Новости логистики
Maersk вводит надбавку $500 за перевозимые в пиковый сезон из Восточной Африки в Европу грузы
Maersk с расчетной даты 17 сентября 2026 года введет надбавку за пиковый сезон (Peak Season Surcharge, PSS) в размере $500 на перевозки грузов из стран Восточной Африки в Бельгию, Германию, Нидерланды, Польшу и Швейцарию. Об этом говорится в официальном сообщении компании.
Надбавка будет распространяться на контейнеры типов 20DRY, 40DRY и 40HDRY, отправляемые из Бурунди, Джибути, Эритреи, Эфиопии, Кении, Руанды, Сомали, Судана, Южного Судана, Танзании и Уганды.
Maersk связывает введение сбора с текущей рыночной ситуацией и ограниченными провозными мощностями на направлениях в Северную Европу. Надбавка призвана обеспечить дальнейшее предоставление транспортных услуг и доступ к имеющимся мощностям в регионе.
PSS будет взиматься в соответствии с условиями оплаты фрахта, установленными для каждой конкретной перевозки, и войдет в состав соответствующих ставок морского фрахта согласно действующему тарифу, коммерческому предложению, сервисному контракту или договору перевозки.
Ставка в размере $500 может корректироваться с учетом условий контрактов, местных сборов, других надбавок, дополнительных сборов на случай непредвиденных обстоятельств и иных применимых платежей. Уведомление не изменяет и не отменяет положения сервисных контрактов, тарифов, коммерческих предложений, коносаментов и других договоров перевозки. Все ставки и сборы применяются с учетом требований действующего законодательства и нормативных актов.
Первый контейнеровоз из Китая по Севморпути прибыл в Мурманск
Первый контейнеровоз китайской компании NewNew Shipping Line, прошедший по Северному морскому пути, прибыл в порт Мурманска. Судно доставило около 500 контейнеров с комплектующими для автомобилей, сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
«В порту Мурманска пришвартовался первый контейнеровоз из Китая. 500 контейнеров, проводка через Северный морской путь — ровно то, о чем чуть меньше года назад мы подписались в соглашении с NewNew Shipping Line. Раскатываем Севморпуть и развиваем Мурманск как транспортный хаб», — сообщил Чибис.
Для Мурманского морского торгового порта (ММТП) это первый опыт приема контейнерных грузов, доставленных по этому маршруту. Для их обработки в 2025 году при поддержке управляющей компании «Портовый Альянс» в порту был создан специализированный контейнерный терминал.
NewNew Shipping Line развивает перевозки по Северному морскому пути с 2024 года, когда компания запустила маршрут «Арктический экспресс № 1», связавший Архангельск с китайскими портами Шанхай и Нинбо.
В июне 2026 года на Петербургском международном экономическом форуме власти Мурманской области и NewNew Shipping Line договорились организовать первую прямую перевалку порядка 500 контейнеров через ММТП.
Ozon арендовал 140 тыс. кв. м складов в Подмосковье
Маркетплейс Ozon арендовал 60 тыс. кв. м складской недвижимости в логопарке «Инсити Радищево» на Ленинградском шоссе в Подмосковье и 80 тыс. кв. м площадей в складском комплексе «Никольское-2» в Дмитровском районе Подмосковья.
«Площади в «Инсити Радищево« будут использоваться в качестве логистического хаба», — уточняет «Коммерсант».
Такой объем понадобился из-за роста количества заказов. За второй квартал 2026 года показатель вырос на 83%. Складские пространства в логопарке «Никольское-2» были арендованы для размещения крупногабаритных товаров. Число онлайн-заказов такой продукции за первое полугодие этого года увеличилось на четверть.
Решение Ozon арендовать складские площади, а не приобретать их, может быть обусловлено необходимостью оперативно занять требуемые пространства и сохранить капитал. По данным на начало июля 2026 года, в Москве и Подмосковье было свободно 1 млн кв. м складских площадей, что более чем вдвое превышает показатель предыдущего года. Объем сделок с логопарками в этом регионе за январь-июнь 2026 года сократился на 48% год к году, до 110,7 тыс. кв. м.
Маркетплейсы продолжают развивать свою инфраструктуру, открывая новые объекты. Ритейлеры увеличивают географию присутствия, чтобы поддерживать заданный уровень сервиса и сроки поставок в условиях растущего оборота.
Экспорт пшеницы через порты Краснодарского края за 7 месяцев вырос в 1,6 раза
ИНТЕРФАКС - Экспорт зерна и продуктов его переработки через порты Краснодарского края в январе-июле 2026 года вырос в 1,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 20 млн тонн, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Новороссийского филиала Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ "ЦОК АПК").
Лабораторные испытания в Новороссийском филиале прошли зерновые, зернобобовые и масличные культуры, а также продукты их переработки: шрот, жмых, отруби, зерновая барда, мука, крупы и другая продукция.
Так, отгрузка пшеницы на экспорт за отчетный период возросла в 1,6 раза и составила 16,3 млн тонн. "Отличную динамику среди зерновых показала и кукуруза. Объемы ее исследований выросли в 3,5 раза - до 248 тыс. тонн. В группе зернобобовых культур заметный рост продемонстрировал горох, объемы (экспорта - ИФ) которого увеличились на 81% и достигли 1,1 млн тонн", - добавили в ЦОК АПК.
"Абсолютным лидером среди стран-покупателей остается Египет. В эту страну было направлено 4,9 млн тонн, 99% этого объема составляет пшеница. На втором месте расположилась Турция, куда отгружено 2,5 млн тонн. Рынок этой страны отличается высокой степенью диверсификации: помимо пшеницы, турецкие партнеры закупали кукурузу, шрот и жмых подсолнечника, отруби и зернобобовые", - отметили в филиале.
В тройку крупнейших мировых импортеров вошел Судан с объемом 1,5 млн тонн пшеницы.
"У каждого макрорегиона свои особенности и требования к ввозимой продукции. Например, Египет, как наш главный партнер, предъявляет комплексные фитосанитарные требования и запрещает ввоз при обнаружении десятков видов сорняков и грибов. Турция обновила регламент в отношении головневых грибов и усилила контроль за 470 видами пестицидов. Китай строго регламентирует отсутствие карантинных объектов, характерных для зернобобовых и масличных культур. Наша задача на этапе формирования партий в порту - провести качественный отбор проб и выдать достоверные результаты испытаний, чтобы свести к минимуму любые риски нотификаций", - пояснила агентству директор Новороссийского филиала ФГБУ "ЦОК АПК" Лилия Кугушева.
По ее словам, вся отгруженная продукция успешно прошла испытания в лабораториях Новороссийского филиала на показатели качества и безопасности, а также на наличие карантинных объектов. Выданы заключения о соответствии зерна требованиям стран-импортеров, условиям контрактов и техническому регламенту.
На территории Краснодарского края располагается один из крупнейших российских портов - Новороссийск, а также порты Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ и Тамань. Через них, по данным Минтранса Краснодарского края, проходит до 30% всех внешнеторговых и транзитных грузов, обрабатываемых морскими портами РФ.
Татарстан призвали создавать склады товаров электронной торговли
В Татарстане необходимо уже сейчас начать создавать инфраструктуру для нового механизма регулирования сегмента е-commerce, включая склады товаров электронной торговли. Однако решение о введении этого механизма отложили
В Татарстане необходимо начать создавать инфраструктуру для нового механизма регулирования электронной торговли, который сейчас разрабатывается. Об этом заявил на российско-китайском форуме «Ростки» руководитель дирекции по развитию бизнеса «Склад» АО «Почта России» Александр Дзвонковский. Среди таких объектов он назвал таможенные склады, которые строились и ранее, таможенные бондовые склады, который в пилотном режиме открылся в республике в 2023 году, а также склады товаров электронной торговли.
«Почему Республике Татарстан важно начать подготовку инфраструктуры именно сейчас? Это рост налоговой базы и доходов экономики, новые рабочие места, закрепление грузопоток и позиции региона как центра между Россией и Китаем, привлечение инвестиций и крупных компаний, поддержка местного бизнеса и электронной торговли, а также формирование компетенций федерального уровня. Это логично делать в Татарстане, так как он находится на пересечении коридоров «Север – Юг», «Восток – Запад». Инфраструктура станет существенным конкурентным преимуществом», — сказал Дзвонковский.
По его словам, в рамках нововведений почтовый и коммерческий канал будут работать в рамках единой регуляторике, вводятся понятия оператора электронной торговли, склад товаров электронной торговли и бондовый склад. В Татарстане есть объекты, на базе которых можно в короткие сроки развернуть сеть таких складов, когда новый механизм регулирования будет запущен. Он должен был начать действовать 4 июля 2026 года. Но, сообщил Дзвонковский, принятие решения перенесли на конец текущего года.
В 2025 году объем интернет-торговли в Татарстане вырос на 33,5% и составил 237 млрд руб. Ее доля в общем объеме розничных продаж составила 13,3%, тогда как в 2024 году она оценивалась в 11%, сообщали в Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ).
