Новости логистики
В Литве сдали в эксплуатацию два интермодальных логистических терминала
В Литве сдали в эксплуатацию два интермодальных логистических терминала, сообщил ИА РЖД-Партнер.ру специалист по связям с общественностью железнодорожной компании Lietuvos Geležinkeliai Видмантас Гудас.
«Вильнюсский и Каунасский терминалы повышают конкурентоспособность логистической системы Литвы; они расположены рядом с коридорами основных транспортных грузопотоков с Запада на Восток и с Севера на Юг», - отметил В.Гудас. На терминалах будут обрабатывать контейнерные грузы, переваливая их с железнодорожного транспорта на автомобильный, и наоборот.
Согласно стратегии развития транспорта в республике, Вильнюсский терминал (мощностью 100 тыс контейнеров TEU ежегодно) ориентирован на грузы направлением на рынки России, Белоруссии, Казахстана, Китая. Здесь же «ящики» будут перегружать с/на контейнерные поезда «Викинг», «Шяштокай Экспресс», «Сауле» и «Меркурий». Каунасский терминал ориентирован на грузопотоки Rail Baltica II и грузы, следующие с юга на север. Кроме того, в Каунасе стыкуются дороги шириной колеи 1435 мм и 1520 мм, и в этом парке планируется быстро перегружать контейнеры, следующие из Азии в Европу и в обратном направлении.
Стоимость Вильнюсского проекта составляет 31,77 млн. евро, Каунасского - 25,4 млн. евро. Около 85% от всей суммы - финансирование одного из Еврофондов.
Российской логистической отрасли не хватает компетентности
Конференция под названием «Логистика в условиях экономической рецессии. Антикризисные меры» прошла на днях в Москве. На конференции были рассмотрены многие вопросы, касающиеся проблем развития логистической отрасли в РФ и как вывод отечественной логистической отрасли был вынесен совсем неутешительный диагноз - она находится на стадии спада показателей и уменьшения конкурентоспособности и данное явление не относится к краткосрочным.
Проблемы отрасли вызваны внутренними нестыковками и тенденциями, которые наблюдаются в мировой экономике. Людмила Симонова, являющаяся главным аналитиком департамента консалтинга холдинга «РБК» основной внешней причиной наступления кризиса в логистической сфере РФ назвала переориентацию капиталов на рынки США с рынков стран, которые развиваются. Также долгосрочной тенденцией, имеющей влияние на рынок логистики РФ, является изменение структуры инвестиций, которые направляются в экономику Китая.
Сложившаяся ситуация усугубляется и внутренними системными проблемами, наличествующими в российской логистике, которые не могут в течение многих лет решить. В их числе неэффективность транспортной и логистической системы страны и внутренней логистики компаний, высокие показатели затрат. Дополнительными факторами, которые снижают потенциал повышения конкурентоспособности и развития отечественной логистики, являются нерациональность размещения производств, слабое развитие транспортной и складской инфраструктуры и архаичность процесса доставки грузов к потребителю от производителя.
В то же время следует отметить и положительные стороны развития логистики в стране – это создание онлайн сервиса iCanDeliver.ru, который позволяет заказывать международные грузоперевозки, не обращаясь к услугам посредников. В базе перевозчиков iCanDeliver.ru числится почти 50 российских и международных компаний. Кроме того сервис предлагает услугу он-лайн букинга для более 70 стран мира. Данный сервис использует такую бизнес-модель, которая предоставляет возможность компаниям-грузоотправителям уменьшать затраты на логистику на 5-10%. Все потому, что из цепочки поставок исключены посредники. Те, кто уже успел стать клиентом iCanDeliver.ru сумели оценить экономию внутренних ресурсов и времени, которая достигается благодаря сотрудничеству с этим сервисом.
Парламентарии Кузбасса рассмотрят закон о развитии Центров логистики
Данный законопроект, касающийся отмены налога на имущество для Центров логистики, представлен на рассмотрение в парламент Кузбасса.
Такая льгота, по мнению авторов, поможет решить проблему работы с крупными торговыми сетями и способствовать импортозамещению, сообщили в Совете народных депутатов.
Освобождение от уплаты налога на имущество – это одна из мер поддержки, предусмотренная в представленном законопроекте. Он направлен на поддержку компаний, инвестирующих в создание в Кузбассе современных Центров логистики.
Заместитель губернатора по агропромышленному комплексу Илья Середюк, комментируя законопроект, подчеркнул, что необходимость строительства новых логистических центров на территории Кемеровской области обусловлена двумя факторами: недостатком качественных складских помещений и сложностями с реализацией сельхозпродукции, произведённой малыми формами хозяйствования, – говорится в сообщении.
В парламенте добавили, что в Кузбассе в целом отсутствуют складские помещения класса А (современного типа), при этом регион занимает третье место в СФО по торговому обороту.
– Количество складских помещений на территории области составляет всего около 450 единиц, с общей складской площадью 443 тысячи квадратных метров. Около 80 процентов всех помещений – это склады категории В и С, – поясняют в пресс-службе СНДКО.
В сообщении также указано, что отсутствие помещений такого класса создаёт трудности в выходе на рынок для пищевой и перерабатывающей отрасли региона. По мнению парламентариев, принятие закона даст возможность гарантированной реализации продукции местных товаропроизводителей, позволит улучшить финансовое состояния предприятий агропромышленного комплекса, увеличить объёмы производимой в Кемеровской области продукции и будет содействовать импортозамещению.
В 2014 году СМИ сообщали, что в Новокузнецке планируется строительство нескольких логистических центров. Они, по словам представителей местного бизнеса, помогут снизить нагрузку на дорожную сеть и будут способствовать развитию местной торговли.
На ТЛК «Южноуральский» прибыл первый грузовой состав
Полторы недели назад при участии губернатора Челябинской области Бориса Дубровского состоялось открытие железнодорожного контейнерного терминала транспортно-логистического комплекса «Южноуральский», а уже сегодня первый контейнерный состав доставил партию товаров из Китая.
Как уточнили в пресс-службе минэкономразвития, полсотни контейнеров общим весом почти полторы тысячи тонн в рекордно короткие сроки, всего за три дня, доставили для предприятий Башкортостана химическое сырье для производства пленки. «Сегодня контейнеры разгрузят и заполнят продукцией сельхозпроизводителей Челябинской области для отправки обратно в Китай», – отметил генеральный директор Южноуральской управляющей компании ТЛК Владимир Павлов. После выхода ТЛК «Южноуральский» на полную мощность пропускная способность терминала увеличится до семи составов в день.
Министр экономического развития Челябинской области Татьяна Кузнецова сообщила о работе правительства региона по дальнейшему развитию прилегающей территории: «Следующим шагом станет создание особой экономической зоны. В этом году мы должны отработать с минэкономразвития РФ нашу заявку на создание особой экономической зоны, резиденты которой могут пользоваться значительными налоговыми льготами, а также таможенными и логистическими условиями самого транспортно-логистического комплекса».
Грузооборот российских портов растет, несмотря на западные санкции и экономический спад
По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе – апреле 2015 г. грузооборот российских портов увеличился по сравнению с 2014 г. на 5,8% до 212,3 млн т. Экспортных грузов перегружено 173,2 млн т, на 7,5% больше, чем в прошлом году, импортных – 10,4 млн т, на 23,9% меньше, чем в 2014 г. В 2014 г., по данным Минтранса, объем перевалки грузов в российских портах составил 623,4 млн т, что на 5,7% больше, чем в 2013 г.
Новые маршруты
Рост перевалки в портах в большой степени связан с тем, что ранее европейские грузы доставлялись в Россию автотранспортом, а сегодня поставки из стран Азии и Латинской Америки происходят совершенно иными маршрутами, с применением морского транспорта, считает Игорь Ребельский, гендиректор V.I.G.Trans (логистический оператор и таможенный представитель).
По словам гендиректора Первой таможенной компании Кирилла Летягина, кризисные явления в экономике и продуктовое эмбарго привели к перераспределению нагрузки между портами – увеличилось число грузов, проходящих через южные порты России, в первую очередь это связано с увеличением импорта продуктов питания и прочих грузов из Турции, Израиля и с Ближнего Востока. «Также нашей компанией осуществлялись перевозки спецтехники и прочих комплектующих в страны Африки», – говорит он. По его словам, обратная ситуация возникла в портах Северо-Запада: существенное снижение грузооборота с Европой негативно сказалось на количестве грузов. В этом виноваты и санкции, и нестабильный курс валюты. «Многие наши клиенты, работающие с Европой, просто приостановили свои контракты и ждут стабилизации ситуации», – говорит Летягин.
При этом объем транзита грузов РФ через порты стран Балтии за январь – март 2015 г. сократился минимум на 15%, замечает Ребельский. По его словам, грузовладельцы уходят в Петербург из Котки, Таллина, Риги, поскольку маршрут через Петербург дешевле. (За четыре месяца 2015 г. у таллинского порта грузооборот сократился на 21%, у рижского – вырос на 4,7%, по данным сайтов компаний.) Раньше петербургский порт был так загружен, что не все грузовладельцы могли получить туда доступ, а сейчас российские порты стали лучше справляться с объемом работы, отмечает он. Переориентация грузопотоков на отечественные перевалочные мощности началась в середине 2014 г. и отразилась на загруженности портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, говорит Алексей Лазарев, заместитель гендиректора по производству ООО «Трансойл». По его словам, объем перевозок парком «Трансойла» в порт Усть-Луга за прошлый год вырос в 1,5 раза и составил 14,4 млн т (в 2013 г. – 9,6 млн т). Это произошло за счет роста объемов перевозок стабильного газового конденсата «Новатэка», говорит Лазарев. В целом увеличивается объем грузов, отправляемых морским путем, это обусловлено в значительной степени вводом мощностей в Усть-Луге, отмечает он.
Выигравшие и проигравшие
По данным ФГУП «Администрация морских портов Балтийского моря», грузооборот Большого порта Санкт-Петербург сократил перевалку грузов на 10,7% до 17,1 млн т, Калининград – на 4,7% до 4,3 млн т, заметный рост показала только Усть-Луга (21,5% до 28,0 млн т). В январе – феврале Большой порт Санкт-Петербург потерял 8% грузов, на 15% сократилась перевалка контейнеров до 273 293 TEU, генеральных грузов – на 10%, накатных – на 35%, выросли только навалочные грузы – на 17%, сообщает пресс-служба порта.
