Новости логистики
На Камчатке выбирают место под строительство глубоководного контейнерного терминала
Потенциальные инвесторы из Ленинградской области осмотрели перспективные места строительства глубоководного контейнерного терминала на Камчатке, сообщили агентству «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» в Корпорации развития Камчатки (КРКК).
«В Петропавловске прошел очередной тур переговоров Корпорации развития Камчатки с ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс». Прибывшие на полуостров представители универсально-перегрузочного комплекса облетели на вертолете площадки, предложенных Корпорацией для строительства глубоководного терминала. Также на состоявшихся деловых консультациях партнерам были представлены преференциальные режимы и условия для веления бизнеса, действующие на территории Камчатского края», - сказали в КРКК.
Переговоры генерального директора Корпорации развития Камчатки Николая Пегина и руководителя ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» Андрея Сизова завершились договоренностью сторон о подготовке меморандума о сотрудничестве в реализации инвестиционного проекта «Камчатский контейнерный терминал Национальной арктической транспортной линии». Переговоры состоялись в рамках реализации соглашения, подписанного Камчаткой и Ленинградской областью на Сочинском инвестиционном форуме.
Николай Пегин, комментируя состоявшиеся переговоры, отметил активную заинтересованность партнеров в реализации проекта, который способен полностью изменить схему современных контейнерных перевозок по Северному морскому пути, и сделать Камчатку одним из центров мировой морской логистики. Генеральный директор также добавил, что меморандум с «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» планируется подписать на Международном арктическом форуме в Санкт-Петербурге.
Предлагаемый к реализации проект предполагает организацию международной судоходной артерии с конкретными точками входа-выхода: в Ленинградской области – на западе и на Камчатке – на востоке, а также создание ледового флота, способного оперировать в полярных широтах. В основу проекта положена концепция «ледовых шаттлов».
Суть её заключается в том, что по полярному участку пути грузы транспортируются на судах ледового класса, а на восточной и западной оконечностях трассы осуществляется перевалка контейнеров на суда, предназначенные для плавания в умеренных и тропических водах. Такая организация судоходства предлагает условия, привлекательные для перевозчиков грузов морским транспортом.
Первый тур переговоров Корпорации развития Камчатки с ООО «Приморский универсально-перегрузочный комплекс» состоялся в начале декабря в Санкт-Петербурге. Заместитель председателя регионального правительства Юрий Зубарь и Николай Пегин встретились с представителями правительства Ленинградской области и инициатором инвестиционного проекта. После чего была проведена серия консультаций на площадках в Москве и Сочи.
Россия и Китай увеличили объемы автоперевозок
Об этом в своем выступлении сообщил участникам 4-й Международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности» генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных.
Он, в частности, отметил, что именно в последние годы отмечается заметный рост объемов грузоперевозок автомобильным транспортом в направлении Россия-Китай. Но результаты прошлого года превзошли все ожидания: объемы относительно 2017 года увеличились на 16,9% и превысили 2,8 млн. тонн.
При этом российские перевозчики по показателям существенно превзошли китайских коллег – ими было перевезено почти 2,2 млн. тонн, более 77%. На долю китайских дальнобойщиков по итогам прошлого года пришлось 614 тысяч тонн (32%).
Объемы перевозок первых двух месяцев текущего года сохранились на уровне аналогичного периода года прошлого и составили более 500 тысяч тонн.
- Увеличение объемов перевозимых грузов потребовало увеличения количества разрешений, на основании которых осуществляются такие перевозки, - заметил докладчик, - в связи с чем, на 2019 год впервые китайской стороной переданы российской стороне бланки разрешений на транзитную перевозку грузов и на перевозку грузов в/из третьих стран. Использование новых видов разрешений стало возможным благодаря подписанию и вступлению в силу в 2018 году нового Соглашения между правительствами РФ и КНР о международном автомобильном сообщении.
В данном документе предусматривается возможность свободного перемещения российских транспортных средств по территории Китая без каких-либо ограничений по маршруту следования.
И особо выделил Алексей Двойных участие Минтранса в развитии российско-китайских грузовых автоперевозок.
- В ведомстве на постоянной основе ведется планомерная работа, направленная на укрепление двусторонних торгово-экономических отношений, а также на всех уровнях оказываются поддержка и содействие российским автоперевозчикам, - подчеркнул руководитель «Росавтотранса».
Риски и вызовы в логистике
DHL опубликовал исследование, посвященное выявлению и анализу рисков сбоев в цепочке поставок. В исследовании обозначены 7 основных рисков, с которыми сталкивалась транспортно-логистическая отрасль в 2018 году – и 10, которые прогнозируются в 2019.
Главными рисками 2018 года стали:
- Нестабильность грузопотоков вследствие причин скорее политического, чем экономического характера (торговая война между США и Китаем, Brexit),
- Угрозы кибербезопасности,
- Климатические и погодные катаклизмы – засухи, наводнения, лесные пожары, таяние льдов и низкий уровень воды – все это оказывает свое влияние на стабильность цепочек поставок.
Как отмечают в DHL Resilience360 – подразделении группы, специализирующемся на управлении рисками, в Европе больше всего происшествий, приводивших к срыву цепочек поставок, было зафиксировано в Германии и Великобритании.
Две трети серьезных сбоев были связаны с кражей грузов, пожарами на предприятиях и взрывами, а также катастрофами на железной дороге. Большинство инцидентов – 44,7% – произошло на воздушном транспорте и в наземных перевозках. Такие происшествия ломают сложившиеся логистические схемы – так, из-за железнодорожных катастроф жд сообщение прерывалось более чем на две недели.
На втором месте сбои в логистике, обусловленные социальными факторами, – забастовками и акциями протеста, – на них приходится 12,9% инцидентов. В качестве примера в DHL приводят действия «желтых жилетов» во Франции и Бельгии.
Погода также создавала проблемы для логистов – так, из-за засухи осенью и летом уровень воды в Рейне упал до рекордно низкого уровня, в результате сталелитейные производства в германии, Франции и Голландии были вынуждены объявить форс-мажор. В октябре произошло землетрясение в Греции, а Италия, Испания, Франция и Великобритания столкнулись с наводнениями.
В 2019 году и далее в будущем политические риски будут сохраняться, прогнозируют в DHL. Кроме того, компании могут столкнуться с дополнительными расходами и нестабильностью поставок вследствие нехватки сырья (вследствие, опять же, политической напряженности и закрытия поставщиков). Эта проблема может быть актуальна для отраслей, являющихся потребителями лития, кобальта и адипонитрила.
Далее, производители могут столкнуться с необходимость отзыва продукции из-за ужесточения требований со стороны регулирующих и контролирующих органов – особенно это актуально для таких сегментов как фармацевтика и медицинское оборудование, которые находятся под строгим надзором.
Наконец, в 2019 году может произойти дальнейшее ужесточение природоохранного законодательства в Азии, что затронет самые разные отрасли. Кроме того, ожидается введение новых требований о защите окружающей среды в США. В результате себестоимость ведения бизнеса во многих сегментах вырастет.
Segezha и Fesco изучают возможность сотрудничества в логистике
ПРАЙМ. Лесопромышленый холдинг Segezha Group и транспортная группа Fesco проработают возможности сотрудничества в области транспортировки готовой продукции, а также комплексного логистического сопровождения проектов создания и модернизации лесоперерабатывающих производств в регионах России, передаёт корреспондент РИА Новости с церемонии подписания соответствующего соглашения на Красноярском экономическом форуме.
"Для заключения в будущем твердых контрактов стороны изучат перспективы сотрудничества по организации транспортировки и реализации логистических операций в рамках проектов модернизации и перепрофилирования АО "Сегежский ЦБК" в Республике Карелия, строительства Лесосибирского биотехнологического комплекса в Красноярском крае и строительства фанерного комбината в г. Галиче Костромской области", — следует из подписанного сторонами соглашения.
Fesco в рамках договорённостей обеспечит разработку эффективных транспортно-логистических решений, комплексное транспортно-экспедиционное сопровождение и обеспечение ресурсами, необходимыми для перевозки готовой продукции и негабаритных и тяжеловесных грузов.
Segezha Group со своей стороны будет приглашать компании группы Fesco к участию в конкурентных закупках, связанных с транспортно-логистическим обслуживанием своих предприятий. Кроме того, Segezha Group и Fesco рассмотрят возможность приобретения и совместного оперирования подвижным составом и контейнерами для бесперебойного вывоза готовой продукции с предприятий группы.
Стороны также намерены разработать общий план участия в комплексном инвестиционном проекте Красноярского края "Енисейская Сибирь", охватывающем развитие края, а также республик Хакасия и Тыва.
Красноярский форум пройдет с 28 по 30 марта. Агентство РИА Новости медиагруппы "Россия сегодня" выступает официальным информационным агентством КЭФ.
Чем живет логистический рынок Татарстана
Качественные логистические площади в Татарстане в дефиците, но после трех громких банкротств их предпочитают строить только под конкретного заказчика, говорят эксперты. От низкоуровневых же складов собственники не знают, как избавиться, — спрос падает. О том, как компания «Эльдорадо», сменив владельца, притормозила стройку за 1 млрд рублей в «Алабуге», зато в Зеленодольске почти готов логоцентр X5 Retail Group за 2,3 млрд, — в материале «БИЗНЕС Online».
ПРИЗРАКИ КРИЗИСА-2008 И НАСЛЕДИЕ ТИМУЦЫ
В наш рейтинг вошел топ-10 крупнейших по площади общедоступных складов Татарстана, которые специалисты отрасли называют спекулятивными (в них места предоставляются любому, кто предложит лучшую цену), а также 7 самых больших собственных складских комплексов крупных компаний — прежде всего торговых и логистических.
Сразу бросается в глаза, что три из первой пятерки крупнейших складских комплексов — «Биек Тау», Q-Park и «Константиновский» — познакомились с процедурой банкротства. Все они были построены в кризисные 2008–2009 годы.
С самыми большими проблемами столкнулся №1 нашего рейтинга — высокогорский «Биек Тау», который так и не дорос до запланированной площади в 260 тыс. «квадратов». 10 лет назад он начал возводиться на деньги беглого казахского миллиардера и бывшего хозяина БТА Банка Мухтара Аблязова, которому на родине заочно дали пожизненный срок по обвинению в убийстве бывшего делового партнера — главы БТА Банка Ержана Татишева.
Тогда у Аблязова, скрывающегося ныне во Франции, была не такая насыщенная биография и он развивал сеть логопарков «Евразия Логистик». В 2009 году компания ввела первую (и до сих пор последнюю) очередь «Биек Тау» площадью 159 тыс. кв. м, но, вопреки всем ожиданиям, ее загрузка составила лишь 10%. К тому же в 2011 году под тяжестью снега произошло обрушение несущих конструкций второго корпуса логоцентра, который так и не был восстановлен. Параллельно серьезные трудности появились у владельцев «Биек Тау» — произошла смена собственников. В 2014 году логопарк обанкротился: долг перед кредитовавшим его ВЭБом составлял 4 млрд рублей. В результате комплекс выставили на торги за 5,6 млрд рублей (цену назначил Арбитражный суд РТ), но покупателя, готового оживить мегасклад, так и не нашлось. Что, впрочем, не помешало Х5 в 2015-м взять в аренду 13 тыс. «квадратов» комплекса на три года. По данным сервиса «2ГИС», сейчас помещения в «Биек Тау» арендуют в том числе гипермаркет мебели и товаров для дома Hoff, цифровой супермаркет-дискаунтер DNS TechnoPoint, компания по аренде подъемной техники «Стройлифт» и другие. По оценкам экспертов, загруженность парка превышает 80%.
Занимающий второе место рейтинга Q-Park был построен в 2008 году в Лаишевском районе, недалеко от аэропорта «Казань». Его история тоже непростая: компания-владелец чуть не стала банкротом, но потом благополучно из этого процесса вышла, по заверениям управляющего логокомплексом Игоря Ишкова, без ущерба для арендаторов. Номинальным собственником, по данным на 2017 год, является компания «Бергкамп», но в качестве залогового кредитора выступает ирландский госбанк IBRC (Irish Bank Resolution Corporation). У склада с загрузкой все более-менее хорошо: в нем, например, арендовал 3,5 тыс. «квадратов» Ozon и складирует свой алкоголь «Красное & Белое». Сеть алкомаркетов арендовала в Q-Park больше 20 тыс. кв. м под свой логистический центр «Прометей», из которого алкогольная продукция распределяется по всему Поволжью.
Четвертое место в рейтинге занимает логоцентр «Константиновский», возведенный холдингом «Смайл». Но вторая его очередь так и не достроена: владелец бизнеса Виталий Тимуца в 2017 году потерял ключевых клиентов, «Смайл» был вынужден закрыть свое направление дистрибуции и сдать площади в аренду. На корпоративном сайте в числе арендаторов значатся «М.Видео», «Леруа Мерлен», DHL, IKEA, «Сибур» и др. В 2018 году компания заключила договоры на обслуживание с Yokohama в Уфе, «Нэфис Косметикс» и «Объединенными кондитерами» — в Казани. Но этого, видимо, оказалось недостаточно, чтобы закрыть брешь: если в первом корпусе «Константиновского» еще кипит жизнь, второй стоит унылым серым остовом, и, судя по количеству судебных исков к холдингу и его учредителям, есть большие шансы, что у зданий сменится владелец.
ПОТРЕБНОСТИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ СКЛАДОВ ПОД ВСЕ СРАЗУ ПРАКТИЧЕСКИ НЕТ
Что ж, уроки кризиса на логистическом рынке Татарстана выучили. Складской гигантоманией девелоперы переболели: теперь они крайне настороженно относятся к большим площадям под все сразу, переориентировавшись на схему built-to-suit: строительство под заказчика, в котором учитываются все индивидуальные пожелания, как правило, под обязательство долгосрочной аренды.
«В России потребности в строительстве новых спекулятивных распредцентров и складских помещений практически нет. После кризиса, связанного с ослаблением курса рубля и санкциями, инвестиции ушли с рынка и экономика перешла в стадию стагнации, — отмечает Ярослав Звягинцев, руководитель отдела маркетинга строительной компании „А Плюс Девелопмент“. — Мы переориентировались на строительство под арендатора: в основном это модель built-to-suit с выкупом или арендой на 10 лет примерно от 15–20 тысяч „квадратов“. Начинаем стройку, только когда есть конкретный проект. Само возведение занимает год максимум, у арендатора за это время ничего не поменяется». Компания в начале 2018 года ввела в Татарстане складской комплекс в формате built-to-suit площадью 22 тыс. кв. м для дистрибьютора электротехники — ЭТМ (6-е место рейтинга собственных складов).
«Свободные склады площадью более 5 тысяч квадратных метров являются редкостью, поэтому получается, что построить под заказ проще, чем ждать, когда подходящее помещение само возникнет на рынке», — подтверждает директор департамента складской и индустриальной недвижимости компании ILM, руководитель проекта Skladium Александр Перфильев.
Не располагают к инвестициям вслепую и цены. По словам Оксаны Копыловой, руководителя направления аналитики торговой и складской недвижимости Jones Lang LaSalle, ставки аренды в Казани остаются ниже, чем в других городах-миллионниках, и сохраняются на уровне 3,1 тыс. рублей за квадратный метр в год (без учета НДС и операционных расходов).
Действительно, все недавно возведенные крупные складские объекты Татарстана построены под конечного заказчика. Максимально показательный пример — логоцентр «Почты России» (№1 нашего рейтинга собственных складов) в Лаишевском районе площадью 36 тыс. кв. м стоимостью 4 млрд рублей. Его торжественно запустили в январе 2018 года при участии тогдашнего главы минсвязи РФ Николая Никифорова и руководителя «Почты России» Николая Подгузова. В логоцентре располагаются международный почтовый обмен, автоматизированный сортировочный центр и участок обработки экспресс-почты EMS: мощность оборудования позволяет обрабатывать более 1 млн почтовых отправлений в сутки. Центр обслуживает более 12 млн человек из Татарстана, Марий Эл, Чувашии, Удмуртии, Самарской и Ульяновской областей. Несмотря на все трудности с бросанием посылок и задержкой отправлений, он активно развивается, в этом году планируется построить к нему дорогу за 120 млн рублей на 2 километра.
РАСПРОДАЖА СКЛАДОВ НА 2,5 МЛРД РУБЛЕЙ
Чуть ли ни главный тренд на рынке, по мнению экспертов, дефицит качественных площадей и переизбыток устаревших складских помещений. По словам Перфильева, загрузка логоцентров класса А и В+ составляет около 95%, а в складах классов В- и С — примерно 20% вакантных площадей. «Складская недвижимость класса В и С перестает быть востребованной. Чаще всего запросы на аренду поступают от филиалов федеральных или местных розничных ретейлеров, которые ищут качественные складские площади от 1,5 до 3 тысяч квадратных метров», — поясняют аналитики консалтинговой фирмы Knight Frank.
И это подтверждается объявлениями на сайте Avito, где выставлено на продажу 82 складских объекта Татарстана, общая стоимость которых переваливает за 2,5 млрд рублей. В основном это мелкие объекты разной степени «убитости» (13 из них дешевле миллиона рублей), но есть и масштабные сооружения.
Так, самый дорогой из продаваемых вариантов — «ультрасовременный логистический центр — склад готовой продукции» площадью 8,3 тыс. «квадратов» на Мамадышском тракте под Казанью. Он продается в комплекте с арендатором, с которым заключен договор до 2026 года («крупнейшая федеральная компания, безоговорочный лидер в своей отрасли»), озеленением, 1,8 га земли, дорожным покрытием из аэродромных плит повышенной прочности, локальными очистными сооружениями, ЛЭП и индивидуальной скважиной. Судя по карте, площади в нем арендует «Алкомаркет» — основной дистрибьютор «Татспиртпрома», под него и строился сам склад. За все про все хотят 410 млн рублей. И это тоже категория В, «ультрасовременность» оставим на совести продавца.
На втором месте в списке выставленных на продажу крупных объектов — «пожилая» складская база в Нижнекамске площадью 12 тыс. кв. м с земельным участком 2,5 га и железнодорожным тупиком. Цена вопроса — всего 170 миллионов. В Казани же за 160 млн можно обзавестись складским комплексом из четырех помещений общей площадью 3,1 тыс. кв. м у Южной трассы или 8 тыс. «квадратов», разбитыми на дюжину отапливаемых и неотапливаемых складов у Регпалаты на улице Кулагина. Оба варианта укомплектованы ж/д веткой.
КАК КАЗАНСКИЙ ОТВЕТ ALIEXPRESS ЗАМАХНУЛСЯ НА САМЫЙ БОЛЬШОЙ СКЛАД В ЕВРОПЕ
Прорыва в плане строительства новых мегаскладов можно ожидать, пожалуй, лишь от ретейлеров и, особенно, от амбициозных интернет-магазинов. «Больше 50-70% всех запросов [на строительство новых складов] идет от ретейла. Но нельзя говорить о востребованности строительства складов только в онлайн-продажах: Х5, „Магнит“, „Лента“ активно строят распредцентры. Они, кстати, тоже развивают онлайн направления», — говорит Звягинцев.
В Татарстане свои логистические проекты заявили сразу две онлайн-площадки. Так, 6 марта министр экономики РТ Фарид Абдулганиев встретился с представителями интернет-магазина OZON, который заявил о планах строительства логистического центра компании на территории промплощадки «Зеленодольск». Делегация уже посетила ТОСЭР, предлагающую пониженную ставку налога на прибыль, освобождение от уплаты налога на имущество организаций и земельного налога, а также пониженные тарифы страховых взносов (7,6%). Компания уже арендует свой склад в Татарстане — с сентября 2016 года она «сидит» в Q-Park. Инвестиции в оборудование склада, как в интервью «БИЗНЕС Online» рассказывал гендиректор онлайн-магазина Дэнни Перекальски, составили 100 млн рублей, ожидалось, что они отобьются за три года. Похоже, отбились.
«Существующих фулфилмент-мощностей OZON в Поволжье скоро станет недостаточно — в 2018 году регион показывал рост продаж в 70-90%, а его потенциал еще больше. Поэтому компания рассматривает различные территории для открытия нового логистического хаба. Рассматривается ряд локаций, в том числе перспективная территория в Зеленодольске. Открытие нового фулфилмент-центра позволит увеличить ассортимент, в том числе подключив к маркетплейсу компании местных производителей, а также ускорить доставку в регионе», — подтвердили «БИЗНЕС Online» в пресс-службе OZON, не называя, впрочем, ни объем инвестиций, ни площадь будущего хаба.
Под термином «фулфилмент» компания подразумевает процессы, связанные с физическим перемещением товара, заказанного онлайн, от поставщика к клиенту: прием на склад, хранение, обработку заказа, комплектацию товаров, упаковку заказа, контроль доставки, управление возвратами. К концу 2018 года OZON оперировал примерно 100 тыс. кв м фулфилмент-инфраструктуры.
Но этот онлайн-продавец не единственный, кто готов выйти на складской рынок Татарстана. Амбициозные планы по перекройке логистической карты РТ (если не России) заявляет Линар Хуснуллин — владелец онлайн-магазина KazanExpress, который специализируется на доставке заказов за один день. Казанский ответ AliExpress стремительно развивается: сегодня компания выполняет почти 20 тысяч заказов в месяц, а ежемесячная выручка достигла 18 млн рублей. Рост, по словам Хуснуллина, упирается в распределительные площади, так что задача на ближайшее будущее построить крупный логистический центр в Иннополисе. «Мы обнаружили, что 90% интернет-рынка в России находится в 16 часах езды от Казани. Если сегодня человек делает заказ, завтра мы ему можем его доставить. Все, что до Урала, до Екатеринбурга мы доставляем за один день. Логистика полностью своя, машины свои, сейчас планируем строить свой логистический центр», — поделился он с нашим изданием. Компания уже получила статус резидента в ОЭЗ «Иннополис» и разработала проект стройки. В ОЭЗ нам подтвердили, что знают о планах своего резидента, но деликатно отказались комментировать детали.
«Мы поставляем сейчас только 3% от необходимого ассортимента товара, потому что у нас места не хватает. Сейчас у нас склады в лесу — в Новой Туре, мы же дискаунтер. Ждать, пока кто-то соседний будет сдаваться, неинтересно, и мы решили построить свой склад в Иннополисе. Там льготные условия по земле — в 10 раз дешевле, чем строиться где-нибудь на трассе М-7. Первый корпус будет площадью 40 тысяч квадратных метров на 1,5 млн заказов в месяц, потом к нему будут пристраиваться следующие. После ввода всех блоков склад будет самым большим в Европе», — рассказал Хуснуллин. Для этого складские площади KazanExpress должны к 2024 году разрастись до 400 тысяч квадратных метров, а к 2027 году — вообще до 800 тысяч «квадратов». Только на первом этапе проекта нужно 20 га земли и 500 млн рублей: площадка уже выбрана на окраине городка Иннополис. Есть только один нюанс: денег на свои амбициозные планы предприниматель пока не нашел.
«АГРОМИР» НАС ПОДВОДИТ…»
В Татарстане также есть потребность в крупном оптово-распределительном центре, который бы отвечал интересам фермеров, уверен замминистра сельского хозяйства РТ Николай Титов. Еще полгода назад на эту роль претендовали сразу два федеральных игрока: «РосАгроМаркет», поддерживаемый Внешэкономбанком, и банкротящееся ООО «Агромир Казань», еще в прошлом году уверявшее, что инвесторы, за которыми стоит сенатор Сергей Лисовский, разморозят проект. Этого не случилось: «Агромир Казань» плотно увяз в судебных разбирательствах (5 марта татарстанский арбитраж признал его банкротом по иску «Энергетической сервисной компании» и ввел процедуру наблюдения).
«Мы очень нуждаемся в этом объекте, но „Агромир“ нас подводит. Сейчас идут судебные процессы, смена собственников — когда это все развяжется, сложно сказать. Начинать все сначала приходится. Дело в том, что под „Агромир“ мы проработали всю инфраструктуру, согласовали с руководством республики, руки пожали, земляные работы начали производить — и вот так случилось», — сетует Титов в беседе с «БИЗНЕС Online». Замминистра, впрочем, уточнил, что заявки на строительство этого центра и от других инвесторов есть, они в работе. В частности, сейчас идут переговоры с одной нидерландской компанией.
К 2020 году в Казани ожидался ввод в эксплуатацию оптово-распределительного центра холдинга «РосАгроМаркет» площадью около 100 тыс. квадратных метров. Его строительство должно было стать очередным этапом к созданию федеральной сети ОРЦ, соглашение о котором — группа ВЭБ (соинвестор сети «РосАгроМаркет») подписала с Минсельхозом России в феврале 2018 года. Предполагалось, что сеть будет сформирована для фасовки, хранения, транспортировки и реализации сельскохозяйственной продукции, фитосанитарного и ветконтроля, эффективного межрегионального перераспределения сельхозпродукции, а также таможенного обслуживания внешнеторговых потоков продовольствия. Инициатором проекта выступила ГК «Ермак» Владимира Ермошина, а вторым соинвестором — инвесткомпания Proxima Capital Group. В «РосАгроМаркете» на момент публикации не смогли прокомментировать планы по строительству, сославшись на то, что ответственный сотрудник находится в отпуске. Титов же сообщил, что о конкретных планах холдинга ничего не слышно, а значит, по всей видимости, проект пока остается только на бумаге.
О «голоде» сельхозпроизводителей на складские помещения говорит и Леонид Эйдлин, генеральный директор мультитемпературного логистического комплекса «Айс Билдинг» под Казанью. По его словам, сейчас в этом логоцентре хранится 6,5 тысяч тонн продукции — это максимальная паспортная загрузка предприятия — и есть планы по расширению. «Мы в этом году начнем строить новую очередь холодильников. Понятно, что такого типа склады востребованы: сельское хозяйство поднимается, и есть необходимость увеличения объемов по хранению. Построим комплекс чуть-чуть поменьше — на 5 тысяч тонн», — говорит Эйдлин, отказавшись, впрочем, раскрыть размер инвестиций. Инвестор, по его словам, есть, земля в собственности под это дело тоже — там же, на Горьковском шоссе, даже проект есть — сейчас идет его согласование. Если все пройдет удачно, запуск второй очереди ожидается уже к сентябрю.
«Многие плачут, что местных фермеров нет — неправда, они есть! Мы пытаемся со своей стороны дать им возможность развиваться, предоставляем льготы, — говорит Эйдлин. Это и отсрочка платежей, и более выгодные тарифы: если перекупщик у нас платит 27 рублей за место, то фермер — 20 рублей в день. Определенные льготы есть и на этапах погрузки/разгрузки и развоза по магазинам. У настоящего фермера нет возможности целыми днями развозить продукцию, а у нас есть. „Красное и белое“ привозит свою продукцию к границам нашего склада, и по их заданию мы развозим дальше в пределах тысячи километров. Принято думать, что склад — это сарай с пьяными грузчиками. Но нет, сегодня нужны склады с полным спектром услуг: хранение, комплектовка, переупаковка, доставка до конечного потребителя. Контрагенты хотят привезти груз и больше им не заниматься».
Ключевым бенефициаром ООО «Айс Билдинг» считается председатель правления и соучредитель банка «Заречье» Наталья Девятых. По итогам 2017 года компания зафиксировала убыток на 215 млн рублей и даже какое-то время комплекс был выставлен на продажу. Потом, по словам Эйдлина, в нем сменилась команда, новые управленцы пересмотрели подход к складу, добавили полное сервисное обслуживание, ситуация выправилась и учредитель передумал его продавать. Сейчас в нем среди крупных арендаторов — Кореновский молочно-консервный комбинат (известный краснодарский производитель мороженого), Alligator (дистрибьютор продуктов питания для предприятий общепита) и местные фермеры.
ЗЕЛЕНОДОЛЬСК: ЗДЕСЬ БУДЕТ ГОРОД-СКЛАД?
А вот строительство еще одного анонсированного логоцентра для продовольственной продукции уже началось: краснодарское ООО «Ромекс-Кубань» возводит «Оптово-распределительный центр Зеленодольск» — под нужды ретейл-гиганта Х5 Retail Group. Масштаб ОРЦ соответствующий — 40 тысяч «квадратов». «Логистический складской центр предназначен для хранения товаров народного потребления, продуктов питания, включая требующие хранения при особых температурных режимах», — говорится на сайте «Ромекс».
«Подготовительная работа по данному проекту началась весной 2018 года. Разрешение на строительство получено в ноябре 2018-го. Инвестор и заказчик строительства — ООО «ОРЦ Зеленодольск», — рассказала Елена Хвостенко, замдиректора коммерческого департамента «Ромекс-Кубани», которая выступает генеральным подрядчиком. Ввод ОРЦ в эксплуатацию, по ее словам, планируется в сентябре 2019 года, на февраль он был реализован на 51%. «Общий объем инвестиций в проект — 2,3 миллиарда рублей, часть средств — собственные, часть — банковский займ. Оптово-распределительный центр строится по техническому заданию Х5, на период действия договора аренды он будет обслуживать только эту компанию», — пояснила Хвостенко.
По данным сервиса «Спарк-Интерфакс», ООО «ОРЦ Зеленодольск» было зарегистрировано в июне 2018 года в технополисе «Новая Тура». Директором и ключевым учредителем значится Алексей Прокопенко, возглавляющий строительный холдинг Romex Group.
Примечательно, что в том же Зеленодольске в сентябре 2013 года свой распредцентр открыло АО «Тандер» (сеть магазинов «Магнит»). Его общая площадь составила около 22 524 кв. метров — почти в два раза меньше, чем у стратегического конкурента, он «заточен» под обслуживание магазинов в Татарстане и Кировской области.
Интерес федеральных торговых сетей к Зеленодольску понятен: в этой ТОСЭР, в отличие от многих других, налоговые льготы распространяются также на деятельность по складированию и хранению. А они существенные: резидентам можно не платить налог на имущество, налог на прибыль составит от 0 до 5% (вместо 20%, закрепленных в Налоговом кодексе), а страховые взносы сокращаются с 30 до 7,6 процентов. Так что город корабелов и оружейников постепенно становится крупным логистическим центром. Еще и с учетом Свияжского мультимодального центра, на строительство которого привлечено 7 млрд из федерального бюджета. Правда, пока что в худших традициях госкапитализма этот центр представляет собой лишь укрепленную причальную стенку и пару проложенных дорог.
До конца прошлого года в Татарстане должен был быть построен и логистический центр «Эльдорадо» площадью почти 40 тыс. кв. метров. Во всяком случае, соответствующий договор еще в 2016 году был заключен с ООО «А Плюс Девелопмент» — петербургской девелоперской компанией, которая с 2008 года занимается объектами производственного, складского и торгового назначения. Выбор подрядчика неслучаен: у компании свой индустриальный парк в Татарстане — «А Плюс Парк Алабуга» общей площадью 36 га. На нем уже построен склад «Данафлекса», на оставшейся территории могут разместиться еще три арендатора. Одним из них должен был стать «Эльдорадо». По оценкам наших экспертов, стоимость этого центра могла бы составлять 1-1,2 млрд рублей, однако, как пояснил «БИЗНЕС Online» представитель «А Плюс Девелопмент» Ярослав Звягинцев, планы торговой сети электроники поменялись.
«После объединения „Эльдорадо“ и „М.Видео“ новое руководство решило скорректировать стратегию. Это как раз пришлось на этап реализации проекта строительства логоцентра в Татарстане. Соответственно, на время реструктуризации проект приостановили, сейчас идут переговоры», — объяснил он. В пресс-службе торговой сети на запрос нашего издания не ответили. Впрочем, склады «Эльдорадо» занимают 26,9 тыс. кв. м в Q-Park и, похоже, компании этого пока хватает.
Объемы международных автомобильных перевозок грузов на российском рынке за 2018 год возросли на 4,9%
В 2018 году доля российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузов составила 45,1% (при плане 46%).
Как сообщается в докладе о реализации в 2018 году плана деятельности Министерства транспорта РФ на 2016–2021 гг., объемы международных автомобильных перевозок грузов возросли за прошлый год на 4,9% и составили 32,6 млн т. При этом в импортном направлении зафиксировано снижение объемов на 0,8%, в экспортном, наоборот, увеличение на 11,7%.
Доля российского транспорта на рынке международных транспортных услуг составила 45,1%, а на перевозках со странами Европейского союза – 52,5 %. Объемы, выполняемые перевозчиками третьих стран, увеличились на 5,8%. Их доля составила 11,6%.
В докладе отмечается, что для обеспечения доли в 46% российским перевозчикам необходимо было выполнить перевозки в объеме 15 млн т. Отставание от этой цифры составило 300 тыс. т.
В числе основных причин сложившегося отставания по достижению показателя удельного веса российского транспорта в докладе называется уменьшение в прошлом году польской стороной количества разрешений на двусторонние и транзитные перевозки с 245 тыс. до 230 тыс. ед. для российских перевозчиков. «При этом для польской стороны отсутствует дефицит российских двусторонних и транзитных разрешений, использование контингента данных разрешений составляет порядка 70%. Доля польских перевозчиков составила 56,5% в 2018 году против 55% в 2017-м. Данные условия привели к потере объемов российских перевозчиков в размере 375 тыс. т», – поясняется в документе.
Еще одной причиной называется дальнейшее снижение объемов и доли перевозок грузов российскими перевозчиками в автомобильном сообщении с Украиной. Российско-украинский рынок грузоперевозок занимает третье место среди всех стран (после Финляндии и Германии), составляя около 3,3 млн т.
Но в сложившихся политических условиях взаимоотношений России и Украины российские перевозчики из-за высоких рисков практически не работали на данном направлении в прошлом году. Их доля составила всего 2,6% от общих двусторонних объемов, в то время как украинские перевозчики сохранили долю выполняемых перевозок на уровне 96%.
В прошлом году также существенно активизировалась работа на двусторонних рынках перевозчиков Армении, Грузии, Турции, Китая. «Резкое увеличение поставок сои и угля из России в Китай китайским автотранспортом привело к росту активности китайских перевозчиков в 1,5 раза и увеличению их доли в общем объеме на 1,5%», – говорится в докладе.
Складской комплекс построят в Одинцове в III квартале 2020 года
РИАМО. На улице Восточная города Одинцово возводится складской комплекс, его планируют достроить в III квартале 2020 года, в настоящее время Главгосстройнадзор Подмосковья приступил к проверке хода строительства, говорится в сообщении пресс-службы надзорного ведомства.
«В настоящее время ведутся работы по устройству внутренних инженерных сетей, отделочные работы», – сообщил начальник Главного управления государственного строительного надзора Московской области Артур Гарибян.
В составе комплекса предусмотрено основное складское здание и ряд вспомогательных помещений. Площадь складского здания составляет 22 046 квадратных метров.
Заказчиком выступает ООО «Торгово-производственная фирма «Каскад».
Проверка на объекте завершится 3 апреля.
По итогам первого квартала возможен рост ставки аренды на складские помещения классов А и Б
По данным S.A. Ricci, к середине марта известно о вводе в эксплуатацию порядка 124 тыс. кв. м качественной складской площади.
Все объекты, введенные в первом квартале 2019 года, являются комплексами класса А. Среди них 30 и 31 корпуса ПСК "Атлант Парк" (общей площадью 55 тыс. кв. м), 1 очередь распределительного центра Wildberries (49 тыс. кв. м).
До конца первого квартала 2019 года должно завершиться строительство еще порядка 284 тыс. кв. м.
Всего в течение года планируется завершить строительство свыше 1,2 млн. кв. м складских объектов, однако реальный объем ввода будет ниже. По ожиданиям экспертов показатель останется на уровне 2018 года или немного превысит его – 700-800 тыс. кв. м.
В начале 2019 г. на рынке прослеживается недостаток свободных помещений в наиболее востребованных локациях (северное и южное направления) и их объем продолжает сокращаться.
На фоне снижающейся вакансии и спроса на качественные складские помещения, собственники начинают локально поднимать арендные ставки в своих объектах. По итогам 1 квартала возможен рост среднерыночной цены аренды на складские помещения классов А и Б в пределах 3%.
