Новости логистики
На перевозчиков переложат груз ответственности
В Ленобласти установят пункты весового контроля
В 2019 году на региональных дорогах должны появиться пункты весогабаритного контроля. Сейчас власти Ленобласти подыскивают оператора по их установке. На установку четырех десятков пунктов весового контроля на основных дорогах региона может понадобиться до 4,8 млрд рублей. Грузоперевозчики уверены, что это нововведение заведет отрасль в тупик, а цены на стройматериалы могут подняться в 1,7 раза.
Всего в Ленинградской области планируется установить 40 пунктов весогабаритного контроля, которые позволят закрыть опорную дорожную сеть региона. Позже их число будет увеличено до 60. Начать установку хотят с Выборгского района, где расположено большое число карьеров, а также имеется выход к портам. Именно эти трассы испытывают большую нагрузку и быстрее всего разрушаются. Введение контрольных точек позволит фиксировать вес и габариты грузового транспорта. Для тех, кто нарушит нормативы, предусмотрены штрафы от 100 до 500 тыс. рублей для юридических лиц.
На установку одного пункта потребуется от 80 до 120 млн рублей в зависимости от дорожных условий и интенсивности трассы. Расчет берется исходя из восьми точек на один район области. Общая сумма расходов с учетом обслуживания таких узлов может составить около 1 млрд рублей. Такую финансовую нагрузку областные дорожники понести не в силах, поэтому программу по обустройству пунктов растянули на пять лет. Также региональные власти занялись поиском компаний, которые занимаются установкой стационарных и передвижных комплексов систем фиксации на дорогах.
По информации "СПб", к участию в этом проекте уже заявилось несколько компаний. Среди них "Ростелеком", который реализовал подобную программу в Нижегородской области, и IBS, которая специализируется в сфере стратегического развития IT-ресурсов.
"Сейчас мы выбираем из нескольких предложений, смотрим технические характеристики и так далее,— сказал председатель дорожного комитета Ленинградской области Юрий Запалатский.— Но главное — мы выбираем из разных форм сотрудничества. Это может быть и концессия, и государственно-частное партнерство, и контракт жизненного цикла".
"Ростелеком" предложил властям Ленобласти сотрудничество на условиях концессионного соглашения. В компании IBS раскрыть подробности или прокомментировать эту тему отказались.
По словам Юрия Запалатского, планируется, что введение весогабаритных пунктов позволит увеличить дорожный фонд региона на 10%.
"Мы ожидаем прибыль от этих установок в районе 750 млн рублей в год, но это пока лишь расчеты на бумаге, которые предоставили нам операторы",— уточнил Юрий Запалатский.
В свою очередь, представители дорожной отрасли сомневаются в точности измерений на подобных пунктах весогабаритного контроля, а также жалуются на отсутствие обратной связи от властей.
"Мы неоднократно обращались со своими предложениями по комплектации пунктов фиксации на уровень Минтранса РФ и в областной дорожный комитет, но не были услышаны,— сообщил глава ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Митягин.— Опыт других регионов, где пункты уже установлены, говорит о том, что измерения проводятся не всегда корректно, случаются ошибки, а суды в спорах встают не на сторону грузоперевозчиков".
По его мнению, идеальным выходом из этой ситуации была бы возможность повторного контрольного взвешивания при выявлении перегруза.
"Например, в некоторых странах чуть дальше фиксатора стоит светофор, который показывает водителю, что нужно вернуться: у него что-то в не порядке. Тогда можно избежать ошибки, а мы же сейчас обо всем узнаем лишь по факту",— говорит Владимир Митягин.
Заместитель главы Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по СЗФО Константин Шаршов считает, что установка весогабаритных пунктов контроля на дорогах Ленобласти коснется только тех, кто занимается внутренними грузоперевозками.
"Мы занимаемся международными перевозками грузов, и на таможенных постах давно уже эти нормы и правила введены. А вот тем, кто ездит внутри региона, придется перестроить свою схему логистики. Но тут тоже возможны разночтения. Допустим, песок перевозится без тентов, стандартный объем кузова — примерно 20 тонн. Но пока самосвал ехал, пошел дождь, и его песок уже весит 22 тонны, получается перегруз. Как тут быть?" — рассуждает господин Шаршов.
По словам директора Выборгского филиала компании ЦБИ (корпорация "Гепард") Андрея Оганесова, если ориентироваться на предложенные нормы, то рейсов в итоге для перевозки грузов нужно будет делать больше, а это влечет дополнительные расходы, что не может не отразиться на конечной стоимости стройматериалов.
"Мы ожидаем увеличения конечной стоимости песка, щебня и других материалов, необходимых для строительства, в том числе и дорог, примерно в 1,7 раза,— говорит Андрей Оганесов.— Тоже бы хотелось знать, какие именно измерения будут на этих постах. Если будут штрафовать из-за перегруза на ось, то это под удар поставит еще и бетон, бензин, молоко и другие жидкие грузы. Мы проводили эксперимент, и нагрузка при их перевозе меняется постоянно. Таким образом власти загоняют отрасль грузоперевозок в тупик".
Как пояснил глава "Ленавтодора" Денис Седов, регионы неоднократно обращались в Минтранс РФ с предложением ввести хорошо себя зарекомендовавшую систему "Платон" на уровне субъектов, но столкнулись с законодательной проблемой.
"Когда внедрялся "Платон", то в законе была прописана такая фраза, что система ведет взыскание штрафов с федеральных дорог. Если ее изменить на "... и региональных", то можно было бы что-то обсуждать. Но сейчас есть постановление президиума Госсовета РФ о приведении российской сети автомобильных дорог в нормативное состояние, и мы действуем в рамках его",— добавил он.
Дания осваивает российский Севморпуть
Датская судоходная группа AP Moller-Maersk отправит первое грузовое судно через российскую Арктику по Северному морскому пути (СМП), что стало возможным в результате интенсивного таяния морских льдов. Об этом заявила официальный представитель компании Янина фон Сальдинг.
В пробный переход по арктическому маршруту на севере России Новый контейнеровоз ледового класса Venta Maersk. По словам фон Сальдинг, грузовое судно выйдет из Владивостока в начале сентября с грузом мороженой рыбы и направится в Санкт-Петербург, куда оно должно прибыть к концу месяца. Она сообщила также, что маршрут был согласован с российскими властями после тщательного изучения ледовых условий, при этом по маршруту предусмотрено ледокольное обеспечение.
«В настоящее время мы не рассматриваем СМП как коммерческую альтернативу нашей существующей маршрутной сети, которая определяется потребностями наших клиентов, структурой торговых операций и центрами сосредоточения населения», — сказала представитель AP Moller-Maersk.
Севморпуть для грузоперевозок из Восточной Азии в Европу короче, чем Северо-западный проход вдоль Канады. По оценкам экспертов, СМП позволит сократить маршрут грузоперевозок до 12,8 тыс. км., а время транзита — на 10-15 дней, по сравнению с наиболее часто используемым маршрутом из Восточной Азии в Европу через Суэцкий канал протяженностью 21 тыс. км.
Отметим, что в последние годы существования СССР арктические маршруты активно прорабатывались, однако их освоению мешало отсутствие должных технических возможностей. Внимание к СМП усилилось после запуска китайского мегапроекта «Один пояс, один путь».
«Красный куб» арендовал у британцев складские площади в Москве
Компания «Красный Куб» арендовала склад в Москве площадью 5300 кв.метров в логопарке «Шолохово» британской компании Raven Russia. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе компании Skladium.
По данным пресс-службы, склад находится на Дмитровском шоссе, имеет хорошую транспортную доступность как для грузового транспорта, так и для персонала. Рядом с комплексом расположена остановка общественного транспорта. Маршруты идут от ст.м. «Алтуфьево», а также от ближайших станций ж/д.
В пресс-службе добавили, что клиенту предложили блок, в котором собственник возвел зарядную комнату и офисный блок, установил стеллажи, отделил перегородкой от остальной части склада, а также обеспечил ранний доступ на склад для клиента, чтобы не нарушать график его отгрузок.
Новый складской комплекс построен в ТиНАО
В ТиНАО введен в эксплуатацию новый складской комплекс, сообщил руководитель столичного Департамента развития новых территорий Владимир Жидкин. «Объект построен в поселении Сосенское около деревни Николо-Хованское, - уточнил он. – Площадь комплекса составляет 4 тыс. кв. метров».
- Ввод в эксплуатацию каждого подобного объекта, - говорит Владимир Жидкин, - для нас является знаковым. На них создаются новые рабочие места, что крайне актуально для полноценного развития ТиНАО.
Владимир Жидкин напомнил, что всего за шесть лет существования новых столичных округов здесь усилиями города и инвесторов уже создано более 100 тысяч новых рабочих мест, при том, что до 1 июля 2012 года рабочих мест здесь было 84 тысячи.
- За 6 лет в ТиНАО построено порядка трех миллионов квадратных метров нежилой недвижимости, - рассказывает В. Жидкин. – Это объекты социального и производственного назначения. В текущем году общая площадь таких построенных объектов составит 570 тыс. кв. метров.
По мнению В. Жидкина, в процесс создания новых рабочих мест в ТиНАО все активнее включаются девелоперы. «Есть интересные идеи и проекты создания на инвесторских земельных участках производственных и логистических кластеров, - рассказывает Владимир Жидкин. – Все уже понимают, что только офисными центрами проблему рабочих мест в ТиНАО не решить».
«Строительный комплекс столицы, - подчеркнул В. Жидкин, - по поручению мэра Москвы Сергея Собянина рассматривает создание новых рабочих мест в ТиНАО как одну из приоритетных задач. Согласно генплану, в Новой Москве к 2035 году должно быть не менее миллиона рабочих мест».
До конца года «РЖД Логистика» организует 7 отправок контейнеров из Японии в Россию
Маршрут через Транссиб позволяет сократить транзитное время в 2 раза по сравнению с морским путем
В 2018 году АО «РЖД Логистика» осуществит 7 отправок контейнеров из Японии в Россию, сообщила компания. На первом этапе они будут осуществляться фрахтом в российские порты на Дальнем Востоке. Далее груз поедет по железной дороге в составе ускоренных контейнерных поездов – до различных станций в центральной части России, сообщила компания.
Проект реализуется в соответствии с договоренностями ОАО «Российские железные дороги» и министерства транспорта Японии об увеличении объема поставок японских товаров в мультимодальном сообщении через дальневосточные порты России и Транссиб.
Первая тестовая отправка осуществлена 17 августа. Контейнер объемом 40 TEU с товарами народного потребления вышел из порта Кобе и через порт Находка проследовал на терминал Ворсино на границе Калужской и Московской областей. Там он ожидается 31 августа.
Сейчас к отправке подготовлен 20-футовый контейнер с рисом. Он должен покинуть японский порт 31 августа и отправиться в порт Владивосток, откуда по железной дороге будет доставлен до станции Силикатная в Московской области.
Сегодня, 29 августа, в порту Йокогамы прошла официальная церемония открытия серии перевозок. В ней приняли участие заместитель министра экономического развития РФ Сергей Горьков, заместитель министра транспорта Японии Тошихиро Мацумото, советник-посланник Посольства России в Японии Дмитрий Биричевский, представители торгового представительства России в Японии. «По результатам тестовых перевозок японские компании смогут подобрать оптимальный маршрут доставки грузов в РФ и убедиться в безопасности и качестве перевозок по Транссибу. Этот маршрут позволяет сократить транзитное время в 2-2,5 раза по сравнению с традиционным морским путем», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик в ходе церемонии.
В Ульяновской области усовершенствуют речную логистику благодаря новой экономической зоне
В рамках развития Портовой особой экономической зоны «Ульяновск» появится новый проект речной ОЭЗ. По информации Корпорации развития Ульяновской области, площадка разместится в левобережной части Президентского моста и будет использована в целях возрождения речной логистики.
Свои намерения войти в новую ОЭЗ уже изъявили несколько инвесторов, готовых приступить к реализации проектов со следующего года. Главным образом, это компании, работающие в сфере логистики продовольствия и строительных материалов. Так, на базе речной экономической зоны построят агрологистический терминал, через который будут экспортировать ульяновское зерно и ввозить из-за рубежа сельскохозяйственные кормовые сорта. Ранее сообщалось, что торговля будет вестись, в основном, с Ираном. Также среди потенциальных инвестпроектов значится производство барж класса «река-море». Объём инвестиций проектов оценивается в 12 миллиардов рублей, количество предполагаемых рабочих мест достигнет четырёхсот.
«Площадка даст стимул к возрождению речной логистики и обеспечению возможности перемещения грузопотоков с использованием водного транспорта в рамках создаваемого крупного мультимодального логистического центра. Речная экономическая зона обеспечена необходимой инженерной и транспортной инфраструктурой, кроме того, к ней примыкает ветка железной дороги, есть непосредственный выход на федеральную автомобильную трассу и к главному судовому ходу – это делает её инвестиционно-привлекательной территорией», – говорится в сообщении Корпорации развития.
В дальнейшем речная ОЭЗ может быть задействована и в качестве транспортного узла для доставки крупногабаритного оборудования. В частности, о возможности её использования в случае загруженности действующего грузового порта говорил глава «Вестас Мэньюфэкчуринг Рус» Кимал Юсупов. Компания, напомним, строит в Ульяновской области первый в России завод по производству лопастей для ветрогенераторов и занимается доставкой компонентов для второго ветропарка.
РЖД продолжит развивать пункт пропуска Гродеково под грузовые перевозки
Для обеспечения роста грузопотока нужно удлинять приемо-отправочные пути приграничных станций.
Специалистами будет подготовлено технико-экономическое обоснование реконструкции приграничного направления, которое коснется станций, формирующих Гродековский железнодорожный узел (Гродеково, Гродеково-2, Сосновая Падь, Рассыпная Падь). Модернизация предусматривает удлинение приемо-отправочных путей до полезной длины не менее 71 условного вагона.
Кроме того, на базе перегрузочного комплекса дирекции по управлению терминально-складским комплексом станции Гродеково предполагается создать мультимодальный транспортно-логистический центр. Вложения оцениваются около 0,5 млрд руб. Будет обновлен парк погрузо-разгрузочных машин, улучшены возможности существующего путевого хозяйства, модернизированы подкрановые площадки. Запланировано строительство склада временного хранения, административно-бытовых зданий для персонала и контейнерного терминала на станции Гродеково-2. Данные меры увеличат пропускную и перерабатывающую способности российской инфраструктуры погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ.
Напомним, 21 августа вице-премьер РФ Юрий Трутнев провел переговоры с гендиректором China Railway Dongfang Group Цай Цзэминем. Китайская компания к сентябрю обещает подготовить документацию по проекту строительства скоростной грузопассажирской железной дороги Суйфэньхэ – Владивосток (протяженность – 180 км), выходящую на линию Муданьцзян – Харбин – Пекин.
Данный участок пройдет по новой трассе. В рамках проекта заложено строительство 7 новых железнодорожных станций, тоннелей общей длиной 27,1 км и мостов (46 км). Предполагаемый объем инвестиций – $7 млрд. По расчетам китайской стороны, ежегодный транзит грузов по новой линии может превысить 5 млн т, а пассажиропоток составит более 5 млн человек.
В свою очередь, вопросом развития железнодорожного пассажирского сообщения между китайской провинцией Хэйлунцзян и Приморского края занимается ООО «Международный экспресс» (несколько лет назад ФПК прекратила формирование поездов между Гродеково и Суйфэньхэ). Сейчас при поддержке краевых властей компания проводит работу по назначению международного поезда Владивосток – Харбин. В случае назначения нового маршрута вождение составов до станции Суйфэньхэ будет выполняться локомотивными бригадами эксплуатационного депо Уссурийск (входит в состав Дирекции тяги ОАО «РЖД»).
Особенности выбора складского помещения в аренду
Множество организаций, особенно в торговле и производстве, нуждается в аренде склада в Москве. При выборе вариантов аренды склада следует учитывать все особенности рассматриваемого объекта.
Все склады делятся на четыре класса:
- Класс «А» – одноэтажные сооружения, сделанные из несущих металлических конструкций и сэндвич-панелей и оснащенные всеми требуемыми коммуникациями, оборудованием, транспортной инфраструктурой. В настоящее время проектирование и возведение комплексов класса «А» в большинстве случаев осуществляется в соответствии с международными стандартами.
- Класс «В» – такие складские объекты в значительной мере отвечают главным требованиям, предъявляемым к складам класса «А». Однако в число комплексов класса «В», наряду с современными, входят также и подвергшиеся реконструкции объекты. Склад класса «В» может располагаться в двух- или одноэтажном здании с высотой потолков не менее шести метров. На его территории должны иметься места для стоянки и разворота грузового автотранспорта, а также освещение.
- Класс «С» – капитальные объекты, первоначально использовавшиеся в других целях (цеха, ангары и т. п.). Такие склады могут располагаться в много- или одноэтажных зданиях с высотой потолков не менее четырех метров. Хотя на них могут иметься подъездные пути и места для стоянки и маневрирования грузовиков, это не является для них безусловным требованием.
- Класс «D» – такие склады размещаются в перепрофилированных ангарах, бомбоубежищах, гаражах, цехах. В них допустимо отсутствие отопительной системы и кондиционеров, своих стоянок для грузовиков.
Важнейшим критерием выбора складского объекта является его местонахождение. Оно оказывает непосредственное влияние на величину логистических расходов. Чем сильнее удален склад, тем дороже обходится логистика. Но бывают и исключения из этого общего правила. К примеру, многое зависит от среднего уровня загруженности ближайших транспортных магистралей. В число факторов, которые нужно принимать во внимание при выборе варианта аренды склада, входят следующие:
- удобство логистической схемы;
- удаленность склада от транспортных коммуникаций;
- возможность предоставления арендатору индивидуального подхода при подписании договора;
- присутствие прямых конкурентов среди остальных арендаторов;
- список дополнительных услуг, оказываемых владельцем склада.
Таким образом, при выборе оптимального варианта аренды склада нужно учитывать множество нюансов, поэтому решить эту задачу непросто. Но правильный выбор позволяет минимизировать транспортные затраты и гарантировать полную сохранность находящихся на складе товаров.
Логистическая компания арендовала 8 тыс кв м складов на юге Подмосковья
РИА Недвижимость. PNK Group и логистический оператор "Бета Про" подписали долгосрочный договор об аренде порядка 8 тысяч квадратных метров в складском комплексе "PNK Парк Валищево" на юге Подмосковья, говорится в пресс-релизе PNK Group.
В помещении, где расположится фулфилмент-центр оператора, в настоящее время ведутся работы по возведению двух- и трехэтажной административно-бытовых частей общей площадью порядка 800 квадратных метров. Также в нем планируется разместить 4-ярусный стеллажный мезонин площадью 15 тысяч квадратных метров, сообщается в нем.
"Бета Про" предоставляет логистические услуги, связанные с выполнением заказов интернет-магазинов, теле-магазинов, компаний каталожной торговли и партнерских сетей. Производственные площади компании насчитывают 33 тысячи квадратных метров.
Индустриальный парк "PNK-Валищево" расположен на юге Подмосковья, в 32 километрах от МКАД по Симферопольскому шоссе. Строительство парка началось в 2015 году, завершение проекта запланировано на 2017-2018 годы. Общая площадь комплекса составит около 500 тысяч квадратных метров складских помещений класса А+.
PNK Group — один из крупнейших российских девелоперов складской и индустриальной недвижимости. В портфеле компании 26 индустриальных парков общей площадью более 4 миллионов квадратных метров. Восемь из них расположены в Подмосковье.
Выставка и конференция «Транспорт и Логистика» откроет свои двери в сентябре
С 18 по 20 сентября 2018 года в Алматы пройдет крупнейшая в Центральной Азии выставка и конференция транспортно-логистических услуг «Транспорт и Логистика» - TransKazakhstan/Translogostica 2018.
Задачей проекта является создание необходимых условий для развития транспортной логистики и глобального транзитного потенциала Казахстана, путем синергии всех видов транспорта.
В этом году выставка объединяет национальные железные дороги; международные морские порты; транспортные компании, оказывающие широкий спектр транспортно-экспедиционных услуг; компании, занимающиеся обработкой и складированием грузов; производителей складского оборудования, а также производителей различных видов транспортных средств, запасных частей и комплектующих.
TransKazakhstan/Translogostica 2018 также представит разработчиков программного обеспечения, научные и технологические компании, предоставляющие IT-решения для транспортной отрасли, технологии для автоматизации процессов и системной интеграции.
Сегодня Казахстан, обладая стратегически выгодным территориальным положением, создает свой логистический рынок: строятся новые железнодорожные ветки, порты, автодороги, модернизируется и улучшается придорожная инфраструктура, складские комплексы.
Президентом Н. Назарбаевым поставлена цель развивать сектор логистических услуг и максимально использовать территорию Таможенного союза для транспортировки грузов, став транзитным хабом всего Центрально-Азиатского региона.
Так, в августе 2018 года в Казахстане состоялся запуск мультимодального хаба порта Курык, имеющего большое значение как для Казахстана, так и для всего Евразийского континента. Пропускная способность железнодорожно-паромного и автомобильного комплекса составляет более 7 млн. тонн в год. Порт Курык, наряду с казахстанскими компаниями АО «НК «Казахстан Темир Жолы», АО «KTZ Express», ТОО «KTZE-Khorgos Gateway», АО «НК «Актауский Международный Морской Торговый Порт», ТОО «Актауский Морской Северный Терминал», АО «КТЖ-Грузовые Перевозки», АО «УК «Специальная Экономическая Зона «Хоргос – Восточные Ворота», принимает участие в TransKazakhstan/Translogostica 2018. Представители порта в дни работы выставки ознакомят специалистов с возможностями мультимодального хаба и перспективами сотрудничества.
Также впервые в выставке примут участие Международная Ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут», ООО «Делко» и FKKGroup (Россия), Hyo-Sung General Co., Ltd. (Корея), Faymonville Distribution AG (Люксембург), Sea and Rail Limited (Китай), Онлайн-платформа для поиска грузов и транспорта TRANS.EU.
Международная площадка TransKazakhstan/Translogostica в этом году объединит компании из Азербайджана, Беларуси, Казахстана, Китая, Латвии, Литвы, Люксембурга, России, Украины, Финляндии, Эстонии и Южной Кореи.
Ожидается, что проект TransKazakhstan/Translogistica 2018 будет содействовать привлечению инвестиций и внедрению инноваций в развитие транспортной инфраструктуры, логистической и складской системы Казахстана, росту объема международных перевозок.
Впервые в рамках выставки пройдет I Международная Конференция «Рынок Транспорта и Логистики», организованная Союзом транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS» и Институтом Логистики и Бизнеса «Шелковый Путь».
Определены основные направления сессий конференции – «Государственная политика стран Шелкового пути в области развития транспортных систем. Вызовы и решения»; «SCM + 4PL: Вызовы и Тенденции управлению и оптимизации цепей поставок»; «Подвижной Состав: Рынки и Тенденции, Инновации и Регулирование» и «Автоперевозки: Вызовы, Проблемы и Решения».
В числе участников конференции заявлены представители государственных компаний, руководители отраслевых ассоциаций и союзов, специалисты транспортно-логистической и смежных отраслей.
С докладами выступят:
- Женис Касымбек – Министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан;
- Канат Алпысбаев – Президент АО «НК «КТЖ»;
- Кайрат Саурбаев – Президент АО «КТЖ – Грузовые перевозки»;
- Диас Искаков – Президент АО «KTZ Express»;
- Хичам Белмачи – Главный операционный директор SEZ KhorgosEastGate;
- Джордан Каралмаков – Региональный руководитель «IATA» Казахстан;
- Роберт Комар – Представитель АО «Литовские Железные Дороги» в Казахстане;
- Ерхат Искалиев – Член Попечительского Совета Института Логистики и Бизнеса «Шелковый Путь»;
- Айварс Тауринс – Глава Представительства DB в России;
- Джефф Райт – Руководитель проекта USAID по конкурентоспособности, торговле и созданию рабочих мест в Центральной Азии, USAID (США).
Также запланированы выступления представителей компаний АО «Қазтеміртранс»; АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс»; ПАО «Трансконтейнер»; ТОО «Исткомтранс»; ТОО «ТрансКом»; Globalink Transportation and Logistics Worldwide; АО «Казпочта» и других специалистов.
22-я Международная выставка TransKazakhstan/Translogistica проводится ежегодно международными выставочными компаниями Атакент-Экспо и Iteca совместно с международным партнером ITE Group (Великобритания) при поддержке Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан, АО «НК «Казахстан Темир Жолы», Союза транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS», Казахстанской Ассоциации перевозчиков и операторов вагонов и Ассоциации Национальных Экспедиторов.
ArnaPress.kz
Японские проекты на Транссибе составят российскую конкуренцию "Шелковому пути" Китая
Запуск тестовых поставок японских товаров в Россию по Транссибирской магистрали может стать началом многообещающих проектов. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал руководитель Центра японских исследований Института Дальнего Востока РАН Валерий Кистанов.
"Транссибирская магистраль была мощной транспортной артерией во времена СССР, но после распада Союза по ряду причин постепенно приходила в упадок. Японцы могли задействовать ее в своей логистике достаточно давно, однако пока предпочитают перевозки морем, огибая всю Евразию. К примеру, на сборочные заводы Петербурга комплектующие поставляются вокруг Азии и Африки – это довольно долго и дорого. Прямые поставки по железной дороге РФ отправителя не устраивают.
Причиной тому являются претензии, которые японский бизнес высказывает к Транссибу. Их не устраивают довольно высокие тарифы на перевозки, несоблюдение сроков поставок, также высказывались претензии к безопасности груза в пути. Эти три фактора отворачивали японцев от нашей магистрали, Россия заявляла, что проблемы решит. И, видимо, добилась существенных успехов в этом, раз дошло до тестовых поставок и оценки перспектив новой логистики", - отмечает специалист.
Сегодня Япония официально запустила тестовые поставки товаров в Россию, которые предполагают использование морского сообщения и Транссибирской магистрали. Торжественная церемония состоялась в портовой части города Иокогама. "Это знаменательное событие перекрестного года России и Японии. Проект действительно в прямом смысле связывает наши страны. Должен отметить, транспортное ведомство Японии и РЖД провели огромную работу по созданию и подготовке этого проекта", – сказал замминистра экономразвития РФ Сергей Горьков.
"Сейчас мы демонстрируем Японии коммерческие выгоды переправки товаров по Транссибирской магистрали. Если их устроит финансовая сторона и надежность поставок, они, конечно, начнут перевозки новой для себя дорогой. Тем более, что России эти проекты тоже очень нужны – Китай со своим сухопутным проектом "Один пояс – один путь" прокладывает новые транспортные коридоры, которые становятся конкурентами Трассибу. Нам нужны новые заказы для развития внутренней логистики.
Японцы же не хотят все проекты завязывать только на Китае и его перевозчиках – этим они ставят свою экономику в зависимость от КНР. Им нужно диверсифицировать поставки, российские железные дороги хорошо для этого подходят. Фактически тестовые перевозки определяют будущее Транссиба уже сегодня. Если японцы убедятся в его выгодах и эффективности, он может стать отличным проектом по транзиту товаров этой страны в Европу по территории России", - подчеркивает специалист по Японии.
Перспективы торговли
Замминистра государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии Тосихиро Мацумото уже отметил, что Транссиб обладает большим потенциалом развития для обеих стран. "Со стороны японских компаний растет интерес к использованию этой магистрали. Надеюсь, что мы достигнем более глубокого понимания между перевозчиками двух стран в процессе реализации пилотного проекта", – сказал он. В РФ назвали проект "символом российско-японской дружбы и мостом между странами".
19 августа японские СМИ написали, что Москва и Токио собираются привлечь японские компании к перевозке грузов по Транссибирской магистрали. Планируется, что в пробных перевозках будут участвовать от пяти до десяти японских компаний. В ходе эксперимента оценят стоимость и время доставки, процедуру таможенного оформления и другие факторы. Магистраль станет "третьим каналом поставок" между двумя странами после воздушного и морского сообщения.
"Товарооборот России и Японии до позапрошлого года постепенно снижался, в 2017 году он составил 18 миллиардов долларов, тогда как еще пять лет назад доходил до 34 млрд. Для соседних стран, таких как Россия и Япония, это, конечно, мизер. Инвестиции Японии в РФ тоже не ахти – всего 2 млрд долларов, могло быть существенно больше. Если проект по Транссибу окажется успешным, то неизбежно станет темой для разговора президента РФ Владимира Путина с японским премьером Синдзо Абэ на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) в начале сентября.
Для японского бизнеса первоочередным условием сотрудничества является коммерческая сторона проекта. Одной из проблем перевозок по Транссибу была перевалка грузов во Владивостоке – часто не хватало составов или они простаивали в многодневных заторах по пути. Это были недоработки организатора перевозок, которые сегодня, как надеется Москва, удалось устранить.
Пока же Россия и Япония по-прежнему ориентируются на общий план экономического сближения, утвержденный еще в 2016 году в Сочи. Владимир Путин в его рамках анонсировал 80 совместных проектов, Абэ говорил о 130. Но конкретные договоренности, насколько известно, пока не заключены – возможно, каких-то прорывов Москве и Токио удастся достигнуть на ВЭФ 11-13 сентября", - заключает Валерий Кистанов.
Путин: БАМ и Транссиб — приоритетные цели транспортной инфраструктуры России
На заседании комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности президент России Владимир Путин заявил, что развитие восточного полигона железных дорог, расшивка узких мест на БАМе и Транссибе — приоритетные цели развития транспортной инфраструктуры страны на ближайшие годы. По его словам, нужно улучшать логистику, расширять экспортные коридоры, пропускную способность магистралей, для которых угольные компании являются якорными грузоотправителями.
Президент отметил, что в постоянной связке должны действовать угольные компании, которые наращивают объемы добычи, РЖД с программами развития, а также морскими портами и их инвестиционными проектами. Владимир Путин попросил учитывать потребности не только угольных компаний, но и отправителей контейнерных перевозок насыпных и наливных грузов, проработать вопрос закрепления взаимных обязательств перевозчиков и потребителей, использовать для этого долгосрочные контракты.
Генеральный директор — председатель правления РЖД Олег Белозеров сообщил, что в проект модернизации БАМа и Транссиба до 2025 года инвестируют 696 млрд рублей. При этом необходимо ускорить проектирование. На это потребуется 3,4 млрд рублей. Эти деньги уже заложены в программе.
«Новатэк» хочет построить СПГ-терминал под Мурманском
«Новатэк» рассчитывает построить в бухте Ура Мурманской области перевалочный терминал для сжиженного природного газа (СПГ). Об этом сообщил председатель правления «Новатэка» Леонид Михельсон 20 августа на совещании по развитию Северного морского пути. Мероприятие состоялось в Сабетте, здесь расположен первый принадлежащий «Новатэку» завод «Ямал СПГ» и терминал отгрузки продукции.
Перевалочный терминал на маршруте от Ямала в Европу нужен компании для усиления позиций на мировом рынке СПГ, объяснил Михельсон. «Мы проигрываем и будем проигрывать по перевозкам танкерами ледового класса», – цитирует слова Михельсона ТАСС. Фрахт танкера ледового класса по сравнению с обычным дороже на 70–80%, указал бизнесмен. «Перевалки будут созданы в незамерзающих портах, что позволит повысить эффективность использования флота ледового класса», – цитирует слова Михельсона агентство.
Какой может быть стоимость строительства терминала в Мурманске, Михельсон не уточнил. Стоимость строительства перевалочного терминала на Камчатке – также мощностью до 20 млн т СПГ в год – компания оценивает примерно в 108 млрд руб. Из них 69,5 млрд составят частные инвестиции, а 38,5 млрд должно быть выделено из бюджета, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на материалы компании. Терминал будет состоять из двух очередей мощностью по 10 млн т. Вывести его на проектную мощность предполагается к 2022 г. Плановый срок запуска первой очереди комплекса – 2020 год, говорил премьер-министр Дмитрий Медведев.
В декабре прошлого года «Новатэк» начал производство СПГ на первой линии завода «Ямал СПГ». Всего он будет состоять из трех линий плановой мощностью по 5,5 млн т в год каждая. Но фактическая скорее всего будет выше, говорил Михельсон. В начале августа первую партию продукции отгрузила вторая линия завода. Завершить строительство третьей компания рассчитывает к концу года. Параллельно идет подготовка проекта «Арктик СПГ – 2», который может стать вторым для «Новатэка» заводом по сжижению газа. Предполагаемая проектная мощность – 19,8 млн т СПГ в год. Окончательное инвестиционное решение по строительству завода может быть принято в первой половине 2019 г., а в 2022–2025 гг. компания рассчитывает запустить все три его технологические линии, передает со ссылкой на слова Михельсона ТАСС.
Терминал на Камчатке должен значительно сократить транспортные издержки при доставке СПГ в Азиатско-Тихоокеанский регион. Экономия может составлять около $0,2/MBTU, следует из материалов «Новатэка». Получается, что перевалка 17,4 млн т СПГ (проектная мощность «Ямал СПГ» с учетом четвертой линии в 0,9 млн т) даст экономию около $181 млн в год.
