Новости логистики
В «MLP Ленинградский Терминал» новый резидент
Российская производственная компания и складской комплекс «MLP Ленинградский Терминал» подписали соглашение об аренде склада площадью 8 600 кв. м в Москве. Консультантом сделки со стороны арендатора выступила Bright Rich | CORFAC International.
Компании-арендатору был необходим качественный склад класса А с офисным блоком неподалеку от его производственных площадок.
Складской комплекс «MLP Ленинградский Терминал» расположен в 13 км от МКАД, на Ленинградском шоссе. Общая площадь объекта составляет 198 тыс. кв. м, площадь офисно-бытовых помещений в составе объекта – 20 тыс. кв. м. Помимо высокого качества комплекса, ключевое преимущество – в его локации. В 17 км от объекта расположена трасса А-107, в 5 км – аэропорт «Шереметьево».
Евгений Титаренко, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International, отмечает, что производственные компании входят в число драйверов спроса на складские площади в Московском регионе, наряду с e-commerce-игроками, дистрибьюторами и транспортно-логистическими операторами.
Меняйло рассказал об увеличении транзита грузов через Северную Осетию в Грузию
Транзит в Грузию через Северную Осетию увеличивается ежегодно. Об этом «Ведомостям» рассказал глава республики Сергей Меняйло.
«Объем грузоперевозок увеличивается из года в год. Соответственно увеличивается количество машин. <…> Мы за сутки пропустили 2300 машин. <…> Я понимаю, что дипломатических отношений нет. Но с нашей стороны препятствий для проезда в Грузию что транзитного транспорта, что пассажирского нет», – пояснил он.
По словам Меняйло пункт пропуска «Верхний Ларс» работает нормально. Режим электронных очередей, 39 полос и перехватывающая парковка на 500 автомобилей позволили избавиться от автомобилей на обочинах. «Проблем с оформлением транзитно-пограничного транспорта нет», – подчеркнул Меняйло.
Ранее врио главы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов отмечал, что после окончания реконструкции полос пробки должны быть ликвидированы, а пропускная способность пункта достигнет 1500 грузовых автомобилей в день. Во время визита в республику в июне Давыдов сообщил, что товарооборот через «Верхний Ларс» увеличился более чем на 20%.
Морские грузовые перевозки между Махачкалой и Туркменбаши
Первый регулярный морской грузовой рейс для перевозки контейнерных грузов между Туркменбаши и Махачкалой планируют запустить до конца 2023 года.
«Сейчас есть возможность и рассматривается вопрос постановки первого судна-контейнеровоза на линию Туркменбаши — Махачкала не как единственный путь, а как регулярное сообщение <>. Мы поставили задачу бизнесменам до конца года, чтобы корабль пошел», — сообщил ТАСС торговый представитель РФ в Туркмении Александр Елизаров после встречи с органами государственной власти Дагестана в Махачкале.
По его словам, последний раз паромное сообщение между портами Туркменбаши и Махачкалой существовало в 2011—2012 годах.
В Дагестане Елизаров провел встречу с председателем правительства региона Абдулмуслимом Абдулмуслимовым. Стороны договорились развивать сотрудничество в транспортно-логистической, сельскохозяйственной сферах и области культуры.
«Мы заинтересованы в расширении внешнеэкономического сотрудничества, в том числе инвестиционного, с зарекомендовавшими себя компаниями. Хотел бы отметить, что в условиях санкций со стороны недружественных стран и сложностей товарооборот между Республикой Дагестан и Туркменией в 2022 году по сравнению с 2021 годом вырос на 5%, а импорт — на 80%», — сказал Абдулмуслимов.
Махачкалинский морской торговый порт — единственный незамерзающий и глубоководный порт России на Каспии, принимающий суда длиной до 150 метров и с осадкой 4,5 метра.
Ставки аренды складов в московском регионе достигли исторического максимума
РИА Недвижимость. Средневзвешенная ставка аренды складских помещений московского региона во втором квартале 2023 года достигла исторического максимума, составив 6,3 тысячи рублей за квадратный метр в год без учета НДС и операционных платежей, сообщила консалтинговая компания IBC Real Estate.
По данным компании, вакантность на рынке складов московского региона продолжает снижаться (-1,6% процентного пункта к первому кварталу 2023 года) и уже составляет менее 1%.
"На фоне серьезного дефицита свободных площадей и высокой конкуренции за вакантные блоки средневзвешенная ставка аренды выросла на 8% к прошлому кварталу и достигла 6,3 тысячи рублей за квадратный метр в год (triple net), став историческим максимумом. В прошлый раз к этой отметке индикатор приближался в первые месяцы 2022 года, однако не смог превысить значения в 6,25 тысячи рублей за квадратный метр в год", - указывается в сообщении.
В нем подчеркивается, что существующее спекулятивное предложение не покрывает имеющийся спрос, а более половины площадей в строящихся зданиях уже находятся под предварительными договорами аренды. В компании ожидают, что до конца 2023 года продолжится дальнейшее снижения вакантности, а ставки аренды продолжат расти.
"Трансконтейнер" намерен нарастить мощность терминалов в Сибири на 30%
/ТАСС/. "Трансконтейнер" (входит в группу компаний "Дело") планирует увеличить суммарную мощность пяти контейнерных терминалов в Сибири до 1 млн ДФЭ (20-футовый эквивалент). Об этом сообщил на Сибирском транспортном форуме первый вице-президент компании Виктор Марков.
"Если мы говорим о Сибирском регионе, мы планируем к 2025 году увеличить суммарную мощность своих пяти контейнерных терминалов, которые находятся в этой локации, до 1 млн ДФЭ", - сказал Марков.
Он уточнил журналистам в кулуарах форума, что на сегодняшний день суммарная мощность контейнерных терминалов Сибири составляет 700 тыс. ДФЭ. "То есть плюс 30% [прирост мощностей]", - подчеркнул он.
Марков добавил, что в условиях разворота логистики на восток и ограниченных возможностей Восточного полигона необходимо развивать транспортно-логистические центры. Также, по его словам, развитие альтернативных транспортных коридоров через порты Северо-Запада, Казахстан и Азово-Черноморский бассейн позволит увеличить возможности контейнерных перевозок.
"Трансконтейнер" - лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии. Парк контейнеров составляет 141 тыс. единиц вместимостью около 219 тыс. ДФЭ, фитинговых платформ - 40 тыс. единиц. Компания владеет 40 железнодорожными терминалами в России. Также "Трансконтейнеру" принадлежит 58,67% акций ОАО "Сахалинское морское пароходство", которое владеет 14 судами. Единственным акционером является группа компаний "Дело".
На ЭТП «Грузовые перевозки» появилась возможность получения финансирования онлайн
Клиенты Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), могут привлечь краткосрочное финансирование для оплаты комплексной услуги железнодорожной перевозки. Новый цифровой сервис «Система быстрых оплат» реализован совместно с ООО «МСП факторинг».
Решение по согласованию лимита финансирования принимается в режиме реального времени по единому идентификатору – ИНН компании, без привлечения дополнительного поручительства. Необходимыми условиями являются применение клиентом режима общей системы налогообложения и публикация бухгалтерской отчетности в открытых источниках.
Предусмотрена отсрочка до 90 календарных дней, также возможно осуществить возврат денежных средств досрочно.
Как отметил генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Николай Резвов, сервис расширяет возможности компаний - клиентов ЭТП ГП по оптимизации логистических решений и позволяет более эффективно распоряжаться собственными финансами, наращивать объемы реализации и расширить географию продаж.
Уникальность сервиса «Система быстрых оплат» в его полной цифровизации. Клиент в ходе оформления заявки на ЭТП ГП может в кратчайшие сроки получить решение по лимиту финансирования указав только ИНН в личном кабинете «Системы быстрых оплат». Цифровые алгоритмы проведут скоринг и сформируют допустимый лимит. Клиенту необходимо лишь подписать заявление на присоединение к правилам и условия финансирования.
«Почта России» увеличила объемы авиаперевозок из Китая
«Почта России» за год нарастила объемы импорта из Китая на собственных магистральных грузовых самолетах ТУ-204С. За первые 5 месяцев 2023 г. объем почты вырос на 108%, а коммерческих грузов на 131% до 2 664 и 37 тонн соответственно по сравнению с прошлым годом.
В прошлом году «Почта России» увеличила почти в 2 раза количество рейсов из городов Ханчжоу и Чанша, а также запустила прямые перелеты из Чжэнчжоу. Самолеты выгружаются в Москве, Новосибирске или Владивостоке, где расположены сортировочные и логистические центры «Почты».
Использование собственных воздушных судов дает возможность обеспечить стабильные перевозки, самостоятельно контролировать логистику и объёмы доставки на маршрутах вне зависимости от расписания других авиаперевозчиков. Собственные самолеты также позволяют регулировать и направлять почтовые потоки по регионам. В конечном итоге это помогает ускорить обработку почты и сократить сроки доставки.
«После ухода ряда крупных международных маркетплейсов важность стабильной доставки товаров из китайских интернет-магазинов возросла. „Почта России“ постоянно оптимизирует логистические цепочки, чтобы доставлять отправления клиентам быстрее. В то же время мы прорабатываем различные маршруты, в том числе и авиа, для экспорта продукции российских производителей в Китай», — отметил заместитель генерального директора «Почты России» по логистике Сергей Сергушев.
Следуя по маршруту в Китай, самолеты «Почты России» доставляют внутренние отправления по разным городам России: Казань, Норильск, Новосибирск, Красноярск, Хабаровск, Анадырь, Певек, Петропавловск-Камчатский, Якутск.
На Дальнем Востоке восстанавливаются каботажные перевозки контейнеров
Как рассказал директор по развитию ООО «САСКО Лоджистик» Ян Александровский, во II половине 2022 года северо-восточные регионы РФ просели по контейнерным перевозкам в каботажном направлении, однако за последнее время снова начали набирать обороты.
Так, в ноябре прошлого года было перевезено 13,4 тыс. TEU, а в апреле этого – 14,1 тыс., в мае – 15,6 тыс. TEU. Разрыв с прошлогодним уровнем постепенно сокращается. За январь-май перевозки составили 69,7 тыс. TEU, тогда как годом ранее – 73,6 тыс. TEU.
Основной объем контейнерных каботажных перевозок приходится на 3 порта. По итогам 5 месяцев 2023 года Корсаков перевалил 40,5% контейнерных грузов, Петропавловск-Камчатский – 31,4%, Магадан – около 28%.
По сравнению с прошлогодним результатом Магаданский и Петропавловск-Камчатский порты сократили свою долю в общем потоке контейнеров, Корсаковский увеличил ее более чем на 6 п.п.
Развитие Северного морского пути и Север-Юг: приоритеты логистики на ближайшие 10 лет
Развитие Северного морского пути и международного транспортного коридора «Север-Юг» признано приоритетными задачами в логистической сфере на ближайшие десять лет, заявил помощник президента РФ Игорь Левитин.
«Восточный полигон сможет принять свои 180 миллионов тонн. Мы стремимся к 220, но каждый дополнительный миллион тонн от 180 до 220 обойдется в 30 миллиардов рублей. «Север-Юг» стоит 6 миллиардов рублей за один миллион тонн. Севморпуть обойдется примерно в 20 миллиардов рублей. Поэтому сейчас необходимо прибегнуть к математике, чтобы определить, какой полигон выбрать, сколько это будет стоить и как мы сможем осуществлять экспорт», — заявил он.
Он также отметил, что дефицит пропускной способности на Восточном полигоне будет сохраняться. Поэтому новым предприятиям, планирующим строительство в Сибири и на Дальнем Востоке, необходимо быть особенно внимательными перед началом таких проектов. В настоящее время существует значительный поток грузов из Восточной Сибири и Дальнего Востока.
«Терминал Астафьева» на тридцать процентов увеличил объем выгрузки контейнеров
Сотрудники «Терминала Астафьева» завершили выгрузку почти 400 контейнеров с судна Victory Voyager. Тем самым, в июне 2023 года предприятие выгрузило на 30 процентов больше показателей предыдущих месяцев.
Как сообщили в предприятии, ускорение выгрузки контейнеров стало возможно благодаря слаженной работе всех служб порта.
«Контейнерные суда мы ставим под выгрузку к причалу без ожидания на рейде. В это время ведется оформление по предварительной заявке в таможню. Нами сформированы профессиональные бригады операторов, опыт которых постоянно растет. Также в скорости погрузки и выгрузки помогает автоматический спредер, который позволяет вести работу практически без участия человека. Тем самым в сутки количество выгруженных контейнеров доходит до 180-200 штук. Важно, что это судно не ушло от нас порожним, на экспорт мы загрузили более 70 контейнеров в Китай», — сообщил исполнительный директор АО «Терминал Астафьева» Александр Ганин.
Отметим, что «Терминал Астафьева» продолжает наращивать объемы экспортно-импортных операций с контейнерами. Специалисты предприятия успешно освоили технологии погрузки и выгрузки «борт-вагон», получили генеральное разрешение находкинской таможни на хранение контейнерных грузов на своей площадке.
Предприятие отправляет в центральную часть страны до семи контейнерных поездов в неделю. Отправка контейнеров проходит как на фитинговых платформах, так и в полувагонах, что значительно ускоряет сроки доставки.
Отправка контейнерных поездов в полувагонах из ДФО увеличилась вдвое
На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) в 2023 году вдвое увеличилось количество отправленных контейнерных поездов в полувагонах. Об этом стало известно в ходе заседания региональной оперативной комиссии, посвященной вопросам реализации транспортно-логистических услуг в сфере грузовых перевозок. Больше всего поездов по этой технологии было сформировано в Приморье.
«За пять месяцев 2023 года на Дальневосточной магистрали в два раза увеличено количество отправленных контейнерных поездов в полувагонах: 113 составов против 50 в 2022 году. <…> Больше всего поездов по технологии погрузки контейнеров в полувагоны было сформировано на терминалах в Приморском крае: в Артеме и Находке по 44 состава, в Уссурийске 24», – уточняет пресс-служба ДВЖД. Также отмечается, что чаще поезда отправляются на станции Западной и Восточной Сибири, Московской области.
Представители железной дороги сообщают, что услуга погрузки и отправки контейнеров в полувагонах продолжит развиваться. Для этого уже разработаны инвестпроекты обновления складских терминалов ж/д станций Находки и Уссурийска: до 2025 года планируется не только благоустроить территории, но также уложить специальное покрытие, расширить площади и емкости хранения.
Ранее РБК Приморье писал, что благодаря перевозке контейнеров в порожних полувагонах, в том числе удалось устранить контейнерные завалы в дальневосточных терминалах. Тогда сообщалось, что мощностей достаточно, чтобы перевозить по 4 тысячи контейнеров в сутки. В министерстве транспорта прорабатывали возможности увеличения перевозки до 6,5 тысячи.
Отметим также, что за четыре месяца текущего года через морские порты Дальнего Востока ввезли 209 тысяч контейнеров – это почти на 27% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В Калининградской области увеличат паромные мощности
Сегодня самый западный российский регион связывают с основной частью России более 20 паромов и сухогрузов. Такое количество судов позволило переключить 40 процентов всего калининградского грузопотока на морские линии после введения санкций. Однако это окончательно не решило проблемы регионального бизнеса, нуждающегося в ролкерах и менее емких контейнеровозах.
Все дело - в особенностях логистики регионального бизнеса. В Калининградской области основным способом грузоперевозок всегда были автомобильные фуры. Отсюда просто колоссальный рынок автоперевозчиков, ориентированных не только на внутренние грузопотоки, но и на экспорт и импорт товаров из Европы, с которой регион непосредственно граничит.
После введения Литвой транзитного эмбарго логистику смогли весьма оперативно перестроить на море, а торговые потоки переориентировали, чтобы обойти санкционное давление. Вот только вытянуть привычные для Калининградской области объемы перевозок накатной техникой существующие паромные мощности не могут. Это напрямую отразилось на стоимости доставки и, соответственно, конечной цене на товары, ввозимые в эксклав.
- В последний раз металл резидентов Балтийского металлообрабатывающего кластера пролежал в порту у одного из экспедиторов больше месяца. Просто вместо генерального груза заказанный сухогруз заполнили контейнерами. Да и сотрудники порта не справляются с резко возросшими объемами перевалки. По этой причине свыше одной тысячи тонн металлопроката, который скопился у перевозчика, мы до сих пор получаем частями, - сообщил вице-президент Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области Олег Чернов. - Временным решением проблемы стала перевозка грузов в трюме. Однако цены резко поднялись сразу на 20 процентов. Для примера: в декабре прошлого года мы платили девять рублей за килограмм без НДС. В марте 2023-го стоимость составляла уже 11 рублей.
С 1 апреля стоимость грузоперевозок вновь выросла от 7,6 до 23,7 процента. Причем коснулось это не только трюмов, но также автопоездов, ролл-трейлеров и некоторых категорий спецтехники. Частично решить проблему помогают государственные субсидии на морские перевозки, специально установленные для Калининградской области, но схема их распределения остается сложной. Несмотря на то что один из экспедиторов калининградских металлургов стал участником программы поддержки, металл по-прежнему перевозят по старой и дорогостоящей схеме, заключил эксперт.
Для простых калининградцев нехватка паромов и ролкеров сказывается на ценах в магазинах региона. Стоимость отдельных категорий товаров уже подскочила более чем на 40 процентов. Речь идет, например, о стройматериалах, бытовой технике и электронике. Решить эту проблему, по мнению региональных властей, можно только за счет увеличения числа паромов, курсирующих между Калининградской и Ленинградской областями.
- Мы очень слабо контейнеризированы и крайне зависимы от перевозок накатной техники из-за особенностей ведения бизнеса в эксклаве. По этой причине региону нужны новые паромы. Сухогрузы - это хорошо, но они всегда требуют перетарки и дополнительных перегрузок, - подчеркнул губернатор Калининградской области Антон Алиханов. - Путь контейнеризации тоже надо проходить, но основной сегмент калининградской экономики составляет малый и средний бизнес. Далеко не все могут позволить себе заказать полностью заполненный 40-футовый контейнер. Помочь здесь могли бы небольшие контейнеры, однако для их заказа и поставки требуется время. Сейчас активно работаем с коллегами из рыбного порта над этой проблемой.
Механизм субсидирования также доработают. Сейчас федеральное правительство уже вносит соответствующие изменения в принятое постановление, которые упростят процедуру получения господдержки и сделают ее более прозрачной. Власти Калининградской области выразили надежду, что транспортная составляющая при этом не сильно отразится на уровне инфляции в регионе.
Для простых калининградцев нехватка паромов и ролкеров сказывается на ценах в магазинах региона
Главная загвоздка, которая тормозит строительство и поставку новых судов в российский эксклав, кроется в непонимании, что делать с таким объемом паромов после теоретического снятия антироссийских санкций и открытия торговых сухопутных границ. Ведь десятки судов могут оказаться невостребованными. Однако власти самого западного региона страны убеждены, что России сегодня крайне необходим сильный торговый флот. Ведь раньше весь объем экспорта вывозился из Калининградской области иностранными судами со всеми вытекающими негативными последствиями для бюджета.
Сейчас в Европе по-прежнему есть интересанты, готовые работать с эксклавом через морскую логистику. Кроме того, благодаря незамерзающему порту на Балтийском море Калининград до введения санкций был удобным хабом для перевозки грузов из Китая в страны Евросоюза и обратно. Этот потенциал нужно развивать, а новые суда позволят укрепить позиции торгового флота страны.
Прямая речь
Виктор Евтухов, заместитель министра промышленности и торговли России:
-Судостроение сегодня невозможно развивать без поддержки государства. Речь идет о различных субсидиях и лизинговых программах. Сейчас важно выходить на серийное производство. Наши судостроительные предприятия в Северо-Западном и Центральном федеральных округах готовы выпускать специализированные суда, включая контейнеровозы.
Контейнерный потенциал
Транспортно-логистическая конференция «За контейнерами» собрала вчера в Новосибирске ведущих операторов и экспертов российского и международного контейнерного рынков. Одной из главных тем обсуждения стала контейнеризация перевозок леса и пиломатериалов.
Пандемия, санкции, скачки курса валют привели к изменению логистики, отметил генеральный директор ООО «ЛОГОПЕР» Виталий Потапов. Грузопоток перераспределился преимущественно на Дальний Восток, а также в направлении сухопутных погранпереходов на Восточном полигоне.
«Сегодня уровень контейнеризации лесных грузов – 20%. Остальную продукцию лесоперерабатывающего комплекса доставляют на платформах и в полувагонах. По нашей оценке, можно контейнеризировать 70% генеральных грузов», – уверен Виталий Потапов.
Преимущество контейнера – возможность дробить партию товара: у клиента нет необходимости формировать в порту большой объём грузов, достаточный для морской транспортировки, как это было раньше. Кроме того, доставка в контейнерах происходит быстрее, сохранность груза в них лучше по сравнению с полувагонами, скорость оборота денежных средств выше, а затраты на погрузочно-разгрузочные работы ниже.
По данным руководителя коммерческого отдела АО «Евросиб СПб – транспортные системы» Олеси Баландовой, оборот экспортной лесной продукции в контейнерах в этом году значительно снизился по сравнению с 2022-м. Так, доля экспортных отправок из Сибири в порты Дальнего Востока сократилась с 90 до 55%, в направлении сухопутных погранпереходов Восточного полигона – с 85 до 65%. Объём грузов с отправкой из восточной части России на Дальний Восток упал с 90 до 40%. В то же время экспедиторы европейской части страны прирастили долю экспорта – с 10 до 60%. По мнению Олеси Баландовой, снижение объёмов перевозок лесоматериалов на экспорт связано с ограничением согласования планов доставки на сухопутные направления со стороны Китайской железной дороги, через порты Дальнего Востока, с загруженностью инфраструктуры магистралей Восточного полигона, сезонным снижением цен на продукцию лесоперерабатывающего комплекса.
«Необходимы расширение мощности инфраструктуры ОАО «РЖД», разворот продаж и логистики на новые рынки, прямое сухопутное железнодорожное сообщение с дружественными странами, развитие новых экспортных направлений, переориентация логистики через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга, распределение потоков между сухопутными погранпереходами и портами Дальнего Востока», – полагает Олеся Баландова.
Руководитель Новосибирского агентства фирменного транспортного обслуживания Максим Теслевич заверил, что железнодорожники прилагают усилия по дополнительному формированию контейнерных поездов. В июне работники ЗСЖД приняли в работу больше контейнеров, чем ранее было согласовано с клиентами. «Хотим поддержать экспедиторов и грузовладельцев в расширении географии контейнерных перевозок. Если клиенты делают ставку на скорость, у нас имеется ряд подходящих сервисов, в том числе грузовой экспресс», – отметил он.
FESCO отправила на атомном контейнеровозе«Севморпуть» 65 груженых контейнеров
Транспортная группа FESCO отправила на атомном контейнеровозе «Севморпуть» первую партию груженых контейнеров по маршруту Санкт-Петербург — порт Восточный — Петропавловск-Камчатский. 65 сорокафутовых контейнеров, в том числе с экспортным грузом, отправились на лихтеровозе 24 июня. Планируемое время в пути до порта Восточный составит 22 дня, далее до Петропавловска-Камчатского — еще 4 дня. Основой экспортного груза является полиэтилен, сообщает пресс-служба группы.
Часть контейнеров в рамках комплексной перевозки FESCO будет перегружена в порту Восточный и оттуда отправится в страны Юго-Восточной Азии с помощью морского сервиса группы.
«Севморпуть» вышел в первый в 2023 году рейс с загрузкой 95%. Он доставит на Дальний Восток 121 контейнер, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику.
Регулярная каботажная линия была запущена в 2022 году. В прошлом году атомный контейнеровоз совершил два круговых рейса. На 2023 год запланировано три рейса. Кроме того, расширится количество портов захода — с 4 до 11, сообщало Минвостокразвития.
На субсидирование арктических каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и терминалами Дальнего Востока до 2035 года в соответствии с планом развития Северного морского пути (СМП) предусмотрено 7,84 млрд рублей. Ответственными за организацию рейсов назначены Минвостокразвития России и госкорпорация «Росатом».
