Новости логистики
ГК "Энерго" построит логистический комплекс за 20 млн. евро
Группа компаний "Энерго" планирует строительство логистического комплекса стоимостью 20 млн. евро. Начало реализации проекта намечено на конец 2013 года.
Группа компаний "Энерго планирует строительство логистического комплекса класса А стоимостью более 20 млн. евро. Начало работ по проекту запланировано на конец года, сообщил АБН председатель ГК «Энерго» Азат Григорьян.
Сейчас, по словам главы компании, уточняется район будущего строительства. "Это будет либо север города, либо территория Всеволожского района Ленобласти", - сказал А.Григорьян.
Топ-менеджер компании также сообщил, что ГК "Энерго" намерена вложить в свои строительные проекты в 2013-2015 годах порядка 50 млн. евро.
Как уже сообщал АБН, сегодня ГК "Энерго" объявила о начале реализации крупного инвестпроекта на территории Бадаевских складов стоимостью 25 млн. евро. Компания построит здесь семиэтажный отель 4* и здание бизнес-центра. Ввод комплекса в строй намечен на 1-й квартал 2015 года.
ГК "Энерго" работает на петербургском рынке с 1991 года. Занимается логистикой, управлением торговой недвижимостью, девелопментом, дистрибуцией продуктов питания и предоставлением медицинских услуг.
В развитие одноименного медицинского диагностического центра (МДЦ "Энерго") компания намерена вложить 400 млн. рублей в 2012-2014 гг.
Агентство бизнес новостей
В России доля убыточных предприятий в сфере грузовых автомобильных перевозок выросла до 60%
В этом году в России возросла доля убыточных организаций в таких отраслях производства как добыча полезных ископаемых, производство и распределение электроэнергии и газа, сухопутная логистика. Об этом сообщает Росстат.
По данным ведомства, в этом году больше всего убыточных организаций наблюдается в сфере грузовых автомобильных перевозок — 61%. При этом в 2012 их доля составляла 57,7%.
Количество убыточных организаций, занятых в производстве и добыче полезных ископаемых, выросла до 44,7%, в прошлом году этот показатель равнялся 38,1%. В производстве и распределении электроэнергии и газа предприятий, работающих в убыток, в этом году стало 45,3% (в прошлом — 42,1%).
Urbc.Ru
Специалисты assino внедрили систему управления на одном из складов международного логистического оператора в Подмосковье.
27 июня 2013, Москва – компании assino и HAVI Logistics Russia (ООО «Рулог») объявили об успешном завершении проекта по внедрению программного продукта «1С-Логистика: Управление Складом». Типовое решение было развернуто в течение месяца, что позволило ведущему европейскому поставщику логистических услуг максимально быстро включить в работу один из своих складов в Подмосковье.
HAVI Logistics берет на себя все логистические задачи своих клиентов и гарантирует высочайшее качество услуг по всему миру. Чтобы соответствовать требованиям своего клиента Sadia, компания HAVI Logistics Russia открыла склад ответственного хранения для охлажденных и замороженных продуктов вместимостью около 8000 паллет, работающий в режиме 24/7. Принятие товаров, регистрация их параметров и данных поставщиков, размещение товаров, сбор заказов, контроль срока годности продукции на таких складах являются весьма трудоемкими. Специальная система управления складом позволяет повысить эффективность работы и может обеспечить точность и оперативность комплектования заказов.
Для своевременного запуска склада система управления должна была быть внедрена в кратчайшие сроки. Чтобы подобрать и интегрировать подходящее решение, компания HAVI обратилась к своему стратегическому партнеру по внедрению бизнес ПО – assino. Специалисты assino рекомендовали использовать систему «1С-Логистика: Управление Складом», основанную на российской программной платформе «1С:Предприятие».
Комментирует Артур Асфандияров, Senior Manager Business Delivery Region East, HAVI Logistics Russia: «С помощью assino мы уже успешно реализовали проекты по оптимизации систем управления предприятием и бухгалтерского учета в наших подразделениях в России и Украине. Мы довольны поддержкой, оказанной нам assino при выборе и установке программного обеспечения. Проект по запуску системы управления для нашего склада в Подмосковье еще раз укрепил нашу уверенность в правильности выбора стратегического партнера по внедрению бизнес ПО».
Типовое решение «1С-Логистика: Управление Складом» было установлено на пять рабочих мест в течение месяца, что дало сотрудникам HAVI возможность незамедлительно приступить к работе. В течение следующих шести месяцев типовое решение было доработано согласно требованиям клиента: был разработан модуль учета весового товара, специальные шаблоны отчетов и печатные формы. Введение дополнительных модулей в работу было осуществлено без остановки текущей деятельности склада. Установленная система управления была интегрирована с корпоративной ERP-системой и логистическим программным обеспечением HAVI.
«Мы рады, что можем помочь HAVI совершенствовать свои сервисы и соответствовать строжайшим требованиям своих клиентов, – отмечает Дмитрий Теплицкий, директор по международным проектам, assino. Сотрудничество с HAVI отражает нашу бизнес-философию: мы выступаем в качестве долгосрочного партнера по внедрению и помогаем клиенту эффективно достигать поставленных целей».
Mskit.ru
Склад: дешево, но занято
В Челябинске арендовать качественный склад можно дешевле, чем в соседних городах-миллионниках: в год за каждый квадратный метр нужно выложить 80 долларов в год (немногим больше 200 рублей в месяц). Лидером по дороговизне и объему складов оказался Екатеринбург, где аренда помещения класса А в среднем обойдется в 285 рублей в месяц, подсчитали аналитики компании Knight Frank. Что предлагает сегодня арендаторам челябинский рынок складских площадей?
Несмотря на то, что в регионах сосредоточено около 83 процентов населения и 69 процентов оборота розничной торговли, здесь всего 21 процент от общего фонда качественных складских площадей. Большая часть складских помещений приходится на Московскую область (61 процент) и Ленинградскую (18 процентов). По числу сделок со складами лидируют те же регионы (в Москве и области – 81 процент, в Ленинградской области – 7 процентов). Лишь 12 процентов сделок совершается в других крупных городах.
С начала 2012 года по май 2013 года в региональных городах (без учета Москвы и Санкт-Петербурга) было построено около 450 тысяч квадратных метров складов класса А и В – четверть от общего объема строительства в этом сегменте. По мнению специалистов, это объясняется неравномерным экономическим развитием регионов. Спрос на региональных рынках сосредоточен в городах-миллионниках, входящих в состав основных евро-азиатских транспортных коридоров, подчеркивает директор департамента складской, индустриальной недвижимости и земли Knight Frank Russia&CIS Вячеслав Холопов. По его словам, строительство новых складских комплексов ведут преимущественно местные игроки, в том числе компанияи, ранее не возводившие склады. «В целом интерес к современным складам в регионах возрастает, но ярко выраженную централизацию складского сегмента вокруг московского кластера мы будем наблюдать еще ближайшие несколько лет», – прогнозирует эксперт.
Челябинск, по данным компании Knight Frank, наряду с Уфой, Краснодаром и Пермью, входит в число городов, где к середине 2013 года качественных складских площадей насчитывается от 76 до 173 тысяч квадратных метров. Если быть точнее, то в нашем городе лишь 107 тысяч складских помещений, которые относятся к классу А и В. Так Челябинск занимает 11 место по обеспеченности складскими площадями.
В Самаре, Казани, Нижнем Новгороде и Ростове-на-Дону – 210-320 тысяч квадратов складов. Обеспеченность складами Новосибирска и Екатеринбурга – 600 тысяч квадратных метров. Самые высокие ставки аренды из городов-миллионников, как отмечается в докладе, зафиксированы в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Новосибирске – 100-115 долларов за квадратный метр в год. Дешевле склады обходятся в Казани, Самаре и Уфе – 90-100 долларов за квадрат в год.
В Челябинске ставки одни из самых низких – в среднем 80 долларов за квадратный метр ежегодно (чуть больше 200 рублей за квадрат в месяц). Как уточняется в исследовании, основная доля челябинского складского фонда представлена помещениями классов C и D, а цены на склады класса В варьируются от 69 до 99 долларов за квадратный метр в год (без учета НДС, коммунальных платежей и эксплуатационных расходов).
Какие склады можно снять сегодня в Челябинске? В базе объявлений сайта DomChel.ru насчитывается 242 предложения аренды. Практически треть объектов предлагается по цене до 150 рублей за квадратный метр. В основном это неотапливаемые склады. Например, кирпичные строения на Елькина площадью 1000 квадратных метров сдаются по 100 рублей за один квадрат, а помещение рядом с Комсомольской площадью в 230 квадратов можно арендовать за 150 рублей за квадрат в месяц. Еще 41 помещение сдается в аренду по цене от 150 до 200 рублей за квадратный метр в месяц, за эту цену можно подыскать и отапливаемый склад. Самые высокие ставки аренды (200-300 рублей) выставляют собственники отапливаемых помещений с отделкой, расположенных в жилых районах города, либо офисно-складских площадей. Подобные есть на проспекте Победы, Артиллерийской или Кыштымской.
В то же время на складском рынке уже несколько лет подряд наблюдается дефицит качественных помещений: арендаторы предпочитают снимать площади на длительный срок, а новые логистические комплексы не строятся. По словам директора риелторской компании Prima Reaty Станислава Приймака, в этом сегменте по-прежнему не хватает предложений. Хотя ставки сравнительно невелики: за неотапливаемый склад сегодня просят от 130 до 180 рублей за квадратный метр в месяц (плюс коммунальные платежи), ежемесячная плата за теплый склад может достигать 250-280 рублей в месяц, в эту сумму зачастую включается и коммуналка.
DomChel.ru
Первый контейнерный поезд прибыл из Риги (Латвия) в индустриальный парк «Росва» (Калужская область)
Первый контейнерный поезд прибыл из Риги (Латвия) в индустриальный парк «Росва» (Калужская область) 20 июня, сообщает пресс-служба Агентства регионального развития Калужской области. Состав состоит из 40-футовых контейнеров с производственным оборудованием для компании «ФУЯО Стекло Рус». Маршрут организовали компания GEFCO и региональный логистический оператор «Таском».
Организации маршрутного контейнерного поезда предшествовало строительство в Калужской области мультимодального транспортно-логистического терминала, включающего автомобильную и контейнерную площадки с железнодорожной инфраструктурой.
Контейнерный поезд прибыл на станцию Воротынск Московсокой железной дороги по маршруту станция Рига-Краста-Экспорт Латвийской железной дороги – станция Воротынск Московской железной дороги и будет иметь постоянный еженедельный график движения.
Грузополучателями будут две компании – ООО «ФУЯО Стекло Рус» и ООО «ПСМА Рус». «В перспективе к ним присоединятся новые резиденты индустриального парка «Росва».
Ранее в основном использовалась автомобильная схема движения.
Логистическая компания GEFCO является дочерней компанией группы Peugeot-Citroen. В декабре 2012 года ОАО «РЖД» приобрело 75% уставного капитала компании. Ранее GEFCO организовала доставку комплектующих для концерна ПСМА направления Везуль (Франция) – Воротынск (Калужская область).
Portnews
«ТрансКонтейнер» запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Соликамск
ОАО «ТрансКонтейнер» запускает контейнерный поезд по маршруту Санкт-Петербург – Соликамск (Свердловская железная дорога). Как сообщает пресс-служба компании, первый поезд условной длиной 57 вагонов отправился со станции СПб-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги 18 июня 2013 года.
Планируемое время следования контейнерного поезда составляет 2,5 суток. Поезд будет ходить на регулярной основе, предполагаемая частота курсирования – два раза в месяц.
Поезд состоит из вагонов ОАО «ТрансКонтейнер», погруженных контейнерами морской линии MSC, экспедитором поезда является ООО «ПортЭкспресс». В составе поезда перевозятся порожние контейнеры, предназначенные под погрузку на целлюлозно-бумажном комбинате ОАО «Соликамскбумпром». После загрузки контейнеры будут отправлены в составе контейнерного поезда назначением в Морской порт Санкт Петербург.
ОАО «ТрансКонтейнер» - дочернее общество ОАО «Российские железные дороги». Зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала РЖД - Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». Является крупнейшим российским контейнерным оператором, располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России. ОАО «РЖД» принадлежит 50% + 2 акции ОАО «ТрансКонтейнер», транспортной группе FESCO – 23,7%, Европейскому банку реконструкции и развития ‐ 9,25%, ЗАО «Управляющая компания «Трансфингрупп» ‐ доверительное управление пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» ‐ 5,1%. Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» за 2012 год вырос на 8,9% и составил 1,48 млн TEUs.
Portnews
Россия обладает большим потенциалом для развития контейнерных перевозок – Gulftainer
Одной из основных причин прихода на российский рынок контейнерных перевозок компании Gulftainer является наличие у России большого потенциала для развития контейнерных перевозок. Об этом в ходе конференции «Порты России» сообщил управляющий директор компании Роб Хумби, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
«Сейчас рынок контейнерных перевозок России достаточно насыщен, и я надеюсь, что строительство новых портов таких, как в Усть-Луге, увеличит объемы перевозок», - отметил Хумби.
Gulftainer Company Limited была основана в 1976 году в Объединенных Арабских Эмиратах. Является международным оператором транспортно-логистических терминалов Группа Gulftainer работает в ОАЭ и других странах мира более 35 лет. В ОАЭ основными портовыми мощностями группы являются контейнерные терминалы Шаржьях, Хорфаккан и терминал в Рувайсе.
Portnews
На севере МО ожидается рост складской недвижимости
Юг московской области – самая востребованная территория для логистического бизнеса. Почти все участки земли там отданы под действующие проекты по строительству складских помещений. Это вызовет рост строительства складов на севере области, которая является вторым по важности стратегическим направлением.
По словам директора департамента складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Russia Вячеслава Холопова, на севере московского региона ожидается увеличение вакансий. В 2014 году формирующийся там кластер начнет активную борьбу за клиента, сообщает «Интерфакс-Недвижимость».
В течении 2013 рынок столичного региона пополнился на 800 тысяч кв.м. новых площадей, что сравнимо с показателями 2012 года.
Арендатор.ру
С начала 2012 года в шести российских хабах введено почти 1,5 млн кв м.складов
Объем нового предложения на рынке качественных складских площадей в России составил 1408 тыс. кв м.
