Новости логистики
Маркетплейсы могут поглотить 4 млн кв.м складов за три года
ИНТЕРФАКС - Около 4 млн кв.м новых складских площадей понадобится маркетплейсам в 2025-2028 годах, рассказал в своем выступлении на выставке MALLPIC старший директор, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев.
"Развитие онлайн продаж в России потребует нового витка развития складской инфраструктуры маркетплейсов. По оценкам CORE·XP, такой рост онлайн потребует порядка 1 млн кв. м новых складских площадей в год, то есть совокупно ещё 4 млн кв.м к 2028 г., если исходить из сочетания динамики роста онлайн продаж и прироста площадей игроков e-com, которое мы увидели за последние 5 лет. Таким образом к концу 2028 г. логистическая инфраструктура маркетплейсов может достичь отметки в 12 млн кв.м складских площадей", - рассказал эксперт.
По данным компании, суммарная площадь складов маркетплейсов превысит 8,5 млн кв.м по итогам 2024 года. За прошедшие пять лет сегмент показал 12-кратный рост.
Согласно прогнозу INFOLine, суммарный годовой объём онлайн-продаж к 2028 г. может достигнуть 26,7 трлн рублей (вкл. НДС), что в 3 раза превышает показатель 2023 г.
Япония протянет между Токио и Осакой конвейерную ленту для перевозки грузов
Минтранс Японии провел презентацию проекта автоматизированной транспортной системы между Токио и Осакой, пишет сайт Science XXI.
Ее протяженность составит 500 километров. Необычная дорога поможет решить проблему нехватки водителей грузовиков.
Согласно прогнозам, к 2030 году число водителей грузовиков в Японии значительно сократится, что вызовет трудности в логистике. Автоматика позволит компенсировать нехватку рабочей силы.
Система будет функционировать без участия людей. Это обеспечит непрерывность перевозок и повысит эффективность логистики.
Конвейерная лента пройдет вдоль существующих магистралей, задействуя обочины, разделительные полосы и подземные тоннели. Это минимизирует необходимость строительства новых дорог.
Испытания системы начнутся в 2027 – 2028 годах, а полный запуск запланирован на середину 2030-х годов. Ожидается, что система заменит около 25 000 грузовиков ежедневно.
Переходим на авто: как обстоят дела с автомобильными перевозками грузов из Китая
За последнее время ситуация с автомобильными перевозками грузов из Китая в Россию значительно улучшилась. Наблюдавшиеся ранее задержки при таком способе транспортировке сократились. И учитывая, что сроки доставки по морю и ж/д по-прежнему увеличены, автомобильное перемещение товаров становится более привлекательным.
Так, например, на пункте пропуска Кани-Курган задержки составляют всего 2-5 дней, на погранпереходе Забайкальск-Маньчжурия – 2-3 дня, при транспортировке через Казахстан – 3-5 дней. В 20-х числах октября эти сроки могли достигать на пунктах пропуска до 7 суток.
Однако следует учитывать, что если спрос на автомобильные грузоперевозки продолжит расти, то тарифы на них тоже поползут вверх.
Бизнес Урала определил ключевые приоритеты в логистике на конференции «Деловых Линий»
Сохранность груза, соблюдение сроков доставки и оперативность решения вопросов клиентов стали главными факторами для уральских предпринимателей при выборе логистического партнера. Такие результаты показал опрос участников бизнес-конференции «В Деле!», организованной ГК «Деловые Линии» в Екатеринбурге. Мероприятие собрало представителей среднего и крупного бизнеса региона для обсуждения актуальных вопросов грузоперевозок, тенденций рынка и его развития, расчета стоимости логистики, кадрового голода, цифровизации процессов отрасли и внедрения инновационных решений.
По данным организаторов, грузооборот в Уральском федеральном округе за первые три квартала 2024 года увеличился на 7% относительно аналогичного периода прошлого года.
«Урал – один из важнейших и наиболее быстро развивающихся регионов РФ. Местным представителям бизнеса все чаще становится необходима быстрая отправка груза, а требования к качеству перевозок и их скорости только повышаются. Поэтому идея организовать профильное мероприятие в Екатеринбурге зрела уже давно. Конференция позволила нам не только поделиться опытом применения современных логистических решений, но и получить обратную связь от бизнеса», – рассказал Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии».