По данным мэрии Казани, в 2025 году в городе на 22,5% увеличилось количество пунктов выдачи интернет-заказов, превысив 3 тыс. В частности, у «Магнит Маркета» их стало больше на 263%, у «Яндекс Маркета» – на 142%, у Wildberries – на 59,5%, а у Ozon – на 32%.
В конце мая текущего года член президиума ассоциации представителей электронной торговли (АПЭТ) основатель акселератора «АКС» для селлеров Дмитрий Ковпак заявил в Казани, что с начала 2026 года на маркетплейсах закрылось 25% компаний, половина из которых – из-за банкротства.
В России оформили первую электронную грузовую авианакладную
В России впервые оформлена грузовая накладная для воздушного транспорта в цифровом виде, сообщает Министерство транспорта РФ.
Электронная грузовая авианакладная была оформлена через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) и передана между участниками перевозки.
Этот шаг показывает готовность отрасли к переходу на обязательное использование электронных перевозочных документов с 1 сентября 2026 года, подчеркнули в Минтрансе.
Так, с начала осени все участники авиационных грузоперевозок - авиакомпании, грузоотправители, грузополучатели, грузовые агенты и экспедиторы - будут обязаны оформлять грузовые накладные в электронном виде через ГИС ЭПД. Электронные документы приравниваются по юридической силе к бумажным и имеют полную юридическую значимость при разрешении споров, налоговых проверках и иных юридических процедурах.
Документ был передан оператором ИС ЭПД ГК "Астрал". Перевозка осуществлялась компанией "Аэрофлот", технологическим партнером выступила ИТ-компания ООО "Центурион-Инновации". Работа по внедрению ГИС ЭПД в транспортный комплекс ведется совместно с Ассоциацией "Цифровой транспорт и логистика" и при активной поддержке бизнес-структур.
"Очень важно, что первая электронная грузовая авианакладная оформлена нашим национальным перевозчиком. Рассчитываем, что его опыт и компетенции станут примером для других авиакомпаний и ключевым шагом к дальнейшему успешному внедрению цифрового документооборота в деятельность всей отрасли", - подчеркнул заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин.
Заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов, в свою очередь, отметил, что применение электронной авианакладной повысит эффективность авиационной логистики и сократит сроки обработки грузов, ускорит взаиморасчеты между участниками перевозки. Кроме того, электронный документооборот позволит контролирующим органам получать доступ к перевозочной информации в режиме реального времени.
Для организации морских круизов предлагается не взимать таможенные пошлины с иностранного флота
Соответствующую инициативу озвучил Российский союз туриндустрии. В РСТ отмечают, что сегодня у российских судовладельцев отсутствуют круизные суда соответствующего класса, которые могли бы обеспечивать современные морские круизные программы в российских водах.
Обращение направлено в Минэкономразвития РФ. В нем предлагается внести изменения в таможенное регулирование, которые позволят использовать иностранные круизные суда для организации туров в Арктике и на Дальнем Востоке без уплаты ввозных таможенных пошлин и налогов.
Дело в том, что строительство отдельного судна под флагом РФ для таких маршрутов сегодня проблематично, да и экономически нецелесообразно: круглогодичная эксплуатация в северном и южном полушариях затруднена.
В этом году организован заход зафрахтованного российской компанией иностранного круизного судна в территориальные воды России. Судно используется для проведения 9 круизов на Дальнем Востоке и в Арктической зоне РФ в летний сезон.
По итогам навигации будет оценена целесообразность дальнейшего развития этого направления. Между тем при временном ввозе судна на территорию ЕАЭС на срок 3 месяца организатор проекта уплатил таможенные платежи в размере более 160 млн руб. Эти расходы напрямую влияют на стоимость турпродукта и существенно снижают экономическую эффективность проекта, отметили в РСТ.
Для развития перевозок по Севморпути нужно создать полноценный логистический хаб
Сегодня Россия активно развивает систему эксплуатации Трансарктического транспортного коридора (ТТК) от Санкт-Петербурга до Владивостока, ядром которого выступает Северный морской путь (СМП). И если 15 лет назад многие страны Северо-Восточной Азии (СВА) рассматривали этот маршрут только в теоретическом плане, то уже не так давно поменяли свое мнение. К примеру, судоходные компании из Китая в 2023-2025 годах осуществили 45 транзитных рейсов по СМП, в навигацию 2026-го их будет больше 30, в том числе откроется контейнерная линия Китай - Западная Европа. Это только начало - к Севморпути присматриваются Республика Корея и Япония.
Владивосток и Южное Приморье в целом - это, на мой взгляд, единственное место, в котором можно создать полноценный логистический хаб. Порты Петропавловска-Камчатского, Провидения, Певека могут и должны войти в систему ТТК, но они не имеют доступа к сухопутным коммуникациям.
Владивосток находится в очень удобном месте. Рядом Корейский полуостров и северо-восточные провинции Китая, где есть проблемы с экспортом продукции. Сейчас Владивосток рассматривается как основной контейнерный порт Дальнего Востока, однако на его терминалах наблюдаются проблемы с площадями, появляются вопросы "Где хранить и обрабатывать контейнеры?". Временный выход - создание так называемых сухих портов на пригородных территориях. Необходимая инфраструктура сегодня для них отстроена, но применяемая технологическая схема получается слишком сложной, время ожидания судов на рейде и обработки контейнеров в порту длительное.
Еще одна проблема порта связана с ограничениями железной дороги, не позволяющими полноценно вывозить грузы. Сегодня с запада на восток идут в основном экспортные насыпные материалы, главным образом, уголь. Мировой спрос на ископаемое топливо падает, кроме коксующегося, но его доля совсем небольшая. Энергетический уголь пока сохраняет положение, но его будущее предопределено. Даже если на электростанциях будут применяться самые передовые технологии - это все равно слишком дорого и токсично для экологии.
По моему мнению, от угля стоит отказываться. Необходимо реконструировать терминалы, на которых складируются навалочные материалы. Сейчас "чистые" контейнерные грузы смешиваются с "грязными", и эта проблема должна быть решена.
Железная дорога, обеспечивающая транзитные перевозки в европейскую часть, - основная артерия. Если мы рассматриваем Дальний Восток и сопредельные территории стран СВА, то транспортировать любые грузы можно и по сухопутным трассам. Но сегодня городские дороги перегружены, и без Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД) развиваться ему как морскому контейнерному порту невозможно. Даже если трассу построят, выезд из города упирается в узкое место в Надеждинском районе, где пропускная способность дороги ограничена.
Если мы хотим занять свою нишу в логистической цепочке и обеспечить транзитную транспортировку грузов, прежде всего китайских, необходимо создать свой комплексный порт-хаб. Это решение позволит нам встроиться в логистическую систему Северо-Восточной Азии.
Если мы хотим занять нишу в логистической цепочке и обеспечить транспортировку грузов, необходимо создать свой комплексный порт
В Хасанском районе можно построить порт с чистого листа. На этой территории мало дополнительных ограничений, как, например, в бухте Золотой Рог, которая является базой ТОФ. Создавать новый объект необходимо с применением современных технологий, и тут остро стоит кадровая проблема. Несколько профессионалов высокого класса, допустим, мы сможем найти, но как мотивировать других специалистов переезжать к нам и работать на новом месте? Использование цифровых технологий на всех этапах обработки грузов, автономных и роботизированных средств портовой техники позволит преодолеть дефицит квалифицированных сотрудников и ускорить технологический ритм работы "умного" порта.
Еще один момент - экология. Хасанский район традиционно является местом отдыха как для местных жителей, так и для туристов со всего Дальнего Востока. Важно создавать новый объект с учетом этого направления, а также обратить внимание на внешнюю привлекательность объекта. Есть пример - угольный порт Посьет, в котором нет закрытого терминала. Когда на косе Назимова люди с палатками отдыхают, то для них все работы на объекте выглядят не очень привлекательно.
Важная тема - загрязнение акватории, которое в любое время может случиться при работе даже самого "умного" порта. В такой ситуации без применения беспилотных средств для мониторинга, раннего обнаружения и координации действий по ликвидации последствий негативных инцидентов не обойтись.
Таким образом, территория для создания нового объекта есть. Все задачи с предоставлением земли, определением состава оборудования и его покупкой можно решить. Главная проблемой остается пропускная способность железной дороги, а именно - ветки Барановский - Хасан. 12 лет назад железнодорожная компания совместно с КНДР капитально реконструировали ветку Хасан - Раджин протяженностью около 60 километров. А у нас сегодня 237 километров путей находятся в очень плохом состоянии, и без восстановления этого участка мы не сможем полностью использовать транзитный потенциал юга Приморья. Проблемы есть и с дорожным направлением, трасса не отвечает нужным требованиям. Однако в ближайшее время откроется движение по новому автомобильному мосту через реку Туманную, что создаст "окно возможностей" по созданию и закольцеванию трансграничных логистических маршрутов, связывающих территории РФ, КНР и КНДР.
