Новости логистики

21.01.20

Годовой оборот группы компаний AsstrA в 2019 году превысил 350 млн. евро

Международная группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG подвела итоги работы за 2019 год

По результатам отчетного периода консолидированный оборот AsstrA увеличился на 24% по сравнению с результатом 2018-го и превысил 350 млн. евро. Валовая прибыль выросла на 14%. Выручка российских дочерних компаний по итогам 2019 года показала прирост в 32% и принесла свыше 60 млн. евро.

Клиентский портфель AsstrA увеличился на 260 компаний. Итого в 2019 году логистическими услугами группы компаний воспользовались 5 300 заказчиков из разных отраслей.

В структуре перевозок большую долю заняли грузы пищевой промышленности (19%), товары сегмента fashion & beauty (14%), а также химической (11%), деревообрабатывающей (10%) и металлургической промышленностей (8%).

Количество перевозок в 2019 году выросло на 20% и составило 165 тыс. За этот же период реализовано 10 тыс. внутрироссийских доставок, что на 25% больше, чем за аналогичный период 2018-го.

Самыми востребованными в компании остаются перевозки автомобильным транспортом. Их количество по итогам 2019 год AsstrA составило 147 тыс. За этот же период специалисты компании обработали 6,8 тыс. морских отправлений, авиаперевозок – 3,4 тыс., а также 5,2 тыс. заказов на транспортировки по железным дорогам. Количество доставок тяжеловесных и негабаритных грузов достигло 1,4 тыс., цистернами – 1,2 тыс. Суммарный вес перевезенных грузов вырос на 20% по сравнению с показателем 2018 года и составил 3,9 млн. тонн.

AsstrA-Associated Traffic AG предлагает доставки по 1 300 маршрутам, в 170 из них задействована Россия. По итогам 2019 года наибольшим спросом по всей группе компаний пользовались внутрироссийские перевозки, а также отправления по следующим направлениям: «Россия – Беларусь», «Германия – Россия», «Польша – Россия», «Италия – Россия».

В 2019 году большим спросом пользовались услуги таможенного оформления грузов. За год таможенный отдел компании оформил 10 тыс. деклараций, что на 11% больше, нежели в 2018-ом. Из этого количества на экспортные приходится 22% деклараций, на импортные – 78%.

В прошлом году группа компания расширила филиальную сеть, открыв представительства в Германии (г. Хоф), Румынии (г. Бухарест) и Франции (г. Леон). В 2020 году AsstrA продолжит географическую экспансию: планируется открытие офисов в США, Венгрии, Узбекистане, Финляндии. Расширится сеть представительств в России AsstrA появится в Казани и Владивостоке, а также в Китае – новая точка присутствия в Шеньчжене.

«Последние пять лет наблюдается замедление роста мировой экономики, торговые сопротивления, переориентация традиционных транспортных потоков и, как результат, снижение покупательской способности. Несмотря на это, для компании прошедший год закончился результативно AsstrA увеличила экономические показатели, расширила представительскую сеть, запустила онлайн–площадку для взаимодействия с транспортными партнерами, рассказывает генеральный директор AsstrA Дмитрий Лагун.В 2020-м компания планирует дальнейшее совершенствование клиентского сервиса, повышение операционной эффективности и развитие ИТ-продуктов, которые помогут оптимизировать логистические процессы».

Справка о компании:

AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария) обладает 25-летним опытом в сфере логистики и безупречной репутацией. Компания представлена в странах СНГ, Европы, Азии и Америке.

AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.

Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.

AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001.

21.01.20

Ventra помогла Henkel сократить затраты на логистику

Ventra сообщает об успешном завершении пилотного проекта по внедрению на складе компании Henkel RUS системы мониторинга складской техники, позволяющей сократить затраты на аварийный ремонт, получить достоверные сведения о загрузке техники и водителей, повысить безопасность на складе. Системой контроля было оснащено 10 объектов складской техники. По результатам 1 месяца эксплуатации был зафиксирован положительный эффект, позволяющий приступить к полноценному внедрению системы на складе и производстве заказчика.

Ритейлерам хорошо известны типовые проблемы больших складов. В течение смены на каждой единице складской техники могут поочередно работать несколько человек, что мешает осуществлять контроль за деятельностью водителей, затрудняет анализ простоя техники, приводит к сложностям в наблюдении за бережным отношением к ней, профилактике аварийных ситуаций.


Работы по подготовке и анализу складских мощностей заказчика стартовали в IV квартале, а непосредственно тестирование происходило на протяжении декабря 2019 г. Решения, установленные на складской технике, позволяют оценивать эффективность использования складской техники, проводить мониторинг выполнения производственных задач, вести персональный учет бережного обращения с техникой. Внедрение системы обеспечивает сокращение издержек на ремонт за счет повышения персональной ответственности водителей, а также позволяет мониторить состояние парка техники за счет измерения эффективности работающей техники в той или иной комплектации и благодаря этому оптимизировать затраты.


«По итогам пилотного внедрения на складе руководство Henkel высоко оценило наглядность данных, которые в онлайн-режиме выдает система, — директор Ventra Industrial Ольга Тонких. — Программа позволяет разграничивать доступ персонала к разным категориям техники, фиксировать аварийные ситуации и факты нарушения техники безопасности, собирать данные о простоях, отслеживая загрузку не только по единицам техники или персональным данным операторов, но и по различным временным периодам. Сейчас идет подготовка к полноценному внедрению оборудования, ПО и техподдержки на складе и производстве Henkel».


Внедрение программы и техподдержки Ventra в рамках проекта позволил заказчику избавиться от многих проблем, связанных с установкой, монтажом, техническим сопровождением системы. Программное обеспечение предусматривает возможность быстрой доработки под потребности заказчика и не вступает в конфликт с имеющимся ПО оборудования. Экономически услуга Ventra по внедрению программы и технической поддержки гораздо более выгодна, чем аренда техники с уже предустановленным оборудованием для мониторинга.

