Новости логистики
Импорт без подводных камней: какие сервисы помогут проверить надежность китайских поставщиков товаров
Импорт товаров из Китая в Россию открывает перед бизнесом отличные возможности – доступ к выгодным ценам и гигантский ассортимент самой разной продукции.
Однако поставки из этой страны могут нести и большие риски. Например:
— закупку некачественных товаров;
— приобретение изделий, не соответствующих международным стандартам и требованиям ЕАЭС;
— доставку значительно позже обозначенных сроков;
— отправку меньшего количества товаров, нежели было оговорено с поставщиком.
И это еще не все подводные камни, которые становятся видны, когда начинаешь работу с недобросовестными контрагентами.
Избежать рисков можно, проверив китайских поставщиков до заключения с ними договоров. В Китае много сервисов и баз данных, которые позволяют это сделать.
Общегосударственные и региональные
Государственный реестр предпринимателей КНР работает с 2014 года учитывает существующие в стране предприятия. В нем есть все официальные данные о компаниях: названия, типы субъектов, даты создания, ведут ли они деятельность или находятся в процессе ликвидации. А также там помечены организации, работающие с отклонениями от нормативной деятельности и допускающие существенные нарушения в своей деятельности.
Есть также подобные региональные реестры. К примеру, изучить данные о пекинских организациях можно здесь, о шанхайских – здесь.
Коммерческие системы
Существуют и другие сервисы. Один из популярных и удобных в использовании – QCC (Qichacha, 企查查). Чтобы узнать данные контрагентов, на нем нужно зарегистрироваться. Единственный минус – он не всегда открывается за рубежом.
Информацию о китайских предпринимателях можно изучить и на сайте Tianyancha (天眼查). Портал также может не открыться за пределами КНР (но что мешает установить vpn?).
Похожий сервис с подробной информацией о компаниях — Aiqicha (爱企查). Он в отличие от двух других не блокирует пользователей с зарубежными IP-адресами.
Другие сервисы
Узнать, нет ли судебных дел в отношении организации, можно в Базе судебных решений в КНР. Информация о выполнении или невыполнении компаниями судебных актов содержится в Реестре недобросовестных должников. Данные о предприятиях, прошедших таможенную регистрацию в КНР, залиты в Систему таможенной кредитоспособности.
Если нет времени все изучать
Конечно, чтобы ознакомиться со всеми порталами, досконально изучить информацию об интересующих китайских компаниях, нужно очень много времени. Поэтому проще отдать эти задачи на выполнение компаниям, которые уже имеют большой опыт работы с китайским рынком и знают его досконально. С этим, к примеру, отлично справится наша компания – Asia Import Group. Мы оказываем услуги по проверке контрагентов из КНР уже не один год. Обращайтесь, мы всегда поможем!
Мишустин отметил важность развития коридора Север-Юг
Премьер-министр России Михаил Мишустин в ходе переговоров с коллегой из Казахстана Олжасом Бектеновым отметил важность развития коридора Север-Юг, отметив, что успешная реализация транспортных проектов может превратить Казахстан в "перекресток Евразии".
"Через территорию Казахстана и России проходят важнейшие транзитные маршруты Евразии. Мы уделяем большое внимание развитию международного коридора Север - Юг. Убеждены, что в будущем он станет глобальной транспортной артерией в интересах государств всего Евразийского региона", - сказал он.
Он отметил, что Казахстан превратится в перекресток Евразии.
Как сообщают казахстанские СМИ, Мишустин в ходе переговоров с Бектеновым отметил, что товарооборот двумя странами в 2024 году превысил 2,6 трлн рублей (12,3 трлн тенге или $23 млрд).
"В Казахстане успешно реализовываются стратегические проекты в области промышленности, энергетики, транспортно-логистической инфраструктуры", - сказал он.
В свою очередь премьер Казахстана отметил, что в целях достижения договоренностей глав двух государств по доведению товарооборота до $30 млрд важным является расширение номенклатуры поставляемых товаров.
По итогам переговоров стороны договорились укреплять стратегическое партнерство и продолжать совместную работу по всем направлениям.
FESCO: в прошлом году рост контейнерного рынка РФ составил 5,8%
FINMARKET.RU - Контейнерный рынок России в 2024 году увеличился на 5,8% по сравнению с 2023 годом, до почти 6,6 млн TEU, сообщает транспортная группа FESCO.
По данным аналитиков группы, импорт вырос на 5%, до 2,865 млн TEU, экспорт - также на 5%, до 1,762 млн TEU, внутренние перевозки - на 3%, до 1,352 млн TEU, транзитные перевозки - на 18%, до 617 тыс. TEU.
Основным драйвером стал рост перевалки контейнеров в порту Санкт-Петербург: экспорт увеличился на 35%, импорт - на 24%. Продолжающиеся ограничения на Восточном полигоне оказали заметное влияние на объемы экспорта через порты Дальнего Востока, которые сократились на 22%. При этом перевалка импорта в дальневосточных портах продемонстрировала рост в 14% по итогам года.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов РФ и сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO (головная компания ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. FESCO принадлежит "Владивостокский морской торговый порт", интермодальный оператор "Феско интегрированный транспорт", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", а также компании "Трансгарант" и "Феско Транс".
Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. В управлении находится парк контейнеров более 200 тыс. TEU, свыше 15 тыс. фитинговых платформ. Флот группы включает более 30 судов, эксплуатируемых преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП (92,5%) указом президента РФ передан госкорпорации "Росатом".
Почти 4,5 тысяч морских судов прибыло в порт Владивосток в 2024 году
В 2024 году в зону деятельности Владивостокской таможни прибыло почти 4,5 тысяч морских судов. Из них около 14% процентов прошли таможенный досмотр с выходом сотрудников на борт судна в составе комиссии государственных контрольных органов.
Как сообщил программе "Вести: Приморье" начальник Владивостокской таможни Павел Мандриков, в отношении физических лиц, незаконно переместивших товары через таможенную границу на морском транспорте, возбуждено 256 дел об административном правонарушении за сокрытие от таможенного контроля товаров, за несоблюдение запретов и ограничений и недекларирование товаров.
«Подсолнечный» поезд прибыл из Китая на Урал
Из КНР на Урал прибыл железнодорожный состав с семенами подсолнечника. В 54 контейнерах привезли более 1200 тонн китайских семечек. В этом году это первая поставка, оформленная инспекторами Октябрьского таможенного поста Екатеринбургской таможни.
Всего в 2024 году на Урал импортировали более 30 тыс. тонн семечек на 5 млрд рублей. Пик поставок пришелся на февраль.
«В ближайшие два месяца на Урал доставят еще 8 контейнерных поездов из Поднебесной с семенами подсолнечника. Груз предназначен для челябинской компании, которая после переработки на Южном Урале направит семечки по всей стране, а также на экспорт», – подчеркнул начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов.
Контейнерооборот в российских портах в 2024 году увеличился на 12,7%
FINMARKET.RU - Контейнерооборот морских портов РФ в 2024 году составил 5,591 млн TEU, что на 12,7% больше, чем в 2023 году, говорится в аналитическом обзоре "Морцентра-ТЭК".
В целом, по данным "Морцентра-ТЭК", в экспортном направлении было перегружено 1,958 млн TEU (+13,5%), в импорте - 2,349 млн TEU (+15,2%), в транзите - 34,4 тыс. TEU (-69,6%), в каботаже - 1,249 млн TEU (+15,3%).
Доля перевалки контейнеров в экспортном направлении составила 35%, в импортном - 42%, в каботаже - 22,3%, в транзитном направлении перегружалось 0,6%.
Количество груженых контейнеров выросло на 13,1%, до 4,157 млн TEU, число порожних - на 11,5%, до 1,434 млн TEU. В экспорте перевалка порожних контейнеров составила 46,8%, в импорте - 2,4%.
В Дальневосточном бассейне морские порты перегрузили 2,687 млн TEU (+4,6%), в Балтийском бассейне - 1,635 млн TEU (+34,5%), в Азово-Черноморском бассейне - 1,066 млн TEU (+6,5%), в Каспийском - 8,7 тыс. TEU (-13,1%), в Арктическом бассейне - 193,8 тыс. TEU (+17,7%).
В 2024 году порт Владивосток увеличил перевалку контейнеров на 8,3%, до 1,645 млн TEU, Новороссийск - на 6,5%, до 1,066 млн TEU. Терминалы Большого порта Санкт-Петербург нарастили работу с контейнерами на 31,3%, до 1,374 TEU.
Перевалка контейнеров в порту Восточный (Приморский край) сократилась на 14,4%, до 547 тыс. TEU.