Приглашаем вас 25 апреля на форум по управлению и эксплуатации "Управляй и властвуй!" Самые авторитетные эксперты, самые актуальные вопросы, самые интересные кейсы!
В 2018 году группа компаний AsstrA перевезла более 10 500 тонн грузов для «Московской пивоваренной компании»
Крупнейшая российская компания, занимающаяся производством, импортом и продажей пива, слабоалкогольных и безалкогольных напитков, на протяжении 10 лет заказывает у AsstrA-Associated Traffic AG комплексные услуги по организации международных автоперевозок между Европой и Россией, а также контейнерные доставки из США
Сотрудничество ведется в рамках долгосрочного договора. Основные направления работы – импорт слабоалкогольных напитков из стран ЕС и США, а также экспорт в Европу – возврат оборотной тары.
По итогам 2018 года оборот вырос на 65% в сравнении с 2017-м годом, прибыль увеличилась на 62%. Импортные отправки из Европы заняли 85%, экспортные – 15%. Перевозки автомобильным транспортом – это основное направление работы, они составили 87% от всего объема работы в 2018 году, контейнерные перевозки из США –13%. Самыми востребованными стали перевозки по следующим направлениям: Германия – Россия (25%), Италия – Россия (18%), Ирландия – Россия (13%).
«Прошлый год был особенным в работе с «Московской пивоваренной компанией». Во-первых, в связи с Чемпионатом мира по футболу существенно возрос спрос на подобную продукцию, что обусловило значительное увеличение объёмов поставок. Несмотря на сложившийся ажиотаж на рынке в виду подготовки к событию мирового уровня, клиент получал стабильный качественный сервис на протяжении всего года. Во-вторых, в период с февраля по август 2018 года произошел ряд законодательных изменений, связанных с проверкой наличия маркировки. Контроль за нанесением единого знака обращения на продукцию перешел таможенным органам, ранее этим занимался Роспотребнадзор. Все импортируемые грузы должны были быть промаркированы в пути следования, другими словами, до момента поступления на таможенный пост в РФ, – рассказывает Дмитрий Наумкин, ведущий специалист по продажам группы компаний AsstrA. Данные изменения могли привести к остановке поставок грузов. Традиционно подобные виды услуг оказываются до пересечения границы таможенного союза – в странах транзита (Польша, Литва, Латвия). Для минимизации потерь и рисков «Московской пивоваренной компании» команда AsstrA оценилa доступные рыночные варианты и предложилa осуществить нанесение маркировки на территории Республики Беларусь. Благодаря такому оптимальному варианту клиент реализовал большее количество заказов».
Лейла Маммедзаде о долгах и планах группы FESCO
Транспортная группа FESCO, основной оставшийся актив арестованного год назад Зиявудина Магомедова, 28 марта впервые за два года опубликует годовую отчетность. О реструктуризации долга, ставке на интермодальные перевозки и переговорах с инвесторами “Ъ” рассказала председатель совета директоров FESCO Лейла Маммедзаде.
— Как сейчас построено управление FESCO? Вы как глава совета директоров поддерживаете контакт с Зиявудином Магомедовым?
— Моя задача — управлять советом директоров компании с большим количеством акционеров в интересах исключительно самой компании и на независимой основе. Я профессиональный менеджер. В России я живу с 2009 года, до этого жила за рубежом, там складывалась моя карьера. Передо мной стояла задача стабилизировать работу компании, нам это удалось на 100%.
Зиявудин Магомедов — один из акционеров FESCO, долей в которой владеет совместно с TPG Group. В целом это меньше 50%, то есть пакет по определению не контролирующий. TPG — крупный американский инвестор, с большой практикой портфельных инвестиций в разного рода отрасли. Помимо них у FESCO есть и другие акционеры — GHP Марка Гарбера, большой пакет в свободном обращении. Соответственно, в совете директоров я работаю с представителями TPG, а также независимыми профессиональными директорами. Эта работа доказала свою эффективность: наши совместные с менеджментом усилия привели к успешным финансовым и операционным результатам.
— Каковы итоги 2018 года?
— Для FESCO это был очень хороший год. Выручка у нас около $1 млрд (чуть меньше 60 млрд руб.), она выросла примерно на 35% к 2017 году, EBITDA — рекордная за пять лет, почти 11 млрд руб., рентабельность — почти 19%. Чистый долг — около $610 млн, соотношение долг к EBITDA меньше 4. За три года мы прошли очень большой путь, чтобы привести компанию к нынешним показателям. В целом совет директоров доволен результатами и работой менеджмента.
— Что позволило улучшить показатели?
— Здесь есть ряд объективных и субъективных обстоятельств. Очевидно, что рынок перевозок в 2018 году значительно вырос. По нашим оценкам, рост контейнерного грузооборота в целом составил 12%. А мы выросли больше рынка и с более слабой позиции, чем конкуренты.
FESCO полностью вышла из финансового дефолта и урегулировала все просроченные задолженности. Во многом внутренний кризис последних трех лет заставил нас внимательно пересмотреть стратегию, драматически сократить расходы и сосредоточиться на основном бизнесе — интермодальных перевозках. Мы смогли обеспечить рост за счет развития сети маршрутов и серьезного сокращения сроков перевозки. Сейчас более трети грузов из Китая, Японии и Кореи идет по программе FESCO Fast Forward — 15–20 дней до Москвы.
— Можете назвать конкретные шаги?
— Мы продали 25% акций в «Трансконтейнере», деньги пошли на погашение долгов. Вышли из капитала «Трансгарант-Украина», приобрели больше железнодорожного парка и инвестировали в новое оборудование в порту. Также серьезно оптимизировали расходы, пересмотрели стратегию компании, централизовали все внутренние сервисы. Это было упражнение: финансовое, операционное, стратегическое.
— А сейчас продажу долей или отдельных сегментов бизнеса рассматриваете?
— Мы твердо верим в будущее FESCO и хотим развивать дальше то, что умеем лучше всего,— контейнерные перевозки. Компании 140 лет, мы одни из старейших на мировом рынке. Компания почти полностью вышла из полувагонов и всю вырученную прибыль инвестировала в фитинговые платформы. Мы планируем оптимизировать флот, усовершенствовать маршрутную сеть в морских перевозках. Но это все позволяет улучшить маржинальность, которая выросла почти до 20%, и работать на рынке с теми клиентами, которые нам интересны.
— Как вы урегулировали ситуацию с облигациями, по которым FESCO допустила дефолт?
— Три года назад EBITDA FESCO была всего $92 млн, долг превышал $1 млрд, компания находилась в дефолте, мы начали переговоры с держателями евробондов. Спустя год нам удалось договориться о дисконте почти 30%. Не припомню, чтобы кому-то удавалось получить такой дисконт. Мы очень гордимся этой победой. В 2018 году мы продолжили переговоры с держателями российских бондов в рублях и тоже договорились о значительной скидке. Мы полностью вышли из реструктуризации евробондов еще в конце 2017 года. Сейчас фактически закрыли и рублевые — осталось выплатить примерно 1–2 млн руб. из 6 млрд, выкуп которых задержался по техническим причинам.
— Что со сделкой по продаже DP World 49% в FESCO?
— Мы начали эти переговоры, когда находились в процессе реструктуризации долга. Финансовая ситуация была тяжелая и часть логики во вхождении DP World состояла в том, чтобы направить деньги от сделки на оплату долгов. Сейчас ситуация совершенно изменилась. DP World — крупнейший портовый оператор в мире, у них есть опыт, знания, которые нам были бы интересны. Но порт Владивосток — это стратегический актив, и любое вхождение в капитал иностранного оператора требует одобрения правительственной комиссии по контролю за иностранными инвестициями. Одобрение не получено.
— В случае получения одобрения сделка бы состоялась?
— Сложный вопрос. Предыдущий этап переговоров мы вели в совершенно иной финансовой ситуации. Сейчас компания стоит гораздо больше. Дополнительный капитал FESCO, безусловно, интересен, но той сделки больше нет. Хотя работать с DP World нам в любом аспекте было бы очень интересно.
— Правда ли, что вы ведете переговоры о продаже доли с китайской Cosco?
— Мы не ведем таких переговоров. Здесь была бы такая же ситуация, как с DP World,— нужно одобрение правительственной комиссии. Но мы ведем с ними переговоры о разных форматах сотрудничества. Мы вообще очень заинтересованы в Китае, сделали много шагов, чтобы расширить логистическое присутствие в этой стране. У FESCO в КНР три офиса — в Шанхае, Пекине, Гонконге, там работают около 150 человек. Даже если мы сможем занять пару процентов рынка, а мы считаем, что можем, потому что имеем знания, умения, опыт, это позволит значительно увеличить EBITDA и выручку. Поэтому ведем переговоры с большим количеством китайских, японских, корейских компаний о разных форматах совместной работы.
— Каких именно форматах?
— Совершенно разных. Например, если брать Японию, раньше у нас была перевозка туда раз в две недели, теперь раз в неделю — и обсуждаем дальнейшее увеличение. Мы же не сами везем груз, мы договариваемся с японскими операторами, чтобы его скомпоновать, загрузить контейнер, доставить в РФ.
Раньше мы могли работать только с большими клиентами, потому что везти один контейнер было невыгодно. Но сегодняшние технологии позволяют менять маршрутизацию и оптимизировать груз. Мы можем теперь везти малый и средний бизнес, потому что понимаем, как и с кем лучше компоновать грузы. Для российских некрупных производителей становится выгодным выходить на рынки Китая и АТР. То есть это тотальный win-win для всех участников с минимальными инвестициями — то, что в бизнесе называется «низко висящий фрукт».
Для нас это помимо повышения грузооборота еще и увеличение эффективности. Раньше мы принимали в основном импорт, но за счет того, что увеличиваем экспорт и меняем маршрутизацию, порожний пробег минимальный — меньше 0,5%.
— Есть ли у компании планы по закупке новых фитинговых платформ?
— Да. В 2019–2020 годах планируем приобрести 1 тыс. платформ и 500 контейнеров. Идет дискуссия между менеджментом и производителями, возможно, часть будет выкуплена с рынка.
— Вы сохраняете интерес к участию в аукционе на покупку доли ОАО РЖД (25% плюс 1 акция, продажа запланирована на июнь) в вашем СП — контейнерном операторе «Русская тройка». Зачем это FESCO? Откуда планируете взять средства на сделку?
— Мы, безусловно, будем участвовать в аукционе и намерены выиграть. Нам необходим этот парк, поскольку у нас увеличиваются объемы грузооборота в порт Владивосток. В этом году мы ждем около 600 тыс. TEU. Порт сможет принять такой объем, но не сможет вывезти. Поэтому необходимо увеличить парк подвижного состава. Мы же интермодальный перевозчик: везем морем, привозим в собственный порт и дальше на собственном железнодорожном составе довозим до клиента. Мы настроены на расширение мощностей порта. В 2017 году было 460 тыс. TEU, в 2018 году — 550 тыс. TEU. Сейчас мы реконструируем железнодорожные пути внутри порта для подвода большего количества вагонов, увеличиваем парк контейнеровозов. В планах довести возможности порта к 2020 году до 800 тыс. TEU. Мы будем дальше выходить из ряда активов и перекладываться в порт и в железнодорожный дивизион.
— О каких активах идет речь?
— Мне бы не хотелось озвучивать детали, но это относительно небольшие сделки в узких и специализированных сегментах и направления, из которых мы можем выйти без ущерба для бизнеса. То есть это внутренняя программа перестройки.
— Планируется ли привлечение иностранного игрока в железнодорожный сегмент? Или, возможно, РФПИ?
— Сейчас нет.
— Если вы делаете ставку на интермодальные контейнерные перевозки, насколько негативно отразилась на компании продажа блокпакета в «Трансконтейнере»?
— Между «Трансконтейнером» и FESCO всегда было операционное взаимодействие. Мы брали в аренду их контейнеры и продолжаем это делать по необходимости. В объединении и синергии бизнеса был большой потенциал. Но жизнь диктует свои условия — FESCO была в тяжелом состоянии, мы приняли решение выйти из актива и не жалеем об этом. Оно позволило нам стать финансово устойчивыми и вкладывать деньги в те сегменты бизнеса, где идет активное развитие. Мы продолжаем работать с «Трансконтейнером», но дискуссия о его возможном приобретении осталась в прошлом.
— Какие-то еще грузы планируется развивать в порту Владивостока кроме контейнеров?
— У нас серьезно растет грузооборот по генеральным грузам. Экспорт также растет, и нам хотелось бы его увеличить за счет строительства дополнительного причала, необходимо дноуглубление до 16,5 м. Это позволит приводить большие суда, что удешевляет перевалку груза, увеличивает маржинальность. Но это все nice to have. Ключевой фокус на контейнерных грузах.
— Масштабный проект создания порта Зарубина остался в прошлом?
— Как я уже говорила, последние три года были очень тяжелыми. Мы намеренно отложили такие амбициозные проекты, как Зарубино, строительство других портов. Сейчас мы пришли в здоровое состояние, но такие проекты, как Зарубино, остаются в резерве. Мы твердо верим в их будущее, очевидно, что Дальний Восток уже сейчас является транзитной точкой для перевалки из Китая в Европу через РФ. Но проект потребует значительных финансовых ресурсов. Наверное, еще год-другой будем продолжать работать над улучшением финансовых показателей, прежде чем вернемся к этой идее.
— Какие проекты удается реализовать?
— В 2018 году в первую очередь мы продолжили развивать тему FESCO Fast Forward — первый сервис «Шанхай—Москва за 20 дней» был запущен в 2016 году. К началу проекта средний срок доставки на этом маршруте (через Владивосток) превышал 40 суток. На сегодняшний день каждый третий контейнер из Шанхая в Москву перевозится за 15–20 дней, еще почти половина — за 21–25 дней. У нас есть подобные сервисы из Японии и Кореи. Средняя скорость доставки товаров из портов Японии в Москву по Транссибу составляет 27 суток, через Суэцкий канал — около 50 суток. За счет оптимизации технологии сквозной перевозки FESCO сокращает среднее транзитное время до 20 суток, а для отправок из ближайших портов, например Тоямы,— до 15 суток. Это очень востребованная история, и мы, конечно, продолжим работать над ее дальнейшей эффективностью.
— Как вы оцениваете перспективы развития контейнерного рынка в целом?
— Контейнерный рынок в РФ в 2018 году увеличился на 12%, в 2019 году мы ждем роста около 7%. Он происходит не столько за счет импорта, сколько за счет транзита и экспорта. Транзит через РФ по железной дороге в 2018 году по сравнению с 2016 годом увеличился более чем вдвое, до 557 тыс. TEU. Мы на маршруте Китай—Европа—Китай, который запустили в 2016 году, выросли почти в 2,5 раза, до 7,3 тыс. TEU.
— За счет чего вы ожидаете роста грузооборота?
— Транзит растет за счет Китая. Сроки стали приемлемыми, цена конкурентна, потому что китайское правительство дает субсидии. База низкая. Очевидно, что сектор будет серьезно расти. Когда ОАО РЖД достроит инфраструктуру, тот, кто будет готов обеспечить лучший сервис, сможет претендовать на большую долю рынка.
— В 2019 году будете открывать новые направления по интермодальным перевозкам?
— Основной приоритет — запустить транзитные перевозки из Кореи и Японии через Дальний Восток по Транссибу в Европу. Сейчас весь этот грузопоток идет по маршруту через Суэцкий канал, а ведь 10% от него — это уже 500 тыс. TEU дополнительного объема для обработки на российской инфраструктуре.
— Что будет с судоходным бизнесом? Планируется ли закупка нового флота?
— Да, в перспективе следующих пары лет мы планируем продать ряд судов малой грузоподъемности и обменять их на большие, которые позволят улучшить доходность и лучше встроятся в общую логику перевозок FESCO.
— Есть ли в планах строительство новых судов?
— Нет, мы не будем покупать новые суда, сейчас есть возможность очень выгодно приобретать подержанный флот в хорошем состоянии. Кроме того, у всего нашего флота загрузка 100%, мы не можем себе позволить что-то продать, а потом стоять и ждать, когда для нас построят новое судно. Сейчас судоходный бизнес — это сервис к интермодальным перевозкам. Флот подстроен под нужды всей компании и будет эффективной частью всей цепочки.
— В правительстве активно идут разговоры о необходимости перевода судов под российский флаг, готова ли компания к такому?
— Часть наших судов — 13 штук — уже ходит под российским флагом внутри РФ, а также в Китай, Японию и Корею. Хотя на большинстве зарубежных маршрутов используется иностранный флаг. Это главным образом связано с экономикой, это международная практика. Но если будет решение правительства, мы его выполним.
— Сейчас очень модно говорить про Северный морской путь, и в контексте контейнерных перевозок вы как-то рассматриваете это направление?
— Конечно, да. Увеличиваются возможности для маршрутов, экспорт растет, мы остаемся частью этого рынка. Ключевым для нас остается Дальний Восток.
— В январе FESCO приступила к реализации проекта снабжения на дизель-электроходе «Василий Головнин» индийских научно-исследовательских станций в Антарктиде, который продлится до апреля 2019 года. Насколько это перспективно?
— Наше судно «Василий Головнин» доставляет на индийские станции «Бхарати» и «Майтри» генеральные грузы, продукты питания, топливо, ну и главное, людей — членов научных экспедиций. FESCO предоставляет действительно уникальную услугу ледового плавания во льдах Антарктики и имеет большой опыт в этой области, неоднократно участвовало в государственных проектах по снабжению научно-исследовательских станций Австралии, Великобритании и Аргентины. На протяжении 60 лет работы на полярных станциях экипажами судов FESCO выполняла погрузку и выгрузку грузов на лед и необорудованный берег, зачастую это были сложнейшие операции.
— А каковы ваши личные планы? Сложная ситуация вокруг группы и ее владельца, срыв сделок и планов, давление не заставляют думать о смене места работы?
— Для меня личная история успеха — это не продажа и не приобретение активов. Я все-таки не M&A-менеджер. Год назад я ушла из «Суммы» и теперь хочу быть вовлеченной в историю FESCO, довести компанию до такого состояния, когда я с гордо поднятой головой скажу, что сделала из нее чемпиона индустрии. И не потому, что инвесторы или акционеры влили колоссальные деньги, а все тяжелым трудом, сложными решениями, мелкой кропотливой работой, которая, тем не менее, принесла не меньшие результаты, как если бы кто-то взял и вложил в FESCO $300–400 млн.
Электрические погрузчики Dalian
Компания Dalian - крупный китайский производитель вилочных погрузчиков, входящий в тройку по изготовлению, объемам поставок и уровню спроса на выпущенную продукцию потребителей. Свою историю компания начала в 1946 году как государственное предприятие. Сегодня бренд Dalian известен во всем мире, а завод является единственным в Китае исследовательским и производственным центром. Первые вилочные погрузчики марки Dalian появились на территории РФ в 2005 году. С тех пор количество подъемно-транспортной спецтехники китайского производителя на российских просторах ежегодно увеличивается.
Виды погрузчиков Dalian
Линейка погрузчиков Dalian достаточно разнообразна. В ней представлены машины с различными эксплуатационными характеристиками и разным типом питания. Одним из наиболее востребованных вариантов спецтехники являются электрические погрузчики Dalian, купить которые можно вот тут dalianforklift.ru
Электропогрузчики китайского производителя Dalian - это спецтехника, предназначенная для работы внутри помещения. Машина работает от аккумулятора, поэтому не выделяет выхлопных газов и не загрязняет воздух. Линейка спецтехники подобного типа обладает неплохими эксплуатационными характеристиками: при помощи таких механизмов можно поднимать на высоту до 3 м (а иногда и более) груз весом от 1 т, что существенно упрощает и ускоряет рабочий процесс.
Спектр применения электропогрузчиков Dalian достаточно широк. Их применяют не только на складах, но и в:
- торговых помещениях;
- производственных зонах;
- транспортных предприятиях;
- сфере ЖКХ;
- портах;
- зонах таможенных терминалов.
Достойный набор рабочих характеристик позволяет ускорять погрузочно-разгрузочный процесс и упрощать трудовые будни рабочего персонала.
Покупая электрическую спецтехнику, следует принимать во внимание, что данный вид машин требует зарядки аккумулятора. В случае отсутствия у батареи запаса энергии техника утратит работоспособность.
Возможности электропогрузчиков
Используя вилочный электрический погрузчик Dalian, можно совершать отгрузку и погрузку контейнеров, укладывать груз штабелями, перемещать тяжелые мешки и паллеты, загружать объемные предметы на высоту, превышающую человеческие возможности, расставлять товары на витринах торгового зала и складских стеллажах и так далее.
Электропогрузчик Dalian будет незаменим в зонах, где требуется подъем на высоту и перемещение тяжелых грузов.
Выбор грузоперевозчика по России – на что обратить внимание
Россия – огромная страна, по дорогам которой ежедневно курсирует грузовой транспорт. Он обеспечивает торговые и строительные предприятия, а также организации, работающие во многих других сферах деятельности.
Услуги грузового транспорта заказывают юридические и физические лица. Во многом от качества этих услуг зависит прибыль, и даже репутация компании. На какие же нюансы следует опираться в поиске ответственного грузоперевозчика по России?
Сначала стоит определиться с приоритетами. В каких случаях выгоднее использовать перевозки грузовым автомобильным транспортом? Если нужно перевезти груз на очень дальние расстояния, то целесообразней и дешевле будет использовать железнодорожный транспорт. Особенно это выгодно в случаях с крупными партиями. Когда необходима доставка на короткие и средние расстояния, то выбирают автомобильные грузоперевозки, это не только дешевле, но и быстрее.
Нововведения
В России планируется создание единого реестра грузоперевозчиков, но пока все находится на стадии разработки. Инициаторы создания реестра говорят о том, что рынок России перенасыщен грузовым транспортом, но отсутствует какая-либо классификация, усложняется контроль. Реестр упростил бы клиенту выбор представителя грузоперевозок. Это должно упростить работу рынка грузоперевозок в целом, но, насколько проект окажется эффективным, покажет время. Запустить в работу реестр планируют приблизительно через полгода.
Классификация
Как классифицируется сфера грузоперевозок по ее представителям?
В первую очередь, выделяют 3 категории представителей, оказывающих эту услугу:
- крупные компании;
- индивидуальные предприниматели;
- частные лица.
Крупные компании способны предоставить больший спектр услуг, у них много машин в автопарке на выбор клиента. Малые предприниматели и частные лица ориентированы на небольшие объемы грузов и конкретный спектр услуг.
Отличаются представители грузоперевозок и по другим критериям:
- профиль предоставляемых услуг;
- количество людей в штате;
- уровень сервиса;
- охват по регионам;
- транспорт;
- дополнительные услуги.
При выборе каждый клиент опирается на свои предпочтения и критерии. Кто-то считает, что с крупной компанией сотрудничать надежней. Кому-то же выгодней нанимать частника или мелкого индивидуального предпринимателя, потому что цены у них ниже. Качество услуг иногда особенно не отличается, главное, сделать правильный выбор.
Нюансы
- Частник обычно использует фиксированный тариф, потому проще определить стоимость перевозки еще до ее начала. Крупная же компания применяет специальный калькулятор, в котором учитывается все – от наличия лифта, этажа до типа и объема груза.
- Крупная компания готова предоставить всю необходимую документацию, оформляется и страховка.
- Частники обычно предоставляют услуги дешевле.
- У небольших организаций в распоряжении есть только 1–2 машины. Крупные же компании предлагают целый автопарк, что позволяет выбрать оптимальный транспорт.
- Крупная компания в случае потери груза или его повреждения, форс-мажора, возместит убытки, ей важна репутация. Частник же, скорее всего, делать этого не будет.
Вывод таков – для квартирного переезда на небольшие расстояния выгоднее нанимать частника. Если же объем груза большой и перевозится на большие расстояния, то предпочтение стоит отдать крупной компании.
Где искать грузоперевозчика
Для поиска используют несколько способов:
- СМИ – местные газеты с объявлениями, радио, ТВ;
- Интернет – наиболее эффективный метод поиска;
- Друзья, знакомые или партнеры.
- Не стоит всецело доверять объявлению, ведь цель рекламы – привлечение клиента. На что же стоит обратить внимание при выборе?
- Расчет стоимости – у некоторых компаний он насколько сложный, что клиент не может наперед узнать цену доставки. Стоит выбирать компании, которые смогут более конкретно указать цену или же предоставляют на своих сайтах упрощенные калькуляторы.
- Страхование – нужно проверить ее наличие и узнать условия договора.
- Подходит ли транспортное средство для перевозки.
- Выгоднее нанимать компанию, которая сможет обеспечить собственными грузчиками.
- Договор нужно подписывать до загрузки груза, а не потом, как предлагают многие предприятия.
- В надежных компаниях обеспечивается качественная логистика – это оптимальный выбор маршрута, оперативность и выгодная цена доставки.
- Сроки нужно оговаривать заранее в договоре, как и неустойку за их несоблюдение.
- Стоит проверить водителя по базе ГИБДД, не числятся ли за ним нарушения ПДД.
- Насколько аккуратно и бережно относятся к грузам.
Клиент, учитывая все возможные риски, сможет более осознанно подойти к выбору.
Основные критерии выбора грузоперевозчика для крупных и регулярных объемов доставки:
- лицензия;
- договор;
- страхование;
- наличие систем мониторинга – слежения за грузом;
- автопарк;
- диспетчер.
Если времени на изучение всех аспектов поиска надежного грузоперевозчика нет, то выбирают просто известную, популярную компанию. Для этого стоит изучить рейтинги или воспользоваться транспортно-информационным порталом Sit-trans. В России к лидерам грузоперевозок относятся – «Деловые Линии», «ПЭК», «ТРАСКО», «DELKO», «АвтоРитет» и другие.
Опираются при выборе на все перечисленные критерии, учитывая опыт и отзывы о компании.
Крупнейшие рефперевозчики примут участие в SEAFOOD EXPO RUSSIA 2019
III Международная выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий, которая пройдет в тандеме с Международным рыбопромышленным форумом в Санкт-Петербурге широко представит сегмент логистики.
Участие в мероприятии подтвердили семь зарубежных и отечественных предприятий, специализирующихся на рефрижераторных перевозках рыбы и морепродуктов, пять из которых будут представлены на выставке впервые – это бельгийская компания GreenSea и российские «ДальРефТранс», «ВладРефТранс», «Камчатка Лайнс» и «Терминал «Сероглазка». Первозчик из Нидерландов Sealine и крупнейшее предприятие Северо-Запада России «Аврора Логистикс» будут участвовать в выставке во второй раз.
Предприятие GreenSea обеспечивает широкий спектр транспортных решений – от отгрузки небольших судовых партий до полного фрахта судна, работает на логистическом рынке с 2012 года. Под его контролем находится один из самых больших флотов – около 50 судов.
Дальневосточная компания «ВладРефТранс» осуществляет перевозки режимных грузов в рефрижераторных и термос-контейнерах морским и железнодорожным транспортом по территории России, охватывая островные регионы: Сахалин, Камчатку, Магадан, Анадырь.
«ДальРефТранс» является единственным оператором на рынке рефрижераторных перевозок, закрывающим все направления на собственных активах. Компания работает в составе транспортной группы FESCO и отвечает за перевозку скоропортящихся грузов.
Sealine имеет 40-летний опыт работы в судоходстве и рефперевозках. Предоставляет весь спектр услуг, связанных с оперированием и менеджментом рефрижераторного флота.
Российская транспортно-экспедиционная компания «Аврора логистикс» оказывает услуги мультимодальных перевозок скоропортящихся грузов в рефконтейнерах. В прошлом году предприятие продемонстрировало инновационную разработку – энергоконтейнер для электроснабжения рефрижераторов, оснащенный дизельными установками. Оборудование обеспечивает непрерывную работу при перевозках свыше 10 тыс. км, а управление агрегатами и контроль работоспособности производится с помощью мобильного приложения.
«В этом году мы усилили работу по привлечению специалистов из смежных отраслей – логистики, хранения, упаковки. Считаем, это послужит хорошему приросту деловой активности участников выставки. На сегодняшний день забронированная площадь экспозиции уже на 10% больше, чем ко дню открытия в прошлом году. Ожидается, что итоговое увеличение площади составит не менее 40% от прошлогодних показателей», - сказал генеральный директор отраслевого выставочного оператора Expo Solutions Group Иван Фетисов.
Главные российские отраслевые мероприятия – III Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Seafood Expo Russia 2019) пройдут с 10 по 12 июля на площадке «Экспофорума» в Санкт-Петербурге.
Под Петербургом может появиться логопарк
На его строительство уже выделили 500 миллионов рублей.
Под Петербургом в скором времени может появиться логистический комплекс "Логопарк М10". Об этом сообщает РИА Новости.
Один из банков Петербурга уже выделил инвестиционный кредит девелоперу индустриальной недвижимости на сумму 500 миллионов рублей. Логистический комплекс займет площадь в 30 тысяч квадратных метров и будет иметь название "Логопарк М10"
Ранее этот же банк дал в кредит 60 миллионов долларов на строительство логистического центра "Шушары Логистик".
Как избежать конфликтов при внедрении системы автоматизированного весового контроля на дорогах
Система АСВГК вызывает большой диссонанс в отрасли. Например, сейчас власти Ленинградской области планируют создать региональную сеть рамок весогабаритного контроля. О необходимости и важности такой меры рассказали эксперты логистических компаний.
Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic
Развитие системы «Платон» и весогабаритного контроля в регионах России является логичным продолжением политики дополнительного (к транспортному налогу) сбора денежных средств на ремонт дорог. Однако при таком развитии необходимы единые правила функционирования системы по всей России. Важно, чтобы измерительное оборудование и камеры были настроены с учетом факторов, которые влияют на показатели веса: типа дорожного полотна, в котором установлено измерительное оборудование, и климатических особенностей места, где происходит замер.
Для бизнеса будет интересна установка систем весового контроля непосредственно на площадках загрузки. FM Logistic уже внедрил данную систему на нескольких своих платформах.
Интеграция такой системы, установленной в месте загрузки, в общую систему АСВГК на федеральном и региональном уровнях, когда распечатанный при весовом контроле на загрузке документ будет принят как факт безоговорочного соблюдения правил весогабаритного контроля при проезде любых весов АСВГК – это та возможность, которая будет стимулировать крупных производителей и владельцев складских комплексов к вложениям в собственные весовые комплексы и в сохранность существующих дорог.
Начальник отдела российского экспедирования логистической компании «ДАКСЕР» Алексей Черкашин оценил перспективы данного проекта.
Весовой контроль является одной из самых спорных тем в логистике. Я считаю, что система должна функционировать безошибочно и не доставлять проблем грузоперевозчикам. Она не должна стать системой для сбора денежных средств. Взвешивание должно работать корректно. Также не должны приходить штрафы на ТС (транспортные средства), имеющие разрешительные документы на перевозку негабаритного груза, необходимо урегулировать правила для их перевозки.
Одним из вариантов разрешения спорных ситуаций - установка весов на предприятиях, которые осуществляют перевозки тяжелых грузов. Исключения штрафов на уровень погрешности измерения тоже может стать рабочим инструментом.
Ключевой задачей создания региональной сети весогабаритного контроля является сохранение дорожного полотна, что в перспективе оценят все участники дорожного движения.
Максим Алексеев, операционный директор логистической компании «Точка-Точка»
По моему мнению, АСВГК в первую очередь представляет собой сетевую структуру, которая включает в себя как мобильные, так и стационарные средства фиксации и контроля. Пункты взвешивания появляются в том числе и в регионах. Эта мера необходима, так как грузовики с перевесом передвигаются и по федеральным, и по региональным дорогам. Безусловно, каждый субъект России должен задуматься о комплексной инфраструктуре для весогабаритного контроля и возможности устранения перегрузов. Для некоторых областей этот вопрос стоит особо остро. Так, Ленобласть является большим транзитным участком, который испытывает на себе дополнительную нагрузку от транспорта сопредельных государств.
Однако в РФ можно найти субъекты, где нет острой необходимости в установке рамок весового контроля. Например, в Республике Калмыкия есть лишь одна дорога для движения грузовых ТС, которая ведет в Элисту.
Чаще всего коррупционная составляющая является причиной нарушения норм весового контроля в автомобильных грузовых перевозках. На мой взгляд, начать решение этой проблемы необходимо на федеральном уровне, и только после этого АСВГК может появиться во всех регионах нашей страны.
VCH.RU
Модернизация контактных сетей позволит в разы увеличить скорость грузоперевозок по России
В Вене завершился Международный железнодорожный конгресс. В течение трех дней руководители международных компаний, представители транспортных министерств нескольких государств мира и инвесторы обсуждали перспективы развития дорожных сетей, а также способы увеличения скорости контейнерных перевозок и устранения таможенных барьеров. На встрече в Австрии присутствовали представители российской железнодорожной отрасли, в том числе и «Группа компаний 1520». Какое будущее ждет железнодорожные перевозки — в материале «Известий».
Управление скоростями
«Один мир — одни рельсы» — под таким слоганом проходило одно из самых значимых мероприятий в сфере железнодорожных перевозок. Эксперты отрасли убеждены в том, что в ближайшем будущем скорость перевозок, их объем и расстояние будут непрерывно расти.
Сейчас грузовой контейнер всего за сутки может преодолеть расстояние порядка 1150 км. Ближайшая цель — увеличить суточное расстояние до 1500 км, а в будущем, при строительстве высокоскоростных магистралей и внедрении современных систем управления движением, скорость должна увеличиться в разы.
Транзитные перевозки через территорию России в минувшем году выросли почти на треть. Уже через пять лет поезда смогут преодолевать расстояние между западной и восточной границами страны всего за неделю.
Движение на автомате
Во время встречи активно обсуждался проект по строительству дороги из города Кошице в Словакии до Братиславы и Вены. Именно здесь заканчивается ширококолейная дорога, по которой могут следовать российские поезда. По итогам конгресса был подписан меморандум между представителями транспортных ведомств трех стран: России, Словакии и Австрии.
Для увеличения скорости перевозок необходимо не только прокладывать новые дороги, но и модернизировать уже существующие. Старые железнодорожные сети будут оборудованы системами автоматики, благодаря которой ведется управление пассажирскими и грузовыми перевозками. С помощью автоматизированной системы удается в кратчайшие сроки действовать во время внештатных ситуаций и ликвидировать даже незначительные сбои.
Участники конгресса уделили особое внимание стратегии цифровизации железных дорог, благодаря которой пропускная способность будет существенно увеличиваться. Именно цифровизация процессов позволила сделать российские железные дороги одними из самых пунктуальных в мире.
Связанные сети
Модернизацией контактных сетей на российских железных дорогах занимаются компании, входящие в «Группу компаний 1520» — «Энергомонтаж» и «Форатек ЭнергоТрансСтрой».
За последние несколько лет компания «Энергомонтаж» реализовала ряд успешных проектов, в том числе в сжатые сроки выполнила электрификацию путей между участками Журавка–Миллерово. Это позволило пустить поезда в обход Украины. Компания обладает всеми ресурсами необходимыми для проведения работ по реконструкции контактных сетей участках, предназначенных для движения поездов со скоростью до 400 км/ч. Это позволило запустить высокоскоростные поезда «Сапсан» между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом и «Аллегро» между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
«Благодаря собственным индивидуальным конструкторским разработкам и принятым нестандартным технологическим решениям коллектив вовремя завершил реконструкцию в тоннелях, габаритные размеры сводов которых не позволяли применить в них ни одно из известных типовых решений. Часть технических и конструкторских решений, примененных нами на этом участке, в дальнейшем были использованы на аналогичных объектах сторонними строительно-монтажными предприятиями. Также они были учтены при разработке новых типовых альбомов», — подчеркнул генеральный директор компании «Энергомонтаж» Олег Тиунцов.
