Анонсы и обзоры прессы
Не вечны зеленые: рекордный рост расчетов в нацвалютах укрепил рубль
Одной из причин резкого укрепления рубля стал прорыв в переходе на оплату импортных товаров в нацвалютах. Как выяснили «Известия», к концу 2024-го доля таких операций превысила 80%, причем половина всех расчетов проходит в рублях. Без использования долларов и евро иностранцы не только готовы покупать нужные им российские энергоресурсы, но и продавать свою продукцию нам. В итоге спрос со стороны импортеров в РФ на западные валюты снижается, а их курс падает — и это уже долгосрочная тенденция. Как она снижает зависимость нашей экономики от «токсичных» денег и поддерживает значимость рубля на мировой арене и почему в итоге заграничные товары могут подешеветь — в материале «Известий».
Почему доллар ниже 90 рублей
Доля национальных валют в расчетах РФ за импорт товаров и услуг достигла 82%, следует из статистики ЦБ, которую изучили «Известия». При этом рубль занимает большой объем платежей — в IV квартале 2024-го на него пришлась почти половина всех расчетов (более 48%). Остальное — денежные единицы наших партнеров, например, юани или дирхамы.
Годом ранее 70% импортных операций проходили в нацвалютах. Причем на рубль приходилась всего треть.
«Токсичные» валюты (доллар, евро и деньги других недружественных стран) занимают долю менее 20% от всех расчетов за импорт, следует из квартальных данных ЦБ. В торговле с Азией это всего лишь 10%, а в платежных операциях с Европой показатель впервые опустился ниже 40%.
В расчетах за экспорт ситуация аналогична: совокупная доля рубля и нацвалют превышала 82% по итогам IV квартала 2024 года, следует из данных регулятора.
Дедолларизация в конечном счете влияет на курс рубля, отметил эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций» Александр Шепелев. Чем реже используется американская валюта, тем меньше спрос на нее внутри страны и тем ниже ее стоимость относительно российских денег. Этот фактор оказывает фундаментальную поддержку рублю.
На торгах 20 февраля рубль впервые с сентября 2024 года поднялся до 88 за доллар на межбанковских торгах, закрепившись на этом уровне, следует из данных Trading View. Рост курса был связан в первую очередь с новостями о переговорах о завершении украинского конфликта.
Рубль зависит от притока иностранной валюты в РФ, однако потребность в ней полностью обеспечивается доходами от экспорта, отметил аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин. Всё остальное, на что и раньше требовались доллары и евро, теперь нам готовы продавать за нацвалюты, дефицита которых нет.
Дедолларизация поддерживает нацвалюту, но, скорее, косвенно — больше на ее курс влияют другие факторы, такие как высокие ставки рублевых вкладов, уточнил директор аналитического департамента «Цифра брокер» Ованес Оганисян. По данным «Известий», в крупнейших банках они составляют в среднем около 21%.
Отказ от доллара в расчетах поможет еще и сделать курс рубля менее волатильным, считает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.
Как проходит отказ от долларов в расчетах
Рост роли рубля и нацвалют во внешней торговле — вынужденная мера, ведь другие варианты либо под запретом, либо рискованны, либо еще более затратны, пояснил аналитик ФГ «Финам» Александр Потавин. В РФ это преподносится как политика дедолларизации, но это вынужденная ситуация из-за санкций.
Причина отказа от доллара — отключение большинства банков РФ от глобальной системы банковских платежей SWIFT, из-за чего пришлось искать новые способы расчетов, уточнили в «Финам». Помимо того, из-за санкций и разрыва с Западом круг торговых партнеров России сильно сузился, что привело к переориентации на рынки Азии и Африки.
В целом, дедолларизация снижает зависимость российской экономики от американской валюты, заключил Владимир Чернов. Из-за этого курс рубля становится менее подвержен внешним факторам, а спрос на российскую денежную единицу на мировой арене возрастает, что должно поддерживать стоимость рубля.
При этом сокращение доли «токсичных» валют в расчетах за импорт сокращает отток иностранных денег из страны — этот фактор также поддерживает рубль, добавил Владимир Чернов.
Также при переходе на оплату в рублях импортеры снижают издержки на комиссии из-за их конвертации в другую валюту, и в целом избегают некоторых проблем с расчетами, добавил Владимир Чернов. Это способствует удешевлению ввозимых в РФ товаров. Всё это в итоге должно сдержать цены на импортную продукцию. С этим мнением согласны и в «Цифра брокер».
С другой стороны, крепкий рубль снижает экспортную выручку, а значит усугубляет дефицит государственного бюджета, отметил экономист Андрей Бархота. В январе 2025 года он достиг 1,7 трлн рублей. Помимо этого, из-за дедолларизации может вырасти зависимость внешней торговли от других валют — в частности, юаня.
В долгосрочной перспективе переход на расчеты в рублях и нацвалютах укрепит экономические связи с Китаем, Саудовской Аравией и африканскими республиками, добавил финансовый эксперт Иван Каширин. Укрепления рубля это не гарантирует, но такое развитие внешних связей поможет поддержать экономику РФ и в целом нашу значимость на мировой арене.
Электротехнический рынок: почему падает параллельный импорт
О том, как развивается российский электротехнический рынок после ухода ведущих мировых компаний, рассказал генеральный директор IEK Group Андрей Забелин.
— В Российской ассоциации электротехнических компаний (РАЭК) заявляли, что в 2023 году рынок электротехнических изделий «тормозился», но в 2024 году стал стабильным, отмечалось расширение ассортимента российских брендов. Совпадают ли эти оценки с вашими, что происходило в отрасли?
— В целом мы небезосновательно можем оценить динамику как хорошую. И это несмотря на то, что во второй половине прошлого года на электротехнический рынок стало сильно влиять повышение ключевой ставки: задержки платежей, макроэкономические факторы вызвали определенное торможение. Ощущалось, что на рынке стало меньше денег, однако он оставался живым. Мы отметили снижение продаж в августе, но потом ситуация выправилась. В этом году мы ожидаем стабилизацию рынков, и во многом на это будет влиять продолжающийся процесс вытеснения иностранных брендов российскими.
— В РАЭК констатировали, что в 2022 году после ухода ведущих мировых компаний доля параллельного импорта в отрасли составляла 20%, а сейчас упала в несколько раз, в тренде — локализация производства. Действительно ли заказчики теряют интерес к параллельному импорту?
— Заказчики точно теряют интерес к параллельному импорту. Сегмент потребителей, для которых он пока востребован, — домохозяйства и сектор мелких ремонтов. Конечно, цены на зарубежную продукцию остаются высокими, однако любой желающий на маркетплейсе может купить импортное устройство, скажем, автоматический выключатель европейской марки.
Но для сфер промышленности и коммерческой недвижимости параллельный импорт стал куда менее актуален. В проектах, которые были запущены ранее или, тем более, близки к завершению, искать замену импортному оборудованию может быть крайне невыгодно, и компании пытаются купить зарубежные электротехнические товары. Но если закладывается новый проект, участники рынка стараются избегать параллельной схемы закупок, поскольку не хотят быть зависимы от ненадежных каналов поставок и непредсказуемых цен. Поэтому в профессиональном сегменте параллельный импорт сходит на нет быстрыми темпами.
— В прошлом году ваша компания получила премию Investment Leaders Award за покупку мощностей Legrand. Что происходило с ними в 2024 году, удалось ли локализовать производство?
— Когда мы только приняли этот актив, то он был встроен в мировую кооперационную модель Legrand. Какие-то элементы производились на российском предприятии и отправлялись в Европу, а оттуда, наоборот, компоненты других изделий привозили в Россию на сборку. Когда эти цепочки порвались, нам пришлось с большими сложностями заменять европейские комплектующие. На этот процесс ушел год. И теперь мы можем констатировать, что более чем для 90% продукции Legrand мы либо нашли аналогичные комплектующие, либо смогли локализовать производство недостающих деталей.
В целом же производство IEK Group развернуто на 11 собственных площадках в России и локализовано в значительной степени: сейчас доля от выручки с продукции, произведенной в России, составляет порядка 50%, и мы планируем ее увеличивать до 60%.
— В вашей компании ранее оценивали объем сегмента рынка электроустановочных изделий, модульных автоматических выключателей, аппаратуры защиты и коммутации электросетей в 170 млрд руб. по итогам 2023 года. Как менялись обороты рынка в прошлом году, насколько удалось вырасти российским производителям?
— Мы выросли на 14% в 2024 году и в целом опередили рынок, который рос в среднем примерно на 10%.
В рамках нашей стратегии мы расширяем присутствие в высоких ценовых сегментах, и это позволяет увеличивать нашу долю рынка и обеспечивать устойчивый рост.
— В РАЭК отмечали, что российские заказчики стали проявлять больше интереса к промышленной автоматизации. Отмечаете ли вы такой тренд в вашей компании? Играют ли роль в этом процессе программы господдержки?
— Действительно, мы для себя четко выделяем этот тренд, причем как в части «железа», так и по линии программного обеспечения. Наша компания развивает семейство программных продуктов MasterSCADA для промышленной автоматизации. Ежегодно в этом секторе мы наращиваем оборот более чем на 50%. Видим востребованность у потребителей и активно замещаем ушедшие из России бренды. В этом году, например, в сотрудничестве с одним производителем телеком-оборудования у нас появился программно-аппаратный комплекс, позволяющий в режиме реального времени следить за состоянием структурированных кабельных сетей.
Поддержка со стороны государства ощущается серьезная. В частности, в структуре IEK Group есть собственная IT-компания, которая имеет все положенные айтишникам льготы от государства и выступает резидентом «Сколково». Цифровой продукт, который мы производим, получает значимые льготы, например, по налогу на прибыль.
— Как оцениваете перспективы рынка? На каких направлениях вы планируете сосредоточиться в ближайшее время?
— Если взглянуть исторически, взяв большой период времени, то становится очевидно: на нашем рынке никогда не было серьезных просадок. Если другие отрасли довольно волатильны, то электротехнический рынок почти всегда стабильно растет. Понятно, что нынешние макроэкономические условия в России скорее негативны. К примеру, снижается спрос на электротехническую продукцию в сегменте новостроек и ипотечного жилья. Однако при этом он сохраняется в элитном жилье, коммерческой недвижимости, строительстве складов. Мы открыли для себя активно растущий сегмент строительства центров обработки данных (ЦОД). Для них была создана система низковольтных комплектных устройств премиум-сегмента Format pro. Этот продукт хорошо продается, наша компания — активный поставщик в этой отрасли, а значит, рынок высоко нас оценивает. Ведь ЦОД — одни из самых требовательных заказчиков, так как для них любой простой порождает большие убытки.
Мы стремимся не просто расширять линейки ассортимента, но и развивать собственное направление R&D. Ежегодно 5–6% оборота компании приходится на новинки, и это высокий показатель для консервативного рынка электротехники.
В целом мы заметили интересную и обнадеживающую тенденцию: даже когда определенный сегмент рынка проседает, смежные отрасли его активно вытягивают. Так что наши ожидания по рынку умеренно оптимистические, и мы рассчитываем на улучшение макроэкономической обстановки.
Горючие споры: правительство решит судьбу экспорта бензина
Правительство может на полгода продлить разрешение на экспорт бензина для крупных производителей либо, наоборот, ввести полный запрет на поставки за рубеж с 1 марта сроком на месяц. Оба варианта будут рассматриваться 20 февраля на совещании у вице-премьера Александра Новака, сообщили источники «Известий». На запрете экспорта в преддверии посевной и плановых ремонтов НПЗ настаивает ФАС, а на продлении преференций для нефтяников — Минэнерго. Действующие разрешения на экспорт заканчиваются 28 февраля. Собеседники «Известий» склонны полагать, что кабмин поддержит Минэнерго. В пользу такого решения говорит устойчивая ситуация с поставками на внутренний рынок, риски ужесточения G7 потолка цен на российское топливо и возможное давление США на Украину с требованием ввести мораторий на удары по энергообъектам РФ. Однако не факт, что экспорт будет продлен именно на полгода.
Экспортировать нельзя запретить
Решение о судьбе экспорта бензина должно быть принято в четверг, 20 февраля, на специальном совещании у вице-премьера Александра Новака. Об этом «Известиям» рассказали два источника, знакомые с ситуацией. С инициативой временно — с 1 марта и на один месяц — приостановить поставки бензинов за границу выступает Федеральная антимонопольная служба (ФАС).
