Новости логистики

25.06.19

AsstrA будет отслеживать грузы

AsstrA-Associated Traffic AG внедрила систему отслеживания грузов в режиме реального времени Track&Trace. Соглашение с французской Shippeo, специализирующейся на разработке решений по интеграции систем глобального позиционирования и контроля (GPS и Telematic) в единую базу, было подписано 29 мая.

Track&Trace получает сигнал GPS-датчиков, встроенных в тягачи, от более 140 GPS-операторов из 20 стран мира. Данные о ходе перевозки аккумулируются в одном месте и доступны в режиме 24/7, информация обновляется в режиме реального времени. Использование Track&Trace позволяет заменить традиционную коммуникацию посредством телефона, мессенджеров и e-mail, что сокращает время на получение информации о статусе перевозки и местоположении транспортного средства.

«Точный прогноз прибытия на погрузку, выгрузку и другие промежуточные пункты позволяет грузоотправителям и грузополучателям держать на контроле и предвосхищать изменения сроков перевозки, заблаговременно предупреждать клиентов о возможности изменения в погрузочно-разгрузочном плане и эффективно перестраивать работу в изменившихся обстоятельствах. Основываясь на достоверной информации, клиенты своевременно оптимизируют операции на производстве, в пунктах дистрибуции и на складах, – прокомментировал нововведение заместитель операционного директора по автомобильным перевозкам AsstrA-Associated Traffic AG Виталий Еременко. – Постепенно мы планируем покрыть все сектора перевозимых товаров и внедрить Track&Trace в железнодорожных и морских контейнерных перевозках».

ИТ-система Shippeo интегрируется с логистической системой AsstrA – ОТМ (Oracle Transport Management), а также выбранными онлайн-платформами клиентов и кабинетом поставщика AsstrA. Приложение Track&Trace предоставляет данные о геолокации подвижного состава специалистам AsstrA, зарегистрированным клиентам и транспортным партнерам только в момент реализации перевозки.

SeaNews

25.06.19

Электронные пломбы обеспечат транзит через Россию санкционных грузов

Первые шесть месяцев система будет бесплатна для перевозчиков.

Российские и международные перевозчики с 1 июля 2019 года смогут перевозить санкционные грузы транзитом через Россию в третьи страны при условии использования электронных навигационных пломб, сообщил во вторник Минтранс РФ.

«Развертывание системы отслеживания — это масштабный национальный проект, который разрабатывается при участии ФТС, Ространснадзора, Минфина, Минэкономразвития, Минсельхоза, ОАО „РЖД“. Система станет удобным интегрированным сервисом, который позволит как решать государственные задачи, так и работать в интересах бизнеса», — сказал заместитель министра транспорта РФ Алексей Семенов, слова которого приводятся в сообщении.

При этом первые шесть месяцев с грузоперевозчиков не будет взиматься плата за услуги наложения, снятия и постановки пломб на контроль в системе. Также не будут взиматься штрафы. Постановление, которым будут утверждены правила перевозки санкционных грузов, пункты пропуска через государственную границу России, а также размер обеспечительного платежа за пломбы сейчас находится на рассмотрении правительства РФ.

На первом этапе система будет работать только для контроля санкционных грузов, в дальнейшем — может применяться также для транзита других товаров, перевозимых через территорию России. Как отмечается в сообщении ведомства, внедрение системы позволит использовать огромный транзитно-логистический потенциал страны, увеличить объем транзита на 82 тыс. международных перевозок в год, в целом повысить прозрачность транзита.

Внедрение электронной пломбы один из элементов ведомственного проекта Минтранса РФ "Цифровой транспорт и логистика", предусматривающего цифровую трансформацию отрасли в соответствии с майским указом президента РФ. Как отмечал ранее порталу «Будущее России. Национальные проекты», оператором которого выступает ТАСС, Алексей Семенов применение цифровых технологий повышает эффективность использования инфраструктуры, безопасность, производительность и доступность транспортных услуг. Такой подход позволит не просто оптимизировать расходы, но и предложить более качественные транспортные услуги и за счет более оптимального использования инфраструктуры получить большую пропускную способность, что в итоге обеспечит лидерство России в качестве главной транзитной зоны между Европой и Азией.

Будущее России. Национальные проекты

25.06.19

Порт Диксон в Красноярском крае открыт для иностранных судов

Порту Диксон в Красноярском крае присвоен статус международного. Теперь в порт смогут заходить иностранные суда. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, сообщается на сайте правительства РФ.

Цель — увеличить грузопоток по Северному морскому пути. Планируется создать новые перевалочные мощности.

В частности, в порту Диксон будет построен морской терминал для отгрузки нефти и угольный терминал для вывоза угля с месторождения на участке р. Лемберова.

Отмечается, что модернизация Северного морского пути, включая модернизацию арктических портов, направлена на создание новых портово-производственных комплексов в Арктической зоне России.

Гендиректор «Росатома» Алексей Лихачев заявил, что главная задача Росатома как оператора Северного морского пути —сделать этот маршрут инвестиционно привлекательным и конкурентоспособным с точки зрения мировой глобальной логистики.

ИА REGNUM.

25.06.19

Эра складской автоматизации – не за горами

Практически все современные складские комплексы включают в себя элементы автоматизации. При этом, в общем объеме предложения площадей, представленных сегодня на российском рынке, число автоматизированных объектов не значительно.

По прогнозам экспертов компании «Ориентир», в ближайшие годы данный сектор будет расти.

По данным аналитиков компании, в настоящее время каждый первый вновь создаваемый высококлассный складской комплекс имеет ту или иную степень автоматизации, т.е. проникновение автоматизации в складской сегмент составляет практически 100%. Однако в общем объеме складов, которые сейчас представлены на рынке, процент автоматизированных объектов крайне мал. В Московском регионе их объем составляет не более 6-7%, а в Ленинградской области и Санкт-Петербурге - не более 4-5%.

