Новости логистики

23.04.19

Подготовка к промышленному производству ДО-РА

1. Транспортировка образцов

Проект DO-RA DO-RA.com был рождён в марте 2011 г. после ядерной катастрофы на АЭС Фукусима в Японии и задумывался в виде гаджета – персонального дозиметра-радиометра работающего с одноименным ПО – DO-RA.Soft на любом смартфоне под мобильные платформы: iOS, Android, WP и др., а также на стационарных платформах: Windows/Linux/MacOS.

В конце 2017 года в рюкзаке китайского туриста из Шеньчженя в Москву прибыл десяток долгожданных образцов тестовой партии DO-RA.Q, произведённых на основе нашей конструкторской документации (КД) в Китае. Кстати, КД тогда было поручено разрабатывать крупнейшему Дизайн-Центру в Восточной Европе — компании ПРОМВАД. Всё было сделано чётко, в формате IPC, на хорошем английском, в том числе для роботизированного производства электронных изделий за рубежом.

Наши гаджеты для смартфонов прибывшие из Китая ранее, упорно не желали везти авиаперевозчики, так как в них находились литий-ионный аккумуляторы. Впрочем, подобные аккумуляторы стоят и на любом современном устройстве, которыми мы окружены в быту и ничего страшного.

Как известно, ограничения массовых перевозок литий-ионных аккумуляторов и батареек были введены ICAO* ещё 1 апреля 2016 года. Тогда всех авиаперевозчиков обязали осуществлять доставку подобных грузов лишь транспортными авиабортами, в связи с якобы повышенной пожарной опасностью аккумуляторов. Хотя статистически реальная вероятность такого возгорания близка к нулю на фоне массового использования данной технологии в электронной технике.

Хорошо, что при перевозке частным лицом для подобных устройств, всякие ограничения обычно бессильны.

*ICAO — специализированное учреждение ООН, протокол о признании которого подписан 1 октября 1947 г. и вступил в силу 13 мая 1948 г. ICAO является международной правительственной организацией. Первоначально, после подписания Чикагской конвенции, существовала Временная международная организация гражданской авиации (Provisional International Civil Aviation Organisation — PICAO).

2. Ошибки китайского штучного производства

В руках специалиста-разработчика способна ожить любая вещь, даже неверно распаянная и почти «убитая». Так случилось и в нашем случае с китайскими прототипами DO-RA.Q.

Сначала был выявлен неверный номинал сопротивления, в 10 раз больший, и уже распаянный на печатных платах наших изделий. По этой причине не запускалось ни одно устройство в принципе. Далее был выявлен не соответствующий КД тип стабилитрона, устанавливаемый в электронную схему и ограничивающий по логике разработчиков, рабочее напряжение детектора ионизирующего излучения.

Ко всему прочему в одном из образцов устройства DO-RA.Q по визуальным признакам была перегрета печатная плата, в результате чего микроконтроллер, установленный на плату, поджарился и частично потерял свою расчётную производительность и в отличии от других образцов «тормозил», работая примерно в два раза медленнее судя по тактовой частоте. Увы, всё это человеческий фактор!

С другой стороны, мы подумали, что нечаянный перегрев микроконтроллера привёл к экстремальным «климатическим» испытаниям нашего изделия. Этот факт указывал нам на живучесть нашего гаджета при серьёзных термовсплесках при работе в агрессивной среде.

3. Русский производитель ДО-РА

В середине 2018 г. оператор проекта ДО-РА – компания «Интерсофт Евразия» intersofteurasia.ru на одной из выставок отечественной электроники встретила российского производственного партнера-инвестора в лице АО «Сарапульский радиозавод», заключив с ним лицензионное соглашение на массовое производство изделий ДО-РА: в 2018 г. до 12.000 шт. и в 2019 г. до 120 тыс. шт. различных модификаций. Стоит отметить, что это старейшее радиотехническое предприятие в России.

История Сарапульского радиозавода srzudm.ru началась в 1900 году в Санкт-Петербурге, где немецкий подданный Отто Треплин основал сборочное предприятие, которое из немецких комплектующих выпускало продукцию, продававшуюся на российском рынке. Завод «К. Лорец» успешно занимался производством массового телеграфно-телефонного оборудования.

В 1914 году в результате начавшейся 1-ой мировой войны завод секвестировали и перевели в подчинение Главного военно-технического управления. В этот период на предприятии производили телеграфные аппараты типа «Морзе», форпостные телефоны и занимались ремонтом огромного количества военной техники связи, поступающей непрерывным потоком с фронта.

С началом Великой Отечественной войны открывается новая страница в богатой событиями биографии Сарапульского радиозавода. 28 ноября 1941 года «Московский электромеханический завод» № 203 был эвакуирован в город Сарапул. Организовав свое производство в короткие сроки военного времени, уже с февраля 1942 года Сарапульский радиозавод начал массовый выпуск радиооборудования для фронта.

В Сарапуле оперативно спроектировали и произвели пресс-формы для корпусов версии DO-RA.Q, закупили основные электронные компоненты у Российских производителей и выпустили первую установочную партию в 150 шт. Получилось так, что по компонентной базе и квалифицированной рабочей силе мы стали выглядеть выгоднее китайцев. А с учётом русского менталитета, отсутствия языкового барьера и таможенных процедур в производственном цикле ДО-РА отпали и лишние преграды.

4. Проверка пользовательского ПО

Перед запуском тестовой партии любой электронной продукции, предшествующей промышленному производству скрупулёзно тестируются все аспекты будущего изделия: схемотехническое решение, надёжность электронных компонентов, механическая и температурная восприимчивость к перегрузкам, иные нагрузки на запускаемый в производство продукт. При подобных испытаниях, важной задачей является отработка надежности функционирования, встроенного ПО и пользовательских приложений. Ведь если что-то после начала продаж начнёт сбоить в руках у пользователя, рекламаций не оберёшься.

Первой в цепочке испытаний ПО у нас идёт мобильная праформа iOS. Так сложилось исторически, именно с неё начался наш первый продукт DO-RA.Soft для линии устройств под единым брендом DO-RA.

Некоторое время назад у нас возникла рациональная идея — перейти на универсальную платформу «Corona», позволяющую свободно работать на мобильных платформах: iOS и Android. Однако, нет ничего вечного под Луной – компания творящая универсальный продукт под брендом «Corona», к сожалению сошла с дистанции, потеряв своего инвестора в аккурат перед новым 2019 годом.

5. Тестирование под iOS

Первый «косяк» при программировании был найден как всегда, не в ошибке кода пользовательского приложения DO-RA.Soft, а в обычном контакте разъема проводника для зарядки устройства от USB порта компьютера, когда наш ведущий кодер под iOS Вадим Башуров начал свои манипуляции с устройством. Тем самым ещё раз подтвердив одну из истин электроники: Всё дело в контакте!

Стоит отметить, что в начале проекта в далёком 2011 г. приложение под iOS писалось на Objective-C, который очень понятен кодерам всего мира. Все библиотеки на этом языке были прописаны заранее, весь функционал был разложен по полочкам в пользовательском приложении DO-RA.Soft.

Однако научно-технический прогресс не стоит на месте и как по команде весь программистский мир стал переходить на Swift** 2.0, затем на 3.0, 4.0 и наконец на 5.0! Самый трудный переход был с Swift 2.0 на 3.0 когда проходили кардинальные изменения. Кстати, в настоящее время Apple не рекомендует использовать библиотеку AudioUnit начиная с версии 7.0, стимулируя кодеров осваивать новые языки программирования, однако формального запрета на Obj-C всё же нет, ибо очень много программных ресурсов до сих пор имеет в основе приложений код Objective-C.

Конечно на тестирование DO-RA.Q также было потеряно некоторое время, а обнаруженные проблемы были мигом вписаны резолюцией в КД устройства, для производителя о стандарте аудио-джека и для кодеров о новой системе передачи сигнала от девайса на борт смартфона.

Так, из-за относительно высоких шумов детектора радиации в виде счетчика Гейгера-Мюллера у программистов и схемотехников на горизонте всплыла ещё одна проблема – как измерять естественный фон Земли. То есть тот диапазон ионизирующего излучения: 0.1 до 0.35 мкЗв/ч, который входит в зелёную зону комфорта по радиации. Методом последовательных мозговых штурмов программисты и схемотехники решили и эту проблему.

**Swift — (произносится [swɪft] ) мультипарадигменный объектно-ориентированный язык программирования, созданный компанией Apple для разработчиков iOS, OS X, watchOS и tvOS. Swift работает с фреймворками Cocoa и Cocoa Touch и совместим с основной кодовой базой Apple, написанной на Objective-C.

6. Тестирование под Android

Одной из задач проекта ДО-РА, в части визуального протоколирования событий с привязкой к геолокации было «прикручивание» поддержки камеры для съемок фото из приложения DO-RA Android. Дело осложнялось тем, что было необходимо выложить пользовательское приложение не только в магазин Google Play, но ещё в фирменный маркет от Samsung.

Так уж устроен процесс валидации программных приложений, что и в магазине Samsung пользовательское ПО проходило предварительную проверку, и только если все хорошо, уходило на публикацию. На этом этапе пришлось помучаться с поддержкой множества разных моделей смартфонов, приобретенных специально для тестирования ПО DO-RA в период работы над Сколковским грантом. Из огромного короба, где находилось до сотни различных девайсов, заточенных под: iOS, WP, TIZEN, антикварные: Bada, Symbian Java ME, приходилось выкапывать нужный, работающий на мобильной платформе Android.

Тем не менее, большинство из девайсов никогда не продавались в России (а возможно и за пределами Кореи). У некоторых была только фронтальная камера, и при попытке выбрать другую, приложение сразу падало. Samsung предоставлял доступ к пулу девайсов для удаленной отладки, но при включении камеры ничего не было видно (наверно девайсы были в кейсах или лежали в темном помещении).

В 2018 Google объявил, что публикация в Google Play новых приложений и обновлений возможна только если приложение собрано с targetSdkVersion 26 (Android 8). Пришлось срочно добавлять запросы разрешений у пользователя, дорабатывать сервис и уведомления.

В итоге основные проблемы проекта DO-RA были преодолены, теперь будем ждать откликов от пользователей использующих наши девайсы в обычной жизни.

23.04.19

FM Logistic одним из первых на логистическом рынке внедряет технологию RPA

В конце февраля успешно запущен пилотный проект. Роботизация бизнес-процессов началась с отдела клиентской поддержки FM Logistic.