В порту Калининграда перевалка выросла на 49,2%, до 252,7 тыс. TEU. В порту Находка - в 2,4 раза, до 150 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Корсаков (Сахалин) составил 143,6 тыс. TEU (-0,2%).
В порту Мурманск перевалка контейнеров увеличилась на 17,9%, до 58,9 тыс. TEU. В порту Дудинка контейнероооборот вырос до 64,2 тыс. TEU (+0,5%), Магадана - до 80,9 тыс. TEU (+3,3%), Архангельска - до 46,9 тыс. TEU (+44,8%). Контейнерооборот порта Петропавловск-Камчатский сократился на 2,6%, до 108,9 тыс. TEU.
ГК "ЕТЕ": Китай, Индия и Турция стали самыми популярными международными перевозками
ПРАЙМ. Китай, Индия и Турция стали самыми популярными направлениями международных перевозок у российских компаний в 2024 году, сообщили РИА Новости в ГК "ЕТЕ" (международный экспедитор и официальный таможенный представитель).
"Самыми популярными направлениями международных перевозок у российских компаний в прошлом году остались Китай, Индия и Турция. Среди способов доставки лидируют авиа- и автоперевозки. Спрос на них за прошедший год вырос на 35-45%", - рассказали в компании.
В компании добавили, что затруднения с подвижным составом, вызванные сокращением производственных мощностей и кадровым голодом, привели к переходу бизнеса на автомобильные перевозки. Кроме того, дисбаланс импорта и экспорта в российской экономике обернулся накоплением контейнеров в 2024 году.
«Деловые Линии»: роботы повышают эффективность сортировки посылок примерно в 1,5 раза
Группа компаний внедрила систему, предназначенную для сортировки посылок весом до 30 кг, в подразделении Новосибирска. Для тестирования были выбраны компактные роботы отечественной разработки. Устройства могут двигаться со скоростью 2 м/с, что в 1,5 раза быстрее ходьбы человека. Новое решение легко интегрируется в складские процессы благодаря открытому API и обеспечивает высокую скорость сортировки отправлений.
«По итогам тестирования мы выяснили, что роботизация сортировки посылок позволяет нам повысить производительность процесса примерно в 1,5 раза. Также благодаря технологии сокращается трудоемкость операций и снижается себестоимость сортировочных работ. Процесс будет быстрее и эффективнее, и это заметное преимущество, благодаря которому справляться с большим объемом посылок станет гораздо проще», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что в течение следующего года планируется масштабирование новой системы сортировки и на другие подразделения перевозчика. В связи с большим вниманием участников рынка к автоматизации складских процессов в планах у «Деловых Линий» также тестирование и других инновационных решений – в частности, робота-манипулятора, робота-транспортировщика и программных продуктов на основе нейросетей.
Портовая инфраструктура Бердянского морского торгового порта (Запорожье) готова к работе
Портовая инфраструктура Бердянска (Запорожская область) готова к работе. Об этом заявил советник губернатора Запорожья Глеб Терских в ходе посещения Бердянского морского торгового порта заместителем руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) Олегом Губайдулиным, сообщает пресс-служба ФТС.
«Сейчас в Бердянском морском торговом порту ведутся работы по внутренней отделке помещений для размещения должностных лиц таможни. Портовая инфраструктура готова к работе», — сказал Глеб Терских.
Заместитель руководителя ФТС ознакомился с инфраструктурой таможенных постов Крымской таможни: осмотрел административные здания, в которых планируется размещение должностных лиц Запорожского и Херсонского таможенных постов.
Начальник Южного таможенного управления (ЮТУ) Андрей Беляев доложил о планах по восстановлению объектов таможенной инфраструктуры в Бердянске, Мелитополе и Скадовске.
По итогам рабочей поездки Олег Губайдулин поручил провести первоочередные мероприятия по восстановлению объектов таможенной инфраструктуры, а также обеспечить взаимодействие со службой единого подрядчика. Это позволит в самые короткие сроки начать работу на постах.
Справочно
Мощность порта Бердянск по состоянию на лето 2023 года оценивалась в 1,5 млн тонн (в 2014 году — 3,5 млн тонн), в рабочем состоянии находились 7 причалов из 9. На восстановление инфраструктуры портов Мариуполь и Бердянск по 2025 год из федерального бюджета выделяется 5,8 млрд рублей. Реконструкцию таможенных постов Мариупольский и Морской порт Мариуполь планируется завершить летом 2025 года.
Крупнейшие в мире портовые операторы планируют инвестировать в активы в Бангладеш
Порт Читтагонг может стать региональным центром по обработке экспортных контейнеров
Два крупнейших портовых оператора в мире DP World (ОАЭ) и A.P. Moller-Maersk (Дания) заинтересованы в крупных инвестициях в судоходную отрасль Бангладеш и готовы построить новые порты вдоль побережья Бенгальского залива, сообщает издание The Business Standard.
На международном экономическом форуме в Давосе (Швейцария) председатель группы и главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед бин Сулайем и председатель правления A.P. Moller-Maersk Роберт Маерск Угла встретились с главным советником правительства Бангладеш Мухаммадом Юнусом и озвучили свои предложения, уточняет пресс-служба советника. Мухаммад Юнус отметил, что Бангладеш стремится повысить эффективность порта Читтагонг, сделать его крупнейшим портом в регионе, а также построить больше портов вдоль побережья Бенгальского залива. По его мнению, Читтагонг может стать региональным центром по обработке экспортных контейнеров для северо-восточных индийских штатов, а также Непала, Бутана и других соседних государств.
DP World в свою очередь заявила о готовности инвестировать в контейнерный терминал New Mooring, чтобы сократить задержки судов в порту Читтагонг. Кроме того, компания может реализовать проект цифровизации таможенных процедур, что поможет сократить коррупционные схемы, и инвестировать в сеть контейнерных депо в Бангладеш.
A.P. Moller-Maersk выразила желание инвестировать в контейнерный терминал Laldia, который расположен недалеко от порта Читтагонг.
Обе компании также заявили о намерении инвестировать в декарбонизацию порта.
PortNews
Иностранным перевозчикам запретят покидать Россию с неуплаченными штрафами
ПРАЙМ. Федеральная таможенная служба (ФТС) России будет наделена полномочиями по запрету выезда для иностранных грузоперевозчиков за территорию России при наличии у них неуплаченных штрафов, а Ространснадзор сможет задерживать транспортные средства таких перевозчиков, сообщили в пресс-службе Минтранса РФ.
"Приняты необходимые нормативные правовые акты, устанавливающие полномочия ФТС России не допускать выезд с территории Российской Федерации иностранных перевозчиков при наличии неуплаченных штрафов, а также полномочия Ространснадзора по задержанию принадлежащих иностранным перевозчикам транспортных средств на всей территории Российской Федерации с неуплаченными штрафами", - говорится в сообщении.
Как уточнили в пресс-службе, на стадии доработки находится госинформсистема электронных перевозочных документов, которая позволит организовать подачу заявок на каботажные перевозки и осуществлять контроль за иностранными перевозчиками в режиме реального времени.
"Для выполнения иностранными перевозчиками каботажных перевозок установлен ряд условий. В частности, допускается осуществление на одном и том же транспортном средстве до трех последовательных каботажных автомобильных перевозок грузов... Дополнительно Минтранс России ведет взаимодействие с иностранными компетентными органами по обеспечению уплаты штрафов перевозчиками их государств", - добавили в министерстве.
"На таможенные органы возложены полномочия по контролю уплаты административных штрафов, наложенных за совершенное с использованием транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, нарушение правил международных договоров Российской Федерации в области международного автомобильного сообщения, требований Федерального закона от 24.07.1998 N 127-ФЗ", - прокомментировали РИА Новости в ФТС России.
Из порта Оля отправлено на экспорт в Иран более 13 тыс. тонн зерна
Управление Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия подвело итоги работы за минувшую неделю.
В частности, за это время в морском пункте пропуска "Оля" (Астраханская область) проконтролировано 17 партий подконтрольной госветнадзору продукции общим весом 13,3 тыс. тонн для последующего экспорта в Иран.
В частности, с территории региона экспорту подлежало 6 партий кукурузы фуражной (13,1 тыс. тонн), партия говядины (17,2 тонны) и 10 партий баранины (129,2 тонны). При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты, сообщает пресс-служба ведомства.
В РФ и Белоруссии будут внедрять систему навигационных пломб при автоперевозках
/ТАСС/. Система навигационных пломб при автомобильных перевозках определенных категорий товаров будет внедряться в России и Белоруссии с 27 января 2025 года. Это следует из сообщения Минтранса РФ.
