16.05.06
Вице-президент ОАО "РЖД" Сергей Козырев заявил: "В условиях конкуренции мы должны предоставить грузоотправителям наиболее приемлемые условия. Этого можно достигнуть прежде всего за счет сокращения эксплуатационных расходов на перевозки. Транспортная логистика, гармонизация графика движения, план формирования поездов - сегодня важнейшие вопросы, требующие быстрого решения".
Вице-президент упомянул ряд негативных факторов, сдерживающих рост погрузки на сети и мешающих ее ритмичной работе. Основной из них - низкая пропускная способность портов и погранпереходов, а также железных дорог других стран. По словам Сергея Козырева, в прошлом году ОАО "РЖД" из-за этого потеряло более 19 млрд. рублей.
Заместитель начальника Октябрьской дороги по перевозкам Олег Валинский, объясняя причины невыполнения плана грузоперевозок в первом квартале 2006 года, также сослался на проблемы инфраструктуры: "С пуском в эксплуатацию терминалов новых морских портов на Северо-Западе и резким повышением грузопотока дорога сейчас работает практически на пределе пропускных способностей - сегодня мы имеем 5,5 тысячи сверхнормативных грузовых вагонов". Сергей Козырев сообщил, что в связи с этим в течение ближайших 3 лет на развитие железнодорожной инфраструктуры Северо-Запада "Российские железные дороги" планируют направить 60 млрд. рублей.
"Гудок"
РЖД ответят логистикой
ОАО "РЖД" теряет доходы из-за низкой пропускной способности пограничных переходов и железных дорог государств-соседей. Компания будет развивать инфраструктуру Северо-Запада за счет собственных средств. В Санкт-Петербурге в субботу завершилось сетевое совещание заместителей начальников железных дорог по перевозкам. По свидетельству начальника департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Алексея Миронова, частные компании владеют 1,2 млн. единиц подвижного состава - это треть общего парка грузовых вагонов, курсирующих на сети. И по темпам роста объемов перевозок значительно опережают РЖД. Сейчас в компании разработан комплекс мер, позволяющий увеличить ее конкурентные возможности на рынке перевозок грузов.Вице-президент ОАО "РЖД" Сергей Козырев заявил: "В условиях конкуренции мы должны предоставить грузоотправителям наиболее приемлемые условия. Этого можно достигнуть прежде всего за счет сокращения эксплуатационных расходов на перевозки. Транспортная логистика, гармонизация графика движения, план формирования поездов - сегодня важнейшие вопросы, требующие быстрого решения".
Вице-президент упомянул ряд негативных факторов, сдерживающих рост погрузки на сети и мешающих ее ритмичной работе. Основной из них - низкая пропускная способность портов и погранпереходов, а также железных дорог других стран. По словам Сергея Козырева, в прошлом году ОАО "РЖД" из-за этого потеряло более 19 млрд. рублей.
Заместитель начальника Октябрьской дороги по перевозкам Олег Валинский, объясняя причины невыполнения плана грузоперевозок в первом квартале 2006 года, также сослался на проблемы инфраструктуры: "С пуском в эксплуатацию терминалов новых морских портов на Северо-Западе и резким повышением грузопотока дорога сейчас работает практически на пределе пропускных способностей - сегодня мы имеем 5,5 тысячи сверхнормативных грузовых вагонов". Сергей Козырев сообщил, что в связи с этим в течение ближайших 3 лет на развитие железнодорожной инфраструктуры Северо-Запада "Российские железные дороги" планируют направить 60 млрд. рублей.
"Гудок"