Стивидор Большого порта Санкт-Петербург ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) в январе – марте 2015 г. обработал 2 млн т грузов, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает его пресс-служба. Из них 1,6 млн т составили генеральные грузы, 0,4 млн т – насыпные и навалочные грузы. Динамика грузооборота обусловлена в основном наращиванием экспорта стали металлургическими предприятиями, экспортные отгрузки цветных металлов в порту выросли на 22% до 396 000 т. Количество накатных грузов у МП СПб упало на 38% до 83 000 т – в связи со снижением объема импорта новых легковых автомобилей, объясняет представитель компании. Также со второй половины 2014 г. МП СПб приступил к обработке продовольственных товаров, которых по итогам I квартала перевалено 25 000 т.
Спасение – фрахт
Северо-Западное пароходство в I квартале 2015 г. перевезло на своих судах 1,3 млн т грузов, на 7% меньше, чем в 2014 г., сообщает его пресс-служба. Причина – вывод из эксплуатации старых судов и неблагоприятная экономическая ситуация на рынках Европы и России, говорит представитель компании. При этом выручка компании от фрахтовой деятельности за счет использования флота на более выгодных грузопотоках выросла на 28% до 1,8 млрд руб. Большую часть перевозок составили экспортные грузы – зерно, лом, каменный уголь, химические и минеральные удобрения, перевозка которых выросла на 41% до 0,85 млн т. При этом импорт снизился на 44% до 0,05 млн т, что вызвано сокращением грузопотоков в Россию из стран Европы.
Санкции и экономический спад привели к снижению импортных грузоперевозок на 25–40% в зависимости от типов товаров, говорит Александр Дьяконов, директор по транспорту FM Fresh. По его словам, в контейнерном импорте падение не превышает 25%, хотя и особых причин для значительного роста нет. Скорее всего, он останется на том же уровне еще какое то время, так как сейчас происходит перераспределение географии поставок товаров в РФ – этому способствуют устойчивые связи с Китаем, Индией и странами Юго-Восточной Азии, считает он.
Еда пошла другим потоком
По словам Генриха Арутюнова, директора по закупкам и логистике агропромышленной группы «Продо», эмбарго в основном коснулось производителей в мясной отрасли в связи с временным ограничением ввоза сырья из Северной Америки и Европы, выбор сузился до Южной Америки. В Южной Америке время от времени из-за засухи мелеют реки, бастуют портовые работники, тонут в фарватере корабли, в результате грузы задерживаются либо скапливаются и разом приходят в порт назначения, а это всегда дополнительные затраты, говорит Арутюнов. Порт Санкт-Петербурга – узкое горло, сюда попадают основные транспортные потоки, говорит он. Тарифы на перевалку грузов традиционно рассчитываются в долларовом эквиваленте, поэтому стоимость услуг по перевалке грузов в ОАО «Большой порт Санкт-Петербург» и ОАО «Калининградский морской торговый порт» выросла с декабря 2014 г. в 2 раза, а через эти порты идет основной объем поставок импортной рыбной продукции, констатирует Алексей Аронов, исполнительный директор Рыбной ассоциации. По его словам, компании не имеют возможности заключать с компаниями-стивидорами прямые договоры, поэтому оплачивают дополнительно к тарифу стивидорной компании агентскую наценку морского перевозчика, это приводит к тому, что стоимость тарифа увеличивается на 5–10% за операцию с одной тарой. В результате стоимость обработки рефрижераторного контейнера в порту Санкт-Петербурга составляет от 70 000 до 100 000 руб. – всего в 2 раза меньше, чем перевозка железнодорожным транспортом контейнера с Дальнего Востока в центральную часть России, говорит Аронов.
Грузы ушли с шоссе
По данным Росстата, в I квартале 2015 г. объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом, сократился на 9,4%, в марте он упал на 9,3% до 391,4 млн т. Регистрация новых грузовых автомобилей полной массой 3,5 т за I квартал снизилась на 41%, говорится в материалах Национального агентства промышленной информации. Российский рынок грузовиков полной массой 14–40 т в целом сократился на 62% до 9200 шт., сказано в сообщении ОАО «Камаз», продажи самого «Камаза» упали на 49%.
Удар по доходности
Отрасль автомобильных грузоперевозок в России находится в глубоком кризисе, констатирует председатель совета НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин: «Причины общеизвестны – это системный экономический кризис и спад производства, продовольственное эмбарго, демпинг со стороны нелегальных перевозчиков и политические факторы». Реальное падение рынка в 2014 г. он оценивает в 35–40%.
У «Интертрансавто» за первые четыре месяца 2015 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года грузооборот упал почти в 2 раза, маржинальность бизнеса – втрое, говорит руководитель компании Александр Волик.
Причины падения доходности в своей компании в 2015 г. перечисляет Андрей Майоров, гендиректор DPD в России: «Во-первых, снизился вес отправок в связи с влиянием кризиса на бизнес клиентов. Во-вторых, увеличилась доля отправок сегмента b2c, где вес отправки ниже, чем в сегменте b2b. В-третьих, сейчас мы осваиваем новые для нас эконом-секторы из сегмента b2b. И разрабатываем спецпредложения для удержания старых и привлечения новых клиентов из-за их более жестких требований к уровню логистических затрат».
По оценке заместителя гендиректора ООО «Миларин» Антона Носкова, средняя рыночная доходность автомобильных грузоперевозок начиная с III квартала 2014 г. составляет 3–4%: «Из-за девальвации рубля стоимость запчастей для грузовиков выросла минимум на 20%, но отыграть повышение и поднять цены мы не можем из-за конкуренции».
По словам опрошенных участников рынка, цены на перевозки держатся на уровне 2012 г., снижаясь в отдельных сегментах. Так, тарифы на контейнерные перевозки упали на 30% за последние три года: доставка одного контейнера из Москвы в Петербург подешевела в среднем с 60 000 до 40 000 руб., приводит пример Матягин.
В сегменте внутрироссийских перевозок тарифы практически не изменились, поэтому на фоне инфляции 2014–2015 гг. можно говорить о фактическом снижении рублевых тарифных ставок на 10–15% за год, подтверждает Тимур Ратников, директор департамента транспортной логистики «Молкома». В курьерской службе TopDelivery тарифы не повышались уже два года, при этом рост издержек в 2015 г. составил 15% на одно грузовое место, говорит гендиректор службы Кирилл Ягодкин.
С запада на восток
Продовольственное эмбарго, введенное правительством РФ в августе 2014 г., ударило по бизнесу международных перевозчиков, больше всего пострадали те, кто возил продукты из Европы. Объем международных автоперевозок в 2014 г. сократился на 2,7 млн т (8%) из-за снижения импорта на 12,5%, в 2015 г. падение только усилилось, говорит представитель Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП). За прошлый год из-за эмбарго и экономического кризиса количество грузоперевозчиков, имеющих допуск на международные линии, сократилось на 3500 до 63 600 компаний, добавляет он.
Скандинавское направление за 2014 г. снизилось на 28% и сейчас остается на том же уровне, незначительно выросли Белоруссия и прибалтийские страны за счет реэкспорта, говорит заместитель начальника Северо-Западного представительства АСМАП Константин Шаршаков. По его словам, международные автоперевозчики вынуждены либо перенастраиваться на внутренний рынок, либо ставить машины в гараж. При этом с регистрации автомобили их собственники пока не снимают (как было в кризис 2008–2009 гг.), надеясь на возобновление роста.
«Импорт из Европы на автомобилях снизился на 20–40% за год в зависимости от направления и типа товаров», – говорит Ратников. С этими данными соглашается Майоров: «Обесценивание рубля подтолкнуло экспортеров – их объемы уменьшились незначительно. Запросы клиентов в данный момент переориентируются с Европы на Китай, как по экспорту, так и по импорту. Клиенты начинают искать более дешевые виды перевозки, в том числе автомобильные, поэтому спад на этом направлении практически не заметен». Количество заказов из Китая в DPD за год выросло на 15%, из стран СНГ (Армения, Киргизия, Азербайджан) – на 10–12%.
Товарный объем импорта из ЕС сократился на 40% за год, но выросли потоки в страны Центральной Азии и Таможенного союза, говорит менеджер по международным перевозкам FM Logistic Иван Головко. «Например, все крупные ритейлеры прицениваются и присматриваются к поставкам свежих овощей, фруктов и орехов из Ирана, количество запросов на перевозки на Кавказ удвоилось», – добавляет он.
Контейнерные перевозки в Европу в ООО «Миларин» упали на 40%, внутрироссийские выросли на 25–30%, говорит Носков: «70 машин с международных рейсов ушли на внутренний рынок, не все авто удалось задействовать – 15% сотрудников компании ушли в отпуск». По словам Носкова, тем автоперевозчикам, которые не обременены лизинговыми и кредитными платежами, сейчас проще ставить машины в гараж и ждать, когда рынок восстановится. У многих перевозчиков около 50% автомобилей простаивают из-за падения грузооборота, добавляет он. Сейчас речь не о доходности, чтобы работать в ноль при текущих условиях – надо быть героем, говорит гендиректор ООО «АК «Автотранспортное предприятие № 5». Автопарк «АТП 5» – 35 машин, девять из которых находятся в лизинге. С мая компания не выполняет рейсы. Буланьков решил закрыть бизнес в связи с падением грузопотока и возросшими издержками. По информации НП «Грузавтотранс», с начала года только с рынка Петербурга ушло около 20 автоперевозчиков. Компании, которые вынуждены были переориентироваться на внутренний рынок, ужесточили конкуренцию – это еще одна причина низких цен на рынке, говорит Матягин.
Лизинг встал
Один из крупных автоперевозчиков, на котором сказался кризис, – ОАО «Автотрейдинг». За полтора года филиальная сеть компании сократилась более чем в два раза. По состоянию на май 2015 г. «Автотрейдинг» присутствует в 42 городах (в 2014 г. – в 105), говорит источник в компании. Компания была ориентирована на корпоративный сегмент, переориентация на работу с физлицами, которая произошла в последние несколько лет, потребовала совсем других компетенций и ресурсов. В кризис очень важно правильно расставить приоритеты, а они были расставлены неверно, считает он. Кроме этого сказались объективные факторы – падение производства, покупательной способности населения; из-за нехватки оборотных средств компания не смогла вовремя оплачивать аренду складов, помещений и т. д., добавляет он. В «Автотрейдинге» на запрос «Ведомостей» не ответили.
