Новости логистики
Масложировая, плодоовощная и зернобобовая продукция лидируют по объемам перевозок в рамках проекта «Евразийский Агроэкспресс»
По итогам 2023 года «Евразийский Агроэкспресс» перевез более 450 тыс. тонн продукции АПК, в том числе свыше 215 тыс. тонн грузов, требующих особого температурного режима. По данным «РЖД Логистики» – ключевого мультимодального оператора проекта с российской стороны, основными маршрутами реализации проекта стали Россия и страны ЕАЭС – Китай и МТК «Север – Юг».
В апреле 2023 года со стороны КНР были сняты антиковидные ограничения допуска экспортируемых из стран ЕАЭС продовольственных грузов ряда номенклатур на территорию КНР. Параллельно с данной работой были активизированы меры по проработке и обеспечению возможности следования рефконтейнеров с мясной продукцией в направлении китайских провинций, с возможностью следования через китайские ЖДПП в режиме таможенного транзита с таможенным оформлением в пунктах назначения.
3 февраля 2023 года было принято Распоряжение № 6 Евразийского Межправительственного Совета, которое масштабировало проект «Евразийский Агроэкспресс» на маршруты международного транспортного коридора «Север – Юг», в том числе в направлении Туркменистана, Ирана, ОАЭ и Индии. Оператор АО «РЖД Логистика» активно раскатывает восточную ветку МТК «Север-Юг», и в 2023 году по МТК «Север-Юг» в регулярном формате проследовало 17 контейнерных поездов, часть груза в которых составляла продукция агропромышленного комплекса. Осуществлены и пилотные перевозки продовольствия в рефконтейнерах с грузом «мясо курицы» в Иран, груз доставлен в отличном качестве и в сроки доставки до 14 дней.
В части перевозок в рефконтейнерах по МТК «Север-Юг» идет проработка вопроса построения в режиме импортозамещения системы телеметрии рефконтейнеров и мониторинга множества критических параметров по всему маршруту перевозки. Для проекта прорабатывается использование географического позиционирования спутниковой системы ГЛОНАСС со сбором и передачей информации в режиме реального времени на всей протяженности транспортных путей на территории Казахстана, Туркменистана и Ирана.
Грузовая база проекта включает в себя ключевые номенклатуры сельскохозяйственной продукции и продовольствия: масложировая продукция, плодоовощная и консервная продукция, зернобобовая продукция, мясо курицы и говядины, рыбная продукция и сухое молоко. Особый рост показали перевозки масложировой (+17%) и зернобобовой (+346%) продукции к объемам предыдущего года. При этом общий рост экспортных агропоставок в проекте составил более 7%.
«Китайское направление остается основным для экспортных перевозок агропродукции, поскольку мы развиваем его с 2019 года: меняется номенклатура, расширяется география, подключаются новые партнеры. Опыт оказался успешным, поэтому в 2022 году было принято решение распространить его на страны Евразийского экономического союза и перевозки по МТК «Север – Юг». С одной стороны, проект поможет дальнейшему укреплению экономического сотрудничества внутри ЕАЭС, а с другой, будет способствовать кооперации с Большой Азией и Ближним Востоком, поможет активному развитию экспортной деятельности», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Порт Камбарка приобрела пермская компания
АО «Порт Камбарка» приобрела неназваная пермская компания, сообщает «Коммерсант-Удмуртия» со ссылкой на первого вице-премьера правительства Удмуртии Ольгу Абрамову.
По словам чиновницы, ведется разработка концепции развития этой территории, но при этом вид деятельности этой территории как порта, логистики будет сохранен.
«Сейчас покупателем прорабатываются возможности перегрузки через этот порт с крупными федеральными компаниями, которые занимаются поставками минеральных удобрений», — рассказала Абрамова.
В 2024 г. уже сформируется понимание концепции развития порта, отметила Абрамова, а порт требует больших финансовых вложений. Предполагаемый объем инвестиций она не назвала.
В августе 2023 г. «Коммерсант-Удмуртия» сообщал, что власти региона создали рабочую группу по вопросам возможности наращивания потоков экспорта и импорта посредством мощностей порта Камбарка. В частности, речь идет о вывозе агропромышленной продукции и ввозе запасных частей для автотранспорта.
По данным «СПАРК-Интерфакс», на 2017 г. 90% акций АО «Порт Камбарка» принадлежали ООО «Мечел-транс». В последующие годы собственники не раскрывались. По данным портала Rusprofile, среди учредителей АО «Порт Камбарка» указаны в качестве исторического учредителя с 18 августа 2015 г. по 01 января 2022 г. Минимущество Удмуртии. Выручка в 2022 г. составила 42,9 млн руб., чистый убыток — 37,9 млн руб. Налоговых задолженностей порт не имеет. Гендиректором АО «Порт Камбарка» с 8 декабря 2023 г. указан врио гендиректора Александр Матлин, который также является учредителем ряда пермских компаний, основной деятельностью – оптовая торговля удобрениями и агрохимическими продуктами, химическими продуктами, а также зерном, семенами и кормами для животных.
«Коммерсант» писал, что в 2018 г. в ПАО «Мечел» рассматривали возможность продажи порта «Камбарка». Об этом на собрании акционеров общества сообщал генеральный директор компании Олег Коржов. Кроме местного порта компания планировала продать «Южуралникель» и «Москокс». Тогда порт осуществлял погрузо-разгрузочные работы, добычу нерудностроительных материалов и других полезных ископаемых. Согласно годовому отчету за 2017г., АО «Порт Камбарка» переваливал 1 млн т. груза. Наибольший удельный вес переработанного груза составляет щебень — 54%. Пиковый грузооборот порта достигал 6 млн тонн. По итогам 2017 г. АО задекларировало чистый убыток в 69,15 млн руб. Стоимость чистых активов компании на конце 2017 г. имела отрицательное значение, достигнув 340,32 млн руб. За полгода до этого ТАСС сообщал, что на российском инвестиционном форуме в Сочи правительство Удмуртии и ПАО «Мечел» заключили соглашение о развитии порта Камбарка. Как отмечал тогда глава республики Александр Бречалов, развитие и дозагрузка порта позволит ежегодно экономить около 400 млн руб. регионального бюджета.
В 2005 г. «Ведомости» сообщали, что группа «Мечел» приобрела порт Камбарка. Полный контроль обошелся «Мечелу» всего лишь в $3,4 млн. Тогда порт находится в процессе банкротства. Порт расположен неподалеку от принадлежащей тогда «Мечелу» активов: «Ижстали» и в относительной близости угольных активов «Южного Кузбасса». «Камбарка» способна принимать суда класса «река – море» с маршрутом не только по России, но и в страны Европы – Финляндию, Швецию, Норвегию, Великобританию – через Балтийское и Северное моря.
Ранее в 1995 г. «Порт Кабарка» по распоряжению занимавшего тогда пост врио председателя Госкомимущества России Альфреда Коха (признан иноагентом) был включен в список предприятий, подлежащих приватизации, для которых проводилась массированная рекламная кампания для привлечения инвесторов, которые могут приобрести активы, находящиеся в госсобственности.
Порт Камбарка является одним из крупнейших на реке Кама. Он расположен в 400 км ниже по течению от города Пермь и в нескольких километрах от города Камбарка. Порт имеет причальную стенку длиной 620 м. с гарантированной глубиной судового хода и подходов к причалам четыре метра. Протяженность внутренних железнодорожных путей в 3,8 км позволяет одновременно ставить на фронт погрузки до 60 вагонов. Погрузочно-разгрузочные работы ведутся восемью портальными кранами грузоподъемностью от пяти до 20 т.
"РЖД Логистика" реализует проект по мультимодальной доставке ветпрепаратов из КНР в Москву
АО "РЖД Логистика" осуществило перевозку первой партии энзимных ферментов в рефконтейнерах по схеме "door-to-door" для одного из отечественных производителей ветеринарных препаратов и кормовых добавок для животных.
Специалисты "РЖД Логистики" организовали отправку препарата автотранспортом из г. Наньтун до железнодорожной станции в Чэнду. Далее груз следовал в составе контейнерного поезда до ст. Селятино через погранпереход Достык – Алашанькоу, затем была организована автодоставка конечному получателю. На всем пути следования благодаря системе круглосуточного онлайн-мониторинга контролировался и поддерживался необходимый температурный режим, что позволяет гарантировать сохранность груза на всех этапах транспортировки.
В рамках проекта клиенту была оказана комплексная транспортная услуга, включающая первую и последнюю мили, обработку на железнодорожном терминале, перевозку по железной дороге, уплату провозных платежей и сборов и оформление внутреннего таможенного транзита по территории Российской Федерации.
"Наша задача – предложить импортерам из КНР эффективное логистическое решение и создать комфортные условия для организации бесперебойных поставок необходимых компонентов. "Фармэкспресс" - комплексный сервис, ориентированный как на отечественных, так и на зарубежных производителей и дистрибьютеров фармпродукции, косметических средств и ветеринарных препаратов. Для реализации услуги используются собственные автономные рефконтейнеры компании, валидированные для перевозки фармацевтических грузов, что гарантирует соблюдение требований GDP и обеспечение непрерывности холодовой цепи на всем маршруте, в том числе при мультимодальных перевозках. Российский фармрынок таким образом получил эффективный инструмент для работы с альтернативными рынками", - отметил заместитель генерального директора по стратегии и развитию "РЖД Логистики" Николай Гвоздев.
Новейший терминал "Ударник" в Мурманске начнет работу в конце февраля
Транспортная компания "Норебо логистика" (входит в рыбопромышленный холдинг "Норебо") готовится запустить терминал "Ударник".
Заработать он должен уже в конце февраля 2024 года, сообщает АБН24.
"В 2019 году мы приступили к реализации в Мурманске этого проекта. Будет построен многофункциональный комплекс по судоремонту и организации логистики для Северо-Западного рыбохозяйственного бассейна. В конце февраля запустим автоматизированный холодильный комплекс с новыми технологиями по хранению и автоматической системой управления. Новый флот состоит из судов, на которых выпускается качественная продукция глубокой заморозки, а под нее нужны новые холодильные мощности и новая логистика. Триггером для наших проектов стали преференциальные режимы, которые были созданы на базе Минвостокразвития", — рассказал гендиректор "Норебо логистика" Владимир Вальтер.
Он уточнил, что второй важный для компании проект – универсальный терминал "Сероглазка" для комплексных услуг рыбопромышленным компаниям (техобслуживание, логистика, отстой судов, контейнерые услуги) – реализуют в Петропавловске-Камчатском. Прямые рейсы из него идут в азиатские страны и Владивосток, принимаются суда Севморпути. Два года назад в Петропавловке-Камчатском приступили к созданию современной судоремонтной верфи для строящихся и существующих судов.
Импортер предупредил, что доставка грузов из Китая может задержаться
РИА Новости. Доставка грузов в Россию по железной дороге из Китая в преддверии Нового года в стране может задерживаться, рассказали РИА Новости в компании Asia Import Group.
"В этом году китайский Новый год приходится на 10 февраля. В связи с этим в КНР на протяжении двух недель, до 24 числа, будут выходные дни. Обычно в преддверии подобных масштабных праздников перевозка грузов занимает больше времени, чем обычно. По данным специалистов по логистике компании Asia Import Group, уже с 4-5 февраля перевозки по железной дороге из КНР могут задерживаться. Дело в том, что на ж/д станциях в Китае уже в этих числах будет гораздо меньше сотрудников, как отмечают наши китайские партнеры. И это несмотря на то, что официально праздник состоится только через несколько дней", - отметили в компании.
В Asia Import Group добавили, что из-за вероятной задержки в Китае грузов, некоторые из них удастся отправить только после окончания праздников. В среднем доставка товаров из КНР на железнодорожные станции Московского узла не в праздничные дни составляет от 16 до 21 дня.
При этом, по информации Asia Import Group, цены на железнодорожную транспортировку товаров из КНР в преддверии китайского Нового года вырастают.
"За несколько дней до него тарифы увеличиваются примерно на 10-15% по сравнению с обычной стоимостью. После праздничных выходных они должны стабилизироваться", - заключили в компании.
Экспорт грузов через ж/д погранпереход «Забайкальск» вырос на треть
Экспорт грузов через крупнейший на российско-китайской границе пункт пропуска «Забайкальск» в 2023 году вырос на треть. Об этом сообщает телеграм-канал РЖД.
«В обоих направлениях по железной дороге передано 22 млн т грузов (+32% к 2022 г.), в том числе 550 тыс. контейнеров TEU (+15%). В декабре 2023 года перевозки выросли на 32,5%, до 1,86 млн т», – говорится в сообщении.
Также отмечается, что по новому трансграничному мосту Нижнеленинское – Тунцзян, российская часть которого расположена в ЕАО, в обоих направлениях за год передано 3,3 млн т грузов – в основном это российский уголь, руда и контейнеры. Для сравнения, в 2022 этот показатель составил 80 тыс. т. Напомним, сейчас по мосту проходит 5 составов в сутки, ежедневный грузооборот составляет 18 тыс. т.
Всего через ж/д погранпереходы Дальнего Востока на границе с Китаем и Монголией в 2023 году переправили 43,9 млн т грузов (+26%), в том числе 1 млн 161 тыс. контейнеров TEU (+26%). На экспорт было отправлено свыше 38 млн т грузов (+25%) – в основном каменный уголь, пиломатериалы, железная руда, бумага, зерно и удобрения. Нарастить объемы перевозок удалось благодаря согласованию увеличенной нормы передачи поездов между странами.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни на 30 января
За прошедшие сутки с территории Калининградской области через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные в автомобильных пунктах пропуска, выехал 191 грузовой и 260 легковых автомобилей, из Республики Польша и Литовской Республики прибыло 126 грузовиков и 261 легковое транспортное средство.
По информации на 9.00 30 января текущего года должностные лица таможенного поста МАПП Чернышевское Калининградской областной таможни за сутки оформили на въезд в Российскую Федерацию 99 транспортных средств, на выезд - 88.
В настоящий момент очередь на выезд из Российской Федерации составляет 40 грузовых транспортных средств, еще 25 грузовиков, оформленных калининградскими таможенниками, находятся на нейтральной полосе.
Калининградская областная таможня рекомендует учитывать эту информацию при перемещении транспортных средств через таможенный пост МАПП Че6рнышевское.
PNK Group построит склад для "Вкусвилла" в Подмосковье
РИА Недвижимость. PNK Group построит для сети магазинов продуктов питания "Вкусвилл" складской комплекс общей площадью 118 тысяч квадратных метров на территории индустриального парка "PNK парк Домодедово 2" в Московской области.
Представители ритейлера подтвердили изданию информацию о сделке.
Как рассказали газете консультанты сделки, после окончания строительства "Вкусвилл" возьмет площади в "PNK парк Домодедово 2" в аренду. Такое решение представитель ритейлера объяснил расширением сети магазинов и развитием онлайн-сегмента.
По словам экспертов рынка недвижимости, строительство логопарка обойдется девелоперу в 11,8 миллиарда рублей, а его аренда для ритейлера - в 1–1,4 миллиарда рублей ежегодно, добавляется в статье.
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Компания основана в 2004 году, в ее портфеле 43 индустриальных парка.
Ставки аренды на склады класса А в Петербурге и области за год выросли на 50%
По итогам 2023 года доля свободных площадей на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга и Ленинградской области снизилась до 0,4%, в метрах это 19 тыс. м2, подсчитали в NF Group.
При этом в строящихся объектах 77% складских площадей уже были законтрактованы, а оставшиеся находятся на этапе обсуждения контракта.
В течение 2023 года в складском сегменте были заключены сделки суммарно на 969,7 тыс. м2, что практически в три раза больше итогов 2022-го. Из них 82% приходятся на первичный рынок — строящиеся или ранее не арендованные введённые объекты.
Главным драйвером рынка остаются компании сферы e-coomerce, в первую очередь компания Ozon, на долю которой пришлось 67% от общего объёма. Крупнейшие среди них — по строительству объектов в формате build-to-lease в Порошкино (117,5 тыс. м2), Янино (117,5 тыс. м2) и Колпино (105 тыс. м2).
Средневзвешенная арендная ставка в 2023 году увеличилась с 5 750 руб./м2/год до 8 650 руб./м2/год. Такому росту способствовали реализация отложенного спроса, нехватка доступных в аренду площадей в действующих объектах, а также повышение стоимости заёмного финансирования. Предпосылок к изменению сложившихся тенденций на складском рынке петербургской агломерации в 2024 году нет.
В строящихся объектах значение средневзвешенной арендной ставки составляет 8 850 руб./м2/год. В 2024 году ожидается рост до 9 000 руб./м2/год и выше.