7 февраля замглавы ведомства Виталий Королев в интервью ТАСС объяснил инициативу ростом оптовых цен на бензин и необходимостью их стабилизации в преддверии посевной.
Однако с того момента биржевые цены на топливо снизились. По данным Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи, если 10 февраля стоимость АИ-92 достигала 57,5 тыс. рублей за тонну, а АИ-95 — 59,5 тыс. рублей (это был максимум с начала года), то 19 февраля бензин торговался уже по 52,2 и 55,9 тыс. рублей соответственно.
В свою очередь, Минэнерго внесло в правительство предложение сохранить разрешение на экспорт бензина для крупных производителей с марта по август включительно.
Справка «Известий»
В настоящее время в России, согласно решению правительства, действует временный запрет на экспорт бензина.
Он распространяется на те компании, которые его не производят (трейдеры, нефтебазы), а также на мелких производителей (до 1 млн т топлива в год).
При этом компании, производственной мощностью более 1 млн т, под эмбарго не подпадают. Последний раз правительство продлевало им разрешение на экспорт с 1 февраля 2025 года на месяц, т.е. до 1 марта.
Собеседники «Известий» отмечают, что решение о полном запрете экспорта при необходимости может быть принято в любой момент.
Вице-премьер Александр Новак, комментируя инициативу ФАС, отметил, что она требует тщательного анализа.
— Мы будем смотреть, безусловно, мы будем принимать решение, связанное в первую очередь с насыщением внутреннего рынка. Это требует тщательного анализа. Мы обязательно проработаем эту инициативу вместе с Минэнерго, — говорил Новак журналистам в середине февраля.
Хватает ли бензина на внутреннем рынке
— Рассчитываю, что разрешение о сохранении экспортного окна для производителей нефтепродуктов останется в силе. Конечно, не до конца лета. С учетом быстро меняющейся обстановки правительство будет обсуждать этот вопрос не реже чем раз в два месяца, — заявил «Известиям» зампред комитета по энергетической политике Госдумы Юрий Станкевич.
Он обратил внимание, что ситуация с наполнением внутреннего рынка устойчивая: в 2024 году топливно-энергетическая отрасль сохранила стабильность производственных показателей в сегменте нефтепереработки, несмотря на все внешние сложности — санкции, удары БПЛА по заводам и нефтебазам, логистические ограничения.
По словам Юрия Станкевича, в 2024 году поставки топлива на внутренний рынок возросли — бензина на 2,8% к уровню 2023-го (до 38,8 млн т), дизеля на 4,7% (до 54,5 млн т). В текущем году ситуация также остается стабильной. Согласно приведенным депутатом данным, за январь российские НПЗ переработали порядка 24 млн т нефтяного сырья, произвели около 4 млн т автобензинов и 7,4 млн т дизеля. Из них на внутренний рынок направлено порядка 3,3 и 4,4 млн т соответственно.
При этом среднее месячное потребление бензина в России составляет 3 млн т, дизеля — порядка 4 млн т, отметила управляющий партнер WMT Consult Екатерина Косарева.
— Прогнозы производства и сбыта остаются стабильными, сформированы соответствующие планы-графики ремонтов НПЗ, учитывающие сезонность спроса на топливо. При этом, конечно, в текущей версии они не учитывают риск террористических атак, которые могут повлиять на планы производителей. В части контроля за ценообразованием у ФАС России есть все необходимые рычаги и без запрета экспорта: нужно пристальнее следить за ситуацией в отдельно взятых регионах и своевременно реагировать, — полагает Юрий Станкевич.
Нужны прозрачные механизмы ограничения экспорта
В то же время ряд собеседников «Известий» отчасти поддержали позицию антимонопольной службы. В прошлом году подобная мера «сработала достаточно комфортно», отметил заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
— Нам нужно защитить внутренний рынок. И при этом выработать понятные и прозрачные правила игры. К примеру, при достижении определенной цены на бирже вводится запрет на экспорт, — предложил он. — Одновременно с этим у нас есть потенциал на увеличение производства бензина, но финансовые и фискальные условия сегодня не позволяют это делать. Нужно думать о стимулирующих мерах для того, чтобы в стране можно было увеличить выпуск моторного топлива, а нефтяные компании могли бы с большим запасом поставлять его и на внутренний рынок, и на экспорт.
Руководитель аналитического центра Независимого топливного союза Григорий Баженов обратил внимание, что помимо временного запрета на экспорт ФАС предлагает в качестве стратегической меры создать в России прогнозный рынок нефтепродуктов на базе срочного. Такая мера «кажется намного более приемлемой для отрасли», считает эксперт, потому что позволит потребителям заранее приобретать бензин с фиксированной датой поставки, что сгладит колебания спроса, резкий рост которого приводит к колебанию оптовых цен.
Григорий Баженов подчеркнул, что спонтанная регуляторика «чревата непредсказуемостью, что дестимулирует производителей».
— Это хороший стоп-кран в случае реализации плохих сценариев, но подобные паузы нужны для выработки системных решений. Запреты на экспорт вводятся уже в течение двух лет, а подвижек с универсальным решением по-прежнему нет, — считает Григорий Баженов.
По словам Екатерины Косаревой, вероятнее всего, правительство выберет компромиссное решение с учетом как ситуации на внутреннем рынке, так и внешних вызовов.
— С одной стороны, на переговорах в Эр-Рияде делегация США предложила ввести мораторий на удары по энергетическим объектам России и Украины. Безусловно, это пока только предложение, но не стоит его игнорировать. С другой, страны G7 могут ужесточить потолок цен на российскую нефть, о чем могут объявить уже 24 февраля. Поляки и прибалты, конечно, не входят в G7, но тем не менее предлагали ввести потолок на уровне $40 за баррель. В любом случае при ограничениях поставок из-за санкций бессмысленно будет вводить запрет на экспорт как с точки зрения наполнения бюджета, так и с решением вопроса затоваривания нефтебаз, — заключила Екатерина Косарева.
«Известия» направили запросы в Минэнерго, ФАС и крупным производителя топлива с предложением прокомментировать ситуацию с возможным запретом экспорта. На момент публикации ответы не получены.
Калининградские перевозчики больше не могут оформить вывозимый через порты товар
Транспортная отрасль российского эксклава столкнулась с новой проблемой. Из-за последних изменений, которые внесли в федеральный закон "Об особой экономической зоне Калининградской области", таможенное оформление грузов теперь должно проводиться до начала морской перевозки. Это означает, что товары, которые грузят в фурах на паромы до "большой" России, теперь нельзя зарегистрировать в порту. Коллизия уже привела к новым простоям и издержкам автоперевозчиков.
Сегодня паромы остались единственным надежным способом грузового сообщения с основной территорией страны. По железной дороге невозможно провезти санкционку, а прохождение сухопутной российско-литовской границы во многом зависит от настроения прибалтийских соседей. Поэтому фуры поехали морем.
До недавнего времени процедуру таможенной идентификации товаров можно было без проблем пройти перед погрузкой в порту. Она является обязательной, поскольку подтверждает, что продукция произведена на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Без ее прохождения вывезти что-либо из эксклава невозможно: все товары здесь априори считаются иностранными.
Однако в последние два-три месяца ситуация заметно ухудшилась.
- Транспортное предприятие больше не может подтвердить статус вывозимого товара непосредственно перед погрузкой. Раньше такой запрет касался лишь железнодорожных вагонов, теперь его распространили и на автомобильный транспорт. Мы все понимаем, чем это чревато для отрасли, - прокомментировала вице-президент Калининградской торгово-промышленной палаты Марина Фицак.
Как это работает на практике? Раньше водитель мог оставить прицеп на таможне в порту и уехать за следующим. Сейчас такая история оказалась под запретом.
Представители Калининградской областной таможни рады бы помочь предпринимателям, но вынуждены работать в рамках действующего законодательства. При этом в ведомстве неоднократно указывали на неоднозначность поправок в законе об ОЭЗ и приказа N 55-Н Минфина России, закрепившего новый порядок таможенного оформления грузов, вывозимых с территории особой экономической зоны.
- Эти изменения негативно сказываются не только на логистических компаниях, но и на производственных предприятиях. Мы вынуждены поднимать расценки на доставку грузов, поскольку теперь нужно искать дополнительных водителей, арендовать больше тягачей. Если раньше можно было разом привезти в порт три полуприцепа, то сейчас - только один. Эффективность упала в три раза, - отметил соучредитель транспортной компании Сергей Гоз.
Расходы при этом выросли более чем на сто тысяч рублей. Об этом сообщают региональные производители. Сейчас многие вынуждены аккумулировать грузы на складах, чтобы завершить все таможенные процедуры. За временное хранение товаров приходится платить немалые деньги.
- Мы раньше не сталкивались с такими трудностями. Росморпорт стабильно дает нам три дня на все процедуры. За это время мы спокойно отправляли в рейс на пароме около 30 грузовых фур. Сейчас по новым правилам пропускают не больше восьми машин, и за этот срок мы не успеваем их оформить. Издержки исчисляются сотнями тысяч рублей, - подчеркнул представитель калининградского производителя упаковки Денис Карафелов.
В самом Росморпорте к изменениям в законодательстве, касающимся ОЭЗ Калининградской области, относятся скептически. Руководитель калининградского управления Андрей Мошков пояснил, что инициатива по ужесточению таможенного оформления грузов не исходила от портовых терминалов или бизнеса. Сейчас после оформления владелец должен привезти груз в пункт убытия в течение 24 часов. Однако далеко не все порты региона готовы к такому потоку, инфраструктура не справляется. В качестве примера эксперт привел новый порт в городе Пионерском, куда на регулярной основе начал заходить паром "Антей". Накопительных площадок там не хватает, из-за чего наблюдаются задержки и простои.
Пока единственным товаром, который худо-бедно можно вывезти из региона или привезти в него по суше минуя паромы, остаются продукты питания. Однако бизнес признается, что в нынешних реалиях грузовладельцы не понимают, за сколько дней они смогут пересечь границу и доставить условный скоропорт в "большую" Россию. Многое зависит как от работы литовской стороны, так и от неоднозначной системы электронной очереди. Все эти проблемы, убежден президент Калининградской ТПП Феликс Лапин, приводят к уходу региональных производителей с общероссийских рынков. Контрагенты больше не хотят нести риски за несвоевременную поставку товаров. А здесь еще и море подставило бизнесу подножку.
Единственная надежда - на очередные поправки в законе об особой экономической зоне, о которых уже неоднократно говорилось. Представители Калининградской торгово-промышленной палаты и предприниматели настаивают на компромиссном варианте. Они предлагают дать бизнесу выбор: пройти таможенное оформление в порту или в регионе, где непосредственно ведется хозяйственная деятельность.
P. S.
Эксперты полагают, что проблемы с оформлением товаров в портах региона не позволяют наращивать грузооборот на морских линиях.
Для примера, в прошлом году паромы и сухогрузы перевезли около 26 тысяч единиц накатной техники и 11 тысяч контейнеров. Это соответствует показателям 2023 года при условии, что потребности российского эксклава на волне туристического бума и общего промышленного роста увеличились.
В честной борьбе американская нефть не вытеснит российскую с рынка Индии
Индия планирует увеличить поставки американской нефти и газа с 15 млрд долл. в год до 25 млрд долл. Об этом сообщил первый замглавы индийского МИД Викрам Мисри на брифинге по итогам переговоров индийского премьер-министра Нарендры Моди и президента США Дональда Трампа.
Основной поставщик нефти в Индию сейчас Россия. Индийский нефтяной рынок самый быстрорастущий в мире, занять как можно большую долю на нем - несомненный успех для любой страны-экспортера. Здесь же речь идет почти о двухкратном увеличении поставок из США. Учитывая сложную логистику доставки нефти из России в Индию и санкционное давление на наш экспорт, логично предположить, что под ударом окажется российское сырье. Опасность такого сценария действительно есть. Но если разобрать нюансы работы индийского топливного рынка и нефтепереработки, то сильно повлиять на объемы нашего экспорта в Индию только рост поставок из США едва ли сможет. Другое дело, что к этому может добавиться фактор увеличения санкционного давления, то есть "грязной" конкуренции. И тогда для нас риски возрастут.