Технология RPA (Robotic process automation) основана на использовании программных роботов и искусственного интеллекта: она берет на себя рутинные операции, которые ранее выполнялись вручную, а в основу их выполнения положен алгоритм действий человека.

Внедренный на сервер бот работает следующим образом: он принимает от клиента по почте запрос, к которому прикреплен документ в формате Excel с идентификационными номерами. Клиенту необходимо получить информацию о водителе и транспортном средстве для своей системы во ФГИС «Меркурий». Бот открывает письмо, скачивает документ и по указанным в нем сведениям ищет информацию в базе данных транспортной системы, а затем формирует ответное письмо и отправляет его клиенту.

Сейчас FM Logistic развивает собственный центр компетенций по развитию RPA и применению в нескольких направлениях: финансы (например, выполнение рутинных задач в системах SAP, 1C), транспорт (обработка запросов от клиентов) и на складе (автоматическое внесение информации по товарам в базы клиентов).

В FM Logistic разработано еще два кейса для отдела транспорта, которые проходят тестирование. Один бот работает по запросу, отправляет клиенту повторно паллетную этикетку. Другой автоматически отправляет информацию о заявке клиентам на почту уже без запроса. Помимо этого, разрабатываются два новых кейса, решающие следующие складские задачи: изменение параметров артикулов в WMS системе, сверка данных (габаритов товара) с документами клиентов, а также автоматическое внесение информации в базу данных клиентов по товарам, изменение статусов в заказах.

В ближайшем будущем планируется вывести все тестируемые кейсы на сервер для работы в автономном режиме, разработать больше кейсов, увеличить число роботов.

VCH.RU

23.04.19

Проект "Один пояс – один путь" помогает развитию приграничных регионов РФ

Успешная реализация инициативы "Один пояс – один путь" влечет за собой быстрое развитие приграничных с Китаем регионов России, заявила в интервью агентству "Спутник" Директор международного консалтингового центра "Бизнес-логистика" Анна Фомичева.

В рамках сопряжения китайской инициативы "Один пояс – один путь" и интеграционного объединения "Евразийский экономический союз" создается единая транспортная инфраструктура. Внедрение всех планируемых транспортных проектов даст в итоге значительный рост ВВП регионов Сибири и Дальнего Востока, - подчеркнула Фомичева.

"Яркий пример развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке - транспортные коридоры Приморье-1 и Приморье-2, связывающие северные регионы Китая транзитом через российскую территорию с южными регионами Китая, портами Шанхай и Нинбо. Строительство данного маршрута имеет большое значение для углубления связей Северо-Восточного Китая и Дальнего Востока России, поэтому идёт ускоренными темпами. Товары из Харбина будут попадать в южные порты Китая по транспортному коридору, на 10 дней быстрее, чем по старому маршруту. После завершения строительства первого железнодорожного моста на российско-китайской границе Нижнеленинское - Тунцзян новый путь будет соединён с Дальневосточной железнодорожной сетью России", - сказала она.

Эксперт отметила, что учитывая рост транзита через переход Махалино — Хуньчунь, ОАО "Российские железные дороги" приступает к реализации инвестиционной программы по реконструкции пограничного перехода, а также развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к нему, что позволит в будущем обеспечить перевозки до 8 млн. тонн ежегодно. В рамках реализации инициативы "Один пояс - один путь" китайская железная дорога также выразила заинтересованность в развитии этого проекта и выделила субсидии на развитие пограничного перехода.

Фомичева считает, что реализация "Один пояс – один путь" уже дает практический результат. "В 2018 году резко, почти на 65% по сравнению с предыдущим годом, вырос товарооборот с Россией приграничной китайской провинции Хэйлунцзян, при этом объём экспорта товаров из провинции в Россию снизился почти на 30 %, до 7,5 миллиарда юаней, в то время как импорт российской продукции в Хэйлунцзян вырос более чем на 80 % и почти достиг 115 миллиардов юаней", - сказал она.

Второй международный форум, посвященный китайской инициативе "Один пояс – один путь", пройдет в Пекине 26-27 апреля.

РИА Новости

23.04.19

"Мертвый фрахт" на рейде

Повысить рейтинг Северного морского пути смогут жесткая логистика и четкие тарифы на грузоперевозки.

Крупным и средним предприятиям, работающим в Арктике, недостает четкого представления о стоимости транспортных услуг в высоких широтах. Планируя свои расходы, они нередко сталкиваются с тем, что реальная стоимость перевозок оказывается существенно выше.

В свою очередь, логистические компании не имеют понятного алгоритма обоснования цены перед своими заказчиками. Это сильно снижает привлекательность арктических регионов в глазах предпринимателей. Большинство грузовладельцев фрахтуют суда независимо друг от друга, из-за чего возникает "мертвый фрахт" - разница между заявленным грузом и фактически погруженным на судно. Может возникнуть и переизбыток судов на рейдах портов.

- Из-за отсутствия должной координации между грузовладельцами портам сложно планировать использование своих мощностей до прихода судна, и при одновременном подходе нескольких судов в разгрузочном процессе возникают "пробки", - отмечает Александр Брынцев. - Это ухудшает финансовые показатели всех участников перевозок и приводит к риску нарушения контрактов.

Проход по СМП чреват непредвиденными обстоятельствами. В 2017 году дизель-электроход "Василий Головнин", направлявшийся из Архангельска в Сабетту, затратил восемь суток на ожидание ледокола. В результате экономический эффект от его рейса оказался ниже расчетного на 30 процентов. Кроме того, тариф СМП на транзит наливных грузов находится в пределах 20-30 долларов за тонну.

При этом перевозка грузов по традиционному "южному" маршруту, через Суэцкий канал, обходится заказчику в пять долларов за тонну. В недалеком прошлом рентабельность транзита по СМП обеспечивалась благодаря высоким ценам на нефть. Но сегодня транспортировка углеводородов между европейским и азиатским рынками по Севморпути стала нерентабельной.

Основной фактор помех для создания логистической системы в Арктике - не климатический, а организационный

Есть и другие сложности. Для проводки больших объемов грузов в крайне суровых климатических условиях Северного Ледовитого океана используются гигантские транспортные суда шириной корпуса 50 метров, считает вице-президент Международной академии транспорта Виталий Збаращенко, а строящиеся ледоколы проекта 22220 имеют ширину корпуса 34 метра. Это означает, что на одно транспортное судно необходимо два ледокола, что избыточно. Сегодня эксперты пытаются найти ответы на эти вопросы.

- Что касается гармонизации тарифов на перевозки грузов по Севморпути, то это задача решаемая, - отмечает Михаил Григорьев, член научного совета при Совете безопасности РФ. - Другое дело, что влияние климатического фактора может быть предсказуемым только до определенных пределов. Высокая степень риска не может не приводить к удорожанию перевозок. В Арктике решаются две главных задачи. Первая - вывоз продукции горнопромышленных и нефтегазовых компаний и обеспечение их производства. Вторая - доставка различных грузов в населенные пункты Арктики.

По мнению эксперта, исключить задержки судов по независящим от транспортных компаний причинам на Севморпути невозможно, и это необходимо предусматривать в контракте на доставку груза. Мера риска при перевозке грузов в Арктике однозначно выше, чем в более низких широтах. Кроме того, северная часть Севморпути "хромает" по части связи, что сказывается на работе навигационных систем, а также аварийно-спасательной готовности, да и мест базирования вертолетов спасательных служб вдоль трассы Севморпути крайне мало.

Другого мнения придерживается член экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации РФ Михаил Жуков.

- На Севморпути одному судну нужны два подготовленных "ледовых" капитана, а в Суэцком канале - охрана. Пиратство, в том числе и в новых своих формах, по оценкам экспертов, может стоить современной морской торговле от 0,01 до 0,2 процента от ее общего объема, или около восьми триллионов долларов в год. Кроме того, за вход в Суэцкий канал тоже придется накинуть минимум полтора-два доллара. Я думаю, что роль Севморпути в системе международных транспортных коридоров может быть более значительной, чем мы сегодня представляем. Россия - самое прочное звено в транспортной цепи между Китаем и Европой, - уверен эксперт.

Тем не менее стоимость логистики Севморпути остается одним из самых значимых вопросов развития Российской Арктики. Выработкой расчета стоимости логистики сегодня усиленно занимается Первый арктический консорциум, объединяющий всех участников рынка. Его задача - создать в Арктике единую транспортно-логистическую систему.

- Я уверен, что на Севморпути вполне можно развивать международный транзит, - резюмирует эксперт. - Да, ее решить сложно, но основной фактор помех - не климатический, а организационный.

Прямая речь

Виталий Збаращенко, вице-президент Международной академии транспорта:

- Нужно не просто форсировать лед, а устойчиво двигаться, так как за этим стоит не только судьба транспортного комплекса, а судьба газового проекта в целом в условиях жесткой конкуренции на газовом рынке и высокой себестоимости добычи газа в Арктике. Стоимость постройки газовоза типа "Кристоф де Маржери" составляет около 365 миллионов долларов при условии 100-процентного кредитования.

Обслуживание кредитов, страхования, плата за содержание экипажа и другие постоянные расходы составляют 85-90 тысяч долларов в сутки. Поэтому рентабельная работа компании-судовладельца может быть обеспечена только при условии гарантии работы флота без простоев и задержек в пути. Расчетный круговой рейс Сабетта - Зеебрюге - Сабетта в пределах 17-19 суток и эксплуатация на этом направлении 16 газовозов в условиях Арктики - это чрезвычайно высокий риск экономической стабильности даже для крупных судовладельцев.

Российская газета

23.04.19

Международная конференция «Логистика — Евразийский мост» пройдет в Красноярске, Кызыле и Абакане

Проходить XIV Международная научно-практическая конференция «Логистика — Евразийский мост» будет с 24 по 29 апреля.

Среди организаторов мероприятия более десятка российских и зарубежных университетов и научных организаций. В их числе: КрасГАУ, СФУ, Европейская логистическая ассоциация, Ассоциация крестьянских (фермерских) хозяйств и другие.

На конференции с докладами выступят ученые и практики не только из России, но также из Китая, Венгрии, Казахстана и Нидерландов.

В рамках форума открытый мастер-класс даст вице-президент Европейской логистической ассоциации Альфонз Энтони. Семинар состоится в учебном корпусе Института экономики и управления АПК КрасГАУ по адресу: ул. Елены Стасовой, 44, ауд. 524, 24 апреля в 12:00.

