Новости логистики

18.10.17

Количество регулярных маршрутов ОТЛК в 2017 году достигло 47

На начало 2016 года таких сервисов насчитывалось 19. Как рассказал президент АО "ОТЛК" Алексей Гром в ходе V Международной конференции по инвестициям и ценообразованию на железнодорожном транспорте на тему "Развитие международных транспортных коридоров на основе цифровой логистики и сквозных тарифов", в целом по итогам 2016-го количество поездов, проследовавших по маршрутам U WEST и U EAST, составило 1177.

При этом уже в июле 2017 года был отправлен тысячный поезд с начала года. «В настоящее время наблюдается практически двукратный рост числа китайских грузообразующих провинций и городов, участвующих в контейнерных перевозках в направлении Европы на маршруте ОТЛК", – рассказал он. По словам А. Грома, сервисы ОТЛК становятся все более востребованными. Так, в 2017 году поезд «Восточный ветер» из восточной провинции КНР Чжэцзян до Лондона преодолел 12 тыс. км за 18 дней, в том числе с использованием сервиса U WEST. Оптимизация технологии и совершенствование сервиса позволили снизить уровень комплексной ставки на перевозку контейнеров в 2016 году по сравнению с 2015-м на 25%.

РЖД-Партнер

18.10.17

СЕО Maersk: надеемся пройти по Севморпути уже в следующем году

Сорен Скоу рассказал, сколько времени понадобилось компании, чтобы справиться с последствиями кибератаки в России

INTERFAX.RU - Статус руководителя мирового транспортного гиганта всегда предполагал исключительные полномочия, а после того, как датский конгломерат A.P. Moeller-Maersk A/S решил провести реорганизацию структуры группы, в сферу ответственности гендиректора Сорена Скоу вошли еще и решения о разделении бизнеса на транспортно-логистический и энергетический дивизионы.

В интервью "Интерфаксу" CEO Maersk Скоу рассказал о том, что стоит за решениями о продаже компанией нефтегазового и нефтетанкерного подразделений, каким образом будет происходить слияние с Hamburg Sud, а также какое судно Maersk Line пройдет по Севморпути. Кроме того, С.Скоу поделился своим видением переговоров с ФАС, рассказал, сколько времени понадобилось компании, чтобы справиться с последствиями кибератаки в России, и многое другое.

- Четверть века назад, когда Maersk только начала свою деятельность в нашей стране, один из бизнесов был связан с авиацией, сейчас вы в основном сосредоточены на контейнерах и терминальных операциях. Может ли группа расширить российский портфель инвестиций в других секторах, не связанных с контейнерами?

- Группа A.P. Moeller-Maersk A/S сделала стратегический выбор, о котором мы объявили в прошлом году, мы целенаправленно сосредотачиваемся на контейнерном бизнесе. Поэтому мы продаем наше энергетическое подразделение, включая нефтегазовую компанию, мы только что сообщили о планах продать наше нефтетанкерное подразделение Maersk Tankers. Мы также намерены в ближайшие годы продать буровое и сервисное офшорное подразделения.

И в то же время, мы приобретаем нашего конкурента среди глобальных контейнерных перевозчиков - германскую судоходную компанию Hamburg Sud. Мы полностью сосредоточиваемся на глобальной торговле, контейнерных перевозках, портах и контейнерной логистике.

- Северный морской путь становится большим инфраструктурным проектом. Собираетесь ли вы сотрудничать с российскими компаниями в Арктическом регионе?

- Мы сегодня мы во многом сотрудничаем с российскими компаниями. Например, в портовом бизнесе Moller-Maersk владеет долей порядка 30% в крупнейшем операторе контейнерных терминалов в России компании Global Ports (через структуру APM Terminals B.V. - ИФ). Думаю, что и в будущем мы также видим возможность сотрудничества с российскими партнерами.

Что касается Северного морского пути - это то, что мы хотим изучить. Мы находимся в процессе строительства 7 контейнерных судов ледового класса вместимостью 3600 TEU, которые предназначены для торговли с Россией. И мы надеемся, что сможем использовать один из этих контейнеровозов, чтобы пройти по Севморпути.

- Когда намечена сдача этих судов? И когда вы планируете пройти по Севморпути?

- Некоторые суда уже построены и работают, все контейнеровозы этой серии будут сданы в 2018 году. Надеюсь, у нас будет шанс пройти по Севморпути уже в следующем году.

- Будут ли на борту контейнеры, каков будет маршрут?

- Да, надеюсь, на борту будет много контейнеров. О маршруте говорить еще преждевременно, речь идет о том, чтобы пройти из Тихого океана, из Азии в Санкт-Петербург.

- После резкого падения российский контейнерный рынок проснулся, наблюдается рост. В презентации по итогам 2016 года вы сказали, что российский рынок контейнеров демонстрирует некоторую стабильность, каков будет ваш прогноз на среднесрочную и долгосрочную перспективу, что может быть драйвером роста?

- Глобальный контейнерный рынок прибавляет в основном за счет экономического роста в Европе и в Северной Америке, но, конечно же, и в странах БРИКС, можно сказать, как и в Китае и Индии, мы видим довольно хороший рост. Также мы это наблюдаем в Бразилии и в России. Обе страны в значительной степени подвержены влиянию цен на сырьевые товары и, в частности, цен на нефть, которые вновь начали расти. В первой половине этого года мы наблюдаем неплохой контейнерный рост в России. Так что мы оптимистично настроены и ждем роста контейнерооборота на фоне того, что российская экономика приспособилась к таким ценам на нефть. И еще один элемент - это российский экспорт, который также нам помогает.

- Меняли ли вы свой прогноз по российскому рынку в этом году? Сначала предполагалось, что рост составит от 1% до 5%, чего вы ожидаете по итогам года?

- Посмотрим, я не большой специалист по российской экономике, но мы четко видим рост в первом полугодии, и я не вижу причин, по которым он должен существенно измениться во втором полугодии.

- Как вам удалось договориться с ФАС в рамках дела о контейнерных перевозчиках вне суда? Как вы общаетесь со своими российскими клиентами сейчас, после того, как ведомство подготовило правила, которые фактически запретили в регионе открытую публикацию GRI и других фрахтовых ставок?

- Мы провели переговоры с ФАС, рассказали о том, как контейнерная индустрия в целом и мы как контейнерная линия Maersk Line общаемся с клиентами. Это то, чем была обеспокоена служба. Мы объяснили, что европейские антимонопольные службы и ведомства в других странах не считают, что мы даем нашим конкурентам какой-либо сигнал о намерении изменить цены, когда открыто публикуем фрахтовые ставки. Мы хорошо и конструктивно общались, что и привело к соглашению с ФАС. В целом по контейнерной отрасли мы здесь договорились, что цены и тарифы с клиентами мы обсуждаем напрямую по электронной почте или через индивидуальный кабинет с уникальным логином на защищенном веб-сайте.