Для поисков путей выхода необходимо изучить опыт наших соседей. В первую очередь важно развивать транспортную составляющую, а затем уже к этому "костяку" присоединять и Международную ТОР, которая в идеале должна работать в связке с современным портом. Через него будут поставлять необходимое сырье и готовую продукцию. Ко всему прочему, сам по себе морской порт сможет создать условия для привлечения производящего бизнеса, которому смогут комплексно предоставить развитые логистические услуги.
На первоначальном этапе терминал будет заниматься собственными поставками, а также транзитными перевозками. Его функционирование позволит создать рабочие места и, в частности, поможет решить демографическую проблему. Нам нужно не упустить свой шанс и не потерять время.
Морские перевозки рекордно подорожали из-за конфликтов и изменений климата
Стоимость морских перевозок на ключевых маршрутах, включая Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря, резко выросла за последнее время.
Об этом сообщила газета Financial Times (FT).
По данным ценового агентства Argus, воздействие конфликтов, в частности фактическое закрытие Ормузского пролива, а также затяжных засух в Европе и Латинской Америке обернулось рекордным ростом тарифов на основных маршрутах.
Ставки фрахта для перевозки нефти из Персидского залива в Азию на минувшей неделе достигли $15,22 за баррель — самого высокого уровня с 2005 года. Средние спотовые ставки фрахта на контейнерные перевозки из азиатских стран в порты Восточного побережья США выросли на 234% по сравнению с прошлым годом и превысили $10,2 тыс. за стандартный 40-футовый контейнер.
Последствия природного явления Эль-Ниньо привели к снижению уровня воды в Панамском канале. По этой причине и в результате скачка спроса из-за кризиса в Ормузском проливе средняя стоимость ежедневных аукционных слотов на проход по каналу в августе выросла до рекордных ,1−2,5 млн.
НДС на перевозку пассажиров и грузов беспилотным транспортом могут снизить до 10%
Правительство обсуждает с ИТ-отраслью возможность снижения НДС до 10% на услуги высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) — перевозку пассажиров, курьерскую доставку и грузоперевозки. Соответствующие изменения могут быть внесены в Налоговый кодекс. Об этом “Ъ” рассказали три источника, участвующих в разработке этих предложений.
Как утверждают собеседники “Ъ”, при применении стандартной ставки НДС в 22% автономная модель перестает быть конкурентоспособной в сравнении с традиционными перевозками. Введение пониженной ставки позволит выровнять условия для автономных и традиционных перевозок и приведет к росту оборота гражданской беспилотной отрасли до 2 трлн руб. к 2036–2040 годам, настаивают собеседники. Помимо этого, эта мера может компенсировать дефицит курьеров, водителей такси и грузового транспорта, но для ее реализации необходимо принять закон о ВАТС, считают собеседники “Ъ”.
Сейчас беспилотные грузовики, такси и трамваи могут передвигаться по дорогам общего пользования только в рамках экспериментальных правовых режимов. С 2021 года было представлено несколько версий закона о беспилотном транспорте. Последнюю редакцию Минтранс подготовил в 2026 году: документ устанавливает правила движения для ВАТС с 2027 года и определяет ответственность за их нарушение. В Госдуму законопроект до сих пор не внесен.
«Байкал Сервис» на четверть увеличил объемы перевозок в Беларусь
АК&М. Согласно данным Минэкономразвития РФ, в I квартале 2026 года товарооборот между Россией и Беларусью увеличился более чем на 7%. На этом фоне страны продолжили уделять повышенное внимание обновлению транспортной инфраструктуры, что в ближайшие годы позволит и дальше наращивать объемы взаимных грузоперевозок.
По словам руководителя направления развития партнерской сети ООО «Байкал-Сервис ТК» Виктории Курмышевой, Беларусь остается одним из ключевых направлений международных поставок для российского рынка. В связи с этим грузопоток между Россией и Беларусью сохраняется на стабильно высоком уровне.
«По данным нашей компании, за первое полугодие 2026 года объемы перевозок из России в Беларусь выросли более чем на 25%, а в обратном направлении – более чем в два раза (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года)», – отмечает она.
Существенная доля в общем объеме грузоперевозок пришлась на запчасти для автомобильной и сельскохозяйственной техники, а также различное оборудование. В топ популярных городов вошли Минск, Брест, Гомель, Гродно, Витебск и Могилев.
«Учитывая востребованность этого направления и кратное увеличение объема грузоперевозок, в мае 2026 года партнерский филиал компании в Минске переехал на новый склад, площадь которого в три раза превысила площадь предыдущего, – добавляет Виктория Курмышева. – Дополнительная складская площадь и технические характеристики терминала позволили повысить качество и скорость обслуживания клиентов».
Важным нововведением отрасли по этому направлению стало внедрение с 1 июня Системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Система направлена на повышение контроля за ввозом товаров из стран ЕАЭС, обеспечение законности оборота ввозимых в Россию товаров.
С учетом новых требований для удобства клиентов «Байкал Сервис» внедрил на сайте компании форму обратной связи. С ее помощью можно быстро получить данные по транспортному средству для формирования документа о предстоящей поставке (ДОПП) с QR‑кодом. При ввозе товаров перевозчик обязан предъявить этот документ сотрудникам таможни по их требованию.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
Экономика Дальневосточный терминал "Глобал Портс" увеличил погрузку контейнеров с импортом в полувагоны
Морской контейнерный терминал "Глобал Портс" (входит в группу "Дело") в Приморском крае в июле увеличил среднесуточную погрузку контейнеров с импортом в полувагоны по сравнению с предыдущим месяцем на 26%, до 190 единиц подвижного состава. Об этом Sudostroenie.info сообщили в пресс-службе холдинга.
По данным стивидоров, абсолютный рекорд терминал установил 22 июля: за ночную и дневную смены в совокупности погружены 327 полувагонов.
Ускорение отгрузки позволяет оперативно отвечать на рост импортного грузопотока в Дальневосточном бассейне, обеспечивая большую скорость прохождения грузов через порт. В январе-июле 2026 года объём контейнерного импорта через порты региона вырос на 41% по сравнению с тем же периодом годом ранее и составил 752 тыс. ДФЭ.
Увеличить погрузку удалось благодаря перераспределению операций по сортировке полувагонов и комплектованию контейнерных поездов между терминалом и припортовой железнодорожной станцией Находка-Восточная. Часть поездов формируется на станции, а часть – отправляется по России непосредственно с терминала.
Использование полувагонов в контейнерных сервисах менее технологично по сравнению с перевозками на фитинговых платформах, однако терминал "Глобал Портс" в Приморском крае начал использовать полувагоны в 2023 году на фоне нехватки фитинговых платформ для обеспечения вывоза с Дальнего Востока прибывающего в контейнерах импорта. Мера позволяет нивелировать дисбаланс импорта и экспорта и частично компенсировать дефицит специализированного подвижного состава, отмечают в холдинге.
Южная Корея проводит исследование потенциала Северного морского пути для грузоперевозок
Правительство Республики Корея приступило к разработке стратегии по привлечению грузов для перевозок по Северному морскому пути (СМП), рассчитывая открыть регулярное коммерческое сообщение уже к 2030 году. Этот проект рассматривается как одна из государственных стратегических задач.
Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея объявило тендер на проведение исследования, которое должно определить, какие грузы и какие компании готовы использовать арктический маршрут.
Точное название исследовательского проекта – "Выявление задач по стимулированию использования Северного морского пути". В рамках этой работы эксперты изучат мнение грузовладельцев, судоходных и логистических компаний, оценят потенциал контейнерных и навалочных перевозок, а также подготовят предложения по мерам государственной поддержки для стимулирования использования нового маршрута.
Кроме того, планируется проработать создание логистической сети с использованием портов Северной Европы.
По оценке южнокорейских властей, использование российского участка Северного морского пути позволяет сократить расстояние между Пусаном и Роттердамом примерно с 20 тыс. км через Суэцкий канал до 13 тыс. км – почти на 35%. Это означает уменьшение времени доставки и транспортных расходов. Дополнительный интерес к альтернативному маршруту усилился после роста рисков на традиционных морских путях на фоне конфликтов на Ближнем Востоке.
В Сеуле отмечают, что Китай и Япония уже активно работают на этом направлении. В частности, китайские суда в прошлом году совершили по Северному морскому пути 29 рейсов. Это подстегивает Южную Корею, которая не хочет оказаться в числе опоздавших в "битве за СМП" .
Практический этап южнокорейского исследования СМП стартует уже 22 августа. Тогда запланирован первый экспериментальный рейс контейнеровоза по маршруту Пусан - Роттердам - Пусан. Ожидается, что круговой рейс займет 40-45 суток. Для проекта выбрана базирующаяся в Пусане судоходная компания PanStar Line, которая задействует контейнеровоз вместимостью 2700 TEU.
Вопросы, связанные с возможными санкционными рисками при взаимодействии с российской стороной во время проводки судна по Северному морскому пути, находятся на завершающей стадии согласования с заинтересованными государствами.
Согласно планам правительства РК, после накопления опыта в ходе испытательных рейсов к 2030 году предполагается открыть регулярную линию, а примерно к 2035 году вывести на маршрут контейнеровозы большей вместимости для повышения экономической эффективности перевозок.
