Логистика делает бензин в Пермском крае дороже на 10–12%
Пермский край на протяжении нескольких последних лет входит в число регионов Приволжского федерального округа (ПФО) с наиболее высокими темпами роста цен на бензин. Это связано с совокупностью структурных факторов, которые носят долгосрочный характер, обратил внимание в разговоре с РБК Пермь доцент департамента экономики и финансов пермского филиала НИУ ВШЭ.
По данным Росстата, с 20 по 26 января 2026 года средняя стоимость одного литра бензина в Прикамье составила 64,65 руб. (+1,29 руб. к показателю по ПФО за тот же период). Цена литра бензина А-92 составила 61,56 руб. (+0,84 руб.), А-95 — 66,71 руб. (+1,22 руб.), А-98 — 92,13 руб. (+2,38 руб.). Стоимость дизельного топлива в регионе превысила средний по федеральному округу на 3,01 руб., составив 77,41 руб.
За неделю с 21 по 27 января 2025 года стоимость топлива в регионе также оказалась выше, чем в других регионах ПФО. Средняя цена одного литра бензина составляла 61,34 руб. (+2,35 руб.). Приобрести литр бензина марки А-92 можно было за 55,72 руб. (+1,37 руб.), А-95 — за 60,54 руб. (+1,69 руб.), А-98 — за 83,94 руб. (+0,92руб.). Дизельное топливо стоило 71,26 руб. за литр, это на 3,84 руб. больше, чем в среднем по ПФО.
Второй год подряд Пермский край держит планку одного из лидеров по стоимости бензина среди регионов Приволжского федерального округа.
Какие факторы в целом влияют на удорожание топлива?
Текущий рост цен на топливо в России и, в частности, в Пермском крае, формируется под воздействием сразу нескольких факторов, среди которых геополитические риски играют все более заметную роль.
Во внешнем контуре ключевым фактором остаются санкционные ограничения на российский энергетический сектор. Они не только усложняют экспортные операции и финансовые расчеты, но и повышают издержки ремонта и модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Определенные сложности с импортом комплектующих и оборудования вынуждает компании закупать аналоги через параллельный импорт по более высокой цене, что в конечном счете закладывается в себестоимость топлива.
По оценкам отраслевых аналитиков, каждые 5–7% сокращения переработки нефти, которые могут происходить по разным причинам, могут давать дополнительный ценовой импульс в рознице на уровне 1,5–3% в течение ближайших месяцев.
Внутренние факторы не менее существенны: с 2025 года произошла корректировка фискальной политики, включающая индексацию акцизов, снижение объёмов прямой бюджетной поддержки через демпферный механизм и изменение структуры транспортных тарифов. Сокращение бюджетных выплат под механизм демпфера означает, что нефтяные компании, вероятно, будут перекладывать повышение издержек на конечного потребителя.
Все эти обстоятельства сохранят влияние в 2026 году: внешние факторы приводят к неустойчивости предложения, а внутренние издержки поддерживают ценовое давление. В совокупности это формирует основания для умеренного роста цен на моторное топливо и в 2026 году, даже при относительной стабилизации мировых цен на сырую нефть.
Чем обусловлен высокий рост цен на бензин в Прикамье?
Во-первых, особенностями региональной логистики, заявил экономист. Несмотря на наличие крупного нефтеперерабатывающего предприятия, часть топлива распределяется по межрегиональным каналам, а затем возвращается в регион уже с дополнительными транспортными издержками.
Во-вторых, инфраструктурными ограничениями. Пропускная способность железнодорожных и автотранспортных коридоров, а также износ части логистической инфраструктуры увеличивают себестоимость доставки топлива на АЗС. По оценкам отраслевых экспертов, логистическая составляющая в розничной цене топлива в Прикамье может быть на 10–12% выше, чем в некоторых других регионах ПФО.
