Новости логистики
Эстонская логистика пока не видит опасности от украинского кризиса
Треть логистических и четверть транспортных фирм Эстонии предвидят ухудшение конъюнктуры в области международной торговли в течение последующих шести месяцев, что связано с российско-украинским кризисом.
Усилившуюся политическую нестабильность в Европе в качестве фактора серьезного риска рассматривает в своем исследовании местный институт конъюнктуры.
Исполнительный директор фирмы Ace Logistics Estonia Андрес Маткур связывает судьбу своего предприятия с внешней торговлей. По словам Андреса Маткура, сейчас можно заметить признаки опасности, но они исходят не из Украины или России. Скорее, чувство уверенности сдерживает общее экономическое состояние Финляндии, Скандинавии и Европы.
«Украинский кризис влияет на нас мало. Скорее, влияет общее экономическое положение европейских стран - особенно Финляндии и Швеции», - уточнил Маткур.
Хотя украинские события пока еще не имели сильного влияния на логистический сектор Эстонии. Однако, в случае, если кризис охватит незалежную целиком, то эффект от этих событий, по мнению Андреса Маткура, является непредсказуемым, сообщают «Деловые ведомости».
Комсомольская правда в Северной Европе
Договорились о поставках
Переход на инновационные вагоны сулит преимущества в среднесрочной перспективе
ООО «Объединённая вагонная компания» заключила с Группой компаний «Содружество» и железнодорожным оператором ООО «Промхимтранс» соглашения на поставку инновационного подвижного состава.
Срок соглашения ОВК и «Содружества» составил 5 лет, в рамках этого документа вагоностроители поставят 1 тыс. инновационных вагонов-хопперов – 400 зерновозов и 600 минераловозов производства Тихвинского вагоностроительного завода. Вагоны будут поставлены покупателю до конца текущего года.
«ГК «Содружество» – наш действующий партнёр, с этой компанией у нас уже заключён договор по схеме обратной аренды (leaseback). Этой зимой мы передали им первую партию – 112 инновационных хопперов (2 маршрута по 56 вагонов). Изначально существовали вопросы по курсированию таких вагонов по территории Белоруссии и Литвы, однако на заседании Совета по железнодорожному транспорту стран – участниц Содружества были подписаны все необходимые соглашения, и все ограничения были сняты. В использовании инновационного парка нашим партнёром мы видим хорошую перспективу, поскольку грузы агропромышленной компании идеально подходят для соотношения грузоподъёмность/объём кузова этих вагонов», – отметил заместитель генерального директора по стратегическим продажам и развитию «Объединённой вагонной компании» Александр Лукьяненко.
Как сообщил директор департамента логистики ГК «Содружество» Алексей Галкин, компания уже арендует более 500 зерновозов ОВК.
«Инновационные вагоны хорошо зарекомендовали себя – они демонстрируют хорошие технические и экономические результаты», – резюмировал Алексей Галкин.
Вагоны-хопперы оснащены инновационными тележками с осевой нагрузкой 25 тс, обладают увеличенными грузоподъёмностью (76,5 тонн) и межремонтным пробегом (6 лет/500 тыс. км до первого ремонта и 4 года/350 тыс. км между деповскими ремонтами). Срок службы – 32 года, а увеличенный объём кузова – 101 куб. м – позволяет увеличить загрузку на 6–7% по сравнению с типовыми моделями.
«Промхимтранс» также заказал у ОВК 1 тыс. вагонов, однако в этом случае речь идёт о поставке не только хопперов, но и полувагонов с улучшенными эксплуатационными характеристиками (также производства ТВСЗ). Сделка состоится на условиях финансового лизинга сроком на 10 лет, а первая партия вагонов будет отгружена до конца апреля.
По словам генерального директора ООО «Промхимтранс» Дениса Венерского, в условиях профицита вагонного парка практически по всем родам подвижного состава, компания готова инвестировать значительные средства именно в инновационные вагоны.
«Уже сейчас такой вагон обеспечивает нашим клиентам ряд преимуществ, сокращая стоимость перевозки, время на погрузку и выгрузку. Выгода от использования инновационных вагонов, как для грузовладельцев, так и для операторов со временем только увеличится. На наш взгляд, решение накопившихся в транспортной отрасли проблем тесно связано со стимулированием перехода на инновационный подвижной состав путём принятия технических регламентов, обновления системы тарификации, изменения системы плановых ремонтов и других. Операторы, которые перейдут на инновационные вагоны, получат серьёзные конкурентные преимущества уже в среднесрочной перспективе», – отметил Денис Венерский.
Гудок
Развитие логистики — одна из точек роста экономики Южного Урала.
Южный Урал становится крупнейшим логистическим центром благодаря и выгодному территориальному положению, и мерам, принимаемым в этом направлении. Так, в этом месяце между ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и ООО «Ресурс» был заключен договор о лизинговом финансировании работ по строительству недвижимости транспортно-логистического комплекса «Южноуральский». Своими подписями документ заверили Сергей Храмагин и Василий Данильченко — руководители компаний-партнеров. Оговоренный срок финансирования проекта — восемь лет.
Подписание договора проходило на совещании, созванном главой российского Минтранса. Кроме самого министра Максима Соколова на нем присутствовали представители областного руководства во главе с врио губернатора Борисом Дубровским и представители ООО «Ресурс». Глава региона обратил внимание собравшихся на ключевую роль своей области для современной логистической сети, отметив исторически сложившуюся «специализацию» Южного Урала, через который проходил и Великий Шёлковый путь, и Транс-Сибирская магистраль.
Развитие мировой экономики открывают новые горизонты и для Челябинской области. Предполагается, что только новый ТЛК «Южноуральский» за сутки сможет обрабатывать свыше четырехсот контейнеров с грузами. Запуск этого комплекса состоится через год, в середине апреля 2015-го. Его общая стоимость может составить 6,8 миллиардов.
Новый ТЛК качественно повысит эффективность всего грузооборота между Китаем и Россией, сократить время на перевозку товаров, оптимизировать нагрузку на железнодорожные сети. Кроме того, работа комплекса обеспечит уральцам более двух тысяч новых рабочих мест.
Инсайдер
Плох порт, не мечтающий стать хабом?
Стать портом-хабом - вот заветная мечта для многих портов и связанных с их бизнесом компаний. О соответствующих планах в ходе выставки «Трансроссия» 2014 года заявили порты Гамбург и Клайпеда. Более того, хабы предлагается создавать даже в Севастополе и Петропавловске-Камчатском.
Балтийские горизонты
Порт-хаб - это, по сути, логистический центр, в который поступают партии грузов с дальнейшим распределением по местам их назначения на берегу, либо по более мелким портам. Понятно, что статус порта-хаба гарантирует большой объем грузопотока и развитие соответствующих логистических сервисов. Не удивительно, что стать хабом стремятся многие порты.
Так, генеральный директор Клайпедского морского порта (Литва) Арвидас Вайткуе сообщил в ходе «Трансроссии»-2014, что порт планирует провести дноуглубление до 17 м к 2018 году и стать хабом. По его словам, порт намерен превратиться из фидерного в контейнерный порт-хаб. В 2014 году в порту в дополнение к существующим мощностям в порту должен заработать контейнерный терминал компаний MSC и Maersk, благодаря которому в порту будут приниматься контейнеровозы вместимостью до 6,5 тыс. TEUs. Это, по мнению Арвидаса Вайткуе, также будет способствовать превращению Клайпеды в контейнерный хаб.
В том же направлении намерен развиваться и порт Гамбург. Так, по словам руководителя проекта «Логистика Янтарного берега» Port of Hamburg Marketing Марины Римпо, это станет возможным благодаря приему контейнеровозов вместимостью до 18 тыс. TEUs.
Отметим, что на Балтике проект создания порта-хаба имелся и у России. Его предполагалось разместить в Калининградской области. Однако от данного проекта отказались из-за экономической нецелесообразности.
