Новости логистики
Тверская область окажет поддержку по созданию логического комплекса
Тверская область окажет поддержку инвестору при реализации проекта по созданию логистического комплекса по хранению автомобильных запчастей. Планируется, что регион возьмёт на себя обязательства по обеспечению инфраструктурой участка, где будет размещено производство.
Инвестиционный проект будет реализован на территории индустриального парка «Раслово» вблизи деревни Лебедево Калининского района.
Создание логистического комплекса – это, прежде всего, возможность получения новых рабочих мест во внебюджетной сфере и развитие экономики региона, отметил на заседании Правительства Тверской области, где обсуждался вопрос, губернатор Игорь Руденя.
Инвестпроект был презентован в марте текущего года на встрече Игоря Рудени с представителями АО «Лада-Имидж» и Торговой компании «АЛЬФА».
Торговая компания «АЛЬФА» до 2021 года намерена построить логистический комплекс площадью 25 тыс. кв. метров, в состав которого войдут склады для хранения запасных частей для автомобилей марки «LADA» и автомобилей других марок.
Среди мер государственной поддержки инвестора – обеспечение участка электричеством, водоснабжением и водоотведением. Также планируется провести реконструкцию автомобильной дороги регионального значения Тверь-Лотошино-Шаховская-Уваровка и построить подъездную дорогу к комплексу.
Планируется предоставлять инвестору субсидии по налогу на имущество и налогу на прибыль организаций. Новая мера поддержки была введена в Тверской области в 2020 году для реализующих проекты, включенные в перечень приоритетных инвестпроектов Тверской области.
Также на всех этапах реализации со стороны региона будет оказано организационное и информационное сопровождение проекта.
Общий объём инвестиций в проект — более 1,2 млрд рублей. Будет создано почти 170 рабочих мест.
Комплекс в Тверской области может стать опорным для развития логистики запасных частей в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, а также для смежных кластеров на Урале и в Поволжье.
За последние четыре года в Верхневолжье реализовано более 50 крупных инвестиционных проектов, создано свыше 6 тысяч рабочих мест, привлечено более 68 миллиардов рублей.
В 2019 году разработана Концепция инвестиционной стратегии региона на период до 2026 года, действует система мер государственной поддержки для инвесторов.
В Тверской области принят закон об инвестиционном налоговом вычете по налогу на прибыль – до 50% затрат, установлен налог 0% на имущество на 5 лет для резидентов инновационно-промышленных парков и экотехнопарков. В регионе создаются новые площадки – индустриальный парк «Боровлево-3», особая экономическая зона «Эммаусс». Развивается промплощадка «Лазурная». Ведется работа по развитию сети промпарков в других городах Верхневолжья – Бологое, Нелидово, Ржеве.
В регионе действует субсидирование по понесенным затратам при уплате налогов на прибыль и имущество организаций. Через Фонд промышленности Тверской области предприятия могут получить льготные займы. В 2020 году начала действовать ещё одна новая мера поддержки – «промышленная ипотека» – предоставление займов на реализацию инвестпроектов по приоритетным направлениям. До 2023 года на эти цели заложено 650 млн рублей.
Введен ряд инфраструктурных преференций. Это предоставление земельных участков в аренду без торгов для реализации инвестиционных проектов, в том числе на территории инновационно-промышленных парков и экотехнопарков.
Boxberry и СДЭК доставят товары из ВКонтакте
ВКонтакте первой из социальных сетей в России запустила доставку товаров через СДЭК и Boxberry. Также забрать заказ можно в ближайшем отделении почты или самостоятельно у продавца. Новая функция делает покупки в сообществах ВКонтакте удобнее — а значит, продавать товары в VK станет ещё выгоднее. Кроме того, расширились возможности работы с API — многие задачи теперь можно автоматизировать.
Чтобы организовать доставку, администратор должен включить её в своём «Магазине 2.0». Boxberry, СДЭК, почта, международная доставка или самовывоз — всё это можно включить вместе или по отдельности. Также в карточке товара продавец может указать габариты и вес посылки, что поможет определить стоимость доставки.
Покупателю, в свою очередь, остаётся лишь указать подходящий способ доставки. Сделать это можно как в мобильном приложении, так и в десктопной версии ВКонтакте. Пользователь сможет выбрать конкретный пункт выдачи у СДЭК или Boxberry. Продавец может указывать трек-номер отправлений, а клиент — следить за изменениями в статусе заказа с помощью уведомлений или раздела «Заказы».
Ирина Денежкина, директор по электронной коммерции ВКонтакте:
«Мы продолжаем развивать платформу для e-commerce и добавлять возможности для классного шопинга прямо в VK. Ведь от того, насколько легко пользователям сделать покупку и получить заказ, зависит и успешность бизнеса. Доставка через Boxberry и СДЭК — то, что отличает „Магазин ВКонтакте“ от продаж во всех других социальных сетях. Такой функциональности нет больше нигде. У нас серьёзные планы по развитию платформы: мы уже готовим другие полезные новинки для продавцов и покупателей».
Екатерина Коновалова, руководитель С2С-направления службы доставки Boxberry:
«Доставка товаров из социальных сетей — большой шаг вперёд для нашей компании. Мы были в числе первых, кто организовал доставку для классифайдов, и уже третий год уверенно развиваем этот сервис. Сейчас Boxberry занимает значительную долю этого рынка. С момента запуска услуги в 2017 году объём заказов вырос в 9 раз, что доказывает востребованность продукта у потребителей. Мы планируем адаптировать доставку под запросы аудитории ВКонтакте и готовы обеспечить качественный сервис, которым людям будет удобно пользоваться».
Виктор Соловьёв, руководитель проекта «Ключевые клиенты» СДЭК:
«ВКонтакте — одна из самых востребованных площадок в России, на которой встречаются тысячи продавцов и миллионы покупателей. Для нашей компании, как одного из самых крупных сервисных провайдеров в логистике, задача по реализации сервиса такого масштаба — не первая. Даже в текущей ситуации стабильно работают все режимы доставки: до пункта выдачи и до двери. В том числе бесконтактно. Это позволит клиентам быстро и удобно совершать покупки. Уверен, получатели оценят преимущества приобретения товаров с доставкой СДЭК».
Кроме того, в «Магазине 2.0» стало больше возможностей для автоматизации. Расширились возможности API: продавцы могут подключить свою CRM-систему и получать там информацию обо всех новых заказах, а также разом менять их статус. Или можно интегрировать систему управления складом — и автоматически переносить ассортимент в «Магазин», не вводя вручную даже свойства товаров. Это позволит предпринимателям снять с себя часть рутины и заняться более сложными задачами, а особенно облегчит жизнь среднему и крупному бизнесу, которые получают сотни заказов в день.
Ранее ВКонтакте запустила новую платформу для e-commerce. Первый этап изменений — запуск «Магазина 2.0». Все инструменты, которые нужны для организации продаж в VK, теперь собраны вместе — чтобы настроить магазин в своём сообществе, больше не придётся подключать разные функции по отдельности. Появились и новые возможности: свойства товаров, удобное отслеживание статуса заказа, быстрый доступ к поддержке. Кроме того, сейчас в VK проходит специальная акция для малого и среднего бизнеса: платформа удваивает все бюджеты на продвижение.
Региональная сеть Boxberry насчитывает 3500 отделений в 600 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1300 населённых пунктах. Более 6 тысяч российских партнёров регулярно совершают отправки через Boxberry, примерно половина из них — это региональные продавцы.
СДЭК работает в сфере курьерских услуг и логистики с 2000 года. В прошлом году доставили 47,7 миллиона посылок — это позволило занять второе место в стране в своём сегменте. В 2020 году СДЭК планирует открыть 1500 новых офисов.
ПЭК запустил дистанционное оформление грузов
Клиентам больше не надо посещать офис перевозчика для завершения отправки. Достаточно сдать груз на склад, а документы можно оформить в любом удобном месте из личного кабинета на сайте или в мобильном приложении.
Удаленное оформление груза доступно как корпоративным, так и частным клиентам. Безопасность всех цифровых операций гарантирует двухфакторная аутентификация. Она подразумевает, что для подтверждения совершенного действия клиенту нужно ввести дополнительно секретный код, полученный на мобильный телефон в СМС-сообщении. Системой безопасности и защиты данных также предусмотрена однократная верификация пользователя. Частные клиенты могут подтвердить свои данные с помощью фотографии паспорта, а юридическим лицам для этой цели понадобится доверенность.
«Компания активно работает в сфере цифровизации собственных услуг последние несколько лет. Сегодняшние нормы, связанные с самоизоляцией и карантином, ускорили процесс перехода на цифру. Мы продолжаем доставку товаров, но при этом минимизируем количество социальных контактов как клиентов, так и сотрудников», — отмечает ИТ-директор ПЭК Владислав Сарнацкий.
Если раньше для документального оформления и оплаты груза необходимо было посетить офис перевозчика, то теперь достаточно сдать груз на склад или заказать услугу забора по адресу клиента. Безопасность данных и совершаемых операций гарантирует современная система проверки подлинности, аналогичная системам защиты при банковских операциях.
Продажи терминально-складских услуг ОАО «РЖД», оформленных с помощью цифровой платформы «Грузовые перевозки», в апреле 2020г. выросли в 3.5 раза
Итоги продаж терминально-складских услуг ОАО «РЖД», оформленных с помощью цифровой платформы «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП), выросли за апрель 2020г. в 3.5 раза по сравнению с итоговым показателем первого квартала 2020 года.
Рост продаж в компании ООО "Цифровая логистика" (оператор платформы ЭТП ГП с 2018г.) связывают простотой перехода сотрудников на «удаленку» с помощью ЭТП ГП, а также удобством и востребованностью предлагаемых сервисов.
В настоящий момент на ЭТП ГП из терминальных услуг можно заказать выгрузку, ответственное хранение, погрузку, комплексную услугу перевалки железная дорога - автотранспорт, завоз-вывоз контейнеров. В обработку принимаются инертные, тарно – штучные, тяжеловесные и контейнерные грузы.
Ранее ООО «Цифровая логистика» сообщала о том, что пополнившаяся продуктовая линейка Электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» «открылась» также для нерезидентов Российской Федерации, которые могут теперь заказывать перевозки, отслеживать их статус и формировать отчетные документы. Появилась возможность заказывать перевозки в контейнерах. При необходимости, клиенты могут оформить и переадресовку груза. Нерезиденты также могут разместить на ЭТП ГП свой подвижной состав.
Пресс-служба ООО «Цифровая логистика»
Китай торопится в Европу
Грузоотправители всё чаще отдают предпочтение железной дороге
Вчера из китайского города Дачжоу провинции Сычуань отправился первый регулярный контейнерный поезд в немецкий Гамбург. Поезд пересечёт территорию пяти стран: Китая, Казахстана, России, Белоруссии и Польши. Новый сервис составит конкуренцию морскому транспорту за счёт ускоренной доставки китайских товаров в Европу.
Сервис организован железнодорожными администрациями городов Дачжоу и Чэнду, дочерним предприятием АО «Казахстан темир жолы» – АО «КТЖ Грузовые перевозки», транспортно-логистической компанией Белорусской железной дороги «Белинтертранс» (БТЛЦ). В АО «КТЖ Грузовые перевозки» отметили, что за следование состава по территории России отвечает АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК).
В составе первого контейнерного поезда 20 сорокафутовых контейнеров, гружённых товарами народного потребления, электроникой и неопасными химическими грузами. Грузоотправителями являются промышленные предприятия городов Дачжоу и Чэнду.
Поезд преодолеет более 10 тыс. км. В Казахстан состав прибудет через китайско-казахстанский пункт пропуска Алашанькоу, где контейнеры перегрузят на колею 1520 мм. Затем состав проследует через территорию Казахстана в Россию через пограничный переход Кайрак – Троицк. На территорию Белоруссии контейнерный поезд прибудет через железнодорожный пункт пропуска Красное – Осиновка, а в Польшу – через Гродеково. Там контейнеры перегрузят на европейскую колею (1435 мм), и состав прибудет в конечный пункт назначения. Планируется, что из Гамбурга грузы автомобильным транспортом доставят в другие европейские государства – Польшу, Францию, Нидерланды, а также Италию.
Как пояснила «Гудку» специалист отдела контейнерных перевозок АО «КТЖ Грузовые перевозки» Асель Жумабай, предполагается, что новый сервис будет регулярным. Однако частоту отправок в казахстанской компании не пояснили, отметив, что регулярность будет определять сам грузоотправитель.
Ранее из Дачжоу китайские грузы в Европу отправляли преимущественно морским транспортом через порт Шанхай, что занимало около 50 дней в одну сторону. Благодаря организации нового контейнерного сервиса время в пути сократилось более чем в три раза и занимает 15 дней. По сообщению правительства провинции Сычуань, такая экономия времени позволит активнее развивать экономику города Дачжоу.
Как рассказал «Гудку» генеральный директор Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана Илья Сегал, китайские грузоотправители всё чаще отдают предпочтение железнодорожным перевозкам, поскольку правительство КНР предлагает субсидии для экспортёров по сухопутным маршрутам. На дальние расстояния возможно везти груз только по железной дороге.
Однако, как ранее писал «Гудок», с 2019 года Китай сократил субсидирование ряда железнодорожных перевозок в Европу и отменил их для порожних маршрутов. Для развития западных регионов и загрузки построенных там пунктов пропуска КНР отменила дотации на северные направления через Монголию и Забайкальск.
«К тому же немалую роль играет и время следования в пути. Объективно поездом отправлять продукцию в разы быстрее, чем морем, поскольку нет необходимости тратить время на портовую перевалку. В части тарифов не сказал бы, что по железной дороге везти дешевле, чем на судне, но за счёт субсидий от государства Китаю выгоднее направлять продукцию в Европу на поезде», – считает Илья Сегал. Пресс-секретарь ОТЛК Мария Тетерина не смогла сформулировать ответы на вопросы «Гудка» о логистике маршрута и деталях отправки поезда.
Напомним, в октябре 2019 года правительство Дачжоу и Чэнду заключили соглашение о развитии сотрудничества в сфере логистики. Согласно документу, планируется создание северо-восточной контейнерной операционной зоны в Сычуане, а также складского терминала и региональных распределительных центров. В целом правительство региона поддерживает развитие Дачжоу и в перспективе планирует реализовать в городе транспортно-логистический хаб.
Группа GEFCO открывает новый распределительный центр в Амстердаме для усиления своих возможностей в мультимодальных перевозках
Группа GEFCO, глобальный эксперт по мультимодальным цепочкам поставок и европейский лидер в области автомобильной логистики, открывает новый склад в Амстердаме в рамках расширения деятельности подразделения по авиа- и морским перевозкам.
На новой площадке в 7 000 м 2 , которая откроется в июне 2020 года, Группа будет предоставлять услуги по хранению и управлению транспортом в глобальном хабе клиентам следующих отраслей: высокотехнологичное оборудование и бытовая техника; аэрокосмическая и оборонная промышленность; автомобилестроение; здравоохранение и косметическая промышленность; розничная торговля и индустрия моды.
Новый распределительный центр будет оказывать интегрированные логистические услуги для стандартных, опасных грузов и продукции, требующей соблюдения температурного режима, включая срочные перевозки. Быстроту и эффективность входящих и исходящих логистических потоков обеспечивает близость площадки к аэропорту Схипхол, а также морским портам в г. Роттердам и г. Амстердам.
На площадке обеспечивается высокий уровень безопасности и ведется круглосуточный мониторинг. Распределительный центр сертифицирован по стандартам GDP (Надлежащая дистрибьюторская практика) и ISO 9001: 2015, что свидетельствует о соблюдении требований в отношении качества работы, особенно в фармацевтической отрасли.
Центр в Амстердаме станет еще одной площадкой подразделения GEFCO по авиа- и морским перевозкам, предназначенной для хранения товаров сектора "Здравоохранение и косметическая промышленность" с соблюдением температурного режима. Другие площадки расположены в Хитроу, Англия, и Франкфурте, Германия.
Пол-Анри Фрере, исполнительный вице-президент Группы GEFCO по направлению авиа- и морские перевозки, комментирует: "Благодаря налаженному сотрудничеству со всеми основными перевозчиками и непосредственной близости к аэропорту Схипхол и крупным портам новая площадка идеально подходит для поддержки развития растущего бизнес-направления по авиа- и морским перевозкам".
Эммануэль Арно, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Группы GEFCO, добавляет: "Центр будет иметь большое значение для расширения возможностей бизнеса Группы, а также поддержки международного роста наших существующих клиентов".
Команда подразделения GEFCO Freight Forwarding будет принимать участие в выставке LogiPharma 2020 (в настоящее время запланирована на 1-3 сентября в Ницце, Франция), где представит новейшие логистические решения в области здравоохранения и косметической промышленности.
Группа GEFCO является мировым лидером в области комплексных решений для цепей поставок и европейским лидером в области автомобильной логистики. Благодаря 70-летней экспертизе и команде из 15 000 сотрудников GEFCO разрабатывает инновационные и гибкие решения для самых сложных задач в области цепей поставок во всех отраслях производства. Присутствуя в 47 странах и располагая мощной глобальной сетью партнеров, GEFCO обслуживает 300 направлений по всему миру. Выручка Группы за 2019 год составила 4,7 миллиарда евро.
В 2017 году Группа была награждена сертификатом IATA-CEIV Pharma за свою деятельность в сфере воздушных и морских перевозок в Нидерландах, в дополнение к сертификату WDA для площадки в Хитроу и IATA-CEIV Pharma во Франкфурте.
В 2018 году GEFCO открыла третий специализированный склад с соблюдением температурного режима для осуществления перевозок в сфере здравоохранения и косметической промышленности, который находится недалеко от лондонского аэропорта Хитроу. Другие склады GEFCO расположены во Франкфурте, Германии и Амстердаме.
В 2019 году GEFCO получила сертификат соответствия по стандарту GDP (Good Distribution Practice,Надлежащая дистрибьюторская практика) от "Бюро Веритас" (Bureau Veritas), дающий право осуществлять автоперевозки лекарственных средств в девяти странах. Сертификат GDP подтверждает, что компания выполняет все требования Руководящих принципов Европейской комиссии в отношении надлежащей дистрибьюторской практики фармацевтической продукции, предназначенной для применения человеком, и действителен в течение трех лет. Сертификат действует на территории 15 стран.
Бесконтактная доставка ПЭК: на шаг ближе - на 1,5 м дальше
Соблюдение норм социальной дистанции является приоритетом при осуществлении доставки по адресу. Перчатки, маски, антисептик – рабочие инструменты курьеров ПЭК.
В конце марта 2020 года большинство предприятий в России остановили свою работу или перешли на дистанционную форму оказания услуг. Однако эти меры не коснулись крупнейших грузоперевозчиков. 2 апреля правительство РФ включило компанию ПЭК в перечень предприятий, деятельность которых признана системообразующей для экономики страны. Обеспечить безопасность персонала и собственных клиентов, а также помочь обществу в предотвращении распространения вируса компании «ПЭК» позволяет услуга бесконтактной доставки.
Для поддержания высокого уровня санитарно-эпидемиологической безопасности в компании разработан комплекс мер в отношении персонала, грузов и их получателей. Перед тем как приступить к работе, все сотрудники проходят процедуру медосмотра с обязательным замером температуры. Складские помещения, транспортные средства регулярно обрабатываются дезинфицирующими средствами. Для полного спокойствия и безопасности клиентов компания запустила услугу «Бесконтактная доставка».
«У компании была и есть сейчас услуга «доставка до двери». На её базе, с учётом требований момента, и была выстроена услуга «Бесконтактная доставка», - говорит директор департамента доставки ПЭК Сергей Гребенщиков. – Такая форма взаимодействия предполагает обязательное соблюдение социальной дистанции при общении с клиентом, использование сотрудниками во время работы средств санитарной защиты и дезинфекции».
Каждый водитель, осуществляющий такой вид доставки, обеспечен комплектом средств личной защиты. Он включает в себя перчатки, маски и антисептическое средство. Позвонив, водитель оставляет заказ у двери клиента вместе с бланком и отходит на 1,5-2 метра. Заказчик проверяет груз, подписывает документы и кладет их на то же место, забрав посылку. Если необходимо удостовериться в личности получателя, то клиент демонстрирует документ на расстоянии.
Запуск услуги бесконтактной доставки позволяет клиентам ПЭК получить необходимые товары в удобном и безопасном формате.
Число сделок со складами в этом году может стать минимальным за 10 лет
По данным аналитиков международной консалтинговой компании KnightFrank, количество сделок на рынке складской недвижимости Московского региона может снизиться по итогам 2020 года до минимального значения за 10 лет из-за неопределенности в экономике, вызванной пандемией коронавируса.
До конца года предположительно будет продано и сдано в аренду примерно 800 000 кв. м. Ранее такой низкий показатель был зафиксирован в 2010 году, когда общий размер сделок составил 776 500 кв. м, тогда как в последующие годы этот показатель достигал не менее 900 000 кв. м. За I квартал 2020 года спрос на качественную складскую недвижимость в Московском регионе сократился почти в 2,5 раза по сравнению с 2019 годом и составил 144 тыс. кв. м. При этом лидирующим стал сегмент online-торговли – на него пришлось 45% от общего объема сделок, что в абсолютном значении составляет чуть более 65 тыс. кв. м. В I квартале 2020 года 53% всех сделок в Московском регионе закрыто с участием Knight Frank.
По итогам I квартала 2020 года общий объем сделок на рынке качественной складской недвижимости Московского региона составил 144 тыс. кв. м, что на 62% ниже, чем в 2019 году. За прошлый год аналогичный показатель был на уровне 383 тыс. кв. м. В последние 5 лет рекордный показатель объема сделок в регионе был зафиксирован в I квартале 2018 года – около 420 тыс. кв. м.
Основным потребителем на рынке складской недвижимости Московского региона по итогам I квартала 2020 года стал сегмент online-торговли – на него пришлось 45% от общего объема сделок (против всего 7% по итогам 2019 года). Основным фактором увеличения доли online-торговли в общем объеме сделок стал возросший интерес к этому сегменту со стороны конечных потребителей в связи с введением карантина. Тренд, наметившийся в 2018 году, продолжается: online-торговля и смежные с ним секторы (логистика) остаются основными драйверами рынка.
На втором месте по объему сделок – компании по дистрибуции, объем сделок которых составил 22% или более 31 тыс. кв. м (против 15% по итогам 2019 года). В этом сегменте стоит отметить подписание договора на аренду компанией «Сладкая жизнь» в логопарке «Климовск».
21% от общего объема сделок в Московском регионе заняли производственные компании. Одной из крупнейших сделок стала аренда компанией «Тара.ру» в складском комплексе «Подольск» более 6,9 тыс. кв. м.
При этом доля арендаторов из сегмента розничной торговли снизилась до нулевых значений, хотя в предыдущие 2 года она занимала максимальные значения в общем объеме сделок – 26% в 2019 году и 36% в 2018 году
В I квартале 2020 года 56% от общего объема сделок, что в абсолютном выражении составляет 76,4 тыс. кв. м, пришлось на южное направление Московского региона. Самой крупной сделкой этого направления стала аренда компанией «Сладкая жизнь» 17,9 тыс. кв. м. На юго-западе региона сделок было заключено более чем на 41 тыс. кв. м, что соответствует 31% от общего объема. Крупнейшей из них на данном направлении стала аренда компанией Wildberries в логопарке «Крекшино» 28,2 тыс. кв. м.
По прогнозам аналитиков Knight Frank, на фоне пандемии Covid-19, возникшей неопределенности в экономике и на рынке, ожидается снижение объема сделок по итогам 2020 года: общий объем сделок за год в Московском регионе может составить около 800 тыс. кв. м. Подобный минимальный объем был зафиксирован в 2010 году – 776,5 тыс. кв. м. В период с 2011 по 2019 объем сделок был в диапазоне 900 тыс. до 1,8 млн кв. м. В структуре спроса вероятно сохранение наибольшей доли в сегменте online-торговли. Активность будет наблюдаться со стороны компаний по дистрибуции и транспортных и логистических компаний. По итогам I квартала 2020 года прогноз общего объема сделок снизился на 38%, в конце 2019 года аналитиками Knight Frank прогнозируемый объем сделок был на уровне 1,3 млн кв. м на конец 2020 года.
Константин Фомиченко, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank, отмечает: «I квартал 2020 года начинался с повышенным уровнем деловой активности и сулил хорошие перспективы рынку по всем показателям. Но начиная с февраля и далее, уровень активности снижался по причине пандемии во всем мире и карантинных мер в России. Мы скорректировали свой прогноз, поскольку завершение некоторых новых проектов, а также части сделок перейдут на 2021 год, ставки же сохранятся, по нашим прогнозам, на текущем уровне».
30% участников рынка логистических услуг не переживут коронакризис
Мировой экономический кризис, вызванный пандемией COVID-19, в совокупности с падением цен на нефть негативно отразился на внешнеэкономической деятельности России и, как следствие, на деловой активности в таможенно-логистической отрасли. Гильдия участников ВЭД "Гермес", Ассоциация деловых партнеров в сфере внешнеэкономической деятельности, а также Национальная ассоциация таможенных представителей обратились за поддержкой к первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову.
Участники ВЭД отмечают, что спад международного товарооборота, трудности с привлечением кредитных средств и нарушение получателями грузов договорных обязательств по оплате перевозки, таможенному оформлению и хранению создают серьезную нагрузку на игроков рынка. Самые крупные компании увеличивают дебиторскую задолженность, а малые ждет серьезный кассовый разрыв, который приведет к уходу с рынка трети организаций. «Если не будут предприняты необходимые меры, то пострадают все отрасли, задействованные в цепочке международных поставок. Уже в конце мая мы можем увидеть первые перебои с поставками и повышение цен. А к концу 2020 года рынок транспортно-логистической отрасли сократиться до 30%, так как даже у самых устойчивых компаний увеличивается размер дебиторской задолженности», – настаивает Евгений Кошкаров, вице-президент ГК «Аривист» и первый заместитель председателя правления гильдии «Гермес».
Если сценарий с подобными негативными тенденциями будет затягиваться, это, по мнению авторов обращения, приведет к перебоям с поставками товаров (продуктов питания, фармацевтической и медицинской промышленности) и накоплению грузов в пунктах пропуска, в том числе на морских портах. Задержка груза в порту приводит к дополнительным издержкам на хранение груза. Повышенные затраты лягут на плечи грузовладельцев, а в итоге – на конечных потребителей. При этом вероятно, что начнется простой промышленных предприятий из-за отсутствия своевременных поставок импортных комплектующих. Все эти факторы приведут к увольнению сотрудников таможенно-логистической отрасли.
Объединенные участники ВЭД просят признать таможенных представителей, экспедиторов и других участников ВЭД организациями, оказывающими жизненно важные услуги, и предоставить им отсрочку в 6 месяцев от уплаты платежей, доначисленных в результате проверок таможенными органами после выпуска товаров. Кроме того, отрасль может поддержать перенос запуска мероприятий по маркировке обуви, одежды и шин под знаком «Честный знак», что позволить не замедлять импорт этих товаров. В качестве шагов по стабилизации ситуации авторы обращения просят обязать Таможенную службу, Россельхознадзор и Роспотребнадзор в экстренном порядке перейти на электронный документооборот. Также, по их мнению, необходимо определить Министерство транспорта координатором переговорного процесса между таможенно-логистическими компаниями и морскими перевозчиками и стивидорными компаниями, работающими в морском порту Санкт-Петербурга и других портах России, о предоставлении отсрочки на оплату морской перевозки и платежей за погрузо-разгрузочные операции в морском порту. Это станет первым шагом в создании Санкт-Петербугского портового сообщества, о необходимости которого сообщил президент Владимир Путин в конце марта.
