Новости логистики
Серые схемы и низкая рентабельность тормозят развитие российского рынка грузоперевозок
Обсуждение перспективных путей к уходу от серого рынка и повышению рентабельности грузовых автоперевозок стало важной составляющей панельной дискуссии на конференции TransRussia 2018. Профессиональный форум проходил в рамках одноименной выставки с 17 по 19 апреля в Москве.
Если выставка TransRussia 2018 демонстрировала внешние достижения транспортной отрасли, показывая их масштаб и красочность, то на конференции больше внимания уделялось проблемам, актуальным для различных направлений перевозок, которых оказалось немало. О них говорили и игроки рынка, и чиновники, и представители экспертного сообщества и профессиональных объединений.
Путь к легальному рынку
Транспортно-логистическая отрасль могла бы стать драйвером роста экономики страны, заявил председатель МОЭС Борис Рыбак, открывая секцию автоперевозок. Однако для того, чтобы заработала сама отрасль – необходимо сделать несколько вещей: консолидировать рынок участников, обеспечить развитие дорожной сети и привлечь в нее инвестиции.
"Отрасли необходимы крупные современные компании, работающие эффективно, легально, открыто и прозрачно, - подчеркнул Борис Рыбак, - не меньше нужны хорошие дороги. Тогда появятся инвестиции и тогда все это заработает. Сегодня же ни один инвестор денег в эту отрасль не даст".
Потенциально интересным для инвестиций назвала сектор грузовых автоперевозок и исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина. Сейчас его развитие тормозится, в основном, из-за несовершенства российского законодательства, в том числе некоторой неуклюжести и даже чрезмерности попыток государства в регулировании данного сектора, а также проблем самих компаний: сильного износа автопарка перевозчиков, большого количества "серых" схем.
Тяжелый груз
Одной из наиболее обсуждаемых тем на форуме стало введение системы весогабаритного контроля. По словам Ольги Федоткиной, можно видеть, как повторяется сценарий "Платона" и ошибки, допущенные при его внедрении. Чтобы ситуация разрешилась, по ее словам, необходимо утвердить единые требования к работе данной системы на территории всей страны, законодательно определить методологию проведения измерений, а также легимитизировать показания с коммерческих весов, установленных на предприятиях. Транспортным компаниям же ничего не остается, по сути, как адаптироваться к быстро меняющимся условиях работы на рынке.
А вот с точки зрения чиновников внедрение системы весогабаритного контроля (ВГК) уже дает некоторые результаты. По словам заместителя директора ФКУ "Росдормониторинг" Сергея Юнгова, сейчас в стране работают уже 25 автоматизированных пунктов, причем 8 из них – в полностью автоматическом режиме. Всего же федеральная сеть насчитывает 73 стационарных пункта ВГК. По итогам 2017 года нарушения были зафиксированы в 7,5% случаев взвешивания большегрузных автомобилей. Причем "лидерство" принадлежит федеральным дорогам Ленобласти. "Ежегодный ущерб, причиняемый российским дорогам недобросовестными перевозчиками грузов, составляет 2,6 млрд руб. О каких хороших дорогах мы можем говорить?!" — заявил он. К 2020 году чиновники планируют полностью развернуть в страте систему АСВГК, которая будет насчитывать около 400 автоматических комплексов. "Сложившаяся сегодня ситуация понятна, она вредит остальным 90% перевозчиков и требует решения. При этом мы готовы к диалогу с добросовестными перевозчиками", — заключил Сергей Юнгов.
Взгляд изнутри
Со стороны перевозчиков целый ряд острых проблем в транспорте выделил директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК "Деловые Линии" Александр Лашкевич. Среди них и большое число мелких «серых» игроков, и отсутствие условий для обновления автопарка у большинства участников рынка, и низкая рентабельность бизнеса в сложившихся экономических условиях, а также нехватка профессиональных водителей большегрузного транспорта из-за сильно упавшего престижа профессии.
В качестве мер, которые должны повлиять на ситуацию топ-менеджер одного из лидеров транспортно-логистического рынка отметил необходимость создания государственной системы подготовки водительских кадров, введение системы допуска для перевозчиков — участников рынка, а также меры господдержки по обновлению автопарка.
Правда, по мнению модератора панельной дискуссии Вячеслава Белобжецкого, рентабельность бизнеса в грузовых автоперевозках в принципе не может быть больше 15%. Возражений на данное заявление из зала не последовало.
Также, по словам Александра Лашкевича, оздоровлению рынка грузовых автоперевозок может способствовать принятие соответствующего федерального закона, регулирующего данный вид деятельности. Разработанный уже законопроект нуждается в доработке. "Там есть масса неточностей и шероховатостей, но введение такого закона позволит решить две задачи: легализует рынок и упорядочит его работу", — подчеркнул он.
Что касается планов самой компании, то, по словам Александра Лашкевича, "Деловые Линии» намерены и дальше продолжать региональную экспансию. Современные тренды задают необходимость развития региональной сети, и только с начала 2018 года транспортно-логистический оператор открыл 48 новых филиалов и дополнительных офисов в стране.
Подводя итоги панельной дискуссии, Вячеслав Белобжецкий указал на наиболее частые сложности при взаимодействии грузовладельцев и перевозчиков. Так, среди основных вопросов, возникающих у первых ко вторым, несоответствие цены и качества услуг, низкая квалификация персонала, отсутствие единства интересов с заказчиком, а также общая неориентированность рынка на некрупных заказчиков и… необязательность водителей. Что особенно неожиданно для такого высококонкурентного рынка.
Удалось договориться
На крупнейшем отечественном транспортно-логистическом форуме традиционно подтверждаются различные договоренности. Например, ряд протоколов о намерениях со своими партнерами – компаниями DB Cargo AG и KTZ Express - в этом году подписал логистический оператор "РЖД Логистика" (дочернее предприятие РЖД).
Договор о расширении сотрудничества заключили ГК "Деловые Линии» и компания "Аристон Термо Русь". Компании уже три года успешно взаимодействуют между собой, и намерены развивать совместную работу. В частности, соглашение касается оказания услуг по ответственному хранению и складской обработке товаров в Краснодаре и Владивостоке. По соглашению, будет реализована система учета уникальных серийных номеров продукции необходимых для отслеживания движения товара от производства до конечного покупателя, а также разработана технология подготовки товара к отгрузке в розничные магазины.
К общественно значимым событиям TransRussia 2018 можно отнести презентацию Фонда помощи пострадавшим в ДТП. Помимо основной миссии фонда сотрудники организации будут заниматься повышением уровня культуры участников дорожного движения. Ведь ежегодно в нашей стране в результате автоаварий гибнут тысячи человек - и ситуация требует реакции, в том числе, со стороны общества.
Япония впервые доставила в КНР груз по транспортному коридору "Приморье-2"
РИА Новости. Японский паром Eastern Dream перевез тестовую партию транзитного груза из Японии в Китай по международному транспортному коридору "Приморье-2", сообщает Минвостокразвития России.
Паром зашел в "Морской порт в бухте Троицы" (ООО "МПБТ").
"Дополнительно на борт парома был погружен контейнер с сельскохозяйственной техникой, предварительно доставленный в порт Зарубино из Китая для отправки в Японию. Организатором грузоперевозки выступила префектура Тоттори (Япония), грузовым агентом — японский логистический оператор Nippon Express Co., Ltd. Паром Eastern Dream грузовместимостью 4 тысячи тонн принадлежит компании DBS Cruise Ferry (Южная Корея)", — говорится в сообщении.
Отмечается, что географическое расположение "Морского порта в бухте Троицы" позволяет перемещать грузы между Японией и северо-восточной частью Китая по кратчайшему пути.
ООО "МПБТ" — это универсальный международный перегрузочный комплекс. Железнодорожная инфраструктура связывает "МПБТ" с Транссибирской магистралью. Порт является ключевым звеном для обеспечения логистики между странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" проходят через территорию Свободного порта Владивосток. Здесь предусмотрена круглосуточная работа пунктов пропуска и радикальное сокращение контроля — "единое окно" при пересечении госграницы грузами, введение электронного декларирования грузов и реализация принципа "зеленого коридора" для участников внешнеэкономической деятельности. Планируется, что основной грузопоток по МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" будет обеспечен китайскими грузоотправителями. Потенциальный объем грузовой базы оценивается порядка 45 миллионов тонн в год.
Новые идеи развития региона представили на международной конференции по логистике в Красноярском ГАУ
Международная научно-практическая конференция «Логистика – Евразийский мост 2018» состоялась 26 апреля в Красноярском государственном аграрном университете.
Университет уже в 13-й раз принимал у себя гостей из других городов России, а также Европы и Китая. Трёхдневная программа конференции включала в себя «круглый стол» в администрации Красноярска (где знатоки в области логистики «перекреативили» народных избранников), пленарное заседание в Красноярске и заключительную сессию в Абакане.
Основная задача международной научно-практической конференции – это обмен опытом, рассмотрение новых идей развития логистики в России и привлечение молодых умов с их свежим взглядом на проблемы экономики.
Заведующий кафедрой логистики Красноярского ГАУ, д.э.н., доцент, президент Сибирской логистической ассоциации Валерий Лукиных рассказал:
«Целью конференции является: во-первых, показать возможности логистики для экономики, собрать разные мнения и выбрать самое лучшее; во-вторых, дать понять молодёжи, чем надо заниматься, что изучать, что сейчас актуально для нашей экономики; в-третьих, представить выдающихся учёных; в-четвертых, выявить тренды развития – поэтому мы приглашаем иностранных специалистов и петербуржцев, потому что в этом они лидеры, они показывают нам, куда надо двигаться ближайшие два-три года».
В этом году для участия в конкурсе представители шести стран прислали более 130 научных работ, из них 53 труда были написаны студентами и бакалаврами и 27 – аспирантами и магистрами. Популярными темами стали бизнес-процессы в логистике и транспортное обеспечение. Победители конкурса получили награды, кроме того, был выпущен двухтомный сборник всех работ конкурсантов.
Помимо молодых учёных на конференции со своими проектами выступали доценты и профессора университетов Санкт-Петербурга. Свой «европейский взгляд» представил вице-президент Европейской ассоциации логистики из Венгрии Альфонз Энтони, который прибыл на конференцию уже в пятый раз. Он рассказал о технологии «блокчейн», отвечающей за защиту и хранения важных данных.
Для логистики «блокчейн» может стать единой информационной базой для всех участников цепи поставок, которая позволит избежать сокрытия информации между партнерами. У этой технологии пока мало практического применения, хотя на Международном экономическом форуме ей дали высокую оценку: на 15% увеличится размер глобальной торговли и эффективность всех участвующих в ней компаний при использовании «блокчейна». А это, по словам Альфонза Энтони, очень большое число.
На научно-практической конференции не только представили теории развития современной логистики, но отметили практическое применение выдающихся идей, а также предложили планы развития города и всего края. На предприятиях Красноярска некоторые замыслы уже воплощаются в жизнь, помогая увеличить прибыль. +
Масштабная концепция развития логистических сетей в агропромышленном комплексе Красноярского края уже была представлена на суд администрации, принята, и в ближайшее время будет разрабатываться проект.
Суть данного нововведения – систематизировать заготовку, переработку, транспортировку и реализацию сельскохозяйственной продукции края на основе реального спроса потребителей. Объединив предприятия в кооперативы и создав множество распределительных центров в разных районах Красноярского края, можно добиться того, что на прилавках всегда будут натуральные, качественные и свежие продукты.
Этот проект принесет огромную пользу всему краю. Стимулирование агропромышленного комплекса поможет поднять экономику края на новый уровень. Жители будут потреблять хорошую продукцию вместо импортного суррогата, к тому же, без вреда для своего бюджета. В плюсе окажутся и фермеры, многие из которых до сих пор имеют трудности в сбыте своего товара. Эта концепция разработана экспертом в области экономики и логистики Валерием Лукиных, а её текст был опубликован в сборнике научных работ «Логистика Евразийский мост 2018».
Идея развития агропромышленного комплекса Красноярского края тесно связана с проектом создания «Енисейской Сибири» — Енисейского макрорегиона. Деление нашей страны на макрорегионы обуславливается значимостью дорожно-транспортной инфраструктуры для развития экономики. На конференции с докладом на тему создания логистической системы Енисейского макрорегиона выступил к.и.н, доцент Красно/рского ГАУ Владимир Пантелеев.
Транспортная инфраструктура препятствует развитию экономики и логистики, поэтому первоочередная задача правительства – привести в порядок дороги, а также модернизировать всю магистральную систему. В этом плане создание макрорегионов благотворно повлияет на пространственное развитие России и укрепит межрегиональные связи. Напомним, что проект создания «Енисейской Сибири» был успешно презентован на недавнем Красноярском экономическом форуме.
13-я международная научно-практическая конференция вновь дала пищу для размышлений, предоставила возможность высказать многие идеи развития логистики в России. Постепенно они будут разработаны и воплощены в жизнь, помогая нашей стране стать мощной экономической державой.
Россия и Монголия активизируют работу по созданию транспортного хаба на Дальнем Востоке
AmurMedia. Вице-премьер – полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе двухдневного рабочего визита в Монголию встретился с Президентом страны Халтмаагийном Баттулгой. В работе также принял участие губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвитияя.
Вице-премьер – полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе двухдневного рабочего визита в Монголию, встретился с Президентом МНР Халтмаагийн Баттулгой. Одним из основных обсуждаемых вопросов в ходе встречи стал проект по развитию транспортно-логистического направления. Монголия, соединенная железной дорогой с Транссибирской магистралью, заинтересована в создании терминала-хаба в одном из дальневосточных портов для дальнейшего экспорта своих товаров в страны АТР, в первую очередь угля и цемента.
Юрий Трутнев и Халтмаагийн Баттулга договорились о создании совместной рабочей группы, которая займется проработкой данного вопроса. С российской стороны в нее войдут представители Минвостокразвития России, Минтранса России и РЖД.
Халтмаагийн Баттулга назначил руководителей монгольской части группы. Ее возглавит заместитель министра иностранных дел. Также в состав группы войдут представители Минтранса и других ведомств, перед которыми поставлена задача на месте проанализировать транспортный потенциал Дальнего Востока. Для этого представители Монголии в первой половине мая по железной дороге отправятся на Дальний Восток, чтобы на месте "изучить вопрос".
По итогам доклада рабочей группы будет принято решение о назначении полпреда Монголии в ДФО.
Напомним, вице-премьер — полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев находится с двухдневным рабочим визитом в Монгольской народной республике.
В составе правительственной делегации первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Александр Осипов, заместитель министра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко, заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников, представители Минпрома России, Минприроды России, генеральный директор Агентства Дальнего Востока привлечения инвестиций и поддержке экспорта Леонид Петухов, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
В Москве на треть выросла площадь складов индивидуального хранения
РИА Недвижимость. В Москве площадь складов индивидуального хранения (self-storage) по итогам 2017 года выросла на 35% — почти до 162 тысяч квадратных метров, говорится в сообщении консалтинговой компании Knight Frank.
Как указывается в нем, по данным Ассоциации компаний индивидуального хранения (АКИХ), на конец 2017 года на рынке складов индивидуального хранения Москвы насчитывалось около 65 объектов и 81 площадка для складов контейнерного хранения.
"При наличии уже существующих складских помещений индивидуального хранения на рынок вышло еще семь новых объектов формата self-storage. В Москве в этом сегменте рынка насчитывается около 23 компаний, топ-7 которых занимают 50% рынка по площади", — отмечается в сообщении.
Средний уровень заполняемости складов индивидуального хранения в Москве по итогам года составлял 85,8%, сообщается в пресс-релизе.
Как отмечается в нем, наибольшим спросом склады индивидуального хранения пользуются у физических лиц: в 2017 году их доля составляла 83,5%, оставшиеся 16,5% приходятся на юридические лица.
В 1-м квартале зафиксирован минимальный с 2015 года объем сделок на складском рынке Санкт-Петербурга
В январе-марте 2018 года совокупный объем сделок аренды и покупки складов в Санкт-Петербурге составил 34,4 тыс. кв. м, что стало наименьшим квартальным значением за последние четыре года.
Этому способствовало отсутствие крупных сделок свыше 5 тыс. кв. м, свидетельствуют данные компании JLL.
В результате снижения объема сделок и освобождения площадей в ряде складских комплексов чистое поглощение достигло минимального значения за всю историю рынка и составило -26,6 тыс. кв. м. На этом фоне доля свободных площадей за квартал выросла на 0,9 п.п., до 5,7%.
«Произошедший спад является следствием нестабильности спроса на рынке складской недвижимости, которая наблюдается в последние годы. Мы ожидаем оживления активности в последующие месяцы, что приведет к небольшому снижению доли свободных площадей до 4,5-5% к концу 2018 года», - комментирует Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге.
Несмотря на волатильность спроса, наблюдается увеличение объема строительства складов. «Хотя в 1-м квартале новые объекты на рынок не вышли, до конца года заявлено к вводу около 122 тыс. кв. м, из которых свыше 80% являются спекулятивными. На протяжении последних лет девелоперы готовы были начинать строительство складов только в случае наличия заказчика, реализуя схемуbuilt-to-suit. Однако динамика рынка в прошлом году, вероятно, стимулировала некоторых арендодателей пересмотреть стратегию в пользу строительства спекулятивных складов. В результате в 2018 году мы увидим максимальный за четыре года объем площадей, предлагаемых в аренду на открытом рынке, в общем объеме ввода», - добавляет Владислав Фадеев.
Максимальные запрашиваемые арендные ставки в качественных складских комплексах Петербурга не изменились и составили 400-450 руб. за кв. м в месяц (включая НДС и операционные расходы). Коммерческие условия каждой сделки обсуждаются индивидуально, в зависимости от профиля и требований клиента.
Площадь складского комплекса в поселении Краснопахорское будет увеличена почти до 25 тыс. кв. м
Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК) согласилась с увеличение площади складского комплекса в Краснопахорском, сообщили в пресс-службе комитета столицы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства (Москомстройинвест).
«ГЗК, возглавляемая мэром Москвы Сергеем Собяниным, согласилась с целесообразностью внесения изменений в правила землепользования и застройки (ПЗЗ) Москвы в отношении территории по адресу: поселение Краснопахорское, пос. подсобного хозяйства Минзаг в части добавления основного вида разрешенного использования – «производство» и увеличения площади складского комплекса», - говорится в сообщении.
Уточняется, что в настоящее время на указанной территории расположены здания складского комплекса ООО «Барбус» общей площадью 17 тыс. кв. м, в том числе склад площадью 13,7 тыс. кв. м и административно-бытовой корпус площадью 3 тыс. кв. м.