Появление перевалки под Мурманском удешевит логистику и на западном направлении. Экономический эффект при перевалке СПГ в Мурманской области может быть сопоставимым с заложенным в проект камчатского терминала, говорит директор по исследованиям Vygon Consulting Мария Белова: «Аналогичная мощность, схожие расстояния от перевалочных пунктов до основных рынков сбыта». От бухты Бечевинская до терминала Содегаура в Японии – 1529 морских миль, или 4 дня пути груженого танкера ледового класса. От Мурманского порта до Дюнкерка во Франции – 1658 морских миль, или чуть более 4 дней пути, подсчитала она.
Намерение построить терминал в Мурманске не означает, что «Новатэк» сопоставимо делит европейский и азиатский рынки по объему сбыта продукции, говорит Белова. Коммерческое использование Северного морского пути в восточном направлении в течение всего года пока невозможно даже при наличии танкеров ледового класса. Без ледокольного сопровождения они могут пройти к Камчатке в лучшем случае пять месяцев в году и еще четыре месяца – с ледокольным сопровождением. Поэтому часть груза для Азиатско-Тихоокеанского региона в любом случае будет переваливаться на западном направлении, как это происходит сейчас.
Наконец, «Новатэк» сможет сократить время использования ледовых газовозов класса Arc7. «Новатэк» заказал южнокорейской верфи DSME 15 судов общей стоимостью около $5,5 млрд. Осенью 2017 г. компания передала верфи «Звезда» (проект «Роснефти». – «Ведомости») предварительную заявку на изготовление еще около 15 таких судов, говорил Михельсон. Новый же терминал позволит «Новатэку» оптимизировать арктический танкерный флот, возможно даже снизив его плановую численность, предполагает Белова. Но потребуется большее число обычных газовозов, указывает она.
Узбекистан и РФ рассматривают вопрос активизации перевозок и транзита грузов
Россия поддержала предложение Узбекистана по созданию оптово-распределительных сетей и транспортно-логистических хабов на территории двух стран
Sputnik. Правительства Узбекистана и России рассматривают вопросы создания транспортно-логистических хабов на территории двух стран для активизации взаимных перевозки и транзита грузов, сообщает пресс-служба Министерства внешней торговли республики.
По данным пресс-службы, вопросы создания эффективной логистической сети между Узбекистаном и Россией обсуждались на минувшей неделе в ходе визита в Ташкент министра экономического развития РФ Максима Орешкина.
"Российская сторона поддержала наше предложение по созданию оптово-распределительных сетей и транспортно-логистических хабов на территории двух стран", — говорится в сообщении.
По его оценке, это позволит предоставить благоприятные условия и специальные тарифы на перевозку грузов, в том числе транзитных, для транспортно-экспедиционных компаний двух стран.
"В настоящий момент осуществляется проработка оптимальных схем перевозок грузов и логистических цепочек между предпринимателями двух стран", — уточнили в пресс-службе.
По данным министерства, проекты создания таких хабов будут представлены на первом узбекско-российском межрегиональном форуме, который планируется провести в октябре в Ташкенте.
В декабре 2016 года правительства Узбекистана и РФ подписали соглашение "Об организации упрощенного порядка осуществления таможенных операций при перемещении товаров и транспортных средств между Республикой Узбекистан и Российской Федерацией" (о "зеленом коридоре"). Он предназначен для поставщиков плодоовощной продукции и пищевых продуктов (кофе, чая, дрожжей, горчицы).
По данным узбекской статистики, в январе-июне товарооборот между двумя странами увеличился на 27,5% в годовом выражении, до 2,836 миллиарда долларов, в том числе экспорт из Узбекистана — до 1,022 миллиарда долларов (+5,8%), импорт – до 1,814 миллиарда долларов (+44,2%)
Особенности и преимущества работы с электропогрузчиками
Электропогрузчик может стать незаменимым помощником для работы с тяжёлыми грузами. Такая спецтехника создана для облегчения человеческого труда: гораздо легче и быстрее производить погрузку, сортировку и разгрузку товара, используя подходящую для этих целей технику. Существует много типов погрузчиков, которые в основном отличаются способом питания (дизельные, бензиновые, газовые и с электродвигателем), но наиболее популярным среди них можно назвать именно электропогрузчик, который получает питание от аккумулятора.
Такая техника не требует топлива, а значит и вредных выбросов не производит. Это позволяет безопасно использовать электрический вилочный погрузчик внутри помещений. Технические возможности погрузчиков во многом зависят от модели, каждая из которых имеет свои особенности. Конструкция техники также может различаться, так что важно тщательно изучать характеристики и возможности электропогрузчиков.
В первую очередь погрузчики делятся на трёхколёсные и четырёхколёсные. Трёхколёсная техника предназначена в основном для работы с грузами до 2 тонн в стеснённых условиях. Высокая манёвренность позволяет таким погрузчикам легко поворачивать в складских помещениях, не создавая опасных ситуаций для разложенного товара.
Четырёхколёсная техника обладает более высокой устойчивостью, прочной рамой и повышенной грузоподъёмностью. Скоростные показатели также превышают аналогичные у трёхколёсной вариации, только вот хорошей манёвренностью четырёхколёсный погрузчик похвастаться не может.
Выбор типа погрузчика может зависеть от множества факторов, среди которых наибольшее значение имеют условия работы и особенности переносимых грузов. Но в любом случае все электропогрузчики имеют одинаковые преимущества по сравнению с другой техникой такого рода. Для начала можно отметить отсутствие вредных выбросов, а значит и отсутствие вреда для людей и окружающей среды. Также электропогрузчики выгодно отличаются крайне низким уровнем производимого шума. Самой важной особенностью электрической техники можно назвать её экономичность. Стоимость покупки топлива для других видов погрузчиков может в разы превышать затраты на зарядку аккумулятора, так что обслуживание электрического погрузчика в большинстве случаев требует минимальных расходов.
Крупные ТЛЦ возводятся у пунктов пропуска "Берестовица" и "Каменный Лог"
БЕЛТА. Крупные транспортно-логистические центры возводятся у пунктов пропуска "Берестовица" и "Каменный Лог", сообщил корреспонденту БЕЛТА председатель комитета экономики Гродненского облисполкома Андрей Свиридов.
"Развитие транзитного потенциала - один из приоритетов в развитии региона в целом. Эта работа состоит в том числе из реконструкции дорог, например, активно, строится трасса М6 Минск-Гродно, создания приграничной инфраструктуры, строительства там транспортно-логистических центров", - отметил Андрей Свиридов. Он подчеркнул, что поставлена задача построить логистические центры на всех крупных международных пунктах пропуска на территории области.
В конце 2016 года крупный ТЛЦ был открыт в непосредственной близости от пункта пропуска "Брузги" на белорусско-польской границе. Возвела его компания "ВЛАТЕ Логистик" входящая в группу компаний ООО "Бремино групп". Сейчас компания возводит транспортно-логистический центр такого же формата рядом с пунктом пропуска "Берестовица", расположенном на белорусско-польской границе.
"С июля здесь начались активные строительно-монтажные работы. Ввести транспортно-логистический комплекс в эксплуатацию планируется в середине 2019 года", - отметил Андрей Свиридов. Объем инвестиций составит около $10 млн.
В сентябре текущего года, как ожидается, будут закончены работы по созданию первой очереди крупного транспортно-логистического центра у пункта пропуска "Каменный Лог" на белорусско-литовской границе. Реализует проект РУП "Белтаможсервис". Комплекс разместится на территории в 14 га, появятся здесь обширные складские помещения, административный корпус.
Перспективным также выглядит продолжение развития приграничной инфраструктуры у пункта пропуска "Брузги". Для этого есть все возможности. В том числе узкая европейская колея, автомобильные дороги. Потенциальным инвесторам могут быть предоставлены участки на площади около 200 га, непосредственно примыкающие к границе.
"И мы видим интерес к этому и со стороны иностранцев. В частности, это компании из Китая и Польши, заинтересованные в строительстве транспортно-логистических комплексов", - рассказал Андрей Свиридов. Он подчеркнул, что развитие логистического потенциала, выгодное положение региона, создание необходимой инфраструктуры способствуют увеличению транспортного потока и грузооборота в Гродненской области. За последние несколько лет ежегодно грузовой транзит по территории области увеличивается в среднем на 30%.
Башкирия будет отправлять зерно на экспорт по воде
Зерно с Илишевского элеватора будет переправляться для экспорта в порт Новороссийска по воде. В настоящее время решается вопрос о покупке судов. Об этом на оперативном совещании в Правительстве Башкортостана сообщил заместитель Премьер-министра — министр сельского хозяйства республики Ильшат Фазрахманов.
«Начата системная работа по восстановлению сбыта зерна на экспорт по воде — на базе Илишевского элеватора, — сказал вице-премьер. — Ведем переговоры о закупке собственных судов для того, чтобы везти с Илиша до Новороссийска двухтысячниками, четырехтысячниками». Это значительно сократит логистические расходы. По словам Ильшата Фазрахманова, затраты на перевозку зерна по железной дороге составляют 3-3,5 тысячи рублей за тонну, по воде — 1,5 тысячи рублей.
ООО «Илишевский элеватор» принимает зерно предприятий Илишевского, Дюртюлинского, Бакалинского районов Башкортостана, а также близлежащих районов Татарстана. Общая элеваторно-складская мощность составляет 142 тысячи тонн. Элеватор имеет собственный причал на левом берегу реки Белой. В настоящее время длина и глубина причального фонда позволяет принимать суда грузоподъемностью до двух тысяч тонн.
Рефконтейнеры отправлены линией MAERSK с терминала ВСК по Северному морскому пути
С контейнерного терминала ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК, входит в группу Global Ports) осуществлена первая в мире отправка рефрижераторных контейнеров по Северному морскому пути. Проект реализован компанией Maersk совместно с ООО «Камчатка Лайнс», группой «Норебо» и ООО «Терминал «Сероглазка».
Судовая партия для нового маршрута была сформирована на ВСК из рефрижераторных контейнеров каботажного направления, груженых рыбной продукцией и прибывших с Камчатки на судах морского оператора ООО «Камчатка Лайнс». На ВСК рефконтейнеры в количестве 185 штук были погружены на судно Venta Maersk линейного оператора Maersk и отправлены по Северному морскому пути в направлении порта Санкт-Петербург 26 августа.
Время следования контейнеров по Серному морскому пути до порта назначения составит 35 дней. Прибытие судна ожидается в конце сентября на контейнерный терминал АО «Петролеспорт» (входит в Global Ports).
Традиционно рыбная продукция с Камчатки отправляется в Европейскую часть России от портов Приморского края либо по железной дороге, либо по океанскому маршруту вокруг всего Евразийского континента до европейских портов с перегрузкой на фидерные суда в направлении российских портов Балтийского бассейна. Совместный проект Maersk, ООО «Камчатка Лайнс», группы «Норебо», ООО «Терминал «Сероглазка» и ООО ВСК позволит оценить возможности прямой доставки груза по новому маршруту. Расстояние от Восточного порта до Санкт-Петербурга по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км, а по океанскому маршруту через Суэцкий канал – свыше 23 тыс. км. Транспортировка по Северному морскому пути может значительно сократить время доставки грузов до потребителей и упростит логистику.
"Восточная стивидорная компания" отправила по Транссибу тестовый контейнер из Японии
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Тестовый контейнер с товарами из Японии по Транссибирской магистрали в составе ускоренного контейнерного поезда отправило с собственного терминала в порту "Восточный" (Приморский край).ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК, входит в Global Ports).
Как сообщает пресс-служба ВСК, поезд был сформирован под экспедированием ПАО "Трансконтейнер".
Маршрут следования тестового контейнера: японский порт Кобе - терминал ВСК (порт "Восточный") - ст. Находка Восточная Дальневосточной железной дороги - ст. Ворсино Московской железной дороги.
"Перевозка должна определить условия транспортировки грузов, требующих деликатной перевозки, из Японии в Россию и Европу по Транссибу в составе ускоренных контейнерных поездов. Отправка организована в рамках решений, принятых на совещании у первого заместителя гендиректора ОАО "РЖД" Александра Мишарина", - говорится в сообщении.
Для мониторинга груза на всем пути следования на контейнер установлена электронная пломба Glonass с модулем GPS.
Кроме того, внутрь контейнера помещены специальные датчики, фиксирующие температуру и уровень вибрации на всем маршруте.
Как пояснила пресс-служба, контейнер с безалкогольными газированными напитками японского производства вышел из японского порта Кобе 18 августа и 21 августа был выгружен на ВСК.
После прохождения таможенных процедур на терминале 24 августа контейнер был погружен на платформу и отправлен на станцию назначения в составе ускоренного контейнерного поезда.
Ориентировочная дата прибытия на станцию Ворсино - 31 августа.
Контейнерный терминал ВСК в порту "Восточный" является крупнейшим на Дальнем Востоке и одним из ключевых в России. Мощности составляют 650 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Кроме того, ВСК осуществляет перевалку угля. По данным участников рынка, ВСК в 2017 году перевалила около 1,6 млн тонн угля.
Global Ports - крупнейший оператор контейнерных терминалов в РФ. Активы группы расположены на Балтике и Дальнем Востоке. Компания управляет пятью терминалами в России и двумя - в Финляндии. Основными акционерами являются группа "Дело" Сергея Шишкарева и APM Terminals B.V. (по 30,75%). Free float составляет 20,5%, GDR торгуются на Лондонской фондовой бирже. Ilibrinio Establishment Ltd и Polozio Enterprises Ltd (бывшие владельцы "Национальной контейнерной компании") владеют по 9% в капитале Global Ports.
Компании Alibaba предложили построить логистический центр в Калининграде
Китайская Alibaba Group могла бы построить крупный логистический центр в Калининградской области, считают в правительстве области.
Этот хаб мог бы стать частью большого проекта, который китайский ретейлер реализует по всему миру. С помощью сети логистических центров Alibaba хочет обеспечить доставку товаров по принципу "день в день".
По мнению экспертов, локация Калининградской области идеально отвечает потребностям Alibaba Group, которая может стать резидентом Особой экономической зоны.
Напомним, что в мае этого года Cainiao Network (логистическая "дочка" Alibaba) объявила о намерении создать пять логистических центров в Азии, Европе и на Среднем Востоке в целях расширения своей глобальной сети доставки.
Ранее сообщалось, что в список претендентов на появление таких хабов вошли Дубай, Ханчжоу, Куала-Лумпур и бельгийский Льеж. В планах компании возведение такого центра и в Москве.
"Эта будет не столько национальная, сколько глобальная сеть", – заявлял тогда основатель Alibaba Group Джек Ма. По его словам, на сегодняшний день на рынке может обрабатывается порядка 100 миллионов интернет-заказов, однако близится время, когда потребуется перевозить за день до 1 млрд заказов. "Мы должны быть готовы к такому объему", – добавил Ма. Также бизнесмен объявил о планируемых его компанией огромных инвестициях в китайскую логистику. Всего будет вложено около $15,6 млрд. в создание высокотехнологической платформы, которая поможет ретейлеру ускорить доставку отправлений по всей территории Китая и существенно снизит затраты на логистику в стране.
В российском офисе китайского ретейлера не подтверждают планов строительства. При этом коммерческий директор Tmall в России Сергей Черемисин, говорил: "Вложения в развитие логистической инфраструктуры в России являются для нас приоритетом на ближайшее будущее, прежде всего для того, чтобы сократить сроки доставки, а также охватить покупателей из самых отдалённых регионов".
Напомним, что осенью прошлого года директор по развитию бизнеса Cainiao в России и странах СНГ Алекс Васильев объявил о запуске новой программы, которая поможет Aliexpress взять под непосредственный контроль всю логистическую цепочку по России и существенно сократить время доставки. Китайский интернет-ритейлер сократит время доставки товаров своим российским покупателям с 45 до 10 дней.
В январе появилась информация, что в Тюмени планируется построить логистический центр Alibaba. В проект вложатся венчурный фонд FinShi Capital и логистическая "дочка" группы Alibaba - Cainiao. Комплекс расположится на территории индустриального парка "ДСК-500" и полноценно заработает в 2019 году.
ShipVio: логистика по-чешски
Создатели чешского проекта ShipVio, аналога сервиса Uber для грузовых перевозок, готовят революцию в логистике. Компания уже анонсировала выход на рынки стран Центральной и Восточной Европы, а в обозримой перспективе – Германии и стран Бенелюкса.
Система, разработанная компанией ShipVio, расширяет и объединяет фрагментированный рынок автомобильных перевозок и внедряет цифровые технологии. Программа способна высчитывать наиболее выгодный график и маршрут перевозки груза с целью максимизировать показатель утилизации и загруженности инфраструктурных ресурсов.
Если грузовики логистической компании едут наполовину пустыми, доставка обходится компании в убыток. Сегодня, например, в Чехии в один ТЦ привозят товар несколько служб доставки: у одного магазина контракт с DHL, у другого с GLS. Если у каждой из этих компаний не набирается товара в эту точку на целый грузовик, для них это невыгодно.
«Мы хотим устранить любые потери в логистике, сократив число полупустых грузовиков на европейских дорогах. Мы намерены довести до минимума показатель пробега, что позволит сделать отрасль лучше и эффективнее. Наш подход называется Zero Loss Logistics. Zero Loss – это идейная база Shipvio, которую мы собираемся распространить по всему миру», - говорит Андре Дравецки, автор идеи Shipvio.
Отметим, что в создании ShipVio участвовал бизнес-акселератор UP21. В августе также стало известно, что чешская компания уже получила несколько крупных европейских контрактов, включая перевозку солдат «терракотовой армии» из Поднебесной на выставку в Карловы Вары.
Объемы ввода складов в Новосибирске вырастут уже в 2019 г.
23 августа в Новосибирске прошла конференция «Логистика будущего» для профессиональных игроков рынка. Какие данные они получили на мероприятии?
Обзором рынка поделился спикер конференции, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Nazarov & Partners Рустам Сатышев.
По данным эксперта, сейчас в Новосибирской области насчитывается 5,69 млн. кв. м индустриальной недвижимости. Большая часть предложения приходится на классы «C» и «D» — 4,15 млн кв. м. На «А» — 0,98 млн кв. м. Самый «маленький» сегмент — это «В», всего 0,56 млн кв. м.
Объекты классов «А» и «В» преимущественно сконцентрированы на левом берегу — там находится примерно в 3 раза больше качественных площадей.
Сейчас вакантными остаются 9% площадей класса «А» и 22% — класса «В». По информации представителя компании Nazarov & Partners, самая высокая вакансия — в сельсовете «Толмачевский» (ПЛП), в Ленинском и Кировском районе города.
Рустам Сатышев отметил, что в районе сельсовете «Толмачевский» (ПЛП) сложилась самая
высокая конкуренция, которая привела к снижению ставок. Здесь же ожидается большой объем ввода складов в 2019 г.
На правом берегу Новосибирска, напротив, наблюдается дефицит складов. Перспективной, по мнению руководителя отдела складской недвижимости, является зона развития Станционного сельсовета (ш. Северный объезд, Пашинский переезд, «Евросиб-Терминал-Новосибирск»).
Дефицит складов в черте города — на малый формат (блоки 500-1500 кв. м) и на средний формат (блоки 5000-10000 кв. м), уточнил спикер «Логистики будущего».
Он также подчеркнул, что все склады классов «А» и «В» были построены в течение последних 10 лет. По итогам 2018 г. ввод складов ожидается на уровне 100000 кв. м, а в 2019 г. — 160 000 кв. м.
В процессе стройки находятся объекты со сроками ввода в 2019 г.: ОРЦ «Росагромаркет» (93 000 кв. м), РЦ X5 Retail Group (38 000 кв. м), PNK Group (15 000 кв. м) и СК «Сибирский» (80 000, часть площадей сдаются в эксплуатацию в 2018 г.).
По данным эксперта, сейчас в открытой продаже находится 848 га промназначения, средняя стоимость гектара — 9,37 млн руб. И подсчеты показывают, что чтобы освоить все участки, девелоперам понадобится 25 лет.
И в заключение Рустам Сатышев предоставил свои выводы:
Мы точно вышли из нижней зоны кризиса, эксперты прогнозируют что в 2017 г. и 2018 г. будут самые
высокие темпы роста (многие говорят это просто откат, но мы уже вышли в положительную динамику), далее — стабилизация.
Отраслевые показатели отстают на один год, рост ожидается 2018-2019 гг.
В сегменте складской недвижимости наблюдается эффект отложенного спроса: основные сделки планируются на конец 2018 г. и на 2019 г.
Чтобы обновить 4,15 млн кв. м, необходимо увеличить темпы строительства новых объектов + увеличить темпы реконструкции старого фонда. Необходимо наращивать строительство и земельный потенциал на правом берегу, в районе Северного объезда.
Рост арендных ставок не наблюдается, из-за дисбаланса складов по районам возникли зоны с высокой и низкой конкуренцией, это напрямую влияет на уровень арендных ставок.
Контейнерный сервис терминала Контранс
В рамках стратегии укрепления своих позиций на рынке железнодорожных перевозок контейнерный терминал Контранс продолжает развивать сервисы ускоренных контейнерных поездов.
Контейнерный терминал ЗАО «Контранс» (входит в состав группы ДВТГ) предоставляет регулярный сервис по приему и отправке контейнеров в составе контейнерных поездов со станции Находка-Восточная – Тучково.
С апреля 2018 года ООО «Восточная стивидорная компания» осуществляет отправку груженых контейнеров в составе контейнерного поезда со станции Находка-Восточная на станцию Тучково (Московской железной дороги) на терминал ЗАО «Контранс». Общее время в пути следования составляет 10–12 суток.
Отправка контейнеров возможна в режиме внутреннего таможенного транзита на склад временного хранения ЗАО «Контранс».
Это второй железнодорожный сервис «Контранса» со станции Тучково на Дальневосточную железную дорогу: в сентябре 2017 года «Контранс» запустил регулярный поезд на станцию Первая Речка. Кроме того, в настоящее время функционирует сервис Калининград-сортировочный (Калининградской железной дороги) – станция Тучково и регулярный поезд Тучково – Тальцы (Восточно-Сибирской железной дороги).
Терминал ЗАО «Контранс» является одним из транспортно-логистических центров в подмосковной зоне, который примыкает к железнодорожной станции Тучково. Подача и уборка вагонов осуществляются маневровым локомотивом ОАО «РЖД». Удобное территориальное расположение терминала и наличие на территории двух железнодорожных путей общей длиной более 1 тыс. м позволяет принимать и отправлять контейнеры как по железной дороге, так и автомобильным транспортом. Пути терминала единовременно могут принять полносоставные контейнерные поезда, состоящие из 71 условного вагона. Открытая площадка терминала для складирования и хранения крупнотоннажных контейнеров имеет общую площадь 30 тыс. кв. м, позволяет разместить более 4 тыс. TEU. На терминале действует склад временного хранения с общей площадью зоны таможенного контроля более 1,5 га. Имеется высокотехнологичное оборудование, позволяющее осуществлять все необходимые процедуры таможенного контроля. Терминал круглосуточно работает по приему и выдаче контейнеров, а также предоставляет услугу «от двери поставщика до двери заказчика».
«Байкал Сервис» в числе призеров LOAD CUP 2018
22 августа в Подмосковье прошли Первые отраслевые соревнования среди складских операторов LOAD CUP 2018 в рамках Вторых Складских Игр, которые организует компания V7.
Соорганизаторами соревнований выступили УК MLP – лидер на рынке управления качественной складской недвижимостью России, а также ведущий производитель техники для склада – компания "ЮНГХАЙНРИХ подъемно-погрузочная техника".
Складские Игры прошли на территории СК «Северное Домодедово», где на большой открытой площадке комплекса свое профессиональное мастерство в управлении складской техникой и грузовыми местами смогли продемонстрировать сильнейшие семь команд ведущих игроков рынка: V7, Байкал Сервис и 20A. К сожалению, ранее заявившиеся на LOAD CUP 2018 команды компаний NOPEUS ART, ГлавДоставка и DPD не смогли принять участия в соревнованиях.
В ходе девяти различных состязаний участники показали поистине виртуозное владение техникой.
Они мастерски управляли погрузочной техникой и с удивительной легкостью и быстротой выполняли самые невероятные задания: переносили огромные шары, выстраивали головокружительные башни, проходили запутанные лабиринты, были на редкость метки и проворны, играя, правда, по своим правилам, в пятнашки, боулинг и дартс.
В упорной борьбе определились победители: первые два места заняли команды организатора соревнований - V7 («Домодедово» и «Радиус»), на третьем – компания «Байкал Сервис», которая заявила на этот конкурс одну из самых молодых команд – все ее участники не старше 30.
Операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин, подводя итоги соревнований, отметил, что LOAD CUP 2018 стал настоящим праздником профессионализма, неформального отношения к своему делу, и поблагодарил участников и организаторов за те незабываемые впечатления и яркие эмоции, которые он подарил.
VCH.RU
Maersk проверит способность Севморпути конкурировать с Суэцким каналом
В сентябре по Северному морскому пути должен пройти контейнеровоз компании Maersk. С помощью тестового рейса компания намерена проверить перспективы российской Арктики в качестве альтернативы Суэцкому каналу
Датская компания Maersk, мировой лидер на рынке контейнерных перевозок, в ближайшее время организует тестовый рейс контейнеровоза по Северному морскому пути, сообщает Financial Times со ссылкой на заявление представителя компании.
Задачей рейса будет проверка возможности использовать путь, проходящий в водах российской Арктики в качестве альтернативы торговому пути из Азии в Европу, проходящему через Суэцкий канал. «Пробный проход позволит нам изучить возможность контейнерных перевозок по Северному морскому пути и собрать необходимые данные», — заявили в компании. Грузом судна станет замороженная рыба, отдельные грузы общего назначения и прочая замороженная продукция.
Вместе с тем в Maersk подчеркнули, что пока нет повода говорить о реальной возможности использования Севморпути в качестве «коммерчески выгодной альтернативы» южному маршруту транзита.
По данным издания High North News, ссылающегося на источники в компании, она планирует запустить по маршруту из Владивостока в Санкт-Петербург среднего размера контейнеровоз Venta Maersk, способный перевозить 3,6 тыс. стандартизированных контейнеров. Длина судна составляет 200 м, ширина — 35 м.
Разрешение на плавание было выдано администрацией Северного морского пути (организация, подведомственная Федеральному агентству морского и речного транспорта) 24 июля. Срок, в который должен быть совершен рейс, укладывается в период с 1 по 20 сентября.
Как отмечает FT, возможность коммерческого использования СМП открывается по мере потепления климата, которое решает проблему ледяного барьера на пути кораблей. Этим летом на отдельных участках СМП температура воздуха днем достигала необычно высокого показателя в 30 градусов Цельсия. При этом использование северного транзита может сократить время в пути для грузовых судов на срок до двух недель.
По итогам 2017 года объем транзитных перевозок по Севморпути составил 194 тыс. т. При этом через Суэцкий канал по итогам 2017 года прошло транзитом 1,041 млрд т грузов, что более чем в 5 тыс. раз больше транзита по Севморпути. Всего в прошлом году по Севморпути прошло 29 транзитных рейсов (включая десять рейсов в балласте). При этом число судов, прошедших за тот же период Суэцкий канал, составляет 17,5 тыс.
В майском указе Владимир Путин поставил перед правительством задачу увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн т. Этот показатель в 13 раз меньше соответствующих объемов грузоперевозки по Суэцкому каналу.
Эксперт Ариль Мо, работающий в институте Фритьофа Нансена в Норвегии, также скептически оценил перспективы СМП в качестве альтернативы Суэцкому каналу. «Существует множество препятствий для организации крупномасштабных контейнерных перевозок через Арктику. Вдоль маршрута нет потенциальных рынков сбыта, вы не можете использовать его круглогодично. Также на СМП сохраняются ограничения по размеру судов, что имеет решающее значение для экономии за счет масштаба перевозок», — пояснил он FT.
Петербургский форум Транспортный потенциал: новые решения для развития рынка грузоперевозок
18–19 октября 2018 года в Санкт-Петербурге состоится XI Международный форум «Транспортный потенциал».
Мероприятие направлено на развитие внутренних грузоперевозок, транзитных возможностей и транспортной инфраструктуры страны.
Особое внимание в этом году будет уделено цифровым технологиям в транспортной сфере, которые обеспечат комфортную работу в сфере грузоперевозок всех участников рынка и выполнению Указа президента России от 7 мая 2018 года «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
На форуме представители нового состава Минтранса представят план развития магистральной инфраструктуры, в том числе международных транспортных коридоров Север – Юг и Запад – Восток, а также раскроют детали национального проекта по развитию безопасных и качественных автомобильных дорог.
Традиционно на полях форума уделят внимание актуальным вопросам государственной политики в области развития грузовых перевозок, логистике экспорта и импорта, снятию инфраструктурных ограничений.
В отдельный блок вынесены вопросы, связанные с использованием цифровых инструментов для повышения эффективности и снижения затрат перевозчиков и владельцев грузов. В центре внимания также применение инновационных технологий в логистике и транспортных услугах. В рамках деловой программы запланированы пленарное заседание с участием представителей профильных органов власти, а также 11 сессий, раскрывающих вопросы развития грузоперевозок по трем видам транспорта: железнодорожного, автомобильного и водного. Кроме того, на полях форума пройдут секции, посвященные вопросам ГЧП, совершенствования таможенного администрирования, строительства международных транспортных коридоров и цифровизации отрасли.
В выставочной зоне форума свои разработки представят лидеры транспортной отрасли, предоставляющие логистические, таможенные, консультационные, финансовые и инвестиционные услуги, а также производители высокотехнологичной продукции, комплектующих и транспортных средств.
Ожидается, что в работе форума примут участие более 500 делегатов из 40 субъектов РФ и 7 иностранных государств.
Главным итогом работы форума станет Общественная резолюция с предложениями и рекомендациями, отражающими позицию участников деятельности относительно ключевых аспектов развития транспортной системы и повышения транзитного потенциала страны. Документ направляется в профильные ведомства правительства России, комитеты Федерального Собрания РФ для совершенствования государственной политики и нормативно-правового регулирования рынка грузоперевозок.
Форум пройдет при поддержке и участии Государственной думы ФС РФ, Министерства транспорта РФ, Евразийской экономической комиссии, Министерства промышленности и торговли РФ, ФТС России, а также ОАО «РЖД».
Организатор: Автономная некоммерческая организация «Развитие транспортного потенциала».
Место проведения: Санкт-Петербург, ул. Стартовая 6а, Crowne Plaza St. Petersburg Airport.
Новый порядок автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем вступит в силу с 1 января 2019 года
С 1 января 2019 года автомобильные грузоперевозки между Россией и Китаем будут осуществляться по новому порядку. Он позволит отказаться от действующего в настоящего время маршрутного принципа, по которому доставка грузов возможна только между заранее согласованными точками и только в приграничной зоне, до 30 км вглубь стран.
С нового года перевозчики обеих стран смогут свободно паритетно передвигаться по территориям России и Китая. Доставка грузов будет производиться без перегрузки и смены перевозчика. Основной принцип автоперевозок – от двери до двери – заработает в полную силу.
Это станет возможным благодаря практическому применению нового соглашения между правительствами России и Китая о международном автомобильном сообщении, которое подписано 8 июня этого года. Стороны уже проинформировали друг друга о завершении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу данного соглашения.
«Новое соглашение является драйвером развития транспортного коридора между Азией и Европой и российско-китайских автомобильных перевозок. Оно будет способствовать кратному увеличению торгового оборота, развитию инфраструктуры, упрощению процедур и сокращению сроков доставки товаров», – подчеркнул заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, руководитель российской делегации в рамках рабочей группы по автомобильному транспорту и автомобильным дорогам 22-го заседания подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств РФ и КНР.
Мероприятие состоялось 20–22 августа в Санкт-Петербурге. В рабочей группе приняли участие заместитель министра транспорта КНР Дай Дунчан, директор департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей, заместитель руководителя Росавтотранса Руслан Лужецкий, представители транспортных организаций и ведомств России и Китая.
Делегации высоко оценили результаты проведенного в мае этого года тестового автопробега грузового и пассажирского транспорта по маршруту Далянь – Маньчжурия – Забайкальск – Новосибирск и согласились открыть данный маршрут для нерегулярного пассажирского и грузового сообщения. При этом выгрузка и погрузка грузов может происходить в пунктах, расположенных на протяжении указанного маршрута.
При этом в течение этого года все транспортные средства, осуществляющие перевозки между Россией и Китаем, должны быть оборудованы спутниковыми навигационными системами. Для практической реализации требуется в течение сжатых сроков обеспечить внедрение цифровых технологий с использованием систем спутниковой навигации ГЛОНАСС и БЕЙДОУ. Для этих целей сторонами создаются пилотные зоны, работы по которым должны быть полностью завершены до конца 2018 года.
В связи с увеличением объемов перевозок стороны договорились произвести дополнительный обмен разрешениями. Так, российские перевозчики получат 18 тыс. бланков «С» и 500 шт. бланков «В». Также делегации согласовали предварительный контингент разрешений на следующий год. Российским компаниям беспрепятственное передвижение обеспечат 82 тыс. разрешений на двусторонние перевозки грузов, 1 тыс. шт. – на перевозки грузов в/из третьих стран, 200 шт. – на транзитные перевозки грузов, 3,4 тыс. шт. – на нерегулярные пассажирские перевозки (в том числе для МАПП Пограничный – Суйфэньхэ – 400 шт.) и 250 шт. – на регулярные пассажирские перевозки.