На следующий день в этой же аудитории с 10:00 до 16:00 пройдет пленарное заседание конференции. На совещании в 12:30 запланировано награждение победителей конкурса научных работ, представленных на конференции.

В ночь на 26 апреля основные участники конференции приедут в столицу Республики Хакасия г. Абакан. А уже в 10:00 в конференц-зале местного отделения Сбербанка по адресу ул. Пушкина, 165 стартует конференция «Развитие малых городов регионов в концепции многоуровневой логистической сети товародвижения». Среди участников: представители администраций Красноярского края, Республики Хакасия, мэрий Абакана, Минусинска, Саяногорска, Черногорска и Европейской логистической ассоциации. В тот же день состоится круглый стол: «Международные инвестиции в логистическую инфраструктуру агропромышленного комплекса Республики Хакасия». В мероприятии примут участие представители правительства Хакасии и европейская инвестиционная компания.

На следующий день, 27 апреля, участники конференции прибудут в столицу Республики Тыва г. Кызыл, чтобы принять участие в научном симпозиуме «Перспективы развития республики Тыва в рамках логистической системы Енисейской Сибири».

ИА 1-Line

23.04.19

Попытки найти грузы для порта Актау

Если 10 лет назад по итогам работы за 2009 год портом обрабатывалось свыше 13 млн. 951 тыс. тонн сухих и нефтеналивных грузов, при чем из них – 11 млн. 307 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов, то по итогам 2018 года налив нефти в танкеры в порту Актау с использованием мощностей АО «КазТрансОйл» составил 2 млн. 2 тыс. тонн. За три месяца 2019 года отгрузка нефти снизилась на 1,4% и составила 501 тыс. тонн. За аналогичный период 2018 года через порт было отгружено 544 тыс. тонн. В связи с плановой переориентацией грузов, перевозимых паромами, в порт Курык, показатели перевалки паромных грузов в порту Актау также значительно сократились.

И в этой связи порт ищет новые пути поставки и обработки грузов. Большие надежды в порту Актау сегодня возлагают на международные транспортные маршруты. Порт Актау пытается диверсифицировать свой бизнес для перевозки других видов грузов.

Фидерное контейнерное сообщение

На прошлой неделе в порту Актау было запущено регулярное фидерное контейнерное сообщение на Каспийском море по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, Middle Corridor).

Погрузка контейнеров была осуществлена на первое казахстанское фидерное судно «Туркестан», которое отправилось в порт Алят (Баку).

Морским оператором данного проекта является ТОО «НМСК «Казмортрансфлот».

«Фидерные суда будут курсировать на еженедельной основе. Транскаспийский маршрут (ТМТМ) является ключевым звеном евразийских транспортных артерий в регионе и дополняет систему транзитных коридоров Казахстана. Это прямой выход из Китая и Казахстана в страны Кавказа, Турцию. Регулярное фидерное сообщение способствует наращиванию грузопотока по Транскаспийскому международному транспортному маршруту и дальнейшему развитию контейнеризации грузов в Каспийском регионе. Наряду с казахстанскими экспортными грузами в контейнерах будут перевозиться и транзитные грузы из Китая в Европу», – подчеркнул председатель правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Сауат Мынбаев.

По его словам, консолидированные транзитные грузы из Китая в Европу наряду с казахстанскими экспортными грузами в контейнерах будут перевозиться в ускоренном режиме. Железнодорожниками Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции готовы обеспечить перевозку транзитных грузов в составе контейнерных поездов, следующих из Ляньюньгана в Стамбул за 16 суток. При этом активное использование логистической инфраструктуры приграничной станции Алтынколь, Сухого порта СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота», морского порта Актау обеспечит эффективность транзитных перевозок через территорию Казахстана», – пояснил Сауат Мынбаев.

Как отметил председатель правления АО «НК «КазМунайГаз» Алик Айдарбаев, данный маршрут открывается в соответствии с программой «Нұрлы жол», ключевой задачей которой является выстраивание эффективной инфраструктуры для развития транспортно-логистического потенциала Казахстана и обеспечения экономического роста страны.

«Группа компаний КазМунайГаз активно вовлечена в данный процесс через совершенствование международных мультимодальныхморских перевозок. ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» является оператором фидерного сообщения. Компания имеет государственную лицензию первого класса, располагает современным торговым флотом и обладает необходимыми компетенциями с опытным и квалифицированным персоналом», – сказал А. Айдарбаев.

Как он отметил, для фидерного маршрута будет использован новый флот, приобретенный в соответствии с программой «Нұрлы жол».

Как стало известно, стоимость перевозки одного 20-футового контейнера сухогрузом из Актау в Алят может составлять $460 с учетом порожнего возврата контейнера по данному маршруту, по оценке источников в азербайджанских транспортных компаниях.

До сих пор контейнеры из казахстанских портов вывозились только паромами, а балкеры использовались в основном для поставок зерна и металла. Использование сухогрузов для морских перевозок контейнерных грузов позволяет оптимизировать расходы поставщиков.

«Затраты уменьшаются за счет того, что при относительно сопоставимой стоимости транспортировки средний балкер на Каспии может перевезти примерно на 30% больше контейнеров, чем паром», — отметил источник в транспортной компании.

Стоимость транспортировки груженых вагонов паромом по маршруту Актау — Алят с начала года составляет $48/ погонный метр, а порожний возврат — $39/погонный метр.

При контейнерных поставках из Казахстана в направлении маршрута Баку – Тбилиси – Карс перевозчики применяют сквозные ставки, которые рассчитываются до конечной станции в Турции.

«Отгрузки зерна из Актау в контейнерах обходятся дешевле, чем при его насыпе на борт сухогруза, полагает источник в транспортной компании. Так, стоимость погрузочно-разгрузочных работ в порту составляет $67 (22 050 тенге) за двадцатифутовый контейнер. Погрузка зерна насыпным методом на балкер обходится примерно в $5/т. В эту сумму входит ставка порта за погрузку в размере $1,7/т (574 тенге/т), а также стоимость услуг зернового терминала «Ак Бидай» — $3,5/т (1 160 тенге/т)», – отметил источник.

В то же время затраты на погрузку/разгрузку контейнеров в Актау и Аляте превышают стоимость наката/выката вагонов с парома. Накат/выкат вагонов в Актау обходится в 18 602 тенге/вагон ($56,37) без учета НДС, а в Аляте — в $70/вагон.

Стоимость захода в порт сухогруза меньше, чем парома, отметили экспедиторы. Загрузка и разгрузка балкеров с контейнерами в Актау и Аляте будет составлять не более 24 часов для каждого порта, а длительность морской перевозки между этими портами — не более 36 часов.

Председатель правления АО «KTZ Express» Дмитрий Абдуллаев отметил, что с запуском регулярного фидерного сообщения Актау – Баку (порт Алят) в 2019 году планирует перевезти 4 тысячи контейнеров.

«Сегодня компанией осваиваются новые маршруты в сообщениях между Китаем, Ираном, Великобританией и Турцией через Казахстан. В рамках альянсов по развитию коридоров «Восток – Запад», «Север – Юг» и Транскаспийского маршрута, нами совместно с партнерами решаются вопросы по минимизации барьеров при прохождении грузов вдоль всего транзитного маршрута и выработки конкурентоспособных сквозных тарифов. С запуском сегодня регулярного фидерного сообщения Актау – Баку (порт Алят) мы планируем перевезти в текущем году 4 тысячи контейнеров, а уже в 2020 году – 40 тысяч. Это примерно по прогнозам 60% будут китайские грузы и 40% – казахстанский экспорт», – сказал Дмитрий Абдуллаев.

По его словам, уже сегодня есть интерес не только с китайской стороны, но и проявляют заинтересованность казахстанские компании, экспортирующие пшеницу, ячмень и т.д.

«На данном маршруте будет задействовано четыре казахстанских судна, принадлежащих компании «Казмортрансфлот» – 2 дедвейтом 5 тыс. тонн и 2 – дедвейтом 7 тыс. тонн. Благодаря снижению железнодорожного тарифа в 2 раза с грузинской и казахстанской стороны, это даст нам возможность увеличить турецкий импорт, а также азербайджанский. Проделанная работа странами – участниками на маршруте за последние годы создала коммерческое преимущество Транскаспийского маршрута. Во-первых, это скорость, предлагаемая клиенту в перевозках организованными контейнерными поездами от восточного Китая до Турции 14-15 дней, во-вторых, обеспечение конкурентной цены для товаров, критичных к срокам поставки», – пояснил председатель правления АО «KTZ Express» Дмитрий Абдуллаев.

Как отметил президент Актауского морского торгового порта Абай Турикпенбаев, на первом этапе будет осуществляться 4-5 рейсов в месяц и задействовано пока одно судно – «Туркестан».

«Через полгода мы надеемся увеличить рейсы в 2 раза, и перевозить в оба направления до 40 тыс 800 контейнеров. В последующие годы поставлена задача увеличить контейнерооборот до 122 тыс в год. А к 2023 году довести этот объем до 300 тыс. контейнеров в год. При этом будут задействованы мощности как самого порта Актау, так и Актауского северного морского терминала. С увеличением контейнерооборота будет закупаться дополнительное оборудование, спецтехника, краны, что позволит ускорить погрузку контейнеров на суда. Дополнительных причалов строиться не будет», – заявил А. Турикпенбаев.

Как ранее сообщалось, 5 апреля 2018 года фидерное судно «Махмуд Рагимов», принадлежащее ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ЗАО «АКМП»), совершило первый пробный рейс с целью обслуживания регулярного фидерного контейнерного сообщения на Транскаспийском международном транспортном маршруте.

На судно было загружено 70 двадцатифутовых контейнеров (TEU) с пшеницей и чечевицей казахстанского производства.

До сегодняшнего дня морпорт Актау обслуживал сухогрузные суда для генеральных грузов (зерно, металлы и т.д.), а также обрабатывал паромы в сообщении с морским портом Баку (Алят).

Согласно планам развития указанного морского сообщения, время обработки судна в портах Актау и Баку (Алят) будет составлять не более 24 часов в каждом из них, а непосредственно доставка контейнера из морского порта Актау до порта Баку (Алят) – не более 36 часов, утверждают в ассоциации ТМТМ.

