Новости логистики
РЖД зафиксировали рост экспорта неугольных грузов через Восточный полигон
ОАО «Российские железные дороги» отмечает увеличение объемов экспорта не только угля, но и других видов грузов через Восточный полигон, сообщил генеральный директор холдинга Олег Белозеров на встрече с президентом России Владимиром Путиным.
По его словам, параметры развития Восточного полигона по увеличению провозной способности до 180 млн тонн в год будут выполнены в полном объеме.
«Подтверждены все первоначальные показатели (провозная способность) — 180 миллионов тонн — четко будут выполнены по этому году. И видим рост экспорта неугольных грузов — не только уголь, а растет база», — отметил глава РЖД.
Белозеров подчеркнул, что через Восточный полигон увеличиваются перевозки высокодоходных грузов. В частности, растут объемы транспортировки зерновых грузов, удобрений и контейнерных отправок.
«В соответствии с вашим указом прирастают хлебные грузы, удобрения, грузы в контейнерах — как раз высокодоходные грузы, которые по этому направлению идут», — сообщил глава холдинга.
Также РЖД продолжают реализацию поручений по обеспечению вывоза угля из Кузбасса в рамках действующих соглашений.
Каспийский транзит: почему Астрахань становится главным хабом для торговли с Ираном и Индией
25 – 27 ноября 2026 года в Астрахани пройдет IV Международный форум «МТК «Север – Юг» – ключевая площадка для обсуждения альтернативных логистических маршрутов в условиях меняющейся конъюнктуры рынка. Ожидается участие делегаций из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана, Индии и ОАЭ. В программе – закупочные сессии с переводчиками, экскурсии по портам и обсуждение новых инструментов для экспорта на премиальные рынки.
В 2025 году грузооборот портов Астраханской области превысил 5,7 млн тонн, 90 % из которых пришлось на направление Ирана. Объем контейнерных перевозок по транспортному коридору вырос до 11,5 тыс. ДФЭ – это подчеркивает стратегическую роль МТК «Север – Юг» в новой конфигурации международной логистики.
Астраханская область – ключевое звено транскаспийского маршрута МТК «Север – Юг», связывающего Россию с рынками Южной Азии и Среднего Востока. Совокупные перегрузочные мощности портов Астрахань и Оля оцениваются в 16 млн тонн в год. По прогнозам Минэкономразвития, к 2030 году общий грузопоток по коридору достигнет 32 млн тонн, при этом объем морских перевозок вырастет до 8 млн тонн ежегодно. Перераспределение глобальных транспортных потоков все активнее смещает акценты с традиционных морских маршрутов на сухопутные и каспийские направления. Астрахань, расположенная на пересечении ключевых торговых путей, становится узловой точкой этой логистической трансформации.
В 2025 году форум собрал на своей площадке более 320 представителей власти, бизнеса, научных кругов и дипломатического корпуса из десятков стран в очном формате и около 200 – в онлайн – формате. В рамках деловой программы прошли дискуссионные площадки с участием более 60 ведущих экспертов – практиков. На них рассматривались перспективы развития транспортного коридора, открывающего уникальные возможности для российской экономики и укрепления торговых связей с дружественными странами. Все выступления сопровождались синхронным переводом на английский и фарси.
По итогам III Форума была подтверждена готовность Астраханской области стать транспортно-логистическим хабом для афганского экспорта и импорта. Также обсуждалась возможность запуска железнодорожных паромов по маршруту «Россия – Иран – Туркменистан» – это дало реальный импульс для новых проектов.
Организаторы планируют расширить географию форума: ожидается, что число стран – участниц вырастет с 15 до 22, а общее количество делегатов превысит 350 человек в очном формате. В программе заявлены выступления логистических компаний из России, Ирана, Казахстана, Туркменистана, Ирака, Афганистана, Турции, Омана и ОАЭ – они уже сегодня прорабатывают маршруты МТК «Север – Юг».
Представительные делегации бизнеса и дипломатического корпуса из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана и Индии примут участие в бирже экспортно-импортных предложений. Там запланировано проведение не менее 200 организованных B2B-встреч. Отдельное внимание будет уделено закупочным сессиям для российских экспортеров от региональных центров поддержки экспорта: встречи с покупателями из Ирана, Ирака, Афганистана и Пакистана пройдут с участием профессиональных переводчиков.
Инвестиционная составляющая форума также получит развитие. Эксперты представят перспективные проекты по развитию инфраструктуры коридора – в том числе строительство новых терминалов для перевалки зерна, растительного масла и нефтепродуктов в Астраханской области, а также контейнерных терминалов.
Напомним, что в рамках МТК «Север – Юг» предусмотрено более 100 инвестиционных проектов общей стоимостью 38 млрд долларов. Форум станет площадкой для поиска инвесторов и партнеров. По оценкам организаторов, экономический эффект для Астраханского региона от развития транскаспийского маршрута может составить более 5 млрд рублей дополнительных налоговых поступлений ежегодно, а также позволит создать не менее 1,5 тыс. новых рабочих мест в логистической и портовой инфраструктуре.
«К 2026 году значение астраханского участка коридора «Север – Юг» в качестве главного транзитного хаба страны стало особенно очевидным. Сами за себя говорят цифры грузооборота. За первое полугодие 2026 года грузооборот морских портов Астрахань и Оля составил 3,5 млн тонн – это на 90 % больше показателей аналогичного периода 2025 года. Динамика очень хорошая. Ранее такие объемы грузов морские порты региона перегружали за год. Тот факт, что годовой результат теперь достигнут за первую половину года, говорит о возрастающей востребованности транскаспийской ветви МТК «Север – Юг», – отметил заместитель председателя Правительства Астраханской области Илья Волынский.
FESCO и Петербургская Биржа договорились продвигать перевозки биржевых товаров в контейнерах
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») и Санкт-Петербургская Международная Товарно-сырьевая Биржа заключили соглашение о взаимодействии в сфере развития контейнерных перевозок биржевых товаров. В подписанном документе стороны определили организационные и информационные направления взаимодействия, используя имеющиеся компетенции, технологии и профессиональный опыт, сообщает пресс-служба FESCO.
Отмечается, что стороны намерены совместно организовывать транспортировку биржевых товаров, а также развивать и продвигать цифровые сервисы и инновационные технологии для биржевой торговли, логистики и финансово-экономической сферы.
Взаимодействие FESCO и Петербургской биржи также включает обмен опытом, проведение семинаров и конференций, а также подготовку совместных информационных материалов.
«Мы видим большой потенциал в сотрудничестве с ведущей товарной биржей страны. Объединив наш большой опыт в сфере интермодальных контейнерных перевозок с компетенциями Петербургской Биржи, мы сможем расширить возможности для участников торгов и предложить им современные и эффективные логистические решения, отвечающие их потребностям», — подчеркнул директор по логистике «Росатома», генеральный директор FESCO Петр Иванов.
«Сотрудничество с FESCO открывает новые возможности для развития логистической инфраструктуры биржевой торговли. Транспортная группа обладает уникальным опытом в организации контейнерных перевозок и управляет одним из крупнейших в России парком контейнеров и фитинговых платформ. Уверен, что совместная работа позволит нам вывести на новый уровень эффективность транспортировки биржевых товаров и создать дополнительные сервисы для участников торгов», — отметил президент Санкт-Петербургской Международной Товарно-сырьевой Биржи Игорь Артемьев.
Wildberries начал поиск складских помещений в Казахстане
После атак украинских БПЛА Wildberries начал поиск складских помещений в Казахстане. Об этом сообщает «Коммерсантъ». По данным издания, компании требуется около 100 тысяч квадратных метров.
Это решение рассматривается как способ обезопасить часть своих мощностей от ударов беспилотников, которые в июле 2026 года затронули ряд ключевых складов компании в России.
По оценкам, из-за атак из эксплуатации могли выбыть как минимум четыре логистических комплекса общей площадью 444 тысячи квадратных метров, что составляет около 8% всех логистических площадей Wildberries.
Одновременно компания ищет склады и в России, но владельцы свободных зданий не готовы заключать договоры из-за риска новых атак и того факта, что стандартные страховые полисы компании не покрывают ущерб от ударов беспилотников.
В самой компании заявили, что планово развивают логистическую инфраструктуру во всех странах присутствия. Уже сейчас там строятся два собственных крупных комплекса: в Алма-Ате (более 100 тыс. кв. м) и в Астане (160 тыс. кв. м). На данный момент логистическая сеть Wildberries в Казахстане включает восемь складов и сортировочных центров общей площадью около 50 тысяч квадратных метров.
В «Байкал Сервисе» назвали основные тенденции на рынке доставки товаров в маркетплейсы
По словам руководителя направления доставки в маркетплейсы ООО «Байкал-Сервис ТК» Валерия Никулина, актуальной тенденцией среди продавцов стало увеличение востребованности продажи товаров через маркетплейсы с доставкой со склада продавца напрямую конечному покупателю без использования складов хранения и логистики онлайн-площадок.
Так, во втором квартале 2026 года компания зафиксировала почти двукратный рост количества перевозок по схеме (DBS, RealFBS) относительно показателей первого квартала.
«Продавцы по-прежнему продают товары на витрине маркетплейса, пользуясь многомиллионной аудиторией, но предпочитают организовывать логистику прямым способом, – отмечает он. – Благодаря широкой филиальной сети «Байкал Сервис» осуществляет такие доставки по всей стране».
В топ категорий отправок клиентов в первом полугодии вошли мебель, товары для дома и сада, отделочные и строительные материалы, автомобильные товары и запчасти. При этом на долю мебели пришлось порядка половины всех перевозок.
«Другой заметный тренд — рост популярности услуги самостоятельного забора груза среди клиентов. Так, во втором квартале прирост доли заказов с самовывозом составил почти 7 %, – сообщил Валерий Никулин. – Самостоятельный забор позволяет сократить расходы, а быстрая выдача груза на складах обеспечивает этой услуге дополнительное удобство в глазах клиентов».
В июне-июле на фоне трудностей с заправкой личных автомобилей наблюдался обратный тренд – клиенты стали реже забирать заказы самостоятельно и чаще выбирать доставку «до двери», в результате чего показатели достигли уровня начала года.
По прогнозам «Байкал Сервиса», после нормализации ситуации с топливом в ближайшей перспективе тренд на самовывоз груза сохранится.
«Одна из особенностей в организации доставки товаров, проданных через онлайн площадки, связана с тем, что маркетплейсы предоставляют подменные номера, а в данных о получателе зачастую указано только имя. При этом транспортные компании обязаны идентифицировать получателя для вручения груза — для этого требуется отправить код на реальный номер телефона либо сверить ФИО получателя, – добавляет Валерий Никулин. – Эту проблему удается решить за счет интеграции или прямой связи с покупателем, а также благодаря имеющейся у продавцов возможности самостоятельно актуализировать контактные данные —либо по собственной инициативе, либо после того, как контакт был уточнен в ходе согласования доставки транспортной компании с покупателем».
Экспорт российской пшеницы в Кению через порты Кубани в первом полугодии 2026 года превысил 1 млн тонн
За первые шесть месяцев 2026 года объем мягкой пшеницы, исследованной специалистами Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» для целей экспорта в Республику Кения через порты Краснодарского края и рейд порта Кавказ, превысил 1 млн т (1 015 тыс. т). Этот показатель составляет 97% от общего объема экспорта данной культуры из России в Кению с начала 2026 года. За аналогичный период 2025 года на этом направлении были подтверждены качество и безопасность 24,8 тыс. т зерна пшеницы.
Стратегическую значимость кенийского рынка подчеркивает директор ФГБУ «ЦОК АПК» Руслан Хасанов.
– Россия последовательно завоевывала статус стратегического партнера, обеспечивающего продовольственную безопасность Кении. С 2014 по 2017 годы экспорт отечественной пшеницы в республику не превышал 540 тыс. т. В 2018 году поставки достигли 800 тыс. т. В последние несколько лет кенийский рынок «распробовал» российскую пшеницу, и экспорт на этом направлении демонстрирует уверенный рост. Объемы в 2023 г. увеличились до 1,25 млн т, а в 2024 г. – до 2 млн т. Доля Кении в экспортных российских поставках пшеницы не превышает 5%, но Россия обеспечивает порядка 60% потребности страны в этой культуре. За период с января по июль 2026 года общий объем экспорта российской пшеницы в Кению уже составил порядка 1,15 млн т, превысив показатели за аналогичные периоды прошлых лет, – отмечает Руслан Хасанов.
В 2025/26 с.-х. году потребление пшеницы в стране на фоне прироста населения на 2,7% в год увеличилось до 2,75 млн т, из которых импорт составляет колоссальные 2,6 млн. Россия уверенно удерживает лидерство, выигрывая у Канады и Аргентины за счет ценовых преимуществ.
Закупки Кении имеют монопрофильный характер: основной объем (свыше 1,05 млн т) приходится исключительно на мягкую пшеницу. Весь этот поток идет через порт Момбаса – крупнейший хаб Восточной Африки мощностью до 40 млн т в год, откуда зерно расходится в Уганду, Руанду и Южный Судан. С конца 2024 года здесь работает регулярная линия FESCO «Новороссийск-Момбаса» со временем транзита в 43 дня. Она обеспечивает синергию: суда везут в Африку пшеницу и удобрения, а обратно импортируют кенийский чай и кофе.
Объем исследованных партий для целей экспорта в 2026 году демонстрирует стабильный рост. Если в январе специалисты Новороссийского филиала исследовали 89,5 тыс. т, то уже в феврале показатель вырос до 183,2 тыс. Весной ежемесячные объемы исследованных партий стабильно превышали отметку в 200 тыс. т.
В 2025 году динамика была иной. Из 690 тыс. т мягкой пшеницы, прошедшей испытания в Новороссийском филиале для рынка Кении за весь прошлый год, в первом полугодии исследовали всего 24,8 тыс. т. Основная доля отгрузок пришлась на второе полугодие. Пиковыми месяцами тогда стали август (230 тыс. т), сентябрь (95 тыс. т) и октябрь (105,8 тыс. т).
– Кения открывает российским экспортерам отличную возможность для сбыта массового зерна, – поясняет директор Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Лилия Кугушева. – Импортер готов принимать пшеницу с минимальными физико-химическими параметрами, с содержанием белка от 10,0% и натурой от 65 кг/гл. Это позволяет российским экспортерам реализовывать крупные объемы пшеницы базового качества. Такое зерно подходит для производства традиционных видов хлебобулочных изделий (например, плоских лепешек), «чапати» и плотной национальной каши «угали», составляющих основу рациона местного населения.
При этом демократичные требования кенийской стороны к классу пшеницы сочетаются со строгими лимитами по ряду других физико-химических показателей и параметров безопасности. По словам Лилии Кугушевой, национальная инспекция KEPHIS ограничивает влажность зерна порогом в 13,5% (жестче базовых норм российского ГОСТа). Такой барьер необходим, чтобы зерно не заплесневело в условиях экстремально влажного экваториального климата порта Момбаса. Также обязательным условием для экспорта является подтвержденное отсутствие генетически модифицированных организмов – на их ввоз в Кении действует полный запрет. В марте 2025 года Апелляционный суд Кении повторно заблокировал коммерциализацию ГМО, оставив в силе тотальный запрет. Это требует от лабораторий ЦОК АПК проведения ПЦР-скрининга каждой партии. Безопасность регулируется международными стандартами «Кодекса Алиментариус» (CXS 199-1995 и CXS 193-1995), жестко ограничивающими содержание тяжелых металлов и пестицидов.
В отношении всех партий мягкой пшеницы, предназначенных для экспорта, специалисты Новороссийского филиала провели отбор проб, осуществили необходимые испытания и выдали соответствующие заключения. Эксперты подтвердили полное соответствие партий требованиям страны-импортера, условиям контрактов, а также техническим регламентам Таможенного союза (в частности, ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна»). Перед отправкой продукция прошла обязательную проверку на отсутствие карантинных объектов и фитосанитарное обеззараживание (фумигацию), проведение которого контролируется Государственным Национальным советом зерновых культур Кении (NCPB) и гарантирует, что на территорию Африки не попадут карантинные объекты.
«ТрансКонтейнер» расширил сеть перегрузки контейнеров из полувагонов в Западной Сибири
ПАО «ТрансКонтейнер» расширило сеть станций для перегрузки контейнеров из полувагонов на фитинговые платформы на Западно-Сибирской железной дороге до девяти площадок. За первое полугодие 2026 года объем таких операций на полигоне ЗСЖД вырос в 3,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 46 тыс. ДФЭ. Компания сформировала 324 контейнерных поезда – также в 3,6 раза больше, чем годом ранее. Новые пункты перегрузки открыты на станциях Мошково (Новосибирская область), Бирюлинская и Белово (Кузбасс), после длительного перерыва возобновлена работа на станции Томск-I. Ранее такие операции уже выполнялись на станциях Клещиха и Чемской в Новосибирске, Кемерово-Сортировочное и Новокузнецк-Восточный в Кузбассе, а также Томск-Грузовой.
Использование полувагонов – открытых вагонов без крыши, предназначенных для сыпучих грузов, – в контейнерных сервисах менее технологично по сравнению с перевозками на фитинговых платформах, однако почти половина контейнеров из дальневосточного региона сегодня вывозится именно так. Причина – острый дисбаланс грузопотоков на оси «Дальний Восток – Центральная Россия»: загруженных контейнеров на запад отправляется значительно больше, чем на восток, что создает хроническую нехватку фитинговых платформ в отправных точках. Развитие сети перегрузочных пунктов позволяет ускорять обработку контейнеров, перегружая их с полувагонов на платформы в Сибири, и сокращать время доставки, не дожидаясь возврата порожнего подвижного состава.