В порту Петербурга решили проблему порожних рейсов контейнеровозов
В контейнеризации заинтересованы как стивидоры, перевозчики, складские операторы, так и грузовладельцы. Для одних это возможность неплохо заработать, для других — шанс снизить риски потери части груза при транспортировке.
Из пустого в порожнее
Общая мощность контейнерных терминалов в портах Балтики — около 5 млн TEU, при этом за прошлый год было обработано всего 2,23 млн TEU. В этом году, несмотря на увеличение грузооборота, терминалы снова останутся сильно недозагружены. Но перспективы у рынка все же есть.
За первое полугодие порты Петербурга и Ленобласти, согласно данным агентства InfraNews, перевалили 1,12 млн TEU (1,25 млн TEU вместе с Калининградом), что на 13,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В июле также зафиксирован рост.
Крупнейшим на Северо–Западе и в целом в России по перевалке контейнеров является Большой порт Санкт–Петербург. Соотношение экспорта и импорта в нем находится примерно на одном уровне, но отдельно у каждого стивидора соотношение индивидуальное. Как рассказал "ДП" начальник коммерческого отдела ПАО "КЦТЛ" Сергей Лонцих, на их площадке перегружаются в основном экспортные грузы — до 99%, поэтому общий баланс достигается работой всех терминалов. В результате с января по июнь в Большом порту порожние контейнеры составляют лишь восьмую часть от общего объема — 125,43 тыс. TEU. А еще лет десять назад большинство приходящих к нам контейнеров возвращались пустыми.
В Усть–Луге с соотношением импорта и экспорта дела обстоят куда хуже — 30,86 тыс. к 7,94 тыс. TEU. "Из 29 тыс. экспортных контейнеров в месяц, которыми мы оперируем, на Усть–Лугу идет в лучшем случае 200–300", — отмечает генеральный директор компании "Модуль" Александр Альтшуллер. Причиной этому, по его словам, является непопулярность порта у судовладельцев.
Посредник для столицы
Большая часть контейнеров, которая приходит в Петербург, в дальнейшем отправляется в Москву и соседние регионы. Четыре из пяти контейнеров идут дальше по России, в основном автомобильным транспортом.
Крупнейшими заказчиками таких перевозок являются торговые сети, такие как IKEA, "Леруа Мерлен", "Спортмастер"; производители техники, например Samsung, и другие. Транспортировку осуществляют как крупные, так и мелкие перевозчики. Небольших компаний на рынке доставки грузов из порта Петербурга несколько тысяч.
Многие из этих перевозчиков индивидуальные предприниматели или частники, их деятельность непрозрачна, поэтому часть рынка транспортировки контейнеров автотранспортом является белым пятном. Непосредственно из Петербурга и Ленинградской области отправляются около 3,5 млн машино–рейсов в год, из которых 2 млн — в направлении Москвы. В столицу везут строительные грузы, стекло, одежду. Часть грузов генерируется в самом городе на промышленных предприятиях.
Что прячется в контейнерах
Сейчас в контейнерах возят практически все — начиная от наливных грузов, заканчивая продуктами питания. И если автомобильным транспортом так возят в основном потребительские товары, то по железной дороге в основном перевозили химикаты и соду. Оборот этих грузов в первом полугодии 2018 года составил 231,63 тыс. TEU, что составляет 17% совокупной перевозки груженых контейнеров по сети РЖД.
Львиную долю контейнеров — 27% — по железной дороге возит компания "Трансконтейнер", 6% — "Сибур–Транс", а у остальных доля составляет менее 5%.
Активно в контейнерах транспортируют лес на экспорт — из 172,22 тыс. TEU за рубеж идет 90%. За полугодие объемы перевозки леса в контейнерах выросли на 32%.
Из малых контейнерных номенклатур по сети РЖД перевозятся промоборудование (38,48 тыс. TEU), сборные грузы (19,46 тыс. TEU), лом черных металлов (12,16 тыс. TEU), а также рыба, мясо, овощи, фрукты и многое другое.
ВАРПЭ считает необходимым усовершенствовать регулирование деятельности по перевозке рыбной продукции
НО «Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров» (ВАРПЭ) считает необходимым усовершенствовать регулирование деятельности по перевозке рыбной продукции, говорится в сообщении Ассоциации.
Проведённый ВАРПЭ анализ показывает, что в настоящее время регулирование деятельности, связанной с перевозкой рыбной продукции из районов промысла в порты, не имеет необходимого эффективного регулирования в законе о рыболовстве и подзаконных нормативно-правовых актах. Вместо этого, применяется подход, когда деятельность транспортных судов по перевозке рыбной продукции рассматривается как форма промышленного рыболовства в форме перегрузки, транспортировки и выгрузки уловов водных биоресурсов. Данный подход приводит к установлению избыточных требований к транспортным судам, которые являются заведомо невыполнимыми при осуществлении такой деятельности за пределами российской юрисдикции. Необходимо разработать и внести изменения в закон о рыболовстве, которые устранят данное несоответствие и будут предусматривать отдельное регулирование деятельности, связанной с перегрузкой в море и перевозкой рыбной продукции, а не уловов водных биоресурсов. Такой подход позволит разделить эти два вида деятельности и применить разные требования к судам рыбопромыслового флота, используемым для их осуществления.
Кодекс торгового мореплавания (КТМ) предусматривает несколько типов судов, объединённых понятием «суда рыбопромыслового флота», в том числе «суда, используемые для рыболовства» и «приёмотранспортные суда». Очевидно, согласно положениям КТМ приемотранспортное судно не является судном, используемым для рыболовства. Данное положение необходимо отразить и в законодательстве в области рыболовства, выделив приемотранспортные суда в отдельную категорию судов рыбопромыслового флота и установив отдельные требования к таким судам при работе в районах российской юрисдикции и за её пределами. В частности, при работе за пределами российской юрисдикции могут устанавливаться требования к флагу судна, участвующего в перегрузке рыбной продукции в море, предусматривающие участие государства флага в той или иной международной организации (например, НЕАФК и т.д.) или участие в международных договора с Российской Федерацией в области рыболовства, что позволит обеспечить получение ключевых данных о перевозимой рыбной продукции. В рамках такого регулирования судно, осуществляющее добычу (вылов) водных биоресурсов, может быть ограничено в праве перегружать рыбную продукцию на транспортные суда в море, за исключением транспортных судов под флагами определённых государств.
Очевидно, что перегрузка в море и перевозка рыбной продукции из района промысла в порт является элементом риска в части контроля за соблюдением российского законодательства в области рыболовства судами, осуществляющими (добычу) вылов водных биоресурсов. Для этих целей необходимо проанализировать необходимость внесения изменений в законодательство в области рыболовства в части отчётности судна, осуществляющего добычу (вылов) водных биоресурсов, при перегрузке такой продукции в море на транспортное судно и прослеживаемости рыбной продукции до момента выгрузки в порту или прохождения иных операций по оформлению такой рыбопродукции в порту (ввоз и вывоз без выгрузки и т.д.).
Применение санкций к транспортным компаниям за использование иностранных судов для перевозки рыбной продукции в российские и иностранные порты, а также к российским рыбопромысловым компаниям за несоблюдение требований к транспортным судам за пределами российской юрисдикции окажет деструктивное влияние на развитие российского рыбохозяйственного комплекса, так как: сделает невозможным или существенно ограничит возможность российского рыбопромыслового флота осуществлять добычу (вылов) водных биоресурсов в районах действия международных договоров РФ за пределами российской юрисдикции; создаст условия для смещения промысловой деятельности российских судов из районов, предусматривающих обязательную доставку уловов водных биоресурсов и рыбной продукции на территорию РФ; сократит объёмы поставок рыбной продукции из районов промысла за пределами российской юрисдикции в морские порты на территории РФ; увеличит расходы российских рыбодобывающих компаний в связи с необходимостью доставки и выгрузки рыбной продукции в иностранные порты непосредственно судном, осуществляющим добычу (вылов) водных биоресурсов, оплаты услуг по обработке груза рыбной продукции и его хранения на иностранном холодильном складе.
Преимущества сборной перевозки грузов
Далеко не всегда производитель поставляет на рынок крупные товары, для перевозок которых можно полностью использовать пространство транспортного средства. В связи с этим организация перевозок подобной продукции требует отлаженной логистики, которая не допустит убытков вследствие незаполненности контейнера (или вагона).
Именно поэтому в случаях, когда до потребителя необходимо доставить небольшие объемы товара (меньше одной партии загрузки) компании прибегают к сборным перевозкам.
В этом случае в машину или другое транспортное средство товар загружается сразу от нескольких производителей, которым необходимо доставить продукцию в один регион или город. Единственное, о чем вам необходимо позаботиться, непосредственно выбор оператора.
Оптимальный вариант, если компания готова осуществить полный цикл транспортировки товара. Перевозка сборных грузов от КВТ, например, относится именно к таким предложениям. Специалисты фирмы не только загрузят и отгрузят партию, но и промаркируют и взвесят ее, оформят на товар необходимую транспортную и таможенную документацию, а также страховку и обеспечат контроль перевозки на всем пути следования.
При выборе сборных перевозок для клиента, во-первых, уменьшается стоимость их доставки, так как в транспортное средство, как мы уже отметили, загружается продукция нескольких производителей. Однако здесь необходимо отметить, что таким способом выгодны перевозки только мелкогабаритных грузов.
Во-вторых, благодаря рациональному использованию пространства и низким ценам, такие грузы можно легко перевозить и на воздушных судах, что значительно сокращает время доставки, что в свою очередь приводит к повышению спроса.
В-третьих, данный формат подразумевает доставку «от двери до двери», что, безусловно, так же благоприятно сказывается и на репутации компании, и на отзывах клиентов.
В завершении также отметим, что вследствие того, что многие компании-перевозчики, как уже выше отмечено, осуществляют доставку полного цикла, вы будете избавлены от необходимости тратить время на проработку логистики, а значит, сможете использовать освободившееся время для решения более важных и актуальных задач.
Логистика как инфраструктура «Индустрии 4.0»
Передовым нововведениям на производстве должны отвечать современные технологии доставки: разрыв может больно ударить по бизнес-показателям
Одними из основных положений концепции «Индустрия 4.0» является сокращение издержек за счет автоматизации процессов, исключение лишних звеньев из всех бизнес-цепочек, ускорение взаимодействия с конечным потребителем товаров. Все эти задачи должны быть решены не только в рамках непосредственно производства, но и во всех сопутствующих процессах, включая доставку товаров.
Собственно, некачественная доставка (то есть длительная либо с порчей груза, а иногда то и другое вместе) способна спровоцировать отток клиентов, что уже напрямую влияет на результат бизнеса. И здесь у производственной компании возникает дерево вариантов в области оптимизации доставки и, соответственно, сокращения издержек. Как минимум здесь можно выделить три направления: вложения в развитие и цифровизацию доставки; диверсификация каналов доставки (совмещение собственной и сторонней логистики, работа с несколькими сторонними подрядчиками); смена парадигмы на аутсорсинг.
«Я сам»
Первый путь — модернизация собственного логистического подразделения. Это означает вложения в актуальные IT-разработки как по транспортной, так и по складской логистике — они способны в настоящее время экономить до 30% в разрезе каждого направления. При этом экономия на разработчике способна привести к значимым прямым и косвенным финансовым потерям. Обновление автопарка с периодичностью минимум 5-7 лет подразумевается по умолчанию — с учетом активной эксплуатации автопарка стоимость обслуживания грузовиков возрастом свыше 5 лет, включая связанные косвенные издержки (например, поломки на линии, сопряженные с порчей груза), становится такой, что целесообразнее просто заменить парк. Ежегодные издержки крупного бизнеса на содержание собственной службы логистики, по данным годовых отчетов компаний, исчисляются миллиардами рублей.
Вот лишь несколько примеров. Так, 1000 грузовиков ГК «Дикси» и 7 распределительных центров потребовали в 2017 году 1,8 млрд руб. капитальных расходов и 2,1 млрд руб. — транспортных (в 2016-м — 3,2 и 3,1 млрд руб. соответственно).
Темпы роста выручки «Магнита», согласно годовому отчету компании за 2017 год, снизились вдвое по сравнению с 2016 годом — с 12,8% до 6,37%, чистая прибыль уменьшилась на 34,7% по сравнению с 2016 годом. И значимый вклад в такой результат внесла именно собственная логистика.
Генеральный директор аналитического агентства INFOLine Иван Федяков заявил в интервью логистическому порталу lobanov-logist.ru, что причины таких результатов компании не просто в низкой покупательской способности населения (у основного конкурента «Магнита» — Х5 Retail Group — выручка выросла на четверть), но и в том, что «Магнит» увлекся диверсификацией бизнеса, что не позволило ему сосредоточить силы на своей основной компетенции — продовольственной торговле. «На мой взгляд, избыточная диверсификация «Магнита», которая работала на ее рост, стала тянуть компанию вниз. «Магнит» строит глобальную вертикально-интегрированную компанию, поэтому замыкает на себе розницу, логистику, девелопмент (компания сама строит магазины), производство», — поясняет Иван Федяков. Но затем на рентабельности стали сказываться такие факторы, как, к примеру, запуск системы «Платон» — что для автопарка «Магнита» размером свыше 6000 единиц оказалось весьма чувствительно. В разделе «Минимизация издержек» Годового отчета в качестве основного пункта «Магнит» указывает «дальнейшее совершенствование логистических процессов и инвестиции в IT-систему, что даст Группе возможность максимально эффективно управлять запасами и транспортными потоками».
Вместе с тем, отмечают эксперты, снижение логистических издержек в рамках холдингов — палка о двух концах: так, KPI для собственного транспортного подразделения может просто привязываться к проценту снижения транспортных расходов. При этом нет гарантии, что снижение расходов на несколько процентов по одной позиции не повлечет рост расходов в том же размере (или выше) по другой.
Помимо издержек непосредственно на автопарк, открытие новых современных распределительных центров для бизнеса федерального масштаба — уже необходимость: выраженный тренд на децентрализацию логистики делает сортировку исключительно в московских хабах нецелесообразной.
Тем не менее инерция привычки полного самообеспечения даже непрофильных процессов еще достаточно сильна в менталитете руководства вертикально интегрированных холдингов.
По разным корзинам
Однако ряд предприятий выводят логистические подразделения в отдельный бизнес. Так, некоторое время назад, по словам генерального директора компании «РЖД Логистика» Вячеслава Валентика, промышленные холдинги продавали свои кэптивные транспортные компании крупнейшим независимым операторам, избавляясь от непрофильных активов. При этом они получали гарантированное транспортное обслуживание на годы вперед, поскольку эти компании не продавались как бизнес, а как активы с сервисным контрактом. В свою очередь транспортное подразделение «Северстали» было выкуплено партнерами у акционера предприятия.
Часть производственных и торговых компаний предпочитают маневрировать, отдавая часть функций на аутсорсинг, а часть оставляя за собой. Некоторые сотрудничают с 5-6 транспортно-логистическими операторами, объясняя это возможностью ценового маневра и потребностями клиентов, предпочитающими конкретного поставщика транспортной услуги.
Только профиль
Однако понимание того, что непрофильные процессы более эффективно отдавать на аутсорсинг, все сильнее укореняется среди управленцев. По оценкам участников рынка, использование услуг 3PL (транспортная и складская логистика полностью на аутсорсинге — ред.) помогает экономить от 10 до 30% по сравнению с содержанием собственной транспортно-логистической службы.
«Высокие издержки промышленности на обеспечение логистики — это тормоз для экономики, особенно если эта логистика еще и недостаточно эффективна, — говорит генеральный директор компании «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик в интервью таможенно-логистическому порталу. — В добывающем блоке холдинга Evraz за время работы с нами объем перевозок увеличен в 2,5 раза, сокращен парк задействованных вагонов на 200 с лишним единиц, снижен срок доставки на 44%. Экономия на транспортировке из расчета на тонну составила порядка 20%.
В принципе, по нашим подсчетам, для усредненного российского металлургического завода резервы экономии на децентрализации управления внутренним транспортом могут достигать 7-10%, оптимизация взаимодействия с железнодорожным транспортом — еще 5-8%, рационализация складов и системы распределения материалов на них может принести от 10% до 15%».
А, к примеру, совместный продукт по грузоперевозкам одного из крупнейших транспортно-логистических операторов — ГК «Деловые Линии» — и компании «1С» позволил на 10% снизить транспортные расходы, увеличить пропускную способность складов на 25% и снизить время обработки грузов на 35%. «Помимо непосредственно сокращения издержек, внедрение современных технологий повышает оборачиваемость не только нашего бизнеса, но и бизнеса всех наших клиентов, поскольку ускоряет взаимодействие с заказчиком на всех этапах — от отгрузки до доставки конечному потребителю — говорит Андрей Воленко, советник по развитию ГК «Деловые Линии». — Помимо прочего, наши технологические платформы, основанные на Big Data, способны оказать серьезную аналитическую поддержку бизнесу наших клиентов». Представитель «Деловых Линий» отметил, что принципы сотрудничества по направлению 3PL включают в себя полную ответственность перевозчика за груз безотносительно любых внешних факторов, а вознаграждение напрямую увязано с выполнением KPI. Для удобства клиентов и контрагентов в рамках услуг 3PL внедряются сервисы API (Application Programming Interface — интерфейс взаимодействия между сайтом и сторонними программами и серверами — ред.).
Тем не менее, проникновение услуг 3PL в России остается на довольно низком уровне — от 3 до 10% от всего объема транспортно-логистических услуг. Порядка 75% рынка коммерческих перевозок в стоимостном выражении занимает сегмент FTL (перевозка полными фурами). Вместе с тем эти цифры говорят о том, что емкость сегмента 3PL делает его весьма привлекательным как для перевозчиков, так и для бизнеса, стремящегося сократить свои затраты и сосредоточиться на профильных задачах.
Компания «Восток-Инвест» арендовала склад в логопарке «Лобня»
Компания «Восток-Инвест», официальный франчайзинговый партнер спортивного бренда Under Armour на территории России, арендовала склад площадью 7200 кв.м в логистическом парке «Лобня» компании Raven Russia. Об этом сообщает пресс-служба компании ILM, выступившей консультантом со стороны арендатора.
Как отмечается, причинами переезда компании, ранее занимавшей складские площади в Химках, стали расширение и потребность в повышении эффективности склада.
Александр Перфильев, директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, руководитель проекта Skladium.ru, комментирует: «Перед нами стояла задача найти современный склад для эффективной операционной деятельности нашего клиента. Компания «Восток-Инвест» постоянно расширяется, и действующий склад класса «В», находящийся на втором этаже, перестал их устраивать как по площади, так и по эффективности. Среди важных критериев при поиске нового склада было обеспечение максимальной близости к предыдущей площадке, чтобы сохранить персонал при переезде на новый склад. Эту задачу мы успешно реализовали, и теперь «Восток-Инвест» стал резидентом логистического парка класса «А» в Лобне».
Raven Russia – лидер складского сектора России. Компания была основана в 2005 году с целью строительства и инвестирования в складские комплексы Класса «А» в России с последующей сдачей в аренду российским и международным арендаторам. Портфель складской недвижимости компании на территории РФ состоит из 15 логистических парков класса «А» общей площадью около 1,8 млн кв.м.
«Восток-Инвест» является франчайзинговым партнером компании Under Armour по открытию монобрендовых магазинов, а также партнером по взаимодействию с командными видами спорта и специализированными спортивными магазинами.
Логопарк «Лобня» – складской комплекс класса «А» с прилагающимся земельным участком в 6 га готовым для застройки. Комплекс расположен в Дмитровском районе Подмосковья, севернее г. Лобня, на трассе Р113 Хлебниково – Рогачево. GLA – 52 300 кв.м. Арендаторы – Nippon Express, RosLogiscticsс.
Логистика: единственная сфера, в которой у блокчейна нет провалов
Мировой гигант в области логистики UPS подал заявку о регистрации патента на использование блокчейн-технологий в процессах доставки. Заявка, опубликованная американским ведомством по патентам и товарным знакам, демонстрирует интерес компании к блокчейну, который позволит открыть новые горизонты в системе доставки грузов. Это, в свою очередь, даст пользователям возможность детально проследить весь путь, который проделала посылка.
Концепция под названием «Автономная система отбора услуг и распределенная транспортная база» подразумевает использование сети распределенного реестра для хранения различных данных, в том числе и информации о том, куда должна быть доставлена посылка, ее перемещениях и способах транспортировки.
Стоит отметить, что и другие транспортные компании видят в своем будущем блокчейн неотъемлемой частью доставки грузов. Например, не так давно швейцарская логистическая компания CEVA Logistics заявила об участии в совместном проекте IBM и Maersk’s. Компании запустили блокчейн-платформу TradeLens, призванную укрепить цепи поставок. Сама компания назвала инициативу «ответом на неиспользованный потенциал блокчейн-приложений в логистической отрасли».
Более того, доставка грузов с использованием блокчейна уже перестала быть чем-то из «планов на будущее» и ворвалась в реальную жизнь. Например, в июле этого года Банк Содружества Австралии при помощи блокчейна успешно отследил пересылку 17 тонн миндаля из австралийского штата Виктория в немецкий Гамбург. Использование технологии дало возможность контролировать не только местоположение груза, но и температуру, влажность и прочие важные при доставке показатели в любое время. Все данные отображались в режиме реального времени независимо от того, где при этом находился груз.
Все это вполне справедливо наводит на мысль, что вездесущий блокчейн успешно применяется в сфере логистики — единственной, где он осваивается без проблем. В отличие от энергетики, где блокчейн тяжело внедряется технологически, и нотариальной и банковской, где блокчейн решает меньше проблем, чем создает.
«ДАКСЕР» подводит итоги работы сервиса LTL-доставок из Германии в Россию
В апреле 2018 года международный логистический оператор «ДАКСЕР» запустил новый сервис сборных грузоперевозок из Европы. Компания консолидирует грузы на своем складе в Германии и отправляет в Россию каждую пятницу
За первые месяцы работы сервиса специалисты компании обработали более 80 заказов на перевозку сборных грузов из Германии, оформили около 70 таможенных деклараций. Общий вес всех перевезенных грузов превысил 200 тонн.
Самыми востребованными стали перевозки промышленного оборудования - 80% от общего объема транспортировок, остальные 20% - отправки сантехники, мебели, составных частей оборудования и прочих грузов.
В рамках сервиса LTL-доставок компания предлагает услуги по транспортировке, таможенному оформлению, страхованию, хранению, отслеживанию, а также переупаковке и фасовке грузов. Для осуществления доставки используются тентованные и рефрижераторные машины грузоподъемностью от 3 до 20 тонн. Услуга рассчитана на перевозку всех категорий товаров, кроме скоропортящихся и негабаритных. LTL-сервис доступен только для юридических лиц. Минимальный вес загрузки для одного клиента – 10 кг.
«Введение данной услуги обосновано запросами наших клиентов. Через год мы планируем удвоить количество рейсов, – говорит начальник группы отдела международного экспедирования компании «ДАКСЕР» Артем Викторович. – Забор всех грузов от производителя осуществляет подразделение «ДАКСЕР» той страны, в которой находится отправитель. У нас 353 офиса в 25 странах Европы и собственные машины разной тоннажности. Это позволяет нам предлагать своим клиентам более конкурентные ставки. В перспективе данный сервис позволит нам осуществлять сборные экспортные отправки из России в Германию».
Сейчас клиентам компании доступно несколько вариантов доставки: «от двери до двери», от производителя до таможенного поста в России либо до склада «ДАКСЕР» в Московской области, а также со склада компании в Германии до любой точки России. Транзитное время до таможенных терминалов в России, на которых работают специалисты компании, составляет от трех до пяти дней.
Декларанты компании работают в непосредственной близости к Смоленской, Санкт-Петербургской, Нижегородской и Московской областной таможнях. Когда машина приезжает на российскую границу, весь комплект документов на груз готов для прохождения таможенного оформления». Это позволяет гарантировать выпуск машины «день в день».
«ДАКСЕР» также осуществляет регулярные отправки сборных грузов в Россию из Литвы и Польши.
Справка о компании:
Логистическая компания «ДАКСЕР» - российское представительство международного 3PL-провайдера DACHSER, одного из ведущих европейских поставщиков комплексных логистических услуг с более чем 80-летним опытом работы и 100% семейным управлением на европейском рынке. Компания представлена в 44 странах 396 филиалами.
Открытие первого офиса в России состоялось в 2007 году. На сегодняшний день у логистической компании «ДАКСЕР» 5 филиалов: в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде и Новороссийске. В 2017 году выручка компании составила 25 млн евро, количество перевозок – 23 000.Общее число сотрудников в России – 145 человек.
Логистическая компания «ДАКСЕР» выполняет международные перевозки всеми видами транспорта из любой точки мира, а также предоставляет услуги таможенного оформления и складского хранения в России, странах Европы, Юго-Восточной Азии и Америки. Компания осуществляет доставку как комплектных, так и сборных грузов, проектные поставки габаритного и негабаритного оборудования. В Московской области у логистического оператора находится 11 000 м2 складских площадей класса «А». Для оптимизации и усовершенствования складских операций компания разработала и внедрила собственную программу WMS Mikado.
Экспертами назван самый успешный логистический проект
По итогам рейтинга LCPR Corporate Logistics™ в номинации «Лучшая практика по трансформации логистики» финалистом стал проект компании Ulmart «Пригородный центр исполнения заказов». Специфика рейтинга LCPR Corporate Logistics™ в том, что логистические проекты участников оцениваются анонимно. Такой подход потребовал от участников рейтинга подготовки очень качественного и детализированного описания проекта.
Ната Шленова, организационный совет LCPR Corporate Logistics™
«Присланное на конкурс компанией Ulmart описание логистического проекта «Пригородный центр исполнения заказов» является эталоном среди всех участников по структурности, логичности и полноте презентации. В дополнение к основному описанию проекта, были прикреплены два списка ключевых KPI's. Такая качественная проработка позволила экспертному жюри оценить проект действительно объективно, учитывая все аспекты и факторы».
Проект «Пригородный центр исполнения заказов» Ulmart - это инновационный логистический объект для e-commerce с торгово-выставочными пространствами, работающими 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Объекты пригородного центра сочетают в себе черты различных логистических решений, позволяющих клиентам получать товары в течение 7-10 минут с момента заказа с территории подбора более 35000м2, на которой будет размещено более 6000 товарных категорий.
Павел Олонов, директор управления логистики и формирования заказов Ulmart
«Данный проект мы решили выделить именно как «прорывное» решение, которое к моменту участия в рейтинге, было не просто на бумаге, в стадии запуска или тестирования, а уже с цифрами реальной практики, с решенными по ходу запуска практическими кейсами, с пониманием допущенных ошибок и пониманием будущего этого проекта. Мы посчитали что логистическом сообществу данный проект будет наиболее интересен для анализа и рассмотрения. И конечно нам хотелось победить масштабным решением».
Отсутствие информационного вакуума в описании проекта позволило экспертам дать объективную оценку и максимально четкую обратную связь.
Александр Кудряков, генеральный директор СК ПАРИ, генеральный партнер Рейтинга LCPR
«Специфика самого проекта ПЦИЗ впечатляет. Проект масштабный и смелый. В нем собрано много новаторских и нестандартных решений, и, более того, в совокупном формате это сочетание решений является новым вызовом электронной торговле. Хочется надеяться на его дальнейшее развитие и широкое внедрение в рынок».
Заполнение анкеты рейтинга LCPR Corporate Logistics™ – большой труд. Чтобы «упаковать» материал проекта в строгую четкую форму, директору по логистике в тандеме со специалистом по PR понадобилось две недели.
Павел Олонов, директор управления логистики и формирования заказов Ulmart
«Конечно, рекомендуем всем участвовать в LCPR Corporate Logistics™ 2019! Сложно будет за год что-то аналогичное масштабное сотворить для участия, но, считаем, что в нашем случае - мы просто обязаны вести постоянно «репортажи» о наших логистических проектах».
В настоящее время формируется список участников LCPR Corporate Logistics™ 2019. Заявки принимаются на сайте http://logisticrating.com.
VCH.RU
«Байкал Сервис»: доставляем точно по расписанию
Транспортная компания «Байкал Сервис» для удобства клиентов ввела новый сервис – почасовое расписание автомобильных перевозок сборных грузов по городам России, с которым можно ознакомиться на сайте.
Это позволит отправителям с точностью до минут спланировать свои поставки, поскольку им заранее известно не только день и время отправления груза с терминала, но и его прибытия в город назначения, а также время выдачи.
«Сегодня, сдав груз в Москве, к примеру, в рабочий день до 18 часов на терминале Домодедово, наш клиент уже на следующий день днем получает его в Белгороде, куда груз прибывает согласно расписанию в 13-30, – отмечает операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин. – Таких крупных городов, которые принимают грузы, отправленные из столицы, уже на следующий день у нас 27, включая все города Золотого кольца, а также Брянск, Курск, Орел и т.д.».
Например, до Архангельска, Санкт-Петербурга или Краснодара «Байкал Сервис» доставляет грузы за двое суток, Симферополя – за 5, Ханты-Мансийска или Нового Уренгоя – за 7, Иркутска или Бийска – за 8 суток.
Новый сервис позволяет пользователям наглядно получить всю необходимую информацию: выбрать варианты перевозки с общей минимальной стоимостью, а также с учетом забора и доставки, ознакомиться с рекомендациями, которые позволят быстро и легко оформить и отправить груз.
«С введением подробного и четкого расписания наши клиенты получили возможность более тщательно планировать свои графики поставок грузов по разным направлениям, учитывая дни и часы каждой отправки, – говорит руководитель отдела маркетинга и рекламы ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков. – В Москве у «Байкал Сервиса» работают девять терминалов, с каждого из которых грузы уходят в строго определенное время».
Клиенты высоко оценивают скорость работы «Байкал Сервиса», его услугами пользуются промышленные компании, интернет-магазины и курьерские службы, включая мирового лидера экспресс-доставки DHL.
VCH.RU
Культуру грузового транспорта представят зрителям фестиваля «TRUCКFEST», который пройдет в Новосибирской области
Вопросы грузоперевозок и культуры грузового транспорта будут в центре внимания участников и зрителей международного фестиваля грузового транспорта «TRUCKFEST», который пройдет в Новосибирской области с 22 по 25 августа при поддержке Правительства региона. О мероприятиях фестиваля шла речь на пресс-конференции 17 августа.
Как сообщил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Евгений Раков, такой фестиваль впервые проходит на территории Новосибирской области и России в целом. «Мы ожидаем, что в рамках деловой программы удастся обсудить многие вопросы, волнующие наших перевозчиков. Это вопросы, связанные с весогабаритным контролем, с автомобильными дорогами, с весенним ограничением движения, развитием транспортно-логистических центров. Для Новосибирской области это особенно актуально, поскольку наша территория является центральным распределительным узлом в Сибирском федеральном округе. Мы все время наращиваем объемы перевозок, активно развиваются аэропорт Толмачево, терминальные склады, увеличиваются контейнерные перевозки», – отметил он.
Организатор фестиваля Олег Торош рассказал о главной идее мероприятия: «Мы хотим заложить культуру грузового транспорта, продемонстрировать, какие могут быть представлены элементы грузовиков. Мы хотим показать тюнинговые красивые грузовики, которые собираем со всей страны и со стран ближнего зарубежья». Он также рассказал, что значимая роль на фестивале отводится деловой программе: в первый день работы пройдет большое количество круглых столов, координатором и модератором которых выступит Сибирская Ассоциация Автомобильных Перевозчиков. В рамках деловой программы будут рассмотрены вопросы, связанные с актуальностью транспортной сети Новосибирской области и России в целом, с грузоперевозками.
Одним из главных мероприятий станет выставка эксклюзивных грузовиков в количестве более 50 единиц, участники которой поборются за денежный приз в размере 1 миллиона рублей (он предоставлен организатором фестиваля – группой компаний «Трак Фест»).
«Наша задача при организации такого фестиваля показать то, что все мы зависимы от грузового транспорта, он тоже лежит в основе экономики государства. Однако эта сфера обделена вниманием общества», – отметил еще один организатор фестиваля Павел Локтюшин. Он также сообщил, что компаниями-партнерами для зрителей будут разыгрываться различные призы, а в последний день фестиваля – смартфон нового поколения.
Торжественное открытие фестиваля состоится 22 августа (в 10.00 – утреннее и в 18.00 – вечернее) на уличной площадке МВК «Новосибирск Экспоцентр». На протяжении всех четырех дней работы фестиваля на нескольких площадках будет организована шоу-программа: центральная сцена фестиваля, где будут представлены песни, танцы и конкурсы; палаточный городок, где посетители смогут комфортно разместиться на протяжении всего фестиваля в специальной зоне для неформального общения; банный городок; интерактивная детская зона; спортивная площадка и другие. Завершится шоу-программа концертом ко Дню дальнобойщика 25 августа.
Dalli Service предлагает единый тариф на доставку в Московской области
Курьерская служба вводит единую стоимость отправлений на расстояния до 100 км от МКАД. Компания гарантированно доставляет посылки на следующий день после заказа в любую точку обозначенной зоны Московской области.
С 20 августа цена на доставку в пределах 100 км от МКАД остается фиксированной, в том числе в выходные и праздничные дни. Тариф меняется только в зависимости от веса посылки. К отправке принимаются грузы весом от 1 до 25 кг, доставка до конечного потребителя на следующий день после заказа гарантирована компанией.
