Новости логистики
Перевозки поездом «Викинг» по территории Украины выросли в 4,5 раза
За 11 месяцев 2012 года по территории Украины поездом комбинированного транспорта «Викинг» перевезено 12,779 тыс. TEU, что в 4,5 раза больше, чем за аналогичный период 2011 года.
Об этом сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (”Укрзализныця”).
Кроме того, в ведомстве добавили, что в декабре 2012 года к проекту «Викинг», участниками которого являются железные дороги Украины, Республики Беларусь и Литовской Республики, присоединилось ЕООД «ИБП - Грузовые перевозки» (Болгария).
По информации «Укрзализныци», участники проекта «Викинг» на совещании 19 декабря рассмотрели вопросы продления действия на 2013 год действующих в 2012 году тарифных условий на транзитные перевозки контейнеров в составе поезда «Викинг», а также дальнейшего расширения географии курсирования в направлении Черное море - Балтийское море и обратно.
Справка. Поезд комбинированного транспорта «Викинг» работает с 2003 года и следует по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Клайпеда (Литва). Общая длина маршрута составляет 1766 км. Поезд соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей.
С 19 января 2012 года «Викинг» начал регулярное курсирование три раза в неделю. С 1 февраля 2012 года по решению тарифной комиссии «Укрзализныци» на экспортно-импортные перевозки контейнеров по территории Украины в составе поездов «Викинг» и ZUBR применяется 20% скидка к действующим тарифам.
Час Пик
Компания Coca-Cola Hellenic заявила о намерении увеличить количество железнодорожных контейнерных перевозок
Руководство российского филиала компании Coca-Cola Hellenic буквально на днях сделало заявление о намерении увеличить объёмы железнодорожных перевозок всей своей продукции в два раза уже к концу следующего года.
настоящее время в общем грузовом потоке компании железнодорожные контейнерные перевозки занимают порядка 30-35%. Решение увеличить долю именно этого способа транспортировки продукции связано с новыми целями, которые компания Coca-Cola Hellenic поставила перед собой. И в первую очередь это снижение сроков поставки и обеспечение за 1 цикл поставки большим объёмом продукции. По расчётам экономистов компании это должно снизить стоимость упаковки продукции на несколько процентов.
И первые шаги к достижению этих целей уже сделаны. На декабрь этого года намечено 20%-ное увеличение железнодорожных перевозок в сторону Дальнего Востока, Урала и Сибири. К концу 2013г. компания намерена увеличить количество ж/д перевозок ещё на 60%. Это позволит сильно сократить нагрузку на автомобильные дороги, а также снизить бюджет перевозок до 12%.
Тверь-Инфо
В «Трилоджи Парк Томилино» сдано 22 тысячи кв.м
В расположенном на Новорязанском шоссе складском комплексе сданы в аренду 22 тыс. квадратных метров. Эти помещения получила в пользование компания H&M, которая работает сегменте ритейла модной семейной одежды.
В аренду H&M получила один из расположенных на территории «Трилоджи Парк Томилино» корпусов. Здесь ритейлер планируется разместить свой центральный склад. Сопровождением сделки по аренде занималась компания Cushman & Wakefield.
«Трилоджи Парк Томилино» находится в 7-километровой удаленности от МКАД. Отсюда имеется прямой выезд на Новорязанское шоссе. Площадь комплекса составляет в совокупности 107 тыс. квадратных метров.
Реализовала этот проект компания "Инвестиционный Траст". Часть финансирования была предоставлена Юникредитбанком. В числе инвесторов упоминаются также группа PPF N.V., Expandia и NASA Projects BV. Строительство и оборудование логопарка обошлось в 120 млн. долларов.
ZDANIE.INFO
Ведущие логистические компании – члены отраслевого отделения по логистике «Деловой России» подводят итоги своей работы
20 декабря 2012 года в офисе «Деловой России» в Центре Международной Торговли на Краснопресненской набережной состоялась совещание отраслевого отделения по логистике.
Совещание открыл председатель отраслевого отделения по логистике Кирилл Власов. В своем выступлении он уделил особое внимание работе отраслевого отделения: «МЫ представляем видение логистики глазами ведущих компаний, формируем правила игры на рынке, предлагаем практические знания и опыт решения логистических задач, платформу для общения, возможности по поиску новых партнеров и успешного ведения бизнеса». По мнению Кирилла Власова, определяющую роль развития индустрии логистики будут играть современные технологии и IT-решения: «Появление IT решений, совмещающих в себе коммуникативные возможности профессиональных социальных сетей, электронных торговых площадок, TMS решений, трейсинга грузов и другие дополнительные сервисы, как например, страхование, доступные с мобильных устройств, дают новые возможности по оптимизации цепи поставок грузов».
Важным результатом работы группы стала разработка стандарта «Логистической компании класса А» для услуги «перевозка FTL». Стандарт построен, как набор КПЭ по качеству услуги и представляет собой аккумулированные знания компаний – участников отраслевого отделения. Стандарт унифицировал требования по качеству услуги был принят рынком - как грузовладельцами, так и перевозчиками.
Для надежных компаний, удовлетворяющих стандарту, было разработано универсальное страховое решения для FTL, совмещающего надежность страхования грузов и удобство пользования страхования ответственности. «Для логистических операторов класса А, удовлетворяющих требованиям по показателям качества и надежности работы, нам удалось добиться стоимости страхового продукта, в разы меньшей, чем просто страхование грузов» отметил Роман Юников, «СТС Логистикс». Роман привел список страховых компаний, приглашенных к тендеру и показал лучшие предложения от компаний Generali, Гута, Ингосстрах, Ренессанс и других.
Еще одним результатом работы отраслевого отделения по логистике «Деловой России» стал анализ рынка TMS систем и трейсинга. «Помимо дорогих решений уровня SAP и ORACLE на рынке присутствуют недорогие эффективные TMS решения по цене от 24 000 руб. за рабочее место и от 10 000 руб. за лицензию, которые могут позволить себе и небольшие компании» сказал Власов, таких как «Первый бит», «Рарус», «Интерпрог», Антор, Log4pro и других.
Описывая тенденции развития IT решений Власов назвал перспективные платформы с хранением данных «в облаке», совмещающие возможности профессиональной социальной сети, электронные платформы по поиску подрядчиков, TMS и другие сервисы, например Log4pro, Клуб Логистов, ИнфраНьюс и другие.
Участники отделения сформировали направления работ в 2013 году, включающие как работу по автоперевозкам, так и формирование новых рабочих групп по сборным грузам, складскому обслуживанию и другим видам деятельности.
Деловая Россия
Перевалка контейнеров через порты Украины за 11 месяцев снизилась на 4%
Контейнерные порты Украины в январе-ноябре 2012 года перевалили 0,67 млн TEU, что на 4% меньше, чем за аналогичный период 2011-го, говорится в материалах Мининфраструктуры.
Результат составил около 85% совокупного оборота контейнерных портов за весь прошлый год.
В ноябре через причалы прошло 32 тыс. TEU, что на 30% ниже ноября предшествующего года.
РЖД-Партнер
Развитие интернет-торговли повышает спрос на логистические площади в Европе
Для поддержания роста требуются специализированные и все более сложные площади.
Рост интенсивности покупок через интернет и мобильную связь существенно повышает спрос на логистические комплексы в странах Европы. При этом из-за роста потребности в быстрой и эффективной доставке товаров большему числу пользователей меняются требования к логистической недвижимости. Об этом говорится в новом отчете консалтинговой компании в области недвижимости CBRE.
За последние два года на основных рынках Европы именно онлайн-продажи обусловили существенную часть приобретения складской недвижимости. Так, в Нидерландах с 2010 года 60% спроса приходится на компании интернет-торговли. В Германии, России, Испании и Великобритании 40% поглощения логистических площадей можно объяснить значительным ростом электронной коммерции.
В будущем значительную роль в вопросе о том, где будут появляться логистические центры, имеет спрос на помещения в конкретных местах.
По оценкам CBRE, в Европе в ближайшие два года будет наблюдаться всплеск онлайн-ритейла. К 2015 году 63% компаний розничной торговли планируют развивать полностью интегрированный многоканальный бизнес.
ZagranDom.ru
Казахстан - зона рискованной логистики
Подводя итоги уходящего года, мнения участников зернового рынка сходятся в одном - больше всего подвел не урожай, в аграрной стране, которая находится в зоне рискованного земледелия, более рискованной оказалась логистика, пишет собкор ИА «Казах-Зерно».
Трейдеры 2012-й год не причисляют к списку самых неудачных сельхозгодов. В разрезе последней пятилетки они ставят его на второе место, после 2011-го. Самая болезненная тема теперь - это не урожай, а логистика.
КТТ со своими нововведениями в систему расчетов по тарифам и добавками к стоимости перевозок увеличили головной боли зернотрейдерам. Они не раз поднимали вопрос о бессмысленности создания нового штата, если сотрудники КТЖ уже отладили оптимальный процесс работы.
«Затраты возросли больше чем в половину раз. Плюс нынешние цены на зерно заставляют притормозить закуп. А пока работа зернотрейдеров стоит, КТТ не может отточить новую систему», - пояснил один из зернотрейдеров Жамбылской области. Значит ли это, что КТТ будет отлаживать логистику теперь уже только осенью следующего года, интересуются зерновики.
Зерновой рынок начнет движение теперь только к весне 2013 года, но особой необходимости в системной работе приватного парка уже не будет - объемы не те. А пока цены, выставленные аграриями, лишают казахстанское зерно конкурентоспособности на мировом рынке.
Сейчас зернотрейдеры возлагают надежды лишь на будущий год, когда крестьяне, предвидя видовую урожайность, начнут сбавлять цены, и отгрузки снова будут набирать обороты. А в итогах текущего года участники рынка смело фиксируют, что Казахстан теперь стал и зоной рискованной логистики.
ИА Казах Зерно
«Велес Групп» автомотизировала третий складской комплекс
В декабре 2012 года «Велес Групп» автоматизировала собственный складской комплекс в городе Калуга.
Автоматизация складского комплекса в Калуге при помощи WMS для компании «Велес Групп» стала третьим проектом по внедрению адаптируемой системы LEAD WMS на своих логистических площадках за последние три года. Автоматизированный складской комплекс площадью более 2500 кв. м. предназначен для хранения продуктов питания, напитков и их последующей дистрибьюции по торговым точкам.
Первый проект автоматизации логистического центра «Велес Групп» в Чехове реализован в 2010 году. В июле этого года был автоматизирован второй складской комплекс в Туле.
Арендатор.ру
10 фактов о складах класса А
1. Общий объем качественных складских площадей превысил 5 млн кв.м в классе А и 2 млн кв.м в классе B
2. К концу 2012 г. свободных складских площадей класса А осталось около 1% от общего объема предложения.
3. Складской комплекс класса А предполагает высоту потолков от 12 м, ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, площадь застройки участка 40-45%
4. В 2012 г. было построено почти 700 тыс. кв.м новых качественных складов и почти все они уж заняты.
5. Первый спекулятивный складской комплекс, построенный полностью для продажи конечному пользователю, был построен в 2012 г. компанией PNKGroup.
6. Рекордный спрос на складские объекты наблюдался в 2007 г. – почти 1,3 млн кв.м. Показатель 2012 г. практически сравнялся с этой цифрой.
7. Операторы on-line торговли в 2012 г. арендовали 15% от общего объема поглощения складских площадей - почти столько же, сколько логистические компаии
8. Ставки аренды на склады класса А находятся на уровне 135-140 $/м2/год (triple net)..
9. В отдельных комплексах в случае удачного расположения, наличия удобных подъездных путей, высокого строительного качества объекта запрашиваемые ставки достигают сейчас уровня 150 $/м2/год (triple net).
10. Приобрести 1 кв. м складского комплекса класса А можно за $1200-$1400, класса B – от $900 до $1300.
Рубрику подготовили специалисты отдела исследований рынка компании KnightFrank.
CRE
В Уфе построят вторую очередь складского комплекса «Сигма-логопарк»
В 2013 году в Уфе начнется строительство второй очереди складского комплекса класса «А» — «Сигма-логопарк» (Sigma Logopark).
Как сообщают представители компании, общий объем новых помещений составит 50 000 кв. м. Объем инвестиций не раскрывается. Новый склад начнет работу во втором квартале 2014 года.
По словам генерального директора Sigma Logopark Андрея Панина, вторая очередь комплекса будет реализована под заказ — в формате built-to-suit, который предполагает строительство объекта по индивидуальному заказу под нужды конкретного инвестора. Подобные помещения особенно востребованы компаниями, торгующими товарами с особыми условиями хранения. Среди потенциальных потребителей built-to-suit — производственные предприятия (автосектор, металлообработка), дистрибуторы (ИT, FMCG, одежда), логистические фирмы, в том числе распределительные центры гипермаркетов.
«В настоящее время мы ведем переговоры с рядом компаний — потенциальными заказчиками второй очереди. Уже в скором времени сможем назвать имена», — сообщил Андрей Панин.
Первая очередь «Сигма-логопарк» общей площадью 36 000 кв. м была введена в строй в 2010 году. В настоящее время объект заполнен на 100%. Наиболее крупными арендаторами «Сигма-логопарк» являются такие компании, как розничная сеть «Монетка», группа компаний «Смайл» и логистический оператор «С-Лоджистик».
Напомним, острый дефицит качественных складов класса «А» был отмечен специалистами еще на пресс-конференции по логистике, недавно состоявшейся в Уфе. По мнению экспертов, этот недостаток особенно заметен на фоне динамичного развития оптовой и розничной торговли в регионе.
UfaTime.ru
Склады постепенно восстанавливают позиции
Уходящий 2012 год характеризовался высоким уровнем активности
на рынке складской недвижимости. По итогам этого года прирост качественных складских площадей составит около 17%.
По данным АРИН, в 2012 году в городе введено около 100-110 тыс. кв. м складской недвижимости. «Это «Орион Логистик» (Каменка), «Нордвэй» (Шушары) и СТК (пересечение пр. Энгельса и КАД).