«Мы понимаем важность обновления основных фондов и совершенствования технологии строительно-монтажных работ. Для этого парк техники ежегодно пополняется новыми технологичными машинами и оборудованием—– универсальные бурильно-крановые установки на автомобильном ходу, оборудование по установке фундаментов на железнодорожном ходу, платформы и специальные краны. Одновременно развивается собственная производственная база по изготовлению изделий и деталей контактной сети — построены новые производственные цеха, современный складской комплекс, газовая котельная, обновлено сварочное оборудование, приобретена самая современная установка плазменной резки металла», — добавил глава компании «Энергомонтаж».
В 2019 году компания «Энергомонтаж» будет работать более чем на 200 объектах контактной сети и энергетики, в том числе и на объектах капитального ремонта, реконструкции и модернизации контактной сети ОАО «РЖД» по всей стране.
Еще одной компанией, входящей в «Группу компаний 1520», занимающейся различными комплексами строительно-монтажных работ по электрификации и электроснабжению железных дорог, строительству и ремонту тяговых подстанций, зданий и сооружений по заказу ОАО «РЖД», является «Форатек ЭнергоТрансСтрой».
«Наша компания постоянно находится в процессе совершенствования и развития. Мы ориентированы на выполнение полного цикла работ от проектирования до пуска объекта в эксплуатацию, используя самые современные технологии, — сообщил генеральный директор «Форатек ЭнергоТрансСтрой» Константин Грехов. — Освоены и внедрены в производство эксклюзивные устройства компенсации контактной подвески типа «Ретрактор», индивидуальные поддерживающие конструкции из алюминиевых сплавов, которые изготавливаются нашей компанией в тесном сотрудничестве с мировыми лидерами в сфере строительства железных дорог».
«В этом году мы произвели строительно-монтажные работы на более 140 объектах на Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах на сумму более 3,5 млрд рублей, — продолжает Константин Грехов. — В 2019 году мы планируем выполнить работы более чем на 200 объектах на сумму 5,6 млрд рублей».
Наличие такого мощного сектора строительства и модернизации электрификации железных дорог позволяет надеяться, что довольно скоро в Российской Федерации не останется путей без электричества, а скорость грузоперевозок превзойдет ожидания.
«Без электрификации не будет современных железных дорог, — уверен генеральный директор «Группы компаний 1520» Алексей Крапивин, — профильные компании, входящие в наш холдинг, способны проводить все работы качественно и в кратчайшие сроки».
«ГрузовичкоФ» будет развивать рынок грузоперевозок Краснодара
Известная российская транспортная компания открывает филиал в кубанской столице
Жители Краснодара уже могут воспользоваться сервисом грузового такси нового поколения. В начале марта представительства перевозчика появились во Владивостоке и Калуге, а в скором времени компания заявит о себе в Нижнем Новгороде, — сообщает ИА KrasnodarMedia со ссылкой на пресс-службу компании.
В Краснодаре активно развивается инфраструктура, город также является крупным транспортным узлом. В компании считают, что спрос на грузоперевозки здесь будет только расти. Приход сюда перевозчика федерального масштаба не останется без внимания. Новый игрок окажет благоприятное влияние на развитие бизнеса и укрепит рынок малотоннажных грузоперевозок в регионе.
Главная цель "ГрузовичкоФ" — предоставить краснодарцам сервис грузоперевозок европейского уровня. Компания имеет солидный опыт в этой сфере и предлагает клиентам широкий спектр качественных услуг, которые доступны круглосуточно семь дней в неделю.
Новое отделение компании открывается в рамках развития бренда франшизы. Уже готовая бизнес-модель минимизирует затраты на продвижение, уберегает от финансовых потерь и позволяет не совершать типичных для данного бизнеса ошибок. Кроме того, в пакетное предложение франчайзер вложил собственное программное обеспечение, онлайн-сервисы для клиентов и подробный брендбук.
Сейчас "ГрузовичкоФ" является одним из лидеров рынка транспортных и логистических услуг Санкт-Петербурга и Москвы, а также одним из крупнейших грузоперевозчиков России. С открытием филиала в Краснодаре компания расширит географию своего присутствия до 22 регионов. К 2021 году планируется открыть отделения в более 200 городах России с населением более 30 тысяч человек.
Уровень грузоперевозок в российских портах увеличился за счет конкуренции
Объем грузоперевалки российских морских портов вырос на 3,9% по итогам прошлого года.
По итогам 2018 года объем грузоперевалки российских морских портов вырос на 3,9%. Данный рост наблюдается благодаря эффективному взаимодействию с остальными участниками рынка, партнерами и органами федеральной власти. Об этом сообщил исполнительный директор АСОП Серик Жусупов, в ходе 32-й конференции Ассоциации морских торговых портов.
Так, АСОП выделила участие в разработке ряда нормативных актов, которые поспособствовали решению некоторых вопросов. Среди них было утверждение дорожной карты по развитию конкуренции стивидорной сферы, в итоге предполагающее отмену госрегулирвания тарифов в морских портах.
Кроме того, АСОП удалось добиться отмены введения инвестиционного сбора – в рамках условия отмены госрегулирования. Это могло существенно ухудшить конкурентоспособность морских терминалов в России на международном фрахтовом рынке.
«Марвел-Логистика» арендовала 14 000 кв.м в «PNK Парке Валищево»
Российский девелопер промышленных объектов PNK Group и компания «БалтСтоун», развивающая товарный знак «Марвел-Логистика», заключили договор долгосрочной аренды складского блока площадью более 14 000 кв.м в индустриальном комплексе «PNK Парк Валищево», расположенном в 32 км от МКАД по Симферопольскому шоссе. Об этом сообщила компания S.A. Ricci, выступившая консультантом сделки.
Как отметили в пресс-службе компании-консультанта, помимо площади, предназначенной под склад, в арендованном блоке запланированы также два одноэтажных офисных помещения общей площадью около 400 кв.м.
«Для нас это был настоящий вызов: подобрать для компании «Марвел-Логистика» качественный склад, строго придерживаясь запроса клиента, а именно, вблизи текущей локации и в крайне сжатые сроки, – рассказывает Дмитрий Герастовский, директор департамента складской и индустриальной недвижимости S.A. Ricci. – На момент обращения в S.A. Ricci у «Марвел-Логистики» обозначилась острая потребность в складском комплексе по причине сложившейся бизнес-ситуации. Благодаря высокой степени информированности сотрудников S.A. Ricci о реальном состоянии рынка вакантных складских площадей, мы смогли за месяц довести запрос нашего клиента до подписания договора аренды».
«Марвел-Логистика» уже более 15 лет работает как самостоятельный 3PL-оператор. Компания накопила огромный опыт в таком сложном сегменте логистики, как дистрибуция IT-оборудования, когда в режиме 24/7 необходимо принимать и отправлять грузы, которые могут состоять из нескольких десятков различных наименований техники, – говорит генеральный директор ООО «БалтСтоун» Алексей Келарев. – Появление еще одного склада в нашем управлении связано с развитием бизнеса и ростом спроса на услуги экспертного уровня в области хранения, обработки и организации доставки грузов любого размера и сложности».
«Локация к югу от Москвы традиционно востребована ритейлерами, логистическими и дистрибьюторскими компаниями. Удачное расположение индустриального парка «PNK Парк Валищево» – прямо на ЦКАД (А-107) и между двумя федеральными трассами М-2 «Крым» и М-4 «Дон» – удобно для наших клиентов, как и возможность оперативного дооснащения уже готовых зданий офисными блоками, зонами с соблюдением температурных режимов и другими индивидуальными особенностями, – комментирует управляющий директор PNK Group Татьяна Семесь. – В данном индустриальном парке есть как готовые здания общей площадью около 30 000 кв.м, так и 14,5 га под застройку».
Компания «БалтСтоун» – логистический партнер «Марвел-Дистрибуции», одного из крупнейших широкопрофильных IT-дистрибуторов на территории России и стран СНГ.
PNK Group – российский девелопер промышленных объектов. Группа компаний основана в 2004 году. В портфеле PNK Group 28 индустриальных парков. Введены в эксплуатацию и находятся на разных стадиях строительства объекты общей площадью более 4 млн кв. м в России, Европе и США.
S.A. Ricci – консалтинговая компания на рынке коммерческой и жилой недвижимости России. Компания оказывает агентские (брокерские) и консалтинговые услуги при аренде и продаже помещений, занимается маркетингом и оценкой объектов недвижимости.
Экспорт продукции АПК будет поддержан развитием транспортной логистики
Развитие экспорта продукции агропромышленного комплекса (АПК) в России будет поддержано проектами транспортной логистики. Об этом сообщил первый замминистра сельского хозяйства РФ Джамбулат Хатуов на заседании краевой аграрной конференции в Ставрополе.
«Есть указ президента [РФ Владимира Путина], стоит задача в два раза увеличить объем экспортного потенциала, государство в связи с этим будет тратить средства на логистику, строительство перевалочных мощностей, модернизацию существующих возможностей «Российских железных дорог» (РЖД), сегодня серьезным образом министерство транспорта рассматривает инвестиции с использованием водного транспорта», — сказал он. Перед АПК стоит задача по наращиванию объемов производства. «Мы все понимаем, что понесенные затраты должны быть синхронизированы с тем объемом сельскохозяйственной продукции, которую мы должны произвести, отправить на экспорт, получить достойную выгоду», — пояснил Хатуов.
Вместе с тем, первый замминистра отметил важность и внутреннего спроса. «Мы с вами должны понимать — мы насытили внутренний рынок и отправляем продукцию на экспорт. <…> Действительно, мы преодолели порог самообеспечения практически по всем видам сельскохозяйственной продукции, но есть еще колоссальные ниши, которые не заполнены. Хочу напомнить, что мы еще не насытили бараниной собственный рынок», — отметил он.
Как сообщалось, Минсельхоз предварительно оценивает экспорт продукции АПК из РФ за 2018 год в 26 млрд долларов. Из материалов по нацпроектам следует, что страна к концу 2024 года должна увеличить экспорт продукции АПК до 45 млрд долларов. Федеральный проект предусматривает заключение в 2019-2021 гг. не менее 100 корпоративных программ международной конкурентоспособности в таких сегментах, как зерновая продукция, рыба и ракообразные, масложировая продукция, товары пищевой и перерабатывающей промышленности.
Нацпроект «Международная кооперация и экспорт» состоит из пяти федеральных проектов — «Промышленный экспорт», «Экспорт продукции АПК», «Логистика международной торговли», «Экспорт услуг» и «Системные меры развития международной кооперации и экспорта». Он ориентирован на достижение доли экспорта продукции обрабатывающей промышленности, сельскохозяйственной продукции и услуг в ВВП до 20%, а также на рост экспорта несырьевых неэнергетических товаров к 2024 году до 250 млрд долларов.
Мы ориентируемся на опыт Жуковского
Владелец ХК «Евросиб» Дмитрий Никитин о развитии авиационного направления, финансовых результатах и прогнозах на будущее
Холдинг «Евросиб», основу бизнеса которого составляют железнодорожные перевозки и авторитейл, в конце прошлого года впервые вышел на рынок авиационного транспорта. Компания купила контрольный пакет в «Псковавиа», а также занимается развитием аэропорта Сиверский в Ленобласти. Об основных бизнесах компании и перспективах новых отраслей рассказал в интервью "Ъ" собственник «Евросиба» Дмитрий Никитин.
— Какие финансовые результаты у холдинга в 2018 году и какой прогноз на следующий год?
— По итогам прошлого года выручка перевалила за 30 млрд рублей, чистая прибыль составила около 2 млрд рублей. В 2019 году мы ожидаем рост выручки на 15%. При этом выросла доля автобизнеса в холдинге: сейчас она составляет 40% с учетом роста стоимости автомобилей, раньше на него приходилось около 30%, остальное занимали железнодорожные перевозки.
— Доля авторитейла дорастает почти до половины выручки, вас это устраивает?
— Дело в том, что автомобильный бизнес — это импортный сегмент, в свою очередь, транспортный бизнес — преимущественно экспортный. Эти дивизионы находятся в противофазе в зависимости от курса рубля: рубль падает — увеличивается объем экспортных перевозок, рубль укрепляется — улучшается платежеспособность спроса.
"Реформа РЖД притормозила"
— В рамках стратегии отраслевой диверсификации какие еще транспортные отрасли могли бы освоить?
— Наш конек — железнодорожный транспорт. Мы видим перспективы в управлении вагонным парком и терминалами, во внедрении грузовых технологий и в создании транспортных цепочек. Также в приоритете остаются контейнерные перевозки, и у нас в отношении этого направления большие планы. Нам жаль, что реформа РЖД притормозила в сегменте локомотивной тяги. Мы были готовы брать в аренду малодеятельные участки Октябрьской железной дороги, которые монополия считает неэффективными, разрабатывали технологии эксплуатации, рассматривали возможность покупки локомотивов, несколько единиц даже приобрели на опережение.
— Какие участки пути готовы были брать в эксплуатацию?
— Мы рассмотрели много участков, из них двадцать готовы к эксплуатации. Например, участок между Карелией и Кольским полуостровом с примыкающими к погранпереходам в Финляндию путями. К сожалению, государственное управление не всегда эффективно, а либерализация пока не происходит. Пример этому — ситуация с уходом 1,5 млн тонн файнштейна (полупродукт в процессе получения никеля.— "Ъ") с железной дороги на автомобильный транспорт. Мы предлагали схему транспортировки грузов на участках Никель — Мурманский, Мурманск — Мончегорск с использованием собственных поездных формирований, позволявшую снизить тарифную нагрузку. Однако курсирование собственных поездных формирований нам не согласовали, и клиент принял решение в пользу автоперевозок, которые в контексте данного конкретного примера организуются на пределах нормативов провода грузов по федеральной трассе. Вернуть этот груз на железную дорогу объективно сложно. В свою очередь, рассматриваемый участок дороги ОАО РЖД все равно обязано содержать — по нему проходят воинские перевозки. На деле же он стал еще более убыточным. Надеюсь, реформа с некоторыми корректировками все же получит развитие, несмотря на тенденцию огосударствления экономики. Как показывает опыт работы с парком, частные компании активно вкладывают в него средства. Благодаря этому ситуация с подвижным составом за прошедшие годы решилась, и российский вагонный парк сегодня — один из самых молодых в мире.
— Как вы в целом оцениваете сложившуюся ситуацию с парком вагонов?
— Нет однозначного ответа, что именно хорошо: профицит парка или же его дефицит. На сегодняшний день есть разные подходы и разные расчетные модели. Первое, на что следует обратить внимание,— по-прежнему дорогой доступ к инфраструктуре РЖД. Второе — необходимы специализированные финансовые институты для транспорта.
— Какие у "Евросиба" планы по пополнению парка вагонов?
— Согласованные на текущий год инвестиции — приобретение до 1 тыс. вагонов.
— Ожидаете ли рост ставки предоставления вагонов в этом году, она зафиксировалась или будет падать?
— Роста ставки мы не ожидаем. Предполагаю некоторое охлаждение со второй половины года.
— Как развивается обслуживание поездов на Дальнем Востоке, наблюдаете ли сложности с движением вагонов?
— Ситуация с сервисом так быстро не решается, но есть положительные моменты, связанные с работой ускоренных контейнерных поездов. В частности, что касается объединения рефрижераторных перевозок с универсальными контейнерами. Отсутствие сквозного технологического планирования перевозок, как с терминалами навалочных грузов, так и с контейнерными терминалами, дает скачкообразную, тяжелую в обработке загрузку. К этому прибавляется дефицит инфраструктуры на подходах к портам, в связи с чем проблема никуда не уходит. Уголь продолжает оставаться чрезвычайно востребованным на внешних рынках, и это вносит серьезные ограничения для отгрузки других видов грузов.
— В водный транспорт планируете инвестировать?
— Водный транспорт, наверное, может представлять интерес для нашей компании, только государство слишком долго не занималось поддержкой внутренних водных путей. Тем не менее речной транспорт может и должен занять свою нишу: речь идет о перевозках металла, продукции ЛПК, о перевозках по сибирским рекам — Оби, Лене и Енисею. С использованием внутреннего водного транспорта потенциально можно было бы перевозить около 300 млн тонн инертных грузов. Отдельно стоит развивать смешанные перевозки, но Минтранс их не видит: у чиновников разделены пароходство, речные порты, железная дорога. Хотя планирование перевозок грузов и соответствующих им транспортных решений должно быть головной болью Минтранса.
— Представляет ли для вас интерес портовый бизнес?
— Это непростой бизнес. Порты занимают значимую долю в транспортной цепочке по многим видам грузов, например, минеральным удобрениям. Во взаимодействии железнодорожников и портовиков Минтранс должен играть роль системного интегратора. На деле же получается так: портовики сначала строят комплексные объекты, а потом требуют, чтобы инфраструктуру к ним подвели бесплатно. В одном порту может осуществляться перевалка восьми видов грузов, и для такого грузопотока требуется сортировочная станция стоимостью 5-8 млрд рублей, но об этом ведь никто заранее железнодорожников не предупреждает. На Дальнем Востоке функционируют порты, обрабатывающие одновременно уголь, контейнеры, химические грузы. Вагонопотоки идут скопом, эффективность обработки грузов снижается, необходима четкая специализация портов. Если мы и задумаемся о покупке порта, то с целью развития одной из транспортных цепочек, допустим, в перевозке удобрений или контейнеров. Работу с портовиками готовы рассматривать в формате альянсов и долгосрочных партнерств.
— А как обстоит дело с другими сегментами? С логистикой, информационными технологиями?
— Рассчитываем, что государство обратит внимание на логистическую отрасль как таковую. Во всем мире логистика и агентирование — серьезный сектор экономики с большим потенциалом роста. Все чаще стали говорить о цифровизации. Пока что это скорее удобный мем, не больше. Посадить всех на цифровую платформу, как в случае наших ГИС, например,— это еще не цифровизация. Важно создать экономическую модель отрасли, определить правила взаимодействия, установить отраслевые стандарты. После этого можно будет говорить о цифровизации.
"Потенциал пассажиропотока Сиверского — до 1,5 млн человек"
— Как "Евросиб" принял решение выйти на авиарынок?
— Начала тормозиться реформа РЖД, нужно было определиться с векторами дальнейшего развития. На тот момент мы серьезно прорабатывали вопрос диверсификации, в том числе возможность покупки Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК) у РЖД. В пятимиллионном городе, который стремится развиваться как агломерация с потенциалом роста населения и туризма, пассажирский транспорт — очень серьезный сегмент, который в настоящее время недооценен. В отличие от Москвы, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области вопрос этот не решен: плохая ситуация с пригородным движением, отсутствует нормальный автовокзал. Кроме этого, ведутся бесконечные разговоры о том, нужен ли аэроэкспресс до Пулково. Наконец, существует перманентный конфликт города и "Метростроя" (ОАО "Метрострой" — генеральный подрядчик строительства метрополитена в городе.— "Ъ"). Когда мы все это изучили, оказалось, что и у Пулково не все однозначно хорошо с пропускной способностью и тарифами на обслуживание. Мы предложили межрегиональную авиационную модель, которая дальше преобразовалась в идею создать аэропортовый комплекс на базе Сиверского в Ленобласти. Таким образом, продолжая тему диверсификации, у нас появился бы проект стоимостью 10-15 млрд рублей, которым можно будет заняться, если, допустим, РЖД откажется от реформы и вернет себе приватный парк. В преддверии работы в Сиверском мы пробуем свои силы на аэропорте Пскова.
— Какой прогнозный пассажиропоток у аэропорта Пскова и куда можно будет летать?
— Псков может обслуживать до 200 тыс. авиапассажиров. Исторически аэропорт был "заточен" под перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Мурманск, в ближайшее время могут добавиться сезонные отправки в Крым, города Черноморского побережья. Сейчас еженедельно три рейса в Москву обслуживает авиакомпания "Азимут". Частота этих перелетов может быть выведена на ежедневную основу. Ежегодно Псков посещает около 600 тыс. туристов, в том числе и с паломническими целями. Регулярное авиасообщение позволит этот поток увеличить. Мы планируем развивать летную часть за счет привлечения партнеров — авиакомпаний, в первую очередь ориентированных на развитие региональных авиаперевозок. Переговоры уже ведутся. С одной стороны, это будет способствовать расширению маршрутной сети и увеличению объема перевозок, с другой — даст толчок инвестированию в новые воздушные суда. Мы же сможем сконцентрироваться на аэропортовой деятельности, модернизировать материальную базу, создать комфортные условия для пассажиров. Финансовые ресурсы для решения этих задач уже заложены в бюджет. Мы вложили в проект около 150 млн рублей.
— А какова модель развития Сиверского?
— Мы являемся инициаторами проекта, и наша роль в нем — управляющая компания. Как правило, около 40% инвестиций в такие проекты — все, что относится к взлетно-посадочным полосам, техническому и метеорологическому оборудованию,— поступает со стороны государства. 10% остается за субъектом. В оставшуюся половину 30% средств вносят прямые инвесторы, 70% привлекают финансовые институты. Наша задача в проекте — обеспечение интеграции. Вот поглядим: еще очередь из прямых инвесторов выстроится, как только будут представлены стратегия, бизнес-модель и бизнес-план предприятия.
— Является ли соглашение о партнерстве между Санкт-Петербургом и Ленобластью в сфере развития авиационной деятельности ограничением для Сиверского? Там же есть ограничение по развитию этого проекта, потому что в Москву летать нельзя, например.
— Не является. Есть соглашение, согласно которому Петербург не приветствует развитие Ленобластью своего аэропортового комплекса, и Александр Дрозденко (губернатор Ленинградской области.— "Ъ"), выясняя обстоятельства всех этих формулировок, получил официальное заключение от ФАС о том, что они могут это делать и как таковых ограничений нет.
— Сколько пассажиров может обслуживать Сиверский и как будет складываться конкуренция с Пулково?
— Как Пулково, так и горожанам конкуренция пойдет только на пользу. Группа "Аэрофлот" планировала запустить прямые рейсы из Петербурга, но угловая стыковка рейсов в Москве остается, и это неудобно для петербуржцев. Сиверский был действующим аэродромом, а в нынешней обстановке острой нехватки мест для взлета и посадки восстановление его деятельности для перевода региональной авиации видится куда более рациональным вариантом по сравнению со строительством третьей полосы в Пулково. Развитие региональной авиации в Сиверском будет способствовать увеличению пропускной способности Пулково по широкофюзеляжным самолетам. Мы рассчитываем, что из Сиверского можно будет осуществлять перелеты не только в регионы, но и за границу. Потенциал пассажиропотока — до 1,5 млн человек.
— Вас вдохновляет опыт подмосковного аэропорта Жуковский (четвертый аэропорт Москвы, открыт в 2016 году.— "Ъ")?
— Мы ездили в Жуковский. В целом мы ориентируемся на их положительный опыт. Однако все сложилось бы куда лучшим образом, если бы к этому аэропорту шел аэроэкспресс. Это позволило бы увеличить пассажиропоток с имеющихся 1,5 млн человек до 2,5-3 млн. Что касается железнодорожного сообщения с Сиверским, то у нас есть предпроектное решение по запуску электрички с Балтийского вокзала, время в пути которой составит 40 минут. Мы прорабатываем этот вопрос с Октябрьской железной дорогой. Помочь с этим также готовы СЗППК и ряд других перевозчиков. Это не такие уж большие инвестиции. Взять подвижной состав в лизинг и поставить его в работу несложно, мы в состоянии это сделать и сами.
"Как звезды сойдутся"
— Предлагали ли вам продать бизнес?
— Предлагали неоднократно.
— Когда поступало последнее предложение?
— Я раз в квартал получаю такое предложение.
— Собираетесь ли вы покупать других операторов?
— Посмотрим, как звезды сойдутся. Пока что способный нас заинтересовать бизнес никто не продает. То, что нам действительно интересно, либо стоит необоснованно дорого, либо не продается вообще, либо третий вариант — у компании большая задолженность, а значит, целесообразности в таком приобретении вовсе нет. Взять ту же Fesco — хорошая, динамично развивающаяся компания с профессиональным менеджментом. Но она обременена накопленными убытками и долгами. Единственное условие для ее покупки в такой ситуации — списание большей части долга либо же его субординация лет на двадцать вперед. Никто не готов брать на себя чужие обязательства и риски. Есть ли на рынке компании, являющиеся хорошими объектами для поглощения? Мой ответ — нет. Среди не перегруженных долгом компаний с хорошей корпоративной культурой и командой профессионалов мы в тройке лучших в России. Если в рейтинг железнодорожных операторов добавить здравый смысл менеджмента компании, уровень закредитованности и желание акционеров развиваться, то первые пятнадцать компаний будут списаны автоматически.
— А кто еще в топ-3, по-вашему?
— Я поскромничал и не сказал, что мы номер один, потому что это прозвучало бы самонадеянно, поэтому я расширил список до трех позиций.
— Как будет развиваться автодилерский бизнес "Евросиба"?
— Весь автодилерский бизнес переживает нелегкие времена. Сами производители, к сожалению, не могут сказать, каким образом будет выглядеть модель работы с дилерами в пятилетней перспективе, поэтому нам остается держать свою клиентскую базу, улучшать сервис и находить пути для кооперации. Положение идентично ситуации в среде железнодорожных операторов: дилеры либо перегружены долгами, либо у них нет желания договариваться. Два-три года нам точно есть куда расти, однако речь идет пока только о Петербурге.
— У вашего сына (старший сын Дмитрия Никитина — Николай.— "Ъ") был ресторан "Волна Gourmet Cafe" на Петроградской стороне. Что сейчас с бизнесом?
— Это была его практическая работа после окончания университета. Он им занимался, но продал год назад.
— Но вы выдали ему "семейный" кредит на развитие этого бизнеса, вернул ли он долг?
— Скажем так, я реструктуризировал задолженность.
— Вы рассчитываете, что ваши дети продолжат основной бизнес?
— Большинство отцов надеется, что их дети продолжат дело. Но главное, чтобы они были хорошими людьми, ценили заслуги других и умели трудиться. Продолжат ли они бизнес родителей или же станут художниками, учеными, врачами — тут уж как сложится. Со своей стороны я прилагаю усилия и выделяю время на то, чтобы научить их основам бизнеса.
Личное дело Дмитрий Николаевич Никитин
Родился 19 сентября 1971 года. Железнодорожник в пятом поколении. В 1993 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения. Является вице-президентом Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга. Воспитывает четверых детей. Со школьных лет занимается хоккеем, играет в ХК "Компрессор" (Санкт-Петербургская хоккейная лига). С 2000 года спонсирует ежегодный Международный детский турнир по настольному теннису памяти Николая Никитина, с 2006 года — деятельность детско-юношеской хоккейной школы "Серебряные львы".
Холдинг "Евросиб"
Компания "Евросиб" основана в 1992 году бывшим начальником отдела грузовой коммерческой работы Новосибирского отделения Западно-Сибирской железной дороги Николаем Никитиным. С 2000 года компанию возглавляет его сын — Дмитрий Никитин. Холдинг объединяет бизнесы в области железнодорожного транспорта и инфраструктуры, логистики и девелопмента. Помимо этого, "Евросиб" занимается авторитейлом, являясь официальным дилером автомобилей Mazda, BMW, Mini, Jaguar, Land Rover, Volvo, мотоциклов BMW-Motorrad. Компания владеет шестью дилерскими центрами в Петербурге. Железнодорожный оператор ЗАО "Евросиб СПб — транспортные системы" входит в 20 ведущих компаний по парку вагонов (управляет около 14 тыс. вагонов), согласно рейтингу Infoline Rail Russia Top. Выручка оператора за 2017 год составила 9,2 млрд рублей, чистая прибыль — 402 млн рублей, по данным агентства "Infoline-Аналитика".
Структура "Евросиба" — АО "Аэропорт Сиверский" — купила 75% минус одну акцию ОАО "Псковавиа" осенью прошлого года за 55 млн рублей. Компания является главным оператором аэропорта "Кресты" в Пскове. Чистый убыток за 2017 год — 98,1 млн рублей. В парке авиакомпании один Ан-24 и два Ан-26Б. Продавая пакет акций, власти Псковской области, сообщали, что цель приватизации — привлечь до 2020 года более 1,2 млрд рублей в региональное авиапредприятие. Росавиация приостановила действие летного сертификата авиакомпании весной 2018 года.
Комментарий комитета по транспорту Петербурга о создании нового аэропорта
По договору о ГЧП с ООО "Воздушные ворота Северной столицы" (оператор аэропорта) о реконструкции Пулково между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью заключено дополнительное соглашение о партнерстве в сфере развития авиационной деятельности. В соответствии со статьей 4 соглашения стороны договорились не проводить мероприятий, направленных на создание на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области нового аэропорта гражданской авиации, обслуживающего коммерческие воздушные перевозки (пассажирские, грузовые), осуществляемые за вознаграждение или по найму в международном сообщении (за исключением приграничной зоны), а также в прямом авиационном сообщении с аэропортами Москвы, за исключением перевозок, осуществляемых авиацией общего назначения (гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ) и вертолетами. Санкт-Петербург соблюдает положения соглашения и гарантирует выполнение своих обязательств.
В правительстве Ленинградской области отказались от комментариев, сославшись на то, что еще согласовываются "принципиальные позиции", схема реализации и параметры проекта.
Из Китая в Калининград за 8 суток
В составе контейнерного поезда, следующего по маршруту Китай – Европа – Китай, впервые доставлен груз для предприятия Калининградской область.
Как сообщает Калининградская железная дорога, на станции Дзержинская – Новая Калининградской железной дороги состоялась выгрузка 40-футового контейнера, следовавшего в составе контейнерного поезда по маршруту Китай – Европа. Груз с товарами народного потребления, предназначенный для одного из калининградских предприятий, был доставлен из города Чунцин в Калининград за 8 суток.
В начале этого года тестовая перевозка по железной дороге в сервисе АО «ОТЛК ЕРА» была предложена Калининградским центром фирменного транспортного обслуживания руководству одного из региональных предприятий, в качестве маршрута доставки, альтернативного морскому пути.
Проект реализован на основе меморандума о сотрудничестве между КЖД, ОТЛК ЕРА и Ассоциацией экспортеров «АЭКС», подписание которого было инициировано правительством области в рамках Евразийского форума в сентябре 2018 года. Речь, в частности, шла о предоставлении возможности региональному бизнесу использовать для поставок железнодорожный маршрут Чунцин (Китай) – Калининград (Россия).
К концу первого полугодия этого года, КЖД планирует увеличить перевозки из Китая в адрес калининградских грузополучателей до 100 контейнеров в месяц. Напомним, что объем контейнерных перевозок на Калининградском направлении в 2018 году составил 150 тыс. TEU, рост на 24% к уровню 2017 года.
Морские порты РФ смогут осуществлять прием поездов по электронной записи
С помощью этой системы гавани смогут делать прогнозы вагонопотока на два месяца вперед, вследствие чего планировать подходы судов и грузовые операции. Скоро к новому цифровому продукту будут подключены порты, которые будут входить в UCL Holding – Туапсинский и порт Санкт-Петербург.
С самого начала система цифровой диспетчеризации разрабатывалась для решения задач «Универсального перегрузочного комплекса», которому требовалось организовать равномерное прибытие грузовых поездов.
Как объяснил начальник департамента по оказанию комплексных логистических услуг ПГК Александр Плаксин, специально для перегрузочного комплекса была разработана онлайн система сбора и анализа необходимых данных. Основываясь на этих сведениях, можно сформировать отчет о прибытии всех груженых вагонов в адрес перегрузочного комплекса.
Он также подчеркнул, что тестирование было завершено в конце прошлого года, а сейчас услуга уже оказывается на постоянной основе.
В планах на будущее у ПГК – масштабировать систему на другие морские порты и промышленные предприятия.
Стоит отметить, что и РЖД планирует наладить эффективное взаимодействие с морскими портами, основываясь на «логистических элементах планирования и управления». Они должны будут основываться на данных, полученных от потребителей услуг, и квотированных параметрах погрузки, которые определяются возможностями инфраструктуры.
Исходя из предположения заместителя генерального директора РЖД, начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова, только при таких условиях можно говорить об обеспечении в полной мере соблюдения принципов прозрачности и равнодоступности. Для этого нужно обеспечить интеграцию автоматизированных систем РЖД и морских портов, сформировав одно единое информационное пространство для грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя на протяжении всего этапа оказания услуги.
На данный момент один пилотный интеграционный проект уже находится в запуске. Он реализуется на Северо-Кавказской дороге вместе с Новороссийским морским портом. В будущем эти технологии будут реализованы в системе ЭТРАН. Это система подготовки и оформления перевозочных документов на грузоперевозки РЖД по территории РФ.
С 12 апреля на региональных трассах Приамурья ограничат движение большегрузов
На региональных трассах Амурской области с 12 апреля будет действовать весеннее ограничение для грузового транспорта. Речь идет о большегрузах весом свыше шести тонн. Ограничение продлится до 12 мая.
— Весной из-за перепада температур земляное полотно теряет несущую способность и становится более уязвимым, нагрузка от потока большегрузов может привести к разрушению. Весеннее ограничение для грузового транспорта, так называемая весенняя просушка, вводится ежегодно для обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автодорог в регионе, — отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Александр Зеленин.
Временное ограничение не распространяется на международные грузоперевозки, автобусы, на перевозку продуктов питания, животных, лекарств. Не коснется оно и большегрузов с горюче-смазочными материалами, кормами для сельскохозяйственных животных, удобрений, с почтой и почтовых грузов, сообщает пресс-служба минтранса региона.
Россия и Австрия хотят создать цифровую платформу для координации грузоперевозок
Российская компания «Цифровая логистика» и австрийское предприятие Rail Cargo Austria AG планируют создать единую цифровую транспортно-логистическую платформу, которая поможет координировать грузовые перевозки между странами. Как рассказали представители пресс-службы российской стороны, меморандум о сотрудничестве в данном вопросе был подписан 19 марта в рамках Международного железнодорожного конгресса, который состоялся в Вене.
Как рассказал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков, в ближайшее время стороны разработают так называемую «дорожную карту» проекта, в соответствии с которой они и будут реализовывать задуманное. Кроме того, необходимо будет провести аудит, чтобы оценить текущий уровень цифровизации как российской, так и австрийской компании. На основе полученных данных станет понятно, каким образом можно будет наилучшим образом провести объединение ресурсов обеих компаний в рамках создания новой платформы.
Предполагается, что созданная Rail Cargo Austria AG и «Цифровой логистикой» цифровая платформа позволит участникам грузоперевозок обмениваться различными данными, планировать и согласовывать сами заказы, вести расчеты и отслеживать исполнение заказов. То есть, оцифрованы будут все сквозные бизнес-процессы.
Itella в России подвела итоги 2018 года и представила планы на 2019-й
Общая выручка группы компаний Posti, частью которой является Itella, в 2018 году составила 1 610 млн евро, что на 2,2 % меньше, чем в 2017 году, когда этот показатель был равен 1 647 млн евро. По словам генерального директора Itella в России Юсси Куутса, развитие компании в 2018 году шло в рамках прогноза с продолжающимся переходом общества на электронные каналы взаимодействия и уменьшением почтовых отправлений – основного бизнеса группы. С 2008 года их объем сократился на 50%. Несмотря на снижение выручки, операционная прибыль компании составила 44,8 млн евро.
Чтобы адаптироваться к изменяющимся потребностям рынка и клиентов, группа Posti обновила организационную структуру и операционную модель. Так, с 1 января 2019 года в состав Posti входит пять бизнес-групп:
- Почтовые Услуги (Postal Services)
- Посылки и Интернет-торговля (Parcel & E-commerce)
- Логистические решения (Logistics Solutions)
- Itella Россия
- Финансовые решения (OpusCapita)
Стабильная выручка и улучшение показателей операционной прибыли (EBIT)
Выручка Itella в России в 2018-м году осталась на уровне 2017 года. Направление авиа- и морских перевозок показало хорошую прибыльность, и, в целом, транспортное направление бизнеса показало рост по сравнению с 2017-м годом. Этому в немалой степени способствовали введенные в прошлом году корректировочные меры по улучшению оперативной эффективности транспортной логистики, в том числе усиленная работа с субподрядчиками и отказ от непрофильных и убыточных направлений.