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группа оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске. В ее управлении находится более 135 тыс. TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Nikoliers: Петербург ожидает бум складского строительства
За первые шесть месяцев 2023 года в Санкт-Петербургской агломерации было введено в эксплуатацию несколько качественных складских комплексов, в том числе два спекулятивных. При этом, как отмечают аналитики Nikoliers, в ближайшие годы в Северной столице будут сохраняться высокие показатели ввода качественных складских помещений. До конца 2025 года в агломерации может быть построено более 1 млн кв. м складов.
В первом полугодии 2023 года в Санкт-Петербургской агломерации в эксплуатацию было введено 121 тыс. кв. м качественных складских площадей. В частности, по данным Nikoliers, завершилось строительство двух спекулятивных объектов: нового корпуса на севере города в составе СК «Октавиан» (11 тыс. кв. м) и мультитемпературного склада в парке «Русич-Шушары» (54 тыс. кв. м).
Также пополнили предложение ряд объектов, реализованных компаниями для собственных нужд. В их числе новый блок в составе РЦ OZON в Буграх (27 тыс. кв. м), производственно-складской корпус «ЭС ЭМ СИ Пневматик» в Горелово (15 тыс. кв. м) и фармацевтической компании «Северная звезда» в Низино (11 тыс. кв. м).
Как отмечают аналитики Nikoliers, высокие показатели ввода качественных складских помещений в Северной столице будут сохраняться. В настоящее время в стадии строительства и проектирования в агломерации находится более 1 млн кв. м складов, их ввод заявлен в ближайшие два с половиной года. При этом 68% заявленных ко вводу площадей является спекулятивным, ключевыми интересантами на эти объекты могут стать федеральные бренды российских e-commerce, дистрибьютеров и логистики.
В числе заявленных к вводу в 2023-2025 годах – склад для компании «Сберлогистика» в комплексе «Армада Парк» (108 тыс. кв. м), новый склад OZON в деревне Порошкино (118 тыс. кв. м), новые корпуса в составе комплексов «Осиновая Роща» (50 тыс. кв. м), «PNK Group Колпино» (380 тыс. кв. м) и «PNK парк Шушары-3» (60 тыс. кв. м), «Адмирал» в Горелово (64 тыс. кв. м), «100К» в Буграх (111 тыс. кв. м).
Доля вакантных площадей в качественных классических складских объектах продолжала снижаться на протяжении всего первого полугодия 2023 года и к концу июня достигла 0,8%. Дополнительное предложение формируют новые площади в составе мультитемпературного комплекса «Русич-Шушары», предлагаемого к аренде крупными блоками.
«Активность арендаторов нарастает, большинство объектов законтрактованы еще на этапе строительства, – комментирует старший консультант Департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Илья Янеев. – В условиях накопленного дефицита освобождаемые площади не выходят на рынок, а сдаются новым арендаторам за три-шесть месяцев до истечения договоров с предыдущими компаниями. С учетом высокого спроса собственники комплексов удерживают ставки аренды на высоком уровне: на конец июня 2023 года средневзвешенная арендная ставка в действующих комплексах класса А составляет 6,3 тыс. руб./кв. м в год, класса B – 5,7 тыс. руб./кв. м в год (без учета OPEX и НДС)».
По словам Ильи Янеева, проблема отсутствия свободных площадей актуальна не только для классических сухих складов. На фоне активного развития российских ритейлеров и маркетплейсов, а также производственных компаний в регионе нарастает дефицит мультитемпературных складов и объектов формата light industrial.
«Несмотря на то, что на рынке агломерации присутствует более 800 тыс. кв. м. мультитемпературных складов, большая часть функционирующих объектов используется собственниками или долгосрочными арендаторами для собственных нужд. Фактически на данный момент в аренду предлагаются помещения в составе комплексов «Интертерминал Кубинская», «Ароса» и «Русич Шушары». До конца года планируется завершение строительства проектов «100К» в Буграх (24 тыс. кв. м мультитемпературных площадей), а также морозильного склада ILR Construction для нужд производителя десертов «Десерт Фентези» (7 тыс. кв. м)», – объясняет эксперт.
«Деловые Линии» открыли пятое подразделение в Нижегородской области
Новый терминал перевозчика общей площадью почти 1 тыс. кв. м. расположен в городе Павлово, на 1-й Северной улице, 43Б – в самом начале промышленной зоны.
В группе компаний отмечают, что Нижегородская область является одной из наиболее развивающихся в Центральном и Приволжском федеральных округах, где заметен рост по всем отраслям. За первые 4 месяца 2023 года грузооборот в регионе прибавил порядка 20% как в тоннаже, так и в объёме – если сравнивать показатель с тем же периодом прошлого года.
«Открытие терминала в Павлово будет способствовать увеличению скорости обработки грузов, сократит сроки доставки, а также улучшит логистику в соседних городах и районах, где сосредоточено множество промышленных предприятий, заводов по машиностроению и металлообработке, поставляющих свою продукцию по всей стране», - подчеркнули в «Деловых Линиях».
Логистический оператор также планирует запустить адресную доставку в Ворсму и Богородск, Вачинский и Сосновский районы, которые также нуждаются в качественных транспортных услугах.
Как новый пакет санкций в отношении России скажется на импорте товаров и логистике
В пятницу стало известно, что Евросоюз принял новый, 11-й пакет антироссийских санкций. В него, в частности, включена возможность расширения запрета на вывоз товаров в третьи страны, через которые попадающая под санкции продукция поступает в РФ.
Запрещается также перевозка грузов в ЕС прицепами, зарегистрированными в России.
Компания Asia Import Group уверена, что, безусловно, все санкции, не только входящие в новый пакет, но и введенные ранее, оказывают негативное влияние в том числе на импорт и логистику. Как минимум ограничения служат устрашением для многих иностранных поставщиков, контрагентов. Они, боясь последствий из-за нарушений санкционного режима, могут отказываться от сотрудничества.
Но опыт показывает, что проблемы удается решить.
Если же некоторые категории товаров, особенно ушедших из страны европейских брендов, станет еще сложнее поставлять в Россию, это будет стимулом для развития собственного производства в стране. Asia Import Group уже сейчас фиксирует увеличение импорта в РФ производственного оборудования для выпуска различной продукции.
В Панамском канале введут ограничения из-за низкого уровня воды
Длительная засуха угрожает долгосрочному будущему судоходного маршрута столетней давности. Начиная с воскресенья, Панамский канал, используемый американскими грузоотправителями для портов Персидского залива и Восточного побережья, будет ограничен для крупных судов из-за низкого уровня воды, сообщает телеканал CNBC.
Это приведет к снижению грузооборота на некоторых судах примерно на 40%, что сделает перевозку контейнерных грузов более дорогостоящей для отправителей и ударит по многим ключевым секторам экономики США, от сельского хозяйства до энергетики и розничной торговли.
Панамский канал является также одним из самых быстрых и наименее затратных способов транспортировки зерна и других сельскохозяйственных товаров, которые отправляются из порта Нового Орлеана в Китай.
США являются крупнейшим пользователем Панамского канала, при этом общий объем экспортных и импортных контейнеров составляет около 73% перевозок. Годовой оборот составляет 270 миллиардов долларов в год.
На рынок вывели российский грузовик для внутригородских перевозок
До трех европалет может перевозить городской грузовик «Соболь NN», его грузовой отсек вмещает в себя груз объемом до 7,8 м³. Производитель рассказал РЖД-Партнеру о двигателе G-серии, который разработали специально для автомобилей «Соболь NN» и «Газель NN».
Новый двигатель отличается улучшенными характеристиками, которые обеспечивают высокие показатели мощности, говорит Максим Головнов, директор по продажам в России ГК «Современные транспортные технологии». «Ресурс и динамика работы автомобиля в сочетании с доступностью технического обслуживания напрямую влияют на общую рентабельность бизнеса», – добавляет он.
Радиус разворота на уровне легкового автомобиля (5,4 м) позволяет «Соболь NN» легко перемещаться в интенсивном транспортном потоке, проезжать по узким улицам и загруженным складским помещениям, добавляет он. За комфорт рабочего места водителя уже в базовом исполнении отвечают система кондиционирования, подогрев лобового стекла и зеркал, а также сиденье с подогревом, механизмом подрессоривания и возможностью регулировки по 18 направлениям.
«Газель NN» с односкатным задним мостом отличается от стандартной двухскатной модификации пониженной высотой крыши (2,4 м) и более широким просветом между колесными арками в грузовом отсеке, вмещающем 9,3 м³. Автомобиль также подходит для передвижения в условиях ограниченного городского пространства.
Односкатные автомобили «Газель NN» и «Соболь NN» с дизельным двигателем семейства G 2.5 объемом 2,5 литра уже поставляют в дилерские центры. Двигатели G-серии, благодаря чугунному блоку цилиндров и кованому стальному коленвалу, обладают высокой прочностью и износостойкостью, а благодаря алюминиевой головке блока цилиндров отличаются низким весом – всего 220-228 кг в зависимости от модификации, сообщает пресс-служба завода производителя. Кроме того, за счет конструкции газораспределительного механизма с гидрокомпенсаторами и ременным приводом распредвалов дизели обладают низким уровнем шума. Кроме того, динамика разгона улучшилась на 15%, а мощность двигателя увеличилась на 7%, но при этом не перешла выгодный с точки зрения налогообложения порог в 150 л. с.
В Якутии заявили, что сотрудничество с регионами КНР связано с вопросами логистики
/ТАСС/. Власти Якутии связывают перспективы роста объема товарооборота между республикой и регионами КНР с решением вопросов транспортной логистики. Об этом сообщил журналистам глава Якутии Айсен Николаев.
"У Республики Саха (Якутия) огромный потенциал развития сотрудничества с Китайской Народной Республикой. Китай уже сегодня является крупнейшим внешнеторговым партнером Якутии. Объем экспорта за прошлый год составил порядка $3 млрд, есть все перспективы для его увеличения. Конечно же, мы видим, что перспективы дальнейшего развития сотрудничества в области экономики лежат в вопросах решения транспортных логистических проектов", - сказал Николаев в ходе международного форума "Якутия и провинции Китая: побратимские связи ради укрепления российско-китайских отношений".
Он отметил, что среди наиболее обсуждаемых проектов - проект строительства перехода Джалинда - Мохэ, "который позволит грузам из Якутии намного быстрее, почти на несколько тысяч километров, доходить до Китая". "Конечно же, мы и Амурская область заинтересованы в его реализации. Очень интересно в эти дни у нас идут переговоры с китайской стороной. Этот вопрос обсуждался не только на уровне субъектов России, но и был обсужден на уровне руководства правительств Китайской Народной Республики и Российской Федерации", - добавил глава региона.
Погранпереход Джалинда - Мохэ открылся в 1993 году, в начале 2000-х работа была приостановлена в связи с низким грузо- и пассажиропотоком. Ожидается, что возобновление поставок через Джалинда - Мохэ позволит упростить поставки из Якутии в КНР.
"Видим, что есть и другие глобальные проекты, связанные как с освоением полезных ископаемых, так и с участием китайских компаний малого и среднего бизнеса в реализации тех или иных проектов совместно с якутскими компаниями на территории Республики Саха (Якутия), - от проектов, связанных с ИТ-индустрией, до проектов, связанных с переработкой сельскохозяйственной продукции. Мы и дальше будем все делать, чтобы товарооборот увеличился между нашими субъектами - между Республикой Саха (Якутия) и провинцией Хэйлунцзян как наиболее нашим активным партнером. И, конечно же, другие провинции Китая тоже проявляют большой интерес", - добавил Николаев. По его словам, внимание также уделяется сотрудничеству в сфере культуры, спорта, науки.
Как сообщил журналистам генконсул КНР в Хабаровске Цзян Сяоян, Якутия "занимает важную позицию во взаимовыгодном сотрудничестве с Китаем и всегда считает Китай самым важным партнером в торгово-экономическом сотрудничестве". "За прошлый год товарооборот между Республикой Саха (Якутия) и Китаем составил $3 млрд и [регион] занимает одну из ведущих позиций среди субъектов России на Дальнем Востоке. <…> Якутия сейчас тоже занимает лидирующую позицию по привлекательности иностранных инвестиций. За последние пять лет, насколько мне известно, в экономику Республики Саха (Якутия) было привлечено [примерно] 2 трлн рублей. Это действительно показатель очень впечатляющий", - отметил он.
О форуме
Первый международный форум "Якутия и провинции Китая: побратимские связи ради укрепления российско-китайских отношений" проходит в пятницу в Якутске. Организаторами форума выступают региональное правительство, Северо-Восточный федеральный университет при поддержке окружной администрации Якутска, международной организации "Северный форум", Якутского регионального отделения "Общества российско-китайской дружбы", Арктического научно-исследовательского центра республики. Мероприятие проводится при поддержке генерального консульства КНР в Хабаровске.
"РЖД Логистика" сокращает сроки доставки негабаритных грузов
АО "РЖД Логистика" выполнило мультимодальную перевозку негабаритной детали промышленного оборудования из Владивостока в Чебоксары для нужд одного из российских предприятий тяжелого машиностроения. Груз преодолел по железной дороге расстояние 8,6 тыс. км за 18 суток, что почти вдвое быстрее стандартных сроков.
Из порта Владивосток до железнодорожной станции погрузки деталь диаметром 5020 мм и весом 28,5 тонн была доставлена автотранспортом. После перегрузки на транспортер груз проследовал до ст. Чебоксары (Горьковская железная дорога). Доставку детали автотранспортом до места назначения организовал филиал "РЖД Логистики" в Нижнем Новгороде.
Перевозка осуществлялась при помощи 4-х осного транспортера колодцевого типа, предоставленного "РЖД Логистикой". Помимо этого, в рамках реализации проекта силами специалистов компании клиенту был оказан комплекс услуг, включающий согласование чертежей, погрузку и крепление груза на транспортере, внутрипортовое экспедирование, доставку на первой и последней милях. Компания также осуществляла круглосуточный диспетчерский контроль и обеспечила приоритетное продвижение груза на всем пути следования.
"Благодаря слаженной работе центрального аппарата "РЖД Логистики" и филиала компании в Нижнем Новгороде удалось реализовать доставку проектного груза "под ключ" в рекордно короткие сроки. Высокая квалификация специалистов, широкий охват сети филиалов и обособленных подразделений, а также индивидуальный подход к каждому клиенту способствуют укреплению позиций и масштабированию сервисов компании в регионах, гарантируют высокое качество услуг в любой точке страны", - отметил директор по проектной логистике "РЖД Логистики" Сергей Рудничок.
Во Владивостоке совместно с таможней тестируют навигационные пломбы
Владивостокский морской торговый порт (входит в FESCO) совместно с таможенным постом Морской порт Владивосток тестируют электронные навигационные пломбы. Они позволят контролировать передвижение контейнеров.
Электроннонавигационные пломбы — совместная разработка FESCO, «Информтехтранс», «НПО Фискальная безопасность», Nuctech Company Limited. Они дадут возможность таможенникам фиксировать пломбировку контейнеров и отслеживать их перемещение.
ЭНП работают по сигналам глобальных спутниковых систем: ГЛОНАСС и BeiDou. Также передают данные по радиоканалу GSM в государственную систему АСМ ЭРА.
Специалисты FESCO отметили, что результаты тестов впечатляют. Отправка контейнеров ускорилась на несколько часов.
Ожидается, что использование ЭНП улучшит качество обслуживания клиентов. Также внедрение системы позволит сократить время проведения таможенных процедур.
Для справки: FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний в России. Транспортная группа имеет сухие терминалы в Новосибирске, Томске и Хабаровске. Флот компании включает 30 судов.
Санкции ЕС в отношении грузоперевозок окажут символическое воздействие на рынок
Новые санкции ЕС, которые запрещают въезд прицепов из России, окажут символическое воздействие на рынок, считают опрошенные ТАСС эксперты.
Как отмечает руководитель направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions Иван Головко, запрет на въезд и выезд российского подвижного состава на территорию Евросоюза, за исключением транзита через Калининград, уже действует определенное время. Но при этом фактические перевозки в страны ЕС не осуществляются российскими автотранспортными средствами уже давно.
«Можно предположить, что этот запрет имеет, скорее, символическое значение и направлен на усложнение теоретических возможностей въезда наших грузовых автомобилей», – считает Головко. Предыдущие санкционные пакеты содержали некоторые оговорки, которые позволяли осуществлять въезд прицепов по особому разрешению стран ЕС, указывает он. «Возможно, сейчас эта опция недоступна. На рынке используются прицепы с польской и литовской регистрацией, а также номерами дружественных стран», – пояснят он.
По словам коммерческого директора Sota Logistic Кирилла Латинского, объем внешнеэкономической деятельности между РФ и ЕС сокращается с весны 2022 года. Введение новых ограничений практически не повлияет на тарифы и сроки транзита, поскольку грузопоток между Россией и странами ЕС незначителен по сравнению с периодом до февраля 2022 года.
В случае, если российским прицепам действительно запретят въезд на территорию Евросоюза, то пересечь границу с ЕС можно будет только с помощью перегрузки российских товаров, полагает заместитель директора по региональному развитию Stalogistic Игорь Ковалев. При этом европейские полуприцепы все еще могут въезжать на российскую территорию, но «в новых обстоятельствах возможности использования перецепки для доставки европейских грузов в РФ сильно сократятся», добавляет он.
Ситуация осложняется и тем, что в ближайшее время запрет на перецепку зарегистрированных в Польше прицепов и полуприцепов вводит Белоруссия, что в свою очередь является ответной мерой на введенные ранее польской стороной ограничения для полуприцепов из России и Белоруссии. «Таким образом, на этом участке границы, через который идет много грузов на Россию, единственным способом доставки остается перегрузка в местных транспортно-логистических центрах с европейских грузовиков на российские или белорусские», – поясняет Ковалев.
Новые ограничения могут привести к значительному увеличению количества перегрузок на границе, а также сроков доставки и тарифов, считает Ковалев. «Кроме того, необходимость дополнительной перегрузки увеличит риски в отношении сохранности тех грузов, для которых такие манипуляции в процессе доставки крайне нежелательны», – уточняет он.
Специалист по операционной работе Novelco Сергей Трукшин напомнил, что уже с 1 июня было закрыто движение через польско-белорусскую границу для зарегистрированных в России и Белоруссии грузовиков, что отражается на сроках и стоимости доставки товаров. С введением же новых санкций такая практика распространится и на границы с ЕС.
Спрос на аренду складов в Ставрополе вырос почти в 1,5 раза за год
Спрос на аренду складской недвижимости в Ставрополе вырос на 44% в июне 2023 года в сравнении с аналогичным периодом 2022 года. Город стал третьим регионом в России после Самары и Рязани по этим показателям. Об этом сообщили аналитики «Авито Недвижимость».
Однако спрос на покупку складских помещений в краевой столице за год снизился на 26% при средней цене 1 млн рублей за объект. По доступности приобретения склада Ставрополь уступает только Тюмени (400 тыс. рублей в среднем) и Рязани (475 тыс. рублей). Стоимость аренды в месяц — 25 тыс. рублей.
«У складов сейчас исторически низкая вакантность, поэтому инвесторы активно покупают такие помещения — это привлекательный актив. Что касается региональной повестки, то в более чем половине городов динамика спроса на продажу и аренду помещений разнонаправленная. То есть если интерес к покупке склада в данном регионе растет, то спрос на аренду падает», — объяснил руководитель категории коммерческой недвижимости на «Авито» Олег Изотов.
Так, наиболее внушительная динамика спроса на покупку складских помещений зафиксирована в Кирове (рост в 3,5 раза), Волгограде (в 2,5 раза), Калининграде (в 2,4 раза) и Сочи (в 2,1 раза). Кроме Ставрополя сильнее всего интерес к складам снизился в Рязани (почти в 1,5 раза), Ижевске (на 37%) и Самаре (на 20%).
Самые дорогие склады по цене за «квадрат» в июне текущего года расположены в Москве (138 тыс. рублей, снижение цены на 7% к июню 2022 года), Ростове-на-Дону (46 тыс. рублей, рост в 2,9 раза за год) и Туле (39 тыс. рублей, рост более чем в itcnm раз).
Как ранее сообщил РБК Ростов старший аналитик компании Core XP Евгений Томилов, наиболее перспективными направлениями развития коммерческой недвижимости в 2023 году на юге России может стать складской сегмент. По его словам, складская недвижимость может стать интересной по причине формирования новых логистических цепочек поставок.
Логистические компании сообщили, в каких кадрах больше всего нуждаются
ПРАЙМ. Список востребованных профессий в сфере логистики с начала года возглавила профессия водителя грузовика, которой уступили даже курьеры и менеджеры по продажам, сообщили РИА Новости опрошенные представители отрасли.
Главной проблемой транспортно-логистических компаний по части кадров остается серьезная нехватка водителей, сходится во мнении менеджмент ГК "Маршал", ПЭК и Boxberry. "За пять лет дефицит увеличился с 15% до 21%", — уточняет замдиректора ПЭК Вадим Филатов. Больше всего транспортно-логистическим компаниям не хватает водителей грузовиков массой свыше 3,5 тонн. "Уже сейчас 2-5% автопарков некоторых компаний простаивают по этой причине. Если дефицит будет расти, это приведет к нехватке транспортных средств для доставки грузов по всей стране", — добавляет Филатов.
В январе-мае транспортно-логистические компании испытывали наибольшую потребность в водителях грузовиков: в этот период на сайте hh.ru размещалось в среднем по 5 тысяч вакансий в месяц, приводит данные компания-рекрутер. Кроме того, на сайте ежемесячно размещалось 3,6 тысячи вакансий для курьеров, 2 тысячи объявлений для менеджеров по продажам и работе с клиентами, и 1,6 тысячи объявлений для менеджеров по логистике и специалистов по внешнеэкономической деятельности. "Эти специальности входили в топ-4 самых востребованных каждый месяц этого года", — говорят в hh.ru.
При этом в годовом выражении спрос на курьеров и менеджеров по продажам в январе-мае вырос на 40% и 36% соответственно. Потребность в водителях и менеджерах по логистике росла менее высокими темпами, хотя тоже впечатляющими — на 20% и 17% соответственно.
Средние зарплаты в транспортно-логистической отрасли в январе-мае выросли на 12% год к году, до 66 тысяч рублей.
Эксперт прокомментировал информацию о возвращении «допандемийных» ставок на контейнерные перевозки
Руководитель фрахтового отдела Glogos LLC, Алексей Калинин высказал свое мнение по поводу распространенной Hellenic shipping news информации о ткущем уровне ставок на контейнерные перевозки.
По данным издания, на Тихоокеанском и Азиатско-Европейском рынке ставки на контейнерные перевозки вернулись к уровню до пандемии 2019 года. Однако по мнению эксперта, текущие ставки упали ниже рынка периода до пандемии.
Сравнение учитывает общие факторы: нехватку контейнеров, очереди на выгрузку и т.д, но не учитывает инфляцию, которой подверглись экономики многих стран с 2019 года по сегодняшний день. Если брать в расчёт инфляцию - ставки на контейнерные перевозки, фактически, ниже, чем четыре года назад", - пояснил Алексей Калинин.
Напомним, с 1 июня 2023 года запущен регулярный сервис негабаритных контейнерных перевозок Glogos Project по следующим маршрутам: Санкт-Петербург – Момбаса, Даммам, Джебель-Али, Нава-Шева, Читтагонг, Хайфон, Шанхай, сообщает телеграм-канал компании.
Wildberries начал тестировать беспилотные грузоперевозки в Подмосковье
Wildberries в тестовом режиме начал использовать грузовые электромобили без водителей — такие перевозки были запущены в распределительном центре компании в Электростали Московской области, говорится в сообщении маркетплейса.
Автомобиль самостоятельно перемещает заранее погруженные в нее товары между различными блоками логоцентра компании, где происходит их дальнейшая обработка и сортировка.
Передвижение осуществляется по заданному маршруту, который определяет инженер-оператор, на время теста его протяженность составляет 2,5 км.
Ежедневно грузовик перевозит более 50 тысяч единиц товаров — не только одежду, товары для дома, электронику, но и крупногабаритные вещи. Общая грузоподъемность машины достигает 2 тонн.