Если все же говорить о России, то на Балтике более разумным видится развитие уже существующих контейнерных терминалов в Санкт-Петербурге и Усть-Луге, а также развитие аванпорта Бронка, ориентированного на работу с контейнерными и Ro-Ro грузами, развивая паромное сообщение с той же Калининградской областью или даже создав между Калининградом и Санкт-Петербургом контейнерную линию. К слову сказать, проект в Бронке вызвал большой интерес в ходе выставки «Трансроссия», а паромный оператор Stena Line не исключил возможности организации в Бронку регулярных судозаходов после запуска данного проекта.
Арктическо-крымская экзотика
Вместе с тем, на территории России появляются все новые проекты создания портов-хабов, которые можно охарактеризовать как экзотические.
Так, например, власти Камчатского края предлагают провести реконструкцию порта Петропавловск-Камчатский для превращения его в хаб, который бы обслуживал грузопоток, идущий по Северному морскому пути. Как рассказал в ходе «Трансроссии» советник губернатора Камчатского края Николай Пегин, для этого необходимо провести комплексную реконструкцию и сейсмоусиление 2 тыс. м причалов, расширить территорию порта до 53 га, построить новый морской вокзал. В случае реализации данного проекта, грузооборот порта может возрасти до 8 млн тонн в год и свыше. Среди преимуществ порта Пегин выделил наличие удобной бухты с глубинами до 26 м, а также возможность обеспечивать бункеровку топливом и другими припасами.
Правда для успеха проекта дело остается лишь за малым - а именно за интенсификацией судоходства по Северному морскому пути. С этой целью Пегин предложил создать арктическую контейнерную линию, на которой могли бы работать три контейнеровоза ледового класса Arc7. Стоимость каждого из них представитель края оценил в $120 млн.
Отметим, что ранее с идеей создания подобной линии выступил независимый эксперт в сфере грузоперевозок Дмитрий Филоненко. Как он говорил ранее в ходе III Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге, такая линия на первом этапе могла бы арендовать флот, обладать собственным контейнерным парком с депо в Пусане (Южная Корея), предоставляя фрахт, агентские услуги и услуги по предоставлению контейнерного парка. Впоследствии предполагается, что линия с рабочим названием Polar Sea Line может стать судовладельцем, заказывая новые суда.
В свою очередь, упомянутая выше компания компания Stena Line предложила создать порт-хаб в Севастополе (Крым). Правда, в данном случае речь идет скорее о развитии логистического центра.
Айвар Тауриньш
«Мы видим логику в развитии транзитного потенциала Севастополя для паромного сообщения по Черному морю и организации там хаба для консолидации и распределении грузов для России и транзитных перевозок. Для этого в Севастополе необходимо создать новый бизнес по складированию, терминальным операциям, хранению подвижного состава, обслуживанию пассажиров, в связи с чем необходима территория минимум в 20 га. Объем инвестиций в данный проект пока подсчитать трудно, но известно, что обустройство паромного терминала в Клайпеде (Литва) обошлось в 2013 году в сумму свыше 20 млн евро», - сказал региональный директор Stena Line в России, Прибалтике и СНГ Айвар Тауриньш.
Конечно, паромные перевозки для Крыма крайне важны, особенно пока не построена мостовая переправа Керчь-Кавказ. Однако стоит принять во внимание, что Крым пока не признан частью России большинством государств мира - и не исключено, что многие компании просто откажутся работать с ним, особенно в случае ужесточения санкций против России. Впрочем, сам факт того, что развивать хаб в Севастополе предложила европейская компания, не может не вселять надежды на разрешение этой ситуации.
Примечательно, что идея создания глубоководного порта-хаба в Крыму вынашивалась в свое время украинскими властями полуострова, правда, была заменена идеей строительства зерновых глубоководных терминалов для китайских инвесторов.
Portnews
В Чеховском районе начали возводить очередной крупный складской комплекс
Рядом с Симферопольским шоссе началась реализация проекта строительства складского комплекса класса «А».
Работы на участке в 4,4 га ведет компания «МонтажСтрой», которая собирается воплотить задуманное в жизнь в IV квартале текущего года (первая фаза строительства). За это время на территории вырастут складские помещения площадью 22 000 кв. м. и встроенный административно-бытовой корпус площадью 5 000 кв. м.
В общей сложности в реализацию проекта будет инвестировано около $30 млн. В данную сумму входит не только возведение объектов, но и организация заезда с Симферопольского шоссе.
Чехов.Net
Объем качественных складских площадей в Москве равен 7,7 млн кв. м.
По данным исследования «Российский рынок складирования и хранения: комплексный анализ и прогноз до 2016 года», в последние пять лет объем качественного предложения складских площадей показывает уверенный рост в среднем на 6-7% в год. Наибольшее изменение порядка 10% произошло в 2012 году, что связанно с территориальными изменениями границ города Москвы (присоединение территорий, ранее лежавших за чертой города).
По состоянию на сентябрь 2013 года, объем качественных складских площадей класса А и В находится на уровне 7,7 млн кв. м.
В рассматриваемый период времени доля складских площадей класса В в составе качественного предложения в Москве сокращается, так, в 2009 году на их долю приходилось порядка трети качественных площадей, а уже в 2012 году показатель снизился до 27%. По состоянию на сентябрь текущего года в структуре качественных складских площадей лишь четверть приходиться на склады класса В.
РБК.Исследования рынков
Прогноз: В 2014 году в Петербурге введут 200 тыс. кв. м складских площадей
В Санкт-Петербурге в 2014 году общий объем ввода в эксплуатацию качественных складских площадей, предназначенных для сдачи в аренду, превысит 200 тыс. кв. м. Такой прогноз дают аналитики Knight Frank St.Petersburg.
По их мнению, это позволит удовлетворить спрос, накопившийся за два предыдущих года стагнации рынка. Кроме того, выход такого количества площадей должен предотвратить дальнейший рост арендных ставок, что позволит им зафиксироваться на текущем уровне (125-135 $/кв. м/год для класса A).
В число ключевых проектов, планируемых к вводу в 2014 году, входят:
- складской комплекс класса А Armada (площадь 75 тыс. кв. м) в промзоне «Шушары» на Московском шоссе. Девелопер – холдинг «Адамант»;
- III очередь складского комплекса класса А «Осиновая роща» (50 тыс. кв. м) на Выборгском шоссе в Парголово. Девелопер – ГК «Стерх»;
- III очередь логопарка класса А «Троицкий» (38 тыс. кв. м) на пр. Обуховской Обороны. Девелопер – Resolute Asset Management LLP;
- складской комплекс класса В СТК (27 тыс. кв. м) в Буграх. Девелопер – ООО «ИнвестБугры».
В связи с низкой степенью готовности большинства индустриальных парков, а также почти полным отсутствием в них помещений небольшой площади аналитики прогнозируют дальнейший рост спроса и усиление дефицита в данном сегменте рынка.
«Мы надеемся, что в 2014 году сохранятся положительные тенденции, имевшие начало в прошлом году. Пока мы видим к этому все предпосылки. Во-первых, в этом году мы ожидаем выхода на рынок более 200 тыс. кв. м спекулятивных складских площадей. Во-вторых, спрос на качественную складскую недвижимость остается стабильно высоким, о чем говорят закрытые и готовящиеся к закрытию сделки, в том числе и в строящихся объектах», - отмечает руководитель отдела индустриальной, складской недвижимости и земли Knight Frank St.Petersburg Михаил Тюнин.
БН.ру
Эксперты не исключают снижения арендных ставок на склады
По данным экспертов, по итогам I квартала 2014 года объем чистого поглощения складских помещений оказался значительно ниже квартальных показателей последних двух лет, всего 1,6 тыс. кв. м.
При этом общий объем сделок за отчетный период составил 33,5 тыс. кв. м, включая аренду площадей в еще не введенных складских комплексах и сделки по замене одного арендатора на другого. Данный показатель на 43% меньше результата первых трех месяцев 2013 года, подсчитали аналитики JLL.
По итогам 1-го квартала 2014 года объем предложения качественных складских площадей в Петербурге не изменился и составил 1,98 млн кв. м. До конца года ожидается ввод в эксплуатацию свыше 380 тыс. кв. м складской недвижимости.