В складской логистике по итогам 2018 года удалось сохранить результаты на уровне 2017 года, даже несмотря на закрытие площадок во Владивостоке и Санкт-Петербурге. Кроме того, состоялась продажа курьерской компании «МаксиПост» и маркетингового агентства Itella Connexions. В целом, комплекс мер, предпринятых в 2018 году, способствовал повышению показателей операционной прибыли с -240 млн руб. по итогам 2017 года до 190 млн руб. в 2018-м.
В 2019 году Itella в России сосредоточится на повышении прибыльности своих основных направлений деятельности – складской и транспортной логистики, - отмечает Юсси Куутса. На положительные финансовые итоги компании в 2018 году повлияла в немалой степени хорошая рентабельность собственных Московских складских площадок. Средняя заполняемость складских площадей в Московском регионе на конец года достигла 95%. Собственные складские терминалы в Екатеринбурге, Новосибирске и Батайске компания планирует сдавать в аренду или продать. По словам г-на Куутса, данная мера уже оправдала себя, так как выход из нерентабельных участков существенно улучшил показатели направления складской логистики в целом.
Повышение уровня удовлетворенности
Логистическому оператору в 2018 году удалось существенно повысить показатель удовлетворенности клиентов: индекс NPS составил 65%. Особенно клиенты отметили высокое качество услуг компании, надежность, клиентоориентированность и профессионализм сотрудников. В 2019 году компания планирует дальнейшее увеличение индекса удовлетворенности клиентов.
Инвестиции в будущее развитие
Инвестиции Itella в России в клиентские проекты и проекты по модернизации складской инфраструктуры составили порядка 200 млн руб. Согласно планам компании, в 2019 году на эти же цели будет дополнительно выделено еще 300 млн руб.
В текущем году Itella в России также продолжит развивать проект по управлению собственным автопарком. В 2018 году компания прошла аудит и получила сертификат качества ISO9001 для транспортной деятельности, и уже в этом году собственный автопарк компании пополнился новыми тягачами марки Scania.
Адаптация бизнеса к новым требованиям
В связи со скорым введением таких изменений на рынке, как обязательная маркировка некоторых видов промышленных товаров, всем участникам цепочки поставок, в том числе производителям и 3PL-операторам, потребуется изменение действующих логистических бизнес-процессов. Например, для компаний фармацевтической отрасли, данные изменения вступают в силу уже в январе 2020 года. Компания Itella начала готовиться к обязательной маркировке еще в 2016 году вместе с некоторыми фармацевтическими клиентами, которые принимают участие в эксперименте Минздрава.
«Такая совместная работа позволила нам уже сейчас находиться в высокой степени готовности к реализации проекта по сериализации лекарственных препаратов, – отмечает Дмитрий Масальцев, директор коммерческого департамента Itella в России. – В первой половине 2019 года также вместе с клиентами мы начинаем готовиться к обязательной маркировке обуви и косметики».
В целом, основной задачей на 2019 год компания видит сохранение показателей прибыльности и обеспечение высокого уровня сервиса по основным направлениям транспортной и складской деятельности.
Справка о компании:
Itella в России - логистический провайдер, один из лидеров логистического рынка в России, предоставляющий клиентам полный комплекс логистических услуг, включая складские и транспортные.
В Itella в России работает около 2200 сотрудников, компания располагает складскими площадями класса А в Московской области площадью порядка 250 000 м².Транспортные офисы Itella находятся во всех крупных регионах страны: Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке и Новороссийске.
Все операции Itella соответствуют стандартам качества ISO 9001 и 14001 в отношении перевозки грузов всеми видами транспорта. Itella в России - неоднократный победитель премии EALA (Евро-Азиатской Логистической Ассоциации). В числе клиентов Itella - крупные международные и российские компании, работающие в различных сферах, таких как товары повседневного спроса (FMCG), индустрия моды, бытовая техника и электроника, фармацевтика и медицинское оборудование, автомобильная промышленность, товары для ремонта и строительства (DIY).
Владморрыбпорт пополняет парк перегрузочной техники
Владивостокский морской рыбный порт регулярно обновляет материально – техническую базу, 2019 год не стал исключением. С начала года автопарк ВМРП уже пополнился несколькими единицами новой техники, сообщили DEITA.RU в пресс-службе компании.
Один из ведущих стивидоров региона наращивает производственные мощности. В текущем году ОАО «Владморрыбпорт» приобрело 2 контейнерных погрузчика Ричстакер SANY грузоподъёмностью 45 тонн каждый, увеличив их количество до 11 единиц. Новая спецтехника обладает низким уровнем шума, точностью в управлении и устойчивостью при поворотах.
Также в марте 2019 г. компания закупила штабелер для обработки порожних контейнеров с возможностью складирования порожних контейнеров в 7 ярусов. Его грузоподъемность составляет 9 тонн, штабелер отличает высокая мощность и скорость работы, при этом он достаточно компактен, отметили специалисты.
В апреле порт ожидает поставку нового экскаватора - перегрузчика Caterpillar для производства работ с металлоизделиями.
Кроме того, накануне летней навигации, Владивостокский морской рыбный порт планирует приобрести 7 автопогрузчиков грузоподъемностью 3 тонны каждый для своевременной и качественной обработки рыбопродукции и грузов снабжения, что позволит увеличить показатели по перевалке рыбных грузов.
ОАО «Владморрыбпорт» особое внимание уделяет экологическим вопросам – компания закупила оборудование для уборки территории - промышленный пылесос SIBILIA. Встроенная система фильтрации, способная удерживать даже самую мелкодисперсную пыль во время работы, полностью исключает выбросы вредных веществ во внешнюю среду, отметили в порту.
Параллельно с приобретением новой спецтехники Порт модернизирует существующий парк техники, добавили в пресс-службе. Так, для увеличения мощности причала № 45 переоборудован кран «Кировец КПП 16», он уже введен в эксплуатацию. Для его модернизации в максимально короткие сроки была проведена уникальная по своему уровню операция по узловой разборке, переносу и сборке крана с использованием самоходного плавкрана «Черноморец».
«Владморрыбпорт» не только наращивает производственные мощности, но и совершенствует технологические решения, повышает культуру обслуживания клиентов, что позволяет предприятию быть все более востребованным на международном рынке стивидорных услуг.
Отметим, что этой весной Владивостокский морской рыбный порт приступает к ключевому проекту по развитию портовых мощностей - строительству нового холодильного – складского комплекса, что позволит увеличить пропускную способность порта до 500 тысяч тонн рыбопродукции ежегодно.
В логопарке "Осиновая роща" сдали в эксплуатацию складской комплек
В логопарке "Осиновая роща" в посёлке Парголово сдали в эксплуатацию складской комплекс класса А. Здание площадью 38 тыс. кв. м. займет сеть "Красное & Белое".
Возведение объекта стартовало весной прошлого года. Застройщиком склада выступало ООО "Осиновая роща".
Ставки аренды в этом логопарке варьируются от 550 до 600 рублей за кв.м в месяц, отмечает заместитель генерального директора Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин.
Общая площадь логопарка составляет 60 га, в него входят три складских комплекса (в том числе низкотемпературный и универсальный), один таможенный комплекс, контейнерный терминал и бизнес-центр.
Девелопером проекта выступает УК "Корпорация "Стерх", сообщает "Недвижимость и строительство Петербурга".
JAC открыл склад запчастей в России
Официальный дистрибьютор JAC Motors – «Джак Автомобиль» – открыл центральный склад запчастей в Московской области. Он будет обеспечивать потребности дилеров легковых и грузовых автомобилей.
Площадь склада, расположенного в промзоне Пуговичино, составляет более 1 200 кв.м. На нем поддерживается постоянный ассортимент запчастей и расходников, необходимых для проведения ремонта и плановых ТО. В данный момент номенклатура превышает 10 тысяч наименований деталей. Кроме того, по мере получения сертификатов склад JAC Motors будет пополняться наиболее востребованными элементами и узлами. Так, в ближайшее время появятся колесные диски, датчики, стартеры, крепеж и прочее. По заявкам дилеров доставка запчастей будет осуществляться по всей территории России, а также в страны СНГ.
«Год назад компания пользовалась услугами стороннего склада, что значительно усложняло логистику. В данный момент склад вышел на полную мощность. Сегодня сроки поступления деталей дилерам при заказе с ЦС составляют от двух рабочих дней до двух недель в зависимости географического расположения сервисного центра», – говорится в сообщении компании «Джак Автомобиль».
Минимальный план по ввозу запчастей для техники JAC Motors на территорию России на 2019 год составляет 100 миллионов рублей – в два раза выше, чем год назад. В настоящий момент модельная линейка производителя включает кроссоверы JAC S3 и S5, а также три грузовых шасси. Сеть по продаже коммерческой техники состоит из 43 центров, сбыт легковых автомобилей осуществляют 36 салонов, расположенных в более чем 15 городах.
ПГК лидирует в рейтинге железнодорожных операторов по объему перевозок
Первая грузовая компания (ПГК) по итогам 2018 года заняла первое место в рейтинге INFOLine Rail Russia TOP по объему грузовых перевозок и второе место в ранговом рейтинге операторов. "Высокие позиции в рейтинге свидетельствуют о верности курса – концентрации усилий на повышении эффективности управления парком. Мы нашли ресурсы для улучшения работы вагонов. Совместными усилиями с РЖД и грузоотправителями разрабатываем решения, которые позволяют сокращать непроизводительные операции: простои подвижного состава в ремонте, под погрузкой и выгрузкой. С учетом того, что долгосрочной программой развития (ДПР) РЖД предусмотрен рост погрузки до 2025 года на 18,6%, производительность вагона может стать тем инструментом, который поможет достичь этих показателей", –подчеркнул генеральный директор ПГК Александр Сапронов.
По итогам 12 месяцев 2018 года ПГК перевезла 173 млн тонн грузов. Грузооборот компании составил 289 млрд т-км. Парк в управлении оператора – более 111 тыс. вагонов.
"Результаты 2018 года подтверждают правильность выбранной АО "ПГК" стратегии предоставления комплексного логистического сервиса для грузовладельцев: от участия в управлении внутренней логистикой до экспедирования. Накопленные ПГК компетенции и опыт повышения эффективности логистической деятельности грузовладельцев в рамках стратегического партнерства обеспечивают высокий уровень устойчивости бизнеса на любом этапе цикла развития рынка оперирования подвижным составом", – отметил генеральный директор INFOLine-Аналитика Михаил Бурмистров.
Для справки: INFOLine Rail Russia TOP – рейтинг информационно-аналитического агентства "INFOLine". Оценивает показатели операционной и финансовой деятельности крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава России.
Железнодорожники и грузоотправители обсудили меры по обеспечению бесперебойной доставки грузов в период летних путевых работ
На заседании Регионального координационного совета ВСЖД железнодорожники, грузоотправители и представители Правительств Иркутской области и Республики Бурятия обсудили вопросы синхронизации работы на период проведения летней ремонтно-путевой кампании. В этом году на Восточно-Сибирской железной дороге будет отремонтировано более 460 километров пути. Работа спланирована таким образом, чтобы минимизировать изменения в графике движение поездов.
Кроме того, будет продолжено применение технологии производства работ на закрытом перегоне, которая позволяет значительно сократить время ремонта за счет концентрации на одном участке максимума сил и средств. Технология предполагает полное закрытие движения на одном из путей ремонтируемого участка. В таком режиме движение поездов осуществляется по соседнему пути в обоих направлениях.
Кроме того, на дороге ведется работа по увеличению количества сдвоенных и тяжеловесных составов, что также позволят оптимизировать продвижение грузопотока.
Для обеспечения равномерного уровня загрузки железнодорожной инфраструктуры Восточно-Сибирская магистраль совместно с партнерами- грузоотправителями прорабатывают вопросы синхронизации проведения ремонтных работ на промышленных предприятиях и объектах ОАО «РЖД».
Как отметил первый заместитель начальника ВСЖД Евгений Ларин, железнодорожники готовы к диалогу и принимают предложения от клиентов по повышению качества взаимодействия.
В открытом доступе можно ознакомиться с графиком плановых ремонтно-путевых работ на 2019 год не только в границах ВСЖД, но и на всей сети ОАО «РЖД». Эта информация позволит грузоотправителям заблаговременно планировать логистику с учетом ограничений.
PONY EXPRESS ускорил доставку товаров из зарубежных интернет-магазинов
Универсальный логистический оператор PONY EXPRESS ускорил доставку товаров из зарубежных интернет-магазинов за счёт оптимизации проверки личных данных, предоставляемых Федеральной таможенной службе. Это стало возможным благодаря использованию российской онлайн платформы IDX, позволяющей в режиме реального времени верифицировать паспортные данные более 120 млн россиян.
Универсальный логистический оператор PONY EXPRESS продолжает совершенствование технологических процессов, направленных на сокращение времени обработки заказов и доставки.
С помощью онлайн-платформы IDX оператор ускорил доставку товаров из зарубежных интернет-магазинов. Использование новой платформы позволяет оптимизировать процесс проверки личных данных, предоставляемых Федеральной таможенной службе (ФТС) для таможенной очистки отправлений. В стандартном, доступном через публичные ресурсы варианте, логистическая компания способна сверить паспорт с реестром недействительных документов. При этом проверка корректности данных недоступна.
Интеграция систем PONY EXPRESS с российской онлайн платформой IDX позволяет в режиме реального времени верифицировать паспортные данные более 120 млн россиян ещё до их передачи федеральному ведомству. Проект был реализован в конце 2018 года и доказал свою эффективность в «высокий сезон» предновогодних заказов: срок сбора и проверки информации сократился на порядок, существенно снизились издержки на обработку данных и повторные контакты с клиентами.
IDX имеет доступ к достоверным источникам эталонных данных и обеспечивает массовые проверки в режиме реального времени любых паспортных данных и индивидуальных номеров налогоплательщиков. Всего за 10 секунд после ввода IDX верифицирует данные пользователей с базами и возвращает PONY EXPRESS результаты проверки, регистрируя лишь совершенную транзакцию и не сохраняя персональные данные покупателей. Передача данных осуществляется по защищенным каналам. IDX имеет лицензии Минкомсвязи, сертификаты ФСБ и ФСТЭК для работы с криптографическими средствами защиты информации, является официальным оператором обработки персональных данных.
Давид Шамаев, коммерческий директор PONY EXPRESS:
- PONY EXPRESS ежегодно обрабатывает до 11 млн отправлений, значительная часть которых приходится на заказы из зарубежных интернет магазинов. Любая ошибка или опечатка в предоставляемой для таможенного оформления информации – и отправление задерживается ФТС, а логистический оператор повторно связывается с получателем для уточнения данных. С учётом разницы во времени с регионами, возможной недоступностью абонентов и прочих объективных факторов, срок решения вопроса мог доходить до нескольких дней. Предварительная проверка информации и её автоматическая отправка при повторных заказах позволяют сократить саму вероятность возникновения ошибок при вводе и обработке данных: мы можем доставить заказ быстрее и снизить наши издержки.
Светлана Белова, генеральный директор IDX:
- Платформа IDX – это инфраструктурный элемент доверенной среды цифровой экономики. Она обеспечивает обмен пользовательской информацией между различными секторами бизнеса и государственными информационными системами. Важная особенность IDX – неаффиллированность. В условиях острой конкуренции и борьбы за персональные данные, именно нам как независимой платформе, удалось собрать совершенно разные достоверные источники данных, и предоставить услугу верификации, столь необходимую для быстрой таможенной очистки отправлений.
FM Logistic внедряет новые технологии для сектора e-commerce
Инновационное оборудование увеличивает производственные мощности склада на 200%
FM Logistic запустил в работу новое решение на складе в Чехове, изменившее полностью технологию процесса подготовки интернет-заказов от комплектации до упаковки и сортировки. В течение февраля проводилось обучение персонала и отладка работы всей системы. Внедренная технология подготовки заказов позволила увеличить объем их обработки в сутки в два раза и дает возможность в перспективе нарастить мощности на 200%. Сумма инвестиций в данный проект составила около 20 миллионов рублей.
FM Logistic внедрил автоматические весовые тележки для пикинга, позволяющие подбирать одновременно до 24-х заказов. Они контролируют корректность сбора по весу товаров, что снижает вероятность ошибки.
Одновременно с изменением процесса пикинга FM Logistic установил упаковочную станцию с конвейерной линией и сортером, автоматически распределяющим готовые упакованные короба интернет-заказов по транспортным компаниям. На конвейерной линии установлены динамические весы, фиксирующие вес каждого готового короба. Упаковочная станция с конвейерной линией и сортером разработаны и реализованы совместно с компанией Photomechanics, для которой выполненный проект стал первым в FM Logistic.
«Сочетание операционного опыта FM Logistic и инженерных компетенций специалистов компании Photomechanics позволило сделать функциональное, эргономичное и компактное решение. Разработанные веб-интерфейс, выгрузка отчетов, автоматическое взвешивание коробов, закрытие и печать состава паллеты после сортировки по нажатию одной кнопки – все это позволило увеличить производительность склада,» - говорит Светлана Теряева, директор Платформы FM Logistic в Чехове.
FM Logistic планирует внедрить данную технологию для обработки интернет-заказов других клиентов с учетом их специфики и объемов.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, Leroy Merlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
Власти Севастополя рассчитывают найти оператора для грузоперевозок в Сирию до конца года
Со стороны РФ планируется поставлять зерно, строительные материалы, из Сирии - фрукты, овощи, продукты питания.
/ТАСС/. Компанию-оператора, которая займется грузовыми перевозками из Севастополя в Сирию, планируется найти до конца 2019 года, сообщил ТАСС губернатор Дмитрий Овсянников.
Ранее планировалось начать перевозки в феврале.
"Перевалка [грузов] идет прежде всего силами коммерческих перевозчиков. <…> [Найти коммерческих операторов для перевозок в Сирию] в течение 2019 года - наша задача. Мы в начале года определили эти приоритеты - запустить пилотные проекты. Перевалка зерна уже шла в прошлом году, в этом году мы хотим увеличить объемы перевалки зерна в три-четыре раза по сравнению с 2018 годом", - сказал Овсянников.
Он уточнил, что со стороны РФ планируется поставлять зерно, строительные материалы, из Сирии - фрукты, овощи, продукты питания, также рассматривается вариант импорта лекарств. "Мы сделали первый шаг - заключили соглашение [о сотрудничестве с сирийской стороной]. И как только определим коммерческих операторов, мы эти направления будем развивать", - отметил губернатор.
Овсянников добавил, что власти города также надеются увеличить загрузку порта после запуска железнодорожных перевозок через Керченский пролив.
В январе российская делегация, в которую вошел губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников, побывала с визитом в Сирийской Арабской Республике. Власти Севастополя и сирийской провинции Тартус подписали соглашение о сотрудничестве. Одно из направлений совместной работы - организация грузовых перевозок. Предполагалось, что это позволит также обеспечить загрузку Севастопольского морского порта, объем перевалки в котором из-за санкций в последние годы упал в несколько раз.
Россию и Китай связал первый железнодорожный мост
Мостостроители соединили две части моста 132-метровым пролётом
REGNUM Мост через Амур, связывающий китайский Тунцзян и российское селение Нижнеленинское Еврейской АО, стал первым железнодорожным мостовым переходом между двумя государствами. Его длина — 2 209 метров, из которых 309 приходится на российскую сторону. Через мост в Китай планируется экспортировать железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары, сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на китайский ресурс toutiao.
Мост является важным примером сотрудничества в рамках проекта «Один пояс и один путь», укрепляя Евразийский экономический союз. Пропускная способность моста составит 21 млн тонн, что безусловно будет способствовать развитию сотрудничества между северо-восточным Китаем и российским Дальним Востоком.
Как сообщают китайские СМИ, соединение двух частей моста будет отмечено праздничной церемонией, которую планируется провести в начале апреля.
«В 2011 году МИД Китая и России обменялись нотами, в которых говорится о строительстве грузопассажирских пунктов пропуска Тунцзян-Нижнеленинское. Первоначально планируется запустить в эксплуатацию грузовые пункты пропуска. Когда для этого сложатся условия, для удобства развития торгово-экономических связей с двух сторон, можно будет и поспособствовать росту пассажиропотока между двумя пунктами пропуска», — заявил мэр Тунцзяна Ван Цзинь информагентству biang.
По словам мэра Тунцзяна, пуск моста в эксплуатацию позволит соединить железнодорожную сеть Северо-Востока Китая и Транссибирскую магистраль. Это будет абсолютно новый транспортный коридор для международных грузоперевозок.
Как сообщало ИА REGNUM, соглашение о строительстве моста через Амур из ЕАО в Китай было подписано в 2013 году. Его стоимость тогда оценивалась в 9 млрд рублей, однако позднее к строительству были привлечены дополнительные средства. На четверть возведение объекта финансируется Фондом развития Дальнего Востока, оставшиеся средства выделяет Российский фонд прямых инвестиций. Строительство моста планируется завершить в июле 2019 года, однако после этого будет необходимо оборудовать на мосту пункты пропуска. Полностью ввести мост в эксплуатацию планируется в сентябре 2019 года.
Железнодорожные операторы растут вместе с экспортом
Рынок оперирования железнодорожным подвижным составом в 2018 году на фоне высокого спроса рос, но принципиальных изменений в составе лидеров не произошло, следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top. Продолжает лидировать Федеральная грузовая компания (ФГК, входит в ОАО РЖД), которая, впрочем, на фоне невозможности привлечь достаточный парк в аренду уступила первенство по объему перевозок занимающей второе место Первой грузовой компании (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина). Погрузку в наибольшей степени наращивали операторы тяжеловесных вагонов, везущие уголь на экспорт. По мнению авторов рейтинга, 2019 год может оказаться очень удачным для операторов, что может побудить лидеров к выходу на рынки капитала.
В 2018 году доля трех ведущих операторов в железнодорожной отрасли — ФГК, ПГК и Globaltrans — продолжила сокращаться. На них по итогам года пришлось 27% парка в управлении (минус 3 п. п.), их доля в перевозках упала до 30% (на 5,5 п. п.), а доля лидеров — ФГК и ПГК — в грузообороте снизилась по итогам года на 15% и 10,8% соответственно, следует из рейтинга INFOLine Rail Russia Top за 2018 год. Однако доли топ-30 операторов во всем, кроме грузооборота (упал на 2 п. п.), продолжили расти.
Состав топ-3 рейтинга стабилен, да и в первом десятке изменения незначительны. ФГК, начавшая двигаться вверх рейтинга по итогам 2016 года (см. “Ъ” от 19 апреля 2017 года) и поднявшаяся на первое место в 2017 году (см. “Ъ” от 12 октября 2017 года), продолжает удерживать лидерство почти по всем статьям и лишь уступила первенство в объеме перевозок много лет возглавлявшей рейтинг ПГК. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров полагает, что сокращение перевозок угля и строительных грузов (на 14,8 млн и 15,9 млн тонн соответственно) связано с невозможностью ФГК из-за позиции ФАС, ограничившей ее в ценообразовании в данном сегменте, заместить выбывшие из аренды 27,2 тыс. полувагонов. Их досрочно забрала в ноябре 2017 года «УВЗ-Логистик», ныне «Модум-Транс».
СУЭК на экспортном угольном буме вошла в топ-10, заняв восьмое место, а ГК РТК Константина Засова и Константина Синцова (перевозки зерна и лесных грузов), активно закупавшая в 2018 году вагоны на вторичном рынке и нарастившая парк почти на 7 тыс. единиц, поднялась на третье место по величине парка в управлении. К самостоятельному оперированию в 2018 году перешла «Модум-Транс», занявшая по итогам года 12-е место в рейтинге. Объемы перевозок, отмечается в рейтинге, наиболее динамично наращивали компании, владеющие инновационными вагонами, востребованными сегодня на экспортных угольных маршрутах. СУЭК увеличила перевозки на 27,1%, «Восток1520» (входит в Первую тяжеловесную компанию, большую часть 2018 года принадлежавшую «Промышленным инвесторам» Сергея Генералова, а в конце года проданную группе ИСТ) — на 31,6%, а «ВМ-Транс» Андрея Лебедева — на 40,2%.
Михаил Бурмистров отмечает, что одним из трендов 2018 года была консолидация парков операторских компаний при одновременном избавлении от непрофильных и недостаточно эффективных вагонов в собственности и в аренде. Также в 2018 году истек ряд долгосрочных договоров аренды, заключенных в 2015–2016 годах, когда ставки находились на очень низком уровне, и арендодатели не стали их возобновлять. По мнению господина Бурмистрова, пиковым годом для операторского рынка вопреки ожиданиям может оказаться не 2018-й, а 2019-й, что создаст возможность для выхода крупнейших операторских компаний, не находящихся под санкциями, на рынки капитала. Так, может возобновиться обсуждение IPO «Нефтетранссервиса» или ГК РТК.
Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук соглашается с тем, что 2019 год может быть для рынка удачным, однако в более благоприятных условиях окажутся те компании, которые уже закупили парк, тогда как те, которые планируют его закупать в 2019 году, будут делать это на пике цен, что отразится на финансовых результатах. При этом, говорит господин Савчук, риски для операторского рынка достаточно высоки, поскольку есть опасность переизбытка парка на сети и стабилизации или падения ставок по ряду массовых видов подвижного состава. Вместе с тем, замечает эксперт, ставки будет поддерживать на высоком уровне дефицит запчастей — колесных пар, крупного вагонного литья, что повысит себестоимость оперирования и, соответственно, ставку.
Байкал-Сервис на CITY BUILD RUSSIA рассказал о трендах на рынке грузоперевозчиков
19-20 марта в Москве в КВЦ «Сокольники» состоялась 7-я Международная строительная выставка CITY BUILD RUSSIA 2019, в которой приняли участие более 150 представителей закупщиков и поставщиков строительных и отделочных материалов, технологий и услуг: сетей DIY, строительных компаний, ассоциаций и союзов производителей строительных материалов.
На этом мероприятии с докладом об эффективной логистике выступил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов, который рассказал о последних трендах в сегменте перевозок сборных грузов, а также основных критериях выбора надежного логистического партнера.
Обсуждались новые тренды, в частности, введение на рынке реестра перевозчиков, а также введение автоматической системы весового контроля. «Эти меры призваны упорядочить ситуацию на рынке, избавить отрасль от «серых грузоперевозчиков». Автоматизированная система позволит избежать злоупотреблений при взимании штрафов и оградит перевозчиков от возможного произвола со стороны инспекторов ДПС», – уточнил Алексей Худов. Он также отметил, что в последнее время ответственные логистические компании стремятся нарастить свое технологическое превосходство. В частности, сегодня на смену технологии штрихкодирования, которое в свое время позволило в разы повысить эффективность и качество обработки грузопотока, пришли технологии двухмерного штрихкодирования (QR-код), которые позволяют «зашивать» огромный объем информации.
В ходе обсуждения доклада участники разобрали ошибки производителей при выборе транспортной компании, выделив главную: зачастую перевозчик выбирается по принципу «у кого дешевле тарифы». «Но какой смысл в низкой стоимости, если в результате транспортировки ваш контрагент вместо желаемого продукта получил «хлам»? — заметил Алексей Худов. — Лучше не ограничиваться ценовыми критериями. Стоит также принимать во внимание показатели сохранности груза и сроки доставки, обращать внимание на качество упаковки грузов и не считать это «лишними дополнительными расходами».
На CITY BUILD RUSSIA 2019 освещался широкий круг вопросов логистики, транспорта, склада, таможенного оформления. Мероприятие проходило при поддержке Минпромторга, Национального объединения производителей строительных материалов изделий и конструкций.
VCH.RU
ООО «Цифровая логистика» и Rail Cargo Austria AG подписали меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий
19 марта 2019 года генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков и Томас Каргл, член правления Rail Cargo Austria AG, подписали Меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий. Церемония прошла в присутствии генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Белозерова О.В. и представителей администрации железных дорог Австрии.
Меморандум закрепил намерение сторон обеспечить поэтапный переход к цифровым технологиям в организации международных грузовых железнодорожных перевозок в транзитном и экспортно-импортном сообщениях. Компаниям предстоит разработать единую цифровую транспортно-логистическую платформу для ведения бизнеса по организации перевозочного процесса и развития транзитного потенциала трансграничных железнодорожных перевозок грузов. Платформа должна обеспечить электронный обмен данными в части планирования и согласования перевозок, расчеты и мониторинг исполнения заказов. Стороны договорились также о внедрении электронного документооборота и оказании всесторонней, квалифицированной информационной и консультационной поддержки в ходе реализации проекта и совместной деятельности с целью продвижения цифровизации.
Сотрудничество предполагает создание системы продаж транзитных и экспортно-импортных перевозок в режиме онлайн, в том числе с использованием Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» - проекта Холдинга «РЖД» (далее – ЭТП ГП), провайдером которой с 1 августа 2018 года является ООО «Цифровая логистика».
«Сегодня мы делаем важный шаг – совместно с нашими коллегами за счет цифровизации выводим международные грузовые перевозки на принципиально новый уровень, существенно повышающий конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Подписание этого документа показывает заинтересованность и желание наших иностранных партнеров переходить на цифровой формат сотрудничества. Ближайшим шагом станет разработка «дорожной карты» проекта и её реализация. Наши задачи - обеспечить настройку всех сквозных бизнес-процессов и их оцифровку» - прокомментировал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Александр Кочуков.
VCH.RU
Новый торговый порт может появиться в Дагестане
REGNUM Дополнительный морской порт для обеспечения перевозки грузов, доставляемых, в том числе и по железной дороге, необходимо построить в Дагестане. Данный вопрос имеет большое политическое и геополитическое значение, поскольку новый объект позволит соединить Каспий с Чёрным морем. Об этом 15 марта на совещании в Махачкале заявил посетивший республику с рабочим визитом министр России по делам Северного Кавказа Сергей Чеботарёв, сообщили в пресс-службе главы Дагестана.
«Нужно строить дополнительный порт, который будет специализироваться, в том числе и на железнодорожных грузах. Он позволит соединить Каспий с Чёрным морем через железную дорогу и через автомобильные трассы», — сказал федеральный министр, подчеркнув, что в правительстве России данную инициативу уже одобрили.
Напомним, в Дагестане имеется морской торговый порт, который является единственным незамерзающим и самым глубоководным портом России на Каспии. Он был открыт в 1870 году в городе Порт-Петровск (ныне Махачкала). Порт является важным стратегическим связующим звеном транспортной системы Юга России с государствами Средней Азии, Ираном, Закавказьем и другими странами региона. Компания «Махачкалинский морской торговый порт» занимается перевозкой и переработкой генеральных, минерально-строительных и наливных грузов, а также паромными и контейнерными перевозками.
Гигант пришвартовался
Прибытие грузового атомохода стало историческим событием для архангельского порта
В марте в столице Поморья встал под погрузку единственный в мире атомный контейнеровоз ледового класса "Севморпуть". Специалисты называют это событие историческим для Архангельского морского порта. Прежде в устье Северной Двины заходили суда длиной не более 160 метров. Габариты ледокольно-транспортного атомохода куда масштабнее: длина - 260 метров, ширина - 32 метра, водоизмещение - 61 000 тонн.
Подготовка к швартовке в порту Архангельска заняла два месяца, для этого потребовалось специальное моделирование. Сама операция длилась шесть часов. "Севморпуть" прибыл из Мурманска за грузом для месторождения сжиженного природного газа в Обской губе. Там трубы, контейнеры, модульные дома и технику выгрузят на припайный лед. Для перевозки такого объема потребовались бы три обычных судна. В апреле арктический атомоход выполнит еще один аналогичный рейс с заходом в столицу Поморья.
- Это, безусловно, важнейшее событие для Архангельска. Тем самым город вновь подтверждает свой статус ключевого транспортного узла для снабжения Арктики крупногабаритными грузами. Перед нами открывается возможность накапливать большие партии грузов для их отправки во все арктические территории, - отметил губернатор Поморья Игорь Орлов.
Примечательно, что у атомохода "Севморпуть" довольно драматичная судьба. Построенный 30 лет назад в Керчи специально для Арктики, сначала он курсировал по теплым морям, затем перевозил грузы между Мурманском и Дудинкой. Несколько лет назад уникальное судно осталось невостребованным, и его чуть было не списали "на иголки". Но оживление арктических проектов подарило транспортному гиганту вторую жизнь. После ремонта и модернизации он стал одним из флагманов грузоперевозок в высоких широтах.
По информации оператора - ФГУП "Атомфлот", контейнеровоз с ядерной энергетической установкой планируется, в частности, задействовать при разработке Павловского месторождения на Новой Земле.
Стимулами роста грузового сегмента будет сельское хозяйство и ретейл
Основными факторами, способными стимулировать спрос на транспортные услуги в грузовом сегменте в 2019 году, по оценке экспертов PwC, могут стать ретейл и АПК.
В первом случае экстенсивное развитие розничных сетей и антимонопольная политика способствуют выходу ретейлеров в регионы, что в свою очередь будет поддерживать рост грузоперевозок. А во втором - исполнение "майского" указа президента РФ в части развития экспорта продукций агропромышленного комплекса будет стимулировать продажи грузовых автомобилей.
Согласно предварительным оценкам PwC, продажа грузовых автомобилей в 2019 году в РФ составит 86 тысяч штук, а к 2023 году вырастет до 122 тысяч. Для сравнения, в 2018 году объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 82,3 тысячи единиц, что на 2,7 процента больше, чем в 2017 году. Всего же по итогам минувшего года производство грузовых автомобилей, включая сегмент среднетоннажных, согласно данным Росстата составило 157 тысяч штук. Это на 3,5 процента ниже позапрошлогоднего показателя. При этом отечественные бренды по итогам 2018-го в совокупности составили 45 процентов рынка, тем самым потеряв более 2 процентных пунктов.
Стоит отметить, что незначительное снижение происходило на фоне переоснащения предприятий. Так, автозавод "Урал" в прошлом году начал производство автомобилей дорожного семейства "Урал Next 6х4". Предприятие "ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС" запустило сборку среднетоннажного грузовика нового поколения Canter TF. На предприятии Scania в Санкт-Петербурге стартовал выпуск техники нового поколения по технологии мелкоузловой сборки. Калининградский "Автотор" освоил производство коммерческих автомобилей Hyundai HD65, HD35 и HD35 Сity по полному циклу. Кроме того, на этом предприятии началась сборка новых моделей грузовых автомобилей Ford Trucks дорожной серии.
Характерной особенностью рынка стало то, что в течение года наблюдалась достаточно сильная волатильность спроса. Как рассказал начальник отдела региональных продаж "Скания-Русь" Александр Бабушкин, в первой половине 2018-го на российском рынке крупнотоннажной техники наблюдался существенный рост. К середине года он почти достиг 50 процентов, что было обусловлено некоторой позитивной динамикой в экономике, традиционно высокой потребностью в грузоперевозках, а также необходимостью в обновлении автопарка транспортных компаний, многие из которых в течение длительного времени откладывали инвестиции в новую технику. Однако во втором полугодии началось снижение позитивной динамики. Причиной тому стал рост производственных издержек у перевозчиков, а в итоге общая динамика за 2018 год по сравнению с 2017-м составила не более 5 процентов.
По мнению эксперта, основной негативной тенденцией по-прежнему является нестабильность на российском рынке из-за проблем глобальной экономики, неустойчивости валютного курса и постоянных изменений нормативного поля, в частности, рост ставки НДС, повышение утилизационного сбора, изменения в системе господдержки и т. п. И подобной нестабильности вряд ли удастся избежать в ближайшей перспективе. Еще одной проблемой в 2018 году стал дефицит комплектующих, которые европейские производители грузовой техники закупают у сторонних поставщиков. Этот дефицит был обусловлен глобальной динамикой мирового рынка. Как следствие, у производителей тяжелой грузовой техники возникали беспрецедентные задержки поставок. Однако к концу 2018 - началу 2019 года ситуация нормализовалась. Также в числе долгосрочных тенденций - ужесточение конкуренции на рынке грузоперевозок и, как следствие, активное стремление компаний к снижению издержек и повышению эффективности. Среди способов реализации таких стремлений, например, внедрение ИТ-решений для контроля эксплуатационных параметров автомобиля и оптимизации маршрутов, в том числе заездов на сервисное обслуживание. Также все больше транспортных компаний хотят приобретать не стандартные модели, а спецификации, в которых учтены их конкретные потребности и будущие условия эксплуатации.
