Новости логистики
Логистические компании переходят в режим экономии
По разным оценкам, транспортные издержки в конечной цене товара в России в среднем составляют от 20 до 45 процентов в зависимости от вида продукции, грамотности и аппетитов логистических операторов. Но сегодня логистика переживает непростое время. Сначала пандемия приостановила доставки, затем санкции внесли свои коррективы. Кроме того, эксперты прогнозируют острую нехватку водителей для грузоперевозок, и даже называют нынешнюю ситуацию очередным кризисом. А в кризис оптимизация логистических процессов становится важной задачей транспортных компаний: это поможет сдержать рост цен на товары повседневного спроса, а самой компании - удержаться на плаву.
Общий объем перевозок грузов российским транспортом по итогам четырех месяцев 2022 года, согласно данным Росстата, составил 2,29 миллиарда тонн. Из них объем автоперевозок достиг 1,48 миллиарда тонн, увеличившись по сравнению с январем-апрелем прошлого года на 0,9 процента. При этом ситуация на авторынке страны аховая: 52-процентный спад продаж легковых и коммерческих автомобилей в январе-мае. Производство новых грузовых автомобилей средней и тяжелой категории также пока нестабильно, Предложение машин не успевает за спросом, так как многие транспортные компании обновляют парки. Например, стоимость седельного тягача выросла более чем на 15 процентов, а время ожидания исполнения заявки из-за нехватки микроэлектроники и других компонентов превышает год, сообщает консалтинго-образовательный портал GAZ Campus.
В такой ситуации, советует бизнес-тренер по транспортной логистике и продажам, консультант транспортных компаний Камиль Баймухаметов, перевозчикам следует основательно заняться оптимизацией расходов. Сэкономить можно на многих статьях, начиная от офисной бумаги и мебели, исключении необязательных командировок летом в Сочи и заканчивая самыми главными пожирателями бюджета: фондом заработной платы, ремонтными расходами и расходами на топливо. Сервис - только у проверенных официальных дилеров, которые, как правило, постоянным клиентам предоставляют скидки и имеют запас запчастей на складах.
Что касается экономии ФОТ, тут эксперт, конечно, не предлагает сокращать персонал. Тем более что по сравнению с прошлым годом, по оценке Международного союза автомобильного транспорта (IRU), дефицит водителей в России вырос на четверть. И, согласно прогнозам, ситуация с нехваткой рук, способных крутить баранку, только обострится. Поэтому за кадры необходимо держаться, обучать экономичному вождению. И за экономию топлива - поощрять, а за необоснованную трату (а тем паче слив) лишать части премиальных.
При закупке топлива Камиль Баймухаметов советует внимательно мониторить цены и обратить внимание не на сетевых, а на локальных поставщиков: с ними удобнее торговаться. Тем более что ситуация сейчас к этому располагает: в июне цены на "горючку" стабилизировались и даже немного снизились из-за ограничений ЕС на импорт нефти.
Экономия топлива приветствуется и с точки зрения защиты окружающей среды. Специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на ПМЭФ-2022 заявил, что на российские автомобили сейчас нет возможности устанавливать катализаторы. Так что "свежая" продукция отечественного автопрома временно вышла на экостандарт Евро-0. "Для природы это нехорошо, но с помощью современных систем мониторинга транспорта можно снизить выбросы углекислого газа в атмосферу более, чем на 30 процентов. Это смягчает причинение ущерба окружающей среде и повышает экономическую эффективность эксплуатации автопарка", - рассказал "РГ" управляющий партнер ГК "МОНТРАНС" Дмитрий Журавлев.
Итак, каким образом можно сэкономить расход топлива? На многих предприятиях значительную часть времени техника находится в простое, продолжает эксперт. Соответственно, если машины стоят с включенными двигателями, то для компании объем сжигаемого вхолостую топлива просто разорительный. Телематика способна фиксировать эти факты и выдать аналитические выводы руководству предприятия. "В результате оптимизации количества единиц техники и сокращения времени работы двигателей без нагрузки, экономия ГСМ в целом по автопарку перевозчика может доходить до 22 процентов. На такую же величину снижается и количество выбросов углекислого газа в атмосферу", - говорит Дмитрий Журавлев.
Снижение расхода топлива - одна из задач, которую выполняет система контроля и помощи водителю. Девайс контролирует ситуацию на дороге, а также сканирует состояние самого шофера. "Умные" камеры предупредят человека, если тот устал или хочет спать, посоветуют не курить за рулем и не разговаривать по телефону. Также система фиксирует резкие торможения, ускорения, перестроения, значительное превышение скорости, то есть все те факторы, которые влияют на увеличение расхода топлива. По данным статистики, переход от агрессивного вождения к оптимальному помогает снизить расход ГСМ до 5 процентов.
Еще один способ экономии "горючки" - следить за давлением в шинах, и современные телематические решения позволяют делать это в режиме онлайн. Согласно исследованиям Goodyear Tire & Rubber, при понижении давления всего лишь на 2,5 процента расход топлива увеличивается на 15 процентов. "Соответственно, если колеса спущены на 5 процентов, то двигатель начинает потреблять топлива почти на треть больше от номинального режима. В Европе подобные системы являются обязательным оснащением автомобилей, без которой он не пройдет сертификацию", - сообщил Дмитрий Журавлев.
Как расширить транспортные коридоры Сибири
Санкции западных государств резко изменили направления и объемы грузоперевозок по России. Как следствие, выросла нагрузка на транспортно-логистические коридоры, проходящие через Сибирь. Новая экономическая реальность и возникающие проблемы стали ключевой темой Сибирского транспортного форума.
- Наша экономика переориентируется с Запада на Восток, и роль Сибири здесь, безусловно, возрастает, - констатировал на пленарном заседании форума первый вице-спикер Госдумы РФ Александр Жуков.
По данным первого вице-президента Фонда "Центр стратегических разработок" Татьяны Горовой, в 2021 году объем российского экспорта превысил один миллиард тонн, и в его структуре 55 процентов приходилось на поставки из государств, объявивших санкции. К настоящему времени экспорт из этих стран заметно сократился, зато растет доля Китая, Индии, стран Южной Америки и Северной Африки. А это означает рост нагрузки на транспортную инфраструктуру восточной части России.
С другой стороны, закрытие "окна в Европу" осложнило экспорт сибирских товаров через Дальний Восток из-за роста конкуренции со стороны российских производителей из других регионов. Этот факт отметил помощник президента РФ Игорь Левитин.
- Сегодня получилось так, что и северо-запад, и юг страны едут на восток. Что в этой ситуации делать Сибири, которая тоже должна ехать на восток? Как мы видим, формируется новая конструкция: это когда Сибирский федеральный округ, с одной стороны, зажат Восточным полигоном (Центр управления перевозками Восточного полигона ОАО "Российские железные дороги" обеспечивает управление перевозками примерно от Красноярска до Тихого океана. - Прим. "РГ"), который сегодня не проезжает (не справляется с объемом перевозок. - Прим. "РГ"), а с другой стороны, югом и северо-западом. То есть нужны новые выходы для Сибирского федерального округа, - обрисовал ситуацию помощник главы государства.
По его словам, пробка из грузовых составов по железной дороге растет от приморских портов в сторону Сибири, а это значит, что уже через пару месяцев "мы туда с вами ничего не отправим".
Аналогичная проблема сдерживает и международную торговлю России через сухопутные пограничные переходы в восточной части страны - Забайкальск в Забайкальском крае, Наушки в Республике Бурятия и другие. По оценке заместителя директора по продажам и клиентскому сервису ПАО "Транс-Контейнер" Егора Кичигина, объемы грузов, заявленные на перемещение через сухопутные погранпереходы российскими экспортерами, в настоящее время уже в десять-двенадцать раз превышают пропускную способность этих переходов.
- Нам нужно расширение мощностей на Восточном полигоне. Это нельзя полностью компенсировать перенаправлением на порты, потому что есть определенная политика Китая по субсидированию железнодорожного тарифа, - считает он.
Но можно ли решить все проблемы, связанные с экс-портом и импортом, расширением инфраструктуры Восточного полигона? По мнению Игоря Левитина, в ближайшее время на это рассчитывать не стоит, и в первую очередь из-за огромного объема работ.
- Сможем ли мы увеличить Восточный полигон? В ближайшее время нет, не сможем, потому что ремонт и развитие идут "под колесами", как говорят железнодорожники. Третий путь на БАМе - когда мы его построим? Мы еще второй не положили. Я бы осторожно относился к предположениям, что Восточный полигон завтра "поедет", - заметил помощник президента.
Гендиректор АО "Евросиб СПб-транспортные системы" Иван Атемасов обратил внимание еще на один фактор, сдерживающий объем контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока. В настоящее время 76 процентов инфраструктуры этих портов работают на перевалку угля. При этом генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов скептически отнесся и к перспективам расширения мощностей действующих сухопутных погранпереходов. Как в Забайкальске, где "не очень большой резерв в увеличении пропускной способности", так и на недавно открытом переходе "Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Туцзян" по мосту через Амур.
Ряд участников Сибирского транспортного форума считает, что в этих условиях необходимо вернуться к некоторым инфраструктурным проектам, которые уже обсуждались ранее, но были отложены по разным причинам. Например, к строительству железнодорожной ветки из Курагино (Красноярский край) в Кызыл с дальнейшим выходом к железнодорожной сети Монголии и Китая.
- Этому значимому проекту надо уделить самое пристальное внимание. Если мы с нашими китайскими и монгольскими коллегами договоримся, то значительную часть того потока, который не может выйти из Сибирского федерального округа, удастся провезти через Монголию в Китай, - уверен Игорь Левитин.
Полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев также считает этот проект перспективным, хотя для его реализации потребуется доработка расчетов, уточнение грузовой базы и переговоры с зарубежными партнерами. А Геннадий Бессонов призвал вновь обсудить целесообразность строительства дороги в Китай через Республику Алтай. Ранее этот проект, напомнил он, руководство региона отвергло по экологическим причинам.
- Конечно, мы понимаем, что Алтай является уникальным местом, но мы все-таки живем в XXI веке. И нужно смотреть с лагом на тридцать лет, - поддержал эту идею президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой, добавив, что экологические опасения в связи с железнодорожным строительством он считает преувеличенными.
В свою очередь Татьяна Горовая напомнила о проекте, связанном с Арктикой: "Стоит вернуться к ранее затрагиваемым вопросам увязки внутренних водных путей и Северного морского пути. Да, это дорого. Да, первое время это будет нерентабельно, но это альтернатива. И возможная хорошая разгрузка текущих коридоров".
Средства для реализации столь дорогостоящих проектов эксперты порекомендовали искать в том числе за рубежом. По мнению первого заместителя гендиректора АО "ВЭБ-Инфраструктура" Дмитрия Твардовского, участие иностранных компаний в развитии инфраструктуры по-прежнему является и, наверное, должно оставаться приоритетом в государственной политике.
- Почему бы сегодня не выработать ряд инвестиционных проектов и не привлечь к ним наших друзей? Я имею в виду наших китайских партнеров. Предложить им в сложившейся ситуации войти в эти проекты со своими инвестициями и строить уже новые железнодорожные магистрали на новых технологических условиях, - предложил Геннадий Бессонов.
Тем временем
К участникам Сибирского транспортного форума по видеосвязи обратился заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. Он отметил, что стратегической задачей для России является продолжение строительства скоростной автомобильной трассы. "Мы гарантированно идем до Урала дорогой "Москва - Казань - Екатеринбург". Дальше идем на Челябинск, Тюмень", - сказал вице-премьер. В планах дорожного строительства - начало частичного расширения до четырех полос трасс на Омск, Новосибирск, Иркутск, Читу, Горно-Алтайск и выход на границы Китая и Монголии. В связи с этим Марат Хуснуллин попросил губернаторов задействованных в проекте регионов составить пятилетние планы строительства местных дорог, которые были бы увязаны с созданием новой трассы.
PNK продала склад на 30 тысяч "квадратов" на Новой Риге
РИА Недвижимость. Управляющая компания "Современные фонды недвижимости", ранее принадлежавшая Сбербанку, приобрела складской комплекс "PNK парк Новая Рига" на 30 тысяч квадратных метров, он войдет в состав активов ЗПИФа недвижимости "Современный арендный бизнес 7", рассказали РИА Недвижимость в пресс-службе УК.
Стоимость сделки не разглашается.
Складской комплекс находится в 20 километрах от МКАД и в 2 километрах от Новорижского шоссе. "Арендатор объекта – один из крупнейших российских онлайн-ретейлеров Ozon", – уточнил представитель "Современных фондов недвижимости".
"Современные фонды недвижимости" – управляющая компания, специализирующаяся на создании и управлении закрытыми паевыми инвестиционными фондами (ЗПИФ), инвестирующими в склады и логистические комплексы, торгово-развлекательные и офисные центры. Компания, созданная ранее Сбербанком, управляет в настоящее время восемью ЗПИФами коммерческой недвижимости, общая стоимость активов под управлением на 24 июня 2022 года составляла 100 миллиардов рублей. Сейчас акционеры компании не раскрываются.
Терминалам расшивают финансирование
Правительство РФ может начать субсидировать кредиты инвесторам строительства опорной сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в связи с разворотом грузопотоков на Восток и дефицитом мощностей на этих направлениях. Согласно проекту документа правительства, которое имеется в распоряжении PortNews, речь идет о льготной процентной ставке в размере 50% от ключевой. По подсчетам участников рынка, суммарные инвестиции в новые ТЛЦ оцениваются в 140 млрд руб. Мощности увеличатся почти в 2,5 раза до 8,6 млн TEU. Среди крупнейших игроков на этом рынке - «ВТБ Недвижимость», «РЖД Бизнес Актив», «Трансконтейнер», «Фининвест» и «НТТ».
В ближайшие недели правительство РФ утвердит субсидирование банкам доходов по кредитам, выданным для строительства новых транспортно-логистических центров (ТЛЦ), ожидают собеседники PortNews в отрасли, знакомые с ходом переговоров. После введения санкций и частичного прекращения работы международных линий с портами Северо-Запада значительный объем грузопотоков перенаправлен на транспортные коридоры Россия-Турция, Россия-Иран-Индия и Россия-Китай, отмечалось в сообщении на сайте правительства РФ по итогам заседания у первого вице-премьера Андрея Белоусова.
«На заседании штаба рассматривались меры содействия развитию сети транспортно-логистических центров для повышения их перерабатывающей способности и индикативный прогноз контейнерных перевозок до 2024 года. Новая опорная сеть состоит из 29 транспортно-логистических центров», — подчеркивалось в сообщении.
По данным Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП), общие инвестиции в строительство новых ТЛЦ оцениваются в 140 млрд руб.
Среди крупнейших игроков на этом рынке - «ВТБ Недвижимость», «РЖД Бизнес Актив», «Трансконтейнер», «Фининвест» и «НТТ».
По информации PortNews, субсидируемый объект должен быть введен в эксплуатацию до конца 2024 года. Субсидия предоставляется в размере 50% от ключевой ставки ЦБ, при условии, что она составляет не менее 6%. Мощность возводимого ТЛЦ должна быть не менее 100 тыс. ДФЭ в год.
Среди крупнейших (по объему вводимых мощностей) проектов ТЛЦ, мультимодальный центр «Усады» «ВТБ Недвижимости» (Московская область, ввод в 2023-2027 годах, 4,1 млн тонн в год), контейнерные терминалы Гродеково и Забайкальск компании «РЖД Бизнес Актив» (Дальний Восток, ввод в 2023-2026 годах, суммарно - 270 тыс. ДФЭ в год), терминалы «Трансконтейнера» в Иркутске, Забайкальске и Новосибирске (поэтапный ввод до 2024 года, совокупные мощности - более 1 млн ДФЭ в год), ТЛЦ «Фининвеста» в Приморском и Хабаровском крае (2024-2025 годы, вместе - около 750 тыс. ДФЭ в год), а также ТЛЦ «Сибирский» в Новосибирске компании ООО «НТТ» (ввод в 2024 году, мощность 600 тыс. ДФЭ в год).
Согласно федеральному проекту ТЛЦ до 2024 года, суммарная мощность введенных в эксплуатацию грузовых мультимодальных транспортно- логистических центров должна составить не менее 51,6 млн тонн. Сейчас в России действуют девять ТЛЦ - подмосковный «Белый Раст», которым владеет «РЖД Логистика» (51%) и китайская Liaoning Port Group (ранее - Yingkou Port, 49%), а также подконтрольные РЖД ТЛЦ «Кунцево-2» (Москва), ТЛЦ «Тальцы» (Бурятия), ТЛЦ «Гродеково» и ТЛЦ «Первая Речка» в Приморском крае, ТЛЦ «Хабаровск-2», ТЛЦ «Забайкальск», ТЛЦ «Юрьевец» (Владимирская область) и ТЛЦ «Сыктывкар» (Коми).
В контейнерах перевозится более 3 тыс. номенклатур грузов, в том числе продукты, товары народного потребления, оборудование, комплектующие, пиломатериалы и удобрения. «Потребность в их транспортировке остается стабильно высокой», — цитирует пресс-служба исполнительного директора ЕСП Сергея Авсейкова.
«По итогам мая ожидания ЕСП были солидарны с консервативным прогнозом Минэкономразвития. Предполагалось снижение по результатам 2022 года в диапазоне 8-10%. Июнь показал, что своевременные действия участников рынка и правительства РФ по поддержке и настройке рынка, в том числе по отмене ввозных пошлин на контейнеры, сокращению таможенных процедур, а также другие факторы, такие как прекращение коронавирусных ограничений в Китае, обозначили тренд на восстановление рынка. Так, по состоянию на 20 июня контейнерные перевозки сократились на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К концу 2022 года может быть полное восстановление. Таким образом, контейнерные перевозки, возможно, будут на уровне 2021 года или даже выше», — заявлял он ранее PortNews. Напомним, перевозки контейнеров по сети железных дорог России (с учетом порожних) в 2021 году выросли на 12,1% по сравнению с показателем 2020 года и составили 6,5 млн TEU.
Тренд «поворота на Восток» резко повышает значимость крупных сибирских и дальневосточных агломераций, считают в ЕСП, подчеркивая, что с учетом реализующихся проектов до конца 2024 года терминальные мощности могут увеличиться до 8,6 млн TEU.
Сибирский регион, в том числе Новосибирск, в концепции развития ТЛЦ является одним из ключевых, отмечают в ЕСП. В Новосибирске будет реконструирован терминал на станции Клещиха, кроме этого уже начал строиться ТЛЦ «Сибирский» мощностью 600 тыс. TEU с перспективой расширения 1 млн TEU, приводят данные в союзе.По оценке Knight Frank Russia, инвестиции в создание ТЛЦ (без создания складскойинфраструктуры, то есть, строительство контейнерной площадки, обустройство железнодорожных путей, создание сопутствующей инфраструктуры) могут составить 100-150 тыс. руб. за кв. м без учета НДС. ТЛЦ должен обеспечивать максимальные возможности по обработке и перегрузке товаров как с/на морской транспорт, так и железнодорожный и автомобильный. Таким образом, наиболее привлекательными землями для размещения ТЛЦ являются имеющие присоединение к железнодорожной сети, расположенные рядом с морскими портами, а также имеющие выход на крупные автомобильные магистрали, подчеркивают в компании.«Доходность таких объектов, как правило, выше, чем складских. Льготные условия финансирования позволят сделать ТЛЦ еще более привлекательным для строительства», — считает региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia Константин Фомиченко. При перестройке входящих логистических потоков с запада на восток произойдет увеличение объемов перевозимой продукции по железной дороге, что станет причиной увеличения спроса на терминальную инфраструктуру, рассуждает он. Вероятно, возникнет дополнительная потребность в площадках, обеспечивающих временное хранение, растомаживание, грузовую обработку контейнеров. В случае кратного увеличения проходящих через восточное направление контейнеров (как по морю, так и по железной дороге) существующая инфраструктура может оказаться перегруженной. В таком случае существует риск задержки сроков доставки товаров и срыв поставок. Таким образом,создание терминальной инфраструктуры на востоке страны позволит увеличить возможные объемы обработки импорта, заключает эксперт.
Сибирский регион, в том числе Новосибирск, в концепции развития ТЛЦ является одним из ключевых, отмечают в ЕСП. В Новосибирске будет реконструирован терминал на станции Клещиха, кроме этого уже начал строиться ТЛЦ «Сибирский» мощностью 600 тыс. TEU с перспективой расширения 1 млн TEU, приводят данные в союзе.
По оценке Knight Frank Russia, инвестиции в создание ТЛЦ (без создания складскойинфраструктуры, то есть, строительство контейнерной площадки, обустройство железнодорожных путей, создание сопутствующей инфраструктуры) могут составить 100-150 тыс. руб. за кв. м без учета НДС. ТЛЦ должен обеспечивать максимальные возможности по обработке и перегрузке товаров как с/на морской транспорт, так и железнодорожный и автомобильный. Таким образом, наиболее привлекательными землями для размещения ТЛЦ являются имеющие присоединение к железнодорожной сети, расположенные рядом с морскими портами, а также имеющие выход на крупные автомобильные магистрали, подчеркивают в компании.
«Доходность таких объектов, как правило, выше, чем складских. Льготные условия финансирования позволят сделать ТЛЦ еще более привлекательным для строительства», — считает региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia Константин Фомиченко.
При перестройке входящих логистических потоков с запада на восток произойдет увеличение объемов перевозимой продукции по железной дороге, что станет причиной увеличения спроса на терминальную инфраструктуру, рассуждает он. Вероятно, возникнет дополнительная потребность в площадках, обеспечивающих временное хранение, растомаживание, грузовую обработку контейнеров. В случае кратного увеличения проходящих через восточное направление контейнеров (как по морю, так и по железной дороге) существующая инфраструктура может оказаться перегруженной. В таком случае существует риск задержки сроков доставки товаров и срыв поставок. Таким образом,создание терминальной инфраструктуры на востоке страны позволит увеличить возможные объемы обработки импорта, заключает эксперт.
Сухогруз "Холмогоры" совершил первый рейс из Петербурга в Калининград
INTERFAX.RU - Первый рейс между Калининградской областью и основной территорией России совершило судно "Холмогоры", сообщил губернатор региона Антон Алиханов в своем телеграм-канале утром в четверг.
"Прямо сейчас в Калининградском морском торговом порту швартуется сухогруз "Холмогоры", часть нашего "морского моста" до Санкт-Петербурга", - написал Алиханов, дополнив пост видеокадрами швартовки.
В рамках этого рейса в регион доставлен металлопрокат и рулонная сталь. В следующий раз грузом станет цемент.
Ранее губернатор отмечал, что на паромной линии Балтийск - Усть-Луга уже работают три железнодорожных парома и судно класса ro-ro. Подключение к перевозкам в регион судна "Холмогоры" дополнительно улучшит логистику перевозок.
Судно "Холмогоры"
Теплоход "Холмогоры", входящий в состав флота ОАО "Северное морское пароходство", будет ходить из порта Бронка в Санкт-Петербурге непосредственно в Калининградский морской торговый порт, который расположен практически центре столицы области. И это заметно сократит транспортное плечо грузоперевозчиков.
Грузовместимость "Холмогор" составляет 4,3 тыс. тонн для генеральных грузов или 160 морских тяжелых контейнеров (TEU). На борту имеется 40 розеток для рефрижераторных грузов.
На судно можно загружать различный металлопрокат, грузы в биг-бэгах, строительную технику, изделия из бетона, негабаритные и тяжелые грузы, грузы с классом опасности 2-6. Также оно готово к перевозке грузов, следующих по России под процедурой "Внутренний таможенный транзит".
29 июня Алиханов сообщил, что правительство России приняло решение о субсидировании тарифов морской доставки грузов в Калининградскую область.