FESCO организовала авиадоставку электроники из ОАЭ в Россию
FESCO организовала авиадоставку электроники из ОАЭ в Россию для крупного российского ретейлера. Грузоперевозка осуществляется в рамках работы сервиса по перевозке сборных грузов чартерными и регулярными авиарейсами FESCO Air. Прибытие груза в Москву ожидается на этой неделе, общий вес двух первых партий продукции составляет 4 тонны.
«Новые возможности сервиса FESCO Air были задействованы в обеспечении доставки на российский рынок флагманских моделей смартфонов от производителей известных брендов с территории ОАЭ…» - говорится в сообщении компании.
PNK group открывает индустриальный парк в Саратове
PNK group планирует построить более 500 тыс. кв. м складов в Саратове, сообщают Ведомости.
«PNK парк Саратов» расположен на участке 106,6 га на Московском шоссе рядом с Саратовской кольцевой дорогой. Здесь запланировано строительство девяти складских корпусов площадью от 9 тыс. до 118 тыс. кв. м. Уточняется, что объекты будут строиться под заказ – по BTS или BTR.
Напомним, что себестоимость строительства сегодня оценивается примерно в 55 тыс. рублей за 1 кв. м, а средняя ставка аренды – около 6 000 рублей triple net. Но в дальнейшем прогнозируется рост ставки, что обусловлено снижающейся вакантностью по рынку.
По словам Константина Фомиченко, партнера NF Group, общий объем инвестиций в строительство индустриального парка может составить 25 млрд руб. «На сегодняшний день в Саратовской области насчитывается 137 тыс. кв. м, при этом свободные помещения отсутствуют. Потенциальными клиентами могут стать крупные розничные сети, ретейлеры и e-commerce, стремящиеся, в частности, улучшить свою логистическую сеть и ускорить доставку товаров до потребителей», - считает эксперт.
«Для нас PNK парк Саратов – это не просто 44-й парк PNK group, а первый парк в регионе. Расширение географии присутствия на юг является драйвером роста для нашей компании. Масштабировать бизнес на новые регионы – вполне оправданная цель, особенно если учесть, что регион не обладает качественными индустриальными площадями, а при смене курса логистических потоков сильно в них нуждается, - отмечает Управляющий директор PNK group Евгений Скаридов. Наши здания – это не просто новые и современные индустриальные объекты, это строения, в которых применяются только качественные, надежные в эксплуатации материалы и оборудование, что помогает нам сократить сроки строительства, а резидентам в последующем иметь низкие эксплуатационные расходы».
В России стали вводить меньше складов
Объем ввода складских площадей в России в первом полугодии 2023 года составил 694 тыс. кв. м (в прошлом году показатель составил 1,994 млн кв. м), подсчитали аналитики NF Group. Из них 326 тыс. кв. м пришлось на Москву и Московскую область, 60 тыс. кв. м - на Санкт-Петербург и Ленобласть (в прошлом году там было введено 555 тыс. кв. м складских площадей) и 308 тыс. кв. м на регионы (показатель прошлого года - 975 тыс. кв. м).
При этом объемы сделок со складами в Московском регионе практически сравнялись с показателем всего 2022 года - 1,464 млн кв. м в первом полугодии этого года против 1,641 млн кв. м в прошлом году - а в Санкт-Петербурге и Ленобласти даже превысили прошлогодние значения (473 тыс. кв м против 330 тыс. кв. м).
Ozon за 3 млрд рублей откроет седьмой фулфилмент-центр в Подмосковье
Маркетплейс Ozon запускает новый фулфилмент-центр на территории промышленного парка Гривно в Подмосковье. Складской комплекс размером хранения около 80 тысяч «квадратов» обеспечит размещение до 65 млн товаров разных категорий. Открытие центра удовлетворит растущий спрос продавцов и покупателей на услуги маркетплейса в Центральной России, рассказали в пресс-службе маркетплейса.
Седьмая площадка Ozon в Подмосковье уже создала около 4-х тысяч новых рабочих мест. Собственные инвестиции компании в открытие нового центра превысили 3 млрд рублей. Основную их часть потратили на закупку высокотехнологичного оборудования и создание собственных IT-систем для автоматизации производства. Еще 1,4 млрд рублей будут направлены на открытие второй очереди центра, в итоге площадь фулфилмента увеличится на 40 тысяч квадратных метров и обеспечит хранение еще 28 млн товаров. Продавцы уже могут записываться на поставку товаров в Гривно. Старт операций запланирован на 3 июля.
Логистический хаб осуществляет полный цикл «производства» онлайн-заказов: от приема товаров для размещения до формирования посылок. В день он будет обрабатывать свыше 600 тысяч заказов.
За 3 года логистическая инфраструктура Ozon выросла в 6 раз. Сегодня доставкой Ozon обеспечены 7 из 10 жителей России. В настоящее время логистическая инфраструктура Ozon в Подмосковье превысила 500 тысяч «квадратов» площадей. А в России и странах СНГ в целом логистические мощности маркетплейса насчитывают 25 высокотехнологичных фулфилмент-центров.
РЖД и «ФосАгро» договорились о долгосрочном сотрудничестве в сфере грузоперевозок
РЖД и «ФосАгро» договорились о долгосрочном сотрудничестве в сфере грузоперевозок, сообщает пресс-служба российского химического холдинга.
Отмечается, что соответствующее соглашение стороны подписали на полях Петербургского международного экономического форума.
В рамках соглашения об установлении долгосрочного стратегического партнерства в подготовке и осуществлении грузоперевозок на Октябрьской железной дороге предусматривается совместное планирование производственных, эксплуатационных, финансовых и экономических параметров взаимодействия, разработка и реализация логистических решений, позволяющих оптимизировать перевозку грузов. Кроме того, стороны сформируют единое информационное пространство, для обеспечения передачи актуальных сведений по обстановке на припортовых станциях с учетом подхода судов и железнодорожных составов для планирования перевозок грузов и движения порожних составов.
Контейнерный поезд в Саудовскую Аравию отправили с Южного Урала по коридору Север - Юг
/ТАСС/. Первый контейнерный поезд в Саудовскую Аравию отправился со станции Челябинск-Грузовой Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). Состав следует по международному транспортному коридору Север - Юг через территории Казахстана, Туркмении, Ирана, говорится в сообщении пресс-службы ЮУЖД.
"Оператором сервиса является "РЖД Логистика". В 42 контейнерах первого поезда на экспорт отправлены энергетическое оборудование и цветные металлы. Поезд движется по специализированной нитке графика, разработанной для грузовых перевозок по маршруту, с применением ускоренной доставки", - сказано в сообщении.
В пресс-службе отметили, что два месяца назад по ЮУЖД по международному транспортному коридору Север - Юг был отправлен контейнерный поезд в Индию. А с третьего квартала текущего года из Челябинской области планируется ежемесячно отправлять по два контейнерных поезда по коридору Север - Юг.
«Аэросиб С» заехал в «Подольск»
Логистический оператор «Аэросиб С» в качестве субарендатора занял секцию «Ресурс-Медиа» площадью 5,4 тыс. кв. м в складском комплексе «Подольск» управляющей компании MLP. Консультант сделки – Bright Rich | CORFAC International.
«Ресурс-Медиа» входит в список лучших широкопрофильных IT-дистрибьюторов России, в пуле продуктов, на которых специализируется компания, – мультимедийное и офисное оборудование, ноутбуки, жесткие диски, источники бесперебойного питания, аксессуары и др. Дистрибьютор оптимизировал расходы на аренду за счет сдачи части неиспользуемых площадей субарендатору.
«Аэросиб С» предоставляет услуги ответственного хранения, упаковки и формирования заказов, 3PL-услуги, в том числе для интернет-магазинов.
«Аренда склада в Подольске позволила нам в короткие сроки предоставить нашим клиентам дополнительные площади в связи с растущим объемом хранения. Данный склад имеет выгодное расположение, оснащен всем необходимым оборудованием и позволяет нам расширить спектр предоставляемых услуг», – отмечают в компании.
«Мы рассматривали для клиента секции со стеллажным оборудованиям в складских комплексах неподалеку от текущего склада логоператора. Логопарк “Подольск” – объект класса А, на выбор этой площадки повлияли хорошая локация и удобные подъездные пути к комплексу: близость к трассе М-2 и МКАД, а также к аэропорту “Домодедово”», – добавляет Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int.
Общая площадь складского комплекса «Подольск» составляет 206 тыс. кв. м, в логопарке в составе складских секций есть также встроенные офисные помещения. На территории объекта ведется контроль доступа, установлена система видеонаблюдения. Управлением логопарка занимается опытная компания MLP.
На железной дороге под Зеленоградом построят складской хаб на 10 тысяч контейнеров
Власти Подмосковья презентовали проект развития логистического кластера у пересечения Ленинградского шоссе и Большого кольца Московской железной дороги.
Развитием кластера займется группа компаний «Мультиколд». Соответствующее соглашение в ходе 25-го Петербургского международного экономического форума подписали губернатор Московской области Андрей Воробьев и учредитель «Мультиколда» Малхаз Аппазов. По словам Воробьева, для размещения кластера выбрали площадку возле деревни Радумля, которая знакома «Мультиколду», так как он уже эксплуатирует здесь два оптово-распределительных складских комплекса, где хранит мясо, птицу, молочную и растительную продукцию.
В рамках расширения проекта на этом месте планируется создать еще несколько складских комплексов для хранения сельскохозяйственной продукции и других продуктов общей емкостью 10 тысяч ж/д контейнеров, а также таможенный терминал для развития экспортных и импортных поставок железнодорожным транспортом. Этот кластер собираются использовать для отправки и приемки продукции из Китая, Индии, Ирана и Юго-Восточной Азии, отметил Воробьев.
Построить комплекс планируется в три этапа примерно за три года — 30–38 месяцев. На первом этапе в логистическом кластере рассчитывают создать 250 рабочих мест, затем — еще тысячу.
В сообщении администрации городского округа Солнечногорск уточняется, что проект будет реализовываться совместно с РЖД, а общая «мощность» кластера с учетом существующих складов после завершения строительства достигнет 170 тысяч паллето-мест.
Компания «Мультиколд», по информации с ее сайта, ведет деятельность с 2014 года и на данный момент располагает в общей сложности пятью мультитемпературными складами общей площадью 185 тысяч кв. метров, три из которых находятся в городском округе Солнечногорск, а два оставшихся — в районе Подольска и на Рябиновой улице на западе Москвы.
«Байкал Сервис» увеличил складские площади в Воронеже
Воронежский филиал транспортной компании «Байкал Сервис» переехал в современный экспедиционно-складской комплекс класса «А» по адресу: ул. Димитрова, д. 154, сообщили в пресс-службе компании.
Новый терминал площадью 3 тыс. кв. м (это почти в два раза больше предыдущего ) расположен в промышленной части города в Левобережном районе, рядом с важнейшими транспортными магистралями города и развязкой трассы М4. Терминал имеет просторную офисную зону, парковку для клиентов на более чем 50 машиномест, удобный подъезд и отдельный пандус с зоной приемки и выдачи грузов.
Спрос на склады в Московском регионе может стать рекордным во II квартале
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Объем сделок на рынке складской недвижимости в Московском регионе за II квартал составит не менее 0,7 млн кв.м, что может стать рекордным квартальным значением, подсчитали эксперты CORE.XP.
"Объем сделок за II квартал 2023 года составит не менее 0,7 млн кв.м. Это значение может стать самым высоким квартальным результатом за всю историю рынка", — говорится в исследовании.
По результатам первого полугодия объем сделок может превысить 1,2 млн "квадратов".
Аналитики уточнили, что высокий спрос привел к снижению объемов свободных складов. Всего в общем предложении их 0,9% — 169 тыс. кв.м. Эксперты пояснили, что это самый низкий показатель с конца 2021 года.
Кроме того, аналитики считают, что из-за невозможности реализовать крупные запросы возможен рост числа сделок по типу build-to-suit. С начала года их объем достиг 295 тыс. "квадратов".
"В то же время рынок очень ждет и новых игроков на рынке девелопмента. И надо сказать, что они появляются – со складскими проектами стартуют жилищные девелоперы, прорабатывают такие возможности и непрофильные игроки из смежных отраслей", — подчеркнул старший директор, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев.
"Уралхим": новый терминал в Тамани полностью закроет потребности РФ в экспорте аммиака
Входящий в "Уралхим" "Тольяттиазот" в конце года введет в Тамани первый в России терминал для экспорта аммиака, который должен компенсировать остановку прокачки по трубопроводу Тольятти-Одесса. О возможности его расширения и увеличении зарубежных поставок аммиака, состоянии мирового и российского рынка удобрений, восстановлении производства калия, гуманитарных поставках в Африку и новых рынках "Уралхима" и "Уралкалия" в интервью ТАСС в рамках ПМЭФ рассказал председатель совета директоров АО "ОХК "Уралхим" Димитрий Татьянин.
— Как вы оцениваете ситуацию в отрасли производства удобрений в РФ по итогам прошлого года и сейчас? Можно ли говорить, что отрасль наладила логистику и не испытывает серьезных проблем?
— В целом наша компания адаптировалась к сложностям, возникающим на рынке международного фрахта. Мы не видим в настоящий момент системных проблем с доставкой продукции до клиентов.
В части железнодорожной логистики проблем глобально нет. РЖД работает стабильно и эффективно, что позволяет обеспечить своевременный и надежный вывоз. Более того, их конструктивный и клиентоориентированный подход помог нам во время крайне сложной ситуации с перенастройкой системы продаж и трудностями на фрахтовом рынке во 2-3 квартале 2022 года, а также способствовал сохранению объемов производства продукции наших компаний. При этом я считаю, что, учитывая перенаправление товарных потоков многих отраслей на восток, РЖД нужно уделить особое внимание мероприятиям по скорейшему развитию Восточного полигона, а также максимизации обеспечения отгрузок отраслей с высокой добавленной стоимостью, в том числе удобрений, отгрузки которых направлены в первую очередь на обеспечение мировой продовольственной безопасности.
— Как выглядит мировой рынок удобрений в целом сейчас?
— Мировой рынок проходит цикл низких цен. С одной стороны, в моменте это не очень комфортно для производителей, с другой — постепенно восстановит и простимулирует дальнейший рост спроса на удобрения, что позволит скорректировать цены в сторону повышения и увеличит спрос.
— Если говорить непосредственно об "Уралхиме" и "Уралкалии", как чувствуют себя компании? Как вы оцениваете итоги 2022 года по производству и экспорту? Идет ли речь о росте этих показателей?
— 2022 год был годом крайне сложным для всех, мы работали в беспрецедентных условиях, с которыми еще никто никогда не сталкивался. Что-то удалось, что-то не очень. При всех сложностях высокие цены на удобрения в 2022 году позволили выйти на хорошие финансовые результаты. Цифры по объему производства мы не раскрываем.
— Принимает ли сейчас Дмитрий Мазепин участие в стратегическом планировании деятельности "Уралхима"?
— Дмитрий Мазепин является совладельцем с неконтрольным пакетом акций "Уралхима", но в настоящее время не принимает участия в управлении компанией.
— Какие новые рынки нашли для себя компании на фоне изменения логистики? Какие страны считаете приоритетными в плане поставок для себя сейчас?
— В прошлом году мы были вынуждены перестраивать свой бизнес с точки зрения рынков, в том числе переориентировав части объемов продаж из Европы на рынки Африки, Бразилии и страны Латинской Америки. Мы также существенно нарастили объемы продаж в Индии. При этом по всем видам удобрений основным рынком сбыта для нас является Россия. Но хочу подчеркнуть, что мы всегда открыты для работы с партнерами по всему миру.
— Каковы ваши прогнозы на 2023 год? По данным Росстата, производство калийных удобрений в первом квартале снизилось на 31%, аммиака — на 11%. Получится ли переломить тенденцию по итогам года?
— Что касается "Уралкалия", то снижение производства калийных удобрений произошло в первом квартале. Далее постепенный рост. Прогнозируем восстановление объемов во втором полугодии до уровня мощностей.
По "Уралхиму" рассчитываем, что продажи азотных удобрений позволят сохранить 100%-ю загрузку производства.
По аммиаку ситуация изменится в 2024 году после запуска терминала в Тамани.
— Что сейчас происходит с "Тольяттиазотом" на фоне остановки прокачки по трубопроводу Тольятти-Одесса?
— "Тольяттиазот" входит в большую группу компаний "Уралхим" наряду с ОХК "Уралхим", ПАО "Уралкалий" и другими активами. Холдинговой компании группы — БХК "Уралхим" — косвенно принадлежит около 94% акций "Тольяттиазота".
Из-за закрытия аммиакопровода Тольятти-Одесса "Тольяттиазот" несет колоссальные убытки. Предприятие сейчас находится на уровне рентабельности. У "Тольяттиазота" семь агрегатов аммиака, сейчас работают три. Конечно, для бизнеса подобные условия совершенно неадекватны. Российская часть аммиакопровода находится в технически исправном состоянии и эксплуатируется.
— А как идет строительство терминала аммиака в Тамани? Возможно ли привлечение партнеров к этому проекту и увеличение мощностей выше заявленных 3,5 млн тонн аммиака и 1,5 млн тонн карбамида с 2025 года?
— Строительство терминала — это самостоятельный проект "Тольяттиазота". Финансирование проекта осуществляется за счет средств предприятия. Планируется, что первая очередь, рассчитанная на грузооборот до 2 млн тонн аммиака в год, будет введена в эксплуатацию в конце 2023 года.
На втором этапе, который по плану завершится до конца 2025 года, мощности нового комплекса вырастут до 3,5 млн тонн аммиака и 1,5 млн тонн карбамида в год. Таким образом, проектная мощность будущего терминала по перевалке аммиака и удобрений составит 5 млн тонн в год.
При этом строительство нового терминала в Тамани и его вывод на проектную мощность снимает проблему блокировки аммиакопровода Тольяттиазот-Южный. Терминал с мощностью перевалки 3,5 млн тонн аммиака на Черном море полностью покрывает потребности его производителей.
Дальнейшее развитие мощностей по перевалке минеральных удобрений возможно. Мы рассматриваем разные варианты по развитию терминала в Тамани.
— Как сейчас финансово чувствуют себя "Уралхим"/"Уралкалий"? Комфортна ли долговая нагрузка?
— Последовательное исполнение обязательств перед кредиторами является одним из важнейших приоритетов для нас. Компании делают все возможное в текущих условиях, чтобы обеспечить стабильное обслуживание своего долга. Группа выполняет все финансовые и нефинансовые ковенанты, за исключением отдельных ковенантов и ряда просроченных платежей по синдицированным предэкспортным кредитам "Уралкалия" в связи с введением иностранными государствами различных ограничений.
— Какова сейчас ситуация с терминалом в Риге?
— Ситуация с терминалами в Латвии, совладельцем которых является группа "Уралхим", остается неизменной. Латвийский реестр настаивает на невозможности обновлять фактические данные о бенефициарном владении, и все выводы о статусе терминалов Латвия делает на основании устаревшей информации, датируемой до марта 2022 года. Эмиратский инвестор, который более года назад купил у "Уралхима" доли в Riga Fertilizer Terminal и Ventamonjaks, не смог воспользоваться активами и потребовал расторжения сделки. Поэтому на данный момент мажоритарные пакеты 51% и 55% в этих портовых мощностях, соответственно, были возвращены "Уралхиму".
Формально наша компания не находится под санкциями, поскольку весь мир понимает, что нельзя нарушать цепочки поставок удобрений. Но при этом мы ощущаем их влияние — осложнены вопросы, связанные с логистикой. В результате из-за этих ограничений страдают люди в развивающихся странах, чьи возможности избегать голода напрямую зависят от этих поставок.
— Заинтересованы ли вы сейчас в долгосрочных контрактах на поставку Китаю и Индии? С Индией "Уралкалий" подписал контракт до конца сентября, ведете ли переговоры по-новому?
— "Уралхим" позитивно относится к долгосрочным контактам как с Китаем, так и с Индией. Да, мы заинтересованы. На момент заключения соглашения с Индией стороны оставляли для себя шанс корректировки цены контракта в ту или иную сторону. Поэтому контракт был подписан до конца сентября.
— Компания намерена отправить Африке до 300 тыс. тонн удобрений из балтийских портов. Уже ушли удобрения в Малави и Кению, обсуждается Нигерия, Шри-Ланка. Когда планируете отправить партию Нигерии и в какие еще страны планируете отправить гумпартии?
— Ожидается, что следующей страной-получателем гуманитарной партии удобрений Группы "Уралхим-Уралкалий" станет Нигерия. Также возможна поставка на Шри-Ланку. У нас нет каких-либо дедлайнов по выполнению этого намерения, однако мы делаем все возможное, чтобы как можно скорее поставить наши удобрения тем странам, которые уже сталкиваются с рисками голода.
— В конце прошлого года Дмитрий Мазепин говорил, что около четверти выручки компания получает в юанях. Какие валюты сейчас вы используете при расчетах, начали ли расчеты в рублях?
— Мы работаем в различных валютах, включая рубли. Доля доллара уменьшилась, однако все еще составляет существенную часть.
— Интересны ли сейчас компании новые зарубежные активы? Какие планы по заводу в Анголе?
— Наш основной зарубежный актив — это пакет акций PPF (порт Антонина в Бразилии). При этом в 2022 году мы сделали несколько приобретений, в частности купили производственные (дистрибьюторские) компании в Бразилии.
Мы всегда открыты для работы с партнерами по всему миру. Но это не значит, что слияния и поглощения — единственный вариант, по которому мы готовы работать за рубежом. Что касается возможных приобретений — на данный момент у нас нет каких-либо новостей по этой части.
По поводу комплекса по производству аммиака и карбамида в Анголе. Было принято решение завершить проект в доинвестиционной стадии. На текущий момент проработка новых инвестиционных возможностей не ведется.
Вагоны на юг
АО «РЖД Логистика», ООО «КТК ПОРТ», ООО «Альфа» и ООО «Сухой Порт Южноуральский» договорились о сотрудничестве в сфере перевозок по маршрутам восток – юг и север – юг.
Соглашение позволит «РЖД Логистике» привлечь дополнительных клиентов и грузопотоки. В случае успешной реализации проект станет дополнительным стимулом для развития перевозок по коридору Север – Юг.
Компания Hoff арендовала в «Южных Вратах» склад площадью 20 000 кв. м
Hoff — одна из крупнейших российских и динамично развивающихся мебельных сетей, работающая в формате one retail, арендовала у «Венталл-Девелопмент» 20 000 кв. м качественных складских площадей в индустриальном парке «Южные Врата», крупнейшем зеленом складском хабе России. Эксклюзивный консультант сделки – компания NF Group.
Компания Hoff арендовала 20 000 кв. м в здании, которое было построено одним из первых еще в 2010 году. Благодаря высокому качеству строительства и эффективной работе управляющей компании, объект находится в отличном состоянии. Примечательно, что данный складской блок был последним свободным в «Южных Вратах».
В 2022 году, после ухода западных брендов из России, некоторые сегменты бизнеса начали активно расти, заполняя освободившиеся доли рынка. Например, по итогам прошлого года производство мебели в денежном выражении выросло на 15%, при этом импорт мебели сократился на 40%, но эту нишу быстро заняли российские производители. Компания Hoff, будучи лидером в свое сегменте, уделяет особое внимание развитию логистической, складской инфраструктуры и бизнес-процессов.
«Мы видим в складской недвижимости тренд в изменении портрета арендатора, очевиден фокус на российские компании, – комментирует Захар Вальков, заместитель генерального директора компании «Венталл-Девелопмент». – У игроков есть понимание, как действовать в существующих рыночных условиях, активность в сегменте выросла, возобновились переговоры, начали заключаться сделки на строительство или долгосрочную аренду».
«Аренда склада в “Южных Вратах” – один из шагов централизации логистических потоков, а также возможность распределения товаров относительно периода оборачиваемости, что эффективно повлияет на непрерывность цепочки. В процессе сделки решения необходимо было принимать быстро ввиду высокой конкуренции, но мы справились с задачей», – отмечает директор по логистике компании Hoff Анна Медведева.
