Новости логистики
В пунктах пропуска Гродненской региональной таможни на границе с Польшей отмечена активность перевозчиков
Увеличение количества грузовых транспортных средств отмечено в пунктах пропуска «Брузги» и «Берестовица» на белорусско-польской границе.
Несмотря на проводимые ремонтные работы во время масштабной реконструкции пункта пропуска «Брузги», транспортный поток на данном участке белорусско-польской границы не уменьшился и даже возрос по отношению к прошлому году: уже порядка 170 тыс. грузовых автомобилей пересекло здесь границу в этом году.
Через пункт пропуска «Берестовица» проследовало свыше 140 тыс. большегрузов, что на 5% больше аналогичного периода прошлого года.
Такая активность участников ВЭД свидетельствует о благоприятных условиях, созданных для бизнеса, в том числе путем либерализации таможенного законодательства ЕАЭС, предусматривающего упрощения для субъектов хозяйствования.
Транспортные коридоры соединяют Евразию
Объемы грузовых и пассажирских перевозок между Россией и Узбекистаном продолжают расти.
Двустороннее сотрудничество России и Узбекистана в транспортной отрасли активно развивается по всем направлениям.
Этому способствует сформированная нормативная база, участие обеих сторон в межправительственных комиссиях, контакты на уровне бизнес-сообществ, а также регулярные консультации по авиационному и автомобильному направлению.
Автомобильное сообщение между нашими странами развивается высокими темпами. Объем двусторонних грузовых перевозок в 2018 году составил 888,5 тыс. тонн, что на 48 процентов превышает результат 2017 года. Значительный рост показал железнодорожный транспорт - по итогам первого квартала 2019 года объем перевозок грузов в контейнерах вырос на 58 процентов. Создаются комфортные тарифные условия для развития перевозок традиционных для этого направления грузов - хлопка, сахара-сырца, плодоовощной продукции, минеральных удобрений, цветных металлов.
Евгений Дитрих, министр транспорта Российской Федерации: Авиационными властями наших стран в мае 2019 года заключено рамочное соглашение о реализации проекта по модернизации аэропортов Самарканд, Наманган и Ургенч
Еще одно направление для сотрудничества - это инфраструктурные проекты. Один из них включает развитие и модернизацию автомобильных дорог по международному транспортному маршруту Е-40. Мы продолжаем реконструкцию и капитальный ремонт российских участков, разрабатываем проектную документацию по планируемым объектам. Повестка взаимодействия в области автодорожного хозяйства включает также решение технических и технологических вопросов в процессе проектирования и эксплуатации дорог, сотрудничество научно-исследовательского характера по разработке стандартов, вопросы подготовки инженерно-технических и научных кадров.
Отдельная работа ведется по комплексу вопросов согласованного развития участков автодорог в составе международных коридоров и маршрутов. Имею в виду гармонизацию требований к дорогам, улучшение их эксплуатационного состояния, формирование системы мультимодальных транспортно-логистических центров, технологическое, таможенное и сервисное обеспечение грузовых перевозок.
В марте 2018 года мы подписали Меморандум о сотрудничестве по этим направлениям, а в мае 2019 года заключен Меморандум о сотрудничестве в области создания цифровых транспортных систем. Достигнута договоренность об участии компании "Российские железные дороги" в деятельности многосторонней рабочей группы по проекту строительства железной дороги "Китай - Киргизия - Узбекистан".
Сформирована многосторонняя рабочая группа с участием представителей железных дорог России, Казахстана, Узбекистана, Афганистана и Пакистана по формированию региональных железнодорожных коридоров, например, в рамках проекта "Мазари - Шариф - Кабул - Пешавар". Обсуждается возможность подключения индийской стороны к этой работе.
888,5 тысячи тонн составил объем грузоперевозок автотранспортом между Россией и Узбекистаном в 2018 году. Это на 48 процентов превышает результат 2017 года
Мы активно развиваем и воздушное сообщение. Авиационными властями наших стран подписана "дорожная карта" по расширению в 2020 году коммерческих прав на договорных маршрутах. Это 153 рейса в неделю в сезоне зима 2019/2020 и 160 рейсов в сезоне лето 2020. В мае 2019 года заключено рамочное соглашение о реализации проекта по модернизации аэропортов Самарканд, Наманган и Ургенч.
Особое значение имеет наше всестороннее взаимодействие на региональных и отраслевых "площадках". В рамках Координационного транспортного совещания Содружества Независимых Государств продолжается работа по совершенствованию нормативно-правовой базы и обсуждению актуальных практических вопросов. В рамках Совета по железнодорожному транспорту и Тарифной Конференции железнодорожных администраций - участниц Тарифного Соглашения государств - членов Содружества развивается сотрудничество в сфере железнодорожного транспорта. На этих площадках регулярно обсуждаются вопросы проведения согласованной тарифной политики и применения сквозных тарифных ставок при осуществлении комбинированных и мультимодальных грузовых перевозок на международных направлениях.
153 авиарейса в неделю в сезоне зима-2019/2020 и 160 авиарейсов в сезоне лето-2020 будет осуществляться между Россией и Узбекистаном
Важнейшим механизмом является Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), в рамках которой существуют специальная рабочая группа по развитию транспортного потенциала и встреча глав железнодорожных администраций стран - членов организации. Результатом этой работы является межправительственное соглашение о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок по шести маршрутам.
Уже сегодня на базе Евразийской экономической комиссии в результате двустороннего взаимодействия с казахстанскими партнерами маршрут № 2 "Европа - Западный Китай", предусмотренный соглашением ШОС, стал одним из локомотивов практической работы по формированию евразийских транспортных коридоров.
В ноябре 2018 года в АК "Узавтосаноат" прошла встреча с делегацией ПАО "Камаз" во главе с генеральным директором компании Сергеем Когогиным, по итогам которой подписан контракт на $2,6 млн
В рамках реализации согласованной транспортной политики государств - членов Евразийского экономического союза и планов мероприятий "дорожных карт" согласованы требования для включения автодорог в перечень евразийских транспортных коридоров и маршрутов. Принять рекомендации по этому перечню запланировано в 2020 году. Цель этой работы - повысить эффективность использования транзитного потенциала региона, что невозможно без участия всех заинтересованных государств.
Вообще тематика развития транзитного потенциала евразийского региона и формирования эффективных международных коридоров требует более пристального внимания. Необходимо рассматривать транспортную инфраструктуру региона как основу для большого евразийского партнерства, которое может быть положено в основу реализации инициативы "Один пояс, один путь". В этом случае мы сможем рассчитывать на получение синергетического эффекта.
Благодаря "Поясу и пути" Гамбург становится крупнейшим европейским портом по сквозным железнодорожно-водным перевозкам
/Синьхуа/. Гамбург становится первым по объему сквозных железнодорожно-водных перевозок портом в Европе благодаря инициативе "Пояс и путь", между ним и городами Китая курсируют свыше 30 грузовых поездов в неделю - это около трети всех прибытий/отправлений из немецкого порта.
Об этом было заявлено на третьем торговом форуме Шанхай - Гамбург, прошедшем в китайском мегаполисе.
Инициатива "Пояс и путь" укрепила статус Гамбурга в качестве "трамплина" для выхода китайских предприятий на рынок Европы, открыв перед немецким городом новые возможности развития, заявил его мэр Петер Ченчер во время форума.
По статистике немецкой стороны, на данный момент свыше 550 китайских компаний вложили капиталы в Гамбург, а некоторые из них, например, корпорация COSCO, открыли там свои европейские штаб-квартиры. Ежегодный объем контейнерных перевозок по морю между Гамбургом и Китаем превышает 4,8 млн TEU, это "больше, чем с каким-либо другим европейским портом".
Председатель правления группы HHLA Ангела Титцрат не исключает, что к 2025 году объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом между Гамбургом и китайскими городами превысит 600 тыс. стандартных контейнеров - через Гамбург будет идти не только торговля Германии, но и стран Центральной и Восточной Европы с Китаем.
Необходимо продолжать активную работу над тем, чтобы Гамбург стал частью нового Шелкового пути, считает она.
Компания Elroy Air испытала дрон для грузов массой более 200 кг
Американский стартап Elroy Air провел первые летные испытания своего дрона, разработанного для перевозки тяжелых грузов.
Об этом со ссылкой на видеозапись первого полета, опубликованного на YouTube-канале Elroy Air, сообщают журналисты информационного портала Aviation Week. Как уточняется, разрабатываемый дрон сможет перевозить грузы массой от 100 до 225 килограммов.
Elroy Air разрабатывают свой беспилотник на самолетной схеме. Он оснащен двумя крыльями, расположенными по сторонам от фюзеляжа. На каждом из крыльев размещены три электромотора с несущими винтами для вертикальной посадки и взлета. Дрон также оснащен толкающим воздушным винтом для горизонтального полета.
За доставку груза отвечают специальный контейнер, который закрепляется под фюзеляжем. Масса беспилотника не превышает 560 килограммов. Аппарат оснащается гибридной двигательной установкой, благодаря чему способен выполнять полеты на расстояние до 500 километров.
Инженеры Elroy Air отмечают, что основной областью эксплуатации их беспилотника станут коммерческие грузоперевозки и поисково-спасательные операции. Дрон может быть полезен военным, в том числе для ведения разведывательных операций.
ЗАО "Евросиб СПб-ТС", АО "ГЛОНАСС" и ОАО "Позитрон" стали партнерами по формированию системы транспортировки и контроля скоропортящихся грузов
ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные системы" объявляет о подписании трехстороннего соглашения о партнерстве с АО "ГЛОНАСС" и ОАО "Позитрон". Партнеры объединят свои компетенции, технологии и разработки для совместной работы по формированию системы транспортировки и контроля скоропортящихся грузов.
В рамках проекта Евросиб, АО "ГЛОНАСС" и Позитрон займутся мониторингом грузоперевозок и контролем за соблюдением температурного режима при транспортировке по территории Российской Федерации скоропортящихся грузов, подконтрольных государственному ветеринарному надзору. Кроме того, будет обеспечено информационное взаимодействие системы, созданной в рамках соглашения, с ФГИС "ВетИС".
Проект будет реализован на базе решений компании "Евросиб", комплексного логистического оператора в области систем энергообеспечения для автономных перевозок рефрижераторных контейнеров. В соответствии с соглашением, "Евросиб" в том числе осуществит разработку технических заданий на транспортное оборудование с учётом требований отраслевых норм и правил (в том числе с учетом нормативно-технической базы ОАО "РЖД", Ростехнадзора, РМРС). Компания также проведет работы по испытанию и сертификации транспортного оборудования, подготовит правила его эксплуатации.
В реализуемом проекте удаленный мониторинг и контроль за соблюдением условий перевозки и хранения грузов будет осуществлять АО "ГЛОНАСС" – оператор государственной автоматизированной информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС". Для сбора и обработки информации, содержащей координатно-временные и температурно-влажностные параметры, поступающие с установленной на транспорте терминальной и контрольно-измерительной аппаратуры, будет использоваться автоматизированная система мониторинга на базе ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" ("АСМ ЭРА"). Также АО "ГЛОНАСС" обеспечит передачу информации во ФГИС "ВетИС" в соответствии с требованиями Россельхознадзора.
Участникам проекта, транспортным компаниям и иным заинтересованным организациям будет предоставлен доступ к веб-интерфейсу "АСМ ЭРА" для мониторинга перемещения объектов, осуществляющих транспортировку скоропортящихся грузов, и визуализации температурно-влажностных параметров. Возможности системы позволяют:
- контролировать работу транспортных средств на маршрутах различной конфигурации, в том числе с возможным учетом заданных расписаний;
- формировать уведомления в случае изменения заданных параметров условий хранения и транспортировки груза;
- формировать необходимую аналитику по результатам мониторинга.
Компания "Позитрон" осуществит производство и поставку оборудования, размещаемого на объектах перевозки скоропортящихся грузов, обеспечивающего передачу информации, содержащей координатно-временные и температурно-влажностные параметры, в "АСМ ЭРА". Проект будет способствовать эффективному решению проблемы сохранности качества скоропортящейся продукции в процессе транспортировки. На следующих этапах проекта к нему могут быть привлечены и другие крупные производители телематической микроэлектроники, специального оборудования для транспортировки скоропортящихся грузов, ритейлеры, логистические компании и другие участники рынка.
"Функция непрерывной холодовой цепи при хранении и транспортировке скоропортящихся грузов является стратегически важной в рамках исполнения регламента ЕАЭС, подписанного на государственном уровне. Мы абсолютно уверены, что механизм непрерывного сквозного контроля должен быть стандартизирован и обязателен к исполнению как для всех стран-участников ЕАЭС, так и для всех участников цепочки – от производителя до конечного потребителя", - отметил Сергей Кондратенко, заместитель генерального директора по проектной деятельности и технической политике ЗАО "Евросиб СПб-ТС".
"Миссия АО "ГЛОНАСС" заключается в использовании навигационно-информационных технологий в целях предотвращения ущерба здоровью граждан Российской Федерации и повышения прозрачности транспортного рынка. Наш новый проект, реализуемый совместно с компаниями "Евросиб" и "Позитрон", направлен как раз на реализацию этих целей. Государство уделяет повышенное внимание задаче создания механизма сквозного контроля холодовой цепи при транспортировке грузов. Мы уверены, что наш опыт, созданная нами информационная инфраструктура и успешно функционирующая автоматизированная система станут основой эффективного решения этой задачи", - рассказала Александра Аронова, заместитель генерального директора АО "ГЛОНАСС".
"Мы рады возможности реализовать такой масштабный и значимый проект в партнерстве с АО "ГЛОНАСС" и "Евросиб". Подписание трехстороннего соглашения будет способствовать формированию высокотехнологичного и прозрачного рынка перевозок скоропортящихся грузов", - рассказал Захар Кондрашов, коммерческий директор ОАО "Позитрон".
Складской рынок Москвы оказался в начале нового цикла
На рынке складов столицы спрос сохраняется на уровне 2018 года, ставшего рекордным за всю историю российского рынка, а по итогам года может его превзойти. При этом объемы нового ввода растут, но не столь быстрыми темпами. Доля свободных помещений составляет менее 4%, это самые низкие показатели с середины 2014 года. Ставки аренды возвращаются к уровню 2015-2016 гг., сообщает компания «Ориентир».
В 2019 году спрос на складскую недвижимость не уступает показателям 2018 года. Достигнув 1,6 млн кв. м, прошлый год стал рекордным за всю историю рынка. В первой половине 2018 года в Москве было реализовано около 650 тыс. – 700 тыс. кв. м складов. В первом квартале 2019 года объем сделок составлял порядка 400 тыс. кв. м, а во втором – около 450 тыс. кв. м. Высокие показатели первого и второго кварталов позволяют ожидать, что результат 2019 года будет на уровне прошлого года, таким образом, по нашим оценкам, годовой спрос составит порядка 1,6 -1,7 млн кв. м.
Объемы нового ввода тоже растут, но это в первую очередь является результатом рекордного объема сделок, заключенных на built-to-suit (BTS) в 2018 которые будут исполнены в этом году. Совокупная площадь заявленных к вводу проектов в 2019 составляет более 1,2 млн кв. м. После 2014 года годовые объемы ввода не превышали 1,1 млн кв. м. Так, в 2015-2016 гг. объем ввода составлял от 1 млн до 1,05 млн кв. м, а в 2017-2018 годах ввод не превышал 950 тыс. кв. м. Эти данные подтверждаются отчетами ведущих консультантов в сфере складской недвижимости.
Заметим, что рекордным остается 2014 год, когда было введено порядка 2,5 млн кв. м складских площадей, в основном спекулятивно. В последние годы при меньшем вводе доля площадей, построенных под заказчика (BTS/BTR), составляет не менее 60%. 2019 год может стать самым урожайным по объемам спекулятивного строительства. Но даже если все заявленные объекты будут введены, а не отложены на следующий год, как это часто происходит, эта активность мало повлияет на темпы снижения вакансии.
«Такие объемы не должны никого обманывать, так как новый ввод сильно отстает от спроса, а около 70% новых объектов строятся под клиента или заполняются арендаторами еще до ввода в эксплуатацию, - комментирует Андрей Постников, генеральный директор компании. - По итогам первой половины 2019 года спрос на склады находится на уровне аналогичного периода 2018 года, который стал рекордным по этому показателю за всю историю рынка. Годовой объем сделок составлял порядка 1,6 млн кв. м. По нашим прогнозам, 2019 год может обновить и этот рекорд. Ожидаемый объем спроса составит около 1,6-1,7 млн кв. м».
На сегодняшний день вакансия в сегменте составляет менее 4% и к концу года может приблизиться к отметке в 3%. В последний раз такой низкий уровень доли свободных площадей наблюдался в начале 2014 года.
Ставки аренды начали постепенно расти с конца 2017 года, предпосылками к чему стало не только резкое снижение уровня вакансии, но и повышение себестоимости строительства, что заставляет застройщиков настаивать на более высоких ставках аренды и продажи. В среднем по рынку рост цен на аренду происходит не так быстро, как того можно было бы ожидать. Сегодня ставка составляет порядка 3850 руб. за кв. метр triple net, но это «средняя температура по больнице», как говорится. В популярных локациях, как например, северное и западное направления Подмосковья, средняя ставка достигает 4100 руб., тогда как восточное направление традиционно демонстрирует самые низкие цены, в районе 3300 руб. В ряде старых объектов и объектов непрофильных инвесторов ставки сохраняются на уровне годичной давности, по 3650–3700 руб., в то время как наиболее ликвидные объекты с профессиональным управлением предлагаются по ставкам 4000–4200 руб.
Эти тенденции, а также высокая волатильность в других секторах коммерческой недвижимости делает склады привлекательными для инвесторов. Спрос наблюдается не только со стороны профильных инвесторов, но и интерес компаний, специализирующихся на других сегментах недвижимости. Это обусловлено более высокой доходностью и стабильным спросом на складские помещения.
Объявлена программа 5-й международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности»
Более 50 российских и зарубежных спикеров, 12 экспертных докладов и презентаций, профильные узкоотраслевые сессии – тотальное погружение в ключевые вопросы рынка. Конференция «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности» состоится 1-2 октября 2019 года в Москве, гостиница Ренессанс Монарх Центр.
В первый день мероприятия в интенсивном формате стратегической сессии представители регуляторов и бизнеса обсудят ключевые темы, волнующие отрасль: обеление рынка (влияние систем дорожно-транспортной отрасли на обеление: Платон, автоматический весогабаритный контроль, режима труда и отдыха; изменения в налоговой практике), регулирование рынка – реестр и саморегулирование, экономическую эффективность и конкурентоспособность (инвестиционную привлекательность, обновление ОФ, поручения президента, регулирование ответственности), а также вопрос цифровизации транспортно-логистической отрасли. Итогом обсуждения станет резолюция, которая будет подписана участниками конференции и впоследствии направлена в профильные министерства и ведомства.
Во второй день мероприятия состоится несколько панельных дискуссий: система АСВГК - проблематика на федеральном и региональном уровне, влияние топливного фактора на экономическую эффективность бизнеса, цифровизация транспортно-логистической отрасли, а также дискуссия, посвященная тенденциям развития сегмента перевозки сборных грузов.
С программой конференции можно ознакомиться на сайте: https://events.ato.ru/events/16088/programm/
Регистрация доступна по ссылке: https://events.ato.ru/events/16088/register/
Следите за актуальными новостями в фейсбуке: https://www.facebook.com/events/1158600037655486/
Конференция организована отраслевым порталом «Грузовики и Дороги» и компанией ATO Events при поддержке Министерства транспорта РФ, Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС), Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), Сообщества топ-менеджеров логистических компаний (СТМЛК).
Россия и Испания договорились наращивать железнодорожные грузоперевозки
Также собеседники затронули и пассажирские перевозки
На встрече генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и министра развития Испании Хосе Луиса Абалоса прозвучала идея о развитии транзитного направления грузоперевозок из Испании в КНР через территорию России. Как сообщает пресс-служба РЖД, руководители сошлись на необходимости наращивании транзита между Испанией и Китаем в свете общего роста контейнерного потока между Европой и Китаем.
Как сообщает пресс-служба РЖД, вместе с испанцами реализуются контейнерные сервисы на маршруте Иу (КНР) – Мадрид, который открыт с 2014 года транзитом через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию и Францию. За 6 месяцев 2019 года 39 контейнерных поездов перевезли более 3600 ДФЭ из Иу в Мадрид.
Амурские власти выберут инвестора для транспортно-логистического комплекса у моста в Китай
Предложений по созданию транспортно-логистического комплекса в районе моста между Благовещенском и Хэйхэ ждут от инвесторов. Амурский минэконом объявил отбор заявок на инвестпредложение. Планируется, что в состав проекта войдут современные складские помещения с погрузочно-разгрузочными площадками класса А, открытые стоянки, центр обслуживания автотранспорта и другие объекты, которые позволят обеспечить качественный грузопоток по новому мосту.
— У заявителей есть возможность войти в перечень приоритетных инвестиционных проектов области. Это позволяет получить государственную поддержку и сопровождение на всех этапах реализации проекта, в том числе — дает возможность получить земельный участок без торгов, — рассказала министр экономического развития и внешних связей Людмила Старкова.
В последнее время проект транспортно-логистического комплекса в районе моста через Амур представили на всех крупнейших деловых площадках. В том числе на Восточном экономическом форуме, выставке Российско-Китайское ЭКСПО в Харбине, Российском инвестиционном форуме, Петербургском международном инвестиционном форуме.
Чтобы принять участие в отборе, необходимо до 20 сентября предоставить в министерство бизнес-план, паспорт и график реализации инвестиционного проекта. Также нужны копии учредительного документа и бухгалтерских отчетов за год. Полный перечень документов и порядок оценки проектов указан в двух постановлениях амурского правительства. Первое – № 217 «Об утверждении порядка формирования перечня приоритетных инвестиционных проектов» от 4 апреля 2011 года. Второе — № 36 «Об утверждении порядка проверки эффективности» от 12 февраля 2013 года, уточнили в пресс-службе регионального «белого дома».
Более подробную информацию можно получить в министерстве экономического развития и внешних связей либо Агентстве Амурской области по привлечению инвестиций. Телефоны ведомств: 8 (4162) 77-26-09, 232-140 и 232-141.
За год рынок складов self storage вырос более чем в два раза
По состоянию на конец I полугодия 2019 года услуги self storage в Петербурге предлагаются в 32 складских комплексах 17 операторами, сообщает Knight Frank St. Petersburg. Совокупный объём предложения – около 50 000 кв.м (в Москве этот показатель почти втрое выше).
Первые компании на рынке индивидуального хранения появились в Петербурге в 2011-2012 годах. Первый склад открыла компания Red Box, которой сегодня принадлежат два комплекса: на Сызранской ул., 23 и в 6-м Верхнем переулке, 12. Объём рынка складов индивидуального хранения в середине прошлого года, по данным JLL, составлял 23 000 кв.м. Получается, что за год он вырос более чем в два раза.
Ключевыми игроками рынка Петербурга являются сетевые операторы, использующие классическую модель self storage (50% операторов). «Особенностью рынка с точки зрения организации бизнеса является выход крупных логистических компаний, которые предлагают услуги индивидуального хранения в пакете своих предложений, не отталкиваясь от классической модели формата self storage, например, компания «Своя Логистика». В этом случае в качестве хранилища обычно выступает выделенная часть складских помещений», – говорит Светлана Московченко, руководитель отдела исследований Knight Frank St. Petersburg.
Большинство объектов расположено в Приморском и Выборгском районах (по 19%), на втором месте Невский район (13%).
Тарифы на склады self storage рассчитываются за «квадрат» или за индивидуальный бокс, реже за «кубометр» арендуемой площади. Средняя ставка аренды склада по итогам I полугодия 2019 года в отапливаемых складах – 1060 руб./кв.м в месяц, или 9000 руб. за бокс средней площадью пять «квадратов», в неотапливаемых – 680 руб./кв.м в месяц, или 6500 руб. за бокс в 5 кв.м. За четыре года ставки на отапливаемые склады выросли на 8%, в неотапливаемых объектах не изменились. В Москве средние ставки аренды колеблются в пределах 1580–1885 руб./кв.м/мес. В плату обычно включены: климат-контроль и вентиляция для отапливаемых складов; круглосуточная охрана, видеонаблюдение и доступ к ячейке по пропуску; парковка, пандусы для погрузки и разгрузки.
Развитие сегмента сдерживают невысокий уровень доходов населения, низкая осведомлённость о подобной услуге, значительная доля индивидуального хранения (гаражи/дачи), низкая мобильность населения, а также ограниченное предложение участков и объектов, подходящих под требования операторов. Ёмкость сектора self storage в Петербурге в долгосрочной перспективе JLL оценивает в 300 000 кв.м.
По словам Ильи Князева, руководителя отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St. Petersburg, ключевыми потребителями услуг среди частных лиц являются молодые семьи со средним и высоким достатком, у коммерческих организаций – представители малого и среднего бизнеса, нуждающиеся в малых складских помещениях. Значительный пул арендаторов составляют интернет-магазины, которые размещают в ячейках товарные остатки. Юридические лица – 35% клиентов.
Ежегодная складская конференция пройдет в сентябре в 15 раз
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – XV Ежегодная складская конференция пройдет в Москве 19 сентября в Lotte Hotel, сообщили организаторы форума компания Knight Frank.
В этом году несколько десятков ведущих экспертов обсудят самые актуальные вопросы рынка коммерческой недвижимости, финансирования и инвестиций, а также ритейла, e-commerce, производства и логистики.
Среди спикеров юбилейной складской конференции Knight Frank первые лица ведущих девелоперских и инвестиционных компаний, банков, ритейлеров, логистов, в том числе: «Сбербанка России», Банк ВТБ, Raven Russia, PLT, Radius Group, Wildberries, Ozon, X5 Retail Group, Globus, СберЛогистика, ID Logistics и многие другие.
