Новости логистики

22.06.18

Отправка «грузового экспресса» с зерном бобов стала самым крупным проектом центра продажи услуг РЖД в Чите с начала года

Отправка свыше 500 вагонов с зерном бобов «грузовым экспрессом» со станции Березовский-Восточный Забайкальской железной дороги до станции Кая Восточно-Сибирской железной дороги стала самым крупным сервисным проектом центра продажи услуг (ЦПУ) ОАО «РЖД» в городе Чите с начала года. В течение февраля-мая организована отправка в адрес грузополучателя более 20 поездов.

Всего за январь-май в ЦПУ поступило 4,3 тыс. обращений грузоотправителей на предоставление услуг.

Особым спросом пользуются услуги, упрощающие транспортно-логистический процесс и терминально-складские операции с грузами. В их числе подготовка и согласование технической документации на отправку грузов различной сложности, разработка и согласование схем и эскизов погрузки, контейнерные перевозки грузов физических лиц, перевозки мелких партий грузов в различные регионы страны, консультации по работе электронной торговой площадки «Грузовые перевозки».

Многофункциональный офис предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» среднему и малому бизнесу открылся в Чите в 2017 году, его задача – максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «РЖД». Клиенты центра могут оформить заявки на перевозку грузов не только по железной дороге, но и с использованием автомобильного и водного видов транспорта.

В ОАО «РЖД» реализована услуга по ускоренной доставке грузов – «Грузовой Экспресс». Она позволяет сократить сроки доставки грузов за счет их перевозки по специально разработанному расписанию без переработок (сортировок) в пути следования.

Телепорт

22.06.18

РЖД продлили скидку на экспортные перевозки зерна из удаленных от морских портов регионов

Правление РЖД приняло решение продлить действие скидки на экспортные перевозки зерна из регионов, удаленных от морских портов, сообщили в компании.

«Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО “РЖД” приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,929 (скидка 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах», — говорится в сообщении компании.

Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы.

Скидка будет предоставляться с 3 июля по 31 декабря 2018 года. Срок действия прежнего решения об установлении коэффициента 0,897 (скидки 10,3%) истекает 30 июня. РЖД с 2013 года имеет право варьировать стоимость услуг по перевозке грузов в рамках «тарифного коридора», определенного государственным регулятором.

Погрузка зерна в январе-мае 2018 года на сети РЖД превысила 12,3 млн тонн, что на 51,7% больше по сравнению с показателями аналогичного периода 2017 года. При этом на экспорт погружено более 7,8 млн тонн зерна (+85%).

Также РЖД ввели скидки в размере до 12,8% на перевозки крупнотоннажных контейнеров, следующих в составе контейнерных поездов. Скидка будет предоставляться с 3 июля по 31 декабря 2018 года и распространяться на перевозки с ряда станций Дальневосточной железной дороги (скидка 6%), на импортные и экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы Забайкальск (скидка составит 12,8% и 7,2% соответственно), на внутрироссийские перевозки до 2 тыс. км, за исключением перевозок со станций Дальневосточной железной дороги (скидка 6,3%).

Rambler News Service

22.06.18

Аэропорт Брюсселя внедрил блокчейн-технологию в системе грузоперевозок

Аэропорт Брюсселя (Бельгия) внедрил приложение на основе технологии блокчейна, которое позволит всем участникам грузоперевозок воздушной гавани скоординировать свою работу, сообщает Airfreight Logistics.

Приложение Freight Management App 1.0 внедрено на основе открытой платформы обмена данными BRUcloud. Информация вносится в облачную технологию один раз, после чего компания может использовать различные приложения и обмениваться данными со всеми членами единовременно, вместо того чтобы делать это с каждым на индивидуальной основе. Система позволяет взаимодействовать как с уже имеющимися, так и с перспективными платформами.

Инновационное решение заменит бумажное сопровождение груза на цифровое на всех этапах транспортировки, пояснил глава отдела грузов и логистики аэропорта Стивен Полманс.

В разработке платформы BRUcloud приняли участие все совладельцы транспортной службы BRUcargo, а также грузоперевозчик DHL. Директор DHL Global Forwarding и заместитель председателя Air Cargo Belgium Дэвид Бэллон пояснил, что цифровизация процессов в сегменте грузоперевозок создаст прозрачность и возможность отслеживать в реальном времени все процессы транспортировки.

Технология блокчейна приобретает все большую популярность во всем мире. Она позволяет компаниям размещать информацию и безопасно делиться ей с партнерской сетью. Данные о проведенных операциях хранятся в блоках, которые выстраиваются друг за другом и доступны в распределенном виде на компьютерах всех пользователей.

Прогнозируется, что технология будет наиболее востребована в авиационной индустрии в ближайшие несколько лет, пишет издание Mro-Network. Опрос показал, что 86% аэрокосмических и военных компаний планируют внедрить эту технологию в ближайшие три года.

Инновационное решение может использоваться в различных сегментах авиаиндустрии. Наиболее востребованное применение – это создание электронного хранилища документации, привязанного к конкретному воздушному судну на протяжении всего жизненного цикла, где фиксируются все работы, проведенные с ним и его оборудованием. Таким образом, авиакомпания и провайдер ТОиР контролируют его техническое состояние, лизингодатель отслеживает его стоимость, регулирующие органы следят за летной годностью ВС.

Для рынка запчастей технология блокчейна делает обмен данными об истории деталей доступными и прозрачным. Также можно получать достоверную информацию обо всей сети поставок. В финансовой деятельности она обеспечивает надежность любых транзакций в Интернете. Все данные в зашифрованном виде фиксируется в облачном реестре, а возможность махинаций исключается. Блокчейн позволяет оптимизировать регулярные процессы авиакомпаний, тем самым снизить издержки и трудозатраты персонала и увеличить скорость расчетов. На российском рынке в авангарде таких инноваций стоит S7 Airlines ("Сибирь"), которая совместно с "Альфа-Банком" реализовала схему расчетов через блокчейн с использованием покрытого аккредитива.

Авиатранспортное обозрение

22.06.18

В Ногинске построили складской комплекс компании "Фармалакт"

Минстрой Московской области выдал разрешение на ввод в эксплуатацию производственно-складского комплекса компании "Фармалакт" в Ногинском районе.

Общая площадь комплекса – 7,3 тыс. кв.м.

Объект расположен на территории индустриального парка "Ногинский.

Инвестиции в строительство составили 1,35 млрд рублей, сообщает Интерфакс.

arendator.ru

22.06.18

Globaltruck войдет в проект по доставке сборных грузов

Группа Globaltruck, один из крупнейших автомобильных грузовых перевозчиков России, заключила соглашение об опционе на участие в бизнес-проекте по доставке сборных грузов по всей территории Российской Федерации и стран ЕАЭС под торговой маркой GTD, сообщили в компании.