По словам Константина Фомиченко, партнера, регионального директора департамента индустриальной и складской недвижимости консалтинговой компании NF Group, эта сделка подтверждает высокий спрос со стороны крупнейших ретейлеров на качественные складские помещения: «Сделка была заключена в кратчайшие сроки, что говорит о высоком профессионализме ее участников, и благодаря этому сотрудничеству доля свободных помещений в индустриальном парке стала нулевой. Мы, как эксклюзивный консультант проекта, считаем, что это очень хороший показатель».
На текущий момент в «Южных Вратах» идет строительство нового здания. Его площадь составит порядка 30 000 кв. м, а общая площадь реализованных помещений в парке превысит 600 000 кв. м. Ввод в эксплуатацию намечен на конец 2023 года.
В Минтрансе ожидают транзит нефтепродуктов Белоруссии через порты РФ составит 6,5 млн тонн
/ТАСС/. Объем транзита нефтепродуктов Белоруссии для экспорта в третьи страны через порты России в 2023 году ожидается на уровне 6,5 млн тонн. Об этом сообщил глава Минтранса РФ Виталий Савельев на сессии Парламентского собрания Союза Белоруссии и России.
"Количество нефтепродуктов запланированных по соглашению в перевозке, перевалке в 2023 текущем году составляет почти 6,5 млн тонн, в 2022 году мы ставили задачу перевезти железной дорогой в российские порты порядка 2,5 млн тонн, а по факту перевезли 3,7 млн тонн", - сказал он.
Савельев добавил, что по калийным удобрениям также прогнозируется увеличение объемов транзита из Белоруссии через территорию России. Так, объем перевалки на 2023 год ожидается на уровне 8,4 млн тонн.
В феврале 2021 года Россия и Белоруссия заключили межправительственное соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов на экспорт через морские порты РФ. Документ предусматривает перевалку белорусскими предприятиями более 9,8 млн тонн грузов в российских морских портах в 2021-2023 годах, а также бензин, мазут и масло.
Грузоперевозки через новый контейнерный хаб под Астраханью начнутся в сентябре 2024 года
/ТАСС/. Грузоперевозки по международному транспортному коридору (МТК) Север - Юг через контейнерный терминал, расположенный в единственной в стране портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ) под Астраханью, начнутся в сентябре 2024 года. Об этом сообщил руководитель управляющей компании Каспийского кластера, гендиректор АО "ОЭЗ "Лотос" Сергей Милушкин в пятницу на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
"Мы сейчас включились в строительство нового порта и информируем, что с сентября следующего года мы повезем грузы по МТК Север - Юг через новый контейнерный терминал. Мы являемся первопроходцами, потому что таких портовых ОЭЗ в России не было. Очень много моментов, здесь мы постоянно на связи с Минэкономразвития России, потому что некоторые преференции впервые приходится применять и необходимо держать руку на пульсе", - сообщил он в рамках сессии ПМЭФ "Преференциальные режимы: стабильные условия и качественная инфраструктура для инвесторов".
Как уточнили ТАСС в пресс-службе ОЭЗ "Лотос", в настоящее время в ПОЭЗ заключен договор на поставку крана на восьмой и девятый причалы, возведены склады для отгрузки зерна по временной схеме, завезены конвейерные линии, построена дорога к причалам, завершается проектирование зернового и масляного терминалов и ведутся другие работы.
Первая очередь портовой ОЭЗ будет представлять современный терминал для приема контейнерных и генеральных грузов, а также масляный и зерновой терминалы. Общая мощность - около 3 млн тонн грузов в год. Инвестиции резидентов в первый этап составят более 3 млрд рублей. Вторая очередь предполагает строительство нового грузового района в районе ильменя Забурунный с созданием порядка 18 причалов. Всего сумма заявленных инвестиций действующих резидентов портовой ОЭЗ на реализацию проектов первого и второго этапов составляет 29 млрд рублей, добавили в пресс-службе.
В 2020 году ОЭЗ "Лотос" в Наримановском районе Астраханской области была объединена в Каспийский кластер с ПОЭЗ, созданной в районе порта Оля Лиманского района региона в рамках комплексных мероприятий по развитию МТК Север - Юг. Якорным резидентом ПОЭЗ является портово-логистическая компания "Каспий" с проектом по строительству контейнерного терминала для обработки грузов с обустройством территории восьмого и девятого причалов.
Об МТК Север - Юг
Межправительственное соглашение о создании мультимодального транспортного коридора Север - Юг было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году. Позже состав участников расширился до 14. Цель проекта - привлечение транзита грузопотоков из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу (в сравнении с морским маршрутом через Суэцкий канал расстояние сокращается более чем в два раза, что снижает сроки и стоимость перевозок). Сейчас проект объединяет несколько различных транспортных систем отдельных государств. Индия вложила в него около $2,1 млрд, часть из них - в строительство транспортной инфраструктуры в Иране.
С начала года флотом Росморпорта перевезено почти 900 тысяч тонн грузов по линии Усть-Луга – Калининград
В рамках транспортного обеспечения Калининградской области Северо-Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» наращивает перевозки необходимых региону грузов на линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград».
В 2023 году на стратегически важной морской паромной линии отмечается положительная динамика как по количеству рейсов, так и по объему грузоперевозок, сообщает Информационное агентство «Медиапалуба».
Как отмечает пресс-служба предпрития, с начала года судами предприятия выполнено 213 рейсов и перевезено 888 тыс. тонн грузов, в том числе 11,3 тыс. вагонов (груженых и порожних), 7,3 тыс. единиц накатной техники, 7,4 тыс. тонн генеральных грузов, 9,5 тыс. TEU. Количество ежемесячных рейсов, выполненных на линии судами предприятия, с января 2023 года выросло на 2,8 %, а ежемесячный объем грузов, перевозимых судами предприятия, увеличился до 191 тыс. тонн в месяц.
В настоящее время на линии работают два современных железнодорожных морских парома – «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», построенных и введенных в эксплуатацию ФГУП «Росморпорт» в 2022 году, а также два арендованных многофункциональных судна – «Спарта» и «Спарта II», которые осуществляют перевозки в факультативный морской порт захода – морской порт Большой порт Санкт-Петербург.
Суда «Спарта» и «Спарта II» позволяют перевозить одновременно грузы в контейнерах, накатную технику, генеральные и негабаритные грузы. Учитывая потребность клиентов паромной линии, с 19 мая 2023 года к перевозкам на судах «Спарта» и «Спарта II» предприятием принимаются также и 45-футовые контейнеры.
В общей сложности, морское сообщение единственного российского эксклава с остальной территорией РФ сейчас обеспечивают 20 грузовых судов, что на порядок больше численности флота, работавшего на этом направлении в начале 2022 года. Накануне, калининградский губернатор Антон Алиханов на полях ПМЭФ заявил, что в ближайшие недели эта флотилия вырастет до 23 судов. Он пояснил, что еще три «действующих судна» для этой цели калининградские компании приобрели в средиземноморском бассейне.
Впрочем, привлечение с зарубежного рынка транспортных судов в ближайшее время может стать лишь дополнительным способом пополнения отечественного флота. Как объявил 16 июня на ПМЭФ президент России Владимир Путин, наша страна намерена существенно обновить торговый флот в 2023-2027 годах. В общей сложности на российских верфях запланировано строительство не менее 260 судов.
По словам главы государства, Минпромторг уже внес изменения в масштабную строительную программу, средства на которую будут выделены через ФНБ.
В Саратове в 2023-2025 годах планируют построить логистический комплекс для ретейлеров
/ТАСС/. Крупный логистический комплекс планируется построить в 2023-2025 годах в Ленинском районе Саратова. Он может быть использован крупнейшими российскими ретейлерами, сообщила в пятницу пресс-служба правительства области.
Соглашение о намерениях по строительству логистического центра подписали губернатор Роман Бусаргин и инвестор - управляющая компания "А класс капитал".
"В рамках первого этапа проекта планируется строительство здания общей площадью 100 тыс. кв. м. Логистический центр может быть использован крупнейшими российскими ретейлерами. Предполагается, что проект будет реализован в 2023-2025 годах. Общий объем инвестиций может составить 5 млрд рублей, это позволит создать не менее 1 000 рабочих мест", - говорится в распространенном сообщении.
По данным правительства региона, УК "А класс капитал" является доверительным управляющим комбинированным закрытым паевым инвестиционным фондом "ПНК девелопмент". Эта компания - крупнейший строитель складских комплексов под ключ по современным технологиям.
ПАО "ТрансКонтейнер" отмечает поддержку со стороны российских таможенных органов в условиях перестройки логистики
"Мы видим явные позитивные улучшения – упрощение процедур таможенного контроля, стремление и желание таможенных органов обеспечить увеличение пропускной способности пограничных передаточных станций, которые на сегодняшний день перегружены", - заявил первый вице-президент "ТрансКонтейнера" Виктор Марков в ходе одной из сессий Петербургского международного экономического форума - 2023.
В этой связи топ-менеджер поблагодарил за проводимую работу Федеральную таможенную службу России и лично Руслана Давыдова - временно исполняющего обязанности руководителя ведомства.
В то же время, Виктор Марков напомнил, что в настоящее время импорт является основным драйвером роста груженых контейнерных перевозок в РФ (+54% за 5 месяцев 2023 года), и чтобы обеспечить продвижение этой продукции, необходим ряд дополнительных мероприятий в сфере таможенной деятельности. "Попросили бы их взять в работу и посмотреть в дальнейшем на возможность их применения", - сказал он.
В первую очередь, по мнению первого вице-президента компании, стоит расширить практику по переносу досмотра товаров, помещаемых под процедуру таможенного транзита, из пунктов пропуска на станцию назначения.
На крупнейшем в РФ пограничном переходе в Забайкальске "ТрансКонтейнер" уже фиксирует существенное сокращение количества таможенных досмотров – с 1350 в 2021 году до 985 в 2022 году. По словам Виктора Маркова, компания надеется, что в 2023 году это число будет еще ниже. "Мы предложили бы распространить эту практику на другие железнодорожные пункты пропуска – в частности, на Наушки, Гродеково и Камышовую", - сказал он в этой связи.
Кроме того, по словам Виктора Маркова, для контейнерных операторов важно решение вопроса с нерациональным использованием контейнеров при аресте товаров, которые являются предметом административного нарушения.
"К сожалению, очень часто при задержании грузов таможенные органы осуществляют их хранение в контейнерах. В результате оборудование простаивает вместе с грузом. Например, по станции Ворсино в конце 2020 года было вместе с грузом задержано 270 контейнеров нашей компании, и до сегодняшнего дня, то есть уже практически 3 года, груз так и стоит в контейнерах, которые выведены из оборота", - заявил топ-менеджер.
По мнению Виктора Маркова, стоит рассмотреть возможность корректировки статьи 379 Таможенного кодекса, предусмотрев, что контейнеры необходимо высвобождать от арестованного имущества, чтобы возвращать их в перевозочный процесс, "либо, в крайнем случае, согласовывать эти действия с собственником контейнера".
Также первый вице-президент "ТрансКонтейнера" отметил, что стоило бы предусмотреть возможность изменения сведений, заявленных в транзитной декларации, после выпуска товаров. "Проблема очень острая. На территории Мосузла у нас есть определенный дефицит мощностей для обработки грузов, следующих под таможенным контролем. И несколько раз в год на системной основе возникает проблема с "брошенными" поездами, потому что станция назначения или место необщего пользования, куда заадресован груз, не может принять его в силу технологических ограничений", - пояснил он.
По данным Виктора Маркова, в 2022 году была критическая отметка в 1403 контейнера, стоявших по этой причине без движения в Мосузле: эти контейнеры не могли быть переадресованы на другую станцию назначения, поскольку это являлось бы нарушением таможенных правил. "Мы бы предложили посмотреть на статью 112 Таможенного кодекса, где прямо предусмотрена возможность и право Евразийской экономической комиссии устанавливать случаи, когда допускается внесение изменений в транзитную декларацию на момент закрытия таможенной процедуры выпуска груза. В этой связи считаем необходимым ускорить разработку Порядка внесения изменений в сведения, которые заявлены в транзитной декларации после выпуска товаров. Просили бы дать этому документу приоритет", - сказал топ-менеджер.
Дистрибьютор автомобильных запасных частей арендовал 12 500 кв. м в строящемся проекте PNK group в Санкт-Петербурге
Группа компаний «Армтек», являющаяся крупнейшим дистрибьютором автомобильных запасных частей на рынке Восточной и Центральной Европы, и девелопер индустриальной недвижимость PNK group заключили сделку по аренде складского помещения площадью 12,5 тыс. кв. м в индустриальном парке «PNK парк Шушары-3», расположенном в 3 км от КАД и в 17 км от международного аэропорта «Пулково». Консультантом сделки выступила компания NF Group.
•Группа компаний «Армтек» располагает своей широкой филиальной сетью и насчитывает около 30 представительств в России, Республиках Беларусь и Казахстан, а также имеет 155 тыс. кв. м автоматизированных складов для хранения запасных частей для легковых и грузовых автомобилей. В связи с ростом объемов поставок и необходимостью в увеличении складских мощностей, дистрибьютер автозапчастей арендовал новое помещение в Санкт-Петербурге, что позволит улучшить логистику по городу и Ленинградской области.
•«PNK парк Шушары-3» расположен в Пушкинском районе Санкт-Петербурга. На территории индустриального парка уже построено и введено в эксплуатацию четыре промышленных здания. «Армтек» займет часть площади в пятом строящемся корпусе «PNK парка Шушары-3». Объект имеет собственный выезд на Николаевский проезд с возможностью беспрепятственного доступа к Московскому шоссе в 4 км и Софийской улице в 1,5 км. Новый корпус будет обладать рядом преимуществ, среди которых: железобетонный каркас без вертикальных связей между колоннами, повышенная нагрузка на полы, высокий уровень энергоэффективности здания, а также железобетонные противопожарные стены без сгораемых элементов, которые изготавливаются на собственном заводе PNK group.
•Территория индустриального парка предполагает строительство еще трех объектов, а общая площадь текущих и будущих зданий в «PNK парк Шушары-3» составит порядка 430 тыс. кв. м.
•«Санкт-Петербург – это не самая простая локация для промышленных объектов. Данный сегмент до сих пор пребывает в зоне дефицита предложения как в количественном, так и в качественном смыслах, – отметил Управляющий директор PNK group Евгений Скаридов. – Для дистрибьютера автозапчастей вопрос потребности в помещении стоит особенно остро, фокус смещается в сторону качества и безопасности. Наше решение заинтересовало заказчика, поэтому уже совсем скоро складских помещений у «Армтека» станет еще больше».
•«Примечательно, что в I квартале 2023 года основной спрос на качественные складские площади в Санкт-Петербурге формировали не транспортные и логистические компании как в прошлом году, а компании-дистрибьюторы. На их долю пришлось до 62% от общего объема сделок или 63,5 тыс. кв. м. Мы видим, что по итогам полугодия тренд будет скорректирован в сторону e-com игроков, – комментирует Маргарита Афлетунова, заместитель директора по работе с корпоративными клиентами NF Group. – В процессе сделки с Группой компании “Армтек” наши специалисты приняли во внимание все потребности арендатора и сумели подобрать оптимальное решение с точки зрения сроков ввода, локации будущего объекта, коммерческой составляющей и качества строительства. Эксперты NF Group организовали высокоуровневое сопровождение, принимая активное участие в переговорах и подписании контракта по схеме built-to-rent».
«РЖД Бизнес Актив» и Порт Цзиньчжоу сформируют комплексную мультимодальную логистику в российско-китайском сообщении
Генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев и президент Порта Цзиньчжоу Лю Хуэй в рамках Петербургского международного экономического форума подписали меморандум о сотрудничестве, который будет действовать до конца 2030 года, сообщила пресс-служба компании.
Стороны договорились развивать сотрудничество по формированию комплексной мультимодальной логистики в российско-китайском сообщении с использованием маршрутов через порты Санкт-Петербурга. Темпы российско-китайского партнерства стремительно растут, и сегодняшние договоренности станут залогом дальнейшего успешного развития перевозок из КНР, стран Восточной и Юго-Восточной Азии в Россию и в обратном направлении.
По словам Вячеслава Сараева, сотрудничество с новыми партнерами по развитию мультимодальных перевозок является первостепенной задачей логистики в текущих макроэкономических условиях. «Несмотря на изменение грузопотоков контейнерные перевозки остаются одним из стратегических направлений развития транспортной отрасли, и долгосрочная задача логистических компаний – повышать уровень контейнеризации, что предусмотрено транспортной стратегией до 2030 года. Потенциал для этого есть», — сказал генеральный директор «РЖД Бизнес Актив».
Порт Цзиньчжоу — самый северный глубоководный незамерзающий порт в Китае. В настоящее время он насчитывает 27 причалов, крупнейший из которых способен принимать нефтяные танкеры грузоподъемностью 300 тыс. тонн. Годовая пропускная способность порта составляет более 100 млн тонн. Порт оборудован складскими площадками, складами, железнодорожными путями, резервуарами для зерна и нефти.
Росатом и крупнейшая мировая логистическая компания будут совместно возить грузы по СМП
/ТАСС/. Госкорпорация "Росатом" и российская "дочка" одной из крупнейших мировых логистических компаний DP World (ОАЭ) - DP World Russia FSE будут совместно развивать евроазиатскую логистику и контейнерные перевозки по Северному морскому пути. Как передает корреспондент ТАСС, соглашение о стратегическом сотрудничестве было подписано в четверг в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).
Соглашение подписали генеральный директор Росатома Алексей Лихачев и председатель и главный исполнительный директор группы DP World Султан Ахмед бин Сулайем.
Компания DP World (Dubai Port World) - одна из крупнейших мировых логистических компаний, базирующаяся в Дубае (Объединенные Арабские Эмираты). Специализируется на грузовой логистике, операциях портовых терминалов, морских услугах и зонах свободной торговли. Обслуживает 82 морских и внутренних терминала в более чем 40 странах. Ежегодно компания обрабатывает 70 млн контейнеров, которые перевозятся более чем 70 тыс. судов. По оценкам экспертов, это составляет примерно 10% мировых контейнерных перевозок.
Петербургский международный экономический форум - крупнейший экономический форум в России. В этом году он проходит с 14 по 17 июня, главная тема деловой программы звучит как "Суверенное развитие - основа справедливого мира. Объединим усилия во имя будущих поколений". Организатор - Фонд Росконгресс. ТАСС выступает информационным партнером мероприятия.
Якутия повысит безопасность перевозок и логистики с отечественными технологиями системы «ЭРА-ГЛОНАСС»
Глава Якутии Айсен Николаев и генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич сегодня на Петербургском международном экономическом форуме подписали соглашение о сотрудничестве. Документ предполагает развитие и внедрение массовых информационно-навигационных технологий.
Как сообщил глава Якутии Айсен Николаев, реализация данного соглашения на территории республики позволит усовершенствовать систему навигации транспортировки грузов, в том числе в рамках Северного завоза.
«Благодаря новым информационно-навигационным технологиям мы сможем повысить безопасность жителей при поездках в условиях Крайнего Севера и улучшить диспетчеризацию общественного транспорта. Сервисы на основе «ЭРА-ГЛОНАСС» помогут и в контроле перемещения сельскохозяйственных животных, и в оперативности реагирования экстренных оперативных служб. Тем самым мы продолжаем цифровое и инновационное развитие в целях повышения качества жизни в Якутии. И что очень важно - на основе отечественных разработок», - подчеркнул Айсен Николаев.
Алексей Райкевич отметил, что Якутия сегодня является центром притяжения цифровых технологий, и совместная работа с таким уникальным регионом позволит создать новые решения и масштабировать существующие сервисы для повышения эффективности и безопасности транспортного комплекса Республики Саха.
Подписанное соглашение также предполагает внедрение сервиса «Диспетчеризация ЭРА» на общественном транспорте Якутии, включая межмуниципальные маршруты.
«Наша система, созданная на основе «ЭРА-ГЛОНАСС», - цифровой помощник и для региона, и для каждого жителя Якутии. С помощью «Диспетчеризации ЭРА» пассажиры смогут в онлайн режиме через мобильное приложение, например, Яндекс.Карты, планировать свой маршрут, видеть точное время прибытия на остановки всего общественного транспорта. При этом система помогает управлять движением, формировать расписания, контролировать соблюдение маршрутов и графиков работы транспорта на основе достоверных данных», - пояснил гендиректор АО «ГЛОНАСС».
Большая потребность: у российских транспортных компаний не хватает тягачей
В конце мая на встрече президента РФ Владимира Путина с организацией «Деловая Россия» представители бизнес-сообщества сообщили, что необходима помощь со стороны государства для приобретения новых грузовиков. В настоящий момент порядка половины используемых для транспортировки грузов тягачей имеют большой срок эксплуатации – в среднем 18 лет. Их необходимо заменить.
Однако стоимость новых автомобилей в последнее время заметно выросла. И речь идет даже о фурах отечественного производства. Причина – подорожание комплектующих для их выпуска.
Комитет по транспортной логистике «Деловой России» предложил расширить госпрограмму «Российский тягач». Она предполагает льготный лизинг. Выгода покупателя тягача сейчас заключается в том, что он уплачивает первоначальный взнос на 12,5% меньше, чем если бы он действовал не в рамках программы. Эти деньги доплачиваются лизинговой организации государством из средств федерального бюджета.
Бизнес предлагает увеличить финансирование этой программы. Мера позволит закупать дополнительно несколько тысяч грузовиков ежегодно за счет снижения финансовой нагрузки на компании.
Оценка инициативы
Компания «Asia Import Group» уверена, что обновление автопарка положительно скажется на отрасли грузоперевозок в РФ. Это будет влиять на работу не только самих транспортных компаний, но и всех сфер, которые зависят от доставки товаров.
При этом нельзя сказать, что все российские грузоперевозчики используют тягачи с большим сроком эксплуатации. К примеру, автопарки партнеров «Asia Import Group» состоят из более 500 машин, и все транспортные средства в них используются совсем небольшой срок, значительно меньше 18 лет. Это большое преимущество: сравнительно новые грузовики – это возможность осуществлять бесперебойную транспортировку товаров.
"СИБУР" договаривается с FESCO о развитии транспортных мощностей для экспорта полимеров
INTERFAX.RU - "СИБУР" договаривается с транспортной группой FESCO о развитии траспортно-логистических решений для экспортных поставок своей продукции, сообщил на сессии "Портовый разворот: через запад на восток?" ПМЭФ исполнительный директор "СИБУРа" Павел Ляхович.
"С группой FESCO мы подписываем соглашение о сотрудничестве, где, в том числе через наши планы, они смогут быть более предсказуемыми в своих планах и под нашу продукцию развивать новые дополнительные пути. Потому что мы через четыре года будем вывозить на 50% больше из страны. Еще через четыре года - в два раза больше, чем сейчас. Нам необходимы эти пути, потому что в той ситуации, в которой мы находимся сейчас, бизнес делать очень тяжело", - сказал он.
По его словам, "СИБУР" ежегодно отгружает порядка 4 млн тонн продукции за рубеж. В 2022 году компания столкнулась с рядом логистических сложностей на фоне европейских санкций и перенаправления экспортных потоков компании в Юго-Восточную Азию и Турцию.
"У нас увеличились - даже по традиционным направлениям - сроки доставки до примерно 30%, по некоторым направлениям в два раза выросли сроки доставки. У нас увеличилась стоимость перевозки по некоторым направлениям до 2,5 раз. И третье, на что мало обращают внимание, ухудшилась предсказуемость отгрузки. Мы получаем в целом около 40% отказов по заявкам на перевозку. И это создает очень серьезные неисполненные ожиданиями на тех рынках, на которые мы едем с нашей продукцией, где не привыкли к тому, что продукция не приезжает в заявленные сроки. Это все создает для нас очень серьезные и неудобства, и финансовые потери", - сказал Ляхович.
