Новости логистики

01.07.22

Астраханские власти заявили, что Каспийский кластер станет генератором роста экономики

/ТАСС/. Развитие международного транспортного коридора и создание Каспийского кластера, в который входит астраханская портовая экономическая зона, станет главным генератором роста экономики Каспийского региона на ближайшие годы. Такое мнение высказал губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин в своем Telegram-канале по итогам VI Каспийского саммита.

"Мы позиционируем нашу территорию как опорную на Каспии, как ворота в Россию, и уже многое сделали для развития МТК (международного транспортного коридора - прим. ТАСС) и создания Каспийского кластера, ведь именно эти проекты в ближайшие годы станут главными генераторами роста экономики Каспийского региона и Астраханской области в частности", - написал Бабушкин.

Он уточнил, что с руководителями прикаспийских государств уже достигнута договоренность о дальнейшем увеличении грузоперевозок через МТК. В долгосрочной перспективе наращивание объемов экспорта и импорта даст серьезный эффект и увеличит внешнеторговый оборот России.

Первый Каспийский саммит прошел в 2002 году, тогда мероприятие тоже принимал Ашхабад. Вторая встреча состоялась в 2007 году в Тегеране, третья - в 2010 году в Баку. Четвертый саммит принимала Астрахань в 2014 году, а пятый - Актау в 2018 году.

Сотрудничество между странами Каспия планируется развивать с помощью и других форматов. Так, в октябре 2022 года государства каспийской "пятерки" намерены провести второй Каспийский экономический форум, его примет Россия. Первое такое мероприятие состоялось в 2019 году в Туркмении. Провести новую встречу в 2021 году, как это планировалось изначально, помешала пандемия.

Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора "Север - Юг" было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около 2,1 млрд долл., часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.


01.07.22

Белоусов: Россия должна выстроить новую модель грузоперевозок со странами ЕС

Россия должна выстроить новую модель взаимодействия со странами Евросоюза в области грузовых перевозок, заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов.

"Необходимо выстроить новую модель грузовых автоперевозок в сообщении со странами - членами Евросоюза. К решению этого вопроса нужно подойти взвешенно, обеспечив как интересы российских перевозчиков, так и потребителей транспортных услуг", - сказал Белоусов, выступая на итоговой коллегии Минтранса России. Как заметил первый вице-премьер, интересы отечественных перевозчиков должны быть соблюдены в том числе и в части стоимости таких перевозок.

Белоусов добавил, что эта задача является ключевой для повышения эффективности отечественного автотранспорта.

В марте 2022 года страны ЕС ввели ограничения на въезд российских и белорусских автоперевозчиков на свою территорию. Исключения были сделаны только для некоторых категорий товаров. Россия не стала вводить ответные меры. Беларусь в ответ запретила движение европейских автоперевозчиков по своей территории, товары стали перегружать на границе.

Как заявили в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), такая ситуация ударила по отечественным транспортным компаниям. При этом европейские перевозчики в несколько раз повысили тарифы на свои услуги, отмечали в АСМАП. В ассоциации предлагали также ввести запрет на проезд европейских фур по территории России и перегружать товары на границе.

Министр транспорта Виталий Савельев в интервью "Российской газете" в июне заявил, решение о введении возможного запрета на перевоз европейскими фурами грузов по территории России пока не принято, его стоит принимать после совещаний на уровне правительства. Об этом в интервью "Российской газете" заявил министр транспорта Виталий Савельев.

Российская газета

30.06.22

Логистические компании переходят в режим экономии

По разным оценкам, транспортные издержки в конечной цене товара в России в среднем составляют от 20 до 45 процентов в зависимости от вида продукции, грамотности и аппетитов логистических операторов. Но сегодня логистика переживает непростое время. Сначала пандемия приостановила доставки, затем санкции внесли свои коррективы. Кроме того, эксперты прогнозируют острую нехватку водителей для грузоперевозок, и даже называют нынешнюю ситуацию очередным кризисом. А в кризис оптимизация логистических процессов становится важной задачей транспортных компаний: это поможет сдержать рост цен на товары повседневного спроса, а самой компании - удержаться на плаву.

Общий объем перевозок грузов российским транспортом по итогам четырех месяцев 2022 года, согласно данным Росстата, составил 2,29 миллиарда тонн. Из них объем автоперевозок достиг 1,48 миллиарда тонн, увеличившись по сравнению с январем-апрелем прошлого года на 0,9 процента. При этом ситуация на авторынке страны аховая: 52-процентный спад продаж легковых и коммерческих автомобилей в январе-мае. Производство новых грузовых автомобилей средней и тяжелой категории также пока нестабильно, Предложение машин не успевает за спросом, так как многие транспортные компании обновляют парки. Например, стоимость седельного тягача выросла более чем на 15 процентов, а время ожидания исполнения заявки из-за нехватки микроэлектроники и других компонентов превышает год, сообщает консалтинго-образовательный портал GAZ Campus.

В такой ситуации, советует бизнес-тренер по транспортной логистике и продажам, консультант транспортных компаний Камиль Баймухаметов, перевозчикам следует основательно заняться оптимизацией расходов. Сэкономить можно на многих статьях, начиная от офисной бумаги и мебели, исключении необязательных командировок летом в Сочи и заканчивая самыми главными пожирателями бюджета: фондом заработной платы, ремонтными расходами и расходами на топливо. Сервис - только у проверенных официальных дилеров, которые, как правило, постоянным клиентам предоставляют скидки и имеют запас запчастей на складах.

Что касается экономии ФОТ, тут эксперт, конечно, не предлагает сокращать персонал. Тем более что по сравнению с прошлым годом, по оценке Международного союза автомобильного транспорта (IRU), дефицит водителей в России вырос на четверть. И, согласно прогнозам, ситуация с нехваткой рук, способных крутить баранку, только обострится. Поэтому за кадры необходимо держаться, обучать экономичному вождению. И за экономию топлива - поощрять, а за необоснованную трату (а тем паче слив) лишать части премиальных.

При закупке топлива Камиль Баймухаметов советует внимательно мониторить цены и обратить внимание не на сетевых, а на локальных поставщиков: с ними удобнее торговаться. Тем более что ситуация сейчас к этому располагает: в июне цены на "горючку" стабилизировались и даже немного снизились из-за ограничений ЕС на импорт нефти.

Экономия топлива приветствуется и с точки зрения защиты окружающей среды. Специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на ПМЭФ-2022 заявил, что на российские автомобили сейчас нет возможности устанавливать катализаторы. Так что "свежая" продукция отечественного автопрома временно вышла на экостандарт Евро-0. "Для природы это нехорошо, но с помощью современных систем мониторинга транспорта можно снизить выбросы углекислого газа в атмосферу более, чем на 30 процентов. Это смягчает причинение ущерба окружающей среде и повышает экономическую эффективность эксплуатации автопарка", - рассказал "РГ" управляющий партнер ГК "МОНТРАНС" Дмитрий Журавлев.