"По нашим оценкам это очень перспективное решение, которое позволит нам оперативно анализировать текущую ситуацию по работе склада, повысить мотивацию сотрудников, а также выполнить задачи по оптимизации затрат, которые поставлены перед отделом логистики на 2020 год", — Вячеслав Нестеров, начальник участка логистики Henkel Rus.

21.01.20

Сортировочный центр "Почты России" обработал за год 237 млн посылок

Более 237 миллионов посылок и писем обработал автоматизированный сортировочный центр (АСЦ) "Почты России" за минувший год.

Такого результата удалось добиться благодаря масштабным работам по модернизации мощностей. Почтовых технологий центр увеличил мощность машин по сортировке регистрируемой письменной корреспонденции на 500 тыс. единиц в сутки, скорость полного цикла обработки одного оправления в АСЦ не превышает 2-6 часов.

В логистическом центре установлены десять современных письмосортировочных машин. Процесс обработки почтовой корреспонденции полностью автоматизирован и проходит под бдительным контролем операторов, уточняют в пресс-службе почтового оператора.

Производительность одной машины, в зависимости от вида почты, может составлять от 20 до 45 тыс. писем в час.

"Высокий сезон стартовал в ноябре прошлого года и продлится примерно до февраля. В этом году мы блестяще прошли период пиковой нагрузки несмотря на то, что объем выше на 3%, чем в декабре прошлого года, - отметил начальник сортировочного центра Григорий Бушмакин. - Современное оборудование и отличная логистика позволяет нам обрабатывать почту с высокой скоростью и с легкостью справляться с любым объемом".

АСЦ в Подольске является одним из крупнейших сортировочных центров в Европе, на котором сосредоточены основные почтовые потоки нескольких областей центрального региона нашей страны: Москва, Московская, Тверская, Рязанская, Курская, Владимирская и Калужская области. Ежедневно в сортировочном центре обрабатывается более 10 тонн корреспонденции, а это более 230 почтовых автомобилей, которые курсируют по почтовым маршрутам каждый день.

Российская газета

21.01.20

С 20 по 23 апреля пройдет IV Межрегиональный специализированный форум-выставка Логистика Черноземья – 2020

С 22 по 23 апреля 2020 года Союз «Торгово-промышленная палата Воронежской области» при поддержке Правительства Воронежской области и Торгово-промышленной палаты Российской Федерации проводит IV Межрегиональный специализированный форум-выставку «Логистика Черноземья 2020».

С каждым годом воронежский логистический форум наращивает свои возможности, доказывая, что за лучшими практиками и актуальными отраслевыми трендами уже не нужно летать в другие города и страны. Мероприятие является местом концентрации представителей коммерческих организаций, органов государственной и муниципальной власти, а так же лучших отраслевых экспертов.

В IV форуме «Логистика Черноземья 2020» специалисты в рамках деловой программы рассмотрят следующие блоки:

• Блок «Директор по логистике» Управление логистикой компании: от прогнозирования до управления запасами

• Блок «Директор по внешнеэкономической деятельности» Логистика для участников внешнеэкономической деятельности

• Блок «Руководитель складской логистики» Лучшие практики по управлению складской логистикой

• Блок «Собственник коммерческого транспорта» Аудит владения транспортным средством в коммерческих целях

• Блок «Директор по транспортной логистике» Развитие системы автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры

• Блок «Собственник общественного транспорта» Расширение использования природного газа в качестве газомоторного оборудования.

Выставочную экспозицию мероприятия наполняют такие компании, как: АО «РЖД», АО «Федеральная грузовая компания», Филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на Юго-Восточной железной дороге Компания, «Автодор-Платные Дороги», «Воронежнефтепродукт», «СДЭК», «Байкал сервис», «Русский автобус» и многие другие.

В этом году выставка будет состоять из следующих тематических разделов:

  • Складские технологии и автоматизация;
  • Транспортные компании и услуги;
  • Автоматизация и IT в логистике;
  • Упаковка и этикетка;
  • Коммерческий транспорт;
  • Внешнеэкономическая деятельность;
  • Автозаправочные станции;

Финансовые услуги.

Участие в форуме способствует развитию вашего бизнеса и продвижению бренда на рынке. Вы сможете найти новых клиентов и партнёров, встретиться с существующими клиентами и партнёрами, а также выгодно презентовать свои услуги и производственные решения.

РЖД-Партнер

21.01.20

Грузооборот портов Латвии в 2019 упал почти на 6%

REGNUM Объём переваленных портами Латвии грузов составил в прошлом году 62,379 млн тонн, что на 5,7% меньше, чем годом ранее говорится в отчёте Министерства сообщения, пишет портал tvnet.lv.

Сыпучих грузов перевалено на 34,923 тонны меньше. Снижение на 6,3%. Перевалка угля упала на 19,1% до 16,898 млн тонн, химии на 8,6% до 2,339 млн евро. Несколько вырос экспорт зерна на 13,8% до 5,507 млн тонн.

Транзит наливных грузов уменьшился на 3,1% до 14,597 тонн, из которых из 13,752 тонн — нефть.

Генеральные грузы — падение за год на 7,2%, до 12,86. Больше всего, на 14,3%, упал транзит продуктов деревообработки. В Рижском порту, а это 52,5% оборота всех портов Латвии, падение оборота составило 10,1%, до 32,762 тонн. Вентспилс упал на 0,6% до 20,457 тонн, Лиепая на 2,7% до 7,334 тонн.