Кроме того, для участников форума подготовлена аналитика по развитию рынка коммерческой недвижимости за 15 лет.
Россия увеличила объем грузовых автоперевозок в Европу на 6%
В первом полугодии 2019 года из России автотранспортом было перевезено в страны Евросоюза в общей сложности почти 5,6 млн т грузов. Это на 6% больше, чем по итогам АППГ.
Соответствующая информация содержится в очередном ежемесячном отчете агентства Eurostatica.
По данным аналитиков, за этот же период в обратном направлении (из стран ЕС в Россию) было перевезено автотранспортом на полмиллиона тонн грузов меньше (почти 5,09 млн т). Это на 2,7% меньше относительно АППГ.
«В первом полугодии на направлении импорта продолжается прошлогодний тренд небольшой отрицательной динамики. Положительная динамка экспорта сокращается, в июне текущего года по сравнению с июнем прошлого года динамика экспорта была существенно отрицательной», — говорится в комментарии к отчету.
Напомним, что годом ранее, в первом полугодии 2018 года, картина двусторонних грузопотоков была во многом схожей. А именно: объемы российского экспорта выросли тогда к АППГ на 6,8%, а импортный ввоз сократился на 2,6%.
Стоит добавить также, что по итогам всего 2018 года объем грузовых автоперевозок из России в Евросоюз увеличился на 12,5%, а объем обратных грузопотоков, из ЕС в РФ, снизился на 4,2%.
«Байкал-Сервис» нарастил присутствие в Татарстане и на Урале
Филиалы грузоперевозчика открылись в Альметьевске и Каменске-Уральском.
С открытием новых представительств общее число филиалов грузоперевозчика в российских регионах достигло 107.
«Открывая представительства в городах с населением от 100 тысяч человек, мы идем навстречу нашим клиентам, в том числе местным производителям, которые получают удобные и выгодные условия на перевозки своей продукции по стране, — отмечает генеральный менеджер ООО «Байкал-Сервис ТК» Андрей Хрюкин. — В небольших городах может изготавливаться уникальная продукция, способная конкурировать на российском рынке, и такие производители заинтересованы сдавать грузы в родном городе. Это подталкивает нас к открытию новых филиалов».
Отметим, что с появлением постоянных представительств компания сократила сроки перевозки из Альметьевска и Каменска-Уральского. Так, доставка грузов из этих городов в Москву занимает всего три дня.
Терминал Байкал-сервиса в Альметьевске принимает клиентов по адресу: ул. Производственная, д. 2а.
Представительство в Каменске-Уральском расположилось в Красногорском районе на ул. Октябрьской, д. 21.
Каменск-Уральский, расположенный в ста километрах к востоку от Екатеринбурга, стал четвертым городом в Свердловской области, где действуют представительства «Байкал-Сервиса». А Альметьевск после Казани и Набережных Челнов — третий город в Татарстане, где присутствуют филиалы компании.
UBS назвал стоимость беспилотного бизнеса «Яндекса» через 10 лет
К 2030 году бизнес «Яндекса» в сфере беспилотного транспорта может стоить больше $6,4 млрд, если компания начнет развивать беспилотные грузоперевозки, считают в UBS. В результате ИT-компания станет монополистом на российском рынке
Направление беспилотных автомобилей «Яндекса» к 2030 году будет оцениваться в $2,6–6,4 млрд, говорится в отчете банка UBS, посвященном бизнесу «Яндекса» в сфере автономного транспорта (копия есть у РБК, его подлинность подтвердила аналитик UBS Ульяна Ленвальская). По прогнозу банка, «Яндекс» станет монополистом на рынке беспилотного транспорта России.
Коммерческая эксплуатация беспилотников «Яндекса» начнется в 2022 году в Москве, а в других регионах — годом позже, полагают в UBS. По оценке банка, выручка компании от сегмента беспилотников в 2022 году может составить от 170 млн до 1,4 млрд руб. «В случае успеха проект может сделать «Яндекс» значительно более крупной компанией, выручка которой к 2030 году вырастет на 85% в сравнении с годом начала коммерческого запуска автономных автомобилей», — говорится в отчете.
UBS рассматривает два основных варианта развития бизнеса «Яндекса» в сфере автономного транспорта.
- Если компания не станет заниматься беспилотными грузоперевозками, а сосредоточится только на пассажирских перевозках (например, такси и каршеринг) оценка этого бизнеса к 2030 году в среднем будет составлять $2,6 млрд, однако может варьироваться от $1,5 млрд до 3,1 млрд в зависимости от реализации негативного или позитивного сценария. Акции всего «Яндекса» в таком случае подорожают на 5–10% относительно текущей справедливой цены, которая, по мнению UBS, составляет $54,3 за одну бумагу (23 августа на NASDAQ бумаги стоили около $36). Аналитики в разборе этого сценария также приводят источники формирования выручки этого направления. Она будет строиться на использовании «Яндексом» беспилотных автомобилей в такси и каршеринге (80% от оборота); монетизации времени пассажира в поездке за счет рекламной модели или подписки на медиаконтент, например «Кинопоиск» (10%); а также продаже лицензий на технологию беспилотного вождения различным автопроизводителям (10%).
- Беспилотное направление будет стоить дороже, если «Яндекс» выйдет со своей технологией на рынок коммерческих грузоперевозок. В таком случае стоимость бизнеса составит $6,4 млрд. Негативный и позитивный прогнозы UBS варьируются от $3,8 млрд до $7,7 млрд. Акции всего «Яндекса» при этом могут вырасти на 13–26% относительно текущей справедливой цены. При реализации этого сценария использование беспилотников в такси и каршеринге будет давать 32% от оборота; беспилотные грузоперевозки — 60%; монетизация времени пассажира в поездке — 4%; продажа лицензий — 4%.
«Мы подчеркиваем, что российский рынок грузоперевозок намного больше рынка такси, что предполагает ощутимый рост доходов для новых игроков. Тем не менее сектор выглядит очень капиталоемким, что может быть проблемой для компаний, разрабатывающих технологии в сфере автономного транспорта», — говорится в отчете UBS. По данным банка, в 2018 году объем рынка грузоперевозок в России составил 815 млрд руб., в то время как весь рынок такси, включая онлайн-сегмент, равнялся 642 млрд руб.
В самом «Яндексе» не исключают выхода компании на рынок грузоперевозок. «Это могут быть как грузоперевозки на дальние расстояния по высокоскоростным шоссе, так и доставка небольших грузов в городских условиях. Это возможность для более отдаленного будущего», — сообщил РБК представитель пресс-службы «Яндекса». По его словам, сейчас компания сфокусирована «на более сложной и глобальной задаче — беспилотное управление автомобилем в городском трафике».
К 2030 году объем всего рынка беспилотного транспорта в России составит порядка $9,5 млрд в случае запуска коммерческих беспилотных грузоперевозок или $4 млрд при их отсутствии, следует из данных UBS. В банке подчеркивают, что вопросы безопасности использования беспилотных автомобилей, не слишком детальные дорожные карты, запаздывание законодательного регулирования и другие факторы могут повлиять на развитие рынка и отсрочить внедрение беспилотников в коммерческую эксплуатацию. Тем не менее 37% россиян уже готовы начать пользоваться беспилотным такси, свидетельствует опрос UBS. Более высокий уровень готовности принять технологию только в Китае (56%), в США же он составляет 25%.
Рязанские предприниматели организуют в Гане и Уганде складские терминалы
Об этом сообщила президент Рязанской торгово-промышленной палаты Татьяна Гусева на брифинге, посвященном итогам экономического форума «Дни международного бизнеса в Рязанской области».
В работе делового форума приняли участие представители 22 стран. В том числе – чрезвычайный и полномочный посол Республики Уганда в РФ г-н Джонсон Агара Олва и чрезвычайный и полномочный посол Республики Гана в РФ г-жа Охенеба д-р Лесли Опоку-Варе.
Послы высоко оценили уровень организации форума и выразили заинтересованность в развитии экономического сотрудничества с Рязанской областью. Они предложили рязанским производителям организовать в Гане и Уганде складские терминалы, для продвижения товаров на территориях Восточной и Западной Африки.
Кроме того, послы встретились в руководством Рязанского государственного медицинского университета для обсуждения увеличения количества иностранных студентов из Ганы и Уганды.
Pony Express арендовала помещение в ТРЦ «Планета Нептун» в Санкт-Петербурге
ТРЦ «Планета Нептун» в Санкт-Петербурге и логистический оператор Pony Express подписали соглашение об аренде многофункционального помещения, сообщает пресс-служба компании Bright Rich | CORFAC International, сопровождавшей сделку.
Целью переезда логистической компании в новый офис было объединение визового центра и центра экспресс-выдачи посылок. Ключевыми критериями при выборе нового помещения стали расположение ТРЦ в центре Санкт-Петербурга, а также его близость к метро.
Pony Express — универсальный логистический оператор, предлагающий услуги контрактной логистики и ответственного хранения клиентам в 6 городах: Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Казани и Кемерово, а также доставку грузов и почты по России и странам мира. В сфере управления компании 60 экспресс-центров и 128 представительств. Помимо услуг логистики, хранения и доставки грузов, Pony Express предоставляет услуги визового сервиса.
«Планета Нептун» — торгово-развлекательный центр, расположенный в Адмиралтейском районе СПб, на пересечении улиц Марата и Звенигородской. Общая площадь здания составляет 28 800 кв. м, для арендаторов и гостей комплекса предусмотрена парковка на цокольном этаже. В шаговой доступности от ТРЦ находятся две станции метро — «Пушкинская» и «Звенигородская».
Объем грузоперевозок по МТК «Приморье-1» вырос почти в 2 раза
С начала этого года объем перевозок по международному транспортному коридору «Приморье-1» возрос в 1,8 раза. Такую цифру озвучили на Дальневосточном межрегиональном координационном совете по вопросам организации перевозок грузов и обеспечения выгрузки в портах и на нефтебазах. В мероприятии принял участие врио вице-губернатора Приморья Олег Мельников.
Как отметил начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин, Дальний Восток – это наиболее перспективное направление для развития перевозки экспортных грузов.
«В первую очередь, речь о продукции угледобывающей отрасли, и сегодня мы видим увеличение ее объемов», – подчеркнул руководитель ДВЖД.
Так, в 2018 году в направлении портов и погранпереходов Дальнего Востока было перевезено более 80 миллионов тонн угля. Уверенно увеличивается и объем транзитных контейнерных перевозок в рамках международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».
«Только за этот год объем перевозок по МТК “Приморье-1” возрос в 1,8 раза – с 2 136 до 3 934 условных контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, а по МТК “Приморье-2” – до 2145 условных контейнеров», – добавил Николай Маклыгин.
По словам Олега Мельникова, совместная работа Дальневосточной железной дороги и портов Дальнего Востока – одна из ключевых составляющих реализации национального проекта «Международная кооперация и экспорт», направленных в том числе на создание условий для устойчивого долгосрочного роста экспорта в Приморском крае.
«Железная дорога всегда была локомотивом экономики Приморского края, основной грузопоток проходит здесь. Сейчас 67% выгрузки Дальневосточной дороги приходится на портовые предприятия, а это без малого 4 тысячи вагонов в сутки», – обозначил замглавы региона.
Эксперты отметили, что дальнейший рост рынка транспортных услуг напрямую зависит от совершенствования технологических процессов на всех этапах перевозки, внедрения современных цифровых технологий и увеличения пропускных способностей железной дороги и перерабатывающих – предприятий-грузополучателей.
В Мордовии налажен выпуск 80-футовых платформ для крупнотоннажных контейнеров
На "Рузхиммаше " в Мордовии началось серийное производство 80-футовых платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, сообщили "Вестнику Мордовии" в компании "РМ Рейл".
Вагон модели 13-1284 сертифицирован в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза.
Платформа отличается конкурентной грузоподъемностью – 69,8 т. Осевая нагрузка – 23,5 т, срок службы – 32 года, типы разрешенных к перевозке контейнеров – 1ААА, 1АА, 1А, 1АХ, 1ВВВ, 1ВВ, 1В, 1ВХ, 1СС, 1С, 1СХ. Завод-изготовитель – "Рузхиммаш".
Специально для выпуска этого вида подвижного состава модернизировали производство. Конструкция выполнена с помощью технологии автоматической сварки боковых балок переменного сечения длиной до 26 м, что обеспечивает повышенное качество и надежность техники во время эксплуатации.
Вагон будет представлен в рамках международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение.Экспо, который пройдет 28-31 августа в подмосковной Щербинке. Также в экспозицию включен крытый вагон с увеличенной до 68 т грузоподъемностью (модель 11-1268) и блочно-каркасный модуль торгово-офисного назначения.
Третья Международная выставка-форум «Склады России»
С 19 по 21 ноября в Санкт-Петербурге пройдет 3-я Международная выставка-форум «СКЛАДЫ РОССИИ».
В фокусе форума итоги 2019 года на рынке складской и индустриальной недвижимости: факты, цифры, тренды, прогнозы. Все самые актуальные темы, которые обсудят ведущие российские и зарубежные эксперты из Германии, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска и ряда других городов.
В первый день, 19 ноября, мы подробно рассмотрим главные показатели рынка складской недвижимости России по итогам 2019 года.
Второй день, 20 ноября, будет посвящен практическим вопросам: это и снижение эксплуатационных издержек, грамотная работа с отходами (с возможностью экономить сотни тысяч рублей ежегодно), а также вопросы, связанные с обеспечением пожарной безопасностью, обустройством промышленных полов, выбором инновационного осветительного и вентиляционного оборудования.
Данные вопросы будут рассмотрены в рамках отдельных круглых столов, в которых примут участие ведущие компании рынка.
Среди самых актуальных вопросов, которые мы обсудим вместе с профессиональным сообществом:
• Востребованные форматы и концепции современных складов.
• Как уменьшить затраты при правильном подходе к проектированию нового склада.
• Перспективные города для новых проектов.
• Критерии спроса и перспективы развития рынка.
• Себестоимость проектов: где есть скрытые возможности для оптимизации?
• Современные технологии и инновации.
В выступлениях и дискуссиях принимают профессиональные участники рынка и эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов.
Структура деловой программы 2019 года подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:
·
3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» - 19 и 20 ноября
·
Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» - 19 и 20 ноября
·
Международной конференции «Таможня и ВЭД» - 19 ноября
·
Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» - 20 ноября
·
14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» - 20 ноября
·
21 ноября для делегатов мероприятий состоятся экскурсии на современные склады Ленинградской области.
Тематические круглые столы по техническим вопросам современных складов: пожарная безопасность, обустройство промышленных полов, освещение, отопление – 20 ноября
Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также компании-арендаторы складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.
Генеральный спонсор – компания #FLAMAX – пожарные резервуары
Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru
Регистрация – https://innosklad.timepad.ru/event/1014638/
Новые решения в транспортно-логистической отрасли обсудят эксперты на TransLogistica Kazakhstan 2019
23-я Казахстанская Международная выставка «Транспорт и Логистика» - TransLogistica Kazakhstan 2019 пройдет с 18 по 20 сентября 2019 в Алматы в выставочном центре «Атакент». На площадке выставки пройдут II Международная конференция «Рынок транспорта и логистики» и круглые столы с участием экспертов отрасли.
TransLogistica Kazakhstan - это централизованная и эффективная диалоговая площадка, где решения вопросов в сфере транспорта и логистики обсуждаются между руководителями государственных органов и бизнеса в формате G2B и B2B.
В этом году участники обсудят вопросы развития транспортной отрасли: потенциал грузовых авиаперевозок и совершенствование автотранспортной инфраструктуры, ключевые тенденции на рынке контейнерных перевозок, цифровизацию и совершенствование нормативной базы, решение проблем в законодательстве.
18 сентября пройдет II Международная конференция «Рынок транспорта и логистики».
Основными темами конференции станут «Государственная политика в области развития евроазиатских транспортных систем»; «ТМТМ - логистический мост через Каспий», «Контейнерные перевозки – основной драйвер роста транзита и промышленной логистики» и «Подвижной Состав: Рынки и Тенденции, Инновации и Регулирование».
В числе докладчиков - казахстанские и зарубежные представители государственных компаний, руководители отраслевых ассоциаций и союзов, специалисты транспортно-логистической и смежных отраслей.
С докладами выступят У. Рейманис - Заместитель госсекретаря Министерства сообщений Латвии; К. Амангамбетов - Первый заместитель Председателя Правления АО «НК «ҚТЖ»; К. Саурбаев - Президент АО «КТЖ – Грузовые перевозки»; Гумидзе - Вице-президент Китайской транспортной ассоциации, Ю. Лавриенко - Заместитель председателя Союза транспортников Казахстана Kazlogistics, Е. Искалиев – Член Попечительского Совета Институт Логистики и Бизнеса «Шелковый Путь» и другие.
В рамках второго дня выставки, 19 сентября с 10.00 до 13.00 часов пройдет Круглый стол «Роль науки и образования в развитии транспорта и логистики», организованный Научно-исследовательским институтом транспорта и коммуникаций.
Руководство Министерства индустрии и инфраструктурного развития, Министерства образования, а также представители отраслевых ассоциаций, научных и образовательных учреждений обсудят вопросы повышения роли науки и образования в развитии республиканского транспортно-логистического комплекса; создание многоуровневой системы обучения в области комплексной логистики, и
повышение показателя LPI «качество и компетентность логистических услуг» в рейтинге Всемирного Банка.
Во второй половине дня с 14.00 до 16.00 часов пройдет экспертная сессия журнала Транс-Logistics Казахстан на тему «Диалог между транспортом и обществом». Эксперты медиа пространства поделятся лайфхаками о том, как эффективно взаимодействовать со СМИ, рассмотрят зарубежный опыт и обсудят специфику позиционирования транспортных компаний в социальных сетях.
20 сентября с 10.00 до 13.00 часов Союз транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» проведет Круглый стол: на тему «Двухсторонняя встреча Казахстанских и Китайских экспедиторов для обсуждения мер по увеличению транзита через границу РК и КНР».
Параллельно, представители более 90 компаний из 13 стран мира проведут деловые встречи переговоры на своих стендах.
В числе участников выставки администрации морских портов, железных дорог и специальных экономических зон Казахстана и зарубежья; ТЛЦ; логистические компании; производители и дилеры автотехники; вагоностроительные и ремонтные заводы; поставщики оборудования для оснащения логистических центров; производители складского оборудования; компании, занимающиеся обработкой и складированием грузов; а также страховые и консалтинговые компании.
TransLogistica Kazakhstan 2019 также представит разработчиков программного обеспечения, научные и технологические компании, представляющие IT-решения для транспортной отрасли, технологии для автоматизации процессов и системной интеграции
Выставка TransLogistica Kazakhstan 2019 позволит специалистам оптимизировать доставку любых коммерческих грузов путем прямого контакта с экспедиторскими компаниями и владельцами собственного парка грузового автотранспорта, контейнеров, вагонов, морских и воздушных судов, терминалов, складов и портовой инфраструктуры, а также найти надежных партнеров для построения транспортно-логистической цепочки и договориться о сотрудничества на выгодных условиях. Помимо этого, участники выставки предложат специалистам современные IT-решения для оптимизации управления транспортно-логистическими процессами.
Событие TransLogistica Kazakhstan проводится ежегодно международными выставочными компаниями Атакент-Экспо и Iteca совместно с международным партнером ITE Group (Великобритания) при поддержке Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, АО «НК «Казахстан Темир Жолы», Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS», Казахстанской Ассоциации перевозчиков и операторов вагонов и Ассоциации Национальных Экспедиторов.
Почта России приступила к строительству логистического почтового центра в Новосибирске
Уникальный центр будет находиться на территории международного аэропорта «Толмачево» и сможет обслуживать 11 миллионов жителей региона. Инвестиции Почты России в строительство и оборудование объекта превысили отметку в 6 млрд рублей.
Оборудование, которым предполагается оснастить хаб позволяет обрабатывать более 1 млн почтовых отправлений в сутки, в том числе более 280 тыс. различных посылок и международных мелких пакетов. Нахождение объекта на территории международного аэропорта «Толмачево» позволяет осуществлять выгрузку почтовых отправлений с бортов прилетевших самолетов напрямую в логистический центр, что значительно сокращает время на их транспортировку.
Сортировка в центре осуществляется для 3500 почтовых отделений. В зону обслуживания сортировочного центра войдут Новосибирская область, Омская область, Кемеровская область, Томская область, Алтайский край, а также Республика Алтай. Уже сейчас, на площадке завершен демонтаж существующих фундаментов, вынос канализации и сетей связи. Впереди возведение здания и закупка оборудования ведущих мировых производителей — лидеров индустрии автоматизации логистических процессов.
На площади в 48,7 тысяч квадратных метров развернется автоматизированная система обработки почтовых сообщений, место международного почтового обмена, участок обработки экспресс-почты EMS и зона фулфилмента, необходимая для роста рынка электронной коммерции в Сибирском регионе. Не смотря на широкую автоматизацию общее количество работников центра составит 2540 человек.
«Еще несколько почтовых хабов находятся в разработке уже сейчас. Мы строим логистические центры в Ростове и Хабаровске. Производственные комплексы будут соединены транспортными коридорами и сформируют одну, максимально эффективную логистическую сеть. Она позволит значительно ускорить доставку почтовых отправлений по всей стране, сделает ближе товары интерне-площадок. Почта идет по пути концентрации потоков отправлений, уменьшения количества сортировок и снижения времени обработки посылок и писем» – отметил заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Игорь Чебунин.
Почта России – федеральный почтовый оператор, входит в перечень стратегических предприятий РФ. Включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 тыс. почтовых работников.
Ежегодно Почта России принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд – от госорганов) и обрабатывает порядка 365 млн посылок. Почта России обслуживает около 20 млн подписчиков в России, которым доставляется 1 млрд экземпляров печатных изданий в год. Ежегодный объем транзакций, которые проходят через Почту России, составляет более 3,3 триллиона рублей (пенсии, платежи и переводы).
Общее время обработки контейнерного поезда на станции Карталы было сокращено до 150 минут
Общее время обработки контейнерного поезда на межгосударственной передаточной станции Карталы было сокращено с 300 до 150 мин., следует из сообщения, опубликованного на сайте АО "НК "Казакстан темір жолы".
Об этом стало известно по итогам встречи делегации КТЖ во главе с первым заместителем председателя правления компании Канатом Альмагамбетовым с железнодорожниками Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД, РФ), во время которой стороны обсудили ряд вопросов, касающихся содержания и ремонта пути с применением современной техники, состояния локомотивного парка, управления перевозками.
"На встрече отмечено, что в I полугодии 2019-го в условиях роста объемов контейнерных перевозок фактические размеры движения грузовых поездов по стыку Карталы увеличены на четыре пары к 2018 году и составили в среднем 17 пар поездов в сутки", – говорится в сообщении.
Роботизацию грузоперевозок в РФ назвали делом далёкого будущего
REGNUM. Если грузоперевозчики начнут активно применять беспилотные автомобили, это позволит им сэкономить на топливных тратах и выплатах заработных плат, считает операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.
«Вероятно, должен возрасти и коэффициент утилизации провозных мощностей, — сказал он. — Однако, по моему мнению, в России перспектива роботизации в коммерческих грузоперевозках пока весьма туманна, а в реальной жизни транспортного рынка практически равна нулю. Считаю, что применение роботизированных устройств, тем более автономных, тренд современности, но на данный момент мы не заметили значимого эффекта от использования таких технологий у коллег».
Напомним, как сообщало ИА REGNUM, научно-производственное объединение автоматики, которое входит в состав государственной корпорации «Роскосмос», представило прототип инновационного трактора, оснащённого системой беспилотного вождения, на Международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2019 в Екатеринбурге. На беспилотном прототипе трактора отсутствуют привычные органы управления — в нём нет кабины водителя, руля, педалей и панели приборов. Данная машина полностью автономна.
Wildberries построит в Казахстане крупный распределительный центр
Российская онлайн-платформа Wildberries, насчитывающая в Казахстане 129 пунктов выдачи заказов, сообщила о планах построить в республике новый крупный распределительный центр. Меморандум о сотрудничестве был подписан главой Wildberries Татьяной Бакальчук и управляющим Международным финансовым центром «Астана» Кайратом Келимбетовым.
Создание нового распределительного центра Wildberries в Казахстане позволит увеличить оборот производителей республики, сократит расходы производителей на логистику, а также расширит ассортимент товаров локального производства на платформе и создаст новые рабочие места в республике, ожидают в Wildberries. Сумма инвестиций в строительство не называется.
Г-жа Бакальчук подчеркнула свою уверенность «в высоком потенциале партнерства с локальными производителями, малым и средним бизнесом» Казахстана.
МФЦА и Wildberries также договорились об обмене опытом и знаниями в сфере e-commerce. Так, в Нур-Султане откроется первый B2B Центр экспертизы электронной коммерции Wildberries, совмещающий в себе логистические и образовательные функции для поставщиков.
Международный финансовый центр «Астана» был создан по инициативе Первого Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева в декабре 2015 года. Задачами МФЦА являются содействие в привлечении инвестиций в экономику Казахстана, создание привлекательной среды для инвестирования в сфере финансовых услуг, развитие рынка ценных бумаг и обеспечение его интеграции с международными рынками капитала.
Ранее в этом месяце Wildberries также сообщала о планах построить распределительный центр площадью 100 тыс. квадратных метров в Татарстане. Инвестиции в проект составят около 5 млрд рублей, а ввод в эксплуатацию комплекса ожидается во второй половине следующего года.
Поезда по Крымскому мосту пойдут через 110 дней
Глава Министерства транспорта Евгений Дитрих в Севастополе проинспектировал строительство железнодорожного моста через Керченский пролив. Он заявил, что строители успевают закончить в срок и движение начнется 9-10 декабря. Руководитель Крыма Сергей Аксенов сказал, что работы идут с опережением графика и мост может быть готов и раньше.