Аналогов такому предложению на российском рынке нет. Другие курьерские службы тарифицируют доставку в Московскую область иначе. Стоимость зависит от длины маршрута по дорогам общего пользования, а не от удаленности получателя от МКАД. Такой расчет может сделать цену перевозки высокой, даже если получатель находится совсем недалеко от Москвы.
«В Московской области проживает около 7 млн потенциальных покупателей онлайн-магазинов, которые хотят, чтобы им предоставляли должный уровень сервиса и по доступной цене. Именно поэтому мы предлагаем новым клиентам тариф «Единый». Dalli Service доставляет посылки во все населенные пункты области, в том числе садовые товарищества, коттеджные поселки и т.п. Срок доставки в область ограничен всего одним днем, как и у покупателей в самой Москве. Теперь менеджеру интернет-магазина не нужно тратить время на уточнение возможности отправки в конкретную точку Московской области, рассчитывать цену на такую доставку по сложной формуле и учитывать стоимость дополнительных услуг. Необходимо зафиксировать только адрес получателя», - отметил директор по развитию Dalli Service Виктор Мосейко.
Интернет-магазинам это дает возможность сделать доставку товаров более привлекательной, расширить свои возможности и работать с одной курьерской службой в Московском регионе вместо нескольких подрядчиков. В будущем Dalli Service планирует запустить аналогичную систему тарификации в Ленинградской области.
Справка о компании:
Dalli Service – курьерская служба, специализирующаяся на доставках заказов из интернет-магазинов. Компания основана в 2013 году и сейчас активно развивается в Москве и Санкт-Петербурге, а также Московской и Ленинградской областях. Конкурентным преимуществом сервиса в Москве является единство условий доставки не только в будние, но и в выходные и праздничные дни.
В настоящее время работу Dalli Service оценили порядка 700 партнеров, в том числе BAON, Vsemayki.ru, «Траектория», ПФК ЦСКА, Toy.ru, Mario Mikke. В 2017 году Dalli Service была отмечена престижной ежегодной премией «Большой оборот-2017» в номинации «Последняя миля» за наиболее эффективную работу на завершающем этапе доставки.
VCH.RU
Нет места для порта. Почему дискуссии между стивидорами и властями Риги актуальны и для Петербурга
Интересы городских властей и портового бизнеса пересеклись в столице Латвии. Стивидоры Рижского порта боятся потерять транзит угля из России из–за вынужденного переезда на остров Криеву, подальше от центра города. Подобный конфликт интересов может затронуть все города, намеренные избавиться от портовых мощностей.
Угроза для транзита
С 1 января 2019 года Рижский порт перестанет принимать уголь — все операции с ним будут запрещены. До конца года все работы на новом терминале должны быть завершены, хотя пока никто не может это гарантировать на 100%.
Городские власти не позволят углю задержаться на старом терминале ни на день — на кону европейское софинансирование проекта перебазирования. Однако для стивидоров возможная задержка запуска нового комплекса грозит потерей транзита угля из России, а его объемы в структуре Рижского порта достигают 40%.
"Любые задержки вызывают серьезные риски для потери груза навсегда. С нынешней конкуренцией и с учетом развития портoв России никто не будет ждать нашей готовности", — говорит "ДП" адвокат по вопросам транспорта и логистики, лектор Технического университета Латвии Инга Антане. Рига в этом случае потеряет около 12 млн т угля, что ударит не только по столице, но и по экономике всей страны. Представители стивидорного бизнеса в Латвии от комментариев воздержались, лишь отметив, что вопрос с переводом угля на новый терминал для них чувствительный.
Все для людей
В Петербурге идею о переносе портовых мощностей за пределы центра официально озвучил весной губернатор города Георгий Полтавченко. Этот проект обсуждается в отрасли далеко не первый год. Вынос порта из центра, как предполагается, позволит улучшить экологию, разгрузить дороги Петербурга и освободить территорию под создание новой городской среды и элитной жилой застройки с видом на море.
"С точки зрения застройщика участки рядом с видом на воду, несомненно, интересны. Но для успешной реализации проектов территорию порта надо будет насытить сопутствующими функциями", — считает коммерческий директор Docklands development Екатерина Запорожченко.
Эксперты отмечают, что в Петербурге ощущается недостаток качественной яхтенной инфраструктуры.
По словам Бориса Латкина, генерального директора Rocket Group, в районе порта можно было бы создать комплекс, включающий в себя стоянку для яхт, жилье и коммерцию. "Это бы вывело территорию из депрессивного состояния и дало бы толчок в развитии всей территории", — считает Борис Латкин.
Как в Европе
Говоря о переносе порта, чиновники и градостроители ссылаются на европейский опыт — Барселоны, Гамбурга, Хельсинки, теперь и Риги.
Разве что земля в Большом порту Санкт–Петербург, в отличие от западных примеров, имеет не одного собственника — муниципалитет, как это было в успешных случаях.
В Петербурге портовые земли разделены между десятками собственников. Это не просто усложняет возможный перенос портовых мощностей, но и фактически лишает власти права диктовать свои правила. Кроме того, почти все причалы находятся в федеральной собственности, а значит, ситуация еще сложнее.
Вместе с тем петербургские стивидоры пока не принимают всерьез слова о своем возможном переезде. При этом в последние годы порт последовательно избавлялся от "грязных" грузов, к примеру того же угля, и вкладывал деньги в защиту окружающей среды.
В любом случае вопрос о выводе порта за город будет лежать скорее в экономической плоскости, а не градостроительной или экологической.
FKKGroup впервые примет участие в выставке ТрансКазахстан 2018
Группа транспортно-логистических компаний FKKGroup впервые будет представлена на выставке ТрансКазахстан 2018. Мотивацией к участию в мероприятии стало увеличение объемов сотрудничества с региональными действующими клиентами и открытие представительства компании в Алматы в июне 2018 года.
FKKGroup образовалась в 2005 году и на сегодняшний день насчитывает около 20 филиалов и более 30 консолидационных складов по России и в странах СНГ. Головной офис находится в Москве. Филиалы - Алматы, Белгород, Великий Новгород, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Новосибирск, Казань, Краснодар, Пятигорск, Находка, Нижний Новгород, Пенза, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Ярославль, Челябинск.
За время своей деятельности компания заслужила репутацию надёжного партнёра, способного предлагать и реализовывать эффективные решения ежедневных и срочных задач клиента, оперативно и гибко интегрировать собственные бизнес-процессы в логистические схемы заказчиков.
Компания имеет подготовленную инфраструктуру, которая обеспечивает четкое соблюдение транзитных сроков и гарантирует качество услуг при оптимальных тарифах. В частности, эффективно управляет собственным автопарком, который насчитывает более 320 единиц техники. Все транспортные средства соответствуют стандарту Евро 5, часть парка сертифицирована под перевозку опасных (ADR) грузов.
Подразделение FKKGroup в Казахстане позволит совершенствовать предоставляемый клиентам сервис, обеспечит оперативную коммуникацию и решение срочных вопросов в режиме местного времени, а также эффективно оптимизирует издержки на логистику.
В числе флагманских компетенций ТОО FKKGroup представлены:
- международные и внутриказахстанские полногруженые автомобильные перевозки,
- транспортировка сборных грузов,
- авиадоставка грузов с минимальным весом 50 килограмм.
В рамках выставки ТрансКазахстан 2018 возможно обсудить варианты сотрудничества и задать актуальные вопросы руководителям департаментов, а также генеральному директору FKKGroup Владиславу Фадееву.
Выставка пройдет с 18 по 20 сентября в КЦДС "Атакент", город Алматы, республика Казахстан.
Транспортная компания Intertransavto (ITA) пополнила автопарк
ITA приобрела 10 автопоездов MAN. Новые транспортные средства будут задействованы в перевозках по территории России, а также в странах Европы, СНГ и Азии.
Прибыль одного из крупнейших портовых операторов в мире в 1-м полугодии снизилась на 8%
FINMARKET.RU - Чистая прибыль дубайской компании DP World, одного из крупнейших портовых операторов в мире, в 1-м полугодии уменьшилась на 7,9%, до $629 млн с $682 млн, говорится в пресс-релизе компании.
Вместе с тем скорректированная EBITDA выросла на 7,9%, до $1,322 млрд с $1,225 млрд.
Выручка поднялась на 14,4%, до $2,626 млрд.
Ранее компания сообщила о росте объемов контейнерных перевозок на 4,8% относительно того же периода прошлого года - до 35,6 млн двадцатифутовых контейнеров (TEU).
Сопоставимый показатель, который не учитывает данные о перевалке грузов в портах Бербера (Сомали), Лимасол (Кипр), Дорале (Джибути), Сайгон (Вьетнам), Пайта (Перу), вырос на 4,8%.
В январе-июне в регионе Северная и Южная Америка и Австралия объемы перевозок составили 4,408 млн TEU, что на 5,2% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. В регионе EMEA показатель увеличился на 5% (сопоставимый рост на 7,5%) - до 14,967 млн TEU, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Индостане - на 4,5% (на 4,8%), до 16,244 млн TEU.
DP World, принадлежащая правительству ОАЭ, владеет 78 портовыми терминалами на шести континентах. Штат компании превышает 36 тыс. человек, которые работают в 103 странах.
В Китае стремительно вырос объем автомобильных грузоперевозок
С февраля по июль 2018 года объем автомобильных грузоперевозок увеличился на 7,5%? до 21,38 млрд тонн грузов в сравнении с тем же периодом 2017 года
REGNUM Объем автомобильных грузоперевозок в Китае продолжил увеличиваться за семь месяцев 2018 года, сообщили в министерстве транспорта Китая, передает 19 августа агентство Синьхуа.
С февраля по июль 2018 года объем автомобильных грузоперевозок увеличился на 7,5%, до 21,38 млрд тонн грузов в сравнении с тем же периодом 2017 года, заняв львиную долю рынка грузоперевозок. Только в июле автодорожные перевозки увеличились на 6,4%, до 3,4 млрд тонн, сообщили в ведомстве.
Отмечается также, что увеличение происходило на фоне устойчивого экономического роста на уровне 6,8% в первой половине 2018 года, что существенно выше 6,5%, запланированных правительством Поднебесной.
Как сообщало ИА REGNUM, промышленное производство в Китае в июле 2018 года выросло на 6% в сравнении с тем же периодом 2017 года, при этом замедлился рост торговли потребительскими товарами.
XIV Ежегодная складская конференция состоится 13 сентября
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — XIV Ежегодная складская конференция Knight Frank состоится 13 сентября в Москве в Lotte Hotel (Новинский бульвар, 8, стр. 2), сообщили организаторы конференции.
Они напомнили, что ежегодная складская конференция Knight Frank зарекомендовала себя как одно из главных мероприятий рынка недвижимости.
Гостями конференции являются более 500 топ-менеджеров и руководителей департаментов крупнейших розничных, логистических компаний России, производственных предприятий, а также представители сегмента e-commerce и девелоперского бизнеса.
В текущем году конференция переходит в разряд бизнес-мероприятий. Расширится аудитория и круг тем: участники будут обсуждать изменения в потребительском поведении, с какими вызовами сталкиваются клиенты складов, как новые технологии изменят форматы логистического бизнеса и складской недвижимости.
РЖД Логистика запустила новый транзитный контейнерный маршрут из Китая в Европу
АО «РЖД Логистика», крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, организовало отправку контейнерного поезда по маршруту Чанша (Китай) – Тилбург (Голландия). Новый железнодорожный сервис разработан в партнерстве с китайской платформенной компанией Hunan Xiangou Express.
Регулярные отправки по данному маршруту планируются с периодичностью два контейнерных поезда в месяц. 17 августа состав из 41 сорокафутового контейнера с непродовольственными товарами народного потребления (одежда, аксессуары, канцтовары) отправился со станции Чанша и проследует в голландский Тилбург через территории нескольких стран: Монголии, России, Белоруссии, Польши, Германии. Как ожидается, транзитное время составит 16 суток.
«Являясь в холдинге «РЖД» уполномоченным координатором международного транзита по российской территории, «РЖД Логистика» внимательно отслеживает перспективные бизнес-проекты и тенденции на потребительских рынках России, Китая и Европы. Сегодня мы видим, что Чанша постепенно превращается в центр притяжения грузов из центральной части Китая. Здесь хорошие перспективы роста, связанные с развитием ряда отраслей экономики. Тилбург, в свою очередь, является вторым по масштабу транспортно-логистическим узлом Голландии и обладает современной инфраструктурой, необходимой для обслуживания транзитных поездов с большими объемами грузов. Соединив эти две точки, новый сервис, безусловно, внесет вклад в развитие транзитного потенциала России», – отметила директор по продажам АО «РЖД Логистика» Ольга Степанова.
Россия и Япония задумались о перевозке грузов по Транссибу
Первые поставки могут состояться в сентябре, когда во Владивостоке пройдет Восточный экономический форум.
(Казань, 19 августа, «Татар-информ»). Россия и Япония задумались о перевозке грузов по Транссибирской магистрали для развития третьего канала поставок товаров между странами помимо воздушного и морского сообщения. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на японскую газету Yomiuri.
Согласно информации издания, первые поставки могут состояться в сентябре, когда во Владивостоке пройдет Восточный экономический форум. Его намерены посетить Президент РФ Владимир Путин и Премьер-министр Японии Синдзо Абэ.
Участниками первых перевозок должны стать от пяти до десяти компаний, в первую очередь японских. Эксперимент позволит определить цену и время доставки, процедуру таможенного оформления и иные необходимые факторы.
«Сбербанк Лизинг»: 25 лет уверенного роста
17 августа «Сбербанк Лизинг» отмечает 25-летие. За годы своего развития компания стала крупнейшим игроком лизингового рынка и заняла лидирующие позиции в отрасли. По результатам первого полугодия 2018 года портфель АО «Сбербанк Лизинг» превысил полтриллиона и составил 526 млрд рублей. В июле «Сбербанк Лизинг» вошел в топ-20 европейских лизингодателей по версии европейской ассоциации Leaseurope, возглавив российскую часть списка.
Сегодня «Сбербанк Лизинг» — клиентоориентированная и динамично развивающаяся лизинговая компания с развитой региональной сетью, предлагающая своим клиентам лучшие решения с учетом отраслевой специфики и лучший сервис на протяжении всего срока сделки.
Компания работает с представителями крупного, среднего, малого и микробизнеса. Благодаря обширному продуктовому портфелю и упрощённому процессу взаимодействия с клиентами всё больше организаций выбирают «Сбербанк Лизинг» в качестве надёжного партнёра для развития своего бизнеса. Внедряя инновационные технологии, «Сбербанк Лизинг» стал первой лизинговой компанией, которая предоставила возможность подписывать договоры в электронном виде, реализовала функционал трехстороннего подписания, а также запустила собственную мобильную платформу с удобным лизинговым «калькулятором», доступом к кабинету клиента и информацией о новых продуктах.
Лизинг – один из самых эффективных инструментов, который дает возможность единовременно обновить основные фонды без чрезмерной финансовой нагрузки. Сотрудничество со «Сбербанк Лизингом» позволило клиентам модернизировать автопарки для пассажирских и грузовых перевозок, закупить сельскохозяйственную технику, арендовать различное оборудование, использовать отраслевые решения, специально разработанные с учетом специфики и требований бизнеса. За время работы 26 тысяч автомобилей, 8 тысяч единиц спецтехники, более 2 тысяч единиц общественного транспорта были переданы клиентам в разных городах России.
«Сбербанк Лизинг» входит в крупнейшую в стране банковскую группу Сбербанк, что дает клиентам компании дополнительные преимущества, в числе которых масштаб покрытия и широкая продуктовая линейка. «Сбербанк Лизинг» присутствует во всех регионах страны, а для оформления лизинговой сделки можно обратиться не только в офисы компании, но и в любое отделение Сбербанка, обслуживающее корпоративных клиентов. Клиентам группы Сбербанк доступна наиболее выгодная по всему рынку процентная ставка, а постоянным клиентам — специальные условия.
«Сбербанк Лизинг» был неоднократно отмечен различными наградами и премиями, сохраняя лидирующие позиции на российском рынке. По результатам 2017 года «Сбербанк Лизинг» получил награды как лидер в следующих отраслях: грузовой автотранспорт, сельскохозяйственная техника, оперативный лизинг самолетов, оборудование для нефте- и газодобычи и переработки, оборудование для ЖКХ
АО «Сбербанк Лизинг» осуществляет деятельность на рынке лизинговых услуг РФ с 1993 года. Единственным акционером компании является ПАО Сбербанк. Региональная сеть АО «Сбербанк Лизинг» насчитывает 65 филиалов в крупнейших городах России. Входит в ТОП-20 лизинговых компаний Европы по версии европейской ассоциации Leaseurope.
«Сбербанк Лизинг» финансирует проекты в реальном секторе экономики в целях содействия обновлению, модернизации и расширению основных фондов российских предприятий. Клиентами компании являются предприятия как крупного и среднего бизнеса, так и малого и микробизнеса, а также индивидуальные предприниматели. www.sberleasing.ru
VCH.RU
Спрос на склады в Московском регионе побьет рекорды
Аналитики CBRE подвели итоги 1 полугодия на рынке складской и индустриальной недвижимости Московской области.
Уровень спроса за полгода достиг двухлетнего максимума. Первая половина года охарактеризовалась высокой активностью. Общая площадь закрытых сделок за 1 полугодие 2018 г. составила 684 тыс. кв. м, что на 38,7% превышает показатель 1 полугодия 2017 г. Такая динамика обусловлена как отложенным спросом, так и текущей потребностью рынка в новых площадях. При этом на рынке присутствует стабильный спрос на проекты built-to-suit - 17% общего объема сделок.
Крупнейшими сделками II квартала 2018 стали:
- Компания Auchan подписала договор о расширении складских площадей на 32 тыс. кв. м в индустриальном парке Южные Врата (девелопер - Radius Group);
- Логистическая компания ПЭК арендовала 20 тыс. кв. м в складском комплексе Адамант.
Основная активность в первом полугодии исходила от дистрибьюторских компаний и ретейлеров. В структуре спроса по товарным группам превалировали товары повседневного спроса, продукты питания и алкогольная продукция.
В то же время на рынке отмечаются низкие объемы нового строительства. Во II квартале 2018 г. было введено в эксплуатацию 134 тыс. кв. м. Полугодовой показатель строительства составляет только 67% от нового ввода 1 полугодия 2017-го. Общий объем вакантных площадей сократился до 1,015 млн кв. м, что составляет лишь 9,1% от общего объема предложения.
Основные прогнозы:
Во второй половине года на рынке ожидается дальнейший рост как показателей спроса на складские площади, так и объемов строительства:
- Общий объем строительства в 2018 г. прогнозируется на уровне 720 тыс. кв. м. При этом 66% новых объектов относится к спекулятивному девелопменту.
- Годовой объем транзакций ожидается в диапазоне 1.1-1.3 млн кв. м.
- Основываясь на прогнозе динамики спроса и чистого поглощения, по прогнозам аналитиков CBRE, к концу года доля свободных площадей составит 10,1% от общего объема предложения.
- Ставки аренды сохранятся на текущем уровне. Тем не менее, на субрынках с наименьшим количеством свободных площадей возможен рост цен.
Антон Алябьев, старший директор отдела индустриальной и складской недвижимости CBRE, комментирует: «В первом полугодии 2018 г. на рынке складской недвижимости Московской области мы увидели рекордный за два года объем спроса. В основном это сделки долгосрочной аренды с российскими компаниями, расширяющими складские мощности. Мы также отмечаем растущий интерес девелоперских компаний к реализации новых спекулятивных проектов в условиях стабильных арендных ставок и сокращающейся вакансии».
Wildberries строит складской комплекс в Подольске
В д. Коледино городского округа Подольск идет строительство складского комплекса, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области со ссылкой на начальника ведомства Артура Гарибяна.
Застройщиком выступает ООО "Вайлдберриз". Финансирование строительства осуществляется за счет собственных средств застройщика.
Площадь комплекса переменной этажности (1-4) составляет 146 тыс. кв. м.
Здание состоит из складской части и административно-бытовой зоны.
Плановое завершение строительства – четвертый квартал 2018 года.
Почему грузовики перестанут ездить по МКАД и заезжать в Москву
Уже никто и не верил, что когда-нибудь плиты и куски асфальта под названием ЦКАД станут все больше походить на дорогу. Между тем, свершилось — еще чуть-чуть, и «бетонка» поедет по-новому. А вместе с ней и столь ненавистные всеми, кроме гаишников, большегрузы.
Строительство многострадальной автострады, о возведении которой заговорили впервые еще при СССР, откладывалось годами. Еще бы, ведь вокруг реставрации бетонных плит, представляющих собой местами даже дорогу, маялось 500 млрд. рублей, не меньше (с учетом инфляции и других макро- и микроэкономических реалий — гораздо больше). За них, собственно, а совсем не за ЦКАД, началась целая возня.
Столь «лакомый кусок» во сне и наяву мечтали урвать Минтранс и Росавтодор, а также подмосковское и столичное правительства с аффилированными коммерчискими структурами. А пока ведомства мерились друг с другом то ли объемами карманов, то ли умением эффективно работать, лучше трасса ожидаемо не становилась. Скорее, наоборот.
До тех пор, пока в дело не вмешался лично премьер-министр Дмитрий Медведев, справедливо потребовавший ускорить строительство и реставрацию магистрали длиной в 525 километров, ориентированной для проезда автотранспорта с расчетной скоростью 150 км/ч. Пожурив участников потенциального «распила» пальчиком, премьер еще и укоротил сроки сдачи автодороги в эксплуатацию. Еще бы, ведь он вам не Димон!
В итоге государственная компания «Автотор» изменила условия конкурса на строительство третьего комплекса ЦКАД, взяв на себя часть инфляционных рисков по концессионным соглашениям. В новой версии договора участникам конкурса снизили так называемый объем финансового обеспечения, все же чуточку поиграли со сроками сдачи проекта и минимизировали штрафные санкции за «несвоевременное предоставление документов на этапе переговоров».
Обычному автовладельцу, желающему лишь ехать по хорошего качества полотну, да еще и без заторов, все эти тонкости не сильно понятны и не очень нужны. А вот строители, в чьей компетенции доведение «бетонки» до уровня хотя бы превышающего тот, что был раньше, необходимое для себя уяснили.
Даже несмотря на то, что и сегодня есть риски непредоставления земли под работы, а также не исключена возможность-невозможность сноса и обхода коммуникаций, темпы возведения «третьего пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги» сильно увеличились. А что поделаешь — на все воля… политическая!
Могут, когда хотят — на половине всего пути, а это свыше 50 из 105 километров, уже (читай — неужели таки) уложен асфальт. Да не абы какой, а весьма пристойного качества. До конца года дорожники планируют завершить работы на 85% проезжей части. Пусть не для увеличения, но хотя бы для сохранения этих темпов задействованы более 700 единиц специальной техники и свыше 1500 сотрудников. Строительство ведется параллельно на всем протяжении ЦКАД-3.
Как сообщили порталу «АвтоВзгляд» в пресс-службе «Автотора», «многие объекты находятся в завершающей стадии и в высокой степени готовности». Мы не поленились и проехались по глобально подвергшейся тюнингу трассе, чтобы оценить реальные перспективы ее модернизации, о которых некогда с характерными хвастовством и пафосом упоминали в Минтрансе. Мол, средства направляются в проекты, где по итогам «полученный синергетический эффект почувствуют все».
Речь, как не трудно догадаться, идет об отсутствии пробок на подступах к Первопрестольной и въездах-выездах из областных городов, а также об удобной логистике для автомобилистов. Кроме того, «бетонка» нового поколения позволит сильно разгрузить другие транспортные узлы — не в последнюю очередь благодаря тому, что фуры и прочие большегрузы не будут мешать беспрепятственному проезду автотранспорта, как это сейчас происходит на МКАД и едва ли не всех стыкующихся с ней загородных шоссе.
Но самое главное, что магистраль будет соответствовать всем европейским стандартам, что помимо прочего принципиальным образом отразится и на уровне аварийности. Хороший свет, отсутствие дыр и ям, правильная разметка и ограждения, пешеходные переходы — похоже, это сон… Или все же реальность, пусть и в обозримом будущем?
Дачи, отпуск, пробки — вы держитесь там, это временно. Зато на мостах через реку Прорваниха в Пушкинсокм районе, реку Воря и Соколовское озеро под Ногинском уже вовсю идет обустройство проезжей части. Проверено лично: выложены бетонные плиты, их шлифуют и подготавливают к гидроизоляции, а также монтируют барьерные ограждения, устраняются деформации стыковочных швов, устанавливается новая система освещения. Дорожники обещают, что без всякого ограничения движения уже совсем скоро проезжая часть расширится до шести полос. Почаще бы г-н Медведев брал в руку шашку.
Одним из ключевых объектов является путепровод над железной дорогой Ярославского направления, что в районе Софрино. Почти круглосуточно на данном участке А107 собираются многокилометровые заторы — новый трехпролетный путепровод устранит их, строительные работы практически закончены.
Усердно трудятся рабочие на двухуровневой развязке через «Малую бетонку» и старое Ярославское шоссе. Когда завершится процесс бетонирования опор и ригелей, а также сборка металлоконструкций, водители получат беспрепятственный выезд с ЦКАД на Ярославку. Пока же придется потерпеть, простаивая в «бордовой» пробке, но чего не сделаешь ради собственной безопасности и светлого будущего.
Только представьте, каким технически совершенным и безаварийным станет ЦКАД, когда завершится ее реанимация. Четырехполосная трасса первой категории с расчетной скоростью движения в 140 км/ч, к примеру, позволит водителям за час преодолевать маршрут с северо-запада Московской области на юго-восток Подмосковья.
Третий пусковой комплекс станет самым длинным отрезком в составе всей кольцевой автодороги, он пройдет параллельно Малому бетонному кольцу на удалении от 100 до 700 метров и соединит новые скоростные автодороги М11 «Москва — Санкт-Петербург» и М7 «Волга». К слову, для этого в настоящий момент концессионером привлечено свыше 4,5 млрд. заемных денег, выделенных синдикатом банков.
Круто? Еще как! Если, конечно, при строительстве и ремонте этих и других российских направлений не будут «пилить» деньги, а действительно направят их по назначению.
В Татарстане создан новый Центр логистики зерна
Центр логистики зерна в Мензелинском районе обрабатывает за сутки 600 тонн зерна, сообщает ИА «Светич» со ссылкой на региональный минсельхозпрод.
Центр логистики зерна в ООО «Калмурзина» Мензелинского муниципального района начали строить в 2017 году, после реорганизации агрофирмы «Мензелинские зори» и начала самостоятельной деятельности хозяйства ООО «Калмурзина».
За короткое время предприятие стало технически оснащенным зерновым и зерноперерабатывающим хозяйством. Сегодня здесь могут обрабатывать за сутки 600 тонн зерна.
Инвестор хозяйства Алмаз Шарипов, в первую очередь, приобрел весовое оборудование и зерносушильный комплекс итальянского производства. Испытав комплекс на практике, в этом году решили приобрести такой же, но более мощный комплекс. Производительность первого составлял 250 тонн, нового – 350 тонн. Сушильный комплекс рассчитан на обработку зерна с влажностью до 27%, он также очищает зерно от сорной растительности.
Сейчас в хозяйстве ведут работы по возведению складских помещений. К концу лета центр логистики зерна ООО «Калмурзина» планирует переработать 25 тысяч тонн, хранить 18 тысяч тонн зерна.
В будущем на базе хозяйства планируется организовать семенное хозяйство.
В центре трудоустроены 12 человек с Мензелинска и соседних районов.
13 августа глава Мензелинского муниципального района Айдар Салахов вручил благодарственные письма и премии лучшим работникам ООО «Калмурзина».
Грузовое сообщение с Турцией через Крым может возобновиться после 1 октября
Председатель комитета по санаторно-курортному комплексу и туризму Государственного совета Республики Крым Алексей Черняк в беседе с ФАН оценил планы возобновить паромное сообщение с Турцией.
«Последние лет 25 турецкие фуры ходили в Россию и на Украину именно через Крым», — напомнил он.
По его словам, с учётом того, что был введён в эксплуатацию Крымский мост и в этом году будет запущено движение грузовых автомобилей, логистика турецких товаров в Россию существенно упростится.
Как отметил Черняк, Крым всегда был востребован среди жителей Турции как курорт.
Кроме того, сказал он, запуск паромного сообщения удешевит поездки в Турцию.
Судовладельцы РФ приостановили перевозки в Украину из-за санкций
Российские судовладельцы приостановили грузовые перевозки на Украину после того, как танкер под флагом РФ был задержан в порту Херсона из-за санкций, введенных Киевом против Москвы. Об этом Reuters сообщили источники.
Агентство пишет, что данные системы слежения за судами показывают, что некоторые российские суда, владельцы которых не находятся под санкциями, по-прежнему следуют в украинские порты.
При этом отраслевые источники говорят, что ряд российских судовладельцев, даже если они не находятся под санкциями, приостанавливают перевозки на Украину из-за боязни потерять свой груз.
“Конечно, мы не поедем на Украину, мы приостановили перевозки на данный момент. Если понадобится, мы будем искать другие направления (для грузоперевозок)”, – сказал один из источников в судоходной отрасли.
Отмечается, что в период летней речной навигации российские суда обычно перевозят нефтепродукты из Туркменистана, частично по российским внутренним водным путям, следуя затем через Азовское море в украинские порты Одесса, Херсон и Николаев.
Российские суда также перевозят экспортируемое из Украины подсолнечное масло, и эти операции также были приостановлены, утверждают источники.
Напомним, в мае 2018 года представительство президента Украины включило более 700 компаний, в основном российских, в свой список санкций, в котором говорится, что этим организациям, включая банки, транспорт, средства массовой информации и оборонные компании, запрещено заниматься торговлей в Украине, а их активы на Украине будут заблокированы.
Многим российским компаниям уже пришлось завершить свою деятельность, связанную с Украиной, из-за санкций.
Кроме того, в пятницу, 10 августа 2018 года, в морском порту Херсона обнаружили российский танкер "Механик Погодин" из санкционного списка Совета нацбезопасности и обороны Украины. Танкер был зафрахтован компанией "В. Ф.Танкер" и выполнял перевозку дизельного топлива из Туркмении на Украину по договору фрахта в интересах канадской компании Oil Marine Shipping and Chartering Inc.
Возможности грузоперевозок по Северному морскому пути представят на ВЭФ
Перспективы использования Северного морского пути продемонстрируют участникам Восточного экономического форума. О возможностях контейнерных грузоперевозок по главному морскому судоходному маршруту России в Арктике расскажут представители компании «Маэрск», чье судно в сентябре этого года совершит переход по СМП.
Судно «Вента Маэрск» с грузом замороженной рыбы, которую российские компании добыли на Дальнем Востоке, проследует по маршруту Владивосток — Санкт-Петербург. Этот будет первый в истории переход контейнерного судна по акватории Северного морского пути. По его итогам дадут оценку безопасности мореплавания и наличия грузовой базы на СМП.
Сейчас замороженную рыбопродукцию с Дальнего Востока поставляют в основном по железной дороге. Переход по Северному морскому пути может создать альтернативу этому маршруту.
Как сообщает пресс-служба ВЭФ, «Маэрск» — российский филиал транспортно-логистической компании A.P. Moller – Maersk, считающейся мировым лидером в сфере мировых контейнерных грузоперевозок. Компания работает на Дальнем Востоке России с 2003 года и за это время создала разветвленную сеть морских сервисов. Она участвует в перевозке российской рыбы в рефрижераторных контейнерах с береговых предприятий Камчатки, поэтому на ВЭФ приедут первые лица этой компании.
Поток поездов в Европу через перевал в китайском Синьцзяне бьет все рекорды :
Более 1320 грузовых рейсов с 577,6 т груза на борту прошли через порт в Синьцзян-Уйгурском автономном районе с января по июль 2018 года, что на 32,4% больше, чем за тот же период 2017 года
REGNUM Возросшее количество грузовых поездов и увеличившийся объем грузоперевозок между Китаем и Европой было зафиксировано за семь месяцев 2018 года на перевале Алатау, крупнейшем сухопутном порту северо-запада Китая, сообщает 15 августа агентство Синьхуа.
Более 1320 грузовых рейсов с 577,6 т груза на борту прошли через порт в Синьцзян-Уйгурском автономном районе с января по июль 2018 года, что на 32,4% больше, чем за тот же период 2017 года.
Порт расположен на границе между Китаем и Казахстаном и за время с момента начала развития инициативы «Нового шелкового пути» стал очень загруженным транспортным хабом. Порядка 70% грузовых поездов, идущих из Китая в Европу, проходят через него.
Отметим, что, начиная с 2011 года, когда была создана первая китайско-европейская линия, через перевал Алатау прошло более 6 тыс. поездов, курсирующих между Китаем и Европой. Кроме того, если верить официальным данным, среднее время ожидания поезда на перевале было сокращено с 24 часов до примерно 15 часов. Напомним также, что в общей сложности десять маршрутов идут через перевал в 36 городов 13 стран Европы.
Заключение о соответствии выдано складскому комплексу площадью более 15 тыс. кв. м в Ленинском районе
В Ленинском районе Подмосковья построили складской комплекс площадью более тыс. 15 кв. м. Об этом сообщили в пресс-службе Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области со ссылкой на его начальника Артура Гарибяна.
