Новости логистики
Почта России и Почта Китая объединили усилия по развитию трансграничной торговли
Для развития трансграничной торговли между Россией и Китаем, почтовые операторы двух стран договорились о совместном развитии логистической услуги cPacket.
Основной целью услуги cPacket, также именуемой как отслеживаемый мелкий пакет, является контроль над потоком мелких отслеживаемых отправлений при их обмене между КНР и Российской Федерацией. Поток cPacket будет доставляться в Россию по магистральному логистическому каналу, который организован дочерней компанией Почты России в Китае – «RP Logistics».
В рамках новой услуги почтовые операторы России и Китая планируют создать российским покупателям и пользователям крупнейших интернет-магазинов лучшие условия для быстрой доставки, а также максимальное удобство для каждого клиента. Качество логистического процесса будут обеспечиваться новой схемой авиационной логистики и специальными маршрутами.
«На протяжении нескольких лет мы успешно работаем с Китаем и это направление формирует для нас самые большие объемы отправлений. Сотрудничество с Почтой Китая в рамках услуги cPacket позволит нам более эффективно решать задачу доставки международных заказов до конечного получателя, снижая при этом себестоимость услуг за счет постоянно растущих объемов», - прокомментировал заместитель генерального директора по международному бизнесу АО «Почта России» Денис Ильин.
«Новая услуга, созданная совместно с нашими российскими коллегами, целиком и полностью направлена на удовлетворение потребностей клиентов в России. Для них быстрая и качественная логистика является важным звеном в процессе совершения покупок на иностранных электронных площадках. В рамках проекта cPacket мы хотим предложить рынку самые удобные решения для быстрой логистики и эффективные каналы для движения товаров между двумя странами», - отметил руководитель Блока посылочного бизнеса, экспресс доставки и логистики Почты Китая г-н Ляо Тао.
Справочно:
Почта России – федеральный почтовый оператор, входит в перечень стратегических предприятий РФ. Включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 тыс. почтовых работников.
Ежегодно Почта России принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд – от госорганов) и обрабатывает более 433,3 млн посылок. Почта России обслуживает около 20 млн подписчиков в России, которым доставляется около 1 млрд экземпляров печатных изданий в год. Ежегодный объем транзакций, которые проходят через Почту России, составляет около 3,2 триллиона рублей (пенсии, платежи и переводы).
Выручка Почты России от операционной деятельности в 2018 году выросла на 12,2 млрд рублей и составила 190,43 млрд рублей (по сравнению со 178,1 млрд рублей в 2017 году). Фактическая чистая прибыль Почты России в 3,5 раза превысила показатели 2017 года и составила 2,7 млрд рублей.
МегаФон запустил логистическую платформу «МегаФон-КАРГО»
МегаФон запустил цифровую платформу «МегаФон-КАРГО» – автоматизированный сервис c полноценным электронным документооборотом, который позволяет отправлять грузы любого масштаба – от коробки до фуры – по всей России. Разработчиком платформы является Mail.ru Group.
«МегаФон-КАРГО» формирует объективный рейтинг перевозчиков и автоматически сравнивает стоимость перевозки различными транспортными компаниями, позволяя организовать совместную доставку. Благодаря таким решениям, как «Контроль кадров», «Контроль автопарка» и «Контроль грузов», перевозку любого груза можно отслеживать в режиме реального времени. Также сервис позволяет подписывать доверенность и транспортную накладную с помощью мобильной электронной подписи. Только за время тестового периода платформой выполнено более 14 тыс. заявок.
«Сервис «МегаФон-КАРГО» сочетает в себе элементы TMS-системы, маркетплейса, агрегатора, облачного сервиса и является логистической экосистемой, предназначенной для грузовладельцев любого масштаба. «МегаФон-КАРГО» обеспечивает сквозной процесс транспортной логистики, интеграцию с учетной и складской системами, транспортными и страховыми компаниями. Логистическая платформа не берет на себя роль экспедитора, а создает удобную для работы систему, которая позволяет сэкономить до 40% на транспортировках и сократить в 2 раза трудозатраты логистов на поиск и проверку благонадежности транспортной компании», – отмечает Павел Иванченко, руководитель по IoT МегаФона.
«Мы считаем, что практики цифрового взаимодействия, накопленные в интернет-среде, смогут быть полезны для компаний из традиционных отраслей, в том числе из сферы грузоперевозок. В ходе работы над платформой «МегаФон-КАРГО» была задействована технологическая база Mail.ru Group и обширный опыт разработки высоконагруженных сервисов. Объединение усилий ведущих игроков интернет и телеком рынков, а также логистических операторов даст новый уровень качества нашим заказчикам», – комментирует Павел Гонтарев, Управляющий директор Mail.ru Цифровые технологии.
Стоимость сервиса «МегаФон-КАРГО» зависит от потребностей грузовладельца и выбранного пакета опций. После регистрации в системе предоставляется бесплатный тестовый период с неограниченным функционалом на 10 заявок на отправление грузов. Предложение для крупного бизнеса включает индивидуальную проработку интеграции транспортной платформы с внутренними учетными системами компании-клиента.
ТЛЦ "Белый Раст" запустят в начале 2020 года
Третий терминально-логистический комплекс (ТЛЦ) "Белый Раст" в Дмитровском округе Московской области планируют запустить в начале 2020 года.
"К февралю следующего года ожидаем открытие третьего контейнерного терминала - ТЛЦ "Белый Раст", - сказал зампред правительства региона Вадим Хромов на пресс-ланче в Москве.
Терминально-логистический центр «Белый Раст» - проект, созданный ТЛЦ «Белый Раст», является стратегической инициативой ОАО «РЖД» и Группы компаний «Инкоу Порт» направлен на решение задач, установленных Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года, долгосрочной программой развития ОАО «РЖД», программой развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 г.
Проект инициирован с целью создания опорного терминала для будущей сети ТЛЦ, призванной ликвидировать существующие технологические ограничения для развития современных терминальных технологий как в Московском железнодорожном узле, так и по сети дорог в целом, которые приводят к невозможности эффективной обработки полносоставных контейнерных поездов и, соответственно, снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
"Белый Раст" включает складской комплекс площадью 250 тыс. кв.м. и центр таможенного оформления. Ожидается, что объект позволит увеличить товарные потоки между Китаем и Россией, а также Евросоюзом.
В центре смогут работать с контейнерами, насыпными строительными, тяжеловесными и крупногабаритными промышленными грузами, колесной и гусеничной техникой.
Строительство ТЛЦ оценивалось в сумму около 23 млрд руб.
Стартовали въездные и выездные перевозки по МДП через МАПП «Маньчжурия»
Хотя еще в июне все контрольно-пропускные пункты КНР стали доступны для перевозок по МДП, обычной практикой такие перевозки стали не везде. Так, на крупнейшем пропускном пункте на российско-китайской границе ― МАПП «Маньчжурия» ― въездные и выездные перевозки по МДП открылись только в ноябре. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».
На МАПП «Маньчжурия» приходится львиная доля трафика автомобильных перевозок через российско-китайскую границу. И то, что теперь через него открыты как въездные, так и выездные перевозки по МДП, ― знаковое событие. Первый грузовик по книжке МДП въехал на территорию Китая через Маньчжурию еще 7 ноября. Он привез в Китай грузы из немецкого города Берхтесгадена, проехав через территории Польши, Белоруссии и России.
МДП ― система на основе таможенной конвенции о международных перевозках грузов с применением книжки МДП. Она создана в ноябре 1975 года для упрощения административных формальностей и сокращения издержек при трансграничных автоперевозках. На сегодняшний день она действует в 76 странах. КНР присоединилась к ней в июле 2016 года.
Впервые перевозки по МДП между Китаем и Россией были протестированы еще в июне 2018 года, когда грузовик с 43 тоннами даляньских яблок привез их в Новосибирск. Проект пилотных перевозок по МДП действует на 10 российско-китайских КПП.
«Байкал-Сервис» закрепился на ярославском направлении
110-й по счету филиал транспортной компании открылся в подмосковном Пушкино.
Новое представительство отличает выгодное месторасположение: в центральной части города и непосредственной близости от Ярославского шоссе.
«Терминал находится всего в пяти минутах езды от федеральной трассы, — сообщил руководитель филиала Николай Галушка. — В зону его действия попадают не только Пушкино и соседняя Ивантеевка, но и расположенные к северо-востоку Сергиев-Посад, Хотьково и Софрино». По его словам, открытие филиала в Пушкино позволяет клиентам компании из этих населенных пунктов получить более выгодные тарифы на перевозки, а также экономить время на своих транспортно-логистических операциях.
Филиал в Пушкино находится по адресу: ул. Учинская, 18. В новом подразделении можно в удобное время сдать и получить груз, воспользоваться полным комплексом услуг, предоставляемых компанией, включая забор и доставку ко времени, услуги упаковки и погрузо-разгрузочные работы.
«Экономика Московской области активно развивается, здесь растет спрос на перевозки сборных грузов, — отметил исполнительный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. — Сегодня представительства компании в Подмосковье также действуют в Реутове, Зеленограде, Подольске, Ногинске, Томилино и Железнодорожном. Учитывая потенциал Подмосковья, мы нацелены продолжить открывать филиалы в этом регионе».
Грузовики рискуют отправиться за МКАД
К каким последствиям приведет запрет проезда фур по Московской кольцевой автодороге.
Грузовикам могут полностью запретить ездить по МКАД. Помощник президента Игорь Левитин допустил, что это может произойти в 2021 году, когда будет достроена Центральная кольцевая автомобильная дорога.
Если альтернативную трассу сделают в срок, и она будет такой же комфортной для перевозчиков, то это будет даже удобнее, считает генеральный директор Bedford Group Владимир Ворошилов: «Все транспортные и инфраструктурные проекты в мире нацелены на одно — оптимизировать транзитные маршруты грузового автотранспорта. Москва является промежуточным пунктом для очень многих перевозок, поэтому чем дальше мы отодвинем его от города, тем, конечно, будет удобнее и самим автомобилистам, и жителям города, при условии, что представленная альтернатива не будет хуже той, которая есть, — со стоянками, заправками, пропускной способностью. Это никак не удлинит путь, скорее, наоборот, укоротит, но никто против не будет».
Сейчас грузовики могут передвигаться по МКАД с 22.00 до 6.00, в остальное время им нужно оформлять специальное разрешение. Компании, которые занимаются транзитными перевозками, часто получают его незаконно, говорит председатель центрального совета межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. По его словам, с такими грузовиками бороться необходимо, но запрещать всем фурам ездить по МКАД нельзя: «Запрет на движение по Московской кольцевой автодороге грузовикам, идущим транзитом, необходим. Тем более он будет актуален тогда, когда введут ЦКАД. Автомобилисты, у которых есть пропуски, привозят груз в дневное время. Например, из Москвы необходимо вывозить мусор, минуть МКАД практически невозможно.
На Московской кольцевой автодороге сейчас очень много транзитного транспорта, многие из водителей получили пропуски незаконно: предоставили в департамент транспорта документ о “необходимости” ввоза и вывоза грузов в дневное время.
На самом деле эти документы фиктивные. Запретить ездить грузовиками по трассе практически невозможно. Оптимальный вариант движения — по Ленинградскому шоссе до МКАД, оттуда до любого места съезда, но никак не через центр Москвы. Полностью запрещать движение для грузовиков непрактично, иначе все фуры начнут ездить по Москве».
ЦКАД, который может стать альтернативой МКАД, начали строить пять лет назад, чтобы разгрузить федеральные трассы. Сроки сдачи переносили несколько раз. Этим летом глава «Автодора» Вячеслав Петушенко заявил, что трасса протяженностью в 520 км будет готова в середине 2021 года.
FM Logistic запускает многоуровневый мезонин на платформе в Чехове
Компания FM Logistic завершает строительство масштабного пятиуровневого мезонина. Сумма инвестиций в его строительство и закупку нового оборудования составила 3,6 млн евро.
Мезонин состоит из пяти этажей, площадь каждого из которых составляет 2425 м2, а общая полезная площадь всей конструкции - 12 125 м2.
На всех этажах установлена конвейерная система, собирающая упакованные заказы и спускающая их на первый этаж, где они автоматически сортируются по курьерским компаниям. При прохождении конвейерной ленты весогабаритные характеристики заказов автоматически фиксируются и передаются службам доставки. Пропускная способность сортера составляет 40 тыс. коробов в сутки, максимальное количество возможных транспортных направлений – 45.
Для работы мезонина была внедрена собственная IT-система, позволяющая интегрироваться с курьерскими компаниями, операторами пунктов выдачи и постаматов и «Почтой России». Она автоматически определяет исполнителя на «последней миле» по логике, согласованной с интернет-магазином, которая учитывает в себе все специфические требования каждой службы доставки, включая маркировку посылок. В данном случае FM Logistic выступает в роли агрегатора служб доставки. В этом году к нему подключено шесть новых партнеров, а также запущена работа call-центра.
Преимущество мезонина заключается в расширении площадей хранения и зон обработки складской платформы. Этот проект дает возможность успешно развивать направление e-commerce: на его полках возможно разместить до 1 000 000 артикулов мелкоячеистого хранения.
На платформе компании в Долгопрудном уже есть мезонин мелкоячеистого хранения, но менее масштабный.
«Мы провели большую работу по улучшению инфраструктуры, что позволяет нам сейчас эффективно справляться с увеличивающимися нагрузками высокого сезона. Это важный шаг в нашей программе по автоматизации и механизации», - говорит генеральный директор компании FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар.
PNK Group сдала в долгосрочную аренду компании «Градиент» здание в «PNK Парке Валищево»
Площадь проекта составляет более 16 000 кв. м, консультантом сделки выступила компания Knight Frank.
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и одна из ведущих дистрибуторских компаний России в области потребительских товаров повседневного спроса «Градиент» подписали договор долгосрочной аренды индустриального здания общей площадью более 16000 кв. м, расположенного в «PNK Парке Валищево» в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе.
В настоящее время ведутся работы по дооснащению корпуса 1500 кв. м офисных помещений. Также рядом будет построено здание авторемонтной мастерской площадью 250 кв. м.
«Это не первый объект, который «Градиент» арендует в «PNK Парке Валищево»: компания оперирует в одном из корпусов парка на 18 000 кв. м уже несколько лет, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. – В нашем индустриальном парке, расположенном на Симферопольском шоссе в 32 км от Москвы, остаются готовыми под застройку два участка земли общей площадью 14,5 га».
«Наша компания приняла решение об увеличении площади под операции в «PNK Парке Валищево» в связи с окончанием срока аренды одного из наших складов в другом логопарке, - комментирует руководитель логистического подразделения компании «Градиент» Алексей Аникин. – За прошедшие два года работы в «PNK Парке Валищево» мы по достоинству оценили высокое качество строительства здания, его энергоэффективность, а также уровень эксплуатационного обслуживания. Кроме того, PNK Group (как и в случае с первым складом) помогла адаптировать новый корпус под наши потребности, таким образом, мы не обременены избытком или дефицитом площадей, что делает данное сотрудничество для нас экономически привлекательным».
Константин Фомиченко, директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank, отмечает: «”PNK Парк Валищево” – современный индустриальный парк класса А, соответствующий всем международным и российским стандартам. Благодаря нашей экспертизе мы помогли двум компаниям достичь синергии: PNK Group получила инвестиционно-привлекательный контракт с качественным арендатором, а “Градиент” – современный объект, полностью отвечающий всем техническим требованиям компании. Мы признательны сторонам сделки оказанному нашей компании доверию».
Справки о компаниях:
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 31 индустриальный парк. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 5 млн кв. м в России, Европе и США.
В Московском регионе PNK Group развивает одиннадцать проектов — «PNK Парк Медведково» на территории Москвы, «PNK Парк МКАД-М4» около развязки МКАД и федеральной трассы М4 «Дон», «PNK Парк Белый Раст» и «PNK Парк Северное Шереметьево» на Рогачевском шоссе, «PNK Парк Бекасово» на Киевском шоссе, «PNK Парк Валищево» на Симферопольском шоссе, «PNK Парк Софьино» и «PNK Парк Жуковский» на Новорязанском шоссе, «PNK Парк Новая Рига» на Новорижском шоссе, «PNK Парк Пушкино» на Ярославском шоссе и «PNK Парк Ступино» вблизи федеральной трассы М4 «Дон».
У PNK Group четыре собственных завода по производству основных конструктивных элементов здания, мощности которых позволяют строить более 1 млн кв. м индустриальной недвижимости в год.
С 2012 года PNK Group возводит здания в соответствии с международными стандартами FM Global.
Сайт компании: www.pnkgroup.ru
«Градиент» - одна из ведущих дистрибуторских компаний России в области потребительских товаров повседневного спроса (FMCG), основана в 1991 году.
«Градиент» является официальным дистрибутором более чем 100 зарубежных и отечественных производителей, среди них: Artdeco, Beiersdorf, Bourjois, Burnus, Colgate-Palmolive, Coty, Estee Lauder, Freudenberg, Johnson & Johnson, Kao Corporation, Reckitt Benckiser, SC Johnson, Schwarzkopf & Henkel, Unilever, UPECO.
Ассортимент компании насчитывает более 20000 наименований косметики, парфюмерии, бытовой химии, продукции для детей, товаров для дома и отдыха, средств личной гигиены и ухода.
С 2001 года «Градиент» осуществляет эксклюзивную дистрибуцию и продвижение портфеля международных марок, а с 2006 года развивает собственную марку декоративной косметики Vivienne Sabo.
Деятельность компании охватывает 77 субъектов Российской Федерации. Региональные центры «Градиента», имеющие собственную инфраструктуру и развитую сеть филиалов и партнеров, расположены в крупнейших городах страны: Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Тюмени, Уфе и Челябинске.
Клиентами «Градиента» являются более 28000 компаний и частных предпринимателей, в их числе - федеральные торговые сети: «Иль Де Ботэ», «Л’Этуаль», Bon Joli, «Ашан», «Карусель», Real, «Азбука вкуса», «Виктория», «Перекресток», SPAR, «А5», «Ригла», «Старый лекарь», Leroy Merlin, OBI, «Детский мир», «Кенгуру», «Олант» и другие.
KNIGHT FRANK
Международная консалтинговая компания Knight Frank была основана в Лондоне в 1896 году и является одним из лидеров мирового рынка коммерческой и жилой недвижимости. На сегодняшний день Knight Frank, совместно со своим стратегическим североамериканским партнером, компанией Newmark Grubb Knight Frank, насчитывает 523 офиса в 60 странах мира. Более 18 000 сотрудников компании сопровождают сделки с объектами недвижимости, оказывая агентские и консалтинговые услуги частным и корпоративным инвесторам, арендаторам, девелоперам и другим игрокам рынка. С 1996 года компания предоставляет полный комплекс агентских и консалтинговых услуг на рынке недвижимости России. Дополнительную информацию о компании можно получить на сайте www.kf.expert
«Точка-Точка» расширяет свое присутствие в регионах
С октября по ноябрь логистическая компания открыла представительства в Оренбурге, Набережных Челнах, Новороссийске и Петрозаводске
В каждом городе теперь функционирует терминал, обеспечивающий полный производственный цикл обработки грузов: от механизированной или ручной приемки до выдачи отправления. Площадь каждого из объектов – от 300 до 500 м2.
В рамках стратегии региональной экспансии компания открывает склады под собственным управлением в городах-миллионниках. В населенных пунктах, расположенных вблизи этих крупных транспортных хабов, «Точка-Точка» развивается за счет выстраивания партнерской сети. Сотрудничество с локальными игроками логистического рынка позволяет компании с минимальными затратами получить качественный складской сервис на новой территории и таким образом масштабировать бизнес.
«Чтобы стать партнером компании «Точка-Точка», необходимо соответствовать ряду требований, таких как расположение склада вблизи удобных транспортных развязок, обеспечение необходимой технологии обработки груза и готовность к росту. В отличие от предложений классической франшизы или агентского договора, мы работаем без паушального взноса и отчисления роялти, по фактически принятому и обработанному грузу. Нашим партнерам такое сотрудничество позволяет повысить загрузку своей складской или транспортной инфраструктуры, тем самым оптимизировать затраты и получить дополнительный доход», рассказал операционный директор «Точка-Точка» Максим Алексеев.
Во втором полугодии логистическая компания открыла семь представительств в разных городах и до конца года планирует запустить работу еще одного в Крыму. Расширение сети позволило увеличить грузооборот на существующих маршрутах на 30%.
В 2020 году компания рассчитывает открыть 30 представительств в разных городах России, чтобы обеспечить равномерное покрытие европейской части страны. Приоритетные для «Точки-Точки» направления – Московский регион, Южный и Уральский федеральные округа.
---------------------------------
Справка о компании:
«Точка-Точка» – логистическая компания, специализирующаяся на осуществлении междугородних перевозок в сегменте сборных грузов. Основным отличием «Точки-Точки» является низкая стоимость услуг (в «разы» по отношению к лидерам отрасли). В настоящее время компания располагает 14 складами в 13 российских городах и предлагает более 100 направлений доставки грузов.
«Байкал-Сервис» прирастает терминалами на севере и на юге
Транспортная компания «Байкал-Сервис» получила дополнительные складские площади в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону.
В северной столице перевозчик открыл свой четвертый терминал в городе. Новый складской комплекс площадью 670 кв. м находится по адресу: ул. Энергетиков, 19, лит.3. Подразделение работает на прием и выдачу груза, оказывает услуги ответственного хранения.
«Мы стремимся упрощать клиентам взаимодействие с нами, — пояснил заместитель генерального директора санкт-петербургского филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Сенченко. — Ценообразование далеко не всегда выступает основным конкурентным преимуществом. Клиенты все больше ценят транспортную доступность, и мы идем навстречу их пожеланиям». По его словам, филиал намерен наращивать свое присутствие в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
В Ростове-на-Дону «Западный» терминал компании переехал на новые, большие площади и теперь находится по адресу: улица Каширская д. 5. Площадь нового склада – 2500 кв.м. (это в 10 раз больше предыдущего).
Терминал расположился по соседству с крупным железнодорожным разъездом «Западный» в непосредственной близости от самой широкой в городе автомагистрали – улице Малиновского (в народе называемой БАМом), которая соединяет Западную и Северо-Западную промышленные зоны города.
«На терминале можно воспользоваться полным комплексом услуг компании, у нас появилась выдача груза и ответственное хранение, – поделился руководитель филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» в Ростове-на-Дону Михаил Филиппов. – Новая площадка имеет удобный подъезд, она удачно расположена и для клиентов из области, в частности, городов-спутников Батайск и Азов. С переездом мы улучшили условия труда наших сотрудников. Считаем, что теперь у нас созданы все условия для того, чтобы максимально быстро обслуживать наших клиентов».
Отметим, что до конца 2019 года в Ростове-на-Дону у Байкал-Сервиса действует акция на бесплатный забор груза день в день, с ней клиенты сокращают срок своей перевозки на 1 сутки и при этом не доплачивают за срочность.
Лед тронулся
Северный морской путь ждет грузов.
Доработанный план развития Северного морского пути (СМП) внесен в правительство. Об этом сообщил замглавы минвостокразвития Александр Крутиков.
Длина этого судоходного маршрута составляет 5600 км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения. В планах к 2024 году довести грузопоток по Северному морскому пути до 80 миллионов тонн. И это не предел.
"Будет продолжать расти вклад Арктики в нефтегазовый сектор, - считает Александр Крутиков. - Мы вполне реально можем довести показатель добычи газа до 90% общего объема и 25% всей добычи нефти. Арктика обеспечит России место одного из лидеров на мировом рынке СПГ, производя до 120 млн тонн СПГ в год. В российской Арктике в ближайшие 15 лет появится и будет активно развиваться новая отрасль экономики - нефтегазохимия. Все это приведет к увеличению загрузки Севморпути до 160 млн тонн в год, то есть в 8 раз выше цифры 2018 года".
Пока - по итогам 2018 года - грузопоток в четыре раза меньше. По данным минтранса, он составил более 20 млн тонн - вдвое больше, чем годом ранее. На транзитные перевозки пришлось около 5%.
СМП проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. По расчетам экспертов, используя СМП, можно на 10-30% сократить время в пути из крупнейших портов Азии в Европу. Но есть проблемы с портами, сложности с подъездами, которые недостаточно обустроены, отмечает директор Института пути, строительства и сооружений Российского университета транспорта Таисия Шепитько.
До 2024 года должен быть реализован ряд мероприятий по развитию портовой инфраструктуры Севморпути, в том числе построен терминал сжиженного природного газа (СПГ) и газового конденсата "Утренний" в морском порту Сабетта, включая подводные гидротехнические сооружения, ледозащитные сооружения, объекты безопасности мореплавания, а также реконструкция судоходного подходного канала к порту. Это, как предусматривает федеральный проект "Северный морской путь", позволит увеличить мощность российских морских портов на 21,6 млн тонн. Кроме того, должны быть построены четыре ледокола на СПГ для оказания услуг ледокольного флота, это обеспечит возможность круглогодичной отгрузки СПГ из Сабетты.
В ближайшее десятилетие объем грузоперевозок по СМП будет практически полностью формироваться за счет российских грузоотправителей
"За счет активного освоения минерально-сырьевых центров будут интенсивно расти грузоперевозки по СМП, а значит, будут развиваться его инфраструктура и судостроение, - говорит замглавы минвостокразвития. - У меня нет сомнений в достижении объема в 80 млн тонн в 2024 году. Более того, к 2030 году этот объем может достичь уже 120 млн тонн. В ближайшее десятилетие объем грузоперевозок по СМП будет практически полностью формироваться за счет российских грузоотправителей. Но именно удовлетворение их потребности в ледоколах, навигации и связи, безопасности создаст базу для круглогодичного прохождения судов с коммерческой скоростью. А это самое необходимое (правда, недостаточное) условие для переключения на СМП международных грузов".
В министерстве ставят цель сделать Севморпуть глобально конкурентоспособным транспортным коридором и, начиная с 30-х годов, наращивать объем международных перевозок.
"Нам необходимо обеспечить регулярность и предсказуемость таких перевозок, стоимость прохождения СМП за счет государственной поддержки должна быть чуть ниже стоимости южного маршрута, по крайней мере в первые годы. Важно, чтобы транспортные компании и грузоотправители поверили, что по СМП можно перевозить грузы безопасно и точно в срок. Мы начали проработку проекта создания регулярной контейнерной линии между Мурманском и Петропавловском-Камчатским, до которых из Европы и Азии грузы будут доставляться фидерными судами, там консолидироваться на отечественных контейнеровозах и доставляться под гарантии государства", - сообщил Крутиков.
С появлением современных портов по Севморпути могут пойти также экспортные поставки, которые сейчас обходят СМП стороной из-за непредсказуемых ледовых условий. "Теоретически этот морской путь может быть использован для экспорта в Азию сельхозпродукции, скажем, из Сибири", - отмечает ведущий эксперт Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Евгений Иванов. По рекам Иртыш и Обь она могла бы доставляться до Северного Ледовитого океана, а далее в Азию.
Чтобы СМП стал драйвером развития Арктики, существующего регулирования недостаточно - границы СМП четко определены в соответствии с международным правом - от Новой Земли до Чукотки. Для этого в проект Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года будет введено новое понятие Северного морского транспортного коридора. Это вся транспортная коммуникация от Мурманска до Камчатки. В минвостокразвития считают, что функции единого оператора СМП должны распространяться на весь этот коридор.
Комментарий
Вячеслав Рукша, заместитель генерального директора - директор дирекции Северного морского пути "Росатома":
- Принятое в 2018 году решение наделить госкорпорацию "Росатом" полномочиями инфраструктурного оператора Северного морского пути позволяет повысить эффективность государственного управления в сфере развития СМП. Теперь подход к управлению строится на принципе "двух ключей": за нормативное регулирование отвечает минтранс, а за коммерческие и хозяйственные функции - "Росатом".
Также нам в управление переданы объекты федеральной портовой инфраструктуры, необходимые для обеспечения безопасного и бесперебойного судоходства по Севморпути. Кроме этого, мы приняли от минтранса в состав госкорпорации ФГУП "Гидрографическое предприятие".
В рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года мы отвечаем за реализацию Федерального проекта "Северный морской путь". Целевая задача по развитию Севморпути сформулирована президентом России предельно четко - к 2024 году довести грузопоток на этом направлении до 80 млн тонн в год. Развитие пойдет прежде всего за счет проектов российских компаний в Арктике. В СССР, в пик грузооборота, по арктической трассе было отправлено 6,7 млн тонн. А за 2018 год у нас уже более 20 млн. Поэтому главная задача - обеспечить реализацию российских мегапроектов в Арктике. Без атомного ледокольного флота эти проекты сложно реализовать.
При этом создание инфраструктуры в привязке к крупным инвестпроектам, обновление атомного ледокольного флота и строительство новых судов ледового класса позволит приступить к решению еще одной важной задачи - развитию международных перевозок через так называемый Северный морской транспортный коридор, включающий в себя СМП. Мы, разумеется, анализируем и просчитываем потенциал грузопотока по СМП от существующих и потенциальных зарубежных заказчиков. Считаем, что с развитием восточного маршрута в перспективе появится и транзитное международное судоходство. Конечно, грузы из Южного Китая все равно не пойдут через наши арктические воды, так как это просто невыгодно по времени. А вот из Кореи, Северного Китая или Японии - возможно. Для увеличения объема транзитных грузов нам нужно организовать сервис на всем протяжении Севморпути на уровне международных стандартов торгового судоходства. Сейчас мы изучаем возможность как экономическую, так и техническую создать порты-хабы на северо-западе и северо-востоке страны.
