Новости логистики
На рынке появился дисбаланс
Частные операторы ощутили дефицит контейнеров
Заметное снижение импортных контейнерных перевозок, вызванное снижением курса рубля, привело к тому, что частные операторские компании столкнулись со сложностями в предоставлении контейнеров для экспорта. Как полагают в ОАО «РЖД», в долгосрочной перспективе операторам лучше подумать о наращивании парка тары и платформ.
Как сообщил на конференции «Рынок транспортных услуг и развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке» директор по развитию и линейным перевозкам RUSCON.Ltd Андрей Нараевский, дефицит контейнерной тары наблюдается в Центральном регионе, а также в Екатеринбурге и Новосибирске, в то время как в дальневосточных портах фиксируется их накопление. Из-за девальвации рубля импорт значительно снизился и грузить в них стало нечего.
«Свободные контейнеры для экспорта в Центральном регионе расходятся как горячие пирожки, – говорит Андрей Нараевский. – Операторские компании всеми способами стремятся привлечь тех грузоотправителей, которые везут импорт в Москву и эти города. Экономическая ситуация не позволяет совершать длинные порожние перевозки, поэтому если привлечь их не удаётся, то каждый поезд превращается в серьёзный минус. Поэтому перед операторами сейчас стоит самая важная задача – обеспечить максимальную загрузку и в импорте, и в экспорте».
Прошлый год выдался очень динамичным для рынка контейнерных перевозок, притом что объёмы в целом не упали. Как пояснили «Гудку» в ЦФТО ОАО «РЖД», экспорт вырос на 8%, внутренние перевозки – на 4%, но вот импорт действительно упал – на 11%. Данные по январю этого года пока ничего о тенденциях сказать не могут.
На конференции была представлена динамика портов, из которой следовало, что в Северо-Западном и Южном регионах наблюдались падение импорта и рост экспорта (в целом ситуация с объёмами выглядит вялой), но в направлении Дальнего Востока пошёл активный поток. Порт Владивостока вырос на импорте на 12%, на экспорте – на 6% (единственный порт, где рос и импорт, и экспорт), а Находка показала рост экспорта на 24%, но и падение импорта на 13%. В январе этого года продолжается спад импорта – минус 25%.
Два года назад ситуация была обратной: шёл хороший поток импорта, и уже на Дальнем Востоке образовалась нехватка контейнеров для экспорта. Тогда некоторые операторы даже отправляли туда порожние составы. Такая же проблема возникала и в 2007–2008 годах. Но если в то время по отношению к довольно дорогому импорту можно было себе позволить увеличение порожних пробегов, то к российской продукции первого передела это пока неприменимо.
«ПАО «ТрансКонтейнер» не ощущает нехватку оборудования, потребности клиентов полностью удовлетворяются, – говорит представитель пресс-службы компании Юлия Обухова. – У нас наличие собственного контейнерного парка является конкурентным преимуществом, позволяющим оперативно обеспечивать потребности клиентов независимо от ситуации на рынке». В то же время, по данным компании, исходя из погрузки в морских портах дефицит контейнеров на рынке по последнему кварталу прошлого года составил 28,3 тыс. ДФЭ, а в январе этого – 7,5 тыс.
Президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис замечает, что у частных контейнерных операторов сложилась довольно нерациональная структура парка контейнеров, платформ и терминалов.
«В стране сейчас порядка 400 тыс. TEU, из них около 100 тыс. – у ПАО «ТрансКонтейнер», которое ушло в международную ОТЛК, и без иностранных контейнеров мы не потянем все необходимые перевозки, – говорит Сергей Шавзис. – Мы ничего не сможем сделать ни в импорте, ни в экспорте, что показывает нашу крайнюю зависимость. Кроме того, у нас мало платформ – всего 35 тыс. Из них порядка 25 тыс. у «ТрансКонтейнера». Получается, что все немалые вложения в контейнерные терминалы, которые последние годы осуществлял частный бизнес, опираются всего на 10 тыс. платформ и иностранные контейнеры».
Как полагает эксперт, проблему можно решить, запустив ускоренные контейнерные поезда в крупные региональные центры, потому что сейчас всё по-прежнему продолжает стягиваться в Москву, в частности, из-за того, что вокруг неё есть огромные складские мощности на 8 млн тонн. По сути, перенаправлением ускорится оборот тары и платформ, что, в свою очередь, сделает ненужным большие инвестиции в парк, которые отягощают бизнес.
Выправить постоянно образующийся дисбаланс действительно можно двумя путями, говорит заместитель руководителя департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Сергей Старых. Нужно или начать закупать дополнительные контейнеры и платформы, или регулировать спрос со стороны экспортёров. Последний – самый безрисковый сценарий, однако это приведёт к тому, что клиент будет дольше ждать и станет активнее переключаться на другие виды транспорта.
«Во время пика кризиса, конечно, не очень выгодно делать инвестиции, однако в долгосрочной перспективе это окупится, – считает Сергей Старых. – Контейнерные перевозки в России будут по всем оценкам расти, и подвижной состав потребуется. Ранее рост сдерживала тарифная политика. Однако теперь, когда цена перевозки в валюте значительно упала, в течение ближайших двух лет можно ожидать заметной активизации».
LogistiX представила новое решение для автоматизации складов
Решение будет применяться на участках, где требуется высокая точность и производительность исполнения операций
Группой компаний LogistiX разработано отечественное решение Pick-by-Light, которое позволяет в связке с WMS (система управления складом) автоматизировать процессы комплектации и сортировки грузов на складе с применением световой индикации. Благодаря низкому энергопотреблению продукт можно применять как на стационарных стеллажных конструкциях, так и на многоуровневых тележках для комплексного отбора нескольких заказов, а открытый программный интерфейс позволяет интегрировать продукт с любыми информационными системами, в том числе WMS разных производителей.
Презентация продукта Pick-by-Light прошла 12 февраля текущего года в рамках XVIII Московского международного логистического форума. За последние три года ГК LogistiX выпустила на российский рынок WMS — систему управления складом четвертого поколения и первые отечественные решения для автоматизации складских комплексов с применением мобильных устройств (BIGLit WAS) и технологий дополненной реальности (Pick-by-Vision).
На Кубани строят логистические центры
В них местные фермеры смогут хранить выращенные фрукты и овощи.
Высаживать картофель на полях хозяйства Емелева собираются уже на этой неделе. Аккуратно сложенные в ящики "семена" пока лежат вот в такой специальной камере. А рядом на полках в мешках соседствует еще прошлогодний урожай. Осенью собрали больше тысячи тонн картошки, рассказывает фермер. Часть успели распродать сразу, другая до сих пор еще остаётся в хранилище. Построили его пять лет назад, скорее по необходимости, делится Игорь Емелев. Выкинуть однажды пришлось почти 500 тонн испорченных овощей. Но если с хранением вопрос теперь решен, то со сбытом товара он остаётся еще открытым.
Игорь Емелев, фермер, г.Краснодар: "Со сбытом есть проблемы. Часть продукции продаем в Москву, Петербург и основное продаем в Краснодарском крае. Объёмы большие, поэтому логистика очень сложная. Конечно пропадает продукция, бывает такое".
Впрочем, с подобной проблемой сталкиваются не только крупные фермерства, но и небольшие хозяйства. Как хранить и куда сдавать выращенный продукт сегодня волнует многих. Озадачены этим вопросом и краевые власти. В условиях импортозамещения отправлять на свалку овощи и фрукты просто недопустимо. Чтобы решить этот вопрос в региональном антикризисном плане предусмотрели порядка 150 миллионов рублей на инфраструктуру сбыта и хранения сельхозпродукции. По поручению Александра Ткачёва, деньги пойдут на строительство логистических центров.
Александр Ткачёв, губернатор Краснодарского края: "В ряде муниципалитетов края функционируют частные логистические комплексы — дальновидные предприниматели и фермеры сами построили их для хранения и перевозок собственных урожаев, продукции своих производителей-соседей. этот опыт нужно внедрять в каждом районе края. поручаю министерству сельского хозяйства совместно с муниципалитетами максимально активизировать работу по расширению сети логистических центров с привлечением сельхозпроизводителей. И повторяю — до конца этого года нужен конкретный результат, а не обещания и планы".
Крупный логистический центр на Кубани сегодня есть, правда пока один. Всего же в регионе планируют построить семь таких оптово-распределительных комплексов. Каждый сможет принимать выращенные овощи и фрукты из семи-восьми районов. В таком центре вся продукция сможет не только хранится, её также приведут в товарный вид и самое главное помогут реализовать. Договоры будут заключать с торговыми сетями и крупными оптовыми покупателями. Но главная особенность, которую отмечают в краевом министерстве сельского хозяйства, в отличии от уже существующего центра, в новых — приоритет будет отдан местным предпринимателям и фермерам.
Сергей Гаркуша, министр сельского хозяйства Краснодарского края: "Сегодня в министерстве заведены в базу все малые формы хозяйства. По каждому муниципальному образованию. Кто фактически какими видами сельхозпродукции занимается. Территориально, географически, у нас эта база есть. И фрукты и овощи, все должно быть наше. Приезжающие сюда отдыхать 12-15 миллионов они хотят наших продуктов. Кубанское — значит качественное".
Один из первых таких центров уже в этом году заработает в краснодарском хуторе Ленина. На огромной территории почти в 17 гектаров возведут три корпуса. Первый сегодня уже готов. Это огромные склады в которые смогут уместиться практически все виды овощей и фруктов — всего более 40 тысяч тонн. При этом даже для каждого сорта продукции своя отдельная "комната". По задумке архитекторов, весь центр будет в желтых и красных красках. Таких же ярких, как и кубанские овощи и фрукты. Сделано это специально, чтобы привлечь внимание не только оптовых покупателей.
Станислав Брагин, главный архитектор логистического центра: "Концепция не просто складов для фур большегрузных была и сделано. Будет достраиваться и мелкий опт. Сюда может приехать любой загрузиться на ресторан, кафе. И также строительство мелких магазинов по фруктам. Сюда сможет заехать любой человек".
С появлением в крае логистических центров решатся проблемы не только фермеров, уверены власти. Наладив схему: произовдство-хранение-сбыт выиграет и экономика региона в целом. Ведь сегодня на агропромышленный комплекс приходится более 18 процентов краевого ВРП. Но самое главное выгоду получит и каждый покупатель, который без труда сможет отыскать на прилавках магазинов кубанские, а значит качественные и дешевые продукты.
В Новосибирске пройдет VII конференция «Логистические парки Сибири»
Мероприятие состоится в первой половине марта 2015 года
Принять участие в конференции планируют около 200 представителей логистического сообщества Сибири. На встрече речь будет идти о разработках транспортных технологий, актуальных особенностях складских комплексов, новых логистических решениях, IT-технологиях и средствах связи и навигации, страховании и юридических услугах, а также о профессиональных объединениях.
В первый день форума эксперты и участники обсудят роль Новосибирска, как транспортно-логистического узла Сибири. Дискутировать будут над темами изменения путей и логистики из-за изменения товарных потоков, оформления грузов. Также первый день отметится презентацией и обсуждениями перспективы новых подающих большие надежды инфраструктурных проектов.
Во второй день конференции организаторы планируют обсудить планы на будущее развития перевозок по направлению на Восток, контейнерного рынка Сибири, функционирования складских помещений и терминалов, тендеров компании на обеспечение логистическими услугами.