По его словам, первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов дал поручение, в том числе и Минтрансу, правительству области в течение двух недель подготовить проект нормативного акта о порядке приведения тарифа доставки морем к тарифу 10-01 и распоряжения о выделении дополнительных средств для субсидирования.
"Работу эту мы начали уже с коллегами из Минтранса и через две недели будем отчитываться, на каком мы этапе. Надеюсь, что в июле все документы будут изданы, и мы начнем получать все товары по той цене, что была до последних событий и санкционных ограничений со стороны Литвы", - отмечал Алиханов.
Как сообщалось, после вступления в силу санкций ЕС 17 июня Литва ограничила транзит стали, черных металлов и других санкционных товаров в Калининградскую область РФ, указав, что сделала это на основании разъяснений Еврокомиссии. В ответ на это Москва заявила, что транзитные ограничения нарушают международные соглашения, и пригрозила ответными мерами.
РФ изучит возможность участия в возведении таможенного комплекса в Северной Осетии
/ТАСС/. Единый институт управления Северного Кавказа АО "Кавказ.РФ" рассмотрит возможность участия в реализации инвестиционного проекта по строительству таможенно-логистического комплекса в Республике Северная Осетия. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе Кавказ.РФ после посещения первым заместителем гендиректора компании Андреем Цемаховичем таможенного поста "Верхний Ларс".
"Сейчас в Кавказ.РФ рассматривается возможность участия как в строительстве самого терминала, так и в тех проектах на территории республики, развитие которых станет возможно после запуска поста "Верхний Ларс". Данный вопрос в том числе обсуждался на встрече с главой региона Сергеем Меняйло в рамках Петербургского экономического форума", - сообщили в компании.
Как отмечается, новый терминал займет стратегическое положение на южных границах России - в центре сухопутных транспортных сообщений между европейской частью России и государствами Закавказья, Ближнего и Среднего Востока.
По словам Цемаховича, в связи с возросшим грузопотоком потребность в терминальных комплексах высокая уже сейчас. "А в условиях беспрецедентного санкционного давления со стороны бывших западных партнеров на Российскую Федерацию терминал "Верхний Ларс" становится критически важным проектом", - отметил он.
В компании ожидают, что строительство терминала послужит импульсом к появлению на карте Северной Осетии новых объектов инфраструктуры, даст новый стимул для инвестиционной активности в республике.
О контрольно-пропускном пункте
"Казбеги - Верхний Ларс" - единственный действующий пункт пропуска на грузинско-российской границе. Военно-Грузинская дорога ведет из Владикавказа в Тбилиси через Главный Кавказский хребет, соединяя Россию с Грузией и остальными странами Закавказья, на российском участке трасса проходит по Северной Осетии. С наступлением зимнего периода на дороге возникают очереди, в связи с ухудшением погодных условий граница обычно закрывается несколько раз в неделю. В связи с растущим транспортным потоком власти Северной Осетии несколько лет назад выступили с предложением о реконструкции пункта пропуска.
В Национальной ассоциации грузового автотранспорта прокомментировали ситуацию с логистикой для импорта
Президент Национальной ассоциации грузового автотранспорта Владимир Матягин прокомментировал ситуацию с логистикой для импорта и экспорта.
«Основной поток грузов в Россию сейчас идёт через Турцию. Активно задействованы также Казахстан, Грузия, Армения, Киргизия, Азербайджан», — цитирует эксперта newizv.ru.
Эксперт напомнил, что в случае с Европой транзит через территорию Литвы в Калининградскую область недавно прекратился.
«С Финляндией, с местными транспортными компаниями, есть взаимодействие, хотя они и опасаются заезжать на территорию России. Обмен грузов с финскими тягачами происходит в таможенной зоне пограничного перехода», — сообщил Матягин.
Логисты Урала обсудили проблемы цифровизации отрасли
Круглый стол "Проблемы и риски цифровизации транспортно-логистической отрасли" объединил представителей логистической отрасли Урала. Встречу организовала Уральская логистическая ассоциация (УЛА) на площадке АО "СиАйТи Терминал". Модератором круглого стола выступил Президента УЛА Николай Тушин.
Как отметила Арина Суворова, заместитель директора ИЭ УрО РАН, сегодня в России заметен рост интереса к цифровизации. Тем не менее, чем больше специалисты погружаются в тему, тем больше возникает вопросов для дискуссии. Одна из важных проблем процесса цифровизации – регулирование цифровой среды.
– Юридическая наука вынуждена развиваться в двух направлениях. С одной стороны, следовать и приспосабливаться к технологическим трендам, изменению социальных и экономических отношений, формализовать уже устоявшиеся нормы. С другой стороны, создавать правовую основу для прогнозирования и нейтрализации новых рисков и проблем цифровизации, – объяснила Арина Суворова.
Одним из инструментов цифровизации сферы логистики выступает электронный документооборот. Эта система должна облегчать задачу передачи информации между всеми звеньями логистической цепочки. Однако, заместитель управляющего контейнерного терминала C.I.T. Александр Маслов подчеркнул, что в реальности электронный документооборот усложняет систему передачи данных, потому что существует лишь в гибридном формате.
– Информационные системы проектируются обособлено, только в интересах владельца системы. Иногда внутри одной организации нет цифровой связности с разными подразделениями. Огромная работа по цифровизации уже проделана в Федеральной таможенной службе, Россельхознадзоре, Российской железной дороге по выстраиванию цепочек движения электронных документов, но слабо оцифрованные узлы и отсутствие цифрового взаимодействия между различными участниками, сильно замедляет весь электронный документооборот и дает пока не в полной мере ощутимый эффект в сравнении со 100% бумажным документооборотом, – рассказал Александр Маслов.
Как считает заместитель начальника таможенных процедур и таможенного контроля службы организации таможенного контроля Уральского таможенного управления Александр Ульяненко, проблема "гибридного документооборота" заключается в том, что большинство участников внешнеэкономической деятельности из числа перевозчиков и экспедиторов в реальности не заинтересованы к цифровизации в той мере, к которой в настоящее время имеется возможность.
– Иногда мы вынуждены подталкивать участников внешнеэкономической деятельности к той цифровизации, о которой говорим. Мне кажется, что в выстраивании процессов цифровизации, особенно важно участие начального звена логистических операций, то есть грузовладельцев и перевозчиков. Требование и готовность к цифровизации должны исходить от всех участников рынка, – подчеркнул Александр Ульяненко.
Заместитель начальника отдела автоматизации производственных процессов Свердловского ТЦФТО Евгений Гришаев отметил, со стороны ОАО "РЖД" проводится комплекс мероприятий, чтобы привлечь клиента к взаимодействию в формате электронного документооборота.
– У нас есть личный кабинет клиента ОАО "РЖД", разработанный с учетом особенностей взаимодействия в первую очередь с предприятиями малого и среднего бизнеса. В этом году реализована возможность оформления и раскредитования накладной в режиме онлайн. Проблемы, с которыми на нас выходят участники рынка, оперативно рассматриваются. Безусловно еще есть нерешенные вопросы, но вектор для их решения задан: взаимодействие должно быть выстроено максимально удобно для клиента, – объяснил Евгений Гришаев.
По мнению Сергея Васильева, директора филиала ФИТ Екатеринбург, в сфере логистики необходимо создать доверительный незаинтересованный орган, который мог бы обобщить все процессы грузоперевозок и создать единую программу цифровизации.
Об идеях создания единого информационного пространства также высказался директор по технологиям и развитию ООО "НПХ Стратег" Андрей Чумаков. Руководитель отдела информационных технологий ООО "УралТранс-Е" Александр Шипулин рассказал о будущем электронной транспортной накладной.
По итогам встречи участники круглого стола отметили необходимость выявить проблемы и риски процесса цифровизации в логистической отрасли, которые можно будет внести в единую дорожную карту регионального и федерального уровней. Сформированный документ поможет устранить дискуссионные вопросы и ускорить темпы цифровизации.
67 грузовых паромов отправились из Ленобласти в Калининград за 2022 год
Кингисеппские таможенники в штатном режиме, без задержек оформляют паромы, перевозящие грузы из морского порта «Усть-Луга» в порт «Балтийск», то есть из Ленобласти в самый западный регион нашей страны — Калининградскую область.
На этой линии в настоящее время ходят три грузовых парома, включая новейший паром «Маршал Рокоссовский» — головное судно проекта CNF19M, который Невский судостроительный завод (Шлиссельбург) построил в кооперации с турецкими партнерами. По данным таможенников, каждый такой морской «грузовик» перемещает за один рейс около 90 железнодорожных вагонов и с десяток автомобилей.
Кроме того, перевозки контейнеров и автотранспорта в нынешнюю навигацию стал осуществлять на данной линии 142‑метровый сухогруз Ursa Major — самый большой теплоход (с двумя кранами грузоподъемностью 350 тонн каждый) в составе флота компании «Оборонлогистика». Эта мера расширила возможности транспортного сообщения с Калининградской областью после затруднений в транзите российских грузов через территорию Литвы.
В целом с начала текущего года сотрудники таможенного поста «Усть-Луга» оформили 67 паромов, уходящих в Калининград с разными товарами общим весом более 365 тысяч тонн, сообщает пресс-служба Северо-Западного таможенного управления.
Из Китая в Москву запущен скоростной железнодорожный маршрут
Китайское информационное агентство «Синьхуа» рассказало сегодня о запуске нового грузового поезда между Китаем и Россией - быстрого «Восточного экспресса» в рамках «Экономического пояса Шёлкового пути».
В минувшую субботу утром из порта Инкоу, расположенного в провинции Ляопин Северо-Восточного Китая, впервые отправился в Москву новый скорый грузовой поезд. Пройдя 6,5 тысяч километров пути, через 10 дней он окажется на станции Ховрино российской столицы, пишет сайт humanstory.ru. Время состава в пути будут рекордно коротким: на два с лишним дня меньше, чем самые быстрые из шести действующих сегодня маршрутов между Инкоу и Европой. Скорость доставки грузов удалось значительно увеличить благодаря оптимизации процесса транспортировки, сокращению промежуточных звеньев и упрощению таможенных формальностей. Как написало государственное информагентство Китая «Синьхуа», этот рейс «обещает стать «новым Восточным экспрессом» Экономического пояса Шелкового пути».
Так называемый TREST, или Transportation Russia Europe Speed Train - это скоростной рейс между странами. Он появился благодаря сотрудничеству группы компаний «Порт Инкоу», компании контейнерных перевозок холдинга «РЖД» и станции Ховрино. Пока рейс будет выполняться один раз в неделю. Из КНР поезд будет отправляться в обед по субботам. В дальнейшем планируется увеличить число таких составов и дни их отправления. Также в нынешнем году по тому же пути будут запущены скорые грузовые поезда из Инкоу в Германию и Нидерланды.
В Смольном одобрили новые объекты для надежной логистики
Развитие морских перевозок и новые логистические цепочки. Как упростить и ускорить пути продвижения товаров - обсуждали сегодня на заседании правительства Петербурга.
Одобрили сразу два инвестпроекта. Так, крупнейший таможенно-логистический центр региона откроет новый терминал в Белоострове - там построят еще один оптовый склад.
Обсудили и контроль за движением судов в Финском заливе. Его будет обеспечивать радиотехнический пост в Ольгино. Безопасности и надежности перевозок по морю необходимо уделить особое внимание, подчеркнул губернатор. Добавим, появление автоматизированного поста в Ольгино положит начало реконструкции всей региональной Системы управления движением судов на востоке Финского залива. И станет первым этапом в реализации масштабного федерального проекта развития транспортной системы страны.
На рынке складской недвижимости Московского региона сделки субаренды составили 19%
Аналитики консалтинговой компании Knight Frank Russia подвели предварительные итоги I полугодия 2022 года на рынке качественной складской недвижимости Московского региона.
Согласно исследованию, за шесть месяцев общий объем купленных и арендованных площадей в Московском регионе достиг 504 тыс. кв. м с учетом сделок субаренды. Доля сделок субаренды составила 19% в объеме спроса, что превышает показатель 2008 года. Средневзвешенная ставка аренды не изменилась и составила 5 500 руб./кв. м/год triple net.
По предварительным итогам I полугодия общий объем купленных и арендованных площадей в Московском регионе достиг 504 тыс. кв. м с учетом сделок субаренды. Доля сделок субаренды составила 19% в объеме спроса, что превышает показатель 2008 года.
Динамика сделок с учетом субаренды, Московский регион
Начиная с марта не было зафиксировано ни одной сделки по схеме built-to-suit как на продажу, так и в аренду.
В период с марта по апрель 2022 года наблюдался резкий спад деловой активности на складском рынке – на оба месяца пришлось около 50 тыс. кв. м объема заключенных сделок. В мае объем сделок вырос и составил более 130 тыс. кв. м с учетом сделок по субаренде, на которые пришлось 60% всего объема спроса за месяц.
Динамика сделок по месяцам,2022 г., Московский регион(с учетом субаренды)
Лидирующая позиция в структуре спроса сохранилась у компаний из сферы интернет-торговли — 42% от общего объема сделок. На компании из секторов логистики и дистрибуции пришлось по 14%.
Распределение спроса по секторам с учетом субаренды, I пол. 2022 г.
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia:
«Текущая ситуация без сомнения повлияла на рынок складской недвижимости – в середине первого полугодия мы наблюдали резкий спад деловой активности. На рынок вышел значительный объем площадей в субаренду ввиду оптимизации арендаторами своих издержек. Сейчас мы видим, что доля сделок по субаренде превысила показатель 2008 года, составив 19% объема спроса, когда в среднем за последние 13 лет она не превышала 2%, поэтому, говоря о спросе на складскую недвижимость, стоит учитывать и эти сделки.
Во втором полугодии мы ожидаем прояснения и стабилизации ситуации, тем не менее, на фоне текущих событий спрос может оказаться вдвое ниже значений прошлого года, при этом абсолютное большинство сделок будет заключаться на вторичных площадях. Основными потребителями складских площадей будут продуктовые ретейлеры, компании из сектора e-commerce, а также производители и дистрибьюторы, которые будут занимать освободившиеся после ухода западных компаний ниши».
В Калининграде заявили о необходимости поставки до пяти судов для доставки грузов морем
/ТАСС/. Калининградской области после введения ограничения на транзит грузов по железной дороге потребуется от трех до пяти новых судов для доставки грузов для обеспечения региона необходимым из портов Ленинградской области. Несколько судов готовятся поставить на линию, сообщил в воскресенье губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
"Еще, по разным оценкам, от трех до пяти судов может понадобиться. Суда есть на Балтике. Мы ведем работу с Минтрансом и с перевозчиками. Пятое судно выходит, еще несколько судов готовятся поставить на линию - обслуживать порты, соединять порты Ленинградской области с Калининградом. И этого объема хватит"- сказал Алиханов в прямом эфире телеканала "Россия-24".
Он также прокомментировал ситуацию с цементом, который резко возрос в цене из-за ажиотажного спроса в ожидании ограничений на его ввоз. "Такая же ситуация [с цементом] была у нас в марте - до начала апреля, потому что многие были напуганы санкциями и не возили цемент по железной дороге, попасть на паром по каким-то причинам не могли, цемент очень сильно вырос в цене, начались спекуляции <…>. Нам пришлось в ручном режиме с "Евроцементом" и с одним из больших покупателей в регионе решить вопрос: наладить поставки, пакетирование, начать продавать в одном из магазинов. Тогда сразу все остальные магазины последовали этому примеру, начали выставлять по правильной рыночной цене", - сказал Алиханов, подчеркнув, что могут возникнуть проволочки с выводом судов на линию, но дефицита товаров власти не допустят.
Литва с 18 июня прекратила пропускать попавшие под санкции товары, которые везут транзитом по железной дороге из регионов России в Калининградскую область. Во вторник, 21 июня, стало известно, что ограничения коснулись и грузовых автоперевозок. В МИД РФ и Кремле заявляли, что действия Литвы незаконны и противоречат международным договоренностям. В Литве и ЕС при этом уверяют, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только "последовательно применяет санкции ЕС". В воскресенье, 25 июня, президент Литвы Гитанас Науседа сообщил на своей странице в Facebook (запрещен в РФ, принадлежит корпорации Meta, которая признана в РФ экстремистской), что Литва не пойдет на уступки в урегулировании вопроса транзита попавших под санкции товаров в Калининградскую область.
Началось строительство многофункционального центра «Сухой порт Чехов»
Глава округа Григорий Артамонов проинспектировал логистическое предприятие «ОЛР» в д.Кузьмино-Фильчаково. Здесь началось строительство многофункционального транспортно-перегрузочного центра «Сухой порт Чехов».
Об этом Григорий Игоревич сообщил в своём официальном Телеграм-аккаунте:
«В 2021 году на Петербургском международном экономическом форуме чеховская компания ООО «ОЛР» подписала соглашение о сотрудничестве с Правительством Московской области. Речь идёт о развитии транспортной логистики и разработке новых технологий в Подмосковье».
На днях в рамках соглашения вблизи д.Кузьмино-Фильчаково началось создание многофункционального транспортно-перегрузочного центра «Сухой порт Чехов».
Площадь терминала составит более 43 га. Это будет самый крупный логистический комплекс в Подмосковье.
На объекте планируется комплексное терминальное обслуживание, формирование контейнерных поездов, обработка контейнеров, их перевалка на железнодорожный и автомобильный транспорт. Проектная мощность – 300 000 контейнеров в год.
Планируемый объём инвестиций – 3,8 млрд. руб. Вложения помогут создать 500 новых рабочих мест и принесут около 346 млн. рублей налоговых отчислений в год.
«Всё согласовано. Полным ходом ведутся работы, чтобы уже в сентябре завершить первый этап и выйти на мощность обработки в 100000 контейнеров, – сообщил Артамонов. – Наличие таможенной зоны позволит заниматься экспортными и импортными поставками товаров в Юго-Восточную Азию, Китай, Иран».
После завершения строительства «Сухой порт» будет обслуживать контейнеры, а существующий логистический центр – поставки автомобилей. Проектом предусмотрен накопитель для грузовых машин, чтобы они не стояли на Симферопольском шоссе. А на самой трассе сделают выездной и объездной карманы.
Логистика в период турбулентности
Спикер: Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии»
Экономические изменения 2022 года, связанные во многом со взаимоотношениями на международной арене России и западных стран, привели к трансформации логистической отрасли. Ранее логисты уже перестраивали свои процессы. Вспомните, как в пандемийные годы многим службам доставки удалось преодолеть кризис благодаря развитию онлайн-ритейла и масштабированию технологий дистанционного взаимодействия с клиентами и сотрудниками. Зарождение цифровых экспедиторов, постепенно вытесняющих с рынка аналоговые компании, происходило именно в этот период и росло темпами на 50-200% в год. Не менее стремительно развивался и фулфилмент, совокупный среднегодовой темп роста CAGR с 2018 года составляет 66%.
Вот и сегодня, адаптация к новой реальности — не повод останавливать развитие логистической отрасли. Например, около 5-6 лет назад основной поток грузов шел из Санкт-Петербурга, а потом произошли большие изменения, и поток начал перераспределяться. В результате мы увидели на территории РФ новые центры генерации грузового трафика, которые потребовали перестроения логистики. Сейчас это будет опять повторяться, но уже в более жестких условиях – с ограничением по ресурсам. Сегодня многие производства и компании находятся в таком состоянии, что будут вынуждены закрываться. Из-за этого произойдет очень большое высвобождение человеческого ресурса. Подобная ситуация на рынке должна привести к появлению новых производственных точек.
Оптимизация услуг позволит многим службам доставки значительно улучшить сервис и гарантировать бесперебойность поставок грузов. Важно отметить, что здесь необходимо в обязательном порядке разработать антикризисную стратегию: выстраивать коммуникации с покупателями и сотрудниками; пересматривать логистические алгоритмы и supply chain цепочки; создавать альтернативные FinTech продукты; бороться с кибератаками; замещать программные решения и сервисы, лишившиеся легитимности.
Ещё один фактор развития, про который не нужно забывать – переориентирование цепочек поставок на Восток. Уже появляются логистические пути через ОАЭ или Турцию, а грузоперевозки в Россию осуществляется со стороны азиатских стран через порты Дальнего Востока. Если раньше и так много товаров, которые позиционируют себя европейскими, производились в Китае, то сейчас их станет еще больше и, как следствие, увеличатся поставки из этой страны. Например, в ГК “Деловые Линии” спрос на доставку грузов из азиатских стран вырос вдвое. Также в марте по сравнению с февралем замечен рост более чем на 20 процентов на доставку товаров из Сибирского федерального округа, а с Дальнего Востока — на 15 процентов. При этом Дальний Восток испытывает большую нагрузку от импортного грузопотока из Китая и других азиатских стран, что ведет к перегруженности морских портов и железнодорожных терминалов. Вследствие этого импортеры стараются найти новые способы оперативной отправки товаров.
Еще одной из положительных сторон является цифровая трансформация. Она поможет логистическим компаниям составлять прогнозы на ближайшее время, оптимизировать бизнес-процессы, планировать спрос на те или иные виды товаров, инвентаризировать их на складах. Для конечного пользователя диджитализация служб доставки означает улучшение сервиса оказания логистических услуг и более быструю доставку груза “точно в срок”.
По итогам 1-го полугодия рост объема грузоперевозок по Севморпути может составить 5-7%
FINMARKET.RU - По итогам 1-го полугодия объем перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) может вырасти на 5-7% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, сообщила пресс-служба вице-премьера Юрия Трутнева по итогам заседания Госкомиссии по развитию Арктики.
"По предварительным оценкам, объем грузопотока по Северному морскому пути за первое полугодие 2022 года может вырасти на 5-7% по отношению к первому полугодие 2021 года", - говорится в сообщении.
"В повестку заседания вошло обсуждение развития существующих и формирование новых транспортных коридоров с использованием Северного морского пути. Как напомнил Юрий Трутнев, сейчас продолжается работа по развитию международного транспортного коридора "Европа - Арктика - Азия", который свяжет Белоруссию, Калининград, Санкт-Петербург и Мурманск с Петропавловск-Камчатским и странами Азиатско-Тихоокеанского региона", - говорится в пресс-релизе.
В 2021 году объем грузоперевозок по Севморпути вырос на 5,7% и составил 34,85 млн тонн.
В Новосибирске сдали склад
Консультантом сделки по сдаче в аренду склада 6375 кв. м выступила консалтинговая компания «Деловой Новосибирск».
«Складской комплекс класса «В+» расположен на правом берегу, на ул. Писемского, локация наименее вакантная на рынке, т.к. большинство складских объектов построено именно на левом берегу города. У арендатора же стояла принципиальная задача: при расширении складских мощностей сохранить локацию, – комментирует сделку коммерческий директор компании «Деловой Новосибирск» Марина Белых (Лысенко). – Помимо удобного месторасположения (в черте города, вблизи транспортных развязок, остановок, жилого массива, а также с прямым выездом на федеральные трассы через Северный объезд) склад имеет железнодорожный подъезд – свой действующий ж/д тупик. Это тоже скорее редкость для большинства новых качественных логистических комплексов в связи с ограниченным спросом среди арендаторов на ж/д поставки. Срок экспозиции склада и подбор арендатора составил порядка 3 месяцев, при этом фактически он был освобожден предыдущим арендатором в мае».
Новым резидентом комплекса стала торгово-производственная компания с головным офисом в Новосибирске - «ФинСиб». Компания входит в тройку ведущих дистрибьюторов Sylvamo (офисная бумага под ТМ Svetocopy, Ballet) и Mondi (Снегурочка, Maestro, IQ). В ассортименте компании - широкий выбор бумаги для полиграфии, для цифровой печати, офисная бумага, а также широкий ассортимент канцелярских товаров и сувенирной продукции.
История компании начинается с 1996 г., а с 2015 г. «ФинСиб» - правообладатель канцелярских брендов ТМ Lamark и DOLCE COSTO.