Министр считает, что железнодорожная сеть полуострова готова к соединению с материковой частью. Например, вокзал Севастополя прошел модернизацию и сейчас уже принимает пригородные поезда. Власти города разрабатывают транспортную логистику, чтобы гостям и жителям города было легко добраться до вокзала и с него.
Симферопольский вокзал тоже готов к прибытию поездов с Краснодарского края.
FESCO обрабатывает информацию о перевозках в 3 раза быстрее с технологиями ABBYY
FESCO, одна из крупнейших логистических компаний России, автоматизировала обработку данных из транспортной и бухгалтерской документации с помощью интеллектуальных технологий ABBYY. В результате проекта информация о заказах из всех подразделений компании от Москвы до Владивостока за несколько минут поступает в систему управления бизнес-процессами и всегда доступна сотрудникам в электронном архиве, а сроки проведения транзакций сократились до 3 дней.
Группа FESCO организует более 13 тыс. грузовых перевозок в неделю по России и ближнему зарубежью, в том числе морские, железнодорожные и автомобильные. В процессе организации перевозки на каждый контейнер или груз необходимо оформлять бухгалтерские и транспортные документы – акты, счета-фактуры, ТОРГ-12, товарно-транспортные накладные, коносаменты и другие. Чтобы трансформировать бизнес и ускорить взаимодействие с клиентами и партнерами, FESCO перевела обработку финансовых и транспортных документов в общие центры обслуживания (ОЦО) и автоматизировала извлечение данных с помощью решения ABBYY.
В ОЦО в Москве и Владивостоке поступают отсканированные акты, счета, накладные и другие документы из 9 офисов группы FESCO. С обработкой данных из около 100 тыс. документов в месяц от сотрудников и контрагентов справляется 17 специалистов центра. Благодаря интеллектуальным технологиям ABBYY большинство операций происходит автоматически, а на оцифровку одного документа уходит не больше минуты. С помощью решения ABBYY FineReader Server отсканированные комплекты документов переводятся в формат PDF. Затем решение извлекает ключевые данные из наиболее распространенных документов, таких как счет-фактура и ТОРГ-12. Документы с более сложной структурой, такие как коносаменты, товарно-транспортные и железнодорожные накладные, акты оказанных услуг и другие, проходят обработку на платформе ABBYY FlexiCapture. Это решение определяет тип документа и извлекает из него необходимые атрибуты: например, название компании, адрес получателя, номер рейса, место получения и другие параметры.
На станциях верификации сотрудники ОЦО проверяют, все ли атрибуты распознаны корректно, есть ли дубликаты в «1С», проставлены ли подписи контрагентов. Если ранее в системе уже был зарегистрирован документ с идентичными атрибутами, специалист подтверждает, что поступила его обновленная версия. Информация отражается в «1С», где с документами работают пользователи из различных бизнес-подразделений компании. После завершения всех операций скан-образ документа и карточка с данными поступают в электронный архив группы, где его можно легко найти в любой момент, чтобы предоставить необходимую информацию заказчику или ответить на запрос государственного ведомства.
«Одна из приоритетных задач для FESCO – повышать качество и скорость обслуживания клиентов по всей стране. Благодаря решению ABBYY данные обо всех перевозках доступны сотрудникам в электронном виде. В результате проекта мы упростили обмен информацией между подразделениями и ускорили ответ на запросы клиентов», – комментирует генеральный директор ООО «Сервисный центр ФЕСКО» Андрей Клопотовский.
Компания «Итеко» пополнила автопарк грузовиками КамАЗ
Нижегородская транспортная компания «Итеко» («Итеко Россия») пополнила свой автопарк партией из 20 новых грузовых автомобилей КамАЗ-65115 и бортовых прицепов к ним.
Как сообщили редакции ГиД в пресс-службе, техника поступила на территорию автотранспортного филиала компании, расположенного в Воронеже, в конце июля.
Грузовые автомобили и прицепы к ним поставлены по договору лизинга, заключенному с «Росагролизингом»; общая сумма сделки составила 123 млн руб. Непосредственным поставщиком техники выступила торгово-финансовая компания «КамАЗ».
Как пояснили в «Итеко», новая техника приобретена в рамках стратегии по увеличению автопарка и расширению его специализации. Полученные грузовики с бортовыми прицепами транспортный оператор будет использовать для перевозки сельскохозяйственной продукции: подсолнечника, шрота, зерновых.
Для размещения и последующего обслуживания новых автомобилей планируется строительство сервисного центра в г. Алексеевка Белгородской области.
По словам президента ГК «Итеко» Евгения Бабаева, данную партию техники можно назвать пробной. «Если в работе они зарекомендуют себя хорошо, то мы пополним автопарк очередной партией «зерновозов». До текущего времени мы делали ставку исключительно на арендованный автопарк для перевозки сельхозпродукции», — прокомментировал он.
Компания «Итеко» основана в 2004 году и оказывает полный комплекс транспортно-логистических услуг (перевозка грузов, таможенные и складские услуги) на территории ЕАЭС. Головной офис находится в Нижнем Новгороде, представительства расположены в 60 городах России и Казахстана.
Собственный автопарк насчитывает 1700 КамАЗов, оснащенных прицепной техникой для перевозки различных грузов.
Складской ажиотаж
Столичные склады бьют рекорды
В I полугодии 2019 года рынок складской недвижимости переживает подъем — растут размеры сделок, арендные ставки, заполняемость. И это не удивительно, ведь складской рынок Москвы начал 2019-й год с рекордов — зафиксирован самый низкий уровень вакантных площадей за последние 6 лет. На данный момент осталось свободно всего лишь 3% складов, что связано с ажиотажем последних месяцев 2018 года, когда в рамках многих складских комплексов были заключены договоры аренды на все оставшиеся вакантные площади. Тем не менее мы ожидаем увеличения данного показателя — столичные девелоперы заметили рост спроса и в I полугодии 2019 года ввели в эксплуатацию 413 тыс. кв. м складских площадей, что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Константин ФОМИЧЕНКО директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight
Настоящим событием на рынке стала сделка по аренде сетью магазинов «ВкусВилл» 108 тыс. кв. м в мультитемпературном распределительном центре «PNK Парк Вешки», вошедшая в пятерку самых крупных сделок с 2016 года. Вообще сегмент розничной торговли не первый год является главным драйвером спроса на складскую недвижимость.
На фоне значительного сокращения вакантности средняя запрашиваемая ставка аренды в Московском регионе выросла с конца 2018 года на 100 рублей и находится на уровне 3 750 руб./кв. м/год без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. Несмотря на это, мы наблюдаем тренд на увеличение размеров средней сделки — с прошлого года она увеличилась почти на 30% (с 12,5 до 16 тыс. кв. м). Данная динамика подтверждает стремление клиентов зафиксировать текущие рыночные условия ввиду снижения вакансии складов, постепенного увеличения ставок аренды и цен продажи объектов. Этот тренд наверняка сохранится и во II полугодии 2019 года.
Если в послекризисные годы большинство складских объектов строилось по заказу конкретного арендатора в формате built-to-suit, то сейчас на рынок возвращаются спекулятивные проекты. По итогам I полугодия 2019 года они занимают 52% в структуре нового строительства, и объем введенных складов такого типа (216 тыс. кв. м) увеличился вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одним из самых масштабных стал проект инвестиционно-строительной компании Logistics Partners — в комплексе «Внуково II» были введены в эксплуатацию складские блоки общей площадью 100 тыс. кв. м. Также высокую долю (37%) в объеме нового предложения занимают объекты, построенные для собственных нужд компаний.
Наиболее востребованным «складским» направлением на текущий момент является юг столицы — в I полугодии на него пришлось более 30% от общего объема сделок. Связано это с его высокой насыщенностью крупными автомагистралями, пересечениями транспортных потоков и удобными «кольцами». Также локация может похвастаться близостью аэропорта Домодедово.
В дальнейшем доля вакантных площадей, вероятнее всего, сохранится на уровне 3%, поскольку на рынке по-прежнему будут присутствовать свободные блоки в готовых складских комплексах. Это связано и с тем, что, во-первых, некоторые крупные компании в настоящее время ведут строительство собственных распределительных центров и после переезда освободят арендуемые площади, что подтверждает все большее влияние на вакансию вторичного рынка. Во-вторых, на рынке будут появляться новые спекулятивные складские комплексы, предлагающие площади в аренду.
На рынок терминалов Новосибирской области планирует выйти еще одна компания
ООО «Западно-Сибирская транспортная компания» (ЗСТК) вышла на инвестсовет Новосибирской области с предложением о строительстве в районе поселка Чик контейнерного терминала. По словам коммерческого директора компании Евгения Федина, речь идет о терминале с оборотом 60 тысяч TEU в год. Объем инвестиций в проект составляет 128 млн рублей. Источник инвестиций — собственные средства компании. Инвестиционная фаза — 2 года.
— Общая площадь терминала — 9,3 га, из них площадь контейнерных площадок — 35 тысяч кв. м, емкость контейнерных площадок — 2400 TEU, единовременно — 960 TEU. Фронт выгрузки — 30 фит-платформ (54 условных вагона) единовременно, — перечислил Федин.
Он сразу пояснил, что компания изучила конкурентов, уже работающих на рынке региона, и считает, что сможет занять свою нишу — объемов хватит, в том числе за счет более низких цен на услуги. Напомним, сейчас в области работает контейнерный терминал «Клещиха» (ПАО «Трансконтейнер» — 242 тысячи TEU в год, с емкостью складского хранения 4,7 тысячи TEU), терминал группы Fesco (занимает 16 га, пропускная — способность 120 тысяч TEU, емкость единовременного хранения — 1300 TEU), контейнерный терминал ТЛЦ «Евросиб-Терминал-Новосибирск» (31 га). Совокупная терминальная емкость в регионе, по версии ЗСТК, сегодня составляет 480 тысяч TEU в год.
При старте в 2019 году инвестор рассчитывает запустить объект в 2021-м, а к 2024 году вывести его на полную мощность. При этом доходы составят 596 млн рублей, прибыль — 174 млн в год. Окупаемость вложений — 3,4 года. На терминале будут работать 38 человек со средней зарплатой почти 58 тысяч рублей. С 2023 года налоговые отчисления в бюджеты всех уровней составят 17,5 млн рублей.
В качестве мер господдержки инвестор запросил предоставить участок в аренду без торгов, а также признать проект масштабным.
Глава Коченевского района Андрей Новоторженцев пояснил, что земля, которую запрашивает инвестор, ранее никем не была востребована и расположена на косогоре, прилегающем к железной дороге. Есть возможность присоединения участка к газо- и электроснабжению. По его словам, для реализации проекта нужно привести в порядок документы — правила застройки и землепользования, так как в них выявились разночтения, а также решить вопрос с Росавтодором, так как с площадки запланирован выезд на федеральную трассу, где уже сегодня затруднено движение.
Губернатор Новосибирской области Андрей Травников поинтересовался — решен ли вопрос с присоединением терминала к инфраструктуре РЖД, без которой реализация проекта невозможна. Евгений Федин пояснил, что запрос на разрешение отправлен от дочерней компании, сейчас инвестор ждет решение РЖД и техусловия.
Часть участников инвестсовета отнеслась к предложению ЗСТК скептически. Гендиректор ОАО «Агентство инвестиционного развития Новосибирской области» Александр Зырянов пояснил, что в агентство с терминальными проектами обращались сразу 3 компании. После анализа предложений было выбрано самое интересное, и этот проект сейчас реализуется на территории Промышленно-логистического парка.
— Выбранный нами проект в 6 раз масштабнее. Он формирует новый поток грузов, а не «откусывает» рынок у уже работающих на нем игроков. Кроме того, в связи с высокой загрузкой ЗСЖД требует обеспечить погрузку не менее 71 условной платформы, а в этом проекте 54. Данный участок не позволяет это сделать. Это только одно из замечаний, — говорит Зырянов. —– Также вызывает сомнение сумма инвестиций. Например, по транспортному терминалу техусловия стоят около 1 млрд рублей. Как вы в 128 млн планируете укладываться?
Президент НП «Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» (СТЭЛС) Сергей Максимов напомнил, что в регионе крупный терминальный проект реализуется не только в ПЛП. Свои мощности активно наращивают и другие игроки: «Евросиб», «Трансконтейнер».
— Нужно оценить ситуацию, иначе созданные площадки будут стоять пустыми. В Санкт-Петербурге уже возникали такие прецеденты, когда игроки перетаскивали грузы с одного терминала на другой, — добавил он.
В итоге Андрей Травников заявил, что запретить инвестору выходить на рынок области невозможно — это будет прямое нарушение закона о конкуренции. Тем более что заявленные им мощности теряются на фоне возможностей более крупных игроков. Он поручил проработать вопрос с получением техусловий от РЖД и после этого вновь вынести проект на рассмотрение инвестсовета в порядке протокола. Губернатор также потребовал в максимально короткие сроки решить вопрос с документами на земельный участок.
Напомним, в рамках Питерского международного экономического форума АО «РЖД», правительство Новосибирской области, ОАО «Агентство инвестиционного развития» (АИР) и ООО «Новосибирский транспортный терминал» подписали соглашение о развитии транспортно-логистической инфраструктуры на территории региона. Перерабатывающая способность ТЛЦ «Новосибирск» составит 300 тысяч контейнеров в год. Первую очередь проекта инвестор планирует ввести в эксплуатацию в 2021 году, в полном объеме ТЛЦ начнет работу в 2023 году. Ориентировочный объем инвестиций в проект — около 5 млрд рублей, пояснял генеральный директор ООО «Новосибирский транспортный терминал» Игорь Низовский.
По данным Руспрофайл, ООО «Западно-сибирская транспортная компания» создана в 2011 году. УК 52,5 тыс руб. Гендиректор Максим Кайгородов. Учредители: Максим Кайгородов, Игорь Дерюгин и Людмила Тэппо — по 33,33%.
В Курской области увеличился объем грузоперевозок по железной дороге
В области увеличился объем грузов, перевозимых по железной дороге. Это связано с растущими урожаями сельхозкультур, инфраструктурными преобразованиями. Железнодорожники и представители бизнеса за круглым столом обсудили ситуацию в сфере грузоперевозок.
Сегодня почти 30% грузов, которые перевозят по Московской железной дороге, из Курска. Сейчас в регионе реализуется проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Московская железная дорога обеспечивает транспортировку материалов для ремонта и строительства нового дорожного полотна.
Мухарбек Озиев, заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению: «Основной строительный груз мы берем с Михайловского ГОКа. И погрузка наша, и выгрузка. Мы обязаны обеспечивать транспортировку на многих станциях Курской области».
Растут потребности в подвижном составе и у аграрных компаний - синхронно с ростом урожайности сельхозкультур.
Мухарбек Озиев, заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению: «Общая погрузка по Курской области увеличена. Зерно - в области более 4-х млн тонн - уже собрано. Плюс мы еще ожидаем. Поэтому, конечно, мы постараемся сделать так, чтобы в максимальном объеме взять на себя перевозку железнодорожным транспортом».
На сегодняшний день назрела потребность в изменении логистики перевозок в целом. На совещании определили проблемные вопросы, требующие оперативного решения.
Мухарбек Озиев, заместитель начальника Московской железной дороги по территориальному управлению: «Мы их вносим совместно с участниками совещания в протокол, определяем сроки по наиболее важным вопросам, которые необходимо сегодня решить для того, чтобы обеспечить стабильные грузовые перевозки по нашему региону».
Чтобы предприниматели и железнодорожники могли обсуждать совместные дела в таком режиме и впредь, МЖД и Торгово-промышленная палата области заключили договор.
Александр Ткачев, врио президента союза «Курская торгово-промышленная палата»: «Железная дорога - наш давний друг и партнер. Для того чтобы упорядочить наше взаимодействие, было принято решение подписать это соглашение. Мы будем на регулярной основе проводить подобные мероприятия».
Несколько инвесторов хотели бы построить транспортно-логистический комплекс в Приамурье на границе с Китаем
ИНТЕРФАКС – Несколько инвесторов подали заявки на строительство транспортно-логистического комплекса в Сковородинском районе Амурской области в пункте пропуска на границе с Китаем, сообщили "Интерфаксу" в Минэкономики области.
"Реализация проекта в Сковородинском районе зависит от многих факторов. Сейчас в процессе обсуждения вопрос строительства железнодорожного транграничного и мостового перехода через р. Амур в районе Джалинда-Мохэ. При этом поступило несколько заявок от инвесторов по строительству в данной зоне транспортно-логистического комплекса", - сказал собеседник агентства.
Он отметил, что власти региона внимательно изучат все поступившие предложения.
"Лучшее из них войдет в перечень приоритетных проектов области, получит поддержку региональных властей и сопровождение на всех этапах реализации. Вопрос строительства пункта пропуска (таможенного пункта пропуска Джалинда (РФ) - Мохэ (КНР) – ИФ) находится в компетенции министерства транспорта РФ, которое определяет целесообразность создания пунктов пропуска на территории РФ", - сказал собеседник агентства.
Как сообщалось, таможенный пункт пропуска Джалинда-Мохэ закрыт с 2008 года, так как не соответствовал нормам обустройства таких пунктов. Вопрос о возобновлении его работы поднимался еще в 2015 году на уровне профильных министерств области, ДВТУ Росграницы, Хабаровского филиала ФГКУ Росгранстрой, государственных контрольных органов.
Обсуждалась также возможность создания туристического комплекса в селе Игнашино, в полукилометре от которого через Амур находится "Северный полюс" Китая - самая северная точка КНР.
БТА Банк увеличит площадь складов в 2020 году на 50% - до 750 тысяч кв м
РИА Недвижимость. БТА Банк намерен увеличить портфель своей складской недвижимости в 2020 году на 50% - до 750 тысяч квадратных метров, вложив 50 миллионов долларов, рассказали РИА Недвижимость в пресс-службе владельца банка Кенеса Ракишева.
"В настоящий момент подконтрольному Ракишеву БТА Банку принадлежит 0,5 миллиона квадратных метров складов в логопарках "Колпино" (Санкт-Петербург), "Пышма" (Екатеринбург) и "Толмачево" (Новосибирск)", - сказал собеседник агентства.
В перспективе БТА Банк хочет стать третьим по величине собственником складов в России, добавил он.
Как сообщала ранее газета "Коммерсант", Ракишев приобрел банк в 2014 году. Как рассказывал Ракишев газете "Ведомости" в апреле, развитие логистических парков является отдельным направлением в бизнесе БТА Банка как минимум в перспективе пяти ближайших лет.
Bright Rich сдала сухой склад
Компания по продаже напольных покрытий арендовала склад на Якорной улице в Петербурге.
Компания по продаже напольных покрытий арендовала сухой склад, расположенный по адресу ул. Якорная, д. 5. Заключение сделки сопровождали специалисты консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International.
Компания-арендатор находилась в поиске новой складской площади в Санкт-Петербурге, обусловленном необходимостью увеличения площадей в связи с ростом объема продаж. Ключевым параметром поиска стало расположение объекта.
Новый арендатор - компания по продаже напольных покрытий. В ассортименте представлен широкий выбор ламината, линолеума, ковролина, паркетной доски, порогов, плинтусов и прочих напольных покрытий.
«Байкал Сервис» обосновался в столице Карелии и в ключевом портовом городе российской Арктики
Транспортная компания «Байкал-Сервис», следуя стратегии быть ближе к клиентам, открыла филиалы в Петрозаводске и Мурманске, крупнейшем в мире городе, расположенном за Северным полярным кругом.
«Как одному из ведущих федеральных перевозчиков сборных грузов нам необходимо было наладить перевозки на Север нашей страны, поэтому в июне этого года мы организовали отправки грузов в Мурманск и Петрозаводск, а уже в августе открыли там свои представительства», — отметил директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский.
Это позволило предложить клиентам более выгодные тарифы на перевозки, сократить, как минимум, на сутки сроки доставки в эти города. Теперь клиенты компании могут воспользоваться там полным комплексом логистических услуг, сдать и получить груз в удобное время.
Мурманский филиал расположился по адресу: ул. Свердлова, д. 11Б. А представительство в Петрозаводске находится на ул. Заводская, 18, пом. 9.
Перевозчиков будут предупреждать за полгода об индексации тарифа «Платон»
Росавтодор будет публиковать на своем сайте прогнозируемый тариф системы «Платон» за 6 месяцев до его индексации. Такое поручение ведомству дал Минтранс России.
Как сообщается на сайте министерства, предварительную информацию о размере платы, которая будет установлена с 1 февраля 2021 года, Росавтодор разместит до 20 июля 2020 года. При этом фактический тариф станет известен только после расчета Росстатом индекса потребительских цен – в период с 10 по 20 января 2021 года.
Такой порядок информирования грузоперевозчиков планируется применять ежегодно.
Первый заместитель министра транспорта России Иннокентий Алафинов пояснил, что информирование предпринимателей заранее о размере платы – это выполнение их требований, обеспечивающее снижение нагрузки на бизнес.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина также отметила, что заблаговременное понимание размера тарифа системы «Платон» принципиально важно для бизнеса.
«Такой подход обеспечит спокойное планирование деятельности, прозрачность и предсказуемость инфраструктурного тарифа», – уточнила она.
Напомним, с 1 февраля 2020 года тариф госсистемы «Платон» будет проиндексирован и составит 2,20 руб./км, вместо действующего сейчас 2,04 руб./км.
ThyssenKrupp инвестирует более 70 миллионов евро в логистические объекты
ThyssenKrupp Materials Services, дистрибьютор и поставщик услуг промышленной группы ThyssenKrupp из Германии, инвестирует около 70 миллионов евро в модернизацию и расширение своей европейской складской и логистической сети.
Компания планирует создание логистического центра и новых складских объектов в Германии, Польше и Венгрии, что является важной частью ее стратегии «Материалы как услуга».
«Расширение и модернизация мощностей являются ключевыми элементами обеспечения нашего роста», – сказал генеральный директор немецкой компании, Клаус Кейсберг.
«Инновационная логистика, автоматизация и цифровизация помогают нам повысить производительность и эффективность. Подключенное технологическое оборудование и цифровая интеграция всех площадок компании направлены на обеспечение гибких и идеально скоординированных логистических процессов, и услуг».
В районе Ротенбург-на-Вюмме земли Нижняя Саксония в Германии строится логистический центр с 36 000 кв. м складских помещений, и компания инвестирует около 60 миллионов евро в этот объект, на котором будут храниться до 20 000 тонн материалов для обеспечения их максимальной доступности.
Ожидается, что строительство начнется к концу года, и в 2021 году центр уже будет обслуживать клиентов на севере Германии.
Thyssenkrupp Materials Services инвестирует оставшиеся 11 миллионов евро в расширение своих площадок в Nowe Marzy, Польша, и в Будапеште, Венгрия, и эти два новых склада должны начать работу в конце сентября.
Имея около 13 500 кв. м складских площадей, новый склад в Nowe Marzy является дополнением к уже существующему узлу на севере Польши, построенному в 2017 году, а новый объект в Будапеште будет занимать около 6500 квадратных метров.
За полгода в Московском регионе ввели 279 тыс. кв. метров складов
В первом полугодии 2019 года в Московском регионе ввели в эксплуатацию 279 тыс. кв. метров качественных складских площадей, что на 4% больше показателей аналогичного периода прошлого года. Об этом «Стройгазете» сообщили в компании Colliers International.
По информации экспертов, за шесть месяцев текущего года в Московском регионе было введено 90 тыс. «квадратов» складов под заказ, что в 1,5 раза выше по сравнению с первым полугодием 2018 года. Это обусловлено дефицитом качественных складов площадью более 20 тыс. кв. метров и желанием крупных корпораций заезжать в объекты, учитывающие все особенности их бизнеса.
В компании уточнили, что до конца года ожидается ввод в эксплуатацию более 500 тыс. «квадратов» складов в формате BTS/BTR, что сравнимо с показателями 2018 года (450 тыс. кв. метров). Таким образом, объем новых проектов BTS в 2019 году может достичь максимума за последние десять лет.
Аналитики отметили, что в целом во втором полугодии в Московском регионе ожидается ввод более 900 тыс. кв. метров качественных складских помещений, из которых 132 тыс. «квадратов» - в Москве.
По данным экспертов, ставка аренды на склады класса А и B продолжит увеличиваться в течение второго полугодия и составит 3850 – 3950 рублей за кв. метр в год (без НДС и OpEx). Стоимость продажи квадратного метра останется в диапазоне 35 тыс. – 37 тыс. рублей за «квадрат» в год.
DPD: посылки из Казахстана в Россию и наоборот на 25% быстрее
DPD, ведущий коммерческий логистический оператор, объявляет о сокращении сроков доставки из Казахстана в Россию и из России в Казахстан с августа 2019 года.
Благодаря тому, что рейсы Нур-Султан–Екатеринбург–Нур-Султан становятся ежедневными, начиная с августа значительно ускоряется транспортировка отправлений из Республики Казахстан в Российскую Федерацию и в противоположном направлении. В среднем сроки сократились на 25%. Так, например, по услуге DPD OPTIMUM доставка посылки из Нур-Султана в Екатеринбург займет от одного дня.
DPD OPTIMUM — обновленная DPD Online Classic. В российской версии решение было модифицировано: теперь тарифицируется отправка, а не посылка, снижена стоимость приема груза курьером и транспортировки между пунктами выдачи. Кроме того, увеличены габариты и максимальная масса. С услугой стали особенно выгодны отправления массой 15 кг: стоимость снизилась в среднем на 40%. Тариф на доставку посылок массой от 300 г до 15 кг стал экономичнее в среднем на 20%. Из РФ доступны новые возможности доставки — в Армению и Киргизию. Отправления в эти страны также доступны из Казахстана транзитом через Россию.
«В логистике сроки являются одним из главных показателей качества, — говорит Владимир Шилов, директор по операциям в странах СНГ DPD в России. — Мы ускорили сообщение между Казахстаном и Россией, и от этого выигрывает очень большой круг пользователей DPD — как физических, так и юридических лиц, и не только в этих двух странах».