Современные рыночные условия таковы, что новые форматы торговли, высокая конкуренция и ряд других факторов заставляют компании искать решения, которые позволят им функционировать более эффективно: быстрее и с меньшими издержками. В этих условиях современный автоматизированный складской комплекс не просто помогает решать поставленные бизнес-задачи, но и становится важным конкурентным преимуществом.

По прогнозам экспертов, в ближайшей и долгосрочной перспективе развитие сегмента складской недвижимости будет неразрывно связано с автоматизированием процессов, увеличением доли роботизированных складов и развитием дополнительных сервисов. Первые изменения в этом направлении заметны уже сейчас. «Вектор развития отрасли можно определить по сегодняшним запросам арендаторов: новаторы и лидеры рынка из ретейла, девелопмента, фармацевтики уже включились в технологическую гонку, - отметил Анар Дамиров, заместитель генерального директора компании «Ориентир».

– В ближайшие 3-5 лет высокой степени автоматизации собственных складских процессов достигнут лидеры рынка e-commerce. В связи с этим до 2022 г. значительно увеличится число автоматизированных фулфилмент-центров, где акцент делается на решения по автоматизации логистических процессов, как элементов контроля и повышения эффективности расходов. В первую очередь автоматизируются наиболее трудоемкие процессы. Например, во внутрискладской логистике основное внимание уделяется перемещению грузов и товаров между функциональными зонами склада; сортировке, комплектации, консолидации, маршрутизации заказов; разгрузке-погрузке товаров в транспорт. Также более автоматизированными станут складские помещения с преобладающей функцией хранения, заметный рост их числа начнется в ближайшие 5 лет».

Переход к автоматизации – общемировая тенденция, вызванная необходимостью ускорения технологических процессов. И, несмотря на то, что в России доля полностью автоматизированных складов пока крайне мала, компания «Ориентир» считает, что уже сегодня важно предлагать заказчикам общий комплекс услуг по реализации девелоперских проектов в сегменте складской недвижимости. В частности, в компании создано подразделение, осуществляющее разработку концепций, производство и установку специализированного оборудования для автоматизации операций заказчика. Это позволяет не просто строить высококлассные объекты, а создавать готовый продукт, решающий конкретные бизнес-задачи.

CRE

25.06.19

«Платон» — поднятие растяжимое

Проезд по федеральным трассам подорожает в два этапа.

Индексация тарифов системы «Платон», давно откладывавшаяся и намеченная на 1 июля, будет незначительной: на 14 коп. с 1 июля и еще на 16 коп. с 1 февраля 2020 года. Наряду с этим вариантом, по данным “Ъ”, с перевозчиками обсуждалась возможность полного отказа от индексации в июле с ростом тарифов в феврале 2020 года на 30 коп. Общий размер повышения на 2019–2020 годы в итоге составит 15%, что при сохранении собираемости даст дополнительные 6 млрд руб. в дорожный фонд. Но участники рынка предпочли бы вариант с полной отсрочкой и считают, что до индексации следовало бы поднять собираемость: каждая индексация увеличивает разрыв в рентабельности между плательщиками и неплательщиками.

Повышение тарифов системы «Платон», обеспечивающей взимание компенсации за ущерб федеральным трассам с грузовиков массой свыше 12 тонн, не состоится с 1 июля в запланированном объеме. Сейчас платеж составляет 1,9 руб. за 1 км и значительно отстает от исходно установленных нормативными актами 3,73 руб. за 1 км. Такого уровня плата должна была достичь с 2019 года, после истечения срока действия временного снижения: до апреля 2017 года тариф составлял 1,53 руб., потом был повышен до 1,9 руб.

Индексация была намечена на 1 июля. Однако, по информации “Ъ”, Минтранс предложил сдвинуть ее частично или полностью на февраль 2020 года.

На встрече с крупнейшими грузоперевозчиками 21 июня, рассказали “Ъ” источники, знакомые с ее ходом, обсуждалось два варианта: проиндексировать платеж на 15 коп. с 1 июля и еще на 15 коп. с 1 февраля 2020 года или на все 30 коп. с 1 февраля.

Грузоперевозчики, по информации собеседников “Ъ”, склонялись ко второму варианту, поскольку их бюджеты сверстаны без учета индексации.

Однако итоговое решение предполагает двухэтапный рост с увеличением тарифа с февраля до 2,2 руб., или на 15%. Пропорционально увеличатся и сборы «Платона», направляемые в дорожные фонды. По данным «Ростех-Инвест Транспортные системы» (оператор «Платона»), на 24 июня 495 тыс. грузоперевозчиков зарегистрировали в системе 1,19 млн большегрузных транспортных средств, в дорожный фонд собрано 77,3 млрд руб. Также там отмечают, что сумма собранных за месяц средств достигла рекорда — 2,8 млрд руб. в мае—июне 2019 года, за первый квартал 2019 года рост превысил 40% к тому же периоду прошлого года. При сохранении собираемости на том же уровне месячные сборы с июля увеличатся на 206 млн руб., с февраля — на 425 млн руб. к сегодняшнему уровню, или на 6,3 млрд руб. в сумме в 2019–2020 годах.

В Минтрансе комментариев не дали. Но в официальном объявлении министерство сообщило, что график изменений утвержден на три года вперед, далее тариф будет индексироваться каждый год 1 февраля: в 2021 году — еще на 15 коп., далее — на инфляцию, согласно прогнозам, примерно на 4%.

Опрошенные “Ъ” клиенты «Платона» поддерживают позицию участников встречи и полный перенос индексации на февраль 2020 года.

