Новости логистики
Maersk вводит надбавку $500 за перевозимые в пиковый сезон из Восточной Африки в Европу грузы
Maersk с расчетной даты 17 сентября 2026 года введет надбавку за пиковый сезон (Peak Season Surcharge, PSS) в размере $500 на перевозки грузов из стран Восточной Африки в Бельгию, Германию, Нидерланды, Польшу и Швейцарию. Об этом говорится в официальном сообщении компании.
Надбавка будет распространяться на контейнеры типов 20DRY, 40DRY и 40HDRY, отправляемые из Бурунди, Джибути, Эритреи, Эфиопии, Кении, Руанды, Сомали, Судана, Южного Судана, Танзании и Уганды.
Maersk связывает введение сбора с текущей рыночной ситуацией и ограниченными провозными мощностями на направлениях в Северную Европу. Надбавка призвана обеспечить дальнейшее предоставление транспортных услуг и доступ к имеющимся мощностям в регионе.
PSS будет взиматься в соответствии с условиями оплаты фрахта, установленными для каждой конкретной перевозки, и войдет в состав соответствующих ставок морского фрахта согласно действующему тарифу, коммерческому предложению, сервисному контракту или договору перевозки.
Ставка в размере $500 может корректироваться с учетом условий контрактов, местных сборов, других надбавок, дополнительных сборов на случай непредвиденных обстоятельств и иных применимых платежей. Уведомление не изменяет и не отменяет положения сервисных контрактов, тарифов, коммерческих предложений, коносаментов и других договоров перевозки. Все ставки и сборы применяются с учетом требований действующего законодательства и нормативных актов.
Первый контейнеровоз из Китая по Севморпути прибыл в Мурманск
Первый контейнеровоз китайской компании NewNew Shipping Line, прошедший по Северному морскому пути, прибыл в порт Мурманска. Судно доставило около 500 контейнеров с комплектующими для автомобилей, сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
«В порту Мурманска пришвартовался первый контейнеровоз из Китая. 500 контейнеров, проводка через Северный морской путь — ровно то, о чем чуть меньше года назад мы подписались в соглашении с NewNew Shipping Line. Раскатываем Севморпуть и развиваем Мурманск как транспортный хаб», — сообщил Чибис.
Для Мурманского морского торгового порта (ММТП) это первый опыт приема контейнерных грузов, доставленных по этому маршруту. Для их обработки в 2025 году при поддержке управляющей компании «Портовый Альянс» в порту был создан специализированный контейнерный терминал.
NewNew Shipping Line развивает перевозки по Северному морскому пути с 2024 года, когда компания запустила маршрут «Арктический экспресс № 1», связавший Архангельск с китайскими портами Шанхай и Нинбо.
В июне 2026 года на Петербургском международном экономическом форуме власти Мурманской области и NewNew Shipping Line договорились организовать первую прямую перевалку порядка 500 контейнеров через ММТП.
Ozon арендовал 140 тыс. кв. м складов в Подмосковье
Маркетплейс Ozon арендовал 60 тыс. кв. м складской недвижимости в логопарке «Инсити Радищево» на Ленинградском шоссе в Подмосковье и 80 тыс. кв. м площадей в складском комплексе «Никольское-2» в Дмитровском районе Подмосковья.
«Площади в «Инсити Радищево« будут использоваться в качестве логистического хаба», — уточняет «Коммерсант».
Такой объем понадобился из-за роста количества заказов. За второй квартал 2026 года показатель вырос на 83%. Складские пространства в логопарке «Никольское-2» были арендованы для размещения крупногабаритных товаров. Число онлайн-заказов такой продукции за первое полугодие этого года увеличилось на четверть.
Решение Ozon арендовать складские площади, а не приобретать их, может быть обусловлено необходимостью оперативно занять требуемые пространства и сохранить капитал. По данным на начало июля 2026 года, в Москве и Подмосковье было свободно 1 млн кв. м складских площадей, что более чем вдвое превышает показатель предыдущего года. Объем сделок с логопарками в этом регионе за январь-июнь 2026 года сократился на 48% год к году, до 110,7 тыс. кв. м.
Маркетплейсы продолжают развивать свою инфраструктуру, открывая новые объекты. Ритейлеры увеличивают географию присутствия, чтобы поддерживать заданный уровень сервиса и сроки поставок в условиях растущего оборота.
Экспорт пшеницы через порты Краснодарского края за 7 месяцев вырос в 1,6 раза
ИНТЕРФАКС - Экспорт зерна и продуктов его переработки через порты Краснодарского края в январе-июле 2026 года вырос в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 20 млн тонн, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Новороссийского филиала Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ "ЦОК АПК").
Лабораторные испытания в Новороссийском филиале прошли зерновые, зернобобовые и масличные культуры, а также продукты их переработки: шрот, жмых, отруби, зерновая барда, мука, крупы и другая продукция.
