Новости логистики
РЖД-Партнер подготовил спецпроект о контейнерных перевозках
27 сентября 2023 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный контейнерным перевозкам. Этот рынок последние годы развивается довольно динамично: по итогам августа 2023 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года только отправки по сети РЖД выросли на 13%, что на 25–30% выше, чем показатели предыдущих лет.
Проблемы и планы в области контейнеризации, развития инфраструктуры и торгово-экономических отношений эксперты обсудили на деловом семинаре «Грузовая панорама. Контейнерные перевозки», который организовал РЖД-Партнер. Материалы спецпроекта подготовлены по его итогам.
Спецпроект включает следующие материалы:
– Как меняются пути доставки и каковы перспективы по развитию новых логистических маршрутов?
Мировой рынок не может не реагировать на объявленную России санкционную политику, это уже влияет и будет и дальше влиять на характер и географию контейнерных перевозок.
– Тренд на контейнеризацию и «бутылочное горлышко» Дальнего Востока
Рынок контейнерных перевозок динамично развивается: за восемь месяцев перевозки по сети РЖД выросли на 13%. При этом внутрироссийские отправки увеличились на 0,6%, экспорт – на 0,7%. Погрузка на восток вновь бьет рекорды – плюс 5,6% к прошлому году, а перевозки через погранпереходы с Китаем выросли почти на треть.
– Новые вызовы заставили искать новые выходы
Большое количество предложений осложняет выбор, в то время как грузоотправителю нужно найти баланс между сроками, ценой и качеством. В итоге возникает дилемма, как заказывать услугу: через единого оператора или заниматься логистикой самим? Материал подготовлен по выступлению вице-президента по логистике ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Юрия Саввина.
Жизнь на колесах: создан инструмент контроля над грузоперевозчиками
Организация «Общественная потребительская инициатива» запустила первый рейтинг LTL-компаний, занимающихся доставкой сборных грузов по территории России. По мнению создателей, этот механизм поможет сделать более прозрачной отрасль экономики, в которой сегодня существуют многочисленные «серые зоны». В том, какие проблемы сегодня переживает сфера грузоперевозок, и как может содействовать их решению общественный контроль, разбирались «Известия».
Адресат неизвестен
О проблемах на рынке сборных перевозок в последнее время много говорят эксперты. По подсчетам специалистов «Общественной потребительской инициативы», в сфере перевозки сборных грузов скрыто до 300 млрд рублей неуплаченных налогов. Страдает казна — страдают и частные компании, прибегающие к услугам грузоперевозчиков: работа в «серой» зоне накладывает на рынок свой отпечаток, не всегда совместимый с честными методами ведения бизнеса.
— Перевозки — один из важнейших механизмов потребительского рынка, который оказывает влияние практически на все отрасли, — рассказывает председатель «Общественной потребительской инициативы» Олег Павлов. — Между тем, на этом рынке сегодня существует множество нерешенных проблем и незаконных практик, которые негативно сказываются как на заказчиках услуг, так и на сотрудниках самих компаний-перевозчиков, и на рынке в целом.
Проблемы транспортной отрасли можно поделить на несколько групп. Первая из них — это налоговые нарушения. Сокрытие выручки ведется многими путями — тут и манипуляции с НДС, и занижение фонда оплаты труда, и дробление бизнеса, и привлечение контрагентов по «серым» схемам. И если налоговые недоимки бьют по бюджету, то хитрые манипуляции, используемые для их сокрытия, уже напрямую наносят ущерб компаниям — заказчикам услуг. За солидной вывеской транспортной компании запросто может скрываться отсутствие собственного автопарка, привлеченные по временным контрактом и никем толком не проверенные водители, — и в итоге, заключая договор на перевозку груза, заказчик может лишь надеяться на добросовестность партнера. Перевозки контрафакта и масштабные хищения грузов также становятся неизбежным следствием «серых» схем работы.
— С 2019 по 2023 год объемы хищений грузов при перевозке составили более 4,8 млрд рублей, — говорит заместитель директора проекта «ИМПАКТ» Алексей Кожевников. — Наиболее популярные у похитителей категории грузов — металл, продукты питания, бытовая техника. В общей сложности, за этот период было зафиксировано 1746 эпизодов хищений — получается, что они происходят фактически ежедневно.
«ИМПАКТ» — первая в России информационно-аналитическая система в области безопасности логистики, созданная для объединения усилий отрасли в борьбе с хищениями грузов, сбора и анализа информации об инцидентах, связанных с полной или частичной утратой груза, и предоставления сведений о компаниях, физических лицах и транспортных средствах, принимавших в них участие
От налоговых махинаций страдают и сотрудники транспортных фирм: занижение фонда оплаты труда для них выливается в получение зарплат «в конвертах» и фактическое отсутствие трудовых прав. Переработки водителей позволяют недобросовестным перевозчикам экономить — но такие практики опасны не только для водителей, но и для других людей на дороге. И бороться с ними можно именно с помощью открытых, поддающихся контролю данных о соблюдении в компаниях режима труда и отдыха.
Все посчитано
Открытость и прозрачность информации в сфере грузоперевозок поможет ликвидировать «серые зоны» и способствовать выводу данного бизнеса в легальное поле, утверждают эксперты «Общественной потребительской инициативы». По задумке разработчиков, рейтинг компаний-перевозчиков должен стать полноценной информационной системой, из которой любое заинтересованное лицо или организация сможет получить всю необходимую информацию о потенциальном контрагенте и решить, стоит ли иметь с ним дело.
Рейтинг грузоперевозчиков, указывают эксперты ОПИ, позволяет провести комплексную оценку каждой из представленных в нем транспортных компаний с точки зрения как организации бизнеса, так и соответствующих юридических и финансовых рисков. Представленные данные, взятые из открытых источников, обобщаются на основе суммы стандартизированных оценок, на их основе компании присваивается рейтинг от «А» до «С». При этом данные, легшие в основу рейтинга, также доступны для пользователей.
Оценки выставляются параллельно по двум шкалам. Первая буква рейтинга представляет собой оценку бизнеса транспортной компании: наличие собственного парка транспортных средств, позволяющего осуществлять бесперебойную доставку грузов, географию работы, обеспеченность кадровыми и финансовыми ресурсами, характер поисковых запросов и посещаемость сайта и т. д. Среди обладателей высшего рейтинга «А» в данной категории — в частности, компании «Деловые линии», ПЭК и «Норд Вил», а оценку «С» получили «Скиф Карго», «Транзит-Авто» и «Очаковская логистическая компания».
Вторая шкала рейтинга предназначена для оценки деятельности компании с юридической точки зрения и оценку налоговых рисков. Здесь показателями работы фирмы служат дата регистрации компании, достоверность сведений (о руководителе, учредителях, адресе), заблокированные счета, задолженность по налогам, соответствие уровня зарплаты средней по региону, признаки налоговой оптимизации. Здесь среди лидеров — «Деловые линии» и ТК Кит (GTD), обладателей же рейтинга «С» можно перечислять очень долго, что еще раз свидетельствует о проблемах с «серыми схемами» в отрасли.
Из тени в свет
Создатели новой рейтинговой системы обещают, что данные в ней будут регулярно обновляться и дополняться. Планируется, что рейтинг охватит всех сколько-нибудь значимых игроков рынка, а кроме того, включит в себя некоторые дополнительные данные — например, информацию о разного рода инцидентах и результатах проверок госорганами. Однако и в нынешнем виде рейтинг может быть действенным инструментом — в первую очередь, по выбору транспортной компании-перевозчика.
— Рейтинг будет полезен и для компаний, и для государственных органов — с его помощью они могут находить и использовать требуемые регуляторные и административные решения, проводить проверки сомнительных фирм. А владельцам компаний он даст возможность получить независимую оценку работы своего бизнеса.
Все эксперты сходятся во мнении, что сфера грузоперевозок определенно нуждается в перестройке. Еще летом в правительство РФ были направлены требования общественников по повышению штрафов для предпринимателей за нарушение требований к грузоперевозкам. Нынешняя инициатива имеет ту же направленность, однако предлагает бороться с нарушителями с помощью информационной открытости. Какая из методик окажется действеннее, покажет время.
"Техноком" построит склад площадью 2,8 тыс. кв. м в Мытищах к концу года
ИНТЕРФАКС - ООО "Техноком" завершает строительство административно-складского комплекса площадью 2,8 тысячи кв. м на территории Северной промзоны Рупасово-2 в Мытищах, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
"Строительная готовность составляет почти 90%, рабочим осталось завершить монтаж наружных инженерных сетей", - говорится в сообщении.
Объект возведен для хранения лакокрасочных материалов, сыпучих сухих строительных смесей, металлоизделий, а также оборудования для выполнения внутренних отделочных и монтажных работ.
Складской комплекс начали строить в конце 2021 года до конца 2023 года должны завершить. На объекте будет создано 34 рабочих места.
По данным из открытых источников, ООО "Техноком" было зарегистрировано в ноябре 2004 года в городе Мытищи. Основным видом деятельности является торговля оптовая непродовольственными потребительскими товарами.
Динамическое ценообразование стало доступно пользователям ЭТП "Грузовые перевозки"
Новый цифровой сервис "Спотовые сделки" реализован на Электронной торговой площадке "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП). Он позволяет операторам железнодорожного подвижного состава и грузоотправителям в режиме реального времени находить паритет по цене и оформлять перевозку.
Инновационный инструмент железнодорожной логистики – сервис "Спотовые сделки" расширяет возможности для профессионалов отрасли и прямых грузоотправителей.
Сервис "Спотовые сделки" дает возможность в реальном времени оценить спрос и предложение на рынке перевозок по текущим запросам грузоотправителей и данным операторов по ставкам и наличию вагонов. Реализована возможность подачи встречных предложений на активную заявку по рыночной цене.
Пользователям сервиса "Спотовые сделки" доступно частичное удовлетворение заявок, что повышает вероятность сделки.
Дополнительным преимуществом для операторов парка является возможность привлекать вагоны других собственников, если они испытывают дефицит в локации или по роду подвижного состава. Для этого им нужно просто переключиться в "клиентский" режим.
По словам генерального директора ООО "Цифровая логистика" Николая Резвова, новое решение адресовано, прежде всего, профессионалам отрасли и позволяет вести "цифровые" переговоры, находить будущим партнерам оптимальное решение онлайн на базе актуальных данных. "Спотовые сделки" – инструмент динамического ценообразования с прозрачными механизмами и визуализацией, позволяющей максимально оперативно принимать решения.
Fesco запускает новый маршрут доставки товаров из стран ЮВА в Москву
Транспортная группа Fesco объявила о запуске нового маршрута контейнерных грузоперевозок, который свяжет страны Юго-Восточной Азии и столицу России.
Fesco запускает интермодальный контейнерный сервис из стран Восточной и Юго-Восточной Азии в Москву через китайский морской порт Далянь и российский пропускной пункт Забайкальск. Об этом стало известно 27 сентября 2023 года.
Доставка грузов в рамках сервиса начинается с морской перевозки из портов Южной Кореи, Таиланда и Вьетнама в порт Далянь. После того контейнеры грузят в автотранспорт и везут по территории Китая к железнодорожной станции Шеньян, откуда переправляют к границе с Россией в городе Забайкальске. Далее грузы поездами следуют до станции Ворсино Московской железной дороги.
Сервис позволит отправлять грузы из Китая в Россию еженедельно. Расчетное время доставки составляет около 30-35 дней, уточнили в Fesco.
Первая партия контейнеров с автомобильными шинами отправится из Таиланда 1 октября 2023 года.
Цифровая логистика – подушка безопасности российского транспорта
Россия успешно перестроила свои транспортно-логистические коридоры, несмотря на санкции, отметил замминистра транспорта России Дмитрий Баканов во время выступления на Глобальном форуме ООН по устойчивому развитию транспорта (Global Sustainable Transport)
«Санкционное давление сильно изменило структуру перевозки на мировом рынке, но Россию нельзя вычеркнуть из глобальных процессов. Несмотря на то, что я единственный выступающий из России, русский язык используют и другие спикеры», - заявил Дмитрий Баканов.
В своем докладе Дмитрий Баканов остановился на цифровых решениях, которые реализуются в России для грузовой логистики: электронном транспортном документообороте, электронных навигационных пломбах, системе электронной очереди, а также беспилотных логистических коридорах.
«Цифровой задел» прошедших лет стал, по сути, «подушкой безопасности» последних полутора лет для российского транспорта, который позволил, и выстоять, и в кратчайшие сроки перестроиться, и продолжить развитие. Одновременно также решалась непростая задача импортонезависимости.
Президент России Владимир Путин на последнем Саммите БРИКС предложил создать Комиссию по транспорту БРИКС. Уже сегодня стоит начать думать о цифровом наполнении этой комиссии. Дмитрий Баканов подчеркнул готовность России делиться накопленным опытом. Ведь западные вендоры в любой момент могут в одностороннем порядке отказаться от исполнения коммерческих контрактов на доступ к критическому ПО. В этой ситуации может оказаться любая, не западная страна.
НАША СПРАВКА
Форум организован Министерством транспорта Китая под девизом «Устойчивый транспорт: Давайте работать вместе для содействия глобальному развитию». Цель Китая содействие «жесткой взаимосвязанности» транспортной инфраструктуры и укрепление «мягкой взаимосвязанность» режимов и правил, чтобы тем самым вносить позитивный вклад в реализацию Инициативы по глобальному развитию и целей ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года.
В Петербурге зафиксирован аномально высокий спрос на складские помещения
С января по сентябрь 2023 года в Петербурге и граничащих с городом районах Ленобласти было введено в эксплуатацию 241,4 тыс. кв. м качественных складских объектов. Это на 41% больше, чем за аналогичный период годом ранее, подсчитали в консалтинговой компании Nikoliers.
При этом, как обратили внимание аналитики, резкий рост объема предложения на рынке не привел к увеличению объема свободных качественных складских площадей. Более того, вакансия на данный момент достигла исторического минимума и составляет 0,4%, говорится в отчете.
Как поясняют авторы отчета, повышенный спрос на складские помещения обеспечивается растущей экспансией маркетплейсов в регионе. Одной из последних крупных сделок, иллюстрирующих этот тренд, стала покупка Wildberries участка площадью почти в 30 га под Петербургом для строительства нового распределительного центра. Источник, знакомый с обстоятельствами сделки, пояснил РБК Петербург, что компания инвестирует в новый центр «порядка 7-10 млрд руб.».
Еще одним фактором повышения спроса на складские помещения стало активное развитие в регионе компаний производственного сектора и операторов, оказывающих услуги ответственного хранения, полагают эксперты.
При этом объем спекулятивного предложения на складском рынке недостаточен для удовлетворения создавшегося спроса. «Искать площадки под строительство складов в удобных локациях становится всё труднее, а строить — всё дороже. Текущие строящиеся объекты законтрактованы уже на этапе строительства, и новые площади практически не доходят до открытого рынка», — поясняет Илья Янеев, старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers.
Стоимость аренды складов в Ростове выросла за год на 13%
Арендная ставка на складские площади класса А в Ростове-на-Дону выросла на 13% за год. Этот показатель составляет 6,2 тыс. руб за кв.м в год, сообщили РБК Ростов в консалтинговой компании IBC Real Estate.
В свою очередь за последние полгода повышение составило 8%. Доля же свободных площадей в Ростове-на-Дону составляет около 1,1%. Аналитики прогнозируют дальнейшей рост ставок несмотря на волатильность региональных рисков до уровня 7-7,4 тыс. руб. за кв. м в год.
«Рост ставок аренды отмечается на фоне тотального дефицита свободных складских площадей. На сегодняшний день Ростов-на-Дону является одним из ключевых региональных логистических хабов России, они играют значимую роль в цепочках поставок и сами по себе являются крупными потребительскими рынками. Ключевыми генераторами спроса в регионе выступают многоканальные ретейлеры — X5 Group, DNS, «ВкусВилл», а также онлайн-операторы — ВсеИнструменты.ру, Wildberries», — отмечает член совета директоров, руководитель по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин.
Общий объем качественного складского предложения в Ростове превышает 1 млн кв. м. Спрос на складскую недвижимость в Ростовской области составляет 29 тыс. кв. м, общий объем сделок держится на уровне аналогичного периода 2021 года.
Ранее РБК Ростов писал, что Ростов-на-Дону по итогам третьего квартала 2022 года стал лидером среди городов России по объему ввода складских помещений. Доля донской столицы составила 17% от общего объема.
В «Деловых Линиях» спрос на перевозку малогабаритных грузов вырос в 2,5 раза
Среди городов-отправителей и получателей лидируют Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород и Новосибирск. Услугой пользуются не только компании, но и частные лица.
«Отвечая на растущий интерес, мы упростили форму заказа на доставку от адреса до адреса между городами, которой могут воспользоваться физические лица. Чтобы оформить перевозку, достаточно зайти в раздел «Людям» на главной странице официального сайта и нажать «Отправить посылку». Далее заполнить адрес доставки, контактные данные, указать вес груза и дату отправки», — отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего в качестве малогабаритных грузов отправляют запчасти, электрооборудование, а также различные приборы и документы.
Напомним, что малогабаритным, согласно нормам перевозчика, считается отправление весом до 30 кг и объёмом не более 0,1 куб. м. Для перевозки таких грузов у логистического оператора действует фиксированный тариф. Он зависит только от веса груза, а километраж не учитывается. Единые цены распространяются на все города, где есть терминалы «Деловых Линий» и практически на все населенные пункты в радиусе 100 км от них.
«Дело» и китайская Shandong Port Group расширят сотрудничество в сфере складской логистики и контейнерных перевозок
Группа компаний «Дело» и Шаньдунская портовая группа (Shandong Port Group, SPG) расширят сотрудничество в области складской логистики и контейнерных перевозок по маршрутам, проходящим по территории России, сообщает пресс-служба «Дело».
Соответствующие договоренности были достигнуты по итогам встречи, которая прошла в Москве.
Стороны ранее уже организовали экспедирование грузовой техники китайских производителей для доставки российским клиентам и прорабатывают перевозку легковых автомобилей в контейнерах из Китая в Россию.
По итогам последней встречи компании договорились о реализации проектов в области складской логистики на Дальнем Востоке и Северо-Западе на базе активов ГК «Дело». Отмечается, что в октябре 2023 года делегация российской компании презентует в Циндао имеющиеся площадки, из которых будут выбраны пилотные для совместного проекта. В перспективе площадки станут частью единой логистической платформы для организации совместных перевозок «от двери до двери». ГК «Дело» также намерена использовать возможности SPG для сопровождения и обслуживания своего контейнерного парка, используемого на территории Китая.
3PL на треть расширит складские площади для комплексной логистики
Компания открывает новые склады вслед за ростом спроса на аутсорсинг складской логистики, который возник в связи наращиванием объемов хранения и обработки у бизнеса. За 8 месяцев 2023 г. складские стоки российских компаний выросли на 15%, заполненность действующих площадок — на 10%. При этом арендовать собственную площадку все сложнее, так как, по данным консалтинговой компании NF Group, доля вакансии в России стремится к нулю.
• До конца года ПЭК: 3PL расширит складские мощности для комплексной логистики со 100 000 до 150 000 кв. м.
• «Спрос на аутсорсинг складской логистики растет — бизнес продолжает увеличивать страховой запас из-за непредсказуемых сроков и условий международной доставки. Особенно это касается ретейлеров и их поставщиков, ведь опоздание товара может привести к проблемам с реализацией», — рассказывает Иван Масалов, операционный директор ПЭК: 3PL.
• По данным ПЭК, за январь-август складские стоки российского бизнеса выросли на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вслед за этим заполненность действующих складов увеличилась на 10 п.п., до 96-97%.
• Компании все чаще обращаются к логистическим провайдерам из-за нехватки собственных площадок для обработки и хранения товаров, говорит Иван Масалов. Согласно данным NF Group, по итогам третьего квартала доля вакантных складов в России составила 0,3% и до конца года может упасть до 0%.
• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group отмечает, что за неполные девять месяцев 2023 года в Московском регионе было заключено сделок со складской недвижимостью на 2,3 млн кв. м, что в 2,6 раза превышает показатель трех кварталов 2022 года. Более того, этот объем уже в 1,4 раза превысил итоговый результат прошлого года, который был зафиксирован на уровне 1,6 млн кв. м.
• К концу года ожидается исторический максимум по объему сделок со складской недвижимостью в Московском регионе, где суммарно может быть сдано в аренду и продано около 3 млн кв. м качественной складской недвижимости. Ставка аренды достигла 6 900 руб./кв. м/год triple net и к концу года вырастет до 7 200 руб./кв. м/год triple net.
• В связи с сильным сокращением доступных к въезду площадей, компании чаще стали обращать внимание на услуги ответственного хранения, что выразилось в увеличении загрузки площадей 3PL-операторов. Так, за 8 месяцев этого года в целом по отрасли она выросла на 3 п.п. — с 91 до 94%, сообщают в NF Group. По состоянию на 2023 год логистические компании управляют 4,49 млн кв. м, их доля в общем объеме складских площадей составляет 12%.
• Вслед за ростом спроса на комплексную складскую логистику ПЭК: 3PL продолжит расширять площадки по всей стране. За три года компания рассчитывает войти в топ-3 российских операторов 3PL-услуг.
Перевозки грузов по Дальневосточной магистрали выросли более чем на 21%
Через пограничные переходы Дальневосточной магистрали за 8 месяцев этого года во всех направлениях прошло более 9,3 млн т грузов. Как сообщает пресс-служба ДВЖД, перевозки выросли на 21,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Существенный рост обеспечен в первую очередь за счёт увеличения экспорта в Китай через пограничный переход Гродеково (РФ) — Суйфэньхэ (КНР), в том числе 1,5 млн т угля (рост в 1,5 раза), 1,3 млн т металлической руды (рост в 1,2 раза), 359 тыс. т хлебных грузов (рост почти в 2,9 раза)», – говорится в сообщении. Кроме того, из Китая ввезено 80 тыс. т строительных грузов – это в 1,3 раза больше, чем в 2022 году. Также в 1,5 раза выросли перевозки контейнерных грузов, что составило почти 18 тыс. т.
В пресс-службе добавили, что объем всего импортно-экспортного грузооборота через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ в текущем году увеличился на 3% (5,6 млн т). Экспорт через новый железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР) за восемь месяцев 2023 года составил более 2 млн т.
МЭР: Морские грузоперевозки к 2026 году могут вырасти на 7,3% до 29,6 млн тонн
Минэкономразвития подготовило прогноз социально-экономического развития России на 2024-2026 годы, согласно которому увеличатся грузоперевозки морским и речным транспортом.
Рост грузоперевозок морским транспортом в РФ к 2026 году составит 7,3% по сравнению с 2022 годом, показатели грузооборота вырастут на 8,9%, передает ТАСС со ссылкой на прогноз Минэкономразвития РФ.