Добавим, что отдельные секции мероприятия были посвящены планированию в логистике и производстве на основе математической оптимизации, а также использованию цифровых инструментов, технологий искусственного интеллекта и эффективности электронного документооборота. В частности, «Деловые Линии» рассказали о преимуществах использования API и бизнес-эффектах интеграции со своими платформами.
Участники мероприятия также смогли поучаствовать в дискуссиях, познакомиться друг с другом и наладить новые бизнес-связи.
Новороссийский порт открывает новую морскую линию в Египет
В Новороссийске запускается новая морская линия, которая соединит российский порт с египетским городом Дехейла. Теперь доставка египетских продуктов в Россию станет более интенсивной. Открытие линии анонсировала египетская компания Global Logistics, агент экспедитора Fox Shipping, в сотрудничестве с торговым представительством России в Египте.
Судна на новой линии будут перевозить до 350 рефрижераторных контейнеров и совершать два рейса еженедельно. Это позволит увеличить импорт египетского продовольствия на 700 контейнеров в неделю. Контейнерные перевозки обеспечат бесперебойную доставку фруктов, овощей и других скоропортящихся продуктов, что значительно укрепит торговые связи между Россией и Египтом.
Новая морская линия также свяжет Дехейлу с Санкт-Петербургом, что расширит возможности импорта египетской продукции в северные регионы России.
В Астраханской области объем экспорта зерна в портах с начала года вырос в 1,5 раза
Объем экспорта зерна и продуктов его переработки из Астраханской области с начала года вырос в 1,5 раза, сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия 5 ноября.
Согласно информации, с 1 января по 31 октября 2024 года управлением проконтролировано 3,4 млн тонн зерна и продуктов его переработки при вывозе с территории Астраханской области на экспорт, что превышает объем аналогичного периода прошлого года почти в 1,5 раза.
Отгрузки производились в Ирак, Афганистан, Белоруссию, Казахстан, Кыргызстан, Армению, Грузию и Туркменистан.
В частности, экспортировалось зерно кукурузы (2,1 млн т), ячменя (1,1 млн т), пшеницы мягкой (51,2 тыс. т), просо (40 т) и продукты переработки зерна, такие как шрот (36,1 тыс. т), жмых (13,1 тыс. т), рис (4,3 тыс. т), мука (13,7 тыс. т), отруби пшеничные (725 т), чечевица сушеная (22 т) и хлопья (18 т).
Вся экспортируемая подкарантинная продукция в соответствии с установленными карантинными фитосанитарными требованиями стран-импортеров сопровождалась фитосанитарными сертификатами. Должностными лицами ведомства оформлено более 2,2 тыс. фитосанитарных сертификатов.
Для установления карантинного фитосанитарного состояния подкарантинной продукции управлением Россельхознадзора от каждой партии произведен отбор образцов и проведены исследования.
Беларусь и Россия уравняют тарифы на ж/д перевозку минерально-строительных грузов
Правительства Беларуси и России решили уравнять тарифы на перевозку по железной дороге минерально-строительных грузов белорусских и российских производителей, решение принято на заседании совета министров Союзного государства, передает «БелТА».
В заседании в Минске участвовали в том числе премьер-министры Михаил Мишустин и Роман Головченко.
Также по итогам заседания подготовлены проекты декретов Высшего государственного совета Союзного государства «Об отдельных мерах по противодействию незаконному импорту товаров на территорию Союзного государства» и о единых правилах конкуренции и защите прав потребителей.
Руководители правительств также обсудили вопрос о придании статуса товара Союзного государства продукции белорусских и российских промышленных предприятий.
«Экспертам обеих сторон предстоит выработать критерии, по которым такая продукция может быть отнесена к товару СГ, определить сферы, где он будет применяться, разработать порядок его признания и присвоения статуса, решить ряд вопросов организационного и протокольного характера. Это нужно для того, чтобы окончательно решить вопрос о предоставлении национального режима для всех товаров, произведенных на территории Союзного государства», – сказал Р. Головченко после заседания.
Новый транспортный коридор появится между Россией и Кыргызстаном
Недавно глава правительства республики Кыргызстан Акылбек Жапаров провел рабочую встречу с вице-премьером России Алексеем Оверчуком. Стороны обсудили вопрос строительства транспортного коридора «Россия — Кыргызстан», сообщили «Государственные новости».