Низкотемпературная среда: как не испортить складскую технику?
Холодильный склад – одно из самых распространенных мест со сложными условиями для работы. Низкие температуры негативно влияют на емкость аккумулятора и электронику складской техники, да и способность операторов управлять погрузчиками снижается. Необходимо тщательно спроектировать склад и подобрать соответствующие машины для максимальной производительности в непростых условиях работы.
Требования к помещению низкотемпературного склада:
1. специальное техническое оснащение, спроектированное для низких режимов температур,
2. плотное складирование (чтобы не охлаждалось пустое пространство).
Важно определить оптимальное соотношение между максимальной загруженностью склада и селективным распределением складируемой продукции. Добиться максимального использования площади позволяют альтернативные решения: мобильные, выдвижные или узкопроходные стеллажи, системы хранения двойной глубины или сателлитного (мультиглубинного) типа.
Существуют специальные погрузчики, предназначенные для работы на складах с температурой до -35°C. В их производстве используется особый тип стали и определенная технология сварки. Также для эффективной работы оператора необходимо создать комфортный температурный режим. Машина должна быть оснащена отапливаемой кабиной.
Минусовая температура негативно влияет на работу погрузочной техники:
- каждый градус ниже 20°C сокращает емкость аккумулятора примерно на один процент,
- учащаются сбои в работе оборудования,
- повышается вязкость масла,
- становится хрупким металл (особенно на сварных швах).
Еще одной серьезной проблемой работы в низкотемпературных условиях является перепад температур при комбинированном использовании техники – в обычной и холодной среде. Конденсат может оказать пагубное воздействие на состояние погрузчика. Из-за нахождения в разных температурных режимах на поверхности погрузчика образуется ледяная корка, это может привести технику к выходу из строя.
Чтобы предотвратить поломку, необходимо соблюдать правила эксплуатации погрузочной техники в низкотемпературной среде:
1. не подвергать погрузчик перепаду температур; в случае необходимости перемещения машины за пределы холодной зоны, оставлять ее до полного высыхания (этот процесс можно ускорить с помощью принудительного потока горячего воздуха),
2. не держать долгое время погрузчик в низкотемпературной зоне; если нет потребности в длительной работе машины в холоде, то лучше увезти ее за пределы (это позволит избежать поломок по причине замерзания компонентов).
Около 2% складов пустует в московском регионе
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— Доля вакантных складов в московском регионе по итогам года снизится до 2,5%, рассказал журналистам директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко.
"В 2019 году мы ожидаем двукратный рост объема сделок в регионах России — до 900 тыс. кв. м. В московском регионе будет некоторое снижение объема сделок — на 5% меньше прошлого года. Но цифра в 1,7 млн все равно очень внушительная. Доля вакантных площадей очень маленькая — всего 2,5 %",- отметил эксперт.
Общий объем предложения на рынке РФ составил 27,2 млн кв. м, из которых на Москву приходится 55%. В регионе введено за год 850 тыс. кв. м складов.
Он напомнил, что на фоне высокого спроса рынок вошёл в стадию роста ставок. Так по итогам года ставка в классе А составит 3850 за кв. м в год.
"Рост ставок будет и в 2020-2022 году, но он не составит более 5%",- заверил эксперт.
PNK Group построит новый индустриальный парк на МКАД
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group открывает 31-й индустриальный PNK парк. Участок площадью 9,37 га расположен в непосредственной близости от развязки МКАД с федеральной трассой М4 «Дон».
Согласно генплану, в «PNK Парке МКАД-М4» возведут 3-этажное индустриальное здание площадью более 120 000 кв. м. Рабочая высота первого и второго этажей составит 9 м, шаг колонн – 12х12 м. На двух нижних этажах будут расположены доковые ворота с полноценными по размеру зонами погрузки/разгрузки. Площадь каждого из этажей составит порядка 45 000 кв. м. На первом и втором этажах предусмотрены мезонины. Офисные помещения планируется возводить по запросу резидентов. Площадь минимального блока – 2160 кв. м, включая 432 кв. м мезонина.
По всему периметру здания на уровне второго этажа планируется возвести асфальтированную площадку – балкон, по которой свободно смогут передвигаться фуры, здесь же расположится парковка для легковых автомобилей резидентов.
Рабочая высота третьего этажа составит 6 м, шаг колонн – 24х12 м. Полезная площадь этого этажа будет более 30 000 кв. м. По всему периметру предусмотрено остекление под двухэтажные офисы, которые возводятся по запросу, а в центре запланирован проезд, где смогут свободно передвигаться среднетоннажные грузовики. Площадь минимального блока по полу равна 432 кв. м.
«Это будет интересный многоэтажный проект в непосредственной близости к МКАД. Первым подобным объектом стало здание в «PNK Парке Вешки», и мы сдали его в аренду менее чем за полгода с момента объявления об открытии парка. И напомню, там мы возвели двухэтажное индустриальное здание площадью 108 000 кв. м, - отмечает управляющий инвестиционным фондом «ПНК Девелопмент» Дмитрий Пилевин. - В «PNK Парке МКАД-М4» мы планируем реализовать еще более амбициозный проект – трехэтажный промышленный объект на 120 000 кв. м. Для резидентов будет обеспечен свободный доступ к каждому этажу. А локация данного парка заинтересует многих как действующих, так и потенциальных клиентов из ритейла, логистики и производственной сферы».
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 31 индустриальный парк. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 5 млн кв. м в России, Европе и США. В Московском регионе PNK Group развивает одиннадцать проектов – «PNK Парк Медведково» на территории Москвы, «PNK Парк МКАД-М4» около развязки МКАД и федеральной трассы М4 «Дон», «PNK Парк Белый Раст» и «PNK Парк Северное Шереметьево» на Рогачевском шоссе, «PNK Парк Бекасово» на Киевском шоссе, «PNK Парк Валищево» на Симферопольском шоссе, «PNK Парк Софьино» и «PNK Парк Жуковский» на Новорязанском шоссе, «PNK Парк Новая Рига» на Новорижском шоссе, «PNK Парк Пушкино» на Ярославском шоссе и «PNK Парк Ступино» вблизи федеральной трассы М4 «Дон».
Пермякам расскажут о логистике в экспортной деятельности
Регистрация на семинар уже началась, однако количество мест ограничено.
5 декабря 2019 года в Перми пройдет бесплатный образовательный семинар на тему «Логистика в экспортной деятельности». Мероприятие организовано Школой экспорта АО «Российский экспортный центр».
В рамках семинара участники проведут анализ логистического обеспечения экспортного проекта, эксперт расскажет обо всех инструментах, применяемых в ходе его реализации.
Также посетителям расскажут о семи главных критериях работы по организации эффективной логистики, проведут обзор российского рынка логистических услуг, покажут, как заполнять накладную CMR, коносамент, авианакладную и документы, регулирующие перевозки отдельными видами транспорта, приведут рекомендации по выбору логистического оператора и страховой компании, а также подберут электронные базы данных и интернет-площадки, актуальные для экспортного логистического проекта.
Мероприятие состоится по адресу: улица Островского, 69, 2 этаж (Фонд РЦИ) с 10:00 до 19:30. Зарегистрироваться на участие в семинаре можно на официальном сайте Школы экспорта РЭЦ.
Количество мест ограничено, поэтому зачислять кандидатов на обучение будут по следующему алгоритму:
• кандидат регистрирует свой личный кабинет на портале (если ранее не был зарегистрирован);
• кандидат регистрируется на мероприятие по ссылке.
При регистрации на мероприятие необходимо прикрепить направление на обучение согласно шаблону (приложение № 1). По всем имеющимся вопросам можно обратиться к сотрудникам Центра поддержки экспорта по телефону +7 (342) 208-77-55 или по электронной почте info@perm-export.ru.
Китай резко оптимизирует свои контейнерные перевозки
К концу 2020 года сборы за вывоз и ввоз товаров будут снижены до $400.
Власти провинции Хэйлунцзян опубликовали "План разделения труда по ключевым задачам для приведения в исполнение духа "Всекитайской видеоконференции по углублению реформ", сообщает ЕНВ со ссылкой на Xinhua.
КНР хотят, в том числе, "упростить административные процедуры и передать полномочия низовым звеньям и оптимизировать деловую среду".
В новом плане предлагается повысить уровень содействия трансграничной торговле, укрепить стыковое сотрудничество "единого окна" международной торговли с соответствующими отраслевыми учреждениями, такими как банки, порты, чтобы коэффициент применения основных деклараций достиг 100% к концу 2019 года.
Согласно плану, предлагается снизить себестоимость на логистику, стимулировать все порты провинции к объявлению списка портовых сборов, исправить ситуацию с незаконных и необоснованных сборов в портах и судоходных компаниях.
К концу 2020 года регулярные сборы за вывоз и ввоз единичного контейнера будут снижены до $400.
Itella в России оптимизировала складской бизнес
В мае завершился перевод клиентов Itella в России с арендованных площадок на собственные склады оператора. Финансовые показатели деятельности компании демонстрируют положительную динамику и свидетельствуют об успешности выбранной стратегии.
Выручка от складской деятельности Itella в России на собственных площадках за апрель-сентябрь 2019 года выросла на 33,9% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го. Это стало возможным благодаря успешной реализации плана по оптимизации бизнеса путем уменьшения процента арендованных складов.
Во втором квартале 2019 года истек срок действия десятилетнего договора на аренду двух площадок в логистическом парке "Крекшино", принадлежащих компании Raven Russia. В связи с этим в апреле текущего года состоялся переезд ряда ключевых клиентов Itella в России на собственный терминал оператора "Крекшино". За восемь дней компания переместила более 32 000 паллет, совершив 980 рейсов. В мае в такие же сроки на площадку "Химки" было перемещено более 12 000 паллет одного из клиентов, для чего потребовалось осуществить 380 рейсов.
"Переезды производились в крайне сжатые сроки, чтобы клиенты не ощутили потерь для своего бизнеса, а их ежедневные операции осуществлялись без остановки. За короткое время было совершено 1 360 грузовых рейсов и перевезено 44 000 паллет. Благодаря усилиям всех сотрудников, принимавших участие в переездах, работы для каждого клиента были совершены максимально качественно и быстро", – рассказывает Борис Дьяконов, директор по контрактной логистике Itella в России.
РЖД планируют организовать агроэкспрессы в Казахстан и Узбекистан
В проекте речь идет о скидке 50% на тариф, которую будут предоставлять железные дороги трех стран-участниц маршрута.
/ТАСС/. РЖД и железные дороги Узбекистана и Казахстана совместно с Российским экспортным центром (РЭЦ) прорабатывают возможность запуска экспортных агропоездов по территории трех стран. Об этом руководитель проектов по развитию экспортной логистики РЭЦ Алевтина Кириллова сообщила в пятницу ТАСС в кулуарах Международного форума "Оренбуржье - сердце Евразии".
"Прорабатывается проект четырехстороннего соглашения между РЖД, казахстанскими железными дорогами, узбекистанскими железными дорогами и Российским экспортным центром на запуск экспортных агроэкспрессов из России в Узбекистан и в обратном направлении. Речь в нем идет о совместной деятельности по запуску холодных рефрижераторных агроэкспрессов и об установлении паритетной скидки на этот экспортно ориентированный маршрут", - сказала Кириллова.
В проекте речь идет о 50%-тной скидке на тариф, которую будут предоставлять железные дороги трех стран-участниц маршрута. Кириллова добавила, что соглашение будет подобно российско-китайской договоренности.
"Российский экспортный центр выступает определенным интегратором этой работы и, соответственно, те экспортеры, которые у нас будут формировать свою товарную массу для отправки в Узбекистан этими поездами, в случае принятия положительного решения, скидку получат. [Агроэкспрессы] стимулируют рост грузопотоков", - отметила она.
Сроки подписания соглашения между железными дорогами трех стран не установлены, но в РЭЦ рассчитывают, что к первому кварталу 2020 года скидка уже может быть предоставлена. Время внедрения в практику межгосударственной инициативы также будет зависеть от формирования товарной массы и грузопотоков, уточнила Кириллова.
"Агроэкспресс" - сервис ускоренных контейнерных поездов для доставки агропродукции, в том числе требующей соблюдения температурного режима. Первый подобный состав в Китай отправился в сентябре. Соглашение о сотрудничестве между "РЖД Логистикой", РЖД и "ФВК Север" было подписано 4 сентября во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума - 2019.
Порт Выборг сокращает грузооборот
В нынешнем году из всех портов Петербурга и области грузооборот снижается только у Выборга.
К концу 2019 года порты Балтийского бассейна демонстрируют положительную динамику грузооборота. По итогам 10 месяцев этот показатель увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2018 года на 5,2%, до 215,8 млн т, сообщает администрация морских портов Балтийского моря. Больше груза становится в портах Приморск — на 16,7% (51,8 млн т), Усть–Луга — на 7,3% (87,5 млн т), Высоцк — на 5,3% (16,2 млн т), Большой порт Санкт–Петербург — на 1,7% (50 млн т).
Отрицательную динамику демонстрирует в Петербурге и Ленинградской области лишь порт Выборг. Если сравнивать с показателями прошлого года, то его грузооборот упал на 35%, до 1 млн т. Снижается, в частности, перевалка угля и кокса — на 43% (до 541,7 тыс. т), минеральных удобрений — на 18% (до 364,2 тыс. т), генеральных грузов — на 21% (52,1 тыс. т). Самая радикальная динамика (–71%) — у лесных грузов, на них пришлось лишь 3,2 тыс. т. Правда, в 2 раза (до 11 тыс. т) выросла перевалка руды (2 года назад порт ее вообще не принимал).
Груз пошел лесом
Единственным оператором морского порта Выборг является ООО "Порт Логистик". Генеральный директор компании Ольга Ансберг в разговоре с "ДП" охарактеризовала отрицательные показатели как "соответствующие снижению экспорта аналогичных грузов по России в целом". При этом в стивидорной компании уверены, что к концу декабря смогут вернуться на уровень 2017 года.
Вице–президент Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Андрей Фролов затруднился назвать причину, по которой снизилась перевалка леса в Выборге. По его словам, экспорт продукции в отрасли в целом по стране в текущем году увеличивается на 5–7%. Так, рост лесного груза в январе–октябре заметили в Большом порту Санкт–Петербург (на 27%) и в порту Усть–Луга (на 30%).
Другие специалисты из отрасли объяснили низкие показатели Выборга невыгодным географическим расположением порта: крупные партии леса "забирают" логистически более привлекательные терминалы на Северо–Западе.
Крупнейшие перевозчики России уходят из портов Прибалтики
Группа компаний «Новотранс» собирается переориентировать транзит из Прибалтики в российский порт Усть-Луга, где продолжается строительство нового универсального терминала. Суммарная стоимость перевалки грузов, которых лишатся Литва, Латвия и Эстония, составит около 17,5 миллиарда рублей в год. В скором времени эти деньги будут пополнять российский бюджет, в Усть-Луге появятся новые рабочие места, а Прибалтийским республикам останется только молча наблюдать за тем, как их порты покидают последние логистические компании «страны-агрессора».
«Новотранс» — один из крупнейших в России и СНГ грузовых железнодорожных холдингов с парком вагонов свыше 25 тысяч единиц. Стоимость его активов превысила 54 миллиарда рублей (в этом году, по прогнозам, достигнет 70 миллиардов). Сказать, что «Новотранс» является ценным клиентом для прибалтийских портов, — не сказать ничего.
Но продуктивное сотрудничество Литвы, Латвии и Эстонии с российским оператором грузов подходит к своему логическому завершению.
На официальном сайте компании появились детали инвестиционного проекта LUGAPORT по созданию современной инфраструктуры в морском порту Усть-Луга, презентованном на «Транспортной неделе — 2019». Речь идет о новом универсальном терминале, которым «Новотранс» решил обзавестись в прошлом году. Строительные работы начались три месяца назад.
Сообщается, что общий объем инвестиций в проект составит 46,5 миллиарда рублей, а общий объем перевалки — 24,3 миллиона тонн в год.
Большая часть этих грузов (более 20 миллионов) будет перенаправлена из Прибалтики и Финляндии. С крупнейшими российскими концернами уже ведутся переговоры.
«Стоимость перевалки грузов, переориентированных из портов Балтии на терминал LUGAPORT, составит около 17,5 млрд руб. ежегодно. Это означает, что колоссальные средства не уйдут за границу, а пополнят российский бюджет. Тем более что предприятия холдинга имеют исключительно российскую юрисдикцию. Кроме того, будет создана почти 1000 новых рабочих мест», — отметил президент группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
Строительство нового терминала можно рассматривать как важный шаг на пути к реализации президентской стратегии: все без исключения российские грузы должны идти мимо Прибалтики.
Изначально планировалось, что российские компании выполнят эту установку к 2020 году, но процесс затянулся. Пока что у РФ не хватает мощностей, необходимых для полной переориентации транзита. Но эта задача постепенно решается. Проект LUGAPORT — наглядное тому подтверждение.На первом этапе «Новотранс» возводит в Усть-Луге зерновой терминал, который позволит устранить дефицит портовых мощностей для перевалки зерна. По задумке инвесторов, этот объект должен стать ключевым. Урожайность зерновых культур в России растет, как и отгрузки на внешние рынки. Но специализированные терминалы для перевалки зерна на российской Балтике имеются только в Калининграде, поэтому российские производители вынуждены пользоваться услугами портов соседних стран.
В 2017–2018 сельскохозяйственном году объемы железнодорожных перевозок зерна из России в направлении Прибалтики выросли более чем в два раза и достигли отметки в 1,6 миллиона тонн.
Из них 700 тысяч пришлось на долю Лиепаи. Поэтому латвийский порт рискует стать первой «жертвой» расширения инфраструктуры в Усть-Луге.
«Проект в этом смысле предлагает оптимальное решение проблемы экспорта зерновых в Европу. Терминал «Новотранса» де-факто заберет перевалку этого вида грузов у порта Лиепая, который, в частности, в январе-феврале этого года перевалил около 710 тысяч тонн зерновых», — констатирует гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
Следом за зерном уйдет и перевалка угля. Здесь уже рискует пострадать Рижский свободный порт — в его структуре грузооборота российский уголь по-прежнему имеет наибольший удельный вес. Вообще, у столичной морской гавани дела идут неважно. За первые девять месяцев 2019 года через нее прошло на 10,5% меньше грузов, чем за аналогичный период прошлого года.
Если Усть-Луга окончательно заберет у Риги перевалку угля, латвийской экономике будет нанесен серьезный удар.
Комплекс LUGAPORT также будет перетягивать на себя железнорудное сырье, лесные грузы, черные металлы. Для прибалтов, пожалуй, есть только одна хорошая новость: реализация проекта растянется на несколько лет. Первую очередь LUGAPORT планируют ввести в эксплуатацию только в начале 2023 года.
Но конкурентам Усть-Луги явно не стоит рассчитывать, что строительство нового терминала «заглохнет». «Комплекс LUGAPORT включен в стратегические документы развития транспортной инфраструктуры РФ: транспортную стратегию РФ на период до 2030 года, комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г., долгосрочную программу развития РЖД, долгосрочную программу развития Росморпорт и так далее», — говорится на официальном сайте проекта.
«Новотранс» — отнюдь не единственная компания, которая занимается переориентацией транзита на Балтике.
Оператор вагонов «Технотранс» собирается вложить около 13 миллиардов рублей в строительство специализированного зернового терминала на территории морского порта Высоцк. ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» планирует построить глубоководный портовый комплекс в Приморске.
«Еврохим» не так давно сообщил о планах возвести новый терминал в Усть-Луге, который изначально планировалось запустить еще в 2015 году. Помешали нормы Водного кодекса, жестко регламентирующие расположение химических объектов вблизи береговой линии. Компания рассчитывает уладить все законодательные моменты и построить терминал мощность от 5 до 7 миллионов тонн в год (по словам главы операционной логистики «Еврохима» Дмитрия Болдырева, деньги на это имеются).
Часть перевалки угля у прибалтийских портов, по мнению экспертов, может забрать и угольный терминал «Лавана» в Мурманске, который к 2022 году должен выйти на проектную мощность 18 миллионов тонн в год. При поддержке правительства РФ компания «Ультрамар» создает в Усть-Луге терминал для хранения и перевалки минеральных удобрений.
Эти и другие проекты наглядно свидетельствуют о том, что окончательная потеря российского транзита для Прибалтики — лишь дело времени.
Литве, Латвии и Эстонии остается только делить перевалку белорусской нефти и искать новых партнеров в Азии. Большие надежды, к примеру, возлагаются на грузы из Китая и Казахстана. Но и за них прибалтийским портам придется конкурировать с Приморском, Высоцком, Усть-Лугой.
Хотя конкурировать — не совсем подходящее слово. Судя по масштабам российских проектов в сфере транспорта и логистики, борьба за транзит на Балтике обещает стать войной на уничтожение.
«РЖД Логистика» получила премию «Формула движения» за лучшее решение в области грузовой логистики
АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, стало обладателем Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения» в номинации «лучшее решение в области грузовой логистики» за экспортно ориентированный сервис ускоренных контейнерных поездов «Агроэкспресс».
Диплом и памятную статуэтку генеральному директору АО «РЖД Логистика» Вячеславу Валентику вручил председатель жюри премии – директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики», член экспертного совета при правительстве РФ Михаил Блинкин. Церемония награждения состоялась в рамках проведения XIII Международного форума «Транспорт России».
«Стать лауреатом премии «Формула движения» во второй раз – высокая честь для «РЖД Логистики». В этом году мы представили наш совместный с Российским экспортным центром проект – регулярный сервис «Агроэкспресс» – железнодорожный мост из России в Китай, позволяющий значительно сократить сроки доставки российских продовольственных грузов, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортеров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике и возможности получить субсидирование РЭЦ. «РЖД Логистика» благодарна экспертам «Формулы движения» за столь высокую оценку нашего сервиса, который способствует решению государственной задачи – развитию экспорта российской несырьевой продукции», – заявил на церемонии награждения генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
Впервые «РЖД Логистика» стала обладателем премии «Формула движения» в 2017 году за организацию сервиса несырьевого железнодорожного экспорта из России в Китай Panda Land Bridge, который был реализован в рамках проекта РЭЦ по поддержке экспортно ориентированных компаний при транспортировке их продукции в Китай.
Национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения» учреждена в 2014 году Общественным Советом Минтранса России, проводится в этом году в 6-й раз. Премия «Формула движения» призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы. В состав жюри премии входят представители отраслевых организаций, руководители научно-исследовательских институтов, руководители транспортных вузов, инвестиционных и консалтинговых компаний.
Внедрение блокчейна в контейнерные перевозки перенесли на 2020 год
В 2020 году начнется тестирование блокчейна при оформлении контейнерных перевозок через Большой порт Санкт-Петербурга. К проекту может присоединиться группа FESCO, владеющая портом во Владивостоке
В первом-втором квартале 2020 года датская судоходная компания AP Moller Maersk и ФГУП «Морсвязьспутник» планируют начать оформление контейнеров в Большом порту Санкт-Петербурга с помощью блокчейн-платформы TradeLens. Об этом РБК рассказали гендиректор «Морсвязьспутника» Андрей Куропятников и замгендиректора по развитию и работе с госорганами Maersk в Восточно-Европейском регионе Андрей Нараевский в рамках Транспортной недели, проходящей в Москве.
В России платформа пока будет работать в тестовом режиме и только для морских внешнеторговых перевозок.
О том, что Maersk ищет возможность для запуска своей платформы в России, в начале этого года сообщал «Коммерсантъ» со ссылкой на информацию из письма главы Росморречфлота Юрия Цветкова вице-премьеру Максиму Акимову. Издание отмечало, что как сервис платформа станет доступна во втором полугодии.
По словам Куропятникова, запуск блокчейн-платформы в России обсуждался с мая 2018 года. В начале июня этого года вышло соответствующее поручение аппарата правительства, а 5 июня Maersk и Минтранс в рамках Петербургского международного экономического форума подписали меморандум о взаимопонимании. «Морсвязьспутник» выбран в качестве технологического партнера на тестовый период.
Как пояснил Куропятников, сроки запуска практической части эксперимента, то есть, собственно, проведение цепочек поставок в рамках экспортно-импортных операций, сдвинулись на первый-второй квартал следующего года, поскольку для этого потребовались согласования с несколькими ведомствами. «Нужно было привлечь Минэкономразвития для распространения на пилот режима «регуляторных песочниц». Для обеспечения требований по информационной безопасности важно было использование российских алгоритмов криптографии», — отметил Куропятников. «Морсвязьспутник» делает российский сегмент TradeLens, речь идет фактически о создании российского клона глобальной платформы, куда в соответствии с требованиями законодательства по локализации данных будут переданы все технологии и коды. Инвестиции в российскую часть проекта не раскрываются.
Maersk является крупнейшим контейнерным перевозчиком с долей около 20% мирового рынка. В январе 2018 года Maersk создала совместное предприятие с американской ИТ-компанией IBM для запуска глобальной торговой платформы, построенной на технологии блокчейн. Идея заключалась в том, чтобы снизить себестоимость доставки по всему миру, улучшить прозрачность процессов передачи данных между участниками перевозки и отказаться от неэффективного бумажного документооборота. В августе того же года СП запустило свою платформу TradeLens. Она позволяет записать на токен информацию о товаре, к которой в режиме реального времени могут получить доступ грузоотправители, судоходные компании, операторы портов и терминалов, таможенные органы и др. При использовании технологии блокчейн информацию невозможно подменить незаметно для других участников поставки. На момент запуска к платформе были подключены 94 организаций, в том числе 20 портов и терминалов по всему миру, несколько морских перевозчиков, таможенные органы Нидерландов, Саудовской Аравии, Сингапура, Австралии и Перу.
На ноябрь к платформе был напрямую подключен 61 порт и терминал, а за счет участников TradeLens она обладает информацией из более чем 600 портов и терминалов, говорится в ее презентации (есть у РБК). Помимо России, соглашение о сотрудничестве с платформой заключили власти еще 13 стран, часть из них начала тестировать и внедрять решение.
Структура Сбербанка арендует склад в комплексе "Армада парк" в Петербурге
РИА Недвижимость. Компания "Сберлогистика" подписала договор с холдингом "Адамант" по долгосрочной аренде 13 тысяч квадратных метров в складском комплексе класса А "Армада Парк" в Санкт-Петербурге, говорится в пресс-релизе Knight Frank - консультанта сделки.
Компания сможет начать работу уже в ноябре, добавляется в нем.
Складской комплекс "Армада парк" расположен в поселке Шушары вблизи от крупнейших транспортных магистралей – Московского и Киевского шоссе, Кольцевой автомобильной дороги, рядом находится аэропорт "Пулково". После полной сдачи всех очередей общая площадь "Армада парк" превысит 200 тысяч квадратных метров.
"Сберлогистика" – структура Сбербанка, универсальная логистическая платформа, развивающая собственную инфраструктуру и партнерские сети доставки как для корпоративных, так и для частных клиентов по всей России. Компания была учреждена Сбербанком в мае 2019 года, имеет собственные курьерские сети в 19 российских городах и 6 тысяч точек выдачи посылок, предлагает курьерскую доставку в 465 населенных пунктах на основе партнерских сетей.
Wildberries вложит 15 млрд руб. в логистический центр в Краснодаре
Интернет-магазин Wildberries вложит 15 млрд рублей в строительство логистического центра в Краснодарском крае, сообщает пресс-служба администрации Кубани.
«Это будет один из наших крупнейших логистических центров площадью 300 тыс. кв. метров. Мы намерены вложить в его строительство 15 млрд рублей и создать порядка 15 тыс. рабочих мест», — сказала генеральный директор компании Татьяна Бакальчук.
В ходе встречи глава компании и губернатор Кубани Вениамин Кондратьев договорились отдельно обсудить вопрос места строительства логистического центра.
По мнению руководителя региона, необходимо учесть, чтобы склад располагался в грамотном с точки зрения логистики районе Краснодара, соответствовал приоритетам и принципам развития краевой столицы и генплану.
В результате новый логистический центр даст дополнительный импульс развитию торговли, увеличит объемы грузооборота, транспортных услуг. Также власти региона надеются, что центр позволит развиваться местным производителям — малому и среднему бизнесу, в том числе и фермерам.
«Мы научились добиваться хороших урожаев, перерабатывать продукцию и создавать вполне конкурентоспособный продукт по цене и качеству. Теперь необходимо его реализовывать. Надеюсь, что через новую площадку и наши производители продуктов питания смогут быстрее доводить их до конечного потребителя. Это для нас принципиально важно на данном этапе развития АПК региона», — сказал Вениамин Кондратьев.