Система вводится, чтобы снизить риск контрабанды и модернизировать контроль за перемещением высокорисковых и налогоемких товаров. Инициатива направлена на борьбу с незаконным импортом и оборотом таких категорий товаров, как алкоголь, табак, а также товаров легкой промышленности и народного потребления.
Теперь, перед тем, как осуществить перевозку, перевозчику необходимо зарегистрироваться в информационной системе национального оператора и оплатить услуги через личный кабинет, указав данные о перевозке. А при въезде в пункт пропуска, он должен активировать навигационную пломбу, которая будет использоваться на всем маршруте до места назначения.
При этом ожидается, что новые меры не повлияют на сроки поставок и не увеличат расходы перевозчиков, "так как затраты на применение пломб будут минимальными по сравнению с общей стоимостью перевозимых товаров".
"В рамках подготовки к вступлению в силу декрета и постановления было распределено 10 500 пломб между офисами уполномоченного оператора в пунктах пропуска на границе России, включая российско-казахстанский участок. Дополнительно 4 500 пломб находятся в резерве на складах, чтобы их можно было быстро направить в наиболее загруженные пункты", - отмечается в сообщении Минтранса.
Тарифы на авиаперевозку грузов из Китая в январе снизились в 2 раз
По данным Asia Import Group, в январе тарифы на доставку товаров из КНР в РФ на самолете упали вдвое по сравнению с концом 2024 года. Они составляют около $2 за кг грузов. Это сезонная тенденция.
Как правило, ежегодно в преддверии новогодних праздников стоимость транспортировки из Китая в Россию увеличивается. Однако после – снижается.
Так, в декабре 2024 года тарифы на авиаперевозку китайских товаров в РФ выросли на 25% по сравнению с весной. И уже в январе вновь упали.
Отметим, что спрос на авиадоставку продукции из КНР стабильный. По итогам 2024 года он не увеличился. Чаще всего клиенты просят транспортировать таким образом срочные грузы. Нередко по воздуху перевозят сборные партии товаров.
NF PM приступила к эксплуатации нового логистического комплекса Ozon в Нижнем Новгороде
Управляющая компания NF Property Management (входит в NF GROUP) заключила договор на эксплуатацию объекта с Central Properties, реализующим логистический комплекс класса А в Нижнем Новгороде для компании Ozon.
• Общая площадь комплекса составляет около 150 000 кв. м, он будет поэтапно введен в эксплуатацию во II и III кварталах 2025 года. На сегодняшний день арендатору передана первая очередь строительства площадью 22 300 кв. м, ведется обустройство и оснащение помещений.
• Также NF PM с момента начала реализации объекта выполняет функцию строительного контроля, координации работы арендатора и предэксплуатацию вводимых блоков.
• Объект расположен на Московском шоссе, на окраине города, что обеспечивает прекрасную транспортную доступность и высокую скорость доставки товаров жителям города.
• Дмитрий Атопшев, партнер, управляющий директор NF PM: «На сегодняшний день это уже девятый складской проект в портфеле NF PM, а общий объем насчитывает более 800 тыс. кв. м. Наше сотрудничество с инвестиционной компанией Central Properties является хорошим примером комплексности услуг от момента начала строительства до последующей эксплуатации, что повышает качество самого проекта и уровень ответственности за него».
• Напомним, сделка, заключенная в Нижнем Новгороде при участии консультантов NF GROUP, стала одной из крупнейших сделок build-to-suit (строительство под заказ) в России в 2024 году.
SITRAK вышел в лидеры продаж тяжелых грузовиков в России
Доля бренда по итогам 2024 года превысила 19% рынка крупнотоннажных грузовиков, а модель SITRAK C7H вновь стала самой популярной моделью среди российских покупателей грузовых автомобилей.
Согласно данным агентства «Автостат», в прошлом году в России реализовано 19 410 единиц автотягачей SITRAK, что позволило бренду занять 19% рынка и выйти в лидеры продаж. Несмотря на то, что в абсолютных величинах объемы реализации завода снизились (19 410 единиц в 2024 году против 23 033 единиц в 2023 году), его доля осталась примерно на том же уровне (+0,35% к результатам 2023 года). При этом марка опережает ближайшего конкурента более чем на два процентных пункта.
Сестринский бренд, HOWO, выпускаемый этим же китайским машиностроительным концерном, занял 5,82% российского рынка и расположился на 6-ом месте в рейтинге. При этом также, несмотря на количественное снижение реализованных машин (5 941 единиц в 2024 году против 6 746 единиц в 2023 году), размер доли прирос почти на 0,5%.
В то же время, суммарно бренды, принадлежащие китайскому машиностроительному гиганту, занимают более четверти российского рынка крупнотоннажных грузовиков по итогам минувшего года.
Кроме того, второй год подряд самым покупаемым грузовиком в России стала модель SITRAK C7H, которая была поставлена в количестве 19 374 единиц в 2024 году. А HOWO 1167 замкнул десятку лидеров с 2 637 проданными машинами.
В планах производственного концерна, выпускающего оба бренда, дальнейшее увеличение доли на местном рынке.
«Несмотря на отрицательную динамику российского рынка крупнотоннажных грузовиков в 2024 году, наша компания сохранила за собой ранее достигнутую долю. Это стало возможным не только благодаря технологическим достижениям, которые находят отклик у местных пользователи техники, но и слаженной работе сети послепродажного обслуживания. И в этом отношении мы продолжим совершенствоваться, так как именно стандартизация качества обслуживания становится главным драйвером в условиях сложившейся конкуренции», – прокомментировал генеральный директор российского представительства «Синотрак Рус» Юань Сяодун.
О компании:
SINOTRUK – производитель грузовых автомобилей Китая, основанный в 1930 году, лидер в области технологий на китайском рынке тяжелой автомобильной промышленности. Инвестиции в НИОКР в 2019-2023 гг. составили 10 млрд юаней. Реализуя технику более, чем в 110 странах мира, компания является крупнейшим экспортером в своем классе среди других китайских машиностроителей. SINOTRUK располагает 15 заводами за пределами Китая, представительства расположены в 89 странах.
Местное представительство «Синотрак Рус» осуществляет в России комплексную поддержку седельных тягачей, самосвалов и другого грузового транспорта двух брендов: премиального SITRAK, а также среднего ценового сегмента HOWO. По итогам 2023 года грузовик SITRAK C7H стал лидером продаж среди грузовых автомобилей как российских, так и зарубежных брендов. Техника реализуется и поддерживается на территории страны сетью дистрибьюторов и более 300 дилерских салонов в 109 городах России.
Из порта Высоцк (Ленобласть) отгружена первая партия российской пшеницы в Израиль
Глубоководный зерновой терминал «Порт Высоцкий» (Ленинградская область) впервые отгрузил российскую пшеницу на экспорт в Израиль. Общий вес партии составил 48,7 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба ФГБУ «Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса» (ФГБУ «ЦОК АПК», находится в ведении Россельхознадзора).
«Израиль — новое направление контроля экспорта зерновой продукции для нашего филиала. Российские экспортеры расширяют географию отгрузок, что подтверждает интерес к отечественному зерну», — прокомментировала директор Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Анита Милехина.
Всего с начала 2025 года испытательная лаборатория филиала исследовала более 200 тыс. тонн экспортируемой пшеницы. Помимо Израиля, отгрузка зерна и продуктов его переработки из портов Ленинградской области в 2025 году осуществлялась во Вьетнам, Того,
Через порт Новороссийска в РФ ввезли первые 8 партий египетского картофеля
В Россию начали поставлять первые партии молодого картофеля из Египта.
С начала 2025 года через морской порт «Новороссийск» ввезены 8 партий свежего продовольственного картофеля из Египта общим весом 728,4 т.
В ходе карантинного фитосанитарного контроля нарушений в этих партиях выявлено не было. Продукция получила разрешение на ввоз в РФ, говорится в сообщении Южного межрегионального управления Россельхознадзора.
К концу 2024 года цены на картофель в России взлетели почти на 92%, что сделало его самым подорожавшим продуктом питания, согласно данным Росстата. В конце прошлого года средняя цена за 1 кг картофеля составляла около 60 руб. А в предыдущем 2023-м – 28 руб.
Лучше машиной: прошлогодний ажиотаж на автомобильные грузоперевозки из Китая сохраняется
Спрос на автомобильные грузоперевозки из Китая по-прежнему остается высоким. Asia Import Group проанализировала, как сильно был востребован такой способ доставки товаров и сохранится ли ажиотаж в ближайшее время.
Что было в прошлом году?
Из-за серьезных задержек при железнодорожных и морских доставках грузов из КНР импортеры товаров в 2024 году все больше обращали внимание на автомобильные перевозки.