Объем ввода этого года существенно превышает показатели 2011 года, когда было введено лишь 18,4 тыс. кв. м складской недвижимости. Тем не менее дефицит качественного предложения все еще ощущается, поскольку объем спроса по-прежнему больше предложения», – говорит Екатерина Лапина, директор департамента коммерческой недвижимости АРИН.
С начала года ставки выросли на 7-12%. Сегодня аренда складского комплекса стоит порядка 300-700 рублей за 1 кв. м в месяц в зависимости от класса и локации.
В 2012 году возобновилась реализация проектов, приостановленных в предшествующий период.
Тяга к промзонам
На рынке среди качественных объектов преобладают комплексы класса А – их представлено около 70%. Наиболее высокая концентрация складов – в Пушкинском районе (31%), Выборгском, Московском и Всеволожском районах (по 13%). Складские комплексы высокого класса тяготеют к промзонам, среди которых наиболее активно представлены «Шушары» (Пушкинский район), «Предпортовая» (Московский район). Качественные складские объекты представлены также в промзонах «Обухово», «Горелово», «Колпино», «Парнас» и «Каменка».
Среди действующих качественных складских комплексов наиболее широко представлены складские объекты площадью 10-30 тыс. кв. м и до 10 тыс. кв. м – на них приходится в общей сложности 69% от общего числа складских комплексов. Крупные складские комплексы арендуемой площадью свыше 70 тыс. кв. м составляют 9%. В 2012 году наиболее активными арендаторами на складском рынке Санкт-Петербурга остаются производственные компании и торговые операторы. «Наиболее востребованы склады площадью 2-5 тыс. кв. м и 5-10 тыс. кв. м. Тем не менее встречаются запросы и на более крупные складские блоки; увеличение спроса на этот сегмент наблюдается с 2010 года. Основными арендаторами крупных складских площадей являются компании-дистрибьюторы, операторы розничных торговых сетей и логистические компании», – рассказывает госпожа Марковец.
С ней не согласна Вероника Лежнева, руководитель отдела исследований компании Jones Lang LaSalle: «Средний размер сделок по-прежнему редко превышает 5 тыс. кв. м. Сделки крупнее 10 тыс. кв. м довольно редки на рынке. Такой формат спроса отчасти ограничивает активность девелоперов в строительстве открытых для аренды спекулятивных складов, ведь даже небольшому комплексу площадью 30 тыс. кв. м потребуется 4 или 5 арендаторов», – говорит она.
Рост продолжится
Госпожа Лежнева отмечает, что в Санкт-Петербурге за 2012 год общий объем сделок по аренде складских площадей достигнет около 150 тыс. кв. м.
«В следующем году рынок продолжит активно расти. В 2013-2014 годах заявлен ввод нескольких крупных складских комплексов, общая площадь известных на сегодня объектов – 420 тыс. кв. м», – подсчитала Екатерина Марковец, директор по инвестициям и консалтингу компании London Real Invest.
Аналитики отмечают, что в последнее время растет число сделок по выкупу складских помещений в собственность. Это связанно с дефицитом предложения интересных площадей по соотношению «цена-качество». Толкает к выкупу помещений и то, что многие собственники оставляют за собой право сменить арендатора на более выгодного, что усложняет бизнес нанимателям.
Михаил Тюнин, руководитель отдела индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank St Petersburg, считает, что покупка склада в собственность у инвестора – это основная тенденция на рынке. «Явление это распространенное и вполне закономерное. Уверен, что именно в таком формате будет происходить не менее половины всех сделок в ближайшие 2-3 года, а в дальнейшем их доля в общем объеме будет только увеличиваться», – уверен господин Тюнин.
Вероника Лежнева, руководитель отдела исследований компании Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге, говорит, что используемая схема сделки зачастую предполагает долгосрочную аренду плюс право преимущественного (или обязательного) выкупа площадей после завершения срока аренды. «Срок аренды при этом зависит от конкретного случая (например, 10 лет). При этом арендные платежи засчитываются в стоимость покупки. Правда, в реальности такая схема пока еще не была реализована, поскольку клиентам выгоднее оставаться с собственником в арендных отношениях и не использовать свое преимущественное право выкупа. Частичная покупка проекта также имеет право на существование. В этом случае собственник выделяет в отдельный кадастр части здания и предлагает их к продаже. У подобной схемы есть один серьезный недостаток – вопрос относительно распределения земли, на которой построен объект. По сути, получается так, что земля вокруг проекта находится в совместном пользовании арендаторов и собственников проекта. Поэтому такие схемы не так распространены. Другое дело – продажа отдельного корпуса складского комплекса. Но и такие примеры на петербургском рынке (в отличие от московского) составляют крайне малую долю», – поведала госпожа Лежнева.
Инна Попова, директор по оценке УК «Магистр», при этом отмечает, что сдача объекта в аренду и его приобретение в собственность – два абсолютно разных сегмента рынка. «Целесообразность одного или другого способа определяется в каждом случае индивидуально, в зависимости от целей компании и ее платежеспособности. Безусловно, малый и средний бизнес, особенно находящийся на начальном уровне развития, преимущественно арендует склады. В активе крупных компаний существуют различные объекты», – добавляет госпожа Попова.
По подсчетам Knight Frank St Petersburg, в 2012 году около 40% сделок в России было совершено по схеме покупки в собственность. «По нашим данным, на сегодня стоимость 1 кв. м составляет 1200-1400 USD», – сообщает господин Тюнин.
«Средняя стоимость покупки высококлассного склада составляет 25-45 тыс. рублей за 1 кв. м, причем стоимость объекта зависит не только от его класса, но и от площади: наиболее востребованы небольшие объекты площадью около 500 тыс. кв. м – здесь стоимость квадратного метра достигает 40-45 тыс. рублей», – уточняет госпожа Попова.
Агентство Строительных Новостей
"Балткран" изготовит 40-тонный кран для Fesco
Краностроительная компания "Балткран" получила очередной заказ на производство широкопролетного двухконсольного контейнерного крана для интермодального терминала компании Fesco в Хабаровске.
Грузоподъемность крана составляет 40 тонн. Высокотехнологичный кран оснащен приводом с частотным управлением для плавного и точного позиционирования груза, а также системой против раскачивания контейнеров. Кран отличается длиной моста, которая составляет около 70 м. Высота подъема составляет – 4+1 м.
Доставка крана заказчику запланирована на сентябрь 2013 года, говорится в сообщении "Балткрана".
Raise.ru
О прямых смешанных перевозках
Правительству предписано подготовить законопроект «О прямых смешанных перевозках».
Закон необходим для запуска, проведения и регламентации в России контрейлерных перевозок. Транспортировка автомобилей в этом случае будет осуществляться в специализированных вагонах по железной дороге. РЖД планировала начать работу с контрейлерами в 2014 году в направлении Финляндии.
В России грузовые перевозки по железной дороге играют ключевую роль в общем грузопотке. Особенно они незаменимы в условиях северных регионов страны. К примеру, грузоперевозки в салехард и другие города Сибири максимально целесообразны с экономической точки зрения. Недостаток автомагистралей в регионе делает железнодорожные дороги главным видом транспорта.
«Опытный образец нового вагона платформы уже состоялся. Контрейлерные и контейнерные перевозки смогут снять нагрузку с наиболее загруженных автотранспортных путей», - пишет один из обитателей Твиттера.
Советом Федерации было поручено правительству ускорить работу над уточнениями в закон о ж/д транспорте и в короткое время внести его в Госдуму. А также принять меры, активизирующие работу Северного морского пути и оснащение трассы объектами инфраструктурного характера.
Редакция сайта uznayvse.ru отмечает, что в прошлом 2011 году РЖД были проведены успешные тестовые контрейлерные перевозки.
Uznayvse.ru
Ритейлеры испытывают дефицит качественных складов
На региональном рынке складской недвижимости наблюдается острая нехватка качественных помещений. При том, что спрос на такие объекты в 2012 году можно назвать ажиотажным, эта ситуация в ближайшее время вряд ли изменится.
В крупных городах имеющиеся складские комплексы заполнены на 100%, даже несмотря на то, что в этом сегменте наблюдается рост арендных ставок. Эта тенденция обусловлена, в первую очередь, активной региональной экспансией ритейлеров федерального уровня. С появлением в регионах качественных торговых центров интерес крупных сетей к ним вырос, и, как следствие, возникла потребности в грамотной логистике и современных складских площадях.
Общий объем предложения на складском рынке составляет 12 млн. квадратных метров, из которых половина приходится на столичный регион. Численность населения в регионах при этом составляет 80%, а на объем розничной торговли приходится 70%.
В следующем году строительство складов в регионах будет идти более серьезными темпами. Наблюдая высокий спрос, инвесторы стали более активны в этом сегменте, многие проекты уже разморожены. Общий объем заявленных к вводу в эксплуатацию объектов составляет на следующий год 200-300 тыс. квадратных метров.
Zdanie.info
Контейнерный поезд "Рижский экспресс" станет еженедельным
ОАО "ТрансКонтейнер" с января 2013 года планирует увеличить объемы регулярных перевозок контейнерным поездом "Рижский экспресс" с двух до четырех составов в месяц, сообщила компания.
"Отправление первого состава по маршруту Москва-Товарная – Рига-Краста – Москва-Товарная в еженедельном графике намечено на 7 января 2013 года", - говорится в сообщении.
Работа по организации курсирования контейнерного поезда по этому маршруту началась осенью 2011 года, регулярные отправки поездов - в декабре 2011 года.
Наша справка:
ОАО "Трансконтейнер", созданное в марте 2006 года, эксплуатирует около 25,5 тыс. платформ, собственную сеть железнодорожных терминалов на 46 железнодорожных станциях в России - от Санкт-Петербурга до Владивостока - и управляет одним терминалом в Словакии.
Крупнейшим акционером "ТрансКонтейнера" в настоящее время являются РЖД , владеющие 50% плюс две акции. Группе FESCO принадлежит 23,7%, ЕБРР - 9,25%, доверительному управляющему резервами НПФ "Благосостояние" - 5,1%. Акции ОАО "ТрансКонтейнер" торгуются на фондовой бирже ММВБ-РТС, депозитарные расписки на акции - на Лондонской фондовой бирже.
РЖД-Партнер
Рынок складских помещений в Казани класса А вырастет практически вдвое
Общий объем складских площадей класса А в Казани составляет 290 тыс. кв. м, заявлено строительство еще порядка 240 тыс. кв.м, при этом вакантными остаются 8% имеющихся площадей. Об этом рассказал вчера на Рождественском саммите по недвижимости директор департамента индустриальной и складской недвижимости компании «Knight Frank» Вячеслав Холопов.
По подсчетам исполняющего обязанности коммерческого директора УК «Идея Капитал» Геннадия Филатова, общий объем складских помещений в Казани класса А на данный момент составляет 320 тыс.кв.м. Он учитывает введенные в этом году дополнительные площади.
Среди крупных логистических комплексов города - логопарк «Биек Тау» (сегодня работает 160 тыс. кв. м) и «Q Парк Казань» (рабочих площадей 83 тыс. кв. м.), которые занимают 80-90% рынка класса «А». К ним также относятся складские территории Поволжской логистической компании, комплекс "Константиновский", ООО "ТрастИнвестСтрой". Площадь этих помещений не превышает 20 тыс. кв. м.
Производственная недвижимость в Казани представлена 700 тыс. кв.м, которые предлагаются под аренду. Порядка 100 тыс. кв. м ввелось в эксплуатацию в этом году, из них около 45% предназначены для аренды производственно-складских помещений, остальное построено компаниями для собственных нужд. Ключевыми игроками на рынке индустриальной недвижимости в 2012 году стали технополис «Химград», ОЭЗ «Алабуга», индустриальный парк «М-7» и еще четыре логистических комплекса.
Суммарный объем рынка индустриальной недвижимости Казани с учетом индустриальных парков, технопарков, бизнес-инкубаторов и складских помещений составил примерно 1,5 млн кв.м.
По мнению г-на Холопова, в 2013 году спросом будут пользоваться площади от 500 до 5 тыс. кв.м в формате built to suit (строительство объекта недвижимости под конкретного заказчика, который впоследствии становится единоличным и долгосрочным арендатором, либо владельцем объекта). Свободных складских площадей будет 8-10%. Спрос на качественные складские помещения проявляют компании, ранее не присутствовавшие в регионе, сказал г-н Холопов. Он также отметил потребность в перемещении складов и производства в более качественные здания со стороны федеральных игроков.
Коммерсантъ в Казани
DHL Express второй год подряд доставляет предновогодние грузы собственным внутрироссийским рейсом
Компания DHL Express, лидер в области международных экспресс-перевозок, в декабре вновь будет использовать для доставки грузов по России собственный чартерный рейс между Москвой, Екатеринбургом и Новосибирском. В прошлом году для удовлетворения спроса на грузоперевозки в пиковый для экспресс-операторов период DHL уже запускала выделенный рейс, обеспечив своевременную доставку важных отправлений на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток.
DHL Express впервые ввела внутрироссийский чартер в декабре 2011 года: тогда с его помощью было доставлено порядка 12 тысяч отправлений для более чем 2000 корпоративных и частных клиентов. Согласно прогнозам на аналогичный период 2012 года, объем отправлений, которые будут доставлены выделенным рейсом, как минимум удвоится: это связано как с ростом спроса на услуги компании в целом, так и с увеличением количества заказов из Интернет-магазинов, с которыми сотрудничает DHL Express. Для полетов по маршруту Москва-Екатеринбург-Новосибирск зафрахтован грузовой самолет ТУ-204С.