«Это минимальная часть мероприятий, которая может помочь обеспечить непрерывность цепочек поставок в условиях противодействиям кризисным явлениям в экономике. В противном случае логистические проблемы начнут задевать всех участников международных цепочек, включая промышленные предприятия и конечных покупателей уже начиная с конца мая», – подчеркнули участники ВЭД в своем обращении.
Новые решения «Свезы» для транспортной логистики
«Свеза» познакомила участников онлайн форума «Транспортная логистика» с ИТ-проектами компании. Дмитрий Леонтьев, руководитель направления «Логистика», рассказал об управлении цепочками поставок, поделился опытом отслеживания перевозок и контроля показателей эффективности.
На форуме обсуждались вопросы организации управления функцией логистики в крупных компаниях, а также изменения в работе, связанные с коронавирусом. По мнению большинства участников, принятие мер по борьбе с COVID-19 стимулировало трансформацию направления.
Свеза начала внедрять цифровые проекты и сервисы для клиентов несколько лет назад. В прошлом году были запущены новые программы, которые высоко оценили клиенты: электронная очередь отгрузок и трекер заказов клиентов – «Монитор отгруженной продукции».
В октябре прошлого года специалисты компании начали разработку сервиса «Монитор отгруженной продукции». В начале года программу разместили на официальном сайте «Свезы» и предложили протестировать ее клиентам. Партнеры компании отметили удобство, доступность, легкость в использовании Сегодня уже более 150 клиентов подключились к проекту и количество пользователей продолжает расти.
В системе одновременно отслеживаются от 1,5 до 2 тысяч транспортных средств, доставляющих продукцию «Свезы» покупателям. Трекер охватывает весь экспортный автотранспорт, а также морские контейнеры. А у клиентов теперь есть возможность наблюдать онлайн процесс доставки приобретенной продукции. У новой программы – англо- и русскоязычный интерфейс, что удобно для зарубежных партнеров
Еще один логистический проект «Свезы» – электронная очередь отгрузок. Эта программа создана в ходе проекта по повышению операционной эффективности. Инструмент позволяет равномерно планировать отгрузки, минимизировать простои, а также предоставлять клиентам доступные окна подачи транспортных средств. «Данные проекты были разработаны и реализованы нашими сотрудниками внутри компании – совместными усилиями сотрудников комбинатов и центрального офиса. Мы не привлекали сторонних разработчиков, при этом смогли сделать продукт, который превосходит по качеству текущие предложения на рынке. Некоторые компании на конференции были даже заинтересованы в его приобретении – считаю, это лучшая оценка качества работы наших специалистов», – рассказал Дмитрий Леонтьев.
В мае объем контейнерных перевозок на направлении Азия - Европа упадет на 17% в годовом исчислении - прогноз
На 2020 год прогнозируется сокращение на 7,5% международных контейнерных перевозок из-за COVID-19
В мае объем контейнерных перевозок на направлении Азия - Европа упадет на 17% в годовом исчислении, говорится в докладе датского аналитического агентства eeSea. Согласно последним данным, обновляемым ежедневно, в мае 2020 года из 2693 на главных международных контейнерных линиях были отменены 302 рейса.
В первом полугодии 2020 года было отменено в общей сложности 1 675 рейсов (11%): 13% у альянса 2М (Maersk Line и MSC), 17% рейсов на линиях альянса Ocean Alliance и 17% на основных маршрутах THE Alliance. Одновременно было отменено только 8% рейсов не входящих в альянсы перевозчиков.
Однако данные о количестве рейсов – лишь часть общей картины, отмечается в докладе.
Комментируя данные, Саймон Сандбоэлл, генеральный директор и основатель eeSea, сказал: «Понятно, что проблема «пустых» рейсов - это разговоры «на злобу дня» среди профессионалов контейнерных перевозок и цепочки поставок. Но чтобы по-настоящему понять будущие последствия, следует смотреть дальше текущих рекомендаций для перевозчиков и количества отмененных рейсов. Вместо этого вам нужно посмотреть на сокращение объемов контейнерных перевозок и на картину, которая формируется на недели и месяцы вперед».
Компания eeSea составляет эти показатели по всему миру, для всех линий, контейнерных сервисов и перевозчиков, вплоть до ежедневных отправлений судов из портов.
«Если бы я был грузоотправителем в Азии или покупателем в Европе, эти показатели имели бы решающее значение для моего бизнеса, включая то, есть ли риски для моих поставок; и как планировать непредвиденные обстоятельства», - отметил Саймон Сандбоэлл.
На другом показательном контейнерном маршруте Дальний Восток - Европа в западном направлении - отмечается аналогичное сокращение объемов перевозок. Примечательно, что в июне Ocean Alliance обгонит 2M и впервые с октября 2019 года станет крупнейшим альянсом на этом важном маршруте.
Датская компания eeSea (головной офис в Копенгагене) основана в 2015 году. Занимается исследованиями и анализом в сфере морских контейнерных перевозок и логистики. Предоставляет контейнерным перевозчикам прогнозный анализ и оценку рисков.
Три новых направления контейнерных перевозок открыла Горьковская железная дорога в апреле
Развитие новых маршрутов контейнерных поездов – одно из приоритетных направлений деятельности магистрали.
На Горьковской железной дороге разработаны три новых маршрута контейнерных перевозок по расписанию: со станции Правдинск до станции Забайкальск, со станции Восстание (Казань) до станции Новороссийск, а также по маршруту Киров-Котласский – Забайкальск. Перевозки стартовали в апреле 2020 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Так, со станции Правдинск через международный погранпереход в Забайкальске началась перевозка газетной бумаги, а со станции Киров-Котласский – лесных грузов. Из Казани на экспорт через Новороссийск в контейнерах теперь доставляют полимеры.
В краткосрочной перспективе перевозки в составе контейнерных поездов по расписанию будут также организованы со станций Луза, Волжск, Зюрзя и Тихорецкая. Отметим, что в настоящее время ГЖД организует контейнерные перевозки, в том числе по расписанию (с согласованным временем отправления и прибытия), также со станции Юрьевец – это перевозки битума для экспорта через порты Северо-Запада.
В I квартале 2020 года объём погрузки в контейнерах на ГЖД составил порядка 400 тыс. тонн, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2019 года. По расписанию в I квартале 2020 года было отправлено 62 поезда (119,8 тыс. тонн, +49% к аналогичному периоду 2019 года).
Как сообщал Gudok.ru, перевозки контейнеров в целом по сети ОАО «РЖД» в январе - марте выросли на 13,1%, до 1,3 млн TEU.
Развитие новых маршрутов контейнерных поездов ГЖД – одно из приоритетных направлений деятельности. В 2019 году для работы с контейнерными поездами открыты станции Луза, Игумново, Мураши, Красный Узел, Вятка, Зюрзя, Восстание. В 2020 году запланировано открытие работы на станциях Каучук, Тихорецкая, Навашино, Кендери, Белка-Слободская, Стальная.
Utair наладил грузоперевозки между Москвой и Ереваном
Авиакомпания Utair наладила грузоперевозки между Москвой и Ереваном, сообщили в пресс-службе перевозчика.
«23 апреля Utair выполнил рейс из Москвы в Ереван, доставив товары жизнеобеспечения, технику, медикаменты и товары российских интернет-магазинов. 24 апреля самолет вернулся из Армении в Россию с грузом из свежих фруктов и зелени. Рейсы выполнены на вместительном лайнере Boeing 767-200», - говорится в сообщении.
Как уточняется, всего самолет перевез 2,3 тыс. единиц груза и почты. Также поясняется, что из-за режима самоизоляции значительно возросла роль грузовых авиаперевозок.
«Во многие города и страны важные грузы сейчас можно доставить только по воздуху. Флот Utair перевозит грузы по всему миру и прежде всего туда, где в них нуждаются», - приводятся в сообщении слова президента «Utair - Пассажирские авиалинии» Павла Пермякова.
РЖД наращивают объемы экспортных поставок через морские порты
Драйвером роста на сети «Российских железных дорог» являются экспортные поставки, большая часть которых отправляется потребителям через морские порты Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока.
С начала апреля зафиксировано увеличение на 59,7% транспортировки железной руды. В общей сложности за неполный месяц было отгружено более 1,8 млн тонн металлургического сырья, которое традиционно составляет значительную часть железнодорожных перевозок.
Положительная динамика
По информации пресс-службы РЖД, с начала года было отгружено 37 млн тонн железной руды, из которых больше 8 млн тонн отправились к зарубежным потребителям. В частности, наращивание грузоперевозок отмечалось через припортовые станции Октябрьской железной дороги к морским хабам Северо-Запада. В апреле в этом направлении было отмечено четырехкратное увеличение - дополнительно отгружено около 200 тыс. тонн железной руды.
Рост перевозок к южным портам через станции Северо-Кавказской железной дороги составил 63% - дополнительно отгружено больше 130 тыс. тонн металлургического сырья. Более чем на 35% была увеличена перевозка через пограничные переходы.
Положительная динамика отмечается и в грузоперевозках других товаров, как на экспорт, так и внутренним потребителям - зерна, минеральных и химических удобрений и т.д. В частности, с начала апреля было отгружено больше 3,3 млн тонн удобрений, что на 2,6% превышает показатели прошлого года за аналогичный период. Российские потребители получили больше 1,4 млн тонн - прирост составил 0,2% в сравнении с прошлым годом. В свою очередь экспортные поставки выросли на 4% и превысили 1,8 млн тонн.
По данным федерального перевозчика, большая часть грузов отправлялась по железным дорогам, обслуживающим крупнейшие предприятия по производству удобрений. С начала апреля больше всего погрузок было на Свердловской железной дороге - 800 тыс. тонн. Около 400 тыс. тонн было доставлено по Северной железной дороге, 270 тыс. тонн - по Московской, 130 тыс. тонн - по Северо-Кавказской и 80 тыс. тонн - по Юго-Восточной. Всего же в этом году было перевезено 18,9 млн тонн минеральных и химических удобрений - прирост составил примерно 1%.
Почти в три раза вырос экспорт зерновых - за первую половину апреля отправлено больше 670 тыс. тонн. Если оценивать общие показатели, рост составил почти 70% - в общей сложности было перевезено больше 1,1 млн тонн. Устойчивый рост также отмечается в сегменте контейнерных перевозок. Во всех видах сообщений за первый квартал было доставлено потребителям примерно 1,3 млн контейнеров ДФЭ - на 13,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Лидеры экспорта
Другие важные экспортные направления РЖД - нефтяные грузы и уголь, которые также доставляются потребителям через морские порты. В первом квартале 2020 года в направлении морских терминалов по железной дороге было отгружено около 38,2 млн тонн угля - почти на 1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в порты Юга - 4,1 млн тонн (рост более чем на четверть), Северо-Запада -12,1 млн тонн (экспорт снизился на 6%), Дальнего Востока - больше 22,1 млн тонн (+1,1%).
Нефтеналивных грузов за этот же период было перевезено около 23,3 млн тонн - на 1,7% больше, чем за первый квартал прошлого года. Из них к южным портам 8,4 млн тонн (-8%), морским терминалам Балтики - 12,8 млн тонн (+7,2%), Дальнего Востока - 2,2 млн тонн (+7,7%).
В целом в структуре экспорта на железнодорожной сети примерно половину составляет доля угля, на втором месте нефтяные грузы - 29,4%, черные металлы - 7,1% и удобрения - 5,5%. Что касается динамики перевозок, то данные РЖД следующие: в направлении портов Северо-Запада в первом квартале 2020 года проследовало 32,7 млн тонн грузов, Юга - 20,4 млн тонн, Дальнего Востока - 26,3 млн тонн. Прирост в сравнении с прошлым годом составил соответственно - 0,3%, 1% и 0,5%.
Модернизация инфраструктуры нон-стоп
По мнению экспертов, увеличению экспортных поставок по всем направлениям в том числе способствовала модернизация инфраструктуры железных дорог, в рамках которой активно проводится расшивка «узких» мест на подходах к портам. Причем работы ведутся как на ближних, так и на дальних подходах к гаваням. Например, одним из важнейших инвестпроектов РЖД на сети Октябрьской железной дороги является «Комплексная реконструкция участка Мга-Гатчина-Вейнмарн-Ивангород». Проект должен улучшить транспортную доступность к одному из самых крупных портов на Балтике - Усть-Луге.
Стратегическое значение имеют и порты Азово-Черноморского бассейна. Для улучшения ситуации на этом направлении в 2014 году стартовал масштабный проект «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна». К его завершению в 2025 году аналитики прогнозируют увеличение объемов перевозок в южном направлении почти на 50%.
В настоящее время все подъездные пути к морским портам являются ключевыми элементами развития железных дорог, поэтому соответствующие инфраструктурные инвестпрограммы находятся под пристальным вниманием президента РФ Владимира Путина. Глава государства в майском указе 2018 года утвердил важнейшие для страны нацпроекты, направленные на развитие субъектов федерации и экономики в целом. Подразумевается, что решение инфраструктурных задач даст толчок росту экспортного потенциала.
Строительство калмыцкого морского порта утверждено центром
Председатель правительства России Михаил Мишустин подписал распоряжение о строительстве круглогодичного незамерзающего морского порта в городе Лагани Республики Калмыкия.
Этот проект, входит в индивидуальную социально-экономическую программу развития республики на 2020 – 2024 годы, утвержденную ранее федеральным правительством. Строительство морского порта, согласно документу имеет важное геополитическое значение для страны.
«Через южную часть Республики Калмыкия проходит географически выгодный путь транспортировки грузов из стран, расположенных в акватории Каспийского моря, что может позволить ей выступать естественным мостом между Европой и Азией. Строительство морского порта Лагань в настоящих условиях имеет для России геополитическое значение, поскольку создается с целью интеграции транспортного комплекса одного из субъектов Российской Федерации - Республики Калмыкия - в мировую транспортную систему путем участия в формировании международных транспортных коридоров», - говорится в распоряжении, подписанном премьер-министром РФ.
Строительство порта рассчитано на пять лет. Его стоимость в 2019 году оценивалась в сто миллиардов рублей. Проектная мощность составляет свыше 20 миллионов тонн грузов в год, что позволит разгрузить порты в Астрахани и Дагестане. Плюсом является развитие кластера по увеличению грузопотока из Китая и активное включение России в международный транспортный коридор «Север – Юг». Потому в документе отмечается также необходимость строительства железнодорожной линии Улан Хол - Адык - Яшкуль - Элиста - Зимовники, которая будет способствовать организации МТК "Север - Юг" в России.
Кроме того, Лаганский порт сможет принимать большие сухогрузы – «десятитысячники». Среди плюсов и развитие перспективного направления по организации международных контейнерных перевозок.
Для Калмыкии проект привлекателен, прежде всего, тем, что он будет полностью инвестиционным и создаст более трех тысяч рабочих мест. Как уверяют авторы проекта, преимущество будет предоставлено местным жителям.
«ТрансКонтейнер» увеличил объем перевозок в I квартале 2020 года на 6,4%
Оператор контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в ГК «Дело») увеличил объем перевозок в первом квартале 2020 года на 6,4% по сравнению с январем-мартом прошлого года, сообщается на официальном сайте компании.
Как следует из сообщения оператора, по итогам первого квартала выручка «ТрансКонтейнера» по РСБУ увеличилась на 6,7% и составила 20,519 млрд руб. Чистая прибыль за отчетный период сократилась на 27,6% (по сравнению с аналогичными показателями 2019 года).
По словам финансового директора ПАО «ТрансКонтейнер» Павла Скачкова, компания достигла показателя чистой прибыли в размере 1,712 млрд руб., несмотря на негативные экономические тенденции на глобальных рынках, включая волатильность, вызванную пандемией COVID-19. Он отметил, что факторы, связанные с ухудшением экономической ситуации в мире, учтены в стратегии компании на II–IV кварталы 2020 года.
Как ранее писал “Ъ-Кубань”, банк ВТБ сократил свою долю в ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») с 24,47% до 0%.
Грузооборот портов Астраханской области за три месяца 2020 года вырос на 10%
Свыше 90% всех грузов приходится на иранское направление
В портах Астраханской области в январе-марте 2020 года обработано 714 тыс. тонн грузов, что на 10% больше, чем за соответствующий период прошлого года, сообщает агентство международных связей региона.
Основная доля в структуре грузооборота по-прежнему приходится на зерно — 55,4%, продукты питания — 15,9% и пиломатериалы — 11,4%.
Наибольший прирост экспорта при этом дали поставки зерна, которые увеличились на 35,6% по сравнению с прошлым годом.
Напомним, в Астраханской области два морских порта - Астрахань и Оля.
Спрос на услуги авиа- и морского фрахта сократится в II квартале на 20–30%
Спрос на услуги экспедиторов по организации авиа- и морского фрахта может сократиться в II квартале в среднем на 20–30% с 30–50%-ным провалом в апреле, сообщает Lloyd's List со ссылкой на прогноз инвестиционного аналитика Jefferies.
Объемы авиа- и морского фрахта крупнейших экспедиторов, таких как DHL, DSV, Kuehne+Nagel и XPO, сократились в I квартале примерно на 10%, отмечают в Jefferies.
В сегменте авиафрахта объемы в I квартале сократились на 10%, на апрель аналитик прогнозирует пик падения на 40–50%.
В сегменте морского фрахта, по оценкам Jefferies, объемы в I квартале были на 5–10% ниже прошлогоднего уровня, в апреле – мае возможно снижение на 20–30%.
По данным Jefferies, падение спроса в I квартале наиболее болезненно ощутили DSV Panalpina и Kuehne+Nagel. Maersk оценивал снижение объемов в I квартале в 3–5%, Hapag Lloyd сообщал о небольшом росте.
В целом на 2020 год Jefferies прогнозирует сокращение рынков авиа- и морских грузовых перевозок примерно на 5% и восстановление на 5% в 2021 году.
В сегменте автомобильных грузовых перевозок и контрактной логистики, по оценкам Jefferies, в I квартале снижение спроса составило 5%. В целом на текущий год аналитик прогнозирует сокращение спроса примерно на уровне недавних прогнозов МВФ по сокращению ВВП Европы и США (-6,9% для США, -7,5% для Европы).
«ТрансКонтейнер» и «РЖД Логистика» обеспечат доставку медицинских изделий из Китая в Россию
ПАО «ТрансКонтейнер» и АО «РЖД Логистика» осуществят серию отправок медицинских изделий из Китая в Россию для борьбы с COVID-19. Как сообщает пресс-служба «ТрансКонтейнера», перевозки осуществляются по согласованию с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках проводимой работы по закупкам в КНР наиболее востребованной номенклатуры средств индивидуальной защиты.
Первая партия медицинских масок отправлена 19 апреля в 14-ти сорокафутовых контейнерах по маршруту Шанхай – Забайкальск – Екатеринбург. По территории России контейнеры проследуют в составе регулярного поезда ПАО «ТрансКонтейнер» Забайкальск – Ворсино. Для сокращения срока доставки груза и поддержания высокой скорости перевозки несколько контейнеров с медицинскими масками будут отцеплены в Екатеринбурге без нарушения целостности поезда.
В Екатеринбурге груз будет растаможен, и маски поступят в медицинские учреждения уральского и соседних регионов.
Как отметил президент ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин, в оперативном режиме был разработан наиболее быстрый маршрут перевозок для нужд медицинских учреждений в России. Эта партия является пробной, планируется совместно с РЖДЛ организовать в ближайшее время более масштабную транспортировку медицинских масок из Китая.
Генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев подчеркнул, что это первый этап масштабного логистического проекта, который осуществляет «РЖД Логистика» по договоренности с Минпромторгом России. Прорабатывается доставку не только масок, но и защитных костюмов для врачей, а также специальных тканей для пошива масок и костюмов. Отправки будут организованы из различных городов Китая, где расположены соответствующие производственные фабрики, до городов России, нуждающихся в данных товарах. На сегодня это Москва, Новосибирск, Иркутск и Красноярск.
Напомним, во время пандемии поезда Китай – Европа стали важным логистическим каналом для транспортировки средств для борьбы с коронавирусом. Поезда перевезли 1440 тонн медицинских изделий. Главным образом они были доставлены в Италию, Германию, Испанию, Чехию, Польшу, Венгрию, Нидерланды и Литву, а уже оттуда распределены в том числе и в другие европейские страны.
ПАО «ТрансКонтейнер» учреждено в 2006 году. Компания является интермодальным контейнерным оператором. Она оперирует крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ. По состоянию на 31 декабря 2019 года в парке компании было 30,7 тыс. фитинговых платформ и 83,7 тыс. контейнеров. В 2019 году компанией перевезено 2,05 млн TEU контейнеров. По итогам года по данным бухгалтерской отчётности по РСБУ компания получила выручку от комплексных транспортно-экспедиторских услуг в размере 31,37 млрд рублей. Чистая прибыль группы компаний «ТрансКонтейнер» за 2019 год по МСФО выросла на 23,6% к уровню 2018 года до 11,75 млрд руб. Выручка выросла на 12% до 86,18 млрд руб. Более 99,6% акций «ТрансКонтейнера» принадлежит Группе компаний «Дело».
АО «РЖД Логистика» создано в 2010 году. Является дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги». Оказывает услуги перевозки, хранения и экспедирования груза. В 2019 году компания обработала более 50 млн тонн грузов.
Больше половины спроса на склады в Московском регионе обеспечил e-commerce
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Суммарный объем сделок на складском рынке Московского региона в I квартале составил 172 тыс. кв.м — это в два раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении компании JLL.
Структура спроса значительно отличается от прошлых лет: доля сектора e-commerce среди всего объема купленных и проданных площадей выросла со средних за последние три года 10% до 54% в I квартале 2020 года, что является историческим максимумом. Такая высокая доля онлайн-ритейла объясняется как большим объемом спроса со стороны этого сектора в I квартале, так и сравнительно небольшим объемом сделок на рынке в целом за январь-март, отмечают аналитики.
"Мы видим, что нынешняя социально-экономическая ситуация уже стала дополнительным стимулом к развитию сектора e-commerce, прежде всего онлайн-ритейлеров, которые смогли оперативно предложить свои платформы и инфраструктуру более уязвимым сегментам: дистрибьюторам и офлайн-ритейлу. В ближайшей перспективе развитие получит и формат внутригородской логистики: фулфилмент и доставка "последней мили". Эта тенденция продолжится в течение следующих нескольких лет", — сказал руководитель отдела складских и индустриальных помещений JLL Евгений Бумагин.
Аналитики прогнозируют, что спрос на склады в Московском регионе в 2020 году сократится минимум на треть и составит 0,9-1 млн кв.м.
Минтранс подключил морские порты к транзиту санкционных грузов через Россию
ПРАЙМ. Минтранс России в тестовом режиме подключил морские порты к системе транзита санкционных грузов через территорию РФ, сообщила пресс-служба ведомства.
"Минтранс России запустил пилотный проект контроля транзитных перевозок санкционных товаров на мультимодальном маршруте с использованием электронных навигационных пломб. Впервые тестирование охватывает контейнерные перевозки на территориях морских портов", — говорится в сообщении.
Минтранс уточняет, что с начала апреля "РЖД Логистика" и "ОТЛК ЕРА" ведут тестовые транзитные перевозки санкционных товаров из Европы в Китай по железной дороге, ранее Россия и Казахстан провели успешный пилотный проект мониторинга транзита на автотранспорте в рамках ЕАЭС.
"На этой неделе 40-футовый контейнер компании Maersk с промышленной продукцией отправлен из Финляндии в Южную Корею. В Россию он завезен через Большой порт Санкт-Петербурга. На… контейнер была наложена электронная навигационная пломба. Далее по железной дороге контейнер проследует в Восточный порт, откуда после снятия пломбы он направится в Южную Корею. Его путь по территории России займет 10 суток", — добавляет ведомство.
"Открытие транзита санкционных товаров за счет внедрения цифровых технологий позволит увеличить объем международных грузоперевозок по территории нашей страны более чем на 10%. При этом российские транспортные коридоры обладают высоким потенциалом дальнейшего увеличения транзита за счет меньшей протяженности и сроков доставки по сравнению с морскими маршрутами", — приводятся в сообщении слова замглавы ведомства Алексея Семенова.
О мерах для поддержки бизнеса в сфере логистики
Добрый день, дорогие друзья!
Все мы переживаем трудные времена, но самое главное, перспективы развития экономики и бизнеса в России сложно спрогнозировать, нет уверенности в том, что нас ждёт завтра.
В связи с эпидемиологической ситуацией, связанной с пандемией новой коронавирусной инфекции (COVID-19), которая сопровождаетсяужесточением ограничительных мер,волатильностью на глобальных финансовых рынках, ростом доли убыточных предприятий, особенно микро, малого и среднего бизнеса, и высоким риском возникновения безработицы в этом секторе, мы просим Вас обратить внимание на серьезноеухудшение экономического положения российскихорганизаций, занимающихся оказанием транспортных, логистических, складских услуг и таможенным оформлением.
Сложившиеся в последние дни условия хозяйственной деятельности для наших организаций характеризуются резким уменьшением и падением заказов услуг по ряду направлений до 90%, возникновением просрочек с оплатами по всей цепи поставок, увеличением сроков доставки товаров, финансовыми потерями во взаиморасчетах с иностранными контрагентами, большими затратами на соблюдение обязательных требований санитарной безопасности и выплаты работникам в связи с введенными по всей стране ограничительными мерами.
При этом все понимают, что выход из кризиса невозможен без развитой транспортной инфраструктуры, важнейшей частью которой являются транспортные и экспедиторские компании, склады разных типов, а также таможенные представители и уполномоченные экономические операторы. В момент оживления международной торговли просто жизненно будут необходимы сильные, конкурентно способные, профессиональные игроки транспортного рынка.
Важной составляющей логистической цепочки является деятельность таможенного представителя, ответственного за таможенное оформление товаров, поскольку задержки и ошибки при совершении таможенных операций влекут за собой значительные издержки бизнеса, которые в свою очередь ложатся на плечи конечного потребителя.
Таким образом, в условиях реализации программы по импортозамещению и развитию конкуренции, а также производственного и экспортного потенциала страны, важной задачей государства является поддержка бизнеса в сфере логистики и внешнеэкономической деятельности, в том числе, таможенных представителей.
Коллеги, здесь проходит сбор подписей и мнений о том, как спасти логистический бизнес в настоящий момент. Если у вас есть идеи, какие конкретные меры для этого необходимы, предлагаем вам пройти следующий опрос.
При прохождении опроса представьтесь, пожалуйста, напишите, какую компанию вы представляете. Изложите, какие меры по господдержке сейчас необходимы.
Ссылка на проект:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScwYNMmZb7_PDfriNYn5hvNHs440n-l_knsZ-l_ZGnGlz96tw/viewform?vc=0&c=0&w=1
С уважением, Группа компаний «Just»
Грузооборот в порту Калининграда с начала года заметно снизился
Грузооборот Калининградского торгового порта по итогам первого квартала текущего года по сравнению с тем же периодом прошлого снизился на 10 %, составив около 2,7 млн тонн грузов. Об этом рассказывает «РБК-Калининград».
За три месяца объемы перевозки угля и кокса упали на 50 %, перевалка зерна сократилась на 54 %. Перевозка контейнерных грузов снизилась на 10 %.
Однако за это время вырос оборот продукции из нефти — на 46 %, руды — на 71 % и леса — на 20 %.
По итогам марта сокращение товарооборота в порту Калининграда составило 4 %. Больше всего сократилась перевозка металлолома — на 68 %, зерна — на 53 %, угля и кокса — на 40 %.
При этом заметно выросли объемы перевалки нефтепродуктов (44 %), минеральных удобрений (50 %) и леса (105 %).