ООО «Вайлдберриз», по данным СПАРК, зарегистрировано в Московской области в 2019 году. Выручка за 2018 год составила 69 млрд рублей, чистая прибыль — 1,8 млрд рублей. Основателем маркетплейса является Татьяна Бакальчук. В 2019 году она заняла 94-е место в рейтинге богатейших россиян по версии Forbes, заняв в нем 94-е место с состоянием 1 млрд долларов.
В 2019 году Wildberries открыл пятитысячный пункт выдачи. В мае этого года компания запустило мобильные приложения к порталу поставщиков, завершила полный переход на электронный документооборот, рассказывала в интервью РБК Татьяна Бакальчук.
В 2019 году также стало известно, что компания выкупит участок под распределительный центр в Екатеринбурге — там планируется построить центр площадью в 100 000 кв. метров, сообщал РБК Екатеринбург.
Севморпуть против Транссиба: как России не упустить китайский транзит
Россия и ее ближайшие соседи уже не первый год ведут активную охоту за китайскими грузами. РЖД налаживает связи с компаниями из КНР и пытается увеличить как импортно-экспортные перевозки, так и транзит. Однако Россия может лишиться «куска пирога», если правительство не сможет определиться с приоритетами.
В условиях развития экономики КНР, наращивания объемов поставок товаров на Запад, перевозки грузов по направлению Азия — Европа становятся перспективным и весьма денежным направлением для транспортников. И хотя сегодня большая часть грузов из Китая в страны ЕС следует морем (эксперты уверены, что этот маршрут останется основным, потому что грузопоток генерируется в большей степени в восточных провинциях Китая), спрос на доставку продукции железнодорожным транспортом растет.
Во-первых, как объясняют аналитики, выбор способа перевозки зависит от того, из какого района Китая отправляется груз и в какую именно из европейских стран он следует (например, отправка груза из северного Китая в Польшу может оказаться удобнее по железной дороге). Во-вторых, перевозка по земле быстрее — один-два месяца против 14 дней. Более того, фрахт морских линий оказывается более нестабилен, чем индекс по доставке контейнером. И хотя полностью забрать грузы с моря не удастся (да и задачи такой не стоит), железнодорожный транзит развивается и будет активно развиваться и дальше, полагают специалисты.
Ставка на скорость
Новые сервисы по доставке грузов из Китая в Европу открываются едва ли не каждый месяц. Накануне компания «РЖД Логистика» (дочернее предприятие РЖД) и китайская Xinjiang International Land Port договорились развивать транзитные, экспортные и импортные контейнерные маршруты из Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. В планах сторон перевозки продуктов питания и сельхозпродукции из России в КНР и в обратном направлении. Грузы будут доставляться с помощью сервиса «Агроэкспрессов». Кроме этого, в планах компаний развивать маршруты по доставкам грузов в страны Европы.
Также над развитием перевозок между Россией и Китаем работает компания «Евросиб СПб — транспортные системы». Осенью текущего года отправила первый контейнерный поезд, полностью загруженный зерном нового урожая Алтайского края. Общее транзитное время маршрута составляет 14 суток.
Группа Fecso запустила более масштабный проект — регулярный «закольцованный» контейнерный маршрут из китайского Чжэнчжоу в Гамбург через Калининград. Поезд доставляет по маршруту грузы из Китая в Германию, а затем отправляется с европейскими грузами в обратном направлении. Основу грузопотока составляют товары народного потребления и оборудование.
Основной упор компании-операторы сегодня делают на транзит, а также экспорт-импорт по тем номенклатурам, которые уже конвейеризированы, рассказал корреспонденту ИА REGNUM председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Более того, основная ставка делается также на срок доставки груза. Для сравнения, скорость вагонной перевозки составляет 380 км в сутки, а контейнерной — 1100−1200 км в сутки.
Это связано во много с тем, что к 2024 году сверху поставлена задача увеличить объем железнодорожных транзитных контейнерных перевозок в четыре раза, а также сократить время перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы России до семи дней.
Однако, несмотря на активную работу компаний с китайской стороной, существенно ощутимого прироста показателей в общей структуре перевозок РЖД пока что не отмечается. К тому же, по словам Иванкина несмотря на то, что новые маршруты перспективны и уже запущены в работу, многие проекты в большей степени вписываются в политическую повестку, нежели в экономическую.
Сама себе угроза
В рамках стратегии «Один пояс — один путь» Китай рассматривает множество маршрутов. КНР не складывает все яйца в одну корзину и пытается диверсифицировать риски. Работают маршруты через Казахстан, через Закавказье и другие регионы. Как уверен Иванкин, грузов хватит на всех, и выбор в пользу того или иного маршрута будет опять же продиктован географией — в частности, из какой провинции Китая будет отправлен товар. Но так или иначе транзитный коридор из Китая в Европу через Россию является всё же наиболее удобным, отмечает эксперт.
«В Закавказье сложно выстроить сквозную логистику так, чтобы все стороны договорились между собой. Много в данном регионе решает геополитика», — заявил Павел Иванкин.
Привлекательность Транссиба в таких условиях окажется высока несмотря на то, что Китай будет активно поддерживать развитие альтернативных маршрутов.
«Мы можем урвать кусочек пирога, увеличить скорость, предоставить качество, конкурировать по цене. Всё пройдет успешно, если не будет создаваться конкуренция между российскими маршрутами, например Транссиба с Северным морским путем», — подчёркивает эксперт.
Пока что СМП является лишь перспективным проектом, в то время как РЖД уже сейчас может предложить готовый продукт. Риски заключаются в том, что до 2024 года стоит задача нарастить объем перевозок по Севморпути до 80 млн тонн. В погоне за этой цифрой и может разразиться серьезная борьба между маршрутами, что в результате может привести к неблагоприятным последствиям.
«Байкал-Сервис» зашел на Камчатку
19 ноября постоянное представительство транспортной компании открылось в Петропавловске-Камчатском.
Как сообщил руководитель нового филиала Андрей Стрельцов, это является заметным событием с точки зрения развития рынка транспортно-экспедиционных услуг региона. Открывая подразделение в Петропавловске-Камчатском, «Байкал-Сервис» автоматически переносит свои стандарты работы и опыт взаимодействия с клиентами. По словам Андрея Стрельцова, до настоящего времени в Камчатском крае практически не были представлены крупные федеральные перевозчики сборного груза.
Филиал компании расположился на северо-востоке города в современном складском комплексе площадью 700 квадратных метров. Терминал оборудован тремя грузовыми воротами, что позволяет вести одновременную погрузку/разгрузку нескольких машин.
Наличие филиала «Байкал-Сервиса» в городе позволяет клиентам получать груз в удобное для них время, терминал работает в будние дни с 9:00 до 18:00 часов. Также клиентам будет доступна услуга доставки по городу и краю, в том числе в Вилючинск, Усть-Камчатск, Ключи.
Подразделение ТК «Байкал-Сервис» в Петропавловске-Камчатском находится по адресу: ул. Вулканная, д. 30/1.
Передовые технологии Manitou Group на выставке Agritechnica 2019
Французский производитель грузоподъемного оборудования представил новые разработки на международной выставке сельскохозяйственной техники и оборудования Agritechnica, которая прошла с 10 по 16 ноября в Ганновере.
Сверхкомпактный телескопический погрузчик Manitou
Manitou Group продемонстрировала на выставке новинку этого года – компактный «телескоп» MLT 420-60 Н, оснащенный двигателем Kubota Stage V мощностью 57 л.с. Он имеет самые малые габариты в своем классе: высота машины составляет 1,97 м, ширина – 1, 49 м. При этом она может поднимать грузы весом до 2 т на высоту до 4,3 м. Четыре способа рулевого управления и небольшой радиус поворота (3,06 м) позволяют погрузчику легко маневрировать в ограниченных пространствах: во дворах ферм и на складах. Благодаря полному приводу, брызговикам и системе автоматической очистки радиатора MLT 420 отлично подходит для работы в труднопроходимых пыльных местах. Это хороший помощник в фермерском хозяйстве при выполнении таких задач, как погрузка-разгрузка тюков, чистка стойл, раздача корма скоту и т. д. Машина появилась в странах Европы и Северной Америки летом этого года, ожидается, что позже она выйдет и на российский рынок.
«Новинка отвечает всем требованиям фермеров в области погрузочно-разгрузочных работ. В ней облегчен доступ к компонентам двигателя, что позволяет быстрее проводить ремонт. Хочется отметить, что благодаря своим характеристикам и инновационным системам «телескоп» MLT 420 стал лауреатом испанской премии Movicarga Awards», – рассказал Камий Рувре, менеджер продукции Manitou Group.
Новые двигатель и мачта для погрузчиков серии MC
Погрузчики серии MC получили новые двигатели, соответствующие экологическому стандарту Stage V. Модель MC 18-2, представленная на выставке, теперь оснащена мотором мощностью 27 кВт, а модели MC 25 и MC 35 – 36 кВт. На данный момент новыми агрегатами укомплектованы восемь моделей техники Manitou.
Кроме того, для машин серии MC грузоподъемностью до 3,6 т Manitou Group разработала и начала выпускать на основном заводе во Франции (г. Ансени) мачту, обзорность которой увеличена на 35% - 45% в зависимости от модели. Теперь компания является единственным производителем вездеходных погрузчиков, самостоятельно изготавливающим мачты для своих машин.
Новая линейка навесного оборудования
Гости мероприятия смогли увидеть новую линейку многофункциональных ковшей Manitou с захватом, которая была разработана на базе бестселлера – модели CBG 2450/1700. Для лучшего удержания груза и увеличения срока службы углы ковша изменены, по его бокам добавлены съемные зубья. Навесное оборудование рассчитано на интенсивную эксплуатацию и имеет защиту цилиндра. Угол выворота составляет более 90°, что позволяет работать, например, перед стеной.
Новая модель ковша с захватом BG 1500/850 объемом 850 литров и шириной 1,5 м специально разработана для погрузчика MLT 420 и выполнена с применением машинной сварки.
На выставке в рамках предварительного показа также были представлены два ковша для силосования, работ с зерновыми культурами, сеном, а также погрузки и разгрузки навоза. Их емкостью составляет 1200 л и 1400 л, ширина – 2,1 м и 2,45 м соответственно. Модель BG с коваными пальцами 2100/1200 предназначена для машин MLT 630 и MLT 730. BG 2450/1400 адаптирована для других сельскохозяйственных погрузчиков Manitou.
Система удаленного мониторинга в стандартной комплектации
Manitou Group включила в стандартную комплектацию для всех машин марки Manitou и Gehl, заказанных в Европе с января 2019 года, систему удаленного мониторинга Connect. Собираемые благодаря ей данные позволяют фермерам оптимизировать затраты на эксплуатацию и ремонт оборудования.
«С помощью системы Connect, которой оснащены машины, аграрий может проанализировать полученные данные и снизить совокупную стоимость владения техникой. Мы исследовали работу 350 погрузчиков MLT 741-140 V+ NewAg с функцией Connect. Выяснилось, что средний расход топлива при выполнении всех четырех действий (погрузки, разгрузки, передвижения и холостого хода) – всего 5,78 л/ч. По сравнению со средними показателями на рынке экономия общей стоимости владения машиной (ТСО) за три года использования составляет более 4 660 евро», – делится Оливье Ле Пескер, ответственный по вопросам ТСО в отделе услуг Manitou Group.
При выборе сельскохозяйственного оборудования аграрии все чаще обращают внимание на стоимость жизненного цикла машин. В связи с этим в Европе впервые принят единый метод измерения расхода топлива в телескопических погрузчиках. Согласно норме EN 16796-4, вступившей в силу в марте 2019 года, метод измерения расхода горючего «телескопов» должен проходить по четырем тестовым фазам, таким как ход на максимальной скорости (без груза), погрузка/разгрузка, перемещение палеты (удельная нагрузка) и холостой ход.
«Уже пять лет мы измеряем расход топлива в телескопических погрузчиках Manitou, используя калькулятор REDUCE program на нашем сайте. Он позволяет сравнивать расход горючего двух машин в зависимости от типа эксплуатации. Теперь все производители будут сообщать данные о расходе топлива, используя единый метод расчета. Таким образом, прежде чем сделать свой выбор, пользователь сможет опираться на прозрачные данные. Это важно, так как затраты на топливо составляют более 25% от совокупной стоимости владения техникой», – рассказывает Од Брезак, глава отдела RSE Manitou Group.
Два обновленных приложения: myMANITOU и myGEHL
Manitou Group обновила мобильные приложения myMANITOU и myGEHL. С их помощью можно оперативно получать данные, передаваемые в режиме реального времени с машин, оснащенных системой удаленного мониторинга. Так, фермер может в любой момент узнать о местоположении своей техники, проверить уровень топлива и AdBlue, а также увидеть количество наработанных моточасов. Кроме того, приложения позволяют обратиться к инструкции по эксплуатации или связаться со своим дилером, запланировать проведение ремонта машины, сделать запрос на расширение гарантии.
«Мы с гордостью предлагаем услугу, позволяющую аграриям полностью сконцентрироваться на своей работе, не беспокоясь о состоянии машины», – поясняет Максим Дерош, глава подразделения услуг и решений Manitou Group.
Приложения будут регулярно обновляться, в ближайшие месяцы с их помощью можно будет получать данные о расходе топлива и доступ к технической документации на навесное оборудование.
Новая система видеонаблюдения High View
На выставке Agritechnica была продемонстрирована новая система видеонаблюдения High View, разработанная Manitou Group для увеличения точности проведения погрузочных работ на высоте. Дополнительная камера, установленная на стреле и защищенная металлической рамой, автоматически передает изображение на экран в кабине каждый раз, когда стрела оказывается под определенным углом. С помощью функции High View загрузка происходит быстрее, так как оператор без помощи другого человека может контролировать уровень наполнения прицепа. Новой системой видеонаблюдения оснащены машины линейки MLT Silent Force (MLT 840/1040) и MLT NewAg. Также High View совместима с моделями MLT 630 V&VC /MLT 730 V&VCP / MLT 635 / 741 / 940 V+ и MLT 961 V+ в версии Stage V.
Автоматическая система смазки (AGS)
Для упрощения проведения техобслуживания «телескопов» Manitou Group разработала автоматическую систему смазки важных конструктивных элементов: цилиндров, стрелы, осей и т.д. Она оснащена датчиком низкого уровня смазки и пустого резервуара, а также клапаном сброса давления. Новой системой можно оснастить погрузчики. В отличие от других подобных продуктов, AGS имеет три отдельных цикла смазки и позволяет запрограммировать количество смазочной жидкости, подаваемой в каждом из них. Таким образом, нужное количество смазки наносится в нужном месте и в определенное время.
Справка о компании
Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды как Manitou, Gehl, Mustang by Manitou. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 4400 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2018 году составил 1,9 млрд евро.
Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.
В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.
По данным таможенной статистики за 2018 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию.
Ответственное хранение грузов – современный подход к складской логистике
Услуга ответственного хранения груза подразумевает грамотную организацию погрузки, обработки, сортировки и содержания продукции на складских помещениях. Она позволяет предприятию сэкономить временные и денежные затраты на содержание собственного хранилища, а также перенести ответственность за сохранность продукции на специалистов.
Ответственное хранение включает в себя:
- Погрузку и выгрузку товара с использованием профессионального оборудования;
- Обработку и сортировку груза в автоматическом режиме;
- Подготовку продукции перед отправкой покупателю;
- Формирование и маркировку упаковки;
- Услуги крос-докинга (перенос груза с одного транспортного средства на другое);
- Хранение груза, товара или оборудования на собственных складах.
Аренда склада и ответственное хранение – основные отличия
С необходимостью поиска помещения для хранения продукции сталкиваются все предприниматели. Одни создают с этой целью собственное хранилище, другие – берут склад в аренду. В обоих случаях все организационные моменты ложатся на руководителя компании. Услуга ответственного хранения от компании «iPack24.ru» позволит переложить эту задачу на профессионалов.
Рассмотрим основные отличия между этими подходами.
- При ответственном складском хранении вы платите только за ту часть площади, которую занимает товар. В случае с арендой нужно оплачивать стоимость всего помещения.
- Оперативное расширение площади по требованию заказчика. Пользуясь услугами логистической компании, вы можете рассчитывать на увеличение пространства при необходимости. Собственный или арендованный склад имеет ограниченные размеры.
- Ответственное хранение избавляет от дополнительных затрат на спецтехнику, ремонт оборудования, поиск персонала и т.д.
Грамотная организация логистики является залогом успешного ведения бизнеса. Эффективность такого подхода доказана множеством клиентов, которые используют услугу ответственного хранения уже не первый год.
Параметры складских помещений
В зависимости от параметров (размеров, степени автоматизации, наличия подъемного оборудования), все склады делятся на 4 класса от «А» до «D». Первый класс отвечает самым высоким требованиям логистики, к последнему типу относятся подвалы, ангары и технические постройки, которые подходят для нетребовательных видов груза.
Чтобы ваша продукция хранилась в надежных условиях, обращайте внимание на такие параметры склада:
- Площадь помещения и возможность вмещать разные виды груза;
- Соответствие классам «А» или «В»;
- Наличие инженерных коммуникаций;
- Оснащение системой видеонаблюдения;
- Современная система пожарной безопасности;
- Качественное погрузочно-разгрузочное оборудование;
- Наличие территории для размещения грузового транспорта.
В случае порчи или потери товара ответственность будет нести компания, предоставляющая услугу ответственного хранения. Пользуясь данным сервисом, вы получаете грамотное сопровождение груза, регулярный отчет о состоянии продукции, профессиональную маркировку, сортировку и обработку товара на всех этапах.
В Подмосковье в начале 2020 года откроют третий контейнерный логистический хаб
Крупный терминально-логистический центр (ТЛЦ) «Белый раст» запустят в начале следующего года на территории Дмитровского района Подмосковья. Об этом на встрече с журналистами сообщил заместитель правительства Московской области Вадим Хромов, передаёт корреспондент «Радио 1».
«Сейчас на территории Московской области функционирует два контейнерных логистических хаба – это ТЛЦ «Восточный» и ТЛЦ «Селятино». К февралю следующего года ожидаем открытие третьего контейнерного терминала – ТЛЦ «Белый Раст». И в двух из этих транспортно-логистических центрах мы планируем создавать точки для переработчиков», – сказал Вадим Хромов.
«Белый Раст» включает складской комплекс площадью 250 тыс. кв.м и центр таможенного оформления. Ожидается, что объект позволит увеличить товарные потоки между Китаем и Россией, а также Евросоюзом.
В центре смогут работать с контейнерами, насыпными строительными, тяжеловесными и крупногабаритными промышленными грузами, колесной и гусеничной техникой. Строительство ТЛЦ оценивалось в 23 млрд рублей.
Прямой грузовой поезд отправится из ОЭЗ Китая в Ульяновск в декабре
Доставлять грузы планируется не менее двух раз в месяц, а в дальнейшем увеличить число рейсов до шести.
/ТАСС/. Продукцию из китайской особой экономической зоны "Цзыбо" впервые доставят прямым грузовым (контейнерным) поездом в Ульяновск в декабре. Об этом сообщил во вторник журналистам после рабочей встречи представителей Цзинаньской таможни Главного таможенного управления Китайской Народной Республики с представителями Приволжского таможенного управления генеральный директор Портовой особой экономической зоны "Ульяновск" Олег Барабанов.
Договоренность с одним из ведущих логистических операторов КНР об организации регулярного маршрута для контейнерных поездов из провинции Шаньдун достигнута на Петербургском международном экономическом форуме в 2019 году. Сотрудничество с китайской особой экономической зоной "Цзыбо" будет осуществляться в рамках межправительственного проекта "Один пояс - один путь".
"Мы хотим в декабре уже запустить первый контейнерный поезд (формируется из вагонов с контейнерами и следует без переформирования до станции выгрузки), сейчас мы завершаем окончательные коммерческие договоренности со стороны именно логистической компании Китая. Первые контейнерные поезда пойдут через "Ульяновск-3", в последующем будет переориентация на Портовую особую экономическую зону", - сказал он, отвечая на вопрос ТАСС.
Барабанов добавил, что изначально организуют отправку не менее двух контейнерных поездов в месяц, в дальнейшем их число планируется увеличить до шести. Они пойдут из особой экономической зоны "Цзыбо" через Забайкальск в Ульяновск. "В РЖД уже зарезервирована ветка Забайкальск-Ульяновск, в последующем мы ее будем только развивать. Длина одного контейнерного поезда - 44 вагона", - уточнил он.
По словам Барабанова, в дальнейшем контейнерные поезда переориентируют до Портовой особой экономической зоны "Ульяновск". "В Портовой особой экономической зоне есть железнодорожная инфраструктура, прямая ветка соединяет ее с главным путем Российских железных дорог, но требуется строительство погрузочно-разгрузочных терминалов. Сейчас данный терминал есть на "Ульяновск-3", в последующем этот терминал будет построен в Портовой особой экономической зоне", - уточнил он.
Портовая особая экономическая зона "Ульяновск" образована в 2009 году в Чердаклинском районе Ульяновской области вблизи международного аэропорта Ульяновск-Восточный. Территория, изначально составлявшая 120 га, была увеличена до 324,7 га, а затем до 426 га. На данный момент свои проекты на промышленной площадке реализуют 30 резидентов, в числе которых предприятия в области оптовой торговли и логистических услуг, авиастроения и технического обслуживания авиатехники, электроники и приборостроения, композиционных материалов, энергетики и машиностроения.
"РЖД Логистика", ГТЛК и группа Freight Village RU подписали соглашение о финансировании строительства складской инфраструктуры в ТЛЦ "Ворсино"
АО "РЖД Логистика", крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, ПАО "ГТЛК", крупнейшая лизинговая компания России, и АО "ФВК", головная структура группы компаний Freight Village RU, договорились о финансировании проекта по строительству многофункционального складского комплекса на территории транспортно-логистического центра (ТЛЦ) "Ворсино".
Документ был подписан в присутствии Министра транспорта РФ Евгения Дитриха генеральным директором АО "РЖД Логистика" Вячеславом Валентиком, генеральным директором ПАО "ГТЛК" Сергеем Храмагиным и исполнительным директором АО "ФВК" Юрием Юрьевым на площадке XIII Международного форума "Транспорт России".
В соответствии с подписанным соглашением, АО "РЖД Логистика" и АО "ФВК" сформируют логистические сервисы, займутся организацией и обеспечением совместной операционной деятельности на базе многофункционального складского комплекса. ПАО "ГТЛК" обеспечит финансирование, необходимое для создания многофункционального складского комплекса на территории ТЛЦ "Ворсино".
"Будучи логистической компанией мы заинтересованы в создании как можно большего количества современных складских площадей. Включение в совместный инфраструктурный проект "РЖД Логистики" и Freight Village RU такого института развития как ГТЛК, безусловно, даст дополнительный импульс созданию многофункционального складского комплекса на территории ТЛЦ "Ворсино". В ближайшее время мы с партнерами обсудим распределение функционала каждой из сторон и деталей развития проекта", – заявил генеральный директор АО "РЖД Логистика"Вячеслав Валентик.
"Строительство высокотехнологичного комплекса в Ворсино – наш вклад в расширение и модернизацию транспортной инфраструктуры страны. Проект будет способствовать формированию и развитию узловых грузовых мультимодальных ТЛЦ, что является одной из стратегических задач развития экономики России на период до 2024 года", – подчеркнул глава ПАО "ГТЛК" Сергей Храмагин.
"Сегодняшнее подписание – это следующий шаг в реализации проекта, который мы анонсировали в октябре этого года. Новый современный складской комплекс позволит существенно расширить линейку наших логистических сервисов и привлечь дополнительные объемы экспортных и импортных сборных партий грузов, перевозимых в контейнерах", – рассказал исполнительный директор АО "ФВК" Юрий Юрьев.
Ранее между АО "РЖД Логистика" и АО "ФВК" было подписано соглашение о сотрудничестве в сфере развития логистических сервисов в индустриальном парке "Ворсино". До конца I квартала 2020 года стороны совместно разработают бизнес-план развития терминально-складской инфраструктуры на территории "Фрейт Вилладж Ворсино".
Новый комплекс будет соответствовать современным европейским стандартам, где будут доступны все виды складских операций: сортировка, маркировка, консолидация/расконсолидация грузов, таможенное оформление грузов, в том числе, требующих соблюдения температурного режима. К строительству объекта планируется приступить уже в 2020 году.
Почта доставлена в Калининград
Компания DHL в ноябре начала регулярные контейнерные перевозки из Китая в Германию через Калининград на сервисе ОТЛК ЕРА (АО «Объединённая транспортно-логистическая компания Евразийский железнодорожный альянс»). Новый маршрут позволяет сократить транзитное время с 17 до 12 суток для доставки грузов во Францию, Великобританию и страны Бенилюкса.
Как пояснил «Гудку» представитель компании DHL Global Forwarding Давид Штопплер, тестовая отправка поезда, сформированного из 40 сорокафутовых контейнеров, состоялась 5 октября из Сианя, в пункт назначения Гамбург состав прибыл 17 октября. Сейчас принято решение отправлять поезда такой же вместимости еженедельно. В Сиане активно развиваются такие отрасли, как электроника, биофармацевтика, автомобилестроение, которые способны обеспечить грузовую базу для контейнерного сервиса.
По словам Давида Штопплера, это самое быстрое на данный момент железнодорожное сообщение между Китаем и Германией по территории нескольких стран. Новый маршрут протяжённостью около 9,4 тыс. км начинается в Сиане, проходит через Казахстан, Россию, Беларусь, Литву, снова через Россию – Калининградскую область – и, пересекая границу с Европой на железнодорожном пограничном переходе Мамоново – Бранёво, далее идёт по территории Европы. На финальном участке пути маршрут пересекает территорию Польши и заканчивается в Германии – в порту Гамбурга или в Нойсе, важном транспортном центре на западном берегу реки Рейн, напротив Дюссельдорфа. Построенная логистика позволяет сократить транзитное время для доставки грузов также во Францию, Великобританию и страны Бенилюкса.
«Движение на маршруте через железнодорожный пограничный переход Мамоново – Бранёво в настоящее время более плавное, чем на некоторых других. Здесь меньше поездов, прибывающих из Китая, что позволяет обеспечить скоростное сообщение из Сианя в Нойс и Гамбург. Мы его разрабатывали с нашим китайским партнёром – группой Xi’an International Inland Port Investment & Development, а также заручились поддержкой различных операторов на маршруте, включая China Railway, «Белинтертранс», ОТЛК ЕРА и железнодорожного экспедитора Германии RTSB Gmbh», – уточнил Давид Штопплер.
Руководитель подразделения мультимодальных перевозок в Европе DHL Global Forwarding Томас Ковитски также отметил, что сейчас наблюдается значительный рост объёмов грузов в сфере железнодорожных перевозок вдоль Нового шёлкового пути из Китая в Европу и обратно. Растущая популярность железнодорожных грузоперевозок объясняется их экономической рентабельностью, короткими сроками доставки и меньшим уровнем выбросов углекислого газа по сравнению с другими видами транспорта.
«Безусловно, транзитное время – это ключевой показатель эффективности. Мы не раз заявляли о готовности ОТЛК ЕРА выступить технологической и операционной платформой для тестирования новейших перевозочных и информационных технологий организации контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа. Уверен, оперирование на наших сервисах такого крупного игрока, как DHL, будет способствовать дальнейшему росту грузоперевозок в обоих направлениях. DHL ставит целью сократить транзитное время перевозки до 10 суток. Мы, со своей стороны, также приложим к этому все усилия», – говорит генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром.
Напомним, в настоящий момент кроме ОТЛК ЕРА и DHL через Калининград также организовала новый регулярный контейнерный поезд Silkway Amber из Чжэнчжоу (Китай) в Гамбург Транспортная группа FESCO. «Однако профицит пропускных способностей Калининградского транспортного хаба по-прежнему составляет 70%. На терминале Дзержинская-
Новая к нам на территорию российских железных дорог заходят 100 км европейской колеи 1435 мм, это наше преимущество. То есть вагоны западных перевозчиков мы переставляем на подвижной состав колеи 1520 мм и наоборот без замены колёсных пар. Такой возможности нет ни у белорусской, ни у литовской железных дорог. Кроме того, путь от Калининграда до основных контейнерных хабов выходит короче, чем при транзите через Брест, примерно на 300 км. С учётом крайне высоких цен на перевозку по европейским линиям на колее 1435 мм (стоимость доставки по сравнению с нашим пространством 1520 возрастает в три-четыре раза) Калининград привлекателен и с точки зрения ценообразования», – пояснил «Гудку» начальник Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Иван Беседин.
Авито и Почта России запускают в столичном регионе совместный сервис по доставке товаров
В июне на Петербургском международном экономическом форуме Авито и Почта России подписали меморандум о сотрудничестве в рамках развития сервиса доставки товаров, после чего компании запустили сервис в тестовом режиме в пилотных регионах – Твери и Нижнем Новгороде. Сейчас сервис по доставке товаров будет доступен для жителей Москвы и Подмосковья. В дальнейшем планируется развивать сотрудничество по всей России.
Получить новую услугу очень просто. Зайдя на Авито, покупатель может воспользоваться специальной кнопкой – «купить товар с доставкой». После оплаты пересылки и самого товара деньги замораживаются на счету Авито. Когда покупатель получает свой товар в отделении почтовой связи и подтверждает сделку, деньги поступают на счет продавца.
