Новости логистики
DPD на EcomWeek: тренды и планы
DPD в России, крупнейший негосударственный оператор российского рынка экспресс-доставки и логистики, приняла участие в двухдневном фестивале EcomWeek. Мероприятие объединило ведущих игроков рынка интернет-торговли, представителей малого и среднего бизнеса, а также компании, только запускающие свои e-commerce проекты. Для гостей фестиваля были предусмотрены разнообразные форматы: конференции, дискуссии, круглые столы по наиболее актуальным отраслевым вопросам, форумы и тренинги.
Топ-менеджеры DPD в России приняли участие в нескольких сессиях. Генеральный директор компании Николай Воинов в ходе открывающей панельной дискуссии рассказал о моделях ведения бизнеса: «Сейчас мы много говорим об инфраструктуре для интернет-торговли, мы ее, безусловно, развиваем, но это должно быть экономически оправданно. Одним из способов достижения эффективности выступает совместное пользование инфраструктурой. Логистические компании как раз выполняют такую объединяющую функцию, на нашей инфраструктуре собраны объемы многих тысяч компаний наших клиентов, что позволяет им сэкономить на развертывании собственных мощностей и пустить эти деньги на собственное развитие!»
Говоря о планах на будущее, Николай отметил: «Мы стараемся смотреть на перспективу 5-7 лет. Такой горизонт планирования позволяет правильно расставлять приоритеты и принимать верные решения об инвестициях. B2C сейчас является основным локомотивом роста рынка. Мы видим активный выход оффлайн-игроков в онлайн. Оффлайн-розница делает ставку на онлайн-продажи, а наша задача — помочь оффлайн-игрокам ответить на новые для них вызовы и помочь адаптироваться. Наш опыт и компетенции в логистике e-com дают такую возможность».
В секции о клиентских сервисах с презентацией о том, как происходит коммуникация с клиентами интернет-магазинов, и что определяет их выбор в пользу того или иного продавца, выступила Мария Зайцева, директор по развитию направления B2C.
«Доставка напрямую влияет на лояльность онлайн-покупателей, при этом речь идет не только о скорости как таковой, но и о пунктуальности и соблюдении заявленных сроков. Для 85% клиентов важно получать информацию о ходе доставки в реальном времени, а для 80% — возможность выбрать дату и интервал доставки. Отсутствие информации о дате доставки станет барьером к покупке для 83% клиентов, — привела Мария цифры из ежегодного исследования DPDgroup E-Shopper barometer. — Если говорить о коммуникации с потребителями, то 56% наших клиентов управляют доставкой через онлайн-сервис. В планах DPD довести это цифру до 80%».
Фестиваль EcomWeek стал коммуникационной площадкой, местом встречи и возможностью обсудить актуальные тренды и перспективы для тех, кто заинтересован в развитии российского рынка интернет-торговли — прозрачного, удобного, надежного как для покупателей, так и для продавцов.
ТК «Байкал Сервис» повышает оборачиваемость складов
Транспортная компания отменяет необоснованные привилегии, увеличивает сроки нормативного хранения и уменьшает тарифы на сверхнормативное.
ТК «Байкал Сервис» оптимизирует логистические процессы на складах. Отныне не подлежат применению индивидуальные послабления в отношении грузов, срок безвозмездного хранения которых истек. При этом нормативное хранение увеличивается на один день: с трех, до четырех суток, а тариф на сверхнормативное хранение (СНХ) снижен вдвое. В компании подчеркивают, что услуга не включается без уведомления клиента о том, что его груз прибыл на терминал.
Таким образом «Байкал Сервис» рассчитывает не только сократить ненужные производственные издержки, но и подготовить площади для нового роста и развития. По предварительным оценкам, уменьшение сроков оборачиваемости даст возможность снизить нагрузку на складские помещения на четверть.
Интернет-торговля устроила революцию на рынке недвижимости
Склады становятся дороже офисных центров
По данным консалтинговой компании Colliers International Group, в США цены на складскую недвижимость стали обгонять цены на офисную недвижимость благодаря бурному развитию интернет-торговли. Другие исследователи отмечают, что развитие интернет-торговли ведет к коренным изменениям не только на рынке коммерческой недвижимости, но и в отрасли авиаперевозок, программного обеспечения и робототехники.
В ходе проведенного исследования в 13 американских регионах и в канадском Торонто международная компания Colliers International Group выяснила, что в прошлом году ставка капитализации (отношение дохода с недвижимости к ее стоимости) для крупных складских помещений от 18,6 тыс. кв. м оказалась ниже или почти сравнялась — 5,8%, чем ставка капитализации офисной недвижимости в тех же регионах — 5,7% для офисной недвижимости в центре городов и 6,7% для остальной офисной недвижимости. Исследователи Colliers, на которых ссылается агентство Bloomberg, объясняют снижение ставки капитализации для складской недвижимости ростом цен на нее, что, в свою очередь, вызвано ростом спроса со стороны интернет-ритейлеров, пытающихся угнаться за спросом потребителей на услуги интернет-торговли и доставки товаров.
Подобная тенденция наблюдается не только в США. Резкий рост спроса на склады привел к тому, что у одного из крупнейших британских операторов такой недвижимости — инвесткомпании Tritax Big Box — операционная прибыль за прошлый год выросла на 49%, до £93,8 млн, а общая прибыль до уплаты налогов — на 170%, до £247 млн. Основные складские активы компании расположены в Восточной Англии и в Мидлендсе. Отчитавшись в начале марта о годовых результатах, компания отметила: «Наши активы ощутили позитивное воздействие структурных изменений на рынке, к которым ведет рост активности электронной розничной торговли». Инвесткомпания подчеркнула: «Ключевые показатели нашего бизнеса остаются позитивными даже на фоне текущих геополитических и экономических событий, включая грозящий ростом неопределенности “Брексит”».
Другие эксперты и участники рынка отмечают, что рост популярности розничной интернет-торговли ведет к коренным изменениям не только на рынке коммерческой недвижимости. Помимо развития логистических цепочек, включая задействование дополнительных мощностей грузовой авиации, компаниям все чаще необходимы новые технологии, которые позволяют быстрее и проще оформлять поставки и обслуживать заказы. «Я бы сказал, что технологии несут наибольшие изменения в индустрию,— сообщил журналу Air Cargo World вице-президент по логистике транспортной компании Pilot Freight Services Стив Буллард.— Есть много способов доставить покупателю матрас или кресло, но все эти способы не менялись последние лет 30. Поэтому сейчас новые технологии меняют всю устоявшуюся картину вещей».
В свою очередь, Эндрю Берд, партнер инвесткомпании Tilstone Partners, которая управляет британским складским трастом Warehouse REIT, отмечает: развитие интернет-торговли приведет к тому, что компаниям, привыкшим раньше полагаться на дешевую рабочую силу, придется все чаще задействовать новые технологии и робототехнику. Это происходит на фоне роста товарооборота и текущей экономической ситуации, когда из-за низкого уровня безработицы зарплаты рабочих идут вверх. По мнению инвестора, если до последнего времени робототехника и искусственный интеллект еще не пробили себе широкую дорогу на многие склады, то «по мере роста товарооборота и расценок на рабочую силу все больше владельцев начнут думать о сокращении человеческого фактора в работе складов и инвестировать в автоматизацию».
Крупный складской комплекс появится в Сосенском
Один из частных инвесторов планирует развернуть на территории поселения Сосенское строительство крупного складского комплекса, обладающего площадью помещений не меньше 4 тысяч кв. метров. Информацией об этом поделился главный архитектор города Москвы Сергей Кузнецов.
Строительство нового объекта будет осуществлено на территории существующей производственно-складской базы, принадлежащей компании «Алия-Компани». Она станет одним из элементов создаваемой производственной инфраструктуры, которая позволит обеспечить новые округа дополнительными рабочими местами и налоговыми поступлениями.
В общей сложности под строительство отведен участок площадью в один гектар. На его территории появится двухэтажное здание складского комплекса, из которого 3,6 тысячи кв. метров будет отведено под места для складирования грузов. Со всех сторон комплекс получит перегрузочные рампы для обработки автотранспорта.
Второй этаж отведен проектом под обеспечивающие нужды. Например, здесь будут находиться кабинеты персонала, столовая, помещения бытового назначения.
Отделка строения будет выполнена из сэндвич-панелей в светло-зеленой цветовой гамме. При разработке проекта создатели исходили в первую очередь из требований функциональности. Наливные полы складского комплекса обеспечат возможность складирования тяжелых грузов.
В I квартале в московском регионе не ввели ни одного склада класса А
РИА Недвижимость. В первом квартале 2018 года в Москве и в Московской области не было введено ни одного крупного складского здания класса А, говорится в сообщении компании CBRE.
"Завершение строительства проектов системных федеральных девелоперов было перенесено на более поздние сроки", — отмечается в пресс-релизе.
Вместе с тем, объем сделок по покупке и аренде складской недвижимости в первом квартале 2018 в 1,7 раза превышает аналогичный показатель 2017 года и составляет 317 тысяч квадратных метров. В 2017 году было введено в эксплуатацию 620 тысяч квадратных метров складских площадей, что составляет только 71,2% нового строительства 2016 года, говорится в сообщении.
"Средневзвешенное значение арендной ставки вернулось на уровень середины 2017 года и составило 3,55 тысячи рублей за квадратный метр в год для складских помещений класса А", — отмечается в материалах.
Производственные предприятия становятся лидерами спроса на складскую недвижимость
Эксперты ожидают небольшого роста складского рынка в этом году и прогнозируют, что совокупный объем заключенных контрактов на строительство объектов индустриально-складской недвижимости вырастет в квадратных метрах по сравнению с 2017 годом
Специалисты ГК A Plus Development проанализировали структуру спроса на объекты индустриальной и складской недвижимости в I квартале 2018 года. Лидерами стали производственные компании, доля которых в общей структуре спроса, учитывая аренду и покупку, составила 34,3%.
Помимо промышленников, основной спрос в сегменте сформировали представители ритейла и дистрибуции food (22,8%), ритейла и дистрибуции non-food (18,4%), а также логистические компании (8,7%).
В сегменте build-to-suit ситуация схожая. Основной спрос на реализацию новых проектов под требования заказчика сформирован компаниями производственной сферы (39,1%), ритейла и дистрибуции food (21,2%), ритейла и дистрибуции non-food (25,4%).
«Во многом благодаря оживлению производственного сектора мы ожидаем небольшого роста складского рынка в этом году и прогнозируем, что совокупный объем заключенных контрактов на строительство объектов индустриально-складской недвижимости вырастет в квадратных метрах по сравнению с 2017 годом. Производственные предприятия адаптировались к экономической ситуации. Те, кто настроен на рост и развитие, готовы инвестировать в строительство новых производственных и складских площадей, способных в будущем обеспечить требуемую эффективность бизнес-процессов», − отметил Вячеслав Зелепуга, коммерческий директор ГК A Plus Development.
С точки зрения локации в структуре спроса на реализацию build-to-suit проектов лидирует столичный регион, доля Москвы и Подмосковья составила 44,2%, опередив более чем в два раза Санкт-Петербург и Ленобласть с показателем в 21,4%. Суммарная доля запросов на проекты в других регионах России составила 34,4%.
Наиболее востребованными являются проекты формата build-to-suit площадью от 10 до 40 тыс. кв. м, их доля − 67,8%. На объекты от 40 до 50 тыс. кв. м пришлось 17,3% от общего объема спроса. Встречаются отдельные запросы на более масштабные проекты площадью от 100 тыс. кв. м.
В сегменте аренды индустриальных и складских площадей ситуация несколько иная. В структуре профилей арендаторов основной спрос формируют ритейлеры и дистрибьютеры категории food (31,7%), логистические компании (18,4%) и представители e-commerce (17,2%).
Порядка 56,5% запросов потенциальных арендаторов пришлись на небольшие помещения площадью до 10 тыс. кв. м, наиболее часто в пределах 4-5 тыс.
Новосибирску нужно расширять мощности контейнерной логистики
При нынешних темпах роста существующие будут заполнены на 100% через 4-5 лет.
— Контейнерный грузопоток, который проходит через Новосибирскую область, постоянно растет. Это связано как в целом с ростом объема перевозок, так и с тенденцией контейнеризации грузов, — констатировал президент НП «Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» (СТЭЛС) Сергей Максимов, выступая на заседании рабочей группы по вопросам формирования новосибирской агломерации и реализации транспортно-логистического потенциала региона. — Даже в провальном для рынка 2015 году наш регион вырос на 5%, а по итогам 2017 года прирост составил 25%.
➥ Итоги года. Показатели работы отрасли грузоперевозок в 2017 году почти на 23% выше, чем в 2013
По его словам, сегодня в Новосибирской области только 5-7% грузов перевозится контейнерами, тогда как на международных рынках — порядка 40%. Это говорит о потенциале роста контейнерных перевозок в регионе и в Сибири в целом.
В настоящее время в районе Новосибирска создано три контейнерных терминала. Это «Клещиха» ПАО «ТрансКонтейнер», рассчитанная на пропуск 242 тыс TEU в год, емкость складского хранения контейнеров — 4,7 тыс TEU.
— В 2017 году на «Клещихе» был запущен «Интеллектуальный контейнерный терминал». До этого терминал уже был загружен на 100%, но оптимизация процессов позволила увеличить производительность еще на 20%. Однако, при существующих темпах роста контейнерных грузоперевозок через 3-4 года весь потенциал «Клещихи» будет исчерпан. Нужно будет решать задачи по развитию терминала, но при этом встанет вопрос по автодорожным подходам, в частности по второму выходу на ул Титова, — поясняет Максимов.
ТЛЦ «Евросиб-Терминал-Новосибирск» занимает площадь около 31 га, из них 5,7 га — контейнерная площадка. Емкость единовременного хранения грузов — 6 тыс TEU. На территории терминала расположено два отапливаемых склада класса «А» и «В» — по 10 тыс кв м. Контейнерный терминал группы FESCO занимает около 16 га, из них 1,7 га — площадь контейнерной площадки. Емкость единовременного хранения — 1300 TEU, пропускная способность — 120 тыс TEU в год. Комментарий о планах развития этих площадок на момент публикации материала корреспонденту Infopro54 получить не удалось.
— У этих площадок также есть потенциал развития, но есть и вопросы, которые необходимо решить для реализации этих планов. К примеру, у «Евросиба» в пиковый 2013 год возникла необходимость наращивания мощностей ст. Иня-Восточная (удлинение приемо-отправочных путей и выставочного пути, переукладка съездов и стрелочных переводов, строительство дополнительного электрифицированного приемо-отправочного пути). Сегодня они сняты, так как упали объемы, но в перспективе, при серьезном росте перевозок в регионе потребуется сопутствующая транспортная инфраструктура, — констатировал Максимов.
По его словам, для сохранения за Новосибирском статуса крупнейшего транспортно-логистического узла Сибири, эти вопросы необходимо решать сейчас. Максимов в очередной раз напомнил о необходимости встраивания региона в современные транспортные потоки. В частности, в «Шелковый путь».
➥ Новосибирская область планирует встроиться в «Шелковый путь»
— По данным Валдайского клуба, сегодня на уровне правительства КНР принято решение по сокращению транспортных издержек на «Шелковом пути». К 2025 году цифры прохода грузов через Каспий и Черное море будут сопоставимы с проходом по Транссибу. Если мы выпадем из этого процесса, то потеряем свою конкурентоспособность, так как на «Шелковом пути» предоставляются серьезные таможенные и налоговые льготы, меры по снижению транспортно-логистических издержек. Снабжение Сибири и Новосибирской области будет экономически выгоднее осуществлять через Павлодар, — предупредил президент СТЭЛС.
Он также напомнил, что Новосибирская область уже фактически потеряла такой транспортный канал, как река.
— На прошлом форуме Транспорт России минтранс РФ ставил задачу по перевозке контейнерных грузов с «Шелкового пути» по рекам Обь или Иртыш на северный морской путь, но там звучал Омск. Новосибирск не рассматривался, так как у нас отсутствует необходимая инфраструктура, не смотря на то, что у нас есть опыт перевозки контейнеров и передачи грузов на северный путь. Но последний раз крупные перевозки осуществлялись в 2005 году, — констатировал Максимов.
➥ Речные грузоперевозки вписывают в новосибирскую агломерацию
Президент СТЭЛС отметил, что сегодня карьеры области готовы перевозить по реке грузы порядка 5 млн тонн, есть перспективы по формированию порта Ташара, но до сих пор не решены вопросы стыковки грузового транспорта, что тормозит реализацию этих проектов.
Логисты ищут точки соприкосновения с грузоотправителями
21 марта на Конгрессе логистических операторов участники обменивались интересными кейсами, равно как и взаимной критикой.
По словам директора по логистике транспортной компании «Байкал Сервис» Алексея Оськина, на Конгрессе были подняты вопросы, которые волнуют всех игроков рынка.
«Такого рода мероприятия позволяют логистическим операторам и грузоотправителям, в числе которых крупнейшие федеральные и транснациональные компании, «сверить часы», а последним — лучше понять запросы своих клиентов», — сообщил он.
Алексей Оськин особо отметил достаточно бескомпромиссный характер отраслевого форума.
«Партнеры не стесняются критиковать друг друга, — пояснил топ-менеджер ТК «Байкал Сервис». — Грузоотправителям не нравится и «шапкозакидательство» операторов как метод завязать сотрудничество, и стремление «зашить» все свои риски (включая мнимые) в тарифы, и отсутствие гибкости по смене бизнес-процессов. Причем это объективная критика, рожденная реальной практикой отношений».
По его словам, участники конгресса четко обозначили круг факторов, определяющих сегодня выбор логистического партнера. К ним, в частности, относится глубокая интеграция IT-систем, ролей и полномочий, понимание внутренней экономики своих клиентов, открытое обсуждение рисков, совместные win-win проекты.
Экспорт грузов через порты достиг исторического максимума
Наибольший объем перевезен через порты Дальневосточной железной дороги - 203,3 млн тонн
Начальник отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Николай Решетов на прошедшем в издательском доме «Гудок» круглом столе «Порт – железная дорога: формирование единой логистической системы» сообщил, что объем экспорта через морские порты в 2017 году составил 398,1 млн тонн.
Доля погрузки экспортных грузов через морские порты от общего объема экспорта на сети ОАО «Российские железные дороги» по итогам 2017 года достигла исторического максимума и составила 23,3%.
Наибольший объем перевезен через порты Дальневосточной железной дороги - 203,3 млн тонн. По Октябрьской железной дороге перевезено 119,4 млн тонн, по Северо-Кавказской - 75,4 млн тонн.
7 января в портах достигнуто максимальное историческое значение - 16299 вагонов. На станции Новороссийск 15 января поставлен абсолютный рекорд - 2043 вагона. 26 марта поставлен рекорд на ДВЖД по выгрузке в порты - 4919 вагонов, сообщил Николай Решетов.
Строительство порта в Тамани приведет к росту российского экспорта
На этой неделе стало известно, что крупнейший в России производитель аммиака АО «Тольяттиазот» (ТоАЗ, Самарская обл., г. Тольятти) продолжает сталкиваться с проблемами при реализации своего проекта по строительству в Тамани крупнейшего в стране терминала по перевалке аммиака и карбамида. Проект создания нового крупного порта, который ликвидировал бы зависимость России от украинских портов, был одобрен российским правительством еще в 2006 году и включен в «Транспортную стратегию России». В числе соинвесторов проекта, помимо ТоАЗа, числился ряд крупнейших российских компаний, планировавших в рамках соглашения с Министерством транспорта и связи РФ вложить свои средства в строительство. Однако в 2013 году выяснилось, что арендованные у Краснодарского края участки оказались в частной собственности, а попытки выкупить землю «для нужд Российской Федерации» пока никаких результатов не дали, сообщает Lenta.ru. При этом дефицит мощностей для перевалки зерна, угля и удобрений в России пока остается, что вынуждает отечественные компании активно экспортировать эту продукцию через украинские порты.
Транзит по «Шелковому пути» растет на китайских субсидиях
Мониторинг международной торговли
Объем транзитных перевозок через страны ЕАЭС будет зависеть от темпов роста торговли между Евросоюзом и Китаем, а также готовности властей КНР и стран, по которым проходит транзит, субсидировать более дорогие по сравнению с морским транспортом железнодорожные перевозки. Такой вывод сделан в докладе экспертов Центра интеграционных исследований (ЦИИ) ЕАБР. Напомним, расширение объема поставок через Среднюю Азию в рамках проекта «Новый шелковый путь» поддержано Пекином еще в 2013 году. Однако пока 98% объема взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживаются морским транспортом, 1,5–2% приходятся на авиационный транспорт и лишь 0,5–1% — на железнодорожный.
Впрочем, в последние годы объемы железнодорожных поставок растут (на две трети они идут через Казахстан) — перевозки из ЕС в Китай увеличились с 1,3 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера) в 2010 году до 50 тыс. TEU в 2016-м. Транзитный грузопоток из Китая в ЕС за это же время вырос с 5,6 тыс. TEU до почти 100 тыс. TEU. В прошлом году суммарные поставки в обе стороны составили 262 тыс. TEU, что почти в 1,8 раза превышает показатель 2016 года (большая часть прироста пришлась на маршрут через Казахстан). Удвоение числа поездов и объема перевозок было связано преимущественно с субсидированием со стороны Китая, указывают в ЦИИ, оценивая объем такой господдержки в 2016 году в $88 млн. Тариф на провоз контейнера по территории КНР при экспорте был фактически обнулен, в среднем это снизило стоимость перевозки на 40% — с $9 тыс. до $5,5 тыс. за сорокафутовый контейнер (FEU).
При сохранении тарифов поток контейнеров может увеличиться в два раза, до 400–500 тыс. TEU к 2020 году, однако затем темпы роста резко замедлятся, указывают в ЦИИ. Максимально возможный поток в центре оценивают примерно в 1 млн TEU — рост поставок из КНР ограничен, в том числе проблемой загрузки поездов в обратном направлении. Грузы из ЕАЭС в Китай здесь не помогут, поскольку на 98% их нельзя перевезти контейнерами (энергоресурсы, нефтепродукты, лес). Но и для такого увеличения потребуется развитие инфраструктуры, упрощение процедур (в частности, сейчас его ограничивают недостаточные мощности пунктов пропуска на белорусско-польской границе), а также скоординированная тарифная политика стран транзита, указывают в ЦИИ.
В Ставрополье рассчитывают на транспортный коридор «Север – Юг»
Транспортный коридор «Север – Юг» может увеличить экспорт зерна со Ставрополья, считает министр сельского хозяйства Ставрополья Владимир Ситников
REGNUM Запуск международного транспортного коридора «Север — Юг» поможет вдвое увеличить экспорт зерна, производимого в Ставропольском крае, в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Об этом 28 марта сказал министр сельского хозяйства Ставрополья Владимир Ситников.
«Мы везем миллионы тонн зерна на Новороссийск. В этом направлении [страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии] мы и миллиона тонн не набираем. То есть мы в два-три раза можем увеличить поток экспорта, стабилизировать цены, выйти на страны Персидского залива, азиатские страны. Это колоссальный рынок, где нас уже ждут», — приводит слова Ситникова ТАСС.
По его словам, сейчас в этом направлении край экспортирует порядка 900 тыс. тон зерна. По прогнозам, открытие нового направления поможет увеличить закупочную цену на ставропольское зерно на 10−15%, срок поставки сократится на пять-семь дней.
FM Logistic и Decathlon расширили сотрудничество
Логистический оператор дополнил комплекс услуг приемки и размещения продукции на складе клиента в Домодедово русификацией спортивных товаров
Проект по стикеровке запущен в феврале и продолжится до конца текущего года. Обработке подлежит номенклатура товаров более 71 тыс. артикулов.
«Солидная база и опыт, полученный нами за многие годы партнерства, позволяют быстро реагировать на все запросы клиента. FM Logistic всегда держит курс на взаимовыгодное сотрудничество и поддерживает стратегию развития цепи поставок Decathlon в России и мире», — прокомментировал Владимир Серебряков, директор по развитию бизнеса FM Logistic Россия.
Сотрудничество с клиентом стартовало в 2006 г. с запуска складского проекта на платформе FM Logistic в Чехове. Развитие региональной сети Decathlon началось в 2013 г. с открытия кросс-дока в Самаре, складского комплекса в Ростове, а в 2015 г. — в Санкт-Петербурге. В 2016-2017 гг. были успешно запущены операции на складе клиента в Домодедово, а также в Новосибирске.
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
В России компания успешно развивает сеть региональных складов в крупнейших городах: Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке. А также склады с кросс-докинговыми операциями в городах Нижний Новгород, Краснодар, Красноярск и других.
Сферы деятельности: ритейл, пищевая продукция, продукция категории "фреш", товары народного потребления и товары личной гигиены, предметы роскоши и косметика, промышленная продукция и электроника, товары медицинского назначения.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
К 2020 году в 10 раз увеличится объем контейнерных перевозок через Казахстан
В прошлом году транзитом через республику перевезен рекордный за последние 5 лет объем груза
По итогам 2017 года в транспортно-логистический сектор страны вложено 1,2 триллиона тенге, что на 6,3% больше, чем годом ранее. Вклад транспортно-логистической сферы в ВВП страны сохраняется на уровне 8%, передает mk-kz со ссылкой на данные energyprom.kz.
Согласно информации, наибольший объем пришелся на Атыраускую область (22,3% от РК, 274,8 млрд. тенге, +51,7% за год). Также среди лидеров – Астана (17% от РК, 209,6 млрд. тенге, +21,1% за год) и Алматинская область (9,1% от РК, 112,5 млрд. тенге, что на 32,4% меньше, чем в прошлом году).
В ходе Республиканского совещания министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек рассказал, что за 10 лет общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры и транспортно-логистических активов Казахстана составил около 30 млрд. долларов. За этот период построено более 2 тыс. км железных дорог, реконструировано 6,3 тыс. км автомобильных дорог, увеличены портовые мощности на Каспии до 26 млн. тонн, проведена реконструкция в 15 аэропортах.
Согласно информации главы ведомства, активное строительство инфраструктуры положительно сказалось на показателях Казахстана в международных рейтингах. Так, с 2014 по 2016 год в Индексе эффективности логистики Всемирного банка Казахстан поднялся с 88-го на 77-е место. В 2020 году РК планирует занять 40-е место.
В общем объеме инвествливаний в сфере транспорта и складирования за 2017 год на собственные вложения бизнеса пришлось 37%. Еще 31,5% составили капвложения из бюджета, 18,8% – кредиты банков и 12,6% – прочие заемные средства.
Как сказано в сообщении, по итогам года эффект от реализации транзитно-транспортных проектов очевиден. Благодаря сопряжению программ «Нұрлы жол» и «Экономический пояс Шелкового пути» готовность инфраструктуры Казахстана составила 70%. По казахстанской железной дороге перевозят большое количество грузов из Поднебесной в страны Европы, Центральной Азии и Персидского залива. Кроме того, в прошедшем году в морском порту Курык, являющимся ключевым звеном Транскаспийского транспортного коридора, запущен автомобильный паромный терминал.
По данным МИР РК в 2017 году транзитом по территории Казахстана на автотранспорте перевезен рекордный за последние 5 лет объем груза – 2,1 млн. тонн (в 2013 г. – 1,56 млн., в 2014 г. – 1,49 млн., в 2015 г. – 1,2 млн., в 2016 г. – 1,4 млн.), и рост в сравнении с 2016 годом составил 50%. В результате создания конкурентоспособных тарифных ставок и скоординированных действий со странами-партнерами к 2020 году объем контейнерных перевозок в транзитном сообщении планируется увеличить в 10 раз (до 2 млн. ДФЭ).
За 3 квартала 2017 года валовая добавленная стоимость транспортно-логистического сегмента достигла 2,7 трлн. тенге, на 4,7% больше, чем годом ранее (7,6% от ВВП). По итогам 2016 года доля сектора в ВВП страны составляла 8,3%, в 2015 году – 8,6%.