Итак, каким образом можно сэкономить расход топлива? На многих предприятиях значительную часть времени техника находится в простое, продолжает эксперт. Соответственно, если машины стоят с включенными двигателями, то для компании объем сжигаемого вхолостую топлива просто разорительный. Телематика способна фиксировать эти факты и выдать аналитические выводы руководству предприятия. "В результате оптимизации количества единиц техники и сокращения времени работы двигателей без нагрузки, экономия ГСМ в целом по автопарку перевозчика может доходить до 22 процентов. На такую же величину снижается и количество выбросов углекислого газа в атмосферу", - говорит Дмитрий Журавлев.

Снижение расхода топлива - одна из задач, которую выполняет система контроля и помощи водителю. Девайс контролирует ситуацию на дороге, а также сканирует состояние самого шофера. "Умные" камеры предупредят человека, если тот устал или хочет спать, посоветуют не курить за рулем и не разговаривать по телефону. Также система фиксирует резкие торможения, ускорения, перестроения, значительное превышение скорости, то есть все те факторы, которые влияют на увеличение расхода топлива. По данным статистики, переход от агрессивного вождения к оптимальному помогает снизить расход ГСМ до 5 процентов.

Еще один способ экономии "горючки" - следить за давлением в шинах, и современные телематические решения позволяют делать это в режиме онлайн. Согласно исследованиям Goodyear Tire & Rubber, при понижении давления всего лишь на 2,5 процента расход топлива увеличивается на 15 процентов. "Соответственно, если колеса спущены на 5 процентов, то двигатель начинает потреблять топлива почти на треть больше от номинального режима. В Европе подобные системы являются обязательным оснащением автомобилей, без которой он не пройдет сертификацию", - сообщил Дмитрий Журавлев.

Российская газета

30.06.22

Как расширить транспортные коридоры Сибири

Санкции западных государств резко изменили направления и объемы грузоперевозок по России. Как следствие, выросла нагрузка на транспортно-логистические коридоры, проходящие через Сибирь. Новая экономическая реальность и возникающие проблемы стали ключевой темой Сибирского транспортного форума.

- Наша экономика переориентируется с Запада на Восток, и роль Сибири здесь, безусловно, возрастает, - констатировал на пленарном заседании форума первый вице-спикер Госдумы РФ Александр Жуков.

По данным первого вице-президента Фонда "Центр стратегических разработок" Татьяны Горовой, в 2021 году объем российского экспорта превысил один миллиард тонн, и в его структуре 55 процентов приходилось на поставки из государств, объявивших санкции. К настоящему времени экспорт из этих стран заметно сократился, зато растет доля Китая, Индии, стран Южной Америки и Северной Африки. А это означает рост нагрузки на транспортную инфраструктуру восточной части России.

С другой стороны, закрытие "окна в Европу" осложнило экспорт сибирских товаров через Дальний Восток из-за роста конкуренции со стороны российских производителей из других регионов. Этот факт отметил помощник президента РФ Игорь Левитин.

- Сегодня получилось так, что и северо-запад, и юг страны едут на восток. Что в этой ситуации делать Сибири, которая тоже должна ехать на восток? Как мы видим, формируется новая конструкция: это когда Сибирский федеральный округ, с одной стороны, зажат Восточным полигоном (Центр управления перевозками Восточного полигона ОАО "Российские железные дороги" обеспечивает управление перевозками примерно от Красноярска до Тихого океана. - Прим. "РГ"), который сегодня не проезжает (не справляется с объемом перевозок. - Прим. "РГ"), а с другой стороны, югом и северо-западом. То есть нужны новые выходы для Сибирского федерального округа, - обрисовал ситуацию помощник главы государства.

По его словам, пробка из грузовых составов по железной дороге растет от приморских портов в сторону Сибири, а это значит, что уже через пару месяцев "мы туда с вами ничего не отправим".

Аналогичная проблема сдерживает и международную торговлю России через сухопутные пограничные переходы в восточной части страны - Забайкальск в Забайкальском крае, Наушки в Республике Бурятия и другие. По оценке заместителя директора по продажам и клиентскому сервису ПАО "Транс-Контейнер" Егора Кичигина, объемы грузов, заявленные на перемещение через сухопутные погранпереходы российскими экспортерами, в настоящее время уже в десять-двенадцать раз превышают пропускную способность этих переходов.

- Нам нужно расширение мощностей на Восточном полигоне. Это нельзя полностью компенсировать перенаправлением на порты, потому что есть определенная политика Китая по субсидированию железнодорожного тарифа, - считает он.

Но можно ли решить все проблемы, связанные с экс-портом и импортом, расширением инфраструктуры Восточного полигона? По мнению Игоря Левитина, в ближайшее время на это рассчитывать не стоит, и в первую очередь из-за огромного объема работ.

- Сможем ли мы увеличить Восточный полигон? В ближайшее время нет, не сможем, потому что ремонт и развитие идут "под колесами", как говорят железнодорожники. Третий путь на БАМе - когда мы его построим? Мы еще второй не положили. Я бы осторожно относился к предположениям, что Восточный полигон завтра "поедет", - заметил помощник президента.

Гендиректор АО "Евросиб СПб-транспортные системы" Иван Атемасов обратил внимание еще на один фактор, сдерживающий объем контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока. В настоящее время 76 процентов инфраструктуры этих портов работают на перевалку угля. При этом генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов скептически отнесся и к перспективам расширения мощностей действующих сухопутных погранпереходов. Как в Забайкальске, где "не очень большой резерв в увеличении пропускной способности", так и на недавно открытом переходе "Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Туцзян" по мосту через Амур.

Ряд участников Сибирского транспортного форума считает, что в этих условиях необходимо вернуться к некоторым инфраструктурным проектам, которые уже обсуждались ранее, но были отложены по разным причинам. Например, к строительству железнодорожной ветки из Курагино (Красноярский край) в Кызыл с дальнейшим выходом к железнодорожной сети Монголии и Китая.

- Этому значимому проекту надо уделить самое пристальное внимание. Если мы с нашими китайскими и монгольскими коллегами договоримся, то значительную часть того потока, который не может выйти из Сибирского федерального округа, удастся провезти через Монголию в Китай, - уверен Игорь Левитин.

Полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев также считает этот проект перспективным, хотя для его реализации потребуется доработка расчетов, уточнение грузовой базы и переговоры с зарубежными партнерами. А Геннадий Бессонов призвал вновь обсудить целесообразность строительства дороги в Китай через Республику Алтай. Ранее этот проект, напомнил он, руководство региона отвергло по экологическим причинам.

- Конечно, мы понимаем, что Алтай является уникальным местом, но мы все-таки живем в XXI веке. И нужно смотреть с лагом на тридцать лет, - поддержал эту идею президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, добавив, что экологические опасения в связи с железнодорожным строительством он считает преувеличенными.