Этот дисбаланс влияет не только на логистику, но и на выполнение государственной задачи по увеличению потребления рыбы к 2030 году до 28 кг в год. В 2024 году потребление рыбы составило 91,4% от уровня 2023 года, а в 2025 году оно еще сократилось на 2,4%. Из-за дефицита рефрижераторных контейнеров производители предпочитают отправлять улов на экспорт. Рост потребления на 1 кг требует увеличения объемов перевозок на 20%, что могут сделать только железнодорожные операторы.
МИД РФ отметил повышение значения Севморпути на фоне кризиса в Ормузском проливе
/ТАСС/. Важность и значение Северного морского пути (СМП) на фоне кризиса в Ормузском проливе возрастают, объемы грузоперевозок быстро увеличиваются. Об этом заявил замглавы МИД РФ Андрей Руденко в интервью порталу "Развитие Арктики и Дальнего Востока".
Он отметил, что Россия продолжает уделять внимание развитию грузовой навигации по Северному морскому пути.
"Его роль как новой и независимой транспортной артерии важна, в том числе и с учетом современной геополитической обстановки, например кризиса в Ормузском проливе, - заметил Руденко. - Объемы грузоперевозок по нему быстро растут".
Объем сделок на рынке складской недвижимости Петербурга с начала года снизился на 45%
На рынке качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга в I полугодии 2026 г. было реализовано 157 000 кв. м площадей. Это на 45% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, уточнили аналитики Maris.
При этом предложение новых объектов, напротив, выросло вдвое — в эксплуатацию введено 16 комплексов общей площадью 413 000 кв. м. Основной спрос на качественные складские комплексы в Петербурге формировали компании реального сектора экономики, на долю которых пришлось 49% сделок (+55% год к году).
За первые шесть месяцев 2026 г. рынок пополнился крупными объектами, включая распределительный центр Ozon на 118 000 кв. м, вторую очередь комплекса «100К» (60 000 кв. м), складской комплекс «Карвиль» (60 000 кв. м) и первую очередь IP Разметелево (18 000 кв. м). До конца года девелоперы планируют ввести еще порядка 264 000 кв. м, причем 51% этого объема составит спекулятивное предложение. При сохранении заявленных сроков годовой прирост спекулятивных площадей может на 61% превысить показатель 2025 г., хотя аналитики не исключают переноса сроков по ряду проектов.
Доля торговли и дистрибуции сократилась на 68% год к году, составив 30% от общего объема. При этом 92% всех реализованных площадей были арендованы. Среди заметных сделок второго квартала — контракты предприятий непищевого производства (8600 кв. м и 5000 кв. м), логистического оператора (8200 кв. м), непродовольственного ритейлера (6000 кв. м) и пищевого производства (5200 кв. м).
Рост вакантных площадей стал еще одной тенденцией полугодия. По состоянию на конец июня средний уровень вакансии достиг 3,7% (236 000 кв. м). В сегменте класса «А» свободно 3,4% (+1,1 п.п. к уровню 2025 г.), в классе «В» — 4,8% (+0,6 п.п.). Увеличение свободных площадей на фоне снижения спроса оказало давление на ставки аренды: по итогам полугодия запрашиваемые ставки скорректировались вниз — на 8,7% для класса «А» и на 11,6% для класса «В». Средний диапазон сохранился на уровне 1000–1400 руб. за кв. м в месяц с учетом НДС и эксплуатационных платежей (коммунальные услуги оплачиваются отдельно).
Аналитики Maris прогнозируют, что при сохранении текущего уровня спроса и экономической нестабильности объем вакантных площадей продолжит расти. Это, скорее всего, приведет к дальнейшему снижению запрашиваемых арендных ставок во II полугодии 2026 г., уточнили эксперты.
В I полугодии 2025 г. на рынке Санкт-Петербурга реализовали 259 000 кв. м складских площадей. По сравнению с аналогичным периодом 2024 г. спрос упал на 21%.
Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан начали применять систему eTIR в транзитных перевозках
/Trend/- Начато применение системы eTIR в транзитных перевозках между Азербайджаном, Туркменистаном и Узбекистаном.
Об этом сообщил Государственный таможенный комитет (ГТК) Азербайджана.
Отмечено, что груз с телевизорами и музыкальным оборудованием, следовавший из Азербайджана в восточном направлении, был доставлен через Каспийское море в порт «Туркменбаши», а затем через пункт пропуска «Фарап» прибыл в Узбекистан. Данная операция стала первой перевозкой eTIR в рамках единой процедуры, объединяющей Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан.
Также в западном направлении четыре грузовых автомобиля, перевозившие из Туркменистана хлопок, соки, воду и кондитерские изделия, после завершения таможенного оформления в порту «Туркменбаши» пересекли Каспийское море на пароме и прибыли в Международный морской торговый порт.
Важную роль во внедрении системы сыграло сотрудничество между таможенными органами Азербайджана, Туркменистана и Узбекистана, Европейской экономической комиссией Организации Объединённых Наций (ЕЭК ООН), Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ) и его организациями-членами — ABADA, THADA и AIRCUZ.
Проект, реализуемый при поддержке МСАТ, создаёт возможности для электронного обмена таможенными данными в режиме реального времени, сокращения объёма бумажного документооборота, минимизации рисков, ускорения таможенных процедур, снижения расходов, а также упрощения операций и торговли.
В то же время применение системы eTIR имеет важное значение с точки зрения повышения привлекательности Среднего коридора и увеличения объёмов грузоперевозок по данному маршруту.
Конфликт на Ближнем Востоке усложнил поставки автозапчастей в РФ
Общественная служба новостей — ОСН. Конфликт на Ближнем Востоке существенно осложнил логистику поставок автомобильных запчастей из Объединенных Арабских Эмиратов в Россию. Глава Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев в беседе с «Известиями» охарактеризовал ситуацию как серьезное изменение устоявшихся маршрутов параллельного импорта.
По его словам, через ОАЭ в страну поступало значительное количество деталей, и хотя сроки доставки ранее были длительными, они оставались стабильными и предсказуемыми.
Нынешняя геополитическая обстановка привела к тому, что время транспортировки автокомпонентов из Эмиратов увеличилось до 40–45 суток. Уфимцев подчеркнул, что такой скачок создает дополнительные трудности для участников рынка.
Формирование складских запасов деталей теперь требует больше усилий и планирования, поскольку прежняя устойчивость цепочек поставок оказалась нарушена. Переориентация логистических путей затронула не только торговлю, но и сферу страхового ремонта.
Изменение маршрутов и удлинение сроков доставки напрямую отразились на процедуре восстановления автомобилей по полисам ОСАГО. Страховщики и ремонтные организации столкнулись с дефицитом необходимых компонентов, что замедляет выполнение обязательств перед клиентами.
Ситуация требует поиска альтернативных каналов снабжения и пересмотра временных нормативов, установленных для ремонта. Рынок вынужден адаптироваться к новым реалиям, которые пока не демонстрируют признаков стабилизации.
«Росатом» ожидает более 30 контейнерных рейсов по Севморпути в 2026 году
В 2026 году по Северному морскому пути (СМП) планируется выполнить более 30 контейнерных рейсов, а объем перевозок грузов между Китаем и Россией по этому маршруту практически удвоится. Об этом заявил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв во время визита в Китай.
По его словам, рост контейнерных перевозок продолжает укреплять международную роль СМП. Лихачёв напомнил, что в 2025 году был выполнен первый в истории транзитный контейнерный рейс из портов Китая в порты Западной Европы — Великобритании и Нидерландов, который занял 20 дней.
Ранее в «Росатоме» сообщали, что по итогам 2026 года объем грузоперевозок по Северному морскому пути может превысить 37 млн тонн, что станет новым рекордом для арктической магистрали.
ГК "Дело" сообщила о запуске аналитического портала
PrimaMedia. ГК "Дело" запустила цифровой портал, на котором размещаются отраслевые индексы, статистика и аналитические материалы по рынку контейнерных перевозок.
На портале в открытом доступе представлены три основных индекса для маршрута Китай — Москва (40-футовый контейнер): индекс конкурентоспособности маршрута (соотношение стоимости и сроков доставки), индекс привлекательности (с учётом динамики объёмов, изменения ставок и доли маршрута), индекс стоимости доставки.
В июне стоимость перевозки контейнера по этому направлению составила 9 000 долларов, что на 10,8% выше, чем в мае.
Общий показатель объёмов перевозок и уровня контейнеризации в июне оценивается в 6,7%, а "чистая" контейнеризация (без учёта грузов, плохо поддающихся контейнеризации) — в 30,6%. Все цифровые показатели обновляются ежемесячно.
По словам директора по стратегическому маркетингу ГК "Дело" Максима Шишкова, при разработке платформы использовались внутренние операционные данные, накопленные в ходе работы терминалов, железнодорожных и морских сервисов, а также других логистических активов компании. Это, по его словам, позволяет отражать реальное состояние рынка. В дальнейшем планируется расширение набора публикуемых показателей.
Грузовые тарифы РЖД повысили на квартал раньше
Правительство приняло решение ускорить плановое повышение тарифов РЖД на грузоперевозки на 2027 год: рост ставок на 8,5% произойдет уже с 1 октября 2026 года. Кроме того, в этот же срок будут подняты на 9,2% железнодорожные тарифы на перевозки пассажиров на дальнем следовании. Соответствующее постановление правительства размещено на портале публикации правовых актов.
По словам источника РБК, знакомого с ходом обсуждения индексации тарифов, предложение по грузовым тарифам было вынесено на рассмотрение Федеральной антимонопольной службой (ФАС) и соответствует запросу РЖД. «ФАС стала не оппонентом РЖД, который организует обсуждение их предложений, как это было прежде, а передатчиком информации от компании в правительство», — пояснил он. Как уточнил еще один собеседник РБК на рынке, в начале 2026 года РЖД в рамках обсуждения будущей индексации высказывали идею индексировать тарифы на 10%.
Как сообщили РБК в пресс-службе ФАС, «принятое решение позволит сбалансировать финансовую модель и обеспечить финансирование инвестиционной программы по модернизации железнодорожных путей, обновлению подвижного состава и развитию пропускной способности». Распоряжение также предполагает корректировку тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования, оно, добавили в ведомстве, призвано повысить качество предоставляемых услуг.
Документ устанавливает предельные максимальные уровни тарифов, перевозчики могут устанавливать тарифы ниже предельной стоимости, подчеркнули в ФАС, отметив, что продолжат мониторить стоимость билетов на пассажирские перевозки. «Кроме того, принятые распоряжением правительства РФ корректировки распространяются на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при осуществлении пассажирских перевозок в дальнем следовании и в пригородном сообщении», — заявили в пресс-службе.
Основной доход РЖД складывается из выполнения грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре. Для сравнения, доходы от них в 2025 году составили 2,6 трлн руб., увеличившись год к году на 8%, несмотря на снижение погрузки на 5,6%, до 1,116 млрд т. Спад перевозок связан с комплексом причин, среди них — неблагоприятная конъюнктура на рынках основных товаров, в том числе сырьевых — например, угля. Доходы компании от пассажирских перевозок в 2025 году выросли на 13%, до 473,1 млрд руб.
Последние два года индексация грузовых тарифов РЖД на следующий год проводилась уже 1 декабря, хотя традиционно повышение происходило с 1 января. В 2025 году рост составил 10%, в 2024-м — 13,8%. Таким образом, три дополнительных месяца по обновленным тарифам в 2026 году призваны повысить доходы РЖД.
Повышение тарифов на грузоперевозки с октября рассматривалось еще в ноябре 2025 года в качестве меры поддержки перевозчика в условиях его непростого финансового положения, связанного в том числе с обслуживанием крупного долга. До этого Минэкономразвития планировало проводить индексацию в 2027 и 2028 годах с 1 января. Дополнительно с 1 марта 2026-го на 1% выросла плата за транспортную безопасность, которая также указывалась в перечне предложений по обеспечению финансирования инвестпрограммы. Эта программа сокращается с 2025 года: тогда совет директоров РЖД утвердил ее на уровне 890,9 млрд руб. против 1,5 трлн руб. годом ранее, на 2026-й — в размере 713,6 млрд руб. после рекордных уровней предыдущих лет и улучшения финансовых показателей РЖД в этом году.
Из других тарифных обновлений 2024–2025 годов — введение 10-процентной надбавки на порожний пробег универсальных вагонов (в частности, полувагонов, которых на сети РЖД большинство, в них выполняются перевозки широкой номенклатуры насыпных грузов, в том числе угля), а также надбавки в 5% на транспортировку контейнеров. Ранее коэффициент на «порожняк» был установлен в качестве временной меры для улучшения эксплуатационных показателей железной дороги за счет его уменьшения. Это вызывало серьезное сопротивление и у операторов, предоставляющих вагоны под погрузку, и у грузоотправителей, неоднократно выступавших от лица отраслевых объединений.
Кроме того, с прошлого года индексация тарифов РЖД осуществляется по новой формуле — с применением композитного индекса ценового давления, тогда как ранее использовалась схема «инфляция минус 0,1%». Новый подход предполагает расчет, учитывающий затраты РЖД на оплату труда, закупку материалов, топлива, электроэнергии, амортизацию и еще ряд параметров, а также уровень ключевой ставки. По оценке ФАС, такой порядок расчета позволит обеспечить предсказуемость в изменении тарифов для потребителей и сбалансированность финансовой модели РЖД. О переходе на указанную модель компания неоднократно просила у властей несколько лет и добилась этого в конце 2024 года.
РЖД увеличила перевозки экспортных удобрений к портам в июне-2026 на 20,4%
Объем экспортных перевозок химических и минеральных удобрений в направлении портов по сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) за июнь 2026 года достиг 3,5 млн тонн, что на 20,4% больше показателя за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Отмечается, что большая часть удобрений отправлена в направлении портов Северо-Запада — свыше 3,1 млн тонн (+20,2%), в направлении портов Юга отправлено 355 тыс. тонн (+26,9%), Дальнего Востока — 9,6 тыс. тонн (-50,5%).
Всего на экспорт за отчетный период погружено 5,9 млн тонн (+1,1%), включая отправки в контейнерах в объеме 370 тыс. тонн (13,5 тыс. TEU, +9,7%).
Во внутрироссийском сообщении погрузили и отправили свыше 2 млн тонн химических и минеральных удобрений.
Лидеры по объему погрузки: Пермский край (1,7 млн тонн), Мурманская область (1,2 млн тонн), Вологодская область (700 тыс. тонн).
ВМТП сократил время оформления контейнеров после выпуска таможенной декларации в 3 раза
Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) Транспортной группы FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») существенно сократил сроки выполнения ряда операций при отправке контейнеров. Об этом сообщает пресс-служба группы.
«Если раньше отдельные процедуры могли занимать сутки и более, то сегодня многие из них выполняются всего за несколько часов. Результат достигнут благодаря автоматизации оформления документов и электронного взаимодействия со всеми участниками процесса, включая таможню и РЖД», — говорится в сообщении.
Отмечается, что время оформления контейнеров после выпуска таможенной декларации сократилось более чем в 3 раза. «Пересмотрели схему работы, убрали лишние согласования и обновили внутренние процессы», — уточняют в пресс-службе FESCO.
- Срок оформления документов сократился до 7 часов
- Документы оформляются в день обращения
- Оформление происходит быстрее по сравнению с услугами сторонних экспедиторов в порту
Кроме того, внедрен механизм автоматической передачи грузов на ж/д, который позволяет оформлять отправку без дополнительных ручных операций и ожидания.
- Время оформления документов сократилось на 20 часов
- Сократилось количество согласований и ручных операций
- Контейнеры быстрее покидают порт и отправляются к получателю
Вместе с проектом по закрытию склада это дало общий эффект — сокращение сроков оформления отправок из ВМТП на 39 часов.
Средняя площадь сделки на складском рынке Росси сократилась почти в два раза
В первом полугодии 2026 года средняя площадь сделки на складском рынке России сократилась в 1,8 раза, подсчитали в Bright Rich | CORFAC International. По итогам января-июня текущего года этот показатель составил 3,2 тыс. кв. м — против 5,5 тыс. кв. м годом ранее. Средняя площадь сделки по покупке складской недвижимости за год снизилась на 74,6% (с 32,3 до 8,2 тыс. кв. м), аренде — на 33,1% (с 9,6 до 6,4 тыс. кв. м).
В первой половине 2026 года сильнее всего просел спрос на помещения площадью более 15 тыс. кв. м. Объем сделок с ними снизился на 59,5%, до 507,5 тыс. кв. м. Интерес к покупке и аренде складских блоков от 10 до 15 тыс. кв. м упал на 48,8%, с 266,8 тыс. до 136,5 тыс. кв. м. Спрос на помещения площадью от 5 до 10 тыс. кв. м скоратился на 10,4%, до 173,4 тыс. кв. м.
При этом выросла востребованность небольших и средних складских блоков. Объем сделок с помещениями площадью до 2,5 тыс. кв. м увеличился на 20,9%, до 71,2 тыс. кв. м, от 2,5 до 5 тыс. кв. м — на 10,6%, до 118,3 тыс. кв. м.