Стоит отметить, что значительному увеличению контейнеропотока способствовал своевременный выбор стратегии, нацеленной на завоевание позиций на рынке трансконтинентальных транзитных перевозок.

Проведенная целенаправленная работа АО «НК «ҚТЖ» в конце 2018-го и начале 2019 года позволила сохранить тенденцию увеличения перевозок контейнеров по маршрутам Китай – Европа – Китай, Китай – Центральная Азия – Китай, Китай – Российская Федерация – Китай и другим направлениям.

Росту транзитных перевозок содействовали качественный логистический сервис, клиентоориентированность, активная работа с железнодорожными администрациями и транспортными компаниями в рамках стратегических альянсов по созданию конкурентоспособных тарифных условий, скоростного сервиса на основных транспортных коридорах.

Так, объем перевозок контейнеров в первом квартале текущего года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту увеличен в три раза. Благодаря скоординированной работе с железной дорогой Узбекистана достигнуто увеличение транзитных перевозок контейнеров в направлении Узбекистана и Афганистана на 57%.

При этом достижение целевых параметров обеспечивается в условиях высокой конкуренции с альтернативными маршрутами.

Увеличить объемы перевалки контейнерных грузов через порт Актау планируется и в сотрудничестве с французской контейнерной судоходной компанией CMA CGM, с которой был подписан соответствующий меморандум.

Как отметил президент порта Актау Абай Турикпенбаев, в настоящее время мощности порта позволяют переваливать до 40 тыс. контейнеров в год.

«Стоит задача по увеличению этой цифры до 75-100 тыс. контейнеров в год. Для этого порт покупает новую технику, меняет процедуры, конфигурацию складов, вводит дополнительные сервисы, которые необходимы при контейнерных перевалках. Переориентация на контейнерные перевозки стало нашей основной задачей. Расширен и работает Актауский морской северный терминал, который позволил увеличить пропускную способность по генеральным грузам и контейнерам в два раза. Через два-три года ожидается увеличение контейнерного потока до 300 тыс. TEU – двадцатифутовых контейнеров в год», – отметил президент порта Актау.

Управляющий директор CMA CGM Арман Кужанов в ходе встречи сообщил, что это, без сомнения, обоюдовыгодный проект.

«Для компании CMA CGM такое сотрудничество дает возможность использовать Транскаспийский маршрут для расширения географии предоставляемых услуг, используя транспортное направление из порта Актау – в порт Баку для транспортировки грузов из Центральной Азии в Турцию и страны Средиземноморья», – отметил Арман Кужанов.

Иранский интерес

Недавно в Сенате Парламента РК на расширенном заседании комитета по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству был рассмотрен проект Закона «О ратификации Временного соглашения, ведущего к образованию зоны свободной торговли между Евразийским экономическим союзом и его государствами-членами, с одной стороны, и Исламской Республикой Иран, с другой стороны».

«В соответствии с соглашением, иранская сторона снижает импортные таможенные пошлины на 864 товара, 262 – сельскохозяйственных и 602 промышленных. Предусмотрено снизить ставки таможенных пошлин на говядину и баранину с 26 процентов до 5-10 процентов, на зерно бобовых культур – с 55 процентов до 5-10 процентов, на растительное масло – с 20 до 10 процентов, на макароны и кондитерские изделия – с 55 до 14-20, на стальной прокат – с 20 до 15, на рельсы – с 5 до 4. Эти товары в настоящее время составляют более половины казахстанского экспорта в Иран. Страны Евразийского экономического союза снижают ставки импортных таможенных пошлин на 502 товара», – сказал вице-министр национальной экономики РК Серик Жумангарин, представляя законопроект.

По его словам, соглашение вступит в силу через 60 дней после завершения процедур ратификации и будет действовать в течение трех лет. В течение года планируется начать переговоры о заключении между сторонами постоянного соглашения о создании зоны свободной торговли.

Как сообщил в своем докладе С.Жумангарин, объем взаимной торговли между Казахстаном и Ираном в 2018 году достиг 516,3 миллиона долларов США. В том числе, 82,6 процента, или 426,7 миллиона долларов США составляет экспорт в Иран. Импорт составил 89,5 миллиона долларов. На экспорт идут, в основном, ячмень, стальной прокат, рапс, баранина.

В свою очередь, вице-министр сельского хозяйства Гульмира Исаева сообщила, что в январе текущего года заключен меморандум по поставкам пшеницы и продуктов ее переработки, в трехстороннем формате, между Ираном, Казахстаном и Россией. Меморандум является неотъемлемой частью соглашения, подписанного в мае 2018 года. Это связано с тем, что для Казахстана и России пшеница является топовым экспортным продуктом. Иран обеспечивает себя пшеницей полностью, производя около 12 миллионов тонн, но обладает большими перерабатывающими мощностями – на 24 миллиона тонн.

В то же время, соседями Ирана являются страны, на которые приходится около 70 процентов мирового потребления пшеницы. Для Казахстана и России открываются возможности для следующих операций: своп-процедуры, то есть, отправка пшеницы на север Ирана, и поставки иранской пшеницы с юга этой страны в третьи страны; транзит через территорию Ирана; временный ввоз пшеницы в Иран для его переработки.

Иранский бизнес проявил заинтересованность в переработке казахстанской пшеницы и совместном реэкспорте в третьи страны. При этом иранские компании будут сами выполнять требование, установленное в этой стране, о размещении депозита в размере полной стоимости поставляемой партии пшеницы.

Г.Исаева отметила, что иранские компании готовы принимать казахстанскую пшеницу в объеме, необходимом для полной загрузки перерабатывающих мощностей, то есть, около 12 миллионов тонн. С казахстанской стороны планируется наращивать объемы поставок поэтапно – в этом году 500 тысяч тонн, в 2020 году миллион тонн.

В целом, по словам Г.Исаевой, Иран заинтересован в импорте казахстанского зерна. В 2018 году было экспортировано в Иран 1 миллион 550 тысяч тонн ячменя, со значительным ростом по сравнению с 2017 годом. Поставки муки выросли незначительно.

По словам президента порта Актау Абая Турикпенбаева, с начала текущего года зерновой терминал морского порта Актау перевалил более 270 тысяч тонн зерна.

«Это в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В прошлом году через порт Актау в направлении Ирана экспортировано 818 тысяч тонн зерна, что на 300 тысяч тонн больше средних ежегодных цифр. Одна из причин рекордных показателей обусловлена интересом Ирана в покупке казахстанского ячменя», – пояснил А. Турикпенбаев.

В 2019 году по предварительным прогнозам объем перевалки грузов в порту достигнет 4 млн. тонн.

Каспийский вестник

22.04.19

Китай отчитался о росте портового грузооборота за I квартал на 6,6%

REGNUM Портовый грузооборот в Китае вырос на 6,6% до почти 3,15 млрд тонн за первый квартал 2019 года в сравнении с тем же периодом 2018 года, сообщает 21 апреля агентство Синьхуа.

В начале 2019 года Министерство транспорта КНР расширило статистический диапазон с ключевых портов до всех портов в стране. Внешний грузооборот достиг 1,04 млрд тонн или на 3,2% за первые три месяца 2019 года, в то время как внутренний вырос ан 8,5%.

Контейнерные перевозки выросли на 6,1% за период с января по март 2019 года до 60,33 млн 20-футовых эквивалентных контейнерных единиц. Как объяснили в министерстве, рост вызван устойчивым увеличением объёмов водных грузоперевозок, которые в целом увеличились на 9,1% за указанный период.

Как сообщало ИА REGNUM, общий объем грузоперевозок в Китае стремительно взлетел за 2018 год на 7,1% относительно 2017 года, достигнув показателя 51,5 млрд тонн груза.


22.04.19

Байкал-Сервис на TransRussia

В Москве завершила работу самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia, на которой компании представили новейшие образцы продукции, свои последние наработки и технологии.

На этой выставке транспортная компания «Байкал-Сервис», выступающая одним из пионеров перевозок сборных грузов, представила, в частности, свою технологию «Имплант», которая позволяет отправителям оптимизировать логистику. Она уже востребована у крупных интернет-магазинов, компаний с широким ассортиментом товаров.

В рамках выставки проходил транспортно-логистический конгресс «ТрансРоссия», на котором представители государства и бизнеса обсудили различные аспекты цифровизации транспортно-логистического рынка. Так, в ходе панельной дискуссии с участием представителей ПАО «Аэрофлот», АО «РЖД Логистика», транспортной компании «Байкал-Сервис», Itella, «Цифровые ЭкоСистемы» и Х5 Retail Group обсуждались перспективы развития маркетплейсов (онлайн-платформ, которые связывают продавцов и покупателей, позволяя им совершать сделки через них) и «уберизации» рынка грузоперевозок.

Директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский определил тот сегмент, который в первую очередь, наряду с потребителями, заинтересован в скорейшей «уберизации» рынка грузоперевозок: «Маркетплейс соберет на одной площадке небольших местных перевозчиков, условно говоря, «Николай 8-929- 555-77-22», «Федор 8-961…», у которых пока нет своей технологической платформы. Мы видим, что рынок начал движение в сторону глобальных маркетплейсов, но пока они даже не вырисовываются. Хотя основные поисковые системы уже сейчас начинают оптимизировать под них поисковую выдачу».

По мнению эксперта, технологически такой маркетплейс должен быть очень развитым, чтобы он мог подстроиться под особенности работы любой компании. И его способны создать отечественные цифровые компании, такие как Яндекс.

«Объем данных, которыми они владеют, рано или поздно (при наличии интереса к этой теме и необходимых технологиях) позволит им создать шикарнейший маркетплейс», – уверен он. Вместе с тем, маркетплейс не будет востребован крупными клиентами, монополистами в своих сегментах рынка (тем же Газпромом), для которых не так важны рейтинги перевозчиков, цена, но при этом им крайне важна надежность перевозчика.

VCH.RU

22.04.19

Manitou Group продемонстрировала новинки на выставке Bauma 2019

На 32-й международной выставке строительной, дорожной и горной техники, оборудования и технологий Bauma 2019, прошедшей с 8 по 14 апреля в Мюнхене, производитель спецтехники Manitou презентовал ряд новых моделей и системы, позволяющие оптимизировать работу машин.

В качестве примера успешных проектов в области применения альтернативной энергии Manitou Group представила новые машины с электрическим приводом серии Oxygen. Их отличительные особенности – экономичность, меньшая совокупная стоимость владения, низкий уровень шума и сокращение выбросов углекислого газа и мелких частиц.