Чем быстрее произойдет индексация, тем раньше у перевозчиков повысятся издержки на ее величину, говорит заместитель директора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA Олег Гребенько, и, хотя сумма индексации совсем незначительная, возможность экономии нужно использовать, так как большинство транспортных предприятий находится «на грани рентабельности». Директор по транспортной логистике Itella в России Дмитрий Пикалов подчеркивает, что при индексации с 1 февраля расходы можно заложить в бюджет компании на будущий год и выходить к клиентам с понятным обоснованием.

При этом участники рынка подчеркивают, что основная проблема не размер индексации, а условия конкуренции между плательщиками и неплательщиками сборов по «Платону».

Ключевой вопрос не в том, когда и насколько изменится ставка, а насколько рынок в целом будет выполнять требования, говорит директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые линии» Александр Лашкевич. «Когда отдельные компании находят способы ухода от выплат, они получают и приток дополнительных клиентов, и сверхприбыль по сравнению с белыми компаниями,— поясняет топ-менеджер.— В качестве побочного эффекта возможно общее сокращение бюджетных поступлений за счет роста доли серого сегмента».

С ним солидарен заместитель гендиректора ГК «БиПитрон» Тарас Коваль, по мнению которого необходимо добиться оплаты на уровне не менее 95%. «Примерные расчеты говорят, что эта цифра лежит при величине оплаченного пробега более 1,8 млрд км в месяц. Последний отчет "Платона" — 1,47 млрд км. Пока цифра не достигнута, поднимать ставку крайне опасно, потому что разница между тем, кто платит и не платит, в переводе на стоимость топлива составляет примерно 7,5 руб. на 1 л с НДС»,— говорит он. После достижения этого показателя, отмечает господин Коваль, возможно поэтапное увеличение ставки до запланированных 3,73 руб. за 1 км, при этом необходимо изменение формы статистики системы «Платон» путем введения десяти показателей, аналогичных немецкой Toll Collect, что поможет доверять статистике, и изменение осевых нагрузок до общеевропейских, записанных в директиве ЕС 96/53. «При соблюдении вышеперечисленных пунктов считаю полезным для логистики и экономики поднятие тарифа "Платона" примерно до 5–5,5 руб. за 1 км»,— добавил он.

Операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев отмечает, что до индексации надо задуматься о повышении показателей собираемости «как минимум по следующим параметрам: количеству зарегистрированных плательщиков и качеству механизма оплаты и сборов». Насколько можно судить из открытых источников, динамика регистрации перевозчиков в системе замедлилась, что при повышении тарифа увеличивает нагрузку на уже зарегистрированных игроков, добавляет он, при этом повышение снижает активность по регистрации новых грузоперевозчиков.

Коммерсантъ

24.06.19

Компания "Траско" обновила автопарк тягачами

Российская транспортно-экспедиционная компания "Траско" пополнила и обновила свой автопарк партией из 35 новых магистральных тягачей Scania и стольких же полуприцепов к ним.

Как сообщили редакции ГиД в самой компании, передача техники произошла в апреле в подмосковном Голицыно, непосредственным поставщиком выступил один из официальных дилеров Scania. Касательно финансовой стороны — техника поставлена в лизинг, подробности контракта не озвучиваются.

В то же время в "Траско" пояснили, что речь идет о ежегодном обновлении автопарка, и данная партия стала первой из запланированных в этом году. "Первая партия из 35 магистральных тягачей и полуприцепов передана в транспортный отдел и после соблюдения необходимых формальностей будет интегрирована в рабочие процессы", — прокомментировал представитель транспортно-экспедиционной компании.

Магистральные тягачи Scania R440 оснащены дизельным двигателем объемом 13 л и мощностью 440 л. с.

Он добавил также, что всего в течение года планируется получение 100 (с учетом уже полученной техники) новых автопоездов с полуприцепами различного типа и длины.

Что касается самой техники, то магистральные тягачи Scania R440 оснащены дизельным двигателем объемом 12,8 л, мощностью 440 л. с., с макс. крутящим моментом 2400 Н?м (экокласс "Евро-5"), а также автоматизированной коробкой передач.

Стоит отметить, что стороны сотрудничают уже не первый год. Так, в июне прошлого года транспортный оператор также получил в свое распоряжение партию новых тягачей Scania R440.

Транспортно-экспедиционная компания "Траско" основана в 1995 году и имеет головной офис в Московской области.

Ключевые направления деятельности — автоперевозки сборных грузов из Китая и Европы, доставка сборных грузов по РФ, мультимодальные перевозки, международные автоперевозки, услуги по таможенному оформлению.

ADVIS.ru

24.06.19

Трансконтейнеру далеко до перегрузки

Акции Трансконтейнера имеют высокий долгосрочный потенциал роста и привлекательны для покупки

Трансконтейнер отчитался за первый квартал 2019 года в соответствии с МСФО

С января по март выручка Трансконтейнера увеличилась на 20% г/г, до 19,798 млрд руб. благодаря росту доходных перевозок вагонным и контейнерным составом компании на 13,9%. Конкуренты компании FESCO и Globaltrans пока не представили свои результаты по международным стандартам.

Операционные расходы оператора увеличились на 9,4% г/г, до 16,453 млрд руб., в основном за счет повышения на 12% стоимости услуг сторонних организаций по основному виду деятельности г/г и увеличению зарплат персонала на 7,8% г/г.

Операционная прибыль компании выросла в 2,2 раза и составила 3,571 млрд руб. Рентабельность операционной прибыли поднялась на 8,5 п.п., до 18%. Чистая прибыль по сравнением с результатом того же периода 2018 года повысилась в 2,3 раза, достигнув 2,639 млрд руб.

Чистый долг Трансконтейнера составил 0,9 млрд руб. Соотношение NetDebt/EBITDA находится на минимальном уровне 0,05. Низкая долговая нагрузка оператора позволяет платить достаточно высокие дивиденды. На эти цели, согласно своей дивидендной политике, компания направляет более 25% чистой прибыли по РСБУ.