Любой бизнес должен рекламировать свои цены клиентам. Суть российского дела заключалась в том, что линии публиковали анонсы об изменении тарифов, и ФАС считала это сигналом конкурентам о старте сезонной кампании по увеличению фрахтовых ставок. Мы согласились общаться непосредственно с клиентами через электронную почту и безопасный сайт, и это то, что мы сейчас делаем.

- Это глобальная тенденция?

- В данном конкретном случае, это уникальный российский опыт. Мы договорились с ФАС о том, как сообщать клиентам тарифы и, таким образом, смогли урегулировать это дело.

- А как насчет июньской кибератаки - есть ли у вас точная цифра потерь, который вам причинил вирус?

- Мы публично заявили, что оцениваем убыток в результате хакерской кибератаки в $200-300 млн.

В то же время, просто необходимо отметить, что мы очень ценим поддержку российских клиентов, которые в течение нескольких недель были с нами в этой трудной ситуации и не ушли к конкурентам. Более того, российские власти - таможня, администрации портов, все официальные лица - очень старались нас поддержать и были готовы помочь. Мы это очень ценим.

- Maersk с IBM намерен внедрить в шиппинге технологию блокчейн, вы говорите о возможности применении биткойна. А что вы думаете о проекте Hyperloop, собираетесь присоединиться?

- Я не инженер. Но все, что я могу сказать, мы, конечно, следуем всем технологиям, которые актуальны для нас и для мировой торговли, в которой мы работаем с точки зрения перемещения товаров между производителем и потребителем. Но мы не видим себя только как компания, которая осуществляет доставку грузов. Поэтому если в будущем будут разработаны иные виды транспорта, то мы тоже постараемся присоединиться к этой тенденции.

Должен сказать, однако, что объемы, о которых мы говорим, несопоставимы. Объем контейнерных перевозок между Азией и Северной Европой на еженедельной основе составляет 300 тыс. TEU. И это только между Азией и Европой. Так что, конечно, я не вижу, что кто-то в глобальной торговле в ближайшее время может стать конкурентом шиппингу.

- Какой ваш прогноз в глобальном плане, какие тренды мировой торговли вы могли бы отметить?

- Мы считаем, что сейчас наступил хороший период, когда мировая торговля показывает рост. Как я уже говорил ранее, мировая экономика чувствует себя хорошо, страны БРИКС тоже добились хороших результатов, поэтому мы считаем, что это позитивно сказывается и на мировой торговле. Мы ожидаем рост от 2% до 4%. Но, можно также сказать, что мы верим, что рост мировой торговли будет больше.

- Как вы планируете присоединять Hamburg Sud? В России, как и во многих других странах, компания работает через агентскую сеть.

- Мы приобретаем Hamburg Sud, и мы намерены сохранить этот бренд и оставить глобальную организацию компании. Они должны работать независимо. Мы, конечно, рационализируем или оптимизируем структуру для того, чтобы находиться в одной совместной сети грузоперевозок, так как сейчас каждый из нас работает по отдельности. Мы также проведем некоторые изменения в процедуре закупок - когда объем контейнеров будет больше, мы сможем снизить цены - это относится как к терминальным тарифам, так и другим сервисам и услугам. В остальном мы сохраняем намерение сотрудничать c Hamburg Sud как с относительно независимой от Maersk Line компанией.

Это очень большая и важная для нас и в целом для отрасли сделка. Мы приобретаем почти 3% мирового контейнерного рынка и вкладываем в эту компанию $4 млрд. Для меня очень важно добиться успеха, особенно учитывая тот факт, что к нам присоединится 6000 новых сотрудников.

- Возвращаясь к сделке по продаже нефтегазового подразделения Maersk Oil французской Total SA за $7,45 млрд. Каковы были причины продажи, когда вы планируете закрыть сделку?

- Мы рассчитываем закрыть сделку в первом квартале 2018 года. Реальной предпосылкой стала наша корпоративная стратегия, о которой я уже говорил. В основном, мы хотим сосредоточить все наши ресурсы на контейнерных перевозках, так как считаем, что в этом секторе у нас самые лучшие долгосрочные перспективы роста. Понятно, что миллиарды и триллионы долларов США будут в ближайшие годы и десятилетия заработаны в энергетическом секторе. Но мы не верим, что в будущем у этой индустрии будет рост. Внедряется много других альтернативных способов получения энергии, с помощью ветра, например, поэтому мы предпочли сосредоточить наше долгосрочное будущее на контейнерных перевозках и, по сути, на бизнесе мировой торговли. Потому что, во-первых, мы думаем, что мировая торговля достаточно прибыльна, а во-вторых - мы также считаем, что у нас есть более сильные лидирующие позиции в этой отрасли, чтобы сохранить в дальнейшем конкурентные преимущества.

- А в чем тогда причина сделки по Maersk Tankers, которую вы только что анонсировали, хотите сохранить компанию в группе?

- A.P. Moeller-Maersk продала танкерное подразделение фирме APMH Invest A/S, которая является дочерней компанией холдинговой структуры A.P. Moeller-Maersk Holding A/S. Компания APMH Invest A/S является нашим основным акционером, который владеет порядка 40% в холдинге A.P. Moeller-Maersk. Так что Maersk Tankers купил наш главный акционер, но компания не останется в группе Moeller-Maersk.

- Если вы собираетесь сосредоточиться на контейнерных перевозках, терминалах и логистике, как вы видите будущее российских контейнерных терминалов? Не собираетесь расширить терминальный бизнес в России, купить еще терминал?

- Довольно очевидно, что на российский контейнерный бизнес, где мы владеем долей в крупнейшем контейнерном операторе Global Ports, существенно повлияло падение объемов. В 2014-2016 годах контейнерооборот упал на 40%, но теперь мы снова наблюдаем рост. И мы видели хорошую прибыль в первом полугодии этого года, но все еще, конечно, нужно пройти какой-то путь, прежде чем мы вернемся к показателям 2014 года. Так что сейчас говорить об инвестициях нет смысла. Много инвестиционных решений было принято в хорошие времена вплоть до 2014 г. Таким образом, сейчас в портах образовалось много лишних площадей, и нужно время прежде, чем мы вновь подумаем об инвестировании в пропускную способность российских портов.