Причем более 60% всего объема пришлось на Московский регион, в то время как Санкт-Петербург и Ленинградская область занимают 17% от общего объема.
Специалисты объясняют такое соотношение неравномерным экономическим развитием регионов. Высокая концентрация товарооборота и удобная логистика становятся решающими факторами, отмечают в компании.
Спрос на региональных рынках сосредоточен в городах-миллионниках, входящих в состав основных евро-азиатских транспортных коридоров. Среди российских регионов с развитым рынком складов (кроме Москвы и Петербурга) эксперты выделяют Ростов-на-Дону, Екатеринбург и Новосибирск, а также Самару, Уфу и Казань.
По данным компании, средние ставки аренды на складские помещения класса А в региональных городах находятся на уровне $90-115 за кв. м. (без НДС, операционных расходов и коммунальных платежей), что примерно на 20% ниже, чем в Московском регионе. Самая высокая ставка зафиксирована в Ростове-на-Дону, Екатеринберге и Новосибирске - $100-115 за кв м в год. Наименьшее значение было зафиксировано в Казани, Самаре и Уфе, где этот показатель составил $90-100 за кв м в год. Специалисты отмечают, что за прошлый год ставки в этих городах выросли на 7-10%, что связано с оживлением спроса.
Интерфакс
Импорт автомобилей через порт Новороссийск представляется как дополнительный путь автологистики
Импорт в Россию новых автомобилей через морской порт Новороссийск трудно представить как основное направление для доставки данного вида грузов, скорее он представляется как дополнительный путь оптимизации автологистики. Такое мнение в беседе с ИАА «ПортНьюс» высказал генеральный директор компании «Российские Транспортные Линии» Юрий Воронцов, комментируя заявление группы GEFCO о развитии нового сервиса по доставке автомобилей из Европы через Новороссийский морской торговый порт.
«Это направление определенно является одним из приоритетных для компании GEFCO, поскольку объем доставки автомобилей через юг России постепенно растет. Но с точки зрения всего рынка транспортировки в Россию новых автомобилей, данное направление трудно назвать основным. Вместе с тем, как дополнительный путь оптимизации
логистики по ряду направлений в южном регионе Новороссийский порт можно рассматривать, если стоимость такого перераспределения грузопотока не перекрывает выгоды», - сказал Воронцов.
Он напомнил, что, в свою очередь, компания РТЛ организовала в г. Новошахтинске (Ростовская область) транспортно-логистический терминал, который работает со всеми видами груза, в том числе, осуществляет операции с новыми автомобилями.
ТЛТ «Новошахтинский» открыт 11 февраля 2011 года для обслуживания растущего автомобильного грузопотока, направленного в Россию через Южный федеральный округ. На территории ТЛТ расположен таможенный пост (ТП) «Несветайский».
ТЛТ осуществляет свою деятельность на базе логистического комплекса ООО «ЮТЛ», который входит в состав РТЛ. Данный Терминал стал первым южным пунктом реализации Концепции таможенного оформления и таможенного
контроля ввозимых товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации.
Общая площадь Терминала «Новошахтинский» составляет 20 га, запланировано перспективное развитие до 50 га.
Компания РТЛ создана в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов «До 2010 года в компании основной акцент бизнеса был сфокусирован на оперировании накатными грузами, с 2010 года Российские Транспортные Линии стали активно осваивать новые возможности развития - нарабатывать опыт в контейнерной логистике, перевозках и экспедировании сложных, негабаритных, опасных грузов различными видами транспорта, в том числе за пределами РФ. На сегодняшний
день можно с уверенностью сказать, что компания РТЛ является одним из крупных российских операторов международного уровня с собственным инновационным подходом к оперированию логистическими процессами всеми видами транспорта на основных сегментах рынка.
Portnews
Правительство разгрузит вагоны
Как стало известно "Ъ", правительство уже в ближайшее время начнет субсидировать производство грузовых вагонов, спрос на которые падает с прошлого года. По предложению Минпромторга дотации на 12,8 млрд руб. позволят снизить цены на вагоны, что, по оценкам экспертов, увеличит спрос на 30%. Но операторы боятся, что бенефициарами мер станут лишь кэптивные компании самих производителей.
Минпромторг разработал меры господдержки отечественных вагоностроителей для стимулирования падающего с 2012 года спроса на грузовые вагоны. По словам министра Дениса Мантурова, основная мера — субсидии из бюджета, которые компенсируют часть затрат на производство (см. блицинтервью). По условиям программы вагоностроители должны сделать скидки покупателям, эквивалентные размерам субсидий. Они предусмотрены на 2013-2014 годы на сумму 12,8 млрд руб.
Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, сейчас предложения Минпромторга согласовываются в правительстве. По словам собеседника "Ъ", "субсидирование выгодно как вагоностроителям, так и собственникам вагонов", поэтому "они лоббируют запуск программы уже этим летом". По данным источника, Минпромторг рассчитывает, что в рамках программы со скидкой будет продана 51 тыс. вагонов на 92 млрд руб.
Скидка на самый распространенный тип грузового вагона — полувагон — должна составить 204 тыс. руб., на инновационный полувагон — 300 тыс. руб., на платформу — 250 тыс. руб., на цистерну — 260 тыс. руб., на хоппер — 240 тыс. руб., на крытый вагон — 200 тыс. руб.
Таким образом, по оценке главы "INFOLine-Аналитики" Михаила Бурмистрова, скидки составят от 11% до 14,5% от цены вагона в зависимости от его типа. Собеседники "Ъ" отмечают, что "окончательный механизм выдачи скидок сейчас прорабатывается". "Скорость и простота ее получения могут зависеть от того, сдает ли собственник старый вагон, получая новый, или нет, то есть утилизационная составляющая будет играть свою роль",— уточняет собеседник "Ъ".
В дополнение к программе субсидирования Минпромторг предлагает меры поддержки спроса на инновационные вагоны с нагрузкой не менее 25 т на ось. Министерство предложило субсидировать 2/3 процентной ставки рефинансирования ЦБ (то есть 5,5 п. п.) по тем кредитам, которые будут получены в 2014-2016 годах в российских банках на покупку таких вагонов.
Предложения Минпромторга производителям вагонов и их операторам в основном нравятся. Об этом "Ъ" заявили, в частности, замгендиректора крупнейшего производителя грузовых вагонов "Уралвагонзавода" (УВЗ) Андрей Шленский, представители Первой грузовой компании (ПГК) и совладелец "Нефтетранссервиса" Алексей Лихтенфельд. Но господин Лихтенфельд отмечает, что, "если поддержкой воспользуются только кэптивные компании производителей, это приведет лишь к росту числа вагонов на рынке, а не к реальному росту спроса".
С ним согласен топ-менеджер еще одного крупного оператора. "Явно просматривается риск, что меры господдержки капитализируются через кэптивные компании производителей —"УВЗ Логистик" и Rail1520 (аффилирована с Тихвинским заводом.— "Ъ"). Завод получает субсидию, а его "дочка" — скидку, агрессивно наращивая парк. А потом уже "дочка" может сдавать вагоны в оперативный лизинг реальным игрокам рынка",— отметил собеседник "Ъ". В независимой лизинговой компании Brunswick Rail выразили надежду, что "в нынешнем виде предложения Минпромторга приняты не будут". Впрочем, от более детальных комментариев в компании отказались.
Гендиректор "УВЗ Логистик" Дмитрий Еремеев не согласен, что предлагаемыми мерами воспользуются в первую очередь кэптивные компании производителей. По его словам, заводы не будут отказываться от выгодных контрактов только из желания помочь кэптивным компаниям. Андрей Шленский также говорит, что "на профицитном рынке вагоны однозначно смогут купить со скидкой все желающие".
По словам Михаила Бурмистрова, спрос на вагоны в мае упал по сравнению с маем 2012 года на 25% по всему пространству 1520, а производство в России — примерно на 20%. Но, по его мнению, предложенный размер субсидии "недостаточен для того, чтобы оператор отказался от продления срока службы вагонов и заменил их новыми". Тем не менее, полагает эксперт, спрос на полувагоны и нефтеналивные цистерны может вырасти не менее чем на 30% за счет того, что госбанки будут более активно кредитовать лизинговые компании, через которые вагоностроители покупают подвижной состав сами у себя.
Коммерсантъ
Столичные грузовые ж/д дворы могут быть выведены в Новую Москву
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ
Железнодорожные грузовые дворы можно вынести на территорию Новой Москвы, считает исполняющий обязанности руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.
"Мы провели анализ и пришли к выводу, что 65% грузов, которые приходят на ж/д грузовые дворы (столицы - ИФ), уходят транзитом из Москвы. Неприемлемо, чтобы здесь реализовывались транзитные логистические схемы. Поэтому мы с железнодорожниками рассматриваем вопрос выноса грузовых дворов за пределы города, хотя бы их большинства. У нас есть для этого территория Новой Москвы, где можно построить достаточно хорошую грузовую логистику и в целом транспортный каркас", - заявил чиновник в интервью "Коммерсанту", опубликованном во вторник.
"Я думаю, если грузопоток есть, на него найдется спрос и желание у бизнеса построить логистическую инфраструктуру", - добавил он.
Интерфакс
"УВЗ-Логистик" делает правильный расчет на комбинирование ж/д и автоперевозок
Из-за напряженной ситуации с железнодорожными грузоперевозками на Урале спрос уходит в сторону автомобильного транспорта, поэтому руководство компании "УВЗ-Логистик" делает правильный расчет на комбинирование железнодорожных и автомобильных перевозок, считает Кира Завьялова, аналитик "Инвесткафе".
Напомним, "УВЗ-Логистик" и автомобильный перевозчик "Уралтранссервис" создали на паритетной основе СП "Региональная перевозочная компания".
Новый перевозчик будет ориентироваться на средних и мелких грузовладельцев регионов Уральского федерального округа и займется перевозкой щебня, металлолома и других грузов. Согласно предварительным расчетам, общий парк РПК может составить 2–5 тыс. полувагонов и специализированного подвижного состава.
По словам К. Завьяловой, если судить по ситуации в прошлом году, несмотря на рост числа железнодорожных операторов, проблемы уральских грузоотправителей со срывами поставок и высокими тарифами по-прежнему остаются в достаточных масштабах, что создает возможности для новых игроков.
Тем не менее, аналитик прогнозирует рост спроса именно на транспортировку автомобильным транспортом. "Согласно статистике, грузооборот железнодорожного транспорта за прошлый год вырос всего на 4%, тогда как автомобильного – на 11%. Кроме того, достижения главы "УВЗ-Логистик" по развитию этой компании в короткие сроки прибавляет оптимизма в отношении реализации его идеи мультимодального оператора", – говорит К. Завьялова.
Однако сейчас, по ее словам, создаваемый оператор нацелен на узкий сегмент строительных материалов, где есть высокий спрос за счет роста строительной отрасли. "Пока дело дойдет до создания крупного оператора, ситуация на рынке может существенно измениться", – резюмировала аналитик "Инвесткафе".
РЖД-Партнер
Международные перевозки грузов: успех зависит от качества
Выбирая компанию, направлением деятельности которой являются международные перевозки грузов, обратите внимание на несколько важных факторов. Несомненным приоритетом будет многолетний успешный опыт работы по доставке товаров и грузов из разных стран мира. Компания должна придерживаться таких принципов как оперативность, ответственность и честность.
Хорошо, когда международные перевозки грузов осуществляются с гарантией комплексного обслуживания и сопровождения товара по всему пути следования: от погрузки со склада продавца до дверей заказчика-покупателя.
Четкая организация работы транспортной компании дает клиенту:
возможность сэкономить финансы и время
возможность найти более выгодные условия доставки груза
качественную упаковку в нужном количестве
быструю перевозку и надежную доставку товара
регулярность поставок
дополнительные выгоды от сотрудничества с иностранными
предпринимателями
высокий качественный сервис услуг
быстрое решение всех вопросов при возникновении нестандартных ситуаций
возможность высвободить энергию для решения других вопросов бизнеса.
Быстрая и надежная перевозка грузов из Китая
Одним из налаженных партнерских направлений посреднической деятельности многих транспортных компаний является перевозка грузов из Китая. Комплекс услуг, которые предоставляются в этой сфере, помогают импортировать продукцию и сырье из Китая без дополнительных затрат, не уменьшая роста основного производства бизнеса.
На сегодняшний день товары из Китая могут доставляться разнообразными видами транспорта. В зависимости от конечного пункта назначения доступна доставка авиарейсами, морским, железнодорожным и автотранспортом. Перевозка грузов из Китая чаще всего осуществляется в контейнерах морским путем. Это связано с тем, что китайские поставщики заключают контракты преимущественно с включением условия FOB, т.е. поставка из порта Китая морским путем за счет заказчика.
Перевозчик, имеющий большой опыт работы на международном рынке и завоевавший положительный авторитет у зарубежных партнеров, может предложить при перевозке грузов из Китая следующие дополнительные услуги:
поиск производителя и товара в Китае
проведение инспекции производителей
проведение переговоров с поставщиками и заключение выгодных клиенту
коммерческих договоров
таможенная очистка
транспортная логистика
контроль количества и качества отгружаемого товара
комплексная поставка груза «от двери до двери».
Опыт и универсальные знания перевозчика дают возможность клиентам, заказывающим международные перевозки грузов из Китая, уменьшить риски во взаимоотношениях с поставщиками и обеспечивают уменьшение себестоимости товара за счет:
проведения переговоров с китайскими продавцами по ценам и условиям
оплаты с отсрочкой платежа
поиска альтернативной компании, диверсификации продавцов
оптимального оформления таможенных документов
невысоких ставок на транспортные расходы.