Ozon заключил две крупные сделки на складском рынке
Компания Ozon арендовала совокупно 140 тысяч кв. м недвижимости в логопарках «Инсити Радищево» (60 тыс. кв. м) на Ленинградском шоссе и «Никольское-2» (80 тыс. кв. м) в Дмитровском районе Подмосковья. За аренду в обоих комплексах ритейлер заплатит 1,1–1,2 млрд рублей.
В компании уточнили, что площади в «Инсити Радищево» будут использоваться в качестве логистического хаба. Такой объем понадобился из-за роста количества заказов — за второй квартал 2026 года показатель вырос на 83%.
Что касается складских пространств в логопарке «Никольское-2», то они были арендованы для размещения крупногабаритных товаров. По собственным данным Ozon, число онлайн-заказов такой продукции за первое полугодие этого года увеличилось на четверть.
Новый складской комплекс заработал в Подмосковье
В Московской области начал работу новый автоматизированный складской комплекс, оснащенный четырехэтажным мезонином и 200-метровой конвейерной линией
Склад для крупного поставщика мебельной фурнитуры и комплектующих — компания работает с ассортиментом более 11 000 наименований. Проект реализован без расширения складской территории: за счет вертикального хранения полезная площадь полок достигла 19 858 м² при площади по полу 3 196 м².
Оснащение склада выполнила компания «Фест Логистик». Задача проекта — укомплектовать новый склад, не увеличивая площадь, и сократить время на сборку и перемещение товара. Решение — мезонин на рамах высотой 10 м (4 этажа) с полной автоматизацией конвейерной системой.
Техническое решение включает роликовые конвейеры, ленточные спуски, модули переноса и систему сортировки с автоматическим сканированием на уровне 0. Линия перемещает лотки до 400×600×400 мм и весом до 40 кг из зоны хранения в зону сортировки и отгрузки, поддерживая волновую сортировку до 30% товаропотока на столах комплектации и переупаковки.
По данным заказчика, запуск объекта позволил сократить время перемещения товара с мезонина до зоны консолидации и упаковки на 20%, а общее время операций в зоне консолидации (перемещение, поиск, упаковка) — примерно на 70%.
Открытие нового склада создает дополнительные рабочие места в регионе и усиливает логистические мощности области, позволяя обрабатывать большие объемы заказов на той же площади за счет автоматизации и многоуровневого хранения.
Архангельская область и Индия обсудили сотрудничество в Арктике и логистику по Севморпути
В преддверии IV Форума «Арктика — Регионы» губернатор Архангельской области Александр Цыбульский встретился с делегацией Индии. Стороны обсудили развитие торговли, участие индийского бизнеса в логистических проектах и перспективы использования Северного морского пути.
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский провел рабочую встречу с делегацией Республики Индия, сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области. Одной из главных тем стали перспективы использования Северного морского пути и участие индийского бизнеса в логистических проектах. Морской порт Архангельск, являющийся опорным пунктом арктической транспортной системы, планируется развивать за счёт строительства нового глубоководного района. Стратегическим партнёром проекта выступает «Росатом».
«Мы рассматриваем существующий товарооборот как основу для следующего этапа сотрудничества. Нам важно переходить от отдельных поставок и контактов к системной кооперации — в промышленности, логистике, инвестициях, науке и технологиях. Особые перспективы здесь связаны с Арктикой и Северным морским путем», — заявил Цыбульский.
Глава индийской делегации Венкатесапати Шиваперумал отметил интерес к проекту глубоководного порта. Губернатор предложил индийским партнёрам не ограничиваться транзитом грузов, а участвовать в формировании грузовой базы и развитии логистических сервисов в регионе. Также обсуждались совместные инициативы в образовании и туризме, однако ключевым треком переговоров стала арктическая логистика. Сообщает пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области. Одной из главных тем стали перспективы использования Северного морского пути и участие индийского бизнеса в логистических проектах. Морской порт Архангельск, являющийся опорным пунктом арктической транспортной системы, планируется развивать за счёт строительства нового глубоководного района. Стратегическим партнёром проекта выступает «Росатом».
«Мы рассматриваем существующий товарооборот как основу для следующего этапа сотрудничества. Нам важно переходить от отдельных поставок и контактов к системной кооперации — в промышленности, логистике, инвестициях, науке и технологиях. Особые перспективы здесь связаны с Арктикой и Северным морским путем», — заявил Цыбульский.
Глава индийской делегации Венкатесапати Шиваперумал отметил интерес к проекту глубоководного порта. Губернатор предложил индийским партнёрам не ограничиваться транзитом грузов, а участвовать в формировании грузовой базы и развитии логистических сервисов в регионе. Также обсуждались совместные инициативы в образовании и туризме, однако ключевым треком переговоров стала арктическая логистика.
Порт Новороссийска возобновляет поставки российской пшеницы в Колумбию
НИА-Федерация. В общей сложности в латиноамериканскую республику будет отправлено пять партий объемом 16 тысяч тонн.
Колумбия практически не выращивает собственную товарную пшеницу и почти полностью зависит от импорта: ежегодно страна закупает на внешних рынках 2–2,2 млн тонн зерна.
Около 70% нашего зерна отправляется на производство хлебопекарной и кондитерской муки, для чего импортеры приобретают зерно со средним и высоким содержанием протеина – аналог российской мягкой пшеницы 3-го класса.
– В отличие от стран, применяющих усредненные нормы, в Колумбии Национальный институт надзора за медикаментами и пищевыми продуктами (INVIMA) предъявляет жесткие требования к пищевой и радиологической безопасности продукции, регламентированные национальной Резолюцией 4506 от 2013 года. Для зерна пшеницы суммарное содержание афлатоксинов (B1, B2, G1 и G2) не должно превышать 4 мкг/кг, охратоксина А – 5 мкг/кг, а зеараленона – 100 мкг/кг. Дополнительно контролируются токсичные элементы: предел для кадмия (Cd) составляет 0,20 мг/кг, а массовая доля свинца (Pb) не должна превышать 0,20 мг/кг, – рассказывает директор Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Лилия Кугушева.
Возобновление поставок отечественного зерна удачно дополняет сложившийся контекст двусторонней торговли: основу российского экспорта в Колумбию традиционно составляют минеральные удобрения, в то время как обратными рейсами поставляются кофе, бананы и цветы.
Отгруженная из Новороссийска партия полностью отвечает коммерческим спецификациям контракта местных мукомолов.
«Байкал Сервис» увеличил объемы грузоперевозок с Дальнего Востока на 14%
В транспортной компании подвели итоги первого полугодия 2026 года.
По словам территориального директора по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Никиты Семякина, переориентация грузопотоков на восток продолжает стимулировать дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры дальневосточного региона.
«Реконструкция БАМа и Транссиба, а также модернизация морских портов, сухопутных железнодорожных и автомобильных пограничных переходов с учетом потребностей участников внешнеэкономической деятельности остаются крайне важным инфраструктурными проектами. В условиях текущей геополитической ситуации и смещения грузопотоков их реализация обеспечит необходимый потенциал для наращивания объемов перевозок в ближайшие годы», – отмечает он.
Актуальной тенденцией также является перераспределение грузопотоков, ранее проходивших через Казахстан, на Дальневосточный регион. Одним из стимулов к этому послужил постепенный переход получателей импортных грузов от схем «серой» карго‑доставки к прозрачной схеме с добросовестным декларированием.
Согласно данным транспортной компании «Байкал Сервис», в I полугодии 2026 года объем грузов, отправленных из городов Дальнего Востока, вырос на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наиболее существенный рост зафиксирован из Уссурийска, Хабаровска и Благовещенска.
В топ популярных направлений отправок клиентов компании вошли Москва, Чита, Казань, Новосибирск, Тюмень, Пятигорск и Екатеринбург. Существенная доля в общем объеме пришлась на перевозки мототехники, автомобильных аксессуаров, электроники, инструментов, спорттоваров, сантехники, игрушек, одежды и обуви.
Учитывая переориентацию грузопотоков и актуальные тренды рынка, до конца года в «Байкал Сервисе» прогнозируют рост объемов грузоперевозок с Дальнего Востока на уровне 15%.
Экспорт живого краба через порт Мурманск в Китай вырос в 2 раза
Североморским межрегиональным управлением Россельхознадзора с 1 января по 3 августа 2026 года оформлено на экспорт более 27,4 тыс. тонн рыбной продукции в Китай. Об этом сообщает пресс-служба правительства Мурманской области.
В статистику ведомства, оформляющего отгрузки через порт Мурманск, входят партии как предприятий, зарегистрированных в Мурманской области, так и производителей из других регионов. В структуре отгрузок, проконтролированных управлением, преобладает мороженая рыбная продукция — 26,5 тыс. тонн. Также в КНР направлены 319 тонн соленой рыбной продукции, 355 тонн мороженых морепродуктов, 6 тонн охлажденной икры морского ежа и более 201 тонны живого краба. Объем экспорта по последнему виду грузов вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем в два раза.
