Новости логистики
NC Logistic арендовал 10 000 кв. м в «Северном Домодедово»
3PL-оператор NC Logistic и Управляющая компания MLP подписали договор об аренде помещения площадью 10 000 кв. м в складском комплексе «Северное Домодедово».CRE.RU
На складе поддерживается температурный режим в диапазоне +15…+25 ºС.CRE.RU
«Северное Домодедово» отличается выгодной транспортной доступностью.CRE.RU
Рядом проходят магистрали М-4 и М-2, и при этом объект находится недалеко от ЦКАД и МКАД.
СПГ обеспечил более половины грузопотока по Северному морскому пути
Перевозки сжиженного природного газа в 2024 году заняли 57,69% от всего грузопотока по Северному морскому пути. Еще 21,37% пришлось на нефть. Импорт всех грузов по транспортной артерии занял всего 0,5% от ее загрузки.
По итогам 2024 года по Северному морскому пути (СМП) перевезено 21,86 млн т сжиженного природного газа (СПГ), то есть 57,69% всего объема грузов, которые транспортировали по этому коридору, следует из данных консультационной компании «Гекон», которая опирается на статистику Росморречфлота. Объем перевезенного в 2024 году по транспортной артерии СПГ вырос по сравнению с 2023 годом на 1,73 млн т (+8,6%). СПГ обеспечил основной прирост грузопотока по СМП, который в 2024 году достиг рекордных 37,89 млн т.
Представитель «Росатома» (с 2018-го госкорпорация является инфраструктурным оператором СМП) пояснил, что рост перевозок СПГ вызван введением в эксплуатацию проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ 2». Директор «Гекона» Михаил Григорьев объясняет рост перевозок СПГ также тем, что НОВАТЭК не останавливал в 2024 году «Ямал СПГ» на плановый ремонт.
Значительный вклад в показатели перевозок также вносит нефть — ее в 2024 году по СМП было перевезено 8,1 млн т (21,37% от общего грузопотока; прирост год к году составил 312 тыс. т, или на 4,01%). Существенный рост, на 235,5 тыс. т, также показали перевозки газового конденсата, которые достигли 1,32 млн т, или 3,5% от объема перевезенных по СМП грузов. Незначительно (на 16,9 тыс. т), до 597,6 тыс. т, выросли перевозки угля.
Перевозки каких грузов по СМП просели
Грузопоток по СМП мог быть выше, если бы не просадка перевозок навалочных грузов и нефтепродуктов. Перевозки навалочных грузов в прошлом году просели на 673,9 тыс. т, или 38,4%, до 1,08 млн т. Транспортировка нефтепродуктов упала на 42,7 тыс. т, или 4,58%, до 888,3 тыс. т.
Михаил Григорьев объясняет, что в категорию навалочных грузов попадают строительные материалы для создания инфраструктуры в арктической зоне. По его мнению, падение может быть связано со сдвигом сроков запуска части сырьевых проектов.
«Сырьевые проекты находятся в разной степени реализации, и в зависимости от этапа развития проекта каких-то грузов становится больше, каких-то меньше. Генеральные грузы могут иметь различную спецификацию — это все грузы, которые нельзя отнести к наливным, навалочным и контейнерным. Стоит анализировать тип перевозки — транзитный это груз или он направлялся в акваторию СМП», — пояснил представитель «Росатома».
Он отметил, что в 2025 году госкорпорация ожидает активного развития транзитных перевозок, и обратил внимание на стабильное увеличение доли контейнерных грузов. «В 2025 году планируем сохранение тенденции роста международных контейнерных рейсов через СМП: в 2023 году китайская компания выполнила семь рейсов через акваторию, в 2024 году их количество выросло до 14», — сообщил представитель «Росатома».
По данным «Гекона», последние транзитные рейсы по СМП (такими считаются рейсы, которые начинались в порту одного иностранного государства, а завершались в порту другого) выполнены в 2021 году. Однако объем импортных грузов на СМП вырос — с 94 тыс. т в 2023 году до 191 тыс. т в 2024-м. «Импорт — это грузы, следовавшие из портов Китая в Сабетту, Певек, Мурманск, Архангельск, Санкт-Петербург и Усть-Лугу. В основном контейнеризованные», — отмечает Григорьев. В 2024 году весь перевезенный по СМП импорт занял 0,5% от грузопотока (в прошлом году — 0,26%). Наибольшую долю занял экспорт, составивший 31,9 млн т (вместе с 7,6 млн т экспорта в каботаже), или 84,08% от всего грузопотока.
РБК направил запросы в компании «Роснефть», ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть» и «Северная звезда» (разрабатывает Сырадасайское угольное месторождение на Таймыре).
Насколько изменились планы по СМП
В августе 2022 года правительство России утвердило план развития СМП, в котором по годам прописан прогнозируемый грузопоток по этой транспортной артерии, в том числе его разбивка по грузам начиная с 2023 года. Согласно этому документу, по итогам 2023 года показатель должен был достигнуть 46,82 млн т (по факту — 36,25 млн т), в 2024 году он мог вырасти до 90,01 млн т (фактически — 37,89 млн т). Существенный прирост грузопотока с 2024 года могли обеспечить поставки нефти с проекта «Роснефти» «Восток Ойл»: в документе говорится, что в минувшем году они могли увеличить грузопоток сразу на 30 млн т, то есть около трети от запланированного.
Указ президента Владимира Путина от 7 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и задачах развития России до 2024 года» предусматривал грузопоток по СМП на меньшем уровне, чем правительственный план развития, — 80 млн т. Согласно плану, в 2025 году показатель должен был вырасти до 110,21 млн т.
Осенью 2024 года стало известно о двух сценариях развития СМП до 2040 года, разработанных госкорпорацией «Росатом». И базовый (негативный), и перспективный (позитивный) сценарии предполагают меньший грузопоток по СМП, чем правительственный план развития. Базовый сценарий предполагает рост грузопотока до 150 млн т в 2035 году, перспективный — до 192 млн т, а утвержденный кабинетом министров документ ставит целевой показатель в 220 млн т.
В начале 2025 года Минфин США расширил санкции против российского энергетического сектора, в том числе в отношении 150 судов, которые вывозят на экспорт добытую в России нефть. В исследовании «Гекона» (компания опиралась на данные Минфина США, Еврокомиссии, Великобритании, Росморречфлота и компаний) говорится, что в санкционных списках США, Великобритании и Евросоюза по состоянию на 20 января 2025 года находились 566 судов. Если соотнести санкционный список с данными о судоходстве в 2024 году, то из них 73 судна участвовали в перевозках в 2024 году и выполнили 541 рейс. Эти суда перевезли почти треть грузов по Севморпути (11,17 млн т), из которых 7,96 млн т — нефть. Таким образом, санкции затрагивают грузовые суда, которые в 2024 году перевезли по СМП почти всю направленную на экспорт нефть.
Гендиректор консалтингово компании «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что санкции уже оказали влияние на грузопоток СПГ по Севморпути: из-за ограничений задержан срок строительства газовозов для НОВАТЭКа, а компания фактически вынуждена была приостановить работу линий. Он полагает, что в 2025 году ситуация для компании «останется непростой». «В 2025 году не стоит ожидать существенного роста грузопотока. При этом есть основания полагать, что заказчику будет передан как минимум один из трех газовозов, которые сейчас достраивает ССК «Звезда». Значимый рост может начаться в 2026 году после запуска «Восток Ойла» или после стабилизации отгрузок СПГ НОВАТЭКа», — считает эксперт.
РЖД в январе увеличили перевозки грузов через погранпереходы с Китаем на 9,1%
ПРАЙМ. РЖД в январе 2025 года увеличили перевозки грузов через погранпереходы с Китаем на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года - до 3,5 миллиона тонн, сообщила компания.
"Через погранпереходы с Китаем в январе перевезли 3,5 миллиона тонн грузов в экспортно-импортном сообщении. Это на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года", - говорится в сообщении РЖД.
Объем импорта достиг 251,4 тысячи тонн (+11,3%), уточнили в компании.