«В рамках сделки компания ПАО “ГТМ” (головная компания группы Globaltruck) и Попов М.М. заключили соглашение об опционе на приобретение 50% доли в уставном капитале ООО “Кашалот” по цене не менее 0,5 млн руб., но не более 10% от балансовой стоимости имущества ПАО “ГТМ”, с исполнением до 31 декабря 2020 года», — говорится в сообщении.

ООО «Кашалот» оказывает полный спектр транспортно-логистических услуг под брендом GTD. Компания имеет в своем распоряжении более 200 складских терминалов, пунктов выдачи и приема заказов, представительств и партнеров по всей территории России и стран ЕАЭС.

По словам сооснователя и генерального директора Globaltruck Александра Елисеева, сделка позволит диверсифицировать бизнес за счет сферы доставки сборных грузов и первой/последней мили.

«Участие в формате опциона позволяет войти в проект на ранней стадии, однако с минимальным риском для наших инвесторов, и не отвлекать финансовые и управленческие ресурсы от главного бизнеса, а окончательное решение об инвестировании принять уже имея глубокое понимание этого сегмента, его перспектив и промежуточных результатов», — отметил он.

Globaltruck – один из крупнейших автомобильных грузовых перевозчиков России. Осуществляет перевозки в/из Центрального региона России на Урал, в Сибирь, на Дальний Восток и в страны Евросоюза.

Rambler News Service

21.06.18

ООО «МАНИТУ ВОСТОК» представило две новинки на выставке bauma CTT RUSSIA 2018

На 19-й Международной выставке строительной техники компания презентовала сошедший с конвейерной ленты индийского завода Manitou Group экскаватор-погрузчик Gehl GBL818S и компактный внедорожный мачтовый погрузчик MC18, производимый во Франции. Машины обладают уникальными характеристиками, выделяющими их среди рыночных аналогов.

Экскаватор-погрузчик Gehl GBL818S предназначен для проведения строительных и коммунальных работ. Ключевые особенности машины самый маленький в классе радиус разворота (7,2 метра по внешнему радиусу шины) и глубина копания 5,8 м, являющаяся лучшим показателем среди аналогичных моделей на рынке.
Эксплуатационная масса Gehl GBL818S составляет 7 930 кг, а грузоподъемность – до 3,5 т. Модель оснащена дизельным двигателем Perkins мощностью 92 л.с. и оборудована многоцелевым ковшом «7 в 1», телескопической рукоятью и гидроразводкой для навесного оборудования. Функция автоматического выравнивания фронтального ковша предотвращает высыпание грунта на кабину оператора. На машине установлено два гидронасоса. Один из них можно отключать при передвижении или выполнении легких работ, сокращая тем самым расход топлива.
Компактный внедорожный мачтовый погрузчик MC18 может использоваться в строительной и сельскохозяйственной отраслях. Машина предназначена для подъема грузов весом до 1,8 т на высоту до 5,5 м. Ширина MC18 составляет 1,45 м, высота – менее 2 м.
Погрузчик имеет дорожный просвет в 30 см самый большой среди аналогов на рынке. Это позволяет MC18 преодолевать препятствия любой сложности и выполнять работы на разных поверхностях.
Внедорожные характеристики машины усилены благодаря опции переключения в режим управления с приводом на четыре колеса. Вместе с тем управление с приводом на два колеса позволяет развивать скорость движения до 25 км/ч и снижать расход топлива на 12,5%. В сочетании с компактным двигателем мощностью 26,5 кВт это помогает достичь расхода топлива всего 3,5 литра в час.
Конструкция кабины MC18 соответствует требованиям стандарта ISO 6055 (FOPS) и надежно защищает оператора от падающих сверху предметов. Панорамная крыша изготовлена из двух листов закаленного стекла с пластиковой пленкой между ними и не имеет металлического каркаса. Это обеспечивает оптимальный обзор и позволяет водителю следить за грузом во время его подъема. За счет двойного покрытия капота жестким прочным и гибким изолирующими слоями уровень шума в кабине снижен до 79 дБ (средний рыночный показатель составляет 86 дБ.).
Благодаря упрощенному доступу к двигателю через капот, расположенный за сиденьем, оператор может проводить осмотр агрегата, не используя специальных инструментов и не поднимая кабину.
Экскаватор-погрузчик Gehl GBL818S и внедорожный мачтовый погрузчик MC18 доступны для приобретения у официального дилера. Первым покупателем новой моделиMC18 стало
российское сельскохозяйственное предприятие.
«Мы ожидаем высокий интерес на российском рынке к новинкам, представленным на выставке bauma CTT RUSSIA 2018. Такой тип машин, как Gehl GBL818S, пользуется популярностью у клиентов за счет своих уникальных особенностей. МС18 по своим характеристикам не имеет аналогов на рынке, что позволит занять свободную нишу в сегменте компактных внедорожных вилочных погрузчиков. До конца 2018-го мы планируем поставить около 200 единиц Gehl GBL818S и 10 единиц МС18», – рассказываетЕвгений Прокопенко, менеджер по продажам строительной и индустриальной техники ООО «МАНИТУ ВОСТОК».
Справка о компании
Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды, как Manitou, Gehl, Mustang. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 3900 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2017 году составил 1,6 млрд евро.
Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.
В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.
По данным таможенной статистики за 2017 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию. Оборот компании в 2017 году в России и странах СНГ составил более 59 млн евро.

21.06.18

Онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок GroozGo запустил мобильное приложение

20 июня агрегатор GroozGo запустил собственное приложение, которое можно бесплатно скачать в Google Play и App Store. Теперь все основные функции онлайн-сервиса будут доступны на мобильном устройстве пользователей.

Перевозчик, прошедший регистрацию в системе, может настроить автоматический поиск заказов по нескольким параметрам: география перевозки, тип транспортного средства и т.п. Получая мгновенные push-уведомления о новых заявках от заказчиков, исполнитель имеет возможность тут же откликнуться на нее. Заказчик при помощи мобильного приложения может не только оставлять заявки на перевозку, но и отслеживать перемещение своих грузов. В скором времени у пользователей появится возможность фиксировать статус и даты передачи оригиналов документов и оплат.

Сейчас на сайт GroozGo трафик с мобильных устройств составляет 28%, а это около 3 000 человек в месяц. На данный момент в сервисе зарегистрировано 2 400 перевозчиков, и, по нашим прогнозам, не менее 80% из них захотят воспользоваться приложением. Также оно будет востребовано у 60% заказчиков из 700 зарегистрированных грузоотправителей.