«Почта России» инвестирует в развитие логистики более 20 миллиардов рублей
«Почта России» до 2018 года планирует инвестировать в развитие логистической инфраструктуры 20 миллиардов рублей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на главу компании Дмитрия Страшнова. Таким образом, российская почтовая служба может стать одним из крупнейших транзитных операторов грузов из стран АТР в Европу.
По словам Страшнова, выступившего на Красноярском экономическом форуме, средства будут направлены на приобретение сортировочного и транспортного оборудования. В частности, предполагается обновить парк в 10 тысяч грузовых автомобилей и приобрести порядка 400 железнодорожных вагонов повышенной вместимости.
Кроме того, «Почта России» совместно с региональными властями готова развивать сегмент малой авиации для оперативной доставки отправлений по всей стране.
Страшнов подчеркнул, что предприятие планирует приобретать новое оборудование и машины только у российских производителей.
В последние годы на фоне роста трансграничных отправлений компания усиленно вкладывается в усовершенствование своей инфраструктуры. В частности, в 2013 году во Внуково открылся логистический центр для таможенного оформления и сортировки почтовых грузов.
В конце прошлого года Страшнов сообщил «Ленте.ру», что предприятие наладило обмен электронными данными с китайской почтой, упростив и ускорив обработку посылок. Модернизированы места международного почтового обмена в Новосибирске, Екатеринбурге, расширены мощности аэропорта во Владивостоке — для повышения качества сервиса и доставки отправлений из Японии.
По словам гендиректора, благодаря оптимизации логистической цепочки «Почта» готова к дальнейшему росту объема работы на международных направлениях.
Между Китаем и Казахстаном открылось грузовое железнодорожное сообщение Ляньюньган- Алматы
Утром 25 февраля из Китайско-казахстанского транспортно-логистического центра /ККТЛЦ/ в приморском городе Ляньюньган /пров Цзянсу, Восточный Китай/ в Алматы отправился первый контейнерный поезд. Это событие знаменует открытие грузового сообщения между двумя городами.
Как рассказал генеральный директор Китайско-казахстанской логистической компании Лю Бинь, товарный поезд пересечет территорию страны с востока на запад и через 12 дней прибудет в место назначения. Согласно плану, каждую неделю из ККТЛЦ будут отправляться два товарных поезда с медицинским оборудованием, автозапчастями, хозтоварами, электроникой и другими товарами китайского, японского и южнокорейского производства. В обратном направлении поезда будут возить пшеницу и химические удобрения.
По словам гендиректора, этот сухопутный маршрут очень удобен и выгоден по скорости, китайская и казахстанская стороны полны уверенности в том, что в перспективе значительная доля грузопотока будет проходить именно по нему. Железнодорожные ведомства двух стран готовы предоставлять клиентам комплексные услуги.
ККТЛЦ был запущен в мае 2014 года. В рамках первой очереди совместного проекта была сооружена контейнерная площадка, построено помещение для сбора и разбора контейнеров, оборудована железнодорожная подъездная линия.
Инвестиции в складскую недвижимость в Минске и пригороде в 2015 году могут составить USD 200 млн
Площадь новых объектов складской недвижимости в Минске и Минском районе в текущем году может увеличиться по сравнению с 2014 годом на 25,6%, прогнозируют аналитики международной консалтинговой компании Colliers International.
С одной стороны, несмотря на кризисные явления в экономике инвесторы заинтересованы в реализации новых и завершении начатых проектов в связи с высоким спросом на складские помещения. Однако, с другой стороны, ситуация на финансовом рынке и динамика изменения курсов валют могут увеличить инвестиционные риски и привести к увеличению сроков реализации новых проектов.
Интерес девелоперов к рынку складской недвижимости подтверждается итогами прошлого года. В 2014 году в Минске и пригороде ожидался ввод в эксплуатацию более 10 логистических центров и складских комплексов площадью около 185 тыс. кв. метров. Но по факту было введено в эксплуатацию 15 объектов суммарной площадью около 215 тыс. кв. метров (5 объектов соответствуют классу "А"). Самым крупным среди построенных объектов стал логистический центр "Лект" (площадь 43 тыс. кв. метров).
Рост складских площадей по сравнению с прогнозным показателем может быть связан с тем, что в 2014 году завершалась реализация принятой в 2008 году "Программы развития логистической системы Беларуси на период до 2015 года". По данным Минторга, на реализацию программы было инвестировано более BYR 4,0 трлн. Правда, как отметили в Colliers International, не все проекты в рамках программы были введены в эксплуатацию.
В текущем году с учетом проектов, начатых ранее, в пригородной зоне Минска может быть введено 16 объектов современной складской недвижимости суммарной площадью порядка 270 тыс. кв. метров, прогнозируют в Colliers International.
По оценке директора департамента консалтинга и оценки Colliers International Дениса Четверикова, себестоимостью строительства качественных складов класса "А" составляет от USD 800 до USD 1 100 за 1 кв. метр. С учетом уже введенных в текущем году новых складских объектов, а также реализуемых и планируемых к реализации общий объем инвестиций в складскую недвижимость в нынешнем году может составить около USD 200 млн.
Позитивным моментом для инвесторов является сохранение на рынке высоких ставок арендной платы. К примеру, в объектах складской недвижимости класса "А" ставки аренды колеблются в диапазоне EUR 10-12 за кв. метр без НДС. Такой уровень ставок в 2-3 раза превышает ставки для складов класса "А" в Европе и России. Даже в Москве ставки аренды ниже и составляют около EUR 8 за 1 кв. метр
"Как и в любом сегменте недвижимости, на рынке складов существует диапазон ставок даже на сопоставимые по качеству объекты. При прочих равных может иметь значение, какую площадь собирается брать арендатор, насколько удален склад от МКАД, как развита дорожно-транспортная инфраструктура в районе расположения объекта и т.д. Основной диапазон ставок на склады класса "А" составляет EUR 10-12 за кв. метр, также на рынке можно найти примеры ставок и по EUR 8, и по EUR 14. Но это уже частности. В объектах класса "В" ставки аренды составляют EUR 6-9 (без НДС) ", – прокомментировал ситуацию Д.Четвериков.
Несмотря на высокие ставки и рост предложения спрос на складские объекты демонстрирует положительную динамику. В частности, на рынке современных складов в Минске и пригородной зоне до момента ввода 215 тыс. кв. метров складских объектов рынком было востребовано более 500 тыс. кв. метров современных складов и еще приблизительно на более чем 100 тыс. кв. метров был реальный неудовлетворенный спрос.
С объектами, которые были введены в эксплуатацию ближе к концу 2014 года, ситуация сложнее.
"Многие объекты продолжают позиционироваться на рынке в поисках арендаторов, – отмечает Д.Четвериков. – Но тут все-таки надо дать возможность объектам поработать на рынке несколько месяцев, чтобы однозначно констатировать, что за счет площадей этих объектов выросла вакантность".
Рост вакантности отмечается в объектах класса "С" и "D", которые также присутствуют сегодня на рынке. По оценкам Д.Четверикова, в Минске и ближайшем пригороде функционирует около 2 тыс. таких объектов суммарной площадью около 1,7 млн кв. метров. В связи с развитием рынка современных складов вакантность в этих сегментах возрастала, но и здесь она некритична. На сегодня востребовано более 1,5 млн кв. метров складов.
В целом в 2014 году вакантность в действующих складских объектах была невысокой. В большинстве комплексов были заняты все площади (некоторые арендовались целиком одним арендатором), а в целом по рынку вакантность составляла менее 5%. При этом, несмотря на начавшиеся сложности в экономике, случаи отказа от аренды или факты ротации арендаторов до настоящего времени единичные.
Впрочем, кризисные явления в экономике так или иначе повлияют и на рынок складской недвижимости в текущем году. Как и в офисной сегменте, инвесторы могут столкнуться с дефицитом ресурсов для погашения кредитов (при падении евро к доллару с учетом получения девелоперами доходов в евро), при этом могут увеличиться сроки реализации уже начатых проектов.
"Активность инвесторов и девелоперов снизится, но они не уйдут из этого сегмента, – убежден Д.Четвериков. – В сегменте складской недвижимости своя специфика. При росте экономики наблюдается рост товарооборота, грузооборота, что приводит к росту спроса на склады. Но при снижении экономического роста потребность в складах все равно есть, так как растут складские запасы продукции".
Развитие рынка складской недвижимости в этом году будет зависеть от профессиональных логистических операторов и розничных сетей, которые формируют основной спрос на склады. В прошлом году данный тип арендаторов поглотил более 50% от предлагаемых к аренде площадей.
По словам Д.Четверикова, рост спроса на складскую недвижимость со стороны профессиональных логистических операторов произойдет в случае увеличения числа субъектов хозяйствования, отдающих складскую логистику на аутсорсинг.
"И не важно, будут ли это резиденты Беларуси, или иные компании, имеющие интересы на территории Евразийского экономического союза, но пользующиеся услугами логистических компании, расположенных на нашей территории", – отметил аналитик.
Что касается розницы, то рост спроса на склады с ее стороны произойдет в случае расширения сетей как количественно, так и географически, в случае прихода на рынок новых розничных сетей, а также в результате внедрения новых форм розничной торговли, например, развития автоторговли. В этом случае на первый план будет выходить не супермаркет в городе, в районном центре, а региональный распределительный центр, обслуживающий и отправляющий автомагазины.
Кстати, пока ряд розничных сетей строят оптимистичные планы по открытию новых объектов в 2015 году. В частности, "Рублевский" планирует открыть 15-16 магазинов по всей республике, "Родная сторона" – 3 магазина, "Виталюр" – 13 новых объектов площадью от 500 до 6 тыс. кв. метров.
Однако реальные возможности для расширения для розничной торговли ограничены как законодательно, так и финансово, отмечают эксперты.
Законодательные ограничения скажутся не только на замедлении строительства новых торговых объектов, но и складов, которые использовались бы как распределительные центры в том или ином регионе. Кроме того источники финансирования для развития у ритейла ограничены, учитывая недостаток собственных средств и остановку кредитования со стороны банков.
Поэтому продолжать открывать новые объекты в 2015 году будут те сети, которые имеют доступ к ресурсам международных организаций (в частности, сеть "Рублёвский" сотрудничает с Международной финансовой корпорацией, еще одна крупная сеть претендует на кредит со стороны ЕАБР), а также поддержку со стороны собственных акционеров.
А вот снижение спроса на складскую недвижимость со стороны логистических операторов, по словам Д.Четверикова, произойдет в случае увеличения числа компаний, которые отказываются от логистического аутсорсинга в пользу ведения собственного складского хозяйства.
"Это относится как к тем, кто уже пользовался услугами и отказался, так и к тем, кто мог потенциально стать клиентами профессиональных операторов", – уточнил аналитик Colliers International.
Также, по его словам, негативное влияние на спрос на складскую недвижимость может оказать введение санкций, запретов на поставку той или иной продукции и "торговые войны" как между страновыми блоками, блоками и странами (ЕС – Россия), так и отдельными государствами внутри союзов (Беларусь – Россия) и т.д.
Новые полочные контейнеры SK производства "Ай-Пласт" – сенсация на рынке складского хранения
Всех участников рынка упаковки, сотрудников складских хозяйств, архивов, а также работников и владельцев автомастерских бесспорно заинтересует серия новых пластиковых полочных контейнеров SK «Ай-Пласт».