"2023 год оказался рекордным во многих отношениях. Рекордный объём сделок, максимальный за всю историю уровень запрашиваемой арендной ставки и сохранение минимального объёма доступных в аренду помещений. Несмотря на удорожание заёмного финансирования, мы видим запросы от клиентов на строительство в формате build-to-suit, а также анонсы новых спекулятивных проектов от девелоперов. Это говорит о том, что потребность в увеличении складских мощностей сохраняется, а значит в 2024 году ситуация на рынке изменится незначительно и всем нужно привыкать к новым ценовым реалиям", — комментирует Илья Князев, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Петербурге.
Неудовлетворённый спрос на склады классов А и В в Северной столице и агломерации составляет около 0,5 млн м2, говорит Константин Фомиченко, партнёр, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group.
Средний размер запрашиваемых блоков — около 50 тыс. м2, более половины запросов на аренду приходится на блоки площадью от 10 тыс. м2. Ввиду сохраняющегося дефицита потенциальным арендаторам предложить практически нечего.
В России за январь‒сентябрь 2023 года ввод складской недвижимости вырос на 15,4% до 2,93 млн м2, подсчитали в INFOLine в декабре. По итогам года общий объём построенных объектов может достигнуть 4,6–4,9 млн м2, оценивали аналитики.
Аналитики NF Group тогда прогнозировали, что в Петербурге введут в эксплуатацию 363 тыс. м2 объектов складской недвижимости. Из них 44% — спекулятивные объекты, а ещё 29% — склады формата built-to-suit, построенные под конкретного заказчика.
Решетников перечислил ориентиры для планирования инвестиций в портовые мощности
INTERFAX.RU - При планировании инвестпроектов по развитию портовых мощностей на Северо-Западе следует ориентироваться на стоимость логистики и наличие грузовой базы, в условиях переориентации грузовых потоков необходимо учитывать планы РЖД для достижения транспортного баланса, сообщил глава Минэкономразвития Максим Решетников.
"Еще один приоритет - это сбалансированная работа портовых мощностей. К 2030 году инвесторы заявили об их увеличении почти в полтора раза, до 500 млн тонн. При этом в 2023 году перевалка в морских портах (Северо-Запада) составила 240 млн тонн, из них половина - грузы с железной дороги. При этом сейчас провозная способность РЖД к морским портам работает практически на пределе, запаса осталось 15%", - сказал он на совещании по вопросам развития Петербурга и Ленинградской области под председательством президента Владимира Путина.
"При этом надо отметить при принятии решений, что перспективные экспортные направления у нас сместились с запада на восток. И транспортное плечо для грузов из Сибири и Урала через Северо-Запад дороже, чем через Восточный полигон. Объемы перевозок, направляемые на экспорт, становятся очень чувствительны к мировым ценам и транспортным расходам. И в случае изменения конъюнктуры или роста тарифов могут стать невыгодными", - отметил он.
"Поэтому при планировании развития инфраструктуры мы предлагаем ориентироваться не на заявленные мощности портов и планы-заявления инвесторов, а на реальный расчет грузовой базы и стоимости логистики", - сказал Решетников.
"У нас сейчас в инвестпрограмме РЖД уже заложено увеличение провозных мощностей до 190 млн тонн к 2030 году. Под этот объем мы предлагаем ориентировать развитие всей остальной инфраструктуры", - сказал Решетников.
Министр напомнил, что в последние два года происходит переориентация торговых потоков. "Экспорт в европейские страны и США через порты агломерации (Северо-Запада) снизился. За два года доля этих стран сократилась с 77% до 13%. Западные рынки практически полностью заместились восточными и поставками в другие дружественные страны. Это Индия, Китай, ОАЭ, Бразилия, Египет, Турция. Импорт из Германии, Финляндии и Южной Кореи также сменился поставками из Индии, Китая и Турции", - констатировал он.
Решетников также обратил внимание на перенаправление грузопотоков соседних стран с портов Балтии на Северо-Запад России. По его словам, объемы транзита из Белоруссии и Казахстана увеличились почти в два раза.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 29 января 2024 года
За минувшие сутки (на 00:00 часов) сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска на российско-польском и российско-литовском участках границы, оформили всего 279 грузовых и 575 легковых транспортных средств, следовавших на въезд в РФ и выезд из Калининградской области в сопредельные государства.
По данным на 9.00 29 января через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки проследовало 109 большегрузов на въезд в Российскую Федерацию, и 101 – на выезд в Литовскую Республику.
В очереди в направлении Литвы находится 5 грузовых транспортных средств. Въезд в регион свободен.
«Деловые Линии» открыли новый терминал в Тульской области
Подразделение перевозчика расположилось в городе Узловая на ул. Заводская, д. 17Б. Площадь склада 900 кв. м. Помещение отапливается и оснащено тремя воротами, что позволяет разделять потоки выгрузки, приемки и выдачи посылок. А с помощью дизельного погрузчика с грузоподъемностью 3 тонны через новый терминал можно будет отправлять и принимать тяжелые негабаритные грузы.
«Город Узловая является частью особой экономической зоны, созданной еще в апреле 2016 года. По результатам ежегодного отчета Минэкономразвития России, ОЭЗ «Узловая» входит в тройку лидеров по эффективности работы в 2022 году. Иначе говоря, промышленность в городе активно развивается, а вместе с ней и повышается спрос на логистику. Нашим заказчикам теперь не нужно ориентироваться на работу терминала в Новомосковске, который до того был ближайшим к Узловой. Качественные транспортные услуги доступны непосредственно в городе», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Добавим, что теперь у перевозчика три подразделения в Тульской области, включая склады в Туле и Новомосковске. Через новый терминал адресной доставкой можно будет воспользоваться для отправки грузов в Киреевск, Богородицк, Волово и Куркино.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 26 января 2024 года
Сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, за прошедшие сутки оформили на въезд в Российскую Федерацию 145 грузовиков и 254 легковых автомобиля, в Литовскую Республику и Республику Польша проследовало 128 единиц грузового и 250 единиц легкового транспорта.
По данным на 9.00 26 января через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки проследовало 86 большегрузов на въезд в Российскую Федерацию, и 62 – на выезд в Литовскую Республику.
В очереди на выезд из Калининградской области находится 80 грузовых транспортных средств, еще 25 фур, оформленных калининградскими таможенниками, стоят на нейтральной полосе.
Калининградская областная таможня рекомендует учитывать эту информацию при перемещении транспортных средств через таможенный пост МАПП Че6рнышевское.
Алексей Солодов: экспортеры Юга нуждаются в новых транспортных коридорах
Доля регионов Юга в объеме несырьевого экспорта показала рост несмотря на геополитическую ситуацию. Вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов рассказал РБК Юг, как проблемы логистики решит «Север-Юг»
По данным Федеральной таможенной службы (ФТС), объем российского экспорта за январь—сентябрь 2023 года снизился на 29% — с $448,9 млрд до $316,9 млрд, а импорт увеличился на 18% — с $180,3 млрд до $213,3 млрд.
Согласно прогнозу социально-экономического развития России, представленному Минэкономразвития, по итогам прошлого года экспорт должен был снизиться с $590,8 млрд в 2022 году до $459,1 млрд.
На торговлю с азиатскими странами по итогам 9 месяцев 2023 года приходилось 70% общего товарооборота России, сообщала ФТС. Причем объем экспорта в Азию вырос на 10%, а в страны Африки — в 1,5 раза.
Вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов считает, что в целом российские экспортеры и экспортеры Юга, в частности, справляются с такими внешними вызовами как санкции и постепенно начинают выходить из кризиса. Об этом и основных проблемах современной внешней торговли, таких как сложности с логистикой, он рассказал в интервью РБК Юг и Северный Кавказ.
Изменение курса
— Сложившаяся геополитическая ситуация привела к перестройке логистических путей российскими экспортерами, в том числе на Юге России. Какие тенденции вы можете отметить на текущий момент?
— В текущем году можно говорить о том, что преодолен стихийный этап переориентации российского экспорта на дружественные рынки. Смело можно утверждать, что мы не потеряли в объеме ни сырьевых, ни энергетических поставок. Совместными усилиями экспортеров, логистов, государства и институтов развития мы сумели адаптироваться к новым условиям работы.
На долю дружественных стран по итогам 9 месяцев 2023 года приходится 81% несырьевого неэнергетического экспорта России. Главными импортерами российской продукции являются Китай, Турция, Казахстан, Индия, Беларусь, Узбекистан, Египет и другие страны. У нас пошла активизация поставок в страны Ближнего Востока. Кроме того, российские поставщики проявляют высокий интерес к государствам Африки, в том числе с точки зрения реализации новых проектов, логистики.
Сейчас мы становимся свидетелями и участниками активной трансформации несырьевого неэнергетического экспорта, что находит отражение в жизни всех регионов. Что касается южных регионов России, то традиционно основу товарной структуры на отправку в другие страны составляет продукция агропромышленного комплекса.
От проблематики — к решениям
— Какие сложности, связанные с логистикой, сейчас сохраняются, и есть ли пути их решения?
— Существуют ограничения на перевозки отдельной категории грузов по Азовскому морю, что уже привело к определенному снижению перевалки грузов в этом бассейне. Недостаточная развитость портовой инфраструктуры на Каспии, в том числе для контейнерных грузов. Необходимо срочное решение вопроса по достройке иранского участка железной дороги в районе Астары. Россия сейчас активно развивает транспортные коридоры, прежде всего Восточное и Азово-Черноморское направления — МТК «Север-Юг».
Логистические маршруты в Китай, Турцию и страны Ближнего Востока практически не переставали работать. Остаются страны с низкой логистической доступностью — это страны Африки. Пока участники внешнеэкономической деятельности используют трансшипинговые схемы логистики с достаточно высокими издержками. Вопрос снижения стоимости и организации регулярных транспортных решений тесно связан с появлением новых, больших рынков и с насыщением грузовой базы. Когда будут рынки и товарный поток, этого будет достаточно для организации прямых маршрутов.
Приоритетная цель развития как отдельных логистических маршрутов, так и глобальных транспортно-логистических проектов — обеспечение наилучших инфраструктурных и административных условий. Это необходимо для транспортного сопровождения внешней торговли за счет оптимального распределения грузопотоков внутри страны, без простоев и дополнительных издержек.
В настоящее время наблюдается тенденция к снижению ставок на контейнерные перевозки на фоне общемирового снижения интенсивности спроса. В следующем году мы увидим результаты прироста мощностей как российского торгового флота, так и крупных общемировых игроков. Ежегодное повышение железнодорожных тарифов также увеличит наземную составляющую российской части мультимодальной перевозки.
Несырьевой экспорт Юга
— Как в целом можно сейчас оценить состояние российских экспортеров? Поставщики какой продукции находятся в наиболее уязвимом положении?
— Доля некоторых южных регионов в общем объеме несырьевого неэнергетического экспорта увеличилась. Например, по Ростовской области на 50,3%, в Республике Дагестан на 56%. Для донского региона характерна моноспециализация — когда больше половины экспорта сконцентрировано в одной отрасли. Прирост по этой части идет за счет группы агропромышленного комплекса.
Есть отдельные товарные позиции, по которым произошло снижение поставок. Например, машиностроение. Но это случилось по объективным причинам, когда компании переключаются на внутренние поставки в связи с возросшим спросом. В качестве исключения можно отметить Краснодарский край, где экспорт машиностроительной продукции является ярким драйвером.
Работа на перспективу
— Какие регионы Юга России оказались наиболее устойчивыми?
— Все регионы ЮФО и СКФО неплохо справляются с изменениями несмотря на то, что столкнулись с санкциями. Накопленные ранее экспортные компетенции позволяют им демонстрировать позитивную динамику в экспортных показателях: это — прирост числа компаний экспортеров, средней экспортной выручки компаний, прирост объемов несырьевых неэнергетических поставок среди компаний малого и среднего бизнеса.
К устойчивым регионам относится Республика Северная Осетия–Алания, которая достаточно уверенно держится. Вместе с тем ни в какой отдельной экспортной отрасли регион не занимает лидирующие позиции. Ее несырьевой неэнергетический экспорт составляет 140 млн долларов (за первые 9 месяцев 2023 года — прим. РБК Юг и Северный Кавказ).
Рост числа компаний-экспортеров — основа для будущего развития поставок продукции из нашей страны. Краснодарский край является одним из лидеров России по числу новых экспортеров в 2023 году.
Прирост количества экспортеров в сегменте МСП отмечается также в Карачаево-Черкесии, и это говорит о том, что бизнес в регионе демонстрирует интерес к экспортной повестке. Здесь есть уникальный природный объект и бренд — курорт «Архыз», что тоже является драйвером для компаний региона.
— Как изменилось число экспортеров в МСП за последний год и какой объем поддержки предоставил Российский экспортный центр для южных и кавказских компаний? На что она была направлена?
— На сегодняшний день на Юге доля получателей господдержки МСП составляет 58% от общего количества получивших поддержку предприятий в Южном федеральном округе. В прошлом году их количество составляло 51%. Также вырос объем полученной поддержки МСП с 7 до 16%. Компании ЮФО пользуются почти всеми мерами из нашего портфеля. Это компенсация затрат на НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — прим. РБК ТВ Юг), участие в выставках, частичная компенсация затрат на перевозку, сертификацию и так далее. Например, в Дагестане число предприятий МСП увеличилось в 2 раза в текущем году, в Астраханской области — более чем в 2 раза.
Дальнейший фокус, скорее всего, будет на экспорте продукции АПК, новых товарных группах в промышленности. Основная задача, которую предстоит решить экспортному бизнесу регионов ЮФО — это нахождение новых рынков сбыта, что уже частично происходит. Можно выделить три направления, требующих определенного внимания со стороны региональных систем поддержки экспорта. Первое — это системная помощь начинающим экспортерам в различных аспектах, в том числе в поиске потенциальных покупателей. Второе — внимание к экспорту товаров тех отраслей, которые уже демонстрируют положительную динамику. Третье — поддержка традиционных отраслей экспортной специализации в переориентации потоков на новые рынки сбыта.
Погрузка на Северо-Кавказской железной дороге экспортных грузов для перевозки по западному маршруту МТК "Север-Юг" выросла на 7,7% в 2023 году
В 2023 году погрузка экспортных грузов на станциях СКЖД для перевозки по западному маршруту Международного транспортного коридора "Север-Юг", составила порядка 1,1 млн тонн. Это на 7,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Положительная динамика достигнута за счет увеличения перевозок зерна (+14,8%), минеральных удобрений (более чем в 2 раза), продуктов перемола (+19,5%), комбикорма (в 2 раза больше).
Основной объем грузов отправлялся со станций Зеленокумск, Невинномысская, Расшеватка, Дивное, Зольский, Буденновск (Ставропольский край), Дербент (Дагестан) и Абинская (Краснодарский край).
Главными импортерами при этом выступали Азербайджан, Иран и Грузия.
Доля свободных складских помещений в Московском регионе стремится к нулю
РИА Недвижимость. Рекордные объемы спекулятивного строительства складов в Московском регионе по итогам 2023 года не решили проблему дефицита площадей, вакансия сохраняется на минимальном уровне - 0,3%, сообщила консалтинговая компания IBC Real Estate.
По данным компании, совокупный объем введенных в эксплуатацию площадей классов "А" и "В" в Москве и Московской области по итогам 2023 года составил 1,775 миллиона квадратных метров, что на 7% ниже аналогичного показателя предыдущего года, однако значительно превышает прогнозируемый ранее показатель.
"Более половины (56%) площадей были построены спекулятивно: на фоне повышенного спроса в эксплуатацию вводились объекты, старт строительства которых приходился на 2020-2021 годы. Если ранее их ввод затягивался на фоне низкой степени предварительной законтрактованности, то высокая активность арендаторов в 2023 году способствовала стопроцентному их заполнению и, как результат, экономической целесообразности для девелоперов скорейшего ввода зданий в эксплуатацию", - говорится в сообщении.
Как подсчитали аналитики IBC Real Estate, объем спекулятивного строительства в 2023 году составил 986 тысяч квадратных метров, что стало наибольшим значением с 2014 года, когда показатель достиг 1,825 миллиона "квадратов".
"Однако дефицит качественных площадей продолжает сохраняться, доля свободных площадей держится на минимальном уровне в 0,3%. Как результат, на протяжении всего 2023 года на рынке наблюдался высокий спрос на объекты формата BTS, что будет способствовать повышенным объемам ввода в 2024 году", - прогнозируют консультанты.