"В среднесрочной перспективе прогнозируется увеличение перевозок грузов морским транспортом: к 2026 году - до 29,6 млн тонн (увеличение на 7,3% к уровню 2022 года), грузооборота - до 48,78 млрд тонн-км (увеличение на 8,9% к уровню 2022 года)", - говорится в документе.
Перевозка грузов внутренним водным транспортом может увеличиться на 2,4% до 119,2 млн тонн.
"РЖД Логистика" обсуждает перевозки фармпродукции через Турцию, Казахстан и Узбекистан
/ТАСС/. "РЖД Логистика" в рамках развития сервиса "Фармэкспресс" рассматривает возможность перевозок для международных фармацевтических компаний через консолидационные склады в Турции или Казахстане, а также внутренний фармрынок Узбекистана. Об этом рассказали в пресс-службе компании.
"Еще одним потенциально интересным направлением "Фармэкспресса" могут быть перевозки для международных фармацевтических компаний, работа с которыми осуществляется через консолидационные склады в Турции или Казахстане. Существенный потенциал также представляет внутренний фармрынок Узбекистана, который постепенно развивает собственное производство лекарств и тут мы видим большие перспективы для качественного логистического обеспечения", - рассказали в компании.
В настоящее время в структуре сервиса отмечается преобладание экспортных отправок. Основным для "РЖД Логистика" направлением перевозок в рамках "Фармэкспресса" в экспортном и в импортном сообщении является Китай. Компания активно ведет работу с импортерами фармацевтической продукции по маршруту Индия - Россия с использованием регулярного сервиса в рамках международного транспортного коридора "Север-Юг".
"Фармэкспресс" - это комплексная услуга "РЖД Логистики" по доставке готовой фармацевтической продукции и сырья для производства фармпрепаратов, косметических средств и компонентов для ветеринарной отрасли.
Глава "Совкомфлота": России необходимо наращивать свой флот для экспорта нефти и газа
Игорь Тонковидов — о состоянии отечественного флота, путях его развития и о невозможности функционирования подводного газовоза
Санкции и ценовой потолок переформатировали мировую торговлю нефтью, изменились как направления, так и протяженность маршрутов перевозок. О влиянии событий 2022 года на экспортные поставки углеводородов, необходимости государственной поддержки и развитии крупнотоннажного флота в России в интервью ТАСС рассказал гендиректор "Совкомфлота" Игорь Тонковидов в ходе международной конференции "Нева-2023".
— Игорь Васильевич, недавно "Совкомфлот" отметил свой полувековой юбилей. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин в поздравлении упомянул, что компания задействована в арктическом проекте "Приразломное". Какие задачи стоят перед компанией в проекте?
— Да, действительно. Недавно "Совкомфлот" отметил 50 лет исторического решения Алексея Николаевича Косыгина, которое дало стране возможность использовать коммерческие подходы для пополнения морского торгового флота. Именно это стало точкой отсчета истории "Совкомфлота". Что касается "Приразломного" — задачи стоят прежние: обеспечивать стабильную и безопасную перевозку нефти в крайне сложных арктических условиях. "Совкомфлот" обслуживает три нефтяных проекта, которые реализуются в российской Арктике: "Приразломное", "Варандей" и "Новый порт". С момента старта проектов флот компании перевез 142 млн т нефти, в том числе 13,5 млн т нефти за 2022 год. Дополнительно к этому мы отвечаем за обеспечение самой платформы "Приразломная", этим занимается специализированное судно "СКФ Сахалин".
— Сколько составят перевозки нефти в рамках арктических проектов в 2024 году?
— Проектная добыча стабильна, поэтому существенных отклонений от названных объемов мы не ожидаем.
— Осенью прошлого года Exxon вышел из проекта "Сахалин-1". Осуществляет ли сейчас "Совкомфлот" перевозки нефти в рамках "Сахалина-1" и в каком объеме?
— Иностранные операторы проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2" свои проекты покинули. Мы наладили эффективное взаимодействие с новыми операторами и уверенно обеспечиваем безопасную транспортировку производимой на обоих этих проектах нефти в полном объеме.
— Какие планы по транзитным перевозкам нефти танкерами по Северному морскому пути есть у компании?
— Планы по перевозкам нефти в акватории Севморпути формируются грузовладельцами — нефтегазовыми компаниями — исходя из их торговых программ. Но могу сказать, что "Совкомфлот" готов полностью обеспечить необходимыми судами весь объем транзитных грузов, который российские нефтегазовые компании запланируют к перевозке по Севморпути, будь то газ, нефтепродукты или нефть.
— Есть ли понимание, сколько танкеров и каких объемов пройдет по маршруту в этом году?
— В этом году у нас запланировано 20 транзитных рейсов по Севморпути, это порядка 2 млн т грузов. Из этих рейсов 16 уже завершились, четыре завершатся в самое ближайшее время.
— Сколько танкеров для перевозки нефти сейчас у вас во флоте, хватает ли их, планируете ли наращивать этот сегмент?
— Флот компании насчитывает около 100 крупнотоннажных танкеров, которые занимаются транспортировкой российских экспортных грузов. Вследствие переформатирования мировой торговли нефти изменились как направления, так и протяженность маршрутов перевозок нефти. Это оказывает дополнительное влияние на российский рынок, где работает ограниченное количество судов. В свою очередь это определяет премиальные ставки на перевозки нефти из российских портов. Полагаю, что такая тенденция сохранится в ближайший год или даже несколько лет.
— Как повлияла ситуация с ценовым потолком на нефть, изменение мирового рынка нефти и санкции на перевозки нефти и деятельность компании в целом?
— Все видели трудности, которые возникли у российских экспортеров с морской транспортировкой их грузов. Мы изо всех сил старались подставлять экспортерам плечо. К сожалению, российский экспорт нефти и газа по-прежнему сильно зависит от иностранного флота — прежде всего из недружественных государств. Возникает вопрос, насколько для России приоритетна стабильность таких перевозок. На наш взгляд, эта ситуация должна сильнее подстегивать нашу страну к развитию собственного флота, чтобы повысить устойчивость внешней торговли. Причем речь идет не только о перевозках углеводородов, но и других грузов тоже.
— Какие шаги вы видите для этого?
— Безусловно, развитию отечественного флота и наращиванию его численности значительно помог бы законодательный акт, который свяжет интересы грузовладельцев и судовладельцев. Это обеспечит отечественному флоту и конкурентоспособность, и право приоритетного доступа к грузам в российских портах. Сейчас ситуация по-прежнему остается парадоксальной: в портах нашей страны отечественный флот не просто конкурирует с зарубежными, а зачастую поставлен в неравные условия по сравнению с ними, к сожалению. В связи с этим, полагаю, со стороны государства должны быть приняты регуляторные меры, которые бы отражали ценности и приоритеты страны.
— По вашим оценкам, какую долю российских нефти и газа сейчас перевозит "Совкомфлот"?
— По нашей оценке, на протяжении последних нескольких лет доля "Совкомфлота" на этом рынке составляет около 12%. С учетом имеющихся инвестиционных планов рассчитываем эту долю увеличивать.
— Спрос на танкеры в мире растет до рекордов, равно как и цены на них. Как вы оцениваете сейчас ситуацию с нехваткой таких судов в мире?
— Перестройка маршрутов нефтяной торговли вызвала дефицит танкеров, мгновенно его восполнить невозможно. Ожидаем, что в среднесрочной перспективе этот дефицит сохранится. Со своей стороны "Совкомфлот" продолжает реализовывать заявленную программу строительства танкеров на верфи "Звезда". Помимо этого, изучаем дополнительные возможности приобретения судов с учетом нужд российской внешней торговли.
— Каким образом получится избежать дефицита хотя бы в ближайшее время?
— Единственный способ избежать дефицита — самостоятельно производить суда в должном количестве либо покупать их там, где это можно сделать.
— Во сколько вы оцениваете общую потребность флота компании до 2025 года?
— В рамках уже сформированной судостроительной программы до 2025 года планируем получить серию арктических газовозов, заказанных на судостроительном комплексе "Звезда" для проекта "Арктик СПГ-2". Дополнительно к ним планируем получить со "Звезды" три танкера-продуктовоза типоразмера MR, дедвейтом около 50 тыс. т. До конца 2023 года наш флот также пополнит один танкер типоразмера "Афрамакс" с двигателем на сжиженном природном газе. В дальнейшем мы нацелены на продолжение работы по обновлению и пополнению танкерного флота.
— Какой объем инвестпрограммы на 2024 год ожидаете?
— Объем нашей инвестпрограммы достаточно стабилен. В среднем ежегодно он оценивается в $500–600 млн.
— Как сейчас идет работа по созданию российского газовоза ледового класса? Когда он может появиться?
— Мы активно сотрудничаем с судоверфью "Звезда", где строится серия таких газовозов. Коллеги-судостроители столкнулись с определенными проблемами, в том числе работают над заменой некоторых комплектующих на российские аналоги и над проектированием собственного дизайна новых судов, но эта работа только начата. Будем следить за их прогрессом.
— В рамках выставки "Нева-2023" ОСК представила концепцию подводного газовоза. Насколько вы считает эту идею реализуемой?
— Такие идеи впервые появились, наверное, около 60 лет назад: сперва был подводный танкер, теперь подводный газовоз. Какой бы концептуально привлекательной ни казалась эта идея, она нереализуема. Ведь речь идет о массовых крупнотоннажных перевозках, и построить подводную лодку грузоподъемностью около 100 тыс. т будет крайне затратно. Кроме того, ни один терминал в мире эту подводную лодку, к сожалению, не примет. Поэтому, скорее всего, такое судно останется музейным экспонатом в том месте, где его построят.
— "Совкомфлот" — одна из первых компаний, которая начала выпускать замещающие облигации. Планируете ли еще размещать дополнительные бонды подобного рода?
— Да, мы были одним из пионеров на рынке замещающих облигаций и к настоящему моменту заместили порядка 90% всех выпущенных долговых бумаг, выполнив свои обязательства перед нашими инвесторами, кредиторами и партнерами. В иностранных депозитариях до сих пор остаются наши евробонды примерно на $100 млн, мы держим открытой оферту к замещению бумаг со сроком погашения в 2028 году.
— Кроме того, компания выпустила облигации в юанях. Планируете еще размещаться в этой валюте?
— Да, действительно, в марте 2023 года мы разместили бумаги, номинированные в юанях. Это вызвало живой отклик и интерес на российском рынке финансирования. Нам удалось добиться неплохих условий, и капитал, который мы привлекли, был направлен на рефинансирование долга. Потребность в дополнительных выпусках новых бондов будет зависеть от инвестпрограммы на 2025–2030 годы.
— В августе президент РФ принял закон о налоге на сверхприбыль для крупных компаний. Планируете ли выплатить его до конца года?
— "Совкомфлот" исправно выполнит требования закона и выплатит налог до конца года. Сумму выплаты мы пока не раскрываем.
— Какую прибыль компания ожидает по итогам года?
— Динамика наших финансовых показателей остается позитивной. Ожидаем, что работа компании по заключению долгосрочных контрактов позволит эту динамику во втором полугодии сохранить и прибыль компании во втором полугодии будет примерно соответствовать прибыли первого полугодия в рублевом эквиваленте (около 18 рублей на акцию). В среднесрочной перспективе мы ожидаем достаточно высоких финансовых результатов благодаря заключению ряда среднесрочных контрактов, которые обеспечат предсказуемый объем премиальной выручки.
Для развития контейнеризации перевозок сельхозпродукции нужно больше открывать станций по параграфам тарифного руководства
Одна из сегодняшних проблем при обеспечении растущих поставок агропродукции на экспорт – это удаленность сельхозпроизводителей от железнодорожной станции, которая имеет право на выполнение грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами.
«Некоторые элеваторы имеют подъездные пути, но они не открыты по параграфу. Если не открыты, РЖД не могут отправлять контейнеры. Соответственно, нужно везти на машине [контейнер] на ближайшую станцию, работающую с контейнерными грузами. А такая станция может быть и в 200 км, и в 60 км», – говорит начальник отдела проектов по контейнеризации грузов АО «РЖД Бизнес Актив» Борислав Щербаков.
Соответственно, это влечет дополнительные издержки и может привести к тому, что отправка сельхозпродукции в контейнере по железной дороге окажется нерентабельной.
«Но сейчас РЖД развернулись ко всем прямым производителям – нужен посыл от отправителя, перерабатывающего завода о намерении экспортировать [продукцию в контейнерах], чтобы помогли открыть станцию по параграфу, помогли в услугах консалтинга, как работать с контейнерами, если до этого предприятие не работало с этим видом тары», – рассказал Б. Щербаков.
Стоит сказать, в январе – августе на сети с зерном отправлено 69,5 тыс. TEU. Это в 2,6 раза больше, чем годом ранее.
ПКТ начал обрабатывать специализированный флот контейнерной линии Китай — Шри-Ланка — Россия
«Первый контейнерный терминал» (ПКТ, расположен в Большом порту Санкт-Петербург, входит в стивидорный холдинг Global Ports ГК «Дело») в августе 2023 года обработал первый судозаход контейнеровоза Honrise внешнеторговой транспортно-экспедиторской компании «Трансмастерс». Honrise длиной 198 м вмещает 1662 TEU. Он встал на замену универсального судна Huanghai Advance и будет выполнять регулярные морские грузоперевозки на маршруте Китай — Шри-Ланка — Россия (ПКТ), сообщает пресс-служба стивидорного холдинга.
С августа 2023 года «Трансмастерс» производит замену универсальных грузовых судов на специализированные контейнеровозы на международных сервисах между азиатскими портами и Санкт-Петербургом. Помимо Honrise, на маршруте работают еще два контейнеровоза аналогичной вместимости и два фидерных судна, которые перевозят контейнеры между портами Китая и портом Коломбо (Шри-Ланка).
За счет особенностей конструкции и специализированной технологии обработка контейнеровозов на терминале ПКТ производится в 1,5-2 раза быстрее универсальных судов.
Балтийские терминалы Global Ports ПКТ и «Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ, расположен в глубоководном порту Усть-Луга в Ленинградской области) обслуживают судозаходы «Трансмастерс» с 2022 года. Линия выполняет регулярные рейсы как через Суэцкий канал, так и по Северному морскому пути (СМП).
«Первый контейнерный терминал» расположен в Санкт-Петербурге и является одним из крупнейших контейнерных терминалов на территории России. Терминал располагает крытыми и открытыми складскими площадками, предоставляет широкий спектр услуг по перевалке и обслуживанию контейнерных, генеральных и навалочных грузов.
Global Ports — оператор контейнерных терминалов в Балтийском и Дальневосточном бассейнах. Управляет пятью контейнерными терминалами в России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик» на Балтике, «Восточная стивидорная компания» на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (терминалы «Мулти-Линк» в Хельсинки и Котке). Global Ports также владеет внутренним контейнерным терминалом «Логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом. Консолидированный контейнерооборот морских терминалов Global Ports в 2022 году составил 992 тыс. TEU. Консолидированный грузооборот навалочных грузов компании в 2022 году увеличился на 13,7% до 3,6 млн тонн.
Основным акционером Global Ports является группа компаний «Дело».
«Трансмастерс» — оператор морского контейнерного сервиса по доставке грузов из Китая, Индии и других стран Юго-Восточной и Южной Азии в Санкт-Петербург и обратно. Компания управляет линейным флотом ячеистых контейнеровозов вместимостью 1662 TEU c крейсерской скоростью до 21 узла, собственным парком контейнерного оборудования и парком автопоездов. Линейный маршрут Китай — Коломбо занимает 10 дней, Коломбо — Санкт-Петербург — 22-23 дня.
Fesco планирует развивать отношения с Латинской Америкой в сфере грузоперевозок
/ТАСС/. Транспортная группа Fesco планирует развивать взаимоотношения с Латинской Америкой в области перевозок грузов. В частности, обсуждается проект создания транспортно-логистического центра (ТЛЦ), сообщил журналистам председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов в кулуарах международной выставки "Нева-2023".
"Да, мы обсуждаем эту возможность с Минпромторгом. Российским компаниям нужна поддержка в регионе, а Fesco - новые рынки", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос журналистов.
Северилов добавил, что по итогам форума Россия - Африка было принято решение о создании двух транспортно-логистических центров в Восточной Африке и в Египте.
«Деловые Линии» заняли первую строчку рейтинга LTL-компаний
Эксперты «Общественной потребительской инициативы» проанализировали наиболее востребованный сегмент рынка перевозок сборных грузов. Логистов оценили с точки зрения целого комплекса факторов: от достоверности адреса до выручки и количества транспортных средств.
Так, группе компаний «Деловые Линии» присвоена высочайшая оценка рейтинга АА благодаря уровню качества услуг, надёжности, устойчивости оператора на рынке, а также возможности «эффективно выполнять взятые на себя обязательства» за счёт масштабных ресурсов.
«По подсчётам аналитиков ОПИ, группа компаний получила высшую оценку по всем критериям: выручка, количество автотранспорта и его обеспеченность, число терминалов в РФ. Рады, что наше развитие по всем направлениям не остаётся незамеченным. Мы всегда прислушиваемся к запросам клиентов. Это помогает нам создавать и развивать тренды», - поделились в пресс-службе «Деловых Линий».
В ОПИ отметили, что для потенциальных клиентов транспортных компаний рейтинг служит надежным и объективным ориентиром по выбору контрагента. Для государственных органов – это удобный инструмент принятия необходимых регуляторных и административных решений. Наконец, самим владельцам компаний рейтинг дает возможность независимой оценки их бизнеса и добросовестности менеджмента.
Краснодар вошел в число городов лидеров по вводу складов в 2023 году
Краснодар вошел в число городов-лидеров по объему ввода новой складской недвижимости. В краевой столице за период с января по август 2023 года было построено 106 тыс. кв. м, об этом сообщила РБК Краснодар консалтинговая компания CORE.XP.
Первое место среди городов занял Санкт-Петербург. В северной столице было завершено строительство 201 тыс. кв. м складских помещений. Также среди лидеров оказались Екатеринбург с показателем 103 тыс. кв. м и Воронеж (95 тыс. кв. м).
Также аналитики отмечают, что на региональном рынке наблюдается рост спроса и сделок. Расширяется и география сделок на рынке складских помещений. Всего компанией было зарегистрировано сделок на общую площадь 1,5 млн кв. м. Лидером по этому показателю стал Санкт-Петербург с показателем 378 тыс. кв. м. В топ-10 регионов также вошли Новороссийск (49 тыс. кв. м) и Краснодар (47 тыс. кв. м). Кубанские города опережают Уфа (94 тыс. кв. м), Тюмень (104 тыс. кв. м), Екатеринбург (107 тыс. кв. м), Пермь (115 тыс. кв. м), Казань (123 тыс. кв. м), Оренбург (129 тыс. кв. м), Омск (130 кв. м), Саратов (135 тыс. кв. м).
Как отмечается в отчет CORE.XP, драйвером спроса и предложения на рынке складской недвижимости сейчас выступает онлайн-ритейл, активно расширяющий регионы присутствия и запускающий новые сортировочные и фулфилмент-центры для увеличения скорости и качества доставки. Раньше активность исходила в основном от продуктовых ритейлеров и была заключена в городах-миллионниках. Аналитики ожидают до конца года закрытие еще 1,2 млн кв. м сделок. Сохраняются запросы как на традиционные логистические хабы (например, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар и др.), так и «менее логистически популярные» города (Кемерово, Сургут и др.).
Ранее РБК Краснодар писал, что в июне спрос на складские помещения в Сочи вырос на 118% за год. Город стал третьим в стране по динамике роста продажи складов в июне 2023 года в сравнении с аналогичным периодом 2022 года. Средняя цена такого объекта в Сочи составляет 11 млн руб. Цена за квадратный метр — 30,1 тыс. руб., а средняя ежемесячная аренда — 20 тыс. руб.
9-я ежегодная конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург» пройдет в КЦ «ПетроКонгресс» 3-4 октября 2023 года
"ТрансЛогистика Санкт-Петербург" - это ключевое профессиональное мероприятие Северной столицы России, которое ежегодно становится универсальной площадкой для нетворкинга и профессионального диалога представителей транспортно-логистического рынка России с потенциальными заказчиками и поставщиками.
В числе ключевых тем конференции этого года:
- Трансформация логистического рынка под влиянием санкций: какие пути пройдены, что предстоит сделать
- Развитие международных транспортных коридоров "Север-Юг", "Восток-Запад": значение для Северо-Западного региона России
- Контейнерные перевозки: новые логистические решения
- NEW! Открытый диалог с грузовладельцами
- Трансформация рынка грузоперевозок. Практические аспекты
- ВЭД, логистика и таможенное регулирование
- Цифровая трансформация в логистике: как выбрать подходящие технологии
- Ключевые тренды развития логистики в электронной коммерции. Лучшие практики
Программа конференции предусматривает обзор последних изменений логистического рынка, развития новых логистических маршрутов, актуальные решения для ВЭД и таможенного регулирования, знакомство с цифровыми технологиями в логистике и актуальными кейсами от лидеров рынка.
В 2022 году в конференции приняли участие более 110 специалистов из 16 городов России, в числе слушателей были представители компаний-перевозчиков авто-, авиа- и ж/д-транспортом, морских портов, страховых компаний, таможенных брокеров, почтовых операторов, крупных компаний-производителей и грузовладельцев, IT-компаний, представляющих решения для участников логистического рынка.
Среди спикеров конференции в 2023 году представители таких компаний, как: Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков, РЖД логистика, РусИранЭкспо, Fesco, Global Ports, Growex Group, Melon Fashion Group, Снежная королева, SKL Group, ТД Петрович, Северо-Западное таможенное управление ФТС, Novelco, Polar Logistics Solutions, Denuo, Ati.su, ГК Современные транспортные технологии, Адвантум, РД Групп, DPD и многие другие.
Для того, чтобы принять участие в конференции ТрансЛогистика Санкт-Петербург 2023 в качестве делегата (слушателя) или спикера, заполните заявку на сайте конференции translogistica-spb.ru.
"РЖД Логистика" и китайская Sino-Worlink договорились о сотрудничестве
АО "РЖД Логистика" и компания Sino-Worlink International Supply Chain Management подписали соглашение о стратегическом партнерстве.
Свои подписи на документе поставили генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев и директор Sino-Worlink International Supply Chain Management Сю Хунвэй.
Соглашение будет способствовать расширению географии деятельности обеих компаний и привлечению новых клиентов в сфере перевозок легковых автомобилей, а также в области транспортировки тяжеловесных и негабаритных грузов. Стороны договорились о сотрудничестве и координации усилий, направленных на оказание логистических услуг по перевозке негабаритных грузов по маршруту Китай – Россия и обратно, а также на взаимодействие в сфере транспортировки, консолидации, экспедирования грузов, оформления платежей и оказания услуг таможенного представителя.