21.01.20

Объем вывезенных через порт Сабетта в 2019 году грузов увеличился вдвое

/ТАСС/. Объем грузов, вывезенных через морской порт Сабетта (Ямало-Ненецкий автономный округ), вырос в два раза по сравнению с 2018 годом и составил 19,5 млн тонн. Об этом сообщил ТАСС начальник Уральского таможенного управления Максим Чмора.

"В 2018 году 155 судов заходили в порт и перевезли более 9 млн тонн грузов. Ввезено было немного (по данным таможни, 9,3 тыс. тонн) - это в основном оборудование для завода "Ямал-СПГ", вывоз (по данным таможни, 9 млн тонн) составила продукция завода. В 2019 году мы видим рост в два раза, как по количеству судов - более 300, так и по объему отгрузки, [было вывезено] более 19,5 млн тонн", - сказал Чмора.

Начальник управления добавил, что отсутствие железнодорожного сообщения не дает использовать морской порт как транспортный.

"Но этот год показывает, насколько [при теплой зиме] льды тоньше, и при регулярном использовании Северного морского пути ледоходная проводка будет необходима только на очень непродолжительных участках. По сути, это действительно создаст серьезную конкуренцию для традиционных путей доставки товаров из Юго-Восточной Азии в Европейскую часть и в РФ", - добавил Чмора.

Порт Сабетта был построен для реализации проекта "Ямал СПГ". "Ямал СПГ" (50,1% у "Новатэка", по 20% - у французской Total и китайской CNPC, 9,9% - у Фонда "Шелкового пути") - первый завод "Новатэка" по сжижению газа. Проект реализуется на базе Южно-Тамбейского месторождения (полуостров Ямал), запущены три технологические очереди по производству СПГ мощностью около 5,5 млн т в год каждая.


20.01.20

Тренды нового года в грузоперевозках

Привлекательность внутренних и контрактных мощностей возросла в 2019 году. На это повлияли Amazon и другие гиганты электронной коммерции, которые произвели наибольший всплеск и загрузили авиа-, ж/д-, автоперевозчиков. Контейнерные линии действительно активизировали свои усилия, предлагая больше ориентированных на наземные услуги и облегчая онлайн-бронирование. И, наконец, интерес к блокчейну в отрасли действительно остыл к всеобщей радости многих игроков этого бизнеса.

Таким образом, значимые прогнозы в отношении 2020 года и следующей крупной сделки по слиянию и поглощению в сфере контейнерных перевозок должны быть сделаны после прорыва в вопросе торговли между США и Китаем. Каковы будут главные тренды нового года в грузоперевозках? Разбираем мнение экспертов.

Станислав Лыков, заместитель генерального директора АО «Русская Контейнерная Компания»:

• Более четкое представление. По мере того, как становится все менее вероятным, что один поставщик будет иметь ответы на все вопросы по всем видам фрахта, грузоотправителям (или 3PL) придется собирать эти куски осмысленным образом.

• Цифровая миграция. Спотовые ставки в океане, скорее всего, перейдут в чисто цифровую среду, так как как грузоотправители, так и продавцы мощностей планируют тратить меньше ресурсов на специальные перевозки. Единственный вопрос заключается в том, будут ли грузоотправители тяготеть к агрегации или же будут напрямую заказывать точечные перевозки у своих партнеров - поставщиков.

• Изъятие использования. В эпоху более медленного роста и снижения спроса у грузоотправителей и их грузоперевозчиков и сторонних партнеров по логистике будет больше оснований и возможностей для сотрудничества. Технологии, которые помогают им лучше создавать, получать доступ и управлять транспортными сетями на основе активов, обеспечат экономию и начнут улучшать использование грузовых мощностей. В особенности это касается приложений, которые предлагают «прогнозируемую пропускную способность».

• Интермодальные перевозки будут бороться с инфляцией. Внутренние объемы интермодальных перевозок не будут положительными по сравнению с прошлым годом в первом квартале 2020 года, равно как и объемы сухогрузов для фургонов. Железные дороги и грузовые автоперевозчики будут изо всех сил пытаться ставками в контрактах покрыть инфляцию в первой половине 2020 года.

• Железнодорожные и автомобильные грузоперевозчики станут осторожными в наращивании мощностей. Волна избыточных грузовых авто- и жд - мощностей, которая достигла вершины в 2019 году, ослабнет в 2020 году, поскольку новые заказы продолжают падать. Тем не менее, для грузоотправителей по-прежнему будет достаточно места для развития. Грузовые перевозчики станут более осторожно относиться к добавлению новых мощностей пока сохраняется экономическая неопределенность и медленный рост. Перевозчики с недостаточно использованными возможностями будут пытаться рационализировать ее. Операторы LTL продолжат реструктуризацию своих терминальных сетей, чтобы увеличить плотность и увеличить чистую прибыль.

Иван Гришагин, генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания»:

• Морская перевозка станет экологичнее. Несмотря на опасения по поводу дефицита топлива с низким содержанием серы, у контейнерных линий не возникнет проблем с выполнением мандата Международной морской организации по использованию топлива с низким содержанием серы. С 1 января перевозчикам, возможно, придется сжигать более дорогой морской газойль во вторичных портах без нового топлива с низким содержанием серы, но корабли будут продолжать плавать, а нефтеперерабатывающие заводы заполнят вакуум спроса.

• Эксплуатационные расходы увеличатся. Нет никакой гарантии, что контейнерные линии смогут полностью выдержать более высокие эксплуатационные расходы, связанные с мандатом ИМО 2020, но они, вероятно, в конечном итоге достигнут этого, даже если в течение нескольких кварталов они будут нести некоторые потери. Для более мелких перевозчиков из Топ-10 давление, направленное на снижение ставок базовых грузов, будет наиболее серьезным, если коэффициенты использования судов упадут.