Никто не станет приобретать новый автомобиль, когда услуги по перевозке грузов не востребованы
Растет интерес к технике с газовыми двигателями, так как они обеспечивают снижение расходов на топливо до 50 процентов. "Главным направлением развития для производителей является максимально широкий учет запросов транспортных компаний, которым требуются уже не просто машины для грузоперевозок, а эффективные решения собственных транспортных задач для повышения рентабельности бизнеса. Перевозчикам нужен индивидуальный подход, комплекс выгодных сервисов со стороны производителей техники, и мы учитываем это при производстве, продажах, при техобслуживании и ремонте", - отметил Бабушкин.
У производителей и перевозчиков есть общие интересы по снижению затрат на топливо, уверен руководитель технической службы Itella в России Дмитрий Макаревич. А так как ресурс использования КПД у дизелей можно считать выработанным, все активнее начинается поиск технических решений с альтернативными видами топлива. Как, например, сжиженный/сжатый газ, водород и даже электричество. Пока ближайшей альтернативой дизтопливу является сжатый газ, но тут есть проблемы с инфраструктурой. Остаются также вопросы содержания и надежности автотранспорта, ведь перевозчик хочет купить автомобиль для работы, а не для простоев в автосервисе и постоянных поломок в дороге. "Сомневаюсь, что ближайший год будет сопровождаться продолжительным ростом продаж средне- и крупнотоннажных автомобилей. Сейчас рынок перестраивается под текущие изменения условий работы. Это увеличение ставки НДС, рост цен на топливо, отмена льгот транспортного налога для пользователей "Платона" и увеличение с 1 июля его тарифа. Сейчас перед компаниями стоит задача сохранения текущего объема перевозок, а развитие уже отходит на второй план", - констатирует он.
Таким образом, очевидно, что с ростом экономики в стране и в мире будет увеличиваться и потребность в перевозках, и, как следствие, повышаться спрос на новый транспорт. Никакая компания не сможет себе позволить приобрести новый автомобиль, когда услуги по перевозке грузов не востребованы. "Насколько долгосрочны прогнозы, будет зависеть от общей экономической ситуации. Если не будет серьезных колебаний курса валют, а спрос на рынке ретейла не будет стагнировать - в этом случае тенденция восстановления спроса на коммерческую технику останется прежней", - считает директор по операциям FM Logistic Алексей Бормин. Развитие производства средне- и крупнотоннажной техники по-прежнему сдерживают дорогие кредиты, а также отсутствие уверенности в том, что экономический рост будет продолжаться и не подвергнется пагубному влиянию, например, санкций или девальвации валют.
Операторы закупаются контейнерами
«Трансконтейнер» и FESCO наращивают парк
Контейнерные операторы закупают парк в ожидании роста рынка в 2019 году на транзитных операциях. «Трансконтейнер», рассчитывающий на прирост контейнерооборота на 10% в 2019 году, планирует закупку порядка 12 тыс. контейнерных платформ в ближайшие три года (30—40 млрд руб. в сегодняшних ценах). В свою очередь, FESCO, которая надеется расти вместе с рынком на 7—8%, купит в 2019 году до тысячи платформ и 500 контейнеров, что при максимальной цене и объеме заказа обойдется в 3,5 млрд руб.
«Трансконтейнер» планирует закупать порядка 4 тыс. фитинговых платформ в год в ближайшие три года, сообщил журналистам гендиректор оператора Вячеслав Сараев в кулуарах Международного железнодорожного конгресса в Вене. По его словам, сейчас цена их достаточно высока (в зависимости от типа и производителя — от 2,6 млн до 3,4 млн руб. за единицу), однако она стабилизируется и бюджет компании позволяет поддерживать такой объем закупок.
В целом «Трансконтейнер» оценивает прирост своего контейнерооборота в 2019 году примерно в 10% к 2018 году.
В части развития бизнеса господин Сараев рассказал, что компания сейчас пересматривает стратегию развития, вскоре пятилетняя стратегия будет вынесена на рассмотрение акционеров. Одним из фокусов новой стратегии станет «установление более плотных отношений с партнерами» — в частности, в Европе компания «смотрит на уровень эксклюзивных отношений с владельцами терминалов, подвижного состава, операторами портовых мощностей» (какими именно — топ-менеджер не сказал), речь может идти о создании СП. То же касается Китая.
Вячеслав Сараев также подчеркнул намерение «Трансконтейнера» помимо усиления транзитного бизнеса развивать промышленную логистику, в том числе обслуживание грузопотоков между заводами. Он привел в пример Казахстан, где значительные объемы руды перемещаются в контейнерах, что еще два года назад было экзотикой. Целевую долю промышленной логистики в выручке он не назвал, но отметил, что она «должна быть достаточной, чтобы при изменении курса или конъюнктуры обеспечить “Трансконтейнеру” нормальную экономику и поддержку».
В свою очередь, глава FESCO Александр Исурин сообщил, что оператор намерен в 2019 году закупить «до тысячи фитинговых платформ, через конкурсные механизмы, и около 500 контейнеров (у китайских изготовителей)». По мнению господина Исурина, в производстве контейнеров никто в мире с Китаем конкурировать не сможет. Цену контейнера ранее аналитики оценивали в 200 тыс руб. (см. “Ъ” от 4 февраля). FESCO оценивает рост контейнерного рынка РФ в 2019 году в 7—8% и рассчитывает, что доля FESCO на нем, как минимум, не сократится, пояснил господин Исурин.
Александр Исурин подтвердил заинтересованность FESCO в покупке 25% плюс одной акции «Русской тройки» (оператор владеет 1638 вагонами), которые ОАО РЖД выставило на продажу. Напомним, они будут продаваться через англо-голландский аукцион (на первом этапе — на повышение, на втором — на понижение), стартовая цена — 622 млн руб., минимальная стоимость — 527,3 млн руб. FESCO как акционер (75% минус одна акция) с преимущественным правом выкупа может приобрести пакет по цене, определенной в ходе аукциона (в самом аукционе участвовать не будет). Господин Исурин пояснил, что в случае консолидации пакета холдинг будет рассматривать разные варианты его развития, но одним из них может стать привлечение в капитал оператора зарубежного партнера, в том числе корейского, японского или китайского.
В Сингапуре дроны встраивают в морскую логистику
19 марта 2019 года компания Airbus начала испытания дрона Skyways для доставки малогабаритных грузов в порту Сингапура.
Новость не в том, что впервые беспилотные технологии использовались для срочной доставки предметов снабжения на суда в порту, а в том, что, во-первых, речь идет о применении так называемых тяжелых беспилотников в условиях, связанных с повышенными рисками.
Дело в том, что в акватории может непредвиденно измениться погода. Налетит ветер и дрон запросто потеряет управление или залетит не туда, что влечет за собой довольно опасные последствия. Особенно если аппарат отправляют на достаточно большие расстояния вне зоны прямой видимости для оператора.
В Сингапуре дрон взлетел с пирса и приземлился на палубе судна, стоявшего на якоре на расстояние в 1,5 км от места взлета. Испытания проводились совместно с Wilhelmsen Ships Services, одной из глобальных компаний в сфере морской логистики и портовых услуг.
Она разработала для беспилотников Airbus Skyways режимы автономного полета по проложенным воздушным коридорам в зоне, удаленной от побережья на расстояние до 3 км. Соответственно, испытания – результат многомесячной работы, уточнил руководитель проекта Лео Джеох. Таким образом, сложность – именно в создании инфраструктуры для использования тяжелых дронов, надежной и безопасной системы автономных летательных аппаратов.
Наомним, что ранее на железных дорогах США столкнулись с непростыми вопросами при использовании дронов. Железнодорожники пришли к мнению, что легкие аппараты недостаточно эффективны из-за непродолжительного полета. В таком случае на запуски дрона уходит слишком много времени. Небольшие беспилотники неустойчивы в полете и за ними необходимо постоянно присматривать.
Поэтому имеет смысл запускать тяжелые аппараты, которые могут лететь долго и самостоятельно. Но такие дроны требуют особой системы разработки полетных заданий. И их возможные аварии не пустяк, когда речь идет о работе в зоне реальных перевозок грузов и пассажиров.
Вместе с тем беспилотники могут существенно расширить портфель услуг, которые требуются транспортным компаниям. В случае с морскими системами – по доставке небольших грузов (посылок). Подобный сервис ускоряет агентский сервис и позволяет на 90% сократить затраты на подобные операции, которые обычно выполняют посыльные на катерах.
Данный проект реализуется с июня 2018 года. Ранее подобные разработки велись в рамках умной городской логистики. Интеллектуальные системы для морской среды – шаг вперед в использовании автономных дронов. В проекте участвует не только морское агентство, но и управление гражданской авиации Сингапура.
AsstrA-Associated Traffic AG увеличила количество морских перевозок на 22%
Группа компаний AsstrA подвела итоги работы по данному направлению за 2018 год
По итогам 2018 года оборот морских перевозок группы компаний AsstrA вырос на 49%, в то время как показатели российских подразделений увеличились на 98%. Оборот составил 21 млн евро и 12 млн евро соответственно. Отправки грузов по морю занимают 8% от всего продуктового ассортимента AsstrA, что на 2% выше показателей 2017 года.
В 2018 году эксперты AsstrA осуществили более 10 000 TEU контейнерных перевозок морским транспортом по более чем 280 маршрутам, общий вес всех перевезенных break-bulk грузов превысил 400 тыс. тонн. За этот период компания привлекла 185 новых клиентов. Самое большое количество импортных отправок в Россию пришлось на Китай (27%) и порты Северной Европы (7%). Экспорт составил 10% от всех морских отправлений российских представительств AsstrA, основными направлениями стали Турция, Израиль и Вьетнам.
«Морские перевозки - оптимальный вариант для компаний, которые планируют доставлять грузы в регионы, где сухопутные соединения являются дорогими и/или труднодоступными из-за плохой инфраструктуры. Клиенты AsstrA получают широкий спектр логистических решений в зависимости от конкретных задач. Это может быть, как перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов, так и доставка небольших грузов в сборных контейнерах из портов Европы, США и Азии. Кроме этого корпоративные заказчики пользуются услугами консолидации грузов в портах Новороссийска, Санкт-Петербурга, Усть-Луги, оформления экспортных деклараций, сюрвейерского обслуживания в порту отправления/назначения, нанесения маркировки», – комментирует Валентин Вигдорович, управляющий офисом AsstrA в Новороссийске.
Основную долю в общем объеме морских перевозок компании AsstrA занимают транспортировки грузов химической промышленности (опасные химические вещества, фармацевтические товары, минеральные удобрения, средства для дезинфекции, технические и пищевые масла), на нее приходится 16,5% от всех морских отправлений. Перевозки металлургической промышленности (листовой прокат, рулонная сталь, круглая сталь, трубы, арматура, металлокорд) занимают 12,6%, товаров для строительства и ремонта (мебель, санитарно-технические изделия, предметы домашнего обихода, рабочие инструменты для ремонта и строительства) – 4,4%, целлюлозно-бумажной промышленности (пиломатериалы и продукты деревообработки, бумага и бумажные изделия, целлюлоза) – 3,4 %.
«В 2019 году команда AsstrA продолжит развитие импортных грузопотоков из Китая в РФ, Украину, Прибалтику и порты Европы. Еще в 2018 году на данных направлениях компания достигла заметных результатов, в нынешнем году стоит задача укрепить рыночные позиции, – рассказывает Андрей Зайцев, заместитель директора операционного управления по морским перевозкам группы компаний AsstrA. – Группа компаний планирует открыть еще один офис в Германии, чтобы предлагать качественное обслуживание по перевозкам через порты Гамбург и Бремерхафен. Китай и Северная Европа – те направления, где клиенты AsstrA получают неоспоримые преимущества в виде локальных офисов и уже сложившихся грузопотоков. Помимо этого, в конце 2018 года компания сконцентрировалась на развитии экспортных морских перевозок из РФ. Это позволит новым и ключевым клиентам сбалансировать свои грузопотоки и получить дополнительные преимущества благодаря выстроенным партнерским взаимоотношениям компании AsstrA с морскими линиями».
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
Порт Архангельск может стать ключевым на Севморпути
В порту «Архангельск» успешно пришвартовался атомный лихтеровоз «Севморпуть», пришедший за грузами для проекта «Арктик СПГ2». С экипажем судна встретились члены правительства области. Губернатор Игорь Орлов отметил, что заход «Севморпути» открывает перед архангельским портом широкие перспективы. «Это сигнал для судовладельцев, что архангельский морской порт способен успешно обрабатывать суда больших размеров, прокладывая дорогу для организации новых судозаходов», – заявил он. Специалист в области анализа грузовых потоков Софья Каткова убеждена, что федеральный центр должен повысить приоритетность архангельского порта, который может играть важную роль не только в арктических проектах России, но и в развитии международной торговли.
Члены правительства Архангельской области встретились с экипажем атомного лихтеровоза «Севморпуть», который пришвартовался в погрузочно-разгрузочном районе «Экономия» порта «Архангельск». Судно прибыло в Архангельск, чтобы забрать груз для месторождения «Утреннее» на Обской губе, разработка которого ведется в рамках проекта «Арктик СПГ2».
Длина лихтеровоза составляет 260 метров, его осадка – почти 12 метров. Заход судна такого класса в порт «Архангельск» местные специалисты называют историческим событием.
«Традиционно считалось, что порт «Архангельск» может принимать суда длиной максимум до 190 метров. Заход «Севморпути» принципиально расширяет возможности порта, открывает его для приема гораздо более крупных судов», – говорит представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Лев Левит. Он подчеркнул, что этот рейс экспериментальный, но позволит сформировать новые маршруты доставки грузов в порты арктического побережья России и привлечет в Арктику новые грузопотоки. «Фактически работа «Севморпути» в Архангельске знаменует начало реализации проекта глубоководного порта «Архангельск». Уже этот пробный рейс является вкладом региона в решение национально значимых задач доставки грузов для обустройства месторождений в Ямало-Ненецком автономном округе», – сказал Левит.
Левит сообщил, что в 2018г. архангельский порт показал значительный рост грузооборота (с 3,9 до 4,3 млн тонн), а привлечение более крупных судов для перевозки крупных партий и негабаритных грузов позволит еще больше увеличить эти показатели. Кроме того, успешное проведение работ по разгрузке и погрузке «Севморпути» показало, что в порту созданы условия для работы с крупными и нестандартными грузами. «Лихтеровоз перевозит грузы для проекта «Арктик СПГ2» на Гыданском полуострове. Его приход прокладывает дорогу для прибытия других крупных судов в порт, подтверждая его значимость для открытия новых транспортных маршрутов в порты западной и восточной Арктики, а также Дальнего Востока. Дополнительно «Севморпуть» открывает для порта «Архангельск» возможность приема более крупных круизных лайнеров, что создает перспективы для развития арктического туризма», – считает Левит.
«Прибытие «Севморпути», безусловно, важнейшее событие для Архангельска, – заявил губернатор Архангельской области Игорь Орлов. – Город вновь подтверждает свой статус ключевого транспортного узла для снабжения Арктики крупногабаритными грузами. Перед нами открывается возможность накапливать крупные партии грузов для их отправки во все без исключения арктические территории. Это сигнал для судовладельцев, что архангельский морской порт способен успешно обрабатывать суда больших размеров, прокладывая дорогу для организации новых судозаходов», – сказал глава региона.
Успешный заход «Севморпути» в порт «Архангельск» обеспечила его предварительная проработка лоцманами «Росморпорта» и специалистами Крыловского государственного научного центра.
Начальник тренажерного комплекса Крыловского центра Александр Проняшкин рассказал «Клубу Регионов», что для отработки захода лихтеровоза совместно была создана математическая модель. «Мы смоделировали заход в разных условиях, в зависимости от ветра, течения, льда и так далее. «Покатались» на тренажере, выявили погодные ограничения, размеры судна и оптимальный состав буксирного ордера и выяснили, что при определенных условиях такая операция может быть безопасно выполнена», – рассказал специалист.
Проняшкин не исключает, что вслед за лихтеровозом «Севморпуть» порт «Архангельск» может принимать и крупные суда, включая круизные лайнеры. «Но это зависит от каждого конкретного судна, типа его двигательно-рулевой установки, погоды и так далее. Ну а вообще должен быть баланс безопасности и эффективности, особенно если мы говорим об интенсивном грузообороте – в этом случае бессмысленно ждать погоду по нескольку дней. Хотя для «Севморпути», который забирает сразу большой объем грузов, плюс-минус несколько дней – это незначительно», – поделился своим мнением эксперт.
Руководитель проектов крупного инжинирингового центра «Морское строительство и технологии» Софья Каткова, специализирующаяся на анализе грузовых потоков в порты, говорит о принципиальном значении порта «Архангельск» в морском бизнесе. По ее словам, сегодня архангельскому порту не хватает создания глубоководной зоны для принятия крупнотоннажных судов. Это требует проведения дноуглубительных работ, через которые прошли почти все современные крупные порты, за исключением Мурманска и Новороссийска, продолжает эксперт. Общая стоимость этих работ в порту Архангельска оценивается в 2 млрд руб. «Это просто копейки по сравнению с тратами на дноуглубление в других зонах. Эти траты вообще не должны обсуждаться», – убеждена Каткова.
За созданием глубоководной зоны последует увеличение заходов в порт «Архангельск» торговых судов, а за этим вырастет и товарооборот региона.
«Наши российские порты должны отвечать требованиям времени. И это должны быть не только порты Финского залива. Никто не умаляет значения Мурманска, но все остальные порты тоже должны развиваться. А у Архангельска есть огромное преимущество перед всеми остальными», – говорит Каткова. Так, она обратила внимание, что порт ориентирован на работу в Арктике: там строятся новые терминалы и ведется строительство судов. «Наверное, ни в одной точке страны такого прироста судов для работы в Арктике больше нет», – считает эксперт. При этом архангельский порт важен не только для развития арктических проектов. В числе его приоритетов – короткое железнодорожное плечо до Москвы, что открывает возможность наращивания контейнерных перевозок. «Когда начнет работать Северный морской путь, мы рассчитываем, что в порт «Архангельск» смогут заходить китайские контейнеровозы, для которых Архангельск будет открывать самый короткий путь в Москву», – говорит собеседница.
Каткова надеется, что успешный заход лихтеровоза «Севморпуть» должен стать последней каплей в критической массе различных аргументов, которые должны доказать федеральному центру необходимость развития и повышения приоритетности архангельского порта.
Добавим, «Севморпуть» должен покинуть порт к концу марта, а уже в апреле запланировано его возвращение за очередной партией грузов для месторождения на Обской губе.
ОТЛК ЕРА и ZSSK Cargо будут развивать контейнерные грузоперевозки между Европой и Китаем
ПраймПресс. АО «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) и государственная железнодорожная компания Словакии ZSSK CARGO подписали 19 марта 2019 г меморандум о намерениях, сообщает пресс-служба ОТЛК ЕРА.
Подписание документа состоялось в рамках Международного железнодорожного конгресса, который проходит в Вене (Австрия). Таким образом, отмечают в компании, президент АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром и руководитель Совета директоров ZSSK CARGO Мартин Возар закрепили свои намерения о сотрудничестве в области транзитных контейнерных перевозок на маршруте Европа – Китай – Европа.
«Подписание меморандума о взаимопонимании с ZSSK CARGO АО «ОТЛК ЕРА» – новый шаг по расширению UTLC Family и важный этап на пути укрепления партнерских отношений между железными дорогами стран ЕАЭС и Европы, а также развития евроазиатских транспортных маршрутов в целом. Как отмечается в меморандуме, стороны будут стремиться развивать контейнерные грузоперевозки между Европой и Китаем. Так, АО «ОТЛК ЕРА» будет нести ответственность за создание и эксплуатацию транзитного железнодорожного сервиса от терминала к терминалу на колее шириной 1520 мм, а компания ZSSK CARGO – на колее 1435 мм. Меморандум предусматривает совместные усилия сторон, направленные на расширение географии услуг и увеличение объемов перевозок», — говорится в сообщении.
В компании сообщили, что объем транзитных перевозок ОТЛК ЕРА в сообщении Китай – Европа в 2018 г вырос на 60% по сравнению с 2017 г и составил 280,5 тыс ДФЭ (ТЕU).
Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) была создана 13 ноября 2014 г. РЖД внесли в компанию 100% «РЖД-логистики» и 50% плюс две акции «Трансконтейнера». Доли партнеров по ОТЛК распределилась так: 99,84% - у РЖД, по 0,08% - у Белорусских и Казахстанских железных дорог. Однако затем компании решили изменить модель ОТЛК: развивать ее без активов и с паритетным управлением, а РЖД вернули себе внесенные пакеты акций. С апреля 2018 г компания, в которой железные дороги трех стран владеют по 33,3%, называется ОТЛК ЕРА.
Эксперты отметили дефицит качественных складов в Москве
РИА Недвижимость. Объем складских объектов в городской черте Москвы составляет примерно 1,8 миллиона квадратных метров, и только 5% из них приходится на современные склады класса А, подсчитали эксперты консалтинговой компании Knight Frank.
Остальные 95% складов в черте города – склады класса В и С%: класс В занимает 23% общего объема площадей, С – 72%. В 2019 году в Москве запланировано ввести только около 100 тысяч квадратных метров складов класса А, указывается в сообщении компании.
"Несмотря на то, что наибольшую долю в структуре предложения представляют склады класса С (зачастую это устаревшие здания советской постройки), спрос находится на высоком уровне. Наиболее востребованными площадями в аренду в складах в черте города являются площади от 1-3 тысячи квадратных метров", - говорится в пресс-релизе.
Как указывается в нем, доля вакантных площадей в складах категории B составляет 6,1%, класса С – 9,4%.
Средний уровень запрашиваемых ставок арены на склады класса А в черте города не определен в связи с отсутствием вакантного предложения, однако, по прогнозу компании, ставки будут находиться в диапазоне 5,5-7,5 тысячи рублей за квадратный метр в год чистой аренды, на склады класса В ставка находится в диапазоне – 4-5,5 тысячи рублей, С – 3-4,5 тысячи рублей.
"В среднем, несмотря на более низкое качество объектов в черте города, запрашиваемые ставки в Москве почти в два раза выше среднего уровня запрашиваемых ставок аренды на склады в Московской области", - добавляется в сообщении.
Грузовая "дочка" РЖД считает правильным иметь свободный парк вагонов для срочных заказов
/ПРАЙМ/. Российский железнодорожный оператор "Федеральная грузовая компания" (ФГК, "дочка" РЖД) считает правильным иметь парк резервных свободных вагонов для выполнения срочных заказов грузоотправителей, следует из слов генерального директора компании Виктора Вороновича.
"Я считаю неправильным, когда мы как оператор весь свой подвижной состав на 100% постоянно используем. С точки зрения экономики это хорошо: 100%-ное использование парка, низкая себестоимость. Но вопрос: что мы продаем клиенту? Если мы пообещаем 100 вагонов, а привезем 70-80, это услуга вчерашнего дня", — заявил Воронович журналистам.
По его словам, компания должна удовлетворить потребность клиентов в перевозке, но для этого нужен свободный парк. "Грузоотправители не любят все время находиться в дефиците, чтобы парк или инфраструктура были на 100% использованы. Им нужна возможность изменять логистику, продажи и так далее", — пояснил топ-менеджер.
По его словам, 30 тысяч полувагонов, которые компания планирует закупить на аукционах в ближайшие три года, как раз и помогут ей выполнять эти задачи.
"Мы работаем, как с крупными, так и с небольшими клиентами, поскольку понимаем специфику их бизнеса. Розница не интересна даже крупным операторам, а мелкие операторы с ней вообще очень тяжело работают. Особенность розничных клиентов в том, что на их запросы необходимо оперативно реагировать", — пояснил Воронович. Такие клиенты, отметил он, например, хотят везти груз с 50 разных станций небольшими партиями от одного до семи вагонов в месяц и в различные дни недели.
АО "Федеральная грузовая компания" является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. Основным видом деятельности компании является предоставление подвижного состава под перевозки грузов, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг. Общий вагонный парк ФГК составляет 134 тысячи единиц подвижного состава.
Байкал-Сервис принимает и выдает грузы в Подольске
Транспортная компания «Байкал-Сервис» вслед за Реутовым и Зеленоградом открыла свое представительство в одном из крупнейших городов-спутников Москвы – Подольске.
С учетом наличия у компании крупного терминала в Домодедово можно отметить, что на южном и юго-восточном направлении от столицы клиентам стало еще более выгодно и удобно сотрудничать с Байкал-Сервисом.
Представительство компании расположилось в центральной части города по адресу: г. Подольск, ул. Лобачева, д. 7/3, стр.6.
«Наш филиал имеет удобный подъезд, есть парковка для клиентов, офис и склад находятся в шаговой доступности, – рассказал начальник ЭСК «Южный» ООО «Байкал-Сервис ТК» Рефат Аширов. – Все поступающие в филиал грузы (до 17 часов) уходят адресатам в день поступления».
С новым филиалом компания стала ближе к своим клиентам на юге Подмосковья и смогла предложить им более интересные тарифы. Клиентам стал доступен полный комплекс услуг: доставка груза ко времени, в том числе ночная доставка.
VCH.RU
В ближайшие десять лет в мире замедлится рост оборота портов
Контейнерооборот портов мира продолжит расти в предстоящие десять лет, но замедленными темпами.
Рынок портовой контейнерной перевалки стабильно рос на протяжении последних десяти лет, и несмотря на связанную с рецессиями нестабильность, его темпы опережали динамику экономического роста. Об этом сообщает ТАСС, ссылаясь на новый отчет Fitch Ratings.
Среди основных тенденций, обусловивших этот опережающий рост, аналитики Fitch отмечают контейнеризацию, увеличение размеров судов и развитие инфраструктуры портов. Однако рынок начал заметно замедляться, и хотя в дальнейшем он продолжит расти, его динамика будет уже приближена к темпам роста мирового ВВП.
Ряд факторов, таких как усиление протекционистской политики в международной торговле, смещение центров производства и появление качественно новых технологий, затрудняют прогнозирование рынка на ближайшие годы. По мнению авторов отчета, от усиливающейся напряженности в торговых отношениях между США и Китаем в основном пострадают менее крупные и более специализированные порты, которые имеют меньше возможностей компенсировать потери объемов.
С точки зрения географической структуры, отмечает директор Fitch Эмма Гриффит, изменения в торговой политике вряд ли существенно скажутся на темпах роста оборота портов Северной Америки. Перспективы портов Латинской Америки несколько более непредсказуемы. Однако, очевидно, что изменения в торговой политике между Китаем и США омрачают будущее контейнерных перевозок через Панамский канал.
Для европейских портов торговая война Китая и США представляется менее важным фактором, чем, например, Brexit. Однако она может оказать значительное влияние на динамику оборота портов Азиатско-Тихоокеанского региона.
Грузоперевозки по МТК Север-Юг в 2019г составят 600 тыс. тонн
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) прогнозирует в 2019 году грузоперевозки по железнодорожному транспортному коридору «Север-Юг» в объеме 600 тыс. тонн, заявил глава общества.
«В 2017 году по МТК «Север-Юг» было перевезено 27 тыс. тонн грузов, в 2018 году – 287 тыс. тонн. Показатели первых двух месяцев позволяют говорить о том, что по итогам 2019 года объем грузоперевозок в этом направлении будет, как минимум, на уровне 600 тыс. тонн», - сообщил Дж.Гурбанов журналистам в пятницу.
Он также отметил, что на территории Азербайджана в рамках проекта «Север-Юг» построен участок пути протяженностью 14 км и железнодорожный мост.
«Кроме того, на территории Ирана (в Астаре-ИФ) на арендуемой Азербайджаном территории уже функционирует грузовой терминал», - добавил он.
Как сообщалось, МТК "Север-Юг" рассчитан на транспортировку грузов из Индии и стран Персидского залива в Россию, Западную Европу, балтийские и скандинавские страны. Если перевозка грузов морским путем через Персидский залив, Суэцкий канал, Средиземное море в Хельсинки осуществляется в течение 45-60 дней, то по коридору "Север-Юг" время доставки грузов составит 20-25 дней.
С целью развития перевозок по этому направлению Азербайджан, Иран и Россия в 2005 году заключили соглашение о строительстве сегментов железной дороги на территории Ирана протяженностью 375 км и Азербайджана между Астарой и азербайджано-иранской границей, а также реконструкции уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.
В ноябре 2018 года Азербайджан, Россия и Иран договорились о создании рабочей группы для дальнейшего развития грузоперевозок по МТК «Север-Юг» и соответствующей системы мониторинга.
В рамках проекта на территории Ирана предусмотрено строительство новой железнодорожной ветки, которая соединит азербайджанскую железнодорожную станцию Астара с иранскими городами Астара, Решт и Казвин. Открытие железнодорожной линии Казвин-Решт состоялось 6 марта 2019 года.
Также в иранской Астаре ведутся работы по строительству 4 погрузочно-разгрузочных терминалов и железнодорожной станции на территории площадью 35 га. Ожидается, что строительные работы полностью будут завершены до конца I-го квартала 2020 года. Азербайджан вложит $60 млн в строительство терминалов, которые будут переданы в аренду ЗАО «Азербайджанские железные дороги» сроком на 25 лет.
Рыбный порт Владивостока увеличил грузооборот: растут объемы контейнеров и рыбопродукции
Рыбный порт Владивостока вновь демонстрирует рекордные показатели. По итогам двух месяцев 2019 года грузооборот предприятия вырос на 11,4% и составил 689,5 тысяч тонн, сообщили DEITA.RU в пресс-службе ВМРП.
Лидирующие позиции занимают контейнеры и рыбопродукция. С начала года ОАО «Владморрыбпорт» было обработано 32 964 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте, что больше запланированных объемов на 16,1%.
Предмет особой гордости для Порта - ежегодное увеличение грузооборота рыбной продукции, что традиционно является приоритетной задачей. За отчетный период его значение достигло 48,4 тысяч тонн рыбопродукции, что на 2 % выше запланированных объемов.
ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» является единственным портом на Дальнем Востоке, способным принимать рефрижераторные суда с допустимой осадкой до 9,5 метров. Это значимое, но не единственное преимущество перед другими рыбными портами. Несмотря на интенсивное использование причалов, приоритетом для постановки в ОАО «Владморрыбпорт» всегда пользовались рыбопромысловые суда. Вот уже более месяца у причала порта обрабатывается крупнейшая плавбаза «Всеволод Сибирцев». Закончив выгрузку рыбопродукции, плавзавод приступил к подготовке к новой путине.
Как отмечают в Рыбном порту Владивостока, все более востребованным способом доставки рыбопродукции становится автомобильный транспорт. С начала 2019 году в различные регионы России уже отправлено 53,2 тысячи тонн рыбных грузов, в том числе 20,3 тысяч тонн на автомашинах.
Благодаря современному сервису, сплоченной команде и правильно определенным приоритетам ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» заслуженно занимает первое место в Российской Федерации по объемам перевалки основной номенклатуры - рыбопродукции.
Напомним, что прошлый год оказался рекордным для рыболовного промысла на Дальнем Востоке. Владморрыбпорт лидирует по обработке рыбной продукции в стране и продолжает наращивать соответствующие мощности. Так, уже этой весной предприятие приступит к строительству нового холодильно-складского комплекса, который позволит увеличить объем перевалки рыбных грузов почти в два раза.
Складской комплекс "Интертерминал" в Московском районе пополнился новым арендатором
Складской комплекс "Интертерминал" в Московском районе Санкт-Петербурга на Кубинской улице пополнился новым арендатором, сообщает брокер сделки Агентство коммерческой недвижимости «SPB4RENT».
Дистрибьютор зоотоваров арендовал склад А класса площадью 1,5 тыс. кв. м.
По словам менеджера агентства коммерческой недвижимости "SPB4RENT" Андрея Дроздова, компания искала помещение с удобным расположением относительно КАД и ЗСД, рабочей высотой потолка более 10 м и наличием стеллажей.
Среди предложенных вариантов наиболее подходящим по необходимым параметрам, а также выгодной арендной ставке выступил "Интертерминал", добавляет Андрей Дроздов.
Индекс транзитных железнодорожных перевозок ERAI включен в отчет международного аналитического агентства Drewry
Индекс транзитных железнодорожных перевозок Eurasian Rail Alliance Index (ERAI), отражающий индикативную стоимость сервисов железнодорожного транзита на колее 1520 мм, включен в февральский выпуск отчета «Sea and Air Shipper Insight», подготовленный ведущим независимым международным аналитическим агентством Drewry. Таким образом, впервые на международном уровне признана и высоко оценена роль евразийского железнодорожного транзита.
Согласно отчету Drewry, благодаря сокращению стоимости перевозки и увеличению скорости доставки конкурентоспособность железнодорожных сервисов повышалась в течение всего 2018 года. Так, в 2018 году по железной дороге между Китаем и Европой было перевезено 370 тыс. TEU, что на 35% больше, чем в 2017 году. Около 75% общего объема перевозок было отправлено через Казахстан, перевозки по которому выросли на 59% по сравнению с 2017 годом. Это было обусловлено увеличением как количества поездов с 2167 в 2017 году до 3384 в 2018 году, так и средней длины поезда. Существующий дисбаланс грузопотоков Восток – Запад уменьшался на протяжении 2018 года: количество поездов в западном направлении выросло на 37%, а в восточном — на 90%.
Как отмечается в аналитической статье, сравнение индекса ERAI с мировым контейнерным индексом Drewry World Container Index, представляющим стоимость морских перевозок, показывает, что стоимость железнодорожной перевозки менее волатильна, чем цена морской доставки. Кроме того, железнодорожный транспорт добился значительных успехов с точки зрения сокращения затрат по сравнению с морскими перевозками. Хотя на морские перевозки по-прежнему приходится около 98% объемов торговли между Европой и Китаем, по оценкам Drewry, железнодорожный транспорт в дальнейшем будет улучшать свою конкурентоспособность. Ожидается, что суда в сообщении Азия — Европа продолжат работать в режиме малого хода, а транспортные расходы будут расти в течение 2019 и 2020 годов, в то время как скорость железнодорожных перевозок будет увеличиваться. Подводя итог, эксперты Drewry отмечают, что в ближайшие годы ввиду низкой базы ожидаются высокие темпы роста объемов железнодорожных перевозок.
Drewry занимается оценкой мирового контейнерного индекса (World Container Index), составляющего совокупность фрахтовых ставок на восьми основных маршрутах в США, Европу, Азию и в обратном направлении.
Индекс ERAI (http://index1520.com) был разработан в октябре 2018 года АО «Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) для того, чтобы помочь грузоотправителям в выборе оптимального способа доставки груза. Теперь с помощью нового инструмента каждый клиент может получить актуальную и прозрачную информацию о стоимости доставки контейнерных грузов в сообщении Азия — Европа — Азия и сравнительный анализ по разным временным отрезкам.
VCH.RU
Для развития контейнерных перевозок в 2018 году было открыто 237 ж/д станций
С целью развития сети контейнерных терминалов в прошлом году было открыто 237 железнодорожных станций, об этом в ходе расширенного заседания совета Росжелдора сообщил руководитель агентства Владимир Чепец.
По его словам, в части предоставления государственных услуг, оказывающих непосредственное влияние на развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, за отчетный период для выполнения коммерческих операций Росжелдором было открыто 237 станций, а это на 67% больше, чем в 2017 году, когда было открыто 140.
В основном станции открывались для выполнения грузовых операций с контейнерами. «То есть расширяется сеть контейнерных терминалов, транспортно-логистических комплексов, что позволяет успешно решать задачи, поставленные перед железнодорожниками президентом России и правительством страны в части развития контейнерных перевозок», – добавил он.