Изготовленные из первичного полипропилена контейнеры могут быть использованы в широком диапазоне температур: от -20 до +40 градусов С. Разнообразные по размерам, укомплектованные поперечными разделителями, эти контейнеры предназначены для хранения и сортировки крепежа и метизов, мелких деталей, пуговиц, карточек и других мелких предметов, обеспечивая их эффективное хранение в стеллажных системах.
Компания предлагает своим клиентам новый универсальный продукт в серии из шестнадцати типоразмеров.
Благодаря продуманной конструкции, контейнеры эффективно заполняют стеллажи с полками глубиной от 300 до 600 мм, либо же они могут надежно штабелироваться друг на друга.
Дополнительные комплектующие: внутренние поперечные разделители и передняя панель, - выполнены из прозрачного пластика и позволяют вложить в них бумажный ярлык-этикетку.
Уже сейчас подробности можно посмотреть на сайте компании «Ай-Пласт» http://iplast.com/
Также приглашаем вас познакомиться с этим новым продуктом на стенде «Ай-Пласт» на выставке «RosUpack 2015», 16-19 июня 2015 года в МВЦ «Крокус Экспо».
Нелегкий груз
Пойдет ли развитие дальневосточных портов по инновационному пути
В последние пять лет в портах Дальнего Востока постоянно увеличивались объемы перевалки контейнеров. Это давало надежду на усиление инновационного вектора развития отрасли. Но в минувшем году традиционный локомотив роста грузовой базы - сырье - опять укрепил свои позиции. Смогут ли порты в условиях экономического кризиса продолжить создание эффективной транспортно-логистической инфраструктуры, встроенной в систему международных перевозок, выяснял корреспондент "РГ".
Грузооборот портов макрорегиона, по данным Дальневосточного института морского флота (ДНИИМФ), в 2014 году увеличился на 12,2 процента по отношению к 2013-му и составил 163,5 миллиона тонн. Это касается практически всей номенклатуры, кроме строительных грузов и ряда других позиций: например, импорт грузовых машин, по данным таможенного управления, сократился в 1,8 раза, автобусов - в 1,7.
Лидерами роста стали генеральные грузы (за исключением контейнеров), в первую очередь это произошло из-за увеличения экспорта металлов через порты Находки и Владивостока. Прирост составил 28,5 процента.
- На азиатских рынках в последние годы доминировала Китайская Народная Республика. Она начала строить заводы в странах Азии, например, во Вьетнаме, где таких производств было недостаточно. Сейчас, при выросшем курсе доллара, наши металлурги, успев завершить модернизацию производств, стали более конкурентоспособными. Этот тренд, думаю, сохранится и в 2015 году, - поясняет главный специалист отдела развития транспорта ДНИИМФ Анна Вороненко.
На второй позиции - уголь, его перевалка увеличилась на 23,3 процента (на 12,7 миллиона тонн). "Дальтрансуголь" в Хабаровском крае и Находкинский морской торговый порт в Приморье, практически достроив новые терминалы, значительно увеличили отгрузку этого сырья. Внесли свой вклад и порты Посьет и Восточный.
Рост показателей по наливным грузам обеспечил порт Козьмино: сырой нефти на экспорт отсюда отправлено на 3,6 миллиона тонн больше, чем в 2013 году. Компания "Эксон Нефтегаз Лимитед", увеличив добычу углеводородов, улучшила показатели хабаровского порта Де-Кастри на 950 тысяч тонн.
И впервые за последние пять лет в ДФО на 3,8 процента увеличились объемы перевалки лесопродукции.
Контейнеры - груз, наиболее чувствительный к внешнеэкономической ситуации, и удивительно, что сохранился рост их оборота, пусть всего на 2,3 процента. Его обеспечили крупные стивидорные компании Владивостока и морской порт в бухте Троицы.
Зато практически перестали переваливать контейнеры в Ванино (здесь "правит бал" уголь), эти грузопотоки ушли во Владивосток и порт Восточный. Магадан потерял в минувшем году почти 17 процентов контейнерооборота, в том числе из-за приостановки на неопределенный период некоторых горнорудных проектов на Колыме.
- Рост курса доллара по отношению к рублю сделал наши порты и наших экспортеров более конкурентоспособными.
Угольщики активно реализуют появившиеся возможности. Потенциал экспорта большой, но не хотелось бы, чтобы экономика развивалась в расчете только на перевалку сырья. На этом можно и нужно зарабатывать, но, если мы опять все вложим только в развитие мощностей по транспортировке ресурсов, мы проиграем. Перевозка контейнеров - вот инновационная экономика, а нефть и уголь - сырьевая. На мой взгляд, для увеличения грузовой базы стоит обратить внимание на неосвоенный потенциал - транзит контейнеров, сосредоточить усилия на развитии международных транспортных коридоров, - замечает начальник отдела развития транспорта ДНИИМФ Михаил Холоша.
Но все "пряники" для портовиков и экспортеров способны нивелировать железнодорожники: перед новым годом они сообщили о десятипроцентном повышении тарифов и введении дополнительных платных услуг (например, заключение договоров на отправительские маршруты по расписанию).
- Все это может привести к падению грузооборота на ДВЖД, как это было после кризиса 2008 года. Появится угроза "отрезания" Дальнего Востока от центральной части России. Новая ценовая политика РЖД идет вразрез с усилиями правительства по развитию региона, - считает первый вице-президент группы компаний "В-Лазер" Сергей Митрофанов.
С бизнесменом согласен и доктор экономических наук, преподаватель ДВФУ Виктор Белкин.
- Это только увеличит расходы бизнеса, а тот, естественно, включит их в конечные потребительские цены. Экономика важна, но у государства есть еще общественные задачи, и у естественного монополиста должна быть социальная ответственность, - уверен экономист.
Тем не менее есть и позитивные моменты: несмотря на дефицит средств, продолжится расшивка узких мест на подходах к портам региона. Как сообщил глава минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев, до 2018 года общий объем финансирования модернизации БАМа и Транссиба из Фонда национального благосостояния составит150 миллиардов рублей.
Кроме того, будущее дальневосточных портов эксперты связывают с развитием международных транспортных коридоров (МТК). По их мнению, в условиях кризиса стоит сосредоточиться не на глобальных линиях (Азия - Европа), а на межрегиональных (МТК "Приморье-1" и "Приморье-2"), имеющих выходы к портам на юге Приморского края. Именно они могут обеспечить существенный и быстрый прирост грузовой базы и развитие логистики за счет международного транзита грузов.
Это будет выгодно и РЖД. Вот свежий пример: Дальневосточная и Харбинская железные дороги договорились о развитии перевозок из северных провинций Китая на юг страны и в другие государства через погранпереход Суйфэньхэ - Гродеково. В январе здесь началась транспортировка контейнеров в порт Восточный. Транзит - на первом этапе до 20 тысяч контейнеров в год - позволит компенсировать потери в экспортных перевозках. Раньше они составляли основу его грузооборота, но в 2014 году произошло сокращение почти на 1,5 миллиона тонн.
- В феврале на конференции в Сеуле эксперты обсуждали, как идет формирование Евразийской транспортно-логистической системы. Дальневосточные порты сюда хорошо встраиваются, в их развитии заинтересована не только Россия, мощный толчок получат морские ворота Японии, Южной Кореи, КНДР. Вот почему в создание МТК нужно вовлекать как можно больше стран - это даст гарантии грузовой базы. Приморье находится на логистическом перекрестке, и нужно максимально использовать эти возможности, - подытоживает Михаил Холоша.
FESCO готовится к трудным временам
Транспортная группа FESCO (создана на базе ОАО «Дальневосточное морское пароходство», ДВМП) продолжает оптимизировать портовый дивизион. В 2014 году группа продала очередные три судна, приобретя взамен два контейнеровоза, пишет деловая газета "Золотой Рог".
В итоге численность флота группы на начало текущего года составила 26 судов общей грузоподъемностью 292 тыс. тонн. И это при том, что еще два года назад дедвейт флота группы превышал 1 млн тонн.
Напомним, что контроль над FESCO и принадлежащими ей транспортными активами весной 2012 года получила группа «Сумма» братьев Зиявудина и Магомеда МАГОМЕДОВЫХ. По оценкам участников рынка, сумма сделки составила до $1 млрд. За эти деньги компания стала владельцем около 70% акций ДВМП, из которых 56% были приобретены у компании «Промышленные инвесторы» Сергея ГЕНЕРАЛОВА, остальное составили казначейские акции, которые параллельно скупались «Суммой» на рынке.
По условиям сделки, Сергей Генералов получил право на выкуп примерно 25 судов для перевозки генеральных грузов, в том числе современные балкеры, построенные по заказу группы на верфях Китая. Фактически бывший владелец забрал лучшие суда, оставив пароходству еще около 20 судов.
На грани дефолта
В презентации FESCO под названием «Оптимизация долгового портфеля» говорится, что группа рассчитывает поддерживать на 70%-м уровне долю долларовой валютной выручки в портовом дивизионе. На рубли при этом, как ожидается, будет приходиться 30% поступлений.
В рамках программы оптимизации компания нацелена усиливать фокус на перевалку контейнеров (в том числе за счет переориентации части производственных мощностей с генеральных грузов на контейнеры и отказа от низкомаржинальных грузов), повышать операционную эффективность и сокращать накладные расходы.
«Во второй половине 2014 года наметилось замедление контейнерного рынка на фоне ухудшающихся внешних условий, связанных с геополитическими факторами (санкции, запрет импорта продовольствия), замедлением экономики (девальвация рубля, снижение импорта, падение ВВП), а также со снижением темпов роста экономики Китая. Ситуация продолжила ухудшаться в текущем году. Эксперты ожидают дальнейшего падения контейнерного рынка РФ, который является ключевым для группы FESCO, что, в свою очередь, окажет негативное влияние на финансовое положение компании. Улучшение рыночной ситуации не ожидается ранее 2016 года», - говорится в презентации.
Досье "Золотого Рога": По итогам 2014 года FESCO является компанией №1 по объемам контейнерного грузооборота на Дальнем Востоке РФ с долей рынка около 32%. В контейнерном сегменте грузооборот в РФ сократился на 1,5%, до 5,27 млн ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера) в 2014 году. При этом контейнерооборот на Дальнем Востоке вырос на 1,8%, до 1,6 млн ДФЭ, что составляет 30% от общего грузооборота. Однако уже в январе 2015 года грузооборот контейнеров в РФ упал на 25,8%, на Дальнем Востоке – на 17,6% по сравнению с 2014 годом, в первую очередь за счет снижения импорта.
FESCO отмечает риск невыполнения обязательств перед держателями рублевых облигаций, что, в свою очередь, будет означать кросс-дефолт перед держателями еврооблигаций.
«Компания заблаговременно предлагает инвесторам рассмотреть возможность оптимизации долгового портфеля. Оптимизация позволит минимизировать риски инвесторов в случае реализации негативного сценария в экономике. Кроме того, это позволит привлекать средства для финансирования операционной деятельности в случае необходимости», - уточняет FESCO.
Группа отмечает, что излишнее предложение на рынке продолжает оказывать давление на тарифы азиатско-европейских маршрутов.
«Расхождение между спросом и предложением, вероятно, сохранится, учитывая, что судоходные линии не готовы прекращать обслуживание даже при низком спросе для сохранения доли рынка», - поясняет FESCO.
В бункеровочном дивизионе компания планирует проводить дальнейшую оптимизацию логистики поставок, поддержание объемов продаж и стабилизацию маржи.