Нюансы перевозок: когда нужны рефрижераторы или изотермы, и какая между ними разница
Развитая экономика диктует свои правила и в организации грузоперевозок. Сегодня никого не удивишь транспортировкой замороженной продукции. Однако если путь предстоит длинный, то такому товару следует обеспечить максимально подходящие условия. В частности, соблюдать рекомендованный температурный режим. Только в таком случае получится довезти замороженный или охлаждённый товар до места назначения в целости. И это основное требование при поиске подходящего транспорта.
Обеспечить оптимальные условия можно лишь при наличии грузовика, подобающе оборудованного. То есть требуются машины-рефрижераторы или изотермы. Обратиться можно в https://www.avspec.ru/. Компания занимается продажей машин с рефрижераторами для транспортировки скоропортящихся грузов. Рассмотрим подробнее особенности таких автомобилей.
Рефрижератор или изотрем
Обращаясь в компанию в поиске машины для перевозки скоропортящихся грузов, часто клиент сталкивается с двумя понятиями и немного теряется. Предложить могут рефрижератор или фургон-изотерм. Не стоит думать, что это синонимы и оба вида транспорта могут обеспечить соблюдение любого температурного режима на длительный период. Не совсем так.
Рефрижераторы как раз и могут удерживать нужные низкие градусы. Поэтому именно такие машины подходят для транспортировки продукции на дальние расстояния без риска потерь в качестве. Кроме того, рефрижераторы способны длительное время обеспечивать грузу минусовые температуры, притом довольно солидные показатели – до -20 градусов. И режимы при необходимости регулируются. В таких авто можно транспортировать буквально любой товар, нуждающийся в спецусловиях:
мясо;
свежую рыбу;
мороженое;
криообработанную продукцию – овощи, полуфабрикаты.
Изотермы же, напротив, подходят для транспортировки на близкие расстояния. Обычно такие машины предназначены для перевозки какой-то части продукции со склада на торговые точки. Такие фургоны не что иное, как морозильники. В них выставляется требуемая стартовая температура. Однако её нельзя регулировать при необходимости, как в рефрижераторах. Температура поддерживается, однако только на протяжении определённого времени. По его истечении она постепенно выравнивается с показателями внешней среды. Ввиду этого, изотермы непригодны для транспортировки грузов, требующих глубокой заморозки, на дальние расстояния. Однако они вполне оправдывают себя при потребности доставки по городу или за его пределы, но на коротких рейсах.
Другие критерии выбора транспорта
Помимо отличия в соблюдении температурных режимов, следует учитывать ещё одно – оно заключается в тоннаже. Особенно этот параметр актуален с точки зрения рентабельности организации транспортировки. Рефрижераторы чаще всего способны «поднять на борт» большие объёмы продукции. Обычно такие модели представлены крупнотоннажными машинами. Но при этом показатель номинального объёма у них меньше, ввиду того что определённую его часть занимают баки с топливом для двигателя рефрижератора.
Впрочем, сегодня в продаже есть миниатюрные грузовики, рассчитанные на небольшой багаж. К таким относится ВИС Авто. Эти машины имеет смысл использовать, если нужно переправить груз малого объёма на дальние расстояния с обязательным соблюдением требуемого температурного режима.
Изотермы чаще всего – это миниатюрные транспортные средства со специально оборудованным фургоном. Учитывая, что они используются на короткие расстояния, вплоть до развозки продукции по точкам в пределах города или по окружающим населённым пунктам, то нет смысла прибегать к крупнотоннажным машинам подобного типа. В случае потребности перемещения большой партии товара всегда можно нанять вместительные модели рефрижераторов.
Volvo Trucks представляет новые тягачи серии VNX для тяжелых перевозок
Шведский производитель, компания «Volvo Trucks» значительно расширила свои возможности для покупателей грузовиков на североамериканском континенте. Всё благодаря выпуску обновленной серии седельных тягачей капотной компановки с индексом VNX.
Эти грузовые тягачи объединяют все удобства новых грузовиков VNL и VNR, а также внедряют инновации, направленные на повышение прочности и надежности автомобилей. Руководство «Volvo Trucks» твёрдо уверено, что новое семейство грузовиков VNX станет очередным шагом к доминированию в сегменте тяжеловесных перевозок в Северной Америке.
Демонстрация новинок для представителей профильных СМИ состоялась на собственном сборочном заводе New River Valley в Дублине, штат Вирджиния, который собирает грузовики Volvo, продаваемые во всей Северной Америке. Предыдущее поколение тяжёлых машин линейки VNX было представлено на выставке грузовой техники Mid-America еще в 2013 году.
Предшественник новой модели, выпускаемый с 2013 года, предыдущий "носатый американец" тяжёлый тягач Volvo VNX
Тягачи данной марки специально разрабатывались для особо жёстких условий эксплуатации и перевозки груза, вес которого может достигать 100 тонн. Автомобили могут быть задействованы при транспортировки леса, тяжёлой карьерной техники, полезных ископаемых, например, монолитных гранитных блоков а также других нестандартных крупногабаритных грузов и не только их...
Вариации кабин под индивидуальные потребности.
Семейство грузовиков VNX поставляются с тремя вариантами кабин и включает в себя следующие модифиикации:
VNX 300, компактная "дневная кабина" для местных тяжёлых грузоперевозок.
VNX 400, машина с низкой крышей, оборудованная спальным местом шириной один метр. Спроектирована для дальнобойщиков эксплуатирующих тягач на региональных трассах, которые предполагают случайные ночевки.
VNX 740, предназначена для регулярной транспортировки тяжёлых грузов в составе автопоезда на большие расстояния. Обладает всеми удобствами, и комфортом 1,8 метрового спального места. Коммплектация включает холодильник, микроволновую печь и телевизор.
Современные требования безопасного вождения и мониторинг непрерывного пребывания за рулём с помощью электронных регистрационных устройств, могут вынудить водителя дальнего следования остановиться в середине рабочего дня на период до восьми часов. В данной ситуации важно предоставить водителям безопасное и комфортное место для сна или отдыха. Кроме того, есть определённая категория тяжелых грузов, в целях безопасности находящихся под наблюдением сопровождающего. В этом случае спальная кабина тягача нового VNX 740 может обеспечить автономное пребывания водителя в грузовом автомобиле на протяжении недели.
Новый уровень комфорта водителя.
Кабины были перепроектированы, чтобы максимально использовать необходимые органы управления в непосредственной близости от водителя или рулевого колеса. Выводить важную информацию на пятидюймовый цветной монитор информационно-развлекательного дисплея можно не снимая рук с руля. В верхней части панели приборов расположен лоток с несколькими USB и 12-вольтными разъёмами для подзарядки телефонов и других гаджетов. Светло-зеленая подсветка приборной панели в дальней дороге уменьшает напряжение глаз, применено светодиодное освещение салона и улучшена обзорность благодаря изменённой более аэродинамичной форме капота.
Массогабаритные показатели грузовых тягачей серии VNX
Грузовики имеют снаряженную массу, которая колеблется от 56,7 тонн до 72 тонн, в зависимости от конфигурации и выбора двигателя. Толщина несущих элементов стальной рамы достигает 12-ти миллиметров, дорожный просвет увеличен до внушительных 30-ти сантиметров.
Передние мосты могут быть обуты в шины упрочнённого профиля и гарантируют грузоподъёмность от 7,25 тонн до 9 тонн. В конструкции подвески нашли прменение специальные параболические пружины, спецификация задней оси предполагает нагрузку от 20 тонн до 25 тонн. Выбор конфигурации осей включает в себя 6 × 4 тандем, 8 × 4 тандем и 8 × 6 колёсной формулы вариантов исполнения.
Особое внимание было уделено маневренности серии VNX, - двойной рулевой механизм обеспечивает 45-градусный поворот управляемых колёс. Крылья были расширены, профиль отбойных экранов внутри колёсных арок переработан, чтобы отклонить больше воды, грязи, песка и минимизировать поднятую дорожную взвесь от шин. Грязезащитные отбойники также изготовлены из пластика, способного выдерживать удары гравия при пониженных отрицательных температурах до - 25 градусов Цельсия, что критично, например, для тяжеловозов, работающих на канадских нефтяных месторождениях.
Силовые установки и трансмисси для VNX
В начале 2017 года, из-за падения рыночного спроса, Volvo прекратила выпуск своего более тяжелого двигателя D16. Сейчас компания предлагает два силовых агрегата для новой серии грузовиков серии VNX, это силовые установки в зависимости от выбранной вами модификации: D13 Volvo и Cummins X15 Performance Series.
Двигатель Volvo D13 имеет два исполнения: 500 л. с. / 2500 (Nm) крутящего момента и 455 л. с. / 2370 (Nm) соответсвенно. Получивший модернизацию с даты своего появления в 2014 году, D13 Volvo демонстрирует повышение на 2,5 % эффективности использования топлива.
Новая программа управления давлением впрыска позволила установить один распределительный вал и сэкономить на этом 12 кг. веса, дополнительно блок цилиндров был также облегчён на 22 кг, таким образом достигнуто суммарное снижение веса силовой установки на 34 кг. На двигателе D13 Volvo использовано инновационое решение, называемое инженерами компании «волновым поршневым дизайном». Эта запатентованная форма днища поршня улучшает процесс сгорания топлива в цилиндре при дополнительной 2 % топливной эффективности и уменьшает образование нагара до 90%.
Дизельный двигатель Cummins X15 также располагает двумя настройками силового агрегата: 565 л. с. / 2500 (Nm) и 605 л. с. / 2780 (Nm) крутящего момента.
Компания перенастроила турбины и оптимизировала воздушный поток, чтобы увеличить отдачу до 605 л. с. Благодаря улучшенному потоку воздуха значительно возросла эффективность моторного тормоза. Если вы остановите свой выбор на варианте комплектации тягача двигателем Cummins X15, вы получаете возможность сопряжения его с двумя вариантами трансмиссий: 18-ступенчатой автоматической коробкой передач Ultrashift Plus Eaton Fuller или 13-ступенчатой механической коробкой передач Eaton Fuller.
Volvo также предлагает ручные трансмисси Eaton в исполнении с 13 и 18-ступенчатыми механическими коробками передач. Доступен полный набор ручных и автоматизированных ручных трансмиссий - Volvo поощряет использование I-Shift даже в самых тяжелых приложениях. I-Shift можно заказать в 13 и 14-скоростных конфигурациях с ползущими передачами, которые обеспечивают исключительную низкоскоростную маневренность со скоростью до 1 км / ч.
На равниных дорогах или на скоростном шоссе новое программное обеспечение Volvo изменяет параметры работы двигателя на кривую с низким крутящим моментом, чтобы сэкономить топливо. Как только дорожные условия меняются, например, предстоит подняться на склон, происходит автоматическое переключение на режим с высоким крутящим моментом.
Традиционно высокие меры безопасности Volvo
Каркас кабины новой серии VNX изготовлен из высокопрочной стали и превосходит как внутризаводские нормы безопасности Volvo Swedish Cab Safety Test, так и требования по опрокидыванию ECE R-29. Боковая подушка безопасности для водителя входит в стандартную комплектацию.
Грузовики Volvo также имеют электронную систему, которая привентивно определяет неминуемую потерю контроля управления машиной или риск опрокидывания, - она автоматически снижает крутящий момент двигателя и применяет выборочное подтормаживание колёс, чтобы помочь водителю поддерживать курсовую устойчивость автомобиля.
«Мы рады представить новый VNX на рынке тяжелых тягачей. Мы знаем, что эта модель оправдает ожидания тех, кто создаёт новые рабочие места в, находяйщейся сейчас на подъёме, индустрии логистики и транспортировки грузов», - сказал Горан Ниберг, президент Volvo Trucks North America. «Volvo Trucks отчасти закрепила свою репутацию мирового лидера тяжелых перевозок, зная, как доставлять крупногабаритные грузы в отсутсвии идеальных дорожных и погодных условий».
Модернизированное семейство грузовиков VNX будет конкурировать с предложением от своего корпоративного брата - Mack Trucks и транспортных средств от West Star, подразделения Daimler Trucks. Kenworth W900, принадлежащий Paccar - также ещё с однин крупный игрок в сегменте тяжеловесных перевозок.
В настоящее время принимаются заказы на новые грузовики VNX, крупносерийное производство которых планируется начать в апреле 2018 года.
«Деловые Линии» открыли терминал в Коврове
Новое подразделение группы компаний отличается большой площадью – 920 кв. м и расположено в черте города. Его появление является элементом политики «Деловых Линий» (26% рынка сборных грузов, по данным Infranews) по активному расширению в регионах. На данный момент группа компаний имеет свои терминалы уже более чем в 170 городах.
Открытие офиса во Владимирской области не случайно. Объективные показатели свидетельствуют о развитии промышленного и бизнес-потенциала, который в том числе требует качественных услуг грузоперевозок. Так, крупными и средними предприятиями промышленного комплекса Ковровского района в прошлом году произведено продукции на 13% больше, чем в предыдущем году.
В целом рост грузоперевозок автотранспортом в России растет. Так, по итогам 2017 года по данным Росстата прирост составил чуть более 1%, в то время как «Деловые Линии» показали 5%-ный рост. На лицо тенденция консолидации рынка вокруг крупных игроков, что происходит как ввиду законодательных усилий по «обелению» рынка, так и благодаря вложениям компаний в технологические платформы для своего сервиса. Такие изменения приводят к постепенному оттоку клиентов от традиционных операторов, альтернативы которым раньше попросту не было.
«Частные компании смотрят на шаг вперед и более мотивированы на улучшение сервиса, чем государственные монополисты», - уверены эксперты рынка грузоперевозок.
В «Деловых Линиях» отмечают, что для клиентов сегодня важна оперативность и надежность доставки. А по обоим критериям показатели группы компаний превышают 99%. Помимо таких «физических» характеристик, важен сервис (например, упаковка на терминале, страховка) и технологичность услуги (онлайн-функционал в личном кабинете и через мобильное приложение; математическое моделирование, аналитика на основе big data).
Стоимость доставки уже не стоит во главе угла, как это было еще недавно. Тем не менее, считают аналитики, временные акции – вроде скидок на доставку до 50% по основным направлениям – только укрепляют долгосрочное сотрудничество с клиентами. Многие, изначально пришедшие по скидке, становятся сторонниками качественного сервиса и не готовы от него отказываться.
Северное речное пароходство заключило договор с «Ямал СПГ» на поставку грузов для нового завода
ПАО «Северное речное пароходство» заключило договор о сотрудничестве с ОАО «Ямал СПГ» и начало доставку грузов для строительства завода «Арктик СПГ-2».
Круглогодично судоходная компания будет доставлять строительную технику и материалы на Салмановское (Утреннее) нефтегазоконденсатное месторождение, расположенное на полуострове Гыдан, - сообщает ИАА «ПортНьюс».
Строительство завода «Арктик СПГ-2» планируют начать в 2018 году. Это второй проект НОВАТЭКа после «Ямал СПГ», связанный с производством сжиженного природного газа. Завод будет состоять из трех технологических линий, предполагаемый срок запуска первой линии - 2022 - 2023 годы, остальные линии в 2024 и 2025 годах.
«Впервые в своей истории Северное речное пароходство проводит зимнюю полярную навигацию в южных широтах Северного Ледовитого океана. Мы заходим на Салмановское месторождение, где будем осуществлять выгрузку на припайный лед. Нам предстоит высадиться в тундре, доставить туда всеми видами флота много техники, построить дороги и поселки. Для Северного речного пароходства - это очередной этап в истории предприятия. Новое, 161-е десятилетие, своей истории мы начинаем с события очень значимого», - прокомментировал начало сотрудничества с ОАО «Ямал СПГ» генеральный директор ПАО «Северное речное пароходство» Сергей Лавонен.
В рамках соглашения первые суда компании - два морских крановых судна ледового класса 1АSuper - Arc-5 «Арктика-1» и «Арктика-2» осуществили транспортировку грузов по трассе Северного морского пути и выгрузку на ледовый припай у полуострова Гыдан. Как пояснили в Северном речном пароходстве, компания имеет многолетний опыт по организации доставки грузов в зимний период с выгрузкой на ледовый припай. Такие высадки по требованию заказчика сопровождают полным комплексом услуг по перевалке грузов: обеспечением проходных глубин, установкой временных причальных сооружений, погрузо-разгрузочными работами собственными плавучими кранами, разворачиванием временных жилищных комплексов и площадок хранения, доставки грузов автотранспортом от точки выгрузки из судов до временных складских площадок и так далее.
В Москве состоялся международный форум Цифровая логистика и блокчейн-системы на сети международных транспортных коридоров
15 марта в Москве в рамках правительственной программы «Цифровая экономика Российской Федерации» состоялся международный форум «Цифровая логистика и блокчейн-системы на сети международных транспортных коридоров». Устроителем форума выступила Международная ассоциация логистического бизнеса – МАЛБИ.
Международный форум «Цифровая логистика и блокчейн-системы на сети международных транспортных коридоров» был организован МАЛБИ при поддержке Государственной думы Федерального Собрания РФ и ТПП РФ, совместно с Ассоциацией «Цифровая эра транспорта», АО «ТрансКонтейнер».
Приветствие участникам форума прислал министр транспорта РФ М. Ю. Соколов. В нем отмечалось: «Новые возможности для транспорта и логистики, открывающиеся с появлением цифровых технологий, поистине безграничны». Министр пожелал участникам интересной и плодотворной работы.
От имени Евразийской экономической комиссии организаторов, участников и гостей форума приветствовал председатель коллегии ЕАЭК Т. С. Саркисян. Он выразил уверенность, что в ходе форума удастся выработать новые совместные решения и рекомендации, касающиеся развития цифровых систем и цифровых технологий при формировании Единого транспортного пространства стран – участниц Евразийского экономического союза.
Приветствия делегатам форума также направили депутат Государственной думы, член комитета по транспорту и строительству Госдумы РФ, президент Ассоциации «Цифровая эра транспорта» С. Ю. Тен и депутат Государственной думы, руководитель Секции по логистике Экспертного совета по транспорту комитета по транспорту и строительству Госдумы РФ Е. А. Серпер.
В ходе форума были подписаны двусторонние меморандумы о стратегическом партнерстве и долгосрочном сотрудничестве между Международной ассоциацией логистического бизнеса и
– Ассоциацией «Цифровая эра транспорта»;
– ООО «Евросиб-Логистика»;
– ООО «Промнерудтранс»;
– Первым Российским международным логистическим альянсом ACEX.
Целями взаимовыгодного сотрудничества Международной ассоциации логистического бизнеса и ее партнеров станут:
– развитие национального и международного сотрудничества в сфере транспортно-логистического обслуживания и эффективных надежных решений при организации транспортного обслуживания, логистики, систем безопасности, механизмов ценообразования и тарифов;
– подготовка и реализация совместных предложений по устранению факторов, сдерживающих привлечение транзитных и внешнеторговых грузов на международные транспортные коридоры;
– обмен информацией и опытом в области транспортного обслуживания и логистики, транспортной безопасности, информатизации и электронного документооборота, а также законодательного и нормативно-правового обеспечения транспортной отрасли.
Со стороны МАЛБИ меморандумы подписал вице-президент Григорий Крутоног.
В рамках форума участники обсудили вопросы и вызовы в области цифровизации логистики, выработали резолюцию – пакет предложений по следующим вопросам:
· цифровые решения на транспорте и развитие логистической инфраструктуры;
· технологии блокчейн и IoT (интернет вещей), создание цифровых платформ;
· прозрачность цепей поставок как основа развития блокчейн технологии в логистике;
· развитие экономики как стимул цифровизации транспортной инфраструктуры и создания единой транспортной системы;
· интеллектуальные решения в системе трансконтинентальных маршрутов и реализация глобальной инициативы «Один пояс – один путь» в цифровых форматах;
· необходимые законодательные инициативы для развития цифровых технологий на транспорте.
С докладами на форуме выступили:
– директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин;
– заместитель генерального директора – директор по логистике АО «СУЭК» Денис Илатовский;
– государственный секретарь Министерства транспорта Румынии Мария Магдалена Григоре;
– руководитель проекта по развитию экспортной логистики АО «Российский Экспортный Центр» Алевтина Кириллова;
– генеральный директор ФГП «ВО ЖДТ» России Сергей Медведев;
– старший вице-президент DB Schenker AG Уве Лойшнер;
– интернет-омбудсмен, глава компании Radius Group Дмитрий Мариничев;
– вице-президент Ассоциации «Цифровая эра транспорта» Максим Струкалев;
– IT-директор ГУП «МосгортрансНИИпроект» Герман Штейндардт;
– руководитель Российско-иранского Делового совета при ТПП РФ Владимир Обыденов;
– генеральный директор AS LatRailNet Юстина Худенко;
– директор по страхованию железнодорожной отрасли АО «СОГАЗ» Дмитрий Гнилорыбов;
– директор по развитию бизнеса «КОРУС Консалтинг» Константин Кудряшов;
– директор Центра поиска и разработок инноваций Альфа-Банка Денис Додон;
– заместитель генерального директора ООО «Коммуникации» Кирилл Скорняков;
– президент Международной логистической группы компаний ACEX Мирослав Золотарев;
– управляющий директор ООО «Рейл Коммерс» Дмитрий Класс;
– управляющий партнер юридического бюро «Федоров и партнеры», кандидат юридических наук Вячеслав Федоров;
– советник руководителя представительства Калининградской области при правительстве РФ Константин Правосудов;
– советник международного секретаря Международной децентрализованной Ассоциации криптовалют и блокчейна Юлия Хренова;
– юрист адвокатского бюро «Толмачева и партнеры» Елена Сагайдачная;
– ведущий научный сотрудник ФГНБУ «Российский институт стратегических исследований», доктор технических наук, профессор Олег Ларин;
– директор по России и СНГ компании HUPAC Альберто Гризоне (Швейцария);
– основатель и генеральный директор, инженер компании Vogue Auto, LLC, основатель проекта VogueAutoTechnology Евгений Турнаев;
– доцент Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Мария Роженко;
– старший научный сотрудник Экономического факультета МГУ им. Ломоносова, доктор экономических наук, доцент Тамара Юдина и другие.
Выступающие отмечали, что развитие цифровых систем призвано в первую очередь улучшать качество жизни, делать транспорт более удобным для людей и развития бизнеса, а инновационные разработки в моделировании транспортных систем и регулировании транспортных потоков должны предоставляют конечным потребителям большую информативность и безопасность, а также качественно повышать уровень взаимодействия участников.
В частности, Е. Чаркин в ходе форума сообщил, что в перспективе ОАО «РЖД» планирует использовать криптовалюту.
Д. Илатовский в своем докладе выразил надежду, что единая платформа с применением информационных технологии (в том числе блокчейн-систем) позволит создать основу для обмена парком вагонов и оптимизации порожнего пробега вагонов на сети ОАО «РЖД», что особенно важно в перевозках угля, в том числе для компании «СУЭК».
Д. Мариничев считает, что блокчейн необходим для того, чтобы изменить парадигму социально-экономических отношений внутри системы. Это раскрепощение и освобождение субъектов экономики». В то же время омбудсмен фактически заявил, что внедрение технологий блокчейна в перевозочный процесс приведет к упразднению логистической деятельности как самостоятельного вида бизнеса; это заявление привело к горячей дискуссии между участниками форума – как бизнесменами, так и представителями научных кругов.
Модератор сессии Алевтина Кириллова примирила собравшихся и, в свою очередь, выступая с докладом, выразила мнение, что результатом развития цифровой логистики и интеллектуальных транспортных систем должен стать качественно новый уровень транспортного сервиса с высокой надежностью и эффективностью, что обеспечит качественно новый уровень транспортных услуг и безопасности перевозок на железных дорогах России и пространства 1520 в соответствии с требованиями населения и экономики, а также лучшими мировыми стандартами. А. Кириллова также рассказала о деятельности Российского экспортного центра и отметила, что основной задачей РЭЦ в сфере развития экспортной логистики является обеспечение системной работы по совершенствованию условий экспортной логистики и развитию экспорта транспортных услуг.
С. Медведев в своем докладе поделился успешным опытом ФГП «ВО ЖДТ» в применения цифровых решений на транспорте на примере использования электронных устройств, обеспечивающих охрану и мониторинг перевозимых грузов, а также рассказал о компаниях – разработчиках данных устройств. Например, уже разработан и успешно применяется алгоритм взаимодействия при поступлении сигнала «Тревога» с использованием цифровых технологий.
Д. Гнилорыбов рассказал, что группой «СОГАЗ» создан цифровой продукт для логистических операторов в отношении страхования грузов, который позволяет предлагать конкурентоспособные условия страхования, что включает Big Data и андеррайтинг, идентификацию и профиль каждого клиента, коллективные условия, снижение риска за счет цифровых решений и др.
Д. Класс считает, что будущее – за стандартизацией и цифровизацией отношений участников рынка грузоперевозок. Он предложил план стандартизации коммерческих взаимоотношений по перевозке грузов и созданию единого отраслевого договора, разработанного компанией «Рейл Коммерс».
К. Скорняков предложил отметил, что строить цифровизацию транспортно-логистического сектора невозможно без качественной телекоммуникационной инфраструктуры: повышения надежности и качества связи, создания единых операторных центров и расширения функциональных возможностей диспетчерского управления за счет интеграции с системами управления и безопасности, киберфизическими и IT-системами. Он рассказал о возможностях комплексной системы цифровой технологической связи в рамках реализации научно-технического проекта цифровой железной дороги, которую успешно внедряет ООО «Коммуникации».
В. Федоров в заключительном выступлении, заявил, что широкий рост инвестиций в цифровую экономику в целом невозможен без формирования соответствующих правовых условий, которые включают наличие понятного для участников инвестиционной деятельности либерального законодательства, устранение административных запретов для возникновения и развития современных технологий и инвестиций в цифровую экономику, а также обеспечение судебной защиты на основе справедливого публичного судебного разбирательства. Руководитель юридического бюро «Федоров и партнеры» также отметил, что главным драйвером инвестиционного процесса должна стать четко ориентированная государственная политика в сфере цифровых технологий.
По итогам форума была принята резолюция, в которой, в частности, говорится о необходимости предусмотреть возможность применения современных методов, цифровых технологий и архитектуры транспортно-логистических систем, в том числе с применением технологии блокчейн, в целях дальнейшей интеграции участников логистического бизнеса с учетом требований безопасности и рисков на транспорте и социально-экономических интересов стран коридоров. Также отмечено, что обсуждаемые на форуме вопросы имеют исключительную важность для системного развития международного сотрудничества и цифровой логистики на сети транспортных коридоров с участием Российской Федерации, создания новых цифровых продуктов и использования технологий блокчейн на транспорте, формирования единого цифрового пространства стран ЕАЭС и СНГ, укрепления международных взаимосвязей в транспортной отрасли на ближайший и среднесрочный периоды.
В форуме приняли участие более ста специалистов и экспертов в различных сферах транспортной отрасли.
Лишнее звено. Как «цифровая экспедиция» изменит рынок грузоперевозок
Почему бизнес-модели крупнейших перевозчиков до сих пор больше похожи на финансовые пирамиды, нежели на транспортные проекты
Летом прошлого года один из крупнейших коммерческих перевозчиков Европы венгерский Waberer’s провел IPO на Будапештской бирже. В конце года российский Глобалтрак — IPO на Московской бирже. Традиционно закрытые грузовые автоперевозки вышли в публичное пространство. Сможет ли новый для перевозчиков формат финансирования и несвойственная публичность повлиять на изменение и даже передел рынка?
Недавно СЕО Waberer’s — Ференц Лайко (Ferenc Lajkó) рассказал немецкому изданию Trans aktuell о развитии компании. Глава «Глобалтрак Менеджмент» Александр Елисеев отмечает, что публичность предполагает высокие стандарты в операционной деятельности и отчетности, а также в открытости бизнеса компании для инвестиционного сообщества.
Бизнес-модели венгерской и российской компаний похожи. На их основе можно сделать прогноз на ближайшее время.
Бизнес-модель
Корпорациям-грузовладельцам нужны в качестве поставщиков услуг крупные компании. Европейский, в том числе российский, транспортный рынок чрезвычайно фрагментирован. 85% компаний имеют менее десяти грузовиков. Мировые корпорации не хотят вести переговоры с сотнями поставщиков транспортных и логистических услуг.