У «Автотрейдинга» были одни из самых высоких цен на рынке сборных грузов, поэтому он терял клиентов в 2014 г., говорит участник рынка. В середине 2014 г. автоперевозчик начал снижать их, но было поздно – компания ушла в штопор, продолжает он. В марте «Автотрейдинг» расторг договоры лизинга с «Мерседес-Бенц файненшел рус» из-за проблем с выплатой платежей. 120 длинномерных грузовиков Mercedes-Benz Actros 1844LS, а также 120 полуприцепов Schmitz перешли по договору переуступки третьей стороной прав и обязанностей по исполнению лизингового соглашения к компании ОАО «Деловые линии». Стороны не раскрывают стоимость сделки, по оценке гендиректора Infranews Алексея Безбородова, она составила порядка 1 млрд руб.
Рынок лизинга коммерческого транспорта по состоянию на май 2015 г. скорее мертв, чем жив, уверяет Александр Дьяконов, директор по транспорту FM Fresh: «Основные потребители лизинга либо транспортные компании, либо грузовладельцы, у которых есть собственные автоколонны. В условиях сокращения потребления последние максимально задействуют имеющийся парк, а не покупают новый. Транспортные компании не покупают новые машины, потому что они подорожали в среднем на 40%, первоначальный платеж увеличился с 10–15 до 20–30%, а стоимость платежей – на 57%». По его словам, транспортные компании – партнеры FM Fresh в I квартале 2015 г. не совершили ни одной сделки.
Количество лизинговых сделок на рынке за январь – март 2015 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года уменьшилось примерно на 30%, говорит Юрий Зорин, исполнительный директор «Хино моторс сэйлс». Он объясняет это тем, что банки, ужесточив требования, нацелились на уже существующую клиентскую базу: «Новому клиенту получить лизинговый продукт стало значительнее сложнее, кроме этого появилась тенденция отложенного обновления автопарка: компании если и решаются на обновление, то выбирают машины уже более обдуманно, обращая внимание на возможные действующие акции и скидки». По его словам, повышение ежемесячного лизингового платежа в 2015 г. составило от 2,4 до 6,5% по сравнению с прошлым годом.
Кто выживет
Участники рынка прогнозируют, что к концу года рынок покинут 40–50% автоперевозчиков. Первыми уйдут средние компании, считает Головко: «У них еще нет большого оборотного капитала в отличие от больших игроков, но в то же время они уже обложены налоговой нагрузкой. Российский рынок пострадает больше, так как рынок международных перевозок закрытый – для входа нужны лицензии и проч.». Закроются те, у кого нет запаса прочности, кто работает с несколькими клиентами, и те, кто демпингует, добавляет Майоров.
Останутся на рынке те компании, которые растут поступательно, преимущественно за счет собственных оборотных средств – сегодня это основной фактор стабильности, считает Евгений Фирсов, генеральный директор ПЭК.
Более 80% грузового автопарка – это нелегальные перевозчики, которые не платят налоги, объясняет Волик: «Обязательства по уплате НДС составляют 18%, средняя доходность рынка в 2014 г. была 10–12%. Для обеспечения жизнедеятельности предприятия сейчас необходимо поднять тарифы не менее чем на 20–25%, что приведет к самоубийству. Подавляющее число транспортных компаний просто не могут выполнить требования закона и продолжают «рисовать» НДС».
Вся отрасль легальных перевозок может схлопнуться к концу года, если не предпринимать срочных мер, говорит Матягин: необходимо ограничить демпинг со стороны нелегальных перевозчиков, удержать рост цен на топливо (цена с 2011 г. выросла с 16 до 35 руб.), пересмотреть ввод платы за проезд по федеральным трассам для грузовиков с массой свыше 12 т с 15 ноября 2015 г. и проч.
Министерство транспорта РФ на запрос «Ведомостей» сообщило, что прогнозы по сокращению объемов грузоперевозок ведомство не составляло, а программ поддержки автомобильных грузоперевозчиков не разрабатывает.
В Псковской области вырос грузопоток через железнодорожные пункты пропуска
REGNUM В 2015 году по сравнению с первым кварталом прошлого года в Псковской области отмечен рост грузопотока через железнодорожные пункты пропуска. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе администрации региона, об этом на заседании координационного совета по пограничной политике, развитию приграничных территорий и инфраструктуры заявил председатель госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков.
Так, в железнодорожном пункте пропуска Посинь (Себежский район) с января по март 2015 года количество пропущенных через государственную границу грузовых вагонов выросло на 10%, в Скангали (Пыталовский район) — на 41%, в Печоры-Псковские рост составил 33%.
В то же время отмечается снижение пассажирских, транспортных и грузовых потоков через международные автомобильные пункты пропуска.
Председатель госкомитета Псковской области по экономическому развитию и инвестиционной политике Андрей Михеев также отметил снижение загруженности таможенно-логистических терминалов (ТЛТ). Вице-губернатор Сергей Перников поручил ему подготовить комплексный анализ загруженности региональных ТЛТ применительно к региональной программе по развитию транспортной логистики.
Отметим, что по итогам первого квартала 2015 года объём внешнеторгового оборота Псковской области превысил 117 млн долларов. Основными партнёрами, на которых приходится более 40% торгового оборота, остаются Китай, Германия и Латвия. Импорт занимает большую часть внешнеторгового оборота — 91%. Большинство импортных поставок по-прежнему составляют машины, оборудование, транспортные средства, продовольствие и химическая промышленность. Среди экспорта — машинопроизводство, а также древесина и продовольственные товары.
Knight Frank закрыла крупную сделку
Российский производитель и дистрибьютор сантехнического оборудования арендовал помещения в логистическом центре «Гориго».
Компания Knight Frank St. Petersburg провела сделку по сдаче в аренду 10 тыс. кв. м в логистическом центре класса А «Гориго» на Волхонском шоссе в Санкт-Петербурге, говорится в пресс-релизе компании. Арендатором выступил крупный российский производитель и дистрибьютор сантехнического оборудования.
Целью арендатора была консолидация всех подразделений на одной площадке, улучшение складской логистики и переезд в более высококлассный проект.
Заключение данной сделки демонстрирует, что драйверами рынка складской недвижимости являются не только компании из сегмента продуктового ритейла, но и промышленные и производственные предприятия, отмечается в пресс-релизе.
БАМАП: Рентабельность деятельности дальнобойщиков приблизилась к нулю
По итогам 2014 года в Беларуси рентабельность деятельности международных автоперевозчиков грузов приблизилась к нулю. Об этом на конференции в Минске сообщил председатель Белорусской ассоциации международных автоперевозчиков (БАМАП) Николай Боровой.
По данным БАМАП за 2014 год, выручка от деятельности международного автотранспорта составила 11,7 трлн рублей, что на 9,1% больше 2013 года, несмотря на неблагоприятную внешнюю конъюнктуру и непростую ситуацию на рынке транспортных услуг. Дело в том, что на фоне замедления темпов экономического роста в основных грузообразующих странах и взаимных ограничений в торговле Евросоюза и России отмечается снижение грузопотоков между Востоком и Западом, перемещаемых автомобильным транспортом, и обострение конкуренции на международном рынке транспортных услуг, сказали в БАМАП.
Валютная выручка по экспорту услуг автотранспорта составила в Беларуси в 2014 году 1,117 млрд долларов, что на 1% меньше, чем в 2013 году. При этом грузовой транспорт обеспечил поступление 1,090 млрд долларов.
Однако затраты, связанные с эксплуатацией грузовиков, за прошлый год увеличились на 11,5%. Как следствие снизилась прибыль дальнобойщиков. Рентабельность деятельности международных автоперевозчиков грузов приблизилась к нулю: 0,5% против 2,8% за 2013 год, отметили в БАМАП.
Экономическая ситуация привела к сокращению возможностей для обновления автопарка. За 2014 год темпы обновления парка сократились в два раза, удельный вес новых автотранспортных средств (до 3-х лет с момента выпуска) уменьшился с 42% до 26%. Негативные тенденции по сжатию внешних рынков подталкивают белорусских международных перевозчиков к более активному, нежели прежде, взаимодействию с отечественными экспортерами. Благодаря этому удалось увеличить объем перевозок грузов в 2014 году, сообщил заместитель гендиректора БАМАП Николай Верховец. Достигнутый более чем 20-процентный рост объемов грузов, перевезенных белорусскими перевозчиками в экспортном направлении в прошлом году, позволил исключить порожние пробеги при подаче транспорта на загрузку в Европе на фоне сокращения ставок при перевозках импортируемых грузов.
Николай Верховец также отметил, что ассоциация в 2015 году ставит задачу снизить стоимость автоперевозок и повысить рентабельность работы перевозчиков. Кроме того, надо будет выполнить поставленную правительством задачу по увеличению валютной выручки в 2015 году не менее чем на 10% по сравнению с 2014 годом. "Мы предпримем все усилия, чтобы реализовать эту задачу", - сказал Верховец.
Сами перевозчики скептически оценивают перспективы роста рынка в 2015 году. Это пока подтверждают и данные статистики. По словам заместителя председателя Государственного таможенного комитета Беларуси Сергея Борисюка, количество международных автомобильных перевозок в январе-апреле снизилось на 12%. Согласно данным о внешней торговле, за первый квартал Беларусь импортировала 563 грузовика, что составляет около 30% от уровня прошлого года. Впрочем, недовольство Александра Лукашенко тем, что в Беларусь в прошлом году было завезено 6,2 тысячи грузовиков, в том время как МАЗ испытывает сложности со сбытом своей техники, в БАМАП не стали обсуждать.
Еще одна из тем, которая уже давно волнует белорусских перевозчиков, это либерализация условий выполнения международных автомобильных перевозок на территории Евразийского экономического союза. Беларусь ратует за отмену разрешительной системы на осуществление перевозок грузов из/в третьих стран, налаживанию безбарьерной системы работы автоперевозчиков. Как сообщил заместитель директора департамента транспорта и инфраструктуры ЕЭК Сергей Негрей, быстрых подвижек в этом направлении ждать не стоит. "8 мая главами государств [ЕАЭС] была согласована программа либерализации каботажных перевозок грузов в Евразийском союзе. Ее реализация разбита на четыре этапа с 2016 по 2025 год, каждый из которых предусматривает все более либеральные условия. Возможно, кому-то хотелось, чтобы она была реализована раньше в 2017 или 2018 году. Но пока это вылились в то, что вылилось", - сказал Негрей.
Правительствам стран ЕАЭС предстоит еще разработать механизм реализации данной программы. Негрей призвал активнее подключиться к этому процессу не только Минтранс, но и самих перевозчиков, которые "имеют неоценимый опыт".