"В прошлом году мы первыми среди экспресс-перевозчиков, работающих в России, решились на запуск собственного рейса внутри страны, и этот шаг себя полностью оправдал: наши клиенты получили свои грузы в срок, несмотря на значительное увеличение грузопотока в предпраздничные недели и высокую загруженность коммерческих авиалиний, - комментирует Адриан Марлей, управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы. - Сегодня мы с уверенностью можем сказать, что полностью готовы к сезону пикового спроса: контакт-центры справятся с ростом количества звонков благодаря привлечению дополнительного персонала, курьерские маршруты оптимизированы, и мы ожидаем, что качество сервиса DHL Express останется на высочайшем уровне вне зависимости от объема грузов и погодных условий".
DHL является международным лидером в области логистики и экспресс-доставки, действующим в масштабах всего мира. DHL предлагает клиентам передовые технологии и решения в области международной экспресс-доставки, авиационных, наземных и морских перевозок, контрактной логистики и международных почтовых услуг. DHL сочетает обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием специфики местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают свыше 275 000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет качественный и надежный сервис в соответствии с потребностями клиентов в качественных логистических решениях. DHL является социально ответственной компанией, поддерживая программы по защите климата, развивая проекты по обучению специалистов и оказывая помощь в случае стихийных бедствий и катастроф.
Основным акционером DHL является Deutsche Post DHL. Выручка Группы компаний в 2011 году составила порядка 53 млрд. евро.
DHL является одним из лидеров российского рынка экспресс-доставки и логистики. Компания DHL первой из международных экспресс-операторов начала работать на территории Советского Союза в 1984 году; сегодня территория, обслуживаемая DHL Express, охватывает более чем 850 населенных пунктов в России, порядка 150 офисов компании открыты более чем в 120 крупнейших городах страны. Автопарк DHL Express в России насчитывает свыше 900 транспортных средств. С международной сетью российское представительство DHL связывают два выделенных авиарейса, перевозящих до 32 тонн грузов ежедневно по маршрутам Москва - Лейпциг и Санкт-Петербург - Хельсинки.
АвиаПорт.Ru
В Москве растет доля строительства складов под индивидуальный заказ
Развитие в Москве торгово-офисной инфраструктуры ведет к постоянному росту потребностей в складских и сопутствующих им помещениях. Если раньше компании, в основном, использовали склады, оставшиеся еще от советской эпохи, то впоследствии возникла необходимость в проектировании и строительстве новых помещений подобного рода.
Особенностью последних лет на этом рынке услуг является заметный рост доли складов, спроектированных и построенных по индивидуальному заказу.
Такие сделки носят звучное название «build-to-suit», технология их пришла к нам из США. По мнению директора отдела индустриальных и складских помещений одной из компаний, занимающихся данным видом бизнеса, Ланса Пилата, увеличение доли строительства индивидуальных складов является характерным являением для всех без исключения развитых стран, в том числе, и для России.
Уже в 2012 году доля подобных сделок в московском регионе превысила 30%, а в 2013, по мнению американского эксперта, она превзойдет показатель в 50%. Речь идет об очень солидной цифре, ведь потенциальный объем готовящихся к строительству складских помещений превышает в столице 1,5 миллиона квадратных метров.
При этом Ланс Пилат особенно отмечает тот факт, что арендная плата за склады класса «А» не изменится и будет по-прежнему составлять 140 долларов за квадратный метр в год. Особенно большие объемы строительства, по его мнению, придутся в 2013 году на север Москвы, что связано со строительством в этом районе крупных торговых центров.
Кровля и кровельные материалы
Adidas арендовал 65 тыс кв.м.складов в индустриальном парке "PNK-Чехов II"
ИНТЕРФАКС
Adidas арендовал складской терминал площадью 65 тыс. кв.м. в новом индустриальном парке "PNK-Чехов II", говорится в сообщении PNK Group.
Особенностью сделки между Adidas и PNK Group является тот факт, что объект реализован по принципу "build-to-suit в аренду" - проектирование и строительство велось в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика с последующей сдачей в долгосрочную аренду.
В компании Adidas отметили, что конкурсные требования при выборе девелопера были самыми жесткими. "Проект PNK Group был одобрен представителями нашей страховой компании. Кроме того, только PNK Group сумели найти решение, как выполнить все наши требования и уложиться в кратчайшие сроки строительства" - объясняет выбор компании Нина Синицына, Директор по Логистике, Адидас Груп, СНГ.Консультантом сделки выступила компания Jones Lang LaSalle.
Кроме того, компанией Adidas был предъявлен целый ряд технически сложных требований, направленных на обеспечение возможности будущей автоматизации склада.
PNK Group имеет успешный опыт реализации проектов в формате "bild-to-suit в аренду". В частности, такие сделки были заключены PNK Group с компаниями Mars и Uhrenholt Logistics. Таким образом, PNK Group имеет в своем портфеле полный ассортимент продукта на рынке индустриальной недвижимости: классические спекулятивные склады, производственные комплексы, build-to-suit проекты в аренду либо на продажу, а также мультитемпературные склады.
Рынок складских помещений в Казани класса А вырастет практически вдвое
Общий объем складских площадей класса А в Казани составляет 290 тыс. кв. м, заявлено строительство еще порядка 240 тыс. кв.м, при этом вакантными остаются 8% имеющихся площадей. Об этом рассказал вчера на Рождественском саммите по недвижимости директор департамента индустриальной и складской недвижимости компании «Knight Frank» Вячеслав Холопов.
По подсчетам исполняющего обязанности коммерческого директора УК «Идея Капитал» Геннадия Филатова, общий объем складских помещений в Казани класса А на данный момент составляет 320 тыс.кв.м. Он учитывает введенные в этом году дополнительные площади.
Среди крупных логистических комплексов города - логопарк «Биек Тау» (сегодня работает 160 тыс. кв. м) и «Q Парк Казань» (рабочих площадей 83 тыс. кв. м.), которые занимают 80-90% рынка класса «А». К ним также относятся складские территории Поволжской логистической компании, комплекс "Константиновский", ООО "ТрастИнвестСтрой". Площадь этих помещений не превышает 20 тыс. кв. м.
Производственная недвижимость в Казани представлена 700 тыс. кв.м, которые предлагаются под аренду. Порядка 100 тыс. кв. м ввелось в эксплуатацию в этом году, из них около 45% предназначены для аренды производственно-складских помещений, остальное построено компаниями для собственных нужд. Ключевыми игроками на рынке индустриальной недвижимости в 2012 году стали технополис «Химград», ОЭЗ «Алабуга», индустриальный парк «М-7» и еще четыре логистических комплекса.
Суммарный объем рынка индустриальной недвижимости Казани с учетом индустриальных парков, технопарков, бизнес-инкубаторов и складских помещений составил примерно 1,5 млн кв.м.
По мнению г-на Холопова, в 2013 году спросом будут пользоваться площади от 500 до 5 тыс. кв.м в формате built to suit (строительство объекта недвижимости под конкретного заказчика, который впоследствии становится единоличным и долгосрочным арендатором, либо владельцем объекта). Свободных складских площадей будет 8-10%. Спрос на качественные складские помещения проявляют компании, ранее не присутствовавшие в регионе, сказал г-н Холопов. Он также отметил потребность в перемещении складов и производства в более качественные здания со стороны федеральных игроков.
Коммерсантъ в Казани
Складской комплекс «Зерде» автоматизирован
Компания LogistiX автоматизировала работу складского комплекса фармкомпании «Зерде» в Казахстане. Проект реализован с применением системы управления складом LEAD WMS 4 в городе Шымкент.
Автоматизированный складской комплекс «А» класса общей площадью более 5500 кв. м. предназначен для обработки фармацевтической продукции и имеет различные температурные режимы хранения.
Одной из особенностей проекта стало плановое изменение складских процессов для максимальной их оптимизации перед запуском WMS.
Это не первый проект, реализованный компанией LogistiX в 2012 году в Казахстане. В сентябре этого года в городе Караганда автоматизирован новый логистический центр компании «Аманат», дистрибьютора фармацевтической продукции в республике.
Арендатор.ру
Смартфон - Generation NEXT, Часть 4
Часть 1-я, Часть 2-я, Часть 3-я
В. Ерухимов, В. Елин, к.т.н., А. Бовярин.
От мечты к реальности
В предыдущий статьях Часть 1-я, 2-я и 3-я о "Смартфоне будущего" нами уже затрагивалась тема инновационного управления перспективным девайсом, без участия рук его обладателя. Возможно, тогда всё это и выглядело фантастически, но сейчас, когда получен патент РФ на полезную модель "Электронного персонального коммуникатора", можно слегка приоткрыть завесу тайны над авангардными технологиями.
По нашему мнению, интерфейс управления мобильным устройством основанный на оценке направления взгляда человека позволит упростить и ускорить ввод информации и коммуникацию с устройством [1]: вводить символы с помощью взгляда [2], управлять курсором мыши [3], выделять элементы графического интерфейса и запускать приложения [4], выделять объекты в приложениях виртуальной и дополненной реальности [5]-[7]. Востребованность данной технологии подтверждается большим количеством исследовательских работ [8]-[10] и существованием коммерческих разработок и продуктов [11]-[13].
Разрабатываемая технология жизненно необходима людям с ограниченными способностями. Фокусом научной конференции COGAIN 2008 'Communication, Environment and Mobility Control by Gaze' был именно этот аспект применения технологий управления взглядом.
Предлагаемое решение
Работа в рамках проекта будет сфокусирована на разработке технологии управления мобильным устройством с помощью взгляда. В ходе работы будут произведен выбор оборудования (различные варианты камер и их расположения, различные варианты подсветки), исследования в области алгоритмов и технологий, осуществляющих оценку направления взгляда, а также маркетинговый анализ.
Мобильное устройство будет оборудовано двумя камерами, направленными в одну сторону и образующими стереопару. Благодаря этим камерам процессор мобильного устройства может вычислять направление взгляда пользователя по положению зрачка и времени его фиксации на виртуальной клавиатуре мобильного устройства. В результате можно реализовать функцию "touchscreen" без физического касания дисплея. Наличие двух откалиброванных камер позволит значительно улучшить качество визуальной оценки взгляда, поскольку появляется возможность взаимного перекрестного контроля положения зрачка, а также возможность использовать более точную оценку позиции головы человека, необходимую для расчёта направления взгляда.
Конструкция прототипа
Система, осуществляющая оценку точного местоположения точки взгляда на экране мобильного устройства, будет иметь модульную структуру. В рамках проекта будут реализованы следующие программные модули:
1. Модуль обнаружения и трекинга лица на изображении
2. Модуль оценки 3D положения головы относительно системы координат мобильного устройства
3. Модуль поиска области глаза на изображении лица
4. Модуль оценки точного местоположения центров зрачков на изображении
5. Модуль расчёта точки взгляда на экране мобильного устройства
Рассмотрим возможное устройство каждого их этих модулей отдельно.
Поиск лица на изображении считается решённой задачей. Эта функциональность уже присутствует во многих мобильных устройствах. При создании прототипа мы будем использовать метод поиска местоположения лица, описанный в работе [14] и реализованный в библиотеке с открытым кодом opencv [15].
После обнаружения лица оценивается его положение относительно систем координат камер мобильного устройства. Для этого на лице находятся ключевые точки (уголки глаз, центр носа, уголки рта и другие). Поскольку мы имеет две откалиброванные камеры в устройстве, то, зная соответствие между точками лица на левой и правой камере, мы можем оценить расстояние до этих точек [16]. Зная оценку положения этих точек, можно оценить 3 угла поворота головы и вектор смещения относительно мобильного устройства. Для этого может быть применён метод, описанный в работе [17].
Для оценки ключевых точек лица будет использоваться метод Active Shape Model (ASM) [18]. При этом классический метод ASM, изначально разработанный для одной камеры и фронтального положения лица, будет модифицирован с целью получения лучших результатов c использованием двух откалиброванных камеры. Метод ASM основан на обучении статистической модели расположения точек лица и их локального описания. Для обучения будут использованы публично доступные базы размеченных лиц. Для более стабильного нахождения области глаз финальный результат будет проверяться другими методами поиска области глаз, описанными в работах [14], [19].
Алгоритмы решения
Для точной оценки взгляда необходимо точно детектировать позицию зрачков на изображении. Согласно исследованию [20] алгоритмы детектирования зрачков неустойчиво работают на камерах с низким разрешением. Также было указано на существенное улучшение качества детекции зрачков при применении инфракрасной подсветки. Мы провели собственное исследование нескольких популярных современных алгоритмов детектирования зрачков [9], [10], в рамках которого выяснили, что приемлемое качество детектирования достигается при разрешении зрачка не менее 15 пикселей в диаметре. Под приемлемым качеством мы понимали точность детектирования зрачка с погрешностью 0.015 см - такая точность позволит осуществлять управление элементами интерфейса мобильного устройства. Такое разрешение зрачка примерно соответствует разрешению камеры 1 мегапиксель при условии, что лицо занимает 50-70% кадра. Мы также исследовали влияние изменения контраста зрачка на фоне роговицы на точность детектирования. Эксперименты показали необходимость применения инфракрасной подсветки для увеличения контраста до приемлемого уровня.
Одним из лучших алгоритмов детектирования зрачка является алгоритм Starburst [9]. Изначально алгоритм разрабатывался для инфракрасных камер, закреплённых на голове человека. Входом алгоритма является черно-белое изображение, на котором глаз расположен в центре, и зрачок имеет тёмный оттенок. Выход алгоритма - точное положение центра зрачка на изображении. Первым шагом алгоритма является обнаружение и затирание бликов на роговице и зрачке, которые неизбежно присутствуют в кадре. Затем происходит генерация гипотез местоположения точек, принадлежащих границе зрачка. При этом допускается, что некоторые точки могут быть найдены неверно, например, на границе радужки или верхнего века. Третий шаг алгоритма осуществляет поиск эллипса, оптимально вписанного в найденные точки-гипотезы границы зрачка. Этот шаг делается с помощью широко известного метода Random Sample Consensus (RANSAC) [21]. Алгоритм итеративно выбирает подмножество точек, на котором методом наименьших квадратов строится оптимальный эллипс [22], а затем проверяется критерий оптимальности этого эллипса уже на всех точках-гипотезах. В ходе предварительного исследования мы выяснили, что на качество работы Starburst сильно влияет наличие бликов в области зрачка и других помех.