Финансовый Юрист
РЖД расстается с «Трансконтейнером»
«Ведомостям» стали известны условия, на которых Россия, Белоруссия и Казахстан создадут Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК). Создание пройдет в два этапа: вначале РЖД внесет в проект 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера» (вчера на Лондонской бирже стоили $945 млн) и 100% «РЖД логистики», а Белорусская железная дорога и «Казахстан темир жолы» — «денежный взнос» (его размер участники определят позже), рассказывают два источника, близких к российской монополии и профильному ведомству. На втором этапе белорусская и казахстанская компании внесут в капитал СП активы: белорусы внесут оператора «Белинтертранс» и терминал в Бресте, казахи — оператора «Казтранссервис» и терминалы «Достык» (принадлежит «Кедентранссервису» — СП казахской дороги и «Трансконтейнера») и «Алтыконь». РЖД, «Казахстан темир жолы» и Белорусская железная дорога подпишут соглашение о создании ОТЛК 20 июня, во время Петербургского международного экономического форума, рассказывают собеседники «Ведомостей».
Описанная схема — один из вариантов, уверяет источник в РЖД: условия создания претерпели некоторые изменения, но принцип не поменялся. Представитель РЖД от комментариев отказался, с его коллегами из Белорусской дороги и «Казахстан темир жолы» связаться не удалось.
Корпоративное управление ОТЛК будет паритетным в течение семи лет, несмотря на истинный размер долей участников, рассказывает один из собеседников «Ведомостей». После этого управление будет осуществляться в соответствии с реальным размером пакетов, отмечает он.
Создать ОТЛК, внеся туда пакет «Трансконтейнера», в начале 2012 г. предложил президент РЖД Владимир Якунин. Но, например, первый вице-премьер Игорь Шувалов выступал за продажу акций оператора. Эту идею поддерживали профильные ведомства и миноритарии «Трансконтейнера». РЖД представила в правительство бизнес-план ОТЛК, который оказался выгоднее продажи оператора, говорит сотрудник одного из профильных ведомств. Стоимость ОТЛК монополия оценивает после передачи ей всех активов в $3,5 млрд. К 2020 г. РЖД прогнозирует выручку ОТЛК в $5,8 млрд, чистую прибыль — в $900 млн. К 2020 г. ОТЛК может занять 61% рынка контейнерных перевозок по маршруту Китай — Европа, говорится в материалах РЖД.
Ведомости
Уралвагонзавод создает мультимодальную логистическую компанию
Дочерняя структура Уралвагонзавода — «УВЗ-Логистик» — решила попробовать себя на новом рынке — стать основным на Урале перевозчиком строительных материалов для мелких и средних грузоотправителей. Новая компания будет предлагать не только железнодорожные услуги, но и перевозки автомобильным транспортом.
Как рассказал РБК daily гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев, в начале этого года железнодорожная компания, которую он возглавляет, и автомобильный перевозчик «Уралтранссервис» создали на паритетной основе СП «Региональная перевозочная компания» (РПК, согласно базе СПАРК, уставной капитал — 500 тыс. руб.). Новый перевозчик будет ориентироваться на средних и мелких грузовладельцев регионов Уральского федерального округа и займется перевозкой щебня, металлолома и других грузов. Согласно предварительным расчетам, общий парк РПК может составить 2—5 тыс. полувагонов и специализированного подвижного состава, «причем исключительно инновационного», уточнил он. Дмитрий Еремеев признался РБК daily, что бюджет компании еще не определен, а перевозчик начнет работать уже во втором полугодии.
Следующим шагом работы нового логиста станет создание мультимодальной транспортно-логистической компании. Дмитрий Еремеев отметил, что начал задумываться и о создании с «Уралтранссервисом» автомобильного перевозчика.
Сам г-н Еремеев обладает большим опытом работы в крупных железнодорожных компаниях. До прихода в «УВЗ-Логистик» летом 2012 года он работал в Федеральной грузовой компании (дочерняя структура РЖД), также возглавлял лизинговые компании 3Р и Brunswick Rail.
Создание нового перевозчика — лишь часть стратегии «УВЗ-Логистик» по выстраиванию крупного операторского холдинга с парком в 50—60 тыс. вагонов. Еще год назад компанию сложно было назвать полноценным оператором: при общем парке в 5 тыс. цистерн большая часть из них сдавалась в аренду. Сейчас «УВЗ-Логистик» самостоятельно оперирует 12 тыс. вагонов и планирует взять в лизинг у «Сбербанк лизинга» еще 7,5 тыс. вагонов.
«Я думаю, это не очень удачная идея — состыковать железнодорожные и автомобильные перевозки при отсутствии крупной грузовой базы», — говорит глава агентства Infranews Алексей Безбородов. По его мнению, при таком бизнесе необходимо заниматься массовыми перевозками или использовать либо автомобили, либо вагоны.
РБК daily
Изменения в контейнерном сервисе на Черное море
На протяжении последних месяцев среди участников контейнерного рынка стран черноморского региона активно обсуждается тема возможного ухода ряда глобальных линейных операторов с рынка Черного моря.
Объективно в пользу таких предположений говорят высокие расходы и низкая фрахтовая составляющая (для примера с апреля 2012 по апрель 2013-го стоимость бункера снизилась на 13%, тогда как фрахтовые ставки из Азии упали на 45%), а также прогнозы развития грузовой базы, основанные на анализе экономических и политических процессов в странах черноморского региона. Все это мотивирует линейных операторов к оптимизации своих сервисов на Черное море.
Озабоченность линейных операторов ситуацией на Черном море усугубляется положением, в котором оказался контейнерный рынок Европейского Союза. Ситуация там схожа с Черноморской - в части ставок и стоимости бункера. Однако, себестоимость перевозки на 1 TEU на европейские прямые порты ниже, чем на черноморские, что в комплексе с объемом рынка, среди прочих факторов, все еще делает Европейский рынок более привлекательным. С 1 июля 2013 года на маршрутах Азия-Европа планируется существенное повышение ставок. Ожидается, что рынок сможет частично принять анонсированное повышение, тогда как на Черноморском рынке повышение ставок обычно довольно скоро приводит к их возврату на прежний уровень (как было уже три раза за прошедший год). В связи с указанными и другими факторами, становится понятной общая озабоченность контейнерных линий, осуществляющих судозаходы на черноморские терминалы.
Понимая интерес к данной теме участников контейнерного рынка, компанией Informall BG был проведен опрос ряда линейных операторов и анализ возможных предстоящих изменений и оптимизаций в линейных сервисах на Черном море.
Особый интерес вызвают процессы, происходящие в таких многокомпонентных сервисах, как Asia Black Sea Express (CSCL, “K”Line, YML, WHL, PIL, Hanjin и COSCO) и G6 LOOP 9 (Hapag Lloyd, NYK, OOCL, APL, Hyundai, MOL).
ABS
Как сообщили Informall BG некоторые из участников сервиса Asia Black Sea Express (ABS), линии договорились о перераспределении слотов с середины июня 2013-ого года.
Взамен выбывших двух судов, оперируемых “K”Line и CSCL соответственно, были добавлены Xin Qin Huang Dao и YM Success, оперируемые PIL и YML. Соответственно, количество слотов CSCL уменьшилось, а количество слотов PIL и YML возросло. “K”Line, в свою очередь, сократил количество своих слотов в три раза и закрыл сервис на Румынию.
На данный момент слоты участников ABX сервиса распределятся следующим образом: CSCL – 26,06%, YML – 19,23%, PIL – 18,75%, WHL – 12,50%, COSCO – 9,62%, ZIM – 8,08%, Hanjin – 3,00%, , “K”Line – 2,77%.
Сейчас в обслуживании сервиса задействованы 8 судов, ориентировочной вместимостью по 5200 TEUs, оперируемые PIL (2 судна), CSCL (3 судна), YML (2 судна) и WHL (1 судно).
Ротация портов остается неизменной: Shanghai-Ningbo-Shekou-Singapore-Port Kelang-Piraeus-Istanbul-Constanta-Ilyichevsk-Port Kelang-Shanghai.
G6 LOOP 9
Что касается еще одного прямого Черноморского сервиса, по сообщениям участников G6 (Hapag Lloyd, NYK, OOCL, APL, Hyundai, MOL) слухи об уходе некоторых операторов с сервиса являются ложными. По крайней мере, участники бывшего Grand Alliance (Hapag Lloyd, NYK и OOCL) информируют о намерении продолжать свой сервис на Черное Море. Однако, вероятность трансформации альянса в другие договоренности по организации сервиса выглядит довольно реалистично. Логично предположить, что изменения могут произойти к осени, по окончании летнего «высокого сезона» перевозок. Пока ротация портов также неизменна: Ningbo-Shangai-Shekou-Hong Kong-Singapore-Port Said-Ashdod-Istanbul-Constanta-Odessa-Istanbul-Ashdod-Port Said-Singapore-Ningbo.
Если оценивать среднесрочные перспективы развития линейных сервисов на черноморских направлениях, то в дальнейшем можно ожидать возврата к фидерным судозаходам, только вместимость таких фидеров будет существенно больше, тогда как в хабах для Черного Моря будут обрабатываться суда класса ULCS. Как пример такой стратегии - MSC, планирующая использовать строящийся глубоководный турецкий контейнерный терминал Asya Port в качестве порта перевалки для всех Черноморских терминалов.
Portnews
Беларусь и Молдова нарастили взаимные грузоперевозки с использованием контейнерного поезда "Зубр"
БЕЛТА
Беларусь и Молдова нарастили взаимные грузовые перевозки с использованием контейнерного поезда "Зубр" (перевозки по маршруту Молдова - Украина - Беларусь - Латвия - Эстония), сообщили корреспонденту БЕЛТА в посольстве Беларуси в Молдове.
В частности, государственное предприятие "Железная дорога Молдовы" в январе-мае 2013 года отправило поездом "Зубр" 218 контейнеров. Это первые объемы со стороны данного госпредприятия, ставшего молдавским оператором поезда в декабре 2012 года. Превалирующую загрузку с молдавской стороны составили танк-контейнеры (210 единиц). Прочий груз - 40-футовые контейнеры (8 единиц.). Всего состоялось 17 отправлений поезда. Большая часть груза перевезена по укороченному плечу Молдова-Украина-Беларусь (станция назначения - Степянка Белорусской железной дороги). Всего в Беларусь доставлено 210 единиц танк-контейнеров.
По данным посольства Беларуси в Молдове, товарооборот Беларуси и Молдовы по итогам января-апреля 2013 года составил $129 млн., увеличившись на 13,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Белорусский экспорт в Молдову за первые четыре месяца текущего года вырос на 13,3%, составив $101 млн., а импорт молдавской продукции увеличился на 12% до $28 млн.
В январе-апреле текущего года существенно расширились поставки из Беларуси в Молдову молочной продукции, в т.ч. сливочного масла, а также картофеля, солода, шин, стекловолокна, продукции деревообработки, мебели, лекарственных средств. Увеличились закупки Беларусью в Молдове овощей и фруктов свежих и консервированных, виноградных вин и коньяков, лекарственных средств, гипса.
Молдова является важным торгово-экономическим партнером Беларуси, занимая по итогам 2012 года 16-е место в мире по объему белорусского экспорта и 4-е место по объему товарооборота и экспорта среди стран СНГ (после России, Украины и Казахстана).
Сортировочная станция с грузовым уклоном
Как движенцам вписаться в нормативы, если их не выполняют смежники?
В ОАО «РЖД» с 15 мая объявлен месячник по улучшению работы сортировочных станций. «Сортировка» – такой важный функционал в процессе обеспечения перевозок, как сердце в человеческом организме. От того, насколько ритмично и динамично перерабатываются здесь входящие и выходящие вагонопотоки, зависит самочувствие и отдельной дороги, и всей сети. Увы, очень часто в этих местах образуются тромбы, особенно если кровь (то есть вагонопотоки, применительно к нашей аналогии) – сгущается.
Такой диагноз – острый тромбоз – можно поставить станции Шушары. Будучи второй по значимости на Октябрьской дороге, эта «сортировка» страдает избыточным «весом» (парком вагонов), хроническим дефицитом пропускных способностей, застойными явлениями (завышенным простоем подвижного состава во всех парках). Детальный разбор причин столь неудовлетворительного состояния организовала технологическая служба ОЖД. Своё мнение на круглом столе, посвящённом совершенствованию работы станции Шушары, высказали руководители причастных служб и дирекций, их представители в Санкт-Петербург-Витебском регионе.
– В последнее время ситуация ухудшилась, – констатировал начальник Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций Роман Горин. – Из-за неукомплектованности штата приёмосдатчиков, неудовлетворительного состояния техники в Октябрьской дирекции терминально-складского комплекса и завышенного приёма груза ООО «Восход» в Шушарах ежесуточно остаются невыгруженными 200 вагонов.
Исполняющий обязанности начальника станции Шушары Павел Зверев уточнил, что в период с 15 мая по 9 июня транзитный простой вагонов с переработкой составил 16,1 часа при плане 11, без переработки – 9,5 часа вместо нормативных 2,5. Поэлементный анализ показывает, что время на операции по прибытию завышено более чем в 2 раза, по отправлению – в 2,5.
– Большие потери мы несём на этапах ожидания локомотива и обработки поезда как в парке приёма, так и в сортировочном. В парке прибытия – 1,37 часа при нормативе 0,3, что обусловлено неравномерным прибытием поездов и дефицитом осмотрщиков подвижного состава, – сказал Павел Зверев. – Нужно заметить, что норматив времени на обработку составов в этих парках выполняется.
Но ещё тягостнее простои сформированных составов в сортировочном парке. Вроде бы вот он, конечный результат работы коллектива станции, но пока поезд не ушёл по назначению, он занимает пути и портит показатели. Средняя продолжительность простоя в ожидании тяги составила в период проведения месячника 2,5 часа при плане 0,7. Павел Зверев привёл данные по простоям поездов разных назначений внутри Октябрьской дороги. Например, на станцию Сала – 26 поездов в среднем по 8,7 часа, Автово – по 7,7 часа, Лужская – 47 поездов по 7,5. Список адресов можно продолжать, но дополнительная утомительная цифирь и не нужна для доказательства всем движенцам известного факта: локомотивов не хватает для обеспечения нормальной работы на Санкт-Петербургском узле.
Заместитель начальника депо Санкт-Петербург-Варшавский Илья Иванов признал недоработки в части выдачи локомотивов и локомотивных бригад.
– Неудержимый рост грузопотоков в порт Усть-Луга ставит перед нами чрезвычайно сложную задачу, – сказал он. – Мы не успеваем за увеличением объёмов работы, машинистов так быстро подготовить невозможно. Не хватает и машин для увеличения количества узловых. Приходится привлекать локомотивы других депо, которые чаще выходят из строя.