«В Ленинском районе завершено строительство складского комплекса компании «Ревада». Объект возведен вблизи дер. Горки. Объекту выдано заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации», - сказал А.Гарибян.
В пресс-службе уточнили, что складской комплекс площадью 15 тыс. 47 кв. м. предназначен для хранения химической продукции для промышленности. На объекте выполнен полный комплекс работ по пуско-наладке инженерных систем, проведены комплексные испытания инженерных систем складского комплекса. Прилегающая к объекту территория благоустроена. Организована парковка для автотранспорта, места для погрузки-разгрузки. После ввода в эксплуатацию на объекте будет создано порядка 70 новых рабочих мест.
Правительство одобрило концессию по проекту «Северный широтный ход»
Правительство России одобрило идею о заключении концессии по проекту «Северный широтный ход», дав тем самым старт созданию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта «Обская – Салехард – Надым». Новая транспортная артерия должна разгрузить Транссиб и дать новый импульс развитию экономики страны.
Документ подготовлен на основании Концепции долгосрочного социально-экономического развития России на период до 2020 года и Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020 года. Концессионное соглашение будет рассчитано на срок до 31 декабря 2052 года. Помимо концессионера в проекте примут участие ОАО «Российские железные дороги» и ПАО «Газпром». Как сообщает «Интерфакс», эти компании профинансируют реконструкцию объектов собственной железнодорожной инфраструктуры. Власти Ямало-Ненецкого автономного округа профинансируют возведение автомобильной части моста через Обь.
Вложения всех участников проекта в течение пяти лет Минтранс оценивает в 235,9 млрд рублей. СШХ, как ожидается, будет обеспечивать пропуск 23,9 млн тонн грузов.
Проект «Северный широтный ход» задумывался еще в сталинские времена из военных соображений защиты арктических рубежей СССР. Активная добыча газа и нефти в Ямало-Ненецком округе, строительство и пуск заводов по сжижению природного газа и выход на Северный морской путь для экспорта российских товаров и сырья заставили вновь вернуться к идее сталинского проекта. Ожидается, что новая дорога сократит протяженность транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Баренцева и Карского морей.
Строительство объектов «Северного широтного хода», в целом, имеет серьезный макроэкономический эффект, считает заместитель Министра транспорта Алан Лушников.
«Это второе, после проекта Кызыл-Курагино, концессионное соглашение, которое нам удалось заключить за этот год»,- подчеркивает чиновник. «Обеспечение транспортной доступности месторождений углеводородов, расположенных в ЯНАО, существенно улучшит экономику региона, уровень жизни людей в нем»,- указывает замминистра. Кроме того, СШХ позволит разгрузить Свердловскую железную дорогу.
Ранее Дмитрий Кобылкин, бывший губернатор Ямала а ныне министр природных ресурсов и экологии РФ заявил, что «Проект Северного широтного хода - это на 90% заслуга Артюхова и его команды. Конечно, я как ледокол шел, общаясь с федеральными министрами… Именно он помог начать этот проект». На момент проработки и старта проекта Дмитрий Артюхов был заместителем Кобылкина как губернатора ЯНАО и отвечал за продвижение проектов региона на федеральном уровне, в том числе СШХ.
Примечательно, что в случае строительства СШХ регион-донор, такой как ЯНАО, получил существенную помощь со стороны федерального центра. Руководство Ямала смогло доказать, что можно договориться с правительством про финансирование проектов в самодостаточных субъектах под важные для страны инициативы.
Президент Российской ассоциации политических консультантов Алексей Куртов считает, что «Артюхов продемонстрировал свои силы лоббиста интересов территории. Межрегиональные, федеральные и даже международные проекты - это особенность продвижения ЯНАО последние годы, обеспечившая округу рост доходов, а его руководителям - первые места в рейтингах эффективности».
AsstrA в России стала аккредитованным грузовым агентом IATA
С августа 2018 года AsstrA работает с авиакомпаниями «Аэрофлот», AirBridgeCargo, UTair, Emirates и Lufthansa без посредников
Новый статус российского представительства AsstrA (AsstrA Rus) в качестве грузового агента IATA гарантирует клиентам компании соответствие стандартам ассоциации при авиаперевозках и максимальную финансовую стабильность. Также специалисты AsstrA смогут самостоятельно декларировать опасные грузы. Сотрудничество с авиаперевозчиками напрямую дает возможность группе компаний предложить клиентам не только широкую географию обслуживания, но и тарифы без наценок. В настоящее время у компании более 60 внутрироссийских направлений и более 100 маршрутов авиаперевозок по всему миру.
«Стать грузовым агентом самой значимой ассоциации в гражданской авиации не только почетно, но и непросто. К потенциальному агенту предъявляется обширный список требований. Необходимо предоставить аудиторский финансовый отчет за последний год и данные по продажам услуг авиаперевозки. У кандидата должны быть офисы в аэропортах, где можно выпускать перевозочные документы и вести продажи. Также необходима банковская гарантия на сумму предполагаемых продаж в год. Мы заложили на это 100 тыс. долларов США, – рассказывает Антон Сейчасов, руководитель отдела авиаперевозок группы компаний AsstrA. – В дальнейшем мы ожидаем, что в систему расчетов за грузовые авиаперевозки (CASS), разработанную Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), вступят и другие авиакомпании, выполняющие рейсы из Москвы. Это значительно расширит возможности для клиентов AsstrA».
За первое полугодие 2018 года AsstrA в России осуществила 1 100 авиаотправлений общим весом более 400 тонн. Доля импортных отправок составляет 60% от общего объема авиаперевозок, на экспорт и перевозки внутри России приходится 40%. Чаще всего специалисты AsstrA экспортировали женскую одежду - 65% от общего объема, средства личной гигиены - 11%, лекарственные средства - 8,5% и прочие грузы – 15,5%. Лидирующие позиции в товарной структуре импорта заняли запчасти для гражданской авиации - 38%, запчасти для оборудования - 20%, товары народного потребления - 12%, лекарственные средства - 16%, прочие грузы - 14%.
К перевозке авиатранспортом AsstrA принимаются практически любые грузы, однако некоторые категории товаров требуют особого обращения. При условии соблюдения соответствующих правил к воздушным перевозкам допускаются скоропортящиеся товары, некоторые химические материалы и негабаритные грузы. Существует также список веществ, которые перевозить строго запрещено. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) запрещает принимать на борт воздушного судна коррозионные, токсичные и взрывчатые вещества. Группа компаний AsstrA тщательно следит за изменениями во внутрироссийском и международном правовом регулировании авиаперевозок грузов, чтобы обеспечить безопасную и оперативную доставку каждого конкретного товара.
Конвенция о статусе Каспия расширит перспективы развития транзитных грузоперевозок
БАКУ /Trend/ - Подписание конвенции о правовом статусе Каспийского моря, которого ждали свыше 20 лет, стало очень значимым событием для всех пяти прикаспийских государств.
Об этом в понедельник сообщил Trend Национальный секретарь программы сотрудничества в области транспорта (TRACECA) по Азербайджану Акиф Мустафаев.
По словам Национального секретаря, это соглашение откроет новые перспективы для развития логистики и расширения сотрудничества в данной сфере между странами Каспия.
“Для Азербайджана Каспий имеет огромное значение, так как связывает страну с Центральной Азией. Через Каспий осуществляется огромное количество транзитных грузоперевозок между Азербайджаном с одной стороны и Казахстаном с Туркменистаном с другой. Кроме того, через Каспий проходят грузы, направляющиеся из Китая в Европу. В этом отношении взаимодействие между прикаспийскими странами всегда было на высоком уровне, а подписание конвенции откроет еще большие возможности и перспективы для развития транзитных грузоперевозок”, - сказал Мустафаев.
С другой стороны, по словам Мустафаева, подписание конвенции о правовом статусе Каспия позволит реализовать ряд перспективных проектов, которые ранее не могли быть осуществлены.
“Данный документ позволит в будущем свободно транспортировать большие объемы газа из Туркменистана и Казахстана по трубопроводу через дно Каспия, которые затем через трубопроводы TANAP и TAP будут доставляться в Турцию и европейские страны. Ранее строительство подобного трубопровода было невозможным, но после подписания соглашения преград практически не осталось. Таким образом, подписание конвенции создает огромные экономические перспективы не только для Азербайджана, но и Туркменистана и Казахстана. Одним словом подписание конвенции приведет к значительному увеличению всех видов грузоперевозок, укреплению безопасности в регионе, а также улучшению экологического состояния Каспийского моря”, - отметил Мустафаев.
В воскресенье на V Саммите глав государств прикаспийских стран в казахстанском городе Актау состоялась церемония подписания документов.
Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря подписали Президент Азербайджана Ильхам Алиев, Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, Президент России Владимир Путин, Президент Ирана Хасан Роухани и Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.
Кроме того, руководителями соответствующих структур прикаспийских государств были подписаны другие важные документы, вытекающие из этой Конвенции – Протокол о сотрудничестве в области с борьбы организованной преступностью на Каспийском море, Соглашение между правительствами прикаспийских государств о торгово-экономическом сотрудничестве, Соглашение между правительствами прикаспийских государств о сотрудничестве в области транспорта, Соглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море и Протокол о сотрудничестве и взаимодействии пограничных ведомств.
Оперативные грузоперевозки морским транспортом
Морские грузоперевозки являются одним из самых недорогих видов транспортировок международных грузов.
Одним из самых недорогих видов транспортировок международных грузов являются морские перевозки. Таким способом в Россию доставляется более 70% иностранных товаров. Хотя морские грузоперевозки морем довольно дешёвые, они имеют ряд особенностей по сравнению с другими видами транспортировок.
Доставка грузов в контейнерах морским путём
Все участники внешнеэкономической деятельности ищут оптимальные способы перевозки товаров из-за рубежа, позволяющие минимизировать расходы и тем самым максимально снизить себестоимость продукции. Одним из них является доставка грузов в контейнерах, в том числе:
- LTL — сборные партии разных отправителей, после консолидации которых осуществляется отправка;
- FCL — полную загрузку обеспечивает один грузоотправитель.
При транспортировках морем в основном используют 2 типа контейнеров:
- 20-футовые. Чаще всего используются для перевозки тяжеловесных грузов;
- 40- и 45-футовые. Они предназначены для доставки объёмных товаров.
Интересно: 20-футовые контейнеры составляют около 70%, 40-футовые — 20%, нестандартные — 5% мирового парка.
Срок доставки грузов морским транспортом может варьироваться от 30 до 60 дней, поскольку он зависит от расстояния между пунктами отправки и получения, погодных условий и правильности оформления документации.
Организация морских грузоперевозок
Процесс доставки грузов морем состоит из многих этапов. В первую очередь, компанией-перевозчиком анализируются особенности логистической задачи для выбора оптимального способа транспортировки. Все этапы доставки осуществляются согласно такому алгоритму:
- учёт специфики груза,
- желаемых сроков доставки; подготовка пакета документации;
- фрахт судна либо его части; бронирование контейнера, его доставка в оговорённое место в указанный срок;
- упаковка товара; доставка контейнера в пункт назначения.
Важно! На протяжении всего периода грузоперевозки логистическая компания тщательно следит за каждым этапом, поэтому заказчик получает достоверную информацию о месторасположении своего товара в любое удобное для него время.
Чтобы процесс транспортировки был максимально быстрым, специалисты часто предлагают своим клиентам комплекс услуг, который включает:
- таможенное оформление;
- погрузку и разгрузку в портах;
- доставку товара до конечного пункта назначения (мультимодальные грузоперевозки).
Такой комплексный подход позволяет минимизировать затраты на грузоперевозку и существенно ускорить этот процесс. Например, неопытные бизнесмены часто делают ошибки во время оформления документов.
В итоге при прохождении таможенного контроля возникают задержки. Обращение к специалистам поможет избежать неурядиц с контролирующими органами, поскольку процесс грузоперевозки тщательно контролируется, а документы соответствуют законодательным нормам.
Преимущества доставки грузов морем
В случаях, когда необходима транспортировка товаров на большое расстояние, с финансовой точки зрения выгоднее всего использовать морской транспорт. К главным преимуществам таких перевозок можно отнести:
- Безопасность. Товар в контейнерах редко повреждается из-за отсутствия резких остановок, аварий и т.д.;
- Цена. На одном судне размещаются одновременно от 1 000 до 21 000 контейнеров. Соответственно, чем их больше, тем ниже индивидуальная стоимость грузоперевозки;
- Скорость. В море нет заторов, аварийных дорожных покрытий и других факторов, которые могут задержать транспорт на пути следования. Даже во время шторма или поломки судно может выбиться из графика всего на пару дней;
- Инфраструктура. Морские судна курсируют во многие страны. Доставить груз к ним можно любым видом транспорта, соответственно, есть возможность максимально снизить затраты на перевозку.
На морском судне можно транспортировать различные типы грузов, в том числе сыпучие, наливные, тяжёлые, габаритные и т.д. В некоторых случаях это единственный способ безопасно доставить груз на большое расстояние. Стоимость таких грузоперевозок рассчитывается индивидуально, поскольку учитываются особенности транспортируемого товара, требования его владельца и т. д.
В тени не стоять
Налоговики вплотную занялись «серыми» грузоперевозками
Государство всерьез взялось за вывод транспортной отрасли из «серой» зоны. Крупнейшие транспортно-логистические компании одна за другой оказываются под пристальным вниманием налоговой службы. Становится очевидным, что отрасль ждет неизбежное «обеление» и уход части игроков, не готовых работать в рамках закона. По экспертным оценкам, налоговые потери для бюджета от теневого сектора отрасли составили за последние три года более 400 миллиардов рублей. И транспортно-логистическая отрасль может стать очень неплохим источником пополнения федерального бюджета.
Мимо налогов
В 2017 году крупнейший транспортно-логистический оператор России — компания «Деловые линии» с 4 тысячами единиц собственного автотранспорта получили претензии со стороны ФНС, что вынудило ее погасить долги перед бюджетом и полностью «обелиться». На практике проверку начинают с самого крупного игрока, а далее следуют вниз по рейтингу или проверяют вопиющие случаи, которые невозможно игнорировать. В текущем году под подозрением у налоговиков оказались такие транспортные компании, как «Дентра», ТК «Олимп», О2, РАТЭК, ГК «Горбуновъ», ПЭК. По информации источников в отрасли, в настоящее время проходит налоговая проверка в транспортно-экспедиторской компании «Гардарика» — это крупнейший по оборотам грузоперевозчик в Санкт-Петербурге. В июле текущего года в Татарстане ФНС предъявила претензии транспортно-экспедиционной компании «ЛидерТранс», работающей на рынке девять лет и владеющей более чем тысячей автопоездов.
По предварительным данным, сумма недоплаченных «ЛидерТрансом» налогов может составить около 1 миллиарда рублей. Делом уже заинтересовалось Следственное отделение по городу Набережные Челны. По неофициальным данным, сразу после визита в правоохранительные органы владелец «ЛидерТранса» Михаил Устюжанин выехал за рубеж и, судя по всему, возвращаться не собирается.
К сожалению, налоговая недобросовестность для отрасли грузоперевозок довольно типична. Сейчас, согласно данным базы «Спарк-Интерфакс», в России насчитывается около 20 тысяч компаний-автоперевозчиков с выручкой, превышающей 1 миллион рублей. Более 90 процентов из них являются микропредприятиями, годовой оборот которых — не выше 120 миллионов рублей. Только 8,2 процента перевозчиков располагают более чем 240 транспортными средствами, но и такой автопарк не способен покрыть потребности крупных клиентов. Автопарком свыше тысячи единиц оперируют всего несколько российских компаний.
При этом схемы, которые применяют компании транспортно-логистической отрасли (что следует из анализа данных «Спарк» — прим. «Ленты.ру»), имеют свою специфику, но базово не сильно отличаются от других отраслей. В основном грузоперевозчики практикуют занижение базы налога на прибыль и неправомерное возмещение НДС за счет деления бизнеса, использование компаний-однодневок, уход от ЕСН через «серую» зарплату и сокрытие доходов за счет наличной оплаты.
Однодневки
В качестве хрестоматийного примера деятельности через «левые» компании можно привести все тот же «ЛидерТранс». В конце июля этого года в ходе выездной проверки ФНС были выявлены фирмы-однодневки, сотрудничающие с этой компанией. Как выяснили следователи, в конце каждого отчетного периода «ЛидерТранс» заключал договоры на оказание услуг с фирмами-однодневками, которые реальной деятельности не вели, занижая подобным образом базу налога на прибыль. Так, по итогам 2016 года чистая прибыль «ЛидерТранс» составила всего 3,5 миллиона рублей при общем обороте в 1,4 миллиарда рублей, или 0,25 процента от оборота.
Ранее проходили сведения и о вопросах контролирующих органов к другим федеральным грузоперевозчикам — в частности, РАТЭК (на рынке 20 лет). По документам в 2016 году его выручка составила 3,5 миллиарда рублей, но чистую прибыль задекларировали только в 385 тысяч рублей (0,01 процента от оборота).
Схемы с фирмами-однодневками используются и для того, чтобы не платить НДС, что, в свою очередь, позволяет им делать выгодное ценовое предложение
Анализ компаний-участников рынка автомобильных грузоперевозок Санкт-Петербурга и Ленинградской области (в редакции «Ленты.ру» есть копия исследования, подготовленного Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта Минтранса РФ) предварительно выявил недоплату налогов в бюджеты всех уровней в размере более полумиллиарда рублей за три года. По оценкам аналитиков и данных «Спарк-Интерфакс», отчисления одной из самых крупных компаний региона «Гардарики» в шесть раз меньше отчислений «белых» компаний схожего масштаба деятельности. А одна из компаний региона занижала налоговые отчисления более чем в 100 раз.
«Серые» зарплаты и дробление бизнеса
Еще один излюбленный отраслевой прием для ухода от налогов — практика «серых» зарплат. СМИ писали, например, как на данной «деятельности» было поймано ООО «Глобал Логистик Транспорт» (около 300 большегрузных транспортных средств в собственности). В результате после налоговых проверок ФНС по Ставропольскому краю приостановила операции по счетам компании. Примечательно, что на интернет-форумах бывшие сотрудники ГК «Горбуновъ» (по некоторым данным, «Глобал Логистик Транспорт» — часть этой ГК) пишут о «серых» зарплатах.
Вообще «серые» заработные платы, а также проблемы и задержки с выплатами — повсеместная практика в отрасли. В частности, в этом году в Челябинской области прокуратура добилась погашения долга по зарплате в размере почти 1 миллион рублей перед работниками РАТЭК. Практикует «серые» зарплатные схемы, судя по всему, и другой крупный участник отрасли — ПЭК. Об этом говорят многочисленные сотрудники компании на сайтах отзывов работодателей.
Ситуацией в компании заинтересовался ряд контролирующих инстанций, в том числе — Росфинмониторинг, в котором ранее подтверждали жалобы со стороны сотрудников на начисление зарплат. Помимо схем с зарплатами, ПЭК при годовом обороте свыше 13 миллиардов рублей относит на себестоимость услуг более 11,5 миллиарда. Опрошенные СМИ эксперты отмечают, что это слишком высокая себестоимость услуг, которую вряд ли можно внятно объяснить фискальным органам. Потенциальная недоплата в бюджет может составлять полмиллиарда рублей только за 2016-й и еще около 2,3 миллиарда рублей — за последние шесть лет.
Также распространенная практика в отрасли — деление бизнеса, когда компании пытаются уйти от налога на прибыль и излишнего внимания проверяющих органов в попытке изменить свой статус как крупного налогоплательщика. Большинство крупных компаний отрасли выстраивает крайне запутанные схемы управления из целой цепочки компаний.
Скажи мне, кто твой друг
Власти больше не собираются мириться с тем, что более половины отрасли грузоперевозок находятся в «серой» зоне. Если еще около десяти лет назад выявление «серых» схем было для налоговых органов сложной задачей, требующей кропотливой работы и глубокого анализа, то сейчас, во времена big data («больших данных»), всеобщей автоматизации и технологий, этот процесс для налоговиков значительно упростился, что стало для владельцев нечистых на руку компаний настоящим кошмаром.
Проверки возмещения НДС идут в автоматическом режиме благодаря не имеющей аналогов в мире программе АСК НДС, которая автоматически находит несоответствие данных в цепочках поставок. Не так давно внедрена уже третья модификация этой программы, обладающая расширенными возможностями, которая позволяет отслеживать цепочку из более чем десятка компаний. Широко практикуются и выездные проверки, которые проводятся по совокупности критериев.
Представители ФНС в одном из интервью РБК рассказали, что подбор кандидатов на выездную проверку ведет автоматизированная система отбора налогоплательщиков — программный комплекс «ППА-Отбор». «Система анализирует большое количество информации из разных источников и по 12 критериям присваивает риск-баллы; чем больше их число — тем больше вероятность попасть на выездную проверку», — пояснили в ФНС. Поэтому теперь выявление бизнеса, практикующего уход от налогов, не является большой проблемой. Рано или поздно очередь дойдет до всех.
Скоро и сами клиенты смогут самостоятельно проверять своих партнеров. С 1 июня начал работу сервис «Прозрачный бизнес», раскрывающий информацию о численности работников организации, применяемых режимах налогообложения и участии в консолидированных группах налогоплательщиков. В этом сервисе также доступны данные о доходах и расходах организаций, суммах уплаченных налогов, сборов и страховых взносов. Помимо прочего, отражается информация и о налоговых правонарушениях.
Результаты работы налоговиков уже заметны. По данным ФНС, если в 2011-м году фирм, подходящих под признаки «однодневок», было 1,8 миллиона единиц (40 процентов от общего числа зарегистрированных юридических лиц), то в 2017 году таких компаний осталось около 300 тысяч (7,3 процента от всех юрлиц в стране). При этом в Минфине говорят о том, что поступления НДС в консолидированный бюджет с 2010-го по 2017 год возросли более чем в два раза — с 2,5 до 5,1 триллиона рублей.
Не уйдет никто
Возвращаясь к беглому владельцу «ЛидерТранса» Михаилу Устюжанину, стоит сказать, что от налогового возмездия он вряд ли уйдет. Как, впрочем, и другие «необелившиеся» топ-менеджеры российских транспортных компаний.
«В ближайшее время транзакции и физических лиц, и компаний будут известны администрациям основных налоговых юрисдикций, — говорит глава ФНС Михаил Мишустин. — Сегодня невозможно бесследно спрятать капиталы в какой-то юрисдикции, всего лет пять назад это было достаточно просто сделать, но это время закончилось на наших глазах. С этого года начинается автоматический обмен налоговой информацией. Это новая форма взаимодействия налоговых органов стран мира, когда информация установленного формата будет передаваться не по запросу, как это делалось ранее, а в автоматическом режиме. Это чисто автоматический обмен, и в зону видимости попадут абсолютно все налогоплательщики».
Российская Федерация уже утвердила всю необходимую нормативную базу для такого обмена и 7 июня успешно присоединилась к единой системе передачи данных ОЭСР. Перечень государств-партнеров для обмена насчитывает уже около 100 юрисдикций.
Исходя из вышеперечисленных фактов, можно сделать вывод, что регулирующие органы приступили к полномасштабным действиям по «обелению» отрасли, которая все еще находится в «серой» зоне. Какие игроки останутся после того, как процесс «отбеливания» завершится, и что ждет отрасль в целом? Как это отразится на клиентах и грузоотправителях? Пострадают ли они от снижения доступного транспорта и дополнительных проверок? Вот вопросы, ответы на которые интересуют всех, имеющих отношение к отрасли.
Одно можно сказать с уверенностью: если проверки налоговиков вскроют проблемы, описанные в данной статье, то следующими, кто будет работать с грузоперевозчиками, станут следственные органы.
Lenta.ru
Hines продает склад на 70 тыс кв м в подмосковной Лобне
РИА Недвижимость. Американская Hines выставила на продажу складской комплекс общей площадью около 70 тысяч квадратных метров в подмосковной Лобне, пишет газета "Ведомости".
Причиной продажи называют завершение инвестиционного периода у фонда Hines, владеющего этим объектом. Как правило, фонды покупают активы в недвижимости сроком на 5-7 лет, а склад в Лобне американская компания купила у AIG European Real Estate Partners в 2011 году, добавляется в статье.
Сумма сделки тогда оценивалась примерно в 80 миллионов долларов. Сегодня рыночная стоимость комплекса, по словам партнера Colliers International Станислава Бибика, составляет 2,5-2,6 миллиарда рублей (37-39 миллионов долларов по курсу ЦБ на 13 августа), пишет издание. Директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM Russia Александр Перфильев оценил его для газеты в 2-2,5 миллиарда рублей, так как комплекс был построен 15 лет назад, что может снизить стоимость комплекса.
Покупателем объекта выступит логистическая FM Logistic, которая сейчас арендует этот складской комплекс, отмечает газета. FM Logistic давно уже арендует этот комплекс и вся логистика у компании выстроена именно вокруг этого центра. Объект расположен вблизи МКАД и он по-прежнему необходим FM Logistic, так как там расположен головной офис российской структуры компании.
Центр Закупок Логистики™ №2 – организованные переговоры для успешного бизнеса
31 августа в Москве состоится Центр Закупок Логистики™ №2 (ЦЗЛ №2) - это мероприятие в формате организованных переговоров между грузовладельцами и логистическими компаниями для быстрого заключения сделок.
Формат позволяет в одном месте провести от 20 до 40 блиц-переговоров. Организаторы Центра Закупок Логистикитм подбирают транспортно-логистические компании под конкретные заявки на грузоперевозки и потребности грузовладельцев, а также предоставляют транспортно-логистической компании право презентовать свои услуги компании-грузовладельцу.
Лали Корайя, организационный комитет ЦЗЛ
«Центр Закупок Логистики дает возможность не только знакомиться с лицами, принимающими решения, но и провести с ними переговоры по конкретным заявкам на грузоперевозки. На ЦЗЛ приходят грузовладельцы, которые находятся в поиске надежного партнера и подрядчика и готовы обсудить объемы, тарифы и другие условия сотрудничества».
В логистическом сообществе существует стереотип: «все друг друга знают». Однако «знать» и «сотрудничать» - разные вещи. Центр Закупок Логистикитм дает возможность лично укрепить существующие отношения, завести новые и очно обсудить условия, при которых сотрудничество возможно.
Кирилл Бартновский, директор департамента авиационных, морских и железнодорожных перевозок ООО “ФККГруп”:
«Центр Закупок Логистики – достаточно эффективное мероприятие как инструмент общения клиент-подрядчик. Формат блиц-переговоров позволяет в течении дня конструктивно и без лишних формальностей пообщаться сразу с большим количеством клиентов и партнёров лично, что очень важно для дальнейшего развития сотрудничества. На мой взгляд, имеет смысл проводить такие мероприятия два, три раза в год».
Напомним, что ЦЗЛ №1 проводился в рамках Форума «Лидеры Логистики» в июне 2018. Участвовали такие компании, как АЗБУКА ВКУСА, P&G, ПАО Газпромнефть, Семьсот дорог, Aquanika и Русский стандарт. Совершилось три подписания договоров и несколько историй сотрудничества, продолжающихся два месяца, поскольку в логистике не всегда есть возможность сразу подписать контракт из-за массы сопутствующих деталей.
Дарья Скворцова, директор по маркетингу GTE Logistics:
«Компания GTE Logistics – оказывает услуги по грузовым автоперевозкам.
Мы остались довольны результатом участия в Центре закупок в рамках форума «Лидеры логистики». Нам удалось познакомиться и наладить контакты с интересующими нас компаниями. Хотелось бы, чтобы на следующий год привлекли больше компаний — грузовладельцев, т.к. формат Центра закупок новый и нестандартный, при этом эффективный».
ЦЗЛ №2 состоится 31 августа на Краснопресненской набережной 14 в ЦВК Экспоцентр, павильон Форум, Южный зал.
VCH.RU
Модернизация БАМа и Транссиба расширит торговые возможности России
Поручение Владимира Путина расширить и модернизировать БАМ и Транссиб даст толчок развитию целого ряда регионов России. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал политолог, замдиректора Института истории и политики МПГУ, кандидат исторических наук, доцент Владимир Шаповалов.
"В последнем послании Путина к Федеральному Собранию говорилось о масштабных инфраструктурных проектах, которые станут генеральной идеей развития России. Такой шаг не просто оправдан – пожалуй, это единственно верный вектор движения РФ, его глава государства впоследствии закрепил в майском указе. Россия – пространственная держава, обладающая самой большой территорией в мире. От того, как регионы сопряжены друг с другом, зависит очень многое.
Страна имеет большой положительный опыт строительства коммуникаций внутри государства – это и Крымский мост, и развитие московской агломерации, и обновления федеральных автомагистралей, железных дорог в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу. Сейчас начинается новый этап развития инфраструктуры нашего государства, вполне естественно, что одной из целей становится развитие важнейших транспортных артерий, связывающих запад и восток России", - отмечает аналитик.
Президент РФ Владимир Путин поручил включить БАМ и Транссиб в план модернизации магистральной инфраструктуры – Байкало-Амурская и Транссибирская транспортные артерии будут расширены и реконструированы. "Правительству РФ представить предложения, в том числе с учетом оценки финансовых последствий для бюджетов бюджетной системы... о включении в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры мероприятий по расширению БАМа и Транссиба", - гласит поручение, которое должно быть исполнено до 10 сентября.
"Восточная Сибирь и Дальний Восток соединены БАМом и Транссибом – оба проекта для своего времени были масштабными и ключевыми, Российская империя и Советский Союз с их помощью достигли очень многого. Но к настоящему времени эти проекты нуждаются в модернизации. От того, насколько быстро и эффективно она пройдет, будет зависеть, прежде всего, развитие регионов, которые считаются сложными.
Дальний Восток и Восточная Сибирь, как известно, не заселены в должной степени. Стимулирующие меры вроде дальневосточного гектара и создание крупных университетских центров дают свои плоды, но их недостаточно. Люди будут стремиться в регион и закрепляться в нем, если у них будет возможность свободно перемещаться, а внутри субъекта федерации не возникнет проблем с товарами из-за плохой логистики. Эта задача решается глобальными инфраструктурными проектами, в том числе модернизацией БАМа и Транссиба", - подчеркивает эксперт.
Транспортный коридор
Планируется, что пропускная способность магистралей к 2024 году вырастет в полтора раза - до 180 млн тонн. Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн тонн - на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 года. По итогам технико-технологического ценового аудита проекта размер инвестиционных затрат составляет 554,1 млрд рублей, в том числе за счет средств РЖД - 302,2 млрд рублей, федерального бюджета - 104,2 млрд рублей, Фонда национального благосостояния - 147,7 млрд рублей.
Возможный переход в стадию так называемого БАМ-2 - дальнейшего развития инфраструктуры за пределами 2020 году даст прирост грузов по данному направлению в 2024-2025 годы около 114 млн тонн по сравнению с 2012 года, говорил первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в частности, серьезный экономический эффект может иметь электрификация восточной части БАМа - от Комсомольска-на-Амуре в сторону порта Ванино.
"Обновленные БАМ и Транссиб позволят России стать базовым элементом транспортного коридора между Европой и Азией. Это очень важными и амбициозные цели, они станут мощным двигателем развития России на ближайшие годы. Масштабные мегапроекты создают большое число дополнительное число рабочих мест, что очень важно для регионов, причем не на полгода, а на семь-восемь лет вперед.
Кроме того, дополнительные заказы получает целый ряд смежных отраслей экономики, которые обслуживают основное строительство. Здесь и производство необходимых компонентов, и оказание транспортных услуг, и даже обеспечение питанием сотрудников. Вокруг одного проекта, как правило, вырастает целый ряд небольших предприятий с большим числом сотрудников, обеспечивающий мега-стройку всем необходимым.
Весь этот процесс – мощный импульс, мотор для развития целых регионов. Мегапроекты оставляют после себя не только инфраструктуру, обеспечивающую более комфортные условия на многие годы вперед, но и готовые предприятия с неплохим опытом, готовые конкурировать на рынке, предоставляя работу местным жителям и делая немалые отчисления в бюджет субъекта федерации", - заключает Владимир Шаповалов.
ВМТП соединил Санкт-Петербург и корейский город Пусан
Первый грузовой поезд отправился в путь
Во вторник, 14 августа, из Владивостокского морского торгового порта отправился первый грузовой поезд с грузом из Пусана в Санкт-Петербург.
Транспортная группа FESCO совместно с Hyundai Glovis Co. Ltd. запустила регулярный контейнерный сервис из Пусана в Санкт-Петербург через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП). Доставляться в Санкт-Петербург будут автомобильные запчасти и комплектующие для российского завода Hyundai Motor. Минимальное время доставки грузов из Пусана в Санкт-Петербург составит 15 суток. Ежемесячный объем перевозок планируется на уровне 500 TEU.
Торжественная церемония отправки первого поезда состоялась во вторник, 14 августа. Во время мероприятия представители FESCO и Hyundai Glovis Co. Ltd. подписали соглашение о намерениях, которое закрепляет планы сторон увеличивать объемы перевозок контейнеров из Южной Кореи в регионы России через Дальний Восток.
«Для нас сегодня счастливый день. Наша компания становится пионером в сфере транспортировки и логистики грузов через северо-восток. Сегодняшний день имеет большое историческое значение, потому что компания впервые запускает скоростной железнодорожный состав, который соединит запад и восток», – отметил генеральный директор Hyundai Glovis Co. Ltd. Чжон Хун Ким.