В свою очередь Татьяна Горовая напомнила о проекте, связанном с Арктикой: "Стоит вернуться к ранее затрагиваемым вопросам увязки внутренних водных путей и Северного морского пути. Да, это дорого. Да, первое время это будет нерентабельно, но это альтернатива. И возможная хорошая разгрузка текущих коридоров".

Средства для реализации столь дорогостоящих проектов эксперты порекомендовали искать в том числе за рубежом. По мнению первого заместителя гендиректора АО "ВЭБ-Инфраструктура" Дмитрия Твардовского, участие иностранных компаний в развитии инфраструктуры по-прежнему является и, наверное, должно оставаться приоритетом в государственной политике.

- Почему бы сегодня не выработать ряд инвестиционных проектов и не привлечь к ним наших друзей? Я имею в виду наших китайских партнеров. Предложить им в сложившейся ситуации войти в эти проекты со своими инвестициями и строить уже новые железнодорожные магистрали на новых технологических условиях, - предложил Геннадий Бессонов.

Тем временем

К участникам Сибирского транспортного форума по видеосвязи обратился заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Он отметил, что стратегической задачей для России является продолжение строительства скоростной автомобильной трассы. "Мы гарантированно идем до Урала дорогой "Москва - Казань - Екатеринбург". Дальше идем на Челябинск, Тюмень", - сказал вице-премьер. В планах дорожного строительства - начало частичного расширения до четырех полос трасс на Омск, Новосибирск, Иркутск, Читу, Горно-Алтайск и выход на границы Китая и Монголии. В связи с этим Марат Хуснуллин попросил губернаторов задействованных в проекте регионов составить пятилетние планы строительства местных дорог, которые были бы увязаны с созданием новой трассы.

Российская газета

30.06.22

PNK продала склад на 30 тысяч "квадратов" на Новой Риге

РИА Недвижимость. Управляющая компания "Современные фонды недвижимости", ранее принадлежавшая Сбербанку, приобрела складской комплекс "PNK парк Новая Рига" на 30 тысяч квадратных метров, он войдет в состав активов ЗПИФа недвижимости "Современный арендный бизнес 7", рассказали РИА Недвижимость в пресс-службе УК.

Стоимость сделки не разглашается.

Складской комплекс находится в 20 километрах от МКАД и в 2 километрах от Новорижского шоссе. "Арендатор объекта – один из крупнейших российских онлайн-ретейлеров Ozon", – уточнил представитель "Современных фондов недвижимости".

"Современные фонды недвижимости" – управляющая компания, специализирующаяся на создании и управлении закрытыми паевыми инвестиционными фондами (ЗПИФ), инвестирующими в склады и логистические комплексы, торгово-развлекательные и офисные центры. Компания, созданная ранее Сбербанком, управляет в настоящее время восемью ЗПИФами коммерческой недвижимости, общая стоимость активов под управлением на 24 июня 2022 года составляла 100 миллиардов рублей. Сейчас акционеры компании не раскрываются.


30.06.22

Терминалам расшивают финансирование

Правительство РФ может начать субсидировать кредиты инвесторам строительства опорной сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в связи с разворотом грузопотоков на Восток и дефицитом мощностей на этих направлениях. Согласно проекту документа правительства, которое имеется в распоряжении PortNews, речь идет о льготной процентной ставке в размере 50% от ключевой. По подсчетам участников рынка, суммарные инвестиции в новые ТЛЦ оцениваются в 140 млрд руб. Мощности увеличатся почти в 2,5 раза до 8,6 млн TEU. Среди крупнейших игроков на этом рынке - «ВТБ Недвижимость», «РЖД Бизнес Актив», «Трансконтейнер», «Фининвест» и «НТТ».

В ближайшие недели правительство РФ утвердит субсидирование банкам доходов по кредитам, выданным для строительства новых транспортно-логистических центров (ТЛЦ), ожидают собеседники PortNews в отрасли, знакомые с ходом переговоров. После введения санкций и частичного прекращения работы международных линий с портами Северо-Запада значительный объем грузопотоков перенаправлен на транспортные коридоры Россия-Турция, Россия-Иран-Индия и Россия-Китай, отмечалось в сообщении на сайте правительства РФ по итогам заседания у первого вице-премьера Андрея Белоусова.

«На заседании штаба рассматривались меры содействия развитию сети транспортно-логистических центров для повышения их перерабатывающей способности и индикативный прогноз контейнерных перевозок до 2024 года. Новая опорная сеть состоит из 29 транспортно-логистических центров», — подчеркивалось в сообщении.

По данным Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП), общие инвестиции в строительство новых ТЛЦ оцениваются в 140 млрд руб.

Среди крупнейших игроков на этом рынке - «ВТБ Недвижимость», «РЖД Бизнес Актив», «Трансконтейнер», «Фининвест» и «НТТ».

По информации PortNews, субсидируемый объект должен быть введен в эксплуатацию до конца 2024 года. Субсидия предоставляется в размере 50% от ключевой ставки ЦБ, при условии, что она составляет не менее 6%. Мощность возводимого ТЛЦ должна быть не менее 100 тыс. ДФЭ в год.

Среди крупнейших (по объему вводимых мощностей) проектов ТЛЦ, мультимодальный центр «Усады» «ВТБ Недвижимости» (Московская область, ввод в 2023-2027 годах, 4,1 млн тонн в год), контейнерные терминалы Гродеково и Забайкальск компании «РЖД Бизнес Актив» (Дальний Восток, ввод в 2023-2026 годах, суммарно - 270 тыс. ДФЭ в год), терминалы «Трансконтейнера» в Иркутске, Забайкальске и Новосибирске (поэтапный ввод до 2024 года, совокупные мощности - более 1 млн ДФЭ в год), ТЛЦ «Фининвеста» в Приморском и Хабаровском крае (2024-2025 годы, вместе - около 750 тыс. ДФЭ в год), а также ТЛЦ «Сибирский» в Новосибирске компании ООО «НТТ» (ввод в 2024 году, мощность 600 тыс. ДФЭ в год).

Согласно федеральному проекту ТЛЦ до 2024 года, суммарная мощность введенных в эксплуатацию грузовых мультимодальных транспортно- логистических центров должна составить не менее 51,6 млн тонн. Сейчас в России действуют девять ТЛЦ - подмосковный «Белый Раст», которым владеет «РЖД Логистика» (51%) и китайская Liaoning Port Group (ранее - Yingkou Port, 49%), а также подконтрольные РЖД ТЛЦ «Кунцево-2» (Москва), ТЛЦ «Тальцы» (Бурятия), ТЛЦ «Гродеково» и ТЛЦ «Первая Речка» в Приморском крае, ТЛЦ «Хабаровск-2», ТЛЦ «Забайкальск», ТЛЦ «Юрьевец» (Владимирская область) и ТЛЦ «Сыктывкар» (Коми).