«Почта России» построит в Перми новый логистический центр
В ходе рабочей встречи губернатор Прикамья Максим Решетников обсудил с генеральным директором ФГУП «Почта России» Николаем Подгузовым востребованность почтовых услуг, их социальную значимость, а также совершенствование логистики почтовых отправлений.
В ходе встречи также обсуждалось строительство нового логистического центра в Перми, который доложен появиться в четвертом квартале 2020 года. Инвестиции в проект составят около 1.5 млрд рублей, а общая площадь логистического центра займет порядка 20-25 тыс. м². Также на базе нового центра логистики будет создано более 300 рабочих мест.
По словам главы региона Максима Решетникова, регион заинтересован, чтобы крупные компании реализовывали инвестиционные проекты в крае, создавали новые рабочие места, отметив при этом, что сейчас обсуждаются возможные места для размещения нового центра.
Генеральный директор «Почты России» Николай Подгузов отметил, что « Почта России» работает, в первую очередь, для граждан, задача вывести компанию на новый уровень и сделать это в том числе, в фарватере региональной политики.
По итогам встречи было решено создать рабочую группу по реализации инфраструктурных проектов на территории Пермского края.
Евразийский торговый путь соединил Вьетнам с Европой
На прошлой неделе Министерство иностранных дел Казахстана объявило, что груз объемом 9,1 тысяч или 1686 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) был отправлен по железнодорожному маршруту из Ханоя. Он пройдет через Китай, Казахстан и Россию и прибудет в германский Дуйсбург всего через 20 дней. Caspian News в материале Caspian Forms Key To Eurasian Shipping Route Starting In Vietnam пишет, что представители Казахстанской национальной железнодорожной компании "Казахстан Темир Жолы" (КТЖ) и посольства Казахстана во Вьетнаме начали реализацию этого проекта в 2016 году.
До начала строительства железнодорожного маршрута сотрудники КТЖ посетили Донгданг и Лаокай - два железнодорожных пограничных перехода на границе Китая и Вьетнама, чтобы изучить, насколько выгоднее будет построить железнодорожную линию, соединяющую три азиатские страны, по сравнению с морским маршрутом, на который затрачивается 45-50 дней. Представители компании "Вьетнамские железные дороги" заявляют, что новый маршрут позволит увеличить объемы экспорта Вьетнама на Запад. Кроме того, Россия и Казахстан теперь могут поставлять на вьетнамский рынок сельскохозяйственную продукцию, включая мясо, молочные продукты и другие виды товаров, требующие быстрой транспортировки. Со своей стороны, Вьетнам теперь имеет возможность экспортировать морепродукты и тропические фрукты.
Казахстан и Юго-Восточная Азия уже соединены через казахстанско-китайский терминал Ляньюньган, расположенный в китайской северо-восточной провинции Цзянсу, который используется для экспорта казахстанской пшеницы во Вьетнам. Два страны соединит также железнодорожная линия, проходящая через вьетнамский железнодорожный терминал в Донгданге.
В 2017 году Вьетнам заключил торговое соглашение с Евразийским экономическим союзом (Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия). В 2018 году товарооборот между Казахстаном и Вьетнамом достиг $467,2 млн. Среди товаров, которые экспортирует Вьетнам - телефоны, компьютеры, электроника и сельскохозяйственная продукция, такая как рис, орехи кешью и перец. Из Казахстана Вьетнам импортирует химикаты, руды, минералы и пшеницу.
Казахстан рассматривает транспортный и судоходный маршрут как способ диверсифицировать зависящую от нефти и газа экономику. В настоящее время Астана думает об инвестициях в китайские глобальные инфраструктурные проекты, а также инициативу "Один пояс - один путь", предполагающую строительство автомобильных, железнодорожных и морских маршрутов, стоимость которых оценивается более чем в $900 млрд, которые призваны повысить эффективность экономической и торговой деятельности на евразийском континенте.
Стороны уже создали особую экономическую зону "Хоргос - Восточные ворота", расположенную в шести километрах от пограничного перехода Алтынколь. Она позволяет Казахстану извлечь выгоду из автомагистрали Западная Европа - Западный Китай протяженностью 8445 км, которая считается самой длинной дорогой страны. Через Хоргос ежемесячно проходит 65 поездов, перевозящих грузы объемом примерно 6200 ДФЭ.
В морской транспорт Ростовской области не хотят вкладывать деньги
Морской транспорт мало задействован во внутренних перевозках, потому что у него слишком большие издержки, считает акционер "Азовской судоверфи" Александр Олейников.
"Мы теряем конкурентоспособность водного транспорта. У нас сегодня перевозки до тысячи километров ушли на автомобильный транспорт, дороги убиваются и прочее. Если мы проанализируем грузы, которые отправляются, то в основном это транзит или экспорт, внутренние перевозки незначительны", - рассказал Олейников во время круглого стола "О состоянии и проблемах функционирования международных морских портов Ростова и Азова" в среду.
По мнению Олейникова, чтобы отрасль была конкурентной, она должны быть дешевле автотранспорта на 15-20%. "Идет проигрыш по времени: на ту же тысячу километров на автотранспорте доставка занимает сутки, на водном транспорте - трое суток", - пояснил акционер.
Он отметил, что нужно уменьшить издержки водного транспорта. "Это связано в первую очередь с административной нагрузкой, все эти дополнительные платежи превышают налоги в несколько раз", - отметил спикер.
Кроме того, он сообщил, что у водного транспорта отсутствует инфраструктура. "Сегодня неудобно грузовладельцу где-то погрузить и доставить в порт", - добавил акционер. Олейников отметил, что на поддержание причалов и кранов нужны большие деньги.
"Сложившаяся ситуация снижает маржинальность, а это влечет за собой снижение инвестиционной привлекательности. Никто не хочет вкладывать", - уверен Олейников. Он привел в пример подъемник для ремонта судов, стоимость которого составляет 350-500 миллионов рублей, он окупается за 25 лет. "Поэтому об инвестициях нет возможности говорить в этом экономическом поле", - заключил спикер.
Складской комплекс на 8 тыс квадратов возведут в Подольске
Строительство нового складского комплекса площадью более 8,3 тысячи квадратных метров стартовало вблизи деревни Коледино в подмосковном Подольске, сообщили в областном Главгосстройнадзоре.
«Проектом предусмотрено строительство складского здания для выгрузки и складирования автомобильных запчастей, а также здания, где разместятся склад и административный блок. После ввода объекта в эксплуатацию будет создано порядка 100 новых рабочих мест», - отметил глава ведомства Артур Гарибян.
Завершить строительство планируют в четвертом квартале 2020 года.
«ПЭК: EASYWAY» проанализировал предпраздничный спрос на доставку
Аналитики логистической компании «ПЭК: EASYWAY» провели исследование динамики грузооборота в предпраздничный период. Перед 23 Февраля выросли грузопотоки электроники и бытовой техники, а также товаров сегмента DIY (Do It Yourself – ассортимент товаров и услуг, относящихся к категории «сделай сам»). К 8 Марта наибольший прирост ощущался в сегментах одежды и косметики.
Большинство крупных производителей, торговых сетей и онлайн-ритейлеров готовятся к праздникам заранее. Высокий спрос на подарки начинается в феврале и продолжается вплоть до 8 Марта. Продавцы стремятся сэкономить покупателю время и упростить выбор, а также предложить оптимальную линейку продуктов, основанную на аналитических данных и потребительских предпочтениях. С ростом онлайн-заказов увеличивается и спрос на услуги логистических компаний.
Аналитики «ПЭК: EASYWAY» отмечают, что в розничном сегменте объемы заказов от интернет-магазинов в среднем растут на 20%. Тематика праздника обуславливает потребительские предпочтения. Если накануне Дня защитника Отечества повышенным спросом пользуются товары для дома и мебель, то в преддверии Международного женского дня увеличивается количество заказов на доставку в таких сегментах, как одежда и обувь, красота и здоровье, драгоценности и предметы интерьера. Оба праздника способствуют росту продаж в сегменте электроники и бытовой техники. Примечательно, что мужчины готовы тратить на подарки больше, чем женщины, а средний чек на одну покупку к 8 Марта на 30% выше средних показателей за год.
Эффективным инструментом работы с повышенным спросом на логистические услуги эксперты компании «ПЭК: EASYWAY» называют планирование. Задолго до гендерных праздников специалисты опрашивают интернет-магазины о прогнозах и планах работы. Эти данные ложатся в основу планирования работы службы доставки, которая в свою очередь определяет необходимые ресурсы для успешного прохождения периода повышенного спроса.
«По нашим оценкам, в предпраздничный период грузопоток по отдельным категориям товаров увеличивается на 15-25%, – отмечает Сергей Тютин, операционный директор компании «ПЭК: EASYWAY». – Но это никак не сказывается на наших клиентах. Мы всегда прогнозируем ситуацию заранее, опрашиваем поставщиков о планируемой на этот период загрузке, при необходимости привлекаем дополнительный персонал».
VCH.RU
Беспилотные грузовики начнут тестировать на дорогах в Швеции
/ТАСС/. Компания из Гётеборга Einride получила разрешение Транспортного управления на испытание своего беспилотного электрогрузовика T-poden на небольшом отрезке дороги общего пользования в промышленной зоне города Йёнчёпинг в центральной части Швеции. Испытания начнутся позже весной, сообщает издание Ny Teknik.
"Грузовой автомобильный транспорт создает значительную часть глобальных выбросов углекислого газа. Пилотный проект в Йёнчёпинге - это маленький, но важный шаг на пути к созданию безопасной и устойчивой транспортной системы, и поэтому мы рады, что можем начать ездить по общим дорогам", - отметил глава компании Роберт Фальк.
Стартап-компания Einride уже давно работает над созданием электрического самоходного грузовика без кабины T-pod. Компания некоторое время назад подала заявку на проведение испытаний на общей дороге. До этого грузовику не разрешалось выезжать за пределы складского комплекса.
7 марта Транспортное управление и Einride провели в реальных условиях эксплуатации так называемый приемочный тест на площадке (Site Acceptance Test). Эксперты управления по результатам испытаний дали оценку, что T-pod умеет ездить в соответствии с нормами и правилами дорожного движения.
Предполагается, что беспилотные грузовики будут задействованы в коммерческих перевозках, но их скорость не превысит 5 км/ч. Рекомендацию провести тест на этом маршруте длиной 100 м между складом и терминалом в промышленной зоне была дана муниципалитетом Йёнчёпинга. Общая длина этой дороги, которая также используется другими транспортными средствами, - 300 м.
Телекоммуникационные компании Ericsson и Telia обеспечат проект в Йёнчепинге пятым поколением связи 5G.
Alibaba инвестирует более $690 млн в курьерскую компанию STO Express
Alibaba направит 4,66 млрд юаней (;693 млн) на покупку 15% акций китайского оператора экспресс-доставки STO Express, сообщает South China Morning Post.
Как отмечает издание, это уже четвертое вложение Alibaba в курьерский бизнес. Ранее корпорация приобрела миноритарные доли в китайских компаниях YTO Express, ZTO Express и Best Inc.
Alibaba работает с экспресс-операторами через основанное в 2013 году логистическое подразделение Cainiao.
По данным SCMP, Alibaba намерена в приоритетном порядке усиливать сотрудничество с STO в области технологий, доставки в Китае на последней миле и логистики нового ритейла – концепции развития ритейла, основанной на комбинировании преимуществ традиционной и интернет-торговли для создания ценности для покупателя.
По оценкам компании, инвестиции в STO Express помогут достичь целевых показателей по срокам доставки. Согласно стратегии развития, Alibaba намерена сократить гарантированные сроки международной доставки до 72 ч, внутри Китая – до 24 ч.
Крупнейший китайский конкурент Alibaba JD.com также агрессивно инвестирует в развитие логистики, создавая собственную сеть складов и курьеров. В конце прошлого года JD.com объявил о планах нанять 15 тыс. новых сотрудник.
Китай к 2022 году построит на границе с РФ международный внутренний порт
/ТАСС/. Власти китайского приграничного города Хуньчунь (провинция Цзилинь) намерены к 2022 году построить на территории населенного пункта международный внутренний порт. Об этом сообщило в среду CCTV.
"Порт станет региональным центром для хранения и отгрузки контейнеров и товаров", - сказал заместитель мэра Хуньчуня У Сяньчжэ, чьи слова приводит телевидение.
По его информации, в проект инвестируют от 500 млн до 1 млрд юаней (73,5 млн - 147 млн долларов). По информации администрации города, строительство внутреннего порта является частью мер по развитию торговли и логистики в Северо-Восточной Азии.
Хуньчунь расположен на берегу реки Хуньчуньхэ у границы с Россией и КНДР. В 71 км от города находится российский порт Зарубино.
FM Logistic подвел итоги высокого сезона по направлению копакинга
С августа по ноябрь 2018 года был значительно увеличен объем операций по направлению копакинга в компании FM Logistic. Большое количество заказов было связано, в том числе, с подготовкой к новогодним праздникам. Количество произведенных единиц промо-наборов составило более 41 млн на всех платформах компании в России. При этом было привлечено в 3-4 раза больше персонала.
FM Logistic оказывал услуги по комплектации подарочных наборов, производству промо-паков в термоусадочной пленке, сборке препаков и SRP.
Компания инвестировала 15 млн руб. в новое оборудование: для подготовки к периоду высокого спроса и увеличения производительности летом 2018 года на трех складах были автоматизированы упаковочные линии. Установлено оснащение для автоматического формирования упаковки, трехшовного пакета из термоусадочной пленки, нанесения этикеток. Произведена инсталляция роботов-манипуляторов, а также запущена еще одна линия по производству наборов в термоусадочной пленке с мобильным конвейером и автоматическим термоножом.
Сейчас в данном направлении задействованы производственные зоны на платформах FM Logistic в следующих населенных пунктах: Долгопрудный, Дмитров, Ногинск, Кузяево, Томилино, Чехов, Сидорово, Санкт-Петербург, Екатеринбург. На складе компании в Чехове в течение высокого сезона производилось более 1,2 млн подарочных наборов в месяц. Сдача готовой продукции происходила без задержек благодаря планированию и возможности перераспределения объема на другие платформы. На складе в Долгопрудном было запущено производство блистеров.
FM Logistic оказывает услуги копакинга как для текущих складских клиентов, так и для тех, кто не обслуживаются на складе, но доставляет в компанию продукцию для копакинга. В 2018 году продолжилось развитие и расширение деятельности с постоянными клиентами RoyalCanin, Beiersdorf, GSK, Barilla, Kotanyi, Kamis, Haribo и многими другими. Сотрудничество in-house (на складе клиента) продолжилось с Kimberly-Clark, Decathlon и RoyalCanin.
В планах на 2019 год - закупка нового оборудования и автоматизация линий на других платформах с большим объемом заказов. Запланирован запуск услуги для клиентов FM Logistic - Leandesign&Copack: разработка конструктива упаковки, производство всех расходных материалов под ключ и комплектация наборов.
Справка о компании:
FM Logistic - один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, перевозки всеми видами транспорта, упаковка и расфасовка, таможенное оформление. На сегодняшний день группа FM Logistic располагает международной сетью собственных складских комплексов в 14 странах мира.
FM Logistic - логистический партнер производителей и торговых сетей: Auchan, LeroyMerlin, L’Oreal, Henkel, Bosch и других.
VCH.RU
Байкал-Сервис расширяет присутствие в Подмосковье
Транспортная компания «Байкал-Сервис» открыла еще один филиал в Московской области. Он находится по адресу: г. Реутов, проспект Мира, владение 85.
«Совсем недавно Московская область входила в зону ответственности московских терминалов перевозчиков, но за последние несколько лет ситуация изменилась. Транспортные компании готовы открывать свои филиалы в городах Подмосковья, чтобы быть ближе к клиентам и иметь возможность предлагать более интересные тарифы», – отметил операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин.
С открытием нового филиала компании в Подмосковье клиентам стал доступен полный комплекс услуг: доставка груза ко времени, в том числе ночная доставка, ответственное хранение грузов. Терминал имеет удобный подъезд, он находится в непосредственной близости от МКАД, располагает современным складом и офисом.
«Московская область – регион с благоприятным инвестиционным климатом, который имеет отличные перспективы развития инфраструктуры. И мы рады идти навстречу нашим подмосковным клиентам, – дополнил директор регионального департамента ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. – С новым представительством мы стали ближе и, как следствие, более удобными и привлекательными для клиентов не только в Реутове и расположенной с ним по соседству Балашихе, но и в тех городах и поселках, которые находятся на востоке области».
VCH.RU
Boxberry начала сотрудничество с Decathlon
Служба доставки осуществляет выдачу заказов из интернет-магазина крупного ритейлера
Тестовые отправки начались в январе 2019 года, с начала марта работа ведётся в стандартном режиме. Интернет-заказы Decathlon можно забрать в любом из отделений Boxberry. Отправление не должно превышать 15 кг, а сумма трёх измерений (длин сторон) – 2,5 м, при этом длина наибольшей стороны – не более 1,2 м.
Подключившись к Boxberry, Decathlon получает 2500 пунктов выдачи в 514 городах России.
«В современном мире все большей популярностью пользуются пункты выдачи заказов (ПВЗ) около дома, так как это доступнее, дешевле и удобнее по дороге домой. Широкая сеть пунктов выдачи даёт преимущества для клиентов Decathlon по доставке. Расширяя географию и возможности, мы становимся ближе для наших покупателей в разных городах России», — рассказывает Маргарита Страхова, руководитель по логистике е-commerce Decathlon.
Спортивные товары пользуются хорошим спросом у онлайн-покупателей. По данным внутренней статистики Boxberry, они входят в ТОП-10 товарных категорий по итогам 2018 года. Объем заказов интернет-магазина Decathlon ежегодно растёт в среднем на 20%.
«Пользователи охотно покупают спортивные товары онлайн, а расширение возможностей доставки делает такой шоппинг ещё удобнее и доступнее. Особенно это важно для регионов, небольших городов. Чем больше точек доставки там подключается, тем быстрее растёт число заказов», — комментирует коммерческий директор Boxberry Алексей Бездеткин.
В будущем компании планируют расширить сотрудничество, подключив услуги курьерской доставки и возможность частичного выкупа заказа.
Справки о компаниях:
Decathlon – французская сеть спортивных гипермаркетов для всей семьи, где представлены товары для 70 видов спорта. Первый магазин Decathlon был открыт на севере Франции в 1976 году. Первый в России – в 2006 году в Московской области. Сегодня в России открыто 57 магазинов Decathlon в 28 городах, 16 из них – в Москве и Московской области. Почти все товары, представленные в магазинах Decathlon и в интернет-магазине decathlon.ru – собственного производства. Они создаются в лабораториях компании во Франции. Девиз Decathlon со дня его основания – делать спорт доступным. Благодаря собственному производству, Decathlon ежегодно снижает цены, оптимизируя покрой, материалы и упаковку своих товаров.
Служба доставки Boxberry основана в 2010 году. По данным аналитического агентства Data Insight, компания входит в тройку самых больших сетей ПВЗ России по географическому охвату. Сейчас региональная сеть Boxberry насчитывает 2500 отделений в 514 городах. Услуга курьерской доставки предоставляется в 1205 населённых пунктах.
Accenture разработала блокчейн-решение для участников морских грузоперевозок
Accenture разработала и протестировала решение на базе технологии блокчейн для трансграничных операций по морским грузоперевозкам.
Традиционно, участники морских грузоперевозок пользуются большим количеством программных решений. При этом, по данным Accenture, на одну партию груза создается до 20 сопроводительных документов, 70% данных в них повторяются.
Применение блокчейна, по мнению экспертов Accenture, позволит оптимизировать документооборот, на 80% сократить ввод данных, упростить внесение изменений и проверку груза, уменьшить риск штрафов за несоблюдение требований таможни.
Компания Accenture уже протестировала блокчейн-решение на 12 морских грузоперевозках. В эксперименте участвовали пивоваренная корпорация AB InBev в роли экспортера, транспортная компания APL, логистическая компания Kuehne + Nagel и таможни. Результаты подтвердили, что блокчейн существенно снижает затраты времени и финансов.
Разработка решения заняла около пяти месяцев, еще два месяца ушло на пилотирование технологии.
«Блокчейн тут хорош тем, что позволяет нескольким сторонам, участникам процесса, иметь общий реестр – единую версию правды, чтобы избежать расхождений. Блокчейн – это возможность создания доверенной среды между несколькими сторонами, причем надежность и безопасность этой среды обеспечивается за счет самой технологии и не требует дополнительных усилий. Технология сегодня вызывает большой интерес у компаний, занимающихся морской логистикой», – сказал Антон Епишев, руководитель направления Blockchain российского офиса Accenture.
По его словам, все пилотные проекты по применению блокчейна в сфере морских грузоперевозок говорят об одном – отрасли необходима большая прозрачность, автоматизация документооборота.
«В результате повысится скорость оборачиваемости в порту и уменьшатся бюрократические препоны, – отметил Антон Епишев. – Никто не ждал от Эдисона изобретения лампочки, всех устраивали свечи. То же самое с блокчейном – нельзя сказать, что участники рынка его активно ждут, скорее подобная инициатива вызывает у них скепсис. Но очевидно, что блокчейн в морских грузоперевозках способен стать прорывной технологией, совершив революцию на этом рынке».
Стоит отметить, что Министерство транспорта России планирует участвовать в пилотном проекте по созданию блокчейн-платформы для морских грузоперевозок. Как сообщают СМИ, цифровую платформу в тестовом режиме планируют запустить в марте 2019 г. на базе Большого порта Санкт-Петербург.
Россия и Китай протестируют систему обмена навигационными данными для свободного передвижения автоперевозчиков по территории двух стран
Система трансграничного обмена навигационными данными между Россией и Китаем о маршрутах автоперевозчиков будет протестирована в период с 7 марта по 31 мая 2019 года. Соответствующее распоряжение Правительства РФ от 28.02.2019 № 336-р опубликовано на сайте government.ru. Проведение пилота необходимо для соблюдения Межправительственного соглашения о международном автомобильном сообщении, подписанного Россией и Китаем 8 июня 2018 года.
Согласно документу, обязательным условием для перевозки пассажиров и грузов с 17 сентября 2019 года является оборудование транспортных средств двух стран бортовыми устройствами на базе спутниковых навигационных систем - российской ГЛОНАСС и китайской БЕЙДОУ. При этом Китай, основываясь на стандартной практике для всех внутренних перевозчиков, будет получать информацию о движении российских транспортных средств по своей территории. Россия получит данные о маршрутах китайских автомобилей по российским дорогам.
Реализация такого масштабного проекта с российской стороны стала возможна за счет использования действующей цифровой инфраструктуры государственной системы "Платон". Это также исключит дублирование оборудования для российских перевозчиков, на автомобилях которых уже установлены бортовые устройства системы "Платон".
Заместитель министра транспорта России Алексей Семёнов отметил, что Россия станет первой страной в мире, автоперевозчикам которой разрешено свободное передвижение по Китаю. "Система навигационно-информационного обеспечения перевозок создаст условия для транспортной интеграции России и Китая и формирования доверенного пространства для грузовых и пассажирских перевозчиков двух стран. Пилотный проект является важным шагом на пути к цифровизации международных транспортных коридоров и вывода России в лидеры в качестве главной транзитной зоны между Азией и Европой.
При использовании инфраструктуры госсистемы "Платон" органы государственной власти Китая и России, в перспективе владельцы грузов смогут получать юридически значимые данные о движении транспортных средств, а это залог безопасности, прозрачности и привлекательности маршрутов через Россию", - добавил Алексей Семёнов.
В тестировании обмена навигационными данными будет задействовано по 80 транспортных средств (60 грузовых автомобилей и 20 автобусов) от России и Китая, маршруты которых проходят через пункты пропуска Краскино-Хуньчунь и Полтавка-Дуннин. Функции оператора пилотного проекта на безвозмездной основе будет осуществлять компания "РТ-Инвест Транспортные Системы", проведение тестовых испытаний не потребует дополнительных расходов из федерального бюджета.
Ключевым элементом для открытия китайской территории для наших перевозчиков является межсистемный обмен навигационными данными между Россией и Китаем, пояснил генеральный директор "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антон Замков. "Мы можем выполнить такую уникальную функцию на основе уже реализованных решений. Высокоскоростные каналы передачи данных и самый современный ЦОД позволяют обрабатывать в режиме онлайн огромный массив данных. Разработанные нами бортовые устройства для госсистемы "Платон" - сертифицированные средства измерения, гарантирующие достоверность информации о маршрутах", - рассказал Замков.
Межправительственное соглашение России и Китая позволяет отказаться от ранее действовавшего маршрутного принципа, когда перевозки выполнялись только между заранее согласованными точками и только в приграничной зоне. Новые правила разрешают доставку от двери до двери из любого города Китая в любой город России и наоборот. Ожидается, что это даст кратный рост грузооборота и сокращение срока доставки товаров. Внутренний рынок грузоперевозок остается защищенным для национальных перевозчиков за счет запрета каботажных перевозок.
Новосибирск ожидает рекордный объем ввода складов за последние 10 лет
По прогнозам консалтинговой компании Nazarov & Partners, объем ввода в 2019 г. составит 289 000 кв. м, это в 2 раза больше, чем в 2018 г. Последние подобные всплески наблюдались в 2009 г., когда был введен складской комплекс Raven Russia (120 500 кв. м), «Эльдорадо» (40 500 кв. м), Itella (20 000 кв. м), и в 2012 г., когда были введены PNK-Толмачёво (86 000 кв. м), «СК Сибирский» («Евразия», 91 000 кв. м), «Сибирский грузовой терминал» (44 000 кв. м).
В 2019 г. основными драйверами станут ОРЦ «Росагромаркет» (93 000 кв. м), «Почта России» (48 000 кв. м), X5 Retail group (38 000 кв. м), PNK-Толмачёво (30 000 кв. м), IEK (26 000 кв. м.), «СК Сибирский» (22 800 кв. м), БП «Южный» (6 600 кв. м), ул. Выборная (5 232 кв. м). Большинство этих объектов сконцентрировано в районе Промышленно-логистического парка. С вероятностью 90% все объекты будут введены в эксплуатацию в указанный срок, так как объекты уже в высокой стадии готовности. Если мы заглянем в 2020 г., то там также запанирован ряд крупных проектов: АО «Тандер» (45 000 кв. м), «Монро» (20 000 кв. м), RBT.RU (26 000 кв. м).
По типу строительства 80% запланированных объектов на 2019-2020 гг. - это build-to-suit с индивидуальными проектами, основными потребителями являются сетевые ретейлеры – продукты питания, фешн, электроника. Все компании уже представлены в регионе, это означает, что после ввода РЦ будут наблюдаться отток с арендованных складов и увеличение вакансии.
В горизонте 3 лет на территории Промышленно-логистического парка НСО инвесторов и девелоперов ожидает самая высокая конкуренция. Парк «PNK-Толмачёво» почти весь застроен, остался небольшой участок под застройку 30 000 кв. м, объекты сданы по высоким ставкам, новые контракты будут с явным дисконтом. Ближайший конкурент «СК Сибирский», напротив, имеет большую территорию 134 га с возможностью строительства еще 435 000 кв. м. Готовая инфраструктура позволяет построить новый корпус в короткий срок.
Несмотря на рекордный объем ввода, эксперты прогнозируют новые проекты build-to-suit для ретейла и транспортных компаний, а также увеличение спекулятивных проектов в черте города от 1 500 до 10 000 кв. м, направленных на городскую логистику. В горизонте 2-3 лет прогнозируется активное освоение Восточного промышленно-логистического парка, участков в районе Северного объезда и Пашинского переезда.
Мы вступили в «эпоху профицита и высокой конкуренции», маржинальность бизнесов по многим направлениям ниже 10%, это отражается и на складском девелопменте. Арендаторы требуют более «персонализированных» складов под свои процессы, происходит более тщательная сегментация рынка по удаленности, качеству и назначению склада.
Инвесторы становятся осторожнее, себестоимость строительства увеличивается, мы наблюдаем, как одни проекты «проваливаются», а другие, наоборот, «взлетают». На первое место выходит более глубокий SWOT-анализ месторасположения, конкуренции, целевой аудитории и концепции проекта.
В Москве обсудили вопросы создания высокоскоростной ж/д магистрали в Пекин
REGNUM Реализацию проекта по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Казань и её продолжения — Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин — обсудили генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и чрезвычайный и полномочный посол Китая в России Ли Хуэй, сообщает 12 марта пресс-служба предприятия.
Стороны отметили, что в последние годы наблюдается устойчивая положительная динамика грузооборота между Россией и Китаем. Так, в 2018 году перевозки грузов через погранпереходы (с учетом перевозок через Монголию и Казахстан) и морские порты в сообщении с Китаем возросли к уровню предыдущего года на 1 млн тонн и составили 72,5 млн тонн. Перевезено около 1,2 млн контейнеров, что на треть больше, чем годом ранее. При этом в направлении Восток — Запад — Восток по сети РЖД перевезено 351 тыс. транзитных контейнеров (рост к 2017 году — на 34%).
Таким образом, по мнению участников встречи, реализация проектов ВСМ откроет новые возможности сотрудничества в сфере континентальной логистики и будет способствовать дальнейшей реализации инициативы «Один пояс, один путь», расширению связей экономик Китая, России, стран СНГ и Евросоюза.
Напомним, меморандум о развитии высокоскоростного железнодорожного сообщения между Россией и Китаем подписан в 2014 году. В соответствии с документом, проект ВСМ «Москва — Казань» станет первым участком будущей новой магистрали до Пекина.
Как сообщало ИА REGNUM, к концу 2024 года будут выполнены работы по строительству первого этапа магистрали. Будут построены железнодорожные пути протяженностью 301 километр для поездов со скоростью до 400 км/ч. После завершения строительства дороги расстояние между Москвой и Казанью по железной дороге можно будет преодолеть за 3,5 часа вместо 14 часов.
Байкал-Сервис открыл контакт-центр в Рязани
Это подразделение Байкал-Сервиса в Рязани стало вторым региональным контактным центром транспортной компании. Первый – КЦ «Сибирь» – открылся в октябре 2018 года в Барнауле.
Зона покрытия рязанского центра включает 34 города Центральной и Южной России, а также Северо-Запада и Кавказа.
Если постараться разом охватить все контакт-центры транспортной компании Байкал-Сервис, обеспечивающей доставку грузов по всей России, то получится, что они работают практически 24 часа в сутки, поскольку располагаются в разных часовых поясах.
«Нам важно быть рядом с клиентом и не упустить ни одного запроса, — сообщила руководитель контакт-центра московского офиса грузоперевозчика Татьяна Андреева. — Открытие таких специализированных подразделений способствует, прежде всего, улучшению качества работы операторов с доступной входящей линии, что, в свою очередь, повышает лояльность наших клиентов».
По ее словам, после укомплектования штата контактный центр будет обрабатывать в день свыше десяти тысяч обращений, включая телефонные звонки, электронные письма, сообщения в чате и заказы «обратного звонка». Работу с обращениями обеспечат около сотни операторов, которые проинформируют об услугах, графике работы терминалов, статусе грузов, а также помогут с расчетом стоимости перевозки или хранения.
VCH.RU
«Деловые Линии» запустили доставку для HOFF
Группа компаний стала сотрудничать с одной из крупнейших российских мебельных сетей в сфере доставки комплектующих и запасных частей к продукции гипермаркетов. Сейчас проходит тестовый период – по его завершении грузоперевозчик возьмет на себя большую часть логистики для HOFF. Оборот составит более 120 тыс. грузов в год по более чем 50 российским направлениям.
«Наш опыт работы с крупными сетевыми ритейлерами показал, что каждому такому клиенту требуется свое логистическое решение. Чтобы соответствовать требованиям HOFF, мы оттачиваем каждый этап перевозки. Заказчику важно, чтобы запасные детали и фурнитура широкой номенклатуры были получены от поставщиков и доставлены в сервисные центры точно в срок», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В HOFF, в свою очередь, заявили, что ценят слаженность работы сотрудников грузоперевозчика.
«Чтобы обеспечить жизнеспособность такой большой структуры как HOFF, необходима координация нескольких служб и отлаженное взаимодействие сотрудников группы компаний во всех регионах. Именно поэтому «Деловые Линии» можно с уверенностью назвать надежным и проверенным логистическим партнером», – сообщил заместитель коммерческого директора по сервису компании HOFF Сергей Беднев.
Трансформация рынка перевозок России
Автомобильная доставка остается самой приоритетной в стране
Наш рынок выступает индикатором экономики, он одним из первых откликается на наметившийся рост, так и одним из первых стагнирует, если начинается обратный процесс. Так как может развиваться ситуация на рынке перевозок сборных грузов в ближайшие годы?
В автомобильных грузоперевозках сегмент LTL (перевозок сборных грузов) в последние годы развивался наиболее высокими темпами, чем рынок в целом.
Его рост по сравнению с 2017 годом составил 8%, тогда как прирост по всему рынку составил в среднем 2%
Это позволяет рассчитывать на то, что уже к 2020 году, согласно данным агентства M.A.Research, LTL-рынок будет занимать 25% в общем объеме грузоперевозок, тогда как еще по итогам 2017 года его доля составляла 20,7%.
Впрочем, это и не удивительно, поскольку сегодня грузоотправители (главным образом, различные компании и ИП) все больше внимания обращают на эффективность своего бизнеса и нередко делают выбор в пользу LTL, так как сборные перевозки зачастую оказываются выгоднее доставок отдельными фурами (FTL). К числу основных факторов роста спроса на сборные перевозки можно также отнести развитие интернет-торговли и территориальную экспансию торговых сетей.
Опираясь на различные исследования рынка грузоперевозок, а также данные нашей компании, «Байкал-Сервис ТК», готов поделиться своими основными выводами о том, как будет развиваться ситуация на рынке перевозок сборных грузов в течение двух ближайших лет.
1. Учитывая отрицательный тренд покупательской способности в 2019-2020 годах, мы ожидаем замедление темпов роста рынка грузоперевозок и, как следствие, обострение конкуренции среди перевозчиков.
Этот тренд значительным образом скажется на общих грузоперевозках в ритейл.
Можно сказать, что общая тенденция отрицательная или без роста
Если разбить доставки в ритейл на две части – это сетевой и не сетевой ритейл, то динамика роста наблюдается только в сегменте сетевого ритейла (порядка 3,3% в 2018 году к аналогичному периоду 2017 года). Но эта точка роста не является существенной для перевозчиков сборного груза, так как процент перевозимых грузов в сети от общего оборота достигает не более 30%. То есть в общем грузообороте это даст не более 1% прироста. Учитывая высокие требования к срокам и качеству перевозки, а также документальному сопровождению, не многие смогут взять на себя риски штрафных санкций.
Но, тем не менее, уже выделился ряд компаний, готовых гарантировать сроки доставки, а в случае их несоблюдения оплатить штраф
2. В связи с существенным замедлением роста рынка грузоперевозок возрастет конкуренция среди компаний и усилится борьба за клиентов. Один из инструментов, к которому в этом случае все чаще будут прибегать транспортные компании, – это ценовой демпинг. Его с великим удовольствием принимают крупные клиенты, которых удовлетворяет существующее качество и скорость услуги. Клиенты сами подогревают такие ценовые предложения, постоянно сравнивая тарифы, а не качество.
Безусловно, сохранится часть клиентов, которые готовы будут платить более высокую цену, но требовать за это высокое качество или эксклюзивное предложение
Тем не менее, ценовой демпинг будет основным инструментом в конкурентной борьбе.
3. Продолжит меняться география LTL-перевозок. Влияние Москвы и Санкт Петербурга в объеме грузоперевозок будет уменьшаться, смещаясь в сторону регионов. Замедление прироста происходит по Центральному федеральному округу. И наоборот, темпами выше, чем в среднем по рынку, идет развитие грузоперевозок сборных грузов по Дальневосточному, Сибирскому и Уральскому федеральным округам. Соответственно, транспортные компании с более развитым региональным бизнесом смогут быстрее перестроиться, что в свою очередь позволит им улучшить свое положение в регионе и на рынке в целом.