Логистический бизнес в Приморье готов к увеличению объемов импорта
Khabara.Ru Создание территорий опережающего развития (ТОР) и строительство транспортно-логистического комплекса (ТЛК) «Южный приморский терминал» могут послужить импульсом для развития логистики в крае, считают эксперты рынка. Увеличение объемов импорта и запуск транзитного транспорта через Приморский край положительно скажутся на экономике региона и откроют новые перспективы перед участниками ВЭД.
В 2015 году в Приморье стартовало строительство первой ТОР «Надеждинская». Миссия этого пилотного проекта — продемонстрировать экономическую выгоду для края и инвесторов. Участники ВЭД ожидают, что ТОР, ТЛК и другие проекты дадут импульс развитию логистики в Приморье.
«В крае достаточно ресурсов, чтобы сделать транспортную отрасль настоящим двигателем экономики в регионе. Но для этого необходимо совершить настоящий инфраструктурный прорыв. Строительство автомобильных и железных дорог, ТОР и ТЛК позволит значительно увеличить грузооборот, сократить время контейнеров в пути. При реализации задуманных проектов логистическую отрасль края ждет хорошие темпы развития, к которому регион давно готов», — считает директор Группы компаний «СВ-Трейд» Александр Княжевский.
Работа по модернизации транспортных путей в крае осуществляется в рамках реализации стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года. Суммы, необходимые для воплощения идей в жизнь, исчисляются десятками миллионов рублей. При этом большую часть средств планируется получить от инвесторов.
Главным преимуществом ТОР «Надеждинская», на базе которой будет работать «Южный приморский терминал», станет ее местоположение: пересечение автомобильных и железных дорог на Хабаровск, Владивосток, Находку, КНР и КНДР, а также близость основных морских портов и главного аэропорта края.
Справочная информация:
Группа компаний «СВ-Трейд» предоставляет полный комплекс услуг в области осуществления внешнеэкономической деятельности (ВЭД), который включает таможенное оформление грузов, консалтинг, помощь в получении разрешительных документов, проведение банковских операций, транспортно-экспедиторская деятельность.
Складской комплекс площадью 17 тыс кв м построят в новой Москве
РИАМО. Торгово-складской комплекс площадью 17 тысяч квадратных метров построят в поселении Краснопахорское в новой Москве, сообщается на сайте мэра и правительства столицы.
В четверг мэр Москвы Сергей Собянин провел очередное заседание градостроительно-земельной комиссии (ГЗК) столицы, на котором были одобрены проекты развития ряда перспективных городских территорий.
«Также были приняты решения об оформлении ГПЗУ <…> для строительства торгово-складского комплекса общей площадью 17 тысяч квадратных метров на свободном земельном участке по адресу: поселение Краснопахорское, поселок подсобного хозяйства Минзаг (ТиНАО Москвы)», - говорится в сообщении.
Логистика это искусство сокращения издержек
Логистика - это искусство управления не только транпсортными, но также финансовыми и информационными потоками. Об этом сообщил на I Петербургском логистическом семинаре «Антикризисные стратегии для транспортных компаний» директор по продажам АО «РЖД-Логистика» Павел Лагов.
"Сегодня есть некая неопределенность из-за сложившейся экономической ситуации в стране, а это самое плохое, что может быть, когда нужно оперировать активами. Однако сокращение персонала, перенос производства и ухудшение качества продукции - варианты тупиковые. Одним из правильных и перспективных методов оптимизации, на мой взгляд, является сокращение логистических издержек. Сложная экономическая ситуация - время логистов, возможность показать себя в полной мере", - считает П. Лагов.
По его словам, АО "РЖД Логистика" делает ставку на интегрирование в оптимальную логистическую цепочку операторов, логистический инжиниринг, а также внедрение интерактивных систем управления цепочками поставок.
Грузооборот Рижского порта к 2020 году может возрасти до 49 млн тонн
Грузооборот Рижского порта к 2020 году может увеличиться до 49 млн тонн. Такой прогноз содержится в программе развития портов Латвии на 2014-2020 годы, утвержденной Латвийским советом портов, транзита и логистики.
Программа также предусматривает возможность увеличения грузооборота Лиепайского порта до 12 млн тонн, а Вентспилсского — до 30 млн тонн. В документе отмечается, что среди крупных портов Рига и Лиепая имеют шансы на привлечение новых грузов, а прогноз относительно увеличения грузооборота Вентспилсского порта умеренный, так как существенного прироста объема грузов не планируется.
Напомним, в прошлом году в Рижском порту перевалено 41,08 млн тонн грузов, что на 15,8% больше, чем годом ранее, в Вентспилсе — 26,2 млн тонн (снижение на 8,9%), в Лиепае — 5,3 млн тонн (плюс 9,5%).
Угрозой для работы портов является зависимость грузопотоков от внешних, трудно прогнозируемых политических и экономических факторов, а также растущая конкуренция среди портов восточного побережья Балтики. Также, если не обновлять гидротехнические сооружения, возможно снижение качества судоходства, что приведет к падению грузооборота. Существует и риск загрязнения среды.
Как указывается в документе, объем финансирования портовых проектов из фондов ЕС снижается, поэтому инвестиций для развития портовой инфраструктуры недостаточно. Угрозой является также введение новых налогов и пошлин и более жестких требований по охране среды.
В портах Латвии недостаточно глубока акватория, недостаточно развита инфраструктура подъездных путей, а на работу малых портов значительно влияют сезонные факторы, отмечается в программе.
Окончательный текст документа будет подан на утверждение в правительство.
Контейнерооборот портов РФ к 2020г может вырасти в 2 раза - до 10,7 TEU
ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Контейнерооборот портов РФ к 2020 году может вырасти в два раза - до 10,68 млн TEU с 5,28 млн TEU в 2014 году, сообщил исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов РФ, руководитель АО "Пассажирский порт Санкт-Петербург "Морской фасад" Серик Жусупов в ходе VII международной конференции "Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург" в четверг.
С.Жусупов отметил, что ухудшение конъюнктуры морских грузоперевозок в портах РФ вследствие кризиса и санкций в начале 2015 года в наибольшей степени затронуло именно контейнерную перевалку. Так, снижение обработки контейнеров портами РФ в первом квартале 2015 года, по данным С.Жусупова, составило 23%.
При этом порты Балтийского бассейна, обрабатывающие около половины всех морских контейнеров в РФ, снизили контейнерооборот в январе-марте на 32%. Снижение перевалки контейнеров Большим портом Санкт-Петербург в первом квартале текущего года составило 28%.
Компания LogistiX автоматизировала «Республику»
Для реализации проекта выбрана система LEAD WMS
Розничная сеть “Республика” совместно с компанией LogistiX завершила проект автоматизации собственного распределительного центра. Об этом сообщили в пресс-службе LogistiX. Выбор программного обеспечения был остановлен на российской системе LEAD WMS.
В рамках процесса интеграции были автоматизированы все процессы логистики в распредцентре - от поступления товара на склад до его отправки конечному потребителю, включая заказы интернет-магазина. Также система учитывает действия сотрудников складов. Кроме того, специалисты LogistiX синхронизировали LEAD WMS с корпоративной информационной системой.
Справка: LogistiX - российская компания, специализирующаяся на разработке и интеграции программного обеспечения для логистических и производственных площадок. Представлен на отечественном рынке свыше 10 лет.
Логистика Дальнего Востока набирает силу вопреки кризису
Логистическому рынку на Дальнем Востоке просто предначертано активное развитие - к этому обязывают географическое положение региона, наличие незамерзающих портов, сети железных и автодорог. И надо сказать, что этим преимуществом логистические компании в последние годы активно пользуются, развивая новые транспортные схемы доставки грузов и реализуя проекты по строительству логистических складов нового поколения и сухих портов.
Кризисные явления в экономике, конечно, повлияли на отрасль: объем перевозимых грузов несколько снизился. Однако перспективы развития в регионе территорий опережающего развития и придание Владивостоку статуса свободного порта, по оценкам экспертов, должны стать очередным толчком для развития логистической отрасли, пишет журнал "Дальневосточный капитал".
Глобальные тенденции - в пользу Дальнего Востока
Если говорить о тенденциях, то они, конечно, неотделимы от общемировых трендов на логистическом рынке. И самый главный из них - мировой финансовый кризис, который значительно снизил поток грузов как на внешнем рынке, так и на внутреннем. Многие российские эксперты даже прочат логистическому рынку череду банкротств.
Генеральный директор компании «ТИС-Лоджистик» Марат ГАЛЛЯМОВ считает, что кризис повлиял на отрасль самым прямым образом. Причем его влияние особенно стало проявляться с марта 2015 года, то есть с некоторой задержкой относительно условного начала кризиса. На сегодняшний день, по словам эксперта, по приблизительным оценкам, объемы перевозок через порты Дальнего Востока снизились в 2,5-3 раза.
Между тем те тренды, которые также актуальны для глобального рынка логистики в целом, дают надежду на то, что ситуация, особенно на Дальнем Востоке, уже в ближайшее время улучшится. Как отмечает генеральный директор «Кюне + Нагель» в России и Белоруссии Перри НОЙМАНН, на мировом рынке давно происходит сдвиг акцентов с авиаперевозок на морские перевозки. Эта тенденция, по мнению эксперта, может стать катализатором увеличения объемов перевозок в регионе.
Еще одной тенденцией, которую отмечает Марат Галлямов, является продолжающаяся последние несколько лет контейнеризация грузопотока. «Происходит постепенное смещение в местах зарождения отгрузки - из КНР производители все больше уходят в другие страны с более дешевой рабочей силой: Пакистан, Индию, Таиланд, Вьетнам. Это находит отражение в увеличении количества контейнерных терминалов в регионе и развитии уже существующих».
«Основной транспортный поток на Дальнем Востоке - это импорт из Азии в Россию, - продолжает эту тему Перри Нойманн. - Дисбаланс между контейнерными импортными и экспортными потоками огромен. А в транспортном потоке, по нашим оценкам, преобладают все виды товаров народного потребления».
Еще один тренд рынка логистики - активное развитие интермодальных перевозок. Это общемировая тенденция, которая будет оказывать влияние и на транспортную систему Дальнего Востока, требуя от нее более совершенной логистики.
