд рублей за 16 лет.

Объект строился в рамках концессионного соглашения, заключенного в конце 2019 года. Концедентом выступила Самарская область, концессионером - АО "Концессионная компания "Обход Тольятти" с участием АО "ДСК Автобан". Соглашение по проекту АО "ДСК "Автобан" и Евразийский банк развития (ЕАБР) подписывали на ПМЭФ-2021.

Согласно мартовскому распоряжению правительства Самарской области от текущего года, использование обхода на платной основе будет осуществляться по истечении 29 дней от даты начала эксплуатации (позже самарские власти сообщили о бесплатном проезде до окончания ремонта на Жигулевской ГЭС - ИФ) и до 16 октября 2039 года. Стоимость проезда будет зависеть от категории транспортного средства и участка трассы.

16.07.24

Владимир Путин открыл последний участок трассы М-11 Москва – Петербург

Президент России Владимир Путин открыл последний участок трассы М-11 «Нева» от Москвы до Санкт-Петербурга. На церемонию открытия северного обхода Твери он приехал на Lada Aura – автомобиле «АвтоВАЗа» бизнес-класса.

«Разрешаю», – сказал Путин во время церемонии в ответ на просьбу открыть дорогу.

Президент России назвал транспорт и логистику основой для повышения экономической активности, а следовательно, и качества жизни людей. После ввода новой дороги в эксплуатацию время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится почти на час.

«Мы делаем еще один шаг в укреплении транспортной, экономической связанности регионов, в развитии эффективной логистики и безопасной дорожной сети, в формировании перспективных международных транспортных коридоров, а главное – в повышении качества жизни людей», – подчеркнул он.

Российский лидер обратил внимание, что автострада в объезд Твери протяженностью 62,4 км вводится в эксплуатацию почти на год раньше срока. Открытие этого участка завершает строительство трассы М-11 «Нева». Весомый вклад в эту работу внесла компания «Автодор», уточнил президент.

С открытием трассы в обход Твери будет обеспечено бесшовное скоростное движение без светофоров между Москвой и Санкт-Петербургом. Максимальная разрешенная скорость движения по участку – 130 км/ч. Доехать из Твери до Казани также можно будет без единого светофора – это более 1500 км.

Время в пути также сократится из северо-западной части страны до Казани, Екатеринбурга и Тюмени. К концу года, когда трассу М-12 продлят до Екатеринбурга, время от Казани до уральской столицы уменьшится примерно на 50%. А доехать из Санкт- Петербурга в Екатеринбург можно будет за 22 часа вместо 41,5 часа. Также появятся дополнительные маршруты в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».

Путин отметил, что сегодня также вводится в строй 100-километровый дорожный обход Тольятти. По его словам, новая трасса разгрузит маршрут по плотине Жигулевской ГЭС, а также поможет раскрыть логистический и туристический потенциал Поволжья. Также дорога упростит поездку в национальный парк «Самарская Лука» и Жигулевский заповедник. Дорога в обход Твери, в свою очередь, позволит более быстро добраться до мест в окрестностях Валдая и до Торжка.

Отдельно Путин обратил внимание на два моста, проложенных через Волгу в рамках строительства обходов Твери и Тольятти. Один из них имеет протяженность более 700 м (он построен в Тверской области), второй – свыше 3700 м (в Самарской области). Второй мост входит в десятку самых протяженных инженерных сооружений России.

Ввод в эксплуатацию участка трассы также является частью исполнения международных договоренностей по развитию евразийской дорожной инфраструктуры, в частности, по обустройству маршрута «Европа – Западный Китай», добавил президент. В числе других задач – дальнейшее развитие транспортных коридоров, в том числе «Россия» и «Север – Юг».

«Сделана большая, хорошая, результативная и очень важная работа. С хорошим результатом! <...> Хочу еще раз вас поблагодарить за результат. А всем участникам дорожного движения, всем автомобилистам с удовольствием говорю: в добрый путь!» – сказал Путин уже после открытия северного обхода Твери.

Протяженность трассы М-11 «Нева» из Москвы до Санкт-Петербурга превышает 600 км. Дорога пролегает через шесть российских регионов: Москву, Московскую, Тверскую, Новгородскую, Ленинградскую области и Санкт-Петербург. Разрешенная скорость на ней 110-130 км/ч в зависимости от времени года. М-11 – часть маршрута «Россия» протяженностью 12 000 км, который соединит Санкт-Петербург с Владивостоком и протянется через 24 региона России.

В декабре 2023 г. была открыта автодорога М-12 «Восток» от Москвы до Казани. Ее протяженность составляет 810 км. Трасса связывает пять регионов: Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашскую Республику и Республику Татарстан. До конца 2024 г. ее планируется продлить до Екатеринбурга, а в 2025 г. и до Тюмени.

Ведомости


16.07.24

В Самаркандской области откроют крупнейший в регионе логистический центр

Во втором квартале 2025 года в Самаркандской области откроется крупнейший мультимодальный транспортно-логистический центр класса A - «Логопарк Самарканд».

Строительство этого мирового уровня логопарка началось в феврале текущего года. Центр площадью более 40 тысяч квадратных метров предназначен для размещения продукции ведущих международных и локальных компаний, занимающихся электронной коммерцией, дистрибуцией, производством и логистикой.

Проект реализует компания «Marakand Logair». Комплекс включает помещения с различными температурными режимами хранения, а также широкий спектр вспомогательных сервисов и услуг. Уже началось заключение договоров на организацию складской деятельности и аренду.