В-третьих, структурой рынка. В регионе относительно высокая концентрация сетевых АЗС и ограниченное число независимых игроков, что снижает ценовую конкуренцию и делает рынок более инерционным.
Поэтому в 2026 году Пермский край, по мнению экспертов, с определенной долей вероятности подтвердит статус региона с относительно высокими ценами на моторное топливо в Приволжском федеральном округе.
Какой ожидается динамика стоимости топлива в регионе в 2026 году?
Анализ текущей структуры розничных цен на сетевых АЗС в Пермском крае показывает, что на начало 2026 года стоимость основных марок бензина и дизельного топлива уже находится на уровне, превышающем средние значения прошлых лет. Так, стоимость бензина АИ-92 фиксируется на уровне приблизительно 62 руб./л, АИ-95 около 67 руб./л, дизель — почти 78 руб./л.
Цены на топливо в регионе находятся на уровне выше среднероссийских показателей конца 2025 года. Тем не менее, рост цен на автомобильное топливо наблюдался и в других регионах страны, повышение зафиксировано в 53 субъектах России. Темпы роста топлива в первые декады января 2026 года связаны в том числе с увеличением НДС и акцизов на бензин и дизельное топливо.
Прогнозируя цены на 2026 год, надо исходить из того, что рост цен в 2025 году уже опережал базовую инфляцию, уточняет эксперт. Розничные цены на бензин выросли примерно на 10–12% год к году, дизель — на 8–10% при среднегодовой инфляции 5–6%. В 2026 году ожидается сохранение возрастающего тренда, то есть дальнейшее повышение розничных цен и умеренный рост на протяжении всего года.
Базовый прогноз предполагает, что к концу 2026 года цены на АИ-92 в Прикамье будут находиться в диапазоне 66–72 руб./л, на АИ-95 — около 72–78 руб./л, а дизель — 82–90 руб./л. Согласно оценкам экспертов, общий рост цен на бензин в 2026 году может составить 4–8%, а на дизель — на уровне 5–7% год к году.
Сезонные колебания при этом сохранятся. Традиционно в весенне-летний период рост ускоряется на фоне увеличения спроса со стороны автоперевозчиков, сельхозпроизводителей и частных автомобилистов, а в зимние месяцы возможна временная стабилизация. Однако фундаментальные факторы — налоговая нагрузка, логистика, издержки на переработку нефти — делают сценарий устойчивого снижения цен практически нереалистичным.
Предполагается, что в 2026 году динамика цен на бензин и дизельное топливо будет менее волатильной, чем в 2025 году.
Предвидится ли в ближайший год замедление роста цен на топливо?
Устойчивое и продолжительное снижение цен на розничном рынке в условиях, когда базовые уровни уже находятся на относительной высоте, маловероятно без существенного изменения ключевых факторов.
Во-первых, на нефтяной отрасли лежит возросшая фискальная нагрузка, включающая акцизы и транспортные сборы с ежегодной индексацией, причём рост акцизов и НДС закладывается в цену независимо от ситуаций на рынке сырья.
Во-вторых, сдерживание цен со стороны государства через демпфер и административные меры продолжает снижаться, что ослабляет инструментальные возможности нормализации розничных уровней цен на топливо.
Эксперт обозначил два реалистичных сценария. Первый — базовый, предполагающий умеренный рост цен на уровне 8–12% в год. Второй — условно оптимистичный, при котором рост будет близок к прогнозу региональной инфляции в Прикамье, то есть в диапазоне 6–8%. Тем не менее, даже в этом случае речь идет не о снижении цен, а о замедлении темпов удорожания.
Исторические данные показывают, что в России наблюдается эффект асимметричной корректировки цен: при росте мировых котировок нефти розничные цены на бензин растут достаточно быстро, а при их снижении — либо остаются на том же уровне, либо корректируются медленно. За последние 10 лет случаи устойчивого снижения цен на топливо фиксировались преимущественно в периоды экономических кризисов и резкого падения спроса, например, в 2020 году.
