Новости логистики
Ставки на сухие склады в Московском регионе обновили рекорд
По данным консалтинговой компании IBC Real Estate, к концу 2024 года средневзвешенная ставка аренды на сухие склады класса А в Московском регионе достигла нового исторического максимума в 12 500 рублей за кв. м в год, увеличившись на 44% год к году и на 205% с 2019 года. В 2023 году рост составил 50% до 8 700 рублей за кв. м в год.
Складская недвижимость стала самым быстрорастущим сегментом на рынке коммерческой недвижимости. Средняя цена на номер в гостиничном сегменте выросла на 56%, а ставка аренды на офисные площади класса А – на 22%.
На начало декабря 2024 года доля вакантных площадей в сегменте складской недвижимости Москвы и Московской области составила 1,3%, или 390 тысяч кв. м, увеличившись на 1 п. п. и 302 тысячи кв. м с начала года. Ожидается сохранение уровня в 1,3% до конца года.
На данный момент сумма купленных и арендованных складских площадей в Московском регионе превысила 3 млн кв. м, а спрос до конца года достигнет 3,5 млн кв. м, что сопоставимо с результатами прошлого года в 3,6 млн кв. м.
В Прикамье открылся распределительный центр торговой сети «Монетка»
Монетка» открыла распределительный центр для обслуживания более 500 магазинов в Пермском крае и ближайших регионах. О работе центра сообщили в пресс-службе «Ленты».
На площади 24 тыс.кв.м расположены зоны хранения по категориям товаров и температурному режиму. В центр поступают импортные товары из Китая, Турции, Египта, ЮАР, Эквадора и от поставщиков России.
«Сокращение времени складской обработки и плеча доставки продукции окажет существенное влияние на повышение эффективности логистики», — оценила открытие центра директор торговой сети «Монетка» Ирина Смирнова.
Объект будет обслуживать новые торговые точки и уже открытые магазины в Пермском крае, Свердловской области, Республике Башкортостан, Кировской области и Удмуртии. Центр стал шестым распределительным объектом «Монетки».
Ранее РБК Пермь сообщал о том, что в ноябре маркетплейс Ozon открыл в Култаево первую очередь логистического центра. Площадь объекта составляет 40 тыс. кв. м.
Росатом объявил о запуске пилотного проекта по перевозке грузов северного завоза на Чукотке
Перевозка грузов северного завоза в Чукотском автономном округе начнется в 2025 году. Об этом рассказал специальный представитель по вопросам развития Арктики Госкорпорации «Росатом» Владимир Панов на заседании президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании.
Только в путь!
По словам Панова, реализация проекта начнется в январе следующего с момента вступления в силу соответствующего правового акта Правительства России. После заключения соглашения АО «Русатом Арктик» с правительством Чукотского АО и фрахта судов на 2025 и последующие годы договоры на перевозку грузов будут заключаться уже со снабженческими организациями региона.
«Предварительные договоренности с правительством Чукотского автономного округа уже достигнуты и обозначены основные цели — абсолютная надежность поставок и стабилизация стоимости логистики. Также подготовлен график рейсов, проведена сверка объемов грузов по типам, уточнены сроки завоза и подтверждена готовность рынка к контрактации на долгосрочной основе с фиксацией стоимости при индексации», — добавил Владимир Панов.
Напомним, 6 июня на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение о сотрудничестве Госкорпорации «Росатом», Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики и правительства Чукотского автономного округа в решении задач по доставке морским путем грузов северного завоза на территорию Чукотского автономного округа.
Документ подписали генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, губернатор — председатель правительства Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов. Сотрудничество сторон направлено на реализацию положений Федерального закона «О северном завозе» в части деятельности единого морского оператора северного завоза.
Соглашение о сотрудничестве с Госкорпорацией «Росатом» — серьезный шаг по улучшению системы доставки грузов на Чукотку, подчеркнул Владислав Кузнецов, подписывая документ.
«Во-первых, будет обеспечено достаточное количество флота для перевозки необходимого нашему округу груза. При этом у нас появится горизонт планирования на три года. Второй аспект — это стоимость логистики. В трехлетнем соглашении прописано, что стоимость фрахта корректируется ежегодно только на размер инфляции. То есть мы не только стабилизируем саму систему доставки, мы стабилизируем и цену. Практически Росатом берет на себя всю логистику от момента загрузки на корабль до выгрузки груза. Позитивные изменения на Чукотке должны увидеть уже в 2025 году», — указал Губернатор.
Простые сложности
Приоритет в проработке запуска единого морского оператора — это сохранение абсолютной надежности поставок и стабилизация стоимости транспортировки грузов северного завоза морским путем, подчеркнул глава Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев на ПМЭФ.
«При этом госкорпорация всегда берется за максимально сложные задачи. Поэтому и пилот мы начинаем с одного из самых непростых регионов как с точки зрения логистики, так и природных условий. Обеспечение Чукотского автономного округа грузами северного завоза требует нетривиального подхода, и решение этой задачи позволит в будущем распространить его на все заинтересованные в подобной услуге регионы», — сказал Лихачев.
Чукотка была выбрана в качестве пилотного региона как один из самых непростых регионов с точки зрения логистики, природно-климатических условий, в наибольшей степени зависящий от морской транспортировки грузов северного завоза в условиях сжатых сроков периода навигации в акватории Северного морского пути.