А нельзя ли повысить эффективность использования имеющихся в распоряжении тяговых средств? Такой вопрос поставил перед участниками круглого стола модератор, заместитель начальника технологической службы Денис Березовский.
– Узловой диспетчер должен планировать работу локомотивов, знать заранее, где каждый из них должен оказаться в конце смены, иначе нам никакого парка не хватит, – считает он.
– Кто может это спланировать, если диспетчер не знает, куда именно будет сформирован поезд? – возразил начальник Центрального района управления ЕДЦУ Евгений Неберо. – Мы можем предполагать, но решают собственники подвижного состава. Узловые локомотивы и даются не под конкретные поезда, а на организацию работы на узле в целом. Производительность локомотива диктуется технологией. Электровоз едет от одной станции до другой 40 минут, а там стоит два часа в ожидании поезда.
Бывает, что и дольше. Евгений Неберо привёл пример, как решение, эффективное для одной отдельно взятой дирекции, наносит ущерб перевозкам в целом. На станции Автово сократили одного товарного кассира, в результате чего намного увеличилось время оформления перевозочных документов на поезда. Ну и локомотивы, соответственно, простаивают намного дольше.
Да, всё взаимосвязано. На станции Лоста, например, нарушают план формирования и пополняют технические маршруты назначением на Лужскую вагонами в адрес станций Санкт-Петербург-Витебского региона. В итоге маршруты не идут прямиком в порт, а направляются в Шушары для разборок. А ведь по технологии эти поезда должны следовать на станцию Гатчина-товарная-Балтийская... Лето – пора «окон» по ремонту пути, продвижение вагонопотоков и без того затруднено. Но вот пополнять поезда только однородными грузами и желательно вагонами одного оператора можно потребовать от Северной дороги. Роман Горин, кстати, заметил, что для Дальневосточной и Забайкальской дорог планы на период капремонта срезали на 30%, а для ОЖД оставили без изменений. На Октябрьской всегда есть место подвигу. Сгущённое прибытие поездов на дорогу, ежедневное превышение планов погрузки в адрес морских портов Северо-Запада. Это те факторы, которые превращают размеренное, планомерное решение задач в судорожные реакции на не предусмотренные технологией стихийн
ые обстоятельства. Да ещё неразбериха из-за собственников подвижного состава, которые, естественно, сами распоряжаются своими вагонами, исходя из своих интересов. По этой причине повышается степень неопределённости. На этом обстоятельстве заострил внимание Евгений Неберо: «Мы выходили с предложением объединения парков мелких операторов. Но как этого добиться в реальности? Это задача для ЦФТО».
Диспетчерский аппарат действует, исходя из общедорожных и общесетевых приоритетов. Шушары – не пуп земли, чтобы поставить интересы этой станции превыше всего. «Два-три пути в сортировочном парке заняты местными вагонами, как же тут говорить об увеличении и ускорении переработки! Мы превращаем сортировочную станцию в грузовую», – заметил Евгений Неберо.
Кстати, здесь увеличились объёмы и выгрузки, и погрузки, а путевое развитие осталось без изменений. Тем важнее вписаться в установленные нормативы работы. Заместитель начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Владимир Гончаров считает, что нужно ужесточить требования к клиентам.
– Необходимо выполнять те нормативы, которые прописаны. Если мы не установим ответственность клиентов, то и движения никакого не будет, – заключил он. – Мы не берём теперь плату за пользование вагонами с терминала ООО «Восход», но почему мы не оформляем документы на простой сформированного поезда по неприёму получателем в Автово?
– Потому что оформить поезд как брошенный можно только в парке отправления, – объяснил Павел Зверев. – А он у нас в транзитном стоит. Опять же, чтобы выставить состав из сортировочного парка в первый, нужны свободные пути в последнем, а также необходимо отвлекать один маневровый локомотив для этой работы.
Разговор за круглым столом, часто казалось, заходил в тупик. На каждое «почему» находились совершенно объективные причины. Даже объяснение представителя того же ООО «Восход» Натальи Курзенёвой выглядело весьма убедительным: «Мы тоже зависим от своих клиентов, они – заказчики. Кроме того, нашу работу тормозит несвоевременный вывоз грузов на станцию Автово».
Но ведь совершенствовать процесс работы сортировочной станции всё равно надо. Денис Березовский предложил подключить к решению накопившихся проблем специалистов службы по управлению качеством и маркетингу. И хотя они специалисты в области методологии, а не эксплуатационной работы, всё же картирование технологических процессов поможет увидеть неиспользованные ресурсы. Заместитель начальника технологической службы считает также необходимым подключить управленческие ресурсы узловой рабочей группы. Уровень компетенции этого органа невысок, но зато механизм доведения предложений до самых верхов отработан на региональном уровне. УРГ – РОК – РЦКУ – соответствующая центральная дирекция, а в крайнем случае – и апелляция к вице-президентам.
Гудок
Контейнерные перевозки можно контролировать в сети
Клиент может видеть даты въездавыезда контейнера из порта, погрузкивыгрузки с борта на борт судна, нахождение в порту перевалки
При контейнерной перевозке заказчик может контролировать местонахождение своего груза с помощью интернет мониторинга, предоставляемым судоходной линией. Об этом заявил Валерий Барановский, директор департамента складской логистики компании Заммлер Склад, в ходе интернет-конференции на портале ЛІГА.net.
По его словам, клиент может видеть даты въездавыезда контейнера из порта, погрузкивыгрузки с борта на борт судна, нахождение в порту перевалки. Большинство линейных агентов предоставляют такую информацию в открытом виде.
После выгрузки груза в порту назначения экспедитор информирует клиента о стадии оформления груза. В случае досмотра (и прочих форм контроля в порту), клиент (по желанию) может попросить присутствия при досмотре либо иных формах контроля.
В процессе наземной транспортировке заказчик уведомляется о местонахождении груза и планируемой дате прибытия в пункт назначения.
Расходы, возникшие по вине клиента, оплачивает клиент. Это сверхнормативное хранение, демерредж, детеншен, формы контроля в порту, простой транспортного средства на терминале, услуги терминала. Экспедитор оказывает услуги заказчику по его поручению и за его счет.
Он добавил, что случаи блокировки груза индивидуальны, и каждый случай необходимо разбирать отдельно. "В любом случае, компания экспедитор не заинтересована в простое груза на этапах оформления. Компания экспедитор заинтересована в скорейшем и наиболее предоставлении сервиса своим клиентам", добавил Валерий Барановский.
Напомним, в I квартале черноморские контейнерные терминалы Украины, России, Румынии, Грузии и Болгарии существенно увеличили объемы перевалки груженых контейнеров - на 14,8%. Об этом свидетельствуют данные компании Informall (исследование не включает Турцию). Общий грузооборот терминалов региона составил 432,4 тыс. TEU (20-футовый контейнер).
Такой рост стал возможен благодаря Украине (Одесский и Ильичевский порты) и России, которые увеличили объемы перевалки на 17,13% (139,4 тыс. TEU) и 21,82% (125 тыс. TEU) соответственно. При этом лидер прошлого года по темпам роста - Грузия - нарастил объем перевалки всего на 3,5%, до 51 тыс. TEU.
ЛІГА.net
Большегрузы пройдут мимо
Швейцарская компания «Влат Логистик» предполагает инвестировать в строительство двух логистических центров на погранпереходах в Брузгах и Бобровниках около 30 миллионов долларов.
В пунктах пропуска будет оказываться весь комплекс услуг и производиться полное таможенное оформление. Подобных центров в Беларуси пока нет.
Сейчас грузовики проходят растаможку в городе — в «Гродно-ГАП-2» и «Гродно-Пульс». Транспортно-логистические центры, расположенные вплотную к границе, позволят уменьшить очереди на погранпереходах, в то же время увеличится грузопоток, что принесет дополнительный доход в бюджет. К тому же Гродно освободится от большегрузных автомобилей, которые едут из-за границы, так как планируется, что они не будут заезжать в город.
Как сообщил председатель комитета экономики Гродненского облисполкома Мирослав Саросек, в рамках инвестпроектов построят гостиницы, будут оказывать банковские, складские, экспедиторские услуги, оформят страховки.
Кроме того, сейчас реализуется еще два проекта по строительству транспортно-логистических центров. В Сморгонском районе ООО «Белагротерминал» в этом году намечено запустить первую очередь агрологистического центра. В Ошмянском, на погранпереходе «Каменный Лог», проектирует еще один центр «Белтаможсервис». Площадки для логистических центров определены во всех приграничных районах.
Республика (Минск)
Ограничение проезда фур по МКАД не эффективно
Эксперты признали неэффективным ограничение движения фур по МКАДу, но отменять его пока никто не собирается.
В департаменте транспорта Москвы оценили действие ограничений и подсчитали эффект, который оказался равен нулю. Ограничение на проезд фур по Московской кольцевой автодороге (МКАД) начало действовать 1 марта 2013 года. Точнее, движение транзитных грузовиков и крупногабаритного транспорта разрешалось по МКАД и территории кольцевой автодороги разрешалось с 22:00 вечера до 6:00 утра. Однако Интернет-сервис "Яндекс.Пробки", фиксирующий ситуацию с пробками на дорогах, показал что пробки на Кольцевой такие же, как и во всем остальном городе, невзирая на ограничения.
Фуры убрали, пробки остались
При введении этого правила ожидалось, что транспортный поток снизится на 25%. Более того, почти 200 000 рублей штрафов полученный на три месяца действия ограничения, показывают что это правило нарушаются повсеместно. Действительно, водителя большегрузных автомобилей трудно подстроиться под этот график, тем более сложно вписаться в него дальнобойщикам со своим сложным путевым маршрутом и строго расписанным временем в пути. Более того, многие вынуждены двигаться колонной и только автомобильные рации для дальнобойщиков помогают соблюдать порядок в пути. Включать в путевой лист простой в 22 часа в ожидании момента, когда можно въехать на МКАД, очень сложно.
Пробка в шесть полос - зрелище не для слабонервных
Более того, с 1 июля должен увеличиться размер штрафов. Изначально взимались 300 руб, затем штрафы выросли до 2000, а теперь надо будет платить 3000 руб.
Отмечу, что грузовикам, движущимся издалека, только точная координация всех действий в пути, продуманная логистика и надежная связь между водителями в колонне поможет проехать через столицу без нарушений.
Uznayvse.ru
Knight Frank представил Россию на международной выставке Transport Logistic 2013.
Эксперты по складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Russia & CIS представили свой стенд на 14-ой международной выставке по логистике, телематике и транспорту Transport Logistic 2013 в Мюнхене. Концептуальный стенд, отражающий индустриальную географию России, вызвал живой интерес со стороны посетителей выставки – зарубежных и российских инвесторов и девелоперов. Knight Frank стала единственной глобальной консалтинговой компанией, посвятившей свою экспозицию продвижению российских объектов складской недвижимости.
Высокую оценку работе компании со сладами и логистическими операторами в регионах дал губернатор Челябинской области Михаил Юревич, посетивший стенд. Отметим, что по итогам 2012 года компания Knight Frank реализовала 26,7% складских площадей от общего объема сделок по России, укрепив лидерские позиции среди компаний-консультантов "Большой Четверки".
В этом году международная выставка Transport Logistic собрала рекордное число посетителей – 53 000 участников рынка недвижимости из Германии, Австрии, Нидерландов, Италии, Швейцарии, Франции, Чехии, Польши, Великобритании, России, Китая и других стран. Экспозиция из 2013 стендов из 63 стран заняла 110 тысяч кв. м Выставочного комплекса Мессе в центре Мюнхена.
Вячеслав Холопов, директор департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank Russia & CIS, по итогам мероприятия отметил: "Интерес зарубежных компаний, участвовавших в выставке, к российской логистике велик, но при этом сказывается недостаток информированности о российских реалиях и текущей ситуации в транспортной сфере – и в сфере недвижимости. Мы смогли конструктивно пообщаться с нашими текущими и потенциальными клиентами, поделиться с ними последними трендами российского рынка – надеюсь, что наша работа на стенде позволит привлечь новых инвесторов в Россию".
ADVIS.ru
Спрос на современные складские площади в Московском регионе достиг своего максимума.