По данным Asia Import Group, спрос на такую транспортировку значительно вырос. Это даже привело осенью к увеличению времени перемещения. Так, к примеру, в октябре на некоторых пунктах пропуска между РФ и КНР задержки составляли 5-7 дней. Однако ближе к концу года ситуация немного наладилась.
Конец 2024 года и китайский Новый год
По информации Asia Import Group, в конце года многие перевозчики ожидали слишком большого ажиотажа на автомобильное перемещение китайских товаров. И заранее к этому подготовились. Однако, даже несмотря на большой спрос, перед новогодними праздниками создался избыток предложения. На фоне этого перевозки грузов из Китая на авто выходили дешевле, чем контейнерная доставка.
Что же касается китайского Нового года, который в этом году празднуется 29 января, в преддверии него часто могут возникать задержки при транспортировке товаров из КНР. Поэтому импортеры стараются заранее отгружать их, до празднований.
Специалисты Asia Import Group прогнозируют, что после китайского Нового года спрос на автомобильную доставку товаров из Китая вновь серьезно увеличится. Это может привести к росту тарифов.
Экспорт сельхозпродукции в рамках контейнерного сервиса FESCO вырос в два раза в 2024 году
Перевозки в рамках сервиса FESCO Agro выросли более чем в два раза по сравнению с 2023 годом, когда экспорт составил около 2 тыс. ДФЭ. 77% перевезенного объема составило подсолнечного масла во флекситанках.
Грузоотправителями являются сельхозпредприятия из самых разных регионов России. Груз в основном идет в китайские порты Шанхай, Ксинганг (Тяньцзинь), Сямынь и Циндао, а также в южнокорейский порт Пусан.
Используются интермодальные маршруты через порты Владивосток, Санкт-Петербург и Новороссийск, куда приходят железнодорожные составы, а далее груз следует до пунктов назначения регулярными морскими сервисами. Помимо этого, FESCO также перевозит сельхозпродукцию железнодорожным транспортом через сухопутные погранпереходы.
Сирия расторгла договор с Россией об управлении портом Тартус
Власти Сирии расторгли инвестиционное соглашение об управлении морским портом Тартус, которое было заключено с Россией в 2019 году. Об этом 22 января сообщает телеканал Al Watan со ссылкой на директора таможенного управления провинции Тартус Риада Джуди.
«Соглашение об инвестициях в порт Тартус, которое было подписано с российской компанией, аннулировали. Все доходы от деятельности порта будут использоваться в интересах Сирии. Рабочие порта вернутся к восстановлению изношенного оборудования, которое использовалось компанией без модернизации, которая предполагалась по условиям соглашения», — рассказал Джуди.
По информации директора таможенного управления, правительство переходного периода Сирии работает над реструктуризацией порта с целью возобновить его полноценную работу. Кроме того, новые власти страны снизили таможенные сборы для некоторых категорий товаров на 60%. Джуди подчеркнул, что морской порт практически не работает из-за высоких таможенных сборов и цен на логистические услуги.
Почта России нашла способ ускорить доставку грузов из Китая
Новый мультимодальный сервис Почты России совместно с РЖД по ускоренной доставке грузов работает по схеме «склад – склад».
End-to-End решение заключается в консолидацию товаров на первой миле в Китае, который следует автотранспортом до станции Хуньчунь с последующим таможенным оформлением и далее железнодорожным транспортом в Москву, откуда автотранспорт доставляет его напрямую на склад получателя.
Китайский груз следует по России в вагонах ежедневного почтового поезда №990/989 Москва – Владивосток – Москва. В состав поезда вагоны с грузом из Хуньчуня включаются на станции Уссурийск, куда от прибывает с границы с России с КНР – со станции Камышовая. Специально для сервиса Почты России в РЖД разработали «сквозную» технологию перевозки с учётом всех операций по обработке почтово-багажных вагонов на станциях Камышовая и Уссурийск.
Срок доставки составляет около двух недель.
Ярославский аэропорт будут готовить к международному статусу
В аэропорту «Туношна» планируется организовать пункт пропуска через государственную границу. Соответствующая закупка включена в план, который был разработан ГКУ «Организатор перевозок Ярославской области» на 2025 год.
Новости о создании пункта пропуска организацию таможенного контроля появились ещё в прошлом году: в бюджете региона на 2024-й только за создание проектной документации было предусмотрено 15 миллионов рублей. С тех пор цена выросла до 29,8 миллиона.
Напомним, к 2027 году в «Туношне» должны появиться пассажирский и грузовой терминалы. Инвестиции на обновление воздушной гавани составят более пяти миллиардов рублей.
Оформление транспортных накладных в 2 раза быстрее: «Деловые Линии» подвели итоги внедрения ЭТрН
Переход на электронный документооборот группа компаний начала в конце 2023 года, переведя на такой формат межтерминальные перевозки. За 2024 год оператор выпустил порядка 350 тысяч накладных, что позволило ему увеличить скорость обмена документами, снизить вероятность их потери или недостачи, а также уменьшить расходы на печать и обработку бумажной документации.
«В среднем мы выпускаем порядка 1 тысячи ЭТрН в день. Электронный формат позволяет эффективно повышать рабочий процесс – на 50% сокращается время оформления товаросопроводительных документов в рейс. На данном этапе у нас реализованы такие возможности, как автоматическое получение экземпляров заказчиком, не являющимся отправителем или получателем груза, без подписи ЭТрН, автоматические проверка подписанта и оповещение грузоотправителя о причинах отклонения документов, учет разных часовых поясов. Также этим летом мы участвовали в тестировании роуминга компаний «Тензор» и «Контур», что поспособствовало эффективной настройке обмена документацией между операторами. В планах – переход на ЭДО услуги доставки до адреса и выпуск уже более 1 млн ЭТрН», – отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В компании отмечают, что внедрение электронных накладных положительно влияет и на экологию. Процесс позволяет сохранять в год порядка 2500 упаковок бумаги, что эквивалентно 144 деревьям. Кроме того, можно сократить около 12 тыс. часов работы сотрудников, так как им не нужно тратить время на печать документов и их обработку.
Добавим, при внедрении электронного документооборота остаются определенные трудности, одна из которых – отсутствие интернета в отдаленных регионах. Более того, необходима разработка нового формата накладных, который позволил бы делать переадресацию, смену ресурса, мог бы подтверждать перевозчиком титула грузополучателя с операцией «отказ» и вести подсчет общего количества ЭТрН в рейсе.
Напомним, согласно планам Минтранса, поэтапный переход к обязательному ЭДО в автоперевозках стартует в июле 2025 года. Сначала под исключительно электронное оформление документов попадут только определенные виды грузов, в том числе крупногабаритные и тяжеловесные, так как при их транспортировке чаще всего фиксируются нарушения. При этом одновременно будет действовать и список самих перевозочных документов, которые должны иметь только электронный формат.
В Татарстане могут построить три хаба для железнодорожных перевозок
В Татарстане планируют создать новые хабы по перевалке строительных и инертных материалов для выгрузки машрутными поездами. Об этом на итоговой коллегии сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов.
Их планируется построить на станциях Буинск, Агрыз и Письмянка. Сейчас в Татарстане действует два таких хаба – это Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр и «Этилен 600». Помимо этого, один объект строится на станции Зеленый Дол.
Новые хабы могут стать одним из решений для увеличения грузоперевозок по железным дорогам в Татарстане. Их объем в прошлом году снизился на 8,8%. В 2024-м было перевезено 35,16 млн т, годом ранее – 38,54 млн т.
«Основными проблемами снижения грузовой работы стали затоваренность станций порожними вагонами, завоз инертных материалов к проведению саммита БРИКС – щебня, цемента и так далее», — сказал Ханифов.
Среди других решений, отметил министр – обеспечение необходимым количеством локомотивом, комплексное моделирование, строительство вторых путей с электрофикацией и площадок для размещения пустых вагонов.
«Актуален вопрос обеспечения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. А это обязательная электрификация, локомотивы на электрической тяге. Первый этап – Агрыз-Нижнекамск – нам позволит водить поезда не 5 тыс. т, а до 7 тыс. т. Также рассмотреть строительство второго главного пути на этом участке. Работы эти начаты, необходимо продолжить», — сказал Ханифов.
РЖД Логистика запустила дополнительный маршрут экспортного экспресса МСП
АО «РЖД Логистика» расширило карту маршрутов сервиса по отправке малых партий грузов и вывело на регулярную основу экспортные железнодорожные перевозки через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ. Данное направление дополняет основной маршрут экспортного экспресса от станции Белый Раст до станции Сиань через пограничный переход Забайкальск.