Три новых направления ускоренных контейнерных перевозок планирует открыть ЗабЖД в 2020 году
Новые маршруты соединят Забайкальск со станциями Блочная СвЖД и Черниковка КбшЖД, а также Благовещенск и Забайкальск.
Центры продажи услуг ОАО «РЖД» на Забайкальской железной дороге разработали три новых маршрута ускоренных контейнерных перевозок: со станции Забайкальск до станций Блочная Свердловской железной дороги и Черниковка Куйбышевской магистрали, а также по маршруту Благовещенск – Забайкальск. Перевозки планируется начать в течение 2020 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Из Благовещенска до международного погранперехода в Забайкальске предполагается перевозить продовольственные грузы, которые затем отправятся до конечных потребителей в КНР. Для ряда грузополучателей в центральной части России со станции Забайкальск будут осуществляться перевозки товаров народного потребления, оборудования, огнеупорных материалов.
Отметим, что в настоящее время ЗабЖД организует ускоренные контейнерные перевозки со станции Забайкальск до станций Ворсино и Кресты Московской железной дороги, а также станции Безымянка Куйбышевской магистрали. В январе - марте это позволило увеличить объемы работы с импортно-экспортными грузами в контейнерах на международном пункте пропуска. За три первых месяца 2020 года через Забайкальск перевезено 36,6 тыс. ДФЭ (+5% к аналогичному периоду 2019 года), или 395,6 тыс. тонн грузов (+3%).
Забайкальский центр фирменного транспортного обслуживания продолжает развивать новые сервисы для клиентов. Для операторов перевозок офисом продажи услуг на станции Забайкальск введена услуга по формированию групп вагонов на станции Маньчжурия (КНР). Порожние вагоны по заявкам клиентов формируются в группы на территории КНР и выходят на станцию Забайкальск уже сформированным составом. Это позволило разгрузить станцию Забайкальск от лишней маневровой работы, связанной с переформированием составов.
Всего центрами продажи услуг ОАО «РЖД» на Забайкальской железной дороге за январь - март обработано 1620 обращений от клиентов, ведущих хозяйственную деятельность на территориях Забайкальского края и Амурской области. Заключены договора на обслуживание с 30 новыми клиентами.
Напомним, в январе - марте 2020 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено более 1,3 млн контейнеров TEU, что на 13,1% больше, чем за этот же период 2019 года.
Автотранспорт просит помощи
Перевозчики вновь обратились в правительство за господдержкой.
Транспортно-логистические компании пытаются добиться у государства поддержки в условиях резкого спада товаропотока. Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики просит премьера Михаила Мишустина об обнулении или сокращении налогов на срок до года, а также снятии административных барьеров. Участники рынка считают эти меры необходимыми, отмечая рост затрат на персонал и высокие лизинговые, арендные и кредитные платежи, появление новых сложностей в процессе перевозки и высокие затраты на топливо. Однако удовлетворение этих требований ведет к снижению общей стоимости перевозки, что выгодно владельцам кэптивного автопарка, но не коммерческим транспортным компаниям, предупреждают эксперты.
Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) 20 апреля направил письмо Михаилу Мишустину с предложением мер поддержки автотранспортной отрасли. Как сообщается в документе, для автоперевозчиков РФ снижение спроса на фоне пандемии коронавируса усугубляется дополнительными факторами. «Среди основных причин увеличения издержек следует отметить рост стоимости топлива, НДС, а также тарифа "Платона",— сообщается в письме.— На сегодня у участников рынка не сформированы необходимые резервы, достаточные для выживания при продолжительном сокращении объемов грузоперевозок». Также в письме отмечается высокий удельный вес затрат на персонал, а также необходимость значительных инвестиций в закупку техники, средства на которую формировались за счет внешних заимствований и лизинговых соглашений, что создает риски просрочки выплат и банкротств участников рынка.
СЭЛ отмечает сокращение интенсивности использования автотранспортной техники на 10–15%, а ожидаемое сокращение объема перевозок существенно превысит даже эти цифры, сообщается в письме с отдельным указанием на резкий спад перевозки сборных грузов.
Как сообщила “Ъ” исполнительный директор СЭЛа Ольга Федоткина, перевозки сборных грузов сокращаются двузначными темпами: в марте снижение составило порядка 30% к марту 2019 года, по итогам апреля ожидается на уровне 40%. При этом падает абсолютное большинство категорий в рамках сборных грузов, за исключением товаров медицинского назначения. По ее словам, самые сильные снижения зафиксированы по непродовольственным товарам (одежда, обувь, электроника).
Участники рынка подтверждают этот тренд. В конце марта — начале апреля грузооборот транспортной компании «Байкал-Сервис», которая специализируется на перевозках сборных грузов, упал на 30–40% по сравнению с прошлым годом, говорит заместитель гендиректора компании Алексей Худов. «Сейчас в середине апреля мы видим, что ситуация стабилизируется, мы отмечаем определенную положительную динамику в грузоперевозках,— говорит он.— Так, по сравнению с 2019 годом, с начала 2020 года более чем в два раза вырос объем перевозок медицинских товаров. Если говорить о том, какие категории грузов стали пользоваться меньшим спросом в сборных перевозках, то в апреле 2020 года мы видим, что в наибольшей степени (на 70%) просели перевозки одежды, музыкальных товаров, автохимии и абразивов».
В связи с кризисом в отрасли СЭЛ предлагает целый комплекс мер господдержки, которые предлагает распространить на ИП и предприятия, не находящиеся в процессе реструктуризации и банкротства, не имеющие задолженности за 2019 год и со средней зарплатой не менее 1,5 МРОТ.
В частности, речь идет об отмене транспортного налога на год, снижении налога на прибыль организаций до 5% на шесть месяцев, субсидировании платежей в системе «Платон» или приостановке ее работы и финансировании государством с целью поддержания «Платона» в работоспособном состоянии.
Автоперевозчики ранее выступали за отмену платежей за «Платон» или сокращение их наполовину, однако предложение было отвергнуто.
Также предлагается отменить начисления НДФЛ за второй и третий кварталы, ввести субсидирование кредитных ставок и лизинговых платежей, субсидировать расходы на топливо в течение полугода. Для поддержания ликвидности СЭЛ предлагает ввести на полгода отсрочку по выплате НДС и налога на прибыль, реструктуризировать кредитные и лизинговые обязательства и ввести мораторий на досрочное требование по возврату кредитов. Предложен и ряд мер по созданию режима благоприятствования деятельности российских автотранспортных компаний за счет снижения административной нагрузки и стимулирования спроса.
Управляющий директор ГК «Совтрансавто» Владимир Тян полагает, что в текущем моменте — в нерабочие дни неопределенной продолжительности — отрасли необходимы меры, компенсирующие убытки: «поддержание ликвидности — это важно, но его недостаточно в условиях заметного падения выручки». По его мнению, такими мерами могли бы быть налоговые послабления. Господин Тян говорит, что выручка «Совтрансавто» в среднем сократилась на 15–20% в связи с карантинными мероприятиями и особенно сильно по международным направлениям, на которые влияет еще и падение курса рубля.
Замдиректора операционного управления по спецтранспорту AsstrA Олег Гребенько говорит, что любые меры, направленные на поддержку компаний логистического сектора, хорошая и нужная инициатива. «Однако некоторые предложенные меры по сокращению убытков автотранспортных компаний не до конца ясны: например, что такое и как будет работать субсидирование затрат на сокращение или простой водительского персонала, а также субсидирование расходов на топливо в течение шести месяцев». Еще в марте, напоминает он, к господину Мишустину обращалась Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), но «на данный момент никаких существенных мер, которые бы отразились на нашей компании, не принято».
Операционный директор IML Иван Матвеев говорит, что для компании наиболее важный пункт — создание режима благоприятствования. «Необходимо устранить сложности в работе служб доставки на "последней миле",— говорит он.— Сейчас правила отличаются в разных регионах, компаниям приходится оперативно получать разрешающие документы, дополнительно оклеивать транспорт и снабжать сотрудников формой, чтобы контролирующие органы отличали их авто в потоке». Это требует дополнительных вложений, отмечает господин Матвеев.
По его мнению, наиболее подверженными кризису оказались компании, деятельность которых связана с доставкой импортных товаров.
«Меры по сокращению убытков особенно необходимы для них, не менее важны и другие виды господдержки — например, выделение отдельных полос движения для транспорта и организация бесплатных парковок»,— говорит он.
Предложения по критериям соответствия субъектов предпринимательской деятельности для получения этих мер господдержки вполне здравые, считает операционный директор логистической компании «Точка-Точка» Максим Алексеев, добавляя, что все меры, перечисленные в письме, должны иметь срок действия не менее одного года, а также распространяться на все категории предпринимателей, включая самозанятых. В числе мер господдержки, говорит он, хотелось бы видеть преференции или послабления в части субсидий по транспортному налогу, ГСМ для физлиц, владеющих транспортными средствами грузоподъемностью свыше трех тонн, а также отмену действия фискальных сервисов за перегруз.
«Важно понимать, что данные меры должны распространяться не только на транспортные предприятия, но и на экспедиторов, так как большинство мелких ИП, перевозчиков и частных лиц, по сути, несамостоятельны с точки зрения оказания услуг,— добавляет господин Алексеев.— Их бизнес строится на том, что они являются подрядными организациями у контрактодержателей, которыми выступают экспедиторские компании». А в «Байкал-Сервисе» добавляют, что для перевозчиков сборных грузов особенно важна логистическая обработка грузов, и, если поддержка будет оказана собственникам складской недвижимости, говорит заместитель гендиректора компании Владимир Каляцкий, это даст больше шансов договориться с ними об арендных каникулах или временном снижении арендных ставок.
Эксперт НАПТА Тарас Коваль отмечает, что реализация предложений СЭЛ приводит к общему снижению ставок. Это в большей степени выгодно перевозчикам собственных грузов, и в меньшей степени — коммерческим перевозчикам, потому что снижением расходной части в любом случае воспользуются грузоотправители. «Чем ниже расходная часть за километр пробега и час работы водителя, тем меньше привлекательность коммерческих перевозчиков перед собственным транспортом, тем больше возможностей для порожних пробегов транспорта ритейлеров»,— говорит он, отмечая, что увеличение стоимости километра не имеет прямой зависимости с повышением транспортной составляющей в стоимости товара, потому что становятся выгодными иные логистические технологии, которым очень мешают низкие абсолютные ставки. Позиция СЭЛа и «игра на понижение», говорит он, приводит к тому, что государство смотрит на автотранспорт как на нахлебников и не торопится решать его проблемы: никому не интересны отрасли, не приносящие ничего в казну.
«Байкал-Сервис» мобилизовал свои ресурсы
В конце марта – начале апреля грузооборот транспортной компании «Байкал-Сервис», которая специализируется на перевозках сборных грузов, упал на 30% - 40% по сравнению с прошлым годом. Немалая часть клиентов компании – производственных и торговых предприятий – вынуждена была либо приостановить свою работу на время карантина, либо заметно сократить объемы производства.
В первую очередь перестали отправлять грузы мелкие и средние компании, более чем на 80 % сократили отправки физлица. Вместе с тем, по сравнению с 2019 годом, с начала 2020-го более чем в два раза вырос объем перевозок медицинских товаров. Отмечается также рост в перевозках товаров повседневного спроса, товаров для организации уюта, ремонта, удаленной работы и поддержания себя в спортивной форме.
В ситуации сокращения объемов перевозок, по словам генерального менеджера по стратегическому развитию ООО «Байкал-Сервис ТК» Андрея Хрюкина, основная задача компании – сохранить сотрудников и максимально эффективную операционную деятельность.
«Байкал-Сервис» заметно сократил свои издержки: введен мораторий практически на все инвестиции, «заморожены» вакансии, компания временно отказалась от внешнего обучения, командировок, закупок оборудования, ремонтов складов и офисов.
«Нынешний «идеальный шторм» – беспрецедентен по своему масштабу. Ситуация очень непростая для всех. За 25 лет существования компании «Байкал-Сервис» в основе ее философии прочно укрепилось то, что мы всегда рассчитываем на свои силы, крайне редко прибегаем к заемным средствам, – отмечает Андрей Хрюкин. – И в этой ситуации наша суть не изменилась: мы бизнес, который работает для бизнеса. Мы видим, что сегодня наши партнеры сталкиваются с огромным количеством нестандартных ситуаций, и в каждую из них мы включаемся как в собственную, и помогаем ее решить».
Проанализировав потребности клиентов, мы скорректировали сервисы и внедрили несколько новых, чтобы предоставить нашим заказчикам как можно больше удобств и пространства для маневра. В частности, наша компания отменила оплату сверхнормативного хранения грузов, доплату за доставку грузов в вечерние время и ко времени, ввела услугу по аренде машин с водителем, бесконтактную доставку. Мы вносим свой посильный вклад в борьбу с Covid-19 еще и тем, что предоставляем скидку 15% на междугородные перевозки медицинских товаров по акции «Перевезем на здоровье!».
Многие наши партнеры осознают, что важно вместе пережить трудные времена, и со своей стороны также идут нам навстречу. Так, в ряде городов на некоторых из терминалов нам предоставили арендные каникулы на апрель и скидку 50% до стабилизации обстановки. Нам удалось получить отсрочку по лизинговым платежам за обновление автопарка компании. Наши партнеры по IT бесплатно предоставили дополнительное количество лицензий на несколько месяцев, что позволило оперативно перевести порядка пятисот сотрудников на удаленку. Во многих городах нас поддержали наши поставщики, в частности мы получили отсрочки по оплате доски, которая идет на производство обрешётки грузов.
«В целом поддержка и взаимовыручка бизнеса очень высока, - добавляет Андрей Хрюкин. - Большинство партнеров понимает, что лучше сейчас потерять немного, но, когда все неприятности закончатся, приобрести не просто клиента, а друга, с которым пережили трудные времена. Мы обязательно вместе пройдем этот кризис, и выйдем из него более сильными, чем были до него».
Один из немногих бизнес-процессов, где мы не уменьшили затраты, а наоборот, увеличили, касается информирования клиентов, поскольку считаем, что в это непростое время наши клиенты должны получать максимально развернутую и полную информацию как о перемещениях своих грузов, так и обо всем происходящем в нашей компании.
Субсидии для вагона
В минувшую пятницу АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) сообщил о внесении в Правительство РФ проекта постановления о субсидировании промышленных предприятий в целях компенсации затрат на транспортировку продукции на фоне распространения COVID-19. В течение года экспортёры смогут получить из федерального бюджета до 500 млн руб. компенсации на транспортные расходы, на которые смогут покрыть издержки, связанные с арендой подвижного состава.
РЭЦ станет агентом Правительства РФ по администрированию данной программы поддержки и будет принимать заявки компаний на компенсацию транспортных затрат. Центр будет принимать, регистрировать и проверять заявки и документы от претендующих на получение субсидии организаций. После проверки предоставленных документов на соответствие требованиям, которые предъявляются к получателям субсидии, РЭЦ либо подготовит заключение о предоставлении субсидии и передаст его в Министерство промышленности и торговли РФ, либо направит организации мотивированный отказ. Решение о предоставлении субсидии будет принимать Минпромторг.
Как отмечается в документе, компании смогут компенсировать затраты по контрактам на поставку продукции автомобильным, воздушным и водным транспортом, а также издержки, связанные с арендой железнодорожных вагонов, платформ и контейнеров. При перевозке железнодорожным транспортом субсидия возмещает также затраты компании на охрану вагонов и на провозные платежи.
Как пояснила «Гудку» руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра Алевтина Кириллова, с мая 2020 года центр начнёт принимать заявки на компенсацию транспортных затрат компаниям.
По её словам, сейчас Минпромторгом РФ совместно с РЭЦ готовятся изменения в правила получения субсидии, которые позволят компаниям не ждать окончания срока своих годовых поставок, а начать получать компенсацию уже с июня 2020 года. Ранее для получения субсидиарных средств компаниям нужно было отправлять на рассмотрение в РЭЦ итоги реализации годовой программы поставок собственной продукции.
Субсидия будет предоставляться ежеквартально в порядке очерёдности регистрации РЭЦ заявлений о предоставлении субсидий. Лимит субсидиарных средств, которые может получить одна компания, составляет 500 млн руб. в течение года.
В настоящее время общий бюджет программы субсидирования не определён. Вопрос находится в проработке Министерством промышленности и торговли и Министерством финансов РФ.
Напомним, в конце прошлого года РЭЦ и Минпромторг России объявили о субсидировании более 160 промышленных компаний в 2020 году. Общий объём поддержки – 10 млрд руб. А общая сумма, выделенная в 2019 году на реализацию аналогичной программы поддержки транспортировки продукции, составила 17,7 млрд руб.
Решение о расширении числа получателей транспортной субсидии в РЭЦ аргументируется снижением деловой и потребительской активности на фоне распространения новой коронавирусной инфекции. «Эта мера государственной поддержки значительно повышает конкурентоспособность российской продукции, снижая логистическую нагрузку на экспортёров», – отмечается в заявлении.
«Компенсация затрат на транспортировку традиционно пользуется особым спросом со стороны предприятий машиностроения, химии, стройматериалов, других высокотехнологичных отраслей, – отмечает заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков, слова которого приводятся в официальном пресс-релизе. – Сейчас эта мера поддержки приобретает особую актуальность для компаний фармацевтической и медицинской промышленности. Любое снижение непроизводственных издержек положительно влияет на экономическую устойчивость промышленных предприятий», – заявил Василий Осьмаков.
«В условиях пандемии достаточно волатильны цены на транспортировку, – отмечает генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина. – Предусмотренная мера государственной поддержки значительно повышает конкурентоспособность нашей продукции, снижая логистическую нагрузку на российский бизнес при доставке своих товаров покупателям».
«Система субсидирования транспортировки экспортной высокотехнологической продукции эффективно заработала уже в прошлом году, – рассказал «Гудку» директор ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» Всеволод Ковшов. – Наша компания пользовалась такой возможностью по ряду узкоспециализированных нишевых продуктов, где мы выходим на высококонкурентные зарубежные рынки. «УРАЛХИМ» реализует комплексную программу развития линейки нишевых высокотехнологических продуктов, и, конечно, сложившаяся ситуация, в том числе связанная с пандемией коронавируса, требует дополнительных мер по поддержке сохранения темпов роста объёмов отгрузки. Данный эффективно работающий механизм, безусловно, будет способствовать сохранению и развитию экспортного потенциала российской промышленности».
Kuehne + Nagel расширил функционал онлайн-платформы SeaExplorer
Для поддержания бесперебойной работы логистических цепочек в нынешних нестабильных условиях компания обновила свой онлайн-сервис для отслеживания статуса морских перевозок. Ее пользователи получили доступ к актуальному расписанию движения судов и возможность сравнивать различные варианты доставки грузов.
Ростех создаёт «дирижабли-трансформеры» для воздушных грузоперевозок
REGNUM. Специалисты «Ростеха» разрабатывают модульные дирижабли с изменяемой грузоподъемностью, сообщает 19 апреля пресс-служба госкорпорации.
По утверждению пресс-службы, демонстрационные образцы таких воздушных средств будут показаны в 2021 году.
Речь идёт о дирижаблях полужёсткой модульной конструкции, которая позволяет регулировать грузоподъёмность в зависимости от заявок заказчика.
Каждый модуль повышает грузоподъемность дирижабля на четыре тонны.
Это обеспечит резкое снижение расходов на содержание аппаратов и повышение конкурентоспособности в сфере авиаперевозок.
Дирижабли разрабатываются в Долгопрудненском конструкторском бюро автоматики (ДКБА). Такой тип воздушного транспорта позволит доставлять любые грузы в любой район страны, даже не обладающий дорожной сетью. При этом для приёма и отправки дирижаблей не требуется сложной наземной инфраструктуры.
Maersk открыла свой рефрижераторный склад в Санкт-Петербурге
Новый холодильный склад Maersk в России принял первую партию груза с грушами из Аргентины.
Крупнейший холодильный склад в Санкт-Петербурге (Cold Chain Distribution Centre Sankt Petersburg), строительство которого началось в июне 2019 года, введен в эксплуатацию. Новый складской комплекс в управлении Maersk позволит обеспечить длительную сохранность скоропортящихся грузов, доставляемых на обширный российский рынок океанскими линиями, отмечается в пресс-релизе Maersk.
Доставляемые грузы, в основном импортируемые фрукты, будут храниться в холодильных камерах. В ближайшее время склад предоставит возможность хранения грузов в морозильной камере при температуре -25°C.
Новый холодильный склад уже принял первую партию груза. Им оказался контейнер с грушами из Аргентины. Груз находился в пути 26 дней. Аргентинские груши уже поместили в камеру, работающую при температуре -0,5°С. Всего на склад планируется доставить более 60 рефрижераторных контейнеров Maersk. Доставки фруктов осуществляются в рамках комплексного сквозного сервиса из Аргентины, а также из Южной Африки, откуда в Россию будут доставляться виноград и яблоки.
По случаю прибытия первого рефконтейнера из Аргентины, Жолт Катона, управляющий директор Maersk в Восточной Европе сказал: «Наше полное комплексное логистическое решение предоставит нашим заказчикам сокращенное общее время поставки, прогнозируемые затраты и лучшее в своем классе обслуживание».
Общая вместимость нового рефрижераторного хранилища Maersk составляет более 40 тыс. поддонов в 3 камерах. На складе используется холодильная система на природном хладагенте диоксиде углерода (CO2), что делает его крупнейшим коммерческим холодильным складом в России, использующим эту новую технологию.
В течение следующих месяцев, в рамках своего логистического сервиса для скоропортящихся грузов (Cold Chain Management), компания Maersk организует проведение на месте таможенного оформления, таможенного холодильного хранения (заморозка), а также фитосанитарных и ветеринарных услуг. Это делается с учетом имеющегося на рынке России спроса на услуги по доставке рефрижераторных грузов, а также с прицелом на будущих клиентов.
На складе применяются новейшие технологии энергосбережения и охлаждения. Склад открыт круглосуточно. Имеется наземный контейнерный терминал. Склад включает три камеры с различными температурными режимами охлаждения: +13˚/+6˚/-25˚C. Вместимость: свыше 40 тыс. мест для поддонов и более 50 тыс. тонн. Погрузка, упаковка и доставка в Россию автомобильным и железнодорожным транспортом.
Датская A.P. Moller-Maersk является крупнейшей международной контейнерной и логистической группой компаний, которые работают в 130 странах. Численность сотрудников группы составляет около 76 тыс. человек. В группу входит самый крупный линейный контейнерный перевозчик Maersk Line. Группа осуществляет свою деятельность в различных бизнес-сегментах: морских контейнерных перевозках, логистике, а также в нефтегазовой отрасли. A.P. Moller-Maersk имеет пять основных подразделений: Maersk Line, APM Terminals, Maersk Oil, Maersk Drilling и APM Shipping Services (объединяющая четыре бизнес-подразделения Maersk Supply Service, Svitzer, Maersk Tankers и Damco).PortNews
«Дикси» запустила новый распределительный центр в Подмосковье
Группа «Дикси» запустила новый распределительный центр в Московской области - он открылся на территории индустриального парка «Северное Шереметьево», пишет «РИА Недвижимость».
Новый распределительный центр будет обслуживать более 700 магазинов, расположенных в Московской области, Зеленограде, в Северном и Северо-Западном административных округах Москвы, а также в Тверской области. Терминал общей площадью 52 тыс. кв. м рассчитан на обработку 450 тыс. коробов и отгрузку 450 транспортных средств в сутки.
По словам первого вице-президента «Дикси» Александра Дедегкаева, ретейлер ожидает, что распределительный центр выйдет на полную мощность через три месяца.
«В последние месяцы мы столкнулись с повышенным спросом на отдельные категории продуктов, который был естественной реакцией населения на развитие пандемии. Предвидя такой сценарий, министерство промышленности и торговли совместно с департаментом торговли и услуг города Москвы и министерством сельского хозяйства и продовольствия Московской области поручили крупнейшим торговым сетям создать повышенные резервы, чтобы гарантированно удовлетворить повышенный спрос», - приводит источник слова топ-менеджера.
Доставка AliExpress и Tmall в России подешевеет
Входящий в Alibaba Group логистический оператор «Цайняо» поможет сократить траты на доставку заказов продавцам, работающим на платформах группы, в том числе в России. Об этом «Ведомостям» рассказал представитель компании.
«Цайняо» отвечает за развитие и оптимизацию IT-инфраструктуры для управления поставками и дистрибуцией Alibaba Group. В сотрудничестве с разными логистическими партнерами она обеспечивает доставку заказанных на платформах Alibaba Group товаров. В России это AliExpress и Tmall: обе входят в совместное предприятие Alibaba Group, Mail.ru Group, «Мегафона» и РФПИ – «AliExpress Россия».
До сих пор российские продавцы договаривались о доставке товаров со специализированными службами и платили за нее самостоятельно. Цена доставки зависела от договоренностей с той или иной службой, объясняет представитель «Цайняо».
Новая логистическая модель работает так: партнеры «Цайняо» забирают товары у продавцов по всей России и в зависимости от региона и желания продавца доставляют посылки напрямую покупателю или же увозят их на централизованный склад в Подмосковье, откуда заказы развозятся клиентам. Партнерами проекта, по словам представителя «Цайняо», стали DPD, PickPoint, KCЭ и «Почта России».
Новый способ доставки доступен российскому малому и среднему бизнесу, работающему на Tmall и AliExpress в России, рассказал гендиректор «Цайняо» Вячеслав Савин. На крупные и зарубежные компании он не распространяется – последние и до этого пользовались услугами «Цайняо», чтобы привезти товары в страну.
Благодаря новой модели сотрудничества с «Цайняо» даже маленькие продавцы смогут сократить время доставки заказов и предоставить покупателям дополнительные возможности, считает ее представитель: например, более гибкий выбор интервала времени. По его словам, логистические издержки продавцов могут снизиться до 50%. Размер будет зависеть от условий сотрудничества продавца с партнерами по доставке.
Новая модель поможет сократить сроки доставки и сделать ее дешевле, считает гендиректор DPD в России Николай Войнов. Доставлять товары с одного склада намного дешевле и быстрее, чем забирать заказы у каждого продавца по отдельности, подтверждает гендиректор PickPoint Надежда Романова.
Снижение затрат на логистику позволит продавцам уменьшить цену доставки и для покупателей, подтверждает владелец торгующего на AliExpress российского магазина товаров для дома и бытовой техники Mollmart Вадим Солынин. По его словам, сам магазин сделает бесплатной доставку товаров ценой от 2000 руб. и выше, а на дешевые покупатели смогут получить скидку, пропорциональную предоставляемым «Цайняо» льготам.
Без необходимости заключать отдельный договор с «Почтой России» продавцы получат большую географию доставки, добавляет представитель этой компании.
Ранее программу поддержки российских предпринимателей совместно с банком «Открытие» и Российским экспортным центром запустила другая международная торговая онлайн-платформа – eBay. После предварительного отбора компания предоставляет впервые зарегистрировавшимся на платформе продавцам доступ к обучающей программе продаж и др. Банк «Открытие» также отменил комиссии по основным пакетам и плату за открытие счета для всех предпринимателей и новых продавцов на eBay.
Transporeon автоматизирует логистику Abi и расширяет пул партнеров компании по транспортным перевозкам
Transporeon, европейский лидер в разработке решений для управления логистикой, сообщает о внедрении системы автоматизации логистики для Abi с целью повышения качества и скорости доставки продукции компании.