«Ашан» перестраивает логистику
Компания «Ашан Ритейл Россия» в партнерстве с транспортно-логистической компанией STS Logistics в ноябре намерена запустить новый логистический центр в Косулино (Свердловская область), который будет обслуживать семь магазинов в Екатеринбурге, Челябинске, Перми, Тюмени и Магнитогорске. Площадь нового современного склада класса «А», который строит строит PNK Group, составит 30 тыс. кв. м. Туда же до конца года ретейлер намерен перевезти свои складские мощности, расположенные сейчас на площади 10 тыс. кв. м. на территории логопарка «Уральский».
По предварительным подсчетам, экономия на логистике с вводом нового помещения может достигать 20%, экономия в цене товаров — до 2%. Помимо перемен в логистике, ретейлер намерен изменить и продуктовую линейку, значительно расширив ее в сторону продуктов для здорового питания. В частности, в Косулино будет зона «fresh» для скоропортящихся товаров.
Складской комплекс площадью около 4 тыс. кв. м могут построить в поселении Сосенское в ТиНАО
Складской комплекс площадью около 4 тыс. кв. м могут построить в поселении Сосенское в ТиНАО, говорится в сообщении на сайте Архитектурного совета Москвы со ссылкой на главного архитектора столицы Сергея Кузнецова.
«В поселении Сосенское планируют построить новый складской комплекс площадью около 4 тыс. кв. м. Ранее проект согласовала Москомархитектура», - приводятся в сообщении слова С.Кузнецова.
С.Кузнецов отметил, что склад будет построен на производственно-складской базе ООО «Алия-Компани».
«Площадь под застройку составляет 1 га. Рядом с участком проходят два проектируемых проезда и ул. Адмирала Корнилова. В здании будет два этажа, с каждой стороны запроектированы погрузочно-разгрузочные подъезды с автоматическими воротами. Складская зона занимает основную площадь комплекса - 3,6 тыс. кв. м. С первого на второй этаж ведут две лестницы: наверху будет находиться столовая, помещения для охраны, кухня и офисы», - отмечается в сообщении.
Уточняется, что определяющими факторами для внешнего облика здания стали простота и функциональность - в качестве отделочных материалов используются утепленные сэндвич-панели светло-зеленых оттенков. Полы на первом этаже решено сделать наливными, на втором использовать ламинат. Проектировщиком выступает ООО «Экспертиза плюс».
DPD Online Max: доставка крупногабарита для e-commerce
DPD в России, крупнейший негосударственный оператор российского рынка экспресс-доставки и логистики, объявляет о запуске сервиса доставки крупногабаритных грузов DPD Online Max. Впервые федеральный перевозчик представляет специализированный продукт для крупногабаритных отправлений сегмента В2С с удобной и гибкой тарификацией.
По услуге DPD Online Max можно отправить посылку весом до 1000 кг с габаритами 350 х 160 х 180 см. И даже если размеры и вес посылки превышают максимальные, это не повод для отказа от сервиса: в этом случае возможность и стоимость пересылки согласовываются дополнительно.
DPD Online Max станет отличным решением для доставки бытовой техники, мебели, детских и спортивных товаров, а также товаров DIY из интернет-магазинов. Тариф на услугу зависит от веса посылки и города назначения и начинается от 150 рублей без учета НДС. География доставки — более 18 000 населенных пунктов России.
Чтобы тяжелую посылку, заказанную клиентом в интернет-магазине, подняли на нужный этаж, необходимо подключить опцию «Доставка крупногабаритных посылок». Ее стоимость не зависит ни от этажа, на котором расположена квартира покупателя, ни от наличия лифта в здании. Сейчас опция доступна в 21 крупнейшем городе РФ, со временем число городов будет расти.
«Еще пару лет назад доля крупногабарита в онлайн-торговле была достаточно скромной и могла незначительно увеличиваться в период промо-активностей. Сейчас же ситуация изменилась, этот сегмент демонстрирует устойчивый рост, — говорит Мария Зайцева, директор по развитию сервисов B2C DPD | SPSR. — Поэтому у рынка e-commerce есть ярко выраженная потребность в сервисе, который сможет обеспечивать доставку таких товаров. Запуск услуги DPD Online Max позволит эту потребность удовлетворить».
DPD – крупнейший в России негосударственный оператор экспресс-доставки и логистики. DPD в России входит в состав DPDgroup, второй по величине сети доставки посылок в Европе, принадлежащей международному холдингу GeoPost. Объединенная российская инфраструктура DPD и SPSR Express, слияние которых произошло в начале 2017 года, включает более 150 терминалов, пункты выдачи Pickup; работают подразделения во всех странах Таможенного союза. Ежедневно по собственной сети перевозятся десятки тысяч посылок. Клиентам предлагается доставка в 20000 населенных пунктов России, Казахстана, Беларуси, Кыргызстана, Армении, а также по 230 странам мира. Благодаря уникальной опции Predict покупатели интернет-магазинов заранее знают дату доставки. Штат насчитывает свыше 6500 человек.
Кто потянет воз
Главная проблема российских грузоперевозчиков — отсутствие системного обновления транспортных средств. Правительство сможет принудить их к модернизации, если согласится с предлагаемыми мерами господдержки
Российские ассоциации грузоперевозчиков ухватились за предвыборные заявления Владимира Путина о необходимости обновления автотранспортного парка страны и намерены активно добиваться от правительственных чиновников выполнения его поручений. В противном случае отечественные автотранспортные компании будут и дальше снижать эффективность работы и терять собственный рынок, проигрывая вчистую европейским конкурентам.
— Вместе с обновлением дорожной сети нам необходимо делать более современным и экологичным транспортный парк. При этом важно не создать чрезмерную, необоснованную нагрузку на наши компании. Предложить такую систему стимулов, которая сделает обновление парка транспортных средств максимально эффективной, — сказал глава государства 5 марта на съезде Союза транспортников России.
Президент подчеркнул, что «процесс обновления должен быть естественным, гибким и выгодным»:
— Прошу правительство совместно с деловыми кругами проработать эти вопросы. Это абсолютно необходимо, если мы хотим энергично развиваться, повышать нашу конкурентоспособность.
Мечты о евро-6
По данным аналитического агентства «Автостат», в стране зарегистрировано 3,7 млн грузовиков и 4,1 млн легких коммерческих автомобилей (LCV). По итогам 2017 года в России было реализовано 80,2 тыс. новых грузовых автомобилей (без учета LCV), что на 50,8% выше результата годичной давности. А за два месяца 2018 года объем отечественного рынка новых грузовиков составил 10,9 тыс. машин — на 37,9% больше, чем за тот же период прошлого года.
— Объемы продаж выросли в полтора раза, но покупатель-то в этих цифрах не обозначен, — комментирует статистику руководитель филиала по УрФО Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Александр Салаутин. — Есть транспорт ведомственный и общего назначения. Если это покупает ЛУКойл или Газпромнефть, то проценты, конечно, будут очень высокими. А в отношении транспортных компаний показатели стремятся в другую сторону. Обновлять автопарк надо системно, ежегодно на 15 — 20%. К сожалению, в Российской Федерации пока такого требования к парку грузовых машин нет. По дорогам нашей страны до сих пор колесят машины вообще вне всяких действующих стандартов — ЗиЛ-130, КамАЗ первых выпусков. Это громадная проблема, и ее надо решать государственным путем. Но как? Купить новую грузовую машину, которая стоит около 8 — 9 млн рублей, очень сложно даже для крупных предприятий, а механизм автолизинга не действует. В то же время российские транспортные компании, которые специализируются на международных автоперевозках, вынуждены обновлять свой автопарк каждые пять лет, потому что в странах Евросоюза, куда в основном нацелен экспорт уральских производителей, все время повышаются требования к транспортным средствам, ужесточаются экологические стандарты. Так, с сентября 2015 года в Европе уже невозможно поставить на учет новую машину уровня евро-5, допускается только евро-6. И наши международные перевозчики начали приобретать грузовики евро-6, потому что им нужно ехать в Европу: чем выше стандарт, тем меньше там дорожные сборы. А в России и ЕврАзЭС до сих пор не принят технический регламент в отношении транспортных средств уровня евро-6.
Но российским грузоперевозчикам все сложнее становится конкурировать с европейскими компаниями даже на собственной территории (см. «Везучий регион»). А бороться есть за что — российский рынок грузовых автоперевозок оценивается в 5 млрд евро в год. По словам советника президента АСМАП Петра Павлюка, за последние два года российские международники вышли на объемы докризисного периода, по большинству стран закрыты проблемы с иностранными разрешениями, начинается активное обучение наших водителей, чтобы они квалифицированно работали на международном рынке. Но обновление автопарка остается стержневым вопросом:
— На иностранных автоперевозчиков приходится больше половины нашего рынка. О какой конкуренции можно говорить, если поляки имеют уже 50 тысяч грузовиков уровня евро-6, литовцы — 6 тысяч. А у нас сейчас около 7 тысяч таких машин. Поэтому первая задача — разработать и принять федеральную программу, которая позволяла бы обновить парк именно современнейшими грузовиками. Для этого отменить хотя бы утилизационный сбор для машин евро-6, как это сделали, например, в Белоруссии. Не надо облагать эти автомобили налогами на недвижимое имущество. Существуют специальные программы льготного лизинга в отношении машин и оборудования для промышленности и сельского хозяйства. Почему бы не принять такую же программу для грузоперевозчиков? Посчитайте выгоду: если нам предоставят в виде льгот на автолизинг 500 тыс. рублей, то мы за время эксплуатации нашего современного грузовика привезем государству 400 тыс. евро. Поэтому если стране нужна валюта, дайте возможность нам обновляться.
Эти предложения нашли уже поддержку среди российских парламентариев, в частности у первого зампредседателя комитета Государственной думы РФ по транспорту и строительству Виталия Ефимова:
— Грузовой автотранспорт требует обновления, и мы будем просить правительство снизить кредитную ставку, сделать ее такой же, как на закупку сельскохозяйственной техники. Это первое. Второе — не нагружать больше автомобилистов дополнительными финансовыми обременениями, а также снизить порог требований по обеспечению транспортной безопасности, поскольку ряд позиций в этих требованиях финансово емкие, но не снимают предполагаемые риски.
Российские грузоперевозчики намерены добиваться разработки специальной программы предоставления льготного лизинга в отношении магистральных седельных тягачей, выпуск которых не осуществляется в России; скорейшего принятия в нашей стране технического регламента в отношении транспортных средств уровня евро-6; установления системы понижающих коэффициентов, предусматривающей нулевую ставку налога на движимое имущество для ТС высоких экологических классов на несколько налоговых периодов после их приобретения; отмены утилизационного сбора на ТС евро-6 и др. Но кроме решения собственных проблем они хотят усложнить работу в России иностранным конкурентам, точнее — уравнять их с собой в правах и обязанностях. В частности, речь идет о необходимости введения ответственности иностранных перевозчиков за нарушения на российских дорогах, выявленные при видео- и фотофиксации. Для этого нужно установить оперативный обмен информацией между контролирующими органами, а также внести изменения в КоАП, которые позволят задерживать иностранные транспортные средства до уплаты административного штрафа (так делают в Европе в отношении наших перевозчиков, причем владельцам грузовиков выставляют штрафы, исчисляемые тысячами евро).
Маневры с локомотивами
В сфере железнодорожных перевозок конкуренция с иностранными компаниями отсутствует, но вопрос замены транспортных средств стоит не менее остро. Более 85% грузов, перевозимых РЖД, образуются на путях необщего пользования. И здесь значительную роль играет промышленный железнодорожный транспорт.
— В промышленном железнодорожном транспорте работает 5,5 тыс. локомотивов, и у большинства истек срок эксплуатации.
С 2021 года начнет ежегодно выбывать по 10 — 15% локомотивного парка. Поэтому мы будем просить правительство, чтобы оно поручило Минпромторгу не позднее 2020 года организовать на российских предприятиях производство маневровых промышленных тепловозов, — сообщил Виталий Ефимов.
— С окончательным вступлением в силу технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» с августа текущего года будет запрещена эксплуатация локомотивов с истекшими сроками службы. А продление сроков службы по применяющейся в настоящее время процедуре станет невозможно, — пояснил президент ассоциации Промжелдортранс Александр Кукушкин. — Продление назначенного срока службы подвижного состава возможно будет только при его модернизации с последующей сертификацией как на вновь изготовленную продукцию. Процедура модернизации с сертификацией требует значительных финансовых затрат, которые могут составить более 80% от цены нового локомотива аналогичной серии, что делает процедуру продления назначенного срока экономически нецелесообразной. Наша ассоциация предлагает вывести маневровые локомотивы из-под действия технического регламента. К сожалению, российскими заводами-изготовителями не разработаны и не выпускаются современные маневровые локомотивы. Они должны быть экономичны, экологичны и доступны по цене для предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Остановка запрещена
Росстат приводит данные о росте по итогам 2017 года в стране грузооборота и в целом (плюс 5,4% к предыдущему году), и практически на всех видах транспорта. Так, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 6,4%, автомобильного — на 1,2%, морского — на 6,4%, воздушного — на рекордные 15,5%. Спад затронул только внутренний водный транспорт — минус 4%. Тем не менее эффективность функционирования российских транспортных систем, уровень их производительности остаются крайне низкими. В развитых странах около 80% всех транспортируемых грузов находятся в пути 20 часов в сутки, мы отстаем по этому показателю в два раза, что негативно сказывается на уровне конкуренции не только наших транспортных компаний, но и наших производителей. Поэтому обновление транспортных средств важно проводить в комплексе с развитием всей отечественной транспортно-логистической инфраструктуры, которая обеспечивала бы 20-часовое движение товаров от производителей к получателю. По подсчетам специалистов, в этом случае эффект от снижения издержек в национальном масштабе может составить триллион рублей.
Минимизировать стыковые потери
В современных экономических условиях будет возрастать роль транспортных экспедиторов как профессиональных организаторов процесса грузоперевозок, убежден генеральный директор транспортно-экспедиционной компании «Желдоринтеграция» Николай Тушин (Екатеринбург)
— На рынке экспедиторских услуг мы работаем уже больше четверти века, занимаемся железнодорожными (в большей степени) и автомобильными грузоперевозками. Своей главной задачей считаем организацию цепей поставок, в которых образуется слишком много стыков. Эта проблема обострилась на фоне реформы РЖД: вместо единой организации были образованы более сотни дочерних обществ, которые пока между собой технологически тяжело стыкуются. Транспортное экспедирование пытается минимизировать эти стыковые потери. Мы стремимся заработать не благодаря получению каких-то скидок с тарифа, а за счет грамотной организации и снижения дополнительных потерь, а они образуются очень существенные из-за нестыковок.
Роль транспортных экспедиторов в советских экономических учебниках была прописана как вспомогательная в процессе транспортировки грузов. К сожалению, такое отношение к транспортно-экспедиционным компаниям до сих пор сохранилось у многих грузовладельцев, как правило, они пытаются сделать все своими силами. А в западной экономике около 60% внутренних и 80% международных грузоперевозок находятся под контролем экспедиторских предприятий, которые специализируются именно на управлении цепочками поставок. В этом направлении все больше развивается и российский рынок. Важно осознать, что транспортные экспедиторы — не только и не столько посредники (хотя и этого хватает на рынке), сколько профессиональные организаторы перевозок, которые в результате могут даже снизить и стоимость самой транспортировки. Например, на железной дороге можно воспользоваться услугами движения по расписанию, которое дороже по тарифам, но за счет увеличения скорости доставки сокращается количество вагонов в обороте — и в целом стоимость перевозки может оказаться дешевле. Таких нюансов много и они не всегда учитываются грузовладельцами, ведь они на этом не специализируются.
Для нас как профессиональных организаторов перевозок важно сгладить противоречия, сблизить интересы разных участников цепи поставок. Даже самая простая перевозка по железной дороге включает пять-семь участников (операторские компании, сервисные предприятия, таможенные органы, организации, занимающиеся погрузкой-выгрузкой, и др.), соответственно их надо встроить в один график, в единую технологическую цепочку. При этом необходимо сформировать сам механизм согласования различных интересов участников транспортного процесса. Мы видим, что для этого надо использовать в том числе общественные площадки — Уральскую логистическую ассоциацию, координационный совет при Свердловской железной дороге, Уральскую торгово-промышленную палату, — где можно собраться за круглым столом, обсудить проблемы и найти возможные решения.
Правительственная комиссия по транспорту одобрила проекты подходов к портам Балтики и Арктики
Планы разработаны до 2020 года
Правительственная комиссия по транспорту одобрила проекты «дорожных карт» развития морских портов Балтийского бассейна и Западной Арктики и ближних и дальних железнодорожных и автомобильных подходов к ним, а также развития портов Дальневосточного бассейна и Восточной Арктики и подходов к ним. Проекты рассчитаны на срок до 2020 года с возможностью продления до 2030 года.
Заседание правительственной комиссии по транспорту прошло 22 марта под председательством заместителя Председателя Правительства РФ Аркадия Дворковича.
В декабре 2017 года Президент РФ Владимир Путин, выступая на пленарном заседании Железнодорожного съезда, определил задачу развития инфраструктуры в числе приоритетных.
«В ближайшие годы нам необходимо реализовать крупные проекты, которые сформируют пространство для перспективного развития целых отраслей и территорий, снизят издержки отечественных производителей, позволят укрепить позиции России на мировом рынке грузоперевозок, в том числе контейнерных, - сказал Путин. - Прежде всего речь идёт о повышении пропускной способности БАМа и Транссиба, развитии железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Северо-Запада России, а также о таком перспективном проекте, как «Северный широтный ход», который сократит плечо доставки грузов в районы Западной Сибири, даст новый импульс развитию российской Арктики и Северного морского пути».
В навигацию 2018 года в Якутию планируется завести около 3 миллионов тонн грузов
В навигацию 2018 года в Республику Саха (Якутия) планируется завести около 3 миллионов тонн грузов, в том числе более 1,15 млн тонн для жизнеобеспечения и производственных нужд хозяйствующих субъектов, из них около 1,118 составит объем завоза, 32,5 тысяч тонн - перемещение депонационных запасов, сообщает официальный информационный портал республики со ссылкой на первого заместителя председателя Правительства Якутии Алексея Колодезникова.
«В Послании Президента страны Владимира Путина говорилось о развитии Северного морского пути. В прошлом году через этот маршрут было доставлено более 100 тысяч тонн грузов. Объём грузов, перевозимых в этом году Северным морским путём, будет в пределах прошлого года», – сказал Алексей Колодезников.
Отметим, в Республике Саха (Якутия) будет построена высокотехнологичная Жатайская судоверфь на базе реконструкции и модернизации Жатайского судоремонтно-судостроительного завода. Создание современного флота необходимо для развития северных территорий, где внутренний водный транспорт исторически является безальтернативным как, например, в Ленском бассейне республики.
«Ежегодно в период навигации в республике осуществляется северный завоз грузов. Везутся не только социально значимые продовольственные товары, но и оборудование для реализации инвестиционных проектов. Чтобы поставки были бесперебойными, необходимы современные суда и их своевременный ремонт. Для этого необходимо реализовать комплексный проект по модернизации флота», - подчеркивал ранее замглавы Минвостокразвития Сергей Качаев.
Реконструкция и модернизация Жатайского судоремонтного-судостроительного завода направлена на обеспечение грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне и на Северо-Востоке Арктической зоны за счет обновления флота на создаваемой современной высокотехнологической верфи.
Сегодня реализация проекта предусмотрена в новой редакции государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», объем финансирования в рамках программы составит 4,106 млрд рублей до 2021 года.
Критерии выбора надежного перевозчика грузов по Москве
В настоящее время на московском рынке грузоперевозок действует множество компаний. Предоставляемые ими услуги различаются видом, качеством и стоимостью. Одни фирмы являются узкоспециализированными, другие оказывают обширный спектр услуг.
Существуют даже фирмы, которые состоят из одного человека и единственной машины. Чтобы выбрать среди этого многообразия наиболее подходящего грузоперевозчика, нужно учитывать целый ряд критериев. Выбор транспортной фирмы определяется свойствами, весом, габаритами транспортируемого груза, а также той опасностью, которую он может представлять при транспортировке. Использование такой услуги как перевозка грузов в узкоспециализированной фирме позволяет рассчитывать на сотрудничество с профессионалами высокого уровня, поскольку они обладают более богатым опытом в своей сфере, чем работники фирм широкого профиля. Кроме того, специализированные фирмы обычно устанавливают более низкие цены на свои услуги.
Любая транспортная фирма, независимо от характера оказываемых ей услуг, должна отвечать следующим требованиям:
предоставление гарантий сохранности груза;
компетентные вежливые сотрудники;
простота оформления заказа;
согласование сроков доставки на этапе переговоров;
предоставление полного пакета документации в случае необходимости;
выполнение согласованных сроков доставки;
публично объявленная стоимость услуг;
оперативное решение споров;
любая форма оплаты;
предоставление клиентам возможности заказывать дополнительные услуги.
Фирма, специализирующаяся на офисных и квартирных переездах, должна иметь в штате высокопрофессиональных грузчиков для перевозки мебели, сборщиков мебели, располагать парком автомашин разной грузоподъемности, а также упаковочным материалом.
Понять отношение грузоперевозчика к своим клиентам можно при первом звонке в транспортную фирму. Если диспетчер не дает исчерпывающих ответов на интересующие клиента вопросы, то весьма вероятно, что и остальные сотрудники фирмы будут относиться к клиенту пренебрежительно. Хотя бывает и так, что на этапе переговоров сотрудники фирмы относятся к клиенту почтительно и проявляют максимум внимания, а на этапе выполнения работ выказывают безразличие к нему.
Наличие своих грузчиков и сборщиков мебели у транспортной компании является обязательным. Без этого клиент не может рассчитывать на сохранность своих вещей и мебели. Одно из важнейших требований, предъявляемых к профессиональным грузчикам – трезвость. Люди, злоупотребляющие спиртным на тяжелой работе, быстро теряют здоровье. Поэтому нельзя ожидать высококачественных услуг от нетрезвого грузчика. Кроме того, грузчики, специализирующиеся на переноске мебели, имеют разнообразные приспособления для перемещения тяжестей – лямки для обхвата мебели, «каталки» для перевозки громоздких и тяжелых грузов по помещению, накидки из плотной материи для обертывания мебели.
Неотъемлемой составляющей профессионального предоставления услуг по переезду является использование упаковочных материалов. Если транспортная компания по какой-либо причине не располагает ими, значит, у нее не налажены связи с поставщиками, а заказы на переезд бывают редко, из чего следует отсутствие богатого опыта у сотрудников в квартирных и офисных переездах. Крупная транспортная компания располагает широким парком грузовых и полугрузовых автомобилей. При желании клент может оформить заказ Газели напрямую на сайте компании.
У транспортной фирмы, давно работающей на рынке грузоперевозок, должно иметься много клиентов, которые могут дать о ней положительные или отрицательные отзывы. Ознакомиться с такими отзывами можно в интернете при помощи одной из поисковых систем. Если на различных форумах и в блогах о деятельности фирмы имеется большое количество отрицательных отзывов, то лучше не пользоваться ее услугами. При поиске негатива необходимо принимать во внимание ряд факторов, в том числе:
клиенты, довольные качеством услуг транспортной компании, редко оставляют позитивные отзывы о ней в сети;
клиенты, которым по каким-либо причинам не понравилось качество обслуживания транспортной фирмы, охотно пишут отрицательные отзывы, чтобы насолить ей;
о молодых или очень маленьких фирмах может совсем не быть отзывов в сети;
крупные фирмы обычно имеют большое количество отрицательных отзывов, поскольку через них проходит большее число клиентов, чем через мелкие.
Стоимость услуг по упаковке, погрузке, перевозке и разгрузке вещей не должна быть слишком низкой. Дешевизна – признак экономии на профессионалах, упаковке, техническом состоянии автотранспорта грузоперевозчика. Сэкономив несколько сотен рублей на услугах транспортной компании, клиент рискует лишиться вещей и техники стоимостью в тысячи рублей, а также потерять много времени, если машина грузоперевозчика заглохнет где-нибудь на пути. Поэтому нужно выбирать солидные фирмы с умеренной стоимостью услуг.
Один транспондер между Россией и Европой: уже скоро?
Минтранс начал переговоры о введении на платных автодорогах Европы и России возможности проезда по одному транспондеру по всем платным участкам, сообщил глава Минтранса Максим Соколов.
«Можно анонсировать, что мы уже ведем переговоры, чтобы инновационный принцип интероперабельности реализовать на всем европейском пространстве, включая Россию. Образно говоря, интегрировать российские транспондеры с европейскими аналогами», — передает его слова АГН «Москва».
Единый транспондер с января 2018 года действует на всех платных дорогах России. Устройство крепится на лобовое стекло автомобиля, и на пунктах взимания платы даже не нужно останавливаться, достаточно лишь снизить скорость. Деньги автоматически снимаются со счета автовладельца или компании. Использование транспондера позволяет также получать существенные скидки и возможность участвовать в акциях.
Это выглядит интересно, но для того, чтобы перевозчики повсеместно начали использовать платные дороги, операторы должны предложить тарифы, которые будут приносить реальную выгоду от использования таких транспондеров. Если участников рынка не заинтересовать, то, скорее всего, будут пользоваться платными дорогами «по-старинке» или искать объездные пути для доставки грузов, полагает начальник отдела российского экспедирования логистической компании «Даксер» Алексей Черкашин.
Сомневается, что данная инициатива вообще будет реализована, Олег Гребенько, заместитель директора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA. На данный момент в каждой стране своя локальная система оплаты дорог и совершенно разные системы прибора учета и контроля проезда по платным трассам. Технически реализовать интеграцию систем разных государств сложно, затратно и практически нереально. Ведь даже у России и Белоруссии нет единого транспондера и в ближайшее время не будет.
В середине 2017 года транспортный бизнес с воодушевлением встретил новость об использовании одного транспондера на всех платных транспортных дорогах на территории России (а это уже М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 Москва — Санкт-Петербург, Западный Скоростной Диаметр), отмечает директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов. Еще год назад для проезда по направлению Москва — Финляндия только в России необходимо было иметь три транспондера (операторы ООО «Магистрали северной столицы» (Западный Скоростной Диаметр), ООО «Автодор-Платные Дороги» (М-11, обход «Вышний Волочек») и ООО «Северо-западная концессионная компания» (М-11, головной участок 15–58 км). Теперь же требуется всего лишь одно устройство. Конечно, самые большие скидки дает оператор, выпустивший транспондер, но сокращение времени и отсутствие пробок на КПП платных дорог вносит положительную дельту в экономии затрат на грузоперевозку. К примеру, при проезде по платным трассам на плече Москва — Санкт-Петербург — Каменногорск — Москва транспондер помогает экономить 400 рублей прямых затрат с рейса в одну сторону, а в месяц — до 12 000 рублей. При использовании на данном направлении всего лишь 40 ТС экономия на проезде по платным дорогам с транспондером приблизится к полумиллиону рублей в месяц. Использование интероперабельности с транспондерами европейских государств и стран СНГ будет иметь такое же положительное значение в доставках импортных и экспортных грузов.
Вчера замминистра транспорта Евгений Дитрих анонсировал строительство первой платной автодороги, которая свяжет Белоруссию и Казахстан.
Возможность расплатиться с помощью любого транспондера на каждой платной автотрассе нашей страны автовладельцы получили 15 января этого года.
Дороги Челнов на месяц закроют для большегрузов
На дорогах местного значения в Набережных Челнах введут временное ограничение движения большегрузов массой свыше 6 тонн. Оно будет действовать в течение месяца – с 20 апреля по 19 мая, сообщает «Жилой квартал».
Весеннее ограничение вводится, чтобы предотвратить снижение несущей способности конструктивных элементов автодороги и ее участков, которое может быть вызвано переувлажнением. Запрет не распространяется на международные грузоперевозки, на перевозку пассажиров, пищевых продуктов, животных, лекарственных препаратов, семенного фонда, удобрений и почты. Кроме того, он не коснется транспортных средств грузоподъемностью до 16 тонн, транспортирующих топливо, грузы для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, а также на дорожно-строительную технику и мусоровозов.