Так, отгрузка пшеницы на экспорт за отчетный период возросла в 1,6 раза и составила 16,3 млн тонн. "Отличную динамику среди зерновых показала и кукуруза. Объемы ее исследований выросли в 3,5 раза - до 248 тыс. тонн. В группе зернобобовых культур заметный рост продемонстрировал горох, объемы (экспорта - ИФ) которого увеличились на 81% и достигли 1,1 млн тонн", - добавили в ЦОК АПК.
"Абсолютным лидером среди стран-покупателей остается Египет. В эту страну было направлено 4,9 млн тонн, 99% этого объема составляет пшеница. На втором месте расположилась Турция, куда отгружено 2,5 млн тонн. Рынок этой страны отличается высокой степенью диверсификации: помимо пшеницы, турецкие партнеры закупали кукурузу, шрот и жмых подсолнечника, отруби и зернобобовые", - отметили в филиале.
В тройку крупнейших мировых импортеров вошел Судан с объемом 1,5 млн тонн пшеницы.
"У каждого макрорегиона свои особенности и требования к ввозимой продукции. Например, Египет, как наш главный партнер, предъявляет комплексные фитосанитарные требования и запрещает ввоз при обнаружении десятков видов сорняков и грибов. Турция обновила регламент в отношении головневых грибов и усилила контроль за 470 видами пестицидов. Китай строго регламентирует отсутствие карантинных объектов, характерных для зернобобовых и масличных культур. Наша задача на этапе формирования партий в порту - провести качественный отбор проб и выдать достоверные результаты испытаний, чтобы свести к минимуму любые риски нотификаций", - пояснила агентству директор Новороссийского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" Лилия Кугушева.
По ее словам, вся отгруженная продукция успешно прошла испытания в лабораториях Новороссийского филиала на показатели качества и безопасности, а также на наличие карантинных объектов. Выданы заключения о соответствии зерна требованиям стран-импортеров, условиям контрактов и техническому регламенту.
На территории Краснодарского края располагается один из крупнейших российских портов - Новороссийск, а также порты Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ и Тамань. Через них, по данным Минтранса Краснодарского края, проходит до 30% всех внешнеторговых и транзитных грузов, обрабатываемых морскими портами РФ.
Татарстан призвали создавать склады товаров электронной торговли
В Татарстане необходимо уже сейчас начать создавать инфраструктуру для нового механизма регулирования сегмента е-commerce, включая склады товаров электронной торговли. Однако решение о введении этого механизма отложили
В Татарстане необходимо начать создавать инфраструктуру для нового механизма регулирования электронной торговли, который сейчас разрабатывается. Об этом заявил на российско-китайском форуме «Ростки» руководитель дирекции по развитию бизнеса «Склад» АО «Почта России» Александр Дзвонковский. Среди таких объектов он назвал таможенные склады, которые строились и ранее, таможенные бондовые склады, который в пилотном режиме открылся в республике в 2023 году, а также склады товаров электронной торговли.
«Почему Республике Татарстан важно начать подготовку инфраструктуры именно сейчас? Это рост налоговой базы и доходов экономики, новые рабочие места, закрепление грузопоток и позиции региона как центра между Россией и Китаем, привлечение инвестиций и крупных компаний, поддержка местного бизнеса и электронной торговли, а также формирование компетенций федерального уровня. Это логично делать в Татарстане, так как он находится на пересечении коридоров «Север – Юг», «Восток – Запад». Инфраструктура станет существенным конкурентным преимуществом», — сказал Дзвонковский.
По его словам, в рамках нововведений почтовый и коммерческий канал будут работать в рамках единой регуляторике, вводятся понятия оператора электронной торговли, склад товаров электронной торговли и бондовый склад. В Татарстане есть объекты, на базе которых можно в короткие сроки развернуть сеть таких складов, когда новый механизм регулирования будет запущен. Он должен был начать действовать 4 июля 2026 года. Но, сообщил Дзвонковский, принятие решения перенесли на конец текущего года.
В 2025 году объем интернет-торговли в Татарстане вырос на 33,5% и составил 237 млрд руб. Ее доля в общем объеме розничных продаж составила 13,3%, тогда как в 2024 году она оценивалась в 11%, сообщали в Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ).
По данным мэрии Казани, в 2025 году в городе на 22,5% увеличилось количество пунктов выдачи интернет-заказов, превысив 3 тыс. В частности, у «Магнит Маркета» их стало больше на 263%, у «Яндекс Маркета» – на 142%, у Wildberries – на 59,5%, а у Ozon – на 32%.
В конце мая текущего года член президиума ассоциации представителей электронной торговли (АПЭТ) основатель акселератора «АКС» для селлеров Дмитрий Ковпак заявил в Казани, что с начала 2026 года на маркетплейсах закрылось 25% компаний, половина из которых – из-за банкротства.
В России оформили первую электронную грузовую авианакладную
В России впервые оформлена грузовая накладная для воздушного транспорта в цифровом виде, сообщает Министерство транспорта РФ.