Abi – ведущий в России производитель удобных и простых в приготовлении продуктов питания из мяса. В состав компании входит 3 завода с несколькими производственными площадками, продукция которых доставляется в 76 регионов РФ. Важной задачей, связанной с динамичным ростом объема продаж, стала реорганизация системы доставки продукции. В частности, привлечение к сотрудничеству новых перевозчиков и создание удобной и полностью автоматизированной системы логистики, исключающей ошибки ручного труда и бумажную рутину.
“Безопасность, стабильность качества, высокие вкусовые свойства и свежесть – вот отличительные черты продукции брендов Abi. Именно за это ее ценят клиенты и любят покупатели. Поэтому к доставке мы предъявляем самые высокие требования: все транспортные операции должны осуществляться качественно и в срок. – Комментирует Ольга Копылова, Директор по логистике Abi. – Несмотря на то, что у нас есть пул постоянных поставщиков, мы всегда открыты новым возможностям и предложениям. Такой подход позволяет оставаться в контексте рынка, устанавливать новые связи, минимизировать зависимость от текущих перевозчиков и добиваться большей конкурентоспособности в тендерных предложениях”.
Для реализации своих стратегических задач Abi выбрала комплексное решение Transporeon, кото-рое включает закупку транспортных услуг через тендерную платформу Ticontract и операционную работу на платформе Transporeon. Проект начался в середине прошлого года, за это время удалось достичь значительных результатов:
· сократить транспортные издержки компании;
· снизить зависимость от перевозчиков и согласовать лучшие условия по большинству направлений;
· полностью автоматизировать назначение заявок на транспорт, устранить ошибки и ру-тинные операции;
· внедрить систему контроля выполнения транспортных заказов;
· масштабировать проект на все перевозки после тестового периода.
“Компания Abi поставила перед собой действительно амбициозную задачу – накормить всю страну вкусными и свежими продуктами питания из мяса. Очевидная помощь решений Transporeon и Ticontract в реализации этой цели – и наш успех тоже!” – комментирует внедрение Даниил Ключников, Региональный директор Transporeon в России и странах Восточной Европы.
Международные автоперевозчики просят Минтранс отменить цифровые пропуска в Подмосковье
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков направила на имя заместителя министра транспорта РФ Алексея Семёнова письмо, в котором попросила отменить цифровые пропуска, необходимые для проезда по Московской области, для водителей грузовиков, осуществляющих международные перевозки. Текст обращения опубликован на сайте ассоциации.
«Водители, проживающие в других регионах России, испытывают серьёзные трудности при оформлении пропусков, — отмечается в документе. — Это приводит к простоям транспортных средств, срыву сроков доставки грузов и финансовым потерям грузовладельцев и перевозчиков».
«Кроме того, водители — граждане иностранных государств фактически лишены возможности получения пропуска, так как заявитель должен указать данные, которых у иностранного гражданина попросту не может быть», — обращают внимание авторы письма.
Ассоциация просит заместителя министра направить в правительство Московской области разъяснения от Минтранса, в которых была бы зафиксирована недопустимость введения ограничений с применением цифровых пропусков для международных грузоперевозок. В письме указано, что введение дополнительных ограничений приведёт к разрыву экономических и транспортных связей, повлечёт за собой срывы поставок товаров первой необходимости.
В соответствии с постановлением губернатора Московской области Андрея Воробьёва, для передвижения по региону на любом транспорте необходим цифровой пропуск, от необходимости иметь который не освобождены и транзитные транспортные средства, в том числе международные автоперевозчики грузов.
С 15 апреля жителям Подмосковья, чтобы воспользоваться транспортом, обязательно нужно получить электронный пропуск и зарегистрировать выход из дома. Для этого нужно скачать приложение СТОП Covid-19. В нём потребуется ввести логин и пароль от аккаунта на госуслугах. Если его нет, то нужно будет зарегистрироваться.
Продуктовый онлайн-ритейлер «Утконос» снял огромный склад в новой Москве
Крупный онлайн-ритейлер «Утконос» арендовал склад площадью 8,7 тыс. м2 в индустриальном парке Kaleva Park в новой Москве, пишут «Ведомости». Kaleva Park расположен между Киевским и Калужским шоссе в районе поселка Мосрентген.
Общая площадь комплекса составляет 78 тыс. м2, там арендуют помещения такие компании, как Lindstrom, Linde Material Handling, Biesse Group, Entel и т. д.
«Утконос» — это крупнейший в России онлайн-продавец продуктов, основным владельцем которого является владелец «Северстали» Алексей Мордашов. В 2017 году компания построила офисно-складской комплекс на 70 тыс. м2в Солнечногорском районе Подмосковья. За счет этого ритейлер может совершать до 25 тыс. заказов в день.
Новый склад позволит увеличить количество доставок на 3 тыс. единиц в день. Это стало необходимость в условиях растущего спроса на доставку товаров, купленных в интернете.
Карантинные ограничения подрывают рынок грузоперевозок
Рынок грузоперевозок в 2020 году переживает период заметной нестабильности. Основных причин две (как и в большинстве отраслей экономики) — начавшийся мировой экономический кризис и пандемия COVID-19. Мировой кризис породил замедление в некоторых отраслях еще до появления коронавируса (например, в автомобилестроении), что повлияло также на рынок грузоперевозок. По словам профессора кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами Санкт-Петербургского государственного экономического университета Елены Ткаченко, уже в феврале начали испытывать серьезные проблемы те российские предприятия, которые завязаны на международные рынки.
Потом начались перебои, а то и остановки, у российских предприятий, в том числе, вследствие ограничений, вводимых властями из-за развернувшейся эпидемии коронавируса в стране. Вслед за ними пертрубации стали ощущать и транспортники — хотя указ президента № 206 от 25 марта на транспортников не распространялся, у них начали сокращаться заказы на перевозки. По словам экспертов рынка, свой негативный вклад внесла и лихорадочная реакция на эпидемию со стороны властей российских регионов, весьма, впрочем, похожая на поведение властей европейских стран.
Судороги госрегулирования
Пандемия COVID-19 обострила мировой кризис, в том числе на рынке грузоперевозок. В январе и феврале происходили отдельные случаи падения грузоперевозок, в том числе, впрочем, из-за обычных в это время года неблагоприятных для морских перевозок погодных условий. Но в марте они сформировались в устойчивую тенденцию. Она привела к общему падению объема грузоперевозок на треть, причем, одинаково практически во всех сегментах — международном и внутрироссийском (автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном). Это говорит о том, что тенденция и ее причины глобальны, вызваны фундаментальными причинами и исчезнут не скоро.
Еврокомиссия призывала страны не закрывать границы для грузового автотранспорта. «Нам нужно, чтобы товары проходили через Европу без препятствий», — заявила в начале марта глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (цитата по Reuters). Однако многие страны не вняли этим рекомендациям — одни устраивали проверки на дорогах, другие вовсе закрывали свои границы, побуждая водителей ехать в обход, что создавало огромные пробки на приграничных территориях. Так, 17 марта портал logirus.ru сообщил, что выезда из Белоруссии в Польшу, Литву и Латвию ждут почти 2 000 фур. После закрытия странами Евросоюза своих границ из-за коронавируса время прохождения грузового транспорта через пункты пропуска и транзита в целом выросло от двух до четырех дней, сообщил руководитель коммерческого отдела ООО «Крэйс Восток» Владимир Мурзин.
Одни устраивали проверки на дорогах, другие вовсе закрывали свои границы, что создавало огромные пробки
«Закрытие границ в Евросоюзе повредило потоку товаров, нарушая цепочки поставок. Это создало дополнительное давление на страны, наиболее пострадавшие от коронавирса», — признала глава Еврокомиссии. Игроки рынка отмечают, что отчасти в этой ситуации виноваты сами чиновники Евросоюза. Так, Европейская Экономическая комиссия определила перечень товаров, вывоз которых временно запрещен до 30 июня. В основном, это злаковые и их производные, овощи и некоторые другие продукты питания. Чтобы выполнить этот запрет, европейские страны вынуждены были досматривать грузовики, что увеличивало пробки на дорогах.
По данным портала perevozka24.ru, многие страны пропускают грузы на определенных условиях. Испания рекомендует водителям, осуществляющим грузоперевозки, иметь при себе сертификат, который подтвердит, что транспортируемый груз соответствует требованиям Королевского указа. При въезде в Италию перевозчик должен связаться со своим итальянским контрагентом и узнать, включено ли его предприятие в список тех, кому разрешено работать. К тому же 25 марта итальянские власти распорядились закрыть АЗС, расположенные у дорог. Любой водитель, доставивший груз в Италию и возвращающийся домой транзитом через Венгрию, будет в обязательном порядке помещен в этой стране на 14-дневный карантин. А Словения и Хорватия вовсе закрыли пункты пропуска для любых транспортных средств, прибывающих из Италии. Китай предлагает грузоперевозчикам разгружаться на пунктах пересечения границы, не заезжая в страну — 30 марта Минтранс КНР уведомил о закрытии пунктов пересечения границы для иностранных грузовиков.
Падение на треть
Все это повлияло на рынок грузоперевозок, в том числе российский. По оценке ЦБ, в марте на 30% сократился импорт в Россию транспортных услуг (услуги иностранных фирм российским экономическим субъектам по транспортировке импортных товаров до таможенной границы, перемещение импортных товаров между различными пунктами за рубежом, международные перевозки россиян на иностранных транспортных средствах). Российские транспортные компании примерно в такую же величину оценивают падение собственных международных грузоперевозок в марте.
«Объёмы грузоперевозок у нас безусловно сократились, в первую очередь, в связи со значительным сокращением импорта из КНР контейнерных грузов морским и железнодорожным транспортом [в январе-феврале производство на значительной части территории Китая практически остановилось из–за введенного карантина — ред.]», — сообщила РБК Петербург Ирина Капитанова, генеральный директор ООО «Содружество», заместитель председателя комитета по логистике ВЭД петербургской «Деловой России».
По оценке ЦБ, в марте на 30% сократился импорт в Россию транспортных услуг
С автоперевозками из стран ЕС, по ее словам ситуация более сложная, поскольку большинство европейских заводов были вынуждены закрыться, а на границах все государства ввели ограничения и дополнительные меры контроля, включая закрытие ряда многосторонних автомобильных пунктов пропуска. «В результате только за прошедший месяц автомобильный грузопоток из ЕС снизился по приблизительным оценкам на 20-30%», — сказала эксперт.
Административное давление
Внутрироссийский рынок грузоперевозок испытывает такие же проблемы, как и международный — и падение объемов на треть, и негативное влияние хаотичного госрегулирования, порождающего зачастую невнятные, а то и противоречащие друг другу распоряжения, говорят эксперты орасли.
30 января правительство РФ выпустило распоряжение № 140 о временном ограничении движения через пункты пропуска через границу с КНР. В распоряжении не уточнялось, какое именно «движение» закрывалось — вообще любое или только пассажирское. В приложенном к распоряжению перечне 16 пунктов пропуска были указаны в том числе и грузовые (например, погранпереход Забайкальск — Маньчжурия, который является крупнейшим по объему грузоперевозок на российско-китайской границе). В результате компания РЖД закрыла железнодорожное сообщение с Китаем. Пришлось Минтрансу давать разъяснение, что закрывается только пассажирское сообщение.
В распоряжении не уточнялось, какое именно «движение» закрывалось — любое или только пассажирское
В указе президента РФ от 2 апреля содержится пункт, который гласит: «Высшим должностным лицам … субъектов Российской Федерации … установить особый порядок передвижения на соответствующей территории лиц и транспортных средств, за исключением транспортных средств, осуществляющих межрегиональные перевозки». Главы ряда регионов решили руководствоваться только первой частью этого пункта, проигнорировав вторую. В результате в регионах стали вводиться пропуска для проезда грузовых автомобилей — и их требовали от водителей вне зависимости от пункта назначения. Впрочем, такую меру «защиты от распространения коронавируса» некоторые регионы практиковали и до указа президента, вопреки его призывам не препятствовать передвижению грузов по территории страны.
Москва нам не указ
По словам предпринимателей, еще до указа Путина пропуска ввели власти Краснодарского края, Татарстана и Башкирии. В Татарстане грузоперевозчикам необходимо получить справку по форме, установленной местным Минтрансом. Если же машина загружается или выгружается в Казани, водителю приходится оформлять дополнительное разрешение. Также и в Краснодарском крае власти требуют оформлять спецпропуск красного цвета для перемещения по территории края и зеленого — для проезда по городу Новороссийск.
Ситуацию усугубляет то обстоятельство, что конкретный пропуск действует только в одном регионе, для его получения в разных регионах необходимо предоставить разный перечень заявительной документации — и бумаги должен лично приносить чиновникам представитель компании. «В результате водителю при транзите по нескольким регионам нужно иметь с собой множество разных справок для разных регионов», — заявил РБК Петербург председатель Санкт-Петербургского регионального отделения «Деловой России», генеральный директор ГК «Доверие» Дмитрий Панов.
"Водителю при транзите по нескольким регионам нужно иметь с собой множество разных справок"
3 апреля Минпромторг призвал регионы отменить пропуска для грузовых машин, признав, что «это, безусловно, тормозит работу крупных торговых и логистических операторов, в том числе федерального масштаба». Однако губернаторы проигнорировали этот призыв. Более того, по свидетельству вице-президента ГК «Аривист» и члена генерального совета «Деловой России» Евгения Кошкарова, «с 6 апреля в Краснодарском крае сотрудники ГИБДД начали выписывать постановления о нарушениях, их рассматривают в судебном порядке и назначают штрафы от 5 до 15 тыс. руб.». В письме, направленном главам регионов 3 апреля, глава Минпромторга Денис Мантуров потребовал «незамедлительно обеспечить организацию порядка оформления пропусков грузового транспорта» так, чтобы пропуск, выданный органом исполнительной власти одного субъекта, мог считаться действительным и на территории другого субъекта. Однако губернаторы не отреагировали.
Исключения не действуют
Помимо пропуска на грузовики, регионы вводят пропуска (иногда в форме справки) и для водителей. «Такие справки/пропуски введены в Краснодаре, Армавире, Ростове-на-Дону, Воронеже, Нижнем Новгороде, Перми, Уфе, Дзержинске, Саратове, Самаре. В каждом регионе действует своя форма и свой порядок выдачи пропусков. В связи с этим возникла трудность с перемещением работников из региона проживания в регион расположения офиса ГК «Монополия», — говорит юрист ГК «Монополия» Виктория Цапина. — Например, водители-экспедиторы, проживающие в Саратовской области, не могут приехать на работу в подразделение «Монополия Самара», так как что самарский пропуск работодателя не действует на территории Саратова. Аналогичные ситуации складываются на территориях Воронежской, Ростовской, Пермской областей, республике Башкортостан, Краснодарского края».
Водители-экспедиторы не могут приехать на работу, так как что самарский пропуск работодателя не действует на территории Саратова
По данным портала truck-and-bus.ru, далеко не все губернаторы послушались указания Роспотребнадзора исключить водителей-дальнобойщиков из перечня лиц, которым по прибытии из другой страны необходимо соблюдать самоизоляцию. В ряде регионов власти требуют от компаний отправлять своих сотрудников на двухнедельный карантин. Но у транспортных компаний как правило нет возможности оплачивать двухнедельные карантинные простои водителям и держать дополнительный штат на замену сидящих в карантине. В Башкирии власти решили отправлять на изоляцию водителей всех приезжающих фур, вне зависимости от того, откуда они приехали: из-за рубежа или из других регионов России. С большим трудом грузоперевозчикам удается отбиваться, говорят игроки рынка.
Качество страдает
Неадекватные действия региональных властей приводят к снижению качества грузоперевозок (срыву сроков доставки, увеличению стоимости), а снижение объема грузоперевозок вызвано главным образом сокращением заказов, обусловленным как глобальным спадом экономики из-за мирового кризиса, так и антикоронавирусными мерами (в частности, остановкой некоторых производств и запретом на торговлю товарами не первой необходимости). Впрочем, к таким же последствиям приводят действия властей иностранных государств.
«Есть некоторое увеличение срока загрузки и доставки грузов, связанная как с меньшим количеством подвижного состава непосредственно в районах загрузки, так и задержками, связанными с соблюдением формальностей при прохождение границ некоторых стран (например, при въезде в Италию необходимо заполнять декларацию на итальянском), дезинфекцией транспортных средств, а также большими задержками на границе Польши, где скапливаются огромные очереди. Все это приводит к небольшому, на 5-15%, увеличению стоимости услуги по транспортировке грузов, в большей степени для грузов из Италии», — говорит руководитель направления ВЭД, проект JOIA Валерий Зиновьев. Об увеличении времени транзита из-за проверок водителей (измерение температуры и т.п.) и сохраняющихся пробках на границах сообщают и в компании «Марвел-Дистрибуция».
Данные компаний подтверждает исследование «МАН Трак энд Бас РУС». Компания опросила водителей и выяснила, что лишь около 71% из них продолжает выполнять регулярные рейсы. При этом только 29% работающих водителей не сталкиваются с какими-либо ограничениями, а 14% испытывают незначительные трудности. Правда, транспортники привыкли к произволу на дорогах, не склонны паниковать по этому поводу — и потому, видимо, лишь 9% респондентов заявили, что связанные с коронавирусом ограничения оказали значительное влияние на их работу. Основными сложностями они назвали необходимость оформлять пропуска, проводить дезинфекцию кабины и работать в средствах защиты — масках и перчатках.
Чиновники не унимаются
Региональные власти создают угрозу рынку грузоперевозок, считают некоторые игроки. В особенности, как отмечает бизнес, это ощущается на территории Краснодарского края с их системой красных пропусков для грузовых автомобилей. Также власти Москвы и Московской области, введя пропуска для граждан, не озаботились оговорить особые условия для водителей грузовых фур. «В инструкции, размещенной на сайте, нет указаний о водителях грузовых транспортных средств, которые едут транзитом или на выгрузку/погрузку продуктов питания. В связи с этим ни мы, ни грузовладельцы не имеем понимания необходимости этих пропусков. Сейчас мы превентивно получаем пропуска на 2000 водителей, которые могут заезжать до 30 апреля на территорию Москвы и Московской области», — говорит Лев Стариковский.
В результате компании отмечают усложнение условий своей работы. «Ужесточился режим передвижения в Москве и Московской области. Это естественно создаёт дополнительные трудности при поставке товара нашим московским клиентам, а также сильно ограничивает работу нашего московского филиала. Необходимость получения пропусков, связанные с этим процессом трудности и неразбериха — всё это сильно влияет на качество и саму возможность осуществления доставки товаров, — сообщил руководитель транспортной и складской логистики ЗАО «Неско Санкт-Петербург» Евгений Ерохин. — Базовая стоимость грузоперевозок практически не изменилась. Но растут риски задержки в сроках поставки, связанные с простоями грузов на въезде в Москву (из-за введения пропускного режима). Это в свою очередь естественно будет отражаться на итоговой стоимости перевозки, в сторону её увеличения».
"По Петербургу таких сложностей пока нет. За всё время карантина наш транспорт всего пару раз останавливали для проверки документов"
При этом ситуация в Петербурге, по словам перевозчиков, лучше. «По Петербургу таких сложностей пока нет. За всё время карантина наш транспорт всего пару раз останавливали для проверки документов, в том числе — на наличие справки от работодателя, разрешающей передвижение по городу, — говорит Евгений Ерохин. — При доставке в города-спутники, где эпидемиологическая ситуация более напряжённая относительно других (например, в Мурино) — приходится иногда постоять в очереди на въезд, так как на всех въездах выставлены посты, на которых сотрудники ДПС выборочно проверяют документы у въезжающего транспорта. Но это не носит массовый характер и практически никак не отражается на сроках доставки продукции, и соответственно, на стоимости грузоперевозки в целом».
Оптимизм перевозчиков
Сейчас крупные грузоперевозчики демонстрируют оптимизм. «На текущий момент ситуация с грузопотоком Китай-РФ начинает восстанавливаться, наблюдается рост как в импорте, так и в экспорте товаров. Китайские заводы выходят на нормальный режим, работа транспорта осуществляется практически в штатном режиме, — сообщила Ирина Капитанова. — Более того, ситуация налаживается за счёт роста спроса на онлайн-товары и перехода некоторой части грузопотока на более прогнозируемую железнодорожную погрузку».
«В отношении Китая проблема только в удорожании перевозок сейчас (отчасти из-за высокого спроса). В целом ситуация нормализуется», — поддержал мнение коллег начальник отдела таможенного оформления компании «Марвел-Дистрибуция» Петр Иванов.
Ситуация с грузопотоком Китай-РФ начинает восстанавливаться
Кроме того, Ирина Капитонова отметила и распоряжение госорганов, положительно сказавшиеся на ускоренном оформлении грузов на границе. «К примеру, ФТС России оперативно разослала всем таможенным органам новые упрощённые требования в части предоставления копий фитосанитарных сертификатов на ввозимую плодоовощную продукцию, Россельхознадзор поддержал. Что касается заключения новых контрактов — пока сложно сказать, все силы участников ВЭД брошены на восстановление взаимодействия с уже существующими партнёрами», — говорит она.
Хуже не будет
Что касается положения дел в самих транспортных компаниях, то пока, похоже, они держатся на старых запасах. «Накопленных резервов пока достаточно для продолжения операционной деятельности на ближайший квартал. Однако в перспективе дальнейшего снижения объёма перевозок будет сокращаться заработная плата водителей, поскольку она напрямую зависит от количества выполненных перевозок», — сообщил член генерального совета «Деловой России», директор по развитию ООО «Транс-Груп СПб» Александр Шанин.
Спада объемов по итогам пандемии и всего 2020 года ожидают все. Координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко прогнозирует падение общего объема грузоперевозок по итогам кризиса на уровне 30%. Евгений Кошкаров считает, что международные автоперевозки сократятся по итогам 2020 года еще больше: «По итогам 2020 года наш комитет по логистике и ВЭД, к сожалению, прогнозирует сокращение объёмов международных автомобильных перевозок до 40%, морских контейнерных перевозок — до 30%. Также следует ожидать роста неплатежей со стороны потребителей услуг международной логистики и, как следствие, закрытия и ухода с рынка малых и части средних компаний логистической отрасли».
Некоторые эксперты в своих прогнозах учитывают роль мирового кризиса. «Если до лета цены на нефть не стабилизируются на более или менее приличном уровне, хотя бы 45 долларов за баррель, то проблемы обострятся у транспортных, логистических компаний, у портовых стивидоров, их смежников и поставщиков», — считает главный научный сотрудник Института проблем региональной экономики РАН Николай Межевич. «Сейчас мы наблюдаем восстановление китайского рынка, однако по ряду причин, в том числе связанных с ослаблением рубля, на достижение уровня перевозок прошлых лет потребуется больше года», — полагает Ирина Капитанова.
У груза миновало
Минтранс и МИД посодействуют выдаче виз российским водителям.
Ранее о проблеме заявили в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) и попросили минтранс и МИД задействовать все имеющиеся возможности для выхода из сложной ситуации. С началом пандемии коронавируса страны ограничили передвижение через границу и приостановили выдачу виз. Уже сейчас это приводит к уменьшению объемов международных автоперевозок, а в ближайшем будущем проблема обострится еще больше, отмечают в АСМАП. Особое беспокойство вызывает приостановка выдачи виз консульствами Польши и Китая во Владивостоке, Хабаровске, Иркутске, Екатеринбурге, Москве.
Однако снижение грузопотока пока опережает выбытие водителей, многие из них даже с открытыми визами уже оказались без работы, рассказала "РГ" вице-президент по ВЭД Ассоциации экспортеров и импортеров Евгения Леонова. "Так что сейчас нет проблем найти нужное транспортное средство для перевозки грузов", - отметила она.
Восстановление выдачи виз скорее поможет в будущем удержать перевозки от дополнительного снижения. Сейчас объем грузовых перевозок в среднем упал на 25-30% к февралю этого года, сказал вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев.
Air Astana временно стала грузовой авиакомпанией
Это позволит перевозчику хоть немного заработать, пока пассажирские перевозки остановились.
Крупнейшая казахстанская авиакомпания Air Astana решила возить грузы в салонах пассажирский лайнеров. Для этого перевозчик получил разрешение Европейского агентства по авиационной безопасности EASA и Комитета гражданской авиации Казахстана. Как сообщили в департаменте по связям с общественностью перевозчика в ответ на запрос Forbes.kz, добро получено для перевозки товаров медицинского назначения и медицинского оборудования в салоне самолетов Boeing-767 и Airbus А321. В авиакомпании подчеркнули, что для этих целей будут использованы по одному самолету каждой из этих моделей.
Издание попросило рассказать, какие именно грузы будут возить в пассажирских салонах самолетов, и в авиакомпании сообщили: это медицинские защитные костюмы, маски, респираторы, защитные очки. Остальные виды грузов будут перевозиться в грузовых отсеках этих же самолетов.
Что касается финансовых и трудовых затрат на переоборудование пассажирских салонов, то в Air Astana для того пришлось провести демонтаж мониторов системы развлечений, обклеить пассажирские сиденья защитной пленкой, чтобы они не повредились при перевозке грузов, и закупить грузовые сетки.
На вопрос, придется ли экипажам, перевозящим груз, помещаться под 14-дневный карантин после перелета, в авиакомпании сообщили: «Под карантин помещаются инженер, погрузчики и бортпроводники, за исключением пилотов».
Для чего Air Astana вообще решила временно стать грузовой авиакомпанией? Дело в том, что сегодня в мире существует определенный спрос на траспортировку медицинских товаров из Китая в Европу. Сегодня авиакомпания уже получает различные запросы на cargo-транспортировку. А вот спрос на грузоперевозки, который казахстанский перевозчик имели в обычное время до пандемии коронавируса, снизился.
Позволит ли перевозка груза хотя бы частично перекрыть убытки от прекращения пассажироперевозок? «Это, безусловно, внесет свою лепту, но не покроет сокращение выручки из-за приостановки пассажирских рейсов. Глобальный спрос на грузоперевозки упал из-за сокращения подфюзеляжных провозных емкостей. Поэтому мы видоизменили наше предложение по грузоперевозкам, чтобы обеспечить возможность перевозить грузы в грузовом отсеке и салоне самолета», - заключают в авиакомпании. Кстати, 8 апреля президент авиакомпании Питер Фостер на страницах нашего издания рассказывал, что из-за кризиса перевозчик уже потерял $160 млн.
Ранее Forbes.kz рассказывал, что перевозкой грузов в салоне пассажирского самолета стала заниматься казахстанская авиакомпания SCAT. Так, с конца марта перевозчик начал возить медицинский груз из Китая на Украину.
Грузовые рейсы — это чуть ли не единственная работа, которая еще осталась у пассажирских авиакомпаний. В начале марта 2020 перевозчики Казахстана стали сокращать международные рейсы, а после ввода карантина в крупных городах страны прекратились и внутренние перевозки. С 1 апреля 2020 из-за ввода дополнительных ограничений регулярное авиасообщения между городами РК фактически остановилось. Сегодня осуществляются редкие рейсы по возврату иностранцев на родину и казахстанцев — домой.
В целом же глобальная авиация испытывает серьезный кризис. В мире сегодня более трети мирового парка из 8500 пассажирских самолетов было припарковано, и на регулярных рейсах на начало апреля 2020 используется менее половины общего количества пассажиро-мест по сравнению с серединой января 2020. Многие эксперты отрасли ожидают, что когда пандемия коронавируса закончится, авиакомпаниям потребуются годы, чтобы вернуться к своим прежним производственным показателям. Международная ассоциации воздушного транспорта (IATA) оценила ущерб авиакомпаний мира от пандемии коронавируса в $113 млрд.