Грузы перераспределяются
Немаловажное направление - глобальное перераспределение грузовых потоков. Если еще совсем недавно грузы из Юго-Восточной Азии в Сибирь и на Дальний Восток шли через Центральную Россию, то сегодня товароотправители решают изменить пути доставки, максимально задействовав при этом российскую территорию Дальнего Востока.
Реальные шаги к изменению логики поставок делаются сегодня в реальном секторе экономики: крупнейшие региональные сети «В-Лазер», «Кари», Samsung, «Востокшинторг» и др. давно перераспределяют свой товарный поток именно через Дальний Восток, именно отсюда отправляя его по стране.
Подтверждением тенденции изменения логики поставок у крупных сетевых компаний стало и открытие компанией DNS крупного производственно-логистического комплекса «Яновский» на участке площадью 27 га в пригороде Артема. Приоритетным направлением проекта является создание транспортно-логистических цепочек для взаимодействия Азии и Европы.
Одни проблемы решаются…
Если еще несколько лет назад логисты региона говорили о проблемах на железной дороге и дефиците в терминалах и складах, то сегодня ситуация улучшается.
«Если говорить о взаимодействии с естественными монополиями - ОАО «РЖД», например, - то оно если и не всегда простое, но вполне выполнимое, - говорит Перри Нойманн. - Учитывая, что ОАО «РЖД» контролирует более 50% логистического рынка России, всегда найдутся точки соприкосновения, где сотрудничество необходимо и имеет смысл».
Значительно улучшается в регионе и дорожная инфраструктура: благодаря федеральным вливаниям сеть автодорог в регионе значительно расширилась, что дает возможность открывать новые возможности для развития автоперевозок.
«Обеспечение надлежащей транспортной инфраструктурой - это один из факторов, который имеет решающее значение для развития рынка логистики в регионе, - говорит Перри Нойманн. - И в этом отношении Дальний Восток активно развивается».
За последние несколько лет значительно улучшилась в регионе и ситуация со складской инфраструктурой. Как говорит Марат Галлямов, сейчас Дальний Восток гораздо лучше готов к увеличению грузопотока по сравнению с ситуацией 3-5-летней давности. «Производственные мощности региона способны на сегодня выдержать увеличение потока в 5 раз больше существующего. И это еще пессимистичная оценка», - говорит он.
Компании действительно активно развивают складскую инфраструктуру. Компания «Эй-Пи Трейд» ввела в строй крупнейший на Дальнем Востоке складской логистический комплекс, соответствующий мировым стандартам - он уже несколько лет работает в Артеме. Складские комплексы, кстати, есть у компании по всему региону: склад класса «А» площадью 5700 кв. м в Хабаровске, склады класса «В» в Петропавловске-Камчатском, современный комплекс класса «В» площадью 3888 кв. м в Южно-Сахалинске.
В Уссурийске работает склад ТК «Восток», а на станции Угловой под Владивостоком контейнерный терминал построила компания «ТИС-Лоджистик».
Задачу современной обработки контейнерного грузопотока и интенсификации транспортно-логистических потоков будет решать уже в ближайшем будущем и транспортно-логистический центр «Сухой порт» группы компаний «Аква-Ресурсы», создаваемый вблизи станции Угловой. Проект планируется завершить в 2016 году, а основным направлением работы центра станет комплексная обработка крупнотоннажных контейнеров международного стандарта и автотранспорта, обеспечивающего повышение пропускной и проводной способности портов, морского и железнодорожного транспорта.
«Сегодня мы наблюдаем бум строительства логистических центров на всей территории Дальнего Востока, особенно в Приморском крае, - говорит генеральный директор ООО «РИ Лог» Виктор ЕРУКАЕВ. - Не исключено появление альтернативных складских комплексов в приграничных территориях Китая (Хуньчунь, Суйфэньхэ, Хэйхэ, Большой Уссурийский остров). В пользу размещения распределительных центров на китайской территории низкая стоимость, высокая скорость строительства и в 3 раза более низкие тарифы на погрузо-разгрузочные работы и хранение. Скорее всего, эти складские комплексы будут использоваться торговыми сетями для накопления запасов сезонных товаров, так как китайские производители готовы давать отсрочку платежа за свою продукцию на время нахождения товаров на территории Китая».
…другие появляются
Тем не менее этому бизнесу еще приходится сталкиваться с целым рядом проблем, решение которых необходимо на разных уровнях.
«На Дальнем Востоке мы еще сталкиваемся с тем, что инфраструктура здесь менее развита, чем в центральной части России, а выбор возможных и конкурентоспособных субподрядчиков ограничен, - говорит Перри Нойманн. - Плюс к этому в регионе присутствует сильный фокус на морские перевозки и на перевозки по железной дороге, что позволяет развивать только определенные направления. Для того чтобы лучше контролировать процесс перевозки, решать проблемы быстрее и избегать каких-либо задержек мы открыли офис нашей компании во Владивостоке».
Марат Галлямов говорит, что приходится бизнесу сталкиваться и с административными барьерами. Например, со стороны таможенных органов. «Таможенные органы РФ - вот на сегодня тормозной рычаг как логистики, так и экономики РФ в целом, - считает эксперт. - А бизнес-сообщество с этим работает просто подстраиваясь под почти ежедневно меняющиеся правила, потому что если не будешь подстраиваться - тебя раздавят. Коррумпированность этого процесса настолько глубока и высокоэшелонизирована, что на текущий день некие силы на фоне общего снижения грузопотока усиленно лоббируют «барьерные» правила таможенного оформления для грузов, следующих через порты ДВ региона РФ, в пользу европейских портов. Это еще больше усугубляет кризисные тенденции и ставит на грань выживания мелких и средних игроков на рынке логистики Дальнего Востока России».
Перспективы развития
Если говорить о перспективах, то их эксперты связывают в том числе и с новыми инициативами, которые сегодня реализовываются на Дальнем Востоке. Это территории опережающего развития.
Так, первый в Приморье ТОР «Надеждинский» как раз подразумевает строительство транспортно-логистического комплекса «Южный приморский терминал», который планируется развивать в формате сухого порта. На первом этапе терминал планирует обслуживать резидентов ТОР, а в дальнейшем - обрабатывать грузы, поступающие по железной дороге, морем и автотранспортом для Владивостокской агломерации.
Определенные надежды на увеличение грузопотока связывают участники рынка и с идеей свободного порта. Но какова будет ее реализация - покажет время.
FESCO запускает контейнерный сервис в Якутию
ИА SakhaNews. Транспортная группа FESCO открывает новое направление в линейке внутрироссийских маршрутов – регулярный сервис в Якутию FESCO LenaShuttle - в рамках реализации стратегии расширения географии интермодальных контейнерных перевозок.
FESCO LenaShuttle будет отправляться один раз в 10 дней по маршрутам Москва – Беркакит (станция Амуро-Якутской железной дороги, Нерюнгринский район) и Москва – Якутск. Транзитное время до Беркакита составит 15-17 дней, до Якутска – 21-23 дня.
Также в рамках FESCO LenaShuttle предусмотрена возможность сообщения между Владивостоком и Беркакитом. Из Владивостока отправки будут осуществляться один раз в 6-10 дней. Транзитное время составит 6-8 дней.
FESCO LenaShuttle будет функционировать в формате услуги doortodoor, открывая возможность доставки груза до места получения. К отправке будут приниматься как собственные контейнеры FESCO, так и контейнеры отправителя.
Первые пробные отправки запланированы на начало июня.
Новый сервис позволит клиентам FESCO оптимизировать логистику и сократить издержки, а также обеспечит регулярную связь с Якутией, куда в первую очередь доставляются грузы энергетического сектора, ЖКХ и товары народного потребления, сообщает Департамент корпоративных коммуникаций компании.
Справка:
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот Группы включает 22 транспортных судна, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде.
Порт Гамбурга из-за санкций потерял 35 процентов товарооборота с РФ
Порт Гамбурга за первый квартал текущего года потерял 35 процентов товарооборота с РФ в сравнении с аналогичным периодом 2014 года на фоне антироссийских санкций, веденных Европейским союзом. Данные Восточного комитета германской экономики приводит ТАСС.
"Торговля Германии с Россией существенно сократилась с момента вступления в силу санкций в прошлом году, - прокомментировал директор Института экономики и логистики судоходства Буркхард Лемпер. - Поэтому немецкие порты являются особенно уязвимыми на фоне этого давления".
По итогам прошлого года общее падение немецкого экспорта в РФ составило 18 процентов.
Грузовые паромы в Крым ходят полупустыми
Не все паромы, работающие на доставке в Крым, заполнены на 100%.
На линиях Темрюк - Керченский морской торговый порт и Темрюк – Керченский морской рыбный порт совершается только один рейс в сутки.
Судно "Йенер", способное перевозить 20 фур, вообще находится в акватории порта "Кавказ", не используется.
В Совмине проблемой перевозок называют несогласованность логистики.
"Сельхозпроизводители примерно понимают, какое количество товара нужно выпустить на крымский рынок, какое отправить на материк. Поэтому должна быть предварительная заявка, мы сейчас отработаем эту логистику, в которой будет гарантировано место для передвижения этих грузов", - заявил вице-премьер Николай Янаки.