«Спрос на складскую недвижимость сохраняется, но компании перешли к более консервативной модели развития. В условиях неопределенности бизнес все чаще заключает сделки исходя из текущих потребностей, а не долгосрочных планов развития. Наиболее устойчивым к новым реалиям оказался рынок Москвы, через который проходит основной объем грузопотоков. При этом Санкт-Петербург и регионы столкнулись с более резким охлаждением спроса. Это подтверждает более высокую зависимость этих рынков от активности крупных арендаторов и реализации built-to-suit проектов», — отмечает сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
В первой половине 2026 года сильнее всего упал спрос на площади со стороны продовольственных ритейлеров. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года их активность сократилась на 87,1%, до 22,4 тыс. кв. м. Объем сделок с участием производственных компаний снизился на 79,6% — до 90,3 тыс. кв. м, маркетплейсов — на 50,5%, до 151,9 тыс. кв. м.
Несмотря на общее охлаждение рынка, высокую активность сохраняют логистические операторы. Спрос на складские площади с их стороны в первой половине 2026 года увеличился на 21,1%, до 154 тыс. кв. м. Также складские мощности наращивают непродовольственные ритейлеры. Представители этого сектора взяли в аренду и приобрели 313,4 тыс. кв. м площадей, что на 13,4% больше, чем годом ранее.
Общий объем сделок по аренде и продаже складской недвижимости в России по итогам первого полугодия 2026 года упал на 47% относительно аналогичного периода 2025 года. За первые шесть месяцев текущего года спрос на локальном рынке составил 1 млн кв. м — против 1,9 млн кв. м годом ранее.
Самое значительное снижение деловой активности наблюдается в регионах, где спрос на склады по итогам первой половины 2026 года упал на 64%, с 306,1 тыс. кв. м до 139 тыс. кв. м. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области объем сделок снизился на 62% — с 361,2 тыс. кв. м до 138,6 тыс. кв. м, в Москве и Московской области — на 39%, с 1,3 млн кв. м до 790,2 тыс. кв. м.
Морской фрахт из Китая в Россию: снижение на 11% в первой половине июня сменилось ростом
В первой половине июня 2026 года ставки на морские контейнерные перевозки из Китая в Россию в среднем снизились на 11% по сравнению с маем, однако во второй половине месяца ценовая динамика кардинально изменилась: фрахт повел себя волатильно, и клиентам чаще приходилось сталкиваться с ростом ставок, чем с их снижением. При этом, по наблюдениям участников рынка, ажиотажного спроса не наблюдалось, а настроения экспертов оставались нервными из-за неопределенности в условиях поставок.
На ряде направлений картина была неоднородной. Часть перевозчиков на рейсах через Дальний Восток повысила ставки на $500–600 за контейнер, тогда как другие участники рынка продолжили работать по прежним тарифам – там, где не наблюдалось дефицита мощностей и сохранялись свободные места на судозаходы. Наиболее существенный прирост фрахта был зафиксирован на китайском направлении. Так, перевозка 1 TEU из Шанхая в Санкт-Петербург подорожала до $5200, что на 34% выше майского уровня, а стоимость 1 FEU достигла $8050, также прибавив 34%. Значительно вырос фрахт из Нинбо во Владивосток: 1 TEU – до $1500 (+15%), 1 FEU – до $2300 (+18%). Из Шанхая в Калининград ставки повысились на 11%: до $5200 за 1 TEU и до $8030 за 1 FEU.
Вместе с тем отдельные направления продемонстрировали снижение стоимости. Из Циндао в Калининград фрахт подешевел на 2% – до $4400 за 1 TEU и до $6700 за 1 FEU. Разнонаправленную динамику показали отправки из Шанхая во Владивосток: стоимость перевозки 1 TEU снизилась на 6% до $1600, тогда как 1 FEU, напротив, выросла на 8% до $2700.
Волатильность ставок была характерна и для других направлений. В некоторых случаях клиенты могли получить скидки, однако чаще предложение в рейсах складывалось дороже, чем в мае.
Грузооборот Волго-Каспийского канала вырос на 90% несмотря на последствия паводка
Волго-Каспийский морской судоходный канал подтверждает статус ключевой транспортной артерии России. Несмотря на сложные гидрологические условия, вызванные мощным паводком, объем грузоперевозок здесь увеличился почти вдвое – на 90% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Аномальный подъем воды в Волге спровоцировал массовое смещение донных отложений, которые осели в русле и создали угрозу для крупнотоннажного флота. В ответ на этот вызов региональные власти совместно с федеральными структурами и профильными ведомствами развернули масштабную кампанию по поддержанию гарантированных глубин.
На текущий момент навигация проходит в штатном режиме – суда преодолевают канал без задержек. Для этого на проблемных участках круглосуточно задействованы семь земснарядов (земкараванов) и вспомогательный флот.
Масштабная модернизация инфраструктуры
Параллельно с экстренным дноуглублением в акватории реализуется комплекс долгосрочных инфраструктурных проектов:
- Расширение габаритов: продолжается увеличение ширины и глубины канала для приема судов большего класса.
- Спрямление «большого поворота»: ведется проектирование нового участка, который позволит исключить сложный маневр для капитанов и повысить пропускную способность.
- Защитные сооружения: начато строительство разгрузочного канала и гидротехнических конструкций для защиты береговой линии от дальнейшего заиливания.
- Цифровизация промеров: в работу внедряются современные технологии, включая безэкипажные катера-беспилотники для высокоточной батиметрической съемки дна.
- Подготовка к зиме: к ледокольной кампании готовы четыре судна, которые обеспечат бесперебойное движение флота в период льдообразования.
Кадровые изменения
Обновления коснулись и управленческого состава Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт». Новым руководителем предприятия назначен Александр Валерьевич Шрайтель. Топ-менеджер уже приступил к исполнению обязанностей и активно включился в решение оперативных задач по обеспечению безопасности мореплавания.
«Благодарю за большое внимание к нашему региону генерального директора ФГУП «Росморпорт» Сергея Владимировича Пылина», – подчеркнул губернатор Игорь Бабушкин.
Ввод складской недвижимости в Петербургской агломерации удвоился за год
Объем нового строительства складской недвижимости в Санкт-Петербурге и Ленинградской области по итогам первого полугодия 2026 года увеличился в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом говорится в исследовании Commonwealth Partnership, сообщили «Ъ Северо-Запад» в компании.
За шесть месяцев в регионе ввели в эксплуатацию 455,2 тыс. кв. м складских площадей классов А и В. Основной вклад в рост обеспечили объекты, построенные по схеме build-to-suit (BTS), доля которых достигла 58% от общего объема ввода. Крупнейшими проектами стали логистический комплекс М10 «Красный Бор» площадью 119 тыс. кв. м и распределительный центр Ozon в индустриальном парке «Ориентир Янино» площадью 118 тыс. кв. м.
Спрос на складскую недвижимость также вырос. По данным аналитиков, в январе—июне объем купленных и арендованных площадей достиг 121,2 тыс. кв. м, что на 10% больше, чем годом ранее. Основным драйвером рынка стали компании из сферы логистики, на которые пришлось 61% всех сделок — на 41 процентный пункт больше, чем в первом полугодии 2025 года.
В то же время арендные ставки на рынке снизились на 9%, а уровень вакантности вырос на три процентных пункта. Аналитики связывают это с увеличением объема предложений субаренды, которые уже формируют 28% всех свободных складских площадей. Такие объекты предлагаются по ставкам 10–11 тыс. рублей за квадратный метр в год, что оказывает давление на среднерыночные цены.
По прогнозу Commonwealth Partnership, по итогам второго квартала 2026 года объем нового строительства превысит показатели прошлого года на 10–15%. Одним из крупнейших проектов станет индустриальный парк «Ломоносовский», где в текущем году планируется ввод 240 тыс. кв. м площадей Light Industrial. При этом эксперты ожидают сохранения умеренного спроса, дальнейшего роста доли свободных помещений и незначительного снижения арендных ставок.
Ставки на железнодорожные перевозки контейнеров из Китая в РФ выросли на 12% за июнь
В июне 2026 года на рынке контейнерных перевозок из Китая в Россию прямыми железнодорожными сервисами сохранился тренд на повышение ставок. Темпы роста цен были наиболее выражены в первой половине месяца. По средневзвешенным оценкам участников рынка, стоимость перевозки 1 FEU из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с маем текущего года выросла на 12%, а в годовом выражении прирост составил порядка 90%.
Основной причиной роста ставок некоторые эксперты называют резкое увеличение стоимости выдачи контейнеров в Китае. Дополнительный эффект оказало удорожание железнодорожных тарифов как в КНР, так и на «пространстве 1520», связанное с сокращением числа контейнерных поездов из Китая на российскую сеть из-за перегрузки погранпереходов. Затруднения возникали и на дальнейших участках маршрута, уже в зоне ответственности РЖД. При этом спрос клиентов на прямые железнодорожные сервисы оставался стабильным, что и создавало ценовое давление.
Складские комплексы Wildberries в Краснодаре и Невинномысске остановили работу
Работа складов компании Wildberries в Краснодаре и Невинномысске временно приостановлена, сообщается утром 22 июля в телеграм-канале «WB партнеры».
Запланированные на эти склады поставки можно отменить или привезти на любой другой объект. Стоимость хранения товаров на них перестанет начисляться с 22 июля.
«О появлении новой информации будем оперативно сообщать на портале продавцов», – сказано в сообщении.
Напомним, что в ночь на среду ВСУ были атакованы логистические центры Wildberries в Краснодаре и Невинномысске. Есть пострадавшие.
Чибис рассказал о развитии Трансарктического коридора в Мурманской области
NewsRoom24.ru - В Совете Федерации обсудили перспективы развития Трансарктического транспортного коридора с учетом изменений в мировой логистике. Участники встречи рассмотрели вопросы укрепления арктической инфраструктуры и расширения возможностей российских портов. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
Одним из главных вопросов стало развитие транспортного направления в условиях ограничений на традиционные морские маршруты и роста международной напряженности. Особое внимание уделили роли Мурманской области в формировании новой арктической логистической системы.
Мурманский порт участники встречи назвали важнейшим элементом будущего коридора. Он является единственным незамерзающим портом в Арктике, способен принимать суда различного класса и имеет прямой выход в мировой океан.
Глава региона Андрей Чибис отметил, что для дальнейшего продвижения проекта необходимо решить ряд инфраструктурных задач. В их числе — увеличение пропускной способности железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу, развитие судостроительной и ремонтной отраслей.
Еще одним направлением работы должно стать внедрение более гибких железнодорожных тарифов. По мнению главы региона, это поможет привлечь новые грузопотоки и дополнительные инвестиции в арктическую экономику.
Андрей Чибис также подчеркнул значение строительства новой верфи в Мурманске. По его словам, реализация проекта способна создать новые рабочие места, увеличить объем заказов для предприятий региона и дать дополнительный импульс развитию логистики в Арктике.
Fesco установила рекорд по импортным контейнерным перевозкам через дальневосточное порты
Транспортная группа Fesco («FESCO», «Группа», входит в контур управления госкорпорации «Росатом») по итогам первого полугодия 2026 года достигла рекордного объема импортных контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока, перевезя почти 140 тыс. TEU за отчетный период. Это на 65% превышает показатель аналогичного периода прошлого года и на 19% больше предыдущего максимума, зафиксированного в первом полугодии 2024 года.
Одним из ключевых факторов рекордного результата стало увеличение отправок импортных грузов регулярным морским сервисом FESCO China Direct Line (FCDL), который связывает порты Китая с Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в Fesco). За шесть месяцев 2026 года в рамках FCDL Группа перевезла свыше 113,5 тыс. TEU, что на 72% больше, чем годом ранее.
Росту способствовало изменение конъюнктуры международного рынка контейнерных перевозок, в результате которого часть импортных грузопотоков переориентировалась на маршруты через Дальний Восток России. Fesco своевременно адаптировала работу сервиса FCDL к новой рыночной ситуации, увеличив провозные мощности линии за счет привлечения дополнительных судов и оптимизации их работы. Это позволило обеспечить клиентов необходимой вместимостью в период роста спроса.
Морской сервис FESCO China Direct Line включает три регулярные контейнерные линии, соединяющие ВМТП с ключевыми портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Синьган, Далянь, Жичжао, Ляньюньган, Яньтянь, Наньша и другие. Совокупная вместимость составляет свыше 5 тыс. TEU в неделю. В дальнейшем FESCO планирует увеличивать провозные мощности на направлении между портами Китая и Владивостоком.
Путин поручил изменить законодательство в сфере грузоперевозок
Президент России Владимир Путин поручил правительству и Госдуме (ГД) внести изменения в законодательство о грузоперевозках. Соответствующий перечень поручений главы государства опубликован 20 июля на сайте Кремля.
«Правительству Российской Федерации совместно с Государственной думой Федерального собрания Российской Федерации обеспечить внесение в законодательство Российской Федерации изменений, предусматривающих возможность выбора участниками перевозочного процесса способа оформления перевозочных документов в случаях, определенных Минтрансом России», — говорится в документе.
Выполнить поручение необходимо до 30 июля текущего года. Ответственными назначены председатель правительства России Михаил Мишустин и председатель ГД Вячеслав Володин.
Кроме того, правительству совместно с комиссией Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» поручено подготовить разъяснения, методические рекомендации и информационные письма. Их темой станет переход на электронные перевозочные документы.
Эту работу необходимо завершить до 15 августа 2026 года. Ответственными назначены Мишустин и глава Бурятии Алексей Цыденов.
Логистический центр «Метрикс Логистик» откроется в Саратове
В Саратове завершается строительство логистического центра «Метрикс Логистик» площадью более 83 тыс. кв. м. Губернатор Роман Бусаргин сообщил, что объект планируют сдать в эксплуатацию до конца 2026 года, а общий объём инвестиций в проект достигает 6 млрд рублей.
Центр расположен вблизи объездной дороги, что позволит разгрузить городские магистрали от большегрузного транспорта и упростит логистику для торговых предприятий. Параллельно компания рассматривает возможность строительства пожарного депо – это дополнительная инфраструктурная опция, повышающая безопасность крупного складского объекта.
Проект реализуется на фоне активного развития логистической инфраструктуры в регионе. В Саратовской области также ведется строительство крупнейшего в Поволжье логистического комплекса RWB – совместного проекта Russ и Wildberries. Соглашение о его возведении было подписано в 2024 году с «ГК Метрикс Девелопмент». Новый комплекс будет универсальным и рассчитан прежде всего на бизнес, реализующий товары через маркетплейсы. Его ввод в эксплуатацию также запланирован на текущий год.
Саратовская область последовательно наращивает складскую и логистическую инфраструктуру, стремясь стать одним из транспортно-логистических узлов Поволжья. Близость к федеральным трассам и развитие электронной коммерции стимулируют спрос на качественные складские площади. Два крупных объекта – «Метрикс Логистик» и RWB – формируют новый логистический кластер в регионе.
Из Махачкалинского морского порта с начала года отправлено на экспорт почти 400 тыс. т зерна
С 1 по 15 июля специалистами управления Россельхознадзора по Республике Дагестан было проконтролировано более 35 тыс. т зерна. Продукция предназначена для экспорта в Иран из Махачкалинского морского торгового порта.
В частности, в порт поступило по 16 тыс. т кормовой продукции — ячменя из Северной Осетии и кукурузы из Ставропольского края. А также 3 тыс. т продовольственной пшеницы из Ингушетии.
Всего в этом году в махачкалинском морском пункте пропуска Россельхознадзором было отпущено на экспорт более 377 тыс. т зерна и продуктов его переработки, сообщает пресс-служба ведомства.
ГК "Дело" в I полугодии отмечает рост контейнерного рынка РФ на 7%
FINMARKET.RU - Российский контейнерный рынок по итогам первого полугодия 2026 г. вырос на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом 2025 г., до 3,8 млн TEU, посчитали аналитики группы компаний "Дело".
По их данным, основной вклад в рост контейнерного рынка России в I полугодии обеспечил импорт. Значительная динамика зафиксирована в перевозках через порты Дальнего Востока, где объемы импорта выросли на 38% и достигли 621 тыс. TEU. Транспортировка через порты Калининграда увеличилась в два раза - до 37 тыс. TEU; а импорт через сухопутные пограничные переходы с азиатскими странами - на 25%, до 361 тыс. TEU.
Объем транзитных перевозок через территорию РФ продолжил расти и составил 486 тыс. TEU, что на 13% больше показателя аналогичного периода прошлого года. При этом контейнерный экспорт сохранился на уровне прошлого года - 992 тыс. TEU, тогда как объем внутрироссийских перевозок снизился на 2,7%, до 593 тыс. TEU.
Отмечается, что в июне 2026 г. объем контейнерных перевозок достиг 668 тыс. TEU (+19% к июню 2025 г.) - максимальный месячный показатель за последние 15 лет.
"По итогам I полугодия рынок демонстрирует переход от поступательного роста к цикличной динамике и высокой непредсказуемости: периоды снижения рынка будут сменяться ростом объемов и наоборот", - сообщили в компании.
Методика расчета российского контейнерного рынка ГК "Дело" учитывает груженые перевозки контейнеров, следующих во внешнеторговом сообщении через порты России и сухопутные погранпереходы, а также транзитные и внутрироссийские ж/д перевозки.
Контейнерные перевозки переходят к цифровизации по новым стандартам
Цифровая трансформация логистики в России выходит на новый уровень — на заседании Ассоциации морских торговых портов (АСОП) участники детально обсудили серию из пяти утвержденных национальных стандартов, которые должны стать фундаментом интеграции цифровых портов, объектов терминальной инфраструктуры и контейнерных перевозок в единое информационное пространство транспортного комплекса.