В 2018 году Правительство РФ наделило Росатом полномочиями инфраструктурного оператора Северного морского пути (СМП). Корпорация курирует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», а также участвует в реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года и инициативы социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года «Круглогодичный Северный морской путь», утвержденной распоряжением Правительства РФ.
Одна из стратегических целей Госкорпорации «Росатом» — сделать СМП эффективной транспортной артерией, связывающей Европу, Россию и Азиатско-Тихоокеанский регион. Сейчас разрабатывается федеральный проект по развитию «Большого» Северного морского пути — транспортный коридор от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока.
А успешные результаты реализации проекта в следующем году позволят в дальнейшем распространить этот опыт на все заинтересованные регионы в рамках запуска с января 2026 года работы Единого морского оператора.
Логистические компании сообщили о росте объема перевозок и числа заказов
Тренды предновогодних грузоперевозок демонстрируют, что трансформация покупательского поведения меняет логистику. Заказов становится больше, объемы растут, но товары отгружаются более мелкими партиями. И это вызов для логистов — приходится перестраивать логистические цепочки. Как меняются грузоперевозки вслед за привычками покупателей, «Газете.Ru» рассказали в транспортных компаниях «Скиф-Карго», «Деловые Линии» и 3PL-операторе NC Logistic.
Интернет-торговля незаменима в жизни потребителей, считают аналитики Data Insight. У онлайн-торговли масса преимуществ, от ассортимента и цен до доставки товаров на дом. По прогнозу компании, 2024 год завершится с ростом объемов продаж eCommerce на 36%. Это 10,7 трлн руб. в денежном выражении. Количество заказов увеличится более чем на 40% и превысит 7 млрд.
Логистические компании подтверждают: объемы перевозок и число заказов растут. Так, компания «Скиф-Карго» год назад за ноябрь-декабрь перевезла 12 тыс. тонн. А за ноябрь и первую неделю декабря 2024 года — уже более 8 тыс. тонн. Причем, как и в конце каждого года, растет группа товаров «Косметика и парфюмерия».
По данным ГК «Деловые Линии», в топ категорий товаров, доставляемых на склады маркетплейсов, традиционно входят одежда, инструменты, хозтовары, аксессуары, косметика и предметы гигиены. Но 2024 год отличается от предыдущих. Как рассказал заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев, перед новогодними праздниками компания уже доставила в 6 раз больше аквариумов, на 67% — швейной фурнитуры, чем в том же периоде прошлого года.
Логистический оператор ПЭК отмечает, что в преддверии праздничных дней вырос спрос на доставку одежды — с начала ноября до середины декабря показатель увеличился на 67% год к году. Кроме того, россияне все чаще заказывают перевозку личных вещей — объем доставки увеличился на 10% год к году.
Как считает руководитель отдела клиентского сервиса ПЭК Игорь Коптев, это может быть связано с увеличением количества переездов по территории России, а также развитием внутреннего туризма.
Объемы грузоперевозок, в том числе поставки на маркетплейсы, увеличиваются. Но, по мнению замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артема Васканяна, рост, который участники рынка фиксируют относительно прошлого года, можно назвать искусственным. Он возник на фоне дробления логистических цепочек и интенсивного развития маркетплейсов.
«Современная модель потребления изменила характер покупок. Благодаря развитию интернет-торговли у людей исчезла необходимость планировать покупки на долгий срок. Частота покупок увеличилась, а средний объем товара за одну доставку уменьшился», — поясняет Васканян.
Маркетплейсы дают возможность оформить быструю доставку и при необходимости сразу вернуть то, что не подошло. Такой формат приводит к большему числу мелких перемещений товаров по цепочкам поставок. Небольшой заказ каждого клиента требует отдельной логистики, что и приводит к искусственному увеличению общего объема доставок. Одна и та же единица груза может перемещаться туда и обратно. Часто один заказ разбивается на несколько мелких партий, которые везут разные курьеры. В итоге получается, что общий объем продукции, который перевозят логисты, не увеличивается, а число заявок на транспортировку растет.
При этом в «Деловых Линиях» заметили рост среднего веса одной поставки на маркетплейсы перед наступлением Нового года. В ноябре 2024 года показатель вырос на 40% в сравнении с тем же периодом прошлого года. Это коррелируется с трендом на прирост перевозок крупногабаритных грузов и с новой привычкой российских потребителей покупать на маркетплейсах все, даже мебель и крупную бытовую технику. Как показало исследование международного сетевого коммуникационного агентства OMD, продажи в категории «бытовая техника» на Wildberries за год (2024 к 2023) выросли на 80%.
Особенно заметны перемены перед Новым годом, когда активно покупаются подарки. Тем более, по словам директора по продажам федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Юрия Коробейникова, поставщики тоже перестали закупать товары впрок и полностью занимать свои склады. Сейчас товары отгружаются более мелкими партиями, но чаще.
Это связано в первую очередь с экономией, чтобы избежать просрочки, и нехваткой складского пространства. Поставщики стали более рационально относиться к ресурсам и отгружают ровно столько, сколько нужно. Как следствие, на складах практически исчез неликвид, который нужно было утилизировать.
