«ТрансКонтейнер» расширил сеть перегрузки контейнеров из полувагонов в Западной Сибири
ПАО «ТрансКонтейнер» расширило сеть станций для перегрузки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы на Западно-Сибирской железной дороге до девяти площадок. За первое полугодие 2026 года объем таких операций на полигоне ЗСЖД вырос в 3,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 46 тыс. ДФЭ. Компания сформировала 324 контейнерных поезда – также в 3,6 раза больше, чем годом ранее. Новые пункты перегрузки открыты на станциях Мошково (Новосибирская область), Бирюлинская и Белово (Кузбасс), после длительного перерыва возобновлена работа на станции Томск-I. Ранее такие операции уже выполнялись на станциях Клещиха и Чемской в Новосибирске, Кемерово-Сортировочное и Новокузнецк-Восточный в Кузбассе, а также Томск-Грузовой.
Использование полувагонов – открытых вагонов без крыши, предназначенных для сыпучих грузов, – в контейнерных сервисах менее технологично по сравнению с перевозками на фитинговых платформах, однако почти половина контейнеров из дальневосточного региона сегодня вывозится именно так. Причина – острый дисбаланс грузопотоков на оси «Дальний Восток – Центральная Россия»: загруженных контейнеров на запад отправляется значительно больше, чем на восток, что создает хроническую нехватку фитинговых платформ в отправных точках. Развитие сети перегрузочных пунктов позволяет ускорять обработку контейнеров, перегружая их с полувагонов на платформы в Сибири, и сокращать время доставки, не дожидаясь возврата порожнего подвижного состава.
Этот дисбаланс влияет не только на логистику, но и на выполнение государственной задачи по увеличению потребления рыбы к 2030 году до 28 кг в год. В 2024 году потребление рыбы составило 91,4% от уровня 2023 года, а в 2025 году оно еще сократилось на 2,4%. Из-за дефицита рефрижераторных контейнеров производители предпочитают отправлять улов на экспорт. Рост потребления на 1 кг требует увеличения объемов перевозок на 20%, что могут сделать только железнодорожные операторы.