Базовые стандарты
Основной темой обсуждения стала выработка совместных подходов и решений практического внедрения пяти новых национальных стандартов в производственную деятельность и логистические цепочки.
Председатель комитета по коммерческим и правовым вопросам Ассоциации морских торговых портов Павел Поляков отметил, что большинство внутрипортовых терминалов и объектов транспортно-логистической инфраструктуры сегодня использует широкий спектр цифровых решений, таких как системы электронного документооборота, управления производственными операциями, контроля доступа, взаимодействия с государственными информационными системами и управления технологическим оборудованием, при этом полноценная цифровая трансформация становится возможной только при объединении всех процессов, ресурсов и участников в едином информационном пространстве.
«Созданные стандарты важны не только для разработчиков ПО, но и для стивидорных компаний, проектировщиков, инвесторов — всех участников транспортной отрасли. Важно рассматривать новые ГОСТы не только как базовые нормативные документы, но и как шаг к общей цифровой архитектуре портовой и транспортно-логистической отраслей»,— заявил он.
Генеральный директор компании — разработчика национальных стандартов ООО «Транспортные системы» Кирилл Тюленев рассказал, что процесс разработки ГОСТ Р начался в 2024 году в рамках государственного плана создания и развития нормативно-технической базы Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) «ГосЛог». Первыми результатами ООО «Транспортные системы» стали пять национальных стандартов, которые были утверждены Росстандартом в течение первого полугодия 2026 года.
Единые правила
Создание серии из пяти ГОСТов определяет переход от фрагментарной автоматизации к внедрению целостных транспортно-технологических схем, включающих цифровые порты и логистические терминалы, а также участки наземной перевозки.
Так, ГОСТ Р 72552–2026 вводит в действие единые принципы проектирования транспортно-технологических схем (ТТС) мультимодальных контейнерных перевозок с применением водного, железнодорожного и автомобильного транспорта, интеграция которых обеспечивается цифровым портом.
ГОСТ Р 72553–2026 формализует подходы организации работы линейных мультимодальных сервисов (ЛМС) при оптимальном соотношении качества, безопасности, надежности, устойчивости, стоимости и сроков выполнения ТТС контейнерных перевозок.
ГОСТ Р 72554–2026 определяет механизм транспортно-технологического баланса линейных мультимодальных сервисов (ТТБ ЛМС), предусматривающего выбор предпочтительных схем контейнерных перевозок для краткосрочного перераспределения грузопотоков в сети маршрутов международных транспортных коридоров, проходящих через морские порты РФ.
Разработчик стандартов Кирилл Тюленев также подчеркнул роль цифрового порта как ключевого интеграционного звена в транспортно-технологической схеме международной перевозки, который объединяет участки линейного судоходства и наземного транспортирования.
В связи с этим для сопровождения цифровой трансформации наиболее востребованных схем международных перевозок полного цикла, внедряемых в информационное пространство НЦТЛП, «Транспортными системами» были разработаны также следующие два национальных стандарта.
ГОСТ Р 72570–2026 «Водный транспорт. Цифровой порт. Системы управления. Основные положения» рассматривает порт как единую интегрированную систему, вводит классификацию уровней зрелости систем управления цифровым портом, требования сопряжения с внешними платформенными решениями, в частности, функциональными подсистемами НЦТЛП «ГосЛог». Новый стандарт определяет требования к синхронизации стратегического, тактического и оперативного управления в части операционных систем, контролирующих деятельность причального фронта, складов, грузового фронта обработки железнодорожного и автомобильного транспорта.
ГОСТ Р 72571–2026 «Водный транспорт. Терминальная операционная система управления грузовыми терминалами порта. Основные положения» устанавливает требования к структуре и функционалу терминальной операционной системы (TOS), включая подсистемы планирования, регулирования, управления информацией порта.
Новый ГОСТ Р закрепляет принципы, при которых планирование становится формализованным алгоритмическим процессом. Согласно положениям стандарта подсистема сменно-суточного планирования выполняет функцию организации работы перегрузочного комплекса: собирает, анализирует и обрабатывает информацию о судах, железнодорожных составах, автотранспорте, технологических операциях, грузопотоках, их характеристиках и статусах; определяет расстановку транспортных средств по фронтам грузовой обработки; координирует агентское обслуживание судов на причалах перегрузочного комплекса; обеспечивает взаимодействие с контрольно-надзорными органами; управляет данными об исполнителях для формирования производственных единиц цифрового порта.
Таким образом, интегрированное планирование становится базовым функционалом TOS, которая выстраивает оптимальное расписание работы всего перегрузочного комплекса, гармонизирует деятельность цифрового порта, участков морских и наземных перевозок, обеспечивает интеграцию с функциональными подсистемами НЦТЛП и других цифровых транспортно-логистических платформ.
Руководитель направления по взаимодействию с госучреждениями компании «Солво» Ирина Карелина отметила, что терминальная операционная система сегодня распространяется за рамки автоматизации отдельных операций и в условиях перехода к цифровым портам становится одним из ключевых инструментов управления данными, технологическими процессами и участниками логистической цепочки.
По ее словам, современная TOS позволяет не только управлять операциями терминала, но и усиливать цифровой контур для контроля грузопотоков, формирования событийной и статусной модели данных, взаимодействия с внешними информационными системами, повышения прозрачности операций и поддержки управленческих решений. Выбор в пользу технологически зрелой системы, наиболее полно отвечающей требованиям утвержденного национального стандарта, обеспечит терминальному комплексу надежный фундамент для дальнейшего развития.
Будущее цифрового паспорта перевозки
Участники заседания отметили масштаб проделанной работы и ее значение для интеграции мультимодальных перевозок на основе цифровых портов и терминалов в едином информационном пространстве НЦТЛП «ГосЛог».
Руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов подтвердил готовность к дальнейшему взаимодействию с АСОП, а также поблагодарил команду Кирилла Тюленева за проделанную работу по созданию первых национальных стандартов для нормативно-технической базы НЦТЛП.
В своем выступлении он подчеркнул, что разработка стандартов необходима для повышения прозрачности глобальных цепочек поставок, интеграции различных сегментов транспортной отрасли, дальнейшего формирования цифрового паспорта перевозки НЦТЛП. Он отметил, что сотрудничество между отраслевым сообществом, государственными органами и профильными организациями определит ключевые области, где стандарты станут обязательной основой для внедрения цифровых платформенных решений уже в ближайшее время.
Заместитель директора департамента цифрового развития Минтранса России Иван Круглый обратил внимание на важность создания единого понятийного аппарата в сфере транспортно-логистической деятельности. Он заключил, что базовую роль источника понятийного аппарата играет серия из пяти национальных стандартов, рассмотренных в ходе заседания, и рекомендовал в процессе интеграции информационных систем с НЦТЛП «ГосЛог» ориентироваться на них.
Следующим этапом станет работа по практическому применению пяти рассмотренных стандартов для формирования цифрового паспорта перевозки, подсистем прослеживаемости, мониторинга грузов, расчета и оценки вариантов перевозки НЦТЛП «ГосЛог».
Мировые ставки контейнерного фрахта продолжили снижение
Средняя стоимость контейнерных перевозок на мировом рынке продолжает снижаться. По оценке Drewry Supply Chain Advisors, сводный мировой контейнерный индекс за неделю уменьшился на 2% и составил $4547 за 40-футовый контейнер (FEU).
На направлении Шанхай – Роттердам ставки сократились на 1% ($60) — до $4873 за FEU. В обратном направлении, из Роттердама в Шанхай, тарифы также снизились на 1% — до $605 за контейнер.
Стоимость перевозки из Шанхая в Геную уменьшилась на 3% ($163), до $6300 за FEU. На маршруте Шанхай – Лос-Анджелес ставки также снизились на 3% ($210), составив $6272. При этом тарифы на перевозки из Шанхая в Нью-Йорк остались без изменений — $7879 за 40-футовый контейнер.
На транстихоокеанском обратном направлении стоимость перевозки из Лос-Анджелеса в Шанхай сохранилась на уровне $825 за FEU. На маршруте Роттердам – Нью-Йорк ставки снизились на 2% ($56), до $2667, тогда как перевозка из Нью-Йорка в Роттердам, напротив, подорожала на 1% ($15), до $1037 за 40-футовый контейнер.
«Росатом» начал модернизацию Калининградского морского торгового порта
«Росатом» приступил к реконструкции Калининградского морского торгового порта (КМТП). Об этом в интервью «Ведомостям» рассказал губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных. «Они [«Росатом»] уже приступили к реконструкции. Прошла инвентаризация терминала. Уже сформированы планы по развитию. Мы обсуждали это и на недавней встрече с [гендиректором «Росатома»] Алексеем Лихачевым. Так что все планы уже согласованы», – сказал Беспрозванных.
Планируется полная модернизация терминала, которая позволит увеличить объем перевозок, рассказал Беспрозванных. По его словам, с начала 2026 г. КМТП уже увеличил грузооборот – до 950 000 т по сравнению с 600 000 т за аналогичный период 2025 г. Контейнерные перевозки выросли более чем в 2,2 раза – до 84 000 TEU против 38 000 TEU годом ранее. Что касается сроков реконструкции, то причальная инфраструктура будет сделана быстро, в ближайшие два-три года, сказал глава региона. Сам же терминал «в нормальном состоянии», но требуется его модернизация, отметил он.
В мае 2026 г. в ЕГРЮЛе появилась информация, что госкорпорация «Росатом» стала владельцем 100% АО «Калининградский морской торговый порт». В декабре 2025 г. транспортная группа FESCO, входящая в «Росатом», получила в управление КМТП.
В мае 2023 г. Арбитражный суд Калининградской области по иску Генпрокуратуры и ФАС взыскал в доход государства приобретенные незаконно 46,5% акций АО «КМТП». Эти акции принадлежали Orneto Partners Limited Partnership (Великобритания) и бизнесмену Дмитрию Пуриму. Затем в июле 2023 г. Центральный районный суд Калининграда по иску Генпрокуратуры взыскал в доход государства 52% акций КМТП, принадлежавших семье депутата Госдумы Андрея Колесника. В итоге КМТП был передан Федеральному агентству по управлению государственным имуществом.
Рынок грузоперевозок: между кризисом и ростом
В 2026 году общий грузооборот транспорта в январе–марте снизился на 3,4% (до 1 364,4 млрд тонно-километров) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
При этом погрузка на сети РЖД в апреле 2026 года выросла на 1,9% относительно апреля 2025 года и достигла 94,7 млн тонн.
Одна из наиболее острых проблем рынка грузоперевозок — дефицит кадров. В России наблюдается нехватка водителей грузового и общественного транспорта: она составляет порядка 23–25%. Компании вынуждены предлагать все более высокие зарплаты, чтобы удержать персонал. По данным SuperJob, медианная предлагаемая зарплата водителя грузового автомобиля по России в 2026 году составляет 170-180 000 рублей, что на 13% больше показателей прошлого года.
Рост заработных плат — лишь одна из составляющих удорожания перевозок. По данным НАПИ в первом квартале 2026 года стоимость автозапчастей увеличилась на 16,8% год к году. Высокая ключевая ставка ЦБ (значительную часть 2025 года — на уровне 20% и выше) сделала лизинг малодоступным для малого и среднего бизнеса. С 27 января 2025 года границы тарифного коридора ОСАГО для грузовых автомобилей массой менее 16 тонн расширены на 20%.
Рынок новых грузовых автомобилей в России по итогам 2025 года сократился на 51%: годовой объем продаж уменьшился с 126 тысяч до 61,5 тысяч единиц. За январь-апрель 2026 года в России было реализовано 12,5 тыс. новых крупнотоннажных грузовых автомобилей (полной массой более 16 тонн), что на 24% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. По данным Автостата, импорт тяжелых грузовиков за этот же период сократился почти в два раза: в страну ввезли 1 360 единиц техники (HCV свыше 16 т), что на 49,2% меньше, чем в январе-апреле прошлого года (2 679 шт.). В том числе было импортировано 1 193 новых HCV (снижение на 53,5% к прошлому году), а также 167 единиц подержанной техники старше 3 лет (рост на 46,5%). Почти 90% ввоза пришлось на Китай (основные марки: Sany, Sitrak, Shacman, Zoomlion и Howo). В структуре импорта более трети (35%) занимают седельные тягачи, четверть (25,1%) — автокраны и подъемники, чуть более 18% — самосвалы. Такое сокращение импорта связано как с общим падением спроса на тяжелую технику, так и с другими причинами: накопленным стоком, возвратным лизингом и изменением структуры продаж в пользу отечественной техники. При этом цены на новые грузовые автомобили в 2026 году могут подняться минимум на 21% из-за очередной индексации утилизационного сбора на 10–20%. Одновременно снижаются пороги для применения патентной системы налогообложения: с 60 млн рублей в 2025 году до 20 млн в 2026, с последующим снижением до 10 млн к 2028 году.
Параллельно с марта 2026 года начал действовать обязательный реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог», а с 1 марта 2027 года аналогичное требование распространится на всех грузовых автоперевозчиков. Для системы «Платон» с 1 марта 2026 года коэффициент повышается с 0,51 до 0,75, а с 1 февраля 2028 года его отменят. При этом с 1 марта 2026 года стоимость проезда по системе «Платон» увеличилась и составила 5,19 рубля за километр.
Кроме того, с 1 марта 2026 года у экспедиторов появилась обязанность проверять содержимое грузов, а с сентября 2026 года вся документация переводится в электронный формат через ГИС ЭПД.
«Мы видим, что бизнес перевозчиков переживает кризис. С одной стороны, лизинговые платежи увеличились, а продажи тяжелых грузовиков существенно снизились. С другой — дефицит водителей и рост стоимости запчастей на 15–25% продолжают давить на маржинальность, которая сократилась на 5–12 п.п. Снижение ключевой ставки не спасет отрасль, хотя и выступает важным фактором для ее восстановления. Устойчивый рост начнется только тогда, когда восстановятся смежные отрасли — строительство, розничная торговля, производство — и сформируют предсказуемый долгосрочный спрос на перевозки», – отметил Антон Мелехин, директор по рискам ГК Интерлизинг.
Для повышения устойчивости малого и среднего бизнеса все большее значение приобретает цифровизация. С 1 сентября 2026 года вся документация по грузоперевозкам переводится в электронный формат через ГИС ЭПД, что упростит контроль, но потребует дополнительных административных расходов на внедрение.
Однако простой адаптации к новым правилам будет недостаточно: компаниям необходимо оптимизировать операционные процессы. Речь идет о внедрении систем мониторинга загрузки осей в реальном времени, автоматизации маршрутизации с учетом весогабаритных ограничений и прямой интеграции транспортных и учетных систем с государственными платформами. Это не только минимизирует риски штрафов и внеплановых простоев, но и формирует доказательную базу для переговоров с заказчиками, позволяя обоснованно пересматривать условия сотрудничества.
Не менее важен пересмотр подхода к ценообразованию: отказ от практики заключения долгосрочных контрактов с фиксированными ставками и переход к динамическим тарифам, которые индексируются соразмерно изменениям фискальных платежей, утилизационного сбора и требований к безопасности груза. Параллельно перевозчикам придется заранее закладывать в бизнес-модели плановые операционные расходы на интеграцию с «ГосЛогом», рост заработных плат и прочие обязательные платежи.
В условиях острого дефицита кадров критически важным становится развитие социального пакета для водителей. Помимо расширенной медицинской страховки (ДМС) и компенсаций мобильной связи, компании инвестируют в комфорт: оборудуют кабины автономными отопителями и холодильниками, организуют комнаты отдыха на транспортных базах. Также бизнес внедряет технологии заботы о водителе: использует системы мониторинга его состояния в рейсе (камеры распознавания усталости и телематические датчики). Это позволяет отслеживать самочувствие, предотвращать засыпание за рулем и напрямую снижает аварийность.
В этих условиях можно ожидать продолжения консолидации рынка: часть малых и средних компаний будут вынуждены уйти, не выдержав возросшей регуляторной и финансовой нагрузки.
На фоне этих изменений финансовые и, в частности, лизинговые компании также вынуждены перестраивать свою работу. Прежде всего, произойдет глубокая трансформация андеррайтинга. Теперь для получения финансирования от перевозчика потребуется соответствие не только классическим финансовым показателям, но и новым операционным критериям: наличие внедренных систем электронного документооборота, прозрачность бизнес-процессов и другое.
Неизбежна и адаптация продуктовой линейки под реалии грузоперевозчиков. Лизингодателям придется отойти от традиционной парадигмы, где в центре внимания находится исключительно предмет лизинга (грузовик), и перейти к комплексной оценке типа и реального состояния бизнеса клиента. Вместо стандартных финансовых продуктов лизинговые компании будут предлагать индивидуальные решения, закрывающие актуальные потребности перевозчика: от гибких графиков платежей с учетом сезонности до совместного финансирования IT-решений для цифровизации автопарка.
Наконец, интеграция телематических систем и бортовых весоизмерительных комплексов в договоры лизинга перестанет быть опцией и станет стандартом. Эти технологии трансформируются из простого инструмента мониторинга местоположения в полноценный элемент управления рисками. Агрегация данных о загрузке осей, стиле вождения и соблюдении маршрута позволит лизинговой компании превентивно выявлять риски, помогать клиенту избегать штрафов, снижать износ техники и поддерживать ее высокую ликвидную стоимость на вторичном рынке. По сути, это означает, что для работы в новых условиях самим лизинговым компаниям придется форсировать собственную цифровизацию, становясь технологическими партнерами бизнеса.