Бункеровочный бизнес был запущен на базе ОАО «Владивостокский морской торговый порт» во втором квартале 2013 года в целях диверсификации деятельности. FESCO отмечает, что объемы продажи топлива по итогам 9 месяцев 2014 года выросли в 3,6 раза, что «соответствует планам развития компании».
Курс на Зарубино
На фоне просматриваемых проблем у FESCO довольно оптимистично выглядит другой логистический проект «Суммы» в Приморье – «Большой порт Зарубино».
Замминистра транспорта РФ Виктор Олерский даже считает, что Зарубино мог бы стать примером зоны «свободного порта».
«Зарубино - правильное место. Это, конечно, перевалка транзитных контейнеров, которые идут из северо-восточных провинций Китая или в северо-восточные провинции Китая. Эта экономика работает. Еще 100-200 км - и ничего работать не будет, какие бы зоны ни делали», - цитирует Олерского «Интерфакс».
По словам замминистра, на морскую инфраструктуру потребуются минимальные расходы, так как вблизи Зарубино большие глубины.
Олерский считает, что нужно сформировать нормативно-законодательную базу для создания «свободного порта» Владивосток, но это не значит, что «свободный порт» должен распространяться только на порт Владивосток. Обсуждается идея создать свободную зону во всем Приморском крае, но по факту это будут отдельные участки.
Замминистра также отметил, что в понятие режима «свободного порта» входит и создание производства внутри особой зоны.
«В нашем понимании, администратором зоны должна быть коммерческая компания. В ближайшие недели мы подготовим параллельно с министерством по развитию Дальнего Востока изменения в законодательство, которые бы закрепили новые понятия и создали базу для нормативных документов. Мы хотим, чтобы контейнер пришел в транзитную зону, не проходя таможенные формальности, очень быстро оттуда вышел. Возможный объем перевалки через Зарубино - 1-2 млн TEU», - сказал Виктор Олерский.
Досье "Золотого Рога": «Большой порт Зарубино» планируется построить в бухте Троицы в Приморском крае, в 18 км от границы с Китаем. Планируется, что через порт будет перегружаться зерно, контейнеры, навалочные грузы, накатные (ro-ro) и другие грузы. До 60% грузооборота порта придется на транзитные перевозки из северных в южные провинции КНР. Под строительство терминалов порта приобретен участок площадью свыше 100 га. Инвестиции в проект оцениваются в 154 млрд рублей. Планируется, что грузооборот перегрузочных комплексов уже к 2018 году составит 20 млн тонн в год с увеличением до 60 млн в год к 2020-му. Группа «Сумма» (основной инвестор проекта) не исключает привлечения средств ФНБ в размере 45 млрд рублей.
"Ашан" увеличивает склады
FMCG-ритейлер "Ашан" ведет переговоры с чешской группой PPF Group о строительстве крупного складского комплекса в Домодедовском районе Подмосковья. Площадь склада может составлять не менее 130 000 кв. м, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на консультантов по недвижимости, знакомых со сторонами сделки.
PPF является инвестором логистического парка "Южные врата", одного из крупнейших в Московском регионе. Общая заявленная площадь проекта — около 650 000 кв. м, из которых сдано примерно 290 000 кв. м.
В январе ФАС разрешила дочерней компании PPF Velthemia Limited о покупке ООО "Склады 120", владеющего участком в 120 га через дорогу от "Южных врат". Тогда источники "Ведомостей" говорили о покупке чешской компанией части этой территории (около 60 га) для строительства складского комплекса на 130 000—180 000 кв. м для крупного клиента. Этот клиент — "Ашан", утверждают собеседники газеты.
Сделка, возможно, пройдет по схеме build to suit, т. е. инвестор и девелопер построят объект, после чего он будет продан клиенту. Представители "Ашана", Radius Group и PPF от комментариев отказались. Покупка земельного участка пока не завершена, переговоры продолжаются. Кроме того, "Ашан" также рассматривает и аренду этого склада. Эксперты оценивают сделку в 6,5-10,8 млрд руб.
Если сделка между PPF и "Ашаном" состоится, то она станет крупнейшей на рынке складской недвижимости, когда объект строился под конкретного клиента, т. е. среди неинвестиционных.
Активность складскому рынку обеспечит ротация арендаторов
В 2015 году активность на складском рынке Петербурга будет связана в первую очередь с ротацией арендаторов. Мотивацией к совершению новых сделок является желание клиентов оптимизировать занимаемую площадь и арендные условия. И если не удастся этого добиться у текущего арендодателя, вероятна смена складского комплекса, считают эксперты компании East Real.
Специалисты отмечают, что с точки зрения арендодателя рынок складов подошел к новому кризису в более устойчивом состоянии, чем 6 лет назад. В отличие от периода 2008-2009 предложение стало гораздо более дифференцированно. На конец 2014 – начало 2015 года диапазон арендных ставок в классе А, включая НДС и КУ, составляет 550-650 руб. за кв. м в месяц, в классе В – 400-550 руб.
Во второй половине 2014 года спрос на рынке складов ощутимо сократился, многие потенциальные арендаторы отказались от расширения своих площадей или отложили на неопределенный срок свои планы по переезду в помещения более высокого качества.
Благодаря большому количеству независимых участников объем свободных площадей более равномерно распределен по объектам и направлениям, а в стройке нет крупных не обеспеченных спросом комплексов, которые могли бы оказать существенное негативное влияние на баланс рынка в 2015 году. Новые крупные проекты при текущей стоимости заемных средств появляться не будут.
Девальвация рубля, изменения в налоговом законодательстве и тарифном регулировании обуславливают рост операционных расходов арендодателей в краткосрочной перспективе, что является объективным фактором увеличения арендных ставок.
Переход рынка на ставки в рублях в сочетании с резким увеличением стоимости финансирования негативно сказывается на сегменте built-to-suit. По заключенным договорам возникла необходимость изменения базовых условий. В сделках, рассчитанных на грани рентабельности, возможен перенос сроков или отказ от проекта, добавили в пресс – службе East Real.
В Мурманске обсудили логистику доставки рыбы с Дальнего Востока через Севморпуть
Заместитель руководителя Росрыболовства Владимир Соколов провел в Мурманске совещание по вопросу организации перевозки рыбы из регионов Дальнего Востока в европейскую часть Российской Федерации по Северному морскому пути через порт Мурманск.
В работе совещание приняли участие первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин, представители Федерального агентства по рыболовству, рыбацкого сообщества, рыбного порта, ФГУП «Атомфлот», ОАО «РЖД», ООО «Союзморниипроект», ФГКУ «Администрация Северного Морского пути».
«Вопрос доставки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в европейскую часть России Северным морским путем приобретает особую актуальность в условиях эмбарго на импорт некоторых видов продукции из ряда стран Евросоюза, США, Канады и ряда других государств в ответ на антироссийские санкции, – отметил, открывая совещание Владимир Соколов. – Организация эффективной логистики между Востоком и Западом страны – важная задача в рамках импортозамещения и обеспечения продовольственной безопасности».
Первый заместитель губернатора Алексей Тюкавин отметил, что доставка рыбы по морю удешевит ее стоимость и позволит существенно экономить время доставки - от 10 дней до двух недель. У Мурманского рыбного порта есть развитая инфраструктура и достаточные холодильные мощности. Это позволит организовать обратные перевозки на Дальний Восток различных грузов, в том числе и рыбопродукции.
С докладами также выступили и.о. генерального директора ОАО «Мурманский морской рыбный порт» Александр Полянский и главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.
По итогам совещания решено провести детальный анализ, выявить основные проблемы и пути их решения, основываясь на существующем опыте проведения грузовых перевозок Севморпутем, подготовить грамотную концепцию создания отечественной базы, создания логистики между Западом и Востоком России. Даны поручения подготовить предложения о реальных технических возможностях для принятия и хранения рыбопродукции рыбным портом, проработать вопрос оперативной выгрузки, определить круг заинтересованных компаний, предприятий, готовых поставлять рыбопродукцию, предусмотреть оказания мер государственной поддержки.
В Петербурге построят два объекта логистики за 935 млн рублей
Компания «Юлмарт», специализирующаяся на интернет-торговле, объявила еще два публичных конкурса на право строительства центров исполнения заказов на Софийской улице и Пискаревском проспекте в Санкт-Петербурге.
В настоящий момент идет прием заявок. На объект на Софийской улице площадью свыше 60 тыс. кв. м выделяется 35 млн рублей, а на Пискаревском проспекте площадью 20 тыс. кв. м – 900 млн рублей.
Напомним, что в начале февраля «Юлмарт» разместил первый публичный конкурс на выбор генподрядчика по строительству пригородного центра исполнения заказов на Пулковском шоссе стоимостью 1 млрд рублей.
Грузопоток аэропорта "Симферополь" вырос в пять раз
С марта 2014 г. грузопоток аэропорта "Симферополь" вырос впятеро. Об этом в эфире радио "Россия сегодня" рассказал директор Акционерного общества "Международный аэропорт "Симферополь" Евгений Плаксин. Главная задача аэропорта, по словам руководителя, обеспечение быстрой доставки скоропортящихся грузов и оперативная доставка почты.
"Грузовой коридор "Шереметьево- аэропорт Симферополь" был организован еще весной 2014 г. Мы предвидели увеличение грузопотока и своевременно подготовились к этим нагрузкам. Была закуплена техника, средства механизации для обслуживания грузов, мы набрали и подготовили персонал для грузового склада. На сегодняшний день наблюдается активная динамика увеличения объема грузопотока", — сказал Евгений Плаксин.
По его словам, основные направления по грузопотоку — Санкт-Петербург и Москва, то есть те хабы, которые формируют дальнейший поток грузов, прибывающих из разных стран мира. После они отправляются в аэропорт "Симферополь". Также грузопоток идет из Краснодара, Ростова-на-Дону и других регионов РФ.
Евгений Плаксин отметил, что российские авиакомпании идут навстречу крымчанам. Так, авиакомпании группы "Аэрофлот", Уральские авиалинии и другие авиапредприятия существенно понизили ставки сборов и пошлины. Все грузы перевозятся в багажниках пассажирских воздушных судов. Емкостей для различных видов грузов в аэропорту достаточно.
"Значительно увеличен поток почты. Мы активно работаем с "Почтой России", а также с другими транспортными компаниями, которые обеспечивают логистику по доставке различного рода почтовых отправлений — писем, посылок, конвертов, различной документации. В этом направлении тоже есть динамика увеличения, и мы готовы обслуживать увеличивающийся грузопоток", — сказал директор аэропорта "Симферополь".
В прошлом году впервые аэропорт "Симферополь" начал обслуживание широкофюзеляжных воздушных судов, среди которых самый большой эксплуатируемый в гражданской авиации России самолет Boeing 747-400, а также Boeing 777-300 и Airbus A330-300.
РИА Новости
Власти Крыма разработают схему товарных поставок с материка
Экономический совет при председателе Госсовета РК подвел итоги социально-экономического развития республики в 2014 году. Из-за проблем переходного периода в промышленном секторе, строительстве и транспортной сфере упали объемы производства. Как переломить эту негативную тенденцию, "РГ" рассказал министр экономического развития РК Николай Коряжкин.
Николай Иванович, как, на ваш взгляд, трудности переходного периода и санкции отразились на реальном секторе экономики?