ООО «Цифровая логистика» отмечает рост объема продаж услуг, предоставляемых через ЭТП ГП, на 30%
С 1 по 15 августа 2019 года объем продаж услуг, предоставляемых на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), по сравнению с аналогичным периодом июля вырос на 30% и составил 6791 вагоноотправку.
Рост продаж услуг ЭТП ГП в ООО «Цифровая логистика», связывают с повышением активности собственников и операторов подвижного состава на площадке и с наметившейся сначала 2019 года тенденцией к снижению операторами ставок на предоставление полувагонов на ЭТП ГП. Так, величина средней ставки предложения на полувагоны (как основного рода подвижного состава) на ЭТП ГП с января по июль 2019 года снизилась на 16%.
Учитывая наметившую позитивную тенденцию, в сентябре 2019 г. в ООО «Цифровая логистика» прогнозируют рост объема продаж услуг на ЭТП ГП на 10 %.
ООО «Цифровая логистика» создано в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Компания владеет и оперирует Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Компания является совместным предприятием холдинга «РЖД» (51%) и ООО «ИНТЭЛЛЕКС» (49%).
Современные тренды транспортной логистики
Об особенностях современной логистики мы поговорили с директором филиала компании «Рус-Экспресс» в Новосибирске Евгением Лисневским.
Евгений, расскажите о том, что происходит на современном рынке логистики и грузоперевозок?
Ситуация сейчас не очень благосклонна к участникам рынка.
Динамика грузооборота и объема перевезенных грузов говорит о явной тенденции «схлопывания» рынка. Всем компаниям, и большим, и маленьким сейчас непросто, приходится изыскивать ресурсы и находить новые решения. В условиях растущих цен на топливо, растущей налоговой и административной нагрузки на бизнес (Платон, платные дороги и т.д.) участники рынка грузоперевозок пытаются минимизировать или, по крайней мере, оптимизировать свои затраты на всех этапах движения груза - от отправителя до получателя. С этой целью внедряются решения, которые еще 5-7 лет назад казались невероятными и даже недопустимыми в условиях конкурентной среды.
Какие примеры таких решений вы можете отметить особо?
Например, это "пулинг" - объединение грузопотока потенциальных конкурентов на одном или нескольких этапах доставки груза. Такое решение позволяет существенно удешевить или магистральную перевозку, или процесс сбора/доставки грузов. В этом случае, не смотря на казалось бы прямую конкуренцию, обе стороны только выигрывают, так как снижают себестоимость доставки.
Но это непростой путь. Необходимо правильно выбрать партнера, удовлетворяющего вашим критериям, согласовать стоимость, прописать ответственность и т.д. Но, тем не менее, в условиях непростой экономической ситуации такие взаимовыгодные отношения позволяют не только снизить затраты, но и достичь положительного синергетического эффекта в развитии всех участников партнерства.
Что касается вашей компании, где вы используете “пулинг”, куда вы отправляете грузы совместно с партнёрами?
Компания «Рус-Экспресс» может доставить груз в любой регион России, но при этом не во всех случаях используются только собственные ресурсы. Например, это города Якутск, Мирный и другие северные направления — там есть свои перевозчики, которые хорошо знают местные условия. Все магистральные перевозки делятся по регионам: с европейской части крайняя точка, куда едут машины — Новосибирск, отсюда груз доставляют сибирские перевозчики — вплоть до Читы (максимальное расстояние 3000 км), а дальше идут уже дальневосточные перевозчики. Так у нас сложилось исторически.
То есть, в калькуляторе на сайте доставку до Якутска рассчитать невозможно?
Возможно рассчитать совершенно точно через подрядчиков. Если кто-то постоянно работает только с северными территориями — он будет работать напрямую с местными перевозчиками. А вот если компании (например, интернет-магазину) нужно доставлять грузы в разные точки (включая труднодоступные) — им будет проще заключить договор с нами, а мы уже (своими силами или с помощью наших партнеров) доставим товары по назначению. Все базовые направления мы закрываем.
Что может предложить компания “Рус-Экспресс” для своих партнёров, какие преимущества?
Мы всегда открыты к партнерству и готовы делиться опытом и компетенциями. Например, мы хорошо разбираемся в специфике экспресс-доставки, доставке сборных грузов, понимаем процессы и потребности заказчика.
Некоторые курьерские компании сотрудничают с нами как наши клиенты на участке магистральной перевозки. Мы умеем интегрироваться в процессы экспресс-доставки со знанием дела, всех тонкостей и нюансов. Например, мы знаем, что курьерский груз должен быть выдан с нашего терминала до 7.00. Ведь дальше наш клиент производит расконсолидацию и выдачу отправлений курьерам на доставку по внутригородским маршрутам. Мы также понимаем, что компания экспресс-доставки в течение рабочего дня (до 18:00) не только доставляет входящие, но и собирает исходящие отправления, затем происходит консолидация и отправка на магистраль. Поэтому режим работы наших терминалов пролонгирован далеко за 18:00, а Московский сортировочный центр готов к приему груза в круглосуточном режиме.
Какие новые решения и ресурсы использует ваша компания, чтобы быть в тренде?
На новый уровень мы вышли после модернизации нашего ПО, позволяющего производить полный учёт заказов от момента их принятия, до получения клиентами, включая трекинг отправления на сайте, онлайн кабинеты (клиентские и партнерские) и т.д. Это позволило нам повысить точность и четкость всех бизнес процессов.
Вторым важным шагом в развитии стало приобретение финского оборудования, позволяющего измерять с большой точностью весо/объемные характеристики грузовых мест, в автоматическом режиме заносить их в систему и распределять грузы по направлениям. Это существенно сократило время пребывания груза на терминале (теперь они не превышает 4 ч.) , увеличило производительность и эффективность работы.
Третий «наш кит» - вложения в собственный автопарк. За последние два года было приобретено 6 новых автомобилей ТМ “ MAN”. Наличие современного парка машин привлекло в компанию высококвалифицированные кадры.
Теперь, благодаря отлаженной системе и бесперебойной работе точность наших доставок измеряется даже не часами, а минутами!
Краткая справка о компании «Рус-Экспресс»
Группа компаний «Рус-Экспресс» осуществляет экспресс доставку по России и ближнему зарубежью. Возможна доставка всех видов грузов наземным и воздушным транспортом от 1 кг до 50000 тонн: документы, сборные грузы.
Компанию отличают многолетние безупречные партнерские отношения с крупнейшими авиа и ж/д компаниями, сеть филиалов по всей России, индивидуальные маршруты, оптимальные для каждого клиент, современная операционная система, позволяющая осуществлять 100% контроль над грузом, круглосуточная работа и прием грузов в любое время. Время доставки груза по России минимально, оно может достигать 10 – 18 часов с момента передачи груза!
Отлаженные до мелочей технологические процессы и стабильная работа всей транспортной сети позволяют привозить документы и грузы с точностью до минут.
Первый контейнерный поезд в Китай отправлен с Северной железной дороги
По итогам пробной перевозки клиенты примут решение о целесообразности развития направления
17 августа с Северной железной дороги отправлен тестовый контейнерный поезд в КНР. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций СЖД, в его составе 62 сорокафутовых контейнера с пиломатериалами ООО «Группа компаний «УЛК» для Zhejiang Materials Industry Senhua Group Co., ltd.
По специально разработанному графику поезд следует со станции Костылево (Архангельская область) до станции Забайкальск (Забайкальский край), где контейнеры будут перегружены на подвижной состав КНР для доставки на станцию Туаньцзецунь.
Ранее продукция ГК «УЛК» отправлялась в контейнерах на экспорт только через порты Северо-Запада.
По итогам пробной перевозки клиенты примут решение о целесообразности развития данного направления.
Порты: очередная попытка России забрать грузы у Прибалтики
В минувший вторник в силу вступил закон, позволяющий строить в районах Крайнего Севера платные автомобильные дороги без альтернативной бесплатной трассы. Речь идет о строительстве платных автодорог за границами городских и сельских населенных пунктов, а также если участок — это отдельное искусственное дорожное сооружение.
Введение такого закона в правительстве объясняют ограниченными возможностями региональных бюджетов при высокой стоимости строительства и эксплуатации дорог на Севере. Предполагается, что новые правила позволят привлечь в северные регионы частных инвесторов, что особенно актуально в условиях развития новых арктических проектов.
При этом важно, что для обычного населения — для владельцев легковых автомобилей и мототранспортных средств — проезд по платным дорогам будет бесплатным.
Сегодня Арктика становится одним из драйверов развития транспортной отрасли, нефте‑ и газодобывающих отраслей, а также образования в сфере подготовки специализированных кадров для арктических регионов. В майских указах президента России Владимира Путина была поставлена цель до 2024 года достичь 80 млн тонн грузооборота по Северному морскому пути, что в том числе должно стать толчком для развития наземных перевозок в Арктической зоне.
Грузы из Прибалтики вернутся
В четверг, 15 августа, в Ленинградской области были запущены работы по строительству нового портового терминала Lugaport компании «Новотранс».
Началось строительство вертикального берегоукрепления, генеральный подрядчик по объекту, строительное управление «ГТ «Морстрой», развернуло три морских потока и приступило к погружению свай-оболочек. Запланировано, что терминальный комплекс войдет в строй в 2024 году.
В Lugaport будет осуществляться перевалка навалочных и генеральных грузов, а также зерновых. Пропускная способность Lugaport по зерну должна будет составить 5−6 млн тонн. Как раз примерно такие объемы сегодня следуют через Прибалтику (3 млн тонн в Лиепае, 1,5 млн тонн в Риге и др).
Совокупный проектный объем перевалки после строительства всех объектов составит порядка 25 млн тонн грузов в год. Инвестиции в проект превысят 46 млрд рублей.
Создание нового терминального комплекса на Балтике рассчитано на переориентацию российских грузов, которые сейчас идут через порты соседних стран, на отечественные гавани.
В последние годы объем российского транзита через страны Прибалтики существенно снизился, при этом планируется его дальнейшее сокращение. Это касается как перевалки зерновых, так и минеральных удобрений, угля, а также контейнерных грузов. Пока что полная переориентация грузов невозможна из-за отсутствия необходимых мощностей по перевалке ряда номенклатур, однако с открытием новых терминальных комплексов данная проблема должна решиться.
Ход из Китая в Европу
На этой неделе входящая в структуру РЖД компания «РЖД Логистика» испытала новый транзитный сервис из китайского города Яньтай в немецкий Дуйсбург. Первый поезд на маршруте прибыл в пункт назначения 14 августа. Он был загружен бытовой техникой, автокомпонентами и комплектующими для производств электроники.
Маршрут идет через территорию Монголии, и данный сервис, как отмечают в «РЖД Логистике», доступен широкому кругу грузоотправителей. Уже в конце третьего — начале четвертого квартала текущего года отправки поездов из Яньтай в Дуйсбург должны стать регулярными.
«Сотрудничество со станцией Яньтай развивается довольно стремительно — буквально месяц назад мы запустили сервис в Москву, а сегодня презентуем транзитный маршрут в Германию», — отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
На сегодняшний момент «РЖД Логистика» осуществляет контейнерные перевозки из нескольких городов провинции Шаньдун в Москву, Петербург, Пермь, Минск и теперь Дуйсбург. Как сообщают в компании, в этом месяце также планируется запуск сервиса по новому маршруту из города Цзинань провинции Шаньдун в Будапешт.
Напомним, что в июне во время встречи с главой КНР Си Цзиньпином и президентом Монголии Халтмагийном Баттулгой президент России Владимир Путин заявил о том, что приоритетное место в сотрудничестве между Россией, Монголией и Китаем занимают вопросы совершенствования региональной транспортной инфраструктуры.
«Особое значение, на наш взгляд, имеют планы по модернизации коридора на базе Улан-Баторской железной дороги, во взаимодействии с китайскими и монгольскими партнёрами нацелены кратно нарастить пропускную способность этой транспортной артерии и, как результат, в разы увеличить объёмы грузов, поставляемых из Китая на европейские рынки и в обратном направлении», — заявил президент. Ожидается, что это позволит наращивать объемы транзитных перевозок по территории России.
Стратегия «Один пояс — один путь» была сформулирована Китаем в 2013 году. Речь идет о развитии транспортных коридоров, которые позволят осуществлять перевозки грузов между Китаем и Европой.
Финляндия идет на попятную?
Финское правительство в отличие от Эстонии пока официально не обсуждало строительство тоннеля между Хельсинки и Таллином, и данный проект не является частью политической программы правительства. Об этом на этой неделе сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на представителя министерства транспорта и коммуникаций Финляндии.
Были проведены неофициальные переговоры между представителями власти Эстонии и Финляндии относительно меморандума о взаимопонимании, но официальный запрос о его подписании пока что направлен не был.
Как пишет издание, существуют опасения, что проект может не окупиться. Как показало исследование, проведенное по заказу обеих стран в прошлом году, строительство тоннеля может быть экономически выгодным в рамках частно-государственного партнерства, при этом помощь Европейского союза должна покрыть около 40% расходов.
Тем временем в социальных сетях развернулось бурное обсуждение насчет того, что правительства двух стран «утопят» проект в бюрократической волоките. Как пишет «Sputnik Эстония», комментаторы уверены, что Европа опасается крупных китайских инвестиций в рамках данного проекта.
Проект тоннеля Хельсинки — Таллин находится на этапе проектирования еще с начала 2000 годов. Предполагается, что движение поездов по тоннелю должно начаться в 2024 году. Длина тоннеля должна составить от 50 до 70 км.
Грузовики UPS с новой технологией ездят на расстояния до 180 км
Один из крупнейших игроков на рынке почтовых отправлений и логистики, компания UPS, объявила о том, что с мая этого года она использует беспилотные грузовики стартапа TuSimple для перевозки посылок между складами.
По сообщению компании, на данный момент грузовики, произведенные стартапом, перевозят посылки между терминалами UPS в двух городах США: Финикс и Тусон, в штате Аризона. К слову, расстояние между городами, в которых проводится эксперимент, составляет около 180 км. По расчетам TuSimple, использование беспилотных грузовиков поможет в будущем сэкономить на грузоперевозках до трети от нынешней стоимости.
Напомним, что TuSimple — стартап, использующий седельные тягачи 8 класса Navistar International и оборующий их двумя лидарами, встроенными в зеркала заднего вида, а также девятью камерами. Так как в штате, в котором проходит испытание грузовиков, запрещено использовать автомобили с автопилотом без нахождения в кабине водителя, во время каждой поездки за рулем, а также на пассажирском сиденье сидят по два инженера. Само собой они не вмешиваются в работу автопилота.
Складской корпус площадью более 3,8 тыс. кв. м построили в Раменском городском округе
Застройщик складского корпуса площадью более 3,8 тыс. кв. м в Раменском городском округе получил заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации. Об этом сообщили в пресс-службе Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области.
«Строительство нового складского корпуса завершено в Раменском городском округе. Объекту, возведенному на ул. Чехова, выдано заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации. Здание площадью 3 тыс. 844 кв. м является вспомогательным корпусом долгосрочного хранения в составе складского комплекса и предназначено для длительного хранения товаров народного потребления, в основном типографской продукции», - говорится в сообщении.
В пресс-службе добавили, что на территории проведены все необходимые работы по благоустройству, обустроена стоянка для грузового автотранспорта. Застройщиком здания является ООО «Бирнатекс».
«РЖД Логистика» расширила сотрудничество с провинцией Шаньдун и запустила новый транзитный сервис в Дуйсбург
АО «РЖД Логистика» запустило новый транзитный сервис из города Яньтай (Китай) в Дуйсбург (Германия). Первый поезд с готовой бытовой техникой, автокомпонентами и комплектующими для производств электроники вышел со станции 26 июля и прибыл в пункт назначения 14 августа.
Таким образом, в настоящее время «РЖД Логистика» организует контейнерные поезда из различных городов провинции Шаньдун в Москву, Санкт-Петербург, Пермь, Минск и Дуйсбург. Кроме того, в августе будет запущен сервис по новому маршруту из города Цзинань провинции Шаньдун в Будапешт.
Маршрут Яньтай – Дуйсбург проходит через территорию Монголии, так как провинция Шаньдун географически тяготеет именно к этому пути, а также готова предоставлять на него дополнительную субсидию. Сервис не является моноклиентским и доступен широкому кругу грузоотправителей. Планируется, что в конце III – начале IV квартала отправки поездов выйдут на регулярную основу по расписанию.
«Наше сотрудничество со станцией Яньтай развивается довольно стремительно – буквально месяц назад мы запустили сервис в Москву, а сегодня презентуем транзитный маршрут в Германию и уверены в его дальнейшем успешном развитии. Шаньдун занимает третье место в рейтинге ВВП различных провинций Китая, это промышленно развитый регион с высоким уровнем как производства, так и потребления, что дает нам неплохой шанс на проработку вопроса обратной загрузки транзитных поездов», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик, присутствовавший на торжественной церемонии запуска первого транзитного поезда Яньтай – Дуйсбург.
В Аксайском районе продолжается строительство крупного складского комплекса
Первый заместитель губернатора Ростовской области Виктор Гончаров проинспектировал ход работ на строительной площадке складского комплекса «FM Logistic Восток» в станице Грушевской Аксайского района.
Напомним, соглашение о строительстве этого объекта губернатор Ростовской области Василий Голубев и директор «FM Logistic Восток» Кристоф Менивар подписали на Петербургском международном экономическом форуме в мае прошлого года, а неделей позже, 29 мая 2018 года, состоялась торжественная закладка памятной капсулы, которая символизировала официальное начало строительных работ.
Организацией были осуществлены инженерные изыскания, получено положительное заключение экспертизы проекта и разрешение на строительство складского комплекса общей площадью почти 35 тысяч кв. метров.
«На сегодняшний день завершены основные работы по возведению зданий складского комплекса, продолжаются работы по внутреннему инженерному обеспечению сооружений и отделочные работы, - рассказал Виктор Гончаров. – Готовность объекта составляет 97%. Радует, что потребительский рынок донского региона вызывает интерес не только у российских, но и у зарубежных инвесторов. У будущего складского комплекса очень удачная локализация – рядом с международным аэропортом «Платов». Это должно повысить конкурентоспособность Ростовской области в плане логистики и облегчит выход на крупные международные рынки».
Перевозки контейнерных поездов по спецрасписанию на Дальневосточной магистрали выросли на 15%
Данная услуга позволяет повысить эффективность использования подвижного состава.
Со станций ДВЖД за 7 месяцев отправлено более 1,9 тыс. контейнерных поездов по фиксированному времени отправления и прибытия, что на 15% превышает соответствующий показатель 2018 года.
Как отмечают в Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания, спрос на данную услугу не снижается. Каждый день на железнодорожных станциях магистрали в среднем формируется десять таких составов.
В настоящее время на дороге действует 15 договоров на оказание услуги по перевозке грузов в контейнерах по графику. Организация движения грузов в поездах по специализированному расписанию осуществляется на 70 направлениях.
Россия, Иран и Азербайджан приняли меры по активизации строительства транспортного коридора Север-Юг
Министры дорог Исламской Республики Иран, Российской Федерации и Азербайджанской Республики в четверг договорились сформировать рабочую группу для активизации строительства транспортного коридора Север-Юг.
Эта встреча состоялась в российском порту Сочи, в которой приняли участие посол Ирана в России Мехди Санаи и министр по делам Северного Кавказа Российской Федерации, сообщает Mehr News.
Это трехстороннее совещание было проведено с целью изучения различных аспектов и проблем транспортного коридора Север-Юг, а также для предоставления его "дорожной карты" активации.
Следует отметить, что министр дорог и городского развития Ирана Мохаммад Эслами, министр транспорта России Евгений Дитрих и министр транспорта Азербайджанской Республики Рамин Голизаде также обсудили вопросы, связанные с таможенными делами, железнодорожным и автомобильным транспортом в отношении коридора Север-Юг.
Объем перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» во 2 квартале вырос на 7% до 510 тысяч TEU
Объем контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» во втором квартале вырос на 6,6% ко второму кварталу 2018 года и составил 510,3 тыс. TEU. Об этом компания сообщила в своем отчете за квартал, опубликованном в сетевом издании «Центр раскрытия корпоративной информации».
Наибольший прирост - 11,2% - дало международное сообщение (282,6 тыс. TEU). При этом импортные перевозки выросли на 27,2%, экспортные - на 8,9%, транзитные снизились на 11,3%.
Во внутригосударственном сообщении прирост составил 1,5% - перевезено 227,8 тыс. TEU.
Рост всего российского рынка железнодорожных контейнерных перевозок во втором квартале показал большую динамику - 14,8% (1,2 млн TEU). При этом объем международных перевозок вырос на 18,2%, внутренних – на 10,3%.
Отставание своего роста объема перевозок от среднероссийского ПАО «ТрансКонтейнер» в отчете объяснило более низкой динамикой перевозок порожних контейнеров (8,9% по компании, 16,7% в целом по рынку) и отрицательной динамикой перевозок транзитных грузов (спад на 11,3% по сравнению с ростом на 10,7% по рынку). Импортные и экспортные перевозки компании, напротив, росли темпами, опережающими рынок.
В ближайшие годы ПАО «ТрансКонтейнер» предполагает, что рост объема перевозок контейнеров на собственном подвижном составе составит в среднем 5-7% в год.
ПАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» создано в 2006 году. Основным видом деятельности компании являются контейнерные перевозки и прочие логистические услуги, включая терминальную обработку, экспедиторские услуги и обеспечение интермодальной доставки с использованием подвижного состава и контейнеров. Компания является владельцем и эксплуатирует 40 контейнерных терминала, расположенных вдоль железнодорожной сети Российской Федерации. По состоянию на 31 декабря 2018 года у компании действовали 14 филиалов в России.
Складской комплекс "Осиновая роща" пополнился новым арендатором
Складской комплекс класса А "Осиновая роща" пополнился новым арендатором, сообщает брокер сделки компания IPG.Estate.
Российская архивная компания полного цикла "Делис Архив" арендовала складское помещение и офисный блок.
"Компания рассматривала складские объекты класса "А" в северной части города с современной системой автоматического пожаротушения, возможностью установки собственных стеллажей особой конструкции, а также наличием офисных помещений для организации административной работы", – отмечается в материале.
Логистический комплекс "Осиновая Роща" расположен на пересечении Выборгского шоссе и КАД. Объект имеет отдельную транспортную развязку с прямым съездом/выездом на КАД. Комплекс площадью 188 тыс. кв. м. находится на территории в 60 га.
Полная загрузка для перевозчиков России
3 октября на «Ростов Арене» состоится федеральная транспортно-логистическая конференция GTA 2019 (Global Trans Auto, «Глобал транс авто»). Организатор — компания «Транспортные технологии» (ГК «Роспром»).
Рост грузоперевозок и развитие рынка требуют обновления теоретических и практических знаний специалистов. Участники конференции выяснят, в частности, как выглядит идеальный бизнес с точки зрения закона; какие нормы и требования нельзя нарушать; как снизить издержки; как без проблем проходить весогабаритный контроль; как обеспечить сохранность грузов; как следить за своими машинами при помощи спутниковых систем; кто отвечает за утрату и порчу груза.
В течение дня перевозчики ознакомятся с основами, правилами, тенденциями и новостями рынка грузоперевозок. Участники изучат возможности роста доходности, узнают, что нужно крупному клиенту, и посмотрят на свое предприятие его глазами. Один из пунктов программы — обсуждение опыта Федеральной логистической компании по ведению и развитию бизнеса. Кроме того, можно будет пообщаться со всеми участниками процесса доставки — от грузовладельца до экспедитора. Желающие сядут за руль настоящего тягача и узнают, каков он в деле!
На мероприятии выступят эксперты в сфере логистики и представители власти. Запланированы блиц-опрос клиентов-грузовладельцев, экскурсия по «Ростов Арене», кофе-брейки и обед. День завершится фуршетом, во время которого можно будет пообщаться со спикерами и коллегами в неформальной обстановке.
Генеральный спонсор мероприятия — компания «Грифон» (официальный дилер «Мерседес-Бенц» и «Камаз») организует на парковке стадиона «Ростов Арена» шоу и конкурс с грузовиками.
Аэрофлот вступил в ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика»
Аэрофлот стал членом ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". Вступление в ассоциацию ведущей российской авиакомпании позволит внести существенный вклад в трансформацию транспортного комплекса РФ за счет применения накопленного Аэрофлотом богатого опыта цифровизации и технологий.
Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" является центром компетенций по одноименному ведомственному проекту Минтранса России. На ее базе планируется создавать и развивать единое мультимодальное цифровое транспортное и логистическое пространство на территории России. Это станет возможным за счет объединения и применения всех существующих, разрабатываемых цифровых сервисов и программного обеспечения российских компаний.
Генеральный директор ПАО "Аэрофлот" Виталий Савельев: "Цифровизация - магистральный вектор развития Аэрофлота и наша главная инвестиция в будущее, без нее невозможно обеспечить высокую эффективность бизнеса. Аэрофлот успешно внедряет новейшие цифровые решения и готов делиться наработанным опытом с другими представителями транспортной отрасли. Уверен, совместными усилиями мы поможем стране достичь лидерства в мировом транспортном и логистическом пространстве".
Заместитель министра транспорта России Алексей Семенов: "Глобальный опыт Аэрофлота важен для цифровой трансформации всей транспортной отрасли, которая выстраивается на принципах мультимодальности, мультиплатформенности и необходимости сопряжения с системами стран Европы и Азии. Активное участие одной из крупнейших авиакомпаний в работе ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" позволит ускорить выполнение задачи руководства страны в части технологического прорыва".
На сегодняшний день уровень развития цифровых технологий в Аэрофлоте остается одним из самых высоких в мировой транспортной отрасли. Авиакомпания в течение нескольких лет сохраняет 4-е место в мире среди авиакомпаний по цифровизации в рейтинге консалтинговой компании Bain & Co. На практике это - более десятка реализованных бизнес-кейсов на базе современных цифровых технологий.