Рейтинг 5 пунктов пропуска на границе с Китаем по количеству грузовых автомобилей за 1 полугодие 2026 года
Все они находятся в регионе деятельности Дальневосточного таможенного управления.
Лидером стал пункт пропуска Забайкальск – через него проехало 145 733 грузовых автомобиля.
На втором месте Кани-Курган (77 288), далее Пограничный (66 587), Полтавка (41 641) и Краскино (28 592).
FESCO запустила публичный контейнерный поезд из Беларуси до Новороссийска
Транспортная группа FESCO отправила первый публичный контейнерный поезд со станции Колядичи в порт Новороссийска. Пока он курсирует ежемесячно, но в перспективе, возможно, будет ездить чаще. Об этом сообщили в пресс-службе компании.
Транзитное время от одного пункта назначения к другому составило пять дней.
Раньше на этом направлении пускали контейнерные поезда для отдельных грузовладельцев или выполняли повагонные отправки. Сейчас этим сервисом могут воспользоваться все клиенты, которым нужно перевезти партии от одного контейнера.
Через порт Новороссийска экспортеры получают выход на рынки Турции, Индии, стран Аравийского полуострова, Восточной Африки и Юго-Восточной Азии, которые входят в маршрутную сеть FESCO. В частности, контейнеры с первого публичного поезда доставят из Новороссийска в Турцию.
Китайская Sea Legend запустит еженедельный контейнерный сервис по Севморпути
Контролируемая китайскими инвесторами контейнерная судоходная компания Sea Legend Shipping запланировала восемь еженедельных рейсов между Китаем и Северной Европой по Северному морскому пути (СМП) в период с августа по октябрь 2026 года. Об этом свидетельствует расписание перевозчика.
Компания позиционирует сезонный сервис China-Europe Arctic Express (CAX) как первый регулярный еженедельный контейнерный маршрут через Арктику. Для его обслуживания будут задействованы семь контейнеровозов малого и среднего класса, при этом судно Dubai Tower выполнит два рейса.
Сбор грузов и фидерные отправки из портов Далянь, Циндао, Шанхай, Тайцан, Фучжоу и Наньша начнутся 12 августа.
Контейнеровоз Dubai Tower вместимостью 1 740 TEU должен выйти из Нинбо 15 августа, прибыть в британский порт Феликстоу 5 сентября, после чего 8 сентября начать доставку грузов в другие европейские порты.
Последующие рейсы выполнят контейнеровозы Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge, Tiger Maanshan, Tiger Bintulu и Tiger Lianyungang. Завершающий рейс программы вновь выполнит Dubai Tower: фидерные перевозки начнутся 30 сентября, выход из Нинбо запланирован на 3 октября, прибытие в Феликстоу — на 24 октября, а дальнейшая доставка грузов по европейским направлениям стартует 27 октября.
Консолидация грузов будет осуществляться в порту Нинбо-Чжоушань. Среди европейских пунктов назначения — Феликстоу, Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня.
По оценке Sea Legend, транзитное время доставки до Гамбурга составит 20–22 дня. Компания рассматривает новый сервис как сезонную альтернативу традиционным морским маршрутам между Азией и Европой, а также железнодорожным перевозкам между Китаем и Европой.
Сервис рассчитан на перевозку стандартных и рефрижераторных контейнеров, негабаритных грузов, а также грузов с аккумуляторными батареями.
Новая программа стала продолжением первого рейса Arctic Express, выполненного компанией в 2025 году. Тогда контейнеровоз Istanbul Bridge вместимостью 4 890 TEU вышел из порта Нинбо-Чжоушань 23 сентября и прибыл в Феликстоу 13 октября, преодолев маршрут за 20 суток. Судно пришло с двухдневным опозданием относительно первоначального графика из-за снижения скорости во время шторма Amy в Норвежском море.
Расписание нового сервиса было опубликовано перевозчиком 29 июня в рамках коммерческой программы.
Сбавили ход: более 10 тыс. грузоперевозчиков могут уйти с рынка
Уже в 2026-м с российского рынка могут уйти более 10 тыс. грузоперевозчиков, сообщили «Известиям» участники отрасли. Среди основных причин они называют снижение спроса на перевозки до 20%, рост себестоимости услуг, массовое изъятие техники лизинговыми компаниями и усиление госрегулирования. К концу 2025-го около 7 тыс. компаний из 458 тыс. уже находились на стадии ликвидации или банкротства. По оценкам экспертов, в этом году такая тенденция может усилиться. Как будет трансформироваться отрасль после ухода части игроков — в материале «Известий».
Рынок грузоперевозок начали покидать слабые игроки
С российского рынка грузоперевозок в этом году могут уйти порядка 10–13 тыс. транспортных компаний. По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, в 2025-м — начале 2026-го на фоне снижения деловой и потребительской активности, а также роста операционных расходов рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю — это вынуждает часть компаний прекращать работу. В условиях стагнации спроса с него могут уйти 7–10% игроков, а до конца 2027-го произойдет консолидация отрасли, считает эксперт.
Партнер практики инвестиционно-банковских услуг международной юридической фирмы White Stone Татьяна Бровкина также оценивает масштаб ухода участников в 10–13 тыс. компаний по всей стране — от небольших до крупных игроков.
— Часть перевозчиков прекращает деятельность вынужденно, часть сознательно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно. В ряде случаев речь идет о продаже всей компании, в других — отдельных активов или долей бизнеса с последующим поэтапным выходом собственника, — пояснила она.
Рост себестоимости перевозок усиливает давление на отрасль. К середине 2025-го расходы на 1 км достигли 85–86 рублей, тогда как средняя ставка за перевозку составляла около 74,7 рубля за километр. Таким образом, значительная часть рейсов выполняется ниже уровня затрат. Дополнительную нагрузку создает рост обязательных платежей и расходов. С января утилизационный сбор увеличился на 10% — почти до 3 млн рублей за тягач, а валютные и трансакционные издержки увеличивают расходы на импортные перевозки еще на 10–15%, отметил основатель портала грузоперевозок Main Transport Роман Судоргин.
итуация привела к активизации сделок на рынке. По словам юриста, партнера практики M&A и DD ASB Consulting Group Татьяны Лукьяновой, чаще всего речь идет не о покупке юридического лица целиком, а о приобретении отдельных активов. Тяжелее всего приходится компаниям среднего размера.
По словам Романа Судоргина, к концу 2025 года около 7 тыс. компаний из 458 тыс. участников рынка уже находились в процессе ликвидации или банкротства. К концу 2026-го отрасль может сократиться на 10–15% в количественном выражении, прогнозирует эксперт.
— Наиболее уязвимыми становятся небольшие игроки без собственной клиентской базы, сильного бренда, IT-решений или значительных активов. Такие компании зачастую не представляют интереса для потенциальных покупателей и могут рассчитывать в основном на продажу техники и других материальных активов. При этом компании среднего размера, у которых есть наработанная клиентская база, квалифицированные сотрудники и собственные решения, наоборот, могут стать объектом интереса для крупных игроков, — сообщил он.
Согласно данным сервиса Rusprofile, по состоянию на июль в России зарегистрировано 474,8 тыс. компаний, относящихся к сегменту автомобильных грузоперевозок (ОКВЭД 49.4). Из них 79 тыс. составляют юридические лица, а еще 395,8 тыс. — индивидуальные предприниматели.
В чем причины проблем на рынке грузоперевозок
Основными причинами перемен в отрасли стали снижение объема перевозимых товаров, длительный период снижения тарифов, рост себестоимости перевозок и массовое изъятие техники лизинговыми компаниями.
По словам Татьяны Бровкиной, переломным моментом для отрасли стал 2025 год. Тогда рынок впервые за долгое время столкнулся не с традиционной индексацией тарифов, а с их снижением — в марте ставки были на 10% ниже уровня предыдущего года, а к маю падение ускорилось до 33%. Причиной стало резкое сокращение спроса, которое впоследствии так и не удалось компенсировать.
Последствия этого рынок ощущает до сих пор. По данным участников отрасли, в январе-феврале 2026-го объем грузовой базы сократился почти на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2025-го, а стоимость внутрироссийских перевозок снизилась примерно на 4%.
Источник в логистической отрасли сообщил «Известиям», что на протяжении длительного времени тарифы продолжали снижаться, но сегодня рынок подошел к пределу — дальше опускать ставки уже некуда. Маржинальность многих перевозок стала настолько низкой, что компании вынуждены пересматривать ставки, иначе работать становится экономически невозможно, сказал он.
Проблемы с топливом на некоторых АЗС страны вынудили перевозчиков увеличить частоту дозаправки грузовиков до трех раз, сообщил Вадим Филатов. Это, в свою очередь, привело к увеличению времени простоев транспорта в очередях на заправках в среднем на четыре часа в неделю при пятидневном графике работы водителя. Кроме того, с учетом отмены топливных скидок только за июнь цены на горючее поднялись на 16–18%, что дополнительно увеличило себестоимость перевозки не менее чем на 4–5%, добавил он.
Рост простоев и затрат уже отражается на сроках доставки. Из-за задержек транспортные компании получают штрафы от клиентов, что дополнительно ухудшает их финансовое положение, сообщил генеральный директор NATCAR Самат Саттаров. На фоне подорожания топлива и перебоев с его доступностью ставки на грузоперевозки выросли на 12–15%, подтвердил «Известиям» директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов.
По словам гендиректора федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексея Шпикельмана, к середине июля сокращение объемов перевозок оказалось более заметным, чем это отражается в денежных показателях.
— Несмотря на рост потребительского спроса в денежном выражении примерно на 1%, в натуральных показателях он снизился на 10–15%, а объем грузоперевозок сократился примерно на 20%. Многие компании, включая крупных игроков, до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов. При этом себестоимость перевозок продолжает расти прежде всего из-за подорожания дизельного топлива, — сказал эксперт.
Учредитель и генеральный директор «ЕСГ-Логистика» Григорий Богданов считает, что положение в логистической отрасли сейчас сложнее, чем во многих других сегментах экономики.
— Закрываются даже крупные федеральные компании с автопарками в несколько тысяч машин. Лизинговые организации изымают технику, поскольку перевозчики больше не могут выполнять обязательства по выплатам, — отметил он.
По словам эксперта, стоянки в Москве и Московской области заполнены тягачами, принадлежащими как крупным, так и небольшим перевозчикам. Масштаб проблемы подтверждают и данные рынка: с июня 2025 года объем изъятой лизинговыми компаниями техники ежемесячно увеличивается. Всего уже изъято около 80 тыс. автомобилей, из которых 60–70% приходится на грузовой транспорт.
«Известия» направили запросы в «СберЛизинг», «Газпромбанк Лизинг», «ВТБ Лизинг».
Какое влияние на отрасль оказало госрегулирование
Дополнительное давление на отрасль грузоперевозок оказывает усиление государственного регулирования. С 1 марта 2026 года начал действовать реестр экспедиторов «ГосЛог». Все транспортные компании, занимающиеся экспедированием грузов, обязаны зарегистрироваться в системе для продолжения работы.
— После 30 апреля компании, не подавшие заявку, не могут заниматься этой деятельностью либо будут получать штрафы (от 100 тыс. до 1 млн рублей). Причем ответственность будет распространяться не только на перевозчиков, но и на грузовладельцев, сотрудничающих с незарегистрированными компаниями, — пояснил Григорий Богданов.
Следующим этапом реформы станет введение электронной транспортной накладной. С 1 сентября оформление ЭТрН станет обязательным для всех грузоперевозок. Перевозить что-либо по документам «задним числом» тоже не получится. Также с 1 марта 2027-го заработает реестр перевозчиков, в котором транспортные компании должны будут подтверждать соответствие государственным требованиям.
Роман Судоргин отметил, что последние изменения отражают стремление государства повысить прозрачность отрасли — понимать, кто, какие грузы и по каким направлениям перевозит — как ради безопасности, так и для повышения эффективности налогового контроля. По его оценке, более 60% рынка на протяжении длительного времени находилось в серой зоне.
— В результате мы получим большой белый рынок — порядка 80–90% отрасли — и оставшийся теневой сегмент, использующий уже откровенно незаконные методы работы, — считает эксперт.
По мнению Вадима Филатова, новая инициатива приведет к постепенному уходу с рынка недобросовестных участников, которые снижают цены за счет оптимизации налоговых платежей и обязательных сборов. По данным «АвтоГрузЭкс», в прошлом году их доля в отрасли могла достигать 70%.
Окно возможностей для крупных игроков
На фоне ухода части перевозчиков крупные компании, напротив, получают возможность усилить свои позиции. По словам управляющего партнера международной юридической фирмы White Stone Дмитрия Чиркина, для них сейчас открывается окно возможностей: они могут приобретать перспективные компании, объединять активы и за счет синергии улучшать показатели как приобретаемого бизнеса, так и собственных подразделений.
По оценке Татьяны Бровкиной, доля десяти крупнейших участников может вырасти с нынешних 18–20% до 25–27%. Гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман считает, что в сложившейся ситуации особое значение приобретают стратегические партнерства и новые форматы взаимодействия между компаниями.
При этом представители отрасли считают происходящие изменения закономерным этапом развития рынка. По словам Григория Богданова, логистика входит в период более зрелой конкуренции, когда все участники будут работать по единым правилам. Компании больше не смогут получать преимущество за счет серых схем и оптимизации налоговой нагрузки — конкурировать придется эффективностью, качеством сервиса и уровнем организации работы.
Складские площади в новом логистическом комплексе в Красном Бору займут до конца года
В Красноборском городском поселении Тосненского района Ленобласти 16 июля состоялось открытие нового складского комплекса класса А площадью 60 тыс. кв. м. Примерно половина комплекса отведена под собственные нужды оператора проекта УК «Карвиль», еще половина выставлена на рынок под сдачу в аренду. По словам представителей УК, свободные площади будут сданы до конца текущего года.
Новый логоцентр построен на территории индустриального парка М-10 в рамках инвестиционного соглашения, заключенного правительством Ленобласти с ООО «Элис», резидентом индустриального парка М-10, на ПМЭФ-2024. Стоимость инвестиций в проект оценивается в 4,8 млрд рублей. Из 60 тыс. кв. м около половины займет оператор проекта УК «Карвиль» под хранение и производство автокомплектующих. На данной площадке «Карвиль» планирует выпускать примерно 30 тыс. автомобильных генераторов в год. Оставшиеся площади УК сдает в аренду.
По словам коммерческого директора УК «Карвиль» Петра Нечипоренко, рынок быстро поглотит новые площади на объекте и в течение двух-трех месяцев здесь появятся крупные арендаторы. Профиль интересантов, с которыми ведутся переговоры — логистические компании, дистрибьюторы пищевого ритейла, иностранные производственные компании.
Цифровой путь
Успеет ли бизнес подготовиться к переходу на электронный документооборот в логистике
Всего полтора месяца осталось до введения масштабных изменений в сфере логистики: с первого сентября использование электронных перевозочных документов (ЭПД) станет обязательным. Это не просто отказ от бумаги, а полная перестройка оформления документов при перевозке грузов, требующая наличия необходимого оборудования и программного обеспечения, а также обучения персонала.
Важно, что перемены коснутся не только логистических компаний, а всех звеньев цепочки - грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, грузополучателей, то есть практически любого бизнеса. Однако многие, особенно представители МСП, о том, что уже с сентября им придется заполнять ЭПД, даже не слышали.
Ввиду особой актуальности этой темы комиссия Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) по цифровым и информационным технологиям провела на стенде Свердловской области на "Иннопроме" заседание "Электронный документооборот в логистике как драйвер цифровой зрелости предприятий Урала: статус, готовность к новым требованиям".
Переход неизбежен
Количество субъектов предпринимательства, которых непосредственно затронет нововведение, в Свердловской области оценивают не менее чем в 60 тысяч. И операторы электронного документооборота (ЭДО) всерьез опасаются, что в августе, когда все, кто еще не успел подключить и освоить необходимые цифровые продукты, осознают, что это необходимо сделать срочно, возникнет ажиотаж. Хотя о переходе на ЭПД было известно давно.
- Страна достаточно долго к этому готовилась. Государственная система существует с 2022 года, и есть отрасли и компании, которые уже внедрили электронные перевозочные документы. Но большое число клиентов откладывает эту работу, не принимая во внимание, что она требует серьезного изменения внутренних процессов в компаниях, - поясняет председатель комиссии СОСПП, генеральный директор "СКБ Контур" Дмитрий Мраморов.
Крупный бизнес, который уже перешел на ЭПД, может прекратить сотрудничество с теми, кто продолжит использовать бумагу, поскольку обязан выполнять закон
По его словам, это принципиальное изменение, сравнимое с введением в 2012 году электронных счетов-фактур. Но если объем задач технического уровня сопоставим, то сроки гораздо более сжаты: электронные счета-фактуры и УПД внедряются более десяти лет, степень их проникновения хотя и высока, но и сегодня не достигает ста процентов, а перейти на ЭПД нужно очень быстро. Поэтому операторы ЭДО совместно с регулятором и профильными бизнес-сообществами сейчас активно работают над ускорением процесса перехода, используя накопленный опыт и экспертизу, чтобы помочь клиентам на всех уровнях реализации проекта (организационном, техническом, экспертном) пережить перемены не в экстремальном режиме, а планово и с прогнозируемым эффектом.