По словам председателя Москомстройинвеста, ответственного секретаря ГЗК Константина Тимофеева, инвестор обратился к ГЗК с намерением внести изменения в градостроительный план земельного участка и ПЗЗ. Они позволят создать дополнительные производственно-складские площади и разместить производственную зону для дальнейшего развития предприятия.
«Общая площадь комплекса может составить свыше 24,9 тыс. кв. м за счет увеличения производственно-складского здания до 21,6 тыс. кв. м. Инвестор намерен возвести антресоли для размещения дополнительной административной части объекта и рампы для разгрузки большегрузного транспорта в целях снижения нагрузки на прилегающую улично-дорожную сеть», - заключил К.Тимофеев.
Многофункциональный складской комплекс «СЕВЕР-3» построят в Солнечногорском районе
В Солнечногорском районе будет построен многофункциональный производственно-складской комплекс «СЕВЕР-3», сообщает пресс-служба Министерства строительного комплекса Московской области.
«Министерством строительного комплекса Московской области выдано разрешение на строительство многофункционального производственно-складского комплекса с административными зданиями «СЕВЕР-3». Застройщиком объекта выступает ООО «Индустриальный парк «СЕВЕР», который планирует инвестировать в проект примерно 5 млрд рублей», – сообщил министр строительного комплекса Подмосковья Руслан Тагиев.
По информации пресс-службы, комплекс, возведение которого будет осуществляться вблизи деревни Никифорово Солнечногорского района, представляет собой распределительный склад и предназначен для приема, складирования, хранения и отпуска широкого ассортимента товаров, включая продукты питания, хозяйственные товары, мелкую бытовую технику, электронику и прочее.
Как уточняется в материале, в соответствии с техническим заданием на проектирование, строительство объекта предусматривается в пять этапов. Будущий комплекс площадью более 55,5 тысяч квадратных метров будет иметь в своем составе складской корпус № 1 и авторемонтную мастерскую. По проекту в складской части здания располагаются помещения с холодильными камерами, тарный цех, зона пресскомпакторной, приемочная и отгрузочные зоны, зона ремонта и эксплуатации складской техники, помещения инженерно-технического назначения. Общая емкость склада составляет 68 тысяч паллетомест.
«Хочу отметить, что строительство современного складского комплекса позволит дополнительно создать 1 358 рабочих мест», – приводятся слова Тагиева в заключение.
Более 400 миллиардов рублей вложат в развитие БАМа и Транссиба до 2023 года
Врио Губернатора Приморского края Андрей Тарасенко принял участие в открытии сетевого совещания начальников железных дорог в пятницу, 27 апреля.
Основная цель проводимого дважды в год совещания, как отметил в своём выступлении первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк, – обмен опытом, наработка эффективных решений, направленных, на совершенствование перевозочного процесса, всех аспектов движения поездов. На это обратил внимание в своём Послании Федеральному Собранию Президент РФ Владимир Путин. Глава государства поставил задачу за шесть лет в 1,5 раза повысить пропускную способность БАМа и Транссиба, довести ее до 180 миллионов тонн.
«Сейчас мы разрабатываем второй этап реконструкции БАМа и Транссиба, где все это предусмотрено. Почти в четыре раза надо увеличить грузопотоки в этом направлении. В текущем году мы продолжаем освоение средств по первому этапу, в 2019 году мы должны закончить и выйти на перевозки только угля и руды в пределах 66,8 миллиона тонн. Сегодня это цифра около 38, есть еще над чем работать», – обозначил он.
Андрей Тарасенко подчеркнул, что Администрация региона готова активно сотрудничать с холдингом, поскольку Российские железные дороги имеют огромное значение для развития транспортного потенциала Приморского края.
«Для края вы главная артерия, без вас не получим уголь, топливо, продукты питания, вы загружаете наши порты. Развитие Приморья напрямую связано с развитием железной дороги, вы даете рабочие места, совершенствуете транспортную инфраструктуру. Приморский край сегодня – это одна треть грузов, которые идут по России. Благодарю вас от всех приморцев за эту работу», – заявил врио Губернатора.
Дальневосточная железная дорога сегодня обеспечивает выход экспортных грузов на растущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
«Доля экспорта составляет 72% от общей выгрузки дороги. Более 75% грузооборота дорога выполняет в тесном взаимодействии с портами Восточный, Владивосток и Ванино, которые входят в десятку крупнейших в России, являются главными точками погашения и зарождения дальневосточных транспортных потоков. Их доля – около 28% от общего грузооборота российских портов. Дальний Восток сегодня является центром притяжения интересов бизнеса, государства и общества», – подчеркнул начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин.
По его словам, за последние четыре года в регион привлечено около 4 триллионов рублей прямых инвестиций.
«В развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД планирует вложить до 2023 года более 400 миллиардов рублей, в том числе на развитие БАМа – более 350, Транссиба – 70,6 миллиарда рублей», – обозначил начальник Дальневосточной железной дороги.
Отметим, в настоящее время в Приморье при активном участии РЖД ведётся работа по реализация таких проектов, как реконструкция тоннеля имени Сталина, станции Находка–Восточная, железнодорожных подходов к порту «Восточный». Особое внимание уделено строительству международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», также включающих железнодорожную инфраструктуру.
Сухой порт "Белый раст" в Подмосковье планируют ввести в строй в 2019 году
ИНТЕРФАКС - Реализация российско-китайского проекта по строительству в Дмитровском районе Московской области сухого порта "Белый раст" должна завершиться в следующем году, сообщил зампред регионального правительства Денис Буцаев.
"Мы рассчитываем, что в 2019 году сухой порт будет введен в эксплуатацию", - сказал Д.Буцаев журналистам в четверг.
Согласно справке, 51% доли ООО "Транспортно-логистического центра "Белый раст" принадлежит ОАО "РЖД", 49% - китайской China Yingkou Port Group Corporation.
Компании строят в Дмитровском районе складской комплекс площадью 250 тыс. кв. м и центр таможенного оформления. Ожидается, что объект позволит увеличить товарные потоки между Китаем и Россией, а также Евросоюзом.
FKKGroup зафиксировала повышенный интерес к международным перевозкам
С 17 по 19 апреля 2018 г в Москве в МВЦ «Крокус Экспо» экспонентом 23-й международной выставки TransRussia 2018 г стала компания FKKGroup (OOO ФККГруп). За три дня стенд компании посетили более 420 ведущих российских и зарубежных компаний-грузовладельцев. В результате заключено около 100 предварительных соглашений о сотрудничестве.
FKKGroup отмечает высокую активность отрасли ритейл и поставщиков товаров народного потребления.
Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup:
«Более 50% запросов, полученных в процессе переговоров на выставке, касались международных автомобильных и AOR перевозок из Китая и в Китай, в направлении стран ЮВА и европейских стран».
В рамках выставки был представлен полный спектр транспортно-логистических услуг FKKGroup для развития и оптимизации грузоперевозок. Посетители стенда получили подробную информацию о технических мощностях компании, современной системе управления внутренними процессами собственного автопарка, который насчитывает более 320 единиц техники, а также ознакомились с возможностями FKKGroup по организации оперативной доставки грузов.
Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup:
«В частности, на выставке были представлены новые продукты и сервисы компании, специальные предложения для постоянных клиентов с учетом актуальной обстановки в отрасли».
Так, живой интерес у компаний – грузовладельцев вызвал новый сервис FKKGroup «Быстрая доставка», который позволяет сократить транзитные сроки перевозки генеральных грузов по России и странам СНГ при конкурентных тарифных ставках. Представители компаний отметили высокую актуальность «Быстрой доставки» ввиду растущей активности на рынке грузоперевозок и тенденцией к перераспределению грузопотоков.
Новый сервис доступен клиентам в трех видах: «Крылатый», «Скорый» и «Багажный», работает в режиме 24/7, включая выходные и праздничные дни. Преимуществами «Быстрой доставки» являются выгодные условия авиа или ж/д фрахта, четкость организации своевременной доставки груза в аэропорт/на ж/д станцию, ускоренная терминальная обработка, доставка получателю в строго утвержденные временные окна. В случае необходимости, сервис может быть индивидуально адаптирован под конкретный запрос заказчика.
Владислав Фадеев, генеральный директор FKKGroup:
«FKKGroup благодарит всех, кто посетил стенд компании в рамках TransRussia 2018 и надеется на формирование новых успешных партнерских отношений».
Boxberry стала официальным партнером Ярмарки Мастеров
Компания предоставляет крупнейшей в СНГ площадке для дизайнеров услуги доставки по России
С декабря 2017-го по апрель 2018 года Boxberry сотрудничала с Ярмаркой Мастеров в тестовом режиме. В это время можно было отправить 30 372 из 2,5 млн товаров, представленных на торговой площадке. Сервис могли подключить продавцы из городов, входящих в 5 из 9 тарифных зон, с которыми работает Boxberry. Доставка осуществлялась в пункты выдачи заказов (ПВЗ), расположенные в 440 городах присутствия Boxberry, и была доступна для ограниченного числа категорий товаров.
Лидерами по количеству отправлений в тестовый период стали Москва, Санкт-Петербург и Ярославль. Также большим спросом пользовались произведения мастеров из Твери, Нижнего Новгорода, Петрозаводска, Волгограда и Екатеринбурга. А вот заказчиками чаще всего выступали жители Москвы и Санкт-Петербурга. Самыми популярными для доставки оказались товары из категорий «Украшения», «Сумки и аксессуары», а также «Материалы для творчества».
В мае начнется полноценная работа сервиса: будет запущена услуга курьерской доставки, а также появится возможность сделать заказ в существующем мобильном приложении Ярмарки Мастеров на iOS и Android.
Подключение доставки Boxberry продавец осуществляет самостоятельно. Для этого ему необходимо активировать сервис «Надежная покупка» в настройках своего интернет-магазина на Ярмарке Мастеров. Boxberry принимает на доставку отправления с габаритами не более 120 см х 80 см х 50 см. Клиент может упаковать товар прямо в отделении, купив коробку или пакет подходящего размера. Документация на посылку формируется автоматически при оформлении покупки на сайте, поэтому передать товар на доставку в пункте Boxberry можно всего за пару минут: продавцу нужно всего лишь озвучить оператору номер созданной накладной.
«Для хендмейкеров и дизайнеров качественная доставка имеет особенную ценность: их изделия, зачастую существующие в единственном экземпляре, требуют бережной перевозки. Используя нашу доставку, мастера будут уверены в сохранности своих товаров. Кроме того, мы помогаем продавцам нарастить базу клиентов за счет расширения географии продаж. Покупатели же могут совершать покупки без рисков: денежные средства поступают на карту продавца только после проверки содержимого посылки в присутствии сотрудника Boxberry. Также в рамках сервиса предусмотрен удобный процесс возврата: вскрыв посылку и приняв решение отказаться от ее получения, покупатель может просто оставить ее в ПВЗ. Посылка отправится обратно продавцу», — отмечает руководитель направления «Письма и посылки» Boxberry Екатерина Киселева.
VCH.RU
«Байкал Сервис» расширился в Великих Луках
Подразделение транспортной компании сменило прописку и в три раза увеличило свою складскую площадь.
С 23 апреля великолукский филиал принимает грузы клиентов в новом терминале общей площадью 600 квадратных метров. Переезд подразделения, открытого всего полтора года назад, был вызван растущими объемами грузоперевозок.
«Расширение для нас стало объективной необходимостью, — сообщила руководитель филиала Ольга Пушкина. — За полтора года мы закрепились на рынке города, приобрели постоянных клиентов. Большой склад — это качественно другой уровень обслуживания, позволяющий увеличить скорость логистических операций, а значит, сберечь время партнеров».
Отметим, что значение Великих Лук обусловлено его нахождением на географической карте России. Сегодня это важный транзитный центр, расположенный на полпути между Москвой и Санкт-Петербургом, в непосредственной близости от Белоруссии и Прибалтики.
В Северо-Западном федеральном округе, кроме Великих Лук, филиалы транспортной компании «Байкал Сервис» находятся в Архангельске, Вологде, Пскове, Санкт-Петербурге и Череповце. Их общая общая складская площадь превысила 10 тысяч кв. м.
В «Русской тройке» осталось двое
FESCO собрала 75% акций оператора
Несмотря на проблемы с исполнением обязательств по рублевым облигациям, FESCO продолжает консолидировать акции железнодорожного оператора «Русская тройка». Группа закрыла сделку по выкупу 25% минус одной акции компании у НПФ «Благосостояние», консолидировав у себя 75% минус одну акцию. Блокпакет «Русской тройки» остается у ОАО РЖД, его монополия намеревалась выставить на аукцион. Но в FESCO напоминают, что обладают преимущественным правом выкупа.
Транспортная группа FESCO (входит в группу «Сумма» арестованного в конце марта Зиявудина Магомедова) закрыла сделку по приобретению 25% минус одной акции железнодорожного оператора «Русская тройка», сообщил «Интерфакс». Пакет выкуплен у близкого ОАО РЖД НПФ «Благосостояние», сумма сделки не раскрывается. Источник “Ъ”, знакомый с подготовкой сделки, говорит, что FESCO для покупки использовала собственные средства, вырученные от продажи непрофильных активов. Ранее, в 2016 году FESCO сообщала, что стремится увеличивать долю на рынке железнодорожных контейнерных перевозок за счет наращивания парка фитинговых платформ, а прочий подвижной состав (за исключением крытых вагонов) как непрофильный в ближайшие годы будет либо сдаваться в аренду, либо обмениваться на фитинговые платформы.
По данным «Infoline-Аналитики», в собственности «Русской тройки» 1,6 тыс. фитинговых платформ, которые находятся в управлении ТК «Трансгарант», входящей в FESCO. По СПАРКу, выручка «Русской тройки» в 2016 году составила 906 млн руб., чистая прибыль 23 млн руб.
По итогам закрытия сделки FESCO владеет 75% минус одной акцией оператора. В группе напоминают, что заинтересованы в консолидации 100% «Русской тройки», «так как это отвечает стратегии развития ключевого сегмента бизнеса — контейнерных перевозок, а также позволит повысить эффективность управления активами за счет использования платформ оператора напрямую в наших сервисах». Блокпакет железнодорожного оператора сейчас в собственности ОАО РЖД. В январе ФАС одобрила ходатайство головной компании группы FESCO — ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) на покупку еще 50% голосующих акций «Русской тройки». Как сообщают в FESCO, планы по покупке пакета ОАО РЖД «неизменны». «Мы будем смотреть на итоги аукциона монополии и финальную стоимость, за которую они будут готовы продать свой пакет. В аукционе мы не участвуем, у нас есть преимущественное право на приобретение пакета»,— поясняют в компании.
В феврале корпоративное издание ОАО РЖД сообщало, что монополия планирует продать свою долю в железнодорожном операторе как в «непрофильном активе». При этом издание не исключало, что закрытие сделки может растянуться до марта 2019 года. Сейчас в ОАО РЖД отказались от комментариев.
При этом FESCO испытывает проблемы с исполнением обязательств по ценным бумагам с весны 2016 года. Наиболее существенную часть проблем — с техдефолтом по евробондам на $655 млн — ДВМП решило в конце 2017 года, рефинансировав долг с помощью кредита ВТБ на $680 млн. Также группа допустила дефолт по рублевым облигациям БО-01 и БО-02. Как сообщал в середине апреля глава FESCO Александр Исурин, группа планирует выплатить купоны и погасить бонды БО-01 до середины года. В начале недели Промсвязьбанк сообщал о намерении обратиться в Арбитражный суд с заявлением о признании ДВМП банкротом в связи с наличием у него признаков несостоятельности. Но, как подчеркивали в компании, банк не является держателем облигаций ДВМП, в связи с чем инициатива о подаче заявления «не имеет под собой правовых оснований». Ранее иском о банкротстве в связи с дефолтом по БО-02 грозило ДВМП УК «Арсагера». В FESCO отмечали, что заявления УК о несостоятельности ДВМП «носят провокационный характер», так как объем чистых активов ДВМП составляет 17,9 млрд руб., что несопоставимо с объемом претензий «Арсагеры» в 2,7 млн руб.
«КАМАЗ» организует беспилотные грузоперевозки
«КАМАЗ» рассказал об экспериментальном проекте с кодовым именем «Одиссей», в рамках которого планируются испытания самоуправляемого транспорта.
Пока речь идёт о внутризаводских логистических перевозках: кабины от прессово-рамного до автомобильного завода компании будут перевозиться на беспилотных грузовиках.
Самоуправляемый автомобиль «Одиссей» собран на основе дизельного грузовика КАМАЗ-43083. Машина оснащена сразу четырьмя типами сенсоров: это видеокамеры, радары, лидары и сонары.
Роботизированный «КАМАЗ» получил систему высокоточной навигации, которая обеспечивает возможность расчёта местоположения с погрешностью не более 3–5 см. Система связи включает промышленный Wi-Fi, 4G и специальный УКВ-модуль.
Все данные с датчиков поступают в главный «мозг» машины — компьютер, где происходит обсчёт входящей информации о параметрах движения и принимаются решения. Компьютер разработан силами специалистов Научно-технического центра «КАМАЗа» совместно с партнёром компании — Казанским федеральным университетом.
Для движения будут использоваться уже существующие внутрикамазовские дороги. Планируется создать диспетчерский пост для дистанционного управления в случае необходимости.
Пилотные заезды на «КАМАЗе» планируют начать уже летом этого года. После выполнения необходимых калибровок и настроек будут организованы рабочие рейсы: произойдёт это в начале 2019 года.
ConsID представила обновленную систему управления складским двором ConsID YMS
Компания ConsID, российский разработчик и интегратор профессиональных ИТ-систем для управления складом и исполнением в цепочке поставок, выпустила на рынок обновленную версию системы управления складским двором ConsID YMS. Новая версия системы ориентирована на потребности крупных складов с интенсивным грузопотоком и частыми пиковыми нагрузками, где наиболее остро стоят задачи минимизации очередей и времени простоя транспорта.
ConsID YMS (Yard Management System) управляет техникой, персоналом, пространством у ворот склада для обеспечения эффективных процессов приемки и отгрузки товара. Система создает и контролирует процессы въезда/выезда транспорта на территорию склада, отслеживает его статусы и местонахождение, оптимально распределяет транспорт для разгрузки/погрузки по воротам и временным окнам с учетом текущей и планируемой загруженности ворот.
В обновленной версии ConsID YMS доработан следующий функционал: возможность создания в системе заявок на въезд и выезд автотранспорта; расширенное ручное управление заявками с назначением ворот отгрузки и приемки товара, изменением статусов транспортных средств, подтверждением и закрытием пропусков; оптимизированный алгоритм распределения ворот без учета или с учетом времени подачи транспорта, что позволяет планировать процессы отгрузки и приемки с разделением собственного и наемного транспорта; управление нормативами нахождения транспорта на территории, что позволяет гибко управлять графиком подачи транспортных единиц; визуальные отчеты, которые позволяют быстро выявлять проблемы и оперативно реагировать в случае отклонения от графика подачи транспорта.