Электронная грузовая авианакладная была оформлена через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) и передана между участниками перевозки.
Этот шаг показывает готовность отрасли к переходу на обязательное использование электронных перевозочных документов с 1 сентября 2026 года, подчеркнули в Минтрансе.
Так, с начала осени все участники авиационных грузоперевозок - авиакомпании, грузоотправители, грузополучатели, грузовые агенты и экспедиторы - будут обязаны оформлять грузовые накладные в электронном виде через ГИС ЭПД. Электронные документы приравниваются по юридической силе к бумажным и имеют полную юридическую значимость при разрешении споров, налоговых проверках и иных юридических процедурах.
Документ был передан оператором ИС ЭПД ГК "Астрал". Перевозка осуществлялась компанией "Аэрофлот", технологическим партнером выступила ИТ-компания ООО "Центурион-Инновации". Работа по внедрению ГИС ЭПД в транспортный комплекс ведется совместно с Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" и при активной поддержке бизнес-структур.
"Очень важно, что первая электронная грузовая авианакладная оформлена нашим национальным перевозчиком. Рассчитываем, что его опыт и компетенции станут примером для других авиакомпаний и ключевым шагом к дальнейшему успешному внедрению цифрового документооборота в деятельность всей отрасли", - подчеркнул заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин.
Заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов, в свою очередь, отметил, что применение электронной авианакладной повысит эффективность авиационной логистики и сократит сроки обработки грузов, ускорит взаиморасчеты между участниками перевозки. Кроме того, электронный документооборот позволит контролирующим органам получать доступ к перевозочной информации в режиме реального времени.
Для организации морских круизов предлагается не взимать таможенные пошлины с иностранного флота
Соответствующую инициативу озвучил Российский союз туриндустрии. В РСТ отмечают, что сегодня у российских судовладельцев отсутствуют круизные суда соответствующего класса, которые могли бы обеспечивать современные морские круизные программы в российских водах.
Обращение направлено в Минэкономразвития РФ. В нем предлагается внести изменения в таможенное регулирование, которые позволят использовать иностранные круизные суда для организации туров в Арктике и на Дальнем Востоке без уплаты ввозных таможенных пошлин и налогов.
Дело в том, что строительство отдельного судна под флагом РФ для таких маршрутов сегодня проблематично, да и экономически нецелесообразно: круглогодичная эксплуатация в северном и южном полушариях затруднена.
В этом году организован заход зафрахтованного российской компанией иностранного круизного судна в территориальные воды России. Судно используется для проведения 9 круизов на Дальнем Востоке и в Арктической зоне РФ в летний сезон.
По итогам навигации будет оценена целесообразность дальнейшего развития этого направления. Между тем при временном ввозе судна на территорию ЕАЭС на срок 3 месяца организатор проекта уплатил таможенные платежи в размере более 160 млн руб. Эти расходы напрямую влияют на стоимость турпродукта и существенно снижают экономическую эффективность проекта, отметили в РСТ.
Для развития перевозок по Севморпути нужно создать полноценный логистический хаб
Сегодня Россия активно развивает систему эксплуатации Трансарктического транспортного коридора (ТТК) от Санкт-Петербурга до Владивостока, ядром которого выступает Северный морской путь (СМП). И если 15 лет назад многие страны Северо-Восточной Азии (СВА) рассматривали этот маршрут только в теоретическом плане, то уже не так давно поменяли свое мнение. К примеру, судоходные компании из Китая в 2023-2025 годах осуществили 45 транзитных рейсов по СМП, в навигацию 2026-го их будет больше 30, в том числе откроется контейнерная линия Китай - Западная Европа. Это только начало - к Севморпути присматриваются Республика Корея и Япония.
Владивосток и Южное Приморье в целом - это, на мой взгляд, единственное место, в котором можно создать полноценный логистический хаб. Порты Петропавловска-Камчатского, Провидения, Певека могут и должны войти в систему ТТК, но они не имеют доступа к сухопутным коммуникациям.
Владивосток находится в очень удобном месте. Рядом Корейский полуостров и северо-восточные провинции Китая, где есть проблемы с экспортом продукции. Сейчас Владивосток рассматривается как основной контейнерный порт Дальнего Востока, однако на его терминалах наблюдаются проблемы с площадями, появляются вопросы "Где хранить и обрабатывать контейнеры?". Временный выход - создание так называемых сухих портов на пригородных территориях. Необходимая инфраструктура сегодня для них отстроена, но применяемая технологическая схема получается слишком сложной, время ожидания судов на рейде и обработки контейнеров в порту длительное.
Еще одна проблема порта связана с ограничениями железной дороги, не позволяющими полноценно вывозить грузы. Сегодня с запада на восток идут в основном экспортные насыпные материалы, главным образом, уголь. Мировой спрос на ископаемое топливо падает, кроме коксующегося, но его доля совсем небольшая. Энергетический уголь пока сохраняет положение, но его будущее предопределено. Даже если на электростанциях будут применяться самые передовые технологии - это все равно слишком дорого и токсично для экологии.