Как отметил исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Герман Маслов, новый маршрут соединит Владивосток и Санкт-Петербург. Поезд будет везти грузы из Пусана в Санкт-Петербург через Владивосток.
«Пусан и Санкт-Петербург на карте кажутся очень далекими друг от друга, они расположены в разных частях земного шара. Однако мы уверены, что FESCO и Hyundai Glovis выстроят мост через Владивосток, который соединит эти два города, и мы сделаем их ближе, чем они кажутся на карте», – подчеркнул Герман Маслов.
ПЭК» продолжает расширение географии присутствия
Теперь филиальная сеть компании насчитывает 186 отделений в 137 городах России и Казахстана
Транспортная компания «ПЭК» («Первая экспедиционная компания») продолжает расширение собственной филиальной сети. С начала текущего года грузоперевозчик открыл новые представительства в Химках, Люберцах и Серпухове. Срок доставки из всех 16 отделений Московского региона одинаков для каждого из направлений перевозки компании.
Также «ПЭК» увеличила своё присутствие в Краснодарском крае: в 2018-м у компании появились новые представительства в Кропоткине и Славянске-на-Кубани. Теперь в этом регионе вместе с открытыми ранее филиалами в Краснодаре и Армавире функционируют пять отделений грузоперевозчика. Они не только связывают юг России с другими городами филиальной сети «ПЭК», но и являются важным звеном в организации грузосообщения с Крымским полуостровом.
Дополнительные офисы компании появились в Ростове-на-Дону и Ставрополе.
«Мы постоянно расширяем филиальную сеть для удобства наших клиентов, – отмечает Игорь Евсеев, директор департамента филиальной сети транспортной компании «ПЭК». – До конца 2018 года компания планирует открыть новые представительства в Орехово-Зуево, Щелково, Мытищах, Ангарске, Батайске, Майкопе, Ессентуках и Георгиевске, а также дополнительные отделения в Оренбурге, Сочи и других городах своего присутствия».
Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем за июль 2018 года выросли почти на 15%
Внешнеторговые перевозки через пункт международного пропуска «Забайкальск» на Забайкальской железной дороге за июль 2018 года составили около 1,5 миллиона тонн, что на 14,7% выше показателя за такой же период 2017 года, сообщается 13 августа на сайте ЗабЖД.
«Экспорт из России в Китай в 2018 году таких грузов, как каменный уголь, руда, минеральные удобрения, груз в контейнерах повысился, а количество целлюлозы и лесного груза понизилось по сравнению с прошлым годом. Объём импорта из Китая в Россию таких товаров, как строительный груз, оборудование, химический груз и неметаллическая руда повысился, а груз в контейнерах, чёрный металл и продовольственный груз понизился», — говорится в сообщении.
С января по июль 2018 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска «Забайкальск» 9,7 миллиона тонн внешнеторговых грузов, что на 10,8% меньше показателя за аналогичный период 2017 года.
Единые тарифы будут приняты для транзитных перевозок на Каспии
Каспийский регион станет крупным международным транспортно-логистическим узлом с едиными сквозными тарифами для перевозчиков.
К такой договоренности пришли правительства пяти стран-участниц саммита в Актау, заключив рамочное соглашение о сотрудничестве в области транспорта.
Упрощение визовых и таможенных процедур и сокращение сроков доставки грузов – к этим вопросам страны «каспийской пятерки» шли не один год, и даже не десятилетие. От отсутствия единых правил страдали в первую очередь перевозчики. Каждый порт устанавливал для иностранных компаний свои тарифы, которые существенно отличались от внутренних. С выработкой единого сквозного тарифа условия станут равны для всех. К тому же он будет намного ниже ныне действующих.
Гульшат Дауешова, главный эксперт Комитета транспорта МИР РК:
- Впоследствии будут, конечно, снижены и тарифы на перевозку грузов. Это очень влияет, потому что сборы в портах занимают, наверное, 40% от всего тарифа. От этого соглашения выигрывают перевозчики всех 5 государств. Также это соглашение будет влиять и на развитие транзитных перевозок.
В прошлом году общий объем грузооборота Казахстана с прикаспийскими странами составил свыше 100 млн тонн, за текущее полугодие уже переправлено 60 млн. При таких объемах нельзя упускать из виду вопросы безопасности, считают эксперты. В основном документе саммита – Конвенции о правовом статусе Каспийского моря – этому уделяется особое внимание.
Санат Кушкумбаев, зам. директора КИСИ при Президенте РК:
- Только прикаспийские страны на основе этой конвенции имеют право вести военно-политическую активность. Нерегиональные страны – их активность недопустима. Таким образом, «каспийская пятерка» обозначила и свои собственные интересы. Очень важный аспект – это деление дна Каспия по секториальному принципу. То есть в каждом секторе каждое прибрежное государство будет вести эксклюзивную экономическую и хозяйственную деятельность.
К 2020 году Казахстан намерен увеличить доходы от перевозок до 5 млрд долларов в год. И ключевое звено здесь – Транскаспийский международный маршрут. Улучшение сервиса, внедрение новых технологий и развитие производственных объектов – таковы задачи, которые в кратчайшие сроки предстоит решить Мангистауской области.
Парк логистического периода
Развитие села под Новосибирском оценили в 13 млрд рублей
Под Новосибирском компании «Лидер инвест групп» начала строительство индустриального парка. Инвестиции в проект составят 2 млрд руб. На площадке 31 га разместятся складские комплексы, стоянки и станции техобслуживания автопоездов. Парк станет частью масштабного проекта компании по развитию территории 3 тыс. га в районе села Верх-Тула, реализовать который планируется за 13 млрд руб. в течение 15 лет. Эксперты отмечают, что инвестор может столкнуться с трудностями в привлечении резидентов из-за высокой стоимости подключения к магистральным инженерным сетям.
Компания «Лидер инвест групп» (ЛИГ) сообщила о начале строительства под Новосибирском индустриально-логистического парка «Лидер». Он разместится на территории 31 га в районе села Верх-Тула. Объем инвестиций в проект — 2 млрд руб., из которых 1,7 млрд — средства резидентов: операторов складских комплексов, транспортных компаний. Реализовать проект планируется за 8 лет.
Как рассказала „Ъ“ финансовый директор ЛИГ Елена Сулимова, планируется, что в парке будут вести свою деятельность 15–20 резидентов: «Заключен договор с транспортной компанией „Ниса“, ООО „Сибавтотруб“, ООО „Техногаз“ и другими, которых мы пока не можем раскрывать». По ее словам, территория парка находится в собственности ЛИГ. Там разместятся склады (ориентировочная площадь застройки — 10–15 тыс. кв. м), станции техобслуживания автомобилей, стоянки для автопоездов. Проект будет реализован по принципу greenfield (строительство с нуля). «У нас нет планов становиться сетевой компанией. Резиденты к магистральным инженерным сетям будут подключаться самостоятельно при нашей поддержке»,— говорит Елена Сулимова.
Индустриальный парк, по ее словам, станет пилотным в рамках масштабного инвестпроекта по развитию территории 3 тыс. га (в собственности компаний группы) в районе Верх-Тулы. Проект, рассчитанный на 15 лет, включает также создание экокластера на 130 га, объединяющего поселок «Сибирские просторы» (первая очередь площадью 20 га будет завершена к концу 2019 года), экоферму для обеспечения поселка молочной продукцией и парковую зону с гостинично-ресторанным комплексом. Инвестиции в экокластер (без учета вложений в поселок), считают инициаторы проекта, составят 450 млн руб. Последним этапом станет создание с 2020 года агропромышленного парка «Верх-Тулинский» на площади 500 га, где разместятся теплицы, предприятия по производству кормов, продукции животноводства, продаже сельхозтехники. Планируется, что с вводом индустриального парка «Лидер» и агропарка проект пополнится еще селитебной и общественно-деловой зонами, которые расширят границы села Верх-Тула на 270 га в районе Ордынской трассы и строящейся федеральной дороги Кочки–Павлодар. Вложения ЛИГ в проект — 3,5 млрд руб., еще 9,5 млрд руб. — инвестиции резидентов. Окупаемость всего проекта, по оценкам инвесторов, — 10 лет. В компании отметили, что в числе преимуществ проекта — удобная транспортная развязка, небольшая удаленность от аэропорта Толмачево (около 30 км), кроме того, проект будет реализовываться комплексно.
В администрации Верх-Тулинского сельсовета опасаются, что решение инфраструктурных проблем проекта «ляжет на плечи муниципалитета»: «Компания не берет на себя вопросы с магистральными подключениями. Обеспечение электроснабжением участка стоит около 1,5 млрд руб. Мы переживаем, что придут резиденты и потребуют от муниципалитета обеспечить их электроснабжением и водоснабжением, так как проект реализуется в границах населенного пункта».
В то же время в администрации сообщили, что проект важен для развития территории: «Это и рост поступления налогов, и рабочие места».
Президент «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» Сергей Максимов считает, что потребность в логопарках в регионе есть: «В 2013 году у нас был дефицит складов классов А и В около 200 тыс. кв. м, с восстановлением экономики он никуда не делся. С другой стороны, обычно логистические комплексы находятся вблизи крупных грузовых железнодорожных станций». В Верх-Туле железной дороги нет, но, возможно, резиденты парка ориентируются только на автомобильные грузы, отмечает господин Максимов. Эксперты говорят, что проблемы с поиском резидентов могут возникнуть из-за сложностей с подключением к магистральным инженерным сетям. «Сегодня подход сетевых компаний одинаков для всех — инфраструктура строится за деньги клиента. Если свободных мощностей нет, то эта нагрузка перекладывается на инвестора, который строит сам и сети до своего объекта, и, например, газораспределительную станцию»,— говорит Сергей Максимов. Расходы, по его оценкам, могут составлять от 10% до 100% от стоимости инвестпроекта.
Риски таких проектов очень высоки, говорит директор экспертной группы Veta Дмитрий Жарский: «Настораживает амбициозность проекта в сфере производства агропродукции, так как в таком случае компания должна производить продукты очень высокого качества, а спрос на них должен быть стабильно высоким. С учетом конкуренции между уже устоявшимися брендами в успех поверить сложно». Он отмечает, что для реализации проекта необходима мощная поддержка властей и хорошо продуманный бизнес-план как по привлечению резидентов, так и по продвижению территории.
В Серпуховском районе откроется новое складское здание
В Оболенске строители возвели складское здание, которое недавно получило заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации. Объект, площадью 1125 квадратных метров, готовят к вводу в эксплуатацию. Склад предназначен для хранения сырья и вспомогательных материалов, в том числе и для карантинного хранения.
ГК "АгроПромкомплектация" готовится к запуску новой системы управления логистикой.
Департамент логистики совместно с IT-департаментом внедряет TMS-систему для автоматизации бизнес-процессов транспортного обслуживании торговых домов Группы.
Департамент логистики ГК "АгроПромкомплектация" перешел к следующему этапу внедрения системы "AXELOT: TMS Управление транспортом и перевозками". Напомним, что проект состоит из четырех этапов: планирование и проектирование, подготовка системы к запуску, обучение и приемочное тестирование, запуск и начальное сопровождение.
На сегодняшний день проект внедрения системы преодолел экватор и близится к запуску в промышленную эксплуатацию. Недавно завершился второй этап, который представлял собой установку системы, интеграцию с базой "1С: Управление торговлей" и ее адаптацию (настройку) под требования департамента логистики.
"Во время второго этапа внедрения системы управления транспортом очень важно было учесть ключевые особенности работы нашей компании и отразить все моменты, способные значительно повысить качество работы транспортной логистики, - рассказал ведущий специалист по транспортной логистике Департамента логистики ГК "АгроПромкомплектация" Алексей Новичков. – Например, в таком направлении учета, как контроль работы водителя, мы постарались максимально использовать возможности современных технологий при помощи мобильного клиента.
Теперь в режиме онлайн мы сможем получать информацию о таких моментах, как время прибытия в пункт назначения и убытия из нее, остановка вне точки погрузки, контроль погрузки на складах с учетом очередности, оповещение о неправильных координатах точки, запрос на завершение рейса без возврата на склад, получение отчета по задолженностям и даже информации об окне погрузки. Все эти нюансы позволят оптимизировать маршрут, обеспечить полноценный контроль, построить систему онлайн отчетности, внедрить индивидуальный подход к стоимости доставки каждой торговой точки с учетом показаний трекинга".
Кроме этого, в систему добавлен функционал обработки запросов от водителей, учета совместимости видов номенклатуры, учета переправ, настроено рабочее место торгового представителя, реализована загрузка данных термодатчиков, разработан пакет отчетов.
На днях стартовал предпоследний, третий этап обучения и приемочного тестирования, в ходе которого будут обучены и аттестованы пользователи системы, а также в реальных условиях протестированы все процессы. "С самого старта проекта был задан высокий темп и ритмичность его реализации, и эта динамика сохранилась до текущего времени, что объясняется высокой заинтересованностью и профессионализмом всех участников, - - рассказывает руководитель проекта внедрения TMS-системы Игорь Ильченко. - Эта особенность позволила оперативно решать все возникающие проблемы и оставаться в рамках запланированных сроков внедрения совершенно новой, инновационной для компании системы".
Окончание третьего этапа запланировано на конец сентября 2018 года. По его окончании начнется последний (четвертый) этап реализации проекта - запуск системы в промышленную эксплуатацию.
Порт Курык увеличит транзитный потенциал каспийского региона
ПРАЙМ. Порт Курык важен не только для Казахстана, но и для всей Евразии, он увеличит транзитный потенциал каспийского региона, заявил в субботу президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.
"Завершили второй этап мультимодального хаба — порта Курык… Этот проект важен не только для нашей страны, но и для всей Евразии, в особенности для соседних, братских государств", — сказал Назарбаев в ходе торжественного мероприятия по случаю презентации мультимодального транспортного хаба — паромного комплекса порта Курык.
По его словам, порт Курык даст возможность через Турцию и Средиземное море выходить в страны Европы. "Это исторический проект, который увеличит транзитный потенциал всего региона", — сказал Назарбаев.
Он подчеркнул, что "важным направлением является развитие транспортного потенциала страны". "Казахстан имеет огромную территорию, девятую в мире, поэтому транспортные связи для нас имеют внутри страны большое значение и для того, чтобы торговать с соседями. В этой связи подключение к межконтинентальной евразийской транспортной системе — это стратегическая задача для нашей страны, уверен, это помогает всем нашим соседям", — заявил Назарбаев.
Порт Курык включен в сеть международных транспортных коридоров. К акватории порта подведены железнодорожные и автомобильные магистрали. Пропускная способность железнодорожно-паромного и автомобильного комплекса составляет более 7 миллионов тонн в год. В материалах, распространенных в ходе мероприятия, отмечается, что сервисная инфраструктура с зоной таможенного обслуживания порта будет обрабатывать транспортные средства не более 30-40 минут, а ключевые объекты порта Курык будут способствовать развитию терминально-складской инфраструктуры.
«Почта России» ускорила свой экспресс
Курьерская служба ФГУПа вошла в мировой топ-5 по качеству доставки EMS
«Почта России» по итогам второго квартала 2018 года поднялась на четвертое место из 198 почтовых операторов в мировом рейтинге PwC по качеству оказания услуги экспресс-доставки EMS. Позиции ФГУПа в рейтинге резко выросли за последние несколько лет: еще в 2012 году «Почта России» была лишь на 140-м месте. При этом российская EMS заметно уступает другим лидерам по клиентскому сервису, а в ближайшей перспективе ее ждет усиление конкуренции с альтернативными службами доставки, отмечают участники рынка.
По итогам второго квартала 2018 года «Почта России» заняла четвертое место в регулярном исследовании качества оказания услуги экспресс-доставки EMS компании PwC, уступив почтовым операторам Сингапура, Грузии и Бутана (рейтинг есть у “Ъ”). К основным критериям рейтинга относятся доставка импортных посылок в срок, быстрая передача данных о статусах посылок, качество ответов на запросы других операторов и показатели роста экспорта. К дополнительным — качество переданных данных о статусах посылок, сроки транспортировки и экспорта, сроки прохождения таможенного досмотра.
EMS (Express Mail Service) — служба доставки отправлений, созданная в 1989 в рамках Всемирного почтового союза (ВПС). С 1998 года сетью EMS управляет международный EMS Cooperative со штаб-квартирой в Берне. В каждой из стран—членов EMS доставку отправлений и посылок осуществляют национальные почтовые операторы.
«Почта России» значительно поднялась в рейтинге PwC за несколько лет. Так, в 2012 году ее служба экспресс-доставки занимала 141-е место, в 2015-м — 81-е, а по итогам 2017 года — уже шестое. С 2013 года доля соблюдения установленных сроков доставки входящих международных отправлений EMS выросла с 66% до 93% во втором квартале 2018 года, а своевременной и полной передачи данных о статусах почтовых отправлений — с 90% до 98%, уточнили в «Почте России». Кроме того, экспортный поток отправлений EMS вырос на 11%. По собственным данным, в 2017 году «Почта России» обработала около 2,2 млн импортных и экспортных международных экспресс-отправлений EMS, что на 19% больше, чем в 2016 году. «Почта России» — единственный оператор EMS из стран с большой протяженностью территории в лидерах рейтинга, подчеркивает замгендиректора ФГУПа по посылочному бизнесу и экспресс-доставке Сергей Малышев. США в рейтинге лишь на 55-м месте, Великобритания — на 66-м, Франция — на 84-м, Германия — на 108-м.
Качество услуги и объемы EMS-отправлений действительно растут, считает президент Национальной ассоциации дистанционной торговли Александр Иванов, но к перспективам роста объемов этого направления у «Почты России» он относится «сдержанно». «Отправители всегда ищут баланс между скоростью и ценой и до сих пор принимали решения в пользу цены,— поясняет господин Иванов.— Но поскольку AliExpress, обеспечивающий огромные объемы посылок, ставит задачу в ближайшее время выйти на доставку в любую точку планеты за пять дней, такая конкуренция даст толчок к развитию участников рынка экспресс-перевозок». По его мнению, это подтолкнет доставщиков к поиску новых решений, «то есть будут структурные изменения на этом рынке, перевозчики не сдадутся просто так».
Кроме того, рейтинг отражает результаты второго квартала, когда в логистическом бизнесе традиционный спад, отмечают участники рынка: объемы меньше и проще соблюдать качественные показатели. Объемы EMS за 2017 год составили менее 2 млн входящих международных отправлений и менее полумиллиона исходящих, говорит коммерческий директор DPD в России и странах СНГ Леонид Зондберг, ссылаясь на данные Минкомсвязи: «Для сравнения: у Гонконга, например, который занимает шестую строчку рейтинга, по данным ВПС, в 2016 году было 7 млн экспортных экспресс-отправлений EMS, а с учетом роста эта цифра, очевидно, стала еще больше». Кроме того, EMS «Почты России» еще есть к чему стремиться, указывает господин Зондберг: показатель, отвечающий за качество клиентского сервиса, у российской службы ниже 90%, тогда как у восьми участников рейтинга из топ-10 он превышает эту цифру, а у четырех составляет 95% и больше.
Пять погрузчиков Manitou прибыли на «Potato Russia 2018»
На 4-м Международном дне картофельного поля «Potato Russia 2018» компания «МАНИТУ ВОСТОК» представила два телескопических погрузчика MLT-X 735 и MLT-X 1040, два индустриальных погрузчика MI 18 D и MI 25 G, а также новинку – компактный мачтовый внедорожный погрузчик МС18 и навесное оборудование
Телескопический погрузчик MLT-X 735 грузоподъемностью 3,5 т пользуется наибольшим спросом на сельхозпредприятиях России и отличается надежностью, многофункциональностью и высокой производительностью. Смена навесного оборудования делает эту машину незаменимым помощником в повседневной работе по очистке стойл, перевозке навоза, кормлению скота, приготовлению кормовых смесей, складированию тюков и т.д. Телескопический погрузчик может поднимать грузы на высоту до 6,9 м, а двигатель мощностью 120 л. с. и система распознавания нагрузки (LSU) обеспечивают эффективность и точность выполнения задач. Небольшие размеры, панорамный обзор на 360°, а также простота управления обеспечивают удобство оператора на протяжении всего рабочего дня.
«Телескоп» MLT-X 1040 гарантирует мощность, производительность и комфорт при выполнении сельскохозяйственных задач на высоте. Погрузчик позволяет оптимизировать использование складской площади, поднимая грузы весом до 4 т на высоту до 9,6 м и размещая их на верхних стеллажах. Машина оснащена двигателем мощностью 137 л. с. Она с легкостью маневрирует на сложных поверхностях благодаря высоте дорожного просвета 44 см, сельскохозяйственным шинам и трем режимам рулевого управления. Мощный гидронасос с производительностью потока 200 л/мин и система гидравлики с обратной связью способствуют повышению продуктивности и снижению расхода топлива. Джойстик управления JSM и опции «умной гидравлики» (быстрый подъем стрелы, автоматическое встряхивание ковша и его возврат в исходное положение) значительно повышают эффективность работы оператора. Для его комфорта в кабине предусмотрены магнитола и держатель для мобильного телефона с розеткой для подзарядки. Уровень шума не превышает 74 дБ.
На мероприятии была проведена демонстрация MLT-X 735 и MLT-X 1040 в движении. Большой интерес у участников вызвало представление трех режимов управления колесами: «обычного режима» – управления двумя передними колесами, «след в след» – всеми колесами и «крабового хода» – движения боком. Их наличие позволяет машине с легкостью маневрировать в ограниченных пространствах, таких как дворы картофелеводов или склады с овощами. Кроме того, была продемонстрирована быстрая смена навесного оборудования, позволяющая расширить сферы применения машины буквально за несколько минут.
Промышленный мачтовый погрузчик MI 18 D позволяет поднимать грузы весом до 1,8 т на высоту от 3,3 до 6,5 м в зависимости от мачты. Простая в управлении и обслуживании машина оснащена дизельным двигателем Yanmar мощностью 32,8 кВт и стандартной двойной мачтой. Педаль толчковых перемещений обеспечивает мягкую погрузку и выгрузку. Доступ в просторную и эргономичную кабину с упрощенной приборной панелью возможен с обеих сторон.
Вилочный фронтального погрузчик MI 25 G, оснащенный газовым двигателем Nissan мощностью 35 кВт и стандартной двойной мачтой, рассчитан на погрузку и выгрузку материала весом до 3,3 т на стабилизированном грунте. Он используется как внутри, так и снаружи помещений. Машина имеет прочную конструкцию и проста в обслуживании. Кабина оборудована регулируемой рулевой колонкой и эргономичной панелью приборов. Дизайн погрузчика вкупе с оптимальными габаритами противовесов обеспечивает хорошую обзорность. Благодаря педали толчковых перемещений и функции торможения в конце хода подвод грузов выполняется без сбоев.
Новый компактный внедорожный мачтовый погрузчик MC 18 используют в сельскохозяйственной и строительной отраслях для подъема грузов весом до 1,8 т на высоту до 5,5 м. Ширина машины составляет 1,45 м, высота – менее 2 м. Погрузчик имеет клиренс в 30 см – самый большой среди аналогов на рынке, что позволяет преодолевать препятствия любой сложности и выполнять работы на различных поверхностях.
Благодаря опции переключения в режим управления с приводом на четыре колеса MC 18 легко перемещается по бездорожью. Вместе с тем управление с приводом на два колеса позволяет развивать скорость движения до 25 км/ч и снижает расход топлива на 12,5%. В сочетании с компактным двигателем мощностью 26,5 кВт это помогает достичь расхода топлива всего 3,5 литра в час.
Конструкция кабины погрузчика соответствует требованиям стандарта ISO 6055 (FOPS) и способна защитить оператора от падающих сверху предметов. Панорамная крыша изготовлена из двух листов закаленного стекла с пластиковой пленкой между ними и не имеет металлического каркаса. Благодаря этому обзор машиниста не ограничен. Уровень шума в кабине не превышает 79 дБ за счет двойного покрытия капота жестким прочным и гибким изолирующими слоями.
Помимо сельскохозяйственной техники, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» представила на мероприятии навесное оборудование, расширяющее спектр сельскохозяйственных работ: мойку высокого давления и держатель для биг-бэгов.
Мойка высокого давления легко крепится на стандартных вилах и позволяет автономно в течение 45 минут осуществлять моечные работы. Оператор имеет возможность регулировать давление от 10 до 200 бар, тем самым выбирая необходимую мощность потока воды для качественной уборки. В стандартной комплектации установлены манометр и катушка шланга длиной 40 метров.
Держатель для биг-бэгов – эффективное решение для погрузки и разгрузки больших мешков с картофелем и другой продукцией, которые не соскальзывают благодаря конструкции, состоящей из труб. Это навесное оборудование разработано и сертифицировано для работы с подвешенным грузом, и позволяет безопасно перемещать мешки с одной, двумя или четырьмя петлями. Максимальный вес груза на одну петлю – 600 кг.
«Традиционно на «Potato Russia 2018» мы демонстрируем новинки техники, их технические возможности, а также получаем обратную связь от клиентов – российских производителей картофеля. Это позволяет нам совершенствовать свою продукцию, делать машины еще более производительными и комфортными в управлении. У каждого гостя нашего стенда и демонстрационной площадки была возможность обсудить с представителями компании актуальные вопросы, касающиеся техники для картофелеводства», – рассказывает региональный менеджер по продажам техники Manitou Дмитрий Кудрявых.
Справка о компании
Manitou Group известна во всем мире как ведущий поставщик внедорожной погрузочной техники. Группе компаний принадлежат такие бренды, как Manitou, Gehl, Mustang. На текущий момент Manitou Group владеет 11 заводами в разных странах мира, общее количество сотрудников – порядка 3900 человек. Головной офис находится во французском городе Ансени. Оборот группы компаний в 2017 году составил 1,6 млрд евро.
Manitou Group занимается разработкой, производством, продажей и обслуживанием техники и оборудования для строительства, сельского хозяйства и различных отраслей промышленности. Линейка продукции включает телескопические погрузчики, в том числе поворотные модели и модели с повышенной грузоподъемностью, мачтовые внедорожные погрузчики для промышленного применения, мини-погрузчики с бортовым поворотом на колесном и гусеничном ходу, подъемные рабочие платформы, экскаваторы-погрузчики, прицепные вилочные погрузчики, складскую технику и различное навесное оборудование.
В России и странах СНГ Manitou Group представляет ООО «МАНИТУ ВОСТОК», начавшее свою работу в 2006 году в Белгороде. В 2013 году был открыт офис в Московском регионе (Красногорский район). На площади более 4000 кв. м расположены учебный центр, площадка для техники и склад запасных частей. Дилерская сеть насчитывает более 100 дилеров в России и странах СНГ, что позволяет обеспечивать качественное сервисное обслуживание техники и минимальные сроки поставки запасных частей.
По данным таможенной статистики за 2017 год, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» занимает второе место по импорту телескопических погрузчиков в Россию. Оборот компании в 2017 году в России и странах СНГ составил более 59 млн евро.
VCH.RU
Спрос на складскую недвижимость в Санкт-Петербурге восстанавливается
По данным компании JLL, в II квартале 2018 года совокупный объем купленных и арендованных складских площадей в Санкт-Петербурге составил 94,5 тыс. кв. м. Это стало наибольшим квартальным значением за последний год. По словам экспертов, этому способствовала активизация спроса со стороны производственных компаний.
Так, впервые с начала года их доля превысила 50% в структуре сделок и составила рекордные 54%, а в абсолютных цифрах они заняли свыше 50 тыс. кв. м. Традиционный рост показали также фармацевтическая и пищевая индустрия. "Так, в числе лидеров по динамике за I полугодие 2018 года находится производство мебели (рост на 27%) и электрического оборудования (на 26%)", – комментирует руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге Владислав Фадеев.
За счет большого объема сделок доля свободных площадей за апрель – июнь 2018-го на складском рынке Петербурга снизилась с 5,7 до 5,3%, что объясняется в том числе отсутствием ввода качественных складов в I полугодии. «Сроки ввода некоторых складских комплексов были перенесены, поэтому мы понизили прогноз ввода на 2018 год до 113,6 тыс. кв. м. Из планирующихся до конца года площадей около 65% уже заняты, поэтому прирост свободного предложения будет невелик», – добавляет В. Фадеев.
IBM и Maersk запустили блокчейн-платформу для отслеживания грузовых перевозок
Американская технологическая корпорация IBM и датская грузовая компания Maersk запустили блокчейн-платформу для отслеживания грузовых перевозок и обмена таможенной и финансовой информацией.
Участниками платформы, получившей название TradeLens, стали 94 компании и организации, включая более 20 портов и терминалов в Гонконге, Сингапуре, Роттердаме, Галифаксе и других городах, таможенные службы Нидерландов, Саудовской Аравии, Сингапура и Австралии, логистические компании Agility, CEVA Logistics, DAMCO, Kotahi и другие.
В ходе 12-месячного бета-тестирования на платформе было проведено более 154 млн операций, включая фиксацию времени прибытия контейнеровозов, передачу документов между перевозчиком и владельцем грузов, грузовладельцу, счета-фактуры. Основным преимуществом перед традиционным документооборотом EDI компании называют возможность делиться информацией в режиме реального времени со всеми заинтересованными участниками грузоперевозки, а также более защищенный процесс передачи этих сведений.
Отслеживание грузоперевозок — не единственный проект IBM, в котором компания применяет технологию блокчейна. Ранее в этом году IBM запустила платформу для отслеживания алмазов. Участниками платформы TrustChain, позволяющей отследить происхождение и цепочку поставок алмазов и золота, стали Berkshire Hathaway, Richline Group, Asahi Refining, LeachGarner, Helzberg Diamonds, Richemont и поставщик услуг в области техники безопасности UL.
«Байкал Сервис» совершенствует складскую логистику в Красноярске
Площадь терминала компании в главном городе второго по площади субъекта Российской Федерации выросла до 3000 квадратных метров.
В транспортной компании полагают, что расширение позволит активнее продвигать услугу ответственного хранения. По словам генерального директора красноярского филиала грузоперевозчика Максима Маковозова, складской аутсорсинг выгоден по целому ряду признаков. Клиент оплачивает только погрузо-разгрузочные работы и аренду фактически необходимого метража, но не несет расходов, связанных с обслуживанием здания, заработной платой персонала, приобретением и амортизацией техники. Помимо хранения на складе «Байкал Сервис» осуществляет комплектацию грузов клиентов и последующую их доставку по указанному отправителем адресу по всей территории России.
«В 2018 году мы провели большую работу по оптимизации складских операций, — сообщил Максим Маковозов. — За счет внедрения мобильных терминалов сбора данных на 10 процентов ускорилась загрузка и выгрузка автотранспорта. Также мы активно стали применять систему хранения грузов по ячейкам, что значительно сокращает время поиска груза на складе и, соответственно, его выдачи получателю».
В июле красноярский филиал ТК «Байкал Сервис» обновил исторический максимум по грузообороту. «На фоне растущих объемов, в том числе за счет транзитных грузоперевозок оптимизация складского хозяйства становится объективной необходимостью», — пояснил Максим Маковозов.
Отметим, что в настоящее время транспортная компания «Байкал Сервис» представлена в Сибирском федеральном округе 12 филиалами с общей складской площадью около 14 тысяч квадратных метров.
VCH.RU
AsstrA продолжает активное развитие в сегменте железнодорожных перевозок
Оборот железнодорожных перевозок AsstrA-Associated Traffic AG за первое полугодие текущего года вырос на 4% и составил более 8,5 млн евро. Количество заказов увеличилось на 23% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года
Основную долю в общем объеме перевозок группы компаний AsstrA по железным дорогам занимают промышленные грузы, на них приходится 27% от всех железнодорожных отправлений, металлы занимают 10%, товары сегмента fashion & beauty – 6%, удобрения и химическая продукция – 5%.
Самыми популярными направлениями стали внутрироссийские перевозки (316 отправлений), Китай – Россия (272), внутриказахстанские (260), Китай – Республика Беларусь (188), Казахстан – Узбекистан (118).
В структуре внутрироссийских перевозок наибольшее количество отправок пришлось на грузы 2-го класса, которые включают в себя оборудование, металлы, строительные материалы, лесопродукцию, зерновые, удобрения и другие категории товаров. За первое полугодие 2018 года было осуществлено свыше 500 вагоноотправок таких грузов общим весом 145 тыс. тонн.
По железным дорогам AsstrA экспортирует грузы преимущественно в Центральную Азию. Лидирующие позиции в товарной структуре экспорта заняли продовольственные товары – 25%, металлы – 24% и минеральное сырье – 22%. По итогам 6 месяцев 2018 года по маршруту Россия – Центральная Азия было осуществлено более 400 вагоноотправок.
Основная доля импортных операций приходится на Китай. В основном AsstrA ввозила в Россию технику – 67% от общего объема импорта, лесоматериалы – 9,6% и грузы сегмента fashion – 4%. За первое полугодие 2018 года из Китая в Россию было отправлено около 600 контейнеров.
В рамках стратегии укрепления своих позиций на азиатском направлении AsstrA продолжает развивать сервисы ускоренных контейнерных поездов из/в Китай, в том числе с использованием Транссибирской магистрали (ТСМ). На сегодняшний день на долю таких отправлений приходится 60% от общего числа всех железнодорожных перевозок компании.