Владислав Фадеев, руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге, отметил: «В связи с ослаблением рубля и сложившейся макроэкономической обстановкой арендаторы складских площадей ведут переговоры о фиксации границ валютного коридора или о снижении арендных ставок. Однако пока существенных изменений ставок не произошло, ситуация на рынке по-прежнему складывается в пользу арендодателя».
В 1-м квартале 2014 года верхняя граница запрашиваемых арендных ставок в качественных складских комплексах сохранилась на прежнем уровне — 135 долл. за кв. м в год (без учета операционных расходов и НДС). Однако, в случае если ситуация макроэкономической неопределенности будет сохраняться в течение продолжительного времени, эксперты предполагают, что к концу года можно ожидать некоторой корректировки ставок на рынке складской недвижимости в сторону снижения максимальных значений.
Большой Сервер Недвижимости
В Камчатском крае предложили создать контейнерную линию Севморпути
Для организации регулярных грузоперевозок по Северному морскому пути целесообразно создать Арктическую контейнерную линию Мурманчск – Петропавловск-Камчатский. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», такое мнение в ходе Международной выставки по транспорту и логистике «ТрансРоссия», открывшейся сегодня в Москве, высказал советник губернатора Камчатского края Николай Пегин.
По его словам, на такой линии могли бы работать три контейнеровоза ледового классаArc7. Стоимость каждого из них представитель края оценил в $120 млн.
При этом портом-хабом для распределения контейнерных грузов, идущих через Севморпуть, может стать порт Петропавловск-Камчатский. Для этого необходимо провести комплексную реконструкцию и сейсмоусиление 2 тыс. м причалов, расширить территорию порта до 53 га, построить новый морской вокзал. В случае реализации данного проекта, грузооборот порта может возрасти до 8 млн тонн в год и свыше.
Среди преимуществ порта Пегин выделил наличие удобной бухты с глубинами до 26 м, а также возможность обеспечивать бункеровку топливом и другими припасами.
Portnews
Курс на развитие стандартизированных перевозок
– Сергей Константинович, Группа НЛМК приступила к реализации пилотного проекта по отгрузке электротехнической стали в рулонах в крупнотоннажных контейнерах на основной площадке в Липецке. Каковы предпосылки для его начала?
– Контейнерные перевозки во всём мире активно развиваются, такие «стандартные единицы» гораздо проще и дешевле грузить, транспортировать и переваливать. Кроме того, значительно снижается риск повреждения товаров в пути, поэтому в первую очередь таким образом транспортируется дорогостоящая продукция. Для нас таковой является прокат из специальных сталей, в частности динамных и трансформаторных, цена которых доходит до $1500 за тонну. Большинство покупателей требуют поставок такого проката в контейнерах, а некоторые, как, например, партнёры в Тунисе, просто отказываются от другого типа доставки. Поэтому такое решение было вполне логичным. Теперь нам не нужны услуги сторонней организации в порту, а во-вторых, мы экономим на железнодорожном тарифе при перевозке до порта.
– Насколько значительна эта экономия?
– Доставка полувагона обходится более чем в 70 тыс. руб., а контейнера
– менее чем в 6 тыс. В расчёте на тонну перевозимого груза получается выгода более чем в два раза. Кстати, такова политика ОАО «РЖД» – стимулировать стандартизированные перевозки в универсальном подвижном составе, и мы её разделяем.
– Каковы первые результаты, на каких направлениях и в каких объёмах планируете осуществлять поставки в дальнейшем?
– В марте мы отправили в Тунис 18 контейнеров динамной стали (478 тонн). Далее будем отправлять 20–25 контейнеров в месяц, а также планируем отгружать и трансформаторную сталь в объёме до 4 тыс. тонн в месяц. Рассматриваем возможности отправки в контейнерах и обычного проката, например для АВТОВАЗа.
Гудок
В Петербурге выросла стоимость аренды складов
Хотя на рынке коммерческой недвижимости Санкт-Петербурга наблюдается стагнация, эксперты отмечают уверенный рост арендной стоимости качественных складских помещений. Арендные договора нередко заключаются на длительный срок еще на стадии постройки складов. Многие связывают это с той ситуацией, что в первом квартале текущего года не было введено в строй новых складских площадей. Это и привело к увеличению арендных ставок. Кроме того, в цену не входит аренда грузчиков, сообщает ресурс RBN.
По словам директора одного из департаментов компании NAI Becar Ольги Шарыгиной, арендный рост может быть остановлен только вводом в эксплуатацию новых площадей в последующих кварталах года. Объемы ввода новых складов могут составить около 200 тысяч квадратных метров до конца года, но в целом такое количество не решит проблему нехватки помещений.
В настоящее время общий объем качественных складов на рынке Санкт-Петербурга равняется 1585 квадратных метров, из которых к классу А относятся примерно 60 процентов объектов. Сейчас примерно 30 процентов предлагаемых для аренды складов находятся в зоне Шушары, что в Пушкинском районе города. Еще 40 процентов сосредоточены в Московском и Выборгском районах северной столицы, а также во Всеволожском районе области. По мнению Шаригиной Санкт-Петербург испытывает острую необходимость в крупных логистических парках, один из которых будет построен в Гатчинском районе.
Word-IT.ru
Челябинским транспортным компаниям помогут снизить затраты на логистику
Сфера авиационных грузоперевозок в Челябинской области нуждается в развитии. К разработке решений привлекут иностранных специалистов.
Проблемы транспортных компаний на рынке авиагрузоперевозок обсуждались в Южно-Уральской торгово-промышленной палате. Представители «Челябинского авиапредприятия» особо отметили высокие тарифы на транспортировку грузов, сложившиеся из-за отсутствия конкуренции на рынке.
«Авиагрузоперевозки – самый быстрый способ доставки груза, однако в регионе они слабо развиты, в основном осуществляются из Москвы и Екатеринбурга», - сказала замдиректора Грузового комплекса аэропорта «Челябинск» Вера Хаванцева.
В результате транспортные компании Челябинской области вынуждены нести большие затраты на логистику.
Специалисты также отметили, что на рынке нет ни одной иностранной компании, которая могла бы оказывать полный спектр услуг транспортной логистики и конкурировать с отечественными перевозчиками.
По итогам заседания было принято решение разработать план мероприятий, направленных на развитие логистической инфраструктуры аэропорта «Челябинск» и повышение доступности авиагрузоперевозок. К этой работе ЮУТПП привлечет представителей зарубежных торгово-промышленных палат.
Деловой квартал (Челябинск)
Российской логистике нужна четкая система управления товародвижением
Российской логистике нужна четкая система управления товародвижением, считает президент Ассоциации российских экспедиторов Валерий Алисейчик.
Он пояснил, что на сегодняшний день в РФ развивается скорее складская, нежели транспортная логистика.
Основные проблемы, по словам В. Алисейчика, возникают на стыке разных видов транспорта. "Сейчас направление логистики активно развивается ОАО "РЖД", но прогресс заметен только в рамках компетенции железной дороги. Если выйти за ее пределы (компетенции морских и речных портов, а также автомобильного транспорта), то мы неизбежно сталкиваемся с проблемами», – пояснил он.
РЖД-Партнер
"ТрансКонтейнер" и "Мечел-Транс" подписали соглашение о централизованной перевозке грузов
23 апреля, в рамках 19-й Международной выставки и конференции по транспорту и логистике "ТрансРоссия" было подписано соглашение о централизованной перевозке грузов между ОАО "ТрансКонтейнер" и ООО "Мечел-Транс", сообщила пресс-служба контейнерного оператора.
В соответствии с документом, "ТрансКонтейнер" будет осуществлять мультимодальные перевозки грузов "Мечела" различного профиля в контейнерах. Ежегодный оборот грузоперевозок составит более 5 тыс. ДФЭ.
В настоящее время "ТрансКонтейнер" ежемесячно обеспечивает транспортировку около 400-450 контейнеров ДФЭ с грузом промышленных предприятий "Мечела" в адрес контрагентов в России и за рубежом.