По моему мнению, от угля стоит отказываться. Необходимо реконструировать терминалы, на которых складируются навалочные материалы. Сейчас "чистые" контейнерные грузы смешиваются с "грязными", и эта проблема должна быть решена.
Железная дорога, обеспечивающая транзитные перевозки в европейскую часть, - основная артерия. Если мы рассматриваем Дальний Восток и сопредельные территории стран СВА, то транспортировать любые грузы можно и по сухопутным трассам. Но сегодня городские дороги перегружены, и без Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД) развиваться ему как морскому контейнерному порту невозможно. Даже если трассу построят, выезд из города упирается в узкое место в Надеждинском районе, где пропускная способность дороги ограничена.
Если мы хотим занять свою нишу в логистической цепочке и обеспечить транзитную транспортировку грузов, прежде всего китайских, необходимо создать свой комплексный порт-хаб. Это решение позволит нам встроиться в логистическую систему Северо-Восточной Азии.
Если мы хотим занять нишу в логистической цепочке и обеспечить транспортировку грузов, необходимо создать свой комплексный порт
В Хасанском районе можно построить порт с чистого листа. На этой территории мало дополнительных ограничений, как, например, в бухте Золотой Рог, которая является базой ТОФ. Создавать новый объект необходимо с применением современных технологий, и тут остро стоит кадровая проблема. Несколько профессионалов высокого класса, допустим, мы сможем найти, но как мотивировать других специалистов переезжать к нам и работать на новом месте? Использование цифровых технологий на всех этапах обработки грузов, автономных и роботизированных средств портовой техники позволит преодолеть дефицит квалифицированных сотрудников и ускорить технологический ритм работы "умного" порта.
Еще один момент - экология. Хасанский район традиционно является местом отдыха как для местных жителей, так и для туристов со всего Дальнего Востока. Важно создавать новый объект с учетом этого направления, а также обратить внимание на внешнюю привлекательность объекта. Есть пример - угольный порт Посьет, в котором нет закрытого терминала. Когда на косе Назимова люди с палатками отдыхают, то для них все работы на объекте выглядят не очень привлекательно.
Важная тема - загрязнение акватории, которое в любое время может случиться при работе даже самого "умного" порта. В такой ситуации без применения беспилотных средств для мониторинга, раннего обнаружения и координации действий по ликвидации последствий негативных инцидентов не обойтись.
Таким образом, территория для создания нового объекта есть. Все задачи с предоставлением земли, определением состава оборудования и его покупкой можно решить. Главная проблемой остается пропускная способность железной дороги, а именно - ветки Барановский - Хасан. 12 лет назад железнодорожная компания совместно с КНДР капитально реконструировали ветку Хасан - Раджин протяженностью около 60 километров. А у нас сегодня 237 километров путей находятся в очень плохом состоянии, и без восстановления этого участка мы не сможем полностью использовать транзитный потенциал юга Приморья. Проблемы есть и с дорожным направлением, трасса не отвечает нужным требованиям. Однако в ближайшее время откроется движение по новому автомобильному мосту через реку Туманную, что создаст "окно возможностей" по созданию и закольцеванию трансграничных логистических маршрутов, связывающих территории РФ, КНР и КНДР.
Для поисков путей выхода необходимо изучить опыт наших соседей. В первую очередь важно развивать транспортную составляющую, а затем уже к этому "костяку" присоединять и Международную ТОР, которая в идеале должна работать в связке с современным портом. Через него будут поставлять необходимое сырье и готовую продукцию. Ко всему прочему, сам по себе морской порт сможет создать условия для привлечения производящего бизнеса, которому смогут комплексно предоставить развитые логистические услуги.
На первоначальном этапе терминал будет заниматься собственными поставками, а также транзитными перевозками. Его функционирование позволит создать рабочие места и, в частности, поможет решить демографическую проблему. Нам нужно не упустить свой шанс и не потерять время.
Морские перевозки рекордно подорожали из-за конфликтов и изменений климата
Стоимость морских перевозок на ключевых маршрутах, включая Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря, резко выросла за последнее время.
Об этом сообщила газета Financial Times (FT).
По данным ценового агентства Argus, воздействие конфликтов, в частности фактическое закрытие Ормузского пролива, а также затяжных засух в Европе и Латинской Америке обернулось рекордным ростом тарифов на основных маршрутах.
Ставки фрахта для перевозки нефти из Персидского залива в Азию на минувшей неделе достигли $15,22 за баррель — самого высокого уровня с 2005 года. Средние спотовые ставки фрахта на контейнерные перевозки из азиатских стран в порты Восточного побережья США выросли на 234% по сравнению с прошлым годом и превысили $10,2 тыс. за стандартный 40-футовый контейнер.
Последствия природного явления Эль-Ниньо привели к снижению уровня воды в Панамском канале. По этой причине и в результате скачка спроса из-за кризиса в Ормузском проливе средняя стоимость ежедневных аукционных слотов на проход по каналу в августе выросла до рекордных ,1−2,5 млн.