4. Также в последние годы мы отмечаем тренд на консолидацию транспортного рынка. Этому способствует и обостряющаяся конкуренция, и предпринимаемые государством меры по его «обелению» этого сегмента перевозок.
Процесс уже затронул и небольшие транспортные компании, которые постепенно выходят из «серой зоны»
А это значит, что все игроки рынка начинают играть по одним правилам. Кроме того, надо отметить, что деятельность по госзакупкам стала более открытой, проводятся реальные тендеры. И это упорядочивание деятельности предъявляет к перевозчикам свои требования. Более подготовленные, организованные тендеры чаще выигрывают, и это тоже способствует укрупнению бизнеса.
5. Мы также видим все возрастающую роль информационных технологий и ИТ-платформ в отрасли. Уход с рынка в конце 2018 года одного из заметных игроков стал подтверждением того, что даже внушительные объемы грузоперевозок не гарантируют выживания компании на рынке: будущее за теми перевозчиками, которые внедряют все новые технологические решения, способствующие повышению эффективности бизнеса. Мы активно в этом направлении продвигаемся.
6. Выделяем тенденцию по минимизации объемов партий груза и увеличении кратности заказов, рост отправок для интернет-магазинов.
Доля мелких грузов стабильно прирастает по всей стране, с начала 2017 года она увеличилась с 0,8 до 1,9%
7. Кроме того, и это мы наблюдаем по своей компании, в перевозках увеличивается доля промышленных товаров (средне- и крупногабаритных), изделий машиностроительной отрасли и обрабатывающей промышленности. Тогда как еще до 2013 года у нас в перевозках преобладали товары народного потребления (одежда, бытовые приборы и так далее).
8. Отмечаем увеличение отправок со стороны физлиц, но здесь ситуация по регионам неоднородна. Например, в Иркутске мы заметили интересный тренд в домашних переездах. Число обращений за этой услугой в филиал продолжает расти, а вот объем падает. Если еще два года назад наши клиенты перевозили вещи солидными объемами и весом в 2-12 тонн, то сейчас, зачастую, ограничиваются грузом, который умещается на 1-2 палетах. Получается, что люди сейчас в меньшей степени привязаны к вещам, перевозят только самое необходимое.
И еще несколько слов в заключении. В нашей компании работают люди, которым не так давно довелось вести бизнес, связанный с грузоперевозками сборных грузов, в США.
Разумеется, мы сравниваем эти рынки и видим, что пока в этом сегменте мы еще догоняем Америку
Но при этом развиваемся быстрее, берем от них самое лучшее, добавляем своей энергии, опыта и продвигаемся вперед семимильными шагами.
Так как будут трансформироваться сборные перевозки, учитывая те тренды, которые уже проявились в Америке?
Мы понимаем, что в будущем скорость принятия решений изменится, и мы к этому должны быть готовы. Если сегодня, допустим, логисты одной компании отправляют груз в Нижневартовск и видят, что у них там избыток товаров, а в Новом Уренгое, к примеру, товар заканчивается, то они должны иметь возможность быстро, в онлайн, изменить маршрут и транспортная компания обязана на это молниеносно отреагировать и перенаправить груз из Нижневартовска в Новый Уренгой.
Будущее за перевозчиками, которые развивают customer experience, которым не все равно, какое у клиента компания вызывает эмоциональное восприятие. Вот и мы в «Байкал-Сервисе» нацелены на то, чтобы наша компания была в первую очередь удобной и технологичной, качественной и надежной, предлагала хороший клиентский сервис при адекватных ценах. И все усилия работников так или иначе направлены на достижение этих целей.
Автор: Алексей Худов, заместитель генерального директора по маркетингу и продажам ООО «Байкал-Сервис ТК»
В Подмосковье ввели современнейший складской комплекс
Распределительный центр Wildberries начал работать на Симферопольском шоссе в Подмосковье, сообщили в пресс-службе генподрядчика проекта ГК "А Плюс Девелопмент".
Строительство распределительного центра Wildberries, общая площадь складских помещений которого превысит 145 тыс. кв.м, проходит в три очереди. Разрешение на ввод в эксплуатацию первой очереди комплекса получено 28 февраля. По итогам первого этапа строительства запущены в работу 48,9 тыс. кв.м складских площадей.
В настоящий момент завершается строительство второй, которая предусматривает создание складской зоны площадью более 53 тыс. кв.м, офиса на 5 850 кв.м, а также ряда вспомогательных объектов. Второй этап строительства реализован на 85%. Ввод в эксплуатацию второй очереди распределительного центра запланирован на май текущего года.
Комплекс возводят на участке площадью 22,45 га в Подольском городском округе Подмосковья. Контракт на реализацию проекта Wildberries и ГК "А Плюс Девелопмент" подписали в августе 2017 года. По его условиям федеральный девелопер индустриально-складской недвижимости выполняет генеральное проектирование, генеральный подряд на строительство, а также функцию службы технического заказчика.
Распределительный центр Wildberries осуществляет прием, хранение, комплектацию заказов, подготовку и отгрузку продукции. Его строительство позволит онлайн-ритейлеру увеличить скорость обработки заказов в 5 раз, до 1,5 млн в день.
По данным Главгосстройнадзора Московской области, инвестиции в строительство объекта составят 3,5 млрд рублей.
Wildberries — крупнейший интернет-магазин, существующий на рынке 14 лет. География деятельности: Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия.
Проезд с групповым сопровождением
Компании осваивают тонкую науку грузоперевозок в восточном направлении. Но в одиночку перевозчики там точно завязнут
Pоссийское представительство ведущего логистического оператора Австрии Rail Cargo Group, управляющего широкомаcштабной логистической сетью «от двери до двери» в Европе и Азии, сообщило о запуске регулярного контейнерного сервиса из Подмосковья в Сибирь. Первые
12 сорокафутовых контейнеров с электроникой и товарами народного потребления отправлены из Селятино в Иркутск. Время в пути — неделя, отправки будут производиться каждую среду. В ближайших планах компании — контейнерные перевозки из Подмосковья в Новосибирск и Красноярск. Новый сервис позволит минимизировать дисбаланс контейнеров, которые скапливаются в Москве в связи со значительным превышением импортных грузоперевозок из Китая над экспортными.
Rail Hub Milano (RHM), «дочка» итальянского лидера контейнерных и интермодальных перевозок Contship Italia Group, запустила совместно с китайской компанией FELB прямой контейнерный сервис из Чэнду в Милан и обратно. Первый состав с 40 контейнерами прибыл в Италию в середине февраля, затем такой же состав отправился в обратном направлении. В дальнейшем перевозки будут еженедельными. Поезд проходит через восемь стран, в том числе Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Австрию.
По планам правительства РФ, к 2024 году объем железнодорожного контейнерного транзита должен вырасти в четыре раза. В первую очередь это развитие транспортного коридора Китай — Европа, который проходит в том числе через Уральский регион. Но и товарооборот Урала с Китаем активно растет. Например, за 2017 год китайский импорт в Свердловскую область увеличился на треть, а экспорт предприятий Свердловской области в Китай — в 3,2 раза. Общий товарооборот превысил 1,3 млрд долларов. Торговля Свердловской области с Казахстаном также бурно развивается. Импорт за 2017-й увеличился на 36%, экспорт — на 23%. Общий товарооборот превысил 1,2 млрд долларов.
Понятно, что эти грузы доставляются на Урал в основном железной дорогой и автотранспортом. Насколько готова принять и обработать нарастающую лавину наша транспортно-логистическая инфраструктура? Как выстраивают работу, в том числе друг с другом, владельцы инфраструктуры, операторы, грузоперевозчики? Какова стратегия государства? Теме развития восточного направления грузоперевозок была посвящена дискуссия за круглым столом, организованная журналом «Эксперт-Урал» и аналитическим центром «Эксперт» 27 февраля.
В ней приняли участие чиновники, представители территориальных филиалов РЖД, операторы подвижного состава, автомобильные грузоперевозчики, экспедиторские, логистические, лизинговые и страховые компании.
Новый пунктик
По информации помощника министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Давида Кричкера, в оценке эффективности работы губернаторов и региональных правительств теперь появился такой показатель, как экспорт услуг, в том числе транспортных. Это придает дополнительный стимул выстраиванию плана совместных действий органов власти с участниками процесса грузоперевозок, чтобы объемы экспортных услуг на территории региона росли серьезными темпами.
— Предпосылки имеются, — уверен Давид Кричкер. — По нашему региону оборачиваются значительные объемы экспортно-импортных грузов, но доля наших перевозчиков в их транспортировке пока не очень большая, тут явно есть куда расти.
Чтобы получить допуск на дороги КНР, водителям необходимо пройти трехдневное обучение
При этом финансирование ремонтов и восстановления автодорожной сети в Уральском регионе значительно отстает от темпов роста грузооборота. Решение проблемы разрушения дорог Росавтодор, федеральные и областные чиновники видят в принятии мер по снижению нагрузки на ось до нормативной, в том числе с помощью организации пунктов автоматизированного весогабаритного контроля, включающего фото- и видеофиксацию:
— Если вы планируете наращивание грузооборота именно автомобильным транспортом, будьте готовы к тому, что государственная политика направлена на снижение нагрузки на дорожную сеть, — предупредил Давид Кричкер грузоперевозчиков. — Поэтому либо приобретайте новый подвижной состав, который будет более равномерно распределять эту нагрузку по осям, либо по самым массовым грузам будем выстраивать работу с железной дорогой, обговаривать какие-то дополнительные скидки. На транспортной сети должно быть рациональное размещение перевозок по видам и объемам. Возить по автодорогам щебень и песок на расстояния более 500 км — это нонсенс.
Практика, однако, показывает, что автотранспортные компании, системно занимающиеся международными перевозками, имеют очень малый процент нарушений, зафиксированных в пунктах весогабаритного контроля.
Грузоперевозчики обращают внимание на другую проблему — ограничения по полной массе автомобиля, установленные перед мостовыми переходами и эстакадами.
— Как и многие другие российские регионы, Свердловская область является транзитной для многих перевозок, но проехать по ней почти невозможно. В области 738 мостовых переходов, из них практически 90% имеют ограничения по весу. Фура рассчитана на полную массу 40 тонн, а ограничения перед мостом — 24 тонны, 30 тонн. А если мы едем по Екатеринбургской кольцевой автодороге (ЕКАД), которая соединяет все транзиты, то упираемся в знак 16 тонн. Куда деваться транспортному средству? — акцентирует внимание руководитель филиала по УрФО Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Александр Салаутин.
Росавтодор собирает информацию из регионов по ограничениям на конкретных мостах и эстакадах для дальнейшего увеличения пропускной способности, но когда это выльется в федеральную программу с закрепленным финансированием, неизвестно. Пока ЕКАД — приоритет в дорожном строительстве. В ближайшие годы Южный обход Екатеринбурга будет достраиваться и расширяться, Северный обход — передается на баланс федерации, что в перспективе означает увеличение его финансирования, здесь начнется строительство дополнительной полосы. Если федералы примут соответствующее решение, северный обход станет четырехполосным, а в будущем — шестиполосным.
Китай недоступен
Помимо проблем развития инфраструктуры, грузоперевозчики, работающие на восточном направлении, отмечают и другие сдерживающие факторы.
— Подписано множество межправительственных соглашений, которые вроде предусматривают увеличение въездов в КНР с доставкой до определенных пунктов назначения непосредственно на территории Китая. В прошлом году проведен такой демонстрационный проезд с двумя магистральными тягачами одной из российских компаний. Все было нормально, пока не доехали до перехода в Забайкальске. Простояли в ту сторону больше суток, обратно — тоже больше суток. Инфраструктура Забайкальского МАПП и режим работы сегодня не в состоянии обеспечить своевременное оформление и пропуск грузового автотранспорта, — рассказал Александр Салаутин.
Еще один вопрос — как далеко российские грузовики могут проехать по территории Китая? Таможенные органы КНР работают только на границе, соответственно там происходят растаможка и перегрузка. После этого машина не может двигаться вглубь китайской территории без риска нарваться на крупный штраф (получается запрещенный каботаж — перемещение груза на транспортном средстве между пунктами разгрузки и погрузки по территории одного и того же государства). Три машины дальневосточных перевозчиков попытались так проехать, в Китае их задержали, выписали огромные штрафы, и только за счет неплохих приграничных связей удалось вернуть грузовики домой.
Грузоперевозки в Китай сдерживает и специфика правил дорожного движения: в Поднебесной используются дорожные знаки с иероглифами, чтобы получить допуск на дороги КНР, водителям необходимо пройти трехдневное обучение. Кроме того, водитель обязан иметь нотариально заверенный перевод водительского удостоверения. Также вызывает большие сложности регистрация российского транспортного средства в китайских таможенных органах: на их сайте пока попросту отсутствует такой сервис.
Даже в таких условиях рост автомобильных грузоперевозок из Уральского региона в восточном направлении весьма значителен. По данным АСМАП, сегодня 12 уральских автоперевозчиков работают на китайском направлении и три — на монгольском. В 2018 году в Поднебесную совершено 930 кругорейсов, на 45% больше предыдущего года. Столь же высока динамика по Монголии.
В восточном направлении активизируются и мультимодальные перевозки — с использованием нескольких видов транспорта. Здесь одна из проблем в том, что нормативы по весовым параметрам, установленные на железнодорожном транспорте, не совпадают с нормативами для автомобильного транспорта.
— Наша компания специализируется на контейнерных перевозках, в том числе мультимодальных, — рассказала генеральный директор ООО «Автоколонна 1212» (Екатеринбург) Ирина Шведова. — Мы не знаем, как расположен груз внутри контейнеров, поэтому возможно превышение нагрузки на ось, и повлиять на этот параметр мы не можем, так как контейнеры передаются перевозчику опломбированными. Мы — конечный участник сложной цепочки перемещения груза и не вправе принимать решения по вскрытию контейнеров для отгрузки и перераспределения груза. В Российской Федерации отсутствует порядок выдачи специальных разрешений на перевозку универсальных железнодорожных контейнеров: решения вопроса нет на законодательном уровне, местные органы власти его также не могут решить. А экспортеры и импортеры не готовы ограничивать весовые параметры, что влечет за собой массовые нарушения. Это сдерживает развитие мультимодальных контейнерных перевозок, играющих немалую роль в экономике региона.
Сегодня перевозчики сталкиваются с тем, что получают груженый контейнер массой в 31 тонну. С учетом того, что тягач весит около 8 тонн, а платформенная телега около 6, общая масса превышает 45 тонн при разрешенной в 44 тонны. Практика показывает: чтобы довести такой груз с превышением, например, из Серова до Екатеринбурга (по трассе около 350 км), требуется заплатить 16 тыс. рублей. Удовольствие не из дешевых.
У транспортной компании «ТрасКо» богатый опыт работы с Китаем. Первый рейс в Россию был осуществлен еще в 2013-м, спустя несколько лет налажена собственная регулярная линия, а сегодня это направление является одним из приоритетных для компании, объемы грузоперевозок постоянно растут.
— Подписанное летом 2018 года соглашение между Россией и Китаем в теории должно позволить отечественным перевозчикам осуществлять рейсы по территории КНР, в то же время китайские транспортные компании смогут получить доступ к российской дорожной сети. Однако на сегодня ситуация не поменялась. Чтобы доставить груз из Китая в Россию, необходимо обращаться к субподрядчику — китайской транспортной компании. Силами ее специалистов товар забирается у грузоотправителя и доставляется в приграничный район, где осуществляется перегрузка в автомобиль российского перевозчика. Для успешной реализации соглашения компетентным органам обоих государств необходимо прояснить ряд вопросов по организации перевозок: унифицировать таможенное законодательство, уточнить детали таможенного оформления. Кроме того, есть еще одна сугубо техническая сложность. Автопоезда, эксплуатирующиеся в России, не рассчитаны на перевозку грузов массой до 60 тонн просто потому, что у нас нет для этого соответствующей инфраструктуры, в частности дорог. А по ту сторону границы такие магистрали — норма. Поэтому мы, как и прежде, доставляем грузы в Россию с перегрузкой в Маньчжурии, а также прорабатываем новый маршрут через территорию Монголии, который, по нашим планам, будет запущен во второй половине этого года, — поделился руководитель филиала «ТрасКо» в Екатеринбурге Максим Игнатов.
— Мы были тем самым подопытным кроликом, который принял участие в пробном автопробеге в Китай в прошлом году, — сообщил коммерческий директор компании «Глобалтрак» (Москва) Андрей Атланов. — Начиная с пересечения границы, мы столкнулись со многими проблемами, несмотря на то, что этот автопробег курировался многими инстанциями обоих государств. Есть существенное различие в законодательствах России и Китая. Даже когда при возвращении из КНР нас торжественно встречали на границе российские и китайские чиновники и журналисты с видеокамерами, мы не смогли без задержек пересечь рубеж. Колонна прошла только после многочисленных созвонов. Поэтому пока сложно сказать, когда такие грузоперевозки начнут широко тиражироваться.
В объезд
Грузоперевозки железнодорожным транспортом на восточном направлении таят в себе проблемы другого порядка. Одна из них — «узкие места», участки сети, где возникают трудности с пропуском грузопотоков. Если в 2010 году их протяженность составила 5,5 тыс. км, то ныне этот показатель перевалил за 8 тысяч, что приближается к 10% всей протяженности сети РЖД. Наиболее распространенные ограничения — по устройствам тягового электроснабжения, перегонам и станционной инфраструктуре. В этих условиях, помимо жесткой борьбы за рынки сбыта в Китае и Юго-Восточной Азии, уральские экспортеры вынуждены конкурировать внутри страны за пропускные способности РЖД с перевозчиками транзитных грузов и кузбасского угля (объемы его поставок в дальневосточные порты растут лавинообразно в связи с выгодной мировой конъюнктурой). Одно из решений — использование альтернативного южного железнодорожного направления через Казахстан, Туркменистан и Иран (Костанай или Орск — Актау — Амирабад — Бендер — Аббас) с выходом на Индию (у индийцев есть свой порт на территории Ирана). Пробные поставки грузов с Урала таким путем уже были реализованы.
В 2018 году на Свердловской железной дороге, которая работает на территории пяти субъектов федерации, при снижении объемов экспортных грузов выросли поставки во внутрироссийском сообщении, в том числе за счет проводимой работы по переключению с автомобильного транспорта. По данным заместителя начальника Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Льва Бирюкова, изменения обусловлены и конъюнктурой рынка.
— Свердловская магистраль традиционно вывозит на экспорт нефтеналивные грузы с севера Уральского федерального округа. Общая погрузка углеводородов за прошлый год у нас снизилась практически на миллион тонн (минус 2,3%), из них более полумиллиона — на экспорт (минус 4,3%). Одна из причин — падение объемов нефтедобычи на зрелых месторождениях в Ханты-Мансийском автономном округе. Мы традиционно поставляем удобрения из Пермского края, в целом погрузка удобрений в 2018 году в сравнении с предыдущим годом сократилась примерно на 300 тыс. тонн (минус 1,9%), в том числе на экспорт снижение составило 6,1%. Сегодня в тренде контейнерные грузоперевозки. На Свердловской магистрали их объемы ежегодно растут на 5 — 10%. Рост по итогам 2018 года — 4,5%.
Другая проблема на железной дороге — медленное таможенное оформление экспортных грузов, что приводит к увеличению времени оборачиваемости вагонов. От этого терпят убытки и грузоотправители, и операторы подвижного состава. Заместитель начальника Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Юрий Мехрюков рассказал о внедрении цифровых сервисов:
— С 2015 года Управлением по таможенной деятельности ЦФТО совместно с ФТС России прорабатывался переход на совершение таможенных операций при помещении товаров под таможенную процедуру таможенного транзита в электронном виде на всей сети РЖД. Повсеместный переход осуществлен в мае 2018 года. По старой технологии для завершения таможенного транзита на таможенные посты доставлялись комплекты перевозочных и товаросопроводительных документов. C учетом расстояния от станций до таможенных постов, а также их пятидневного рабочего графика процедура завершения транзита для перевозчика занимала в среднем от одних до трех суток. С вводом в работу программного комплекса АИСЭВ уведомление о прибытии транспортного средства передается в информационную систему таможенных органов мгновенно после размещения вагона в зоне таможенного контроля на станции назначения. Таможенным органом после получения уведомления в течение часа выдается подтверждение о прибытии, в течение четырех часов завершается процедура транзита. Совершение операций в электронном виде способствует удовлетворению интересов не только грузополучателей и перевозчика, но и владельцев подвижного состава за счет увеличения оборота вагона.
Кроме того, в 2017 году на Свердловской магистрали реализован пилотный проект по отправке экспортных грузов без проставления оригинальных отметок таможенных органов о выпуске товара на перевозочных документах и приложения к ним деклараций на товары. Проект позволил грузоотправителям сократить время таможенного оформления, оптимизировать финансовые затраты за счет отсутствия необходимости поездок в таможенные органы, планировать и осуществлять отгрузку без учета режима работы таможенных органов, а перевозчику — обеспечить равномерную погрузку на экспорт, в том числе в ночное время, выходные и праздничные дни. Для подтверждения нулевой ставки НДС грузоотправитель разово в течение установленного периода осуществляет проставление в таможенном органе штампов «Выпуск разрешен» на копии накладной (экземпляра отправителя) и предоставляет их перевозчику удобным способом.
Также в продолжение реализованного проекта, в порядке эксперимента оформлены и отправлены на экспорт в Китай через порт Владивосток вагоны Уралкалия с применением электронной накладной, подписанные ЭЦП. С грузом следовали лишь необходимые товаросопроводительные документы. Для подтверждения нулевой ставки НДС грузоотправители предоставляют в таможенные органы коносаменты и поручения на погрузку.
Сегодня в проекте Свердловского территориального центра по экспорту без отметок на железной дороге участвуют около 60 предприятий. Естественно, в основном это крупные экспортеры. Директор по развитию бизнеса ГК «Sology» (Тюмень) Евгений Леонов обратил внимание на необходимость взаимодействия с предприятиями малого и среднего бизнеса:
— К кому прийти предприятиям МСП по проблемам международной логистики, в том числе чтобы развивать экспорт продуктов питания? Первый фактор, определяющий эффективность экспорта в пищевой промышленности и АПК, — быстрота оформления фитосанитарных и ветеринарных сертификатов вместе с сертификатом происхождения товара и таможенной декларацией. Второй — наличие рефрижераторных контейнеров и запуск ускоренных контейнерных поездов в Азию. По обоим направлениям требуется серьезная работа. В частности по первому вопросу надо добиваться создания механизма выдачи фитосанитарного сертификата в электронном виде, по второму — объединить усилия регионов Урала с целью консолидации грузопотока, достаточного для организации стока рефрижераторных контейнеров и привлечения опытного оператора. Знаю, что Ассоциация экспортеров Тюменской области имеет опыт решения таких задач, открыта к диалогу и проектам решений в этих направлениях.
В устранении барьеров, возникающих при осуществлении грузоперевозок в восточном направлении, трудно упрекать госорганы и структуры РЖД в неповоротливости. По сути, перед Россией сегодня стоит задача, сопоставимая по масштабу со строительством Транссибирской магистрали, однако Транссиб 2.0 нужно построить не только в виде железнодорожного и автодорожного полотна, но и в части логистики, цифровизации, взаимодействия с властями сопредельных государств. И при этом буквально с колес, принимая и обрабатывая все возрастающий грузопоток. Для этого чиновникам очень важны сигналы обратной связи, поступающие от перевозчиков-первопроходцев.
Внешнеторговый оборот Приморья вырос до 490 млрд рублей
Внешнеторговый оборот Приморского края по итогам 2018 года увеличился на 12% по сравнению с 2017 годом и составил примерно 490 млрд рублей. Импорт увеличился на 11,8% и составил 268 млрд рублей.
В прошлом году регион осуществлял внешнеторговую деятельность с 124 государствами. Наибольший объем товарооборота зафиксировали с Китаем, Кореей и Японией. Как сообщает пресс-служба краевой администрации, также среди важных партнеров был Египет и страны СНГ: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Молдова, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан и Украина.
Традиционно лидером по объему товарооборота стал Китай. Объем торговли с ним вырос на 23% и составил 260 млрд рублей — чуть больше половины от всего внешнеторгового оборота края. Экспорт увеличился на 23,2%, импорт — на 22,6%. С Республикой Корея объем торговли вырос на 19,4% и по итогам года достиг 88 млрд рублей. С Японией товарооборот составил около 47 млрд рублей.
Количество разрешений на автоперевозки грузов между Россией и Бельгией выросло на 30%
/ТАСС/. Количество разрешений на автомобильные перевозки грузов между Россией и Бельгией в 2019 году увеличено на 30%, до 6 тыс. штук, а в 2020 году должно вырасти до 8 тыс., сообщает в среду пресс-служба Минтранса РФ. Соответствующее решение было принято на заседании российско-бельгийской комиссии по международному автомобильному пассажирскому и грузовому транспорту в Брюсселе.
Согласно ранее достигнутыми договоренностям, количество разрешений на двусторонние, транзитные перевозки и перевозки в третьи страны или из них составляло 20 тыс. штук. При этом в 2017 и 2018 годах по просьбе России Бельгия предоставляла дополнительное количество разрешений на грузоперевозки.
"В результате переговоров, учитывая тенденцию к увеличению грузоперевозок с каждым годом, делегации договорились осуществить на 2019 год дополнительный обмен разрешениями в количестве 6 тыс. универсальных разрешений и на 2020 год - в количестве 8 тыс. универсальных разрешений. При этом весь контингент в количестве 28 тыс. будет иметь универсальный характер, за исключением перевозок в страны, имеющие границы с Королевством Бельгия (Германия, Люксембург, Нидерланды, Франция)", - говорится в сообщении Минтранса. Таким образом, на текущий год перевозок стало на треть больше, а на 2020 год - на 40%.
Дополнительный обмен разрешениями на этот год будет произведен до 31 мая, сообщили в Минтрансе. Согласно договоренностям, передача разрешений на следующий год состоится до 10 декабря текущего года через посольства двух стран.
Кроме того, на заседании представители бельгийской стороны проинформировали о порядке лицензирования транспортных средств на государственном уровне. В свою очередь российская делегация рассказала о принципах работы государственной системы взимания платы "Платон".
В Латвии надеются на наращивание транзита из России
REGNUM Представители открытого акционерного общества АК «Железные дороги Якутии», в том числе и его президент Василий Шимокин, посетили Латвию с ознакомительным визитом, сообщает новостной портал delfi.lv.
В ходе визита состоялась двусторонняя встреча ГАО Latvijas dzelzcels (Ldz — Латвийская железная дорога) с представителями Ж/Д Якутии, которые проявили интерес в совместном сотрудничестве по организации грузовых железнодорожных перевозок из Азии в Европу, сообщают в латвийской госкомпании.
Так, Шимокин отметил, что видит возможность совместного сотрудничества и предоставление еще более выгодных условий, особенно когда существует высокая конкуренция с другими секторами транспорта. Шимокин также подчеркнул, что у обоих предприятий уже сейчас есть много общих вопросов, которым надо находить оптимальное решение. В их числе: как обеспечить клиентам быструю и качественную услугу в сфере перевозки грузов.
В 2020 году компания «Железные дороги Якутии» будет отмечать 25-летний юбилей с момента образования самостоятельного предприятия, поэтому компанию интересует опыт LDz в вопросах организации логистики, формирование сотрудничества с портами, проведение структурных реформ.
Представляя деятельность компании, президент LDz Эдвинс Берзиньш отметил, что сложившееся успешное сотрудничество с портами и терминалами позволяет клиентам предоставлять наиболее удачные решения. В свою очередь, говоря о возможностях дальнейшего сотрудничества, одним из направлений может быть доставка грузов из Азии в Скандинавию.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты
Напомним, что в первой половине 2018 года в латвийских портах наблюдалась тенденция падения грузооборота. Тогда министерство транспорта Латвии отмечало, что данная тенденция остается устойчивой для всех прибалтийских портов. Однако уже к концу 2018-го грузооборот в портах Прибалтики вырос на 5,6% и составил 144,78 млн тонн.
Сейчас часть российских грузов все же по-прежнему перегружается через порты Прибалтики. Как объясняют аналитики, грузовладельцы делают выбор в пользу прибалтийского маршрута благодаря развитой «логистике и добавленной стоимости».
"ТрансКонтейнер" запустил регулярный сервис из Санкт-Петербурга в Казахстан
Контейнерный поезд, отправленный с терминала ЗАО "Логистика-Терминал" (принадлежит "ТрансКонтейнеру") на станции Шушары Октябрьской железной дороги прибыл на станцию Оскемен (Усть-Каменогорск) Казахстанской железной дороги 5 марта. Об этом сообщила компания.
В составе первого поезда проследовали крупнотоннажные контейнеры собственности "ТрансКонтейнера", груженые автокомплектующими, общим объемом 96 ДФЭ. Время в пути до станции Оскемен составило 7 дней. Поезд проследовал через пограничный переход Карталы-Елимай.
Движение контейнерных поездов в рамках данного сервиса запланировано на ежемесячной основе. Ранее груз отправлялся одиночными отправками.
Объединенные устройства систем ГЛОНАСС и Платон дадут удаленный контроль, но могут сказаться на стоимости товаров
Специалисты отрасли грузоперевозок считают, что объединение устройств систем ГЛОНАСС и «Платон» с одной сторону может обеспечить полный удаленный контроль, с другой - может сказаться на конечной стоимости товаров. Об этом эксперты рассказали порталу «ДорИнфо».
В конце февраля в СМИ появилась информация об инициативе Минтранса РФ по поводу внедрения новых объединенных устройств систем ГЛОНАСС и «Платон». В частности, «Коммерсантъ» писал, что Минтранс РФ предлагает устанавливать на грузовые автомобили новые навигационные устройства, объединяющие две системы.
Портал «ДорИнфо» обратился за комментариями к представителям отрасли грузоперевозок по поводу внедрения нового оборудования. Специалисты отмечают, что такие устройства могут обеспечить удаленный контроль, но выдаваться они должны бесплатно.
«Объединение систем GPS/ГЛОНАСС с системой «Платон» является закономерным этапом программы цифровизации. В дальнейшем это может помочь выявлять водителей, которые уклоняются от уплаты полной стоимости штрафа за вред, причиняемый дорогам федерального значения автомобилем, имеющим разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Важно, чтобы транспортные компании могли так же бесплатно получить подобное устройство, чтобы на них не увеличивалась финансовая нагрузка. Однако в настоящий момент в тягачах и так установлено большое количество контролирующих устройств (бортовое устройство «Платон», тахограф, датчики GPS/ГЛОНАСС). Их объединение между собой, а также с телематическими системами машины (или хотя бы с модулем передачи данных), позволит осуществлять удалённый контроль за уплатой за «Платон», режимом труда и отдыха, местонахождением ТС в экстренном случае», - прокомментировал директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов.
Другой эксперт отрасли грузоперевозок отмечает, что новые устройства могут увеличить финансовую нагрузку на перевозчиков, у которых на данный момент и так не мало платежей. «Данная инициатива Минтранса вряд ли как-то повлияет на безопасность, но обеспечит перевозчикам дополнительную финансовую нагрузку. Однако на сегодняшний день она и так довольно внушительная, так как включает большое количество платежей: техосмотр, услуги компании «Трансдекра», поверка тахографов, система «Платон», карты водителей и предприятий для тахографов, проезд по платным трассам, налоги, топливо, обучение водителей и их ежегодный медосмотр (не путать с водительской медкомиссией). Часть из этих платежей не разовые. В итоге, все это неизбежно отразится на стоимости товаров, а основная нагрузка ляжет на конечного потребителя», - считает инженер отдела эксплуатации группы компаний AsstrA Игорь Антонов.
Еще один эксперт считает, что новые объединенные устройства следует внедрять на новые грузовики, хотя это может отразиться на стоимости и новых машин, и транспортных услуг.
«Если оборудоваться системой «Платон» будут новые грузовые автомобили, как это сделали с ГЛОНАСС, то данная инициатива имеет смысл. Таким образом, купив новое транспортное средство, на него не надо будет устанавливать дополнительное оборудование. Однако все это скорее всего скажется на себестоимости новых грузовых машин. Цены на транспортные услуги вероятнее всего также возрастут, но постепенно», - отметил начальник отдела российского экспедирования логистической компании «ДАКСЕР» Алексей Черкашин.
Напомним, в прошлом году началась бесплатная плановая замена бортовых устройств «Платона», которые были выданы в 2015 году.
За 2018 год рынок качественной складской недвижимости Петербурга пополнился 88 тыс. кв. м
За 2018 год году рынок качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга пополнился 88 тыс. кв. м, такие данные приводит международная консалтинговая компания Colliers International.
Наибольший объем ввода пришелся на спекулятивное предложение – 58,8 тыс. кв. м. За год общий объем предложения достиг 2,89 млн кв. м.
Основной спрос на аренду и покупку площадей формировали торговые и дистрибуционные компании, отмечают аналитики.
Уровень вакантных помещений по итогам 2018 года составил 3,5%. Средние значения в классе А в 2018 году выросли примерно на 10% и достигли 4 200 руб./кв. м/год, в классе В не отмечено существенных изменений.
Филиал «РЖД Логистики» в Санкт-Петербурге привез негабаритное оборудование из Финляндии для предприятия Группы «Илим»
Филиал АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге организовал железнодорожную перевозку 110-тонного диффузора давления из Финляндии в Иркутскую область для одного из крупнейших отечественных целлюлозно-бумажных комбинатов Группы «Илим».
Для транспортировки негабаритного оборудования длиной 23,34 м и высотой 3,4 м использовался 8-осный транспортер платформенного типа и одна платформа прикрытия. «РЖД Логистика» осуществляла контроль за своевременной подачей подвижного состава из России в Финляндию на станцию отправления Коувола (Kouvola), оказывала консультационные услуги при согласовании перевозки с финской государственной железнодорожной компанией VR Group Ltd, проводила инспекцию погрузки оборудования в Финляндии на соответствие чертежу размещения и крепления груза на подвижном составе и экспедировала груз по территории России до станции назначения Усть-Илимск Восточно-Сибирской железной дороги (Иркутская область).
«Проект по перевозке диффузора в Иркутскую область, с одной стороны, позволил нам закрепить сотрудничество с коллегами из Финляндии, а, с другой, открыть новые перспективы логистического партнерства с одним из ведущих предприятий целлюлозно-бумажной промышленности России. В том числе в таком востребованном у грузоотправителей сегменте, как транспортировка крупногабаритных и негабаритных грузов», – отметил первый заместитель генерального директора «РЖД Логистики» Эдуард Алырзаев.
Иностранные эксперты отметили высокий логистический потенциал Саратовской области
5 марта состоялось экспертное заседание «Умножение: рост межрегионального партнерства ЕАЭС через развитие транспортно-логистического потенциала Поволжья и Западного Казахстана». Модератором встречи выступил советник министра экономического развития области Юрий Аршинов.
Заседание проходило в формате диалога деловых операторов Саратовской области с партнёрами из Центральной Азии, Турции и Ирана. Эксперты обсудили новые возможности региона в сфере логистики и транспорта, механизмы господдержки при реализации инвестиционных и ориентированных на экспорт проектов в Саратовской области. Особое внимание участников мероприятия было уделено роли Поволжья в качестве транспортного хаба.
Открывая заседание, Юрий Аршинов отметил, что географическое положение региона позволяет объединить усилия бизнеса и власти для максимальной пользы, в первую очередь, для общества. В подтверждение этому сегодня на территории области открыт крупный транспортно-логистический центр «Лидер».
Представитель делегации Турецкой Республики г-н Тогрул Исмаил в ходе своего выступления подчеркнул, что необходимо укреплять межрегиональное сотрудничество между нашими странами. В ближайшем будущем планируется открыть прямое авиасообщение между аэропортом Гагарин и аэропортом Газипаша-Алания, что позволит обеспечить невысокие цены на перелет для граждан. Главный редактор издания «Russia Viewer» г-н Ахмад Вахшитех отметил важность развития взаимодействия между Саратовом и Рештом. По его словам, заключение побратимских связей ко второму Саратовскому экономическому форуму между двумя городами будет содействовать формированию благоприятного инвестиционного климата.