По их данным, к реализации в 2024 году заявлено совокупно около 2,6 миллиона квадратных метров складских площадей. Из них 1,1 миллиона – объекты BTS (строительство под заказчиков), 1,2 миллиона - спекулятивные объекты, 360 тысяч - собственные объекты компаний. Реальный объем нового строительства в 2024 году, по оценкам аналитиков, составит не менее 1,9 миллиона квадратных метров - более 70% от заявленного количества.
С учетом продолжающегося ажиотажного спроса на складские объекты и текущих прогнозов по динамике ключевой ставки в краткосрочной перспективе, в IBC Real Estate ожидают, что рост ставок аренды продолжится. В 2023 году ставки аренды на складские объекты в Москве и Московской области, по статистике компании, достигли 8,7 тысячи рублей за квадратный метр в год на существующие объекты (+50% год к году), 8,6 тысячи рублей на строящиеся объекты (+43%) и 8,5 тысячи рублей на объекты BTS (+47%).
«РЖД Логистика» и Рускон запустили новый контейнерный сервис из Волгограда в Новороссийск
Филиал АО «РЖД Логистика» совместно с мультимодальным транспортным оператором Рускон (входит в Группу компаний «Дело») организовали ускоренную железнодорожную доставку с терминала Рускона на станции Орловка в Волгоградской области в Новороссийск.
В рамках совместной работы Рускон предоставил полный комплекс услуг от подачи контейнеров под погрузку до их вывоза в порт Новороссийска. «РЖД Логистика» оформила перевозочную документацию и обеспечила отправку поезда по согласованной нитке графика. В рамках тестовой перевозки были доставлены грузы крупных промышленных предприятий Волгоградского региона, включая химическое и промышленное оборудование. Сервис в перспективе будет отправляться с регулярностью один раз в месяц.
Проект стал очередным этапом реализации договоренностей о сотрудничестве между «РЖД Логистикой» и Русконом в области контейнерных перевозок.
«Мы предлагаем грузоотправителям региона всесторонне проработанный железнодорожный сервис на востребованном маршруте Волгоград-Новороссийск. Использование нового контейнерного терминала Рускона на территории индустриального парка «Орловка» значительно расширяет возможности по обработке грузов, в то время, как опыт «РЖД Логистики» в организации перевозочного процесса гарантирует скорость и качество доставки», – отметила директор филиала АО «РЖД Логистика» в Саратове Вера Вторыгина.
Суда с грузами из Индии в порт Новороссийск теперь следуют вдоль мыса Доброй Надежды
Asia Import Group отмечает, что в связи с обострением конфликта в Красном море грузы начали перевозить вокруг Африки.
Так, к примеру, организованные за последнюю неделю нашей компанией транспортировки товаров из Индии в порт Новороссийск уже предполагают перемещение вдоль мыса Доброй Надежды. К такому решению приходит все больше судоходных компаний, к услугам которых мы прибегаем. Причем это часто не российские организации, а, например, китайские. И из Индии последние перевозки были осуществлены для наших клиентов на китайских судах.
Время транспортировки грузов в этом случае увеличивается минимум на 10 дней, стоимость примерно на 1000 долларов. Но все-таки риски сейчас настолько высоки, что лучше стараться не заходить в Красное море.
Интересно, что даже судоходные компании из стран, которые никак не связаны с Израилем и США, решают перестраховаться и не следовать через Суэцкий канал. Казалось бы, к примеру, китайским кораблям ничего не грозит. Но они все чаще теперь выбирают маршрут вокруг Африки.
Непонятно, как на ситуацию отреагируют компании, страхующие суда. Возможно, они значительно увеличат цены на страхование кораблей, следующих через Суэцкий канал.
Мировое судоходство, безусловно, может серьезно пострадать из-за обострившейся ситуации. Ведь через Красное море шло около 30% мировых контейнерных перевозок.
Компания Ozon откроет в Благовещенске таможенный склад и сортировочный центр
Компания Ozon намерена открыть сортировочный центр уже в этом году. Сергей Беляков заявил, что Приамурье для торговли с Китаем имеет определённые преимущества, поэтому интернет-торговцы заинтересованы в сотрудничестве с руководством Амурской области.
Губернатор Василий Орлов заверил, что правительство области готово оказать поддержку компании Ozon.
Ранее мы писали: «Путин: «Китай стал ведущим партнёром России в деле освоения хозяйственного потенциала Дальнего Востока»
Глава Приамурья заметил, что развитие транспортных коридоров в Китай привлекает в регион серьезные компании из разных сфер экономики. Инвесторы не только расширяют свой бизнес, но и помогают развивать регион. Так сотрудничество с компанией Ozon даст сотни новых рабочих мест и стимулирует дальнейшее развитие малого и среднего бизнеса.
Транспортно-логистический комплекс появится в Бурятии на границе с Монголией
Транспортно-логистический комплекс появится на границе Монголии в Наушках. В первый этап строительства инвестиции составят 360 млн рублей. Общий объем инвестиций - 1,8 млрд рублей, сообщил в своем телеграм-канале глава Бурятии Алексей Цыденов.
На объекте будет создано около 100 рабочих мест.
- Новый терминал позволит увеличить товарооборот с Монголией и Китаем. Здесь появятся таможенный пост ж/д пункта пропуска "Наушки", таможенный терминал, склады временного хранения закрытого и открытого типа, зона таможенного досмотра лесо- и пиломатериалов, нефтебаза объемом 76 тысяч тонн, склады нефтепродуктов, службы фитосанитарии, Роспотребнадзора и Россельхознадзора, - отмечает Цыденов.
Россия и ОАЭ построят арктический контейнеровоз
Контейнеровоз для грузоперевозок по Северному морскому пути планируется построить в интересах совместного предприятия «Росатома» и эмиратской DP World, проект реализуется и переходит к контрактации проектирования судна, сообщил специальный представитель российской атомной госкорпорации по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
Осенью 2023 года «Росатом» и DP World создали совместное предприятие «Международная контейнерная логистика» для развития транзитных контейнерных перевозок по Северному морскому пути. Сообщалось, что на пилотном этапе это СП, как ожидается, обеспечит ежегодный объем перевозок до 800 тысяч TEU (условное обозначение 20-футового контейнера).
«Дочке» «Росатома» компании «Русатом Карго» в проекте принадлежит 51%, DP World - 49%. Уставной капитал СП составляет 960 миллионов рублей. «Это совместное предприятие, инвесторами выступают "Росатом" и DP World, и задача которого - создать контейнерные портовые мощности, между которыми, соответственно, будет курсировать судно высокого арктического класса, контейнеровоз», - сказал Панов.
«Завершено исследование по параметрам судна, это была большая работа. Сейчас мы переходим уже к контрактации по проектированию судна», - добавил он. По словам Панова, грузовая база для этого проекта понятна. «У нас есть предварительные договоренности по загрузке этого судна», - отметил он.
В декабре 2023 года «Росатом» и DP World подписали соглашение, предусматривающее создание глобального логистического оператора для работы на российском и международном рынках.
DP World - ведущий мировой поставщик комплексного цифрового транспортно-логистического сервиса, обеспечивающего торговые перевозки по всему миру. «Росатом» - инфраструктурный оператор Северного морского пути.
Горьковская железная дорога разработала 16 новых маршрутов контейнерных поездов в 2023 году
За 2023 год на Горьковской железной дороге было разработано 16 новых маршрутов контейнерных перевозок. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Начались экспортные перевозки контейнеров с лесными грузами со ст. Котельнич-2 в Кировской области на ст. Находка-Восточная, со ст. Муром-1 (Владимирская область) через ст. пограничного перехода Забайкальск на ст. Новый Порт, отправлен контейнерный поезд со ст. Ува-1 (Удмуртская Республика) на ст. Забайкальск.
Кроме того, со ст. Полой (Кировская область) стартовали отправки на экспорт контейнеров с клееной фанерой на ст. Мыс Чуркин, ст. Гайдамак, через ст. пограничного перехода Наушки и ст. Забайкальск. Также в текущем году отправлены контейнеры с битумом со станции Юрьевец (Владимирская область) на ст. Угловая.
Осенью 2023 года отправлен контейнерный поезд в Азербайджан со ст. Зелецино через ст. Самур Северо-Кавказской ж.д. В декабре 2023 года отправлен контейнерный поезд с грузом масло подсолнечное в Китай со ст. Чебоксары через ст. Забайкальск.
Всего в 2023 году на станциях ГЖД было сформировано 540 контейнерных поездов общим весом более 947 тыс. тонн. Основными видами грузов являются бумага и лесные грузы.
В прошлом году было отправлено 291 грузовых поезда по расписанию, которые перевезли 325,3 тыс. тонн грузов.
Также за 12 месяцев на ГЖД было сформировано 165 «Грузовых экспресса». Так, весной 2023 года запущен «Грузовой экспресс» из вагонов, погруженных на станциях Казанского региона с опорной станции Юдино назначением на ст. Новороссийск Северо-Кавказской ж.д.
«РЖД Логистика» в 2023 году увеличила количество оформленных таможенных деклараций почти в 5 раз
АО «РЖД Логистика» в 2023 году оформило более 57 тыс. таможенных деклараций, что 4,7 раза больше, чем в 2022 году.
Напомним, в 2020 году «РЖД Логистика» была включена в реестр таможенных представителей ФТС России и начала самостоятельно оказывать полный комплекс услуг по сопровождению товарных поставок и реализации таможенного оформления грузов для клиентов. Эта услуга показала свою востребованность, и компания продолжила ее развитие, став в 2022 году таможенным представителем Российских железных дорог. На сегодняшний день «РЖД Логистика» осуществляет таможенное оформление грузов в железнодорожных пунктах пропуска и на припортовых станциях всей сети российских железных дорог и представляет интересы ОАО «РЖД» перед таможенными органами, грузоотправителями, грузополучателями, экспедиторскими организациями и другими заинтересованными лицами при совершении таможенных операций.
Одновременно специалисты компании уделяли большое внимание развитию цифровых сервисов, призванных упростить и ускорить процесс таможенного оформления грузов для клиентов. Так, в 2022 году был запущен в работу новый программный продукт – автоматизированная система Логистика (АС Логистика), позволяющая работать с большими партиями грузов. В настоящее время ОАО «РЖД» и АО «РЖД Логистика» проводят работу с целью дальнейшего развития электронного документооборота во всех действующих железнодорожных пунктах пропуска, в том числе по автоматизации процедуры сверки таможенных документов. Благодаря переводу в цифровой формат основных процессов таможенного оформления совместно с ОАО «РЖД» значительно сократилось время на обработку деклараций и взаимодействие с таможенными органами, повысилась производительность специалистов таможенного сопровождения компании.
«Сейчас «РЖД Логистика» продолжает работу по интеграции платформы АС Логистика с ИТ-системами РЖД, а также совместно с представителями китайских платформенных компаний прорабатывает возможность кооперации информационных систем с целью обмена электронными документами. Создание единой информационной среды позволит автоматизировать контроль на всех этапах перевозки, повысить пропускную способность железнодорожных пунктов пропуска, ускорив прохождение грузов через границу», - отметил начальник отдела таможенного сопровождения «РЖД Логистики» Игорь Террон.
Морпорт Махачкалы обработает первый груз лесоматериалов на импорт в Иран
Махачкалинский морской торговый порт планирует в феврале 2024 года обработать первую пробную партию лесоматериалов, сообщает пресс-служба правительства региона со ссылкой на гендиректора Рустама Керимова.
Как уточнил РБК Кавказ гендиректор порта, груз будет направлен на импорт в Иран.
«В случае если все пройдет успешно, мы намерены наращивать грузооборот в этом направлении», — сообщил Керимов.
«Для этого нами был приобретен локотрактор для организации перемещения железнодорожных вагонов по территории порта, а также новые автопогрузчики», — рассказал гендиректор предприятия.
Ранее РБК Кавказ сообщал о том, что Дагестан с января по декабрь 2023 года на 57% увеличил перевалку зерна в морском торговом порту для дальнейшего экспорта в Иран.
Аэропорт «Байкал» показал, как выглядит новый склад временного хранения
Склад временного хранения таможенных товаров (СВХ) очень своевременно появился в международном аэропорту «Байкал», написал 24 января в соцсетях гендиректор воздушной гавани Улан-Удэ Дмитрий Гармаев. Он опубликовал фотографию склада с внутренней камеры наблюдения.
«В 2023 году мы сделали не только здание с оборудованием, но и соединили его с перроном асфальтированной дорогой, - отметил Гарамев. - Прямо сейчас склад функционирует и даёт нам возможность оперативно в пределах аэропорта проводить таможенные операции».
Как сообщал «Байкал-Daily», свидетельство таможни на склад временного хранения в улан-удэнском аэропорту было выдано в конце 2023 года. Это второй по счёту в Бурятии СВХ открытого типа. И теперь любая организация может разместить таможенный товар в аэропорту. Из свидетельства следует, что объём склада почти 188 кубических метров.
Склад временного хранения - это специально выделенное и обустроенное помещение, где осуществляется временное хранение товаров, перемещаемых через границу.
Рациональное зерно
В прошлом году по сети ОАО «РЖД» перевезён рекордный за всю историю холдинга объём зерновых культур. В 2024-м ожидается, что растущий спрос на российские зерновые культуры со стороны Азии и Африки увеличит экспорт.
По данным ОАО «РЖД», в 2023 году на сети железных дорог погружено 32,8 млн тонн зерна, что на 37% больше, чем годом ранее. Из них для потребителей внутри страны отправлено 9,1 млн тонн груза, а на экспорт – 23,6 млн тонн, что почти в 1,7 раза больше, чем в 2022-м.
В первую пятёрку стран – потребителей российских зерновых сейчас входят Турция, Египет, Саудовская Аравия, Иран и Алжир, отмечает вице-президент – председатель Комитета по сельскому хозяйству Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Сергей Соколов. С этим связан рост в 1,9 раза по сравнению с 2022 годом погрузки зерновых культур в адрес припортовых станций (14,6 млн тонн).
По данным холдинга, больше всего зерновых по железной дороге отправлено из Курской (2,9 млн тонн, +32,9%) и Саратовской (2,6 млн тонн, +49,9%) областей и Ставропольского края (2,7 млн тонн, +31,4%).
За перевозку зерновых конкурируют авто- и железнодорожный транспорт. Экспортные потоки направлены от крупнейших производителей зерна, расположенных на юге европейской части России, в адрес портов Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), откуда сельскохозяйственная продукция поступает на мировые рынки. Большая часть зерна производится в Краснодарском крае и Ростовской области, где очень маленькое плечо доставки до портов АЧБ, поэтому там автомобильный транспорт выигрывает конкуренцию у железнодорожного, объясняет директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики и инфраструктуры Игорь Смирнов.
Предприятия Курской и Саратовской областей и Ставропольского края находятся значительно дальше от портов АЧБ, что влечёт рост доли товаров, перевозимых по железной дороге, за счёт более низких издержек грузоотправителей. «Дальнейший прирост перевозок на экспорт в железнодорожном сообщении зерновой продукции возможен только при увеличении производства в регионах Поволжья и Центрального Черноземья», – утверждает Игорь Смирнов.
При этом развивается и терминальная сеть для перевалки зерновых. «Так, в Ленинградской области введён в эксплуатацию зерновой терминал LUGAPORT (проект Группы компаний «Новотранс». – Ред.), с декабря он начал приём зерновых с дальнейшей перевалкой на суда», – отметил Сергей Соколов.
В то же время растут объёмы отправки зерна и через сухопутные железнодорожные переходы. По данным ОАО «РЖД», в адрес погранпереходов в 2023 году отправлено 9 млн тонн (рост в 1,4 раза). Основными импортёрами зерновых являются Азербайджан, Китай, Иран, Казахстан и Киргизия.
По словам Сергея Соколова, в прошлом сезоне Китай удвоил закупку зерновых из России и стал покупать ряд новых культур, например горох, кукурузу.
«В 2024 году продолжится рост экспорта в Китай, учитывая планы Поднебесной покупать и озимые культуры, выращиваемые на юге и в центральной части России», – прогнозирует Сергей Соколов. Росту объёмов отправок в КНР также способствует увеличение удельного веса контейнеров в перевозках, что позволяет отправлять больше продукции, чем в специализированных вагонах.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 23 января 2024 года
За прошедшие сутки через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные в автомобильных пунктах пропуска, в Республику Польша и Литовскую Республику выехало 168 грузовых и 255 легковых автомобилей, на территорию Калининградской области проследовало 159 грузовиков и 252 легковых транспортных средства.
По данным на 9.00 23 января на ТП МАПП Чернышевское оформлено 134 единицы грузового транспорта, прибывшего в регион, и 107 машин, следовавших в Литву. Очередь перед пунктом пропуска насчитывает 60 грузовиков, ещё 25 стоит на нейтральной полосе, уже оформленные калининградскими таможенниками.