Здесь очень важно подчеркнуть, что мы - долгосрочные партнеры России и российских клиентов, и, конечно, мы хотим быть здесь, чтобы поддержать глобальную торговлю в России, и в какой-то момент, надеюсь, нам понадобится больше терминальных мощностей, но только не сейчас.


18.10.17

Москва выставила на аукционы 16 участков под строительство складов

РИА Недвижимость. Москва выставила на аукционы 16 земельных участков в черте города под строительство производственных и складских предприятий, говорится в сообщении столичного департамента по конкурентной политике.

"Наибольшее количество лотов – 5 земельных участков – сдаются в аренду в Троицком административном округе. Четыре участка выставлены на торги в Южном административном округе. По три лота выставлены на аукционы в Зеленоградском и Западном административных округах, один участок сдается в аренду на севере Москвы", — уточняется в пресс-релизе.

В нем уточняется, что площадь застройки варьируется от 5,7 тысячи квадратных метров (в промзоне "Солнечная", ЗАО), до 33 тысячи квадратных метров (промзона по улице Дорожной, ЮАО). В зависимости от площади застройки варьируется и срок аренды земельных участков – от 3 лет 2 месяцев до 7 лет, говорится в сообщении.

По всем земельным участкам имеются ГПЗУ, объекты расположены в промышленных зонах вблизи крупных железнодорожных и транспортных узлов, уточняется в нем.

Аукционы пройдут в конце октября – ноябре 2017 года, говорится в сообщении.


18.10.17

Инфраструктура ЕС является сдерживающим фактором наращивания объемов контейнерных перевозок

Существующая пропускная способность железнодорожной инфраструктуры ЕС является значимым риском снижения темпов роста контейнерных перевозок, она, по сути, работает на пике своих возможностей и не готова к дальнейшему росту объемов, считает президент АО "ОТЛК" Алексей Гром.

По его словам, ограничения пропускных способностей существуют на белорусско-польском погранпереходе Брест – Малашевиче. Преодолеть инфраструктурные ограничения поможет выработка согласованных действий между управляющим железнодорожной инфраструктурой в Республике Польше, железнодорожными перевозчиками, а также пограничными и таможенными органами Польши.

РЖД-Партнер

17.10.17

«Логопарк Девелопмент» провели масштабный ребрендинг совместно с BBDO Branding

Компания «Логопарк Девелопмент», оперирующая на рынке складской недвижимости, сменила название и обновила фирменный стиль

Компания «Логопарк Девелопмент» реализует более 1 миллиона кв.м складских и производственных площадей на более чем 220 га земли в Подмосковье и является одним из ведущих игроков рынка с обширным портфелем клиентов мирового и всероссийского уровня и реализованных мультитемпературных проектов класса «А+».

Высокие темпы развития актуализировали вопрос о соответствии бренда «Логопарк Девелопмент» образу стремительно развивающейся компании, а также масштабам и динамике бизнеса.

Идея о лидере, определяющем направление движения и развития, легла в основу нового образа компании, что привело к изменению названия на яркое и эмоциональное – «Ориентир»

В рамках проведения ребрендинга компания не только изменила своё имя и логотип, но также дала новые названия существующим логистическим паркам – например, «ОРИЕНТИР Север».

«Успех нашей компании, позиция на рынке, размер и сложность реализуемых проектов, а также наши амбиции и стратегия на будущее потребовали нового, яркого и соответствующего нашим ценностям фирменного стиля. Мы благодарны компании BBDO за совместную работу, результатом которой стало имя – Ориентир», – отмечает генеральный директор «Ориентира» Андрей Постников.

Фирменный стиль нового бренда выделяется на фоне графического оформления, привычного для отрасли индустриальной недвижимости. Центром нового логотипа является лаконичный и эффектный знак, в котором угадывается несколько ярких образов: «Ориентир» – это и источник света, и маяк, и победоносно вскинутые вверх руки. Мощное, контрастное сочетание фирменных цветов обновленного бренда – красного и яркого синего – отражают энергичность и напор девелопера.

«Этот фирменный стиль родился как графический ответ на ту энергию, которую излучает команда. Здесь все просто и одновременно вдохновляюще. Такой знак подходит тем, кто трудолюбив и решителен. Кто готов стать ориентиром, чтобы взять на себя ответственность», – подчеркивает Ольга Коновалова, генеральный директор BBDO Branding.

Sostav.ru

17.10.17

Транспортная компания «Деловые Линии» открыла новый офис в Махачкале

Крупнейший транспортно-логистический оператор России свяжет нашу республику с 90% населенных пунктов страны

АиФ-Дагестан. Первый офис транспортно-логистической компании «Деловые Линии» открылся в Махачкале. Как сообщили «АиФ Дагестан» в пресс-службе компании, в новом отделении, расположенном в переулке Крылова, 5, можно получить или отправить посылки и грузы с максимальным весом одного места до 3,5 тонн и габаритами, не превышающими 9*2,4*2,4 м (длина*ширина*высота).

«Махачкала является на сегодняшний день крупнейшим городом в Северо-Кавказском федеральном округе. Открытие офиса в столице Дагестана обусловлено большим потенциалом развития региона. Ранее все грузы для данного региона приходили на ближайшие терминалы «Деловых Линий» в Пятигорске и Владикавказе», - рассказали в пресс-службе изданию.

По словам представителя компании, с начала года грузооборот в регионе вырос на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Новый терминал позволит оптимизировать стоимость и сроки доставки в Махачкалу, а также во все населенные пункты Дагестана», - отметила пресс-служба.

С 2015 года транспортная компания открыла уже 4 подразделения в СКФО: в Пятигорске, Ставрополе, Владикавказе и теперь - в Махачкале.

Свою надежность и непоколебимый авторитет компания «Деловые Линии» доказывает вот уже 16 лет подряд. Она занимает 1 место (свыше 26% рынка) в сегменте перевозки сборных грузов (Infranews, 2017) и 1 место по объему складских площадей в управлении (Knight Frank, 2016). Компания связывает российские регионы также с Белоруссией, Казахстаном, Киргизией и Арменией. Лидер среди транспортных компаний по размеру собственного автопарка: насчитывает свыше 4 тыс. машин ведущих мировых и российских производителей. Осуществляет перевозку сборных грузов, транспортировку еврофурами, доставку «от адреса и до адреса» по городу и региону (включая экспресс-перевозки), аутсорсинг логистики (3PL-услуги). Сеть терминалов насчитывает более 190 подразделений в 142 городах России.