14 апреля сервис по отслеживанию передвижений гражданских самолетов Flightradar24 выложил две схемы, сделанные с разницей в 1 год. На верхней схеме показано количество самолетов, находящихся в одно и то же время в воздухе — в апреле 2019 их около 18 тыс. На нижней схеме — ситуация на апрель 2020: одновременно в воздухе всего около 5 тыс. гражданский воздушных судов.
ОТЛК ЕРА снизила ставки на перевозку порожних контейнеров из Европы в Китай
Предложение распространяется на перевозки по маршруту Брест – Алтынколь с 1 апреля до 30 июня.
Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс (ОТЛК ЕРА) снизила ставки на перевозку порожних 40- и 45-футовых универсальных контейнеров в составе регулярных контейнерных поездов сообщением Европа – Китай, следующих транзитом по Белоруссии, России и Казахстану с 1 апреля до 30 июня, говорится в материале компании.
Предложение распространяется на маршрут U EAST — ст. Брест / Брузги / Свислочь – ст. Достык / Алтынколь. Датой начала учета количества перевезенных контейнеров считается дата прибытия контейнеров на станцию окончания маршрута (факт оказания услуг).
Например, ставка экспедитора при объеме до 1099 контейнеров в месяц составит $1,61 тыс. в расчете на один контейнер, при объеме от 7,6 тыс. контейнеров - $1,25 тыс.
В ставку экспедитора включены железнодорожный тариф и таможенный сбор по Казахстанской, Российским, Белорусской железным дорогам, погрузо-разгрузочные операции по станциям Брест и Брузги, предоставление фитинговой платформы, пломбирование порожнего контейнера, сборы за сменное сопровождение и охрану груза на территории Казахстана, России и Белоруссии, вознаграждение экспедитора.
Решение ОТЛК ЕРА переключит на железную дорогу порожние контейнеры и сбалансирует контейнерные потоки. Это позволит улучшить показатель оборачиваемости контейнера на трейде Китай - Европа и избежать дефицита контейнеров под погрузку в Китае, пояснил генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром.
Ранее, 4 апреля, ОАО «Российские железные дороги» утвердило скидки до 40% на транзитные перевозки порожних контейнеров по ряду транзитных маршрутов.
Нехватка контейнеров на терминалах Китая образовалась в связи с несбалансированным поступлением оборудования из США и Европы. При этом в стране существовал повышенный спрос на вывоз продукции, сообщал контейнерный оператор «ТрансКонтейнер».
"Байкал-Сервис": спрос на перевозки медицинских товаров удвоился
В транспортной компании Байкал-Сервис, которая специализируется на перевозках сборных грузов, отмечают, что за последний месяц практически вдвое вырос объем отправок медицинских товаров.
Еще в марте компания включилась в мероприятия по предупреждению распространения коронавирусной инфекции, в частности, запустив акцию «Перевезем на здоровье!», по которой медицинские товары стали доставляться с 15 % скидкой.
«Сегодня мы оправляем от фирм-производителей – наших клиентов ежедневно более ста тонн медицинских товаров, которые затем поступают в аптеки, больницы и торговые сети по всей России, – рассказал директор по маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Максим Блынский. – Наша компания решила внести свой посильный вклад в борьбу с COVID 19: мы поддерживаем производителей и потребителей этой группы товаров скидкой на перевозку, ведь во время эпидемии крайне важно, чтобы любые медицинские товары стали доступнее».
В этот период мы стараемся поддержать всех наших клиентов и идем им навстречу, предоставляя различные преференции. Поэтому отменили многие доплаты: за доставку грузов ко времени, в вечернее время, временно увеличили период бесплатного хранения.
Ставки на контейнерные перевозки медленно снижаются
Ставки на контейнерные перевозки из Китая снизились на прошлой неделе на всех основных направлениях, согласно данным фрахтового индекса Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
За исключением маршрутов на порты Средиземного моря, снижение основных субиндексов SCFI составило примерно 2%: индекс ставок на порты Северной Европы находится на отметке $734 за 1 TEU, на порты западного и восточного побережья – $1,63 тыс. и $2,72 тыс. за 40-футовый контейнер соответственно. Ставки на маршрутах в Южную Европу снизились на полпроцента, до $859 за 1 TEU.
За последние 1,5 месяца с начала марта ставки на маршрутах в Европу снизились на 9% до портов Севера и на 7% до портов Средиземного моря. Ставки на Восточное побережье США находятся практически на уровне конца февраля, на Западное – выросли на 17%.
На прошлой неделе датский аналитик SeaIntelligence предупредил о высокой вероятности падения ставок по мере резкого сокращения спроса на контейнерные перевозки. В основу прогноза Sea-Intelligence положено допущение повторения сценария кризиса 2008–2009 гг. Тогда объемы мирового рынка контейнерных перевозок упали на 10%, и примерно на такую же величину снизились ставки.
Если перевозчикам не удастся это предотвратить, их совокупные убытки могут достигнуть в этом году ошеломляющей суммы в $23 млрд.
Сделок со складской недвижимостью в Петербурге с начала года стало больше почти на 30%
К концу года в городе планируют ввести свыше четверти миллиона квадратных метров складских площадей.
Совокупный объём сделок со складской недвижимостью Петербурга классов A и B с начала года вырос на 29% — до 49,4 тысячи квадратных метров, передаёт РИА Новости со ссылкой на пресс-релиз Colliers International.
На сегодняшний день большую часть объёма сделок обеспечивают торговые и дистрибуционные компании — их доля в сделках со складами в первом квартале достигла 65% в сравнении с 54% в прошлом году. Самую крупную сделку заключила компания Ozon, которая арендовала помещения площадью 29 тысяч «квадратов» в строящемся СК «Марвел-Логистика» на территории «PNK Парк Софийская КАД».
При этом в первом квартале текущего года единственным введённым в эксплуатацию стал склад площадью 23,7 тысячи квадратных метров, который построили для оператора контейнерных перевозок Maersk.
В настоящее время общее предложение складской недвижимости в Петербурге составляет 3,1 млн «квадратов», свободными из которых на конец марта оставались только 3,1%, или 95 тысячи квадратных метров. Вместе с тем выросли и ставки по аренде. За год в классе А они увеличились на 3% — до 4,45 тысячи рублей за квадратный метр, а в классе B — на 9%, до 3,65 тысячи рублей.
Заявка своими руками
Грузоотправители смогут научиться оформлять накладные удалённо
На сайте ОАО «РЖД» появился в минувший четверг раздел «Дистанционный помощник. Как работать с РЖД?». С его помощью клиенты холдинга смогут легко и быстро отправить свой товар по железной дороге. Сейчас потенциальным грузоотправителям доступно руководство по оформлению и подаче заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом (ГУ-12). В дальнейшем здесь будут приведены примеры заполнения перевозочных документов, в том числе с применением электронной подписи, разъяснены основные особенности удалённой работы с перевозчиком.
Как рассказал на селекторном совещании в ОАО «РЖД» заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, около 50% обращений в кол-центр холдинга связаны с разъяснениями по организации перевозок грузов.
«По сути, это и есть тот потенциал грузовой базы, который мы для себя определили. Как правило, эти запросы инициируются клиентами, которые ранее с компанией не работали», – сказал он.
За март было 339 таких обращений по крупным партиям грузов, а по мелким и сборным отправлениям, которыми занимается «РЖД Логистика», – 1150.
Отметим, что, несмотря на снижение деловой активности на фоне пандемии, с помощью кол-центра и веб-сайта холдинг смог привлечь дополнительно 73 новых клиента, с помощью «РЖД Логистики» – 138 и 50 через ЭТП ГП. Всего с 25 марта заключены договоры с 230 грузоотправителями, которые ранее не сотрудничали с РЖД.
По словам Алексея Шило, для расширения доступа к услугам компания подготовила комплексное решение для поддержки клиентов в режиме удалённого доступа.
«На сайте rzd.ru в новом разделе «Дистанционный помощник. Как работать с РЖД?» будет размещаться наглядная информация об особенностях оформления документов, связанных с перевозкой грузов, в том числе перевозочных документов на различные виды грузов, по видам отправок, направлениям отгрузки, доступным ресурсам взаимодействия. Здесь же будут приведены примеры заполнения перевозочных документов, в том числе с применением электронной подписи, разъяснены основные особенности удалённой работы с ОАО «РЖД», – рассказал Алексей Шило.
Новый раздел начал работать только с 9 апреля, но часть операторов уже положительно отнеслась к инициативе ОАО «РЖД» по разработке решения для удалённой поддержки клиентов.
По словам заместителя председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Дениса Семёнкина, такая инструкция может быть полезна совсем новым клиентам, которые никогда не отправляли груз по железной дороге.
«После первой доставки практически любой грузоотправитель становится большим специалистом в этой области. Стоит также отметить, что консультацию клиента в кол-центре никакая инструкция заменить не может», – подчеркнул он.
Президент транспортно-экспедиторской компании, которая занимается перевозкой промышленных и скоропортящихся грузов, ООО «Таскор-21» Виталий Момот считает, что для оформления перевозки необходим набор базовых знаний и инструментов, которые позволят просто заполнить документы.
«Оформление перевозок на автомобильном транспорте (который является основным конкурентом) в целом значительно проще, чем на железнодорожном. Кроме того, для тех, кто никогда не оформлял перевозки по железной дороге, сложно разобраться во всех тонкостях. Поэтому любые разъяснения, которые делает железная дорога по взаимоотношению со своими структурами и упрощению входа в работу, должны исходить из того, что оформлять накладные будут непрофессионалы, которые не знают, с чего начинать и куда обращаться», – резюмировал он.
Рост перевозок продовольственных грузов
На Юго-Восточной магистрали в I квартале 2020 года отмечено значительное увеличение погрузки продукции пищевой промышленности и зерна.
По сообщению службы корпоративных коммуникаций ЮВЖД, в марте на железнодорожных станциях, расположенных в границах Мичуринского региона дороги, погружено более 65 тыс. тонн сахара. Это на 81% превышает показатели аналогичного периода прошлого года и на 25% больше, чем в феврале текущего.
Похожая ситуация сложилась на станциях ЮВЖД, расположенных на территории Белгородской области. В марте здесь погрузили 28,2 тыс. тонн сахара. И это на 139% превышает показатель прошлого года – 11,8 тыс. тонн.
Юговосточники зафиксировали увеличение спроса на перевозку сахара в течение всего I квартала 2020 года. С января по март только в Белгородской области Юго-Восточная отправила потребителям 48,6 тыс. тонн, в том числе 6 тыс. тонн на экспорт, что более чем в 2 раза превышает показатель 2019 года – 22 тыс. тонн.
Не исключено, что рост погрузки сахара на железной дороге связан с внешнеэкономической ситуацией.
Газета «Вперёд» уже рассказывала, что в марте и апреле Добринский сахарный завод (Липецкая область) планировал вывезти на экспорт железнодорожным транспортом 50 тыс. тонн сахара-сырца через станцию Плавица («Взаимовыгодные отношения», № 51 от 24 марта 2020 года).
В соответствии с контрактом завод уже отгрузил 10 тыс. тонн в феврале и 29 тыс. тонн в марте. На апрель запланировано ещё 11 тыс. тонн. Предприятие, которое входит в крупный иностранный холдинг, получило на них в начале этого года дополнительный контракт. Причём, как отметили на заводе, в дополнение к этому контракту предприятие может получить ещё один, сопоставимый по объёмам.
Улучшилась и динамика погрузки зерна на Юго-Восточной железной дороге. По оперативной информации в I квартале 2020 года на станциях, расположенных в Белгородской области, погружено почти 200 тыс. тонн зерна, в том числе на экспорт отправлено 56 тыс. тонн. Только в марте дорога отправила отсюда 70,6 тыс. тонн, из них 24,4 тыс. тонн – в порты Новороссийска. В I квартале 2019 года отправлено 105 тыс. тонн зерна, то есть рост погрузки составил 90%.
В службе корпоративных коммуникаций ЮВЖД отмечают:
«В условиях неблагоприятной эпидемиологической ситуации железнодорожники бесперебойно предоставляют подвижной состав согласно заявкам грузоотправителей, проводят мероприятия по увеличению пропускной способности станций».
Китай усложнил работу грузовых автоперевозчиков на своей границе
Условия работы грузовых автоперевозчиков на границе с Китаем с начала апреля усложнились. По данным российских таможенных органов и транспортно-логистических операторов, китайская сторона ограничила число автопоездов, пропускаемых в сутки, а также ввела дополнительные требования к их водителям.
Обратная реакция
Если в январе этого года Россия сначала ввела ограничения на грузовые автоперевозки с Китаем, но затем их быстро смягчила, то теперь на российско-китайской границе наблюдается обратная картина. За последние недели власти КНР стараются уже максимально обезопасить свою страну от возможности случаев «обратного» ввоза вируса COVID-19 из соседних государств, включая территорию РФ.
С 6 апреля Китай в одностороннем порядке приостановил работу сразу трех автомобильных пунктов пропуска в северной провинции Хэйлунцзян, которая граничит с Дальневосточным федеральным округом России. Введенные ограничения на пересечение границы касались также грузового автотранспорта. Как сообщалось, решение было вызвано невозможностью обеспечить полноценный карантинный контроль водителей грузовых ТС в условиях возросшего грузопассажирского потока.
Правда, уже с 9 апреля китайская сторона возобновила работу двух из них: «Пограничный — Суйфэньхэ» и «Полтавка — Дуннин».
Тем не менее данными действиями защитные меры Китая, направленные на профилактику распространения COVID-19, не ограничились. Как сообщила сегодня Уссурийская таможня, с 13 апреля китайская сторона стала принимать большегрузные автомобили на пунктах пропуска из Приморского края лишь до 18:00 по местному времени.
В результате она резко ограничила число грузовых ТС, пропускаемых через АПП на свою территорию. По данным Уссурийской таможни, 13 апреля в Китай через пункт пропуска «Краскино — Хуньчунь» прошло 16 грузовых транспортных средств. При этом пропускная способность этого пункта составляет 24 транспортных средства в одном направлении.
В пункте пропуска «Суйфэньхэ — Пограничный» китайская сторона приняла за день 15 грузовых ТС. Это в разы меньше пропускной способности данного пункта, которая составляет 50 машин в одном направлении.
«Ввиду сложившейся ситуации в Китае перед российскими пунктами пропуска образовались очереди из груженых и порожних грузовых транспортных средств, а также прицепов, оставленных водителями большегрузов», — сообщили в таможне.
В связи с этим Уссурийская таможня рекомендует водителям большегрузов прибывать к пункту пропуска только после получения решения таможенного органа о выпуске товара и оформления необходимых документов для выезда, чтобы не создавать препятствия другим водителям.
Новые требования к водителям
Помимо этого, по словам опрошенных ГиД участников рынка, с начала апреля от водителей международных рейсов, прибывающих в приграничную зону Китая (проезд вглубь страны по-прежнему запрещен), стали требовать наличия деловой визы типа C.
Также усложнилась работа автотранспортных предприятий, водители которых имеют не только российское гражданство. «Раньше пускали водителей-белорусов, сейчас не пускают. Нам стало очень плохо работать», — посетовал представитель крупной компании, работающей на данном направлении.
В свою очередь в Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП) рассказали о новых дополнительных требованиях Китая к прибывающим из-за рубежа грузовым ТС и их экипажам.
Так, по данным организации, Минтранс Китая потребовал, чтобы с 11 апреля грузовые ТС, приезжающие на границу, разгружались непосредственно в пункте пропуска. При этом сами иностранные водители должны покинуть Китай в тот же день и не должны связываться с управляющим персоналом грузового терминала и персоналом по обработке грузов в период погрузки и разгрузки.
«Иностранные водители, которые не могут покинуть Китай в тот же день из-за имеющихся трудностей, будут подвергнуты проверке температуры и напрямую доставлены из пункта пропуска в назначенное место под надзором местной власти, ответственной за предотвращение и контроль эпидемии. Им не будет разрешено выехать из указанного места до отъезда из Китая», — цитирует БАМАП содержание документа.
Также Минтранс КНР разъяснил, что во время пребывания на территории Китая иностранные водители должны соблюдать соответствующие положения о предотвращении и контроле эпидемической ситуации в том месте, где расположен пункт пропуска. В том числе — усилить свою собственную защиту и своевременно сообщать о любых подозрительных симптомах, таких как лихорадка, сухой кашель и усталость.
«Иностранные водители, которые совершают многократные поездки с пересечением границ, должны регулярно проходить тестирование на наличие нуклеиновых кислот. Водители, которые отказываются соблюдать правила профилактики и борьбы с эпидемиями, будут занесены в черный список», — говорится в тексте документа.
Редакция ГиД продолжит следить за развитием ситуации на российско-китайской границе и будет информировать своих читателей о новых изменениях в работе пунктов пропуска и китайских таможенных органов.
Gett и Boxberry запустили доставку посылок зарубежных интернет-магазинов из пунктов выдачи на дом
Федеральная служба доставки Boxberry и сервис заказа такси и доставки Gett запустили новый сервис в Москве, чтобы обеспечить доставку онлайн-заказов в период самоизоляции. Водители Gett и курьеры Gett Delivery заберут посылки из пунктов выдачи Boxberry и постаматов партнёров и доставят получателям на дом. Услуга доступна только для заказов из зарубежных интернет-магазинов ASOS, iHerb, Revolve, StyleKorean, DoTerra, Beautylish, Michael Kors, Boohoo, Wiggle и других. Их полный список можно найти на сайте Boxberry.
Новый сервис призван помочь онлайн-покупателям, соблюдающим режим самоизоляции и стремящимся свести к минимуму выход из дома.
Заказать услугу можно в мобильном приложении Gett. Для этого нужно выбрать опцию «Gett Посылка», указать адрес точки выдачи и код получения заказа, который приходит в sms-уведомлении от службы доставки. Водитель получит посылку и привезет её на указанный получателем адрес. Доставка производится бесконтактным способом. Водитель или курьер оставит посылку у двери, отойдет на расстояние не менее двух метров и позвонит получателю, чтобы сообщить, что заказ у двери. После того, как клиент заберет посылку, водитель завершит заказ в приложении.
Все водители и курьеры, подключенные к Gett Delivery, обеспечены необходимыми средствами безопасности для соблюдения санитарно-эпидемиологического благополучия населения и проинструктированы о правилах бесконтактной доставки. Сотрудники компании Boxberry также соблюдают меры профилактики: носят перчатки и маски, регулярно моют руки и обрабатывают их антисептиком. Контролируется состояние здоровья и проявление симптомов у всех, кто выходит на смену. Своевременно производится дезинфекция всех помещений.
Boxberry рассматривает подключение аналогичного сервиса для доставки посылок и из российских интернет-магазинов. Об этом будет объявлено дополнительно.
«Количество заказов из зарубежных интернет-магазинов увеличивается каждый год. Это не удивительно: сроки доставки уже почти сравнялись с внутрироссийскими. При этом зарубежные интернет-магазины зачастую делают доставку бесплатной при символической сумме заказа. Получение заказа через Gett — это отличное решение, если вы не можете прийти за своим заказом в пункт выдачи», — поясняет коммерческий директор Boxberry International Александр Краснов.
«В период пандемии мы бросили все силы на то, чтобы обеспечить запертых по домам людей безопасной и быстрой доставкой всего необходимого. Мы помогаем доставлять продукты людям из крупных ритейлеров, помогаем передвигаться врачам, донорам крови и выздоровевшим на такси, а также организуем бесконтактную доставку из постаматов и пунктов выдачи заказов на дом. С начала карантина сервис Gett Delivery вырос уже в 5 раз. Партнерство с Boxberry позволит нам порадовать пользователей, например, новинками с ASOS, ведь скоро это кончится и всем захочется выгулять новый гардероб», — рассказал Генеральный директор Gett в России Анатолий Сморгонский.
Северный морской путь расширят до коридора
К 2035 году правительство РФ и дирекция Северного морского пути планируют создать так называемый Северный морской транзитный коридор (СМТК), в который, помимо портов СМП, войдут ещё порты Мурманск, Архангельск, Онега, Кандалакша – на западе и Петропавловск-Камчатский – на востоке.
«Нам необходимо обеспечить регулярность и предсказуемость перевозок. Стоимость прохождения СМП за счёт государственной поддержки должна быть чуть ниже стоимости южного маршрута, по крайней мере в первые годы. Важно, чтобы транспортные компании и грузоотправители поверили, что по СМП можно перевозить грузы безопасно и точно в срок. Мы начали проработку проекта создания регулярной контейнерной линии между Мурманском и Петропавловском-Камчатским, до которых из Европы и Азии грузы будут доставляться фидерными судами, там консолидироваться на отечественных контейнеровозах и доставляться под гарантии государства», – сообщил замглавы Минвостокразвития А. Крутиков.
Арктические регионы хотят присоединиться к проекту. Так, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко выступил с инициативой создать у Сахалина точку разворота СМП.
«Мы находимся на пересечении деловых и туристических маршрутов. <…> Сахалин может стать точкой разворота Северного морского пути. Надо сделать так, чтобы транспортируемый груз доставлялся на остров, перегружался и дальше шел в страны Юго-Восточной Азии», – приводит слова губернатора его пресс-служба.
Сейчас область ведёт работу с Минвостокразвития по включению региона в технико-экономическое обоснование развития СМП на ближайшие годы. На областном инвестиционном совете В. Лимаренко отметил, что на Сахалине необходимо модернизировать портовую инфраструктуру: должны появиться один или несколько мощных глубоководных портов, в которых будут обрабатываться крупные суда, это создаст дополнительные условия для развития бизнеса, который связан с переработкой газа, нефти, угля, рыбы. На сегодняшний день региональные власти сформировали пакет из 15 масштабных инвестиционных проектов.
На Сахалине планируют создать индустриальные парки для нефтегазового, строительного, агропромышленного комплексов, развернуть медицинский и цифровой кластеры, модернизировать энергетику и жилищно-коммунальное хозяйство. «До конца 2025 года остров должен стать крупным логистическим центром с современными портами и развитой сетью аэродромов, – сообщили в региональном правительстве. – В порту Корсаков планируется провести работы по дноуглублению, продлить морской причал. В морской гавани должны появиться складские контейнеры класса А площадью 160 тысяч кв. метров».
В проекте СМТК планирует принять участие и группа «Дело». Компания собирается заняться мультимодальными транзитными контейнерными перевозками совместно с «дочкой» «Росатома». Для этого ещё в конце прошлого года госкорпорация выкупила 30% в уставном капитале компании.
AliExpress Россия предложила продавцам хранить товары на складе бесплатно
Это еще один способ поддержать ритейлеров в пандемию.
Компания AliExpress ввела дополнительные меры поддержки малого и среднего бизнеса — российские продавцы маркетплейса могут бесплатно хранить товары на складе в течение 60 дней. Таким образом площадка поддерживает продавцов, у которых нет своего склада или которые вынуждены отказаться от нынешнего из-за ухудшений условий работы. Бесплатное хранение товара вместе с нулевой комиссией для новых продавцов AliExpress, действующей с апреля, позволит малому и среднему бизнесу сократить большую часть расходов, связанных с торговлей через маркетплейс.
Услуги фулфилмента, включая складское хранение и доставку по всей стране, предоставляют компании, имеющие прямую интеграцию с AliExpress: Cainiao, логистический партнер AliExpress Россия, и Бета ПРО. Все склады, предназначенные для бесплатного хранения, расположены в Московской области. На первом этапе для бесплатного хранения выделено порядка 20 тыс. кв. метров, но постепенно будут вводиться дополнительные площади.
Чтобы воспользоваться услугой, продавцу надо подать заявку в AliExpress Россия — специалисты компании подберут склад, который будет максимально соответствовать товарной категории. Если товар не будет распродан в течение 60 дней, продавец сможет его забрать или продлить срок хранения за стандартную плату.
Продавцы AliExpress могут бесплатно хранить одежду, обувь, аксессуары, товары для красоты и здоровья, ювелирные изделия и многое другое (кроме горюче-смазочных материалов и товаров с особенным температурным режимом). Для каждой категории есть свои услуги. Например, для одежды есть сортировка товаров из одного завоза по разным ячейкам, услуга формирования комплектов, вешалочное хранение и проверка качества товара при возврате, чтобы продавцы не терпели убытков из-за повреждений или загрязнений.
«AliExpress Россия — компания с китайскими корнями, но уже не китайская. Мы работаем на российском рынке, с российскими продавцами и российскими потребителями. Мы делаем все, что от нас зависит, чтобы в этой сложной ситуации малый и средний российский бизнес нашел своего покупателя, увеличил продажи и вышел из кризиса сильнее, чем был. Все наши средства и программы сейчас направлены на это. И мы уже видим, что на маркетплейс выходят не только те, кто имеет опыт в онлайн-продажах, но и традиционный офлайн-ретейл», — говорит Дмитрий Селихов, директор по развитию AliExpress Россия.
С начала апреля действует нулевая комиссия для всех новых продавцов AliExpress — в течение полугода или на первые 100 заказанных товаров. С момента ввода этой меры динамика подключения магазинов к площадке удвоилась.
На данный момент на AliExpress работает более 10 тыс. российских магазинов, ассортимент которых превышает 1,5 млн товаров. Каждый продавец самостоятельно управляет ценой на свой товар.
Важное преимущество российских магазинов маркетплейса перед трансграничными — возможность доставлять заказы до двери клиента в срок от двух дней. AliExpress Россия позволяет магазинам организовать логистику тремя способами: используя собственный склад и доставку, пользуясь своим складом и доставкой партнеров маркетплейса либо поручив хранение и доставку партнёрам AliExpress.
Производственно-складское здание площадью более 12 тыс. кв. м построят под Солнечногорском в 2021 году
Производственно-складское здание будет построено в сельском поселении Пешковское городского округа Солнечногорск. Об этом сообщила пресс-служба Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области.
«Площадь нового здания составит более 12 тыс. кв. м», - приводятся в сообщении слова начальника Главгосстройнадзора Московской области Артура Гарибяна.
Отмечается, что здание будет предназначено для приема продуктов в заводской упаковке, хранения на складе низкотемпературного хранения, а также для ее отправки в торговые сети. Производственный участок рассчитан на единичное мелкосерийное производство. На прилегающей территории будет обустроена парковка для служебного автотранспорта, в качестве благоустройства территории предусмотрен посев газона.
«Застройщиком выступает ООО «Алгеско». Завершение всех строительных работ запланировано на II квартал 2021 года. Первая плановая проверка начнется 6 июля 2020 года», - добавили в Главгосстройнадзоре.
ЭТП «Грузовые перевозки» стала доступна для иностранных компаний
Иностранные компании - нерезиденты Российской Федерации после регистрации на ЭТП ГП теперь могут предлагать свои услуги, а также формировать заказы на перевозки, отслеживать их статус и формировать отчетные документы. Регистрация на Электронной торговой платформе «Грузовые перевозки» происходит на основании «Заявления о присоединении к условиям ЭТП ГП». Нерезидентам доступен полный перечень услуг платформы.
Иностранные компании, оказывающие услуги как на территории Российской Федерации и за ее пределами - получили возможность использовать в своей работе цифровую платформу ЭТП ГП, которой управляет ООО «Цифровая логистика». Для этих компаний реализована возможность регистрации в "Личном кабинете" платформы с указанием налогового идентификационного номера, под которым компания зарегистрирована в своей стране и названия компании.
После прохождения процедуры регистрации нерезиденты смогут формировать заказы на услуги, предлагаемые ЭТП ГП, а также размещать свои предложения в качестве поставщика. В дальнейшем функциональность ЭТП ГП, доступная для данной категории будет расширяться.
Этим сервисом ООО «Цифровая логистика» расширяет возможности ЭТП ГП, позволяющие нерезидентам грузовладельцам, экспедиторам, а также операторам подвижного состава в цифровом формате заказывать услуги железнодорожного транспорта онлайн и дистанционно. Это дает возможность клиентам не сворачивать бизнес, перевести свои офисы в удаленный формат работы и существенно повысить их эффективность за счет цифровой трансформации ОАО «РЖД».