«Деловые Линии»: в 2023 году доставка в торговые сети выросла на 26%
Больше всего увеличился поток грузов в торговые точки «Светофор», «Детский мир», «Х5», «Тандер» и «Ленту». Также повысился спрос на доставку в магазины парфюмерии «Золотое яблоко» и «Лэтуаль» – за второй квартал прошлого года объемы перевозок выросли почти в два раза по отношению к тому же периоду в 2022 г.
«Доставка товаров в торговые сети – стабильно развивающееся направление. По нашей статистике, в прошлом году грузооборот в торговые точки вырос на 26% по сравнению с 2022. Учитывая растущий спрос, мы постоянно совершенствуем и обновляем сервис. Например, чтобы ускорить процесс оформления заказа, мы упростили форму расчета на сайте. А также запустили доставку товаров не только в крупные, но и в региональные торговые сети, и строго следим за соблюдением даты и времени поставки», – подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».
Отметим, что грузоперевозчик предлагает дополнительные услуги, такие как возврат груза из торговых сетей и возврат сопроводительных документов. А также занимается перевозкой товаров, которые предназначены не только для реализации, но и для личных нужд торговых сетей (оборудование, канцелярия, полиграфия и тд).
Согласно статистике логистического оператора, чаще всего компании отправляют в торговые сети игрушки, хозяйственные товары, оборудование и рекламную продукцию. Наиболее популярные города-отправители – Москва, Санкт-Петербург, Киров, Новосибирск и Ростов-на-Дону.
ТрансКонтейнер планирует к 2026 году увеличить терминальные мощности более чем на 50%
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело») в долгосрочной перспективе прогнозирует продолжение роста контейнерных перевозок в России более чем на 4% в среднем в год, заявил первый вице-президент компании Валерий Веремеев, выступая на XVII Международном форуме и выставке «Транспорт России».
По словам Валерия Веремеева, в среднесрочной перспективе сохранится потенциал для увеличения импорта, но стратегически экспортные перевозки будут гораздо важнее для российских грузоотправителей, что стимулирует их рост.
Вместе с тем, увеличение спроса потребует от компании и соразмерного расширения терминальной инфраструктуры и ее подстройки под новую архитектуру логистики, которую сформировали вызовы последних лет. «В ближайшие 3 года мы собираемся увеличить свои терминальные активы почти на 50%, до 3,5 млн ДФЭ», – сообщил первый вице-президент «ТрансКонтейнера».
В частности, в связи с усилением восточного вектора во внешней торговле компания прорабатывает варианты развития перевалочных мощностей в Приморье. По результатам оценки рыночного потенциала были сформированы два проекта по строительству в регионе тыловых терминалов – на станции Угловая (г. Артем) и в Находке.
Одновременно для снижения эффектов от сформировавшегося дисбаланса импорта и экспорта в восточной части страны в период до 2026 года «ТрансКонтейнер» предполагает реконструировать свои ключевые терминалы в Сибири – на станциях Клещиха (Новосибирск), Базаиха (Красноярск) и Батарейная (Иркутск).
На Урале ввиду ограниченности возможностей по расширению терминала на станции Екатеринбург-Товарный компания планирует строительство новой площадки в районе станции Седельниково. В «ТрансКонтейнере» прорабатывается проект строительства новой площадки в г. Юрга Кемеровской области. Предполагается, что она станет основным хабом по перегрузке контейнеров из полувагонов, следующих с импортом с Дальнего Востока, на фитинговые платформы для дальнейшей транспортировки вглубь страны.
«ТрансКонтейнер» планирует реализовать проекты по строительству двух терминалов в южной части Подмосковья – в рамках ТЛЦ Усады и в окрестностях Чехова.
Наряду с развитием терминальных активов в перспективе, по словам Валерия Веремеева, потребуется более активное развитие перевозок по маршрутам, альтернативным перегруженному восточному направлению. Речь, во-первых, идет о восстановлении сервисов в сообщении с Китаем через Северо-Запад РФ и deep sea. Морские ставки становятся более привлекательными, серьезно снизившись с начала 2023 года, и объемы транспортировки на этом направлении в 2024 году могут вырасти на 30%.
Еще один перспективный маршрут – международный транспортный коридор «Север-Юг», причем темпы его развития, вероятно, не будут ограничиваться прогнозными 15 млн тонн в год до 2030 г.: потребности рынка выше. Также «ТрансКонтейнер» оценивает перспективы Северного морского пути: по мере развития сервиса его использование можно будет предложить клиентам.
Развитие терминальной инфраструктуры и альтернативных маршрутов перевозок позволит компании максимально полно и качественно удовлетворять потребности отечественной экономики в логистических услугах, уверен Валерий Веремеев.
Находкинский порт рассчитывает на импорт
В последние годы на его причалах преимущественно обрабатывались экспортные грузы, однако динамика экспорта зависит от дефицита пропускной способности железнодорожных подходов.
В 2024 году Находкинский морской торговый порт планирует почти на треть нарастить грузооборот, до 12 млн т, сообщил генеральный директор НМТП Владимир Григорьев. Достичь этого показателя стивидор намерен за счет расширения номенклатурной базы грузов по направлению импорта и привлечения новых клиентов.
В прошлом году грузооборот порта составил 9,2 млн т, из которых на экспорт пришлось 8,3 млн т, на импорт – 0,9 млн т. Показатели грузооборота остались на уровне 2022 года, несмотря на дефицит пропускной способности Дальневосточной магистрали.
Сокращавшийся в течение года объем перевалки экспортных грузов удалось компенсировать за счет наращивания перевалки импортных контейнеров и рулонной стали, отметили в НМТП.
Максимальный показатель выгрузки в 2023 году составил 256 вагонов в сутки. В этом году планируется выгружать порядка 300 вагонов.
Сотни грузовых контейнеров застряли по пути из Дубая в Петербург
Судоходная компания Global Field Line около двух месяцев не может доставить груз из дубайского порта Джебель-Али в Петербург из-за проблем с логистикой. Об этом сообщает портал Infranews.ru.
Оператор аргументирует сложившуюся ситуацию тем, что не может найти судно для доставки в Россию контейнеров. Пострадавшие грузоотправители не исключают, что причина задержки – большая задолженность.
После многочисленных жалоб компания «Модуль» взялась доставить в пункт назначения часть контейнеров. Однако получателям придется самостоятельно оплатить перевозку.
Новый сортировочный центр Wildberries в Петербурге откроется в течение двух-трех недель
/ТАСС/. Новый распределительный центр Wildberries в Санкт-Петербурге откроется в течение двух-трех недель, сообщил замглавы Минпромторга России Виктор Евтухов в интервью телеканалу "Россия-24".
"Сейчас работа идет с новыми отгрузками, которые переориентировать на другие склады, логистика перестраивается так, чтобы доставлять клиентам заказы в те же сроки, что и раньше. Ну и кроме того, в течение двух-трех недель в Санкт-Петербурге должен открыться, насколько я знаю, новый сортировочный центр данной компании, который будет принимать товары предпринимателей региона Северо-Запад", - сказал Евтухов.
Компания уже выплатила компенсацию более 50% или около 160 тыс. предпринимателей. Продолжается работа с покупателями, заказы которых были утрачены из-за пожара. "Также сейчас работа идет с новыми отгрузками, которые переориентировать на другие склады, логистика перестраивается так, чтобы доставлять клиентам заказы в те же сроки, что и раньше", - отметил замминистра.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 22 января 2024 года
За прошедшие сутки сотрудники таможенных постов, расположенных на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, оформили 134 большегруза и 244 легковых автомобиля, прибывших на территорию Калининградской области. На выезд из РФ было оформлено 104 единицы грузового и 257 – легкового транспорта.
По состоянию на 9.00 22 января через ТП МАПП Чернышевское за сутки в регион въехало 126 грузовиков, выехало в Литовскую Республику – 85 машин. В очереди на выезд находится 60 единиц грузового транспорта, на нейтральной полосе после оформления российской стороной – 25 единиц.
Минтранс предупредил о повышении тарифа "Платона" с 1 февраля
С 1 февраля увеличится тариф госсистемы по взиманию оплаты с грузовиков массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам "Платон". Рост составит 7,42% или 21 коп. Таким образом тариф повысится с 2,84 руб./км до 3,05 руб./км.
Как уточнили в пресс-службе Минтранса, грузовики тяжелее 12 тонн негативно влияют на целостность дорожного полотна. Ремонт дорог за счет средств, поступающих в систему "Платон", позволяет поддерживать качество дорожного покрытия и обеспечивать безопасность дороги.
В прошлом году пробег большегрузных авто по федеральным трассам вырос на 11% по сравнению с позапрошлым годом.
В ведомстве уточнили, что рост тарифа не повлияет на конечную стоимость перевозимых товаров. Там привели пример: 20-тонный грузовик везет подсолнечное масло (20 тысяч бутылок по одному литру) на расстояние 1079 км по маршруту Ростов-на-Дону-Москва. После повышения тарифа, стоимость перевозки подорожает на 227 рублей, а значит, стоимость каждой бутылки масла вырастет на 1 копейку.
Эксперты подсчитали, как снизился грузопоток через Суэцкий канал
ПРАЙМ. Грузопоток через Суэцкий канал на фоне военного конфликта в Красном море снизился на 40%, ситуация в дальнейшем будет иметь среднесрочные последствия, заявил РИА Новости аналитик Центра средиземноморских исследований НИУ ВШЭ Александр Наджаров.
"Ликвидировать угрозы с их стороны (хуситов — ред.), заведя военные корабли в Баб-эль-Мандеб, не получится, что американские удары и показали. Поэтому ситуация эта будет иметь как минимум среднесрочные последствия. Экономический эффект уже виден: грузопоток через Суэц упал на 40%. Морской импорт в Европу упал до рекордно низких показателей — ниже, чем во время ковида. Подскочила стоимость фрахта", – сказал Наджаров.
Кроме того, он отметил, что угроза со стороны хуситов гораздо серьезнее, чем сомалийские пираты, которые промышляли в начале XXI века. В отличии от вторых, хуситы — это полноценная военная сила, не банды или ряд банд, как на сомалийском побережье, а настоящая армия.
Наджаров подчеркнул, что крупнейшие страховщики отказываются застраховывать суда, которые идут через Баб-эль-Мандебский пролив, который разделяет юго-западную часть Аравийского полуострова (Йемен) и северо-восточную часть Африки (Джибути и Эритрею). В первую очередь эскалация конфликта скажется на Египте и европейских странах.
При этом в компании Asia Import Group считают, что влияние на судоходство военного конфликта в Красном море и нападения на суда сомалийских пиратов в начале XXI века практически равноценно. Однако реакция компаний, страхующих суда, остается непонятной.
"Возможно, они значительно увеличат цены на страхование кораблей, следующих через Суэцкий канал", – добавили в Asia Import Group.
АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ МАРШРУТ СУЭЦКОМУ КАНАЛУ
В компании подчеркнули РИА Новости, что все больше судоходных компаний выбирают альтернативный маршрут через мыс Доброй Надежды, таким образом огибая полностью Африку.
"Интересно, что даже судоходные компании из стран, которые никак не связаны с Израилем и США, решают перестраховаться и не следовать через Суэцкий канал. Казалось бы, к примеру, китайским кораблям ничего не грозит. Но они все чаще теперь выбирают маршрут вокруг Африки", – отметили в компании.
Альтернативный маршрут увеличивает транспортировку грузов как минимум на 10 дней, а стоимость примерно на 1 тысячу долларов. По мнению Asia Import Group, мировое судоходство, безусловно, может серьезно пострадать из-за обострившейся ситуации. Через Красное море шло около 30% мировых контейнерных перевозок.
Ранее руководитель "ПЭК: GLOBAL" Антон Буянов сообщал РИА Новости, что военный конфликт в Красном море почти не отразился на стоимости и сроках доставки грузов в Россию.
О СИТУАЦИИ В КРАСНОМ МОРЕ
Правящее на севере Йемена движение "Ансар Алла" (хуситы), которое контролирует большую часть йеменского побережья Красного моря, ранее предупреждало о намерении атаковать любые связанные с Израилем суда, призвав другие страны отозвать с них свои экипажи и не приближаться к ним в море.
Четыре из пяти крупнейших мировых контейнерных линий — CMA CGM, MSC, Maersk и Hapag-Lloyd — временно приостановили доставку через Суэцкий канал.
Накануне председатель совета директоров транспортной группы Fesco Андрей Северилов сообщал, что морские сервисы группы через Суэцкий канал работают в штатном режиме, компания продолжает выполнять рейсы через Красное море без изменения маршрута следования с обеспечением безопасности мореплавания.
При этом "Совкомфлот" выполняет отдельные рейсы в Красном море согласно протоколу безопасности. Компания следит за развитием ситуации и оценивает риски, при необходимости разрабатываются альтернативные маршруты следования судов.
Согласно данным сервиса для отслеживания судов Marinetraffic, судоходство в акватории Красного моря остается достаточно активным. Также судоходство продолжается и через Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал.
Денежный поток в Китай: как усложнилась финансовая логистика
Ситуация с переводом денежных средств за импортные товары и их доставку в Россию продолжает усложняться. В СМИ в последнее время появляется все больше сообщений о том, что китайские банки планируют ввести ограничения в отношении российских клиентов. В частности, сообщается, что кредитные организации из КНР перестали проводить платежи в долларах с РФ.
Asia Import Group уже с 2022 года оплачивает перевозимые из Китая грузы в юанях. Расчеты в китайской денежной единице освобождают от всех трудностей, которые возможны при переводах американской валюты.
Компания изучает сообщения о планах банков из КНР ввести ограничения в отношении клиентов из России. В случае, если ситуация усложнится, будет принимать решения о том, как вести финансовую логистику в дальнейшем.
Не стоит забывать, что и российские банки, опасаясь возможных санкций, ужесточают требования к валютным платежам. Однако в ряде случаев потом убирают ограничения. Так, весной прошлого года «Райффайзен Банк» уведомлял, что юридические лица и ИП теперь могут переводить минимум 100 тыс. юаней. Отправка меньшей суммы была невозможна. Однако уже в конце 2023-го ситуация изменилась. Банк разрешил проводить оплату в юанях без ограничений. Единственное требование – указание кода ТН ВЭД того товара, за который производится расчет.
Ряд условий по валютным переводам есть у банка «Тинькофф». В конце июля 2023 года кредитная организация попала в американский санкционный список SDN и в санкционный список Канады. Последствия этого весьма ощутимы. Теперь через «Тинькофф» нельзя осуществлять переводы средств за пределы материкового Китая. Точнее можно, но сделать это сложнее. Например, сейчас при переводе платежа гонконгским компаниям его сможет принять только один единственный банк – Bank of China, другие кредитные организации больше не принимают. А это значит, что оплачивать товары, закупаемые не на материковом Китае, и рассчитываться за их перевозку стало гораздо проблематичнее.
В таких условиях импортерам довольно трудно самостоятельно проводить платежи за рубеж. Поэтому за помощью в финансовой логистике они могут обращаться к транспортно-логистическим операторам.
Компания Asia Import Group научилась бороться со всеми трудностями, используя переводы через разные банки под разные типы сделок.
Скрытый потенциал: как развивается логистика на Юге
Логистической сфере Юга и Северного Кавказа нужны диверсификация видов транспорта и перестройка инфраструктуры
Транспортные системы Юга России и Северного Кавказа успешно адаптировалась к вызовам 2022–2023гг. Пока что основными точками роста оказались порты Азово-Черноморского бассейна, система автодорог и ж/д транспорта. Но эксперты считают, что сегмент пока далек от раскрытия своего потенциала. Точками роста могут стать МТК «Север-Юг» и повышение эффективности сети с помощью диверсификации видов перевозки грузов и уходу от автомобильного транспорта. А фокусом на ближайшие годы станет развитие экспорта российской продукции, которая получила шанс на рост благодаря уходу иностранных брендов.
Порты показали рост
Итоги года в плане логистики на Юге России оказались лучше, чем ожидалось первоначально. В 2022 году система прошла глобальную трансформацию, после компании уже развивались в рамках уже сложившихся трендов, отметил Алексей Безбородов, генеральный директор InfraProjects.
«Порты Ростова-на-Дону, Новороссийска, порты «Кавказ», «Тамань», «Азов» работают больше, чем на 100%, превышают все свои возможности. Процессы создания российского флота, пускай не всегда под российским флагом, идут достаточно активно. На сегодня у нас 50 компаний в стране, которые так или иначе оперируют контейнерными флотами, из них более 40% — в Новороссийске. В целом вся инфраструктура готова работать с растущими потоками, которые, скорее всего, в 2024 году притормозятся», — отметил эксперт.