Специалистами ConsID также доработан интерфейс мобильных устройств, который позволяет фиксировать факты подачи транспортной единицы на ворота и факт завершения работы. Это позволяет в режиме онлайн эффективно работать с очередью транспорта и своевременно получать информацию о задержках.
Обновленный ConsID YMS расширен интерфейсом сторонних транспортных компаний, который позволяет им с помощью web-приложения управлять своим транспортом и обладать информацией о текущем статусе заявок. В ближайшее время в системе появится возможность получения оповещений о критических событиях на телефон и электронную почту, что позволит еще быстрее реагировать на проблемы с доставкой товаров.
ConsID YMS является частью пакета программных продуктов для управления исполнением в цепочке поставок ConsID SCE Suite на базе единой технологической платформы. Это позволяет легко интегрировать решение со складской системой ConsID WMS, обеспечивая синхронизацию бизнес-процессов, точность выполнения операций и рост пропускной способности склада. ConsID YMS может быть интегрирована со сторонними WMS- и ERP-системами, а также использоваться как автономное решение. Возможности системы не ограничиваются решением транспортной задачи на территории складского комплекса, она может быть использована на территории предприятия с целью оптимизации использования транспорта и сокращения его простоев.
Аграрии потянулись к портам
Продление льгот на железнодорожные перевозки экспортного зерна до конца года потребует три миллиарда рублей
Россия в этом сельхозгоду может поставить абсолютный рекорд по экспорту зерновых - около 52 миллионов тонн, прогнозировал министр сельского хозяйства Александр Ткачев. Чтобы поставки не стали разорительными для удаленных от морских портов регионов, минсельхоз предлагает сделать действующие до конца июня субсидии на железнодорожные перевозки бессрочными.
Собрать урожай - полдела, главный вопрос - как его успешно реализовать. В том числе требуется решить проблему с поставками из регионов-зернопроизводителей, которые удалены от главных рынков сбыта и прежде всего - морских портов страны. Транспортная составляющая зачастую делает такие поставки невыгодными.
В итоге, как рассказали "Российской газете" в минсельхозе, ведомство выступило с предложением продлить субсидирование тарифа на перевозки железнодорожным транспортом и сделать его бессрочным. Соответствующее предложение об изменениях в действующее постановление направлено в правительство, уточнили в пресс-службе. Сейчас льготы действуют до 30 июня. Они распространяются на поставки зерна из регионов Центральной России и Поволжья, а также из Сибири. Для компенсации затрат на перевозку уже выделено три миллиарда рублей, а если действие льгот будет продлено на весь год, потребуется еще примерно столько же.
"Идея правильная, - уверен президент Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции Сергей Балан. - Транспортные расходы - это довольно существенная составляющая конечной цены".
Экспортный потенциал страны по зерновым за последние годы существенно вырос, так что теперь на первый план выходит ценовая конкуренция на мировом рынке. "В этой связи субсидирование перевозок зерна железнодорожным транспортом - весьма действенное решение, - считает директор Института аграрного маркетинга Елена Тюрина. - Зерно идет на экспорт все лето - вплоть до окончания уборки, к тому же необходимо реализовывать еще и значительные запасы прошлого урожая".
Около 40 миллионов тонн только пшеницы Россия может поставить за рубеж в этом году
Однако Тюрина считает, что субсидирование перевозок не должно быть априори постоянным - этому механизму требуется гибкость. "Нужно четко отслеживать баланс производства и потребления, и когда есть потребность, субсидирование продлевать, а когда возникает риск дефицита - отменять", - пояснила она.
По мнению директора аналитического центра компании "СовЭкон" Андрея Сизова, инициатива минсельхоза ситуацию мало изменит. "Сейчас необходимо заниматься "скучными" вещами, такими как развитие конкуренции на транспорте, привлечение инвестиций в инфраструктурные проекты (строительство тех же портов), снижение в целом железнодорожных тарифов для зерна и так далее, - перечисляет он. - А то, что делается сегодня, - это малозаметная поддержка в ручном режиме производства зерна в тех регионах, где это зачастую экономически малообоснованно".
Александр Ткачев рассчитывает, что к 2024 году экспорт сельскохозяйственной продукции вырастет более чем в два раза - до 45 миллиардов долларов. Он отметил, что в планах продажа не только зерна, растительного масла, рыбы, но и продукции глубокой переработки - кондитерских издели, сахара, мясной и молочной продукции, передает "Интерфакс".
Робототехника меняет логистический рынок
Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани рассказал РБК+, как робототехника проникает в работу логистических компаний.
В настоящее время многие крупные российские компании экспериментируют с внедрением роботов в бизнес-процессы. Причем основным драйвером развития технологий стала логистическая отрасль. Генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани рассказал РБК+ о том, как робототехника проникает в работу логистических компаний и как под воздействием IT будет меняться логистический рынок в ближайшие годы:
— «Деловые линии» экспериментируют с внедрением роботов в бизнес-процессы. Опираетесь ли в этой программе на зарубежный опыт и известно ли вам, каково проникновение робототехники в ведущих международных компаниях?
— Сектор высоких технологий — это очень динамичная сфера. И чтобы быть в тренде «цифровизации», мы посещаем выставки, общаемся с ведущими ИТ-специалистами и разработчиками, как зарубежными, так и российскими не только по поводу роботизации. Сначала ищем идеи и рассматриваем опыт без географической привязки, далее адаптируем под наш бизнес. Как показывает практика, чтобы решение стало максимально эффективным для определенной компании над ним должны поработать ее специалисты. Например, программы по управлению автопарком, придуманные в Европе, не годятся для России. У них нет такой широкой географической протяженности как у нас — поэтому TMS (Transportation management system) мы разработали сами.
— Каковы в целом мировые тренды логистического бизнеса в сфере высоких технологий?
— Мировые тренды в логистике — это уберизация, использование дронов и роботов на складе. Кроме того, именно логистическая отрасль является основным драйвером развития робототехники. Тенденцию отмечают и зарубежные разработчики. Кроме того, по нашему мнению, в ближайшие несколько лет транспортные компании будут развивать IT-инструменты для пользователей и активнее проникать в мобильные телефоны отправителей. Мы стараемся быть среди лидеров тренда. И, к примеру, уже давно кроме стандартного заказа услуг наши приложения позволяют сканировать груз с помощью телефона и определять его габариты. Это важно при расчете стоимости грузоперевозки.
— Возможно ли в российских условиях и с учетом качества российских дорог внедрение беспилотников?
— Применять беспилотники в России целесообразно на коротких дистанциях и для решения простых задач. Сложное маневрирование, парковка на узкой улице, ожидание в пробках — пока такое «удовольствие» скорее для профессиональных водителей. Если же говорить про качество дорог- насколько мне известно, оно не имеет серьезного значения для роботов. Главное это наличие разметки. Но хочется верить, что возможен и обратный процесс: что с появлением «беспилотников» улучшится и качество дорог.
— Один из принципов «Деловых линий» — отказываться от проектов, не приносящих результат спустя 3 месяца после зауска. В результате чего вы выработали такое правило? Известны ли вам примеры на российском или международном рынке, когда нарушилась финансовая устойчивость логистических компаний, запустивших не оправдавшие ожиданий долгосрочные капиталоемкие проекты?
— Правило отказываться от проектов без результата в течение 3 месяцев продиктовано потребностями бизнеса. Главный секрет, что наработки даже по невышедшим в свет проектам — не пропадают, а трансформируются и находят применение в более инновационных.
Примеры нарушения финансовой устойчивости мне лично неизвестны. Вряд ли в наше время владелец компании пустит основной бюджет на развитие технологии, которая не гарантирует отдачу.
— Каковы ваши дальнейшие планы по внедрению технологий и как, на ваш взгляд, под воздействием IT будет меняться логистический рынок в целом в ближайшие два-три года?
— По данным наших аналитиков, объектом стратегического развития транспортно-логистических компаний станут ИТ-технологии. Почти половина среди 2000 респондентов планируют внедрить инновации в ближайшие три-пять лет. Однако, они затруднились обозначить какие именно, кроме роботизации. Мы также видим свое развитие в логистике через роботизацию.
В целом, IT ведет рынок, во-первых, к большей открытости — между клиентом и компанией, между компаниями-партнерами, не исключено и объединение конкурентов. Уже сейчас многие готовы делиться базами своих клиентов ради их расширения.
Во-вторых, именно IT будет указывать на возможности получения выгоды в других областях.
На мой взгляд, в связи с тем, что многие транспортные компании пока не определились с вектором цифрового развития, скорее всего они будут искать и оценивать наиболее выгодные и понятные варианты инвестиций. В течение года-двух будет именно так.
Контейнеры — безопасный и выгодный способ доставки грузов из Китая
Грузоперевозки из Китая занимают достаточно большую часть российского рынка импорта. Ежегодно множество граждан заказывает товары на соответствующих торговых сайтах, где представлен широкий ассортимент разнообразной продукции. Частные бизнес компании не являются исключением. Ведь в Китае присутствует большой выбор промышленного оборудования, комплектующих к узлам, а также инструменты. Соответственно граждане стараются выбрать наиболее надежный и недорогой способ доставки.
Особенности доставки контейнерами
Контейнеры считаются наиболее распространенным способом перевозки грузов. Благодаря своей конструкции тара является универсальной и может использоваться для погрузки на все виды транспорта. В отличие от автомобильного тента или другой емкости для перевозки контейнеры изготавливаются из металла. Толстые стенки позволяют защитить товар и разместить груз любым удобным образом. Контейнерная тара может использоваться не только для транспортировки, но и для временного хранения вещей. Практически любой груз из Китая контейнером можно разместить на любом складе.
Основные особенности доставки контейнерами:
надежная защита грузов и товаров;
полная изоляция от окружающего пространства;
возможность поддержания микроклимата;
большая вместительность тары;
возможность хранения на складе.
В зависимости от потребностей контейнеры могут подбираться по объему. Благодаря высокому уровню защиты транспортные емкости подходят для всех типов товаров. При помощи данной тары осуществляется перевозка продуктов, одежды, промышленного оборудования, запчастей, а также электроники из Китая. Сегодня контейнеры являются одним из наиболее распространенных и недорогих способов доставки. Многие частные компании стараются приобрести собственную тару, чтобы сэкономить на транспортных услугах фирм посредников.
Разновидности контейнеров для грузов
Контейнерные емкости выпускаются разных видов, которые подбираются в зависимости от характеристик груза. К примеру, для продуктов животного и растительного происхождения выбирают тару с дополнительным холодильным оборудованием. Автономные системы устанавливаются в корпус и поддерживают требуемые условия на протяжении всего периода доставки. Конструкция изделий проектируется с учетом современных норм, что гарантирует безопасность и удобство перевозок.
Компания "ВЭЛЛ-Карго" профессионально предоставляет услуги таможенного оформления, доставки и перевозки грузов из Китая в Россию.
В Нижегородской области состоится конференция по международным грузоперевозкам
25 апреля, ГТРК "Нижний Новгород". Сегодня в 11.00 в Торгово-промышленной палате Нижегородской области откроется конференция «Нижегородский регион на карте международных грузоперевозок России». Организаторами мероприятия выступают: ТПП Нижегородской области, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (филиал АСМАП по ПФО).
Эксперты и представители бизнес-сообщества обсудят актуальные вопросы в сфере международных грузоперевозок: •Меры Правительства Нижегородской области для развития транспортного потенциала региона. • Практика внедрения нового Таможенного кодекса ЕАЭС. •Состояние и перспективы рынка международных автомобильных перевозок Приволжского федерального округа. •Государственный контроль и надзор в сфере международных грузоперевозок. •Государственная система «Платон»: цифровизация рынка грузоперевозок» •Комплексное внедрение системы мониторинга ГЛОНАСС, как инструмент снижения себестоимости перевозок автомобильным транспортом •Роль железнодорожного транспорта для развития экспортного потенциала Нижегородского региона. •Авиационный транспорт в международных грузоперевозках. •Аутсорсинг для участников внешнеэкономической деятельности Нижегородского региона. По итогам конференции будет выработана резолюция и даны рекомендации по улучшению транспортно-логистического климата региона. К участию в мероприятии приглашаются собственники и менеджеры транспортно-логистических предприятий; участники внешнеэкономической деятельности, представители предприятий, занимающихся грузоперевозками, руководство и члены Ассоциации международных автомобильных перевозчиков из регионов ПФО, СМИ.
В Тюмени готовят к открытию еще один логистический центр
Строительство центра для приема и переработки сырья площадью 4,5 тыс. кв. м уже завершено.
Новый логистический центр Ялуторовского мясокомбината в Тюмени может быть открыт 10 мая. Об этом «Вслух.ру» сообщила генеральный директор компании Галина Гройсман. Она подчеркнула, что названная дата — ориентировочный срок открытия центра, который может быть изменен.
Строительство логистического центра для приема и переработки сырья, прежде всего, мяса, площадью 4,5 тыс. кв. м ОАО «Ялуторовский мясокомбинат» завершило в 2017 году. Он расположен в Тюмени по адресу: ул. Чекистов, 31а. Управление логистическим центром будет осуществлять компания «ТюменьЛогистикХолод».
Как сообщили в Тюменской областной думе, за последние два года в регионе открыли два крупных логистических центра. Ввод в эксплуатацию подобных объектов является одним из важнейших направлений развития логистической инфраструктуры и способствует минимизации издержек, сокращению цепи поставок, повышению их маневренности, правильному распределению товарных потоков.
В 2017 году начал работу логистическо-распределительный центр АО «Тандер» (торговая сеть «Магнит») площадью 40 тыс. кв. метров по адресу: Тюменский район, 310 км федеральной автодороги Екатеринбург — Тюмень. В настоящее время действуют направления по отгрузке товаров на предприятия Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также Тюменской и Курганской областей.
Кроме того, открыт распределительный центр компании ООО «Х5 Ритейл Групп» (магазины «Пятерочка», «Карусель», «Перекресток») площадью 30 тыс. кв. м. Он обслуживает более 130 предприятий торговли Тюменской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Общий запланированный грузооборот составляет около 2 тыс. т в сутки. В планах компании – увеличить число магазинов до 160.
По словам директора департамента агропромышленного комплекса Тюменской области Владимира Чейметова, подобные проекты позволяют арендаторам — региональным и федеральным торговым сетям — улучшать логистику, экономить затраты, одновременно заниматься обработкой и хранением грузов на складе, таможенным оформлением и распределением товаров.
Контейнерные поезда решили упорядочить
Совет операторов железнодорожного транспорта выступает с правовой инициативой
В начале апреля на заседании Президиума СОЖТа было принято решение отправить в Минтранс проект подзаконного акта, направленного на упорядочение отношений, возникающих при формировании и эксплуатации контейнерных поездов. Источник близкий к СОЖТу пояснил, что в качестве одного из основных лоббистов данного документа выступила компания FESCO. Впрочем, особенных преференций вследствие принятия правил какой-то отдельный игрок вряд ли получит. Точнее, выгоду должны получить все.
Дело в том, что, как отмечают опрошенные редакцией участники рынка, единого свода правил, регламентирующего организацию контейнерных поездов, нет. Нормы раздёрганы, да и самого определения контейнерного поезда не существует.
Нам предлагают места в контейнерном поезде, но и статус «продавца», и параметры отправки зачастую крайне размыты и расплывчаты.
«Получался нонсенс, — отмечает коммерческий директор ООО «Магеллан» Иван Кушнарёв. — Сами поезда есть, все примерно понимают, что это такое, но чёткого определения нет. Нам предлагают места в контейнерном поезде, но и статус «продавца», и параметры отправки зачастую крайне размыты и расплывчаты».
Однако проблемы есть не только у клиентов. В первую очередь они возникают у операторов и перевозчика. Особенно в сфере тарификации.
«Я уже много лет просил у Минтранса дать чёткое определение, что такое контейнерный поезд, с чем, как говорится, его едят, — пояснил для vgudok.com исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин. — Нельзя сказать, что регулятор как-то устранялся от ответа, понятно, что это сложная и кропотливая работа. В первую очередь по согласованию интересов вовлечённых сторон и выбору непротиворечивых формулировок. Эту работу проделали члены СОЖТа с участием других интересантов».
Документ вводит понятие собственно контейнерного поезда, а также градацию таких составов.
Правила организации перевозок грузов универсальными и специализированными контейнерами в составе контейнерных поездов получились не слишком объёмными (меньше пяти страниц), что впрочем, скорее плюс, чем минус. Документ вводит понятие собственно контейнерного поезда, а также градацию таких составов по видам.
Так, по назначениям контейнерные поезда подразделяются на:
- прямые контейнерные поезда, следующие на одну железнодорожную станцию назначения в адрес одного или нескольких грузополучателей;
- контейнерные поезда в распыление/расформирование — следующие по согласованию с владельцем инфраструктуры и оператором контейнерного поезда до определённой железнодорожной станции распыления/расформирования, с дальнейшей отправкой вагонов до железнодорожной станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей;
- контейнерные поезда с изменением условной длины, которая должна быть не менее установленной длины ядра контейнерного поезда и не более допустимой длины, установленной перевозчиком.
Детализуется ещё ряд существенных аспектов, таких, например, как пределы длины контейнерного поезда (устанавливается перевозчиком в количестве от 57 до 71 условных вагонов с учётом длины вагона дизель-генератора, вагонов прикрытия и вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками).
Также устанавливается понятие оператора, его права и обязанности, общий порядок разрешения споров и т.д.
В целом, документ нельзя назвать революционным, что, наверное, и является главным его достоинством. Развивающемуся сегменту контейнерных перевозок требуются не потрясения, а спокойствие. Надёжная основа для развития.
Остаётся надеяться, что согласование проекта в органах власти не будет долгим.
Компания «Канавара Групп» приняла участие в выставке TransRussia 2018
Холдинг «Канавара Групп» принимал участие в выставке во второй раз. Стенд компании под номером Е-329 за три дня работы посетило огромное количество заинтересованных лиц, в том числе текущих клиентов, партнеров и т.д.
Следует отметить, что количество экспонентов, представленных в этом году, было значительно ниже по сравнению с 2017 годом, когда компания принимала участие в выставке впервые, однако концентрация гостей стенда увеличилась. Крупнейшую выставку в сфере транспортных, таможенных услуг и технологий TransRussia/TransLogistica стало посещать большое количество потенциальных клиентов, т.е. целевая аудитория компании «Канавара Групп». В большинстве своем они интересовались прежде всего таможенным оформлением, доставкой сборных грузов, международными грузоперевозками. В числе потенциальных клиентов — компании экспортеры и импортеры автозапчастей, продуктов питания, промышленного оборудования, развит интерес по доставке сборных грузов из Китая, Европы, Ирана, Монголии. На рабочей почте менеджеров отдела продаж уже появились запросы на доставку и таможенное оформление грузов от представителей компаний, которые посетили стенд «Канавара Групп». В ближайшее время сотрудниками будет проведен подробный мониторинг всех собранных контактов и клиенты получат обратную связь с расчетами ставок на таможенное оформление и перевозку грузов, включая сроки доставки.