Другой перспективный метод обнаружения зрачка представлен в работе [10]. Вход и выход этого алгоритма идентичен входу и выходу алогритма Starburst. Одной из ключевых особенностей этого алгоритма является робастность к бликам и частичному перекрытию зрачка веками. Такая робастность важна для нашего сценария управления мобильным устройством с помощью взгляда с использованием инфракрасной подсветки.
Этот алгоритм состоит из трёх шагов:
1. Приблизительное нахождение области зрачка на фрагменте изображения глаза. Этот шаг делается для уменьшения области поиска и сокращения вычислений. Поиск этой области осуществляется с помощью свёртки изображения глаза со специально спроектированными Haar вейвлетами [14]. Область зрачка соответствует большим значениям этой свёртки.
2. В найденной области зрачка осуществляется сегментация пикселей изображения на зрачок и не зрачок с помощью алгоритма кластеризации k-means [23]. Находятся связные компоненты на результатах сегментации k-means. Центр тёмной связной компоненты соответствует начальному приближению центра зрачка. В области зрачка находятся рёбра изображения с помощью метода Canny [24].
3. Используя начальную оценку центра эллипса и найдённые рёбра в области зрачка, итеративно находится эллипс, покрывающий как можно больше рёбер изображения. Эллипс, как и в методе Starburst, находится с помощью метода Random Sample Consensus (RANSAC).
Следует отметить ещё один метод поиска зрачков, реализованный в проекте ITU Gaze Tracker (http://www.gazegroup.org/downloads/23-gazetracker), который распространяется в открытом исходном коде. Программа предназначена для трекинга зрачка по изображению, получаемому с инфракрасной камеры, закрепленной на голове.
Несмотря на то, что разработка достаточно популярна и имеет значительное число упоминаний в статьях, алгоритм, лежащий в основе ее работы, достаточно прост и состоит из следующих шагов:
1. Черно-белое изображение, поступающее с инфракрасной камеры, бинаризуется с некоторым порогом так, что области темнее порога рассматриваются как возможные кандидаты в качестве зрачка;
2. На полученном бинаризованном изображении выделяются компоненты связности;
3. Часть компонент отсеивается в соответствии со следующиеми правилами:
Удаляются компоненты, касающиеся границы изображения
Удаляются компоненты, площадь которых выше или ниже заданных порогов
Если после фильтрации осталось более одной компоненты, то выбирается та, которая ближе к центру изображения;
За центр зрачка принимается центр масс оставшейся компоненты.
В работе [20] указано, что ни один из методов оценки положения зрачка не работает одинаково при различных условиях съёмки. Мы провели сравнение методов Starburst и Swirski. Метод Swirski показал хорошие результаты на слабоконтрастных изображениях, но не на всех тестовых данных он превосходил метод Starburst. Поэтому в рамках проекта будет осуществлено дополнительное исследование, направленное на создание гибридного метода, который вобрал бы лучшие части описанных выше методов и работал более устойчиво при различных условиях съёмки. Поскольку точность определения позиции зрачка должна быть максимальна, мы планируем создать метод, работающий с суб-пиксельной точностью, что позволит находить зрачки на большем расстоянии лица от камеры мобильного устройства. Использование двух откалиброванных камер позволит существенно уменьшить число ложных детекций и повысить точность оценки центра зрачка. В дополнение будет создана система слежения за зрачками, основанная на методах стохастической оптимизации [25], в которой будет учтена динамическая составляющая системы.
Наличие активной инфракрасной подсветки в мобильном устройстве позволяет гарантировать наличие бликов на зрачке. Детектируя блики и смещение зрачка относительно этих бликов, а также зная ориентацию головы относительно мобильного устройства, мы можем оценить точное направление взгляда.
Заключение
В рамках данного исследовательского проекта на основании патента РФ № 118140 группой единомышленников может быть создан прототип системы, отслеживающей взгляд и осуществляющей функциональность бесконтактного управления взглядом, включающий: две инфракрасные камеры высокого разрешения, инфракрасную подсветку, вычислительное устройство и соответствующее программное обеспечение.
Список литературы:
[1] R. Jacob, The use of eye movements in human-computer interaction techniques:
what you look at is what you get, ACM Transactions on Information Systems
9 (2) (1991) 152-169.
[2] P. Majaranta, K. Raiha, Twenty years of eye typing: systems and design issues,
in: ACM Eye tracking research and applications symposium, New Orleans,
Louisiana, USA, 2002, pp. 15-22.
[3] A. J. Hornof, A. Cavender, R. Hoselton, Eyedraw: A system for drawing pictures
with eye movements, in: ACM SIGACCESS Conference on Computers and
Accessibility, Atlanta, Georgia, 2004, pp. 86-93.
[4] L. Sibert, R. Jacob, Evaluation of eye gaze interaction, in: SIGCHI conference
on Human factors in computing systems, The Hague, The Netherlands, 2000,
pp. 281-288.
[5] V. Tanriverdi, R. Jacob, Interacting with eye movements in virtual
environments, in: Proceedings of the SIGCHI conference on Human factors in
computing systems, 2000, pp. 265-272.
[6] Eye Gaze Interaction with Second Life, demo clip: http://www.youtube.com/watch?v=UUeqrYEzNi4
[7] http://www.cogain.org/wiki/Snap_Clutch
[8] COGAIN project http://www.cogain.org/
[9] Dongheng Li, David Winfield, Derrick J. Parkhurst, "Starburst: A hybrid algorithm for video-based eye tracking combining feature-based and model-based approaches," CVPR, pp.79, 2005 IEEE Computer Society Conference on Computer Vision and Pattern Recognition
[10] Lech Swirski, Andreas Bulling, Neil A. Dodgson, "Robust real-time pupil tracking in highly off-axis images",Proceedings of ETRA, 2012
[11] Seeingmachines, FaceLab 5.0 http://www.seeingmachines.com/product/facelab/
[12] http://www.eyetracking.com/About-Us/
[13] Tobii gaze tracking product http://www.tobii.com/
[14] VIOLA, P., AND JONES, M. 2001. Rapid object detection using a boosted cascade of simple features. In Proc. CVPR, I-511-I-518.
[15] OpenCV library: www.opencv.org
[16] R.I. Hartley and A. Zisserman (2004). Multiple View Geometry in computer vision (2nd ed.). Cambridge University Press.
[17] Yan Tong, Yang Wang, Zhiwei Zhu, and Qiang Ji, "Robust Facial Feature Tracking under Varying Face Pose and Facial Expression", Pattern Recognition, Vol. 40, No. 11, pp. 3195-3208, November 2007.
[18] T.F. Cootes, D. Cooper, C.J. Taylor and J. Graham, "Active Shape Models - Their Training and Application." Computer Vision and Image Understanding. Vol. 61, No. 1, Jan. 1995, pp. 38-59
[19] D.S. Bolme, B.A. Draper, and J.R. Beveridge. Average of Synthetic Exact Filters. Computer Vision and Pattern Recognition. June 2009
[20] Detlev Droege, Carola Schmidt, Dietrich Paulus "A Comparison of Pupil Centre Estimation Algorithms", COGAIN 2008.
[21] Martin A. Fischler and Robert C. Bolles (June 1981). "Random Sample Consensus: A Paradigm for Model Fitting with Applications to Image Analysis and Automated Cartography". Comm. Of the ACM 24: 381-395
[22] FITZGIBBON, A., PILU, M., AND FISHER, R. B. 1999. Direct least square ?tting of ellipses. IEEE TPAMI 21, 5, 476-480.
[23] Kanungo, T.; Mount, D. M.; Netanyahu, N. S.; Piatko, C. D.; Silverman, R.; Wu, A. Y. (2002). "An efficient k-means clustering algorithm: Analysis and implementation". IEEE Trans. Pattern Analysis and Machine Intelligence 24: 881-892
[24] Canny, J., A Computational Approach To Edge Detection, IEEE Trans. Pattern Analysis and Machine Intelligence, 8(6):679-698, 1986.
[25] Liu, J. (2001). Monte Carlo strategies in Scientific Computing. Springer
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
В аэропорту "Киев" открыт новый грузовой терминал
7 декабря в аэропорту Киев (Жуляны) начал работу новый грузовой комплекс. Он расположен около терминала B и оснащен всем необходимым оборудованием для круглосуточной обработки грузов и корреспонденции для приема и отправки как за границу, так и в пределах страны.
Оператором комплекса общей площадью 600 кв. метров является компания "Украинско-Израильский центр". 300 кв. метров занимают склады-доки для временного хранения грузов, не требующих особого режима хранения, еще 300 кв. метров предназначены для обработки грузов в режиме "таможенный склад".
В 2013 году компания-оператор планирует также начать работу с оформлением и обработкой опасных и скоропортящихся грузов.
Компания "Украинско-Израильский Центр" входит в группу компаний РДС ТРАНС КАРГО, основным видом деятельности которой является оказание логистических и таможенно-брокерских услуг на рынке Украины.
Коммунальное предприятие "Международный аэропорт "Киев" (Жуляны) входит в пятерку крупнейших аэропортов Украины по пассажиропотоку. В 2012 году планирует обслужить 850 тыс. пассажиров. Аэропорт расположен всего в 7 км от центра украинской столицы.
Trans-Port.com
Меморандум о взаимопонимании планируют подписать ГТК Беларуси и ассоциация "БАМАП"
БЕЛТА
Меморандум о взаимопонимании планируют подписать между собой Государственный таможенный комитет и ассоциация международных автомобильных перевозчиков "БАМАП". Об этом сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе ГТК Беларуси.
Подписание документа намечено на 19 декабря во время проведения заседания общественно-консультативного совета при Государственном таможенном комитете Беларуси. Аналогичный меморандум также будет подписан ГТК и с Ассоциацией таможенных представителей. Заключение меморандумов о взаимопонимании - новая форма участия представителей бизнеса в процессе подготовки решений по улучшению условий ведения внешнеэкономической деятельности, отметили в комитете.
Положения данных документов разработаны с учетом требований Директивы №4, типового меморандума о взаимопонимании Всемирной таможенной организации, рекомендаций Европейской экономической комиссии ООН. Меморандум предусматривает широкий информационный обмен между таможенной службой и ассоциациями, информационное и научно-техническое сотрудничество, совместную экспертную оценку состояния дел в таможенной сфере, проведение консультаций с субъектами хозяйствования по вопросам таможенного регулирования.
На заседании совета состоится обсуждение плана его работы на 2013 год, а также планов мероприятий, созданных при совете экспертно-консультативных групп по направлениям: транзит, информационные технологии, таможенно-тарифное регулирование.
Общественно-консультативный совет при ГТК - совещательный, консультативный и экспертный орган, участвующий в подготовке и общественном обсуждении проектов нормативных правовых актов по вопросам таможенного дела. В его состав входят руководители бизнес-ассоциаций и представители крупнейших предприятий, оказывающих международные логистические услуги, осуществляющие экспортные и импортные операции.
Совет действует с марта 2002 года, в нынешнем году в его структуре произошли принципиальные изменения. Теперь две трети состава совета представляют не таможенные органы, а предпринимательские организации, а также органы государственного управления, с которыми общаются производители при осуществлении внешнеэкономической деятельности. Кроме того, совет работает не только в Минске, но и во всех регионах республики при каждой региональной таможне.
Белоруссия намерена перенаправить большую часть грузов из портов Балтики в Ленинградскую область
Перенаправление грузопотока Белоруссии из Литвы и Латвии в порты Ленинградской области вполне реально - так считают эксперты. Все зависит только от экономической выгоды и политических предпочтений.
Девятого ноября в Минске Александр Лукашенко сообщил, что намерен перенаправить большую часть грузопотока из портов Литвы и Латвии в порты Ленинградской области. Президента Белоруссии сказал, что это предложение ранее было полностью одобрено главой Российской федерации. Сейчас осталось лишь договориться с железными дорогами РФ и Белоруссии. Речь идет об уменьшение платы для белорусской стороны за перевозки на железнодорожном транспорте России. Согласно заявлению директора минского Центра по проблемам европейской интеграции Юрия Швецова, при установке единых тарифов внутри Таможенного союза, Ленинградская область станет сильным конкурентом для Латвии и Литвы в борьбе за транзит белорусских грузов. На настоящий момент, основная часть грузопотока Белорусского государства проходит через Вентспилс и Клайпеду. А в общем грузообороте в портах Литвы и Латвии белорусский транзит занимает одну третью часть.
Через один только порт Клайпеды каждый год проходит приблизительно двенадцать миллионов тонн различных грузов из Белоруссии. Согласно подсчетам, благодаря переориентации белорусского транзита, Литва ежегодно будет терпеть убытки в размере чуть более двух миллиардов долларов. Латвия, экспортирующая белорусские нефтепродукты, также понесет значительные экономические потери. Несмотря на все, официальные власти Латвии и Литвы не поддаются упадническим настроениям. Они считают, что в сейчас порты Ленинградской области не способны принять такое количество груза, а новые порты находятся в фазе строительства. Сомнения по переориентации белорусского транзита также высказал вильнюсский политолог Р.Лопата. Он считает, что изменение направления грузопотоков Белоруссии не случится. По данным политолога, между прибалтийскими портами и Белоруссией уже существует договор о транзите грузов на следующий год. К тому же соглашение по транспортировке грузов между РФ и Белоруссией будет не выгодно второй стороне. «Славянский брат» РФ находится не в очень хорошем экономическом положении для того чтобы угождать Москве себе в убыток. Раймундас Лопата также отметил тот факт, что Белоруссия постоянно балансирует между Евросоюзом и Россией, поэтому какие либо перемены в вопросе транзита ожидать не стоит.