Кроме того, на фоне внешних ограничений усложнились традиционные логистические маршруты. Товар, который раньше перевозился одним автомобилем, сейчас отправляется несколькими машинами или даже разными видами транспорта. Из-за дробления цепочек поставок нагрузка на логистические компании увеличивается, подчеркивают NC Logistic.
«Это вызов для логистов – оптимизировать рабочие цепочки таким образом, чтобы возить чаще и быстрее», — говорит Коробейников.
Провозная способность Транссиба и БАМа к концу года достигнет 180 млн тонн
Премьер-министр России Михаил Мишустин заявил, что к концу 2024 года провозная способность Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей возрастет до 180 млн тонн.
«Совершенствование магистральной инфраструктуры – одно из ключевых направлений работы правительства. Президентом поставлена задача увеличить провозную способность Транссиба и БАМа. В прошлом году этот показатель превысил 170 млн тонн, а к концу текущего года достигнет 180 млн тонн», – сказал Мишустин на церемонии открытия шести из семи ключевых объектов электроснабжения второго этапа расширения Восточного полигона железных дорог.
По словам премьера, за последние 5 лет провозная способность магистралей выросла в 1,5 раза. Это способствует увеличению товарооборота между регионами, наращиванию экспорта российской продукции, особенно в дружественные страны Азии и Глобального Юга, а также стимулирует деловую активность, создание рабочих мест и улучшение качества жизни.
Мишустин подчеркнул, что наряду с расширением пропускной способности важной задачей остается полная электрификация БАМа. «Президент особо отмечал, что магистраль должна быть электрифицирована», – сказал он. В рамках комплексного плана модернизации предусмотрено строительство крупных энергетических объектов. В частности, в сетевом комплексе будет введено около 5 тысяч МВА трансформаторной мощности и построено 5 тысяч километров линий электропередачи.
Глава правительства отметил, что новая энергетическая инфраструктура также станет основой для объединения энергосистем Дальнего Востока и Сибири, повысив их надежность. Это окажет положительное влияние на работу предприятий, улучшит условия жизни населения и будет способствовать развитию смежных отраслей.
В завершение Мишустин указал, что предстоит значительный объем работ, особенно в новых регионах, Сибири и на Дальнем Востоке. Он напомнил о формировании стратегической программы развития электроэнергетики до 2050 года, которая включает модернизацию и расширение магистральной инфраструктуры для достижения целей, поставленных президентом. «Эти меры направлены на обеспечение суверенитета страны во всех сферах. Уверен, что вы с этим справитесь», – подытожил премьер.
Кабмин поддержал соглашение с Баку о перевозках через коридор "Север - Юг"
/ТАСС/. Правительство РФ одобрило проект соглашения между Москвой и Баку о совместном развитии транзитных грузовых перевозок по международному транспортному коридору (МТК) "Север - Юг". Это следует из распоряжения, подписанного премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
В документе указано, что цель соглашения заключается в "повышении эффективности транспортных связей и увеличении потенциала западного маршрута МТК "Север - Юг".
РФ и Азербайджан будут обеспечивать свободное перемещение грузов по своим территориям при транзитных перевозках с учетом требований документа и законодательства двух стран. Правила таможенного контроля будут опираться как на соглашение с законодательством, так и на международные договоры, в которых участвуют Москва и Баку.
Документ также устанавливает гарантированный объем грузов, который должен быть перевезен из РФ в Азербайджан ежегодно после обновления железнодорожной инфраструктуры. С 1 января 2028 года он составит минимум 5 млн тонн, а после принятия соответствующего решения вырастет до 15 млн тонн каждый год.
Если Россия за год не перевезла заявленный объем грузов, РЖД будет обязана выплатить компенсацию ЗАО "Азербайджанские железные дороги". Если Баку откажется принять груз в необходимом объеме, выплату получит российская компания.
Грузоперевозки по Транскаспийскому коридору выросли на 63%
С начала года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту перевезено 4,1 млн тонн грузов, сообщает пресс-служба правительства Казахстана.
Показатель вырос на 63%.
Наибольший рост продемонстрировали контейнерные перевозки, увеличившись в 2,6 раза – до 50,5 тыс. ДФЭ. При этом пропускная способность коридора достигает 100 тыс. ДФЭ и 6 млн тонн.
Как отмечает правительство Казахстана, ТМТК показывает устойчивый рост. Для развития ТМТК особое внимание уделяется модернизации инфраструктуры, направленной на увеличение пропускной способности и улучшение качества обслуживания.
Отметим, коридор пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.
У речных грузоперевозок имеется большой потенциал роста
У речных грузоперевозок в России имеется большой потенциал роста, который будет обеспечен в том числе за счет мероприятий национального проекта «Эффективная транспортная система». Об этом в интервью телеканалу «Россия 24» заявил министр транспорта РФ Роман Старовойт.
«Мы только в этом году приросли пропускными способностями по перевалке грузов морским и речным транспортом более чем на 24 млн тонн. Это хороший прирост. Мы сегодня видим, что ритмично работает морской и речной транспорт. Если говорить про реку, то у нас достаточно большой потенциал роста», — сказал министр, добавив, что все инструменты в виде национальных проектов и других программ будут использованы для наращивания этого потенциала.