"Подписание соглашения является первым шагом на пути объединения наших усилий с китайской стороной для создания качественного и регулярного сервиса как в сфере транспортировки легковых автомобилей, так и в области негабаритных грузов. Сегодня Китай становится важнейшим торговым партнером нашей страны: растет объем грузовой базы, расширяется номенклатура перевозимых грузов. В арсенале только нашей компании сегодня есть сервисы по перевозке продукции АПК, запчастей и автокомплектующих, контейнерные отправки сборных грузов для малого и среднего бизнеса", - отмечает генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев.
«Байкал Сервис» почти в три раза увеличил объемы перевозок в Беларусь
С начала 2023 года объемы отправок в Республику Беларусь в транспортной компании увеличились почти в три раза по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом.
Как отметил начальник отдела управления проектами ООО «Байкал-Сервис ТК» Евгений Тарасов, Республика Беларусь – одно из популярных среди клиентов компании направлений, и его востребованность только будет расти.
«По данному направлению компания сотрудничает только с проверенными компаниями, в их числе – «Семар ЭкспрессБел», – отмечает Евгений Тарасов. – Партнерство с одним из ведущих белорусских перевозчиков в направлении 19 крупнейших городов Беларуси и автоматизация процессов перевозки грузов позволяет предложить клиентам компании выгодные тарифы, высокое качество предоставляемых услуг и скорость доставки. Так, например, груз, отправленный из Москвы, адресат в Минске получает уже на следующей день».
По данным «Байкал Сервиса», в 2023 году клиенты транспортной компании чаще всего заказывали перевозку запчастей и сантехнического оборудования в Минск, Гомель и Брест. Особой популярностью также пользовалась перевозка оборудования, металлоизделий и товаров народного потребления.
«Машины отправляются в крупнейшие города и промышленные центры Республики Беларусь (Минск, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно, Бобруйск и т.д.) и обратно по четкому расписанию, поэтому клиенты компании могут заранее планировать свои отправки, – добавляет Евгений Тарасов. – Перевозки в данном направлении с «Байкал Сервисом» включают в себя не только выбор подходящего транспортного средства, но и упаковку груза, помощь в подготовке всех необходимых документов – упрощенная схема в оформлении международной перевозки значительным образом облегчает и ускоряет все этапы доставки».
Два новых судна пополнят флот грузоперевозок в Калининград в ближайшие месяцы
/ТАСС/. Число судов, обеспечивающих каботажные перевозки между Калининградом и другими регионами России и участвующих в снабжении региона в текущих условиях, вырастет до 26 в ближайшие два месяца. Об этом сообщил на Международной выставке "Нева-2023" заместитель директора - начальник Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт" Андрей Мошков.
"Каботажные перевозки в настоящее время осуществляют уже 12 операторов, на линии задействовано 24 единицы флота. В ближайшие месяц-два мы ожидаем еще две единицы флота новой нашей калининградской компании "Калининградское морское пароходство", - рассказал Мошков.
Он добавил, что сейчас прорабатывается вопрос о дополнительной постановке на линию грузо-пассажирских судов. Кроме того, существует инициатива включения в государственную программу развития Калининградской области строительства от двух до трех единиц нового флота в виде железнодорожных паромов, которая также рассматривается.
Заместитель генерального директора по флоту ФГУП "Росморпорт" Василий Стругов отметил, что уже достигнутая цифра в 24 судна на линии с Калининградом "позволила снять напряженность", но до сих пор "потребность в грузах превышает пропускную способность". При необходимости, добавил он, судовладельцы подтверждают, что смогут вывести на линию новые суда. Действующие на линии суда курсируют с интервалом от двух до одного раза в неделю.
Мошков подчеркнул, что существенным фактором для стимулирования грузоперевозок в Калининградскую область, столкнувшейся с санкционными ограничениями в торговле с соседними странами, стала программа льготных ставок для грузоотправителей. Сейчас на линии по льготным ставкам работают четыре оператора судов - "Росморпорт", "Совфрахт", "Алгоритм групп" и "Пеленг". Всего на перевозках работает 12 операторов, которые также смогут подать заявку на участие в программе в следующем году.
Железная логистика
Восточный полигон поможет России нарастить долю на глобальном логистическом рынке
Строительство Транссиба и БАМа набрало темп – за 10 лет объем перевозки грузов вырос вдвое и к концу 2024 г. достигнет 180 млн т. А после 2030 г. с запада на восток страны будут перевозить уже более 250 млн т грузов. Модернизация самых протяженных железнодорожных веток России поможет стране выиграть конкуренцию за глобальные транспортные потоки.
Этапы большого пути
Пропускные мощности Транссиба и БАМа, которые входят в крупный инфраструктурный российский проект «Восточный полигон», наращивали в ходе реализации двух первых этапов модернизации. Первый начался в 2014 г., второй – в 2018 г. В результате были проложены дополнительные пути, расширены возможности станций по приему грузов, отремонтированы и перестроены устаревшие сооружения и участки путей.
В 2022 г. РЖД отчиталась о введении в эксплуатацию всех объектов первого этапа модернизации и в тестовом режиме запустила восемь объектов второго этапа. В 2023 г. БАМ прирастет еще новыми объектами: несколько десятков участков оснастили вторыми путями и модернизировали подъездные пути у станций.
Однако уже после существенного увеличения пропускной способности стало ясно, что необходима дальнейшая модернизация. Это связано с ростом перевозок на восток в 2022 г., когда страны Азиатского и Тихоокеанского региона стали основными экономическими партнерами России. Расчеты Минтранса показывают: к 2030 г. поток грузов из Центральной России и с Урала в восточном направлении возрастет на 45 млн т в год, из регионов Сибири – на 35 млн т.
В РЖД предложили провести третий этап модернизации и подготовили планы, которые подразумевают обновление еще около 200 железнодорожных объектов. По оценке главы РЖД Олега Белозерова, работы третьего этапа могут занять 4–6 лет. После их завершения с запада на восток через территорию России можно будет провозить 210 млн т грузов в год, а к 2032 г. – 255 млн т грузов.
Но для начала работ необходимо постановление правительства, где будут точно определены параметры очередного этапа модернизации Восточного полигона. По мнению заместителя генерального директора РЖД Андрея Макарова, принятие постановления позволит скорректировать планы госкомпании, ускорить проектирование и «осуществить бесшовный переход» к третьему этапу модернизации Транссиба и БАМа.
«По перспективной третьей очереди проекта объемы строительства ожидаются в два раза больше, чем на текущем этапе», – сказал «Ведомости. Промышленности» руководитель группы компаний 1520, одного из крупнейших подрядчиков РЖД на Восточном полигоне, Алексей Крапивин.
Полигоны, дороги, пояса
Рост объемов перевозок в восточном направлении придает этому транспортному коридору международное значение. С его помощью Россия может существенно увеличить свою долю на глобальном логистическом рынке. Объем рынка логистических услуг в мире составляет $9,9 трлн в год, отмечает председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев. Доля России – только 1,5%.
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин полагает, что конкуренция в глобальной логистике нарастает.
«Мы встроимся в эту глобальную проблематику и сохраним свой потенциал как транзитной страны», – сказал Шохин на сессии Восточного экономического форума «Новая логистика Дальнего Востока – «белый лебедь» экономики России».
Он указывает на стремительное развитие китайского проекта «Один пояс – один путь», который Китай начал развивать с 2013 г. Концепцию проекта можно сравнить с созданием нового Шелкового пути из Европы в Азию: это расширение торговли и экономического влияния.
В 2021 г. президент США Джо Байден отметил, что «демократические страны должны создать свою альтернативу китайскому проекту». В сентябре 2023 г. идея приобрела более четкие контуры. США, страны ЕС, ОАЭ, Саудовская Аравия, Иордания, Индия и Израиль завершили работу над соглашением о создании нового экономического коридора Индия – Ближний Восток – Европа.
Как уточнил «Ведомости. Промышленности» директор по грузовому транспорту и логистике «Центра экономики инфраструктуры» Игорь Смирнов, Восточный полигон пока не может закрыть потребность в перевозке даже внутреннего рынка России, поэтому его правильнее считать внутренним отечественным проектом. Смирнов полагает, что как транзитный коридор БАМ и Транссиб можно будет рассматривать после 2030 г., когда пропускная способность Восточного полигона превысит 250 млн т грузов в год.
Он также указывает, что конкурировать Восточный полигон будет с китайским проектом, а американская инициатива касается другого направления глобальных поставок.
Как можно быстрее
Президент России Владимир Путин, выступая на ВЭФе, заявил, что модернизация железной дороги на восток должна идти как можно быстрее. Однако, как и в царские времена при строительстве Транссибирской железной дороги и в советские времена – при строительстве БАМа, скорость работ замедляют вечная мерзлота, короткое лето, болотистые почвы, скальный грунт и сложная логистика.
К этому перечню в современных условиях добавилась новая «проблема» – активное движение железнодорожного транспорта по существующей дороге, чего раньше не было. По словам Белозерова, за время масштабного обновления Транссибирской железной дороги и БАМа строители научились производить работы во время технологических перерывов в движении поездов.
Для построения эффективного графика работ и сокращения сроков строительства на Восточном полигоне активно используют цифровые технологии. Это снижает расходы и упрощает систему эксплуатации уже введенных в действие объектов.
Например, в 2023 г. два проекта второго этапа Восточного полигона выполнены с применением технологии BIM (Building Information Modeling). С ее помощью были созданы визуализация и 3D-модели почв, местности, инженерных коммуникаций, зданий и сооружений, железнодорожных путей станции, что повысило эффективность каждой стадии проекта.
Значительно упрощает эксплуатацию железнодорожных объектов в дальневосточных условиях автоматизированное управление разъездами. Например, компания 1520 оснастила подобными системами российского производства пять разъездов на БАМе в 2023 г. С помощью автоматики можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других устройств. Система позволяет устанавливать маршруты поездов и выявлять риски отказа техники, а встроенная защита исключает несанкционированный доступ к цифровой технике.
К цифровизации полигона также подключился «Востокгенплан». Он разрабатывает цифровую модель перевозок на Восточном полигоне. Это позволит лучше управлять логистикой транспортных потоков на данном направлении.
По мнению экспертов, пока РЖД является основной компанией, которая обеспечивает рабочее состояние железнодорожного полотна, локомотивов, большей части подвижного состава. Однако в будущем государство может снизить объем железнодорожных активов в управлении РЖД: на смену госкомпании придет частный бизнес. Для него современное оборудование, удобство системы контроля и цифровизация железнодорожного комплекса будут преимуществом при выборе объектов для инвестиции.
Новые технологии и цифровизацию порядка обслуживания клиентов Белозеров назвал одним из главных удобств для пользователей железнодорожных перевозок. «Было создано такое количество сквозных цифровых продуктов (РЖД с перевозчиками и таможенными органами. – «Ведомости. Промышленность»), что ни одна другая страна не может этим похвастаться. Время – деньги. Оформление у нас идет практически онлайн», – сказал руководитель госкомпании.
Деньги в пути
Пока государство является основным инвестором строительства Восточного полигона. Первый этап был реализован в 2013–2018 гг. и обошелся в 520,5 млрд руб. Стоимость второго этапа оценивается в 1,082 трлн руб. Третий этап Восточного полигона, по оценкам Минтранса, обойдется в 2 трлн руб.
Единственная крупная инвестиционная инициатива частного бизнеса – это планы компании «Бамтоннельстрой-мост» и Газпромбанка. В 2022 г. они предложили инвестировать 1,5 трлн руб. с помощью концессий на строительство крупных искусственных объектов, в том числе вторых Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через Амур.
В марте 2023 г. «Бамтоннельстрой-мост» подал в Минтранс концессионные заявки на строительство этих объектов на сумму 588 млрд руб. На ВЭФе Валентин Иванов, замглавы Минтранса, оценил стоимость строительства этих четырех объектов в 520 млрд руб.
В сентябре 2023 г. на ВЭФе инициатива «Бамтоннельстрой-моста», Газпромбанка и РЖД была оформлена как договор о совместной реализации объектов на БАМе.
Несмотря на то что частные инвесторы могут инвестировать в ряд объектов Восточного полигона, вложения в инфраструктуру, по мнению экспертов, – это прерогатива государства. Как отметил Шохин, рост вложений на 1% в объекты вроде Восточного полигона обеспечивает прирост бюджетных доходов от 2 до 5% на горизонте нескольких лет. По оценкам экспертов, экономика сибирских и дальневосточных регионов благодаря Восточному полигону может вырасти в разы.
Grass в «Южных Вратах»: новый резидент арендовал 30 000 кв. м складских площадей
Компания Grass, ведущий российский производитель профессиональной автохимии и автокосметики, оборудования, моющих средств для клининга, бытовой химии и косметики, арендовала 30 000 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата». Долгосрочный договор аренды был подписан в августе 2023 года, эксклюзивный консультант объекта и сделки – компания NF Group.
• Объект был построен в 2014 году и представляет собой логистический комплекс класса А+, реализованный под ключ. Помимо индустриальных предусмотрены офисные площади, необходимые коммуникации и инженерное оборудование. Кроме того, в здании расположены помещения для персонала, которые обеспечат комфортные условия труда. В настоящее время компания Instone Development проводит подготовку внутренних помещений для будущего арендатора. Операционная деятельность Grass в «Южных Вратах» стартует в сентябре 2023 года.
• Поскольку деятельность арендатора подразумевает большой товарооборот и постоянный поток грузовых автомобилей, девелопер предоставит необходимое количество парковочных мест для крупногабаритного транспорта.
• В 2022 году, после ухода иностранных брендов и производителей, российские компании, обеспечивающие потребителей продуктами питания, одеждой, бытовой химией и другими товарами, получили новый импульс к развитию. Так, волгоградская компания Grass в рамках программы импортозамещения дополнительно запустила производство зубной пасты, шампуней, средств по уходу за кожей, став одним из бенефициаров ситуации. С учетом быстрого роста требовалась качественная логистическая инфраструктура, которую компания арендовала в Домодедово. Расширение складских площадей позволяет более эффективно выстроить бизнес-процессы и поддержать развитие.
• Алексей Климов, заместитель генерального директора компании Grass: «К середине года компания Grass приняла решение об увеличении складских площадей в Московском регионе. Поскольку основная производственная площадка компании располагается на юге страны, то и складские площади мы искали в южном направлении Москвы с целью оптимизации и сокращении своих логистических затрат. ”Южные Врата“ подходят нам по всем параметрам. Новые площади в данной локации должны обеспечить компанию складским площадями в регионе на ближайшие 5–6 лет, что дает конкурентные преимущества, позволяет долгосрочно планировать свои затраты и распределять потоки товаров».
• Валерий Жуков, генеральный директор Instone Development: «Процесс ротации арендаторов и замещение иностранных игроков российскими компаниями продолжается. Как мы и предполагали, он будет протекать инертно, в течение нескольких лет. Конечно, первыми с рынка “вымываются” объекты, имеющие высокую технологичность помещений и стандарты качества строительства. Кроме того, для арендаторов особое значение имеет транспортная доступность и близость к федеральным трассам, так как задача компаний – распределять и оперативно доставлять грузы клиентам. Стратегическое расположение индустриального парка ”Южные Врата” на пересечении трех магистралей позволяет резидентам выстраивать эффективные логистические цепочки. На текущий момент свободных площадей в парке нет».
• Константин Фомиченко, партнер консалтинговой компании NF Group: «Компания Grass является крупным производителем бытовой и промышленной химии, который в течение последних лет демонстрирует высокие темпы развития. Аренда помещения в индустриальном парке будет важным шагом и поспособствует дальнейшему расширению присутствия компании в центральной части России, что еще раз подтверждает стратегическую локацию объекта и его высокое качество».
• Важно отметить, что новый арендатор крупнейшего зеленого логистического хаба в России, индустриального парка «Южные Врата», полностью разделяет ESG-ценности объекта и имеет свою программу устойчивого развития. Здание, арендованное компанией Grass, является энергоэффективным, соответствует международным стандартам BREEAM и Leed, что говорит о «чистоте» склада. Компания Grass сможет осуществлять необходимую деятельность при гарантии снижения негативного воздействия на окружающую среду.
Россия к 2030 году может увеличить экспорт по международному транспортному коридору "Север-Юг" до 35 млн тонн
FINMARKET.RU - Россия к 2030 году может увеличить ежегодный объем экспорта по международному транспортному коридору (МТК) "Север-Юг" до 35 млн тонн, а импорта - до 6 млн тонн, сообщил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач.
"По нашему прогнозу, экспорт по МТК "Север-Юг" к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт - до 6 млн тонн. Перспективными товарами экспорта являются продовольствие, прежде всего пшеница, черные металлы, уголь, химическая продукция, удобрения, нефтепродукты. Ключевыми импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь, фрукты, овощи, напитки, растительные и животные масла, а также продукция химической промышленности и черные металлы", - сказал замминистра в ходе дискуссии на VIII Каспийском медиафоруме во вторник.
В 2022 году грузопоток по МТК "Север-Юг", по его данным, составил более 16 млн тонн (Минтранс РФ ранее озвучивал цифру в 14,5 млн тонн), к 2030 году ожидается его увеличение более чем в 2 раза. "В первом квартале 2023 года грузопоток уже вырос в 2 раза по сравнению с прошлым годом", - сказал Вольвач.
Минтранс ранее озвучивал прогноз роста грузопотока по этому коридору до 2030 года до 41 млн тонн.
Вольвач не исключил возможности использования коридора для торговли с африканскими странами, поскольку, проходя через Каспийское море и территорию Ирана, транспортный коридор "Север-Юг" обеспечивает доступ в Персидский залив с дальнейшей возможностью направлять грузы как в сторону индийских портов, так и портов Ближнего Востока и Африки.
"Потенциальная грузовая мощность астраханских портов составляет 16 млн тонн, в настоящее время приняты все необходимые решения по созданию условий транзитов по Волго-Каспийскому каналу. В 2022 году грузооборот (портов Астраханской области - ИФ) достиг 3 млн тонн, более чем на 14% превысив показатели 2021 года, по итогам 7 месяцев 2023 года грузооборот превысил 2 млн 200 тыс. тонн и рост мы отмечаем в 70%. Импорт вырос на 44%, то экспорт - на 77%", - сообщил в рамках дискуссии губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
Глава региона отметил сотрудничество с иранскими партнерами, сообщив, что они вложили в развитие астраханских портов за последнее время более 700 млн рублей.
МТК "Север-Юг" связывает север Европы с государствами Персидского залива и Индийского океана через Россию, Кавказ и Центральную Азию. Соглашение о создании этого мультимодального коридора подписано в 2000 году. Его участниками являются 10 стран, включая Россию. Имеется три ветви коридора: западная - по западному берегу Каспия, восточная - по восточному берегу Каспия, а также транскаспийская - через Каспийское море.
Из-за закрытия пункта пропуска Полтавка-Дуннин грузы из Китая чаще идут через Краскино-Хуньчунь и Турий Рог-Мишань
С 11 августа приостановлена работа автомобильного пункта пропуска Полтавка-Дуннин. Причина – наводнения, вызванные прошедшим в прошлом месяце тайфуном.
По данным Asia Import Group, полученным от автоперевозчиков со ссылкой на таможню, ремонтные работы на погранпереходе должны были длиться примерно месяц. Однако они до сих пор не окончены.
В связи с этим грузоперевозчики чаще транспортируют товары из Китая в Россию через пункты пропуска Краскино-Хуньчунь и Турий Рог-Мишань.
XIX Ежегодная складская конференция NF Group объединила рекордное количество участников: более 700 – офлайн и 1 700 — онлайн
14 сентября в отеле Lotte Moscow прошла XIX Ежегодная складская конференция NF Group «Будущее начинается сегодня», которая уже много лет является знаковым событием рынка коммерческой недвижимости. Ведущие эксперты, девелоперы, логистические компании и ретейлеры обсудили общие экономические показатели, их влияние на рынок недвижимости и складской сегмент, в частности, главные драйверы развития, новые перспективные направления инвестирования, 3ПИФы, изменения логистических цепочек и открытость рынков Средней и Центральной Азии, строительство складов и меры господдержки. Мероприятие посетили более 700 человек, а за онлайн-трансляцией следили 1 700 пользователей. Не обошлось без эксклюзивных новостей: на мероприятии анонсировали появление на рынке нового игрока Instone Group, который займёт место Radius Group в управлении Индустриальным парком «Южные Врата».
• На протяжении 19 лет складская конференция объединяет на одной площадке участников профессионального сообщества: представителей органов власти, бизнес-сообщества, ведущих специалистов в области индустриальной и складской недвижимости, представителей девелоперских компаний, логистических операторов, инвестиционных фондов, а также компаний-арендаторов складских помещений. Ежегодно они встречаются для обсуждения актуальных проблем отрасли и путей их решения, обмена опытом, нетворкинга.
• В этом году спикерами деловой программы стали более 30 представителей компаний: ГК «Ориентир», PNK group, «ВИМ Инвестиции», PLT, УК MLP, Raven Russia, Hoff, OZON, ГК «ДА! Девелопмент», «ВсеИнструменты.ру», «Статус Консалтинг», FM Logistic Russia, Focus Logistics, Asia Park, «Строительный Альянс», ГК «Самолет», Instone Development и другие.
• В роли модераторов сессий выступили эксперты NF Group: Алексей Новиков, управляющий партнер; Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости; Ольга Широкова, партнер, региональный директор департамента консалтинга и аналитики; Максим Загоруйко, директор по работе с корпоративными клиентами. Программа включала две основные и две параллельные сессии.
• В рамках двух ключевых сессий были затронуты актуальные и глобальные вопросы. Так, в первой сессии обсуждалась текущая экономическая обстановка в России и за ее пределами, и то, какое влияние она оказывает на рынок складов. Отдельное внимание уделили вопросу адаптации складского рынка и сохранению его привлекательности при растущей ключевой ставке, что подчеркнуло ресурсность и гибкость сегмента. Обсуждались экономические аспекты и то, как новые участники рынка и изменения в логистических схемах влияют на динамику предложения и спроса. Интерес участников привлекло обсуждение ЗПИФов недвижимости, так как этот инструмент может сыграть значимую роль в дальнейшем развитии рынка.
• Алексей Новиков, управляющий партнер NF Group, соучредитель УК «ПАРУС Управление Активами», отметил, что ключевые моменты, такие как изменения в логистических цепочках, поиск альтернативных маршрутов доставки и прогнозы развития рынка автоматизации, позволяют полноценно рассматривать рынок складской недвижимости в контексте глобальных экономических тенденций. Сейчас будущее складской недвижимости выглядит очень перспективным. Также Алексей отметил, что негативным фактором для инвесторов станет повышение ключевой ставки: использование кредитного финансирования окажет влияние на инвест. доходность. Однако, в данном случае, новые возможности открываются для частных лиц, которые посредством ЗПИФов могут инвестировать в складскую недвижимость. Это позволяет распределить риски, связанные с прямыми инвестициями в недвижимость, и сосредоточиться на получении пассивного дохода от роста активов и арендных платежей.