Половина складов в Московском регионе в 2013 году будет построена "под клиента" CBRE, крупнейшая компания в сфере коммерческой недвижимости в мире, представила новое исследование, посвященное рынку складской недвижимости Москвы и Московского региона с точки зрения арендатора. Согласно отчету CBRE, в 2013 году именно потребитель современной складской недвижимости диктует изменения тенденций в этом сегменте на рынке Москвы и Московской области. Наибольшую активность в потреблении складских площадей демонстрируют специализированные сетевые ритейлеры. Темп роста объемов складов, потребляемых ритейлом, сегодня составляет 20-30% в год. Ритейлеры занимают 17% предложения. Исторически основной географией размещения складских площадей ритейла являются юг, восток и юго-восток. Подавляющее большинство площадей ритейл занимает на правах аренды. Согласно отчету CBRE, ожидается рост спроса на складские площади и со стороны on-line ритейлеров. В 2012 году этот сегмент рынка поглотил 10% новых складов, в результате чего общий объем складов занимаемых online ритейлом составляет 6% от всех складских помещений московского региона. Логистические операторы также по-прежнему остаются в состоянии системного наращивания объемов складских площадей. Ежегодно этот сегмент поглощает порядка 15-20% нового предложения складских помещений. Логистические операторы преимущественно ориентируются на главные транспортные потоки. Таким образом, их склады главным образом располагаются на юге или на севере. В исследовании отмечается, что иностранные компании довольно редко становятся собственниками складских площадей: в общем объеме площадей их доля не превышает 10%. Причин здесь несколько. Во-первых, приобретение крупного объекта недвижимости всегда сопряжено с отвлечением капитала, что для иностранных компаний не всегда приемлемо. Во-вторых, если бизнес будет не столь успешен, как планировалось, проще выйти с арендных площадей, чем с собственных. Собственность становится оправданной, если ее наличие снижает прочие риски: например, в секторе 3pl и для профессиональных логистов площади в собственности становятся рациональным решением при значительных долгосрочных инвестициях, например, при автоматизации склада. С другой стороны, для девелоперов строительство под заказчика может быть эффективнее строительства типового склада, поскольку уже на этапе проектирования можно удалить ненужные для клиента опции и добавить то, что ему действительно необходимо. При этом переделывать готовый спекулятивный объект под BTS всегда дороже. Также, BTS обычно снижает финансовые риски девелопера. Вместе с тем сделка BTS длится гораздо дольше по времени и, как правило, сложнее по исполнению. Как отмечается в отчете CBRE, cредний размер аренды складских площадей зависит от типа бизнеса. Максимальный "средний размер" имеют склады FMCG, которым для организации логистики требуются крупные распределительные центры. Здесь типовой блок достигает 34 тыс. кв. м. по сравнению со средним размером по рынку в 16 тыс. кв. м. Последние результаты также говорят о наметившемся тренде приобретения складских площадей "с запасом". Аналогичная ситуация наблюдалась в 2007 году. Эта тенденция легко объяснима, так как свободные площади, с одной стороны, являются резервом в случае расширения собственного бизнеса и страхуют от потенциального дефицита складов, а с другой - позволяют извлекать дополнительную прибыль из растущего складского рынка. Предложения по субаренде нередко на 7-10% выше ставки прямой аренды, однако, позволяют в короткие сроки найти арендаторам небольшие площади от 1 - 2,5 тыс. кв. м. Согласно полученным результатам отчета CBRE, средний размер арендных ставок в Московском регионе может зависеть от нескольких параметров: местоположения, типа склада, типа площадей и размера арендуемой площади. Так сухой склад класса В на МКАД может предлагаться по $250 кв. м / год (базовая ставка). При этом объекты класса А в 30 км от МКАД предлагаются по $135 кв. м / год. Для площадей менее 2 000 кв. м ставка почти на 25% выше, чем на аналогичные по качеству помещения, сдаваемые крупными блоками. Ланс Пилант, директор отдела складской и промышленной недвижимости CBRE в России, комментирует: "2013 год, как и предыдущий год, показал интересные изменения как в структуре спроса компаний–арендаторов, так и в структуре сделок, которые заключаются в складских комплексах класса А в Московском регионе. Ритейлеры (включая операторов торговых сетей и операторов on-line-торговли), логистические компании и компании сектора товаров массового потребления увеличили свою долю в общем объеме спроса на современные складские площади до 75%. Доля компаний-производителей в общем объеме спроса, наоборот снизилась в московском регионе до 20%, что можно объяснить снижением объёмов производства в регионе и большой концентрацией девелопмента торговых площадей. Это со своей стороны объясняется высокой концентрацией покупателей в российской столице. Структура сделок с такими арендаторами также изменяется. Модель сделок build-to-suit (BTS - строительство под конкретного, конечного пользователя), становится более распространенной, чем традиционные сделки долгосрочной аренды. Некоторые девелоперы сегодня стремятся быть более гибкими в своем предложении. В своих объектах для новых арендаторов они предлагают как модель продажи помещений BTS, так и площади для долгосрочной аренды. Такие девелоперы, как Radius Group и PNK Group являются лучшим тому примером. Мы ожидаем, что в 2013 году около 50% сделок в Московском регионе будет закрыто по модели BTS. Для сравнения в 2012 году, сделки BTS составляли лишь 35% в общем объеме сделок".
ADVIS.ru
«Сотекс» поделился опытом инноваций в области складской логистики
3-4 июня 2013 г. в Москве прошла II Практическая конференция «Логистика в фармацевтическом бизнесе: развитие эффективной цепочки поставок». В мероприятии приняли участие эксперты по логистике и таможенному регулированию, а также представители ведущих фармацевтических компаний.
На конференции обсуждались вопросы новейших технологий в области логистики, применимости Good Distribution Practice в условиях России и СНГ, управления процессами товарoдвижения: от закупок до реализации продукции, включая транспортировку и запасы.
«ФармФирму «Сотекс» на мероприятии представлял начальник управления складскими запасами Виталий Федулов. На примере работы отдела управления складскими запасами компании «Сотекс» Виталий рассмотрел внедрение современных стандартов и передовых технологий в складскую логистику.
В докладе были затронуты вопросы соответствия помещений и процессов требованиям мировых стандартов, новых технологий в системе поддержания микроклиматических параметров, организации процесса мониторинга складского комплекса, валидации объектов складского хранения.
Он рассказал, что завод компании «Сотекс» укомплектован специальными системами и датчиками, которые контролируют внутренний микроклимат всех помещений, в т.ч. и складских. Поддержание параметров осуществляется системами вентиляции и холодильными машинами, все оборудование резервировано и управляется микроконтроллерами.
Такая система позволяет добиться максимальной надежности поддержания микроклиматических параметров в непрерывном режиме, при внезапных отказах оборудования и при проведении планового технического обслуживания. Важно отметить, что валидация на заводе «Сотекс» подтвердила правильность работы всех компонентов системы, отображения информации, надежность архивирования параметров микроклиматического мониторинга и соответствие параметров системы требованиям функциональной спецификации.
Подводя итоги выступления, Виталий подчеркнул, что соблюдение мировых стандартов на производственном складе «Сотекса» обеспечивает соответствие лекарственных препаратов требованиям нормативных документов в течение установленного срока годности, а главное – гарантирует качество и безопасность продукции для здоровья
ИИА "Ремедиум"
Деливери сокращает сроки доставки на 24 часа
Логистическая компания Деливери начала активную оптимизацию логистики. После внедрения всех этапов оптимизации на 77,5% представительствах снизятся сроки доставки на 24 часа. 1 этап стартовал 10 июня 2013г.
В последнее время значительно увеличился грузопоток и количество клиентов, для того чтоб максимально эффективно выполнить обязательства перед клиентами, было решено создать прямые маршруты и максимально сократить сроки доставки.
Сейчас запущен только первый этап оптимизации и сокращения сроков доставки, все этапы будут внедрены до конца 2013 года, и сроки доставки существенно сократятся.
Первые 7 новых маршрутов будут запущены уже 10 июня 2013 года.
Справка: Логистическая компания "Деливери" основана в 2001 г. На сегодняшний день компания насчитывает 205 представительств в 140 городах Украины, ежемесячно обслуживает более 130 тыс. клиентов и ежедневно совершает более 300 национальных и 400 городских рейсов. Начиная с 2013 г., также предоставляет услуги международных перевозок (Азия, Турция, Россия). По результатам 2012 г., согласно Национальному бизнес рейтингу, вошла в десятку крупнейших логистических компаний страны и получила награду в номинации "Лідер галузі".
Trans-Port.com
Логистика порубежья
В психологии личности существуют два взаимосвязанных понятия: способности и задатки.
Под первыми понимают свойства личности, являющиеся условиями успешного осуществления определенной деятельности. Вторые же, в свою очередь, представляют собой врожденную базу для формирования первых. Среди исторически сложившихся особенностей Смоленщины, несомненно, одной из самых ярких является приграничное положение. Этот фактор можно считать задатком, а умение использовать его для экономического развития – способностью. Важно лишь только не забывать, что превращение задатка в способность требует труда.
Порубежье или Средиземье?
Логистика региона, в силу многозначности слова и широты понятия, представляет собой довольно сложную систему. Поэтому, отказавшись от попыток «объять необъятное», в нашем новом обзоре мы оттолкнемся именно от логистических «задатков» региона и рассмотрим таможенную логистику.
В свое время дореволюционный историк Иван Орловский отметил, что, поразившись смелости Петра, прорубившего «окно в Европу», мы позабыли о том, что с незапамятных времен у нас была возможность пользоваться «дверью» – Смоленском. Не ударяясь в сравнение возможностей доставки грузов через окна и двери, отметим, что дверь наша находится во вполне рабочем состоянии – открытом.
«Стратегически Смоленская область, с одной стороны, является приграничным регионом, с другой - находится вблизи крупного мегаполиса, - отмечает начальник департамента экономического развития Смоленской области Виктор Кожевников. - Через регион проходит еще и крупная железнодорожная ветка до Москвы и трасса М1 – главная дорога, связывающая Россию с Европой. Поэтому есть прямые возможности для развития логистической составляющей нашей экономики региона».
Итак, по условиям задачи (задачи развития региона, разумеется) Смоленщина имеет приграничное положение – примерно 500 километров границы с Республикой Беларусь, которая, хоть всей душой и стремится быть европейской, в Таможенный союз с Россией все-таки вошла. Территорию области пересекают крупнейшие транспортные артерии – три федеральные автомагистрали: Москва – Беларусь (кратчайшая связь с Европой), а также Москва – Бобруйск и Брянск – Смоленск – Витебск. Впрочем, не стоит забывать и о своеобразном «сквозняке» от «окна» к «двери» – транспортном коридоре Санкт-Петербург – Псков – Невель, тоже выходящем на Смоленщину.
На сегодняшний день через смоленский участок границы с Беларусью осуществляется ввоз примерно 35 процентов товаров, перевозимых в целом по стране по процедуре МДП («Международная дорога перевозок», или Transports internationaux routiers – общеизвестное TIR). Отправители товаров в основном находятся в странах Евросоюза. Однако есть и такие грузы, которые, к примеру, отправляются морем из Китая, а уже потом ввозятся через Европу.
«Смоленская область находится на транспортной жиле - трассе М1, и весь основной транспортный поток из Европы идет по этой магистрали, – рассказывает Олег Бондарев, начальник Стабнинского таможенного поста Смоленской таможни. - Она более комфортна: прямая, адаптированная к грузовому потоку. На самом деле
в Россию не так много въездов, иногда выгоднее даже выбрать путь чуть длиннее, но по хорошей дороге – чтобы не было потерь».
Там можно? А, таможня!
Не нужно долго думать, чтобы построить ассоциативный ряд «граница - таможня». Однако, как только возник Таможенный союз, наша Смоленская таможня как раз-таки потеряла статус приграничной и с тех пор является внутренней. А это значит, что ввозимые грузы могут запросто миновать ее и «растаможиться» где угодно, а точнее – где удобно. Рационализировать работу таможен помогла принятая в конце 2008 года Концепция таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ. Надо отметить, что смоленские «места» стали пользоваться в этом смысле большой популярностью.
В 2012 году через Смоленскую область проходило транзитом в среднем 2439 партий товаров в день. За год в Смоленскую таможню было направлено более 139 тысяч партий.
Внешнеторговый оборот (сумма стоимостей экспорта и импорта) участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД) в регионе в последние годы значительно вырос. В 2009 году он составлял 1,46 миллиарда долларов США, в 2010 году – увеличился в 2,4 раза и составил уже 3,46 миллиарда долларов. В 2011 году рост продолжился: внешнеторговый оборот составил 8,88 миллиарда долларов (увеличение более чем в 2,5 раза по сравнению с 2010 годом). И наконец, в 2012 году – около 12 миллиардов долларов США.
Товары, перемещаемые по процедуре таможенного транзита в регионе деятельности таможни, направляются практически во все таможенные органы РФ. Всего таможенными органами РБ выпущено в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита 989,2 тысячи партий товаров (в 2011 году - 856,2 тысячи). В Смоленскую таможню направлено 139,1 тысячи партий товаров
(в 2011 году - 98,1 тысячи).
В 2009 году Смоленская таможня перечислила в доход федерального бюджета 8,5 миллиарда рублей, в 2010 году - 25 миллиардов, в 2011 году - 61 миллиард. В 2012 году было оформлено 160 тысяч деклараций на товары (на 38 процентов больше, чем в 2011 году), а таможня перечислила в государственную казну более 89 миллиардов рублей. В результате по итогам прошлого года таможенники нашего региона заняли первое место по показателям работы среди 14 внутренних таможен Центрального таможенного управления.
«С момента принятия Концепции переноса таможенного оформления и таможенного контроля в места, приближенные к государственной границе, то есть с 2009 года, таможенное дело на Смоленщине получило активное развитие и имеет дальнейшую перспективу», – отмечает первый заместитель начальника Смоленской таможни Максим Родиков.
Считай по складам
Секрет успеха в деле таможенного оформления грузов лежит во взаимовыгодном сотрудничестве таможни, бизнеса и, конечно же, властей региона. От инвестора требуется захотеть построить склад и иметь на это деньги. Для того чтобы получить для его создания землю, нужно содействие властей. Они же могут сделать склад более конкурентоспособным, например, подведя к нему хорошую дорогу. Владелец склада, как честный налогоплательщик, в свою очередь, поделится с регионом прибылью.
Таможня может создать на этом складе свой пост и оформлять грузы «не отходя от кассы». От того, насколько удобный для участников ВЭД участок будет получен, какие дополнительные услуги будут оказываться и насколько быстро, качественно и грамотно будет работать таможня, зависит, какой терминал будет пользоваться большей популярностью, а значит, иметь больший доход и стабильные отчисления в бюджет с таможенного поста. Более того, склад или логистический терминал предоставляет самые разнообразные рабочие места для населения.
В результате всего этого мы имеем снижение транспортных издержек и ускорение товародвижения – явления, от которых все участники описанной схемы в безусловном выигрыше. Простой вариант околотаможенной инфраструктуры представляют собой склады временного хранения (СВХ). В таможенном праве под ними подразумевают специально выделенные и обустроенные площадки или помещения, где грузы временно хранятся, пока с документами на них работает таможня.
В 2008 году в Реестр владельцев СВХ в нашем регионе были включены девять организаций. Сейчас их количество выросло до 13. В день они пропускают от 500 до 1000 большегрузных машин. Одновременно на смоленских СВХ могут разместиться четыре тысячи транспортных средств.
На определенной стадии своего развития СВХ может стать ТЛТ – таможенно-логистическим терминалом. Для этого, конечно же, склад должен соответствовать определенным требованиям, главное из которых – наличие подразделения таможенного оформления.
Таможенно-логистический терминал – это комплекс зданий, сооружений и территорий, расположенных в непосредственной близости от государственной границы. На его территории оказываются услуги, связанные с таможенным декларированием товаров и транспортных средств, их хранением, транспортировкой в глубь страны, а также другие сопутствующие услуги. Включить предприятие в перечень ТЛТ может только комиссия по реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе.