X5 Retail Group открыла первый распредцентр в Уфе на площадях СК «Сигма»
Розничная компания X5 Retail Group отрыла первый распределительный центр, площадью 24,5 тыс. кв. м, в Уфе, сообщает пресс-служба оператора. Распредцентр будет обеспечивать поставки товаров в универсамы «Пятерочка» — сеть насчитывает в Башкирии 260 магазинов. «При полной загрузке распределительный центр будет обрабатывать и размещать продукцию более 360 поставщиков»,— отмечают в X5 Retail. Доля продукции от 50 башкирских производителей в ассортименте «Пятерочек» — 17%. В ближайшие месяцы ее планируется увеличить до 25%. Из сообщения следует, что предприятия группы предоставляют около 3 тыс. рабочих мест в Башкирии.
Распредцентр расположен на площадях второй очереди складского центра «Сигма» в микрорайоне Шакша, строительство очереди финансировали Сбербанк и Социнвестбанк. Объем вложений не уточнялся.
В январе X5 Retail объявил о расширении сети «Пятерочка» в Башкирии и покупке 100 магазинов у владельцев универсамов «Полушка» (башкирская сеть развивается компанией «Форвард», бенефициары которой не раскрываются).
Логистический центр под Якутском сможет перерабатывать до 40 вагонов в сутки
ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ- Транспортно-логистический центр "Нижний Бестях" (ТЛЦ) АО "Госснабсбыт Якутии" (находится под управлением ГК "Старвей") к началу речной навигации 2018 года сможет перерабатывать груз с 40 железнодорожных вагонов в сутки, сообщила в пятницу пресс-служба ГК "Старвей".
"Начиная с 2018 года, ТЛЦ обрабатывает большую номенклатуру грузов, приходящих в полувагонах, крытых вагонах, рефрижераторных секциях, платформах. На этой неделе "Госснабсбыт" принял в свой адрес первые контейнеры, которые пришли в составе контейнерного поезда Новосибирск - Якутск", - говорится в сообщении.
Как уточняется, переданный в управление ГК "Старвей" ТЛЦ начал работу в конце 2017 году. Для этого компания реконструировала и достроила железнодорожный подъездной путь на станции Нижний Бестях протяженностью 1,6 тыс. метров с разгрузочной площадкой, которая может вмещать до 60 вагонов единовременно. Кроме этого, компания подготовила открытые складские площади на 4 га в непосредственной близости от фронта выгрузки.
ТЛЦ "Нижний Бестях" располагается на правом берегу Лены, напротив Якутска, в непосредственной близости от станции Нижний Бестях, где стыкуются несколько видов транспорта: речной (Лена), железнодорожный (Амурско-Якутская магистраль), автомобильный (федеральные автодороги "Лена" и "Колыма", республиканская - "Амга"). ТЛЦ обрабатывает грузы, приходящие в Якутию по железной дороге, затем грузы отправляются речным или автомобильным транспортом по республике.
АО "Госснабсбыт Якутии" создано в соответствии с распоряжением правительства Республики Саха (Якутия) в 2005 году путем преобразования ГУП "Госснабсбыт Якутии" в акционерное общество. В июле 2016 года подписан договор о передаче полномочий единоличного исполнительного органа "Госснабсбыт Якутии" компании "Старвей Якутия".
В ГК "Старвей" входят АО "Осетровский речной порт", "Осетровская судоходная компания", "Речсервис", "Ленская грузовая компания", "Речной порт Якутск, "Судоходная компания "Якутск", "Судоходная компания "Вилюй", "Старвей-Логистика" и группа автотранспортных предприятий "АльянсАвтоГрупп".
ФАС рекомендовала ТрансКонтейнеру не пытаться усилить присутствие в сегменте терминалов
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России рекомендовала "ТрансКонтейнеру" в преддверии приватизации контрольного пакета акций принять меры по недопущению дефицита провозных мощностей вместо того, чтобы пытаться усилить присутствие в профицитном сегменте терминальных мощностей. Об этом ТАСС сообщил представитель ведомства.
"Решение, принятое ФАС, может быть обжаловано в судебном порядке. Ведомство прорабатывает правила недискриминационного доступа к терминалам и сухим портам в условиях запланированной приватизации "ТрансКонтейнера". Организации рекомендовано принять меры по недопущению дефицита провозных мощностей – платформ, вместо того, чтобы пытаться усиливать присутствие в профицитном сегменте терминальных мощностей", – сказал собеседник агентства.
В конце 2017 года ФАС отказала "ТрансКонтейнеру" в покупке у группы Global Ports терминала в Санкт-Петербурге (ЗАО "Логистика-Терминал"). По оценке службы, сделка может привести к усилению доминирующего положения "ТрансКонтейнера" и ограничить конкуренцию на рынке контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в сторону Большого порта Санкт-Петербург.
"ТрансКонтейнер", в свою очередь, направил ФАС дополнительные аналитические материалы с оценкой возможных последствий сделки для конкуренции на рынке терминальных мощностей в Северо-Западном регионе.
Global Ports планировала продать 100% акций "Логистики-Терминал" за 1,9 млрд руб.
"ТрансКонтейнер" является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок.
В настоящее время 50% плюс 2 акции оператора принадлежит АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (99,84% – у ОАО "Российские железные дороги"). Группа Fesco (головная компания – ПАО "Дальневосточное морское пароходство"), контролируемая "Суммой", владеет 25%, ООО "Енисей Капитал" принадлежит 24,5%.
"ТрансКонтейнер" располагает 45 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО "Кедентранссервис", ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Казахстане) и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины. В собственности компании находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 64,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Между КНДР и России может появиться прямое автомобильное сообщение
На первом этапе через пограничную реку Туманная предлагается навести понтонный мост.
Создание автомобильного сообщения между Россией и Северной Кореей прорабатывает специально созданная рабочая группа. Об этом сообщила пресс-служба Министерства России по развитию Дальнего Востока со ссылкой на главу ведомства Александра Галушку, который провел переговоры с председателем Госплана КНДР Ро Ду Чером.
Как отметил представитель Северной Кореи, между КНДР и Китаем существует 23 автомобильных пункта пропуска, а с Россией – ни одного. В настоящее время при ввозе товаров автотранспортом с Дальнего Востока они проходят не через границу с Россией, а через КНР, что значительно удлиняет путь. Поэтому необходимо рассмотреть возможность строительства автомобильного моста через реку Туманная, где расположен трансграничный железнодорожный мостовой переход. Также, по мнению Ро Ду Чера, возможно провести реконструкцию существующего железнодорожного моста, который имеет название Мост Дружбы, сделав его доступным и для машин.
«Правительством России дано поручение Минтрансу России проработать вопрос создания такого мостового перехода. Уже создана рабочая группа, которая должна выработать решение. Строительство мостового перехода это полезное начинание в наших отношениях. Как первый шаг мы могли бы рассмотреть создание понтонной переправы», – заявил А. Галушка.
Мост Дружбы длиной около 1 км – железнодорожный мостовой переход через реку Туманная, где проходит граница между Россией и КНДР, – является частью погранперехода Хасан – Туманган. Сооружение было сдано в эксплуатацию в 1953 году, оно обеспечивает как пассажирское движение (на этом направлении курсирует пассажирский поезд Уссурийск – Туманган, в состав которого включаются беспересадочные вагоны по маршруту Москва – Пхеньян), так и грузовое. Максимальный объем грузоперевозок с Северной Кореей через пункт пропуска Хасан – Туманган был зафиксирован в 1986 году, когда в обоих направлениях прошло около 4,8 млн т грузов.
После перестройки товарообмен между странами пошел на спад и грузопоток через погранпереход упал фактически до нуля. Движение активизировалось в 2014 году, после того как ОАО «РЖД» реконструировало северокорейский участок дороги от станции Туманган до порта Раджин и построило в последнем перегрузочный терминал, которым оперирует СП «РасонКонТранс». Основу нынешнего грузопотока составляет российский экспортный уголь, который поступает в северокорейский порт Раджин, откуда уже морем следует в Китай.
«Деловые Линии» открыли первый склад комплексных логистических услуг в Новосибирске
Новый комплекс для управления логистическими проектами появился в с. Толмачево, рядом с аэропортом и выездом на трассы Омск, Барнаул, Краснодар. Площадь склада составляет 10 тыс. кв. м, на территории можно разместить до 14 тыс. палетомест различных грузов. Крупному бизнесу доступны услуги по хранению, складской обработке и предпродажной подготовке товаров, кросс-докинговые операции, городская и региональная доставка до получателя.
Все процессы на складе – автоматизированы, что упрощает взаимодействие клиента и исполнителя. Благодаря многофункциональной системе управления учитываются и контролируются все складские и транспортные операции. Более того, заказчики могут отслеживать движение товаров и получать оперативную отчетность об остатках товаров.
Открытие нового комплекса позволит местному бизнесу оптимизировать свои затраты, а также расширить географию сбыта, уверены аналитики ГК «Деловые Линии», сообщается в пресс-релизе, поступившем в редакцию Planet Today.
Отметим, что с 2015 года рынок 3PL-услуг в России показывает стабильный рост, и до конца 2018-го может увеличиться в объеме до 220 млрд руб. – считают в группе компаний. Предприниматели все чаще доверяют сторонним организациям полный или частичный цикл логистики цепочек поставок. Согласно результатам исследования агентства M.A.Research, аутсорсинг по направлению 3PL может помочь улучшить логистику для 71% торговых компаний.
Более 90 тыс. вагонов были заказаны через "Грузовые перевозки" за первый год работы
Торговая площадка разработана в рамках программы "Цифровая железная дорога в ОАО "РЖД", с декабря 2016 г. она работает в тестовом режиме
/ТАСС/. Клиенты за первый год работы электронной площадки "Грузовые перевозки" оформили заказы на перевозку около 93 тыс. вагонов. Об этом говорится в сообщении РЖД.
Отмечается, что в электронном ресурсе зарегистрированы более 2,3 тыс. пользователей.
В конце марта 2017 г. РЖД приступили к поэтапному запуску электронной торговой площадки "Грузовые перевозки" (ЭТП ГП) в промышленную эксплуатацию. Торговая площадка разработана в рамках программы "Цифровая железная дорога в ОАО "РЖД", с декабря 2016 г. она работает в тестовом режиме. С июля 2017 г. пользователям, помимо заказа вагона и услуг перевозки, стал доступен заказ услуг терминально-складского комплекса РЖД.
ЭТП ГП - сервис грузоперевозки, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку в подвижном составе различных собственников - крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т.д. из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее - с единого лицевого счета или банковским платежом.
Компания «Вартон» увеличила складские площади в логопарке в г. Чехов
Компания «Вартон», крупнейший в России производитель и поставщик светодиодного оборудования, арендовала дополнительные складские площади класса «А» в складском комплексе компании «Реалист-Инвест» в г. Чехов. Консультантом сделки выступила компания Skladman USG.
Предметом сделки стало 6000 кв.м складских помещений. Договор заключен сроком на 3 года.
Ольга Цимбаленко, заместитель генерального директора компании Skladman USG, комментирует: «Спрос на продукцию компании «Вартон» в последнее время устойчиво растет. Увеличение ассортимента и объемов продаваемой продукции было бы невозможно без современного распределительного центра. Склад компании «Реалист-Инвест» позволит решить как краткосрочные, так и долгосрочные задачи компании. Это задел на длительную перспективу».
Складской комплекс, принадлежащий компании «Реалист-Инвест», расположен к югу от столицы, в 50 км от МКАД по Симферопольскому шоссе. Общая площадь комплекса составляет 50 000 кв.м.
Группа компаний «Вартон» осуществляет полный цикл работ по проектированию и изготовлению светодиодного оборудования для профессионального освещения. Собственное производство «Вартон» расположено в г. Богородицк Тульской области.
Грузовые поезда из Китая в Европу через Гродно начали следовать на постоянной основе
БЕЛТА. Грузовые поезда из Китая в Европу через Гродно начали следовать на постоянной основе. Об этом БЕЛТА сообщили в Гродненской региональной таможне.
Первый подобный состав прошел таможенный контроль в зоне деятельности Гродненской региональной таможни 2 августа 2017 года. Поезд следует через железнодорожный республиканский пункт таможенного оформления "Брузги-1", где происходит перегрузка контейнеров. С тех пор перемещено свыше 800 контейнеров. Из Китая в Европу направляется компьютерная техника, обратно - легковые автомобили, комплектующие и запчасти к автомобилям.
"Транспортный путь зарекомендовал себя положительно. Поэтому в марте началось движение этих поездов на постоянной основе: составы будут ходить еженедельно", - отметили в региональной таможне. Путь до Гродно из Китая состав проходит за 5-6 дней.
В ГРТ подчеркнули, созданные благоприятные условия для прохождения грузов по территории Беларуси положительно влияют на рост транспортных потоков и транзитную привлекательность страны в целом.
Контейнеры растут вместе с рынком
Что стоит за показателями роста контейнерных перевозок по сети ж/д: комментарии отрасли
В середине марта ОАО «РЖД» отрапортовало об очередной взятой вершине. В январе-феврале 2018 года перевозки контейнеров по сети ОАО «Российские железные дороги» во всех видах сообщения составили 643,7 тыс. TEU, что на 13,2% больше, чем в январе-феврале 2017 года, сообщила пресс-служба монополии.
Ситуация складывается позитивно. «Во внутреннем сообщении за 2 месяца отправлено 274,5 тыс. TEU (плюс 5,9%), в транзитном — 65,2 тыс. TEU (плюс 40,8%), в экспортном — 174,5 тыс. TEU (плюс 17,3%), в импортном — 129,5 тыс. TEU (плюс 20,1%)», — говорится в сообщении компании. Раньше динамика пояснялась введением каких-то прорывных технологий, упрощением документооборота, введением новых мощностей. Сейчас комментарии достаточно скудны, хотя очевидно, что прирост вызван не только современными технологиями.
На новую вершину РЖД поднял общий восходящий тренд, сезонные сдвижки в рамках транспортировки отдельных номенклатур и… административная активность.
«На руку нам сыграло усиление общего тренда на контейнеризацию, — пояснил корреспонденту vgudok.com источник в ОАО «РЖД». — Как ни странно, никаких особенных усилий для достижения такого результата в последнее время не предпринималось. Скажем так, просто более тщательно отладили технологическую составляющую, ну и повысили клиентоориентированность». Приходится признать, что на новую вершину РЖД поднял общий восходящий тренд, определённые сезонные сдвижки в рамках транспортировки отдельных номенклатур и… административная активность.
Ведь если разобраться, то показатели железных дорог в целом соответствуют общерыночным. В частности, объём перевалки контейнеров в российских портах за тот же период увеличился на 13,8%, что на 0,6% выше, чем у железнодорожников.
«Действительно рынок растёт, и замечаем это практически по всем направлениям, — отмечает заместитель генерального директора логистической компании «Балтика Транс» Ирина Капитанова. — Безусловно, спрос разогревает предложение и потребителям услуг предлагаются как новые маршруты, так и новые схемы взаимодействия. Можно сказать, что мы входим в очень интересную фазу развития контейнерных перевозок. Вместе с тем какого-то ощутимого переключения грузопотоков на железную дорогу мы не отмечаем. Ведущие игроки очень серьёзно мониторят рынок, но пока достаточной мотивации в борьбе за клиента железнодорожники не формируют». По её словам, если происходит какое-то оживление на стальных магистралях, то в пределах общего восходящего тренда или разовых тестовых поставок, опыт осуществления которых зачастую неоднозначен.
Нередко потенциальных клиентов отпугивает прежний опыт сотрудничества с РЖД. Стратегия развития контейнерных железнодорожных перевозок, по существу, давно не обновлялась, да и серьёзного анализа полученных результатов интересантам не представлено.
«Откровенно говоря, все успехи РЖД в данном направлении можно разделить на две группы: наезженные маршруты, которые по факту пробивают грузопотоки, — констатирует бывший топ-менеджер одной из крупных логистических компаний. — Как, например, в истории с Китаем. Экспорт из КНР в РФ за два месяца этого года в денежном выражении увеличился на 40%, импорт из РФ в КНР — на 34,1%. Тут просто грузам деться некуда. Вопрос не в конкурентоспособности той или иной схемы — так или иначе, они идут на железную дорогу. Вторая часть успешных проектов — это различные инициативы РЖД и руководства страны с участием заинтересованных компаний, осуществляемых фактически в режиме ручного управления. Да, мы убедились, что РЖД сотоварищи административными методами могут обеспечить проводку контейнерного поезда, даже двух, трёх и т. д. от восточной до западной границы в ускоренном режиме. Но насколько велик потенциал этих выставочных маршрутов, какова их реальная экономика?»
Действительно, возникает достаточное количество проблем — начиная от реальной стоимости перевозки и заканчивая возвратом порожних контейнеров. Ну и, естественно, возникают вполне обоснованные сомнения, не разделят ли новые маршруты судьбу ранее громко презентованных контейнерных экспрессов, которые так и не смогли выйти в режим самостоятельного финансирования.
Кроме того, есть проблема пресловутой «летней лихорадки». Например, в 2017 году большинство операторов указывали на то, что подходы к портам и пограничным переходам забивались так, что составы стояли по нескольку суток.
Чего же ожидать в ближайшее время и среднесрочной перспективе? Опрошенные эксперты сошлись во мнении, что потенциал внутренних перевозок практически исчерпан. Спрос слаб, каких-то особенных прорывов в промышленном производстве и потреблении ожидать не стоит. Всё зависит от того, насколько логистические компании смогут «ухватить за хвост удачу», то есть дополнить очевидные технологические преимущества контейнеризации перевозок собственными аргументами в виде доступных коммерческих предложений и оптимизации схем перевозки. Кроме того, на стороне железных дорог объективно выступает «Платон» и ряд других правительственных решений, существенно осложнивших жизнь автоперевозчикам.
Даже динамика грузооборота с братьями-белорусами подвержена негативному влиянию политики.
Схожие проблемы возникают в сфере импорта. Снижение платёжеспособного спроса может подорвать наметившийся рост в этом сегменте. Кроме того, не стоит забывать и о политическом аспекте, очередное обострение международной обстановки ведёт если не к разрыву, то к существенному осложнению связей с заграничными контрагентами. Даже динамика грузооборота с братьями-белорусами подвержена негативному влиянию политики.
Экспорт и транзит объективно будут расти даже в условиях стабилизации курса рубля, поскольку вследствие неустойчивого и неочевидного роста, а то и стагнации внутреннего рынка, поиск новых клиентов автоматически выплёскивается за пределы РФ.
Каков будет общий тренд? Большинство экспертов склоняются к осторожному сценарию развития событий: чуть ниже общих показателей перевозок. «Топы играют вдолгую, — отметил аналитик одной из крупных транспортных компаний. — Что бы ни предложили сейчас компании, работающие на железной дороге, всем понятно, что сегмент этот очень сильно монополизирован и решения принимаются где-то там далеко, даже не на Басманной, а в других кабинетах. Усиление активности дочерних компаний РЖД, как ни странно, тоже может служить скорее антистимулом. Всё-таки хочется иметь вменяемого контрагента с понятной логикой ведения бизнеса, а не частью огромной плохо прогнозируемой структуры».
Здесь же стоит отметить вышеуказанные «болезни роста», связанные с возникновением сезонных «пробок», дефицитом удобных для обработки грузов терминальных мощностей, возможность спекуляций и радикального изменения правил игры. Впрочем, в целом настроение у игроков, скорее, мажорное.
Что подтверждают опрошенные нами участники рынка.
КОММЕНТАРИЙ. «Основной драйвер роста рынка в 2018 году тот же, что и в прошлом году: международные перевозки, в первую очередь транзит, который вырос почти на 41%, — рассказали vgudok.com в пресс-службе ПАО «ТрансКонтейнер». — Эту тенденцию поддерживают стабильный курс рубля, а также политика по развитию транзита, которая проводится странами ЕАЭС и Китая. Пока темпы роста рынка несколько превышают прогноз на 2018 год, однако первые два месяца года, как правило, не являются показательными из-за праздников в России и Китае. Более корректную оценку тенденций рынка можно формировать по результатам статистики за март-апрель».
КОММЕНТАРИЙ. Генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин:
«Положительная динамика контейнерных перевозок по сети ж/д последних лет была вызвана улучшением макроэкономической ситуации в России и продолжающимся ростом контейнеризации российских железнодорожных перевозок. Так, только за первые два месяца нового года объём контейнерных перевозок на сети Российских железных дорог составил 643,7 тыс. TEU (ДФЭ, эквивалент 20-футового контейнера), что на 13,2% больше показателя аналогичного периода 2017-го.
К основным статьям перевозок относятся: чёрные металлы — 17 тыс. (+24,3%); цветные металлы — 17,7 тыс. (+10,3%); машины, станки, двигатели — 28,6 тыс. (+33,6%); автомобили — 32 тыс. (+30%); метизы — 37,7 тыс. (+27,3%); строительные — 10 тыс. (+9,2%); промышленные товары — 42,2 тыс. (+22%); химикаты и сода — 73 тыс. ДФЭ (+9,2% к уровню января-февраля 2017 года); бумага — 49,1 тыс. (+10,8%); лесные грузы — 49 тыс. (+30,7%); химические и минеральные удобрения — 10,1 тыс. (-2,1%); остальные и сборные — 11,8 тыс. (+6,1%).
«Результатов удалось достичь за счёт динамики контейнерных перевозок из Китая в Европу и обратно по ж/д сети России, которая демонстрирует стабильный рост»
При этом если говорить о самом перспективном виде сообщения в январе-феврале, то здесь наилучшую динамику прироста продемонстрировали перевозки в транзитном направлении — 65,2 тыс. TEU (+40,8%). Динамика прошлого года продолжается. Транзитные перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в 2017 году выросли в 1,6 раза. Таких результатов удалось достичь за счёт динамики контейнерных перевозок из Китая в Европу и обратно по железнодорожной сети России, которая демонстрирует стабильный рост.
По нашим прогнозным оценкам, в 2020 году транзитный контейнерооборот между ЕС и КНР через ЕАЭС вырастет в 2 раза и достигнет 400-500 тыс. 20-футовых контейнеров.
Согласно нашей статистике, доля груженых контейнеров в обороте транзита по России в 2015 г. была 72,46%, в 2016г — 79,64%, и в 2017г. — 74,08%. (Доля груженых высчитывается, как частное количества контейнеров к сумме груженых и порожних контейнеров на данном направлении.)
«По итогам 2018 года мы ожидаем увеличения грузовой базы, следующей из Европы в Китай через территорию России ещё на 60%»
Ещё один стимул для повышения транспортного потенциала России — развитие электронной трансграничной торговли. По нашим данным, в 2016 г. объём рынка трансграничной торговли в России вырос на 37% по сравнению с 2015 г., в 2017 г. ожидаемый рост составил около 30%, но это не предел.
Высокие темпы роста показывает транзит посылок: только в первом квартале 2017 г. его объём у крупнейших интернет-магазинов на линии «Восток-Запад» вырос на 40%.
Мы видим, что транзитные перевозки из Китая в Европу и обратно растут рекордными темпами. В связи с этим по итогам 2018 года мы ожидаем увеличения грузовой базы, следующей из Европы в Китай через территорию России ещё на 60%».
«От дешевой логистики никто не откажется». Донским зернотрейдерам обновляют пути экспорта
Строительство аэропорта Платов создало нишу для донских экспортеров, говорят эксперты. Другие считают, что нужно развивать речной путь. Так, крупнейший региональный производитель продуктов питания и зернотрейдер ГК «Астон» собирается обзаводиться собственным флотом. Целесообразно ли это и каким путем лучше отправлять продукцию на экспорт? Выяснял «ФедералПресс».
Ходят синим морем корабли
Группа компаний «Астон» планирует вложить более 100 млн в создание собственного торгового флота. Так компания собирается увеличить экспорт зерновых. «Чтобы в полной мере обеспечить отгрузки из устьев портов Азовского моря, «Астону» нужно одновременно до сорока судов, – рассказал президент ГК Вадим Викулов. – В настоящий момент планируем заказать десять судов. Часть из них будет строиться на верфях Ростова, часть – в Китае. В Китае, кстати, строить суда дешевле. Цикл строительства одного судна составляет в среднем 12-14 месяцев. Стоимость одного корабля варьируется от 10 млн долларов, если речь идет о строительстве в Китае, и до 15 млн долларов, если корабли будут строиться в России».
Строить суда для группы компаний начнут уже в марте текущего года.
Не только частники заговорили об этом – к обсуждению подключилась и власть. Так, губернатор Ростовской области Василий Голубев акцентировал внимание правительства РФ на необходимости модернизации портов на заседании под председательством премьер-министра Дмитрия Медведева, где ключевой темой стал вопрос о подготовке к весенним полевым работам. Василий Голубев доложил о подготовке донских аграриев к очередному сельхозгоду и сообщил, что Ростовская область планирует сохранить лидирующие позиции по производству зерна в стране.
«В 2017 году Ростовская область лидировала по объему производства пшеницы. И мы стараемся сохранить эти позиции в нынешнем году. Поставили задачу повысить качество зерновых, что позитивно повлияет на эффективность экономики и наш экспортный потенциал. В прошлом году Ростовская область отправила на экспорт 16,3 млн тонн зерновых и масличных культур. В денежном выражении экспорт сельхозсырья и продовольствия составил 4,1 млрд долларов, это половина всего объема экспорта Ростовской области, – рассказал губернатор.
Как считает Голубев, дальнейшее развитие и рост экспорта сдерживают проблемы в портовой инфраструктуре и нехватка малотоннажных судов. «Практически весь объем отправляется малотоннажным флотом с терминалов реки Дон и Таганрогского залива. Нужна модернизация портовой инфраструктуры. В частности, расширение возможности перевалки на более крупные суда в порту Кавказ. Не хватает малотоннажных судов класса «река-море» для перевозки зерна под российским флагом. Эти вопросы очевидно требуют внимания правительства», – заявил Василий Голубев.
А по железной дороге?
«В России есть порядка 30-35 вагонов поездов, специально рассчитанных на перевозку зерновых, – говорит Юрий Корнюш, советник президента ТПП Ростовской области. – Но большая часть из них требует ремонта и тщательного технического обслуживания. И нужно учитывать, что Ростовская область не вошла в число регионов, для которых действуют льготные тарифы на перевозку зерна. Но даже в этом случае при перевозке на железной дороге главная проблема – невозможность принять одновременно большое количество товара. Кто готов перевалить такое большое количество? У нас, по сути, порт один – Новороссийск. Туда везут все, что угодно, начиная от гвоздей и заканчивая каменным углем. И все – одной и той же железной дорогой. Это же с ума сойти! Ситуация изменится к лучшему, если построят много специальных терминалов для железной дороги, но пока я таких проектов не видел».
Отметим, что механизм субсидирования железнодорожных перевозок зерна, который был запущен в прошлом году, существенно повлиял на стоимость зерна и позволил стабилизировать цены на внутреннем рынке: так, пшеница 4 класса в Сибири по сравнению с сентябрем подорожала на 5 %.
Поможет воздух?
Генеральный директор ГК «Евродон» Вадим Ванеев сообщил, что благодаря строительству аэропорта Платов конкурентоспособность его компаний сильно увеличилась, потому что расширились возможности для экспорта. «Аэропорт находится всего в 35 км от нашего завода, и мы спокойно можем экспортировать через него до 200 тонн мяса индейки и утки в день, – сказал Ванеев. – Конечно, поставки индейки и утки очень интересны нашим зарубежным партнерам. Но еще больший спрос наблюдается на баранину, она сейчас интересует импортеров больше всего. А у нас ее нет, потому что нет родительского стада. Может, новый аэропорт поможет нам им обзавестись. Для этого в нем должны создать карантинную зону. Нужно будет найти логистов, которые помогут нам с перевозками. Требуются большие самолеты».
В настоящее время «Евродон» рассматривает партнерство с ближневосточными странами. Ведутся переговоры и с двумя партнерами из «далеких государств». Их делегации должны прибыть в Ростов с 1 по 15 апреля. Ванеев также рассказал, что разводить баранов компания собирается на территории Ростовской области. Приблизительно на запуск такого проекта уйдет не меньше года. Что же касается поставок индейки и утки заграницу, этот вопрос планируется решить до конца этого года.