Склады компании представлены в 21 городе России - от Москвы до Владивостока, полноценные сбытовые подразделения - в Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре, Уфе, Нижнем Новгороде, Москве, Санкт-Петербурге.
Хайнань к концу 2025 года создаст 24-часовую систему обслуживания грузовых авиаперевозок
/ТАСС/. Комитет по делам развития и реформе южной китайской провинции Хайнань представил "План реализации строительства современной циркуляционной системы провинции" на 14-ю пятилетку (2021-2025 годы). Как следует из документа на официальном сайте ведомства, Хайнань, в частности, намерен содействовать развитию современной логистической системы, ускорить открытие международных маршрутов и построить доступную по всему миру 24-часовую систему обслуживания грузовых авиаперевозок.
В документе отмечается, что к концу 14-й пятилетки Хайнань также намерен создать четырех- и восьмичасовой циклы обслуживания грузовых авиаперевозок. Подробностей пока не приводится.
Развитие логистической системы также предполагает строительство центров контроля международной почты, трансграничной интернет-торговли, экспресс-доставки в аэропортах городов Хайкоу, Санья, Боао и Дунфан. Кроме того, предполагается усовершенствование услуг в сфере логистики, строительство сети логистических узлов, ускорение развития различных форм железнодорожных экспресс-перевозок, содействие инновационному развитию логистической сферы и смежных с ней отраслей, укрепление потенциала международной авиационной логистики, повышение уровня обслуживания международных морских перевозок, улучшение качества обслуживания в сфере портовой логистики.
План также нацелен на развитие транспортной инфраструктуры Хайнаня - к концу 2025 года власти намерены завершить строительство некоторых автомагистралей, улучшить транспортное сообщение между городами и сельской местностью, содействовать повышению транспортной доступности в регионе, развитию мультимодальных перевозок, а также "зеленой" трансформации транспортной отрасли.
Кроме того, к концу 2025 года Хайнань намерен значительно усовершенствовать сферу современных финансовых услуг, содействовать развитию коммерции, в том числе беспошлинной торговли.
В документе указывается, что к концу 2025 года доход сферы логистики южной китайской провинции достигнет 130 млрд юаней (порядка $19,5 млрд). К 2035 году показатель достигнет 320 млрд юаней (порядка $47,9 млрд). В том же году планируется в целом завершить строительство современной циркуляционной системы провинции.
Стоимость поддонов и гофротары снизилась вслед за падением спроса
При этом цены на сырье для производства выросли на 30-50% за период с февраля по июнь 2022 года, ситуация на рынке нестабильная
Складские операторы, компании ПЭК, STS Logistics и XPL Group, отмечают снижение стоимости поддонов, гофротары и стретч-пленки.
Так средневзвешенная цена палеты уменьшилась на 18,9% за январь-июнь по сравнению со вторым полугодием 2021 года, согласно данным ПЭК. Средневзвешенная стоимость гофрокороба — на 8,8% за аналогичный период.
«Но надо учитывать эффект «высокой базы». За 2021 год стоимость стретч-пленки, поддонов и других складских материалов увеличилась в 1,5-2 раза», — поясняет Дмитрий Двойнин, директор по закупкам ПЭК. Генеральный директор XPL Group Давид Амирханян отмечает: цены на рынке сейчас «откатились» и по некоторым позициям возвращаются к уровню 2020 года.
Снижение стоимости связано с временным падением объемов поставок. За четыре месяца работу в России приостановили более 400 иностранных компаний, складские мощности освобождаются, а новым компаниям нужно время для выхода на рынок, отмечает Дмитрий Николаев, директор по складским операциям STS Logistics.
Как рассказал генеральный директор компании-производителя гофротары «Азимут Пак» Иван Кондауров, за февраль-июнь объемы поставок снизились в среднем на 40%.
По словам Дмитрия Двойнина, в строительный сезон, с марта по октябрь, цены на поддоны и пиломатериалы традиционно увеличивались — снижение в этот период нетипично для российского рынка.
Однако стоимость складских материалов остается волатильной из-за санкций и разрыва цепей поставок, подчеркивает генеральный директор XPL Group Давид Амирханян.
Цены на некоторые категории складских материалов продолжают расти. Например, средневзвешенная стоимость стретч-пленки поднялась на 52%, сообщили в STS Logistics.
Дестабилизируют цены и проблемы с поставкой сырья. По данным «Азимут Пак», за февраль-июнь стоимость клея, скотча и краски для изготовления гофротары увеличилась на 30-50%. Цены в закупке выросли на большинство лакокрасочных изделий из Европы, сохраняются проблемы с логистикой.
Чтобы оптимизировать расходы, складские операторы увеличивают объемы вторичной переработки.
Например, в ПЭК за четыре месяца на 20% нарастили возврат вторичной тары (поддоны, пиломатериалы для жесткой упаковки). «Порядка 55% вторичного сырья мы задействуем при изготовлении упаковочной тары. Речь идет о досках, пенополиэтилене и металлических пряжках. В итоге затраты сократились на 16%», — рассказывает директор по закупкам.
Доля расходных материалов в тарифах складских операторов не является бюджетообразующей и занимает порядка 1,5%-2%. Однако, с учетом объемов, увеличение стоимости влияет на рентабельность.
Например, STS Logistics управляет 99,8 тыс. кв.м складских площадей и ежедневно обрабатывает тысячи грузов на палетах. «Мы перешли с клиентами на модель open book, выделив наиболее растущие статьи расходов, чтобы повысить прозрачность работы и избежать убытков», — отмечает директор по складским операциям STS Logistics.
Стабилизировать стоимость упаковочных материалов поможет локализация целлюлозно-бумажных и перерабатывающих производств в России, отметили складские операторы. В том числе этому будет способствовать запрет на экспорт необработанной древесины хвойных и ценных лиственных пород, который вступил в силу в России с 1 января 2022 года, согласно Поручению Президента РФ Владимира Путина.
Работа компании ПЭК в условиях ограничения транзитных перевозок из Калининграда через территорию Литвы
Комментирует Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК
Филиал ПЭК в Калининграде работает в штатном режиме. Компания в полном объеме выполняет обязательства перед клиентами.
Большую часть грузов в/из Калининградской области ПЭК доставляет автотранспортом. Периодичность рейсов — 7 раз в неделю из Москвы и 4 раза в неделю из Калининграда. Сроки доставки увеличены из-за заторов на белорусско-литовской границе. Самая протяженная очередь на МАПП «Каменный Лог — Мядининкай». По состоянию на 22 июня, там скопилось 840 ТС.
На сегодняшний день, авиагрузы в/из Калининградской области отправляются ежедневно без ограничений по номенклатуре. ПЭК принимает к отправке все виды генеральных грузов, за исключением скоропортящихся, опасных и требующих дополнительного согласования. Длительность полета в Калининград увеличена на 1 ч. 40 мин из-за ограничений на заход в воздушное пространство Эстонии, Латвии и Литвы. Однако срок экспресс-доставки грузов для клиентов ПЭК остается прежним и занимает 1 сутки.
Ранее Литва уведомила Калининградскую область о прекращении автомобильного и железнодорожного транзита ряда товаров, включенных в санкции Евросоюза. Перемещение приостановлено с 18 июня 2022 года.
В перечень товаров, запрещенных к перевозке по маршруту из/в Калининград, вошли строительные материалы, цемент и различные металлы, а также продукция ежедневного спроса. В общей сложности это порядка 40-50% номенклатуры грузов, которые обычно перевозились между эксклавом и другими регионами страны.
ПЭК тщательно следит за развитием событий и в ближайшее время опубликует подробную информацию по вопросам отправки грузов в Калининградскую область и в обратном направлении.
Каспийские порты вдове ускорят дноуглубление для увеличения грузооборота по транспортному коридору «Север-Юг»
Три каспийские порта – Астрахань, Оля и Махачкала, где осадка не превышает 3,6 метра, взялись за дноуглубление до четырех метров. В следующем году более чем вдвое необходимо увеличить объемы извлекаемого грунта с семи млн до 15 млн тонн, такую задачу поставил министр транспорта РФ Виталий Савельев.
По его мнению, это даст рост грузооборота Каспийского моря и возможности Транскаспийского коридора «Севре-Юг», которым активно пользуются иранские судоходные компании. Так, IRISL отправила пилотную партию пиломатериалов в Индию по международному транспортному коридору «Север – Юг».
Транзитный коридор позволит примерно на треть снизить расходы, в том числе портовые и таможенные, сократить сроки хранения контейнеров, увеличить скорость доставки грузов и минимизировать риски владельцев товаров.
Россия через Каспийское море сможет наладить не связанные с Западом торговые пути и развить связи с азиатскими экспортными рынками. В долгосрочной перспективе коридор выступит альтернативой Суэцкому каналу, Средиземному морю и Босфору. Торговый потенциал у этого направления широкий, учитывая, что Россия существенно ускорит дноуглубление Каспия.
Транспортная компания «Байкал Сервис»: перевозки в Беларусь станут быстрее и доступнее
Транспортная компания «Байкал Сервис» в партнерстве с одним из ведущих и быстрорастущих белорусских перевозчиков «Семар ЭкспрессБел» запустила совместный проект по перевозкам грузов из России в Республику Беларусь и в обратном направлении.
В рамках проекта стартовали перевозки в 19 крупнейших городов Беларуси, включая ведущие промышленные центры Республики: Минск, Гомель, Могилев, Витебск, Гродно, Бобруйск.
«Сотрудничество с ведущим оператором экспресс доставки Республики Беларусь позволяет предложить клиентам еще более выгодные тарифы на перевозки, в среднем на 50 % дешевле, обеспечить простоту оформления и расчета заявки на сайте, а также гарантированно быстрые сроки доставки, — говорит директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков. – С новым проектом мы расширяем географию наших перевозок в соседнюю Республику и открываем новые маршруты, в том числе в Борисов, Жлобин, Новополоцк, Рогачев».
«Объединив наши ресурсы, мы смогли предложить клиентам еще более выгодные и интересные решения по оперативной и комфортной доставке грузов и корреспонденции по России и Беларуси, – отмечает директор «Семар ЭкспрессБел» Андрей Перхов. — Мы предлагаем кратчайшие сроки перевозки и доступные цены, простое оформление международной перевозки. Так, груз, отправленный из Москвы, адресат получает в Минске уже на следующей день».
К примеру, перевезти 100 кг оборудования объемом 1 куб. м. сборным грузом из Москвы в Минск можно будет за 3,6 тыс. руб. Машины будут ходить по четкому расписанию, доступному клиентам на сайте компании, что позволит им эффективно планировать свои отправки.
Ввод складов в московском регионе вырос на 18%
РИА Недвижимость. Ввод качественных складов в московском регионе по предварительным итогам первого полугодия 2022 года вырос в сравнении с первой половиной прошлого года на 18% - 345 тысяч квадратных метров, сообщила пресс-служба консалтинговой компании Knight Frank Russia.
Общий объем качественной складской недвижимости в регионе, по данным компании, достиг 19,6 миллиона квадратных метров.
По подсчетам Knight Frank, наибольшую долю в структуре ввода занимают объекты, реализованные для собственных нужд, на них пришлось 47%, что в абсолютных значениях составляет 161 тысячу квадратных метров. На спекулятивные проекты пришлось 40% ввода, или около 137 тысяч квадратных метров. Проекты по схеме built-to-suit заняли в структуре ввода 13%.
Лидирующая позиция в структуре спроса сохранилась у компаний из сферы интернет-торговли - 42% сделок. На компании из секторов логистики и дистрибуции пришлось по 14%, говорится в сообщении.
Доля вакантных площадей, указывается в нем, составляет 6,3% существующего предложения, из которых на прямую аренду приходится 2,2%, на субаренду - 1,2%, а на будущее освобождение до конца года - 2,9%. К концу года аналитики компании ожидаю роста показателя вакантности до 8-9%.
"К концу года мы ожидаем выхода на рынок значительного объема вакантных помещений. На вторичном рынке это обусловлено сокращением компаниями занимаемых площадей, а также пополнением рынка субаренды. Кроме того, среди иностранных арендаторов о приостановке деятельности заявили компании, которые занимают свыше 1,5 миллионов квадратных метров складских площадей в регионе - около 8% существующего предложения", - приводятся в сообщении слова директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia Константина Фомиченко.
Левитин отметил необходимость новых транспортных коридоров для Сибири
ПРАЙМ. Новые вызовы для транспортной отрасли требуют корректировки принятой транспортной стратегии, в частности для Сибири, поскольку меняется логистика и экономика, заявил помощник президента РФ Игорь Левитин, выступая на пленарном заседании Сибирского транспортного форума.
"Меняется логистика, меняется экономика и транспорт должен поддержать ее в новых условиях. Перспективы развития теперь будут требовать новых подходов, тех, которые еще несколько лет назад мы видели совсем по-другому. Я имею ввиду направление на восток. Мы видели для себя, что Сибирский федеральный округ, Дальневосточный федеральный округ — это восточное направление, но сегодня получилось так, что и северо-запад, и юг страны теперь тоже едут на восток… Что в этой ситуации делать Сибири, которая тоже должна ехать на восток?", — сказал Левитин.
По его словам, сложилась новая конструкция, которую раньше не видели: Сибирский федеральный округ оказался с одной стороны зажат восточным полигоном, с другой стороны югом и северо-западом.
"Нужны новые выходы Сибирскому федеральному округу. Ну это, прежде всего, Арктика, по которой есть все поручения президента, и сейчас формируется закон о едином операторе на Северном морском пути — это будет "Росатом", который будет отвечать за доставку грузов, за северный завоз и так далее и так далее. Ну и нельзя оставлять направление Китай-Индия", — заявил Левитин.
Третий "зерновой экспресс" отправлен из Алтайского края в Китай
Западно-Сибирская железная дорога продолжает развитие сервиса по ускоренной доставке грузов из Алтайского края на экспорт. Третий с начала года зерновой поезд на экспорт отправлен экспрессом от станции Алтайская до станции Забайкальск в Забайкальском крае для дальнейшей перегрузки и транспортировки потребителям Китая в восточные и северные районы страны. В состав включили 55 вагонов с гречихой и семенами льна общим весом 3,6 тыс. тонн.
Услуга железнодорожников "зерновой экспресс" позволяет вдвое сократить время доставки груза (6 суток вместо 12) и ускорить оборот специализированного подвижного состава. Сервис оптимизирует затраты клиента, в том числе, за счет ускорения реализации продукции.
Холдинг "РЖД" готов предложить грузоотправителям запуск "зерновых экспрессов" и по другим направлениям. Сервис по формированию регулярных рейсов организованных зерновых поездов открывает новые транспортные международные коридоры и дает положительный импульс развитию сельского хозяйства.
Российские и Китайские железные дороги намерены увеличить объемы передачи грузовых поездов через погранпереходы
Генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров и председатель совета директоров государственной корпорации "Китайские железные дороги" Лу Дунфу обсудили в формате видеоконференции вопросы сотрудничества.
"Слаженная работа Российских и Китайских железных дорог является одной из главных составляющих успешного развития торгово-экономических отношений России и Китая, а также евроазиатских транспортных связей", – сказал Олег Белозёров.
Дальнейшему развитию таких связей, особенно сейчас, в условиях переориентации грузоперевозок с западного направления на восточное, по мнению глав железнодорожных компаний, будет способствовать увеличение эффективности трансграничных перевозок, в том числе повышение координации работы пограничных переходов и увеличение в 2022 году ежедневной передачи поездов.
Олег Белозёров подчеркнул, что для РЖД развитие перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа – одна из приоритетных задач. Важным условием для успешного развития транзитных перевозок среди прочего он назвал диверсификацию грузопотоков. В частности, он подчеркнул, что в прошлом году существенно возросли перевозки через восточные маршруты (Забайкальск, Гродеково) и центральный (через Монголию). При этом транзит через Монголию увеличился в 3 раза. Он также отметил, что компания работает над развитием транзитных перевозок из Вьетнама.
Кроме того, Олег Белозёров и Лу Дунфу обсудили возможность сбалансированного развития приграничной железнодорожной инфраструктуры, для чего потребуется синхронизировать планы с обеих сторон для увеличения провозной и пропускной способностей пунктов пропуска.
Еще одном темой встречи стало повышение уровня цифровизации перевозок. Олег Белозёров и Лу Дунфу договорились продолжать работу по повышению полноты и качества электронных данных. Общей целью они назвали переход на электронный юридически значимый документооборот с контролирующими органами. Электронное взаимодействие с таможенными органами России и Китая позволит значительно ускорить процедуры пересечения границ, что будет способствовать росту объемов перевозок.
DPD: доставка до маркетплейсов выросла почти вдвое
DPD, один из ведущих логистических операторов, подводит первые итоги запуска сервиса по доставке на склады маркетплейсов: с начала года количество отправок выросло на 93 процента, а число клиентов — в 1,5 раза.
По статистике, средний вес перевозимого на маркетплейс груза — 62 килограмма: большинство отправителей DPD используют сервис для поддержания на складе маркетплейса определенного количества товара. Однако, тем продавцам площадок, у которых есть собственный склад, DPD предлагает перевозку груза по факту продажи. В обоих случаях доставка до конечного покупателя осуществляется силами маркетплейса.
«Сейчас мы осуществляем доставку товаров на склады по всей России для таких онлайн-площадок, как Wildberries, Ozon, Яндекс Маркет, Детский мир и Lamoda. А одни из самых популярных категорий доставки — одежда и обувь, товары для детей, бытовая химия, косметика и парфюмерия, — отметил Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России, — Следуя запросам потребителей и росту доли маркетплейсов на рынке электронной коммерции, мы также работаем над расширением списка площадок, с которыми сотрудничаем».
Клиент может сдать груз на терминале DPD либо заказать забор от двери по всей России. В рамках сервиса, DPD также контролирует соблюдение требований маркетплейса к упаковке груза, что обеспечивает доставку товара с первого раза. В случае отказа маркетплейса в приемке DPD произведет бесплатный возврат груза на свой терминал для устранения замечаний.
Компания Fesco сообщила о сокращении контейнерного рынка России за май на 28,1%
Контейнерный рынок России по итогам мая текущего года сократился на 28,1%.
По сравнению с маем прошлого года, уточнили в компании, рынок сократился до 413,5 тыс. TEU. По итогам января-мая 2022 года контейнерный рынок РФ сократился на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 2,389 млн TEU. Импорт за январь–май снизился на 11% — до 885 тыс. TEU, транзит — на 16%, до 313 тыс. TEU, экспорт — на 13%, до 733 тыс. TEU. Внутренние перевозки за данный период показали рост на 8% — до 458 тыс. TEU.
Кроме того, в годовом выражении на 37% показал падение импорт, но если сравнивать с прошлым месяцем, рост поставок вырос на 10%. Экспорт по сравнению с прошлым годом в мае снизился на 25% в годовом выражении, транзит — на 36%, а внутренние перевозки — на 8%. При этом перевозки контейнеров через Дальний Восток выросли на 52%.
Российский контейнерный рынок включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов России, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки по сети РЖД и каботажные перевозки.
В апреле «Коммерсант» писал, что российский контейнерный рынок предвидит потерю 300–500 тыс. TEU емкостей, то есть 37,5–66% парка, которые постепенно забирают, уходя из страны, их собственники — крупные международные линии.
Ассоциация перевозчиков предложила запретить фурам из ЕС ездить в Россию
В связи с запретом на проезд российских фур в ЕС европейские перевозчики стали монополистами, стоимость перевозки грузов из Европы в Россию и в обратном направлении выросла в четыре-пять раз. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков предложила запретить фурам из ЕС ездить в Россию, сообщают СМИ.
Проект обращения АСМАП к президенту России Владимиру Путину обсуждался на общем собрании членов ассоциации во вторник. Компании, импортирующие или экспортирующие товары, уже переплатили около 68 млрд рублей. Если европейским автопоездам не запретить въезд в Россию, дополнительные издержки экспортеров и импортеров до конца года составят 265 млрд рублей, а общая сумма переплат может достигнуть 333 млрд рублей, передает РБК.
Работу на европейском направлении, по данным АСМАП, вынужденно прекратили 3,1 тыс. российских автопредприятий с общим парком 45 тыс. автопоездов и штатной численностью более 70 тыс. человек. Положение европейских перевозчиков стало монопольным, они многократно подняли тарифы: если до апреля 2022 года стоимость рейса одной фуры из Европы в Россию составляла 3,2 тыс. евро, то сейчас не ниже 12 тыс. евро. В 2021 году компании из России перевезли 55,4% от объема перевозок грузов автотранспортом между Россией и ЕС.
Предлагается перейти на схему перегрузки товаров на границе, как это делается в Белоруссии.
И.о. директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Владимир Луговенко сообщил, что ведомство уже подготовило меры финансовой поддержки на общую сумму 24,5 млрд рублей. Минфин поддержал и идею компенсации за потерянные на Украине транспортные средства, сообщил Луговенко. В целом пакет мер по данному вопросу поддерживают министр транспорта Виталий Савельев и глава Минэкономразвития Максим Решетников.
По словам Луговенко, Минтранс также выступает за запрет на проезд на территорию России фур, зарегистрированных в ЕС. Минтранс и АСМАП подготовили проекты президентского указа и постановления правительства. Окончательных решений по введению ограничений на въезд грузовых транспортных средств европейских государств в России пока не принято.
Напомним, таможенные службы стран ЕС, которые граничат с Россией и Белоруссией, прекратили допуск российского и белорусского автотранспорта.
Грузоперевозчики буксуют на погранпереходе «Ташанта»
— В связи с отменой коронавирусных ограничений в этом году резко вырос поток туристов, которые проходят через автомобильный пункт пропуска «Ташанта» на границе России и Монголии. Когда из Казахстана приходит автобус с туристами, пограничники останавливают проверку фур и в первую очередь пропускают туристов. В результате грузоперевозчики могут стоять на границе сутки и более, — сообщил на круглом столе, посвященном вопросам внешнеэкономической деятельности, в региональном парламенте руководитель Сибирского филиала Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Анатолий Антонов.
Редакции Infopro54 он также пояснил, что в Монголии в Баян-Ульгий проживает большая казахская диаспора, поэтому на переходе сейчас постоянно фиксируется большой поток не только автобусов, но и частных машин туристов, которые досматриваются в приоритетном порядке. Плюс на пункте пропуска достаточно слабый интернет, что приводит к частым сбоям в программном обеспечении. В результате иногда в сутки досмотр проходят всего несколько фур.
Антонов обратился к представителям Сибирского таможенного управления с предложением решить вопрос с увеличением пропускной способности пункта пропуска «Ташанта».
— На наш взгляд, можно было бы принять организационное решение: разделить потоки грузов и пассажиров. Понятно, что для этого нужно будет увеличивать штат, но, на наш взгляд, сейчас в связи с ростом грузопотока между Россией, Монголией и Казахстаном без этого не обойтись, — рассуждает собеседник редакции.
В идеале пункт пропуска «Ташанта» необходимо оборудовать инспекционно-досмотровым комплексом, который просвечивает автомобиль на наличие посторонних предметов. Он позволить ускорить проверку грузов. Впрочем, Антонов признает, что сейчас такое оборудование в принципе есть далеко не на каждом погранпереходе России.
— Сейчас пограничники требуют, чтобы грузоперевозчики делали в фуре технологический проход для досмотра. Сам водитель не может это делать по законодательству. Приходится нанимать грузчиков, но в ближайшем населенном пункте — Кош-Агач — рабочих рук недостаточно. И это тоже приводит к образованию очередей, а значит, и времени простоя фур, росту затрат, — поясняет Анатолий Антонов.
Пока, по сравнению с Забайкальском, проблема в Ташанте не столь актуальна. За сутки на посту могут скапливаться до 30 машин. Для сравнения: в Забайкальске возникали пробки из сотен фур, и они ждали своей очереди на досмотр неделями. Однако Антонов уверен, что в Ташанте ситуация тоже может осложнится, так как активно продвигается проект по сотрудничеству России не только с Монголией и Казахстаном, но и с Уйгурским автономным районом КНР.