• Океанские базовые тарифы могут меняться. Учитывая послужной список за последние 18 месяцев, трансатлантические и транстихоокеанские перевозчики стремятся поддерживать пропускную способность в соответствии с объемом, несмотря на искушение снизить тарифы в тех случаях, когда грузов будет меньше. В зависимости от размера клиента, некоторые перевозчики могут поиграть с базовым тарифом океана, чтобы продемонстрировать некоторую дисциплину в реализации более высоких сборов бункерного топлива.

_______________

Об РКК:

АО «Русская Контейнерная Компания» – ведущая компания на международном рынке операционного лизинга ж/д платформ, мультимодальных перевозок, разрабатывающая новейшие и наиболее эффективные маршруты доставки грузов на всем пространстве евразийского континента. Осуществляет регулярные железнодорожные грузоперевозки из Китая в Европу. Является членом «Ассоциации российских экспедиторов» (АРЭ).


20.01.20

Статус самого загруженного контейнерного порта в мире в 2019 году получил Шанхай

В 2020 году планируется развитие железнодорожно-морских интермодальных перевозок и формирование производственной цепочки круизной экономики

В 2019 году Шанхай занимал первое место среди мировых портов по объему контейнерных перевозок. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на доклад мэра Шанхая Ин Юна на ежегодной сессии городского Собрания народных представителей.

По итогам 2019 года порт Шанхай обработал 43,3 млн TEU, сохранив таким образом статус самого загруженного контейнерного порта в мире в течение десяти лет.

Как отметил Ин Юн, Шанхай обещает стать ключевым портом для международных контейнерных перевозок и авиационным хабом в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В этом году будут запущены фьючерсы на индекс фрахтовых ставок для содействия созданию современной системы услуг морских перевозок.

В 2020 году Шанхай планирует стать международным судоходным центром, способным к распределению глобальных ресурсов в области морских перевозок. Также усилия будут сосредоточены на ускоренном строительстве «умных и зеленых» портов, развитии железнодорожно-морских интермодальных перевозок и формировании целой производственной цепочки круизной экономики.

Гудок

20.01.20

На территории Мурманского порта построен новый склад

В Мурманском морском торговом порту завершилось строительство нового объекта – склада открытого хранения товарно-материальных ценностей. Проект был реализован при участии специалистов отдела гидротехнических инженерных сооружений и капитального строительства в рамках программы централизации складского хозяйства АО «ММТП».

Как пояснила заместитель директора по развитию АО «ММТП» Елена Кокорева, строительство этого объекта было достаточно сложной технологической операцией, которая включала демонтаж старых сооружений и возведение новых.

Ранее на этой территории располагались обветшавшие деревянные склады и неиспользуемые помещения здания лесокомплекса ремонтно-строительного участка: пилорама, сушильные камеры, остывочное отделение, эстакады, электрощитовая.

«Портовики совместно с проектной организацией разработали план демонтажа конструкций лесоцеха и переноса действующей трансформаторной подстанции №13 на новое место расположения.

В связи с тем, что данные помещения прилегали к основному зданию ремонтно-строительного участка, дополнительно была произведена его реконструкция и облагораживание с учетом всех требований пожарной и промышленной безопасности», - сказала Елена Кокорева.

После подготовки и очистки территории, подрядная организация приступила к строительству склада открытого хранения товарно-материальных ценностей и ремонту дорожного покрытия, ведущего к нему.

В целом общая площадь строительства составила 4 000 кв. метров, а сам склад занимает порядка 1 700 кв. метров. Он предназначен для хранения таких крупногабаритных товарно-материальных ценностей, как прокат черных металлов и профиль, катушки с кабелями и тросами, транспортерные ленты, габаритные и тяжеловесные запчасти в таре и упаковке, а также крупные агрегаты для перегрузочной техники.

В настоящий момент все строительные работы завершены и объект находится в процессе передачи в эксплуатацию службе материально-технического снабжения АО «ММТП».

Хибины.com

20.01.20

Погрузочно-разгрузочные работы на складе

В основном, предприятия, занимающиеся транспортировкой тяжелых грузов или материалов на складе, используют вилочные погрузчики для транспортировки, погрузки и разгрузки грузов. Такое складское оборудование помогает в повседневной работе, поэтому очень важно приобрести лучший и надежный вилочный погрузчик для Вашего бизнеса. Не следует принимать торопливых или легких решений, следует учитывать все связанные с этим факторы, такие как требования бизнеса, использование вилочного погрузчика, а также сколько требуется технического обслуживания.

В случае, если вы покупаете правильный вилочный погрузчик, он будет соответствовать вашим точным спецификациям и доставит ожидаемые результаты, в противном случае это будет большой потерей денег и времени.

Это повышает надежность

Еще одной весомой причиной покупки вилочного погрузчика Aberdeen является то, что он делает бизнес более надежным. Многие производители предлагают многолетнюю гарантию, чтобы помочь бизнесу в бесперебойной работе, а также помочь бизнесу справиться с любыми непредвиденными повреждениями, возникшими во время работы. Еще один вариант, доступный для малых предприятий с ограниченным фондом, — покупка подержанных вилочных погрузчиков по ссылке. Приобретая подержанные погрузчики у известной фирмы, вы также можете получить на них гарантию, как и на совершенно новые.

Это делает бизнес технологически продвинутым

Независимо от того, покупаете ли вы новые или подержанные погрузчики, это делает бизнес технологическим прогрессом. Приобретая погрузчик премиум-класса, Вы получаете доступ к новейшим техническим характеристикам и более мощным моделям, которые не только ускорят Ваши деловые операции, но и помогут Вам погрузить и разгрузить материалы, ничего не повредив. Дополнительными особенностями, которыми Вы будете наслаждаться здесь, являются защита от протока и воды, усовершенствованная тормозная система и увеличенные интервалы между техническими обслуживаниями.