Возразить мнению вильнюсского политолога готов минский экономист М.Радкевич. Он утверждает, что ленинградские порты уже давно готовы принять белорусские грузы. В качестве примера экономист приводит порт в Усть-Луге. Данный объект способен работать с достаточно большими потоками груза. Этот и некоторые другие порты давно стремятся получить контракты по транспортировке грузов для Белоруссии. Для этого в частности готовятся льготные тарифы и прочие плюсы, которые Рига и Вильнюс предложить не смогут. В любом случае, ни один экономист и политолог не решаются гарантировать смену транзитных путей Белорусского государства, так как число нереализованных и обнародованных проектов этой страны не поддается подсчету.
"MoneyJournal.ru"
"Сотмаркет" арендовал 7,3 тыс кв м складов в Ленинском районе
РИА Новости.
Интернет-магазин "Сотмаркет" арендовал склад площадью 7,3 тысячи квадратных метров в комплексе "ДДТ-Логистик" в Подмосковье сроком на 5 лет, говорится в сообщении компании Knight Frank, которая сопровождала сделку.
Таким образом, складской комплекс класса А площадью 55 тысяч квадратных метров полностью сдан в аренду, отмечается в пресс-релизе.
"Арендаторами "ДДТ Логистик", кроме "Сотмаркета", также являются "Центральная дистрибьюторская компания", которая занимает 20 тысяч квадратных метров, CE Trading Solutions, арендующая 9,5 тысячи квадратных метров, и "Велес", занимающая 9 тысяч квадратных метров", - рассказывается в материалах компании.
Комплекс расположен в 3 километрах от МКАД по Киевскому шоссе в поселке Саларьево.
Начало строительства второй фазы комплекса площадью 28 тысяч квадратных метров запланировано на первую половину 2013 года, сдача в эксплуатацию - на четвертый квартал 2013 года.
Таким образом, общая площадь объекта составит 83 тысяч квадратных метров.
Склады идут на рекорд
Рекордно высокий спрос стал решающим фактором, влияющим на динамику складского рынка в 2012 году. В течение года наблюдалось значительное увеличение объемов строительства.
Согласно данным Cushman & Wakefield, в 2012 году в Московском регионе было введено в эксплуатацию 720 000 кв.м складских площадей, что в два раза превышает результат 2011 года. Среди наиболее крупных проектов, введенных в эксплуатацию в этом году: ПНК-Внуково (более 158 000 кв. м), Инфрастрой-Быково (более 130 000 кв. м), MLP-Подольск (более 80 000 кв. м). В 2013 году по заявлениям девелоперов планируется построить около 1 млн. кв. м качественных складских площадей. Большая часть этих площадей уже зарезервирована арендаторами и покупателями.
Запрашиваемые ставки аренды оставались стабильно высокими - 130-135 долларов за кв. м в год в классе А без НДС, коммунальных платежей и операционных расходов.
Спрос на складские помещения в Московском регионе формировался, в основном, ритейлерами (40% от общего объема сделок в 2012 году, средний размер сделки 18 630 кв.м) и производственными компаниями (24% от общего объема сделок в 2012 году, средний размер сделки – 10 660 кв.м). Новый динамично растущий сегмент спроса – интернет торговля, компании этого сегмента обеспечили порядка 10% от общего объема реализованного спроса.
Из-за отсутствия готовых к въезду складских площадей на рынке, основной объем сделок составляют предварительные договора аренды или покупки (built-to-lease и built-to-suit), сегмент, который сформировался за счет высокого спроса на покупку складских площадей в 2011-2012 годах.
По словам Егора Дорофеева, партнера, руководителя отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield, такой активности как со стороны девелоперов, так и арендаторов на рынке Московского региона не наблюдалось с 2008 года. «В 2012 году арендаторам было предложено много новых проектов складских комплексов, на рынок пришли новые девелоперы. Большое количество новых проектов анонсировано на Север Московской области - более половины заявленных к реализации в 2013-2014 году проектов», - добавил эксперт.
Арендатор.ру
Уфа. В городе сложился острый дефицит качественных складских площадей
В Уфе образовался острый дефицит качественных складских площадей. В настоящее время в городе общий объем складских площадей составляет порядка 300 000 кв.м. Из них 78% - некачественные помещения классов С и D. Это бывшие овощебазы, цеха производственных объектов и т.д. 22% - качественные складские площади классов А и В.
Согласно исследованию компании Logopark.ru, большая часть качественных складов (36 000 кв.м.) сконцентрирована в одном объекте - складском комплексе SIGMA LOGОPARK. При этом Уфа входит в список региональных городов, наиболее интересных для развития складских проектов (Екатеринбург, Санкт-Петербург, Казань, Новосибирск, Самара, Ростов-на-Дону, Челябинск). Однако по объему качественных складских площадей Уфа серьезно уступает другим городам-миллионникам России. Так, для сравнения, в настоящее время этот показатель в Екатеринбурге – 654 кв.м., Казани – 290 кв.м., Самаре – 220 кв.м., Новосибирске – 525 кв.м. и так далее.
Эксперты называют несколько причин дефицита. Во-первых, замороженные в кризис проекты, анонсированные несколько лет назад девелоперами. Среди них объект «Логопарк-Уфа» общей площадью 100 540 кв..м. (ГК «Авалон» и фонд Raven Russia), ЛК «Башторг» общей площадью 100 000 кв.м. (ООО «Башкирский товарно-оптовый рынок») и Quinn Group общей площадью 100 000 кв.м.
Во-вторых, развитию качественных складов в Уфе препятствует менталитет местных игроков рынка, большинство из которых пока не понимают все преимущества площадей класса А. Однако это временная ситуация, уверяют эксперты, ссылаясь на опыт других крупных городов.
В то же время эксперты уверены, что потенциал для развития складской недвижимости в Башкортостане огромен. Факторами, определяющими развитие рынка складов в Уфе, являются следующие: через город проходят две ключевые российские автотрассы: М5 «Урал», М7 «Волга»; в городе сходятся железнодорожные магистрали пяти направлений - на центральную и южную части России, в Сибирь, Северный Казахстан и Среднюю Азию; к Уфе подходят две федеральные автомобильные дороги «Урал» (Москва – Самара – Уфа - Челябинск) и «Волга» (Москва – Казань - Уфа).
Арендатор.ру
Владелец IKI планирует открыть в Латвии центр логистики
Предприятие Palink, управляющее латвийской сетью магазинов IKI, в будущем открыть в Латвии центр логистики, сказал в интервью порталу деловой информации Baltic Business Service агентства BNS исполнительный директор Palink Роберт Зиминский.
"У нас есть такие планы на будущее", - отметил он, добавив, что главной причиной устройства центра логистики является не дальность поставок, а различия в налогах.
"Нет больших проблем с доставкой товара в Литву или Латвию. Расстояние между Вентспилсом и Даугавпилсом намного больше, чем между Ригой и Паневежисом. Поэтому оно не имеет большого значения. Различия в налогах - имеются в виду алкоголь, табак и другие товары, облагаемые акцизным налогом", -сказал он.
Он не стал говорить, когда в Латвии может появиться центр логистики. "Пока я не могу это подробно комментировать, но такие планы у нас есть", - сказал он.
Palink явлется третьим по величине предприятием розничной торговли в Латвии. В настоящее время в Риге и регионах Латвии работает 51 магазин IKI. Единственным владельцем латвийского Palink является литовская компания Palink, которая, в свою очередь, принадлежит европейскому альянсу розничной торговли Coopernic.
DELFI (Латвия)
Строительство логистического комплекса в Звездном начнется в третьем квартале 2013 года
Как сообщил «Ъ» директор холдинга «Император» Алексей Балашов, логистический комплекс на площадке в ЗАТО Звездный находится в стадии проектирования и изыскательских работ. На участке 50 га планируется построить объект площадью 200 тыс.кв.м. «В реализации этого проекта мы, скорее всего, останемся подрядчиками по отдельным видам работ (ранее холдинг выступал в качестве управляющей компанией – «Ъ»). Оператором будет другая компания»», - отметил собеседник «Ъ». Инвестором логистического центра является ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» (Екатеринбург). Строительство, по словам г-на Балашова, будет осуществляться в несколько этапов, приступить к застройке планируется в конце третьего квартала 2013 года. Проект был анонсирован еще в 2008 году ОАО «Трест Уралтрасспецстрой» (Екатеринбург), предполагалось, что комплекс общей площадью 170 тыс. кв. м, включая 155 тыс. кв. м складских и 15 тыс. кв. м административных помещений. Объем инвестиций оценивался в 2,6 млрд руб. Однако позднее проект был приостановлен.
Коммерсантъ в Перми
"Уралхим" создает единый центр железнодорожной логистики
/БИЗНЕС-ТАСС/.
"Уралхим" создает единый центр железнодорожной логистики своих предприятий, сообщает компания.
В рамках начатой в 2011 году оптимизации работы железнодорожной структуры "Уралхим" осуществил поэтапный перевод железнодорожных цехов предприятий в состав "Уралхим-Транс", а теперь прорабатывает проект создания в Кирово-Чепецке /Пермский край/ единой площадки для ремонта тепловозов.
За последние два года Кирово-Чепецкий филиал "Уралхим-Транса", осуществив комплекс технических и организационных мероприятий, почти в 4 раза снизил число аварийных остановок и внеплановых ремонтов тепловозов, что в сочетании с оптимизацией маневровой работы позволило сократить число поломок локомотивов. В результате, снижение в 2012 году на 6 проц расхода дизельного топлива привело к экономии 2,4 млн рублей. Высвободившийся парк локомотивов создает резерв для других производственных площадок холдинга, в первую очередь для пермских "Минеральных удобрений", приобретенных "Уралхимом" в 2012 году.
"Уралхим" намерен продолжать развитие железнодорожной инфраструктуры и оптимизацию маневровой работы составов "Уралхим-Транса". "Полученный синергетический эффект позволит отказаться от многих услуг подрядчиков, а также в перспективе, возможно, стать поставщиком услуг для сторонних организаций", подчеркивается в сообщении.
Группа "Уралхим" /материнская компания - Uralchem Holding P.L.C., Кипр/ - холдинг производителей минеральных удобрений; объединяет производственные активы - "Азот" /Березники Пермского края; в 2010 году присоединено к ОАО "Уралхим"/, ОАО "Завод минеральных удобрений КЧХК" /Кировская область/, ОАО "Воскресенские минеральные удобрения" /Московская область/, ОАО "Минеральные удобрения" /Пермь/; инфраструктурные активы - ООО "Уралхим-Транс" и Uralchemfreight. Выпуск продукции в 2011 году - 5,1 млн тонн /рост на 5 проц/, в том числе удобрений - 4,25 млн тонн /рост на 3,4 проц/.
"ТрансКонтейнер"запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург - Владивосток
ОАО "ТрансКонтейнер" запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург - Владивосток (станция Первая Речка Дальневосточной железной дороги). Первый поезд условной длиной 71 вагон отправился со станции СПб-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги 30 ноября 2012 года. Время следования контейнерного поезда составляет 10 суток. В декабре 2012 года по данному маршруту планируется отправить еще два состава, а в дальнейшем рассматривается возможность увеличения частоты курсирования вдвое - до четырех поездов в месяц.
Формирование и отправление прямого контейнерного поезда стало возможным благодаря привлечению на терминал ОАО "ТрансКонтейнер" дополнительных объемов груза за счет проекта технических поездов, стартовавшего в 2011 году. Так, на сегодняшний день со станции СПб-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги отправлено уже 116 таких поездов назначением на станции Екатеринбург Свердловской железной дороги, Инская Западно-Сибирской железной дороги и Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги. Отправление технических поездов позволяет существенно снизить время доставки груза, приводит к увеличению оборачиваемости вагонов и контейнеров, а также позволяет повышать качество услуг, оказываемых клиенту.
Напомним, в мае 2012 года ОАО "ТрансКонтейнер" был запущен контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург - Хабаровск без переработки в пути следования.
В настоящее время филиал ОАО "ТрансКонтейнер" проводит работу по организации контейнерного поезда в Новосибирск (станция Клещиха Западно-Сибирской железной дороги).
Trans-Port.com
Интернет-магазины переезжают в современные склады класса "А"
Новым трендом рынка складской недвижимости в 2012 году стала резко возросшая активность онлайн-ретейлеров. Если еще недавно большинство интернет-магазинов довольствовались небольшими складами класса низкого класса, то в последнее время игроки сектора e-commerce принялись скупать и арендовать современные складские комплексы, которые становятся ключевым инфраструктурным звеном интернет-торговли.
Спрос на склады класса "А" со стороны онлайн-ретейлеров сфокусирован на Московском регионе, который остается главным логистическим хабом страны. Именно в столице и окрестностях совершается около 50 % дистанционных покупок.
"По оценке аналитиков компании "Бизнес Сити", в 2012 году интернет-магазины арендовали в столичном регионе около 100-120 тыс. кв. м качественных площадей, - комментирует руководитель группы компаний "Бизнес Сити" Роман Селин. - Доля компаний сектора онлайн-торговли в совокупном поглощении складских помещений оценивается примерно в 12 %. Разброс арендных ставок составляет 120-130 долл. за кв. м в год. Крупные онлайн-ретейлеры предпочитают склады площадью до 15-20 тыс. кв. м с большим количеством вспомогательных административно-бытовых помещений, расположенные в непосредственной близости от Москвы на вылетных трассах с удовлетворительной транспортной доступностью, либо внутри МКАД (повышенным спросом пользуются западное и южное направления). Ряд арендных контрактов заключены на длительный срок (до 7 лет)".
Процесс миграции онлайн-ретейлеров в крупные и современные распределительные центры только начинается и будет набирать обороты в ближайшие годы.
Во-первых, этому способствует быстрый рост рынка электронной торговли (сегодня его годовой оборот оценивается примерно в 300-400 млрд рублей). По разным оценкам, на рынке России работают 4 000-5 000 интернет-магазинов. Доля онлайна в общем обороте розничной торговли остается небольшой, однако темпы роста этого рынка в четыре-пять раз превышают аналогичные показатели классического ретейла.