НДС на перевозку пассажиров и грузов беспилотным транспортом могут снизить до 10%
Правительство обсуждает с ИТ-отраслью возможность снижения НДС до 10% на услуги высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) — перевозку пассажиров, курьерскую доставку и грузоперевозки. Соответствующие изменения могут быть внесены в Налоговый кодекс. Об этом “Ъ” рассказали три источника, участвующих в разработке этих предложений.
Как утверждают собеседники “Ъ”, при применении стандартной ставки НДС в 22% автономная модель перестает быть конкурентоспособной в сравнении с традиционными перевозками. Введение пониженной ставки позволит выровнять условия для автономных и традиционных перевозок и приведет к росту оборота гражданской беспилотной отрасли до 2 трлн руб. к 2036–2040 годам, настаивают собеседники. Помимо этого, эта мера может компенсировать дефицит курьеров, водителей такси и грузового транспорта, но для ее реализации необходимо принять закон о ВАТС, считают собеседники “Ъ”.
Сейчас беспилотные грузовики, такси и трамваи могут передвигаться по дорогам общего пользования только в рамках экспериментальных правовых режимов. С 2021 года было представлено несколько версий закона о беспилотном транспорте. Последнюю редакцию Минтранс подготовил в 2026 году: документ устанавливает правила движения для ВАТС с 2027 года и определяет ответственность за их нарушение. В Госдуму законопроект до сих пор не внесен.
«Байкал Сервис» на четверть увеличил объемы перевозок в Беларусь
АК&М. Согласно данным Минэкономразвития РФ, в I квартале 2026 года товарооборот между Россией и Беларусью увеличился более чем на 7%. На этом фоне страны продолжили уделять повышенное внимание обновлению транспортной инфраструктуры, что в ближайшие годы позволит и дальше наращивать объемы взаимных грузоперевозок.
По словам руководителя направления развития партнерской сети ООО «Байкал-Сервис ТК» Виктории Курмышевой, Беларусь остается одним из ключевых направлений международных поставок для российского рынка. В связи с этим грузопоток между Россией и Беларусью сохраняется на стабильно высоком уровне.
«По данным нашей компании, за первое полугодие 2026 года объемы перевозок из России в Беларусь выросли более чем на 25%, а в обратном направлении – более чем в два раза (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года)», – отмечает она.
Существенная доля в общем объеме грузоперевозок пришлась на запчасти для автомобильной и сельскохозяйственной техники, а также различное оборудование. В топ популярных городов вошли Минск, Брест, Гомель, Гродно, Витебск и Могилев.
«Учитывая востребованность этого направления и кратное увеличение объема грузоперевозок, в мае 2026 года партнерский филиал компании в Минске переехал на новый склад, площадь которого в три раза превысила площадь предыдущего, – добавляет Виктория Курмышева. – Дополнительная складская площадь и технические характеристики терминала позволили повысить качество и скорость обслуживания клиентов».
Важным нововведением отрасли по этому направлению стало внедрение с 1 июня Системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Система направлена на повышение контроля за ввозом товаров из стран ЕАЭС, обеспечение законности оборота ввозимых в Россию товаров.
С учетом новых требований для удобства клиентов «Байкал Сервис» внедрил на сайте компании форму обратной связи. С ее помощью можно быстро получить данные по транспортному средству для формирования документа о предстоящей поставке (ДОПП) с QR‑кодом. При ввозе товаров перевозчик обязан предъявить этот документ сотрудникам таможни по их требованию.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
Экономика Дальневосточный терминал "Глобал Портс" увеличил погрузку контейнеров с импортом в полувагоны
Морской контейнерный терминал "Глобал Портс" (входит в группу "Дело") в Приморском крае в июле увеличил среднесуточную погрузку контейнеров с импортом в полувагоны по сравнению с предыдущим месяцем на 26%, до 190 единиц подвижного состава. Об этом Sudostroenie.info сообщили в пресс-службе холдинга.
По данным стивидоров, абсолютный рекорд терминал установил 22 июля: за ночную и дневную смены в совокупности погружены 327 полувагонов.
Ускорение отгрузки позволяет оперативно отвечать на рост импортного грузопотока в Дальневосточном бассейне, обеспечивая большую скорость прохождения грузов через порт. В январе-июле 2026 года объём контейнерного импорта через порты региона вырос на 41% по сравнению с тем же периодом годом ранее и составил 752 тыс. ДФЭ.
Увеличить погрузку удалось благодаря перераспределению операций по сортировке полувагонов и комплектованию контейнерных поездов между терминалом и припортовой железнодорожной станцией Находка-Восточная. Часть поездов формируется на станции, а часть – отправляется по России непосредственно с терминала.