• По мнению Ярослава Шувалова, директора по управлению недвижимостью Raven Russia, повышение ключевой ставки может внести коррективы в динамичное развитие сегмента: «Рынок складской недвижимости доказал высокую стрессоустойчивость к кризисам последних лет, однако повышение ключевой ставки ЦБ может стать основным вызовом, способным повлиять на все сектора недвижимости. Сложности в привлечении финансирования, удорожание строительства и вынужденный пересмотр финансовых моделей повлекут за собой повышение ставок аренды и изменение планов девелоперов по строительству новых проектов. В зоне риска не только реализация уже согласованных контрактов, но и в целом способность конечных потребителей адаптироваться к новым условиям, что в некоторых случаях может привести к пересмотру стратегий развития компаний».
• С Ярославом соглашается Глеб Белавин, заместитель генерального директора по работе с арендаторами УК MLP: «Ключевые факторы развития рынка остаются неизменными: уровень развития потребительского спроса, стоимость кредитования, стоимость строительства и уровень деловой активности. Но определять интенсивность вышеуказанных факторов будет геополитическая ситуация».
• Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group, начал сессию с арендаторами с анализа рынка складской недвижимости в России. Так, в России более 44 млн кв. м качественных складских площадей, причем на Москву приходится больше половины его объема (54%). За 10 лет сегмент вырос в два раза и продолжит динамичный рост, поскольку обеспеченность складскими площадями пока находится на достаточно низком уровне по сравнению со странами Азии и Западной Европы. По итогам 2023 года в России будет поставлен исторический рекорд по объему сделок со складской недвижимостью – объем спроса достигнет 5,5 млн кв. м площадей. При этом вакантность находится на крайне низком уровне в ряде ключевых регионов (Москва, Санкт-Петербург). Объем инвестиций в складскую недвижимость достигнет 50–70 млрд рублей.
• Мнением о ситуации на московском рынке складской недвижимости поделился Александр Бутримов, генеральный директор Standard Project Bureau: «Трансформация рынка складской недвижимости в Москве идет в ногу с глобальными трендами, особенно учитывая растущую стоимость земли в столичном регионе. Решением этой проблемы могут стать многоэтажные склады, которые позволяют эффективно использовать земельные участки с ограниченным объемом площадей. Но, как и любое решение, они имеют свои плюсы и минусы. Инвестирование в многоэтажные склады стоит дороже, чем в традиционные одноэтажные аналоги, однако экономия на стоимости земли может компенсировать этот недостаток, особенно в долгосрочной перспективе».
• Лидером спроса на склады остается онлайн-торговля, – на нее пришлось 51% всех сделок, отмечает партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко. «Фуд-ретейл остается стабильным сегментом как в кризисные времена, так и в период роста рынка. Поэтому доля фуд-ретейла остается на уровне 15%», – отмечает он.
• Давит Манукян, основатель и управляющий директор компании Comitas, согласен с оценками Константина: «Е-комм продолжает быть лидером и формировать тренд на автоматизацию процессов с использованием высокоскоростных сортировщиков и роботов-сортировщиков. Рост производства, связанный с импортозамещением, диктует другой тренд – развитие автоматизированных паллетных складов, оборудованных кранами-штабелерами и шаттловыми системами. Интерес к автоматизации связан в том числе с кадровым голодом в отрасли. Здесь также наблюдается проникновение роботизации, доля которой со временем будет только расти».
• Сессия «Регионы России и новые рынки» акцентировала внимание участников конференции, с одной стороны, на ситуацию со складами в регионах страны, а с другой – на новых открытых для работы рынках в Средней Азии и ОАЭ. Дискуссия имела большой отклик и еще раз подтвердила интерес российского бизнеса к расширению географии и активный поиск новых рынков сбыта и инвестирования.
• В сессии «Light Industrial vs Big Box. Что строить?» обсуждались вопросы, которые встают перед многими девелоперами, особенно учитывая меняющиеся потребности рынка. Сравнение себестоимости строительства объектов light industrial и big box продемонстрировало оптимальные решения с точки зрения инвестиций и ожидаемой рентабельности. Кейсы по BTR показали, что такой формат также может быть востребован, особенно при правильном подходе к реализации.
• Перспективы развития формата light industrial и наполнение таких проектов прокомментировал Александр Никишов, коммерческий директор холдинга «Строительный альянс»: «Растущий интерес малого и среднего предпринимательства в совокупности с государственной поддержкой промышленного сектора стал весомым фактором для развития рынка индустриальной недвижимости в 2023 году. Многие освободившиеся ниши требуют быстрого перезапуска. Бизнес ориентируется на готовое помещение, которое интегрируется под любую промышленную отрасль и дает возможность запустить производство в течение нескольких месяцев. Все больше уделяется внимания гибким форматам помещений с возможностью увеличения площади под потребности клиента, как например, light industrial».
• Иван Масалов, операционный директор ПЭК:3PL: «Доля аутсорсинга складской логистики в России остается довольно низкой (20–25% по «качественным складам»), не только в сравнении с другими странами, но и в сравнении с, например, аутсорсингом перевозок. При этом множество небольших и средних компаний могли бы получить экономию порядка 20% от расходов на склад при переходе на услуги 3PL-оператора, что становится особенно актуальным в условиях дефицита складских площадей и повышения стоимости складской логистики вообще. Мы видим перспективу роста спроса на услуги 3PL и дальнейшего развития этого направления обоюдовыгодно как для операторов, так и для клиентов».
• Потенциал для развития складской недвижимости отмечают для себя и компании, которые раньше занимались только жилым девелопментом. Александр Манунин, управляющий партнер компании Parametr: «В этом году мы вывели на рынок бренд Parametr, под которым продолжим системное строительство промышленных парков формата big box и light industrial. Сочетание форматов в каждом проекте и высокий уровень гибкости планировочных решений дают нам возможность работать с компаниями любого масштаба. Мы завершили строительство первого городского промышленного парка, а общий объем заявленных проектов компании превысил один млн кв. м ».
• Стратегическими партнерами конференции стали: инвестиционная компания Raven Russia и управляющая компания MLP. Официальные партнеры мероприятия: системный интегратор Comitas, компания «Ингениум», девелоперская компания Parametr, проектно-строительная компания Standard Project Bureau и холдинг «Строительный Альянс».
Почтой России из Удмуртии начали отправлять товары на экспорт
Из Удмуртии в ОАЭ при помощи Почты России отправили веники и банные принадлежности в рамках госпрограммы субсидирования.
Несколько коробок посылок стали первыми, участвующими в программе экспортной поддержки. В ее рамках отправитель уже получил компенсацию за доставку товаров в размере 80% от суммы.
Кстати, кроме веников и прочих предметов для бани уже запланированы отправки кофейных зёрен российской обжарки и автомобильного оборудования.
В пресс-службе Почты России также уточнили, что если опыт окажется удачным, то к экспорту присоединятся и другие российские компании.
Октябрьская железная дорога обсудила в Белоруссии организацию экспорта
/ТАСС/. Делегация Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" обсудила в Белоруссии вопросы организации поставок белорусской продукции на экспорт через порты Северо-Западного региона РФ. Об этом сообщили в пресс-центре Белорусской железной дороги (БЖД).
"Делегация Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" ознакомилась с производственными мощностями ОАО "Беларуськалий" и предприятий концерна "Белнефтехим", проведен ряд рабочих встреч с руководством основных экспортоориентированных белорусских компаний, в рамках которых обсуждены текущие вопросы по взаимодействию при организации поставок белорусской продукции на экспорт через порты Северо-Западного региона Российской Федерации", - говорится в сообщении.
Также речь шла о планах о работы в 2024 году и в последующие годы, подведены итоги за восемь месяцев текущего года по грузовым и пассажирским перевозкам. "Отмечен кратный рост перевозок белорусской экспортной продукции через порты Северо-Западного региона Российской Федерации, выработаны меры на ближайшую перспективу по обеспечению их дальнейшего роста, включая вопросы развития железнодорожной инфраструктуры", - сказано в сообщении.
В ходе переговоров с представителями БЖД обсуждались вопросы организации движения грузовых и пассажирских поездов, работы локомотивов и локомотивных бригад. По данным БЖД, погрузка с начала 2023 года и на 18 сентября достигла 50 млн тонн, это более 30 номенклатурных групп грузов, производимых предприятиями. Основными драйверами роста стали строительные грузы, химические и минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты, лесные грузы, цемент и другая продукция, востребованная на внешних рынках сбыта.
Октябрьская железная дорога - филиал холдинга ОАО "Российские железные дороги", занимающийся эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры северо-западных областей России (кроме Калининградской области), в том числе линии, объединяющей Санкт-Петербург и Москву. Управление находится в Санкт-Петербурге.
На 57% возросли железнодорожные перевозки между РФ и Туркменистаном по маршруту «Север- Юг»
Растет объем железнодорожных перевозок между Россией и Туркменистаном по восточному маршруту МТК «Север – Юг», передает ТАСС со ссылкой на слова Генерального директора АО «РЖД логистика» Дмитрия Мурева.
За период с января по август такие перевозки выросли на 57% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
«Большими темпами, в частности, растет объем железнодорожных перевозок через погранпереходы между Туркменистаном и Ираном», - сказал гендиректор.
Он также отметил, что "РЖД логистика" активно участвует в двустороннем диалоге и реализации достигнутых на межгосударственном уровне договоренностей, направленных в основном на минимизацию сроков доставки и снижение транспортных расходов грузоотправителей.
«Можно с уверенностью прогнозировать дальнейшее укрепление роли Туркменистана в развитии МТК "Север - Юг" и повышение объема перевозок железнодорожным транспортом», - подытожил Д. Мурев.
Мурманск и Шаньдунская портовая группа намерены сотрудничать по вопросам логистики
/ТАСС/. Мурманская область и ООО "Шаньдунская портовая группа", крупнейший портовый оператор Китая, намерены сотрудничать по вопросам расширения действующих логистических маршрутов и открытию новых коридоров перевозки грузов. Об этом договорились в субботу во время рабочей встречи губернатор Мурманской области Андрей Чибис и генеральный директор "Шаньдунской портовой группы" Ли Фэнли, сообщила пресс-служба главы региона.
"Незамерзающий морской глубоководный порт Мурманск - опорный порт российской Арктики, стартовая точка Северного морского пути. Он обеспечивает прямой доступ в Мировой океан и на трассы СМП без прохождения международных проливов. Порт Мурманск - абсолютный лидер по грузообороту среди портов, расположенных вдоль трассы Северного морского пути. Половина грузопотока портов Арктического бассейна приходится на порт Мурманск - это порядка 49,5%", - привела пресс-служба слова губернатора.
Суммарный грузооборот порта вырос в 2022 году на 4,7%, до 56,28 млн тонн. С Китаем регион давно объединяют торговые взаимосвязи, появляются новые рынки для мурманских компаний. По итогам 2022 года Китай занял четвертое место среди стран-торговых партнеров региона, сообщил Чибис.
Ли Фэнли подчеркнул, что порт Мурманск открывает уникальные возможности для развития логистики, так как способен работать круглый год и не имеет ограничений по размеру судов. "У нас есть товары, которые могут поставляться в Россию через Мурманск. Сейчас наши связи становятся более тесными. И мы рассчитываем на дальнейшее сотрудничество", - сказал Ли Фэнли.
Он отметил стратегическую важность Мурманска для развития новых логистических маршрутов между Россией и Китаем, используя возможности СМП, а также выразил заинтересованность совместно с российским партнером - группой компаний "Дело" заниматься развитием этого направления.
Шаньдунская портовая группа была создана в августе 2019 года. Расположена на восточном побережье Китая в низовье реки Хуанхэ и занимает первое место по плотности и количеству маршрутов среди портов Северного Китая. По итогам 2022 года пропускная способность терминалов группы достигла 1,6 млрд тонн грузов, мощности по перевалке контейнеров превысили 37 млн TEU. Численность сотрудников группы превышает 60 тыс. человек.
РЖД увеличили перевозку экспортных грузов в российские порты на 1,7% в январе-августе 2023 года
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в адрес российских морских портов за январь-август 2023 года увеличилась на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 225,3 млн тонн. В том числе в порты Северо-Запада отправлено 88,1 млн тонн различных грузов (+4%), в порты Дальнего Востока — 76,1 млн тонн (+1,1%), в порты Юга — 61,1 млн тонн (-0,7%), сообщает пресс-служба компании.
В отчетный период положительную динамику демонстрировали перевозки в порты зерна (рост в 2,5 раза — до 9,1 млн тонн), химикатов и соды (в 1,6 раза — до 1,8 млн тонн), удобрений (+5,3% — до 15,7 млн тонн) и угля (+2,5% — до 122,6 млн тонн).
В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 54,4%, нефтяных грузов — 21%, удобрений — 7%, черных металлов — 5,1%, зерна — 4,1%, руды — 1,8%.
В направлении портов Северо-Запада росли перевозки угля (+12,3% — до 39,1 млн тонн), удобрений (+7% — до 13,2 млн тонн), химикатов (+11,6% — до 765 тыс. тонн) и зерна (в 3,4 раза — до 215,5 тыс. тонн).
Через морские терминалы Дальнего Востока, помимо угля (+3,2% — до 63 млн тонн), увеличились экспортные перевозки нефтяных грузов (+3,2% — до 4,6 млн тонн), химикатов и соды (рост в 6,5 раза — до 523,6 тыс. тонн), зерна (рост в 11 раз — до 113,3 тыс. тонн) и удобрений (рост в 1,4 раза — до 50,8 тыс. тонн).
В адрес портов Юга увеличились перевозки зерна (рост в 2,5 раза — до 8,8 млн тонн) и химикатов (+36% — до 464,6 тыс. тонн).
Как сообщалось ранее, в целом погрузка на сети РЖД за январь-август 2023 года увеличилась на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 825,9 млн тонн.
В "РЖД Логистика" допустили увеличение числа регулярных грузовых поездов между РФ и КНР
/ТАСС/. Количество регулярных грузовых поездов в сообщении между Россией и Китаем может увеличиться. Такое мнение высказал ТАСС гендиректор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ).
"Учитывая высокую востребованность восточного направления грузоперевозок, можно ожидать увеличения количества отправок регулярных поездов в сообщении с Китаем. Объем грузовой базы поступательно растет, номенклатура товаров расширяется - соответственно логистические сервисы развиваются активнее", - сказал он.
Мурев отметил, что "РЖД логистика" наращивает объем перевозок на направлении Россия - Китай. С августа 2023 года растет объем перевозок продовольственных товаров из Подмосковья в направлении Чэнду в рамках сервиса "Агроэкспресс".
"На регулярную основу выходят контейнерные отправки сборных грузов в сообщении Россия - Китай. Этот сервис ориентирован на малый и средний бизнес и призван снизить стоимость транспортных услуг для клиентов данного сегмента", - добавил Мурев.
Группа «Дело» купит долю Cargill в зерновом терминале КСК
Компания Cargill приняла решение свернуть свой бизнес по торговле зерновыми товарами в России. По словам представителей компании, экспорт зерна в этой стране является достаточно сложным.
«В соответствии с ранее сделанным заявлением компании Cargill о прекращении экспорта российского зерна в июле 2023 года, мы можем подтвердить, что достигли соглашения с российской компанией «Дело» о продаже 25% акций зернового терминала КСК в Новороссийске», – сообщил СМИ представитель компании. – Продажа зависит от одобрения российского правительства и не затрагивает другие операции Cargill в стране».
Финансовые детали продажи не раскрываются.
В марте компания Cargill сообщила о прекращении экспорта российского зерна: «В связи с продолжающимися проблемами с экспортом зерна компания Cargill прекратит экспорт российского зерна в июле 2023 года после завершения сезона 2022/23». Однако бизнес продолжает отгружать российское зерно для третьих лиц на рынки назначения.
Аналогичным образом, в начале года компания Louis Dreyfus Company заявила, что прекратит экспорт зерна, «поскольку проблемы с экспортом зерна в России продолжают нарастать».
Тем не менее, несмотря на проблемы с экспортом зерна, российское растениеводство переживает бум. Россия является крупнейшим экспортером пшеницы в мире, и, по оценкам, в этом сезоне ее экспорт достигнет 45,5 млн тонн.
«Газпром» впервые поставил свой газ по Северному морскому пути
«Газпром» впервые поставил в Китай партию сжиженного природного газа (СПГ) собственного производства по Северному морскому пути. Об этом российская госкорпорация сообщила в своем Telegram-канале.
Танкер-газовоз «Великий Новгород» с партией сжиженного газа, который был произведен на комплексе в районе КС «Портовая», в пятницу завершил разгрузку на приемном СПГ-терминале «Таншань» в Китае, следует из поста. Там отмечается, что использование Северного морского пути заметно сокращает сроки доставки газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Северный морской путь — кратчайший путь по воде между Европейской частью России и Дальним Востоком. Несмотря на санкции Запада, Россия продолжает развивать Севморпуть и наращивать грузоперевозки по нему. Объем транзитных грузоперевозок по Северному морскому пути, который в 2022 году снизился, сейчас восстанавливается. По итогам 2023 года не исключен новый рекорд по количеству грузов. На текущий момент перевезено 23 млн тонн грузов.
Индия заинтересована в партнерстве с Россией по развитию Северного морского пути, сообщило 13 сентября правительство страны. Индия является одним из ключевых партнеров РФ, отказавшихся присоединиться к санкциям Запада.
Онлайн-торговля подогревает спрос на склады
В Московском регионе ожидается исторический рекорд по объему сделок со складской недвижимостью - к концу года будет продано и сдано в аренду до 3 млн кв. м складов. Такие прогнозы делает NF Group.
За неполные девять месяцев нынешнего года в Москве и области было заключено сделок со складской недвижимостью на 2,3 млн кв. м, что в 2,6 раза превышает показатель трех кварталов прошлого года. Более того, этот объем уже в 1,4 раза превысил итоговый результат прошлого года, который был зафиксирован на уровне 1,6 млн кв. м.
К концу года ожидается исторический максимум по объему сделок со складской недвижимостью в регионе, суммарно может быть сдано в аренду и продано около 3 млн кв. м качественной складской недвижимости. Ставка аренды достигла 6 900 руб. за кв. м в год и к концу года может вырасти до 7 200 руб..
Помимо этого, наблюдается рекордно низкий показатель доли вакантных площадей: он составил всего 0,3%.
Лидером спроса на склады остается онлайн-торговля, отмечает партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group Константин Фомиченко. "Во-первых, рост электронной коммерции требует большего объема складских площадей для хранения товаров, что обеспечивает быструю доставку до конечного потребителя. Во-вторых, онлайн-ретейлеры активно инвестируют в автоматизацию и оптимизацию логистических процессов, что делает их операции более эффективными и требует качественных условий. В-третьих, гибкость и способность быстро адаптироваться к изменениям ситуации на рынке позволяют оперативно реагировать на спрос", - отмечает он.
В то же время с начала года в московском регионе было введено 665 000 кв. м качественной складской недвижимости, что в 2,2 раза ниже показателя того же периода 2022 года. По итогам года объема ввода достигнет 1,1-1,2 млн кв. м, что будет минимальным значением с 2019 года.
Логопарк почти на 300 тыс. кв.м построят под Ногинском в Подмосковье
ИНТЕРФАКС – Строительная компания "Альфа Строй" покупает земельный участок недалеко от подмосковного Ногинска для строительства логопарка почти на 300 тыс. кв.м, сообщила пресс-служба компании IBC Real Estate (консультант сделки).
"СК "Альфа Строй" заключила предварительный договор на покупку земельного участка площадью 60 га, где планирует возвести порядка 280 тыс. кв.м складской недвижимости класса А и 20 тыс. кв.м объектов формата Light Industrial с целью последующей сдачи площадей в аренду, а также продажи", — говорится в сообщении.
Инвестиции в проект оцениваются примерно в 18 млрд рублей. Ввод первой очереди намечен на середину 2025 года.
Уточняется, что логопарк "Кашино" будет расположен в Богородском городском округе, в 10 км от Ногинска.
"Потребность бизнеса в складских площадях растет сегодня в арифметической прогрессии. На рынке Московского региона практически не осталось свободных блоков, а вакансия критически приблизилась к нулю (0,6%). Ставки растут, а новых объектов не хватает. Доля вакантных складских площадей в целом по России составляет 0,7%", — добавил старший консультант по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Дмитрий Стрыгин.
Крымский оператор IC Logistics намерен инвестировать 2,27 млрд руб в логистику полуострова
Логистическая компания «АйСи Логистик» получила кредит в крупнейшем крымском банке РНКБ, входящем в Группу ВТБ. Средства пойдут на покупку автотранспорта для строящегося крупного логистического центра на полуострове.
Финансирование было предоставлено на срок до 60 месяцев по программе льготного кредитования (ПП РФ №2221 от 07.12.2021г.) для участников свободной экономической зоны (СЭЗ) в Крыму. Так, кредитные средства будут использованы для развития автопарка компании, в том числе и для приобретения нового грузового автотранспорта и автобусов. Это поможет усовершенствовать транспортную логистику и снизить среднюю стоимость перевозок при полном комплексе услуг.
- Воспользоваться льготным кредитом на комфортных условиях могут резиденты СЭЗ, которые работают в приоритетных для Республики Крым и города Севастополя направлениях, - говорит старший вице-президент- директор департамента корпоративного бизнеса РНКБ Сергей Билецкий. - Обеспечение инвестиций в экономику полуострова является одной из важнейших задач для банка, и у нас есть все необходимые ресурсы для плодотворной работы с участниками СЭЗ.
В банке также напомнили, что РНКБ является уполномоченным банком для реализации программы льготного кредитования инвестпроектов участников СЭЗ на территориях Республики Крым и Севастополя.
Чтобы стать участником в программе, заемщик должен являться российским юридическим лицом или ИП, осуществляющим реализацию инвестпроекта и получившим статус участника СЭЗ в соответствии со статьей 13 Федерального закона № 377-ФЗ от 29 ноября 2014 года. Также ему необходимо иметь действующий договор с Высшим исполнительным органом госвласти Республики Крым или Севастополя об условиях деятельности в СЭЗ.
«РТСБ-РУС» организовала автоперевозку негабаритного телетрапа из Шэньчжэня в Томск
Логистическая компания РТСБ-РУС организовала автомобильную перевозку негабаритного груза из китайского г. Шэньчжэнь в Международный аэропорт Томск имени Николая Камова.
Пассажирский телескопический трап состоял из нескольких частей (ротонды, телескопических туннелей, подъемного и движущего механизмов и кабины) и был разобран для удобства транспортировки. Размеры негабаритной части груза составили: длина - 19,9 м, ширина – 3,7 м, высота - 3,9 м.
Груз отправили 24 августа из г. Шэньчжэнь до погранперехода Забайкальск, там он был перегружен в российские автомобили и доставлен до пункта назначения, где 14 сентября был полностью выгружен.
Негабаритный груз перегружали при помощи двух кранов, поскольку одно грузовое место имело длину более 19 метров, и затем крепили стропами для максимальной сохранности. Всего в перевозке было задействовано 10 транспортных средств: пять автотралов в Китае и два грузовых автомобиля и три автотрала в России.