— Мы уже видим рост грузопотока между Россией, Монголией и Китаем. Предполагается, что в РФ будут через Монголию завозиться грузы из провинции Урумчи и обратно. Даже если это будет плюс 2-3 десятка автомобилей в сутки — это уже серьезные простои. А в перспективе, при развитии партнерских отношений, количество машин может дойти и до нескольких сотен в день. К этому нужно готовиться заранее, чтобы не получить проблемы, — говорит Анатолий Антонов.
В Сибирском таможенном управлении отметили, что изучат предложение сибирских перевозчиков и озвучат его на федеральном уровне.
Инфраструктура для эксперимента по беспилотникам на М-11 будет к концу 2023 года
/ТАСС/. Инфраструктура для эксперимента по беспилотному движению на участке трассы М-11 "Нева" будет готова к концу 2023 года. Об этом журналистам сообщил глава "Автодора" Вячеслав Петушенко.
"Мы готовимся к 2023 году, мы планируем эту работу, мы сейчас проектируем, и главная задача у нас - это создание инфраструктуры. К исходу 2023 года инфраструктуру для движения беспилотников на трассе М-11 сделаем", - сказал он.
Эксперимент по беспилотному движению
В конце 2021 года Минтранс сообщал, что беспилотное движение на трассе М-11 "Нева" планируется запустить в 3 квартале 2023 года. При этом возможна корректировка стоимости проекта. Как отмечало министерство, запуск тестовых беспилотных поездок на некоторых участках этой трассы возможен уже в 2022 году, когда будет введен экспериментальный правовой режим на М-11, и у производителей высокоавтоматизированных автотранспортных средств (ВАТС) появится возможность тестировать оборудование и автомобили.
Проект "Беспилотные логистические коридоры", первым этапом которого станет запуск автономных грузоперевозок на М-11, является частью стратегических инициатив Минтранса России. Для реализации проекта министерство создало проектный консорциум.
Использование беспилотников позволит к 2030 году увеличить на 25 % коммерческую скорость доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний.
Открылась регистрация на XVIII Ежегодную складскую конференцию компании Knight Frank Russia
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— 15 сентября в отеле Lotte Moscow пройдет XVIII Ежегодная складская конференция консалтинговой компании Knight Frank Russia.
В рамках конференции эксперты обсудят основные тенденции и ключевые события рынка складской и индустриальной недвижимости, представят свежие аналитические данные и дадут прогнозы относительно дальнейших перспектив развития сегмента.
Складская конференция является крупнейшей отраслевой площадкой для взаимодействия профессионального сообщества, которая ежегодно собирает более 600 участников в зале и более 1000 зрителей онлайн-трансляции. В 2021 году спикерами выступили более 30 экспертов ведущих компаний сегмента – крупнейших девелоперов, ретейлеров, дистрибьюторов, производителей товаров FMCG, логистических операторов.
Аудиторией конференции традиционно становятся представители органов власти, ведущие специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, представители девелоперских компаний, развивающих данный сегмент в России, логистические операторы, инвестиционные фонды, а также компании-арендаторы складских помещений.
Партнерами XVIII Ежегодной складской конференции Knight Frank выступят: управляющая компания MLP, девелопер складской недвижимости Radius Group, инвестиционная компания Raven Russia, системный интегратор Comitas, компания "Ингениум".
В ходе конференции ведущие эксперты проведут макроэкономический обзор и обсудят ситуацию на рынке, динамику предложения, спроса и арендных ставок, тренды и прогнозы, а также перспективы развития e-commerce, логистики и рынка складской недвижимости в России.
"Несмотря на очередной непростой год и новые вызовы, с которыми столкнулся сектор складской недвижимости, мы рады возможности 18-й раз собраться вместе с нашими партнерами и клиентами, чтобы обсудить текущие тенденции, поделиться наблюдениями и попробовать заглянуть в будущее. В целом, несмотря на внешние факторы, складской рынок растет и остается самым стабильным сегментом коммерческой недвижимости. Так, по итогам пяти месяцев 2022 года общий объем рынка составил более 36 млн кв. м, при этом более половины площадей (53%) приходится на Московский регион – 19,4 млн кв. м, в Санкт-Петербурге находится 12% общего объема или 4,2 млн кв. м, а на региональных рынках – 35% или 12,5 млн кв. м. Общий объем складских помещений, введенных в России с января по май, составляет 405 тыс. кв. м", — рассказал Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia.
Логистический аутсорсинг занимает около 2 млн кв.м складов Москвы и Санкт-Петербурга
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ– Первая десятка игроков рынка 3PL-услуг (Third-party logistics) занимают почти 2 млн кв.м складских площадей в Москве и Санкт-Петербурге, сообщили в компании Nikoliers.
"Объем складских площадей в Москве и Санкт-Петербурге, которые занимают топ-10 игроков рынка 3PL-услуг, составляет 1,99 млн кв.м – это 8,5% от общего объема складов в этих городах", — говорится в исследовании компании.
3PL — комплексный логический аутсорсинг, предполагающий доставку, хранение, обработку и управление запасами, комплектацию заказов и доставку конечным потребителям.
Сейчас спрос на такие услуги возрастает со стороны компаний, на которых наиболее существенно отразилось изменение логистических цепочек. Они могут отказаться от части арендуемых напрямую складских помещений, передав эти функции сторонним исполнителям. Так, услугами 3PL пользуются "М-Видео", "Магнит", "Лента", "Ашан", "Леруа Мерлен" и т.д.
Эксперты отмечают спрос на такие услуги со стороны FMCG-компаний, а также ритейлеров из сферы fashion-индустрии.
Логистическая сфера Хайнаня к 2025 году достигнет 19,5 млрд долларов
ИА "Ореанда-Новости" Комитет по делам развития и реформе Хайнаня на свой официальном сайте сообщил о том, что общий доход логистического сегмента китайской провинции к концу 14-й пятилетки (2021-2025 годы) достигнет 130 млрд юаней, что в долларовом эквиваленте составляет порядка 19,5 млрд долларов. Наряду с этим сократится до 13,2% средняя доля затрат на социальную логистику в ВВП.
В сообщении также добавили, что Хайнань стремится к 2035 году повысить уровень совокупного дохода сферы логистики до 320 млрд юаней (или 47,9 млрд долларов), а среднюю долю затрат на социальную логистику в ВВП сократить до 10%.
В 2020 году Центральный комитет Коммунистической партии Китая и Госсовет КНР предоставили меры реализации свободного торгового порта на Хайнане, в рамках чего планируется организация таможенной зоны на острове до 2025 года, к этому же времени на острове должна быть организована система обеспечения свободной торговли и инвестиций.
Онлайн-ритейлер Wildberries открыл в Томске первый логистический центр
Wildberries открыли в Томске первый логистический центр, об этом сообщается на портале Retail.ru. Планируется, что это усилит логистику в регионе и расширит сотрудничество с представителями местного бизнеса.
В будущем в логоцентре начнется приемка поставок от предпринимателей региона. Это позволит расширить ассортимент продукции локального производства, а также поддержит местный бизнес. Логоцентр расположен на ул. Мичурина, д. 47, стр. 14. Площадь объекта составляет более 5 000 кв м.
«Предприниматели Томской области интенсивно наращивают свое присутствие на Wildberries. За календарный год, с июня 2021 года число представителей местного бизнеса на нашей онлайн-площадке выросло почти в 3 раза, а всего их сейчас свыше 2 234. Продажи томских предпринимателей на Wildberries в январе-мае 2022 года выросли на 111% год к году до 505,5 млн рублей. Мы ожидаем, что открытие нового пункта приемки поставок укрепит наше сотрудничество с местными бизнесом и позволит нарастить их продажи через e-commerce», — рассказали в пресс-службе Wildberries.
В 2022 году новые объекты уже заработали в 11 регионах страны: Ивановской, Новосибирской, Липецкой, Омской, Саратовской, Астраханской областях, Ставропольском крае, Удмуртии, Северной Осетии, Алтайском крае и Чувашии.
«Почта России» протестировала роботизацию внутрискладской логистики во Внуково
«Почта России» сообщила о проведении пилотного проекта по использованию роботизированных стеллажей во внуковском фулфилмент-центре, предполагающем комплекс операций с момента оформления заказа покупателем до момента получения им покупки. Компания надеется, что использование роботизированных стеллажей позволит до 2-ух раз снизить стоимость обработки одного заказа.
Тестирование альтернативной технологии на базе концепции «товар к человеку», когда сотрудник остается неподвижен, а роботы перемещают стеллажи или контейнеры с товарами к его рабочему месту, в «Почте России» связали с высокими темпами роста электронной коммерции. Последние приводят к дефициту и логистических мощностей, и складских площадей, особенно в высокий сезон.
«Роботизация повышает производительность одного человека на 150% без увеличения нагрузки. При этом снижается количество ошибок при комплектации заказов. Скорость развертывания необходимой складской инфраструктуры с использованием роботов сокращается до 3-ех месяцев (вместо традиционных 8-16 месяцев – ред.) при сопоставимой площади. В то же время снижение капитальных затрат доходит до 45%», – прокомментировали в «Почте России».
Сейчас специалисты компании занимаются финансово-экономическим анализом, дабы выбрать один из фулфилмент-центров для разворачивания первого полноценного робосклада. По убеждению заместителя гендиректора по логистике «Почты России» Сергея Сергушева, роботизация внутрискладской логистики «станет шагом на пути реализации концепции умного склада, в котором цифровые платформы направляют движение людей и машин, оптимизируя каждый процесс».
Контейнерный оборот на Северо–Западе продолжает падать, а новые цепочки поставок всё ещё не заработали
О плачевном положении контейнерного рынка Северо–Запада рассказал гендиректор ГК "Дело" Дмитрий Паньков в ходе ПМЭФ. "Прогноз до конца года дать сложно. В качестве примера — в настоящий момент по июню ожидается снижение 85% к июню 2021 года. Достаточно сильное падение пошло с мая. Тогда было минус 60% — это именно контейнерооборот на Северо–Западе", — заявил Дмитрий Паньков.
Петербург уступил
На Дальнем Востоке, по его словам, в мае снижение контейнерооборота составило 18%. Переориентирование почти всех грузопотоков на восток страны помогло региону перехватить лидирующие позиции у Северо–Запада. Если в прошлом мае через порты Балтики осуществлялось 44% внешней торговли, то в 2022 году эта доля опустилась до 27%. А для портов Дальнего Востока, наоборот, выросла с 39 до 50%. Такие данные приводит исследовательское агентство InfraNews.
Эксперты с осторожностью подходят к долгосрочной оценке ситуации на Северо–Западе. Доцент кафедры логистики и управления цепями поставок СПбГЭУ Александр Дмитриев предполагает, что контейнерный оборот по итогам года составит не более 70% от результата 2021 года.
"Но по конкретным аспектам падение может оказаться достаточно существенным, вплоть до того, что некоторые направления бизнеса с ориентацией на конкретный вид транспорта могут полностью закрыться. Такие компании пострадают сильнее всего", — говорит Александр Дмитриев.
По мнению независимого эксперта в сфере логистики Александра Тысячникова, контейнерный рынок Санкт–Петербурга на ближайшие 2 года может забыть о заходе судов. "Но надо помнить, что рынок состоит из двух частей: причальной, куда приходят суда, и тыловой. Вот тыловая будет продолжать работать, но в другом формате — обрабатывать грузы, хранить их, а потом доставлять на юг страны, в тот же самый порт Новороссийск", — добавляет Александр Тысячников.
Решения придуманы
Александр Дмитриев высказывает сдержанный оптимизм по поводу восстановления логистических цепочек. Он не исключает, что уже к концу текущего года многие старые маршруты поставок вернутся. "Сейчас они разорваны именно в силу политической конъюнктуры. С экономической точки зрения налаженные направления, которые существовали долгое время, оправдывали себя. Может, это будет изменённый рынок с новыми субъектами и ставками фрахта, но что–то похожее останется в будущем", — считает эксперт.
Иные аналитики в беседе с "ДП" высказались более радикально. Согласно их мнению, на старые маршруты не стоит рассчитывать ни России, ни Европе — они закрыты навсегда.
Перспективным альтернативным хабом для российских грузов участники рынка, в том числе и Дмитрий Паньков, называют Марокко, в частности порт Танжер. "Но мне неизвестно, были ли здесь какие-то конкретные мероприятия кроме того, что об этом говорят", — поделился Дмитрий Паньков.
О портах Северной Африки как перспективных для сотрудничества начали говорить почти сразу же после введения первых санкций. Но за 3 месяца активного грузового сообщения с Санкт–Петербургом выстроено не было. Однако, как отмечает Александр Тысячников, порты Танжер и Касабланка остаются удобным местом для транзита грузов между Россией и странами Западной Африки, а также Южной Америки. Чтобы направление заработало, необходим флот, способный его обслуживать.
"Сейчас проблема в том, что не удаётся найти партнёров, которые обеспечивали бы доставку из Западной Африки в Танжер, — дальше мы бы своими силами переправляли грузы в Санкт–Петербург. Абсолютно такая же ситуация с Южной Америкой", — говорит Александр Тысячников. При этом, по его мнению, для решения вопроса, возможно, России придётся задействовать собственные ресурсы для обслуживания этого плеча.
Как бы там ни было, все аналитики однозначно настаивают, что фактическое отсутствие необходимого количества российских крупных контейнерных судов является одним из главных препятствий на пути к выстраиванию новых логистических цепочек.
За полгода «Курьер Сервис Экспресс» доставил свыше 80 тыс. заказов пользователям Авито
В январе 2022 года КСЭ стал транспортным партнером сервиса Авито Доставка, начав работу в новом для себя сегменте — с2c. За 6 месяцев количество городов РФ, подключенных к проекту, выросло до 19.
В рамках партнерства с Авито «Курьер Сервис Экспресс» осуществляет отправку «от двери до двери»: курьеры забирают посылки у продавцов и доставляют их покупателям. К перевозке принимаются грузы, стоимость которых не превышает 15 тыс. рублей, а вес составляет не более 25 кг.
При размещении товара на платформе продавец может подключить опцию Авито Доставка, предоставив покупателю возможность воспользоваться услугами одного из логистических партнеров Авито. Такие объявления помечаются значком в виде грузовика. Авито Доставка обеспечивает безопасность сделок для обеих сторон: после того, как покупатель выбирает и оплачивает на сайте товар, банк-партнер замораживает эту сумму. Деньги переводятся на карту продавцу только после того, как покупатель принимает посылку. Если покупатель отказывается от нее, стоимость товара и доставки возвращается на его карту.
Пилот был запущен в январе 2022 года в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. По итогам тестового периода 97% посылок были доставлены в установленные регламентом сроки. С марта началась полноценная работа с Авито — отправка заказов с помощью КСЭ стала доступна жителям еще 15 городов: Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Екатеринбурга, Челябинска, Самары, Омска, Ростова-на-Дону, Уфы, Красноярска, Воронежа, Перми, Волгограда, Краснодара, Саратова. Позже к ним прибавились Тольятти и Тюмень. Таким образом, доставка возможна между всеми 19 городами.
В течение трех первых недель после полноценного запуска проекта объем отгрузок уже достиг прогнозного значения и составил 8 тыс. посылок. В итоге за первые полгода сотрудничества с Авито «Курьер Сервис Экспресс» реализовал свыше 80 тыс. отправлений. Согласно прогнозам, до конца 2022 года их объем превысит 200 тыс.
«За год — с апреля 2021 года по апрель 22-го — число доставленных заказов через Авито Доставку выросло в восемь раз. Чаще всего пользователи покупают товары из категорий «личные вещи, одежда и обувь» и «детская одежда и обувь». Также очень активно отправляют через сервис запчасти, аксессуары для авто и товары для детей. Возможности нашего партнера КСЭ являются важным дополнением к нашей логистической структуре, которая позволит пользователям выбирать наиболее удобный способ доставки, в том числе, курьерскую межгородскую доставку до двери», — отметил директор по логистике в Авито Сергей Пустыльник.
«Ежемесячно мы расширяем географию сервиса, на сегодняшний день к проекту подключено 19 городов, — рассказывает старший менеджер по развитию B2C и С2С «Курьер Сервис Экспресс» Наталья Суворова. — В ближайшее время мы планируем подключить к Авито Доставке нашу действующую сеть ПВЗ. На начальном этапе будет задействовано 1500 пунктов выдачи заказов, расположенных в крупных городах РФ, затем — еще 3000 точек в этих же населенных пунктах, а также в городах областного значения. Таким образом, у пользователей Авито станет больше возможностей по пересылке заказов».
«Деловые Линии» снизили цены на межтерминальную доставку в маркетплейсы
Группа компаний запустила сразу несколько акций в этом сегменте. На 20% выгоднее стала перевозка грузов для продавцов Wildberries между терминалами в Электросталь, а также на 25% стала ниже стоимость межтерминальной доставки одежды в Ozon и Wildberries – во всех городах. Обе акции стартуют 20 июня.
«Мы разработали наши предложения именно по логистике для продавцов маркетплейсов, чтобы поддержать их с учётом постоянного увеличения заказов и грузооборота. В первом случае скидки действуют именно для Электростали, так как город является одним из наиболее востребованных направлений при отправлении грузов в Wildberries. В случае второй акции мы не делали географических ограничений, но выделили именно категорию одежды в качестве типа груза с учётом частых летних распродаж. Соответственно, увеличивается потребность возить в маркетплейсы чаще и больше, а предоставленная скидка позволит это сделать выгоднее», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, грузоперевозчик выделил специальный номер 8-800-101-59-95 для клиентов, у которых возникают вопросы по доставке грузов именно в маркетплейсы. Сотрудники «Деловых Линий» проконсультируют, оформят новый заказ или уточнят статус по уже заказанной перевозке.
Транспортно-логистический центр построят в Приморье
ТОР «Михайловский» обзаведется транспортно-логистическим центром. Соглашение о строительстве ТЛЦ в Приморье подписали на Петербургском международном экономическом форуме. По словам специалистов, новый объект создаст дополнительные мощности для разгрузки морских портов региона.
ТЛЦ «Приморский» заработает возле станции Воздвиженский Дальневосточной железной дороги в 2024-м. Площадь терминала составит 203 гектара. На участке оборудуют девять ж/д путей, складскую зону и зону таможенного контроля. Планируется, что постройка сможет пропускать 300 тысяч двадцатифутовых элементов в год.
Как рассказал зампред правительства Приморья Николай Стецко, центр позволит оптимизировать логистическую систему региона. Помимо обработки грузов, которые привозят автотранспортом из Китая, ТЛЦ «даст новый импульс развитию Уссурийского городского округа».
Соответствующий договор уже подписали на полях ПМЭФ представители Минтранспорта РФ, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и ООО «Фрейт Вилладж Приморский». Реализацией большого проекта займется группа компаний Freight Village, развивающая отрасль логистики с 2012 года.
В Санкт-Петербурге построят морозильный склад для производителя десертов
Производитель десертов «Десерт Фентези» заключил договор на проектирование и строительство морозильного склада площадью 7000 кв. м с ILR Construction. Объект будет возведен во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга и станет крупнейшим морозильным складом за последние 5 лет, построенным в городе под собственные нужды заказчика. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank Russia.
Общий объем складских площадей с низкотемпературными режимами в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на данный момент составляет около 718 тыс. кв. м или 17% от общего объема качественного складского предложения. Объект компании «Десерт Фентези» будет крупнейшим в регионе морозильным складским комплексом.
·
Компания «Десерт Фентези» производит замороженные торты и десерты с 2015 года. В 2017 году было запущено производство на новом современном предприятии. Помимо этого, компания уже имеет собственный холодильный склад в центре города. Удобное расположение объектов и эффективно выстроенная логистика позволяют обслуживать более 10 000 клиентов в СЗФО и ЦФО.
·
По словам директора компании Юрия Седых, строительство нового комплекса необходимо для расширения производства, поэтому сначала планируется запустить в эксплуатацию большой склад, который будет обеспечивать хранение готовой продукции и сырья, а также осуществлять операции по обеспечению логистики, после чего запланировано строительство и запуск второй производственной площадки. Помимо складских помещений, также будет построен офис для сотрудников компании.
·
Юрий Седых, директор «Десерт Фентези»: «Строительство нового комплекса позволит компании улучшить качество логистики, сократить время доставки, повысив операционную эффективность: мы сможем в одном месте собирать большее количество заказов для оперативной отправки клиентам, хранить готовую продукцию, сырье, необходимые запасы которого нужно делать в пиковые периоды его сезонного производства».
·
Вячеслав Зелепуга, директор по развитию ILR Construction: «В рамках проекта будет реализован современный мультитемпературный комплекс высотой 13,5 м. В конструктиве используются железобетонные колонны на анкерных группах, сборный железобетон в зоне доков и лестничных маршей. Отопление офиса будет реализовано с использованием тепла, получаемого от оборудования холодоснабжения. Большое внимание уделено внешнему виду объекта, промышленному дизайну. Применена комбинация цветовых решений и витражного остекления».
·
Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St. Petersburg: «Нашей ключевой задачей был поиск надежного партнера по строительству для компании «Десерт Фентези», который имел бы существенный опыт в девелопменте мультитемпературных складских комплексов, а также в исполнении функций технического заказчика и генерального проектировщика. Новый склад поможет производителю повысить качество хранения товара, а также даст возможность оказывать услуги ответственного хранения на рынке морозильных складов Петербурга».
Экспортные грузоперевозки через пограничные переходы Дальневосточной железной дороги выросли на 18% в мае 2022 года
В мае 2022 года через пограничные переходы Дальневосточной магистрали на экспорт отправлено 1,1 млн тонн грузов, что на 18,4% больше, чем в 2021 году.
Через пограничный переход Камышовая (РФ) — Хунчунь (КНР) перевезено 388 тыс. тонн грузов (рост в 1,7 раза). Из них 334 тыс. тонн составил экспорт угля (рост в 1,5 раза), 24 тыс. тонн железной руды (в прошлом году отправка не производилась).
Также в мае на 2% выросли грузовые перевозки в направлении Китая через пограничный переход Гродеково (РФ) — Суйфэньхэ (КНР) до 745 тыс. тонн. Из них 336 тыс. тонн составил экспорт лесной продукции (+6,6%), 129 тыс. тонн металлической руды (+2,3%), 29 тыс. тонн зерна (+29,5%).
"ТрансКонтейнер" обеспечит экспорт продукции Группы "Илим" в Турцию
ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в Группу "Дело") и транспортно-логистическая компания "Финтранс ГЛ" (дочерняя структура Группы "Илим") договорились о расширении сотрудничества и организации нового сервиса для перевозок продукции "Илима" из Архангельской области в Турцию. Соответствующее соглашение подписано в рамках Петербургского международного экономического форума.
Согласно договорённостям, стороны разработают логистические схемы экспорта целлюлозно-бумажной продукции из Коряжмы (Архангельская область), где расположен один из комбинатов "Илима", в Стамбул (Турция) через новороссийский терминал НУТЭП (входит в "ДелоПортс" Группы "Дело"). "ТрансКонтейнер" предоставит собственное оборудование на всём протяжении сквозного сервиса. Ежемесячно планируется экспортировать порядка 2 тыс. тонн продукции.
"Мы работаем с "Финтранс ГЛ" более 15 лет, за это время реализовали комплексные транспортные решения для перевозки продукции с комбинатов в Братске и Усть-Илимске в Китай и Корею через порты и погранпереходы Восточного полигона. С учётом трансформации географии внешнеэкономической деятельности российских производителей мы формируем для наших клиентов новые логистические решения. База собственных активов, а также эффективное взаимодействие с коллегами из "ДелоПортс" гарантируют стабильность перевозок на всём протяжении мультимодальной цепочки экспорта целлюлозно-бумажной продукции отечественного производства", – отметил первый вице-президент "ТрансКонтейнера" Виктор Марков.