Он также сообщил, что в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» предусматривается развитие морской и портовой инфраструктуры, внутренних водных путей (ВВП), развитие транспортных коридоров, в том числе международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». «И это большая задача, большой вызов для всего транспорта», — сказал Роман Старовойт.
По его словам, сейчас также прорабатываются планы по наращиванию грузопотока через порты Мариуполь и Бердянск. В транспортную инфраструктуру новых регионов на протяжении многих лет не было вложений, поэтому сейчас предстоит большая работа, отметил он.
Как передавал «ПортНьюс» ранее, грузоперевозки по внутренним водным путям (ВВП) России с начала навигации 2024 года к середине ноября выросли на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 90 млн тонн. Изначально прогнозировалось, что речные перевозки грузов по итогам этого года могут вырасти на 2,4% — до 112 млн тонн.
Мягкие контейнеры АО «НТП» стали основой логистики по доставке сахара-сырца в порт Доминиканы
АО «Новые технологии в перевозках» (НТП) поставило мягкие многооборотные контейнеры МК-14-10, производимые предприятием по собственной технологии, для реализации крупного проекта по перевозке в порт сахара-сырца в Доминиканской республике. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил генеральный директор компании НТП Антон Придворов.
«Крупная логистическая компания, используя относительно небольшое количество мягких контейнеров, эффективно осуществляет отгрузку сырья и накопление судовой партии, — пояснил глава НТП. — На днях мы отгрузили в Доминикану очередную партию МК-14-10 и обновили парк нашей многооборотной тары для этого клиента».
По словам собеседника ИАА «ПортНьюс», мягкие контейнеры зарекомендовали себя как надежный способ перевалки груза на этом проекте, гарантируя сохранность качества груза и водонепроницаемость. Также для данного клиента технический отдел НТП разработал и адаптировал под конкретную логистическую цепочку функционал загрузочной части тары, сделав контейнер с откидывающейся верхней крышкой для упрощения операций по загрузке.
Компания АО «НТП» с 1998 года производит мягкие многооборотные контейнеры для сыпучих грузов и реализует логистические проекты на территории России и Белоруссии, а с 2023 года активно работает на международном рынке. География поставок мягких контейнеров МК-14-10 и транспортировки грузов с их использованием достаточно широкая. Эта технология и сама тара используются на Ближнем Востоке, в Южной Африке, в портах Европы и Юго-Восточной Азии. Среди наиболее часто перевозимых в мягких контейнерах сыпучих грузов — удобрения, сера, цемент, рудные концентраты и глинозем.
БАМАП разъяснил аспекты применения навигационных пломб в отношении перемещаемых через Беларусь и Россию товаров
Белорусская ассоциация международных автомобильных перевозчиков информирует, что 6 декабря 2024 года подписан и вступил в силу декрет Высшего Государственного Совета Союзного государства №7 «Об отдельных мерах по противодействию незаконному импорту товаров на территорию Союзного государства».
Нормы декрета будут распространяться на:
- алкогольную продукцию, классифицируемую в товарных позициях 2203 00, 2204, 2205, 2206 00, 2207, 2208 ТН ВЭД ЕАЭС;
- табак, табачные изделия, никотинсодержащие изделия, никотиновое сырье, классифицируемые в товарных позициях 2401, 2402, 2403, 2404 ТН ВЭД ЕАЭС;
- товары, классифицируемые в товарных позициях 4303, 6101 – 6106, 6110, 6401 – 6405, 8517, 8519, 8521, 8525 – 8528 ТН ВЭД ЕАЭС;
- товары, относящиеся в соответствии с законодательством Республики Беларусь к категории опасных грузов и помещаемые под таможенную процедуру таможенного транзита в Республике Беларусь.
При реализации настоящего декрета будут применяться положения решений Евразийской экономической комиссии, принятых в рамках обеспечения реализации полномочий, предусмотренных Соглашением.
Применение навигационных пломб будет осуществляться на возмездной основе и предусматривает оплату услуг организациям, определенным в Республике Беларусь и Российской Федерации в соответствии с Соглашением в качестве национальных операторов, обеспечивающих отслеживание перевозок с использованием навигационных пломб, уполномоченных на взаимодействие с контролирующими органами своих государств и уполномоченными операторами (органами) других государств — членов ЕАЭС (далее — национальный оператор).
В соответствии с нормами постановления Совета Министров Республики Беларусь от 7 марта 2024 №154 «Об установлении тарифов на услуги национального оператора», установлены следующие тарифы:
— начало перевозки объекта отслеживания и его отслеживание (услуги по наложению навигационных пломб, предоставлению информации, обеспечению отслеживания перевозки и обеспечению объекта отслеживания необходимым количеством навигационных пломб) — в размере 10 базовых величин;
— проследование объекта отслеживания через территорию Республики Беларусь (услуги по предоставлению информации и обеспечению объекта отслеживания необходимым количеством навигационных пломб) — в размере 3 базовых величин;
— завершение отслеживания перевозки объекта отслеживания (услуги по предоставлению информации, снятию навигационных пломб) — в размере 6 базовых величин.
Информация о стоимости услуг по мониторингу с применением навигационной пломбы в Российской Федерации доступна по ссылке
В целях применения навигационной пломбы в Российской Федерации, перевозчикам предварительно необходимо пройти регистрацию на сайте оператора (Центр развития цифровых платформ). Информация о порядке регистрации в Системе отслеживания товаров доступна по ссылке.