Аналогичное мнение высказал и эксперт Аналитического кредитного рейтингового агентства Игорь Голубничий. По его словам, глобальная трансформация произошла ранее, позднее уже завершились процессы адаптации.
«2023 — был годом стабилизации. Окончательно сформировались новые переформатированные логистические цепочки, и шло планомерное восстановление перевозок на фоне возобновления деловой активности. Рынок начал постепенно привыкать к новому формату и продолжил развивать новые направления», — заявил он.
Основной грузопоток пока идет через порты Азово-Черноморского бассейна — на него приходится треть от совокупного показателя перевозок. Притом, лидирующие показатели у Новороссийска, который в 2022 году занимал первое место среди портов РФ, на втором месте располагался порт Усть-Луга.
Перспективы Каспия
Изменение геополитической ситуации привело к активизации работы по Международному транспортному коридору «Север-Юг». Пока что порты Каспийского бассейна, входящие в одно из направлений транспортировки грузов, занимают менее 1% в общем грузообороте, но при правильном подходе показатели могут существенно вырасти, отмечают эксперты.
Грузопоток по транспортному коридору показывает очень хорошую динамику, отмечает Вадим Филатов, руководитель Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов. Так, по данным Минтранса РФ, в 2023 году объем морских перевозок по МТК «Север-Юг» вырос на 64%, железнодорожных — на 20%.
Но абсолютные цифры несмотря на динамику остаются пока что очень маленькими, считает Алексей Безбородов. Направление предполагает больших инвестиций в инфраструктуру и политической воли руководства ряда стран.
«Пока что как такового организованного потока грузов по направлению не появилось. В случае с этим транспортным коридором существует много сложностей. Загрузка портов растет, но не такими темпами, как в случае с Новороссийском: если брать абсолютные цифры, то они очень маленькие», — отмечает эксперт.
По его словам, есть вопросы юридического характера в плане взаимодействия со странами-партнерами по этому направлению, недостаточное количество кадров, компетентных по направлению экспорт-импорт, необходимость больших инвестиций в инфраструктуру и так далее. Как отмечает Безбородов, развитие коридора «Север-Юг» — вопрос не одного года. Но перспективы у него есть.
«В этом году Россия и Иран подписали соглашение о совместном производстве флота для перевозок по Каспийскому морю. Если первые суда выйдут на верфи в ближайшие два-три года, это существенно повысит перспективы Транскаспийского маршрута и коридора в целом. Чтобы нарастить число рейсов, «Южный центр судостроения и ремонта» построит четыре сухогруза-контейнеровоза на астраханских судоверфях», — согласен Вадим Филатов.
Махачкалинский международный морской торговый порт сегодня сотрудничает со всеми странами Каспийского бассейна, рассказал замдиректора порта Хаджи-Мурад Абашилов.
«Основным партнером является Иран. Взаимодействие осуществляется в основном через порты Амирабад и Энзели. Конечно, в рамках организации судоходной деятельности сотрудничаем со всеми странами Каспийского бассейна, но роль Ирана — ключевая», — отметил Хаджи-Мурад Абашилов.
Дагестан и Туркменистан, по его данным, сегодня прорабатывают вопрос запуска первого грузового корабля. Тем самым будет налажена торговая и экономическая связь с портом Туркменшбаши. Планируется, что в числе первых будет запущено паромное сообщение для контейнерных перевозок.
Точки роста
Вопрос с импортом был решен на данном этапе, считает Алексей Безбородов. По его мнению, следующий этап — развитие экспорта. Активное импортозамещение привело к появлению новых брендов и предприятий. Для дальнейшего роста производства внутри страны задачей номер один становится поддержка отраслей с помощью расширения рынков — в том числе и отправкой их за рубеж.
«У нас внутри страны идет огромное количество процессов импортозамещения, появляются тысячи наименований новых продуктов. Далее задачей номер один станет отправка этих замещающих импорт продуктов за рубеж», — отмечает эксперт.
Второе направление — восполнение пробелов в плане логистических хабов и складов, которых стало не хватать из-за увеличения грузопотока. Так, сейчас многие компании ускоренными темпами развивают это направление в Краснодарском крае, Ставрополье, Ростовской области и Дагестане, рассказал Вадим Филатов.
«По данным аналитиков IBC Real Estate, инфраструктура не справляется: в регионах остро не хватает качественных складов. Транспортные мощности, напротив, полностью удовлетворяют потребности перевозчиков с точки зрения качества покрытия, числа полос и скорости движения. Большая часть грузов между центральной частью России и южными регионами следует по трассе М-4 «Дон», которая оборудована удобными, современными стоянками и местами отдыха для водителей», — отметил он.
Третье направление развития, доступное регионам Юга и Северного Кавказа — диверсификация видов перевозки. В настоящее время больше всего грузов внутри регионов перевозится автомобильным транспортом и в целом логистическая инфраструктура территории менее развита, чем в ряде других городов-миллионников.
«Если сравнить города Северного Кавказа и даже Кубань с такими городами, как Екатеринбург, Новосибирск, другие миллионники, то мы видим, что на Юге есть над чем работать. При более богатом в среднем населении, зачастую большем валовом городском продукте вся логистика строится «с колес». Это надо преодолевать, так как такая транспортировка всегда будет дороже. Как только мы перейдем на качественно выстроенную транспортировку ж/д транспортом с контейнерными складами, грузоотправители сразу ощутят, насколько это дешевле», — считает Безбородов.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 19 января 2024 года
За сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, оформили 148 грузовых и 238 легковых транспортных средств, прибывших на территорию Калининградской области, а также 119 грузовиков и 247 легковых автомобилей, направлявшихся в Литовскую Республику и Республику Польша.
По данным на 9.00 19 января на ТП МАПП Чернышевское за сутки было оформлено 128 большегрузов на въезд в Российскую Федерацию, 62 – на выезд. Очередь на въезд в регион отсутствует. Выезда в Литву ожидает 50 единиц грузового транспорта, еще 25 находится на нейтральной полосе, уже оформленные калининградскими таможенниками.
Каботажные грузоперевозки FESCO на Дальнем Востоке в 2023 году увеличились на 5% — до 88 тыс. TEU
Каботажные грузоперевозки сервисами транспортной группы FESCO на Дальнем Востоке в 2023 году увеличились на 5% в сравнении с 2022 годом и составили 88 тыс. TEU. Морской линией между Владивостоком и Сахалином «ФЕСКО Корсаков Директ Лайн» (ФКДЛ) в прошлом году было отправлено более 35 тыс. TEU, что на 19% превысило показатель за предшествующий год, сообщает пресс-служба группы.
Рост также продемонстрировал сервис «ФЕСКО Петропавловск-Камчатский Лайн», соединяющий Владивосток со столицей Камчатки: количество перевезенных грузов возросло на 6% и превысило 20 тыс. TEU.
Каботажные перевозки в Магадан круглогодичной линией «ФЕСКО Магадан Лайн» и на Чукотку линией «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн» сохранились на уровне позапрошлого года.
Помимо этого, в феврале 2023 года FESCO запустила первую в истории группы каботажную линию на Балтике, соединившую Санкт-Петербург и Калининград (порт Балтийск). С начала ее работы по декабрь прошлого года было перевезено более 13,5 тыс. TEU. За этот период собственный контейнеровоз группы выполнил 43 рейса.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО интегрированный транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает 36 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
ГК «Дело» запустила сервис по транспортировке импортных грузов с Дальнего Востока в Пензу
Компания «ТрансКонтейнер» и стивидорный холдинг Global Ports (входят в ГК «Дело») запустили сервис по перевозке импортных грузов с Дальнего Востока в Пензу. Об этом сообщает пресс-служба группы.
Контейнеры с импортом из Китая доставляются в «Восточную стивидорную компанию». Затем железнодорожным контейнерным составом транспортируются по маршруту Находка-Восточная – Пенза-2 на собственный терминал «ТрансКонтейнера». Продолжительность в пути равна 11 суток.
Данный сервис ориентирован на адресатов не только в Пензенской области, но и в других регионов Центральной России и Поволжья.
Как уточнили в пресс-службе, частота отправок на начальном этапе – два состава в месяц. Далее частота перевозок будет увеличиваться. В январе в Пензу уже был отправлен первый поезд с 137 ДФЭ. Номенклатура грузов включала в себя 11 позиций, среди которых – химические грузы, целлюлоза, различное оборудование, а также продукция из черных и цветных металлов.
Как отметил первый вице-президент «Трансконтейнера» Никита Пушкарев, линейку сервисов, которые создаются на базе активов группы компаний «Дело», последовательно расширяются в целях оптимальных логистических решений.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 18 января 2024 года
На таможенных постах Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, за минувшие сутки на выезд в Республику Польша и Литовскую Республику был оформлен 131 грузовой и 246 легковых автомобилей, на въезд в Российскую Федерацию – 148 большегрузов и 261 легковое транспортное средство.
По данным на 9.00 18 января через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки в Калининградскую область проследовало 82 грузовика, в Литву выехало 96 машин. В направлении въезда в регион движение свободно. Выезда из РФ ожидает 15 большегрузов, еще 25 находится на нейтральной полосе, уже оформленные российской стороной.
Между Петербургом и Финляндией резко вырос морской товарооборот после закрытия границы
С момента закрытия сухопутной границы между Петербургом и Финляндией резко выросло число грузовых перевозок по Балтийскому морю. Об этом пишет Yle.
Раньше товары, которые на суда доставлялись в порт Хаминан-Котка (перевалочный пункт для продукции, экспортируемой в РФ из других стран), перегружались в порту, затем на грузовиках их везли по дороге к пограничному пункту. Теперь вместо автомобилей контейнеры загружаются на судно, идущее в Северную столицу.
— Контейнеры сюда приходят уже упакованные. Большую часть времени продукция упаковывается где-то за границей, — приводит издание слова менеджера по перевозкам Тимо Розендаля.
Эксперт отметил, что предназначенная для России продукция загружается на суда в перевалочном пункте 1-2 раза в неделю. Так, с начала декабря из порта в Петербург отправилось 12 судов.
Напомним, Финляндия закрыла все автотранспортные КПП на границе с Россией ночью 30 ноября на две недели. Затем финны на сутки сняли ограничения на работу двух пограничных пунктов: Торфяновка (Ваалимаа) и Вяртсиля (Ниирала), однако затем решили снова закрыть все контрольно-пропускные пункты как минимум до 14 января. Единственное, что сейчас связывает РФ и Финляндию на сухопутной границе, — это грузовое железнодорожное сообщение через КПП «Вайниккала».
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 17 января 2024 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, за сутки в Калининградскую область прибыло 176 грузовиков и 225 легковых автомобилей, в сопредельные республики проследовало 126 единиц грузового и 233 единицы легкового транспорта.
По состоянию на 9.00 17 января сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское оформили 86 грузовиков на выезд в Литовскую Республику, и 139 машин – на въезд в Российскую Федерацию. Очередей нет.
В порту Роттердама рассказали об изменениях из-за ситуации в Красном море
РИА Новости. Порт нидерландского города Роттердам, который является крупнейшим портом в Европе, не ожидает проблем в работе из-за ситуации в Красном море, однако отмечает изменения в стоимости перевозок, сообщил РИА Новости пресс-секретарь гавани Тай Схеллекенс.
"В начале месяца мы думали, что в январе корабли снова будут проходить через Суэцкий канал. Однако этого не произошло. Поэтому мы не ожидаем в этом месяце проблем в Роттердаме из-за нагрузки, вызванной дополнительными контейнерными грузами", - сообщил Схеллекенс, говоря о влиянии напряжённой ситуации в Красном море на работу порта.
При этом он отметил, что стоимость перевозок изменилась, не уточнив, насколько подорожали тарифы.
В порту Роттердама также рассказали, что в последние недели многие морские суда, преимущественно контейнеровозы с Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, были перенаправлены, чтобы пройти через мыс Доброй Надежды. В настоящее время суда по-прежнему ходят через этот мыс.
По словам представителя пресс-службы, это сказалось на времени контейнерных перевозок, которое теперь составляет от 8 до 12 дней.
Правящее на севере Йемена движение "Ансар Алла" (хуситы), которое контролирует большую часть йеменского побережья Красного моря, ранее предупреждало о намерении атаковать любые связанные с Израилем корабли, призвав другие страны отозвать с них свои экипажи и не приближаться к ним в море. Ряд судоходных компаний решили приостановить перевозки через Красное море.
США и Великобритания в ночь на пятницу нанесли удары по объектам правящего на севере Йемена и поддерживаемого Ираном шиитского движения "Ансар Алла" (хуситов), назвав это ответом на угрозу свободе судоходства в Красном море.
Член высшего политического совета "Ансар Алла" Мухаммед Али аль-Хуси назвал это террористическим варварством и преднамеренной и неоправданной агрессией. Представитель вооруженных сил хуситов Яхья Сариа заявил, что США и Великобритания нанесли 73 удара по Йемену, погибли пять бойцов хуситов, ранения получили еще шесть.
Контейнерные перевозки РЖД автомобилей и комплектующих на Южном Урале выросли в 2023г в 5,5 раза
ИНТЕРФАКС - Южно-Уральская железная дорога (ЮУЖД, филиал ОАО "РЖД") в 2023 году увеличила по сравнению с 2022 годом перевозку контейнеров на 3,7% - до 628,3 тыс. TEU, сообщила пресс-служба ЮУЖД.
Больше всего выросла перевозка автомобилей и комплектующих - в 5,5 раза, до 100,3 тыс. TEU; продуктов перемола - в 2,5 раза, до 1,9 тыс. TEU; зерна - в 1,8 раза, до 4,9 тыс. TEU; остальных продовольственных товаров - в 1,5 раза, до 7,7 тыс. TEU.
Кроме того увеличилась перевозка машин, станков и двигателей - на 3,3% (до 76,8 тыс. TEU), бумаги - на 1,4% (до 12,7 тыс. TEU), огнеупоров - на 0,8% (до 8,3 тыс. TEU), сельскохозяйственных машин - на 0,5% (до 11,1 тыс. TEU).
Вместе с тем перевозка в контейнерах черных металлов в прошлом году сократилась на 0,1%, составив 80,8 тыс. TEU.
Всего за 2023 год на ЮУЖД в контейнерах перевезено 6,9 млн тонн грузов.
ЮУЖД действует на территории 7 российских регионов: Челябинской, Курганской, Оренбургской, частично Самарской, Саратовской, Свердловской областей, Башкирии, а также Северного Казахстана.
Складской комплекс за 7 млрд. руб. построят в Краснодаре к 2025г
В Краснодаре приступят к строительству мультитемпературного распределительного центра общей площадью 95 тыс. кв.м. Общий объем инвестиций в проект составит 7,12 млрд руб. Об этом РБК Краснодар сообщили в пресс-службе компании IBC Global, которая занимается сопровождением проекта.
Начало строительных работ запланировано на 1 квартал 2024 года, первая очередь будет введена в эксплуатацию во 2 квартале 2025 года.
Строительство склада А-класса будет реализовываться на территории промпарка «Энем-Краснодар». Уточняется, что девелопер уже получил разрешение на строительство. В пресс-службе компании отказались назвать компанию-застройщика.
«Площадь участка, на котором будет реализован складской парк составляет порядка 23,5 га. Он находится в собственности инвестора и имеет стратегическую локацию в непосредственной близости от транспортных магистралей: рядом находится выезд на Федеральную автодорогу А-146 (Краснодар-Новороссийск), всего в 23 км — М-4 Дон (связывает Москву, Воронеж, Ростов-на-Дону, Новороссийск), в 15 км автодорога А-289 (Краснодар-Керчь). Такая локация поможет выстраивать разнообразные и эффективные с точки зрения времени логистические цепочки и упрощает поиск персонала, т.к. численность населения, сосредоточенного в транспортной доступности от объекта, составляет порядка 1 млн человек», — рассказал управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов.
Как прокомментировали в пресс-службе компании, арендная ставка для сухого склада начинается от 9 тыс. руб. за кв. м. в год, без ОРЕХ и НДС.
По данным сайта компании, Industrial Brokerage Consulting (IBC Global) работает в сегменте логистики и инфраструктурных проектов с 2008 года. На сегодняшний день является многопрофильной консалтинговой компанией федерального — международного уровней в сфере коммерческой недвижимости.
IBC Global работает на российском и зарубежных рынках Центральной Азии (Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан), Закавказья (Армения, Грузия, Азербайджан) и Ближнего Востока (Турция, ОАЭ). За все время реализовано 83 проекта в 63 регионах РФ.