Почта России станет стратегическим перевозчиком товаров Melon Fashion Group из Китая
Почта России будет доставлять из Китая в Россию готовую продукцию Melon Fashion Group – ритейлера модной одежды, владеющего брендами ZARINA, befree, LOVE REPUBLIC и sela.
Соглашение об этом стороны подписали на XXV Петербургском Международном Экономическом Форуме. Регулярные контейнерные перевозки будут выполняться до терминала «Ворсино» (Калужская область).
Запуск прямых железнодорожных грузоперевозок позволит более точно планировать сроки доставки и предполагает возможность ускоренного прохождения таможенных процедур. Кооперация с дочерними компаниями Почты России в Китае поможет оптимизировать процесс сбора грузов от производителей в разных регионах страны.
«Наше сотрудничество позволит обеспечить регулярность поставок партнера из Китая. Грузы будут отправляться из Сучжоу, Даланга, Иу и Пинсяна, также предусмотрен сбор из других городов. Целевой срок доставки в Москву – 20 дней, – отмечает заместитель генерального директора Почты России Георгий Аликошвили.
– В будущем мы продолжим развивать сотрудничество и предложим новые мультимодальные грузовые решения из Вьетнама, Бангладеша, Индии, Турции и Узбекистана».
«Стабильность и надежность являются неоспоримым преимуществом в выборе логистического партнера. Мы всегда находимся в поиске удобных и оперативных решений от наших поставщиков. Сроки доставки, цена и скорость реагирования со стороны Почты России в условиях глобального кризиса в цепочках поставок смогут открыть новые возможности для fashion-бизнеса.
Сейчас мы прорабатываем возможности расширения сотрудничества, включающие не только доставку до распределительных центров и магазинов, но и до покупателей всех каналов продаж», – поделилась Юлия Шевкаленко, директор по инфраструктуре Melon Fashion Group.
Группа компаний «Шанс» планирует вложить в новый логистический центр в Липецкой области 2 млрд рублей
Соглашение о намерениях построить новый логистический центр в Липецкой области подписано между правительством региона и ГК «Шанс» в рамках ПМЭФ-2022, сообщили в региональной администрации.
Ожидаемый объём инвестиций в новое производство составит порядка 2 млрд рублей.
В 2020 году группа компаний «Шанс» открыла на Елецкой площадке ОЭЗ «Липецк» завод по производству средств защиты растений «Шанс Энтерпрайз». Инвестиции в проект составили более 4 млрд рублей. Мощность завода – 50 млн литров готовой продукции в год. В 2022 году «Шанс Энтерпрайз» включён в перечень системообразующих организаций российской экономики.
В связи с развитием производства и расширением рынка сбыта продукции в страны ближнего и дальнего зарубежья ГК «Шанс» планирует построить на Елецкой площадке ОЭЗ «Липецк» распределительный центр завода «Шанс Энтерпрайз». Он будет рассчитан на полный объём хранения порядка 70 тыс. палетомест. Ожидаемая площадь застройки – около 12 га. Строительство логистического центра позволит создать в регионе более 50 новых рабочих мест.
Напомним, что будучи ещё врио губернатора Игорь Артамонов помог «Шанс Энтерпрайз» с ввозом в экономзону импортного оборудования. О проблемах компании с ввозом оборудования стало известно в ходе рабочего визита Игоря Артамонова в экономзону. Руководство «Шанс Энтерпрайз» рассказало об отсутствии на территории ОЭЗ таможенного поста. Это вынуждает её резидентов растаможивать ввозимое оборудование за пределами экономзоны, из-за чего они теряют часть преференций. Подобный пост оборудован на площадке под Липецком, однако его зона ответственности не распространяется на Елецкий район. В итоге господин Артамонов обратился к руководству федеральной таможенной службы с просьбой о создании таможенного поста на территории ОЭЗ «Липецк».
ООО «Цифровая логистика» подключила на ЭТП «Грузовые перевозки» инфраструктуру АО «Ямальская железнодорожная компания» (ЯЖДК)
ООО «Цифровая логистика» проводит целенаправленную и планомерную работу по увеличению направлений железнодорожных перевозок, доступных для онлайн-заказа. На сегодняшний день между компаниями заключены договоры на организацию железнодорожных перевозок и цифрового взаимодействия. В результате чего, в июне клиенты ЭТП «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) получили возможность оформления онлайн - комплексной услуги перевозки на станции, расположенные на эксплуатируемых АО «ЯЖДК» железнодорожных путях Коротчаево–Новый Уренгой – Пангоды, Новый Уренгой – Еваяха.
Предлагаемый цифровой сервис позволяет на новых направлениях в онлайн-режиме рассчитать стоимость, а также заказать и оплатить перевозку на территорию ЯНАО. Согласование сформированной ЭТП ГП заявки на перевозку грузов формы ГУ-12 происходит онлайн с соблюдением установленного перевозчиком порядка. Условия оказания услуг по организации и осуществлению грузовых железнодорожных перевозок по отдельным направлениям ООО «Цифровая логистика» публикует на сайте ЭТП ГП.
«Новая услуга расширяет «зону покрытия» ЭТП ГП, сокращая количество так называемых «белых пятен» на карте цифровых железнодорожных перевозок. В совокупности с возможностью оформления заявок она предоставляет неплохие конкурентные преимущества участникам железнодорожных перевозок ̶ прокомментировал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Николай Резвов.
«Почта России» построит в Калужской области мегахаб
Об этом сегодня сообщил с Петербургского международного экономического форума в своем телеграм-канале глава региона Владислав Шапша.
«Подписали трехстороннее инвестсоглашение с «Почтой России» и «Фрейт Вилладж Логистика» о создании почтово-логистического терминала. Предстоит построить инженерную и энергетическую инфраструктуру, автомобильные и железные дороги. Польза, которую принесет калужский Мегахаб экономике нашей области и России еще предстоит оценить», - рассказал губернатор.
Он отметил, что региону уже одобрен инфраструктурный кредит на 632 млн рублей. Реализация этого сложного и серьезного проекта означает для региона создание новых рабочих мест и мощный стимул для развития экономики.
«Эффективные и устойчивые логистические цепочки, возможность бесперебойно обрабатывать огромные потоки грузов – это то, в чем мы можем быть лучшими в новой экономической реальности», - считает Владислав Шапша.
Напомним, что в рамках ПМЭФ-2022 Калужская область намерена заключить более десяти инвестсоглашений и договоров.
«ТрансКонтейнер» займется перевозкой товаров из азиатских стран для сети магазинов «Магнит»
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу «Дело») и розничная сеть «Магнит» договорились о сотрудничестве при организации доставки товаров из Китая и стран Юго-Восточной Азии для реализации в магазинах ритейлера.
Соответствующий документ в рамках Петербургского международного экономического форума подписали первый вице-президент «ТрансКонтейнера» Виктор Марков и директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит» Фёдор Павловский.
Согласно договоренностям, «ТрансКонтейнер» будет разрабатывать новые логистические решения для перевозок импортных грузов в контейнерах с учётом географии импорта «Магнита». Объединение компетенций компаний позволит розничной сети повысить эффективность собственной дистрибуции, уровень сервиса и проработать альтернативные рынки импорта продукции из Китая и других азиатских стран.
На сегодняшний день в рамках сотрудничества «Магнита» и «ТрансКонтейнера» уже запущена первая отправка непродовольственных товаров из Китая в Россию через порт Восточный. Это позволит оценить экономический эффект от совместной деятельности и отработать операционные процессы.
«Мы заинтересованы в расширении сотрудничества с таким крупным партнёром как «Магнит» и рады, что сможем вместе обеспечивать бесперебойную и ритмичную перевозку товаров для клиентов сети как на базе уже действующих транспортных решений, так и создавая новые. Дополнительные объёмы импорта позволят нам повысить эффективность использования нашего оборудования и окажут позитивное влияние на экспортно-импортный баланс в условиях сохраняющей турбулентности на рынке», – отметил Виктор Марков.
«Нам как крупнейшему ритейлеру в стране важно ежедневно обеспечивать потребителей качественной продукцией. Текущая ситуация требует от нас трансформации части логистических цепочек, поэтому вместе с партнёрами мы создаём новые транспортные решения. «ТрансКонтейнер» – лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии, сильный игрок на плече Китая и Дальнего Востока, уверен, что объединение опыта и ресурсов наших компаний позволит достичь win-win-эффекта для нас и покупателей», – отметил Фёдор Павловский.
СДЭК объяснила задержки в доставке товаров «логистическим квестом»
Первая партия товаров, заказанных из-за границы через CDEK.Shopping, уже доставлена адресатам. Задержку в компании объяснили необходимостью срочно искать новые маршруты и схемы оплаты «в текущих реалиях»
Задержка поставок товаров, заказанных из-за границы через новый сервис CDEK.Shopping, связана с изменившимися внешними обстоятельствами, превратившими доставку в «логистический квест». Об этом сообщили РБК в компании.
Новый сервис, который работает по принципу «все включено», начали проектировать в декабре 2021 года.
«Ситуация в мире не позволила нам использовать изначально разработанные нами простые и быстрые схемы выкупа и доставки товаров. В текущих реалиях логистика больше напоминает циркового жонглера на шаре, который должен и мячики не уронить, и сам выстоять», — сообщили в компании.
В СДЭК назвали три основные причины срыва доставки заказанных товаров.
- Закрытие транзита через страны, которые были частью маршрутов доставки, и необходимость срочно разрабатывать новые маршруты.
- Платежные ограничения, когда платеж в долларах может задержаться в обработке на 30 дней.
- Таможенный контроль в странах оформления транзита.
В компании заверили, что эти проблемы сейчас успешно решаются. За первый месяц работы CDEK.Shopping было сделано почти 2500 заказов. Более 50% товаров уже выкуплены и «будут доставлены покупателям в ближайшее время», а первая партия посылок уже доставлена адресатам.
Около 300 клиентов, не дождавшись своих заказов, оформили возврат средств, из них большая часть уже получили деньги, а остальные получат их в ближайшее время, добавили в компании, отметив, что большинство клиентов ожидают свои посылки.
В апреле СДЭК сообщила о нарушениях на таможне в аэропортах Москвы, а также на авиационном таможенном посту Центра электронного декларирования (ЦЭД). Компания пожаловалась в транспортную прокуратуру, Московскую прокуратуру по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте, Западное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета и управление по противодействию коррупции ФТС по поводу задержания грузов некоторых своих клиентов.
После вмешательства Генпрокуратуры, которая инициировала масштабные проверки в аэропортах Внуково и Шереметьево, ввоз и вывоз товаров был возобновлен. В частности, был снят запрет на доставку хамона. Однако таможня грузового терминала аэропорта Шереметьево, как заявляют в компании, по-прежнему задерживала тогда 17 посылок с хамоном, которые хранились там с декабря 2021 года.
Через коридор «Север – Юг» отправка грузов будет осуществляться по новому пилотному механизму
В страны Юго-Восточной Азии грузоперевозки через коридор "Север - Юг" будут осуществляться по пилотному механизму, созданному иранской судоходной компанией.
Первая пилотная партия из трех контейнеров с пиломатериалами и алюминием уже отправлена в индийский порт Нава-Шева.
Об этом сообщает пресс-служба администрации губернатора Астраханской области.
Как отметил руководитель инвестиционного проекта ПАО «Астраханский порт» Дариуш Джамали, до этого момента грузоперевозки по Каспию в страны Юго-Восточной Азии осуществлялись эпизодически. Пилотный механизм позволит снизить транспортные расходы, в том числе портовые и таможенные, сократить срок хранения грузов, уменьшить время доставки и устранить риск владельцев товаров при внутренней перевозке. «Все эти преимущества дает международный транспортный коридор «Север – Юг», - подчеркнул Дариуш Джамали.
Напомним, что Астраханская область является важнейшим элементом коридора «Север – Юг». Сейчас региональное правительство продолжает проводить широкомасштабную работу с зарубежными партнёрами по продвижению транспортно-логистических возможностей Астраханской области в рамках данного маршрута.
Южный Урал откроет прямой путь для российских грузов в Азию
Российская экономика должна остаться открытой - так сформулирована глобальная задача на федеральном уровне. Но для этого потребуется создание новых маршрутов грузоперевозок взамен выбывших из-за введенных санкций. Перспективным остается направление, открывающее коридоры в страны Азии, и эту политику диверсификации транспортных потоков готовы поддержать на Южном Урале.
Через станцию Дружба
О торгово-логистическом комплексе (ТЛК) "Южноуральский", построенном семь лет назад в 80 километрах от Челябинска, вновь активно заговорили в последние месяцы.
- Сегодня одним из самых больших вызовов для наших предприятий во внешнеторговой деятельности является логистика. Восточный полигон перегружен. Созданная инфраструктура ТЛК "Южноуральский", его местоположение дают возможность переориентировать часть контейнерных перевозок на территорию Челябинской области. С одной стороны, мы видим перспективный коридор в Китай. Другое направление, которое имеет серьезную перспективу, - это Казахстан, Туркменистан, Иран и выход к Персидскому заливу, - заявил, в частности, челябинский губернатор Алексей Текслер.
На заседании постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству глава региона вновь повторил предложение "пробить окно" на юг и юго-восток с использованием уже существующей в области инфраструктуры, подчеркнув, что Южный Урал является ключевой частью восточного маршрута транспортного коридора "Север-Юг" для поставок железнодорожным транспортом.
Перспективу переформатирования комплекса в федеральный хаб на недавно состоявшемся в Челябинске первом всероссийском форуме "Импортозамещение. Новые возможности" подробно обрисовал гендиректор компании-оператора ТЛК Владимир Малюгин. Заметив, что без логистики нет и импортозамещения, он напомнил предпринимательскому сообществу о майском совещании в Кремле, темой которого стало форсированное строительство доступных транспортных путей для внешних связей, в первую очередь логистического коридора "Север-Юг". А расположенный в Увельском районе Челябинской области ТЛК вообще готовый портал для выхода на азиатские рынки.
Движение грузов из Урумчи через станцию Достык до Челябинска займет лишь семь дней, поскольку плечо составляет всего 3,1 тысячи километров
По данным Малюгина, преодоление морского маршрута Урумчи (административный центр Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая)- Шанхай-Петербург-Москва протяженностью 23 тысячи километров занимает 50 дней, на доставку грузов по сухопутному пути Урумчи-Забайкальск-Москва длиной 12 тысяч километров требуется 36 дней. Движение же из Урумчи через станцию Достык (Дружба) до Челябинска займет лишь семь дней, поскольку транспортное плечо составляет всего 3,1 тысячи километров. Для экономики это тот случай, когда сбереженное время превращается в дополнительные возможности.
Директор Агентства международного сотрудничества Южного Урала Валерий Денисенко в свою очередь подмечает такую особенность: сократившийся рынок Европы стал иначе реагировать на промышленных "раздражителей" из России. Некоторые предприятия региона вопреки вводу рестрикций даже сумели нарастить свой экспорт, особенно сельскохозяйственной продукции. Причем сделки авансировались, хотя ранее оплата порой затягивалась до полугода.
И все же львиная доля поставок осуществляется в дружественные страны. И раньше на иные государства, объявившие ныне бойкот всему российскому, приходилось не более 12 процентов, а диверсификация последних месяцев не слишком изменила эту пропорцию. Лидерами по товарообороту остаются Казахстан, Турция, Египет, Кувейт, что экономически мотивирует к развитию существующей в области логистической инфраструктуры. Причем в орбиту ТЛК попадают не только южноуральские экспортеры, но и расположенные за 350-400 километров.
Такой план поддержал побывавший в апреле этого года на объекте Евгений Дитрих, глава Государственной транспортной лизинговой компании, "дочки" федерального Минтранса. Именно она инвестировала в свое время строительство комплекса.
- В текущей экономической и политической ситуации ТЛК "Южноуральский" приобретает стратегическое значение. Он позволит обеспечить бесперебойную торговлю с Китаем напрямую через Казахстан без использования Суэцкого канала, а также расширение торговли и логистических цепочек с дружественными странами Центральной Азии, в том числе с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном, - подчеркнул Дитрих.
Новый Шелковый
Планы властей представляются логичными, однако нельзя не вспомнить непростую историю ТЛК "Южноуральский": громкое начало этого проекта резко контрастировало со скромным развитием. Строили и вводили его с большой помпой, однако впоследствии объект как будто выпал из публичного пространства, хотя действительно замышлялся как часть "нового Шелкового пути". По короткому плечу через Казахстан планировалось связать территории Северо-Западного и Центрального Китая с Россией, а дальше и с Европой.
Идею организации такого маршрута российские железнодорожники предложили еще в 2010-м, а два года спустя в Пекине инициативу рассмотрел и одобрил Деловой совет Шанхайской организации сотрудничества. Вслед за этим соглашение о сотрудничестве с Челябинской областью заключило народное правительство Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР (СУАР), куда должен был вывести новый импортно-экспортный путь. Поддержали проект и крупнейшие китайские корпорации Haier, Changhong и другие.
Строительство сухого порта началось в 2013-м, а вскоре обсудить перспективу загрузки будущего распределительного хаба стоимостью около семи миллиардов рублей в столицу Южного Урала прибыла делегация СУАР во главе с зампредом правительства этой территории. К тому времени к старту подготовились и в Казахстане - создали крупнейшего логистического оператора "Кедентранссервис", управляющего контейнерным перегрузочным терминалом на станции Достык казахстанско-китайской границы, а в инфраструктуру пограничного перехода вложили круглую сумму.
На прилегающих к ТЛК земельных участках возможно создание особой экономической зоны или территории опережающего развития
В 2015-м ТЛК, как и намечалось, принял первый поезд с товарами из Поднебесной, однако дальше что-то пошло не так. Комплекс, которому прочили судьбу мощного торгового узла между Европой и Азией, не заработал в полную силу. Одни эксперты подсчитали, что объект загружен лишь на 20 процентов, другие приводят еще меньшие цифры. Среди причин, не позволивших взять заявленную высоту, власти назвали сложности с формированием единых контейнерных поездов с грузами, отправляемыми небольшими экспортерами, упоминались также проблемы с субсидированием перевозок партнерами из КНР. Переломить ситуацию не смогла даже сырьевая корректировка курса - отгрузка в 2021 году в Китай медного концентрата и свинца на базе контейнерного терминала, а также заявленная поставка в контейнерах семян льна.
И не было бы проекту счастья, да, как говорится, несчастье помогло - торговая блокада, объявленная недружественным Западом, резко сократила возможности транспортного маневра для отечественных экспортеров.
Мечтают о полной загрузке
Что же предполагается сделать теперь, как реанимировать былые планы и избежать при этом старых ошибок, откалибровать созданную инфраструктуру таким образом, чтобы заинтересовать новых пользователей?
На форуме Владимир Малюгин познакомил бизнес-сообщество с планами увеличения товарных потоков. Этому должно способствовать превращение ТЛК в самодостаточный мультимодальный экспортно-импортный распределительный центр, который граничит с одной стороны с зоной развития станции "Формачево" Южно-Уральской железной дороги, с другой - с федеральной автодорогой М-36, что позволяет охватить транспортно-логистическими услугами города области - Челябинск, Магнитогорск, Златоуст и другие. Есть также незагруженный выезд на трассу М-5 "Урал", по которой грузы попадут в Екатеринбург, Уфу, Тюмень, Пермь, Самару.
По словам управленцев ТЛК, сейчас самое время подумать о развитии полноценного сервиса по таможенному оформлению товаров, фитосанитарному и ветеринарному контролю. Возможно создание бондовой зоны (складов с особым таможенным статусом, где хранят и распределяют товары, заказанные через маркетплейсы). И, наконец, вишенкой на торте станет преображение прилегающих к ТЛК земельных участков - создание там особой экономической зоны или территории опережающего развития с преференциями для резидентов и соответственно увеличенным товарным потоком, проходящим через площадку. В ожидании новых производств - около 300 гектаров, и переговоры с федеральными ведомствами об их статусе область уже начала.
Но будет ли нынешняя попытка успешнее предыдущих? Когда-то мечталось, что китайские компании смогут наладить в периметре "Южноуральского" сборку бытовой техники, - не срослось. Затем речь заходила об организации здесь агрохаба для наращивания поставок сельхозпродукции в Поднебесную - тоже не все получилось в лучшем виде. А с месяц назад власти заявили, что одним из вариантов развития комплекса может стать организация на его территории производства контейнеров взамен зарубежных: металла в регионе достаточно, необходимые компетенции тоже есть. Для большого перевалочного узла федерального значения это будет хорошее подспорье, поскольку промышленную продукцию нужно в чем-то возить.
На заре проекта планировалось, что ТЛК, когда совсем уж войдет в силу, сможет отправлять и принимать не менее 2,5 миллиона тонн грузов в год. Однако еще до санкций официальный источник спрогнозировал, что в 2022-м их оборот составит 600 тысяч тонн. Теперь в регионе надеются, что новые обстоятельства изменят эту цифру в большую сторону.
РЖД ограничили отгрузку в Латвию, Китай, Казахстан и обновили список станций по РФ
INTERFAX.RU - ОАО "РЖД" обновило список станций с ограничениями на отгрузку в июне, следует из материалов компании.
Так, до 15 июня действуют ограничения в Китай через погранпереход Забайкальск-Маньчжурия, а до 20 июня - через погранпереход Наушки-Сухэ-Батор.
До 16 июня ограничена отгрузка в Казахстан через стыковой пункт Канисай-экспорт, а до 18 июня - через стыковой пункт Локоть-экспорт.
Кроме того, с 11 июня и до отмены действуют ограничения в Латвию через погранпереход Посинь и Скангали.
Вместе с тем, до 15 июня действуют ограничения на отгрузку в адрес станций Куйбас Южно-Уральской ж/д и Гайдамак Дальневосточной ж/д; до 16 июня - в адрес станции Лужская-экспорт Октябрьской ж/д; до 17 июня - в адрес Полевской Свердловской ж/д; до 19 июня - в адрес станции Полтавская Северо-Кавказской ж/д; до 20 июня - в адрес станции Икабья Восточно-Сибирской ж/д; до 11 июля - в адрес станции Рыбники Дальневосточной ж/д.
"В связи с необеспечением своевременного приёма поездов через отдельные погранпереходы и выгрузки вагонов некоторыми грузополучателями РЖД введены регулировочные меры, чтобы не допустить большого скопления вагонов на инфраструктуре общего пользования. Речь идёт именно о точечных ограничениях, они касаются отдельных грузов, грузоотправителей и грузополучателей", - пояснили "Интерфаксу" в РЖД.
В Северной Осетии построят один из самых крупных логистических центров в РФ
/ТАСС/. Один из самых крупных логистических центров в России построят в Северной Осетии. Об этом сообщил журналистам в субботу глава республики Сергей Меняйло во время пресс-подхода с участием министра экономического развития РФ Максима Решетникова.
"В соответствии с поручением президента России ведется работа по созданию индустриального логического центра. Уже есть потенциальный инвестор, финансовая модель готова", - сказал Меняйло.
По словам Решетникова, центр станет одним из самых крупных в стране. "Республика стала по-другому смотреть и использовать свой потенциал с одной стороны транзитный, с другой стороны - там, где идет большой транзит, там есть возможность создать рабочие места. Мы обсуждали, что есть возможность создать один из самых крупных в стране логистических парков, который сейчас задуман. Он может дать старт дальнейшей переработке. Везде сначала логистика, потом производство", - отметил министр.
Он также высоко оценил темпы социально-экономического развития республики, большое количество инвестиционных проектов и заверил, что все они будут поддержаны.
Трансграничная электронная торговля превратилась в новый электронный Шелковый путь
Сегодня о планах инвестирования в российскую экономику Китая рассказал Жимин Ли, генеральный секретарь китайской международной Ассоциации транспортного-экспедиторской отрасли. Заявлено, что Китай не намерен снижать объем инвестиций.