В контейнерах перевозится более 3 тыс. номенклатур грузов, в том числе продукты, товары народного потребления, оборудование, комплектующие, пиломатериалы и удобрения. «Потребность в их транспортировке остается стабильно высокой», — цитирует пресс-служба исполнительного директора ЕСП Сергея Авсейкова.

«По итогам мая ожидания ЕСП были солидарны с консервативным прогнозом Минэкономразвития. Предполагалось снижение по результатам 2022 года в диапазоне 8-10%. Июнь показал, что своевременные действия участников рынка и правительства РФ по поддержке и настройке рынка, в том числе по отмене ввозных пошлин на контейнеры, сокращению таможенных процедур, а также другие факторы, такие как прекращение коронавирусных ограничений в Китае, обозначили тренд на восстановление рынка. Так, по состоянию на 20 июня контейнерные перевозки сократились на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К концу 2022 года может быть полное восстановление. Таким образом, контейнерные перевозки, возможно, будут на уровне 2021 года или даже выше», — заявлял он ранее PortNews. Напомним, перевозки контейнеров по сети железных дорог России (с учетом порожних) в 2021 году выросли на 12,1% по сравнению с показателем 2020 года и составили 6,5 млн TEU.

Тренд «поворота на Восток» резко повышает значимость крупных сибирских и дальневосточных агломераций, считают в ЕСП, подчеркивая, что с учетом реализующихся проектов до конца 2024 года терминальные мощности могут увеличиться до 8,6 млн TEU.

Сибирский регион, в том числе Новосибирск, в концепции развития ТЛЦ является одним из ключевых, отмечают в ЕСП. В Новосибирске будет реконструирован терминал на станции Клещиха, кроме этого уже начал строиться ТЛЦ «Сибирский» мощностью 600 тыс. TEU с перспективой расширения 1 млн TEU, приводят данные в союзе.По оценке Knight Frank Russia, инвестиции в создание ТЛЦ (без создания складскойинфраструктуры, то есть, строительство контейнерной площадки, обустройство железнодорожных путей, создание сопутствующей инфраструктуры) могут составить 100-150 тыс. руб. за кв. м без учета НДС. ТЛЦ должен обеспечивать максимальные возможности по обработке и перегрузке товаров как с/на морской транспорт, так и железнодорожный и автомобильный. Таким образом, наиболее привлекательными землями для размещения ТЛЦ являются имеющие присоединение к железнодорожной сети, расположенные рядом с морскими портами, а также имеющие выход на крупные автомобильные магистрали, подчеркивают в компании.«Доходность таких объектов, как правило, выше, чем складских. Льготные условия финансирования позволят сделать ТЛЦ еще более привлекательным для строительства», — считает региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia Константин Фомиченко. При перестройке входящих логистических потоков с запада на восток произойдет увеличение объемов перевозимой продукции по железной дороге, что станет причиной увеличения спроса на терминальную инфраструктуру, рассуждает он. Вероятно, возникнет дополнительная потребность в площадках, обеспечивающих временное хранение, растомаживание, грузовую обработку контейнеров. В случае кратного увеличения проходящих через восточное направление контейнеров (как по морю, так и по железной дороге) существующая инфраструктура может оказаться перегруженной. В таком случае существует риск задержки сроков доставки товаров и срыв поставок. Таким образом,создание терминальной инфраструктуры на востоке страны позволит увеличить возможные объемы обработки импорта, заключает эксперт.

Сибирский регион, в том числе Новосибирск, в концепции развития ТЛЦ является одним из ключевых, отмечают в ЕСП. В Новосибирске будет реконструирован терминал на станции Клещиха, кроме этого уже начал строиться ТЛЦ «Сибирский» мощностью 600 тыс. TEU с перспективой расширения 1 млн TEU, приводят данные в союзе.

По оценке Knight Frank Russia, инвестиции в создание ТЛЦ (без создания складскойинфраструктуры, то есть, строительство контейнерной площадки, обустройство железнодорожных путей, создание сопутствующей инфраструктуры) могут составить 100-150 тыс. руб. за кв. м без учета НДС. ТЛЦ должен обеспечивать максимальные возможности по обработке и перегрузке товаров как с/на морской транспорт, так и железнодорожный и автомобильный. Таким образом, наиболее привлекательными землями для размещения ТЛЦ являются имеющие присоединение к железнодорожной сети, расположенные рядом с морскими портами, а также имеющие выход на крупные автомобильные магистрали, подчеркивают в компании.

«Доходность таких объектов, как правило, выше, чем складских. Льготные условия финансирования позволят сделать ТЛЦ еще более привлекательным для строительства», — считает региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia Константин Фомиченко.

При перестройке входящих логистических потоков с запада на восток произойдет увеличение объемов перевозимой продукции по железной дороге, что станет причиной увеличения спроса на терминальную инфраструктуру, рассуждает он. Вероятно, возникнет дополнительная потребность в площадках, обеспечивающих временное хранение, растомаживание, грузовую обработку контейнеров. В случае кратного увеличения проходящих через восточное направление контейнеров (как по морю, так и по железной дороге) существующая инфраструктура может оказаться перегруженной. В таком случае существует риск задержки сроков доставки товаров и срыв поставок. Таким образом,создание терминальной инфраструктуры на востоке страны позволит увеличить возможные объемы обработки импорта, заключает эксперт.

PortNews

30.06.22

Сухогруз "Холмогоры" совершил первый рейс из Петербурга в Калининград

INTERFAX.RU - Первый рейс между Калининградской областью и основной территорией России совершило судно "Холмогоры", сообщил губернатор региона Антон Алиханов в своем телеграм-канале утром в четверг.

"Прямо сейчас в Калининградском морском торговом порту швартуется сухогруз "Холмогоры", часть нашего "морского моста" до Санкт-Петербурга", - написал Алиханов, дополнив пост видеокадрами швартовки.

В рамках этого рейса в регион доставлен металлопрокат и рулонная сталь. В следующий раз грузом станет цемент.

Ранее губернатор отмечал, что на паромной линии Балтийск - Усть-Луга уже работают три железнодорожных парома и судно класса ro-ro. Подключение к перевозкам в регион судна "Холмогоры" дополнительно улучшит логистику перевозок.

Судно "Холмогоры"

Теплоход "Холмогоры", входящий в состав флота ОАО "Северное морское пароходство", будет ходить из порта Бронка в Санкт-Петербурге непосредственно в Калининградский морской торговый порт, который расположен практически центре столицы области. И это заметно сократит транспортное плечо грузоперевозчиков.

Грузовместимость "Холмогор" составляет 4,3 тыс. тонн для генеральных грузов или 160 морских тяжелых контейнеров (TEU). На борту имеется 40 розеток для рефрижераторных грузов.