На экспорт за первый месяц года отправлено 3,3 миллиона тонн грузов (+8,9%), в том числе через погранпункт Забайкальск (РФ) - Маньчжурия (Китай) перевезено 1,7 миллиона тонн (+2,2%), Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) 722,5 тысячи тонн (+3,7%), Нижнеленинское (РФ) - Тунцзян (КНР) - 492,9 тысячи тонн (рост в 1,4 раза), Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) - 339,4 тысячи тонн (+2,9%).
Существенный объем экспортных перевозок (46,3%) традиционно приходится на каменный уголь, рассказали в РЖД. В январе через погранпереходы с КНР отправили 1,5 миллиона тонн твердого топлива (+9,2%), добавили там.
Кроме того, увеличились перевозки: железной и марганцевой руды (721 тысяча тонн, +25%), удобрений (170,2 тысячи тонн, +15%), цветных металлов (71,9 тысячи тонн, рост в 1,6 раза), нефти и нефтяных грузов (68,2 тысячи тонн, рост в 1,7 раза), заключили в компании.
Миссия морских перевозчиков сейчас очень важна
Санкции, проблемы с логистикой и необходимость сохранять устойчивость экономики – с такими вызовами сталкивается сегодня Калининградская область. Несмотря на это, регион стремится двигаться вперед и обернуть сложную ситуацию в шанс. Этому будет способствовать и развитие морской отрасли. Заместитель председателя регионального правительства – глава минэкпрома Вероника Лесикова уверена, что одной из важнейших задач сегодня является налаживание устойчивого транспортного сообщения со всей территорией России.
— Какое место в экономике Калининградской области занимают компании, связанные с морем?
— Доля организаций, связанных с рыболовством, судостроением и судоремонтом, а также осуществляющих деятельность в сфере морских перевозок суммарно составляет порядка 3% от объема ВРП. В связи с санкционной политикой ряда иностранных государств значительная часть грузов сейчас идет в регион морем. Это и товары народного потребления, и строительные материалы.
Перед нами стоит задача: обеспечить эффективную транспортировку грузов в Калининградскую область для жизнеобеспечения населения и предприятий региона. Эта миссия морских перевозчиков сейчас очень важна. Федеральный центр поддерживает их субсидиями.
— Как вы оцениваете текущее состояние портовой инфраструктуры региона? Какие проекты находятся в стадии активного развития?
— Пропускная способность морского порта Калининград – 45 миллионов тонн в год, активно идет наращивание его мощностей. Продолжается обустройство международного морского терминала в Пионерском. В августе этого года здесь приняли первое судно - паром "Антей". Был отработан полный цикл операций по лоцманской проводке, буксирному сопровождению, швартовке, разгрузке и погрузке накатной техники, оформлению грузов таможенными органами, решены вопросы обеспечения транспортной безопасности и взаимодействия с городскими службами. Недавно, 12 декабря, ФГУП "Росморпорт" сообщил, что на терминале в Пионерском начали переваливать грузы.
В рамках президентских поручений власти региона прорабатывают возможности для увеличения пропускной способности железнодорожно-паромного комплекса в Балтийске. Всё это рассматриваем с учётом необходимости развития автомобильно-железнодорожного паромного комплекса в Усть-Луге, и строительства новых паромов для переправы Усть-Луга – Балтийск.
— Какой флот осуществляет перевозки из Калининграда в порты Северо-Запада, на каких линиях он работает и планируется ли его увеличение?
— По данным моих коллег из областного министерства развития инфраструктуры в настоящее время по маршруту Калининградская область – Ленинградская область/Санкт-Петербург и обратно на регулярной основе задействовано порядка 27 судов, включая паромы, сухогрузы, танкеры. Работа по увеличению количества судов в данном направлении ведется. Это тоже важная составляющая нашего взаимодействия с федеральными министерствами и морскими перевозчиками.
— Какие грузы в регион продолжают доставлять по суше, какие переориентированы на море?
— По суше сейчас возможна доставка, например, топлива, металлоконструкций, угля. Морем доставляются щебень, строительные материалы, продукты питания и другие грузы. Правительство Калининградской области поддерживает переориентацию грузов, которые следуют в Калининградскую область и из нее, на специализированный флот. Провели большую работу, чтобы обеспечить переориентацию грузов: перевозку цемента в рамках установленных квот по сухопутным маршрутам или в биг-бэгах на сухогрузных судах, перевозку нефтепродуктов на нефтеналивных танкерах, контейнеризацию грузов.
Одним из путей увеличения провозной емкости флота на калининградском направлении стала контейнеризация грузов, которые ранее следовали автомобильным транспортом или паромным сообщением, а также перенаправление массовых и инертных грузов на сухогрузы, балкеры, и части дизельного топлива – на танкеры.
— Субсидии государства позволили снизить тариф на морские перевозки. В следующем году помощь продолжится?
— Поддержка организаций в виде субсидий из федерального бюджета для возмещения расходов на осуществление морских перевозок в Калининградскую область и из нее сохранится. С нашей стороны в федеральный центр представлены данные о потребности в субсидировании морских перевозок с 2025 по 2027 год.
— Губернатор Калининградской области обратился к главе Минпромторга с просьбой оказать дополнительные меры федеральной поддержки предприятиям судостроения. Когда планируется принятие решения?
— Правительство области обращается в федеральные органы исполнительной власти с просьбой оказать помощь региональным предприятиям судостроения, в том числе с выделением новых заказов на строительство судов. Рассчитываем на положительные результаты.
— На какой стадии находится вопрос упрощения оформления таможенных операций для судов, которые занимаются рыболовством в Мировом океане?
— В соответствии с поручением президента Российской Федерации
Министерством финансов совместно с министерствами экономического развития, транспорта, промышленности и торговли, сельского хозяйства и Федеральной таможенной службой подготовлены изменения в статью 455 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Они позволят судам, помещенным под таможенную процедуру свободной таможенной зоны в Калининградской области, осуществлять рыболовство за пределами территориального моря Российской Федерации.
Предложения были рассмотрены Евразийской экономической комиссией в феврале 2024 года и концептуально поддержаны представителями Армении, Казахстана и Кыргызстана. Распоряжением коллегии Евразийской экономической комиссии от 06.08.2024 № 121 проект протокола о внесении изменений направлен на согласование государств-членов ЕАЭС сроком до 60 календарных дней. По информации, полученной в рабочем порядке от коллегии по совершенствованию таможенного регулирования в ЕАЭС, результаты внутригосударственного согласования предоставлены только представителями Кыргызской Республики. Когда поступить информация от всех участников согласования, на площадке рабочей группы пройдет ее обсуждение, после чего проект протокола будет направлен на подписание государствам-членам ЕАЭС.
— Оказывает ли область помощь калининградским компаниям в поиске новых рынков сбыта? И есть ли планы по развитию выставки маломерного и малотоннажного судостроения?
— Вместе с центром "Мой бизнес" содействуем местным компаниям в выходе на рынки дружественных стран. Особенно востребована, например, такая услуга как организация участия в международных выставках и бизнес-миссиях. В этом направлении у нашего Центра поддержки экспорта имеется значительный и успешный опыт. Недавно они проводили бизнес-миссию в Китай, затем две китайских делегации приехали к нам, в Калининград.
Что касается судостроения, то в мае следующего года в Калининграде запланированы ставшие уже традиционными выставка и конференция "Маломерное и малотоннажное судостроение России" (SLS Russia). Это региональный проект, направленный на демонстрацию и повышение потенциала гражданского судостроения в России, в том числе малотоннажного и маломерного, востребованного на внутренних и внешних акваториях. Приглашаем всех заинтересованных в развитии этой отрасли. Открыты к партнерству и совместным проектам.
«Деловые Линии»: система планирования рейсов оптимизировала работу водителей на 14%, сократила сроки доставки и простои техники
Решение для логистического оператора разработал ИТ-интегратор BIA Technologies.
Программный модуль позволяет построить график работы водителей на длинных дистанциях, учитывая законодательные требования о соблюдении режима работы и отдыха сотрудников.