Что ждет участников рынка? Им необходимо организовать подключение к ГИС ЭПД и адаптировать бизнес-процессы и информационные системы для работы с электронными документами.
Но после этого потребуется начать обмен этими документами со своими контрагентами, и это один из самых сложных организационных моментов, потому что в процессе перевозки грузов участвуют так называемые тройки - отправитель, получатель, перевозчик, и все они должны уметь взаимодействовать в электронном виде.
Черновик для партнера
Крупный бизнес с огромным объемом перевозок и документов, понимая серьезность задачи, озаботился ее решением давно и уже готов делиться опытом.
Так, транспортная компания "Кит" доставляет грузы по всей территории России. У нее множество обособленных подразделений практически во всех регионах страны, и каждое направление деятельности имеет свои особенности. К тому же помимо отправителей и получателей грузов приходится иметь дело и с субэкспедиторами и иными участниками цепочки поставок. Единого решения для такой сложной структуры на рынке нет, взаимодействие приходится настраивать вручную. В ходе этой работы выявляются сложности, о которых поначалу и не предполагали. Скажем, бывает так, что грузоотправитель - это одно юрлицо, а погрузку осуществляет другое. Но именно последнее подписывает транспортную накладную и несет риски случайной гибели груза.
- Мы сейчас бежим своего рода спринт, в котором права на ошибку нет, - говорит руководитель проекта по внедрению ЭДО Александр Барышников. - При этом постоянно взаимодействуем с другими компаниями и видим, что степень их погруженности в тему остается достаточно низкой. Мой совет: готовьтесь, срочно внедряйте ЭДО, если до сих пор этим не занимались!
По словам Барышникова, проще всего взаимодействовать с клиентами из сферы ретейла, которые уже давно работают с электронными транспортными накладными и к такому формату привыкли. А вот мелкие игроки пока в растерянности и ждут от партнеров, что те сами сформируют черновики электронных документов, отправят через оператора ЭДО, а они только подпишут. Опция черновика ЭПД, которую предлагает оператор, действительно может стать палочкой-выручалочкой, особенно на первых порах, пока все не привыкнут работать по новым правилам.
Штрафы не за горами
Малый бизнес в массе своей до сих пор печатает накладные и другие документы на бумаге, подтверждают и другие эксперты. Помимо существенных затрат на их изготовление и пересылку это еще и сильно затягивает сроки оплаты оказанных услуг. Электронный документооборот позволяет проводить платеж сразу после доставки груза, так что небольшие логистические компании должны быть заинтересованы в нем для ускорения поступления средств от контрагентов.
Крупные компании деньги считать умеют и плюсы ЭДО давно оценили.
- Четыре года назад мы с воодушевлением приняли законопроект о введении электронного документооборота, начали его внедрять, дорабатывать свои цифровые платформы. Для нас это в том числе и улучшение бизнес-процессов: мы оптимизируем рутинную работу, переключая сотрудников на более важные задачи. Ну и главное - это возможность сокращения расходов на доставку, - рассуждает генеральный директор "Светофор Логистика" Михаил Лапко. - Первое сентября мы ждем с нетерпением: наконец-то государство заставит всех участников рынка перевозок пользоваться ЭДО! Вот только боюсь: пока не будет штрафов, система в полную силу не заработает.
Поясним: чтобы дать участникам рынка время на адаптацию к новым условиям, правительство, обязав их использовать ЭПД с 1 сентября 2026-го, пообещало еще полгода не наказывать тех, кто не справился с внедрением новшеств вовремя. Некоторые игроки восприняли это послабление как отсрочку, за которой может последовать новая, но это не так. Эксперты предупреждают: во-первых, штрафы однажды все равно введут. Во-вторых, в налоговом законодательстве прописана необходимость формировать документы в соответствии с законом, а он предписывает электронный формат. То есть возникает потенциальный налоговый риск. Так что лучше все же перестать выжидать и сделать все вовремя, говорит руководитель проектов цифровой трансформации ЕВРАЗа Лариса Редькина.
Сама металлургическая компания начала цифровизацию своей логистики задолго до того, как был обозначен срок, когда это станет обязательным, - в рамках общей стратегии перехода на ЭДО. Холдинг вообще стремится максимально перевести взаимоотношения с контрагентами в электронный формат, экономя на этом средства и время на обмен документами. Лариса Редькина советует предпринимателям перед началом такой работы проанализировать внутренние процессы и составить сценарии трансформации.
О необходимости внутреннего аудита перед внедрением цифровой системы говорит и руководитель по развитию направления ЭПД "СКБ Контур" Антон Шевченко.
- На объем проекта цифровой трансформации предприятия влияют четыре фактора: сфера деятельности, размер бизнеса, роль в логистической цепочке и, наконец, уровень цифровой зрелости. В любом случае процессы нужно будет видоизменять и адаптировать, а это требует времени. Потому мы и рекомендуем внедрять ЭПД заблаговременно, - настаивает он.
Синдром кнопочного телефона
Понятно, что МСБ решить эту задачу сложнее, чем "старшим товарищам": мешают и дефицит средств на оборудование и ПО, и нехватка квалифицированных специалистов по внедрению новшеств. Для мелких перевозчиков, поделился опытом Александр Барышников, удачным решением может стать вариант подписания документов с помощью смартфона - посредством NFC-интерфейса или мобильного приложения.
Сопротивление "малышей" новшествам порой сопровождается даже таким аргументом: мол, у меня большинство шоферов возрастные, и телефоны у них кнопочные. Что с этим делать? Михаил Лапко рассказал, что его компания дарит смартфоны постоянным партнерам в качестве поощрения для водителей - и возражения снимаются. Либо контрагенту ставится жесткое условие: хочешь и дальше работать с нами - соответствуй. И высока вероятность, что в скором будущем такие практики приживутся во всех крупных организациях.
Команда на старт
Повышать корпоративную культуру, в том числе цифровую в любом случае необходимо - это обязательное условие развития бизнеса и транспортной отрасли России. Но участников рынка волнует, способны ли работающие на нем операторы обеспечить эффективный и безопасный обмен данными?
- Мы поддерживаем все обязательные форматы электронных документов для автомобильных перевозок, со всеми операторами настроен роуминг данных, что тоже является важным фактором готовности, - заверил руководитель направления ЭДО "СКБ Контур" Денис Салих.
При этом он обращает внимание на то, что важна не только технологическая готовность, но и готовность проектной команды, а также всех контрагентов.
Конечно, чем крупнее компания и сложнее ее бизнес-процессы, тем больше времени и усилий потребует переход. Но оператор подготовил ряд базовых сценариев, которые позволят быстро начать обмениваться ЭПД и параллельно по мере потребности дорабатывать корпоративную систему и электронный документооборот. Многие типовые решения уже успешно апробированы на практике.
- Конечно, на начальном этапе внедрение ЭПД потребует от предприятий некоторых затрат, однако в долгосрочном периоде цифровизация документооборота обеспечит сокращение операционных издержек в несколько раз - такой вывод мы можем сделать, исходя из опыта внедрения ЭДО в других отраслях, - подытожил Дмитрий Мраморов.
Стоимость автоперевозок грузов из Китая в Россию за месяц резко подорожала
Вести.Стоимость автомобильных грузоперевозок из Китая в Россию с начала лета выросла на 20–25%, причиной повышения стали сложности с топливным обеспечением.
Об этом рассказал глава компании "Оптималог" Георгий Властопуло.
С апреля цена за перевозку по маршруту Шанхай — Москва увеличилась с 730 тысяч рублей, до 1,05–1,1 миллиона рублей за одну машину. По подсчетам собеседника издания, ежедневно стоимость перевозок возрастает на 10–20 тысяч рублей.
Властопуло в этой связи допустил переход импортеров на контейнерные перевозки морским и железнодорожным транспортом.
Коммерческий директор Eastex Тимур Савельев также отметил рост цен на доставку импортных товаров в среднем на 20%.
Он рассказал, что за последние полторы недели стоимость перевозки фуры из Маньчжурии в Москву увеличилась на 50–70 тысяч рублей при базовой цене рейса в 760–830 тысяч.
Кроме того, Савельев обратил внимание на увеличение времени доставки. По его словам, транзит от Забайкальска до Москвы стал занимать на 23% больше времени — 10–12 суток.
Ранее газета "Известия" сообщила, что в 13 российских регионах отмечается сокращение очередей на АЗС и улучшение ситуации с доступностью топлива.
Global Group переедет на новый склад в Петербурге
Компания Global Group арендовала 2,7 тыс. кв. м в офисно-складском комплексе «Терра Логистика» на Лиговском проспекте в Санкт-Петербурге. Брокером сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.
Новые площади потребовались компании в связи с переездом с прежнего склада на Митрофаньевском шоссе, где планируется строительство жилого комплекса. Одним из ключевых требований арендатора было расположение объекта в черте города для обеспечения оперативных поставок скоропортящейся продукции.
Кроме того, компании был необходим офисный блок и достаточная электрическая мощность для установки оборудования. Перед переездом склад оснастили морозильными и холодильными камерами для хранения широкого ассортимента продукции.
«Рынок Санкт-Петербурга уже долгое время существует в условиях дефицита низкотемпературных складов. Интерес девелоперов к этому сегменту сдерживает высокая стоимость строительства и ограниченная ликвидность таких площадей. Нехватка предложения вынуждает компании арендовать сухие склады и самостоятельно адаптировать их под свои задачи»,— отметил сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International Виктор Заглумин.
Офисно-складской комплекс «Терра Логистика» расположен между Московским и Витебским проспектами. Общая площадь объекта составляет 25,8 тыс. кв. м. Комплекс был построен в 2013 году и включает сухие и мультитемпературные складские помещения, а также офисные площади.
Global Group — один из крупнейших поставщиков продуктов питания для сегмента HoReCa в России. Компания работает в Петербурге, Москве и Краснодарском крае, среди ее клиентов — РЖД, «Комус», ресторанные сети «Кофемания» и «Чайхана №1», Novikov Group и White Rabbit Family.
Сотрудничество РФ и Казахстана в сфере транспорта и логистики обсудят на форуме в Омске
/ТАСС/. Перспективы сотрудничества Казахстана и России в области транспорта, логистики, промышленной кооперации, экологии и межрегионального взаимодействия обсудят на XXII Форуме межрегионального сотрудничества регионов РФ и Казахстана, который пройдет в Омске 24-25 июля. Об этом сообщили в Фонде Росконгресса.
"24-25 июля 2026 года в Омске состоится XXII Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана на тему "Формирование глобальной логистической экосистемы: новые горизонты российско-казахстанского сотрудничества. <...> Форум станет площадкой для обсуждения перспектив развития российско-казахстанского сотрудничества в сфере транспорта, логистики, промышленной кооперации, экологии и межрегионального взаимодействия", - сказано в сообщении.
В программе форума - пленарное заседание, панельные сессии, заседания деловых советов, биржа контактов, молодежный форум и культурная часть. Ключевые темы: транспортные коридоры, промышленная кооперация, экология Иртыша, поддержка молодежи и предпринимательства.
Омск принимает форум в третий раз - ранее он проходил в городе в 2003 и 2019 годах. В повестке мероприятия - развитие и укрепление экономических, культурных и гуманитарных связей между странами, расширение прямых контактов между регионами, предпринимателями и организациями двух стран.
Более 4 млн тонн экспортной сельхозпродукции отправлено из порта Новороссийск в январе-июне 2026 года
Почти 4 млн тонн продукции в трюмах судов и около 190 тыс. тонн продукции в контейнерах обработаны за первое полугодие 2026 года специалистами Федерального казенного предприятия «Республиканский фумигационный отряд» в порту Новороссийск. Все партии продовольственных товаров идут на экспорт. Об этом сообщает пресс-служба Россельхознадзора.
Среди грузов, прошедших обработку, — пшеница, ячмень, свекловичный жом, горох, лен, горчица, кориандр, нут и другие товары. Обеззараженная продукция предназначалась для экспорта в Египет, Марокко, Судан, Пакистан, Турцию, Ливан, Уганду, Бразилию и ОАЭ.
«Для обеззараживания использовались различные методы в зависимости от типа продукции и требований стран-импортеров. Так, специалисты применили активную рециркуляцию и поверхностное распределение. В качестве пестицида для обработки товаров в трюмах судов применялся фосфид алюминия в таблетках с использованием технологии рециркуляции. Это один из наиболее эффективных и популярных методов борьбы с насекомыми — вредителями зерна в трюмах судов глубиной более 6 м, осуществляемый в процессе морской перевозки», — говорится в сообщении.
Минтранс рассказал об обеспечении грузовой логистики в Азовском море
ПРАЙМ. Минтранс России делает все для обеспечения грузовой логистики на фоне участившихся атак на гражданский флот в Азовском море, сообщает ведомство.
"Минтранс России предпринимает все необходимые действия для обеспечения грузовой логистики в связи с участившимися атаками противника на гражданский флот в акватории Азовского моря", - говорится в сообщении министерства.
Уточняется, что судовладельцы отрабатывают меры по защите флота, а капитаны портов совершенствуют трафик движения и сокращают время обработки судов.
"В случае необходимости и с учетом оперативной обстановки во взаимодействии с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями массовые грузы будут переориентированы на другие виды транспорта", - заключили в Минтрансе.
РЖД увеличили погрузку угля на экспорт через порты Юга в 1,7 раз за год
Российские железные дороги (РЖД) отправили через порты южных регионов РФ на экспорт 15,5 млн т угля в июне 2026 года. Это в 1,7 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Для сравнения, в направлении портов Дальнего Востока было отправлено 9,6 млн т (+14,4% год к году), портов Северо-Запада — 3,7 млн т (+31,9%).
«Такие результаты задали новую планку для этого месяца. В целом погрузка угля на сети РЖД в июне составила 27,6 млн т (+11,1% к июню 2025 года), из них на экспорт — 16,9 млн т (+19,6%)», — отметила пресс-служба компании.
В целом доля угля в общем объеме погрузки РЖД составила 30,6% в июне 2026 года. За первое полугодие 2026 года было погружено 166 млн т угля (+1,8%), в том числе на экспорт — 93,9 млн т (+6,1%).
Грузооборот речного пункта пропуска Сюнькэ вырос на 87%
С начала 2026 года грузооборот речного пункта пропуска Сюнькэ (сопредельный Поярково) увеличился на 87,41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, товарооборот — на 274,72%. Об этом сообщает телевидение уезда Сюнькэ.
Грузовые суда с соей и кукурузой регулярно швартуются у причала пункта пропуска. Процессы выгрузки, досмотра и перевалки организованы слаженно и эффективно.
Пункт пропуска Сюнькэ имеет статус государственного и обеспечивает бесперебойный оборот крупнотоннажных товаров с северными странами, включая Россию. Ему также присвоены полномочия по досмотру трёх категорий товаров: импорт зерна, охлаждённой рыбной продукции и живых водных биоресурсов. Это позволило наладить регулярный импортный оборот соответствующих товаров. Сюнькэ входит в число немногих приграничных пунктов пропуска провинции, обладающих всеми тремя указанными статусами.
Перевозки грузов из Петербурга подорожали почти вдвое
За последний месяц ставки на грузоперевозки из Санкт-Петербурга в отдельные регионы выросли почти на 70%, тогда как в среднем по стране цены увеличились на 12%. Основной причиной стали топливный кризис и перераспределения товарных потоков.
Эксперты связывают подорожание не только с топливными проблемами, но и с изменением структуры спроса. Из-за сбоев в работе промышленных предприятий нарушился баланс встречных грузопотоков. Рост в прямом направлении и падение обратной загрузки делают рейсы дороже.
В данной ситуации основное давление испытывают грузоотправители, особенно производители социально значимых товаров. Они вынуждены закладывать возросшую себестоимость логистики в цену продукции, что сжимает маржу. Перевозчики на спотовом рынке компенсируют падение объемов ростом тарифов.
Компании с долгосрочными контрактами также оказались в тяжелом положении. Фиксированные ставки по договорам первых месяцев 2026 года уже не покрывают текущие затраты на топливо. Такая тенденция вынуждает фирмы инициировать пересмотр условий или отказываться от обязательств.
Дальневосточный контейнерный форум 2026: новые маршруты и будущее контейнерной логистики
Владивосток, Россия — 9–10 июля 2026 года в Lotte Hotel Vladivostok состоялся V Дальневосточный контейнерный форум — одно из ключевых отраслевых мероприятий в сфере контейнерной логистики, международных транспортных коридоров и экспортных перевозок.
Форум объединил около 200 участников — представителей транспортно-логистических компаний, грузовладельцев, экспортёров, операторов контейнерных сервисов, портов, терминалов, железнодорожной отрасли и профильных организаций.
Дальневосточный контейнерный форум остается одной из ключевых профессиональных площадок России для обсуждения развития транспортных коридоров, контейнерной логистики и экспортных перевозок на азиатском направлении.
На фоне продолжающейся переориентации внешней торговли России на Восток, роста контейнеризации экспортных грузов и трансформации международных транспортных маршрутов участники форума обсудили развитие транспортной инфраструктуры, новые логистические технологии и ключевые факторы, определяющие конкурентоспособность российских транспортных коридоров.
Ключевые инсайты форума:
Рост импорта через Дальний Восток сопровождается усилением структурного дисбаланса контейнерного рынка. За первые пять месяцев 2026 года импорт через дальневосточные порты вырос на 33%, при этом экспортная загрузка остается значительно ниже, что приводит к дефициту оборудования, удорожанию возврата контейнеров и формированию новых вызовов для всей логистической цепочки. Дополнительное влияние на рынок оказывают геополитические риски, изменение стоимости перевозок и сохраняющаяся волатильность мирового контейнерного рынка.