Специально для посетителей выставки технической службой компании «Канавара Групп» был разработан уникальный проект виртуальной реальности. При помощи специальных очков гости стенда смогли увидеть в масштабном панорамном объеме крытые складские мощности компании, собственный автотранспорт и совершить виртуальную экскурсию по головному офису.
Работа компании «Канавара Групп» была высоко оценена и представителями профильных СМИ, в том числе зарубежных. В большинстве изданий уже появились первые фотографии стенда компании, где также фигурирует проект виртуальной реальности. Высоко оценена работа и социальных сетей «Канавара Групп», компания была чуть ли не единственным экспонентом, кто подсказывал гостям, как можно познакомиться с собственным Instagram.
Оценить высокую организацию компании смогли также и представители конкурентной среды. Отмечали яркие цвета стенда, необычный для логистического мира логотип, доброжелательный подход, индивидуальное внимание всем гостям.
«Канавара Групп» не собирается останавливаться на достигнутом и готова принимать участие как в российских, так и зарубежных выставках в течение нынешнего года.
Напомним, что «Канавара Групп» — холдинг, состоящий из таможенного представителя, включенного в реестр ФТС России, международного перевозчика и уполномоченного экономического оператора. Головной офис компании расположен в Санкт-Петербурге, полноценное представительство открыто в Москве.
Грузовые дроны SKYF начнут работать во Вьетнаме
Российский производитель беспилотных летательных аппаратов SKYF заключил соглашение о партнерстве с Международной транспортно-торговой компанией (ITC, Вьетнам)
В рамках соглашения промышленные грузовые дроны SKYF будут перевозить грузы во вьетнамском порту. ITC планирует запустить службу беспилотной грузовой доставки с российскими авиадронами. Тестировать систему доставки будут на двух беспилотниках.«Мы гордимся возможностью стать первым логистическим оператором во Вьетнаме, использующим беспилотные летательные аппараты SKYF. Я полагаю, это соглашение откроет новую страницу в истории транспортной индустрии региона», — прокомментировал сделку представитель ITC.
Вьетнамская компания работает в таких сферах, как владение, эксплуатация и управление судами, агентирование морских судов и таможенное брокерство, а также грузоперевозки. Цель нового соглашения ITC — расширить спектр предоставляемых услуг по транспортировке товаров и расширить возможности вьетнамского рынка.
Как сообщили в компании SKYF, сделка должна быть закрыта к концу 2019 года. На данный момент партнеры разрабатывают дорожную карту и готовят документы в соответствии с национальным законодательством.
«Вьетнамский рынок открывает новые перспективы для SKYF. Наше сотрудничество с ITC может стать началом новой эры в региональной логистике и превратить Вьетнам в мирового лидера на рынке беспилотных летательных аппаратов», — рассказал генеральный директор SKYF и SKYFchain Александр Тимофеев.
SKYF — это беспилотная авиагрузовая платформа вертикального взлета и посадки. Платформа разработана инженерной компанией ARDN Technologies из Казани. Разработка поддерживает грузоподъемность до 250 кг и длительность полета до 8 часов при дальности полета до 350 км. На ее базе также была разработана новая система опрыскивания SKYF Agro.
Ранее стало известно, что у разработчика идут переговоры с «Почтой России» об опытном внедрении беспилотников для доставки посылок и корреспонденции. Также компания подписала соглашение о сотрудничестве с японской аэрокосмической консалтинговой фирмой Carceil Inc, которая будет продвигать российские дроны в Японии. Планируется, что продукт разработчиков из России будут использоваться для тушения пожаров в небоскребах и в сфере строительства.
Маршрут изменен
За два года рынок грузоперевозок претерпел серьезные изменения. Если еще в 2016 году спрос превышал предложение, то сейчас стороны уравнялись. Это связано с наращиванием автопарков - продажи грузовиков в 2017-м выросли на 60 процентов.
Да и сами перевозчики уже не такие мелкие, как пару лет назад. Тех, у кого один автомобиль, и кто сам за рулем, уже менее пяти процентов. 80 процентов рынка - перевозчики с автопарком от 1 до 5 машин в собственности, показало исследование онлайн-сервиса GroozGo, проведенное специально для "РГ".
Несмотря на то что почти половина перевозчиков имеют прямые договоры с грузовладельцами, 94 процента ищут грузы на специализированных биржах, интернет-площадках и агрегаторах. "Онлайн-сервисы популярны среди мелких перевозчиков (ИП и ООО в равной степени). Крупные транспортные компании с ними не работают, так как это их конкуренты", - говорит Анна Качурец, сооснователь и гендиректор GroozGo.
Предприниматели не быстро, но осваивают новые технологии и настроены на их активное использование. Сейчас в большинстве случаев мелкие перевозчики работают через диспетчера или экспедитора, который за них ищет грузы. Но постепенно они начинают понимать, что им не нужен посредник, если есть мобильное приложение или сайт, где можно быстро найти груз, отмечает Качурец.
Дальнейшее развитие интернет-платформ по распределению заявок на грузоперевозки в скором времени приведет к переходу на цифровой формат общения по всей цепочке поставки, уверен Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic: "Прямой заказ на транспортировку из складской системы учета, получение заявки в электронной форме на персональное мобильное устройство, электронный документооборот при транспортировке - это то, что нас ожидает в ближайшем будущем".
Однако многие транспортные компании не готовы к изменениям. "Такие инструменты, как смартфоны с камерой, мобильные сканеры документов, приложения по отслеживанию статуса доставки, для некоторых водителей остаются невостребованными", - констатирует Миронов. Пока нет обоснованной необходимости купить оборудование, они стараются экономить на "новинках", считает Евгения Серикова, замдиректора по продажам группы компаний AsstrA.
80 процентов рынка перевозок - предприниматели с автопарком от 1 до 5 машин в собственности
Еще более консервативны перевозчики в вопросах оплаты. "Все заинтересованы в твердой валюте, но всё зависит от того, на каких направлениях они работают и в какой валюте основные статьи расходов. Например, международные направления в ЕС - евро, Средняя Азия и Ближний Восток - доллары, внутри России, безусловно, - рубли, но если бы законом были разрешены расчеты в валюте, то, скорее всего, ставки даже внутри РФ согласовывались бы в долларах", - подчеркивает Серикова.
Внешэкономбанк поможет достроить транспортно-перегрузочный комплекс в морском порту Ванино
Участие Внешэкономбанка обеспечит необходимые финансовые ресурсы для завершения проекта по строительству транспортно-перегрузочного комплекса в морском порту Ванино в Хабаровском крае. Об этом заявил руководитель российского правительства Дмитрий Медведев в ходе заседания наблюдательного совета Внешэкономбанка, информирует «Тихоокеанская Россия».
Как подчеркнул Медведев, этот проект – один из приоритетных для развития экономики Дальнего Востока, его реализация позволит значительно нарастить экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Общая стоимость строительства составит более 36 млрд руб. Четверть этой суммы, почти 10 млрд, уже вложили частные компании, передает PortNews.
«Участие ВЭБа обеспечит необходимые для завершения проекта финансовые ресурсы. При этом предполагается использовать механизмы фабрики проектного финансирования», — пояснил руководитель российского правительства.
Как сообщалось ранее, «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, дочерняя компания УК «Колмар») планирует завершить строительство специализированного терминала для перевалки угля в бухте Мучке Ванинского района Хабаровского края в III квартале 2019 года.
Строящийся терминал предназначен для перевалки коксующихся углей, добываемых в Якутии. Конкурентными преимуществами терминала являются большие глубины в акватории и у причалов, короткое расстояние до угольных резервов Якутии. Современное перегрузочное оборудование производительностью 6 тыс. тонн в час обеспечит возможность перевалку угля закрытым способом.
Стоимость реализации проекта оценивается в 35 млрд руб. Проект будет реализован в два этапа. На первом этапе – в III квартале 2019 года будут завершены строительством объекты терминала для перевалки угля мощностью 12 млн тонн в год. На втором этапе мощности будут увеличены до 24 млн тонн к 2023 году.
Проект реализует 100%-ая дочка «Колмара» АО «ВаниноТрансУголь» (ВТУ), получившее статус резидента Свободного порта в Ванино.
Представители порта Гамбург заинтересовались навигацией по Северному морскому пути
В Москве состоялась рабочая встреча заместителя генерального директора по экономике и финансам ФГУП «Росморпорт» Якова Быкова и других сотрудников предприятия с представителями крупнейшего порта Германии 0 Гамбурга.
Немецкую делегацию возглавил Статс-секретарь министерства экономики, транспорта и инноваций Вольного и Ганзейского города Гамбург д-р Торстен Зевеке (Dr. Torsten Sevecke).
В приветственном слове Яков Быков отметил, что 2018 год является юбилейным не только для Росморпорта, которое отмечает 15-летие своей деятельности, но и для порта Гамбург. 50 лет назад в Гамбург прибыл первый контейнеровоз, что и послужило началом контейнерных перевозок.
Одной из тем для обсуждения стало актуальное состояние и перспективы развития морских портов России, динамика их грузооборота, - сообщает пресс-центр Росморпорта. Особый интерес немецкой стороны вызвали вопросы развития Северного морского пути, требования к судам, эксплуатируемым в его акватории, особенности навигации в арктическом регионе, а также услуги по ледокольным проводкам, которые оказывает Росморпорт. Заместитель гендиректора по экономике и финансам предприятия подчеркнул, что морской порт Сабетта в 2017 году стал абсолютным лидером по росту грузооборота среди морских портов РФ. Перевалка грузов в ямальском морском порту увеличилась на 280,7% по отношению к 2016 году и составила 7,987 млн. тонн.
Между Росморпортом и портом Гамбург существуют давние партнерские отношения по обмену опытом в сфере управления портовой деятельностью, круизного судоходства, проектирования и эксплуатации морских терминалов. Парусное учебное судно «Мир» Росморпорта ежегодно принимает участие в праздновании Дня рождения порта Гамбург. В мае этого года всем жителям и гостям города представится уникальная возможность подняться на борт судна, постоять за штурвалом знаменитого парусника и познакомиться с жизнью курсантов.
Россия и Армения: рост объемов грузоперевозок
За последний год данный показатель обмена грузами между этими странами превысил 60 процентов.
Как сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта Минтранса РФ, объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Арменией в прошлом году вырос по сравнению с 2016 годом более чем на 60% и составил 1 млн. тонн. За первые месяцы этого года положительная динамика сохраняется, при этом доля перевозчиков третьих стран на данном рынке составляет всего порядка 1%. Увеличение объемов идет как в импортных, так и экспортных перевозках.
Указанная статистика была озвучена в ходе заседания российско-армянской Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. Мероприятие состоялось 17-18 апреля в Москве. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, армянскую – заместитель начальника Департамента транспорта – начальник Отдела политики перевозок аппарата Министерства транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Давид Мелконян.
В результате обсуждений делегации договорились установить на 2018-2019 годы предварительный контингент разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран в количестве 700 бланков. До 1 июня этого года будет произведен заключительный обмен разрешений на текущий год в рамках ранее согласованного контингента.
Стоит отметить, что 27 апреля 2018 года вступает в силу Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Армения о международном автомобильном сообщении (подписано 24 октября 2017 года в Ереване). На его основании нерегулярные пассажирские перевозки теперь будут осуществляться по разрешениям, и в ходе заседания стороны установили на 2018-2019 годы предварительный контингент в двустороннем и транзитном сообщении в количестве 50 разрешений. Обмен указанными бланками будет произведен так же до 1 июня этого года.
В рамках рабочей встречи представители транспортных ведомств двух стран обсудили альтернативные автомобильные маршруты в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на МАПП «Верхний Ларс».
- Мы договорились с коллегами продолжать совместную работу по увеличению доли национальных перевозчиков и созданию для них комфортных условий для работы. Мы отметили положительную динамику снижения нарушений армянскими международными перевозчиками на территории России и получили разъяснения от коллег по нюансам их внутреннего законодательства. Договорились ежеквартально обмениваться данной информацией, – подчеркнул Алексей Двойных.
Новый логистический комплекс «Агрохим ДВ» начал работу в ТОР «Приамурская»
По словам директора Дмитрия Малышева, мощности предприятия способны закрыть потребности Приамурья в специализированных складских помещениях.
AmurMedia.Современный логистический комплекс, запущенный в работу начале апреля, стал одним из первых специализированных складов для хранения химических препаратов целом сельскохозяйственного назначения не только на территории Амурской области, но в России в. На территории комплекса применяются уникальные для страны технологии экологического контроля, а складских мощностей комплекса достаточно для того, чтобы закрыть потребность в хранении химикатов не только Приамурья, но и соседних регионов, сообщил ИА AmurMedia генеральный директор "Агрохим ДВ" Дмитрий Малышев.
— Документ о вводе в эксплуатацию уже получен, а товар на хранение в наших складах завозится с начала апреля. На сегодня задействовано более 50% складских мощностей. Первым нашим партнером-клиентом стала наша амурская компания, но в общем мы ориентируемся на сотрудничество со всеми дальневосточными регионами, — сообщил Дмитрий Малышев.
Согласно проекту годовой оборот логистического комплекса составит до трех тысяч тонн.
Но Дмитрий Малышев уверен, что оборот вполне может превысить это количество.
— Сейчас комплекс состоит из двух складов – летнего и зимнего хранения, каждый вмещает в себя единовременно 800 тонн товара. Конечно, количество товара, поступающего на хранение, разнится в зависимости от сезона, но тех мощностей складов, которые уже есть, хватит на всех желающих. Всего же площадь комплекса занимает сейчас 2,1 гектара — рассказал Дмитрий Малышев.
Все складские помещения оснащены в соответствии с техническими требованиями: мощная система принудительной вентиляции, включающая в себя специальные вытяжки, оборудование для помывки и обеззараживания транспорта, который работает на территории комплекса, и обработки самих помещений.
— Когда проект проходил государственную экспертизу, в его раздел, касающийся экологической составляющей, были внесены существенные изменения, мы переделали больше половины. В первую очередь, это коснулось соответствия проекта международным экологическим стандартам. Все это стоит достаточно дорого. Для сравнения – если общая стоимость проекта составила около 100 миллионов рублей, то на строительство и оснащение складских помещений из денег сметы ушло не более половины. Остальные были затрачены на мероприятия экологической направленности, — поделился Дмитрий Малышев.
Например, одно из них – это озеленение не менее 30% территории логистического центра специальными растениями-фитоиндикаторами, по их состоянию можно будет судить об экологической обстановке.
Площадка, на которой расположен складской комплекс, также отвечает всем экологическим требованиям – она достаточно удалена от населенных пунктов, но при этом расположение комплекса удобно для всех, кто уже хранит или собирается хранить здесь свой товар.
— Нужно было учитывать много факторов: и грунтовые воды, и водоемы, и даже розу ветров. И, конечно же, месторасположение, поскольку наш комплекс – логистический, — пояснил Дмитрий Малышев.
Предприятие включает в себя несколько административно-бытовых зданий, два складских помещения, все необходимые коммуникации. На территории смонтированы пожарные емкости, налажена система ливневой канализации.
— В ходе строительства проектом было предусмотрено благоустройство территории комплекса, — добавил директор.
По словам резидента, предоставление льгот в рамках эксперимента ТОР стало определенным толчком в развитии бизнеса. Но при этом, как пояснил Дмитрий Малышев, создание такого логистического комплекса вне ТОРа с экономической точки зрения было бы нецелесообразно.
— Как правило, у подобных объектов очень большие сроки окупаемости. Самая значимая преференция ТОРе – это налог на прибыль, и она существенно снижает срок окупаемости. В рамках общего действующего законодательства, включая налог на землю, все затраты окупились бы не ранее, чем через 20-25 лет. Никто не спешит вкладывать деньги сейчас и ждать, что через 20 лет будет окупаться. А в ТОРе это произойдет через 5-7 лет, то есть разница существенная, — заявил бизнесмен.
Объект очень актуален для Амурской области, поскольку регион большей частью аграрный, а современных логистических комплексов в ней нет.
— Комплекс находится возле села Ивановка, то есть в сельской местности, где, как известно с трудоустройством всегда были проблемы. А наш комплекс предоставил рабочие места для 12 человек. Средний размер заработной платы на предприятии около 30 тысяч рублей, и это при том, что средний заработок по Ивановке и Ивановскому району около 15 тысяч рублей. Конечно же, отчисляются налоги в бюджет, НДС, земельный налог. О социальных программах для трудового коллектива пока говорить рановато, потому что предприятие только начало работать, но определенные наметки есть, будем работать в этом направлении. И когда предприятие начнет приносить прибыль, тогда можно говорить об этом белее предметно, — сказал Дмитрий Малышев.
Между тем, резидент ТОРа "Приамурская" не собирается останавливаться на уже запущенных складских мощностях, а планирует их нарастить.
— Уже разработан проект на вторую очередь, это строительство еще девяти складов для хранения минеральных удобрений, в общей сложности около 15 тысяч тонн, что процентов на 70-80 закроет потребность Амурской области в складских помещениях. Но решение о строительстве пока еще не принято, — заключил Дмитрий Малышев.
Напомним, ТОР "Приамурская" создана Постановлением Правительства РФ № 879 от 21 августа 2015 для содействия в развитии производственной кооперации между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. ТОР размещена на территории Благовещенского и Ивановского районов Амурской области. Сегодня резидентами ТОР "Приамурская" являются 4 компании, реализующие проекты с объемом инвестиций более 124 млрд рублей и созданием почти 1400 новых рабочих мест.
Строительство нового складского комплекса в Рузском округе завершится в I квартале 2019 года
Строительство нового производственно-складского корпуса компании LG Electronics началось в Рузском городском округе, плановое завершение работ – в первом квартале 2019 года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
«В Главгосстройнадзор Московской области поступило извещение о начале строительства производственно-складского корпуса «D» завода по производству потребительской электроники и бытовой техники южнокорейской компании LG. Объект будет возведен на территории существующего предприятия на 86-м километре Минского шоссе Рузского городского округа», – говорится в сообщении.
По данным пресс-службы, новый производственно-складской корпус предназначен для приема, промежуточного хранения, комплектования сырья и комплектующих бытовой электроники, а также для хранения готовых изделий завода. Общая площадь здания составит 25,67 квадратных метра. На прилегающей территории предусмотрено размещение зон погрузки-разгрузки, парковки для автомобилей.