География доставки грузоперевозчика охватывает более 90% населенных пунктов в России, а также ряд стран СНГ и Восточной Азии. Часть рейсов по данным маршрутам цикличные, движение по ним непрерывное. Необходимо было автоматизировать создание оптимального расписания с учётом смены водителей на остановках для отдыха.
«Внедрение модуля для планирования рейсов не только повысило эффективность работы, но и обеспечило оптимальную скорость доставки грузов и соблюдение требований безопасности, что является нашим безусловным приоритетом. С помощью системы нам удалось на 14% оптимизировать работу водителей, задействованных на направлениях с большими встречными грузовыми потоками, сократить время простоя техники и улучшить использование ресурсов компании», – делится заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
«Для логистической компании одним из значимых экономических показателей является оборачиваемость средств. Поэтому критически важно иметь инструменты, которые помогают минимизировать издержки и улучшать бизнес-процессы. Планирование графика движения большого числа транспорта и работы штата водителей вручную может быть длительным и не оптимальным, так как вариативность системы очень большая. Алгоритм, основанный на методах комбинаторной математики, исключает человеческий фактор, позволяет учесть все внешние ограничения и добиться целевых показателей», – отмечает директор департамента разработки и внедрения систем искусственного интеллекта BIA Technologies, Михаил Красильников.
В рамках реализации проекта использовались особые математические методы оптимизации, которые позволили выстроить наилучший график как на уже действующих маршрутах доставки, так и при проектировании новых. Также удалось не только рассчитать оптимальное расписание, но и заложить в него потребности конкретных сотрудников, например, пожелания о длительности рейсов, периодичности возвращения в конкретный город.
Напомним, что ранее «Деловые Линии» совместно с BIA Technologies внедрили новый алгоритм управления на терминалах, который позволил сократить время простоев автотранспорта и повысить эффективность работы сотрудников на 10%.
Грузопассажирский паром из Турции в Сочи запустят весной 2025 года
Старт морского сообщения переносили несколько раз.
Грузопассажирский паром из турецкого порта в Сочи планируют запустить весной 2025 года. По данным источника телеканала «Краснодар», долгожданный старт морских перевозок назначен на март. Точной даты пока нет. Информацию о запуске парома подтвердили в таможенной службе.
Начальник Южного таможенного управления (ЮТУ) Андрей Беляев проверил работу всех постов: МАПП Адлер на границе с Абхазией, пост Аэропорт Сочи и Сочински1 центральный таможенный пост.
― Также во время поездки Андрей Беляев осмотрел малое таможенное судно «ТС-531» в морском порту Сочи. На нем должностные лица осуществляют контроль от реки Псоу до морского порта Туапсе, ― прокомментировали в пресс-службе ЮТУ.
Напомним, паром планировали запустить в середине декабря прошлого года. Судно под названием Sea Bridge рассчитано на перевозку почти 450 пассажиров и 220 автомобилей. Сообщалось, что стоимость билета начинается от 6 тысяч рублей.
Дальний Восток как транспортно-логистический хаб: текущая ситуация и дальнейшие перспективы
Транзитный потенциал Дальневосточного федерального округа (ДФО) и преграды на пути к увеличению объемов международной торговли через регион
Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии», рассказал EastRussia о текущей ситуации с транзитными перевозками через Дальний Восток, их дальнейших перспективах и развитии региона как большого логистического центра.
Какие грузы проходят через «восточные ворота» России
Одним из ключевых методов транспортировки товаров через Дальневосточный федеральный округ – как на импорт, так и на экспорт – остаются контейнерные перевозки. При этом высокое разнообразие транспортируемых грузов и их структура стабильны на протяжении последних лет.
Основу экспортируемых в страны Азиатско-Тихоокеанского региона товаров составляют нефть, газ, древесина и рыбные продукты. А значительная доля импорта приходится на транспортные средства и комплектующие из соседних стран – Китая, Южной Кореи, Японии (праворульные автомобили из последней особенно популярны у населения региона).
В целом высокий уровень автомобилизации, вызванный соседством с ключевыми производителями и экспортерами транспортных средств и автозапчастей, поддерживает в ДФО стабильный спрос на комплектующие для ремонта и обслуживания машин. В результате автозапчасти остаются одной из самых доставляемых через Дальний Восток категорий грузов – как на вход, так и на выход в другие регионы России.
Значительная доля товаров, поступающих в ДФО из-за рубежа, едет в Москву, Новосибирск и Екатеринбург. Около 22% из них составляют комплектующие для промышленного оборудования и автозапчасти.
Что сдерживает транзитный потенциал Дальнего Востока
ДФО стратегически важен для всей России, поскольку находится в непосредственной близости к ключевым азиатским рынкам – Китаю, Японии и Южной Корее. По нашим данным, в 2024 году наблюдалось повышение спроса на транспортировки грузов с Дальнего Востока в центральные регионы РФ – на 18% год к году. При этом, несмотря на стабильный товарооборот с этими странами и большой транзитный потенциал региона, есть и препятствия на пути к увеличению объемов международной торговли через него.
В частности, устаревание логистической инфраструктуры негативно влияет на пропускную способность ДФО и препятствует полноценной поддержке современных судов. Перегруженность многих пограничных переходов также снижает эффективность транзита. А большинство складов в регионе представлены старым советским фондом, и это существенно ограничивает их функциональность.
Чтобы в полной мере реализовать транзитный потенциал Дальнего Востока и обеспечить эффективную и бесперебойную транспортировку грузов через него, необходим комплексный подход к модернизации всех элементов транспортной инфраструктуры региона, включая порты, автомобильные и железные дороги. Также заметно повысить скорость и эффективность транспортировки и увеличить экономическую активность в регионе поможет создание современных логистических хабов.
Один из вариантов реализации этих задач – привлечение предпринимателей к инвестициям в проекты на Дальнем Востоке при помощи государства, создание для них благоприятных условий и потенциальных выгод, к примеру, налоговых льгот, субсидий и долгосрочных контрактов.
Красноярская железная дорога увеличивает перевозку груженых контейнеров
В январе 2025 года их было отгружено более 11,2 тысяч, что на 5,5% больше, чем за аналогичный период предыдущего года, сообщает пресс-служба КрасЖД.
Положительная динамика наблюдается как во внутреннем, так и в экспортном сообщениях.
Внутри страны количество отправленных контейнеров увеличилось в 1,5 раза до 1,2 тысячи, а на экспорт – на 1,8%, достигнув отметки в 10 тысяч контейнеров.
Общий вес доставленных грузов составил 184,4 тысячи тонн. Лидирующие позиции по объему занимают лесные грузы (6,2 тысячи контейнеров) и цветные металлы (2, 9 тысячи контейнеров).
Наибольший рост показали продовольственные товары (в 2,3 раза) и остальные и сборные грузы (на 48%).
Из Марий Эл по железной дороге отправили почти 250 тысяч тонн грузов на экспорт
В Марий Эл на базе Агентства экспортного развития региона состоялась встреча представителей Горьковской железной дороги с местными бизнесменами. По итогам прошлого года объём погрузки составил 812,3 тысячи тонн, а на долю экспортных отправок пришлось более 248 тысяч тонн груза, что на треть выше, чем год назад.
Из Марий Эл по железной дороге оправляют продукцию предприятий топливно-энергетической, продовольственной, деревообрабатывающей промышленности. Участники встречи обсудили развитие грузоперевозок и логистических сервисов, отметили высокий экспортный потенциал региона, предложили возможные решения по организации транспортировки продукции. Особое внимание было уделено использованию международных транспортных коридоров, сообщает Telegram-канал ГЖД.
Реестр экспортеров российской рыбы в Китай пополнили еще два судна
В настоящее время рыбу и морепродукты в Китай могут направлять 913 отечественных поставщиков.
Результатом работы, проводимой Россельхознадзором по открытию рынков зарубежных стран, стало расширение Главным таможенным управлением Китая списка российских предприятий и судов, одобренных для поставок рыбных товаров.
Право экспорта получили еще два судна по производству и перемещению охлаждённой и мороженой продукции водного промысла из Приморского края. Регистрация новых объектов осуществлена через китайскую информационную систему CIFER. Служба продолжает работу по расширению перечня российских компаний, имеющих право экспорта в эту страну, сообщает пресс-служба ведомства.