Во-вторых, начинается процесс консолидации российского рынка электронной торговли. Кроме того, к нему присматриваются крупные международные компании из Европы, США, Китая. Крупные распределительные центры по хранению и обработке товаров, а также их сортировке и упаковке становятся важным инструментом конкурентной борьбы, позволяющим сократить сроки обработки товара и логистические издержки. Стоит заметить, что крупные международные операторы интернет-торговли (например, Amazon) имеют в своем распоряжении десятки крупных логистических центров для хранения товаров, формирования и упаковки заказов.
В-третьих, на волне роста рынка e-commerce формируется новая ниша логистического рынка - "фулфилмент". Так называются комплексные услуги по хранению и обработке товаров, которые интернет-магазинам во всем мире оказывают независимые логистические подрядчики (3PL-компании). «Фулфилмент»-сервис включает хранение и обработку товарных запасов на собственных складских площадях 3PL-компании, комплектацию заказов, учет товара по различным параметрам, транспортную логистику, предпродажную подготовку, обработку возвратов и пр. Некоторые крупнейшие американские 3PL-компании, сфокусированные на обслуживании сектора интернет-торговли, имеют в своем распоряжении до 7-8 млн кв. м современных складских площадей. Для сравнения, складские мощности крупнейших российских логистических операторов составляют 120-160 тыс. кв. м. Доля 3Pl-услуг в России не превышает 22 %, тогда как за рубежом она достигает 60 %. Пока большинство отечественных компаний предпочитают управлять логистикой самостоятельно и привлекают независимых операторов фрагментарно, для выполнения отдельных логистических услуг. Однако нет никаких сомнений в том, что ситуация будет меняться.
По прогнозам аналитиков, в следующем году объем сделок с участием онлайн-ретейлеров вырастет на 10-15 %, при этом активность этой группы покупателей и арендаторов складов будет постепенно смещаться в регионы: многие крупные игроки рынка интернет-торговли уже сегодня заинтересованы в создании крупных региональных распределительных центров в городах-миллионерах.
РБК-Недвижимость
Контейнерный терминал Санкт-Петербург планирует увеличить грузооборот по итогам года в 4 раза до 320 тыс TEU
/БИЗНЕС-ТАСС/.
Грузооборот ЗАО "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" /КТСП/ по итогам 2012 года составит, согласно прогнозам, около 320 тыс TEU, что в 4 раза больше показателя 2011 года. Об этом говорится в сообщении компании.
10 декабря грузооборот терминала с начала года превысил 300 тыс тонн. Юбилейный груз доставило судно компании Mediterranean Shipping Company – MSC Joy.
Контейнерный терминал Санкт-Петербург расположен на территории Морского порта Санкт-Петербурга и специализируется на обслуживании всех видов экспортных и импортных контейнеров, в том числе и рефрижераторных. Производственная мощность терминала составляет 500 тыс TEU в год. Компания входит в UCL Port - стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding
UCL Holding – международная транспортная группа, чьи предприятия осуществляют транспортировку грузов железнодорожным и водным транспортом, их перевалку в российских портах, а также оказывают услуги в логистике, судостроении и круизной деятельности.
Уникальный логистический терминал построят в Калужской области
В Калужской области планируют создать мультимодульный логистический терминал "Фрейт Вилладж Калуга". Презентация соответствующего проекта прошла в Москве в рамках заседания Клуба инвесторов региона, на котором обсуждалось настоящее и будущее его логистической инфраструктуры, сообщили ИТАР-ТАСС в "Агентстве регионального развития Калужской области".
Это уникальный объект, не имеющий аналогов в России - он позволяет разместить в едином кластере независимые транспортные, складские, распределительные компании, поставщиков логистических услуг, промышленные и торговые предприятия с прямым доступом к терминалу и основным грузовым коридорам".
Компания "Фрейт Вилладж Калуга" ставит перед собой задачу создать крупнейший в России логистический центр, способствующий развитию деловой активности и экономической деятельности за счет использования внутренних и международных грузоперевозок. Также создание такого терминала в рамках индустриального парка "Ворсино" будет способствовать социально-экономическому развитию севера Калужской области.
По данным компании, в инфраструктуру логистического центра будут входить таможенный пост с пропускной способностью 1200 товарных партий в день и железнодорожный терминал с площадью хранения контейнеров в 15 га, а также различные склады, сервисный центр по техническому обслуживанию большегрузного транспорта, стоянка грузовых автомобилей, бизнес-парк с офисами, рестораном, отелем, банком, детским садом и парком.
Транспортно-логистический центр обеспечит высокоскоростную перевалку больших объемов грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт, позволит осуществлять дешевое и длительное хранение товаров. Строительство этого объекта сможет удовлетворить потребность в обработке грузов всей Калужской области, сосредоточить большие потоки при распределении грузов в Московский регион, а также играть роль распределительного центра при осуществлении транзита через Москву с востока на запад и с запада на восток.
Несомненным преимуществом является географическое местоположение в 67 км от МКАД на 500 га территории индустриального парка "Ворсино" в Калужской области. Расстояние до Калуги - 82 км, до аэропортов "Внуково" и "Домодедово" - 50 и 90 км соответственно.
Trans-Port.com
Поезд "Зубр" в январе – октябре перевез 7 тыс. TEU
Контейнерооборот поезда "Зубр" (ZUBR) в январе — октябре составил 7189 TEU (3738 контейнеров), в т.ч. перевезено 287 двадцатифутовых контейнеров (TEU) и 3451 сорокафутовых (FEU). Об этом сообщает пресс-служба "Укрзализныци".
По прогнозам украинских железнодорожников, в следующем году объемы перевозок в составе поезда "Зубр" вырастут на 20–30%.
В 2012 году (с февраля) с украинских станций впервые отправляются грузы в составе этого поезда, хотя Украина и примкнула к проекту в сентябре 2009 года.
Сейчас во многих регионах страны формируются группы вагонов, которые затем подсоединяют к поезду. "Укрзализныця" напоминает, что ранее установила регулярное расписание курсирования поезда, кроме того, установлены скидки на перевозку грузов в составе "Зубра".
ZUBR — это совместный проект железнодорожных администраций Украины, Беларуси, Латвии и Эстонии. Проект запущен в феврале 2009 года. Сейчас поезд с украинских станций отправляется три раза в неделю — по понедельникам, средам и пятницам независимо от количества вагонов в поезде.
В состав поезда включены контейнеры назначением на станции Беларуси, Латвии и Эстонии. 4 апреля этого года к проекту присоединилась Польша — компания PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa (PKP LHS), с 29 ноября — Молдавская железная дорога. Украинская, молдавская и польская стороны сейчас отрабатывают технологию курсирования поезда из/в Молдовы(у) и Польши(у), а также объединение групп контейнеров на территории Украины для передачи поезда полным составом Белорусской железной дороге.
Напомним, ранее "Укрзализныця" ввела технологическую схему формирования составов поезда комбинированного транспорта "Викинг" (направлением на Литву) и контейнерного поезда "Зубр". Последний формируется на станциях Южный, Ильичевск, Ильичевск-Паромная, Одесса-Порт, Одесса-Лиски, а "Викинг" — на станциях Ильичевск-Паромная и Одесса-Лиски. На станции Одесса-Застава-1 группы вагонов объединяются.
Кроме того, группы вагонов формируются также на станциях Киев-Лиски, Донецк-Лиски, Луганск-Лиски, Харьков-Лиски, Днепропетровск-Лиски, Черноморская, Новомосковск-Днепровский, Никополь, Запорожье-Левое, Стаханов. Затем они включаются в состав этих международных поездов.
Odessa Daily
"ТрансКонтейнер" запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток.
ОАО "ТрансКонтейнер" запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Владивосток (станция Первая Речка Дальневосточной железной дороги). Первый поезд условной длиной 71 вагон отправился со станции СПб-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги 30 ноября 2012 года. Время следования контейнерного поезда составляет 10 суток. В декабре 2012 года по данному маршруту планируется отправить еще два состава, а в дальнейшем рассматривается возможность увеличения частоты курсирования вдвое – до четырех поездов в месяц.
Формирование и отправление прямого контейнерного поезда стало возможным благодаря привлечению на терминал ОАО "ТрансКонтейнер" дополнительных объемов груза за счет проекта технических поездов, стартовавшего в 2011 году. Так, на сегодняшний день со станции СПб-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги отправлено уже 116 таких поездов назначением на станции Екатеринбург Свердловской железной дороги, Инская Западно-Сибирской железной дороги и Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги. Отправление технических поездов позволяет существенно снизить время доставки груза, приводит к увеличению оборачиваемости вагонов и контейнеров, а также позволяет повышать качество услуг, оказываемых клиенту.
Напомним, в мае 2012 года ОАО "ТрансКонтейнер" был запущен контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Хабаровск без переработки в пути следования.
В настоящее время филиал ОАО "ТрансКонтейнер" проводит работу по организации контейнерного поезда в Новосибирск (станция Клещиха Западно-Сибирской железной дороги).
ADVIS.ru
Стеллажи повысят эффективность работы складского помещения
«Корпорация Логистик Груп» предложила клиентам эргономичное, качественное и удобное в эксплуатации оснащение для склада, которое, к тому же, не будет занимать ни единого лишнего сантиметра площади.
Изготовление конструкций по индивидуальным проектам с учетом параметров конкретного помещения и специфики работы компании-клиента, а также собственные разработки компании в области конструктивного моделирования стеллажей и позволяют оптимизировать складское помещение.
Уже сегодня компания выпускает мезонинные стеллажи, которые способствуют экономии пространства за счет своей многоярусной системы. Таким образом, площадь под складирование увеличивается пропорционально количеству ярусов. При этом изделия не занимают лишнего места. Для удобства эксплуатации устройств, «Корпорация Логистик Груп» оборудует их разнообразными системами транспортировки. Это могут быть обычные лестницы или автоматизированные системы порядной разгрузки.
Оптимизировать работу склада также позволяют и иные разновидности стеллажей - гравитационные, набивные, глубинные и т.д. Причем экономия обеспечивается не только за счет конструктивных особенностей устройств, но и благодаря модульному принципу их установки. При таком подходе стеллажи с легкостью подстраиваются под параметры конкретного помещения. Количество и качество модулей определяется индивидуально в каждом конкретном случае.
Ведь современные склады разнообразны и далеко не всегда могут похвастаться внушительными габаритами. Здесь вряд ли смогут разместить крупномасштабные конструкции. Что касается стеллажей от «Коропорации Логистик Груп», то благодаря своей компактности и продуманности, они с легкостью справляются с поставленной задачей. Но вместе с тем, обеспечивают качественное хранение и эффективный грузооборот.
Стеллажи – особое оборудование для склада, без которого непросто представить современное складское помещение. У каждого потребителя – свои предпочтения и потребности. И только в одном их мнение совпадает, стеллажи для склада должны быть качественными, удобными в использовании, долговечными, а главное – эргономичными и соответствующими специфике деятельности и целям организации или предпринимателя, применяющих стеллажи для обустройства склада.
B2BLogger.com
Уникальный логистический терминал построят в Калужской области
/БИЗНЕС-ТАСС/.
В Калужской области планируют создать мультимодульный логистический терминал "Фрейт Вилладж Калуга". Презентация соответствующего проекта прошла в Москве в рамках заседания Клуба инвесторов региона, на котором обсуждалось настоящее и будущее его логистической инфраструктуры, сообщили сегодня корр. ИТАР-ТАСС в "Агентстве регионального развития Калужской области".
Это уникальный объект, не имеющий аналогов в России - он позволяет разместить в едином кластере независимые транспортные, складские, распределительные компании, поставщиков логистических услуг, промышленные и торговые предприятия с прямым доступом к терминалу и основным грузовым коридорам".
Компания "Фрейт Вилладж Калуга" ставит перед собой задачу создать крупнейший в России логистический центр, способствующий развитию деловой активности и экономической деятельности за счет использования внутренних и международных грузоперевозок. Также создание такого терминала в рамках индустриального парка "Ворсино" будет способствовать социально-экономическому развитию севера Калужской области.
По данным компании, в инфраструктуру логистического центра будут входить таможенный пост с пропускной способностью 1200 товарных партий в день и железнодорожный терминал с площадью хранения контейнеров в 15 га, а также различные склады, сервисный центр по техническому обслуживанию большегрузного транспорта, стоянка грузовых автомобилей, бизнес-парк с офисами, рестораном, отелем, банком, детским садом и парком.
Транспортно-логистический центр обеспечит высокоскоростную перевалку больших объемов грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт, позволит осуществлять дешевое и длительное хранение товаров. Строительство этого объекта сможет удовлетворить потребность в обработке грузов всей Калужской области, сосредоточить большие потоки при распределении грузов в Московский регион, а также играть роль распределительного центра при осуществлении транзита через Москву с востока на запад и с запада на восток.
Несомненным преимуществом является географическое местоположение в 67 км от МКАД на 500 га территории индустриального парка "Ворсино" в Калужской области. Расстояние до Калуги - 82 км, до аэропортов "Внуково" и "Домодедово" - 50 и 90 км соответственно.
В Подмосковье появится складской комплекс площадью 200 тысяч кв.м
Девелоперская компания Radius Group построит третью очередь индустриального парка «Южные врата» на Новокаширском шоссе, в 30 километрах от МКАД. Как сообщает РИА Новости, общая площадь нового складского комплекса составит около 200 тысяч квадратных метров.
Объем инвестиций в проект оценивается в 200 миллионов долларов, сообщил Кристофер ван Рит, управляющий директор компании, выступивший на международной конференции «Российская недвижимость. Новое время».
Предполагается, что 21 000 квадратных метров в новом складском центре арендует компания Paul Hartmann, для которой будут построены площади в формате build-to-suit. Кроме того, после реализации третьей очереди здесь будет построено 40 тысяч кв.м площадей build-to-suit для компании Decathlon.
Моллы.Ru
Бразилия будет улучшать портовую логистику
Президент Бразилии сообщил, что в стране будет реализовываться пакет мер, направленных на улучшение портовой логистики, сообщает Dow Jones.