Перевозка негабаритных грузов – одно из ключевых направлений бизнеса РТСБ-РУС. Специалисты компании обладают большим опытом транспортировки и крепления таких грузов и готовы разработать удобное логистическое решение под клиента, рассчитать стоимость перевозки и проконсультировать по всем вопросам.
Логистика в России: проблемы и их решения
Логистика является одним из ключевых элементов успешного ведения бизнеса. В России этот сегмент сталкивается с рядом проблем, которые осложняют работу предпринимателей и участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Давайте подробнее рассмотрим, с чем им приходится сталкиваться.
Во-первых, инфраструктурные ограничения. Устаревшее состояние автомобильных дорог, железнодорожных путей и портовых терминалов приводит к замедлению транспортных потоков и увеличению стоимости перевозок. Данный фактор становится особенно актуален в случае доставки грузов в удаленные регионы страны.
Во-вторых, цифровые технологии в логистике. Несмотря на активное внедрение ИТ-технологий в бизнес, логистический сектор России все еще отстает в этом вопросе. Отсутствие единой информационной системы, позволяющей отслеживать перемещение товаров, создает дополнительные преграды для участников ВЭД.
Третьей проблемой стоит называть сложности с таможенным оформлением. Процедуры, связанные с таможенным декларированием товаров, занимают много времени и требуют значительных затрат на брокерские услуги.
Кроме того, отмечается недостаток квалифицированных специалистов в области логистики. Обучение в данной сфере часто не соответствует реальным потребностям рынка, что ведет к трудностям в подборе кадров.
В целом, решение проблем в области логистики требует комплексного подхода. Это включает в себя модернизацию инфраструктуры, развитие цифровых технологий, упрощение таможенного оформления и повышение квалификации специалистов. Несмотря на сложности, перспективы развития логистики в России остаются весьма обнадеживающими, особенно учитывая активное развитие e-commerce и глобализацию торговли.
Абсолютно, хотелось бы заметить, что некоторые компании уже активно работают над решением вышеупомянутых проблем. Одним из примеров служит компания Optimalog (https://optimalog.ru).
Optimalog - это российская компания, специализирующаяся на международной логистике. Они постоянно следят за трендами в отрасли и адаптируются к меняющимся условиям рынка. Их услуги включают организацию мультимодальных перевозок, таможенное оформление, складскую логистику и многие другие.
Компания активно использует цифровые технологии для улучшения качества своих услуг. Они предлагают своим клиентам возможность отслеживать перемещение их грузов в режиме реального времени. Это не только увеличивает прозрачность процесса, но и позволяет оптимизировать логистические маршруты.
Таким образом, решение проблем в области логистики в России уже активно ведется на практике. Компании, такие как Optimalog, уже принимают меры для улучшения ситуации и делают все возможное, чтобы обеспечить своим клиентам высококачественные логистические услуги.
«Железные дороги Якутии» подписали документ о намерениях по поставкам грузов в Китай
Меморандум заключен с Китайской Ассоциацией по развитию предприятий за рубежом
В рамках VIII Восточного экономического форума Акционерная компания «Железные дороги Якутии» и Китайская Ассоциация по развитию предприятий за рубежом (CODA) подписали меморандум о намерениях сотрудничества по вопросам поставки грузов из Республики Саха (Якутия) в Китайскую Народную Республику, а также экспорта грузов из КНР на территорию Российской Федерации.
Документ подписали генеральный директор АО «АК «ЖДЯ» Василий Шимохин и председатель Китайской Ассоциации развития предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй.
Стороны намерены предпринять совместные согласованные действия, направленные на организацию и координацию действий заинтересованных предприятий и организаций в целях создания гарантированных и устойчивых логистических связей для удовлетворения спроса товаров народного и промышленного потребления на территориях КНР и РФ.
В Меморандуме отмечается, что стороны заинтересованы в поставке в Китай из Якутии угля, сжиженного природного газа, лесной продукции, железной руды, минералов для сельского хозяйства, а также товаров народного потребления из КНР в Россию.
Индия изучит потенциал СМП как альтернативного маршрута для товарооборота с Россией
Индия и Россия готовы совместно изучить потенциал использования альтернативных маршрутов для грузоперевозок, включая Северный морской путь (СМП) и Восточный морской коридор (EMC), в целях расширения сотрудничества. Речь об этом шла на встрече министра портов, судоходства и водных путей Индии Шри Сарбананды Соновала и министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, сообщает пресс-служба индийского министерства.
«Подчеркнув роль других альтернативных маршрутов для изучения возможностей торговли и коммерции между Индией и Россией, Шри Соновал сказал, что Индия стремится к партнерству в области развития Северного морского пути, признавая потенциал, который он несет для расширения связей и торговли», — сказано в сообщении.
Уточняется, что стороны обсудили широкий спектр вопросов морского сообщения, включая возможность использования маршрута Владивосток — Ченнай.
По при приведенным в сообщении словам Алексея Чекункова, сотрудничество с Индией является одним из приоритетов международной деятельности Минвостокразвития. «Мы согласны с выводами (индийских коллег — прим. ред.) о том, что потенциальной грузовой базой линии (Владивосток — Ченнай — прим. ред.) будут коксующийся уголь, нефть, СПГ и удобрения. На Дальнем Востоке данная номенклатура продукции присутствует в достаточном количестве, а на востоке Индии строится инфраструктура для ее получения. Учитывая специализацию дальневосточных портов, проект должен быть реализован в расширенном географическом охвате, включая помимо Приморья и другие регионы, в первую очередь Хабаровский край. Мы готовы посетить Ченнаи в октябре этого года с деловой миссией и при участии ведущих российских экспортеров выработать с индийской стороной взаимовыгодные решения по запуску вышеуказанных линий», — приводятся слова российского министра. Он также отметил, что развитие СМП «может принести экономическую выгоду как России, так и для Индии.
Стороны также достигли договоренности о подготовке индийских моряков для работы в полярных и арктических водах в Морском государственном университете (МГУ) имени адмирала Г.И. Невельского.
В Татарстане возник дефицит складов
К началу сентября в Татарстане почти не осталось свободных складов, при этом потребности компаний в новых площадках растут. Больше всего увеличился спрос среди классических и онлайн-ретейлеров, а также логистических операторов. Крупные компании строят склады самостоятельно, небольшие — ожидают запуска новых площадок, например, Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра и промышленного парка «Тура 2.0» с выходом на федеральные трассы и подъездными ж/д путями. Такие данные приводит мультисервисный оператор логистических услуг ПЭК в отчете, подготовленном совместно с NF Group, IBC Real Estate и Центром электронной торговли «Маркетплейс. Легко».
По итогам I полугодия 2023 года доля вакантных складских площадей в Татарстане снизилась на 1,3 п.п. по сравнению с аналогичным периодом 2022 года — до 0,1%, согласно данным IBC Real Estate.
Это подтверждают и данные NF Group: аналитики сообщают, что вакантность практически нулевая, спрос высокий, а спекулятивные площади в необходимом объеме не вводятся. По итогам первого полугодия 2023 года общий объем предложения качественной складской недвижимости в Татарстане составил 1 млн кв. м.
Среди крупных компаний больше всего востребован формат built-to-suit, когда склад строится «с нуля», исходя из потребностей конкретного заказчика.
На фоне дефицита ставка аренды по итогам первого полугодия 2023 года выросла на 10% в сравнении с I полугодием 2022 года , до 5,9 тыс. руб. за кв. м в год. До конца года тарифы могут дополнительно увеличиться до 6-6,1 тыс. руб. за кв. м в год, прогнозирует IBC Real Estate.
Каким компаниям больше всего складов не хватает
Сейчас в Татарстане можно найти свободные склады класса А и В площадью не более 3 тыс. кв м. При этом грузопоток в регионе растет ускоренными темпами и компании сталкиваются с нехваткой площадок, сообщил совладелец заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.
Спрос на доставку растет вслед за ростом деловой активности в регионе.
ВРП Республики в первом квартале 2023 года вырос на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 945 млрд руб. Министерство экономики Татарстана прогнозирует, что по итогам этого года объем промышленности увеличится на 2%, до 4,4 трлн рублей, строительства — на 6,9%, до 643,3 млрд рублей, розничной торговли — на 5,8%, до 1,3 трлн рублей.
Основными потребителями качественной складской недвижимости в Татарстане являются представители классического и онлайн-ретейла – от общего объема спроса на них приходится по 35% и 32% соответственно, отмечает партнер консалтинговой компании NF Group Константин Фомиченко.
E-commerce стремительно нарастил складские площади в регионе за последние пять лет, законтрактовав порядка 150 тыс. кв. м или 54% от общего объема сделок (без учета распределительного центра Wildberries площадью 100 тыс. кв. м, построенного по схеме генерального подряда компанией МБМ). Более 90% этого объема сделок было заключено в формате BTS-аренды/продажи.
«Законтрактованные объемы свидетельствуют о долгосрочных планах развития маркетплейсов в Татарстане. Спрос в регионе формируют как крупнейших игроки, такие как Ozon и Wildberries, так и региональный онлайн-ретейлер KazanExpress, который открыл на территории СММЛЦ первую очередь площадью 27 тыс. кв. м. и планирует в дальнейшем развиваться на этой площадке, создав здесь крупнейший распределительный хаб», — уточняет Константин Фомиченко.
Вадим Филатов добавляет, что за 8 месяцев 2023 года спрос на доставку для маркетплейсов и интернет-магазинов в Татарстане вырос на 20 п.п, до 30%. До конца года компания ожидает дальнейшего роста грузопотока вслед за развитием сегмента электронной коммерции в регионе, сообщил он в ходе визита в Татарстан.
«В первом полугодии 2023 года количество татарстанских продавцов на маркетплейсах увеличилось на 80% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 54 тыс. селлеров. За это время доля предпринимателей и самозанятых, которые продают свои товары на маркетплейсах в регионе, выросла с 9,1% до 13% от общего количества зарегистрированных в Татарстане ИП, юрлиц и самозанятых», — отметил Уполномоченный при Раисе РТ по защите прав предпринимателей, помощник Раиса РТ Фарид Абдулганиев.
Помогает развитию сегмента e-commerce в Татарстане Центр электронной торговли (ЦЭТ) «Маркетплейс.Легко». За два года при участии ЦЭТ более 10 тыс. татарстанских предпринимателей и самозанятых вышли на маркетплейсы, в том числе 6,3 тыс. — в 2022 году, сообщила исполнительный директор ЦЭТ «Маркетплейс.Легко» Инесса Яруллина.
Кроме того, спрос на склады в Татарстане растет за счет логистических компаний, которых регион привлекает выгодным транспортно-географическим расположением и большим объемом потребителей, отметила руководитель департамента исследований и аналитики IBC Real Estate Екатерина Ногай. Партнер NF Group Константин Фомиченко, в свою очередь, сообщил, что за неполные три квартала 2023 года транспортно-логистические компании сформировали до 34% спроса на складскую недвижимость в Татарстане.
Например, объем перевозок ПЭК в регионе за 8 месяцев 2023 года вырос на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Категориями-лидерами стали товары народного потребления, автомобильные и авиазапчасти, промышленное оборудование.
За январь-август на 20% вырос спрос на комплексную складскую логистику, которая включает хранение, обработку, комплектацию, маркировку, исходя из требований компании-заказчика. Этот сервис востребованнее всего среди компаний из сегментов бытовой химии и электроники.
ПЭК: 3PL уже организует комплексную логистику в Татарстане планирует усилить мощности. До конца 2024 года компания увеличит складские площади более чем 5 раз — до 40 тыс. кв. Это станет возможным после ввода в эксплуатацию новых логистических площадок в регионе.
Что тормозит доставку из других стран
По данным ПЭК, за январь-август спрос на доставку в Татарстан из зарубежных стран, Казахстана, Беларуси, Узбекистана, Таджикистана, Китая, Турции, ОАЭ вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На международных направлениях лидируют такие категории как косметика, бытовая химия, техника и электроника, одежда и обувь.
При этом грузопоток большинства федеральных компаний сначала следует в Москву, где сосредоточена вся инфраструктура для его обработки, а затем в другие регионы страны. Из-за этого протяженность маршрута увеличивается, а, следовательно, растет срок доставки. Поэтому важно развивать инфраструктуру в Татарстане для децентрализации логистики, отметил Вадим Филатов.
«В 2021 году была сформирована концепция — связать республику с основными морскими портами страны. Первым стал контейнерный ж/д сервис до порта Санкт-Петербург. Переориентация грузовых потоков способствовала появлению в 2022 году нового регулярного сервиса - Владивосток-Казань. Он доставляет в республику товары из стран Азиатского-Тихоокеанского региона. Следующий этап развития — повышение уровня контейнеризации республики за счет расширения географии прямых сервисов. Также важно встроить Татарстан в МТК «Север-Юг» и «Запад-Восток», — подчеркнул советник помощника Раиса РТ Фарида Абдулганиева по развитию логистики Алексей Судаков.
Он добавил, что подобные изменения повлекут за собой увеличение обрабатываемой грузовой базы на территории Татарстана. Поэтому важной задачей становится развитие в регионе складской инфраструктуры класса А, мультитемпературных складов и 3PL-сервисов.
На что можно рассчитывать в ближайшие годы
По словам главы Зеленодольского муниципального района Татарстана Михаила Афанасьева, появление качественной инфраструктуры в регионах позволит распределять грузы гораздо быстрее, учитывая маршруты их доставки из-за рубежа. Кроме того, логистические хабы станут ближе к получателям грузов, что поможет сократить время доставки для жителей регионов, проживающих за пределами центральной части страны.
Один из таких таких хабов — Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр (СММЛЦ), строительство которого продолжается на территории опережающего социально-экономического развития «Зеленодольск». Общая площадь логоцентра — 244 гектаров, из которых на сегодняшний день свободны 50 гектаров. Кроме того, в перспективе его территорию можно увеличить до 2 тысяч гектаров, рассказали в администрации Зеленодольского муниципального района.
Мультимодальный центр располагается вблизи ж/д станции Свияжск и может принимать грузы из других регионов России и Китая. Комплекс находится на правом берегу Волги, поэтому в планах — наладить регулярные речные перевозки с выходом в Каспийское море, на МТК «Север-Юг». Кроме того, СММЛЦ расположен вблизи трассы М12, что поможет ускорить доставку грузов между Москвой и Казанью в два раза уже в следующем году, когда завершится строительство коридора.
Площадь промышленного парка «Тура 2.0», строительство которого уже началось в Зеленодольске, составляет 300 гектаров, из которых 50 гектаров займет индустриальный комплекс «Дружба» со складами, производственно-логистическими комплексами и сортировочными центрами. На территории построят полноценную инфраструктуру для жизни: центр обучения, коливинг для вахтового персонала, спортивные и общественные зоны, кафе, магазин, что поможет привлечь рабочий персонал, рассказал Алексей Судаков.
«Запуск новых складских площадок повысит деловую активность в регионе. Кроме того, Татарстан может стать одним из основных логистических хабов между Россией и Казахстаном, Китаем, а также другими зарубежными странами. С учетом роста грузопотока, важно ускоренными темпами развивать эти проекты», — резюмировал совладелец и заместитель директора ПЭК.
Вопросы расширения логистики между Россией и Монголией обсудили на полях ВЭФ-2023
В рамках Восточного экономического форума-2023 во Владивостоке прошёл бизнес-диалог «Россия-Монголия», где также обсудили вопросы транспортно-логистического сектора двух стран
- Россия в наших стратегических партнёрствах в транспортном секторе играет очень важную роль и остаётся важным флагманом нашего сотрудничества. Сегодня у нас работает в Монголии совместное монголо-российское акционерное общество «Улан-Баторская железная дорога», которое отрабатывает достаточно хорошо. До пандемии постоянно были рекордные показатели. Нужно отметить, что и во время пандемии это была единственная транспортная артерия, которая связывала Россию с Монголией, - отметил начальник отдела политики и планирования министерства дорожного и транспортного развития Монголии Баасанжав Болор-Эрдэнэ.
Ещё в 2015 году была подписана программа между Россией, Монголией и Китаем по вопросу транспорта. С тех пор транспортные проекты продвигались с разным успехом. Тем не менее, транспортный сектор является одним из самых активных секторов в отношении России и Монголии.
- Программа между Монголией, Россией и Китаем, подписанная в 2015 году, затрагивает все основные моменты, в том числе модернизацию и расширение Центрального железнодорожного коридора между Россией, Монголией и Китаем. В частности, это Улан-Удэ – Наушки через Монголию до г. Эрлянь и Жэминь в КНР. Этот коридор является ключевым для нас, и мы хотим, чтобы провозная способность на этом отрезке развивалась с увязкой с российскими и китайскими планами. В этом году мы очень активно ведём переговоры с нашими китайскими и российскими коллегами по разработке ТЭО и грузовой базы именно по Центральному железнодорожному коридору от Улан-Удэ до Жэминя через Монголию, - отметил господин Баасанжав Болор-Эрдэнээ.
Глава Бурятии подчеркнул, что развитие железных дорог с российской стороны идёт опережающими темпами. Со стороны РЖД развитие участка Улан-Удэ - Наушки ведётся в полном объёме.
- У нас все дороги заняты грузовиками со строительными грузами, которые идут в Наушки, где круглыми сутками ведётся работа. Развитие станции ведётся очень высокими темпами. Раскопали все близлежащие сопки для добычи грунта. Мы понимаем, что это необходимо. С учётом увеличения интенсивности движения поездов в месте переезда строят путепроводы для автомобилей, чтобы не сдерживать движение поездов. Также ведётся работа по строительству пунктов пропуска Монды-Ханх, который включён в программу Минтранса России по модернизации. Мы знаем, что он у нас уже имеет статус многостороннего, - отметил Алексей Цыденов.
Монгольская сторона рассказала о планах строительства пяти автодорожных коридоров, соединяющих Россию с Китаем через Монголию. Кроме традиционного Центрального железнодорожного коридора, в планах строительство Восточного коридора - от Соловьевска до китайско-монгольской границы через восточную часть Монголии, и Западный - от республики Тыва до китайской границы.
- Ваши предложения о развитии не только Центрального коридора, но и западного коридора рассматривается. Все это поддерживается. Повторюсь - с российской стороны все работы идут полным ходом. Теперь надо, чтобы поехал груз, - отметил Алексей Цыденов.
Бизнес-диалог «Россия - Монголия» прошёл в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке. Модератором выступил Глава Бурятии Алексей Цыденов. В дискуссии приняла участие большая делегация Монголии: советник председателя монгольской части Монголо-Российской Межправительственной комиссии Наранхуу Халзхуу, начальник управления инвестиционной политики Министерства экономики и развития Бат-Ирээдүй Анар, начальник отдела политики и планирования Министерства дорожного и транспортного развития Баасанжав Болор-Эрдэнэ, начальник управления координации топливной политики Министерство энергетики Ичинхорлоо Лувсансэрэн.
С российской стороны выступили член коллегии (министр) по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев, заместитель министра иностранных дел Российской Федерации Андрей Руденко, а также представители российского бизнеса. В режиме видеоконференцсвязи выступили замминистра экономического развития России Дмитрий Вольвач и торговый представитель России в Монголии Максим Васильев.
Структура «РЖД» построит логокомплекс для нужд резидентов ТОР «Приморье»
АО «РЖД Логистика» (структура ОАО «РЖД») построит универсальный логистический комплекс «Терминал Приморье» в Приморском крае для нужд резидентов ТОР «Приморье».
Сообщается, что соответствующее соглашение на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ) было подписано заместителем генерального директора «РЖД» Алексеем Шило, генеральным директором «РЖД Логистики» Дмитрием Муревым и генеральным директор Корпорации развития Дальнего Востока Николаем Запрягаевым.
Николай Запрягаев подчеркнул, что инвестор планирует строительство терминальной и железнодорожной инфраструктуры площадки «Западная» в границах ТОР «Приморье». Реализация данного проекта позволит обеспечить логистические потребности резидентов ТОР и создать в Приморском крае опорный хаб для осуществления мультимодальных перевозок.
Стоит обратить внимание на тот факт, что объем инвестиций и сроки реализации проекта на данный момент не раскрываются.
Беларусь и Россия перевели на цифровые технологии практически все грузовые ж/д перевозки
БЕЛТА. Беларусь и Россия перевели на цифровые технологии практически все грузовые железнодорожные перевозки в двустороннем сообщении. Об этом сообщила на брифинге официальный представитель ЕЭК Ия Малкина.
"Активно развиваются инновационные цифровые решения, позволяющие ускорить таможенные процедуры и облегчить логистику. На сегодняшний день железные дороги Беларуси и России перевели на безбумажные цифровые технологии практически все грузовые железнодорожные перевозки в двустороннем сообщении", - сказала Ия Малкина.
Отвечая на вопрос о том, как в ЕЭК оценивают темпы создания транспортной инфраструктуры в странах Евразийского экономического союза в направлении Восток-Запад и Север-Юг, в том числе в сопряжении с китайской инициативой "Один пояс, один путь", Ия Маклина констатировала, что на сегодняшний день реализация планов по развитию транспортной инфраструктуры в государствах ЕАЭС соответствует ранее заявленным срокам. "По итогам первого квартала текущего года международные железнодорожные перевозки ЕАЭС показывают рост 0,5% с наибольшей динамикой со странами ШОС - на 47,5% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. При этом перевозки по коридору "Север-Юг" выросли на 62%, на восточном направлении - на 8%, на Азово-Черноморском направлении прирост составил 2%", - заметила она.
Рынок перевозок груженых контейнеров вырос на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Осуществляется успешная реализация интеграционного проекта - Евразийский железнодорожный альянс (АО "ОТЛК ЕРА"). Сегодня сервисы компании соединяют более 230 городов на всем пространстве Евразии. В направлении Китай-Европа-Китай доля коридора, проходящего транзитом по территориям Казахстана, России и Беларуси, составила 87%.
"Также проводится активная работа по увеличению пропускной способности наиболее загруженных участков железнодорожной инфраструктуры. В Казахстане начато строительство вторых железнодорожных путей на участке Достык-Мойынты. Протяженность линии будет более 800 км. Каждая из пяти стран в рамках национальных стратегий также занимается реализацией инфраструктурных проектов. Таким образом, можно говорить о том, что страны ЕАЭС активно используют имеющийся потенциал", - резюмировала официальный представитель ЕЭК.
«Цифровая логистика» и «ТрансКонтейнер» будут совместно развивать транспортные сервисы
ООО «Цифровая логистика» (входит в Цифровой холдинг «РЖД-Технологии») и ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») заключили меморандум о сотрудничестве, направленный на развитие транспортных сервисов в России, государствах СНГ и третьих странах.
Соответствующий документ на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) подписали вице-президент по коммерческой деятельности ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Подылов и директор по логистике ООО «Цифровая логистика» Антон Горбунов.