— Роман Дяблов, коммерческий директор Феско Интегрированный транспорт
Несмотря на то что по итогам первых пяти месяцев 2026 года рынок морской контейнерной перевалки России в целом сохранился на уровне прошлого года (−0,6%), динамика между бассейнами остается разнонаправленной. Дальневосточный бассейн увеличил объемы перевалки на 5,8%, тогда как Балтийский сократился на 13,8%. Одновременно усиливается дисбаланс импортно-экспортных потоков: импорт вырос на 5,5%, тогда как экспорт снизился на 7,4%.
— Игорь Пухов, коммерческий директор УК Глобал Портс
По итогам первого полугодия 2026 года контейнерные перевозки на Дальневосточной железной дороге продолжают устойчиво расти. Среднесуточная погрузка достигла 3815 ДФЭ (+27%), объем отправленных контейнеров составил 690,5 тыс. ДФЭ (+24%), а перевозки контейнерными поездами в полувагонах увеличились в 2,7 раза. Для обеспечения дальнейшего роста на сети ДВЖД продолжается развитие новых направлений и терминальной инфраструктуры.
— Олег Синявский, и.о. начальника Дальневосточного ТЦФТО - РЖД
Контейнерная логистика через Дальний Восток за последние годы существенно изменилась: временные антикризисные решения уступили место устойчивым логистическим сервисам. Сегодня рынок развивается за счет регулярных морских линий, собственного контейнерного парка и расширения международной сети перевозок. По оценке компании, за 2021–2025 годы объем контейнерных перевозок через Дальний Восток вырос на 10%, а в 2026 году ожидается еще около 5% роста.
— Дмитрий Прядко, начальник отдела продаж Евросиб СПб – ТС
Сегодня конкурентоспособность портов определяется не количеством причалов, а эффективностью всей логистической цепочки. Интеграция морского терминала, сухих терминалов и железнодорожной инфраструктуры в единую систему позволяет увеличить пропускную способность порта и обеспечить клиенту единый логистический сервис. Контейнерная мощность Владивостокского морского рыбного порта сегодня составляет 508 тыс. TEU.
— Мария Грибкова, коммерческий директор Владивостокский морской рыбный порт
После переориентации грузопотоков на Восток массовое использование полувагонов для перевозки контейнеров стало одним из ключевых логистических решений для Дальневосточного полигона. Эта технология уже сегодня обеспечивает дополнительный потенциал перевозки около 1 млн ДФЭ в год, при этом используется менее чем наполовину.
— Никита Горчаков, исполнительный директор Специальные контейнерные линии
Главным выводом форума стало то, что дальнейшее развитие контейнерной логистики сегодня зависит не столько от строительства новых мощностей, сколько от повышения эффективности уже существующей инфраструктуры, интеграции транспортных сервисов и развития международных логистических маршрутов. Именно эти факторы будут определять конкурентоспособность российских транспортных коридоров и экспортной логистики на азиатском направлении в ближайшие годы.
ГК «Дело» и NC Logistic запустили первый в России ветеринарный хаб полного цикла
Мультимодальный транспортный оператор «Рускон», входящий в группу компаний «Дело», и 3PL-оператор NC Logistic открыли первый в России многофункциональный ветеринарный хаб. Как отмечают в компаниях, создание хаба позволит сократить сроки обработки товаров и повысить доступность ветеринарных препаратов и кормов как для животноводческих предприятий, так и для владельцев домашних питомцев.
Новый комплекс создан на базе действующей инфраструктуры компаний — таможенно-логистического терминала ЦОЛЛРУ, структурного подразделения «Рускона», и склада NC Logistic в Домодедово Московской области. Хаб обеспечивает полный цикл сопровождения грузов с соблюдением отраслевых требований к качеству и безопасности, включая хранение продукции, таможенное оформление, маркировку, отбор проб и лабораторные исследования.
Мощности комплекса позволяют маркировать до 30 млн единиц продукции в год. Работа организована по принципу «одного окна», что дает возможность получать весь комплекс услуг в одной точке.
Напомним, стороны планируют расширять сотрудничество и спектр предоставляемых услуг для фармацевтического и ветеринарного рынков, что должно способствовать повышению надежности поставок препаратов и кормов для агропромышленного комплекса и сектора мелких домашних животных.
FESCO запустила регулярный контейнерный поезд из Владивостока на калужский ТЛЦ «Ворсино»
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», входит в контур управления госкорпорации «Росатом») запустила новый регулярный железнодорожный контейнерный сервис из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO) на транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Ворсино» в Калужской области.
Первый поезд отправился 4 июля. В его составе – 153 TEU с импортными грузами из Китая и стран Юго-Восточной Азии, которые были доставлены в ВМТП морскими линиями FESCO. Расчётное транзитное время железнодорожной перевозки составляет 12 дней. На первом этапе контейнерные поезда будут отправляться с регулярностью четыре раза в месяц. В дальнейшем Группа планирует увеличить частоту перевозок по маршруту.
Запуск нового поезда из ВМТП стал очередным этапом расширения сотрудничества между FESCO и ТЛЦ «Ворсино» в сфере контейнерной логистики.
Еще одним направлением совместной работы является развитие прямых железнодорожных сервисов из Китая на ТЛЦ «Ворсино» через сухопутные погранпереходы. Если в январе текущего года Группа отправила на терминал в Калужской области один контейнерный поезд из КНР, то уже в июне количество таких составов увеличилось до девяти.
Через ТЛЦ «Ворсино» FESCO также развивает внутрироссийские перевозки. В частности, Группа выполняет регулярные отправки контейнерных поездов в Благовещенск, а также формирует составы в Хабаровск и Владивосток.
«ТЛЦ “Ворсино” становится для FESCO одним из стратегических логистических узлов в центральной части России. Мы не только развиваем регулярные поезда из ВМТП на терминал в рамках наших интермодальных решений, но и активно наращиваем контейнерные перевозки из Китая через сухопутные погранпереходы, предлагая клиентам различные варианты доставки и возможность диверсификации маршрутов. В ближайших планах – запуск публичного контейнерного поезда из китайского Чэнду на ТЛЦ “Ворсино”, в составе которого клиенты смогут отправить партию от одного контейнера с минимальным транзитным временем», – заявил заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
Контейнерные перевозки рыбы на железной дороге показали снижение
За первую половину 2026 г. по железной дороге перевезено 16 тыс. ДФЭ рыбы. Если в целом перевозки груженых и порожних контейнеров выросли, то по этой категории грузов показатель сократился.
Всего во всех видах сообщения по сети РЖД за январь-июнь 2026 г. прошло 3 млн 921 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ — на 3,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Рыбы перевезено 16 тыс. ДФЭ. Это на 11,2% меньше, чем за первые шесть месяцев 2025 г.
Хаб беспилотной логистики создадут в Свердловской области
/ТАСС/. Новую модель магистральных грузоперевозок, эффективность которой может в два раза превысить применяемые сегодня подходы, - хаб беспилотной логистики создадут в Свердловской области. Соответствующее соглашение подписано на международной промышленной выставке "Иннопром" в Екатеринбурге.
Соглашение о сотрудничестве подписано между генеральным директором ТК "Кит" Михаилом Поповым и генеральным директором АНО "АИСО" Юрием Патаниным в присутствии заместителя губернатора Свердловской области Дмитрия Ионина.
"Это сухой порт для обработки новых беспилотных автомобильных систем, они называются ВАТС, и мультизвенных автопоездов. Потому что они сейчас могут ездить только по дорогам, в город они въезжать не могут, и это будет как контейнерный терминал, только для фур, создадим быстрый и эффективный способ перемещения груза", - сказал генеральный директор ТК "Кит" Михаил Попов.
В основе проекта концепция, где полуприцеп становится универсальной грузовой единицей, а клиент получает гарантированное перемещение груза - такая модель позволяет повысить экономическую эффективность перевозки, утилизацию транспорта, снизить зависимость от дефицита водительского ресурса и повысить предсказуемость сроков. Хаб должен стать частью инфраструктурного каркаса беспилотной логистики на направлении Восток - Запад, включая перспективную сеть логистических объектов вдоль трассы М-12.
В ходе реализации проекта планируется создание складского комплекса площадью 10 тыс. кв. м и отдельной площадки для тягачей и фур. Предполагается, что хаб позволит создать до 100 рабочих мест. Проект будет развиваться поэтапно - на первом этапе хаб планируется использовать для работы с многозвенными автопоездами, нормативное закрепление которых ожидается в перспективе 2028 года. Вторым этапом станет интеграция беспилотных тягачей, площадка уже на начальном этапе сможет использоваться для классической магистральной логистики, хранения и перецепки полуприцепов, а также обслуживания тягачей.
Международная промышленная выставка "Иннопром" проводится с 6 по 9 июля в Екатеринбурге. Страна-партнер - Республика Индонезия. Организаторы - Министерство промышленности и торговли РФ и правительство Свердловской области. Оператор - компания "Формика ивент". ТАСС - генеральное информационное агентство мероприятия.
В РФ разработали дрон-амфибию "Скат" для подводной логистики
/ТАСС/. Российские специалисты создали многофункциональный дрон "Скат" для подводного, надводного и сухопутного применения. Об этом сообщил исполнительный директор КБ "Спектр" Андрей Братеньков.
"Платформа "Скат" обладает дистанционным управлением и предназначена для подводного, надводного и сухопутного применения", - рассказал собеседник агентства.
Он отметил, что ВСУ бьют по инфраструктуре, нарушая логистику. "Скат" создан для решения этой проблемы, чтобы наладить логистику под водой. Уничтожить надводную логистику достаточно легко, тогда как поразить с воздуха объект, который идет под водой, достаточно проблематично. В настоящее время создан демонстратор технологии, который будет показан всем заинтересованным лицам, представляющим Военно-морской флот РФ, Минобороны РФ, ФСБ и Росгвардию", - заявил Братеньков.
Специалист отметил, что также аппарат планируется применять для мониторинга состояния кораблей и опор мостов.
По словам исполнительного директора КБ "Спектр", в будущем дрон-амфибия сможет транспортировать до 10 тонн полезной нагрузки. "На данный момент "Скат" сможет перемещать до 50 кг. В дальнейшем будет произведено масштабирование полезной нагрузки до 10 тонн. Мы собираемся вырастить проект в полноценную транспортную платформу. Все зависит лишь от финансирования. Аппарат получился высокоманевренным относительно других платформ. "Скат" достаточно дешев в серийном производстве и не требует специальной подготовки: его легко освоит человек, который умеет работать с БАС мультироторного типа", - сказал он.
FESCO запустила новый контейнерный маршрут из Владивостокского морского торгового порта
На первом этапе контейнерные поезда нового регулярного сервиса будут отправляться в ТЛЦ «Ворсино» в Калужской области четыре раза в месяц.
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») запустила новый регулярный железнодорожный контейнерный сервис из Владивостокского морского торгового порта на транспортно-логистический центр (ТЛЦ) «Ворсино» в Калужской области.
Первый поезд отправился 4 июля. В его составе — 153 TEU с импортными грузами из Китая и стран Юго-Восточной Азии, которые были доставлены в ВМТП морскими линиями FESCO. Расчетное транзитное время железнодорожной перевозки составляет 12 дней. На первом этапе контейнерные поезда будут отправляться с регулярностью четыре раза в месяц. В дальнейшем Группа планирует увеличить частоту перевозок по маршруту, сообщает FESCO.
Zala: перелет дрона на 420 км открывает возможности для гибких грузоперевозок
/ТАСС/. Успех перелета беспилотника на 420 км между Курилами и Сахалином открывает новые возможности для развития гибкой системы регулярных грузоперевозок на российских островах. Об этом сообщили ТАСС в компании - разработчике системы "Геокосмос" Zala.
"Успех миссии открывает принципиально новые возможности для развития островных территорий России: экономичная логистика - регионы получат гибкую систему регулярных грузоперевозок; автоматизированный мониторинг - станет возможным непрерывный гибридный контроль морских акваторий; безопасность инфраструктуры - упростится надзор за биоресурсами и магистральными трубопроводами", - рассказали в компании.
В Zala отметили, что перелет беспилотного воздушного судна выполнялся над нейтральными морскими водами в едином воздушном пространстве по правилам гражданской авиации и без введения режима временных ограничений.
На протяжении маршрута, подчеркнули в компании, беспилотное воздушное судно поддерживало устойчивую связь с диспетчерами органов обслуживания воздушного движения с использованием системы "ЭРА-ГЛОНАСС", что обеспечило соблюдение федеральных авиационных правил.
Hyundai Glovis арендовала 6600 кв. м складской недвижимости в Подмосковье
Компания Hyundai Glovis заключила пятилетний договор аренды склада площадью 6600 кв. м в комплексе «Меридиан Свитино» в Наро-Фоминском округе. Эта сделка отражает устойчивый спрос на коммерческие площади в регионе и может повлиять на динамику ставок аренды.
Сделка по аренде складских площадей между ООО «Гловис Рус» и владельцем комплекса «Меридиан Свитино» стала заметным событием для рынка коммерческой недвижимости Московской области. По данным РИА, российское подразделение Hyundai Glovis выбрало объект площадью 6600 квадратных метров, расположенный на территории «Технопарка Свитино» в Наро-Фоминском городском округе. Договор аренды заключен на пять лет, что подтверждает стратегический интерес арендатора к долгосрочному присутствию в регионе.
Hyundai Glovis, специализирующаяся на логистике и управлении цепочками поставок, в том числе для автомобильной отрасли, продолжает расширять свое присутствие на российском рынке. Для собственников складской недвижимости такие сделки означают стабильный доход и снижение рисков простоев, а для арендаторов - возможность планировать логистические процессы на длительный срок. В условиях высокой конкуренции среди логистических операторов долгосрочные договоры аренды становятся инструментом для закрепления позиций и оптимизации издержек.
Рынок складской недвижимости Подмосковья в последние годы демонстрирует устойчивый спрос со стороны крупных международных и российских компаний. По информации РИА, объекты, расположенные вблизи ключевых транспортных узлов, пользуются особой популярностью благодаря удобству логистики и доступу к инфраструктуре. В результате сделки с участием Hyundai Glovis можно ожидать дальнейшего роста интереса к подобным площадкам, особенно среди компаний, ориентированных на импортно-экспортные операции и дистрибуцию.
Для девелоперов и инвесторов подобные сделки служат индикатором востребованности современных складских комплексов, а также подтверждают актуальность инвестиций в развитие индустриальных парков. Как отмечает РИА, долгосрочные арендаторы часто предъявляют повышенные требования к качеству помещений, что стимулирует собственников вкладываться в модернизацию объектов. Влияние таких сделок на рынок может проявиться в постепенном росте ставок аренды и увеличении доли долгосрочных контрактов.
В контексте развития коммерческой недвижимости в Московской области стоит отметить, что спрос на складские площади остается стабильным даже на фоне колебаний в других сегментах рынка. Например, в сегменте жилой недвижимости Подмосковья наблюдается рост предложения за счет ввода новых корпусов, как это произошло с проектом в Реутове, где девелопер Dogma завершил строительство первых корпусов ЖК «ЭВО». Это подчеркивает разницу в динамике между жилым и коммерческим сегментами: если в жилом секторе предложение увеличивается за счет новых проектов, то в коммерческом - за счет долгосрочных арендаторов, готовых инвестировать в развитие инфраструктуры.
Hyundai Glovis продолжает укреплять свои позиции на российском рынке логистики, а заключение пятилетнего договора аренды в Подмосковье может стать примером для других международных компаний, рассматривающих регион как перспективную площадку для развития бизнеса. Для рынка коммерческой недвижимости это сигнал о сохранении высокого спроса на качественные складские объекты и подтверждение актуальности инвестиций в индустриальные парки Московской области.
«РЖД Логистика» впервые организовала доставку путевого крепления в Армению по железной дороге
Филиал АО «РЖД Логистика» в Ростове-на-Дону реализовал пилотный проект по перевозке материалов для ремонта и содержания верхнего строения пути для нужд ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога».
Груз весом 45 тонн был отправлен в полувагоне со станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги и преодолел в общей сложности 2132 км. Компания «РЖД Логистика» оказала клиенту комплекс услуг по предоставлению подвижного состава, оплате провозных и таможенных платежей, в том числе по территории транзитных стран, контролю погрузочных работ. Отметим, что, несмотря на снятие транзитных ограничений, любая перевозка по железной дороге в направлении Армянской Республики требует согласования с администрацией Азербайджана.
«Путевые крепления впервые за последние 35 лет были перевезены по железной дороге транзитом через Грузию и Азербайджан. Ранее все перевозки в этом направлении осуществлялись автомобильным транспортом. Железнодорожный маршрут позволяет сэкономить клиенту до 60% на логистике в пересчете на 1 тонну груза. Еще одним важным преимуществом такого решения является отсутствие волатильности, что сейчас характерно для рынка автоперевозок», - объясняет Вадим Маркевич, исполняющий обязанности директора филиала АО «РЖД Логистика» в Ростове-на-Дону.
"Портовый альянс" за шесть месяцев сохранил объемы экспорта карбамида на юге России
/ТАСС/. "Портовый альянс" за шесть месяцев 2026 года сохранил объемы экспорта карбамида на юге России, нарастил на Севере, сообщили в Группе.