17.10.17

Логистический центр в Истре планируют построить в 2018 году

Инспекторский состав Главгосстройнадзора Московской области приступил к плановой проверке строительства второй очереди логистического складского комплекса в городском округе Истра, село Павловская Слобода, объект планируют завершить во втором квартале 2018 года, говорится в сообщении пресс-службы надзорного ведомства.

«В настоящее время на объекте ведутся работы по возведению каркаса складского комплекса, производится монтаж наружных инженерных сетей. Строительство в графике», - сообщил начальник ведомства Руслан Тагиев.

Новый складской комплекс площадью свыше 57,3 тысячи квадратных метров, предназначен для приема, хранения, комплектации и отправки товаров общественного потребления и сельскохозяйственного назначения.

В составе помещений логистического складского комплекса: зоны приемки, комплектации и отгрузки товаров, высотного стеллажного хранения, блоки административных и вспомогательных помещений.

Застройщиком объекта выступает ООО «АЦ-ЮГ», генподрядчиком выступает ООО «СТАНДАРТ ПРОЕКТ». Финансирование – средства инвестора. Плановое завершение строительства – второй квартал 2018 года.

РИАМО

17.10.17

Объем сделок со складами Московского региона за 9 месяцев вырос на 26%

РИА Недвижимость. Объем новых сделок аренды и продажи складских площадей в Московском регионе за три квартала 2017 года составил 864 тысячи квадратных метров, увеличившись на 26% по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года, говорится в пресс-релизе JLL.

"В третьем квартале 2017 года объем новых сделок аренды и продажи складских площадей в Московском регионе составил 362 тысячи квадратных метров, увеличившись на 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", — сообщается в нем.

Более половины объема июля-августа текущего года обеспечили две крупнейшие в истории рынка сделки с компаниями e-commerce – покупка "Утконосом" 70 тысяч квадратных метров в "Логопарк Север – 2" и контракт на строительство распределительного центра площадью более 145 тысяч квадратных метров между Wildberries и компанией "А Плюс Девелопмент". Помимо этого, в минувшем квартале "Гала-Центр" арендовал 23 тысяч квадратных метров в "Томилино", говорится в сообщении.

Эксперты JLL прогнозируют, что до конца года на рынке складской недвижимости завершатся сделки по аренде и покупке складов совокупным объемом еще около 400-500 тысяч квадратных метров. В результате годовой объем спроса может составить 1,3-1,4 миллиона квадратных метров.

16.10.17

РФ несет существенные потери от отсутствия транзитной политики

Как отметила в ходе 5-й международной конференции по инвестициям и ценообразованию на железнодорожном транспорте на тему "Развитие международных транспортных коридоров на основе цифровой логистики и сквозных тарифов" профессор МИИТ Юлия Харламова, из-за нерешенной проблемы правового статуса транзита наша страна несет существенные потери.

По ее словам, отсутствие закона о транзите, а также специального государственного органа, который координировал бы транзитную, тарифную и таможенную политику на транспорте, вызывает большое количество экономических и социально-политических проблем. В то же время активное участие России в строительстве экономического пояса Шелкового пути дает надежду на возможность стыковки с крупными каналами Европы и Азии, что будет содействовать развитию инфраструктуры всего Дальнего Востока и потянет за собой развитие российской и мировой экономики в целом, считает эксперт.

РЖД-Партнер

16.10.17

Новая эпоха судоходства по Северному морскому пути

Спустя практически десятилетие ограниченного роста Северный морской путь (СМП) готовится к значительному увеличению объемов грузоперевозок в ближайшие годы

Главными факторами, способствующими этому резкому развитию, станут экспорт российского углеводородного сырья из Арктики, а также растущий интерес Китая к принятию более активного участия в развитии данного судоходного маршрута. Что же происходит на этом судоходном пути летом 2017 года, и каковы перспективы на ближайшие годы?

Четырехмесячный летний сезон судоходства по Северному морскому пути начинается в конце июня и длится до начала ноября, и за это время разрешение на проход по нему получили более 550 судов. В первой половине августа по СМП ежедневно проходило до ста судов, включая «Кристоф де Маржери», первый в мире танкер СПГ ледового класса.

Перевозка углеводородного сырья должна способствовать увеличению количества судов, использующих Северный морской путь

«Кристоф де Маржери» доставил сжиженный природный газ из норвежского города Хаммерфест в Южную Корею, совершив переход по Северному морскому пути за рекордные шесть с половиной дней. Это судно является первым из пятнадцати судов, построенных для того, чтобы ежегодно поставлять до 16,5 млн тонн сжиженного природного газа на азиатские рынки с завода по производству СПГ, существующего в рамках проекта «Ямал-СПГ», начало работы которого запланировано на конец 2017 года. Для сравнения: в 2016 году общий объем перевозимого по Северному морскому пути газа составил 7,26 млн тонн.

«Переход судна «Кристоф де Маржери» определенно знаменует начало новой эпохи судоходства по Северному морскому пути, — считает Арильд Му (Arild Moe), старший научный сотрудник Института Фритьофа Нансена. — Объем грузоперевозок резко увеличится, когда проект по добыче и поставке сжиженного газа «Ямал-СПГ» выйдет на постоянную мощность в 2020 году. В дальнейшем развитие отрасли сжиженного газа будет происходить за счет проекта «Арктик-СПГ 2″. Что касается нефтепроекта «Новый Порт», то он вступил в активную фазу с началом поставок в 2016 году».

Будут преобладать маршруты к пункту назначения, а не сами перевозки груза.

По сравнению с тем, что ожидалось всего лишь несколько лет назад, когда российские власти и многие эксперты по судоходству считали Северный морской путь потенциальным международным транзитным маршрутом, «сейчас все внимание сосредоточено на конечных пунктах доставки углеводородного сырья, добываемого на месторождениях Обской губы в районе Енисея», — уточняет Му.

За счет существующих и будущих проектов по производству сжиженного газа и неочищенной нефти российские власти планируют к 2025 году увеличить объемы поставок до 75 млн тонн в год, что в десять раз превысит значения 2016 года.

«В последние годы масштабы судоходства в западной части Северного морского пути увеличились. Это произошло за счет судов, поставлявших материалы и оборудование для строительства завода по производству СПГ в рамках проекта «Ямал-СПГ» и порта Сабетта. Многие из этих судов часто проходят по этому маршруту и, вероятно, будут использоваться и для других проектов теперь, когда строительство Сабетты завершено», — продолжает Му.