Для начала стоит сказать, почему Индии придется наращивать экспорт американских энергоносителей. Дело в отрицательном торговом балансе США в отношениях с Индией. Проще говоря, США закупают индийских товаров на значительно большую сумму, чем поставляют своих на индийский рынок. В 2024 году разница составила 52,9 и 29,6 млрд долл., соответственно. Именно против стран, которые имеют с США такой торговый баланс, Трамп вводит повышенные таможенные пошлины. Для Индии три главных торговых партнера - ЕС, США, Китай. Поэтому Дели идет на сделку, обещает увеличить экспорт американских товаров, в том числе нефти и сжиженного природного газа (СПГ).
США и Россия поставляют в Индию разные сорта нефти, не заменяющие друг друга
Для российского экспорта в этой истории серьезный плюс, что в Индию в основном поставляется сорт Urals - сернистая нефть средней плотности, которая раньше шла в Европу, а США экспортирует легкую, малосернистую нефть. Любые нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) заточены под работу с нефтью с какими-то определенными качественными характеристиками.
Как поясняет доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, каждый НПЗ рассчитан на свой тип сырья и не может быстро переориентироваться на другое. Сырье можно получать от одного поставщика или смешивать разные сорта нефти, получая необходимы для работы НПЗ продукт. Просто заменить нашу нефть Urals на американскую не получится. Поэтому скорее нефть из США может потеснить легкую нефть из стран Ближнего Востока или наш сорт сахалинской нефти Sokol, но он поставляется в Индию не регулярно и в очень небольших объемах.
По словам ведущего аналитика Freedom Finance Global Натальи Мильчаковой, многие российские поставщики нефти работают с индийскими покупателями по долгосрочным контрактам, поэтому Россия существенно не ухудшит свои позиции на индийском рынке. А США смогут наращивать свою долю рынка в сегменте легкой нефти, скорее потеснив нефть из Саудовской Аравии и других ближневосточных стран ОПЕК, чем российскую Urals.
Кроме того, у США просто нет свободных объемов нефти для экспорта, чтобы серьезно потеснить нас на индийском рынке, считает аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман. Доля США в индийском импорте нефти составляет менее 5%, в то время как РФ является крупнейшим поставщиком. В первую очередь США будут конкурировать с нефтью из Персидского залива. По оценкам эксперта, речь может идти о росте поставок в Индию американской нефти в пределах пары сотен тысяч баррелей в сутки (б/с).
Андрианов также замечает, что индийский нефтяной рынок - самый динамично растущий в мире, по сути он - главный драйвер увеличения потребления "черного золота" в глобальном масштабе. Прогнозируется, что спрос на нефть в стране вырастет с 4,05 млн б/с в 2022 году до 7,2 млн баррелей в сутки в 2030 году. Поэтому увеличение американских поставок возможно и без сокращения объемов других экспортеров.
Но все вышесказанное касается только честной конкуренции на рынке и не учитывает возможности увеличения санкционного давления на наш нефтяной экспорт. По мнению Мильчаковой, в гораздо большей степени на сокращение поставок российской нефти в Индию влияют санкции против российского танкерного флота.
Как замечает Кауфман, индийские чиновники периодически заявляют, что страна готова принимать российскую нефть только с неподсанкционных танкеров.
С точки зрения Андрианова, Индия имеет более тесные взаимоотношения с США, чем Китай, и в отличие от последнего более склонна к формальному соблюдению санкционного режима. В отличие от КНР, она не закупает иранскую и венесуэльскую нефть. Поэтому ужесточение санкционного режима (по типу иранского) могло бы привести к сокращению поставок российской нефти. С другой стороны, опыт показывает, что любые санкции можно преодолеть. Так, после введения очередного пакета санкций в конце прошлого года возник дефицит танкеров, не затронутых новыми ограничениями, но индийские нефтяные компании смогли найти альтернативные пути для обеспечения бесперебойных поставок.
Андрианов уточняет, что в дальнейшем гипотетическое падение объемов поставок российской нефти в Индию будет также определяться дефицитом судов, возможным из-за новых санкции. По оценкам индийской стороны, на начало 2025 года не хватало 18-20 танкеров с их погрузкой в марте, что эквивалентно 20 млн баррелей. В итоге под угрозой оказалось примерно 14% индийского импорта. Но проблема с нехваткой танкеров постепенно решается. И конечно, дополнительным стимулом для решения этого вопроса служит ценовая привлекательность российских поставок. С этой точки зрения пресловутый дисконт является одновременно и "злом" для России (поскольку может привести к уменьшению нефтегазовых доходов), и нашим конкурентным преимуществом.
Высокие поставки: истребители пятого поколения Су-57 первым получит Алжир
Российские истребители пятого поколения Су-57 будут поставляться в Алжир, об этом объявило государственное телевидение этой африканской страны. Также оно сообщило, что алжирские пилоты уже начали подготовку в России. Наши страны связывает давняя история военно-технического сотрудничества. О том, как советские и российские самолеты зарекомендовали себя в Африке и что дадут нашей промышленности поставки новейших «Сухих» за рубеж, — в материале «Известий».
Советская школа
Алжирское государственное телевидение объявило о том, что их ВВС до конца 2025 года получат первые самолеты Су-57, а также о том, что пилоты уже проходят обучение в России. Для Алжира это крайне важный момент — именно советские, а позже и российские самолеты уже более полувека составляют основу его воздушной мощи.
Торговля оружием позволяет нашей стране развиваться и продолжать вести дальнейшие разработки в этой сфере, рассказал «Известиям» заслуженный летчик-испытатель Герой России Игорь Маликов.
— Сейчас мы поддерживаем контакты с Северной Африкой, — отметил он. — Страны этого региона и раньше покупали нашу технику. Мы просто не прекращаем с ними сотрудничать. Су-57 только недавно получил боевое крещение. Но, на мой взгляд, это один из самых передовых самолетов в мире. У него много новых систем, в том числе и вооружения. В частности, его ракеты позволяют уничтожать цели на расстоянии, которое недоступно остальным существующим импортным и отечественным машинам.
По словам эксперта, пока еще сложно говорить про экспортные перспективы Су-57.
— Это тонкий политический вопрос, — отметил Игорь Маликов. — Например, раньше мы продавали оружие Финляндии, но сейчас она в НАТО, и, конечно, мы туда не будем больше ничего передавать. Но думаю, что страны, которые хорошо настроены по отношению к нам, будут иметь возможность купить его.
Алжирская история
После получения Алжиром независимости в конце 1950-х годов начался процесс формирования ВВС новой армии. Первые советские истребители МиГ-15 страна получила из Египта в 1962 году. Одновременно из СССР были поставлены многоцелевые вертолеты Ми-4. Это был период становления и подготовки пилотов молодых алжирских ВВС. Летчики обучались как в соседних арабских странах, так и в СССР.
Уже к концу 1960-х годов были получены более современные истребители МиГ-21 и бомбардировщики Ил-28. В то же время впервые Алжир получил и современные советские зенитные ракетные системы С-75 — такие же ЗРК в то время успешно использовались во Вьетнаме против американской авиации.
К началу 1970-х годов ВВС страны уже обладали достаточным количеством самолетов, и это позволило начать оказание помощи Египту.
В 1970-е годы ВВС Алжира также получают из СССР самые современные по тем временам самолеты. В первой половине десятилетия были поставлены истребители МиГ-21МФ, разведчики МиГ-21Р, учебно-боевые истребители МиГ-21УМ и истребители-бомбардировщики Су-7БМК.
В 1973 году несколько алжирских эскадрилий приняли участие в арабо-израильской войне на стороне Египта. На их вооружении были МиГ-17, МиГ-21МФ и Су-7БМК. В той войне алжирские пилоты совершили более 500 вылетов.
Рекорд МиГ-25
Во второй половине 1970-х годов Алжир первым получил новейшие советские самолеты. В 1976 году — истребитель-бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23БН. А в 1978-м — сверхзвуковой разведчик и бомбардировщик МиГ-25РБ, а также перехватчики МиГ-25П.
Два десятка МиГ-25 прослужили в Алжире рекордно долго — фактически отдельные экземпляры МиГ-25 пока еще находятся в эксплуатации. И, кстати, скорее всего, именно эти машины в первую очередь заменят на новейшие многоцелевые российские Су-57.
Надо отметить, что разведывательно-ударные МиГ-25РБ, как и перехватчики МиГ-25П, на экспорт поставлялись в весьма ограниченное количество стран — в 1970–1980-е годы их получили Алжир, Ливия, Сирия, Индия и Ирак.
Истребители МиГ-23 могли получить только страны социалистического лагеря, а также ближайшие союзники СССР.
В 1980-е годы Алжир начал развивать военно-транспортную авиацию и приобрел американские турбовинтовые транспортники С-130 «Геркулес» и советские турбореактивные Ил-76. Надо отметить, что и раньше эта африканская страна пополняла свой авиапарк не только советской авиационной техникой — она выбирала самые выгодные предложения и закупала самолеты и вертолеты как за океаном, так и в Европе.
В конце 1980-х годов в дополнение к МиГ-23БН и МиГ-25 Алжир приобрел в СССР новейшие фронтовые бомбардировщики Су-24М. Такие самолеты помимо него имели на вооружении только небедные Ирак, Ангола, Сирия и Ливия.
В 1990–2000-е годы произошло настоящее перевооружение алжирской авиации на самолеты четвертого поколения. С Украины и из Белоруссии были получены истребители МиГ-29, а из России дополнительные Су-24МК и новейшие Су-30МКА.
В течение 2000-х годов был заключен контракт на поставку учебно-тренировочных истребителей Як-130 и многоцелевых МиГ-29СМТ. Всего за эти годы Алжир получил из России около 100 боевых машин.
Не только самолеты
Африканская страна в последние два десятилетия получала из России самую современную военную технику. Например, ракетные комплексы «Искандер-М» Алжир приобрел первым из стран, которые сейчас состоят в неофициальном клубе обладателей экспортного варианта этого вида вооружения.
Зенитные ракетные комплексы «Тор» и С-400 также прибыли в эту африканскую страну раньше, чем в какую-либо другую. И на этом список не заканчивается.
Алжир также получил подводные лодки проекта 636М, которые являются носителями крылатых ракет Club-S — экспортного варианта ракет «Калибр».
На его вооружении стоят танки Т-90 и другая российская новейшая военная техника. Эта страна остается традиционным партнером СССР и России в области военно-технического сотрудничества и постоянным клиентом нашего оборонно-промышленного комплекса.
Африканское будущее
И вот теперь на смену сверхзвуковым ударным МиГ-25РБ, которые считаются элитным самолетом в алжирских ВВС, придут впервые поставленные за рубеж истребители пятого поколения Су-57. Пока нет никакой информации о количестве поставляемых машин, но можно предположить, что их будет не менее 1–2 эскадрилий, то есть от 12 до 24 самолетов.
Технически Су-57 могут не только хорошо дополнить многоцелевые Су-30МКА, но и в перспективе стать их заменой. И тогда количество поставляемых самолетов может увеличиться.
С большой вероятностью поставки Су-57 на экспорт приведут к необходимости расширения серийного производства. Тем более что эти новейшие истребители поставляются не даром, и вырученные средства точно позволят не только нарастить производственные мощности, но и вести работы по модернизации.
В этом заинтересованы и зарубежные заказчики, и, собственно, ВКС России, в которых многоцелевой Су-57 также востребован.
Ранее «Известия» писали, что в ходе выступления на форуме Aero India 2025 истребитель Су-57 превзошел американский аналог пятого поколения F-35. По словам экспертов, наша машина оказалась гораздо лучше американской по маневренности. При этом скоро Су-57 получит новые двигатели, которые значительно снизят заметность самолета в инфракрасном диапазоне.
Показательное выступление Су-57 длилось около семи минут и проходило на сверхмалых высотах — от 100 м. «Сухой» выполнил более 20 фигур высшего пилотажа. Среди них — «кобра Пугачева», колокол, штопорная бочка.
Из газа в газ: Германия поддерживает санкции против российской энергетики
Германия выступает за усиление европейских санкций против энергетики России. Это следует из ответа министерства экономики ФРГ партии «Альтернатива для Германии», который имеется в распоряжении «Известий». В письме говорится, что ограничения на импорт в энергетическом секторе имеют «решающее значение» в конфронтации против Москвы. Сейчас в Евросоюзе готовится 16-й пакет санкций, который может содержать меры, направленные против импорта газа из РФ. При этом отказ от российских энергоносителей серьезно бьет по конкурентоспособности европейской экономики. Этот вопрос вносит раскол внутри ЕС — Венгрия и Словакия против подобных шагов.