В мае ТЛК «Южноуральский» примет первый поезд из Китая
СЕГОДНЯ ГУБЕРНАТОР И РУКОВОДИТЕЛИ ПРОЕКТА ОТКРЫЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ КОМПЛЕКСА. В ТЛК «Южноуральский» сегодня заработал железнодорожный терминал площадью 14 гектаров. Его открыли губернатор Борис Дубровский и гендиректор управляющей компании «Южноуральский транспортно-логистический комплекс» Владимир Павлов. До конца мая узел примет первый состав из Китая, который привезет товары народного потребления и одежду. Проект ТЛК «Южноуральский» начинает работать в тестовом режиме. Сегодня в Увельском районе открыли железнодорожный узел, который является частью первой очереди. Он представляет собой большую контейнерную площадку на площади 14 гектаров. Емкость терминала — 2,5 миллиона тонн груза в год. По самым нескромным подсчетам, грузовики с прибывшим по железной дороге товаром будут выезжать из терминала каждые 15 минут. — У грузов, которые сюда прибывают, несколько путей, — рассказал сайту «Первый областной» гендиректор управляющей компании «Южноуральский транспортно-логистический комплекс» Владимир Павлов. — Первый — они проходят таможенную чистку, после этого очищенный груз покидает терминал и следует к месту назначения: Оренбург, Москва, Уфа, Челябинск, Екатеринбург или любой другой город. Вторая составляющая — они могут поступать на склад, он будет сдан в ближайшее время, и там храниться, перераспределяться из одного контейнера в другой. И третий путь — они могут храниться на этом контейнерном терминале. Первый поезд станция встретит до конца мая. Он прибудет из Китая и привезет товары народного потребления и одежду. Затем из Поднебесной будут возить бытовую технику и продукты питания. В обратном направлении проследуют мясо птицы, свинина, макароны, корма для животных и удобрения. — Это некий сервисный проект, который позволяет развиваться всем нашим производителям, потому что логистика сейчас является важной составляющей любого крупного, среднего и малого бизнеса. Логистика открывает новые рынки сбыта. Насколько мы сможем этим воспользоваться, этими возможностями, мы в будущем увидим. А сам по себе этот комплекс, конечно, рабочие места создает, дает импульс развитию этой территории, но все-таки я считаю, что это тот потенциал, который надо очень правильно и грамотно использовать, мы будем над этим работать, — заявил Борис Дубровский. Напомним, ТЛК «Южноуральский» поможет развить Увельский район, наладит сотрудничество региона с международными партнерами и привлечет инвестиции. Уже есть договоренности с крупными международными компаниями о предоставлении ими груза для апробирования маршрута. Ведутся переговоры с федеральным центром о ремонте автодороги М-36, которая будет максимально задействована после ввода транспортно-логистического комплекса в эксплуатацию. Кроме того, ТЛК станет базой для пилотного проекта по созданию вокруг комплекса особой экономической зоны. Предполагается, что на территории Увельского района будут размещаться производства по переработке сельскохозяйственной продукции. Также в муниципалитете будет существенно улучшена социальная сфера.
ГК Балтика-Транс приняла участие в международной транспортной выставке Transport&Logistic 2015 в Мюнхене.
Раз в два года в Мюнхене проходит одно из крупнейших в мире мероприятий в сфере транспорта и логистики. ГК "Балтика-Транс" не упускает возможностей показать на мировой арене новые и эффективные решения. В этом году ГК "Балтика-Транс" выступила с передовым танк-контейнерным направлением, которое в последнее время активно развивается на западном и отечественном рынке. ГК "Балтика-Транс", являясь профессионалом в оказании комплекса логистических решений, предлагает партнерам уникальные и эффективные варианты экспорта и импорта продукции в танк-контейнерах. Используя отлаженную систему работы с портами, таможнями и терминалами ГК "Балтика-Транс" является одним из лидеров в России в сегменте танк-контейнерных перевозок. Европейскими партнерами было также по достоинству отмечено наличие у ГК "Балтика-Транс" современных собственных танк-контейнеров, которые могут очень оперативно подаваться в точки загрузки и загружаться продукцией различной номенклатуры. Выставка в Мюнхене еще раз показала, что иностранные компании очень заинтересованы в современных и передовых партнерах из России.
ADVIS.ru
Морской порт Гетеборг (Швеция) вступил в объединение Hafen Hamburg Marketing
Морской порт Гетеборг вступил в объединение Hafen Hamburg Marketing (HHM). Об этом сообщает пресс-служба объединения. Вступление в члены HHM открывает для порта доступ к международной маркетинговой платформе объединения.
«Мы будем использовать членство в объединении с целью наращивания контактов с компаниями-членами HHM и с компаниями из сферы судоходства, транспорта, логистики, а также с промышленными и коммерческими предприятиями, специализирующихся на экспортных/импортных операциях. Мы с нетерпением ждем сотрудничества и совместных мероприятий с HHM», - отметил исполнительный директор портовой администрации Гетеборга Магнус Карештедт.
Порт Гетеборг - крупнейший порт Швеции. В порту ежегодно обрабатываются более 11 тыс. морских судов с контейнерными, массовыми, автомобильными грузами, а также круизные суда. Доля порта в шведском морском грузообороте составляет около 30%. В 2014 году грузооборот порта достиг 37,1 млн тонн. Доля контейнерных грузов составила 837 тыс. TEUs, накатных грузов – 549 тыс. ед., 166 тыс. новых автомобилей, 19,2 млн тонн минеральных масел. Гетеборг посетили 1,82 млн пассажиров круизных лайнеров.
В 2014 году объем морских грузоперевозок между портом Гамбург и шведскими портами составил в общей сложности 4,8 млн тонн. Объем контейнерных перевозок между Гамбургом и шведскими портами достиг в прошлом году 326 тыс. TEUs. 12 перевозчиков предлагают для контейнерных перевозок 16 линейных сервисов между Гамбургом и шведскими портами. В экспорте через Гамбург в Швецию идут продукты химического, коксохимического производства, минеральные масла, а также продукты питания , со стороны импорта это, прежде всего, продукты горнопромышленного производства, древесина, бумага, металлы и изделия из металлов.
Hafen Hamburg Marketing e.V. - стивидор порта Гамбург (Германия). Порт Гамбург является крупнейшим морским портом Германии и ведущим портом по перевалке контейнерных и навалочных грузов. Один из главных контейнерных портов-хабов Европы. Объем перевалки грузов в крупнейшем порту Германии превышает 120 млн тонн в год. Контейнерный грузооборот порта составляет около 8 млн TEUs.
Железные дороги Белоруссии и Литвы расширили практику электронного документооборота
Железные дороги Белоруссии и Литвы внедрили электронный документооборот при перевозках порожнего приватного подвижного состава в двустороннем сообщении.
Как сообщили журналистам в пресс-центре Белорусской железной дороги, с целью автоматизации грузовой и коммерческой работы Белорусская железная дорога продолжает поэтапную реализацию мер по переводу технологических процессов железнодорожного транспорта на электронные юридически значимые документы.
Важным шагом в этом направлении стал перевод в мае текущего года на электронный документооборот перевозок порожнего приватного подвижного состава в сообщении между Белоруссией и Литвой. Данные перевозки сегодня осуществляются на основе электронных накладных СМГС, подписанных электронной цифровой подписью (ЭЦП) Белорусской железной дорогой и Литовских железных дорог с отказом от использования традиционных бумажных перевозочных документов для указанной категории вагонов.
Таким образом, электронные юридически значимые перевозочные документы впервые заменили собой бумажные в грузовом железнодорожном сообщении Белоруссия—Литва.
В ближайших планах железнодорожных администраций Белоруссии и Литвы — совместная проработка с таможенными органами двух стран вопросов активизации применения электронных документов при перевозках через таможенную границу груженых вагонов.
Белорусская железная дорога планирует расширение полигона применения подписанных ЭЦП электронных накладных СМГС при перевозках грузов в двустороннем сообщении Белоруссия—Россия.
Перевод международных железнодорожных перевозок на электронные юридически значимые документы является одним из направлений организационно-технологических и технических преобразований хозяйства грузовой и коммерческой работы БЖД, направленных на его оптимизацию, прежде всего в сфере ускорения работы и упрощения взаимодействия с клиентурой.
Необходимо отметить, что при внедрении инновационных технологий в процессы грузоперевозок как внутри республики, так и в международном сообщении Белорусская железная дорога использует собственные технические, технологические и организационные разработки. Техническую основу применения электронных юридически значимых документов в перевозочной деятельности составляет специализированная информационная система «Электронная перевозка», разработанная и эксплуатирующаяся Центром защиты информации БЖД. Для возможности использования электронных документов, созданных в ином правовом поле, Белорусская железная дорога разработала и успешно применяет на практике собственный комплекс Доверенной третьей стороны (ДТС).
Кроме того, технология ДТС, основанная на таких известных международных технических документах как ITU-T Х.842 «Information technology-Security techniques. Guidelines for the use and management of trusted third party services» и RFC 3029 «Internet X.509 Public Key Infrastructure Data Validation and Certification Server Protocols» (DVCS), по инициативе белоруской стороны была адаптирована к особенностям железнодорожных техпроцессов в международном сообщении и уверенно завоевывает позиции в качестве модельного специализированного технического решения в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).
"Первый БИТ" разработал новое решение для управления складской логистикой
Система разработана специально для торговых и производственных компаний, а также компаний, представляющих услуги ответственного хранения
Компания "Первый БИТ" объявила о выводе на рынок нового решения "БИТ:ЛИС" (Логистическая Информационная Система), предназначенного для комплексной автоматизации работы склада.
Система разработана специально для торговых и производственных компаний, а также компаний,представляющих услуги ответственного хранения. Благодаря своей ценовой доступности, "БИТ:ЛИС" дает возможность осуществлять комплексную автоматизацию не только крупных складов, но и складов средней или малой величины.
Решение автоматизирует процесс движения и размещения товара, управление приемкой, отгрузкой и другими складскими операциями.
В линейку БИТ:ЛИС входит 3 продукта: "БИТ:ЛИС. Адресный склад" для автоматизации участков приемки и списания товара со склада; "БИТ:ЛИС. Умный склад" для формирования рекомендаций по размещению и отбору товара и "БИТ:ЛИС.Производительный склад" для полной автоматизации всех складских операций, в том числе размещения и отбора.
Логистический центр «Магнит»: масштабы впечатляют
Новые рабочие места, дополнительные налоги и даже специальная камера для дозревания бананов. Все это представил логистический центр «Магнит», который торжественно открыли в Пермском районе. Как его появление скажется на ценах в магазинах этой сети?
На руке Вячеслава электронное устройство для учета товара. Точно такие же сегодня используют крупнейшие торговые сети мира. Работу кладовщика нового поколения такое ноу-хау значительно облегчает.
Вячеслав Васильев, комплектовщик-отборщик: "Ничего сложного нет, мы фиксируем место отбора, фиксируем штрих-код товара, который нам необходим, и ставим на тележку, все, таким образом мы отбираем следующую позицию, которая нам необходима".
Все процессы распределительного центра торговой сети «Магнит» автоматизированы. Иначе никак, потому что масштабы говорят сами за себя. Холодильные камеры, цех переработки вторсырья, парковка на 250 грузовых и 200 легковых автомобилей, собственная заправочная станция будут обслуживать Прикамье и несколько соседних регионов.
Около 50 тысяч квадратных метров площади, тысяча двести сотрудников, все это напоминает большой муравейник, а о масштабах говорит еще одна маленькая интересная деталь: здесь есть собственная камера для дозревания бананов.
Для краевых властей новый распредцентр - это один из крупнейших налогоплательщиков. В Пермском районе всего три предприятия с численностью сотрудников больше тысячи человек. Поэтому и налоговые отчисления в бюджет будут ощутимыми.