РЖД за шесть лет увеличили перевозку экспортных грузов в контейнерах в 1,5 раза
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) за шесть лет увеличило перевозку экспортных грузов в контейнерах в 1,5 раза. Об этом сообщил замглавы РЖД Дмитрий Мурев на итоговом заседании правления компании.
«Решая задачу по увеличению экспорта несырьевых неэнергетических товаров, <…> мы с 2018 года обеспечили рост экспорта грузов в контейнерах в 1,5 раза», — приводятся слова Дмитрия Мурева в Telegram-канале РЖД.
По его словам, такие результаты были достигнуты за счет расширения номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, и увеличения количества терминалов по работе с ними.
Говоря о тенденциях, Дмитрий Мурев обратил внимание на рост перевозок грузов в контейнерах в порты Северо-Запада и напомнил об имеющемся потенциале международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».
Перевозки груженых и порожних контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения в 2024 году увеличились на 5,9% и достигли 7,88 млн ДФЭ (TEU). Количество груженых контейнеров по итогам прошлого года выросло на 6,2% — до 5,8 млн TEU.
Что повлияло на замедление грузооборота портов Дальневосточного бассейна
Грузооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам 2024-го не вырос, а снизился более чем на один процент. Это случилось впервые с 2009 года. Результат в текущих геоэкономических условиях, по оценке сотрудников Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток), вполне объясним.Основными причинами стали инфляция выше прогнозов регулятора, дорогие кредиты, санкции коллективного Запада в отношении разных групп экспортных товаров, в том числе против российских морских перевозчиков, проблемы с вывозом грузов по железной дороге, перестройка мировой логистики из-за угроз в Красном море и на других традиционных логистических маршрутах. В таких турбулентных условиях пришлось работать и выживать фкомпаниям транспортно-логистической сферы.
Выручил импорт
Беспрецедентное санкционное давление ограничило возможности российских топливно-сырьевых товаров на мировом рынке.
- На Дальнем Востоке долгие годы главную роль в увеличении общего грузопотока играли внешнеторговые перевозки, прежде всего экспорт. В этом году на первые позиции вышел импорт, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики морского университета Александр Гаврилов.
Экспорт через порты Дальневосточного бассейна снизился на 4,3 миллиона тонн (минус 2 процента к 2023 году). Небольшое укрепление рубля летом позволило импортерам увеличить закупки и до конца года нарастить грузопоток (плюс 2,3 процента). Транзит в структуре общего грузооборота упал на 0,6 миллиона тонн (более чем в 2,5 раза) и стал совсем незаметным. Каботажные перевозки сохраняют стабильность, значительный их объем - это северный завоз, включая поставки топлива для удаленных и островных регионов.
Ледяные торосы рынка
Главные грузы, формирующие показатели работы транспортников по тоннажу, - уголь, нефть и нефтепродукты. Они обеспечивают две трети перевалки в морских портах, около 45 процентов погрузки на железной дороге.
Прошлый год для энергетических рынков был крайне сложным, что отразилось на перевозках этой группы товаров: в российских морских портах уголь просел почти на 10 процентов, нефть - на 1,7, нефтепродукты - примерно на 7. При этом в целом на Дальнем Востоке перевалка наливных грузов выросла на полмиллиона тонн (плюс 1 процент к 2023 году).
- Большинству проектов в этой сфере удалось перестроиться и продолжить работу в условиях санкций, - сообщил Александр Гаврилов. - Среди основных трендов отмечу продолжающийся рост объемов бункеровки, а среди факторов - возвращение после планового ремонта к работе завода СПГ в Пригородном (Сахалин), перенос на более поздние сроки реализации арктических проектов, в том числе строительства на Камчатке терминала по перевалке СПГ, добытого в арктической зоне, рост перевалки нефтепродуктов, не относящихся к "Роснефти" (находится под санкциями).
При этом в Приморье нефтетерминал Козьмино перевалку нарастил, а сахалинские проекты - порт Пригородное на Сахалине (там значительную часть года продолжалась реконструкция) и порт Де-Кастри в Хабаровском крае - снизили.
- Крупнейшие российские нефтегазовые компании продолжают разработки на острове, несмотря на сложные переговоры по смене участников проектов и сохранение неопределенности с долей Exxon в проекте "Сахалин-2". "Газпром" готовит к запуску "Сахалин-3", "Роснефть" планирует строительство новой точки перевалки нефти в рамках проекта "Сахалин-1", - прокомментировала эксперт лаборатории пространственной логистики морского университета Анна Вороненко.
Причин сокращения перевалки угля в портах макрорегиона множество. Среди них инфраструктурные ограничения со стороны РЖД, включая фиксирование объемов по заявкам грузоотправителей, не позволяющих экспортировать больше угля или диверсифицировать поставки из разных регионов по ключевым направлениям на фоне меняющегося спроса на рынке и общего тренда на падение мировых цен.
Наибольшее снижение отмечено в Ванино-Совгаванском узле из-за активной работы по расшивке железнодорожной инфраструктуры БАМа на подъезде к портам. Негативное действие оказали также ограничивающие экспортные пошлины и санкционное давление на ведущих экспортеров угля ("Колмар", СУЭК, "Мечел" и других).
Из позитива: в Приморье перевалка зерновых грузов сохранилась практически на уровне 2023 года. Традиционные направления экспорта - КНР, Южная Корея и Япония. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) и АО "Морской порт в бухте Троицы" (Зарубино), несмотря на отсутствие портовых элеваторов, отгружают пшеницу, кукурузу, рис, сою по прямому варианту (вагон - судно, без складирования в порту). Пропускная способность с использованием такой технологии невысокая, но пока позволяет удовлетворить спрос и обходиться без инвестиций в специализированные склады.
Эксперты морского университета отмечают, что снижение перевалки на экспорт генеральных грузов через порты Дальнего Востока продолжилось. На это влияют санкции против ключевых производителей черных и цветных металлов (ЕВРАЗ, РУСАЛ и другие), снижение спроса со стороны КНР, Вьетнама и Индии, действие экспортной плавающей пошлины, привязанной к курсу рубля, конкуренция на внешнем рынке и дефицит провозоспособности железных дорог на Восточном полигоне.
Надежда на контейнеры
Оптимизм в целом по стране внушают контейнерные перевозки. По данным компании "Морцентр-ТЭК", контейнерооборот портов России по итогам 2024 года составил 5,59 миллиона TEU - больше на 13 процентов, чем годом ранее. По темпам роста лидировал Балтийский бассейн (плюс 34,4 процента), в Дальневосточном бассейне, все еще крупнейшем по объемам, перевалка увеличилась на 5 процентов, на юге - на 6,3.
- Один из драйверов - контейнеризация грузов агропромышленного комплекса, - отметила Анна Вороненко. - В обозримом будущем тенденция сохранится, прогнозируется рост экспорта в Китай и другие страны Азии зерновых и масличных культур, растительного масла, других продуктов питания. У перевозок в контейнерах есть очевидные плюсы: можно работать с небольшими партиями (от 20 тонн), они исключают обезличивание груза при перевалке, значит, есть возможность контролировать качество доставляемого товара.
Эксперт отметила, что в прошлом году на фоне внешнеторгового и каботажного грузооборота дальневосточных портов практически не виден транзит. Каботаж показал небольшой рост (плюс 5 процентов к уровню 2023 года), экспорт сократился как в весовом выражении, так и в расчетах в TEU. Основное снижение произошло на терминалах Восточной стивидорной компании (Находка), находящейся под санкциями.
Некоторая часть внешнеторговых перевозок переориентировалась на маршруты через Владивосток, преимущественно на южнокорейском направлении. На этом фоне вырос контейнерооборот Владивостокского транспортного узла, чему не помешали даже реконструкция на "рыбной" стороне ВМТП и модернизация терминала FESCO Гайдамак.
Стоит отметить оживление маршрутов deep-sea с заходами в Санкт-Петербург и порты Черного моря. На фоне роста переработки в указанных портах доля контейнерооборота Дальнего Востока в общей перевалке контейнеров морскими портами РФ начала снижаться, и, вероятнее всего, этот тренд сохранится в 2025 году. По итогам 2024-го доля Дальневосточного бассейна в России составляет 48,4 процента.