Программа "Интернет на борту", которая реализована на широкофюзеляжных воздушных судах и сейчас распространяется на узкофюзеляжный флот. Система Монитор руководителя, предоставляющая менеджерам Аэрофлота онлайн-доступ к более чем 500 показателям деятельности компании. Оснащение бортпроводников и пилотов планшетами, которые позволяют полностью и детально видеть свое поле работы. Впервые осуществленный в России цифровой проект "Витрина данных налогового мониторинга", не уступающий лучшим западным образцам. Система управления ресурсами, которая сократила среднее время обслуживания самолета между прилетом и вылетом. Система интеллектуальной поддержки эксплуатации воздушных судов, позволившая повысить среднесуточный налет лайнеров "Аэрофлота".
Автоматизация основных бизнес-процессов - от офисной работы до обслуживания пассажиров и самолетов - уже достигла в компании 100%. В планах - дальнейшие разработки в области искусственного интеллекта, которые включены в обновленную стратегию развития Группы "Аэрофлот" до 2023 года.
Аэрофлот входит в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира.
Аэрофлот располагает самым молодым самолетным парком в мире среди авиакомпаний с численностью более ста воздушных судов. В 2018 году Аэрофлот перевез 35,8 млн человек, а с учетом авиакомпаний Группы "Аэрофлот" - 55,7 млн.
Аэрофлот обладает рейтингом "четыре звезды" от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории "Лучшая авиакомпания Восточной Европы", а также завоевал рейтинг "пять звезд" от американской авиационной ассоциации APEX.
Аэрофлот - самый узнаваемый авиационный бренд в мире по данным агентства Brand Finance. Авиакомпания занимает четвертое место по цифровизации среди всех авиакомпаний мира по данным американской консалтинговой компании Bain & Company.
Об ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ):
Учреждена в 2018 году компаниями ОАО "Российские железные дороги", ФГУП "ЗащитаИнфоТранс", ООО "РТ-Инвест Транспортные Системы", ООО "ГЛОСАВ" и НПП "Цифровые радиотехнические системы". В рамках ПМЭФ-2019 о планах по вступлению в ассоциацию заявили АО "Компания ТрансТелеКом", Группа НЛМК, ФГУП "Почта России" и ФГУП "Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации". ЦТЛ является центром компетенций по одноименному ведомственному проекту Минтранса России.
Moller-Maersk в I полугодии получила $518 млн чистого убытка против прибыли год назад
ПРАЙМ. Чистый убыток датской судоходной компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk) по итогам первого полугодия 2019 года составил 518 миллионов долларов против прибыли в 2,728 миллиарда долларов в аналогичном периоде прошлого года, следует из отчетности компании.
Выручка за шесть месяцев выросла на 1,5% — до 19,167 миллиарда долларов. Показатель EBITDA составил 2,593 миллиарда долларов, увеличившись в годовом выражении почти в 1,7 раза.
Во втором квартале чистая прибыль составила 141 миллион долларов против убытка в 2 миллиона долларов годом ранее. Выручка за три месяца выросла на 0,5% — до 9,627 миллиарда долларов, а показатель EBITDA увеличился в 1,5 раза — до 1,357 миллиарда долларов.
Подразделение Ocean, специализирующееся на контейнерных перевозках, за полугодие нарастило выручку на 2,3% в годовом выражении — до 14,079 миллиарда долларов, Terminals & Towage — на 10,8%, до 1,948 миллиарда. Выручка Logistics & Services за шесть месяцев снизилась на 0,5% — до 2,932 миллиарда долларов.
По итогам 2019 года компания ожидает показатель EBITDA в районе 5 миллиардов долларов.
Компания Maersk была основана в 1904 году в датском городе Свендборг. Работает в 130 странах, штат сотрудников насчитывает около 88 тысяч человек.
«Байкал-Сервис» предложил клиентам выбирать перевозки, исходя из своих приоритетов
Транспортная компания Байкал-Сервис ввела новую услугу – авиаперевозки сборных грузов по России.
«Мы стремимся в полной мере отвечать запросам наших клиентов и предоставлять им полный спектр услуг, включая авиаперевозку и доставку на первой и последней милях, – отмечает заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов. – С запуском новой услуги наши клиенты получили возможность сравнивать и выбирать тот вид транспортировки груза, который отвечает их приоритетам».
«Авиаперевозки востребованы при транспортировке груза на дальние расстояния – более 1,5 тыс. километров, например, из Центральной России в Сибирь и на Дальний Восток, – прокомментировал начальник отдела авиаперевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергей Ансимов. – Стоимость авиадоставки небольших по объему грузов сопоставима с перевозкой автотранспортом. Так, доставить груз весом 5 кг и объемом 0,1 куб м. из Москвы в Хабаровск самолетом в четыре раза быстрее (дойдет за 4 дня), и только на 230 руб дороже, чем автотранспортом. Конечно, объемные и тяжелые грузы доставить на дальние расстояния самолетом будет на порядок дороже, но зато это будет в 4-5 раз быстрее. Выбирая авиадоставку из Москвы в Хабаровск груза весом 70 кг и объемом 1,5 куб. м, можно рассчитывать получить его в месте назначения уже через 3-4 дня, тогда как его перевозка автотранспортом займет две недели, но при этом стоимость авиаперевозки будет в четыре раза больше наземной доставки».
На сайте компании доступен автоматический расчет сроков и стоимости авиадоставки, для этого достаточно воспользоваться калькулятором. Рассчитав и сравнив условия перевозки груза разными видами транспорта (авто/авиа), можно наглядно увидеть разницу и быстро определиться с выбором вида перевозки и оформить заявку.
Авиадоставкой можно воспользоваться при условии, что вес груза до 80 кг, а его габариты не превышают 2 х 1 х 0,8 м. С полной информацией по условиям авиаперевозок, а также ограничениями по характеру грузов (не перевозятся опасные грузы, жидкости, пищевая продукция и т.д.), можно ознакомиться на сайте компании.
Новая идея грузоперевозок между Китаем и Европой
Две транспортные компании планируют организовать интермодальный транспортный коридор для грузоперевозок между Китаем и Европой.
Две крупные автотранспортные компании – голландская Don Trucking и пакистанская AK Transport начали разрабатывать очень интересный совместный проект. Его цель сократить время перевозки товаров из Китая в Европу. Речь идет об организации интермодального транспортного коридора для грузоперевозок.
Поскольку доставка грузов из КНР уже давно стала весьма интересным и прибыльным направлением, голландцы и пакистанцы решили применить комбинированный метод. Начинается всё с морских контейнеров. Грузы в Китае должны быть помещены только в эти металлические ящики. Далее на специальных автопоездах-контейнеровозах они отправляются в Пакистан. Маршрут этот длинный, он пролегает через весь континентальный Китай, поскольку основная промышленность КНР сегодня сконцентрирована на восточном побережье страны. Далее маршрут пролегает по горным перевалам в Пакистан и пройдя его, эти контейнеры должны прибыть в местные порты Карачи (Karachi) и Гавадар (Gawadar). Тут происходит их загрузка на корабли. Затем, через Суэцкий Канал по Средиземному морю, контейнеры прибывают в голландский порт Роттердам. С этого места грузы из Китая растекаются по всей Европе.
Таким образом, как ожидают участники проекта, этот комбинированный маршрут станет гораздо более эффективным, чем отправка контейнеров непосредственно из китайских портов или дальнобойная доставка на грузовиках из Китая до Европы. Преимущество перед чисто морским путём получается в скорости, ведь грузы не будут огибать всю Юго-Восточную Азию и Индийский полуостров. Уменьшатся риски захвата африканскими корсарами. И исчезнут проблемы взаимодействия с персоналом в сильно нагруженных китайских портах. Ну а преимущество нового направления перед чисто автомобильной доставкой заключается в стоимости, так как пакистанские и китайские водители пока еще не требуют больших зарплат.
Что ещё важно, дороги между Китаем и западным побережьем Пакистана в последнее время постоянно расширялись. Делалось это за счёт средств международного проекта CPEC (China–Pakistan Economic Corridor). Бюджет CPEC, между тем, в основном наполнялся китайской стороны. Китайцы давно знают, что необходимо сделать для улучшения потока товаров, поэтому денег не жалели.
Но вернемся к голландско-пакистанскому сотрудничеству. Обе компании уже подписали официальное соглашение, и начали регистрацию совместного предприятия. Пакистанцы, в рамках нового СП, станут отвечать за транспортировку контейнеров до своих портов. Сегодня парк AK Transport насчитывает почти 340 автопоездов. Европейские перевозки организует голландский участник проекта – компания Don Trucking, хотя здесь, наверняка, будут в основном использоваться восточноевропейский персонал и грузовики с польскими номерами регистрации.
Объем грузоперевозок в странах ЕАЭС за полгода составил 5,8 млрд тонн
Tazabek - Объем перевозок грузов транспортом государств-членов ЕАЭС в январе-июне 2019 года составил 5847,1 млн тонн и по сравнению с аналогичным периодом 2018 года увеличился на 0,4%. Об этом сообщается в материалах Евразийской экономической комиссии.
Объем перевозок грузов (без трубопроводного транспорта) за этот период увеличился на 0,7% и составил 5069,8 млн тонн.
Объем перевозок грузов транспортом в странах ЕАЭС составил 5 млрд 847,1 млн тонн.
Трубопроводным транспортом перевезено 777,3 млн тонн, железнодорожным транспортом — 900,5 млн тонн, автомобильным транспортом — 4 млрд 124,2 млн тонн, воздушным транспортом — 562,8 млн тонн, водным транспортом — 44 млрд 459,5 млн тонн.
Холодная логистика Cryoport продолжает восходящий тренд
Котировки акций компании — поставщика специальных логистических услуг Cryoport, Inc. (CYRX, NASDAQ) за последние 12 месяцев выросли на 50,84% до $24,24 на торгах 12 августа. Рыночная капитализация составила $746,11 млн. У компании редкая специализация, которая востребована современными биотехнологическим, фармацевтическими и другими компаниями, благодаря чему Cryoport может рассчитывать на долгосрочную устойчивую выручку.
Cryoport — специалист в перевозке особых грузов, требующих строгого соблюдения температурного режима и доставки в точно оговоренные сроки.
Например, Cryoport может обеспечить полный цикл логистики материалов от биотехнологической лаборатории на производство, а затем к конечным потребителям. Это могут быть вакцины, живые клетки, находящиеся в криогенной заморозке материалы и т. д. При этом Cryoport предоставляет не только специальные защищенные контейнеры и прочее оборудование, но и совершенные инструменты для непрерывного мониторинга состояния груза и его местонахождения.
В прошедшем втором квартале, завершившемся 30 июня 2019 г., выручка Cryoport выросла на 83% год к году до $8,5 млн. Драйверами роста стали новые контракты, приобретение Cryogene, глобальное развертывание новых услуг, а также устойчивые партнерства с такими фармацевтическими гигантами, как Gilead Sciences Inc. (GILD, NASDAQ) и Novartis AG (NVS, NYSE). Чистый убыток практически не изменился год к году и составил $2,5 млн, или $0,08 на акцию.
Надо отметить важное преимущество бизнеса Cryoport — это тесная связь выручки с объемами производства отрасли фармы и биотеха. Увеличение количества клинических испытаний, производства генной терапии, генно-модифицированных бактериальных культур и другой рост показателей отрасли приводит к увеличению спроса на услуги Cryoport. На этом фоне Cryoport сохраняет позитивный долгосрочный прогноз.
Российские автоперевозчики стали доставлять грузы вглубь Китая
Хотя новый порядок автомобильного сообщения между Россией и Китаем вступил в силу еще 1 января 2019 года, российские автоперевозчики не спешили «углубляться в Китай». Несмотря на десятки тысяч разрешений, полученных на двусторонние перевозки грузов еще в 2018 году.
И дело тут не только в необходимости оснащения грузовиков оборудованием ГЛОНАСС и Beidou и предварительной регистрации их на китайской таможне. В начале года далеко не все китайские таможни на границе оформляли книжки МДП. А самое главное, что рентабельными перевозки вглубь Китая могли стать только при большом потоке экспортных грузов.
Развитие экспортной составляющей, «ускорение» китайской таможни и переход всех таможен КНР на работу с МДП подготовили базу для того, чтобы российские автоперевозчики освоили, наконец, перевозки вглубь Китая — прямой машиной «до двери». Как сообщают отраслевые сми, в настоящее время стоимость такой транспортировки составляет примерно 500 тыс. рублей за машину.
23 июля было ратифицировано соглашение о сотрудничестве России и КНР в области применения глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС и Beidou. В рамках его будут установлены наземные станции: три станции ГЛОНАСС в Китае и три станции BeiDou в России, что позволит мониторить передвижение фур.
Прямые автомобильные перевозки вглубь Китая — новый выгодный вид логистики. Нет необходимости осуществлять перегрузку товаров на границе. Сокращаются сроки доставки, возникает дополнительная гарантия сохранности грузов, удешевляется логистика.
PNK Group открывает в Москве «PNK Парк Медведково»
В новом индустриальном парке планируется возвести два многоэтажных промышленных объекта общей площадью порядка 100 000 кв. м
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group открывает 30-й индустриальный парк – «PNK Парк Медведково». На участке площадью 9,6 га, расположенном внутри МКАД и вблизи сразу двух станций московского метрополитена – «Медведково» и «Бибирево», планируется построить два индустриальных здания высотой от двух до четырех этажей общей площадью 100 000 кв. м.
Согласно генплану, первый корпус «PNK Парка Медведково» площадью 66 000 кв. м будет двухэтажным. Полезная высота каждого этажа составит 8 м, нагрузка на полы – 8-10 т/кв. м. К каждому уровню предусмотрен отдельный въезд, доковые ворота расположатся как на первом, так и на втором этаже.
Второй корпус находится на начальной стадии проектирования. Количество этажей может варьироваться от трех до четырех, площадь каждого этажа составит около 10 000 кв. м.
«Благодаря расположению в границах города и удобной транспортной доступности «PNK Парк Медведково» интересен компаниям, для которых важна близость к конечному потребителю. Мы прогнозируем высокий спрос на данную локацию со стороны классических и онлайн-ритейлеров, логистических, дистрибьюторских, а также производственных компаний, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – И проведя предварительный мониторинг рынка, мы поняли, что «PNK Парк Медведково» может быть интересен IT-компаниям под дата-центры. Таким клиентам необходимы довольно большие мощности для полноценной работы ЦОД, и мы планируем их обеспечить».
VCH.RU
Контейнерный поезд Mылки-Суйфэньхэ-Харбин начал свой путь
12-го сентября был успешно открыто движение контейнерного поезда Mылки-Суйфэньхэ-Харбин по китайско-европейскому ж/д маршруту, в рамках которого станция Мылки на российском Дальнем Востоке является пунктом отправления, сообщает ЕНВ.
С этого момента в провинции Хэйлунцзян действительно появился свой порт для въезда и выезда через границу по ж/д маршруту Китай-Европа. Данная железнодорожная транспортная линия проходит через станцию Хабаровск и другие пункты, входит в пограничную портовую станцию Суйфэньхэ, затем после таможенного оформления отправляется на станцию Синьсянфан Харбина. Весь маршрут составляет 1379 километров, а время движения - 7 дней.
Субъектом торговли товарными ресурсами нынешней транспортировки является ООО Компания по управлению цепочками поставок "Харбин Пэнцян". В дальнейшем последующие ж/д рейсы Mылки-Суйфэньхэ–Харбин будут работать регулярно и бесперебойно, выполняя от 2 до 4 отгрузок составов поездов в месяц.
Транспортировка норвежского лосося по железной дороге в Китай обойдется на 80% дешевле воздушных отправок
Контейнерные перевозки норвежского лосося по железной дороге через Россию в Китай могут начаться уже в этом году, в ближайшие два месяца. Об этом сообщает АО «Русская Контейнерная Компания».
«Новый вид транспортировки стал возможен благодаря тому, что в прошлом месяце Россия сняла запрет на транзитные перевозки целого ряда скоропортящихся продуктов, включая рыбу, на которую ранее были наложены санкции», - комментирует Иван Гришагин, генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания».
Спустя пять после введения запрета на перевозку различных продуктов питания и сельскохозяйственной продукции из стран ЕС, Россия открыла специальное подразделение по надзору за транзитными перевозками, что означает, что все заинтересованные стороны должны будут получить его разрешение для отправки своих грузов.
«Железнодорожный маршрут по перевозке рыбы начинается в норвежском порту Нарвик, где в рефрижераторные контейнеры идет погрузка лосося, выращенного на рыбных фермах в северной Норвегии. Далее контейнеры проходят через шведско-финский пограничный переход к железнодорожной станции в финском городе Коувола для дальнейшей отправки через Россию в Сиань в Китае. Мы ожидаем, что такой маршрут займет около 12 дней. По нашим подсчетам, он сократит транспортные расходы грузоперевозчиков норвежской рыбы примерно на 80 % по сравнению с воздушным транспортом, а также сократит выбросы в атмосферу от авиаперевозок», - заключает Гришагин Иван.
По подсчетам аналитиков АО «РКК», в настоящее время весь норвежский лосось отправляется в Китай по воздуху, и его объемы быстро растут. Однако эта ситуация подвергается критике со стороны норвежских экологов из-за огромного углеродного следа.
За новой инициативой пристально следят многие норвежские рыбоводческие компании, стремящиеся продемонстрировать свои зеленые полномочия.
"Почта России" пошла на трансграничный рекорд
Сортировочный центр "Почты России" в аэропорту Толмачево (Новосибирск) за первую половину 2019 года обработал примерно 27 миллионов почтовых отправлений с товарными вложениями. Как сообщает пресс-служба почтового оператора, это почти на 4 миллиона больше посылок, чем прошло через этот центр за весь 2018 год.
Еще в марте было зафиксировано значительное увеличение количества поступивших для обработки международных отправлений - их оказалось на 2 миллиона больше, чем в тот же месяц 2018 года.
"Мы увидели, что объем продолжает увеличиваться, примерно на миллион отправлений в месяц. Так, в мае 2019 года мы обработали уже более семи миллионов международных отправлений. А все количество за полугодие приблизилось к 27 миллионам штук - это абсолютный рекорд для Новосибирска. Для примера, за весь прошлый год мы обработали 23 миллиона мелких пакетов", - прокомментировал ситуацию заместитель директора МР Сибирь по логистике Сергей Аникин.
В Сибири остается около 30% всех обрабатываемых в Новосибирске международных отправлений. Остальные отправления адресованы в другие регионы России.
По данным ФТС, в первом полугодии 2019 года совокупное количество отправлений в Россию снизилось всего на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 172 млн штук. При этом основной оператор - "Почта России" - доставил 169 млн отправлений (против 191,3 млн годом ранее) на сумму €794 млн.
Екатеринбург стал сердцем складской логистики
АиФ-Урал. В Екатеринбурге открывается новый федеральный распределительный центр (ФРЦ-2) известной торговой сети по продаже спортинвентаря и одежды. Церемония открытия состоится в середине августа.
На торжественном открытии ожидается присутствие губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, который вместе с представителями мэрии Екатеринбурга перережет ленту и расскажет о необходимости появления в столице таких крупных логистических центров и их экономической выгоде.
Распределительный центр принадлежит компании «Спортмастер» и сегодня является одним из самых прогрессивных в стране по уровню оснащения и автоматизации. «ФРЦ-2 - это уникальный логистический проект, который был спроектирован по примеру лучших логистических хабов в мире. Открытие распределительного центра позитивно отразится на развитие экономики региона и его инфраструктуре», - рассказали в компании «Спортмастер».
Через ФРЦ-2 будет проходить товар компании и распределяться между более 400 специализированными магазинами Урала, Сибири, Поволжья и Казахстана. В будущем руководство компании намерено расширить география доставки и до Узбекистана.
Свердловский логоцентр планирует расширить географию поставок овощей из стран СНГ
ИНТЕРФАКС- Транспортно-логистический центр АО "СиАйТи Терминал" в Свердловской области планирует расширить географию поставок овощей из стран СНГ, сообщает департамент информполитики губернатора региона.
"Мы готовы предоставлять полный комплекс услуг по перевозкам, таможенному, терминальному обслуживанию плодоовощного грузопотока, поступающего в субъекты УрФО, Пермский край, Башкортостан, Татарстан, Коми. Для расширения деятельности и экспорта наших транспортно-логистических услуг мы разработали для партнеров "дорожную карту", она содержит полный перечень необходимой информации, документации, действий, направленных на сокращение сроков оформления скоропортящейся плодоовощной продукции", - приводятся в сообщении слова управляющего терминалом Валерия Денисова.
В частности, компания намерена сократить срок прибытия грузов и выпуска на внутренний рынок плодоовощной продукции из Закавказья и Средней Азии.
В портах Волгограда и Камышина построят новые мощности для хранения и отгрузки зерна
Волгоградская область демонстрирует стабильные показатели по сбору зерновых культур.
Часть собранного урожая экспортируется за рубеж, и отправляется маршрутом «река-море» по Волге и Каспийскому морю. Отгрузка зерна происходит через сеть портов и элеваторов.
Как сообщили infokam.su в областном комитете сельского хозяйства в портах Волгограда и камышина будут построены новые площадки для хранения и отгрузки зерна, чья совокупная мощность составит около 60 тысяч тонн.
«Оба проекта находятся в завершающей стадии. К 2024 году регион планирует в два раза увеличить объем экспорта сельхозпродукции», - уточнили в облсельхозе.
В настоящее время на территории Волгоградской области расположено 60 элеваторов и хлебоприемных предприятий с потенциалом единовременного хранения зерна около четырех миллионов тонн. Кроме Калачевского, Береславского и Камышинского портов, в регионе функционируют шесть элеваторов и хлебоприемных предприятий с возможностью отгрузки на воду: ООО «Волгоградский элеватор», ЗАО «Дубовское ХПП», ООО «Камышинская зерновая компания», ООО «Интертех», ООО «Прогресс» и АО «Николаевское ХПП».
Из камышинского речпорта зерно, как правило, отгржается на экспорт в Иран.
Отправление контейнеров в транзитном сообщении на КЖД выросло в два раза
Во внутреннем сообщении рост составил 46%
В январе-июле 2019 года на Калининградской железной дороге в транзитном сообщении отправлено 3,1 тыс. ДФЭ контейнеров, что на 226,5 % больше, чем за аналогичный период 2018 года. Во внутреннем сообщении отправлено 6,5 тыс. ДФЭ (+46% к уровню прошлого года), сообщает служба корпоративных коммуникаций КЖД.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, в январе-июне составило 52,7 тыс. ДФЭ (перевезено 315,2 тыс. тонн грузов + 6,7 %), в том числе: торф и торфяная продукция – 700 ДФЭ (+121,5 % к аналогичному периоду 2018 года); химикаты и сода – 4,4 тыс. ДФЭ (+67,1%); продовольственные товары – 1,6 тыс. ДФЭ (+35,4%).
Росту транзитных контейнерных перевозок в направлении Китай – Европа через железнодорожные погранпереходы Калининградской области способствовала успешная реализация ряда транспортно-логистических продуктов и расширение инфраструктурных возможностей перегрузочных терминалов Калининградской железной дороги.
«Kodiak Robotics» выдал свой беспилотный грузовик
Стартап «Kodiak Robotics» выдал долгожданный беспилотный грузовик. Самодвижущиеся машины вышли на трассы Техаса. Об этом информирует портал «AutoNews».
Сказано, что компания, которая была запущена г-н Д.Бернеттом и г-м П.Эшелем, спустя 1 год и 4 месяца начала приносить плоды от вложений. Инвестиции в стартап составили 40 миллионов долларов.
Уточняется, что Эшел и Бернетт не являются представителями крупного автомобильного бизнеса. Первый относится к категории венчурных финансистов, а второй – работал в «Uber» и «Google».
Сообщается, что компания для поддержки проекта беспилотных транспортных средств намерена открыть новый завод в северной части Техаса. Наряду с этим, предусмотрена программа усиления тестовых мероприятий, которые уже идут в этом штате.
В настоящий момент стартап имеет 8 автономных грузовиков. При этом с появлением новинки автомобильный парк начнет расти гораздо стремительнее.
Отмечено, что первые коммерческие рейсы грузоперевозок в Техасе будут проходить с оператором-водителем, а также инженером по безопасности.
Появление продукта «Kodiak Robotics» уже назвали началом «новой эры в сегменте транспортных перевозок».
Морской порт в Петербурге инвестировал полмиллиона рублей в развитие мощностей
За полгода там появилась новая техника, увеличена площадка для обработки металлолома и обновлена ж/д инфраструктура.
За первые шесть месяцев этого года АО «Морской порт Санкт-Петербург» инвестировал 468,3 млн рублей в развитие своих перегрузочных и складских мощностей. Об этом сообщает пресс-служба порта.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года инвестиции выросли в три раза. При этом большую часть вложений, а именно — 80% потратили на обновление техники. Так, с начала года для порта приобрели новый кран «Витязь», ричстакер, ковшовые погрузчики и манипуляторы, а также пять единиц оснастки для работы с генеральными и насыпными грузами.
Компания провела работы для подготовки нового места под контейнерные грузы. Площадку полностью обустроят в сентябре. Помимо этого для повышения пропускной способности расширили площадки для обработки металлолома. За прошедшие полгода на территории порта обновили железнодорожную инфраструктуру. В частности, завершили капремонт трёх ж/д путей и стрелочных переводов.
Сейчас в порту приступили к модернизации некоторых энергетических объектов, в том числе реконструкции электрических сетей, а также системы охраны и пожарной безопасности зданий и сооружений.
Президент Туркмении предложил создать Каспийский логистический центр
РИА Новости. Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов предложил создать Каспийский региональный логистический центр.