В отношении перевозчиков, не соблюдающих нормы декрета, будут применяться меры административного воздействия за неприменение навигационных пломб, установленные национальным законодательством государств — участников Договора о создании Союзного государства.
Положения Декрета будут применяется с 27 января 2025 г. и до истечения 10 календарных дней с даты вступления в силу решения Евразийской экономической комиссии о введении отслеживания перевозок в соответствии с пунктом 5 статьи 18 Соглашения.
Из портов Приморья и Сахалина отправлено на экспорт около 1,4 млн тонн рыбной продукции
Отдел пограничного ветеринарного контроля на государственной границе РФ и транспорте Приморского межрегионального управления Россельхознадзора подвел итоги работы в Приморском крае и Сахалинской области за прошедшую неделю.
За отчетный период проконтролирован экспорт 568 партий рыбы и морепродуктов общим весом 24,993 тыс. тонн. Кроме того, за отчетный период на экспорт оформлено 8 партий кормовой рыбной муки общим весом 1437 тонн.
Всего с начала года управлением Россельхознадзора на экспорт оформлено 21 220 партии рыбной продукции общим весом 1,389 млн тонн, а также 230 партий кормовой рыбной муки общим весом 3207,9 тонны, сообщает пресс-служба ведомства.
Одежда, инструменты и хозтовары вошли в ТОП самых доставляемых грузов в маркетплейсы в преддверии Нового года
Также наиболее популярными отправляемыми товарами на склады онлайн-площадок, по данным ГК «Деловые Линии», остаются аксессуары, косметика и предметы гигиены. Однако в сравнении с ноябрем 2023 года существенно выросли объемы перевозок и таких товаров, как аквариумы – в 7 раз, двери – в 2 раза, швейная фурнитура и фототехника – более чем в 1,5 раза. В ноябре 2024 года средний вес отправления на маркетплейсы увеличился на 35% по сравнению с показателем этого же месяца в прошлом году.
В 2023 году в приросте заказов на услугу доставки на склады маркетплейсов можно было выделить такие товары, как музыкальное оборудование, ювелирные изделия, чай и кофе. Города-лидеры по числу отправлений – Москва, Санкт-Петербург и Новосибирск, а города-получатели – Краснодар и Зеленодольск. ТОП остается без изменений с прошлого года.
«К предпраздничным доставкам мы всегда готовимся заранее. Понимаем, насколько клиентам важно успеть вовремя отправить или получить груз до длительных новогодних выходных. Поэтому максимально оптимизируем весь процесс доставок перед праздниками: привлекаем дополнительный транспорт, подключаем нужных сотрудников, контролируем показатели сохранности грузов и оперативность ответов в каналах поддержки», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Добавим, что ранее в компании отмечали рост спроса на перевозку крупногабаритных грузов в маркетплейсы. Осенью среди чаще доставляемых товаров в этом сегменте можно было выделить лодки, электроприборы и отделочные материалы.
Импорт контейнеров с Дальнего Востока продолжает расти
С начала года в импортном направлении отправлено 897,4 тыс. ДФЭ. Во всех видах сообщения – почти 1,2 млн ДФЭ, что соответствует уровню прошлого года.
Объем грузов в контейнерах, отправленных со станций ДВЖД, составил более 12,5 млн тонн. Всего во всех видах сообщения отправлено 1,1 млн ДФЭ, что на 2,1% превышает показатель прошлого года.
Лидерами стали такие виды грузов в контейнерах, как автомобили и комплектующие (213 тыс. ДФЭ), метизы (134,1 тыс. ДФЭ) и сборные грузы (80,4 тыс. ДФЭ).
Порт Архангельск готов обеспечить экспорт более миллиона тонн минеральных удобрений в год
С апреля текущего года из порта отправлено более 400 тысяч тонн такой продукции в Африку и Южную Америку.
Возможности Архангельского транспортного узла как точки выхода к Северному морскому пути на XIV Международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" представил заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев.
"По итогам 11 месяцев 2024 года грузооборот морских перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 30,5% и составил 3,1 млн тонн. В текущем году в 2,5 раза выросли показатели по перевалке экспортно-импортных грузов. Также на 5% выросли показатели каботажных перевозок, – рассказал он.
Игорь Мураев отметил еще одно новое направление отправки грузов из порта Архангельск – это перевалка минеральных удобрений на экспорт. В связи с введением ограничительных мер российским производителям минеральных удобрений закрыт доступ к морским портам Прибалтики, через которые исторически переваливалась данная продукция.
Альтернативным пунктом перевалки минеральных удобрений является морской порт Архангельск, который готов обеспечить перевалку минеральных удобрений свыше 1 миллиона тонн в год. С апреля текущего года из порта в направлении стран Африки и Южной Америки отправлено более 400 тысяч тонн такой продукции, сообщает пресс-служба правительства Архангельской области.
Таможня ускорит прохождение грузов через мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян
Это планируется сделать благодаря введению в эксплуатацию стационарного инспекционно-досмотрового комплекса (СИДК).