"Сотрудничество с ОАО "ТрансКонтейнер" в новом формате, безусловно, позволит упорядочить систему контейнерных перевозок грузов группы "Мечел". Более того, мы сможем улучшить качество логистического сервиса на наших географических маршрутах для предприятий группы и, следовательно, достичь снижения себестоимости перевозок", – отметил управляющий директор ООО "Мечел-Транс" Сергей Кулаков.
Наша справка:
ОАО "ТрансКонтейнер" – крупнейший российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России, а также 19 железнодорожными терминалами в Казахстане (через совместное предприятие АО "Кедентранссервис", ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан) и управляет контейнерным терминалом "Добра", расположенным на границе Словакии и Украины.
"ТрансКонтейнер" является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится свыше 26 тыс. фитинговых платформ и более 62 тыс. крупнотоннажных контейнеров.
ОАО "РЖД" принадлежит 50% + 2 акции ОАО "ТрансКонтейнер", Транспортной группе FESCO – 24,1%, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, ЗАО "Управляющая компания "Трансфингрупп" – доверительное управление пенсионными резервами НПФ "Благосостояние" – 8,6%.
"Мечел" – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания, в которой работают более 70 тыс. человек. Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. "Мечел" объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью.
РЖД-Партнер
Первую очередь СК «Ростов логистик» сдадут в июле
Арендатором 30 тыс. кв. м складских площадей станет компания X5 Retail Group.
Компания «Адва» сдаст первую очередь крупного логистического центра класса А «Ростов логистик» в июле текущего года. Арендатором первой очереди складского комплекса площадью более 30 тыс. кв. м станет компания X5 Retail Group.
Общая площадь центра составит 137 тыс. кв. м. Там будут располагаться несколько современных складских объектов, арендаторами которых помимо X5 Retail Group станут «М.Видео» и «Лента».
Commercial Real Estate
В Забайкальске стартовал проект железнодорожных контейнерных перевозок «Китай-Европа»
В рамках пилотного проекта «Китай-Европа» на железнодорожном пункте пропуска «Забайкальск» началось движение контейнерных поездов из КНР в страны Евросоюза. Благодаря проекту, грузы стали доставляться в течение двух недель, сообщает Сибирское таможенное управление
Первый маршрутный контейнерный поезд в рамках стратегического сотрудничества между ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding доставил груз из Сучжоу (КНР) в Варшаву (Польша) за 13 дней. Для сравнения, морской отрезок перевозок контейнеров из Китая в Европу занимает 45-60 дней, не считая доставки груза до порта и из него.
«На сегодняшний день в рамках проекта «Китай-Европа» через ЖДПП «Забайкальск» прошло уже четыре контейнерных поезда (143 контейнера), время оформления каждого из которых по пограничной станции Забайкальск составило от минимальных 12 часов до максимальных 18 часов», - отмечают в управлении.
До первого июля 2014 года контейнерные отправки запланированы на отправку из Сучжоу (КНР) каждое воскресенье. Ведётся активная работа по подготовке регулярного курсирования контейнерных поездов сообщением Китай-Европа один раз в неделю.
Железнодорожный пункт пропуска ЖДПП «Забайкальск» расположен в регионе деятельности таможенного поста ЖДПП Забайкальск на российско-китайской границе. Он обеспечивает около 60% товарооборота между Россией и Китаем. Забайкальск - первая станция на территории нашей страны для международных пассажирских поездов «Пекин-Москва» и «Маньчжурия-Чита».
Байкал Финанс
Использование транзитного потенциала при перевозках грузов является стратегическим приоритетом РЖД
Эффективное использование транзитного потенциала российских железных дорог в привязке к развитию участков международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, является стратегическим приоритетом в деятельности ОАО «РЖД», заявил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев на II Евроазиатской конференции «Логистика в России: кооперация и технологии развития».
По его словам, географическое положение позволяет России претендовать на роль в качестве транспортного моста между Европой и Азией и между Севером и Югом в мировой экономической системе.
На сегодняшний день основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок на пространстве Евразии концентрируются по осям «Север – Юг» и «Восток – Запад», формирующим два крупнейших международных транспортных коридора (МТК).
Перспектива развития грузовых перевозок этого коридора связана как с развитием торгово-экономических связей стран – участников международного соглашения о МТК «Север – Юг» между собой, так и с привлечением товаропотоков в сообщении стран Европы со странами Персидского залива и Южной Азии.
Дополнительный импульс развития международного транспортного коридора «Север – Юг», по мнению Салмана Бабаева, придаст реализация проекта по строительству новой железнодорожной линии Решт (Иран) – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). Проект направлен на соединение сети железных дорог Ирана и железных дорог Азербайджана, что позволит создать новое конкурентоспособное железнодорожное сообщение России и других стран Европы со странами Персидского залива и Южной Азии.
По экспертной оценке, организация прямого железнодорожного сообщения по западной ветви коридора «Север – Юг» позволит сократить сроки доставки грузов в направлении Ирана с выходом к порту Бендер-Аббас в Персидском заливе на 5-7 суток по сравнению с Транскаспийским маршрутом за счет ликвидации перевалки в портах.
Основу евроазиатского направления «Восток-Запад» составляют Транссибирская магистраль, которая, пересекая по суше Россию, обеспечивает выход на востоке на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая, Монголии, Казахстана, а на западе через российские порты и погранпереходы – в европейские страны.
Суммарный объем железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали в международном сообщении растет, однако, при очевидных преимуществах перевозок грузов по территории России железнодорожным транспортом, их доля мала по сравнению с морскими перевозками.
«В настоящее время с использованием трансконтинентальных сухопутных маршрутов мы перевозим менее 1% суммарного евроазиатского транзитного контейнерного потока. Это связано с отсутствием четкого понимания технологии взаимодействия в организации перевозок в межгосударственном сообщении и необходимостью ликвидации инфраструктурных ограничений», – сказал С. Бабаев, которого цитирует пресс-служба РЖД.
Он отметил, что руководство страны уделяет большое внимание вопросам развития транспортной инфраструктуры, в том числе Восточного полигона железных дорог. Общая потребность в инвестициях на первоочередные мероприятия по развитию и модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона до 2018 года составляют 562 млрд рублей, из которых 302 млрд рублей будут предусмотрены инвестиционной программой ОАО «РЖД», остальные средства – из федерального бюджета и Фонда национального благосостояния.
Перспектива развития коридора «Восток – Запад» связана в том числе с развитием и совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. С учетом быстро растущего спроса на данные услуги и требований клиентов постоянно расширяется перечень маршрутов их следования. Контейнерные поезда доставляют грузы от российских портов на Тихом океане до западных границ страны.
Однако, по словам С. Бабаева, в настоящее время увеличению транзитных перевозок из северо-западных провинций Китая в Европу препятствует ряд обстоятельств: несовершенство технологий документального сопровождения транзитных перевозок, в том числе контейнерных грузов, отсутствие сквозных тарифных ставок, сложности прохождения погранично-таможенных процедур.
В связи с этим, по мнению вице-президента ОАО «РЖД», необходима гармонизация транспортных политик государств-участников международных транспортных коридоров, упрощение административных процедур, организация сквозных и прозрачных тарифных ставок, повышение производительности подвижного состава, создание сети логистических центров.
РЖД-Партнер
Объем контейнерных перевозок порта Хельсинки в 2013 году упал на 9%
Порт Хельсинки обработал 76,183 единиц груза в 2013 году, что на 2,1% больше по сравнению с предыдущим годом.
С другой стороны, объемы контейнерных перевозок снизились на 9,1% по сравнению с предыдущим годом, и составили 61,673 TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц).
В течение первых двух месяцев 2014 года общий объем груза вырос на 0,7% до 1,67 млн. тонн, из которого общий груз составил 1,53 млн. тонн, увеличившись на 0,9% по сравнению с 2013 годом, в то время как перевозки навалочного груза остались на прежнем уровне - 135,000 тонн.
Logistic.ru
Склады индустриального парка "Северное Шереметьево" площадью более 50 тыс. кв. м. введут в эксплуатацию
ИНТЕРФАКС
Градсовет Подмосковья принял решение о вводе в эксплуатацию двух складов индустриального парка "Северное Шереметьево", сообщила в среду пресс-служба Минстройкомплекса Московской области.