Приблизительные маршруты и текущее местонахождение четырех китайских судов и танкера «Кристоф де Маржери» (Источник: собственное исследование автора с использованием информации, предоставленной Администрацией Северного морского пути, справочно-информационным бюро СМП и данных сайта MarineTraffic.com)

Растущий интерес Китая к Северному морскому пути

Некоторые из судов, часто проходящих по Северному морскому пути, принадлежат Китайской морской транспортной компании (COSCO). В 2016 году эта компания отправила по этому маршруту рекордные пять судов, поставлявших, помимо прочего, материалы для строительства завода по производству СПГ в рамках проекта «Ямал-СПГ» в поселке Сабетта. В этом году уже одиннадцать китайских судов, четыре из которых принадлежат компании COSCO, получили разрешение на работу. «Эти мероприятия указывают на рост интереса к Северному морскому пути со стороны Китая», — считает Миа Беннет (Mia Bennett), научный сотрудник Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Арктика является одним из трех морских путей, упомянутых Китаем в рамках своей инициативы «Один пояс — один путь» ранее в этом году. «Включив Северный морской путь в свою инициативу «Один пояс — один путь» и Фонд Шелкового пути и направляя суда, принадлежащие компании COSCO по СМП, Китай пытается принять активное участие в развитии этого маршрута, — продолжает Беннет. — Китайский Фонд Шелкового пути получил 9,9% акций завода по сжижению газа на Ямале в обмен на инвестиции в размере более 1 млрд долларов, и этот грандиозный проект располагается как раз вдоль пролегания Северного морского пути».

Китайские суда в Арктике

По данным на 21 августа, по Северному морскому пути или вблизи него следуют четыре китайских судна. «Хай ян ши ю 720» (Hai Yang Shi You 720, IMO 9567829), гидрографическое судно, принадлежащее китайской нефтесервисной компании China Oilfield Services Limited, дочернему предприятию китайской государственной нефтяной компании CNOOC, в настоящий момент работает в Карском море, где проводит изыскательные работы с использованием буксируемого кабеля длиной 4,5 морской мили. Недалеко от него, также в Карском море, работает вспомогательное судно «Нань хай ба хао» (Nan Hai Ba Hao, 8752001), также принадлежащее компании China Oilfield Services Limited. «Сян хэ коу» (Xiang He Kou, 9752656), большегрузное транспортное судно, принадлежащее компании COSCO Hong Kong, дочернему предприятию компании COSCO, покинуло Северный морской путь и идет на запад по Баренцеву морю, совершив перед этим остановку в порту Сабетта 14 августа.

Pro-arctic.ru

16.10.17

Автоматические весы на псковских трассах скоро начнут выписывать штрафы

Росавтодор подготовил к полноценному запуску в эксплуатацию 25 автоматических весов на трассах в Псковской области, Бурятии, Татарстане, Краснодарском крае, в Амурской, Архангельской, Волгоградской, Вологодской, Калининградской, Ленинградской, Московской, Новгородской, Новосибирской, Орловской, Тверской и Тульской областях.

Как сообщили Псковскому агентству информации в пресс-службе Росавтодора, пока эти пункты работают в режиме мониторинга (без применения административных санкций к перевозчикам), но в ближайшей перспективе также начнут выписывать штрафы. Всего до 2021 года на федеральных трассах будет установлено 387 пунктов автоматического весогабаритного контроля.

За первый год пилотной эксплуатации пункты автоматического весового контроля на федеральных дорогах выявили 30 тысяч грузовиков, передвигавшихся с превышением допустимых нагрузок. Общая сумма штрафов владельцам таких автомобилей за наносимый ущерб дорогам составила 175 млн рублей.

Усиление контроля за счет применения автоматики позволило за двенадцать месяцев сократить число нарушителей с 40 до 4% от общего грузопотока. Такие показатели зафиксированы на трассах в Вологодской области, которая многие годы находилась в лидерах антирейтинга по количеству нарушений весовых параметров у грузовиков.

Напомним, что 5 октября глава Росавтодора Роман Старовойт и начальник Госавтоинспекции России Михаил Черников провели выездное совещание на территории Вологодской области с целью обсуждения результатов пилотного проекта по функционированию автоматической системы фиксации правонарушений в сфере грузоперевозок. В ходе мероприятия были организованы тестовые заезды грузовиков с контрольным взвешиванием на статическом оборудовании и проверкой точности показаний автоматических весов. Проведенный эксперимент показал, что точность автоматики идентична показаниям классических стационарных пунктов весового контроля и подтверждает правомерность их использования.

Псковское агентство информации

16.10.17

Литва и РФ предварительно согласовали автоперевозки на 2018 год

Представители двух стран в рамках рабочей встречи согласовали разрешения как на доставку различных грузов автотранспортом, так и на нерегулярные пассажирские перевозки

Sputnik. Представители транспортных ведомств Литвы и России предварительно обменялись разрешениями на международные автоперевозки на 2018 год в Москве, сообщило в пятницу агентство автомобильного транспорта (ААТ) Минтранса РФ.

Литовскую делегацию возглавил директор Департамента развития и международных отношений Минтранса и коммуникаций Владислав Кондратович, российскую — генеральный директор ААТ Алексей Двойных.

Двойных отметил, что переговоры с Литвой о сотрудничестве в сфере автоперевозок важны для России в части делового взаимодействия со странами Балтийского региона.

"Стабильное развитие автогрузоперевозок поддерживает рост экспортно-импортного сектора торговли с Литвой, и через нее с другими европейскими странами", — подчеркнул он.

В ходе встречи делегации утвердили определенное количество разрешений для каждой из стран. Так, литовская сторона получит 170 тысяч разрешений для двусторонних и транзитных грузоперевозок и 11 тысяч — на транспортные перевозки в/из третьих стран.

Делегации также согласовали по 300 разрешений на нерегулярные перевозки пассажиров в двустороннем и транзитном сообщении и 150 — на нерегулярные перевозки пассажиров в/из третьих стран.

До конца этого года обе страны произведут дополнительный обмен разрешениями. Литовские перевозчики попросили пять тысяч разрешений для двусторонних и транзитных перевозок грузов с отметкой о разрешении перевозить товары третьих государств и полторы тысячи — для перевозок в/из третьих стран.

Россия, в свою очередь, получит десять тысяч разрешений для двусторонних и транзитных перевозок грузов, и полторы тысячи — для перевозок грузов в третьи страны и из них.

Стороны обменяются разрешениями до 25 октября, говорится в сообщении транспортного ведомства РФ.

Sputnik Литва

13.10.17

​Дзержинский филиал ТК «Байкал Сервис» растет клиентами

Свой первый день рождения подразделение транспортной компании отметило рекордными результатами.