Рост общего объема экспорта рыбной продукции в Китай подтверждается показателями предприятий, зарегистрированных в Мурманской области: по состоянию на начало августа 2026 года объем отгрузки составил 21940,2 тонны против 5988,7 тонны за аналогичный период прошлого года.
«Параллельно в структуре регионального экспорта наблюдается снижение доли стран Евросоюза. Правительством Мурманской области совместно с предприятиями рыбохозяйственного комплекса ведется активная работа по выходу на новые рынки сбыта продукции, — отметила заместитель губернатора — министр развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова. — Рост общего объема экспорта рыбопродукции в Китай мурманскими предприятиями более чем в 3,5 раза подтверждает востребованность заполярной рыбопродукции за рубежом и эффективность принимаемых мер по поддержке экспортно ориентированных предприятий».
Среди других ключевых направлений экспорта — Республика Корея, Нигерия, Беларусь, Бразилия и Вьетнам.
Греческие танкеры нарастили перевозку российской нефти до трехлетнего максимума
В июле доля западных судовладельцев в морских перевозках российской нефти достигла годового максимума, составив 36,2%, сообщает Коммерсантъ. Показатель непрерывно увеличивается на протяжении четырех месяцев, при этом основной прирост обеспечили греческие компании, которые транспортировали рекордные за три года 26,4 млн баррелей сырья.
Привлечение флота из стран G7 стало возможным благодаря снижению стоимости марки Urals, которая в середине лета торговалась в среднем по 52,93 доллара за баррель, что позволило уложиться в установленный ценовой потолок*. Как отмечают эксперты, операторов привлекает высокая премия за риск и значительная стоимость фрахта**. Например, 6 августа доходность рейса танкера из Усть-Луги в Индию достигала 88,1 тысячи долларов в сутки. Специалисты подчеркивают, что конкуренция между легальными и теневыми перевозчиками выгодна отечественным грузоотправителям, так как способствует снижению транспортных расходов.
По предварительным оценкам, общий объем морского экспорта нефти из РФ в июле составил 4,3 млн баррелей в сутки, превысив прошлогодние значения на 26%. Поставки в Китай выросли на 18% за месяц, экспорт в Сингапур увеличился более чем вдвое, тогда как отгрузки в Индию сократились на 58%. Эксперты предупреждают, что рост доли западного флота является временным явлением, и в случае превышения ценового лимита в 60 долларов за баррель такие суда будут вынуждены покинуть рынок, уступив место теневому флоту.
*Ценовой потолок — ограничение цены на российскую нефть, введенное странами G7 и ЕС, которое запрещает западным компаниям страховать и перевозить сырье, если его стоимость превышает 60 долларов за баррель. Этот механизм направлен на сокращение доходов бюджета РФ при сохранении стабильности мировых поставок энергоносителей.
**Фрахт — плата владельцу транспортного средства (в данном случае судовладельцу) за перевозку грузов или предоставление судна в пользование. Стоимость фрахта зависит от сложности маршрута, спроса на перевозки и рисков, связанных с конкретным регионом или типом товара.
Компания из КНР запускает контейнерные перевозки в Европу по Севморпути
/ТАСС/. Китайская компания Sea Legend запускает на этой неделе регулярные контейнерные перевозки из КНР в Европу по Северному морскому пути. Об этом сообщила британская газета Financial Times (FT).
Еженедельный рейс из китайского порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу по Севморпути сократит время в пути между ними почти вдвое - до 20 дней.
По свидетельству главы отдела консалтинга по морским рискам в страховой компании Allianz Рахула Кханны, отмечается "явное увеличение судоходного трафика через Арктику и Северный морской путь". "Суда и судовладельцы теперь рассматривают это как возможность сэкономить, во-первых, значительное время и средства", а во-вторых - обойти "все геополитические узкие места и зоны конфликтов", заявил эксперт.
В 2018 году в КНР была опубликована "Белая книга" по политике Китая в Арктике, в которой было указано, что Пекин готов вместе со всеми сторонами строить "полярный Шелковый путь" посредством развития и использования арктических судоходных маршрутов.
Тарифы на грузоперевозки из Москвы выросли на 38% за год
Средняя стоимость грузоперевозок из Москвы в первом полугодии 2026 года выросла на 21–38% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К такому выводу пришли аналитики сервиса Pooling, изучившие динамику средних тарифов на основные направления грузоперевозок из Москвы в первом полугодии 2025 и 2026 годов.
За год средний тариф на обычные грузоперевозки из Москвы вырос с 88,4 тыс. рублей до 107,3 тыс. рублей — на 18,9 тыс. рублей, или 21%. Быстрее всего дорожали перевозки с температурным режимом: средний тариф на рефрижераторные перевозки увеличился почти на 40%, а на отдельных направлениях рост превысил 50%.
Самые дорогие направления из Москвы в 2026 году
Среди обычных грузоперевозок наиболее высокие средние тарифы за рейс в первом полугодии 2026 года зафиксированы на дальних направлениях:
● Красноярск — 281,8 тыс. рублей;
● Новосибирск — 232,2 тыс. рублей;
● Мурманск — 174,5 тыс. рублей;
● Екатеринбург — 133,8 тыс. рублей;
● Пермь — 124,3 тыс. рублей.
В сегменте рефрижераторных перевозок список самых дорогих направлений за рейс также возглавили дальние маршруты:
● Красноярск — 388,7 тыс. рублей;
● Новосибирск — 307,7 тыс. рублей;
● Екатеринбург — 178,5 тыс. рублей;
● Пермь — 159,7 тыс. рублей;
● Краснодар — 127,3 тыс. рублей.
Где тарифы выросли сильнее всего
Наибольший рост стоимости обычных грузоперевозок за год зафиксирован на направлениях в Краснодар (+30%), Екатеринбург (+26%) и Мурманск (+18%).
В сегменте рефрижераторных перевозок лидерами по темпам роста стали Самара (+51%), Пермь (+42%) и Екатеринбург (+41%).
«За последний год выросли расходы на эксплуатацию транспорта, обслуживание автопарка, запчасти и другие обязательные статьи затрат. Рынок постепенно адаптирует ставки к новой структуре расходов, поэтому рост стоимости перевозок закономерен», — прокомментировал генеральный директор Pooling Михаил Чушков.
По оценке Pooling, в ближайшие месяцы ставки на грузоперевозки останутся на повышенном уровне, а дальнейшая динамика тарифов будет зависеть от стабилизации ситуации с топливом и восстановления баланса спроса и предложения.
"Грузавтотранс" потребовал снять запрет на каботаж для Калининграда
/ТАСС/. Национальная ассоциация грузового автотранспорта "Грузавтотранс" потребовал отменить запрет на каботажные перевозки для Калининградской области. Об этом на встрече с региональными грузоперевозчиками заявил президент ассоциации Владимир Матягин.
Для грузовиков, приобретенных за границей и растаможенных только на Калининградскую область без оплаты полных пошлин, действует запрет на каботажные перевозки - транспортировку грузов между регионами РФ без возвращения в Калининград. Чтобы работать в Таможенном союзе Евразийского экономического союза (ЕАЭС) полноценно, владелец такого грузовика должен уплатить все таможенные пошлины.
"Они не могут взять работу и спокойно ездить по территории Российской Федерации? Китайцы могут, белорусы могут, все могут, калининградские перевозчики не могут. Мы же в едином правовом пространстве живем. Что за ограничения?" - заявил Матягин.
В целом, по его словам, на федеральном уровне необходимо создать специальный орган, который будет полноценно заниматься развитием автомобильных грузоперевозок.
На поддержку железнодорожных перевозок экспортной продукции АПК могут направить 10 млрд рублей
Правительство РФ готовит проект распоряжения о выделении около 10 млрд рублей на поддержку железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции, предназначенной для экспорта. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией на зерновом рынке.
Предполагается, что дополнительное финансирование позволит переориентировать часть экспортных грузопотоков на альтернативные маршруты в условиях ограниченного судоходства в Азовском море. В частности, продукцию из Ростовской области планируется активнее направлять к портам Черного и Балтийского морей, а грузы из Сибири — в порты Дальнего Востока.
Поддержка железнодорожных перевозок также может снизить риски образования избытка зерна на внутреннем рынке. На фоне высоких темпов уборочной кампании увеличение возможностей для вывоза продукции позволит сохранить объемы экспорта и поддержать рентабельность сельхозпроизводителей.
Таким образом, субсидирование железнодорожной логистики может одновременно решить несколько задач: расширить географию экспортных поставок, перераспределить грузопотоки между портовыми направлениями и обеспечить дополнительный вывоз зерна из регионов производства.
В Приморье растёт поток через МАПП Краскино — готовят новые мощности
В Приморье заметно вырос поток людей и транспорта через приграничные пункты. Как рассказали в ДВТУ, за первые шесть месяцев 2026 года МАПП Краскино обслужил 352 тысячи пассажиров — показатель увеличился на 32 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом растёт и грузовой трафик, что стало поводом для масштабной модернизации инфраструктуры.