«Как и прежде, все пользователи GroozGo получают сервис по принципу “одного окна”, — рассказывает генеральный директор и сооснователь сервиса Анна Качурец. — Всего в один клик заказчики получают доступ к большой базе проверенных исполнителей, а наша компания гарантирует безопасность перевозки. Для перевозчиков же работа с онлайн-экспедитором дает доступ к большой актуальной базе заказов, обеспечивая их загрузку и освобождая от необходимости заблаговременного планирования своих маршрутов. Запуск мобильного приложения упрощает процесс работы с сервисом, делает его еще более доступным для тех, кто привык работать в дороге».

Об онлайн-сервисе GroozGo

GroozGo – онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок с полной ответственностью за сохранность груза и оплату.

GroozGo агрегирует заказы напрямую от грузовладельцев и транспортные средства от собственников машин, мгновенно рассчитывает стоимость рейса и автоматически связывает онлайн заявки с подходящими перевозчиками. Таким образом, онлайн-сервис ускоряет организацию перевозки и убирает лишние звенья в цепи, увеличивая прозрачность процесса и рентабельность перевозок.

На начало 2018 года в GroozGo зарегистрировано более 2000 перевозчиков и более 500 компаний- грузовладельцев.Ежемесячно в сервисе обрабатывается более 500 заявок.

Свыше 300 заказчиков: «Юлмарт», «Дядя Ваня», «Дымов» и другие.

21.06.18

В Беларусь прибыл первый грузовой поезд из китайского Хэбэя

На терминал Колядичи госпредприятия "Белинтертранс - транспортно-логистический центр" (БТЛЦ) Белорусской железной дороги прибыл первый грузовой контейнерный поезд из китайской провинции Хэбэй.

Поезд за 15 дней преодолел около 9,5 тыс. километров. В его составе 33 контейнера с товарами промышленного назначения. По новому маршруту составы будет отправляться три-четыре раза в месяц, а в обратном направлении - два раза в месяц, передает БелТА.

Хэбэй станет 13-й китайской провинцией, с которой БТЛЦ сотрудничает по перевозке контейнерных грузов.

Как отметил гендиректор предприятия Евгений Усенков, транспортно-логистический терминал "Колядичи" можно использовать для поставки грузов и в другие страны. Он напомнил, что терминал является международным контейнерным хабом, из которого грузы отправляются в страны СНГ, Западной Европы, Балтии, Скандинавии.

Telegraf.by

21.06.18

Samsung запустила блокчейн-платформу для логистики

Платформа улучшит логистику компании

Компания Samsung запустила логистическую блокчейн-платформу Cello Square 3.0. По данным Insider.Pro, площадка разработана дочерней компанией Samsung SDS. Новая платформа призвана улучшить логистику корпорации и повысить точность и надёжность доставки международных посылок.

Услугами платформы смогут воспользоваться как внутренние подразделения Samsung, так и участники мирового рынка. Cello Square 3.0 сочетает в себе элементы блокчейна и искусственного интеллекта. При указании адресата, программа сама вычисляет наиболее короткий и cамый дешёвый маршрут. А блокчейн позволит отслеживать груз благодаря мобильному приложению.

Блокчейн массово внедряют для отслеживания цепочек поставок, потому что эта технология не позволяет изменять данные о товаре и обеспечивает прозрачность выполнения поставок. Таким образом, покупатели могут проверять информацию о продукте, воспользовавшись блокчейном.

Ранее сообщалось, что блокчейн планирует внедрять крупнейший в мире производитель пива. Кроме того, с помощью распределительного реестра планируют отслеживать поставки золота. Таким образом, блокчейн можно использовать в самых разных отраслях.

INNOV.RU

21.06.18

Терминальный оператор APM Terminals организовал сервис Cool port в порту Роттердам

Учитывая необходимость совершенствования логистики в порту Роттердам, терминальный оператор APM Terminals Maasvlakte II запустил сервис Cool Port по быстрой доставке баржами скоропортящихся грузов по территории порта Роттердам, сообщает пресс-служба APM Terminals.

Сложности в логистике, особенно для поставок свежих продуктов, объясняются тем, что на территории порта действуют 8 глубоководных морских терминалов, работают 600 барж управляемых 150 различными владельцами, а с портом связана деятельность около 150 тыс. грузоотправителей со всей Бельгии, Нидерландов и Германии. Поэтому прямая доставка свежих фруктов, овощей и других товаров от терминалов до распределительных центров и далее к европейским потребителям, требует эффективных, своевременных и надежных логистических цепочек.

Ежедневный баржевый сервис от APM Terminals в Роттердаме и района Маасвлакте 2 доставляет до холодильного склада и распределительного центра, находящегося на территории портовой зоны Ваалхавен порта Роттердам. Этот перевалочный центр, управляемый голландской компанией Kloosterboer, имеет подъездные пути для грузовиков, перевозящих продукты с регулируемой температурой, к внутренним оптовым торговцам и к конечным пунктам назначения, розничным торговцам.

Рефрижераторные контейнеры на этом сервисе доступны для клиентов на складе Kloosterboer с 06:00 каждый день, что сокращает простои, обеспечивает надежность цепочки поставок и увеличивает срок хранения продуктов. Прямое сообщение между терминалами APM Rotterdam, Maasvlakte II и центром Cool Port позволяет импортерам для планирования операций в режиме реального времени отслеживать прибытие судна и статус контейнеров.

  • Крупнейший портовый и терминальный оператор APM Terminals (головной офис — Гаага, Нидерланды) входит в состав A.P. Moller-Maersk A/S. Основным направлением деятельности компании является проектирование, строительство, управление и эксплуатация морских портов и терминалов, а также «сухих» терминалов в рамках своей сети терминалов, расположенных в 67 странах мира и включающей активы в 71 порту и более 160 внутренних терминалов. В компании работают 20,3 тыс. сотрудников. APM Terminals является также крупнейшим оператором портов и терминалов в Африке, управляющим 12 активами в 10 странах континента, в том числе перевалочных пунктов в Танжере, Марокко и Порт-Саиде (Египет). В настоящее время осуществляются проекты по расширению терминалов в порту Абиджан, Кот-д'Ивуар и Бадагри (Нигерия).
  • Порт Роттердам - крупнейший европейский порт-хаб, с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн тонн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% - государству.

Российское судоходство

21.06.18

Foton открыл новый складской комплекс в Подмосковье

Компании Foton ввела в эксплуатацию новый складской комплекс для хранения запасных частей Foton, который расположен в подмосковном поселке Томилино. На данный момент на новом складе находится более 4 тыс. наименований запасных частей. Суммарное количество составляет более 70 тыс. единиц на сумму более 45 млн рублей. Эти параметры позволяют обеспечить среднестатистический уровень удовлетворения спроса на отметке 93%, что является одним из лучших показателей на российском рынке, сообщает пресс-служба «Фотон Мотор». Благодаря отлаженной системе складского учета и логистики максимальный срок доставки необходимых запасных частей до самого удаленного дилерского центра составляет 8 дней.