«Цифровизация является одним из приоритетных направлений развития ПАО «ТрансКонтейнер». Внедрение информационных технологий в перевозочный процесс позволяет значительно упростить процедуру оформления отправки как для сотрудников компании, так и для наших клиентов. А сотрудничество с ООО «Цифровая логистика» выступит дополнительной возможностью в совершенствовании систем продаж», – отметил Александр Подылов.
Стороны договорились совместно разрабатывать и реализовывать технологии при перевозке грузов в экспортном, импортном и транзитном направлениях. В частности, рассмотреть возможность интеграции систем продаж ПАО «ТрансКонтейнера» с Электронной торговой площадкой «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), оператором которой является «Цифровая логистика». Срок действия меморандума – один год.
По словам генерального директора ООО «Цифровая логистика» Николая Резвова, потенциальная интеграция цифровых платформ позволит расширить возможности для грузовладельцев и экспедиторов при железнодорожной транспортировке, при этом все процессы будут доступны в прозрачной, доверенной цифровой среде.
Как найти надежного контрагента в КНР
12 сентября в Москве состоялась бизнес-сессия «Рынок товаров для дома: как построить бизнес с Китаем». Организаторы мероприятия – Русско-Азиатский Союз промышленников и предпринимателей (РАСПП) и ГК Майер. В рамках конференции обсуждались основные тренды и проблемы отрасли, а также перспективы сотрудничества с КНР в сфере товаров для дома.
С докладами о поиске поставщиков в Китае и проверке китайских контрагентов выступил коммерческий директор Asia Import Group Марк Вешняков.
Он рассказал о возможных рисках при самостоятельном поиске партнеров в КНР и выделил несколько шагов, которые помогут избежать проблем:
Проверьте репутацию китайского контрагента. Сделать это очень просто. Огромное количество китайских компаний размещают свою продукцию на маркетплейсах КНР. Например, на 1688 или Taobao.
- Проверьте всю доступную информацию о контрагенте. О его уставном капитале, о том, сколько учредителей у компании, какими видами деятельности она официально занимается.
- Организуйте аудит китайской фабрики и ее производственных мощностей.
- Запросите копии юридических документов, таких как свидетельства о регистрации, лицензии, контракты и другие.
- Обратите внимание, насколько оперативно компания отвечает на ваши запросы.
- Не стесняйтесь задавать вопросы и запрашивать информацию о производственных мощностях компании.
- Если у вас есть сомнения или сложности при заключении контракта, обратитесь к юридическим консультантам, специализирующимся на международной торговле с Китаем.
- Перед заключением контракта запросите образцы продукции, чтобы убедиться в соответствии ее качества вашим требованиям.
- Контролируйте качество товаров на всех стадиях производства.
- Остерегайтесь слишком низких цен на товары, которые могут указывать на выпуск недоброкачественной продукции.
- Узнайте, является ли китайская компания-партнер семейным бизнесом и как это может повлиять на принятие решений и управление.
В ходе выступления Марк Вешняков также выделил все типы поставщиков товаров из Китая. К ним относятся торговые компании, оптовики и производители. Найти поставщика можно на китайских маркетплейсах, на международных выставках, с помощью сторонних агентов. Последние нередко предлагают полный пакет услуг, включая весь процесс закупки и сопровождение. Эти компании могут брать на себя задачи по поиску контрагентов, согласованию цены, контролю качества, логистике и управлению отгрузкой товаров.
Важный этап подбора поставщиков товаров из КНР – их инспекция. Коммерческий директор Asia Import Group перечислил некоторые шаги, которые помогут провести успешную инспекцию:
- Можно нанять независимого инспектора для проведения инспекции или отправить своего представителя. Независимые инспекторы могут обеспечить более объективную оценку.
- Необходимо определить стандарты качества и требования, которые должны быть выполнены поставщиком. Это могут быть технические спецификации, дизайн, упаковка и т.д.
- Согласуйте с поставщиком дату и место проведения инспекции. Объясните им цели и ожидания от инспекции.
- При инспекции обязательно проверьте образцы продукции на соответствие заявленным характеристикам и качеству.
- По возможности посетите производственные помещения и завод поставщика. Осмотрите условия труда, техническое оборудование и общую организацию.
- Делайте фотографии и видеозаписи во время инспекции. Это может быть полезным для доказательств при необходимости.
- Ведите подробные записи о результатах инспекции, включая выявленные дефекты или недостатки.
- После инспекции составьте детальный отчет о результатах, включая описание продукции, выявленные проблемы, фотографии и видео.
- Обсудите результаты инспекции с поставщиком. Если были обнаружены недостатки, согласуйте дальнейшие действия по их устранению.
- При необходимости проведите повторную инспекцию после того, как поставщик устранил обнаруженные недостатки.
В рамках бизнес-сессии с докладами выступили также представители РАСПП, Российского экспортного центра, исследовательского холдинга «Ромир», ББР-Банка и ряда других компаний.
FESCO и представители китайского бизнеса договорились о сотрудничестве для наращивания грузоперевозок между странами
Транспортная группа FESCO ("FESCO", "Группа") в ходе Восточного экономического форума заключила соглашения с компанией Jilin Northeast Asia Railway Group и Союзом китайских предпринимателей "ЭЛУС". Целью сотрудничества станет увеличение объемов перевозок между РФ и КНР.
Соглашение с Jilin Northeast Asia Railway Group предусматривает сотрудничество в части развития контейнерных перевозок на международном транспортном коридоре "Приморье-2".
Китайская компания занимается железнодорожной и портовой логистикой, развитием энергетики и новых технологий, горнодобывающей промышленностью и другими отраслями. На сегодняшний день стоимость активов Jilin Northeast Asia Railway Group составляет более 100 миллиардов юаней, штат превышает 26 000 сотрудников.
Со стороны Группы документ подписал президент FESCO Аркадий Коростелев.
Также FESCO договорилась о сотрудничестве с Союзом китайских предпринимателей "ЭЛУС". Стороны планируют осуществлять мониторинг действующих маршрутов контейнерных перевозок между Россией и Китаем, совместно заниматься расширением пула потенциальных грузоотправителей на направлении Китай – Россия – Китай.
Соглашение, которое подписали вице-президент FESCO Герман Маслов и председатель Союза китайских предпринимателей Чжоу Лицюнь, также предусматривает совместное участие в форумах и конференциях. "ЭЛУС" является ассоциацией работающих в России китайских предпринимателей, созданной при поддержке Министерства коммерции КНР и Посольства страны в РФ.
Российский экспортный центр поддержит логистические проекты группы "Дело"
РИА Новости. Группа Российского экспортного центра (входит в ВЭБ.РФ) и группа компаний "Дело" будут совместно работать над развитием внешнеторговой логистики, соответствующее соглашение 12 сентября на Восточном экономическом форуме во Владивостоке подписали генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина и председатель Совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарёв.
"Так, группа РЭЦ и ГК "Дело" договорились развивать и поддерживать проекты, способствующие стратегическому развитию транспортно-логистической инфраструктуры, разрабатывать меры стимулирования несырьевого неэнергетического экспорта в различных отраслях промышленности и экспорта транспортных услуг, а также создавать и продвигать логистические сервисы", - сообщает РЭЦ.
"Мандат Российского экспортного центра распространяется как на поддержку экспорта, так и на поддержку импорта критически важной продукции. Таким образом, у нас есть широкий арсенал инструментов для того, чтобы поддерживать транспортно-логистические проекты, предоставляя страховую и кредитно-гарантийную поддержку в рамках экспортных и импортных поставок для инфраструктурных проектов как в России, так и за рубежом. Это, в частности, позволит обеспечить эффективную работу транспортно-логистических активов группы", - отметила Никишина.
"Обеспечение логистики российского экспорта является одним из приоритетов группы компаний "Дело". Для этого мы развиваем транспортную инфраструктуру как в России, так и за рубежом. Мы рассчитываем, что инструменты Российского экспортного центра помогут сформировать современные и надёжные решения для российских экспортёров и будут способствовать укреплению их позиций, в том числе с учётом изменения рынков сбыта", - подчеркнул Шишкарёв.
«Деловые Линии» зафиксировали рост спроса на авиадоставку между Россией и Турцией в два раза
Положительная динамика, уточнили в группе компаний, связана с расширением сети партнеров по авиаперевозкам, что позволило чаще организовывать регулярные рейсы в турецкие города. Сроки доставки самолётом варьируются от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки груза в аэропорту и экспортного оформления.
«На сегодня авиаперевозка сборных грузов – оптимальный по цене и срокам вариант доставки из и в зарубежные страны, в том числе в Турцию. Такая опция подходит для любых компаний – от небольших интернет-магазинов до заводов-гигантов, которым нужно максимально быстро доставить небольшие партии товаров. Увеличивающийся поток клиентов позволяет нам отправлять грузы на турецком направлении ежедневно. Услуга пока актуальна только для юридических лиц и ИП», — рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего, отметили представители перевозчика, по воздуху транспортируется текстиль, одежда, обувь, электроника и точное оборудование.
Добавим, «Деловые Линии» также занимаются контейнерными морскими перевозками в Турцию из порта Новороссийска.
На Восточном полигоне объем контейнерного импорта обогнал экспорт в 2,2 раза
/ТАСС/. Разбалансировка железнодорожного контейнерного импорта и экспорта наблюдается с лета 2022 года на дальневосточном направлении - импорт в 2,2 раза превышает экспорт. Об этом сообщила генеральный директор ООО "Универсальная логистика" Ирина Ольховская на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) на сессии, посвященной развитию Восточного полигона.
"На дальневосточном направлении с лета 2022 года наблюдается разбалансировка железнодорожного контейнерного импорта и экспорта, импорт в 2,2 раза превышает экспорт. В сравнении с 2018 годом на дальневосточном направлении грузопоток контейнеров, зерна и руды вырос практически в три раза, в то время как угля - на 18%. При этом за счет технологии погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля участникам рынка удалось за восемь месяцев 2023 года сэкономить более 1 млрд рублей и дополнительно провезти почти 5 млн тонн грузов", - сказала Ольховская.
Она отметила, что портовые мощности Дальневосточного бассейна уже вдвое превышают провозную способность железнодорожных подходов и этот разрыв увеличивается. Дефицит провозной способности железнодорожных подходов уже оценивается в 95 млн тонн в год, в 2025-2027 годах он может достичь 187 млн тонн в год даже с учетом планов по развитию Восточного полигона. Несмотря на то, что за последние годы темпы строительства новой железнодорожной инфраструктуры и модернизации Восточного полигона возросли, их недостаточно для обеспечения растущих потребностей российской экономики.
По мнению Ольховской, необходимо развивать отдельные припортовые станции и железнодорожные узлы, в первую очередь узел Находка - Восточный, с которым связаны крупнейшие терминалы Дальнего Востока. А строительство обходов Шкотово - Смольяниново, Хмыловский - Находка - Восточный, Тигровый - Партизанск и Смоляниново - Тигровый позволит в короткие сроки увеличить провозную способность на данном направлении на 50 млн тонн в год.
Михаил Дегтярев подписал соглашение с руководством порта Эльга
На Восточном экономическом форуме губернатор Хабаровского края подписал соглашение о сотрудничестве с руководителем ООО «Порт Эльга» Вадимом Бугаевым.
Документ закрепляет положения инвестиционного проекта по строительству угольного морского терминала в районе мыса Манорский в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края.
В результате строительства порта станет возможен экспорт угля Эльгинского месторождения в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Эльгинский угольный комплекс расположен в Республике Саха (Якутия). В него входят десятки компаний, занимающихся добычей, обогащением, транспортировкой и реализацией коксующихся углей высокого качества.
Михаил Дегтярев отметил, что реализация инвестиционного проекта по строительству угольного морского терминала «Порт Эльга» положительно отразится на развитии экономики Хабаровского края и будет способствовать укреплению всей экономической безопасности России.
Мощность терминала составит тридцать миллионов тонн угля в год. Капитальные затраты на проект оцениваются в 47 миллиардов рублей. В угольном порту будет работать две тысячи человек.
Китай готов завалить весь мир автомобилями, но ему не хватает кораблей
Китайские экспортёры столкнулись с проблемой нехватки ролкеров для отправки автомобилей за рубеж. Отгрузки ведутся в круглосуточном режиме.
Газета The New York Times пишет, что до экспортного бума Китай покупал четыре специализированных судна в год. Теперь страна разместила заказы на 170 ролкеров. В числе заказчиков - BYD, Chery, а также европейские и сингапурские судоходные компании.
При таких объёмах в нынешних условиях Китаю выгоднее строить, а не арендовать, так как два года назад стоимость аренды стоила 16 тысяч долларов в день, а сейчас доходит до 105 тысяч.
По итогам первого квартала 2023 года КНР стала лидером по экспорту автомобилей, обойдя по этому показателю Японию и Германию. Европейские автопроизводители уже побаиваются китайского нашествия, а Мюнхенская автовыставка, закончившаяся на прошлой неделе, стала ареной демонстрации мощи автопромышленности Поднебесной
Для золотодобывающей компании «Атлас Майнинг» проработают логистику экспортных отправок в страны Юго-Восточной Азии
Транспортная группа FESCO и золотодобывающая компания России «Атлас Майнинг» на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) заключили соглашение о сотрудничестве при перевозках продукции горнодобывающей промышленности на внутрироссийских направлениях и в страны Юго-Восточной Азии (ЮВА), сообщает пресс-служба транспортной группы.
Стороны договорились проработать оптимальные логистические решения для организации поставок продукции золотодобывающей компании как на внутрироссийских направлениях, так и для экспорта в Китай, Вьетнам и другие страны ЮВА с использованием активов FESCO: морских и железнодорожных сервисов, флота, портовой и терминальной инфраструктуры.
Подписи под соглашением поставили председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов и генеральный директор «Атлас Майнинг» Федор Кирсанов.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожные операторы «Трансгарант», «Дальрефтранс», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». Она оперирует контейнерными терминалами в Новосибирске, Хабаровске, Владивостоке и Томске. В управлении группы находится более 150 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
В порту «Высоцк» открыли глубоководный зерновой терминал
Его проектная мощность терминала − 4 млн тонн зерновых в год. Терминал рассчитан на перевалку на экспорт основных видов зерновых культур − пшеницы, ячменя, кукурузы.
В порту «Высоцк» Ленинградской области состоялось торжественное открытие глубоководного зернового терминала
Как сообщает пресс-служба территориального Управления Россельхознадзора, с апреля текущего года в терминале проведена погрузка 15 партий зерна пшеницы.
Должностные лица Управления и эксперты Санкт-Петербургского филиала ФГБУ "Центр оценки качества зерна" проверили 78,7 тыс. тонн российского зерна и 143,6 тыс. тонн зерна происхождением из Казахстана на соответствие продукции всем карантинным фитосанитарным требованиям стран-импортёров, по показателям качества и безопасности.
После прохождения проверочных мероприятий партии зерна отправились специализированными суднами в Тунис, Италию, Испанию, Португалию и Турцию.
Проектная мощность терминала − 4 млн тонн зерновых в год. Объём инвестиций в проект составил 5,85 млрд рублей. Терминал рассчитан на перевалку на экспорт основных видов зерновых культур − пшеницы, ячменя, кукурузы.
Все посчитано: как Asia Import Group планирует развивать калькулятор доставки грузов
Цифровизация все больше захватывает логистику. Высокая конкуренция на рынке грузоперевозок заставляет компании по всему миру внедрять новые технологии в свои рабочие процессы.
Один из элементов цифровизации логистики – это автоматизированные расчеты стоимости за доставку товаров с учетом всех составляющих грузоперевозки. В этом помогает такой инструмент, как онлайн-калькулятор для ВЭД или международной доставки грузов.
Он используется компанией Asia Import Group.
Какие бывают калькуляторы доставки?
Нельзя сказать, что ни у одной из российских компаний нет калькуляторов доставки. Они есть у большинства крупных организаций, однако их функционал сильно ограничен: такие калькуляторы заточены главным образом на грузоперевозки по территории России. Количество учитываемых ими показателей не очень большое. В частности, при расчетах стоимости доставки учитывается преодолеваемое расстояние, вид транспорта, объем перемещаемого груза и, наверняка, зарплата водителя. Есть и другие составляющие, но их не так много.
Asia Import Group пошла дальше и решила внедрить совместно с компанией-разработчиком онлайн-калькулятор, который позволяет рассчитать таможенные платежи, подобрать код ТН ВЭД и сформировать стоимость с учетом множества дополнительных факторов в рамках международной доставки товаров. Из-за рубежа в Россию.
Такой инструмент предполагает гораздо большее количество переменных, которые нужно учесть при подсчете. Нужно понимать, что сумма расходов будет зависеть от множества условий.
В частности, от:
— страны отправки, даже региона и города;
— морского порта / ж/д станции / аэропорта, из которых будет доставляться груз (везде могут быть разные тарифы на перемещение);
— вида транспорта;
— типа перевозимых товаров и кода ТН ВЭД;
— объема грузов;
— таможенных платежей;
— страховых платежей и т.д.
Все эти показатели учитываются калькулятором доставки от Asia Import Group. При вводе запрашиваемых данных клиент получает точный расчет стоимости доставки товаров из-за рубежа в Россию.
Калькулятор уже используется, но пока функционирует неполноценно. Обновленная и усовершенствованная версия сейчас находится в стадии доработки, пока используется внутри компании в тестовом режиме.
Итоговый вариант планируется разместить на сайте уже после пилотного проекта. Им сможет воспользоваться любой посетитель сайта Asia Import Group.
Мы также намерены после полноценного тестирования и доработки, вывести на рынок это бизнес-решение для других логистических компаний, которые проявят интерес к нему.
Калькулятор + ИИ
В дальнейшем Asia Import Group намерена внедрить в онлайн-калькулятор генеративный нейронные сети (ИИ). Предполагается, что усовершенствованный инструмент станет своего рода «цифровым декларантом».
Что это значит?
Клиент, при введении запроса на расчет стоимости доставки будет получать от ИИ дополнительные вопросы, которые позволят точно определить код ТН ВЭД товара, дополнительно проанализировав базу данных импортной продукции, планируемой к поставке из-за рубежа в Россию.
Диалог будет вестись до тех пор, пока искусственный интеллект не соберет все необходимые о транспортируемой партии данные. Результатом разговора ИИ с клиентом станет коммерческое предложение с точными расчетами за перевозку грузов.
Таким образом, доработанный калькулятор с ИИ также планируется реализовывать как бизнес-решение для других логистических компаний. Учитывая, что он существенно сократит время на сбор всей необходимой информации о планируемых к доставке товарах, он может представлять большой интерес для логистической отрасли.
Глава РЖД заявил об увеличении перевозок с Китаем на 26%
Объем железнодорожных перевозок с Китаем увеличился на 26% в сравнении с прошлым годом. Об этом заявил гендиректор РЖД Олег Белозеров во время Восточного экономического форума (ВЭФ) на сессии «Новая логистика Дальнего Востока — «белый лебедь» экономики России», прошедшей в понедельник, 11 сентября.
«В сообщении с Китаем выросли ж/д перевозки на 26% — 123 млн перевезли. Погрузка на Восток бьет все рекорды — плюс 0,5% к прошлому году. Экспорт на Восток в целом увеличен на 8%. Также прирастают почти на 30% погранпереходы с Китаем», — сообщил Белозеров.
Значительный рост объемов российского экспорта отметил и министр транспорта и коммуникаций Республики Союз Мьянма Мья Тун У.
«Россия очень активно совсем недавно торговала с западной Европой. Но в следствие перемен, которые произошли, Россия усиливает взаимодействие с Восточными странами. Конечно, таким образом объём экспорта увеличивается из России», — подтвердил он.
Также министр подчеркнул, что на этом фоне расширяется и увеличивается торговля с Китаем, а также возникшая тенденция к расширению торговли ведет к развитию авиационного сообщения между странами.
На сильную конкуренцию в сфере глобальных транспортно-логистических потоков обратил внимание собравшихся президент российского Союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин. По его словам, шанс России на значительную роль в глобальной системе лежит в развитии логистики и инфраструктуры.
«Сейчас идет мощная конкуренция за глобальные транспортно-логистические потоки. Например, [президент США] Джо Байден заявил о планах запустить вместе с Индией и союзниками Вашингтона, коридор, который свяжет Индию Ближний Восток и Европу <...> Чем энергичнее мы будем развивать собственную логистику и инфраструктуру, тем больше шансов что мы встроимся в глобальную проблематику и сохраним свой потенциал», — сделал вывод Шохин.
Калининграду почти вдвое сократили субсидии на морские перевозки
Федеральное агентство морского и речного транспорта для сокращения дефицита бюджета решило уменьшить объем субсидий на морские грузоперевозки в/из Калининграда на 2 млрд рублей. Об этом на заседании областного правительства заявила министр развития инфраструктуры Евгения Кукушкина.
Напомним, изначально на субсидирование морских перевозок на калининградском направлении государство выделяло 3,8 млрд рублей.
«Росморречфлот секвестировал нам на 2 млрд руб… В сухом остатке на всех [операторов] осталось 1,8 млрд руб. Мы обратились в Минтранс за дополнительным объемом финансирования. Этот объем составил, по предварительным расчетам региональных перевозчиков, 1,1 млрд руб.», — цитирует Руград министра.
На сегодняшний день, по данным регионального министерства развития инфраструктуры, морские перевозчики по данной программе получили субсидии на 520 млн рублей. Как сообщила Евгения Кукушкина, объем фактически перевезенных грузов составил в денежном выражении 1 млрд рублей, но еще не предоставили заявление на компенсацию затрат.
«То есть в общей совокупности на текущую дату — 1,5 млрд руб. Это тот объем [перевозок] в выбранной субсидии, который мы осуществили», — доложила министр.
Губернатор Антон Алиханов заявил, что с федеральным Минтрансом есть договоренности и ведомство готово восстановить [объем субсидируемых средств — прим.ред]», внутри бюджета есть необходимые ресурсы».
Между тем глава региона отметил, что еще в начале 2023 года средства, утвержденные по программе субсидирования, операторами переправы «практически не выбирались. Он дал указание довести до конца работу по возвращению урезанной части финансирования, признав, что в прошлом году перевозчики выбрали 120 млн рублей при утвержденных 1,38 млрд рублей.
В июле Правительство РФ утвердило унифицированные тарифы на калининградских морских линиях. По мнению главы региона, теперь компаниям нет необходимости готовить огромный объем документов, чтобы подтвердить право на субсидии, сокращены и трудозатраты на расчеты индивидуальных тарифов.
Развитие Северного морского пути может опередить прогнозы
В начале августа Минтранс РФ обнародовал паспорт федерального проекта "Развитие Северного морского пути", в котором был скорректирован ряд плановых показателей по развитию самой северной морской магистрали страны. Согласно этому документу, занимающему 133 страницы, суммарную мощность морских портов вдоль СМП к 2025 году предполагается нарастить с 32 до 83 миллионов тонн в год, а объем грузоперевозок - до 80 миллионов тонн в год.