«Авиа – это это вообще фантастика, – считает Юрий Корнюш. – В глобальном смысле. Пока что по воздуху осуществляются только контейнерные перевозки. Как правило, они сами по себе дорогие. В чем их главный плюс? В том, что потребитель покупает именно тот товар, который и нужен по качеству. Погрузили в контейнер, опломбировали, и вези как хочешь. Но тут меньше объемы, поэтому товар, как правило, серьезный, с хорошим содержанием исходных материалов. Высококачественная баранина, например, или семена технических культур, которые требуют особого ухода – скажем, высокопродуктивная соя. В этом случае – да, это оправданно. Но авиаперевозки не рассчитаны на большие объемы товара – слишком дорого обходится».
Проблемы и их решение
Самый дешевый путь экспорта – морской. Но для его развития нужно хорошенько почистить Дон, потому что глубина реки не позволяет судам перевозить много зерна, говорит Юрий Корнюш. «Суда должны заходить нормально. И логистика должна быть соответствующей. Это значит, нужно сделать так, чтобы перевалки по стоимости не были слишком обременительными для экспортеров. Для этого логистические центры и перевалки нужно строить не только в портах, но и рядом с ними, вдоль побережья. А что касается своего флота – в этом есть свой смысл, так действительно будет дешевле. Но в глобальном смысле это проблему не решит. Ну, построим флот, а если Дон обмелеет, что толку с этих судов? Они будут ходить недогруженные. Это хорошо, что ли? Я не считаю, что это правильная позиция. Нужно заниматься восстановлением Дона. Другой вариант для эффективного экспорта мне даже в голову не приходит», – рассказывает Корнюш.
Как правило, перевалки очень дорого обходятся, что создает дополнительные финансовые трудности аграриям. Ситуацию усложняет устаревшая техника на терминалах. «Причальные стенки должны быть современно оснащены. Где-то вакуумный насос должен стоять, где-то – насос для больших объемов. Люди, которые занимаются перевалами, должны понимать, что устанавливать нужно то оборудование, которое будет эффективно работать и быстро справляться с объемами. Оно должно удовлетворять требования, которые предъявляют экспортеры. В Голландии есть порта и терминалы на все случаи: и из машины можно вакуумными насосами грузить, и в порту специальными кранами. Лишь бы товар был! Я думаю, что и нам велосипед изобретать не следует. Надо последовать примеру и вкладывать деньги в проверенные методы развития экспорта. Ведь область как была лидером по продажам зерна, так ею и останется, поэтому эти затраты окупятся с лихвой. А от более дешевой логистики никто не откажется», – подытоживает Юрий Корнюш.
На своих колесах
Доля лизинга в продажах грузовых автомобилей достигла 64 процентов за девять месяцев 2017 года (53 процента за 2016 год), посчитали в "Эксперт РА"
Госпрограммы по субсидированию продаж грузовиков позволили, по расчетам агентства, дополнительно сдать в лизинг около 6 тысяч единиц. Это 17 процентов всех переданных в лизинг грузовиков за три квартала 2017 года. В то же время легковой автолизинг, оставшись без поддержки минпромторга, оказался менее востребован, его доля в продажах упала до 6,2 процента (8 процентов в 2016-м).
За январь - сентябрь 2017 года в структуре легкового автолизинга 76 процентов занимали легковые автомобили (PC), 24 процента - легкий коммерческий транспорт (LCV). Средняя стоимость ТС, переданного в лизинг, в третьем квартале здесь не изменилась и составила около 1,8 миллиона рублей. А в сегменте грузового транспорта доля крупнотоннажной техники (свыше 16 тонн) выросла с 31 до 34 процентов. Средняя стоимость предмета лизинга выросла с 4 до 4,6 миллиона рублей. Более дорогая техника стала популярна с увеличением во второй половине года субсидий по грузовому автотранспорту и спецтехнике с 10 до 12,5 процента от стоимости.
Программы господдержки автолизинга действуют на лизинговом рынке с 2015 года. Они оказывают существенную поддержку автосегменту в периоды падения продаж. "В 2017 году около 20 процентов нового бизнеса с автомобилями было сформировано благодаря госпрограммам, которые позволили большему числу представителей малого и среднего бизнеса воспользоваться услугами лизинговых компаний", - рассказала ведущий аналитик по банковским рейтингам "Эксперт РА" Ксения Балясова. В целом объем лизингового бизнеса с малым и средним бизнесом за 2017 год увеличился на 52 процента, это основные потребители автолизинга. "У лизинговых компаний, специализирующихся на автолизинге, в среднем доля крупнейшего лизингополучателя не превышает 2 процентов портфеля, - отметила Балясова. - Для крупного бизнеса больше характерен спрос на авиатехнику, железнодорожные вагоны, специализированную технику. В портфелях с такими отраслями концентрация на крупнейшего клиента в среднем составляет 10-15 процентов".
Сами лизинговые компании подтверждают, что большая доля транспорта в 2017 году продавалась по госпрограммам. В "Балтийском лизинге", например, она составила 65,5 процента от общего числа сделок в сегменте грузовых машин. В "Альфа-Лизинге" - 39,7 процента от всех сделок с грузовыми и 41 процент от всех сделок с легковыми ТС. "Популярность льготного лизинга в сегменте грузовых авто увеличивается соразмерно спросу на эту продукцию, например, количество заявок на грузовые машины по некоторым маркам в наших базах данных выросло на 70 и более процентов", - рассказал руководитель дирекции продуктового развития и взаимоотношений с партнерами компании "Балтийский лизинг" Андрей Волков.
Помимо господдержки, транспортные сегменты лизинга поддерживает потребность компаний в регулярном обновлении автопарка. По словам экспертов, автопром сегодня развивается стремительно, новые машины и усовершенствованные версии старых выходят практически каждый год. "Владельцы бизнеса, где активно используются грузоперевозки, стараются регулярно приобретать новые машины, ведь чем лучше состояние автопарка, чем больше у него возможностей, тем меньше компания несет убытков при возможных поломках или нехватках мощностей", - отметил Андрей Волков.
Льготные программы распространяются на отечественные машины, поэтому они пользуются большим спросом
Как отмечают участники рынка, в результате кризиса 2014-2015 годов небольшие транспортные компании сократили планы по обновлению автопарка. Одновременно с этим произошла консолидация рынка перевозок: из-за ввода системы "Платон" и просрочек по кредитным платежам некоторые компании покинули рынок. "Их место заняли более крупные холдинги, которые используют новые автомобили для расширения автопарка и имеют регулярные инвестиционные планы по его обновлению, - говорит директор по продажам в Москве и Санкт-Петербурге ГК "Альфа-Лизинг" Александр Голанков. - Пересмотр в течение последних 12 месяцев ЦБ ключевой ставки, а также повышение конкуренции на лизинговом рынке стали стимулом для понижения ставки и условий аванса со стороны лизинговых компаний. Это позволило перевозчикам реализовать отложенный спрос по обновлению парка на более выгодных условиях".
Поскольку льготные программы минпромторга распространяются на отечественные машины, именно они пользуются большим спросом. "Если говорить о грузовом транспорте, больше всего договоров мы оформили на машины марок "КамАЗ", "ГАЗ", "УАЗ". В сегменте легковых авто лучше всего продавались "Lаda", а также собранные на российских заводах "Toyota" и "Kia", - рассказал Андрей Волков. Он добавил, что в лизинг в основном приобретают новые автомобили: из-за преференций от производителей, которые есть у лизинговых компаний, и отсутствия издержек, связанных с ремонтом машин.
Александр Голанков в сегменте новых грузовиков самой популярной маркой назвал "КамАЗ". Вторая по популярности марка грузовой техники - нидерландская DAF. По итогам продаж 2017 года в портфеле "Альфа-Лизинга" тягачи этой марки занимают 29 процентов от общего объема продаж. Менее популярны другие европейские марки - Mersedes-Benz (10 процентов), Volvo (6), Scania (2 процента).
Складские рекорды Подмосковья
Девелоперская PNK Group покупает участок 18,5 га вблизи МКАД в Мытищах, на котором будет построен распределительный центр для владельцев сети супермаркетов «Я любимый», сообщает «Коммерсант».
Сейчас выбранный участок принадлежит ООО «Экспериментальная строительная фирма «Стройснами», структуре американской компании AIG. По экспертным оценкам, общие затраты на строительство склада площадью 85 тыс. кв. м могут составить 3,4–3,6 млрд рублей. Таким образом, сделка войдёт в список крупнейших за всю новейшую историю российского складского рынка. Причём все прежние складские рекорды также принадлежат Московской области.
Рекорд 2017 года принадлежит компании Wildberries, для неё «А Плюс Девелопмент» построит склад площадью 145 тыс. кв. м в индустриальном парке «Коледино» на Симферопольском шоссе. Второе место у «Ашана»: в 2015 году компания договорилась о строительстве склада на 138 тыс. кв. м в логопарке «Южные врата» в Домодедовском районе.
"О.Л.К." снижает тарифы на доставку в торговые сети Москвы
"Очаковская Логистическая Компания" ("О.Л.К.") спешит сообщить о снижении стоимости доставки в распределительные центры (РЦ) федеральных торговых сетей, находящихся в Москве и Московской области. Снижение тарифов произошло в рамках специального предложения на доставку в РЦ сетей от терминалов "О.Л.К.".
Сниженная стоимость распространяется на междугороднюю доставку грузов в московские РЦ торговых сетей "Ашан", "Бэст Прайс", "Лента", "Дикси", "Верный", "Окей", X5 Retail Group при отправлении из Екатеринбурга, Краснодара, Новосибирска, Ростова-на-Дону, Самары и Санкт-Петербурга, а также в РЦ "Ашан", "Бэст Прайс", X5 Retail Group при отправлении из Воронежа.
Помимо этого, снижение стоимости коснулось и доставки грузов от терминала "О.Л.К." в Москве (Москва, п. Марушкинское, д. Шарапово, корпус складской №8) по направлению в московские РЦ торговой сети "Ашан". "Данное снижение тарифов является одним из результатов оптимизации внутренних процессов компании. Мы стараемся создать максимально выгодные условия сотрудничества для наших клиентов. Это касается абсолютно всех аспектов работы "Очаковской Логистической Компании". В дальнейшем также будут продолжаться работы, направленные на качественное улучшение предоставляемых нашим партнерам услуг", - поделился директор по развитию "О.Л.К." Вячеслав Филимонов.
Предложение действительно для всех клиентов, ранее не сотрудничавших с "Очаковской Логистической Компанией" по данным направлениям.
Более подробную информацию о снижении тарифов на доставку в распределительные центры торговых сетей можно узнать у специалистов "О.Л.К.", позвонив по телефону 8 800 770 07 20, или отправив сообщение по электронной почте mail@olk.su.
Colliers International: складская недвижимость в Санкт-Петербурге в 2017 году
Объем нового ввода в 2017 г. стал минимальным с 2011 г. Объем сделок по итогам 2017 г. составляет 191 400 кв. м, что незначительно ниже предыдущего периода, но является самым низким показателем за последние пять лет. Средний размер сделки в сегменте качественных складов значительно сократился за последние пять лет, уменьшившись в два раза. На предстоящий год к вводу заявлено около 60 000 кв. м новых качественных складов. По нашим данным, в спекулятивном предложении останется более половины введенных площадей – остальная часть анонсирована как склады для собственных нужд компаний.
Железнодорожные маршруты из Европы в Китай продлены до Вьетнама
Состав сделал остановку в Чунцине, чтобы забрать груз, перед отправкой во вьетнамскую столицу Ханой через таможенный пункт Пинсян
Железнодорожные грузовые маршруты Китай – Европа начали в обратном направлении продлеваться до других стран Юго-Восточной Азии. Это произошло после того, как один из вернувшихся в Китай составов сделал короткую остановку в городе Чунцин на юго-западе Китая и продолжил свой путь во Вьетнам, сообщает агентство «Синьхуа».
Состав сделал остановку в Чунцине, чтобы забрать груз, включающий техническое оборудование и промышленные материалы, перед отправкой во вьетнамскую столицу Ханой через таможенный пункт Пинсян в Гуанси-Чжуанском автономном районе.
Планируется, что на обратном пути поезд заберет вьетнамскую продукцию, включая тропические фрукты, рис, кофе и морепродукты, а также электронную продукцию размещенных во Вьетнаме фабрик мировых производителей.
Напомним, первый маршрут перевозок Китай – -Европа был запущен в 2011 году между Чунцином и германским Дуйсбургом. С тех пор между Китаем и Европой открылись свыше 50 грузовых железнодорожных маршрутов.
Бурный рост посылок из Китая: В Маньчжурии открыт почтовый транзитный узел
Почтовые обмены в Манчжурии с Россией были приостановлены в 1997 году в виду резкого падения спроса
REGNUM Крупнейший международный сухопутный почтовый транзитный узел на российско-китайской границе спустя десятилетия возобновил свою работу, сообщает 19 марта агентство Синьхуа.
Как утверждает Манчжурская таможня, 360 кг посылок было обработано за первый день ее работы и направлено в Москву для дальнейшего распространения по России.
Почтовые обмены в Манчжурии с Россией были приостановлены в 1997 году в виду резкого падения спроса. Посылки в Россию теперь будут отправляться через транзитные коридоры в Хух-Хото или Пекина.
В связи с бурным расцветом электронной коммерции между странами, Генеральное таможенное управление Китая одобрило возобновление работы маньчжурской службы.
Напомним, что ключевыми китайскими площадками электронной торговли являются Alibaba и Taobao. Они набирают огромную популярность во всем мире, предоставляя покупателю приобретать недорогие товары из Китая не выходя из дома с доставкой на дом.
Стоимость продажи складов в московском регионе за месяц выросла на 29%
По итогам февраля 2018 года стоимость продажи производственно-складских помещений в московском регионе за месяц выросла на 29%. Об этом сообщили «Стройгазете» в компании RRG.
По информации аналитиков, средняя цена производственно-складских помещений достигла 78,7 тыс. рублей за кв. метр. Существенный рост цены был вызван уходом дешевых объектов таких как на ул. Батюнинская (6500 «квадратов», 27,6 тыс. руб. за кв. метр), 1-й Котляковский пер. (7917 «квадратов», 31,5 тыс. рублей за кв. метр), ул. Электродная (8300 «квадратов», 48,2 тыс. рублей за кв. метр), ул. Иловайская (8892 «квадратов», 44,9 тыс. рублей за кв. метр), Электролитный пр-д (14,2 тыс. кв. метров, 35,1 тыс. рублей за кв. метр).
Эксперты объясняют также рост средней стоимости складских помещений выходом таких дорогих объектов, как - на ул. Коптевская (3978 «квадратов», 143,3 тыс. рублей за кв. метр), ул. Вольная (7926 «квадратов», 135,7 тыс. рублей за кв. метр), Варшавское ш. (15 тыс. кв. метров, 113 тыс. рублей за кв. метр), Сколковское ш. (24,5 тыс. кв. метров, 114,6 тыс. рублей за кв. метр).
В компании сообщили, что по итогам февраля количество экспонируемых объектов производственно-складского назначения увеличилось на 187%, а их общая площадь - на 69%. Объем предложения составил 241 объект общей площадью 576 тыс. кв. метров.
Объем предложения объектов свободного назначения, по данным экспертов, в феврале по количеству вырос на 26%, а по общей площади – на 27%, составив 179 объектов общей площадью 269 тыс. кв. метров. Средняя цена по помещениям свободного назначения осталась на уровне января – 199,2 тыс. рублей за кв. метр.
В Орехово-Зуево открылся новый терминал компании «Деловые Линии»
В подмосковном Орехово-Зуево открылся новый современный логистический терминал, принадлежащий компании «Деловые Линии».
С учетом уже существующих, количество терминалов в Московской области достигло 23, а всего по России их число превысило 200. Новый логистический комплекс способен отправлять грузы по всей России, а также в страны ближнего зарубежья – Белоруссию, Казахстан, Армению и Киргизию. Площадь нового терминала составляет 1,8 тысяч квадратных метров, что позволяет хранить на нем не менее полутора тысяч любых видов грузов.
«Деловые Линии» располагает свои терминалы в ключевых точках страны, создавая густую сеть складских комплексов. Это позволяет клиентам компании рассчитывать на оперативность и надежность доставки. В настоящее время «Деловые Линии» являются лидером транспортной отрасли по таким параметрам, как сохранность грузов (99,6%) и своевременность сроков доставки (99%), а согласно исследованию РБК, 49% клиентов «Деловых Линий» готовы порекомендовать перевозчика своим партнерам по собственной инициативе.
«Морской порт санкт-петербург» и «Первая грузовая компания» подписали регламент взаимодействия
АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПБ) и АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) (входят в UCL Holding) подписали регламент взаимодействия по планированию подвода груженых вагонов и организации их обработки на путях порта.
Документ закрепил многолетний опыт взаимодействия и урегулировал обмен данными между диспетчерскими службами компаний. В результате ПГК получает оперативную информация о подходе судов и наличии свободных складских площадей, а МП СПб – о движении грузов в вагонах, следующих в порт.
«Разработка регламента началась осенью 2017 года, в период традиционного сезонного пика, когда в порт приходит максимальное количество вагонов под выгрузку. Благодаря принятым мерам мы сократили простой вагонов под выгрузкой в порту с 3 до 2,5 суток, что позволило высвобождать в среднем по 2,5 тыс. полувагонов в месяц. В результате с ноября 2017 года по февраль 2018 года грузопоток вагонов ПГК в адрес АО «Морской порт Санкт-Петербург» вырос на 17%», – отметил директор Санкт-Петербургского филиала Павел Ситало.
«Только в январе-феврале МП СПб обработано 17 800 вагонов, что на 37% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Из них порядка 57% – вагоны ПГК. Подписанный регламент уже дал первые результаты: благодаря применению новых схем взаимодействия возросла скорость обработки вагонов в порту. В результате наша совместная работа показала синергетический эффект в вопросах достижения роста объемов и повышения качества грузоперевозок», – говорит управляющий директор МП СПб Владислав Жуков.
Для справки:
АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК – 134,6 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.
ПГК формирует железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding).
АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) – крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует современными универсальными перегрузочными комплексами генеральных и навалочных грузов, а также специализированными терминалами по обработке ро-ро грузов и контейнеров. В 2017 году грузооборот компании составил 6,9 млн тонн.
МП СПб входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding.
С Boxberry количество сделок с доставкой на Юле выросло в 15 раз
Весной прошлого года служба доставки Boxberry стала эксклюзивным логистическим партнером сервиса частных объявлений Юла — онлайн-площадки, на которой осуществляется продажа товаров между физическими лицами. С момента начала сотрудничества и по февраль 2018-го количество сделок с доставкой выросло в 15 раз.
Сейчас отправлять проданные на Юле товары могут жители 354 городов России. Получать их можно двумя способами: из пунктов выдачи заказов (ПВЗ) Boxberry в 420 населенных пунктах и с помощью курьерской доставки в 375 городах. Самовывоз из ПВЗ выбирают около 90% покупателей, остальные пользуются курьерскими услугами. Наибольшее количество отправлений традиционно пришлось на Москву и Санкт-Петербург. В регионах лидером по этому показателю стал юг России, где объем доставок ежемесячно прирастает примерно на 30%.
Спрос на доставку товаров увеличивается одновременно с ростом интереса к сервису «Безопасная сделка». С помощью этой услуги чаще всего приобретают электронику — гаджеты и комплектующие для ПК. Также большой процент продаж с доставкой приходится на предметы из женского гардероба, товары для хобби и развлечений и детские товары. Выгода от приобретения многих товаров компенсирует покупателям стоимость доставки из других городов. По итогам 2017 года средняя цена товара, купленного на Юле с услугой «Безопасная сделка», составила 9 300 рублей, а самая высокая средняя цена такой покупки была зафиксирована в сегменте бытовой техники — 19 700 рублей.
Задача Boxberry – обеспечить гарантированную доставку товаров и соблюдение условий сделок между физическими лицами. В рамках сотрудничества с Юлой до конца текущего года планируется увеличить количество отправлений в три раза и достигнуть 100% конверсии безопасных сделок.
«Наибольшее количество предложений товаров для продажи на Юле приходится на Москву и Санкт-Петербург. Появление услуги доставки вызвало спрос на эти товары и в других городах. Если еще год назад продавцы и покупатели имели определенные риски в процессе купли-продажи товаров и осуществляли сделки внутри одного города, то сегодня доставка с услугой «Безопасная сделка» полностью исключила возможность мошенничества, и теперь люди охотнее покупают нужные им товары в других регионах. Кроме того, на востребованность доставки значительно влияют ее сроки и стоимость. В Москве или Санкт-Петербурге покупатели получают свои заказы в срок от 12 до 24 часов, доставка между этими городами занимает один день. А, например, из Москвы в Красноярск груз идет до шести рабочих дней, и стоимость перевозки в этом случае, естественно, выше, чем в рамках одного города. Сейчас мы работаем над сокращением тарифов и сроков доставки в регионы, что, в свою очередь, отразится и на количестве отправлений», — говорит руководитель направления «Письма и посылки» Boxberry Екатерина Киселева.
«Юла стала первым сервисом объявлений в Рунете, который запустил защищенные сделки и интегрировал доставку товаров от одного физического лица другому напрямую в процесс купли-продажи. Услуга оказалась крайне востребованной: только за последние полгода число пользователей «Безопасной сделки» выросло более чем в шесть раз. Уверен, что в недалеком будущем сервис станет новым стандартом для рынка классифайдов», — комментирует Борис Каптелов, операционный директор сервиса бесплатных объявлений Юла.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Справки о компаниях:
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. Одним из основных преимуществ компании с самого начала стала развитая сеть пунктов выдачи. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает уже более 1803 отделений в 427 городах, 212 из них находится в Москве. Услуга курьерской доставки предоставляется в 375 городах. Средний срок доставки грузов из столичных интернет-магазинов в местные пункты выдачи составляет порядка 12 часов (стандартный срок доставки в пункты выдачи на московском рынке — от 12 часов до 1 дня). Boxberry доставляет товары российских и зарубежных интернет-магазинов, а также посылки и письма физических лиц.
По данным исследования, проведенного в марте 2017 года аналитическим агентством Data Insight, сеть Boxberry входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату.
Сервис бесплатных объявлений Юла был создан Mail.Ru Group в 2015 году. Юла позволяет находить и предлагать товары с учетом геолокации и интересов пользователя. В настоящий момент аудитория Юлы в России превышает 24 млн пользователей.
Через Калининград хотят пустить европейский транзит комплектующих грузовиков
Через Калининград планируют перевозить комплектующие грузовых автомобилей из Европы. Об этом рассказал генеральный директор ЗАО «Линии МАНН» Андрей Барков на заседании комитета по транспорту и таможенной политике КТПП в четверг, 15 марта.
Уже упоминался проект «Шёлковый путь». Сейчас на выходе большой транзитный проект по перевозке комплектующих грузовиков «Ман» через калининградский порт в Казахстан. В детальной проработке проект по перевозке комплектующих «Ивеко» из Италии через Калининград и на пароме из Балтийска в Усть-Лугу, — сказал Барков.
Ранее директор Корпорации развития региона Владимир Зарудный говорил, что Калининградская область может поучаствовать в возрождении и расширении Великого шёлкового пути. По его словам, уже есть инвестор, который планирует использовать сухой порт в Черняховске для транзита грузов в Казахстан и страны Ближнего Востока.
AsstrA наращивает объемы перевозок нефтехимической продукции
В 2018 году международный логистический оператор планирует увеличить долю отправок нефтехимической продукции в общем обороте компании с 2,2 до 3%, в том числе за счет наращивания объемов в Ираке. Одним из последних проектов стала поставка из России в Ирак моторных масел общим весом 40 тонн для российской нефтяной компании.
Компетентное жюри оценит логистические проекты весной 2018 года
Завершается формирование экспертного жюри рейтинга Logistic Chain Performance Rating, которое будет судить логистические проекты в рейтинге компаний-грузовладельцев (Corporate logistic). На сегодняшний день принять участие в объективной оценке проектов подтвердили представители 18-ти крупных компаний-грузовладельцев. Процедуру официального соглашения проходят такие компании, как Ростелеком, НЛМК, Coca-cola, X5 Retail Group, МТС, «ЮПМ-Кюммене Форест Руссиа», Медиа-Маркт-Сатурн, Евросеть-Ритейл, ТК "Мегаполис", СДЭК, ЛогЛаб, УК Полюс, Мистраль алко, СДС-Фудс, УК Содружество, UPS, STS Logistic и другие. Количество экспертов в компетентном жюри ограничивается 25-ью активными представителями логистической отрасли.
Рейтинг Logistic Chain Performance Rating 2018 проводится среди компаний-грузовладельцев и транспортно-логистических компаний. Последние будут ранжированы с точки зрения соответствия идеальной модели ТЛК, а грузовладельцы будут соревноваться проектами.
В 2018 году к участию в рейтинге LCPR приглашены 120 компаний-грузовладельцев и 50 транспортно-логистических компаний. Прием заявок осуществляется до 20 апреля 2018 года. Результаты рейтинга будут объявлены на торжественной церемонии 8 июня в ЦВК "Экспоцентр" на форуме "Лидеры логистики". Генеральный партнер рейтинга - СК ПАРИ.
Об Организаторе Рейтинга LCPR 2018
VIVID SENSES — маркетинговое аналитическое агентство. Занимает на рынке особую нишу — область предиктивной (прогностической) аналитики. Владеет авторской методологией Social HRM, благодаря которой реализует любой проект в области продаж, маркетинга и PR в огромном преимущественном отрыве от конкурентов.
C 1992 года — профессионально в продажах
С 1994 года — профессионально в маркетинге
С 1996 года — на рынке маркетинговых исследований, с 2012 года проводит регулярные качественные маркетинговые исследования в логистической отрасли
С 2007 года — способствует профессиональному росту и развитию
транспортной-логистической отрасли
С 2017 года — является организатором федерального чемпионата логистических компетенций LogisticSkills 2017 - 2018 совместно с WorldSkills Russia и первого независимого рейтинга в логистической отрасли Logistic Chain Performance Rating
С 2017 года — проводит регулярные отраслевые деловые встречи "Корпоративные практики ведущих экспертов логистической отрасли"
Транс-Эксим подвел итоги 20-летней работы
Более 20 млн т груза отправили на экспорт, перевезли 350 тыс. железнодорожных вагонов, порядка 20 тыс. пассажиров и 1,5 млн линейных метров груза начиная с 1998 года. Такие итоги компания «Транс-Эксим» подвела накануне своего 20-летия на рынке.
Два десятилетия «Транс-Эксим», являясь агентом паромной линии, перевозит грузы по маршруту Усть-Луга – Балтийск – Усть-Луга. Паромы «Петербург» и «Балтийск» отправляются из портов каждые 4 дня, доставляя колесную технику, железнодорожные вагоны, крупногабаритные, негабаритные и тяжеловесные грузы. «Транспортировка грузов в том числе производится на наших собственных ролл-трейлерах. Это подвижная площадка для погрузки и разгрузки судов, а также перевозки методом наката. Плюсов от такой перевозки несколько. Во-первых, это снижает расходы на складские операции. Во-вторых – риск повреждения груза минимален», – рассказывают в компании.
Кроме того, перевозка ролл-трейлерами позволяет единовременно перевезти в разы больше груза (например, установить паллеты в несколько ярусов или два 20-футовых контейнера) и быстрее его получить. А также есть возможность транспортировки тарно-штучных товаров на площадке – в ящиках, биг-бегах и коробах. «Но для каждой компании мы стараемся подобрать индивидуальную логистическую схему, – отмечают в «Транс-Эксим». – Мы описываем плюсы и минусы каждой схемы, а клиенты выбирают для себя оптимальные способы доставки. Кроме того, один из наших паромов – грузопассажирский, на нем вы можете отправиться в морское путешествие, сопровождая свой груз. При этом жить вы будете в уютной каюте со всем сопутствующим сервисом».
Отметим, что к основным услугам компании относится экспедирование грузов (внутрипортовое, железнодорожное, контейнерные перевозки), а также агентирование и фрахтование судов.
Услугами ООО «Транс-Эксим» пользуются десятки компаний. В числе них – ОАО «РЖД», АО «Первая грузовая компания», ПАО «НЛМК» и ФГУП «Росморпорт».