Китай строил и будет строить новые железные и автомобильные дороги и аэропорты и всячески способствовать развитию трансграничной торговли. Наибольший интерес – электродная торговля, а также торговля энергоресурсами. Китай видит в России партнера, с которым стремительно нарастает взаимный торговый интерес и грузооборот. Трансграничная электронная торговля превратилась в новый электронный Шелковый путь, говорит Ж. Ли.
«Расширенное сотрудничество видим в торговле и совместном развитии международной логистики. Видим дальнейший шаг в стандартизации правил международных перевозок, в том числе мультимодальных», – добавляет он.
Китай намерен совместно с Россией развивать информационные технологии, а именно усиливать интеграцию в информационные ресурсы, используемые как морскими перевозчиками, так и железнодорожным.
«Деловые Линии» запустили услугу доставки с наложенным платежом до адреса
Опция стартует в Санкт-Петербурге, Всеволожске, Гатчине, Сосновом Бору, Выборге и Колпино – и далее будет масштабирована во всех городах присутствия компании, пояснили в «Деловых Линиях».
Получатель сможет оплатить перевозку непосредственно на адресе как наличными, так и банковской картой. Кроме того, в разработке возможность использовать систему быстрых платежей. Ранее данная опция была доступна только на складах. Отметим, что отправителем в этом случае может быть только юридическое лицо или индивидуальный предприниматель.
«Опция наложенного платежа защищает и отправителя – продавца, и получателя, который в этом случае может быть уверен в факте отправки и искомом качестве товара. Мы заметили рост интереса среди наших клиентов к этой услуге, поэтому запустили этот сервис для всех видов бизнеса и для любого типа груза. Согласно нашей статистике, уже в 2022 межтерминальную доставку с наложенным платежом заказали более 4,7 тыс. раз», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, у грузоперевозчика сейчас действует множество предложений для компаний. Например, заказать доставку сборных грузов «Деловыми Линиями» из Китая или стран Европы можно со скидкой 10%. Несмотря на закрытие ряда прежних логистических маршрутов, транспортный оператор нашел новые пути и доставит товары вовремя.
ПЭК: MALL одним из первых в России запустил поставки автозапчастей по модели параллельного импорта
Стартовая партия — комплектующие для легковых автомобилей. Ее доставят из Юго-Восточной Азии и стран Ближнего Востока
Запчасти и расходные материалы по модели параллельного импорта прибудут в Россию через две недели. В их числе тормозные и топливные системы, детали двигателя, свечи зажигания и подвески двигатели, а также другие категории, разрешенные к ввозу согласно приказу Минпромторга.
«Три месяца назад, когда поставки в России приостановили многие иностранные компании, возник логичный для такой ситуации риск дефицита запчастей и расходных материалов. ПЭК: MALL принял решение доставлять товары самостоятельно, клиенты не должны почувствовать нехватку, это вопрос сервиса и комфорта», — рассказывает руководитель маркетплейса, Кирилл Савченко.
Для поставки по модели параллельного импорта участник ВЭД оформляет стандартный набор документов: сертификаты или декларации о соответствии, лицензии, договор перевозки груза, коносаменты и так далее.
«Поставщики ПЭК: MALL — компании из Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Партнеров мы выбираем самым тщательным образом. Экспертно оцениваем такие критерии, как качество продукции, ассортимент и эксклюзивность, уровень цен, отзывы, время присутствия компании на рынке, наличие экспортной лицензии», — отмечает Кирилл Савченко.
Дополнительно ФТС России проверяет наличие товарной категории (кода ТН ВЭД) в перечне продукции, утвержденном для параллельного импорта в приказе Минпромторга РФ №1532. Список разрешенных к ввозу товаров регулирующие органы планируют обновлять ежеквартально.
«На ПЭК: MALL представлено более 6 млн товаров — это запчасти для легковых и грузовых автомобилей, расходные материалы и аксессуары. Наша главная задача — обеспечить оптовых и розничных покупателей качественными товарами. Поэтому мы продолжим поставки в том числе по модели параллельного импорта», — дополняет руководитель маркетплейса.
Кирилл Савченко добавил, что теперь появится больше выгодных предложений для клиентов. Ранее только обладатели права на интеллектуальную собственность и товарный знак могли законно поставлять в Россию товары и реализовывать здесь. Теперь на рынок выходят десятки новых игроков, что будет способствовать развитию конкуренции на рынке.
Осуществлен первый запуск грузового сообщения через новый пункт пропуска МАПП Кани-Курган на границе с Китаем
10 июня осуществлен запуск грузового сообщения через новый пункт пропуска МАПП Кани-Курган на границе с Китаем. Первую партию товаров, отправленную в Китай, Дальневосточная электронная таможня выпустила автоматически за 8 секунд.
Церемония открытия автомобильного пограничного мостового перехода через реку Амур между Благовещенском и городом Хэйхэ (КНР) прошла 10 июня в режиме телемоста с Пекином, Москвой и Владивостоком. Расположенные на каждой из сторон автомобильного моста грузовые транспортные средства направились со своей части мостового перехода на противоположную сторону. Из России в Китай убыло 4 контейнера с соевым маслом и 4 контейнера с пиломатериалами. Из Китая в Россию ввезено 6 контейнеров с автомобильными шинами и 2 – с электротоварами (выключатели, удлинители и др.)
Таможенный пост МАПП Кани-Курган создан 29 мая 2020 года в районе села Каникурган. Строительство пункта пропуска осуществлено в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт». Первоначальная планируемая пропускная способность пункта пропуска составит 190 большегрузов в сутки. Пункт пропуска будет работать ежедневно с 8.00 до 24.00 без технологических перерывов.
Пункт пропуска Кани-Курган включен в список приоритетных экспортно-ориентированных пунктов пропуска Дальнего Востока. Его открытие даст толчок для развития международного сотрудничества и торговли между Россией и Китаем.
В Благовещенске открыли первый автомобильный мост между Россией и Китаем
Грузовое движение по автодорожному международному мосту через Амур открыли сегодня, 10 июня, в Амурской области, передает «Ъ» с места события. По трансграничной переходу, принятому в эксплуатацию почти два года нашла, но закрытому из-за пандемии, прошли первые грузовики. Из Благовещенска в Хэйхэ отправились восемь российских тягачей на сжиженном природном газе, груженные амурским соевым маслом и древесиной. Из Китая доставили автомобильные шины и комплектующие для электрооборудования. С 11 июня мост переходит в ежедневный режим работы.
В церемонии запуска, которую за последние полгода переносили несколько раз, в формате видеосвязи приняли участие зампред правительства РФ, полпред в ДФО Юрий Трутнев, глава Минтранса Виталий Савельев, заместитель премьера госсовета КНР Ху Чуньхуа. По словам господина Трутнева, мост удалось реализовать без бюджетных средств. Министр транспорта РФ заявил, что запуск движения по мосту позволит нарастить объем грузооборота между двумя странами до 1 млн т грузов в год. Пункты пропуска в перспективе способны обеспечить до 4 млн т грузов и 2 млн пассажиров ежегодно. На первом этапе будет работать только грузовое сообщение. Сроки открытия пассажирского движения зависят от ситуации с пандемией коронавируса в Китае.
Губернатор Амурской области Василий Орлов после церемонии сообщил, что правительства стран рассматривают возможность строительства еще двух мостов через Амур. «Считаем целесообразным строительство еще двух железнодорожных мостовых переходов и сегодня мы эту работу проводим с Китайской Народной Республикой, Министерством транспорта РФ и РЖД. Это мост Джалинда—Мохэ и Благовещенск—Хэйхэ, — заявил он. — Это перспектива достаточно отдаленная, нужно просчитать очень много составляющих. В первую очередь, необходимо отталкиваться от трафика, посмотреть как будет загружен трансграничный мост в Еврейской автономной области (Нижнеленинское—Тунцзян.— "Ъ"), насколько он справится с нарастающей нагрузкой грузооборота между нашими странами».
Трансграничный мост через Амур между Благовещенском и Хэйхэ построен по концессионной модели. 5 июня 2016 года в Харбине был подписан концессионный договор, согласно которому мост строился за счет внебюджетных источников. Стороны создали совместную концессионную российско-китайскую компанию, концедентами которой выступили правительство Амурской области и народное правительство провинции Хэйлунцзян. Строительство моста началось 24 декабря 2016 года, его вели параллельно специалисты обеих стран. Длинна моста 1080 м, каждая из сторон (российская и китайская) построила ровно половину — по 540 м.
Две части мостасостыковали еще в мае 2019 года. Общая протяженность мостового перехода составляет 20 км. Сюда входит 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории РФ, в которых еще 278 м — это мост через протоку Каникурганскую. В мае 2020-го мост разрешили ввести в эксплуатацию, но сроки его открытия отложили из-за COVID-19. Пешеходное сообщение на мосту не предусмотрено. При полной загрузке по мосту ежедневно могут проехать 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей.
После завершения строительства трансграничный мостовой переход стал собственностью Амурской области и провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии российско-китайской границы.
Bloomberg сообщил о падении контейнерного импорта в Россию на 60%
Крупные транспортные компании, такие как Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, приостановили свою деятельность в конце февраля, напомнило агентство
Морские перевозки в Россию значительно сократились с конца февраля, сообщает Bloomberg. После начала военной операции на Украине крупные транспортные компании, такие как Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, приостановили свою деятельность.
По подсчетам агентства, среднее количество контейнеровозов в российских водах сократилось на 60% по сравнению с ноябрьскими пиковыми значениями.
В конце апреля Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) временно приостановило публикацию статистики грузооборота российских морских портов, чтобы избежать «дополнительных потенциальных рисков». Аналогичные меры предприняла Федеральная таможенная служба.
Центробанк 21 апреля предупредил, что аналитики ожидают снижения объема импорта товаров и услуг на $113 млрд в 2022 году, до $266 млрд, по сравнению с 2021 годом.
Сокращение объема экспорта прогнозировалось с $550 млрд в 2021 году до $484 млрд в 2022-м, а в 2023–2024 годах — до $446 млрд и $448 млрд соответственно.
Как показала статистика США за апрель, ввоз товаров из Штатов в Россию в стоимостном выражении составил $89,1 млн против $101,1 млн в марте, это минимальный показатель за месяц с 2002 года.
12-ый международный контейнерный форум ЕСЭ-2022 в Сочи
15-16 сентября в Сочи (Отель Radisson Collection Paradise Resort&Spa, Sochi) состоится 12-ый ежегодный международный Слет экспедиторов и мультимодальных операторов (ЕСЭ-2022).
ЕСЭ – ежегодное, уникальное по формату, бизнес-мероприятие, объединяющее руководителей транспортно-экспедиционных компаний России, стран Ближнего и Дальнего зарубежья, чья деятельность связана с контейнерными перевозками. Форум проводится с 2010 года в разных городах России и привлек уже более 120 постоянных компаний-участников, среди которых ПАО Трансконтейнер, ГК Феско, ОАО РЖД Бизнес Актив, ООО Логбокс, ООО Новая логистическая, АО Евросиб-ТС и др.
ЕСЭ - эффективная площадка для обсуждения актуальных вопросов развития отрасли, расширения границ сотрудничества, установления новых деловых контактов, обмена опытом и личного общения участников транспортной отрасли.
Среди ключевых тем к обсуждению в этом году:
• Контейнерные перевозки в новых реалиях: актуальные тренды развития, прогнозы и перспективы
• Перестройка логистических маршрутов и новые возможности в условиях санкций. Актуальные направления развития внутрироссийских контейнерных перевозок
• Грузопоток в новых реалиях, насколько изменился товарооборот (промышленные грузы, ТНП) в текущей ситуации, перспективные сегменты для развития
• Контейнерный транзит в новых условиях
• Дефицит транспортного оборудования в России (флот, контейнеры, подвижной состав и пр.)
• Перспективы производства контейнеров в России
• Инфраструктурные логистические проекты в текущих условиях
• Тарифное регулирование контейнерных перевозок и др.
В ходе Форума обсудим эти и другие вопросы, связанные с возможностями и перспективами развития контейнерной логистики в России.
Модератор Форума: Павел Поляков, Председатель Комитета по коммерческим и правовым вопросам, Ассоциация морских торговых портов.
В рамках Форума также пройдет традиционный Круглый стол первых лиц компаний-операторов. Круглый стол пройдет в формате закрытого мероприятия. Только первые лица компаний-операторов, представители ОАО РЖД, ЕСП и государственных органов. Количество участников строго ограничено.
К участию в Круглом столе приглашены первые лица компаний-операторов: ПАО «ТрансКонтейнер», ГК FESCO, РЖД Бизнес Актив, Новая логистическая, Логбокс, Евросиб-ТС, РЖД-Логистика, КТЖ «Экспресс» (Казахстан), АО "Кедентранссервис" (Казахстан), ОТЛК ЭРА, РТСБ, ЕСП, ТПП, РСПП и др.
Модератор Круглого стола: Максим Филимонов, Вице-президент по GR и PR OOO «УК «Дело»
Помимо первых лиц компаний-операторов и транспортно-экспедиционных компаний к участию приглашены представители государственных компаний и ключевых государственных органов, таких как Федеральная таможенная служба, Российский союз промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленная палата РФ и т.д.
На второй день форума участников ожидает не менее интересная и насыщенная программа – парусная бизнес-регата среди транспортных компаний. Активный день в атмосфере неформального клубного общения и спортивного азарта!
ЕСЭ-2022 состоится 15-16 сентября в Сочи, конгресс-центр Radisson Collection Paradise Resort & Spa, Sochi. Формат встречи - «логистика без галстуков».
Предварительная программа ЕСЭ-2022, список участников размещены на официальном сайте организатора www.slet.su
Контакты организатора:
Елфимова Дарья, Руководитель оргкомитета «Единого Слета экспедиторов»
Т.с. 8-905-976-97-04, info@slet.su, www.slet.su
Пропускную способность Транссиба хотят расширить на 100 млн т для новых портов Приморья
Пропускную способность Транссиба необходимо увеличить на 100 млн тонн для обслуживания строящихся портов в Приморье.
Об этом ТАСС сообщил губернатор Приморского края Олег Кожемяко.
"Нужно расширять его от Волочаевки до Находки, на 100 млн тонн его нужно расширять, здесь более ровная площадь, здесь порты незамерзающие и их достаточно много. И много портов строится - Суходол, Вера, Аврора, Коулстар. Это порядка 100 млн тонн еще дополнительно, плюс у нас еще недозагружен порт Восточный", - сказал он.
Говоря о работе складских комплексов в Приморском крае, Кожемяко отметил, что сложностей из-за санкций нет. "Складские комплексы - это сейчас та перспектива, которая нужна Приморью. У нас очень много компаний, которые создают логистические склады, где накапливается груз и в последующем распределяет с моря, если они приходят, то есть внутри страны или далее - по портам. Поэтому такой проблемы как таковой нет", - пояснил он, отвечая на вопрос о том, появились ли сложности у складских комплексов после санкций.
Кожемяко отметил, что бизнес быстро реагирует на все вызовы.
В понедельник вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что запланированные темпы расширения Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей недостаточны в изменившихся экономических условиях.
Транссибирская железнодорожная магистраль (старое название - Великий Сибирский путь) - самая длинная железная дорога в мире (9 тыс. 288,2 км), соединяет Москву (начальная точка - Ярославский вокзал) и Владивосток. Является важнейшей частью транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Первый контейнерный поезд «Почты России» прибыл во Владивосток
Почтовые отправления станут дешевле и будут доходить до адресатов быстрее. С этой целью «Почта России» улучшает логистику и приступает к поиску новых транспортных решений.
Первый контейнерный поезд «Почты России» прибывает во Владивосток. Он доставил в регионы 84 крупнотоннажных контейнера с почтовыми грузами. Теперь почтой можно отправлять как сборные грузы весом до 500 кг, так и контейнеры до 20 тонн. Причём получить их адресаты должны значительно быстрее, чем раньше. Почтовый контейнерный поезд курсирует по расписанию с повышенной скоростью и проходит расстояние от Владивостока до Москвы за девять суток.
Максим Костин, директор макрорегиона «Дальний Восток» АО «Почта России»: «Сегодня обострился запрос на стабильные скоростные логистические маршруты. «Почтой России» создан абсолютно новый сервис, объединяющий в себе преимущества грузового и пассажирского поезда для бесперебойной поставки товаров для наших клиентов. Контейнерный поезд будет ходить между Москвой и Владивостоком на постоянной основе».
Почтовый контейнерный поезд «Россия» по маршруту Москва – Владивосток – Москва – это совместный проект «Почты России» и РЖД. Транспортное решение позволяет разгрузить дорожную инфраструктуру центрального региона, который сегодня выполняет функции распределительного центра страны, и сократить затраты на логистику, что обещает сделать почтовые отправления дешевле.
Около 100 000 клиентов СДЭК уже оценили новую услугу Next Day
Около 100 000 клиентов СДЭК уже оценили новую услугу Next Day
В конце января СДЭК запустил услугу Next Day по быстрой доставке грузов и посылок до адресата уже на следующий день. За четыре месяца новой услугой уже воспользовались порядка 100 000 юридических лиц.
Услуга Next Day стала возможной благодаря открытию склада СДЭК на севере Москвы в конце 2021 года. Новый хаб позволил ускорить складскую обработку грузов внутри столицы без необходимости транзита через склад в Домодедово. В связи с этим грузы, отправляемые на север Московской области, стали доставлять быстрее – уже на следующий день. Это же касается и таких направлений, как Тверь, Ярославль, Кострома, Иваново, Владимир, Нижний Новгород, Воронеж. Также благодаря новому складу удалось увеличить долю доставляемых на следующий день посылок в Санкт-Петербург.
Для того, чтобы воспользоваться услугой Next Day необходимо отгрузить посылки или грузы на новый склад до 20:00 или сдать в любой ПВЗ внутри МКАД– до 16:00.
«В первую очередь мы говорим про посылочный трафик. Но, в целом, это касается любой услуги в сегментах B2C и B2B. Стоимость доставки в рамках Next Day остается в пределах действующих тарифов», - рассказал Артем Островский, исполнительный директор СДЭК в Москве и ЦФО.
Что касается перемещения грузов внутри Москвы, то благодаря изменившейся схеме, посылку в пределах МКАД можно получить в течение одних суток. Главное условие – товар должен поступить на новый склад до 02:00.
Первые результаты работы по новой схеме демонстрируют ее эффективность. За четыре месяца работы услугой Next Day воспользовались сотни тысяч клиентов, в том числе 100 000 юридических лиц. При сдаче грузов на склад доля доставляемых заказов в рамках Next Day сегодня составляет 100%, при сдаче на ПВЗ в пределах МКАД – 65-80%.
Артем Островский рассказал, что в СДЭК планируют наращивать число отправлений с нового склада для сокращения сроков доставки. На очереди – Екатеринбург, а также Минск. Доставка в эти города, конечно же, не может быть Next Day, но одни сутки в пути поможет сэкономить.
Новый склад СДЭК на севере Москвы занимает площадь размером 25 000 квадратных метров. Часть помещения оборудовано под нужды СДЭК, другая часть представляет собой готовую площадку для полноценной работы субарендаторов.
Судопоток через Азово-Донской бассейн уменьшился почти в два раза
Транзитная навигация в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей осуществляется в штатном режиме, но сложностью при перевозке грузов в южном направлении является ограничение движения судов в Азовском море с начала навигации.
В связи с этим значительно сократились объемы перевозок грузов и интенсивность судоходства, в том числе на фоне мировой геополитической обстановки (санкции западных стран, ограничение на ввоз и вывоз грузов из РФ, запрет для захода судов под флагом РФ в европейские порты). Об этом РЖД-Партнеру сообщил заместитель руководителя ФБУ "Азово-Донская бассейновая администрация" по общим вопросам Андрей Лаврищев.
По его словам, суда класса "река-море" работают в южном направлении штатно, но судопоток через Азово-Донской бассейн сократился практически в 2 раза.
Напомним, что ранее Минтранс России предложил экспортировать грузы из РФ только на судах, находящихся под контролем российских судоходных компаний. Сообщалось, что это предложение может положительно повлиять на загрузку российских судов класса "река-море".
Андрей Лаврищев отмечает, что на сегодня экспорт грузов с Азово-Донского бассейна выполняется российскими судоходными компаниями и российскими судами.
Кроме того, в администрации бассейна добавляют, что водный транспорт был и остается даже после введения санкций конкурентоспособным видом транспорта. На перевозки массовых грузов отдается предпочтение водному транспорту.
Прогнозировать объем перевезенных грузов по рекам бассейна по итогам навигации весьма проблематично, отмечает Лаврищев.
Гендиректор FM Logistic Альхамов: импорт товаров из Европы упал на 50%
Импорт товаров в Россию из Европы упал на 50%, при этом ввоз продукции из Китая вырос на 28%. Об этом во вторник, 7 июня, заявил генеральный директор компании FM Logistic Олег Альхамов на Неделе российского ритейла.
Он объяснил, что падение связано с оттоком «санкционных» товаров из РФ.
Эксперт отметил, что логистические проблемы стали главными на потребительском рынке в I квартале 2022 года, однако сейчас транспортным компаниям удалось перестроить цепочки поставок. Поэтому пути ввоза из Европы и Китая уже частично восстановлены, добавил Альхамов.
3 июня эксперт Александр Габуев рассказал «Известиям», что Китай оказывает большую поддержку в обеспечении альтернативных рынков для тех товаров, которые не могут поставляться на европейские рынки или вскоре станут жертвами эмбарго в рамках санкций. По его информации, на КНР приходились 10% товарооборота России в 2013 году, в прошлом году — примерно 18%, а сейчас торговля и российский экспорт переориентируется на Азию. Накануне американская газета The Washington Post со ссылкой на источники сообщила, что председатель КНР Си Цзиньпин поручил найти способы финансово поддержать Россию в обход санкций Запада, при этом не нарушая ограничительные меры.
1 июня генеральный консул РФ в Харбине Владимир Ощепков рассказал, что компании России и Китая приспосабливаются к возникающим из-за антироссийских санкций издержкам. С одной стороны, предприниматели в Китае и России вынуждены отказываться от привычных схем работы, прежде всего в области финансовых расчетов и логистики, с другой — это открыло возможности занять освободившиеся после ухода западных компаний ниши.
6 мая Минпромторг утвердил список товаров из 96 пунктов, разрешенных для параллельного импорта в Россию. Параллельный импорт разрешает легально ввозить в страну товары брендов, которые продаются в других государствах, без разрешения правообладателя. Сейчас они либо сами продают продукцию, либо через эксклюзивного поставщика. Параллельный импорт не означает легализацию контрафакта, а предполагает ввоз оригинальных товаров через альтернативные каналы. Согласно документу, исключается гражданско-правовая ответственность для случаев завоза продукции импортерами в обход официальных каналов дистрибуции.
В перечне значатся, в частности, косметические компоненты, товары химической промышленности, музыкальные инструменты, автомобильные запчасти. Также разрешается ввозить деревья и другие растения, известь и цемент, фармацевтику, пластмассы и изделия из них, каучук и резину, изделия из кожи, бумагу, картон, шелк и текстильные материалы, одежду, обувь, керамику, стекло, черные металлы, оружие и боеприпасы, отопительные котлы и ядерные реакторы, мебель, постельное белье, электронику, игровые приставки, «умные» часы, фотоаппараты и кинокамеры, суда.
30 марта премьер-министр Михаил Мишустин подписал постановление, которое разрешает ввозить в Россию востребованные оригинальные товары заграничного производства без согласия правообладателей.
КСЭ приобретает DP Express и масштабирует сеть точек выдачи заказов
Логистический оператор «Курьер Сервис Экспресс» покупает компанию DP Express, предоставляющую решения по управлению ПВЗ и доставкой заказов для интернет-магазинов. Полное закрытие сделки запланировано на третий квартал текущего года.