Сервис предоставляет услуги по перевозке партии товара до свободной экономической зоне Суйфэньхэ, а также возможность доставки груза конечным получателям в различных регионах Китая.
Запуск дополнительного маршрута позволяет существенно расширить номенклатуру принимаемых к отправке грузов за счет товаров, требующих поддержания температурного режима и транспортировки в рефрижераторных контейнерах, а также серьезно расширить географию охвата сервиса, позволяя доставлять груз в регионы Северного Китая с минимальными затратами. В целом на сегодняшний день к перевозке принимаются практически все наименования товаров за несколькими исключениями (опасные грузы, драгоценные металлы и т.п.).
Справка
«Экспортный экспресс МСП» – сервис по доставке сборных грузов ускоренными контейнерными поездами, ориентированный на предприятия малого и среднего предпринимательства и разработанный ОАО «РЖД» совместно со своими дочерними предприятиями АО «РЖД Логистика», АО «РЖД Бизнес Актив», ТЛЦ Белый Раст, а также ключевым партнером в лице Российского экспортного центра.
Председатель совета директоров ГК "Дело" ожидает рост экспортного потенциала порта Корсаков на Сахалине
Председатель совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарев заявил в интервью "России 24", что ждет увеличения экспортного потенциала морского порта Корсаков на Сахалине.
Бизнесмен отметил, что он должен развиваться вместе с экономикой региона.
"Он ни в коем случае не должен сдерживать развитие [региона], поэтому видим и увеличение экспортного потенциала, в частности, лесной продукции, углеводородного сырья, сжижения газа, которое происходит на Сахалине, рыбы, безусловно", – сказал Шишкарев.
Он также сообщил о планах по углублению подходных каналов к порту и строительству новых причалов.
Корсаков располагается на острове Сахалин на берегу залива Анива. Навигация в нем осуществляется круглогодично.
ООО "Логин Дело", принадлежащее Сергею Шишкареву, приобрело 64,26% акций АО "Корсаковский морской торговый порт" в июле прошлого года.
Склады дилеров затоварены: запасов автомобилей - на полгода
Генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский в беседе с "Автостатом" заявил, что ситуация по складам не вызывает оптимизма: к началу 2025 года стоков было более чем на 4 месяца продаж, а возможно, что и на полгода. Такое положение характерно для дилеров, торгующих моделями объёмообразующих марок, потому что остановить поставки быстро в таком случае нельзя.
По данным генерального директора ГК "АвтоСпецЦентр" Андрея Терлюкевича, затоваривание наблюдается как на уровне отдельно взятых производителей, так и на уровне автодилеров, но обобщать нельзя: все индивидуально и зависит от марки, дилера и региона.
Также он отметил, что китайцы не смогли быстро сориентироваться в условиях быстро меняющегося рынка или попросту не готовы принять его новую конъюнктуру: "Время очередей из желающих получить дилерство закончилось, - говорит он, - При текущей стоимости финансирования дилеры не в состоянии стимулировать продажи за свой счет и содержать многомесячные склады. Для сохранения рыночной доли марки нужна здоровая дилерская сеть, а для этого нужно менять подход в отношениях дистрибьютор-дилер".
Генеральный директор по продажам новых автомобилей АГ "Авилон" Ренат Тюктеев сообщил, что многие дилеры осторожно планируют свои объёмы на 2025 год, так как "90% их прогнозов на прошлый год не оправдались".
До конца года Wildberries введёт под Новосибирском складской комплекс
Возведение распределительного центра на площадке Промышленно-логистического парка Новосибирской области сейчас идёт в штатном режиме.
До конца 2025 года компания планирует ввести в эксплуатацию первую очередь – его площадь составит 50 тысяч квадратных метров. Об этом сообщает издание РБК Новосибирск.
Общая площадь всего логистического центра составит 160 тысяч м2. Для компании этот объект станет первым собственным крупным распределительным центром в Сибири. Сумма инвестиций составит 9,2 млрд рублей.
Кроме того, крупный склад создаст новые рабочие места – в штат планируют привлечь порядка 7 500 человек.
Напомним, складской комплекс Wildberries начали возводить под Новосибирском летом 2023 года.
Доставить в обход: сохраняется ли спрос на перевозку грузов по параллельному импорту
Минпромторг регулярно обновляет перечень товаров для параллельного импорта. Так, очередные изменения в него ведомство намерено внести в первом квартале этого года.
Спрос не снижается
Несмотря на то, что список продукции, как отмечает министерство, в нем будет только сокращаться, спрос на доставку грузов подобным образом не падает. По данным Asia Import Group, в 2024 году интерес к параллельному импорту товаров не уменьшился по сравнению с 2023 годом. По-прежнему примерно каждый 10-й запрос, поступающий в компанию, касался перевозки грузов без согласия производителей.
Отметим, что чаще всего сейчас параллельный импорт осуществляется через Турцию, Гонконг, ОАЭ. При этом следует отметить, что Гонконг может стать транзитной точкой в маршруте в том случае, если товары не превышают определенную сумму. То есть там действуют ограничения, которые все-таки снижают провоз продукции в рамках параллельного импорта.
Через материковый Китай тоже иногда провозят товары западных брендов без согласия производителей. Однако доставка по этому маршруту не так популярна. Все-таки из КНР сейчас чаще везут аналоги ушедших брендов, потому что в стране производят большое количество продукции, которая может заменить европейскую и американскую.
Прогнозы
При этом эксперты уверены, что параллельный импорт в РФ будет сужаться. В Ассоциации экспортеров и импортеров ранее сообщали, что это будет происходить за счет роста собственного производства и благодаря дружественным странам.
Однако до сих пор импортеры активно ввозят в Россию без согласия производителей электронику, автомобили, запчасти некоторые другие виды продукции западных брендов.
Ozon планирует создать в Калининграде универсальный склад
Маркетплейс Ozon ищет девелоперов для строительства универсальных складов в Калининграде, Якутске и Иркутске. В самом западном регионе площадь объекта составит порядка 20 тыс. кв.м., сообщает портал «Логистика России».
Склады будут полностью обрабатывать заказы. Маркетплейс планирует арендовать новые площади на долгосрочной основе.
По оценкам компании Real Estate, строительства квадратного метра складов достигла почти 70 тысяч рублей за кв.м. Таким образом, инвестиции в проект для Ozon может составить минимум семь миллиардов рублей для всех трех городов.
Как писал РБК Калининград, в 2022 Ozon построил в областном центре логистический комплекс маркетплейса. А в конце 2024 года акционеры компании одобрили решение о смене юрисдикции с Кипра в Россию. Компанию зарегистрируют в Специальном административном районе на острове Октябрьский в Калининграде.
Через порты Ростовской области в 2024 году прошли 8 тысяч судов
Порты Ростова-на-Дону, Таганрога и Азова в 2024 году приняли 8 тыс. судов. Об этом информирует пресс-служба Южного таможенного управления.
Товарооборот морских и речных перевозок превысил 13 млн т. Донская таможня принесла в федеральный бюджет 2,6 млрд руб. Кроме того, на Дону в прошлом году втрое выросло количество транзитных перевозок в связи с изменением некоторых торговых маршрутов. Сотрудники ЮТУ в Ростовской области за год заполнили 15,6 тыс. транзитных деклараций. Объем взысканных таможенных платежей увеличился вдвое в сравнении с 2023 годом — до 656 млн руб.
В 2024 году донские таможенники изъяли более 100 тыс. единиц контрафактной продукции, которую незаконно пытались провезти на территорию региона. Из них почти 90% составил немаркированный табак.
Товарооборот между Астраханской областью и Ираном за 9 месяцев 2024 года вырос на 37%
На линиях Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (Калининградская область) и Санкт-Петербург — Калининград в 2024 году было перевезено более 2 млн тонн грузов (25 тыс. железнодорожных вагонов, 26 тыс. единиц накатной техники и 11 тыс. контейнеров), что практически столько же, сколько в 2023 году. Об этом сообщает пресс-служба «Оборонлогистики».
Отмечается, что паромы «Амбал» и «Балтийск», соединяющие Усть-Лугу и Балтийск, в 2024 году по очереди находились на ремонте. При этом с мая 2024 года с целью увеличения провозных мощностей линии в грузовое агентирование «Оборонлогистике» был передан грузопассажирский паром «Антей».
На контейнерной морской линии между Санкт-Петербургом и Калининградом в 2024 году работали сухогрузы компании: «Пижма», «Спарта» и «Спарта II». При этом «Пижма» выполняла морские перевозки грузов по фиксированной льготной комплексной тарифной ставке (ФЛКТС) в механизме субсидирования морских перевозок для поддержки грузоотправителей в условиях санкций.