"Омникомм-Сервис" обеспечил прозрачность грузоперевозок
Компания "Омникомм-Сервис" внедрила систему мониторинга транспорта Omnicomm Online в автопарке ООО "Сим Груп".
Система позволит руководству логистической компании взять под контроль операции с техникой, а клиенты получат подробную информацию о перемещении и сохранности грузов в режиме реального времени.
ООО "Сим Груп" специализируется на контейнерных грузоперевозках. Ежедневно сотрудники компании совершают рейсы для доставки контейнеров из Китая и Дальнего Востока в центральные регионы России. В 2013 году для ведения точного контроля работы техники грузовые автомобили "Сим Груп" были оснащены системами Omnicomm Online. Необходимость в оптимизации топливных затрат привела к решению заменить ранее установленную систему контроля работы транспорта на новый телематический комплекс.
Комплекс обладает функциональным диспетчерским ПО, более высокой точностью измерения датчиков, вандало- и износоустойчивостью.
"Внедрение оборудования Omnicomm позволило решить проблему сливов топлива. Диспетчерское ПО отслеживает все события с автомобилями и оборудованием в онлайн-режиме. Поскольку стоимость грузов может превышать стоимость грузового автомобиля, при заключении договора клиенты требуют наличия на транспорте бортовых терминалов для GPS/ГЛОНАСС мониторинга. Функционал сервиса Omnicomm Online позволяет нам открывать доступ клиентам к отслеживанию перемещения грузов или предоставлять им картографические скриншоты", — сообщил генеральный директор "Сим Груп" Алексей Сиротин.
Итальянские грузоперевозчики заинтересованы в регионе-33
Во Владимирскую область с бизнес-миссией приехала группа итальянских предпринимателей, специализирующихся на грузоперевозках и логистике. По словам вице-президента ТПП Владимирской области Кирилла Гаврилова, инициатива визита принадлежит именно гостям, в частности, итальянской Ассоциации грузоперевозчиков.
Презентацию инвестиционных возможностей региона в ТПП провели Гаврилов и директор агентства инвестиций областной Корпорации развития Максим Никеров. Никеров дал понять, что с намерениями расширяться на восток и в Азию гости приехали точно по адресу: с логистической точки зрения Владимирская область очень удобна для бизнеса благодаря широкой сети авто- и железных дорог. У нас благоприятный инвестиционный климат, уже опробованный иностранными компаниями, в том числе итальянскими. А вокруг региона живут около 26 миллионов человек: это интересный по масштабам рынок для любой коммерции.
Бизнес из Италии к нам приехал серьезный. Например, в консорциуме ZAI работает 12 тысяч сотрудников, у него 2,5 млн м2 складских и производственных площадей и более 70 тысяч транспортных средств. Через его терминалы каждый день уходит 54 груженных товарами состава. Пока 75 процентов услуг ZAI оказывает немцам, но представитель компании Альберто Милотти говорит, что у них есть твердое намерение развивать сотрудничество с Восточной Европой и с Россией. ZAI уже обсуждает с «РЖД» возможность открыть представительство в одном из регионов России - возможно, у нас.
Глава «Immobiliare Pellegrini SRL» Джованни Пеллегрини сказал, что до санкций активно сотрудничал с Россией. Сейчас самое время партнерство возобновить, если на услуги будет спрос. Компания специализируется на перевозке жидкостей (вино, соки и т.п.), а там - своя специфика. «Geos Societa Cooperativa» транспортирует лекарственные препараты. Ее представитель Клаудио Пербеллини приехал во Владимир познакомиться с потенциальными партнерами и выяснить местные правила перевозок лекарств и медикаментов. Кстати, он отметил, что в Италии эти правила крайне жесткие, и это правильно. Еще одна итальянская фирма помимо собственно грузоперевозок предоставляет партнерам в Европе склады, паркинги, прокат контейнеров.
Владимирцы, презентовав свои компании («Карго Траст», «Серт Альянс Групп Компани», «Шина-сервис», «Интехсервис» и т.д.), заявили, что готовы к партнерству. От помощи в сертификации товаров и таможенном оформлении до экспедиторских услуг, ТО машин, предоставления у нас складов и мест для стоянки и ремонта фур. А, например, «Серт Альянс» еще возит на любые расстояния даже малогабаритные грузы, поставляет любые партии товаров из Китая, гарантируя местным заказчикам их легальное происхождение: сотрудник компании лично инспектирует поставщиков в Поднебесной.
Кирилл Гаврилов сказал, что форматов сотрудничества между итальянскими и владимирскими грузоперевозчиками много, в том числе, с использованием автопарка и водителей местных компаний.
- Коллеги приехали познакомиться с нами как с потенциальными партнерами по работе в Европе и в России. Это может быть полезно обеим сторонам, - говорит Гаврилов. - Для них Россия — огромный рынок. Плюс нас на пути в Азию не объедешь, и они понимают, что надо организовывать сотрудничество. Но и мы по пути на Запад транспортный узел Вероны никак не объедем. Кроме того, итальянцы в рамках визита намерены пообщаться с Владимирской таможней (изучить структуру прохождения товаров) и с представителями «РЖД», которые приехали на встречу из Нижнего Новгорода.
A Plus Development и Rail Pro построят складской комплекс для крупнейшего мирового производителя стекла
Петербургский девелопер индустриально-складской недвижимости A Plus Development и транспортно-логистический холдинг Rail Pro подписали контракт на строительство складского комплекса площадью более 20000 кв. м в Московской области. По условиям соглашения, после ввода в эксплуатацию объект будет сдан в аренду российской ветви концерна Asahi Glass Co., Ltd (AGC), крупнейшего мирового производителя стекла, который представлен более чем в 30 странах мира.
Для реализации проекта Rail Pro приобрела земельный участок площадью 6,4 га возле производственного комплекса концерна AGC, который расположился на участке в 30 га в поселке Спас-Заулок Клинского района Московской области.
Строительство нового складского комплекса будет реализовано по договору генерального подряда компанией «А Плюс Инжиниринг», входящей в ГК A Plus Development, которая выполнит функцию технического заказчика, выступит генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком проекта.
«Складской комплекс предназначен для хранения стекольной продукции самого большого формата, существующего в промышленности, – 6 на 3 м. Поэтому объект станет нетиповым для рынка, будет иметь ряд технологических особенностей. Рабочая высота составит 7 метров при стандартных 12. Для осуществления процесса перемещения продукции комплекс будет оснащен кран-балкой и адаптирован для работы специальных транспортных средств инлоудеров, боковых автопогрузчиков, предназначенных для перевозки «сложных» грузов, в том числе стекла», – отметил Вячеслав Зелепуга, коммерческий директор ГК A Plus Development.
Объем инвестиций группы компаний Rail Pro в строительство складского комплекса для AGC без учета стоимости земельного участка оценивается в 1 миллиард рублей. Планируемый срок ввода в эксплуатацию – IV квартал 2018 года.
Проект станет вторым, реализованным в партнерстве A Plus Development и AGC. В настоящий момент крупнейший мировой производитель стекольной продукции арендует под Петербургом складские площади в «А Плюс Парк Санкт-Петербург-2» (в Колпино), принадлежащем девелоперу.
Складской комплектовщик – незаменимый помощник
Современный склад потребительских габаритных и негабаритных грузов сложно представить себе без паллетов (поддонов) и складского комплектовщика. Данный вид техники позволяет облегчить мускульный труд кладовщика-комплектовщика и оберегает упаковку товаров от различных механических повреждений. Складкие комплектовщики (сборщики заказов, подборщики заказов), если своими словами, – это машины для перевозки грузов на поддонах. Комплектовщики бывают горизонтальные и вертикальные. Работают как от электродвигателя, так и от других источников энергии. Сейчас на рынке предоставлены целые модельные ряды от производителей, разнообразию которых, порой, позавидуют даже автомобильные производители. Однако, чтобы безопасно для себя и окружающих можно было пользоваться данным видом техники, оператор комплектовщика обязан соблюдать технику безопасности и производить комплектацию грузов согласно ряду основных принципов комплектации товара. Так, в ходе отбора кладовщик-комплектовщик обязан соблюдать правила укладки товара, чтобы доставить товар получателю без потерь.
1. Для укладки товаров, допустимо использование только пригодных деревянных поддонов. Все составленные части должны быть без видимых механических повреждений и должны быть надежно скреплены. Ни в коем случае нельзя перевозить грузы на сломанных, поврежденных паллетах.
2. Отбирать (разгружать) товар необходимо слоями, начиная с самого верхнего. Ни в коем случае нельзя вытащить одну коробку с верхнего слоя, а вторую с самого нижнего, законы физики никто не отменял.
3. Центр тяжести нашего поддона должен располагаться как можно ближе к середине, т.е. на разных сторонах нашей паллеты должны стоять примерно одинаковые по весу товары. Нельзя допустить ситуации, что на одной стороне поддона будут стоять чипсы, а на другой стороне – в прямом смысле этого слова тяжелый алкоголь в стеклянной таре. При несоблюдении данного пункта правил, паллета при подъеме складским комплектовщиком, может наклониться и повалиться, повредив товар и окружающих.
4. При укладке товара на поддон, товар комплектуется слоями, по основному принципу от тяжелого к легкому. Т.е. в самый низ паллеты мы укладываем тяжелый и прочный товар, например, различные консервы в жестяной упаковке, сверху консервы можно поставить товар в стеклянной таре. В третий слой размещаем товары в пластмассовой упаковке, например, минеральную воду, ну а самый последний слой – место для легкого товара в картонной, бумажной, целлофановой упаковке, например, чипсы, чай, печенье.
5. Укомплектованный товар, ни в коем случае не должен выходить за края поддона. Высота паллеты не должна превышать двух метров.
“Cдержанный оптимизм”: экономика и логистический рынок России в 2018 г.
Эксперты ГК TELS подвели предварительные итоги 2017 года и обобщили прогнозы разных финансовых институтов относительно дальнейшего развития рынка РФ. Что ждет участников международного логистического рынка России в 2018 году?
2017-й – выше ожиданий
Итоги 2017 года для российской экономики и ее международной торговли оказались выше изначальных прогнозов. Первое полугодие прошлого года показало бурный рост. Во втором полугодии этот тренд значительно замедлился по сравнению с первым полугодием, и некоторые эксперты стали даже применять термин «стагнация». Но в сравнении сопоставимых периодов 2016-17 гг. динамика все равно достаточно высокая.
В июле эксперты Международного Валютного Фонда повысили свои прогнозы относительно роста ВВП России в 2017 году с 1,1% до 1,4%. В сентябре рейтинговые агентства Standard & Poor's и Fitch также увеличили свои ожидания относительно роста российской экономики в 2017 году до 1,8% и 2% соответственно.
Точные итоги 2017 года еще не посчитаны. Минэкономразвития РФ прогнозирует рост ВВП в прошедшем году в диапазоне от 1,4 до 1,8%, Всемирный банк называет цифру на уровне 1,7%.
Международный логистический рынок России впервые после периода падения, начавшегося в 2014 году, в 2017 году продемонстрировал ярко выраженное оживление. По предварительным данным таможенной статистики, в 2017 году импорт товаров из стран дальнего зарубежья в стоимостном выражении составил 202 283,5 млн. долларов США и по сравнению с 2016 годом вырос на 24,3%.
По данным Ассоциация морских торговых портов РФ, контейнерооборот портов России в 2017-м по сравнению с 2016 годом увеличился на 15,5% (до 4,62 млн. TEU), оборот в тоннах вырос на 13% (до 48,265 млн. т).
По сети ОАО "РЖД" в 2017 году перевезено на 18,9% больше контейнеров, чем в 2016 году (3,90 млн. TEU). Из них: в транзитном сообщении загрузка увеличилась на 59,2%, в экспортном – 20,1%, в импортном – 33,2%.
Статистическое управление Европейского союза (Eurostat) пока не выдало предварительных данных за весь 2017 год, но за 11 месяцев 2017 года рынок автомобильных перевозок из Евросоюза в Российскую Федерацию по сравнению с аналогичным периодом 2016 года увеличился в физическом выражении на 14,2% (до 9983 тыс. т). Экспорт на автотранспорте из России в ЕС в физическом выражении остался на уровне 2016 года, но это произошло, в первую очередь, по причине сокращения перевозок углеводородного сырья, при этом увеличились перевозки более дорогих товаров.
Что прогнозируют на 2018 год?
В отношении 2018 года мнения большинства экспертов сходятся на том, что такого же роста, какой был прошлом году, ожидать не стоит. Всё будет спокойнее.
Текущие прогнозы ВВП РФ на 2018 год:
- ·Минэкономразвития РФ – 0,9%;
- ·РАНХиГС – 0,8% (в 2019 г. – 1,5%);
- ·Еврокомиссия – 1,1%;
- ·Standart & Poor’s – 1,4%;
- ·Всемирный банк – 1,7% (при средней цене на нефть около 59 долларов за барель).
- ·эксперты ООН - 1,9%.
Цена на нефть – один из ключевых факторов влияния на развитие экономики РФ. В 2017 году экономический рост в России был в значительной степени поддержан увеличением цен на нефть благодаря подписанному в ноябре 2016 года соглашению ОПЕК+. В 2018 году ожидается пролонгация этого соглашения, и тогда цены на нефть удержаться на уровне около 60 долларов за барель. Эксперты Bloomberg и EIA предполагают ценовой уровень немного выше 55 долларов за баррель из-за увеличивающейся добычи сланцевой нефти в США.
Прогнозы развития рынка логистики России в 2018-20 гг.
По данным M. A. Research, среднегодовые темпы роста российского рынка транспортно-логистических услуг за период 2017–2020 гг. могут составить 7,5%. Наиболее высокая динамика будет наблюдаться в сегменте транспортных услуг – примерно 7,7%. По мнению экспертов агентства, рост логистического рынка будет поддержан повышением спроса со стороны грузообразующих отраслей, в основном, в сфере промышленного производства и строительства, а также восстановлением базы импортных грузоперевозок.
Международный валютный фонд прогнозирует прирост импортных грузов в Российскую Федерацию в 2018 году на уровне 3,1% (в 2017-м прогноз составлял 6,9%), а полную компенсацию объемов, которые рынок грузоперевозок России потерял в 2015 году, эксперты МВФ ожидают к 2022 году.
По прогнозам аналитиков ГК TELS, если ориентироваться на закономерности 10-летнего графика колебаний рынка автомобильных грузоперевозок, объем импортных автотранспортных перевозок из ЕС в РФ восстановится до уровня 2013 года к 2020 году.
Упрощение работы на рынке логистики РФ
2018 год уже принес целый ряд законодательных нововведений, призванных упростить работу операторам международного логистического рынка России.
Вступил в силу Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ЕАЭС), который не только унифицирует таможенной законодательство стран-участниц ЕАЭС, но и значительно упрощает многие процедуры таможенного оформления. Эксперты-практики рынка пока осторожно комментируют ожидаемые эффекты от этого события. Резких положительных изменений с началом действия нового ТК не ожидается, но по мере реализации прописанных в кодексе правил работа участников ВЭД должна значительно упроститься.
Основные изменения в процедурах таможенного оформления по новому ТК ЕАЭС:
- ·декларировать товар теперь можно электронным способом через Интернет, процедура может проходить автоматически, без участия таможенного инспектора;
- ·все решения сможет принимать информационная система таможенного органа, а не должностное лицо;
- ·участник ВЭД во многих случаях будет иметь право распоряжаться ввезенным товаром до завершения проверки документов;
- ·сроки выпуска товаров сокращаются до четырех часов (если не сработают «профили риска»).
- ·разрешается не представлять контролирующим органам сведения, которые уже есть в их информационной системе; проверка таможенниками, транспортниками, фитосанитарами, ветеринарами и пр. может осуществляться одновременно.
Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) упрощается организация таможенного транзита. «Росавтодор» сокращает сроки согласования маршрутов движения крупногабаритных и тяжеловесных грузов до 1 дня, услуга предоставляется в электронном виде. Министерство транспорта отменяет с 2018 года весенние ограничения на движение грузового транспорта по дорогам РФ.
***
В целом, общие ожидания участников логистического рынка в отношении 2018 года можно оценить как «сдержанный оптимизм». Рост объемов перевозок останется в уверенном положительном тренде, хотя, вероятно, несколько замедлится по сравнению с динамикой 2017 года.
Правда, как показывает новейшая история, все экономические прогнозы могут быть отменены политическими событиями на мировой арене. В текущей международной обстановке этот риск пока остается высоким.
Департамент маркетинга ГК TELS
На северо-западе России появится первый терминал по перевалке зерна
Крупный московский холдинг «Новотранс» (аренда грузовых вагонов, складские услуги, оперирование, экспедирование и ремонт подвижного состава) начал инвестпроект LUGAPORT по открытию первого специализированного зернового терминала на северо-западе страны.
Сейчас в Северо-Западном регионе страны нет ни одного терминала, осуществляющего перевалку зерна в порты для дальнейшего экспорта. При этом урожай зерновых продолжает расти не только в регионах СЗФО, но и по всей стране. Кроме того, в этом направлении сильно ограничен доступ зерна в Европу, что и стало одной из главных целей проекта.
Как пишет «Российская газета», проект реализуют на территории морского торгового порта Усть-Луга в Ленинградской области. Предварительные вложения – более 20 миллиардов рублей. Новый объект будет иметь пропускную способность от пяти до шести миллион тонн зерна в год и позволит хранить до 300 тысяч тонн. Еще один терминал будет использоваться для импорта и экспорта пищевых продуктов. В него войдут несколько складов на 100 тысяч тонн. Также планируется построить три причальных стенки для руд, железорудного концентрата, чугуна и прочих генеральных и навалочных грузов и склад по их хранению. Терминал будет включать в себя пять причалов для судов с осадкой до 15,5 метров.
Как рассказал глава оператора терминала Алексей Жарков, сейчас прошло проектирование и получены первые варианты строительства, а также удалось получить право собственности на участок. По его подсчетам, первые суда терминал примет не позднее чем через четыре года.
Ожидается, что терминал заберет перевалку зерна у порта Лиепая, отгрузившего в Европу уже более 710 тысяч тонн продукции. По мнению экспертов, объект обеспечит российским производителям и экспортерам кратчайший и наиболее выгодный выход на европейский рынок за счет удобства маршрута, выгодного расположения и конкурентных цен.
Также проект отвечает недавним поручениям президента Владимира Путина об увеличении экспортных возможностей страны и программе по переводу в Россию грузопотоков из прибалтийских портов. Новый этап развития проекта будет представлен на ближайшем экономическом форуме в Санкт-Петербурге.
STILL Forklifttrucks едет в «новую Москву»
«Дочка» немецкого концерна в России арендовала складские и офисные помещения в индустриальном парке «ИНДИГО».
Новым арендатором индустриального парка «ИНДИГО» в «новой Москве» стала фирма STILL Forklifttrucks, сообщает пресс-служба компании «Моррелл Групп», выступившей консультантом сделки.
Дочернее предприятие немецкого концерна в РФ арендовало около 3 тыс. кв. м складских и порядка 700 кв. м офисных помещений.
По словам Управляющего партнера группы компаний «Моррелл Групп», Владимира Молянова, это была очень непростая задача, т.к. не все арендодатели готовы были предоставить новые складские помещения класса «А» под широкий круг задач арендатора. Последний планирует использовать помещения не только для хранения различных категорий груза, но для складирования, обслуживания и сервиса подъемно-разгрузочной техники, которую фирма Still поставляет в Россию. Эту технику теперь можно будет купить, либо арендовать непосредственно со складских площадей фирмы STILL в Индустриальном Парке «ИНДИГО».
В Ногинском районе Подмосковья на транспортно-логистическом терминале «Восточный» приняли первый контейнерный поезд
Сегодня в Подмосковье на транспортно-логистическом терминале «Восточный» состоялся пуск первой очереди контейнерного терминала и принятие первого грузового поезда по маршруту: станция Гайдамак Дальневосточной железной дороги - станция Электроугли Московской железной дороги. В состав поезда входило 95 контейнеров с товарами народного потребления, бытовая и промышленная техника, строительные и отделочные материалы, предназначенные для грузополучателей Московского региона.
Напомним, что данный инвестиционный проект реализуется на территории Ногинского района с 2016 года, с целью предоставления качественного логистического сервиса российским экспортерам, импортерам, экспедиторам и грузовладельцам. Кроме того, реализация проекта позволит создать не менее 500 новых рабочих мест, а также обеспечит поступление налогов в бюджеты различного уровня.
Комплекс включает в себя: современный контейнерный терминал с двумя площадками, парк погрузо-разгрузочной техники, административно-хозяйственный и офисный комплекс, складские сооружения общей площадью 300 тысяч квадратных метров.
Первое принятие грузовых контейнеров стало стартом для регулярных маршрутов, соединяющих Азиатско-Тихоокеанский регион, Дальневосточные порты и сухопутных железнодорожные пограничные переходы с железнодорожной станцией Электроугли в Подмосковье.
К августу 2018 года терминал запустит 2-ю очередь. Окончательное строительство терминала завершится в 2020 году. К этому времени терминал сможет принимать 10-12 полносоставных контейнерных поездов в сутки, что сегодня не имеет прецедента в России.
Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области
Европейские инвесторы готовы вкладываться в складскую недвижимость
РИА Недвижимость. Индустриальный и, в частности, складской сегменты являются самыми востребованными на рынке недвижимости у европейских инвесторов, говорится в сообщении консалтинговой компании СBRE.
По данным проведенного компанией опроса, 33% инвесторов Европы, Ближнего Востока и Африки отдает предпочтение индустриальной недвижимости. Как отмечается в сообщении, производственная недвижимость впервые опередила офисный сегмент, предпочтение которому отдали 26% респондентов.
"Доходность в складском и индустриальном сегменте остается самой высокой по сравнению с другими секторами рынка недвижимости, а получение стабильной прибыли поддерживается устойчивым спросом со стороны арендаторов, который привлекает инвесторов со всего мира", — отмечается в сообщении.
Кроме того, наблюдается резкий рост популярности у инвесторов жилой недвижимости. Предпочтение этому классу активов отдали 21% респондентов, указывается в пресс-релизе.
По данным компании, самыми привлекательными для инвесторов городами Европы являются Париж, Мадрид, Амстердам, Франкфурт и Лондон.
Как отмечается в сообщении, несмотря на то, что 2017 год был рекордным по объему инвестиций в недвижимость Европы (291 миллиард евро), инвесторы планируют в 2018 году вкладывать в недвижимость больше, чем в 2017 году. Треть инвесторов из региона Европы, Ближнего Востока и Африки (33%) рассчитывает потратить в этом году больше, чем годом ранее.
Транспортная компания объявила о скидке на перевозку автокомплектующих.
«Байкал Сервис» делает предложение автомобилистам
До конца мая будут действовать спецусловия на перевозку запчастей, двигателей, кузовов, шин, дисков, словом, любых автокомпонентов, отправляемых клиентами транспортной компании в Архангельск, Вологду и Череповец.
«Не секрет, что затраты россиян на содержание личных авто по сравнению с другими европейскими странами считаются одними из самых высоких. Немалое влияние на частоту ремонтов оказывает состояние дорожного полотна — для России, 70% территории которой расположено в районах Крайнего Севера или приближенных к ним, содержать дороги в идеальном состоянии является крайне трудной задачей. Поэтому в преддверии сезона «переобувания» и ремонтов мы подготовили для автолюбителей спецпредложение. Таким образом мы рассчитываем не только укрепить лояльность наших клиентов, но и завоевать новых», — пояснил введение акции директор по продажам ТК «Байкал Сервис» Алексей Худов.
VCH.RU
Железные дороги Балтии заявили о контейнерном поезде Amber Train
Администрации железных дорог стран Балтии разрабатывают первый совместный маршрут контейнерного поезда, сообщили ИА РЖД-Партнер в пресс-службе латвийской железнодорожной компании Latvijas dzelzcels. В ходе вчерашней встречи в Риге представители латвийской, литовской и эстонской железных дорог достигли договоренностей об организации проекта интермодального контейнерного поезда Amber Train (Янтарный поезд) по маршруту Шестокай – Рига – Таллин.
Представители Latvijas dzelzcels и дочерних компаний – LDZ Cargo и LDz Logistika, а также литовской Lietuvos gelezinkeliai и эстонской EVR Cargo единогласны в том, что необходимо объединение сил для ускорения организации контейнерного поезда по маршруту Шестокай – Рига – Таллин. Решено, что созданная рабочая группа разработает конкурентное тарифное предложение и график контейнерных перевозок, а также подготовит предложение для грузовладельцев, которые в настоящее время не используют железнодорожную инфраструктуру для своих перевозок.
При организации процессов планируется электронное оформление документов.
Первое заседание рабочей группы планируется провести в конце марта.
«Деловые Линии» расширяются в сегменте 3PL-услуг: оператор открыл складской комплекс в Перми
Новое здание находится на юге города на улице Промышленной. Совсем рядом проходят трасса Пермь – Екатеринбург и дорога на Москву, Нижний Новгород, Уфу, Казань и Владимир. Такое местоположение выбрано неслучайно – так грузоперевозчик оптимальным образом распределит логистическую нагрузку.
Клиенты группы компаний теперь могут воспользоваться складом класса «А» от «Деловых Линий». Благодаря его большой площади (3,5 тыс. кв. м), внутри размещается до 5300 палетомест.
Сам терминал обладает всем необходимым для работы со сложнейшими 3PL-проектами и оборудован всем необходимым для проведения кросс-докинговых операций. Автоматизированная система управления может учитывать до 10 параметров по каждому из артикулов, а три принципа комплектации дают возможность работать с продукцией малого срока хранения, формировать заказы исходя из приоритетов, учитывающих общую стоимость товаров на складе. Комплексная система обеспечения безопасности терминала минимизирует риски потерь грузов. Все товары страхуются. Кроме того, они проходят полный цикл обработки и предпродажную подготовку.
Грузоперевозчик также работает с браком и возвратами.
В непосредственной близости с терминалом находятся трасса Пермь – Екатеринбург и дорога на Москву, Нижний Новгород, Уфу, Казань и Владимир. Это позволяет грузоперевозчику оптимальным образом распределить логистическую нагрузку.
В «Деловых Линиях» отмечают, что спрос на рынке на формат 3PL-услуг растет, и группа компаний, открывая специализированный комплекс, следует последней тенденции. Так, к примеру, только за прошлый год выручка оператора в этом направлении выросла более чем в 2 раза по сравнению с предыдущим периодом. И сегодня под нужды 3PL-услуг «Деловые Линии» уже предоставляют площадь 100 000 кв. м в разных городах России.
Морской и "сухой" порты Калининграда станут частью Нового шелкового пути
Калининград уже имеет договоренности с рядом компаний в рамках проекта "Новый шелковый путь", в сентябре прошлого года в Черняховск прибыл первый поезд из польского города Лодзь, который проследовал до Китая
Sputnik. Калининград ведет работу по интеграции единственного незамерзающего российского порта на Балтике в проект "Новый шелковый путь" — транзита грузов из Азии в Европу, сказал журналистам губернатор области Антон Алиханов, передает РИА Новости.
"Самая важная и главная тема, которую нам нужно будет вместе обсуждать, — это встраивание в проект "Новый шелковый путь". Уже есть определенные договоренности с компаниями. Калининград будет удобнее, быстрее и дешевле с точки зрения транзита товаров из Азии в Европу", — сказал Алиханов.
Калининградский морской торговый порт (ОАО "КМТП") является крупнейшим предприятием самого западного и единственного незамерзающего российского порта на Балтийским море, расположен в юго-восточной его части в устье реки Преголя в Особой экономической зоне России — Калининградской области. Терминалы порта расположены во внутренних гаванях Калининграда и соединены с Балтийским морем судоходным каналом.
"Сухой порт"
Ранее сообщалось, что корпорация развития Калининградской области предлагает реализовать в регионе на базе промпарка "Черняховск" логистический проект по перевалке и хранению грузов, которые перемещаются по маршруту Нового шелкового пути — евразийского сухопутного моста из Китая в Европу. Проект индустриального парка "Черняховск" признан лучшим региональным проектом Внешэкономбанка, который стал победителем среди 28 заявок из 13 регионов. Промпарк "Черняховск" является одной из трех площадок в регионе, на которых корпорация организует инфраструктуру для бизнеса.