Промышленный парк «Энем-Краснодар» развивается на площадке 25 га в Тахтамукайском районе на границе с Краснодаром и включает в себя земельные участки промышленного назначения, производственные и складские объекты.
Литва зажала Калининград в «тисках» транспортной блокады
Литва с 1 января ввела новые тарифы на железнодорожные перевозки товаров в Калининградскую область. Стоимость логистики для отдельных видов товаров увеличилась на 61%.
Сами калининградцы готовятся к очередному скачку цен. Тем временем региональные власти нацелены на максимальную контейнеризацию грузов.
«Самые высокие ставки останутся для товаров, перевозимых между Литвой, Россией и Белоруссией. Тарифы на грузы, перевозимые между странами, не входящими в ЕС, изменятся на 46-62 процента» — рассказали представители литовского железнодорожного оператора LTG Cargo, пишет «Российская газета».
В среднем доставка контейнерных грузов в Калининградскую область подорожает на 20 тыс. рублей. Для бизнеса это вполне ощутимая сумма. Особенно если речь идет о крупных поставках продукции.
Владельцы сухих грузов, не попавшие под санкции, должны активно пользоваться железнодорожным транспортом, чтобы не стоять в очереди на паромы, считает директор по логистике и развитию одного из крупных перевозчиков Виктор Фоминский. В зависимости от типа груза необходимо подбирать соответствующие контейнеры.
Эксперты полагают, что решить проблему можно благодаря специальному контрейлерному поезду. Благодаря ему одновременно можно отправлять до 70 транспортных средств.
«Существующий контейнерный поезд ходит один раз в пять дней. Нашим производителям хотелось бы увеличить частоту рейсов, но сделать это пока не позволяет грузовая база», — рассказал зампред калининградского правительства Александр Рольбинов.
Литва ранее заявила о планах усилить охрану вблизи границ с Калининградской областью. Местные власти намерены использовать дроны и системы видеонаблюдения.
Объемы межтерминальных перевозок «Деловых Линий» выросли более чем на 20% по итогам года
Развитие сегмента связано в том числе с уходом международных игроков и перераспределением объемов грузоперевозок. Это открыло новые возможности для российских производителей и способствовало росту спроса на услуги логистических операторов.
«Межтерминальная перевозка – одна из наиболее востребованных услуг. За последний год грузооборот по ней увеличился на 21%. Мы постоянно совершенствуем услугу, обращая внимание на разные опорные точки. Так, в прошлом году сократили время доставки до одного дня между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между столицей и городами в радиусе 500 км от нее. Расширили географию перевозок, открыв 14 новых терминалов, в том числе в удаленном Петропавловске-Камчатском. Также мы заботимся о сохранности грузов и создаем разные виды упаковки», —рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Наиболее популярными направлениями являются Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Новосибирск и другие экономически развитые города.
Напомним, что у группы компаний более 249 подразделений по всей России. Межтерминальная перевозка входит в пакет большинства предоставляемых логистическим оператором услуг.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 16 января 2024 года
За прошедшие сутки через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, на выезд из Калининградской области проследовало 127 грузовых и 255 легковых транспортных средств, в регион прибыл 101 грузовик и 287 легковых автомобилей.
По состоянию на 9.00 16 января сотрудники ТП МАПП Чернышевское за сутки оформили 106 единиц грузового транспорта, следовавшего в Литовскую Республику, и 93 - прибывшего в Российскую Федерацию. Очередь отсутствует.
«Байкал Сервис» укрепил позиции в сегменте FTL-перевозок
В прошлом году транспортная компания в сегменте генеральных перевозок (FTL, Full Truck Load) сохранила положительную динамику 2022 года, обеспечив стабильный рост ключевых показателей в 2023 году.
По словам руководителя направления FTL-перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Руслана Касимова, компания доставляет грузы по всей территории страны, в том числе в самые труднодоступные регионы. Наиболее востребованными в 2023 году остались направления Дальнего Востока, Урала, а также Краснодарского края.
В прошлом году услуга генеральных перевозок пользовалась спросом у разных клиентов «Байкал Сервиса»: от продавцов на маркетплейсах и государственных заказчиков из сферы культуры до производителей оборудования и стройматериалов. Чаще всего услугу заказывали при перевозках оборудования для сельскохозяйственной техники (двигателей, различных комплектующих и т.д.).
Для Государственного бурятского академического театра драмы им. Хоца Намсараева «Байкал Сервис» организовал перевозку декораций из Улан-Удэ в Санкт-Петербург и обратно, а для Государственного музыкального театра национальных культур «Забайкальские узоры» были перевезены культурные ценности из Читы в Москву и в обратном направлении.
«Сегодня продавцы рынка электронной торговли активно пользуются FTL-перевозками. На маркетплейсы они везут самые разные товары: электронную технику, бытовую химию и многое другое, – отмечает Руслан Касимов. – Благодаря развитой филиальной сети нашей компании один поставщик «фултраком» может перевезти свой товар сразу на несколько площадок в разных регионах. Например, на склады в Екатеринбурге, Казани и Туле. Это позволяет минимизировать сроки доставки до конечного получателя и существенно сэкономить на перевозках».
Среди ключевых преимуществ FTL-услуги компании — индивидуальный подход к каждому клиенту, гибкость тарификации и условий, максимально короткий срок перевозки.
«Опыт нашей компании позволяет организовывать перевозку совершенно разных категорий грузов, независимо от направления и сложности. Под конкретные запросы клиентов мы предлагаем качественные альтернативные перевозки. Благодаря индивидуальному подходу все большее количество клиентов узнают о нашей компании и обращаются к услугам повторно, — добавляет Руслан Касимов. — С каждым клиентом график, маршрут и другие нюансы согласовываются персонально. При этом все вопросы в рамках перевозки закрывает один закрепленный сотрудник – от подачи заявки до предоставления документов».
Wildberries готовится арендовать новый склад площадью около 20 тыс. кв. м в Петербурге
Как сообщили в пресс-службе консалтинговой компании Nikoliers, после пожара компания Wildberries приступила к переговорам об аренде складского помещения площадью около 20 тыс. кв. м на юге Петербурга.
"Ранее компания Wildberries взяла в аренду 6 тыс. кв. м в складском комплексе "Лента" на Московском шоссе. Кроме того, ритейлер уже ведет переговоры об аренде складского блока класса А площадью около 20 тыс. кв. м на юге Петербурга. В случае, если Wildberries займет эту площадку, свободным в агломерации останется один объект площадью около 6 тыс. кв. м", — резюмирует пресс-служба.
В Петербурге и Ленобласти нет готовых к аренде складских помещений, которые были бы сопоставимы по площади со складским блоком, сгоревшим в Шушарах. Об этом происшествии ранее уже писали в «Вечёрке». Площадь самого большого свободного блока составляет 20 тыс. кв. м, и это максимальная площадь складского помещения, которую в настоящее время Wildberries может найти в Петербурге для аренды.
"Остальное предложение в агломерации не превышает 10 тыс. кв. м. ", — подчеркнул старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Илья Янеев.
РЖД сообщили статистику перевозок экспорта в российские порты за 2023 год
В адрес российских морских терминалов за прошлый год по сети РЖД отправлено свыше 334,7 млн т различных экспортных грузов, сообщается в официальном Telegram-канале РЖД. Рост к 2022 году составил 0,5%.
Небольшое увеличение грузоперевозок произошло целиком за счет портов Северо-Запада — туда в прошедшем году было отправлено почти 131 млн т товаров, что на 3,5% больше, чем годом ранее. Погрузка в порты Дальнего Востока и Юга России показали в прошлом году снижение — на 0,4% и 2,5% соответственно.
«На рост погрузки в северо-западном направлении повлияли имевшиеся резервы в пропускной способности железной дороги после переориентации грузов на восток, — говорится в сообщении РЖД. — В частности, это увеличение поставок угля, удобрений и химикатов через порт Санкт-Петербург, Усть-Лугу и Мурманск, открытие нового зернового терминала в порту Высоцк».
В товарном разрезе более половины (54%) экспортного потока, перемещаемого по железнодорожной сети в сторону морских терминалов, составил уголь. Еще почти 21% приходится на нефтепродукцию, следом с большим отрывом идут удобрения, продукция черной металлургии и зерно. При этом наибольшую динамику в 2023 году показали экспортные перевозки зерна и химикатов — в 1,9 и 1,7 раза соответственно.
Напомним, что в декабре 2023 года было открыто рабочее движение по новой линии Выходной — Лавна в Мурманской области, которая ведет к строящемуся морскому терминалу Лавна. Этот порт является одним из крупнейших актуальных проектов модернизации транспортной инфраструктуры России, и после ввода железнодорожной линии в эксплуатацию в полном объеме туда получится доставлять до 18 млн т экспортных грузов ежегодно.
Склады в Московском регионе подорожали на четверть за год
ИНТЕРФАКС — Средняя стоимость продажи склада на рынке Московского региона выросла на четверть за год, сообщает компания CORE.XP.
"Средняя цена продажи складского здания, включая предложения по строительству под клиента (built-to-suit), составила 78 тыс. рублей за кв.м (без учета НДС). Таким образом, за год цены продажи выросли на 24% (в то же время, ставки аренды за этот период увеличились на 50%)", — говорится в исследовании.
По словам экспертов, основными причинами такого роста стали удорожание банковского финансирования на фоне повышения ключевой ставки, рост себестоимости строительства и удорожание земли.
При этом, как поясняют аналитики, стоимость покупки готового склада может быть ниже строительства здания "под ключ".
Также отмечается, что цена строительства с привлечением генподрядчика составляет без учета НДС 57-60 тыс. рублей. В такое строительство не входит стоимость земли, подведения и подключения сетей и коммуникаций и подразумевает поэтапное финансирование в процессе реализации.
"ТрансКонтейнер" предложил Wildberries использовать его логистический центр
ПРАЙМ. Компания "ТрансКонтейнер" предложила Wildberries бесплатно воспользоваться инфраструктурой своего логистического центра "Логистика-Терминал" в Шушарах, сообщается в официальном Telegram-канале "ТрансКонтейнера".
ГУМЧС по Санкт-Петербургу в субботу сообщило, что склады горят в Пушкинском районе города на площади одна тысяча квадратных метров. В компании Wildberries подтвердили факт возгорания на ее складе, уточнив, что сотрудники эвакуированы. Позднее в пресс-службе МЧС РФ сообщили РИА Новости, что пожар локализован на 70 тысячах квадратных метров. В экстренных службах агентству рассказали, что во время пожара произошло обрушение на площади 40 тысяч квадратных метров.
"ТрансКонтейнер" (входит в группу компаний "Дело"), понимая всю серьезность ситуации и желая оказать коллегам поддержку, предложил компании Wildberries бесплатно воспользоваться инфраструктурой своего логистического центра "Логистика-Терминал" в Шушарах (расположен в нескольких километрах от склада Wildberries) для приема большегрузных автомобилей, которые уже прибыли в район сгоревшего склада или находятся на пути к нему", — говорится в сообщении.
Добавляется, что склад — это важный центр обеспечения логистики клиентов Wildberries в северо-западном регионе Санкт-Петербурга.
Отмечается, что первые автомобили заехали на терминал "ТрансКонтейнера" уже вечером 13 января, водителям были предоставлены горячее питание и возможности для отдыха.
Утром 13 января на пренадлежащем Wildberries складском помещении в Шушарах Пушкинского района в Санкт-Петербурге произошло крупое возгорание. Площадь пожара достигла 70 тысяч квадратных метров, ему был присвоен повышенный ранг №2. Пострадавших нет.
В Бурятии в аэропорту «Байкал» откроют склад временного хранения
На базе резидента ТОР «Бурятия» - аэропорта «Байкал» появится склад временного хранения, сообщает пресс-служба министерства экономики Бурятии.
В конце 2023 года аэропорт получил свидетельство Бурятской таможни на свой собственный таможенный склад открытого типа. Это позволит участнику национального проекта «Производительность труда» хранить таможенный товар. Генеральный директор аэропорта «Байкал» Дмитрий Гармаев рассказал:
- Это второй по счету в Бурятии СВХ открытого типа и теперь любая организация может разместить таможенный товар в аэропорту.
Отмечается, что грузопоток на предприятии ежегодно увеличивается. В 2021 году аэропорт обслужил 2 тысячи тонн груза, в 2022 – 9 тысяч тонн, а в 2023 году уже – более14 тысяч тонн. Сегодня, 15 января, аэропорт обслуживает 5 грузовых рейсов.
Грузоперевозки на морском сервисе FESCO между Санкт-Петербургом, Индией и Китаем составили 25 тыс. TEU в 2023 году
Грузоперевозки на регулярном морском сервисе FESCO Baltorient Line (FBOL) между Санкт-Петербургом, портами Китая и Индии по маршруту deep sea за 2023 год составили 24,8 тыс. TEU. В импортном направлении было доставлено 17,3 тыс. TEU, в экспортном — 7,5 тыс. TEU. Всего за прошлый год контейнеровозы FESCO, обслуживающие линию, совершили 12 рейсов, сообщает пресс-служба группы.
В настоящее время на FBOL работают пять судов, периодичность отправок составляет 18-20 дней.
Как передавало ИАА «ПортНьюс», количество флота на линии в 2024 году предполагается увеличить до шести контейнеровозов. Группа также планирует выйти на расписание с отправками до одного раза в две недели.
FESCO запустила прямой морской сервис на базе собственных активов из портов Китая в Санкт-Петербург по deep sea (через Суэцкий канал) и без захода в порты Европы в марте 2023 года. Маршрут линии покрывает все основные северные и южные порты КНР. В мае география FBOL была расширена: группа добавила судозаходы в индийский порты Мундра и Нава-Шева. В июне с помощью фидерного сообщения линия была соединена с Малайзией, Вьетнамом и Таиландом, в сентябре — с Индонезией и Южной Кореей.
Основу грузопотока FBOL в импорте составляют товары народного потребления, промышленные товары, готовые автомобили и машинокомплекты, в экспорте — грузы лесопромышленных комплексов и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России и Белоруссии, строительные материалы, продукция аграрного сектора.
Для работы на этой линии FESCO заказала на китайской верфи партию из шести контейнеровозов вместимостью 2,5 тыс. TEU каждый.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО интегрированный транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает 36 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
С середины марта 2023 года прямой морской сервис FESCO связал порты Китая и порт Санкт-Петербург через Суэцкий канал. Линия начала работать на новом контейнеровозе «Капитан Щетинина» (Kapitan Shchetinina).
Путин допустил предоставление статуса ТОР приграничным логистическим центрам
Президент Владимир Путин считает, что статус территории опережающего развития (ТОР) может быть придан мультимодальным складским комплексам, прилегающим к автомобильным международным пунктам пропуска.
С соответствующей просьбой к президенту обратились дальневосточные предприниматели на встрече.
«Это возможно. Понятно, это потребует дополнительных решений со стороны правительства, со стороны Минфина. Договоримся», – отреагировал Путин на предложение. «Надо посмотреть, где что первоочередным является, наиболее перспективным. Ну, почему нет? У нас же, в принципе, набор понятен, что и как можно, какие инструменты использовать, какие льготы в ТОРах. Они же все прописаны. Ну, вместе с губернатором подумаем, поговорим с правительством. Это правильно, я согласен полностью. И по пункту пропуска надо решать, и по логистическим центрам», – передает ТАСС слова Путина.
При этом глава государства согласился с предпринимательским сообществом, что логистика нужна. Он отметил, что, несмотря на принцип «лишний километр – лишние деньги», транспортные компании вполне могут наращивать обороты за счет предоставления более качественных, комплексных и оперативных услуг. «Конечно, будем помогать, я полностью согласен с вами», – заверил президент.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 12 января 2024 года
За прошедшие сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных на российско-литовском и российско-польском участках таможенной границы, оформили 125 единиц грузового и 327 единиц легкового транспорта, прибывшего в Калининградскую область. За этот же период в сопредельные республики выехало 176 большегрузов и 534 легковых автомобиля.
По состоянию на 9.00 12 января через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки в сторону Литовской Республики проследовало 107 грузовиков, в Российскую Федерацию прибыло 80 единиц грузового транспорта. В обоих направлениях очереди отсутствуют.
Доставка грузов по Красному морю увеличилась в среднем на 10 дней из-за атак йеменских хуситов
С середины декабря в СМИ регулярно появляется информация об атаках на суда, следующие через Красное море. Они начались после того, как йеменские хуситы заявили о намерении не позволять кораблям, связанным с Израилем, проходить через это водное пространство. Зарубежные издания пишут, что в связи с нападениями число контейнеровозов в устье Красного моря в первую неделю января 2024 года значительно снизилось – на 90% по сравнению с началом 2023-го.