За январь-март Трансконтейнер увеличил общий объем контейнерных перевозок на 7,7% г/г, до 492,2 тыс. ДФЭ, в основном за счет международных перевозок на импортном и транзитном направлениях, объем которых вырос на 17,4% и 13,4% соответственно.

Объем контейнерных перевозок подвижным составом компании повысился на 12,7% г/г, до 467 тыс. ДФЭ, объем контейнерных перевозок активами компании вырос на 10,6% г/г, до 481 тыс. ДФЭ. Объем доходных перевозок поднялся на 12,4% г/г, достигнув 391 тыс. ДФЭ на фоне оптимизации порожних пробегов контейнеров до 19,1%.

Напомню, по итогам 2018 года доля Трансконтейнера на российском рынке составила 42%.

Показатели производственной эффективности Трансконтейнера улучшились. Оборот платформ оператора поднялся до 12,2 суток против 12,4 в прошлом году, оборот контейнеров ускорился до 35,7 суток с 37,2 суток 2018 года благодаря увеличению числа клиентов и оптимизации грузовых операций на собственных и партнерских терминалах.

Уверенный рост операционных результатов будет обеспечивать устойчивость и конкурентоспособность Трансконтейнера как на внутреннем, так и на международном рынке железнодорожных контейнерных перевозок.

По мультипликатору Р/Е акции Трансконтейнера существенно недооценены. На мой взгляд, таргет 10900 рублей может быть достигнут в долгосрочной перспективе, поэтому моя рекомендация по данным бумагам — «покупать».

Отмечу, что в качестве стратегической цели до 2024 года топ-менеджмент Трансконтейнера рассматривает обеспечение средних темпов роста объемов контейнерных перевозок с использованием собственных активов — фитинговых платформ и контейнеров — на уровне, сопоставимом со средним темпом роста глобального рынка железнодорожных контейнерных перевозок. Оператор также активно наращивает долю в транзите между Европой и Азией, развивает терминальные мощности, налаживая промышленную логистику, привлекая тем самым новых крупных стратегических клиентов.

Напомню, объемы контейнерных перевозок в России продолжают увеличиваться. В прошлом году показатель на фоне роста реального ВВП и контейнеризации на уровне 7,2% повысился на 9,3%. Для сравнения: в США тоннаж грузов перевезенных в ж/д в контейнерах, составляет 18%, в Индии — 16%, в Европе — 14%. Дальнейшее наращивание операционной эффективности и производительности труда, повышение качества сервисов и рост объемов перевозок будет способствовать дальнейшему улучшению финансовых показателей Трансконтейнера, что обеспечит акционерам высокую доходность (в том числе, дивидендную) от вложений в его акции.

Инвесткафе

24.06.19

"Новотранс" приобрел компанию-стивидора в порту Усть-Луга

Акционерное общество «Холдинговая компания «Новотранс» (АО ХК «Новотранс») завершило сделку по приобретению стопроцентной доли в уставном капитале стивидорной компании ООО «Глобал-Сервис». Факт приобретения доли обществом зарегистрирован в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ). Покупка стивидорного актива осуществлена в рамках реализации стратегии по диверсификации Холдинга.

ООО «Глобал-Сервис», являясь генеральным агентом ФГУП «Росморпорт» на Автомобильно-Железнодорожном Паромном Комплексе (АЖПК), осуществляет погрузку и выгрузку судов в морском порту Усть-Луга, а также оказывает складские услуги. АЖПК обеспечивает грузовое морское сообщение между Ленинградской и Калининградской областями (порт Усть-Луга – порт Балтийск). В настоящее время переправа обслуживается двумя паромами — «Амбал» и «Балтийск», позволяющими перевозить до 1,5 млн. тонн грузов в год. АЖПК в морском порту Усть-Луга – единственный в России транспортный объект, через который происходит доставка грузов в Калининградскую область и обратно без пересечения границ других государств. АЖПК имеет автомобильный и железнодорожный грузовые фронты, иные технологические площадки. Площадь комплекса превышает 30 га, протяженность подъездных железнодорожных путей - более 8 км.

Ленинградская область является стратегическим партнером в реализации инвестиционных проектов ХК «Новотранс». Холдинг намерен развивать техническую базу паромного комплекса. В частности, уже закуплены и приступили к работам новые автопогрузчики, тягачи и прочее оборудование. Акционеры ХК «Новотранс» видят задачу деятельности стивидора в обеспечении и развитии бесперебойных морских коммуникаций с российским анклавом на Балтике - Калининградской областью и увеличении грузопотока между портами Усть-Луга и Балтийск. Таким образом, Холдинг намерен действовать в интересах государства и реализовывать принцип социальной ответственности бизнеса.

РЖД-Партнер

24.06.19

За полтора года ставки аренды на склады выросли на 12%

Отдел исследований рынка компании CBRE озвучил предварительные результаты исследования по складскому рынку Московской области.

Ставки аренды на складские площади в столичном регионе за последние полтора года выросли на 12%. Среднее значение арендной ставки впервые за последние 3 года достигло отметки 3 800 рублей за кв. м в год. Такие данные приводятся в исследовании компании CBRE.

Рост ставок аренды был сформирован за счет дефицита свободных площадей и устойчивого спроса. По прогнозам аналитиков CBRE, до конца 2019 года уровень арендных ставок может достичь 4 000 рублей за кв. м в год. Таким образом, по отношению к уровню конца 2017 года стоимость аренды складских площадей вырастет на 17,6%.

Общий объем нового складского строительства в первом полугодии 2019 года составил 301 000 кв. м, что в 2 раза превышает показатель аналогичного периода 2018 года. При этом, только 30% новых введенных площадей доступно для аренды, остальные 70% новых площадей нашли своих клиентов еще до завершения строительства.