Принимая товар на отправку, сотрудники Почты России тщательно упаковывают его в почтовом отделении. Для отправителя эта услуга бесплатна. В случае проблем с товаром покупатель сможет вернуть его продавцу в течение двух дней после получения. При этом покупателю вернут деньги и за товар, и за доставку.
Запуску сервиса в столичном регионе предшествовал ряд пилотных проектов по доставке товаров с Авито из Твери, Петербурга и Нижнего Новгорода. Обеими компаниями была создана такая схема взаимодействия, при которой пользователи площадки Авито могут получить удобную услугу, сэкономив при совершении покупки в интернете свое время и средства.
Внедрение сервиса проходило в два этапа. Сначала стороны разработали совместные IT решения для быстрой доставки товара от момента его заказа на сайте до его вручения клиенту непосредственно в отделении.
Следующим этапом стал операционный запуск самого сервиса. Перед работниками Почты России были поставлены задачи по оперативному обучению и расширению функционала операторов отделений почтовой связи, доработке систем и их тестированию. Также были синхронизированы информационные системы обеих компаний для обеспечения сохранности персональных данных, передаваемых по зашифрованным каналам.
«Мы видим, что услугой доставки на Авито пользуется все большее число продавцов и покупателей: она не только дает возможность пользователям покупать и продавать товары по всей России, но и обеспечивает безопасность сделки. С момента запуска сервиса в 2018 году количество сделок с использованием доставки составило более миллиона, а товарооборот по ним - 5,6 млрд рублей. По нашей оценке, объем межрегиональных сделок, совершенных на Авито, может вырасти по итогам года на 80%», - прокомментировала Елена Грунтова, руководитель продуктового направления C2C в Авито.
«В сотрудничестве с нашими партнёрами мы продолжаем создавать продуманные и удобные сервисы для наших клиентов. Они максимально полно учитывают их потребности и рационализируют выбор. Нет сомнений в том, что новая услуга будет востребована у жителей столичного региона, для которых вопрос экономии времени и средств все более и более актуален», - отметил первый заместитель генерального директора по электронной коммерции АО «Почта России» Алексей Скатин.
Об Авито
Авито — самый популярный сайт объявлений в России по версии сервиса SimilarWeb. Согласно Mediascope и собственным данным компании ежемесячная аудитория Авито составляет 36,7 млн человек — около пятой части населения России. 24 млн уникальных пользователей заходят на Авито с мобильных устройств. На сайте размещено больше 57 млн актуальных объявлений, каждый день пользователи добавляют около 450 000 новых объявлений.
О Почте России
Почта России – федеральный почтовый оператор, входит в перечень стратегических предприятий РФ. Включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 тыс. почтовых работников.
Ежегодно Почта России принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд – от госорганов) и обрабатывает более 433,3 млн посылок.
«Байкал-Сервис»: начал работу филиал транспортной компании «Байкал-Сервис» в Железнодорожном
18 ноября начал работу филиал транспортной компании «Байкал-Сервис» в Железнодорожном.
Подразделение в этом населенном пункте стало шестым по счету представительством компании в Московской области, оно расположилось по адресу: Балашиха, мкр. Саввино, Промышленная улица д. 46.
Открытие филиалов в Подмосковье обусловлено стремлением грузоперевозчика стать ближе к своим клиентам, обеспечив им условия работы по принципу «Удобно-Доступно-Просто».
«При открытии новых терминалов в Подмосковье мы руководствуемся следующими критериями: удобное местоположение, современные складские комплексы, предоставление полного спектра услуг по обработке грузов, – отметил дивизиональный директор Андрей Федянин. – Результат не заставил себя ждать. Уже во второй половине 2019 года новые терминалы дали неплохой прирост, и руководством было принято решение о дальнейшем расширении присутствия компании в Московской области».
Появление филиала «Байкал-Сервиса» в Железнодорожном позволяет клиентам воспользоваться полным комплексом логистических услуг, включая услуги доставки и ответственного хранения, более выгодными тарифами на перевозки, также у них есть возможность сдать и получить груз в удобное для них время.
Терминал компании общей площадью более 1000 квадратных метров открыт для клиентов с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00 часов.
Отметим, что представительства компании в Подмосковье также действуют в Реутове, Зеленограде, Подольске, Ногинске и Томилино.
VCH.RU
Порты Дальнего Востока в январе-октябре 2019 года нарастили перевалку контейнеров на 6,6%
Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам января-октября 2019 года вырос на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,46 млн TEU, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ, информирует «Тихоокеанская Россия».
Темпы роста контейнерооборота сократились и находятся на минимальном уровне с начала текущего года. С января-мая темпы роста находились в пределах 8%-9%. В начале года 11%-15%. С учетом эффекта высокой базы спад темпов роста продолжится, передает InfraNews.
Перевалка каботажных контейнеров портами бассейна по итогам января-октября выросла на 8,5%, до 517,12 тыс. TEU. Импорт увеличился на 7,8%, до 451,69 тыс. TEU, транзит – на 20,2%, до 88,54 тыс. TEU, экспорт – на 0,5%, до 404,04 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 78,64 тыс. TEU (+5,5%). В том числе, каботажная перевалка составила 50,01 тыс. TEU (+2,9%).
Рост перевалки контейнеров в порту Владивосток за отчетный период составил 11,8%, до 863,65 тыс. TEU. ПАО «Владивостокский МТП» нарастило перевалку контейнеров на 13,9%, до 510,51 тыс. TEU.
Контейнерооборот порта Восточный сократился на 6,4%, до 325,53 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 2,1%, до 78,96 тыс. TEU. Порт Корсаков нарастил перевалку на 13,9%, до 120,56 тыс. TEU. Остальными портами бассейна за отчетный период перевалено 72,69 тыс. TEU (+12,2%).
Логистическая цифровизация растет в масштабах
Если еще несколько лет назад внедрение цифровых продуктов было самостоятельным решением каждой компании, то сейчас этот тренд приобрел несколько другой формат. Цифровизация проникла в самые внутренние процессы логистической отрасли – это самая суть ее развития и главное условие, главный двигатель модернизации в современном смысле этого слова.
Именно поэтому недавно мы стали свидетелями создания уникального продукта для транспортной сферы – по указу президента РФ Владимира Путина и при участии российского правительства была запущена телематическая платформа «Автодата». Продукт призван собирать автомобильные данные по всей стране в их связи с внешней дорожной инфраструктурой; пользоваться им смогут не только дорожные службы, но и страховые компании, лизинговые, сами перевозчики. Иначе говоря, в России появится своеобразная база BigData по грузовым перевозкам с использованием искусственного интеллекта.
Новые подходы компаний отражаются и на взаимодействии логистов с клиентами и на их тарифных планах. В конце сентября ГК «Деловые Линии» объявила грузовой тариф flat-rate, который не зависит от расстояния перевозки, а только от веса груза. Отправить посылку весом до 10 кг, например, из Самары во Владивосток или Санкт-Петербург будет стоить одинаково. «Фиксированные тарифы на доставку «дверь в дверь» вне зависимости от километража – наш первый опыт в рамках ценообразования по flat-rate. Если эксперимент в Приволжье окажется удачным, и аудитория оценит единый тариф, то он появится и в других регионах страны», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Перевозчики задумываются также о дополнительных способах сокращения временных издержек на доставку грузов. Развиваются направления авиадоставки, а также начинают более активно использоваться ресурсы железной дороги. Подошел к завершению многолетний проект «ИНТЕРТРАН» по переводу таможенного оформления внешнеторговых грузов в электронный вид. В сентябре в порту Владивосток в торжественной обстановке ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и Транспортная группа FESCO отправили группу контейнеров из Японии в Москву, оформленную полностью с помощью цифровых документов. Это позволило сократить срок оформления контейнеров в порту с пяти суток до 21 часа, заявили в пресс-службе FESCO.
Современной технологией пока могут воспользоваться только японские клиенты при импортных поставках контейнеров в режиме таможенного транзита по РФ, не подлежащих дополнительному контролю со стороны ветеринарных, фитосанитарных и других служб. На втором этапе планируется расширить использование безбумажной технологии на перевозки всех транзитных грузов из других стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, но о сроках его реализации не сообщается.
Чистая прибыль Moller-Maersk за 9 месяцев упала до $17 млн
ПРАЙМ.Чистая прибыль датской компании A.P. Moller-Maersk A/S (Maersk) по итогам девяти месяцев 2019 года составила 17 миллионов долларов против 3,15 миллиарда долларов год назад, следует из финансовой отчетности компании.
По итогам первого полугодия этого года чистый убыток Maersk составил 518 миллионов долларов.
В то же время выручка компании увеличилась за девять месяцев на 0,6%, до 29,222 миллиарда долларов. Показатель EBITDA составил 4,249 миллиарда долларов, что в 1,6 раза больше к уровню прошлого года.
В третьем квартале чистая прибыль выросла на 31% в годовом выражении и достигла отметки в 520 миллионов долларов. Выручка снизилась на 1%, до 10,055 миллиарда долларов. Показатель EBITDA поднялся в 1,5 раза, до 1,656 миллиарда долларов. По итогам 2019 года компания ожидает показатель EBITDA в 5,4-5,8 миллиарда долларов против прошлого прогноза в 5 миллиардов долларов.
Подразделение Ocean, специализирующееся на контейнерных перевозках, в третьем квартале 2019 года зафиксировало EBITDA на уровне в 1,268 миллиарда долларов, что на 12,6% больше в годовом выражении. EBITDA подразделения Terminals & Towage поднялась на 23%, до 313 миллионов долларов, Logistics & Services — на 34%, до 94 миллионов.
Компания Maersk — крупнейший перевозчик контейнерных грузов — была основана в 1904 году в городе Свендборге в Дании как судоходное общество. Работает в 130 странах, штат сотрудников насчитывает около 88 тысяч человек.
Несоответствие технологий специфике груза – ключевая проблема складской логистики
Эксперты Координационного совета по логистике назвали четыре группы ошибок в работе склада, наиболее часто совершаемых сегодня. Заместитель председателя совета Василий Демин подчеркнул, что эталонный склад для каждой компании будет свой, но есть общие черты, которые предприниматели не всегда учитывают: «Большинство компаний все еще пытаются изобрести велосипед и вновь наступают на одни и те же грабли. Рост затрат опережает рост грузооборота, при этом рост товарооборота менеджмент компании измеряет в деньгах, игнорируя изменения динамики грузопотока и технологии работы».
Основная группа ошибок – несоответствие технологии параметрам грузопотоков. Координационный совет предлагает следующее решение: любой склад должен быть мультитехнологичным. Грамотные вкрапления технологий позволяют получить максимальную эффективность. Введение автоматических технологий на 20% склада позволяет на этой площади обрабатывать больше 70% самой трудоемкой в обороте продукции. «В этом году три компании в России получили премию за лучшую логистику. Одна из них – S3 – на площади в 50 тыс. кв. м сосредоточила 18 различных технологий – от ручной грузообработки до конвейерной сборки, гравитации и т. д. Подбор под каждую товарную группу производится не по наименованию, а по специфике обработки, что позволяет получить сокращение операционных затрат с выполнением нужных требований», – рассказал В. Демин.
Вторая группа ошибок – это топология склада. Собственники бизнеса часто обеспокоены утилизацией, они смотрят на коэффициент использования площади склада. Однако правильнее выстраивать работу зон склада в соответствии с их операционными функциями. Например, сокращение зоны погрузки-выгрузки ради повышения коэффициента приведет к отсутствию контроля комплектации и в конце концов только снизит эффективность работы. Правильно выстроенная топология склада, напротив, повышает производительность.
Эксперт отметил, что многие компании предъявляют нереалистичные требования к уровню сервиса и стремятся одновременно прийти к безошибочной работе и снизить коэффициент затрат. Однако они не учитывают, что, к примеру, при показателе безошибочной работы 100%, коэффициент затрат будет равняться 4. А при показателе 95% – уже 1,7.
Еще одна проблема кроется во внедрении систем управления складом. У 12% компаний ВМС используется на уровне функционала 80% и более, а у 88% компаний – только в пределах 15%. «Инвестиции сделаны, но они не работают. Поэтому прежде чем внедрять софт, необходимо прописать процессы, спроектировать, какими они должны быть при автоматизации», – предупреждает эксперт. Сегодня на современном складе поставщика или ритейлера в среднем до 1,3 тыс. операций могут войти в стандартные операционные карты. С их помощью может быть предоставлена необходимая для внедрения ВМС регламентирующая информация.
Кроме этого, эксперт отмечает отсутствие у многих компаний мастер-данных и согласования оптимальных форматов минимального размера заказов. «Этим действием мы можем сделать намного больше для склада, чем любой модернизацией внутри него», – настаивает В. Демин.
Для формирования оптимальной структуры работы склада компании необходимо пройти три стадии подготовки. Во-первых, должен быть произведен анализ ретроспективных товарных потоков и запасов с прогнозом на будущий период. Необходимо рассмотреть размерность потоков, структуру, динамику, оборачиваемость заказов, условия хранения и др. После этого требуется сформулировать и оцифровать требования бизнеса к складу, конкретизировать состав выполняемых операций и услуг, обеспечение требуемых условий хранения, качество операций стоимость хранения и пр. И, наконец, оценить текущее состояние склада: объемно-планировочные решения, состояние складской инфраструктуры, площадь, объем, топология, оргштатная структура, используемая технология, система учета и управления.
Между столицами: как грузы попадают из Москвы в Санкт-Петербург
В группе компаний «Деловые Линии» рассказали и показали, из чего состоит процесс доставки малогабаритных грузов
Малогабаритным грузом считается посылка до 10 кг и габаритами не более 0,54*0,39*0.39 м. Сегмент доставки именно этих грузов достаточно велик, и редакция «Грузовиков и Дорог» решила посмотреть, как именно перевозчики доставляют посылки из одной столицы в другую. Для этого журналисты обратились к ГК «Деловые Линии» – перевозчик имеет многомиллионную базу клиентов и находится на рынке еще с 2001 года.
После выбора упаковки (клиент имеет право выбрать добавочный вид, кроме картонной коробки) следует указать данные получателя. Это стандартный набор – ФИО, телефон, адрес, индекс. После этого специалисты грузоперевозчика выдают номер онлайн-накладной – благодаря этому изобретению можно всегда быть в курсе, где именно находится твоя посылка. Далее груз переезжает в зону сортировки (порядок соблюдается крайне строго, как в аэропорту – внутри терминала все разделено на зоны и даже заходить за определенные линии не стоит) и передается экспедитору. Как правило, отправка происходит в день приема груза, то есть он оказывается в другом городе довольно скоро.
В Санкт-Петербурге посылка попадает снова сначала в зал сортировки терминала. Там хранятся самые разные предметы. И двухметровые шины, и баки невероятных габаритов и форм размещены в ячейках шестиэтажных стеллажей, все строго согласно математическим моделям.
«Деловые Линии» — одни из немногих перевозчиков на российском рынке логистики, кто автоматизировал не только транспортные цепочки, но и складские процессы. Ощутимо сокращает время на обработку заказов и система штрих-кодов на грузах: подошел — считал, взял — считал, положил — считал. Многие ритейлеры доверяют свои товары «Деловым Линиям» на ответственное хранение, отправляя их клиентам сразу со складов грузоперевозчика. Тем более что там же можно расфасовать грузы, наклеить на них новые бирки и переупаковать.
Тем временем, посылка перемещается в ячейку для доставки – и после согласования времени и места доставки передается экспедитору, который довозит груз до конечного клиента. Время между двумя последними этапами нередко составляет всего несколько часов.
Автоперевозки — отрасль, которая развивается наравне с другими сферами экономики и имеет для этого немалый потенциал. Пример «Деловых Линий» показывает, что все без исключения инновационные разработки могут применяться в логистике. Будем следить вместе, как будет меняться отрасль!
Почта России и банк ВТБ через АО «НЛТ» увеличивают логистические мощности в Перми
Акционерное общество «Национальные Логистические Технологии», (АО «НЛТ»), совместное предприятие Почта России (АО) и банка ВТБ (ПАО), созданное для реализации важнейшего инфраструктурного проекта по созданию новой национальной логистической инфраструктуры, сообщает о приобретении 16,2 тыс. кв. м в складском комплексе «Навигатор», расположенном Индустриальном районе г. Пермь.
В результате сделки АО «Национальные Логистические Технологии» полностью займёт здание СК «Навигатор». Новый логистический почтовый центр (ЛПЦ) позволит в два-три раза увеличить мощность обработки заказов Почты России, а также раскроет потенциал процессов обработки отправлений для электронной коммерции.
Автоматизация процессов и использование современного оборудования на новом ЛПЦ будут отвечать самым высоким потребностям по скорости обработки заказов, которые предъявляет растущий рынок электронной торговли. Нынешний логистический центр находится в устаревшем здании, которое не позволяет разместить сортировочное оборудование нового поколения.
СК «Навигатор» - это современный объект, в котором идеально совпали все необходимые составляющие: уже готовое здание класса А в премиальной локации. Кроме того, инфраструктура комплекса позволяет в короткие сроки достроить вторую очередь в рамках одного проекта. Консультантом сделки выступила ведущая международная консалтинговая компания в области недвижимости CBRE.
В 2018 году была запущена масштабная программа реновации инфраструктуры «Почты России», в рамках которой совместно с ВТБ планируется, в том числе, запустить обновленные логистические почтовые центры в 38 городах России.
«Объект полностью отвечал нашим требованиям. Благодаря слаженной работе всех участников процесса нам удалось в короткий срок согласовать все необходимые условия сделки. Решение о покупке готового здания сократило сроки реализации проекта минимум на 6-9 месяцев и позволило избежать возможных строительных рисков», - отметил заместитель генерального директора по логистике АО «Почта России» Игорь Чебунин.
«Наша глобальная задача – создание цифровой логистической экосистемы, включающей современные сортировочные центры и склады, необходимой для развития электронной коммерции. Уверен, что большая экспертиза нашей команды и способность решать самые сложные задачи будут способствовать скорейшему достижению этой цели», - прокомментировал Олег Панкратов, руководитель департамента финансирования инфраструктуры ВТБ Капитал.
Справочно:
Почта России – федеральный почтовый оператор, входит в перечень стратегических предприятий РФ. Включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 тыс. почтовых работников.
Ежегодно Почта России принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд – от госорганов) и обрабатывает более 433,3 млн посылок. Почта России обслуживает около 20 млн подписчиков в России, которым доставляется около 1 млрд экземпляров печатных изданий в год. Ежегодный объем транзакций, которые проходят через Почту России, составляет около 3,2 триллиона рублей (пенсии, платежи и переводы).
Выручка Почты России от операционной деятельности в 2018 году выросла на 12,2 млрд рублей и составила 190,43 млрд рублей (по сравнению со 178,1 млрд рублей в 2017 году). Фактическая чистая прибыль Почты России в 3,5 раза превысила показатели 2017 года и составила 2,7 млрд рублей.
ФАС предложила РЖД отказаться от инвестиций в порты в пользу БАМа и Транссиба
Глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев направил письмо министру транспорта России Евгению Дитриху и генеральному директору РЖД Олегу Белозерову. В нем он предложил железнодорожной монополии отказаться от инвестиций в морские порты и «другие неосновные виды деятельности, а также от проектов за горизонтом 2025 года», пишет РБК. Вместо этого господин Артемьев предложил РЖД сосредоточиться на реализации своей долгосрочной программы развития.
По мнению главы ФАС, сейчас РЖД следует «совместно с крупными грузоотправителями и операторами вагонного парка определить критические участки в составе инвестпрограммы и сконцентрироваться на их реализации». Господин Артемьев не считает основными проекты железнодорожной монополии по участию в строительстве портового терминала Лавна в рамках создания Мурманского транспортного узла, угольного порта Суходол во Владивостоке, а также покупки 10% в краснодарском порту Тамань.
Руководитель ФАС напомнил, что еще в 2018 году правительство РФ поручило вернуть тарифную надбавку для РЖД на экспорт в размере 8% до 2025 года, отмененную ранее. Подобное решение должно было способствовать увеличению пропускной способности инфраструктуры и наращиванию объемов грузоперевозок. Ожидалось, что РЖД сможет получить дополнительно до 38,5 млрд руб. выручки. Однако, считает господин Артемьев, РЖД не справляется с рядом поставленных в инвестпрограмме задач. В частности, на развитие Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской магистралей не были израсходованы положенные 39,5 млрд руб., а также 29,8 млрд и 6 млрд руб.— на подходы к морским портам Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов соответственно. Кроме того, РЖД не израсходовала 14,8 млрд руб. на меры по обеспечению роста транзитного контейнерного потока, из-за чего снизилась погрузка на сети перевозки угля и черных металлов.
Представитель РЖД заявил, что компания выполнит все взятые на себя обязательства в рамках долгосрочной программы развития, включая инвестпроекты. Также в компании подчеркнули, что реализация программы развития БАМа и Транссиба «не односторонний документ развития инфраструктуры за счет государства». «Инвестиции подразумевают прирост перевозок по заявленным направлениям»,— добавили в РЖД.
Складские роботы Gideon Brothers будут работать в логистической компании DB Schenker
Компания Gideon Brothers объявила о привлечении €2,65 млн инвестиций для реализации крупного проекта. Хорватский стартап разрабатывает робототехнику с технологиями искусственного интеллекта для обслуживания мирового рынка логистики.
Автономный мобильный робот (AMR), производимый компанией Gideon Brothers, может перевозить грузы на поддонах весом до 800 кг. Компания заявила, что ее роботы имеют систему батарей с возможностью «горячей» замены и не требуют модификаций оборудования для повышения производительности.
В отличие от складских роботов других компаний, роботы Gideon Brothers полагается на визуальное восприятие для безопасной навигации, а не лидары. Комбинация систем глубокого обучения со стереоскопическими камерами обеспечивает одновременную локализацию и картирование, которая превосходит лидары и является менее затратной.
Компания планирует использовать привлеченное финансирование на расширение своих производственных и вспомогательных возможностей, а также развитие бизнеса, исследований и разработок. Gideon Brothers утверждает, что имеет «сильнейшую команду по визуальной автономии в Европе» с 70 сотрудниками, включая 10 кандидатов наук и 38 магистров робототехники и программного обеспечения для искусственного интеллекта.
Gideon Brothers уже опробовал своих складских роботов с компанией Orbico, ведущим европейским поставщиком логистических услуг для FMCG потребителей; Atlantic Groupa, производителем и дистрибьютором FMCG в Центральной и Восточной Европе; и DB Schenker.
DB Schenker является третьим по величине поставщиком логистических услуг в мире, с 750 распределительными центрами, более 75 000 сотрудников и выручкой в размере €17.05 млрд. Gideon Brothers поставил логистических роботов компании Gideon Brothers на предприятии в Лейпциге. Во время пилотного проекта DB Schenker использовал роботов для задач, связанных с выполнением заказов. Сотрудники могли самостоятельно расширять и настраивать автоматизированные задачи. В первый месяц тестирования каждый робот Gideon Brothers в среднем проезжал по 26 км в неделю.
Логист в логопарке
Немецкий концерн Jungheinrich AG арендовал склад размером 4200 кв.м в логопарке «М10» в Шушарах, на Московском шоссе, 139. Брокер сделки – компания Maris в ассоциации с CBRE.
Представитель концерна Jungheinrich Наталья Киричёк отметила: «Задача перед брокером стояла не самая простая, если принять во внимание количество деталей и нюансов, которые необходимо было учесть при подборе новых складских площадей. Но наши партнёры из компании Maris с вниманием отнеслись к пожеланиям и сумели найти вариант, который нас устроил по всем параметрам».
Концерн Jungheinrich AG со штаб-квартирой в Гамбурге – мировой лидер в сфере внутрипроизводственной логистики. Компания предлагает широкий ассортимент продукции – от напольной подъёмно-транспортной техники до полностью автоматизированных логистических систем с продуманными IT-решениями по созданию сети, объединяющей машины, системы и процессы.
Складской комплекс класса А «М10» построен в прошлом году в промзоне Шушары, между Московским шоссе и Софийской улицей (Пушкинский район). На территории 6 га возведён современный терминал общей площадью 32 000 кв.м с большой асфальтированной территорией, где обустроены стоянки для легковых и грузовых автомобилей. До Московского шоссе – 0,5 км, до КАД – 6 км, до ближайшей станции метро «Купчино» – 7 км.
Помещения сдают блоками от 1800 до 10 500 «квадратов», ставка – 500 рублей за кв.м в месяц, включая эксплуатационные расходы.
РЖД-Партнер принимает участие в крупнейшей в Западном Китае выставке транспортно-логистических услуг SCSL 2019
Редакция журнала «РЖД-Партнер» выступает в качестве информационного партнера на крупнейшей в Китае выставке транспортно-логистических услуг China Chengdu International Supply Chain and Smart logistics Expo (SCSL), которая проходит в г. Чэнду с 14 по 16 ноября 2019 года. На стенде A200 наш менеджер представляет свежий выпуск издания The RZD-Partner International China на китайском языке и рассказывает заинтересованным представителям логистических компаний о проектах на 2020 год. Информация специально подготовлена для иностранных коллег и партнеров с учетом актуальных интересов.
Выставка China Chengdu International Supply Chain and Smart logistics Expo проходит с участием известных китайских и иностранных брендов и компаний в области логистики цепей поставок, охватывающей логистику, новые источники энергии, интеллектуальное производство. Всего представлено более 80 экспонентов из Германии, Польши, Швеции, России, Казахстана, Латвии, Литвы, Беларуси, Нигерии и Китая. Из российских представителей со стендами принимают участие Калининградская железная дорога и такие крупные компании, как «ТрансКонтейнер» и «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс».
Контейнеры отворачивают от Востока
На Дальневосточной магистрали замедляются темпы роста контейнерных перевозок
Темпы роста контейнерных перевозок на Дальневосточной магистрали, связанной с основными портами региона, замедляются. Участники рынка говорят о необходимости активнее привлекать на Транссиб транзитные грузы и применять передовые цифровые технологии.
Нисходящий рост
Замедление темпов контейнерного трафика наблюдается во внутреннем, транзитном и экспортном сообщении. В целом по ДВЖД за десять месяцев перевезли 436,1 тыс. груженых контейнеров (основной объем транспортировки формируют химикаты и сода, лесоматериалы, промышленные товары, метизы, машины, станки, двигатели). Рост составил 8,6%, тогда как еще по итогам девяти месяцев он был выше на 0,8 процентных пункта.
Наиболее существенная динамика сохраняется по транзиту и экспорту. По этим направлениям перевезено 59 тыс. и 29,9 тыс. TEU, соответственно, на 22,7% и 33% больше, чем в январе-октябре 2018 года. Перевозки импорта росли меньшими темпами, они превысили прошлогодний результат почти на 11%, хотя именно на них приходится основной объем трафика — 274,8 тыс. TEU.
На других припортовых направлениях страны положительная тенденция не столь однозначна. Так, на Октябрьской магистрали контейнерный поток хотя и вырос за 10 месяцев на 8,6%, превысив 737 тыс. TEU, почти половина контейнеров пришлась на внутреннее сообщение. В транзитном и экспортном произошел спад на 12,6% и 11,9% — до 15 тыс. и 125,7 тыс. TEU. Из внешнеторговых грузов увеличился только импорт - он достиг 237 тыс. TEU (+28,5%).
По данным экспертов, сегодня на контейнерном рынке России наблюдаются самые низкие темпы роста с 2015 года. По итогам третьего квартала с начала года объем перевозок контейнеров на российские порты увеличился лишь на 4%. Для сравнения, в 2017 году рост составил около 16%, в 2018-м – 10%.
«Причем если в прошлые годы был серьезный спрос на экспорт, то в этом видим, что он вырос всего на 6%. По ряду портов это становится серьезной проблемой, поскольку усиливается дисбаланс между экспортом и импортом», — рассказал менеджер по коммерческому развитию регионального офиса Maersk Line в Восточной Европе Андрей Нараевский.
Китай снижает льготы
Непростая ситуация может сложиться в транзитном сообщении. Более 70% всего контейнерного транзита России сейчас составляют китайские грузы, благодаря которым рынок растет в течение последних лет, отмечают в транспортной группе FESCO. Одним из ключевых факторов, обеспечивших этот рост, стала программа субсидирования перевозок китайских грузов в Европу сухопутными маршрутами. Размер субсидий может достигать 50% железнодорожного тарифа, поэтому ставка на сухопутных направлениях сопоставима со стоимостью перевозки через Суэцкий канал ($2 тыс. — $2,5 тыс.), а сроки в среднем меньше в два раза.
Однако в 2020 году Китай намерен сократить субсидии до 30%, что может привести к росту ставок и снижению темпов роста перевозок.
«Российским игрокам необходимо привлекать грузопотоки других стран, в первую очередь Японии и Кореи. Грузы из этих стран могут перевозиться интермодальным маршрутом через Дальний Восток по Транссибу, но этот путь сегодня значительно дороже. Снижение сквозной ставки за счет железнодорожного тарифа, фрахта и стивидорных расходов хотя бы на 20-30%, с текущих $4,5 тыс. за 40-футовый контейнер, позволит "раскачать" рынок и привлечь клиентов», — комментирует начальник управления по взаимодействию с органами государственной власти транспортной группы FESCO Светлана Прусова.