"Операционная статистика морских терминалов группы компаний "Портовый альянс" по итогам первого полугодия 2026 года свидетельствует о стабильности экспортных потоков российского карбамида. Суммарные показатели отгрузок в Азово-Черноморском и Северо-Западном бассейнах демонстрируют устойчивость спроса на азотную группу удобрений на ключевых мировых рынках", - сказано в сообщении.
В группе отметили, что основной объем перевалки карбамида традиционно обеспечил южный терминал. Так, за первые шесть месяцев 2026 года объем отгрузок составил 262 тыс. тонн, что соответствует показателям прошлых лет. При этом в июне объем перевалки карбамида достиг 53,1 тыс. тонн, что более чем в два раза превышает результат июня прошлого года (26,3 тыс. тонн).
В Мурманском балкерном терминале по итогам первого полугодия объем перевалки достиг 35,3 тыс. тонн против 25,2 тыс. тонн в 2024 году. За два года увеличение показателей на северном направлении составило более 40%.
"Карбамид - самый маржинальный вид удобрений, пользуется высоким спросом на рынке. Наши клиенты, как правило, работают по долгосрочным производственным планам, поэтому задача портовиков заключается в обеспечении непрерывной инфраструктурной поддержи экспортного процесса. Сегодня "Портовый альянс" максимально использует мощности в южном направлении и начал задействовать свободные перевалочные возможности специализированного терминала в Мурманске", - отметил директор по эксплуатационной работе портов группы компаний "Портовый альянс" Сергей Галкин.
Группа компаний "Портовый альянс" управляет морскими портами и терминалами в трех ключевых бассейнах страны: Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском. Суммарная мощность активов холдинга составляет более 80 млн тонн грузов в год.
CMA CGM хочет к концу 2027 года стать вторым крупнейшим контейнерным оператором
Судоходная компания CMA CGM намерена к концу 2027 года стать вторым крупнейшим контейнерным оператором после MSC, сместив таким образом на третье место Maersk. Об этом со ссылкой на главу корпорации Родольфа Сааде сообщает издание Shipping Watch.
Данное заявление было сделано на фоне пополнения флота компании новым судном: на днях во Францию прибыл контейнеровоз CMA CGM Notre Dame вместимостью 24 тыс. TEU. Это первое судно в серии из десяти контейнеровозов, которые смогут работать на СПГ. После того, как строительство серии будет завершено, флот CMA CGM под французским флагом вырастет с 30 до 40 судов.
Согласно данным Alphaliner, флот MSC имеет на данный момент вместимость 7,34 млн TEU, что делают компанию безусловным лидером. На втором месте Maersk с вместимостью флота 4,72 млн TEU, на третьем CMA CGM — 4,38 млн TEU. Если говорить непосредственно о количестве судов, то флот MSC уже превысил 1 тыс. единиц, у Maersk насчитывается порядка 746 судов, у CMA CGM — 733.
При этом французская компания имеет портфель заказов на 158 судов общей вместимостью около 1,77 млн TEU. Портфель заказов Maersk значительное скоромнее — 90 судов вместимостью 1,2 млн TEU.
РФ, Азербайджан и Иран подписали протокол о развитии коридора Север — Юг
3 июля 2026 года в Москве главы железнодорожных администраций России, Азербайджана и Ирана подписали трехсторонний протокол по проходящему через Дагестан западному маршруту МТК Север — Юг, зафиксировав рост грузопотока на 50% и договорившись о переходе на безбумажный документооборот, сообщила пресс-служба РЖД.
Встречу с российской стороны возглавил генеральный директор — председатель правления ОАО РЖД Олег Белозеров. Иранскую делегацию представлял заместитель министра дорог и городского развития Исламской Республики Иран, председатель правления — генеральный директор Иранских железных дорог Джаббарали Закери. Азербайджанскую сторону на переговорах возглавлял председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшан Рустамов.
Участники переговоров констатировали положительную динамику грузовых перевозок. Выступая на встрече, господин Белозеров сообщил об ощутимом увеличении транзита через пограничный переход Астара в июне текущего года.
«Мы видим признаки роста перевозок грузов за июнь через Астару. Перевезено 555 ДФЭ — к аналогичному периоду прошлого года это больше на 3,5%, и 47,5 тыс. тонн груза, что соответствует приросту в 50%. Хочу отметить, что по совместно принятым в декабре прошлого года индикативным объемным показателям на 2026 год по основным номенклатурам в южном направлении перевозки за первое полугодие достигли 264 тыс. тонн — это почти на 27% больше уровня прошлого года», — заявил глава РЖД.
По его словам, за январь — июнь 2026 года через Астару в Иран было отправлено 65 тыс. тонн зерна — более чем в четыре раза больше, чем за аналогичный период годом ранее.
Подписанный по итогам встречи протокол закрепляет намерение трех сторон последовательно повышать коммерческую привлекательность маршрута. Помимо этого, участники согласовали подходы к дальнейшему взаимодействию, центральным элементом которого станет формирование цифрового коридора. Для его создания предусмотрена унификация систем электронного обмена данными и поэтапный отказ от бумажного сопровождения грузоперевозок.
Западный маршрут международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» проходит по направлению Россия — Азербайджан — Иран — Персидский залив — Индия. Основные транспортные узлы: Астрахань, Махачкала (Россия), Баку (Азербайджан), Решт, Бендер-Аббас (Иран). В рамках маршрута используются разные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской и комбинированные перевозки.
Экспорт агропродукции в КНР через порты Краснодарского края в I полугодии вырос в 1,6 раза
ИНТЕРФАКС - Экспорт сельскохозяйственной продукции в Китай через порты Краснодарского края в январе-июне 2026 года вырос в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысил 1 млн тонн, сообщили "Интерфаксу" в Новороссийском филиале Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ ЦОК АПК).
"Основу экспорта в текущем году сформировали три позиции - горох, подсолнечный шрот и семена льна. Лидером по объемам исследований (и экспорта - ИФ) стал горох. Специалисты филиала подтвердили качество и безопасность 509,6 тыс. тонн этой культуры, что на 74% превышает показатель первой половины 2025 года", - сообщили в филиале ЦОК АПК.
В филиале добавили, что в текущем году экспорт гороха демонстрирует поступательный рост: если в январе было отгружено 50,2 тыс. тонн, то в апреле уже 97,3 тыс. тонн, а в мае - 109,4 тыс. тонн.
Отгрузки подсолнечного шрота на китайский рынок в первом полугодии увеличились в 1,5 раза и достигли 299,4 тыс. тонн, семян льна - в 1,7 раза, до 187,7 тыс. тонн.
"Китайский рынок традиционно предъявляет строгие требования к импортируемой продукции, жестко регламентируя отсутствие карантинных объектов и контролируя остаточное количество пестицидов, микотоксинов, тяжелых металлов и ГМО. Тот факт, что объемы экспорта стабильно растут, говорит о высоком качестве и безопасности российской продукции. Наши испытательные лаборатории обеспечивают непрерывный контроль каждой экспортной партии, что позволяет экспортерам уверенно выводить отечественные товары на рынок КНР", - прокомментировала агентству директор Новороссийского филиала ФГБУ Лилия Кугушева.
По ее словам, особое внимание при подготовке партий уделяется не только карантинной безопасности, но и требованиям контрактов. Перед отгрузкой сельскохозяйственные грузы проходят детальные лабораторные тесты на соответствие техническому регламенту Таможенного союза, требованиям главного таможенного управления КНР (GACC) и спецификациям контрактов.
На территории Краснодарского края располагается один из крупнейших российских портов - Новороссийск, а также порты Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ и Тамань. Через них, по данным Минтранса Краснодарского края, проходит до 30% всех внешнеторговых и транзитных грузов, обрабатываемых морскими портами РФ.
Fesco запустила прямой железнодорожный сервис между Китаем и странами Центральной Азии
Транспортная группа Fesco запустила новый железнодорожный сервис Fesco Caravan Shuttle для доставки контейнерных грузов из городов Китая в Казахстан и Узбекистан через сухопутные пограничные переходы Достык и Алтынколь.
Первая партия грузов легкой промышленности была отправлена из китайского города Сиань в Ташкент, на станцию Чукурсай. Общее транзитное время перевозки составило 14 дней.
Новый сервис ориентирован на перевозку широкого спектра контейнерных грузов, включая товары народного потребления, продукцию промышленного назначения, оборудование, комплектующие и другие номенклатуры.
Запуск Fesco Caravan Shuttle является частью стратегии Группы по развитию бизнеса в Центральной Азии. Сегодня Казахстан и Узбекистан входят в число наиболее перспективных логистических рынков региона. Fesco уже представлена собственными офисами в этих странах, а также располагает широкой сетью представительств в Китае. Это позволяет предлагать клиентам комплексные и предсказуемые логистические решения из крупнейших промышленных и экономических центров Китая. В дальнейшем планируем последовательно расширять географию перевозок и линейку сервисов в регионе, – отметил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Алексей Кравченко.
В июне 2026 года Fesco объявила об открытии нового офиса в китайском городе Чэнду, который сфокусируется на развитии железнодорожных контейнерных перевозок между Китаем, Россией, Республикой Беларусь и странами Центральной Азии.
В тульской ОЭЗ «Узловая» может появиться таможенный терминал
Губернатор Тульской области Дмитрий Миляев провёл встречу с гендиректором корпорации развития и поддержки Тульской области Сергеем Кирюхиным. Об этом сообщили в пресс-службе правительства региона.
На встрече обсудили планы по расширению территории особой экономической зоны «Узловая» и привлечению новых инвесторов. Особое внимание уделили вопросам развития инженерной и транспортной инфраструктуры.
Дмитрий Миляев и Сергей Кирюхин обсудили проекты, направленные на увеличение энергетических мощностей, улучшение дорожной сети, строительство таможенного терминала и создание современной инфраструктуры, которая необходима для дальнейшего роста особой экономической зоны.
По словам главы региона, ОЭЗ «Узловая» продолжает играть важную роль в укреплении промышленного потенциала Тульской области, а систематическое развитие инфраструктуры и создание благоприятных условий для инвесторов способствуют поддержанию высокого уровня инвестиционной привлекательности территории.
По итогам встречи определили ключевые задачи для корпорации, реализация которых призвана обеспечить стабильное развитие ОЭЗ и повысить эффективность взаимодействия с инвесторами.
Минтранс провел около 20 перевозок в рамках пилотного проекта "Цифровая река"
/ТАСС/. Минтранс России провел около 20 грузовых перевозок в бассейнах рек в рамках пилотного проекта "Цифровая река" с использованием цифровой инфраструктуры, сообщили в министерстве.
"По пилоту "Цифровая река" провели порядка 20 перевозок в бассейнах рек с использованием цифровой инфраструктуры - автоматизированных информсистем и ЭПД", - говорится в сообщении.
В ходе пилотного проекта наблюдается сокращение времени на оформление перевозок, а также обеспечивается возможность сквозной прослеживаемости грузов.
После завершения тестирования Минтранс планирует проанализировать результаты проекта и принять решение о его масштабировании на всю страну.
"Но сначала пилот. Естественно, нет задачи сделать что-то неудобное и сложное, поэтому сейчас с крупнейшими портами, с крупнейшими грузоотправителями мы отрабатываем это в пилотном режиме, видим какие-то возможные недостатки, недоработки этой системы. И по итогам пилота уже будем принимать решение, как это распространять на все грузоперевозки", - отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин в рамках выступления на форуме "Река".
РФ с июля увеличит тариф на грузовые ж/д перевозки в направлении Финляндии в 8 раз
INTERFAX.RU - РФ с 1 июля поднимает тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в направлении Финляндии.
Соответствующий приказ Федеральной антимонопольной службы N475/26 опубликован во вторник на официальном портале размещения правовых актов.
Согласно приказу, к тарифам, определяемым в соответствии с главами II и III Тарифного руководства N1 (основной тарифный документ ОАО "РЖД" - ИФ), на перевозки грузов в направлении сухопутных пограничных переходов железных дорог РФ, имеющих экспортный код с Финляндией, будет дополнительно применяться коэффициент 8,0.
Коэффициент применяется ко всем грузам в этом направлении. При перевозках грузов в составе поездного формирования, не принадлежащего перевозчику РЖД, данный коэффициент будет применяться к тарифам на каждый вагон, а также к тарифам на тепловоз или электровоз, следующие в направлении переходов с Финляндией.
Также при определении тарифов данный коэффициент будет применяться к тарифам за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД каждого вагона, включая вагоны с контейнерами, контрейлерами, а также к тарифам за занятие инфраструктуры РЖД грузовым поездом и за организацию продвижения по инфраструктуре РЖД локомотива, используемого для тяги грузовых поездов и следующего в направлении переходов с Финляндией.
Вместе с тем при перевозках никелевого штейна, в том числе в контейнерах, на станцию Харьявалта "Финских железных дорог" и аммиака безводного сжиженного в направлении переходов с Финляндией в период с 1 июля по 31 октября 2026 г. включительно к коэффициенту 8,0 будет дополнительно применяться коэффициент 0,25. Коэффициент 0,25 не будет применяться в отношении сборных повагонных и сборных контейнерных отправок, включающих эти грузы.
Контейнерный рынок России за пять месяцев вырос на 4%
По итогам января — мая 2026 года объем контейнерного рынка России достиг 2,86 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент), увеличившись на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие данные представила транспортная группа Fesco.
Наиболее заметный рост зафиксирован в сегменте импортных перевозок. Их объем увеличился на 10% и составил 1,25 млн TEU.
В то же время экспортные контейнерные отправки сократились на 2%, до 809 тыс. TEU. Объем внутренних перевозок вырос на 1,6% и достиг 569 тыс. TEU.
По данным аналитиков Fesco, в мае контейнерный рынок также продемонстрировал положительную динамику. За месяц его объем составил 601 тыс. TEU, что на 7,6% превышает показатель мая 2025 года.
Wildberries увеличила вместимость складской инфраструктуры на 64%
Wildberries (входит в группу RWB) начинает подготовку к осенне-зимнему сезону. По итогам II квартала 2026 г. вместимость всех складов компании выросла на 64% год к году, лимиты приемки товаров — на 103%, а зоны хранения поставок в коробах увеличились вдвое. Об этом CNews сообщили представители RWB.
Увеличение складских мощностей обеспечено за счет поэтапной модернизации действующей логистической инфраструктуры и расширения зон поштучного хранения товаров. Дополнительно к началу осеннего сезона компания намерена увеличить количество мест для приема и хранения паллетных поставок.
Сейчас на логистических объектах Wildberries хранится более одного 1 млрд товаров различных категорий.
«Высокий сезон традиционно становится одним из самых интенсивных периодов для всей логистической инфраструктуры маркетплейса, поэтому мы начинаем подготовку заранее. Уже сегодня мы последовательно увеличиваем складские площади, расширяем зоны хранения и наращиваем мощности по приемке товаров. Опыт прошлого года показал, что даже в периоды пикового спроса и крупных распродаж мы смогли обеспечить стабильную обработку рекордного объема заказов. В этом году наша задача — создать для продавцов еще больше возможностей для размещения товаров и гарантировать комфортную приемку всех категорий продукции к началу осенне-зимнего сезона», — сказала директор по развитию сервисов для продавцов и ключевых клиентов RWB Екатерина Сотник.
На данный момент RWB управляет более чем 209 логистическими объектами общей площадью свыше 5,6 млн кв. м. Наличие развитой складской инфраструктуры позволяет компании сохранять высокую скорость доставки, развивать дополнительную инфраструктуру вокруг логоцентров, предоставлять локальным производителям доступ к широкой сети дистрибуции товара по всей России и странам присутствия.
FESCO вложит 2,5 млрд рублей в логистику Ростовской области
NovostiRostov. Крупная транспортно-логистическая компания FESCO планирует реализовать в Ростовской области два инвестиционных проекта с общим объемом вложений свыше 2,5 млрд рублей. Об этом сообщил первый заместитель губернатора региона Алексей Господарев по итогам встречи с представителями компании.
Один из проектов будет реализован на территории особой экономической зоны в Новочеркасске. Там планируется построить транспортно-логистический центр с годовой мощностью 1 млн тонн грузов. В этом году компания намерена получить статус резидента ОЭЗ и завершить оформление земельного участка.
Второй проект запланирован в Батайске — там появится контейнерный терминал, способный обрабатывать более 300 тысяч тонн грузов в год. Сейчас ведутся подготовительные работы на участке под строительство.
Реализация обоих проектов позволит создать свыше 130 новых рабочих мест в регионе.
Россия закрыла семь КПП на границе с ЕС и меняет логистические маршруты
Россия закрыла движение через семь автомобильных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. Однако, как отмечают участники рынка, для большинства импортеров это не станет критичным событием. В эфире Радио РБК эксперты напомнили, что европейская логистика начала перестраиваться еще несколько лет назад, а основные грузопотоки постепенно сместились в Белоруссию, Турцию и балканские страны. По словам представителей транспортных компаний, бизнес уже привык работать в условиях постоянных изменений маршрутов и оперативно адаптируется к новым ограничениям.
При этом новые меры могут привести к дополнительным издержкам и увеличению сроков доставки отдельных категорий товаров. Эксперты отмечают, что перевозчикам вновь придется корректировать логистические схемы, а импортерам — учитывать новые требования при планировании поставок. Дополнительным фактором становится расширение системы предварительных платежей для импорта из стран ЕАЭС, что также меняет привычные процессы работы с зарубежными поставщиками.