С вхождением в структуру КСЭ компания сосредоточится на управлении партнерской сетью для обработки заказов клиентов основного логистического оператора. За счет объединения «Курьер Сервис Экспресс» планирует покрыть до 40% от всех действующих на территории России независимых мультибрендовых точек выдачи.
Таким образом, слияние позволит объединить ресурсы, технологии и возможности двух компаний для предоставленияклиентам доступа к более широкой продуктовой линейке и ряду дополнительных услуг, в числе которых прием заказов как от физических, так и от юридических лиц, примерка с частичным выкупом и возврат отправлений.
«Рынок логистики для e-commerce неуклонно растет. Общее количество отправлений по итогам 2021 года превысило 1 500 млн. Самым популярным каналом доставки был самовывоз: на него пришлось до 82% всех заказов. Речь идет о ПВЗ и постаматах, использование которых обусловлено удобством: клиент сам выбирает время получения заказа и не зависит от курьера. Мы видим, что данная тенденция продолжается и в 2022 году, — отмечает коммерческий директор «Курьер Сервис Экспресс» Владислав Ивойлов. — Мы также отмечаем интерес клиентов к комплексному решению, позволяющему осуществлять доставку заказов разными способами с сохранением единого перечня дополнительных сервисов. Таким образом, объединение позволит нам масштабировать сеть точек выдачи заказов и расширить возможности доставки до ПВЗ».
«РТСБ-РУС» начала железнодорожные отправки сборных грузов из Ганьчжоу и Сианя в РФ
Логистическая компания «РТСБ-РУС» расширяет географию железнодорожных сборных отправок (LCL) из КНР в РФ. Среди новых направлений: Ганьчжоу-Забайкальск-Электроугли и Сиань-Забайкальск-Ворсино.
Новые направления открыты для привлечения грузовой базы из регионов отправки и выстраивания наиболее оптимальных логистических решений. Также LCL-перевозки осуществляются из Сучжоу и Гуанчжоу на терминал в Ворсино.
Компания отмечает увеличение объемов сборных перевозок и ритмичности отправок из Шанхайского региона в связи с открытием нескольких районов Шанхая, ранее закрытых в связи с ростом распространения COVID-19. В настоящий момент в Китае наблюдается плавное снятие ограничений, тем не менее, сложная ситуация сохраняется в части Шанхайского региона, также достаточно непростая ситуация наблюдается в Пекине.
С целью снижения дисбаланса грузопотоков «РТСБ-РУС» снизила ставки в импортном сообщении из КНР в РФ. На текущий момент железнодорожные полноконтейнерные и сборные отправки остаются наиболее надежным и прогнозируемым по срокам способом доставки грузов.
«Все основные погранпереходы сегодня перегружены в связи с дисбалансом грузопотоков – экспорт превалирует над импортом, а подвижной состав отправляется на Восточные полигоны и там остается. В связи с этим мы как логистическая компания стремимся стимулировать импортные отправки, снижая стоимость своих услуг, расширяя географию маршрутов из Китая в Россию и предлагая клиентам качественный и стабильный сервис», – отмечает директор RTSB-RUS Александр Баскаков.
«Деловые Линии» снизили цены на 15% на авиа- и экспресс-доставку
Акция действует на перевозку детских и зоотоваров, косметики, предметов личной гигиены и СИЗ на территории всей страны.
Скидка будет включена в стоимость автоматически при оформлении накладной на один из указанных видов груза. Заказать перевозку «Деловыми Линиями» по сниженной цене можно до конца августа.
«Бизнес сейчас находится в непростой экономической ситуации – у компаний увеличились расходы на производство и доставку, но, в то же время, сдерживается рост цен для потребителей. Мы решили поддержать предпринимателей и продавцов, сократив для них издержки на логистику товаров первой необходимости», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний отметили, что чаще всего такие грузы отправляются из Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска и Красноярска.
«ПроФреш» продолжит роботизировать склады с российским поставщиком роботов
3PL-оператор «ПроФреш» заключил договор о разработке опытных образцов роботов для перемещения товаров на складе. Поставщиком роботов стал отечественный стартап Astabot, принадлежащий бывшему совладельцу крупнейшего онлайн-дистрибьютора автомобильных запчастей exist.ru Юрию Буковникову. Согласно договору первые образцы роботов будут предоставлены «ПроФреш» в течение пяти месяцев. После оценки их эффективности заказчик примет решение о закупке серийной партии. По предварительным расчетам, внедрение роботов для перемещения товаров по складу сможет сэкономить 75% времени рабочих, занятых на сборке заказов, а также сократить количество ошибок при комплектации.
Робот по перемещению товаров на складе представляет собой мобильную колесную платформу, которая заезжает под палету с товаром, приподнимает палету и перемещает ее в соответствии с заданным алгоритмом. Базовый тип роботов может не иметь подъемного механизма, в этом случае палета устанавливается на мобильную платформу вручную.
Изначально для роботизации перемещения товаров на складе компания «ПроФреш» рассматривала западную технику Linde и Geek+. В марте стоимость роботов этих торговых марок выросла вслед за курсом валюты. Возможность их поставки в Россию также стояла под вопросом. Однако отказываться от идеи роботизации «ПроФреш» не стала, поскольку уже имела позитивный опыт роботизации и хотела его масштабировать. «Ситуация, сложившаяся на рынке в марте 2022 года, заставила нас обратить внимание на отечественных поставщиков складских роботов, – рассказывает Давид Чиквашвили, генеральный директор «ПроФреш». – В результате мы познакомились с компанией Astabot, которая глубоко погружена в складские процессы и смогла предложить нам нужных роботов без избыточных функций по приемлемой для нас цене. Согласно предварительным расчётам их внедрение сможет окупиться за 2-3 года, точный срок окупаемости будет понятен по результатам тестовой эксплуатации пилотных экземпляров».
Еще одним преимуществом отечественного поставщика была возможность кастомизировать роботов с учетом уникальных пожеланий «ПроФреш», в то время как западные производители работают исключительно по сформированной товарной линейке. Так, в процессе переговоров с поставщиком к изначальному функционалу роботов добавились согласно ТЗ весы, позволяющие контролировать факт отгрузки и минимизировать ошибки, а также сканер и планшет для считывания штрихкода – его обычно держат в руках наборщики, что не всегда удобно и замедляет их работу.
Роботы Astabot производятся в России на основе отечественных и зарубежных комплектующих. «Если оценить себестоимость робота полностью, с учетом сборки, то российским его можно считать примерно на 40-45%, – рассказывает директор Astabot Юрию Буковников. – В России мы ведем разработку, производим раму, корпус, пишем программное обеспечение. Электронные компоненты выпускаются в Южной Корее и Китае. В марте нам пришлось немного скорректировать логистическую цепочку поставки компонентов. На текущий момент она полностью соответствует нашим запросам и позволяет гарантировать клиентам своевременную поставку».
Роботизация перемещения товаров по складу – второй проект по роботизации складских процессов «ПроФреш». Ранее компания роботизировала процедуру обмотки палет, что позволило на 20% уменьшить расходы на пленку и более эффективно использовать персонал. Также в конце 2021 года компания заявила о планах роботизировать комплектацию товара и наладить инвентаризацию с помощью дронов. На данный момент ведутся переговоры с поставщиками, предоставляющими роботов с соответствующим функционалом.
В конце января СДЭК запустил услугу Next Day по быстрой доставке грузов и посылок до адресата уже на следующий день
В конце января СДЭК запустил услугу Next Day по быстрой доставке грузов и посылок до адресата уже на следующий день. За четыре месяца новой услугой уже воспользовались порядка 100 000 юридических лиц. Услуга Next Day стала возможной благодаря открытию склада СДЭК на севере Москвы в конце 2021 года. Новый хаб позволил ускорить складскую обработку грузов внутри столицы без необходимости транзита через склад в Домодедово. В связи с этим грузы, отправляемые на север Московской области, стали доставлять быстрее – уже на следующий день. Это же касается и таких направлений, как Тверь, Ярославль, Кострома, Иваново, Владимир, Нижний Новгород, Воронеж. Также благодаря новому складу удалось увеличить долю доставляемых на следующий день посылок в Санкт-Петербург.
Для того, чтобы воспользоваться услугой Next Day необходимо отгрузить посылки или грузы на новый склад до 20:00 или сдать в любой ПВЗ внутри МКАД– до 16:00.
"В первую очередь мы говорим про посылочный трафик. Но, в целом, это касается любой услуги в сегментах B2C и B2B. Стоимость доставки в рамках Next Day остается в пределах действующих тарифов", - рассказал Артем Островский, исполнительный директор СДЭК в Москве и ЦФО.
Что касается перемещения грузов внутри Москвы, то благодаря изменившейся схеме, посылку в пределах МКАД можно получить в течение одних суток. Главное условие – товар должен поступить на новый склад до 02:00.
Первые результаты работы по новой схеме демонстрируют ее эффективность. За четыре месяца работы услугой Next Day воспользовались сотни тысяч клиентов, в том числе 100 000 юридических лиц. При сдаче грузов на склад доля доставляемых заказов в рамках Next Day сегодня составляет 100%, при сдаче на ПВЗ в пределах МКАД – 65-80%.
Артем Островский рассказал, что в СДЭК планируют наращивать число отправлений с нового склада для сокращения сроков доставки. На очереди – Екатеринбург, а также Минск. Доставка в эти города, конечно же, не может быть Next Day, но одни сутки в пути поможет сэкономить.
Новый склад СДЭК на севере Москвы занимает площадь размером 25 000 квадратных метров. Часть помещения оборудовано под нужды СДЭК, другая часть представляет собой готовую площадку для полноценной работы субарендаторов.
Knight Frank Russia: Объем субаренды складских площадей в России превысил 560 000 кв. м
Аналитики консалтинговой компании Knight Frank Russia провели исследование рынка субаренды складской недвижимости в крупнейших городах России. В мае объем качественных складских площадей, предлагаемых в субаренду, достиг 564 905 кв. м против 124 000 кв. м на конец 2021 года, продемонстрировав рост в 4,5 раза.
По итогам пяти месяцев 2022 года в Московском регионе общий объем складских площадей, предлагаемых в субаренду, увеличился в 3,5 раза – на 264 тыс. кв. м – и составил порядка 365 тыс. кв. м, при том, что показатель свободных для аренды площадей от девелоперов по итогам I квартала 2022 года увеличился до 232 тыс. кв. м. Ожидается, что к середине года доля вакантных площадей, предлагаемых как в аренду, так и в субаренду, совокупно вырастет на 2,5–3%, что связано с уходом некоторых зарубежных компаний с рынка и оптимизацией затрат других игроков.
В Санкт-Петербурге рост объемов субаренды менее стремительный, но значительный относительно объемов свободного рынка – предлагаемая площадь качественных складов (классы А и В) на рынке с начала года увеличилась на 17,3 тыс. кв. м – до 27,3 тыс. кв. м, при этом девелоперы по состоянию на I квартал 2022 года предлагали в прямую аренду порядка 30 тыс. кв. м площадей.
На данный момент более половины всех предлагаемых в субаренду площадей приходится на Московский регион – 64%, на Санкт-Петербург – порядка 5%, на остальные регионы – до 31%. За счет субаренды вакантность в сегменте складской недвижимости в регионах России увеличилась на 1,6%, в Санкт-Петербурге – на 0,6%, в Московском регионе – на 1,4%. Примечательно, что еще в начале 2022 года на рынке наблюдался дефицит площадей высокого класса складской недвижимости.
В качестве основных причин развития рынка субаренды аналитики называют сокращающиеся товарные запасы на складах арендаторов, что подталкивает их к оптимизации издержек с целью уменьшения простоя освободившихся площадей и компенсации расходов.
На конец мая ставки по площадям, предлагаемым в субаренду, чуть выше или на сопоставимом уровне со среднерыночными ставками. Ожидается, что в случае долгой экспозиции объемов и перехода площадей из статуса субаренды в прямую аренду от девелопера ставки могут скорректироваться в сторону снижения.
Наиболее часто предлагают свои площади в субаренду компании-арендаторы, которые были драйверами роста рынка в последние годы. Большинство из них – представители сектора онлайн-торговли.
Рынок субаренды будет активен в краткосрочной перспективе до тех пор, пока у девелоперов и собственников складских комплексов не встанет вопрос об уходе арендатора или не останется альтернативных вариантов сделок на рынке.
Константин Фомиченко, региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Russia: «Текущий объем предложения по субаренде, увеличивающийся с каждым днем, к сожалению, существенно больше, чем объем запросов, который позволил бы занять эти площади. В целом, субаренда сейчас во многом отвечает потребностям арендаторов, которые в текущих реалиях не готовы принимать долгосрочные решения, поэтому мы видим активность в этом сегменте. Если объем субаренды будет вступать в конкуренцию с площадями, которые арендодатели предлагают на своих объектах в прямую аренду, то к концу года мы можем увидеть переход значительной доли субаренды в статус прямой».
В мае специалисты АО «Мурманский морской торговый порт» обработали рекордное количество грузов
Продуктивным назвали май специалисты в Мурманском морском торговом порту. По итогам месяца мурманские портовики обработали 1 644 130 тонн груза, что превысило запланированный показатель более, чем на 10%. Помимо этого, май запомнился сразу несколькими событиями. Так, грузооборот грузового района №2 составил рекордные 999 310 тонн.
«Мурманскому морскому торговому порту несмотря ни на что удается держать высокую планку. Это результат сплоченности и профессионализма всего коллектива предприятия. Хочется от всей души поблагодарить портовиков, а в особенности работников грузового района №2 с перевыполнением плана», - отметил исполнительный директор АО «ММТП» Алексей Рыкованов.
В числе майских заслуг - обработка атомного контейнеровоза «Севморпуть», а также проведение уникальной операции «судно-порт-судно». Отметим также, что на причале №14 грузового района №2 портовикам удалось погрузить на борт балкера «STAR ENERGY» 159 703 тонны груза, что является высоким производственным показателем.
АО «Мурманский морской торговый порт» - крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне Российской Федерации. Входит в структуру Национальной транспортной компании (НТК), ключевыми партнерами которой являются АО «СУЭК» и АО «МХК «ЕвроХим». АО «ММТП» обеспечивает круглогодичное сообщение с важнейшими логистическими центрами во всем мире. АО «ММТП» является социально ответственным предприятием: внедряет наилучшие доступные технологии в сфере транспортной логистики и экологии, принимает активное участие в поддержке и реализации общественно важных проектов.
Грузовые компании предупредили о риске банкротств на рынке
Из-за западных санкций тарифы на грузовые автоперевозки падают, а цены на запчасти и расходные материалы растут, сообщили в транспортных компаниях. Это грозит отрасли убытками и проблемами с обновлением парка
Индекс грузоперевозок FTL.РФ, отражающий изменение тарифов на автоперевозки по 100 популярным направлениям в России, снизился с начала марта к 1 июня на 13,2%, до 1141 пункта. В частности, на маршруте Санкт-Петербург — Москва перевозчики используют тариф 33,3 руб. за километр, что на 34,3% меньше, чем три месяца назад. Это следует из представленной на конференции «Транспортная логистика: сверхновая реальность» презентации биржи грузоперевозок ATI.SU (сделки на бирже ATI.SU ежедневно охватывают 300 тыс. участников, 250 тыс. грузов и 100 тыс. машин), с которой ознакомился РБК.
Индекс FTL.РФ можно использовать только в качестве ориентира, считает директор практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Роман Тиняев: данные биржи не учитывают среднесрочные контракты — в них ставка фиксируется на месяцы вперед.
Падение ставок почти не оставляет возможностей для развития, заявил РБК Фаиль Шигабутдинов, гендиректор компании GLT (в парке более 1,3 тыс. автопоездов). Ситуация грозит снижением рентабельности и, как следствие, убытками и проблемами с обновлением парка, добавляет Владимир Тян, управляющий директор «Совтрансавто» (более 700 автопоездов).
Почему упали ставки
В апреле страны ЕС перестали пускать грузовой автотранспорт из России в связи с военной спецоперацией на Украине. Система логистики, формировавшаяся десятилетиями, изменилась, говорит основатель ИТ-платформы Loginet Герман Раскин. В мае глава Минтранса Виталий Савельев заявил, что санкции «практически поломали всю логистику в стране», поэтому Москва вынуждена искать новые логистические коридоры.
По данным Ассоциации международных автоперевозчиков, доставкой грузов в ЕС занимались 3,1 тыс. российских компаний с парком на 45 тыс. автопоездов. Большинство переключилось на рейсы по России, создав дополнительное предложение. По данным основателя онлайн-экспедитора Deliver Данила Рудакова, в результате на рынке наблюдается избыток транспорта: ранее на 1 млн машин приходилось 300 тыс. ежедневных погрузок, сейчас на 1,1 млн машин — 180 тыс. погрузок.
В итоге начали снижаться тарифы на грузоперевозки, по некоторым направлениям — на 25%, отмечает руководитель направления по работе с перевозчиками компании «Обоз» Валентин Кульев. «Баланс спроса и предложения не достигнут, есть вероятность дальнейшего снижения тарифов, рынок не достиг дна», — предупреждает он. Рудаков отмечает, что тарифы падают преимущественно на перевозки из Москвы (на 40–50%). В апреле цена перевозки 20-тонного рефрижератора из Москвы в Новосибирск упала с 200 тыс. до 150 тыс. руб. А в Екатеринбург и Петербург грузы уезжают из столицы по ставке на 30–40% ниже, чем в 2021-м, добавляет управляющий партнер сервиса GroozGo Игорь Котов. Ставки на рейсы из Петербурга упали из-за падения грузооборота местного порта Санкт-Петербург (из-за санкций показатель сократился почти вдвое), объясняет Тиняев.
Спад в перевозках более ощутим в западной части России, граничащей с Европой, отмечает Виктор Стройков, руководитель отдела группы «Монополия» (в парке 1 тыс. фур). В результате наблюдаются высокая конкуренция за груз и снижение тарифов. Цена перевозки на ряде межрегиональных маршрутов не изменилась и даже выросла, продолжает Рудаков, не приводя деталей. Произошло перераспределение грузопотоков — из Москвы и Петербурга на другие регионы, соглашается Елена Савицкая, глава пресс-службы Delko (в парке 3,6 тыс. машин).
К тому же по ряду новых коридоров есть дефицит, замечает Раскин. Так, растет число заявок на перевозку в Россию из Грузии (рост более чем на 100%) и Казахстана (более чем на 76%). По мнению Котова, избыток машин и вовсе незаметен: «Транспорт вернулся к допандемийному уровню подтверждения заявок, существует здоровая конкуренция».
С какими еще проблемами столкнулись перевозчики
Кроме падения ставок компании столкнулись с увеличением себестоимости перевозок, и она продолжила расти, уверена Савицкая: «В основном из-за роста стоимости запчастей, удорожания страхования и роста инфляции». После начала спецоперации на Украине курс рубля сильно упал, а поставщики запчастей резко подняли цены, говорит Шигабутдинов. Рост цен на комплектующие для его компании составил 70%. Себестоимость увеличилась в среднем на 5,5 руб. на километр, говорит он.
Другая проблема перевозчиков — поставка новых машин. «Ожидалось поступление 25 тыс. единиц новой техники на рынок, но сейчас речь идет только о 5 тыс., при том что основной массив грузовой техники в России — возрастной, 20 лет», — говорит Савицкая. Есть сложности с поставкой импортных запчастей.
В апреле глава Минпромторга Денис Мантуров утвердил перечень товаров для параллельного импорта. В списке в достаточном объеме представлена продукция компаний Scania и Volvo, которую можно импортировать без разрешения правообладателя, отмечает Савицкая, но отсутствует продукция Mercedes, MAN, Iveco, DAF, Isuzu и нет ряда изделий для ремонта — к примеру, резинотехнических.
РБК направил запрос в пресс-службу Минпромторга.
Как власти помогают компаниям
Председатель правления Объединенной ассоциации перевозчиков Богдан Антоненко называет беспрецедентными меры властей по поддержке отрасли. Среди них следующие:
- государственные гранты и льготные кредиты;
- частичная отмена весогабаритного контроля; теперь не надо получать спецразрешения на перевозки, если грузоподъемность транспорта превышена менее чем на 10% от заводских установок (раньше — на 2%), добавляет гендиректор перевозчика «Трафт» Артур Мурадян;
- отказ от повышения тарифов «Платона».
Однако, учитывая объем санкций против транспорта и сокращение спроса, этого недостаточно, считает Тян. Дополнительные меры поддержки нужны, соглашается Мария Степанова, официальный представитель Globaltruck (в парке более 1,3 тыс. автопоездов). По их словам, необходимо сдерживать рост цен на топливо, решить вопросы по ускоренному прохождению таможни, помочь в разработке логистических коридоров на востоке и временно снизить тарифы за платный проезд. Еще одной проблемой остается «повсеместное неисполнение законодательства, в первую очередь налогового», говорит Евгений Бабаев, президент группы «Итеко» (в парке 3,5 тыс. машин). «В кризис основной удар принимают именно добросовестные участники [рынка]», — утверждает он.
Ситуация на рынке может привести к сокращению количества мелких перевозчиков (ИП и самозанятых), считает Кульев. «Им, возможно, будет выгоднее поставить собственную машину на стоянку и начать работать в крупной компании», — поясняет он. Степанова полагает, что рынок могут покинуть около 10% мелких игроков. Но Шигабутдинов прогнозирует, что отрасль ждут массовый уход большинства игроков и банкротства. Если ставки продолжат снижаться, есть риск ухода с рынка «белых» игроков, соглашается Тиняев.
По словам источника РБК, близкого к правительству, там прорабатывается «системное решение» вопроса поддержки отрасли с учетом интересов перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей. Власти также наблюдают за ситуацией, чтобы рынок не ушел в серую зону, добавил он. В пресс-службе правительства рекомендовали обратиться за комментариями по ситуации на рынке в Минтранс. РБК направил запрос его представителю.
Когда рынок вернется к росту
Рынок автотранспортных грузоперевозок делится на два основных сегмента — с полной загрузкой машин (Full Truck Load, FTL) и перевозка сборных грузов (Less than Truck Load, LTL). По данным Strategy Partners, в 2020 году объем рынка составил 1,8 трлн руб., из них 1,6 трлн пришлось на FTL.
По оценке Тиняева, в 2021-м этот сегмент вырос на 10–15%, до 1,8 трлн руб. В 2022-м он может подрасти — до 1,9 трлн руб. — в связи с растущей себестоимостью транспортных компаний и сезонным увеличением спроса осенью, добавляет он.
Неизбежный рост ставок начнется с увеличения тарифов на рефрижераторные перевозки, уверен Кульев. По его мнению, летом клиенты с температурными грузами (например, молочной продукцией) будут готовы к пересмотру ставок, потому что операторы рефрижераторов столкнулись с ростом расходов для обеспечения качества перевозок.
Говорить о росте тарифов на 20–30% можно в ближайшее время, как только у грузовладельцев закончатся товарные остатки, уверен Раскин. Но в Globaltruck прогнозируют рост тарифов только с четвертого квартала 2022 года. Восстановление рынка может начаться в первом полугодии 2023 года, уточняет представитель GLT.
Трутнев считает недостаточными темпы расширения БАМа и Транссиба в изменившихся условиях
/ТАСС/. Запланированные на данный момент темпы расширения Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей недостаточны в изменившихся экономических условиях. Об этом после совещания в Чите заявил журналистам вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
"Сегодня старались разобраться с тем, что происходит с ценами, и есть ощущение, что логистика дорожает, и что те меры, которые предпринимаются по расширению БАМа и Транссиба, недостаточны. Вся страна развернулась на Дальний Восток. Мы-то и были на Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) сориентированы, а вот те предприятия, которые были сориентированы на Запад, сейчас поворачиваются на Восток. Поэтому есть логистические сложности, которые нужно решить", - сказал полпред.