Еще одно условие для привлечения внешнеторгового трафика — совершенствование системы контроля при пересечении товарами госграниц с учетом современных потребностей бизнеса.
«Сегодня наших японских, китайских и корейских партнеров все еще отпугивает процедура таможенного оформления грузов в России, хотя, безусловно, ФТС за последние годы существенно усовершенствовала ее», — отмечает Светлана Прусова.
Развитие транзита могут обеспечить только совместные меры и усилия всех заинтересованных сторон – государства, контролирующих органов, транспортных компаний, убежден директор по железнодорожной логистике Global Ports Никита Пушкарев.
«Географическое положение России, наличие Транссиба, существующая железнодорожная и портовая инфраструктура создают для российских транспортников серьезные конкурентные преимущества, но для их реализации нам предстоит еще очень много работать»,— считает Никита Пушкарев.
Таможня выходит в Сеть
В основной массе транзит по-прежнему идет морем через Суэцкий канал, невзирая на длительность доставки.
«В 2018 году перевозки груженых контейнеров из Азии в Европу составили без малого 16 млн TEU, в обратном направлении — 7,7 млн TEU. Как привлечь грузовую базу и развивать транзит — очевидно, что эта тема сейчас является одной из ключевых в повестке дня российских транспортников», — отмечает представитель Global Ports.
По словам Никиты Пушкарева, упрощение таможенных процедур по оформлению транзита наряду с улучшением железнодорожных сервисов, активной маркетинговой поддержки транзитных возможностей России — реальный шаг по развитию конкурентоспособности Транссибирского маршрута.
«Терминалы Global Ports (актив группы на Дальнем Востоке – «Восточная стивидорная компания» — прим. ред.) взаимодействуют практически со всеми участниками международной мультимодальной перевозки, как со стороны бизнеса, так и со стороны государственных контролирующих органов. Мы видим, что переход таможенной службы на электронное декларирование и развитие электронного документооборота (ЭДО) ФТС, конечно, меняет ситуацию, — рассказывает Никита Пушкарев. — Например, после перехода на ЭДО средний срок обработки импортного контейнера сократился почти в 2,5 раза. Очевидно, что эффект от внедрения технологии сказался положительно не только на участниках внешнеэкономической деятельности, но и на инфраструктуре наших терминалов, позволив использовать площади более производительно».
Сейчас в рамках нового подхода Федеральная таможенная служба организует центры электронного декларирования, которые позволят полноценно перейти на безбумажный документооборот, снизить логистические и транспортные издержки. К примеру, сегодня подавляющая часть декларационного массива морских таможен Дальнего Востока уже оформляется центром во Владивостоке. Согласно планам ФТС, в 2020 году будут автоматически регистрировать 99% подаваемых декларантами документов и выпускать без участия инспектора 80% деклараций юрлиц низкого уровня риска, сообщил начальник Дальневосточного таможенного управления Юрий Ладыгин.
Интегральное решение
За счет современных цифровых технологий возможно эффективно реализовать межгосударственные договоренности о признании досмотровых работ между таможнями. На такую необходимость указывают в FESCO, говоря о привлечении контейнерных грузов из стран Азии. Как отмечают в транспортной группе, переключение даже 10% от товарооборота между Японией, Южной Кореей и странами Европы, оцениваемого в пять млн TEU, позволит привлечь на Транссиб дополнительно 500 тыс. TEU, при том, что в 2018 году весь транзит по сети РЖД составил 550 тыс. TEU.
«Важно отметить, что привлечение грузопотока даст ощутимый эффект экономике — на каждые 100 тыс. TEU транзита из Японии и Кореи РЖД, российские железнодорожные операторы, стивидоры будут получать шесть млрд рублей выручки ежегодно», — говорит Светлана Прусова.
Важно, что «цифра» способна увязать информационные ресурсы контролирующих служб с грузовладельцами, участниками перевозочного процесса. Сейчас в России обкатываются соответствующие интеграционные решения. В сентябре FESCO вместе с РЖД организовала тестовые перевозки из Владивостокского морского торгового порта по проекту «Интертран», который предусматривает оперативный обмен данными с ФТС. При этом для развития транзитных сообщений Восток – Запад к проекту предполагается подключить Монголию, Казахстан, Белорусию.
«Без внедрения информационных решений сегодня невозможно представить не только организацию и развитие транзита, но и в целом современную логистику. Это жесткое требование рынка, мы не сможем наращивать грузовую базу без координации всех участников транспортного рынка по дальнейшему развитию ЭДО и IT-сервисов», —подчеркнул Никита Пушкарев.
Под Смоленском построят новый складской комплекс
В Смоленской области планируют построить складской комплекс площадью около 7 тысяч квадратных метров. Он будет включать в себя таможенный склад, предусматривающий хранение до 4 тысяч поддонов, и склад временного хранения грузов.
Губернатор Алексей Островский и генеральный директор ООО «Терминал Никольский» Дмитрий Груздев на полях V Смоленского регионального социально-экономического форума «Территория развития» имени И.Е. Клименко подписали Соглашение о модернизации предприятия. В рамках реализации Соглашения планируют строительство комплекса.
Объём вложенных в реализацию проекта инвестиций составит 300 млн рублей. Планируют создать более 150 рабочих мест. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2020 год.
Компания "ТРАСКО" приняла участие в 4-м SCM Конгрессе руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок
Компания выступила с инициативой создания Центра компетенций по FTL-логистике
Участникам конгресса представили новое предложение по доставке грузов из Китая в Москву
Компания "ТРАСКО" приняла участие в 4-м SCM Конгрессе руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок, который состоялся 11 ноября 2019 года в Москве. В ходе конгресса, который объединил около 1000 SCM-специалистов, руководители и специалисты в области логистики и supply chain management обменялись опытом и поделились лучшими практиками в области управления цепями поставок. На прошедших дискуссиях спикеры обсудили наиболее актуальные вопросы рынка SCM и вопросы внедрения инноваций в логистических процессах.
В рамках сессии "Инициативы и проекты Совета профессионалов по цепям поставок" выступил Алексей Чиняков, коммерческий директор компании "ТРАСКО", который представил рабочую группу по созданию площадки, посвященной FTL-перевозкам для обмена опытом между участниками рынка и выработке эффективных решений в области FTL-логистики.
"В условиях динамически развивающегося рынка решающую роль играет скорость усвоения и применения на практике новых знаний. Для повышения эффективности бизнеса, использующего FTL-перевозки, мы создаем Центр компетенций, деятельность которого направлена на обмен практическим опытом между участниками рынка с привлечением всесторонней экспертизы в области автомобильных перевозок и формирование круга бизнес-связей. Мы уверены, что совместными усилиями сможем создать площадку для продуктивного нетворкинга и эффективного решения сложных бизнес-задач участников рабочей группы", – отметил Алексей Чиняков, коммерческий директор компании "ТРАСКО". Ближайшая встреча Совета профессионалов по цепям поставок в рамках инициативы состоится уже в ноябре.
Также в рамках конгресса участникам было представлено новое предложение по доставке сборных грузов из Китая в Москву. Благодаря оптимизации тарифов доставка сборных грузов из любой точки Китая в Москву и Московскую область будет тарифицироваться как доставка до Екатеринбурга, что позволит как действующим, так и новым клиентам "ТРАСКО" получить дополнительные экономические преимущества при доставке своих грузов. За новостями по доставке грузов из Китая в Россию можно следить в социальных сетях Facebook и Instagram по хэштегу #ТРАСКОпроКитай. Для транспортировки сборных грузов по этому направлению "ТРАСКО" использует собственные 16,5-метровые прицепы.
4-й SCM Конгресс руководителей логистики и цепей поставок – ежегодное масштабное мероприятие в области логистики, ритейла и производства. Конгресс объединяет руководителей и специалистов в области логистики и цепей поставок из ведущих компаний ритейлеров, производителей и дистрибьюторов и является уникальной площадкой для обмена лучшими практиками в области управления цепями поставок (supply chain management). Также на конгрессе компания "ТРАСКО" выступила спонсором фото-зоны с технологией съемки bullet time.
ADVIS.ru
«ПЭК» ускоряет «Забор груза»
С ноября 2019 года забор грузов для клиентов транспортной компании «ПЭК» осуществляться в сокращенные сроки без дополнительной платы
Для того, чтобы получить услугу день в день, клиентам необходимо оставить заявку на забор груза до 12:00 текущего дня. Заявки, поданные после этого времени, будут выполнены уже на следующий день. Таким образом, срок перевозки груза может быть сокращен на сутки. Услуга доступна без дополнительной платы для всех видов перевозок по всей филиальной сети транспортной компании «ПЭК», за исключением Москвы и Санкт-Петербурга.
Важно учитывать, что услуга доступна при соблюдении ряда условий. Например, груз должен находится в пределах административных границ города, в котором расположен филиал компании, а само отправление должно соответствовать следующим весогабаритным параметрам: вес – не более 1,5 тонн, объем – не более 8 кубов, размер по любой из сторон – не больше 3 метров. С подробными условиями осуществления заявок на услугу «Забор груза» в сокращенные сроки можно ознакомиться на сайте компании.
«Логистика – отрасль, в которой больше всего ценится оперативность получения услуг и своевременная доставка грузов. Введение сокращенных сроков забора грузов обусловлено повышенным спросом со стороны грузоотправителей. Мы рады оптимизировать сервис, позволяющий нашим клиентам сократить время доставки без дополнительных расходов», – отмечает директор департамента доставки компании «ПЭК» Сергей Гребенщиков.
В этом году также были внедрены новые сервисы, повышающие удобство взаимодействия с компанией. Так, клиентам «ПЭК» стали доступны услуги ускоренной перевозки «ПЭК»: Экспресс» по 17 направлениям для доставки из Москвы. В регионах активно развивается 3PL–сервис, в рамках которого клиенты B2B–отраслей отдают все логистические процессы на аутсорсинг.
Поезд взял разгон
БАМ выйдет на плановую мощность после модернизации в этом году.
Уже в этом году "Российские железные дороги" выйдут на планируемые объемы перевозок по Транссибирской магистрали (Транссиб) и Байкало-Амурской магистрали (БАМ) после первого этапа их модернизации, сообщили в компании. Полностью завершить первый этап планируется в следующем году.
Пропускная способность БАМа должна достичь 120 миллионов тонн грузов в год. По сравнению с 2012 годом, то есть до начала модернизации, объемы вырастут на 67 миллионов тонн. А к 2024 году провозная мощность должна увеличиться до 184 миллионов тонн.
Развитие Транссиба и БАМа необходимо угледобывающей отрасли. Но грузонапряженность уже достигла рекорда
Ради достижения этой цели по плану модернизации на первом этапе должны были построить и реконструировать 35 станций, 21 разъезд, 254 километра вторых путей и модернизировать 5,1 тысячи километров пути, реконструировать 40 тяговых подстанций. Счетная палата указывала на отставание от запланированных сроков выполнения работ. Но в РЖД уверяют, что все завершат в срок, сдадут в следующем году и приступят ко второму этапу. Масштабный проект по модернизации инфраструктуры на так называемом Восточном полигоне должен быть самоокупаемым, он оценивается в 562,4 миллиарда рублей, 150 миллиардов выделили из Фонда национального благосостояния. В 2014 году правительство России утвердило паспорт проекта, в 2018 году - Комплексный план развития магистральной инфраструктуры до 2024 года, куда вошла незавершенная часть первого этапа.
Загрузить мощности предполагали за счет поставок угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Но монополия свои задачи выполнила, а угольные компании "не настолько развили свои месторождения", приводят в РЖД слова председателя правления Олега Белозерова.
Рост объемов отгрузки угля действительно притормозился. Если в 2017 году, по сравнению с 2016-м, погрузка выросла на 9,1 процента, в 2018-м - на 4,6 процента, то за первое полугодие этого года - всего лишь на один процент. Для снижения рисков в РЖД предлагают прописать планы развития угольных предприятий и объемы перевозок в программах угольной промышленности.
Развитие Транссиба и БАМа необходимо угледобывающей отрасли. "Если бы не БАМ, у наших угольщиков не было бы рабочих мест", - отмечает в беседе с "РГ" директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Но грузонапряженность по Транссибу уже достигла рекорда, которого не было даже в СССР. "И это за пределами разумного, так как интервалы между поездами составляют всего пять минут", - отмечает завкафедрой Института пути, строительства и сооружений Российского университета транспорта Евгений Ашпиз.
С 2004 грузопоток на восточном направлении стал расти, и к 2018 году объем перевалки грузов в дальневосточных портах увеличился почти в три раза. Так что на ближайшие десять лет модернизация нужна, но потом все будет зависеть от ситуации на рынке угля. Скорее всего, промышленность от него уйдет, замечает Блинкин. Зато может расширяться сельскохозяйственный экспорт. В 2017 году, например, для вывоза зерна уже не хватало вагонов.
120 миллионов тонн грузов в год должна составить пропускная способность БАМа
К тому же Транссиб и БАМ могут стать ключевым путем транзитных контейнерных перевозок между Востоком и Западом, считают эксперты. Тогда магистраль точно нужно расширять. По словам главы минтранса Евгения Дитриха, важно принять решение о продолжении модернизации дороги. Это даст импульс развития всей российской экономике.
С помощью ИНТЕРТРАН обработано 329 контейнеров
Замначальника Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Людмила Ренне на круглом столе в ИД «Гудок» сообщила итоги первых двух месяцев реализации проекта
С помощью ИНТЕРТРАН обработано 329 контейнеров. Такие данные по состоянию на 1 ноября сообщила заместитель начальника Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Людмила Ренне на круглом столе «IT-технологии для железнодорожных грузоперевозок» в Издательском доме «Гудок».
ИНТЕРТРАН – проект Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблеи Международного союза железных дорог. Первая отправка по нему прошла 4 сентября. По состоянию на 1 октября было отправлено 179 контейнеров. Таким образом, в среднем ежедневная отправка в ноябре выросла в 1,6 раза.
Сейчас продолжается реализация первого этапа проекта ИНТЕРТРАН – сопровождение импорта из портов Японии, Кореи, Китая в порт Владивосток и далее, после оформления таможенного транзита, перевозка на станцию Силикатная Московской железной дороги.
Первый этап ОАО «РЖД» реализует совместно с транспортной группой FESCO.
Внедрение системы ИНТЕРТРАН сократило время оформления обработки груза на 4 суток - с 5 суток до 21-24 часов. Также снизились затраты участников перевозки, сообщила Людмила Ренне. По ее данным, транзитное время составило от 17 до 29 дней, в том числе по железнодорожной части маршрута - от 7 до 12 дней.
«В результате всех действий был сформирован современный информационно-логистический сервис, который позволил сопровождать перевозку контейнера любого оператора или экспедитора электронными данными на всем пути следования и обеспечить информацией не только заинтересованных лиц, но и контролирующие органы государства, чего до сих пор не было. Речь идет о серьезном прорыве в интермодальных перевозках», - отметила Людмила Ренне.
Она также подчеркнула, что проект работает на существующих нормативных документах. В этом, по ее словам, «очень серьезная прорывная часть».
ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российский железнодорожный перевозчик. Компания создана 1 октября 2003 года. Правительству РФ принадлежит 100% акций компаний.
Грузовладельцам внедрят автоагента
Компания «ИНТЭЛЛЕКС» дополнила автоматизированную систему ЭТРАН ОАО «РЖД» функцией «Автоагент» для оформления электронных перевозочных документов различной номенклатуры грузов. Новая технология позволяет минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором, и оформлять накладные в автоматическом режиме за несколько минут на станциях с большими объёмами погрузки.
С 15 октября в тестовом режиме «Автоагент» работает на полигонах Свердловской, Красноярской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской и Северной железных дорог при оформлении перевозки железной и марганцевой руды, строительных, лесных грузов, каменного угля, цемента, нефти и нефтепродуктов. Сам порядок оформления перевозки не меняется, но все процедуры проходят в ускоренном режиме.
По словам начальника Департамента корпоративных проектов «ИНТЭЛЛЕКСа» Ольги Осиповой, раньше АС ЭТРАН оформляла в автоматическом режиме только порожние вагоны и раскредитовывала документы по прибытию. Эта технология на сети отработана в 2018 году. Сейчас принято решение распространить её и на гружёные вагоны, накладные для которых гораздо сложнее оформлять из-за большого количества данных. Технология «Авто-агент» проверяет, насколько полно и правильно грузоотправитель заполнил накладную, оформленную с электронной подписью, а также автоматически вносит данные грузоперевозчика, необходимые по действующим нормативным актам. Кроме того, «Автоагент» автоматически раскредитовывает накладные по прибытии вагонов на станцию назначения, отправляет SMS/E-mail-уведомления получателю о прибытии грузов и порожних вагонов на станцию назначения, проверяет срок доставки груза и вносит информацию о его увеличении, а также проверяет наличие денежных средств на счетах плательщика. Использование «Автоагента» бесплатно. После завершения тестовых испытаний будет определено, будет ли грузовладелец выбирать между электронной услугой и прежним порядком оформления. Кроме «ИНТЭЛЛЕКСа», как разработчика ЭТРАН, другие компании не могут вносить изменения в систему.
«При этом не требуется помощь специалиста – агента территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), он может не тратить время на рутинные операции, которые отнимают очень много времени. Технология позволяет сократить простои вагонов в ожидании накладной, повысить качество и своевременность оформления перевозочных документов, обеспечить полноту и правильность начисления и взыскания доходных поступлений от грузовых перевозок. Со временем полигон применения технологии будет расширяться и охватит грузоперевозки по всей сети железных дорог РЖД», – уточнила Ольга Осипова.
Всего с начала работы технологии оформлено более 2370 накладных на гружёные вагоны.
На Северной железной дороге технология автоматического оформления перевозочных документов на перевозку грузов в гружёных вагонах проходит апробацию с 15 октября. С её использованием сейчас оформляется 97% перевозок лесных грузов, кроме хвойных пород деревьев, на универсальных и специализированных платформах. «За истекший период успешно оформлено более 250 перевозочных документов. Из процесса оформления накладной полностью исключается агент Северного ТФТО, функции по контролю за проставлением необходимых отметок, наличием конвенционных ограничений, допустимым расстоянием и сроком пробега вагона до наступления ремонта, применением исключительных тарифных условий, начислением провозных платежей и других проверок выполняет АС ЭТРАН. После отметки приёмосдатчика станции о приёме вагона к перевозке в АС ЭТРАН на оформление перевозочных документов уходит максимум пять минут. Раньше на это могло быть потрачено от 20 минут до часа времени, то есть машина работает гораздо быстрее. Но на первом этапе апробации технологии мы пока всё же перепроверяем накладные, оформленные «Автоагентом», пока ошибок не выявлено», – говорит заместитель начальника технического отдела Северного ТЦФТО Светлана Макарова.
Основной номенклатурой, отгружаемой на станции Клёны Саратовского региона Приволжской железной дороги, является цемент, который выпускают АО «ХайдельбергЦемент Волга» и цементный завод в составе холдинга Holcim Group.
Как отметила приёмосдатчик груза и багажа станции Клёны Галина Зенина, технология «Автоагент» позволяет оптимизировать процесс оформления электронных перевозочных документов и минимизировать ошибки, связанные с человеческим фактором.
«Через АС ЭТРАН мы получаем подробную информацию о грузовых вагонах и производимых с ними операциях. Для загрузки необходимых сведений достаточно ввести в систему номер вагона, а раньше всё оформлялось в письменном виде, теперь, конечно, удобнее работать. Сегодня к функционалу «Автоагента» на станции Клёны приёмосдатчики прибегают только в тех случаях, когда накладные оформляются на порожний подвижной состав или хоппер-цементовозы с насыпным грузом. Оформлением документов на фасованную и экспортную продукцию продолжают заниматься агенты ТЦФТО. В перспективе «Автоагент» позволит сделать процесс оформления перевозочных документов более оперативным», – рассказала «Гудку» Галина Зенина.
Главный инженер Приволжского ТЦФТО Иван Штанько ещё одним преимуществом технологии считает сокращение бумажного документооборота, так как нет необходимости распечатывать накладные и затем передавать их по книгам станционной отчётности от одного сотрудника ОАО «РЖД» к другому.
Greenway нашла склад в Новосибирске
Новосибирская компания с экопродукцией арендовала в Бердске склад 10 000 кв. м, сообщает пресс-служба компании «Деловой Новосибирск», которая выступила консультантом сделки.
Приобретённое складское здание класса В находится в промышленной зоне города Бердска, в 30 км от Новосибирска. Объект был введен в эксплуатацию летом 2019 г. Его общая площадь составляет 10 000 кв. м, включая 650 кв. м офисно-бытовых помещений.
Арендатором выступила российская МЛМ компания Greenway с центральным офисом в Новосибирске. Компания разместит в здании производство и склад готовой продукции.
Свое развитие под брендом Greenway компания начала с 2017 г., имея опыт в сетевом бизнесе с 2003 г. За этот небольшой срок Greenway открыла офисы во многих городах России, а также в Белоруссии и Казахстане. Политика компании, название которой переводится как «Зеленый путь», развивает идеи экологичного потребления и предоставляет товары для ухода за домом без бытовой химии, натуральные биодобавки, спортивное питание, чаи на травах и т.п.
В Москве состоялась международная Конференция SCM Pharm: «Логистика лекарственных средств»
11 ноября 2019 года в Центре международной торговли прошла Конференция «Логистика лекарственных средств», собравшая 500 руководителей логистики и качества фармацевтических производителей, дистрибьюторов, логистических и сервисных компаний, представителей регуляторных органов, общественных объединений из России, Казахстана, Украины и Белоруссии.
Миссией Конференции является объединение представителей отрасли, органов власти и сервисных компаний во благо здоровой и качественной жизни людей.
Основными темами Конференции стали: регуляторная гильотина, предварительные результаты контроля обращения лекарственных средств в 2019 году, проблематика перевозки и отпуска препаратов, сериализация, вопросы холодовой цепи и судебная практика в сфере дистрибуции лекарств.
Спикерами и модераторами выступили Росздравнадзор, Первый МГМУ им. И. М. Сеченова, Всероссийский союз общественных объединений пациентов, Агентство по привлечению инвестиций Свердловской области, компании Amgen, Biocard, Pfizer, Teva, GSK, Johnson&Johnson, RTA, SAP, Santo, Weilandt Elektronik, Valli Technology, Акрихин, Акелон, Виалек, Пепеляев групп.
Руководитель Управления лицензирования и контроля соблюдения обязательных требований Росздравнадзора Ирина Крупнова пригласила участников рабочей группы SCM Pharm к тесному сотрудничеству по различным аспектам фармацевтической логистики и качества. Также принято решение о создании межотраслевой рабочей группы по Качеству в Совете профессионалов по цепям поставок.
Организатор Конференции - Рабочая группа SCM Pharm Совета профессионалов по цепям поставок. Совет - сообщество руководителей логистики и цепей поставок, объединяющее 2500 участников из 1200 компаний.
Генеральным спонсором Конференции стала компания Биокард. Поддержку SCM Pharm Конференции оказали компании-спонсоры: Термологика, Тетрика, Агентство по привлечению инвестиций Свердловской области, а также партнеры Виалек, Valli Technology и RTA. Специальный спонсор, компания Акелон, представила автоматизированную систему управления качеством на платформе DIRECTUM.
Принято решение, что осенью 2020 года состоится вторая Конференция «Логистика лекарственных средств», которая будет расширена сессиями по логистике медицинских изделий, ветеринарных препаратов и радиофармы.
«РЖД Логистика» запустит новые контейнерные маршруты в сообщении с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая
АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, и китайская платформенная компания Xinjiang International Land Port (Group) Co., Ltd. будут развивать транзитные, экспортные и импортные контейнерные маршруты из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, в том числе из городского округа Урумчи.
Соответствующие договоренности зафиксированы в соглашении о стратегическом сотрудничестве, которое компании подписали на международной выставке China International Import Expo в Шанхае (Китай). Со стороны «РЖД Логистики» подпись под документом поставил генеральный директор Вячеслав Валентик, со стороны Xinjiang International Land Port (Group) Co., Ltd. – генеральный директор Чень Лихуэй.
Стороны, в частности, будут развивать перевозки продуктов питания и сельскохозяйственной продукции из России в Синьцзян-Уйгурский автономный район и в обратном направлении с помощью «Агроэкспрессов» – сервиса ускоренных контейнерных поездов для доставки агропродукции, в том числе требующей соблюдения температурного режима. Помимо этого, компании намерены проработать железнодорожные маршруты из автономного района в Россию и различные страны Европы.
«Синьцзян-Уйгурский автономный район находится на самом западе КНР, и немалая его часть граничит с территорией Казахстана. Такое удачное географическое расположение делает его очень перспективным и интересным регионом для «РЖД Логистики». На новых маршрутах мы с уверенностью сможем добиться минимального транзитного времени. К примеру, из соседних с Казахстаном российских регионов груз сможет добраться до Урумчи всего за 5-6 суток. Кроме того, в Синьцзян-Уйгурском автономном районе традиционно развита агропромышленность, например, производство лапши. А «РЖД Логистика» в последнее время активно развивает агроэкспорт в КНР. Поэтому мы ожидаем, что из России в Урумчи в первую очередь поедут различные виды муки, а также соя, а обратно – фрукты и овощи, что позволит нам получить оптимальный агрологистический кругорейс», – заявил после подписания генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
X5 Retail Group мыслит логистически
Развитие инфраструктуры компании на пользу локальным производителям.
Российская торговая сеть «Пятёрочка», входящая в X5 Retail Group, в рамках развития своей логистической инфраструктуры в Приволжском федеральном округе открыла распределительный центр недалеко от Казани. Объект будет обслуживать магазины «Пятёрочка» на территории Татарстана и соседних Марий Эл, Чувашии и Удмуртии, оптимизируя транспортные затраты компании и производителей продукции. Власти Татарстана отмечают, что сотрудничество с «Пятёрочкой» позволит местным производителям увеличить свое присутствие на полках ритейлера. По оценке руководства «Пятёрочки», благодаря работе распределительного центра доля продаж татарстанской продукции в магазинах сети увеличится.
Торговая сеть «Пятёрочка» открыла распределительный центр площадью практически 40 тыс. кв. м в Зеленодольском районе, в 14 км от Казани. На площадке оборудованы сухой и алкогольный склады, зоны для хранения продукции категории fresh, замороженной продукции, икры, фруктов и овощей, а также комплекс газации бананов. В каждой зоне поддерживается температурный режим необходимый для сохранения свежести продуктов. Мощности распределительного центра «Казань» позволяют обрабатывать 5 тыс. тонн груза в сутки и обслуживать 1,2 тыс. торговых объектов, расположенных на территории Татарстана, а также соседних Марий Эл, Чувашии и Удмуртии. Работу логоцентра обеспечивают 500 сотрудников и около 100 единиц техники.
В церемонии открытия логистического комплекса приняли участие президент Татарстана Рустам Минниханов, директор по взаимодействию с органами государственной власти X5 Retail Group Александр Ильин, генеральный директор торговой сети «Пятёрочка» Сергей Гончаров. Также по приглашению Х5 Retail Group событие посетили руководители компаний-поставщиков ПФО.
Президент Татарстана Рустам Минниханов подчеркнул важность проекта для экономики республики. В частности, центр позволит расширить присутствие татарстанских производителей в магазинах «Пятёрочка», заметил господин Минниханов.
По оценке гендиректора торговой сети «Пятёрочка» Сергея Гончарова, благодаря работе нового распределительного центра доля продаж татарстанской продукции в магазинах сети увеличится. В настоящий момент она составляет более 30%, ее обеспечивают около 100 местных производителей.
«Логистика является кровеносной системой каждой торговой сети. Благодаря открытию нового распределительного центра мы продолжим ежедневно обеспечивать свежими и качественными продуктами наших гостей, а также сможем значительно увеличить объемы поставок продукции местных производителей», - отметил Сергей Гончаров.
Сегодня X5 Retail Group, куда входят торговые сети «Пятёрочка», «Перекрёсток» и «Карусель», управляет 43 распределительными центрами 15,7 тыс. магазинов на территории России, в том числе 670 – в Татарстане, из них 256 – в Казани (в регионе создано около 8 тыс. рабочих мест). По итогам 2018 года чистая розничная выручка компании составила 1,5 трлн руб., чистая прибыль – 28,6 млрд руб. Оборот магазинов в Татарстане компания не раскрывает.
Крупногабаритные онлайн-заказы: статистика DPD
DPD в России фиксирует рост отправок по услуге DPD Online MAX, специализированного решения для крупногабаритных посылок сегмента B2C. В этом году среднее количество отправок в месяц в пять раз больше, чем в предыдущем.
В 2018 в пятерку городов с наибольшим объемом отправок по услуге DPD Online MAX в порядке убывания вошли Москва, Санкт-Петербург, Ульяновск, Екатеринбург и Ярославль.