В 2024 году стартовал проект «Оборонлогистики» по выходу на рынок морских перевозок радиоактивных материалов. В декабре 2024 года совершена первая доставка груза 7 класса опасности из Калининградской области на основную территорию Российской Федерации.
На линии порт Кавказ — порт Керчь (Крым) паромы «Оборонлогистики» также перевезли около 2 млн тонн грузов. За отчетный период совершено 4,5 тыс. рейсов и перевезено более 150 тыс. пассажиров и 100 тыс. единиц техники.
Кроме того, более 20 тыс. тонн генеральных грузов суда «Оборонлогистики» перевезли в направлении Ближнего Востока и в пункты Арктики. В период летней навигации 2024 года сухогруз «Оборонлогистики» «Спарта IV» сделал 4 каботажных рейса, доставляя из Архангельска в Красноярский край различные грузы, необходимые для освоения месторождений и строительства нового терминала «Порт бухта Север».
Таким образом, в 2024 году собственным и привлеченным флотом «Оборонлогистики» перевезено более 4 млн тонн грузов.
Грузоперевозки линиями Усть-Луга — Балтийск и Санкт-Петербург — Калининград в 2024 году превысили 2 млн тонн
На линиях Усть-Луга (Ленинградская область) — Балтийск (Калининградская область) и Санкт-Петербург — Калининград в 2024 году было перевезено более 2 млн тонн грузов (25 тыс. железнодорожных вагонов, 26 тыс. единиц накатной техники и 11 тыс. контейнеров), что практически столько же, сколько в 2023 году. Об этом сообщает пресс-служба «Оборонлогистики».
Отмечается, что паромы «Амбал» и «Балтийск», соединяющие Усть-Лугу и Балтийск, в 2024 году по очереди находились на ремонте. При этом с мая 2024 года с целью увеличения провозных мощностей линии в грузовое агентирование «Оборонлогистике» был передан грузопассажирский паром «Антей».
На контейнерной морской линии между Санкт-Петербургом и Калининградом в 2024 году работали сухогрузы компании: «Пижма», «Спарта» и «Спарта II». При этом «Пижма» выполняла морские перевозки грузов по фиксированной льготной комплексной тарифной ставке (ФЛКТС) в механизме субсидирования морских перевозок для поддержки грузоотправителей в условиях санкций.
В 2024 году стартовал проект «Оборонлогистики» по выходу на рынок морских перевозок радиоактивных материалов. В декабре 2024 года совершена первая доставка груза 7 класса опасности из Калининградской области на основную территорию Российской Федерации.
На линии порт Кавказ — порт Керчь (Крым) паромы «Оборонлогистики» также перевезли около 2 млн тонн грузов. За отчетный период совершено 4,5 тыс. рейсов и перевезено более 150 тыс. пассажиров и 100 тыс. единиц техники.
Кроме того, более 20 тыс. тонн генеральных грузов суда «Оборонлогистики» перевезли в направлении Ближнего Востока и в пункты Арктики. В период летней навигации 2024 года сухогруз «Оборонлогистики» «Спарта IV» сделал 4 каботажных рейса, доставляя из Архангельска в Красноярский край различные грузы, необходимые для освоения месторождений и строительства нового терминала «Порт бухта Север».
Таким образом, в 2024 году собственным и привлеченным флотом «Оборонлогистики» перевезено более 4 млн тонн грузов.
Программа «Сборные грузы» расширит географию в 2025 году
Программа «Сборные грузы», оператором которой выступает городской «Центр поддержки экспорта», расширит в наступившем году географию и будет расти в объеме по мере поступления заявок от компаний.
Идея в том, чтобы сэкономить на логистике за счет отправки в одном контейнере малогабаритных товаров от разных производителей. Первый такой контейнер с грузами двух компаний был успешно доставлен в Китай месяц назад.
«Мы получили большое количество откликов положительных и поняли, что этот проект востребован предпринимателями, поэтому в 2025 году мы решили продолжить. Со стороны центра осуществляется сбор продукции нескольких компаний, оформление таможенных документов и непосредственно транспортировка в страну, выбранную по проекту», – сказала директор Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта Мария Ершова.
Экономия на транспортных расходах даст возможность небольшим петербургским предприятиям, сумевшим заключить экспортный контракт, еще активнее выходить на международные рынки и увеличить свой экспортный потенциал.
FESCO раскрывает данные по железнодорожной логистике между РФ и Узбекистаном
Российская транспортно-логистическая компания FESCO, единственный оператор регулярных контейнерных поездов между портом Владивосток и Ташкентом, с 2014 года перевезла более 75 тысяч TEU грузов в Узбекистан.
Российский перевозчик FESCO ежемесячно отправляет около пяти контейнерных поездов из Владивостока в Ташкент, доставляя импортные грузы из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Узбекистан. Объем перевозок одного состава составляет 130-150 TEU, что в совокупности дает около 750 TEU ежемесячно по этому маршруту.
В конце декабря 2024 года компания отправила юбилейный 500-й контейнерный поезд в Ташкент. Помимо импорта, FESCO также обеспечивает перевозки экспортных грузов из Узбекистана через Владивосток в страны АТР морским путем.
Узбекистан со своей стороны планирует ввести нулевую ставку НДС для ряда услуг в сфере международных грузоперевозок. Льготы затронут транспортные и экспедиторские услуги, страхование грузов, таможенное оформление, хранение и обработку грузов на складах и терминалах, а также предоставление в аренду вагонов и контейнеров.
Платеж в обработке: за сколько дней проходит оплата за импортные грузы
В январе СМИ сообщали, что сроки проведения платежей в логистике из России в ряд стран в прошлом году существенно выросли. Так, в ноябре-декабре время проведения оплаты в Казахстан увеличилось на 24% по сравнению с июлем и в ряде случаев может достигать двух месяцев.
С ОАЭ расчеты совершались в 2024 году тоже дольше. Сроки в этом случае выросли на 29%, до 10-14 дней.
Комментарий Asia Import Group: так ли это на самом деле и что с платежами в другие страны?
Компания Asia Import Group отмечает, что с особыми проблемами при проведении платежей за грузы, перевозимые из Казахстана, не фиксировала. При оплате напрямую казахстанским контрагентам денежные средства доходят в среднем за 2-3 дня.
Однако иногда бывают сложности с зачислением на счет поставщика. Так, к примеру, в прошлом году во время проведения одной из сделок для завершения операции нам было необходимо предоставить полную информацию о цепочке совершения платежа. Это заняло время. Но такие случаи мы фиксировали очень редко.
Увеличения сроков проведения платежей в ОАЭ в прошлом году, по данным Asia Import Group, не было. По крайней мере, мы проводили расчеты, как и ранее, за 5-7 дней.
В Южную Корею денежные средства за грузы поступали за 5-6 дней. Так было и в 2023 году. Как правило, платежи в эту страну проводятся не напрямую, а через посредников в третьих странах.
Похожая система используется и при расчетах с Китаем: оплата совершается чаще всего через платежных агентов, так как напрямую это сделать теперь очень сложно. При этом система перевода средств с весны прошлого года уже стала такой понятной для участников внешнеэкономической деятельности, что все процессы занимают около 4-5 дней.
Да, иногда происходят сбои, поскольку китайские банки просят уточнить некоторые моменты, предоставить дополнительную информацию о провозимых грузах, их отправителях и получателях. В этом случае денежные средства могут идти до поставщика товаров в КНР 2-3 недели. Но это уже не так сильно пугает импортеров и логистические компании – с этим можно справиться.
При выборе платежных агентов Asia Import Group советует обращаться к компаниям, которые имеют большой опыт работы с Китаем. Это снижает возможные риски при совершении сделок.
По-прежнему сохранилась возможность проводить оплату и напрямую в КНР. Например, с «ВТБ» на «ВТБ Шанхай», но для этого у китайского поставщика должен быть счет в этом банке. В данном случае платеж пройдет за 2-3 дня.
Деловые Линии» рассказали о росте объемов авиаперевозок на 20% по итогам 2024 года
Также на 20% увеличилось и количество доставок по воздуху. В компании объяснили рост спроса на услугу в первую очередь потребностью в срочной транспортировке и повышению требований со стороны клиентов к качеству перевозок, в том числе по дальним направлениям. Например, сейчас наибольшим спросом пользуются маршруты из Москвы во Владивосток, из Санкт-Петербурга в Красноярск и из Екатеринбурга в Южно-Сахалинск.