Компания «Фотон Мотор» основана в апреле 2009 года в Москве и является представительством Foton Motor Group на территории России. Дилерская и сервисная сеть представлена в Центральном, Южном, Северо-Западном, Приволжском, Уральском, Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. В июле 2016 года в Москве открылся первый собственный дилерский центр Foton на зарубежном рынке и центральный склад запасных частей. В настоящее время ведется работа по локализации производства автомобилей Foton и компонентов для их производства в России.

Автостат

21.06.18

Новосибирский филиал «РЖД Логистики» перевозит грузы для модернизации БАМа

Балки длиной более 33,5 метров и весом порядка 60 тонн каждая были доставлены из кемеровской области в Хабаровский край менее чем за 15 суток.

Филиал АО «РЖД Логистика» в Новосибирске в тесном сотрудничестве с Западно-Сибирской железной дорогой организовал перевозку длинномерных балок, произведенных ООО «Кузнецкие металлоконструкции» и используемых в реализации инвестиционного проекта по реконструкции БАМа (железнодорожных мостов на участках Известковая-Чегдомын и Тында – Новый Ургал Дальневосточной железной дороги), сообщили в пресс-службе АО «РЖД Логистика» .

Отмечается, что балки длиной более 33,5 метров и весом порядка 60 тонн каждая были доставлены со станции Новокузнецк-Сортировочный (Кемеровская область) на станцию Тырма (Хабаровский край). Сопровождение проекта включало формирование схем размещения и крепления груза, подбор специализированного для перевозки длинномерного груза подвижного состава (железнодорожных транспортеров сцепного типа), организацию погрузочно-разгрузочных операций, подачу вагонов и обеспечение поставки «точно в срок» согласно графику производства строительных работ заказчика. Перевозка была проведена менее чем за 15 суток.

Ожидается, что «РЖД Логистика» продолжит осуществлять доставку балок данного типа для дальнейшей реконструкции железнодорожных мостов на участках БАМа.

— «ООО «Кузнецкие металлоконструкции» не в первый раз доверяет перевозку негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов «РЖД Логистике». Мы поставляем технологически сложную продукцию завода на крупные инфраструктурные объекты, и полная сохранность груза при транспортировке и проведении погрузочно-разгрузочных работ – особенно критичный вопрос, любое даже малейшее повреждение целостности не только самого изделия, но и даже элементов окраски просто недопустимо. Такие проекты всегда наглядно иллюстрируют возможности компании и служат по сути зеркалом накопленных компетенций, — рассказал директор филиала «РЖД Логистики» в г. Новосибирск Ярослав Вышиденко.

Infopro54

20.06.18

Спрос на грузоперевозки по Транссибу и БАМу опережает их развитие

В расширении пропускной способности железнодорожных магистралей заинтересованы не только российские регионы, но и азиатские страны

/ТАСС/. Увеличение к 2024 году пропускной способности восточного полигона РЖД - Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, о котором идет речь в подписанном президентом майском указе, даст импульс к развитию экономики Сибири и Дальнего Востока. Однако потребность в грузоперевозках к этому времени будет более чем в полтора раза выше запланированных к 2024 году за счет развития горнорудной промышленности и роста экспорта, считают опрошенные ТАСС представители федеральных, региональных органов власти и эксперты.

7 мая президент РФ Владимир Путин подписал указ "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года". Среди задач документа - увеличение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году в 1,5 раза, до 180 млн тонн. Для достижения этой цели правительству поручено разработать и до 1 октября 2018 года утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

В то же время, власти восточных регионов ожидают, что модернизация железных дорог приведет к появлению первого железнодорожного моста на границе России и Китая, увеличению мощностей портов в Хабаровском крае, развитию угледобывающих предприятий Кемеровской области, Якутии, Хакасии. О том, что еще может дать модернизация железных дорог Дальнему Востоку, - в материале ТАСС.

Растущий спрос

Активное развитие железнодорожной инфраструктуры восточного полигона РЖД началось с 2013 года. Действующий сегодня проект ставит задачу увеличения к 2020 году пропускной способности магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн тонн, сегодня этот показатель составляет 100 млн тонн. Подписанный в мае президентом России указ определяет новую цель - рост пропускной способности до 180 млн тонн.

Министр по развитию Дальнего Востока Александр Козлов напомнил ТАСС, что в развитии БАМа и Транссиба заинтересована не только Россия, но и азиатские страны, которым железнодорожные магистрали дают возможность доставлять товары в Европу и обратно. "В реконструкцию БАМа и Транссиба будут вложено более 1 трлн рублей. И это средства не только на рельсы и запчасти, это в первую очередь заработная плата для работников, которые трудятся на различных участках. Мы прекрасно понимаем, что развитие такой транспортной артерии станет хорошим импульсом и для изменения качества жизни на территориях, где она проходит", - добавил министр.

Необходимость увеличения мощностей железной дороги восточные регионы поддерживают. "На сегодняшний день лимиты пропускных способностей Дальневосточной железной дороги уже на пределе. Дорога не успевает осваивать весь объем предъявляемого к перевозке груза, о чем свидетельствуют возросшие размеры оставленных от движения поездов не только в границах дороги, но и на всем восточном полигоне", - пояснили ТАСС в департаменте транспорта и дорожного хозяйства администрации Приморского края.

Однако, по словам заведующего лабораторией междисциплинарных исследований и партнерства Школы экономики и менеджмента Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) Михаила Холоши, лимита в 180 млн тонн в год к 2024 году может уже не хватить. "Это высокий темп развития, но экономике его уже недостаточно. Спрос экономики на перевозки по восточному направлению не просто растет, а ускоряется, и к 2025 году его ежегодный уровень может превысить 300 млн тонн", - отметил Холоша.

Уголь для Азии

В повышении пропускной способности БАМа и Транссиба особенно заинтересованы угледобывающие компании Сибири и Дальнего Востока, которые все чаще заключают договоры о поставках топлива с предприятиями Азиатско-Тихоокеанского региона. "По предварительным оценкам, угольные компании могли бы увеличить отгрузку в восточном направлении на 20-30%", - сказали в департаменте угольной промышленности администрации Кемеровской области.

В ведомстве пояснили, что в 2017 году угледобывающие компании Кузбасса отгрузили свыше 48 млн тонн угля в направлении дальневосточных портов и сухопутных погранпереходов, к 2028 году компании намерены отгружать уже до 127 млн тонн.