Финансирование происходит за счет средств инвестора. Застройщиком выступает ООО «ЛГ Электроникс РУС». Плановое завершение работ в первом квартале 2019 года, уточняется в сообщении.
Segezha Group совершенствует управление системой логистики
В Segezha Group проведен независимый аудит логистической системы 19-ти предприятий, действующих в контуре управления холдинга. Результаты аудита продемонстрировали значительный потенциал лесопромышленной компании в области повышения качества логистического обслуживания клиентов, оптимизации операционных затрат и усиления точности планирования.
В ходе проверки детально были проанализированы исходящие и входящие товарные и транспортные потоки, а также сформулированы ТОП-8 основных решений, направленных на повышение эффективности логистического обеспечения Segezha Group.
В ТОП-8 вошли: изменение системы планирования и автоматизация управления цепями поставок; транспортно-логистическая стратегия; организация внешних логистических центров; изменение технологии размещения запасов на складах, расширение постов обслуживания транспорта, организация централизованных площадок для снабжения лесными ресурсами и ряд других решений, которые позволят Группе компаний за несколько лет выйти на эталонные отраслевые значения KPI.
Основным инструментом перехода от логистики к управлению цепями поставок признано внедрение IT-системы класса SCM. SCM нацелена на совокупный экономический эффект, оптимизацию управления потоками сырья, материалов, готовой продукции, а также информации на протяжении всего процесса – от производства сырья до потребления конечным покупателем.
"За переходом от логистики к SCM стоит полный реинжиниринг большинства бизнес-процессов Группы компаний, использование прорывных инновационных технологий в логистике и реорганизация управления цепочкой поставок, - прокомментировал вице-президент по коммерческой деятельности Segezha Group Андрей Броцман, - Удачным примером инноваций, к примеру, является использование нами встроенной RFID-метки в продукции Segezha Packaging. Новая технология - источник быстрой и безошибочной идентификации продукта, позволяющей благодаря информации, хранящейся в метке, оптимизировать внутренние логистические процессы, как Сегежа групп, так и клиента, а также отслеживать местоположение и пункт конечного географического распределения продукции".
Необходимость изменений, по мнению Андрея Броцмана, продиктована рядом параметров, зафиксированных в результате аудита. Так, например, даже при высоком уровне организации логистики внутри предприятия, низкий уровень организации логистических процессов у контрагентов (поставщиков, дистрибьюторов, транспортных подрядчиков) снижает итоговую эффективность всей цепочки поставок в мультипликативном порядке. Предотвратить такую ситуацию, со слов вице-президента компании, позволяет ряд решений, в том числе новая транспортная стратегия, предиктивная аналитика, цифровые технологии планирования транспортного обеспечения, системы онлайн отслеживания грузов во время доставки и другие инструменты.
Важной особенностью реализации проекта реорганизации системы логистики является командная работа. Запланировано формирование Рабочей проектной группы (РПГ), в которую будут включены как специалисты УК, так и предприятий в регионах присутствия. Работа РПГ будет сопровождаться организацией, проводящей аудит – Координационным Советом по логистике, который уже более 20 лет совершенствует логистические процессы крупнейших российских и зарубежных компаний с выходом на целевые показатели эффективности.
Греческий бизнесмен предложил создать контейнерный хаб в Керчи
РИА Новости Крым. Создание контейнерного хаба в порту Керчи позволит разгрузить порт Новороссийска и будет способствовать развитию логистической инфраструктуры в Крыму. Такое мнение на одной из секций IV Ялтинского международного экономического форума высказал вице-председатель Греко-Русского альянса Греции Илиас Метоикидис.
По его словам, сегодня порт Новороссийска перегружен, притом, что объем экспортно-импортных операций по перевалке грузов через этот порт постоянно растет. "Очень много кораблей класса "река" спускаются с грузами в азовские порты России и обратно идут пустые. Сделав контейнерный хаб в той же Керчи, например, можно было бы эти суда грузить. Это позволило бы разгрузить автомобильный и железнодорожный транспорт, обеспечить работой речной флот России и дало бы возможность импорта и экспорта продукции в Крым посредством контейнерных перевозок", — отметил Метоикидис.
Он также добавил, что Крым представляет большой интерес со стороны греческого бизнеса, в особенности в сферах виноградарства и виноделия, переработки сельскохозяйственной продукции, пищевой промышленности. Ялтинский международный экономический форум (ЯМЭФ) — ежегодное деловое международное мероприятие в экономической сфере, проводимое в Крыму. Организаторы форума — правительство Крыма, Фонд "ЯМЭФ" при поддержке администрации президента России. Очередной форум состоится 19-21 апреля 2018 года в Ялте. РИА Новости Крым выступает специальным информационным партнером IV Ялтинского международного экономического форума. "Спутник в Крыму" является официальным радио форума.
РЖД Логистика и немецкий концерн DB Cargo AG будут развивать мультимодальный контейнерный сервис на рынках Китая и Европы
АО «РЖД Логистика», крупнейший в России, СНГ и странах Балтии мультимодальный логистический оператор, и один из крупнейших логистических концернов в мире DB Cargo AG, заключили соглашение о сотрудничестве в сфере продвижения совместного мультимодального контейнерного сервиса на рынках Китая и Европы.
Подписи под документом в рамках XXIII Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica поставили генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик и генеральный директoр ООО «ДБ Карго Руссия» Уве Лойшнер.
Соглашение предусматривает организацию мультимодального сервиса ускоренной доставки грузов по маршруту Китай – порты Калининградской обл. – терминалы Европы и в обратном направлении. Согласно достигнутым договоренностям, «РЖД Логистика» займется формированием контейнерных поездов со станций пограничных переходов с Китаем в порты Калининградской области. В свою очередь, DB Cargo AG организует транспортировку контейнеров по маршруту Калининградская область – порт Росток (Германия), а также терминальную обработку контейнерных грузов с их последующей доставкой по терминальной сети Европы.
На первом этапе сотрудничества стороны рассмотрят возможность ускоренной доставки контейнерных грузов по маршруту Китай – Монголия – порт Балтийск – порт Росток – терминалы Германии.
«Сотрудничество с немецким концерном DB Cargo AG, который прочно ассоциируется с качеством и надежностью перевозок во всем мире, поможет нам сформировать и предложить рынку новое перспективное логистическое решение. Работа через морские ворота на Северо-Западе позволит диверсифицировать транзитные грузопотоки. На текущий момент мы оцениваем, что потенциальный грузопоток по совместно разработанному маршруту составит не менее 100 тыс. ДФЭ в год», – заявил после церемонии подписания генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
"Умная" логистика на старте взрывного роста
Сегодня успешность бизнеса во многом зависит от грамотной оптимизации издержек. Поэтому все чаще компании стараются сосредоточиться на основной деятельности, отдавая на аутсорсинг непрофильные функции, в том числе логистику. Это открывает перспективы для российского рынка комплексных логистических решений, или 3PL. Только в 2018 году эксперты прогнозируют его рост более чем на 8%, до 265 млрд рублей.
Комплексные логистические решения, или услуги 3PL, являются перспективным направлением в области аутсорсинга. Считается, что компанию можно назвать 3PL-провайдером, если она предоставляет не только транспортно-экспедиторские услуги, но и услуги "добавленной стоимости": погрузка и выгрузка, комплектация ассортимента, размещение на складе, управление грузопотоками, маркетинговые и финансовые услуги. Об интересе к 3PL говорит и то, что этому направлению посвящена значительная часть экспозиции на выставке TransRussia, которая завершается сегодня в Москве.
Рынок растет, затраты — тоже
По оценкам аналитиков, объем рынка 3PL-услуг по результатам 2017 года достиг 245 млрд рублей, в 2018 году прогнозируется рост до 265 млрд рублей. При этом примерно 70% рынка 3PL обеспечивают операции по перевозке и экспедированию грузов и лишь около 30% приходится на складские и управленческие услуги, включая управление цепочками поставок. Доля 3PL в общем объеме рынка транспортно-логистических услуг различными экспертами отрасли оценивается в диапазоне от 3 до 8%. Однако эта довольно небольшая цифра имеет все предпосылки к бурному росту в силу опережающего развития технологий крупнейших 3PL-операторов, которые позволяют оптимизировать для бизнеса издержки на логистику, которые по-прежнему велики.
Так, согласно исследованию МАДИ и Координационного совета по логистике, опубликованному в середине 2017 года, у 21% компаний затраты на логистику в себестоимости продукции находятся в диапазоне от 11 до 20%, у 18% компаний — от 21 до 30%. Таким образом, почти 40% компаний несут довольно значительные издержки по доставке товара до конечного потребителя. При этом по результатам "Ежегодного логистического исследования 3PL" за 2017 год, в реальном времени аналитика 3PL помогает разрабатывать альтернативные транспортные решения для 71% грузоотправителей.
Бизнес на распутье
Российские компании до сих пор по-разному относятся к применению 3PL. В то время как одни уже полностью перешли на комплексный аутсорсинг, другие комбинируют 3PL и собственную логистику, часто ограничиваясь собственной в пределах города и отдавая межрегиональные перевозки на сторону, а третьи компании и вовсе обходятся полностью своими силами, предпочитая содержать автопарк, склады и нести все издержки, как прямые, так и косвенные. К последним, в частности, относится "перевозка воздуха" на обратном пути следования, затрачиваемое время менеджмента и основного персонала на вопросы, связанные с логистикой, а также уменьшение объемов кредитования предприятия ввиду уменьшения кредитоспособности из-за лизинговых платежей.
Несомненно, что построение логистических цепочек своими силами может быть успешным, но только при условии серьезных инвестиций в технологии и при готовности нести значительные постоянные издержки. В качестве примера можно привести затраты ретейлера "ДИКСИ", оперирующего парком из 1 тыс. грузовиков и семью распределительными центрами. Так, в 2016 году капитальные расходы "ДИКСИ" составили 3,2 млрд рублей (это регулярные платежи за купленные грузовики, покупка нового оборудования, а также проекты в распределительных центрах), а транспортные расходы — 3,1 млрд рублей. В 2017 году эти затраты сократились до 1,8 млрд и 2,1 млрд рублей соответственно. Снижение по транспортным расходам произошло благодаря совершенствованию логистики, увеличению загрузки собственного автопарка, а также уменьшению импортных поставок. Таким образом, мало иметь хорошо организованную собственную службу — в нее необходимо инвестировать, ее нужно совершенствовать, учитывая, что новые решения в логистике появляются ежегодно. Без такого отслеживания тенденций, инноваций и их внедрения содержание своего парка и логистической службы на длинном промежутке времени способно стать поглотителем ресурсов и генератором упущенной выгоды.
Выгодный обмен
Современные подрядчики 3PL заключают с заказчиком договор SLA (договор об уровне сервиса), в котором прописаны временные KPI на выполнение логистических операций. Очевидно, что уже в первый год отказа от собственного логистического подразделения клиент получает значительные высвободившиеся ресурсы — за счет продажи автопарка, сокращения штата водителей и прочего обслуживающего персонала, продажи складов или прекращения их аренды, разгрузки топ-менеджмента от решения логистических вопросов и т. д.
Помимо непосредственно комплекса логистических услуг, современные 3PL-провайдеры могут предоставлять клиентам также свои аналитические ресурсы и доступ к инновациям в интересах бизнеса клиента. "Кроме услуг по проектированию и управлению цепочками поставок, ответственного хранения и складских операций и т. д., мы предлагаем клиентам уникальные IТ-решения для автоматизации процессов и интеграции с клиентом, включая, например, имитационное моделирование для проектирования цепочек поставок, управление обратной логистикой и многое другое", — говорит представитель ГК "Деловые Линии" Александр Лашкевич. К тому же сегодня рынок 3PL развивается благодаря технологиям, и в перспективе выиграет тот, кто будет сильнейшим в технологических платформах, системах искусственного интеллекта.
По некоторым оценкам, обращение к услугам 3PL-операторов позволяет экономить от 10 до 30% по сравнению с содержанием собственной транспортной службы — и это только прямая денежная выгода без учета побочных выгод, которые сложно оценить в деньгах. "Важным фактором роста сегмента 3PL также является начавшийся в 2017 году процесс увеличения объемов производства в основных грузообразующих секторах промышленности и строительства", — говорится в аналитическом отчете компании M.A.Research. При этом востребованность 3PL у крупных компаний растет более высокими темпами, чем у средних и тем более малых. Однако применительно к средним и малым компаниям важным преимуществом крупного 3PL-провайдера становится аналитическая поддержка, которая в конечном итоге помогает оптимизировать все бизнес-процессы, а не только сугубо логистические.
В сфере транспортной логистики вскоре произойдет блокчейн-революция
На смену бумажному документообороту в отрасли должна прийти единая электронная система
Под влиянием глобализации в XX веке произошло развитие современных торговых путей, по которым сегодня ходят самые большие и быстрые суда. Инфраструктура современной логистики сегодня состоит из огромных портов, техническое оснащение которых составляют роботизированные конструкции. Многие процессы в морских портах сегодня автоматизированы, современные компьютерные базы позволяют эффективно отслеживать всю цепочку транспортировки грузов. Вместе с тем, работа всей этой системы требует заполнения миллионов бумажных документов, но вскоре в отрасли транспортной логистики может наступить новая революция, сообщает ЕНВ со ссылкой на Bloomberg.
Датская A.P. Moeller-Maersk A/S и другие международные транспортные операторы совместно с рядом IT-компаний прорабатывают варианты модернизации мировой транспортно-логистической системы. Их цель – революция в международной торговле и переход на качественно новый этап с периода, который продолжается с 1960-х годов, когда произошел переход на стандартизированные контейнерные перевозки.
Однако, чтобы сделать это возможным, десятки судоходных фирм и тысячи подрядчиков и обслуживающих компаний по всему миру, в том числе, банки, управляющие, страховые и брокерские компании, должны разработать единый протокол, который сможет интегрировать все доступные данные в одну систему на единой платформе. Если им это удастся, то документация, заполнение которой сейчас требует несколько дней, в конечном итоге будет занимать лишь несколько минут, причем, большая ее часть – без необходимости ввода данных. В результате, стоимость транспортировки товаров от континента к континенту может резко снизиться. Это даст новый импульс для поставки производственных или исходных материалов и товаров из-за границы во многие страны мира.
"Это могло бы стать настоящей революцией в данной отрасли со времен начала контейнерных перевозок, - отмечает аналитик Bloomberg Intelligence Рахул Капур. – Самое главное, что это сможет обеспечить прозрачность в отчетности и большую эффективность".
По данным Bloomberg, среди вариантов создания такой единой системы рассматривается технология blockchain. Автономность системы позволит качественно улучшить процесс транспортных грузоперевозок. Как было ранее отмечалось на Всемирном экономическом форуме, прошедшем в начале этого года в Давосе, использование blockchain-технологий может принести дополнительно 1 триллион долларов США в структуру мировой торговли.
В прошлом месяце APL Ltd., принадлежащая третьей по величине грузоконтейнерной компании мира CMA CGM SA, вместе с европейской Anheuser-Busch InBev NV, Accenture Plc и другими грузовыми операторами заявили, что они протестировали совместную платформу на основе технологии блокчейн. В прошлом году южнокорейская компания Hyundai Merchant Marine Co. провела пробные испытания аналогичной системы, разработанной совместно с Samsung SDS Co.
Бумажная волокита в сфере транспортной логистики начинается в тот момент, когда владелец груза занимает пространство на судне. Ему необходимо позаботиться о заполнении разрешительной документации, как на заход, так и на отбытие из порта. Для одной партии могут потребоваться сотни бумаг, которые потом должны быть доставлены в десятки различных агентств, банков, таможенных бюро и других организаций. "Документы, которые обеспечивают контроль транспортно-логистических процессов, создают одну из самых больших нагрузок для всей системы", - отмечают специалисты International Business Machines Corp. – Исследования, которые проводились в отношении всей этой бумажной волокиты, раскрыли масштабы давления, которое оказывает документооборот на свободную торговлю и какие могут быть последствия", - заявили в компании.
Как отмечают эксперты, бумажный документооборот серьезно консервирует отрасль морских перевозок, и именно поэтому по степени цифровизации процессов логистика сильно отстает от других сфер. Этому также способствуют различия в национальном праве государств, регулирующем данную отрасль.
"Не все заинтересованные стороны рассматривают применение технологии blockchain в качестве единственно верного, – рассказали журналистам агентства Bloomberg в пресс-службе APL. – Это может стать серьезной проблемой, если заинтересованные стороны будут торговать через разные платформы или не придут к единому решению". К тому же, принимающие участие в разработке новой системы судоходные компании также должны будут убедить руководство портов и иных организаций впоследствии перейти на эту платформу.
Некоторые компании, например португальская PSA International Pte. и терминалы APM, расположенные в Гааге, заявили о согласии стать участниками новой единой платформы. APL и Accenture сообщили, что планируют презентовать свой продукт к концу этого года. Рахул Капур считает, что уже через два года мы увидим существенную финансовую экономию в отчетах компаний.
"Судоходство должно перестать быть автономным сектором экономики, – считает исполнительный директор Futurenautics Group К. Д. Адамсон. – Нам нужно начать думать о том, как различные транспортно-логистическая компании могут сотрудничать с организациями из других сфер".
«Байкал Сервис» внедряет штрихкодирование документов на груз
Транспортная компания совершенствует процесс документооборота между филиалами.
Как комментируют в компании, это стало логичным шагом после внедрения QR-кодирования грузов во всей региональной сети компании. В настоящий момент на бизнес-карте ТК «Байкал Сервис» более 200 городов доставки. Обширная география маршрутов позволяет быть в числе лидеров по скорости перевозок, но при этом требует дополнительной точности и контроля на всех логистических этапах, в частности — при перемещении сопроводительных и возвратных документов на отправки.
«Новый сервис с использованием системы штрихкодирования сводит к минимуму количество ошибок, делает процесс документооборота прозрачным и простым, — отмечает руководитель отдела аналитики департамента информационных технологий ТК «Байкал Сервис» Роман Юскаев. — Для нас важно предложить нашим клиентам не только высокое качество главной услуги — сборных грузоперевозок, но сделать весь сервис на разных этапах максимально удобным».
Большинство складов в Московском регионе заняты
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ– Доля свободных площадей на рынке складской недвижимости Московского региона достигла минимальных значений, следует из сообщения компании JLL.
"Вакантность в складах снизилась до минимума с начала 2015 года как в относительном, так и в абсолютном значении (6,4%, или около 1 млн кв.м)", — пишут аналитики, напоминая, что в конце 2017 года показатель находился на отметке в 8,3%.