Следовательно, в 2026 году можно ожидать краткосрочной стабилизации цен в отдельные месяцы, например зимой, но не структурного снижения цен по всему году.
Что может сдержать скачок цен?
Мероприятия, которые теоретически могли бы изменить эту ситуацию, включают развитие мультимодальных логистических хабов, оптимизацию транспортировки через государственно-частное партнёрство, субсидирование перевозок для внутреннего рынка, а также стимулирование участия более широкого круга операторов в розничной торговле. Однако эти меры требуют как значительных инвестиций, так и не являются краткосрочными, и не приведут к мгновенному снижению цен, говорит Кашин.
Сохранится ли тенденция на перебои с поставками бензина на АЗС?
Как отмечает Дмитрий Кашин, перебои и локальные дефициты топлива в 2025 году имели не повсеместный характер. Они были связаны как с нарушениями графиков работы НПЗ, так и с логистическими перебоями в сети распределения топлива. В некоторых субъектах возникали случаи временного ограничения объёмов отпуска топлива на АЗС, что было результатом сочетания высокого спроса, временного сокращения переработки и ограниченной доступности резервов. Наиболее остро это проявлялось в отдалённых регионах, что связано с логистическими сложностями.
В 2026 году ожидается усиление способности крупных операторов регулировать распределение через более гибкие логистические схемы, рост использования резервных запасов, а также адаптацию к рыночным условиям, что позволит снизить локальные дефициты топлива.
Тем не менее эпизоды временного ограничения по объёмам отпуска топлива на региональных АЗС в сезонные пики спроса (например, весной и летом) хоть и мало, но остаются вероятными, поскольку структурные логистические и инфраструктурные ограничения продолжают действовать. В то же время вероятность масштабного, долгосрочного дефицита в 2026 году оценивается как низкая.
К чему может привести значительное подорожание топлива?
Существенное удорожание топлива в Пермском крае будет иметь мультипликативный эффект для всей региональной экономики. Прежде всего, это приведет к росту издержек в транспортном и логистическом секторах. Для грузоперевозчиков доля затрат на топливо в себестоимости может достигать 35–40%, и каждый дополнительный рост цен на 10% автоматически увеличивает тарифы на перевозки на 3–5%.
Через этот канал рост цен на топливо транслируется в удорожание продовольствия, строительных материалов, потребительских товаров. В региональной инфляции вклад топливного фактора может составлять до 1% в год при резком скачке цен.
Напомним, что в ноябре 2025 года Пермский край вновь стал лидером по стоимости фиксированного набора товаров и услуг в Приволжском федеральном округе. Показатель составил 25,5 тыс. руб. В то время как в Чувашской Республике этот набор стоил дешевле всего в среднем по ПФО — 21,8 тыс. руб.
Стоимость фиксированного набора потребительских товаров и услуг рассчитывается для межрегиональных сопоставлений покупательной способности населения. Показатель отражает сложившийся уровень цен на продовольственные, непродовольственные товары и услуги.
В состав набора входят 83 наименования товаров и услуг: 30 видов продовольственных товаров, 41 вид непродовольственных товаров и 12 видов услуг. Информация о стоимости наборов определяется в расчете на одного человека в месяц.
Дополнительным последствием станет снижение реальных доходов населения. Для домохозяйств с высокой транспортной нагрузкой — жителей пригородов, малых городов, сельских территорий — рост цен на бензин и дизель эквивалентен скрытому налогу, который сокращает располагаемый доход.
Наконец, существует риск снижения инвестиционной активности в отдельных секторах. Рост топливных издержек снижает рентабельность проектов в строительстве, агропромышленном комплексе, малом бизнесе и может привести к откладыванию или замораживанию части инвестиций.
В долгосрочной перспективе значительное удорожание топлива означает замедление темпов экономического роста региона.