Использование полувагонов в контейнерных сервисах менее технологично по сравнению с перевозками на фитинговых платформах, однако терминал "Глобал Портс" в Приморском крае начал использовать полувагоны в 2023 году на фоне нехватки фитинговых платформ для обеспечения вывоза с Дальнего Востока прибывающего в контейнерах импорта. Мера позволяет нивелировать дисбаланс импорта и экспорта и частично компенсировать дефицит специализированного подвижного состава, отмечают в холдинге.
Южная Корея проводит исследование потенциала Северного морского пути для грузоперевозок
Правительство Республики Корея приступило к разработке стратегии по привлечению грузов для перевозок по Северному морскому пути (СМП), рассчитывая открыть регулярное коммерческое сообщение уже к 2030 году. Этот проект рассматривается как одна из государственных стратегических задач.
Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея объявило тендер на проведение исследования, которое должно определить, какие грузы и какие компании готовы использовать арктический маршрут.
Точное название исследовательского проекта – "Выявление задач по стимулированию использования Северного морского пути". В рамках этой работы эксперты изучат мнение грузовладельцев, судоходных и логистических компаний, оценят потенциал контейнерных и навалочных перевозок, а также подготовят предложения по мерам государственной поддержки для стимулирования использования нового маршрута.
Кроме того, планируется проработать создание логистической сети с использованием портов Северной Европы.
По оценке южнокорейских властей, использование российского участка Северного морского пути позволяет сократить расстояние между Пусаном и Роттердамом примерно с 20 тыс. км через Суэцкий канал до 13 тыс. км – почти на 35%. Это означает уменьшение времени доставки и транспортных расходов. Дополнительный интерес к альтернативному маршруту усилился после роста рисков на традиционных морских путях на фоне конфликтов на Ближнем Востоке.
В Сеуле отмечают, что Китай и Япония уже активно работают на этом направлении. В частности, китайские суда в прошлом году совершили по Северному морскому пути 29 рейсов. Это подстегивает Южную Корею, которая не хочет оказаться в числе опоздавших в "битве за СМП" .
Практический этап южнокорейского исследования СМП стартует уже 22 августа. Тогда запланирован первый экспериментальный рейс контейнеровоза по маршруту Пусан - Роттердам - Пусан. Ожидается, что круговой рейс займет 40-45 суток. Для проекта выбрана базирующаяся в Пусане судоходная компания PanStar Line, которая задействует контейнеровоз вместимостью 2700 TEU.
Вопросы, связанные с возможными санкционными рисками при взаимодействии с российской стороной во время проводки судна по Северному морскому пути, находятся на завершающей стадии согласования с заинтересованными государствами.
Согласно планам правительства РК, после накопления опыта в ходе испытательных рейсов к 2030 году предполагается открыть регулярную линию, а примерно к 2035 году вывести на маршрут контейнеровозы большей вместимости для повышения экономической эффективности перевозок.
Ozon заключил две крупные сделки на складском рынке
Компания Ozon арендовала совокупно 140 тысяч кв. м недвижимости в логопарках «Инсити Радищево» (60 тыс. кв. м) на Ленинградском шоссе и «Никольское-2» (80 тыс. кв. м) в Дмитровском районе Подмосковья. За аренду в обоих комплексах ритейлер заплатит 1,1–1,2 млрд рублей.
В компании уточнили, что площади в «Инсити Радищево» будут использоваться в качестве логистического хаба. Такой объем понадобился из-за роста количества заказов — за второй квартал 2026 года показатель вырос на 83%.
Что касается складских пространств в логопарке «Никольское-2», то они были арендованы для размещения крупногабаритных товаров. По собственным данным Ozon, число онлайн-заказов такой продукции за первое полугодие этого года увеличилось на четверть.
Новый складской комплекс заработал в Подмосковье
В Московской области начал работу новый автоматизированный складской комплекс, оснащенный четырехэтажным мезонином и 200-метровой конвейерной линией
Склад для крупного поставщика мебельной фурнитуры и комплектующих — компания работает с ассортиментом более 11 000 наименований. Проект реализован без расширения складской территории: за счет вертикального хранения полезная площадь полок достигла 19 858 м² при площади по полу 3 196 м².
Оснащение склада выполнила компания «Фест Логистик». Задача проекта — укомплектовать новый склад, не увеличивая площадь, и сократить время на сборку и перемещение товара. Решение — мезонин на рамах высотой 10 м (4 этажа) с полной автоматизацией конвейерной системой.
Техническое решение включает роликовые конвейеры, ленточные спуски, модули переноса и систему сортировки с автоматическим сканированием на уровне 0. Линия перемещает лотки до 400×600×400 мм и весом до 40 кг из зоны хранения в зону сортировки и отгрузки, поддерживая волновую сортировку до 30% товаропотока на столах комплектации и переупаковки.
По данным заказчика, запуск объекта позволил сократить время перемещения товара с мезонина до зоны консолидации и упаковки на 20%, а общее время операций в зоне консолидации (перемещение, поиск, упаковка) — примерно на 70%.