При этом в ближайшее десятилетие в услугах железнодорожных перевозок будут нуждаться не только угольщики из регионов, по которым проходит Транссиб, но и из соседних с ними. Как сообщил ТАСС глава Хакасии Виктор Зимин, регион планирует к 2025 году увеличить объем добычи угля с нынешних 23 млн до 40 млн тонн, а из-за сложностей с вывозом продукции предприятия несут убытки уже сейчас.

"Мы уже два года говорим: мы коллапс вам устроим, у нас очень большой прирост угля. Я знаю, что железнодорожники вкладываются. Мы каждый раз сверяем, как говорят, часы, смотрим на одну и ту же карту, но темпы нужны другие", - отметил Зимин.

В пресс-службе якутской угледобывающей компании "Колмар" (якорный резидент ТОР "Южная Якутия") добавили, что реконструкция БАМа позволит предприятию реализовать планы по увеличению добычи сырья - соглашение компании с РЖД предусматривает увеличение объемов перевозок угля к 2022 году более чем вдвое, до 22 млн тонн в год году против 10 млн тонн сейчас.

Новые станции и мосты

Модернизация восточного полигона РЖД в первую очередь коснется конкретных участков магистралей, которые становятся "узкими местами" и сдерживают движение поездов. По информации заместителя гендиректора Сибирской угольной энергетической компании Дениса Илатовского, сейчас такими участками, где поезда не могут ходить достаточно быстро, являются подходы к тихоокеанским портам Ванино и Находка, участок Иркутск - Слюдянка, а также несколько участков на БАМе.

Главный инженер Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Сергей Рябов рассказал ТАСС, что в рамках модернизации инфраструктуры железной дороги на востоке страны с 2013 по 2017 года освоено 119,5 млрд рублей, что в том числе позволило реконструировать 24 станции и один разъезд, построить две новые станции, 17 разъездов, уложить 1,5 тыс. км пути. "В 2018 году в рамках проекта модернизации предстоит ввести 38 объектов", - сказал Рябов, отметив, что на эти цели планируется выделить около 44,4 млн рублей.

Один из самых масштабных проектов на Дальнем Востоке - это строительство первого железнодорожного моста между Россией и Китаем. Мост над Амуром длиной 2,2 км свяжет село Нижнеленинское в Еврейской автономной области (ЕАО) с китайским городом Тунцзян. Губернатор ЕАО Александр Левинталь сообщил ТАСС, что работы по стыковке российской и китайской частей моста запланированы на начало осени, к концу года мост планируют сдать. Реализация этого проекта позволит, в частности, экспортировать в Китай ежегодно 8,3 млн тонн железнорудного концентрата.

Другой проект - строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш, часть которой пройдет через пролив Невельского, что позволит соединить остров Сахалин с материком.

Порты и погранпереходы

Развитие железной дороги должно сопровождаться и развитием портов, отмечает Михаил Холоша. По его словам, с 2008 по 2017 годы выгрузка в дальневосточных портах России возросла почти в два раза - до 122,2 млн тонн, но это далеко не предел. Перспективным проектом в свете строительства железнодорожной линии через пролив Невельского на Сахалин он считает создание глубоководных портов на острове.

По словам министра промышленности и транспорта Хабаровского края Сергея Ивашкина, модернизация железных дорог будет способствовать повышению инвестиционной привлекательности и дальнейшего развития всего Ванино - Советско-Гаванского транспортного узла. Ранее глава региона Вячеслав Шпорт сообщал ТАСС, что порты Ванино и Советская Гавань, формирующие этот транспортный хаб, в перспективе должны связать Транссиб и БАМ с Северным морским путем. Объем вложений в их модернизацию оценивается почти в 90 млрд рублей.

Объемы грузов, поставляемых на восток, растут не только в портах, но и на сухопутных погранпереходах. По данным ДВФУ, с 2008 по 2017 годы их совокупная стоимость выросла почти вдвое - до 14,7 млрд рублей. Задачи по модернизации погранпереходов включены, среди прочего, в перечень мероприятий социально-экономического развития Забайкальского края на 2018-2025 годы, подписанный в начале мая премьер-министром Дмитрием Медведевым. Именно для экспорта сибирского зерна в КНР еще в 2015 году объявили о строительстве первого зернового железнодорожного терминала на крупнейшем российско-китайском погранпереходе в поселке Забайкальск.


20.06.18

Обзор цен на рынке складских помещений за май 2018 года

Аренда помещений

Средняя цена аренды складских помещений в мае 2018 года составила 225,7 руб./кв.м. По сравнению с предыдущим месяцем цена она понизилась на 0,04%.

Средняя цена
предложения в апреле,
руб./кв. м

Средняя цена
предложения в мае,
руб./кв. м

Абсолютное
изменение,
руб./кв. м

Относительное
изменение, %

225,8

225,7

-0,1

-0,04

В нагорной и заречной частях Нижнего Новгорода ситуация выглядела следующим образом:

Часть города

Средняя цена
предложения
в апреле,
руб./кв. м

Средняя цена
предложения
в мае,
руб./кв. м

Абсолютное
изменение,
руб./кв. м

Относительное
изменение, %

Нагорная часть Нижнего Новгорода

253,8

250,2

-3,6

-1,4

Заречная часть Нижнего Новгорода

218,5

220,4

1,9

0,9

Объем предложения на рынке аренды складских помещений Нижнего Новгорода в мае 2018 г.*

Часть Нижнего Новгорода

Объем
предложения, %

Нагорная часть Нижнего Новгорода

13

Заречная часть Нижнего Новгорода

87

Продажа помещений

Средняя цена продажи складских помещений в мае 2018 года составила 19799,8 руб./кв.м. По сравнению с предыдущим месяцем она понизилась на 0,5%.

Средняя цена
предложения в апреле,
руб./кв. м

Средняя цена
предложения в мае,
руб./кв. м

Абсолютное
изменение,
руб./кв. м

Относительное
изменение, %

19898,0

19799,8

-98,2

-0,5

В нагорной и заречной частях Нижнего Новгорода ситуация выглядела следующим образом:

Часть города

Средняя цена
предложения
в апреле,
руб./кв. м

Средняя цена
предложения
в мае,
руб./кв. м

Абсолютное
изменение,
руб./кв. м

Относительное
изменение, %

Нагорная часть Нижнего Новгорода

22278,3

22729,9

451,6

2,0

Заречная часть Нижнего Новгорода

18127,5

18032,9

-94,6

-0,5

Объем предложения на рынке продажи складских помещений Нижнего Новгорода в мае 2018 г.*

Часть Нижнего Новгорода

Объем
предложения, %

Нагорная часть Нижнего Новгорода

5

Заречная часть Нижнего Новгорода

95

*Объем предложения оценивался на основе данных, размещенных на сайте Gipernn.ru в мае 2018 г.