ФРГ хочет усилить энергетические санкции против РФ
Германия за усиление санкций ЕС против российской энергетики. Об этом говорится в заявлении министерства экономики ФРГ, направленном в ответ на депутатский запрос партии «Альтернатива для Германии» немецкому правительству. Экономика страны сталкивается с «серьезными структурными вызовами», в числе которых геополитическая напряженность, связанная в том числе с конфликтом на Украине, указано в ответе ведомства. Однако отменять санкции в одностороннем порядке правительство ФРГ не готово.
«Решающее значение имеют ограничения на импорт в энергетическом секторе. Односторонняя отмена санкций федеральным правительством невозможна. Как введение, так и снятие санкций могут быть решены только единогласно всеми государствами — членами ЕС», — заявили в министерстве экономики ФРГ.
В ведомстве также утверждают, что Германии удалось преодолеть энергетический кризис 2022–2023 годов, хотя цены на газ в Европе остаются относительно высокими.
«Доступ ко всем энергоносителям был стабилизирован, и сильная зависимость от импорта российских ресурсов была устранена. Оптовые цены на электроэнергию и газ значительно упали по сравнению с кризисными годами, хотя они всё еще значительно выше докризисного периода», — отмечают в ведомстве.
В ведомстве при этом отметили, что пока продолжаются боевые действия на Украине, санкции против России отменены не будут. В оппозиции, однако, подчеркивают, что Германия как государство Евросоюза, чья экономика терпит большие убытки, формально может отказаться продлевать европейские санкции.
— Федеральное правительство пытается создать впечатление, что у Германии нет средств для прекращения санкций против России. Это неправда. Санкции должны продлеваться единогласно государствами — членами ЕС каждые шесть месяцев, в противном случае они истекают, — заявил «Известиям» депутат бундестага от «Альтернативы для Германии» Евгений Шмидт.
Попытку заблокировать продление санкций ЕС против России в начале года предпринимала Венгрия, однако затем правительство Виктора Орбана получило от Брюсселя гарантии энергобезопасности. Будапешт подчеркивал, что европейские ограничения бьют по самому ЕС. На встрече с сопредседателем АдГ Алис Вайдель Орбан заявил, что энергетические санкции необходимо отменить. К слову, Германия, как и Венгрия, остается крупнейшим потребителем российского газа в Европе. По оценкам немецкой экологической организации Deutsche Umwelthilfe (DUH), доля нашего СПГ в общих объемах закупок газа в ФРГ в 2023 году составляла от 3 до 9,2%.
Утрата дешевых российских энергоресурсов нанесла ощутимый урон немецкой экономике и прежде всего промышленности. В 2023 году ВВП Германии сократился на 0,3%, в 2024-м — на 0,2%, сообщила немецкая статистическая служба. Основной удар пришелся именно на обрабатывающую промышленность, которая потеряла 3% своего объема. Энергоемкие отрасли с трудом переваривают высокие цены, усиливается тенденция на вывод предприятий в другие юрисдикции, сказал «Известиям» руководитель Центра германских исследований Института Европы РАН Владислав Белов.
— Немецкий бизнес требует отмены санкций и возвращения к закупкам российского газа, но политики не готовы идти на такие меры. Партии, которые претендуют на попадание в правительство, требованиям бизнеса не следуют, — отметил аналитик.
Какие санкции против российского газа готовит ЕС
Пока импорт российского газа, в том числе СПГ, всё еще разрешен. При этом в ЕС постепенно готовится почва для ужесточения санкций — там уже обсуждают 16-й пакет: 4 февраля постпреды стран союза обменялись мнениями по этому вопросу. Еврокомиссар по внешней политике Кая Каллас заявила, что ожидает принятия очередного пакета санкций до конца февраля.
При этом в СМИ появляется информация о том, что новый перечень рестрикций может включать запрет на импорт алюминия и газа, причем как трубопроводного, так и СПГ. Эту инициативу выдвинули еще в конце прошлого года десять стран: Дания, Ирландия, Латвия, Литва, Польша, Румыния, Чехия, Швеция, Финляндия и Эстония. Они считают, что ограничение доступа российского голубого топлива на рынок ЕС снизит доходы бюджета России.
Впрочем, как утверждает издание Politico, Евросоюз не будет полностью запрещать импорт СПГ из РФ в рамках 16-го пакета санкций. Вместо этого Еврокомиссия предложит прекратить его поступление в терминалы ЕС, которые не входят в газовую систему блока. По данным компании Rystad Energy, импорт Евросоюзом российского СПГ в 2024 году составил почти 17,8 млн т против 15,1 млн т годом ранее. Поставки газа по трубопроводам в 2024-м выросли на 14%, до 32,1 млрд куб. м, следует из данных «Газпрома» и Европейской сети операторов газотранспортных систем.
Ограничения против энергоносителей из РФ вызывают недовольство Словакии и Венгрии, которые зависят от одного маршрута — «Турецкого потока». Выхода к морю для получения более дешевого СПГ у них нет, а другие источники отрезаны с прекращением транзита газа через Украину с начала 2025 года. В этих условиях Братислава оказывает давление на Киев, пытаясь возобновить перекачку газа через украинскую территорию. В том числе Словакия может заблокировать введение нового пакета санкций, если Украина не пойдет на уступки.
При этом сейчас в ЕС наблюдается резкий рост биржевых цен на газ. В среду торги по контракту «на день вперед» на эталонном европейском хабе TTF открылись на уровне $627 за 1 тыс. куб. м. Это максимальный уровень цен за последние более чем два года (с 7 февраля 2023-го). Среди причин — ухудшение погоды, прекращение транзита через Украину и быстрое расходование подземных хранилищ, сказал «Известиям» эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович.
— Всё это негативно сказывается на конкурентоспособности европейской промышленности, прежде всего на металлургии и машиностроении. Если Еврокомиссия введет потолок цен на газ, это вызовет негативную реакцию со стороны Катара и других экспортеров, — отметил эксперт.
Страны ЕС последовательно вводят ограничения против российского энергетического сектора. В декабре 2022 года вступило в действие частичное эмбарго на поставки нефти из России, а также ценовой потолок. Исключение было сделано для поставок по трубопроводу «Дружба», по которому нефть получают Словакия, Венгрия и Чехия. В случае введения санкций против импорта газа Братиславе и Будапешту могут сделать исключение. Однако ограничения против российских энергоносителей приведут к новому росту цен в ЕС, а также к снижению объемов промышленного производства и ВВП.
Новые ввозные: импорт автомобилей в Россию резко упал
Поставки новых автомобилей в Россию в январе уменьшились вдвое на фоне затоваривания дилерских складов и введения новых ограничений на ввоз. Заметно меньше стали импортировать машины и по альтернативным каналам, особенно это касается популярных китайских моделей. Активность покупателей также снижается. Приведет ли всё это к удешевлению автомобилей, разбирались «Известия».
Вместо реки — ручеек
За январь 2025-го по альтернативам схемам в Россию ввезли чуть больше 5 тыс. новых легковых автомобилей — такие данные приводит генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.
«Полноводная река альтернативного импорта, пополнявшая российский авторынок в 2023-м и начале 2024 года, планомерно превращается в иссыхающий ручеек», — написал он в своем Telegram-канале.
Автоимпорт значительно сократился в целом. В январе в Россию ввезли 31,9 тыс. новых автомобилей — более чем в два раза меньше результатов января (64,3 тыс. шт.) и декабря 2024 года (68 тыс. шт.), отметили в «Автостате». По сути, январский импорт опустился до объемов января 2023 года, когда только начиналось восстановление рынка.
Лидирует немецкое и японское
Если в прошлом месяце активнее всего импортировались автомобили марки Geely, то в этом вперед вырвался Haval. Самой импортируемой моделью второй месяц становится Omoda С5, что неудивительно: первые обновленные кроссоверы начали поступать к дилерам только в конце прошлого года, и ввезти достаточное количество машин просто не успели.
Автомобили марки Geely практически перестали ввозить в страну альтернативным способами. Кроме того, сменились и лидеры неофициального импорта — в январе это Toyota и BMW вместо Geely и Lixiang.
Достаточно полмиллиона
В «Автостате» считают падение закономерным — до повышения утильсбора автомобилей импортировали больше, чем на тот момент было нужно рынку.
— Сейчас нет смысла ввозить автомобили, когда есть большие стоки, — отметил в ходе онлайн-эфира «Автостат Оперативка» исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. В агентстве оценили объем стока новых автомобилей на начало года в полмиллиона штук.
Только на сайте auto.ru насчитывается более 150 тыс. объявлений о продаже новых автомобилей 2024 года выпуска. Больше всего объявлений касается моделей Geely, Chery и Haval.
Импорт автомобилей с пробегом также снизился в январе, но незначительно — на 2%, до 19,4 тыс. Больше всего ввозили автомобили марки Toyota, а самой популярной моделью с пробегом стала Honda Freed.
Откуда везете
В основном машины импортируют из Китая, на него пришлось 92%. При этом альтернативные поставки через Белоруссию (2,4%), Киргизию (2,4%) и Казахстан (0,6%) сократились до минимума.
В апреле серьезно «затянут гайки» для импортеров, которые везли машины через страны ЕАЭС, установив возможность доначисления утильсбора, пошлин, акцизов и других платежей, если выяснится, что машина была ввезена по «серой» схеме. Поэтому эти каналы поставок автомобилей в Россию стали гораздо менее популярными, считают эксперты.
— Пока это были схемы, позволявшие сэкономить, этим пользовались, а сейчас смысла нет, — отметил партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
Китай нарастил долю в поставках автомобилей с пробегом до 16,4% и почти догнал Южную Корею (16,6%), заняв третье место. Более половины подержанных машин в январе приехали из Японии — 53,2%.
Почему падает импорт
У снижения объемов импорта есть несколько причин, отмечают эксперты. Прежде всего это большое количество машин, ввезенных до повышения утильсбора, которое сейчас находится на складах дилеров. По разным данным, речь идет о 400–450 тыс. штук.
— Вполне вероятно, что столь большой запас автомобилей вынудил импортеров пересмотреть график и объемы новых поставок. Сначала надо продать то, что уже есть, — отмечает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
По его мнению, повышение утилизационного сбора больше всего ударило по моделям, импортируемым по альтернативным каналам. Очевидно, что они стали дороже, а потому ввозить их стало менее выгодно.
— Что касается параллельного импорта, то доля таких автомобилей на рынке ощутимо уменьшилась — сказываются усилия государства по постепенному «выдавливанию» таких автомобилей, ввозимых по альтернативным каналам, с рынка, — считает Игорь Моржаретто.
Снижение объема поставок новых автомобилей типично для января, рассказал «Известиям» генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич. С конца декабря и до середины января поставки традиционно минимальны.
— В дальнейшем ситуация будет зависеть от производственных планов марок и объемов товарных запасов 2024 года выпуска, — отметил он.
Что будет с ценами на автомобили
Динамика продаж автомобилей снижается. Хотя общий объем в январе превысил показатели января 2024 года, в сравнении с декабрем рынок просел почти на 40%. Покупательский интерес продолжил падать и в феврале. Несмотря на затоваривание, вряд ли стоит рассчитывать на снижение цен, полагают опрошенные «Известиями» эксперты.
— Имеющиеся машины рано или поздно будет проданы. А новые партии импортных моделей будут поставляться уже с повышенным с января утильсбором. Соответственно, они будут дороже, — считает Игорь Моржаретто.
Скидки сейчас есть, но они, как правило, рандомные, рассказал Максим Кадаков.
— Всё решается индивидуально в зависимости от конкретной ситуации у того или иного дилера, конкретной модели или даже модификации автомобиля, способа оплаты, — отметил он.
Завуалированное снижение
Андрей Терлюкевич не видит предпосылок для прямого снижения цен, однако стабилизацию цен на уровне декабря 2024 года уже можно назвать завуалированным снижением, считает он.
— Сохранение программ поддержки марками вместо логичного и традиционного повышения цен с началом нового года само по себе стимулирует продажи. Дилеры более-менее привели свои склады к уровню текущих продаж за декабрь–январь и дальнейшие отгрузки планируют только с учетом рентабельности продаж. Другими словами, скидок на новые поставки ждать не стоит, — отметил Андрей Терлюкевич.