За последние пять месяцев количество грузоотправителей увеличилось на четверть, грузооборот — на треть. Взрывной рост показателей директор подразделения Елена Звирбуле объяснила экономическим развитием региона:

— Дзержинск — второй по величине город Нижегородской области и столица российской химии — успешно реализует ряд крупных инвестиционных проектов, в том числе и с участием иностранного капитала. Деловая активность производственного сектора напрямую влияет на нашу деятельность. Ведь грузоперевозки — индикатор экономики: мы четко чувствуем, какие отрасли развиваются, а какие находятся в стагнации. Более того, мы чувствуем даже то, как обстоят дела внутри каждого предприятия.

Так, в настоящее время в филиале увеличилось число клиентов-отправителей бытовой химии. Из транспортных направлений клиенты все чаще выбирают отправку груза на дальние расстояния: Барнаул, Братск, Новосибирск, Улан-Удэ, что означает расширение географии поставок российских производителей.

Но, конечно же, наш коммерческий успех был бы не таким ярким без кропотливой работы менеджеров филиала с клиентами.

— Только ежедневный контакт с заказчиками наших услуг, внимательное сопровождение отгрузок, чуткое отношение к возникшим вопросам и возможным трудностям по отправке, привело к тому, что нас все чаще выбирают и все чаще рекомендуют, — дополняет Елена Яновна.

«Байкал Сервис»

13.10.17

ID Logistics представила обновленную В2В и В2С платформу для проекта Yves Rocher

11 октября логистический оператор провел встречу с партнерами, клиентами и представителями СМИ. На мероприятии обсуждались итоги запуска обновленной платформы, на которой выполняются операции для компании Yves Rocher. В рамках проекта осуществляется комплектация заказов для 370 магазинов, а также обрабатываются 6000 интернет-заказов в день.

Мероприятие проходило в поселке Обухово Московской области на территории складского комплекса «Атлант Парк» площадью 12,5 тыс. кв. м. Президент ID Logistics Group Эрик Эмар, генеральный директор ID Logistics в России Жером Жацек и заместитель генерального директора ID Logistics в России Вера Горбачева рассказали о результатах проекта по обновлению логистической платформы для компании Yves Rocher и поделились планами развития компании в России и мире. На встрече также присутствовали генеральный директор «Ив Роше Восток» Маттье Гомар и операционный директор «Ив Роше Восток» Руслан Попов.

«Сегодня компания представлена в 17 станах по всему миру, где мы управляем 290 складами. Оборот группы составил более 1 млрд евро по итогам 2016 года, – рассказал президент ID Logistics Group Эрик Эмар. – За 6 лет нам удалось увеличить количество площадок в Европе с 70 до 200. Мы планируем стать ведущим игроком рынка логистики в странах присутствия, а также расширить и диверсифицировать клиентскую базу. Задача нашего бизнеса очень проста: мы хотим помочь нашим клиентам продавать больше. Успех компании заключается в том, что мы гарантируем гибкость и высокую эффективность предоставляемых услуг».

Жером Жацек, генеральный директор ID Logistics в России, отметил, что в 2016 году прирост оборота компании в РФ составил порядка 70%, в частности, благодаря запуску новых проектов с компаниями Yves Rocher, Х5 Retail Group и Bacardi. По словам Жерома Жацека, офлайн-ритейлеры обеспечивают около 75% оборота ID Logistics в России. В ближайшее время оператор планирует увеличить до 20% долю клиентов из сферы интернет-торговли.

Генеральный директор «Ив Роше Восток» Маттье Гомар рассказал, что компания Yves Rocher присутствует в России уже 26 лет и входит в пятерку крупнейших монобрендовых косметических сетей страны. На данный момент основным каналом дистрибуции марки являются магазины. По всему миру их насчитывается порядка 2 200. 370 магазинов находятся в 206 городах России, до конца года планируется открытие еще 30.

«Два года назад мы поставили перед собой задачу - увеличить эффективность логистики для нашей сети. Решение данного вопроса взяла на себя компания ID Logistics. Мы начали с того, что аккумулировали наши логистические потоки в складском комплексе в Обухово, то есть консолидировали в одном месте все отгрузки как для магазинов, так и для онлайн-покупателей. Это позволило не только сократить складские запасы, но и значительно улучшить качество обслуживания клиентов», – рассказал генеральный директор «Ив Роше Восток» Маттье Гомар.

Руслан Попов, операционный директор «Ив Роше Восток» отметил: «Принципиальный момент состоит в том, что с помощью ID Logistics нам удалось реализовать все стратегические цели. В итоге мы получили отличную базу для оптимизации цепочки поставок в соответствии с ценностями компании. Для нас разработано серьезное ИТ-решение – платформа, которая готова гибко развиваться под наши бизнес-нужды, при этом уровень операций отвечает международным стандартам. Конечно, на различных этапах реализации проекта мы столкнулись с определенными трудностями, но прекрасно организованное взаимодействия как внутри компании, так и с логистическим партнером позволило решить все вопросы в максимально короткие сроки. Также мне хотелось бы отметить, что проект по созданию логистической платформы был для нас стратегическим, в нем были задействованы не только специалисты и руководители из российских подразделений компаний, но и международные эксперты».

Вера Горбачева, заместитель генерального директора ID Logistics в России, более подробно рассказала гостям мероприятия о реализации проекта: «Для поддержки B2B-клиентов было принято решение создать инфраструктуру по сборке заказов, состоящую из двух основных функциональных зон – коробочного и штучного подбора. Коробочный ведется из гравитационных стеллажей и/или паллетных ячеек на нижнем ярусе, предназначенном для высокооборачиваемых продуктов. Штучный подбор производится на нескольких аллеях сборки, внутри которых используются тележки multi-orders, позволяющие собирать до 12 коробов одновременно. B2C-клиенты представлены двумя брендами – Yves Rocher и Dr. Pierre Ricaud. Для первой марки внедрено конвейерное решение со сборкой типа pick-by-light (по световому сигналу). Заказы для второй марки собираются на тележках multi-orders, каждая из которых способна обрабатывать до 15 заказов одновременно. Выбор такого решения продиктован необходимостью обеспечить скорость комплектации, возможность быстрого обучения сотрудников, гибкость в покрытии пиков. Также оно исключает риск смешивания товаров разных брендов. При этом затраты на конвейер снизились за счет сокращения количества станций комплектации при сохранении возможности использования для обоих брендов стартовой и концевой частей конвейера. В стартовой части происходит формирование коробов, прикрепление инвойсов, взвешивание тары для обоих брендов, а далее потоки разделяются и объединяются уже в конце конвейера, где происходит закрытие коробов, взвешивание готовых посылок, тарификация, сортировка по направлениям».