"На очередном заседании градостроительного совета Московской области принято решение о выдаче актов ввода в эксплуатацию двух складских корпусов площадью более 53,6 тысяч кв.м. (собственник нового объекта - ООО "Индустриальный парк "Северное Шереметьево")", - говорится в сообщении.
В нем уточняется, что это только первая очередь строительства. В целом площадь логистических и промышленных объектов этого парка (в том числе, по производству, ремонту и эксплуатации высокотехнологичного оборудования) достигнет 391,9 тыс. кв.м.
По данным ведомства, проект полностью будет реализован уже в 2016 году, а налоговые отчисления инвестора за первые 13 лет деятельности по плану должны составить почти 7,5 млрд руб.
В непосредственной близости от парка "Северное Шереметьево" расположены несколько населённых пунктов, МКАД, аэропорт, трасса А-107, проектируемая магистраль Москва-Санкт-Петербург.
"Таким образом, этот объект обладает хорошим деловым потенциалом. Что, в свою очередь, позволит в перспективе обеспечить рабочими местами до четырех тыс. человек", - отметила министр строительного комплекса Московской области Марина Оглоблина, которую цитирует пресс-служба.
GLP создаст новый объект для японской логистической компании
Global Logistic Properties (GLP), базирующаяся в Сингапуре, заключила новое соглашение с японским поставщиком логистических услуг, 3PL-компанией Trinet Logistics, на строительство нового объекта в городе Осака.
В рамках своих планов расширения в Западной Японии, Trinet будет использовать GLP Kobe-Nishi в качестве своего основного логистического центра в Осаке. Четырехэтажный объект начнет расширение в первом квартале 2015 года.
Президент GLP в Японии Yoshiyuki Chosa заявил, что компания рада расширять сотрудничество с Trinet в аренде BTS.
"Мы будем продолжать искать стратегически важные объекты в целях разработки правильных решений для наших клиентов по всей Японии," – добавил Chosa.
Trinet предлагает услуги по 3PL-логистике, включая хранение, внутреннее распределение, таможенное оформление, дистрибуцию медицинской продукции и электронную коммерцию.
Президент Trinet Logistics Шигеру Хасимото сказал: "Стратегическое расположение GLP Kobe-Nishi и высокие характеристики качества помогут нам в максимальной эффективности работы и удовлетворении потребностей наших клиентов".
Logistic.ru
Расстояния больше, чем дисциплина
О том, что управление транспортно-логистическими системами в масштабах страны может быть одним из существенных факторов экономического роста, знают в США, Западной Европе, Юго-Восточной Азии, но пока не в России, говорит Андрей Тимофеев, партнер и управляющий директор международной консалтинговой компании The Boston Consulting Group (BCG).
Причину он видит в том, что собственно логистикой в России пока практически и не занимались. Российские компании и регулирующие органы были озабочены совсем другими вопросами, например транспортировкой грузов, утверждает он, или вопросами обновления парка вагонов и локомотивов и развития инфраструктуры. Иными словами, в структуре российского рынка транспортно-логистических услуг до сих доминируют такие услуги, как предоставление инфраструктуры и транспортировка грузов, или, в терминах консультантов, относительно простые услуги (2PL). Комплексные услуги, выстраиваемые под требования каждого клиента (к таким относятся контрактная логистика и интегрированная логистика), предоставлялись не часто и развиты слабо, утверждает Тимофеев. А значит, и оптимальные экономические модели транспортно-логистических операций в большинстве случаев не просчитывались.
Подавляющее большинство (81%) из 125 респондентов, опрошенных BCG, в качестве основного источника логистических издержек обозначили расходы на транспортировку произведенной продукции. Ни один из опрошенных участников рынка пока не приобретает у операторов услуги в области управленческой логистики, говорится в совместном докладе BCG и комитета по логистике Торгово-промышленной палаты (ТПП).
Вот и получается, что очень немногие российские компании видят в логистике стратегический инструмент управления бизнесом, утверждают авторы отчета. Если в западных сырьевых компаниях логистическая функция может интегрировать весь бизнес, то в России для многих менеджеров она по-прежнему сводится к заключению договоров на транспортировку, утверждают авторы.
У крупных российских компаний долго не было даже возможности задуматься об эффективности. В условиях необходимости преодоления больших расстояний и низкой дисциплины перевозчиков обыкновенные задачи доставки грузов целиком поглощали внимание профильных специалистов. А значит, у тех зачастую не было ни времени, ни возможности повышать квалификацию.
К тому же российский рынок транспортно-логистических услуг остается чрезмерно фрагментированным. Их оказывают 3800 компаний, но отыскать надежного провайдера для крупных российских клиентов зачастую не представляется возможным. Вот и получается, что крупным российским компаниям приходится содержать огромные по европейским масштабам собственные парки грузовых автомобилей (только у розничной сети «Магнит» автомобильный парк составляет более 5500 единиц техники!).
Российской транспортно-логистической системе требуется консолидация, но скорость увеличения масштаба может быть существенно ограничена дефицитом высококвалифицированных специалистов на российском рынке, отмечают консультанты. Справиться с дефицитом может помочь создание профильных программ подготовки специалистов в области логистики. Для этого может потребоваться взаимодействие бизнеса, государства и уже существующих высших учебных заведений, отмечают авторы отчета.
При подготовке специалистов нужно использовать не функциональный (как сейчас в технических вузах), а комплексный подход, считает Олег Дунаев, председатель комитета по логистике ТПП РФ.
Потребность крупных российских компаний в таких специалистах в области комплексной логистики и управления цепями поставок он оценивает в сотни, возможно, даже тысячи человек.
Ведомости
Maersk Line и МСС Transport запускают совместный контейнерный сервис
МСС Transport Singapore и Maersk Line запустят новый сервис AC3, для перевозки грузов на Тайвань, говорится в пресс-релизе сингапурской компании.
Ротация портов на AC3 сервисе:
В северном направлении: Сингапур - Гаосюн - Наньша - Гонконг - Янтьян - Кванг Янг – Йокогама; южное направление: Пусан - Шанхай - Нинбо - Гаосюн - Гонконг - Янтьян — Танджунг-Пелепас
Отмечается, что в числе преимуществ нового сервиса - прямая доставка из Гаосюна в Гонконг, Кванг Янг и Йокогаму; быстрая доставка в Симидзу и на рынки Японии через порт Иокогама; доступ к южному Китаю через порт Гонконг и Инчхон через порт Кванг Янг; прямое сообщение из Гаосюна в Гонконг; прямое сообщение из Гаосюна в Танджунг-Пелепас, быстрый сообщение с Индонезией и Малайзией через Танджунг-Пелепас; доставка к южному Китаю через порт Гонконга.
Расположенная в Сингапуре компания МСС Transport является региональным оператором, по перевалке всех контейнерных грузов на внутриазиатских перевозках, грузов Maersk Group, а также предоставляет фидерные услуги для региональных и международных судоходных линий. Штат сотрудников - 500 человек. МСС Transport работает в 14 странах, от Бангладеш до Дальнего Востока России. Компания владеет флотом из почти 60 судов, и осуществляет еженедельно заходы в 170 портов.
Portnews
ОАО "ТрансКонтейнер" запустил сервис по маршруту Пермь – Санкт-Петербург.
ОАО "ТрансТранспортное оборудование для перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнеры являются достаточно прочными для многократного использования и могут быть штабелированы. Различают среднетоннажные (3- и 5-тонные) контейнеры, соответствующие устаревшему стандарту, принятому в СССР, и используемые до сих пор в перевозках по России и странам СНГ, и крупнотоннажные контейнеры международного стандарта ISO (20- и 40-футовые), используемые в российских и международных перевозках. Для количественного измерения транспортных потоков была введена универсальная условная единица ДФЭ (TEU).Контейнер" запустил новый сервис по отправке грузов в крупнотоннажных контейнерах в составе контейнерного поезда Пермь – Санкт-Петербург. Первый поезд условной длиной 57 вагонов отправился со станции Блочная Свердловской железной дороги назначением на станцию Автово Октябрьской железной дороги в конце 2013 года.Время в пути следования контейнерного поезда от станции отправления до станции назначения составляет в среднем 3 суток. Протяженность маршрута – 1 719 км. Сегодня данные отправки производятся на регулярной основе. Планируется выйти на частоту курсирования до четырех поездов ежемесячно. Грузоотправителям предоставляются льготные условия по обработке и хранению контейнеров на терминале ОАО "ТрансКонтейнер" в городе Пермь. Отправление грузов в составе контейнерного поезда позволяет существенно снизить время доставки груза и оптимизировать затраты на доставку груза для клиентов.