Строительство обусловлено сразу несколькими факторами. Желание Казахстана усилить контроль за товарами на границе повлек за собой многокилометровые пробки. В связи с чем швейные экспортеры из Кыргызстана начали жаловаться. Также особенно остро этот вопрос стоял у поставщиков сельскохозяйственной продукции.
Новый транспортный маршрут для грузоперевозок «Россия — Каспийское море — Туркменистан — Узбекистан — КР» позволит Кыргызской республики беспрепятственно доставлять товары в порты Астрахани и Махачкалы. Соответствующее соглашение было подписано в 2023 году.
Кроме того, в Кыргызстане планируют создать два международных торгово-логистических центра для международного экспорта продукции в страны ЕАЭС и ближнего зарубежья. В рамках проекта здесь проведут ремонт объездной автодороги города Бишкек и железной дороги от Балыкчы к Джалал-Абаду.
«Иными словами, новый транспортный коридор не только станет стимулирующим фактором для развития экономики Кыргызстана, но и сделает эту страну одним из важнейших центров экономического и логистического влияния в Центральной Азии», — следует из сообщения.
Строительство логистического парка во Фролах завершат в 2027 году
Компания «Пермь Логистика» вносит корректировки в проект своего логистического парка «Парма», который построят в селе Фролы, стало известно «Ъ-Прикамье». Проект имеет статус приоритетного инвестиционного. В краевом Агентстве по инвестиционному развитию пояснили, что ООО «Пермь Логистика» («Санфрут») предложило изменить сроки реализации своего проекта. «Предложение связано с увеличением сроков согласования концепции складских мощностей. Сроки реализации проекта перенесены на 2027 год»,— уточнили в агентстве. Обновленная дата ввода объекта увеличивает сроки проекта на два года.
Статус приоритетного инвестиционного проекта (ПИП) был присвоен инициативе «Пермь Логистика» в 2023 году. На участке 20,2 га в селе Фролы организация намеревается возвести сухой склад площадью 28,4 тыс. кв. м, мультитемпературный склад площадью 15,3 тыс. кв. м, производственный блок на 3 тыс. кв. м, пропускные пункты и прочие технические площадки. Ввести логистический парк в эксплуатацию планировалось в III квартале 2025 года. В строительство инвестируют 1,6 млрд руб. В качестве поддержки для реализации проекта, которая предусмотрена механизмом ПИП, компания попросила предоставить ей льготы по налогу на имущество.
Ранее построить во Фролах логистический комплекс планировало АО «Форум-групп» из Екатеринбурга. В конце марта 2023 года стало известно, что компания решила выйти из проекта и продать свой участок площадью 13 га, на котором хотела возвести объект. Осенью прошлого года эта территория принадлежала пермскому заводу напитков «Санфрут».
«РЖД Логистика» завершила строительство путей необщего пользования для нового логистического комплекса им. Дэн Сяопина
Компания «РЖД Логистика» передала в эксплуатацию логистическому комплексу вновь возведенную инфраструктуру, необходимую для запуска в эксплуатацию крупнейшего терминала в Приволжском федеральном округе.
Проект реализован в рекордно сжатые сроки — строительно-монтажные работы длились всего один год. Отличительная особенность заключалась в необходимости организации производственных окон для проведения работ, так как участок характеризуется высокой интенсивностью движения поездов. В ходе реализации проекта было уложено 8 станционных путей протяженностью по 1 км каждый, соединительный путь в 3 км, выполнено примыкание к путям общего пользования в районе станции Никашновка Куйбышевской железной дороги. Также реализована укладка 16 стрелочных переводов и проведены работы по организации водоотведения и освещения производственных площадок.
«Подрядчик для реализации проекта был определён на конкурсной основе. В тендере участвовали пять организаций. Победа нашей компании была обусловлена наличием уникального опыта и компетенций в сфере строительно-монтажных работ, а также финансовых и кадровых ресурсов, необходимых для успешной реализации сложных инфраструктурных проектов. Важным конкурентным преимуществом компании является широкий спектр смежных компетенций в области управления цепями поставок, что уже воплотилось в таких проектах, как строительство скоростной трассы М12 «Восток», разработка и реализация логистических решений для Михайловского и Зашихинского ГОКов, крупнейших металлургических, энергетических и промышленных предприятий страны», - подчеркивает исполняющий обязанности генерального директора АО «РЖД Логистика» Олег Полеев.