Гипер НН

20.06.18

Итоги первой половины 2018 года: складской рынок стабилен

Эксперты ГК A Plus Development подвели итоги I полугодия в сегменте складской и индустриальной недвижимости. К основным тенденциям данного периода можно отнести дальнейшее укрепление позиций формата build-to-suit, рост объема заказов на строительство индустриально-складских объектов со стороны производственных предприятий, а также сокращение уровня вакансии.

В целом значительных изменений на рынке не произошло. Продолжает набирать обороты формат build-to-suit, идет процесс плавного заполнения вакантных площадей, наиболее активно в Московском регионе. При этом сокращение вакансии не привело к росту ставок, которые сохранились на прежнем уровне. Поэтому эксперты не ожидают повышенного интереса девелоперов к реализации спекулятивных проектов.

"Перспектив для роста спекулятивного девелопмента сегодня на складских рынках Москвы и Петербурга мы не видим. А вот в регионах, особенно в которых существует дефицит качественных складских площадей, отдельные спекулятивные проекты возможны", – отметил Вячеслав Зелепуга, директор по развитию ГК A Plus Development.

Как следствие продолжит доминировать в складском сегменте формат build-to-suit, что несколько скорректирует уровень вакансии. Доля свободных складских площадей, с одной стороны, будет увеличиваться за счет освобождения помещений компаниями, переезжающими на новые склады, построенные под них. С другой стороны, будет идти некоторое поглощение. Суммарно это приведет к тому, что уровень вакансии в Московском регионе сохранится.

За исключением прогнозируемого роста числа заявок на строительство индустриально-складских объектов со стороны производственных компаний, которые активизировались с середины 2017 года, не изменился и "портрет" заказчиков складских площадей. Основной спрос по-прежнему формируют офлайн-ритейлеры, являющиеся лидерам по этому показателю на протяжении последних пяти лет, фармацевтические компании, а также представители сферы e-commerce, которые в последние несколько лет укрепляют свои позиции в сегменте и превращаются в одного из драйверов рынка. Наиболее востребованными по-прежнему остаются небольшие проекты площадью от 10 до 25 тыс. кв. м.

Прогноз экспертов ГК A Plus Development на вторую половину года оптимистичный. Девелоперы уверены, что на складском рынке можно ожидать приличного количества сделок именно формата build-to-suit, в том числе крупных.

О КОМПАНИИ ГК A Plus Development – девелоперская компания федерального уровня, с 2008 года реализующая проекты по созданию, модернизации и развитию объектов производственного, складского и торгового назначения. К числу заказчиков относятся крупнейшие российские и международные компании: Auchan, Decathlon, Х5 Retail Group, "Юлмарт", "Эльдорадо", "Максидом", "ЭТМ", "Карвиль", "Катрен", "Монетка" и другие. Отдельное направление бизнеса "А Плюс Девелопмент" – развитие собственной сети индустриально-логистических парков, сейчас "А Плюс Парки" действуют в пяти регионах России (Санкт-Петербург, Волгоград, Алабуга, Пермь и Екатеринбург).

Advis.ru

20.06.18

GEFCO – обладатель премии в области инноваций

12 июня 2018 года в рамках конференции "Автомобильная логистика", прошедшей в г.Бонн, Германия, Группа GEFCO, мировой поставщик услуг для цепей поставок промышленных предприятий и европейский лидер в сфере автомобильной логистики, получила премию "Лидер инноваций" за разработку мобильного приложения "My car is there" ("Моя машина здесь").

В рамках конференции "Автомобильная логистика в Европе" GEFCO представила собственное инновационное решение - программное приложение для перевозки автомобилей My Car Is There ("Моя машина здесь"), которое получило премию "Лидер инноваций". Всего было зарегистрировано восемь участников конкурса, в состав жюри которого вошли 23 топ-менеджера в автомобильной промышленности, эксперты-консультанты, преподаватели вузов и представители международных организаций

My Car Is There дает возможность клиенту организовать "под ключ" перевозку одного автомобиля "от двери до двери". Решение на цифровой платформе предназначено для оказания услуг по перевозке отдельных автомобилей и ориентировано на рынки B2B и B2C. Сделав всего несколько кликов, владелец может организовать вывоз и доставку своего автомобиля в любую точку, отслеживая его передвижение в режиме реального времени.

По мнению жюри, приложение My Car Is There – это "настоящий прорыв в транспортном бизнесе", отличная комбинация бизнес-модели, инновационного решения, отвечающего новым потребностям рынка, и новой технологии.

"Мы гордимся получением премии "Лидер инноваций" за приложение My Car Is There, – отметил Эммануэль Арно, Исполнительный Вице-Президент по маркетингу и продажам Группы GEFCO. – В нашей компании поощряется и прививается культура инноваций среди сотрудников, а разработанное приложение – замечательный пример того, чего можно добиться, работая сообща".

О ГРУППЕ GEFCO Компания GEFCO считает, что долгосрочное сотрудничество с партнерами является ключом к совместному росту. Благодаря 69-летнему опыту и обширной экспертизе в автомобильной логистике мы разрабатываем умные, гибкие решения для сложных цепочек поставок. Сегодня Группа GEFCO является Европейским лидером в области автомобильной логистики, а также входит в Топ-10 мировых партнеров в области мультимодальных решений для цепей поставок. Группа обслуживает более 300 направлений по всему миру и присутствует в 47 странах. Штат насчитывает 13 000 сотрудников. Оборот компании за 2017 год составил 4,4 млрд. евро.

Advis.ru

20.06.18

Горизонты логистики

ООО «Девон-логистик» признано лучшим предприятием Саратовской губернии в сфере транспортных услуг за 2017 г.

ООО «Девон-логистик» входит в группу компаний «Девон» под управлением компании «Девон-альянс». В 2017 г. компанией ООО «Девон-альянс» было перечислено налоговых платежей на общую сумму 63848 тыс. руб. и взносов с ФОТ 14140 тыс. руб.

Складской комплекс «Девон-альянс» раскинулся за северной окраиной Саратова, близ посёлка Дубки. Его масштабы и возможности поражают. Своим клиентам ведущий логистический оператор региона может предоставить 70 тыс. кв. м складских помещений, большая часть которых — 56 тыс. кв. м — отапливаемые. Это даёт возможность одновременно размещать до 60 тыс. тонн груза или более 36 тыс. паллет, а также обрабатывать в течение суток 480 автотраков. Близость к саратовской кольцевой автодороге обеспечивает высокую транспортную доступность используемой площадки. Всё это превратило «Девон-альянс» в лидера логистической сферы нашей области.