Виктор Басаргин, губернатор Пермского края: "Понимаем, что это прежде всего инвестиции, эффективные инвестиции, ну и плюс новые рабочие места, высокотехнологичные, как мы говорим. Высочайшая культура производства, видно, как сделан этот центр, все продумано до мелочей".
Кроме того, местные производители тоже смогут воспользоваться услугами распредцентра, а значит поставлять свои товары как минимум в триста магазинов "Магнит" в Прикамье.
Андрей Кривенко, заместитель директора департамента складской логистики компании «Магнит»: "Привлекательность региона в том, что региональные и местные власти всячески помогают при запуске таких объектов, то есть они сопровождают нас".
Все это влияет на логистику. Проще говоря, чем ближе такой распредцентр к каждому отдельно взятому магазину, тем ниже должны быть цены.
Белоруссия ожидает от китайской Cina Merchans Group создания логистической компании
Премьер-министр Белоруссии Андрей Кобяков заявил, что правительство республики приветствует это намерение.
Китайская компания China Merchants Group намерена построить в будущем китайско-белорусском индустриальном парке «Великий камень» крупный логистический центр.
«Великий камень» — это индустриальный парк, а также особая экономическая зона в Белоруссии, которая была создана благодаря межправительственному соглашению между Китаем и Белоруссией. В совокупности с корпорацией «Синомач» уже осуществлены проекты на более чем $1 млрд, уточнил премьер-министр.
China Merchants Group — китайский государственный многопрофильный конгломерат, базирующийся в Гонконге. Основные сферы егог деятельности — портовое хозяйство, логистика, судоходство, недвижимость, финансовые услуги, производство контейнеров, транспортного оборудования и краски.
Беларусь рассчитывает, что китайская компания China Merchants Group примет участие в создании Белорусско-китайского индустриального парка. Приоритетные направления деятельности — тонкая химия, биомедицина, электронная промышленность, машиностроение.
Парк расположен на территории Смолевичского района в 25 км от Минска в непосредственной близости от международного аэропорта, железнодорожных путей, транснациональной автомобильной магистрали Берлин-Москва.
Производство грузовиков MAN в Петербурге возобновляется
РИА Новости. Производство грузовиков на заводе MAN в Санкт-Петербурге возобновится во вторник после приостановки с начала марта, сообщила РИА Новости представитель ООО "МАН Трак энд Бас РУС".
Ранее сообщалось, что завод приостановил сборку грузовиков на заводе в Санкт-Петербурге в начале марта 2015 года в связи с падением спроса на рынке коммерческой техники.
"Производство на петербургском заводе MAN возобновляется с 12 мая, как и планировалось", — сказала собеседница агентства.
По ее словам, в период простоя персонал проходил дополнительное обучение.
"MAN в полной мере соблюдает законодательство Российской Федерации: в период остановки работники завода получают компенсацию в соответствии с трудовым кодексом", — добавила она.
В апреле 2011 года власти Санкт-Петербурга и производитель грузовой техники и автобусов компания MAN Truck&Bus AG подписали меморандум о строительстве производства на территории города. В начале 2012 года немецкая компания арендовала под эти цели 20,7 тысячи квадратных метров в производственно-складском комплексе в поселке Шушары. Серийное производство на заводе началось в 2013 году. Объем инвестиций в производство в Петербурге составил около 25 миллионов евро.
Литва присоединится к совместным транспортным проектам Европы и Азии
Литва присоединится к совместным евро-азиатским проектам в области транспорта и логистики, предлагая свои автомобильные и железные дороги, порты и центры логистики.
Литва присоединится к совместным транспортным проектам Европы и Азии
На минувшей неделе на III встрече министров транспорта стран Европы и Азии была подписана Рижская декларация, которой стороны обязались стремиться к более тесному сотрудничеству в транспортной сфере.
"Литва готова присоединиться к совместным проектам в области транспорта и логистики, предлагая свои хорошие дороги, железные дороги, порты и центры логистики", - приводятся в пресс-релизе слова министра транспорта и коммуникации Литвы Римантаса Синкявичюса.
Декларацию подписали государства ЕС, Казахстан, Япония, Индонезия, Китай, Филиппины, Монголия, Россия и Вьетнам.
АО "РЖД Логистика" принимает участие в выставке Transport Logistics 2015 в Мюнхене
АО "РЖД Логистика" принимает участие в представительном европейском транспортно-логистическом форуме Transport Logistics 2015 в Мюнхене. На выставочной площадке РЖДЛ представлена под единым брендом "Объединенной транспортно-логистической компании" (АО "ОТЛК"). Transport Logistics 2015 – одна из крупнейших в мире выставок транспортировки, логистики и телематики. Она собирает специалистов в области перевозок всеми видами транспорта, складирования, таможенного обслуживания, логистики, информационных технологий на транспорте. Форум традиционно привлекает большое внимание со стороны бизнес-кругов Европы и Азии. В условиях активного развития транспортно-логистической карты Европы, формирования новых транзитных коридоров на евразийском пространстве возрастает роль России как важнейшего участника транспортно-логистического рынка. В рамках форума "Объединенная транспортно-логистическая компания" озвучит главные векторы развития. Своей ключевой задачей ОТЛК видит реализацию транспортно-логистического потенциала стран-участниц Таможенного союза ЕАЭС – России, Казахстана и Белоруссии. В основу бизнес-модели компании положены принципы интеграции железнодорожных активов, формирование единой тарифной политики, технологий и стандартов транспортно-логистических услуг. Участие в Transport Logistics 2015 станет для ОТЛК важным шагом к вхождению на международную арену.
В Лиепае надеются на рост портового грузооборота
Лиепаеский порт сможет удвоить грузооборот в ближайшие годы, доведя этот показатель до 10 млн тонн в год, считают в городской думе.
Говоря о таких амбициозных планах, председатель Лиепаеской думы и председатель правления Лиепаеской специальной экономической зоны (СЭЗ) Улдис Сескс в интервью Rietumu radio рассказал, что постоянно растущий оборот порта позволяет рассчитывать на направление ежегодной прибыли на развитие портовой инфраструктуры.
Как сообщал портал RuBaltic.Ru, ранее Латвийский совет портов, транзита и логистики опубликовал статистику, согласно которой грузооборот порта Лиепаи вырос в прошлом году на 9,5%, достигнув 5,3 млн тонн.
При этом в Совете подчеркнули, что в будущем латвийские порты подстерегают такие риски как сильная зависимость грузопотоков от внешнеэкономических и геополитических факторов, растущая конкуренция на Балтике (в связи со строительством Россией новых портов), устаревшая инфраструктура портов Латвии.
Эксперты Совета отмечают, что в связи со снижением объёма европейских инвестиций, портам придётся искать пути привлечения частных инвесторов в развитие портовой и гидротехнической инфраструктуры. Кроме того, серьёзно ударить по рентабельности узлов могут повышение налогов и пошлин, а также ужесточение экологических требований.
Опасения экспертов подтверждает и статистика по I кварталу текущего года. За первые три месяца Лиепаеский порт перевалил всего 1,36 млн тонн грузов, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Однако Улдис Сескс не теряет оптимизма. Признавая объективные сложности, связанные с геополитической и внешнеэкономической ситуацией, глава городской думы считает, что "нужен диалог и сотрудничество, чтобы предлагать свои услуги соседним и отдаленным странам".
Рынок складской недвижимости замер в ожидании
Количество сделок в сфере складской недвижимости в 2015 году сократилось на 35%. При этом доля вакантных площадей составляет 10%
Какие стратегии управления складами эффективны в сложившейся неблагоприятной экономической ситуации, эксперты рынка обсудили на конференции «Управление складом», организованной Учебным центром Academy of Real Estate (ARE). Мероприятие прошло при поддержке Российской гильдии управляющих и девелоперов (РГУД) и компании PROEstate Events.
В сегменте складской недвижимости наступили трудные времена: количество сделок существенно упало, регионы «притормозили», доля вакантных площадей выросла, арендаторы «давят» рублем и диктуют собственникам свои условия.
«В первом квартале 2015 года по сравнению с тем же периодом 2014 года количество сделок сократилось на 35%, при том что большая их часть – около 80% – приходится на Москву и область, – говорит Вячеслав Холопов, партнер и директор по офисной и складской недвижимости компании Knight Frank (Россия и СНГ). – В московском регионе доля вакантных площадей выросла с 1-2% до 10%. Девелоперы не готовы подписывать долгосрочные контракты с рублевой индексацией, а ждать долларовых расчетов в ближайшие два-три года бессмысленно».
Очевидно, что в сегменте складской недвижимости сложился ярко выраженный «рынок арендатора». В такой ситуации девелоперам становится все сложнее удержаться на плаву. Своим «антикризисным» рецептом поделился Илья Проничкин, начальник управления по работе с арендаторами ООО «МЛП»: «В этом году многим резидентам мы не индексировали ставки, предоставляли отсрочки платежей, переводили с предоплаты авансовых платежей на постоплату. При этом, мы не принимали решений о каких-либо послаблениях, основываясь лишь на криках о помощи: любая скидка предоставлялась путем анализа финансовой отчетности. Мы запрашивали баланс и изучали деятельность компании за четыре квартала, смотрели ее оборот, ситуацию с кредитами. На самом деле шаблонных универсальных решений не существует, необходимо к каждому арендатору искать индивидуальный подход».
В кризис собственники складской недвижимости как никогда ориентируют свой бизнес на снижение затрат. «Чтобы оптимизировать расходы, можно временно перейти на ответную эксплуатацию, которая включает регламентное и аварийное обслуживание, а также мобильные бригады, – говорит Ольга Гаврилова, заместитель директора по работе с клиентами компании MD. – Если грамотно подойти к этому вопросу, то экономия составляет 45% от общего бюджета на эксплуатацию. Однако такое решение должно быть временным – на пару месяцев, поскольку оборудование склада нельзя оставлять без присмотра. Собственник сэкономит, однако будет подвержен множеству рисков: отказ от обслуживания систем может повлечь за собой дорогостоящий капитальный ремонт или полню замену оборудования».