Полностью программа будет оглашена 6 декабря т.г. и будет включать новые правила регулирования для привлечения инвестиций.
УкрАгроКонсалт
Перевозки поездом «Викинг» по территории Украины за 10 месяцев выросли в 5 раз
За 10 месяцев текущего года по территории Украины поездом комбинированного транспорта «Викинг» перевезено 11,6 тыс. TEU, что в 5 раз больше, чем за аналогичный период 2011 года, когда было перевезено 2,3 тыс. TEU.
Об этом было сказано во время четырнадцатого заседания Украинско-Литовской комиссии по вопросам торгово-экономического и научно-технического сотрудничества, которое состоялось 4-5 декабря в Киеве, сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.
Как отметили специалисты, это произошло благодаря эффективным мероприятиям, проведенным Украиной на протяжении 2012 года.
Украина и Литва и в дальнейшем будут принимать меры по популяризации работы поезда «Викинг», заинтересованность в использовании которого у грузоотправителей все возрастает, отмечается в пресс-релизе. Украинская и литовская стороны договорились продолжать работу по привлечению других стран, в частности, с учетом необходимости загрузки поезда «Викинг» как в направлении Черное Море - Балтийское море, так и в обратном.
Также участники обсудили перспективы развития контрейлерных перевозок поездом «Викинг», в частности договорились детальнее изучить на уровне железнодорожных администраций и таможенных служб Украины и Литвы возможность отработки технологий этих перевозок.
Кроме того, было отмечено успешное проведение пилотного эксперимента с использованием электронных замков с функциями RFID и GPS-GSM навигации и достигнуты договоренности и в дальнейшем внедрять использование электронного пломбирования. Также решено продолжать работу по совершенствованию контрольных процедур поезда «Викинг». Например, украинские пограничники уже упростили процедуру пограничного контроля, которая сейчас занимает только 30 минут.
Справка УНИАН. Поезд комбинированного транспорта «Викинг» работает с 2003 года и следует по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Клайпеда (Литва). Общая длина маршрута составляет 1733 км. Поезд соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей.
С 19 января 2012 года поезд комбинированного транспорта «Викинг» начал регулярное курсирование три раза в неделю. С 1 февраля 2012 года по решению тарифной комиссии «Укрзализныци» на экспортно-импортные перевозки контейнеров по территории Украины в составе поездов «Викинг» и ZUBR применяется 20% скидка к действующим тарифам.
Час Пик
Россияне грозятся отобрать грузы у Риги и многих портов стран Балтии
Новый контейнерный терминал, действующий в российском порту Усть-Луга, намеревается "отобрать" грузы у многих портов стран Балтии, в первую очередь – у Риги и Таллина.
Об этом в интервью российскому информационно-аналитическому агентству "ПортНьюс" рассказал генеральный директор российской компании (открытого акционерного общества) "Усть-Лужский контейнерный терминал" (УЛКТ) Андрей Богданов.
По его словам, слухи об отсутствии грузов на проработавшем уже 11 месяцев новом контейнерном терминале в российском порту Усть-Луга оказались сильно преувеличены. На днях второй контейнерный поезд ушел с терминала в Нижний Новгород.
Богданов утверждает, что УЛКТ намеревается в ближайшем будущем перехватить перевалку грузов, которые сейчас идут транзитом через Ригу, Таллинн и другие порты стран Балтии за исключением Клайпеды.
Приводим фрагмент интервью (полный текст – см.по ссылке):
Вопрос: - Какие грузы вы видите в перспективе на УЛКТ? Какова будет среди них доля транзитных грузов?
А.Богданов: - Мы, в первую очередь, рассчитываем на грузы, которые сейчас следуют в Россию транзитом через порты Прибалтики и Финляндии.
Если сравнивать стоимость перевозки контейнера в Москву через порты Прибалтики и Усть-Лугу, то железнодорожный тариф из Усть-Луги оказывается примерно на тысячу долларов на один контейнер дешевле, чем из зарубежных портов. Морской фрахт при этом примерно одинаковый. Очевидно, что для грузовладельца появляется реальная выгода в $1000 на ящик! С транзитом наших грузов через Финляндию - примерно та же история.
Кроме того, грузы, следующие через российский порт, не сталкиваются с риском встать в очередь на сухопутной границе, особенно в зимний высокий сезон.
Мы серьезно нацелены на привлечение в порт Усть-Луга транзитного грузопотока из прибалтийских государств, в том числе и экспортных объемов российских и казахстанских грузов.
Вопрос: - Какие терминалы в Прибалтике могут рассматриваться как конкуренты УЛКТ?
А.Богданов: - Конкурентами УЛКТ являются все терминалы Прибалтики за исключением, пожалуй, только порта Клайпеда. Этот порт находится дальше всех от российских границ, и на него ориентируются большей частью белорусские и украинские грузовладельцы.
Мы нацелены на грузы, которые идут через Ригу и Таллинн. Завершение строительства автодороги, позволит снять ограничения по вывозу серьезных объемов контейнеров из Усть-Луги, а за счет разницы в цене на наземную транспортировку, привлекательность УЛКТ будет бесспорной. Сегодня в этих соседних портах больше половины контейнеров – российские. Я оцениваю этот объем примерно в 300 тыс. TEU в год.
Справка
TEU (Двадцатифутовый эквивалент, ДФЭ, англ. TEU) — условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. Эквивалентна размерам ISO-контейнера длиной 20 футов (6,1 м).
DELFI (Латвия)
Yangtze River Express - новый грузовой авиаперевозчик в "Толмачево"
Китайская грузовая авиакомпания Yangtze River Express приступила к выполнению полетов с технической посадкой в Международном аэропорту Новосибирск (Толмачево). Рейсы по транссибирскому маршруту выполняются три раза в неделю на Boeing 747-400F. Посадка в Толмачево позволяет авиакомпании оптимизировать перелеты между Китаем, государствами Юго-Восточной Азии и Европой.
В 2013 году планируется увеличение количества рейсов Yangtze River Express до шести в неделю. Специалистами аэропорта и авиакомпании в перспективе рассматривается возможность выполнения коммерческих посадок в Толмачево с проведением погрузочно-разгрузочных операций.
Генеральный директор ОАО "Аэропорт Толмачево" Евгений ЯНКИЛЕВИЧ отметил, что увеличение числа иностранных грузовых авиакомпаний-партнеров Толмачево - результат последовательно реализуемой программы модернизации аэродромной инфраструктуры и комплекса маркетинговых мероприятий. Важными факторами, влияющими на решение авиаперевозчиков, также являются подготовленный персонал и выгодное географическое положение новосибирского аэропорта.
Приход в Толмачево второй по объему грузоперевозок авиакомпании Китая подчеркивает преимущества крупнейшего за Уралом транзитного аэроузла на маршруте Азия - Европа и повышает интерес к нему других иностранных авиаперевозчиков. Новосибирский аэропорт продолжает совершенствовать наземную инфраструктуру, в частности, планирует строительство современной контейнерной площадки и дополнительных стоянок площадью более 80 тыс. кв. м, оснащенных всем необходимым для обслуживания широкофюзеляжных грузовых самолетов.
Международный аэропорт Новосибирск (Толмачево) имеет две взлетно-посадочные полосы. Обслуживает регулярные рейсы грузовых самолетов российских и зарубежных авиакомпаний AirBridgeCargo, "Аэрофлот", "Волга-Днепр", Cargolux, Air Cargo Germany, Air China Cargo и др. Пропускная способность грузового комплекса "Толмачево Карго" - 50 000 тонн грузов в год. В 2012 году планирует обслужить более 27 000 тонн грузов и почты (+28%). План на 2013 год - свыше 34 000 тонн, 2015 - 40 000 тонн грузов.
Yangtze River Express - один из крупнейших грузовых авиаперевозчиков Китая. Базируется в аэропорту Шанхая, является дочерней компанией Hainan Airlines Group. Парк воздушных судов состоит из 15 воздушных судов: 10 Boeing 737 и 5 Boeing 747. Авиакомпания осуществляет более 200 рейсов в неделю по 40 внутренним и международным направлениям.
АвиаПорт.Ru
2012 – год рекордов в складском сегменте
По данным анализа, проведенного экспертами S.A. Ricci, уже к декабрю текущего года можно сделать вывод о том, что объем поглощения складских объектов превысил максимальное за последние 5 лет значение.
Этот показатель в 2012 году достиг уже 1,3 млн. квадратных метров. Для сравнения, в 2007 году в столичном регионе он составлял 1,29 млн.
Общий объем предложения на складском рынке составит к концу года в Москве 7,7 млн. квадратных метров. Большая часть этих площадей относится к высшей категории.
В случае выполнения заявленных обязательств по достройке новых складских объектов до конца 2014 года складов класса А станет еще больше – увеличение объема составит около 50%.
В следующем году прирост складских площадей будет продолжаться такими же высокими темпами: всего в эксплуатацию девелоперы обещают ввести 2,5 млн. квадратных метров. Конечно, эти ожидания стоит уменьшить, так как сроки по части объектов, скорее всего, будут перенесены, однако докризисный показатель в 1,5 млн. «квадратов» все равно будет превышен.
Zdanie.info
Проект создания ТЛК «Южноуральский» будет продвигать российско-китайская рабочая группа
Продвижением проекта по развитию транспортного коридора по маршруту Урумчи (Китай) – Достык/Хоргос (Казахстан) – Карталы (Челябинская область, Россия) и строительству транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» в Увельском районе будет заниматься китайско-российская рабочая группа.
Договоренность об это была достигнута в ходе визита южноуральской делегации в Синьцзян-Уйгурский Автономный район КНР 29-30 ноября, сообщает пресс-служба минэкономразвития по Челябинской области.
О создании совместной рабочей группы до конца 2012 года договорились в ходе встречи руководитель южноуральской делегации замгубернатора, руководитель постоянного представительства области при Правительстве РФ Павел Назаров и заместитель председателя правительства СУАР г-н Ши Даган.
В рабочую группу войдут представители органов власти, таможни, предприниматели двух регионов. В ее рамках будут определены конкретные шаги и график мероприятий, направленных на реализацию проекта.
«Одним из конкретных шагов в ближайшее время станет организация в тестовом режиме нескольких контейнерных поездов из Урумчи в Челябинск и обратно с целью развития нового транспортного коридора и оценки его эффективности», - уточнили в пресс-службе.
Как сообщалось, в июне 2012 года П. Назаров возглавил региональную рабочую группу по развитию Южноуральского ТЛК. В нее вошли региональные министры промышленности и экономического развития, глава Увельского района, руководители компании-инвестора «Лоджик Лэнд», директора компаний «Трансконтейнер», проектной «HPM log» (Германия), представители РЖД.
Напомним, соглашение о формировании нового транспортного коридора между Россией и Китаем было подписано между Челябинской областью и СУАР КНР в мае текущего года.
В рамках проекта в ближайшие два года планируется развитие международного транспортного коридора по маршруту: Урумчи (КНР) – Достык/Хоргос (Казахстан) – Карталы (Челябинская область, Россия). Также будут строиться два торгово-логистических комплекса (ТЛК) на территории области и в городе Урумчи. По прогнозным расчетам, ежегодный поток китайских грузов в строящийся на Южном Урале ТЛК к 2014 году может составить свыше 2,5 млн. тонн.
С целью обеспечить грузопоток по указанному маршруту российский инвестор – инициатор проекта строительства ТЛК, компания «Лоджик Лэнд», подписала ряд соглашений с китайскими компаниями. Так, соглашение с Синьцзянской компанией по международной логистике «Евро-Азиатский Континентальный мост» к 2014 году по завершении строительства ТЛК обеспечит контракты на доставку и обслуживание грузов в объеме не менее 2 млн. тонн в год. Аналогичное соглашение с корпорацией «Хайер» даст центру дополнительный грузопоток в 500 тыс. тонн в год. Ведется работа по заключению соглашений с другими компаниями, ведущими внешнеторговую деятельность на пространстве ШОС.
Mega-u.ru
"DHL Украина" увеличила объем доставки посылок из-за рубежа до 40%
Объемы доставки посылок из-за рубежа, осуществляемые компанией "DHL Express Украина" за январь-ноябрь 2012 выросли на 30-40% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года.
"Тенденция к росту импортных грузов значительно улучшилась. На сегодняшний день по посылкам средний рост составляет 30-40% к прошлому году. Особенно рост отмечается с июля после вступления в силу нового Таможенного кодекса, который ввел налогооблагаемый минимум для физических лиц в размере EUR300 фактурной стоимости пересылаемой посылки. Именно это дало такой толчок", - сказал генеральный директор "DHL Express Украина" Вадим Сидорук в ходе презентации компании в Лейпциге в конце прошлой недели.
По его словам, такому росту показателей способствовало и введенные Налоговым кодексом новые стандарты растормаживания грузов: если в 2011-м в течение часа растормаживался 1% грузов, то в октябре-2012 - 45%, около 82% - в течение четырех часов.
"Наша задача - сделать так, чтобы 90% грузов доставлялись клиенту в день прибытия", подчеркнул В.Сидорук.
По его словам, в стране существуют два пункта отправки грузов "DHL Express Украина" - Киев и Одесса. Из Одессы ежедневно грузы через Вену направляются в международную сеть во Франфурте-на-Майне. Однако основной грузопоток, на который приходится более 90% грузов, следует через Киев - Лейпциг.
По импорту грузов на первом месте – Великобритания (10,9% грузов), на втором – РФ (9,7%), далее следуют Германия (9,6%), Китай (7,3%), Италия (5,1%).
По экспорту лидером является РФ, на которую приходится более 15% всех грузоперевозок. Затем следуют Германия (7,6%) и Швейцария (6,3%), в основном, за счет банковской документации и осуществляемых в Украине исследований лекарственных препаратов.
По словам В.Сидорука, в Украине первый офис DHL Express открыла в Одессе в 1991 году. Затем головной офис был переведен в Киев. В 2001году был запущен совместный проект DHL-"Укрпочта": 10 отделений связи в Киеве начали принимать документы для отправки по сети DHL.