"Индустриальный парк "Черняховск" предоставляет идеальные условия для решения такой задачи: железнодорожные пути двух форматов — российского и европейского, а также участок в 300 гектаров для строительства так называемого сухого порта для перевалки грузов. Мы видим развитие парка как транспортно-логистического узла, включенного в глобальный проект "Новый шелковый путь", — сказал глава корпорации Владимир Зарудный.
По его словам, "сухой порт" в Черняховске может стать примером использования географических особенностей и транспортной инфраструктуры региона в масштабах международного логистического проекта. Территория индустриального парка в Черняховске уже выбрана международной компанией Arc для реализации проекта по производству стеклянной посуды стоимостью в 6 миллиардов рублей.
В разработке проекта "сухой порт" намерена принять участие и Калининградская железная дорога.
"Начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин обратил внимание на необходимость рассмотрения проекта "сухой порт" в тесном взаимодействии с ОАО "РЖД" и возможность его реализации на базе уже имеющихся производственных площадей терминально-складского комплекса на станции Черняховск. Основой для создания "сухого порта" являются подъездные железнодорожные пути стандарта 1520, 1435 миллиметров и действующий контейнерный терминал", — сообщила пресс-служба КЖД.
В дальнейшем, по мнению руководителя магистрали, развивать проект будет целесообразно с учетом перспективы создания терминально-логистического центра на станции Дзержинская-Новая непосредственно в Калининграде. В настоящее время здесь в дополнение к уже имеющимся погрузочным мощностям завершается оборудование специализированной контейнерной площадки с установкой крупнотоннажного крана. В перспективе эта станция станет основной для приема контейнерных поездов в сообщении ЕС — Россия — Китай.
В сентябре прошлого года в Черняховск прибыл первый поезд из польского города Лодзь, который проследовал до Китая. Это стало первым шагом для участия региона в реализации проекта "Новый шелковый путь".
Новый шелковый путь — концепция новой панъевразийской (а в перспективе — межконтинентальной) транспортной системы, которую Китай продвигает в сотрудничестве с Казахстаном, Россией и другими странами. Сейчас товары из Китая направляются морским транспортом, что дешевле, но груз при этом достигает Европы за 40-45 дней, в то время как на доставку поездом уходит 15 дней.
Ранее аналитики консалтинговой компании Knight Frank среди значимых проектов в рамках проекта "Новый шелковый путь" с участием российской стороны назвали строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань, магистральный газопровод для поставок газа из Якутии в Приморский край и страны Азиатско-Тихоокеанского региона "Сила Сибири", также крупным проектом в рамках Нового шелкового пути является развитие Архангельского порта и трансазиатской железнодорожной системы. Среди китайско-белорусских проектов — "Великий камень". Из Балтии в проекте "Новый шелковый путь" аналитики Knight Frank называют партнером Китая Литву и ее Клайпедский порт, ни Рижского, ни Вентспилсского портов в списке нет.
Осенью этого года во Внуково будет завершено строительство сортировочного центра «Почты России» второй очереди
По словам руководителя предприятия, в одном комплексе планируется обеспечить целый спектр услуг, таких как складирование, упаковка, сортировка и доставка товара. Сейчас во Внуково функционирует Международный логистический центр «Почты России», который состоит из 6 корпусов, обеспечивающих обработку более 1 млн отправлений за сутки. За последние несколько лет руководством «Почты России» совместно с Федеральной таможенной службой был проведен комплекс мер, направленных на модернизацию процесса непрерывной обработки отправлений, установлены видеокамеры для контроля деятельности сотрудников и качества обслуживания клиентов, а также запущена технология удаленного осмотра международных почтовых отправлений и принятия решения о выпуске на удаленных рабочих местах таможенных органов.
Эксперт рассказал, чем важен Шелковый путь для России
РИА Новости. Китайская стратегия экономического развития "Один пояс — один путь” не может обойтись без участия России, при этом несет для РФ возможности развития, считает сотрудник научно-исследовательского центра "Чунъян” Народного университета Китая Гуань Чжаоюй.
"Проект "Один пояс – один путь” не может обойтись без России. Он обязательно включает Россию, и Россия тоже является тем механизмом, который может продвинуть этот проект", — сказал эксперт в ходе видеомоста Москва-Пекин "Развитие китайской экономики и экономическое сотрудничество России и Китая в новую эпоху", организованного МИА "Россия сегодня”.
Как отметил китайский эксперт, у стратегии есть огромные перспективы, в том числе этому способствует участие России.
"Мы сделали много, но мы сделали еще далеко не все. У нас есть еще огромные перспективы. Я, как исследователь, принимаю участие в этой работе и вижу эти перспективы. Я вижу Шелковый путь как совместный Шелковый путь России и Китая”, — пояснил Гуань Чжаоюй.
При этом он подчеркнул, что стратегия "Один пояс — один путь” несет возможность для России развивать Дальний Восток страны.
"Конечно же, есть определенные моменты стратегического характера, но в то же время есть возможности для России развития Дальнего Востока, для сотрудничества со странами Средней Азии. Поэтому мы должны, прежде всего, осознать всю реальность необходимости сотрудничества между нашими странами по этому и сделать реальный вклад в наше сотрудничество”, — добавил сотрудник научно-исследовательского центра "Чунъян”.
Китай в 2013 году объявил о новой стратегии экономического развития "Один пояс — один путь", направленной на создание инфраструктуры и налаживание взаимосвязей между странами Евразии. Стратегия включает два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с Востока на Запад на льготных условиях.
15-летие воронежского филиала сегодня отметила ТК «Байкал Сервис»
Свой юбилей подразделение транспортной компании встретило на подъеме.
Воронежский филиал — старейшее подразделение компании в Центральном федеральном округе. Открытый для организации грузоперевозок не только с соседними областями, но и Украиной, он очень быстро набирал темп, параллельно прирастая складскими метрами. За время своего существования его операционная площадка увеличилась с первоначальных 120 кв. м. до 1200, а грузооборот — более чем в 200 раз.
В середине прошлого года подразделение преодолело собственный исторический максимум по тоннажу и удерживало его до конца года, вплоть до окончания сезона, что для «старого» филиала при ограниченной емкости рынка стало настоящим достижением.
В феврале нынешнего года воронежцы снова поставили рекорд, почти на 20% увеличив коммерческий тоннаж по сравнению с этим же месяцем прошлого года.
Сегодня перед филиалом стоит задача сохранить динамику развития. Для этого нужен рост не только количественный, но и качественный. «Многие грузоперевозчики способны обеспечивать высокое качество своих услуг, — говорит директор филиала Андрей Денисов, — но всё же клиенты выбирают “свою” компанию из этого множества. Сохранить пул отправителей и стать номером один в рекомендательном списке — вот наша основная цель».
Waymo вслед за Uber начинает беспилотные грузоперевозки
В пятницу 9 марта такси-сервис Waymo от Alphabet Inc. (GOOG, NASDAQ) заявил о начале регулярных грузоперевозок в штате Джорджия с помощью грузовиков-роботов. Ранее аналогичный сервис начала предоставлять компания Uber. Таким образом, уже началась конкуренция за рынок, который в будущем обещает большие изменения в логистике.
Грузовики-роботы Waymo будут возить грузы не сторонних заказчиков, а предназначенные для центров обработки данных Google в Джорджии. Первые рейсы роботы сделали уже в понедельник 12 марта.
Компания Uber первой запустила сервис грузоперевозок с помощью роботов-грузовиков. Пока роботы Uber могут ездить лишь в Аризоне, но это не тестовые поездки, а коммерческие перевозки. Через весь штат дальнобойщик едет в качестве пассажира, а машину ведет автоматическая система.
Waymo рассчитывает на быстрое совершенствование своих грузовиков-роботов, так как они оснащены технологиями машинного обучения и могут аккумулировать опыт вождения множества машин. Пока в кабине грузовиков Waymo будут присутствовать водители, готовые взять управление на себя в случае чрезвычайной ситуации.
В настоящее время возможности полномасштабного развертывания сервисов беспилотных грузоперевозок ограничены. Прежде всего, требуют совершенствования технологии автоматического вождения. Для этого нужно как можно больше пробега по дорогам общего пользования, но в США пока нет федеральных законов, регулирующих беспилотные грузоперевозку. В разных штатах свои правила, наиболее либеральные — в Аризоне и Калифорнии. Потребуется еще несколько лет для наработки опыта и масштабного развертывания логистических сервисов на основе грузовиков-роботов.
Однако уже сейчас формируется облик этих сервисов и определяются главные бенефициары, среди которых Uber, Waymo и Tesla Inc. (TSLA, NASDAQ). Для них это новый рынок, который обеспечит заметную прибавку к выручке.
Объем контейнерных перевозок по сети РЖД за 2 месяца вырос на 13,2%, до 643,7 тыс. TEU
Объем контейнерных перевозок на сети Российских железных дорог в январе – феврале 2018 года составил 643,7 тыс. TEU (ДФЭ, эквивалент 20-футового контейнера), что на 13,2% больше показателя аналогичного периода 2017-го. Об этом говорится в сообщении компании.
В частности, во внутреннем сообщении за 2 месяца отправлено 274,5 тыс. TEU (+5,9%), в транзитном – 65,2 тыс. TEU (+40,8%), в экспортном – 174,5 тыс. TEU (+17,3%), в импортном – 129,5 тыс. TEU (+20,1%).
Перевозка груженых контейнеров за отчетный период увеличилась на 16,9%, до 421,5 тыс. TEU.
По итогам 2017 года контейнерные перевозки по сети РЖД возросли на 18,9% и составили 3,89 млн TEU.
FM Logistic арендовала дополнительные складские площади в логопарке «Южные Врата»
Девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости Radius Group и логистическая компания FM Logistic объявили о сделке по аренде дополнительных складских помещений в индустриальном парке «Южные Врата» в Подмосковье. Договор аренды 9000 кв.м заключен на три года.
Индустриальный парк «Южные Врата» привлекателен для логистических компаний в первую очередь за счет своего удачного месторасположения, предоставляющего превосходный доступ как в Москву, так и в другие регионы России: объект расположен на пересечении двух ключевых трасс федерального значения (М4 «Дон» и А107 «Бетонка»), в непосредственной близости от крупнейшего регионального авиа-хаба – аэропорта Домодедово.
«Мы рады продолжить сотрудничество с компанией FM Logistic, которая является резидентом нашего индустриального парка уже более 5 лет, – комментирует Анна Сорокина, директор по аренде и маркетингу Radius Group. – Столь длительный и успешный опыт работы с ней является отличным подтверждением конкурентоспособности нашего проекта – основными клиентами FM Logistic являются крупные международные компании, предъявляющие очень высокие требования к техническим характеристикам и качеству складских помещений».
«Компания Radius Group является одним из наших ключевых партнеров-девелоперов в России, а индустриальный парк «Южные Врата» – важным элементом бизнеса FM Logistic на юге Подмосковья. В настоящий момент в нашем управлении в рамках парка находится порядка 140 000 кв.м, поэтому для нас крайне важным является наличие арендованных нами напрямую помещений в «Южных Вратах». Это позволяет нам оптимально управлять операциями, в том числе, более эффективно обслуживать наших клиентов в период сезонных пиков продаж», – заявил Владимир Серебряков, директор по развитию бизнеса в России FM Logistic.
Напомним, что помимо обслуживания клиентов на арендованных площадях, FM Logistic является складским оператором для нескольких резидентов индустриального парка «Южные Врата», в том числе Leroy Merlin и Kimberly-Clark.
Что такое сборные перевозки?
На сегодняшний день многие компании прибегают к поставке товара, который в дальнейшем они продают небольшими партиями. Это связано с тем, что кризис во многих странах не дает большинству покупателей приобретать оптом группу определенных приспособлений. Именно из-за этого и возникает потребность осуществлять сборные перевозки в Краснодар, которые могут формироваться из различных предметов с разными характеристиками.
Что же такое сборный груз?
Каждой организации намного проще организовывать генеральные поставки, которые характеризуются крупными партиями одного и того же товара. Это позволяет сократить расходы на транспорт. Но, когда размер посылки довольно небольшой, то многие логистические фирмы предлагают заказчикам объединять их товары в общий сборный груз. Процесс формирования осуществляется на специальных складах.
В большинстве случаев такой услугой пользуются небольшие компании, которые заказывают товары на пробу в небольшом количестве. Для среднего бизнеса отправка в сборном варианте позволяет оптимизировать процесс работы. Крупные же компании прибегают к сборным поставкам грузов только тогда, когда осваивают новые направления сбыта товаров. Но, стоит помнить, что такой способ перевозки может сочетать в себе разные по назначению предметы.
Не всякая логистическая компания может предоставить такую услугу еще и потому, что на составление может уходить большое количество времени.
Как производится транспортировка готовых партий?
1. Сначала формируется заказ на комплектацию сборного груза. В том случае, когда заявок будет большое количество, и все они будут приходить быстро, то это позволит ускорить отправку.
2. Сборка комплекта готовой продукции. Потребность в данной процедуре возникает во многих случаях, потому что продавцы товаров не всегда гарантирует транспортировку.
3. Упаковка или переупаковка товаров.
4. Комплектация товаров в соответствии с направлениями грузов и их категорией.
5. Установка маршрута на доставку в самом выгодном варианте по времени и стоимости.
6. Составление всех сопроводительных документов, в том числе и для таможенной службы.
7. Перевозка груза до точки временного хранения или к заказчику.
Также не стоит забывать, что в необходимый перечень этапов в логистической компании входят также обязательное страхование и помощь при оформлении таможенных деклараций.
Грузовики Tesla Semi успешно совершили первую грузоперевозку
Представленные в ноябре прошлого года первые в истории грузовики с электронной силовой установкой, успешно осуществили перевозку груза. Этой новостью поделился глава корпорации Tesla Илон Маск в своем Instagramm аккаунте. Грузовики Tesla Semi перевозили аккумуляторные батареи с завода расположенного в городе Спаркс (Невада) на фабрику в Фримонте (Калифорния).
Первый прототип автомобиля был представлен ещё в 2017 году, как сообщают представители компании, уже на тот момент они стали получать предзаказы на грузовики от крупных корпораций — Pepsi, Walmart и Anheuser-Busch. На данный момент известно, что серийной производство Tesla Semi начнется только 2021 году.
Стоимость новинки будет варьироваться от 150 до 180 тыс.долларов, в зависимости от комплектации. Для покупателей будет предложено две версии с запасом хода на 500 и 800 км.
Напомним, что грузовик Tesla Semi получил статус самого быстрого грузовика, за способность разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5 сек.
Egyptair Cargo нацелена на уличение роста путём расширения своего грузового флота
Авиакомпания Egyptair Cargo продемонстрировала планы по расширению своего грузового флота, поскольку она нацелена на запуск новых межконтинентальных услуг. Авиакомпания сообщила журналистам AVIAV, что до конца марта 2019 года она примет доставку трёх переоборудованных грузовых самолётов Airbus A330-200, которые ранее использовались в качестве пассажирских.
Первый из самолётов должен присоединиться к флоту Egyptair Cargo в июне, второй - в октябре, а третий - в марте 2019 года.
Планируется также доставка двух грузовых кораблей Boeing 737-800, хотя они являются частью будущих планов и вряд ли прибудут до 2020 года.
Новые грузовые самолеты Airbus вместимостью 58 тонн будут обслуживать США и Восточную Азию, со списком аэропортов, который, скорее всего, будет включать в себя Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Гуанчжоу и Гонконг через свои ведущие хабы Кельн-Бонн, Остенде-Ист и другие места на Ближнем Востоке.
Между тем, грузовые самолеты Boeing вместимостью 20-22 тонны будут использоваться на внутриафриканских маршрутах, обслуживающих местный рынок.
Авиакомпания также планирует добавить несколько наземных складских помещений суммарной площадью в 15 000 кв. метров к существующим объектам на своей базе в Каире.
Авиакомпания надеется, что новые грузовые суда и расширение складских помещений помогут увеличить объемы грузов примерно на 30 процентов.
Между тем, авиакомпания также опубликовала цифры, указывающие на рост грузовых перевозок по своим услугам в Кельне в прошлом году.
Общий объем перевозок, осуществляемых компанией Egyptair Cargo через немецкий аэропорт, в прошлом году увеличился на 36 проц. до 13,171 тонны.
Улучшения продолжались, в январе и феврале объемы увеличились на 33 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Грузовой флот Egyptair в настоящее время стоит на четырех самолетов A300F. В 2012 году компания подписала контракт на запуск программы переоборудования A330-200P2F с поставкой первого самолета, первоначально назначенной на конец прошлого года.
В Снегирях завершено строительство склада
Главгосстройнадзор выдал заключение о соответствии объекту
Заключение о соответствии построенного объекта требованиям технических регламентов и проектной документации (ЗОС) получил холодный склад, возведенный по адресу: г. о. Истра, п. Снегири, ул. Станционная, 1. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства со ссылкой на начальника Главгосстройнадзора Руслана Тагиева.
- Объект получил ЗОС и готовится к вводу в эксплуатацию, — сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Руслан Тагиев.
Общая площадь складского помещения — 2214 кв. метров.
Здание склада предназначено для хранения товаров арендатора.
Выгрузка и загрузка продукции осуществляется через ворота, расположенные в торцевых фасадах. На прилегающей территории проведено благоустройство. Складской комплекс построен за счет средств инвестора. Застройщиком на объекте выступает ООО «СТИЛ ТЕХНОЛОДЖИ».
Объем ввода складов в Петербурге вырастет почти вдвое
По данным компании JLL, в течение 2017 г. в Санкт-Петербурге в эксплуатацию был введен рекордно низкий объем складских площадей за последние шесть лет – 71,5 тыс. кв. м. Однако уже в текущем году аналитики JLL ожидают роста показателя до 129 тыс. кв. м за счет трехкратного увеличения объема строительства для собственных нужд и built-to-suit.
Сокращение объема ввода в 2017 г. является следствием резко снизившегося числа проектов built-to-suit и осторожности девелоперов в отношении спекулятивных объектов. Реализация последних происходит только при условии уверенности в наличии арендатора: все объекты, введенные в прошедшем году, были заполнены еще на стадии строительства.
Аналитики компании JLL ожидают сохранения данной тенденции в текущем году. Около 80-90% из 61 тыс. кв. м нового спекулятивного предложения в 2018 г. будет сдано в аренду к моменту ввода объектов в эксплуатацию.
«Высокий интерес к строящимся объектам связан со снижающейся вакантностью в существующих. По итогам 2017 г. доля свободных площадей на складском рынке Петербурга достигла минимального значения с 2014 г. – 4,8%, уменьшившись на 0,7 п.п. как за 4-й квартал, так и за год в целом. В абсолютном выражении вакантными остаются 138 тыс. кв. м качественных складских площадей, – говорит Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге. – Мы ожидаем дальнейшего уменьшения вакантности до 4-4,5% к концу 2018 г.».
На долю свободных площадей повлияли как низкий ввод, так и достаточно высокий объем сделок. За 2017 год в Санкт-Петербурге было куплено и арендовано около 251 тыс. кв. м складских площадей, что сопоставимо с показателем 2016 г. (256 тыс. кв. м). Значительная доля сделок – это аренда в будущих проектах или переезды. Как следствие, объем чистого поглощения (изменение объема занятых площадей) невысок – 86,8 тыс. кв. м, что является минимальным значением за последние семь лет.
Несмотря на значительный объем спроса по итогам года, показатель от квартала к кварталу существенно варьировался. Это показывает нестабильность текущего спроса на складские площади, которая влияет и на динамику ставок аренды. Максимальные запрашиваемые арендные ставки в качественных складских комплексах Петербурга за 2017 год уменьшились на 10% и составили 400-450 руб. за кв. м в месяц (включая НДС и операционные расходы). Коммерческие условия каждой сделки обсуждаются индивидуально, в зависимости от профиля и требований клиента.
«В то же время макроэкономические показатели Петербурга являются достаточно позитивными для рынка складской недвижимости. Так, промышленное производство в 2017 г. выросло на 5,5%, оборот розничной торговли – на 2,9%, оптовой торговли – на 13,8%. Можно ожидать, что вслед за оживлением бизнеса будет наблюдаться рост спроса и в сегменте складской недвижимости», – комментирует Андрей Амосов, руководитель офиса компании JLL в Санкт-Петербурге.
Nippon Express начинает захват модной логистики
Японский экспедитор Nippon Express приобрел итальянскую логистическую фирму Traconf за 144,5 миллиона евро, поскольку он планирует расширить свою деятельность на внутреннем рынке и продолжить развитие своих услуг в сфере одежды, сообщают журналисты AVIAV.
Компания Nippon Express заявила, что считает, что приобретение поможет ей значительно расширить свой бизнес в области логистики моды и будет хорошо сочетаться с покупкой экспедитора Franco Vago в 2013 году, который также нацелен на логистику одежды.
«Комбинация Traconf и Franco Vago предоставит нам взаимный доступ к клиентам обеих компаний, а также возможность предлагать каждому клиенту непрерывные интегрированные логистические услуги от международных перевозок, складирования продуктов до их распространения на рынки», - сообщил Nippon Express.
«Что касается наших географических стратегий, то взаимодополняющее взаимодействие двух компаний и местных баз нашей группы создаст глобальную сеть за пределами европейского рынка, что позволит нам предоставлять высококачественные услуги клиентам по всему миру в качестве ведущего дистрибьютора в индустрии модной логистики».
Штаб-квартира Traconf находится в Вероне, Италия, предоставляя услуги складирования, распределения и другие услуги для индустрии моды и образа жизни в Европе, в основном в Италии, а также в США и Китае.
В прошлом году итальянская логистическая компания сообщила о доходах в размере 130,2 млн. евро.
ТК «Байкал Сервис» отпраздновал 14-летие своего присутствия в Курске
Очередную годовщину филиал транспортной компании встретил уверенным ростом производственных показателей.
Открытый полгода спустя после запуска белгородского подразделения, некоторое время филиал служил ему помощником в обработке транзитных грузов. Но довольно быстро обрел собственную базу клиентов и стал самостоятельно развивать направления на Москву и Екатеринбург.
Однако по-настоящему второе дыхание у курян открылось три года назад, когда они на устоявшемся рынке начали демонстрировать уверенный рост по всем показателям. По итогам прошлого года суммарное увеличение зачетного тоннажа составило 52%, прирост корпоративных клиентов — 85%.
Пять месяцев назад филиал возглавил новый директор — Олег Пушкарёв. Под его руководством одно из зрелых подразделений в филиальной сети опять встряхнулось, и производственные показатели устремились к новым максимумам. Так, результат февраля прошлого года по коммерческому тоннажу был «перебит» на 12%.
Нынешний год для филиала предъюбилейный. Его итоги очеркнут большой период становления и развития компании в регионе и станут серьезным заделом на будущее для еще большего раскрытия потенциала города.
Напомним, что в Центральном федеральном округе ТК «Байкал Сервис» принадлежит 19 подразделений с общей площадью терминалов свыше 27 тыс. кв. м. В октябре 2017 года филиал возглавил Олег Пушкарёв. Пушкарёв имеет богатый и разнообразный опыт руководящей работы (финансы и операционное управление) в различных отраслях: сельском хозяйстве, медицине, ритейле.
Совокупная складская площадь класса A в РФ составляет 29 млн кв. м
Вячеслав Холопов, руководитель отдела складских и индустриальных помещений JLL
Самыми известными форматами индустриальной недвижимости в России являются современные производственно-складские здания, индустриальные парки, оптово-разделительные центры, склады индивидуального хранения и центры обработки данных. Продолжается развитие систем индивидуального хранения (Self-Storage) преимущественно в Москве и Петербурге. Такое решение присутствует и в других городах-миллионниках, однако в регионах стоимость пока неконкурентоспособна. В московском регионе заполняемость складов индивидуального хранения с общей площадью 140 тыс. кв. м составляет 90%. Также продолжается развитие логистических парков, на территории которых важно наличие бесплатной парковки при въезде, больших площадей под развитие. Для привлечения иностранных клиентов внедряются зеленые технологии для получения сертификата добровольного рейтинга оценки зеленых зданий BREEAM. Обязательно соблюдение требований FM Global.
Есть потребность в развитии внутригородской логистики, особенно среди интернет-магазинов, однако наличие складских зданий в черте города нерентабельно. К примеру, стоимость 1 кв. м. склада класса A, расположенного в 10 км от Москвы, составляет около 30 тыс. руб. за один кв. м. Внутри города 1 кв. м складского помещения со схожими характеристиками обойдется уже в 65 тыс. руб. Совокупная складская площадь класса A в России составляет 29 млн кв. м и занимает более 10% от общего объема складской недвижимости в Европе. Для сравнения, объем складов в Европе составляет 270 млн кв. м. При этом в РФ негативная тенденция к централизации складских комплексов преимущественно в столичном регионе так и не была преодолена. Сегодня 74% совокупных складских площадей сосредоточены в Москве (61%) и Петербурге (13%). Ненормально везти грузы в регионы только через Москву. В прошлом году в московском регионе средняя сделка в классе А составила 14 тыс. кв. м. Статистика возросла из-за крупных сделок интернет-магазинов “Утконос” на 80 тыс. кв. м и Wildberries на 150 тыс. кв. м. В Петербурге средняя сделка в классе A составила 4,5 тыс. кв. м.
В Петербурге объем ввода складских площадей в 2017 году (71,5 тыс. кв. м.) оказался в 3,5 раза ниже значения 2016-го. Однако по итогам 2018-го ожидается рост показателя до 129,2 тыс. кв. м. На конец 2017 года уровень запрашиваемых арендных ставок в качественных складских комплексах составил 400–450 руб за один кв. м. В текущем году существенного изменения ставок не ожидается. Основными потребителями современных складских помещений являются ритейлеры (48%), производственные предприятия (22%) и логистические операторы (12%).
Западный обход Саратова увеличит перевозку зерна в Азово-Черноморские порты
Губернатор Валерий Радаев рассказал о транспортном проекте на Саратовском экономическом форуме
Ввод в эксплуатацию Западного обхода Саратовского железнодорожного узла позволит увеличить объем перевозки зерна в направлении Азово-Черноморских портов. Об этом сообщил губернатор Саратовской области Валерий Радаев на Саратовском экономическом форуме.
Глава региона отметил, что строительство новой железнодорожной линии является одним из важнейших инфраструктурных проектов Саратовской области. «Это позволит значительно увеличить объем грузоперевозок, прежде всего зерна, в направлении Азово-Черноморских портов», - сказал Радаев.
Инвестиционный проект «Строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм» планируется осуществить в два этапа: с 2016 по 2021 годы и с 2022 по 2024 годы. Его общая стоимость составляет 30 млрд рублей. В рамках первого этапа планируется строительство однопутного электрифицированного пути на участке Курдюм – Ивановский, что позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский узел в объеме 46 млн тонн, в том числе 30 млн тонн – в направлении Азово-Черноморских портов. В 2017 году планировалось провести обновление технико-экономического обоснования с разработкой основных проектных решений. В 2018 году на строительство западного обхода Саратовского железнодорожного узла ОАО «Российские железные дороги» направит 1,36 млрд рублей.
Погрузка зерна в 2017 году на сети ОАО «Российские железные дороги» составила 22 млн тонн, что на 16% больше, чем в 2016 году. На экспорт погружено 12,5 млн тонн зерна, что на 40,5% больше. Саратовская область стала одним из лидеров по объемам погрузки зерна - 1,53 млн тонн. Рост составил 62%. При этом урожай зерновых в регионе достиг рекордных 5 млн тонн.
Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «РЖД» приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы. Скидка будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.
Причиной негативных факторов в развитии склада является недостаточное внимание к его проблемам
Андрей Сармин, директор по развитию ООО “Комитас”
Проблемы современных складов сводятся к недостаточной емкости; ошибкам при комплектации; низкой скорости подбора; неэффективному использованию площади склада; низкой скорости обработки, разгрузки и погрузки грузов; трудностям в работе с персоналом; высокой арендной плате и затратам на эксплуатацию. Причинами негативных факторов в развитии склада служит недостаточное внимание руководства компании к его проблемам. Поисками склада обычно занимаются директора по логистике. В итоге основным критерием при выборе складских помещений остается низкая стоимость. При оценке привлекательности уровень качества отпадает на второй план. Сроки окупаемости инвестиций, вложенных в приобретение или аренду склада, неочевидны. В том числе начальство склада может быть не способно обосновать необходимость затрат на модернизацию склада для повышения операционных показателей.