Как уточняется, одна из причин резкого падения – низкий объем нового строительства. По результатам перового квартала, ввод качественных складских площадей в Московском регионе составил 68 тыс. кв.м.
В компании Knight Frank добавляют, что по итогам квартала, объем сделок по аренде и продаже качественных складских площадей в Московском регионе вырос на 65% (в годовом выражении) и составил около 420 тыс. кв.м.
"Доля вакантных площадей продолжит постепенно снижаться и к концу 2018 года закрепится на уровне 5,5–6%", — прогнозируют аналитики.
Минтранс должен быть координатором взаимодействия между Ираном и Россией
Минтранс должен стать единым координатором взаимодействия между Ираном и Россией в проекте "Север – Юг". Такое предложение в рамках обсуждения на круглом столе, проводимом на "ТрансРоссии", озвучил специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам гуманитарного и экономического сотрудничества с государствами Каспийского региона Рамазан Абдулатипов.
"17 лет не можем сформировать маршрут", – посетовал спикер. В свою очередь, Минтранс ждет встречи с иранской стороной.
"Вопросы, касающиеся проекта "Север – Юг", обсуждались в марте. Наша задача – сформировать контактный центр, где будут в том числе "РЖД-Логистика" и "ТрансКонтейнер", – отметила представитель Минтранса Мария Артюхович.
Терминалов мало
Тюмень наступает на пятки Екатеринбургу в развитии логистики
В ближайшие 1,5 года рынок складской логистики Екатеринбурга не ждут потрясения: арендные ставки останутся прежними, поскольку из строящихся 150 тысяч квадратных метров 70 процентов относится к формату build-to-suit, то есть строительство под конкретного заказчика.
Объем сделок, по прогнозам, тоже резко не подпрыгнет: если в 2016 году он составил 120 тысяч квадратов, включая переезд арендаторов из одного логистического центра в другой, то в 2017-м - 161 тысячу.
- Среди арендаторов складов лидируют дистрибьюторы и торговые сети, а также интернет-магазины. Наиболее востребованы объекты вблизи ЕКАД. Большой спрос на кросс-докинг (прием и отгрузка напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения. - Прим. ред.), но такие объекты не строят - девелоперам это невыгодно, поэтому их роль, как правило, выполняют склады класса "А" и "В", - комментирует ситуацию Виталий Хиль, независимый эксперт про логистике.
Классического формата light industrial, где можно сразу арендовать офис и 100-150 квадратных метров под производство и хранение товара, в Екатеринбурге тоже нет. В основном эту функцию выполняют бывшие заводские склады и гаражные боксы, но там не приходится говорить о комфортной инфраструктуре. По мнению консультанта по рынку коммерческой недвижимости Алексея Коноплева, light industrial особенно актуален для малого бизнеса - очень удобно открыть магазин и офис рядом с мастерской. Несколько девелоперов заявили, что готовы реализовать подобные проекты, но дальше анонсов дело пока не пошло.
По оценкам аналитиков, в столице Урала и ее окрестностях земельного фонда достаточно для возведения более 2,5 миллиона квадратных метров логистических центров и мелких промышленных объектов в течение пяти лет. Компании, готовые взяться за строительство, как и потенциальные арендаторы, имеются. Проблема - в отсутствии инвесторов. Несмотря на стабильность этого сегмента недвижимости последние 2-3 года, окупаемость проектов в нем составляет 7-8 лет, многие опасаются влияния политических рисков на экономику.
Компании, готовые взяться за строительство логистических центров, имеются, проблема в отсутствии инвесторов: окупаемость проектов составляет 7-8 лет
Что касается ближайших конкурентов Екатеринбурга, то сегодня эксперты в числе первых называют Тюмень, а не Челябинск, как раньше. Дело в том, что в Западной Сибири начали строить современные логистические центры под крупных международных и федеральных заказчиков. Они могут перетянуть к себе арендаторов, которые не нашли свободных площадей в Екатеринбурге.
РЖД Логистика и Феникс будут развивать транзитные перевозки с перевалкой контейнеров в порту Бронка
АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, и ООО «Феникс», собственник и оператор многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка», на площадке XXIII Международной выставки транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica заключили соглашение о развитии транзитных перевозок по МТК «Восток – Запад» с перевалкой контейнеров на ММПК «Бронка».
Со стороны «РЖД Логистики» соответствующий договор подписал первый заместитель генерального директора Эдуард Алырзаев, со стороны компании «Феникс» – исполнительный директор Алексей Шуклецов.
Основное направления сотрудничества сторон – перевалка контейнеров, следующих из северных и центральных районов Китая в страны Европы, в порту Бронка.
Новое логистическое решение позволит АО «РЖД Логистика» усовершенствовать транзитные перевозки по международному транспортному коридору «Восток – Запад»: сократить скорость доставки грузов и уменьшить количество пересекаемых границ по пути следования. По словам исполнительного директора А. Шуклецова, новый маршрут, пролегающий через ММПК «Бронка», позволит диверсифицировать экспортные и импортные маршруты из Китая в Европу в рамках реализации проекта «Один пояс – один путь».
«Инфраструктура ММПК «Бронка» отвечает всем современным требованиям и предназначена для работы с широкой номенклатурой грузов. Убежден, что общими усилиями мы сможем активнее продвигать транзитные перевозки по новому логистическому маршруту и предложить грузоотправителям качественный мультимодальный сервис, включающий морское плечо», – отметил Э. Алырзаев.
В Приморье недовольны логистикой МТК
REGNUM Во Владивостоке раскритиковали международный транспортный коридор «Приморье-2». Как заявил полпред президента России Юрий Трутнев, порты часто мешают местным жителям, отсутствует зонирование объектов, а начало застройки ряда участков откладывается уже несколько лет, сообщается на портале администрации Приморского края.
В частности, Трутнев отметил МАПП Краскино, ЖДПП Махалино, порты Посьет, Зарубино и Славянка.
«Убежден в том, что развитие логистических возможностей Приморья может стать одним из знаковых этапов развития края в будущем. Проехали сегодня — картина не оптимистичная. Во-первых, не простроено зонирование. Порты, как мы вот уже по Находке читаем, к сожалению, иногда создают целый ряд неудобств местным жителям. Значит, кто-то вовремя об этом не подумал. Второе — нет подтверждённых программ развития. Вроде порт есть, инвесторы есть, но, когда начинаешь задавать вопрос: а где закреплены инвестиции, когда инвестор взял на себя обязательства, то сталкиваешься с тем, что, например, инвестор получил данный участок в 2010 году, в 2013 должен был начать строить, сегодня 2018 год, а никто ничего не начинал», — заявил он.
Отдельно Трутнев обратил внимание на состояние железнодорожной и пограничной инфраструктур. Говоря об инвестициях в объекты, он отметил, что необходимо выстраивать совместные отношения с Китаем, Кореей и Японией.
«Ясно, что это очень сильно связано со строительством транспортных коридоров «Приморье-1», «Приморье-2», надо разбираться с финансированием Восточного полигона в рамках инвестиционной программы РЖД», — отметил полпред.
Также нужно разобраться с нехваткой рыбных портов, так как зачастую они существуют только на бумаге, подчеркнул он. При этом отметил, что на федеральном уровне данные вопрос не решить.
Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, концепцию развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» представили в сентябре 2018 года. Был проведён аудит имеющихся объектов и заявлено что в потенциале через порты и пункты пропуска могут перевозить порядка 45 млн тонн грузов в год.
Через 2 года парк рефрижераторных вагонов сойдет на нет, но перспективы его продления остаются призрачными
Уже через 2 года срок эксплуатации российских рефрижераторных вагонов истечет и нужно подумать об обновлении парка в этот период, сообщил заместитель генерального директора ОАО "Алтайвагон" Станислав Золотарев.
По его словам, страна не первый год живем в условиях Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС), который действует с 2014 года.
"На сегодняшний день, мне кажется, этот документ, с точки зрения вагонов, уже касается и рефрижераторного рынка. Данный документ уже затронул деятельность практически всех типов подвижного состава. Сначала полувагоны, была тема их списания, затем продления срока службы, но этого не произошло. Затем на этот путь встали представители химической отрасли, которые перевозили грузы в цистернах. Они тоже планировали продление, но этого не случилось. Разговоры велись и о зерновозах, в условиях больших урожаев вагоны предлагалось не списывать, однако и тут продления срока не удалось добиться. У нас есть еще 2 года, после чего рефрижераторный парк сойдет на нет. И есть риск, что по истечении этого срока появятся такие же письма с просьбой о продлении срока службы. Но это совершенно не будет значить, что сроки службы рефрижераторных вагонов будут продлены, поэтому компания старается разработать наиболее оптимальный подвижной состав для данного сектора", – прокомментировал он.
Трутнев предложил подумать над созданием преференций в сфере грузоперевозок в ДФО
Вице-премьер уточнил, что через дальневосточные порты перевозится в основном только уголь
/ТАСС/. Заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев предложил рассмотреть вопрос создания системы преференций в сфере грузоперевозок на Дальнем Востоке, расширения номенклатуры перевозимых грузов.
Он подчеркнул, что сегодня через дальневосточные порты перевозится в основном только уголь.
"Показывали хозяйства, которые на 94,9% перевозят уголь, но мы же не страна, которая производит только уголь. Поэтому надо подумать над расширением номенклатуры грузов, посмотреть преференции, систему преференций, которая поддерживает перевозки. Думаю, что в течение в трех месяцев мы постараемся эту работу в основном построить", - сказал полпред журналистам во Владивостоке во вторник.
Он подчеркнул, что эта работа должна быть увязана с проработкой вопросов финансирования модернизации международных транспортных коридоров и всего Восточного железнодорожного полигона.
Knight Frank: стоимость складов класса А в Воронеже — одна из самых высоких в России
Воронеж занимает 2-е место в рейтинге городов России по цене аренды складской недвижимости класса А, говорится в исследовании Knight Frank.
Стоимость складов в этом сегменте без НДС в городе составила 4200 рублей в год за 1 м2. По этому показателю Воронеж значительно обогнал другие города с миллионным населением (Московская и Ленинградская области в рейтинге не учитывались). Дешевле всего арендовать склады класса А обходится в Уфе и Туле (3 тыс. рублей за 1 м2 в год). Самой высокой оказалась складская аренда во Владивостоке (4,8 тыс. рублей).
Всего, по расчетам Knight Frank, в Воронеже свободно 335 тыс. м2 качественных (классы А и В) складских помещений, это 5,7% от имеющихся складов.
- В 2017 году в регионах России (без учета Московского региона, Санкт-Петербурга и Ленинградской области) было арендовано и куплено около 440 тыс. м2 складских площадей, что почти на 25% выше аналогичного показателя за 2016 год.
Грузовые перевозки идут в ногу со временем
В сфере интернет-торговли появляется все больше небольших игроков, которые понимают преимущество продажи товаров через социальные сети и сайты частных объявлений. В связи с этим увеличивается спрос на логистические услуги, так как заниматься доставкой самим для компаний зачастую оказывается невыгодно.
Стремительное развитие ретейла в интернете все чаще становится объектом внимания экспертов, которые пытаются оценить объемы этого сегмента рынка в будущем. Например, по данным компании Data Insight, уже через два года этот показатель превысит 2 трлн рублей. Да уже сейчас цифры впечатляющие: если в 2016 году от интернет-магазинов и MLM-компаний покупателям было доставлено 230 млн посылок, в 2017 году этот объем вырос на 40 млн посылок.
Выгода для бизнеса
Еще несколько лет назад предприниматели предпочитали сами заниматься доставкой для своих клиентам. Однако многие из них довольно быстро пришли к пониманию, что это не самое эффективное решение для бизнеса. Логистика отнимает много сил на саму организацию и расчеты, которые к тому же могут оказаться неверными в силу поистине огромного количества задач, которые встают стройным рядом перед бизнесменом. Директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» (26 % рынка сборных грузов, по статистике Infranews) Александр Лашкевич считает: «Приобретая транспортные средства в собственность, предприниматели оценивают расходы на содержание автопарка, где основные статьи расходов это: ГСМ, зарплата водителей, ремонт и обслуживание транспортных средств. Однако это далеко не полный перечень затрат. Простой машин в ожидании заявки, необоснованный простой на погрузке и выгрузке, дополнительные налоги и сборы в виде оплаты проезда по федеральным трассам, введение утилизационного сбора, регулярное увеличение акцизов на топливо – вот не полный перечень задач, которые должен решать руководитель транспортного предприятия».
О скрытых издержках говорит и директор «Агентства Маркет Гайд» Юлия Кислова: «В подавляющем большинстве случаев среднему и малому бизнесу выгоднее пользоваться услугами сторонних логистов – нет скрытых затрат, оплачиваются только фактические поездки, есть опция выбора времени доставки для клиентов, страховка грузов и прочие опции».
Наконец, сложно спорить с тем фактом, что доверить груз клиентов лучше профессионалам в своем деле, чем браться самим - иногда и не подозревая о тех или иных подводных камнях.
Ответ рынка грузоперевозок
Сами логистические операторы стараются, в свою очередь, профессионально выполнить те задачи, которые им отдаются на аутсорсинг. Об этом свидетельствует и ряд высокотехнологических решений, к которым пришли перевозчики для удобства как самих компаний, так и клиентов. Например, не так давно появилась функция API (покупатель видит стоимость доставки прямо на сайте продавца), а также онлайн-трекеры для отслеживания маршрута заказа. Многие клиенты с удовольствием пользуются страховкой для своего груза. Некоторые перевозчики предлагают и персонального менеджера каждому клиенту для оперативного решения вопросов.
Отметим, что такие сервисы малый и средний бизнес в своей логистике, как правило, не использует – иначе выходит слишком накладно.
К слову, на этой неделе в московском «Крокус Экспо» состоится одно из самых важных для мира грузовых перевозок событие - выставка TransRussia, которая пройдет при участии крупнейших игроков. Посетить ее можно будет с 17 по 19 апреля, и, конечно, подробнее ознакомиться со всеми нюансами отрасли.
"Трансконтейнер" может вложить 1,2 млрд рублей в строительство нового терминала
Заместитель генерального директора компании Виктор Марков заявил, что эту сумму планируется получить от продажи терминала в Санкт-Петербурге
/ТАСС/. ПАО "Трансконтейнер" рассматривает возможность строительства нового терминала, сообщил журналистам заместитель генерального директора компании Виктор Марков. По его словам, компания рассчитывает получить от продажи терминала в Санкт-Петербурге 1,2 млрд рублей, которые могут быть направлены на создание нового объекта.
"Что касается строительства нового терминала, наша компания активно прорабатывает сейчас этот вопрос, - сказал Марков. - Все будет зависеть от проектных решений и от того земельного участка, который будет выбран для конфигурации терминала. Точную сумму назвать сложно". В ближайшие месяцы "Трансконтейнер" ожидает поступления средств от продажи терминала Санкт-Петербург-Товарный-Витебский.
"Соответственно, вся сумма, которая будет получена, если совет директоров примет такое решение, может быть направлена на строительство другого терминала - 1,2 млрд рублей", - отметил Марков.
Спор с ФАС о терминале Global Ports
В августе 2017 года "Трансконтейнер" договорился о покупке у Global Ports терминала в Санкт-Петербурге (ЗАО "Логистика-Терминал") за 1,9 млрд рублей. Однако позднее Федеральная антимонопольная служба (ФАС) отказалась одобрить сделку.
По оценке ведомства, сделка может привести к усилению доминирующего положения "Трансконтейнера" и ограничить конкуренцию на рынке контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в сторону Большого порта Санкт-Петербург. Кроме того, ФАС указала на то, что доля услуг "Трансконтейнера" на рынке предоставления вагонов и контейнеров превышает 50%, доля терминала на рынке перевалки контейнеров в "сухих портах" Санкт-Петербурга и Ленинградской области достигла 60%, а грузооборот приблизился к нормативной мощности.
По словам Маркова, "Трансконтейнер" не согласен с предположениями ФАС в отношении объемов и доли рынка и намерен обжаловать решение в суде.
Компания направила заявление в Арбитражный суд Москвы, первое заседание назначено на 17 мая.
Согласно данным информационных систем РЖД (владеют более 50% "Трансконтейнера"), на сегодняшний день доля оператора на рынке предоставления вагонов составляет 41,2%, доля на рынке предоставления контейнеров - 23,1%, а доля ЗАО "Логистика-Терминал" на рынке перевалки контейнеров в "сухих портах" Санкт-Петербурга и Ленинградской области - менее 23%.
"Следует отметить, что при создании ПАО "Трансконтейнер" в 2006 году в его уставный капитал было внесено два контейнерных терминала в Северо-Западном регионе: на станции Санкт-Петербург-Финляндский и на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский, - сказал Марков. - В соответствии с программой развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, на период до 2020 года запланирован вынос промышленных предприятий и прекращение грузовой работы в центре Санкт-Петербурга. Программа предусматривает в том числе закрытие обоих грузовых дворов компании. Как результат, терминал на станции Санкт-Петербург-Финляндский уже закрыт, а терминал на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский был продан девелоперской организации в конце 2017 года".
Таким образом, основной целью приобретения ЗАО "Логистика-Терминал" являлась покупка терминала, способного принять объемы с закрываемых грузовых дворов компании, подчеркнул Марков.
"Трансконтейнер" является ведущим российским оператором контейнерных интермодальных перевозок.
В настоящее время 50% плюс 2 акции оператора принадлежит АО "Объединенная транспортно-логистическая компания" (99,84% - у ОАО "Российские железные дороги"). Группа Fesco (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство"), контролируемая "Суммой", владеет 25%, ООО "Енисей Капитал" принадлежит 24,5%.
"Трансконтейнер" располагает 45 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное общество АО "Кедентранссервис", ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Казахстане) и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины. В собственности компании находится более 24 тыс. фитинговых платформ и около 64,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
Онлайн-сервис грузоперевозок GroozGo внедряет использование электронной транспортной накладной
Грузоперевозчики, зарегистрированные на GroozGo, стали первыми, кому удалось выполнить рейс с использованием ЭТН (электронной транспортной накладной) в тестовом режиме. Рейс Краснодар-Москва был выполнен для компании “Дядя Ваня”.
Для GroozGo и транспортных компаний перевод транспортных накладных (ТН) в электронный вид существенно сократит время и затраты на обработку документов.
Для «Дяди Вани» использование ЭТН позволяет уменьшить время обработки документов и благодаря автоматизации исключить возможные ошибки. Это снижает расходы на ФОТ и хранение бумажных комплектов документов. Со временем все грузовладельцы, зарегистрированные в системе GroozGo, будут переходить на ЭТН. Решение провести пилотный проект именно с компанией «Дядя Ваня» было обусловлено тем, что с производителем процесс взаимодействия уже максимально автоматизирован. На сегодняшний день объем перевозок составляет от 50 рейсов в месяц с регулярным увеличением на 5-10%. Обеим сторонам остаётся только ввести в электронный оборот ТН.