Выступая на первом Каспийском экономическом форуме, открывшемся в понедельник в городе Туркменбаши (бывший Красноводск), туркменский лидер отметил, что Каспий расположен на перекрестке континентальных путей. По его словам, территория прикаспийских стран имеет прямой выход в Южную Азию и Азиатско-Тихоокеанский регион - на востоке, в Черное и Средиземное море - на западе, через Иран на Ближний и Средний Восток – на юге, и через Россию и далее в северном направлении - к побережью Балтийского моря.
По мнению главы Туркмении, такая конфигурация открывает перспективы создания устойчивых маршрутов по всем четырем направлениям, и для их нормального функционирования каспийские государства должны, прежде всего, наладить хорошую систему транспортного сообщения между собой.
Бердымухамедов подчеркнул, что для странам региона нужно построить современную портовую инфраструктуру, обеспечить эффективную логистику и активнее работать над планами взаимодействия в транспортной сфере с четко прописанными алгоритмами действий и реалистичными сроками.
"Я хотел бы вернуться к идее создания Каспийского регионального логистического центра, призванного стать структурой, координирующей нашу совместную деятельность в области формирования эффективного использования новых транзитно-транспортных коридоров, соединяющих Азию с Европой", - сказал глава государства.
Грузооборот морских портов Южной Кореи увеличился на 0,7%
REGNUM. В первой половине 2019 года грузооборот портов Южной Кореи составил около 800 млн тонн, что на 0,7% больше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает Yonhap News со ссылкой на представителей министерства морских дел и рыболовства.
Согласно опубликованным данным, среди общего объема грузооборота 699 840 000 тонн пришлось на экспортируемые и импортируемые грузы, а 100 000 118 тонн — на другие грузы.
Известно, что объем грузооборота в порту Пусана и порту Кванян увеличился на 4,3% и 4,4% соответственно, однако в порту Инчхона и порту Пхентхека — Танджина, напротив, сократился на 5,7% и 3,3% соответственно. Контейнерные перевозки также увеличились на 2,2%, до 14 485 000 контейнеров.
Известно, что в первой половине года 8 312 000 контейнеров пришлось на экспорт и импорт, что на 0,2% больше по сравнению с первой половиной 2018 года. А 6 063 000 контейнеров — на транзитные грузы, что на 4,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Объем обработанных грузов в порту Пусана увеличился на 2,1%, до 1 861 000 контейнеров, в порту Кванян — на 7,9%, до 1,24 млн контейнеров, однако в порту Инчхона, напротив, сократился на 0,8%, до 1 514 000 контейнеров.
Кто отвечает за порчу груза при перевозке?
Во время транспортировки пострадал груз? Разберёмся, кто будет нести ответственность за его порчу.
В пути может случиться всякое. Наша редакция выяснила, кто и на каком этапе грузоперевозки отвечает за повреждение груза.
Ответственность водителя
По сегодняшним правилам водитель грузовика зачастую перенимает на себя функции экспедитора. Другими словами, водитель несёт ответственность за сохранность груза с момента его погрузки до доставки к месту назначения. Рассмотрим ситуацию – в дороге произошло ДТП, в результате которого груз повредился. Как за это будет отвечать водитель?
Тут следует различать просто водителя и водителя-экспедитора. В первом случае при ДТП водитель будет нести ответственность только за предоставленное работодателем транспортное средство. Если же транспортная компания возложила по договору на водителя ещё и функции экспедитора, то водитель-экспедитор при ДТП будет отвечать не только за транспортное средство, но и за перевозимый груз.
Ответственность компании-перевозчика
Согласно п. 1 ст. 796 ГК РФ перевозчик ответственен за сохранность вверенного ему груза с момента принятия груза к транспортировке до выдачи грузополучателю. Допустим, что в процессе транспортировки груз был повреждён. Кто виноват? Компания-перевозчик. Однако перевозчик может избежать ответственности, если докажет, что порча груза произошла по обстоятельствам, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.
В противном случае транспортная компании обязана возместить ущерб, который был причинён при транспортировке груза. Согласно п. 2 ст. 796 ГК РФ под ущербом понимается сумма, на которую понизилась стоимость испорченного груза. Перевозчику нужно помнить, что возмещая ущерб, он не становятся собственником испорченного товара. Груз переходит в собственность только на основании договора «купли-продажи».
Ответственность грузоотправителя
Случаев, когда вина в порче товара лежит на грузоотправителе, очень мало. Предположим, груз был недостаточно крепко и прочно закреплён в кузове автомобиля или качество упаковки не отвечало установленным требованиям. Произошло ДТП или водитель решил «полихачить» по трассе. Груз выпал из грузового места и разбился. Вина в этом лежит на грузоотправителе, так как он ответственен за крепление груза в кузове.
Подтвердим наш пример нормативными документами. В соответствии с п. 2 ст. 10 Устава автомобильного транспорта грузоотправитель должен подготовить груз к перевозке так, чтобы обеспечить безопасность его транспортировки и сохранность груза, а также не допустить повреждение транспортного средства. Согласно п. 8 ст. 11 этого же документа грузоотправитель осуществляет погрузку товара в транспортное средство, если иное не предусмотрено договором перевозки.
Порядок действий при обнаружении порчи груза
Водитель прибыл к месту назначения, открыл кузов и обнаружил, что транспортируемый груз был испорчен — например, выпал из своего грузового места. Что нужно делать? В первую очередь, необходимо осмотреть груз, зафиксировать внешние нарушения, именно эти данные станут основой для составления соответствующего акта. В спорных случаях советуем оперативно вызвать эксперта, который может определить размер ущерба. Такого специалиста можно найти в торгово-промышленной палате вашего региона.
Далее переходим к составлению официальных документов касательно повреждения груза. Акт составляется в присутствии грузополучателя и водителя. Отметим, что документ оформляется в момент получения груза или на следующий день. Закон требует уложиться в эти сроки. В акте должны быть отмечены следующие данные:
- место и дата составления документа;
- перечень лиц, которые участвовали в составлении акта;
- размер ущерба и характер повреждений;
- подписи всех присутствующих при оформлении акта.
Если сотрудники транспортной компании отказываются подписывать акт, то грузополучатель имеет право составить акт в одностороннем порядке, письменно уведомив об этом владельца транспортной компании.
Акт составили, теперь приступаем к составлению претензии к перевозчику о повреждении груза. В бланке необходимо прописать дату доставки, место, характер повреждений. К бланку прилагаем также копии всех сопроводительных документов. Рассматривать обращение транспортная компания может на протяжении месяца с момента получения документа. Если грузоотправителя не устраивает ответ перевозчика, то следующим шагом станет обращение в арбитражный суд.
Транспортировка груза – очень ответственный процесс для всех её участников. Чтобы избежать неприятных инцидентов, каждая сторона должна строго выполнять свои обязанности.
Аэропорт Тараза начинает работать как CargoHub
Международный аэропорт Аулие-Ата, город Тараз, впервые в истории принимает на базирование грузовой самолет авиакомпании Mongolian Airways Cargo для выполнения программы грузовых рейсов в сотрудничестве с авиакомпанией SCAT. Первым перевозчиком, включившимся в реализацию совместной программы авиакомпании SCAT и аэропорта Аулие-Ата по развитию грузовых перевозок, стал крупнейший монгольский авиаперевозчик Mongolian Airways Cargo. Это первый большой шаг вперед на пути к дальнейшему развитию грузовых перевозок из Ирана, Турции и Западного Китая с постепенным наращиванием объемов товаров электронной коммерции и почтовых отправок.
Базирование грузового самолета в аэропорту Тараза откроет новые возможности в реализации плана по созданию крупнейшего грузового хаба на базе аэропорта города Тараза, что, несомненно, расширит возможности в области грузовых перевозок всего южного региона Республики Казахстан. Грузоперевозки и логистика - это артерия экономики. Создание грузового хаба, кроме уже существующего экспорта сельскохозяйственной продукции, мяса и живого скота, откроет еще большие возможности для импорта и экспорта из Республики Казахстан других товаров, требующих быстрой и надежной доставки, таких как медицинское оборудование, автозапчасти, экзотические продукты, техника, электроника и так далее.
Международный аэропорт Аулие-Ата - один из ближайших узлов авиационного сообщения между Европой, Средней Азией и странами Юго-Восточной Азии. "По своим техническим характеристикам, по наличию аэродромной техники и квалификации своего персонала аэропорт города Тараза способен принимать транспортные самолеты всех видов, и на сегодняшний день это делает весьма актуальным вопрос интенсивного развития грузовой инфраструктуры РК", - отмечает в своей речи председатель правления международного аэропорта Аулие-Ата Даулет Хамзин.
В Подольске завершено строительство складского корпуса
Завершено строительство корпуса №2 производственно-складского комплекса в городском округе Подольск, рядом с деревней Борисовка. Застройщиком объекта, предназначенного для хранения промышленных товаров, является компания «НКН-Строй». В здании предусмотрены различные функциональные зоны, установлено напольное и стеллажное хранение.
Предполагается, что товар будет поступать на склад в паллетах и металлических контейнерах. При этом здесь имеется возможность не только хранить его, но также комплектовать заказы и выдавать их покупателям. На территории проведены работы по благоустройству, радом со зданием обустроена стоянка для грузового автотранспорта.
Ранее эксперты рассказали, как развитие онлайн-торговли меняет складской рынок. Все больше объектов в этом сегменте занимают интернет-ритейлеры, причем положительная динамика наблюдается уже с 2014 года. По данным JLL, в 2018 году доля крупных федеральных операторов вместе с e-commerce составила 44% спроса на аренду складов Московского региона.
Комплексная логистика от «Деловых Линий» стала выгоднее
Сниженный «прайс» на ответственное хранение, фиксация тарифа на срок до года, а также бесплатные механизированные погрузо-разгрузочные работы. На эти преимущества теперь могут рассчитывать все клиенты «Деловых Линий», заключившие контракт на комплексную логистику на срок от 3 месяцев. Акция «Зафиксируй выгоду!» действует на 3PL-складах группы компаний в Краснодаре, Екатеринбурге, Новосибирске и Артеме.\
На терминалах внедрена современная система управления складом (WMS), которая может интегрироваться в большинство IT-программ, которые используют клиенты. «Цифровой» подход позволяет оперативно получать отчетность о движении и остатках товаров, а также управлять запасами и отслеживать продажи.
«Ответственное хранение – важный элемент комплексной логистики, и мы стараемся сделать его для клиента не только удобным, но и максимально выгодным. Помимо полной безопасности для товаров, в рамках 3PL мы предлагаем услуги по проектированию и управлению цепочками поставок, кросс-докинговые операции, транспортные услуги. По сравнению с содержанием собственной логистики, аутсорсинг позволяет сэкономить до 30% – и это только прямая денежная выгода без учета побочных, которые сложно оценить материально. Аутсорсинг позволяет передать логистические операции профильным экспертам, освободив время для развития бизнеса. Поэтому к аутсорсингу подходят все больше компаний, а мы благодаря опыту и техническим наработкам делаем этот переход как можно комфортнее», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Под услуги 3PL «Деловые Линии» сегодня предоставляют 28 современных складов общей площадью 78 тыс. кв. м в 19 городах России.
Россия перестанет быть зависимой от иностранных портов
Новые портовые проекты в России были объявлены в 2019 году. В случае успешной реализации они будут способны принять на себя большую часть грузового потока, который идет через иностранные порты.
Во время Петербургского экономического форума компания «Ультрамар» заключила договор с АО «ОХК «УРАЛХИМ», который подразумевает аренду складов, расположенных в порту Усть-Луга на новых терминалах. Их строительство завершится к концу 2021 года. Объем перевалки грузов компании «УРАЛХИМ» составит до двух миллионов тон в год. Перегрузку будут осуществлять в отечественных портах.
Федеральное агентство морского и речного транспорта выдало разрешение на создание искусственных земельных участков, которые нужны для Lugaport. Проект ОАО «Компания Усть-Луга» и «Новотранс» планирует создать комплекс, через который будет проходить различный груз. Так, например, он сможет за год переваливать семь миллионов тонн чугуна, железной руды, сортовой металлопродукции, семь миллионов тонн зерна и два миллиона тонн других различных пищевых грузов. Намечается, что комплекс сможет принять суда с осадкой до 15,5 метра.
В порту Приморск также планируется строительство универсального перегрузочного комплекса. Он обеспечит прибалтийский и финский заработок на российских грузах. Этот комплекс сможет принять суда дедвейтом до 200 тысяч тонн и осадкой до 16 метров. За год проект сможет принять до 25 миллионов тонн угля, семь миллионов минеральных удобрений, шесть миллионов тонн зерна и пищевых грузов.
Россия станет независимой от иностранных портов
Стоит отметить, что если все проекты успешно реализуются, Россия перестанет быть полностью зависимой от иностранных портов. Однако это не означает, что российские грузоотправители прекратят использовать свои терминалы, находящиеся за границей. Об их закрытие в случае чего будет принято политическое решение властями.
В портах отечественного Балтийского бассейна уже наблюдается превышение доходов над расходами. Единственной проблемой здесь является то, что контейнерные мощности в центральной части Петербурга больше некуда развивать. Усть-Луга в то же время расположена в не очень удобном месте с точки зрения логистики.
Решить эту проблему можно с помощью развития концепции по созданию аванпортов. Успешным примером служит МПК «Бронка», а также «Приморский УПК». Преимуществом этих портов является наличие автодорожной и железнодорожной инфраструктур, а также более короткий путь из Балтийского моря для кораблей и далекое расположение комплекса от плотных городских застроек....
Между Благовещенском и Хэйхэ возобновила работу грузовая паромная переправа
7 августа, в Приамурье на границе с Китаем была возобновлена работа паромной переправы на грузовом направлении смешанного пункта пропуска Благовещенск – Хэйхэ. Это стало возможным после того, как в Амуре опустился уровень воды.
Паромное сообщение на грузовом направлении было приостановлено с 28 июля в связи с подъемом уровня воды в бассейне реки Амур, информирует Росгранстрой.
«6 августа, после консультаций с российской стороной, грузовая таможня Хэйхэ решила восстановить грузовое паромное сообщение через границу в связи с тем, что уровень воды в Амуре опустился до 93,59 метра», – сообщает biang.ru со ссылкой на телевидение Хэйхэ.
Китайская и российская стороны договорились сократить время таможенного оформления, чтобы избежать чрезмерного скопления грузов на складах двух таможен.
«7 и 8 августа на таможне Хэйхэ будет вестись активная работа по отправке задержавшихся грузов, поэтому мы планируем удлиненные рабочие дни», – заявил в интервью телеканалу начальник отдела контроля за грузоперевозками таможни Хэйхэ Сунь Юйхай.
На склад «Интертерминал ПроЛоджис» в Санкт-Петербурге пришел новый арендатор
Складские площади «Интертерминал ПроЛоджис» (входит в ГК «Интертерминал») арендовал федеральный ретейлер FMCG, сообщает пресс-служба компании Colliers International, сопровождавшей сделку. В рамках сделки были арендованы 3819 кв. м. склада класса А на Кубинской улице. Ретейлер искал сухой склад в связи с выходом на рынок Санкт-Петербурга.
Всего, по данным Colliers International, за первые шесть месяцев 2019 г. торговые и дистрибуционные компании сформировали 56% объема сделок на рынке складов. В сравнении с первым полугодием 2018 г. доля игроков увеличилась более чем в два раза.
По словам Андрея Косарева, генерального директор Colliers International в Санкт-Петербурге, в большинстве случаев ретейлерам трудно найти готовые помещения, удовлетворяющие их требованиям по площади, конфигурации, температурному режиму и другим характеристикам, поэтому для сегмента более характерны сделки в формате built-to-suit.
«Однако в данном случае ретейлер подыскивал сухой склад относительно небольшой площади и предпочел аренду, что было более рациональным решением, нежели собственное строительство», – добавляет Андрей Косарев.
Всего на сегмент built-to-suit с января по июнь 2019 г. в Петербурге пришлось 69% всех складских сделок. Во второй половине 2019 года к вводу в эксплуатацию в Петербурге ожидается около 80 000 кв. м складских площадей, в которых превалирующий объем – 81% составляет спекулятивное строительство.
Ульяновская область создаст логистические хабы на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии
При выборе места для создания хаба будут учитывать потребности бизнеса.
/ТАСС/. Ульяновская область намерена открыть логистические хабы в странах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии в 2020 году для увеличения экспорта продукции и достижения целевых показателей нацпроекта "Международная кооперация и экспорт". Об этом сообщил в среду ТАСС председатель совета директоров Корпорации развития промышленности и предпринимательства Ульяновской области Руслан Гайнетдинов.
"Нам интересен Ближний Восток, скорее всего, будет либо Дубай, либо Эмираты, либо Саудовская Аравия, Бахрейн. Далее - это Юго-Восточная Азия, причем необязательно, что это будет Китай. В 2020 году планируется создать хабы, сейчас будем проводить анализ", - сказал собеседник агентства.
Гайнетдинов пояснил, что при выборе места для создания хаба будут учитываться потребности бизнеса, конкретных предприятий. "Где мы будем продавать, там и будем формировать нашу логистическую инфраструктуру", - уточнил он.
По его словам, у каждого региона есть своя специфика, исходя из этого необходимо подбирать ульяновские предприятия, которые смогут поставлять продукцию на экспорт в ту или иную страну. "Если еврозона - это строительные материалы, интерьер, то Ближний Восток - это промышленное оборудование, зачастую связанное с нефтегазохимической отраслью. Юго-Восточный регион - это, скорее, продукция питания, хотя не исключается и приборостроение", - добавил Гайнетдинов.
Ранее губернатор Ульяновской области Сергей Морозов сообщал, что три логистических хаба будут созданы на территории Восточной Европы, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии для продвижения продукции Ульяновской области на мировой рынок. В Восточной Европе уже определено место под такой хаб - в Праге.
Нацпроект "Международная кооперация и экспорт" состоит из пяти федеральных проектов ("Промышленный экспорт", "Экспорт продукции АПК", "Логистика международной торговли", "Экспорт услуг" и "Системные меры развития международной кооперации и экспорта") и ориентирован на достижение доли экспорта продукции обрабатывающей промышленности, сельскохозяйственной продукции и услуг в ВВП до 20%, а также на рост экспорта несырьевых неэнергетических товаров к 2024 году до 250 млрд долларов.
Компания Kamag выводит на рынок грузовик-ранжировщик с электродвигателем
Новый E-Wiesel с улучшенной кабиной производства Kamag был впервые представлен на июньской Международной выставке транспорта и логистики Transport logistic 2019 в Мюнхене. В России машина будет доступна к заказу уже в октябре 2019 года.
Компания Kamag, специализирующаяся на производстве машин Wiesel для организации эффективной логистики в распределительных центрах и терминалах, впервые представила широкой публике новую модель электроприводного грузовика-ранжировщика грузоподъёмностью 16,3 тонны. E-Wiesel оснащен синхронным электродвигателем мощностью 156 кВт с крутящим моментом 385 об/мин. Он питается от электроаккумулятора емкостью 40,6 кВт*ч напряжением 400 В. Полное время зарядки двигателя составляет 4 часа, запас хода автомобиля - 8 часов.
«Автотехника Wiesel успешно используется в логистических терминалах и распределительных центрах. В числе заказчиков этих машин - крупные логистические компании, почтовые и курьерские службы, компании по доставке продуктов, а также промышленные предприятия, - отмечает Юрген Дирр, ответственный менеджер по продажам модели Wiesel в компании Kamag. - Мы помогаем нашим клиентам организовать внутреннюю логистику более эффективно и экономически выгодно, а теперь готовы предложить им современное экологичное решение, исключающее выбросы в окружающую среду».
Электроприводный грузовик-ранжировщик отличается универсальностью применения и способен перевозить съемные кузова, грузовые поддоны различных видов и другие виды грузов, а также работать в паре с полуприцепами. Благодаря специальному устройству, состоящему из четырех подъемных цилиндров, оснащенных механизмом гидравлического параллельного подъема, при разгрузке E-Wiesel может стыковаться с парковочными окнами разной высоты. А малые габариты и большой угол руления обеспечивают высокую маневренность машины.
Седло тягача может гидравлически подниматься и опускаться от положения 1020 мм до максимума. Устройство фиксации контейнера на передней балке, вместо двух ручных запорных замков, управляется из кабины водителя для закрепления съёмного кузова.
E-Wiesel оснащен улучшенной кабиной производства Kamag. В процессе ее проектирования большое внимание было уделено повышению уровня комфорта и безопасности водителя. К основным преимуществам новой кабины относятся увеличенный размер лобового и заднего стекол, обеспечивающий хорошую обзорность со всех сторон, а также уменьшенная до 2,273 м общая высота всего транспортного средства. Кроме того, максимально заниженное положение ступени (всего одна входная подножка, расположенная на высоте 450 мм) облегчает попадание водителя в кабину. Настраиваемое индивидуально сиденье повышенной комфортности на пневматической подвеске с подогревом при необходимости быстро меняет положение. Немаловажным является наличие кондиционера и системы климат котроля с плавной регулировкой.
Автоматическая остановка двигателя при отсутствии водителя за рулём, предупредительный сигнал движения задним ходом и камера заднего вида с цветным семидюймовым монитором гарантирует безопасность водителя и окружающих.
Справка о компании
Компания Kamag специализируется на производстве машин (в том числе автономных транспортных систем) Wiesel для организации эффективной логистики в терминалах. Wiesel представляет собой автомобиль грузоподъемностью до 18 тонн с подъемной платформой и седельно-сцепным устройством. Кабина крепится к торцу платформы, таким образом полностью освобождая ее для груза.
Kamag с заводом в немецком городе Ульме входит в состав Transporter Industry International Group (TII Group) - мирового производителя тяжеловесных и специальных автотранспортных средств. Около 40 000 единиц техники TII Group по всему миру работает на общественных дорогах и промышленных площадках, где они решают комплексные транспортные задачи заказчиков в таких сферах, как логистика, строительство, сооружение заводов, машиностроение, авиастроение, ракетостроение, судостроение, энергетика, металлургия и горная добыча.
Официальным представительством Kamag в России и странах СНГ является ООО «ТИИС», начавшее работу в 2009 году.
В Приморье запустили складской комплекс с морозильными камерами
REGNUM. Производственно-складской комплекс с морозильными камерами запустил резидент свободного порта Владивосток (СПВ) на площадке у аэропорта Кневичи. Об этом 8 августа сообщает пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ).
Общий объём инвестиций в проект составил 57 млн рублей. Его реализация позволит создать 21 рабочее место.
По замыслу инвестора, комплекс с встроенными холодильными камерами позволит хранить пищевые полуфабрикаты. Предприятие оснастили погрузочной техникой, вспомогательными сервисами. Так, в здании административно-бытового блока предусмотрено устройство ямы для таможенного досмотра. Из-за близости к аэропорту планируется ограждение территории по периметру с организацией сигнального рубежа.
Как пояснили в КРДВ, в настоящее время количество резидентов СПВ достигло 1384. Общая сумма заявленных инвесторами проектов превышает 675 млрд рублей. Предполагается, что их реализация позволит создать более 67 тысяч современных рабочих мест. Более 140 проектов с объёмом инвестиций 95 млрд рублей уже запущены.
ГК «Деловые Линии» сделала вывод об использовании грузовиков на метане
Грузоперевозчик завершил тестовый период использования моделей ГАЗон Next на доставке между городами до адреса клиента. Малотоннажные грузовики весом 8,7 тонн работают на газовом топливе, и в «Деловых Линиях» заявили, что метан по сравнению с традиционным бензином – не только экологичнее, но экономичнее.
«Деловые Линии» стремятся соответствовать передовым европейским стандартам в области экологии, а также использовать более экономичные виды ТС. Это, в том числе, помогает группе компаний оптимизировать рост затрат, связанный с увеличением акцизов на бензин и повышением различных сборов. Мы постоянно тестируем новые технологии, в том числе российские. Один из последних экспериментов – использование машин ГАЗ на метане», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что всего в автопарке группы компаний порядка 4 тыс. машин, в том числе малотоннажные ТС грузоподъемностью от 500 кг до 7 тонн. На рынке грузоперевозок «Деловые Линии» работают с 2001 года.
Объем международных грузоперевозок аэропорта в Хайкоу в этом году вырос на 52%
Общий поток ввозимого в Китай через воздушный порт груза увеличился в январе-июне на 48%.
/ТАСС/. Общий объем международных грузовых перевозок аэропорта Мэйлань в городе Хайкоу (административный центр провинции Хайнань, Южный Китай) в первой половине текущего года вырос на 52%, до 3095 тонн. Об этом сообщил портал "Наньхайван".
По его данным, объем экспортных грузов составил 1294 тонны, что на 58% больше в годовом исчислении. Общий поток ввозимого в Китай через воздушный порт груза увеличился в январе-июне на 48%, до 1801 тонны.
Росту грузоперевозок способствовало активное развитие международных направлений аэропорта, а также упрощение и ускорение процедуры отправления и принятия грузов. В первой половине этого года логистическая служба аэропорта Мэйлань значительно сократила продолжительность отправки грузов на экспорт, что привело к общему увеличению объема отправлений.
Как передает "Наньхайван", росту показателей способствовало ускорение таможенных процедур. Так, в январе-июне аэропорт Мэйлань завершил таможенное оформление более 350 тыс. мелких посылок общим весом более 778 тонн - это практически в два раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Международный аэропорт Мэйлань был открыт в 1999 году, является крупнейшим воздушным портом острова Хайнань. Общая площадь застройки авиагородка достигает 322,3 тыс. кв. м. Там расположены гостиницы, магазины беспошлинной торговли, а также Аэрокосмический музей науки и техники.
Согласно размещенной на сайте авиаузла информации, Мэйлань намерен и дальше развивать инфраструктуру. Планируется увеличить количество парковочных мест аэропорта, обеспечить удобную транспортную развязку и прикладывать максимум усилий для обеспечения бесперебойности в обслуживании растущего пассажиропотока.