Kuehne + Nagel запускает новую платформу цифровой цепочки поставок
Экспедиторская компания Kuehne + Nagel (K + N) объявила о запуске KN ESP, новой цифровой платформы управления цепочками поставок, сообщает AVIAV.
Новая служба управления заказами на поставку позволит клиентам связываться со своими поставщиками, покупателями и продавцами, физическими активами и экспертами Kuehne + Nagel и их грузовыми потоками.
Услуга также обеспечивает своевременный контроль надежности поставщика и наличия приобретаемого продукта.
«Улучшение надежности и доступности продуктов будет обеспечено за счет контроля за полным жизненным циклом продукта, от поиска поставщиков, контроля качества, согласования заказа на поставку и управления, до выпуска коммерческих счетов, консолидации покупателя, транспортировки и доставки», - сообщил экспедитор.
«Благодаря прогнозному анализу и искусственному интеллекту, услуга KN ESP оптимизирует заказы и определяет приоритеты транспортных решений на основе набора определенных бизнес-правил, стоимости и вариантов обслуживания клиентов».
«Уникальные функции KN ESP обеспечивают синхронизированную, прозрачную и совместную платформу цепочки поставок, которая устраняет коммуникационные различия, независимо от того, сколько систем или посредников задействовано», - сказал Отто Шахт, член правления K + N International.
«Это часть нашей цифровой стратегии, чтобы стать поставщиком цепочки создания стоимости на основе данных. Внедрение KN ESP укрепляет наши позиции в международном бизнесе цепочки поставок и помогает нашим клиентам достичь долгосрочных конкурентных преимуществ ».
Цепочкам поставок не удаётся воспользоваться преимуществами оцифровки
Как сообщает AVIAV, согласно данным опроса DHL, почти 95 процентов специалистов по цепочке поставок и операций не в полной мере используют потенциальные преимущества оцифровки.
В исследовательском докладе о цифровизации в цепочке поставок было установлено, что новые технологии и решения развиваются в быстрорастущих и разрушительных для отраслей на нескольких фронтах темпах, причем цепочки поставок изо всех сил стараются не отставать.
Глобальный опрос почти 350 специалистов по цепочке поставок и операций показал, что подавляющее большинство респондентов не в полной мере используют потенциальное преимущество, которое предлагают физические инновации и информация / аналитика.
Цифровизация и цепочка поставок: на каком этапе находимся мы, и что нас ждёт дальше? представляет собой отчет Лизы Харрингтон, президента группы lharrington, предоставившей отчёт по заказу DHL, чтобы определить, как индустрия справляется с ростом цифровизации в цепочке поставок.
Робототехника нового поколения, Искусственный Интеллект, блокчейн, аналитика больших данных и датчики - вот лишь некоторые из тех технологий, которые предприятиям теперь следует рассмотреть и интегрировать в свои операции и стратегии цепочки поставок.
Респонденты оценили аналитику больших данных как наиболее важное информационное решение, 73 проц. сообщили, что их компания инвестировала в эту технологию, опережая облачные приложения на 63 проц., Интернет Вещей (IOT) на 54 проц., блокчейн на 51 проц., машинное обучение на 46 проц., и экономику совместного использования на 34 проц.
Значимость физического оборудования была сосредоточена на робототехнике, 63 проц. респондентов считают ее самой важной физической технологией, опережая 3D-печать на 33 проц., а также дополненную реальность и беспилотные летательные аппараты на 28 проц.
Харрингтон сказала: «Нет сомнений в том, что цифровизация оказывает невероятное влияние на цепочки поставок и операции по всему миру. «Компании сталкиваются со многими вариантами, поскольку новые продукты и приложения выходят на рынок и получают признание в отрасли. Целенаправленная стратегия оцифровки цепочки поставок теперь необходима для оценки нового технологического ландшафта и в планировании дальнейшего пути, который позволит воспользоваться преимуществами и оставаться на шаг вперед своих конкурентов».
Предприятия постепенно начинают интеграцию в эту среду, 39 проц. сообщают, что они разрабатывают одно или несколько информационных или аналитических решений, однако только 31 проц. опрошенных делают то же самое для физических приложений.
Причины, лежащие в основе медленного темпа, являются симптоматическими для традиционных сценариев организационных изменений, считает DHL.
68 проц. респондентов заявили, что для аппаратных технологий наибольшую обеспокоенность вызывает их надежность, в то время как 65 проц. сообщили о непринятии изменений в своей организации, за которым следует недостаточная или долгосрочная рентабельность инвестиций на уровне 64 проц.
Сравнительно, касаемо информационных и аналитических решений, 78 проц. респондентов сообщили, что унаследованные системы являются основными препятствиями, за которыми следует отсутствие специализированных талантов на уровне 70 проц.
Хосе Ф. Нава, главный специалист по развитию в цепочке поставок DHL, сказал: «Это преобразующий момент для индустрии цепочки поставок. Традиционная модель сталкивается с беспрецедентными уровнями нарушения работы новых аппаратных технологий в сочетании с информационно-аналитическими решениями.
«Технология предоставляет значительные возможности для снижения затрат и повышения рентабельности, но это также означает, что компании, которые не могут адаптироваться к риску, останутся позади. Наши клиенты все чаще обращаются к нам, чтобы мы направили их на правильный путь во время этого преобразования».
STS Logistics открыла новую складскую площадку в Приморском крае.
1 марта 2018 года начала работу новая складская площадка STS Logistics в Приморском крае. Помещение имеет удобное территориальное расположение относительно основных транспортных узлов г. Владивосток и международного аэропорта. Новый склад класса B+ площадью 770 м2 имеет возможность расширения с шагом 700 м2.
Для клиентов склада доступен максимальный набор складских услуг по хранению, стикеровке, подбору и автомобильной доставке товаров. Высота потолков помещения составляет 8 метров. Площадка оборудована пожарной сигнализацией и системой видеонаблюдения, имеется круглосуточная охрана и стоянка автотранспорта. Помещение соответствует всем требованиям и нормам своего класса.
Открытие STS Logistics нового склада в Приморском крае — еще один этап повышения эффективности складской деятельности компании и уровня ориентированности на потребности клиента. В регионе увеличивается объем контейнерных перевозок, растет количество участников ВЭД. Компания учитывает меняющиеся условия, продолжает расширять перечень, улучшать качество и снижать себестоимость услуг, набирать и обучать персонал.
"Дальний Восток был и остается одним из приоритетных направлений развития работы компании," – отметил директор по региональному развитию STS Logistics Владимир Дорохов.
За месяц объем складских помещений в Москве уменьшился на 17%
За январь 2018 года количество экспонируемых объектов производственно-складского назначения в Москве снизилось на 17%, а их общая площадь выросла на 3%. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании RRG.
По информации аналитиков, всего на рынке в январе экспонировалось 84 объекта производственно-складского назначения общей площадью 341 тыс. кв. метров. Средняя цена осталась на уровне декабря - 60,8 тыс. рублей за кв. метр.
Как отметили в компании, объем предложения объектов свободного назначения в январе по количеству снизился на 10%, а по общей площади – на 5% до 142 объектов общей площадью 212 тыс. кв. метров. Средняя цена по помещениям свободного назначения уменьшилась на 2% до 198,8 тыс. рублей за кв. метр.
По данным экспертов, на рынке аренды объем предложения производственно-складских объектов составил 494 объекта общей площадью 437 тыс. «квадратов». По сравнению с декабрем он снизился на 8% по количеству и на 12% по общей площади.
В компании сообщили, что средняя ставка по таким объектам в январе выросла на 3% до 6747 рублей за кв. метр в год. Доля помещений со ставками выше 7000 рублей за кв. метр в год выросла за месяц с 31% до 34%.
Складской комплекс площадью 24 тыс. кв.м построят в "новой" Москве
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Производственно-складской комплекс общей площадью около 24 тыс. кв.м планируется построить рядом с деревней Саларьево в "новой" Москве, сообщила в понедельник пресс-служба Москомархитектуры.
Как уточняется, проект будет реализован на участке в 3,6 га.
"Трехэтажное здание будет иметь простую прямоугольную форму: основное пространство внутри займет зона стеллажного хранения", — приводятся в сообщении слова главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова.
Склад будет отделан сэндвич-панелями с негорючим минераловатным наполнителем. Со стороны подъезда грузового транспорта запроектированы доки для разгрузки фур. Паркинг рассчитан на 103 машиноместа для легкового и грузового транспорта.
Заказчиком проекта является ООО "Меридиан Логистик". Проектировщик комплекса — ООО "Капитальное строительство".
Подразделение Alibaba задействовало блокчейн в системе трансграничной логистики
Lynx International, подразделение китайского гиганта интернет-коммерции Alibaba, сообщило об успешной интеграции технологии распределенного реестра в трансграничные логистические системы компании. Об этом пишет CCN.
По словам представителей компании, система на базе блокчейна отслеживает важную информацию об импортных поставках, включая сведения о продукции, способы транспортировки, результаты таможенного контроля и других проверок, осуществляемых третьей стороной.
«Несмотря на то что концепция блокчейна начала развиваться лишь недавно, у этой технологии уже есть очень широкий спектр применения. Мы твердо убеждены, что это — интернет-технология, а не инструмент валютных спекуляций», — поделился мыслями технический руководитель Lynx Танг Рен.
Также, по его словам, новая блокчейн-система позволяет анализировать важную информацию о поставляемой из-за рубежа продукции задолго до ее прибытия в страну назначения. К настоящему времени через новую систему прошли уже более 30 000 различных импортных товаров.
Напомним, на днях анонсировала перевод трансграничных цепей поставок на блокчейн платформа T-Mall, также являющаяся подразделением Alibaba Group.
«Байкал Сервис» упростил клиентам отправку грузов в Северо-Западном федеральном округе
С 1 марта филиалы транспортной компании, расположенные в Архангельске, Вологде и Череповце, предлагают бесплатную услугу по забору груза.
На протяжении трех весенних месяцев клиенты компании в указанных городах получили возможность оставить заявку и бесплатно заказать забор груза весом от одного килограмма до полутора тонн. Профессиональный экспедитор заедет по указанному отправителем адресу, а после оформит все необходимые документы на складском терминале перевозчика.
«Забор груза — это стандартная и весьма востребованная рынком услуга, — пояснила руководитель филиала ТК «Байкал Сервис» в Череповце Ирина Махова. — Уверена, что решение предоставлять три месяца этот сервис на бесплатной основе станет для всех клиентов приятным поводом для дальнейшего сотрудничества с нами».
Напомним, начиная с 19 февраля, за счет изменения схемы движения транспорта и увеличения числа рейсов, грузы, отправленные через ТК «Байкал Сервис» в Архангельскую и Вологодскую области, приходят до своего получателя в среднем в два раза быстрее. Таким образом, грузы из столицы можно получить в Вологде и Череповце уже на следующий день, а в Архангельске — через сутки.
Китай намерен перевозить текстиль через порт Актау
Актау обладает уникальными возможностями для создания транспортно-логистического хаба. Об этом заявил заместитель губернатора города Чанчжоу провинции Цзянсу КНР Шен Ицзюнь, передает корреспондент МИА «Казинформ».
Как рассказал Шен Ицзюнь, прибывший во главе китайской делегации в Актау, Чанчжоу производит большое количество текстиля, отправляемого на экспорт в разные страны мира, здесь же сосредоточено большое число машиностроительных предприятий, производящих текстильное оборудование.
В рамках Транскаспийского международного транспортного коридора (ТМТМ) в 2017 году уже производилась отправка груза через порт Актау, отметил Шен Ицзюнь, и теперь у китайской стороны есть намерение продолжить развитие данного маршрута.
«С этой целью мы прибыли в Мангистау, встретились с руководством области и считаем, что у Актау далекие перспективы, регион обладает уникальными возможностями для создания транспортно-логистического хаба в целях развития международной торговли и имеет все предпосылки для дальнейшего взаимовыгодного сотрудничества, - подчеркнул Шен Ицзюнь.
Шен Ицзюнь также подчеркнул, что в 2018 году Чанчжоу намерен начать экспортировать свою продукции непосредственно через Актау.
«В этой связи для нас очень важно отработать налаженный сервис и гарантии качественной и быстрой перевалки грузов. В будущем мы бы хотели создать в Актау свою складскую базу для распределения грузов в разных направлениях», - подчеркнул Шен Ицзюнь.
Президент порта Актау Абай Турикпенбаев заверил членов китайской делегации о полной готовности порта осуществлять контейнерные перевозки в необходимых объемах при высоком качестве обслуживания.
Калужские предприятия увеличили экспорт на 90% благодаря проекту "Новый Шелковый путь"
Министр экономического развития области сообщил, что предприятия региона экспортируют товары в 84 страны
/ТАСС/.Предприятия Калужской области увеличили в 2017 году объемы экспорта на 90% в сравнении с показателями 2016 года, в том числе благодаря международному логистическому проекту "Новый Шелковый путь". Об этом в пятницу сообщила пресс-служба администрации региона после совещания в областном правительстве с участием министра экономического развития региона Дмитрия Разумовского.
"В прошлом году объем экспорта калужских предприятий превысил показатели 2016 года почти на 90%. Почти в 2,5 раза увеличился экспорт в страны дальнего зарубежья. Сейчас предприятия области экспортируют свои товары в 84 страны мира. В регионе развивается, прежде всего, несырьевой, неэнергетический экспорт", - цитирует пресс-служба регионального правительства слова Разумовского.
По его словам, выход на новые рынки у предприятий региона появился и благодаря экспортным проектам "Нового Шелкового пути".
"В 2017 году запущен регулярный контейнерный поезд из китайского Чэнду в калужский Freight Village Ворсино. Сформировано 25 экспортных контейнерных поездов в КНР. В январе 2017 года в столицу Вьетнама Ханой прибыл первый контейнерный поезд из индустриального парка "Ворсино" Калужской области. Контейнер с косметической продукцией российского производителя был отправлен в составе контейнерного поезда с терминала мультимодального транспортно-логистического комплекса Freight Village Ворсино", - добавил министр.
Калужская область является частью международного логистического проекта "Новый Шелковый путь", объединяющего железнодорожные системы России, Китая, Южной Кореи и Восточной Европы. Логистический коридор Калуга-Далянь создан в 2016 году, он позволяет значительно удешевить грузоперевозки и вдвое сократить сроки доставки грузов. Поезд курсирует между железнодорожной станцией Ворсино Калужской области, являющейся частью мультимодального комплекса Freight Village Ворсино, и китайским портом Далянь. Осенью 2016 года на станцию Ворсино прибыл первый контейнерный поезд из Мумбаи в Индии.
Мультимодальный комплекс Freight Village Ворсино входит в индустриальный парк "Ворсино" в Калужской области, это первый в России проект грузовой деревни, он располагается на границе Новой Москвы и Калужской области и проложен вдоль федеральной трассы М-3 Москва-Киев на площади 570 га. Включает производство, логистику, транспортную инфраструктуру и инфраструктуру добавленной стоимости, то есть услуги таможни, сервисные зоны, общежития и ретейл.
Путин обещал в разы увеличить пропускную способность БАМа
На увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба, а еще развитие подходов к портам требуется до 1 трлн руб., объявил генеральный руководитель ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Белозеров на пленуме выпускников СПбГЭУ, передает ТАСС.
Об этом он проинформировал в четверг, выступая с ежегодным посланием Федеральному собранию.
Пропускная способность Байкало-Амурской автодороги и Транссибирской железнодорожная автодороги за шесть лет вырастет в полтора раза — до 180 млн тонн. Там есть грузы, и все вложения будут окупаться очень быстро, и будут содействовать развитию этих территорий, — подчеркнул президент.
Он добавил, что объем транзитных контейнерных перевозок по железным дорогам страны должен увеличиться практически в 4 раза. Договоренность о восстановлении работы над проектом между управляющим республики и президентом РЖД Олегом Белозеровым была достигнута летом 2017 в Иркутске, на XIII Ассамблее начальников железных дорог Российской Федерации.
Глава государства в своём послании обозначил, что в предстоящие шесть лет необходимо фактически удвоить расходы на строительство и облагораживание автомобильных дорог РФ, направить на эти цели не менее 11 триллионов руб. из всех источников.
Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение к 2020-ому провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и таможенных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн тонн — на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 года. В 2018-ом году в Бурятии после реконструкции и ремонта запланировано ввести в эксплуатацию 283,25 км автомобильных дорог на сумму 8,3 млрд руб.
По результатам 2017 года, по сети РЖД было перевезено 21,6 млн тонн транзитных грузов. К 2024 года цифра достигнет 180 млн. тонн.
Maersk намерен запустить контейнеровозы по Севморпути
По предварительным данным, плановый период плавания — сентябрь 2018 года
REGNUM Датская компания Maersk, крупнейший оператор контейнерных перевозок в мире, рассматривает возможность проводки по Северному морскому пути контейнеровозов ледового класса вместимостью по 3,5 тыс. TEU. Об этом сегодня, 28 февраля, ходе Международной конференции ShippingRu 2018 в Москве заявил менеджер по коммерческому развитию регионального офиса Maersk Line в Восточной Европе Андрей Нараевский, сообщило «ПортНьюс».
По словам Нараевского, контейнеровозы строятся в Азии и предназначены для работы в Балтийском море. Также компания оценит перспективы контейнерных перевозок по арктической трассе. О том, что Maersk Line надеется использовать контейнеровозы ледового класса (вместимость 3,6 тыс. TEU) на Севморпути, еще в октябре 2017 года в интервью «Интерфаксу» заявил гендиректор Maersk Line Сорен Скоу. Он отметил, что некоторые суда на тот момент уже построены и работают, а все контейнеровозы этой серии будут сданы в 2018 году. Однако Скоу подчеркнул, что о конкретном маршруте говорить преждевременно, речь идет о том, чтобы пройти из Тихого океана, из Азии в Санкт-Петербург.
Компания Maersk проявляла заинтересована в работе на трассах Северного морского пути еще весной 2017 года. За прошедший год представители оператора контейнерных перевозок успели посетить ФГКУ «Администрация Севморпути».
Напомним, что Северный морской путь (СМП) — это главная российская морская коммуникация в Арктике. СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. Он соединяет европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина (от Карских ворот до бухты Провидения) — 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).
Безопасную доставку запчастей с Дальнего Востока организуют «Деловые линии»
Жители России потратили на запчасти для иномарок около миллиарда рублей в 2017-м году. Причем наибольшая доля в этом сегменте отводится поставкам из азиатских стран через Дальний Восток. Однако дальневосточным транспортные компании сегодня не готовы предложить полный спектр услуг по доставке.
По мнению экспертов, только крупные игроки рынка с обширной географией грузоперевозок, способные обеспечить высокие гарантии безопасности, могут обеспечить этот сегмент качественными услугами. Речь идет о таких крупных предприятиях, как ГК "Деловые линии". При этом доставка автозапчастей отличается повышенной требовательностью, что касается скорости и качества, по сравнению с другими сегментами сборных перевозок. Запчасти клиент обычно ожидает срочно и в неповрежденном виде. Другим важным нюансом для успеха этого бизнеса является потребность в дополнительной упаковке повышенной прочности для хрупких товаров, которые в ходе транспортировки могут поцарапаться или разбиться, сообщают "Новые известия".
Лидер на рынке транспортной логистики, ГК "Деловые линии", которой принадлежит свыше 26% доли рынка (по данным Infranews), способна выполнить все перечисленные условия. В компании используют специальную упаковку с усиленными ребрами жесткости для перевозки хрупких деталей. Транспортировка громоздких деталей вроде двигателей и трансмиссий осуществляется на паллетах – там грузы надежно закрепляют стрейп-лентами и также защищают деревянным каркасом, удобным для перевозок. Кроме этого, предприятие предоставляет клиентам услуги по страхованию сохранности и сроков доставки. Также в регионе ввели специальные тарифы, скидки и акции на услуги по доставке автозапчастей. Например, для отправителей их Хабаровска и Владивостока подобные услуги обойдутся со скидкой в 50% по сравнению с другими категориями. Еще предоставляется бесплатная услуга по выезду машины для забора груза из дома, со склада или офиса клиента.
Не так давно на рынке автомобильных перевозок дальневосточного региона действовали, в основном, местные компании. Однако с приходом федеральных "мейджоров" расстановка сил претерпит существенные изменения, уверены эксперты. Как итог, побеждать в борьбе за клиента будут перевозчики, способные предоставить лучшие услуги и гарантии качества, а не ценовой демпинг.
Центр продажи грузовых услуг СвЖД дополнительно привлек на железнодорожный транспорт более 37 тыс. тонн грузов
Благодаря упрощению доступа к услугам железных дорог наблюдается рост числа заказов от представителей среднего и малого бизнеса
С начала работы Центра продажи грузовых услуг (ЦПУ) ОАО «РЖД» на полигоне Свердловской железной дороги заключено 33 новых договора на оказание интегрированных услуг. С сентября по февраль 2018 года к перевозке дополнительно привлечено более 37 тысяч тонн грузов, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
В январе через ЦПУ во взаимодействии со Свердловской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом успешно реализован проект по перевозке партии насосных буровых установок из Перми в Усинск. Для клиента (предприятие топливно-энергетического комплекса) была разработана индивидуальная комплексная схема, включающая доставку оборудования автотранспортом на станцию погрузки, его оптимальное размещение в подвижном составе, погрузочно-разгрузочные работы, а также сопровождение и диспетчерский контроль на всех этапах.
В настоящее время ЦПУ в сотрудничестве с транспортно-логистическими подразделениями холдинга «РЖД» на полигоне Свердловской магистрали реализует четыре долгосрочных комплексных проекта на станциях Демьянка и Пыть-Ях. Они предусматривают предоставление полувагонов по агентской схеме, мониторинг грузовых отправок в пути следования, погрузочно-разгрузочные работы и хранение на станции назначения.
Стоит отметить, что ЦПУ рассчитан на работу с клиентами, имеющими различные объемы грузов. При этом благодаря упрощению доступа к услугам железных дорог наблюдается рост числа заказов от представителей среднего и малого бизнеса.
Напомним, Центр продажи услуг ОАО «РЖД» в области грузовых железнодорожных перевозок (ЦПУ) на Свердловской железной дороге открылся в сентябре 2017 года. Многофункциональный офис, объединяющий на одной площадке все ресурсы транспортно-логистических подразделений холдинга, создан на базе Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания и работает по принципу «одного окна». Клиентам доступен широкий спектр услуг: от базовых (перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава) до индивидуальных комплексных логистических решений формата 3PL (совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и др.). Фронт-офисы ЦПУ (подразделения для работы с клиентами) открыты в Екатеринбурге, Перми и Нижнем Тагиле.
Radius Group получил "Зеленую звезду"
Ведущий девелопер складской недвижимости Radius Group во второй раз получил награду Green Star и стал единственным из российских игроков, вошедших в список лучших европейских компаний в сегменте индустриальной недвижимости, удостоенных столь высокой оценки по системе GRESB. Radius Group традиционно уделяет особое внимание экологическим стандартам при строительстве и эксплуатации складских комплексов. Так, индустриальный парк "Южные Врата" - первый в России объект, прошедший сертификацию сразу по двум ведущим мировым стандартам в области зеленого строительства LEED и BREEAM, удостоен престижной оценки Green Star по системе GRESB. По итогам 2017 года Radius Group вошел в топ-10 европейских индустриальных компаний по системе GRESB, улучшив свои показатели в сравнении с предыдущим годом. Согласно стандарту GRESB помещения оцениваются с точки зрения водо- и энергоэффективности, снижения вредных выбросов в атмосферу, выбора строительных материалов и управления отходами, а также экологии внутренней среды зданий и инноваций. "Применение энергоэффективных технологий и оборудования означает для нас не только следование принципам экологичного девелопмента и социальной ответственности, но и обеспечение реальной экономии для нас и наших резидентов. Например, потребление электроэнергии в РЦ Leroy Merlin, который мы построили в нашем индустриальном парке "Южные Врата" в 2016 году, в зависимости от сезона составляет порядка 45-50% от проектных мощностей. С учетом масштаба проекта (100 тыс. кв. м) экономия нашего клиента исчисляется миллионами рублей в год, так как оплата электроснабжения составляет основную часть коммунальных расходов, - отметила Анна Сорокина, директор по аренде и маркетингу Radius Group".
Белорусская железная дорога предлагает новые it решения в области безбумажных железнодорожных перевозок.
Белорусская железная дорога принимает активное участие в решении вопросов, связанных с упрощением и автоматизацией таможенных процедур, созданием единой электронной платформы для государственных органов и транспортных организаций.
Белорусская железная дорога уделяет большое внимание созданию максимально комфортных, привлекательных и конкурентоспособных условий по перевозке грузов для клиента. С этой целью одним из приоритетов функционирования и перспективного развития является внедрение в техпроцессы железнодорожных грузовых перевозок информационных технологий.
БЖД сконцентрировалась на внедрении специализированной системы Электронная перевозка, которая основана на применении электронных документов с цифровой подписью.
Рост перевозок грузов железнодорожным транспортом с использованием возможности автоматизированной системы "Электронная перевозка" — это результат проведения целенаправленной работы по развитию специализированного информационного комплекса БЖД, в который входят: ведомственная инфраструктура открытых ключей, АС "Электронная перевозка", программно-аппаратный комплекс "Доверенная третья сторона", а также внутриведомственная технологическая система автоматизированной подготовки документации станционной отчетности. Важно, что все эти информационные системы разработаны, успешно эксплуатируются и сопровождаются специалистами белорусской магистрали.
Для существенного повышения устойчивости работы в АС "Электронная перевозка" разработаны и предлагаются к использованию два новых программных инструмента:интернет-браузер "S2 Браузер" и программный комплекс защиты канала "CryptoDef" (ПК "CryptoDef").
Интернет-браузер "S2 Браузер" в максимальной степени адаптирован к работе с АС "Электронная перевозка", установлению и поддержанию устойчивого канала взаимодействия с сервером системы на основе белорусских стандартов криптографической защиты. Работает с сертифицированными в правовом поле Беларуси средствами ЭЦП, сертификатами открытых ключей проверки подписи, изданными Удостоверяющим центром Белорусской железной дороги и Республиканским Удостоверяющим центром ГосСУОК. Помимо работы с АС "Электронная перевозка", "S2 Браузер" может использоваться для обычного серфинга в сети Интернет без каких-либо ограничений.
Также можно работать в АС "Электронная перевозка" посредством любого привычного для клиента интернет-браузера. В этом случае для обеспечения устойчивого соединения с сервером системы, реализации процедур идентификации, аутентификации, выработки и проверки ЭЦП предлагается использовать клиентское приложение ПК "CryptoDef", которое также работает с сертифицированными средствами криптографической защиты и сертификатами открытых ключей проверки подписи, соответствующими действующим в республике техническим нормативным правовым актам.
Программные инструменты "S2 Браузер" и клиентское приложение ПК "CryptoDef" находятся в свободном доступе на официальном сайте разработчика — Центра защиты информации Белорусской железной дороги: www.isc.by.
Применение данных продуктов не повлечет увеличения стоимости использования АС "Электронная перевозка". Инструкции по их использованию размещены в соответствующих разделах Руководств пользователя АС "Электронная перевозка" и web-сервиса "Личный кабинет".
Белорусская железная дорога предлагает применять данные разработки и готова выслушать все пожелания и предложения по каналам обратной связи, указанным на сайте Центра защиты информации Белорусской железной дороги: www.isc.by.
В ближайшие годы цифровые технологии будут определять развитие железнодорожного транспорта. И задача БЖД идти в ногу со временем по их внедрению.
В настоящее время в сообщении Беларусь—Россия по электронным документам уже в полном объеме осуществляются перевозки порожних вагонов.
Активно развиваются аналогичные инновационные программы с железными дорогами Литвы, Латвии.