«В 2024 году мы зафиксировали прирост порядка 25% в сегменте доставок хрупких грузов. В частности, это световое оборудование, оргтехника, приборы и стеклянные изделия. Оборудование, запчасти для него, автозапчасти и медтовары также часто перевозят самолетом ввиду потребности в сжатых сроках транспортировки. Поэтому в этом году мы уделили особое внимание труднодоступным населенным пунктам Сибири, Дальнего Востока и открыли порядка 7 тыс. авианаправлений в эти регионы. Также запустили маршрут из Армении в Россию», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
В группе компаний добавили, что чаще всего доставку по воздуху заказывают производства непрерывного цикла, крупные предприятия, торговые компании и интернет-магазины – из Центрального и Северо-западного федеральных округов на Дальний Восток и в Сибирь. Также авиаперевозка очень популярна при доставке в Калининград.
Сейчас у «Деловых Линий» порядка 40 тысяч авианаправлений по России и в страны ЕАЭС.
Калининградский МТП за первую декаду января 2025 года обработал 26 тыс. тонн грузов
Калининградский морской торговый порт (КМТП) за первую декаду января 2025 года обработал более 26 тыс. тонн грузов. Основную часть из них составили каботажные перевозки — более 22 тыс. тонн, сообщает пресс-служба предприятия.
В 2024 году порт добился роста в контейнерных перевозках более чем в 2 раза относительно показателя годом ранее. Это произошло за счет развития контейнеризации грузов и увеличения грузовместимости линейного флота. Рост перевалки отмечен в перевозках цемента, пиломатериалов, автотехники и камня. Всего по итогам 2024 года грузооборот КМТП, по предварительным данным, увеличился на 15% по сравнению с 2023 годом — до 1,75 млн тонн.
Предприятие отмечает, что в структуре грузооборота порта доля грузов, перевозимых между Калининградом и Санкт-Петербургом, достигает около 75%, на этой линии работает от 10 до 14 судов.
Генеральный директор АО «КМТП» Максим Скатов:
— Калининградский морской торговый порт — универсальный порт, в котором возможна перевалка различных видов грузов. В 2024 году порт стал важным центром для контейнерных перевозок, что положительно сказалось на развитии экономики региона. Несмотря на санкции, мы продолжаем сотрудничать со странами Африки, Азии.
Он добавил, что в 2025 году планируется модернизация портовых мощностей: обновление крановой механизации и площадки под контейнеризацию, а также закупка перегрузочной техники.
Справочно
АО «Калининградский морской торговый порт» расположено в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя в особой экономической зоне России — Калининградской области. Терминалы КМТП находятся во внутренних гаванях (Вольной и Индустриальной) города Калининграда и соединены с Балтийским морем судоходным каналом, протяженностью 43 км, шириной от 80 до 150 м и глубиной от 9 до 10,5 м.
Переход Забайкальск – Маньчжурия достиг исторического максимума грузоперевозок
Сообщается, что грузопоток достиг исторического максимума. Рост показателя по сравнению с прошлым годом составил 8,6%.
На железнодорожном переходе организован приём всех категорий грузов из России в Китай. Ежесуточно здесь проходят до 16 составов.
Оптимизированы перегрузочные площадки для угля, руды, химических удобрений, зерна и других сыпучих материалов.
РЖД уточнила данные по перевозкам контейнеров в 2024 году
INTERFAX.RU - Перевозки контейнеров по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли в 2024 году на 5,9% по сравнению с 2023 годом, до 7,88 млн TEU груженых и порожних контейнеров, сообщила компания.
В том числе во внутрироссийском сообщении было отправлено 3,79 млн TEU (+2,4% к 2023 году).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,2%, до 5,8 млн TEU. В них перевезено 82,6 млн тонн грузов (+8,5% к уровню 2023 года), в том числе: химикатов и соды - 807,1 тыс. TEU (+0,8% к уровню 2023 года), лесных грузов - 579,4 тыс. (-3%), автомобилей и комплектующих - 520,9 тыс. (+4,5%), химических и минеральных удобрений - 501,4 тыс. (рост в 1,6 раза), метизов - 445,8 тыс. (+6,4%), промышленных товаров - 433,2 тыс. (+3,6%), машин, станков, двигателей - 395,3 тыс. (-3,5%), бумаги - 359,9 тыс. (-0,6%), строительных грузов - 269,3 тыс. (+17,6%), черных металлов - 209,4 тыс. (-15,7%), остальных и сборных грузов - 206,7 тыс. (+8,6%), зерна - 133,3 тыс. (+16,1%), цветных металлов - 131,2 тыс. (+0,1%), нефти и нефтепродуктов - 98,3 тыс. (+8,7%), продуктов перемола - 40 тыс. (рост в 1,5 раза), рыбы - 36,2 тыс. (+1,1%), цветной руды и серного сырья - 31,5 тыс. (-0,4%), каменного угля - 15,7 тыс. (+29,6%), мяса и масла животных - 31,1 тыс. (+13,6%), картофеля, овощей, фруктов - 13,3 тыс. (-13,1%), остальных продовольственных товаров - 332 тыс. TEU (+6,3%).
В декабре во всех видах сообщения было перевезено 686,4 тыс. TEU, что на 5,3% больше, чем в декабре 2023 года.
Иран–СНГ: формируется единая система железных дорог и транзитных перевозок
Правительство РФ утвердило проект соглашения между Россией и Азербайджаном о совместном развитии транзитных перевозок по западной ветке МТК «Север – Юг» (РФ – Азербайджан – Иран). Почти одновременно Совет сотрудничества железных дорог СНГ и железнодорожная администрация Ирана договорились об эксплуатации иранских перевозочных средств на стальных магистралях ряда стран Содружества.
Тем самым МТК «Север – Юг» трансформируется в общевразийскую инфраструктурно-логистическую систему, включающую в том числе порты всех прикаспийских стран и иранские порты в бассейнах Персидского залива и Индийского океана. Что, в свою очередь, укрепляет и геополитические позиции РФ, СНГ и Ирана.
По проекту упомянутого российско-азербайджанского соглашения на первом этапе предусмотрены инвестиции в реконструкцию железных дорог и транспортных объектов на территории Азербайджана объемом 571 млн долларов США. Соответственно, Баку обязуется не позднее 31 декабря 2027 г. завершить первый этап модернизации своей железнодорожной инфраструктуры, прежде всего на маршруте РФ – Азербайджан – Иран, с выходом на провозную способность не менее 5 млн тонн в год, а к началу 2030-х – свыше 10 млн тонн.
Для этого будут построены новая погранстанция с РФ «Ямала-2», модернизированы ряд участков вблизи границы с Ираном, прежде всего между портами Лянкарань и Астарой (прикаспийский юго-восток Азербайджана), включая создание второго пути в том же районе до иранской Астары. РФ окажет техническое содействие этим проектам
Их реализация позволит более чем на треть увеличить грузоперевозки РФ – Азербайджан – Иран в обоих направлениях (в целом) по действующему, то есть прикаспийскому, маршруту МТК. Ввиду растущего спроса на международные грузоперевозки – из-за известной ситуации на «транссуэцком» маршруте – востребовано расширение транзитной сети означенного маршрута «Севе – Юг».
Соответственно, Иран и Россия планируют вскоре завершить переговоры о строительстве железной дороги с российской шириной колеи (1520 мм): от иранского приграничного г. Парсабада на границе с Азербайджаном до иранского порта Бендер-Аббас на стыке Персидского залива и Индийского океана (примерно 2300 км). Об этом в конце ноября с. г. заявил посол Ирана в РФ Казем Джалали. Проект всецело поддерживается президентом ИРИ Масудом Пезешкианом: по его мнению, «расширение железных дорог с севера на юг идет на пользу народу и экономике нашей страны и может удовлетворить экономические потребности России и Ирана».
Речь идет о новых ж/д связках на этом маршруте и реконструкции действующих путей (примерно 50:50). Выбор же порта Бендер-Аббас обусловлен провоцируемой США и Израилем военно-политической напряженностью в бассейне Персидского залива и Ормузского пролива, соединяющего этот залив с Индийским океаном. А порт Бендер-Аббас расположен у побережья Индийского океана и вдобавок соседствует с портами участвующих в МТК Пакистана и Индии.
Другие подробности проекта пока не сообщаются официально, но очевидно, что это будет крупнейший с 1991 г. инфраструктурный проект России за рубежом.
Всё более тесное партнерство с Ираном в означенной комплексной сфере проявилось и в том, что на недавнем 81-м заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ в Ташкенте достигнуты стратегические соглашения с Ираном по сотрудничеству в эксплуатации перевозочных средств.