Царство порядка и чистоты

Уже при первом взгляде на территорию, где расположились склады «Девон-альянс», испытываешь чувство восхищения: красивые здания, ровный асфальт, идеальная чистота.

— От внешнего вида зависит очень многое, — говорит директор Людмила ЖЕЛЕЗНОВА. — Особенно когда мы работаем с клиентами, представляющими крупные иностранные фирмы. Они удивляются и говорят, что в России немного мест, где царит такой порядок. Наши учредители постоянно вкладывают немалые средства в ремонт асфальтобетонного покрытия, в поддержание чистоты, надлежащего технического состояния зданий, сооружений и коммуникаций.

Идеальный порядок на площадке — отражение порядка в головах и душах людей, которые здесь трудятся, начиная от водителей-экспедиторов, менеджеров по учёту, комплектовщиков, мастеров клининга и заканчивая ведущими специалистами и руководителями. В этой организации происходит постоянный рост во всём — в площадях, в количестве и качестве услуг, в компетентности и профессионализме сотрудников. Здесь не привыкли стоять на месте, всегда появляются новые ориентиры, рубежи и горизонты, которые достигаются слаженной совместной работой.

Одним из главных плюсов компании «Девон-альянс», определяющим её конкурентные преимущества, является длительный опыт работы — начало деятельности уходит в далёкий 1991 г., время надежд и тревог, когда ветер обновления менял старые экономические уклады и в повседневную жизнь входили новые представления, новые термины, среди которых была логистика — разумное управление грузовыми потоками. Не все из открывшихся в ту пору предприятий устояли под вихрями времени перемен. Но сумевшие выдержать все испытания укрепились и теперь уверенно идут в будущее.

Среди них компания «Девон-альянс», с 2001 г. сосредоточившая усилия в сфере логистики и девелопмента (так в бизнесе называют процесс качественного преобразования земельного участка и строений на нём, обеспечивающий увеличение их коммерческой ценности) и ставшая на сегодняшний день признанным лидером, не имеющим конкурентов на областном уровне. Что означает возможность оказывать складские услуги на высокопрофессиональном уровне.

Как объяснили мне специалисты «Девон-альянса», за этой формулой скрывается наличие следующих факторов: необходимые современному складу инженерные системы; сопутствующая инфраструктура в виде удобного твёрдого подъезда, стоянки для большегрузов и площадки для маневрирования; система видеонаблюдения, мониторинг температур, влажности и контроля доступа; сухие отапливаемые электрифицированные склады с погрузочно-разгрузочной техникой.

Логистический оператор «Девон-альянс» индивидуально подбирает для каждого заказчика пакет основных и дополнительных услуг вплоть до так называемого Build-to-suit, когда здания возводятся (или модернизируются) под нужды и требования конкретного клиента.

Вехи большого пути

Это сегодняшний день. А каким был путь к нынешнему успеху? Директор Людмила Железнова рассказала об этапах движения вверх.

Начиная с 1991 г. группа вновь созданных компаний «Девон» стала дилером Саратовской табачной фабрики (в дальнейшем предприятие получило название «БАТ-СТФ»), занимаясь реализацией и продвижением готовой продукции на рынке региона. Это продолжалось до 2002 г. Одновременно с 2000 г. ГК «Девон» начала оказывать услуги складской логистики — по ответственному хранению и грузообработке — местным поставщикам товаров самого разного рода.

Важной вехой в развитии организации стало подписание договора с «БАТ-СТФ» на оказание услуг по обработке и хранению табачного сырья на складском комплексе общей площадью более 8 тыс. кв. м.

Стремительно развиваясь, «БАТ-СТФ» испытывала потребность в крупных складских помещениях, которые были бы расположены на правом берегу Волги близ Саратова. С учётом этого группа компаний «Девон» с 2002-го по 2005 г. проводила тщательные исследования рынка недвижимости вокруг областного центра.

И вот наконец удалось найти оптимальное решение: разместить крупные складские помещения на земле бывшей птицефабрики «Волга» — в своё время это предприятие являлось одним из крупнейших в системе отечественного птицепрома и располагалось на земельном участке площадью 335 гектаров.

Решение действительно оптимальное, но его выполнение потребовало немало сил и труда. Ведь участок крупнейшей в прошлом птицефабрики находился в заброшенном состоянии, многие строения разрушились, требовали полной перестройки и серьёзной реконструкции.

И вот в марте 2005-го началось воплощение в жизнь смелого замысла, не имеющего прецедентов в Саратовской области: группа компаний «Девон» приступила к реализации проекта по строительству логистического центра площадью 75 тыс. кв. м в посёлке Дубки.

Географически этот логистический центр находится в очень выгодном положении: он расположен в 7 километрах от Саратова, рядом с современными автомагистралями.

Saratovnews

19.06.18

Формат build-to-suit набирает обороты на складском рынке

По итогам I квартала 2018 года, которые подвели эксперты ГК A Plus Development в сегменте складской и индустриальной недвижимости, продолжает набирать обороты формат build-to-suit. Основными тенденциями рынка также было названо сокращение вакансии и увеличение количества заказов на строительство объектов со стороны различных производств. В целом же за этот период каких-либо значимых изменений не отмечено.

Наиболее активно заполняются вакантные площади в Московском регионе. При этом уменьшение количества свободных помещений не привело к росту ставок – они остались на прежнем уровне. Эксперты отметили, что повышения интереса к реализации спекулятивных проектов не будет – для этого роста в столичном регионе нет перспектив.

Основной спрос формируется офлайн-ритейлерами, в том числе фармацевтическими компаниями, которые держат лидерство в течение пяти лет. Кроме этого, значимую роль стали играть представители e-commerce, которые постепенно превращаются в драйверов рынка.

При этом на второе полугодие в ГК A Plus Development дают оптимистичный прогноз. На рынке можно ожидать большого количества сделок в отношении объектов build-to-suit. Доминирование этого сегмента скорректирует вакансию: доля свободных площадей увеличится за счет переезда компаний на новые площади, одновременно с этим ожидается некоторое поглощение.

ComEstate.ru

19.06.18

Логистика для ритейлера

Крупнейший за Уралом распредцентр Х5 Retail Group построят в Новосибирске.

Компания «РЦ Новосибирск» построит в Промышленно-логистическом парке Новосибирской области логистический центр для Х5 Retail Group. Он станет крупнейшим за Уралом распределительным центром в структуре компании, обслуживающим магазины сети «Пятерочка». Это второй распредцентр Х5, первый работает в Новосибирске с октября прошлого года. Инвестиции в проект, по оценкам экспертов, составят 1,5 млрд руб. Аналитики считают, что строительство крупного логистического объекта в регионе сигнализирует об окончании периода перепроизводства на рынке складской недвижимости в области.