Перевозчики предпринимают усилия по развитию морских сервисов между Китаем и Дальним Востоком. В частности, в декабре 2024 года группа FESCO запустила прямую контейнерную линию Владивосток - Шанхай. Транзитное время в пути - три дня, частота отправок - раз в неделю. Новую линию обслуживают два контейнеровоза суммарной вместимостью около 3,2 тысячи TEU.
В планах - развитие интермодальных перевозок на МТК "Приморье-2". Основу грузопотока составят продовольственные товары, зерновые, пищевые масла, древесина и продукты деревообработки. Транспортная группа FESCO совместно с китайским партнером запустит перевозки из Хуньчуня через порты Приморья в Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие порты Поднебесной (и обратно). Меморандум подписан в прошлом году, идет проработка деталей проекта.
Каковы перспективы
Очевидно, что и 2025 год для портов Дальнего Востока окажется непростым. В целом ограничения со стороны РЖД не позволяют реализовать в полной мере их возможности. В декабре 2023-го председатель правительства России Михаил Мишустин подписал поручение о замещении до 2030 года парка грузовых полувагонов Восточного полигона инновационными моделями с повышенной грузоподъемностью, чтобы за счет этого компенсировать недостаточную пропускную способность Восточного полигона. Но воплощение этой задачи - процесс небыстрый.
И утвержденный бюджет инвестиционной программы РЖД на 2025 год неожиданно "похудел" почти на треть и составил 890,9 миллиарда рублей. На развитие Восточного полигона направят 116,9 миллиарда, тогда как в проекте программы было 366 миллиардов рублей, а в 2024-м - 260 миллиардов.
Прямая речь
Михаил Холоша, помощник ректора по научной работе Морского государственного университета имени Невельского:
- Представленная статистика наглядно показывает, что происходит смена парадигмы функционирования и развития транспорта не только на востоке России, но и во всем мире. Сегодня в условиях турбулентности для обоснования проектов развития транспортной системы недостаточно ретроспективы и ее экстраполяции. Существующих общепринятых подходов и методик не хватает. Нужны новые постановки задач и подходы к их решению. Кроме того, с учетом цифровой трансформации, особое значение приобретают перспективы цифровизации перевозок и информационного взаимодействия участников логистических цепочек. Уверен, если научимся мыслить по-новому, наш рост продолжится. Потенциал есть.
В программу субсидирования перевозок продукции АПК на экспорт внесли изменения
/ТАСС/. Минсельхоз России внес изменения в программу господдержки для компенсации транспортных расходов на экспорт продукции АПК, сообщил федеральный центр "Агроэкспорт".
Уточняется, что бюджет субсидии будет разделен по группам продукции. Так, 67% субсидии будет направлено на компенсацию транспортных расходов при экспорте основной продукции (мясная, рыбная, овощная, кондитерская и прочие виды), 24% - при экспорте подсолнечного масла наливом, 6% - зернобобовой продукции, 3% - приоритетной продукции (молочной).
Уточняется, что в зависимости от условий поставок, компания-экспортер может компенсировать до 100% при экспорте приоритетной (молочной) продукции, 50% - при поставках в наименее развитые страны, 25% - при поставках для всех страновых направлений.
При этом размер компенсации не должен превышать трети от стоимости отгруженной продукции.
Терминал Port Favor (порт Усть-Луга) за второй месяц работы отправил на экспорт 67 тыс. тонн аммиака
Терминал по перевалке удобрений Port Favor (порт Усть-Луга, Ленинградская область) за второй месяц после ввода в эксплуатацию отправил на экспорт 67 тыс. тонн аммиака. Об этом сообщается в Telegram-канале предприятия.
«Линия по перевалке аммиака запущена в работу 2 месяца назад. В сравнении с первым месяцем работы грузооборот комплекса увеличился на 7% и составил 67 тыс. тонн», — говорится в сообщении.
С 13 января по 12 февраля 2025 года на терминале обработали более 3 тыс. автоцистерн и три судна дедвейтом от 23 тыс. до 29 тыс. тонн.
Мощности технологической линии терминала «Порт Фавор» сейчас составляют 500 тыс. тонн аммиака в год, с запуском железнодорожной эстакады и холодильной установки возможности наливного комплекса увеличатся в 2 раза. Окончание строительства этих объектов запланировано на май 2025 года.
Справочно
Терминал Port Favor, строящийся в Усть-Луге (Ленинградская область), предназначен для перевалки всех видов удобрений. Терминал будет способен одновременно обрабатывать три балкера дедвейтом от 5 тыс. до 114 тыс. тонн и отгружать более 200 тыс. тонн с трех причалов. Грузооборот после ввода в эксплуатацию составит 7‒8 млн тонн в год на первом этапе, в перспективе — 14 млн тонн.
Технологическая линия для наливных грузов на терминале была запущена 13 декабря 2024 года. Первую технологическую линию комплекса перевалки сухих минудобрений планируется ввести в конце 2025 года. Выход терминала Port Favor на полную мощность запланирован в течение 2026 года. Размер инвестиций в проект к настоящему времени достиг 56 млрд рублей.
"Малый порт" в Приморье в январе увеличил перевалку угля на экспорт на 20%
INTERFAX.RU - ООО "Стивидорная компания "Малый порт" (оператор морского терминала в порту Восточный в Приморском крае, находится под управлением АО "Портовый альянс") в январе 2025 года увеличило перевалку угля на экспорт на 20% по сравнению с январем 2024 года, до 297,2 тыс. тонн, сообщается в телеграм-канале стивидора.
Основным фактором увеличения показателя стал рост отгрузки в адрес терминала, поясняет компания.
Ранее сообщалось, что "Малый порт" планирует в 2025 году перевалить 3,65 млн тонн угля, рост к 2024 году может составить более 4%.
На сайте СК "Малый порт" говорится, что компания эксплуатирует универсальный перегрузочный комплекс в порту "Восточный", состоящий из трех причалов общей протяженностью 416 метров с глубиной у причальной стенки до 12 метров. В настоящее время предприятие специализируется на перевалке угля.
В созданное в марте 2024 года АО "Портовый альянс", помимо СК "Малый порт", входят АО "Мурманский морской торговый порт", ООО "Мурманский балкерный терминал", ООО "Туапсинский балкерный терминал", АО "Дальтрансуголь" (угольный терминал в порту Ванино в Хабаровском крае). Суммарная мощность пяти активов – более 53 млн тонн грузов в год. Ранее все компании были в составе "Национальной транспортной компании".
Экспортеры отправили в Азию 130 тысяч тонн рыбы и мяса
РИА Новости. Более 130 тысяч тонн (10 тысяч TEU) российской продукции в 2024 году было отправлено на экспорт в Азию с помощью логистических сервисов "Мясной шаттл" и "Рыбный шаттл", сообщает Российский экспортный центр (Группа ВЭБ.РФ).
"Шаттлы позволяют производителям из различных регионов осуществлять поставки мясной и рыбной продукции в рефрижераторных контейнерах в страны Восточной и Юго-Восточной Азии", - говорится в сообщении.
Главное преимущество шаттлов — сокращение стоимости транспортных издержек на 15% и времени перевозки на 5-7 дней, благодаря чему сохраняются потребительские свойства скоропортящейся продукции.
Россия и Венесуэла прорабатывают возможность организации морских перевозок
ПРАЙМ. Россия и Венесуэла прорабатывают возможность организации морских перевозок для развития взаимной торговли, сообщил в интервью РИА Новости посол РФ в Каракасе Сергей Мелик-Багдасаров.
По его словам, в 2024 году двусторонний товарооборот увеличился более чем на 40%. Основные статьи российского экспорта – это продукция химической промышленности, в том числе удобрения, лекарственные средства, продукция АПК (пшеница, растительные масла), а также нефтяной промышленности. Импортируется в основном сельскохозяйственная продукция (какао, кофе, тропические фрукты, морепродукты) и алкогольные напитки.