Перевозку тормозит спрос
Отправка грузов через западные границы снизилась из-за пандемии
Железнодорожные грузовые перевозки из России в европейские государства через Украину, Белоруссию и прибалтийские страны во время вирусной пандемии значительно сократились. Ключевая причина – сокращение товарооборота между странами из-за закрытия промышленных предприятий. Железнодорожные администрации государств-соседей прогнозируют восстановление перевозок в прежних объёмах после завершения карантинных мероприятий в Евросоюзе.
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, в марте текущего года погрузка российских товаров в направлении Украины упала на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Транзит через территорию этого государства сократился на 30,4%.
По словам президента ассоциации предприятий владельцев ведомственного транспорта и операторов грузовых железнодорожных перевозок Украины «Укрведтранс» Натальи Петриченко, основной причиной снижения грузооборота для всех стран является пандемия.
«Нынешняя ситуация рассматривается как форс-мажор, грузоотправители, как и сама железная дорога, не могут повлиять на спрос», – считает президент «Укрведтранса».
Основной номенклатурой грузов, которые из России поставляют на территорию Украины, являются товары народного потребления, автомобили, а также некоторые виды химической продукции и электронное оборудование. По мнению Натальи Петриченко, украинским операторам пока тяжело приспособиться к сложившейся ситуации на рынке.
По данным ЦФТО РЖД, погрузка снизилась не только в направлении Украины, но и других государств. Так, за март 2020 года из России в Белоруссию железнодорожные грузовые перевозки снизились незначительно (на 0,5%), но транзит через эту страну в европейские государства упал сразу на 45,9%.
Как сообщил «Гудку» заместитель генерального директора – начальник центра транспортной логистики «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ) Павел Лукашевич, такое высокое падение связано с приостановкой поставок ключевой номенклатуры – угля.
«Думаю, вирус – не основной фактор, хотя с введением карантина во многих странах погрузка снизилась. Скорее падение связано со спадом спроса на российский уголь в Европе. Поэтому Россия сконцентрирована на отгрузку угля в Китай через свои порты», – считает Павел Лукашевич.
По словам Алексея Шило, в направлении прибалтийских стран также наблюдается снижение объёмов грузовых перевозок, однако конкретных данных по каждой стране руководитель ЦФТО не привёл, отметив лишь, что погрузка упала на 36%.
Президент Литовской национальной ассоциации экспедиторов и логистики LINEKA Таутгинас Санкаускас рассказал «Гудку», что на сети «Литовских железных дорог» примерно каждую неделю погрузка снижается на 5%. Тем не менее он не считает такое падение катастрофичным, полагая, что это временная тенденция. В перспективе государство поможет промышленным предприятиям восстановить производство после карантина, ожидая возврата грузов на железную дорогу.
«Несмотря на то что грузовые железнодорожные перевозки с другими странами разрешены и границы открыты, работа большой части промышленных предприятий остановлена. Думаю, железнодорожный перевозчик ещё вернёт ушедший груз, когда большинство заводов восстановит производство. Основная номенклатура грузов, перевозимых из России через Литву, – это уголь, нефтехимические грузы и удобрения», – говорит Таутгинас Санкаускас.
Как сообщали «Гудку» в железнодорожных администрациях Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы и Латвии, грузовые перевозки по железной дороге в направлении европейских стран сокращаются временно. Например, на апрель уже есть рост заявок на транзитные перевозки. «Гудок» писал об этом 7 апреля 2020 года.
«Деловые Линии» снизили цены на перевозку промышленных грузов по всей России
Группа компаний расширила географию специального предложения на перевозку грузов более 100 кг с выгодой 25%, что становится особенно актуально сейчас для поддержки клиентов в непростой экономической ситуации, связанной с распространением коронавируса.
«Значительная часть наших перевозок – около 40% – приходится на грузы весом более 100 кг. Как правило, для транспортировки таких отправлений необходима специальная техника, а также существенные трудовые и временные ресурсы на подготовку груза к отправке и получению. В связи с этим большинство транспортных компаний устанавливают наценки на перевозку негабарита. Сейчас, в текущей ситуации с коронавирусом, повсеместным режимом самоизоляции, нерабочими днями, волатильностью на валютных рынках, особенно важно поддерживать клиентов. Поэтому мы расширяем предложение по снижению цен на перевозку крупных грузов на все города России, чтобы сделать затраты клиентов на логистику менее обременяющими» –рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
По словам представителей Группы компаний, большинство отправителей негабаритных грузов – это клиенты из промышленных производств, строительства, торговли машинами и оборудованием, строительными материалами, а также санитарно-техническим оборудованием.
За 1 квартал 2020 года рост отправок крупногабаритного груза в компании составил в среднем 14%. Значительнее всего – на 17% – увеличились отправки негабарита из Приволжского федерального округа.
Это не первое специальное предложение компании, направленное на поддержку бизнеса в сложившейся ситуации. В прошлом месяце логистический оператор запустил бесплатную доставку груза от адреса для клиентов из небольших городов, что позволяет многим предпринимателям сохранять деловую активность, не покидая дома. Кроме того, на время объявленных президентом России нерабочих дней оператор ввел бесплатное хранение грузов, прибывших на терминалы получения в период до 30 апреля.
С запуском регулярного сервиса Новороссийск – Ворсино срок доставки контейнеров в Москву и область составит 50 часов
Группа РУСКОН совместно с ПАО «ТрансКонтейнер» и компанией Maersk запустили новый транспортно-логистический сервис по перевозке грузов в контейнерах между Новороссийском и Ворсино (Калужская область). Об этом сообщает пресс-служба РУСКОНа. В проекте используются контейнеры линейных перевозчиков, прибывшие в порт Новороссийск морским путем и адресованные грузополучателям Московского региона и смежных областей.
Как уточнили в РУСКОНе, в рамках сервиса стала возможна единовременная отправки больших партий контейнеров, промежуточное хранение на станции назначения для планирования конечной доставки, перевозки тяжеловесного груза и т.д.
Срок доставки до станции назначения составляет 50 часов. Поезд отправляется раз в неделю с терминала ООО «НУТЭП». К отправке принимаются партии от одного до 150 контейнеров.
РУСКОН – транспортно-логистическая российская компания в сфере внешнеторговых контейнерных перевозок, оказывает услуги по международной доставке через порты России и ближнего зарубежья свыше 250 000 TEU контейнеров ежегодно.
ПАО «ТрансКонтейнер» основано в 2006 году. Является российским транспортно-логистическим оператором в области интермодальных контейнерных перевозок. Располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО «Кедентранссервис», ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан), и управляет контейнерным терминалом «Добра» на границе Словакии и Украины. В собственности компании находится более 25 тыс. фитинговых платформ и около 69 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Группа «Дело» Сергей Шишкарева владеет 50% плюс две акции «Трансконтейнера», которые купила в конце 2019 года у РЖД.
A.P. Moller-Maersk (головной офис Копенгаген) является крупнейшей международной группой компаний, которые работают в 130 странах. Численность сотрудников группы превышает 88 тыс. человек. В группу входит самый крупный линейный контейнерный перевозчик Maersk Line. Группа осуществляет свою деятельность в различных бизнес-сегментах: морских контейнерных перевозках, логистике, а также в нефтегазовой отрасли. A.P. Moller-Maersk имеет пять основных подразделений: Maersk Line, APM Terminals, Maersk Oil, Maersk Drilling и APM Shipping Services (объединяющая четыре бизнес-подразделения Maersk Supply Service, Svitzer, Maersk Tankers и Damco).
РЖД вводит скидки на возвращение в Китай порожних контейнеров из Европы
Обычное соотношение контейнеропотока Восток-Запад и Запад-Восток 2 к 1, но сейчас наблюдается уже 30%
"Российские железные дороги" (РЖД) вводят скидки до 40% на возвращение порожних контейнеров из Европы в Китай через территорию России из-за падения грузопотоков в восточном направлении на фоне ситуации с коронавирусом. Об этом пишет "Коммерсантъ" со ссылкой на гендиректора "РЖД Логистики" Дмитрия Мурева.
Как отмечает издание, РЖД дает скидку 40% с 1 апреля до 31 августа при отправке порожних контейнеров через белорусско-польские погранпереходы по маршруту из Красного Смоленской области до станций Канисай или Карталы (на границе с Казахстаном): тариф составит 288 и 357 швейцарских франков соответственно. Такие же ставки установлены при транспортировке контейнеров через Красное и Канисай или Карталы через российско-польские погранпереходы или российские припортовые станции Балтийского моря.
Как правило, грузов из Китая в Европу везут намного больше, чем в обратном направлении. При этом остановка предприятий в Китае не привела к существенному провалу транзита в западном направлении. А вот остановка предприятий в Европе привела к резкому замедлению и товаропотоков в обратном направлении и перевозок порожних контейнеров.
По словам Дмитрия Мурева, обычное соотношение контейнеропотока Восток-Запад и Запад-Восток 2 к 1, но сейчас наблюдается уже 30%. При этом, по данным РЖД, перевозки груженых контейнеров на маршруте Китай-Европа-Китай в марте выросли на 33,4%, до 28,5 тыс. TEU, отправка порожних, следующих в основном из Европы в Китай, снизилась почти на 70%, до 1 тыс. TEU.
Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, пояснил, что на фоне ухудшения экономики контейнеры из Европы стали вывозить в Китай морем, что наносит ущерб тем транзитным операторам, которые предлагают комплексную услугу с возвратом порожних контейнеров в КНР.
Участники рынка поддерживают скидки, но отмечают, что проблемы дисбаланса товаропотоков она не решит. По словам директора Rail Cargo Logistics-RUS Александра Баскакова, из Европы едут обычно более дорогие, но менее объемные грузы. В результате дисбаланс присутствует всегда, но его можно исправить за счет добавления российской грузовой базы, что уже делается.
Tesla, CargoSmart и Cosco используют блокчейн для отслеживания грузоперевозок
Шанхайский международный порт (SIPG), Cosco, Tesla и компания CargoSmart, специализирующаяся на управлении цепочками поставок, запустят платформу на базе блокчейна для отслеживания корабельных грузов.
По словам разработчиков, блокчейн будет использоваться для обмена данными в режиме реального времени между торговыми судами и операторами терминалов. Платформа значительно сократит затраты и упростит ведение документооборота между экспедиторами, отправителями и получателями груза.
В системе будут доступны данные с накладными на груз, а также вся таможенная и финансовая информация. В результате транспортные фирмы смогут без задержек доставлять груз заказчику, укладываясь в оговоренные сроки, и обеспечивать качественное обслуживание.
CargoSmart сообщила, что в конце прошлого месяца усовершенствовала платформу. Теперь в систему будут заноситься данные о загруженности судна, время его прихода в морской порт Шанхая и время отшвартовки судна от причала. Вся эта информация будет отслеживаться через блокчейн.
После успешного тестирования платформой смогут воспользоваться все судоходные предприятия, являющиеся участниками блокчейн-консорциума Global Shipping Business Network. В дальнейшем CargoSmart планирует внедрить такую систему в несколько портов Таиланда.
Блокчейн активно используется в судоходной отрасли. В августе 2018 года IBM совместно с судоходной компанией Maersk запустила платформу TradeLens для отслеживания перевозок грузов и обмена финансовой информацией. В июне прошлого года платформа была запущена и в России.
Саратовский филиал "РЖД Логистики" подготовил транспортно-логистическое решение для перевозки свай весом 100 тонн
Филиал АО "РЖД Логистика" (дочернее общество ОАО "РЖД") в Саратове подготовил транспортно-логистическое решение для перевозки металлических свай весом 100 тонн. Они будут задействованы в проекте по освоению месторождения им. В.И. Грайфера на Северном Каспии.
Для транспортировки нестандартного груза была организована передислокация восьмиосного транспортёра платформенного типа со станции Пенза-3 Куйбышевской железной дороги на станцию Новолесная Астраханского региона Приволжской железной дороги. Погрузка свай осуществляется на подъездных путях заказчика по проекту внутризаводской логистики. В перспективе нестандартный груз будет отправляться по железной дороге в порт Оля для дальнейшей транспортировки морским транспортом.
Холдингом "РЖД" организован подбор и предоставление спецсостава с учётом всех особенностей перевозимого груза.
Представители транспортно-логистического блока компании разработали оптимальный маршрут перевозки и схему погрузки.
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания обеспечивает высокотехнологичный и надежный сервис перевозки, хранения и экспедирования груза по всему миру, занимается организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.
Длинный пошёл
ПАО «ТрансКонтейнер» организовало отправку поезда, сформированного из 100 двадцатифутовых контейнеров (около 988,3 м) по маршруту Китай – Забайкальск – Калининградская область с пересечением территории Латвии. В Калининград он должен прибыть в пятницу. Для Латвийской железной дороги (latvijas dzelzcels, LDz) это поезд рекордной длины.
Состав перевезёт 2650 тонн сырья для производства пластиковой упаковки пищевой продукции в адрес Группы компаний «Экопэт». Латвийская дорога ради транзита из России провела специальное исследование пути.
Как пояснила «Гудку» пресс-секретарь ПАО «ТрансКонтейнер» Екатерина Варёнова, поезд отправился из китайского города Далянь 2 апреля и прибудет в Калининград 10 апреля, транзитное время в пути составит девять суток. «Для России такая длина поезда является нормальной. Мы формируем поезда от 57 до 71 условного вагона. В контейнерах перевозится 2650 тонн терефталевой кислоты для калининградского предприятия АО «Экопэт».
По словам руководителя отдела внешних связей LDz Эллы Петермане, прежде на латвийской магистрали составы такой длины не курсировали. До настоящего момента рекордным был транзитный поезд с 75 вагонами формирования РЖД осенью 2018 года из города Пыталово Псковской области в Калининград с пересечением латвийских городов Резекне и Даугавпилс.
«Этот контейнерный поезд станет пятым за последние несколько недель составом, который следует по маршруту Китай – Забайкальск – Калининградская область через инфраструктуру латвийской магистрали. Сначала проследовали два поезда, составленные из 88 контейнеров, затем два состава из 82 контейнеров, и сейчас ожидается грузовой поезд длиной почти один километр, сформированный из 100 контейнеров с сырьевым грузом. Он пересечёт территорию Латвии за десять часов, включая время, необходимое на таможенные и пограничные процедуры. Организация таких перевозок позволит LDz увеличить объёмы транзита в период сложной экономической ситуации в мире, на которую влияет COVID-19, когда большинство предприятий приостановили производство или существенно снизили его темпы», – прокомментировала она «Гудку».
По её словам, в Латвии по сравнению с рядом других стран Европейского союза есть возможность транспортировки более длинных и тяжёлых грузовых поездов. «Согласно сравнительному анализу железнодорожной инфраструктуры европейских стран, проведённому аудиторской компанией Ernst & Young в 2018 году, средний вес грузового поезда, перевозимого по инфраструктуре финских и польских железных дорог, составляет до 1500 тонн, а по Германии курсируют грузовые поезда весом порядка 500 тонн. При этом инфраструктура LDz в полной мере соответствует нагрузке 22,5 тонны на ось, то есть способна обеспечить перевозки тяжёлых грузовых составов», – говорит Элла Петермане.
Она также отметила, что транзитные поезда организованы в развитие соглашения ОАО «РЖД» и LDz об организации перевозок длинносоставных поездов из Китая в Калининградскую область, которое компании подписали в конце февраля 2020 года.
Как сообщил «Гудку» начальник службы корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги (КЖД) Александр Першин, на магистрали отработана технология приёма длинносоставных поездов. Специально для проводки тяжеловесных составов КЖД получила магистральные тепловозы «Витязь», которые уже работают, поэтому никаких технологических сложностей с составом из Даляня со стандартной для России длиной не будет.
В частности, сейчас на сети РЖД курсируют длинносоставные поезда, включающие 79 условных вагонов, и тестируются составы из 85 условных вагонов.
Медикаменты пристегнули ремни
Власти разрешили авиакомпаниям перевозить грузы в салонах самолетов.
Российские авиакомпании получили разрешение перевозить грузы в салонах пассажирских самолетов. В первую очередь это поможет чартерным перевозчикам с дальнемагистральным флотом. Отмена большинства пассажирских рейсов привела к дефициту емкостей и росту тарифов на грузовые перевозки: так, «Волга-Днепр» уже смогла загрузить свой парк, в основном медицинским оборудованием. Эксперты и участники рынка считают, что тенденция может сохраниться вплоть до лета.
Исходно пассажирская авиакомпания Nord Wind начала выполнять грузовые рейсы из Китая, рассказали “Ъ” в перевозчике. Там собираются использовать пять из 11 имеющихся широкофюзеляжных пассажирских самолетов для транспортировки грузов в их салонах и багажных отделениях. О том, что такие перевозки стали возможны, говорит и источник “Ъ” в другой авиакомпании. В Росавиации на запрос “Ъ” не ответили.
Как писал “Ъ” 30 марта, авиакомпании просили Росавиацию разрешить им возить грузы в салонах пассажирских самолетов (переоборудование для этого не требуется). В частности, такую возможность рассматривали S7 и чартерные перевозчики, эксплуатирующие дальнемагистральный флот.
Сейчас рынок авиационных грузоперевозок, в отличие от пассажирских, испытывает острый дефицит провозных емкостей, авиавласти Китая по состоянию на прошлую неделю оценивали нехватку самолетов в 69%.
Причиной стало прекращение регулярного международного пассажирского сообщения (большую часть грузов до пандемии возили пассажирские самолеты в багажных отделениях) и резкое увеличение спроса на медицинские товары.
Источник “Ъ” в отрасли грузоперевозок говорит, что тарифы на рынке в результате выросли в несколько раз в зависимости от направления. Так, цена доставки лекарств из Китая в США сегодня около $13 за 1 кг, тогда как в прошлом году в пиковый сезон цена не превышала $3,6. Российские авиакомпании собираются в ближайшее время возить медицинские товары из Китая в города Восточной Европы (Москву, Варшаву, Каунас). По словам источника “Ъ”, теперь главная проблема — длительные сроки получения разрешения китайских авиавластей.
Улучшением конъюнктуры воспользовалась группа «Волга-Днепр». В начале марта ее вице-президент Татьяна Арсланова говорила, что около трети парка компании AirBridgeCargo (крупнейшая грузовая компания России, входит в группу компаний «Волга-Днепр») простаивало из-за падения производства в Китае.
Теперь большая часть парка летает, в том числе все Ан-124. Источники “Ъ” в отрасли говорят, что Ан-124 как «Волга-Днепра», так и украинских «Авиалиний Антонова» сегодня крайне востребованы.
«План полетов на апрель полностью составлен, заказчики активно забирают их на май»,— говорит собеседник “Ъ”. При этом у «Волга-Днепра» появилась нехватка пилотов, компания готова на время пика перевозок воспользоваться услугами пилотов пассажирских авиакомпаний.
Однако AirBridgeCargo, скорее всего, все равно будет пытаться вернуть пять Boeing 747 лизингодателям, так как через некоторое время тарифы на рынке пойдут на спад, считает источник “Ъ”. В группе “Ъ” сказали, что находятся в стадии переговоров с лизингодателями «по сокращению ставок и приведению размера флота с учетом долгосрочных планов, а также с банками по реструктуризации задолженности».
В «Волга-Днепре» говорят, что в марте тариф в среднем вырос на 45% в сравнении с мартом прошлого года и на 30% по сравнению с январем 2020 года. «Мы проводим спецпроцедуры по дезинфекции, обработке судов и смене экипажей там, где можем обеспечить контроль безопасности и снизить риски, что повысило нашу себестоимость»,— говорят в группе. В апреле группа рассчитывает получить $15–20 млн прибыли против $14 млн убытка в апреле 2019 года. Доля медицинских грузов в структуре перевозок компании сейчас превышает 50–60%, в прошлом году составляла 10–12%.
Гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий говорит, что до пандемии около 60% грузов перевозилось в багажниках пассажирских самолетов, а на некоторых направлениях — до 90%. «Даже если запрет на международные пассажирские перевозки продлится только до лета, спрос на них не восстановится моментально»,— говорит эксперт, отмечая, что перевозки грузов даже для пассажирских авиакомпаний сегодня однозначно прибыльны. Грузы в салонах уже возят Emirates, FlyDubai, Austrian, Korean Air.
WMS для управления складами в облаке M1Cloud
Сервис-провайдер M1Cloud компании Stack Group и эксклюзивный дистрибьютер HighJump в России Altyc Inc. представили на вебинаре облачную систему управления складом WMS. Облачная WMS подходит для быстрорастущего бизнеса, если необходимо обеспечить более быстрый возврат инвестиций, система должна работать 24/7, необходимо избежать больших первоначальных затрат, нет большой ИТ-команды или уже используются другие приложения из облака.
Владимир Лебедев, директор по развитию бизнеса M1Cloud (Stack Group), рассказал: "Облако – это надежный и безопасный дом для ИТ-систем, в том числе по управлению складской логистикой. Надежность обеспечивается качеством серверного и сетевого оборудования, а также программным обеспечением виртуализации. Безопасность информационных систем обеспечивается большим перечнем средств защиты, которые мы используем сами и которые предлагаем заказчикам, в частности в облаке M1Cloud есть отдельно выделенные мощности для соответствия требованиям российских регуляторов по ФЗ-152 "О персональных данных" для ГИС и ИСПДН, эти системы аттестованы по наивысшему уровню. Наша задача предложить лучший вариант конфигурации компонентов инфраструктуры для размещения WMS-систем. Облако позволяет быстро развертывать WMS, предлагать несколько моделей потребления, управлять рисками, информационной безопасностью, обеспечивать отказоустойчивость и непрерывность бизнеса, а также гибко масштабировать вычислительные мощности, например, в периоды пиковых нагрузок. У нас как у профессионального сервис-провайдера есть пул стратегических технологических партнеров, что дает нам возможность создавать востребованные и экономически эффективные узкоотраслевые решения "из одного окна" и получать приоритетный уровень поддержки от этих вендоров для обслуживания запросов наших клиентов".
Александр Павуль, директор Altyc Inc., рассказал об эффективной работе и преимуществах для склада от облачной WMS: "Облако позволяет использовать централизованное управление – конфигурация всей системы производится на сервере, а не на множестве серверов и не на устройствах конечных пользователей. Доступ к WMS возможен из любого места посредством "тонкого клиента". Если говорить с финансовой точки зрения, то важным преимуществом облачной WMS является то, что серверы и ПО – это не основные средства, которые надо ставить на баланс и делать амортизацию, это всё на стороне провайдера, как и обслуживание, и обеспечение работоспособности, и апгрейд, а также настройка производительности и оптимизация. Расходы на облачную WMS для бизнеса – это операционные ежемесячные затраты. Также не требуется большая ИТ-команда на поддержку и обслуживание инфраструктуры. Соответственно, более низкая совокупная стоимость владения".
Приглашенный эксперт Валерий Аллес, руководитель веб-разработки и поддержки WMS бизнес-интегратора BIA-Teсhnologies, поделился практическим опытом внедрения облачной WMS для одного из лидеров рынка складской и транспортной логистики: "WMS от HighJump удовлетворяет всем требованиям по легкости настройки, широкой операционной функциональности, легкости интеграции с клиентскими ERP, поддержке удаленных складов. Система надежно и без задержек управляет одновременно работой нескольких удаленных складов, даже с ростом количества складов и расширением географии на всю территорию России. На сегодня у нашего клиента под управлением HighJump WMS работают десятки складов с несколькими сотнями 3PL-клиентов".
Приглашенный эксперт Александр Копаев, директор по закупкам и логистике ЗАО "Ступинский химический завод" рассказал о результатах использования современной HighJump WMS On-premise: "В течение первых двух лет после внедрения WMS от HighJump мы удвоили выпуск продукции, рост отгрузок составил 195%, а численность персонала при этом уменьшилась на 13% - так рост производительности составил 221%. Благодаря исключению человеческого фактора при использовании WMS-системы снизились потери при претензионной работе на 25%, показатель удовлетворенности заказами нашего завода выше, чем в среднем по рынку, и сохраняется на уровне 99,8%. В дополнение к росту производства мы смогли внедрить партионный учёт продукции, принцип FIFO и контроль сроков годности, что было невозможно до внедрения WMS с учетом того объема артикулов, которые есть в нашем ассортиментном портфеле".
Что такое штабелёры, где они используются и чем отличаются от погрузчиков
Штабелёром называется погрузчик, оснащённый либо специальным подъёмным механизмом, либо вилами.
Штабелёром называется погрузчик, оснащённый либо специальным подъёмным механизмом, либо вилами. Штабелёр, как понятно из его названия, предназначается для штабелирования, то есть для укладки грузов на стеллажные конструкции. Максимальная высота, на которую можно поднимать грузы с помощью штабелёра, составляет пятнадцать метров.
Какие бывают штабелёры
Существует ряд параметров, которые позволяют классифицировать штабелеры. Одним из них является способ управления. Их два:
- оперативное;
- дистанционное.
Очевидно, что в первом случае устройством управляет оператор, находясь в непосредственном контакте с устройством, а во втором — на определённом расстоянии от него.
Ещё одним различием штабелёров является принцип работы его подъёмного механизма, который может быть гидравлическим или электрическим. Во втором случае конструкция штабелёра подразумевает наличие электрического мотора, который подпитывается либо от батареи, либо от сети. В первом – у штабелёра имеется гидравлический механизм, то есть иная конструкция.
Кроме того, штабелёры делятся по типу своего передвижения на:
- Самоходные.
- Передвижные (ручные).
Первый тип штабелёров чаще всего используются в производственных цехах, второй — на территории складских и логистических центров, как внутри помещений, так и снаружи.
Чем отличаются штабелёры от погрузчиков?
Иногда штабелёры путают с погрузчиками, однако, это два совершенно разных по своему предназначению устройства, что более чем очевидно из их названий. В частности, штабелёры используются для штабелирования, а погрузчики — для погрузки. Хотя, если на погрузчике установить фронтальное оборудование, предназначенное для захвата груза, например, коробок, то погрузчик можно использовать для поднятия груза на высоту.
… а от ричтраков?
Различия данных видов складской техники менее очевидно, по сути, ричтрак можно смело назвать более функциональным вариантом штабелёра. Дело в том, что с помощью штабелёра можно только штабелировать грузы, тогда как с помощью ричтрака их можно не только штабелировать, но и перемещать на небольшие расстояния.
Как выбрать штабелёр?
Оснащения производственного предприятия или складского помещения новой специальной техникой, предназначенной для перемещения, поднятия и штабелирования грузов, является ответственным мероприятием, требующим немалых финансовых затрат. Поэтому изначально необходимо определить не только размер бюджета, который будет потрачен на покупку данной техники, но и технические, и эксплуатационные требования, коим штабелёры должны полностью соответствовать. В первую очередь, выбирая штабелёр, необходимо обращать внимание на:
- устойчивость его конструкции;
- возможность штабелирования с его помощью грузов с максимальными и минимальными габаритами;
- бренд производителя и так далее.
Следует заметить, что крайне важно учитывать подобные критерии выбора, которые могут показаться на первый взгляд, второстепенными. Поскольку, от той же самой устойчивости конструкции будет зависеть безопасность оператора, даже в том случае, если он будет управлять штабелёром в дистанционном режиме, не говоря уже об оперативном.
В свою очередь, учёт возможности штабелирования грузов в зависимости от их габаритов, позволит более продуманно организовать и оптимизировать рабочий процесс, в который будет вовлечено минимальное количество ручного труда.