«Наше сотрудничество с онлайн-сервисом грузоперевозок GroozGo началось в 2017 году во время сезонного всплеска. Тогда у нас была необходимость быстро увеличить количество машин с сохранением текущей ставки. GroozGo справился с этой задачей, и мы постепенно начали увеличивать объем перевозок. По нашим подсчетам, у сотрудников сократилось время на обработку заказа за счет автоматизации процесса: онлайн-размещение заявки, быстрый отклик по подбору машины, возможность онлайн-отслеживания. Когда мы узнали о пилотном проекте с использованием электронной ТН, поддержали идею и приняли участие в тестировании. Внедрение ЭТН позволит ещё больше снизить влияние человеческого фактора и исключить ручную обработку документов», — рассказал генеральный директор ООО «Дядя Ваня Трейдинг» Валерий Кузнецов.
Возможность обмена транспортными накладными в электронном виде существует, но законом ещё не установлены формат и порядок их передачи. Для полноценного введения в оборот ЭТН необходимо дождаться формирования нормативно-правовой базы и реестра единого хранения данных, который будет доступен для проверки ФНС и ГИБДД. Поэтому между перевозчиком и грузоотправителем после выполнения рейса параллельно был осуществлён обмен накладными в бумажном виде.
«Следующим шагом цифровизации бизнеса станет использование простой электронной подписи для обмена другими документами: заявкой на перевозку, доверенности и т.д. Таким образом, клиенты GroozGo в рамках «одного» окна смогут разместить онлайн-заявку, получить оптимально подобранное ТС и водителя, наблюдать за маршрутом в режиме реального времени, а после завершения рейса обменяться полным комплектом документов и подписать их электронной подписью, не выходя из личного кабинета сервиса. В таком случае GroozGo полностью перейдёт на автоматический режим с минимальным использованием человеческого ресурса, ускорив масштабирование на рынке», — комментирует Оксана Погодаева, сооснователь и директор по логистике GroozGo.
Об онлайн-сервисе GroozGo
GroozGo – онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок с полной ответственностью за сохранность груза и оплату.
GroozGo агрегирует заказы напрямую от грузовладельцев и транспортные средства от собственников машин, мгновенно рассчитывает стоимость рейса и автоматически связывает онлайн заявки с подходящими перевозчиками. Таким образом, онлайн-сервис ускоряет организацию перевозки и убирает лишние звенья в цепи, увеличивая прозрачность процесса и рентабельность перевозок.
На начало 2018 года в GroozGo зарегистрировано более 2000 перевозчиков и более 500 компаний- грузовладельцев. Ежемесячно в сервисе обрабатывается более 500 заявок.
Свыше 300 заказчиков: «Юлмарт», «Дядя Ваня», «Дымов» и другие.
Группа компаний Liebherr представила свой первый полностью электрический портальный кран
Презентация новой модели LPS 420 Е состоялась 17 апреля на выставке TransRussia в Москве. Портальный кран грузоподъёмностью 124 тонны является новейшей разработкой группы компаний в области электрических портовых кранов и пока представлена только в России.
Портальный кран LPS 420 E оптимизирован для работы в портах с электропитанием от 380 В до 460 В. Благодаря частотному преобразователю Liebherr с активным фильтром перепады в напряжении питания могут быть легко компенсированы, что обеспечивает безопасную и стабильную работу. Данные устройства собственного производства хорошо зарекомендовали себя в козловых кранах типа STS и полноповоротных перегружателях. Система частотных преобразователей с интегрированной системой жидкостного охлаждения позволяет использовать технику в тяжелых условиях эксплуатации, например, суровых погодных условиях.
Дополнительным преимуществом является возможность использования энергонакопителей высокой мощности для уменьшения пиковых нагрузок в сети питания крана и использования рекуперированной энергии. Компактный аккумулятор обеспечивает высокую емкость накопителя, что позволяет ему выдавать мощность до 200 кВт в течение 15 секунд.
Все основные рабочие движения крана, такие как изменение вылета стрелы, подъем и опускание грузов, поворот и передвижение, теперь осуществляются с помощью электроприводов. Их основные компоненты оснащены системой жидкостного охлаждения замкнутого типа и снабжены теплообменниками, которые расположены снаружи поворотной платформы. Таким образом отсутствует необходимость забора внешнего воздуха, что является преимуществом при работе в загрязненных условиях.
Оператор крана LPS 420 E может положиться на высокопроизводительный синхронный электродвигатель с постоянными магнитами и жидкостным охлаждением. Более того, низкий момент инерции позволяет получить малое время отклика двигателя для обеспечения точных и быстрых перемещений. Из-за широкого диапазона скоростей вращения агрегата не требуется дополнительное переключение передач между режимами работы. Это позволяет обеспечить бесперебойную передачу мощности как в режиме работы с максимальной нагрузкой, так и при максимальной скорости передвижения. Другим преимуществом данного технического решения является относительно бесшумная работа планетарной коробки передач.
Как и прочие представители модельного ряда LHM, портальный поворотный кран LPS 420 E доступен в различных комплектациях. Таким образом, он является универсальным решением для работы с различными видами грузов: как с насыпными и контейнерными, так и с крупногабаритными и тяжелыми. Две лебедки совокупной мощностью 380 кВт позволяют крану обрабатывать грузы весом до 124 тонн.
Портальный кран LPS 420 E является эффективным решением для перевалки сыпучих грузов. Перемещая до 1 200 тонн в час, данная машина демонстрирует лучшую производительность в своем классе. Вылет стрелы достигает 48 метров, что позволяет крану обслуживать суда класса Panamax. Также LPS 420 E демонстрирует высокую производительность при обработке контейнеров, обеспечивая до 30 рабочих циклов в час. Кран может быть оснащен различными типами фиксированных и телескопических спредеров. Таким образом, он может обслуживать суда до класса post-Panamax включительно.
«Российский рынок является лидером по объему продаж в Восточной Европе среди группы компаний Liebherr. Северная страна с суровыми условиями эксплуатации диктует определенные требования к техническим характеристикам машин. Для работы в России зачастую требуется разработка и внедрение высокотехнологичных решений, и компания Liebherr активно этим занимается, – говорит Герман Игнатов, руководитель отдела продаж портового оборудования ООО «Либхерр Русланд», дочернего предприятия группы компаний Liebherr в России. – Учитывая необходимость обновления парка техники во многих российских портах, мы предлагаем универсальное решение с огромным потенциалом. Использование электричества в работе позволяет обеспечить высокую производительность при практически бесшумной, и, что важно, экологически дружественной работе. Поэтому LPS 420 E впервые представлен именно в России».
Качественные складские помещения в Самаре одни из самых недорогих в России
Аренда складской недвижимости класса А в Самаре стоит 3,2 тыс. рублей за 1 м2 в год, говорится в рейтинге агентства недвижимости Knight Frank Research. По этому показателю Самара заняла шестое место, дешевле всего арендовать склады в Уфе и Туле (3 тыс. рублей за 1 м2 в год), Красноярске, Краснодаре и Нижнем Новгороде также, как и в Самаре - 3,2 тыс. рублей. Самой дорогой оказалась аренда складских помещений во Владивостоке (4,8 тыс.рублей).
По данным агентства, в Самаре вакантно 538 тыс. м2 качественных складов, это 3,1% от общего количества складских помещений.
Всего в 2017 году в регионах России (без учета Московского региона, Санкт- Петербурга и Ленинградской области) было арендовано и куплено около 440 тыс. м2 складских площадей, что почти на 25% выше аналогичного показателя за 2016 год.
Бизнес задает темп логистике
Сегмент e-commerce активно развивается благодаря новым участникам, которые приходят в основном из малого и среднего бизнеса. Многие из них предпочитают отдавать логистические услуги на аутсорсинг профессионалам в силу экономичности такого решения. И вслед за интернет-торговлей – спешит и рынок грузовых перевозок.
По мнению экспертов, общий объем e-commerce растет с каждым годом – с приходом предпринимателей малого и среднего звена, а также «частников», продающих свои товары через интернет. По данным аналитической компании Data Insight, уже через два года этот показатель превысит 2 трлн рублей. Впрочем, цифры впечатляют уже сейчас: если в 2016 году от интернет-магазинов и MLM-компаний покупатели получили 230 млн посылок, в 2017 году это число выросло на 40 млн.
В чем преимущество для бизнеса
Казалось бы, заниматься доставкой самостоятельно – не так уж накладно. Всего-то и нужно, что свой мини-автопарк и свободные водители. Однако вслед за этим всплывают дополнительные статьи расходов в виде ремонта и обслуживания ТС, дополнительные налоги и сборы для проезда по федеральным трассам. В частности, об этом говорит директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» (26 % рынка сборных грузов, по статистике Infranews) Александр Лашкевич: «Приобретая транспортные средства в собственность, предприниматели оценивают расходы на содержание автопарка, где основные статьи расходов это: ГСМ, зарплата водителей, простой машин в ожидании заявки, необоснованный простой на погрузке и выгрузке, введение утилизационного сбора, регулярное увеличение акцизов на топливо… Вот неполный перечень задач, которые должен решать руководитель транспортного предприятия».
О скрытых издержках напоминает в том числе директор «Агентства Маркет Гайд» Юлия Кислова: «В подавляющем большинстве случаев среднему и малому бизнесу выгоднее пользоваться услугами сторонних логистов – нет скрытых затрат, оплачиваются только фактические поездки, есть опция выбора времени доставки для клиентов, страховка грузов и прочие опции».
Кроме того, если говорить о безопасности грузов и доверии клиентов, то больше бонусов здесь, безусловно получат профессиональные транспортно-логистические операторы, которые досконально знают рынок и нацелены на комфорт потребителей.
Предложения от компаний по грузовым перевозкам
В первую очередь, что, как правило, не могут себе позволить небольшие компании в силу больших затрат, - это высокотехнологичные сервисы. Именно благодаря этому фактору сотрудничество с грузовыми перевозчиками становится все более комфортным. Речь идет, к примеру, о функции API (когда покупатель видит стоимость доставки сразу на сайте продавца), а также о сервисе отслеживания посылки в онлайн-режиме. Многие клиенты также с удовольствием пользуются страховкой для своего груза, так как это уменьшает для них риски.
При выборе перевозчика важно также обращать внимание на географию доставки. Региональные компании, как правило, все-таки ограничиваются местным рынком, что для развивающегося бизнеса может быть не особо удобно.
К слову, близится одна из крупнейших выставок в сфере грузовых перевозок - TransRussia. Со вторника по четверг в «Крокус Экспо» в Москве в ее рамках пройдет встреча с крупными игроками отрасли, а также множество мероприятий других форматов. Это отличный шанс прояснить все детали сферы как с профессиональной, так и практической точки зрения.
Грузы просятся в кузов и трюм
Отрасль демонстрирует уверенный рост
Коллегия минтранса подвела итоги работы отрасли в прошлом году и наметила ориентиры на год нынешний. По словам главы ведомства Максима Соколова, транспортный комплекс страны динамично развивается. Его вклад в ВВП превысил 5 процентов, сюда направляется свыше 11 процентов всех инвестиций в стране (1,8 триллиона рублей по итогам 2017 г.).
Однако для решения поставленных президентом задач по развитию инфраструктуры, как важнейшего драйвера экономического роста и повышения уровня жизни, инвестиции к 2024 году должны увеличиться до 3,3 триллиона рублей.
До 17 миллиардов долларов - с прибавкой 13 процентов к 2016 году - вырос экспорт транспортных услуг. Это очень достойный показатель, равный примерно половине доходов от экспорта газа.
В прошлом году рост продемонстрировали все сегменты транспортной отрасли. Так, железнодорожники на 4,8 процента увеличили объем грузовых перевозок, а перевозки пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях подросли практически одинаково: на 8 процентов. Введен в эксплуатацию участок Журавка - Миллерово в обход Украины, дающий прямой выход из Центральной России к Черноморскому побережью. Продолжилась реконструкция магистралей Восточного полигона, и к 2025 году по БАМу и Транссибу в год станет возможно перевозить 180 миллионов тонн грузов.
Российская гражданская авиация, подчеркнул министр транспорта, в прошлом году достигла нового рекордного показателя по количеству перевезенных пассажиров - 105 миллионов. Основную долю - 60 процентов - от общего объема составили внутренние перевозки, что тоже является достижением. Этот результат стал возможен благодаря комплексу мер по государственной поддержке. В Ростове-на-Дону открыт новый аэропорт "Платов", введены в эксплуатацию аэровокзальные комплексы в аэропортах: Анапы, Перми, Красноярска, Тюмени и Калининграда.
"Благодаря созданию дорожных фондов за последние шесть лет нам удалось практически вдвое увеличить протяженность федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, - сообщил Максим Соколов. - В 2012 году этот показатель составлял 43 процента, а в 2017-м уже почти 78 процентов". В нынешнем году на всем протяжении должно быть завершено строительство скоростной автодороги М-11 Москва - Санкт-Петербург (669 километров) и продолжено строительство Центральной кольцевой автодороги в Московской области.
К 2025 году БАМ и Транссиб смогут принимать на свои плечи до 180 миллионов тонн грузов ежегодно
За счет средств от системы "Платон" введены в эксплуатацию мосты в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Пензе, Петрозаводске и других регионах. В полную силу заработал приоритетный проект "Безопасные и качественные дороги", благодаря которому в сорока крупных городах радикально улучшилось состояние дорожно-уличной сети.
"Весь прошедший год ударными темпами шло строительство Крымского моста и подходов к нему. Результаты усилий большой команды строителей мы сможем оценить совсем скоро. В мае этого года по автодорожной части моста планируется запуск движения легкового транспорта и автобусов, осуществляющих пассажирские перевозки. Одновременно планируется запустить движение по сорокакилометровому автоподходу со стороны таманского берега (от федеральной трассы А-290), а также по автоподходу на крымской стороне от моста до трассы "Таврида". На всем протяжении это будет современная, скоростная и безопасная магистраль", - подчеркнул глава минтранса.
Более 25 тысяч километров региональных и местных автомобильных дорог не имеют твердого покрытия
Неплохо подрос в 2017 году и грузооборот морских портов, достигнув рекордной отметки в 786,4 миллиона тонн. За шесть лет объем перевалки в гаванях увеличился в 1,5 раза (с 535,6 миллиона тонн), а мощности портов перешагнули отметку в 1 миллиард тонн, прибавив в 2017-м 22 миллиона тонн благодаря реализации инвестпроектов в Сабетте и Приморске.
Объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути вырос за последние пять лет в 3 раза и составил 9,9 миллиона тонн.
Одним из самых востребованных видов транспорта останется автомобильный, которым в 2017 году перевезено 55 процентов всех грузов. Однако печально, что российские перевозчики занимают лишь 45 процентов нашего рынка международных автомобильных перевозок.
Президент в Послании Федеральному Собранию поставил задачу увеличить экспорт всех услуг до 100 миллиардов долларов. У транспортной отрасли, считает Максим Соколов, есть значительный потенциал в этом направлении. Для его реализации необходимо обеспечить конкурентоспособность наших перевозчиков на всех видах транспорта и защиту их интересов, создать условия для роста транзитных перевозок, увеличить оказание вспомогательных и дополнительных услуг в морских портах и аэропортах.
Без перевозок нет коммерции
Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia/TransLogistica, которая сегодня стартует в "Крокус Экспо", в этом году проводится уже в 23-й раз.
Таким образом, она уже более 20 лет остается крупнейшей отраслевой площадкой для участников транспортно-логистического рынка. Она одинаково полезна и грузовладельцам, стремящимся воспользоваться самыми качественными услугами по перевозке, обработке и таможенному оформлению грузов, и компаниям, которые такие услуги предоставляют. Недаром в ходе выставки как правило заключается не один десяток взаимовыгодных контрактов. Организатором мероприятия выступает компания ITE.
В транспортном мероприятиии традиционно принимают участие более 300 компаний из многих стран мира. В прошлом году их было 345, в нынешнем более 380 . Впервые будут представлены два национальных павильона: Иранский и Монгольский. По итогам аудита, проведенного специалистами ТПП РФ и Российского союза выставок и ярмарок, TransRussia признана лучшей по тематике "Транспорт, доставка грузов, склад, логистика" во всех номинациях: "Профессиональный интерес", "Выставочная площадь", "Международное признание", "Охват рынка".
И, конечно, в этом году участников и гостей выставки ожидает интересная и насыщенная деловая программа. Уже сегодня, в день открытия, начнет работу 23-я Международная конференция для грузовладельцев, логистов и перевозчиков "ТрансРоссия" - традиционное мероприятие, на котором обсуждаются основные вопросы развития грузоперевозок в России, состояние российского и международного рынка транспортных и логистических услуг и меры по созданию благоприятных условий для развития логистики в торгово-производственных компаниях. Но на этом деловая программа отнюдь не исчерпана! Также прямо сегодня с утра можно посетить конференцию по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов BreakBulk, которая станет бизнес-площадкой для обсуждения ключевых проектов перевозки "неформатных" грузов. А после обеда заинтересованных участников ждет конференция "ИТ-решения на транспорте и в логистике", где пройдет обсуждение наиболее актуальных вопросов оптимизации и автоматизации логистических бизнес-процессов путем внедрения современных IT-решений. Оба мероприятия проводятся уже в третий раз, а потому их тоже можно считать традиционными.
Выставка TransRussia признана лучшей в стране по тематике "Транспорт, доставка грузов, склад, логистика" во всех номинациях
Состоятся и новые конференции, вызванные велением времени: думается, им тоже предстоит стать ежегодными. Конференция по управлению и оптимизации цепей поставок, которая пройдет 19 апреля, организована совместно с Советом профессионалов по цепям поставок. В рамках мероприятия участники не только обсудят актуальные вопросы, но и приведут практические бизнес-кейсы по оптимизации цепей поставок от ведущих торгово-производственных компаний.
Также 19 апреля пройдет День молодого специалиста. Это образовательный проект, цель которого - получение студентами профильных вузов практических навыков и знаний. При содействии ведущих фирм - участников выставки студенты познакомятся с работой транспортно-логистических компаний, зададут вопросы специалистам.
"Уверен, что профессиональный транспортный форум в этом году пройдет на высоком уровне, и специалисты отрасли смогут получить много полезной информации, обменяться опытом и установить новые деловые контакты", - подчеркнул в письме поддержки выставки замминистра транспорта РФ Николай Асаул.
