Капли с моря: Россия начала расширять географию импорта бензина
Нефтеперерабатывающий завод «Конденсат», расположенный в городе Аксай, будет поставлять в Россию порядка 70% своей продукции — бензина и дизтоплива, заявили в минэнерго Казахстана. Импорт из этой страны, наравне с Белоруссией, наиболее выгоден с точки зрения сроков поставок и издержек логистики, объяснили эксперты. Этим он отличается от поставок, например, из Индии. В то же время больших объемов Казахстан обеспечить не сможет: годовые закупки бензина у того же «Конденсата» не превысят 140 тыс. т — это суточное потребление российского рынка. Но всё равно они позитивно скажутся на обеспеченности топливом как минимум приграничных с этой страной регионов. О том, за счет каких партнеров Россия наращивает импорт нефтепродуктов и как диверсифицирует его, — в материале «Известий».
Сколько топлива может поставлять Казахстан
Казахстан будет принимать российскую нефть для переработки на НПЗ «Конденсат» и затем направлять обратно в Россию порядка 70% нефтепродуктов от выработанного объема. Об этом 25 августа заявил министр энергетики страны Ерлан Аккенженов.
Этот завод был построен на Карачаганакском месторождении для обеспечения дизельным топливом и бензином Западно-Казахстанской области. В 2017 году он увеличил мощность с 650 до 850 тыс. т нефтепродуктов в год. Но именно бензина он может производить максимум 200 тыс. т. При отгрузке в Россию 70% от этого объема поставки составят 140 тыс. т в год — это примерный уровень потребления российского рынка в сутки, отмечает гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин.
По мнению директора по исследованиям и развитию Института энергетики и финансов Алексея Белогорьева, «Конденсат» сможет поставлять в Россию до 10 тыс. т бензина в месяц.
— Это лучше, чем ничего, но глобального насыщения рынка [за счет этого поставщика], я думаю, не предвидится, — отметил председатель наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
В масштабе страны 120–140 тыс. т в год — это небольшая цифра, однако эти поставки могут дать значимые объемы бензина и дизеля для отдельных регионов РФ, которые граничат с северо-западным Казахстаном, — Оренбургской, Самарской или Саратовской областей. «Конденсат», скорее всего, будет поставлять топливо стандарта Евро-5, полагает Алексей Белогорьев.
Несмотря на сравнительно небольшие объемы, импорт из Казахстана будет играть важную роль еще и потому, что цены на такое топливо будут ниже, чем при закупках из дальнего зарубежья. Например, сроки поставок и суммарные логистические издержки будут ниже, чем при импорте бензина из Индии, пояснил Сергей Терешкин.
Из каких стран Россия импортирует топливо
В середине августа вице-премьер Александр Новак называл импорт одной из ключевых мер стабилизации ситуации на внутреннем топливном рынке. В июле правительство расширило механизм импортного демпфера для нефтяных компаний, чтобы стимулировать ввоз бензина и дизеля. «Известия» запросили информацию о текущих объемах импортных поставок в Минэнерго РФ и в аппарате вице-премьера.
Активнее всего Россия нарастила импорт из Белоруссии. По данным Reuters со ссылкой на отраслевые источники, в июле поставки достигли рекордных значений — 212 тыс. т бензина и 162 тыс. т дизеля. За семь месяцев 2026 года по сравнению с тем же периодом 2025-го поставки этих видов топлива из Белоруссии выросли в 25 и 7 раз соответственно.
Также Reuters со ссылкой на данные систем отслеживания судов сообщило, что Россия импортировала около 30 тыс. т бензина марки АИ-92 из Марокко и почти столько же из Южной Кореи.
Начались поставки и из Индии. Как ранее сообщали «Известия», в середине августа крупная партия топлива из этой страны прибыла на танкерах в Мурманск, но несколько дней не отгружалась из-за отсутствия договоренностей по цене. Стоимость партии была высока, и ее покупка для перепродажи на внутреннем рынке РФ для нефтяников могла означать продажу в минус. Но, по данным источника «Известий», с 19 по 21 июля на бирже было продано более 1 тыс. т бензина из Индии. Цена сделок составила 105 тыс. рублей за тонну. По словам источника, индийский бензин могут также продавать вне биржи.
Впрочем, Алексей Белогорьев считает, что все морские поставки в европейскую часть России — и прежде всего из той же Индии — подразумевают большие транспортные издержки, часто включающие в себя перевалку прямо в море с судна на судно. С точки зрения себестоимости и сроков доставки они малоэффективны, пояснил эксперт. Именно поэтому, по его мнению, ключевым партнером России в этой сфере останется Белоруссия. Хотя в августе ее железнодорожные поставки упали относительно июля, страна всё равно обеспечивает почти половину импорта в РФ.
— Для российского рынка очень важны поставки топлива из ближнего зарубежья, то есть в основном из Белоруссии и Казахстана, — согласился и независимый эксперт по энергетике Кирилл Родионов. — Цены на нефтепродукты из этих стран более-менее сопоставимы с российскими внутренними. Здесь понятные ценообразование, логистика и сроки доставки значительно короче, чем в случае с Индией.
Но поставки из разных стран обусловлены тем, что Россия старается диверсифицировать закупки топлива для внутреннего рынка, чтобы не зависеть от одной страны, пояснил Дмитрий Гусев. Он отметил, что стандарты топлива во всех странах примерно одинаковые, и Россия может импортировать топливо как Евро-2, Евро-3, Евро-4, так и Евро-5.
Эксперты также сошлись во мнении, что поставки из стран Азии более удобны для обеспечения скорее регионов Дальнего Востока.