Рынок определит, насколько цена будет меняться, считает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
— По моим предположениям, рынок будет стабилен по цене, и если китайские поставщики не будут устраивать между собой соревнование, кто продаст больше, то через некоторое время рынок успокоится и дилеры смогут начать зарабатывать деньги, — отметил он.
В свою очередь, неофициальные импортеры ищут способы, как сделать автомобили дешевле. Так, один крупный поставщик открыл в Белоруссии склад, предназначенный для хранения и поставки автомобилей в российские дилерские сети китайских, корейских и европейских брендов, включая Li Auto, Mercedes-Benz, BMW и Toyota. Это позволит оптимизировать расходы на таможенное оформление, открывает возможность для дилерских сетей не платить коммерческий утильсбор, поскольку автомобили выпускаются в свободное обращение сразу на конечного покупателя.
На Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку приходится более 70% экспортно-импортных операций
На торговлю с экономиками Юго-Восточной Азии и Латинской Америки приходится уже более 70% экспортно-импортных операций России, а доля расчетов в нацвалютах по зарубежным контрактам с ними составляет порядка 90%, заявил в интервью «Известиям» замглавы МИД РФ Александр Панкин. Москва продолжит углублять сотрудничество со странами этих регионов и на международном уровне. Двери в БРИКС и ЕАЭС остаются открытыми, подчеркнул дипломат. В частности, в Евразийском экономическом союзе рассчитывают на активное подключение Никарагуа, претендующей на статус наблюдателя. На финальной стадии — заключение соглашения о ЗСТ с Индонезией. Об ожиданиях от АТЭС-2025, планах по развитию МТК «Север – Юг» и противодействию санкциям — в эксклюзивном интервью Александра Панкина «Известиям».
«Наши партнеры ценят в нас честность»
— Что для вас самое главное в работе дипломата? Каким вы видите идеального дипломатического работника? Какими качествами он должен обладать?
— Главное в работе дипломата — наверное, прежде всего вера в свою страну. Вера в то, что дипломат делает важное и нужное дело и делает это хорошо, что это способствует укреплению образа России и удовлетворению, учету наших интересов на международной арене. В конечном счете это способствует активному сотрудничеству с различными странами, от чего выигрывают и они, и мы, и наш народ.
Идеальный дипломат — это прежде всего умение слушать и понимать, говорить и доносить информацию, аргументы. Психологически — это умение быть готовым к неприятным и сложным разговорам, проявлять уважение, никогда не переходить на личности, потому что собеседник-дипломат ведет такую же работу. И, конечно, это знания культуры, быта и традиций собеседника, чтобы не оскорблять и не нарушать его привычные устои. Важно находить выход из, казалось бы, тупиковых ситуаций, проявлять изобретательность, достигать компромиссов, не поступаясь при этом принципиальными интересами своей страны, верить в то, что говоришь.
Есть ли такой идеальный дипломат? Наш президент — большой дипломат. Мой начальник (министр иностранных дел РФ Сергей Лавров. — «Известия»). В целом у нас огромная когорта людей в этом здании (МИД РФ. — «Известия») и за его пределами, которые вовлечены в дипломатию — публичную, общественную и на высшем уровне.
У нас честная дипломатия. Может быть, представления о ней были искривленными многие годы, десятилетия и даже столетия. Я, например, абсолютно не разделяю точку зрения, что дипломат думает одно, говорит второе, а делает третье. Наши партнеры ценят в нас честность. Может быть, мы не договариваем того, о чем нельзя говорить, но мы никогда не обманываем.
«Двери БРИКС остаются открытыми»
— Сейчас, в довольно сложные для дипломатии времена, особую актуальность приобретают расчеты в национальных валютах. Так, Россия вместе с центральными банками стран БРИКС развивает расчетную платформу BRICS Bridge. Ожидать ли ее запуск в 2025 году? Удалось ли договориться о введении единой цифровой валюты?
— Действительно, значительное внимание в период российского председательства в БРИКС в 2024 году уделялось созданию расчетно-платежной инфраструктуры, равнодоступной для всех стран — участниц объединения. Речь идет о продвижении предложенных Россией практических инициатив по созданию механизмов для осуществления трансграничных платежей, расчетно-клиринговой и перестраховочной инфраструктуры. Профильные ведомства продолжают этим активно заниматься, в том числе вопросами сопряжения финансовых рынков стран БРИКС и внедрения новых схем взаиморасчетов. Мы рассчитываем, что эта работа будет продолжена и в период нынешнего председательства Бразилии.
О единой валюте БРИКС, о которой много домыслов и слухов, на сегодняшний день речи не идет. Главный фокус внимания стран-участниц сейчас направлен на формирование условий для широкого применения нацвалют во взаиморасчетах. Все государства БРИКС настроены достигнуть практических результатов и готовы наращивать такое взаимодействие. Это нашло свое подтверждение на прошлогоднем саммите объединения в Казани 22–24 октября.
— Недавно БРИКС пополнился новой категорией стран-партнеров. Ожидать ли расширения этого списка в 2025 году? Допускаете ли вы, что в 2025 году или, может быть, в течение двух-трех лет в БРИКС появятся новые полноправные члены?
— В соответствии с достигнутой на саммите в Казани договоренностью с января 2025 года партнерами БРИКС стали Белоруссия, Боливия, Казахстан, Куба, Малайзия, Нигерия, Таиланд, Уганда и Узбекистан. Полноправным участником стала Индонезия. Мы убеждены, что подключение новых единомышленников к работе объединения содействует формированию более справедливой, равноправной и многополярной архитектуры международного сотрудничества. В период бразильской «вахты» по согласованию со всеми участниками БРИКС мы будем способствовать подключению государств-партнеров к сотрудничеству с участниками объединения там, где это возможно, — прежде всего в форматах «аутрич» и БРИКС+.
Безусловно, мы не можем оставить без внимания растущий интерес со стороны государств мирового большинства к выстраиванию взаимодействия с БРИКС. Это подтверждает привлекательность нашего стратегического партнерства и тех принципов, на которых основано сотрудничество в объединении. Это взаимное уважение, баланс интересов и консенсус. Двери БРИКС остаются открытыми, а приоритетом при этом остаются повышение эффективности и консолидация расширившегося стратегического партнерства.
«Рассчитываем на активное погружение Никарагуа в процессы евразийской интеграции»
— Очевиден растущий интерес и к другим проектам, организациям или объединениям, где так или иначе присутствует Россия. Например, к международному транспортному коридору «Север – Юг» присоединились уже более 10 государств, интерес проявляют Оман и Катар. Какими партнерами в ближайшем будущем пополнится проект? Планируется ли создание единого оператора?
— В связи с разрушением устоявшихся международных транспортно-логистических маршрутов из-за нелегитимных западных санкций против ряда стран, включая Россию, в отношении авиасообщения, судоходства (создание разных черных списков танкеров) и так далее всё более явно проступают признаки разбалансировки глобальной торговли. Это может привести к непредсказуемым социально-экономическим последствиям по всему миру. На этом фоне Россия участвует в создании новой, независимой архитектуры цепочек поставок на евразийском пространстве. Стержневой элемент здесь — строительство международного мультимодального транспортного коридора «Север – Юг». Он призван стать хребтом транспортно-логистического каркаса континента. Соглашение о нем было подписано Россией, Индией и Ираном еще 25 лет назад, в 2000 году.
Участниками МТК «Север – Юг» стали уже 12 государств, и всё больше стран проявляют к нему интерес, видя перспективы в подключении к его созданию. Цель понятна — наращивание своего товарооборота и выход на международные рынки. В прошлом году официальную заявку подал Туркменистан. Россия, как и другие участники проекта, открыта к сотрудничеству с конструктивно настроенными партнерами в деле развития МТК и укрепления региональной взаимосвязанности. Отмечаем важность объединения международных усилий с перспективой возможного сопряжения МТК «Север – Юг» с другими региональными и транспортными инициативами — они есть и их немало.
По созданию единого оператора с партнерами ведутся соответствующие консультации по линии так называемого западного и восточного ответвлений МТК. Рассчитываем на хорошие результаты.
— Очевидные возможности для расширения сотрудничества предлагает в том числе ЕАЭС. 1 января 2025 года исполнилось 10 лет с момента вступления в силу соглашения о Евразийском экономическом союзе. Стоит отметить, что ЕАЭС развивается не только на территории Евразии, но охватывает и другие части планеты. Например, среди наблюдателей ЕАЭС — Куба, проявляет интерес к этому статусу и Никарагуа. Появятся ли новые наблюдатели ЕАЭС в 2025 году?
— За 10 лет с момента образования ЕАЭС, или ЕврАзЭС, как интеграционного объединения проделана внушительная работа в том числе на международном треке. Сейчас в союзе четыре государства-наблюдателя — Узбекистан, Куба, с недавних пор Иран. Сотрудничеству с Тегераном данный статус придает дополнительный импульс — это помимо уже подписанного и имеющего практическую отдачу для наших экономик соглашения о свободной торговле. Среди наблюдателей также Молдавия, которая хоть и обладает таким статусом, но в силу своего внутри- и внешнеполитического курса сейчас воздерживается от участия в евразийской экономической интеграции.
Если говорить про Кубу, отмечу активный интерес Гаваны к работе Евразийской экономической комиссии, стремление кубинцев к наращиванию и укреплению диалога по широкому спектру отраслей экономики — это важно, интересно и крайне необходимо. Сотрудничество с Никарагуа ЕАЭС начал чуть более года назад, когда в январе 2024 года был подписан меморандум о взаимодействии между ЕЭК и правительством Никарагуа. Тем не менее за год был набран хороший темп работы, проведено первое заседание совместной рабочей группы. Во время него были озвучены проекты для потенциального сотрудничества, установлены контакты по линии делового совета ЕАЭС. Мы рассчитываем на активное погружение никарагуанской стороны в процессы евразийской интеграции, в том числе за счет участия в публичных мероприятиях по линии союза.
— Ожидается ли в этом году заключение соглашений о зоне свободной торговли с Индией, Индонезией и ОАЭ?
— Процесс согласования соответствующих документов может длиться достаточно долго и зависит от множества факторов. Основной этап переговоров с ОАЭ завершен, а разработанный проект договора проходит в государствах — членах ЕАЭС, а также в самих Эмиратах внутригосударственное согласование. По итогам могут потребоваться дополнительные консультации, затем стороны проведут внутренние процедуры для подписания соглашения, после чего можно начинать подготовку соответствующей церемонии. Что касается соглашения о свободной торговле с Индонезией, то здесь бóльшая часть документов и так уже согласована. На данном этапе ведется доработка текста, и можно смело сказать, что финишная черта близка. С Индией же будущее соглашение обсуждается на экспертном уровне. Официальных переговоров пока не ведется, но я убежден, что рано или поздно они обязательно начнутся.
Я хотел бы подчеркнуть, что ЕАЭС открыт для новых стран и интеграционных объединений как в регионе, так и за его пределами и готов налаживать сотрудничество в сферах, представляющих взаимный интерес.
«Азиатско-Тихоокеанский регион — это точка особого приложения российских усилий»
— Россия участвует и в еще более масштабных в географическом плане инициативах. Среди них — Азиатско-Тихоокеанское экономическое сотрудничество. Как вы оцениваете участие России в форуме АТЭС?
— АТЭС — это крупнейшая ведущая площадка общерегионального экономического сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе. У нее здоровое асеаноцентричное ядро, сбалансированный состав участников, включая Россию и Китай, которые не позволяют использовать ее потенциал в конъюнктурных целях, как это часто любят делать западные партнеры, входящие в АТЭС. Также она объединяет близких нам по духу латиноамериканских друзей, с которыми мы последовательно укрепляем продуктивные связи по широкой экономической повестке.
Азиатско-Тихоокеанский регион — это точка особого приложения российских усилий. Это один из наиболее динамичных локомотивов мировой системы. На торговлю с экономиками Юго-Восточной Азии и Латинской Америки приходится уже более 70% экспортно-импортных операций нашей страны, а доля расчетов в нацвалютах по зарубежным контрактам с ними очень высокая — порядка 90%. Динамично расширяется сеть соглашений о свободной торговле и экономическом партнерстве. У нас уже есть такие договоренности ЕАЭС с Вьетнамом и КНР, ведутся переговоры, как я уже говорил, с Индонезией и другими странами.