"Сохраняется значительный потенциал роста взаимной торговли. Часть поставок приходится на регулярный рейс Каракас-Москва-Каракас венесуэльской авиакомпании Conviasa. Прорабатывается возможность организации морских перевозок", - отметил посол.
DPD переведет 90% транспортных накладных в электронный формат
DPD перевела транспортные накладные в электронный формат с помощью сервиса Логистика от Контура. Это позволило ускорить документооборот и сократить использование бумаги. Теперь половина междугородних рейсов компании осуществляется с использованием электронных транспортных накладных (ЭТрН).
DPD — один из крупнейших негосударственных операторов экспресс-доставки и логистики в России. Компания обеспечивает доставку в 35 000 населенных пунктов России, Казахстана, Беларуси, Кыргызстана, Армении и других стран.
До перехода на электронный документооборот в DPD для каждого рейса распечатывали четыре экземпляра транспортной накладной и два манифеста. Один пакет документов оставался на терминале отправления, другой — на терминале прибытия, а две копии накладной передавали водителю. В сумме — около 40 бумажных листов для одной грузоперевозки.
На печать и подписание нескольких экземпляров у сотрудников терминалов уходило 10 минут. После завершения рейса водители иногда теряли документы, в таких случаях они обращались в DPD с просьбой восстановить их. Для проведения оплаты перевозчики также требовали бумажные транспортные накладные, которые должны оформляться в соответствии с требованиями. Их приходилось проверять вручную.
Для перехода на ЭТрН DPD выбрала сервис Логистика от Контура. Решение можно было просто интегрировать во внутреннюю систему, а среди целевых контрагентов оператора доставки уже были пользователи Контура.
Экспорт через порт Новороссийска увеличится до 250 млн т в год к 2030 г
В порту Новороссийска транспортные грузовые потоки увеличатся до 250 млн т в год к 2030 году. Чтобы преодолеть дефицит пропускных мощностей, потребуется строительство беспилотного транспортно-логистического центра (БТЛЦ) и перехватывающих площадок за городом, сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию экспортеров и импортеров (АЭИ) России.
«Отмечается тенденция к увеличению экспортных грузовых потоков (с 160 млн до 250 млн т к 2030 году) при текущем дефиците пропускных способностей. <…> Строительство беспилотного транспортно-логистического центра — самое передовое предложение. Предполагается реализовывать экспериментальный правовой режим по тестированию беспилотных логистических технологий в порту Новороссийска для синхронизации грузоперевозок», — цитирует информагентство сообщение АЭИ.
Предложение о создании центра было заявлено ассоциацией в рамках проектной группы с участием властей Новороссийска. Также рассматривается возможность создания высокотехнологичного контейнерного терминала. Кроме того, намечена реконструкция ул. Портовой, формирование развязок над железнодорожными путями, а также создание парка для приема вагонов. Для обеспечения транспортной разгрузки города планируется создать перехватывающие площадки-накопители за городом.
Местные власти планируют построить Южный и Северный обходы города, чтобы разгрузить грузовой и пассажирский потоки. Общий объем средств, необходимый для строительства обходов оценивается в 150 млрд руб. В АЭИ рекомендовали развивать в Новороссийске городской водный транспорт, в частности, строить причалы и организовывать точки судоремонта для «речных трамвайчиков». Центр Новороссийска с другими районами может связать канатная дорога или монорельсы.
FESCO отправила первый контейнерный поезд из Тольятти во Владивосток
Транспортная группа FESCO ( предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») закольцевала маршрут регулярного железнодорожного сервиса FESCO Tolyatti Shuttle и запустила первый контейнерный поезд из Тольятти во Владивосток с экспортными грузами для стран Азии.
Железнодорожные составы отправляются по маршруту со станции Жигулевское море до Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO) с регулярностью два раза в месяц. Расчетное время в пути составляет 11 дней.
Основу грузопотока FESCO Tolyatti Shuttle Eastbound формирует широкая номенклатура товаров, в том числе продукция химической промышленности. Также по запросу клиентов FESCO готова осуществить перевозку опасных грузов, обеспечить таможенное оформление и доставку «от двери до двери».
Сервис ориентирован на транспортировку товаров из Самарской области и соседних регионов Поволжья на экспорт в Китай, Южную Корею, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии с использованием регулярных морских линий FESCO.
Первый регулярный контейнерный поезд в рамках FESCO Tolyatti Shuttle Eastbound, груженный 152 TEU, отправился cо станции Жигулевское море до ВМТП 4 февраля. Отправка следующего состава запланирована после 15 февраля.
Регулярные железнодорожные перевозки из Владивостока в Тольятти FESCO запустила в сентябре 2024 года.
Полностью беспилотные грузоперевозки в РФ станут реальностью через 5–7 лет
Через 5–7 лет российские компании смогут осуществлять полностью беспилотные грузоперевозки без участия водителей-испытателей. Такой прогноз содержится в обзоре ассоциации «Автогрузэкс», подготовленном совместно с транспортными компаниями ПЭК и Natcar. Кроме того, бизнес сможет снизить затраты на топливо и комплектующие на 10–14% при перевозках на расстояние более 1 тыс. км.
«Компании смогут перейти на полностью беспилотное движение без водителей-испытателей в перспективе 5–7 лет <…> Кроме того, на маршруте протяженностью более 1 тыс. км бизнес сможет сократить издержки на топливо и комплектующие еще на 10–14% в зависимости от направления», – отмечают эксперты.
Развитие беспилотных перевозок уже демонстрирует положительные результаты. Так, за прошедший год грузовые перевозки по трассе М-11 ускорились на 8%, сократив время в пути до 11 часов. Это стало возможным благодаря Северному обходу Твери, который избавил водителей-испытателей от необходимости управлять транспортом вручную на части маршрута.
В ближайшие 2–3 года эффективность автономных перевозок может значительно вырасти за счет расширения их применения на другие направления.
Эксперты подчеркивают, что массовый переход на беспилотные грузоперевозки поможет решить проблему нехватки кадров. В настоящее время около 30% водителей федеральных транспортных компаний задействованы на маршрутах Москва – Санкт-Петербург и Москва – Казань. «После перехода на полностью беспилотные перевозки бизнес сможет перераспределить этих сотрудников на другие направления», – пояснил исполнительный директор «Автогрузэкс» Юрий Волков.
Минтранс РФ ранее подготовил проект поправок в концепцию безопасности дорожного движения с участием беспилотного транспорта. Документ вводит основные термины и классифицирует автономные грузовики по уровням автоматизации. «Обновленная концепция поможет в разработке сертификации ВАТС (высокоавтоматизированных транспортных средств), поэтому важно ускорить ее рассмотрение и вступление в силу», – заявил первый заместитель генерального директора цифровой логистической компании Natcar Евгений Некрасов.
Wildberries планирует открыть распредцентр в Омске до конца года
Объединенная компания Wildberries и Russ планирует открыть собственный складской комплекс в Омской области до конца 2025 года. Его строительство продолжается в штатном режиме. Об этом РБК Омск сообщили в компании.
«На текущий момент на объекте ведутся электромонтажные и монолитные работы. Компания планирует ввод складского комплекса в эксплуатацию в 2025 году», — рассказали РБК Омск в объединенной компании Wildberries и Russ.
Распределительный центр планировалось открыть еще в 2024 году. Об этом говорил губернатор Омской области Виталий Хоценко по итогам встречи на ПМЭФ-2024 с генеральным директором Wildberries Татьяной Ким. Строительство идет возле Южного обхода — в районе села Троицкого. Распределительный центр, как ранее отмечал Om1, возводят в агропарке «Макошь».
Губернатор отмечал, что объем инвестиций в объект составляет 7,5 млрд руб. Складской комплекс расширит каналы продаж, сократит логистические издержки, а также обеспечит порядка 5 тыс. новых рабочих мест.
Собственный логистический комплекс в Омске развивает и маркетплейс Ozon. Как сообщал РБК Омск, в сентябре прошлого года компания объявила о запуске первой очереди нового комплекса. Инвестиции в оборудование и IT-инфраструктуру превысили 4 млрд руб. Находится логистический комплекс по улице Айвазовского в логопарке «Солнечный». В Ozon отмечали, что арендуют помещения в здании.