Zdanie.info

24.06.19

Крупный склад построят в Новой Москве

В поселке подсобного хозяйства Минзаг в Новой Москве построят складской комплекс, площадь которого составит 25 тысяч квадратных метров, сообщил первый заместитель председателя Москомархитектуры, главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Сегодня в столице для развития бизнеса созданы все условия, поэтому многие предприятия расширяются и увеличивают производство.

— Крупный складской комплекс появится в Краснопахорском поселении, здесь постоят склад с трехэтажным административно-бытовым корпусом, где будут находиться столовая, комнаты отдыха, медчасть, офисы, кол-центр, а так же транспортный и проектируемый отделы, — сказал Сергей Кузнецов.

В одноэтажном строении склада планируется создать функциональные зоны для хранения товаров и их транспортировки. Кроме того, на территории устроят автостоянку, где смогут разместиться 39 легковых автомобилей и 12 большегрузов.

Вечерняя Москва

24.06.19

Складской девелопер "Ориентир" построит 70 тысяч кв м складов для "Ленты"

РИА Недвижимость. Девелопер в сфере складской недвижимости ГК "Ориентир" подписала соглашение о строительстве мультитемпературного комплекса общей площадью 70 тысяч квадратных метров для российской сети гипермаркетов "Лента", говорится в сообщении "Ориентира".

Объект строится в Тосненском районе Ленинградской области в 20 километрах от КАД по Московскому шоссе, на территории порядка 20 гектаров, уточняется в сообщении.

"Также предусмотрено резервирование территории под потенциальное расширение складских мощностей на дополнительные 10 тысяч квадратных метров. Объем инвестиций составит порядка 3,5 миллиардов рублей. Запуск запланирован на вторую половину 2020 года", - отмечается в нем.

В рамках контракта "Ориентир" построит полностью автономный складской и производственный объект. Он включит в себя заготовочную фабрику полуфабрикатов и кулинарных изделий, шесть отделов с различными температурными режимами, в том числе сухим, холодильным, морозильным, говорится в материале.

ГК "Ориентир" создана бывшим партерном девелопера PNK Group Еленой Бондарчук. Сейчас в портфеле компании свыше 1 миллиона квадратных метров складов.

21.06.19

Укороченный контейнерный поезд для Московского региона

ООО «Логбокс» (работает под брендом Logbox) и ОАО «РЖД» в рамках проекта «Смарт логистика» тестируют маршрут Ворсино – Ступино – Ворсино.

Как рассказали SeaNews в «Логбоксе», из Ворсино поезд отправился в 2 часа ночи, на станцию Ступино он прибыл ранним утром, в районе 5:17. Там прошло оформление, сняли одни контейнеры – загрузили другие. Из Ступино поезд отправился днем в направлении Ворсино с контейнерами партнеров проекта – ЗАО «Руссо Транс» и ПАО «ТрансКонтейнер» (продовольственные грузы).

Укороченные контейнерные поезда в составе семи 80-футовых фитинговых платформ будут отправляться по новому маршруту каждый четверг до конца июля 2019 года. В этот период, пояснили в «Логгбоксе», идет тестирование технологии и маршрута, параллельно ведутся переговоры с грузоотправителями – грузы могут быть разные, пригодные для перевозки на фитинговых платформах. Решение о дальнейшем развитии проекта будет принято по результатам тестовых отправок.

Использование укороченных контейнерных поездов, отмечают в компании, позволяет заменить сервис «последней мили» большегрузным автомобильным транспортом, снизив нагрузку на дорожную инфраструктуру Московского региона. При этом сервис обеспечивает максимальную близость к складам клиента и значительно сокращает расстояние автодоставки от терминала до конечного пункта выгрузки. Грузы завозятся по железной дороге в Ступино и Ворсино, а дальше доставляются потребителям малотоннажными автомобилями.

«Для нас проект дает возможность дополнительной загрузки терминальных мощностей ОАО «РЖД». Основными преимуществами станции Ступино являются наличие контейнерной площадки с возможностью обработки укороченных поездов имеющимися погрузо-разгрузочными механизмами, а также существующая интенсивность пассажирского движения, которая позволяет выделить регулярную «нитку» графика для проекта. Кроме того, на станции есть складские мощности, их также можно использовать, — сказал руководитель Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» Алексей Бельский. — Перевозки планируется осуществлять в ночное время и, таким образом, удастся избежать помех в движении пригородных пассажирских поездов».

«Принимая решение в пользу Ступино, мы руководствовались оценкой потенциальной клиентской базы в районе расположения станции, нам важно обеспечить максимальную обратную загрузку смарт поездов, — пояснил генеральный директор ООО «Логбокс» Юрий Сукманов. — В относительной близости к станции находятся склады в Домодедовском и Чеховском районах, откуда также можно забирать грузы как для перевозок в Подмосковье, так и для отправки во внутрироссийских и экспортных направлениях с терминала Ворсино».

Как рассказал генеральный директор ООО «Руссо Транс» Юрий Морозов, компания предоставила груз для тестовых отправок, а также свой автотранспорт для его доставки. ««Бесшовная» технология, применяемая в проекте, существенно сокращает время ожидания выдачи контейнера на терминале и позволяет оптимизировать количество погрузочно-разгрузочных операций», – отметил он.

SeaNews

21.06.19

ЮУЖД разрабатывает свою CRM

Система управления взаимоотношениями с клиентами позволит фиксировать запросы грузоотправителей и ответы на них

Южно-Уральская железная дорога разрабатывает систему управления взаимоотношениями с клиентами (Customer Relationship Management, CRM). Она позволит фиксировать поступающие по всем каналам запросы и обеспечить диалог с грузоотправителями с помощью различных инструментов общения в сети интернет, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮУЖД по итогам форума «Повышение уровня клиентоориентированности как фактор реализации точек роста Южно-Уральской железной дороги»

Транспортно-логистический форум прошел в формате круглых столов. В нем приняли участие руководители магистрали, члены Южно-Уральской торгово-промышленной палаты, представители предприятий из Челябинской, Оренбургской и Курганской областей, собственники подвижного состава.Они обсудили вопросы логистики, организации ускоренной доставки грузов, перевозок на короткие расстояния, сбалансированного распределения грузопотока, а также возможности цифровизации.