Можно рассмотреть покупку погрузчика по схеме Trade-in, рассмотрим её приимущества:

— Времени — зачем уступать нужных клиентов конкурентам;

— Экономия ваших сил, как физических, так и моральных;

— При подобных сделках выгода важна обеим сторонам;

ToCrypto

20.01.20

«ПЭК» открывает «единое окно» международной логистики

Транспортная компания развивает сервис в области международной логистики, ВЭД и сопутствующих услуг. В 2020 году «ПЭК» начнет оказывать комплексные услуги по международной логистике в режиме «единого окна».

Для этого компания внедряет два автоматизированных инструмента: логистический и таможенный онлайн-калькуляторы. Последний уже полноценно работает, его задача − рассчитать пошлины и сборы с учетом НДС и текущего валютного курса.

Логистический калькулятор также доступен на сайте компании, но с ограниченным функционалом. Он дает возможность рассчитать стоимость перевозки из большинства точек Европы и России. В ближайшее время будет расширен список стран и вариантов перевозок. А для международных контейнерных и автомобильных отправлений сборных грузов объемом до 10 кубометров и весом до 3 тонн фиксированные тарифы будут отображаться автоматически.

«Мы хотим дать потенциальным клиентам возможность получить комплексную услугу, которая включает в себя международную перевозку и таможенное оформление грузов, а при необходимости – сертификацию, маркировку, хранение и переупаковку. При этом международные перевозки будут доступны как юридическим, так и физическим лицам, – пояснил руководитель направления ВЭД транспортной компании «ПЭК» Данил Кудрявцев.

«Сейчас, если клиенту необходима международная перевозка, он вынужден отправить запрос одному или нескольким экспедиторам, чтобы получить коммерческие предложения и вступить в диалог. Рассчитать точную стоимость в режиме онлайн почти невозможно, – подчеркнул Данил Кудрявцев. – Поэтому мы и разрабатываем сервис, который будет выдавать несколько вариантов транспортировки. А клиент сможет отсортировать их по цене или срокам, чтобы выбрать наиболее интересный вариант».

Процесс расчета будет похож на покупку авиабилетов – клиент указывает начальную и конечную точки грузоперевозки, характеристики груза и получает различные варианты доставки по стоимости и срокам.

«В течение ближайших пяти лет мы прогнозируем заметное развитие международной логистики в РФ. В том числе за счет роста грузооборота транспортных коридоров между Китаем и ЕС в рамках инициативы «Один пояс – один путь», а также укрепления торговых отношений с другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона и развивающимися государствами. Эти тенденции приведут к снижению затрат на логистику и спросу на новые услуги. Для нас, как для игрока рынка, это означает рост интереса клиентов к новым направлениям, которые ранее не использовались из-за повышенных логистических затрат, − пояснил заместитель директора транспортной компании «ПЭК» Вадим Филатов.


20.01.20

Типы и виды грузовых железнодорожных вагонов

Вагон – единица ж/д подвижного состава, необходимого для пассажирских или грузовых перевозок

Их классифицируют по нескольким критериям:

  1. Количество осей: двухосные, четырех-, шести-, восьми- и многоосные. А также бестележечные и тележечные.
  2. Материал изготовления и технология производства кузова: цельнометаллические, с обшивкой из дерева или металла, сварные с отдельными клепаными узлами.
  3. Предельная грузоподъемность, величина тары, допустимая нагрузка от колесной пары на рельсовое полотно, допустимая нагрузка на 1 м пути по другим параметрам.
  4. Габариты подвижного состава и ширина железнодорожной колеи – узко- или ширококолейные.

Выделяют варианты специального назначения – это вагоны для тяжелых и громоздких грузов, для машин, цемента, скотча и различных специальных грузов.

Отдельно выделяют вагоны для перевозки жидкостей – цистерны. И варианты для технического обслуживания железнодорожного полотна – это вагоны-мастерские, вспомогательные и пожарные.

Подтипы грузовых вагонов

Существует классификация составов по типу перевозимого груза:

  • Крытые модели необходимы для транспортировки грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков, ветра, мороза. Это могут быть тарно-упакованные, высокоценные продукты, продукция пищевой промышленности, дорогостоящее или обычное оборудование, бытовые приборы, а также сыпучие грузы, к примеру, зерно.
  • Полувагоны – варианты с открытым верхом. Они используются для транспортировки навалочной продукции (различной руды, угля и флюса), контейнеров, машин, длинномерных грузов (леса и металлопроката). Дополнительно в полу у таких вагонов есть люки для быстрой разгрузки сыпучих материалов, такие варианты называются саморазгружающимися.
  • Думпкары – грузовые вагоны для транспортировки угольных, рудных грузов, земли, щебенки и песка. Особенность в быстром свале насыпного груза через боковую откидную стенку.
  • Хопперы также применяются для сыпучих грузов, включая зерно, цемент, удобрения. Выделяют два вида этих вагонов: открытые и закрытые. Вторые используются для грузов, которым необходима защита от атмосферных влияний. Открытые подходят для той продукции, которую можно высушить без потери качества.
  • Платформы – необходимы для транспортировки длинномерных и крупногабаритных грузов: лесоматериалы, изделия металлопроката, стройматериалов, контейнеров и даже автотехники.
  • Транспортеры – специальные многоосные платформы с количеством осей до 40 штук. Они подходят для транспортировки грузов, чья масса доходит до 400 тонн. К ним относят фермы мостовых кранов, трансформаторы, генераторы, турбины. Среднюю часть транспортеров располагают как можно ниже в конструкции вагона, чтобы облегчить погрузку и выгрузку продукции.
  • Цистерны – специальные вагоны, необходимые для транспортировки жидкостей и газообразных грузов. Обычно они выполнены в форме цилиндра. Для удобства загрузки сверху вагона расположен колпак с крышкой, а для выгрузки предусмотрен сливной прибор.
  • Рефрижераторы или изометрические вагоны необходимы для грузоперевозки скоропортящихся грузов, продуктов питания: мяса, рыбы, молока. Кузов таких контейнеров оснащены слоем теплоизоляции, приборами охлаждения, отопления и вентиляции. Системы охлаждения бывают электрическими и льдосоляными. Рефрижераторы выполняются в роли отдельных вагонов или целых составов с центральной системой охлаждения.