В Москве может подорожать аренда складов
ПРАЙМ. Аренда складских комплексов в Московском регионе по итогам 2025 года может подорожать на 11% - до 13,9 тысячи рублей за квадратный метр в год, прогнозируют в консалтинговой компании Nikoliers.
По данным компании, за 2024 год базовая средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды на готовые складские помещения классов А и B в Московском регионе выросла на 49% - до рекордных 12,6 тысячи рублей за квадратный метр.
"На конец текущего года средневзвешенная базовая арендная ставка может вырасти еще на 10,5% и достичь 13,88 тысячи рублей за квадратный метр в год. Причинами этого являются высокий спрос на складские площади и как следствие - низкий показатель вакансии", - отмечается в сообщении.
В нем указывается, что на протяжении всего 2024 года доля свободных складских помещений в Московском регионе сохранялась на уровне ниже 1%, зафиксировавшись на конец периода на отметке 0,5%. В текущем году уровень вакансии может достичь 1%.
"Однако увеличение вакансии не станет катализатором снижения арендных ставок. Согласно опросу Банка России на декабрь 2024 года, средний показатель ключевой ставки на 2025 год ожидается на уровне 21,3%, при этом инфляция сохранится на высоком значении 8,2%. В совокупности это отразится как на повышении стоимости строительства, так и в целом на финансировании складских проектов и их эксплуатации", - добавляется в сообщении.
Транспортная компания «Байкал Сервис» расширилась в Тюмени
Транспортная компания «Байкал Сервис» открыла новый складской терминал в Тюмени по адресу ул. Чекистов, д. 30. Площадь нового терминала составляет 2,4 тыс. кв. м, что почти в 1,5 раза больше предыдущего склада. Зона обслуживания клиентов увеличилась до 400 кв. м.
Новый терминал был построен с нуля с учетом потребностей филиала и клиентов. Офис и склад теперь находятся в непосредственной близости друг от друга. Предусмотрена отдельная зона для выдачи и приема груза, а также удобная парковка. Терминал оснащен четырьмя доковыми воротами и располагает всей необходимой инфраструктурой для размещения парка транспортных средств.
Клиенты компании в Тюмени пользуются услугами по перевозке различных категорий груза, включая автозапчасти, оборудование и одежду.
Что стало с тарифами на морские грузоперевозки из Китая в Россию
По данным Asia Import Group, тарифы на морские грузоперевозки из Китая в Россию в январе-феврале снизились по сравнению с декабрем. Падение составило от 7% до 15% в зависимости от маршрута перевозки и типа контейнера.
Так, к примеру, если в конце 2024 года перемещение грузов из китайского Нинбо во Владивосток обходилось в $2000 за 20-футовый контейнер, то сейчас стоимость за такую транспортировку составляет около $1850. Перевезти 40-футовый контейнер по этому же маршруту в декабре можно было за $2600, а в феврале – за $2200.
Вероятно, это связано с тем, что существовавшие в прошлом году заторы на железной дороге сейчас рассосались, в том числе благодаря снижению загрузки из-за китайского Нового года. А если нет заторов по ж/д, то и товары, прибывшие в морские порты, разгружаются быстрее, их дальнейшее перемещение не тормозится.
Экспорт рыбы в Японию из портов Приморья и Сахалина в январе удвоился
По данным Приморского межрегионального управления Россельхознадзора, с 9 января по 2 февраля 2025 года из Приморского края и Сахалинской области оформлено на экспорт 1280 партий рыбы и морепродуктов общим весом 44,4 тыс. тонн.
В частности, проконтролирован экспорт в Китай 916 партий рыбной продукции общим весом 17,4 тыс. тонн, в Республику Корея – 229 партий общим весом 15,2 тыс. тонн, в Японию – 125 партий весом 2,9 тыс. тонн, в Нигерию – 5 партий весом 8,7 тыс. тонн и 5 партий рыбной продукции весом 126 тонн во Вьетнам.
В ведомстве отмечают, что по сравнению с соответствующим периодом прошлого года более чем в два раза вырос экспорт рыбной продукции в Японию. В январе 2024 года в эту страну были оформлены партии рыбы и морепродуктов весом 1,3 тыс. тонн.
Экспортная погрузка на сети РЖД выросла в январе на 6,5%
INTERFAX.RU - Погрузка экспортных грузов по сети ОАО "РЖД" выросла в январе 2025 года на 6,5% в годовом исчислении.
По данным компании, "положительная динамика отмечена в направлении всех припортовых железных дорог".
Холдинг также зафиксировал в январе рост погрузки в направлении пограничных пунктов пропуска на 7%, в том числе в адрес погранпереходов Дальнего Востока - более чем на 9%.
Погрузка на сети РЖД в январе 2025 года сократилась на 1,8% и составила 93,1 млн тонн.
«РЖД Логистика» в 3 раза увеличила объем импортных перевозок ферментных препаратов из Китая
АО «РЖД Логистика» в рамках развития сервиса «Агроэкспресс» увеличила объем поставок в Россию ферментных препаратов китайского производства для использования в хлебопекарной, спиртовой и крахмалопаточной отраслях. Рост показателей компании в 2025 г. превысил 300% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
На регулярную основу выведены отправки энзимов в автономных рефрижераторных контейнерах с поддержанием температурного режима от 0 до +10 °C. Упакованный в пластиковые цистерны груз доставляется автотранспортом с завода-изготовителя в городе Наньтун до железнодорожной станции Чэнсян в городе Чэнду, откуда следует по железной дороге до станции Селятино с последующей автомобильной доставкой до склада грузополучателя в Рязани и Томилино.
«Сегодня целый ряд отраслей пищевой промышленности используют для изготовления своей продукции ферментные комплексы, компоненты для которых поставляются из Китая и требуют строгого соблюдения температурного режима при транспортировке. «Агроэкспресс» – именно тот сервис, который позволяет импортерам ферментов быть уверенными в качестве поставляемого товара и скорости доставки. Специфика поставок из КНР заключается в том, что там не все станции принимают к отправке наливные грузы, что требует детальной проработки транспортного решения», – отметил советник генерального директора АО «РЖД Логистика»
В Екатеринбурге возник дефицит складов
В Екатеринбурге зафиксирован дефицит свободных складских помещений. Об этом рассказали в компании ООО «Ход Консалтинг» и Уральской палате недвижимости.
«Рынок складской недвижимости начинает 2025 год в условиях тотального недостатка свободных помещений», — говорится в аналитике. Эксперты отмечают, что резких перемен ждать не стоит, так как высокие ставки по кредитам ограничивают инвестиции в новые проекты.
Общий фонд актуальных складских помещений в 2024 году превысил четыре миллиона «квадратов». Однако уровень вакантных площадей на рынке «остается мизерным» — 0,2% в классе А (современные прямоугольные одноэтажные склады) и около 0,4% в классе В (промышленное здание одно- или двухэтажное). За последнее десятилетие это минимальный показатель.
Отмечается, что несколько лет подряд сектор развивался за счет повышенного спроса со стороны традиционной и интернет-торговли, теперь же лидерство перехватывают производственные компании и дистрибьютеры.
«РЖД Логистика» открывает в Пермском крае склад временного хранения для импортных грузов
Мультимодальный логистический оператор «РЖД Логистика» (РЖДЛ) открывает склад временного хранения (СВХ) для импортных грузов на терминале «Сухой порт Чайковский». Как рассказал «Гудку» начальник отдела таможенного сопровождения РЖДЛ Игорь Террон, вагоны с импортными грузами с ближайшей станции Каучук ГЖД по ветке направят к терминалу. Здесь компания будет выступать единственным декларантом и таможенным представителем для всех клиентов. Генеральный директор ООО «Квадрат» (владелец терминала) Андрей Драчев объяснил выбор партнёра тем, что «компания обладает необходимыми компетенциями в вопросах внешнеэкономической деятельности».