ПЭК автоматизирует складскую логистику с применением автономных грузовиков Evocargo
Мультисервисный оператор логистических услуг ПЭК и компания Evocargo, предоставляющая сервис на базе электрических автономных платформ собственного производства, приняли решение о сотрудничестве в области применения автономного транспорта для логистики. Об этом CNews сообщили представители концерна «Телематика».
Соответствующее соглашение 14 июня 2023 г. на 26-м Петербургском международном экономическом форуме подписали совладелец ПЭК Вадим Филатов и генеральный директор Evocargo Марсель Нигметязянов.
В рамках соглашения планируется применение автономных электрических грузовиков Evocargo для перевозки грузов на закрытых территориях ПЭК. Сервис Evocargo на базе автономного транспорта компании будет использоваться для бесперебойной и безаварийной перевозки грузов на терминалах, складах, фулфилмент-центрах логистического оператора, способствуя повышению эффективности транспортных процессов и снижению уровня аварийных ситуаций с человеческим фактором. Партнеры также займутся разработкой функциональных и технических требований к автономным грузовым тягачам категории N3 производства Evocargo специально для ПЭК.
Evocargo – компания, запустившая логистический сервис на базе автономных электрических грузовиков собственного производства. Партнерство Evocargo с ПЭК будет способствовать технологическому развитию всей отечественной индустрии грузоперевозок.
Марсель Нигметзянов, генеральный директор Evocargo, прокомментировал, что подписание меморандума является знаковым событием для обеих сторон, которое положит начало для прочного и взаимовыгодного сотрудничества компаний в области развития автономной логистики.
«Evocargo – единственная компания на рынке сегодня, которая предлагает умное и эффективное решение для грузоперевозок на базе автономных платформ собственного производства. Мы надеемся, что партнерство с ПЭК, как с одним из крупнейших логистических операторов, станет знаковой вехой для развития грузоперевозок с использованием автономного электрического транспорта», – сказал Марсель Нигметзянов.
Вадим Филатов, совладелец, заместитель директора ПЭК напомнил, что у ПЭК уже есть опыт эксплуатации автономных грузовиков Evocargo на складских площадках. Первый эксперимент компания запустила в 2020 г. Автономная платформа EVO-1 доставляла грузы между складами ПЭК. Эксперимент показал снижение числа простоев и нулевую аварийность, несмотря на высокий трафик крупнейшего логистического центра ПЭК в Москве, в Бутово.
«Опытная эксплуатация прошла успешно. К тому же, Evocargo за три года разработал и выпустил более технологичные модели грузовиков, которые сканируют пространство и видят препятствия на пути. Благодаря этому ПЭК может запустить регулярные беспилотные перевозки по территории своих логистических центров. Рассчитываем ускорить доставку на 14% за счет непрерывного движения грузовиков, а также снизить число простоев на этапах погрузки-разгрузки», – отметил Вадим Филатов.
Основными логистическими направлениями в России станут восточный, южный и Азово-Черноморский транспортные коридоры
Более 4,5 триллиона рублей до 2030 года планируется вложить в развитие новой экспортно-импортной логистики. Комплексный план мероприятий по строительству высокотехнологичной инфраструктуры разработан правительством. По словам его председателя Михаила Мишустина, 300 миллиардов рублей на реализацию плана государство выделит из бюджета, остальные средства предстоит изыскать из других источников.
Среди приоритетов - создание новых транспортных коридоров восточного и Азово-Черноморского направлений, а также модернизация МТК "Север - Юг". По оценкам экспертов, грузопоток в направлении Север - Юг к 2030 году вырастет на 135 процентов - до 32,5 миллиона тонн, по Азово-Черноморскому направлению - на 70 процентов - до 300 миллионов тонн, по Восточному - на четверть до 350 миллионов тонн.
Но не стоит забывать о том, что сильная транспортная инфраструктура способствует не только росту международной торговли, но и, что более важно, служит залогом национальной и продовольственной безопасности страны. "Учитывая оборонные, экологические, экономические и социальные задачи такой огромной страны как наша, необходимо максимально "размазать" население по всей территории, а не создавать мегацентры. В свое время это решалось строительством городов-спутников и удаленных научных или промышленных центров. Также при нашем климате сельскохозяйственные задачи можно решать только коллективным трудом. Но это возможно, только если вся страна накрыта транспортной, энергетической и информационной инфраструктурой", - считает преподаватель департамента логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургской школы экономики и менеджмента НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге Владимир Медведев.
То есть в идеале мы должны иметь густую сеть дорог для поддержания устойчивых коммуникаций всех видов, а реальность как раз характеризуется разрывом привычных производственных и логистических цепочек.
"Тектонические плиты мировой экономики сдвинулись, что требует оперативной реакции со стороны российских экспортеров и импортеров", - говорит директор по развитию компании "Энергия Плюс" Павел Марышев. По его мнению, за неимением иных платежеспособных регионов с глубоким спросом нам следует сфокусировать внимание как на крупнейших развивающихся экономиках - Китае, Индии, так и на менее крупных, но перспективных игроках из числа стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). А поскольку в экспортном плане Россия рассчитывает на увеличение объемов углеводородного сырья, редкоземельных металлов, целлюлозы, соответственно, следует рассматривать наиболее подходящие для этих регионов способы перемещения товаров.
Эксперт назвал "РГ" две ключевые точки роста для российской логистической системы. Первая - расширение пропускной способности Восточного полигона (ВП). Модернизация Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей, наряду со строительством БАМ-2, - первоочередной инфраструктурный проект. Уже сегодня экспортно-импортный поток с одним только Китаем "не помещается" в рамки действующей железнодорожной системы, а прогнозы говорят о его увеличении. Особого внимания требует Забайкальская дорога (одна из самых загруженных транспортных магистралей в мире), входящая в комплекс ВП. В ее составе есть однопутные участки, которые в случае ЧП с подвижным составом полностью заблокируют доставку грузов в Китай и из Китая.
Вторая точка роста - Северный морской путь (СМП). Преимущество морской логистики - абсолютное экономическое главенство относительно других видов доставки и относительная нейтральность с точки зрения экологии. Это особенно актуально в свете инициатив по расширению флота, работающего на сжиженном природном газе.
При этом Павел Марышев уверен, что европейское направление ни в коем случае не надо консервировать: "Несмотря на серьезную политическую и экономическую турбулентность, следует понимать, что кризис - преходящее явление. Поэтому всерьез рассматривать отказ от западного экспортно-импортного направления - как минимум спорная затея. Логистические цепочки никогда не станут прежними, но обязательно будут восстановлены. Пусть и в несколько иной конфигурации".
Экспортно-импортному потоку с Китаем уже сегодня мало действующей железнодорожной системы
Учитывая укрепление дружеских и торговых отношений с Китаем в последние годы, транспортная инфраструктура на восточном направлении, разумеется, поступательно совершенствуется. Как рассказал "РГ" директор по контейнерным перевозкам "РЖД Логистика" Александр Сиверцев, в прошлом году был запущен и перешел на круглосуточный режим работы первый железнодорожный мост между Россией и Китаем Нижнеленинское - Тунцзян. Также в круглосуточном режиме работает железнодорожный переход Махалино (Камышовая) - Хуньчунь, обеспечивая прирост объема контейнерных перевозок в Китай. Перспективным инфраструктурным проектом также является строительство международного железнодорожного мостового перехода Джалинда (РФ) - Мохэ (КНР), который поможет сократить нагрузку на дальневосточные порты.
"Эффективность принятых мер подтверждает статистика. По данным РЖД, перевозки грузов через пограничные с Китаем железнодорожные переходы в ДФО в обе стороны в январе - марте 2023 года увеличились на 24,6 процента к тому же периоду 2022 года", - сообщил Александр Сиверцев.
По его словам, особые усилия участников перевозочного процесса сегодня сосредоточены на расшивке узких мест на маршрутах международного транспортного коридора "Север - Юг". Вопрос модернизации инфраструктуры в первую очередь актуален для западной ветки коридора. С этой точки зрения большое значение имеет подписанное 17 мая соглашение между Россией и Ираном о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для прокладки участка железной дороги Решт - Астара в Иране. Реализация этого проекта будет способствовать созданию бесшовного железнодорожного сервиса до портов Ирана.
Не менее важным фактором роста провозной способности западного маршрута МТК "Север - Юг" станут мероприятия по модернизации инфраструктуры на территории России. В частности, речь идет о реализации проекта по развитию железнодорожного пункта пропуска Дербент и строительстве новой железнодорожной станции Самур II на границе с Азербайджаном.
Но "Север - Юг" будет усилен не только железными дорогами. Морской, речной и автомобильный транспорт являются неотъемлемыми составляющими мультимодальных цепочек и также станут объектом инвестиций, считает эксперт. В этой связи большой потенциал для развития имеет инфраструктура транскаспийского маршрута МТК, который позволяет ощутимо снизить сроки перевозки за счет минимизации количества погранпереходов. И сегодня реализуется комплекс мер в области развития портовой инфраструктуры Астраханского региона, проводятся дноуглубительные работы в акватории Волго-Каспийского морского судоходного канала.
Высокоскоростные автомагистрали придадут новый импульс компаниям среднего и малого бизнеса
Что же касается автодорожной части МТК "Север - Юг", обеспечивающего связь России с государствами Персидского залива и Индией, то здесь в рамках пятилетнего плана дорожной деятельности предусмотрены строительство и реконструкция 10 объектов федеральных трасс общей протяженностью примерно 220 километров. В их числе - обходы Волгограда, Астрахани, Гудермеса, Владикавказа, Махачкалы, Дербента, Хасавюрта. Финансирование на 2023-2027 годы составляет 137,4 миллиарда рублей, сообщили "РГ" в Федеральном дорожном агентстве.
В общем, в построении новой логистики незначимых видов транспорта нет.
"Для разных видов товаров как в экспортном, так и импортном обороте необходимы различные виды грузоперевозок, - говорит зампредседателя правления РосДорБанка Денис Алексеев. - Крупные игроки ВЭД нуждаются в экономичном способе доставки продукции и наращивании объемов поставок. А это - железнодорожный и морской пути. Для представителей же среднего бизнеса зачастую в приоритете оказывается скорость поставки. Безопасные высокоскоростные автомагистрали придадут новый импульс для оживления деятельности компаниям среднего и малого бизнеса. Во всех случаях, помимо строительства новых магистралей и модернизации имеющихся, необходимо вывести на новый, суперсовременный уровень технологии оформления таможенных процедур, что в конечном счете поможет в разы увеличить товарооборот между странами".
Новый логистический центр в Благовещенске сможет доставлять из Китая до 50 контейнеров в сутки
Новый транспортно-логистический центр в Благовещенске получил статус приоритетного инвестиционного проекта Амурской области. Его откроет компания «Карго Линк» на окраине города. Стороить первую очередь начнут осенью, а объем инвестиций в проект составит более 500 миллионов рублей. «Мы уменьшим нагрузку на автомобильные дороги города и увеличим обработку грузов, которые идут от международного моста и Транссиба», — подчеркнул значимость проекта губернатор Василий Орлов.
Предприятие несколько лет работает в регионе и планирует создавать новые мощности для развития логистики и обслуживания транзитных грузов. Доставка будет работать круглосуточно и обрабатывать перевозки не только со всей страны, но и из Китая и стран СНГ, сообщает Инвестиционный портал Амурской области.
— У нас уже есть аккредитованная тяжелогрузная техника для международной транспортировки. Поэтому мы сможем напрямую из КНР доставлять более 50 контейнеров в сутки, и уже в центре переформатировать их для отправки грузов по всей России, – поделился административный директор компании Дмитрий Неговора.
Центр сможет обрабатывать до 8 000 вагонов в год и хранить 5 200 тонн грузов. Инвестор планирует построить дополнительный жд тупик, склады, временный бетонный завод, собственную котельную и подстанцию. Кроме того, в новом транспортно – логистическом центре будут созданы 140 рабочих мест для амурчан. На полную мощность комплекс заработает к 2029 году.
— Мы активно развиваем в регионе транспортную и логистическую инфраструктуру, учитывая разворот экономики страны на Восток. Благовещенск играет в этом значимую роль, — подчеркивает Василий Орлов. — Транспортная система города уже сейчас не справляется с нарастающим грузопотоком. Железнодорожная станция зажата внутри города, это осложняет доступ к ней грузов. Новый инвестиционный проект позволит увести транспортные потоки из центра города на окраину. Таким образом мы уменьшим нагрузку на автомобильные дороги и увеличим обработку грузов, которые идут от международного моста и Транссиба.
Статус приоритетного инвестпроекта позволяет получить ряд преференций. Инвестор может рассчитывать на компенсацию на подключение объектов капитального строительства к электросетям, предоставление земельного участка без торгов и льготную арендную плату, рассказала директор Агентства Амурской области по привлечению инвестиций Ольга Темченко.
Также на заседании инвестиционного комитета рассмотрели другие инвестпроекты. На 92% готова первая очередь проекта молочной фермы АО «Луч» в Ивановке на 1570 коров. Ввести в эксплуатацию планируют до конца июля. Продолжаются проектно-изыскательские работы по проекту по строительству метанольного завода в Сковородино.
Приоритетным инвестиционный проект считается при общем объеме капиталовложений от 150 миллионов рублей и выше. Его реализация должна способствовать социально-экономическому развитию территорий или региона в целом. На сегодняшний день в перечне находится 24 инвестпроекта.
Складской комплекс за 1,5 млрд руб. ввели в эксплуатацию в Пушкинском округе
ИНТЕРФАКС - Еще один производственно-складской комплекс ввели в эксплуатацию на территории индустриального парка "Русич Холмогоры" в городском округе Пушкинский, сообщает пресс-служба министерства жилищной политики Московской области в среду.
"Введен в эксплуатацию очередной производственно-складской корпус. Соответствующее разрешение выдано министерством жилищной политики Московской области", - говорится в сообщении.
Застройщиком объекта выступил ООО "ЛП М8", объем инвестиций в проект составил 1,5 млрд руб. Площадь нового корпуса составляет более 29 тыс. кв. м. В здании разместится цифровой гипермаркет DNS.
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ в помещении предусмотрены доки с автоматическими подъемно-секционными воротами, созданы помещения для персонала, комнаты приема пищи и медпункт. Для жителей Подмосковья будет создано 100 рабочих мест.
Общая площадь "Русич Холмогоры" достигает 292 тыс. кв. м.
РЖД и Российский экспортный центр планируют запустить «экспортный экспресс для МСП»
РЖД и Российский экспортный центр планируют создать логистический сервис для малого и среднего бизнеса, который позволит им перевозить небольшие партии товаров для b2b и снизить стоимость доставки. Об этом 14 июня на сессии «Международная кооперация: от задач к решению» на ПМЭФ-2023 рассказала генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина.
«Проблема консолидации грузов для МСП, которые отправляют на экспорт партии товара меньшего объема, чем нужно для разовой доставки и обеспечение их регулярной доставки — это одна из проблем, которая требует решения», — подчеркнула руководитель Российского экспортного центра.
«У нас хороший опыт взаимодействия с Российским экспортный центром, мы вместе сделали проект «Агроэкспресс», с помощью которого в один клик можно заказать перевозку сельхозпродукции. Поэтому сейчас мы совместно прорабатываем вопрос создания «экспортного экспресса МСП», который позволит компании через единое окно, цифровую платформу «Мой экспорт», подать заявку и заказать перевозку. «РЖД Логистика» полностью организует доставку нужного товара до склада, где будут консолидироваться эти грузы. Действительно, есть большой спрос на перевозку небольших партий товара в сегменте b2b. Новый сервис позволит обеспечить предсказуемость, регулярности и снижение стоимости для МСП», — пояснил в своем выступлении заместитель генерального директора – начальник центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «Российские железные дороги» Алексей Шило.
«Надеюсь, что мы в ближайшее время решим эти задачи совместно с РЖД, а компании и деловые объединения помогут нам обеспечить нужные объемы для консолидации таких поставок», — заключила Вероника Никишина.
Алиев обсудил с помощником президента России сотрудничество в транспортной сфере
/ТАСС/. Президент Азербайджана Ильхам Алиев обсудил с помощником главы российского государства Игорем Левитиным сотрудничество двух стран в сфере транспорта, в том числе развитие международного транспортного коридора Север - Юг. Об этом сообщается на сайте президента Азербайджана.
"Во время беседы состоялся обмен мнениями о продолжении взаимных усилий по развитию транспортного коридора Север - Юг, увеличении объемов грузоперевозок, возможностях использования соответствующей инфраструктуры на территории Азербайджана", - говорится в сообщении.
Отмечается, что также обсуждались вопросы, связанные "с изучением возможностей использования Россией в будущем потенциала Зангезурского коридора". Кроме того, Алиев и Левитин рассмотрели вопросы использования возможностей судостроительной отрасли Азербайджана.
Выступая 25 мая на расширенном заседании высшего Евразийского экономического совета в Москве, президент Азербайджана сообщил, что в настоящее время ведутся переговоры и активная работа по размещению заказов соседних прикаспийских стран на судостроительном заводе в Баку, который, по его словам, может построить любые виды судов.
Складской бизнес из Польши и Прибалтики переедет в Калининградскую область
В Калининградской области упростили таможенные процедуры для товаров с зарубежных интернет-магазинов. Российские парламент принял закон, который поможет перенести складской бизнес из Польши и Прибалтики в Калининградскую область. Это позволит сократить сроки доставки товаров как для калининградцев, так и для жителей других регионов.
Эксперимент будет проводиться с 1 июля 2023 года до 30 июня 2025 года.
Калининградские предприниматели считают, что принятие данного закона очень актуально. Все дело — в бондовых складах, которые находились в соседних государствах и зарабатывали на российских покупателям, ничего не платя в региональный бюджет.
После введения санкций в Калининградской области ухудшилась ситуация с логистикой, поэтому систему экспресс-доставки товаров из интернет-магазинов переформатировали. Российский эксклав идеально подошел для этих целей, так как его территория является свободной таможенной зоной. Таким образом, Калининградская область станет удобным логистическим хабом, так как доставлять зазкаы из маркетплейсов можно беспошлинно.
Однако льготный режим льготный режим будет распространяться только на онлайн-торговлю товарами для личного потребления, то есть на одежду, парфюмерию, бытовую технику, книги.
Компания Noytech Supply Chain Solutions стала членом Московской торгово-промышленной палаты и Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
Компания Noytech Supply Chain Solutions, ведущий провайдер комплексных логистических решений, стала членом Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и Московской торгово-промышленной палаты. Этот важный шаг позволит компании укрепить связи с бизнес-сообществом и активно участвовать в деятельности крупнейших объединений предпринимателей страны.
Торгово-промышленные палаты Москвы и Российской Федерации объединяют ведущие компании из разных отраслей экономики, общественные и образовательные организации с целью формирования надежного профессионального сообщества, обмена опытом и укрепления партнерских связей.
Обширный опыт Noytech в области международной и региональной логистики усилит экспертное сообщество палаты, открывая новые возможности для развития бизнес-экосистемы с точки зрения повышения эффективности транспортных решений и оптимизации бизнес-процессов.
«Для компании Noytech логистика – не просто транспортировка груза из одной точки земного шара в другую, для нас это прежде всего открытие новых возможностей для бизнеса клиентов. В этой связи нам особенно важно быть частью активного сообщества предпринимателей, чтобы лучше понимать их задачи и иметь возможность предлагать максимально эффективные и актуальные логистические решения в текущих реалиях», - отметил Перри Нойманн, представитель собственников компании Noytech Supply Chain Solutions, moovie Holding.
«Московская торгово-промышленная палата – одно из старейших добровольных объединений предпринимателей, созданное ими 31 год назад. В рамках деятельности Палаты и через инициативы ее общественных структур мы стараемся создавать благоприятные условия для налаживания коммуникации и гармонизации бизнес-среды, чтобы сделать жизнь предпринимателей чуть проще и интереснее», – подчеркнул Александр Крутов, вице-президент МТПП.
О компании Noytech Supply Chain Solutions
Компания Noytech Supply Chain Solutions представлена 33 офисами и складами в 6 странах мира: Россия, ОАЭ, Китай, Беларусь, Казахстан и Азербайджан. Профессиональная команда Noytech насчитывает более 1700 сотрудников. Складские площади, которыми оперирует компания, составляют 152 000 м2. В перечень услуг провайдера входят морские, автомобильные, железнодорожные и авиаперевозки, проектная и складская логистика, консалтинг (4PL), логистика для мероприятий и выставок, услуги страхования и таможенного оформления, а также услуга Noytech Trading Solutions.
Более подробную информацию можно найти на сайте noytech.com
PNK group открывает новый индустриальный парк в Колпино
Российский девелопер промышленной недвижимости PNK group открывает свой 43-й индустриальный парк «PNK парк Колпино» в Санкт-Петербурге. Новый индустриальный комплекс расположен на земельном участке общей площадью 94,5 Га в Пушкинском районе между Московским, Колпинским шоссе и Софийской улицей. Расстояние до КАД составляет порядка 15 км.
Согласно генеральному плану строительства всего в PNK парке Колпино возможно возвести порядка 380 тысяч квадратных метров промышленных площадей. Таким образом, новый индустриальный парк позволит сократить имеющийся дефицит индустриальных площадей в северной столице и Ленинградской области.
Индустриальные здания могут быть использованы под склады, распределительные центры, производства или ЦОДы. Благодаря современным технологиям модульного строительства, срок возведения будущих зданий конструкторным методом составляет от 5 месяцев. Объекты будут строится по запросам и с учетом всех конструктивных пожеланий будущих заказчиков по схемам built-to-suit – строительство с последующей передачей прав собственности, или built-to-lease – строительство с последующим заселением арендатора объекта. Девелопер планирует реализовывать проекты «под ключ», начиная от инженерных изысканий и проектирования, заканчивая вводом объектов в эксплуатацию и благоустройством территории. В итоге резиденты получат современное здание, с высоким уровнем противопожарной безопасности, соответствующем международным стандартам FM Global.
«Мы обладаем достаточно широким опытом девелоперских проектов в регионе. На сегодняшний день в двух других петербуржских PNK парках есть 30 Га свободных участков, на которых может разместиться порядка 130 тыс. кв. м индустриальной недвижимости. При этом наличие площадей не мешает нашему решению по открытию нового парка, так как мы видим высокую скорость замещения вакантных участков под застройку, – отмечает Управляющий директор PNK group Евгений Скаридов. Основным преимуществом парка в Колпино является его транспортная доступность: близость к Московскому шоссе и КАД стимулирует спрос за счет удобного расположения рядом с логистическими коридорами. Учитывая дефицит индустриальных площадей в Петербурге, мы уверены, что PNK парк Колпино станет привлекательным промышленным комплексом для будущих резидентов. Уже сегодня мы видим интерес к нему со стороны наших клиентов и активно обсуждаем возможности будущей застройки».
У PNK group уже есть два парка со свободными площадями в Санкт-Петербурге – PNK парк Шушары 3 и PNK парк Софийская КАД. Площадь под застройку в первом составляет порядка 120 тыс. кв. м, во втором – 10 тыс. кв. м.
Московская компания разработала систему роботизированного склада
/ТАСС/. Столичная компания по разработке решений самообслуживания Engy создала систему роботизированного склада, которая может способствовать сокращению использования свободной площади на 40% за счет компактного распределения товаров. Об этом сообщается на официальном сайте мэра Москвы.
"Стoличные предприятия пoстоянно стремятся пoвысить эффективнoсть свoей рабoты, в тoм числе за счет внедрения нoвых технологий. Складские пoмещения - неoтъемлемая часть прoизводственной площадки. Их грамoтное испoльзование благoприятно сказывается на рабoте. Так, кoмпания пo разрабoтке решений самoобслуживания Engy сoздала систему робoтизированного склада, благoдаря которой удастся сoкратить испoльзование свобoдной площади на 40% за счет кoмпактного распределения товаров. Пoмимо oптимизации хранилища, пoвышается скорость работы склада, увеличивается количество производимых операций и сокращаются операционные расходы на персонал", - приводятся в сообщении слова руководителя департамента инвестиционной и промышленной политики столицы Владислава Овчинского.
В тексте oтмечается, чтo в настоящее время система прoходит тестoвые испытания, пoсле чегo ее внедрят в серийное прoизводство. Первые пoставки компания намерена осуществить дo конца 2023 года.