Отправка посылок производится как с помощью сервисов курьерских компаний, так и через «Почту России». Для этого непосредственно на складе организована работа закрытого отделения почтовой связи, что позволило сократить время доставки посылок покупателям, а также повысить качество обслуживания конечных клиентов. При реализации этого подпроекта основной акцент был сделан на несколько ключевых факторов. В их числе минимизация возвратов за счет качественной проверки адресов получателей, расчет тарифа за почтовое или курьерское отправление по фактическому весу собранного заказа в режиме реального времени.

После официальной части гости были приглашены на экскурсию по складу, где смогли ознакомиться со всеми технологическими процессами, касающимися обработки и отправки заказов.

Компания ID Logistics - международная компания, специализирующаяся на контрактной логистике, оказывает полный спектр логистических услуг, осуществляет операционную деятельность в 17 странах, на складских площадях 5 500 000 м2 в Европе, Латинской Америке, Азии, Африке, при численности штата 19 500 сотрудников. Работая с различными клиентами в сфере ритейла, промышленности, штучной комплектации и электронной коммерции, ID Logistics предоставляет высокотехнологичные решения и демонстрирует стабильный рост. Акции ID Logistics котируются на NYSE Euronext в Париже.

https://www.id-logistics.com/ru/

Компания Yves Rocher - французская косметическая компания, специализирующаяся на производстве косметики и парфюмерии. Продукция Марки представлена в четырех тысячах точек продаж по всему миру. В России продукция компании продается в более чем 370 магазинах, расположенных в 206 городах.

http://www.yves-rocher.ru/

13.10.17

В Китае создадут центр по координации грузовых поездов Китай-Европа

С момента отправки первого поезда в 2011 году по маршруту Китай - Европа проследовало в общей сложности более 5000 составов. Для решения ряда проблем, существующих в работе грузовых рейсов Китай-Европа, аналитики призывают к скорейшему созданию координационного центра государственного уровня.

В последние годы грузовые железнодорожные перевозки по маршрутам Китай-Европа получили стремительное развитие. К настоящему времени 33 китайских города установили регулярное железнодорожное сообщение с 33 городами 12 стран Европы. Эти маршруты уже стали важнейшим логистическим каналом "Пояса и пути".

Маршруты Китай-Европа общей протяженностью более 13 тыс. км соединяют более 50 стран и регионов мира. Маршруты не только содействуют связям внутренних районов Китая с внешним миром, но и приносят взаимную выгоду рынкам Китая и стран вдоль "Пояса и пути".

Так, по мнению экспертов, запуск маршрута Иу - Мадрид способствует превращению Мадрида в центр мелких товаров, охватывающий всю Европу.

По словам заместителя гендиректора Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок Чжун Чэна, к 2020 году каналы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой будут усовершенствованы. По ним ежегодно будет курсировать свыше 5000 поездов.

Тем не менее, нельзя игнорировать проблемы, стоящие перед развитием железнодорожных грузовых перевозок по маршрутам Китай - Европа. В их числе: отсутствие баланса в количестве грузовых составов туда и обратно, жесткая конкуренция в борьбе за товарные ресурсы между городами отправления грузовых составов Китай - Европа, высокие расходы на перевозки в ряде стран вдоль "Пояса и пути", перебои в контактах и др.

Сообщается, что количество обратных грузовых рейсов из Европы в Китай составляет лишь половину от числа составов, следующих из Китая в Европу. Некоторые страны вдоль "Пояса и пути" устанавливают высокую стоимость перевозок по маршрутам Китай - Европа, чтобы обеспечить занятость местного населения и налоговые поступления.

Китайские специалисты в сфере логистики уверены в необходимости оптимизации грузовых перевозок по маршрутам Китай-Европа и создания координационного центра государственного уровня. Данную инициативу также поддержали многие представители деловых кругов на Симпозиуме по международному сотрудничеству в логистической области между Китаем и арабскими странами, состоявшемся недавно в Нинся-Хуэйском автономном районе.

Необходимо в кратчайшие сроки создать механизм координации работы маршрутов Китай - Европа в стране и за рубежом, заявил гендиректор компании-оператора грузовых перевозок по маршруту Чунцин-Синьцзян-Европа Ци Дань.

"Мы можем, создать конкурентоспособные компании грузовых перевозок в рамках маршрута Китай- Европа в юго-западных, восточных, северо-западных, северо-восточных и южных районах Китая", -- указал он.

Участники мероприятия также выдвинули ряд предложений, включая активизацию участия в строительстве железнодорожной инфраструктуры и КПП в странах вдоль "Пояса и пути" в целях повышения пропускной способности, оптимизацию маршрутов перевозок, упрощение таможенных процедур и создание единой платформы для обмена информацией и др.

Деловой Казахстан

13.10.17

Иранская Судоходная компания KSSL поставила рекорд по грузоперевозкам

В течение шестого иранского месяца (закончившегося 22 сентября 2017), судоходная компания "Khazar Sea Shipping Lines" достигла рекордного уровня, транспортировав 217 988 тонн грузов, что на 34,3 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщает ILNA, управляющий директор KSSL Мехрдад Бакери-Нежад заявил, что рост происходит, несмотря на вывод из строя двух судов с грузоподъемностью более 9 000 тонн из-за регулярных услуг по техническому обслуживанию и ремонту в течение всего месяца.

Он добавил, что объем перевозок в первой половине текущего 1396 иранского года (21 марта - 22 сентября 2017) вырос на 3 % в годовом исчислении.

Компания KSSL начала работать в Каспийском море в 1992 году. Ее корабли отправляются в порты и из портов прикаспийских государств, в том числе в Россию, Казахстан, Туркменистан и Азербайджан.

Iran.ru

13.10.17

Круглый стол по проблемам грузоперевозчиков пройдет в Чите

Движение автомобилистов «12 тонн» совместно с ассоциацией «Грузавтотранс» проведут 16 октября в Чите круглый стол по проблемам перевозчиков. Подобные встречи уже прошли в 15 городах России. Об этом Забмедиа сообщили организаторы мероприятия.

«В настоящее время автогрузоперевозчики сталкиваются с большим количеством нерешенных проблем, вызванных как несовершенством законодательства, так и сложившейся практикой его применения. Для многих автоперевозчиков ситуация уже стала критической. Очевидно, что нерешенность проблем грозит не только нарушением поставок грузов для огромного числа людей, но и ростом социального недовольства», - отмечают организаторы.