Крайне важно обращать внимание и на производственный бренд, поскольку производством складской техники, в том числе и штабелёров, сегодня занимается довольно большое количество, как отечественных, так и зарубежных компаний. Не секрет, что продукция некоторых из них отличается более высоким уровнем качества, а значит, речь идёт, в первую очередь, о долговечности, а также о ремонтопригодности техники.
Кроме того, производственная компания, выпускающая максимально качественный продукт, всегда предлагает официальные гарантии, в течение которых пользователь может смело рассчитывать на бесплатный ремонт. При покупке штабелёра у ответственного производителя можно при желании оформить договор на сервисное обслуживание приобретённой техники, что весьма актуально для подавляющего большинства владельцев складских помещений.
Если в процессе выбора техники возникают определённого рода затруднения, то производитель готов порекомендовать штабелёры, с техническими, конструктивными и эксплуатационными особенностями максимально подходящими для использования в каждом конкретном случае.
Перевалка грузов в морском порту Махачкалы выросла на 40%
/ТАСС/.Объем перевалки грузов в Махачкалинском морском торговом порту (ММТП) в январе-марте 2020 года увеличился на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил в понедельник ТАСС помощник гендиректора порта Алик Абдулгамидов.
"В первом квартале текущего года Махачкалинский морской торговый порт перевалил 1 млн 340 тыс. т грузов. По сравнению с аналогичным успешным для предприятия периодом прошлого года грузооборот в 2020 году вырос почти на 40%", - сказал собеседник агентства.
По его словам, порт Махачкалы сохраняет хорошие темпы роста объемов перевалки нефти и сухих грузов. "В январе-марте этого года он перевалил 1 млн 115 тыс. т нефти, что на 320 тыс. т выше показателей первого квартала 2019 года. Зафиксированы хорошие результаты и в номенклатуре сухих грузов. Объем перевалки зерна, цемента и других грузов за первый квартал 2020 года вырос на 32,6% и достиг около 220 тыс. т. По итогам работы за этот период <...> импорт цемента увеличился более чем в 3,5 раза и достиг 60 тыс. т", - уточнил Абдулгамидов.
По словам гендиректора ММТП Мурада Хидирова, в конце февраля и начале марта из-за штормов порт был закрыт и не работал более двух недель. "На производственном цикле сказались и другие объективные проблемы - сложная эпидситуация и экономические санкции против наших партнеров. Но вопреки всему нам удалось сохранить хорошие темпы роста объемов экспорта. За январь-март перевалено более 156 тыс. т зерна, что превышает показатели 2019 года. Благодаря продуманной логистике и профессионализму коллектива мощности зернового терминала используются на 100%", - приводит Абдулгамидов слова гендиректора ММТП.
РЖД Логистика запустила новый транзитный контейнерный сервис Шэньян – Эннс
«РЖД Логистика» запустила новый транзитный контейнерный сервис из Шэньяна (Китай) в Эннс (Австрия) через погранпереход Забайкальск. Проект был реализован в тесном сотрудничестве с Sinotrans, одной из крупнейших логистических компаний Китая.
Первый поезд с промышленным сырьевым грузом отправился из КНР 14 марта и прибыл на станцию назначения 1 апреля. На территории Китая и Европы поезд оперировала дочерняя компания Far East Land Bridge (FELB), на пространстве колеи 1520 – «РЖД Логистика». В настоящее время готовится к отправке второй состав, который пройдет по тому же маршруту.
«Расширение географии перевозок – один из наших приоритетов развития компании в сегменте контейнерного транзита. Это наш первый транзитный сервис из Шэньяна в Австрию. Мы уже давно работаем на традиционных для компании маршрутах из этой провинции в Гамбург, Дуйсбург, Малашевиче, Варшаву и Милан, так что добавление в список городов доставки Эннса – это закономерное развитие успешного сервиса», – отметил генеральный директор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев.
Соглашение о стратегическом сотрудничестве между «РЖД Логистикой» и Sinotrans было подписано в 2019 году и предусматривало долгосрочное партнерство между компаниями в области грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении, а именно отправку контейнерных поездов в Европу из китайских провинций, в которых присутствуют представительства Sinotrans, в том числе из Циндао, Чанши, Шилуна, Шэньяна и др.
AsstrA открыла первые офисы в США, Узбекистане и Венгрии
Представительства AsstrA-Associated Traffic AG появились в Нью-Йорке, Ташкенте и Будапеште
Ежегодно группа компаний открывает новые офисы для обслуживания корпоративных клиентов. Экспансия включает как расширение присутствия в регионе, так и выход на новые рынки. За последние пять лет сеть AsstrA увеличилась на 11 городов, а за первый квартал 2020 года начали работать подразделения группы компаний в Нью-Йорке, Ташкенте и Будапеште. Сегодня у AsstrA-Associated Traffic AG 40 филиалов в странах Европы, СНГ, Азии и США с командой свыше 1 100 человек.
На протяжении 10 лет клиенты группы компаний получают логистические услуги по маршрутам, связанным с США. Для адресного сервиса в 2018 году сформирован специализированный отдел AsstrA USA.
За 2019 год команда AsstrA реализовала свыше 360 отправок между США и странами Европы, Азии и СНГ, что на 8% больше по сравнению с предыдущим годом. Импортировались из США пластмассы и каучуки — 36% от общего объема таких перевозок, машинное и электрооборудование — 12%, текстиль — 9%.
Самыми популярными экспортными грузами по итогам работы за 2019 год стали машинное и электрооборудование — 50% от всего объема экспортных перевозок, обувь и головные уборы — 11%, автомобили — 11%.
На основании растущих показателей на указанном направлении компания в 2020 году открыла первый офис в США. Местом расположения нового представительства выбран Нью-Йорк — мировой логистический центр грузопотока между Европой и США.
«Открытие офиса в Нью-Йорке — это первый шаг на пути к достижению целей компании. Наличие собственного персонала в непосредственной близости к прямым американским поставщикам добавит уверенности корпоративным клиентам», — отмечает директор по развитию бизнеса группы компаний AsstrA Вячеслав Турейко.
Следующий шаг AsstrA направлен на укрепление позиций в странах Азии: в феврале состоялось открытие первого офиса в Ташкенте. За последние три года объемы перевозок по маршрутам с участием Узбекистана увеличились на 29%. По итогам 2019 года оборот группы компаний составил 6,8 млн евро, а количество заказов увеличилось на 50%, достигнув отметки 1 000 штук.
Перевозили машинное и электрооборудование — 24% от всего объема, косметику и парфюмерию — 19% и грузы металлургической отрасли — 12%. Представительство AsstrA в Ташкенте сосредоточено на услугах в области железнодорожных перевозок для металлургической, автомобильной, high-tech и машиностроительных отраслей.
«Узбекистан — это самобытный рынок, новый для нас менталитет. Непосредственное присутствие делает AsstrA ближе к рынку, что в будущем поможет заручиться доверием у местных партнеров», — добавляет региональный директор AsstrA в странах СНГ Сергей Омельянюк.
Для усиления компетенций компании в странах Западной и Восточной Европы в марте 2020 года начал работать офис AsstrA-Associated Traffic AG в Будапеште. Выбор места для открытия нового европейского представительства обусловлен тем, что Венгрия отличается выгодным географическим расположением. Будапештский офис будет поддерживать развитие подразделений компании в Бухаресте и Праге.
Кроме того, AsstrA собирается развивать перевозки по маршрутам «Нового Шелкового пути» между Венгрией и Китаем. Венгрия — крупнейший производитель электроники в Центральной и Восточной Европе. Из этой страны клиенты компании AsstrA транспортируют рекордное количество электроники и бытовой техники. Так, в 2019 году перевезено свыше 70 500 тонн таких грузов по маршрутам с участием Венгрии.
«Открытие локального офиса AsstrA гарантирует лучшее качество обслуживания клиентов и поставщиков на венгерском рынке. Для клиентов в Сербии, Хорватии и других Балканских странах эксперты будапештского филиала также будут предоставлять логистические услуги», — делится планами региональный директор AsstrA в странах ЕС Андрей Иванов-Колаковски.
В 2020–2021 годах AsstrA продолжит географическую экспансию. Запланировано открытие офиса в Великобритании, Финляндии, а также расширение представительской сети в России — присоединятся Владивосток и Казань. В Китае новая точка присутствия группы компаний появится в Шеньчжене.
Байкал-Сервис провел апгрейд доставки
Сервис по доставке грузов транспортной компании «Байкал-Сервис» стал еще удобнее для клиентов.
В период эпидемии COVID-19 "Байкал-Сервис" отменил наценку за доставку груза в вечернее время и доплату за доставку ко времени. "Мы понимаем, что сейчас многие работают по сокращенным или «рваным» графикам, которые могут не совпадать с интервалами нашей доставки, - рассказал директор по экспедированию и доставке компании Иван Ермалицкий. - Поэтому мы готовы забрать у вас груз на отправку или, наоборот, доставить груз к точно назначенному вами времени безо всякой доплаты".
По его словам, такие условия позволят клиентам наладить эффективную ежедневную логистику, в том числе минимизировать число контактов с людьми, что особенно актуально при снабжении товарами народного потребления. Это касается и тех компаний, которые временно приостановили свою работу. Ведь всегда есть возможность у сотрудника выделить полчаса для приема срочного груза, если точно знаешь, к какому времени ждать доставку.
Кроме того, по просьбе клиентов компания доставляет грузы «день в день». Сегодня уже каждая пятая заявка на доставку в компании выполняется в день подачи заявки
Китай частично ограничил грузовые перевозки с Приморьем
В КНР приняли решение ограничить грузовые перевозки в Приморье. Это касается пока трёх пунктов пропуска. У властей есть своя причина, по которой и было принято такое решение.
На официальной странице Генконсульства России в Харбине в социальной сети «Вконтакте» его представители рассказали о том, что ограничены грузоперевозки в следующих пограничных переходах: Пограничный — Суйфэньхэ, Полтавка — Дуннин и Турий Рог — Мишань.
По их словам, власти Китая приняли такое решение в связи с тем, что пока у них нет возможности обеспечить централизованную проверку и карантин возросшего через них грузопассажирского потока. О срока возобновления работы будет сообщено позже.
Ранее «Восток-Медиа» писало о том, что в через Приморский край в Китай возвращались жители КНР. И у 20 из них был подтверждён диагноз коронавирусной инфекции. Глава Приморья Олег Кожемяко договаривется о закрытии транзита через Владивосток для жителей Поднебесной.
Напомним, в крае уже восемь человек заразились коронавирусной инфекцией. Три человека находятся в списке «сомнительных». Ещё более 30 человек — на карантине в инфекционном отделении краевой клинической больницы № 2. Более четырёх тысяч человек — на домашнем карантине под наблюдением врачей.
Эксперты ждут рекордного ввода складской недвижимости в Петербурге в 2020 году
/ТАСС/. Объем ввода складской недвижимости в Петербурге в 2020 году ожидается на уровне 330 тыс. кв. м. Такое прогноз в беседе с корреспондентом ТАСС озвучила заместитель директора департамента исследований консалтинговой компании Colliers International Ольга Убушиева.
По данным Knight Frank, объем ввода складской недвижимости в Петербурге в 2019 году составил 184 тыс. кв. метров.
"В складской недвижимости прошлый год был ознаменован рекордным за несколько последних лет объемом сделок, в том числе по покупке складов по схеме BTS для собственных нужд. На 2020 год [в Санкт-Петербурге] запланирован ввод 330 тыс. кв. м складов, что может стать самым высоким показателем с 2008 года", - отметила она.
В частности, росту объемов будет способствовать ввод крупных объектов. Среди них строительство компанией PNK Group складских помещений на 51 тыс. кв. м для компании "Марвел-Логистика", дочернего предприятия ООО "Марвел КТ" (бренд "Марвел-Дистрибуция"), а также ввод нового логистического хаба компании Ozon общей площадью 79 тыс. кв. м.
Всего в складском сегменте Петербурга на стадии строительства находятся 20 складских комплексов общей площадью 170 тыс. кв. м, заявленных к вводу в 2020 году. "Все строящиеся проекты продолжают возводиться, но перенос сроков ввода на следующий год возможен", - сказал ТАСС генеральный директор Knight Frank St Petersburg Николай Пашков.
Новый склад построили в Раменском
РИАМО. Новый производственно-складской корпус построили в Раменском городском округе в рабочем поселке Быково, говорится в сообщении пресс-службы министерства жилищной политики Московской области.
Объект построил крупнейший имущественный комплекс в Подмосковье ООО «Логопарк Менеджмент».
«Разрешение на ввод в эксплуатацию нового склада в Раменском площадью 43 тысячи квадратных метров выдано министерством жилищной политики Московской области. Отмечу, проект находится на сопровождении центра содействия строительству», - сказала глава ведомства Инна Федотова.
Инвестиции в проект составили 740 миллионов рублей. Новое здание обеспечит работой 287 человек.
Межрегиональные автоперевозчики меняют товарную структуру и просят господдержки
/ТАСС/. Транспортные и логистические компании в условиях пандемии заявляют о зависимости от работы предприятий и переходе на перевозки товаров первой необходимости, а также просят помощи у государства. В Тамбовской области и Краснодарском крае отмечают рост объемов перевозок продуктов питания и средств дезинфекции, на Урале - прекращение поставок стройматериалов, а авторанспортники, входящие в Свердловский областной союз промышленников и предпринимателей, уже представили свои предложения на федеральный уровень, включающие, в том числе, и пожелание об отмене платы по системе "Платон".
Президент России Владимир Путин на совещании с полпредами в федеральных округах заявил о необходимости исключения любых попыток ограничить товарные потоки между регионами.
Перевозка товаров первой необходимости
Начальник отдела логистики компании "Спецавтотранс" (Тамбов) Роман Жалнин в беседе с корреспондентом ТАСС отметил, что объем перевозимых грузов не уменьшился, но коренным образом поменялась конъюнктура рынка. "Если раньше, например, мы возили очень много строительных материалов, мебели, то сегодня вырос спрос на средства дезинфекции: объемы доставки антибактериального мыла выросли в три раза, увеличился объем перевозимого корма для животных, отмечаем также ажиотажный спрос на товары первой необходимости - подгузники, одноразовые пеленки, салфетки. Все это сегодня активно завозится на склады крупнейших интернет-магазинов страны Ozon, Wildberries и так далее. Спрос на продукты питания колоссальный, особенно на муку, крупы, консервы", - рассказал Жалнин.
Директор ООО "Южная логистическая компания" (Ростов-на-Дону) Алексей Сергеев пояснил, что с учетом того, что компания работает на рынке FCMG (потребительские товары - прим. ТАСС), все изменения, происходящие на полках магазинов, на потребительском рынке, с небольшим временным промежутком отражаются на работе компании. Он добавил, что спрос на перевозки товаров первой необходимости сохранится в любом случае. "На сегодняшний момент есть даже небольшой рост в связи с ажиотажным спросом на крупы, на дезинфицирующие средства, поэтому есть увеличенная потребность в обеспечении транспортной доставки", - отметил Сергеев увеличение спроса на услуги компании.
Объем перевозки грузов для частных лиц сохраняется на прежнем уровне. Так, как сообщили ТАСС в филиалах транспортных компаний "Деловые линии" и GTD в ХМАО-Югре, они работают в прежнем режиме. "Изменений в нашей работе нет. Клиенты также могут привезти груз или заказать доставку из дома. Работаем в штатном режиме. Стоимость услуг не изменилась, как и время доставки. Повышенного спроса на доставку нет, но при этом нет и оттока клиентов", - сказал представитель компании "Деловые линии". В GTD сказали ТАСС, что также нет изменений в их работе.
А вот у компаний, которые занимаются перевозкой стройматериалов и промышленного оборудования, уже возникли сложности. Директор и учредитель ООО "Торговый дом Эталон" и руководитель представительства ассоциации "Грузавтотранс" в Свердловской области Анна Петрова рассказал, что, компания организует перевозки сыпучих грузов для строительной отрасли, а также спецсырья для производств для крупных компаний с непрерывным производственным циклом. "Если говорить о межрегиональных перевозках, то все запланированные рейсы на этой неделе были отменены. Причиной послужило закрытие самих компаний-производителей сырья. Убытки, соответственно, отметила она, несут и логистические компании, и компании перевозчики, и сами заказчики сырья", - сказала она, добавив, что в среднем в месяц компания организовывала около 15 межрегиональных рейсов. Если говорить о перевозках внутри региона, то по компании перевозки упали на 70%.
Соглашается с ней и член регионального отделения "Опоры России", региональный представитель по Омской области Национальной ассоциации грузового автотранспорта "Грузавтотранс" Ольга Данилко. Она рассказала ТАСС, что пандемия коронавируса привела и к падению объемов перевозок, и к задержкам. "Возникает масса проблем. Объемы уменьшились, так как закрыты заводы, с оплатами сложные моменты. Сотрудники контролирующих органов зачастую не очень понимают законодательство и неправильно трактуют его, в результате некоторые товары, например, банки для фасовки продуктов [питания], не считают предметом первой необходимости и не разрешают дальнейшее движение", - сообщила Данилко
Пограничные регионы
В регионах России, которые граничат с иностранными государствами, ситуация с ограничительными мерами влияет и на межрегиональные перевозки. Так, по словам Данилко, к проблемам привело и требование Республики Казахстан, с которой граничит Омская область, необходимость иметь загранпаспорт у водителей. "У многих водителей в принципе их нет, поэтому многие грузоперевозчики стали отказываться от таких направлений", - сказала региональный представитель "Грузавтотранса".
Она добавила, что это нововведение сказалось и на межрегиональных российских перевозках. Так, кратчайший путь из Омской области в западные регионы через Курганскую область лежит транзитом через территорию Казахстана. "Водители без загранпаспортов транзитом пройти не могут, им приходится ехать [в объезд] через Россию", - пояснила она. Согласно сервису "Яндекс.Карты", объездная дорога из Омска в Курган через территорию Тюменской области составляет около 680 км, что почти на 20% длиннее дороги через Казахстан.
Транспортные компании в Калининграде пока не ощутили существенного роста или падения заказов для перевозки грузов в регион с основной территории России в связи с пандемией и распространением нового коронавируса в Европе, сообщил ТАСС вице-президент транспортной компании "ДСВ-транспорт" Леонид Степанюк.
"Если говорить о Калининграде, то в любом случае речь идет о международных перевозках, даже если мы доставляем груз, например, из Москвы в Калининград или из Калининграда в Москву. Наш регион окружен Евросоюзом - все наши перевозки при выезде из области являются международными", - сказал он. "Некоторый спад объемов перевозок, конечно, есть, в связи с тем, что происходит в Европе. У нас заказов хватает, и мы стараемся ездить на 100%. У нас сейчас проблема не в отсутствии заказов и даже не в повышенных требованиях. Проблема в нехватке водителей", - сказал он.
Касаясь ситуации на границах, Степанюк отметил, что на пунктах пропуска наблюдается определенное напряжение, но оно, по его словам, некритично. "Очереди есть. И на границах они скапливаются, и в пунктах пропуска, но машины все наши грузятся и из Калининграда, и обратно. Особых задержек нет, единственное - больше времени занимают формальности, теряем время в связи с усиленным контролем раза в два больше, с учетом литовской стороны, но это естественно, - усиленный контроль требует определенных временных затрат. Но попытки, в том числе со стороны нашего регионального правительства есть, чтобы упростить контроль со стороны таможенных и других контролирующих органов. А усиленный санитарный контроль - это естественно в такой ситуации", - сказал он.
Проверки на дорогах
Начальник отдела логистики компании "Спецавтотранс" Роман Жалнин отметил, что время доставки увеличилось за счет того, что сам процесс приемки товара на складе стал проходить дольше. Если раньше водитель отдавал все накладные приемщику в руки, отгружал товар и уезжал, то теперь на складах действует система так называемых "бесконтактных окон", для которых нужно выписать специальный талон, а уже потом начинается процедура оформления документов. Кроме того, на всех объектах меряют температуру водителям, соответственно, это также отнимает лишнее время.
В пресс-службе УМВД России по Ненецкому автономному округу ТАСС рассказали, что на подъезде к Нарьян-Мару установлен стационарный пост ДПС, которого ранее не было, где останавливают все без исключения машины. Со 2 апреля из региона закрыт выезд на легковом транспорте, с 5 апреля - въезд, для грузовых автомобилей ограничений нет. "На въезде в Нарьян-Мар сотрудники ГИБДД проводят устный опрос всех въезжающих, в том числе на предмет посещения других стран, если есть загранпаспорт, смотрят отметки. Медики смотрят самочувствие и измеряют всем температуру, с учетом всех процедур досмотр грузовой машины занимает около 10 минут", - сказали ТАСС в пресс-службе УМВД России по НАО.
Какую поддержку ждут перевозчики
В пресс-службе Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) ТАСС рассказали, что союз отправил предложения свердловских предприятий в РСПП, а президент СОСПП Дмитрий Пумпянский смог передать предложения премьер-министру Михаилу Мишустину и в Минэк РФ. В частности, предложения региональных предпринимателей выражают и пожелания автотранспортной отрасли.
Свердловские транспортники предлагают, в том числе, ввести мораторий на уплату транспортного налога на 2020 год, освободить от уплаты утилизационного сбора за большегрузные автомобильные транспортные средства экологического класса Евро 5 и Евро 6, предусмотреть освобождение от взимания платы за проезд по федеральным автомобильным дорогам по системе "Платон" в период с 1 апреля 2020 года по 31 декабря 2022 года.
Директор ООО "Торговый дом Эталон" Анна Петрова считает, что отключение системы "Платон" не будет иметь особого смысла, так как стоимость ее услуг включена в счет заказчика. А если идет речь о снижении цен логистических компаний, то и заказчик должен снижать отпускую цену конечному потребителю, отмечает она. Самая правильная мера поддержки в данном случае - это вернуть льготу по компенсации транспортного налога на стоимость, уплаченных в "Платон" средств, полагает Петрова.
Вице-президент транспортной компании "ДСВ-транспорт" Леонид Степанюк предлагает установить зеленые коридоры для грузового автотранспорта, как это сделано в ЕС, не устанавливать дополнительных ограничений для водителей-международников, обеспечить возможность их тестирования при въезде и выезде на международные автомобильные пункты пропуска, а также обеспечить непрерывный контроль за их здоровьем.
Он отметил, что в текущей ситуации транспортные компании нельзя ограничивать в работе как стратегическую отрасль. "Я глубоко убежден, что транспорт нельзя ограничивать ни в коем случае, ни в каких отношениях по перемещению, в том числе по карантину, также, как предприятия, обеспечивающие жизнедеятельность и продовольственную безопасность. Сейчас автомобильным транспортом перевозится 70% грузов, и нужно максимально обеспечить безопасность перевозок. Если будут попытки вводить ограничения, вводить карантин для водителей - транспорт встанет немедленно. Сейчас все идет хорошо, мы движемся, и если так все будет продолжаться, тогда напряжения и критических ситуаций будет гораздо меньше", - подчеркнул он.
Таможенные аспекты в химической промышленности
Михаил Вячеславович Никитюк, Руководитель ООО «Проф трейд».
Стенограмма выступления М. В. Никитюка на ежегодной конференции «Логистика химической промышленности», организованной эвент-агентством Logistic-community, 27 февраля 2020 г.
«Добрый день, коллеги. Мой доклад будет касаться в большей части импорта. Я представляю группу компаний «Проф Трейд» и «Интерлайн». Это склад временного хранения и таможенный представитель. В настоящее время трудно переоценить значение химической промышленности. Любая сфера деятельности производств и предприятий в большей или меньшей степени зависит от поставок товаров химической отрасли. Развитие производства требует новых решений по обеспечению производств химическим сырьем. Современная особенность рынка химической продукции состоит в том, что потребителю требуются не только простые химические продукты, но и разработки под решение конкретных технологических задач. Требуется комбинация продукции с улучшенными потребительскими свойствами и комбинированными решениями.
При производстве малотоннажной и среднетоннажной химической продукции важную роль играет клиентоориентированный подход, включающий технический маркетинг, анализ сильных и слабых сторон выпускаемой продукции по сравнению с продукцией конкурентов, разработка и вывод на рынок более эффективных решений для потребителя или выпуск аналогов существующих продуктов по более конкурентоспособным ценам. Химические продукты перемещаются по международным рынкам и свободно конкурируют. Потребители имеют возможность выбора наилучшего решения по соотношению цена/качество.
Наибольшие объемы потребления химической продукции в России фиксируются в сегментах нефтегазового сектора, сельского хозяйства и товаров повседневного спроса. Объемы производства в химической сфере в нашей стране постепенно увеличиваются. Однако большая часть товаров малотоннажной и среднетоннажной химической продукции поставляется из-за рубежа в режиме импорта. Потребности по ряду позиций на 100% закрываются поставками из разных компаний. В связи с этим объем таможенного оформления химических товаров, поступающих на территорию России, не уменьшается.
Статистический анализ таможенного оформления химического сырья, химических товаров для производственной деятельности, которые являются токсичными химическими соединениями, взрывоопасными веществами, а также веществами, опасными для окружающей среды, показал, что товары данной категории оформляются по всей территории России, в том числе во всех таможенных органах Центрального таможенного управления и имеют значительный объем оформления.
Размещение и хранение на складах временного хранения (СВХ) опасных грузов в процессе таможенного оформления требуют соблюдения определенных условий, позволяющих в случае возникновения внештатных ситуаций исключить вероятность возникновения техногенной и экологической катастрофы с непредсказуемыми последствиями. В настоящее время не все склады имеют достаточную техническую оснащенность и опыт работы, обеспечивающий безопасное проведение грузовых операций с товарами данной категории. В процессе обращения с товарами на СВХ при завершении таможенных процедур, таможенного транзита и последующего помещения под одну из возможных таможенных процедур, дальнейшей транспортировки, а также временного хранения товаров для грамотного и безопасного обращения с ними, необходимо иметь полную информацию о характере и свойствах поступающих импортных товаров и экспорта в случаях прибытия для проведения досмотра. Об опыте работы с товарами химической промышленности и опасными товарами я расскажу на примере работы СВХ «Интерлайн» и таможенного представителя «Проф Трейд». СВХ специализирован для хранения опасных веществ, которые воспламеняются, окисляются, окисляют горючие, токсичные, высокотоксичные, взрывчатые, опасные для окружающей среды, в соответствии с требованием Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» № 116-ФЗ, и внесен в государственный реестр опасных производственных объектов. Также СВХ получена соответствующая лицензия от Ростехнадзора на право эксплуатации такого опасного производственного объекта. В связи с этим СВХ ввел особую компетенцию по безопасности размещения у себя опасных химических веществ во время проведения таможенного оформления таких продуктов в московском регионе.
С какими рисками сталкиваются импортеры при ввозе товаров на территорию России? Наиболее опасными при таможенном оформлении являются такие нарушения, как недостоверное декларирование и невыполнение требований нетарифного ограничения. Это отсутствие защитной документации на товары или уход от лицензирования продукции. В процессе таможенного оформления товаров химической промышленности большое значение имеют правильное определение кода товара согласно единой Товарной номенклатуре внешней экономической деятельности. ТН ВЭД является общероссийским классификатором товаров, применение которого предусмотрено таможенным законодательством Российской Федерации. Товарам, с целью государственного регулирования внешнего товарооборота, присваивается десятизначный код ТН ВЭД, который необходим для установления пошлин, определения нетарифных ограничений, формирование статистики и т.д. Код прописан в международной товарной транспортной накладной, которая сопровождает транспортируемый груз, и инвойсе. При таможенном декларировании код указывается декларантом товара, но проверяется и подтверждается таможней. Подтверждение правильности заявленного кода зависит от полноты и достоверности предоставленных сведений на товары. Административная ответственность за заявление при декларировании товаров недостоверных сведений, если это послужило основанием для освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов, или их занижение, или неприменение государственных запретов и ограничений, определяется статьей 16.2 КоАП РФ. Именно поэтому таможенный орган при оформлении уделяет большое внимание правильности подтверждения кода товара.