В настоящее время на Смоленщине статус ТЛТ имеют четыре СВХ: «Руднянский», «Краснинский», «Стабнинский» и «Смоленский». Возможно, что в ближайшее время их ряды пополнит еще один терминал, созданный немецкой группой компаний Rhenus: вопрос о присвоении СВХ ООО «Ренус Терминал» «очередного воинского звания» уже рассматривается.
На посту
Понятие ТЛТ можно разделить на две составляющие: коммерческую и таможенную. И по обеим из них одним из наиболее успешных в регионе является Стабнинский ТЛТ.
«Наш таможенный пост - относительно молодой, работу мы начали с 2009 года, - рассказывает Олег Бондарев, начальник Стабнинского таможенного поста Смоленской таможни. - Мы стараемся создавать комфортные условия для перевозчиков, участников ВЭД, таможенных представителей и т.д. В 2009 году было организовано 100 стояночных мест, сейчас их уже порядка 650. Штатная численность таможенного поста изначально была пять человек, сейчас – уже 80, ожидаем кадровое увеличение до 100-110 сотрудников. Коллектив таможенного поста молодой. В основном это молодые люди от 25 до 30 лет, многие пришли сюда работать сразу после вуза».
Стабнинский пост работает семь дней в неделю без праздников и выходных с 9 утра до 9 вечера, пять дней в неделю, есть и ночная смена. Объем платежей, которые собираются только на этом посту, в среднем в месяц – около 2 миллиардов рублей. Одним из определяющих факторов успешной борьбы за перевозчиков и участников ВЭД является время оформления документов на транспорт и груз. «90 процентов товарных партий покидают терминал в тот же день, - продолжает Олег Бондарев. - Сейчас мы оформляем 300-350 машин в день, но можем 500».
Пропусти меня скорей
Возникает замкнутый круг: чем больше машин прибывают на таможенный пост – тем больше работы у таможенников, чем быстрее они с нею справляются – тем выше популярность поста и, следовательно, еще больше машин. Ускорить труд и повысить комфорт помогают информационные технологии, такие как интернет-декларирование и удаленный выпуск. Электронное декларирование с использованием сети Интернет применяется в Смоленской области с 2010 года. Его развитие стало фундаментом для внедрения технологии удаленного выпуска, которая также сейчас успешно работает.
«Мы уже освоили и ввели в действие технологию удаленного выпуска. Суть ее заключается в том, что транспортные средства с грузами приходят на склады, расположенные у границы, а декларирование можно осуществлять в любом месте нашей страны – там, где есть таможни, - поясняет Олег Бондарев, начальник Стабнинского таможенного поста. – Кроме этого, в ближайшее время будет введена система категорирования участников ВЭД, которая позволит добропорядочным, крупным производителям продукции проходить через таможню при таможенном контроле. Мы уже опробовали автоматический выпуск – определенный программный продукт, позволяющий проводить таможенное оформление без участия должностного лица. Декларация проходит автоматизированный форматологический контроль, а сотрудник таможни привлекается только в том случае, если обнаруживаются какие-то несоответствия. Все это содействует внедрению «Дорожной карты». Не так давно на терминал приезжал представитель Nikon из Японии. Он целый день ходил здесь с секундомером и фотографировал, чтобы подготовить отчет для своего начальства. Так что качество и быстрота – это основа».
Вещь в себе
Стабнинский терминал является одним из самых больших в России. Его общая площадь – 17 гектар, десять из них заняты стоянками для дальнобойщиков. Количество машин, проходящих через этот ТЛТ в течение месяца, достигает шести тысяч.
По сути, на терминале функционируют две совершенно не связанных друг с другом таможни – пост Смоленской таможни и пост центральной акцизной таможни федерального подчинения. Каждая из них работает в своих складских помещениях. Терминал оборудован рентгеном, на его территории ведется радиационный контроль. В настоящее время ведется строительство охлаждаемого склада для работы с группами товаров, при разгрузке которых необходимо соблюдать температурный режим.
На территории размещен отдел ГИБДД – это один из способов конкурентной борьбы. «Мы построили помещение для него на условиях безвозмездной аренды, - рассказывает Олег Озеров, генеральный директор компании, владеющей терминалом. – Зато теперь на машины, которые выходят из акцизного терминала, тут же можно повесить номера». Также в ТЛТ работает ветеринарный и фитосанитарный контроль – соответствующие лаборатории размещены здесь же.
Кроме этого, инфраструктура терминала включает столовую, два небольших кафе, санузлы. Первоначально планировалось и создание гостиницы, но потом от этой идеи отказались – водители, особенно русские, ночуют в машинах и не готовы платить за более комфортное времяпрепровождение. Рассматривается вопрос о строительстве душевого павильона. Терминал охраняется, на его территории ведется видеонаблюдение. Имеются противопожарная техника и машины для уборки. Часть площадей Стабнинского терминала предоставляется для аренды сторонним логистическим брокерам, которые занимаются декларированием груза.
И тем не менее замкнутый мирок терминала на поверку оказывается не таким уж замкнутым. Прежде всего, почти все население деревни Стабна работает именно здесь, примерно та же ситуация складывается и на других СВХ и ТЛТ. Техника терминала иногда направляется для помощи местной администрации – например, чтобы расчистить дороги. К слову о дорогах, поток грузовиков, едущих через Стабну, естественно, не доставляет удовольствия местному населению. Решением проблемы могло бы стать строительство новой дороги, напрямую выводящей на трассу, однако этот вопрос еще до конца не решен.
Немецкий терминал
Конечно же, существование СВХ, открытого группой компаний Rhenus возле деревни Красная Горка в Краснинском районе чуть более года назад, ни от кого не скрывают. Только знать о нем – еще не значит им пользоваться. Дело в том, что Rhenus, провайдер комплексных логистических услуг с годовым оборотом в три миллиарда евро, предназначен для работы исключительно с определенной группой зарубежных компаний. Этот терминал стал первым таможенным складом, который международному экспедитору удалось создать в Смоленской области - на границе России и Белоруссии.
На момент открытия в мае прошлого года склад, принадлежащий ООО «Ренус Терминал», занимал восемь гектар. На этой площади расположились склады общей площадью 2200 квадратных метров и 400 парковочных мест для грузового транспорта. В результате реализации проекта работу на терминале должны получить порядка 400 смолян.
«Открытие терминала на территории Смоленщины – это хороший сигнал для наших бизнес-партнеров в Европейском союзе как гарантия того, что область сможет обеспечить прохождение грузов из Европы на территории Российской Федерации, - отмечал на открытии склада «Ренус Терминал» на тот момент лишь недавно вступивший в должность губернатора Смоленской области Алексей Островский. - Я возлагаю большие надежды на то, что европейские концерны и крупнейшие бизнес-структуры Европейского союза будут использовать ресурс Rhenus для прохождения своих товаров и грузов на территорию Российской Федерации, привлекая инвестиции и открывая уже здесь новые предприятия. Географическое положение Смоленщины и наличие трассы М1 позволят делать это максимально эффективно».
Факты
На сегодняшний день через смоленский участок границы с Беларусью осуществляется ввоз примерно 35 процентов товаров, перевозимых в целом по стране по процедуре МДП («Международная дорога перевозок», или Transports internationaux routiers – общеизвестное TIR).
Сегодня более 80 процентов грузов, поступающих в Россию из Западной Европы, проходит через Смоленскую область. По прогнозам, к 2020 году поток товаров достигнет порядка 60 млн тонн в год. В связи с этим в регионе можно создать новый сектор экономики, связанный с промышленно-кластерной технологией. Формирование в Смоленске и области ряда центров по переработке грузов позволит разгрузить Москву и уменьшит транспортную нагрузку на центр России.
Портфель
COSCON объявила о введении сезонной надбавки на транстихоокеанском контейнерном сервисе
Океанский контейнерный оператор COSCO Container Lines (COSCON) вводит сезонную надбавку (PSS) на все грузы, перевозимые с Дальнего Востока и Индийского субконтинента в Соединенные Штаты и Канаду, говорится в пресс-релизе компании.
Новые ставки вступают в силу с 15 июля 2013 и составят: $320 за 20-футовый контейнер, $400 за 40-футовый контейнер, $450 за 40-футовый контейнер повышенной вместимости, $506 за 45-футовый контейнер.
Дальний Восток и Индийский субконтинент включают: Бангладеш, Бруней, Камбоджу, материковый Китай, Китайский Макао, Китайский Тайвань, Индию, Индонезию, Японию, Корею, Малайзию, Мьянму, Пакистан, Папуа-Новую Гвинею, Филиппины, Сингапур, Шри-Ланку, Таиланд и Вьетнам.
Portnews
Латвия заинтересована в создании объектов транспортно-логистической инфраструктуры в портах с участием Беларуси
Латвия и Беларусь заинтересованы развивать сотрудничество в транспортно-логистической сфере, сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в пресс-службе министерства иностранных дел Беларуси.
Там отметили, что эта тема обсуждалась во время встречи посла Беларуси в Латвии Александра Герасименко с министром сообщений Латвии Анрийсом Матиссом и вице-мэром Риги, председателем правления Рижского свободного порта Андрисом Америксом. "Стороны обменялись мнениями по актуальным вопросам развития взаимовыгодного сотрудничества Беларуси и Латвии в транспортно-логистической сфере. Отмечена заинтересованность в реализации совместных проектов по созданию объектов транспортно-логистической инфраструктуры в портах Латвии с белорусским участием", - проинформировали в пресс-службе.
По ее информации, белорусская сторона приняла участие в работе конференции TransBaltika 2013, на которой прошла дискуссия по тематике развития транзитного потенциала Балтийского транспортного кластера, включая аспекты взаимодействия в сфере логистики с государствами Таможенного союза. "Обсуждены вопросы развития железнодорожного транзита на векторах Запад-Восток и Север-Юг, а также международного автомобильного сообщения", - отметили в пресс-службе.
"В выступлениях отмечались значимость развития транзитного направления Беларусь–Латвия, заинтересованность в обеспечении дальнейшей динамики роста перевозок белорусских экспортных грузов железнодорожным и автомобильным видами транспорта с перевалкой в латвийских портах", - констатировали в пресс-службе. "Обозначена существенная роль контейнерного поезда "Зубр" в наращивании железнодорожных перевозок грузов в сообщении между портами Балтийского и Черного морей", - добавили там.
Интерфакс-Запад
Автомобили по рельсам
GEFCO подключился к логистике продукции Sollers
К июню в рамках партнёрства перевезено 217 вагонов с внедорожниками Land Cruiser Prado, или более 4 тыс. тонн груза.
Как уже писал «Гудок», на сети начал работу новый логистический оператор ООО «Жефко» – филиал «GEFCO Россия». Совместно с подразделениями системы Центра фирменного транспортного обслуживания он занимается привлечением дополнительных объёмов грузов, расширением клиентской базы.
На Дальневосточной дороге это взаимодействие началось два месяца назад в рамках организации перевозки автомобилей, выпускаемых заводом ООО «Соллерс-Буссан» во Владивостоке (станция погрузки Гайдамак). На предприятии налажен серийный выпуск внедорожников Land Cruiser Prado. Пока что, на начальном этапе, производственная мощность конвейерной линии составляет 1 тыс. автомобилей в месяц. В перспективе она должна удвоиться.
«Продукция для потребителей в российских регионах доставляется в специализированных вагонах-автомобилевозах на станцию Белые Столбы Московской дороги, где расположен комплекс хранения GEFCO», – сообщил заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО Сергей Балалаев.
По его словам, сотрудничество с GEFCO обещает быть плодотворным: «Логистика готовых автомобилей и запчастей является одним из ключевых направлений деятельности этого оператора. Как известно, GEFCO – логистический партнёр компании Toyota в Европе».
В ТЦФТО работают над организацией вывоза продукции автозавода поездами по расписанию. Соответствующий договор между ОАО «РЖД» и грузоотправителем уже заключён.
Экономический эффект для автопроизводителя, отметил Сергей Балалаев, достигается за счёт ускоренной перевозки продукции в западные регионы страны с гарантированным временем прибытия, а также за счёт снижения платы за привлечение подвижного состава.
Отправки автомобилей владивостокского автозавода дают ДВЖД прирост погрузки высокодоходных грузов. По прогнозам, на этот год он оценивается в 17,3 тыс. тонн.
Стоит отметить, что ООО «Соллерс-Буссан» уже три года успешно сотрудничает с Дальневосточной дорогой в рамках сбыта южнокорейских и японских автомобилей SsangYong и Mazda производства соответственно ООО «Соллерс – Дальний Восток» и ООО «Мазда – Соллерс Мануфэкчуринг Рус».
Гудок
Кто арендует склады в пределах ТТК?
Специалисты группы компаний «Экоофис» провели маркетинговое исследование специфического сегмента недвижимости – рынка складских помещений, находящихся в пределах Третьего транспортного кольца в Москве. Арендные ставки на данные склады вдвое больше, чем в среднем по городу. Тем не менее, их популярность растет – с начала года спрос на индустриальные помещения вблизи центра города увеличился на 12%.
По данным ГК «Экоофис», величина арендной ставки на складское помещение, расположенное в пределах ТТК, варьируется от 5 до 10,5 тыс. руб. за кв. м в год. При этом класс подобного объекта не поднимается выше уровня «B» – склады класса «А» подразумевают новое строительство, которое невозможно в центре столицы. Как правило, в аренду под склады сдаются бывшие промышленные помещения, здания заводов и фабрик, ангары и т.д. В среднем по Москве стоимость аренды таких помещений не превышает 4 тыс. руб. за кв. м в год. Чаще всего складские помещения в пределах ТТК выполняют роль малого логистического центра, где хранятся и переупаковываются оперативные запасы. В качестве основного склада крупные компании используют складские комплексы за пределами МКАД.
«Высокую стоимость аренды складов в пределах ТТК компенсирует отличная транспортная доступность, а также возможность иметь офис компании на той же территории. Основные арендаторы данных помещений – интернет-магазины, предлагающие самовывоз, строительные и фармацевтические компании, службы доставки, а также малые производства – типографии, пекарни и т.д., – рассказывает Татьяна Ковалева, генеральный директор ГК «Экоофис». - Ограниченное количество подобных складов, а также высокие арендные ставки приводят к тому, что помещения сдаются в “мелкую нарезку”».