Наряду с традиционными направлениями, а это транспорт, логистика, энергетика, продовольственная безопасность и здравоохранение, мы интенсивно сотрудничаем в инновационных сферах, включая электронную торговлю, продвижение низкоэмиссионных источников энергии — газ, возобновляемые источники, мирный атом, а также передовых технологий, в том числе в сфере экологии, морской инженерии и медицины. В целом мы рассматриваем АТЭС как созидательную площадку, своего рода фабрику мысли, которая способствует развитию открытых и взаимовыгодных экономических отношений в Азии. И в тандеме с единомышленниками — прежде всего с Китайской Народной Республикой и партнерами из АСЕАН — мы продвигаем сбалансированное предложение по достижению ключевого ориентира АТЭС, а именно построения к 2040 году открытого, динамичного, жизнеспособного и мирного сообщества в АТР.
В этих целях мы успешно противостоим навязываемым западными экономиками однобоким геополитическим нарративам и добиваемся полной деполитизации дискуссий внутри АТЭС. В свете взятых на вооружение новой администрацией США так называемых трансакционных подходов к отношениям с партнерами осуждения в АТЭС заслуживают собственные региональные торговые войны, а не политические сюжеты за его пределами.
— В этом году форум АТЭС пройдет в Южной Корее. Какие цели ставит перед собой Россия на предстоящем форуме?
— В целом нам импонируют предложенные нынешним председательством Республики Корея приоритеты работы АТЭС на 2025 год. Они включают укрепление экономической взаимосвязанности, цифровизацию и искусственный интеллект. Немаловажно, что поднимается тема демографии в условиях низкой рождаемости. Все обозначенные направления отражают ключевые векторы развития современной экономики, в том числе российской. Мы намерены обсудить пути преодоления торгово-экономических дисбалансов, цифрового разрыва, регулирование цифровой сферы. Мы сфокусируемся на теме сбалансированных энергопереходов.
На упомянутых треках у нас есть значимые достижения, которые достойны тиражирования в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Продолжим осуществлять востребованные в АТЭС инициативы в таких актуальных областях, как цифровая экономика, повышение потенциала удаленных и сельских территорий, преодоление последствий климатических изменений, устойчивое финансирование, содействие малым и средним предприятиям, женскому предпринимательству.
— С какими странами АТЭС Россия намерена укреплять взаимоотношения?
— За последние годы Россия на этой площадке реализовала более 80 прикладных проектов, сегодня в активной фазе еще девять инициатив. В прошлом году Минэкономразвития опубликовало доклад АТЭС по зеленому финансированию в АТР, а Минцифры с африканскими партнерами провели семинар по экономическим аспектам использования радиочастотного спектра. Участниками помимо экономик АТЭС стали также Бразилия и Колумбия.
Продолжим налаживать взаимовыгодные контакты со всеми конструктивно нацеленными партнерами. Естественно, тесная координация у нас выстроена с КНР — наши подходы к текущим мировым и региональным процессам во многом совпадают. Мы ведем заинтересованный диалог с АСЕАН. И Глобальный Юг, и Восток видят в России надежного партнера с широкими экономическими интересами и потенциалом. Неслучайно к БРИКС присоединились четыре крупные экономики АТЭС — Вьетнам, Малайзия и Таиланд в качестве партнеров и Индонезия как полноправный участник. При этом, как неоднократно подчеркивал президент РФ Владимир Путин, мы не отказываемся от сотрудничества со всеми готовыми к такому конструктивному и прагматичному диалогу участниками форума. Посмотрим, как пойдет.
«По линии ШОС особое внимание уделяется совместному парированию вызовов и угроз»
— Говоря о сотрудничестве России на международном уровне, нельзя не упомянуть ШОС. Есть ли потенциал у организации для эффективного противодействия западным санкциям против РФ?
— Прежде всего необходимо подчеркнуть, что хартия Шанхайской организации сотрудничества в ряду основных целей и задач предусматривает содействие всестороннему сбалансированному экономическому росту, а также совместную работу на основе равноправного партнерства в интересах повышения уровня жизни народов государств — членов этого объединения и региона в целом.
ШОС последовательно выступает против любых нелегитимных экономических санкций, которые подрывают сложившуюся систему международной кооперации. Наряду с Россией объектами агрессивного давления со стороны Запада становятся и другие участники ШОС — Китай, Иран, Белоруссия. Естественно, в двустороннем взаимодействии и по линии ШОС особое внимание уделяется совместному парированию вызовов и угроз, в том числе экономического плана. В результате в торговле России с другими членами ШОС используются национальные валюты. Кроме того, на площадке организации принимаются меры по реализации дорожной карты по постепенному увеличению доли нацвалют во взаиморасчетах, а это позволит снизить влияние иных токсичных валют.
Россия как председатель в Совете глав правительств государств ШОС намерена энергично способствовать продвижению сотрудничества в сфере экономики, а также приданию нового содержания и качества экономическому измерению ШОС в свете меняющихся сложных геополитических реалий.
Как работает Севастопольская таможня
В эфире передачи «Севастополь: здесь и сейчас» начальник Инкерманского таможенного поста Владимир Дороговцев рассказал о задачах таможни, частых нарушениях и правилах ввоза товаров.
- Владимир Владимирович, как давно вы работаете в таможне?
- Я сам севастополец, родился и окончил среднюю общеобразовательную школу в нашем городе. Когда встал вопрос о поступлении в высшее учебное заведение, выбор пал на Академию таможенной службы. После ее окончания по распределению я поступил на службу в Севастопольскую таможню и уже практически 20 лет служу. Последние десять лет это были различные руководящие должности. Работа нравится. Она связана с порядком, дисциплиной. Люблю находить нестандартные решения задач и постоянно повышаю свою квалификацию.
- В чем сейчас заключается ваша работа? Как обычно проходит ваш день?
- Подразделение, которым я руковожу, занимается таможенным оформлением, таможенным контролем. Подчиненные проводят досмотр, должностные лица проверяют документы, сверяют характеристики товаров с теми, которые были заявлены в таможенной декларации. Важно, чтобы не было уклонения от уплаты таможенных платежей. Поскольку у нас морская таможня, досмотры также связаны с морскими судами. Мы оформляем международные почтовые отправления, например, те, которые заказывают из Китая.
В Севастопольской таможне есть различные подразделения. Это кинологическое подразделение, служебные собаки умеют находить запрещенные вещества, оружие, боеприпасы. Есть морское подразделение, у которого два таможенных судна. Они контролируют соблюдение правил иностранными яхтами. Есть подразделения, которые работают на внутреннем рынке, выявляют контрафактные товары, изымают их из оборота, также работают по санкционным товарам. Это пищевая продукция из Европы, например, сыры. Их тоже изымают из незаконного оборота.
- Какие товары экспортируют в Севастополь?
- Через севастопольский морской порт - так исторически сложилось - экспортируют сельскохозяйственную продукцию, которая идет в страны Северной Африки, в основном Персидского залива. Что касается импортируемых через наш порт товаров, в основном это сырье для дальнейшей переработки, а также различные строительные материалы.
Товарооборот в нашем регионе увеличивается, в 2024 году, по сравнению с аналогичным периодом, он вырос приблизительно на 20%.
- Какие нарушения часто встречаются при оформлении товаров, документов?
- В основном совершаются неумышленные нарушения таможенного законодательства. Иногда из-за невнимательности нарушают сроки предоставления документов, отчетности, статистических форм. На втором месте нарушения, связанные с незнанием членами экипажей морских судов норм беспошлинного ввоза. При ввозе табачных, алкогольных изделий они превышают норму.
Безусловно, есть и умышленные нарушения таможенных правил, связанные с уклонением от уплаты таможенных платежей. В 2024 году Севастопольская таможня возбуждала несколько уголовных дел.
Есть нарушители, которые пытаются провести запрещенные вещества, как правило, каннабиноиды, марихуану. Обнаружить эти вещества помогают кинологи со служебными собаками. Они постоянно тренируются, совершенствуют свои навыки. При досмотре судов кинологи с собаками проходят по всем служебным помещениям, всем каютам.
Наших собак привлекают для работы и другие правоохранительные органы Севастополя.
- Что нужно знать тем, кто перевозит товары?
- Тут, в первую очередь, нужно говорить о гражданах. Юридические лица - участники внешнеэкономической деятельности - имеют в штате юристов и таможенных брокеров.
Граждане выезжают в туристические поездки, хотят привезти домой сувениры, одежду, электронику. Сегодня для перемещения товаров личного пользования воздушным транспортом стоимостная норма установлена в 10 тысяч евро, весовая - 50 кг. Если норма превышена - необходимо уплатить таможенный платеж.
Если товары ввозят на автомобиле, другими видами транспорта, эти нормы существенно ниже: 500 евро и 25 кг.
Если гражданин заказывает посылку из Китая, таможенные нормы - 200 евро и 31 кг.
Часто люди заказывают различные электронные гаджеты. Например, ручки с видеокамерами, умные домофоны, другие устройства, которые могут быть товарами двойного назначения. Например, ручку с камерой можно использовать для слежения. Ввоз товаров двойного назначения строго регламентирован. При нарушении таможенного законодательства мало того, что товар человеку не выдадут, так еще и могут возбудить административное, а в некоторых случаях и уголовное производство.
Например, поехал гражданин в Абхазию и захотел купить там дешевых фруктов, мандаринов, фейхоа. Норма ввоза на одного человека - до 5 кг. Если фруктов больше, необходим фитосанитарный карантинный сертификат. Он стоит денег и делает эту покупку бессмысленной.
- Если посылка с иностранного маркетплейса превышает установленные нормы по весу и стоимости, ее все же можно получить?
- Да, безусловно. Но нужно будет оплатить таможенную пошлину, примерно 2 евро за каждый «превышенный» килограмм. Если нормы не превышены - беспошлинный ввоз.
- Какие изменения вступят в силу в 2025 году? Есть ли такие?
- В 2025 году, что отрадно, не изменяются нормы беспошлинного ввоза. Актуальная тема - расчет утилизационного сбора. Это касается граждан, привозящих автомобили из-за границы для личного пользования. Последние изменения были в сентябре. Ставки утилизационного сбора установлены до 2030 года, скорее всего, они изменяться не будут.
Есть сайт федеральной таможенной службы, также телеграм-канал с самой актуальной информацией.
- Как граждане могут к вам обратиться?
- Таможня расположена по адресу пл. Нахимова, 5а. Можно написать письмо на электронную почту или обычное бумажное. Также можно отправить обращение через «Госуслуги». Срок рассмотрения таких обращений, согласно закону, до 30 дней. Какие-то простые ответы дают быстрее.
- Работаете ли вы с подрастающим поколением, школьниками, студентами?
- Для популяризации таможенной службы мы больше работаем со студентами. Ежегодно на базе Севастопольского государственного университета проводится форум «Доброслужащий». Мы рассказываем о Севастопольской таможне, показываем видеоролики. Также кинологи демонстрируют работу служебных собак, поиск запрещенных веществ.
В прошлом году мы провели профориентационное мероприятие для школьников. Работа кинологов их особенно заинтересовала. Многие подходили и спрашивали, как можно стать кинологом.
Должностные лица Севастопольской таможни посещают подшефный детский дом. Проводим там мастер-классы, поздравляем детей с праздниками. Профсоюз Севастопольской таможни помогает инклюзивному центру «Особая молодежь». Также проводим мастер-классы, дарим подарки, показываем работу служебных собак.
Таможня помогает и участникам СВО. У нас есть сотрудники, которые заключили контракт с министерством обороны. Их запросы мы стараемся удовлетворить, помочь. На Новый год мы собирали ребятам подарки. Очень приятно в сложных условиях получить такое теплое поздравление, почувствовать поддержку от бывших коллег. Сейчас такое время, что все мы работаем на общее дело.
- Как можно стать сотрудником Севастопольской таможни?
- Если это школьник, можно порекомендовать Российскую таможенную академию в Люберцах Московской области. Также есть филиал в Ростове-на-Дону.
Если высшее образование уже есть, то главное - желание. В Севастопольскую таможню требуются специалисты по различным направлениям. Можно обратиться в отдел государственной службы кадров, который находится в здании таможни на Нахимова, 5а.