Задачу сократить сроки таможенного оформления грузов в железнодорожном пункте пропуска поставил глава ФТС России Валерий Пикалев, сообщила пресс-служба Хабаровской таможни.
К настоящему моменту успешно проведены тестовые испытания СИДК, его техническое освидетельствование и диагностика. В следующем году запланирован его запуск.
Технологические особенности комплекса позволят досматривать весь груз в вагонах и контейнерах без вскрытия, что существенно сократит время проведения таможенного контроля.
За 11 месяцев 2024 года через ЖДПП Нижнеленинское проследовало почти 3 тыс. поездов. Перевозки превысили 5 млн т грузов, что вдвое больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Рост грузооборота погранперехода будет продолжаться. Для обеспечения грузопотока на железнодорожной линии Биробиджан – Ленинск планируется построить 3 разъезда. Ее провозная способность должна возрасти до 18,7 млн т ежегодно.
«Белый Раст» управляет складской логистикой терминально-логистического центра с помощью Axelot WMS
Благодаря автоматизации склады хранения легковых автомобилей и СВХ могут обрабатывать товары быстрее, а процесс оказания услуг стал максимально прозрачным. Руководство «Белый Раст» планирует тиражировать решение и на таможенном складе. Об этом CNews сообщили представители компании Axelot.
Терминально-логистический центр «Белый Раст» является одним из действующих логистических центров новой формации, которые должны обеспечить ускорение доставки и обработки грузов, снизить логистические издержки и в полной мере использовать возможности автоматизации.
Проект ТЛЦ «Белый Раст» развивается поэтапно и включает в себя несколько производственных комплексов: контейнерно-контрейлерный терминал проектной мощностью до 725 тыс. TEU, комплекс универсальных складов класса А общей площадью 260 тыс. кв. м., объекты таможенной инфраструктуры, сервисный центр ремонта контейнеров, службу очистки и промывки контейнеров.
Поднять качество управления логистикой на новый уровень ТЛЦ «Белый Раст» помогла система Axelot WMS. Пилотное внедрение прошло на двух площадках – складах хранения легковых автомобилей и складе временного хранения, совокупная площадь которых составляет 55 тыс. кв. м. Работа над проектом велась в сотрудничестве команд Axelot и «Белый Раст».
Функционал Axelot WMS позволил усовершенствовать эффективность процессов грузообработки на складах. Теперь операции выполняются быстрее, а клиенты терминала получают максимально прозрачную отчетность о выполненных услугах и их стоимости.
В настоящий момент обсуждается адаптация разработанного решения на таможенном складе ТЛЦ «Белый Раст».
Новый шелковый путь. Кто возьмет под контроль мировую логистику
РИА Новости. Россия расширяет товарооборот с партнерами по БРИКС — это уже более половины международного грузопотока ОАО "Российские железные дороги". И углубление сотрудничества продолжится. В планах — создание глобальной логистической платформы, а именно транспортных коридоров "Восток — Запад", "Север — Юг", морских линий, трансафриканских маршрутов.
Связи решают
К октябрю в РЖД увеличили грузовые перевозки со странами БРИКС с использованием в том числе морского плеча на 7,1%. Всего с января — 222,7 миллиона тонн, сообщил первый замгендиректора компании Сергей Павлов. Контейнерные выросли на 14,1% — до 2,9 миллиона в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ). Общий международный грузопоток РЖД — 400 миллионов тонн. Доля БРИКС, таким образом, 56%.
Совокупный железнодорожный товарооборот БРИКС — 64% общемирового. Торговля расширяется, и значение логистики усиливается. На октябрьском саммите главы государств признали необходимым комплексный подход к формированию эффективной и устойчивой транспортной системы.
"В нынешнем году запущен регулярный диалог в рамках БРИКС по этой тематике, образованы подгруппы по транспорту и логистике в рамках делового совета", — отметил Владимир Путин. Куратором с российской стороны выступает РЖД.
Ведется работа по международным транспортным коридорам (МТК) "Восток — Запад" и "Север — Юг", морским линиям, связывающим страны БРИКС, трансафриканским маршрутам.
"Развитая транспортная инфраструктура, безопасные, надежные и экономически эффективные транспортные маршруты, инновационные технологии и нормы будут способствовать развитию торговых потоков и трансграничному передвижению людей", — говорится в Казанской декларации XVI саммита БРИКС.
Кроме того, встал вопрос о создании логистической платформы "для координации и совершенствования транспортных услуг в целях обеспечения мультимодальной логистики".
Ключевые маршруты
Надо сокращать как время перевозки, так и затраты, ослаблять зависимость от недружественных стран, отмечает доцент кафедры национальной экономики экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин.
Часть маршрутов уже действующая. Так, МТК "Север — Юг" протяженностью около 7200 километров связывает Санкт-Петербург с одним из крупнейших на западном побережье Индии портом Мумбаи. В этом проекте участвовали Россия, Индия, Иран, Армения, Азербайджан, Болгария, Сирия, Турция, Оман.
Через Суэцкий канал — 40 дней, а по МТК — 20. "И вдвое дешевле, особенно с учетом геополитической напряженности на Ближнем Востоке", — добавляет эксперт.Три ветки — западная (Россия, Азербайджан, Иран), восточная (Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран), транскаспийская (порты Каспийского моря, Иран) — позволяют распределять грузопотоки и избегать рисков в случае возникновения напряженности на каком-то из участков.