Одним из главных экспонатов на стенде Manitou стала первая в мире полностью электрическая внедорожная коленчатая подъемная платформа 200 ATJ e Oxygen рабочей высотой 20 м и максимальной грузоподъемностью 230 кг. Вездеходный коленчатый подъемник легко перевозить с одного строительного объекта на другой за счет небольшого веса 7 200 кг и длины 6 м. Машина оснащена аккумуляторной батареей напряжением 48 В и ёмкостью 460 А/ч, что позволяет платформе работать автономно в течение всей рабочей смены даже в сложных климатических условиях. Второй двигатель, находящийся в башне, подключен к насосу, который обеспечивает гидравлический поток при движениях подъемника. Благодаря этому машина может преодолевать склоны под углом до 45 градусов. Новый подъемник так же эффективен, как дизельный, однако его совокупная стоимость владения, включая расходы на топливо, снижена на 20%.

200 ATJ e Oxygen прост в управлении и обслуживании. Низковольтная система энергоснабжения позволяет техническим специалистам проводить ТО без получения специальной сертификации. В машине установлена новая приборная панель с интуитивным интерфейсом, которая при работе платформы отображает уровень зарядки батареи и тип проводимых операций. Наличие световых указателей, предупреждающих о риске чрезмерной загрузки или опрокидывания, повышает безопасность оператора.

Модель 200 ATJ e Oxygen будет доступна на российском и европейском рынках с начала следующего года.

Второй новинкой, работающей на электрической тяге, стал компактный телескопический погрузчик MT 625 e Oxygen. Он был представлен как концепт будущего погрузчика. Новым элементом дизайна стал голубой цвет, подчеркивающий концепцию создания машин, не загрязняющих окружающую среду.

Следующая новинка компании, которую увидели участники выставки Bauma, – телескопический погрузчик с поворотной башней MRT 2550 h Oxygen Lab. Для создания этого образца Manitou Group работала над гибридным прототипом модели MRT 2550, способным выполнять задачи в полностью электрическом режиме. Эта модель имеет те же характеристики, что и дизельная версия (высота подъема 25 м при грузоподъемности 5 т), и позволяет использовать обе энергии в зависимости от ситуации (передвижение по дорогам, погрузка-разгрузка). Режим «ноль выбросов» обеспечивает многофункциональность и гибкость на любых строительных площадках (внутри/снаружи/в городской черте) в дневное и ночное время. Благодаря сниженному расходу топлива и оптимизированному техническому обслуживанию за счет двигателя Stage V, пользователь получает существенно низкую TCO. В местах отсутствия станций электрической зарядки телескоп MRT 2550 h Oxygen Lab может заряжаться от дизельного двигателя. Зарядки хватает на один рабочий день.

«У участников строительной отрасли наблюдается повышенная потребность в спецтехнике, не загрязняющей окружающую среду. Это особенно актуально при реализации работ в городе, где уделяется большое внимание уровню шума и выбросов углекислого газа. Новые модели Manitou с электрическим приводом учитывают современные требования рынка», – рассказывает Арно Соша, глава отдела инноваций Manitou Group.

Расширяя линейку машин для горнодобывающей отрасли, компания представила на выставке новый телескопический погрузчик MHT 12330. При высоте подъема 12 м грузоподъемность модели варьируется от 33 т с вилами до 36 т с крюком. Машина получила новые платформу и каретку с вилами шириной 2,9 м. В стандартной комплектации кабина и стрела погрузчика оборудованы дополнительными фонарями с защитными решетками.

Специально для MHT 12330 разработана линейка навесного оборудования: колесосъемник TH63+, предназначенный для работы с 12-тонными колесами карьерных самосвалов, подъемная платформа максимальной грузоподъемностью до 1 200 кг и кран-балка с тремя точками фиксации.

Из новой линейки компактных погрузчиков Manitou Compact Equipment на выставке Bauma 2019 были представлены две модели: колесный погрузчик Manitou 1900 R с двигателем мощностью 69 л.с, обладающий грузоподъемностью 862 кг и высотой подъема до 4 м, и гусеничный погрузчик 2150 RT, способный поднимать грузы весом до 975 кг на высоту до 3,25 м. Он оснащен двигателем мощностью 72 л.с.

Помимо новинок техники, Manitou Group продемонстрировала новые системы, способствующие оптимизации работы машин. Так, на выставке была представлена вертикальная платформа 100 VJR высотой подъема 10 м с новой системой Safe Man System. Она включает в себя дугу безопасности на уровне блока управления, позволяющую избегать несчастных случаев на высоте и повышающую безопасность оператора без необходимости совершения маневров.

Кроме того, гости выставки ознакомились с инновационной гидравлической лебедкой Vario Winch, оснащенной запатентованной Manitou системой гидравлического регулирования. Эта система позволяет в зависимости от загрузки машины менять скорость перемещения крюка. В частности, она дает возможность повышать ее до 60 м/мин при работе с малым грузом, и сохранять стандартную скорость при максимальном весе груза 7,2 т. За счет оптимизации скорости перемещения крюка уменьшается шумовое воздействие, экономится топливо и повышается эффективность работы. Система Vario Winch присутствует в моделях Manitou MRT 2470/3050/3255.

Manitou Group продолжает обновление модельного ряда. Посетителям выставки Bauma 2019 была продемонстрирована линейка телескопических погрузчиков MT-Х с измененным дизайном капота: с целью улучшения видимости оператора с правой стороны машины внутри кабины установлена новая панель управления Harmony. Благодаря интерфейсу, доступному на 28 языках, оператор может быстро проверить уровень топлива, масла, направления движения и скорость потоков гидравлической жидкости, мгновенный и средний расход топлива. В случае перегрузки машины или возникновения технической неполадки на панели появляется информация об этом, что позволяет вовремя принять необходимые меры.

«Повышенный интерес гостей из России и стран СНГ вызвала подъемная платформа 200 ATJ e Oxygen. Это первая полностью электрическая внедорожная коленчатая подъемная платформа в мире. Её технические возможности, многофункциональность и высокая автономность отвечают требованиям арендных и строительных компаний. Мы уверены, что после появления этой новинки на российском рынке она завоюет популярность у наших клиентов», – говорит Евгений Прокопенко, менеджер по продажам строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК».

VCH.RU

22.04.19

Прибалтика ищет возможности вернуть российский транзит

ИА REGNUM представляет обзор наиболее значимых событий транспортно-транзитной отрасли России и приграничных стран с 15 по 21 апреля

Еще одна дорога из Петербурга в Москву

Проект строительства высокоскоростной магистрали Москва — Петербург становится ближе к своей реализации. Как на минувшей неделе сообщила газета «Коммерсант», президент России Владимир Путин поддержал поддержал начало проектирования дороги и ряда инфраструктурных объектов Петербургского транспортного узла.

Предполагается, что время в пути от Петербурга до Москвы будет составлять 2 часа. При этом пассажиропоток между городами должен вырасти втрое, до отметки 33 млн человек в год. Кроме того, власти рассчитывают, что строительство дороги позволит динамичнее развиваться экономике как Петербурга, так и городов, находящихся между двух столиц.

При этом, несмотря на то, что президент поддержал проект и посчитал его более экономически оправданным, чем строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань, некоторые эксперты, как пишет издание, сомневаются в эффективности ВСМ — никаких гарантий по росту пассажиропотока пока что нет.

При этом, как отмечает председателя совета директоров ООО «ДОРН» Андрей Карпов, новая дорога нужна не столько для сокращения времени в пути, сколько для того, чтобы вернуть грузовое железнодорожное движение на прямую ветку Санкт-Петербург — Москва.

«Это повысит конкурентоспособность экономики Петербурга и Ленинградской области, а также конкурентоспособность российский портов на Балтике. Транзитное время уменьшится, тариф снизится», — заявил эксперт.

Пока что проект получил одобрение только на словах. При этом не исключается, что что соглашение о строительстве дороги может быть подписано на экономическом форуме в Петербурге будущим летом.

Лавне быть

Акционерное соглашение по строительству терминала «Лавна», а также договоры купли-продажи долей в проектной компании ООО «Морской торговый порт «Лавна» были подписаны с пулом инвесторов концессии в Министерстве транспорта России на этой неделе.

В реализации проекта примут участие ПАО «ГТЛК», АО Компания «БизнесГлобус», АО «Центр развития портовой инфраструктуры», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «РЖД-Инфраструктурные проекты».

Планируется, что глубоководный порт в Мурманске позволит переваливать 18 млн тонн угля в год. Также предусмотрено строительство подъездных путей необщего пользования протяженностью 2,3 километра.

«Мы долго шли к этому проекту, и сегодня он переструктурирован таким образом, что в состав акционеров вошли заинтересованные в работе этого порта участники. В целом это яркий пример государственно-частного партнерства», — заявил после подписания документа министр транспорта РФ Евгений Дитрих.

По его словам, проект создания порта Лавна может в будущем стать примером для развития портовой инфраструктуры в России.

Напомним, на западном берегу Кольского залива продолжается реализация проекта развития Мурманского транспортного узла, в рамках которого должны быть построены угольный порт «Лавна» с возможностью перевалки 18 млн тонн угля и автомобильные и железнодорожные подходы к порту. На развитие МТУ запланировано выделение в 2011—2021 годах около 140 млрд рублей, в том числе порядка 60 млрд рублей — из бюджета.

Грузы поедут из Азии в Европу

Транспортная группа FESCO и АО «РЖД Логистика» договорились организовать совместный мультимодальный сервис для доставки контейнерных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу. Соответствующий документ стороны подписали в рамках выставки «ТрансРоссия».

Речь идет о перевозке грузов из Японии и Республики Корея, которая будет осуществляться через «Владивостокский морской торговый порт» и дальше — по Транссибирской железнодорожной магистрали.

Как планируют партнеры, мультимодальный сервис позволит снизить сроки перевозки грузов в сравнении с транспортировкой по воде или транзитом через КНР. Уже на конец апреля запланирована тестовая доставка.

«Мы рассчитываем, что в партнерстве с «РЖД-Логистикой» сможем запустить конкурентоспособный транзитный сервис, что в конечном итоге будет способствовать развитию транзитных перевозок через РФ и позволит достичь стратегический цели в 2 млн TEUs к 2024 году», — заявил в ходе подписания соглашения президент FESCO Александр Исурин.