В Новосибирской области будет построен крупнейший за Уралом распределительный центр компании Х5 Retail Group. Проект будет реализован в промышленно-логистическом парке (ПЛП) Новосибирской области на земельном участке 10,5 га, рассказал „Ъ“ директор компании «РЦ Новосибирск» (реализует проект) Юрий Хрулев. «Земельный участок находится в аренде у нашей компании. В настоящее время параллельно с обустройством стройплощадки идет работа по получению технических условий. После этого мы будем готовы приступить к строительству»,— пояснил он. Инвестиции в проект, как уточнил господин Хрулев, составят 1,5 млрд руб.

Проект реализуется по технологии build-to-suit (строительство под заказчика). «Мы строим объект и передаем его в аренду X5 Retail Group»,— сказал господин Хрулев. Площадь основного здания составит около 38 тыс. кв. м. Распредцентр будет обслуживать Новосибирскую область и близлежащие регионы. Ввод в эксплуатацию планируется в 2019 году. «Это будет самый большой распредцентр сети „Пятерочка“ за Уралом»,— говорит Юрий Хрулев.

В пресс-службе X5 Retail Group отметили, что логистический центр позволит сократить затраты компании на перевозку продукции и расширит возможности для локальных производителей. На 31 марта 2018 года в Сибирском федеральном округе работала 331 «Пятерочка». В настоящее время под управлением X5 Retail Group находится 39 распределительных центров. В октябре 2017 года Х5 открыла в Новосибирске распредцентр площадью 17 тыс. кв. м для обеспечения поставок в Кемеровскую, Новосибирскую, Омскую области и Алтайский край.

Инвестиции в строительство складов высокого класса в регионе в среднем составляют 22–28 тыс. руб. за 1 кв. м, говорит руководитель RID Analytics Елена Ермолаева. Два года назад эксперты рынка говорили о серьезном перепроизводстве складской недвижимости в Новосибирской области. «Сегодня есть ощущение, что рынок Новосибирской агломерации вышел из перепроизводства складов. Новость о строительстве нового большого складского объекта как раз об этом и свидетельствует»,— говорит управляющий партнер DSO Consulting Сергей Дьячков.

Новосибирск входит в первую тройку региональных городов-миллионников по объему сделок со складами наряду с Екатеринбургом и Челябинском, говорит руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости JLL Оксана Копылова: «В 2017 году здесь было арендовано около 50 тыс. кв. м складской недвижимости, в первом квартале 2018 года сделки зафиксированы не были. Доля свободных площадей в Новосибирске находится на уровне ниже 3%, что является одним из наименьших показателей в стране». По ее данным, объем рынка качественных складов в Новосибирске на начало 2018 года составил 928 тыс. кв. м, по этому показателю город занимает четвертое место в стране после Москвы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

Коммерсантъ Новосибирск

19.06.18

Юрий Трутнев: Северный морской путь создает новые условия для логистики на планете.

Социальная инфраструктура на Дальнем Востоке на сегодняшний день отстает от социальной инфраструктуры средней полосы России, но к 2025 году должна превзойти среднероссийский уровень. Об этом, отвечая на вопрос о механизмах привлечения кадров в регион, в эксклюзивном интервью НТВ сообщил вице-премьер, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Мы публикуем полную видеоверсию его беседы с Кириллом Поздняковым.

«Я, конечно, очень рассчитываю на сотрудничество с руководителями тех компаний, которые вкладывают деньги в Дальний Восток. Потому что они же не могут сделать так, что предприятие построено, а оно пустое, им придется привлекать специалистов. Им придется создавать хорошие социальные условия. Вместе с нами, будем помогать. Им придется платить достойную заработную плату. Возникнет конкуренция на рынке труда. Значит, соответственно, и доходы людей на Дальнем Востоке будут расти».

Кроме этого, по словам Трутнева, ставка делается на гармонизацию системы образования региона с проектами, которые в нем реализуются, а также на сферу высоких технологий, для чего на Дальнем Востоке будет построен технопарк.

Дальний Восток, сообщил вице-премьер, занимает первое место среди федеральных округов по привлечению прямых иностранных инвестиций.

«У нас сегодня на территории Дальнего Востока реализуется уже 1363 новых инвестиционных проекта. Мы занимаем первое место среди федеральных округов по притоку прямых иностранных инвестиций. Сегодня их 30% от всех инвестиций, которые приходят на территорию России. Мы увеличили эту долю за четыре года в 7 раз: когда я начинал работать, было 4%, сейчас 30%».

Вместе с тем, по словам Трутнева, по темпам роста Дальний Восток еще не достиг потолка возможностей: теперь должно дать эффект строительство социальной инфраструктуры. Речь идет о 153 новых объектах, в том числе школах, детских садах, больницах и стадионах.

Северный морской путь полпред в ДФО назвал глобальным и чрезвычайно интересным проектом как для России, так и для всего Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Совершенно глобальным проектом, который создает вообще новые условия для логистики планеты Земля, является Северный морской путь. Он растет, объем перевозок растет каждый год. Но он пока растет, скажем так, в тех размерах, которые не делают его каким-то качественно мировым транспортным коридором. А это возможно. Сегодня объем перевозки где-то около 7 миллионов тонн. Только запуск проекта „Новатэка“ по перегрузке сжиженного природного газа на Камчатке дает дополнительно 40».

Что касается развития Арктики, то, по мнению Трутнева, здесь, как и во всем, должна быть первичной экономика: Северный морской путь — не просто траектория, по которой должно ходить больше судов. Он начнет приносить выгоду стране, когда появится сопутствующая инфраструктура, включая порты и сервисные службы.

Работа над повышением качества управленческих команд постепенно приносит свои плоды на Дальнем Востоке, рассказал Трутнев. Об этом говорит инвестиционный рывок, который совершили практически все территории региона. Формальное отношение чиновников к решению поставленных задач, по его мнению, лечится одним способом.

«От всех людей равнодушных, от всех людей, которые не понимают свою миссию на работе, надо просто избавляться. Не надо ждать, когда они там закон нарушат, проворуются. Просто если ты видишь, что человек не служит государству, а там вот властвует, — ну, гнать его надо. Просто пусть он займется другим делом. Если он талантливый и честный человек, он найдет себя в экономике, на улице не останется. Но просто с такими нельзя идти дальше».

По словам Трутнева, к людям постепенно приходит понимание, как надо вместе работать на развитие Дальнего Востока: никакое правительство из Москвы не сможет развивать такую огромную территорию, нужно, чтобы были настроены все.

НТВ