«Прошлый год был для нас годом активного развития партнерских отношений. AsstrA заключила пятилетний меморандум с ОТЛК (акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания») по реализации совместных перевозок на маршруте Китай-Европа-Китай. Мы стали членом Координационного Совета по Транссибирским перевозкам (КСТП) и заключили договор на оплату транзитных маршрутов по России с Центром фирменного обслуживания (ЦФТО), – рассказывает Андрей Сулла, заместитель операционного директора по железнодорожным перевозкам группы компаний AsstrA-Associated Traffic AG. – Результаты такого партнерства уже заметны. Благодаря тому, что мы расширяем взаимоотношения с крупными владельцами железнодорожных активов, наращиваем провозные возможности и предлагаем выгодные условия перевозок, за прошедший год было привлечено более 200 новых клиентов. До конца года мы планируем увеличить количество грузоперевозок по железным дорогам более чем на 15%».
VCH.RU
Вторая сделка PNK Group и ГК «Мединар» на 5 тыс.кв.м
Российский девелопер промышленных объектов сдал в аренду управляющей компании здание общежития, расположенное в подмосковном «PNK Парке Северное Шереметьево».
PNK Group и ГК «Мединар» подписали договор долгосрочной аренды 5-этажного здания общежития площадью порядка 5 тыс.кв.м, находящегося на территории «PNK Парка Северное Шереметьево». В настоящее время PNK Group осуществляет работы по перепланировке и отделке объекта, за счет чего количество мест в общежитии увеличится на 15%.
«Общежитие в «PNK Парке Северное Шереметьево» расположено очень удачно: оно находится непосредственно на территории индустриального парка, но чтобы в него попасть, не нужно проезжать КПП. Соответственно, здесь могут жить сотрудники компаний-резидентов не только нашего парка, но и близлежащих объектов, - отмечает директор PNK Group Юрий Менухов. – Работы по нашему первому с ГК «Мединар» проекту, начатые в апреле, завершены больше месяца назад, и мы рады продолжить сотрудничество».
«Это наша вторая сделка с PNK Group, объект в «PNK Парке Внуково» уже заселен и работает на полную мощность. Наш бизнес довольно особенный, в нем нужно учитывать многие аспекты. И нам важно, что мы нашли партнера, который вникает в нашу специфику и предлагает эффективные решения», - комментирует генеральный директор ГК «Мединар» Дмитрий Ваньчук.
Справки о компаниях:
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 26 индустриальных парков. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 4 млн кв.м в России, Европе и США.
В Подмосковье PNK Group развивает семь проектов — «PNK Парк Северное Шереметьево» на Рогачевском шоссе, «PNK Парк Валищево» и «PNK Парк Коледино» на Симферопольском шоссе, «PNK Парк Софьино» и «PNK Парк Жуковский» на Новорязанском шоссе, «PNK Парк Новая Рига» на Новорижском шоссе и «PNK Парк Ступино» вблизи федеральной трассы М-4 «Дон».
У PNK Group четыре собственных завода по производству основных конструктивных элементов здания, мощности которых позволяют строить более 1 млн кв.м индустриальной недвижимости в год.
С 2012 года все здания, построенные PNK Group, соответствуют международным стандартам FM Global.
ГК «Мединар» существует с 2014 года и управляет 10 общежитиями и хостелами в Москве и Московской области с более чем 12 тыс. койко-мест.
Особенности управления разноплановыми объектами и коллективами потребовали создание структур, определяющих стратегическое развитие сети и проектов. Была создана Группа Координации в рамках помощи совету директоров, контролю создания и внедрения новых современных подходов и инструментов в бизнес-процесс, а также для повышения эффективности общего продвижения, репутационного менеджмента и повышения профессиональной подготовки.
VCH.RU
В Литве подсчитали стоимость строительства внешнего порта у Клайпеды
Компания Smart Continent LT посчитала затраты на внешний порт, который построят в Мелнраге или Бутинге; правительство Литвы рассмотрит данное исследование
Sputnik. В Литве объявили, что строительство внешнего порта у Клайпеды может обойтись более чем в миллиард евро, сообщает пресс-служба Клайпедского порта.
Компания Smart Continent LT провела исследование, согласно которому общая пропускная способность Клайпедского порта и внешнего порта к 2040 году должна составить 133,45 миллиона тонн грузов. Пропускная способность одного Клайпедского порта недостаточна, чтобы справиться с таким грузооборотом.
В своем исследовании эксперты предполагают, что грузоподъемность внешнего порта составит 39,4 миллиона тонн, из которых на контейнерные перевозки придется 26,4 миллиона тонн.
Участок для строительства внешнего порта выбирают между пригородом Мелнраге и территорией вблизи поселка Бутинге.
Директор Smart Continent LT Андрюс Яржемскис заявил, что, по предварительным оценкам, строительство комплекса в Мелнраге более полезно и менее затратно.
"Вариант с Мелнраге почти в два раза более полезен и дешевле на 540 миллионов евро. Кроме того, в Бутинге будет очень сложно реализовать проект такого масштаба. Место строительства в Бутинге расположено всего в 550 метрах от литовско-латвийской границы и попадает на территорию местного геологического заповедника, что значительно усложняет развитие этой территории", —рассказал Яржемскис.
Эксперты в исследовании указали, что для строительства внешнего порта в Бутинге потребуется 1,163 миллиарда евро, а порт в Мелнраге обойдется в 619 миллионов.
Smart Continent LT продолжил работу консорциума консультантов Inros Lackner AG, Ernst & Young Baltic Ltd., "Estonian, Latvian & Lithuanian Environment", начатую в 2011 году. Они также исследовали развитие Клайпедского морского порта при условии строительства внешнего порта. На основе обновленного исследования литовскому правительству будет передано обращение. Парламент, в свою очередь, рассмотрит вопрос о признании внешнего порта важным экономическим проектом для государства.
По словам дирекции порта, Клайпедский порт постоянно наращивает грузооборот. Так, за первые шесть месяцев 2018 года он составил 22,2 миллиона тонн. По сравнению с прошлым годом он увеличился на 7,8 процента.
Ранее Клайпедский порт принял два крупных контейнерных корабля — судна MSC Topaz и MSC Francesca, длина которых превышает 360 метров.
Как подчеркнули представители литовского порта, прием контейнеровозов подобных размеров позволяет открыть новую страницу в истории порта.
Новое судно класса ConRo совершило свой первый рейс
27 июля состоялся дебют у судна нового класса ConRo (container/roll on-roll off), которое предназначено для комбинированной перевозки контейнерных и накатных грузов, сообщает seafarers.com.
Судно El Coquí, построенное на американской верфи VT Halter Marine Inc. в Паскагуле (штат Миссисипи) для компании Crowley Maritime Corp, совершило свой первый рейс из Джексонвилла (США) в Сан-Хуан (Пуэрто-Рико).
2018-й – время строить склады
За первые два квартала 2018 г. предложение на складском рынке недвижимости Москвы и МО увеличилось на 227 тыс. кв. м, что в два раза выше аналогичного показателя 2017 г. (124 тыс. кв. м).
Это говорит о начале постепенного восстановления рынка, эту тенденцию подтверждают и предварительные итоги года. В 2018 г. будет построено около 800 тыс. кв. м качественных складских площадей, что на 70% выше аналогичного показателя прошлого года (465 тыс. кв. м).
При увеличении объемов строительства доля свободных площадей снижается (с 10% в 1 полугодии 2017 г. до 9% в 1 полугодии 2018 г.). Как минимум на половину площадей, которые будут введены в эксплуатацию в 2018 г., уже заключены предварительные договора аренды и покупки. В регионе отмечается дефицит готовых к въезду складских объектов площадью более 20 тыс. кв. м с хорошей транспортной доступностью. Тем не менее, девелоперы пока осторожны, предпочитают не строить спекулятивно и предлагают строить складские комплексы под заказчика. В условиях низких темпов роста экономики арендаторы готовы подождать 6-9 месяцев, когда для них будет построено новое здание, удовлетворяющее их требованиям. Пользуясь моментом, часть девелоперов в конце 2-ого квартала 2018 г. начали повышать запрашиваемые ставки аренды в качественных складских комплексах с хорошим местоположением.
На фоне первых признаков восстановления рынка – снижение уровня вакансии, рост ставок на наиболее востребованные площади – наблюдается восстановление активности арендаторов. В первом полугодии отмечается рост количества арендованных и купленных площадей – 736 тыс. кв. м, что на 25% выше аналогичного показателя за последние 5 лет.
«Традиционно, драйвером спроса на качественные складские площади являются компании сегмента розничной торговли. После небольшого снижения спроса на складские объекты со стороны этих компаний в 2016-17 гг. мы отмечаем увеличение их доли в структуре спроса с 38,7% до 50,4%. Увеличение доли розничных компаний произошло за счет сокращения спроса со стороны производства и дистрибуции», - комментирует аналитик департамента исследований Cushman & Wakefield Александр Кунцевич.
Что касается структуры спроса по сфере деятельности, то лидерами в ней являются компании категории «Одежда и обувь», на них приходится 22% арендованных и купленных площадей. На втором и третьем месте компании из категорий «Еда и напитки» и «Логистика». Их доля в структуре спроса - 15% и 12% соответственно.
Оператор терминала в морском порту Советская Гавань планирует построить зерновой терминал
ООО "Бункер-порт" планирует реконструировать инфраструктуру терминала в морском порту Советская Гавань (Хабаровский край) и построить на его территории зерновой терминал.
Как сообщила пресс-служба Минвостокразвития, соответствующую заявку инвестор подал в АО "Корпорация развития Дальнего Востока" (КРДВ).
Проект предполагается реализовать в рамках режима Свободный порт Владивосток (СПВ).
По словам директора ООО "Бункер-порт" Дениса Дубова, приведенным в сообщении, инвестор намерен заняться реконструкцией существующей инфраструктуры площадки морпорта, находящейся в бухте Окоча Татарского пролива, с целью увеличения объемов перевалки генеральных грузов, а также строительством дополнительной инфраструктуры для осуществления, хранения и перевалки зерновых сельскохозяйственных культур.
Объем инвестиций в реализацию проекта на данном этапе не раскрывается.
"Потенциал в модернизации бизнеса по перевалке грузов в морском порту на базе действующего предприятия и эксплуатации вновь построенного зернового терминала заявитель видит, в том числе, и в уникальном географическом расположении залива, выходящего в Татарский пролив: его 28-метровые глубины способны принимать морские крупнотоннажные суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн", - поясняет Минвостокразвития.
Морской порт Советская Гавань специализируется на перегрузке навалочных, генеральных, лесных и нефтеналивных грузов, включая грузы "северного завоза", а также рыбы и морепродуктов.
Акватория морского порта Советская Гавань расположена в естественных глубоководных бухтах одноименного залива. Глубина фарватера залива достигает 23 метра. Навигация в морском порту осуществляется круглогодично (с января по апрель - ледокольное сопровождение).
На территории порта работают около 10 терминалов, в том числе ОАО "Терминал", ЗАО "Гаваньбункер", ООО "Бункер-порт", ООО "Балкерпорт", ООО "Морской рыбный порт Совгавань".
По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ООО "Бункер-порт" зарегистрировано в декабре 2007 года в г. Советская гавань. Уставный капитал - 10 тыс. руб.; основной вид деятельности - деятельность морского грузового транспорта. Учредителем компании является гендиректор и владелец ООО "ГЛК Холдоми" (Хабаровский край) Виталий Бурлаков.
Выручка ООО "Бункер-порт" в 2016 году составила 50,777 млн руб., чистая прибыль - 1,531 млн руб. (данные за 2017 год компания еще не раскрывала).
Свободный порт Владивосток - портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим Свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский и Советско-Гаванский муниципальный районы), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).
Компания Moeller-Maersk ухудшила прогноз EBITDA на этот год
FINMARKET.RU - Мировой лидер в области контейнерных перевозок - датская транспортная компания A.P. Moeller-Maersk - ухудшила прогноз прибыли в текущем году из-за снижения ставок фрахта и повышения топливных расходов.
Как говорится в сообщении компании, показатель EBITDA (прибыль до налоговых, процентных и амортизационных выплат) теперь ожидается в диапазоне $3,5-4,2 млрд против прежней оценки на уровне $4-5 млрд.
Moeller-Maersk также планирует получить по итогам текущего года базовую прибыль (прибыль без учета разовых доходов и расходов). Ранее предполагалось, что она будет выше прошлогоднего уровня, который составлял $356 млн.
Компания продолжает указывать на рост неопределенности из-за геополитических рисков, обострения напряжённости в торговле и других факторов, влияющих на ставки фрахта на контейнерном рынке, стоимость бункерного топлива и валютные курсы.
Выручка Moeller-Maersk во 2-м квартале составила $9,5 млрд, EBITDA зафиксирована на уровне $0,9 млрд. По итогам 1-го полугодия эти показатели равнялись соответственно $18,8 млрд и $1,6 млрд, говорится в сообщении.
Топливо в среднем подорожало во 2-м квартале на 28% относительно аналогичного периода прошлого года, в то время как средняя ставка фрахта опустилась на 1,2%.
A.P. Moeller-Maersk A/S, основанная в 1904 году, является мировым лидером в сфере контейнерных перевозок и управлении портами. Группе принадлежит 40 контейнерных терминалов по всему миру. Также она владеет рядом крупнейших в мире судов-контейнеровозов, а в целом ее флот насчитывает около 640 судов.
Компания inVia Robotics привлекла $20 млн инвестиций на развитие складских роботов
Южно-калифорнийская технологическая компания inVia Robotics, разрабатывающая с 2015 года современные роботизированные решения для автоматизации складов и распределительных центров компаний, работающих с сфере электронной коммерции, сообщает о привлечении $20 млн инвестиций в раунде финансирования серии B под руководством Point72 Ventures.
Полученные средства компания направит на стимулирование коммерческого внедрения роботов-сборщиков inVia и облачной системы управления робототехникой, как услугой RaaS (Robotics-as-a-Service) на складах в соответствии с требованиями масштабируемого рынка электронной коммерции.
Чтобы иметь возможность конкурировать с такими ритейл гигантами, как Amazon, автоматизация склада имеет решающее значение для компаний, работающих в сфере электронной коммерции. Но расходы на покупку парка роботов часто становятся неподъемными для компаний. Привлеченные inVia Robotics инвестиции будут способствовать росту и развитию доступности складских роботов на основе услуги подписки RaaS. Платформа позволит оптимизировать работу складов и повысить их производительность для клиентов компании.
Автоматизируя процессы хранения и поиска товаров, роботы inVia способны увеличить эффективность работы слада до пяти раз, что позволяет компаниям электронной коммерции обрабатывать огромный рост потребительских заказов. Уникальная модель на основе подписки позволяет различным компаниям внедрять роботизированную автоматизацию без огромных вложений. Платформа RaaS от «inVia Robotics» легко интегрируется с любым программным обеспечением и существующими эко системами сладов.
В логистике турецкого экспорта преобладает морской транспорт
В первом полугодии текущего года объемы экспорта Турции увеличились на 6,3% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года, достигнув 82,2 млрд долл. Главный способ транспортировки турецких товаров – морской транспорт. 63,1% всех товаров отправляется из Турции по морю.
Также во внешней торговле активно задействован автомобильный транспорт – его доля в экспорте продукции 28,3%. 7,4% товаров отправляется воздушным транспортом и 0,4% по железной дороге. 0,7% экспорта совершается другими видами транспорта.
Объемы поставок товаров из Турции с января по июнь 2018 г. морским видом транспорта увеличились на 16,7% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г., увеличившись с 44,5 млрд до 51,5 млрд долл.
В то же время объемы поставок турецких товаров наземным транспортом увеличились на 4,5%, достигнув 23,3 млрд долл. Отгрузка товаров воздушным транспортом сократилась на 30% до 6,1 млрд долл. Объемы транспортировки товаров по железной дороге сократились на 16,2%, составив 300 млн долл.
За указанный период через морские порты в Турции было ввезено 59,5% товаров, доля наземного транспорта в перевозке импорта составила 16,2%, воздушного транспорта - 14,3% и 0,5% товаров было привезено по железой дороге.
Груз взвесят на ходу. Контроль за перевесом в Петербурге повысит стоимость перевозки грузов на треть
Городские власти совместно с "Ростелекомом" установят 23 автоматических пункта весогабаритного контроля (АПВК). Смольный рассчитывает избавить Петербург от машин, перевозящих грузы с перевесом и разрушающих таким образом дороги.
Рамки появятся на основных магистралях при въезде в город. Устройство будет фиксировать перевес и следить за тем, не выступает ли груз за габариты автомобиля. По данным источников, в тестовом режиме работа пунктов должна была начаться летом, но из–за затянувшейся подготовки документов решение отложено. Точных сроков запуска чиновники пока не называют, но обещают, что это произойдет до конца года.
У России две беды
Сейчас в городе есть только два стационарных пункта весового контроля (в Шушарах и Осиновой Роще) и несколько передвижных. Контроль за соблюдением правил проводится эпизодически. Последний раз масштабная охота на нарушителей велась осенью 2017 года. Тогда инспекторы ГИБДД, регионального Ространснадзора начали отлов водителей, которые с перевесом возят на городские стройки песок и щебень с карьеров Ленобласти. Однако сразу после ослабления контроля перевозчики продолжили нарушать правила, рассказал глава ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
На Западном скоростном диаметре в тестовом режиме работают несколько тензодатчиков, которые фиксируют перевес. Приборы выявили, что на некоторых участках трассы 85% грузовиков следуют с перевесом. "Сейчас у нас запущен проект, который позволит не только получать информацию о факте отступления от весовых нормативов, но и принимать меры в отношении нарушителей", — рассказали в ООО "Магистраль Северной столицы" (управляет ЗСД).
Как заявляют в комитете по благоустройству СПб, постоянный контроль за весом автомобилей и нагрузкой на оси заставит перевозчиков более ответственно относиться к процедуре весового контроля перед выводом на маршрут грузовых автомобилей. В "Ростелекоме" сообщили, что готовы поддерживать город в данном проекте, но от подробных комментариев отказались.
Радость и страх
Ждут запуска АПВК и сами перевозчики. Как рассказывают в "Грузавтотрансе", система позволит очистить рынок от нечестных игроков, автоматический контроль исключит человеческий фактор, в том числе негласные договоренности, которые ранее могли возникать между проверяющими и нарушителями.
Но у компаний много вопросов о принципах работы пунктов. Например, как быть с погрешностями измерений, которые автоматика учитывать не сможет. "Когда во время движения автомобиля из–за потока воздуха отходит тент, это может быть засчитано как нарушение по габаритам. И, хотя фактически все находится в рамках закона, штраф платить все равно придется", — опасается глава ООО "Евро–Транзит" Илья Романов.
Частный случай
Главная проблема АПВК, по мнению перевозчиков, в том, что приборы фиксируют нагрузку на ось, а корректность считывания этого параметра зависит от многих факторов. "Когда камеры считывают скорость движения автомобиля, погрешность составляет 20 км / ч. При фиксации нагрузки на ось погрешность допускается минимальная, что ставит перевозчиков в очень жесткие условия, соответствовать которым практически невозможно", — уверен генеральный директор "АТГруп" Максим Росков.
По словам эксперта, в момент торможения нагрузка на ось меняется, но система также распознает это как нарушение. Усложняет положение и то, что груз может быть уже оформлен и запечатан на таможне, а вскрыть пломбу, чтобы вернуть его в нужное положение, без привлечения таможенного органа уже не получится.
Максим Росков отмечает, что перевозчики готовы к введению АПВК, но только с контролем общего веса, а не осевого. Также компании настаивают, чтобы результаты взвешивания отображались сразу же. Это позволит быстро решить проблему, а не собирать штрафы дальше. Пока же штраф, зафиксированный АПВК, высылается нарушителю в течение нескольких дней, и обжаловать его можно лишь в суде.
Рейс в плюс
Чтобы соблюсти все правила и перестраховаться, перевозчики будут вынуждены недогружать машины, чтобы даже при смещении груза нагрузка на ось оставалась в пределах нормы. Это приведет к увеличению количества рейсов, соответственно, грузовладельцам придется больше платить за доставку.
Участники рынка ждут, что ставка вырастет лишь у частных перевозчиков, так как транспортные компании сразу закладывают в стоимость своей работы все налоги и риски. Сегодня цена перевозки у частников и крупных фирм различается в среднем на 20–30%.
Руководитель отдела продаж Orange Plus Logistic Александр Вахрушев полагает, что изменения коснутся в первую очередь недобросовестных операторов, которые работают в порту с продуктами питания, рефгрузами.
Куда больше нововведения коснутся перевозчиков стройматериалов. Во время прошлогодней акции по выявлению нарушителей стоимость перевозки 1 м3 груза подскочила на 50%, что вылилось в рост цен на песок и щебень. С введением АПВК стоимость перевозки щебня снова вырастет, уверен Владимир Матягин, и возвращения к прежним ценам ждать не стоит, так как контроль станет постоянным.
Перевозка контейнеров по сети РЖД в январе - июле выросла на 12,5%
/ТАСС/.Перевозка контейнеров по сети железных дорог России в январе - июле 2018 года увеличилась на 12,5% относительно аналогичного периода прошлого года, до 2,45 млн TEU (ДФЭ, эквивалент 20-футового контейнера), говорится в сообщении РЖД.
Во внутреннем сообщении за семь месяцев отправлено порядка 1,1 млн ДФЭ (+3,9%), в транзитном - 271,5 тыс. ДФЭ (+26,2%), в экспортном - 641,5 тыс. ДФЭ (+18,5%), в импортном - 474,6 тыс. ДФЭ (+19,2%).
Перевозка груженых контейнеров во всех видах сообщения в январе - июле выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 12,9% и составила 1,65 млн ДФЭ.
В июле текущего года перевозка контейнеров на сети РЖД составила 381,4 тыс. TEU, что превышает показатель аналогичного месяца прошлого года на 16%
По итогам 2017 года объем контейнерных перевозок по сети РЖД составил 3,89 млн TEU, что на 18,8% выше показателя 2016 года. Тоннаж контейнерных перевозок увеличился на 17,1%, до 40,41 млн тонн.
Colliers International: складская недвижимость в России в I полугодии 2018 года.
Cкладской рынок России за первое полугодие 2018 г. пополнился на 179 700 кв. м качественных складских площадей. Объём регионального предложения складских площадей достиг 8 031 тыс. кв. м. Спрос в регионах России продемонстрировал серьезное сокращение, уменьшившись более чем на 30% относительно среднего показателя 2012-2018 гг. Доля вакантных площадей в регионах России составила 4,4%, сократившись относительно аналогичного периода предыдущего года на 2,7 п.п. Региональные ставки аренды стабилизировались на уровне 3 500 руб./кв. м/год (без НДС и OPEX) на склады класса А, и на уровне 3 200 руб./кв. м/год (без НДС и OPEX) на склады класса B.
Конференция «ТрансЛогистика Санкт-Петербург. Практические решения в логистике» состоится в Санкт-Петербурге 26-27 сентября
Как сообщает оргкомитет мероприятия, в программе конференции запланировано более 20 практических докладов и кейсов от ведущих экспертов отрасли на темы: создание распределительной логистики; оптимизация логистики в труднодоступных регионах; особенности сертификации импортируемой продукции; безбумажная технология оформления грузов; и многое другое.
В конференции примут участие ведущие участники рынка транспортно-логистических услуг, в числе которых первые лица компаний GEFCO Санкт-Петербург, V.I.G.Trans, «Морстройтехнология», DelAsia, «ГрузовичкоФ», «АНТОР», DPD, СДЭК и многие другие.
В этом году конференцию дополнит выставочная экспозиция, на которой будут представлены услуги по перевозке и обработке грузов, складские услуги, IT-решения для автоматизации логистических процессов.
В Калининградской области надеются запустить "Балтийский экспресс"
ИА Прибыль RU. В Калининграде 3 августа состояся круглый стол, посвященный развитию сервиса каботажных морских перевозок «Балтийский экспресс».
Организатором акции выступило акционерное общество «Корпорация развития Калининградской области», являющееся куратором проекта.
Заинтересованные в успешном запуске проекта компании собираются не первый раз. Создание альтернативного логистического канала для промышленных предприятий области уже давно является фактором экономической безопасности, диверсификации транспортных рисков и снижения издержек, связанных с таможенным оформлением грузов. Все они заинтересованы в появлении сервиса, гарантирующего доставку грузов морским транспортом при надлежащем качестве и в приемлемые сроки, прокомментировали собкору в Калининграде сегодня, 7 августа 2018 года, в АО «Корпорация развития Калининградской области».
Его и предполагается создать в рамках проекта «Балтийский экспресс». О намерении выступить партнером данного проекта заявил один самых современных и технически обеспеченных портов страны — порт Бронка (Ленинградская область). Его представитель на встрече рассказал о возможностях терминала и большом объеме заказов, поступающих от компаний Санкт-Петербурга на отправку грузов в Калининградскую область. Шиппинговые услуги в рамках проекта готовы оказать поставщикам и грузополучателям несколько компаний. У них разные возможности по транспортировке грузов, свои суда и контрактные объемы. Калининградский рынок им интересен и понятен.
«Сегодня здесь мы собрались в таком составе, чтобы порты, шиппинговые компании поняли объемы загрузки. Из этого можно будет строить тарифную политику, график работы каботажной линии. Сейчас у нас есть тарифы от партнеров по портам, по перевозке, нужны данные грузоотправителей», — подчеркнул директор проекта Евгений Зинченко.
Грузоотправители, в свою очередь, ожидают от инициаторов проекта понятной схемы работы, прописанных процедур.
«Мы участвуем во всех пилотных проектах, в их обсуждении, даем свои предложения. Не раз мы предоставляли свою продукцию для отправки на тестовых рейсов. Участие в „Балтийском экспрессе“ нам тоже понятно. Это альтернативный маршрут, который идеально подходит для клиентов в Ленинградской области. Но нам важно знать, сколько это стоит, кому подавать заявку, как будет осуществляться таможенное оформление, кто будет оказывать экспедиторские услуги. Как только получим ответы на эти вопросы, то сразу сможем сформировать партию на отгрузку», — сообщил директор по логистике одной из компаний Андрей Юдин.
На точности параметров по загрузке и срокам доставки будущей контейнерной линии настаивали руководители логистических компаний.
«Основной вопрос — это наличие гарантированного сервиса, с четкими сроками и понятным таможенным оформлением грузов. Пока этого нет, всегда есть альтернатива в виде перевозок ж/д или автотранспортом», — заявил представительной одой из компаний Калининграда Евгений Богатенко.
В свою очередь, эксперт Феликс Лапин считает, что для полноценной реализации проекта нужна своя компания-логист:
— При этом для нее не важно было бы, какому виду транспорта отдавать предпочтение: морскому или железнодорожному. Он выкупает лоты и смотрит по ситуации, загрузке, заявкам, где ему выгоднее. Он несет ответственность собственными средствами и контрактами за оказываемый сервис и на этом зарабатывает. „Балтийский экспресс“, учрежденный Корпорацией развития, сможет выступить таким оператором.
Резюмируя дискуссию вокруг реализации проекта «Балтийский экспресс», гендиректор АО «Корпорация развития Калининградской области» Владимир Зарудный отметил важность и полезность выстраивания диалога между основными его участниками, заинтересованными сторонами. «Ждем ваши предложения по доработке „Балтийского экспресса“. Вместе сможем выработать устраивающую тарифную политику и регламент работы, подготовить тестовый рейс к сентябрю-октябрю этого года», — заявил Зарудный.
Досье. «Балтийский экспресс» — проект по созданию сервиса каботажных перевозок по линии «Балтийск—Усть-Луга» с субсидированием лизинговых платежей. Проект будет реализован в рамках государственно-частного партнерства.
Boxberry продолжает расширять сеть пунктов выдачи в России
6 августа компания открыла юбилейное двухтысячное отделение в Красноярске
Активный прирост пунктов выдачи заказов (ПВЗ) Boxberry отмечается как в крупных городах-миллионниках, так и небольших городах с населением до 20 тысяч жителей, что связанно с увеличением числа интернет-заказов, частных посылок и ростом спроса на бюджетную удобную доставку.
Расширение сети происходит за счет реализации как собственной, так и партнерской программ. Чаще всего партнерами Boxberry становятся представители малого бизнеса и владельцы небольших сетей, которые имеют торговые точки и ищут способы получения дополнительного дохода.
Заявки на открытие партнерских отделений активно присылают предприниматели всех регионов. Лидером по количеству обращений является Центральный федеральный округ (около 1000 в июле 2018 года), чуть меньше желающих в УрФО (800 заявок) и в Сибирском федеральном округе (более 500).
Для начала работы будущему партнеру необходимы кассовый аппарат, небольшое свободное пространство примерно 2х2 метра, чтобы хранить посылки, а также возможность разместить брендированые элементы Boxberry для обозначения отделения. Компания, в свою очередь, обеспечивает обучение персонала, техническую и консультационную поддержку, предоставляет удобный интерфейс для работы и берет на себя весь процесс доставки.
В 2017 году услугами Boxberry воспользовались 2,8 млн человек. С осени 2017 года число посылок, отправляемых физическими лицами, выросло в 10 раз, а число отделений увеличилось на 30%. В отделении можно получить заказ из интернет-магазина, оформить бесплатный возврат в британский интернет-магазин Asos. Также в ПВЗ принимают на отправку посылки, письма и заказы из небольших онлайн-магазинов.
Сейчас с Boxberry сотрудничают около 4000 российских и иностранных интернет-магазинов, из них порядка 3300 — представители малого и среднего бизнеса. Региональным онлайн-продавцам расширение сети отделений позволяет быстро решить логистические задачи.
«Расширение сети отделений – одна из стратегических бизнес-задач, которая, к тому же является социально значимой. Для региональных предпринимателей сотрудничество с Boxberry — это дополнительный доход с уже имеющегося проекта и способ привлечения новых клиентов. Партнеры помогают вырасти нам, а мы — им. Региональным продавцам мы даем готовое решение для масштабирования бизнеса. Чтобы выйти за рамки города и организовать доставку по всей стране им теперь нужно не более часа: достаточно простой регистрации на сайте и можно передавать товары на доставку», — рассказал директор региональной сети Boxberry Александр Митурич.
VCH.RU
Эксперты назвали самых надежных партнеров в логистической отрасли в рамках Logistic Chain Performance Rating™ 2018.
8 июня в Москве подведены итоги Logistic Chain Performance Rating (LCPR™), первого в России уникального, независимого и бесплатного рейтинга в логистической отрасли среди транспортно-логистических компаний и грузовладельцев с прозрачной системой оценки.В лонг-лист LCPR™ вошло более 300 крупных международных и российских компаний, таких как, Трафт, CDEK, Ростелеком, Протек и DPD.
Анастасия Ищенко, организационный комитет Рейтинга LCPR 2018
“Проект очень важный для отрасли, поскольку формирует открытые связи между участниками. И, конечно, это уникальный проект, поскольку является первой на логистическом рынке попыткой провести оценку компаний-участников не через обороты, а через качественные критерии, такие как: эффективность, профессионализм команд, технологичность и инновационность.”
Рейтинг LCPR™ включает 2 секции. Первая секция - Logistic Provider™, это рейтинг надежности и технологичности транспортно-логистических компаний, который рассчитывается с точки зрения соответствия компаний идеальной модели логистического оператора.
«Мы исходили из задач, которые диктует логистическая отрасль. Чтобы принять правильное решение по итогам тендеров и справедливо оценить преимущества потенциального подрядчика, грузовладельцу необходима полная информация об уровне профессионализма и технической обеспеченности аутсорсера, которая раскрывается через 12 ключевых блоков»
Сбор информации для рейтинга включал два этапа: сначала компании-участники заполняли детализированные анкеты с вопросами, а после этого проходили очные интервью, что позволило произвести перекрестную оценку письменных и устных данных в бальной системе. Часть компаний, заполнивших анкету, не смогли подтвердить заявляемые компетенции через предоставление контактов клиентов и детально расписанные KPI. Финалистами секции Logistic Provider™ стали следующие компании: Lans-Logistic, Optima logistics, Трафт, CDEK, ВанТрансЛогистика, STS Logistics, и Logistic L7.
Александр Кудряков, генеральный спонсор LCPR 2018, генеральный директор СК «ПАРИ»:
«Занимаясь страхованием грузов, хотелось бы понимать, с кем мы сотрудничаем. В данном контексте результаты рейтинга надежности ТЛК LogisticProvider™ будут полезны и нам и другим игрокам рынка логистики, способствуя повышению уровня прозрачности отрасли и ее развитию. От других рейтингов LogisticProvider™ отличается тем, что оценку транспортно-логистическим компаниям дают признанные эксперты отрасли, опираясь на глубокий анализ анкетных данных».
Вторая секция Corporate Logistics™, рейтинг эффективности логистических проектов среди ТЛК и грузовладельцев, объединяет сильные логистические команды крупных компаний, которые на конкретных кейсах демонстрируют эффективность логистических решений в различных функциональных зонах.
Лали Корайя, организационный комитет рейтинга LCPR 2018
«Специфика рейтинга LCPR в бесплатном участии, открытой методологии и анонимной оценке логистических проектов. Такой подход требовал от участников подготовки очень качественного, детализированного описания проектов, тщательного заполнения анкет и предоставления точных данных».