При этом он отметил позитивные примеры успешных дальневосточных предприятий, которые не привязаны к закупкам иностранных комплектующих.
"На меня сегодня произвело очень хорошее впечатление посещение предприятия, где делаются погрузчики. Современное, аккуратное, практически не нуждающееся в поставках импортных деталей. Единственная была просьба у руководителя предприятия - это двигатели, которые они закупают у Белоруссии. Он хотел, чтобы не было избыточных таможенных платежей", - сказал Трутнев.
Промузел в Осенцах в Пермской области задействуют в проекте по доставке грузов из Азербайджана
Делегация правительства Пермского края в рамках рабочего визита в Баку провела встречу с замминистра экономики Азербайджана Сахибом Мамедовым.
«Стороны обсудили реализацию совместных проектов, в том числе по развитию транспортно-логистической отрасли, промкооперации и наращиванию экспорта. Одним из них является проект «Агроэкспресс», который позволит организовать перевозку грузов посредством контейнерных хабов с упрощенными таможенными и фитосанитарными процедурами», сообщает «Интерфакс-Азербайджан» со ссылкой на пресс-службу краевого правительства.
Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин сообщил, что проекту будет способствовать создаваемая в Перми особая экономическая зона в Осенцовском промузле, который является крупнейшим транспортным узлом по отправке грузов в регионе. «Кроме этого, совместно с РЖД мы прорабатываем проект строительства нового контейнерного терминала. Если будет улучшена логистика, то будет организовано взаимодействие и в остальных сферах экономики», - отметил он.
Станция в Осенцах в сутки грузит 30 тыс. тонн грузов, большая часть из них — наливные грузы (22 тыс. тонн). Планируется, что в ближайшей перспективе объем отгружаемых товаров увеличится. В общей сложности в Пермском крае сейчас имеется 17 станций, которые готовы работать с разными видами контейнеров. В Азербайджане на данный момент есть три железнодорожные станции, с которыми могут осуществляться взаимные поставки из Пермского края, но пока они не используются.
«Байкал Сервис» открывает девятый филиал на Дальнем Востоке
6 июня транспортная компания «Байкал Сервис» открывает в Артеме, расположенном в 38-ми километрах к северо-востоку от Владивостока, свой 114-ый филиал по адресу: ул. 1-я Рабочая, д. 75А, это в непосредственной близости от выезда на магистраль «Уссури».
Подразделение в городе Артем стало третьим подразделением компании в Приморском крае. Филиалы перевозчика давно и успешно работают во Владивостоке и Уссурийске.
«Из-за санкций морской транспорт сегодня переориентируется на порты Дальнего Востока, и нагрузка на них возрастает. Их доля в перевалке, по прогнозам экспертов, может вырасти в 1,5 раза и составить около 40%. Учитывая этот тренд, мы со своей стороны открываем уже девятый по счету филиал на Дальнем Востоке – в Артеме, — пояснил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО "Байкал-Сервис ТК" Алексей Худов. — Поскольку провозные мощности железной дороги на Восточном полигоне ограничены, большая нагрузка в перевозке грузов из центральной части России на Дальний Восток и в обратном направлении ляжет на автомобильный транспорт».
«Открытие филиала в этом городе дает нам возможность разгрузить терминал во Владивостоке и обеспечить своевременную обработку транзитных грузов», — отмечает территориальный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Логинов.
По словам Алексея Логинова, город Артем сегодня переживает важный этап своего развития, связанный в том числе с открытием логистических комплексов и новых промышленных производств. А с учетом переориентации грузопотоков на восточное направление его значение, как важного транспортного узла региона, будет только возрастать.
Добавим, что новый терминал «Байкал Сервиса» в Артеме площадью свыше 1250 кв.м. отвечает современным складским стандартам. Он оборудован четырьмя грузовыми воротами и просторной погрузо-разгрузочной рампой. Внутри склада проведено отопление и устроены антипыльные полы, что позволяет обрабатывать практически любые грузы.
После открытия филиала клиентам будет доступен весь перечень логистических услуг, оказываемых транспортной компанией. Кроме собственно сдачи и получения груза, можно заказать доставку до адреса в удобное время, экспресс-выдачу, погрузо-разгрузочные работы, а также услугу ответственного хранения.
Добавим, что филиал в Артеме работает с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00, суббота и воскресенье – выходной.
Продовольственные союзы попросили не вводить ограничения для въезжающих в РФ грузовиков
/ТАСС/. Союзы, объединяющие производителей напитков и продуктов, обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой не вводить ограничения для въезжающего в Россию грузового автотранспорта.
"В условиях текущего сокращения логистических маршрутов перевозки автомобильным транспортом остаются практически единственным экономически приемлемым путем обеспечения отечественного рынка критически важными продуктами и товарами, комплектующими, сырьем и оборудованием, и любые ограничения на этом треке чреваты негативными последствиями для российского рынка пищевых и сельскохозяйственных товаров", - отмечается в письме.
Как напоминают авторы документа, правительством Российской Федерации в рамках плана первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления предусмотрен ряд мер, направленных на поддержку импорта. Планом предусмотрено установление приоритета при таможенном оформлении товаров народного потребления, включая продукты питания и медикаменты, оборудования, комплектующих и запасных частей, на пунктах пропуска, упрощение порядка и сокращение времени проведения государственного контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации.
"В то же время вынуждены констатировать, что в настоящее время Минтрансом Российской Федерации вновь прорабатывается вопрос об ограничении движения грузовых транспортных средств, зарегистрированных в ЕЭС, на территории Российской Федерации по аналогии с механизмом, предусмотренным в Республике Беларусь, который предусматривает необходимость перевалки/перецепки груза в специально отведенных местах", - указывается в письме. По мнению его авторов, введение подобных ограничений в России прямо противоречит логике построения плана, ряд мер которого направлен на ускорение и упрощение процедуры перемещения товаров, сырья и материалов через государственную границу страны.
Союзы указывают, что требование о перевалке или перецепке грузов создает дополнительные сложности, которые в условиях санкционного давления становятся критичными для продовольственной безопасности России за счет негативного влияния на пищевую промышленность, сельское хозяйство и на обеспечение продовольственными товарами конечного потребителя. "Просим дать поручение систематизировать работу по поддержке импорта и обеспечить беспрепятственный провоз грузов на территорию Российской Федерации, а также во взаимодействии с правительством Республики Беларусь обеспечить возможность беспрепятственного транзита грузов через Республику Беларусь с целью обеспечения продовольственной и экономической безопасности Российской Федерации", - заключается в письме.
Документ подписали руководство Союзнапитки, Союзмолоко, Рыбного союза, Ассоциации предприятий кондитерской промышленности "Асконд", Ассоциации "Русбренд", Национального союза Ххлебопечения, Ассоциации производителей пива, Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров "Руспродсоюз", Союза производителей пищевых ингредиентов (СППИ). Представители Минтранса от комментариев отказались.
О просьбе союзов не вводить ограничения для въезжающего в РФ грузового автотранспорта 1 июня написала газета "Коммерсантъ".
История вопроса
В апреле страны Евросоюза наложили запрет на грузоперевозки автотранспортным средствам, зарегистрированным в Российской Федерации и Белоруссии. Новые санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории ЕС, в том числе транзитные. Теперь транспортные средства международной перевозки с российскими и белорусскими регистрационными знаками не смогут перемещать грузы по территории стран ЕС. При этом ограничения пока не распространяются на автомобильные грузоперевозки, осуществляющие доставку фармацевтической, медицинской, пищевой и сельскохозяйственной продукции, включая пшеницу, энергоносителей, цветных металлов и удобрений. Автодорожное сообщение для гуманитарных целей также остается открытым.
В связи с этим Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) направила письмо первому вице-премьеру России Андрею Белоусову с просьбой разработать и принять ответные меры на введенный для российских компаний запрет на перевозку грузов по территории ЕС, в том числе транзитом. Генеральный директор АСМАП Андрей Курушин в своем письме сообщал, что в Белоруссии сейчас при переходе границы и таможенных терминалов груз или переносится из иностранных автомобилей в белорусские, или грузовые полуприцепы просто перецепляются на белорусские грузовики. Таким образом, часть пути груз доставляется иностранными компаниями, а часть - белорусскими автотранспортными предприятиями, что позволило исключить вытеснение их с рынка международных автотранспортных услуг, отметил он.
В мае министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщал о том, что вопрос введения запрета на въезд фур с продовольствием и медицинскими товарами из ЕС не стоит. При этом министр отметил, что белорусский вариант, когда фура доезжает до границы и ее груз перецепляют к другому большегрузу, не вызовет серьезных логистических проблем, но серьезной необходимости в его реализации сейчас нет. По его словам, решение о введении запрета на въезд фур из ЕС может вступить в силу после того, как будет четкое понимание, что к нему готова приграничная инфраструктура и обеспечен беспрепятственный (без перецепки) провоз таких категорий, как гуманитарные грузы, фармацевтическая продукция и продовольствие.
«Байкал Сервис» объявил о летних скидках на перевозки сезонных грузов
С 1 июня в транспортной компании «Байкал Сервис» стартовали новые акции на доставку сезонных грузов, спрос на которые с наступлением периода отпусков неизменно возрастает.
«Мы рады пойти навстречу нашим клиентам и поддержать их 10 % скидкой, чтобы они с меньшими затратами на перевозку могли войти в высокий сезон», — говорит директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков.
Это акции «Отдых на воде», «Техно, квадро, мото» и «Туристам везет», с которыми перевозки гидроциклов, лодок и катеров, а также мотороллеров, мотоциклов, квадроциклов и всевозможных товаров для туризма станут еще выгоднее.
Одновременно «Байкал Сервис» продлевает еще на месяц сезонные акции на перевозки климатического оборудования «Везем хорошую погоду», велосипедов и самокатов «Въезжай в велосезон» и «Отдыхать – не работать» на товары для отдыха. По перевозкам этих категорий товаров и техники продолжает действовать 10 % скидочный бонус.
«Еще в мае обратила на себя внимание тенденция по росту спроса на перевозки велосипедов и самокатов, а также товаров для отдыха. За последний месяц мы перевезли рекордное число таких грузов, — говорит руководитель направления продуктового маркетинга ООО "Байкал-Сервис ТК" Виктория Голубкова. — Также в мае прослеживалась динамика по увеличению перевозок различной мототехники и сравнительно небольших плавсредств. Далеко не всем клиентам известно, что сборной перевозкой удобно отправлять такие грузы и для нас не составляет труда их доставлять. К примеру, из Санкт-Петербурга до Сочи. Поэтому мы решили поддержать это востребованное направление и запустили по нему отдельную акцию».
Для того чтобы рассчитать скидку, клиентам достаточно воспользоваться калькулятором грузоперевозок на сайте компании и выбрать соответствующий сегмент груза.
Вагоны на восток: чем железная дорога отвечает на санкции
Грузовые тарифы «Российских железных дорог» (РЖД) с июня увеличиваются на 11%, соответствующее распоряжение утвердило правительство. Повысить тарифы решено в связи с тем, что, как утверждают власти, монополия уже по разным причинам недополучила более 620 млрд руб. на развитие своих инвестпроектов в 2022 году (вся инвестпрограмма железнодорожной компании на текущий год составляет более 1,14 трлн руб.). Мера поддержки РЖД будет разовой, заверяют в правительстве. К тому же на прежнем уровне сохраняются тарифы на внутренние грузовые перевозки продовольствия и строительных материалов.
Тема поддержки железных дорог стала центральной для транспорта в условиях складывающейся геополитической и макроэкономической ситуаций. РЖД выполняют функции главного в стране грузоперевозчика с долей в 85% от объема всех грузоперевозок (без учета трубопроводного транспорта). При этом грузопотоки все в большей степени переориентируются на восточное направление.
Так, с момента введения против России санкций уже 390 российских предприятий впервые отправили свою продукцию по железной дороге в восточном направлении, в том числе на экспорт. Причем это крупные предприятия, которые гарантируют экономическую стабильность в стране, вклад в ВВП и занятость населения. Но на востоке страны сохраняются участки с ограниченной пропускной способностью, что сдерживает экспортные возможности страны. Есть куда расти РЖД и на других направлениях. Это касается, например, перевозки контейнерных грузов из европейской части страны в направлении портов Азовско-Черноморского и Северо-Западного бассейнов.
Задачи по перестройке логистики железнодорожники вынуждены решать в условиях инфляционного давления на операционную и инвестиционную деятельность. По оценкам Минэкономразвития, снижение погрузки в этом году может составить 7,3%. Сегодня РЖД ставят себе задачу, чтобы снижение к прошлому году составило не более 5%.
В условиях сокращения доходной базы и удорожания кредитов особое значение имеет аккумулирование минимально необходимых средств для поддержания и развития пропускной способности инфраструктуры. Только для обеспечения провозной способности Восточного полигона (объединяет ключевые магистрали Дальневосточной, Забайкальской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог) на уровне 158 млн тонн к 2023 году необходимо найти не менее 131 млрд руб.
Утвержденная в 2017 году формула расчета индексации тарифов на железнодорожные перевозки основана только на показателях инфляции и не учитывает множество иных факторов, оказывающих сегодня влияние на экономику отрасли. А ее расходы растут быстрее доходов хотя бы потому, что при установленных на этот год тарифах в 5,8% годовая инфляция ожидается на уровне 17%. В такой ситуации возможности ОАО «РЖД» по реализации инвестиционных проектов заметно сократились.
Решение значительной части вопросов, накопленных за последние годы, в том числе в рамках частичной приватизации вагонного парка в железнодорожной сфере, можно разрешить за счет предоставления РЖД большего уровня гибкости в части реагирования на уровень инфляции и изменения спроса на перевозки. Также можно изменить модели тарифообразования за счет перехода к продаже «ниток» графика (то есть к самому маршруту следования грузового поезда без привязки к объему отправки) и услуг по перевозке вагонов без привязки непосредственно к номенклатурам грузов.
Так, некоторое время назад активно обсуждались локальные схемы взаимодействия по модели ship or pay, когда грузоотправитель обязуется предоставить и оплачивает перевозку гарантированного объема грузов, а перевозчик — предоставить провозные мощности. По своей сути этот механизм является одним из видов адаптации тарифной системы по предоставлению услуг по продаже «ниток» графика. В конечном счете изменение подхода от перевозок грузов к перевозкам вагонов позволит нивелировать ценовую дискриминацию между видами грузов и оптимизировать работу железнодорожной сети, а также регулировать уровень нагрузки на инфраструктуру.
На сегодняшний же день РЖД выступают в роли ценового демпфера для реального сектора экономики, нивелируя часть инфляционной нагрузки за счет внутренней оптимизации в отрасли.
Из-за сложностей в логистике кофейную арабику в России заменит робуста
Мировые эксперты ожидают снижения цен на кофе на фоне сокращения его поставок на Украину и падения спроса в России. Однако российским потребителям рано радоваться: стоимость логистики выросла кратно, пути доставки кофе изменились. Из-за этого в том числе в ближайшее время на рынке стоит ожидать сокращения арабики и наращивания поставок робусты.
Цены на мировом рынке могут снизиться на 12% уже к концу года, прогнозирует MarketWatch со слов главы отдела исследований рынка сельхозпродукции Rabobank Карлоса Меры. Причина - хороший урожай в Южной Америке и, следовательно, увеличение предложения на рынке. Кроме того, спрос вырастет всего на 2%, хотя раньше эксперты ожидали прироста в 3,5%. Повлияют сокращение поставок на Украину на 70% и падение спроса в России на четверть.
Но цены на кофе в России вряд ли будут падать. В 2021 году его стоимость на мировом рынке и так выросла в 2-2,5 раза, и откат всего на 12% - только легкая коррекция, говорит генеральный директор ассоциации "Росчайкофе" Рамаз Чантурия. Кроме того, стоимость доставки кофе в прошлом году выросла примерно в три-четыре раза на фоне пандемии, а сейчас из-за санкционного давления на это накладываются сложности с прохождением европейских хабов: отгрузки в Россию идут с удорожанием еще в полтора раза.
А сроки доставки увеличиваются более чем в два раза. Компании-импортеры несут большие расходы как по покупке и доставке самого сырья, так и по обслуживанию недешевых кредитов, говорит Чантурия.
Зато не ждет эксперт "драматического влияния на рынок" от ухода иностранных компаний из России. Так, доля итальянской Lavazza оценивалась всего в 8%. Вероятно, эта доля распределится по другим производителям. Финская компания Paulig занимала в России чуть менее 17% рынка. Здесь ей принадлежал завод по обжарке кофе в Твери, который компания продала топ-менеджеру Milagro. Выпуск кофе продолжится, но под другим брендом, указывает Чантурия. Доля сети кофеен Старбакс тоже была невелика, ее заведения располагались в хороших локациях. На них найдутся другие арендаторы или владельцы.
Впрочем, из-за сложностей в логистике и перестройки маршрутов доставки россиянам, видимо, придется полюбить робусту. Бразилия и Колумбия везли свою арабику через европейские порты. Теперь импортерам придется больше ориентироваться на поставки кофе из Юго-Восточной Азии. А во Вьетнаме, Индонезии в основном производится робуста. Кроме того, робуста дешевле. А сейчас россияне стараются экономить - Чантурия прогнозирует снижение потребления кофе в России на уровне 7% в этом году.
В России арабика занимала примерно 60% рынка. Скорее всего, робуста отвоюет в России первое место у арабики, прогнозирует эксперт.
Фармацевтический склад за 3,2 млрд рублей построят в Пушкино
ИНТЕРФАКС - Фармацевтический складской комплекс из двух корпусов построят в Пушкинском округе в 2023 году, сообщает пресс-служба министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области в среду.
"Компания ТСТ "Транссервис" уже приступила к строительству фармацевтического складского комплекса, запуск которого позволит нарастить скорость обработки товара и доставки его потребителям. (...) Инвестиции в проект оцениваются в 3,2 млрд рублей", - приводятся в сообщении слова зампреда правительства Московской области - главы ведомства Екатерины Зиновьевой.
По ее словам, ввод в эксплуатацию первой очереди планируется до конца текущего года, а второй - в начале 2023.
На предприятии будет создано порядка 1 тыс. новых рабочих мест.
Общая площадь двух корпусов складского комплекса составит более 53 тыс. кв.м, добавили в пресс-службе ведомства.
Компания ТСТ "Транссервис" работает на рынке складских услуг с 2006 года и является ведущим специализированным таможенно-складским терминалом в России и Восточной Европе.
Есть что хранить: основания для оптимизма на рынке складской недвижимости
Логистические цепочки перестраиваются, и, несмотря на кризис и санкции, спрос на складские площади остается высоким. Александра Селезнева, коммерческий директор компании "ОРИЕНТИР”, рассказала, почему он сохранится и как будет развиваться рынок
В экономике и международной торговле происходят грандиозные изменения, которые влияют на логистику и, в частности, на рынок складской недвижимости в России. Ряд новых условий негативно сказываются на рынке, но есть основания и для оптимизма.
Вакансия – без кардинальных изменений
За последние месяцы ряд международных компаний заявили, что они прекращают или приостанавливают свою деятельность на территории России. Но все же пока не стоит ждать того, что количество вакантных складских площадей резко вырастет.
У международных компаний в большинстве случаев заключены долгосрочные договоры аренды без возможности выхода до окончания договора. Более того, на сегодняшний день международные компании, которые сделали заявление о закрытии бизнеса на территории РФ, не объявляли о каких-либо изменениях в отношении арендуемых ими складских помещений. Геополитическая ситуация меняется быстро, и компании вполне могут изменить свои планы об уходе с рынка или, например, изменить форму присутствия.
Пока процент вакантных площадей увеличивается постепенно. По данным Knight Frank, за первый квартал 2022 года вакансия в Московском регионе составила около 500 тыс. кв. м (1,2% – прямая аренда, 2,5% – субаренда). Ожидается, что к концу третьего квартала доля вакантных площадей в Москве и Московской области будет около 4-5%. Но это все еще нельзя будет назвать резким снижением спроса.
Общий объем складских площадей в России по итогам 2021 года – более 35 млн кв. м. По прогнозам CBRE, в 2022-2023 годах спрос на склады сохранится на высоком уровне – более 3 млн кв. м в год. И поскольку в 2021 году на рынке наблюдался дефицит вакантных площадей (от 0 до 4% в разных регионах), то даже если, например, в Московском регионе вакансия вырастет согласно прогнозам до 4-5%, то появление свободных 1-1,5 млн кв. м площадей на вторичном рынке региона не позволит говорить о кардинальных изменениях.
Стройка – без кредитов
Другой вопрос, что в связи с удорожанием ряда строительных материалов, необходимостью поиска замены для части импортных материалов и технологий, а также в связи с новой кредитной политикой может существенно сократиться объем строительства новых площадей.
Так, по прогнозам тех же Knight Frank, ожидаемый объем ввода на конец года — 1,6 – 1,7 млн кв. м. В основном это будут уже находящиеся на этапе строительства проекты, сдача которых планируется в заявленные сроки.
Рост ключевой ставки ЦБ сократил возможности ряда застройщиков на финансирование новых проектов за счет банковского кредита. Это значит, что строительство при текущих ценах на материалы и высоких ставках на кредит станет непосильным грузом для большинства девелоперов.
В то же время застройщики, у которых есть возможность финансировать строительство без привлечения кредитных средств или строить по условиям гарантированного выкупа заказчиком (которые также смогут найти решения по импортозамещению инженерных систем и прочего оборудования), как раз смогут воспользоваться сложившейся ситуацией и новыми возможностями для бизнеса.
То есть в новых реалиях преимущество будет на стороне девелоперов, которые имеют возможность строить, не опираясь на кредитное плечо. Одна из наиболее приоритетных задач сейчас – быстро искать альтернативные пути доставки и замещения товаров, попавших под санкции, и по которым возникли сложности в цепочке поставок. В том числе материалов и технологических решений для строительства и оснащения складских комплексов.
Что поддержит рынок
Стабильным остается спрос на складские помещения со стороны онлайн-ретейлеров, к ним присоединяется и фуд-ретейл – развивающееся направление дешевого сегмента продуктовых магазинов. Спрос именно в этих двух сегментах обусловлен тем, что продолжает расти доля онлайн-торговли, сервисов доставки еды. Это значит, что им нужны дополнительные складские площади, чтобы удовлетворить потребности потребителей.
Еще одним фактором, который поддержит рынок, может стать поддержка со стороны государства. В начале марта 2022 года была опубликована Антикризисная программа поддержки строительной отрасли. Застройщиков планируют поддержать по нескольким направлениям:
- субсидирование процентной ставки по кредитам до 1 года;
- продление кредитных каникул;
- сокращение сроков предоставления участков под строительство.
Государство также может помочь строительной отрасли косвенно, через поддержку других отраслей. Например, намечена программа на импортозамещение через развитие своих производств и перенаправление импорта с Запада на Восток – из Китая. И то, и другое потребует строительства новых производственных площадок, крупных производственно-логистических узлов. Из-за изменения в цепочках поставок будет меняться география расположения и распределения новых производственно-складских и логистических комплексов.
Казахстан отменил запрет на перецепку для грузоперевозчиков из Беларуси и России
В Казахстане отменили требование для грузоперевозчиков из Беларуси и России, связанное с перецепкой грузов. Запрет не будет распространяться на них до начала 2023 года. Такое заявление сделали в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.
Напомним, что ранее Беларусь отреагировала на санкции ЕС в отношении грузоперевозок и запретила проезжать по своей территории европейским перевозчикам. Им разрешено ехать только до пунктов перецепки или перегрузки.
В итоге белорусские перевозчики, которые работали по такой схеме, столкнулись с трудностями в Казахстане. Там запрещена перецепка с 2017 года без завершения процедуры таможенного транзита. Это приводило к задержжкам грузов и штрафам.