Однако есть такие статьи расходов, которые невозможно оптимизировать по крайней мере без дополнительных инвестиций. «Все оборудование, которое влияет на размер операционных расходов должно быть спроектировано еще на этапе строительства складского комплекса. Если ваш склад возведен из качественных материалов и оснащен современным энергосберегающим оборудованием, то вы будете экономить на коммунальных платежах, в противном случае вам нужны инвестиции на переоснащение комплекса, – говорит Артем Пичугов, руководитель департамента управления Radius Group. – На изменения размера операционных расходов влияют масштаб комплекса и количество его резидентов. Когда растет общая площадь складского комплекса, то нагрузка на каждого арендатора снижается. Пустые помещения генерируют затраты на эксплуатацию, поэтому избавляйтесь от вакантных площадей. Необходимо делать все, чтобы привлечь новых арендаторов, потому что это позволит снизить операционную нагрузку для текущих резидентов».
Быстро и дорого сдать в аренду складские площади – задача не из легких, особенно в кризисные времена. По словам экспертов, в такой ситуации не рекомендуется пренебрегать услугами брокеров. «Около 80-90% сделок по аренде площадей от 2 000 кв. м происходит при участии компаний-консультантов, – говорит Александр Перфильев, коммерческий директор направления «Склады и Индустриальная недвижимость» компании Accent Property Management. – Чтобы наладить с ними эффективные отношения, следуйте основным правилам – гарантированно выплачивайте рыночную комиссию, разработайте прозрачную систему регистрации, оперативно принимайте решения. Кроме того, необходимо всегда подписывать агентские договоры и иметь под рукой шаблоны документов – гарантийного письма и коммерческого предложения, чтобы не тратить драгоценное время на бумажную волокиту».
Верный способ оптимизировать издержки – оспорить кадастровую стоимость своего объекта для снижения налоговой нагрузки. «Собственники должны проявлять инициативу в этом вопросе, поскольку государство проводит массовую оценку кадастровой стоимости и при этом не учитывает целый ряд нюансов, – говорит Сергей Казинец, партнер юридической фирмы «АВЕЛАН». – Можно обратиться в комиссию по рассмотрению споров о результатах определения кадастровой стоимости. Если комиссия откажет, то не бойтесь обращаться в суд. Сегодня формируется довольно положительная практика по снижению кадастровой стоимости, ее вполне реально снизить до 50-70%. Вся процедура оспаривания может занять около 7-8 месяцев. Самое главное подать заявление в текущем налоговом периоде, чтобы в следующем году земельный налог был пересчитан. В Москве период действия кадастровой стоимости составляет два года, в других регионах – пять лет».
Владивостокский морской торговый порт прибирает контейнеры к рукам
Группа «Сумма» Зиявудина МАГОМЕДОВА начала воплощать в жизнь планы по усилению контейнерного направления на Дальнем Востоке, пишет деловая газета "Золотой Рог".
Контролируемый группой через ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания Транспортной группы FESCO) Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) за счет совершенствования операционной деятельности на контейнерных терминалах планирует довести пропускную способность ВМТП до более чем 600 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Эксперты отмечают, что в нынешних экономических реалиях это, скорее, инвестиции в будущее, так как контейнерный рынок пока уходит в пике.
Предпринимаемые владельцами ВМТП меры в скором времени позволят стивидору обойти своего основного конкурента на Дальнем Востоке - ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК), входящее в группу Global Ports. Текущие мощности ВСК составляют 550 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. По данным компании, на существующей территории терминал может расширить свою пропускную способность в 4 раза. Пикантности ситуации придает тот факт, что ВМТП с февраля этого года возглавляет Валерий МЕСТУЛОВ, ранее успешно работавший с ВСК.
Досье "Золото Рог": ОАО «Владивостокский морской торговый порт» - крупнейшая стивидорная компания в порту Владивосток, занимает второе место по объему перевалки контейнеров на Дальнем Востоке РФ. 68,379% акций ОАО «ВМТП» принадлежат ООО «М-Порт» (Москва), которое, в свою очередь, контролирует ОАО «ДВМП». Еще 28,458% принадлежат ООО «Национальная контейнерная компания».
Рванули как на пятьсот…
Прошлый год выдался для ВМТП очень успешным - стивидор установил абсолютный рекорд по объему обработки контейнеров в портах Дальнего Востока России в течение года. Перевалка контейнеров в 2014 году составила 513 тыс. TEU (+7,7% к 2013 году), в том числе импорта - 221 тыс. TEU (+8,3%), экспорта - 182 тыс. TEU (+11,8%), каботажа - 110 тыс. TEU (+0,6%). Однако время перевалка автомобилей и другой колесной техники упала на 24%, до 70 тыс. единиц. В то же время контейнерооборот ВСК в 2014 году остался на уровне 2013 года - 474,7 тыс. TEU.
Начало 2015 года выдалось куда хуже: ВМТП в первом квартале обработал 90,12 тыс. TEU (падение к аналогичному периоду 2014 года на 17,9%), ВСК - 99,68 тыс. TEU (-15,5%).
Автоматизируй это
На прошлой неделе ВМТП объявил, что через год внедрит автоматизированную систему управления контейнерным терминалом, что позволит на 20% увеличить скорость обработки контейнеров.
Стивидор уже заключил контракт с компанией «Солво» (Санкт-Петербург, разработчик автоматизированных систем управления складскими комплексами и контейнерными терминалами) на внедрение автоматизированной системы управления контейнерным терминалом, которая повысит эффективность обработки контейнеров за счет увеличения скорости и снижения затрат.
Начало тестовой эксплуатации системы запланировано на ноябрь 2015 года, промышленной эксплуатации - на апрель 2016 года.
Solvo.Tos даст возможность отслеживать перемещение контейнеров, получать точную информацию об их местонахождении, группировать контейнеры с целью эффективного использования площади терминала. Предполагается, что реализация проекта позволит на 20% увеличить скорость обработки контейнеров и производительность труда, на 15% - пропускную способность терминала, на 15% снизить затраты на управление.
«Внедрение автоматизированной системы управления контейнерным терминалом - первый шаг в рамках программы автоматизации управления портом. В перспективе мы планируем автоматизировать работу с генеральными и прочими грузами, затем объединить все в единую систему. Также у нас в планах автоматизация управления нашими сухими терминалами в Хабаровске, Новосибирске, Томске», - поясняет президент FESCO Константин СОКОЛОВ.
Эксперты скептически оценивают перспективы контейнерного направления во Владивостоке. «Проблема ВМТП не в пропускной мощности терминалов, а в транспортной инфраструктуре на выходе из порта. А самое главное, в нынешних экономических реалиях Приморье уже не рассматривается как перспективная перевалочная база. Сегодня выгоднее доставлять контейнеризированные грузы в центр России морским путем минуя Транссиб. Конечно, совершенствование операционной деятельности на терминалах позволит ВМТП повысить рентабельность бизнеса, но на объемах это вряд ли скажется», - говорит один из участников рынка.
Деньги есть
С другой стороны, именно сейчас владельцы ВМТП обладают достаточными средствами для модернизации бизнеса. Согласно отчетности по МСФО, ОАО «ВМТП» в 2014 году увеличило чистую прибыль по сравнению с 2013 годом на 62,2% - до 2 млрд 720,361 млн рублей. Выручка выросла на 71,4%, до 15 млрд 323,908 млн рублей. В том числе выручка от стивидорной деятельности выросла на 10,3%, до 6,075 млрд рублей. Выручка от реализации топлива (бункеровка является еще одним перспективным направлением развития ВМТП. – Прим. авт.) выросла в 3,2 раза, до 8,339 млрд рублей. Увеличение выручки от бункеровки компания объясняет тем, что ООО «Феско Бункер» (100% дочерняя компания АО «ВМТП») в 2014 году начало осуществлять доставку топлива морским путем и расширило клиентскую базу.
У ВМТП также неплохая кредитная составляющая. По состоянию на 31 декабря 2014 года Сбербанк России открыл группе «ВМТП» возобновляемые кредитные линии с лимитом 2,4 млрд и 1,5 млрд рублей, РайффайзенБанк - возобновляемую кредитную линию с лимитом 800 млн рублей.
Стоит отметить, что в 2014 году группа ВМТП утратила контроль над тремя компаниями, осуществляющими вспомогательную деятельность по оказанию стивидорных услуг. В частности, были проданы 50,42% акций ЗАО «ТЭТ», 66,99% долей ООО «УПЭК» и 51% акций ЗАО «Гараж торгового порта».
Генеральному директору группы компаний SLG требуется личный помощник.
Генеральному директору группы компаний SLG (логистическая, девелоперская, инновационная деятельность), требуется умный, жизнерадостный, энергичный и грамотный бизнес-ассистент/личный помощник с хорошим знанием английского языка.
ВНИМАНИЕ! Уважаемые соискатели, обязательно прочтите описание вакансии, прежде чем отправлять свое резюме. Эта вакансия для тех, кто знает, что хочет развиваться именно в этой сфере, а не ждёт "перекантуется" на должности полгодика - год, а потом перейдет в отдел кадров или маркетинга, продаж и так далее. В ваши задачи будет входить не просто помощь в организации рабочего графика руководителя, но и стремление сделать жизнь очень занятого человека максимально комфортнее, действительно вникать и разбираться во всех проблемах и задачах компании, контролировать и отслеживать назначенные директором поручения. Если это все про вас, то милости просим. Но если что-нибудь из потенциальных обязанностей, требований или из вышеперечисленного вызывает сомнения, то будьте честны перед самими собой – не будем тратить время друг друга.
Требования:
образование высшее, преимущественно техническое;
обязательное знание английского языка на уровне UpperIntermediate устный, письменный; успешный опыт работы от 3-х лет личным помощником руководителя/бизнес ассистентом; уверенное владение ПК (офисные программы); знание оргтехники; навыки общения с клиентами; грамотная речь;
личные качества: ум, организованность, терпение, заботливость, способность работать в режиме многозадачности, ответственный подход к работе, аккуратность, позитивное мышление, энергичность.
Обязанности:
контроль и постоянный отчет по выполнению задач сотрудниками, поставленных руководителем, планирование рабочего дня руководителя, информационная подготовка и организация бизнес-встреч, деловая переписка на английском языке, личный документооборот и административная поддержка деятельности руководителя, подготовка аналитических и информационных материалов, презентаций, полная travel-поддержка руководителя, выполнение личных поручений руководителя, возможны командировки за рубеж на международные выставки и переговоры.
Условия:
график работы 5/2 c 10.00 до 19.00 – 19.30
заработная плата по результатам собеседования: оклад + премии; оформление по ТК РФ; интересные и разноплановые задачи; приятный коллектив; офис в центре Москвы не далеко от метро, удобная доступность.
Адрес: Москва, Гранатный пер. д.12
Тел.: +7(495)781-000-7
E-mail:Vedernikova@slg.ru