Участники Corporate Logistics™ описывали проекты по единому формату. На этапе оценок проектов для экспертов все наименования компаний и брендов были скрыты, поэтому предвзятость оценки была исключена.
Владимир Козлов, организационный комитет рейтинга LCPR 2018
“Эксперты выбирали формулировки по заранее заданной шкале, в зависимости от блоков. Мы, как организаторы уже приводили это к 100 балльной системе оценки. Причем, мы даже экспертам не говорили, каким образом мы будем начислять баллы, чтобы не допустить выставления по какому-либо критерию или проекту предвзятую оценку”.
Анонимное жюри рейтинга было представлено экспертным советом, который состоял из признанных профессионалов отрасли, директоров по логистике крупных торговых и промышленных компаний и руководителей ТЛК, таких как ПАО МТС, Coca-Cola HBC Russia, М.Видео, Ростелеком, X5 Retail Group и Издательство «Просвещение».
Ната Шленова, руководитель проектов LCPR 2018
“Практически все эксперты были критичны. «Злое жюри» – я их так называла. Когда я видела их оценку, я удивлялась и говорила: «Может быть, здесь не надо быть таким критичным». Но везде, в тех местах, где эксперты писали заметки и критиковали проект, они обязательно обосновывали свою позицию, давали развернутые комментарии участникам. А вообще, мы очень гордимся нашим экспертным советом. Я хочу выразить им огромную благодарность за проделанную работу”
Работу экспертного совета контролировал наблюдательный совет. В спорных ситуациях, например, когда два проекта в одной и той же номинации получили равные баллы, решающим становилось мнение наблюдательного совета. В его состав вошли признанные мэтры логистической отрасли, представители таких компаний, как АО СУЭК, Группа НЛМК, МТС и УК Полюс.
Сергей Масягин, победитель в номинации «Самый новаторский проект в области логистики», генеральный директор MW Partners
«Мы рекомендуем компаниям участвовать в рейтинге. Всегда важно получать обратную связь по проектам и результатам, а когда ваши проекты рассматривают топ-эксперты в области логистики в России, понимаешь, что она объективна и есть потенциал для улучшения дальше!»
Победителями рейтинга логистических проектов Corporate Logistics™ стали следующие компании: Алиди, Протек, Ростелеком, Ulmart, DPD, Полюс, Логистика и MW Partners.
Андрей Пестов, победитель в номинации «Лучшая практика оптимизации в транспортной логистике», директор по операционной эффективности Полюс Логистика
«Участвовали впервые, поэтому это важно, как опыт первопроходцев. Это ожидание экспертной оценки, как мы выглядим со стороны по отношению к другим участникам рейтинга. Результат неожиданно приятный из-за высокой оценили экспертов».
Павел Олонов, победитель в номинации «Лучшая практика по трансформации логистики», директор управления логистики и формирования заказов Ulmart
«Конечно, лозунг «главное не победа, главное участие» – для нас тоже является важным. Возможность выразить свое мнение о стратегическом векторе развития логистики в России с площадки с такими составом и экспертов, и участников, и молодых специалистов для нас тоже была не менее ценна, чем победа».
В настоящее время идет набор заявок на участие в LCPR 2019 по обеим секциям: рейтинг надежности транспортно-логистических компаний и оценка эффективности логистических проектов грузовладельцев.
VCH.RU
В Приморье увеличивается количество холодильных мощностей для хранения скоропортящихся грузов
В Уссурийске реализован инвестпроект, направленный на устранение дефицита складских площадей в период массовой рыбной путины.
Компания «Уссури-Логистик» запустила современный холодильный комплекс общей площадью 2,4 тыс. кв. м. «В Приморском крае востребованность среди местных производителей мяса, рыбы и морепродуктов, а также торговых компаний на благоприятные условия для временного и ответственного хранения замороженной продукции на современных, специально оборудованных складах высокая, особенно летом, в лососевую путину, в период разгрузки кораблей в порту Владивостока», – говорит гендиректор ООО «Уссури-Логистик» Виктор Пшонко.
Объект размещен в 90 км от Владивостока. Холодильный комплекс оснащен системой охлаждающего оборудования, которое способно не только поддерживать постоянный температурный режим в диапазоне от 0°C до -25°C , но и дает возможность оперативно менять параметры охлаждения, устанавливая температуру от 0°C до +10°C , подходящую для хранения свежих фруктов, овощей и пр.
К комплексу примыкает холодильный склад, владелец которого предоставляет собственные железнодорожные пути. В будущем здесь планируется строительство дополнительных объектов для создания единого логистического центра.
Новый склад за 22 млн построят в Электростали
Строительство нового складского здания с инвестициями более 20 миллионов рублей стартовало в подмосковной Электростали, сообщает пресс-служба областного Минстроя.
Площадь одноэтажного здания составит 766 квадратных метров. Застройщиком выступает торгово-производственная компания «ЭЛКО».
«Объем инвестиций составит порядка 22 миллионов рублей. После ввода объекта в эксплуатацию будет создано 18 новых рабочих мест», - отмечается в материале.
Завершить строительные работы должны до декабря 2019 года.
РЖД начали возить по расписанию лесные грузы в контейнерах из Хабаровска в направлении КНР
ИНТЕРФАКС- Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал ОАО "РЖД") начала возить по расписанию лесные грузы в контейнерах из Хабаровска на приграничную с КНР станцию Гродеково.
В сообщении службы корпоративных коммуникаций ДВЖД говорится, что 1 августа со станции Хабаровск II был отправлен первый грузовой поезд по технологии "блок-трейн", сформированный на совместном грузовом терминале Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом и ПАО "Трансконтейнер".
В составе поезда 21 платформа с 42 крупнотоннажными контейнерами, груженными лесными грузами.
Складской корпус построили в подмосковном индустриальном парке «Валищево»
Производственно-складской корпус построили в подмосковном индустриальном парке «Валищево», сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Подмосковья.
Площадь здания составила 52 555 кв.м. Новый корпус будет использоваться для хранения или производства товаров, не требующей особых условий. Объект уже получил заключение о соответствии требованиям технических регламентов и проектной документации, уточняется в материале.
Добавим, что застройщиком объекта выступило ООО «Проект-Девелопмент».
«Байкал Сервис» увеличивает объемы грузоперевозок в Крым
Открытый год назад севастопольский филиал транспортной компаний вошел в число лидеров местного рынка перевозок сборных грузов.
По словам руководителя подразделения Александра Ефимова, сейчас основной грузооборот приходится на соседний Краснодарский край, при чем девять десятых общего объема составляют входящие грузы.
«Главным образом, в Севастополь везут оборудование и сырье для промышленных предприятий, а также товары народного потребления, — пояснил Александр Ефимов. — Кроме того, на летние месяцы приходится пик переездов частных лиц с “материка”».
Он также отметил, что в настоящее время крымская логистика находится в большой зависимости от погодных условий и работы переправы.
«Открытие моста через Керченский пролив для большегрузного транспорта и завершение строительства трассы Таврида резко сократит сроки доставки и снизит стоимость перевозок. Это не только выведет логистическую отрасль Крыма на новый уровень, но и положительно отразиться на развитии всего полуострова», — подытожил он.
Напомним, филиал в городе-герое Севастополе стал вторым (после Симферополя) подразделением ТК «Байкал Сервис» на Крымском полуострове. Складской терминал компании площадью 300 квадратных метров расположен в центральной части города, на улице Гидрографической.
VCH.RU
Блокчейн под страхование грузоперевозок
О запуске разработки блокчейн-платформ под страхование грузовых перевозок объявила компания «Инносети». ИС размещаются в инфраструктуре M1Cloud – продукте, разработанном Stack Group. Платформы, с одной стороны, ориентированы на страхование грузовых перевозок и в целом на внутреннюю систему страхования грузоперевозок, а с другой – на финансирование участников логистической цепочки.
Инновационная система блокчейн ускоряет бизнес-процессы, уменьшает потенциальные риски и, что немаловажно, повышает доверие участников друг к другу благодаря их интеграции, оцифровизации и прозрачному онлайн-режиму работы.
«Инносети» и Stack Group довольны сотрудничеством друг с другом и уверены в эффективности и перспективности такого партнерства.
Добавим, что для комфорта пользователей облака M1Cloud эксперты Stack Group разработали специальный сервис самостоятельного управления Automate. Он позволяет управлять вычислительными ресурсами на базе статистических данных и анализа показателей задействованных мощностей.
Toyota представила новую версию фуры на водородном топливе
Beta Truck от японского автопроизводителя — это все еще экспериментальный транспорт, но уже с исправленными ошибками, которые обнаружились в первой версии водородной фуры. Также большегруз стал мощнее и сможет совершать более дальние рейсы.
Предыдущую версию этого грузовика Toyota представила в 2017 году. Он имел запас хода 320 км. В улучшенном варианте этот показатель удалось увеличить почти до 500 км. Мощность двигателя — 670 л.с, а максимальный крутящий момент — 1800 Н*м.
Фура получает энергию от связки водородных топливных элементов и электробатареи на 12 МВт*ч. Такая мощность позволяет Beta Truck перевозить до 36 тонн груза.
Японский производитель решил не медлить с выпуском этой модели. С момента появления концепции в 2016 году до появления первого прототипа прошел всего год. Испытывая прототип, компания хотела проверить, есть ли смысл в водородных большегрузах. Оказалось, что есть. Теперь в планах провести тесты новой версии, в которой исправили недостатки предшественника. Осенью грузовик поступит в порты Лонг-Бич и Лос-Анджелеса. Там в реальных условиях будет доказываться жизнеспособность водородных грузовиков.
Водород может стать хорошей топливной альтернативой для грузовиков, обслуживающих порты США. Сегодня экологи фиксируют все больший уровень загрязнения воздуха в районе портов в частности около таких крупных, как Лонг-Бич и Лос-Анджелес. Эти порты обслуживаются в общей сложности 16 000 грузовиками, и, по прогнозам, за ближайшие 10 лет это число удвоится. Водородные же технологии позволят пережить это удвоение с меньшим вредом для окружающей среды. Но во многом это будет зависит от того, как пройдут тесты водородной фуры от. Toyota.
Компании пришлось ускориться с разработкой большегруза после того, как Tesla представила свою электрофуру Semi Truck. Японцы решили не заниматься созданием водородного транспорта с нуля, вместо этого будут использоваться детали и рабочие механизмы уже существующих автомобилей, в том числе водородных, главное — сделать дешево, быстро и качественно. И Tesla не единственный конкурент. Водородный грузовик с рекордным запасом хода до 1500 км обещал стартап Nikola.
Toyota ппродвигает водород не только в области грузоперевозок. Буквально на днях компания анонсировала большие планы по выпуску водородных седанов Mirai. Производитель сообщил, что для популяризации водородных топливных элементов удвоит инвестиции в такие проекты.
Складской рынок - в ожидании крупных контрактов
Во второй половине 2018 года российский складской рынок ожидает ряд крупных сделок, уверены эксперты ГК А Plus Development.
Положительный прогноз обусловлен стабильным ростом спроса на масштабные проекты со стороны крупных федеральных сетей и представителей интернет-торговли.
Девелоперы отмечают, что если сначала года заявок на аренду, покупку и строительство складских объектов площадью от 40 тыс. кв. м практически не было, то в последние месяцы они появились и сформировали значительную часть спроса.
По итогам II квартала, доля подобных заявок в сегменте build-to-suit, строительства под индивидуальные требования заказчика, составила более 20% от общего количества потенциальных проектов. Несмотря на то, что наиболее востребованными в это время остались небольшие складские объекты от 10 до 25 тыс. кв. м, сформировавшие чуть менее половины спроса, такая динамика позволяет сделать оптимистичный прогноз на вторую половину года.
«Основной спрос на масштабные проекты формируют федеральные торговые сети и онлайн-ритейлеры, расширяющие рынки сбыта и оптимизирующие логистику. Они заинтересованы в строительстве производственно-складских центров, реализованных по их индивидуальному ТЗ», – отметил Вячеслав Зелепуга, директор по развитию ГК A Plus Development.
Сегодня на складском рынке идут переговоры по строительству ряда крупных проектов не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в регионах. Наиболее востребованные локации - в Южном федеральном округе. В частности -Краснодаре, Ростове-на-Дону и Сочи, а также Новосибирске и Екатеринбурге. Единичные крупные проекты могут появиться в Калуге, Воронеже и Казани.
По данным A Plus Development, самые крупные проекты, о которых может быть объявлено до конца года, достигают 70-100 тыс. кв.
Крымский мост назвали средством развития логистики всего полуострова
Эксперт обозначил ещё одно экономическое достоинство моста через Керченский пролив
REGNUM Открытие Крымского моста для движения грузовиков положительно скажется на развитии региона, уверен руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК» Игорь Алексашов. Об этом он заявил 1 августа ИА REGNUM, комментируя новость о том, что среднесуточная интенсивность движения автомобилей по автодорожной части Крымского моста в июле по сравнению с июнем на фоне высокого курортного сезона выросла на 60%.
«Открытие Крымского моста для движения грузовиков позволит перевозчикам не только сократить сроки доставки, но и уменьшить её стоимость, что положительно скажется на развитии региона, — уверен Алексашов. — В частности, связь материка и полуострова будет способствовать развитию логистических процессов внутри Крыма».
Кроме того, он подчеркнул, что после введения моста в полноценную эксплуатацию ожидается очень быстрый рост потока грузов на полуостров.
«На данный момент доставка продолжает во многом зависеть от погодных условий и наличия мест на пароме», — добавил Алексашов.
Напомним, что, по данным информационного центра «Крымский мост», в июле 2018 года среднесуточная интенсивность движения по мосту через Керченский пролив выросла на 60% по сравнению с июнем 2018 года. Отмечается, что за второй летний месяц по мосту проехали более 770 тыс. транспортных средств. Всего с дня открытия моста по нему переправились почти полтора миллиона транспортных средств.
«Серые» перевозчики подводят клиентов под налоговые проверки
Стало известно о вопросах налоговой к ряду крупных грузоперевозчиков.
Их клиентов проверят по НДС. Сфера грузоперевозок остается одной из лидирующей в области ухода от налогов. Такие данные приводят представители ФНС в интервью РБК.
Как говорит эксперт по налогам, общий тренд идет из центра, поэтому порядок нужно надо наводить и на местах.
Так, в июле в офисе федерального грузоперевозчика «ЛидерТранс» (более ловиях ано1000 автопоездов, 9 лет на рынке. Источник https://m.business-gazeta.ru/article/390423) прошли обыски. Как выяснил Следственный комитет, в конце каждого отчетного периода «ЛидерТранс» заключал договоры на оказание услуг с фирмами-«однодневками», которые не вели реальной деятельности. Так занижалась база налога на прибыль. В 2016 году чистая прибыль «ЛидерТранс» составила 3,5 млн руб. при обороте в 1,4 млрд руб. Похожая ситуация и у федерального перевозчика РАТЭК (20 лет на рынке. Источник https://m.rostovgazeta.ru/regions/society/12-03-2018/ratek-zhdut-iski-ot-ne-poluchavshih-zarplatu-neskolko-mesyatsev-sotrudnikov?dont_show_full_version=yes): по документам в 2016 году его выручка составила 3,5 млрд руб., а чистая прибыль — 385 тыс. руб. А в отношении «Глобал Логистик Транспорт» (порядка 300 большегрузов в собственности) банкам уже направлялось решение ФНС о приостановлении операций по счетам. Кстати, на форумах сотрудники ГК «Горбуновъ» (по некоторым данным, Глобал Логистик Транспорт в нее входит) пишут о «серых» зарплатах. И это еще один серьезный звонок для налоговой, которая давно отслеживает такую информацию в Сети. Отметим, что пока недобросовестные бизнесмены уезжают из страны, как только понимают риск оказаться за решеткой. Кстати, по некоторым данным, владелец «ЛидерТранс» уже уехал из России. Но скоро лазейка отъезда из страны нечистым на руку дельцам будет закрыта – так, сейчас ЦБ РФ лоббирует запрет выезда из страны топ-менеджерам проблемных банков. Подобный запрет может распространиться затем и на другие сферы. А пока запрета нет, возможно, мы увидим волну отъезда владельцев «серых» компаний, в частности транспортных. Кстати, неприятности перевозчиков ударят по их клиентам: помимо вопросов к прибыли самих перевозчиков, проверяется и вся цепочка возмещения НДС по каждому звену.
Объем грузоперевозок в ростовском аэропорту Платов вырос на 18%
В Ростове-на-Дону в аэропорту Платов за первые шесть месяцев 2018 года объем обработанных грузов вырос по сравнению с таким же периодом 2017 года на 18%, сообщается на сайте воздушной гавани.
"Всего с начала года было обработано почти 2,4 тысячи тонн грузов. В 2017 году этот показатель составлял чуть более двух тысяч тонн", - сказано в сообщении.
Отмечается, что на международном направлении объемы грузоперевозок выросли более, чем на 77%. Грузовой терминал обработал 710 тонн грузов.
По территории России основными направлениями доставки грузов стали Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург. На них приходится 95% грузооборота.
На международных направлениях лидерами стали Ереван, Дубай и Стамбул, на которые приходится 37% объема.
О новых возможностях развития контейнерных перевозок расскажут на Балтийском транспортном форуме
На Десятом юбилейном форуме, который состоится 6 – 7 сентября 2018 года в Калининграде, эксперты поделятся своим видением развития контейнерных перевозок в регионе.
Сегодня контейнерооборот в целом по России растёт: за первое полугодие 2018 года перевалка контейнеров в портах страны выросла на 11%, примерно до 2,5 млн TEU, причём половина объёма пришлась на Балтику. Транспортникам региона предстоит немало работы для того, чтобы доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте не снижалась, а наоборот, только росла. У экспертов Балтийского транспортного форума есть в рукаве такие козыри.
Алексей Павлов, первый заместитель генерального директора «Балтийской стивидорной компании», озвучит на Форуме способы увеличения контейнерооборота в портах Балтийского бассейна.
«Осенью мы планируем пилотную отправку первого контейнерного поезда, – говорит Алексей Павлов. – В июле у нас выполнен абсолютный рекорд за всё время существования БСК: компанией переработана 21 тыс TEU, что является выдающимся показателем по месячному контейнерообороту. Основное направление, которое мы сейчас прорабатываем – это увеличение железнодорожного контейнерного транзита, мультимодальные перевозки. По железной дороге контейнеры должны следовать через калининградский порт с перегрузкой на фидерные суда. 99% сегодняшнего импортного груза – это груз, следующий для предприятий Калининградской области. Хорошо, что они развиваются, это способствует и нашему грузообороту, но для наращивания перевозок мы планируем привлекать и транзитные грузы.
Мы сами развиваем свою инфраструктуру, но узкое место – так и не расшитое за все эти годы – это автомобильная дорога, которая идёт из Балтийска до Калининграда: у неё настолько низкая пропускная способность, что это сильно осложняет жизнь перевозчиков. Проблема только усугубляется, потому что движение автотранспорта постоянно увеличивается. Области нужно строить нормальную 4-полосную дорогу от Балтийска до Калининграда, о чём мы неоднократно писали губернатору и с чем выступали на конференциях, но воз и ныне там. Надеемся, что с помощью Балтийского транспортного форума нам удастся ещё раз обострить эти проблемы. Работа таких форумов, безусловно, расширяет горизонты, мы видим проблемы других участников, где-то сами подключаемся к их решению.
Юбилейному форуму желаю всяческих успехов, а всем участникам рынка – увеличения грузовой базы и как можно больше конструктивной работы!».
Юбилейный Балтийский транспортный форум будет проходить под эгидой Правительства Калининградской области 6 – 7 сентября 2018 года в Калининграде, в деловом центре «На острове» – Kaiserhof Hotel.
В Форуме примут участие представители Министерства развития инфраструктуры Калининградской области, Росжелдор, Евразийская экономическая комиссия, Калининградский морской торговый порт, Калининградская железная дорога, Белорусская железная дорога, Литовские железные дороги, Росморпорт, Белинтертранс, КLАSCО, РЖД Логистика, РН-Бункер, Дальрефтранс, Апатит, ВЛ Лоджистик, Федеральная грузовая компания и УГМК-Транс, Stena Line и многие другие организации и ведомства.
«Байкал Сервис» укрепляет позиции на Алтае
Открыв первого августа подразделение в Бийске, транспортная компания довела число своих филиалов до 82.
Первый терминал на Алтае ТК «Байкал Сервис» открыла 8 лет назад — в Барнауле. С развитием клиентской базы в крае компания постепенно наращивала долю рынка, в том числе в Бийске.
«До августа Бийск входил в региональную сеть компании в качестве города адресной доставки, куда мы по графику доставляли и откуда забирали грузы, — сообщил директор регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков. — Открытие полноценного филиала со складским комплексом и офисом вызвано растущим грузооборотом и пожеланиями клиентов. С открытием филиала они могут сдать и получить груз в любой удобный день (либо заказать забор/доставку до адреса), что соответственно существенно сократит сроки доставки».
Терминал ТК «Байкал Сервис» в Бийске площадью 400 квадратных метров открылся для клиентов по адресу улица Василия Шадрина, 64, корпус 1.
По словам Павла Семенкова, Бийск, второй по численности и промышленному потенциалу город Алтайского края, открывает ряд перспективных территорий с точки зрения дальнейшего развития бизнеса.
«Если вы посмотрите на карту, то увидите, что Бийск, через который пролегают маршруты вплоть до границы с Монголией, играет важную роль в логистике Южной Сибири», — отметил он.
Отметим, что Бийск стал двенадцатым по счету филиалом ТК «Байкал Сервис» в Сибирском федеральном округе.
VCH.RU
Спрос на склады в Петербурге растет за счет промышленности
По итогам второго квартала текущего года совокупный объем купленных и арендованных складских площадей в Санкт-Петербурге составил 94,5 тыс. кв. м, что стало наибольшим квартальным значением за последний год, свидетельствуют данные компании JLL. По мнению аналитиков, достижению таких показателей способствовала активизация спроса со стороны производственных компаний: впервые за первое полугодие их доля превысила 50% в структуре сделок и составила рекордные 54%, а в абсолютных цифрах они заняли свыше 50 тыс. кв. м.
Эксперты полагают, что такое оживление в данном секторе напрямую связано с ростом промышленного производства в Петербурге: в 2017 году оно увеличилось на 5,5%, а за январь-июнь 2018 года — еще на 3,5%. «Наряду с фармацевтической и пищевой индустриями, показывающими традиционный рост на протяжении нескольких последних лет, развиваются и другие отрасли. Так, в числе лидеров по динамике за 1-е полугодие 2018 года находится производство мебели (рост на 27%) и электрического оборудования (на 26%)»,— прокомментировал представитель JLL Владислав Фадеев.
Ранее “Ъ-СПб” писал, что по данным другого аналитического агентства — Knight Frank St Petersburg, ввод складов в Петербурге за шесть месяцев 2018 года наоборот снизился на 25% по отношению к показателям аналогичного периода прошлого года — до 25 тыс. кв. м. Общий объем качественной складской недвижимости в Петербурге и Ленобласти в настоящее время составляет 3,2 млн кв. м, при этом вакантными являются 123 тыс. «квадратов», отмечают в Knight Frank.
ГК «Акцент» приобрела у PNK Group более 56 000 кв.м в «PNK Парке Валищево»
Группа компаний «Акцент» приобрела у PNK Group более 56 000 кв.м в подмосковном логопарке «PNK Парке Валищево». Об этом сообщает пресс-служба девелопера.
Как уточняется, предметом сделки стал распределительный центр, а также объекты инфраструктуры, арендатором которых является компания «Оператор коммерческой недвижимости». Ожидаемая доходность от приобретенного арендного бизнеса может составить до 18% годовых.
Известно, что площади были приобретены на средства группы частных инвесторов. ГК «Акцент» в рамках сделки выступила инвестиционным управляющим привлеченного частного капитала. «Данная сделка с PNK совершена в рамках нашей новой консервативной инвестиционной стратегии, которая привлекла частных инвесторов, не желающих рисковать своими деньгами, но ожидающих получить доходность, в несколько раз выше, чем приносят банковские депозиты», – комментирует директор по маркетингу ГК «Акцент» Артем Мовсесян.
Финансовые условия сделки не раскрываются, по оценке экспертов, на покупку складских площадей могло потребоваться около 1,8 млрд рублей.
Напомним, что строительство распредцентра для «Оператора коммерческой недвижимости» по индивидуальному проекту (built-to-suit) было начато в октябре 2017 года. Здание площадью 52 000 кв.м возведено в соответствии со всеми требованиями «Оператора коммерческой недвижимости». Сейчас ведутся работы по строительству станции технического обслуживания площадью порядка 4000 кв.м и других объектов инфраструктуры.
«Российским и международным ритейлерам и логистам, а также производственным компаниям интересен «PNK Парк Валищево» – близость Москвы, хорошая транспортная доступность, мощности, рассчитанные с запасом, возможность выбрать уже готовое здание или построить объект под конкретный запрос за считанные месяцы. Клиенты ценят тот набор опций, который получают у нас, – отмечает директор PNK Group Юрий Менухов. – Соответственно, объекты с арендаторами интересны инвестиционным компаниям. И мы рады, что здесь пул наших партнеров расширяется!»
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 26 индустриальных парков. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 4 млн кв.м в России, Европе и США.
Группа компаний «Акцент» более 10 лет является одним из ведущих игроков на российском рынке управления инвестициями в коммерческую недвижимость, с портфелем под управлением общей арендуемой площадью более 200 000 кв.м и стоимостью более 14 млрд рублей.
«PNK Парк Валищево» – индустриальный парк площадью 500 000 кв.м, расположенный на участке в 130 га. На территории логопарка располагаются такие компании, как «Фортекс», «Роста» и др. СК находится в 32 км от Москвы по Симферопольскому шоссе, в непосредственной близости от строящейся трассы ЦКАД (А-107), между самыми низкозагруженными федеральными автодорогами М-4 и М-2.
Вира помногу!
Ведущему стивидору Приморья компании «Владморрыбпорт» - 80 лет
Стивидор - компания, занимающаяся погрузо-разгрузочными работами. Те самые суровые мужчины, командующие крановщикам «вира!» и «майна!». Так вот стивидор ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП) отметил 80-летие. Появившись в 1938 году, фактически одновременно с самим Приморским краем, рыбный порт за несколько лет стал одним из важнейших предприятий региона и остается таковым.
Пережив трудные времена потери грузопотока и экономической нестабильности в начале 90-х, порт не только не растерял потенциал, а, напротив, укрепил его. Сегодня рыболовецкий флот получает здесь полный комплекс услуг, необходимых для работы в море. ВМРП - универсальный перегрузочный комплекс с опытом работы по перевалке экспортных, импортных и каботажных грузов разных номенклатур. Предприятие может ежегодно обрабатывать порядка 500 тысяч тонн рыбопродукции и по праву считается ведущим российским рыбным портом. Возможности ВМРП позволяют обрабатывать 250 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, более 400 тысяч тонн металлолома.
По словам советника генерального директора Владморрыбпорта Дмитрия Лёгкого, стабильное развитие порта и стремительный рост его эффективности обуславливаются постоянной модернизацией мощностей, закупкой современного оборудования и работающими здесь профессионалами. Очередной вехой в развитии порта станет строительство нового холодильного складского комплекса для перевалки и хранения рыбопродукции в рамках режима Свободного порта Владивосток. Он позволит ВМРП существенно улучшить условия для логистики российской рыбопродукции в доставке ее до потребителя.
- Мы успешно опробовали новую логистическую схему отправки рыбопродукции в западные регионы страны по железной дороге. Кроме того, до конца года планируем приступить непосредственно к строительным работам в рамках проекта нового холодильно-складского комплекса. Надеюсь, через два года введем его в эксплуатацию, - сказал Дмитрий Лёгкий.
И об успехах. За первое полугодие 2018 года грузооборот порта вырос на 13,3% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Перевалка рыбопродукции увеличилась на 10,1%.
ТАК И СКАЗАЛ
Генеральный директор ОАО «Владморрыбпорт» Александр ШЕВЧЕНКО:
- Юбилей - не только очередная дата. Это повод подвести итоги проделанной работы и поставить новые долгосрочные задачи. Техническая и производственная политика порта предусматривает совершенствование управления портовым комплексом, привлечение дополнительных грузопотоков, совершенствование логистики, применение новых технологий грузовых работ, бесперебойное функционирование вспомогательных служб.
Эксперты Балтийского транспортного форума: важно преодолеть транзитный разрыв
Эксперты юбилейного X Балтийского транспортного форума, который состоится 6–7 сентября 2018 года в Калининграде, рассмотрят пути решения сложностей, связанных с географическим положением региона.
Леонид Степанюк, вице-президент компании «ДСВ-Транспорт», руководитель комитета КТПП по транспорту и таможенной политике, депутат Калининградской Областной думы, член комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры Калининградской Областной думы, озвучит на форуме свои предложения.
Спикер собирается акцентировать в своем выступлении немаловажную роль транспортно-логистического комплекса Калининградской области в обеспечении жизнедеятельности и развития особой экономической зоны в регионе (ОЭЗ КО) как исключительной эксклавной территории РФ.
«Мы поднимаем эту тему потому, что существующий сегодня между Калининградом и остальной Россией транзитный разрыв болезненно воспринимается всеми – и рынком, и бизнесом, – поясняет Л. Степанюк. – Для Калининграда многое сделано, мы все это видим: одно только строительство грузопассажирского терминала в Пионерском дорогого стоит. Однако остаются нерешенными еще множество других вопросов. Для нас самое важное – экономическая безопасность и транспортная доступность, а следовательно, расшивка узких мест транспортно-логистического комплекса. В свете этого совершенно непонятно, почему предприятия транспортного комплекса, которые хотели бы инвестировать и развивать свой бизнес, не получили налоговых преференций. Федеральный закон от 10 января 2016 года № 16-ФЗ «Об Особой экономической зоне в Калининградской области и о внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации» снизил необходимый объем минимально необходимых инвестиций в форме капитальных вложений для получения статуса резидента ОЭЗ в Калининградской области до 50 млн руб. в целях развития приоритетных отраслей экономики Калининградской области и создания дополнительных стимулов для привлечения инвесторов. Кажется странным, что предприятия транспортного комплекса почему-то не вошли в список приоритетных отраслей. Также IT-сектор и прочие – вошли, а транспортникам порог доступа не снизили, хотя предполагается, что принятие законопроекта должно способствовать повышению привлекательности инвестиционного климата, созданию новых производств и дополнительных рабочих мест в регионе. Таких острых вопросов у нас множество, и благодаря Балтийскому транспортному форуму мы надеемся вынести их на всеобщее обсуждение и решить!».
В форуме примут участие представители министерства развития инфраструктуры Калининградской области, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Евразийской экономической комиссии, Калининградского морского торгового порта, Калининградской железной дороги, Белорусской железной дороги, Литовских железных дорог, ФГУП «Росморпорт», компаний «Белинтертранс», КLАSCО, «РЖД Логистика», «РН-Бункер», «Дальрефтранс», Балтийская Стивидорная Компания, «Апатит», «ВЛ Лоджистик» и многих других организаций и ведомств.
Балтийский транспортный форум будет проходить под эгидой правительства Калининградской области 6–7 сентября 2018 года в Калининграде в деловом центре «На острове» – Kaiserhof Hotel.
Зарегистрироваться на Балтийский транспортный форум можно через кнопку «Зарегистрироваться» на сайте мероприятия, ответом на это письмо или через сотрудников оргкомитета по телефонам:
* в Москве +7 (495) 646-01-51,
* в Санкт-Петербурге +7 (812) 448-08-48.
География сотрудничества FKKGroup с LEROY MERLIN расширяется.
Крупнейший DIY-ритейлер Леруа Мерлен и одна из ведущих транспортно-логистических компаний России FKKGroup (ООО ФККГруп) планируют расширить географию перевозок в рамках двустороннего договора после первых трех месяцев сотрудничества.
Ожидается, что до конца лета FKKGroup начнет доставлять строительные материалы в гипермаркеты Леруа Мерлен в Санкт-Петербурге и Петрозаводске.
За период с 1 апреля по 30 июня FKKGroup уже доставила более 30 000 тонн грузов из распределительных центров в розничные магазины Москвы и Самары, а также осуществила поставки продукции в магазины Краснодара, Перми, Казани и Екатеринбурга по дополнительным заявкам клиента.
Отметим, что перед началом сотрудничества сеть строительных гипермаркетов выдвинула ряд строгих требований, касающихся KPIs, в том числе, не менее 98% точного соблюдения сроков подачи транспорта под загрузку и выдерживание транзитных времен, не менее 100% - KPI подтвержденных заявок, удовлетворяющих запрос клиента. Еще одним обязательным требованием клиента стало обеспечение безопасности и сохранности груза в процессе перевозки и в момент погрузки/выгрузки.
FKKGroup применяет внутреннюю систему контроля качества, которая бдительно следит за выполнением высоких требований своих клиентов и, в случае необходимости, проводит мероприятия по улучшению показателей.
«Длительный опыт сотрудничества FKKGroup с клиентами– ритейлерами показал, что условия развития в данном сегменте рынка предусматривают постоянное расширение сети магазинов, а также увеличение объемов поставок. FKKGroup имеет подготовленную инфраструктуру для обеспечения клиенту эффективной логистики в предлагаемых условиях», - подытожил генеральный директор FKKGroup Владислав Фадеев.
VCH.RU