Код ТН ВЭД химического товара строго определяется по основному компоненту, основе товара, его назначению. Обычно этого достаточно для таможенного оформления. Однако зачастую таможенный орган требует предоставить полный химический состав продукта. Сталкиваясь с таким запросом, получатель товара обращается к своим поставщикам и часто получает отказ в предоставлении полной информации о составе, ссылаясь на коммерческую тайну. В связи с этим при декларировании товаров мы стараемся ограничиться технической справкой о товаре от производителя. Для подтверждения кода в таком документе достаточно указать основной компонент и назначение продукта. В то же время мы предостерегаем от упрощения и минимизации информации о составе товара. Дело в том, что при оформлении химической продукции таможенный орган при установлении проверки состава продукта может инициировать отбор проб и образцов. В этом случае отобранные образцы направляются на исследования в центральное экспертно-криминалистическое управление. Лаборатория управления оборудована современными приборами, дающими полный состав продукта. Поясню, почему таможенный орган хочет знать полный состав продукта. Инспектор должен знать о наличии в составе этого продукта опасных веществ и веществ, возможно относящихся к наркотическим, так называемым, прекурсорам, требующим лицензирования. А также о содержании этилового спирта, так как это влияет на взимание акциза. Однако, как таможенные представители, мы представляем интересы сотен компаний, оформляющих химические товары. Мы стараемся доказать таможенным органам возможную избыточность требований полного химического состава продукта. При этом мы основываемся на том, что все опасные вещества и прекурсоры наркотических и психотропных веществ должны быть прописаны в паспортах безопасности на товаре. Требовать полного состава в таком случае нет необходимости.
Паспорт безопасности (MSDS) является обязательной составляющей технической документации на продукцию (вещество, смесь, материалы хода промышленного производства) и предназначен для обеспечения потребителя достоверной информацией по безопасности промышленного применения, хранения, транспортировки, утилизации химической продукции, а также ее использования в бытовых целях. Наличие документа необходимо для грузоперевозки и получения других разрешительных документов. К сожалению, паспорт безопасности не всегда содержит стопроцентный химический состав. В нашей практике есть случай, когда в паспорте безопасности не полностью указаны опасные вещества или этиловый спирт, в частности. По ГОСТу спирт по степени воздействия на организм человека относится к четвертому классу опасности, как вещество малоопасное. Так, у одного из наших клиентов при таможенном оформлении краски в паспорте безопасности не был указан этанол, входящий в состав продукта. По своему опыту оформления похожих товаров у других производителей мы знаем, что определенный процент содержания этилового спирта в аналогичном продукте возможен. Мы направили запрос поставщику товара. В результате производитель, который выпускает товар, заявил, что не считает этанол опасным продуктом и поэтому не указал его в паспорте безопасности. Мы посоветовали получателю товара провести испытание товара на наличие спирта в лаборатории, где было подтверждено содержание этилового спирта в продукте в соотношении от 30 до 50%. В результате испытания мы получили соответствующее заключение, и акциз был уплачен при таможенном оформлении в причитающемся объеме. Клиента удалось уберечь от недоплаты причитающихся платежей в бюджет и как итог от возбуждения дела об административной ответственности, а там, возможно, от конфискации товаров и иных штрафов.
Также мы сталкивались с поставками товаров химической продукции, содержащих прекурсоры наркотических психотропных веществ. Ввоз на территорию Россию таких веществ, а также товаров, содержащих такие вещества, подлежат лицензированию. Лицензию выдает Минпромторг России. Прекурсоры, как опасные вещества, должны быть указаны в паспортах безопасности. Однако эта информация, порой, не указывается отправителем в паспорте безопасности. Как следствие при декларировании не указывается наличие таких веществ в товаре, что может привести уже к уголовной ответственности за ввоз в страну таких веществ без лицензии. Выясняется это при взятии проб и образцов ввозимых товаров, которые производит отдел по борьбе с контрабандой наркотических веществ путем выставления соответствующего профиля риска. Выявление превышения норм содержания таких веществ без лицензирования может привести к возбуждению не только административной, но и уголовной ответственности со всеми вытекающими последствиями. Такие ситуации могут возникать из-за того, что у производителей разных стран бывают различные подходы к составлению паспортов безопасности».
Вопрос: «Паспорт безопасности – это российский документ. MSDS – это не паспорт безопасности».
Ответ: «По сути это одно и то же. Паспорт безопасности выполнен по ГОСТу. Регулируется российским производителем. У вас производитель иностранный. Все сведения, которые содержатся в нем, те же самые».
Объем грузоперевозок из Сучжоу по маршрутам Китай – Европа вырос несмотря на пандемию коронавируса
Частота вывозных рейсов в марте повысилась до 6 составов в неделю, что превысило средний уровень прошлого года.
Несмотря на распространение новой коронавирусной пневмонии, в марте в городе Сучжоу восточнокитайской провинции Цзянсу отмечен заметный рост объема грузоперевозок по железнодорожным маршрутам Китай – Европа. Как сообщает агентство «Синьхуа», в марте из Сучжоу было отправлено 35 составов, которые перевезли 3052 TEU, что соответственно на 52,2% и 50,8% выше показателей аналогичного периода прошлого года.
Грузоперевозки из города Сучжоу по железнодорожным маршрутам Китай – Европа возобновились 24 февраля. С этого дня еженедельно из города отправлялось 4 состава, а прибывал один состав. В марте частота вывозных рейсов повысилась до 6 составов в неделю, что превысило средний уровень прошлого года, в то время как из-за рубежа прибывал также один состав в неделю.
В городе Сучжоу зарегистрировано около 400 производственных предприятий, осуществляющих экспорт по железнодорожным маршрутам в Россию и другие европейские страны, а также страны Центральной Азии.
В 2019 году было зафиксировано 269 грузовых составов, которые отправились из города Сучжоу или поступили в этот город из-за рубежа по маршрутам Китай – Европа. Эти поезда перевезли почти 12 тыс. TEU.
Как ранее сообщал Gudok.ru, под влиянием каникул по случаю праздника Весны (традиционный китайский Новый год по лунному календарю) и эпидемии COVID-19 количество доставленных стандартных контейнеров снизилось в годовом выражении, но увеличилось быстрыми темпами в месячном исчислении.
Складской комплекс ввели в эксплуатацию в округе Долгопрудный
РИАМО. Складской комплекс площадью 35 тысяч квадратных метров ввели в эксплуатацию в городском округе Долгопрудный, уже выдано соответствующее разрешение, говорится в сообщении пресс-службы министерства жилищной политики Московской области.
«Складской комплекс в Долгопрудном входит в состав склада для хранения товаров народного потребления и административно-офисного здания. Площадь здания составляет 35 тысяч квадратных метров», – рассказала министр жилищной политики Московской области Инна Федотова.
Общий объем инвестиций в проект составил 1,2 миллиона рублей. На данном объекте создадут 450 рабочих мест.
Проект находился на сопровождении центра содействия строительству при правительстве Московской области. Застройщиком является ИП Терехин.
Грузы покатились в яму
Падение погрузки ОАО РЖД набирает темпы.
На фоне ухудшения макроэкономической ситуации, резкого снижения спроса на уголь в Европе и проблем на восточном направлении железнодорожные перевозки в России падают все быстрее. В марте погрузка снизилась уже на 5,5%, грузооборот — на 7,3%, в первом квартале — на 3,8% и 4,7% соответственно. Аналитики оценивают потери ОАО РЖД по выручке в марте в 3 млрд руб. и ожидают усугубления проблем во втором квартале. В целом полугодие может оказаться худшим за десять лет.
Погрузка ОАО РЖД в марте снизилась на 5,5%, до 106,6 млн тонн, за первый квартал — на 3,8%. Показатель падал, опережая план, с начала года, особенно быстро уменьшался грузооборот, то есть объем перевозок с учетом дальности. Так, при падении погрузки в январе на 4,9% грузооборот упал на 5,1%, в феврале погрузка упала лишь на 0,9% (но с учетом лишнего дня в високосном году), а грузооборот — на 2,4%. В марте грузооборот упал на рекордные 7,3%.
Падение коррелирует с опережающим средние показатели сокращением погрузки угля — самого дальнего массового груза на сети. В январе она упала на 10,8%, в феврале — на 8,4%, в марте — на 10,2%.
«Экспортные поставки сократились на 11,2% к марту 2019 года в связи с уменьшением спроса на твердое топливо в Европе и конвенционными ограничениями, действовавшими в марте в связи с недостаточной перерабатывающей способностью дальневосточных портов,— пояснили в монополии.— Аномально теплая погода, установившаяся на большей части территории России, также привела к снижению внутригосударственных перевозок угля (на 16,6%)».
«Прежде всего пострадали перевозки экспортного угля через порты Северо-Запада и Юга России,— добавляет заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.— Устойчивый тренд на рост угольных перевозок наблюдается только через Восточный полигон. В настоящее время спрос в этом направлении поддерживается дополнительным спросом на уголь со стороны Китая, угольные шахты которого еще не вышли на докризисный уровень».
ОАО РЖД в марте заключило соглашения с угольщиками Кузбасса, по которым обязуется провезти, а регион — отправить не менее 53 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении и 3,55 млн тонн во внутрироссийском сообщении, не менее 9,41 млн тонн и 11,73 млн тонн соответственно — на юг и 50,35 млн тонн и 13,6 млн тонн — на Северо-Запад (см. “Ъ” от 20 марта и от 24 марта).
Сокращение погрузки черных металлов и металлолома, уточняют в ОАО РЖД, обусловлено не только ухудшением конъюнктуры мировых рынков и снижением спроса, но и особенностями учета, а именно переходом части объемов в группу контейнерных перевозок. При этом, отмечают в монополии, в марте произошло увеличение погрузки строительных грузов на 5,8%, что связано с активизацией дорожного строительства. Кроме того, 23 февраля вступило в силу решение Минсельхоза о субсидировании железнодорожных поставок зерна из ряда регионов РФ, а с 1 марта — скидки в размере 38% на перевозки зерна, установленные ОАО РЖД, что положительно сказалось на перевозках данной номенклатуры (рост на 17,6%, на экспорт — на 45,6%).
«Итоги марта ожидаемы: ОАО РЖД находится под серьезным внешним давлением,— говорит президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.— В отрицательной зоне и грузовые, и пассажирские перевозки». Если угольщики выполнят условия подписанных соглашений, полагает эксперт, по итогам года погрузка упадет на 1–1,2%, грузооборот — на 1,5–1,7% к 2019 году.
По оценке ИПЕМ, снижение выручки ОАО РЖД в марте 2020 по отношению к марту 2019-го превысило 3 млрд руб. (около 3%).
При этом у операторов грузовых вагонов, отмечает заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук, выручка за март снизилась драматичным образом, более чем на 30%, они потеряли свыше 10 млрд руб. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что в марте у ключевых операторов доходность оперирования полувагонами опустилась ниже 1 тыс. руб. за вагон в сутки: даже 900 руб.— уже неплохой результат. Владимир Савчук добавляет, что, например, в пассажирском сегменте пригородных перевозок в Московском регионе снижение зафиксировано на уровне 85% пассажиропотока с соответствующим снижением выручки.
Михаил Бурмистров полагает, что ОАО РЖД ожидает «самое слабое полугодие» с 2010 года (в конце 2008 — начале 2009 года наблюдались месячные спады погрузки по 20–30% к тем же месяцам прошлых лет).
Закрытие одной за другой стран, являющихся основными импортерами российской продукции, а также ввод ограничений на экспорт некоторых видов продукции безусловно негативно скажутся на экспортных перевозках, отмечает эксперт. Следующий шаг — снижение финансирования и приостановка реализации инвестпроектов, что повлияет на объемы строительства и потребности в стройматериалах. По мнению господина Бурмистрова, ситуация требует от ОАО РЖД оперативных антикризисных мер.
Очень важно, чтобы в погоне за объемами ОАО РЖД проводило взвешенную тарифную политику, отмечает Павел Иванкин. Инициативы ФАС и запросы рынка могут поставить под угрозу финансовую устойчивость компании, полагает он, в этом году железнодорожникам без помощи государства для балансировки бюджета не обойтись.
Эксперт оценила, возможны ли перебои поставок товаров в Россию из-за границы
На грузоперевозки сейчас отмечается повышенный спрос.
Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина оценила, возможны ли перебои поставок товаров первой необходимости из ЕС и ЕАЭС.
По словам эксперта, сегодня никаких препятствий не существует, а как раз наоборот. Власти обещали упростить процедуры таможенного оформления продовольствия, товаров первой необходимости и это обещание исполнено.
- Эти товары при пересечении границы и на таможенных терминалах внутри страны проходят в первоочередном порядке, - рассказывает RT Федоткина.
Что касается объема поставок из-за рубежа, то пока он не сокращается и все обязательства по ранее заключенным контрактам осуществляются в срок.
- Речь о сокращении не идет, наоборот отмечается ажиотажный спрос на грузоперевозки. Предприниматели ориентируются на ажиотажный споро на некоторые товары и стараются доставлять их в больших объемах, чтобы не допустить перебоев поставок, - отметила исполнительный директор.
Представители бизнес-сообщества отметили, что тарифы на грузовые перевозки начали постепенно расти. Изменение ситуации в сторону увеличения возможно в том случае, если начнутся проблемы у самих перевозчиков.
Ространснадзор с 25 марта по 25 апреля приостановит весовой контроль грузовиков с товарами первой необходимости. Среди них лекарственные препараты, продукты питания и детские товары, сообщается на сайте Министерства транспорта РФ.
По суше к морю
Контейнеры Maersk переставили на рельсы
ООО «Модуль», Maersk и группа компаний Global Ports в минувшую субботу организовали отправку первого транзитного поезда с европейскими грузами из Санкт-Петербурга в порт Восточный, откуда морским транспортом груз будет доставлен получателям в Корее и Японии. Ранее совместный сервис трёх компаний предполагал перевозку грузов только из Азии в Европу.
В минувшую субботу 37 двадцатифутовых контейнеров с пиломатериалами и химической продукцией, прибывшие из портов Северной Европы в Первый контейнерный терминал (находится в Большом порту Санкт-Петербурга, принадлежит Global Ports), были перегружены в состав поезда. Контейнерный поезд отправился на терминал Восточной стивидорной компании, также принадлежащей Global Ports.
Прибытие поезда в пункт назначения ожидается 7 апреля. Контейнеры будут перегружены на суда Maersk, на которых отправятся грузополучателям в Южную Корею и Японию.
«У решения везти груз по железной дороге целый ряд преимуществ, – рассказал «Гудку» коммерческий директор ООО «Модуль» Владимир Гай. – Стабильные цены ОАО «РЖД» в сравнении с морскими ставками, которые в сегодняшней ситуации могут вырасти совершенно непредсказуемо, позволяют клиентам рассчитывать свои планы в более долгосрочной перспективе. Эксперты также признают железнодорожную перевозку по территории России гораздо более экологичным способом доставки грузов в сравнении с крупными судами-контейнеровозами. Многим нашим клиентам экологическая составляющая в структуре перевозки важна».
Общее транзитное время из портов Северной Европы в порты в Южной Корее и Японии составит от 23 до 32 суток, тогда как транспортировка по традиционному маршруту через Суэцкий канал занимает 52–57 суток.
«Мы изначально были заинтересованы в том, чтобы предоставить нашим клиентам возможность работы не только на маршруте Азия – Европа, но и в обратном направлении, – рассказал «Гудку» директор по железнодорожной логистике Global Ports Никита Пушкарёв. – Организации сервиса способствовало в первую очередь наличие спроса со стороны клиентов, для которых важна скорость доставки».
«До сих пор этот сервис работал только для перевозок в западном направлении – из Азии в Европу, однако рост грузопотока с начала 2020 года сделал возможным организацию сервиса в обратном направлении – из Европы в Азию. Наиболее востребован у вертикально интегрированных компаний автомобильной и химической отраслей», – заявил после организации первой отправки руководитель направления межконтинентальных железнодорожных перевозок A.P. Moller – Maersk Каспер Крог.
Следующая отправка поезда из Санкт-Петербурга в восточном направлении запланирована на 8 апреля. По словам Никиты Пушкарёва, в дальнейшем данный сервис предполагается вывести на регулярную основу – раз в две недели.
Напомним, в августе прошлого года Maersk, Global Ports и «Модуль» организовали интермодальный контейнерный сервис «Азия – Европа-19» (АЕ-19). Сервис предусматривал отправку грузов из Азии в Европу транзитом через территорию России. Maersk организовывает сквозную перевозку между Азией и Европой, терминалы Global Ports – перевалку в российских портах, а транспортно-экспедиторская компания «Модуль» обеспечивает железнодорожную доставку и таможенное оформление грузов.
Отметим, также на данном направлении свои услуги предлагает Транспортная группа FESCO. Как ранее сообщал «Гудок», 19 марта со станции Санкт-Петербург-Финляндский во Владивосток отправился первый контейнерный поезд регулярного контейнерного сервиса FESCO. Доставленные во Владивосток грузы будут отправляться получателям в Дальневосточном регионе России, на Сахалине и в Китае. От контейнерного терминала ОАО «РЖД» на этой станции будут уходить восемь-девять поездов в месяц. Сервис организован FESCO совместно с Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».
Также на направлении Санкт-Петербург – порт Восточный работает ПАО «Трансконтейнер». Сервис компании предполагает отправку контейнерного поезда раз в две недели. Время поезда в пути составляет девять суток.
Maersk – датская компания, специализирующаяся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов. Штаб-квартира находится в Копенгагене, а дочерние предприятия и офисы располагаются в более чем 135 странах мира. Компания обладает парком, состоящим более чем из 500 контейнерных судов и 1,4 млн контейнеров.
APM Terminals B.V. (подразделение Maersk, осуществляющее управление контейнерными терминалами, владеет 30,75% акций Global Ports) имеет глобальную сеть терминалов в 74 портах и 117 внутренних терминальных комплексах, благодаря чему компания представлена в 58 странах мира.
Как сообщил «Гудку» генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов, Maersk не останавливается исключительно на морских перевозках и инвестирует в сухопутную логистику по всему миру. «Рост ставок на фрахт контейнеров никак не влияет на желание Maersk развивать сухопутную логистику. У них есть собственные сухопутные терминалы, они уже несколько лет возят грузы, в том числе и по суше. Есть сегмент логистики – они в него идут», – отмечает Алексей Безбородов.
DPD в России: бесконтактная доставка для безопасности получателя и курьера
DPD в России, крупнейший коммерческий логистический оператор, вводит бесконтактную доставку. Когда к получателю приезжает курьер, показывать ему паспорт и ставить подпись теперь не требуется: сотрудник DPD запрашивает PIN-код и оставляет заказ у двери.
Компания заботится о безопасности клиентов и сотрудников и применяет бесконтактную доставку. Во избежание лишних рисков для подтверждения приема посылки достаточно сообщить сотруднику DPD по телефону или на безопасном расстоянии (не менее полутора метров) PIN-код.
Первыми на новую систему перешли Москва и Санкт-Петербург, с сегодняшнего дня услуга начинает действовать в регионах.
Получение посылок по PIN-коду в пунктах сети Pickup было реализовано DPD в России еще летом 2019 года, сейчас решение адаптировали для курьерской доставки.
Компания ежедневно принимает и доставляет сотни тысяч отправлений по всей стране и за ее пределами. В число клиентов DPD входят поставщики и производители таких социально значимых товаров, как медицинские материалы и оборудование, предметы первой необходимости и многое другое.
DPD работает в бесперебойном режиме из-за социально-экономической роли, которую выполняет как логистическая и курьерская компания. Остановка работы даже на неделю может привести к существенному нарушению производственно-технического цикла и негативно отразиться на огромном множестве людей, доверивших логисту свои посылки и отправления.
«Цифровая Логистика» запустила сервис по заказу перевозок лесоматериалов на ЭТП ГП
ООО «Цифровая Логистика» запустила на ЭТП ГП новый сервис по заказу перевозок лесоматериалов на платформах
Клиенты - пользователи нового цифрового сервиса теперь могут заказать перевозку лесных грузов как с предоставлением вагона (лесовозной платформы) так и без ее предоставления. Использование сервиса существенно упростит процессы согласования и оформления железнодорожной перевозки для всех категорий пользователей ЭТП ГП.
Ранее «Цифровая логистика» провела успешную тестовую перевозку по Октябрьской железной дороге груза пиловочника.
Лесовозные платформы стали доступны для заказа на ЭТП "Грузовые перевозки" с сентября 2019 года. Впервые этот род подвижного состава разместил поставщик - крупнейший оператор на рынке перевозок лесоматериалов ООО "ТрансЛес".
На настоящий момент к ЭТП ГП присоединились поставщики платформ для перевозки лесоматериалов ООО «Транслес», Евросиб «СПб-ТС», АО «ЭНИКАРГО», ООО «СТУРА ТРАНСПОРТ».
Этим сервисом ООО «Цифровая логистика» расширяет возможности ЭТП ГП, позволяющие грузовладельцам, экспедиторам, а также операторам подвижного состава заказывать и предлагать услуги железнодорожного транспорта онлайн и дистанционно.
Общий объем перевозок лесных грузов в заказах на ЭТП ГП за последнюю неделю марта вырос более чем на 80% и составил свыше 14, 8 тысяч тонн.
Досмотровая площадка в порту Владивосток увеличилась на 200 кв. м
Площадь досмотровой площадки во Владивостокском морском торговом порту в регионе деятельности Владивостокской таможни увеличилась на 200 кв. м. Вместимость площадки увеличилась за счет нового двухуровневого модуля, возведенного взамен старых таможенных и портовых помещений, сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления.
По словам начальника таможенного поста Морской пор Владивосток Владивостокской таможни Олега Усова, за счет демонтажа прежних помещений и рационального перераспределения освободившихся площадей вместимость досмотровой площадки увеличилась на 10%. Этого хватит, чтобы разместить до 200 контейнеров (в эквиваленте 20-футовых контейнеров). Ранее вмещалось 180. Дополнительно установлено три оборудования для взвешивания контейнеров. Теперь в зоне деятельности таможенного поста Морской порт Владивосток действует семь таких весовых оборудований.
Модернизация досмотровой территории позволит сократить время при прохождении фактического таможенного контроля контейнеров, а также ускорит их оборот в порту.
В первом квартале 2020 года должностные лица таможенного поста Морской порт Владивосток Владивостокской таможни оформили 42,7 тыс. тонн грузов, большую часть которых составили транспортные средства, автомобильные запчасти, машины и оборудование. В отношении 2,944 тыс. контейнеров был проведен таможенный контроль, что почти в 10 раз больше, чем за соответствующий период прошлого года.
Байкал-Сервис предложил почасовую аренду машин с водителем
Транспортная компания «Байкал-Сервис» в Москве и Санкт-Петербурге ввела новую услугу почасовой аренды машин с водителем. Можно заказать любые из трех типов машин: грузоподъемностью до полутора, до трех и до пяти тонн.
«В нашем автопарке новые Газели, Газоны и МАЗы, которые можно взять в аренду по весьма демократичной цене, – рассказал директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий. – Заявка на машины принимается по телефону, транспорт мы предоставляем уже на следующей день, при желании клиент может заказать у нас и погрузочно-разгрузочные работы».
Для клиента это надежно и безопасно (он имеет дело с крупной компанией, которая 25 лет работает на рынке), также к преимуществам новой услуги можно отнести быстрое оформление и возможность выбрать любой удобный способ оплаты.
Узнать больше можно на странице услуги на сайте компании, там же можно подать заявку на подробный расчет.
Груз меняет направление
Железная дорога всё чаще выигрывает в конкуренции на доставках в Китай
Транспортно-логистический центр «Белинтертранс» (БТЛЦ, входит в структуру ГП «Белорусская железная дорога») организовал отправку первого контейнерного поезда с экспортной продукцией Светлогорского целлюлозно-картонного комбината (СЦКК) в китайскую провинцию Сычуань. Перевозка груза по железной дороге позволит предприятию сократить стоимость логистики в Китай на 35% и время в пути, которое займёт 16 суток.
Состав, сформированный на территории комбината из 41 40-футового контейнера, отправился по маршруту 23 марта и через 16 суток доставит груз покупателю в городе Чэнду. К перевозке предъявлено 1 тыс. тонн белёной целлюлозы.
По словам заместителя генерального директора по экономическим вопросам ОАО «Светлогорский целлюлозно-картонный комбинат» Юрия Бердовича, доставка целлюлозы в Китай железнодорожным транспортом более выгодный вариант по сравнению с традиционно сложившимся способом доставки через морские порты. В настоящий момент китайский рынок сбыта для комбината основной и самый крупный. За первые два месяца 2020 года в Китай экспортировано около 19,5 тыс. тонн целлюлозы. И на предприятии рассчитывают, что перевозки железнодорожным транспортом позволят увеличить объёмы реализации продукции.
«В первую очередь существенно сократился срок доставки. Если раньше при использовании морских путей на доставку требовалось 1,5–2 месяца, то железнодорожным составом груз прибудет к месту назначения за 16 суток. Кроме того, при доставке морским путём в логистической цепочке дополнительно используется железнодорожный транспорт. Груз необходимо доставить в порт, там его перегрузить из крытых вагонов в 40-футовые контейнеры. Помимо длительности по времени в схеме, где есть перегрузки товара, не исключено его повреждение, а это дополнительные риски», – отметил Юрий Бердович.
Также для СЦКК важна экономия затрат при реализации продукции. Перевозка по железной дороге позволяет сократить стоимость логистики в Китай на 35%. «После доставки груза заказчик оценит новый способ перевозки, и будем принимать решение о её применении на регулярной основе, а также объёмах», – пояснил «Гудку» начальник управления реализации СЦКК Юрий Болбас.
В БТЛЦ готовы организовать регулярный контейнерный сервис для перевозки целлюлозы в Китай, для этого есть все возможности.
Как рассказал «Гудку» начальник отдела продаж контейнерных перевозок БТЛЦ Евгений Рыбалкин, экспортный поезд в Чэнду организован в развитие инициативы «Один пояс – один путь» с использованием сервиса ОТЛК ЕРА (АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс») и при поддержке «Белинтертранс-Германия». Для организации сервиса БТЛЦ предоставил подвижной состав, обеспечил транспортно-экспедиционное обслуживание, а также таможенное оформление.
«Это не первый наш опыт организации контейнерных поездов в сообщении Европа – Китай и Белоруссия – Китай, сейчас появился новый груз – целлюлоза СЦКК – и организована новая отправка по отработанному маршруту. Мы обеспечили консолидацию груза на железнодорожной станции Колядичи, предоставив под погрузку платформы и порожние контейнеры на станцию Светлогорск, она производилась без снятия с платформ. Гружёный состав проследовал через погранпереходы Осиновка – Красное и Достык – Алашанькоу в Чэнду. И мы рассчитываем, что перевозки с продукцией комбината станут регулярными», – уточнил Евгений Рыбалкин. По его словам, из Белоруссии в Китай организованными поездами также отправляется сухое молоко и мясо. И в настоящий момент БТЛЦ рассматривает ряд новых перспективных направлений также в другие страны.
Как ранее писал «Гудок», регулярные «мясные поезда» БТЛЦ организовал в ноябре 2019 года. Составы формируются на терминале в Колядичах, а маршрут доставки груза определяют поставщики и заказчики. Экспорт мясной продукции стал возможен после того, как несколько птицефабрик и мясокомбинаты получили сертификаты для торговли с Китаем.