Транзитный сервис Азия – Европа через Россию
Maersk и «Модуль» запустили транзитный контейнерный сервис из Азии в Европу через терминалы Global Ports на Дальнем Востоке и на Балтике. Как сообщают партнеры по проекту, первая партия грузов в рамках нового сервиса прибыла в ЕС 7 августа. В ее составе было двадцать девять транзитных 40-футовых контейнеров с электроникой и комплектующими.
Контейнеры из Кореи и Японии были доставлены Maersk на судне «Scio Sky» на ВСК, оттуда они были отправлены в составе ускоренного контейнерного поезда по Транссибу на другой терминал Global Ports – «Петролеспорт». Время доставки от ВСК до ПЛП составило 9 дней, на «Петролеспорт» поезд пришел 4 августа. Далее партия была перевезена судами Maersk в Гданьск. Общее транзитное время составило 18 дней – вдвое быстрее, чем при традиционной перевозке через Суэцкий канал.
В рамках совместного проекта Maersk организует сквозную перевозку между Азией и Европой, терминалы Global Ports – перевалку в российских портах, «Модуль» обеспечивает железнодорожную доставку и таможенное оформление грузов.
Как рассказали SeaNews в российском офисе Maersk, на еженедельные отправки предполагается выйти до конца этого года. На маршруте будут действовать сквозные ставки для разных пар портов в Азии и Европе.
«Маршрут, который мы открыли сегодня, является новым словом в трансконтинентальном транзите контейнеров. Впервые контейнеры из Азии достигли получателей в Европе за столь короткое время, использовав ключевые преимущества российских портов, железнодорожной сети РЖД и линейной сети Maersk. Мы рассчитываем, что этот новый путь откроет беспрецедентные возможности для развития торговли между Азией и Европой через территорию России и будет высоко оценен нашими зарубежными клиентами», – сказал руководитель Maersk Eastern Europe Жолт Катона.
«Мы постоянно работаем над повышением качества транспортного обслуживания на основе применения прогрессивных технологий перевозок и рады сообщить, что совместно с Российскими железными дорогами успешно протестировали принципиально новую логистическую услугу – ускоренный закольцованный контейнерный сервис, благодаря которому европейские грузы будут попадать в Азию, а азиатские – в Европу, оперативно и без барьеров», – отметил генеральный директор компании «Модуль» Александр Альтшуллер.
«Точкой входа нового транзитного сервиса в Россию стал контейнерный терминал «Восточной стивидорной компании» на Дальнем Востоке, точкой выхода – «Петролеспорт» в Санкт-Петербурге. Внедрение единого стандарта качества сервиса на базе технологических мощностей входящих в Global Ports терминалов обеспечило условия для создания нашими партнерами нового глобального маршрута транспортировки, – подчеркнул генеральный директор Global Ports Владимир Бычков. – Подобные логистические проекты позволяют не только сократить время и стоимость доставки грузов в интересах грузовладельцев и потребителей, но и создать условия для развития транзитного потенциала России и ее интеграции в международные транспортные потоки».
Сквозная перевозка предлагается зарубежным клиентам компанией Maersk. Новый сервис будет включен в стандартную глобальную сеть линии под кодом «Азия-Европа-19» (АЕ-19) и станет доступен для ее компании во всем мире.
Сервис обеспечивает надежную и ускоренную доставку международных грузов по устойчивому расписанию через территорию России, что представляет интерес для грузоотправителей из стран Азии, прежде всего не имеющих сухопутной границы с РФ, таких как Корея, Япония, страны ЮВА, отмечают в компании. Новый маршрут позволит значительно сократить транзитное время и обеспечит ритмичность поставок в страны Северной Европы. Предполагается, что сервис будет востребован для доставки самых разнообразных грузов, требовательных к скорости и качеству доставки.
Система цифровой маркировки товаров в TopLog WMS
С 1 января 2019 года вступил в силу Федеральный закон об обязательной маркировке товаров, цель которого – борьба с контрафактной продукцией, незаконный оборот которой повлечет наложение штрафов. Закон распространяется на все компании, задействованные в работе с маркированными изделиями: на производителей, импортеров, оптовые и розничные организации, в том числе склады и логистические центры.
Новый закон обязывает производственные компании и поставщиков внести изменения в давно применяемые принципы оборота продукции, в частности в процесс учета товара в информационных системах, таких как WMS.
На данный момент в перечень продукции, подлежащей обязательной маркировке, относятся сигареты, обувь, духи, туалетная вода, шины, пневматические резиновые покрышки, отдельные виды одежды, белья и фототехники. К 2024 году планируется ввести обязательную маркировку для всех товаров – ЦРПТ (Центр развития перспективных технологий) запустит в России и ЕАЭС единую систему прослеживания – «Честный знак».
Как работает система маркировки?
"Честный знак"– это не только система для маркировки и отслеживания товара на уровне предприятий, но и инструмент общественного контроля. Одноименное приложение уже можно скачать App Store и Google Playи с помощью смартфона считать код маркировки с конкретного товара и получить всю необходимую информацию по нему. В случае обнаружения контрафакта информация передается контролирующим органам.
Для маркировки продукции применяются специальные контрольные идентификационные знаки (КИЗ): двухмерный код DataMatrixили QR-код. Используемые для маркировки коды включает в себя:
- код идентификации, который определяет позицию товара в системе и едином каталоге товаров;
- код проверки (крипто-хвост), генерируемый ЦРПТ.
Коды выдаются бесплатно, один раз, они зашифрованы, и подделать их нельзя. Помимо DataMatrix или QR-кодов допускается использование RFID-меток. Обычные штрих-кода в рамках нововведений не удобны в использовании, так как их легко подделать, при повреждении они не считываются сканерами и вмещают в себя самый минимальный объем информации.
Для того чтобы предприятие могло работать с DataMatrix или QR-кодами ему потребуется сканер штрихкода, способный считывать 2D-штрихкода, и соответствующее программное обеспечение, которое будет поддерживать информационный обмен между компанией и ФГИС. Поэтому для рынка складской логистики вопрос автоматизации управления складом с помощью современной WMS-системы становится все актуальнее вне зависимости от масштаба и специфики бизнеса.
TopLog WMS и система маркировки товаров
Закон об обязательной маркировке обязывает вести строгий учет КИЗ каждой товарной единицы. Контроль КИЗов на складе с помощью TopLog WMS осуществляется на этапах приемки, сборки заказов, контроля и отгрузки продукции.
При поступлении товара на склад оператор сканирует штрихкод с помощью сканера и сведения о товарной единице, ее происхождении, производителе, маршруте, сроке годности, код проверки и другая необходимая информация поступает в TopLog WMS. Далее система управления складом формирует в требуемом формате данные о поступившей продукции для передачи в Федеральную государственную информационную систему (ФГИС) «Честный знак».
В случае если на склад отгружается товар с заблокированным штрихкодом, то есть контрафактный, оператор получает информацию о подделке еще на этапе приемки. И WMS-решение создает задачу на перемещение груза в зону карантина, блокируя возможность размещения его на складе и отгрузки клиенту.
На этапах сборки заказов, контроля и отгрузки сотрудник склада сканирует штрихкод продукции и обновленная информация о товаре передается через TopLog WMS и корпоративную информационную систему предприятия вФГИС на каждом из этих этапов. Таким образом, благодаря широкому функционалу нашего WMS-решения склад исполняет все требования законодательства РФ по маркировке.
Несмотря на дополнительную нагрузку на TopLog WMS, возникшую в связи с введением специальных контрольных идентификационных знаков, система в бесперебойном режиме продолжит поддерживать высокий уровень своей производительности: до 2,5 млн. складских операций в сутки.
Преимущества закона о маркировке товаров для логистики
Обязательная маркировка и система прослеживаемости пути товара от производителя к покупателю позволит компаниям оптимизировать логистику и складские запасы. Предприятия получат доступ в онлайн режиме к данным о движении продукции, статистическим сведениям о географии поставок, сезонности продаж, наладят учет товаров, сократят запасы и смогут эффективнее планировать финансовые показатели своей работы.
РФ увела из портов Прибалтики 12% грузов, больше всего пострадала Латвия
Грузовые операции с контейнерами будут выполнять на железнодорожном пути необщего пользования №1
В РФ заявлена к реализации новая волна проектов, призванных переориентировать на себя оставшийся у иностранных портов грузопоток; по итогам первого полугодия 2019 года объем перевалки российских грузов через порты Прибалтики, Финляндии, Украины сократился почти на 20%
Sputnik. Россия в первом полугодии 2019 года на 20% сократила перевалку своих внешнеторговых грузов в портах Прибалтики, Финляндии и Украины – до 21,35 миллиона тонн – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает Portnews со ссылкой на статистику Минтранса.
Из экспортных грузов, которые обрабатываются в портах сопредельных государств, основная часть приходится на Прибалтику (преимущественно Латвию), это 16,76 миллиона тонн, или 78,5% . Спад объемов перевалки российских грузов в Прибалтике в первом полугодии 2019 года составил 12,4%.
Основу российского грузопотока, идущего через иностранные порты, составляет уголь (10,2 миллиона тонн), минеральные удобрения (4,88 миллиона тонн) и руда (4,3 миллиона тонн). Стабилен и контейнеропоток, идущий через порты Прибалтики, который, оценочно, составляет порядка 100 тысяч TEUs в год.
При этом объем перевалки угля через иностранные порты в первом полугодии сократился на 14%, удобрений, напротив, вырос на 3%, а руды - на 11,3%.
Таким образом, Россия сохраняет определенную зависимость по отдельным видам грузов (в основном удобрения и руда) от портов сопредельных государств. Проблема в первую очередь заключается в отсутствии специализированных глубоководных терминалов с удобной логистикой.
В текущем году было объявлено о старте новых стивидорных проектов, которые, в случае успешной реализации, будут способны переориентировать на себя большую часть грузопотока, идущего через иностранные порты.
Так, на ПМЭФ-2019 губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и генеральный директор ООО "СПК Высоцк" Павел Тер-Осипов подписали договор о строительстве сухогрузного перевалочного комплекса в Выборгском районе. Сумма инвестиций - 24,3 миллиарда рублей. Проект включает в себя железнодорожный грузовой фронт, выносной причальный комплекс, склады хранения грузов и другие объекты производственной инфраструктуры, необходимые для приема, обработки, складирования и перевалки каменного угля на морской транспорт.
Первый этап реализации предполагает запуск первой линии погрузки мощностью до 7 миллионов тонн в год к 2021 году. Строительство и запуск второй линии планируется осуществить до 2023 года с увеличением мощности грузооборота до 15 миллионов тонн в год.
Также на территории порта Высоцк один из крупнейших железнодорожных операторов России, специализирующихся на перевозке зерновых грузов, - ГК "Технотранс" - планирует построить зерновой терминал мощностью до 4 миллионов тонн в год с производственным комплексом переработки пшеницы. Инвестиции оцениваются в 13 миллиардов рублей (178 миллионов евро).
Также на инвестиционном форуме в Сочи в феврале было подписано соглашение о строительстве Приморского универсально-перегрузочного комплекса - в нескольких километрах от действующего порта Приморск. Объем инвестиций в проект оценивается в 90,6 миллиарда рублей (около 1,2 миллиарда евро). Мощность комплекса составит 70 миллионов тонн грузов в год. Номенклатура грузов обширная: зерно, уголь, минеральные удобрения, контейнеры, генеральные грузы.
Компания "Ультрамар" уже приступает к активной стадии реализации инвестиционного проекта по строительству комплекса для хранения и перевалки удобрений в Кингисеппском районе. Для размещения комплекса уже подобраны семь земельных участков в Вистинском сельском поселении общей площадью более 155 гектаров. Планируется, что к середине 2020 года будут созданы мощности по перевалке 5 миллионов тонн грузов в год, на втором этапе – к 2022 году – перевалка грузов увеличится до 12 миллионов тонн в год. Уже начато строительство железнодорожных путей.
Контракты с будущими грузоотправителями "Ультрамар" подписал в этом году на Петербургском экономическом форуме. В их числе "ФосАгро" с объемом перевалки 5-6 миллионов тонн в год, "Уралхим" – 2-2,5 миллиона тонн, "Акрон" – 1,2-1,5 миллиона тонн. С "Уралкалием" подписан меморандум на 3 миллиона тонн.
Помимо удобрений, в Вистинском планируется переваливать и другие виды грузов, "Ультрамар" подписал соглашение с горно-металлургическим холдингом "Металлоинвест" о строительстве специализированного терминала по перевалке железорудных окатышей и горячебрикетированного железа (ГБЖ). Это те объемы, которые компания переводит из Клайпеды и украинского порта Южный.
Кроме того, на днях Росморречфлот выдал разрешение на создание искусственных земельных участков для комплекса Lugaport в порту Усть-Луга. Проект ОАО "Компания Усть-Луга" и "Новотранса" предполагает создание комплекса, через который планируется переваливать различные виды грузов, в том числе 7 миллионов тонн в год навалочных и генеральных грузов (чугун, окатыши, железорудный концентрат, руда, сортовая металлопродукция), 7 миллионов тонн в год зерна, 2 миллиона тонн в год пищевых грузов. Заявляется, что комплекс сможет принимать суда с осадкой до 15,5 метра.
РЖД открывают станцию Выборг для работы с контейнерами
/ТАСС/. Подписан приказ об открытии железнодорожной станции Выборг Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО "РЖД") по контейнерным параграфам, копия документа имеется в распоряжении ТАСС.
В частности, речь идет о параграфах 8н, 10н, 11н и 12н.
Соответствующий приказ, подписанный руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимиром Чепцом, был принят на основании обращения ОАО "РЖД" от 5 июля 2019 года.
Грузовые операции с контейнерами будут выполняться на железнодорожном пути необщего пользования №1 и протяженностью 767,2 м, принадлежащем ООО "Порт Логистик".
Приказ вступит в силу через 14 дней с момента подписания.
PNK Group и ACCENT CAPITAL заключили сделку по продаже 84200 кв.м в «PNK Парке Валищево»
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и инвестиционная компания ACCENT CAPITAL подписали договор, согласно которому 84 200 кв. м индустриальных площадей «PNK Парка Валищево» (корпус №7 и часть корпуса №8), а также объекты инфраструктуры переходят в собственность инвестиционной компании.
«Речь идет о новых введенных в эксплуатацию индустриальных зданиях с уже сформированным качественным арендным потоком. Арендаторами помещений являются российские и международные компании, работающие в совершенно разных сегментах: от производства до логистики, дистрибуции и фулфилмента, – отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – Для инвестиционных компаний, приобретающих индустриальные объекты, крайне важны такие показатели, как качество и локация зданий, надежность арендаторов. Именно такие объекты востребованы инвесторами».
Дмитрий Хлебников, партнер, директор департамента рынков недвижимости ACCENT CAPITAL отметил: «Приобретение данного актива полностью отвечает нашей инвестиционной стратегии, в рамках которой мы наращиваем портфель складской недвижимости класса А. С учетом этой сделки он составляет более 277 тыс. кв. м, и мы продолжаем рассматривать новые инвестиционные возможности как в сегменте готовых объектов, так и в сегменте девелопмента».
ACCENT CAPITAL уже владеет корпусом №11 индустриального парка «PNK Парк Валищево», который в качестве моноарендатора занимает компания «Деловые Линии».
«PNK Парк Валищево» расположен в 32 км от Москвы по Симферопольскому шоссе на трассе А-107. В индустриальном парке доступны 14,5 га земли под застройку, а также два введенных в эксплуатацию корпуса общей площадью 31 000 кв. м.
«Байкал-Сервис» объявил о новых акциях
С 6 августа транспортная компания «Байкал-Сервис» запустила для клиентов новые сезонные акции на перевозки грузов, спрос на которые в ближайшие два месяца по ее оценкам будет только расти.
«Наши акции – «Снова в школу, опять в офис!», «Везем помощников по дому» и «Колесим со скидкой!» – адресованы в первую очередь предприятиям и индивидуальным предпринимателям, для которых актуальны перевозки канцелярских товаров для офиса и школы, бытовой техники, шин, колесных дисков и колес. Интерес к этим категориям товаров перед началом учебного года, как и в преддверии зимнего сезона, традиционно повышается, и мы рады предложить нашим клиентам наиболее выгодные условия транспортировки», – прокомментировал директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский.
По новым сезонным акциям до конца октября действуют 25 % скидки на междугородние перевозки канцтоваров, бытовой техники, шин и колес. Узнать подробности, а также ознакомится с полным перечнем категорий товаров, включенных в акции, можно на сайте компании. Для расчета скидки стоит воспользоваться калькулятором на сайте, указав характер груза (бытовая техника, канцтовары, колесо).
«Многие перевозчики увеличивают тарифы в «горячий» сезон, а мы пошли по другому пути и решили предоставить нашим клиентам 25 % скидки по акциям по случаю приближающегося 25-летия компании, которое мы отметим в декабре, – продолжил Максим Блынский. – Этим летом у нас действуют акции: «Туристам везет» (палатки, снаряжение), «Довезем до воды» (катера, байдарки), «Везем кататься» (велосипеды и запчасти), «уДАЧНЫЕ перевозки» (газонокосилки, теплицы)».
ООО «Цифровая Логистика» запускает в промышленную эксплуатацию подсистему ЭТП ГП - «Лоты подвижного состава» (ЭТП ПС)
ЭТП ПС позволит поставщикам подвижного состава разместить публичные предложения в виде лотов вагонов, указав полигоны их курсирования, разрешенные к перевозке грузы, начальную цену за вагон в лоте, срок оказания услуги и размер задатка для обеспечения сделки.
В свою очередь клиентам для участия в торгах необходимо подать ценовое предложение. В ходе торгов система автоматически определит победителей. ООО «Цифровая логистика» будет выполнять функции организатора торгов и осуществлять оперативные взаиморасчеты с контрагентами.
Новый сервис на Электронной Торговой Площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) предназначен для обеспечения возможности надежного и долгосрочного планирования организации перевозки грузов и использования вагонного парка.
Почти полмиллиона тонн грузов перевезли в Алтайском крае водным транспортом с начала года
Об этом сегодня, 5 августа, на оперативном совещании в Правительстве Алтайского края сообщил заместитель министра транспорта региона Дмитрий Коровин.
Напомним: благодаря соглашению между Правительством Алтайского края и Росморречфлотом с автомобильного на речной транспорт переориентировано 436 тысяч тонн грузов. Всего за навигацию текущего года по рекам перевезено 488 тысяч тонн. В основном это инертные материалы, которые используют в дорожно-строительной сфере, в первую очередь это щебень и песок. Переориентация грузоперевозок на речной транспорт позволяет защитить дороги Алтайского края от деформации и разрушения. За сезон навигации 2018 года в Алтайском крае речным транспортом перевезено 922 тысячи тонн грузов.
Склады Москвы: итоги 1 полугодия от ILM
Основные тезисы: nемпы ввода новых площадей отстают от спроса; доля вакантных площадей сокращается, а средние ставки аренды продолжают рост; в перспективе ближайших шести месяцев средняя ставка может вернуться к уровню 2016 г., то есть впервые за 3 года превысит отметку в 4000 руб. за 1 кв. м (Triple net).
Долгое время условия в сделках диктовали арендаторы, но при текущем положении дел все более сильную переговорную позицию имеют арендодатели. Наблюдается увеличение доли сделок по схеме BTS/BTR в общем объеме строительства.
В 2019 г. в московском регионе к вводу запланировано более 1 млн кв. м складских площадей, что почти в 1,5 раза выше показателей ввода за 2018 год.
В московском регионе практически отсутствуют готовые блоки площадью более 20 000 кв. м.
Автоматизированный склад дистрибьюторского центра IKEA в Есипово стал одним из крупнейших складов в Европе с ожидаемой емкостью хранения 210000 паллетомест. Логистическим интегратором проекта выступил концерн Jungheinrich.
В крупнейших сделках наблюдается тенденция поэтапного занятия площадей.
Склады: ставки возвращаются к уровню 2016 г.
Ключевым трендом первой половины 2019 г. можно назвать устойчивый спрос на складскую недвижимость, который сохранился на уровне 2018 г. Напомним, прошлый год стал рекордным по этому показателю. Объемы ввода новых объектов постепенно увеличиваются, но спекулятивного строительства в общем объеме по-прежнему не много, и в целом темпы ввода отстают от динамики спроса. Как следствие, продолжает сокращаться доля вакантных площадей, а средние ставки аренды продолжают рост.
Индикаторы рынка
- Объем сделок – 632 000 кв. м.
- Объем нового ввода – 395 000 кв. м.
- Прогнозируемый ввод за весь год – 1 025 тыс. кв. м.
- Общее предложение – 14 455 тыс. кв. м. Вакансия – 4,1%.
- Средняя ставка – 3 850 руб. за 1 кв. м в год (Triple net).
Спрос
Если в первом квартале крупнейшие сделки аренды и купли-продажи были заключены с участием производственных и логистических компаний, то во втором квартале на лидирующие позиции вернулись торговые компании (онлайн и офлайн-ретейл). Так, крупнейшей стала сделка по аренде площадей в Томилино и Софьино (на юго-востоке Подмосковья) под нужды совместного проекта «Сбербанка» и «Яндекс.Маркета» – маркетплейса «Беру!». Онлайн-ретейлер займет 40 000 кв. м с последующим расширением до 100 000 кв. м в Томилино и 15 000 кв. м с расширением до 51 000 кв. м в Софьино. Второй по величине стала сделка по аренде продуктовым ретейлером «ВкусВилл» мультитемпературного склада в парке «PNK Вешки». Девелопер построит на территории своего индустриального парка склад общей площадью 108 000 кв. м. Ретейлер Fix Price договорился о покупке склада площадью 28 000 кв. м в парке «PNK Пушкино».
Напомним, что по итогам первого квартала крупнейшими сделками стали покупки склада площадью 53 000 кв. м производителем и дистрибьютором бакалейной продукции «Мистраль Трейдинг» и завершившаяся в 2019 г. сделка «Почты России» по покупке 50 000 кв. м в комплексе «Внуково II».
Предложение
Всего в 2019 г. в московском регионе к вводу запланировано более 1 млн кв. м складских площадей, что почти в 1,5 раза выше показателей ввода за 2018 год. При этом более половины от запланированного к вводу объема строится уже под конкретного заказчика, то есть после окончания строительства эти площади уже будут заняты и их нельзя будет арендовать. Таким образом, несмотря на высокие объемы ввода новых площадей, доля вакантных площадей будет сокращаться.
Среди спекулятивных объектов можно выделить корпус площадью 55 750 кв. м в ПСК «Атлант-парке», ввод которого запланирован на III-VI кв. 2019 г., склад площадью 55 550 кв. м в парке «PNK Коледино» и 11-14 блоки комплекса «Внуково II», введенные во втором квартале. Их совокупная площадь составляет около 50 000 кв. м.
Наиболее крупным среди заявленных на 2019 год проектов является строительство 2 и 3 очередей распределительного центра Wildberries. Первая очередь площадью 48 900 кв. м была введена в 1-м квартале 2019 г., а до 2020 г. девелопер «А Плюс Девелопмент» планирует ввести в эксплуатацию еще около 100 000 кв. м. Еще одним крупным и вместе с тем уникальным объектом, введенным в текущем году, стал автоматизированный высотный склад IKEA площадью около 90 000 кв. м, генеральным подрядчиком которого также выступила компания «А Плюс Девелопмент», а концерн Jungheinrich выступил логистическим интегратором проекта. Таким образом, автоматизированный склад дистрибьюторского центра IKEA в Есипово стал одним из крупнейших складов в Европе с ожидаемой емкостью хранения 210 000 паллетомест.
Вакансия и ставки
С начала 2018 г. на московском рынке складской недвижимости наблюдается снижение доли свободных площадей. За полтора года вакансия сократилась на 2,9 п.п, с 7,4% до 4,5%, а до конца года может приблизиться к отметке 4%. При этом, в московском регионе практически отсутствуют готовые блоки площадью более 20 000 кв. м.
В крупнейших сделках наблюдается тенденция поэтапного занятия площадей. Так, в сделках «ВкусВилла», «Беру!» и прошлогодней сделке OZON компании занимают доступные складские площади, сразу договариваясь о последующем расширении. В сделке «Мистраль» производитель покупает площади с прицелом на рост в долгосрочной перспективе, а в краткосрочной планирует сдавать излишние площади в аренду. Помимо нехватки готовых площадей, это говорит о том, что компании стремятся занять наиболее удобные локации и не без оснований опасаются дальнейшего роста ставок аренды.
Тенденция к постепенному росту средней ставки аренды стала заметна с начала 2018 г., с точечного повышения тарифов на наиболее востребованных объектах. Начиная со второй половины 2018 г. ставки повысили самые крупные девелоперы, и в 2019 г. уровень ставки продолжает повышаться. Причиной тому служит не только сокращение вакансии, но и повышение НДС, цен на материалы и себестоимости строительства. Так, в первой половине 2018 г. средняя ставка составляла порядка 3 600 руб. за 1 кв. м в год (Triple net), на сегодняшний день она достигает 3 850 руб., а к концу года может вырасти до 4 000 руб. за 1 кв. м. При этом в складских комплексах ряда крупных игроков рынка, занимающихся профессиональным управлением, запрашиваемая ставка аренды уже составляет более 4 200 руб.
Инвестиции
По прогнозам аналитиков ILM, до конца года в московском регионе могут состояться крупные инвестиционные сделки. Инвесторы сейчас активно смотрят на рынок складской недвижимости. С инвестиционной точки зрения привлекательными являются крупные объекты в востребованных локациях – традиционно это южное и северное направления. Уровень заполняемости качественных объектов и арендной ставки в них позволяют рассматривать склады как один из наиболее интересных и самый надежный сегмент для инвестирования. Инвесторы смотрят готовые объекты, которых практически не осталось на рынке. Большинство из инвесторов не готовы брать на себя риск покупки будущей вещи на растущем рынке и предпочитают вести переговоры только по готовым объектам.