По итогам реализованных строительно-монтажных работ и достигнутых договорённостей с представителями заказчика, «РЖД Логистика» будет предоставлять дополнительные услуги по обеспечению локомотивной тяги и производству маневровых работ на путях необщего пользования контейнерно-логистического терминала им. Дэн Сяопина, примыкающего к станции Никашновка. Этот шаг открывает возможности для дальнейшего расширения сотрудничества, ориентированного на увеличение экспортно-импортных грузопотоков и оптимизацию логистических цепочек.
«Планы по развитию нового терминала и промышленного кластера региона достаточно амбициозные, нашей компании отводится важная роль. Сегодня уже функционирует обособленное подразделение, работает штат сотрудников для эксплуатации инфраструктуры, собственный тепловоз и локомотивная бригада для выполнения маневровых работ», - рассказывает директор самарского филиала АО «РЖД Логистика» Александр Бельницкий.
Логистический комплекс им. Дэн Сяопина начали возводить на территории индустриального парка ЭП-600 в 2023 году. Суммарная площадь складских помещений проекта составляет 100 тыс. кв. м., площадь контейнерной площадки – 43 тыс. кв. м. Терминал оснащен шестью железнодорожными путями протяженность 1 км каждый с возможностью единовременной обработки целого состава. Проектная мощность комплекса составляет 4 поезда в сутки или 100 тыс. контейнеров в год.
Ажиотаж на доставку грузов из Китая по морю и затем по ж/д падает из-за слишком больших задержек
Один из распространенных способов доставки китайских грузов в Россию предполагает перевозку сначала по морю до дальневосточных портов, а затем перегрузку и транспортировку по железной дороге до нужного региона РФ. Однако в октябре такое перемещение товаров стало занимать слишком много времени из-за большого потока грузов.
Так, скопление товаров в портах привело к тому, что время ожидания их выхода по ж/д до пунктов назначения затягивалось примерно на 3 недели. И здесь важно учесть, что из-за недостатка фитинговых платформ у российских гаваней теперь грузы зачастую перевозятся в полувагонах. Однако в полувагонах они следуют не до нужного региона, а до узловых станций, где перегружаются на фитинговые платформы. Такие станции есть, к примеру, в Омске и Новосибирске. И там большое скопление товаров также приводит к задержкам. То есть нередко время ожидания перегрузки перевозимых контейнеров с продукцией на фитинговые платформы может занимать еще 2-3 недели.
Таким образом, способ транспортировки грузов по морю и затем по железной дороге стал занимать слишком много времени. Поэтому сейчас ажиотаж на него постепенно падает.
Большим спросом по-прежнему пользуются автомобильные перевозки китайских товаров. Причем объяснить это можно тем, что задержки при перевозках на авто сейчас не такие значительные. Так, к примеру, на пункте пропуска Забайкальск-Маньчжурия они еще в 20-х числах октября могли составлять 5-7 дней, а сейчас не более 2-3.
Навигационные пломбы сократят трафик контрафактного табака на Юг и Кавказ
Система отслеживания транспортных средств с помощью навигационных пломб, которую планируется ввести в России и других странах ЕАЭС, сделает проблематичным использование механизма «прерванного транзита» для грузовиков с нелегальной табачной продукцией. Это позволит сократить ее ввоз в регионы юга России и Северного Кавказа, где доля табачного контрафакта превышает среднероссийский уровень, отметил в интервью РБК ТВ Юг директор по связям с госорганами «JTI-Россия» Алексей Воробьев.
«Главным способом доставки нелегальной продукции через границу является так называемый «прерванный транзит». Когда оформляется транзит, у грузовика должны быть две точки пересечения границы — на въезде в страну и на выезде из нее. Мы регистрируем, что большинство таких грузовиков никогда не доходят до второй точки и никогда на этих пунктах пропуска не появлялись. Хотя документы о транзитной поставке заполняются вполне успешно. При использовании навигационных пломб как минимум эта процедура станет невозможной», — сказал Воробьев.
По его словам, сегодня на продукцию, ввозимую из других стран, приходится 72% всего нелегального табачного рынка в стране. При этом примерно половина всех нелегально ввозимых сигарет, транспортируется из стран Евразийского экономического союза.