Николай Коряжкин: Они привели к снижению активности бизнеса, сокращению почти втрое притока инвестиций, замедлению темпов роста экономики Крыма. Промышленники потеряли значительную часть украинского рынка сырья и материалов, сократился спрос на внешних рынках. В результате объемы производства в 2014 году снизились на 9,9 процента во всех базовых отраслях промышленности, кроме добывающей. Она по результатам года показала рост 7,2 процента - в первую очередь благодаря увеличению на 20 процентов добычи природного газа на шельфе Черного моря. Сейчас ежесуточно Крым добывает 5,4 миллиона кубометров, это на 17 процентов больше потребления.
В других секторах промпроизводства падение сменилось на рост к концу года: в ноябре по сравнению с октябрем объемы выросли на 7,4 процента, в декабре - на 19 процентов. В том числе пищепром - на 21 процент, химпром - на пять процентов, поставки электроэнергии и газа увеличились на семь процентов. Это позитивный сигнал, который позволяет надеяться, что наша промышленность прошла пик кризиса.
Смог ли крымский пищепром пережить дефицит сырья, вызванный сокращением поставок с Украины? Каковы последствия?
Николай Коряжкин: В объеме товаров, произведенных перерабатывающей промышленностью, пищепром занимает 43 процента. Падение спроса и дефицит сырья привели к снижению производства отдельных групп: например, колбасных изделий - на 24 процента, мяса и субпродуктов птицы - на девять процентов, муки - на 15 процентов, крупы - на 18 процентов, хлебобулочных изделий - на пять процентов. Но возросло производство говядины и свинины, молока, сливочного масла, кисломолочных продуктов и безалкогольных напитков.
Удалось ли переломить негативную тенденцию производителям вин и спиртных напитков?
Николай Коряжкин: На долю этой отрасли приходится 46,5 процента в объеме производства пищевых продуктов. В апреле-мае прошлого года мы наблюдали спад из-за перехода предприятий на российские стандарты и из-за отсутствия этилового спирта-ректификата. Производство вина упало на 20 процентов, коньяка - на 37, водки - на 55, что привело к сокращению поступлений акцизного налога в 2014 году на 61 процент. К сожалению, нельзя сказать, что все проблемы винодельческих предприятий решены. До сих пор не утвержден образец федеральной специальной марки "винные напитки с добавлением этилового спирта". Это может привести к остановке части бюджетообразующих предприятий РК. Кроме того, винодельческой отрасли необходима поддержка таможни в организации в Крыму акцизного поста и порта. Это существенно упростит работу предприятий, потому что ближайший пост расположен в Ростовской области.
Сельхозпроизводителям в условиях перекрытия Северо-Крымского канала удалось увеличить производство на 0,7 процента, а крестьянским хозяйствам - на 33,9. Может быть, будущее этой отрасли в Крыму за фермерами?
Николай Коряжкин: 70 процентов отрасли АПК - это малые сельхозпроизводители и фермеры. Из-за сложностей с реализацией продукции у них низкая эффективность производства и использования земельного клина. Чтобы решить эту проблему, мы планируем воссоздать заготовительные пункты с помощью сети "Потребкооперации". Они будут заключать прямые договоры с малыми сельхозпроизводителями, помогая им реализовать свою продукцию. Тогда малое сельхозпроизводство начнет активно развиваться.
Но рост производства сельхозпродукции обострит другую проблему - отсутствие в Крыму достаточных площадей овоще- и фруктохранилищ.
Николай Коряжкин: Сейчас действительно существует дефицит емкостей для хранения сельхозпродукции и мощностей ее переработки. Думаю, нам необходимо в максимально короткие сроки разработать концепцию восстановления и развития системы заготовки и хранения сельхозпродукции. Кроме того, для развития АПК нам надо возродить селекционные центры в овощеводстве, садоводстве, виноградарстве и животноводстве. Все они были уничтожены, и теперь крымские аграрии завозят саженцы из-за границы. Потребность только виноградарства - 10 миллионов саженцев в год, а имеем мы в лучшем случае 1,5 миллиона. Это без учета развития садоводства. Для возрождения сельского хозяйства мы должны решить эту проблему, потому что сельское хозяйство - это основа жизни.
И проблему развития курортной сферы, которая тоже нуждается в экологически чистых крымских продуктах...
Николай Коряжкин: Конечно. Кстати, в Крыму кардинально изменилась структура потребления продуктов туристами: если в 2013 году 75 процентов плодовоовощной продукции приходились на эконом-класс, а 25 процентов на премиум-сегмент, то в прошлом году 75 процентов отдыхающих отдавали предпочтение продуктам премиум-класса. Крым оказался не готов к этому. Нет у нас суперранней продукции, а многие крымские овощи и фрукты созревают после 15-20 августа, когда курортники уже уезжают. В результате мы кормим их ранней итальянской, испанской и турецкой продукцией, поддерживая импортного производителя, а не своего. Так что нам срочно нужно менять структуру производства в аграрном секторе, чтобы удовлетворить потребность в ранней витаминной продукции и обеспечить максимальную прибыль своим аграрным предприятиям.
Еще один сектор экономики, который в прошлом году ушел в минус - это строительство. Почему так получилось?
Николай Коряжкин: Предприятия строительной сферы в прошлом году выполнили работы на сумму 3,2 миллиарда рублей, что в сопоставимых ценах составляет лишь 44,5 процента к уровню 2013 года. Хотя в декабре рост объемов по сравнению с ноябрем составил 2,8 процентных пункта, а с мартом 2014 года - на 15,8. Но падение производства по итогам года вызвано не только подорожанием стройматериалов и их дефицитом, но и тем, что в 2013 году были завершены крупные специализированные работы, например, строительство "Черноморнефтегазом" подводных газопроводов, на которое приходилось 39 процентов объема работ в этой сфере. В 2015 году запланированы масштабные работы в рамках федеральной целевой программы развития Крыма и Севастополя: сумма бюджетных капиталовложений в отрасль превысит 10 миллиардов рублей. Так что показатели выровняем.
А как же быть с дефицитом стройматериалов?
Николай Коряжкин: Дефицит строительных материалов в регионе действительно существует, это может привести к удорожанию объектов, предусмотренных ФЦП. Сегодня стоимость кубометра древесины в материковой России - 6,5 тысячи рублей, в Крыму - 12,5-13,5 тысячи. Мы сможем сдержать цены только при наличии строительных материалов. Иначе до 40 процентов финансовых ресурсов бюджета "съест" рост цен. И нам придется постоянно пересматривать сметную документацию в сторону увеличения. Этого допустить нельзя. Поэтому закупать материалы будем напрямую у производителей. Например, Архангельская область готова обеспечить поставку древесины, Кубань и Абхазия - нерудных материалов, которых у нас недостаточно.
Их доставка на полуостров тоже выливается в копеечку?
Николай Коряжкин: Сейчас мы разрабатываем схему товарных поставок с материка, структурированных по видам грузов и по портам. Планируем задействовать порт Темрюк, куда переведем контейнерные и сыпучие грузы. Отдельно будут ходить паромы для доставки в Крым продовольствия и медикаментов, чтобы не допустить перебоев с их поставкой. С отдельной портовой площадки на Кубани будут отправляться в Крым строительные материалы. Крымские порты также распределим по видам грузов - сыпучие, контейнеры, продовольствие. По всей видимости, задействуем и Севастополь, откуда удобно направлять машины с грузом в западную часть Крыма.
Подкатить к большегрузу по всем правилам
Больше всего складов в стране арендуется в Новосибирске, к такому выводу пришла компания Colliers International, изучив сферу спроса на складские помещения по всей России. Около 105 тысяч кв.м. складских помещений арендуется в славном сибирском городе, а это чуть больше четверти процентов от всего количества арендуемых складов в регионах.
Как показали результаты исследований, наибольшая часть спроса в регионах страны формируется за счёт торговых и дистрибьютерских компаний, они арендуют около 61% складов, на производственников приходится 21%, а на логистов – 14%. Кстати, аналитики сообщают, что, несмотря на непростую ситуацию с российской экономикой, наблюдается очень активный спрос на качественные складские помещения. Кроме того, большим спросом пользуется и специализированная техника для складов: автопогрузчики, электропогрузчики, штабелеры, гидравлические тележки, доквеллеры.
Одним из незаменимых помощников на складах является доквеллер, а проще говоря – уравнительная платформа. Это устройство обеспечивает безопасное и быстрое проведение погрузо-разгрузочных работ, в разы уменьшающее необходимость применения ручного труда. Главное назначение уравнительной платформы – компенсировать разницу в высоте между полом на складе и грузовиком. Никто не сможет поспорить с эффективностью разгрузки при помощи этого оборудования. Стандартные доквеллеры рассчитаны на нагрузку от 6 до 10 тонн.
Различаются несколько типов гидравлических платформ. Наиболее популярным видом являются электрогидравлические доквеллеры с поворотной аппарелью – позволяют обустроить разгрузочное место в считанные минуты, после включения происходит подъём платформы и открытие аппарели. После этого, платформа достигает уровня пола в автомобиле.
Электрогидравлические доквеллеры с выдвижной телескопической аппарелью – эффективно обеспечивают доступ из складского помещения в машину. Чаще всего такой вид доквеллера применяют при необходимости наиболее точного расположения аппарели (например, при боковой загрузке автомобиля).
Последний вид – механический доквеллер – применяется в тех случаях, когда по разным причинам использование электрогидравлических платформ невозможно. Использование электрической энергии для работы этого вида оборудования не требуется – механическая платформа спокойно устанавливается вручную.
Основные плюсы использования уравнительных платформ:
• высокая эффективность и скорость погрузки и разгрузки;
• простота управления;
• высокая прочность оборудования;
• высокий уровень безопасности (при малейших сбоях в работе система будет остановлена);
• все составляющие части системы рассчитаны на двойную нагрузку.
Иркутская торговая газета
Самара вошла в тройку лидеров по обеспеченности складскими помещениями
Об этом говорится в исследовании международной консалтинговой компании в области недвижимости CBRE. Компания проанализировала рынок складской недвижимости в российских регионах во втором полугодии 2014 г. (без учета Москвы и Санкт-Петербурга, занимающих вместе 74% рынка). Наиболее развитыми с позиций объема складского предложения оказались Новосибирск (701 000 кв. м), Екатеринбург (610 000 кв. м) и Самара (386 000 кв. м), на долю которых приходится по 3-5% рынка. Остальные столицы субъектов РФ в совокупности занимают 16%.
По данным CBRE, обеспеченность торговой недвижимости складами в нашем городе - 0,62 кв. м на 1 кв. м ритейла. Средняя ставка аренды складов класса А в 2014 году в Самаре составила 4500 руб., при этом свободно менее 5% площадей.
Совокупный объем сделок со складской недвижимостью в прошлом году вырос в 1,3 раза по сравнению с 2013 г. и составил 368 000 кв. при этом наибольший рост показывают те же Новосибирск, Екатеринбург и Самара, говорится в исследовании.
Комсомольская правда в Самаре
Под Владивостоком откроют крупнейший логистический комплекс на Дальнем Востоке
В марте в городе Артем под Владивостоком откроется производственно-логистический комплекс "Янковский" общей площадью 92 тыс. кв. м. Как сообщается, он станет крупнейшим подобным объектом на Дальнем Востоке.
"Янковский" расположился на участке площадью 27 гектаров и включает качественные складские помещения класса "А" и "В+". В марте арендаторы начинают операционную деятельность в здании первой очереди общей площадью 18 876 кв. м.