"Робoтизированный склад пoзволит автoматизировать процесс сбoрки заказа, приемки и хранения товарoв. Подoбные системы зарубежногo произвoдства стоят в 2,5-3 раза дорoже, пoэтому сoздание oтечественного кoмплекса - экoномически выгoдное решение", - процитировали в тексте генерального директора компании Олега Синюхина.
«Деловые Линии» открыли второй терминал в Смоленске
Новое подразделение перевозчика в пос. Маркатушино имеет площадь почти 3 тыс. кв. м и вмещает более 500 куб. м груза с максимальным весом одного места 3 тонны. В «Деловых Линиях» рассказали, что склад отапливается, и там можно оставить груз на ответственное хранение.
«Терминал в Маркатушино расположен в промышленной части Смоленска, где находятся головные офисы большей части наших клиентов – юридических лиц, что очень удобно с точки зрения появления логистической инфраструктуры как раз в точке спроса. Расстояние до первого подразделения, на ул. Кашена, – 9 км. Это буквально противоположная часть Смоленска, так что грузооборот по городу – а сейчас это порядка 4,2 тыс. тонн в месяц – будет сбалансирован между двумя ОСП, и ни один из терминалов не будет перегружен», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что услуга адресной доставки теперь будет оказываться только из нового подразделения – в ближайшие населенные пункты, в том числе в Ярцево, Сафоново, Вязьму. Благодаря географическому расположению Смоленска практически на границе с Белоруссией адресную доставку можно будет заказать и в города Республики – за исключением Гомели, Добруша, Жлобина, Мозыря и Речицы.
Отмечается, что в общей сложности, с учетом нового терминала, у «Деловых Линий» теперь 35 ОСП в Центральном федеральном округе.
В Пакистан пришел танкер с первой партией российской нефти
В пакистанский порт Карачи пришел танкер с первой партией российской сырой нефти. Ее разгрузка начнется 12 июня. Об этом, как о своем достижении, написал пакистанский премьер-министр Шехбаз Шариф. В своем сообщении в Twitter премьер Пакистана подчеркнул, что выполнил еще одно из своих обещаний.
По его словам, Пакистан продвигается к "процветанию, экономическому росту и энергетической безопасности". День прибытия первой российской нефти Шариф назвал знаменательным, началом новых отношений между двумя странами. Он поблагодарил всех тех, кто "внес свой вклад в воплощение обещания об импорте российской нефти в реальность".
Предварительные соглашения по цене и отправки пилотной партии черного золота в Пакистан были достигнуты в конце марта 2023 года, напомнили в МИД России.
Владивостокский морской торговый порт внедряет современные технологии для оптимизации взаимодействия с таможней
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Группу FESCO) совместно с таможенным постом Морской порт Владивосток запустил в пилотном режиме проект по использованию современных электронных навигационных пломбировочных устройств (далее – ЭНП), предназначенных для обеспечения непрерывного контроля нахождения контейнерных грузов компании-партнера проекта ООО "Фаркастер" посредством определения местоположения ЭНП по сигналам глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/BeiDou и передачи данных по радиоканалу стандарта GSM в государственную информационную систему АСМ ЭРА (АО "ГЛОНАСС"). Все передаваемые данные защищены сертифицированными средствами криптографической защиты информации (СКЗИ), которые обеспечивают целостность, некорректируемость и юридическую значимость информации.
Электронно-навигационная пломба совместная разработка специалистов Транспортной группы FESCO, АО "Информтехтранс", ООО "НПО Фискальная безопасность", NUCTECH COMPANY LIMITED.
Применение ЭНП позволяет таможенным органам при помощи мобильного приложения фиксировать пломбировку контейнера и удаленно отслеживать его перемещение на всех этапах транспортировки, что исключает необходимость сопровождения каждого контейнера отдельным сотрудником ФТС до склада временного хранения под таможенным транзитом.
Предварительные результаты проводимого пилотного проекта уже впечатляют: благодаря оптимизации отправка контейнеров ускорилась на несколько часов, а в отдельных случаях – на сутки.
Применение ЭНП позволит Транспортной группе FESCO поднять на новый уровень качество предоставляемых своим клиентам услуг по отслеживанию и контролю сохранности груза в процессе следования, а также существенно сократить время проведения процедур, требующих таможенного сопровождения.
Владивостокский морской торговый порт регулярно внедряет новые технологии для ускорения обработки грузов. Новейшие IT-разработки позволяют отслеживать расположение и перемещение каждого контейнера на территории терминалов – с момента внедрения этой системы скорость обработки грузов повысилась на 10-15 %. Постоянная модернизация логистических процессов уже привела к тому, что ВМТП – первый по обработке грузов на Дальнем Востоке и первый во всей России по обороту контейнеров.
Терминал по отгрузке аммиака построят в порту Тамани
Россия более не рассчитывает на экспорт аммиака через взорванный на территории Украины аммиакопровод «Тольятти - Одесса». Вместо этого планируется построить терминал на Таманском полуострове в Краснодарском крае. Об этом сообщил вице-премьер РФ Денис Мантуров.
- Мы пошли немножко другим путем - это организация терминала в Тамани. Я недавно там был с инспекцией, убедился в том, что сегодня организация строительства терминала по отгрузке аммиака идет вовремя. Рассчитываем до конца текущего года обеспечить завершение всех строительных работ и ввод в эксплуатацию собственных мощностей, - сказал Мантуров.
Первую очередь, рассчитанную на грузооборот до 2 млн тонн аммиака в год, введут в эксплуатацию в декабре 2023 года. За два следующих года будет построена вторая очередь, что в совокупности увеличит грузооборот объекта до 3,5 млн тонн аммиака и 1,5 млн тонн карбамида в год.
Морской порт в Тамани с главной производственной площадкой «Тольяттиазота» связывает железная дорога. Как заявляют на химпредприятии, продукция в терминал будет доставляться в цистернах и минераловозах.
Напомним, что запуск аммиакопровода «Тольятти-Одесса» было одним из условий РФ для разблокировки экспорта украинского зерна. Однако теперь его подрыв «усложняет ситуацию с зерновой сделкой», заявил накануне спикер Кремля Дмитрий Песков.
Delko запустила услугу по доставке коммерческой техники из Китая
Транспортная компания уже успешно перегнала и передала заказчикам несколько крупных партий магистральных тягачей. В перспективе Delko планирует выйти на годовой объем доставки коммерческой техники в 30 тыс. единиц и занять лидирующие позиции в этой нише.
В настоящее время Delko осуществляет транспортировку магистральных тягачей известных китайских брендов – Sitrak, HOWO, Foton и других. Опытные водители, прошедшие дополнительное обучение, принимают и инспектируют закупленную заказчиком технику в международном автомобильном пункте пропуска Маньчжурия – Забайкальск. В течение 10-14 дней машины доставляют клиентам в любую точку России, обеспечивая круглосуточный мониторинг их местонахождения.
«После ухода «большой семерки» европейских брендов продажи китайских тягачей в России выросли в разы, и услуга по их доставке через сухопутную границу стала очень востребована. Как крупная транспортная компания с многолетним опытом, имеющая большой штат профессиональных водителей и выстроенную логистику внутри России, Delko обладает необходимыми компетенциями и ресурсами, чтобы обеспечить высокий уровень сервиса, – отметил генеральный директор Санджар Ашуралиев. – Мы намерены активно развивать это направление бизнеса, чтобы облегчить путь коммерческой техники до наших клиентов. В дальнейшем, помимо магистральных тягачей, планируем также доставлять полуприцепы и различные виды спецтехники».
Основными заказчиками новой услуги являются дистрибьюторы и представительства китайских брендов в Российской Федерации. В числе крупных клиентов, которые доверяют Delko доставку своей техники, – ООО «БВГ», дилерский центр «Альфаскан» и др.
Справка о компании:
Федеральная транспортная компания Delko основана в 2000 году и является одним из крупнейших автомобильных перевозчиков в России. В настоящее время по размеру автопарка компания занимает первое место на рынке FTL и присутствует в семи федеральных округах: Центральном, Северо-Западном, Южном, Приволжском, Уральском, Сибирском и Дальневосточном. Осуществляет перевозки грузов по территории России, стран СНГ и другим международным направлениям. Клиентский портфель составляют крупные федеральные компании нефтехимической, сельскохозяйственной, пищевой промышленности, розничной торговли, электронной коммерции. Delko обеспечивает работой более 6 тыс. водителей.
Контейнерные перевозки по железной дороге в мае выросли на 22%
Перевозки контейнеров в мае 2023 года выросли на 22% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 626,1 тыс. ДФЭ. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД.
"Перевозки контейнеров в мае выросли на 22%. Во всех видах сообщения в этом месяце отправили по сети РЖД 626,1 тыс. ДФЭ", - говорится в сообщении.
За январь - май текущего года контейнерные перевозки выросли на 11,3% к аналогичному периоду прошлого года и составили 2,97 млн ДФЭ. Во внутреннем сообщении отправлено 1,16 млн ДФЭ, что на 10,8% больше января - мая прошлого года. Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,4% к январю - маю 2022 года и составило 2,18 млн ДФЭ, сообщает ТАСС.
Наибольший прирост наблюдается в контейнерных перевозках химических и минеральных удобрений - 111,2 тыс. ДФЭ (рост в 3,1 раза к уровню января - мая 2022 года); зерна - 45 тыс. (рост в 2,3 раза); каменного угля - 6,7 тыс. (рост в 1,8 раза); автомобилей и комплектующих - 168,2 тыс. (рост в 1,7 раза). При этом снизилась перевозка цветной руды и серного сырья - 11,8 тыс. ДФЭ (-30,1% к январю - маю 2022 года); цветных металлов - 52,6 тыс. (-7,7%); промышленных товаров - 167,1 тыс. (-3,4%); мяса и масла животного - 10,2 тыс. (-2,5%).
ТЛК «Южноуральский» принял первый грузовой шаттл из Владивостока
5 июля на станцию Формачёво в Увельском районе прибыл первый Челябинский шаттл с грузом из морского торгового порта Владивостока. Вагоны разгрузили в транспортно-логистический комплекс «Южноуральский», который находится рядом. Прямой железнодорожный контейнерный сервис запустила компания Fesco. Шаттлы будут отправлять один раз в 10 дней, сообщает пресс-служба перевозика.
Первая группа из 26 груженых вагонов в рамках сервиса Fesco Chelyabinsk Shuttle доехала из Владивостока в Челябинскую область за 15 суток. В ТЛК «Южноуральский» доставили холодильное оборудование и трубную продукцию. В перспективе Fesco планирует наладить доставку зерна и муки из Челябинской области в морской торговый порт Владивостока для дальнейшего экспорта этой продукции.
«Fesco Chelyabinsk Shuttle ориентирован на транспортировку в южноуральский регион импортных товаров, в том числе бытовой техники, из стран Восточной и Юго-восточной Азии. В рамках сервиса предусмотрена возможность доставки грузов „от двери до двери“ и услуги экспедирования», — отмечают в пресс-службе компании Fesco.
Презентация проекта «Челябинский шаттл» проходила в ТЛК «Южноуральский» в конце марта нынешнего года. Комплекс в Увельском районе, именуемый также как «сухой порт», будет выполнять функции грузового, распределительного и консолидационного центра для экспортно-импортных и внутрироссийских грузов.
Группа Fesco является лидером контейнерных перевозок через Дальний Восток России по воде и железной дороге, а также крупнейшим портовым контейнерным оператором региона. Группе принадлежит Владивостокский морской торговый порт ежегодной пропускной способностью 5 млн тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, более 768 тыс. контейнерных грузов. Кроме того, Fesco управляет контейнерными терминалами во Владивостоке, Хабаровске, Томске и Новосибирске общей пропускной способностью более 167 тыс. контейнеров в год.
ТЛК «Южноуральский» имеет современные склады общей площадью почти 82 тыс. квадратных метров, контейнерный терминал площадью 155 тыс. квадратных метров, железнодорожные пути. Комплекс способен принимать и обрабатывать до пяти грузовых поездов в сутки или почти 800 тыс. тонн грузов в год. Проектная мощность ТЛК — 2,5 млн тонн ежегодно.
С декабря 2022 года транспортно-логистический комплекс «Южноуральский» включен в комплексный план РЖД по вывозу 6500 крупнотоннажных контейнеров из портов Дальнего Востока в полувагонах. Они накапливаются в портах после выгрузки массовых грузов. Это обеспечит восстановление пропускной способности Восточного полигона.
Правительство области работает над созданием в ТЛК «Южноуральский» особой экономической зоны. Инвесторам комплекса будут доступы различные налоговые преференции. Кроме того, губернатор Челябинской области Алексей Текслер выступал с инициативой включить регион в трассировку железнодорожного коридора «Север — Юг». Челябинск может стать центром, через который грузы со всей России будут отправлять в Иран и Индию. Первый контейнерный поезд по этому коридору уже отправляли из Челябинска.
Большегрузам из Беларуси разрешат каботаж. Как это решение скажется на ценах перевозок между Россией и РБ
С 2024 года белорусские автоперевозчики смогут браться за перевозку грузов и внутри России. Пока грузовой автомобиль, зарегистрированный в Беларуси и перевозящий груз в любой из регионов России, не может взять попутный груз из одного города в другой. Но ситуация скоро изменится.
При этом вопрос о каботаже, а именно под этим термином и скрывается возможность для иностранных перевозчиков брать на обратном пути попутные грузы внутри страны пребывания, стоял на повестке дня Союзного государства достаточно давно. Еще в конце 2022 года понимания, как эта система будет работать, не было - об этом по итогам состоявшегося весной в Москве заседания Совета Министров Союзного государства заявлял премьер-министр РБ Роман Головченко. Однако в итоге Россия и Беларусь достаточно быстро привели вопрос к общему знаменателю.
Как сообщил Посол Беларуси в России Дмитрий Крутой, "обычный каботаж, когда наш перевозчик, условно, везет груз на Дальний Восток и на обратном пути мог бы между российскими городами совершить еще какую-то перевозку, он будет разрешен со следующего года". Единственный нюанс - такого рода транзитная доставка грузов по России будет разрешена в течение семи дней с того момента, как произошла доставка первого груза. Еще раньше, по словам главы белорусской дипмиссии, будет решен вопрос с так называемым инвестиционным каботажем - доставкой с помощью белорусских автоперевозчиков строительных грузов для российских строек. А следующим этапом интеграции России и Беларуси в транспортно-логистической сфере станет отмена "дозволов" - разрешений на транзитный проезд через территорию России в другие страны.
Число заявок на перевозки из Беларуси в Россию выросло в 2023 году на 65 процентов
Насколько эта новация облегчит жизнь гражданам Беларуси и России?
- Я буду только рада, если у меня расширится выбор! - делится своими ощущениями Наталья, директор специализированного магазина белорусской продукции в подмосковных Раменках, попутно уточнив у меня смысл слова "каботаж". - Больше грузовиков на трассе - значит, у простого предпринимателя расширяется выбор, с кем работать. Товар будет поступать чаще и, возможно, мы будем меньше платить за доставку, так что я вижу в разрешении каботажа только плюсы, причем как для нас, бизнесменов, так и для вас, простых покупателей.
Стоит отметить, что Россия является главным направлением для белорусских перевозчиков. Причем налицо постоянный рост спроса. По данным международной "Биржи грузоперевозок ATI.SU", только в первом квартале 2023 года зафиксирована 41 тысяча заявок на перевозки из Беларуси в Россию. Это на 65 процентов больше, чем в те же месяцы прошлого года. В обратную сторону спрос на перевозки вырос на 11 процентов. По экспертной оценке, каботаж в России позволит увеличить выручку белорусских перевозчиков от экспорта услуг грузового автомобильного транспорта на четыре процента.
Но стоит ли вслед за разрешением на каботаж ждать снижения цен на перевозки и, как следствие, на товары в магазинах? По мнению члена ТПП РФ Константина Вольфа, упрощение грузоперевозок между Россией и Беларусью - это еще один важный шаг к снятию барьеров между нашими странами. Эксперт уточнил, что пока на грузовые автоперевозки приходится только порядка пяти процентов от общего весового оборота России. Поэтому цены на товары в магазинах вряд ли изменятся.
Россия и Китай увеличили грузоперевозки по двум мостам через Амур
Российская Федерация и КНР в 2023 году активно увеличивают объем перевозки грузов по мостам через реку Амур на границе двух стран. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на генконсульство РФ в Харбине.
«Растут объемы перевозок по мостам через Амур, – сказано в телеграмм-канале дипмиссии. – В июне исполняется год с момента открытия автомобильного движения по мосту в Амурской области между Благовещенском и китайским Хэйхэ. За первые пять месяцев этого года через него было перевезено порядка 200 тыс. т различных грузов».
Как уточнило генконсульство, номенклатура товаров, перевозимых через открывшийся погранпереход Кани-Курган – Хэйхэ, в основном представлена китайским экспортом. «Ежедневно в нашу страну направляется до 2 тыс. т грузов, начиная с плодоовощной продукции и потребительских товаров и заканчивая электрооборудованием, запчастями и самоходной техникой», – отмечается в сообщении.
По данным дипмиссии, одновременно растет объем поставок российских товаров в КНР, перемещаемых через железнодорожный погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян. «По недавно опубликованным ОАО «РЖД» данным, с момента ввода в эксплуатацию этого первого железнодорожного мостового соединения между Россией и Китаем по нему уже отправлено 1 млн тонн каменного угля и железной руды», – сообщает генконсульство.
Автомобильный трансграничный мост между Хэйхэ и Благовещенском построен по уникальной концессионной модели за счет внебюджетных источников, концедентами выступили правительство Амурской области и власти китайской провинции Хэйлунцзян. Строительство велось с 2016 года, общая протяженность мостового перехода составляет 20 км. Движение по нему было запущено 10 июня 2022 года.
Железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян был открыт 16 ноября 2022 года. Он рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов шириной 1 520 мм (Россия) и 1 435 мм (Китай). Максимальная пропускная способность мостового перехода составит до 20 млн т в год
Аренда складов в регионах дорожает из-за нехватки площадей
Минимальные объемы нового строительства складов в регионах России привели к снижению вакантности (доли не занятых арендаторами площадей) и росту арендных ставок. Об этом сообщает IBC Real Estate.
Аналитики зафиксировали минимальные объемы нового строительства. На фоне роста спроса показатель вакантности достиг самых низких значений, а ставки аренды устремились вверх. Так, в первые месяцы 2023 года в эксплуатацию было введено 154 тыс. кв. м складской недвижимости, что стало наименьшим показателем с 2011 года, когда за аналогичный период объем ввода составил 109 тыс. кв. м.
Низкая динамика нового строительства складов обусловлена изменениями внешнеполитической и экономической ситуации, отмечают эксперты. Как правило, региональные рынки быстрее и острее реагируют на кризисные изменения в экономике.
При этом аналитики ожидают, что до конца 2023 года показатель восстановится и покажет по итогам минимальное падение в сравнении с историческим рекордом по объему ввода в 2022 году (1,5 млн кв. м). Новое строительство 2023 года составит 1,1-1,2 млн кв. м.
На фоне низких объемов нового строительства дефицит предложения в регионах России сохраняется: большая часть объектов, планируемых к вводу в ближайший год, уже арендована либо продана конечному пользователю. Доля вакантных площадей в крупнейших логистических хабах по итогам первого квартала 2023 года находилась в пределах 3%, продемонстрировав снижение. Так, в Новосибирске вакансия снизилась на 3 процентных пункта, а в Краснодаре - на 1,5 п.п. и держится на уровне менее 1%, в Ростове-на-Дону - составила 2,6%, что на 0,4 п.п. ниже значения 4 квартала 2022 года. В Казани и Екатеринбурге уже более полугода вакансия составляет менее 1%.
В условиях тотальной нехватки качественных складских площадей ставки аренды становятся высоко волатильными ввиду специфики расчета, их динамика практически не отражает стоимости реального предложения, которое по большей части формируют опции строительства под конкретных заказчиков. В сложившейся ситуации индикатор определенно пойдет вверх, и небольшие вакантные блоки будут сдаваться по завышенным ставкам.
Активно расширяется география новых проектов в условиях переориентации грузопотоков на новые направления, добавляют эксперты. В связи с этим ожидается активизация роста новых региональных хабов (Тюмень, Иркутск, Красноярск, Пермь, Волгоград).
«Совфрахт» приступил к экспедиционному завозу грузов в труднодоступные пункты Дальнего Востока
АО «Совфрахт» приступило к выполнению грузоперевозок в пункты экспедиционного завоза Дальневосточного региона в период летне-осенней навигации 2023 года. В более чем 70 труднодоступных материковых и островных пунктов Дальнего Востока будут доставлены горюче-смазочные и строительные материалы, твердое топливо, продовольствие, медикаменты, запчасти и другие виды грузов первой необходимости, сообщает пресс-служба компании.
Доставка будет осуществляться с применением рейдовых плавсредств и специализированной техники для выгрузки на необорудованный берег с дальнейшей транспортировкой грузов от береговой линии по бездорожью до складов получателей.
АО «Совфрахт» — транспортно-логистическая компания России, основанная в 1929 году. Осуществляет морские и речные перевозки грузов, специализируется в сфере перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов, предоставляет стивидорные, брокерские, фрахтовые услуги, а также услуги по судовому агентированию и страхованию грузов, осуществляет контейнерные перевозки и железнодорожные, управляет рядом складских комплексов.
Компания исполняет контракты по экспедиционному завозу более 20 лет.
Новый логистический комплекс «Черноголовки» появился в Подмосковье
Главгосстройнадзор Московской области выдал заключение о соответствии проектной документации складского комплекса группы компаний «Черноголовка».
Площадь одноэтажного комплекса составляет около 24 тысячи квадратных метров. В нем будут выпускать напитки для завода «Аквалайф». Пропускная способность составит более 400 фур в день.
Отмечается, что инвестиции в проект составили свыше 1,1 миллиарда рублей. Новый цех поможет нарастить логистический потенциал предприятия на 300%.
Вероника Никишина: есть задача перенастроить логистику экспортёров Северо-Запада РФ
РЭЦ (Российский экспортный центр – прим. редакции) ведет обсуждение с правительством страны точечной настройки логистики для вывоза экспортной продукции с Северо-Запада страны на рынки Востока. Об этом на Заседании Координационного совета по поддержке экспорта «Страновое продвижение российских товаров на зарубежных рынках» рассказала гендиректор РЭЦ (Российского экспортного центра – прим. редакции) Вероника Никишина.
«В связи с утратой экспортёрами, находящимися на Северо-Западе, традиционных западных рынков, есть необходимость более точечной настройки логистики. Есть уже хорошо структурированные предложения, каким образом такую логистическую субсидию запустить, но пока идёт обсуждение в правительстве всех необходимых для этого факторов», – отметила Вероника Никишина.
В Таврии и на Донбассе создадут единую железнодорожную компанию
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о создании ФГУП "Железные дороги Новороссии". Оно объединит путевую инфраструктуру в Донецкой и Луганской народных республиках, а также Запорожской и Херсонской областях. Головной офис предприятия будет расположен в Донецке.
В правительстве отметили, что за счет создания ФГУП удастся выстроить единую логистику в четырех новых регионах, обновить парк вагонов и локомотивов, а также реализовать единую систему управления перевозками.
Относиться Железные дороги Новороссии будут к ведению Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор).
Агентство совместно с Росимуществом должно к концу 2025 года сформировать имущество нового предприятия. Сотрудники предприятий Донецкая железная дорога, Луганская железная дорога, Херсонская железная дорога, Мелитопольская железная дорога и концерна Железные дороги Донбасса смогут трудоустроиться на новое предприятие в порядке перевода.
Почта и РЖД запустили новый контейнерный сервис
Новый почтовый контейнерный поезд отправился из Подмосковья в Приморский край. В его составе – 47 контейнеров с почтовыми отправлениями и коммерческими сборными грузами.
Организатор сервиса – Почтовая логистическая компания, "дочка" Почты России. Контейнерный оператор "РЖД Бизнес Актив", дочернее общество РЖД, предоставляет фитинговые платформы и обеспечивает обработку грузов на терминалах под своим управлением в подмосковном Ступино и Артем-Приморский 1 на Дальнем Востоке.