«Таких поставок, а мы говорим об объеме 800-900 млн пачек, может быть больше 1 тыс. грузовиков. Эта «карусель» насыщает рынок нелегальным продуктом, который, сгружаясь в центральной части страны, по нелегальным каналам распространяется по всей остальной территории. В том числе он поступает в регионы Юга и Северного Кавказа, где объем нелегального рынка сигарет зачастую оказывается значительно выше средних показателей по стране», — отметил Воробьев.
Он также добавил, что для легальных игроков рынка необходимость устанавливать на грузовики навигационные пломбы не приведет к существенному росту стоимости перевозки и, как следствие, заметному росту цен на конечный продукт.
«Для тех, кто осуществляет транзитные поставки «в белую», необходимость использования пломб добавит какие-то издержки. Но грузовик, который везет сигареты, как правило, имеет заявленную стоимость боле миллиона долларов, поэтому добавление к стоимости перевозки за сет пломб не окажет какого-то существенного влияния», — пояснил эксперт, добавив, что сегодня объем легальных импортных сигарет в РФ сейчас составляет не более 3% рынка.
В настоящее время к введению системы навигационных пломб полностью готовы РФ и Республика Беларусь. Необходимая работа ведется в Казахстане, Киргизии и Армении. Ожидается, что система начнет работу на территории стран ЕАЭС в 2025 году.
По данным аналитиков, минимальный ущерб федеральному бюджету от реализации табачной продукции без акцизов на территории Краснодарского края составил 1,62 млрд руб. в первом квартале 2024 года, а на территории Ростовской области — 1,2 млрд руб. Федеральный бюджет за этот период недополучил 24,95 млрд руб.
Российские компании заинтересованы в открытии авиасообщения между Астраханью и Туркменбаши
Министерство экономического развития России предлагает Туркмении присоединиться к соглашению о беспошлинной торговле услугами в СНГ.
Дмитрий Вольвач, замглавы Министерства, отметил, что товарооборот России и Туркменистана за 8 месяцев 2024 года увеличился на 47,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из России стали больше поставлять сельскохозяйственной продукции, металлов и изделий из них. Из Туркменистана выросли поставки текстиля, продовольственных товаров.
Дмитрий Вольвач также указал на интерес российских компаний к реализации перспективных проектов в сфере электронной коммерции и транспорта. Также они готовы открыть прямое авиасообщение между Астраханью и Туркменбаши, организовать круизное сообщение на Каспийском море. Благодаря этому туристы смогут посещать морские порты прикаспийских государств, в том числе Туркмению. Об этом сообщают наши коллеги из ТАСС.
Также напомним, что между Астраханью и Ираном может появиться прямое авиасообщение. Сейчас перелеты между странами ограничены Москвой, Санкт-Петербургом и Тегераном. Географию полетов важно расширять. К тому же, в Иране есть несколько городов, куда россияне могли бы слетать – это Решт, Тебриз, Исфахан, Шираз. Но пока официальных сообщений об открытии авиасообщения между странами не поступало.
Новый канал экспорта российского зерна открывается через Балтику
Организована первая поставка сельхозпродукции из Татарстана через Волго-Балтийский бассейн в порт Высоцкий. Там зерно перегружается на морское судно для дальнейшей отправки на внешние рынки.
Ранее грузы на зерновой терминал «Порт Высоцкий» шли преимущественно по железной дороге.
В навигацию 2025 года перегрузочный комплекс продолжит обрабатывать грузы, доставляемые речными судами. По завершении реконструкции Городецкого гидроузла в 2026 году терминал на Балтике планирует ежегодно принимать до 500 тыс. т сельхозпродукции из регионов средней и нижней Волги.
Партии зерна сегодня отправляются из порта Высоцкий в страны Латинской Америки, северной и западной Африки, а также в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Услугами терминала пользуются не только сельхозпроизводители России, но и Казахстана. До конца 2024 года порт рассчитывает отправить на экспорт до 1,3 млн т зерна, сообщил Росморречфлот.
Монголия в числе приоритетов логистических направлений России
В ближайшие несколько лет планируется увеличить пропускную способность автомобильных пунктов пропуска на границе с Монголией в 8 раз относительно 2021 года.
Об этом в ходе Международного таможенного форума рассказал первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов.
К 2030 году пропускные способности погранпереходов на границе с Монголией вырастут в 4,7 раза, с Китаем – в 3,3 раза, с Азербайджаном – в 2,3 раза, с Казахстаном – в 1,8 раза. Об этом на Международном таможенном форуме рассказал Иванов.