Всего проект предполагает возведение складских помещений общей площадью 77 348 кв. м. Из них на площади класса "А" придется 28 500 кв. м, класса "В" - 41 340 кв. м, на built-to-suit – 7 488 кв. м.. Площадь планируемых к строительству производственных помещений около 14 288 кв. м. Остальное займут административные помещения, стоянки и так далее.
Владивосток располагается в непосредственной близости к быстрорастущим странам Азии (Япония, Китай, Корея, Сингапур и др.). Одновременно он является крупным морским и железнодорожным транспортным узлом. Европа-Азия - наиболее экономически и политически значимое направление современных транспортных путей, и Владивосток играет здесь одну из ключевых ролей.
Арендатор.ру
Как прератить тихооенанские порты России в единый транспортный узел, интегрированный транспортную экономику АТР
Динамика экономического, технологического и социального развития России сегодня и в перспективе в значительной степени определяется экономическим развитием стран Азиатско-Тихоокеанского региона, особенно Китая и Индии. По прогнозам экспертов, именно экономика этих стран к 2020 году может составить около 1/4, а к 2030 году – около 1/3 мирового ВВП, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.
Реализация этих прогнозов будет означать образование нового глобального географического центра экономической мощи, что приведёт к кардинальной трансформации грузопотоков. Включение портов Тихоокеанского бассейна в процесс либерализации торговли и инвестиций в этом регионе может дать им ряд преимуществ стратегического характера.
Андрей Городиштьян, руководитель ФГУ «Администрация морских портов Приморского края»:
Специалисты Министерства транспорта Российской Федерации прогнозируют к 2020 году увеличение спроса на Дальнем Востоке на перевалку в морских портах наливных грузов почти до 70 миллионов тонн, навалочных и насыпных грузов – до 90 миллионов тонн, генеральных и контейнерных грузов – до 17 миллионов и 19 миллионов тонн соответственно. Общая оценка грузовой базы Дальнего Востока через 6 лет может составить более чем 200 миллионов тонн, то есть возрасти примерно на 50 % по отношению к нынешним показателям.
Сможет ли выдержать такую нагрузку транспортная система региона, часто страдающая от структурных перекосов? Да, если государство и бизнес уже сейчас начнут прорабатывать различные сценарии развития событий и на их основе разработают транспортные схемы доставки внешнеторговых грузов (товаров).
Почему так важно не упустить момент? Потому что сегодня экономическое присутствие России в АТР ограничивается поставками необработанного сырья, а также обслуживанием определенной части транзитных транспортных потоков между Европой и Азией. При этом со стороны азиатских стран есть заинтересованность сотрудничества с российскими предприятиями различного сектора. И если с умом подойти к делу, то Дальний Восток может получить крупные инфраструктурные проекты, способные стать тем самым драйвером, который обеспечит активизацию экономики не только Дальневосточного региона, но и всей России.
Например, порт Восточный, имеющий прямой выход на Транссиб, БАМ и нефтепровод «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО-2), за счёт выгодного географического расположения (порт находится вблизи рекомендованных путей США – Юго-Восточная Азия, Китай) можно превратить в международный транспортный узел.
В Приморье в бухте Троицы началось строительство морского порта Зарубино, предусматривающее модернизацию Хасанского транспортного узла. Реализация этого стратегически важного для страны проекта позволит увеличить ежегодный грузооборот контейнеров до 13 миллионов TEU к 2020 году. Всего же планируемый грузооборот порта Зарубино — до 60 миллионов тонн грузов в год.
В том же районе сейчас осуществляется модернизация морского порта Посьет с целью создания на его базе современного угольного терминала, оснащённого передовым специализированным перегрузочным оборудованием. Это позволит увеличить грузооборот порта в 2014 году на 3 миллиона тонн. А в 2015 году на подходе к порту Посьет планируется образовать глубоководный канал, который позволит принимать крупнотоннажный флот грузоподъёмностью до 70 тысяч тонн, а следовательно, увеличить грузооборот порта до 12 миллонов тонн в год.
На территории ЗАТО Фокино планируется строительство ещё одного специализированного угольного терминала – Порт Вера. В настоящее время силами генерального проектировщика объекта ЗАО «Росинжиниринг» ведутся проектно-изыскательские работы, срок окончания которых – декабрь 2014 года. На терминале планируется обрабатывать суда дедвейтом от 40 до 150 тысяч тонн. А в бухте Суходол Приморского края планируется построить угольный терминал мощностью 20 миллионов тонн угля в год.
Морской порт Ванино совместно с морским портом Советская Гавань образуют единый транспортный узел, являющийся конечным пунктом БАМа. Создание портовой особой экономической зоны в морском порту Советская Гавань будет способствовать дополнительной загрузке международного транспортного коридора «Запад-Восток».
Одним из важнейших условий устойчивого развития экономики Сахалинской области является опережающее развитие транспортной инфраструктуры. Это особенно важно для выполнения программы создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учётом экспорта газа на рынки Китая и других стран АТР.
С каждым годом всё больше международных компаний, заключая долгосрочные совместные контракты на обработку грузов, положительно оценивает улучшенное качество работы порта Владивосток. Но этому порту нужно улучшать логистику: необходимо совместить грузовые терминалы порта и железнодорожной станции и подчинить их одной управляющей инстанции.
Что касается морского порта Петропавловск-Камчатский, то грузы, доставляемые сюда транспортными судами, имеют своим конечным пунктом сам порт Петропавловск-Камчатский, то есть это товары, предназначенные для потребления в Камчатском крае. Грузооборот порта за 2013 год составил 2,73 миллиона тонн. Этот рынок, безусловно, имеет свою перспективу развития по мере промышленного развития Камчатского края. Но сказать хотелось бы не об этом, а о той нише транспортных перевозок, которую в силу географического расположения порта невозможно игнорировать. Речь идёт о перевалке транзитных грузов на судах, следующих по Северному морскому пути. Считаю, что на этом направлении у порта есть блестящие шансы для развития.
Сегодня в каждом порту реализуются или находятся в стадии подготовки проекты, способные более тесно интегрировать Россию в транспортную экономику АТР. И поддержка государством портов Дальневосточного региона должна обеспечить им большую привлекательность в глазах инвесторов. Обновление портовой инфраструктуры требует серьёзных финансовых вложений, и государство в этом случае может выступить гарантом надёжности инвестиций. К тому же приоритетом в данном случае является развитие не просто отдельного порта, но целого транспортного узла, включающего авто- и железнодорожную инфраструктуру, складские мощности, подъездные пути и другие не менее важные компоненты. Только тогда можно получить ожидаемый эффект.
Пока же если сопоставить объёмы перевозок на Дальнем Востоке с объёмами грузов, проходящими через Суэцкий канал, то можно увидеть, что у нашей страны есть огромный неиспользованный ресурс. Если нам удастся «перехватить» грузопоток из стран АТР, то это и будет значительным успехом транспортной стратегии России на Дальнем Востоке».
Тихоокеанская Россия
В Екатеринбурге пересмотрят стоимость аренды складов
Владельцы складов в Екатеринбурге вскоре начнут пересматривать арендные ставки. Изменения начнутся через 3-4 месяца, и цена, скорее всего, будет снижаться.
Через несколько месяцев владельцы складов пересмотрят арендные ставки, которые, скорее всего, будут снижены, говорится в сообщении пресс-службы ГК «Оборонснабсбыт». Нынешний кризис отличается от ситуации 2008-2009 гг., и мало кто знает, что ждать через месяц. Основные площади складов занимает торгово-производственная продукция, и ставки будут зависеть от изменений в этих отраслях.
Арендные ставки по валютным ценникам в конце прошлого года снизились до 30% на некоторых объектах, говорит директор по развитию компании «Логопарк.ру» Виталий Хиль. Рублевые ставки вряд ли изменятся в ближайшее время.
«Мы увидим снижение арендных ставок не раньше, чем через 3 месяца. При этом заявленные ранее к реализации проекты начнут замораживать. Это означает, что дефицит складов никуда не исчезнет. И возможно, это сыграет противовесом снижению арендных ставок, так что вряд ли они упадут очень низко. Во всяком случае, в ближайшие месяцы», — говорит генеральный директор ГК «Оборонснабсбыт» Игорь Суханов.
Основатель «Логопарк.ру» Александр Перфильев, напротив, считает, что владельцы складов будут снижать ставки из-за более низкой востребованности площадок.
«В текущем году будут высвобождаться площади на существующих объектах. Это будет происходить как за счет оптимизации, так и за счет сжатия бизнеса из-за кризиса. Для реализации площадок собственники будут вынуждены снижать ставки и предлагать новым арендаторам более интересные условия. Это отразится на всем рынке, и ставки на склады всех классов в первом полугодии 2015 года будут скорректированы в меньшую сторону, предположительно на 10-15%. Вместе с тем, если инфляция будет разгоняться, то во втором полугодии мы можем увидеть обратную реакцию рынка, когда рублевые ставки аренды начнут расти», — считает г-н Перфильев.
В начале года спрос на складские площади класса «А» и «А+» уже заметно снизился, а в сегменте «В» и «В+» темпы роста арендных ставок уменьшились. Кроме того, большинство арендаторов начали менять комфортабельные площадки на более дешевые.
Первое полугодие прояснит ситуацию для ритейлеров, считает главный редактор портала «ЛогИн-Урал» Ирина Каримова. Рынок будет находится в состоянии турбулентности, многие компании будут уходить с него, и объем работы уменьшится и у логистической отрасли, поэтому будут оптимизировать и склады, резюмирует она.
Деловой квартал (Екатеринбург)
Аналитики считают, что в 2015 году снизится спрос на складскую недвижимость
Московский рынок складской недвижимости до недавнего времени быстро развивался, несмотря на кризис. Рост в 2014 году составил почти 1 миллион 720 тысяч квадратных метров. Неслучайно пользуются спросом стеллажи паллетные. Объем сдаваемых в аренду площадей все еще увеличивается, но аналитики убеждены, что следует ожидать уменьшения спроса, поскольку финансовый кризис заставляет предпринимателей сокращать расходы: бизнесмены будут стараться арендовать дешевые помещения. Заметим, что рост был обусловлен, в основном, увеличением интереса к дорогим складам.
Компаниям, продающим складские стеллажи, пока рано волноваться, а тем, кто сдает в аренду помещения, стоит подумать об изменении стратегии. Одно из препятствия развития рынка — риск заморозки строительства новых складов.
По данным Colliers International, на настоящий момент в Московской области сдано в аренду 10,93 миллиона квадратных метров помещений для складов. Специалисты, проведя анализ рынка, выявили, что появилось много новых предложений, при этом развиваются одновременно все части области. На юго-востоке и севере арендуется меньше помещений, чем в остальных районах.
Более половины — по приблизительной оценке 60% — объектов расположены не более, чем в тридцати километрах от МКАД и не меньше, чем в 7,5. В столице арендовать помещение дорого, а далеко от нее —не всегда удобно.
Спрос на логистические объекты снизился в 2014 году на 30% (при сравнении с 2013), но изменилась его структура: стали лучше продаваться дорогостоящие площади, что позволило арендодателям увеличить прибыль.
Изменились и условия совершения сделок. Предприниматели стали охотнее расплачиваться с арендодателями рублями, отказавшись от использования другой валюты.
Newsexpress.ru
Керченский мост должен быть сдан к 30 июня 2019 г.