В 2019 году ТОП5 осталась той же, но места перераспределились. Москва сохранила лидерство, а на второй позиции, почти вдвое превысив объемы северной столицы, расположился Екатеринбург. Количество крупногабаритных отправок по этому городу по сравнению с предыдущим годом выросло в девять раз! Ульяновск занимает четвертое место, а Ярославль, как и в прошлом году, замыкает пятерку.
Если говорить о том, какие заказы делают онлайн-покупатели, то статистика следующая. По данным DPD, 70% отправок составляют посылки весом до 50 кг, а заказы массой более 100 кг не превышают 10%.
Помимо отправок по услуге DPD Online MAX, рост демонстрируют и объемы опции «Доставка крупногабаритных посылок» — подъем на этаж посылок из интернет-магазинов от 30 кг. DPD продолжает расширять ее географию, и на сегодняшний день опция доступна в 40 с лишним городах РФ.
VCH.RU
«Комус» арендовал склад в Челябинске
Поставщик товаров для офиса и бизнеса «Комус» заключил договор аренды складских помещений площадью более 2 300 кв. м.
Компания «Комус» заключила договор аренды складских помещений площадью более 2 300 кв. м в Челябинске, сообщает пресс-служба компании «NT Properties», выступившей консультантом сделки.
Главным преимуществом складского комплекса стало удобное местоположение в северной части города и гибкий подход к выделению подходящего помещения. С помощью нового логистического центра Комус планирует повысить качество клиентского сервиса и сократить сроки доставки заказов покупателям.
Компания «Комус» - комплексный поставщик товаров для офиса и бизнеса. В ассортименте компании представлен большой спектр товаров для упаковки и маркировки, профессиональная химия, рабочая одежда, складская техника, оборудование для торговых залов, гостиничная косметика, товары для медицины и многое другое.
21 ноября в ходе экскурсии на крупнейший объект складской недвижимости Санкт-Петербурга – MLP Уткина Заводь делегаты форума «СКЛАДЫ РОССИИ» посетят склады трёх компаний
1) Корпус №4:
В процессе экскурсии по арендуемым ЗАО «Группа СЕБ Восток» площадям участники (6000 кв.м, из которых на части площадей размещено производство посуды с антипригарным покрытием, а на части – склад комплектующих и готовой продукции) посетят:
1. Производство посуды с антипригарным покрытием на двух производственных линиях.
2. Склад по хранению комплектующих для посуды и склад готовой продукции.
3. Лабораторию контроля качества комплектующих.
Проводить экскурсию будут директор компании, начальник производства, начальник склада.
2) Корпус №5:
Склад компании ТД «Петрович»:
∙ Площадь – 15 000 кв.м.
∙ Ёмкость в ячейках – 16000 паллетное хранение + 5500 ячеек меньшей емкости
∙ Рабочая высота – 12 метров
шаг колонн – 12x24 м
спринклерная система пожаротушения
нагрузка на пол – от 6 т/м2
∙ Виды стеллажных конструкций:
фронтальные + шаттловая система + мезонин
Используемая техника:
∙ Ричтраки с высотой подъема 10,5 метров – 6 единиц
∙ Электротележки (перевозчики паллет) однопаллетные и двухпаллетные – 19 единиц
∙ Электропогрузчики грузоподъёмностью до 1600 кг – 2 единицы
∙ Гидравлические тележки – 11 единиц
∙ Высотный комплектовщик с высотой подъёма 10,5 метров – 1 единица
∙ Шаттл грузоподъёмностью до 900 кг – 3 единицы
∙ Поводковые штабелёры высота подъёма 4 метра – 2 единицы
∙ Мобильный паллетоупаковщик – 1 единица
3) Корпус № 4:
ООО «Группа Антолин Санкт-Петербург» арендует производственно-складское помещение общей площадью 10 000 кв.м., на котором размещается производство по выпуску комплектующих и деталей отделки салонов легковых автомобилей, участки складирования материалов, полуфабрикатов и готовой продукции. В процессе экскурсии по арендуемым площадям участники посетят: участок производства стеклоподъёмников, участки складирования производственных материалов, полуфабрикатов и готовой продукции. Будет представлена информация о деятельности предприятия. Проводить экскурсию будут главный инженер предприятия.
Группа Antolin Санкт-Петербург входит в состав международного холдинга Grupo Antolin - мирового лидера в области производства компонентов для внутренней отделки салонов автомобилей. Холдинг включает в себя 84 завода и 21 технико-коммерческих офисов, расположенных в 22 странах мира. Головной офис компании расположен в Испании.
Производственная площадка в Санкт-Петербурге открыта в марте 2011 года. На производстве, территориально расположенном в районе Уткиной заводи, изготавливают потолочные панели, дверные панели и стеклоподъемники для следующих автомобильных брендов Nissan, Renault, Volkswagen, Toyota, Avtovaz.
Регистрация не деловые мероприятия Третьей Международной выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ» - www.skladyrussia.ru
FM Logistic представляет новую технологию в сфере логистики – эргоскелет Ergoskel
Ношение эргоскелета сокращает нагрузку на спину и мышцы верхней части тела на 70% и предотвращает риск возникновения заболеваний опорно-двигательного аппарата
12 ноября 3PL-оператор FM Logistic во Франции представил Ergoskel – эргоскелет, созданный для помощи сотрудникам складов при подъеме тяжестей за счет сокращения физической нагрузки. Ergoskel разработан и запатентован FM Logistic совместно с Технологическим университетом Компьена, Франция.
По данным органа страхового надзора в сфере здравоохранения Франции (Assurance Maladie), одна из трёх производственных травм, а также три из четырёх зарегистрированных случаев заболевания костно-мышечной системы во Франции связаны с подъемом тяжестей на рабочем месте.
Обработка тяжелых грузов на складах вручную включает подъем, перенос, укладку коробов и единиц продукции в течение всего дня. Такой вид деятельности несет в себе потенциальный риск травмы на рабочем месте, если от сотрудника требуется обрабатывать тяжелые грузы систематически, или же ему приходится работать в неподходящей позе.
Прежде чем приступать к созданию чертежей проекта FM Logistic и Технологический университет Компьена оцифровали движения и позы сборщиков заказов на складе при помощи технологии захвата движения. Более 20 сотрудников-добровольцев надели на себя датчики движения и акселерометры для измерения воздействия на человеческое тело. Результаты были дополнены показаниями с 18 синхронизированных камер.
Ergoskel разработан для того, чтобы помогать сотрудникам при обработке грузов весом до 25 килограмм. Он надевается как рюкзак, регулируется по размеру и весит 2,8 кг. Это похожее на жилет устройство состоит из рамы и элементов для верхней части тела, поясницы, верхней части бедра, а также кабелей с ручными зажимами. Поддерживающий механизм запускается, когда сборщик помещает руку под груз. Требуется менее 90 секунд, чтобы надеть и отрегулировать Ergoskel, и 30, чтобы снять его.
По словам 85% испытателей, устройство никак не ограничивает свободу движений. Первые тесты показали, что Ergoskel сокращает нагрузку на спину и мышцы верхней части тела на 70%.
Вслед за лабораторными тестами, проведенными Технологическим университетом Компьена, FM Logistic испытывает 10 устройств Ergoskel на пяти складах во Франции. Устройство опробовала контрольная группа, включающая 25 сотрудников разного возраста. Следующим шагом будет доработка устройства, после чего можно будет говорить о широком внедрении.
Ergoskel - одно из нескольких эргономичных устройств, предложенных или испытываемых FM Logistic для собственных операционных нужд, в числе которых умные куртки, отслеживающие состояние здоровья, производства Mulliez-Flory & Altran, а также VIZO – биомеханическое устройство, помогающее предотвратить боли в шее.
Справка о компании
FM Logistic основана во Франции в 1967 году и является независимой логистической компанией в семейном владении, выручка которой за 2018-2019 финансовый год составила 1,3 миллиарда евро. Компания представлена в 14 странах в Европе, Азии и Латинской Америке (Бразилия), число сотрудников превышает 27200 человек.
FM Logistic инвестирует в инновации, чтобы предложить решения в области логистики, транспорта и копакинга, отвечающие меняющимся потребностям потребителя, развитию онлайн-торговли и омниканальной дистрибуции. Компания обслуживает сбалансированный портфель международных и локальных клиентов, работающих в следующих сферах: FMCG, ритейл, парфюмерия и косметика, промышленное производство и здравоохранение.
Первый контейнерный поезд, следующий по единому перевозочному документу из Китая в Европу, прибыл в Балтийск
Впервые унифицированная накладная ЦИМ/СМГС применяется не только для двух правовых режимов, но и для двух видов транспорта
Первый контейнерный поезд из Китая в Европу, следующий по единому перевозочному документу в мультимодальном сообщении, прибыл в порт Балтийск, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД» совместно с АО «ОТЛК ЕРА» и портом Мукран (Германия) реализует новый мультимодальный проект — доставку грузов по единому перевозочному документу ЦИМ/СМГС в составе контейнерных поездов сообщением Китай — Европа — Китай.
Первый тестовый поезд следует по маршруту Сиань — Калининград — Гамбург. В его составе находятся 42 сорокафутовых контейнера (84 TEU) с товарами народного потребления, автомобильными запчастями и компьютерным оборудованием.
11 ноября на контейнерном терминале в Балтийске был произведен перегруз контейнеров с платформ колеи стандарта 1520 мм на фидерные суда, которые доставят грузы в Германию — на железнодорожно-портовый терминал Мукран/Засниц, где они будут перегружены в вагоны европейской колеи 1435 мм.
Мультимодальные перевозки по единой транспортной накладной ЦИМ/СМГС планируются организовать на постоянной основе.
Со станции Синьчжу (Китай) до порта Балтийск груз был доставлен за 8,5 дней, а общее транзитное время по маршруту в обоих направлениях не превысит 14 суток. На 11 ноября запланировано отправление встречного поезда из Германии с прибытием судна в порт Балтийск 13 ноября для последующей отправки по железной дороге в Китай.
Впервые унифицированная накладная ЦИМ/СМГС применяется не только для двух правовых режимов, но и для двух видов транспорта — на всем железнодорожно-морском маршруте «Нового Шелкового пути», по которому следуют контейнерные поезда.
Единый перевозочный документ ЦИМ/СМГС действует в правовых транспортных режимах Китая, Казахстана, России, Белоруссии, Европы. Поэтому исключается необходимость переоформления накладной в пути следования поезда, что предотвращает возможность ошибок при переоформлении документов, оптимизирует транспортные расходы, технологию и время доставки груза.
Как сообщал Gudok.ru, заместитель гендиректора ОАО «РЖД» - начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило на форуме «PRO//Движение.1520» в 2018 году заявил, что одно из важный направлений работы компании — переход к универсальной транспортной накладной ЦИМ/СМГС, которая позволяет везти груз между разными государствами по одному перевозочному документу и ускорять погранично-таможенные операции.
Грузы завели в систему
Цифровые технологии перешагнули границу
ГАО «Latvijas dzelzcels» (Латвийская железная дорога, LDz) начало опытную эксплуатацию новой информационной системы C-KNIS, разработанной российской компанией «ИНТЭЛЛЕКС». Система автоматизирует все основные технологические процессы на товарной станции и позволяет оформлять грузовые перевозки в электронном виде.
Как пояснили «Гудку» в ИНТЭЛЛЕКСе, введённые в C-KNIS правила расчёта провозной платы позволяют автоматически тарифицировать электронные документы латвийского грузового оператора LDZ Cargo (тариф на грузовые перевозки по железной дороге LDZ CARGO-01 и тариф на транзитные грузовые перевозки KTT-LV), а также по договорным ставкам.
Для C-KNIS компания разработала 91 модуль (43 типа документов), 64 автоматических фоновых задания, 54 вида отчётных форм, 18 типов правил расчёта стоимости услуг. В системе предусмотрены основные типы отраслевых электронных документов, включая накладную, ведомость подачи/уборки, накопительную карточку, памятку приёмосдатчика, акты общей формы, наряд на ввоз/вывоз контейнера. По требованиям технического задания LDz, C-KNIS реализована в виде веб-приложения, пользователи могут работать с системой на латышском и русском языках.
По словам заместителя генерального директора по корпоративным проектам ИНТЭЛЛЕКСа Владимира Титова, пробное тестирование системы проведено в начале апреля на станции Рига – Пречу, когда в C-KNIS была введена первая транспортная накладная по прибытию груза из России в Латвию. С июня её начали подключать на остальные станции LDz. Сейчас C-KNIS работает в режиме опытной эксплуатации на магистрали. По состоянию на начало ноября в системе проведены расчёты по более чем 25 тыс. документов.
«Основная функциональность C-KNIS используется на всех 15 терминалах дороги, в ней рассчитываются документы по всем станциям LDz, количество клиентов, обрабатываемых в системе, постоянно увеличивается. C-KNIS разработана на хорошо зарекомендовавшей себя платформе ITM (Intellex Transportation Management). В ней применена качественно новая технология XM, ноу-хау ИНТЭЛЛЕКСа, которая позволяет ускорить создание функционального режима до трёх раз по сравнению с традиционным подходом к разработке в среде Web, а также быстро вносить изменения по требованию заказчика. Именно благодаря ей удалось менее чем за два года разработать и запустить систему с огромным функционалом», – рассказал «Гудку» Владимир Титов.
Руководитель отдела корпоративных коммуникаций LDz Элла Петермане сообщила «Гудку», что в качестве разработчика ИНТЭЛЛЕКС был выбран по условиям тендера в 2015 году, так как компания представила лучшее предложение из двух. Второго участника тендера LDz не называет. «Система будет введена в промышленную эксплуатацию только в следующем году. Её главное преимущество заключается в создании единого централизованного процесса обслуживания клиентов Cargo. Сначала возможность электронных накладных предлагалась в грузовом сообщении с Россией, однако в настоящее время через C-KNIS можно отправлять и получать грузы с оформлением электронных накладных также в сообщении с Белоруссией, Литвой и Эстонией. И мы сейчас работаем над тем, чтобы подобная возможность в будущем предлагалась для перевозки грузов также и в те страны, с которыми у Латвии нет границ», – уточнила Элла Петермане.
В LDz отметили, что при использовании C-KNIS у клиентов нет необходимости ехать на грузовой терминал, чтобы получить накладную в бумажном виде, кроме того, её не нужно распечатывать при оформлении заявки на перевозку на грузовом терминале. Достаточно ввести данные об отправлении в объёме накладной и передать их перевозчику через Систему управления грузовым движением (KPS). Перевозчик в информационной системе выполняет необходимые операции с отправлением, принимает его к перевозке и передаёт дальше на конечную станцию. Здесь клиенту приходит сообщение о прибытии груза, не нужно отправляться на терминал, так как информацию о получении груза можно вводить в системе.
«Работу клиентов с оформлением электронных накладных облегчает возможность выполнения всех операций в любое время суток с использованием различных устройств – как компьютеров, так и другого мобильного оборудования. Электронные накладные хранятся в системе ещё пять лет, причём доступны они в любое время суток и с любого устройства», – резюмировала Элла Петермане.
Справка «Гудка»
Компания «ИНТЭЛЛЕКС» – разработчик IT-систем для железнодорожной отрасли, автоматизированной системы ЭТРАН, в которой оформляются 100% грузовых железнодорожных перевозок в России. Несколько раз удостоена премии «Партнёр ОАО «Российские железные дороги» как лучший поставщик IT-решений.
Полёт с дозиметром в кармане
На одной из Сколовских тусовок, на стыке 2011-12 гг. мне довелось получить один интересный подарочек от разработчика персональных дозиметров. Им оказался забавный гаджет ДО-РА в виде пасхального яйца, упакованного в большую картонную коробку, как от смартфона. По-видимому, авторы разработок понимая, что их шеф Виктор Вексельберг — Председатель Фонда «Сколково» неравнодушен к яйцам Фаберже, сделали эдакую пластиковую реплику известной на весь мир серии пасхальных подарков Русского Императорского двора.
Запылённая коробка с гаджетом DO-RA была случайно обнаружена в аккурат перед деловой поездкой в Объединенные Арабские Эмираты. Устройство оказалось без батарейным и работающим через стандартный аудио-разъем со смартфонами компании Apple. Стоит отметить что, начиная с 7-й модели iPhone, Apple не выпускает смартфоны с аудио-разъёмом, считая его полным анахронизмом. Однако, отказ от вполне утилитарного интерфейса в виде аудио-джека почему-то синхронно совпал с выпуском дорогих наушников — Airpod?! Ну да ладно, это их дела, они умеют зарабатывать на всяких ограничениях.
Имея в своём арсенале повседневный iPhone-XS без аудио-разъёма, для измерений уровня радиационного фона карманным дозиметром, пришлось откапать в закромах старенький iPhone-6. На моё удивление в нём ещё сохранилось мобильное приложение DO-RA.Uni для работы с данной, уже антикварной моделью DO-RA.Fab. Кстати, сейчас от этих разработчиков выпускается DO-RA.Q — кроссплатформенное решение под iOS и Android.
Итак, вставив в аудио-разъём своего Айфона — гаджет, я открыл приложение и услышал мерные щелчки, как в допотопных моделях военных дозиметров. Моё устройство, как ни странно заработало, несмотря на то, что пролежало более 7 лет где-то в шкафу! В домашних условиях приложение показало зелёный цвет, соответствующий экологическому уровню окружающей меня радиации высветив на дисплее цифру — 0.12 мкЗв/ч с успокаивающим предупреждением — норма. Теперь я был полностью готов к любому радиоактивному ЧП!
Позже, сев в самолёт, как юный дозиметрист я приготовился к измерениям окружающего радиационного фона по пути следования. А пока стюардессы рассаживали пассажиров, я открыл журнал покупок на борту и начал его листать ради интереса. На одной из страниц мне попался Эковизор от SОЕKS — вполне симпатичное устройство, измеряющее нитраты в овощах и фруктах, качество питьевой воды и уровень радиационной опасности. Подумалось, что подобное устройство будет небесполезным в хозяйстве или на случай подарка, и я без тени сомнения купил его за каких-то184 Евро.
Стюардессы начали своё стандартное шоу — о технике безопасности на борту, а я в это время углубился в инструкцию Эковизера. Согласно инструкции, устройство оказалось очень простым в управлении с интуитивной логикой — жмёшь кнопки на сенсорном дисплее и получаешь необходимый режим измерения. Тогда, ради интереса, я решил провести сравнительные измерения уровня радиации во время полёта авиалайнера своим карманным гаджетом ДО-РА и приобретенным на борту Эковизером, начиная с момента его покупки.
Преодолев высоту полёта в 7 км. оба устройства стали отмечать уровень повышенной радиации на борту, что было видно из показаний, как на Эковизоре, так и на смартфоне. Так, в частности, на смартфоне мобильное приложение DO-RA показало оранжевую опасность уровня радиационного фона на борту авиалайнера. Когда я спросил у стюардесс, как же они относиться к радиации на борту, то одна из них сказала, что ей это интересно, но она не имеет такого устройства и попросила сообщить, где его можно приобрести. Я сказал, что вроде подобными гаджетами можно спокойно обзавестись через интернет, например здесь: https://do-ra.com/, так как ценник на борту на тот же Эковизер — кусается;)
Через некоторое время наш авиалайнер вышел на стандартный коридор с высотой — 11.5 км. о чём нам сообщил КВС — командир воздушного средства. В это же время на дисплее Эковизора и смартфона с гаджетом ДО-РА уровень радиации преодолел предел оранжевой границы перейдя в красную — опасную зону. Тогда я поинтересовался у другой стюардессы, что же она думает по поводу повышенной радиации на борту нашего самолёта?!
Кстати, в этот момент она разливала красное и белое вино всем желающим. На что стюардесса спокойно ответила: — Да, радиация здесь действительно повышенная, мы об этом проинформированы, но в небе работать кому-то надо?! Тогда я сообщил ей, что подводникам на атомных субмаринах, как раз ежедневно полагается по 200 гр. красного вина за каждый день похода. Причём наливают не за страх глубинного погружения, а потому что красное вино является фактически естественным радиопротектором. И попросил налить мне не один, а сразу два стакана красного, как низкоорбитальному космонавту;)
Основной положительный эффект от натурального красного вина достигается именно за счёт мощных оксидантных свойств этого продукта. Подавляя действие свободных радикалов, красное вино затормаживает окислительные процессы, запускаемые ионизирующей радиацией.
В связи с выше описанным закономерно напрашивается вывод, что в техногенный век без персонального дозиметра не стоит: ходить в лес, ездить на рыбалку, летать в командировку, покупать невидимость и рыночные продукты питания, так как незримая радиация может настигнуть тебя в любом, не самом подходящем месте, которое и покинуть быстро невозможно, например, тот же самолёт в полёте;)
Главный сдерживающий фактор отрасли железнодорожных грузоперевозок – недостаточно быстрое развитие инфраструктуры
Эксперты из компании Ernst & Young провели опрос на тему сдерживающих факторов развития грузоперевозок в РФ.
В частности, если рассматривать железнодорожный транспорт, 87% респондентов считают главным сдерживающим фактором отрасли железнодорожных грузоперевозок недостаточно быстрое развитие железнодорожной инфраструктуры. 52% опрошенных на первое место поставили локальный дефицит транспортных средств в период пикового спроса. 43% проголосовали за несоблюдение сроков простоя/избыточную частоту текущих отцепочных ремонтов подвижного состава
За устаревшую нормативную базу проголосовали 35%, за длительность процедур документарного, таможенного оформления грузов и недостаточное развитие электронного документооборота и электронной коммерции – по 30% респондентов.
Вариант «Существенные колебания в стоимости и цене предоставления транспортных средств» выбрали 25% опрошенных.
В качестве наименее влияющих на развитие грузоперевозок факторов назывались недостаточно высокие темпы роста экономики РФ и др.
Для автомобильных грузоперевозок участники рынка отмечают проблемы низкой прозрачности рынка (63% опрошенных) и искусственного занижения цен недобросовестными перевозчиками (53%) опрошенных.
Еще 42% считают, что главные факторы – высокая фрагментированность рынка, а 37% – устаревший парк автотранспортных средств и недостаточно быстрое развитие автомобильной инфраструктуры и недостаточно высокие темпы роста экономики РФ (32%). По 21% опрошенных обратили внимание на устаревшую нормативную базу и недостаточное развитие электронного документооборота и электронной коммерции.
«Решение данных проблем возможно за счет внедрения новых технологий и сервисов, позволяющих повысить прозрачность рынка. Со стороны государства активно внедряются различные меры по повышению прозрачности отрасли и усилению контроля недобросовестных перевозчиков, такие как система взимания платы «Платон», система «ЭРА-ГЛОНАСС» и автоматизированная система весогабаритного контроля», комментируют эксперты EY.
Железнодорожная инфраструктура играет важную роль в развитии портовой инфраструктуры страны, и для отрасли стивидорных услуг особенно актуальна проблема недостаточно быстрого развития железнодорожной инфраструктуры – такое мнение выразили 85% респондентов. Авторы исследования отмечают, что скопление грузовых вагонов на подходах к портам сокращает производительность вагонов, доходы стивидоров, провоцирует искусственный дефицит вагонных ресурсов. При этом потери несут грузовладельцы, так как нарушение сроков доставки грузов влечет задержку получения выручки, снижает экономическую эффективность предприятий, создает предпосылки для дестабилизации производства.
Что касается развития транзитных маршрутов, 83% опрошенных в качестве основной проблемы, ограничивающей дальнейшее развитие российских транзитных маршрутов, выделяют недостаточную пропускную способность существующей инфраструктуры.
Еще 42% респондентов не устраивает длительность прохождения таможенных процедур. «В условиях задержки контейнерных поездов на границе до нескольких суток преимущества быстрой доставки грузов железнодорожным транспортом нивелируются длительностью прохождения таможни. В качестве одного из возможных решений данного вопроса участники рынка предлагают введение единой международной транспортной накладной и возможности предварительного декларирования перевозимого груза», – подытоживают авторы исследования.
Х5 Retail открыл в Татарстане логистический хаб
Ритейлер X5 Retail Group запустил в Татарстане на площадке территории опережающего развития (ТОР) в Зеленодольске распределительный центр, который будет обслуживать магазины торговой сети «Пятерочка» в четырех регионах Поволжья. Об этом сообщил в понедельник журналистам гендиректор сети Сергей Гончаров, передает ТАСС.
«Распределительный центр (РЦ) будет обслуживать 700 магазинов в Татарстане, Марий Эл, Чувашии и Удмуртии. Дело в том, что логистика является кровеносной цепочкой любой торговой сети, открытие РЦ позволит нам приблизить нас к нашим гостям. Это означает с точки зрения улучшения сервиса то, что товары будут более свежими, когда они попадают на стол нашим покупателям», — сказал он.
Новый центр может обрабатывать 5 тыс. тонн груза в сутки и обслуживать 1,2 тыс. торговых объектов. На данный момент логистический хаб уже обслуживает магазины «Пятерочка» в более чем 100 населенных пунктах регионов Поволжья. Выйдя на полную мощность, комплекс сможет обрабатывать продукцию более 600 поставщиков.
По словам Гончарова, открытие распределительного центра позволит увеличить долю локальных производителей в ассортименте «Пятерочки». Многие из республиканских производителей уже презентовали свою продукцию на открытия логистического хаба.
«Вдвойне приятно, что мы здесь видим тех поставщиков республики, которые уже работают в системе „Пятерочки“, видим потенциальных будущих наших поставщиков. Самое важное — товаропроводящая сеть системы „Пятерочка“ будет работать в интересах потребителя республики и в то же время в интересах поставщиков республики», — отметил президент Татарстана Рустам Минниханов на церемонии открытия центра.
Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге в октябре 2019 года составили более 1,5 млн тонн
В октябре 2019 года на Забайкальской железной дороге через пункт международного пропуска Забайкальск перевезено 1,53 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 0,3% ниже показателя за аналогичный период 2018 года.
Экспорт из РФ в КНР по сравнению с октябрем 2018 года снизился на 1,6% и составил 1,36 млн тонн грузов, в том числе перевезено:
– 617,4 тыс. тонн каменного угля (+52,8 % к аналогичному периоду 2018 года),
– 387,2 тыс. тонн лесных грузов (-27,8%),
– 167,5 тыс. тонн руды (+19,7%),
– 142,5 тыс. тонн грузов в контейнерах (+23,1%),
– 19,8 тыс. тонн целлюлозы (-28,8%),
– 10,2 тыс. тонн хлебных грузов (-36,9%),
– 2,5 тыс. тонн минеральных удобрений (-97,8%).
Объем импорта в РФ из КНР вырос по сравнению с октябрем 2018 года на 10,9% и составил 167,1 тыс. тонн, в том числе перевезено:
– 124 тыс. тонн грузов в контейнерах (+77,5%),
– 9,3 тыс. тонн строительных грузов (-11,7%),
– 6,9 тыс. тонн черных металлов (+14,8%),
– 5,8 тыс. тонн метизов и оборудования (-27,1%),
– 4,9 тыс. тонн химических грузов (+5,6%),
– 872 тонны неметаллической руды (-24,5%).
За 10 месяцев 2019 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 14,9 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 6,5% выше показателя за аналогичный период 2018 года.
РЖД завершат расширение инфраструктуры терминала "Гродеково" в Приморье к 2020 году
/ТАСС/. "Российские железные дороги" к 2020 году завершат работы по модернизации грузового терминала на станции Гродеково Дальневосточной железной дороги для ускорения перевалки контейнерных грузов, сообщил ТАСС в понедельник замначальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" Андрей Зыбкин.
Железнодорожная станция "Гродеково" служит пограничным переходом, связывающим РФ с КНР (станция Суйфэньхэ), основная ее функция заключается в перевалке грузов, следующих в обоих направлениях.
"На грузовом терминале "Гродеково" компания приступила к работам по удлинению фронтов для перевалки контейнеров с узкой железнодорожной колеи (ширина 1435 мм в КНР) на широкую (ширина 1520 мм в РФ) в целях ускорения обслуживания железнодорожного состава до четырех часов. В данный момент одновременно могут обслуживаться девять вагонов. Завершить работы намерены до конца 2019 года", - сказал Зыбкин.
Потребность в модернизации грузового двора обусловлена ростом контейнерного потока в связи с развитием международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2", пояснил представитель Центральной дирекции РЖД. Маршруты коридоров проходят через территорию Свободного порта Владивосток и соединяют китайские провинции Хэйлунцзян и Цзилинь с морским портами Приморского края.
К 2021 году на территории терминала также планируется построить площадку для ввоза контейнеров автомобильным транспортом с последующей их погрузкой на железнодорожный транспорт.
Как сообщил агентству Зыбкин в октябре, в 2020 году РЖД намерены утроить - до 3 млрд рублей - инвестиции в расширение пропускной способности грузовых терминалов в части обработки контейнерных поездов и обновление грузоподъемной техники.
Москва заботится о дальнобойщиках
По данным на 08 ноября 2019 года грузовой каркас дорог Москвы действует в трех округах - САО, ВАО и СВАО. В декабре текущего года он появится в ЮВАО, а в 2020 году его расширят и по другим направлениям вылетных магистралей в пределах МКАД.