«В Самаркандской области, учитывая динамичные темпы роста как внутренней, так и международной торговли, имеется значительный спрос на современные складские площади. Мы готовы предложить потенциальным клиентам сухие, холодные склады, а также склады для долгосрочного хранения импортных товаров без прохождения таможенных процедур. Мы уверены, что услуги центра помогут товаропроизводителям Узбекистана в реализации продукции как внутри страны, так и за рубежом», - отмечает генеральный директор проектной компании Икром Ядгаров.

Новый логистический центр значительно сократит цепи поставок и их сроки, а также повысит маневренность грузоперевозок. Он расположен на основной трассе Республики Узбекистан (М-37), вблизи Международного аэропорта Самарканда, что обеспечивает удобный доступ и выгодные условия обслуживания.

Правда Востока

16.07.24

Замглавы Минэка Сергей Назаров подтвердил планы утроить товарооборот по пути "Север-Юг"

Правительство России рассчитывает к 2040 году утроить товарооборот по международному транспортному коридору "Север-Юг". Об этом в интервью "Российской газете" заявил замглавы Минэкономразвития РФ Сергей Назаров.

"В 2023 году товарооборот коридора "Север-Юг" составил 19 млн тонн, а к 2030 году этот показатель достигнет, по различным оценкам, 28-32 млн тонн в год. А в перспективе до 2040 года - и 60 млн тонн. Большую часть грузоперевозок возьмет на себя железнодорожный транспорт (12,5 млн тонн в 2023 году), из которых 77% приходится на экспорт", - сказал заместитель министра.

Сейчас основное препятствие на пути развития проекта - отсутствие железнодорожного сообщения на участке "Решт - Астара" в Иране. Она будет решена к 2028 году, уже заключено соответствующее соглашение между Россией и Ираном, напомнил Назаров.

Российская газета

16.07.24

Объемы грузоперевозок из Китая летом выросли в три раза

Весной наблюдались серьезные проблемы с переводом денежных средств в Китай за товары и их транспортировку. Всему виной отказ многих китайских банков принимать платежи из России.

Трудности в финансовой логистике начались еще в марте. Однако их пик пришелся на начало мая, тогда грузопоток из КНР в РФ стал стремительно падать. Он снизился примерно на 70% по сравнению с апрелем.

Однако уже в конце весны ситуация стала исправляться. Импортеры и логистические компании нашли выход из ситуации: платежи стали осуществляться в большинстве случаев через партнеров в других странах.

Решение возникших трудностей с расчетами привело к тому, что поток грузов уже летом начал существенно расти. Так, по данным компании Asia Import Group, в июне он увеличился по сравнению с маем примерно в три раза.

Стоит отметить, что спрос на транспортировку товаров из Китая в Россию этим летом очень высок. Asia Import Group наблюдает, что он даже превышает предложение на рынке. Будем следить за тем, как будет меняться ситуация, и продолжим информировать обо всех новостях, связанных с бизнесом с КНР.

16.07.24

«Деловые Линии» открыли новое подразделение в Кемеровской области

Терминал площадью 420 кв. м расположился в Междуреченске, на проспекте Строителей 48, стр. 5. Склад оборудован специальными воротами для выдачи крупногабаритных грузов. Клиенты могут воспользоваться услугой ответственного хранения и принять или отправить товары, имеющие габариты до 6*2,4*2,4 м (длина/ширина/высота).

«Междуреченск является промышленным городом с несколькими крупными предприятиями по добыче угля. В связи с устойчивым увеличением объема грузоперевозок и расширением клиентской базы, мы приняли решение об открытии нового терминала. Ранее ближайшее наше подразделение находилось в Новокузнецке, в 100 км от Междуреченска. Новый склад позволит оптимизировать логистические процессы и повысить качество транспортных услуг за счет минимизации перегрузов», – подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».

Через терминал транспортно-логистического оператора в Междуреченске можно заказать адресную доставку в г. Мыски. Всего, с учетом нового склада, у «Деловых Линий» теперь 19 подразделений в Сибирском федеральном округе.

15.07.24

Объем перевозок РТСБ-РУС составил 26,6 тыс. ДФЭ в I полугодии 2024 года

Объем перевозок РТСБ-РУС составил 26,6 тыс. ДФЭ в I полугодии 2024 года

В первом полугодии 2024 года рынок логистических перевозок испытывал сложности ввиду политико-экономических факторов, в частности, дисбаланса грузопотоков West bound – East bound, роста ставок на контейнеры и дефицита контейнеров.

В связи с этим общий объем контейнерных перевозок логистической компании РТСБ-РУС за I полугодие 2024 г. показал спад и составил 26,6 тыс. ДФЭ. В количественном выражении объем перевозок составил 14 840 штук.

РТСБ-РУС расширила географию доставки сборных грузов. Помимо уже устоявшихся маршрутов Китай-Москва и Китай-Санкт-Петербург добавились маршруты Турция-Москва, а также Китай-Минск. В ближайшее время также планируется запуск новых проектов, в том числе и автомобильных перевозок сборных грузов.

В мае 2024 г. РТСБ-РУС совместно с Рефагротранс запустила сервис по доставке температурных грузов в рефрижераторных контейнерах со станции Селятино в Чэнду. На экспорт следуют преимущественно мясные субпродукты, в сухих контейнерах — жом и пиломатериалы. Маршрут проходит через китайско-казахстанский погранпереход Алашанькоу – Достык. Отправки происходят на регулярной основе дважды в месяц. Сервис позволяет отгружать не только большие партии грузов, но и одиночные контейнеры с доставкой «до двери» в любой регион КНР.

В 2024 году компания продолжила диверсификацию бизнеса, развивая автомобильные, авиа- и мультимодальные перевозки. РТСБ-РУС готова предложить клиентам практически любую услугу под их запросы. В портфеле компании – такие допуслуги как «первая» и «последняя миля», складские услуги, услуги таможенного брокера и т.д.