В РЖДЛ объяснили выбор локации нового СВХ тем, что терминал находится на пересечении нескольких регионов: Пермский край, Удмуртская Республика, республики Татарстан и Башкортостан. В радиусе 300–350 км от терминала находятся города с достаточно мощной производственной базой, территории с развитым сельскохозяйственным и лесным потенциалом. Это оптимальное расстояние для автомобильного развоза грузов. «Рядом пока нет развитых терминалов или контейнерных площадок, обладающих способностью свободно принимать и отправлять контейнерные поезда длиной в 71 условный вагон. Это минимальная длина для формирования ускоренного поезда и получения «маршрутной» скидки», – уточнил Игорь Террон.
РЖДЛ называет открытие склада временного хранения с предоставлением комплекса услуг системным шагом к достижению стратегической цели: организации публичных регулярных сервисов на базе терминала. «На ближайшее время запланированы три-четыре поезда в месяц на экспорт», – поделился планами Игорь Террон.
На Кубани занято более 99% складских площадей
Эфир РБК ТВ Юг 4 февраля: эксклюзивное интервью с директором, руководителем департамента исследований и аналитики Commonwealth Partnership Полиной Афанасьевой, а также РБК Мнение.
Эксклюзивное интервью. Полина Афанасьева, директор, руководитель департамента исследований и аналитики Commonwealth Partnership:
О рынке складской недвижимости: «Лейтмотивы этого рынка сейчас — это дисбаланс и критический дефицит площадей абсолютно везде, и ЮФО — не исключение. Если говорить про показатели, то уровень вакансий составляет 1,5% в классе А и чуть более 1% в классе B».
О рынке складской недвижимости: «Если углубляться, в Ростовской области фиксируется насколько острый дефицит предложения, что доля вакантных площадей в классе «А» находится практически на нулевом уровне. Хорошая новость, что к концу 2025 возможно увеличение до 1,3%. (…) Все доступные площади в Ростовской области представлены сейчас классом B, это менее 0,5%. В Краснодарском крае, в целом, ситуация аналогичная. Вакансия меньше 1%, 0,6% по классу А и 0,9% по классу B».
О рынке складской недвижимости в ЮФО: «По итогам 2024 года объем спроса составил 786 тыс. кв. м. Это 10% от общего объема спроса по России. (…) 84% от почти 800 тыс. кв. м в ЮФО были реализованы компаниями из сферы онлайн-торговли. Скажу больше, 96% от этой доли — это OZON и Wildberries».
О ценах на складскую недвижимость в ЮФО: «Если на начало 2025 года говорить, то мы увидим, что средневзвешенная базовая ставка аренды в классе А, без учета операционных платежей и НДС, находится в диапазоне 11,2-11,5 тыс. рублей за кв. м в год».
«В ЮФО в 2024 году девелоперами жилой недвижимости было заявлено строительство 172 тыс. кв. м складов. По анонсам, 112 тыс. кв. м из них должно быть введено в эксплуатацию в 2025 году».
РБК Мнение: о необходимости создания медицинского туроператора в Кавминводах.
— Ольга Григорьева, генеральный директор офтальмологической клиники «ФАКТ» в Пятигорске:
«Мы не первый раз говорим о том, что требуется медицинский туристический оператор в Кавминводах. Если мы поищем в Интернете, очень много туроператоров, которые занимаются санаторно-курортным лечением, и нам предложат очень разные санатории. Но никто не занимается именно медицинским туризмом».
РБК Мнение: о том, почему увеличивается глубина бронирования.
— Майя Ломидзе, исполнительный директор Ассоциации туроператоров России:
«Программы раннего бронирования становятся все более ранними. Если раньше пик приходился на февраль-конец марта, то сейчас в январе уже идут активные бронирования на лето. Объясняется это не только уверенностью в своем решении, но и, конечно, скидками».
Вторая линия досмотра вылетающих в Таиланд появится в аэропорту Томска
РИА Томск. Новая линия таможенного досмотра заработает в международном терминале томского аэропорта в феврале 2025 года, сообщила в понедельник пресс-служба аэропорта.
Ранее сообщалось, что после открытия нового терминала, рассчитанного на внутренние рейсы, в конце лета 2024 года, старое здание стало использоваться только для международных рейсов. В настоящий момент из Томска возможно улететь только в Таиланд.
"На совместном совещании руководства аэропорта и Сибирского таможенного управления было принято решение передать в пользование таможенной службы дополнительный интроскоп. Это позволит организовать вторую линию досмотра для комфорта пассажиров", – сказано в сообщении.
Уточняется, что установку дополнительной линии таможенного досмотра планируется запустить в течение месяца.
"Международные вылеты из аэропорта Томска выполняются по двум направлениям: Паттайя и Пхукет. Рейсы в Таиланд осуществляются на самолетах Boeing-757/767 вместимостью более 200 пассажиров", – добавляет пресс-служба.
В правительстве РФ поручили проработать возможность увеличения числа контейнерных поездов для металлургии и ЛПК
Минтрансу совместно с Минпромторгом России и ОАО «РЖД» поручено проработать вопрос увеличения количества выделяемых прямых контейнерных поездов для организаций металлургической и лесной промышленности с учетом региональных объемов производства и отгрузки продукции.
Как указано в сообщении правительства, соответствующее поручение дано по итогам заседания подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отраслей экономики, которое провел заместитель главы правительства Александр Новак.
В рамках заседания, помимо прочего, обсуждались меры поддержки развития отраслей, в том числе по улучшению экспортной логистики.
Таможенно-логистический терминал «Кяхта» включен в перечень складов временного хранения Россельхознадзора
ТЛТ послужит обеспечению сохранности замороженного мяса, готовой мясной продукции, молока и молочной продукции, кормов и кормовых добавок, их безопасности для дальнейшего экспорта, импорта и транзита.
29 января 2025 года Россельхознадзором принято решение о включении склада временного хранения ООО «Таможенно-логистический терминал Кяхта» в Перечень складов для временного хранения замороженного мяса, готовой мясной продукции, молока и молочной продукции, кормов и кормовых добавок. Накануне Управление Россельхознадзора по Иркутской области и Республике Бурятия совместно с Бурятской таможней провели обследование СВХ на соответствие ветеринарно-санитарным требованиям.
Сотрудники надзорного ведомства приступили к работе на ТЛТ «Кяхта», где выдают участникам внешнеэкономической деятельности ветеринарные сертификаты и акты карантинного фитосанитарного контроля. Здесь же находится подведомственная Россельхознадзору лаборатория Байкальского филиала ФГБУ «ВНИИКР», оперативно осуществляющая исследования подкарантинной продукции.
ТЛТ «Кяхта» открыли в Бурятии 16 октября 2024 года 1-й заместитель Председателя Правительства РФ Денис Мантуров и Глава республики Алексей Цыденов. В нём расположены складские помещения, зоны досмотра, погрузочно-разгрузочные площадки, гостиница, ресторан и другие объекты.
Руководитель Управления Россельхознадзора Андрей Павлов отметил, что Бурятия является ключевым регионом для экспорта продукции в Монголию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. ТЛТ отвечает поставленной Президентом РФ задаче повышения в полтора раза пропускных способностей международных транспортных коридоров и послужит обеспечению сохранности продукции, её безопасности для дальнейшего экспорта, импорта и транзита.
Из России в Монголию экспортируется свинина, мясо птицы, молочная, мясная, рыбная продукция, куриное яйцо, корма для животных, ветеринарные препараты. Растут объемы импортных перевозок. Товарооборот между нашими странами с каждым годом будет только увеличиваться, прокомментировал Андрей Павлов.
Справка: В 2024 году при экспорте из России проконтролировано 2716 партий животноводческой продукции (17 900 тонн), около 90 млн штук яиц, почти 1588 голов животных (лошади, крупный рогатый скот, животные-компаньоны). При импортных перевозках досмотрено 260 тонн мясной продукции, 82 тонны кормов для непродуктивных животных из Монголии, а также десятки тонн реагентов и ветеринарных препаратов из Китая. При транзитных перевозках из Монголии в страны Азии по территории РФ и в Монголию из стран ЕС перевозилось мясо, и кишечное сырье, около 30 тыс. тонн продукции животного происхождения.