Гудок

21.06.19

Доля АО «РЖД Логистика» на рынке 3PL-услуг достигла 18%

Логистический провайдер планирует наращивать этот показатель

АО «РЖД Логистика» укрепило позиции на рынке 3PL-услуг в России, заняв на нем 18% по сравнению с 17% в 2017 году. Об этом логистический оператор сообщил в годовом отчете. «Мы планируем наращивать нашу долю», - сказал генеральный директор компания Вячеслав Валентик во вступительном слове к документу.

В целом российский рынок 3PL-услуг в 2018 году компания оценила в объеме 223,9 млрд рублей.

По итогам 2018 года АО «РЖД Логистика» увеличило выручку на 21% – до 40,9 млрд руб. Чистая прибыль составила 1,3 млрд руб., что на 17% больше, чем годом ранее. Общий объем обработанных грузов в отчетном периоде составил 63,2 млн тонн, что на 4% выше результата за 2017 год.

Председатель совета директоров АО «РЖД Логистика» Андрей Старков обратил внимание на еще одно достижение компании: наращивая выручку, она одновременно повысила производительность труда. По итогам года этот показатель вырос на 8,5% по сравнению с 2017 годом.

Гудок

21.06.19

Компания «ПЭК» подвела итоги работы: качественный рост на базе цифровой трансформации

По итогам 2018 года компания расширила территорию присутствия, собственный автопарк, открыла несколько складских комплексов и запустила новые услуги в отдельных регионах. В планах на 2019 год развивать международные грузоперевозки, расширять услуги 3PL и сервис для интернет-ритейлеров, повышать качество услуг и уровень обслуживания клиентов.

В мае более 300 сотрудников транспортной компании «ПЭК» собрались на конференции в Крыму, чтобы подвести итоги работы за 2018 год и обозначить стратегические направления развития. В ушедшем году компания продолжила открывать новые отделения на территории страны и расширять сеть партнерских пунктов выдачи заказов. Одно из ключевых направлений дальнейшего развития компании – расширение филиальной сети и развитие международного направления. В сфере интересов компании дальнейшее укрепление европейского направления, а также экспансия на Восток. Компания планирует преодолеть планку в 200 собственных отделений на территории страны уже в этом году. Рост автопарка «ПЭК» по итогам 2018 года составил 20%.

Компания продолжила разработку и внедрение современных ИТ-систем, которые помогли повысить качество услуг, сократить время перевозки, повысить уровень обслуживания клиентов. Благодаря внедрению «Центра управления перевозками», онлайн-терминалов сбора данных на складах, логистических центров, конвейерных лент и других технологий компании удалось повысить процент доставки грузов в соответствии с клиентскими сроками до 97%, запустить 20 направлений экспресс-доставки, единовременно обрабатывать на одном складском терминале более 50 транспортных средств.

Кол-центры компании на всей территории России работают в режиме 24/7, а сотрудники обладают всеми полномочиями, чтобы решать до 95% клиентских вопросов в день обращения.

В ушедшем году услуга ответственного хранения стала доступна клиентам «ПЭК» во всей филиальной сети, а в 2019 году в планах компании интенсивное развитие сети складов 3PL. Сегодня такие терминалы уже открыты в Московском регионе, Санкт-Петербурге, Челябинске и Екатеринбурге, а до конца года планируется запуск еще около 20 складов в других городах страны.

VCH.RU


21.06.19

Построить мост в Китай за миллиард юаней планируют в Хабаровском крае

Хабаровские предприниматели выступили перед губернатором края с инициативой строительства моста через реку Уссури. Проект позволит круглогодично связать пункты пропуска Покровка и Жаохэ, что находятся вблизи города Бикина. Стоимость работ уже оценили в миллиард юаней. Китайская сторона готова приступить к строительству в июне 2020 года.

В настоящее время это единственный круглогодичный речной пункт пропуска в регионе — в зимнее время там устанавливается понтонный мост. Однако на несколько месяцев связь между сторонами теряется. Между тем Хабаровский край очень тесно сотрудничает с китайской стороной, что подтверждается объемами экспорта и импорта. Укрепить взаимодействие стран предприниматели предлагают путем строительства моста.

— Мы уже побывали в уезде Жаохэ провинции Хэйлунцзян, где встретились с предпринимателями Поднебесной. Там было озвучено предложение о строительстве постоянного действующего автомобильного моста Покровка" – "Жаохэ. Это позволит увеличить поток грузов и пассажиров. Требуется мост длиной около километра: 470 метров – это водная артерия Уссури, а остальные – подъездные пути. По оценкам китайской стороны, стоимость моста порядка миллиарда юаней, — рассказал Сергей Мазунин, предприниматель.

Перспективы этого шага налицо – недавно китайская сторона значительно улучшила инфраструктуру речного порта в Жаохэ. Его пропускная способность составит два миллиона тонн грузов и до 500 тысяч пассажиров в год. Далее там планируется строительство аэропорта.

— Проект интересный, но такие вещи решаются на федеральном уровне. Мы готовы выйти с таким предложением к Минтрансу РФ. Но надо понимать, что это процесс не быстрый. Сколько строился мост из Благовещенска в Хэйхэ? Проект существовал с 1991 года. Но нам нужно увеличивать нагрузку на наш пропускной пункт Покровка, он работает на 30 процентов своей мощности. Тогда это будет дополнительным плюсом в получении одобрения, — заявил Сергей Фургал, губернатор края.