Сегодня под управлением ГК «Экоофис» находится бизнес-парк «Кожевники», который представляет собой крупный офисно-складской комплекс, расположенный вблизи станции метро «Павелецкая». На территории в 5,3 га находится более двух десятков разноэтажных корпусов, в том числе 3 складских бокса, ангар, капитальные складские строения от 25 кв.м. до 580 кв.м. Общая площадь складской составляющей – 4000 кв. м. Стоимость аренды квадратного метра склада в БП «Кожевники» варьируется в пределах от 5900 до 8000 тыс. руб.
ГК «Экоофис»
Логистический оператор арендовал склады площадью 27,1 тыс кв м в Подмосковье
РИА Новости.
Российский логистический оператор "В7Склад", оказывающий услуги по складской обработке грузов, арендовал подмосковный складской комплекс класса А "Лесной городок" общей площадью 27,1 тысячи квадратных метров, говорится в пресс-релизе компании Knight Frank, которая выступила консультантом сделки.
"Срок договора аренды - 5 лет", - уточняется в сообщении.
Комплекс "Лесной городок" расположен на Минском шоссе в 19 километрах от МКАД. Концепция проекта включает в себя не только складские помещения общей площадью 22,055 тысячи квадратных метров, но и офисное пространство, а также мезонин.
Недооценённый груз
На фоне спада производства в целом ряде отраслей российский рынок легковых автомобилей показывает завидную стабильность на протяжении уже нескольких лет. В прошлом году их импорт вырос на 12%, а экспорт – на 20%. Положительные тенденции ожидаются и в этом году.
Отрадно, что растут и перевозки авто по железной дороге. Так, в прошлом году они прибавили 6,9%. И тем не менее сегодня перевозки автомобилей на этом виде транспорта составляют лишь 9% от общего объёма, то есть по железной дороге клиентам доставляют примерно каждый десятый новый автомобиль.
Остальные перевозят с помощью автовозов и комбинированным способом. Притом что у железнодорожников есть несколько преимуществ перед конкурентами: возможность транспортировки больших партий автомобилей, а также надёжная защита от краж и повреждений во время перевозки.
Но, чтобы их использовать, необходимо серьёзно улучшить логистику доставки такой продукции. Прежде всего компаниям-операторам следует существенно обновить парк специализированного подвижного состава, заменив старые платформы современными вагонами с защитными сетками.
Также необходимо выстроить чёткую цепочку поставок автомобилей во все регионы, исключив случаи необоснованной задержки поездов с ними на промежуточных станциях, ведь строгое соблюдение сроков доставки обязательно привлечёт дополнительных клиентов в отрасль, поскольку снизятся общие издержки на транспортировку продукции.
Наконец, требуется упростить процедуру заявки на перевозку данного груза. Особенно это важно для физических лиц и небольших компаний, на долю которых в настоящее время приходится 20% таких перевозок. Увеличить этот сегмент клиентов поможет и расширение спектра оказываемых им услуг, например по крепежу техники в контейнерах.
Не секрет, что сейчас автомобили зачастую фиксируют в них по старинке, при помощи брусков, гвоздей и проволоки. А вот автоперевозчики эту проблему давно решили, применяя специальное оборудование. Целесообразно и железнодорожникам использовать современные технологии упаковки, чтобы выигрывать в конкурентной борьбе.
Будем надеяться, что недавно влившаяся в холдинг «РЖД» компания GEFCO, имеющая большой опыт перевозки автомобилей в Европе, самым серьёзным образом повлияет на разворачивание работы в этом сегменте и в России.
Гудок
TNT Express запускает передвижной сортировочный центр в Брюсселе
TNT Express запускает передвижной сортировочный центр в Брюсселе. Данный проект позволит повысить эффективность доставки посылок и повысить уровень обслуживания клиентов, которые находятся в перегруженном центре столицы. Это нововведение также поможет улучшить экологическую ситуацию в городе.
В качестве эксперимента передвижной сортировочный центр будет располагаться в Парке-дю-Сенкантенер (Parc du Cinquantenaire) Брюсселя в течение трех месяцев, начиная с 29 мая 2013 года. В рамках данного проекта фургоны TNT Express будут заменены на электрические велосипеды, которые будут курсировать по центральным районам Схарбек (Schaerbeek), Эттербек (Etterbeek) и Сен-Жосс-тен-Ноде (Saint-Josse-ten-Noode). Это позволит сократить до 900 километров передвижения фургонов по центру города еженедельно и приведет к уменьшению уровня шума и выбросов CO2.
Мобильный сортировочный центр представляет собой трейлер, спроектированный специально для временного хранения и сортировки посылок. Трейлер является промежуточным звеном между транспортно-сортировочным узом TNT Express в промышленном районе Брукарго (Brucargo) и центром Брюсселя. Посылки будут загружать на электровелосипеды непосредственно в передвижном центре, а затем развозить их получателям в районах Схарбек, Эттербек и Сен-Жосс-тен-Ноде. Замена фургонов на электровелосипеды поможет ускорить доставку посылок в магазины и офисы в загруженных центральных районах столицы. Электровелосипеды для перевозки посылок по центру города принадлежат компании Ecopostale, специализирующейся на велосипедной курьерской доставке. Данный проект разработан компанией TNT Express совместно с консорциумом Straightsol, финансируемым Европейской Комиссией.
Как это работает
Передвижной сортировочный центр представляет собой трейлер, для оптимальной работы разделенный на области погрузки, разгрузки и сортировки, а также оснащенный небольшим офисным помещением. Одна из сторон трейлера оборудована выездным автоматическим подъемником, который позволит электровелосипедам быстро и удобно загружать и разгружать посылки. Трейлер вмещает до 11 контейнеров для посылок. Каждое утро передвижной центр направляется из транспортно-сортировочного узла TNT Express в Брукарго к автостоянке в Парке-дю-Сенкантенер, где остается неподвижным в течение всего дня. Во время передвижения по городу трейлер имеет стандартные габариты грузовика (14 х 2,5 м), а на стоянке он автоматически расширяется до полного размера 14 х 6,5 м.
Trans-Port.com
Univeg Logistics арендовала площади в ИП «Быково»
Colliers International, глобальная консалтинговая компания по недвижимости, сообщает о том, что Univeg Logistics, международный оператор в сфере логистических услуг, заключила договор аренды складских площадей built –to –suit в индустриальном парке «Быково» в Московской области.
В этой сделке Colliers International представляла интересы девелопера, компании «Инфрастрой Быково».
Общая площадь складских помещений, арендуемых Univeg Logistics в индустриальном парке «Быково», составила более 50 000 кв. м, из них около 35 000 кв. м занимают помещения с холодильным оборудованием. Сделка аренды с Univeg Logistics стала крупнейшей транзакцией на рынке многотемпературных складов класса А, завершенной во 2 – ом квартале 2013 г.
Univeg Logistics – международный оператор в сфере логистических услуг для продуктовых ритейлеров, управляющий портфелем более 100 000 кв. м складских и холодильных помещений в России. Заключив первую сделку аренды в индустриальном парке «Быково» в 2012 г., компания дважды расширяла площадь своего складского комплекса в течение 12 месяцев. Консультантом сделок выступила компания Сolliers International.
Общий объем инвестиций ООО «Инфрастрой Быково» в строительство и адаптацию складских помещений built –to-suit общей площадью 50 000 кв. м составил $ 8,1 млн. Полноценный запуск многотемпературного комплекса Univeg Logistics запланирован на 3 –й квартал 2013 г.
Commercial Real Estate
Аэрофлот и РЖД помогут "Почте России"
Как сообщает сегодня пресс-служба "Почты России", Совет Федерации намерен обязать транспортные компании перевозить почтовые отправления. В пресс-релизе отмечается, что Совет Федерации выступает за разработку механизма, который позволит гарантировать бесперебойную транспортировку почтовых отправлений между регионами. Таково резюме совещания по вопросу о законодательном обеспечении преференций для почтовой связи при железнодорожных и авиационных перевозках. Это позволит в будущем избежать "почтовых коллапсов", подобных тому, который разгорелся нынешней весной и стоивший должности гендиректору "Почты России" Александру Киселеву и многим его заместителям...
Обсуждение проводилось по инициативе заместителя председателя Комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам, председателя Экспертного совета по связи Вячеслава Новикова и стало продолжением февральского обсуждения в Совете Федерации вопросов развития и модернизации почтовой связи. Обсуждение проходило при участии представителей крупнейших транспортных компаний – ОАО «РЖД» и ОАО «Аэрофлот».
Как отметила Нина Фитисова, заместитель генерального директора ФГУП «Почта России», «идеальная картина почтовой логистики, на которой основаны установленные государством требования и в значительной мере ожидания потребителей, сильно отличается от действительности». При этом в условиях бурного роста дистанционной торговли, возрастает нагрузка на почту, на перевозчиков и на аэропортовую инфраструктуру. Существующие проблемы при транспортировке почты порождают дополнительные риски и создают фактор нестабильности при доставке почты.
На этапе магистральных перевозок "Почта России" находится в серьезной зависимости от авиа- и железнодорожных перевозчиков. Нарушения сроков пересылки по магистральным маршрутам, в первую очередь, связаны с сокращением маршрутов и ограниченными лимитами на ряде востребованных авиационных направлений, отказами со стороны ОАО «РЖД» по включению почтовых вагонов в составы поездов и случаи отцепки почтовых вагонов. Также существует дефицит производственных мощностей в крупных авиационных узлах. Причем, наладить оптимальное сотрудничество почтовиков и транспортников в рамках современного законодательства практически невозможно: действующие «Правила перевозки почты по воздушным линиям» были приняты еще в 1982. Они не только устарели, но и противоречат действующему Воздушному кодексу РФ.
Для решения проблем магистральной и региональной доставки почтовых отправлений Почта России предлагает утвердить новые правила воздушных перевозок почты, развивать государственную авиацию для решение проблем внутрирегиональных перевозок, законодательно закрепить минимальные объемы авиаперевозки почты и приоритетность ее отправки перед иными грузами, внести необходимые изменения в «Правила перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах», а также обеспечить соблюдение со стороны ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК» требований по включению почтовых вагонов в составы скорых, пассажирских и почтово-багажных поездов.
Как подчеркнул Вячеслав Новиков, сегодня не существует механизмов, которые могли бы обеспечить выполнение государственной составляющей почтовых услуг при транспортировке почтовых отправлений. Решение существующих проблем не лежит на поверхности, тем не менее, в интересах граждан такие механизмы должны быть найдены.
Вопросы функционирования почтовой связи привлекают все больше внимания общественности. А потому устранение объективных ограничений в работе почтовой связи, которые предопределены особенностями функционирования транспортной системы страны имеют высокую общественную значимость. Разрешение противоречий между транспортниками и почтовиками позволит обеспечить условия для реализации потенциала дистанционной торговли, расширения экономических связей, повышения качества жизни российских граждан, проживающих в небольших городах, в сельской местности, в удаленных и труднодоступных населенных пунктах.
Обсуждение актуальных вопросов почтовой логистики, а также использования инфраструктуры почтовой связи для оказания разного рода услуг будет продолжено в рамках 11-го Международного Форума-выставки «Почтовая Тройка – 2013», который проводит ФГУП «Почта России» 25-26 июня в Санкт-Петербурге под эгидой Министерства связи и массовых коммуникаций.
ПРОВЭД
Южноуральский логистический центр презентовали в Мюнхене
Губернатор Михаил Юревич презентовал южноуральский логистический центр зарубежным партнёрам. Проект челябинского ТЛК он представил в Мюнхене на крупнейшей в Европе международной выставке - "Транспорт и логистика 2013".
Создание подобных комплексов в Челябинской области - сегодня одно из приоритетных направлений. Скорее всего в будущем году в Челябинске даже пройдёт российско-германская логистическая конференция. Возможность её проведения именно в нашем регионе, Михаил Юревич обсудил с председателем исполнительного комитета немецкой федеральной ассоциации логистики Томасом Виммером.
31 канал Челябинска
FM Logistic приобрела UNIVEG Logistics Russia
UNIVEGGroup в соответствии с общей стратегией развития решила сконцентрироваться на основном бизнесе — международной деятельности по операциям с овощами и фруктами, остановив развитие второстепенных направлений. В то же время FM Logistic в рамках нового 10-летнего стратегического плана утвердила логистику продуктов категории «фреш» ключевым сектором своей деятельности. Работа в данной сфере позволит ей расширить спектр своих услуг, оказываемых предприятиям розничной торговли.
FM Logistic и UNIVEG Group объявляют о заключении договора о покупке компании UNIVEG Logistics Russia. Это приобретение позволит FM Logistic укрепить лидирующие позиции на российском рынке и предложить розничным сетям новую услугу — хранение и транспортировку скоропортящихся продуктов в условиях контролируемого температурного режима.
Президент компании FM Logistic Жан-КристофМаше: «Покупка UNIVEG Logistics Russia позволит нам укрепить позиции на российском рынке и расширить спектр логистических решений, предлагая услугу контролируемого температурного режима. При этом FM Logistic продолжит осуществлять инвестиции в страны Восточной, Центральной Европы и особенно в Россию. Существующий управленческий состав приобретенной компании будет работать без изменений, придерживаясь существующей стратегии».
InfraNews
Логистика в Украине: огромный потенциал или пропасть?
На сегодняшний день для украинского рынка логистических услуг существует огромный потенциал. Если говорить о емкости рынка логистических услуг, то стоит отметить, что в связи с его неоднородностью основные параметры рынка лучше рассматривать отдельно для транспортировки грузов и складской отрасли.
Ткачев Александр, начальник отдела инвестиционного анализа Аналитического департамента компании Pro-Consulting, специально для UBR.UA
Наиболее востребованными услугами в общей структуре рынка можно назвать внутренние доставки и складирование (49%), контрактную логистику, которая в последнее время приобретает все больше популярности среди украинских потребителей.
На сегодня рынок логистических услуг является важным звеном отечественной экономики. Так, в 2011 году ВВП Украины составил 1 316,6 млрд грн, и из них 130,7 млрд грн. приходится на транспорт и связь. Затраты отечественных предприятий на транспортировку продукции выше, чем в западных компаниях, что связано с низкой добавленной стоимостью значительной доли транспортируемой продукции (продукция металлургии, сельского хозяйства).