На судно можно загружать различный металлопрокат, грузы в биг-бэгах, строительную технику, изделия из бетона, негабаритные и тяжелые грузы, грузы с классом опасности 2-6. Также оно готово к перевозке грузов, следующих по России под процедурой "Внутренний таможенный транзит".

29 июня Алиханов сообщил, что правительство России приняло решение о субсидировании тарифов морской доставки грузов в Калининградскую область.

По его словам, первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов дал поручение, в том числе и Минтрансу, правительству области в течение двух недель подготовить проект нормативного акта о порядке приведения тарифа доставки морем к тарифу 10-01 и распоряжения о выделении дополнительных средств для субсидирования.

"Работу эту мы начали уже с коллегами из Минтранса и через две недели будем отчитываться, на каком мы этапе. Надеюсь, что в июле все документы будут изданы, и мы начнем получать все товары по той цене, что была до последних событий и санкционных ограничений со стороны Литвы", - отмечал Алиханов.

Как сообщалось, после вступления в силу санкций ЕС 17 июня Литва ограничила транзит стали, черных металлов и других санкционных товаров в Калининградскую область РФ, указав, что сделала это на основании разъяснений Еврокомиссии. В ответ на это Москва заявила, что транзитные ограничения нарушают международные соглашения, и пригрозила ответными мерами.


29.06.22

РФ изучит возможность участия в возведении таможенного комплекса в Северной Осетии

/ТАСС/. Единый институт управления Северного Кавказа АО "Кавказ.РФ" рассмотрит возможность участия в реализации инвестиционного проекта по строительству таможенно-логистического комплекса в Республике Северная Осетия. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе Кавказ.РФ после посещения первым заместителем гендиректора компании Андреем Цемаховичем таможенного поста "Верхний Ларс".

"Сейчас в Кавказ.РФ рассматривается возможность участия как в строительстве самого терминала, так и в тех проектах на территории республики, развитие которых станет возможно после запуска поста "Верхний Ларс". Данный вопрос в том числе обсуждался на встрече с главой региона Сергеем Меняйло в рамках Петербургского экономического форума", - сообщили в компании.

Как отмечается, новый терминал займет стратегическое положение на южных границах России - в центре сухопутных транспортных сообщений между европейской частью России и государствами Закавказья, Ближнего и Среднего Востока.

По словам Цемаховича, в связи с возросшим грузопотоком потребность в терминальных комплексах высокая уже сейчас. "А в условиях беспрецедентного санкционного давления со стороны бывших западных партнеров на Российскую Федерацию терминал "Верхний Ларс" становится критически важным проектом", - отметил он.

В компании ожидают, что строительство терминала послужит импульсом к появлению на карте Северной Осетии новых объектов инфраструктуры, даст новый стимул для инвестиционной активности в республике.

О контрольно-пропускном пункте

"Казбеги - Верхний Ларс" - единственный действующий пункт пропуска на грузинско-российской границе. Военно-Грузинская дорога ведет из Владикавказа в Тбилиси через Главный Кавказский хребет, соединяя Россию с Грузией и остальными странами Закавказья, на российском участке трасса проходит по Северной Осетии. С наступлением зимнего периода на дороге возникают очереди, в связи с ухудшением погодных условий граница обычно закрывается несколько раз в неделю. В связи с растущим транспортным потоком власти Северной Осетии несколько лет назад выступили с предложением о реконструкции пункта пропуска.


29.06.22

В Национальной ассоциации грузового автотранспорта прокомментировали ситуацию с логистикой для импорта

Президент Национальной ассоциации грузового автотранспорта Владимир Матягин прокомментировал ситуацию с логистикой для импорта и экспорта.

«Основной поток грузов в Россию сейчас идёт через Турцию. Активно задействованы также Казахстан, Грузия, Армения, Киргизия, Азербайджан», — цитирует эксперта newizv.ru.

Эксперт напомнил, что в случае с Европой транзит через территорию Литвы в Калининградскую область недавно прекратился.

«С Финляндией, с местными транспортными компаниями, есть взаимодействие, хотя они и опасаются заезжать на территорию России. Обмен грузов с финскими тягачами происходит в таможенной зоне пограничного перехода», — сообщил Матягин.

RT на русском

28.06.22

Логисты Урала обсудили проблемы цифровизации отрасли

Круглый стол "Проблемы и риски цифровизации транспортно-логистической отрасли" объединил представителей логистической отрасли Урала. Встречу организовала Уральская логистическая ассоциация (УЛА) на площадке АО "СиАйТи Терминал". Модератором круглого стола выступил Президента УЛА Николай Тушин.

Как отметила Арина Суворова, заместитель директора ИЭ УрО РАН, сегодня в России заметен рост интереса к цифровизации. Тем не менее, чем больше специалисты погружаются в тему, тем больше возникает вопросов для дискуссии. Одна из важных проблем процесса цифровизации – регулирование цифровой среды.

– Юридическая наука вынуждена развиваться в двух направлениях. С одной стороны, следовать и приспосабливаться к технологическим трендам, изменению социальных и экономических отношений, формализовать уже устоявшиеся нормы. С другой стороны, создавать правовую основу для прогнозирования и нейтрализации новых рисков и проблем цифровизации, – объяснила Арина Суворова.

Одним из инструментов цифровизации сферы логистики выступает электронный документооборот. Эта система должна облегчать задачу передачи информации между всеми звеньями логистической цепочки. Однако, заместитель управляющего контейнерного терминала C.I.T. Александр Маслов подчеркнул, что в реальности электронный документооборот усложняет систему передачи данных, потому что существует лишь в гибридном формате.

– Информационные системы проектируются обособлено, только в интересах владельца системы. Иногда внутри одной организации нет цифровой связности с разными подразделениями. Огромная работа по цифровизации уже проделана в Федеральной таможенной службе, Россельхознадзоре, Российской железной дороге по выстраиванию цепочек движения электронных документов, но слабо оцифрованные узлы и отсутствие цифрового взаимодействия между различными участниками, сильно замедляет весь электронный документооборот и дает пока не в полной мере ощутимый эффект в сравнении со 100% бумажным документооборотом, – рассказал Александр Маслов.

Как считает заместитель начальника таможенных процедур и таможенного контроля службы организации таможенного контроля Уральского таможенного управления Александр Ульяненко, проблема "гибридного документооборота" заключается в том, что большинство участников внешнеэкономической деятельности из числа перевозчиков и экспедиторов в реальности не заинтересованы к цифровизации в той мере, к которой в настоящее время имеется возможность.

– Иногда мы вынуждены подталкивать участников внешнеэкономической деятельности к той цифровизации, о которой говорим. Мне кажется, что в выстраивании процессов цифровизации, особенно важно участие начального звена логистических операций, то есть грузовладельцев и перевозчиков. Требование и готовность к цифровизации должны исходить от всех участников рынка, – подчеркнул Александр Ульяненко.