Выводы
Складской рынок сейчас переживает переходный период. После больших объемов ввода на фоне кризисных явлений в 2014 г. на рынке образовалась большая вакансия, которая постепенно сокращалась, пока не пришла в этом году к минимальной отметке. Долгое время условия в сделках диктовали арендаторы, но при текущем положении дел все более сильную переговорную позицию имеют арендодатели. Кроме того, мы наблюдаем увеличение доли сделок по схеме BTS/BTR, что связано не только с низкой вакансией, но и с потребностями ряда арендаторов, таких как онлайн-ретейлеры и продуктовые сети, в индивидуальных решениях.
В перспективе ближайших шести месяцев средняя ставка может вернуться к уровню 2016 г., то есть впервые за 3 года превысит отметку в 4000 руб. за 1 кв. м (Triple net).
На Сахалин доставлено крупнотоннажное оборудование для дожимной компрессорной станции проекта «Сахалин-2»
В районе Лунского залива завершила разгрузку баржа, которая привезла 22 единицы крупного негабаритного оборудования для дожимной компрессорной станции объединенного берегового технологического комплекса (ДКС ОБТК).
До места своего назначения оборудование проделало путь от Санкт-Петербурга и Шанхая к порту Масан в Южной Корее и, наконец, до Сахалина. Для швартовки транспортной баржи было специально оборудовано временное причальное устройство (ВПС). Для этого у берега на дно поместили транзитную баржу и соединили ее с подъездной дорогой с помощью понтонов и аппарелей. Транспортная баржа пришвартовалась к ВПС 28 июля. Операция по швартовке судна, потребовавшая ювелирной точности, заняла около пяти часов. Затем в течение пяти дней проходила разгрузка оборудования. Участие в ней принимали 74 человека из 11 компаний.
Сепараторы, скруббер и другие технологические сосуды разместили на временной площадке для хранения в ожидании последующей установки на основания. Среди полученного груза – два сепаратора «Ижорских заводов». До этого компания «Сахалин Энерджи» не использовала подобное оборудование российского производства. Вес каждого из таких сепараторов – 530 тонн.
Стоит отметить, что это не первый подобный опыт у компании «Сахалин Энерджи»: в 2004 году таким же способом были доставлены технологические сосуды для ОБТК. После окончания работ по установке полученного оборудования ВПС будет разобрано, транзитная баржа отчалит, а территория временной площадки складирования, подъездной дороги и самого ВПС рекультивирована.
По словам руководителя проекта по строительству ДКС ОБТК, Андреаса ван ден Дриеса, успешная доставка этого очень тяжелого и негабаритного оборудования до Лунского залива является важной вехой для проекта. «Хочу отметить отличную командную работу производителей оборудования из России и Китая, компаний-специалистов по логистике из России, Южной Кореи и Нидерландов и проектной группы по строительству ДКС. Операции по швартовке баржи и разгрузке оборудования были хорошо подготовлены и выполнены профессионально и безопасно с опережением графика».
450 студентов прошли практику в «ПЭК»
Транспортная компания «ПЭК» активно сотрудничает с учебными заведениями по всей стране. Учащиеся из 39 образовательных организаций России прошли стажировку в логистической компании и на практике узнали специфику своих будущих профессий.
Логистика является одной из сфер, которая вызывает интерес как среди студентов вузов, так и учащихся средних специальных образовательный учреждений. Поэтому специалистами компании «ПЭК» разработаны программы стажировок, в рамках которых студенты могут получить практические навыки работы в складской логистике, учете, а также в сопровождающих эту деятельность бизнес-процессах: маркетинге, аналитике, управлении персоналом и информационных технологиях.
«Когда к нам приходят студенты, им всегда назначается куратор из числа самых опытных сотрудников. Наставники обладают всеми необходимыми навыками и досконально знакомы с функционалом стажирующихся. Кураторы передают знания и опыт, оценивают качество выполненных задач. Совместно с молодыми людьми они разрабатывают план прохождения практики, формулируют основные задачи, описывают результаты, которые должны быть достигнуты к концу обучения, — рассказывает руководитель корпоративного университета «ПЭК» Оксана Васильева. — Наставник всегда готов помочь новичку, ответить на вопросы, возникающие в процессе его обучения, показать самые передовые практики логистики. В каждом студенте мы стараемся видеть наших будущих коллег. И понимаем, что лучшие стажеры через какое-то время действительно могут стать сотрудниками компании».
В настоящий момент в столичных колледжах и вузах активно проходит набор абитуриентов на новый учебный год. Ученики выпускных классов могут подать документы до 15 августа, в том числе, на обучение по одному из самых востребованных направлений — «Складская логистика». Специалистов в данной сфере готовит в частности Московский технологический колледж, с которым сотрудничает компания «ПЭК». За несколько лет партнерских отношений практику на базе логистической компании прошли 18 представителей колледжа.
Также «ПЭК» сотрудничает с МГТУ им. Баумана, РЭУ им. Плеханова, Самарским государственным университетом путей сообщения, Вологодским государственным университетом, Керченским институтом экономики и управления, ВГЛТУ им. Морозова, Сибирским государственным автомобильно-дорожным университетом, Горным университетом Санкт-Петербурга и еще более чем тридцатью образовательными учреждениями России.
Челобитная в Apple
Шок и трепет:
В мае сего года мне позвонил ведущий программист проекта https://DO-RA.ru, ранее работавший в крупных международных компаниях и оперирующий с мобильной платформой iOS. Его через Apple connect любезно предупредили, что: в действиях, программах, отчётах и, по-видимому, в его замыслах идентифицированы признаки мошенничества, спама, нарушения авторских и иных прав с их монотонным перечислением на юридическом английском.
Наш программист написал апелляцию в компанию, в том духе, что лицензиат не совершал никаких порочащих его действий, способных повредить ему самому, его аккаунту и, тем более, компании Apple. И стал ожидать ответа. По регламенту рассмотрение подобных обращений происходит за 10-30 дней.
Пока шло рассмотрение его апелляции, программист предупредил меня о появившемся риске проекта и предложил перенести от лиха подальше наши общие пользовательские приложения на мой аккаунт. Мы это сделали, как раз в преддверии открытия своего магазина в Amazon, где завершающим фактором активации начала продаж, является реальная поставка продаваемого, работоспособного товара на один или несколько логистических хабов в Североамериканские Штаты. Кстати, оформление в Amazon от интернет-блогеров за неделю или в несколько кликов, о котором писалось ранее, разительно отличается от реальности. Об этом и других мытарствах, как-нибудь напишем отдельно.
А пока суть да дело, мы тестировали и модернизировали собственное пользовательское приложение DO-RA.Pro на мобильной платформе iOS через специальный ресурс разработчика - TestFlight, позволяющий до официального размещения приложения в App Store проверить его функционал и выловить разные баги на производимых Радиозаводом гаджетах - DO-RA.Q.
Однако, выпустив несколько версий своего приложения, мы отметили, что уж очень затянулись сроки их рассмотрения службами App Store. Ранее наши приложения проходили весь цикл проверок от 2-х до 5-ти дней. А тут задержка уже более 15 дней! Пришлось написать более 30 писем в этот период в службу поддержки - Apple support для выяснения причин задержки и что же происходит с проверкой нашего пользовательского приложения? Кстати, наше приложение впервые появилось в App Store ещё в сентябре 2011 г.
И вдруг, как снег на голову, уже мне приходит точно такое сообщение через Apple connect - что: вы, де батенька, мошенник, ибо в ваших действиях, в программах, отчётах идентифицированы признаки мошенничества, спама, нарушения авторских и иных прав. И что своим действием или бездействием вы можете нанести вред репутации нашей уважаемой компании, и всё это на прелестном юридическом английском.
Односложная, жёсткая мысль с мягким знаком на конце пронзила мой мозг насквозь, и была самым цензурным понятием, родившимся голове в эти мгновения! Было такое ощущение, что тебя ударили обухом по голове со словами: - Ничего личного, только бизнес! В письме по данному поводу разъяснялись права лицензиата, и что каждый может подать в своей жизни лишь одну апелляцию по данному вопросу в 4000 знаков и приложить один PDF файл, на всякий случай. При этом, никаких пояснений о нарушениях лицензии, ярких фактов поясняющих суть обвинения, обосновывающих позицию лицензиара, других материалов и иных документов по сути твоей проблемы никто предоставлять не собирался, так очень «демократично», в духе времени.
Мобилизация разума
После анализа специализированных Форумов программистов, в том числе на тему апелляций, удалось понять, что нас ожидает в рамках данного события. Выяснилось, что подобные казусыс девелоперскими лицензиями программистов начались с 2015 года, и что это вполне рутинное дело. Более того, подобное решение не зависит от локации программиста в той или иной экономиках мира. Лицензий на 1 год лишались: русские, украинские, румынские, американские и другие программисты.
Однако, по прошествии года - так писали в Форумах, может прийти аналогичное письмо, что: в ваших действиях, программах, отчётах идентифицированы признаки мошенничества, спама, нарушения авторских и иных прав на твёрдом юридическом английском, даже если вы целый год не притрагивались к компьютеру, а занимались, например, фитнесом.В этой связи нам сначала показалось, что шанс восстановить утрачиваемую лицензию есть, но он настолько мал, что проще откусить кусок гранита.
Однако, искать выход из безвыходной ситуации, гораздо интересней, чем перебирать варианты разнообразных выходов из той же ситуации. Первое, что пришло нам в голову, это собрать концентрированный материал о своём проекте, где прямо по тезисам предъявляемых тебе обвинений, чётко и ёмко ответить, что это не так, а вот так. И что, в частности, все права, в виде Свидетельств, включая программные коды на ЭВМ, товарные знаки и логотипы, пусть от ФИПС (Роспатент), а также статьи в уважаемых российских и зарубежных изданиях по данной теме, включая Американские, в полном порядке. Ну и что мы всё равно будем бороться за своё право по последнего программиста…
На всякий случай, в тексте апелляции пришлось вспомнилось, что компания-оператор проекта – Intersoft Eurasia работает с 2011 г., и пусть не монстр-единорог, но всё-таки, c акционерным капиталом в $10 млн. (на 2013 г.) согласно внутренней экспертной оценки Dow Jones (DJ), и была внесена в рекомендательный список DJ для венчурных капиталистов США. В нашей апелляции подчёркивался тот факт, что ещё с 2013 г. к нашей компании и к её технологиям имеют определенный интерес, как раз американские отраслевые компании для взаимного интегрирования и получения синергетического эффекта на стыке технологий.
В итоге, наша апелляция получилась на 11 страницах шрифта - 10.5 Times New, отшлифованная и имеющая шикарный деловой стиль изложения проблемы. Всё это благодаря нашему американскому партнёру проекта - Olga Sharts, CEO California Innovations, San Diego, CA, талантливой женщине, эксперту международного патентного права. То есть в 4000 знаков, отведённых процедурно для электронных апелляций в Apple connect, наши пояснения никак не могли уместиться.
Опасаясь, что никто читать не будет нашего эссе, кроме разве что искусственного интеллекта (мнение из программистских Форумов), мы аккуратно распечатали своё сочинение на бланке, приобщив к апелляции цветной Каталог ДО-РА 2019 г. и устройство с персональной табличкой в презентабельном коробе.Благо, наш гаджет изначально задумывайся, как кроссплатформенный - под Android и iOS. Однако, для девайсов Apple в нынешнем состоянии, при отсутствии ПО из App Store, он абсолютно бесполезный. Не смотря на трудности, мы всё продублировали, отправив посылку экспресс почтой лично в канцелярию Тима Кука в Купертино, Калифорния, США.
Чудеса происходят
В тот день наша посылка с физической апелляцией, каталогом, гаджетом уже дошла, судя по трекингу в Штаб-квартиру Apple. Несмотря ни на что, мы отправили в США в Amazon первую партию изделий DO-RA.Q, пусть и без приложения DORA.Pro в App Store. К счастью, в этот же день к нам по каналу Apple connect пришло официальное письмо. Не буду перевирать его по-русски, однако, вот его начало:
Hello,
Thank you for contacting the App Review Board.
We are writing to let you know the results of your appeal for your app, DORA.Pro.
The App Review Board has evaluated your app and determined that your Apple Developer Program account will not be terminated.
However, upon further review of this app, the following issue was discovered during our evaluation: …
А вечером того же дня, мне по мобильному телефону позвонил менеджер Apple из Сан Хосе, США и любезно сообщил, что надо дополнительно сделать для того, чтобы больше не огрести проблем с нашими пользовательскими приложениями:
·
Иконки ваших приложений обязаны отличаться друг от друга, и не только по названиям продукта, но и визуально,
·
Описание пользовательских приложений обязано быть различным, даже если ваши приложения относятся к одному классу гаджетов или приборов.
·
Необходимо убрать партнёрские программные продукты из личного аккаунта (Большой брат в курсе что у нас там).
·
Другие личные хитрости, которые мы обсудили, но конфиденциально…
При этом, коллега из Apple предложил в дальнейшем в рамках нашего проекта оперативно решать вопросы по телефону по североамериканскому времени, оставив свой мобильный (неужели рука Тима?!).
На всё про всё у нас ушло каких-то 45 дней. Примерно столько же времени потратили ребята из компании «Контур» на отстаивание перед Apple свою девелоперскую лицензию. (Статья про это была опубликована в Хабре в 2015 г.).
В итоге, наше приложение DORA.Pro проверили в службах Apple за сутки, а разрешение для размещения его в App Store было получено на следующий день.
Tablogix Express тестирует Газель NEXT
Новый автофургон служит для грузоперевозок по Московскому региону. Преимущественно в нем перевозят продукцию автомобильных клиентов из Распределительного центра на юге-востоке МО. Грузоподъёмность автомобиля позволяет ему въезжать в пределы ТТК, а это значит - ему подвластна вся Москва.
Алексей Кряжев, управляющий транспортной службой Tablogix Express, рассказывает: «За 6 месяцев у нас не возникло трудностей в эксплуатации Газель NEXT. После проведения дальнейших контрольных замеров и тестовых испытаний с грузом и без, мы примем решение о пополнении автопарка компании этой моделью».
При выборе коммерческого транспорта важную роль играет стоимость владения автомобилем. Общая стоимость владения фургона Газель NEXT на 20-30% ниже, чем у европейских аналогов. Он хорошо себя показывает на некачественных российских дорогах и в зимнем климате. В отчете агентства Автостат в 2016 году GAZ GAZelle Next назван самым популярным LCV на российском рынке. По данным АEB по результатам первого полугодия 2019 года продажи автомобилей ГАЗ упали на 4%.
VCH.RU
Байкал-Сервис открыл новый терминал
Первого августа транспортная компания «Байкал-Сервис» открыла второй терминал в столице Удмуртии.
Новая площадка расположилась в северной части Ижевска на территории промзоны. Ее появление стало закономерным следствием роста числа клиентов и объемов отправок.
— На протяжении последних лет бизнес многих наших клиентов успешно развивается, а грузооборот растет, — говорит директор ижевского филиала грузоперевозчика Марина Ратанова. — На севере города находится немало производственных предприятий и торговых организаций, и теперь им будет еще удобнее пользоваться нашими услугами. Кроме того, новая площадка, которая имеет прямой выход к федеральной трассе в направлении Перми и Екатеринбурга, позволит усовершенствовать нашу логистику за счет оптимизации внутригородских перемещений.
Терминал «Северный» ижевского филиала общей площадью 650 квадратных метров принимает грузы по будням с 9.00 до 18.00 по адресу: улица Салютовская, 15, литер Л. Также клиенты могут воспользоваться услугой ответственного хранения.
Отметим, что филиал «Байкал-Сервиса» работает в Ижевске с 2004 года. В зону действия подразделения входит пять городов адресной доставки: Воткинск, Глазов, Нефтекамск, Сарапул и Чайковский.
VCH.RU
Georgian Airways входит в грузовой бизнес на фоне запрета на прямое сообщение с РФ
Авиакомпания Georgian Airways планирует стать бизнес-партнером «Почты Грузии» для развития грузоперевозок воздушным путем. По словам гендиректора Georgian Airways Романа Бокерии, сотрудничество в этом направлении важно для обеих сторон.
«Мы будем использовать терминалы "Почты Грузии" и помогать ей в авиаперевозках»,— сказал он (цитата по «Интерфаксу»). «Для нас же это дополнительный доход, борт загружен пассажирами, но мы имеем возможность каждым рейсом, а выполняем мы примерно 10 рейсов в день, перевозить в среднем 750 кг груза»,— заявил господин Бокерия.
Напомним, Georgian Airways потеряла почти $25 млн из-за запрета на прямое сообщение с Россией. Компания обратилась к правительству Грузии с просьбой оказать финансовую помощь.
Президент России Владимир Путин 21 июня подписал указ о временном запрете российским авиакомпаниям с 8 июля перевозить пассажиров из России в Грузию. Документ был подписан на фоне беспорядков в этой стране.
Сейчас в Грузии подводят первые итоги влияния российских санкций на туристическую отрасль страны.
Средний размер «складской» сделки вырос на 30%
Аналитики компании Knight Frank подвели итоги I полугодия 2019 г. на складском рынке Московского региона. Общий объем сделок по аренде и продаже складской недвижимости составил около 841 тыс. кв. м.
Значительным выглядит увеличение общего объема сделок в I полугодии 2019 г. относительно аналогичного показателя 2017 г., когда за полгода было арендовано и куплено всего 608 тыс. кв. м. По сравнению с аналогичным периодом 2018 г. объем сделок сократился на 3%, при этом величина средней сделки за отчетный период увеличилась почти на 30% (с 12,5 тыс. кв. м в 2018 до 16 тыс. кв. м в 2019 г.). Самым востребованным направлением оказался юг (30% общего объема сделок), форматом – готовые склады (75% сделок), арендатором – сегмент розничной торговли (30% складских площадей).
• По итогам I полугодия 2019 г. общий объем сделок на рынке складской недвижимости Московского региона составил около 841 тыс. кв. м, из которых 674 тыс. кв. м сданы при участии ведущих консультантов рынка складской недвижимости. Почти треть этих сделок заключена при посредничестве Knight Frank.
• Наиболее востребованным в Московском регионе оказалось южное направление – в I полугодии 2019 г. на него пришлось более 30% от общего объема сделок (около 254 тыс. кв. м). Также высоким спросом на рынке складской недвижимости пользовались объекты на севере (19% или 161 тыс. кв. м) и юго-западе (13% или 111 тыс. кв. м). Наименьшая активность наблюдалась в отношении восточного и западного направлений – объем сделок со складами на северо-востоке, востоке, юго-востоке, западе и северо-западе колеблется в диапазоне 6-9% от общего объема.
• Что касается распределения спроса по формату объектов, по итогам I полугодия 2019 г. на рынке складской недвижимости доминируют готовые здания – на их аренду пришлось 75% общего объема сделок (около 633 тыс. кв. м). Доля готовых зданий в общем объеме сделок выросла в 2019 г. на 9 п.п. относительно аналогичного периода 2018 г. Самыми крупными сделками в данном формате были: сделка по аренде компанией «Яндекс-Маркет» около 40 тыс. кв. м в СК «Софьино» и сделка по аренде торговой розничной сетью «Спортмастер» 35 тыс. кв. м в индустриальном парке «Холмогоры». Средний размер арендуемой площади в готовом объекте составляет порядка 16 тыс. кв. м, увеличившись в 1,6 раза в годовой динамике. Это связано с выходом в 2018 г. большого объема новых качественных складских площадей, которые сейчас востребованы среди арендаторов. Готовые здания также популярны в качестве объектов покупки – в I полугодии 2019 г. 17% общего объема сделок по покупке на складском рынке осуществлено с объектами данного формата. Общая площадь проданных готовых складов в первом полугодии составила 140 тыс. кв. м. Кроме того, практически каждая десятая (8%) сделка по складской недвижимости была заключена по продаже проектов built-to-suit.
• По итогам первого полугодия 2019 г. лидирующую позицию в структуре спроса на складскую недвижимость сохранили за собой представители сегмента розничной торговли (30% сделок) – ими было арендовано и куплено около 253 тыс. кв. м складских площадей. Крупнейшими в данном сегменте стали сделки по аренда сетью магазинов «ВкусВилл» 108 тыс. кв. м в мультитемпературном распределительном центре «PNK Парк Вешки» и аренда розничной сетью «Спортмастер» склада в индустриальном парке «Холмогоры» площадью около 35 тыс. кв. м. Второе место, как и в первом полугодии 2018 г., в структуре спроса занимает производственный сегмент, объем сделок в котором по итогам полугодия составил около 215 тыс. кв. м. Примечательно, что доля производственных компаний в общем объеме сделок, оставаясь второй год на втором месте, увеличилась на 4 п.п. с 22% до 26%.
• Сделка компании «ВкусВилл» вошла в пятерку самых крупных сделок за период с 2016 г., тем самым увеличив долю российских компаний в сегменте крупнейших арендаторов, среди которых лидерами были сделки западных компаний сегмента розничной торговли, таких как Auchan (138 тыс. кв. м в 2016 г.) и Leroy Merlin (140 тыс. кв. м в 2018 г.).
• Константин Фомиченко, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank, отмечает: «Мы наблюдаем тренд на увеличение количества сделок и их среднего размера, а также рост общего объема поглощения. Данная положительная динамика подтверждает стремление клиентов зафиксировать текущие рыночные условия ввиду снижения вакансии складов, постепенного увеличения ставок аренды и цен продажи объектов. Продолжение этого тренда мы рассчитываем увидеть и во втором полугодии 2019 г.».
CRE.RU
Почему рынок складской недвижимости в Москве ждет рост
Доля свободных складских площадей на рынке упала до 4,5%.
С 2015 г. ставки аренды на складскую недвижимость падали и в 2017 г. достигли исторического минимума – 3300 руб. за 1 кв. м. За это время спекулятивное строительство практически прекратилось. Доля свободных площадей снизилась с 13% по состоянию на начало 2017 г. до 4,5% во II квартале 2019 г. Сейчас рынок постепенно переходит к росту. Ставки аренды на склады повышаются с 2017 г. на 7–10% в год, эта динамика сохранится в 2019–2020 гг.
В прошлом году объем инвестиций в складской недвижимости составил около $400 млн, вкладывались в склады как крупные институциональные фонды, так и частный российский капитал. Например, приобретения совершили Raven Property Group (купила 4-ю фазу складского комплекса «Север-2», сданного в аренду Х5 Retail Group) и консорциум инвесторов РФПИ/Mubadala Investment Company (купил распределительный центр у продуктового ритейлера «Верный» по схеме покупки с обратной арендой). В настоящий момент компании сформулировали запрос на не менее 900 000 кв. м качественных складских площадей в Московском регионе для аренды и покупки.
К 2025 году в России построят и модернизируют 14 автомобильных пунктов пропуска
К 2025 году в России планируется построить и реконструировать (модернизировать) 14 международных автомобильных пунктов пропуска (МАПП) через госграницу.
Соответствующие планы отражены в паспорте федерального проекта «Логистика международной торговли», реализация которого запланирована с конца 2018-го до конца 2024 года.
Так, четыре пропускных пункта: Бурачки (СЗФО), Кани-Курган (ДФО), Верхний Ларс и Яраг-Казмаляр (оба — СКФО) — запланированы к сдаче в эксплуатацию, после проведения необходимых строительных работ, до 1 декабря 2020 года.
Еще два МАПП — Марково в ДФО и Сагарчин в ПФО — должны заработать к 1 декабря 2021 года.
Сразу пять пунктов, в числе которых Краскино, Полтавка, Турий Рог (все — ДФО), Забайкальск (СФО) и ИДК Сагарчин (ПФО), планируются к запуску до 1 декабря 2022 года.
Наконец, оставшиеся три: Брусничное, Убылинка (оба — СЗФО) и Монды (ДФО) — должны быть сданы в эксплуатацию до 1 декабря 2023 года.
Стоит отметить, что абсолютное большинство из перечисленных в федеральном проекте МАПП сегодня уже функционируют. Так, например, среди них — автомобильные пункты Брусничное, Бурачки, Верхний Ларс, Забайкальск, Полтавка, Убылинка и Яраг-Казмаляр. Соответственно, в их отношении будет проведена лишь модернизация.
Ответственными за своевременный запуск в эксплуатацию всех новых построенных и прежних отреставрированных МАПП во всех случаях указаны Минтранс, ФТС, ФСБ, Роспотребнадзор и Россельхознадзор.
Число грузовых поездов между Центральным Китаем и Европой удвоилось в первом полугодии
Через Чжэнчжоускую таможню пропущено 539 грузовых составов
В первой половине 2019 года количество грузовых поездов из Чжэнчжоу – транспортного узла в провинции Хэнань (Центральный Китай) – в Европу почти удвоилось. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные, опубликованные Чжэнчжоуской таможней.
В январе-июне текущего года через Чжэнчжоускую таможню пропущено 539 грузовых составов, курсирующих по маршрутам международных грузовых перевозок Китай – Европа. Показатель оказался на 90,5% больше, чем год назад за аналогичный период.
Данными поездами было перевезено 230 тыс. тонн товаров с увеличением показателей на 57,9%.
В феврале этого года Чжэнчжоу открыл железнодорожное сообщение с целью обслуживания трансграничной электронной коммерции.
Международные грузовые перевозки Китай – Европа, являющиеся важной частью выдвинутой Китаем инициативы «Пояс и путь», были запущены в 2011 году. Чжэнчжоу, который присоединился к системе грузоперевозок фв июле 2013 года, теперь стал международным транспортным узлом, который регулярно предоставляет услуги грузовых перевозок в более чем 100 городов Европы и Центральной Азии.
В последние годы местные таможенные органы оптимизировали процедуры таможенного оформления и обнародовали ряд льготных налоговых политик, чтобы содействовать предоставлению услуг по перевозке грузов.