Во-первых, это соглашение о поставках в 2024-25 гг. 200 иранских грузовых вагонов в страны Содружества. По имеющейся информации, они будут поставлены в Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан. Это обусловлено высоким ростом спроса на перевозочные средства в этих странах ввиду развития по их ж/д сети международных грузотранзитных перевозок особенно между Китаем, с одной стороны, и Европой, Ираном и соседними странами Ближнего-Среднего Востока – с другой.
Во-вторых, по данным президента железных дорог Ирана Джаббара Али Закери, «мы также достигли соглашения по разрешению иранским грузовым вагонам перемещаться по Узбекистану и Таджикистану: подписан протокол с этими странами». А в ближайшей перспективе возможно использование иранских вагонов в рамках транзитного коридора РФ – Азербайджан – Иран.
Заметим в этой связи, что, по информации дирекции иранских железных дорог (декабрь 2023 г.), Иран будет в ближайшие 3-4 года импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно увеличивая экспортное производство грузовых вагонов. Отмечалось также, что в данной сфере с Туркменистаном, Казахстаном, Россией и Турцией заключены конструктивные меморандумы о сотрудничестве.
Впрочем, иранская сторона не сбрасывает со счетов «Транссиб Закавказья» – существующий еще в начала 1910-х гг. трансконтинентальный транзитный коридор через Грузию Армению –Азербайджан – Иран, точнее через приграничную с Ираном Джульфу в Нахичеванском регионе Азербайджана. Этот маршрут, напомним, бездействует с 1990-го. А известные договоренности Москвы, Баку и Еревана 2020-21 гг. о разблокировании транзитных артерий в Южном Закавказье пока не получают полноценной реализации.
Официальная точка зрения иранской стороны по этому маршруту де-факто такова: «…существует также заброшенная железная дорога, имеющая международное значение, между Ираном и Арменией от Джульфы. Активизация этой дороги была подчеркнута министром дорог и городского развития Ирана Мохаммадом Эслами во время своего визита в Республику Армения» (в мае 2021 г.). В пользу этого маршрута указывается, что перезапуск магистрали возможен, так как «ее инфраструктура почти доступна: только очень ограниченная часть этой дороги нуждается в восстановлении, учитывая, что Армения передала эксплуатацию своей железной дороги россиянам на 10 лет».
В такой оценке просматривается стремление Тегерана, образно говоря, не «ограничиваться» Азербайджаном в развитии западного маршрута МТК «Север – Юг».
Словом, формирование общеевразийской транзитно-логистической системы, где стержнем является МТК «Север – Юг», это бессрочная стратегическая тенденция, предопределяющая весомые геополитические позиции всех стран-участниц такой системы.
В порту Петербурга с начала года проконтролировали ввоз более 10 тысяч тонн морепродуктов и мяса
С начала 2025 года в морском порту Петербурга инспекторы Северо-Западного межрегионального управления Россельхознадзора проконтролировали импорт 10,5 тыс. тонн продукции животного происхождения, сообщает 13 января пресс-служба ведомства.
Большую часть грузов составили рыба, морепродукты и мясо из Индии, Чили и Бразилии.
Также в первые дни года контроль инспекторов прошли корма и кормовые добавки, молоко и молочные товары, другие пищевые и непищевые продукты. 483 контейнера прибыли морским путем из 21 страны.
В отношении всех партий животноводческой продукции был проведён ветеринарный контроль. Товары, успешно прошедшие проверку, продолжили движение в адреса получателей.
Страны ЕАЭС подготовили юридическую базу для бесшовных ж/д грузоперевозок
Единая система
На заседании Высшего Евразийского экономического совета 26 декабря подписано соглашение о единой системе таможенного транзита союза и третьих сторон. Среди них государства СНГ и торговые партнёры ЕАЭС, уточнили в комиссии. Документ определяет правовые основы для заключения отдельных международных договоров ЕАЭС с другими государствами о создании единой транзитной системы, что позволит участникам перевозочного процесса ускорить доставку грузов и снизить её стоимость для потребителя. «Таким образом, вырастет транзитный потенциал союза, на который приходится 1/7 часть суши, упростится создание новых транспортно-логистических коридоров», – отметил министр таможенного сотрудничества Евразийской экономической комиссии Руслан Давыдов.
Для повышения объёма транзитных перевозок планируются введение единой электронной транзитной декларации, обеспечение исполнения обязанностей по уплате таможенных пошлин, налогов, применение отдельных специальных упрощений, предоставляемых уполномоченным экономическим операторам государств союза и третьей стороны.
Чипы прокачают транзит
Документ повысит привлекательность ЕАЭС для стран, некоторые из которых уже выражают заинтересованность в возможности присоединения к системе железнодорожных и автомобильных грузоперевозок с обязательным применением навигационных пломб, пояснил «Гудку» Руслан Давыдов.
Навигационные пломбы – это ещё один из основных потенциальных механизмов повышения транзита. Они устанавливаются таможенной службой на границе и снимаются в пункте назначения или при пересечении границы (в этом случае ставится новая навигационная пломба). В каждой стране союза уполномоченные национальные операторы через программные комплексы контролируют перевозку, а информационные системы связаны между собой. В России оператором оказания услуги пломбирования и отслеживания транзитных перевозок назначено ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП)», – сообщили «Гудку» в Федеральной таможенной службе РФ. Минтранс России – орган, ответственный за применение навигационных пломб.
По словам Руслана Давыдова, пломбы – это источник больших данных о перевозчике, маршруте, месте доставки, товаре в грузовом отсеке. «Мировая практика показывает: чем больше такой информации, тем таможне проще и эффективнее организовать систему контроля и управления рисками, точнее выбирать объекты для наблюдения», – добавил он.
Экспериментальная база
Напомним, тестовое использование первых электронных пломб между Белоруссией и Россией состоялось ещё в 2020-м. С апреля 2020 года навигационные пломбы применяются для контроля транзитных железнодорожных перевозок в направлении Европа – Китай через РФ при доставке продуктов питания, подпадающих под процедуру таможенного транзита. «Такие перевозки осуществляются ОАО «РЖД» в сотрудничестве с ЦРЦП в транзитных сервисах АО «ОТЛК ЕРА»», – рассказала «Гудку» руководитель проекта Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) «Сохранность и электронные пломбы», директор АО «ОТЛК ЕРА» по взаимодействию с органами государственной власти и международными организациями Лариса Коршунова.
По её словам, вопросы практической реализации положений соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок, готовности к его внедрению в государствах – членах ЕАЭС обсуждаются на площадке экспертной группы КСТП «Сохранность и электронные пломбы».
Соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания автомобильных и железнодорожных грузоперевозок было подписано 19 апреля 2022 года. С тех пор проводилась межгосударственная работа по согласованию и утверждению документов. «В 2024 году мы приняли все необходимые акты, которые позволяют реализовать перевозки с навигационными пломбами. Мы надеемся, что в 2025-м этот механизм заработает и будет огромным шагом вперёд к «опрозрачиванию» товарных потоков», – рассказал «Гудку» Руслан Давыдов.
Сомнения остаются
По оценке специалистов торгово-логистической компании Asia Import Group, многие участники перевозочного процесса пока не в курсе, как именно будет работать нововведение. Нет понимания, распространится ли необходимость использования таких пломб только на перевозки по территории ЕАЭС или затронет и доставку из других стран в государства союза. Многие не знают, какими будут сборы за установку, применение и снятие устройств.
Россия профинансирует проект по созданию логистического центра в Кыргызстане
Российско-кыргызский фонд развития (РКФР) финансирует проект по созданию современного транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Кокчо-Коз» в районе трассы Иркештам — Ош — Узбекистан. Уже выделено 3,5 миллиона долларов, общий объем инвестиций – 12 миллионов.
Предполагается, что спрос на логистические услуги существенно увеличится, так как количество грузов из Китая превысит 700 транспортных средств в сутки. Именно поэтому строительство ТЛЦ на участке площадью 17 гектаров поможет решить проблему пробок в Оше.
Центр будет соответствовать международным стандартам. Это позволит улучшить таможенное администрирование экспортных и транзитных грузов, особенно по направлению Кыргызстан — Россия.
«Кроме того, 30% прибыли от деятельности центра пойдут в бюджет Кыргызстана. Это позволит не только систематизировать транспортно-логистические потоки на «Иркештаме», но и разгрузить таможенный пункт «Достук», — отметил председатель правления РКФР Артем Новиков.
Добавим, «Кокчо-Коз» станет ключевым транзитным хабом в Средней Азии, обеспечивая оформление транзитных грузов из КНР через Кыргызстан, а также создаст более 100 рабочих мест и обеспечит поступление налогов и таможенных пошлин в государственный бюджет.