Заместитель начальника отдела автоматизации производственных процессов Свердловского ТЦФТО Евгений Гришаев отметил, со стороны ОАО "РЖД" проводится комплекс мероприятий, чтобы привлечь клиента к взаимодействию в формате электронного документооборота.

– У нас есть личный кабинет клиента ОАО "РЖД", разработанный с учетом особенностей взаимодействия в первую очередь с предприятиями малого и среднего бизнеса. В этом году реализована возможность оформления и раскредитования накладной в режиме онлайн. Проблемы, с которыми на нас выходят участники рынка, оперативно рассматриваются. Безусловно еще есть нерешенные вопросы, но вектор для их решения задан: взаимодействие должно быть выстроено максимально удобно для клиента, – объяснил Евгений Гришаев.

По мнению Сергея Васильева, директора филиала ФИТ Екатеринбург, в сфере логистики необходимо создать доверительный незаинтересованный орган, который мог бы обобщить все процессы грузоперевозок и создать единую программу цифровизации.

Об идеях создания единого информационного пространства также высказался директор по технологиям и развитию ООО "НПХ Стратег" Андрей Чумаков. Руководитель отдела информационных технологий ООО "УралТранс-Е" Александр Шипулин рассказал о будущем электронной транспортной накладной.

По итогам встречи участники круглого стола отметили необходимость выявить проблемы и риски процесса цифровизации в логистической отрасли, которые можно будет внести в единую дорожную карту регионального и федерального уровней. Сформированный документ поможет устранить дискуссионные вопросы и ускорить темпы цифровизации.

ADVIS.ru

28.06.22

67 грузовых паромов отправились из Ленобласти в Калининград за 2022 год

Кингисеппские таможенники в штатном режиме, без задержек оформляют паромы, перевозящие грузы из морского порта «Усть-Луга» в порт «Балтийск», то есть из Ленобласти в самый западный регион нашей страны — Калининградскую область.

На этой линии в настоящее время ходят три грузовых парома, включая новейший паром «Маршал Рокоссовский» — головное судно проекта CNF19M, который Невский судостроительный завод (Шлиссельбург) построил в кооперации с турецкими партнерами. По данным таможенников, каждый такой морской «грузовик» перемещает за один рейс около 90 железнодорожных вагонов и с десяток автомобилей.

Кроме того, перевозки контейнеров и автотранспорта в нынешнюю навигацию стал осуществлять на данной линии 142‑метровый сухогруз Ursa Major — самый большой теплоход (с двумя кранами грузоподъемностью 350 тонн каждый) в составе флота компании «Оборонлогистика». Эта мера расширила возможности транспортного сообщения с Калининградской областью после затруднений в транзите российских грузов через территорию Литвы.

В целом с начала текущего года сотрудники таможенного поста «Усть-Луга» оформили 67 паромов, уходящих в Калининград с разными товарами общим весом более 365 тысяч тонн, сообщает пресс-служба Северо-Западного таможенного управления.

Санкт-Петербургские ведомости

28.06.22

Из Китая в Москву запущен скоростной железнодорожный маршрут

Китайское информационное агентство «Синьхуа» рассказало сегодня о запуске нового грузового поезда между Китаем и Россией - быстрого «Восточного экспресса» в рамках «Экономического пояса Шёлкового пути».

В минувшую субботу утром из порта Инкоу, расположенного в провинции Ляопин Северо-Восточного Китая, впервые отправился в Москву новый скорый грузовой поезд. Пройдя 6,5 тысяч километров пути, через 10 дней он окажется на станции Ховрино российской столицы, пишет сайт humanstory.ru. Время состава в пути будут рекордно коротким: на два с лишним дня меньше, чем самые быстрые из шести действующих сегодня маршрутов между Инкоу и Европой. Скорость доставки грузов удалось значительно увеличить благодаря оптимизации процесса транспортировки, сокращению промежуточных звеньев и упрощению таможенных формальностей. Как написало государственное информагентство Китая «Синьхуа», этот рейс «обещает стать «новым Восточным экспрессом» Экономического пояса Шелкового пути».

Так называемый TREST, или Transportation Russia Europe Speed Train - это скоростной рейс между странами. Он появился благодаря сотрудничеству группы компаний «Порт Инкоу», компании контейнерных перевозок холдинга «РЖД» и станции Ховрино. Пока рейс будет выполняться один раз в неделю. Из КНР поезд будет отправляться в обед по субботам. В дальнейшем планируется увеличить число таких составов и дни их отправления. Также в нынешнем году по тому же пути будут запущены скорые грузовые поезда из Инкоу в Германию и Нидерланды.

Рanorama Рro

28.06.22

В Смольном одобрили новые объекты для надежной логистики

Развитие морских перевозок и новые логистические цепочки. Как упростить и ускорить пути продвижения товаров - обсуждали сегодня на заседании правительства Петербурга.

Одобрили сразу два инвестпроекта. Так, крупнейший таможенно-логистический центр региона откроет новый терминал в Белоострове - там построят еще один оптовый склад.

Обсудили и контроль за движением судов в Финском заливе. Его будет обеспечивать радиотехнический пост в Ольгино. Безопасности и надежности перевозок по морю необходимо уделить особое внимание, подчеркнул губернатор. Добавим, появление автоматизированного поста в Ольгино положит начало реконструкции всей региональной Системы управления движением судов на востоке Финского залива. И станет первым этапом в реализации масштабного федерального проекта развития транспортной системы страны.

ГТРК Санкт-Петербург

27.06.22

На рынке складской недвижимости Московского региона сделки субаренды составили 19%

Аналитики консалтинговой компании Knight Frank Russia подвели предварительные итоги I полугодия 2022 года на рынке качественной складской недвижимости Московского региона.

Согласно исследованию, за шесть месяцев общий объем купленных и арендованных площадей в Московском регионе достиг 504 тыс. кв. м с учетом сделок субаренды. Доля сделок субаренды составила 19% в объеме спроса, что превышает показатель 2008 года. Средневзвешенная ставка аренды не изменилась и составила 5 500 руб./кв. м/год triple net.

По предварительным итогам I полугодия общий объем купленных и арендованных площадей в Московском регионе достиг 504 тыс. кв. м с учетом сделок субаренды. Доля сделок субаренды составила 19% в объеме спроса, что превышает показатель 2008 года.

Динамика сделок с учетом субаренды, Московский регион

Начиная с марта не было зафиксировано ни одной сделки по схеме built-to-suit как на продажу, так и в аренду.

В период с марта по апрель 2022 года наблюдался резкий спад деловой активности на складском рынке – на оба месяца пришлось около 50 тыс. кв. м объема заключенных сделок. В мае объем сделок вырос и составил более 130 тыс. кв. м с учетом сделок по субаренде, на которые пришлось 60% всего объема спроса за месяц.