Грузовой поток через Краскино за полгода увеличился почти на 22 %: таможенники оформили 28,6 тысячи грузовых машин. Особенно заметным оказался рост в июне — тогда пункт пропустил около 100 тысяч пассажиров, что на 23 % выше июньского результата прошлого года.
Сейчас в Краскино завершают отделку помещений и оснащают пункты досмотровым и радиационным оборудованием. После завершения работ пропускная способность вырастет до 650 автомобилей в сутки. Параллельно возводят новый автопереход Хасан на границе с КНДР: в проекте — зоны госконтроля и современные инспекционные комплексы. Его мощность составит до 300 транспортных средств в сутки.
Развитие Хасана увязано со строительством автомобильного моста через реку Туманную. В апреле 2026 года специалисты завершили стыковку пролётных конструкций. Общая длина перехода — почти 5 км, из них около 1 км приходится на сам мост; движение организуют по двум полосам.
В целом по зоне ДВТУ границу за полгода пересекли свыше 3,2 миллиона человек — рост составил 28,5 % (плюс 706,4 тысячи). Наибольшая нагрузка приходится на российско‑китайское направление. Лидером по пассажиропотоку стала Уссурийская таможня (877 тысяч человек), далее идут Хабаровская (763,4 тысячи) и Читинская (557 тысяч). Среди автопроходов Уссурийской таможни самые загруженные — Краскино (352 тысячи) и Пограничный (275,7 тысячи).
Перспектив для роста ставок аренды платформ пока не просматривается
Согласно данным исследования «Ставки и грузовые вагоны», перспектив для роста базовых ставок аренды универсальных платформ сейчас нет.
По прогнозам экспертов, ставки будут стремиться вниз. И даже при попытках операторов развернуть их на рост, они, скорее всего, впишутся в диапазон от 500 до 1000 руб./сут. В качестве ориентира для 40-футовых и 80-футовых фитинговых платформ служит 800 руб./сут., 60-футовых – 500 руб./сут.
В целом с начала года ставки и аренды и доходности на платформы практически не меняются, за небольшими исключениями. Скорее всего, причина в том, что предложение фитинговых платформ в настоящее время превышает спрос.
Операторы держали в обороте больший парк в расчете на то, что 40-футовых контейнеров под погрузку на многих направлениях накопилось в избытке. Но спрос на них был меньше, чем на 20-футовые контейнеры. Соответственно, нередко клиенты охотнее брали 40-футовые платформы, чем 80-футовые. В итоге базовые ставки аренды на те и другие платформы сравнялись.
Кроме того, на ставки доходности также повлияли высокие расходы операторов на перемещение порожних платформ. Спрос на платформы в начале лета, как мы уже отмечали, сбивала схема перевозок контейнеров в полувагонах, которые активно предоставлялись под погрузку на станциях ДВЖД, в том числе из-за низких ставок в основных узлах погрузки полувагонов (ЗСЖД, СвЖД и ЮУЖД).
Кроме того, ухудшилась платежеспособность клиентов. Операторы были вынуждены отсрочивать взимание части платы, чтобы удерживать клиентов.
FESCO запустил регулярный контейнерный поезд по маршруту ТЛК «Чехов» – Чита
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») запустила новый регулярный контейнерный поезд из транспортно-логистического комплекса (ТЛК) «Чехов» в Московской области до станции Чита-1, расширив маршрутную сеть внутрироссийских железнодорожных сервисов. Первый контейнерный поезд в рамках сервиса, груженный 80 TEU, прибыл в Читу 1 августа.
Поезда отправляются два раза в месяц. Среднее время в пути до станции назначения составляет девять суток. Основу грузопотока формируют товары народного потребления, продукты питания и строительные материалы. Планируемый объем перевозок составит до 250 TEU в месяц. Помимо железнодорожной перевозки клиентам FESCO также доступна автодоставка грузов «от двери до двери» как по территории Москвы и соседних регионов, так и по территории Забайкальского края.
«Мы продолжаем развивать свои контейнерные сервисы, ориентируясь на запросы рынка и потребности наших клиентов. Новый регулярный поезд предлагает грузоотправителям прямое логистическое решение для доставки товаров в Читу и в целом делает цепочку поставок из столичного региона в Забайкальский край более предсказуемой и удобной», – отметила коммерческий директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Наталья Иванникова.
Кыргызстан может стать частью международного авиакоридора
Крупнейший в Кыргызстане аэропорт "Манас" может стать частью нового международного транспортного коридора. Он соединит Азию со странами Европы по новому маршруту.
О возможности создания нового транспортного коридора сообщают в ОАО "Аэропорты Кыргызстана". Госкомпания обсуждает ее с крупнейшей китайской логистической компанией ZTO Express. Проект касается грузоперевозок и предполагает использование мультимодальной (смешанной) схемы перевозок. Эта система уже пользуется большой популярностью в транспортном сообщении между КНР и странами Азии.
Новый маршрут, как отмечают участники переговоров, способен сократить время, которое тратится на перевозку грузов между Европой и Азией по уже действующим транспортным коридорам. "Манас", в свою очередь, превратится в крупный международный логистический хаб, что потенциально принесет значительные выгоды кыргызской стороне. Возрастет объем поступлений в экономику республики, а сам аэропорт увеличит количество рейсов, обслуживающихся на его территории, и получит возможность развиваться ускоренными темпами.
- Кыргызстан станет новым логистическим мостом между Азией и Европой, - рассказывает о перспективах проекта председатель правления ОАО "Аэропорты Кыргызстана" Манасбек Самидинов. - Интерес крупных международных компаний подтверждает растущий авторитет Кыргызстана как надежного партнера и перспективного транспортного хаба региона.
Развитие грузовой авиации, по его словам, - одно из ключевых направлений работы компании. Кыргызская сторона, как отмечает Манасбек Самидинов, заинтересована в создании новых возможностей в мировой торговле. По этой причине в аэропорту "Манас" в последние годы создается современная транспортно-логистическая инфраструктура. "Она позволит нам эффективно объединить автомобильные и воздушные маршруты и привлечь международных грузоперевозчиков", - полагает он.
Грузы, как предполагается, будут доставлять из Китая в "Манас" наземным путем. Речь пока идет об автомобильном транспорте. В международном аэропорту они пройдут обработку, после чего их загрузят в самолеты для отправки непосредственно европейским получателям.
Тем временем
Специальный представитель президента Кыргызстана по особым поручениям Бакыт Торобаев совместно с министром транспорта и коммуникаций КР Талантбеком Солтобаевым ознакомились с ходом строительства автомобильной дороги Барскоон - Бедель. Ее относят к стратегически важным и крупным инфраструктурным проектам. После сдачи в эксплуатацию между Кыргызстаном и КНР будет проложен новый международный транспортный коридор, который расширит транзитный потенциал горной республики и будет способствовать развитию ее приграничных регионов и экономики в целом.
Проект железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан тем временем перешел в фазу активного строительства. По данным Минтранса КР, на участках ведутся работы по строительству тоннелей, мостов и других объектов инфраструктуры. В будущем, как ожидается, магистраль соединят веткой с северными регионами республики, что позволит создать еще один транспортный коридор с выходом на железнодорожную сеть Казахстана.
Российские авиакомпании сохранили объем грузоперевозок на прошлогоднем уровне
В период с января по июнь объем грузов и почты, транспортированных российскими авиакомпаниями, достиг 202 тысяч тонн. Этот показатель полностью соответствует результатам аналогичного периода прошлого года.
Внутренние грузоперевозки по территории России продемонстрировали снижение на 3,6%, опустившись до 136 тысяч тонн, что составляет 67% от общего объема. При этом на международных направлениях зафиксирован рост на 8,4%, где показатель достиг 66 тысяч тонн. Группа Аэрофлот за шесть месяцев перевезла 102 тысячи тонн грузов, что на 3,5% уступает результатам прошлого года. На внутреннем рынке объемы компании упали на 8,8%, а на зарубежных рейсах увеличились на 7,9%. Доля Аэрофлота на рынке превысила 50%.
По итогам 2025 года общие объемы грузоперевозок отечественных авиакомпаний сократились почти на 9%. В абсолютном выражении этот показатель составил 446,3 тысячи тонн.
Севморпуть изменит мировую логистику и экономику
/ТАСС/. Развитие Северного морского пути изменит мировую логистику, такое мнение высказал губернатор Архангельской области, руководитель комиссии Госсовета РФ по направлению "Международная кооперация и экспорт" Александр Цыбульский. При этом на трассу возможен допуск иностранных судов ледового класса при соблюдении ряда условий.
"Севморпуть и его полноценное использование приведет в конечном счете к изменению географии и логистики мировой экономики, это 100 процентов", - сказал Цыбульский.
Собеседник агентства отметил, что на трассу может рассматриваться и выход иностранных судов ледового класса. "Смотря на каких условиях допускать, смотря насколько у нас будет хватать собственного ледокольного флота для обеспечения потребностей всех участников Северного морского пути. Мы можем эти суда допускать на условиях аренды или на условиях самостоятельной проводки. То есть здесь очень много нюансов, которые надо садиться и обсуждать", - добавил он.