Кроме этого, Транспортная группа FESCO намерена сотрудничать в области транспортировки контейнерных грузов из Китая в Россию с европейской компанией DB Cargo Russija Сo.Ltd. В рамках данного партнерства планируется развивать контейнерные перевозки скоропортящихся грузов (продуктов питания и сельскохозяйственных грузов) между Россией и Китаем также по мультимодальному маршруту через «Владивостоксий морской торговый порт» и прямыми сухопутными сервисами. Запуск данного мультимодального сервиса намечен на лето 2019 года.

Соседство и транзит

Одним из громких событий прошедшей недели стал визит президента Эстонии Керсти Кальюлайд в Россию и ее встреча с президентом России Владимиром Путиным. Одной из тем беседы стало сотрудничество стран в области транспорта и транзита грузов.

«У нас объективно есть общие интересы, связанные с регионом Балтийского моря — здесь и вопросы безопасности, и вопросы экологии, и вопросы, связанные с транспортом, транзитом», — отметил Владимир Путин.

При этом объем транзита российских грузов через Эстонию за последние годы существенно сократился и достиг своего исторического минимума с момента распада СССР.

Такая динамика связана с тем, что российское правительство в последние годы ведет последовательную политику по переводу российских грузов из портов Прибалтики. Это в том числе сказывается и на перевозке грузов по железной дороге в сторону портов.

Еще в 2017 году представители Минтранса РФ заявляли, что до 2020 года ожидается прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты.

При этом, несмотря на значительное снижение российского грузопотока в сторону прибалтийских стран, перевалка российских грузов в портах Прибалтики пока сохраняется. Большинство грузов, оставшихся в Прибалтике, переваливается в портах Латвии. Причиной этого является в том числе отсутствие достаточных мощностей в портах России.

Латвия ждет российскую нефть

Вентспилсский порт заинтересован в возобновлении работы нефтепровода «Дружба» на участке Полоцк — Вентспилс. Об этом заявил управляющий Вентспилсским свободным портом Имантс Сармулис, сообщило издание «Sputnik.Латвия».

Предполагается, что возобновление работы нефтепровода позволит дополнительно загрузить порт российским сырьем.

«Технически нефтепровод может работать с мощностью 15 миллионов тонн в год», — отметил Сармулис. Но он подчеркнул, что Вентспилсский порт не может повлиять на судьбу нефтепровода.

Ранее было объявлено, что Белоруссия планирует провести капитальный ремонт пяти участков нефтепровода «Дружба», через который осуществляется транспортировка российской нефти на Запад.

В этом случае не исключается остановка транзита нефти по нефтепроводу — президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что полтора года назад в республике проводили ремонт нефтепроводов, не перекрывая поставки, чтобы Россия не понесла убытков.

Однако, по его словам, в Москве «уже обнаглели до такой степени, что начинают выкручивать руки» белорусской стороне.

«Если нужно поставить на ремонт нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, которые идут через Беларусь, ставьте и ремонтируйте», — заявил Лукашенко на совещании с экономическим блоком правительства.

Но Россия не заинтересована в переориентации грузов на порты Прибалтики. Более того, еще в 2017 году президент России Владимир Путин призвал белорусские НПЗ переориентировать собственные грузопотоки с портов Прибалтики на российские порты. Также в последние годы российское правительство ведет работу по переводу отечественных грузов из Прибалтики.

Напомним, что РФ приняла решение остановить эксплуатацию нефтепровода Полоцк — Вентспилс, и в 2004 году доставка нефти в порт Вентспилса была прекращена. С тех пор по участку нефтепровода «Дружба», располагающегося на территории Белоруссии, нефть следовала только до нефтеперерабатывающего предприятия ОАО «Нафтан».


22.04.19

TransRussia 2019 определила главные тренды рынка грузовых автоперевозок

С 15 по 17 апреля в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», прошла очередная ежегодная международная выставка и конференция транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia. Крупнейший транспортный форум страны традиционно стал местом для общения и обмена мнениями участников рынка, дал пищу для размышления специалистам, а также ознаменовался рядом заметных событий и принес несколько отраслевых новостей.

Как и в прошлые годы, заметное место в программе выставки и конференции было уделено сектору грузовых автоперевозок.

Растущий масштаб

Прежде всего стоит отметить растущий масштаб мероприятия. Как справедливо было отмечено организаторами в ходе торжественной церемонии открытия TransRussia 2019, общая площадь экспозиции в этом году значительно выросла: стенды участников расположились сразу в трех залах первого павильона МВЦ.

Всего участниками форума стали 400 компаний из 28 стран мира, предоставляющие услуги по перевозке грузов автомобильным, ж/д, водным и воздушным транспортом, по экспедированию грузов, а также по обработке грузов в терминалах и портах и IT-решения. Если говорить о рынке грузовых автомобильных перевозок, то данный сектор на выставке представили, например, такие известные компании, как AsstrA, GLT, STS Logistics, ГК «Деловые линии», «ЛидерТранс», «ПЭК» и др.

Партнерами выставки и конференции выступили профильные госорганы власти — ключевые регуляторы транспортного рынка (Минтранс России, Ространснадзор, Комитет Госдумы по транспорту и строительству), а также ведущие отраслевые союзы и профессиональные ассоциации (среди них РСПП, Национальный союз экспертов в сфере логистики (СЭЛ), Ассоциация российских экспедиторов (АРЭ), Гильдия экспедиторов России, Международная ассоциация логистического бизнеса).

Дискуссионная площадка

Так, например, СЭЛ организовал панельную сессию «Развитие рынка автомобильных грузовых перевозок: цели, задачи, проблемы и перспективы». Модератором выступил глава «Совтрансавто» Владимир Тян, спикерами стали Борис Рыбак (МОЭС), Ольга Федоткина (СЭЛ), Кондратий Гайкевич («Рустранс-Спедишн»), Борис Левицкий («Корус Консалтинг СНГ»), Нелли Мандрыкина (Агентство транспортного права).

Своим вниманием дискуссию удостоили председатель подкомитета по транспорту и логистике комитета РСПП по международному сотрудничеству Олег Дунаев, руководитель программы MBA «Стратегическая логистика» бизнес-школы МИРБИС Вячеслав Белобжецкий, член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Юрий Нагерняк, исполнительный директор Globaltruck Денис Скороспелов и его коллега по МОЭС Тарас Коваль, а также другие уважаемые представители отрасли.

В ходе дискуссии ее участники обсудили предстоящие структурные изменения на рынке. По мнению экспертов, общим трендом сегодня является консолидация отрасли и укрупнение ведущих игроков. Малые перевозчики не исчезнут совсем как класс, но множество из них будут вынуждены покинуть сектор уже в ближайшие годы.

«Даже некоторые компании — участники данной выставки не подозревают, что они уже не существуют», — сформулировал Владимир Тян. В свою очередь председатель МОЭС Борис Рыбак развил данную мысль, выразив мнение, что уже через пять лет исчезнет половина компаний — участников российского автотранспортного рынка. По его словам, автотранспортный сектор полностью повторит тот путь, который преодолела авиационная отрасль: когда из сотен компаний, работавших в стране в начале 1990-х, в итоге на рынке осталось лишь несколько десятков.

В то же время, отметила Ольга Федоткина, часть маленьких перевозчиков, во-первых, останутся работать, а во-вторых, их услуги будут востребованы в качестве субподрядчиков — в том числе со стороны крупных игроков.

В целом, по мнению, экспертов, участникам рынка не стоит бояться предстоящих изменений. «Если закроется отдельный ИП, то ничего не изменится. Останется человек, специалист, останется его техника — и он сможет просто продолжить работу, присоединившись к другому предприятию, более крупному участнику рынка. Риск предпринимателя — это всегда часть любого бизнеса», — сформулировал Тян.

Другие проблемы отрасли

Также в ходе конференции ее участники затронули темы цифровизации транспортного рынка и внедрения электронного документооборота. Так, например, заместитель министра транспорта России Алексей Семенов рассказал, что практическое использование ранее протестированной технологии электронных навигационных пломб может начаться в нашей стране с июля этого года.

В течение тестового периода российские компании смогут с их помощью осуществлять транзитные перевозки санкционных продуктов. «В результате транзитные перевозки [через Россию] увеличатся на 40%», — заявил чиновник.

Руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра (РЭЦ) Алевтина Кириллова рассказала о предстоящем внедрении к 2022 году единого мультимодального транспортного документа (ЕМТД). По ее словам, тот не заменит собой прочие существующие виды документов, а будет выступать альтернативным. «ЕМТД выступает таким интегрирующим документом, позволяющим перевозить груз по единой мультимодальной цепи по одному документу, без оформления дополнительных», — подчеркнула она.

Еще одна дискуссия, относящаяся к теме грузовых автоперевозок, касалась ситуации с нехваткой квалифицированных кадров на рынке грузовых автоперевозок. Специалисты отрасли обсудили данную проблему и возможные пути ее решения. В частности, в своем докладе представитель директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич рассказал об опыте подготовки водителей категории Е в группе компаний и о практике сотрудничества с профильными учебными заведениями. Он отметил низкую на данный момент привлекательность профессии среди молодежи (средний возраст дальнобойщиков — от 40 лет), а также недостаток кандидатов в Приволжском и Уральском федеральных округах.

Кроме того, спикер вышел с предложениями о популяризации профессии. Например, «обеление» рынка, развитие дорожной инфраструктуры, ужесточение ответственности за нарушение режима труда и отдыха, а также разработка различных льгот (налоговые льготы при обучении, социальные программы, ранний выход на пенсию и т. п.). Спикер пояснил, почему транспортный оператор с автопарком из нескольких тысяч большегрузных машин считает важным инвестировать средства в развитие своих водителей.

Деловые соглашения

Как всегда, крупнейший транспортный форум не обошелся и без насыщенной бизнес-программы. Наиболее активными в этой части традиционно оказались «Деловые линии». Причем оператор не только подписал ряд важных контрактов, но и провел серию продуктивных переговоров с ключевыми партнерами.

Так, топ-менеджмент группы компаний встретился с представителями всемирно известной компании IKEA. Главной темой стало возможное расширение сотрудничества. На данный момент, как стало известно ГиД, стороны уже сотрудничают в отношении логистики по 30 направлениям в трех федеральных округах: Сибирском, Южном и Северо-Кавказском. «Международная торговая сеть предъявляет строгие требования к своим контрагентам: стать партнером могут только компании, соответствующие стандартам программы IWay, — отметил генеральный директор «Деловых линий» Фарид Мадани. — И я рад, что мы в очередной раз успешно подтвердили высокое качество работы. Мы справляемся с обязательствами, которые берем на себя».