Advis.ru
Таможенный конфуз
Страны Таможенного союза не могут решить, как торговать табачной продукцией
Табачная продукция пользуется у чиновников большой популярностью: бороться с курением - дело благодарное и не очень хлопотное. В порыве извести пагубную привычку законодатели готовы перейти любые границы: новый проект техрегламента на табачную продукцию в Таможенном союзе - яркий тому пример.
Будущее табачных изделий в Таможенном союзе обсуждали на недавнем заседании коллегии комитета Евразийской экономической комиссии по техническому регулированию.
Небольшое пояснение: ЕЭК регулирует деятельность Таможенного союза, в частности - разрабатывает техрегламенты на тот или иной товар, обязательные для всех производителей государств - членов ТС. Соответственно решения комиссии напрямую влияют на жизнь граждан России, Беларуси и Казахстана, данный товар потребляющих.
Названный комитет пытался выработать устраивающий всех вариант нового техрегламента на табачную продукцию. Но потерпел неудачу, погрязши в многочисленных поправках. Подчас весьма курьезных.
Судя по протоколу (текст есть в нашем распоряжении), много сил у участников заседания ушло на обсуждение дизайна сигаретных пачек.
В частности, было выдвинуто предложение унифицировать упаковку, запретив размещение на ней любой «избыточной», по мнению чиновников, информации.
Между тем опыт Австралии, где впервые на планете были внедрены безликие пачки, показывает: курить после нововведения стали еще больше. Просто потребитель, не имея возможности легко ориентироваться в брендах, начал выбирать продукцию не ту, к которой привык, а ту, что подешевле. Неудивительно, что на Зеленом континенте потребление табака заметно выросло.
Другая новаторская идея: переместить картинки-предупреждения из нижней части пачки в верхнюю - туда, где она частично будет заклеена акцизной маркой. Можно предположить, что на следующем заседании тяга к новаторству получит развитие, и какой-нибудь энтузиаст законотворчества предложит писать предупреждения поверх акцизной марки.
Обсуждались, впрочем, и куда менее забавные идеи.
Одно из предложений чиновников - запрет так называемой «некурительной продукции». Данным термином регламентеры обозначили жевательный табак и его разновидности, хотя в развитых странах это словосочетание обычно подразумевает инновационные разработки. Уже придумана технология отказа от тлеющей сигареты в пользу устройства, в котором табак только нагревается, а не горит.
Что интересно, рамочная конвенция ВОЗ не настаивает на запрете такой продукции. А Евросоюз даже разрешил строительство целой фабрики в Италии, специализирующейся на инновационной продукции.
По мнению наблюдателей, нынешняя волокита с многострадальным документом обусловлена стремлением чиновников впихнуть в него все, что не вошло в недавно принятый закон «Об охране здоровья населения от воздействия окружающего табачного дыма и последствий потребления табака».
Если так, то впереди у ЕЭК еще очень много заседаний, участники которых, активно не соглашаясь друг с другом, будут двигать картинками на пачках и впадать в мракобесие. Отрасль же и потребители вполне поживут и без регламента.
Комсомольская правда
На Большом Уссурийском острове нашли два места для международного пункта пропуска
В Хабаровске прошло заседание постоянно действующей комиссии по комплексному развитию острова Большой Уссурийский. Одна из тем касается месторасположения будущего пункта пропуска.
«Есть два варианта мест под строительство пункта пропуска. Однако пока вопрос ещё не решён окончательно. На сегодняшний день предполагается, что таможенная зона будет классифицироваться как пассажирская. Это означает, что она не предусматривает перемещение через госграницу грузов, а предназначена для физических лиц — туристов», — рассказала корреспонденту РИА «Восток-Медиа» главный государственный таможенный инспектор по связям с общественностью Виктория Алёшина.
В ходе совещания участники рассмотрели вопрос о возможном изменении классификации пункта пропуска на грузопассажирский. Пока он остаётся открытым. При наличии обоснованной аргументации, с точки зрения интересов Хабаровского края и государства в целом, он будет инициирован в правительстве Российской Федерации.
Как сообщало РИА «Восток-Медиа», в октябре 2013 года в районе посёлка Осиновая Речка сдали автомобильный мост на остров Большой Уссурийский. Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт подчеркнул, что он станет импульсом для инвесторов, которые будут в будущем осваивать территорию острова, а также значительным стимулом для развития пограничного перехода между Китаем и Россией.
РИА «Восток-Медиа»
Оформить груз в портах станет проще
Число контролирующих органов на пограничных морских пунктах пропуска должно быть сокращено. Об этом заявил заместитель председателя правительства – полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на совещании по развитию транспортной и портовой инфраструктуры Приморья.
Как подчеркнул полпред, приморские порты должны быть конкурентоспособными и процедуры в них следует проводить так же быстро и качественно, как в портах азиатских стран-соседей. «Мы должны убрать с границы те органы, без которых можно обойтись: Роспотребнадзор, Россельхознадзор. Соответствующее поручение Президента РФ есть», – сообщил Юрий Трутнев, добавив, что поручение должно быть выполнено в месячный срок.
За совершенствование административных процессов в пунктах пропуска высказался и губернатор Приморского края Владимир Миклушевский: «Нужно передать таможне все виды контроля, кроме пограничного, то есть, по сути, оставить на границе два вида контроля – пограничный и таможенный».
Гудок
Завершено строительство ТЛК «Томилино – 43»
Строительство подмосковного комплекса складских помещений завершено. Это самые крупные в стране складские помещения, которые сертифицированы по системе «зеленых» стандартов международного класса. На данный момент, в Российской Федерации не так много объектов отвечает этим стандартам, но программа, принятая государством, призвана повысить количество таких зданий.
Новые складские помещения размещены всего в шести километрах от МКАД, между Рязанским и Новорязанским шоссе. Площадь в сто сорок гектаров занимают различные складские помещения, среди которых «Томилино-43», общая площадь которого составляет чуть менее пятидесяти тысяч квадратных метров. Инвестором проекта выступил «Райффайзенбанк». Постройка «зеленых» складских помещений обошлась в сорок миллионов долларов.
Среди складских помещений, введенных в эксплуатацию на территории РФ, «Томилино-43» - первое помещение складского типа, которое сертифицировано согласно экологически эффективных стандартов. Фирма-застройщик уже имеет опыт работы на рынке России, компания GHP-Group завершила строительство трех объектов в текущем году.
Напомним, что создание Томилинского ТЛК было начато еще в 2006 году, согласно программе развития транспортно-логистического направления Московской области. Проект планировки промышленного округа «Томилино» был утвержден властями Московской области в 2008 году. С того момента идет непрерывное развитие организации, на территории «Томилинского ТЛК» непрерывно работают более пяти с половиной тысяч человек. Большие объемы работы, а также близость к трассам вынуждают искать все новые территории для складских помещений. С помощью привлечения заграничных инвесторов, непрерывно усовершенствуется система работы ТЛК, строятся все более современные складские помещения, привлекаются новые сотрудники. GHP-Group – крупная инвестиционная компания, которая работает во многих странах за пределами России, и имеет огромный опыт в инвестировании проектов различного масштаба. И участие такого крупного и влиятельного инвестора показывает правильность решений относительно развития Томилинского ТЛК. Томилинский логистический комплекс является одним из крупнейших в своем роде, он объединяет около двухсот пятидесяти тысяч квадратных метров складских площадей класса А, около шестидесяти тысяч квадратных метров помещений класса С, и строительство не стоит на месте. Остается надеяться, что все больше помещений на территории России, будь то складские помещения, бизнес-центры или жилые дома, будут соответствовать международным «зеленым» стандартам, что сделает нашу природу более чистой, а жизнь – более безопасной.