Керченский транспортный переход должен быть сдан к 30 июня 2019 года, говорится в извещении Федерального дорожного агентства (Росавтодор), опубликованном на сайте госзакупок.
Федеральное дорожное агентство опубликовало документы о закупке у единственного поставщика услуги по выполнению работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив.
Ранее сообщалось, что компания "Стройгазмонтаж" бизнесмена Аркадия Ротенберга, одна из крупнейших российских строительных компаний, назначена генподрядчиком по строительству моста в Крым через Керченский пролив.
"Интерфакс".
В очереди на Керченскую переправу скопилось почти 2 тыс. автомобилей
Почти 2 тысячи автомобилей ожидают погрузки на паром через Керченскую паромную переправу, которая закрыта из-за неблагоприятных погодных условий. В порту Кавказ очереди на паром ожидают до 240 легковых и 50 грузовых машин, в порту Крым – до 110 легковых и 17 грузовых машин. Очереди на грузовой линии в порту Новороссийск ждут 230 грузовиков, в Славянске-на-Кубани – 635 грузовых машин, в Керчи – до 440 грузовиков. Керченская переправа была закрыта из-за шторма в ночь на среду. По данным на 17:15 мск скорость ветра в районе Керчи достигает 21 м/с.
Синоптики прогнозируют сохранение неблагоприятных погодных условий как минимум до четверга. Мост через Керченский пролив, который должен разгрузить паромную переправу, планируется построить к концу 2018 года. Правительство России выбрало генподрядчиком проекта строительную компанию «Стройгазмонтаж», принадлежащую Аркадию Ротенбергу.
Единая транспортная дирекция
О функционировании Военно-Грузинской автомобильной дороги
В связи с ухудшением погодных условий и угрозой схода лавин на территории Грузии запрещено движение автотранспортных средств на участке Владикавказ-пункт пропуска Верхний Ларс в обоих направлениях с 09 февраля 2015 года до особого распоряжения.
Пресс-группа Северо-Кавказского ТУ.
В Армянске построят три дополнительных пункта пропуска
Для того, чтобы сократить очереди на таможенных постах в Армянке нужно построить дополнительные пункты пропуска. Об этом в эфире радиостанции "Россия сегодня" сообщил глава администрации городского округа Армянск Валентин Демидов. Он добавил, что существующие в настоящий момент очереди связаны как с объективными, так и с субъективными причинами.br>
"К субъективным можно отнести то, как ведёт себя, порой, украинская сторона. Они иногда целенаправленно накапливают большой поток транспорта, чтобы потом одновременно запустить, снять на телекамеры и сказать: "Посмотрите, как Крым не справляется с потоком транспорта", — пояснил глава администрации Армянска.
К объективным причинам Валентин Демидов отнёс тот факт, что сами пункты пропуска не оборудованы и технически не могут пропустить большой поток автомобилей, особенно грузовых.
"Нужно разделить поток автобусов, легковых автомобилей, грузов сельскохозяйственного назначения. Должны быть построены специальные отстойники, чтобы эти грузы, если они проверяются (а по нормативам они должны проверяться минут 30-40), не сдерживали весь остальной поток", — рассказал он.
Глава администрации Армянска добавил, что сейчас идёт активная работа по выделению земельных участков для строительства стационарных пунктов пропуска. За счёт средств Федеральной целевой программы развития Крыма будут построены два автомобильных и один железнодорожный пункты пропуска.
РИА "Новости".
Южная Корея возобновит паромное сообщение с Россией
С конца июня текущего года возобновится паромное сообщение между российским портом Зарубино и южнокорейским Сокчхо. Об этом сообщила местная газета "Кенхян Синмун".br>
Ранее между этими портами долгое время курсировал корейский паром, который пользовался большой популярностью у российских туристов из Дальнего Востока. Однако ситуация изменилась в прошлом году после крушения парома "Севоль". Это, а также ряд других факторов привели к сокращению пассажиропотока и убыткам. В результате компания, которая занималась этими перевозками, закрыла линию с 28 июня 2014 года.
Однако на ее место пришла новая компания DBS Cruise Ferry. По мнению ее представителей, с открытием прямой скоростной автодороги между Сеулом и расположенным рядом городом Янъян, а также между Сокчхо и Канныном поток грузов и пассажиров увеличится. Из столичного региона до Сочхо можно будет добраться по скоростной дороге за два с половиной часа. Ставку собираются делать на южнокорейцев, кто хотел бы посетить Дальний Восток РФ, северо-восточные районы Китая, север Японии. Возлагаются большие надежды и на туристов из РФ, которые с начала 2014 года имеют возможность посещать Корею без визы.
В декабре прошлого года DBS Cruise Ferry подала заявку в Министерство морских дел и рыболовства и другие ведомства для получения разрешения на открытие или, если говорить точно, восстановление ранее существовавшего маршрута с захватом также и Японии.
Как стало известно, компания в ближайшее время намерена закупить паром водоизмещением около 30 тысяч тонн. Курсировать он будет по маршруту Зарубино (Россия) - Сокчхо (Республика Корея ) - Майдзуру(Япония).
"Российская Газета".
Киев объявил о введении пограничного режима с Новороссией и Крымом
Правительство Украины решило ввести с 10 февраля пограничный режим для некоторых районов Донецкой, Луганской и Харьковской областей, а также для граничащих с Крымом двух районов Херсонской области. Об этом говорится в постановлении кабмина от 30 января.Подобная мера призвана повысить уровень национальной безопасности Украины и обеспечить права и свободы населения. Погранрежим будет действовать в отношении Донецка, Авдеевки, Артемовска, Угледара, Горловки, Дзержинска, Дебальцево, Докучаевска и других населенных пунктов.
KM.ru.
Сибур и Fesco открыли новый контейнерный терминал
Томскнефтехим, входящий в Сибур, ввел в эксплуатацию новый контейнерный терминал, предназначенный для хранения и отгрузки на железнодорожные платформы полипропилена и полиэтилена. Проектирование и строительство терминала обеспечила входящая в Fesco компания «Трансгарант», которая будет выполнять функции оператора.Площадь терминала — 10 тыс. кв. м, емкость единовременного хранения — 1 000 TEU. Терминал оборудован контейнерным краном. Подъездные пути терминала протяженностью 305 м через железнодорожный узел Сибура — станцию «Входная» примыкают к путям станции РЖД — «Копылово».
Как сообщили в компании, решение о строительстве контейнерного терминала на томской площадке Сибура было принято в связи с планируемым расширением производственных мощностей Томскнефтехима, а также вводом нового производства на Биаксплене.
InfraNews
Китай остается ведущим поставщиком стали во Вьетнам
Китай оставался крупнейшим поставщиком стали во Вьетнам в 2014 г., на его долю приходится 53,4% от совокупного объема поставок стали во Вьетнам, сообщили в информационном центре вьетнамского Министерства Промышленности и Торговли на этой неделе.
В прошлом году Вьетнам импортировал из Китая 6,3 млн. тонн стали общей стоимостью $3,8 млрд., увеличив объемы закупок на 81,1% в годовом исчислении. Только в декабре страна ввезла около 990,500 тонн стали из Китая, что эквивалентно 68,5% всего объема импорта.
Вьетнам в основном импортирует несколько типов стали, включая легированную сталь. Япония стала второй по величине поставщиком стали во Вьетнам после Китая, импортируя 19,1% от общего объема импорта стали во Вьетнам в 2014 году. Япония продала 2,2 миллионов тонн стали стоимостью в $ 1,4 млрд. Вьетнаме в течение года, что говорит о росте на 10,68% в годовом исчислении.
В 2014 году импорт стали во Вьетнам увеличился на 25,63% в объеме и 16,76% в стоимостном выражении.
gfrt.ru
РФ по итогам 2014 г сохранила место в тройке лидеров по добыче нефти
Россия по итогам 2014 года занимает третье место в списке крупнейших в мире стран-производителей нефти, пишут РИА Новости со ссылкой на CNN.
Российские нефтяные компании вместе добывают 10,6 миллиона баррелей в день, говорится в опубликованном в воскресенье материале экономических специалистов телеканала CNN.
Первое место по итогам года заняли США, добывая 12,4 миллиона баррелей черного золота в день.
На втором месте Саудовская Аравия — 11,6 миллиона баррелей. В 2013 году аравийское государство занимало первое место по объемам добычи нефти.
После России в топ-10 входят Китай, добывающий 4,4 миллиона баррелей в день, затем Канада — 4,0, Иран — 3,2, Ирак, ОАЭ, Мексика и Кувейт.
Logistic.ru
«Ивапер» построит склады на 14 тыс. кв. м в «Шушары-3»
"Ивапер" разместит производство в промышленной зоне "Шушары-3" в Пушкинском районе Санкт-Петербурга.Как сообщается, группа компаний приобрела у "БестЪ. Коммерческая недвижимость" земельный участок площадью 7 гектаров под строительство производственно-складского комплекса площадью 14 тыс. кв. м, при этом более 50% площади участка предназначено для открытого хранения.
Об этом сообщила руководитель направления индустриальной недвижимости "БестЪ. Коммерческая недвижимость" Алла Сидоренко на ежегодном пресс-брифинге 5th Exclusive day.
Logistic.ru
Рост количества вакантных складских помещений связан с падением курса рубля
Рост количества вакантных складских помещений связан с падением курса рубля, считает председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев.По его словам, девелоперы после резкого повышения курса валют продолжают держать ставки аренды, номинированные в долларах, так как, по всей видимости, при строительстве складов использовали заемные средства в валюте.
«Многие логистические операторы подписывали долгосрочные договоры аренды в долларах, а договоры на услуги склада – в рублях. В результате многим логистическим операторам экономически выгоднее выйти из сделки аренды склада, нежели терпеть убытки. Однако приняв такое решение, операторы рискуют своей репутацией», – рассуждает Р. Юлдашев.
По его мнению, спрос на складскую недвижимость так же снижается из-за того, что произошло падение импорта. «В то же время мы видим, что крупные игроки, имеющие в своем портфеле товаропоток не связанный с импортом, планируют увеличивать складские площади», – подчеркивает он.
Logistic.ru
Турция увеличила заявку на мощности «Турецкого потока»
Турция увеличила заявку на объем газа, который она хотела бы получать по черноморскому газопроводу с рабочим названием "Турецкий поток" с 14 до 16 млрд кубометров в год. Это равно нынешней мощности морского газопровода "Голубой поток", обеспечивающего половину поставок российского газа в Турцию, пишет Интерфакс.
Как сообщила пресс-служба "Газпрома", в субботу в Турции глава концерна Алексей Миллер провел переговоры с министром энергетики республики Танером Йылдызом.
"При проектировании газопровода будут учтены возрастающие потребности в природном газе в районе Стамбула, в связи с этим уточнен объем газа который будет поставляться на границу Турции и Греции - 47 млрд кубометров. Мощность морского газопровода из России в Турцию составит 63 млрд кубометров в год, предварительный срок окончания строительства первой нитки - декабрь 2016 года", - говорится в релизе.
Стороны определили ключевые, реперные точки маршрута и технические решения газопровода на территории Турции. В частности, на встрече была определена точка выхода на сушу - район населенного пункта Каякей, точка сдачи газа для турецких потребителей - Люле-Бургас и район выхода на турецко-греческую границу в местности Эпсила. Длина газопровода составит 180 км.
Logistic.ru
«Газпром» будет поставлять на границу Турции и Греции 47 млрд кубометров газа, сообщается в пресс-релизе российской компании.