Помогают выбрать подходящие вагоны специалисты транспортных компаний. Они же рассчитывают стоимость грузоперевозок.

KM.ru

17.01.20

Путь к причалу без очереди

Автоматизированное формирование планов подвода поездов в адрес морских портов помогает оптимизировать грузовую работу всей дороги

Согласно анализу осуществления перевозочного процесса за две недели января внедрение нового IT-проекта движенцев показало его эффективность: удалось избежать скопления составов, ожидающих выгрузки на подходах к портам.

Внедрение очередного этапа проекта организации единого информационного пространства между ОАО «РЖД» и операторами морских терминалов морского порта Санкт-Петербург начато на Октябрьской дороге в конце минувшего года. Реализация проекта коснётся припортовых станций Автово и Новый порт. Единое пространство базируется на Дорожной информационно-логистической системе (ДИЛС), разработанной компанией «ЦИТ транс».

– Особенность Октябрьской дороги – примыкание к крупным морским портам, большой объём международных и мультимодальных перевозок, – рассказал первый заместитель начальника Октябрьской дирекции управления движением Максим Магомедов. – Ежесуточно для дальнейшей погрузки на морские суда на ОЖД выгружается до 7000 вагонов. Это требует регулирования поездопотоков к припортовым станциям, их увязывания с потребностями и возможностями морских терминалов. Решением этой задачи уже несколько лет занимается входящий в Октябрьскую дирекцию управления движением логистический центр. Его цели: кратко- и среднесрочное планирование завоза груза в адрес припортовых станций. В настоящее время система ДИЛС находится в подконтрольной эксплуатации на припортовых станциях Лужская и Мурманск, обслуживающих порт Усть-Луга и Мурманск.

На протяжении многих лет планирование подвода поездов к портам проходило в ручном режиме. Сменный инженер логистического центра получал из порта информацию о подходе судов, загрузке терминалов, занятости складских площадок и плане погрузки. Одновременно анализировалась информация о подходе поездов, возможность железнодорожной инфраструктуры дороги по пропуску грузов и существующие тяговые ресурсы. На основании данных из внешних и внутренних источников инженер раз в сутки формировал план подвода поездов к припортовым станциям, определяющий очерёдность захода поезда. Поездной диспетчер брал этот план за основу при управлении поездопотоком.

План подвода при необходимости корректировался, но при его формировании почти не использовались IT-ресурсы. Разработка плана была трудоёмкой, включала много соисполнителей, занимала немало времени, не отличалась оперативностью. Наличие человеческого фактора не исключало ошибки в плане подвода, а отсутствие оперативности увеличивало риск простоя грузовых фронтов порта.

Автоматизированное формирование плана подвода позволяет повысить его оперативность, увеличить глубину разработки логистической цепочки до семи суток.

Реализация проекта автоматизированного формирования плана подвода поездопотоков на базе системы ДИЛС в качестве пилотного началась с самого мощного порта на юге России – Новороссийска, примыкающего к Северо-Кавказской дороге. Затем продвижение охватило Октябрьскую и Дальневосточную дороги. На ОЖД проект реализуется с февраля 2019 года на припортовых станциях Лужская и Мурманск, сейчас он находится на стадии подконтрольной эксплуатации. При этом с операторами морских терминалов были заключены договоры об информационном обмене в режиме АСУ-АСУ, доработано программное обеспечение и документация.

Охват новой технологией работы с морскими портами на припортовых дорогах идёт параллельно с реализацией проекта на транзитных железных дорогах, в данном случае – на Северной, Московской, Горьковской и Свердловской. В ДИЛС реализован информационный модуль, позволяющий поездным диспетчерам этих дорог расставлять приоритеты при подводе поездов к стыкам с Октябрьской. Они могут при управлении движением поезда ускорять, замедлять его продвижение или сохранять темп неизменным.

– Внедрение проекта на базе системы ДИЛС шло параллельно с обучением работников, которым предстоит трудиться в новой системе, – рассказал руководитель отдела логистического центра Максим Фищук. – Разработчик – компания «ЦИТ транс» – курсом обучения охватил работников логистического центра и руководство станций Лужская и Мурманск. Что касается станций Автово и Новый порт, обучение персонала будет вестись своими силами.

С целью замкнуть логистическую цепочку рассматривается возможность ввода в систему ДИЛС функции управления погрузкой в адрес морских портов на Балтийском и Баренцевом морях.

Гудок

17.01.20

«Байкал-Сервис» возвращает крымскую акцию

С середины января в компании проходит акция «Везем в Крым!», в рамках которой можно получить скидки на перевозку грузов в Симферополь (15 %) и Севастополь (20 %) из Владивостока, Воронежа, Екатеринбурга, Иваново, Краснодара, Москвы, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга, Чебоксар и Челябинска.

«В 2019 году мы проводили подобную акцию, и она была довольно успешной, – отмечает исполнительный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. – За прошлый год нам удалось значительно улучшить логистику по полуострову: мы расширили географию перевозок, увеличили число городов адресной доставки, куда грузы теперь доставляются по расписанию и по стандартным тарифам, что позволяет клиентам не переплачивать за перевозки, а также сократили минимум на сутки доставку в ряд городов».

Акция продлится до 15 июля.