– У нас сейчас порядка 60% пунктов пропуска находится в нормативном состоянии. Цель к 2030 году увеличить этот показатель до 85% по содержанию зданий и помещений, а также по уровню оснащения оборудованием и техсредствами, – отметил он.
Для сокращения времени пропуска грузового транспорта через границу в 4 раза – с нынешних 30-38 до 10 минут – Минтранс планирует двигаться в двух направлениях, добавил первый заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов. Первое – это дооснащение и комплексная модернизация 55 погранпереходов к 2030 году.
Второе направление работы – это интеграция интеллектуальных пунктов пропуска в систему ГосЛог, чтобы обеспечить необходимый межведомственный документооборот. При этом уже сейчас из автоматизированной системы пунктов пропуска каждый день уходит от 25 до 30 тыс. запросов в информационные системы различных министерств и ведомств.
– Мы передаем коллегам ту информацию, которой владеем. На один запрос уходит в среднем 1,5-2 минуты до получения информации, – рассказал заместитель руководителя ФТС России Денис Терещенко.
Объём погрузки на сети РЖД в октябре сократился на 6,2%
Агентство Экономических Новостей. В октябре 2024 года погрузка на сети «Российских железных дорог» сократилась на 6,2% по сравнению с тем же месяцем 2023 года, составив 96,9 млн тонн. Эти данные размещены в официальном Telegram-канале компании.
В сообщении РЖД уточняется: погрузка в октябре достигла 96,9 млн тонн, что на 6,2% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.
С января по октябрь 2024 года объём грузоперевозок по железной дороге составил 986,6 млн тонн, что на 4,2% меньше показателей 2023 года за этот период. Увеличение объёмов погрузки наблюдается для удобрений (+6,1%), промсырья (+3,4%) и кокса (+3,5%).
Кроме того, в октябре зафиксирован рост погрузки железной руды (+3,1%) и лесных грузов (+3,3%) по сравнению с октябрём 2023 года, добавили в компании.
Ранее Агентство экономических новостей сообщало, что Центр торговли газом создадут в Стамбуле в 2025 году.
Wildberries получила разрешение на ввод в эксплуатацию второй очереди складского комплекса в Рязани
Объединенная компания Wildberries и Russ расширяет логистический объект в Рязани. Уже получено разрешение на ввод второй очереди логоцентра – до конца года она заработает. Расширение складских мощностей позволит увеличить места хранения товаров продавцов в 2 раза.
Склад в Рязани уже демонстрирует готовность к высокому сезону и рекордные показатели – за прошедшие сутки на нем разложили на 111% единиц товаров больше, чем на момент 1 октября.
Расширение логоцентра имеет большое значение для региона – местные производители и продавцы смогут выгодно делать свои поставки на склад, сокращая расходы на логистику до других объектов. Это позволит увеличить обороты партнеров, а значит еще большему развитию малого и среднего бизнеса в регионе.
Кроме того, увеличение склада позволит дать возможность высокого дохода для еще нескольких тысяч человек, кто сможет начать выполнять задания на складе.
Wildberries доставляет заказы покупателям не только с логоцентров, находящихся в регионе, но и со складов по всей стране – в зависимости от того, где заказанные товары есть в наличии на хранении. Поэтому логоцентр в Рязанской области также сможет стать отправной точкой для заказов и в другие регионы.
Площадь складов в Екатеринбурге может вырасти до 3 млн кв. метров в 2025 году
В следующем году совокупная площадь складских помещений в Екатеринбурге может достичь более 3 млн кв. м, сейчас она находится на уровне 2,7 млн кв. м. Об этом на форуме рассказал эксперт рынка складской недвижимости Виталий Хиль.
По его словам, объем сделок за 2024 год составил более 200 тыс. кв. м., что на 32% превышает показатели прошлого года. Драйвером роста стали розничные торговые сети и online-ритейл. Самыми крупными стали первая очередь производственно-складского комплекса компании «Сима-Ленд» (площадь — около 90 тыс. кв. м), распределительный центр (РЦ) для сети FixPrice (площадь — 67 тыс. кв. м), РЦ группы компаний X5 (59,1 тыс. кв. м), складской комплекс «Боярд» (45 тыс. кв. м).