"Это соглашение и сейчас успешно работает. В каждом крупном городе Украины можно пользоваться услугами DHL не только через его представительства, но и через почтовые отделения связи", - отметил он.
"DHL Express Украина" в 2008 году переехала в новый головной офис площадью 8 тыс. кв. м, который является одним из лучших офисов DHL в Центральной и Восточной Европе.
На сегодняшний день "DHL Express Украина" имеет 32 офиса или агентств, 38 сервисных пунктов, что позволяет оперативно доставлять грузы в 120 тыс. пунктов назначения в 220 странах мира.
Справка:
Компания DHL Express имеет три глобальных и 15 региональных распределительных центров. Через хаб в Лейпциге осуществляется 90% всех европейских отправлений и 10% от общего числа отправлений DHL Express - в среднем 210 рейсов ежедневно. Благодаря оптимизации процессов процесс обработки груза занимает менее 120 минут.
DHL Express имеет более 400 воздушных и транспортных коридоров, осуществляет более 2 млн отправлений в день.
По его словам, одним из достижений компании DHL является внедрение программы "Международный сертифицированный специалист", которая распространяется как на все 243 сотрудников "DHL Express Украина", так и более чем на 100 тыс. сотрудников компании DHL по всему миру.
100% акций компании DHL принадлежит Deutsche Post DHL.
Компаньон online
Серебряные яблочки
Что бы ни откладывать в долгий ящик разработку нового устройства - индикатора ионизирующего излучения с функцией дозиметра-радиометра в виде яблока, было решено сделать первые образцы устройства под нарождающимся брэндом "Ябло-Чупс" из алюминия. Этот материал хорошо поддается обработке на токарных и фрезерных станках с ЧПУ (числовое программное управление). Такая технология давно применяется для создания единичных моделей и используется в промышленности задолго до появления широко известных 3D принтеров при макетировании прототипов.
Итак, по карандашным эскизам изготовлен чертеж корпуса устройства. Осталось дело за малым, найти бюджетное место производства наших металлических яблок для нового устройства и выторговать приемлемую цену за изделие. Затем, выточив аккуратные и красивые яблоки, отполировать их до зеркального блеска. Тогда, такие прототипы корпусов устройств будут оригинальны, устойчивы к длительным экспериментам и продолжат линию дозиметрических устройств, разрабатываемых ОАО "Интерсофт Евразия" для смартфонов под брэндом "ДО-РА" www.do-ra.ru при содействии Технопарка "Сколково". Хотя, корпуса из алюминия создадут определённую полупрозрачность ионизирующему излучению, но для данного этапа разработки это не существенно.
Переговоры с китайскими товарищами закончились не очень удачно. С их стороны была предложена очень высокая цена за единицу изделия при длительном сроке изготовления. Коллег по проекту "ДО-РА" это предложение озадачило… Тогда мы решили найти завод с ЧПУ станками в той же Белоруссии и рукастого токаря высшего разряда. Это сработало как нельзя лучше. Всего за $450 и пару рабочих дней появилось пять "серебряных яблок" из алюминия, состоящих из 2-х половинок корпуса с вмонтированным в него аудио-джеком и завершавшим эту красоту, декоративным лепестком! Мы были поражены качеством работы и совершенством формы наших первых прототипов с загадочным для стороннего наблюдателя названием "Yablo-Chups". Эти корпуса будущих устройств более походили на элитный сорт серебряных яблок, используемых для различных дорогих украшений!
При обсуждении дальнейших шагов кто-то из наших сотрудников, задал вопрос: "А что там Apple, не нагрузит ли нас 5-ти центовым штрафом вагонами…"?! На что общее мнение команды было единодушным: "У нас ведь устройство не надкушенный экземпляр "классического яблока", и не будущий смартфон, копирующий функции и формы…, поэтому должно всё обойтись…"!? И правда, зачем ссориться. Собственно в этом и заключалась вся история, от возникновения идеи до реального действующего образца устройства для девайсов линии "i". Нашим "серебряным яблокам" изначально была уготована судьба гаджета-компаньона исключительно для девайсов от компании Apple, правда пока не понятно для какого их количества. С другой стороны, даже в небольших партиях, такие чудо яблоки могли бы иметь успех в сочетании с распространёнными умными помощниками современного человека.
Все присланные экземпляры алюминиевых яблок были сфотографированы для истории на рабочем столе, а затем оправлены на изготовление электронной начинки устройств с оснащением их датчиками радиации. Ушло ещё пара дней перед тем, как в моих руках появились первые экземпляры "Yablo-Chups".
На испытаниях наши яблоки успешно работали со всеми девайсами компании Apple, не смотря на то, что ионизирующее излучение экранировалось алюминиевым корпусом нашего устройства. Тем не менее, в момент первых испытаний нам не удалось устойчиво запустить "Yablo-Chups" с моделью iPhone-5, который был привезен мне в подарок из США!? Но эту проблему решили отложить на некоторое время. Пока же 3-м серебряным яблокам предстояла не легкая задача, слетать в Гонконг с 4 по 6 декабря 2012 г. и удивить видавших виды разработчиков чипов для смартфонов и планшетных компьютеров на Форуме "Qualcomm" своей функциональностью, непритязательностью и простотой.
И так, весь цикл от рождения идеи, её созревания, до готового изделия у нас занял не более 1.5 месяцев. За это период нам удалось разработать саму конструкцию устройства индикатора ионизирующего излучения с функцией дозиметра-радиометра для компактного корпуса в виде яблока, прозрачный корпус для его упаковки с QR-кодом и изготовить тестовые образцы "Yablo-Chups" из цветного поликарбоната в Китае.
В завершении разработки "Yablo-Chups", были сделаны дополнительно переводы на 7 Европейских языков: норвежский, датский, шведский, финский, литовский, латышский, эстонский рабочего меню программы DO-RA.Soft с помощь коллег из Норвегии при активном участии владельца компании "Radonpro" Владимирса Волковса, за что ему отдельная благодарность!
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
Белорусская железная дорога увеличила перевозки контейнерными поездами
По Белорусской железной дороге в январе–октябре текущего года всеми контейнерными поездами перевезено 223,5 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что превышает уровень аналогичного периода 2011 года на 23%, сообщили журналистам в пресс-центре выше упомянутого ведомства.
Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога активно участвует в реализации новых проектов по перевозке грузов контейнерными поездами. В том числе два новых проекта стартовали в 2012 году — по белорусской магистрали начал курсировать контейнерный поезд c продукцией компании Вosch Siemens Hausgeräte GmbH по маршруту Гинген (Германия)–Брест–Москва и контейнерный поезд с комплектующими для сборки автомобилей Ford по маршруту Тересполь (Польша)–Брест–Елабуга (Россия).
На сегодняшний день по Белорусской железной дороге регулярно курсируют 11 контейнерных поездов. На магистрали для всех контейнерных поездов установлены конкурентоспособные тарифы, обеспечивается ускоренная переработка контейнеров и вагонов с грузом на передаточных станциях, их проследование по территории Белоруссии в короткие сроки и по твердому расписанию.
Аргументы.ру
Грузы в Якутск пойдут без перевалки
Железная дорога подошла к Якутску. С будущего года она уже будет действовать в грузовом режиме. Изменяется и система перевозок, так как станция Томмот становится промежуточной. В связи с этим в Якутске прошло совещание руководителей ОАО АК «Железные дороги Якутии» с представителями бизнеса. Его итоги мы попросили прокомментировать заместителя генерального директора по грузовой и коммерческой работе АК «ЖДЯ» Дмитрия КОНДРАТОВА.
— Принципиальным для нас, — говорит Дмитрий Викторович, — был формат встречи. Это встреча с грузовладельцами, железнодорожниками, речниками, автомобилистами, экспедиторами. С теми, кто сегодня заказывает и везет в республику товары народного потребления, продукты питания, материалы и оборудование для своих предприятий. Мы хотели довести информацию о том, к чему надо готовиться в связи с приходом стальной магистрали к Якутску и что уже сегодня предлагаем. Мы хотели донести основное — железная дорога уже рядом, и нам необходим диалог с теми, для кого она построена.
— Дмитрий Викторович, давайте для начала напомним владельцам грузов, как сработала ваша компания в этом году.
— В сентябре «ЖДЯ» перешли двухмиллионный рубеж по объему перевезеннЫХ грузОВ. С итогом октября у нас рост перевозок на 18 процентов к уровню прошлого года. Это говорит о востребованности дороги, а также о нашей готовности к возрастающему количеству предъявляемых для перевозок грузов. Компания активно участвует в исполнении программы по содержанию путевого хозяйства, развитию железнодорожной инфраструктуры Нерюнгринского узла, модернизации локомотивов и строительствУ новых мощностей локомотивного депо. Внедряются новые системы автоматики управления процессом перевозок и современных средств связи. Результат налицо — уменьшены отказы технических средств, увеличена скорость движения поездов, сокращены сроки доставки грузов. Это то, что необходимо нашей клиентуре.
Конечно же, мы понимаем и роль «ЖДЯ» в реализации проектов развития Южной Якутии. Поэтому, строя планы по развитию компании, мы действуем на опережение. И главное — это подготовка к работе на развернутой длине железной дороги от Нерюнгри до Нижнего Бестяха.
— Что меняется в связи с началом перевозок грузов до ст. Нижний Бестях?
— Намеченный срок сдачи дороги — 2013 год. В текущем году активно велось строительство железнодорожных объектов станции — вокзала, депо, грузового двора и других производственных помещений. Сейчас идет работа по сдаче дороги во временную эксплуатацию. Мы активно участвуем в этом процессе, разрабатываем технологию работы станции Нижний Бестях и линии в целом, занимаемся подбором и подготовкой кадров. С нашим участием организовано рабочее движение от Томмота до Н. Бестяха. Таким образом, практически зарождаются новая технология перевозок грузов, прогрессивная транспортная схема. Мы оцениваем уровень затрат и возможных тарифов. Уже сегодня можно предположить, что тарифы по «ЖДЯ» будут ниже доставки грузов в Якутск через Беркакит. С учетом сроков доставки и отсутствия сезонности это вполне привлекательно по отношению к перевозкам речным транспортом.
Именно это мы и хотим донести до наших потенциальных клиентов, чтобы они заранее смогли перестроиться и готовились к работе в новых более выгодных условиях транспортировки их грузов.
— У вас есть уже наработки, которые осуществлены и на которые можно опереться?
— Конечно, Нижний Бестях кардинально изменит трафик прохождения грузов в РС(Я), но и сейчас «Железные дороги Якутии» предлагают пользователям транспортных услуг новые проекты и решения.
Например, перевозку грузов контейнерными поездами из Москвы (ст. Обнинское) до Томмота. По-моему, это социально значимый и коммерчески привлекательный проект как для «ЖДЯ», так и других участников, клиентов.
Контейнерный поезд организован ОАО АК «Железные дороги Якутии» совместно с ООО «Региональный контейнерный терминал», ООО «А‑Транс», ООО «Якутский транзит», ООО «Ван-контейнер». Это профессиональные участники транспортного рынка и владельцы собственных ресурсов — грузовых терминалов, вагонов, контейнеров и инфраструктуры.
В преддверии закрытия паромной переправы Нижний Бестях — Якутск со станции Обнинское было отправлено восемь полносоставных контейнерных поездов. Все они пришли на станцию назначения в согласованный срок. Все контейнеры были доставлены потребителю в г. Якутске. Срок доставки по маршруту Москва — Томмот составляет 10 суток, а при необходимости организации автоперевозок — не более 15 суток до склада в Якутске. При этом обеспечивается терминальное экспедирование по отправке грузов, включая услуги автоконтейнеровозов, предоставление крупнотоннажных контейнеров и фитинговых платформ, оплату железнодорожного тарифа, терминальную обработку на станции назначения Томмот, экспедирование по приему груженых и отправлению порожних контейнеров на станции Томмот с возможностью доставки контейнеров до «двери» грузовладельцев.
Движение контейнерных поездов по «РЖД» и «АК «ЖДЯ» осуществляется по жестким ниткам графика. А за счет эффективного использования подвижного состава и контейнерного парка, слаженной работы терминалов получена очень привлекательная ставка.
Кроме того, в декабре текущего года «ЖДЯ» снизили ставки на комплексные услуги переработки контейнеров на станциях Томмот и Алдан. При таких условиях работы грузополучатели в Якутске смогут получить свои новогодние грузы дешевле, чем при перевозках через станцию Беркакит.
Обо всем этом мы и говорили на совещании, напрямую общаясь с получателями грузов в Якутске. Мы показали реальные уровни цен и условия работы через Томмот, а теперь уже и через Бестях. Приглашаем всех к сотрудничеству, поскольку есть возможности своевременно принять решения и использовать перспективные преимущества совместной работы
Якутия
ОАО «РЖД Логистика» доставило магистральные электровозы из Китая в Белорусь транзитом через Казахстан и Россию
ОАО «РЖД Логистика» организовало доставку двух грузовых магистральных двухсекционных электровозов марки БКГ-1 из Китая в Беларусь по новому «шелковому пути» - транзитом через Казахстан и Россию. Как сообщает пресс-служба компании, расстояние от китайской станции Алашенькоу до станции Барановичи локомотивы преодолели за 12 дней.
Доставка двух новых локомотивов производства Датунского электровозостроительного завода (КНР) организована в рамках контракта Белорусской железной дороги и Корпорации по экспорту и импорту электрооборудования Китая.
Магистральный двухсекционный электровоз БКГ-1 обладает повышенной мощностью 9600 кВт, способен вести грузовые составы весом до 9000 тонн в зависимости от профиля пути и скоростного режима.
ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% - 1 акция ОАО «РЖД Логистика». ОАО «РЖД Логистика» осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
Компания «РЖД Логистика» в 2011 году организовала перевозку более 1,5 млн тонн грузов. Чистая прибыль компании по итогам 2011 года составила 97,2 млн руб.
Portnews