В «Яндекс.Навигаторе» строить маршруты по грузовому каркасу столицы (в него входят улицы, по которым разрешено ездить автомобилям грузоподъемностью от 2,5 до 12 т) водители грузовых автомобилей смогут уже с декабря нынешнего года.
Какие улицы входят в грузовой каркас – эти данные предоставляет ЦОДД. Чтобы в «Яндекс.Навигаторе» проложить маршрут с учетом каркаса, необходимо включить специальную настройку. Если пункт назначения находится за пределами каркаса, приложение предупредит об этом и напомнит, что для продолжения поездки необходимо специальное разрешение.
Первое время навигация по грузовому каркасу будет работать в тестовом режиме и только с подключенным интернетом.
Грузовой каркас также будет учитываться при построении маршрутов в сервисе «Яндекс.Маршрутизация», предназначенный для бизнеса, связанного с грузоперевозками.
Модернизацию терминала "Кунцево-2" МЖД планируется начать в 2020 году
/ТАСС/. "Российские железные дороги" совместно с "Трансконтейнером" в 2020 году намерены приступить к строительству склада для хранения товаров на короткий срок на территории грузового терминала "Кунцево-2" Московской железной дороги (МЖД). Инвестиции в проект составят 500 млн рублей, сообщил ТАСС замначальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" Андрей Зыбкин.
"РЖД совместно с "Трансконтейнером" в 2020 году планируют начать строительство склада для кросс-докинга на грузовом терминале "Кунцево-2". Инвестиции в проект оцениваются в 500 млн рублей без учета стоимости кранового хозяйства", - сказал Зыбкин.
В среднем ежегодный грузооборот терминала составляет около 50 тыс. TEU (20-футовый контейнер) с возможностью увеличения объема до 100 тыс. TEU, уточнил собеседник агентства.
РЖД и "Трансконтейнер" приступили к обсуждению возможности модернизации грузового терминала в конце 2017 года.
"Трансконтейнер" - ведущий российский оператор контейнерных интермодальных перевозок, входит в состав ОТЛК ("дочка" РЖД). В настоящее время 50% плюс две акции оператора принадлежат ОТЛК. Структура Романа Абрамовича и Александра Абрамова - ООО "Енисей Капитал" - владеет 24,5% акций "Трансконтейнера", ВТБ - 24,8%, еще 0,3% - сторонний инвестор.
РЖД планирует до конца года отправить в КНР первый состав с рефконтейнерами
АО "РЖД Логистика" планирует отправить до конца 2019 года в Китай первый состав с рефрижераторными контейнерами, заявил в интервью агентству Sputnik гендиректор компании Вячеслав Валентик на полях 2-го Китайского международного импортного ЭКСПО.
"До конца года мы планируем протестировать первую перевозку продукции из России в Китай в рефконтейнерах. Это будет первая "холодная отправка" в Китай, мы знаем, что в ней заинтересованы как российские, так и китайские производители", заявил Валентик.
По его словам, помимо продовольствия, в холодном поезде из России в Китай будут провозиться также и промышленные товары, для транспортировки которых требуется специальный температурный режим.
"Это не обязательно будут те продукты, которые хранятся у вас в холодильнике. Возможно, мы повезем этим поездом и электронику, для хранения которой требуется определенная температура", - добавил он.
В аэропорту «Рига» будет построен самый современный в Европе центр обработки авиационных грузов
Состоявшееся в среду, 6 ноября, подписание договоров о сотрудничестве между аэропортом "Рига", логистической компанией "DHL Latvia" и компанией-девелопером "Castor Construction " стало первым шагом в создании в аэропорту "Рига" одного из самых современных в Европе центров обработки грузов и логистики.
Заключенные соглашения предусматривают создание в течение года в аэропорту "Рига" регионального центра DHL по обработке отправлений и логистике площадью 4500 квадратных метров. В новом терминале, который будет построен на территории аэропорта "Рига", разместятся "DHL Express" и новое сортировочное оборудование, которое повысит эффективность обработки отправлений и тем самым обеспечит более быструю и удобную их доставку клиентам. В целях сокращения выбросов СО2 в новом терминале планируется применить энергоэффективные решения, в частности, компания намерена пополнить свой автопарк электромобилями.
Илона Лице, председатель правления аэропорта "Рига": "Новый центр DHL по логистике грузов обеспечит в аэропорту "Рига" стабильное и долгосрочное управление потоками авиационных грузов. С ростом динамики международных авиационных грузовых перевозок решающее значение для применения современных логистических решений в аэропорту "Рига" приобретают развитая инфраструктура при низких затратах, высокое качество услуг, понятные и простые таможенные процедуры, а также добавленная стоимость, которую с помощью инноваций могут создавать компании по обслуживанию грузов и контролирующие учреждения. Основная задача аэропорта - создание соответствующей инфраструктуры и благоприятной платформы для сотрудничества, что будет способствовать привлечению новых грузоперевозчиков и росту оборота авиационных грузов".
Министр сообщения Талис Линкайтс: "Создание в аэропорту "Рига" регионального центра DHL по логистике грузов является свидетельством высокой конкурентоспособности нашего аэропорта и умения привлечь ведущих международных игроков на рынке логистики".
Директор Оперативного отдела "DHL Latvija" Крист Эзериньш: "В строительство объекта предусмотрено инвестировать 12 миллионов евро. Электронная коммерция и логистика - это связанные сферы, и мы учитываем это, вкладывая средства в создание автоматизированной сортировочной линии, которая позволит оптимизировать и ускорить процесс сортировки. Договор с инвестором об аренде терминала, заключенный на 10 лет, предусматривает возможность продления срока до 15-20 лет. Этот год является знаменательным для DHL. Мы только что отпраздновали 50-летие основания DHL и 25-летие деятельности компании в Латвии. Компания продолжает расти, и новая, современная рабочая среда, эффективность которой смогут ощутить как работники, так и клиенты, - отличный подарок к юбилею".
И. Лице напомнила, что продолжается процесс развития инфраструктуры аэродрома аэропорта "Рига". Уже в ближайшее время будет закончено строительство нового грузового перрона, который позволит аэропорту "Рига" удвоить пропускную способность в сфере обслуживания грузов и сделает аэропорт более привлекательным для воздушных грузоперевозчиков всего мира. На новом перроне будут находиться три стоянки с гибкой планировкой для крупнофюзеляжных воздушных судов, что даст возможность принимать грузовые самолеты всех типов. Таким образом, наряду с новым центром DHL по обработке отправлений и запланированным мультифункциональным логистическим центром в аэропорту "Рига" будет создана современная инфраструктура обработки грузов, что позволит аэропорту стать полноценным участником глобального рынка авиационных грузоперевозок.
В настоящее время в Латвии осуществляются авиационные перевозки четырех видов: экспорт и импорт товаров с высокой добавленной стоимостью, доставка почтовых отправлений и товаров, заказанных посредством электронной коммерции, транзит авиационных грузов, транзит невоенных грузов для нужд Международных сил содействия безопасности в Афганистане (ISAF), отправляемые в Афганистан по Северному коридору снабжения.
Как уже сообщалось, в 2018 году объем обработанных грузов в аэропорту "Рига" возрос на 10,4%, превысив 27 тысяч тонн. За девять месяцев текущего года аэропорт "Рига" обслужил почти 20 тысяч тонн авиационных грузов - половину авиационных грузов всех аэропортов Балтии.
Международный аэропорт "Рига" - стремительно развивающийся узел авиасообщения Северной Европы. Из аэропорта "Рига" в зимний сезон можно отправиться более чем в 70, в летний - более чем в 100 пунктов назначения. Рейсы выполняют 20 авиакомпаний. В 2018 году аэропорт "Рига" обслужил более 7 миллионов пассажиров - почти половину общего количества пассажиров аэропортов стран Балтии.
Компания "DHL Express", входящая в группу "Deutsche Post DHL", является ведущим в мире оператором в сфере логистики и международной курьерской почты. "DHL Express" доставляет отправления более чем в 120 000 пунктов назначения, расположенных в 220 странах мира.
Молдова и Россия договорились об увеличении числа разрешений на двусторонние и транзитные грузоперевозки
Российская Федерация согласилась выдать дополнительно 500 разрешений для молдавских перевозчиков на этот год. Об этом сегодня, 7 ноября, сообщило Министерство экономики и инфраструктуры после заседания Совместной молдавско-российской комиссии по международным автомобильным перевозкам. Разрешения должны поступить в Национальное агентство автомобильного транспорта (ANTA) на следующей неделе по дипломатической почте. «Дозволы» впоследствии будут распределены среди местных перевозчиков в соответствии с поданными заявками.
В результате обсуждений было также принято решение об увеличении на 1000 единиц количества разрешений на двустороннюю перевозку/транзит товаров на 2020 год. Таким образом, предварительная квота для молдавской стороны в 2020 году составит 16 тысяч разрешений на двустороннюю перевозку/транзит товаров и 500 разрешений – для перевозок грузов в/из третьих стран.
Для российских перевозчиков предусмотрено 15 тыс. разрешений для двусторонних или транзитных грузовых перевозок и 1500 разрешений – для перевозок грузов в/из третьих стран.
Порядок использования молдавскими перевозчиками разрешений для двусторонних или транзитных грузовых перевозок будет следующим: 8 тыс. бланков данных разрешений молдавские перевозчики смогут использовать с 1 января 2020 г., следующие 4 тыс. бланков – с 1 июля, а оставшиеся 4 тыс. бланков – с 1 октября. При необходимости, будет рассмотрен вопрос о выделении дополнительного количества разрешений для молдавских транспортников.
Сегодня в Кишиневе прошла акция протеста грузоперевозчиков, недовольных тем, что не смогли получить разрешения на экспорт продукции в Российскую Федерацию. Протестующие требовали, чтобы министерство экономики ввело систему получения «дозволов» на таможенных пунктах, так было раньше. Ранее министр экономики и инфраструктуры Вадим Брынзан рассказал о схеме с разрешениями на транспортировку товаров в Россию, которую в конце 2015 года ввело предыдущее правительство. По словам чиновника, молдавские власти сами попросили ввести квоты для молдавских транспортников.
Аэрофлот запустил «личный кабинет грузового агента» для повышения эффективности процесса грузоперевозок
Аэрофлот внедрил систему "Личный кабинет грузового агента", которая позволяет пользователю оперативно получать актуальную информацию о грузоперевозках, контролировать сроки выполнения задач, архивировать документацию и ускорять поиск информации. Тем самым сокращается время согласования условий грузоперевозок, что позволяет повысить лояльность конечных потребителей грузовых услуг ПАО "Аэрофлот".
Система "Личный кабинет грузового агента" реализована на облачной платформе SAP Cloud Platform - FIORI. Решение направлено на повышение эффективности взаимодействия департамента грузоперевозок ПАО "Аэрофлот" и грузовых агентов компании.
"Личный кабинет грузового агента" представляет собой единое пространство для хранения постоянной и оперативной документации, упорядочивания потоков информации. Пользователям уже доступен стандарт оформления заявок агентов на грузовые перевозки, создан инструмент самостоятельной загрузки отчетности агентом, отображаются бухгалтерские и оперативные финансовые данные агентов, показывает ежедневный расчет.
"В соответствии с общемировыми трендами Аэрофлот постоянно работает над эффективностью грузопочтового бизнеса, расширяя область применения современных цифровых технологий и ИТ-продуктов, отмечает Кирилл Богданов, заместитель генерального директора по информационным технологиям ПАО "Аэрофлот". - Несмотря на отсутствие грузовых воздушных судов, Группа "Аэрофлот" уверено занимает лидирующие позиции на рынке грузовых перевозок "belly cargo" в РФ. Повысив скорость, прозрачность и удобство обмена информацией благодаря новому решению, мы сократим время, требовавшееся ранее на рутинные непроизводительные операции, и позволим контрагентам сосредоточиться непосредственно на задачах по управлению и развитию бизнеса".
Почта России, Почта Китая и компания Cianiao совместно запускают новый логистический продукт «cPacket»
Для ускоренной доставки грузов из Китая в Россию почтовые операторы двух стран и транспортная компания Cainiao («Цайняо», входит в Alibaba Group) выводят на рынок новый логистический продукт.
Главными критериями продукта «сPacket» станут скорость логистики и максимальное удобство для клиента. Высокое качество доставки гарантируется оптимальной схемой авиационной логистики, которая будет организована дочерним предприятием Почты России в Китайской Народной Республике (КНР).
Договором между сторонами предусмотрено регулярное авиационное сообщение по маршруту Ханчжоу – Москва, а также в Екатеринбург и Новосибирск, которое позволяет максимально сократить срок доставки. Новая услуга реализована с учетом роли Почты России, которая выступает уполномоченным таможенным оператором для трансграничных покупок AliExpress. Это позволит избежать задержек доставки в пиковый сезон и поможет в среднем на сутки быстрее обрабатывать международные заказы.
«Совместно с нашими китайскими партнерами мы объединили усилия на перспективном международном маршруте. Новый логистический продукт запускается накануне самых популярных распродаж, таких как 11/11 или Черная Пятница. Это позволит существенно снизить удельную себестоимость одной отправки и обеспечивает лучшее качество логистики для интернет-площадок», - отметил заместитель генерального директора по международному бизнесу АО «Почта России» Денис Ильин.
Cainiao является одним из ключевых партнёров Почты России в работе с трансграничными отправлениями – совместно с логистическим оператором были запущены несколько проектов, которые оптимизировали маршруты доставки. Благодаря этому средние сроки ожидания заказов при заказе из-за рубежа сократились до 2 раз.
«Новый продукт позволит нам наладить прямые маршруты доставки в крупнейшие города страны, на которые приходится более половины всех заказов с AliExpress. Ключевая задача для нас – создать все условия для того, чтобы покупатели наших платформ получали заказы в течение 10-14 дней», - комментирует Дмитрий Сергеев, генеральный директор AliExpress в России.
Справочно:
Почта России – федеральный почтовый оператор, входит в перечень стратегических предприятий РФ. Включает в себя 42 тыс. отделений по всей стране и объединяет один из самых больших трудовых коллективов – около 350 тыс. почтовых работников.
Ежегодно Почта России принимает около 2,5 млрд писем и счетов (из них 1 млрд – от госорганов) и обрабатывает более 433,3 млн посылок. Почта России обслуживает около 20 млн подписчиков в России, которым доставляется около 1 млрд экземпляров печатных изданий в год. Ежегодный объем транзакций, которые проходят через Почту России, составляет около 3,2 триллиона рублей (пенсии, платежи и переводы).
Выручка Почты России от операционной деятельности в 2018 году выросла на 12,2 млрд рублей и составила 190,43 млрд рублей (по сравнению со 178,1 млрд рублей в 2017 году). Фактическая чистая прибыль Почты России в 3,5 раза превысила показатели 2017 года и составила 2,7 млрд рублей.
О Cainiao Network («Цайняо»)
Cainiao Network («Цайняо») основана в 2013 году. Цель компании - соответствовать видению логистической концепции Alibaba Group: выполнять заказы покупателей в течение 24 часов в Китае и 72 часов в любой точке мира. Чтобы реализовать это видение, Cainiao совместно с партнёрами создаёт и управляет глобальными логистическими сетями. Компания предоставляет масштабируемые IT-сервисы для управления внутренними и международными логистическими услугами, которые отвечают различным потребностям продавцов и покупателей. Cainiao Network входит в Alibaba Group.
«Леруа Мерлен» расскажет про уникальный проект склада 140.000 кв.м на форуме «СКЛАДЫ РОССИИ»
Открытие новейшего склада «Северная Звезда» в Московской области 140.000 кв.м состоялось 23 октября 2019 года спустя ровно один год после старта строительства. Про главные особенности современного и крупнейшего в Европе для компании «Леруа Мерлен» складского комплекса 19 ноября в Санкт-Петербурге на 3-й Международной выставке-форуме «СКЛАДЫ РОССИИ» расскажут его главные участники!
Константин ЛАПИН, руководитель проектов развития «Леруа Мерлен»
·
Сложности и нюансы при подготовке к реализации проекта.
·
КУРТ и договор с администрацией Дмитровского округа по развитию промышленных территорий в Московской области.
·
Запуск нового склада компании «Леруа Мерлен» в октябре 2019 года (ключевые особенности нового крупнейшего в Европе современного склада).
Иван КОРОТКОВ, директор по автоматизации цепей поставок «Леруа Мерлен»
·
Логистика «Леруа Мерлен» и цели проекта.
·
Логика работы склада «Северная Звезда».
·
Автоматизация процессов и нововведения в операционной деятельности.
«Почта России» купила в Перми логистический центр
«Почта России» приобрела крупнейший в Перми логистический центр «Навигатор» (18 тыс. кв. м). Сделка, которая оценивается в 200–400 млн руб., позволит открыть госкомпании собственный склад в 2020 году — на год ранее, чем планировалось при строительстве центра. Эксперты считают, что «Почте России» удалось выкупить оптимальную площадку, а нынешним арендаторам придется искать новые помещения.
Вчера в рамках заседания совета по предпринимательству был озвучен адрес площадки, на которой разместится логистический почтовый центр. Он займет здание действующего логистического центра «Навигатор» на ул. Промышленной, 107. Ранее объект принадлежал ООО «НТС "Градиент"», одному из ведущих дистрибьюторских компаний России. Но, как пояснил “Ъ-Прикамье” источник в кабмине, госкомпания выкупила объект у столичного дистрибьютора.
При этом «Почта России», купившая «Навигатор», планирует строить рядом и вторую очередь. «Вторая очередь со складом будет просчитываться дополнительно. Большой земельный участок дает возможность достроить комплекс до мощностей, которые могут потребоваться»,— заявила директор пермского подразделения «Почты России» Ксения Ефимова. Планируется, что логистический центр сможет совершать 200 тыс. отправлений в сутки. Сумма инвестиций в проект с учетом оснащения центра сортировочным оборудованием составит 1,5 млрд руб. Инициатором проекта выступает СП «Почты России» и ВТБ — АО «Национальные логистические технологии».
По информации госпожи Ефимовой, «Навигатор» станет один из 36 логистических центров, которые планирует построить «Почта России» в РФ. Строительство и запуск пермского центра планировались на 2021 год, однако сроки удалось уменьшить из-за покупки «Навигатора». Он будет открыт в 2020 году. Проекту в Прикамье был присвоен статус приоритетного (позволяет арендовать участок без торгов).
Напомним, складской комплекс класса А «Навигатор» был задуман пермскими бизнесменами из ГК «ЭР-сити», которые учредили для реализации проекта ООО «Логопарк-Прикамье». Общая площадь центра должна была составить 42 тыс. кв. м, в конце 2010 года была сдана первая очередь — 9,3 тыс. кв. м.
В июле 2012 года в арбитраж поступило заявление кредиторов о признании банкротом «Логопарка-Прикамье». С торгов комплекс был выкуплен ООО «НТС "Градиент"», одной из ведущих компаний России в области FMCG. Сумма сделки составила 195 млн руб.
В состав «Навигатора» входят два одноэтажных блока по 9,2 тыс. кв. м, несколько участков площадью в 5 га, несколько сооружений (котельная, железнодорожный тупик, насосная станция).
По оценкам исполнительного директора ГК «ГУН» (ведет подбор арендаторов для логистического комплекса в Краснокамске.— “Ъ-Прикамье”) Евгения Протопопова, помещение на ул. Промышленной, 107, является оптимальной площадкой для логистического центра: «Почта России» получила хороший готовый проект, к которому можно пристроить все необходимое. Это логичное и качественное решение». По данным господина Протопопова, сумма сделки может варьироваться от 200 до 400 млн руб.
По данным 2ГИС, сейчас на ул. Промышленной, 107, работают шесть организаций: транспортные компании «Деловые линии» и «ПЭК», склад DNS Technopoint, «Металлургическая индустрия», «Инвент-С» и «Сталь-Инвест». Крупнейшим арендатором комплекса является ГК «Деловые линии», они арендуют площади в 3,5 тыс. кв. м. Связаться с их представителем вчера не удалось. В сети DNS “Ъ-Прикамье” пояснили, что пока не получали оповещения о новом собственнике здания. В компании «Инвент-С» сообщили, что не имеют склада на ул. Промышленной, 107, поэтому переезд не потребует усилий.
Источник в правительстве отметил, что арендаторам придется съезжать в следующем году. При этом краевые власти готовы помочь крупным арендаторам в поиске нового помещения.
В целом, по мнению Евгения Протопопова, Пермь испытывает нехватку логистических центров. «200 тыс. кв. м можно строить, их сразу займут»,— добавил собеседник.
Президент Уральской ТПП Андрей Беседин принял участие в открытии выставки Translogistica Ural
В Екатеринбурге начала работу выставка-форум Translogistica Ural 2019, организованная Международной выставочной компанией и Уральской логистической ассоциацией
В церемонии открытия приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Василий Старков, заместитель начальника Свердловской железной дороги-филиала ОАО «РЖД» Алексей Гребенкин, президент Уральской ТПП Андрей Беседин, вице-президент СОСПП Сергей Мазуркевич, президент Уральской логистической ассоциации Николай Тушин и директор Международной выставочной компании в Екатеринбурге Татьяна Сергеева.
На выставке представлено около пятидесяти компаний, которые оказывают транспортно-логистические и таможенные услуги, предлагают технологии и программное обеспечение для доставки грузов, презентуют запчасти, оборудование и коммерческий транспорт. В деловой части форума свыше восьмидесяти спикеров обсуждают проблемы в автомобильных и железнодорожных перевозках, возможности транспортной логистики в сфере розничной торговли, особенности внедрения IT-технологий в логистике и другие вопросы.
Как отметил Андрей Беседин, осуществлять доставку грузов сегодня очень непросто, учитывая несовершенство многих нормативных актов и появление новых вызовов, связанных с изменением законодательства. «Нам понятны и близки проблемы перевозчиков, ведь и Уральская логистическая ассоциация, и многие логистические компании региона являются членами Уральской ТПП. Я ежегодно принимаю участие в форуме либо в качестве участника, либо в качестве модератора дискуссии, как это было в прошлом году. Площадка Translogistica Ural позволяет обсудить острые вопросы и выработать консолидированные решения. Это очень ценно», – подчеркнул Андрей Беседин.
Оборот AsstrA от перевозок продукции Hi-Tech составил 12,8 млн евро
Группа компаний подводит итоги работы подразделения AsstrA Hi-Tech Logistics за 9 месяцев 2019 года
Транспортировки грузов Hi-Tech заняли 6% всего объема перевозок и принесли 6% от всей выручки компании. Оборот AsstrA-Associated Traffic AG от перевозок электроники и бытовой техники за девять месяцев текущего года составил 12,8 млн евро.
С января по сентябрь 2019 года группа компаний перевезла 185 тыс. тонн Hi-Tech-продукции. Специалисты AsstrA обработали 7 тыс. заказов на перевозки таких грузов, что на 13% больше, нежели за аналогичный период 2018-го. До конца года планируется достичь показателя в 12 тысяч заказов.
AsstrA-Associated Traffic AG транспортирует продукцию Hi-Tech по 200 маршрутам при участии офисов компании по всему миру. Ведущими направлениями в группе компаний AsstrA по объемам перевезенных грузов стали: Румыния – Польша (1233 перевозки), Польша – Италия (969), а также Польша – Великобритания (548)
Если говорить отдельно про Россию, то в 2019 году продукция Hi-Tech импортировалась из Словакии (272 перевозки), Польши (218) и Италии (198). Экспортировались товары данной категории преимущественно в Казахстан (384 перевозки), Республику Беларусь (243) и Молдавию (165).
Наибольший объем электроники и бытовой техники AsstrA перевозит с помощью автомобильного транспорта – 80%. Морем доставляется 10% продукции, железными дорогами – 6%, авиасообщением – 4%.
Лидирующие позиции в товарной структуре загрузок продукции Hi-Tech заняли части и принадлежности машин для обработки информации – 24%; телевизоры, мониторы и проекторы – 20%; насосы воздушные или вакуумные, компрессоры и вентиляторы – 10%.
На сегодняшний день AsstrA-Associated Traffic AG сотрудничает с ведущими производителями и ритейлерами бытовой техники и электроники в Европе и странах СНГ. Пул клиентов этого сегмента превысил 50 компаний, а в 2019 году пополнился производителями Philips, Hisense, Panasonic и Xerox.
«К перевозкам электроники и бытовой техники предъявляются жесткие требования безопасности. Так, например, отслеживание грузов в режиме онлайн на пути следования грузов – одно из основных и обязательных условий со стороны производителей электроники, – рассказала Дарья Решетняк, руководитель подразделения AsstrA Hi-Tech Logistics. – Для соблюдения норм команда AsstrA перестроила внутреннюю работу и внедрила систему информационной безопасности AsstrA Visibility. Эта разработка стала еще одним конкурентным преимуществом, благодаря которому обеспечена безопасность на протяжении перевозки и возможность слежения за движением груза в реальном времени».
Группа компаний AsstrA занимается перевозками электроники и бытовой техники больше 20 лет. Подразделение AsstrA Hi-Tech Logistics предлагает полный комплекс логистических и транспортных услуг, необходимых для международных перевозок высокотехнологичных товаров.
«Волго-Балтик Логистик» завершило перевозку оборудования для ветропарка в Казахстане
ООО «Волго-Балтик Логистик» — дочерняя компания Северо-Западного пароходства (ПАО «СЗП») — c июня по октябрь выполняла контракт на перевозку оборудования для строительства ветропарка в Казахстане по заказу ISS GLOBAL, сообщает отдел связей с общественностью ПАО «СЗП».
Всего было выполнено семь рейсов: пять — судами класса «река-море» и два — баржебуксирными составами. Доставлено 13 комплектов оборудования общим объемом более 52400 куб. м (фрахтовых тонн). Комплектующие части ветрогенераторов на Каспий отправлялись из Турции и Германии.
Первая партия оборудования прибыла в Актау в конце июня из немецкого порта Браке на теплоходе «Сормовский-3054». В начале июля из турецкого порта Бандирма аналогичное оборудование доставил в Казахстан сухогруз «Нева-Лидер-5», а через три недели — «Нева-Лидер-3».
Транспортировка длинномерных частей ветряных агрегатов из турецкого Измира осуществлялась на барже СЗП «Волго-Балтика». Оборудование было доставлено баржебуксирным составом из Турции в Актау в конце июля, а в конце августа на зафрахтованной компанией «Волго-Балтик Логистик» (ВБЛ) барже прибыла вторая партия длинномерных грузов.
Одновременно осуществлялась доставка оборудования судами класса «река-море». Очередной теплоход «Святитель Алексий» прибыл из Бандирмы в Актау в середине августа. Последнюю партию оборудования в казахстанский порт доставил теплоход аналогичного проекта — «Св. князь Владимир». Завершив в конце августа погрузку в Браке, судно зашло за дополнительным грузом в Бандирму и прибыло в Актау в середине октября. Передав весь груз заказчику, ООО «Волго-Балтик Логистик» успешно завершило контракт.
Выполнению контракта предшествовали месяцы проработки всех деталей. Специалисты СЗП и ВБЛ разработали схему оптимальной погрузки оборудования в трюмы и на палубу теплоходов класса «река-море» и на баржи, чтобы определить необходимое количество судов и рейсов. Специалисты учли также сложную судоходную обстановку на отдельных участках Волги, особенно на Городецком шлюзе, поэтому приняли решение отправить последнюю партию груза из немецкого Браке не по Волго-Балту, а другим путем — через Бискайский залив.
ПАО «СЗП» — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 47 грузовых судов «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом около 288 тыс. тонн. Около 60% флота пароходства составляют новые суда, построенные с 2002 по 2013 гг. Средний возраст флота — 18,5 лет. Ежегодно пароходство перевозит более 5 млн тонн грузов.Северо-Западное пароходство входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы T.A. Management, консолидирующей железнодорожные, стивидорные, судоходные и логистические компании. В состав дивизиона также входит Волжское пароходство и ряд судостроительных активов.
Темпы роста контейнерных перевозок на Дальневосточной магистрали замедляются
В январе – октябре на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) во всех видах сообщения перевезено 571,1 тыс. контейнеров в 20-футовом исчислении (TEU). Это на 11,7% больше, чем за аналогичный период 2018 года.
В том числе во внутреннем сообщении отправлено 207,2 тыс. TEU (+7,5%), в транзитном – 59 тыс. TEU (+22,7%), в экспортном – 29,9 тыс. TEU (+33,1%), в импортном – 274,8 тыс. TEU (+10,8%). При этом перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе – октябре выросла на 8,6 % – в них перевезено более 5 млн т.
Среди основных грузов – химикаты и сода (перевезено 66,8 тыс. TEU), лесопродукция (21,6 тыс. TEU), промышленные товары (70,3 тыс. TEU), метизы (59,8 тыс. TEU), машины, станки, двигатели (70,5 тыс. TEU).
Темпы роста перевозок контейнеров на ДВЖД замедляются. Для сравнения, в I полугодии контейнерный поток вырос на 16,4% к прошлогоднему уровню. Замедление темпов роста наблюдается во внутреннем, транзитном и экспортном сообщении.
Транспортная компания Traft планирует запустить в 2020 году виртуальные паспорта водителей грузовиков
Транспортная компания Traft в 2020 году планирует завершить работу над созданием единой системы оценки и рейтинга водителей грузовиков. Электронная база водителей и их автомобилей представится в виде виртуального паспорта, в котором будет подробно описано соответствие современным требованиям к перевозчику.