Поезд следует по специально созданному расписанию на основе технологии, разработанной РЖД, с прицепками и отцепками вагонов на железнодорожных станциях крупных городов вдоль Транссибирской магистрали. Расчётное время в пути – около 10 суток.
"Это первый почтовый контейнерный поезд, который мы запускаем совместно с РЖД, опираясь только на инфраструктуру двух ключевых российских логистических компаний. Это уникальное партнёрство обеспечивает необходимую гибкость и прогнозируемость перевозок, и, соответственно, их высокую конкурентность", – отметил исполнительный директор Почтовой логистической компании Сергей Служаев.
"При запуске проекта было учтено и удобство расположения терминалов, и сроки погрузки/выгрузки, и возможность своевременно отслеживать грузы на всём пути следования. В результате была создана технология, которая обеспечивает не только высокий уровень сервиса, но и способствует большей связанности регионов", – подчеркнул заместитель генерального директора "РЖД Бизнес Актив" Иван Боднар.
Сервис по отправке почтовых контейнерных поездов действует с мая 2022 г. и представляет комплексное решение по ускоренной доставке почтовых и коммерческих грузов. Железнодорожные перевозки интегрируются с автоперевозчиками, логистическими центрами и контейнерными терминалами, что позволяет гарантировать клиентам своевременную доставку грузов.
Wildberries запустил строительство крупного логистического центра во Владимирской области
В условиях санкционного давления со стороны Запада на Союзное государство логистический вопрос для экспортно ориентированной Беларуси встал достаточно остро. Ведь ранее в основном через порты балтийских стран поставлялись белорусские калийные удобрения на мировой рынок. Руководство страны оперативно начало прорабатывать альтернативные маршруты. И переориентировало свой экспорт на российские морские гавани. Правительства двух стран подписали соглашение об организации сотрудничества в области перевозки и перевалки белорусских нефтепродуктов, которые направляются на экспорт в третьи страны, через российские морские порты. Президент Беларуси заявлял, что наша страна в условиях санкционных ограничений может перенаправить экспорт калийных удобрений из Литвы в российские порты, в том числе в Мурманск, с последующей отправкой в Китай и Индию по Северному морскому пути. Напомним, в феврале 2022 года президенты Александр Лукашенко и Владимир Путин договорились о строительстве Беларусью собственного портового терминала. К слову, недавно Премьер-министр нашей страны Роман Головченко обсудил варианты строительства порта в Мурманске с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом. Руководитель Правительства отметил, что те, кто работает через Мурманск, избавлены от рисков, которые потенциально могут быть связаны с какими-то проблемами в акватории Балтийского моря с точки зрения свободы движения судов.Губернатор Владимирской области Александр Авдеев и генеральный директор и основатель Wildberries Татьяна Бакальчук дали официальный старт строительству нового складского комплекса компании.
Логистический центр будет расположен в Собинском районе Владимирской области. После окончания строительства его площадь составит более 170 тыс. кв. м, он станет одним из крупнейших региональных объектов Wildberries. В соответствии с планами компании, общие инвестиции в строительство составят 11,2 млрд руб.
Благодаря запуску нового распределительного центра для жителей Владимирской области будут открыты около 7,5 тыс. новых рабочих мест в различных профессиональных областях.
«Владимирская область – динамично развивающийся регион страны. Здесь немало талантливых предпринимателей, с которыми мы сотрудничаем и помогаем продавать их товары на всю страну через Wildberries. Если в 2022 году местные предприниматели через нас продали товаров на 10 млрд руб., то за январь-апрель 2023 г. – уже на 4,7 млрд руб., показав рост на 105%. Благодаря появлению крупного центра теперь производители Владимирской области смогут и дальше расширять свой ассортимент и увеличивать продажи», – сказала Татьяна Бакальчук.
После открытия центра вырастет и скорость доставки заказов в регионе для покупателей всего центрального региона страны.
За календарный год, с апреля 2022 г., продажи своих товаров на Wildberries запустили почти 550 новых предпринимателей из Владимирской области, а их общее число превысило 2,1 тыс.
Минтранс России запустит пилот по мультимодальному электронному документообороту
На конференции ЦИПР-2023 в рамках стратегической сессии "Цифровые инновации в грузовой логистике" объявлено о том, что Минтранс России поддержал предложение Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика", ОАО "РЖД" и FESCO о старте пилотного проекта по электронному оформлению мультимодальных перевозок в системе ГИС ЭПД. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.
"Мы продолжаем планомерную работу по внедрению электронного документооборота на всех видах транспорта. Начав с автомобильного, мы в ближайшее время приступим к стыковке ГИС ЭПД с другими видами транспорта. Перестройка логистических цепочек, оптимизация существующих и налаживание новых транспортных потоков невозможна без единых стандартов информационного обмена перевозочными документами и информационного взаимодействия. Это позволит в перспективе внедрить мультимодальный цифровой документооборот на базе ГИС ЭПД", – сказал заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов.
В четвертом квартале 2023 года Минтранс России и ОАО "РЖД" планируют провести пилот и обеспечить стыковку действующей автоматизированной системы ЭТРАН ОАО "РЖД" с ГИС ЭПД. На сегодня ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, 5 млн документов ежемесячно. Более 100 видов документов доступно в этом сервисе. "Когда мы говорили с Минтрансом России о стыковке ЭТРАН с ГИС ЭПД, то рассматривали этот проект не как техническую задачу по стыковке двух систем, а как ответ на запрос бизнеса, как задачу, которая реально может повлиять на ситуацию на рынке. Обмен данными между ГИС ЭПД, операторами ИС ЭПД и системами РЖД позволит реализовать электронный документооборот при мультимодальной грузовой перевозке для участников цепочки как со стороны железнодорожного транспорта, так и со стороны автомобильного транспорта. Реализация пилота позволит решить технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения по отрасли в 2024 году", – рассказал заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Евгений Чаркин. По его оценке, работать с электронным оборотом можно очень эффективно. Проекты такого рода не только снижают затраты, но и выводят информационное взаимодействие участников на более высокий уровень.
"Ассоциация выступила с предложением, и Минтранс поддержал эту инициативу – присоединиться к уже готовящемуся пилотному проекту по стыковке системы ЭТРАН и ГИС ЭПД и запустить еще один проект – на базе Владивостокского морского торгового порта. Порт идеально подходит для эксперимента с мультимодальными перевозками: это единственный полностью универсальный порт на Дальним Востоке, обладает целым рядом передовых цифровых решений. В рамках "пилота" будут отработаны технологические и организационные аспекты передачи и оформления перевозочных документов при осуществлении мультимодальных перевозок. Это не отвлеченная инициатива – мы идем навстречу бизнесу, которому необходимо не только упростить документооборот, но и полностью перевести взаимодействие в "цифру", снизить издержки и сократить сроки доставки. Этот пилот станет еще одним этапом развития ГИС ЭПД", – сказала директор Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полина Давыдова.
"Входящий в Транспортную группу FESCO "Владивостокский морской торговый порт" находится среди лидеров по уровню цифровизации и высокотехнологических ИТ-решений среди других российских портов. Наша Группа, как и большинство компаний транспортной отрасли, возлагает большие надежды, что внедрение единых стандартов для цифрового оформления перевозочных документов позволит усовершенствовать качество мультимодальных сервисов и существенно увеличить скорость доставки грузов", – отметила директор по международному сотрудничеству и GR FESCO Светлана Прусова.
В прошлом году начала работать Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Перевод транспортных документов в "цифру" стартовал с автотранспортной отрасли. Функционал системы постоянно расширяется, чтобы обеспечить в перспективе бесшовные мультимодальные перевозки за счет тиражирования ГИС ЭПД на все виды транспорта (железнодорожный, авиационный, морской и речной) и на все виды перевозок: внутренние, в рамках Российской Федерации, а также международные – для обеспечения экспорта, импорта и транзита.
Железнодорожные перевозки по коридору «Север — Юг» начали расти
Железнодорожные перевозки по МТК «Север — Юг» в период с января по май 2023 года подскочили более чем на 40%, до 4 млн тонн. Об этом пишет «Коммерсантъ», ссылаясь на полученные материалы.
Перевозки по международному транспортному коридору (МТК) «Север — Юг» в январе-мае составили 4 млн тонн, увеличившись на 41,8%. Основная доля пришлась на западный маршрут, соединяющий Россию с Ираном через Азербайджан, — 3,6 млн тонн (рост на 37,9%). По другим коридорам динамика выше, но объем грузоперевозок меньше.
В публикации отметили, что рост перевозок на восточном маршруте произошел благодаря ряду льгот. Например, в конце прошлого года была введена скидка в 20% на контейнерные перевозки по восточному маршруту через Казахстан и Туркмению.
Аналитики посчитали, что увеличение грузопотока по коридору «Север — Юг» продолжится. Учитывая, что ограничения по поставкам товаров со стороны Запада могут только усиливаться, спрос на транспортировку грузов в этом направлении будет расти. Несмотря на ряд ограничений в инфраструктуре, рост все равно будет идти даже до завершения строительства участка Решт — Астара.
17 мая президент России Владимир Путин заявил, что запуск железной дороги Решт — Астара, которая является участком международного транспортного коридора «Север — Юг», позволит разнообразить глобальные транспортные потоки.
"Почта России" протестирует доставку беспилотниками до дронопортов
INTERFAX.RU - "Почта России" и компания "Русдронопорт" подписали соглашение о проведении тестирования доставки посылок с помощью беспилотников до дронопортов, собщила пресс-служба почтового оператора.
Дронопорт обладает функциями почтомата, в который беспилотные воздушные суда загружают посылки. У него в верхней части расположена посадочная поверхность с автоматическим люком для приема отправлений. После доставки посылки с помощью дрона клиент может забрать ее как из обычного почтомата.
"Почта России" протестирует два типа дронопортов: легкий вариант с 3 ячейками для посылок, второй рассчитан для одновременного хранения 8 отправлений. Максимальный вес посылки - 10 кг.
В рамках соглашения "Почта России" и "Русдронопорт" также договорились придумать меры для поэтапного развития наземной инфраструктуры дронопортов для развития доставки почтовых отправлений.
"Почта России" видит дронопорты как важный элемент роботизации логистики и ее трансформации в единый технологический процесс. Сейчас похожие аппараты тестируют в других странах несколько логистических компаний и маркетплейсов. В России это будет первый опыт, однако мы уверены, что дронопорты помогут снизить время ожидания для клиентов и ускорить доставку на последней миле", - заявил через пресс-службу замгендиректора "Почты России" по логистике Сергей Сергушев.
"Русдронопорт" - российский разработчик и производитель станций базирования беспилотников - дронопортов. Компания является участником Национальной технологической инициативы, резидентом кластера Иннополис. "Рудронопорт" специализируется на создании элементов наземной инфраструктуры беспилотных авиационных систем.
Турция увеличит плату за проходы судов через проливы более чем на 8%
Власти Турции с 1 июля увеличат пошлины за проходы через Босфор и Дарданеллы на 8,3%. Анкара рассчитывает заработать на этом дополнительные $900 млн до конца года
Турция с 1 июля увеличивает плату за проходы cудов через черноморские проливы Босфор и Дарданеллы более чем на 8%, до $4,42 за тонну, что должно принести казне дополнительные $900 млн, пишет Aydinlik со ссылкой на решение Главного управления по морским делам при Министерстве транспорта и инфраструктуры.
Как отмечает газета, сумма пошлин рассчитывается на основе золотого франка со времени подписания в 1936 году Конвенции Монтрё, которая регулирует судоходство в зоне проливов. В октябре прошлого года турецкие власти уже увеличили стоимость сборов за проход торговых судов через проливы в пять раз — с $0,8 до $4,08.
Главное управление по морским делам при Министерстве транспорта и инфраструктуры объявило о новом положении в коэффициентах налогов и сборов, уплачиваемых за беспосадочный проход через турецкие проливы. В соответствии с Конвенцией Монтрё базовая стоимость золотых франков в коэффициентах налогов и сборов (маяк, снос и санитарная инспекция), применяемых к судам, проходящим через турецкие проливы без захода, определена в размере $4,42 (увеличение на 8,3% за чистый тоннаж торгового судна) начиная с 1 июля 2023 года.
«Таким образом, доход в размере примерно $160–170 млн, полученный от пересечения проливов, не считая лоцманских и буксирных услуг в предыдущие годы, как ожидается, достигнет в этом году $900 млн. <...> Кроме того, было принято решение, что золотой франк отныне не будет фиксированным и будет обновляться Министерством транспорта и инфраструктуры в конце июня каждого года по состоянию на 1 июля», — пишет газета.
Конвенцию Монтрё приняли в 1936 году. Она сохраняет за торговыми судами свободу передвижения через проливы в мирное и военное время, однако устанавливает различные режимы плавания.
В военное время у Турции есть дополнительные полномочия по регулированию прохода через проливы. Анкара может запретить какой-либо стране использовать проливы, если сочтет это угрозой для региональной или своей собственной безопасности.
После начала российской спецоперации на Украине Турция в соответствии с Конвенции Монтрё закрыла свои проливы для всех военных кораблей. Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу тогда подчеркнул, что действия Анкары полностью соответствуют международному праву, и заявил о приверженности турецкого руководства «сбалансированной позиции» в украинском вопросе.
В апреле министр обороны Турции Хулуси Акар исключил пропуск военных кораблей любых стран в Черное море, пока длится российская спецоперация на Украине. Кроме того, турецкий министр обратил внимание на появление в Черном море дрейфующих морских мин и не исключил, что это сделано с умыслом оказать давление на Анкару с целью пропуска в Черное море тральщиков и других военных кораблей стран НАТО якобы для поиска и уничтожения мин. «Мы привержены правилам Монтрё и не пропустим военные корабли в Черное море, как и не допустим втягивания Черного моря в войну», — заявил Акар.
Впервые в Екатеринбург из Узбекистана черешню доставили по воздуху
Семью воздушными рейсами в уральскую столицу привезли узбекскую черешню.
Также три фуры черешни, вишни и персиков прошли таможенный контроль. Уральские таможенники осмотрели свежие фрукты и ягоды на дефекты и испорченность и отдали в лабораторию на экспертизу.
В этом году на Урал уже привезли 27 тыс. тонн плодоовощной продукции, это больше чем в 2 раза по сравнению с прошлым годом.
95% всей плодоовощной продукции на Урал поставляют из Узбекистана. На данный момент – это 95% от общего количества. Помимо фруктов оттуда доставляют капусту, морковь, лук и свёклу.
Больше юаней: китайская валюта все активнее используется при международных расчетах
Юань становится все более влиятельной валютой. Эта денежная единица участвует в огромном количестве расчетов при международных торговых операциях. Компания Asia Import Group (AIG) выяснила, какие страны перешли на оплату китайского импорта в юанях, и подсчитала, в скольких процентах случаев сама использует их.
Латинская Америка постепенно отказывается от расчетов с КНР с долларах и переходит на китайскую валюту. В этом году Бразилия подписала соглашение с Китаем об использовании безналичной оплаты в юанях. Это значительно упрощает двусторонню торговлю между странами.
Примеру Бразилии последовала Аргентина. Государство сообщило в апреле, что начнет оплачивать китайский импорт в денежных единицах КНР, а не в долларах США. Это позволит сохранить долларовые резервы аргентинского центробанка, которые нужны для погашения долга и финансирования импорта.
К этим странам планирует присоединиться Боливия. Ее президент Луис Арсе сообщил о готовности использовать юань в международной торговле. Он добавил, что это может стать тенденцией во всей Латинской Америке.
На расчеты в юанях с Китаем перешла и Россия. Причем РФ и КНР уже более 2/3 всех торговых операций проводят в национальных валютах. И судя по всему этот показатель будет увеличиваться.
Компания Asia Import Group в 95% случаев проводит оплату за перевозимые из Китая в Россию грузы в юанях, в оставшихся 5% – в долларах.
Переход на китайскую валюту мы начали в прошлом году, когда стало сложно производить денежные операции в американской. К концу осени юани стали превалировать в наших расчетах и уже в начале 2023-го превысили показатель в 90% от всего количества совершаемых платежей.
Оплата в китайской денежной единице освобождает от всех трудностей, которые возможны при расчетах в американской валюте, возникающих из-за санкций в отношении российских банков. Мы прогнозируем, что в ближайшее время 100% расчетов с КНР будут совершаться в юанях.
Транспортный коридор «Север-Юг» - будущее евразийской логистики
За последний год из-за введённых против России и Белоруссии западных санкций традиционные логистические маршруты в евразийском регионе претерпели серьёзные изменения. Запрет российским и белорусским автоперевозчикам появляться на территории Евросоюза, невозможность судов под флагом РФ заходить в порты стран ЕС, США, Великобритании и Канады, уход с рынков двух стран – ведущих мировых морских контейнерных перевозчиков, а также многочисленные ограничения торговли вынудили Минск и Москву искать альтернативные маршруты для своего экспорта.
Одним из наиболее перспективных направлений сегодня признается Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг». Именно в него Россия готова вкладывать значительные средства, рассчитывая не допустить транспортной блокады со стороны Запада и создать условия для развития торговых отношений со странами Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Африки за счет упрощения транспортного сообщения с ними.
Известно, что МТК «Север-Юг» представляет собой маршрут длиной в 7,2 тыс. км, который связывает страны Евразийского экономического союза с государствами Центральной Азии, Персидского залива и Индией. Соглашение о его создании было подписано еще в 2000 году Москвой, Тегераном и Дели, а позже к нему присоединились еще десять стран, в том числе Азербайджан, Армения и Казахстан. Тогда предполагалось, что маршрут станет альтернативой морскому коридору из Европы в Азию через Суэцкий канал и свяжет Индию через Россию с Прибалтикой.
Правда, за два десятилетия полностью реализовать задуманное не удалось, хотя некоторые успехи и были достигнуты. К настоящему времени коридор уже стал мультимодальным и включает в себя инфраструктуру железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного и морского транспорта.
Наибольшие сложности МТК «Север-Юг» всегда испытывал в Каспийском регионе, где он имеет три основных маршрута: «Транскаспийский» – с использование портов России, Ирана, Азербайджана, Казахстана и Туркменистана, «Восточный» и «Западный» – по железной дороге вокруг Каспийского моря. При этом каждый из данных маршрутов имеет как общие, так и свои собственные проблемы, мешающие их дальнейшему развитию.
Например, «Транскаспийский» путь является самым длительным по сроку доставки грузов и самым дорогим, что ранее не позволяло использовать весь его потенциал из-за наличия более дешевых маршрутов. Кроме того, на этом направлении у России долгие годы не было специализированного контейнерного флота на Каспийском море и прямой контейнерной линии, а практически все суда характеризовались высокой степенью износа. Правда, ситуация в скором времени здесь должна улучшиться: в феврале стало известно, что астраханские верфи построят новые универсальные сухогрузы-контейнеровозы.
«Восточный» маршрут через Казахстан и Туркменистан, в свою очередь, ограничен пропускной способностью перевалки грузов в год не более 10 млн тонн и требует значительных вложений в реконструкцию его отдельных участков. Если добавить к этому нестабильность в регионе из-за ситуации в Афганистане, то данное направление вызывало определенное недоверие и у отправителей грузов, и у транспортных компаний, предпочитавших использовать более спокойные и традиционные маршруты.
Проблемы на «Западном» направлении также были связаны с необходимостью крупных финансовых вложений, отягощенные еще и тем фактором, что строительство новых и реконструкция старых железнодорожных путей в Иране крайне сложны из-за горного рельефа местности. Однако, как показали недавние события, именно на данном направлении сегодня наметились самые большие подвижки.
В частности, главной проблемой «Западного» маршрута считается отсутствие участка железной дороги в Иране длиной в 162 км между городами Астара и Решт, из-за чего товары приходится перегружать и везти автомобильным транспортом, что увеличивает и время, и стоимость доставки. Этот участок находится в горной местности и требует прокладку 22 тоннелей и возведение 15 специальных мостов. О его строительстве Россия, Иран и Азербайджан говорят не один десяток лет. В 2008 году стороны согласовали условия создания консорциума по строительству железной дороги Казвин – Решт – Астара, а еще через три года ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и «Иранские железные дороги» (RAI) подписали трехсторонний меморандум о взаимопонимании по реализации проекта строительства железнодорожной линии Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). Тогда планировалось начать строительные работы через год, но из-за проблем технического и финансового характера все планы так и остались на бумаге. Очередная попытка начать строительство была предпринята в 2018 году, когда Азербайджан предоставил Ирану кредит в $500 млн, но из-за западных санкций против Тегерана деньги потратить так и не удалось.
Возможно, ситуация так и оставалась бы в подвешенном состоянии, если бы не события 2022 года, когда все привычные транспортные пути из Азии в Европу стали рушиться. Только после этого страны евразийского пространства всерьез занялись проблемой расширения использования МТК «Север-Юг» и его западной ветки в частности. Это привело к резкому росту товаропотока по данному транспортному коридору (в первом квартале нынешнего года перевозки по МТК выросли в два раза, достигнув 2,3 млн тонн). В частности, по «Западному» маршруту транзит за последний год вырос в 2 раза, по «Транскаспийскому» – в 3 раза, а по «Восточному» – в 33. При этом использование западной ветки коридора в ближайшие годы может существенно возрасти, что связано с резкой активизацией отношений России и Ирана.
Еще в 2022 году по итогам переговоров в Тегеране Владимир Путин заявил, что Россия готова построить участок Решт – Астара. В январе нынешнего года уже иранская сторона сообщила о достижении соглашения с Москвой о строительстве этой дороги, в том числе по ширине колеи (в Иране используется стандартная европейская колея в 1435 мм, в то время как в России – 1520 мм), что было названо «самым важным проектом в стране». В марте в РЖД отмечали, что между Россией, Азербайджаном и Ираном до конца года ожидается заключение трехстороннего соглашения, а уже 17 мая Владимир Путин и иранский лидер Ибрахим Раиси торжественно подписали соглашение по достройке железнодорожного участка Решт – Астара.
Сегодня ориентировочная стоимость строительства оценивается в $1,6 млрд, а само оно займет порядка трех-четырех лет. При этом планируется, что линию построят при участии Москвы и Тегерана, а к сооружению линии до азербайджанской Астары в будущем подключится и Баку. Примечательно, что Россия выделила на реализацию проекта кредит в 1,3 млрд евро, которые планируется вернуть «в течение срока окупаемости проекта». Это означает, что в Москве прекрасно понимают всю выгодность строительства и рассчитывают в будущем использовать его с максимальной для себя выгодой.
Считается, что создание беспрерывного железнодорожного сообщения по «Западному» маршруту МТК «Север-Юг» поможет диверсифицировать глобальные транспортные потоки, позволив доставлять грузы между Санкт-Петербургом и индийским Мумбаем в течение 10 суток против нынешних 30-45. Кроме того, должна будет повыситься инвестиционная привлекательность российских и иранских регионов, через которые будет идти новая транспортная магистраль.
Как отмечалось ранее в докладе Евразийского банка развития (ЕАБР), по коридору «Север-Юг» еще осенью 2022 года было 102 инвестпроекта общей стоимостью в $38,2 млрд, из которых $12,8 млрд будут освоены на территории России и Ирана. При этом на «Западный» маршрут будет потрачено 69% от всей суммы, на «Восточный» – 11,1%, а на «Транскаспийский» – 19,2%. Таким образом, значимость именно западного направления МТК для Москвы и Тегерана абсолютно очевидна.
После окончания строительства участка большинство аналитиков ожидают резкого увеличения товаропотока по «Западному» маршруту, что простимулирует развитие сопутствующих отраслей экономики и приведет к формированию крупных логистических и производственных кластеров в регионе. Помимо этого, российские и иранские товары получат более удобный путь в другие страны, что положительно скажется на росте региональной торговли. Некоторые эксперты называют и будущее повышение роли МТК «Север-Юг» в обеспечении мировой продовольственной безопасности, так как продукты питания из России смогут добираться по более короткому и не подверженному западному влиянию маршруту не только в Иран, готовый стать хабом для российской продукции, но и дальше в страны Азии и Африки.