16.01.20

«Байкал-Сервис» запустил акцию на перевозки по Сибири

С 15 января действуют скидки до 30 % на перевозку грузов между сибирскими городами.

Акция, которая продлится до 30 апреля, распространяется на отправки из Новосибирска в Барнаул, Кемерово, Новокузнецк, Томск и в обратном направлении. И если раньше, например, перевозка одной тонны груза по маршруту Барнаул-Новосибирск обходилась в 5933 руб., то теперь ее стоимость сократилась до 4169 руб.

«Сибирское направление – одно из самых быстрорастущих для нашей компании. В 2019 году мы открыли новый современный распределительный центр в Новосибирске и теперь можем обрабатывать значительно большее количество грузов с надлежащим качеством, – говорит директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. – Также в начале 2020 года ряд наших клиентов – а среди них немалую долю составляют промышленные компании – рассчитывают увеличить свои производственные мощности. Со своей стороны, мы рады их в этом поддержать и запускаем акции, которые будут способствовать развитию отечественного производства в регионах».


16.01.20

Ритейлеры увеличили площадь занимаемых складов в Московской области

По итогам 2019 года доля ритейлеров среди конечных потребителей складов в Подмосковье выросла до 31%, составив 3,6 млн «квадратов», сообщает международная консалтинговая компания в области недвижимости, CBRE.

Лидерами в структуре занимаемых складских помещений по товарным группам выступают продуктовые сети. С 2013 года по 2019 год занимаемые продуктовым ритейлом площади увеличились в 2,3 раза.

Второе место отдано логистических операторам, на их долю приходится 22%. За шесть лет занимаемые логистическими операторами площади увеличились с 1,6 млн. кв. м до 2,6 млн. кв. м.

Третье место в структуре занимаемых складских площадей у дистрибьютеров с 15% или 1,8 млн. кв. м.

На четвертом месте основных потребителей складов производители, повысившие качество занимаемых ими складов (12% или 1,4 млн кв. м), уточняется в исследовании.

arendator.ru

16.01.20

Rail Cargo Logistics – RUS запустил контейнерный сервис из Нанкина в Ворсино

Логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS запускает контейнерный сервис из столицы провинции Цзянсу Восточного Китая г. Нанкина через Монголию в терминал Ворсино Калужской области.

Первый тестовый поезд, в составе которого 44 сорокафутовых контейнера (FCL) c электроникой и товарами народного потребления, отправился с станции Яо Хуамен 28 декабря 2019 г. и прибыл на терминал назначения Ворсино 12 января 2020 г. Маршрут проходит через территорию Монголии и погранпереходы Эрлянь и Наушки. Общее транзитное время доставки составляет 14-16 суток.

Новые отправки запланированы на середину и конец февраля, с марта 2020 г. планируется вывести сервис на регулярную еженедельную основу с возможностью доставки не только цельных контейнеров, но и сборных грузов.

«Первая отправленная FCL-партия говорит об активном спросе китайских грузоотправителей на наш сервис. Нанкин находится близ крупных производственных центров Китая, кроме того, его географически выгодное расположение на реке Янцзы позволяет использовать морской и речной транспорт на «первой миле», отметил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков. В будущем я вижу широкие возможности для расширения сервиса до мультимодального маршрута с использованием морского и железнодорожного сообщения. Это позволит нам развивать фидерное сообщение из портов Китая (Шанхая, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчженя), а также из Кореи и стран Юго-Восточной Азии в Россию».

15.01.20

«Негабаритчики» встретятся в Санкт-Петербурге

3 апреля 2020 в Санкт-Петербурге состоится VI конференции BREAKBULK RUSSIA. В течение шести лет форум остаётся авторитетной площадкой, на которой обсуждаются актуальные вопросы логистики особо тяжелых и негабаритных грузов. Ежегодно основные игроки на рынке КТГ собираются в крупнейшем портовом городе России.

В прошлом году на конференцию зарегистрировалось более 160 делегатов из России, Беларуси, Казахстана, Эстонии, Латвии, Германии и Словакии. Российские участники представляли Санкт-Петербург, Москву, Ростов-на-Дону, Краснодар, Новороссийск, Челябинск, Красноярск, Владивосток, Мурманск, Брянск, Белгородскую область, Самару, Тверь, Тольятти, Калининград и т.д. Отчет о конференции здесь - http://breakbulkevent.com/breakbulk2019.php

Среди участников BREAKBULK RUSSIA 2020 представители крупнейших компаний-грузовладельцев: China Petroleum Engineering and Construction Corporation, HDEnergo, SIEMENS Transformers, Sandvik Mining and Rock Technology, Атомэнергопром, ГАЗПРОМ НЕФТЬ, ГАЗПРОМНЕФТЬ-СНАБЖЕНИЕ, Джон Дир Русь, Ижорские заводы, СИЛОВЫЕ МАШИНЫ и др.

15.01.20

Погрузка лесных грузов на Дальнем Востоке продолжит сокращаться

Правительство РФ не отказывается от дальнейшего повышения таможенных пошлин на экспорт древесины.

В 2019-м со станций Дальневосточной магистрали отправлено 4,1 млн т лесных грузов. Это на 14,2% ниже показателя предыдущего года. Аналогичная тенденция и на соседней Забайкальской железной дороге. Погрузка леса там составила 348,8 тыс. т – почти на 21% меньше, чем в 2018-м.

Основной объем отправляемой древесины и лесоматериалов с ЗабЖД и ДВЖД идет на экспорт, главным образом в Китай. Спад перевозок объясним решением правительства России о поэтапном увеличении экспортных пошлин на необработанный лес. В 2019 году они поднялись с 25 до 40%. В 2020-м возрастут до 60%, а в 2021-м – до 80%.