В компании Traft отметили, что перечень критериев будет довольно обширен. Среди них: соблюдение сроков подачи автомобиля, соблюдение правил ПДД, состояние автомобиля, умение пользоваться мобильным приложением, вежливость и общительность и прочее. Изначально обработка информации будет происходить через систему Traft-Online, а позже, по мере роста системы, к ней будут подключаться другие приложения, а также тахографы.
В итоге оценки водителя система присвоит ему общий балл, но заказчики всё равно смогут выбрать для себя более приоритетные критерии и ориентироваться на них. Traft считает, что прозрачность оценивания водителя очень полезна в современном мире, когда вовсю развиваются «обезличенные» агрегаторы грузоперевозок, но заказчики должны быть уверены в безопасности перевозки.
«Скоринг централизованных платформ, агрегирующих с одной стороны водителей, а с другой грузовладельцев, за редким исключением позволяет оперативно «пробить» водителя лишь по некоторым ключевым параметрам. Безусловно, откровенные нарушения идентифицируются сразу, однако большинство опасностей для грузовладельцев кроется в "дремлющих" ситуациях. Например, водитель давно не проходил ТО на своем ТС или был замечен в покупке удостоверения, рано или поздно это приведет к аварии, когда физически изношенный автомобиль просто сломается на полпути, и хорошо, если это только сорвет срочный заказ, а не погубит чью-то жизнь. Проверку нужно вести сразу на глубинном уровне. Таким образом, наиболее дисциплинированные водители будут получать больше работы, что простимулирует естественную конкуренцию», — заявил коммерческий директор компании Traft, Андрей Савин.
На основе базы паспортов водителей планируется активно развивать различные бонусы для их владельцев, например, накопительные скидки на топливо или страховки, если рейтинг в категории безаварийной езды будет соответствовать повышенным показателям.
Беспилотный грузовик КамАЗ готов к работе
ВИСТ Групп и Назарбаев Университет, при поддержке ПАО КАМАЗ завершили создание первого российского роботизированного седельного тягача на базе автомобиля КамАЗ 5490 Neo.Для создания первого российского беспилотного грузовика ПАО КАМАЗ передало во временное безвозмездное пользование седельный тягач 5490 Neo. Для осуществления проекта по созданию отечественного грузового автомобиля с автопилотом, КамАЗ подвергся переоборудованию и подготовке к автономной езде. Для этого машину оснастили программным комплексом, подключили средства сканирования и ориентации в пространстве: лидары Quanergy, радары Continental, системы позиционирования Trimble. Первые тесты беспилотный КамАЗ 5490 провёл на полигоне в Сколково.
Затем машина отправилась в Казахстан, где к работе над роботизированным тягачом приступили разработчики из Назарбаев Университета. Они помогли КамАЗу обрести зрение и снабдили его системой компьютерного зрения для распознавания объектов – людей, животных, дорожных ограждений. Кроме того, грузовик может распознавать дорожную разметку и самостоятельно перестраивать маршрут с возникших препятствий.
Теперь, после проведения всех испытаний, автономный роботизированный седельный тягач КамАЗ готов к тестовой работе в реальных условиях. Участники проекта отмечают, что он отлично подойдёт для грузоперевозок на ограниченных, заданных площадках.
"Интерес к внедрению беспилотных перевозок среди промышленных предприятий увеличивается, что позволяет нам предлагать комплексные решения по их цифровизации", - отметил Дмитрий Владимиров, генеральный директор ВИСТ Групп.
Железнодорожники России, Китая и Монголии обсудили перспективы увеличения объемов грузовых перевозок
С 28 октября по 1 ноября 2019 года в столице Монголии городе Улан-Батор состоялось совещание российско-монгольской пограничной железнодорожной комиссии и представителей железных дорог Российской Федерации, Китайской Народной Республики и Монголии.
Участники совещания обсудили итоги работы в 2019 году, делегацию ОАО «РЖД» возглавил начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов.
В ходе встречи стороны отметили уверенный рост объемов перевозок по АО «УБЖД», который может обеспечить очередной рекорд по итогам года. Если в 2018 году дорога перевезла 25,7 млн тонн грузов (+13,2% к 2017 году), то за прошедшие 9 месяцев уже перевезено 20,5 млн тонн (+9,4%).
Железнодорожники трех стран обменялись информацией о выполненных объемах перевозок грузов, включая перевозки транзитом по Монголии в сообщении между Россией и Китаем.
По словам руководителя ВСЖД, Улан-Баторская железная дорога играет важную роль в сфере укрепления экономического сотрудничества между Россией и Монголией и много лет остается надежным партнером Российских железных дорог.
Восточно-Сибирская железная дорога как филиал компании всегда поддерживает конструктивную совместную работу. Наращивание торговых отношений между государствами, развитие транспортной доступности и увеличение грузоперевозок являются одними из приоритетных совместных задач.
Владимир Афонский: Контейнерный транзит между Китаем и Европой через территорию РФ набирает обороты
Контейнерный транзит между Китаем и Европой через территорию РФ набирает обороты. Такое мнение выразил в четверг, 31 октября, заместитель Председателя комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, руководитель секции железнодорожного транспорта экспертного совета Владимир Афонский (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ»), который принял участие в работе Международного транспортно-логистическом форума «ProДвижение.1520».
«Сочинский форум - это прекрасная площадка для комплексного обсуждения системных вопросов железнодорожной отрасли. Традиционно, именно здесь обсуждают главные векторы развития отрасли не только в России, но и в мире», - прокомментировал событие парламентарий.
Афонский отметил, что на форуме активно дискутировался вопрос развития транзитных перевозок из Китая в Европу через нашу страну и упрощения таможенных и пограничных процедур для развития транспортных коридоров. «Сегодня железнодорожные грузоперевозки по маршруту Китай - Европа через Россию находятся в восходящем тренде. Количественный рост и потребительские тенденции указывают на то, что необходимо задуматься над созданием инфраструктуры и удовлетворить потребности грузоотправителей. Объем железнодорожных контейнерных перевозок в направлении Азия-Европа через Россию год от года растет. В 2017 году он увеличился на 55% по сравнению с 2016 годом, а в первом полугодии 2019 года объем транзита через пограничные переходы в сообщении с КНР увеличился почти на 25%», - сказал Афонский.
«В российском экспертном сообществе полагают, что эта тенденция к росту сохранится и в течение следующего десятилетия. Но для достижения этой цели потребуется инфраструктурная модернизация и оптимизация железнодорожных транспортных тарифов. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность совместных инвестиций в развитие различных терминальных комплексов, которые помогут увеличить объем перевозимых грузов на маршруте Китай-Европа-Китай. Все это будет способствовать развитию транспортной системы нашей страны», - заключил Афонский.
Ставки морского фрахта для контейнерных перевозчиков продолжают падение
Долгосрочные контрактные ставки морского фрахта для контейнерных перевозчиков продолжили снижение и в октябре 2019 года. Последний отчет на основе индексов XSI (R), подготовленный экспертом рынка Xeneta Container (Осло, Норвегия), свидетельствуют о продолжающемся снижении ставок фрахта по контракту.
С начала лета тарифы на ряде ключевых маршрутов продолжали неуклонно снижаться, но еще не упали ниже уровней, зафиксированных год назад или в начале этого года.
Индекс XSI (Xeneta Shipping Index) компании, подготовленный на основе долгосрочных контрактов, в октябре этого года упал еще на 2,2% составив 110,74 пункта. Однако это все еще на 1,5% выше, чем год назад (конец октября 2018 года) и на 2,2% выше уровня на начало этого года.
Уникальные индексы Xeneta используют самые последние данные о морских перевозках по отрасли, которые охватывают более 160 тыс. пар «порт-порт» и 110 млн точек данных, что позволяет получить точную картину фрахтовых рынков среди морских контейнерных линий.
По словам исполнительного директора Xeneta Патрика Берглунда, следующие несколько месяцев, вероятно, будут иметь решающее значение в формировании контрактных соглашений по ключевым линейным контейнерным сервисам, при этом запланировано значительное увеличение средней ставки фрахта за перевозку разносортных грузов на контейнерных маршрутах Дальний Восток -Северная Европа, а также на транзитных маршрутах на 1 ноября.
Грузоперевозки между Севастополем и Тартусом начнутся с запуском железной дороги на Крымском мосту
Цитрусовые и оливковое масло из Сирии – в Севастополь, зерновые – в порт Тартус Сирийской Арабской Республики. 4 ноября в наш город с визитом прибыла делегация под руководством главы провинции Тартус Сафуана Абу Саада. Власти Севастополя обсудили с гостями план двустороннего экономического, научного, культурного и гуманитарного сотрудничества.
МИХАИЛ РАЗВОЖАЕВ, временно исполняющий обязанности губернатора Севастополя: «Мы сегодня достаточно подробно обсудили, какие товары могли бы быть, соответственно, к нам завезены из Сирийской Республики с помощью нашего взаимодействия с провинцией Тартус, с портом Тартус. И обсуждали варианты, которые мы могли бы экспортировать. Прежде всего, речь идёт о зерне. И, конечно, очень важно, когда у нас откроется уже регулярное железнодорожное сообщение, тогда эта деятельность приобретёт дополнительный экономический смысл».
Глава Севастополя отметил, что необходимо обсудить всю номенклатуру товаров, которыми могли бы обмениваться Севастополь и Тартус. Кроме того, к реализации планируются крупные промышленные проекты.
МИХАИЛ РАЗВОЖАЕВ, временно исполняющий обязанности губернатора Севастополя: «Там достаточно большое количество планов, мы сегодня договорились. Пока не хочется называть конкретные цифры и направления. Всё-таки мы договорились, что ближайшие два месяца, до декабря – хочется уже подготовиться к началу регулярного железнодорожного сообщения».
По мнению Михаила Развожаева, порт «Севастополь» благодаря сотрудничеству с Сирией обретёт «новое экономическое дыхание». Стороны обсудили вариант создания свободной экономической зоны в Тартусе.
САФУАН АБУ СААД, губернатор провинции Тартус Сирийской Арабской Республики: «Если говорить об импорте товаров и продукции из России – здесь мы видим очень важным направлением импорты зерновых. И Тартус мог бы стать центром дистрибуции и реэкспорта этих зерновых, как на территории Сирии, так и в соседних государства. Мы уже обсудили с моим коллегой, господином губернатором, перспективы создания свободной экономической зоны в порте Тартус, которая позволит облегчить и стимулировать эти процессы».
Глава Сирийской делегации сделал акцент на гуманитарном взаимодействии. Один из проектов в этой сфере связан с соглашением о сотрудничестве Севастопольского государственного университета и сирийским ведомством – аналогом российского министерства культуры. Благодаря этому учёные из нашего города проводят подводные исследования у берегов Тартуса.
САФУАН АБУ СААД, губернатор провинции Тартус Сирийской Арабской Республики: «Российская научная делегация уже начала проводить археологические изыскания в прибрежных водах провинции Тартус».
Напомним, в январе 2019 года делегация из России побывала с визитом в Сирии. Тогда власти Севастополя и провинции Тартус подписали соглашение о сотрудничестве. Планируются совместные морские грузоперевозки и научная работа вузов двух стран. Депутат Государственной Думы России Дмитрий Саблин напомнил, что сирийские дети регулярно приезжают на отдых в международный детский центр «Артек».
ДМИТРИЙ САБЛИН, депутат Государственной Думы Российской Федерации: «Буквально на следующей неделе двое детей из Тартуса приедут, будут жить в «Артеке» и находиться в Севастополе. Но более детально: делегация не один раз из Севастополя была в Тартусе, несколько раз туда приезжал Владимир Васильевич Базаров, представители и портов, и представители бизнеса. Вот определённые наработки уже есть».
34 контейнера из стран ЮВА проследовали Транссибирским коридором в Польшу
Сервис контейнерных грузоперевозок из Китая, Японии и Южной Кореи в Польшу становится регулярным.
Летом «РЖД Логистика» и FESCO протестировали контейнерный сервис Trans-Siberian LandBridge для доставки грузов из Республики Корея и Японии в Польшу. И заявили, что уже с сентября сервис станет регулярным. Первая отправка грузов по маршруту из Китая, Японии и Южной Кореи в Польшу состоялась. 34 контейнера, прибывшие из стран ЮВА по новому транзитному маршруту, прошли таможенное оформление в порту Восточный. Далее по железной дороге грузы отправятся в Санкт-Петербург, где будут перегружены на судно и доставлены в Польшу.
Как рассказал начальник отдела контроля за таможенным транзитом Находкинской таможни Владимир Стюпан, в контейнерах находятся запчасти для электробытовой техники из Японии, Южной Кореи и Китая.
По сравнению с морскими перевозками через Суэцкий канал новый сервис позволяет доставлять грузы в два раза быстрее, за 18-20 дней. Перевозка сочетает в себе три вида транспорта: автомобильный, железнодорожный и морской.
6 ноября стартует крупнейшее на Урале событие для профессионалов логистической отрасли - Translogistica Ural
С 6 по 8 ноября в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО» состоится выставка-форум транспортно-логистических услуг, технологий, запчастей и оборудования для обслуживания коммерческого транспорта Translogistica Ural 2019.
Для посещения выставки необходима регистрация. Промокод для получения бесплатного электронного билета: TU19start
Translogistica Ural — это клектронный билет можно зючевое событие для профессионалов логистики на Урале, собирающее ведущих представителей транспортно-логистической отрасли:
- 3 дня общения в кругу профессионалов отрасли
- 2 потока мероприятий насыщенной деловой программы
- свыше 40 участников экспозиции
- свыше 80 спикеров — экспертов транспортно-логистической сферы из России, Казахстана, Сербии
- свыше 2 000 специалистов отрасли
- техническая экскурсия на контейнерный терминал C.I.T.
Спикеры мероприятий деловой программы выступят:
Василий Старков (Минтранс Свердловской области), Дмитрий Брусянин (Минтранс Сверловской области), Наталья Мартынова (Минпром Свердловской области), Иван Колесников (ОАО «РЖД»), Максим Чмора (Уральское таможенное управление), Андрей Мехренцев (Уральский союз лесопромышленников), Святослав Вильде (АвтоТрансИнфо), Маргарита Королёва (Служба доставка BOXBERRY), Дмитрий Аношкин (РЖД-Логистика), Сергей Ирина Викулова (Ассоциации «Карьеры Евразии»), Виталий Першин (Уральское территориальное Управление Федерального агентства железнодорожного транспорта) и другие.
В рамках деловой программы состоятся:
- Конференция «Электронная коммерция и экспресс доставка грузов»
- Панельная дискуссия «Национальные проекты-драйвер роста транспортно-логистической инфраструктуры и технологий для развития экономики «Большого Урала»
- Конференция «Концептуальное развитие цифровых технологий, применение в сфере управления пассажирским автотранспортом и работе транспортных организаций»
- Круглый стол «Актуальные проблемы организации регулярных пассажирских перевозок»: правовые, организационные, финансовые проблемы при реализации федерального закона от 13 июля 2015г. № 220-фз «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», федерального закона от 22 марта 2013 г. № 44-фз «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд»
- Международная научно-практическая конференция: «Управление цепями поставок в транспортно-логистических системах»
- Научно-практическая конференция с международным участием «Проблемы карьерного транспорта. Железнодорожные пути необщего пользования»
Деловая программа Traslogistica Ural
В экспозиции выставки-форума свою продукцию и услуги представят Schmitz Cargobull AG, ПЭК, Авто-Альянс, АвтоТрансИнфо, Автозавесы, ТрансАльянс, ПААЗ, Оптимальная логистика, СТРОП, TOR и другие.
Translogistica Ural проходит при активной поддержке и участии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области и Администрации г. Екатеринбурга.
Организаторы выставки-форума Translogistica Ural 2019:
Уральская логистическая ассоциация
Международная выставочная компания, уральское подразделение
График работы выставки-форума Translogistica Ural 2019:
6-7 ноября с 9.30 до 18.00
8 ноября с 9.30 до 16.00
Для посетителей Translogistica Ural 2019 будет организован трансфер от станции метро «Ботаническая» (интервал движения каждые 30 минут).
Крупнейший российский грузоперевозчик откроет представительство во Вьетнаме
В 2020 году «Первая экспедиционная компания» откроет представительство во Вьетнаме. Событие будет приурочено к 70-летию установления дипломатических отношений между Россией и Вьетнамом. Об этом сообщил заместитель генерального директора компании Вадим Филатов в ходе бизнес-диалога «Россия-Вьетнам» в Ханое.
Решение выйти на новый международный рынок вызвано большими перспективами развития вьетнамской экономики в кооперации с российским бизнес-сообществом. «Первая экспедиционная компания» является крупнейшим российским грузоперевозчиком по сборным грузам.
В рамках ключевых мероприятий бизнес-диалога были озвучены показатели успеха экономического роста Вьетнама. Экономика страны за последнее время растет на 6% в год, обгоняя по темпам роста даже Китай. За прошедшие 20 лет экономика Социалистической Республики Вьетнам выросла на 64%, более 70% произведенных товаров идут на экспорт.
Товарооборот между Россией в Вьетнамом за последний год составил 4,6 млрд долларов. Наблюдается прирост товарооборота на 30%, что в 4 раза превышает средние показатели по сотрудничеству Вьетнама с другими странами. Важно отметить, что экономики двух стран не конкурируют по своей структуре.
«Первая экспедиционная компания намерена объединить Россию и Вьетнам с точки зрения экономического и социального сотрудничества и взаимодействия, усиления двусторонних торговых отношений. Уже сейчас благодаря развитию технологий наши страны становятся ближе друг к другу. Мы хотим, чтобы любая российская семья имела доступ к заказу необходимых вьетнамских товаров. В рамках перевозок по территории России мы создали «цифровой калькулятор», который способен определить точную стоимость доставки товара и срок доставки в зависимости от точек отправления и назначения. Стоимость зависит от типа транспортировки: можно выбрать перевозку груза контейнером, автомобилем, авиа- или жд-сообщением. Такой же инструмент мы планируем сделать и на вьетнамском направлении. Также мы готовы организовать мастер-классы для российских компаний на тему особенностей логистической доставки товаров из Вьетнама в Россию и наоборот», - заявил заместитель генерального директора «Первой экспедиционной компании» Вадим Филатов.
Инициатива проведения обучающих семинаров и мастер-классов по работе российских предпринимателей с рынком Вьетнама поддержана заместителем министра экономического развития Российской Федерации Азером Талыбовым. По его словам, «динамика взаимодействия между бизнес-сообществами двух стран увеличивается, растет взаимный интерес, однако, чтобы он реализовался в реальные предпринимательские проекты, необходимо предоставить бизнесу недостающие знания».
«Чтобы экономическое сотрудничество двух стран значительно усиливалось, нужно провести серию обучающих семинаров для предпринимателей. Как российскому бизнесу работать во Вьетнаме? Как предпринимателям из Вьетнама выходить на российский рынок? Необходимо помочь бизнесу найти ответы на эти вопросы. Мы планируем, что мероприятия пройдут при поддержке Торгово-Промышленной палаты РФ и Российского экспортного центра», - пояснил Азер Талыбов.
Ожидается, что обучающие семинары будут организованы под эгидой Межправительственной Российско-Вьетнамской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, возглавляемой заместителем Председателя Правительства РФ Максимом Акимовым, который также принял участие в мероприятиях бизнес-диалога.
Уполномоченный при Президенте РФ по защите прав предпринимателей, руководитель российской делегации бизнес-диалога Борис Титов поставил задачу перед представителями отечественной логистической отрасли сформировать «прозрачные и четкие правила для организации перевозок товаров между странами».
«Запрос на организацию логистических услуг растет со стороны как российского, так и вьетнамского бизнеса. Необходимо качественно организовать процессы доставки для того, чтобы удовлетворить потребности клиентов и повысить интерес в дальнейшему сотрудничеству с обеих сторон. Приведу пример, сегодня менее 1% обуви вьетнамского производства экспортируется страной напрямую в Россию. Данная продукция перекупается представителями других стран и перепродается к нам. Мы должны создать условия для прямого взаимодействия бизнес-сообщества между нашими странами для взаимной пользы», - сообщил Борис Титов.
Одним из почетных гостей и ключевых спикеров бизнес-диалога стал заместитель премьер-министра Вьетнама г-н Чинь Динь Зунг.
«МАНИТУ ВОСТОК» снижает стоимость ТО техники
В дилерской сети французского производителя стартует ежегодная акция для клиентов компании. В течение ноября и декабря 2019 года они могут провести обслуживание и превентивный ремонт техники Manitou по сниженной стоимости.
В рамках акции компания «МАНИТУ ВОСТОК» совместно со своими официальными дилерами «Технодом», «Юпитер 9», «Кузница», «АСТ», «ТВС-Агротехника», «Агропроф», «Агротрак», ДарАгро, «СВ Велор» и «СЛ Агро» предлагает клиентам выгодные условия обслуживания и ремонта техники Manitou, в том числе диагностику, выполнение дефектовки узлов, агрегатов и деталей и др. Благодаря этому риск случайной поломки машины в горячий сельскохозяйственный период сведется к минимуму. К тому же сейчас затраты аграриев на подготовку оборудования к новому сезону будут существенно ниже.
«Такую акцию мы проводим каждую осень, и она востребована у наших клиентов. После периода интенсивной эксплуатации машин очень важно провести полноценное техническое обслуживании техники, осуществить превентивный ремонт изношенных узлов и агрегатов, тем самым полностью восстановив ее работоспособность. Это позволит подготовить технику к напряженной работе и избежать непредвиденных простоев в высокий сезон», – говорит Ева Соседенко, менеджер по продажам запасных частей ООО «МАНИТУ ВОСТОК».
Справка о компании
Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды как Manitou, Gehl, Mustang by Manitou. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 4400 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2018 году составил 1,9 млрд евро.
Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.
В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.
По данным таможенной статистики за 2018 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию.
РЖД утроят инвестиции в обновление терминально-складского комплекса в 2020 году
/ТАСС/. Компания "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") в 2020 году инвестирует в обновление парка грузоподъемной техники и расширение пропускной способности грузовых терминалов в части обработки контейнерных поездов 3 млрд рублей, что втрое превышает объем вложений 2019 года. Об этом сообщил ТАСС в четверг заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" Андрей Зыбкин.
"Инвестиционная программа ОАО "РЖД" по обновлению терминально-складского комплекса на 2020 год составит около 3 млрд рублей, что в три раза больше чем в 2019 году. Половину средств планируется направить на обновление погрузочной техники, вторую половину компания направит на расширение пропускной способности грузовых терминалов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД", - сказал Зыбкин.
В 2020 году организация намерена модернизировать инфраструктуру грузовых дворов, где осуществляются операции по приему, погрузке и выгрузке грузов, доставляемых железнодорожным транспортом. Работы будут направлены на увеличение максимального количества одновременно подаваемых контейнерных вагонов на места погрузки.
Также в предстоящем году РЖД намерены пополнить парк специализированной техники автокранами, автомобилями для перевозки контейнеров, ковшовыми погрузчиками для работы с инертными грузами, а также тремя погрузчиками (ричстакерами) для операций с контейнерами и двумя кранами мостового типа грузоподъемностью 45 тонн, которые планируется установить в Дальневосточном и Центральном федеральных округах. Совокупный парк филиала РЖД состоит из 2 тыс. единиц грузоподъемной техники.
Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" является крупнейшим терминально-складским оператором России. В ее активе 800 грузовых дворов на всей сети железных дорог страны и 14 складов временного хранения.
Крупнейшая в этом году арендная сделка заключена на складском рынке Петербурга
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Британская инвесткомпания Raven Russia сдала в аренду 19 тыс. кв.м складов в логистическом парке "Гориго" в Санкт-Петербурге, сообщает местное подразделение компании Bright Rich | CORFAC International (консультант сделки).
"На сегодняшний день это самая крупная в Петербурге складская сделка по аренде готовых площадей в 2019 году. Арендатором стала известная логистическая компания", — говорится в сообщении.
Как отмечается, арендатор искал площади класса А единым блоком, расположенные в хорошей локации.
"Сделок по аренде более 10 тыс. "квадратов" в структуре спроса — около 14%. Сделка с Raven Russia стала самой крупной в этом году. Здесь мы говорим об аренде именно готовой площади", — рассказал партнер компании Евгений Титаренко.
Логистический парк "Гориго" расположен на юге Санкт-Петербурга. На него приходится наибольший совокупный объем вакантных площадей в городе (54% от общей вакансии). Парк занимает участок площадью 19 га.
Raven Russia основана в 2005 году и специализируется на инвестировании в готовые складские комплексы класса А, а также в их строительство в крупнейших городах России с последующей сдачей в аренду российским и международным арендаторам.
В портфель Raven Russia входят логистические комплексы класса А общей площадью 1,8 млн кв.м в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Новосибирске. Компания была создана британским девелопером Raven Mount специально для инвестиций в российский рынок, и провела IPO на Лондонской фондовой бирже. С тех пор Raven Russia неоднократно доразмещала акции на LSE для финансирования дальнейшей экспансии на российском рынке.
Ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" внедрит безбумажное оформление перевозок
Планируется создать единую цифровую транспортную логистическую среду, которая будет работать на принципах одного окна и позволит объединить всех участников перевозок любых видов.
/ТАСС/. Безбумажное оформление перевозок грузов по России будет доступно уже в следующем году. Это станет возможно благодаря внедрению логистических сервисов на основе единой цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК) рассказал порталу "Будущее России. Национальные проекты", оператором которого является ТАСС, директор ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) Антон Замков.
Как отметил Антон Замков, ассоциация "Цифровой транспорт и логистика" планирует в следующем году запуск логистических сервисов на основе создаваемой Минтрансом России единой цифровой платформы транспортного комплекса (ЦПТК). "Речь идет о создании единой цифровой транспортной логистической среды (ЕЦТЛС) на основе интеграции платформенных решений участников отрасли и государства", - пояснил Замков.
Госплатформа будет выступать гарантом соблюдения стандартов, сохранности и юридической значимости данных, транзакций, их достоверности. А бизнес-часть системы выступит как расширение для единого процесса документооборота и ускорения перевозок.
ЕЦТЛС будет работать на принципах одного окна и позволит объединить всех участников перевозок любых видов: морских, железнодорожных, автомобильных, говорит Замков. Сейчас все они оформляют бумажные документы в разных форматах, под разные требования таможни, железнодорожников, перевозчиков и других контролеров.
В результате бумажный документооборот сегодня одна из двух основных проблем, тормозящих развитие транспортной отрасли. "Первая – узкие места на инфраструктуре, и расшивать их и долго и дорого. А вот вопрос с документооборотом мы можем решить, - говорит Замков. - Бывает так, что контейнер у нас 7 дней едет от восточной границы до западной и 7 дней стоит, на погранпереходах, на перегрузках, на оформлении".
Другой реальный случай: транзитный груз из Китая прилетел в Шереметьево и должен был улететь дальше из Домодедово, потребовалось четыре дня и оформление около 40 документов. "Если документооборот сделать электронным ничего из этого будет не нужно, груз приехал и уехал, а все оформление проходит в единой системе", - отметил Замков.
Внедрение такой системы потребует не столько финансовых вложений, сколько регуляторных решений, отмечает Замков. "Все технологии уже разработаны и компаниями на определенных этапах применяются. Задача в том, чтобы отрасль пришла к единым стандартам и подходам работы с данными. Решить ее должен регулятор и создаваемая государственная ЦПТК», - отметил он.
Технические решения уже апробированы на пилотном маршруте доставки грузов из Санкт-Петербурга в Тулу. Пришедший в порт груз в контейнере с электронной пломбой прошел логистичский хаб, таможню, перевозку по ж\д, перегрузку на автотранспорт и доставку получателю без оформления бумажных документов с онлайн мониторингом всех этапов через ЕЦТЛС.
Евросиб и ОАО «РЖД» будут вместе развивать контейнерные перевозки, терминально-складскую, железнодорожную и инженерную инфраструктуру
29 октября в Сочи в рамках международного железнодорожного форума «PRO//движение 1520» ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» и ОАО «РЖД» заключили соглашение о взаимодействии в сфере развития контейнерных перевозок, терминально-складской, железнодорожной и инженерной инфраструктуры.
Документ подписали генеральный директор ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Иван Атемасов и начальник Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» Алексей Бельский.
Соглашение направлено на технико-технологическое развитие инфраструктуры железнодорожных грузовых дворов, повышение конкурентоспособности услуг, оказываемых грузоотправителям, синхронизацию развития терминально-складского комплекса с увеличивающимся потоком контейнеризированных грузов.
Евросиб сосредоточится на привлечении дополнительной грузовой базы, а Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом возьмёт на себя погрузочно-разгрузочные работы и организацию хранения с обеспечением бесперебойности процессов и применением инновационных логистических решений.
Соглашение также предусматривает установление долгосрочных договорных отношений для организации комплексного транспортно-логистического обслуживания на терминалах ОАО «РЖД». В частности, предполагается запуск регулярных контейнерных сервисов и оперирование на грузовом дворе станции Гродеково (Приморский край).