Нельзя забывать и том, что общее развитие МТК «Север-Юг», как и его «Западного» маршрута, самым положительным образом скажется и на развитии отношений в рамках ЕАЭС. Это связано с тем, что расширение использования данного коридора потребует дальнейшей унификации законодательства внутри объединения, а также устранения барьеров для торговли и грузоперевозок. Даже Белоруссия, которая на первый взгляд находится вдалеке от большей части МТК, сможет получить выгоду от его активного использования. Из-за невозможности свободно работать на западном направлении Минск крайне нуждается в альтернативных путях для своего экспорта, в первую очередь в страны Азии и Африки, с которыми сегодня белорусские власти активно развивают сотрудничество.
Таким образом, строительство железнодорожного участка длиной в 162 км только на первый взгляд может показаться незначительным событием в жизни евразийского пространства. На самом деле оно, как и ряд иных, связанных с расширением использования МТК «Север-Юг», играет едва ли не решающую роль в диверсификации международной торговли. Если России и ее партнерам удаться в полной мере реализовать задуманное, то о прежней модели передвижения товаров в Евразии, во многом контролируемой странами Запада, можно будет забыть.
Дан старт транзиту китайских грузов через порт Владивосток
Маршрут сэкономит китайцам минимум 2 тысячи юаней на логистике
С 1 июня Владивосток, один из крупнейших российских портов на Тихом океане, открылся для трансграничных транзитных перевозок китайских товаров. Как сообщает Global Times, новый маршрут позволит торговцам сделать логистику более выгодной, а также принесет пользу экономикам и Северо-Восточного Китая, и Дальнего Востока России. Входными точками для перевозок названы контейнерный терминал Zhoushan Yongzhou и порт Jiaxing Zhapu в китайской провинции Чжэцзян.
Столица Приморья – не единственный транзитный порт, через который КНР перевозит свои товары. «В настоящее время существует 13 торговых маршрутов через Россию, которые работают в основном на еженедельной основе, и все они очень загружены», – цитирует издание сотрудника терминала в Чжэцзяне. Например, в 2020 году порт Славянка и пункт пропуска Краскино были включены в качестве перевалочных портов для трансграничной перевозки товаров внутренней торговли в провинции Цзилинь.
По данным источника, многие экспедиторы заинтересованы в отправке своих грузов через Владивосток и уже корректируют существующие маршруты. Издание уточняет, что экономическое и торговое развитие соседствующих с Приморьем провинций Цзилинь и Хэйлунцзян затруднено из-за отсутствия выхода к морю. Как рассказал директор китайской федерации логистики и закупок Кан Шучунь, самый быстрый и часто используемый маршрут перевозок по территории Китая проходит через Далянь в провинции Ляонин – это больше тысячи километров. Расстояние между Суйфэньхэ и Хуньчунем до Владивостока – около 200 километров. Поэтому доставка из Хуньчуня до терминала Zhoushan Yongzhou через Владивосток обойдется дешевле минимум на 2000 юаней (281 доллар).
По словам отраслевого эксперта, новый маршрут также позволит экспортировать больше товаров, произведенных в Северо-Восточном Китае, по конкурентоспособным ценам на внутренний рынок, в Республику Корея, Японию и даже Юго-Восточную Азию.
Через какие погранпереходы компания AIG активнее всего ввозит грузы из Китая
В первом квартале 2023 года заметно выросли объемы грузовых перевозок через некоторые погранпереходы между Россией и Китаем. Так, по данным генконсульства России в Харбине, в январе-марте этого года через ДАПП «Полтавка-Дуннин» было транспортировано 103 тыс. тонн товаров. Это почти на 60% больше, чем за аналогичный период 2022-го.
На 60% в первом квартале увеличились и грузоперевозки через российско-китайский пункт пропуска «Забайкальск-Маньчжурия». Причем как через ж/д переход, так и автомобильный. Они составили 5 млн тонн.
Компания Asia Import Group ввозит товары через эти погранпереходы. Маршруты транспортировки мы также часто строим и через другие пункты. В частности, нередко через переходы «Кяхта-Алтанбулаг» и «Краскино-Хуньчунь».
Отметим, что объемы грузоперевозок между РФ и КНР, вероятно, будут расти и дальше. Во многом этому способствует снижение стоимости транспортировки товаров. Так, тарифы на поставку продукции из Китая в Россию начали падать во втором квартале 2023 года, и сейчас они в среднем на 25% ниже, чем в первом квартале этого года. Это касается не только контейнерных перевозок по морю и ж/д. Тарифы упали и на FTL-перевозки, а также на авиадоставку.
Одна из причин этого заключается в том, что среди грузоперевозчиков в КНР растет конкуренция. Это заставляет транспортные компании снижать цены.
Подчеркнем также, что власти двух стран направляют усилия на рост товарооборота. На прошедшем в мае Российско-Китайском бизнес-форуме в Шанхае не раз была озвучена цель по модернизации погранпереходов. К примеру, новый мостовой переход «Благовещенск-Хэйхэ» планируется усовершенствовать так, чтобы его пропускная способность увеличилась с 200 до 500 и более машин в день. Немало усилий направлено и на восстановление пункта пропуска «Мохэ-Джалинда», открытого на границе РФ и КНР в 1993 году и переставшего функционировать спустя 10 лет.
ПЭК: 3PL открыл склад площадью свыше 22 тыс. кв. м в Подмосковье
Мультисервисный логистический оператор ПЭК запускает складской комплекс площадью 22 тыс. кв. м. Вслед за ростом спроса на услуги ПЭК: 3PL планирует до конца года увеличить объем площадей в России более чем на 50%.
Запуск нового складского комплекса — одна из крупнейших сделок на рынке 3PL в первом квартале 2023 года. Компания выбрала Логистический парк «Север» от девелопера и инвестора Raven Russia — одного из лидеров складского сектора в стране. Компании ПЭК и Raven Russia уже имеют успешный опыт сотрудничества в других проектах.
Склад расположен между Зеленоградом и Солнечногорском, в 4 км от Малого московского кольца (А-107), которое объединяет более 10 городов Московской области, а также в 3 км от федеральной трассы М11 «Москва-Санкт-Петербург».
Площадка вмещает более 32 тысяч паллетомест стандартного размера (1,2 х 0,8 х 1,8 м), рассчитана на стеллажное хранение и обработку различных категорий продукции: от товаров народного потребления до мебели и бытовой техники.
«В этом году особенно важна оптимизация расходов на складские операции, обязательным является развитие API-интеграции, автоматизированного обмена данными с каждым клиентом – это позволяет в режиме реального времени отслеживать каждый этап обработки товара» — рассказывает директор ПЭК: 3PL Игорь Евсеев.
В январе-марте потребность клиентов ПЭК в аутсорсинге складской логистики увеличилась в 1,5 раза год к году единица измерения — паллетоместа). Больше всего спрос на 3PL-операции вырос среди ретейлеров одежды и обуви, товаров народного потребления, автозапчастей, мебели и бытовой техники.
ПЭК: 3PL планирует до конца года расширить складские площади в России на 50% — со 150 тыс. кв. м до 200 тыс. кв. м. За три года компания рассчитывает войти в топ-3 российских операторов 3PL-услуг.
FTL-перевозчики смогут страховать грузы на цифровой платформе в один клик
Группа «Ренессанс страхование» и Monopoly.Online автоматизировали страхование грузов
Любой груз теперь можно застраховать в один клик и моментально сообщить о страховом случае. Решение помогает оптимизировать затраты и сэкономить время на оформление страховки. Новый сервис предложила платформа цифровой логистики Monopoly.Online совместно с Группой «Ренессанс страхование» (MOEX: RENI).
Каждый грузоперевозчик, зарегистрированный на цифровой платформе Monopoly.Online, в момент подтверждения заявки может одной кнопкой оформить комплексное страхование груза и ответственности под конкретный рейс и груз.
Процесс максимально автоматизирован, а перевозчик сразу видит стоимость страховки: не требуется ни сбора документов для заключения договора, ни уточнения тарифов, ни звонков менеджеру, ни визитов в офис. Специалисты платформы берут на себя большинство коммуникаций со страховой компанией, что значительно экономит время перевозчика.
«Мы стремимся сделать такой продукт, чтобы пользователям – грузоперевозчикам и грузовладельцам – было удобно и выгодно работать в контуре платформы. Мы регулярно добавляем новые сервисы и возможности, а также оптимизируем уже привычные, такие как страхование грузов. Решение по страхованию вписано в бесшовную модель, которая минимизирует касания пользователей на платформе», - прокомментировала Ирина Рощина, директор по страхованию платформы Monopoly.Online.
Стоимость страховки составит от 149 до 800 рублей за рейс, что значительно дешевле, чем заключать годовой договор, как обычно предлагают участники рынка. Стоимость полиса будет удержана из оплаты заявки на грузоперевозку. При этом, каждый груз страхуется на сумму до 10 000 000 рублей.
«Наша компания первой вышла на рынок агрегаторов грузоперевозок, мы рады, что новый проект стартовал партнёрством с одним из ведущих игроков этой сферы – платформой Monopoly.Online. Само решение для клиента максимально простое как в оформлении, так и в процессе урегулирования. Надеемся, грузоперевозчики оценят удобство и скорость оформления полиса», - отметил директор департамента развития работы с посредниками «Ренессанс страхование» Арам Мурадян.
О компаниях:
Цифровая платформа Monopoly.Online (ГК «Монополия») объединяет сервисы, необходимые для организации грузоперевозки, — от поиска груза или перевозчика до экономии расходов в рейсе на топливе и придорожных услугах. Каждый месяц более 2000 грузовладельцев размещают здесь свыше 32 000 заявок. Компания развивает проект «Монополия. Бизнес», в котором водитель становится предпринимателем и владельцем собственного грузового автомобиля без первоначального капитала. ГК «Монополия» – лауреат рейтинга «Надежный перевозчик России 2023», 4 года подряд входит в «Рейтинг РБК: 50 самых быстрорастущих компаний России».
Группа «Ренессанс Страхование» – ведущая диверсифицированная независимая страховая компания России, работающая на рынке 25 лет. В Группу входят компании: «Ренессанс страхование», «Ренессанс Жизнь», Budu и УК «Спутник – Управление Капиталом». В октябре 2021 года Группа провела публичное размещение акций на Московской бирже. Акции включены в котировальный список первого уровня и торгуются под тикером RENI.
Группа имеет многолетний успешный опыт внедрения инноваций, создав цифровую платформу для всех ключевых сегментов страхования. В онлайн-сегменте компания занимает первое место. Услугами Группы пользуются свыше четырех миллионов клиентов.
Минтранс: Система резервирования времени пересечения границы грузовиками появится в РФ впервые
В Минтрансе прокомментировали новость об утверждении перечня пунктов пропуска через госграницу, на которых будет введена электронная очередь для грузовиков. Напомним, в среду премьер-министр РФ Михаил Мишустин определил пункты пропуска через госграницу, на которых с 1 сентября начнут действовать электронные очереди для грузового транспорта.
В пресс-службе министерства пояснили, что система резервирования времени пересечения границы большегрузами появится в России впервые. При этом указанные пункты пропуска - Бугристое, Забайкальск и Чернышевское, считаются наиболее загруженными, и расположены на ключевых направлениях грузоперевозок.
"Благодаря электронной очереди, которая заработает с 1 сентября 2023 года, водители смогут обратиться на сайт Росгранстроя, выбрать день пересечения границы, получить соответствующий номер очереди, и пересечь границу в назначенное время", - уточнили в Минтрансе.
Там также добавили, что водителям больше не нужно будет приезжать к границе заранее и ждать своей очереди в режиме реального времени, что позволит исключить скопления автотранспорта на подъездах к погранпереходам. А с 1 марта 2024 года данная услуга станет доступна и на портале "Госуслуг".
На сегодняшний день в России действует 314 пунктов пропуска, из них 84 приоритетных пункта пропуска обеспечивают 70% грузооборота. К 2027 году, благодаря запланированным мероприятиям по реконструкции и обустройству данных погранпереходов, их пропускная способность должна увеличиться в два раза.
Сухой порт на Южном Урале задействуют для торговли с Казахстаном
Стратегическим пунктом для хранения и перемещения грузов с территории Казахстана в Россию может стать недозагруженный ныне сухой порт "Южноуральский", построенный в сотне километров от Челябинска как часть нового Шелкового пути до Китая по короткому транспортному плечу. Предложение деловым кругам соседней республики о совместной эксплуатации торгово-логистического комплекса (ТЛК) для активизации приграничной торговли прозвучало от властей региона.
Преимущество этого маршрута - близость к международным транспортным коридорам. Так, сейчас тестируется железнодорожный маршрут из Челябинска через Казахстан, Туркменистан и далее в южные порты Ирана, что также обещает рост грузоперевозок в этом транспортном коридоре. Кроме того, идет реконструкция автодороги и автомобильного пограничного пункта пропуска "Бугристое", которую в области также хотят синхронизировать с модернизацией аналогичной инфраструктуры с казахской стороны границы для расширения пропускной способности этого перехода.
ТЛК "Южноуральский", который пока не вышел на проектную мощность, может быть полезен для наращивания торговых перетоков. В прошлом году товарооборот между Челябинской областью и Казахстаном остался на уровне около двух миллиардов долларов в год, но, как считают в предпринимательских кругах, есть потенциал для роста. Интерес к развитию обоюдных связей выражают и новички ВЭД, и традиционные экспортеры, которые хотели бы расширить номенклатуру, увеличить поставки. Пример подают автозавод "Урал" из Миасса и предприятие из Семипалатинска, где по лицензии собирают уральские грузовики. Прибавляется товарооборот и в сфере АПК - в прошлом году на 22 процента, при этом экспорт из Челябинской области вырос на 19 процентов, а импорт - на 37.
- Костанайская область - аграрно-индустриальный регион. Мы производим четверть зерновых в республике. Традиционно поставляем их в страны Азии - Узбекистан, Таджикистан, Пакистан, Афганистан, туда идут наши пути. В Костанае работает индустриальная зона, где реализуется ряд проектов с участием российского бизнеса, - сообщил в ответ на предложения уральцев аким Костанайской области Кумар Аксакалов.
Кстати
На днях на заседании Высшего Евразийского экономического совета в Москве президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил усилить транспортно-транзитный потенциал Евразийского экономического союза, в частности, запустить скоростные грузовые поезда по железнодорожной магистрали Челябинск-Болашак-Иран.
Ведомства готовят двухуровневый порядок страховой защиты перевозки грузов в новых регионах
INTERFAX.RU - Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) вместе с Минфином и Банком России разрабатывают двухуровневый порядок возмещения ущерба при перевозке грузов на новых территориях России, сообщила в Совете Федерации глава РНПК Наталья Карпова.
Будущий порядок предполагает компенсацию перевозчикам грузов на этих территориях из средств бюджета при реализации военных рисков.
Карпова напомнила, что российские страховщики обеспечивают по закону защиту при перевозке грузов по стандартным рискам, военные риски относятся к исключениям из страхового покрытия, согласно законодательству РФ. По ее мнению, сложность в обеспечении защиты грузов по военным рискам заключается не только в отсутствии конкретного решения на эту тему, но и в том, что страховщики фактически не присутствуют на новых территориях.
По словам Карповой, вариант специального решения по защите грузоперевозок на новых территориях, который обсуждается в настоящее время, предполагает, что "страховщик, который выдал полис хотя бы на стандартные риски, параллельно может включать и военные риски. Убытки по стандартным рискам он сам возмещает, а военные передает в РНПК в перестрахование, как оператор РНПК их обслуживает. При наступлении убытков РНПК передает данные в Минфин на компенсацию. Этот механизм нами уже описан, мы его согласовываем между Минфином, ЦБ и РНПК, продвигаемся быстро в этом вопросе".
Таким образом, продолжила она, предполагается, что "в полисе будет две секции - секция стандартная и секция военная. Военная будет стоить для клиента ноль, клиент не будет за это платить".
В то же время страховщик, который войдет на эти территории, станет страховать такие риски и урегулировать убытки по ним, окажется "вынужден поднять цену", допускает Карпова. "Это будет не стандартный тариф, который применяется по всей стране. Страховщик должен будет поднять цену на новые территории хотя бы с учетом необходимости формирования инфраструктуры и ведения расходов урегулирования убытков", - продолжила глава РНПК.
Пока, отметила Карпова, даже при наличии решения по защите от военных рисков остается вопрос, кто их готов исполнять, поскольку страховщики на новых территориях практически не представлены. "Никто из текущих страховщиков, включая и Первую Крымскую страховую компанию, не готов и не хочет работать ни на новых территориях, ни на приграничных территориях. А что значит работать? Это значит туда пойти, там сформировать инфраструктуру, в случае убытка быть на месте или привлечь кого-то к работе. Того, кто приедет, посмотрит, получит нужные справки и передаст их на старые территории. У нас остается проблема с тем, чтобы там кто-то работал. Это нужно решать".
История с географией для грузов
Представитель СРО "Союз операторов железнодорожного транспорта" Игорь Санковский привел следующие данные: "Количество подвижного состава у нас в России составляет порядка 1 295 тысяч единиц, значительная доля - порядка 400 тысяч вагонов (30%) - это вагоны, переданные операторским компаниям и другим владельцам в лизинг. Соответственно, они находятся формально - не формально, но в собственности лизинговых компаний до окончания периода лизинга, до их выкупа. Территории ЛНР, ДНР, Запорожской, Херсонской областей относятся к областям повышенного риска. Но именно сегодня там востребованы наши вагоны при перевозке социально-значимых грузов, для строительных грузов и для всех иных грузоперевозок. Российские операторские компании в основном обеспечивают такие железнодорожные перевозки - то есть частный бизнес".
"В настоящее время имеются факты повреждения подвижного состава, порядка 70 вагонов за период, - сообщил он. - И для конкретной компании - операторской - это весьма значительные потери. Страховые компании, по существу отказываются страховать любые риски повреждения и гибели подвижного состава уже не только на этих территориях, но и прилегающих к ним. Проведенные встречи со страховыми компаниями по вопросу изменения сложившейся практики пока не привели к решению о формировании страхового продукта. Только у нас возникает вопрос, что делать частному собственнику при цене нового вагона уже порядка 5 млн рублей без какой-либо возможности компенсировать гибель, повреждение вагона?".
Как показало обсуждение на заседании комитета, симметричные географические ограничения выставили клиентам лизинговые компании по новым и прилегающим территориям.
В результате ограничения и высокие риски на новых территориях, учтенные в стоимости грузоперевозок, повышают цены на 30-40% по сравнению с аналогичными ценами транспортировки в других регионах России, такую оценку привел в ходе обсуждения первый заместитель комитета по экономической политике Совета Федерации Иван Абрамов.
Вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Сергей Ефремов, обратил внимание на то, что Гражданский кодекс освобождает страховщиков от ответственности по военным рискам. Он отметил, что в новых территориях открыты филиалы небольших страховых компаний (обладающие небольшими страховыми резервами), но в основном они страхуют моторные и иные риски граждан. "По страхованию автомобильного транспорта, мы считаем, проблемы сегодня нет, там автоперевозки страхуются", - заключил Ефремов.
Страхи страховщиков
Директор департамента страхования Банка России Илья Смирнов напомнил, что регулятор усилил капитализацию РНПК после ухода иностранных перестраховщиков, "чтобы она могла перехватить то страхование, которое было у иностранцев, поддерживать российский перестраховочный рынок, невоенные риски страховать (с учетом гарантий ЦБ до 750 млрд рублей - ИФ)".
"В чем представляется проблема с военными рисками, особенно на новых территориях, есть два аспекта", - пояснил Смирнов. Первый связан со сложностью оценки вероятности наступления страховых событий. "С одной стороны, 70 поврежденных вагонов из 18 тысяч - немного, но невозможно прогнозировать рост таких убытков, неопределенность значительно влияет на анализ", - развил он тему. Второй аспект проблемы - "это отсутствие инфраструктуры - и вытекающие из этого риски мошенничества".
"Нам уже известны, к сожалению, истории, когда страхуется, например, какая-нибудь строительная техника, произошел страховой случай, а потом выясняется, что она ввозилась уже без двигателя", проверить невозможно. Силы правоохранительных органов ориентированы в основном на решение других задач, гораздо более приоритетных, их не хватит на то, чтобы разбираться с подобными вопросами, опасаются страховщики, продолжил представитель ЦБ.
"Я намеренно утрирую эту ситуацию, но проблемы такие есть. В страховании деньги из воздуха не берутся. Если закладывать все эти риски в страховые тарифы, они получаются действительно запредельными", - сказало Смирнов. По его мнению, обсуждаемая с Минфином, РНПК и страховщиками схема, которая "предполагает компенсацию фактически произошедших убытков", удачная.
Как ожидают участники обсуждения, конкретные подходы к решению задачи компенсации ущерба от рисков различной природы при грузоперевозках на новых и сопредельных с ними территориях могут быть урегулированы специальным постановлением правительства.
"ВсеИнструменты.ру" арендовал более 60 тыс. кв.м в подмосковном логопарке "Быково"
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Онлайн-гипермаркет "ВсеИнструменты.ру" арендовал 61 тыс. кв.м складов в логопарке "Быково" в Подмосковье, сообщила пресс-служба консультанта сделки IBC Real Estate.
"Онлайн-гипермаркет в сфере DIY "ВсеИнструменты.ру" и девелопер "АТ-Инвест" подписали договор долгосрочной аренды складского помещения общей площадью 61 тыс. кв.м в индустриальном парке "Быково". Сроки сделки стали рекордными для рынка: от момента первого посещения склада до подписания договора аренды прошло чуть больше месяца", — говорится в сообщении.
По словам члена совета директоров, руководителя по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгения Бумагина, на рынке складской недвижимости Московской области наблюдается дефицит предложения крупных блоков площадью от 30 тыс. кв.м. При этом спрос на такие объемы высокий, из-за чего компаниям приходится конкурировать между собой и прорабатывать варианты реализации проекта по схеме built-to-suit.
«РЖД Логистика» тестирует новую технологию отправок поездов из Ирана в Россию
АО «РЖД Логистика» в сотрудничестве с АО «РЖД Бизнес Актив» реализовало тестовую импортную перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда по восточной ветке международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг» со ст. Сарахс (Иран) до ст. Селятино.
Груженые контейнеры были отправлены со ст. Сарахс 22 мая. Состав следовал транзитом по территориям Таджикистана и Казахстана через погранпереходы Серхетяка/Болашак и Семиглавый Мар/Озинки. Груз прибыл в Селятино 31 мая, преодолев расстояние 4,5 тыс. км за 9 дней. Транспортировка грузов на сервисе осуществляется в контейнерах, предоставленных АО «РЖД Бизнес Актив».
Напомним, АО «РЖД Логистика» запустило регулярный контейнерный поезд по восточной ветке международного транспортного коридора «Север – Юг» в октябре 2022 года со станции Чехов. В марте 2023 года была расширена география за счет организации экспортных отправок с терминала «Селятино». В будущем это позволит существенно увеличить ассортимент и объем перевозимых по МТК «Север – Юг» товаров, включая автомобили, продукцию АПК и другие грузы, требующие поддержания температурного режима.
«С агрохабом «Селятино» у нас уже налажено успешное сотрудничество в рамках проекта «Агроэкспресс» - сервиса по перевозке агропромышленных грузов на маршруте Россия – КНР – Россия. В ближайших планах «РЖД Логистики» - вывести также импортные отправки из Сарахса в Селятино на регулярную основу. Эта тестовая перевозка позволит отработать все технологические вопросы и организовать полноценный сервис в экспортно-импортном направлении с отправками полносоставных поездов по расписанию», - сообщил директор по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика» Александр Сиверцев.
По словам начальника отдела продаж экспортных перевозок АО «РЖД Бизнес Актив» Андрея Кочкина, формирование сервисов через коридор «Север-Юг» увеличивает вариативность решений для грузоотправителей и поддерживает взаимные экономические интересы участников, которые развиваются на фоне перестройки логистических маршрутов и поиска новых рынков сбыта.