Морская контрабанда: как таможня Владивостока находит нелегальные грузы
Что моряки прячут в каютах, зачем таможеннику физическая защита СОБРа, и как получить свой груз всего за 2 часа
Владивостокская таможня за прошлый год возбудила около 3 тыс. дел об административных правонарушениях. Ошибки при заполнении деклараций и нарушение сроков временного хранения часто становятся поводом для изъятия товаров. Регулярно таможенники сталкиваются и с умышленным сокрытием грузов. Как инспекторы пресекают поставки контрабанды в Приморье, рассказал начальник Владивостокской таможни Павел Мандриков.
– Павел, расскажите про недавний случай: Владивостокская таможня изъяла и передала российским военным больше 10 тыс. бронежилетов.
– Cитуация развернулась таким образом, что по истечении срока временного хранения таможенный орган принял решение об изъятии товара в рамках дела об административном правонарушении, по результатам которого судом было принято решение о конфискации товара и передаче Министерству обороны. И вот в январе 2025 года произошла порядка 15,5 тыс. жилетов и порядка 19 тыс. бронепластин к ним.
– По срокам хранения – это частное нарушение?
– Это достаточно частное нарушение. На самом деле оно возникает по различным причинам: либо у участника ВЭД, который возит товар, не хватает денег, либо ему не хватает времени оформить какие-то разрешительные документы. Но чтобы вы понимали: сроки временного хранения составляют четыре месяца, то есть, в принципе, достаточный срок для того, чтобы предоставить документы, оплату и сведения, необходимые для выпуска товара.
– С какими еще нарушениями сталкивается Владивостокская таможня? В каких случаях вы изымаете грузы и в каких объемах?
– Владивостокская таможня ежедневно осуществляет контроль перемещаемых товаров. Только за 2024 год было возбуждено около 3 тыс. дел об административных правонарушениях и порядка 111 случаев было, по которым суд принял решение о конфискации товара. Также и в рамках уголовных дел товары изымаются, если говорить в абсолютных цифрах, то из 34 уголовных дел, которые возбудила Владивостокская таможня, по 7 судом было принято решение о конфискации.
– Что это за товары? Можно их классифицировать или все случаи разные?
– Товары различные, но как правило, предметами административных и уголовных дел являются алкоголь, сигареты, товары, которые не задекларированы в установленном порядке, перемещены с нарушением таможенных правил, либо с использованием тайников. Это так называемая контрабанда, это различная номенклатура, как говорится – от бинта до ваты.
– Как вы проверяете? Это же проверка судна? По каким критериям?
– Это не только суда. Но если брать эту категорию, то здесь федеральная таможенная служба использует систему управления рисками. Мы анализируем все рисковые ситуации, которые впоследствии приводят к необходимости выйти на борт судна, либо оформить судно документально.
– Например, какие риски?
– Это служебная информация, я не буду ее раскрывать.
– Ну хорошо.
– Но если все-таки в практическую плоскость переходить, то при фактическом выходе наряда на борт судна капитану дается возможность представить документы, заявить о всех товарах, которые указаны в товаросопроводительных документах, после этого у таможенного органа есть возможность проверить эти сведения, чем наряд и занимается. А после завершения документального контроля выдвигается уже досмотровая группа, которая либо при наличии информации от оперативных подразделений, либо по своим собственным наблюдениям производит вскрытие каких-то полостей и закрытых помещений судна. Так и выявляем различные незадекларированные партии товаров.
– То есть это прямо контрабанда?
– Это прямо контрабанда. Если это не заявлено в товаросопроводительных документах сразу, то это – контрабанда.
– Откуда она к нам попадает? Откуда ее везут и кто?
– Наши основные страны-контрагенты – это Япония, Китай, Корея, а если брать контейнеры, то это, в принципе, весь земной шаг. Транзитными поставками грузы приходят практически из любых стран, конечно, исключая те, которые сейчас попали в список недружественных.
– И это везут моряки?
– Моряки являются средством доставки. Если мы говорим о контрабанде, которую прячут на борту судна, то да – это, как правило, члены экипажа морского судна.
– Что им грозит? Есть административная ответственность, есть уголовная. Какое минимальное и максимальное наказание?
– Ну, скажем так: Кодекс об административных правонарушениях в рамках действия контроля таможенных правил включает 24 статьи. Основные наши рабочие статьи – это незаконное перемещение грузов, перемещение грузов с сокрытием и товары, ввоз которых на территорию Российской Федерации запрещен. Вот три основных статьи, которые используются. Если мы берем Уголовный кодекс, то это 194 статья УК РФ и 1 ч. 226 статьи – это контрабанда.
– Но что это? Колония строгого режима?
– Нет, в разных случаях, исходя из стоимости предмета нарушения, принимаются решения о наложении штрафа, некоторые статьи подразумевают санкции в виде конфискации товара, и на этапе возбуждения дел об административном правонарушении мы применяем такую меру как арест или изъятие.
– Насколько сложно работать во Владивостокской таможне? Вы до этого работали на Камчатке, в Хабаровске, и сейчас – Владивосток.
– Модель работы в таможенных органах везде одинаковая, но подходы, безусловно, индивидуальные – с учетом видов транспорта, объемов грузов. Если говорить о сложности, то мы здесь сталкиваемся только с большим объемом перемещаемых грузов и, с учетом требований к срокам совершения таможенных операций, упираемся именно в соблюдение сроков. Но, как правило, таможенные органы их соблюдают, и сложность заключается только в объемах.
– Насколько сложно или может быть просто вам работать с грузоперевозчиками, с бизнесом?
– Как правило, все достаточно законопослушные – и участники внешнеэкономической деятельности, и перевозчики. Мы конструктивно взаимодействуем во всех плоскостях, будь то доведение информации о новеллах таможенного законодательства или взаимодействие по порядку обмена информацией. Все достаточно легко и конструктивно. Для информации: в 2024 году во Владивостокской таможне осуществляли деятельность 20808 участников внешнеэкономической деятельности.
– Это очень большой объем.
– Да, это большой объем. Мы отработали порядка 470 тыс. таможенных деклараций. Сумма таможенных платежей, которую Владивостокская таможня принесла в бюджет Российской Федерации составляет порядка 1 трлн 120 млрд руб.
– Нарушения, ошибки в оформлении таможенной декларации могут стать причиной изъятия товара?
– Безусловно, если санкция статьи предусматривает конфискацию. Вообще изъятие – это мера обеспечения по делу об административном правонарушении, такая же, как и арест. Эта мера применяется в отношении товара, который попал под изучение в рамках административного дела. Его изымают для проведения таможенной экспертизы – для определения технических характеристик, таможенной стоимости на рынке, чтобы принять решение о сумме административного штрафа.
– Как декларанту избежать изъятия своего товара, какие требования необходимо соблюсти?
– Я надеюсь, это не будет звучать, как прямая рекомендация, но все-таки хочу заметить, что те участники внешнеэкономической деятельности, которые работают длительное время, как правило, в своем штате имеют специалистов по таможенному оформлению. Эти люди достаточно подготовлены и знают все таможенные правила, нюансы, как о запретах и ограничениях, так и о порядке декларирования отдельных товаров. И с этими людьми вопросов никаких не возникает. А если брать участника ВЭД, который только собирается заняться внешнеэкономической деятельностью, то все-таки мои рекомендации – обращаться к квалифицированным специалистам, это таможенные представители, их реестр ведет Федеральная таможенная служба. Это специально обученные люди в области декларирования товаров и грузов, перемещаемых как на импорт, так и на экспорт, как на ввоз, так и на вывоз. Для того, чтобы не попасть в неприятную историю, связанную с арестом или изъятием, необходимо обращаться к специалистам.
– Может бизнесмен, компания вернуть изъятый груз?
– Безусловно. Санкция статьи, как правило, предусматривает административное наказание в виде штрафа либо конфискацию, а о возможности возврата груза принимает решение суд.
– Но, в принципе, это возможно?
– Да, как правило, решение суда выражается либо в наложении административного штрафа и возврата товара законному владельцу после совершения необходимых операций по его декларированию, либо конфискацию, что мы уже реализуем.
– Что потом происходит с конфискованным товаром? С бронежилетами понятно назначение, здесь вопросов нет, а с остальным?
– Бывают различные варианты решения в отношении товаров. Если берем алкоголь, то он передается в Росалкогольрегулирование, и, если товар не имеет акцизных марок, не изучался в рамках действующих технических регламентов, он уничтожается. Сигареты, алкоголь уничтожаются. Если это товары, которые возможно использовать в дальнейшем, то они передаются в уполномоченный орган, который дальше распоряжаются ими по назначению.
– А если это контрафактная одежда?
– Уничтожается.
– Какой самый запоминающийся случай проведения операции изъятия, конфискации был в вашей практике? Что это было?
– Это было в начале карьеры, когда я, будучи инспектором, досматривал каюту капитана и обнаружил в тайнике незадекларированные 30 тыс. долларов. Мы провели необходимые административные процедуры, прибыло должностное лицо дознания, переписали каждую купюру. И это явилось предметом уголовного дела. Это было первое яркое впечатление, которое я испытал: когда ты понимаешь, что результаты твоей работы осязаемы и ощутимы.
– У таможенников очень опасная работа. Вы согласны?
– Был у меня и такой случай. Я был направлен своим руководителем в группу оформления физлиц, очень длительное время оформлял автомобили. И была ситуация, когда мне для декларирования предъявили пакет документов, который содержал certificate of origin – это документ, который выдает японская таможня о том, что машина покинула территорию Японии с целью экспорта. Вопрос был в пограничных годах: машина от года до трех лет или от трех до пяти и старше облагается разными таможенными ставками пошлины. И когда мне представили пакет документов, я невооруженным глазом увидел, что сведения о годе выпуска автомобиля были исправлены. Я принял решение о назначении таможенной экспертизы, это для меня был первый случай экспертизы документов. Хозяин автомобиля воспринял это не очень правильно: он собрал группу товарищей, которые, в присутствии службы охраны морвокзала на Камчатке, разрабатывали план, как со мной расправиться. Мной было принято решение о вызове СОБРа, который тогда еще был в структуре Камчатской таможни, и я попросил физической защиты. Это про опасность моей профессии. Но в дальнейшем больше таких ситуаций не возникало. А в результате экспертизы, – это был достаточно интересный труд, порядка 20 листов, в разных проекциях и светофильтрах сделали анализ внесенных в паспорт изменений, – и я оказался прав, мы благополучно довзыскали причитающиеся таможенные платежи, а в отношении лица возбудили административное производство.
– Вы больше 20 лет служите в таможне. Насколько она изменилась, насколько более цивилизованным стал процесс перемещения и декларирования грузов не только со стороны таможенных органов, но и со стороны декларантов?
– Вообще, таможенная служба она очень многое сделала для того, чтобы упростить процедуру декларирования для участников внешнеэкономической деятельности. Если просто сказать, что с 2002 года таможня изменилась, это – ничего не сказать, таможня поменялась кардинально. Мы сейчас идем в рамках стратегии развития таможенной службы до 2030 года, которая включает в себя в том числе применение искусственного интеллекта. Таможня двигается большими шагами к этому. Если вернуться в историю, а потом к настоящему моменту, то упростилось все. Упростилась процедура подачи декларации. Раньше декларация подавалась на бумаге, ее проверяли по 5 этапам, на бумажном экземпляре декларации в трех экземплярах ставились отметки. Это был длительный трудоемкий процесс. Сейчас, если товар не попадает под риск заявления недостоверных сведений в декларации, то срок выпуска составляет 4 часа, то есть средний срок [выпуска] безрисковых деклараций за 2024 год достиг 2 часов по экспортному направлению и где-то 2 ч. 50 мин. по импортному.
– Это очень хороший показатель. Есть еще к чему устремиться?
– Мы стремимся как автоматизировать процессы, так и оптимизировать. Сейчас по поручению президента на автомобильных пунктах пропуска срок контроля одного транспортного средства доводится до 10 мин., и это достаточно быстрый срок. Мы в свою очередь на своем виде транспорта – морском – тоже стараемся минимизировать все вопросы, связанные с затягиванием сроков совершения операций, делать все максимально быстро и комфортно для участников ВЭД.
Объем экспорта из России в Кыргызстан вырос на 15 процентов
Россия в списке стран, с которыми торгует КР, занимает лидирующие позиции. Об этом сообщил глава представительства Российского экспортного центра (РЭЦ) в Кыргызстане Ишхан Буюклянов. По данным Национального статистического комитета, которые он привел, в 2024 году, объем экспорта из РФ в республику составил 2,1 миллиарда долларов, что на 15,4 процента больше, чем в 2023-м. "Радует не только этот показатель, но еще и факт, что в полтора раза - до миллиарда долларов - увеличился кыргызский импорт в Российскую Федерацию. При этом структура товарооборота меняется в пользу несырьевой составляющей. К примеру, в местных магазинах до 40 процентов продовольственных товаров как раз из РФ", - отметил Ишхан Буюклянов.