Однако пропускная способность ограничивается недостаточной развитостью железных и автомобильных дорог, портовой инфраструктуры. На это готовы потратить 40 миллиардов долларов, чтобы к 2030-му удвоить грузооборот. "В перспективе коридор может стать основным маршрутом вместо Суэцкого канала. Это серьезно повысит доходы участников проекта", — подчеркивает Зайнуллин.
МТК "Восток — Запад" проходит через Китай, Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее через Черное море — в Европу. В среднем на доставку требуется 14-16 дней.
Что касается Северного морского пути (СМП), его развитие — стратегический вопрос для России. Однако маршрут непростой. "Навигацию осложняет обилие островов и проливов, сезон короткий, а условия часто непредсказуемые — льды могут прийти когда угодно. Большинству судов без сопровождения там делать нечего. К тому же в регионе действуют строгие экологические нормы, строить подходящие корабли очень дорого", — объясняет финансовый аналитик Михаил Беляев.
Россия располагает такими, однако в недостаточном количестве. Потребуются еще сотня судов ледового класса, портовая инфраструктура, также придется вплотную заняться гидрографией, для чего нужны лоцмейстерские суда.
Пульт управления
Единая транспортная платформа способна выступить пунктом управления логистикой между странами, что решит массу проблем. Помимо рационализации перевозок и обмена опытом, разумно выработать единую политику в области фрахта, страхования судов и грузов, а также портового обслуживания, предусмотреть координацию и мониторинг этих процессов, перечисляет Беляев. Прежде всего согласованность действий обеспечит высокий и безопасный товарооборот.
"До общего флота вряд ли дойдет. Все-таки БРИКС — союз очень разнородных по экономическому уровню и возможностям стран. Однако такое не исключено", — рассуждает эксперт. Если государства с развитым судоходством предоставят суда для льготного фрахта, это сильно поможет партнерам.
Что касается интересов России, тут приоритет за СМП и МТК "Север — Юг". Стабильная навигация по СМП откроет не только доступ отечественным производителям на рынки Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, но и широкие финансовые возможности для государства.
"Помимо оплаты за проход через исключительную экономическую зону, заработать можно на фрахте судов ледового класса, ледокольном сопровождении, помощи в проведении судна через опасные участки пути — так называемых лоцманских услугах. Все это принесет колоссальный доход", — уверен Беляев.
Не менее важен и МТК "Север — Юг". Вместе с сетью железных дорог развиваются регионы и сопутствующая инфраструктура, что улучшает внутреннюю логистику и упрощает торговлю.
К тому же в этих маршрутах заинтересованы не только страны БРИКС, но и их соседи, например, государства Юго-Восточной Азии, такие как Таиланд, Малайзия, Индонезия, Вьетнам. Ведь они опосредованно получают выход на новые рынки.
Конечно, реализация столь масштабного проекта требует серьезных инвестиций, но это вопрос решаемый. "Деньги на все сразу не нужны. Средства привлекаются по мере реализации отдельных частей проекта. Главное — преодолеть инерцию покоя", — подчеркивает Беляев.
Старт дадут государственные инвестиции, позже подтянутся частные компании, в том числе можно привлекать капитал через выпуск ценных бумаг. Как только все поймут, что это выгодно, недостатка в финансировании не будет.
Грузоперевозчики предупредили о высоком риске банкротства компаний
Себестоимость автомобильных грузоперевозок в этом году заметно выросла, а тарифы снизились из-за недостаточного спроса. В такой ситуации многие компании могут обанкротиться, а оставшиеся - взвинтят тарифы, что отразится на стоимости товаров. Игроки отрасли считают, что не допустить этого поможет только поддержка на федеральном уровне.
Ноябрь-декабрь у автоперевозчиков обычно - самое хлебное время, но только не в этот раз. В нынешнем году соединилось сразу несколько негативных факторов. Ставка по лизингу взмыла до 26%, утильсбор на импортную технику вырос почти на 50%, стоимость топлива и обслуживание машин тоже не подешевели. Себестоимость перевозок в этом сегменте за год повысилась на 10%, при этом тарифы, выставляемые заказчику, уменьшились на 8,8% из-за низкого спроса. Чтобы не работать себе в убыток, многие компании могут попросту закрыться, а когда спрос повысится, оставшиеся поднимут тарифы, как минимум на 20%, что в конечном итоге отразится на кошельках потребителей, считают в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов.
"Автомобильные перевозки - это основа всех перевозок. При этом средний возраст транспорта у нас около 20 лет, а эффективное его использование возможно в среднем около 6 лет. Кроме того, 55% автомобилей у нас работают по стандарту Евро-3, то есть мы всем этим дышим", - сообщил основатель консалтингового агентства "Стратегия дела" Александр Цыпин на конференции, организованной Комитетом по транспортной логистике "Деловой России".
Обновлять автопарк становится все сложнее, вслед за повышением ключевой ставки дорожают кредиты и лизинги, сейчас для разных компаний это плюс 5-6% к "ключу", рассказал финансовый директор ПЭК Роман Ромашевский. Если в 2023 году по тягачу лизинговый платеж в среднем составлял 190 тыс. рублей в месяц, то в начале 2025 года он приблизится к 370 тысячам.