Открытие нового склада создает дополнительные рабочие места в регионе и усиливает логистические мощности области, позволяя обрабатывать большие объемы заказов на той же площади за счет автоматизации и многоуровневого хранения.
Архангельская область и Индия обсудили сотрудничество в Арктике и логистику по Севморпути
В преддверии IV Форума «Арктика — Регионы» губернатор Архангельской области Александр Цыбульский встретился с делегацией Индии. Стороны обсудили развитие торговли, участие индийского бизнеса в логистических проектах и перспективы использования Северного морского пути.
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский провел рабочую встречу с делегацией Республики Индия, сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области. Одной из главных тем стали перспективы использования Северного морского пути и участие индийского бизнеса в логистических проектах. Морской порт Архангельск, являющийся опорным пунктом арктической транспортной системы, планируется развивать за счёт строительства нового глубоководного района. Стратегическим партнёром проекта выступает «Росатом».
«Мы рассматриваем существующий товарооборот как основу для следующего этапа сотрудничества. Нам важно переходить от отдельных поставок и контактов к системной кооперации — в промышленности, логистике, инвестициях, науке и технологиях. Особые перспективы здесь связаны с Арктикой и Северным морским путем», — заявил Цыбульский.
Глава индийской делегации Венкатесапати Шиваперумал отметил интерес к проекту глубоководного порта. Губернатор предложил индийским партнёрам не ограничиваться транзитом грузов, а участвовать в формировании грузовой базы и развитии логистических сервисов в регионе. Также обсуждались совместные инициативы в образовании и туризме, однако ключевым треком переговоров стала арктическая логистика. Сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области. Одной из главных тем стали перспективы использования Северного морского пути и участие индийского бизнеса в логистических проектах. Морской порт Архангельск, являющийся опорным пунктом арктической транспортной системы, планируется развивать за счёт строительства нового глубоководного района. Стратегическим партнёром проекта выступает «Росатом».
«Мы рассматриваем существующий товарооборот как основу для следующего этапа сотрудничества. Нам важно переходить от отдельных поставок и контактов к системной кооперации — в промышленности, логистике, инвестициях, науке и технологиях. Особые перспективы здесь связаны с Арктикой и Северным морским путем», — заявил Цыбульский.
Глава индийской делегации Венкатесапати Шиваперумал отметил интерес к проекту глубоководного порта. Губернатор предложил индийским партнёрам не ограничиваться транзитом грузов, а участвовать в формировании грузовой базы и развитии логистических сервисов в регионе. Также обсуждались совместные инициативы в образовании и туризме, однако ключевым треком переговоров стала арктическая логистика.
Порт Новороссийска возобновляет поставки российской пшеницы в Колумбию
НИА-Федерация. В общей сложности в латиноамериканскую республику будет отправлено пять партий объемом 16 тысяч тонн.
Колумбия практически не выращивает собственную товарную пшеницу и почти полностью зависит от импорта: ежегодно страна закупает на внешних рынках 2–2,2 млн тонн зерна.
Около 70% нашего зерна отправляется на производство хлебопекарной и кондитерской муки, для чего импортеры приобретают зерно со средним и высоким содержанием протеина – аналог российской мягкой пшеницы 3-го класса.
– В отличие от стран, применяющих усредненные нормы, в Колумбии Национальный институт надзора за медикаментами и пищевыми продуктами (INVIMA) предъявляет жесткие требования к пищевой и радиологической безопасности продукции, регламентированные национальной Резолюцией 4506 от 2013 года. Для зерна пшеницы суммарное содержание афлатоксинов (B1, B2, G1 и G2) не должно превышать 4 мкг/кг, охратоксина А – 5 мкг/кг, а зеараленона – 100 мкг/кг. Дополнительно контролируются токсичные элементы: предел для кадмия (Cd) составляет 0,20 мг/кг, а массовая доля свинца (Pb) не должна превышать 0,20 мг/кг, – рассказывает директор Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Лилия Кугушева.
Возобновление поставок отечественного зерна удачно дополняет сложившийся контекст двусторонней торговли: основу российского экспорта в Колумбию традиционно составляют минеральные удобрения, в то время как обратными рейсами поставляются кофе, бананы и цветы.
Отгруженная из Новороссийска партия полностью отвечает коммерческим спецификациям контракта местных мукомолов.
«Байкал Сервис» увеличил объемы грузоперевозок с Дальнего Востока на 14%
В транспортной компании подвели итоги первого полугодия 2026 года.
По словам территориального директора по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никиты Семякина, переориентация грузопотоков на восток продолжает стимулировать дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры дальневосточного региона.
«Реконструкция БАМа и Транссиба, а также модернизация морских портов, сухопутных железнодорожных и автомобильных пограничных переходов с учетом потребностей участников внешнеэкономической деятельности остаются крайне важным инфраструктурными проектами. В условиях текущей геополитической ситуации и смещения грузопотоков их реализация обеспечит необходимый потенциал для наращивания объемов перевозок в ближайшие годы», – отмечает он.