DVnovosti.ru

20.06.19

Морские грузоперевозки в Турцию заинтересовали крымских бизнесменов

Более 250 контейнеров грузов перевезено грузовым судном из Севастополя в Стамбул с конца февраля 2019 года. Об этом рассказал глава отдела таможенного контроля Севастопольской таможни Юрий Волощенко.

С 24 февраля между Севастополем и портом в Стамбуле ходит контейнеровоз. В общей сложности судно перевезло свыше 250 контейнеров.

По словам Юрия Волощенко, данное направлено заинтересовало участников свободной экономической зоны и бизнесменов полуострова. Он отметил, что линию открыли при согласовании с пограничными управлением Крыма, пишет РИА Новости.

Из Крыма в Турцию отправляют промышленную продукцию. О том, какие товары поступают на полуостров, не сообщается.

Паромное сообщение между Крымом и Турцией организовали в 2016 году, в марте 2018 года его отменили. Власти Севастополя надеются на возобновление работы парома.

Крым присоединился к России в марте 2014 года по результатам народного референдума. Подавляющее большинство крымчан проголосовало за вхождение в состав РФ.

Международные авиакомпании прекратили полеты на полуостров под давлением Запада. В 2018 году запустили автомобильное движение по Крымскому мосту, регион преодолел транспортный кризис. Все это время Крым и материковую Россию связывала паромная переправа.

ФАН-Севастополь

20.06.19

Цифровизация логистики: как DevOps меняет грузоперевозки

Если вдохновитель цифровой трансформации в компаниях – почти всегда основатель или CEO, то главный «реализатор» перехода в «диджитал» по конкретным бизнес-направлениям – это ИТ-подразделения. Их полномочия существенно расширяются. Они перестают быть просто экспертами в технологиях – их вовлекают в реинжиниринг бизнес-процессов и в управление изменениями в компании на самых разных уровнях. О поддержке цифровой трансформации в одной из крупнейших компаний индустрии перевозок и о том, чему можно научиться у ИТ-консультантов, в интервью CNews рассказал Антон Бечин, руководитель проекта «Центр управления перевозками» (ЦУП) компании «ПЭК».

CNews: Расскажите, как изначально ставилась задача от руководства?

Антон Бечин: Нам предстояло сформировать единое информационное пространство из огромного количества данных от разных систем, которые собираются более чем в 189 представительствах. Это было необходимо для создания «Центра управления перевозками» (ЦУП) – решения, которое позволяет оценить ситуацию в каждом регионе в конкретный момент времени, понимать прогнозные показатели по ряду критически важных бизнес-параметров: загрузка машин, выполнение планов сотрудниками склада, процент приоритетных грузов и так далее. ЦУП в автоматическом режиме формирует рейсы на основании модели перевозок компании.

CNews: Что стало первым шагом проекта?

Антон Бечин: На первом этапе руководством компании были обозначены опорные точки будущего проекта, сформулированы текущие потребности. Фактически в рамках компании, на отдельных производственных участках был развернут полигон, где методом проб и ошибок родился прообраз формы будущего «Центра управления перевозками», появились примерные очертания расчетной модели, которая потом легла в основу сложных алгоритмов ЦУПа. Этап длился примерно полгода, мы были в нем задействованы с самого начала. За это время мы не раз меняли методологию, дважды начинали все с нуля. Результатом этого вовлечения стала математическая модель, в работоспособности которой мы убедились на нескольких производственных участках. Но мы как ИТ-служба не представляли, как реализовать «боевое» решение, которое сможет просчитывать эту модель для 189 отделений практически в режиме реального времени. Решено было начать с пилота на филиалах, которые по тем или иным причинам испытывали проблемы с достижением ключевых показателей эффективности.

CNews: Вы реализовали пилотный проект сами?

Антон Бечин: Мы привлекли поставщика, который смог показать нужное понимание задачи и необходимую экспертизу – им стала компания «Неофлекс». Она была одной из немногих компаний, готовой продемонстрировать технологии, способные обеспечить расчет модели на больших объемах информации в режиме, близком к реальному времени – речь идет о Streaming Processing и In-Memory Computing.

Объединив усилия с проектной командой подрядчика, мы достаточно быстро поняли, что ряд систем и технологий, набор которых сложился в «ПЭК» исторически, не совсем соответствует будущему «Центру управления перевозками». Нам предстояло понять, как legacy-системы будут работать с ЦУПом, и можно ли для них вообще организовать взаимодействие.

CNews: На каких технологиях и решениях базируется ЦУП?

Антон Бечин: Фронт-энд работает на nginx, ReactJS. Бек-энд – целый набор технологий: микросервисы реализованы на Akka Framework, за обмен сообщениями отвечает Apache Kafka. Потоковую обработку осуществляет Apache Spark. Исторические данные хранятся в Hadoop. База данных для оперативной отчетности – PostgresSQL с фронт-эндом, реализованном на Symfony. В качестве инструмента Data Discovery используется Apache Zeppelin.

CNews: Для вас это новый технологический стек?

Антон Бечин: Я бы сказал, что для нас был новым подход DevOps, который коллеги из компании «Неофлекс» привнесли в этот проект. В рамках этого подхода мы автоматизировали разработку, реализовали «зеленый коридор» для вывода в тестирование и в продакшн новой функциональности и достигли впечатляющих результатов с точки зрения процесса разработки в целом. В 12 раз – до семи минут – сократилось время выноса на тестовые среды. Благодаря использованию автоматизированного тестирования затраты на QA сократились на порядок. Уменьшилось число дефектов в промышленной эксплуатации. Благодаря внедрению и непрерывному улучшению комплексной системы мониторинга повысилась скорость локализации «багов» и возросло число предотвращенных программных сбоев до того, как они повлияли на работу системы.