Размер утильсбора для иностранных седельных тягачей повысился на 41%, до 2,5 млн рублей в реальном выражении, полуприцепов - на 54%, до 1 млн рублей, добавил технический директор Dentro Илез Хамурзиев. При нынешних ставках по утильсбору и лизингу стоимость тягача с полуприцепом оправдать нереально, считает он.
С начала года около 16 тыс. единиц грузовой техники, ранее взятой перевозчиками в лизинг, уже изъяты из-за невозможности обеспечивать платежи. И аналитики прогнозируют, что по итогам первого квартала следующего года этот показатель может кратно вырасти.
Еще одна проблема - нехватка водителей. Сейчас из-за этого простаивает около 10% всего автопарка грузовиков. Престиж профессии дальнобойщика пропал, качество кадров ухудшилось, отмечают перевозчики. И это при том, что средняя зарплата водителя за год выросла на 48%, до 123 тыс. рублей. Беспилотный транспорт не решит проблему дефицита кадров по крайней мере в ближайшие пять лет, считают в отрасли.
"В следующем году транспортные компании увеличиваться не будут. Будут только разоряться. Автоперевозчиков станет меньше, грузовики покупать не будут, водителей тоже не прибавится. Все это в конечном итоге скажется на фрахтах и переляжет в стоимость товаров", - считает председатель комитета по транспортной логистике "Деловой России", президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов Вадим Филатов.
90% российского рынка грузоперевозок сейчас занимают компании, у которых менее 10 автомобилей. Маржинальность бизнеса - около 2%, поэтому 70% игроков отрасли работают в "серую". Члены ассоциации уверены, что многих проблем можно было бы избежать, установив единые правила и требования для всех участников рынка. Обеление отрасли, по их мнению, может произойти только вместе с цифровизацией.
"На транспортно-логистической платформе, "ГосЛоге", должен появиться допуск перевозчиков к перевозкам. Минтранс ведет этот проект. Еще нужен реестр добросовестности перевозчиков со "светофором", где каждый перевозчик будет подсвечен зеленым, желтым или красным цветом. И нужно запустить уже электронно-транспортную накладную, чтобы нелегальный перевозчик не смог зайти на перевозку", - рассказал Филатов.
Пережить сложившуюся в этом году тяжелую ситуацию предприятиям помогли бы дополнительные госсубсидии, считают в ассоциации. Свои предложения они планируют в ближайшие дни отправить на рассмотрение в минпромторг.
"Это увеличение максимального размера субсидии по льготному лизингу для отечественных магистральных тягачей с 10 до 12%, с 850 тысяч до 1 млн рублей в реальном выражении. Мы понимаем, что особого спроса на них в следующем году не будет в связи с огромной ключевой ставкой, но при этом хотелось бы, чтобы оставалась возможность покупки отечественных грузовиков для обновления парков. Хотим также предложить просубсидировать уже выданные кредиты и лизинги, чтобы не допустить резкого роста тарифов", - отметил Филатов.
«Геликс» получила допуск на авиационные грузоперевозки из Новосибирска в Китай
Росавиация выдала авиакомпании «Геликс» допуск на грузовые перевозки из Новосибирска в китайский город Тяньцзынь. Соответствующий приказ федерального агентства вышел 11 декабря. Согласно документу, частота рейса должна составить один раз в неделю.
По данным сайта авиакомпании, она была создана в Перми в 1991 году. «Геликс», в частности, перевозит крупногабаритные и сборные грузы на самолетах Ил-76ТД. Первый международный рейс был совершен в 2022 году.
Тяньцзынь с населением около 14 млн человек расположен в северном Китае. Расстояние до Пекина составляет 117 км.
Со станции Люблино-Сортировочное отправили первый 38-вагонный контейнерный поезд
Первый 38-вагонный контейнерный поезд (71 контейнер) отправился со станции Люблино-Сортировочное. На станцию назначения Иркутск-Сортировочный состав прибывает сегодня. В контейнерах – сборные грузы, в том числе сухие продукты питания, строительные материалы, технологическое оборудование.
Погрузка вагонов осуществлена силами Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ДМ). «Первая отправка продемонстрировала слаженность и оперативность действий предприятий РЖД, а также высокую востребованность поезда у компаний, работающих в сфере торговли и снабжения, – рассказал заместитель начальника ДМ по коммерческим вопросам Николай Колосов. – Грузоотправителем выступила «РЖД Логистика», контейнеры предоставлены АО «РЖД Бизнес Актив». Сейчас уже завозят контейнеры под следующие поезда. Планируем в декабре отправить ещё три состава по разным направлениям».
По предварительным расчётам, в 2025 году ТЛЦ «Южный порт» примет около 20 поездов, в том числе гружённые деталями и оборудованием для серийной сборки автомобили «Москвич». Не менее шести поездов будет отправляться ежемесячно со станции Люблино-Сортировочное в другие регионы России.
С выходом на проектную мощность ТЛЦ «Южный порт» сможет перерабатывать до 5,6 млн тонн грузов ежегодно. «Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом учла лучшие практики при строительстве этого объекта, в частности оснастила его всем необходимым для быстрой и бесперебойной переработки грузов в контейнерах», – добавил Николай Колосов.