Asia Import Group отмечает, что через Красное море помогает доставлять грузы в основном из Индии в порт Новороссийск, реже из Китая. Время транспортировки в этом случае увеличивается.
«К примеру, в связи с существующими рисками транзитное время перемещения товаров (то есть время непосредственного пути, без учета сроков, потраченных на ожидание разгрузки и подачу деклараций) из Индии в Новороссийск увеличилось в среднем на 10 дней. То есть сейчас грузы доставляются примерно 45-55 дней», – отмечает коммерческий директор Asia Import Group Марк Вешняков.
При этом нельзя сказать, что импортеры стали реже обращаться с просьбой организовать транспортировку товаров по этому маршруту. Причем и ажиотажа на страхование грузов компания не фиксирует.
Перевозка возможна и не через Красное море, а, например, вокруг Африки, в обход мыса Доброй надежды. Однако в этом случае стоимость доставки грузов вырастет существенно, как и время перемещения. К маршруту вокруг Африки прибегает не такое большое количество перевозчиков.
Ставрополье начало экспорт муки в Китай по "Цифровому шелковому пути"
Первую партию муки отправили на экспорт из Ставропольского края в Китай в рамках проекта КНР "Цифровой шелковый путь". Об этом сообщил глава Минэкономразвития края Денис Полюбин.
В частности, из Ставрополья в Китай доставили 57 тонн пшеничной муки. Это была первая электронная сделка по проекту.
Продукция заинтересовала зарубежных партнеров, и они выразили готовность продолжить сотрудничество.
Сейчас предприятия края экспортируют подсолнечное масло, минеральную воду, кондитерские изделия, мясо, овощи. При этом они намерены расширить перечень товаров, отправляемых на экспорт.
Екатеринбург готовится к международной конференции Логистика Будущего
Цикл отраслевых конференций «Логистика Будущего» в 2024 году стартует в Екатеринбурге. 15 февраля 2024 г. в уральской столице на площадке отеля «Московская горка» встретятся игроки рынка складской и транспортной логистики, грузовладельцы, девелоперы, представители e-com отрасли. Деловая программа и регистрация на конференцию «Логистика Будущего» в Екатеринбурге на сайте: logconf.ru
Екатеринбург – ключевой логистический хаб страны. Рынок складской недвижимости в мегаполисе оценивается в 2,1 млн кв.м. Еще порядка 900 000 кв.м. – находится в стадии проектирования и строительства. Игроки рынка сходятся во мнении, что спрос на склады в Екатеринбурге насколько высокий, что легко меняют арендаторов на тех, кто заплатит больше.
Эксперты конференции «Логистика Будущего» в Екатеринбурге обсудят вопросы дефицита и нового строительства складов в Уральском региону, ажиотаж вокруг автоматизации логистических центров, цифровизации транспорта, решение острых проблем с дефицитом персонала.
Директор по развитию COMITAS Сергей Федоров представит прорывные инновационные решения для логистических центров. Заместитель директора по коммерческим вопросам INGENIUM Дмитрий Батенкин расскажет об энергоэффективных холодильных системах. Как решать кадровые вопросы посоветует генеральный директор Транслон Игорь Максименко. Про GTAI. Машинный интеллект на службе вашей логистики проинформирует Иван Денисов, CEO & owner GTLogistics.
Виталий Хиль, независимый эксперт, аналитик представит обзор рынка складской недвижимости Уральского региона. Эксперт по индустриально-складской недвижимости и инвестициям, инвестор, собственник Бюро недвижимости №1 Илья Пархимчик поделится путями решений дефицита на рынке.
Кроме того, в рамках конференции в Екатеринбурге запланирована практическая экскурсия на склад. Каждый делегат конференции «Логистика Будущего» получит уникальное издание – отраслевой гид-путеводитель «Склады РФ». В издании аккумулирована информация о качественных складских площадях в России.
Как информируют в оргкомитете, в 2024 конференции пройдет 11 конференций «Логистика Будущего» в России и странах СНГ – Казахстане, Узбекистане, Беларуси, Киргизии.
- Ссылка на программу: http://логистикабудущего.рф, logconf.ru
- телеграм канал: https://t.me/logconf_rus
РТСБ-РУС запустила сервис по доставке рефконтейнеров из Гуанчжоу в Московскую область
Логистическая компания РТСБ-РУС совместно с китайским партнером запустила регулярный сервис по доставке рефрижераторных контейнеров из Китая в Москву.
Маршрут нового сервиса начинается в южной провинции Китая – Гуанчжоу и следует через пограничный переход Забайкальск-Маньчжурия. Отправки осуществляются на еженедельной основе.
На текущий момент к регулярному поезду присоединяются 3-4 рефрижераторных контейнера. В зависимости от пожелания заказчика грузы отправляются на станции Электроугли или Селятино в Московской области. Грузовую базу для нового сервиса формируют в основном продукты питания и косметика. Также в холодное время года отправка в рефконтейнерах актуальна для товаров с жидкокристаллическими панелями. Средний срок доставки составляет 15-20 суток.
«Мы начали тестировать перевозку грузов, требующих соблюдения определенного температурного режима, летом 2023 года. Наши тесты прошли успешно, и сейчас мы выстроили надежный и регулярный сервис, который позволяет нашим клиентам отправлять необходимую продукцию небольшими партиями. В дальнейшем мы планируем увеличивать число рефрижераторных контейнеров в зависимости от уровня спроса», — рассказал директор РТСБ-РУС Александр Баскаков.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 11 января 2024 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, за сутки в Калининградскую область прибыл 101 грузовик и 211 легковых автомобилей, в сопредельные республики проследовало 145 единиц грузового и 276 единиц легкового транспорта.
По состоянию на 9.00 11 января сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское оформили 145 грузовиков на выезд в Литовскую Республику, и 76 машин – на въезд в Российскую Федерацию. Выезда из РФ перед пунктом пропуска ожидает 5 грузовых транспортных средств, очередь на въезд в регион отсутствует.
«Деловые Линии» признаны одним из лидеров автомобильных грузоперевозок
Итоги года в отрасли подвели аналитики РБК. По их подсчетам, ГК «Деловые Линии» заняла ведущие позиции в рейтингах по скорости межтерминальной перевозки и уровню цифровизации, а также признана крупнейшей компанией рынка автомобильных грузоперевозок.
Логистический оператор стал первым в сегменте доставки сборных грузов. Авторы исследования основывались на выручке грузоперевозчиков за 2022 год и прогнозируемом показателе за 2023. ГК «Деловые Линии» также вошла в тройку лидеров по скорости доставки. В рамках исследования было отправлено 20 тестовых посылок из Москвы и Санкт-Петербурга в Астрахань, Владивосток, Екатеринбург и другие города России. В ходе эксперимента сравнивали восемь транспортных компаний.
Аналитики также высоко оценили уровень цифровизации грузоперевозчика. «Деловые Линии» заняли первую строчку в списке, набрав 91 балл из 100. В исследовании учитывались такие критерии, как оптимизация складских процессов, использование системы управления перевозками, переход на ЭДО и другие характеристики.
«Мы стремимся не просто следовать рыночным тенденциям, а опережать их, предугадывая потребности клиентов. Сейчас заказчики всё больше ценят скорость и качество, и мы оперативно реагируем на меняющиеся запросы. Также за прошлый год мы максимально расширили географию доставки, открыв 14 новых терминалов, в том числе в удаленном Петропавловске-Камчатском. Результаты исследования РБК «Российский рынок автомобильных грузоперевозок» подтверждают правильность выбранного нами пути развития», — отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, что при составлении рейтинга были проанализированы показатели крупнейших логистических операторов страны. Учитывались основные факторы, определяющие развитие рынка автомобильных грузоперевозок: скорость доставки, уровень цифровизации, выручка, количество транспортных средств и площадь складских помещений.
Паромы линии Усть-Луга - Балтийск в 2023 году увеличили грузооборот на 3%
INTERFAX.RU - Железнодорожная паромная линия Усть-Луга - Балтийск по итогам 2023 года обеспечила перевозку более 1,3 млн тонн грузов, что на 3% больше по сравнению с предыдущим годом. Об этом сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе ООО "Оборонлогистика" (оператор линии).
"По итогам работы паромов в 2023 году в Калининградскую область и обратно перевезено 1 млн 310 тыс. 674 тонны грузов (29,13 тыс. вагонов и 19,302 тыс. единиц накатной техники). Это на 2,9% больше, чем годом ранее, когда этот показатель составил 1 млн 273 тыс. 387 тонн грузов (27,109 тыс. вагонов и 11,78 тыс. единиц накатной техники)", - пояснили в пресс-службе.
Также увеличение грузопотока в обе стороны зафиксировано на контейнерной линии Санкт-Петербург - Калининград, где работали суда типа ro-ro/lo-lo "Спарта" и "Спарта II". За минувший год они перевезли 268,331 тыс. тонн различных грузов, что в 1,9 раза больше, чем в 2022 году.
Всего на линиях Усть-Луга - Балтийск и Санкт-Петербург - Калининград переправлено 2 млн 285 тыс. тонн.
В декабре паромами было перевезено 114,5 тыс. тонн грузов (свыше 2 тыс. вагонов и 2 тыс. единиц накатной техники), что аналогично показателю ноября.
"Основную номенклатуру грузов как обычно составили горюче-смазочные и строительные материалы, а также продукты питания. В конце декабря паром "Амбал" ушел с линии для проведения планового ремонта на Канонерском судоремонтном заводе", - добавили в пресс-службе.
В декабре судами "Спарта II" и "Спарта II" перевезено порядка 27 тыс. тонн грузов, что на 35%, или 7 тыс. тонн больше, чем в ноябре (с учетом первого рейса, выполненного сухогрузом "Пижма", который вышел на контейнерную линию Санкт-Петербург - Калининград).
Значимость калининградской грузовой морской линии повысилась после того, как Литва летом 2022 года ввела ограничения на железнодорожный и автомобильный транзит подсанкционных грузов с определенными оговорками и квотами на их объемы. При этом транзит через Литву подсанкционных грузов автотранспортом запрещен.
На середину декабря морские перевозки грузов между Калининградской областью и основной территорией России обеспечивали в общей сложности 25 судов и паромов. Они работают на нескольких регулярных линиях: Усть-Луга - Балтийск, Бронка - Калининград, Санкт-Петербург - Балтийск, Санкт-Петербург - Калининград.
«Байкал Сервис» расширил склад на Сахалине
В первые дни 2024 года филиал транспортной компании в Южно-Сахалинске сменил прописку и начал обслуживать клиентов по адресу: улица Железнодорожная, д. 170.
После переезда площадь сахалинского подразделения увеличилась до 1000 кв. м. При этом складской терминал по-прежнему располагается в центральном районе города с хорошей транспортной доступностью. Одним из преимуществ новой площадки является просторная парковка для клиентов с удобным заездом.
«Решение о замене терминала стало закономерным ответом на увеличение объемов грузов, — сообщил руководитель южно-сахалинского подразделения Роман Березовский. — В 2023 году общий грузооборот филиала вырос на 50%, отправки на «материк», в частности, почти удвоились. Переезд позволит нашему филиалу повысить качество обслуживания клиентов, а также сократить время выдачи/приемки и обработки грузов».
По его словам, большая доля в общем объеме отправляемых из Южно-Сахалинска грузов приходится на домашние переезды, а также снегоуборочную технику, на перевозку которой, к слову, «Байкал Сервис» в настоящее время дает скидку в 10%.
После переезда график терминала остался прежним: понедельник-пятница – с 9:00 до 18:00 (приемка/выдача не производится с 13.00 до 14.00), суббота, воскресенье - выходной.
Добавим, что филиал «Байкал Сервиса» в Южно-Сахалинске работает с октября 2019 года.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 10 января 2024 года
Сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, за прошедшие сутки оформили 76 единиц грузового и 266 единиц легкового транспорта, прибывшего в Калининградскую область, а также 137 грузовиков и 370 легковых автомобилей, направлявшихся в Республику Польша и Литовскую Республику.
По данным на 9.00 10 января через ТП МАПП Чернышевское в сторону сопредельной республики проследовало 98 большегрузов, в регион прибыло 47 машин. Выезда ожидает 10 грузовых автомобилей, еще 12 находится на нейтральной полосе, уже оформленные калининградскими таможенниками. Въезд в РФ свободный.
Грузооборот китайских портов за 11 месяцев 2023 года вырос на 8,4%
Согласно данным Минтранса КНР, объемы грузовых и контейнерных перевозок в китайских портах в течение января-ноября 2023 года значительно выросли.
Грузооборот китайских портов увеличился на 8,4% в годовом исчислении до 15,51 млрд тонн. Объем экспортных грузоперевозок в портах вырос на 9,6% в годовом выражении.
За отчетный период в портах страны было обработано 280 млн TEU, что на 4,9% больше, чем за 11 месяцев 2022 года, сообщает Жэньминь Жибао со ссылкой на агентство Синьхуа.
Ранее Корабел.ру сообщал, что Шанхай сохранил звание самого загруженного контейнерного порта в мире 2023 года, увеличив объемы обработки на 3,6%. На его долю пришлось более 49 млн TEU.
Ситуация в Красном море добавит грузов Севморпути
Блокировка гражданского судоходства в Красном море привела к существенному удорожанию морских перевозок, в то же время это может неожиданно помочь нарастить грузопоток через Северный морской путь, специально для aif.ru сообщил профессор, руководитель департамента логистики финуниверситета при правительстве РФ Венде Франк-Детлеф, но для этого необходимо развивать всю инфраструктуру арктического маршрута.
Еще в конце октября 2023 года повстанческое движение хуситов, базирующееся в Йемене, начало атаковать торговые суда в Красном море. Сами хуситы утверждают, что атакам подвергаются лишь связанные с Израилем судна, но все ведущие транспортные компании мира отказались от использования этого маршрута, перенаправив суда в обход южной оконечности Африки, что значительно дольше и дороже. В результате были нарушены более 20% мировых перевозок, подсчитали американцы. «Это не просто региональная проблема... Это означает, что доставка товаров занимает больше времени. Это увеличивает стоимость, и эти затраты перекладываются на потребителей по всему миру», — заявил в ходе визита в Доху 7 января госсекретарь США Энтони Блинкен.
Размер дополнительных затрат впечатляет. «Стоимость перевозки контейнеров из Шанхая в Роттердам увеличилась в 3,2 раза, а время транспортировки по измененным маршрутам выросло на 10-11 суток», — подсчитал Венде Франк-Детлеф.
В сложившейся ситуации увеличивается важность нашего Северного морского пути. Он не только безопаснее, но и экономически эффективнее — короче традиционного маршрута через Красное море и Суэцкий канал примерно на 4,5 тыс. км, при этом время прохождения судна меньше на 1,5-2 недели. «Роль Севморпути, конечно, возрастает, но стать полноценной альтернативой традиционным маршрутам он не сможет из-за инфраструктурных ограничений, — предупреждает эксперт. — Через Суэцкий канал ежегодно проходит грузопоток в 1,2 млрд тонн, в то время как по Севморпути в 2024 году ожидается перевозка 80 млн тонн. Это показывает необходимость увеличения пропускной способности Северного морского пути».
Полностью заменить маршрут через Красное море наша арктическая трасса не сможет даже в перспективе 10 лет, когда грузопоток должен достичь 150 млн тонн в год, «но оттянуть часть перевозок между Азией и Европой при условии развития инфраструктуры северных портов, особенно на фоне сложностей с судоходством в Красном море, вполне реально», — заключил эксперт.
"Росатом" выполнил план по грузоперевозкам на СМП, заявил Лихачев
РИА Новости. "Росатом" в 2023 году выполнил план по грузоперевозкам на Северном морском пути в объеме 36 миллионов тонн, заявил генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев в интервью телеканалу "Россия 24".
"Я очень благодарен нашим партнерам — "Газпромнефти", "Лукойлу", "Норникелю", которые нашли возможность уйти с западного направления. Это позволило нам, во-первых, еще до Нового года достичь плановой цифры в 36 миллионов тонн и, во-вторых, увеличить международный транзит до рекордного объема заметно более 2 миллионов тонн", — сказал Лихачев.
Складской рынок в Петербурге поставил рекорд по объему сделок
В 2023 году складской сегмент стал самым «успешным» на рынке недвижимости в Петербурге, сообщили эксперты. Благодаря Ozon, его поставщикам и другим маркетплейсам, он поставил сразу несколько рекордов — объем сделок по аренде и покупке складов резко вырос, а доля свободных складов приближается к нулевой отметке, что является минимальным уровнем за всю историю наблюдений.