В конце прошлого года ассоциация «Дальэкспортлес» обратилась в администрацию президента РФ и правительство с просьбой отменить запланированное повышение пошлины на кругляк до 60% и, наоборот, снизить ее до 6,5%. Но, судя по всему, решение не будет изменено.

«Есть ряд обращений от коллег, которые у нас занимаются лесным бизнесом, что что-то надо смягчить, растянуть сроки. Отмечу сразу: менять мы ничего не будем, – заявил перед новым годом вице-премьер РФ Юрий Трутнев. – Постановление правительства РФ принято. О нем участники рынка знали, в течение 2 лет было время предпринять соответствующие меры для модернизации производств. Мы будем помогать лесопромышленникам, которые нас услышали и стали работать над повышением степени переработки древесины на территории РФ».

По его данным, за 9 месяцев 2019 года экспорт необработанной древесины снизился на четверть, а экспорт продукции деревообработки увеличился на 4,1%. О росте экспортных поставок пиломатериалов свидетельствуют контейнерные отправки. В прошлом году погрузка лесных грузов в контейнерах на ДВЖД возросла почти в 1,5 раза.

РЖД-Партнер

15.01.20

Рыба свернула в Китай

ООО «Дальрефтранс» (входит в Транспортную группу FESCO) организовало регулярный железнодорожный сервис по перевозке рыбной продукции из Владивостока в Хуньчунь (Китай). Маршрут станет альтернативой автомобильным перевозкам, особенно в пиковые периоды, когда машины простаивают на границе России с Поднебесной до двух недель.

Первый поезд отправился 26 декабря 2019 года со станции Владивосток через пограничный переход Махалино и прибыл на станцию Хунчуньнань (город Хуньчунь, Китай) через пять суток. Состав сформирован из 18 сорокафутовых рефрижераторных контейнеров с 450 тоннами груза.

Как пояснил генеральный директор ООО «Дальрефтранс» Андрей Гречкин, заказчиками перевозки выступали российские компании. Часть рыбной продукции была доставлена во Владивосток с Сахалина каботажным сервисом «Дальрефтранса», другая была отгружена со склада отправителя, расположенного непосредственно во Владивостоке. Таможенное оформление произведено на месте погрузки на железнодорожной станции.

«Мы рассчитываем, что наш сервис будет пользоваться спросом и станет альтернативой автомобильным перевозкам в пиковые периоды, когда машины могут простаивать на границе с Китаем до двух недель. Мы также планируем сокращать сроки доставки и увеличивать количество отправок. На февраль уже запланированы две отправки. Компания будет работать над организацией обратной загрузки. Однако сейчас есть некоторые сложности, связанные с введённым Россельхознадзором в 2019 году запретом на ввоз в Россию косточковых культур (абрикос, персик, вишня, черешня, слива) и некоторых цитрусовых из Китая, которые формировали значительную часть грузовой базы в обратном направлении перевозки», – пояснил «Гудку» Андрей Гречкин.

По его словам, «Дальрефтранс», как рефрижераторный оператор с интегрированными железнодорожными, каботажными и морскими внешнеторговыми сервисами, активно использует линейную сеть Группы FESCO в странах АТР. Сейчас к ним добавился ещё и железнодорожный внешнеторговый сервис. У компании есть регулярные морские сервисы во все основные порты Китая, он является наиболее крупным рынком, Японию, Республику Южная Корея и Вьетнам. Однако рыба не является единственным и основным грузом для перевозок «Дальрефтранса», в 2019 году компания организовала сухопутные и мультимодальные сервисы через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) для перевозки продукции птицеводства из Москвы и Новосибирска во все основные порты АТР и обратно. «Сдерживающим фактором развития экспорта и импорта через ВМТП с участием железнодорожного транспорта остаётся высокий уровень тарифа на рефрижераторные контейнеры. Сейчас мы обсуждаем этот вопрос с коллегами из ОАО «РЖД» и рассчитываем, что в рамках тарифного коридора сможем согласовать снижение тарифа на 50%. Применение этого инструмента позволит оптимизировать себестоимость мультимодальной перевозки рефконтейнеров для сближения с рыночным уровнем цен. Это позволит кратно увеличить экспортные и импортные отправки, переключив часть существующего грузопотока с маршрута через Суэцкий канал», – отметил Андрей Гречкин.

По данным Росстата, объём экспорта рыбы и морепродуктов за январь – сентябрь 2019 года составил 1,62 млн тонн, что на 1,7% меньше аналогичного периода 2018 года. При этом стоимость экспорта выросла на 7,7% и достигла $3,88. Главным экспортным рынком для российской рыбы является Китай, куда уходит около 70% всего объёма экспорта, второе место по потреблению этой продукции делят Южная Корея и европейские страны. Стоит отметить, что в экспортных поставках лидирует мороженый минтай (его доля составляет 48%), объём поставок минтая в 2019 году вырос на 12,6% по сравнению с 2018 годом, до 655,6 тыс. тонн.

По мнению президента Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Германа Зверева, сейчас наблюдается хорошая тенденция, когда доходность экспорта растёт быстрее его объёмов, то есть бизнес решает задачи по реализации нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» без ущерба для внутреннего рынка. На рост стоимости экспортных поставок оказывает влияние укрепление мировых цен на белую рыбу и её филе, в частности на минтай, но есть неосвоенные потенциальные рынки сбыта.

«Целый ряд стран закрыт для российского рыбного экспорта, например Бразилия, куда мы могли бы поставлять около 30–40 тыс. тонн филе трески и минтая. Стоит отметить, что российским рыбопромышленным предприятиям в отличие от иностранных не разрешено координировать внешнеэкономическую деятельность, так как ФАС квалифицирует такую активность как картель. Если не изменить положение дел, целевой показатель экспорта в $8,5 млрд останется недостижимым», – резюмировал Герман Зверев.

Гудок