Торговля станет свободнее
В мае ЕАЭС подпишет соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве с Китаем , на очереди — Иран и Сингапур
Евразийское экономическое сообщество (ЕАЭС) и Китай подпишут соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве уже в мае, сообщили «Известиям» два высокопоставленных источника в Евразийской экономической комиссии. В течение двух ближайших месяцев организация также намерена выйти на соглашение о временной зоне свободной торговли (ЗСТ) с Ираном, а к концу года — с Сингапуром. Как заверяют эксперты, активное движение торгового блока постсоветских стран по пути заключения двусторонних соглашений логично укладывается в канву глобального тренда: договариваться на двусторонней основе проще и быстрее, чем идти по пути либерализации в рамках переговоров с большим числом игроков.
Переговоры по торгово-экономическому соглашению между Китаем и ЕАЭС, предполагающему прежде всего упрощение таможенных процедур и правил ведения торговли, были запущены в июне 2016 года. С тех пор стороны провели пять раундов переговоров, и уже в мае соглашение будет подписано.
— Согласование текста соглашения уже завершено — предварительно, подпишем в мае. Сторонам остается закончить сугубо технические вещи — согласовать дату и время подписания, — рассказал «Известиям» собеседник в Евразийской экономической комиссии, постоянно действующем наднациональном регулирующем органе ЕАЭС (организация объединяет Россию, Белоруссию, Армению, Казахстан и Киргизию).
Напомним, еще в мае 2015 года лидеры России и Китая Владимир Путин и Си Цзиньпин подписали документ о сопряжении ЕАЭС и китайского интеграционного проекта Экономического пояса Шелкового пути, где в числе прочего было указано, что стороны изучат возможность создания зоны свободной торговли.
— Нынешнее соглашение — это, по сути, развитие этого пункта. Китай — это вторая экономика мира. А для России, Казахстана и других участников ЕАЭС это — крупнейший торговый партнер, и улучшать условия торговли с этой страной логично, — сказал «Известиям» руководитель программы «Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Московского центра Карнеги Александр Габуев.
Соглашение, позволяющее устранить административные, технологические и экономические барьеры сразу с пятью странами, особенно на фоне наметившейся торговой войны Китая и США, по словам эксперта, логично укладывается и во внешнеторговую стратегию Пекина, ищущего новые рынки и активно продвигающего концепцию Шелкового пути.
Еще одна страна, торговля с которой для государств ЕАЭС будет в ближайшее время существенно упрощена, — Иран. Как сообщил «Известиям» представитель Евразийской экономической комиссии, соглашение с Тегераном о создании ЗСТ должно быть подписано в течение двух месяцев.
— Соглашение будет временным, на три года, чтобы стороны посмотрели, как это работает, какие могут быть изъяны, и если их нет — соглашение о ЗСТ будет продлено, — рассказал собеседник «Известий».
Кроме того, он подтвердил, что активно продвигается и процесс выхода на соглашение о ЗСТ между ЕАЭС и Сингапуром. Подписать документ стороны намереваются до конца текущего года, что будет довольно символично — в 2018 году будет отмечаться 50-летняя годовщина установления дипломатических отношений России и Сингапура.
На фоне сложностей, которыми сопровождаются процессы создания больших интеграционных экономических форматов (вроде Транс-Тихоокеанского партнерства), налаживание торгово-экономического взаимодействия по линии «ЕАЭС + отдельная страна» выглядит намного проще.
— В глобальном плане договориться сложно, много противоречий, поэтому ЕАЭС активно идет по пути увеличения двусторонних соглашений, — считает Александр Габуев.
Первым проектом такого рода стало соглашение о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Вьетнамом в октябре 2016 года. Этот документ заложил новые механизмы взаимодействия, и их еще не успели полностью освоить, поэтому оценить успешность этого пилотного проекта несколько сложно, отметил руководитель Центра изучения Вьетнама и АСЕАН Института Дальнего Востока РАН Владимир Мазырин.
— Цифры приводятся разные, но в целом товарооборот между странами ЕАЭС и Вьетнамом благодаря соглашению о ЗСТ вырос на 15–20%. При этом для стран ЕАЭС дефицит в торговле с Вьетнамом увеличился, поскольку вьетнамский экспорт вырос сильнее, чем экспорт из стран — членов ЕАЭС. С другой стороны, ЗСТ положила начало экспорту на вьетнамский рынок нашей сельхозпродукции, в частности мяса и зерна, чего раньше не было, — сказал «Известиям» Владимир Мазырин.
В любом случае, уверены эксперты, даже при отсутствии быстрого роста товарооборота и взаимных инвестиций соглашения ЕАЭС с отдельными странами хороши хотя бы тем, что позволяют «обкатать» отдельные механизмы в преддверии схожих соглашений с новыми странами и заметно сократить переговорные процессы в будущем. Помимо ЗСТ с Вьетнамом и Сингапуром ЕАЭС ведет переговоры о создании аналогичных зон с Египтом, Израилем, Индией, Ираном, Сербией.
Бурятию хотят сделать главным транспортным узлом на востоке
У Бурятии есть все возможности стать ключевым регионом в международных грузоперевозках
Уже достигнуты договоренности на федеральном уровне по развитию, во-первых, транзитных перевозок, а во-вторых, по созданию перегрузочного хаба в Улан-Удэ. Об этом стало известно по итогам работы делегации Бурятии на Красноярском экономическом форуме, сообщает телекомпания АТВ.
«Реализуя потенциал» - девиз 15 экономического форума в Красноярске. Обсуждения шли по многим направлениям – от социальной сферы до влияния экологии на экономику. «Красной линией» форума для бурятской делегации стало развитие транспортной инфраструктуры. Сразу по нескольким направлениям уже идёт работа, отмечается в сюжете АТВ.
- На территории Бурятии реализуется проект по созданию хаба для интернет-торговли. Подписано соглашение с Россвязью. Есть соответствующие договорённости о порядке таможенного оформления, мы входим в соответствующий приказ таможни, как это всё будет оформляться. С точки зрения транспортной логистики Бурятия уже такую существенную роль играет для России непосредственно, - отметил глава Бурятии Алексей Цыденов.
Кроме того, Алексей Цыденов внёс предложение по строительству железнодорожной ветки «Новоильинск – Новый Уоян» взамен планов по строительству ветки «Могзон - Новый Уоян». Новая транспортная хорда позволит объезжать «узкие» места – такие, как Слюдянка и Северомуйский тоннель, кроме того значительно сэкономит время доставки грузов с востока страны на БАМ. При этом, замена Могзона на Новоильинск экономически оправдано.
- От Новоильинска есть уже 204 км построенной линии, пусть она узкоколейка. Но просека есть, линия есть, земляное полотно есть, то есть это существенное удешевление, во-вторых, по этой линии есть определенные населённые пункты, производственные мощности, перспективные месторождения. Мы говорим о том, что это более выгодно, - заявил Алексей Цыденов.
Озвученные проекты требуют время для реализации и это больше перспективные предложения. Приняты на форуме и более оперативные решения. Так, в республику возвращены средства, которые были изъяты в бюджет страны в прошлом году – 257 миллионов на строительство улан-удэнских очистных и более 60 миллионов на строительство дороги в Хоринском районе, уточняет АТВ.
Boxberry сокращает сроки доставки в регионы
За первые три месяца 2018 года компания ускорила время доставки из Москвы до 67 городов нашей страны. А с апреля — еще по 36 направлениям в России.
Изменения коснулись как заказов интернет-магазинов, так и частных отправлений. Новые сроки действуют для доставки из Москвы до отделений в местах назначения. География изменений достаточно широкая: 11 городов Кемеровской области, 8 городов Алтайского края и Республики Алтай, 7 городов Башкортостана, 5 Самарской области, 2 Томской области, а также города Тюмень и Ухта. Так, время доставки в Барнаул, Новокузнецк, Кемерово, Томск уменьшилось с 6 до 5 дней, в Тюмень – с 5 до 4 дней, Самару – с 3 до 2 дней. По некоторым направлениям сроки значительно лучше средних показателей по рынку: в Саратов и Тольятти Boxberry доставляет заказы за 2 дня, в Хабаровск — за 7 дней.
Сокращение сроков произошло за счет оптимизации транспортной составляющей, а также процесса обработки грузов на терминалах компании. Сейчас у Boxberry более 100 собственных терминалов по всей стране, что позволяет полностью контролировать качество обработки посылок и влиять на скорость доставки на всех этапах.
«Наша работа по сокращению сроков доставки не только поможет развивать бизнес столичных предпринимателей, но и положительно скажется на развитии региональных компаний. Отразятся изменения и на С2С сегменте: с подключением услуги доставки крупными площадками частных объявлений, такими как Юла и Avito, мы стали принимать значительно больше отправлений от физических лиц», — отмечает директор службы доставки Boxberry Михаил Конев.
О компании:
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. Одним из основных преимуществ компании с самого начала стала развитая сеть пунктов выдачи. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает уже 1825 отделений в 440 городах России. Услуга курьерской доставки предоставляется в 600 населенных пунктах. Средний срок доставки грузов из столичных интернет-магазинов в местные пункты выдачи составляет порядка 12 часов. Boxberry доставляет товары российских и зарубежных интернет-магазинов, а также посылки и письма физических лиц.
По данным исследования, проведенного в марте 2017 года аналитическим агентством Data Insight, сеть Boxberry входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату.
АВТО Volvo показала первый серийный электрогрузовик Volvo FL Electric
Шведский концерн Volvo представил свой первый полностью электрифицированный грузовик Volvo FL Electric. Как ожидается, в 2019 году начнется массовое производство серийной электрофуры и будет дан старт продаж в Европе.
По задумке инженеров, первый шведский фургон с электрической силовой установкой будет предназначен для коммерческих грузоперевозок в городской черте. Потенциальных покупателей Volvo FL Electric должен будет привлечь экологичностью и низким уровнем шума, что позволит осуществлять доставку груза и разгрузку даже глубокой ночью в спальных районах.
Как отмечается в пресс-релизе концерна, автомобиль оснащен электродвигателем мощностью в 252 л.с. с крутящим моментом 425 Нм и двухступенчатой трансмиссией. Грузовик будет поставляться в двух модификациях: в одной будет установлен блок из шести литий-ионных аккумуляторов на 100 кВтч, в другой — двух батарей емкостью 300 кВтч. При снаряженной массе в 16 т он может проехать без подзарядки более 300 км.
Других подробностей о грузоподъемности электротягача или его приблизительной стоимости Volvo не сообщает.
Предполагается, что Volvo FL Electric станет конкурентом американской электрофуры Илона Маска — Tesla Semi, испытания которой уже проводятся в США. Беспилотный электрогрузовик Tesla 7 марта успешно преодолел путь из Невады в Калифорнию, куда доставил первый груз.
Минтранс структурирует вторую часть проекта развития БАМа и Транссиба
ПРАЙМ. Минтранс структурирует вторую часть проекта развития БАМа и Транссиба, которая позволит через 6 лет сократить скорость грузоперевозок через всю страну до 7 суток, сообщил журналистам в Находке министр транспорта РФ Максим Соколов.
"Мы структурируем вторую часть проекта развития БАМа и Транссиба. Первая часть успешно реализуется сейчас. Мы уже увеличили провозную способность БАМа-Транссиба с момента начала на 40 миллионов тонн. В целом будет увеличена более чем на 60 миллионов тонн – это первый этап", — сказал министр.
"Второй этап будет предполагать увеличение до 180 миллионов тонн. Расшивка узких мест позволит увеличить скорость прохождения грузовых составов в восточном и западном направлении, доведя за шесть лет эту скорость до 7 суток от наших восточных границ до западной части", - отметил Соколов.
А ГРУПП подвела итоги строительства складского комплекса в Московской области
А ГРУПП подвела итоги окончания первой очереди строительства складского комплекса в пос. Толбино Московской области.
За реализацией проекта и ввода в эксплуатацию стоит большая команда профессионалов разных специальностей.
В московском офисе в торжественной обстановке Генеральный директор компании Алексей Николаевич Зайцев вручил почетные грамоты лучшим сотрудникам и отметил личный и профессиональный вклад каждого из них.
На площади в 9 ГА построено 14 000 кв. м крытых площадей и 31 000 кв. м открытой площадки, на которых установлены 18 подъемных механизмов. Возможно одновременно принимать 22 железнодорожных вагона для разгрузки и до 200 транспортных средств в сутки для загрузки.
В складском комплексе может быть размещено более 50 000 тонн металлопродукции. Производственный участок площадью 1500 кв. метров предназначен для оказания дополнительных услуг по первичной обработке металла.
Складской комплекс А ГРУПП в пос.Толбино - был оценён профессиональным сообществом, как один из самых современных среди металлотроговых компаний, в рамках выставки МеталЭкспо в ноябре 2017 года и конференции Региональное Снабжение в феврале 2018 года.
Samsung будет управлять поставками с помощью технологии блокчейн
Samsung Electronics Co., крупнейший в мире производитель техники и полупроводникового оборудования, рассматривает возможность интеграции технологии блокчейн в свою деятельность для отслеживания поставок на десятки миллиардов долларов в год. Об этом рассказал Сонг Кванг-ву, вице-президент блокчейн-подразделения группы логистики и информационных технологий компании Samsung SDS Co.
По его словам, новая система управления позволит снизить стоимость доставки на 20%. Инновация также поможет сократить время задержки между запуском продукта и фактической поставкой, что ускорит процесс реагирования на действия конкурентов, изменения вкусов потребителей.
В этом году в SDS планируют охватить 488 000 тонн воздушных поставок и 1 млн двадцатифутовых эквивалентов (TEU) транспортных единиц. Сонг Кванг-ву считает, что блокчейн будет способствовать цифровой трансформации гиганта.
Samsung Electronics является одним из первых производителей мирового уровня, серьезно рассматривающих использование распределенной сети в своей деятельности.
Вагоны съезжаются по типам грузов
Железнодорожные операторы консолидируют парк, эти процессы идут на базе первой десятки лидеров, следует из рейтинга Infoline Rail Russia TOP за 2017 год. Пока крупнейшие компании компенсируют списание старых вагонов, операторы, специализирующиеся на отдельных видах грузов, выкупают спецпарк у его владельцев, опасающихся потери рынка. Наиболее ярко иллюстрирует этот процесс «Русагротранс», существенно укрепивший позиции на фоне роста спроса на зерновозы. Также компании активно консолидируют инновационные тяжеловесные вагоны на фоне высокой маржинальности перевозок угля.
На рынке оперирования железнодорожным транспортом идет консолидационный процесс, но эта консолидация происходит не на базе безусловных лидеров отрасли, а на базе компаний первой десятки. Это показывает рейтинг операторов Infoline Rail Russia TOP за 2017 год. Так, доля первой тройки рейтинга по объему вагонов в управлении падает, а первой десятки — растет, как и ее доля в погрузке (до 60% рынка) и грузообороте (до 71%).
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров объясняет, что это следствие трех основных процессов. Во-первых, идет замещение списываемых старых вагонов, которое приходится в основном на лидеров — Федеральную грузовую компанию (ФГК, входит в ОАО РЖД) и Первую грузовую компанию (ПГК) Владимира Лисина. Во-вторых, крупные операторы консолидируют специализированный парк: «Русагротранс» — зерновозы, ФГК, «Трансойл» и «Нефтетранссервис» — нефтеналивные цистерны, цистерны для сжиженных газов — у «СГ-Транса», и так далее. «Собственникам стало понятно, что в среднесрочной перспективе спецпарк мелкими лотами — очень большой риск быть вытолкнутыми с рынка при профиците, поэтому они стремятся его продать, используя благоприятную конъюнктуру и рост цен на новые вагоны»,— говорит господин Бурмистров. В-третьих, идут массовые закупки инновационных (более грузоподъемных) полувагонов для угля СУЭК и Первой тяжеловесной компанией (ПТК) Сергея Генералова.
В безусловных лидерах по итогам года оказалась ФГК, которая с 2016 года постепенно сменяла ПГК на лидерских позициях по разным параметрам (см. “Ъ” от 19 апреля и 12 октября 2017 года). Несмотря на вывод с ноября из аренды ФГК вагонов «УВЗ-Логистики» (см. “Ъ” от 18 октября), из-за чего в сезон дефицита ФГК потеряла 27,2 тыс. законтрактованных полувагонов, компания показала рост погрузки на 7,4%, до 196,6 млн тонн, грузооборота — на 12,5%, до 409,6 млрд тонно-километров. Парк в собственности у ФГК вырос на 14%, до 112,4 тыс. вагонов, в управлении — упал (из-за «УВЗ-Логистики») на те же 14%, до 132,6 тыс. единиц. Но это все еще больше, чем у ПГК (125 тыс. вагонов).
На фоне роста цен на уголь и спроса на инновационные вагоны для его перевозки усилил позиции новый игрок — ПТК, формировавшаяся в течение 2017 года из парков инновационных вагонов выпуска ОВК. Компания осенью 2016 года купила у ОВК «Нитрохимпром» и «Восток1520». Объем перевозок ПТК вырос на 59,7%, до 36,3 млн тонн, грузооборот — на 52,3%, до 151,9 млрд тонно-километров. Парк в собственности увеличился на 81%, до 30,7 тыс. вагонов, в управлении — на 68%, до 32,8 тыс. единиц. Активно закупает парк и СУЭК, которая, согласно годовому отчету, в 2018–2019 годах хочет увеличить парк до 47 тыс. единиц, существенно нарастив число инновагонов — с 15,7 тыс. на конец 2017 года до 27,7 тыс. штук.
Также заметно вырос парк в собственности (на 22%, до 47,3 тыс. вагонов) и управлении (на 43%, до 63 тыс. штук) у РТК, в которую входит и крупнейший оператор зерновых грузов «Русагротранс». В 2017 году на фоне высокого урожая и крупных остатков прошлого сезона спрос на зерновозы рос, а ставки на их предоставление почти уравнялись со ставками на полувагоны (с 1,2 тыс. руб. на февраль 2017 года до 1,67 тыс. руб. на февраль 2018-го). Погрузка у РТК выросла на 18,6%, до 50,2 млн тонн, грузооборот — на 22,4%, до 67,3 млрд тонно-километров.
По мнению директора «Совэкона» Андрея Сизова, в 2018 году продолжится рост погрузки и грузооборота по зерну. «Высокие темпы экспорта и ставки аренды по 2018 году предопределены — даже в марте экспорт составил 5,1 млн тонн (третий месячный результат за всю историю),— отмечает он.— При отсутствии неблагоприятных погодных условий и неплохом урожае (наш текущий прогноз — 128 млн тонн против 135 млн тонн в 2017 году) из-за значительных переходящих остатков предложение зерна в 2018–2019 сельскохозяйственном году будет близко к текущему». Что касается роста ставок аренды на вагоны, то, по его мнению, расти ценам дальше уже сложно, и если рост и будет, то его темпы будут существенно уступать 2017 году.
TOP-20 крупнейших железнодорожных операторов РФ в 2017 году
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||