Маркетплейсы — локомотивы
Объем ввода новых складских объектов в Петербурге в 2023 году достигнет 363 тыс. кв. м, 44% ввода придется на спекулятивные объекты, 29% — на объекты формата built-to-suit (строятся под конкретного заказчика). Таким образом, общий объем предложения складов в городе достигнет 5 млн кв. м.
Основную долю спроса сформировала онлайн-торговля. Благодаря спросу со стороны маркетплейсов, объем сделок в 2023 стал рекордным за всю историю и достиг 733 тыс. кв. м. Причем только на Ozon пришлось свыше 60% от общего количества сделок в этом году. «Следом за ними идут те, кто хочет размещать свой товар на этих маркетплейсах. То есть, различные дистрибьюторы, логисты, розничная торговля», — поясняет директор по работе с корпоративными клиентами NF Group в Санкт-Петербурге Михаил Тюнин.
Несмотря на рост ввода складских объектов, объем свободных площадей в Петербурге и Ленобласти достиг минимальных значений за всю историю рынка — менее 0,3%. Обострившаяся конкуренция за свободные складские блоки привела к резкому увеличению средневзвешенной запрашиваемой ставки аренды до 8 тыс. руб. за кв. м в год triple net (чистая арендная ставка, НДС, операционные расходы и коммунальные платежи оплачивают отдельно). «Мы сейчас видим, что некоторые объекты арендуются уже по 8,5 тысяч, по 9 тысяч и даже доходят до 10 тысяч рублей за квадратный метр», — говорит Михаил Тюнин.
Среди крупных складов, планируемых ко вводу в следующие два года, эксперты называют Raum (25 тыс. кв. м) и «100К» (114 кв. м тыс. кв. м) в Буграх, «Солярис» в Колпино (28 тыс. кв. м), «Адмирал» на Волхонском шоссе (36 тыс. кв. м), «Фортис» в Шушарах (63 тыс. кв. м), «Осиновая роща» на Горском шоссе (69 тыс. кв. м), три объекта для Ozon (по 117 тыс. кв. м — в Порошкино и Янино, и 105 тыс. кв. м — в Колпино) и 150 тыс. кв. м для в Wildberries в Красном Бору.
Трехкратный рост
«Объекты, которые сейчас уже анонсированы, и будут построены в 2024 и 2025 году, дают прирост предложения практически на 1 млн кв м. Это в 3 раза больше, чем ввелось в этом году, — отмечает Михаил Тюнин. — Но эти объекты практически все уже расписаны и под контрактами. И, несмотря на то, что они введутся, свободного предложения на рынке не будет. Это говорит о гигантском спросе со стороны потребителей».
Ажиотажный спрос в этом сегменте рынка продлится еще несколько лет. Чтобы его удовлетворить, нужно построить в Петербурге и области не менее 2 млн кв. м складской недвижимости, прогнозирует Тюнин. «Есть показатель обеспеченности складами в квадратных метрах на человека. Так вот, в России у нас сегодня порядка 0,3 кв. м на человека. В странах с развитой экономикой и логистикой он доходит до 4-4,5 кв. м на человека. То есть, предпосылки для развития складского рынка не просто сохраняются — потенциал для роста огромный», — уверен эксперт.
Как маркетплейсы подстегнули развитие логистики
Заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев — о бурном росте внутренней логистики
В 2022 году все логистические цепочки пришлось выстраивать заново, на этом фоне 2023 год кажется вполне благополучным, но так ли это на самом деле? О ключевых вызовах и тенденциях на рынке логистики в интервью РБК+ Петербург рассказал заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
Адаптация и рост
— Как бы вы охарактеризовали текущий год для рынка логистики?
— В целом отрасль с достоинством справилась со сложным периодом. Текущий год можно назвать периодом устойчивого роста и адаптации к изменившимся условиям международной и внутренней торговли. Уже в первой половине 2023 года львиная доля международных грузовых потоков приходилась на государства Ближнего Востока и Азии. Согласно нашей статистике, в этом году спрос на доставку между Россией и Турцией увеличился на 30%, а с Китаем — более чем в два раза.
— Как менялась логистика внутри страны?
— Мы отмечаем значительный рост спроса на внутренние грузоперевозки. За 9 месяцев 2023 года объемы сборных перевозок увеличились на 22%. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, активно развиваются маркетплейсы и электронная коммерция. И, следовательно, увеличивается объем перевозок в распределительные центры. Во-вторых, российская промышленность наращивает обороты и нуждается в оперативной доставке по всей стране.
— Какие проблемы пока преодолеть не удалось?
— Активный рост отрасли сталкивается с несколькими сложностями: дефицит складских работников и водителей, а также сложность в обновлении автопарка из-за ухода иностранных производителей. Это те барьеры, с которыми предстоит работать в ближайшее время. Они требуют от нас оперативного и грамотного решения и максимальной адаптивности.
— Какие направления вы считаете наиболее перспективными сегодня?
— В первую очередь хочется выделить сегмент доставки на маркетплейсы. Здесь мы наблюдаем увеличение объема перевозок на 150% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, расширяется география перевозки — российские продавцы ищут новых партнеров в странах ЕАЭС, а поставщики из Казахстана оформляют доставки на склады маркетплейсов в России. Если сравнивать с прошлым годом, то спрос на перевозку грузов из Казахстана на электронные площадки увеличился на 192%, и на 3% в обратном направлении.
Доставка в торговые сети — также стабильно растущее направление. В 2023 году грузооборот в торговые точки вырос на 26% по сравнению с прошлым годом
Отдельно стоит отметить авиаперевозки — их количество увеличилось на 21% с января 2023. Наибольшие показатели по направлениям из Москвы в Калининград и в города Дальнего Востока (Южно-Сахалинск, Владивосток, Хабаровск, Благовещенск). На сегодняшний день это оптимальный способ срочно доставить груз на большие расстояния или в труднодоступные регионы.
На рынке экспресс-доставки мы также фиксируем увеличение спроса на 45%, что в свою очередь повлияло на грузооборот — он вырос на 63%. Кроме того, почти половина клиентов межтерминальных перевозок теперь заказывают транспортировку со склада до адреса. Клиенты все больше ценят скорость и удобство.
Если сравнивать с прошлым годом, то спрос на перевозку грузов из Казахстана на электронные площадки увеличился на 192%, и на 3% в обратном направлении.
— Говоря о грузопотоках внутри страны, видите ли усиление региональных центров?
— Мы наблюдаем усиленное развитие автомобильных перевозок на Дальнем Востоке, в Сибири и на юге России. Это связано с переориентацией транспортных потоков и закрытием аэропортов. К примеру, если смотреть статистику по межтерминальным перевозкам, то самый большой прирост за год продемонстрировал Дальневосточный федеральный округ — на треть — по сравнению с финальным показателем 2022-го. Развитие региона во многом обусловлено изменением логистических цепочек и, как следствие, привлечением новых клиентов и увеличением оборотов по существующим заказчикам.
Также активно развивается логистика Татарстана. Мы уже несколько лет сотрудничаем с властями Республики и за это время разработали множество решений для местных предпринимателей. В том числе, договорились о строительстве нового логистического комплекса общей площадью более 40 тыс. кв. м. С учетом высокой динамики развития электронной торговли появление комплекса станет дополнительной «точкой роста» торгового и грузооборота.
— Какие ниши вы рассматриваете для развития компании?
— Безусловно, одно из приоритетных направлений — межтерминальная перевозка. За последний год грузооборот по ней увеличился на 21%. Еще одна перспективная ниша — доставка на маркетплейсы, где мы наблюдаем повышение объемов в 2,5 раза по сравнению с прошлым годом. При этом развитие онлайн-торговли требует от нас высокой оперативности и способности быстро адаптироваться к изменяющимся условиям. Например, если раньше селлеры выбирали один склад в своем регионе для отправки партий товаров, то теперь компании отправляют грузы сразу на 3-5 терминалов по разным регионам страны, выходят не на один маркетплейс, а сразу на 2-3 площадки, чтобы минимизировать сроки доставки до конечного получателя. Мы, в свою очередь, быстро реагируем на изменения географии, чтобы селлер мог легко организовать доставку, если у маркетплейса открывается склад в новом городе.
Также в рамках этого сегмента активно развивается возвратная логистика — перевозка товаров со склада торговой площадки обратно поставщику. Причины возврата могут быть разными: ассортимент не успел реализоваться за сезон, выявлен брак, отгрузили больше, чем было необходимо. За 9 месяцев 2023 число пользователей этой услуги у нас выросло на 60%, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года. Поэтому мы продолжаем развивать направление наравне с другими сервисами.
Одно из приоритетных направлений — межтерминальная перевозка. За последний год грузооборот по ней увеличился на 21%. Еще одна перспективная ниша — доставка на маркетплейсы, где мы наблюдаем повышение объемов в 2,5 раза по сравнению с прошлым годом.
Цифровые перспективы
— ГК «Деловые Линии» всегда активно применяла цифровые решения, какие инструменты были вами внедрены в 2023 году? Что это дает бизнесу?
— Цифровизация для нас это стратегический ресурс, открывающий новые возможности для компании. Например, у нас порядка 250 складов, и на всех внедрена WMS. Это не только способствует оптимизации работы и повышению общей производительности склада, но и сокращает время выполнения рутинных операций. Для управления автопарком мы используем цифровую платформу TMS. Она помогает организовывать доставки по городу и планировать до 2 тыс. рейсов ежедневно, оптимизируя маршруты и загрузку транспорта. Также мы применяем технологию цифрового двойника, которая помогает сократить операционные затраты на 15% и пробеги сборщиков-комплектовщиков и погрузочно-разгрузочной техники на 20% при переезде с одного склада на другой.
В этом году начали использовать инструмент по внутреннему подбору и оперативному выводу людей на рабочую смену «БИА. Удобная смена» от нашего партнера BIA Technologies. По нашему опыту, платформа позволяет в 20 раз снизить трудозатраты на подбор сотрудников, а также сокращает на четверть стоимость таких работ за счет выбора подходящих исполнителей с учетом их ставки.
— Как еще компания решала кадровый вопрос помимо оптимизации внутренних процессов?
— В логистической отрасли остро не хватает складского персонала и водителей. За этот год спрос на работников склада вырос на 38%, а на водителей категории Е на 8%, категории В и С — на 42%. Мы к решению проблемы подходим комплексно. Поток кандидатов в компанию приходит через несколько каналов. Стандартные — это рекрутинговые сайты и digital-инструменты, которые дают большинство соискателей. Но есть специально разработанная реферальная программа «Приведи друга». Как результат — более 30% кадров было принято благодаря ей. Кроме того, проводится большая работа по возврату ушедших сотрудников, например, водителей категории E. Конечно, в компании конкурентная заработная плата и достойный социальный пакет, разработана спортивная корпоративная программа, есть возможность проводить командные тренировки по игровым видам спорта и участвовать в федеральных и региональных соревнованиях.
Кроме того, мы отправили запрос в профильные министерства, в котором предлагаем меры для преодоления дефицита кадров в отрасли, например, предоставить водителям фур возможность получать льготную ипотеку, обеспечить государственную поддержку обучения в автошколе на категорию Е и ввести скидку на уплату НДФЛ компаниям-работодателям, что даст возможность повысить зарплату дальнобойщику.
Мы отправили запрос в профильные министерства, в котором предлагаем меры для преодоления дефицита кадров в отрасли, например, предоставить водителям фур возможность получать льготную ипотеку, обеспечить государственную поддержку обучения в автошколе на категорию Е и ввести скидку на уплату НДФЛ компаниям-работодателям
Итоги и планы
— Какие, на ваш взгляд, сохраняются точки роста для отрасли? Для улучшения сервиса?
— Интеграция цифровых технологий и улучшение уровня сервиса — основные точки роста для логистической отрасли. Они тесно связаны, так как повышение качества услуг требует использования новых технологий.
На первом плане стоит развертывание систем искусственного интеллекта и машинного обучения для анализа больших данных. Это позволит ускорить и упростить принятие решений, снизить вероятность ошибок и повысить эффективность логистических цепочек. Сектор складской логистики получит особый импульс благодаря автоматизации и роботизации, что обеспечит более высокую скорость обработки заказов и оптимизацию запасов.
Еще одна перспективная область — экологическая устойчивость и зеленая логистика. Такой подход не только повышает общественную ответственность бизнеса, но и может стать конкурентным преимуществом. Дополнительную актуальность он приобретает в контексте усиливающегося глобального тренда на устойчивое развитие.
Для улучшения сервиса ключевое значение имеют клиентоориентированные инновации. Развитие персонализированных сервисов, мгновенная обратная связь и повышение уровня информационной прозрачности заказов сделают процесс более гибким и удобным для клиента. Мы убеждены, что постоянное внедрение инноваций и поддержание высоких стандартов обслуживания клиентов позволит нам и всей отрасли достичь новых высот в 2024 году.
На первом плане стоит развертывание систем искусственного интеллекта и машинного обучения для анализа больших данных. Это позволит ускорить и упростить принятие решений, снизить вероятность ошибок и повысить эффективность логистических цепочек.
— Подводя итоги 2023 года, как вы оцениваете результаты работы компании?
— В уходящем году ГК «Деловые Линии» расширила свое присутствие, открыв 14 новых терминалов в разных городах. Запустили более 6 тыс. новых авианаправлений по России и странам ЕАЭС. А также сократили сроки авиаперевозки по 4 тыс. маршрутам, в частности, с Дальнего Востока. Например, из Хабаровска в Москву груз теперь доставляем не за 4, а за 2 дня.
Кроме того, мы запустили новый сервис по доставке грузов из Ирана, ОАЭ и Катара в РФ, который открывает дополнительные возможности для предпринимателей.
— Какие цели ставите на будущий год?
— В следующем году мы продолжим развивать востребованные направления и искать новые пути роста, опираясь на пожелания клиентов, а также будем совершенствовать автоматизацию, чтобы продолжить улучшение качества обслуживания и сервиса.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 9 января 2024 года
За минувшие сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, оформили 77 грузовых и 243 легковых транспортных средства, прибывших на территорию Калининградской области, а также 156 грузовиков и 456 легковых автомобилей, направлявшихся в Литовскую Республику и Республику Польша.
По данным на 9.00 9 января на ТП МАПП Чернышевское за сутки было оформлено 63 большегруза на въезд в Российскую Федерацию, 120 – на выезд в Литву. Выезда из РФ ожидает 10 грузовых транспортных средств, еще 25 стоит на нейтральной полосе после оформления российской стороной. Въезд в Калининградскую область свободный.
Хайнань ускорит формирование ключевой зоны порта свободной торговли в Хайкоу
/ТАСС/. Административный центр южнокитайской провинции Хайнань - город Хайкоу - в 2024 году ускорит процесс формирования ключевой зоны развития порта свободной торговли. Об этом сообщила газета "Хайкоу жибао".
По информации издания, 2024 год будет иметь для Хайнаня ключевое значение как в плане реализации задач, поставленных центральным правительством страны на 14-ю пятилетку (2021-2025), так и с учетом перехода таможенной системы острова к новой офшорной модели. В связи с этим власти Хайкоу планируют активизировать внедрение экспериментальных мер по усилению открытости, расширить их охват и в то же время повысить эффективность контролирующих механизмов.
Ожидается, что Хайкоу будет играть все более важную роль во внешней торговле Китая и проектах по привлечению иностранных инвестиций. В число мер, которые позволят стабильно наращивать товарооборот, входят постепенная отмена пошлин и ограничений, создание более благоприятных условий для экспорта и импорта путем упрощения таможенных формальностей, организации процедур по принципу "одного окна".
Город продолжит активно участвовать в проектах Всестороннего регионального экономического партнерства и привлекать еще больше транснациональных компаний. Для успешного осуществления стратегических проектов социально-экономического развития местные власти намерены привлекать квалифицированные кадры из разных регионов КНР, а также из других государств.
С целью укрепления международных контактов Хайкоу восстанавливает и создает новые авиамаршруты, включая транзитные рейсы. Благодаря этому в 2024 году появятся дополнительные возможности для развития туризма и торговли, для наращивания культурного взаимодействия Хайнаня со многими странами. Параллельно планируется улучшать условия для продвижения взаимовыгодных проектов с участием зарубежного капитала. Путем проведения масштабных выставок город продолжит укреплять партнерские связи, будет привлекать престижные иностранные бренды.
История Хайкоу насчитывает более 900 лет. Это главный культурный и экономический центр провинции, активно развивающий сотрудничество с другими странами. На город, население которого достигает 2,9 млн человек, приходится примерно треть валового регионального продукта Хайнаня. В соответствии с планом китайского правительства здесь формируется крупный кластер из штаб-квартир и представительств некоторых транснациональных компаний.