«2023 и 2024 года стали рекордными по объему ввода площадей. В следующем году вряд ли будет такой же рост по складам, потому что выросла себестоимость строительства и стоимость привлечения финансирования. Рынок пока не готов к росту ставок, который был бы пропорционален росту стоимости строительства. Сейчас средняя арендная ставка по Екатеринбургу составляет около 1 тыс. руб. за 1 кв. м»,— подчеркнул господин Виль. Он добавил, что при сохранении текущих темпов ввода складов ставка может возрасти до 1,5 тыс. руб. за 1 кв. м.
Директор ООО «БАУ-ТЕХНИК», девелопер индустриальных парков Андрей Толшин отметил, что фактором сдерживания рынка складской недвижимости является отсутствие больших земельных проектов. «В целом, рынок будет развиваться, потому что компании, которые заняты в онлайн-торговле, сейчас растут, значит, будет высокий запрос от них. Екатеринбург находится в выгодной локации, в регионе достаточно высокие доходы населения. Все это обеспечивает позитивный взгляд на развития складской недвижимости в дальнейшем»,— добавил господин Толшин.
Спрос на самостоятельную маркировку грузов в «Деловых Линиях» вырос на 75%
Аналитики проанализировали динамику по итогам первых 9 месяцев 2024 года в сравнении с тем же периодом прошлого года. Сервис является бесплатным, этикетки со штрихкодами для самостоятельного нанесения на грузы клиент может получить через личный кабинет с полным доступом или в своей информационной системе с помощью интеграционного решения.
«Услуга стала популярной в особенности среди клиентов, которые отправляют грузы небольшими партиями разным получателям без потребности в длительном хранении на наших терминалах. В частности, это представители розничной торговли, дистрибьютеры, производства готовых металлических изделий, машин, оборудования и инноваций, а также интернет-магазины. При заказе самостоятельной маркировки клиент получает ряд преимуществ: во-первых, отправка происходит быстрее – складские накладные заполняются автоматически, а передача груза занимает меньше времени. Во-вторых, клиент сам проверяет все штрихкоды и направление перевозки на своем складе. Таким образом груз проще отслеживать, так как номера накладных доступны сразу после оформления заявок», – поделились в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что чаще всего самомаркировкой пользуются для отправки запчастей, комплектующих, оборудования, инструментов и мебели клиенты из Москвы, Санкт-Петербурга, Барнаула, Новосибирска и Екатеринбурга. Самостоятельно маркировать можно не только грузы, но и документы.
В октябре ставки на автоперевозки из Китая в РФ показали волатильность
В октябре ставки на автоперевозки из Китая в РФ подорожали на 6–19%.
В частности, объявленный прайс на отправку грузов из Шанхая в Москву в сентябре текущего года составил в среднем $12,4 тыс. за тентованную фуру, что на 6% больше, чем за сентябрь 2024 года, сообщил представитель китайской экспедиторской компании.
Данный тариф действителен для обычных грузов (не требующих дополнительных разрешений) и соответствует доставке «от двери до двери» (без стоимости таможенного оформления в пункте назначения) с ограничением по весу в пределах 20 т.
Грузополучатель проходит таможенную очистку и оплачивает налоги в пункте таможенного оформления рядом с пунктом назначения. Таможенное оформление и разгрузка займут в общей сложности 2 дня. Если грузовик просрочен, взимается плата за простой иностранного транспортного средства: в течение первых двух суток €250 за грузовик в день и на третьи сутки и далее – €300 за грузовик в день.
При этом Рейс из Нинбо в Москву подорожал на 7%. На столько же подросли ставки на рейс из Шанхая/Нинбо в Санкт-Петербург – до $13 тыс. за тентованную фуру. Маршрут из Тяньцзиня/Циндао в Челябинск/Новосибирск подорожал еще больше – до $11,6 (+19%). Оплата в октябре предлагалась в пересчете на евро.
Среди причин роста цен – рост количества заявок на автодоставку из КНР и усложнение логистических цепочек (с оплатой через третьи страны). Повлияли и увеличившиеся риски задержек в пути. Рейс через Алашанькоу в среднем занимает около 16–18 дней (без таможенных процедур). Ранее путь занимал 15–18 дней. Как видим, минимальное время в пути стало больше.
Однако при этом сохранились длительные задержки при железнодорожных отправках. Поэтому иногда клиентам не остается другого выхода, как воспользоваться автотранспортом.