Вообще DevOps незаменим, если приходится управлять большим количеством веток разработки и, как в нашем случае, работать в условиях повышенных требований руководства компании к времени вывода на рынок. Без автоматизации ряда процессов в разработке мы не добились бы ни желаемой скорости развития проекта, ни желаемых показателей работоспособности в продакшне.

CNews: Какие метрики вы используете, чтобы оценивать, насколько хорошо работает система с точки зрения ИТ?

Антон Бечин: Первый показатель – время доставки информации от учетных систем до ЦУПа. Обычно это меньше минуты. Критическое значение – десять минут.

Второй показатель – среднее время на создание рейса. Мы замерили, сколько времени занимает стандартный бизнес-процесс по созданию рейса по всем его фазам. Данный параметр мы периодически мониторим и время от времени понимаем, что еще можно улучшить.

Третий показатель – скорость пересчета прогнозов. ЦУП дает нам возможность видеть ситуацию в будущем. Мы действительно живем завтрашним днем. Чем выше скорость пересчета, тем лучше сотрудники компании будут понимать ситуацию как на текущий момент, так и на определенную дату в будущем.

CNews: Как проект масштабируется на Россию?

Антон Бечин: Мы изначально пошли по пути максимизации эффекта от внедрения, поэтому в первую очередь подключали к системе филиалы и хабы с большим грузопотоком. В процессе интеграции дорабатывали функционал или устраняли возникающие проблемы. Так, например, ЦУП получил в качестве дополнительного функционала слоты, то есть временные отрезки, в рамках которых транспортное средство проходит погрузку/разгрузку. Практическая фаза реализации проекта началась в прошлом году. В 2018 году нам удалось подключить около двадцати филиалов. Сегодня таких подразделений у компании уже больше тридцати в разных уголках страны, и процесс продолжает развиваться. Мы активно взаимодействуем в этом вопросе с компанией «Неофлекс», специалисты которой координируют запуск в каждом новом филиале, обучают сотрудников, принимают работу.

CNews: Как идет развитие системы сейчас?

Антон Бечин: ЦУП дает нам возможность видеть проблемные места и дорабатывать их как на практике, так и в самой системе. Путем такой взаимной настройки нам удается добиться существенного улучшения бизнес-показателей. До того, как мы начали работать над этим проектом, в компании понимали, что есть около 10% заказов, показатели качества по которым можно существенно повысить. Однако работать с этими заказами было либо слишком трудозатратно, либо нерентабельно с точки зрения экономики компании. Сегодня ЦУП помогает нам работать над качеством услуг и по таким заказам. 97% грузов доставляется в оговоренные с клиентом сроки, и мы уверены, что достигнем стопроцентного показателя, а это именно то, что в первую очередь нужно клиенту. Уже сейчас можно говорить, что проект отлично коррелирует со стратегией компании, которая базируется на четырех ключевых ценностях: клиент, качество, инновации и сотрудники.

CNews: Что лично для вас значит этот проект как для менеджера?

Антон Бечин: В моей практике это самый масштабный проект по числу пользователей, систем и платформ, которые в нем задействованы. А также по отдаче для бизнеса, по уровню тех показателей, на которые должна выйти компания в итоге. Что касается моей команды, то я бы отметил высокий уровень вовлеченности сотрудников «ПЭК», люди искренне заинтересованы в результате и постоянно работают над совершенствованием доверенных им процессов. Я считаю это главной метрикой проекта с точки зрения восприятия ЦУПа нашими ИТ-специалистами. Все понимают, что это флагманский проект. С точки зрения наших разработчиков, возможность приложить руку к ИТ-системе, которая поменяла бизнес-процессы целой компании – лучшая мотивация. Мы уверены, что ЦУП поможет компании и дальше оставаться лидером рынка и радовать потребителей непревзойденным качеством логистических услуг.

CNews

20.06.19

Китайская YTO Airlines проложила первый грузовой рейс из Сианя до Бангкока

REGNUM. Китайская авиакомпания YTO Airlines запустила прямой грузовой маршрут, соединяющий столицу провинции Шэньси города Сиань с тайским Бангкоком, сообщает агентство Синьхуа.

Рейс будет выполняться грузовым самолетом Boeing 737 трижды в неделю. Таким образом, новый маршрут стал уже вторым прямым грузовым между Сианем и городами Юго-Восточной Азии после рейса до столицы Вьетнама Ханоя.

Первый рейс из Бангкока был загружен 14 тоннами импортных мангустинов, тайскими мини-ананасами и другими тропическими фруктами Юго-Восточной Азии. Обратно он повезет в основном товары с площадок электронной коммерции.

Отметим, что авиакомпания YTO Airlines является подразделением сервиса экспресс-доставки YTO Express, который имеет 82 центра логистики по всему Китаю, и ведет деятельность с 150 странами и регионами по всему миру.


20.06.19

Минтранс и РЖД проработают снижение тарифов на экспортные ж/д перевозки

Минтрансу и Российским железным дорогам поручено проработать вопрос о снижении тарифов, устанавливаемых на транспортировку экспортной продукции железнодорожным транспортом.

Поручение дано по итогам совещания по вопросу о реализации национальных проектов «Производительность труда и поддержка занятости», «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» и «Международная кооперация и экспорт» с участием первого вице-премьера — министра финансов Антона Силуанова, говорится на сайте правительства.

В пресс-службе РЖД сообщили, что «компания прорабатывает возможность снижения тарифов при перевозках экспортной продукции, исходя из действующих правил проведения гибкой тарифной политики». В компании также напомнили, что РЖД имеют право менять тарифы только в рамках действующего «тарифного коридора».

В Минтрансе не уточнили, о каком именно экспорте идет речь.

«Это будет понятно после выработки общей позиции», — сообщили RNS в пресс-службе ведомства, отвечая на вопрос, может ли идти речь только о снижении тарифов на экспорт угля.

Rambler News Service