DPD в России развивает сервис доставки выделенным транспортом
Лидер сборных грузоперевозок расширяет возможности для клиентов
DPD в России укрепляет позиции на рынке логистики, предлагая клиентам полный спектр транспортных решений: от сборных грузов до перевозок отдельной машиной.
По итогам года компания в третий раз подряд возглавила рейтинг стоимости сборных грузоперевозок Main Transport: доля наиболее выгодных предложений DPD достигла рекордных 39%. Закрепив лидерство в сегменте сборных перевозок (LTL), оператор активно развивает направление FTL, доставку выделенным транспортом.
Услуга, работающая с 2010 года, позволяет арендовать машину целиком для перевозки груза от двери до двери — без консолидации на терминалах и промежуточных остановок. Такой формат особенно востребован при транспортировке крупных партий или срочных грузов. Развитие обоих направлений даёт клиентам возможность закрывать все логистические задачи у одного оператора: от небольших отправлений до полной загрузки транспорта.
Направление FTL особенно востребовано в сегменте промышленных грузов. Среди наиболее частых заказов — перевозка запчастей, промышленного оборудования, строительных материалов и бытовой техники. Основной объём отправок приходится на Москву и Московскую область, популярен также маршрут Москва — Санкт-Петербург. В регионах чаще заказывают внутригородскую доставку или перевозки в пределах области. География услуги охватывает всю Россию и страны ЕАЭС.
Ключевое преимущество услуги от DPD — конкурентоспособная стоимость в сочетании с полной ответственностью за сохранность груза. Как один из крупнейших федеральных операторов, компания гарантирует прозрачность условий и финансовую защищённость каждой перевозки. Сервис предполагает гибкую настройку под задачи заказчика: корректировка маршрута, подача транспорта в удобное время, подбор типа автомобиля под габариты груза. Дополнительно клиенты могут заказать погрузочно-разгрузочные работы — эта опция остаётся самой востребованной.
«В приоритете для бизнеса не только цена, но и гарантии сохранности груза, ответственность перевозчика. Плюс к этому важна возможность выбрать формат доставки под конкретную задачу. FTL органично дополняет наши сборные перевозки и закрывает потребности клиентов, которым нужна прямая доставка крупных партий без промежуточной обработки», — отметили в пресс-службе DPD в России.
Порт «Остерра» в июле направил на экспорт в страны АТР 1,9 млн тонн угля
Грузооборот специализированного терминала Хабаровского края «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» в июле сохранился на уровне прошлого года и составил 1,9 млн тонн. При этом по итогам семи месяцев «Остерра» сохраняет устойчивую положительную динамику: перевалка выросла на 36% - до 14,1 млн тонн.
В июле «Остерра» приняла на своих путях 26,9 тыс. полувагонов — на 1,9 тыс. больше, чем в июле прошлого года. Среднесуточная выгрузка выросла на 8% и составила 867 полувагонов. За семь месяцев года порт принял 186,3 тыс. полувагонов общим объемом 13,9 млн тонн, а среднесуточная выгрузка достигла 1 тыс. полувагонов в сутки, что на 42% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Эти результаты подтверждают устойчивую работу терминала и высокий уровень его эксплуатационной надежности.
Как восточный флагман группы, «Остерра» обеспечивает стабильную перевалку российских грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а производственные мощности и эффективность технологических процессов позволяют оперативно реагировать на увеличение грузопотока. На базе терминала, несмотря на глобальную перестройку логистики, управляющая компания реализует крупный инвестиционный проект по увеличению перерабатывающей способности порта на 22% — до 40 млн тонн угля в год. Ввод новых инфраструктурных объектов в эксплуатацию запланирован до конца 2027 года. Реализация инвестпроекта позволит укрепить позиции «Портового Альянса» как одного из ведущих операторов морской инфраструктуры России и увеличит возможности для роста экспортных перевозок на восточном направлении.
Порт «Остерра» входит в группу компаний «Портовый Альянс» и специализируется на экспорте угля в страны АТР. Резидент Свободного порта Владивосток. По итогам 2025 года признан лучшей стивидорной компанией России.
В Приморье заявили о постепенном движении к созданию порта-хаба
/ТАСС/. Создание порта-хаба на юге Приморского края - крупного логистического центра, входящего в мировую систему магистральных трансокеанских и трансконтинентальных перевозок - является важным шагом не только для региона, но и для страны в целом. При этом край начал движение в данном направлении, рассказал министр международных и внешнеэкономических связей Приморья Константин Сидоренко.
"Первое - [для создания порта-хаба нужно] разработать стратегию, то есть принять решение, куда мы движемся. Концептуально определиться, что нам интересно развитие именно этого направления. Дальше - разработка нормативно-правовой базы, поиск инвестора и строительство инфраструктуры. <...> Да, мы идем [в этом направлении]. В том числе реконструкция инфраструктуры ВМТП (Владивостокский морской торговый порт - прим. ТАСС) и Владморрыбпорта - это, в принципе, звенья одной цепи", - сказал Сидоренко.
Он добавил, что для создания порта-хаба потребуется как развитие действующей инфраструктуры, так и создание новых объектов. Современный хаб должен представлять собой объединение портовых мощностей, расположенных на юге Приморья.
О важности создания такого объекта говорили в рамках выездной сессии ежегодного форума "Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация", которая прошла во Владивостоке. Директор Морского инженерного центра МГУ им. адм. Г.И. Невельского Михаил Холоша подчеркнул, что современная транспортно-логистическая инфраструктура необходима для эффективной работы международной территории опережающего развития (МТОР), однако процесс создания в регионе порта-хаба будет сложным.
Завершено строительство основных конструкций первого в мире трансграничного пассажирского канатного маршрута между Китаем и Россией
Основные строительные работы на первой в мире трансграничной пассажирской канатной дороге, соединяющей Китай и Россию, завершены.
Проект, строительство которого началось в июле 2019 года, планируется полностью завершить до конца 2026 года. Канатная дорога соединит город Хэйхэ в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая с российским Благовещенском, расположенным на противоположном берегу реки Амур.
Новый транспортный маршрут призван значительно ускорить сообщение между приграничными городами и укрепить транспортные связи, способствуя развитию туризма, торговли и гуманитарных контактов.
По словам заместителя директора административного комитета Хэйхэской зоны Китайской (Хэйлунцзянской) пилотной зоны свободной торговли Чжан Цицзюня, завершение строительства основных конструкций стало важной вехой реализации проекта.
Впереди — монтаж оборудования, интеграция всех инженерных систем и проведение комплексных испытаний. После их завершения канатная дорога будет готова принять первых пассажиров. Власти рассчитывают завершить все работы до конца текущего года.
Строительство началось летом 2019 года в рамках программы по развитию транспортной инфраструктуры между Китаем и Россией. После открытия канатная дорога обеспечит прямое пассажирское сообщение через реку, разделяющую два города.
Как сообщил председатель правления компании Heihe Jinlonggang Construction and Development Co., Ltd. Цао Синьхун, отвечающей за строительство китайского участка проекта, новая канатная дорога сократит время поездки между Хэйхэ и Благовещенском до шести–восьми минут. Общая длина маршрута составит около 970 метров. Система будет состоять из двух кабин вместимостью по 110 пассажиров каждая.
Максимальная скорость движения достигнет примерно 12 метров в секунду. Пропускная способность комплекса рассчитана на 2,6 миллиона пассажиров в одном направлении ежегодно, что позволит эффективно обслуживать высокий пассажиропоток даже в периоды пиковой нагрузки.
Канатная дорога станет новым элементом уже существующей транспортной инфраструктуры между двумя странами. В 2022 году было открыто движение по первому автомобильному мосту между Россией и Китаем, соединяющему Хэйхэ и Благовещенск. Кроме того, через реку продолжают курсировать пассажирские паромы.
По данным китайских властей, развитие транспортной инфраструктуры, а также действующий между Россией и Китаем режим взаимных безвизовых поездок для определенных категорий граждан способствуют устойчивому росту трансграничного пассажиропотока.
За первое полугодие текущего года через пункт пропуска Хэйхэ прошло более 568 тысяч человек — это более чем на 60% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
Ожидается, что после открытия канатной дороги пассажиропоток продолжит увеличиваться благодаря более быстрому и удобному способу пересечения границы. Местные власти также рассчитывают, что новый транспортный маршрут будет способствовать развитию деловой активности и ускорит экономический рост приграничных территорий по обе стороны российско-китайской границы.
Через Азовские морские порты отгрузили 1–1,5 млн т агропродукции в июле
Через Азовские морские порты экспортировали 1–1,5 млн т агропродукции за первую половину июля 2026 года при норме 3 млн т в месяц. Об этом в интервью РБК ТВ Юг сообщил основатель компании AGS Аким Талибов. По его словам, часть неработающих портов будет зарабатывать на сдаче в аренду своих складов.