Срок открытия круглогодичной навигации на трассах Севморпути немного сдвинут. Первоначально ее предполагалось открыть зимой 2023/24 годов, сейчас - на год позже, в зимний сезон 2024/25 годов. Также, согласно документу, в 2024 году объемы грузоперевозок должны достичь 80 миллионов тонн, а к 2030 году - 150 миллионов тонн. При этом в Министерстве развития Арктики и Дальнего Востока РФ считают, что результаты следующего года по грузоперевозкам составят 90 миллионов тон, а в 2030 году они превысят 215 миллионов тонн. Иными словами, есть вероятность, что показатели первоначального плана развития СМП будут достигнуты на пять лет раньше.
В 2022 году грузопоток по Севморпути уже превысил 34 миллиона тонн и опередил более чем на два миллиона тонн обозначенный ранее целевой показатель. Как отметил представитель госкорпорации "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов, более чем вдвое увеличится и количество грузовых рейсов по СМП. В 2024 году планируется совершить 1747 рейсов, В 2030-м - 3381, а в 2035-м по Севморпути предполагается сделать 3895 рейсов.
Помимо этого, планируется провести съемку рельефа дна в акватории Северного морского пути и на лимитирующих участках Енисейского залива, рек Колыма и Енисей, а также обновить карту глубоководных путей по всей протяженности трассы для транзитного прохода судов с осадкой до 15 метров. Также в планах до конца 2023 года модернизировать гидрографическое судно "Петр Котцов", в 2024 году - гидрографическое судно "Алексей Марышев", а на 2024 год запланирован ввод в эксплуатацию головного гидрографического судна класса Arc7.
Согласно паспорту, будет создана цифровая экосистема Северного морского пути, включающая в себя единую платформу цифровых сервисов, предоставляемых судам, работающим в акватории СМП.?Предусмотрено и строительство ледокольного флота: третий серийный универсальный атомный ледокол (УАЛ) проекта 22220 должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году, в 2026 году - четвертый. В 2027 году запланирован ввод в эксплуатацию головного атомного ледокола проекта 10510 "Лидер". В 2028 году будет построен пятый серийный атомоход проекта 22220, а в 2030 году - шестой. Кроме того, в 2029 году должно вступить в строй головное многофункциональное судно атомно-технического обслуживания (МСАТО) проекта 22770, предназначенное для выполнения полного комплекса работ по перезарядке реакторных установок атомных ледоколов и плавучих сооружений с ядерной энергетической установкой.
Как отмечают эксперты, российские нефтедобывающие компании, оказавшись под санкциями, уже сегодня все активнее пользуются Северным морским путем для доставки нефти в страны ЮВА и Китай. Преимущественно это относится к нефти Urals, транспортируемой из портов Балтики. Пока большая часть нефти из России транспортируется в Китай и Индию через Суэцкий канал. Безусловно, северный маршрут короче и легче - по крайней мере летом, но на практике так бывает не всегда. На ряде участков СМП ледовая обстановка бывает тяжелой, свою лепту вносит нехватка ледоколов и танкеров повышенного арктического класса.
Об этом говорит практика нескольких рейсов танкеров в июле. Суда использовали ледокольную проводку, однако в Восточной Арктике льды оказались насколько тяжелыми, что доставка грузов заняла около 50 дней - практически столько же, сколько и через Суэц.
Однако в августе ледовая обстановка в этом районе СМП стала существенно легче, и у танкеров появилась возможность увеличить скорость. На данный момент российские поставщики нефти, отправляющие черное золото в Китай, при использовании СМП на круговом рейсе могут сэкономить до 20 дней.
- По Севморпути уже отправлены семь танкеров с нефтью. Два танкера ушли из Мурманска, два отправлены из Усть-Луги и три танкера из Приморска, - отметил Михаил Григорьев, директор консультационного центра "Гекон". - Двум судам пришлось провести неделю в ожидании подхода ледоколов и улучшений ледовой обстановки, но другие суда продолжают путь безостановочно. В порты Китая они прибудут в сентябре.
Правда, пока подобные перевозки остаются сезонными. Дело в том, что танкеры, стартовавшие из Балтики, имеют ледовый класс Ice3 и Arc4 из балтийских портов, а из Мурманска - Arc4 и Arc5. Суда класса Ice3 могут находиться в акватории СМП только до 15 ноября. Ограничения по условиям плавания, особенно в восточной части СМП, имеют и корабли классов Arc4 и Arc5.
В 2022 году грузопоток по Севморпути опередил на два миллиона тонн обозначенный ранее целевой показатель
Как отмечают эксперты, чтобы решить эту проблему, необходимо как можно скорее реализовать программу строительства ледоколов. Только благодаря им можно в кратчайшие сроки уйти от сезонности перевозок Северным морским путем. Но для арктических морских перевозок нужны не только ледоколы, но и суда повышенного ледового класса. Строительством подобного флота не занимался еще никто в мире. Сегодня федеральные власти уже готовят предложение по строительству данных судов для работы на трассах СМП, которое должно быть представлено в правительство до 1 декабря 2023 года. Также готовится концепция формирования тарифов на услуги по ледокольной проводке в акватории Севморпути - на сегодня тарифы сухопутной перевозки грузов по железной дороге остаются более выгодными для грузоотправителей. При необходимости эта концепция должна предусматривать субсидирование ледокольной проводки. В правительство она должна быть внесена к 1 декабря 2024 года.
Прямая речь
Игорь Левитин, помощник президента Российской Федерации:
- В перспективе мы видим Северный морской путь как один из глобальных мировых проектов - как международный транспортный коридор. Для России главная задача сейчас - обеспечить выход на СМП по железной дороге и внутренним водным путям. Потому что Транссиб с пределом в 220 млн тонн не может обеспечить вывоз российских грузов. Сегодня Транссиб перестал быть транзитной магистралью, логистика уходит на север и юг. Для организации международного транзита по СМП необходимо установить правила для международных транзитных перевозок. Причем сделать это надо быстро, чтобы не упустить поток грузов, который уйдет на юг.
Москва и Баку намерены нарастить ж/д грузоперевозки в рамках "Север-Юг" до 15 млн т в год
Азербайджан и Россия намерены довести объемы железнодорожных грузоперевозок по транспортному коридору "Север-Юг" до 15 млн тонн в год к 2027 году, сообщил агентству "Интерфакс-Азербайджан" источник в азербайджанском правительстве.
"Азербайджан и Россия намерены взаимодействовать для увеличения провозной мощности коридора до не менее 15 млн т в год в железнодорожном транзитном сообщении к 2027 году, включая мощности пограничных станций", – заявил собеседник агентства.
По его словам, стороны продолжат работу по устранению на своих территориях инфраструктурных ограничений западного маршрута МТК с целью пропуска растущего объема грузов в этом направлении. В частности, ж/д ведомствам поручено перевести участки ж/д Баку-Ялама-граница с РФ (на территории Азербайджана) и Дербент-Самур-граница с Азербайджаном (на территории России) с постоянного на переменный ток.
Источник также указал, что Россия заинтересована в участии в железнодорожных инфраструктурных проектах на территории Азербайджана, в том числе по реконструкции и модернизации железнодорожных участков МТК "Север-Юг". Кроме того, РФ может поставлять ж/д технику для нужд ЗАО "Азербайджанские железные дороги" (АЖД) и компании SOCAR.
Отметим, что в рамках расширения мощностей МТК "Север-Юг" РФ, Азербайджан и Иран достраивают недостающие участки железной дороги. Так, в мае текущего года Россия и Иран подписали соглашение о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для создания железной дороги Решт-Астара. Документ был подписан при участии глав государств – иранского лидера Эбрахима Раиси и президента РФ Владимира Путина, который присоединился к церемонии по видеосвязи.
Также сообщалось, что Россия выделит межгосударственный кредит в размере 1,3 млрд евро для этого строительства. Общая стоимость проекта – 1,6 млрд евро.
Ожидается, что строительство железнодорожного участка участка Решт-Астара завершится к 2028 году.
В Хабаровске завершено строительство первого на Дальнем Востоке складского комплекса для нужд электронной коммерции
В Хабаровске введен в эксплуатацию крупнейший в крае и первый в федеральном округе складской комплекс для нужд электронной коммерции Ozon, строительство которого велось в единственном на Дальнем Востоке действующем индустриальном парке «Авангард».
Объект класса А общей площадью 47 000 кв. м был построен для федерального маркетплейса Ozon в формате built-to-suit. Компания NF Group выступила консультантом сделки.
Планируемый запуск фулфилмент-центра в Хабаровске за счет сокращения логистических цепочек позволит почти в три раза (от нескольких недель до несколько дней) сократить сроки получения и отправки товаров маркетплейса Ozon. В логистическом комплексе класса А на площади 47 000 кв. м помимо основной складской части предусмотрен офисный блок и зона хранения пожароопасных товаров. Девелопером крупнейшего складского комплекса в Хабаровском крае выступает ООО «ПЛК Авангард», резидент территории опережающего социально-экономического развития Хабаровск, входящий в группу компаний «ДА! Девелопмент», сообщает пресс-служба компании.
Китай более чем на 100% увеличил поставки в Россию через Забайкальск
ПРАЙМ. Объем поставок овощей и фруктов из Китая в Россию через пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия в январе-июле составил 90 тысяч тонн, более чем на 100% выше, чем годом ранее, сообщило в пятницу генконсульство России в городе Харбин.
"Увеличивается объем поставок в Россию китайских фруктов и овощей через наземные погранпереходы. По данным таможни города Маньчжурия, с января по июль текущего года через автомобильный пункт пропуска Забайкальск — Маньчжурия в нашу страну перевезли порядка 90 тысяч тонн плодоовощной продукции, что более чем на 100% превышает показатели прошлого года", — говорится в сообщении генконсульства в Telegram-канале.
В дипмиссии отметили, что с января 2023 года на автомобильном погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия сняты все противоэпидемические ограничения; грузоперевозки осуществляются в нормальном режиме в обоих направлениях.
"Общий объем перевезенных через него товаров за 7 месяцев этого года составил более 900 тысяч тонн", — говорится в сообщении.
Контейнерные перевозки по сети РЖД в августе выросли на 13,4%
/ТАСС/. Перевозки контейнеров по железнодорожной сети РФ во всех видах сообщения в августе 2023 года выросли на 13,4% по отношению к аналогичному периоду прошедшего года и составили 652,8 тыс. ДФЭ. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга "Российские железные дороги" (РЖД).
"В августе во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, перевезли 652,8 тыс. ДФЭ, что на 13,4% больше, чем за аналогичный период 2022 года", - говорится в сообщении.
За январь-август по железной дороге отправлено более 4,8 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что выше показателя 2022 года на 12,7%.
Наибольший прирост наблюдается в контейнерных отправках автомобилей и комплектующих - 295,9 тыс. ДФЭ (рост в 2,1 раза к январю - августу 2022 года); химических и минеральных удобрений - 169,2 тыс. ДФЭ (рост в 2,1 раза); овощей и фруктов - 10,4 тыс. ДФЭ (рост в 1,4 раза). При этом произошло снижение перевозок цветной руды и серного сырья - 21,1 тыс. ДФЭ (-15% к январю - августу 2022 года); рыбы - 22,2 тыс. ДФЭ (-6,5%); цветных металлов - 88,4 тыс. (-2,1%).
Астраханские власти предложили Египту использовать портовую ОЭЗ региона для поставки товаров
Власти Астраханской области предложили Египту разместить производства на своей территории и использовать портовую особую экономическую зону (ПОЭЗ) в регионе для поставок продукции. Речь об этом шла во время встречи представителей министерства промышленности, энергетики и торговли Астраханской области и управляющей компании ОЭЗ «Лотос» с делегацией арабской республики.
«Мы предложили потенциальным партнерам из Египта рассмотреть возможность размещения своих производств в ОЭЗ «Лотос», а также использовать портовую ОЭЗ для сокращения плеча доставки продукции потребителям из России и других государств, в наращивании товарооборота с которыми заинтересован Египет. Договорились более конкретно рассмотреть сотрудничество с египетскими экономическими зонами, а также проработать перспективный инвестиционный проект по производству кормового биобелка в промышленной ОЭЗ», — отметил заместитель генерального директора АО «ОЭЗ «Лотос» Андрей Налимов.
Как сообщало ИАА «ПортНьюс», в июле 2023 года во время саммита «Россия — Африка» между ОЭЗ «Лотос» и египетской компанией First National Trust было подписано соглашение, которым устанавливаются долгосрочные партнерские отношения в сфере увеличения экономических, коммерческих, промышленных сделок, транзита, развития портовых услуг и грузоперевозок через международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг».
АО «Особая экономическая зона «Лотос» является управляющей компанией ОЭЗ промышленно-производственного типа (ППТ) «Лотос» в Наримановском районе и портовой ОЭЗ в Лиманском районе Астраханской области, которые объединены в Каспийский кластер. Портовая ОЭЗ создана в ноябре 2020 года в рамках комплексных мероприятий по развитию грузоперевозок по МТК «Север — Юг». ОЭЗ с современным портом станет ключевым звеном в российской части международного транспортного коридора. Якорным резидентом является компания ООО «ПЛК «Каспий» с проектом по строительству современного порта с контейнерным терминалом. Общий объем инвестиций в проект составит более 27 млрд рублей.
Проект портовой зоны, который реализуется в морском порту Оля, в настоящее время находится на стадии строительства. Первый этап, подразумевающий строительство 8 и 9 причалов, планируется завершить в 2024 году. Вторая очередь портовой зоны включает строительство бухты с возможностью размещения до 20 судов. Через 3-4 года с окончанием второй очереди объем перевалки может достичь около 20 млн тонн.
На грузовую линию Калининград — Санкт-Петербург выводится три судна класса General Cargo
Три дополнительных судна класса General Cargo будут выведены на морскую грузовую линию Калининград — Санкт-Петербург. Они приобретены калининградскими компаниями в рамках программы льготного финансирования инвестиционных проектов на территории региона. Об этом сообщил пресс-секретарь губернатора области Дмитрий Лысков, передает «Интерфакс».
По его словам, компании, являющиеся резидентами особой экономической зоны (ОЭЗ), суммарно получили около 900 млн рублей: займы в размере до 300 млн рублей выданы сроком на 7 лет под 2% годовых.
ООО «Морская линия» приобрело судно 1997 года постройки валовой вместимостью 2,98 тыс. тонн и дедвейтом 5,2 тыс. тонн. Оно получило название «Зеленоградск». Сейчас судно вышло в первый рейс и в настоящее время стоит под загрузкой в Санкт-Петербурге.
Два других грузовых судна купили ООО «Калининградское морское пароходство» и ООО «Лео Логистик». Они построены в 1998 и 2000 годах, их валовая вместимость составляет 3,17 тыс. и 1,89 тыс. тонн. Сейчас идет оформление для их работы в России. Ожидается, что в сентябре они выйдут на линию.
«Эти суда заметно усилят возможности грузоперевозок в Калининградскую область. К сожалению, они не смогут перевозить накатную технику, в доставке которой есть большая потребность. Однако их возможности по перевозке контейнеров и генеральных грузов также необходимы региону», — сказал Дмитрий Лысков.
Как сообщало «Российское судоходство», летом 2022 года Литва уведомила калининградские власти, что прекращает пропускать подпавшие под санкции товары, которые везут транзитом из регионов России в Калининградскую область. И хотя часть ограничений на грузоперевозки позже была снята решением Еврокомиссии, из-за ситуации с транзитом через Литву губернатор Калининградской области Антон Алиханов не раз заявлял о необходимости усилить морскую транспортировку грузов в регион. По его словам, морским путем в настоящее время перевозится 40% всего грузооборота Калининградской области. Он также уточнял, что в начале 2022 года грузоперевозки между эксклавом и остальной территорией России осуществляли два парома на линии Балтийск — Усть-Лугой, а по состоянию на июнь 2023 года Ленобласть, Санкт-Петербург и Калининград связывает 21 судно.
В сентябре 2022 года правительство РФ выделило Росморречфлоту почти 1,4 млрд рублей для субсидирования морских перевозок в Калининградскую область и из нее до конца года. В 2023 году Росморречфлоту на эти цели предоставляется 3,8 млрд рублей.
Экспортеры Ростовской области пожаловались на проблемы с логистикой
На фоне политической обстановки в Ростовской области растет спрос на отгрузки со станций СКЖД. При этом, по словам самих экспортеров, в регионе остается ряд нерешенных проблем со стороны логистики
Усложняющаяся политическая обстановка увеличивает риски для российского экспорта водным путем. Это делает более популярными альтернативные методы доставки грузов. К такому выводу пришли участники совещания по перевозке экспортных грузов, организованного Северо-Кавказской железной дорогой. В частности, как отметили сами экспортеры, растет запрос на прямые железнодорожные перевозки грузов в Китай, Казахстан и другие страны.
Как подтвердил начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Тимур Сушков, в текущих геополитических условиях растет значимость контейнерных перевозок экспортной продукции. Так, за семь месяцев 2023 года донские предприятия увеличили объемы контейнерных перевозок продукции в 3,5 раза. С начала года они составили 35,0 тыс. тонн.
«Сегодня мы готовы отправлять экспортные грузы в контейнерах в составе организованных поездов по специализированным расписаниям из Ростова-на-Дону в направлении Новороссийского порта, а также портов и погранпереходов Дальнего Востока. Это дает возможность вывезти продукцию донского края на рынок Сибирского и Дальне-Восточного федеральных округов, стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Китая, Монголии», — рассказал Сушков.
Вместе с тем, экспортеры Ростовской области отмечают ряд логистических проблем, которые влияют на скорость отгрузки и рентабельность экспорта товаров из региона. В частности как рассказала владелец и директор компании ООО «ВТА Лайн» Наталья Беседина, одной из главных проблем для экспортеров является сложность получения оперативной информации о подвижном составе.
«Проблема не в обороте, а в информировании самих грузоотправителей о том, у кого эти вагоны есть в наличии и в каком количестве. Я постоянно работаю с клиентами-экспортерами из Ростовской области. По зерновым есть проблемы с отгрузками, многие грузоотправители не могут найти для себя достаточное количество вагонов, потому что те контрагенты, с которыми они работали на постоянной основе, сами не могут обеспечить вагоны и не предоставляют данных о том, кто может подать подвижной состав под экспортные отправки», — отметила Беседина.
Эту информацию подтвердила и представитель донской компании «Амилко», по словам которой этим летом завод по производству крахмала был вынужден столкнуться с риском простоя из-за сложностей с отгрузкой.
«Мы также столкнулись с проблемой нехватки вагонов, мы в июле месяце заключили контракт с казахской компанией на поставку патоки в их собственных цистернах. Мы до сих пор не можем выполнить этот контракт, потому что цистерны к нам не доехали. Мы даже были на грани остановки предприятия, так как не могли отгрузить продукцию в Казахстан и отдать патоку другим клиентам тоже не могли», — отметила представитель компании «Амилко».
Как добавила Беседина, решить проблему помогло бы создание интерфейса, в котором грузовладельцы могли бы стыковаться с собственниками вагонов по мере их освобождения. «Важно понимать на какой дороге есть профицит, а где дефицит для эффективного планирования», — подчеркнула Беседина.
С этим согласна и директор ростовской сельскохозяйственной компании «Агро Виктория» Виктория Петровская.
«К нам обратилась компания из Китая, есть запрос на экспортные поставки железнодорожным транспортом. Мы столкнулись с тем, что очень трудно организовать путь доставки, именно по количеству нужных вагонов. Одна из причин, неясность ситуации с аккредитацией по нишевым сельхозкультурам», — рассказала Петровская, добавив, что с Новороссийским портом таких проблем нет, так как они аккредитованы на все виды культур.
Как прокомментировал Тимур Сушков соответствующие сервисы в компании уже есть, и в настоящее время РЖД предстоит усовершенствовать коммуникацию по данному вопросу с экспортерами, их информированность.
«Такая площадка уже создана. Это программа позволяет заказать вагоны по нужным критериям и стоимости, причина по которой люди не пользуются системой пока не понятна, и это нужно проработать», — сказал Сушков.
В целом он отметил, что логистика доставки грузов претерпела значительные изменения за последние годы и в текущем году в особенности.
Новые цепочки поставки грузов формируются с «нуля» в ежедневном формате, меняя сложившиеся годами устоявшиеся маршруты доставки готовой продукции до потребителя.
«Северо-Кавказская железная дорога в сложившейся ситуации особенно отчетливо видит все эти изменения на себе, поскольку основные экспортно-импортные потоки грузов ранее преобладающим образом аккумулировались на припортовых станциях, с последующей доставкой морским транспортом, при этом в настоящее время цепочки поставок грузов кардинальным образом изменились по наземному маршруту в диаметрально противоположном направлении на Восточный полигон или в направлении транспортного коридора Север-Юг», — рассказал подтвердил начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
В Костромской области может появиться новый транспортно-складской комплекс
Пресс-служба областной администрации сообщает, что вчера на областном инвестиционном совете был рассмотрен вопрос о предоставлении льгот компании ООО «СП ТРАНС ЛОГИСТИК», которая намерена построить в Костромской области транспортно-складской комплекс из нескольких зданий общей площадью 5000 кв. метров.
Данный комплекс позволит партнерам компании — фирмам «Резилюкс Волга» и «ВолгаСтрап» — существенно нарастить объемы и производства и повысить оперативность доставки готовой продукции. Вложить в его постройку компания намерена свыше 230 млн. рублей.
Разумеется, что создание логистического центра даст области новые рабочие места и в перспективе существенно увеличит налоговые поступления в региональный бюджет. Но сперва компании «СП ТРАНС ЛОГИСТИК» потребуется соответствующий земельный участок и налоговые льготы на период строительства.
Проект нового логистического комплекса уже прошел экономическую экспертизу и был предварительно одобрен членами инвестиционного совета.
"ТрансКонтейнер" организовал сервис по доставке грузов из Китая в Московскую область через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково
ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в Группу компаний "Дело") запустило сервис по перевозке импортных грузов из Китая в Россию через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково.
Маршрут проходит от станции Пухе (город Шэньян, Китай) до станции Селятино (Московская область). Первый поезд отправился 19 августа. Он состоит из 124 ДФЭ с легковыми автомобилями. Ожидаемое время в пути – 20 суток. Потенциальный объём перевозок оценивается в 4-5 контейнерных поездов ежемесячно.
Благодаря использованию электронного документооборота оформление таможенного транзита началось заблаговременно до прибытия поезда на погранпереход. Клиент предоставил товаросопроводительные и перевозочные документы, по результатам проверки которых были подготовлены документы для оформления таможенного транзита. Это позволило беспрепятственно пройти границу между Китаем и Россией, а также снизить временные затраты на документооборот.