Актуальной тенденцией также является перераспределение грузопотоков, ранее проходивших через Казахстан, на Дальневосточный регион. Одним из стимулов к этому послужил постепенный переход получателей импортных грузов от схем «серой» карго‑доставки к прозрачной схеме с добросовестным декларированием.
Согласно данным транспортной компании «Байкал Сервис», в I полугодии 2026 года объем грузов, отправленных из городов Дальнего Востока, вырос на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наиболее существенный рост зафиксирован из Уссурийска, Хабаровска и Благовещенска.
В топ популярных направлений отправок клиентов компании вошли Москва, Чита, Казань, Новосибирск, Тюмень, Пятигорск и Екатеринбург. Существенная доля в общем объеме пришлась на перевозки мототехники, автомобильных аксессуаров, электроники, инструментов, спорттоваров, сантехники, игрушек, одежды и обуви.
Учитывая переориентацию грузопотоков и актуальные тренды рынка, до конца года в «Байкал Сервисе» прогнозируют рост объемов грузоперевозок с Дальнего Востока на уровне 15%.
Экспорт живого краба через порт Мурманск в Китай вырос в 2 раза
Североморским межрегиональным управлением Россельхознадзора с 1 января по 3 августа 2026 года оформлено на экспорт более 27,4 тыс. тонн рыбной продукции в Китай. Об этом сообщает пресс-служба правительства Мурманской области.
В статистику ведомства, оформляющего отгрузки через порт Мурманск, входят партии как предприятий, зарегистрированных в Мурманской области, так и производителей из других регионов. В структуре отгрузок, проконтролированных управлением, преобладает мороженая рыбная продукция — 26,5 тыс. тонн. Также в КНР направлены 319 тонн соленой рыбной продукции, 355 тонн мороженых морепродуктов, 6 тонн охлажденной икры морского ежа и более 201 тонны живого краба. Объем экспорта по последнему виду грузов вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем в два раза.
Рост общего объема экспорта рыбной продукции в Китай подтверждается показателями предприятий, зарегистрированных в Мурманской области: по состоянию на начало августа 2026 года объем отгрузки составил 21940,2 тонны против 5988,7 тонны за аналогичный период прошлого года.
«Параллельно в структуре регионального экспорта наблюдается снижение доли стран Евросоюза. Правительством Мурманской области совместно с предприятиями рыбохозяйственного комплекса ведется активная работа по выходу на новые рынки сбыта продукции, — отметила заместитель губернатора — министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова. — Рост общего объема экспорта рыбопродукции в Китай мурманскими предприятиями более чем в 3,5 раза подтверждает востребованность заполярной рыбопродукции за рубежом и эффективность принимаемых мер по поддержке экспортно ориентированных предприятий».
Среди других ключевых направлений экспорта — Республика Корея, Нигерия, Беларусь, Бразилия и Вьетнам.
Греческие танкеры нарастили перевозку российской нефти до трехлетнего максимума
В июле доля западных судовладельцев в морских перевозках российской нефти достигла годового максимума, составив 36,2%, сообщает Коммерсантъ. Показатель непрерывно увеличивается на протяжении четырех месяцев, при этом основной прирост обеспечили греческие компании, которые транспортировали рекордные за три года 26,4 млн баррелей сырья.
Привлечение флота из стран G7 стало возможным благодаря снижению стоимости марки Urals, которая в середине лета торговалась в среднем по 52,93 доллара за баррель, что позволило уложиться в установленный ценовой потолок*. Как отмечают эксперты, операторов привлекает высокая премия за риск и значительная стоимость фрахта**. Например, 6 августа доходность рейса танкера из Усть-Луги в Индию достигала 88,1 тысячи долларов в сутки. Специалисты подчеркивают, что конкуренция между легальными и теневыми перевозчиками выгодна отечественным грузоотправителям, так как способствует снижению транспортных расходов.
По предварительным оценкам, общий объем морского экспорта нефти из РФ в июле составил 4,3 млн баррелей в сутки, превысив прошлогодние значения на 26%. Поставки в Китай выросли на 18% за месяц, экспорт в Сингапур увеличился более чем вдвое, тогда как отгрузки в Индию сократились на 58%. Эксперты предупреждают, что рост доли западного флота является временным явлением, и в случае превышения ценового лимита в 60 долларов за баррель такие суда будут вынуждены покинуть рынок, уступив место теневому флоту.
*Ценовой потолок — ограничение цены на российскую нефть, введенное странами G7 и ЕС, которое запрещает западным компаниям страховать и перевозить сырье, если его стоимость превышает 60 долларов за баррель. Этот механизм направлен на сокращение доходов бюджета РФ при сохранении стабильности мировых поставок энергоносителей.
**Фрахт — плата владельцу транспортного средства (в данном случае судовладельцу) за перевозку грузов или предоставление судна в пользование. Стоимость фрахта зависит от сложности маршрута, спроса на перевозки и рисков, связанных с конкретным регионом или типом товара.