Динамика сделок по месяцам,2022 г., Московский регион(с учетом субаренды)

Лидирующая позиция в структуре спроса сохранилась у компаний из сферы интернет-торговли — 42% от общего объема сделок. На компании из секторов логистики и дистрибуции пришлось по 14%.

Распределение спроса по секторам с учетом субаренды, I пол. 2022 г.

Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia:

«Текущая ситуация без сомнения повлияла на рынок складской недвижимости – в середине первого полугодия мы наблюдали резкий спад деловой активности. На рынок вышел значительный объем площадей в субаренду ввиду оптимизации арендаторами своих издержек. Сейчас мы видим, что доля сделок по субаренде превысила показатель 2008 года, составив 19% объема спроса, когда в среднем за последние 13 лет она не превышала 2%, поэтому, говоря о спросе на складскую недвижимость, стоит учитывать и эти сделки.

Во втором полугодии мы ожидаем прояснения и стабилизации ситуации, тем не менее, на фоне текущих событий спрос может оказаться вдвое ниже значений прошлого года, при этом абсолютное большинство сделок будет заключаться на вторичных площадях. Основными потребителями складских площадей будут продуктовые ретейлеры, компании из сектора e-commerce, а также производители и дистрибьюторы, которые будут занимать освободившиеся после ухода западных компаний ниши».

Realto.ru

27.06.22

В Калининграде заявили о необходимости поставки до пяти судов для доставки грузов морем

/ТАСС/. Калининградской области после введения ограничения на транзит грузов по железной дороге потребуется от трех до пяти новых судов для доставки грузов для обеспечения региона необходимым из портов Ленинградской области. Несколько судов готовятся поставить на линию, сообщил в воскресенье губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

"Еще, по разным оценкам, от трех до пяти судов может понадобиться. Суда есть на Балтике. Мы ведем работу с Минтрансом и с перевозчиками. Пятое судно выходит, еще несколько судов готовятся поставить на линию - обслуживать порты, соединять порты Ленинградской области с Калининградом. И этого объема хватит"- сказал Алиханов в прямом эфире телеканала "Россия-24".

Он также прокомментировал ситуацию с цементом, который резко возрос в цене из-за ажиотажного спроса в ожидании ограничений на его ввоз. "Такая же ситуация [с цементом] была у нас в марте - до начала апреля, потому что многие были напуганы санкциями и не возили цемент по железной дороге, попасть на паром по каким-то причинам не могли, цемент очень сильно вырос в цене, начались спекуляции <…>. Нам пришлось в ручном режиме с "Евроцементом" и с одним из больших покупателей в регионе решить вопрос: наладить поставки, пакетирование, начать продавать в одном из магазинов. Тогда сразу все остальные магазины последовали этому примеру, начали выставлять по правильной рыночной цене", - сказал Алиханов, подчеркнув, что могут возникнуть проволочки с выводом судов на линию, но дефицита товаров власти не допустят.

Литва с 18 июня прекратила пропускать попавшие под санкции товары, которые везут транзитом по железной дороге из регионов России в Калининградскую область. Во вторник, 21 июня, стало известно, что ограничения коснулись и грузовых автоперевозок. В МИД РФ и Кремле заявляли, что действия Литвы незаконны и противоречат международным договоренностям. В Литве и ЕС при этом уверяют, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только "последовательно применяет санкции ЕС". В воскресенье, 25 июня, президент Литвы Гитанас Науседа сообщил на своей странице в Facebook (запрещен в РФ, принадлежит корпорации Meta, которая признана в РФ экстремистской), что Литва не пойдет на уступки в урегулировании вопроса транзита попавших под санкции товаров в Калининградскую область.


27.06.22

Началось строительство многофункционального центра «Сухой порт Чехов»

Глава округа Григорий Артамонов проинспектировал логистическое предприятие «ОЛР» в д.Кузьмино-Фильчаково. Здесь началось строительство многофункционального транспортно-перегрузочного центра «Сухой порт Чехов».

Об этом Григорий Игоревич сообщил в своём официальном Телеграм-аккаунте:

«В 2021 году на Петербургском международном экономическом форуме чеховская компания ООО «ОЛР» подписала соглашение о сотрудничестве с Правительством Московской области. Речь идёт о развитии транспортной логистики и разработке новых технологий в Подмосковье».

На днях в рамках соглашения вблизи д.Кузьмино-Фильчаково началось создание многофункционального транспортно-перегрузочного центра «Сухой порт Чехов».

Площадь терминала составит более 43 га. Это будет самый крупный логистический комплекс в Подмосковье.

На объекте планируется комплексное терминальное обслуживание, формирование контейнерных поездов, обработка контейнеров, их перевалка на железнодорожный и автомобильный транспорт. Проектная мощность – 300 000 контейнеров в год.

Планируемый объём инвестиций – 3,8 млрд. руб. Вложения помогут создать 500 новых рабочих мест и принесут около 346 млн. рублей налоговых отчислений в год.

«Всё согласовано. Полным ходом ведутся работы, чтобы уже в сентябре завершить первый этап и выйти на мощность обработки в 100000 контейнеров, – сообщил Артамонов. – Наличие таможенной зоны позволит заниматься экспортными и импортными поставками товаров в Юго-Восточную Азию, Китай, Иран».

После завершения строительства «Сухой порт» будет обслуживать контейнеры, а существующий логистический центр – поставки автомобилей. Проектом предусмотрен накопитель для грузовых машин, чтобы они не стояли на Симферопольском шоссе. А на самой трассе сделают выездной и объездной карманы.

Чехов сегодня

24.06.22

Логистика в период турбулентности

Спикер: Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии»

Экономические изменения 2022 года, связанные во многом со взаимоотношениями на международной арене России и западных стран, привели к трансформации логистической отрасли. Ранее логисты уже перестраивали свои процессы. Вспомните, как в пандемийные годы многим службам доставки удалось преодолеть кризис благодаря развитию онлайн-ритейла и масштабированию технологий дистанционного взаимодействия с клиентами и сотрудниками. Зарождение цифровых экспедиторов, постепенно вытесняющих с рынка аналоговые компании, происходило именно в этот период и росло темпами на 50-200% в год. Не менее стремительно развивался и фулфилмент, совокупный среднегодовой темп роста CAGR с 2018 года составляет 66%.

Вот и сегодня, адаптация к новой реальности — не повод останавливать развитие логистической отрасли. Например, около 5-6 лет назад основной поток грузов шел из Санкт-Петербурга, а потом произошли большие изменения, и поток начал перераспределяться. В результате мы увидели на территории РФ новые центры генерации грузового трафика, которые потребовали перестроения логистики. Сейчас это будет опять повторяться, но уже в более жестких условиях – с ограничением по ресурсам. Сегодня многие производства и компании находятся в таком состоянии, что будут вынуждены закрываться. Из-за этого произойдет очень большое высвобождение человеческого ресурса. Подобная ситуация на рынке должна привести к появлению новых производственных точек.