Встречи в городах России проходят в сентябре – октябре. На них участники обсуждают рентабельность и ценообразование в перевозках, условия труда дальнобойщиков, практику деятельности контролирующих органов в регионах, недостатки в законодательстве, необходимость объединения участников рынка для защиты своих прав. Кроме того, перевозчики намерены выработать конкретные меры для решения проблем.

На круглый стол в Чите приглашаются представители организаций и предпринимателей, занимающихся автомобильными грузоперевозками, региональные объединения грузоперевозчиков, представители органов власти, средства массовой информации.

Мероприятие пройдет 16 октября в 12:00 в отеле «Монблан» по адресу: ул. Костюшко-Григоровича, 5, конференц-зал.

ЗабМедиа.Ру

13.10.17

"Перекресток" обзавелся хабом в Петербурге за 1,7 млрд рублей

Розничная сеть "Перекресток" купила распределительный центр в Санкт-Петербурге.

Как сообщает пресс-служба компании A Plus Development, строившей объект, хаб общей площадью 34 тыс. кв. м находится на территории индустриально-логистического парка "А Плюс Парк Санкт-Петербург 1" в Шушарах.

Договор аренды с X5 Retail Group заключен на десять лет с возможностью дальнейшего продления. Сумма сделки не разглашается, но эксперты оценили ее в 1,7 млрд рублей.

По мнению Михаила Тюнина, заместителя генерального директора Knight Frank St Petersburg, в текущих экономических условиях рыночная стоимость объекта может составить 1,7 млрд рублей. "Это качественный и крайне привлекательный объект для складского рынка. В строительство распределительного центра по нашим оценкам было вложено около 1,1 млрд рублей. Годовая арендная ставка (Triple net) находится на уровне 6,4 тыс. рублей за 1 кв. м", — добавил эксперт.

arendator.ru

13.10.17

Турция закрыла свои порты для судов из Крыма

Турция закрыла свои порты для судов, следующих из Крыма. Об этом на своей странице в социальной сети Facebook в четверг сообщила пресс-секретарь генпрокурора Украины Лариса Сарган со ссылкой на письмо руководства палаты судоходства торгово-промышленной палаты Турции.

«Суда, прибывающие из региона Крыма и его портов, не пропускаются в нашу страну, а разрешение на отплытие из портов этого региона не предоставляется», — говорится в обращении турецкой палаты, адресованном ко всем субъектам морских перевозок и портового бизнеса республики.

За результатами візиту Генерального прокурора України Юрія Луценка до Анкари 6 жовтня 2017 року керівництво палати судноплавства торговельно-промислової палати Туреччини спрямувало всім суб’єктам морських перевезень та портового бізнесу циркулярного листа «Визначені принципи судноплавства у регіонах Чорного моря і Криму», в якому йдеться про необхідність «вжити запобіжні заходи з урахуванням зовнішньої політики нашої країни, пов’язаної з обмеженнями, нак…

Кроме того, отныне вводится жесткая система контроля, которая будет обеспечиваться путем запроса от судов документов о выходе из последнего порта.

Напомним, что 9 октября президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на брифинге со своим украинским коллегой Петром Порошенко пообещал «поддерживать территориальную целостность Украины». Он заверил, что Анкара не признает и не намерена признавать воссоединение Крыма с Россией. Турецкий лидер также договорился скоординировать действия с украинской стороной по вопросам безопасности в черноморском регионе.

Парламентская газета

12.10.17

​FM Logistic стал эксклюзивным провайдером «Л’Этуаль» на международном уровне

Логистический оператор объединяет для своего клиента в России поставщиков со всего мира. В рамках проекта планируется обработка порядка 16 тысяч паллет ежегодно.

FM Logistic заключила контракт с одним из крупнейших парфюмерно-косметических ритейлеров России компанией «Алькор и КО» («Л’Этуаль»). Старт операций состоялся в августе 2017 года. В рамках договора FM Logistic оказывает ООО «Алькор и КО» услуги по таможенному оформлению и доставке от двери до двери всеми видами транспорта.

«Нашим приоритетом при выборе провайдера была возможность стратегического партнерства, которое позволило бы снизить издержки в логистической цепи и добиться существенного роста эффективности ее функционирования. Мы также ожидаем от FM Logistic, как от глобального поставщика логистических услуг, высокого качества работы, гибкого подхода, обеспечения безопасности и сохранности грузов при транспортировке, а также снижения рисков, связанных с реализацией логистических процессов», говорит Татьяна Володина, генеральный директор сети магазинов «Л’Этуаль».

Масштаб проекта предполагает тесное сотрудничество подразделений FM Logistic в России и Европе. Местное представительство компании будет осуществлять общую координацию проекта, а также самостоятельно займется FTL-перевозками из Европы и их таможенным оформлением. Консолидация грузов более чем от 100 поставщиков, их подготовка к отправке в Россию и прохождение экспортных таможенных процедур будут реализовываться совместно с зарубежными коллегами. Морские доставки FCL и LCL из различных регионов мира в Россию будут осуществляться через транзитные европейские порты или кросс-док во Франции на платформе FM Лонгёй.

«Устойчивое развитие показателей компании и постоянное совершенствование процессов делают нас привлекательными для клиентов, которые ценят высокое качество услуг, предоставляемых FM Logistic. Благодаря наличию профессиональной команды мы можем решать самые сложные задачи максимально оперативно. Так, международный проект с компанией «Алькор и КО» («Л’Этуаль») проработан и запущен в достаточно короткий срок. Мы не останавливаемся на достигнутом и усиливаем свои позиции как 3PL-провайдера в каждой из стран присутствия, продолжая развивать предложение от двери до двери для наших клиентов», говорит Кристоф Менивар, генеральный директор FM Logistic по Центральной и Восточной Европе.

Справка о компании:

FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление.

Доля складских услуг в портфеле компании составляет: складирование - 68%, транспорт и таможня- 28%, копакинг - 4%.

Оборот FM Logistic в России с апреля 2015 по март 2016 гг. составил 15,6 млрд рублей.

В России компания успешно развивает сеть региональных складов как в Московской области (Дмитров, Долгопрудный, Чехов и т.д.), так и в восьми крупнейших городах: Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Ульяновске, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. А также склады с кросс-докинговыми операциями в городах Нижний Новгород, Краснодар, Красноярск, Омск и других.

На данный момент FM Logistic оперирует более 730 000 м2 складских площадей.

Сферы деятельности: ритейл, пищевая продукция, продукция категории "фреш", товары народного потребления и товары личной гигиены, предметы роскоши и косметика, промышленная продукция и электроника, товары медицинского назначения.

FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, LOreal, Henkel, Bosсh, Philips и других.

Сайт компании: www.fmlogistic.ru