По его словам, задача РЭЦ и состоит в том, чтобы продвигать за рубежом российскую так называемую неэнергетическую продукцию. Для этого в Кыргызстане в конце 2023 года и было открыто представительство центра, ставшее 13-м по счету в мире. "Вместе с Росэксимбанком и государственным страховым агентством "Эксар" мы помогаем в поисках партнеров, проведении переговоров и заключении внешнеторговых сделок не только компаниям из РФ, которые уже работают в республике или только рассматривают такую возможность, но и кыргызским предприятиям", - пояснил глава представительства.
РЭЦ, по его словам, - агент правительства РФ, если речь идет о мерах господдержки. Это, в первую очередь, компенсационные выплаты, которые предоставляются российским экспортерам в целях частичного возмещения понесенных ими затрат в отчетном периоде. Компенсация касается транспортировки промышленных и товаров агропромышленного комплекса (АПК), а также постпродажного обслуживания. "То есть государство возмещает часть расходов на логистику", - добавил Ишхан Буюклянов.
- Если говорить о том, чем мы занимаемся в Кыргызстане, то это, в первую очередь, оказание мер нефинансовой поддержки. К примеру, поиск партнеров в республике и РФ по запросам российских и кыргызских компаний. В 2024 году мы оказали 50 таких услуг - от момента, когда к нам обращаются, до формирования списков тех, кто готов поставлять запрашиваемую продукцию, - сказал он.
- Наша факторинговая программа нацелена на продвижение продовольственных товаров. Многие кыргызские компании не готовы работать на условиях 100-процентной предоплаты, когда они не знают своего контрагента. Как и экспортеры не согласны осуществлять поставки без какой-либо предоплаты. И тогда в дело вступает факторинговая компания, которая в рамках переуступки прав на экспортную сделку закрывает финансовые обязательства за поставщика. У нас сумма этой программы составляет до 10 миллионов долларов сроком до шести месяцев и со ставкой полтора процента в месяц. Мы считаем, что это перспективный продукт на рынке. Он относительно новый, и мы будем активно его использовать, - пояснил Ишхан Буюклянов.
- Если сегодня посмотреть на структуру российско-кыргызского товарооборота, то можно в первую очередь выделить следующие отрасли: металлургия, машиностроение, химическая и пищевая промышленность, лесопромышленный комплекс. В Кыргызстане сейчас большой строительный бум. В связи с этим отмечается рост количества поставщиков металлопроката из России. В 2024 году в три раза увеличились страховые продукты представительства РЭЦ. Это радует: экспортеров, которые пользуются нашими услугами, становится больше. Мы также предлагаем новые решения. Например, вместе с одним металлургическим комбинатом продвигаем продукцию, специально созданную для сейсмоопасных зон. При этом она не только никоим образом не увеличивает себестоимость строительства сооружений, но и значительно усиливает их безопасность, - сообщил он.
По словам Ишхана Буюклянова, много внимания в представительстве уделяется АПК и пищевой промышленности. "Это экспорт и зерна, и продуктов перемола. Это масложировая продукция, растительные масла, мясо птицы и многое другое. В конце ноября 2024-го мы принимали делегацию одного крупного российского агрохолдинга, проводили встречи с торговыми сетями КР, с дистрибьюторами. Встречи успешные, потому что в итоге стороны вышли на экспортную сделку, и в скором времени мы увидим на полках магазинов продукцию еще одного российского экспортера", - сказал он.
В настоящее время представительство и одно кыргызское государственное предприятие разрабатывают, как отметил Ишхан Буюклянов, интересный проект, который может стать первым в своем роде не только в республике, но и во всей Центральной Азии. Инициативу активно поддерживает руководство КР. Результаты смогут почувствовать не только кыргызстанцы, но и гости страны.
- Сейчас одним из ключевых направлений деятельности РЭЦ является продвижение продукции российских производителей под национальным брендом "Сделано в России". Мы должны расширять эту возможность. Программа существует с 2017 года, ей дан серьезный импульс для развития. Она призвана подтвердить качество российских товаров. Сегодня продукция тысяч российских компаний присутствует на рынках более 70 стран мира. Это произошло как раз благодаря продвижению под этим брендом. В планах представительства организовать и провести в республике в 2025 году многоотраслевую бизнес-миссию, в которой будут представлены экспортеры РФ, получившие сертификат "Сделано в России". Обладателями этого документа уже являются крупнейшие производители различной продукции, - отметил Ишхан Буюклянов.
Кстати
В 2024 году Российский экспортный центр поддержал экспортные сделки в Кыргызстан на 120 миллионов долларов. "РЭЦ стремится укрепить внешнеэкономическое взаимодействие российских компаний с кыргызскими партнерами и создает условия для финансирования поставок российской высокотехнологической продукции в республику. В 2024 году поддержку центра получили 375 уникальных участников внешнеэкономической деятельности", - подчеркнули в представительстве.
Бизнес планирует: две торговые миссии из РФ посетят Мексику в 2025-м
Товарооборот в 2024 году между Россией и Мексикой достиг $1,3 млрд, сообщили «Известиям» в мексиканском посольстве в Москве. Несмотря на сложности с логистикой и санкциями, обе страны проявляют взаимный интерес к сотрудничеству. На 2025-й уже запланированы две крупные торговые миссии российских бизнесменов в Мексику. Дополнительные возможности для иностранных инвесторов могут открыться еще и на фоне непростых отношений этой страны с США после прихода Дональда Трампа к власти и продолжающихся угроз увеличить торговые пошлины.
Торговля РФ и Мексики в 2024 году
В период с января по ноябрь 2024 года товарооборот между Россией и Мексикой составил $1,3 млрд. Этот показатель на 26,35% меньше, чем за тот же период в 2023-м, когда он находился на отметке $1,8 млрд, уточнили «Известиям» в посольстве латиноамериканского государства в Москве.
— Несмотря на спад, мы обнаружили большую заинтересованность бизнесменов и торговых палат обеих стран в укреплении сотрудничества. На 2025 год запланированы две крупные торговые миссии российских бизнесменов в Мексику, — рассказали дипломаты.
Стоит отметить, что в период с января по апрель уровень товарооборота между Россией и Мексикой был выше аналогичного показателя в 2023 году: «За первые четыре месяца 2024 года объем двусторонней торговли составил $759,99 млн, что на 9,8% больше, чем в аналогичный период 2023 года. При этом российский экспорт составил $752 млн (+10,4% по сравнению с январем–апрелем 2023 года)», — сообщали ранее в мексиканском посольстве.
По словам дипломатов, Россия в большей степени экспортировала в Мексику минеральные удобрения, чугун, сталь, алюминиевые изделия, а также пшеницу и каучук. Мексика же, в свою очередь, в Россию поставляла перец, сухофрукты, медицинские изделия, этиловый спирт и кофе.
Сейчас Мексика — второй по объему товарооборота торговый партнер России в Латинской Америке, говорит «Известиям» генеральный директор Национального комитета содействию экономическому сотрудничеству со странами Латинской Америки Татьяна Машкова (на первом месте Бразилия). У предпринимателей с обеих сторон есть интерес сотрудничать, тем не менее сохраняются определенные сложности, в том числе и связанные с логистикой и осуществлением платежей.
— Не следует забывать о том, что Мексика — первый по объему товарооборота торговый партнер США. Мы стремимся наращивать товарооборот между нашими странами, но нужно быть реалистами. Не следует ставить перед собой завышенных задач. Объемы взаимных поставок резко не вырастут по целому ряду причин, но поддерживать и развивать сотрудничество необходимо. Мексика продолжает оставаться дружественной страной (она не ввела санкции против РФ, не оказывает военную поддержку Украине и призывает к дипломатическому урегулированию конфликта в Европе. — «Известия»), — добавила Татьяна Машкова.
Мексика — одна из сильнейших экономик в латиноамериканском регионе (занимает лидирующие позиции вместе с Бразилией). С 1992 года между Штатами, Канадой и Мексикой действует соглашение о свободной торговле. Но с приходом Дональда Трампа в Белый дом отношения между Вашингтоном и Мехико могут осложниться. Особенно с учетом того, что с начала февраля вступают в действие пошлины в размере 25% на товары из латиноамериканской страны. Более того, американский лидер не исключил повышения тарифов в будущем. Мексика уже пообещала ответить на решение США «тарифными и нетарифными мерами». Вашингтон после возвращения в Белый дом республиканца активно обвиняет соседнюю страну в проблемах, связанных с нелегальной миграцией и контрабандой наркотиков. Такое отношение со стороны Соединенных Штатов в определенной степени открывает новые возможности для иностранных предпринимателей, в том числе из России.
Новые направления сотрудничества для РФ и Мексики
Если сторонам удастся преодолеть сложности с платежами и логистикой, то одним из наиболее перспективных направлений для российско-мексиканского сотрудничества считается область медицины.
— Российские компании заинтересованы в таком сотрудничестве: причем и в закупках препаратов из Мексики, и в поставках наших препаратов туда. Мексика занимает первое место в мире по количеству тучных людей, серьезно стоит проблема сахарного диабета. Следовательно, нужны препараты для лечения и диагностики этого заболевания. Россия сильна в производстве инсулина, в том числе на экспорт, — говорит Татьяна Машкова.
Сотрудничество в области поставок инсулина у России уже налажено с некоторыми латиноамериканскими государствами, включая Венесуэлу. Здесь в 2025-м планируется запуск производства этого препарата по российской технологии. В ближайшем будущем его продажи могут начаться даже в Аргентине, которая после прихода к власти Хавьера Милея отказалась от сотрудничества с БРИКС и ориентируется в большей степени на развитие отношений с США.
Хорошие возможности у РФ и Мексики есть и в сфере добычи природных ископаемых — газа, лития и угля. Кроме того, не стоит забывать и про возобновляемые источники энергии. Президент Клаудия Шейнбаум, которая вступила в должность в октябре 2024-го, в отличие от своего предшественника Андреса Мануэля Лопеса Обрадора пытается более активно продвигать зеленую повестку. Это открывает новые возможности для совместных проектов.
— Стоит обратить внимание на сотрудничество отдельных штатов Мексики с регионами России. Они достаточно независимы и самостоятельно распоряжаются своими бюджетами. В частности, во время наших переговоров представитель штата Коауила сказал, что есть интерес в привлечении российских компаний к восстановлению железных дорог в Мексике. Они в настоящее время находятся в откровенном упадке, а у России есть необходимые технологии и опыт, мы могли бы этой темой заниматься вместе, — заметила Татьяна Машкова.
Туризм в Мексику
Кроме того, страны заинтересованы в усилении сотрудничества в сфере туризма. Однако и тут есть сложности: речь идет не только о логистических сложностях (прямых рейсов нет) и проблемах с приемом российских карт за границей. Ранее было несколько случаев, когда российских граждан не пропускали через границу. В 2024 году свыше 1,8 тыс. россиян было отказано во въезде в Мексику, сообщил ранее «Известиям» посол РФ в латиноамериканской стране Николай Софинский. Число отказов оказалось меньше, чем в 2023 году (примерно 2,1 тыс.), но оно всё еще превышает показатели 2022-го (1043).
Татьяна Машкова уверена, что у наших стран есть серьезный потенциал для развития гастрономического туризма.
— Тенденция роста иностранного туризма в Мексику в последние годы, после глобального спада в 2020 году, вызванного пандемией COVID-19, увеличивается год от года. Мы занимаем шестое место среди стран, принимающих наибольшее количество международных туристов, и мы ожидаем, что эта тенденция сохранится и в 2025 году. Рост российского туризма в Мексику во многом будет зависеть от наличия прямых рейсов между нашими странами или по крайней мере большего количества альтернативных маршрутов в Мексику, поскольку в настоящее время существует не более трех приемлемых вариантов, — сообщили в мексиканском посольстве.
В прошлом году Мексику посетило более 30 тыс. россиян — это на 47% меньше, чем в 2023-м. В мексиканском посольстве говорят, что страна придает особое значение российскому туризму, в том числе из-за значительного экономического дохода, который он приносит.