Оптимизация услуг позволит многим службам доставки значительно улучшить сервис и гарантировать бесперебойность поставок грузов. Важно отметить, что здесь необходимо в обязательном порядке разработать антикризисную стратегию: выстраивать коммуникации с покупателями и сотрудниками; пересматривать логистические алгоритмы и supply chain цепочки; создавать альтернативные FinTech продукты; бороться с кибератаками; замещать программные решения и сервисы, лишившиеся легитимности.

Ещё один фактор развития, про который не нужно забывать – переориентирование цепочек поставок на Восток. Уже появляются логистические пути через ОАЭ или Турцию, а грузоперевозки в Россию осуществляется со стороны азиатских стран через порты Дальнего Востока. Если раньше и так много товаров, которые позиционируют себя европейскими, производились в Китае, то сейчас их станет еще больше и, как следствие, увеличатся поставки из этой страны. Например, в ГК “Деловые Линии” спрос на доставку грузов из азиатских стран вырос вдвое. Также в марте по сравнению с февралем замечен рост более чем на 20 процентов на доставку товаров из Сибирского федерального округа, а с Дальнего Востока — на 15 процентов. При этом Дальний Восток испытывает большую нагрузку от импортного грузопотока из Китая и других азиатских стран, что ведет к перегруженности морских портов и железнодорожных терминалов. Вследствие этого импортеры стараются найти новые способы оперативной отправки товаров.

Еще одной из положительных сторон является цифровая трансформация. Она поможет логистическим компаниям составлять прогнозы на ближайшее время, оптимизировать бизнес-процессы, планировать спрос на те или иные виды товаров, инвентаризировать их на складах. Для конечного пользователя диджитализация служб доставки означает улучшение сервиса оказания логистических услуг и более быструю доставку груза “точно в срок”.


24.06.22

По итогам 1-го полугодия рост объема грузоперевозок по Севморпути может составить 5-7%

FINMARKET.RU - По итогам 1-го полугодия объем перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) может вырасти на 5-7% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, сообщила пресс-служба вице-премьера Юрия Трутнева по итогам заседания Госкомиссии по развитию Арктики.

"По предварительным оценкам, объем грузопотока по Северному морскому пути за первое полугодие 2022 года может вырасти на 5-7% по отношению к первому полугодие 2021 года", - говорится в сообщении.

"В повестку заседания вошло обсуждение развития существующих и формирование новых транспортных коридоров с использованием Северного морского пути. Как напомнил Юрий Трутнев, сейчас продолжается работа по развитию международного транспортного коридора "Европа - Арктика - Азия", который свяжет Белоруссию, Калининград, Санкт-Петербург и Мурманск с Петропавловск-Камчатским и странами Азиатско-Тихоокеанского региона", - говорится в пресс-релизе.

В 2021 году объем грузоперевозок по Севморпути вырос на 5,7% и составил 34,85 млн тонн.

24.06.22

В Новосибирске сдали склад

Консультантом сделки по сдаче в аренду склада 6375 кв. м выступила консалтинговая компания «Деловой Новосибирск».

«Складской комплекс класса «В+» расположен на правом берегу, на ул. Писемского, локация наименее вакантная на рынке, т.к. большинство складских объектов построено именно на левом берегу города. У арендатора же стояла принципиальная задача: при расширении складских мощностей сохранить локацию, – комментирует сделку коммерческий директор компании «Деловой Новосибирск» Марина Белых (Лысенко). – Помимо удобного месторасположения (в черте города, вблизи транспортных развязок, остановок, жилого массива, а также с прямым выездом на федеральные трассы через Северный объезд) склад имеет железнодорожный подъезд – свой действующий ж/д тупик. Это тоже скорее редкость для большинства новых качественных логистических комплексов в связи с ограниченным спросом среди арендаторов на ж/д поставки. Срок экспозиции склада и подбор арендатора составил порядка 3 месяцев, при этом фактически он был освобожден предыдущим арендатором в мае».

Новым резидентом комплекса стала торгово-производственная компания с головным офисом в Новосибирске - «ФинСиб». Компания входит в тройку ведущих дистрибьюторов Sylvamo (офисная бумага под ТМ Svetocopy, Ballet) и Mondi (Снегурочка, Maestro, IQ). В ассортименте компании - широкий выбор бумаги для полиграфии, для цифровой печати, офисная бумага, а также широкий ассортимент канцелярских товаров и сувенирной продукции.

История компании начинается с 1996 г., а с 2015 г. «ФинСиб» - правообладатель канцелярских брендов ТМ Lamark и DOLCE COSTO.

Склады компании представлены в 21 городе России - от Москвы до Владивостока, полноценные сбытовые подразделения - в Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре, Уфе, Нижнем Новгороде, Москве, Санкт-Петербурге.

CRE.RU

24.06.22

Хайнань к концу 2025 года создаст 24-часовую систему обслуживания грузовых авиаперевозок

/ТАСС/. Комитет по делам развития и реформе южной китайской провинции Хайнань представил "План реализации строительства современной циркуляционной системы провинции" на 14-ю пятилетку (2021-2025 годы). Как следует из документа на официальном сайте ведомства, Хайнань, в частности, намерен содействовать развитию современной логистической системы, ускорить открытие международных маршрутов и построить доступную по всему миру 24-часовую систему обслуживания грузовых авиаперевозок.

В документе отмечается, что к концу 14-й пятилетки Хайнань также намерен создать четырех- и восьмичасовой циклы обслуживания грузовых авиаперевозок. Подробностей пока не приводится.

Развитие логистической системы также предполагает строительство центров контроля международной почты, трансграничной интернет-торговли, экспресс-доставки в аэропортах городов Хайкоу, Санья, Боао и Дунфан. Кроме того, предполагается усовершенствование услуг в сфере логистики, строительство сети логистических узлов, ускорение развития различных форм железнодорожных экспресс-перевозок, содействие инновационному развитию логистической сферы и смежных с ней отраслей, укрепление потенциала международной авиационной логистики, повышение уровня обслуживания международных морских перевозок, улучшение качества обслуживания в сфере портовой логистики.

План также нацелен на развитие транспортной инфраструктуры Хайнаня - к концу 2025 года власти намерены завершить строительство некоторых автомагистралей, улучшить транспортное сообщение между городами и сельской местностью, содействовать повышению транспортной доступности в регионе, развитию мультимодальных перевозок, а также "зеленой" трансформации транспортной отрасли.

Кроме того, к концу 2025 года Хайнань намерен значительно усовершенствовать сферу современных финансовых услуг, содействовать развитию коммерции, в том числе беспошлинной торговли.

В документе указывается, что к концу 2025 года доход сферы логистики южной китайской провинции достигнет 130 млрд юаней (порядка $19,5 млрд). К 2035 году показатель достигнет 320 млрд юаней (порядка $47,9 млрд). В том же году планируется в целом завершить строительство современной циркуляционной системы провинции.