В свою очередь, в руководстве международной торговой сети также заявили, что одним из приоритетов компании является транспортная доступность товаров IКЕА для как можно большего числа покупателей, живущих в самых разных городах России. И «Деловые линии» играют важную роль в достижении этой цели. Как отметил руководитель организации выполнения заказов розничной сети IКЕА Норберт Степновски, по всему миру компания ищет партнеров, способных обеспечить высокое качество дистрибуции товаров IKEA.

«Деловые линии» успешно выполняют требования наших стандартов. И я надеюсь, что наши новые переговоры смогут стать хорошим стартом для развития доставки товаров по всей России», — заявил топ-менеджер корреспонденту ГиД.

Другим заметным событием в рамках партнерских соглашений стало заключение нового договора о сотрудничестве с международным производителем одежды Colin’s. Как отметил его директор по снабжению и административным вопросам Иылдырай Чакмак, стороны совместно работают уже около семи лет и продолжение партнерства является для них логичным шагом.

«Вы знаете, что наш бизнес — это модная одежда. Потребитель должен получать ее вовремя, притом с удовольствием. Зимняя одежда не нужна летом, а летняя – зимой. Чтобы не думать о доставке своих грузов по всей России, мы смело отдаем их «Деловым линиям». Они всегда доставляют вовремя», — подчеркнул он.

Помимо этого во второй день форума было подписано соглашение с компанией ИСТК (официальным дистрибьютором техники Komatsu) об оптимизации сроков перевозки грузов за счет специальной технологии погрузки машин партнера. «Деловые линии» также обсудили увеличение количества предоставляемого транспорта для пищевого российского производителя — ГК «ЭФКО».

В то же время важным событием, имеющим в том числе и социальное значение для отрасли, стало заключение трехстороннего соглашения между «Деловыми линиями», компанией «Ренессанс страхование» и благотворительным Фондом помощи пострадавшим в ДТП. Стороны договорились объединить усилия для повышения безопасности на российских автодорогах. Так, в частности, в рамках сотрудничества партнеры планируют вести просветительскую деятельность для детей, поддерживать пострадавших в ДТП и их семьи, а также помогать жертвам аварий возвращаться к нормальной жизни.

Грузовики и дороги

19.04.19

ОТЛК ЕРА подписала соглашения о сотрудничестве с двумя европейскими партнерами

«Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) на площадке международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 16 апреля 2019 года заключила два соглашения с европейскими партнерами.

ОТЛК ЕРА и государственная железнодорожная компания Словакии ZSSK Cargo договорились об информационном и технологическом взаимодействии при организации грузовых перевозок по маршруту Китай — Словакия — Китай в составе контейнерных поездов. Cтороны согласовали создание транспортно-логистического сервиса путем формирования сквозной технологии евразийских контейнерных перевозок.

Президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром и руководитель совета директоров ZSSK Сargo Мартин Возар подписали дорожную карту, предусматривающую план реализации соглашения, а именно: информационный обмен о существующих грузопотоках между Словакией и Китаем с маршрутизацией, потенциальных объемах экспорта грузов из Словакии и соседних стран в Китай и конкурентной среде контейнерных железнодорожных перевозок в регионе. Также компании планируют провести детальный анализ грузовой базы и потребностей клиентов.

Подписанное соглашение стало продолжением начатого в этом году бизнес-диалога ОТЛК ЕРА и ZSSK Cargo о развитии транзитных контейнерных перевозок. Напомним, в марте 2019 года в рамках Международного железнодорожного конгресса в Вене стороны подписали Меморандум о сотрудничестве по расширению географии услуг и увеличению объемов перевозок в направлении Европа – Китай – Европа.

Кроме того, ОТЛК ЕРА и АО «Литовские железные дороги» (Lietuvos geležinkeliai) договорились об организации контейнерных перевозок почтовых отправлений из Китая в Литву. Соответствующее соглашение подписали президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром и генеральный директор Литовских железных дорог Мантас Бартушка.

Согласно достигнутым договоренностям, партнеры намерены совместными силами развивать перевозку почтовых отправлений (посылок и товаров e-commerce) в регулярных поездах Китай — Европа — Китай. ОТЛК ЕРА обеспечит на станциях Достык и Алтынколь Казахстанских железных дорог погрузку контейнеров почтовыми отправлениями на платформы. В свою очередь Литовские железные дороги будут отвечать за прием вагонов с контейнерами на пограничной с Беларусью железнодорожной станции в Кяне, доставит их на Вильнюсский интермодальный терминал железнодорожной станции Вайдотай, откуда груз будет распределен на склады литовской госпочты Lietuvos pastas.

«Уверен, что подписанные с нашими надежными партнерами соглашения будут способствовать активному развитию рынка транзитных перевозок и позволят ОТЛК ЕРА закрепить свои лидирующие позиции на маршруте Европа – Китай – Европа. Мы впервые зафиксировали письменно договорённость о выстраивании напрямую сквозной технологии перевозок: ОТЛК ЕРА будет полностью отвечать за свой участок колеи 1520, а ZSSK Cargo — за 1435. Таким образом, мы сможем предложить клиентам готовый продукт — сшитую транспортную услугу. Совместно с Литовскими железными дорогами мы готовы предложить рынку крайне востребованный сервис по железнодорожной доставке почтовых отправлений с максимальной сохранностью груза», — отметил Алексей Гром после церемонии подписания соглашения.

VCH.RU

19.04.19

«ТрансКонтейнер» увеличил объем перевозок на 7,7%

В первом квартале 2019 года компания перевезла 492 тыс. TEU

Оператор контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» опубликовал операционные результаты за I квартал 2019 года. Как отмечается в сообщении компании, с 2019 год «ТрансКонтейнер» рассматривает объемы перевозок контейнеров на своих собственных платформах, а также перевозки под управлением компании на платформах третьих лиц как основной индикатор объемов перевозок и доли на рынке.

Таким образом в статистике в дополнение к перевозкам с использованием собственных платформ и/или контейнеров, учитываются перевозки на платформах третьих лиц, при которых компания выступает агентом собственника платформы. Новый индикатор отражает усиливающийся тренд для ПАО «ТрансКонтейнер» быть логистической компанией, а не только оператором вагонного парка.

В первом квартале объем контейнерных перевозок под управлением Компании вырос на 7,7% по сравнению с январем-мартом 2018 года и достиг 492 тыс. TEU, в основном благодаря росту на импортном и транзитном направлениях на 17,4% и 13,4% соответственно.

При этом по итогам I квартала объем контейнерных перевозок подвижным составом компании вырос на 12,7% к аналогичному периоду 2018 года и составил 467 тыс. TEU. Рост примерно соответствует росту емкости подвижного состава ПАО «ТрансКонтейнер». Объемы контейнерных перевозок активами Компании выросли на 10,6% до 481 тыс. TEU.

Российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок в I квартале 2019 года продолжает демонстрировать устойчивый рост. Объемы контейнерных перевозок выросли на 15,4% по сравнению с январем-мартом 2018 года и составили 1 159 тыс. TEU. Основным фактором роста стали международные перевозки, которые выросли на 18,6% по всем сегментам. Объем внутренних перевозок увеличился на 11,2%, на фоне продолжающегося роста контейнеризации рынка железнодорожных грузоперевозок.

Отставание роста объема перевозок компании «ТрансКонтейнер» в I квартале 2019 года по сравнению с рынком

обусловлено более низкой динамикой перевозок собственных порожних контейнеров (рост 3,9%) на фоне роста рынка порожняка в целом на 26,6%.

В I квартале 2019 года объем терминальной переработки контейнеров увеличился на 19,1% по сравнению с январем-мартом 2018 года и составил 335 тыс. TEU по сравнению с 282 тыс. TEU годом ранее. Подобная динамика отражает факт приобретения rомпанией «ТрансКонтейнер» в III квартале 2019 года терминала в окрестности г. Санкт-Петербург через дочернее предприятие ЗАО «Логистика Терминал» для компенсации выбытия терминала Санкт-Петербург Товарный Витебский.

Благодаря продолжающейся оптимизации управления подвижным составом и осуществлению гибкой тарифной политики показатель порожнего пробега контейнеров в I квартале 2019 года демонстрирует улучшение с 20,7% до 19,1%. Показатель порожнего пробега для платформ слегка увеличился и составил 4,0% по сравнению с 3,7% годом ранее ввиду возросшего дисбаланса контейнерных потоков.

Оборот платформ составил 12,2 суток в сравнении с 12,4 суток годом ранее, оборот контейнеров также немного ускорился и составил 35,7 суток против 37,2 суток годом ранее в основном за счет роста клиентского спроса, а также за счет оптимизации грузовых операций на терминалах компании и ее партнеров.

Gudok.ru

19.04.19

Углубление дна Оби позволило увеличить грузопоток в Алтайском крае на 3 млн тонн за 5 лет

На развитие речного транспорта в регионе направляли средства по договору между регионом, бизнесом и администрацией Обского бассейна внутренних водных путей

/ТАСС/. Углубление дна реки Обь в Алтайском крае и увеличение продолжительности навигации позволило увеличить грузопоток на 3 млн тонн. Об этом сообщил журналистам в пресс-центре ТАСС в среду главный инженер Администрации Обского бассейна внутренних водных путей Павел Мешков.

Как сообщалось ранее, на развитие речного транспорта в Алтайском крае направляли федеральные и краевые средства по договору между регионом, бизнесом и администрацией Обского бассейна внутренних водных путей. Документ предусматривал дноуглубительные работы, и, как следствие, увеличение судоходного периода в регионе.

"По Алтайскому краю <...> действует трехстороннее соглашение, там участвуют федеральное агентство морского речного транспорта, правительство алтайского края, судоходные компании - бизнес. Там у нас сверх нормативов, которые установлены программой, продолжительность навигации увеличена, увеличены глубины на внутренних водных путях, и вот там прирост за последние пять лет составил 3 млн тонн груза", - сказал главный инженер Администрации Обского бассейна внутренних водных путей Павел Мешков, добавив, что в 2019 году работа будет продолжена.