7 февраля председатель правления ОАО «Газпром» Алексей Миллери министр энергетики и природных ресурсов Турции Танер Йылдыз обсудили ход реализации проекта по строительству газопровода из России в Турцию через Черное море и совершили облет на вертолете планируемой трассы сухопутной части газопровода в Турции.
В ближайшее время ожидается получение разрешения на проведение проектно-изыскательских работ на новом турецком морском участке газопровода. «При проектировании газопровода будут учтены возрастающие потребности в природном газе в районе Стамбула, в связи с этим уточнен объем газа который будет поставляться на границу Турции и Греции — 47 млрд кубометров», — говорится в сообщении.
Logistic.ru
В Московском регионе появится 1 млн. кв. м складов
В 2015 году в Московском регионе на рынок складской недвижимости может выйти около 1 млн. кв. м качественной недвижимости. При этом около 900 тыс. кв. м нового предложения уже находятся на завершающей стадии строительства и с большой вероятностью выйдут в начале года. В то же время, как ожидают в компании JLL, во второй половине года ввод складских объектов, вероятнее всего, окажется минимальным, поскольку макроэкономическая неопределенность и высокая стоимость заемных средств вынуждает девелоперов корректировать переносить сроки ввода объектов в эксплуатацию или даже замораживать проекты.
В случае стабилизации курса рубля и цен на нефть объем спроса на складские помещения прогнозируется в пределах от 850 до 900 тыс. кв. м. Аналитики считают, что серьезного снижения спроса по сравнению с 2014 годом удастся избежать за счет поглощения новых складских площадей. Уже в ближайшее время планируется закрытие ряда крупных сделок, обсуждение которых шло на протяжении прошлого года.
По мнению экспертов компании, к концу года возможно снижение доли вакантных площадей на рынке Московского региона. Отмечается, что в ближайшее время новые проекты на рынок выходить не будут из-за слишком высокой ставки рефинансирования.
В отсутствие значительного объема ввода будет наблюдаться постепенное вымывание вакантного предложения с рынка, но арендоваться эти площади, будут по низким ставкам и в основном в рублях. Аналитики компании полагают, что в 2015 году разница между уровнем вакантных площадей в первичном предложении (новых объектах, которые не были ранее заняты арендатором) и вторичном станет еще более очевидной. В целом по рынку доля свободных помещений может сократиться до 5-6% к концу года, при этом в первичном предложении показатель может оказаться ниже, так как арендаторы будут съезжать из старых объектов и переезжать в новые и качественные складские комплексы на новых условиях.
Арендатор.ру
В Солнечногорском районе будут строить крупный складской комплекс
В Солнечногорском районе Подмосковья за полгода планируют построить складской комплекс. Его площадь составит 270 тыс. квадратных метров, будет 500 мест для парковки легкового транспорта и 700 мест – для грузового.
Руководитель Солнечногорского района Александр Якунин подписал инвестиционное соглашение с ООО «Индустриальный парк «Север» по сооружению в районе деревни Литвиново современного складского комплекса класса «А». Он будет находиться вблизи федеральных трасс и аэропорта Шереметьево.
В реализацию этого проекта планируют вложить 8 млрд рублей, это одна из самых крупных инвестиций частного бизнеса в данный район.
Компания вскоре направит в центр занятости заявку на 800 сотрудников, а к запуску второй очереди потребуется еще несколько сотен рабочих.
1RRE.RU
Логистические издержки крымского бизнеса достигают 30-50% - президент Торгово-промышленной палаты Крыма
У крымских предприятий логистические издержки доходят до 30-50%, что делает их продукцию неконкурентоспособной. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил президент Торгово-промышленной палаты Республики Крым Александр Басов.
По его мнению, высокие затраты на логистику в себестоимости крымской продукции могут привести к уничтожению крымской промышленности. "В конечном итоге это может привести к сокращению рабочих мест и прекращению деятельности предприятий в целом", - пояснил Басов.
Он добавил, что Единая транспортная дирекция действовала антиконкурентно, устанавливая высокие тарифы на перевозку грузовых автомобилей через Керченский пролив, поэтому передача от нее функций управления Керченской паромной переправой Совету министров Крыма должна позитивно сказаться на ситуации.
В январе Единая транспортная дирекция передала функции управления Керченской паромной переправой министерству транспорта Крыма. Планируется, что благодаря реконструкции переправы она значительно увеличит свою пропускную способность – до 50 тыс пассажиров и 10 тыс автомобилей в сутки.
Крыминформ
Компания Ceva Logistics укрепляет свои позиции в Центральной Европе
Новый складской комплекс компании начал функционировать на севере Польши
Складской комплекс, расположенный возле морского порта Гдыня, будет оказывать такие услуги как: хранение, управление экспортом и импортом, морскими, автомобильными и мультимодальными грузовыми перевозками, таможенное оформление, консолидацию контейнерных перевозок, разгрузку контейнеров.
В компании Ceva сообщили, что за последнее время на севере Польши произошло существенное развитие морских портов, на развитие портовой инфраструктуры были направлены значительные инвестиции. Согласно программе по развитию и размещению LCL, FCL перевозок штучного груза, в порту Гдыня модернизировали авто- и железные дороги, подъездные пути, также была построена новая набережная.
Стратегическое расположение многопользовательского склада на побережье Балтийского моря позволит группе компаний поддержать укрепление и модернизацию цепочек поставок через порт Гдыня и другие Балтийские порты до места назначения по всему миру. Ceva планирует укрепить свои позиции в сфере контрактной логистики в промышленной, автомобильной и технологической отрасли.
Hubprom.ru
Строительство Свияжского мультимодального логистического центра станет дороже на 145 млн рублей
При этом сроки ввода центра в эксплуатацию переносятся на конец 2015 г.
Строительство Свияжского мультимодального логистического центра станет дороже на 145 млн рублей. Такой вывод следует из пояснительной записки к проекту постановления Правительства РФ о внесении изменений в ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)". Бюджетное финансирование логистического комплекса в Татарстане будет увеличено на 440,7 млн. рублей. Однако значительная часть средств будет получена за счет перераспределения расходов. При этом сроки ввода центра в эксплуатацию переносятся на конец 2015 г. (первоначально открытие центра было намечено на конец 2014 г.).
Поводом к увеличению объема инвестиций и переносу сроков стало обращение президента Татарстана Р. Минниханова к Министерству транспорта и Правительству РФ. Отметим, что проект Свияжского логистического центра станет ключевым хабом, обеспечивающим логистику Поволжья, а также движение грузов в рамках коридора "Балтика-Китай". В случае принятия документа общий объем инвестиций в проект составит 12,7 млрд рублей.
Hubprom.ru
В РФ планируется создание межрайонных логистических центров по переработке и сбыту сельхозпродукции
В России рассматривается возможность реализации проекта по создания межрайонных логистических центров по переработке, хранению и сбыту сельхозпродукции. Об этом шла речь в ходе состоявшейся встречи генерального директора ОАО «Росагролизинг» Валерия Назарова с первым заместителем председателя комитета по аграрным вопросам Госдумы РФ Кириллом Черкасовым, сообщила 3 февраля пресс-служба ОАО «Росагролизинг».
Как отмечается в сообщении, в ходе обсуждения данной проблемы стороны сошлись во мнении, что подобные логистические узлы позволили бы увеличить прибыль начального звена товарной цепочки – самого сельхозпроизводителя, и снять с него проблему поиска покупателя для реализации продукции по приемлемой цене.
«Создание под ключ именно типовых проектов значительно облегчает и финансовую составляющую, и потенциальную проблему ликвидности готового объекта, и вопросы обустройства его инфраструктуры. Кроме того, такое решение предполагает укрепление самого товаропроизводителя, чтобы основную прибыль получало именно хозяйство, а не посредник», - говорится в сообщении.
Как отметил В.Назаров, идея создания межрайонных логистических центров на принципах кооперации позволит обеспечить фермерам и логистику, и стабильный сбыт, и на справедливую цену можно будет рассчитывать.
В свою очередь К. Черкасов попросил Росагролизинг на основании большого практического опыта в модернизации отрасли предложить регионы, в которых было бы актуально опробовать запуск такого центра. Со своей стороны депутат пообещал, что Госдума проработает с исполнительной властью вопрос о выделении средств на реализацию подобных проектов.
ИА АПК-Информ
Новый таможенно-логистический центр открыли в Дагестане
Открытие нового таможенно-логистического терминала «Виадук» состоялось 2 февраля в Магарамкентском районе республики. Терминал сможет пропускать до 300 большегрузных автомашин в сутки, что позволит значительно снизить транспортную нагрузку и сократить время проведения таможенных формальностей на границе
По словам руководителя Федеральной таможенной службы России Андрея Бельянинова, терминал поможет разгрузить прежнюю стоянку и таможенный центр, который находится в городе Дербенте.
«Таможенно-логистический терминал будет способствовать развитию таможенной инфраструктуры в республике, положительно скажется на увеличении собираемости налоговых платежей», - отметил он.
Объекту, инициатором создания которого выступил депутат Госдумы ФС РФ Мамед Абасов, правительством республики был предоставлен статус приоритетного инвестиционного проекта Дагестана, что дает право на налоговые преференции сроком на 5 лет.
Правительством республики профинансированы разработка бизнес-плана и проектные работы в размере более 5 млн рублей. На строительство объекта было выделено 230 млн 654 тыс. рублей.
АиФ Дагестан
Китай создаст двадцать овощных баз для экспорта сельскохозяйственной продукции на Дальний Восток РФ
Приграничная провинция Китая Хэйлунцзян намерена создать унифицированные овощные базы для экспорта продукции в Россию, сообщила "Интерфаксу" председатель Ассоциации прикладной экономики провинции Хэйлунцзян Чжан Чуньцзяо.
"Планируется создать 20 образцово-показательных экспортных баз овощей для России, которые будут расположены в Харбине, Дацине, Муданьцзяне, Суйхуа, а также в пограничных городах или уездах - Цзямусы, Цзиси, Хэйхэ и т.д.", - сказала Чжан Чуньцзяо агентству.
По словам экономиста, на таких базах площадью более 67 га будут растить помидоры, огурцы, перцы, лук, капусту, морковь, картофель и т.д. Каждая база будет производить не более трех видов овощей. Предполагается, что объем экспорта в РФ будет превышать 50% объема годового производства баз.
С учетом ассортимента и периода созревания овощей на базах будет принята единая модель производства - единые программы выращивания, импортный ассортимент, стандарт производства, технологии использования химических удобрений, технологии продаж и управления.
С учетом того, что Дальний Восток России имеет суровый климат, короткий период роста агрокультур, что местные овощи в продажу поступают только три месяца в году, и доля импортных овощей составляет 30-35% в общем объеме потребления овощей, - инициатива провинции Хэйлунцзян сулит хорошие перспективы, отметила Чжан Чуньцзяо.
Как сообщалось, в августе китайская "Baorong" ("Баожун") открыла площадку прямого экспорта в Россию овощей и фруктов в уезде Дунин. Зона "Баожун" заявлена как логистический центр экспорта овощей и фруктов на Дальний Восток России - центр сбора и распределения грузов, формирования цены. Время таможенного оформления на площадке сокращается за счет отсутствия необходимости повторной проверки грузов в надзорном складе - каждый уголок рынка контролируется круглые сутки посредством видеонаблюдения. Объем инвестиций в проект составил более 60 млн юаней.
Интерфакс - Россия