Согласно данным Государственного комитета статистики Украины в 2011 году транспортными предприятиями было перевезено 1948 млн тонн грузов, что на 10% больше, чем в предыдущем году. Грузооборот составил 426,4 млрд т/км и вырос на 1,8%. В 2008 объем перевозок снизился на 1%. Воздействие мирового финансового кризиса стало ощущаться в полной мере в 2009 году, объем перевозок грузов сократился на 18%. За 2011г. через территорию Украины прошло транзитом 151,2 млн. тонн грузов, что на 0,7% меньше, чем за 2010г.
В целом же, транспортный комплекс является важной составляющей экономики Украины. В 2011 году наибольшую долю в структуре перевозок грузов занял автомобильный транспорт, который составляет 67,5%. Автомобильным транспортом (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями и предприятиями других отраслей экономики) перевезено 1315 млн тонн грузов, что на 13% больше, чем за 2010г., и выполнен грузооборот в объеме 51,8 млрд. т/км. Железнодорожным транспортом было перевезено 468,4 млн тонн грузов, из которых было отправлено 388,7 млн тонн. Трубопроводный транспорт намного дешевле железнодорожного и даже водного, однако, на его долю приходится около 8% общего объема перевозок. Основной тип грузов транспортируемых по трубам – это нефть и нефтепродукты, а также газ. Отечественный морской и речной торговый флот уменьшил перевозку грузов на 9,0%. Переработка грузов в морских портах составила 161,6 млн. тонн. По сравнению с предыдущим годом, этот показатель увеличился на 4,7%, в речных портах – на 6,2%.
Рассматривая же складскую логистику, стоит отметить, что в Украине постоянно увеличивается предложения качественных складских площадей. Даже в кризисный период было введено несколько новых объектов. В 2011 году на рынке складской недвижимости киевского региона и Украины в целом прослеживалось несколько положительных тенденций. Так, по состоянию на 2011 год в Киеве и киевской области функционировало 1270 тыс. кв. м. складской недвижимости отвечающей мировым стандартам качества, из которых 82,6% доступны для открытого рынка. Ввод в эксплуатацию новых складских площадей в Киеве растет большими темпами и можно ожидать возобновления докризисных темпов роста в ближайшей перспективе, поскольку Украинский рынок по насыщению все еще далек от рынков стран ЕС.
Рассматривая цены на конкретные логистические услуги, важно отметить, что большинство операторов на рынке устанавливают цены лишь на 15-17% отличающиеся от среднерыночных. Лишь в редких случаях компании устанавливают цены выше или ниже средних на 30-35%.
Украинский Бизнес Ресурс
Морские перевозчики готовы поддержать проект «Викинг»
Морские перевозчики могут снизить тарифы для привлечения дополнительных грузопотоков на маршрут «Викинг».
Такая информация обнародована от имени АО «Литовские железные дороги» в Одессе.
Как сообщил в ходе презентации проекта «Викинг» заместитель директора Дирекции по грузовым перевозкам по вопросам развития ЛЖД Стасюнас Саулюс, о своей готовности ввести тарифные скидки на перевозки в рамках маршрута «Викинг» заявил железнодорожно-паромный перевозчик Украины, судоходная компания «Укрферри».
«Морские линейные перевозчики держат высокие тарифы на перевозки, и это является препятствием для развития маршрута «Викинг» в южном морском направлении. Если перевозчики подтвердят свою готовность к снижению тарифов, проект реально выйдет на новый уровень за счет присоединения Турции», – отметил С. Саулюс.
Было бы целесообразным присоединение к проекту «Викинг» морских перевозчиков. Такими участниками могут быть «Укрферри», судоходная контейнерная линия ARKAS (Турция) и прочие заинтересованные линейные перевозчики. Это придаст качественно новый импульс развития проекту «Викинг», резюмировал представитель ЛЖД.
РЖД-Партнер
На Дальневосточной магистрали растут контейнерные перевозки
С начала года на Дальневосточной железной дороге объем контейнерных перевозок ОАО «ТрансКонтейнер» составил 171,1 тысячи TEU, что на 28,7% превышает аналогичный показатель 2012 года, передает ДВ — РОСС со ссылкой на службу корпоративных коммуникаций ДВЖД.
На Дальневосточной железной дороге подведены итоги контейнерных перевозок за 5 месяцев 2013 года. Согласно данным филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге, рост объемов контейнерных перевозок продолжается. Всего с начала года на станциях в контейнеры было погружено около 1 млн. 966 тыс. тонн грузов (+24,3% к уровню 2012 года), из них в крупнотоннажные контейнеры – 1 млн. 963 тыс. тонн (+25,6%).
Объем среднесуточной погрузки с января по май составляет 12,9 тыс. тонн (+24,3). Средний вес контейнера — 17,6 тонн, что выше соответствующего показателя прошлого года на 3,4%.
В мае объем контейнерных перевозок превысил соответствующий показатель прошлого года на 11,9% и составил почти 34,3 тысячи контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU), в которых было отправлено 397,8 тыс. тонн грузов (+6,8% к маю 2012 года).
ДВ-РОСС
В Саратовской области строится складской комплекс
В с. Клещевка Саратовской области началось строительство складского комплекса мебельной фабрики. Об этом сообщает портал «СтройСар».
Здание возводится на участке площадь 4 га. Заказчик – ООО «РМК». Площадь здания – 9 460 кв. м.
Сдача объекта в эксплуатацию намечена на третий квартал текущего года.
БН.ру
Для повторяющихся складских операций
Один из мировых лидеров в области подъемно-погрузочной и складской техники концерн Jungheinrich представил новый штабелер модели ERC 215a для выполнения повторяющихся операций по транспортировке грузов. В стандартном исполнении он комплектуется безопасным для окружающей среды трехфазным электродвигателем последнего поколения, имеет автоматическое управление. Грузоподъемность машины составляет более 1,5 тыс. кг, высота подъема груза достигает 4 м и по желанию клиента может быть увеличена.
ERC 215a оборудован системой безопасности персонала, которая представляет собой лазерный сканер, установленный в направлении движения (расположение сканера можно изменить), а также встроенными датчиками, установленными со стороны груза. Компактная конструкция и небольшой радиус разворота позволяет штабелеру ERC 215a осуществлять работы в любом складском помещении, а отражатели и лазерная система навигации дают возможность ориентироваться внутри склада с точностью до миллиметра.
Как заявил руководитель подразделения автоматических погрузчиков компании Jungheinrich д-р Мартин Швайгер, «модель ERC 215a является недорогой альтернативой стандартным транспортным операциям».
РИАМотор
Томский логистический центр будет достроен к июлю
Об этом сообщает пресс-служба обладминистрации.
Вторую очередь логистического центра, который сейчас возводит ЗАО «Терминал» в окрестностях села Зоркальцево, планируется достроить и ввести в эксплуатацию в июле нынешнего года.
«Сегодня здесь уже действует крупнейший морозильный склад в Сибири почти на 2,8 тысячи тонн продукции. В марте закончится обустройство теплого склада, а к лету, когда завершится строительство холодного, общая вместимость складских корпусов превысит 12,5 тысячи тонн», — говорится в сообщении.
Как сообщил директор ЗАО «Терминал» Валерий Габриэлян, сейчас склады логистического центра первой очереди заполнены на треть, а после его окончательного запуска услугами намерены воспользоваться практически все крупнейшие томские пищевики и около 70 компаний из других городов России.
«Склады рассчитаны и на продовольственные, и на промышленные группы товаров. Цена хранения колеблется от 14 до 24 рублей в сутки за одно место вместимостью от 700 килограммов до 1,5 тонны. Кроме того, для обслуживания клиентов инвестор планирует закупить 75 грузовых автомобилей», — говорится в сообщении.
На строительство логистического центра ЗАО «Терминал» уже направило 630 миллионов рублей. Еще как минимум 800 миллионов планируется вложить в строительство сельскохозяйственного оптово-розничного комплекса. Он разместится рядом с центром и объединит сезонную площадку для торговли сельхозпродукцией, магазин-склад попутных товаров, административный комплекс, гостиницу на 105 номеров, автостоянку на три тысячи мест и автозаправку.
«Открытие такого центра в окрестностях Томска позволит разгрузить дороги областного центра от большегрузов, перенести многочисленные склады за черту города и, наконец, решить давно стоящую перед областью проблему хранения овощей», — заявил начальник областного департамента потребительского рынка Константин Чубенко.
Сейчас профильные департаменты обладминистрации и федеральные ведомства прорабатывают вопросы по развитию данного инвестпроекта, в том числе открытию на территории «Терминала» таможенного поста и проектированию дорожной схемы в районе этой производственной площадки: она предполагает двухуровневую развязку и четырехполосное движение транспорта.
В Томске
Автомобильный терминал ММПК Бронка (Санкт-Петербург) будет обладать пятью тыс. машиномест
Автомобильный терминал Многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» (Большой порт Санкт-Петербург) будет обладать 5-ю тыс. машиномест. Об этом в ходе конференции «Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург» сообщил исполнительный директор компании-инвестора проекта ООО «Феникс» Алексей Шуклецов. Кроме того, он отметил, что комплекс обладает выгодным расположением в 5 км от пригорода Санкт-Петербурга - г. Ломоносов. По словам представителя компании-инвестора, это позволит привлечь для работы на терминале порядка 2 тыс. местных жителей.
Говоря о сроках начала запуска ММПК, Шуклецов назвал сентябрь 2015 года.
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов – 57 га, логистического центра – 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 630 м (3 причала). Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.
Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит к моменту ввода терминала в эксплуатацию 43,7 млрд руб. Объем федеральных инвестиций планируется в размере 15,2 млрд руб.
Реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2300 новых рабочих мест только на его морских терминалах. При этом ежегодные прямые налоговые платежи от деятельности комплекса составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 1,7 млрд руб., в Федеральный бюджет – 2,0 млрд руб. Косвенные налоговые поступления за счет мультипликативного эффекта составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 5,1 млрд руб., в Федеральный бюджет – 5,9 млрд руб.
Российское судоходство
RB Invest приобрел часть складского комплекса «ПНК-Чехов»
Один из крупнейших складских комплексов Москвы не смогли реализовать полностью, поэтому на сегодняшний день ведутся продажи его частей.
Владельцем около 50 тыс. кв. м стала компания RB Invest. Рыночная стоимость покупаемого склада может составлять около $60 млн.
Между тем, эксперты отмечают, что в столице наблюдается нехватка складских помещений. По данным Colliers International, в I квартале 2013 года было введено в эксплуатацию 160 000 кв. м складов, тогда как арендовано или продано – около 240 000 кв. м.
По словам экспертов, доходность инвестиций в складскую недвижимость будет расти. Сегодня в Московском регионе меньше 1% свободных складских площадей, поэтому арендные ставки могут еще немного подрасти.
Справочник по недвижимости
Штраф за нарушение режима въезда грузовиков на МКАД и в ее пределы составит 3 тыс. руб.
С сегодняшнего дня штраф за нарушение режима въезда грузового транспорта на МКАД и в ее пределы составит 3 тыс. руб. Как сообщает пресс-служба департамента транспорта Москвы, в конце марта с.г. были приняты поправки в столичный закон от 21 ноября 2007г. N45 КоАП г.Москвы, согласно которому за проезд в зону ограничения с 1 июня водитель будет оштрафован на 3 тыс. руб., а с 1 июля - на 5 тыс. руб. С 1 июля 2013г. штраф за проезд под знак, согласно КоАП РФ, также будет составлять 5 тыс. руб. Все средства, собранные с оплаты штрафов, направляются на развитие транспортной инфраструктуры г.Москвы.
С мая подавляющее большинство вылетных магистралей испытывает сезонный приток транспортных средств в связи с наступлением дачного сезона, а также традиционное увеличение грузовых автомобилей еженедельно на 20 тыс. единиц. Повышение штрафов за нарушение режима въезда грузового транспорта с максимально разрешенной массой более 12 тонн призвано дополнительно стимулировать соблюдение запрета на въезд с 6:00 - 22:00 мск и переход грузовой логистики на ночное время.
Данная мера, в первую очередь, направлена на улучшение дорожной ситуации в часы "пик", а также на увеличение средней скорости при выезде из Москвы в дачный сезон в пятницу, в выходные и праздничные дни, когда запрет на въезд действует до 00:00.
Напомним, что согласно ранее озвученным данным Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы, количество транзитных грузовиков на МКАД в дневное время уже сократилось на 32% с тех пор, как в городе действует запрет на их проезд по кольцевой дороге с 06:00 до 22:00.
С 1 мая 2013г. ограничение распространено не только на транзитный, но и на весь автотранспорт разрешенной максимальной массой более 12 т. Штраф для транзитных грузовых автомобилей за нарушение режима въезда в пределы МКАД в дневное время с 1 мая 2013г. составлял 2 тыс. руб.
РБК
Грузоперевозящая «дочка» УВЗ взяла у Сбербанка вагоны на 30 миллиардов рублей
Парк «УВЗ-Логистик» пополнится 7,5 тыс. единиц подвижного состава
ЗАО «Сбербанк Лизинг» передает ООО «УВЗ-Логистик» («дочка» «Уралвагонзавода», занимающаяся грузоперевозками) порядка 7,5 тыс. единиц подвижного состава. Договор лизинга был подписан в рамках VIII Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи.
«Общая стоимость проекта по сумме лизинговых платежей составляет порядка 30 млрд рублей. Договор лизинга заключен на срок 10 лет. Фондирование сделки обеспечил Московский банк Сбербанка России», – отметили в корпорации.
В лизинг будут переданы полувагоны и вагоны-цистерны разных модификаций. Их будут эксплуатировать на железных дорогах России, стран СНГ и Балтии.
«Недавно утвержденная стратегия развития «УВЗ-Логистик» подразумевает наращивание парка под конкретные проекты за счет приобретения инновационного подвижного состава. Благодаря партнерству с компанией «Сбербанк Лизинг» мы имеем возможность не только реализовывать наши планы, но и стимулировать производство современной продукции с повышенными эксплуатационными качествами», – прокомментировал сделку генеральный директор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев.
Правда УрФО