Для реализации инвестиционных проектов в регионе предусмотрены налоговые преференции для комфортного ведения бизнеса: потенциальные инвесторы могут реализовать любой проект на территории опережающего социально-экономического развития в Петровске, или воспользоваться услугами областного Фонда развития промышленности. Также в области создана организация сопровождения инвестиционных проектов – региональная Корпорация развития, работающая с инвесторами по принципу «одного окна».
В завершение мероприятия было принято решение продолжить налаживание международного транспортно-логистического взаимодействия.
Полномочия Ространснадзора и регионов по контролю за движением большегрузов могут расширить
Минтранс разработал законопроект, который предлагает наделить Ространснадзор полномочиями по контролю за движением тяжеловесного или крупногабаритного транспорта по федеральным трассам, а контролировать движение большегрузов на автодорогах регионального, межмуниципального и местного значения будут власти регионов.
Соответствующий законопроект опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Изменения предлагается внести в КоАП. Речь идёт о полномочиях по рассмотрению административных дел о нарушении правил движения большегрузов.
В пояснительной записке отмечается, что проект подготовлен в рамках совершенствования весогабаритного контроля транспортных средств. В рамках исполнения майского указа президента планируется разместить на федеральных трассах 387 пунктов автоматического весогабаритного контроля, а также установить 366 таких пунктов на дорогах регионального или межмуниципального значения. В связи с этим необходимо усовершенствовать и усилить контроль над движением большегрузов, указывают авторы проекта.
Сейчас рассматривать дела о правонарушениях в этой сфере может полиция, таможенные органы и Ространснадзор. При этом последние два ведомства не имеют право рассматривать такие дела в случаях, когда правонарушения были зафиксированы дорожными камерами и другими специализированными устройствами с функцией фото- или видеосъёмки.
Как указывают авторы, МВД придерживается позиции, что функции по администрированию нарушений весогабаритных параметров транспорта несвойственны сотрудникам полиции. В связи с этим предлагается наделить Ространснадзор полномочиями по рассмотрению дел о таких нарушениях, в том числе если оны были зафиксированы спецустройствами. При этом, согласно тексту проекта, полиция больше не будет осуществлять контроль в этой сфере.
Кроме того, в связи с установкой пунктов весогабаритного контроля на дорогах регионального, межмуниципального и местного значения документом предлагается наделить полномочиями по рассмотрению таких дел региональные органы исполнительной власти.
«Исходя из указанных изменений, полномочиями по контролю за движением тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения предлагается наделить Ространснадзор, а во всех остальных случаях — органы исполнительной власти субъектов РФ», — говорится в пояснении к проекту.
Предлагаемые изменения простимулируют водителей грузовиков к соблюдению законодательства, указывают авторы. Отмечается, что для реализации предусмотренных законопроектом полномочий Ространснадзора потребуется увеличить предельную численность работников этого ведомства, а также объём выделяемых бюджетных средств.
Повышение веса поездов является единственным способом увеличить погрузку в РФ
FINMARKET.RU - Повышение массы и длины грузовых поездов с использованием распределенной тяги - единственный способ увеличить до 2025 года погрузку на 40% на линиях с высоким заполнением пропускной способности, а также в 4 раза поднять объем контейнерных транзитных перевозок ускоренными поездами, как того требуют решения правительства, считает главный научный сотрудник АО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ВНИИЖТ, "дочка" ОАО "Российские железные дороги") Виктор Богданов.
"При (есть) ряд технологических проблем. Во-первых, практически исчерпаны возможности повышения массы поезда за счет увеличения его длины в пределах станционных путей (максимальная длина станционных путей - 1,05 км). Во-вторых, рост массы поездов сдерживается несущей способностью мостов и земляного полотна. На линиях, где предполагается развитие тяжеловесного движения, инфраструктуру необходимо укреплять", - добавил он (слова специалиста приводит корпоративное издание РЖД).
Для этого, по словам эксперта, необходимо обновить действующие нормативы по строительству и ремонту пути, которые сильно устарели. Менять необходимо и методики расчета экономической эффективности перевозок, также созданные еще во времена СССР. Требует решения и энергообеспеченность "восточного полигона", подчеркнул В.Богданов.
Как отметил сотрудник ВНИИЖТ, средний вес грузового поезда с 1991 по 2018 гг. вырос на 31,8% (с 3,093 тыс. до 4,076 тыс. тонн). На отдельных направлениях масса поезда достигает 9 тыс. тонн, а соединенных поездов - 14,2 тыс. Грузоподъемность подвижного состава тоже растет за счет грузоподъемностью 25 тонн на ось.
"Вкусвилл" может арендовать 100 тысяч кв м складов на севере Москвы
РИА Недвижимость. Ритейлер "Вкусвилл" ведет переговоры с PNK Group об аренде 104 тысяч квадратных метров в логистическом комплексе "PNK парк Вешки", пишет газета "Ведомости".
Сначала "Вкусвилл" арендует около 80 тысяч квадратных метров в этом объекте, но у него будет возможность увеличить площади еще на 24 тысячи квадратных метров. Сделка, которая может быть закрыта уже в марте, совершается по схеме build-to-suit, то есть PNK Group построит объект под нужны "Вкусвилла".
Учитывая близость "PNK парк Вешки" к МКАД, стоимость аренды там может составлять 5–5,5 тысячи рублей за "квадрат" в год без учета налогов и расходов на обслуживание, сказал газете директор департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Сергей Кузичев. Таким образом, "Вкусвилл" будет ежегодно платить за аренду склада 400–440 миллионов рублей, а после расширения – 520–572 миллионов, подсчитали в издании.
Дальневосточные рыбаки откроют для себя рынки Европы благодаря Севморпути
Масштабное развитие Северного морского пути положительно скажется и на состоянии рыбодобывающей отрасли Дальнего Востока. Работа по модернизации флота коснется не только ледоколов, но лихтеровозов, а именно такой тип судов наиболее востребован рыбаками, сообщает РИА «Восток-Медиа».
Сейчас вопросы инфраструктуры Северного морского пути – а в это понятие входят как порты, суда, так и логистика маршрутов – находятся в ведении «Росатома». И единый оператор готов предоставлять услуги в сопровождении грузов и свой флот всем нуждающимся отраслям. Использование мощностей госкорпорации позволит сократить путь для дальневосточный рыбы к европейским рынкам.
Северный морской путь уверенно выходит на первые позиции в международной логистике – только в 2018 году произошел кратный рост грузооборота через северные моря. Сейчас развитие этой транспортной артерии заявлено как одна из приоритетных задач государства.
Как раз для достижения этой задачи, Владимир Путин и определил единого инфраструктурного оператора, который займется вопросами создания флота, развития портов и выработки оптимальных маршрутов.
Для Дальнего Востока в целом и Приморья в частности это означает загруженность верфей, на которых будут строиться уникальные ледоколы «Лидеры». Благодаря своим характеристиками, судно способно работать со льдом толщиной порядка 4 метров – это максимальное промерзание в Арктике.
«К тому же «Лидер» даже на сложных ледовых участках сможет держать скорость не менее 10−12 узлов, а средняя коммерческая скорость грузовых кораблей в чистой воде — 14 узлов. Поэтому задача «Лидера» — обеспечивать круглогодичную проводку судов в восточной части СМП с коммерческой скоростью. Потому два ЛК-60 не равны одному «Лидеру». Они создаются под разные задачи», — отметил в интервью корпоративному изданию директор дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.
Уже неоднократно подчеркивалось, что строительство уникальных ледоколов будет вестись на верфях завода «Звезда».
Кроме того, есть ещё один положительный для дальневосточной экономики эффект – создание специального маршрута для рыбодобывающих компаний. Благодаря лихтеровозу «Севморпуть» транспортировка рыбы с Востока на Запад станет более оперативной.
«На Дальнем Востоке вылавливается 3-4 миллиона тонн рыбы ежегодно. До полумиллиона тонн, я думаю, возможно перевозить за сезон летне-осенней навигации. Конечно, эти цифры очень небольшие на фоне 80 миллионов тонн, которые должны быть перевезены на СМП к 2024 году. Но все же и эти объёмы очень важны, особенно, если учитывать продуктовую безопасность страны», – подчеркнул Вячеслав Рукша.
Уже доказано, что доставка рыбы в Санкт-Петербург через СМП даёт меньшие транспортные расходы, чем по железной дороге. Сейчас госкорпорация прорабатывает варианты обратной загрузки судов – какие грузы могут пойти обратно, на Дальний Восток.
«Спортмастер» сложится в Подмосковье
Ритейлер готовится закрыть крупную сделку
Один из крупнейших российских ритейлеров, сеть магазинов спортивных товаров «Спортмастер», готовится закрыть одну из крупнейших в этом году сделок по аренде складских площадей. Компания договорилась снять 35 тыс. кв. м в индустриальном парке «Холмогоры». Торговые сети — крупнейшие арендаторы складской недвижимости, на их долю сейчас приходится половина сделок в этом сегменте.
Сеть магазинов «Спортмастер» готовится закрыть сделку по долгосрочной аренде 35 тыс. кв. м в индустриальном парке «Холмогоры» на Ярославском шоссе. Об этом “Ъ” рассказали несколько собеседников на рынке недвижимости. Консультант сделки — компания Colliers International — подтвердил эту информацию. Представители ООО «Холмогоры» и «Спортмастера» также заявили о намерении закрыть сделку. В Colliers International указывают, что с начала года это самая крупная сделка по аренде складских помещений ритейлером. Ее условия стороны не раскрывают.
По данным Knight Frank, средняя ставка аренды в «Холмогорах» сейчас составляет 3,5 тыс. руб. за 1 кв. м в год. То есть занимаемая площадь может ежегодно обходиться «Спортмастеру» в 122,5 млн руб. При этом в Knight Frank указывают, что средний размер поглощения складской недвижимости операторами розничной торговли за последние три года составил 22 тыс. кв. м. Исходя из этого, консультанты называют сделку достаточно крупной.
Индустриальный парк «Холмогоры» располагается на пересечении Ярославского шоссе и ЦКАД, в 30 км от МКАД. Его суммарная площадь — 91,5 тыс. кв. м. Девелопером проекта выступает ООО «Холмогоры». По данным Kartoteka.ru, его собственником выступает британская компания Mind Invest LP. Крупнейший арендатор индустриального парка — сеть продуктовых гипермаркетов Globus, занимающая в «Холмогорах» 45 тыс. кв. м.
«Спортмастер» — одна из крупнейших российских компаний, специализирующихся на продаже спортивных товаров. Компания существует с 1992 года, ее основатели — братья Николай и Владимир Фартушняк и Дмитрий Дойхен. Сеть «Спортмастер» насчитывает более 500 магазинов. Согласно данным «Infoline-Аналитики», в 2017 году выручка компании без НДС составила 93 млрд руб. Компания занимает 15-е место в рейтинге топ-100 российских ритейлеров.
Руководитель направления аналитики торговой и складской недвижимости JLL Оксана Копылова объясняет, что ритейл сейчас выступает основным драйвером на рынке складской недвижимости: на его долю в совокупности с онлайн-сегментом ежегодно приходится в среднем 40–50% спроса в Подмосковье. При этом суммарно в прошлом году объем сделок со складской недвижимостью, по оценкам JLL, составил более 1,6 млн кв. м, оказавшись рекордным. Объем ввода индустриальной недвижимости по итогам прошлого года также увеличился почти в два раза, составив 918 тыс. кв. м.
Заместитель директора отдела исследований рынка CBRE Василий Григорьев рассказывает, что самой крупной сделкой среди ритейлеров на складском рынке остается соглашение Ozon по аренде 122 тыс. кв. м в складском парке «Ориентир Север-1», заключенное в конце прошлого года. На втором месте — аренда Х5 Retail Group 75 тыс. кв. м складской недвижимости в 2011 году и сделка IKEA на 72 тыс. кв. м.
Конкуренция транскаспийских транспортных проектов нарастает
Прошедшая неделя в странах Каспийского региона была богата на новостные сообщения, посвящённые развитию транспортных коридоров континентального значения. При этом очевидно, что страны региона в настоящее время разрабатывают ряд альтернативных маршрутов, которые в перспективе будут существенно конкурировать между собой.
На данный момент в регионе сформировалось два основных вектора развития транспортных проектов: китайский и южный, включающий маршруты в Афганистан и Индию.
Применительно к китайскому направлению заслуживают внимания новости о развитии проектов Международного транспортного маршрута (МТМ) «Европа – Западный Китай» и Транскаспийского международного транспортного маршрута.
Перспективы строительства российского участка МТМ «Европа – Западный Китай» обсудили 26 февраля в российском «Автодоре» на деловом завтраке с главами субъектов РФ, представителями Минтранса, Минэнергетики, «Газпрома», Федерального дорожного агентства, компаний транспортной отрасли, различных государственных структур и бизнес-ассоциаций. Сообщается, что данный трансконтинентальный проект, должен стать альтернативой существующим морским и железнодорожным маршрутам. Протяжённость маршрута 8.5 тыс. км, которые грузовые автомобили смогут преодолевать за 10 дней. Это короче железнодорожного пути по Транссибу, составляющему 11,5 тыс. км и занимающему 14 суток. Дорога обеспечит перевозку грузов сразу по трем направлениям: Китай – Казахстан, Китай – Центральная Азия, Китай – Казахстан – Россия – Западная Европа.
Ключевые точки маршрута:
Россия: Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань – Самара – Оренбург – граница с Казахстаном.
Казахстан: Жайсан – Актобе – Кызылорда – Шимкент – Тараз – Алматы – Коргас – граница с Китайской Народной Республикой.
Китай: Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Чжэнчжоу – Ляньюньган.
В данный момент Китай построил 3,4 тыс. км из 8,5 тыс. км скоростной автодороги. Казахстан достраивает свой участок протяженностью 2,8 тыс. км. Главной частью коридора остаются российские 2,4 тыс. км. Эта дорога будет построена к 2024 году.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), также как и предыдущий проект, ориентирован на привлечение грузов из Китая и Центральной Азии, однако его маршрут пролегает южнее, то есть в обход российской территории. ТМТМ предполагает пересечение акватории Каспийского моря (на линиях «Актау-Баку» и «Курык-Баку») и дальнейшую транспортировку грузов в европейском направлении через территорию Турции либо железнодорожным (магистраль Баку-Тбилиси-Карс) либо автомобильным транспортом.
С целью дальнейшего развития ТМТМ 28 февраля в Баку Азербайджанское каспийское морское пароходство (ASCO) и «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) провели двусторонние переговоры. В ходе встречи стороны обсудили транспортные маршруты, пролегающие через Каспий и территорию Азербайджана, в том числе и ТМТМ, и договорились продолжать сотрудничество в грузоперевозках и логистике в формате рабочей группы. В итоге страны рассчитывают повысить объёмы перевозок на данном маршруте к 2020 году до 7-8 миллионов тонн грузов (trend.az).
Следует отметить, что в развитие ТМТМ Азербайджан и Казахстан вложили достаточно крупные финансовые ресурсы, в том числе в развитие портовой инфраструктуры (порты Курык и Алят), подъездных путей, обновление морского торгового флота и т.д. Однако получится ли у участников проекта привлечь на свою территорию достаточно большие объёмы грузов, чтобы окупить эти инвестиции, сказать в данный момент сложно. Как писал ранее портал «Каспийский вестник», в настоящий момент участникам ТМТМ удалось перевести через Каспий порядка 15 тыс. контейнеров. В то время как на альтернативном железнодорожном маршруте: Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – Европа по итогам года перевезено свыше 500 тыс.контейнеров (utlc.com). С учётом этих объёмов, следует констатировать, что транскаспийские грузоперевозки пока находятся на весьма низком уровне.
Вместе с тем, в пользу проекта ТМТМ говорит его поддержка со стороны США и Европы, которые заинтересованы в развитии тесных торгово-экономических связей со странами Южного Кавказа и Центральной Азии. Укрепление экономической взаимосвязанности позволяет Вашингтону и Брюсселю решать стоящие перед ними геополитические задачи вывода бывших советских республик из-под влияния Москвы. Поэтому у ТМТМ и подобных ему проектов «Восток-Запад» есть шансы на успех.
В качестве примера западной поддержки следует отметить оглашённые на прошлой неделе планы европейского оператора транспортно/портовых комбинированных услуг Trident Freight ltd./Marina M Logistica по совместной реализации Европроекта Южного транзитного коридора Европа-Азия «Нового Шелкового пути» по маршруту Баку-Тбилиси-Карс (БТК).
Главный управляющий проекта Энрике Моралес в интервью Trend сообщил, что его компания готова рассмотреть предложения по поставкам грузов не только по БТК, но и ряду международных маршрутов, проходящих через Азербайджан. В частности, «Восток-Запад» (Китай-Казахстан-Каспий-Баку-Тбилиси-Карс (БТК) + Интермодал-МИС). При этом он пояснил, что МИС – это новая интермодальная система комбинированного типа транспортных услуг «река-море-железная дорога», которая является соединяющим мостом между Европой и Азией в плане доставки и обработки универсальных контейнерных, тяжеловесных, насыпных грузов. Как отметил Моралес, общая протяженность прямого железнодорожного маршрута Европа-Азия, охватывающего Валенсию – Мадрид – Марсель – Милан – Вена – Будапешт – Варна – Поти – Баку – Актау – Алматы – Ляньюньгань (Китай), составляет 14 005 километров, а время нахождения в пути – 13 суток.
Помимо китайского направления развития транспортных маршрутов, в Каспийском регионе активно формируются коридоры, ориентированные в сторону Индии и Афганистана.
С 2000 года Россий, Индией и Ираном совместно с другими прикаспийскими странами ведутся работы по созданию Международного транспортного коридора «Север-Юг», призванного создать маршрут транспортировки грузов из Южной и Юго-Восточной Азии в Северную Европу. На прошлой неделе стало известно о завершении 205-километровой железнодорожной линии Казвин-Решт на данном маршруте. Открытие участка состоится 21 марта этого года в ходе праздника Новруз в Иране.
С учётом завершения строительства, последним незавершённым отрезком коридора останется железная дорога «Астара – Решт», финансирование которой потенциально может взять на себя российская сторона. Так, ранее сообщалось, что 18 февраля иранский парламент в рамках обсуждения законопроекта о бюджете одобрил планы Правительства страны по получению кредита в 5 миллиардов долларов от России, который будет использован для владения капитальными активами в инфраструктурных и производственных областях, среди которых приоритет отдается и новым проектам в области железных дорог.
Однако, МТК «Север-Юг» не является безальтернативным проектом транспортировки индийских грузов в направлении Европы.
25-26 февраля в Варшаве прошло первое заседание рабочей группы по транспорту и логистике между Азербайджаном и Польшей, где азербайджанскую сторону представлял замминистра транспорта и связи и высоких технологий Эльмир Велизаде, а польскую замминистра инфраструктуры Анджей Биттел. В числе прочего в ходе встречи стороны обсудили вопросы возможного сотрудничества в сфере транспорта и использования транзитных возможностей двух стран при транспортировке грузов по транспортному коридору «Юг-Запад» (kavkasia.net).
Напомним, что Международный транспортный коридор «Юг-Запад» предусматривает организацию контейнерных грузоперевозок из Индии и стран Персидского залива через прикаспийские Иран и Азербайджан, а также Грузию, Украину в Польшу и другие страны ЕС. В целях развития МТК «Юг-Запад» 14 марта 2018 года в Варшаве проходило заседание Координационного комитета с участием делегаций железных дорог Азербайджана, Ирана, Грузии и Украины. Стороны тогда обсудили технические вопросы при организации грузоперевозок по создаваемому маршруту, вопросы о запуске первого тестового контейнерного поезда, оптимизации тарифных условий и т.д. В итоге в мае прошлого года по данному маршруту был отправлен первый тестовый поезд, который преодолел расстояние 2356 км между Польшей и иранской станцией Астара, расположенной на азербайджано-иранской границе, за 9 дней (Каспийский вестник).
К южному направлению развития транскаспийских транспортных маршрутов также следует отнести формирующиеся в регионе коридоры в участием Туркмении и Афганистана. К таковым можно, в частности, отнести «Лазуритовый коридор» и новый проект МТК «Каспийское море – Чёрное море». Если первый предполагает поставки грузов от границы Афганистана через Туркмению, Азербайджан и далее посредством магистрали Баку-Тбилиси-Карс или автомобилями в Европу, то второй подразумевает транспортировку по сходному маршруту, но до территории Грузии, где грузы морским транспортом будут отправляться в порт Констанца Румынии. Однако касательно данного направления возникают обоснованные вопросы с предложением грузов и товаров. Экономическая ситуация в Афганистане далека от идеальной, и что Кабул может предложить европейцам, сказать сложно. Также не стоит забывать о сотрудничестве Кабула с Тегераном и Дели в направлении использования возможностей иранского порта Чабахар для экспорта своих товаров. Первая партия грузов по маршруту Афганистан – Иран – Индия был отправлена 24 февраля и поэтому говорить, что в Кабуле рассматривают только каспийский, «лазуритовый» вариант транспортировки, необоснованно.
Из всего вышеизложенного следует, что как в случае с маршрутами «Восток-Запад», так и в ситуации с южным направлением грузоперевозок, на Каспии конкурируют между собой в основном логистически более простые, железнодорожные коридоры через территорию России и альтернативные мультимодальные маршруты, предполагающие пересечение акваторий Чёрного и Каспийского морей в обход российской территории. На первый взгляд, ответ на вопрос о том, какой маршрут в итоге выберут грузоперевозчики очевиден, так как здесь будут, прежде всего, оцениваться удобство, быстрота и стоимость маршрута. Но как отмечалось выше, свою роль здесь могут сыграть геополитические и геоэкономические соображения.
Таким образом, в Каспийском регионе сегодня разворачивается своего рода геоэкономическая версия «Большой игры» в транспортной сфере, где Россия пытается привлечь на свою территорию крупные транспортные грузопотоки из Китая и Индии, а США и страны ЕС предпринимают меры по перенаправлению данных потоков в обход российской территории через страны так называемого «Большого Каспийского региона». От итогов этого противостояния, зависит, удастся ли ключевым игрокам на данном «поле» получить как экономические выгоды, так и геополитические дивиденды.
Почта России расширяет маршрутную сеть грузовых самолетов на территории КНР
Почта России расширяет маршрутную сеть грузовых самолетов на территории КНР.
Как сообщает пресс-служба Почты России, национальный почтовый оператор расширяет сеть авиационных маршрутов на территории Китайской народной республики. В течение месяца грузовые самолеты Почты России ТУ-204-100С начнут полеты в город Нанкин в дополнение к рейсам,
совершаемым в Ханчжоу, Чжэнчжоу и Харбин.
В 2018 году самолеты Почты России "Петр I" и "Екатерина II" еженедельно совершали от двух до пяти рейсов в города Китайской Народной Республики. Частота перелетов варьируется в зависимости от динамики поступающего в Россию потока товаров, заказанных гражданами на китайских маркетплейсах и достигает максимума в пиковый предновогодний период.
Регулярные авиационные маршруты позволяют ускорить доставку растущих объемов отправлений из Китая, на долю которого приходится более 90% от общего числа поступающих в Россию международных посылок. Сегодня перелеты совершаются по таким маршрутам, как Ханчжоу – Новосибирск, Ханчжоу – Казань, Харбин – Екатеринбург, Чжэнчжоу – Новосибирск.
Выбор маршрутов и городов назначения определяется, исходя из географии расположения мест международного обмена на территории Китая. Здесь, в свою очередь, агрегируются товары из онлайн-магазинов, предназначенные для отправки в Россию. Харбин позволяет охватить северные провинции Китая, Чжэнчжоу и Нанкин – центральные, а Ханчжоу – южные регионы КНР и Гонконг. Средняя частота полетов в Китай может увеличиться после запуска дочерней компании Почты России.
"В прошлом году Почта России зафиксировала не только рекордный объем иностранных посылок, но и рекордное количество отправлений из Китая, которое увеличилось на 26% и составило 320 млн штук. Собственные самолеты Почты России выполнили 182 рейса с территории Китая, доставив в Россию около 4 млн кг. почтовых отправлений. Растущая динамика товарного потока, который генерирует трансграничная онлайн-торговля, приводит к необходимости расширения маршрутной сетки на территории КНР", – отметил исполняющий обязанности заместителя генерального директора Почты России по логистике Игорь Чебунин.
Почта России и Logistics Partners закрыли одну из крупнейших сделок на рынке складской недвижимости
Группа компаний Logistics Partners передала Почте России 50250 квадратных метров складских помещений в логистическом центре «Внуково-2». Работы по созданию центра были проведены в рекордно короткие сроки – в течение 2018 года на основании технического задания, разработанного специалистами Почты России.
Новый логистический центр является вторым по величине в России после принадлежащего Почте России «Внуково-1», площадь которого составляет 65 000 квадратных метров.
«Запуск сортировочного центра «Внуково-2» является важным шагом, направленным на реализацию логистического потенциала Почты России и создание опорной инфраструктуры рынка электронной коммерции в нашей стране. Промышленная эксплуатация площадки, оснащенной по последнему слову техники, началась в первом квартале 2019 года», - отметил исполняющий обязанности заместителя генерального директора Почты России по логистике Игорь Чебунин.
Оборудование центра, способного обрабатывать более миллиона писем и посылок ежедневно, не имеет аналогов на территории РФ. Запуск «Внуково-2» позволит Почте России нарастить объём поступающих отправлений и сократить сроки доставки посылок в Москве и Московской области, в том числе потока, генерируемого за счет электронной торговли. Заказы из интернет-магазинов, благодаря развитию фулфилмента, в столичном регионе будут доставляться в течение одного дня.
«В тесном сотрудничестве с командой Почты России нам удалось ввести в эксплуатацию здание логистического центра в очень сжатые сроки, реализовав при этом ряд инновационных разработок. Новый сортировочный комплекс полностью соответствует высокому уровню требований сложного и конкурентного рынка доставки», - сказал операционный директор Logistics Partners Сергей Лысенков.
VCH.RU
Новые контейнерные сервисы
Крупнейший контейнерный оператор РФ «Трансконтейнер» тестирует новый маршрут: накануне он отправил 31 контейнер из Новосибирска в Китай. Состав стартовал со станции Клещиха и пересечет границу через погранпереход Махалино – Хуньчунь. В дальнейшем грузоперевозки по этому маршруту станут регулярными.
Рост грузоперевозок через ПП Махалино – Хуньчунь (3 млн тонн, 939 TEU за вторую половину 2018 года) побудили РЖД запустить инвестпроект по реорганизации перехода, вышедшего на предел своей пропускной способности. Реконструкция позволит увеличить пропускную способность погранперехода Махалино – Хуньчунь до 8 млн тонн в год.
Российское представительство ведущего логистического оператора Австрии Rail Cargo Group, управляющего широкомаcштабной логистической сетью «от двери до двери» в Европе и в Азии, сообщает о запуске регулярного контейнерного сервиса из Подмосковья в Сибирь. Первые 12 сорокафутовых контейнеров с электроникой и товарами народного потребления отправлены из Селятино в Иркутск. Время в пути составит неделю. Отправки будут производиться каждую среду. В ближайших планах компании осуществление контейнерных перевозок из Подмосковья в Новосибирск и Красноярск. Новый сервис позволит минимизировать дисбаланс контейнеров, которые скапливаются в Москве в связи со значительным превышением импортных грузоперевозок из Китая над экспортными.
Компания Rail Hub Milano (RHM) — «дочка» итальянского лидера контейнерных и интермодальных перевозок Contship Italia Group, совместно с китайской компанией FELB — запустила прямой контейнерный сервис из Чэнду в Милан и из Милана в Чэнду. Первый состав с 40 контейнерами прибыл в Италию в середине февраля, после чего такой же состав с 40 контейнерами отправился в обратном направлении из Милана в Чэнду. В дальнейшем такие перевозки будут производиться еженедельно. Поезд проезжает через 8 стран, в том числе Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Австрию. Перегрузки груза в связи со сменой колеи осуществлялись в Достыке (Казахстан) и Малашевичах (Польша).
Кабмин поддержал законопроект о штрафах за просрочку доставки грузов
Правительство России поддержало законопроект о снижении ответственности перевозчика за нарушение сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, сообщается на сайте кабмина.
Изменения предлагается внести в «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
В частности, законопроектом предлагается снизить ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров, сократив размер уплаты пеней за каждые сутки просрочки с 9 до 6% платы за их перевозку, а также ограничить максимальный размер такой ответственности 50% платы за перевозку.
Сейчас за просрочку доставки в России взимается 9% платы за перевозку за каждый день просрочки — и так до 100% стоимости всей перевозки.
Принятие законопроекта необходимо в целях выравнивания условий работы железнодорожного перевозчика по сравнению с условиями, действующими для перевозчиков на других видах транспорта, отмечается в документе.
Ранее глава РЖД Олег Белозёров заявлял, что существующая норма о стопроцентном штрафе за просрочку доставки по железным дорогам грузов, порожних грузовых вагонов и контейнеров ущемляет РЖД и мешает развитию холдинга.
Зампредседателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Вячеслав Тимченко заявлял, что объёмы грузоперевозок железнодорожным транспортом можно увеличить благодаря выработке Минтрансом механизма, позволяющего удовлетворить спрос на вагоны российских грузоотправителей при соблюдении интересов владельцев подвижного состава.
На «круглом столе», посвящённом совершенствованию законодательной базы в сфере грузоперевозок, Минтрансу дали ряд рекомендаций.
Они касались в том числе разработки и внесения в Правительство законопроекта, предусматривающего ответственность операторов подвижного состава за несвоевременную подачу вагонов под погрузку, а также за подачу под погрузку неисправных вагонов.
Поселение Сосенское пополнится складскими помещениями
Складской комплекс, в состав которого войдут административные и бытовые помещения, планируется возвести в деревне Николо-Хованское – об этом сообщили в Комплексе градостроительной политики и строительства. Общая площадь зданий, проект которых уже одобрен Москомархитектурой, составит около 7 тыс. кв. м.
Административно-бытовая часть комплекса займет около 1 тыс. «квадратов». Это строение было решено сделать двухэтажным, в современном стиле. Как рассказал Сергей Кузнецов, главный архитектор Москвы, облицовка здания будет выполнена натуральным камнем в двух цветах: сером и бежевом, визуальным акцентом станет входная группа яркого желтого оттенка.
Склад будет иметь 1 этаж, его фасады будут отделаны сэндвич-панелями. Оба строения сделают отапливаемыми, на территории рядом с ними организуют парковку на 12 машиномест, а также зону отдыха для сотрудников.
В настоящее время поселение Сосенское считается одной из ключевых зон в вопросе расширения производственных площадей, здесь располагается большое количество объектов коммерческой недвижимости, а также есть потребность в дополнительных складах.
Как все СКЛАДывается
Ключевыми трендами ушедшего года на складском рынке Санкт-Петербурга, по данным экспертов «А Плюс Девелопмент», стали: доминирование формата build-to-suit, оживление производства, спрос на специализированный продукт и снижение уровня вакансии.
Как отмечают девелоперы, в целом складской рынок региона стабилен и начинает активизироваться по отдельным направлениям. Заметно оживился производственный сектор. Если до середины 2017 г. заявок от производителей на строительство индустриальных и складских объектов практически не было, то в 2018-м их доля стабильно росла – с 18,9% в первом квартале до 31,2% в четвертом.
Лидирующие позиции на складском рынке в ушедшем году сохранил формат build-to-suit. Эксперты «А Плюс Девелопмент» объясняют это рядом факторов. С одной стороны, в условиях нестабильности экономики BTS все более интересен не только девелоперам, но и инвесторам. С другой, складской рынок продолжает двигаться в сторону специализации, все более явным становится его деление на форматы. Продуктовые ретейлеры предпочитают мультитемпературные склады. Фармацевтика, производство и интернет-торговля все активнее внедряют технологии автоматизации. А именно компании данного профиля являются ключевыми заказчиками индустриально-складских объектов.
По итогам года на складском рынке Петербурга существенно сократилась вакансия. Она упала до 3%, что практически в два раза меньше уровня 2017-го. Однако это не привело к каким-либо серьезным изменениям – ни к росту объемов строительства, ни к росту арендных ставок.
«Спрос на складские площади со стороны арендаторов обеспечен не расширением бизнеса, а переездами с одного объекта на другой в поисках лучших условий аренды. Ожидать всплеска девелоперской активности на рынке не стоит. Сегодня ситуация стабильна – площади заполняются постепенно. Учитывая уровень спроса, можно ожидать, что новые проекты в регионе продолжат появляться с той же частотой. Ставки изменятся вряд ли. Поднимать их не будут, так как нет повышенного спроса. Опускать тоже, так как их нынешний уровень находится на грани рентабельности», – отметил Антон Бондаренко, коммерческий директор «А Плюс Девелопмент».
Самой востребованной локацией на складском рынке Петербурга в 2018 г. стало южное направление города, в частности, участки возле проектируемой платной дороги «Москва-Санкт-Петербург». Она появится к концу 2019 г. за кольцевой дорогой вдоль Московского шоссе. Именно эта магистраль будет служить драйвером развития логистики в регионе в ближайшем будущем.
Итоги года на складском рынке Петербурга в цифрах, по данным «А Плюс Девелопмент»:
- До 22% от общего количество заявок на строительство новых складских и индустриальных объектов пришлось на проекты в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Количество запросов на проекты в регионе растет.
- 26,5% составила доля производства в структуре спроса на строительство индустриальных и складских площадей.
- Лидерами спроса на строительство и аренду складских площадей остались ретейлеры. В 2018 г. доля заявок от представителей торговли составила 56,7%.
- Самыми востребованными в аренду были небольшие складские помещения, в среднем 3 тыс. кв. м.
- Самыми востребованными при строительстве в формате build-to-suit были проекты площадью от 10 до 25 тыс. кв. м.
DAF продолжает внедрять электрогрузовики в процесс перевозок
DAF Trucks поставила электрогрузовики сети супермаркетов Albert Heijn для электрификации процесса грузоперевозок.
Компания DAF Trucks передала транспортным операторам Simon Loos и Peter Appel Transport, обслуживающим Albert Heijn, первые электрические грузовики. Это стало началом долгосрочных испытаний в реальных условиях для трех полностью электрических грузовиков, а также впервые в Европе для двух гибридных грузовых автомобилей с зарядкой от электросети.
В пилотном проекте участвуют три электрических грузовика с питанием от аккумуляторов (DAF CF Electric) и два гибридных грузовика с зарядкой от электросети (DAF CF Hybrid), а также объекты инфраструктуры VDL, обеспечивающие быструю зарядку электромобилей.
CF Electric имеет запас хода на электроприводе около 100 км. CF Hybrid с технологией E-Power от VDL предлагает комбинацию решений: полностью электрический привод в черте города (запас хода до 50 км) и эффективный, экологичный режим для прилегающих областей благодаря новейшим дизельным двигателям DAF.
Тестирование полностью электрических автомобилей CF Electric изначально будет ограничиваться поездками по маршруту от центра дистрибуции в Зандаме до супермаркетов в Амстердаме. С помощью гибридных автомобилей с зарядкой от электросети Albert Heijn также сможет обеспечить поставки в более удаленные от Зандама магазины без увеличения выбросов. Аккумуляторы грузовиков будут заряжаться в перерывах между рейсами на специально спроектированной станции зарядки электромобилей в центре дистрибуции Albert Heijn в Зандаме.
В 2014 году Albert Heijn – владелец более 1000 супермаркетов в Нидерландах, Бельгии и Германии – подписал соглашение о нулевых выбросах для городских операций логистики. Данная инициатива объединила транспортные компании, технических специалистов и государственные органы в рамках совместного исследования, нацеленного на достижение нулевого уровня выбросов от грузоперевозок к 2025 году.