После воздушных атак на суда в Азовском море судоходство по Азово-Донскому каналу было временно ограничено в июле 2026 года. В канале оказались заблокированы суда, в том числе с зерном на экспорт.
«Ситуация критическая, поскольку еще никогда российский экспорт агропродуктов и российская система экспортной логистики не сталкивались с такой ситуацией. Четверть всего экспорта агропродуктов в России проходит через порты Азовского моря: Ростов, Азов, Таганрог, Ейск. Сейчас, когда судоходство временно закрыто через Керченский пролив, экспорт полностью остановлен: не происходит отгрузок, перестали работать морские терминалы. При норме в 3 млн т в месяц экспорта с азовских морских портов сейчас фактически мы видим, что за первую часть июля было отгружено 1–1,5 млн т, и все остановилось. Соответственно, этот объем уже через южные порты отгружен не будет», — прокомментировал Талибов.
В качестве альтернативных путей отгрузок товаров он назвал Новороссийск, но он ограничен в логистике и не может принять весь ежемесячный объем груза. Также альтернативой могут стать перегрузы в Грузии через порты Поти, которые также ограничены. Более дорогими вариантами экспорта являются прямые поставки автотранспортом на Ближний Восток, а также Санкт-Петербург, Астрахань.
Ранее перевалка в Азове через склады могла составлять в среднем 7 долларов США за т. Сегодня перевалка через Новороссийск напрямую с вагонов может достигать 50 долларов США за т и даже больше — без учета автологистики, уточнил Талибов. Он отметил десятикратный рост стоимости логистики в компании по сравнению с тем, что было до закрытия азовских портов.
Как сообщал РБК Краснодар, в Минтрансе России создали оперштаб для координации перевозок в акватории Азовского моря в связи с напряженной обстановкой, связанной с атаками БПЛА на морские суда. Задача оперштаба — находить альтернативные логистические маршруты и перераспределять грузопотоки между разными видами транспорта, чтобы грузы доставлялись вовремя и в полном объеме.
Wildberries потерял до 22% складских площадей из-за атак БПЛА
Логистическая инфраструктура Wildberries сократилась как минимум на 17% после серии атак беспилотников, в том числе на складские комплексы в Краснодаре и Невинномысске (Ставропольский край). Об этом сообщил Forbes.
Всего с середины июля атакам подверглись около 15 логистических объектов маркетплейса. По оценке ведущего аналитика исследовательского агентства Data Insight Сергея Семко, по состоянию на 2 августа площадь атакованных складских объектов Wildberries составляет 1,21–1,47 млн кв. м. При этом повреждения получили от 893 тыс. до 1,154 млн кв. м складских помещений, что эквивалентно 17,2–22,2% от публично заявленных 5,2 млн кв. м логистической инфраструктуры компании.
Несмотря на то, что часть складов уже возобновила работу после атак, потенциальные потери продавцов, по оценке аналитиков, могут составить от 214,9 млрд до 279,6 млрд руб. По словам генерального директора экосистемы сервисов для продавцов на маркетплейсах SellerDen Дениса Ветренникова, число пострадавших селлеров может исчисляться несколькими сотнями тысяч.
В ночь на 22 июля логистические комплексы в Краснодаре и Невинномысске подверглись атаке дронов. На объектах возникли пожары. В результате инцидента в краевой столице пострадало 10 человек, одна девушка, получившая ранения, скончалась в больнице. В Невинномысске пострадали 5 человек. Работа складов была приостановлена.
В Краснодарском крае была создана рабочая группа для поддержки пострадавших предпринимателей. Профильным ведомствам и институтам поручили проработать дополнительные меры поддержки и рассмотреть возможность применения преференций для бизнеса.
Как сообщал РБК Кавказ, Wildberries планировал провести очные встречи с предпринимателями в регионах, которые наиболее сильно пострадали от атак на логистические комплексы. По состоянию на конец июля совместно с правительством РФ разрабатывалась система, которая позволила бы оказать помощь каждому селлеру
Ставка аренды на складском рынке Московского региона снизилась на 25 %
Во II квартале 2026 года средневзвешенная базовая ставка аренды на рынке складской и индустриальной недвижимости Московского региона опустилась до 9 150 руб. за кв. м в год — это на 25 % ниже пиковых значений прошлого года. Ключевыми факторами снижения стали рост доли свободных площадей, замедление спроса и выход на рынок крупных блоков субаренды, видно из отчета CMWP #MARKETBEAT.
Доля свободных площадей во II квартале выросла на 4,3 п. п. и достигла 7,8 %. Существенное влияние на динамику оказал объем субаренды — 487 тыс. кв. м, в том числе крупные блоки в объектах «Ориентир Запад» (156 тыс. кв. м), NK Парк Данилово (100 тыс. кв. м) и NK Парк Домодедово 2 (89 тыс. кв. м). Наибольшая концентрация свободных площадей зафиксирована на южном направлении — на него приходится 22 % общего объема вакансии и 39 % всей субаренды. Еще 33 % предложений по субаренде сосредоточено на западном направлении.
Аналитики CMWP прогнозируют, что к концу 2026 года ставка аренды снизится до 9 000 руб. за кв. м в год, а доля свободных площадей вырастет до 8 % (на 3,2 п. п. выше показателя 2025 года). По оценке экспертов, во втором полугодии рынок останется под давлением высокой вакансии и сдержанного спроса, а дальнейшая динамика ставок будет зависеть от темпов реализации текущих предложений по субаренде и крупных спекулятивных блоков.
Патрушев провел переговоры по сотрудничеству в морской логистике
/ТАСС/. Помощник президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев провел в Алжире переговоры с генеральным секретарем министерства внутренних дел местного самоуправления и транспорта Джамалем Эддином Абдельгани Дриди.
В ходе беседы обсуждались перспективные проекты в сфере двустороннего сотрудничества в морской логистике, а также затронута тема обеспечения безопасности судоходства в Средиземном море.
Также Патрушев и Дриди обсудили планы предстоящих контактов различных министерств, ведомств и компаний по различным направлениям морской деятельности.
В Минтрансе создали оперштаб для координации перевозок в Азовском море
В связи с напряженной обстановкой в акватории Азовского моря, связанной с атаками вражеских БПЛА на морские суда, Минтранс России предпринимает необходимые действия для обеспечения грузовой логистики в Азово-Черноморском бассейне, сообщили сегодня в пресс-службе ведомства.
«Организована работа специального штаба для координации перевозок, который занимается выстраиванием альтернативных логистических маршрутов и перенаправлением грузопотоков на другие виды транспорта для обеспечения своевременной доставки грузов в полном объеме», – говорится в сообщении.
Как отмечается, ряд стивидорных компаний уже выразили готовность принять дополнительный объем грузов и нарастить темпы отгрузки на терминалы с учетом их технологических возможностей. Совместно с Минобороны принимаются дополнительные меры по обеспечению безопасности судоходства.
Новый транспортно-логистический центр в Кузбассе откроет кратчайший путь к рынкам Ирана и Индии
Губернатор Кузбасса Илья Середюк в ходе рабочей поездки в Березовский посетил площадку компании «АлЭнСи», одного из ключевых игроков на рынке промышленной логистики России. Глава региона ознакомился с мощностями предприятия и обсудил планы дальнейшего развития по строительству транспортно-логистического центра (ТЛЦ).
Середюк подчеркнул, что компания создает современный узел, который обеспечит развитие международного транспортного коридора «Север — Юг». Появление центра откроет кратчайший путь к рынкам Ирана и Индии, позволив обойти перегруженный Московский транспортный узел и сократить сроки и стоимость перевозок.
Для экономики Кузбасса проект означает около 100 новых рабочих мест, ежегодные налоговые отчисления в размере 100 миллионов рублей и оптимизацию логистических затрат промышленников. Кроме того, это важный шаг к уходу экономики Березовского от угольной зависимости.
Инвестиции в проект превышают 2 миллиарда рублей, а окупаемость, по расчетам, составит семь лет. Проект включен в план социально-экономического развития Березовского, поддержанный Минэкономразвития РФ.
Мощный транспортный хаб создаст потребность в новых производствах. Компания «Бирюлинская» планирует вложить 180 миллионов рублей в строительство в Березовском цехов по выпуску комплектующих для грузовых вагонов.
Чтобы плавно интегрировать логистический центр в транспортную инфраструктуру города, прорабатывается возможность реконструкции путепровода в районе поселка Федоровка и моста через реку Шурап.
«АлЭнСи» работает в Кузбассе с 2017 года. Предприятие входит в топ-14 крупнейших операторов страны по парку контейнеров. Ежемесячно здесь обрабатывают свыше тысячи вагонов, а инфраструктура включает не только площадки для хранения, но и собственные ремонтные мощности, например, недавно запущенный участок по восстановлению колесных пар.
География поставок компании развернута от Калининграда до Владивостока и Китая. Она играет большую роль в поставках кузбасским металлургам и угольщикам критически важного оборудования, огнеупоров, спецтехники и промышленной химии. Совместно с РЖД компания тестирует сервис «ТрансСейф» для безопасного хранения порожних вагонов, что помогает разгружать магистрали.