Domastroim.SU
Новый логистический центр MAHLE Aftermarket в Обнинске будет обслуживать потребителей России и Беларуси
В России открылся логистический центр компании MAHLE Aftermarket, входящей в концерн MAHLE — глобального поставщика комплектующих и запасных частей для автотранспорта.
Центр расположен рядом с городом Обнинск, в 75 километрах от Москвы по Киевскому шоссе. Он располагает 10 400 кв. метров складских площадей и около 1 200 кв. метров офисных площадей, на которых размещены восточноевропейский филиал по сбыту MAHLE Aftermarket, служба технической поддержки и учебные классы. Создание собственного логистического и сбытового подразделения MAHLE в России позволит компании стать ближе к потребителям из России и Беларуси и доставлять им заказы в кратчайшие сроки.
«С новой командой, обеспечивающей продажи, логистику и техническую поддержку клиентов MAHLE непосредственно из российского логистического центра, мы получаем возможность обеспечить растущий спрос на продукцию MAHLE и поднять уровень обслуживания клиентов компании на еще более высокий уровень. В частности, нашим клиентам больше не придется заниматься таможенным оформлением при закупках нашей продукции, сократятся сроки ее доставки, появится целый ряд товаров, имеющихся в наличии», — говорит глава MAHLE Aftermarket Арнд Франц (Arnd Franz).
До открытия логистического центра MAHLE Aftermarket поставляла продукцию своим клиентам в России и Беларуси из Германии. Ассортимент поставок включал фильтры, термостаты, турбонагнетатели и компоненты двигателя для легковых автомобилей всех известных марок (от Alfa Romeo и Skoda до VW), а также для коммерческого транспорта, включая продукцию таких известных производителей, как MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo.
Новый логистический центр MAHLE расположен в Калужской области, на территории Индустриального парка «Ворсино», на стыке путей между Москвой, Киевом и Минском.
Telegraf.by
Эксперты рынка складской недвижимости расскажут об эффективном управлении складом
17 апреля в Москве пройдет Вторая ежегодная обучающая конференция «Управление складом». Практики складского рынка обсудят вопросы коммерческого управления и эксплуатации, поделятся опытом оптимизации расходов и увеличения прибыльности складских объектов.
Доходность любого актива напрямую зависит от того, насколько профессионально им управляют. PROEstate Events и Российская гильдия управляющих и девелоперов регулярно проводят обучающие конференции, призванные объединить передовой опыт управления недвижимостью. 17 апреля пройдет 2-я обучающая конференция «Управление складом», на которой выступят практикующие эксперты рынка складской недвижимости – представители девелоперских и управляющих компаний с большим портфелем складских площадей.
Интерактивный формат конференции позволит задать свои вопросы экспертам и поделиться собственным опытом управления складскими площадями.
Арендатор.ру
Груз пойдет морем
Морские грузоперевозки - один из наиболее объективных индикаторов экономической активности. По ним можно оценить, что происходит со спросом на товары или сырье в реальном времени. В то время как другие экономические показатели, к примеру, индекс потребительских цен, часто рассматривают то, что на рынке уже случилось. Чем выше спрос на товар, тем больше его производят и тем активнее перевозки. Даже если производитель не может реагировать моментально на падение спроса, скорее всего, лишний объем товаров будет отвезен на склады, что точно так же уменьшит грузооборот, отражая реальное состояние экономики.
Хотя есть сегменты рынка, где количество перевозок зависит не только от потребления товаров. Это могут быть социальные программы (ввоз оборудования для строительства медицинских центров), проекты, финансируемые государством (добыча нефти, газа и других природных ресурсов) или строительство каких-либо объектов. Но такие проекты, где перевозки не зависят от прямого спроса, скорее исключение, чем правило.
По данным Ассоциации морских торговых портов России, Itella Business Insight, DT Global Business Consulting 2013, в 2012 году на морские перевозки и международные портовые операции приходилось около 80% мировой торговли по физическому объему. В России доля морского транспорта в структуре коммерческого грузооборота страны имеет тенденцию к снижению и в 2012 году составила всего 1,9%. В 2013 году морские порты России увеличили оборот грузов на 3,9% по сравнению с прошлым годом. Он составил 590 млн тонн, из них на долю экспортных грузов пришлось 78% (460,1 млн т), а на долю импортных - 8% (48,4 млн т). Транспортировка транзитных грузов увеличилась на 4,6% по сравнению с прошлым годом и составила 44,5 млн т. Если говорить о контейнерных морских перевозках, объем перевалки грузов в контейнерах составил 44,4 млн т (+4,1%). Особенно вырос оборот контейнеров в российских портах Дальневосточного бассейна.
Конечно, основной критерий выбора морского вида транспортировки связан с географией. Например, из Южной и Северной Америки, Африки, Австралии грузы в Россию невозможно доставить никаким другим способом, кроме как авиацией или морем. Однако морской путь можно назвать одним из самых экономичных видов транспортировки товаров на большие расстояния. Хотя время перевозки по сравнению с авиатранспортом значительно увеличивается, стоимость авиауслуг далеко не всегда целесообразна. А если говорить о больших партиях товаров, то доставить их авиатранспортом порой попросту невозможно.
Более того, морские перевозки конкурируют не только с авиаперевозками. Иногда они выступают как надежная и недорогая альтернатива сухопутной доставке. В сегменте европейских перевозок в последнее время наблюдается растущий спрос на интермодальные контейнерные перевозки, так называемые short-sea, с использованием морского и автомобильного или морского и железнодорожного транспорта, например, через порты Балтийского или Черного моря. Выбор в пользу моря может быть обусловлен пиком сезона в сухопутных перевозках: в этом случае очень часто цены на автоперевозки увеличиваются, а транспорта не хватает. Перевозками short-sea - интермодальными контейнерными перевозками с использованием нескольких видов транспортных средств - занимаются многие компании. Но технически организация short-sea намного сложней, чем автотранспортные перевозки, поэтому не все компании работают с "коротким морем" успешно.
Если рассматривать рыночные сегменты, то наибольшее количество контейнерных перевозок приходится на долю automotive, electronics, FMCG, fashion и DIY (Do It Yourself, "Сделай сам"). Обычно транспортировка осуществляется с одного континента на другой, поэтому выбор встает между воздушными и водными путями, и чаще всего экономически целесообразнее оказывается везти товар морем.
Конечно, рынок морских перевозок далек от идеала. Очевидным преимуществом является цена и надежность, но главным недостатком все же остается транзитное время.
К видам морских транспортировок, кроме контейнерных, также относятся трамповые - перевозки, когда для крупной партии груза фрахтуется целое судно, следующее из порта отправления в пункт назначения. При такой доставке судно следует по конкретному маршруту, не принимая на борт и не выгружая по пути другие партии товаров. Так, к примеру, обычно перевозятся крупные партии сырья, строительных материалов, пшеницы. Естественно, что трамповые перевозки не организуются в контейнерах.
По сравнению с Европой рынок России в 2014 году должен характеризоваться определенным ростом. По прогнозам аналитиков, в ближайшие годы в зоне Евросоюза будет наблюдаться низкий темп экономического роста. Европейский кризис и неопределенная ситуация с госдолгом в Европе еще не закончились. Россия же по-прежнему остается растущим и перспективным рынком логистических услуг. По оценкам экспертов, рост чистых доходов семей в России с 2008 по 2013 год составил 18%. Это не единственный показатель роста экономики. К примеру, электронная коммерция также показывает стабильный рост. И если во всей Европе этот показатель за 2012 год составил 21%, то в России электронные продажи показали рост 33%.
Если российская экономика продолжит уверенный рост, который наблюдался в прошлые годы, развитие морских перевозок также неминуемо, вот почему пропускная способность портов и терминалов будет иметь огромное значение. И хотя сейчас серьезных проблем с обработкой в портах практически нет - объемы выросли не так сильно, - для улучшения ситуации при условии роста объемов необходимо вводить дополнительные мощности на существующих терминалах по обработке контейнеров и строить новые.