"В условиях растущего спроса на перевозки импорта ПАО "ТрансКонтейнер" расширяет перечень транспортных продуктов для обеспечения большей вариативности в маршрутах и сроках доставки. Мы и дальше намерены усиливать присутствие в ключевых пунктах пропуска, предлагая клиентам воспользоваться нашими услугами по доставке грузов. Так, новый сервис позволит перевозить товары, аккумулирующиеся в Северных провинциях Китая, и доставлять их в Россию в комфортные сроки", – отметил вице-президент по коммерческой деятельности ПАО "ТрансКонтейнер" Александр Подылов.
Действующая сеть маршрутов "ТрансКонтейнера" обеспечивает импорт грузов из Китая в Россию через пункты пропуска Забайкальск, Достык и Алтынколь (на границе между Китаем и Казахстаном), Замын-Ууд (между Китаем и Монголией). Поезда следуют до Московского узла, а также на станции Тихоново, Ростов-Товарный, Клещиха, Шушары, Ульяновск, Иркутск, Инская, Екатеринбург и Воротынск.
В Хабаровском крае увеличат грузопоток через речные пункты пропуска до 2 млн тонн в год
ТАСС. Поток грузов через пункты пропуска "Покровка" и "Хабаровск" в Хабаровском крае в направлении Китая увеличат до 2 млн тонн в год. Об этом сообщил заместитель председателя правительства региона - министр экономического развития Виктор Калашников.
"За первое полугодие 2023 года через пункты пропуска "Покровка" и "Хабаровск" перевезено свыше 38 тыс. тонн грузов. На экспорт идет продукция лесопромышленного и агропромышленного комплекса, импортируются машины, оборудование, запчасти, так называемый инвестиционный импорт. Потенциал грузоперевозок по этим направлениям высок. Готовы перевозить не менее 2 млн тонн грузов ежегодно", - сказал Калашников.
Международное речное грузовое сообщение по Амуру по направлениям из Хабаровска в китайские города Фуюань и Тунцзян возобновилось в навигацию этого года благодаря взаимодействию с Народным правительством провинции Хэйлунцзян, сказал Калашников. По направлению от Покровки до Жаохэ на реке Уссури - зимой.
Зампред сообщил, что региональные власти совместно с КНР работают над расширением грузопотоков. "В частности, это проработка вопроса по увеличению номенклатуры экспортно-импортных грузов, ввозимых через пункты пропуска. Налаживается процесс оснащения необходимой инфраструктурой для перевозок в том числе и опасных грузов через пункт пропуска "Покровка" - "Жаохэ". Уже есть договоренность по перевозке фенолформальдегидной смолы для нужд предприятия "Технониколь Дальний Восток", - сказал Калашников.
Портовая инфраструктура России способна перегружать до 80 млн тонн зерна в год
Портовая инфраструктура России способна перегружать до 80 млн тонн зерна в год при рекордном объеме экспорта через порты в 60 млн тонн за год. Об этом журналистам сообщил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, следует из трансляции пресс-конференции в МИА «Россия сегодня». По его словам, узким местом российской зерновой логистики является низкая оборачиваемость железнодорожных вагонов, из-за чего вагоны с зерном простаивают от 30 до 50 суток, фактически превращаясь в склады на колесах.
Если говорить о перевозках зерна автотранспортом, то здесь проблема в цене и невозможности загружать автопоезда полностью из-за систем весового контроля.
По данным аналитического отдела «ПортНьюс» в настоящее время перевалка зерна, в основном, ведется через порты Азово-Черноморского бассейна, на Северо-Западе - преимущественно через Калининград.
Операторы в поисках новых маршрутов
Вебинар на тему «Импорт и экспорт. Логистика в условиях санкций» состоялся в конце прошлой недели. По словам участников встречи, в прошлом году крупным грузоотправителям из-за перестройки логистики пришлось начать процесс деконтейнеризации отправок. Сейчас грузы возвращаются в контейнеры, однако клиенты просят операторов рынка предпринять дополнительные усилия для организации новых маршрутов.
В ходе своего выступления руководитель направления логистического планирования АО «Апатит» (входит в ГК «ФосАгро») Андрей Фёдоров рассказал, что целевое направление контейнерного потока компании – страны Южной Америки и Индия. После введения санкций ушли многие игроки транспортного рынка, услугами которых компания пользовалась постоянно. По этой причине пришлось переходить с транспортировки продукции в контейнерах на перевозку балком (навалочным способом). «Основная схема перевозки грузов в контейнерах была затруднена в прошлом году, мы отвезли всё балком. Сейчас же уже есть новые маршруты», – отметил директор по логистике Segezha Group Андрей Юдин.
По словам генерального директора «РЖД Логистики» Дмитрия Мурева, на рынке фиксируется индекс нестабильности из-за инфраструктурных и санкционных ограничений. Для преодоления неопределённости необходимо реализовывать новые логистические возможности, например развивать коридор Север – Юг, перевозки по которому фактически стартовали в 2022 году и начинают пользоваться успехом. Так, оператор отправляет по одному контейнерному поезду в месяц из Уральского и Московского регионов, сроки доставки грузов до Персидского залива составляют от 12 до 15 суток максимум.
«Коридор работает, реализованы все возможные механизмы по страховке грузов. Сроки доставки могут позволить компаниям правильно диверсифицировать свои маршруты», – отметил Дмитрий Мурев. До конца года планируется увеличить количество регулярных отправляемых контейнерных поездов с двух до четырёх и начать перевозку грузов, требующих определённого температурного режима. Также в компании готовятся логистические решения по доставке грузов на Африканский континент.
Компания Segezha Group протестировала два новых для себя коридора: МТК Север – Юг и Севморпуть. «Сейчас есть положительные результаты как в части образования тарификации, так и в части инфраструктурных изменений. Теперь у нас есть доступ к целевым рынкам нашей продукции, и мы готовы наполнять новые коридоры контейнерным грузопотоком», – сообщил Андрей Юдин.
Операторам давно пора переключить внимание с Восточного полигона на порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна, где развиваются интермодальные сервисы, считает вице-президент по линейно-логистическому дивизиону ТГ FESCO Герман Маслов.
Wildberries готовится выйти на рынок Таджикистана
Sputnik. Крупнейший российский ретейлер высоко оценил потенциал развития в Таджикистане с точки зрения торговли и логистики.
В Торгпредстве России в Таджикистане состоялась встреча с делегацией российской международной онлайн-платформы Wildberries, сообщает пресс-служба представительства.
Делегация компании находится с трехдневным визитом в Душанбе.
Представитель ретейлера Сардор Кадыров озвучил направления, с которыми компания планирует выйти на таджикский рынок.
Он рассказал об особенностях предлагаемых решений.
По оценкам специалистов Wildberries, рынок Таджикистана имеет высокие перспективы в сфере электронной торговли.
Особенности логистики, а также увеличение товарооборота с Россией и странами Центральной Азии позволит компании наладить сотрудничество с Таджикистаном.
Уже скоро маркетплейс планирует открыть пункты выдачи заказов, а впоследствии - даже построить логистический центр.
Российские товары пользуются популярностью в Таджикистане
Было особо отмечено, что, помимо притока товаров, это позволит создать также много рабочих мест.
Российский торгпред Евгений Кореньков рассказал коллегам об особенностях таможенного законодательства, логистических маршрутах следования товаров в страну.
«Деловые Линии» обновили мобильные приложения для отправки грузов
Теперь можно оплатить перевозку не только картой, но и через Систему быстрых платежей (СБП), а также применить промокод при оформлении заказа в мобильном приложении.
Всего у логистического оператора два мобильных приложения: «Деловые Линии. Грузоперевозки» и «Деловые Линии. Посылка». Приложение «Грузоперевозки» – общее для всех клиентов и подходит для доставки любых типов груза. Через «Посылку» можно отправлять грузы до 30 кг и документы между частными лицами.
«Оба приложения популярны среди наших заказчиков – приложением «Грузоперевозки» пользуется 73 тыс. человек, приложением «Посылка» — около 11 тыс., причем только за прошлый год аудитория этого продукта выросла в 4 раза. Клиенты часто дают обратную связь, благодаря чему мы понимаем, каких опций не хватает, и постоянно работаем над расширением функционала. Например, в приложение «Посылка» недавно добавили возможность вносить изменения – поменять адрес, время или дату получения товара», — рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что наиболее часто в приложениях рассчитывают стоимость перевозки, отслеживают груз и просматривают журнал заказов и ленту событий.
NF Property Management приступила к эксплуатации складского комплекса «Вейлкорп» в Санкт-Петербурге
– В 2023 году NF Property Management заключила договор с компанией Central Properties на эксплуатацию складского комплекса «Вейлкорп» общей площадью 41 091 кв. м.
• «Вейлкорп» находится в поселке Шушары, г. Санкт-Петербург, в трех километрах от КАД, в шести километрах от М11 «Нева» и в 12 километрах от аэропорта «Пулково». Cкладкой комплекс класса А был построен в 2008 году. Его общая площадь составляет 41 091 кв. м. Сегодня объект полностью заполнен российскими и международными арендаторами, среди которых – логистическая компания «Ди-Эл-Джи карго», производитель тары и упаковочных материалов «Тара.ру», компании «РусХолтс», «ТД Полимир» и «МастерПроф».
• Складской комплекс оснащен современными инженерными системами и доковым оборудованием, а также обеспечен необходимой инфраструктурой для выполнения логистических операций, соответствующих требованиям клиентов.
• «В начале 2023 года мы приобрели замечательный складской комплекс “Вейлкорп”, расположенный в крупнейшем индустриальном кластере Санкт-Петербурга. Наша задача заключается в организации качественного управления и эффективной эксплуатации объекта, а также в формировании до конца этого года на базе СК “Вейлкорп” закрытого паевого инвестиционного фонда под управлением УК “Парус Управление Активами”, который будет предложен розничным инвесторам через платформу коллективных инвестиций PARUS Asset Management», – отметил Александр Ларин, заместитель генерального директора Central Properties.
• Дмитрий Атопшев, партнер и управляющий директор NF PM: «”Вейлкорп” является вторым складским комплексом в Санкт-Петербурге, который наши партнеры доверили нам как профессионалам. Близкое размещение к другому управляемому нами объекту позволило создать единую структуру управления и обеспечить высокое качество услуг при оптимальных затратах».
Президент Казахстана поручил удвоить пропускную способность железнодорожной части МТК «Север — Юг»
Грузоперевозки по ТМТМ в среднесрочной перспективе могут возрасти в 5 раз.
Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг» открывает Казахстану выход на порты Персидского залива, поэтому предстоит поэтапно удвоить пропускную способность железнодорожной части данного маршрута. В первую очередь необходимо начать модернизацию казахстанского участка железнодорожной линии Болашак — Челябинск. Об этом заявил президент республики Касым-Жомарт Токаев, выступая с посланием народу на открытии очередной сессии парламента страны. Стенограмма выступления опубликована на сайте главы государства.
Президент подчеркнул, что полноценная реализация транспортно-логистического потенциала имеет для Казахстана стратегическое значение. По его данным, прогнозируется стремительный рост торговых потоков из Китая в Европу, Россию, Центральную Азию и обратно. «Казахстан находится на перекрестке путей, связывающих глобальные Север и Юг, Запад и Восток. Это наше серьезное преимущество, которое открывает широкие перспективы. Транспортно-логистическая отрасль должна стать одним из локомотивов экономического развития страны... В первую очередь следует реализовать ряд крупных железнодорожных проектов, таких как Достык — Мойынты, Бахты — Аягоз, Дарбаза — Мактаарал, обводная линия Алматы», — заявил Касым-Жомарт Токаев.
Он отметил, что в транспортной сфере Казахстан продолжит сотрудничество с Россией и Китаем. При этом важную роль в укреплении транзитного потенциала страны призван сыграть Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). «В среднесрочной перспективе объемы перевозок по данному коридору могут быть увеличены в 5 раз. Для этого нужно объединить усилия со странами партнерами — Китаем, Азербайджаном, Грузией, Турцией», — добавил он.
Казахстану также предстоит построить новый «сухой порт» на переходе Бахты, ускорить строительство контейнерного хаба в Актау, расширить портовые мощности на Черном море вдоль Среднего коридора. Президент республики отметил, что уже дан старт строительству казахстанских терминалов в китайском Сиане и грузинском порту Поти. При этом стране нужен целостный план развития морской инфраструктуры, отдельная роль в котором должна быть отведена порту Курык. «Ему предстоит стать полноценным логистическим кластером, таким как Актау», — заявил глава государства.
Wildberries построит логистический комплекс в парке М10 в Тосненском районе
Wildberries намерен построить крупный логистический комплекс в Ленинградской области недалеко от Санкт-Петербурга.
Для этого компания купила надел в 29,8 гектара на территории индустриального парка М10 в Тосненском районе Ленобласти
На таком значительному участве возможно построить логистически-складской парк площадью до 150 000 кв.м.
Сделка по приобретению участка оценивается минимум в 450 млн рублей, а затраты на строительство самого логистически-складского парка могут превысить 10 млрд рублей.
Ефимов: бывшая промзона на юго-востоке Москвы станет центром логистики
РИА Новости. Новый транспортно-логистический центр появится в районе промзоны "Южный порт" в Печатниках, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.
Реорганизация будет произведена в рамках программы комплексного развития территорий (КРТ).
"Комплексному развитию подлежит участок бывшей промзоны "Южный порт" площадью почти 17 гектаров", - сообщил Ефимов.
Заместитель мэра привел цифры, согласно которым объем инвестиций составит восемь миллиардов рублей, ежегодный бюджетный эффект оценивается в 381 миллион рублей. Кроме того, планируется создать 650 вакансий.
В транспортно-логистический комплекс площадью 65 тысяч квадратных метров на месте старых зданий и свалок будут доставляться товары для жителей и промышленности, а сам объект планируется встроить в улично-дорожную сеть столицы.
"Здание будет расположено в непосредственной близости от Третьего транспортного кольца, на пересечении Волгоградского проспекта и Юго-Восточной хорды", - рассказал руководитель департамента городского имущества города Москвы Максим Гаман.
14 сентября в Москве пройдет XIX Ежегодная складская конференция NF Group
14 сентября в отеле Lotte Moscow состоится XIX Ежегодная складская конференция компании NF Group. Это ключевое мероприятие рынка коммерческой недвижимости, в рамках которого главные эксперты отрасли обсудят общую экономическую ситуацию России и мира, адаптацию рынка к новым реалиям, перспективы направлений Средней Азии и ОАЭ, спрос и предложение, арендную ставку и вакансию, «бум» складов, изменение логистических цепочек, электронную коммерцию и маркетплейсы, light industrial, девелопмент в Новой Москве, а также многое другое. Чтобы принять участие в конференции, необходимо зарегистрироваться по ссылке.
·
На протяжении 19 лет складская конференция объединяет на одной площадке всех участников профессионального сообщества: представителей органов власти, ведущих специалистов в области индустриальной и складской недвижимости, представителей девелоперских компаний, логистических операторов, инвестиционных фондов, а также компаний-арендаторов складских помещений. Ежегодно более 600 участников в зале и более 1 000 зрителей онлайн-трансляции встречаются для обсуждения актуальных проблем отрасли и путей их решения, обмена опытом и знаниями, установления и поддержания полезных знакомств.
·
В 2023 году к участию в качестве экспертов деловой программы приглашены более 30 представителей таких компаний, как ГК «Ориентир», PNK group, «ВИМ Инвестиции», PLT, УК MLP, Raven Russia, Hoff, OZON, ГК «ДА! Девелопмент», «Статус Консалтинг», FM Logistic Russia, Focus Logistics, Asia Park, «Строительный Альянс», ГК «Самолет» и другие. В роли модераторов сессий выступят ЭКСПЕРТЫ NF GROUP: Алексей Новиков, управляющий партнер; Станислав Бибик, партнер NF Group; Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости; Ольга Широкова, партнер, региональный директор департамента консалтинга и аналитики; Максим Загоруйко, директор по работе с корпоративными клиентами. Программа будет включать две основные и три параллельные сессии.
·Стратегическими партнерами XIX Ежегодной складской конференции NF Group стали инвестиционная компания Raven Russia и управляющая компания MLP. Официальные партнеры мероприятия: системный интегратор Comitas, компания «Ингениум», девелоперская компания Parametr и проектно-строительная компания Standard Project Bureau.
·
Спешите зарегистрироваться по ссылке! Количество мест ограничено.
Логистический оператор приобрел склад площадью 4 800 кв. м в «ILR Шушары» в Санкт-Петербурге
Логистическая компания, оказывающая услуги ответственного хранения (3PL-услуги), приобрела 4 800 кв. м складских площадей в комплексе «ILR Шушары» индустриального парка PromBox. Консультантом сделки выступила компания NF Group в Санкт-Петербурге.
• Компания предоставляет услуги ответственного хранения. В рамках оказания 3PL-услуг пользователям предоставляются также сервисы по перевозке, упаковке, перегрузке, маркировке товаров и др.
• Складской комплекс «ILR Шушары» является частью индустриального парка PromBox, общая площадь которого превышает 44 000 кв.м. Производственно-складские площади «ILR Шушары» занимают более 22 000 кв. м. Преимуществом объекта является его выгодное расположение: в 5 км от КАД и станции метро «Шушары», в 14 км от аэропорта Пулково, в 18 км от порта. Объект оборудован необходимыми инженерными коммуникациями. Здесь также подключены водоотведение, видеонаблюдение, контроль доступа и автоматическая система пожаротушения.
• Илья Князев, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге: «В среднем, за последние три года доля логистических компаний в структуре сделок по итогам I полугодия составляла от 17% до 24% без учета сделок с теми, кто обслуживает компании интернет-торговли. Однако по итогам I полугодия 2023 доля логистических компаний снизилась до 2% или 5 тыс. кв. м. в общем объеме заключенных сделок, став минимальной за три года. Мы рады, что смогли посодействовать успешному приобретению 4 800 кв. м складских площадей в индустриальном парке PromBox. Этот склад обладает рядом преимуществ благодаря своему удачному расположению на юге города и современной инфраструктуре. Уверены, что новые складские площади позволят нашему клиенту и дальше успешно развивать свой бизнес в сфере 3PL-услуг».»
Отмечен стабильный тренд на увеличение числа контейнерных перевозок
Рынок контейнерных перевозок динамично развивается: по итогам января – июля 2023 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года перевозки выросли на 12,5 процента – по сети РЖД провезли больше 4 миллионов контейнеров. Это на 25–30 процентов выше, чем показатели предыдущих лет, что говорит об устойчивой тенденции к росту. Также во внутреннем сообщении за январь – июль перевезено около 1,7 млн TEU, это на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
«В России контейнеризация составляет чуть больше 5 процентов. Каждый год прослеживается увеличение этого показателя. Однако с учетом того, что средний уровень контейнеризации в мире составляет более 15 процентов, нам есть куда расти», – отметил генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов.
Меняется и динамика наименований перевозимых грузов.
«Мы привыкли, что в контейнерах возится довольно узкая номенклатура. Однако за последние годы все больше и больше грузов переходят в контейнеры, потому что это удобно и позволяет выстраивать правильную логистику. Так, за январь – июль перевозка зерна выросла в 2,5 раза – это больше 63 тыс. контейнеров; перевозка химических и минеральных удобрений – на 2,4%. В емкостях возят автомобили, комплектующие, овощи, фрукты. В целом порядка 4 тысяч различных видов товаров. Тренд на увеличение контейнеризации есть, и можно уверенно сказать – мы должны сосредоточить свое внимание именно на этом высокотехнологичном элементе перевозок, так как контейнерные перевозки будут расти», – добавляет Геннадий Бессонов.
Электронная очередь для грузовиков заработала на трех пунктах пропуска через границу РФ
/ТАСС/. С 1 сентября пункты пропуска на российских границах ввели электронную очередь для грузовых машин. Сейчас эта система действует на пунктах пропуска "Забайкальск" на границе с Китаем, "Бугристое" на границе с Казахстаном и "Чернышевское" на границе с Литвой.
Указанные пункты пропуска являются наиболее загруженными и расположены на ключевых направлениях грузоперевозок. В Минтрансе отмечают, что применение новой системы позволит сократить время ожидания для водителей минимум на 25% (в ряде случаев - с 1-5 дней до 1 часа), а также снизить издержки перевозчиков.
Бесплатно забронировать дату и время для подъезда к одному из трех пунктов пропуска водители могут через специальный сервис на сайте ФГКУ "Росгранстрой". Воспользоваться услугой можно и через терминалы самообслуживания, которые будут установлены в специально отведенных местах на площадке-накопителе или на подъездном участке дороги.
С 1 марта 2024 года граждане России смогут бронировать дату и время пересечения границы на портале госуслуг, а граждане иностранных государств - в государственной информационной системе электронных перевозочных документов. Дату и время пересечения границы можно будет изменить не позднее чем за три часа до проезда.
Путин поручил расширить Транссиб и заняться развитием Севморпути
Как сообщает пресс-служба Кремля, президент России Владимир Путин провел совещание в режиме видеоконференции, темой которого стало социально-экономическое развитие Красноярского края.
В рамках встречи глава государства подчеркнул важность развития логистики и транспортной инфраструктуры страны и региона.
Владимир Путин высказался о необходимости работ по расширению Транссибирской железнодорожной магистрали, наращиванию возможностей Северного морского пути, а также арктических морских и речных портов, аэропортов, автомобильных дорог.
"Эти проекты имеют особое значение не только для Красноярского края и Сибири, но и для всей страны", - подчеркнул он.
ГК "Дело" прорабатывает проекты создания терминальной инфраструктуры в Кузбассе
Группа компаний "Дело" изучает перспективы и условия создания терминальной инфраструктуры для обработки контейнеров в Кузбассе. Соответствующие проекты председатель Совета директоров ГК "Дело" Сергей Шишкарёв обсудил с руководством региона.
Развитие терминальной инфраструктуры отвечает задачам повышения эффективности логистики, балансировки импортно-экспортных потоков и удовлетворения спроса на перевозки контейнеров как в границах Кузбасса, так и на полигоне Западно-Сибирской железной дороги. В настоящее время министерство транспорта региона разрабатывает дорожную карту по подготовке условий для запуска таких проектов.
"Кузбасс – важный грузообразующий регион, который обладает высоким потенциалом контейнеризации и может стать крупным перевалочным пунктом для перевозки импорта с Дальнего Востока. ГК "Дело" со своей стороны заинтересована в развитии контейнерной логистики в стране и оптимизации использования мощностей железных дорог в условиях дефицита провозной способности", – отметил Сергей Шишкарёв.
"Строительство контейнерного терминала станет значительным фактором улучшения логистики железнодорожных контейнерных перевозок в Кузбассе. Кроме того, благодаря реализации проекта будут созданы новые рабочие места", – отметил губернатор Сергей Цивилев.
В рамках Петербургского международного экономического форума 2023 года ГК "Дело" и Кузбасс подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает совместную работу по повышению конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок, а также уровня контейнеризации грузов в регионе.
В ходе встречи стороны также обсудили развитие и популяризацию гандбола в Кемерово, включая перспективы создания профессиональной гандбольной команды.