Работы по углублению дна в 2015 году необходимо было начать в связи с тем, что к осени реки сильно мелели - это сокращало навигационный период практически в два раза и увеличивало нагрузку на автомобильные дороги, так как основной грузопоток идет именно по автомобильным трассам.

Регион планировал к 2020 году увеличить грузоперевозки по воде до 10% от общего объема, чтобы разгрузить дороги края от грузовиков - это обеспечит сохранность трасс. Продукция грузоперевозок в регионе - инертные материалы для строительства, щебень и песок.


19.04.19

Ресторанный холдинг "ReCa" арендовал площади в складском комплексе "Химиков"

Управляющая компания "ReCa" и складской комплекс "Химиков" подписали соглашение об аренде складского помещения. Брокером сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International. Компания-арендатор обратилась в Bright Rich | CORFAC International с целью поиска новой площадки. Приоритетным параметром поиска было расположение складского комплекса на севере города.

Ресторанный холдинг "ReCa" был основан в 2008 году. Сегодня это огромный конгломерат с общей численностью сотрудников около 1 000 человек, включающий в себя 23 ресторанных проекта а также собственные коммерческий отдел, отдел развития, финансовый отдел, отдел внутреннего аудита, юридический отдел и инженерно-строительный отдел.

СК "Химиков" – это комплекс складских помещений сухого типа, расположенный в северной части Санкт-Петербурга, в 3,5 километрах от КАД. Общая площадь комплекса составляет 7 940 кв. м, рабочая высота потолков – 8,5 м. На территории комплекса организована парковка грузовых и легковых автомобилей.

ADVIS.ru

19.04.19

Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" объявила о сотрудничестве с портом Гамбург и ведущим российским союзом отраслевых экспертов

В рамках 24-й Международной выставки TransRussia ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) подписала соглашения о сотрудничестве с портом Гамбург и Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ). Новое партнерство обеспечит экспертную оценку проекта Цифровой платформы транспортного комплекса и создание информационных сервисов с учетом международного опыта и потребностей бизнеса. Заместитель министра транспорта России Алексей Семенов подчеркнул важность и актуальность сотрудничества ЦТЛ с крупнейшим морским портом Европы. "Обмен опытом лидеров российской транспортной отрасли с компаниями порта Гамбург, активно внедряющими цифровые решения и сервисы, будет способствовать развитию мультимодальных перевозок по территории России на основе отечественных технологий и с учетом передового европейского опыта", ? отметил он.

Для порта Гамбург Россия - один из крупнейших партнёров по объему грузооборота, добавил председатель правления Объединения "Порт Гамбург Маркетинг е.В." Инго Эглофф. "Подписание меморандума и наше перспективное сотрудничество с ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" станет первым шагом к важнейшей совместной работе на уровне бизнеса России и Германии. У наших стран высокие стандарты в области цифровизации транспорта и логистики, поэтому нам необходимо работать вместе. Это позволит быстрее и легче формировать новые логистические цепочки, создавать цифровые международные транспортные коридоры", - пояснил Инго Эглофф. Директор ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" и генеральный директор компании "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антон Замков заявил, что проведение экспертной оценки со стороны крупнейших грузоотправителей, грузоперевозчиков и ритейл-компаний является обязательным для формирования Цифровой платформы транспортного комплекса России. "На основе такой экспертизы мы сможем выполнить главные задачи - существенное снижение издержек на уровне бизнеса, оптимизацию госрегулирования процесса перевозок и автоматизацию всех административных процедур", - рассказал он.

"Сотрудничество с Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" отвечает нашим общим стратегическим интересам – работе над важнейшим для отрасли проектом формирования Цифровой платформы транспортного комплекса. Уверена, что содействие в этом вопросе окажет самое положительное влияние на развитие всей транспортно-логистической отрасли России", - заключила Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики.

Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" учреждена в 2018 году компаниями РЖД, Аэрофлот, РТ-Инвест Транспортные Системы, Автодор, Глосав, ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" и НПП "Цифровые радиотехнические системы". ЦТЛ является центром компетенций по одноименному ведомственному проекту Минтранса России

ADVIS.ru

19.04.19

Автоперевозчики и экспедиторы смогут застраховать ответственность по договору

Автоперевозчики грузов и экспедиторы получат право страховать свою ответственность за нарушение договора, в случае если Государственная Дума РФ одобрит законопроект «О внесении изменений в статью 34 Федерального закона «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и статью 3 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», который был внесен на рассмотрение нижней палаты парламента 17 апреля. Об этом сообщила вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Светлана Гусар. Она уточнила, что вопросы страхования в данном законопроекте были проработаны Рабочей группой ВСС при участии представителей страховых организаций и транспортных компаний.

В настоящее время Гражданским Кодексом РФ предусмотрено страхование риска ответственности за нарушение договора лишь в случаях, предусмотренных законом. Например, страховать ответственность за нарушение договора разрешено таможенным представителям, владельцам складов временного хранения и таможенных складов, аудиторам.

Такое ограничение создает преграды для развития добровольного страхования гражданской ответственности автоперевозчиков грузов и экспедиторов. В связи с этим перед Рабочей группой ВСС была поставлена задача выработать наиболее эффективный способ окончательной легализации страхование договорной ответственности автоперевозчиков и экспедиторов, подтвержденный арбитражной практикой.

«Законопроект будет полезен, прежде всего, транспортным компаниям. Он позволит прекратить негативную практику признания договоров страхования гражданской ответственности перевозчиков и экспедиторов недействительными, - пояснила Светлана Гусар. - Инициатива даст возможность предлагать транспортной отрасли более широкое страховое покрытие, что будет способствовать укреплению финансовой устойчивости транспортных организаций посредством механизма страхования».

Страховые организации понимают необходимость и важность данного законопроекта. Стратегией развития страховой отрасли Российской Федерации на 2019-2021 годы в качестве стратегической задачи предусмотрено расширение страхового рынка для отдельных видов деятельности, в том числе при осуществлении деятельности экспедиторов и автоперевозчиков грузов.

Korins.ru

18.04.19

Amazon приобрел компанию-разработчика складских роботов

Один из крупнейших онлайн-ретейлеров Amazon приобрел компанию Canvas Technology, разрабатывающую автономных роботов, которые могут перемещать товары на складе. Об этом сообщает Business Insider.

Компания Amazon объявила о приобретении робототехнического стартапа Canvas Technology, который создал автономные тележки для транспортировки товаров по территории склада. Представители ретейлера от комментариев отказались, но уточнили, что «разделяют общее видение будущего, в котором люди работают вместе с роботами для дальнейшего повышения безопасности на рабочем месте».

Роботы Canvas помогут Amazon в повышении эффективности складских помещений, что важно в связи с ростом поставок товаров. По оценкам Wolfe Research, компания доставила более четверти заказов самостоятельно и планирует продолжать наращивать количество собственных грузоперевозок, постепенно отказавшись от услуг сторонних компаний.

Сейчас робототехника является ядром стратегии Amazon по повышению эффективности и скорости, с которой заказы доставляются со склада клиентам. По предположению экспертов, компания может начать продавать своих складских роботов сторонним ретейлерам и логистическим фирмам, а разработки Canvas помогут в этом преуспеть.

В 2012 году Amazon приобрела компанию-разработчика роботов Kiva Systems за $775 млн и переименовала ее в Amazon Robotics. В тестовом варианте ее роботы появились на складе ретейлера в 2014 году. Для выполнения работы, которую автоматизированный помощник совершал за 15 минут, человеку был нужен 1 час. Помимо того, что роботы справлялись с задачами по транспортировке груза быстрее, они позволяли экономить на отоплении помещения.

В случае с Amazon Robotics в компании-ретейлере наблюдали значительный прирост эффективности от внедрения автоматизированных машин — на 20% снизились эксплуатационные расходы и на 50% увеличилось место в складских площадях за счет более эффективного использования пространства.

Inc.Russia

18.04.19

"Деловые Линии" займутся оптимизацией логистики Colins в России

Логистический оператор также обсудил возможное расширение сотрудничества с компанией IKEА.

/ТАСС/. Один из крупнейших логистических операторов страны - "Деловые Линии" - станет управлять складскими операциями ретейлера Colins в России. Это подразумевает соглашение о сотрудничестве, подписанное между двумя компаниями в рамках проходящей в Москве международной выставки TransRussia-2019.

"Документ подразумевает, что ретейлер передает под нашу ответственность складские операции, что позволит ускорить перевозки и сократить затраты на доставку продукции в магазины", - пояснили ТАСС в пресс-службе логистического оператора. Здесь отметили, что по итогам прошлого года оператор "Деловые Линии" перевез почти 64 тыс. куб. м брендовой одежды между складами и торговыми точками производителя.

Кроме того, проинформировали в пресс-службе, в рамках мероприятия логистический оператор обсудил возможное расширение сотрудничества с компанией IKEА. "Сейчас мы доставляем грузы производителя мебели и товаров для дома до клиентов сразу по 30 направлениям в нескольких федеральных округах", - пояснил собеседник агентства.

Помимо этого, на TransRussia-2019 "Деловые Линии" подписали соглашение о расширении сотрудничества с компанией ИСТК, являющейся официальным дистрибьютором техники Komatsu, а также обсудили увеличение объемов подачи транспорта для одного из крупнейших пищевых российских производителей ГК "Эфко". "В частности, для Komatsu была разработана специальная технология погрузки машин, которая оптимизирует сроки перевозки грузов и повышает безопасность транспортировки", - пояснил собеседник агентства.


18.04.19

«Почта России» ускорит доставку посылок в крупные города

«Почта России» в результате усовершенствования логистической системы сможет через 2–3 года доставлять посылки между городами с населением более 500 тыс. человек за 1–2 дня. Об этом сообщил генеральный директор компании Николай Подгузов в интервью телеканалу «Россия 24».

«Мы принципиально улучшим скорость доставки посылок»,— сказал он (цитата по ТАСС). «Логистические центры будут организованы именно в такой конфигурации, что позволит сильно сократить время доставки и повысить ее качество»,— рассказал господин Подгузов.

По итогам второго квартала 2018 года «Почта России» заняла четвертое место в регулярном исследовании качества оказания услуги экспресс-доставки EMS компании PwC, уступив почтовым операторам Сингапура, Грузии и Бутан. К основным критериям рейтинга относятся доставка импортных посылок в срок, быстрая передача данных о статусах посылок, качество ответов на запросы других операторов и показатели роста экспорта.

Коммерсантъ