Рынок морских контейнерных перевозок еще не до конца восстановился после кризиса 2008-2009 годов. Сейчас показатели стабильны. Хотя многие эксперты ожидали снижения, связывая это с очередной экономической рецессией в Европе, на некоторых направлениях наблюдается небольшой рост.
При благоприятном развитии ситуации, а именно в том случае, если европейская или мировая нестабильность не слишком серьезно отразится на российской экономике, в следующем году мы увидим более динамичный рост по импорту товаров. Это, соответственно, повлечет за собой рост всех видов перевозок, в особенности морских и железнодорожных, поскольку основная доля импортируемых в Россию продуктов производится в Китае и Юго-Восточной Азии.
Российская газета
КТЖ и логистическая компания Китая договорились о запуске новых маршрутов грузовых поездов
14 апреля в рамках официального визита в Казахстан вице-мэра города Сиань Хан Суна (Han Song), был подписан меморандум между АО "КТЖ Express" и ООО "Международная логистическая компания Сианьский континентальный мост". Документ официально закрепил взаимное соглашение о запуске новых маршрутов грузовых поездов из города Сиань по территории Казахстана. Эти поезда будут ходить два раза в месяц уже с мая этого года.
Со своей стороны, АО "НК "КТЖ" готово оказать поддержку в организации обратной загрузки поездов и оптимизации маршрутных поставок. Эта работа проводится в рамках программы "Новый Шелковый путь", основной целью которой является реализация транзитно-транспортного потенциала Казахстана. Кроме создания новых транспортных маршрутов, документ закрепил намерения сторон по привлечению новых грузопотоков в и через Китай для организации обратной загрузки контейнерных поездов, а также созданию совместных проектов для привлечения грузопотоков из порта Ляньюньган через Сиань по территории Казахстана. Срок действия меморандума - до 31 декабря 2016 года.
Сиань является крупнейшим городом северо-запада Китая. Население составляет более 8 миллионов человек. Сиань представляет собой один из крупнейших логистических центров КНР.
- Сейчас мы реализуем совместный проект с нашими китайскими партнерами по развитию транзитного потенциала Казахстана, использованию сухопутных, железнодорожных маршрутов. Мы уверены, что у этих проектов большое будущее. Надеюсь, что вместе мы успешно их реализуем", - сказал на встрече делегаций КТЖ президент национальной компании Аскар Мамин.
- Мы настроены развивать сотрудничество с казахстанскими компаниями, - подчеркнул в ответном выступлении господин Хан Сун. - Логистика и транспорт - это первое, что необходимо. Город Сиань - отправная точка древнего Шелкового пути. Сегодня это ключевой сегмент экономического коридора современного Шелкового пути, где широко представлены отрасли высоких технологий, авиации, транспорта, строительства и другие. С удовольствием приглашаю вас, господин Мамин, в Сиань с официальным визитом.
Президент КТЖ сообщил, что для оперативного решения транспортных вопросов в городе Сиань планируется открытие коммерческого представительства АО "КТЖ Express China". В ближайшее время будет проведена совместная презентация проектов транспортно-логистического сервиса для грузоотправителей провинции Шаньси и Центрального Китая.
Глава делегации города Сиань заверил партнеров во всесторонней поддержке новых проектов сотрудничества. Визит Хан Суна в Казахстан продлится до 16 апреля. За это время делегация посетит Астану и Алматы. Целью визита является ознакомление с транспортным потенциалом Казахстана и подписание меморандума с АО "КТЖ Express", выступающим в качестве провайдера логистических услуг по территории РК. Делегация после подписания документа и презентации "СЭЗ Хоргос - Восточные ворота" отправится в Алматы для встречи с председателем правления международного фонда "Интеграция".
Tengrinews.kz
В выставке «ТрансРоссия» примут участие более 500 российских и зарубежных компаний из 29 стран
В Международной выставке по транспорту и логистике «ТрансРоссия», которая состоится в Москве 22-25 апреля 2014 года, примут участие более 500 российских и зарубежных компаний из 29 стран. Об этом сообщает оргкомитет мероприятия.
В мероприятии будут участвовать следующие компании: DeutscheBahn, Interrail, Dacsher, ZSSKCargo, KlaipedaSeaPort, LithuanianRailways, Liebherr, NurminenLogistics, Transiidikeskuse, CDCargo, ОАО «РЖД», «Федеральная Грузовая компания», «Трансконтейнер», «Феско», «Русагротранс», «РэйлГарант», «Н-Транс», «Дело-Центр», «Глобальный Контейнерный Сервис», «Евросиб», «УралВагонЗавод», «Объединенная Вагоностроительная Компания», «Новороссийский Морской Торговый Порт», «Порт Усть-Луга», «Порт Бронка», «РЖД Логистика», «УВЗ Логистика» и многие другие.
Экспозиции участников из девяти стран – Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Германии, Бельгии, Казахстана, Беларуси и Китая – представлены в составе национальных групп.
В этом году в выставке впервые принимают участие более 65 ведущих компаний траспортно-логистической отрасли: УК «РэйлТрансХолдинг», «Авиационная компания Волга-Днепр», «Барнаульский Вагоноремонтный завод», C.Steinweg-HandelsveemB.V, Машиностроительный завод имени М.И Калинина, NorbertDentressangle, Порт Сочи и др.
«ТрансРоссия» - крупнейшая транспортная выставка в России, на которой представлены современные достижения в дистрибуции и экспедировании грузов.
Portnews
Вьетнам ищет инвесторов для развития рыбной логистики
Правительство Вьетнама утвердило проект создания крупных логистических центров рядом с ключевыми рыбными площадками страны
Во Вьетнаме ланируется построить шесть современных портов со всей необходимой инфраструктурой. Логистические центры будут расположены в городе Дананг (на побережье Южно-Китайского моря рядом с Парасельскими островами), провинциях Хай Фонг (недалеко от Тонкинского залива), Кханьхоа (на юге центральной прибрежной полосы поблизости от островов Спратли), Бариа-Вунгтау, Кьензянг и Кантхо (в дельте реки Меконг).
На центральном побережье страны расположены 132 промышленных рыбоперерабатывающих предприятия, но холодильные мощности весьма ограничены. В 2013 г. экспорт продукции морского промысла из этого региона в стоимостном выражении достиг 700 млн долларов.
Часть средств на создание логистических центров планируется выделить из государственного бюджета, остальное – сделать за счет бизнеса. До 2015 г. Министерство сельского хозяйства и развития сельских территорий Вьетнама будет заниматься поиском инвесторов для строительства. Сейчас региональные власти выбирают опытных консультантов для планирования и реализации проектов.
Логистические центры будут представлять собой современные рыбные порты со всей необходимой инфраструктурой. В будущем их переведут в разряд международных для импорта и экспорта рыбы и морепродуктов.
В логистических центрах будут торговать, заниматься рыбопереработкой, выдавать кредиты, продавать топливо и рыболовное оборудование для судов, оказывать услуги по хранению продукции и т.д.
Hubprom.ru
Логистическая "дочка" ФПК до конца июня обеспечит скидку на доставку грузов из Крыма
Прайм.
ОАО "ФПК-Логистика" ("дочка" "Федеральной пассажирской компании") предоставит скидку в размере 15% на доставку по России товаров, произведенных в Крыму, сообщается в пресс-релизе компании.
"С целью поддержания крымского бизнеса приказом генерального директора ОАО "ФПК-Логистика" вводятся особые условия на доставку крымских грузов по России. Скидка на доставку товаров, произведенных в Крыму, составит 15%", - говорится в сообщении.
Льготные условия для перевозки крымских грузов вводятся с 14 апреля по 30 июня текущего года. Программа действует и распространяется на все маршруты, для участия в ней необходимо предоставить документы, подтверждающие принадлежность продукции к производителям Крыма.
В четверг президент РЖД Владимир Якунин сообщил, что железнодорожные перевозки между Украиной и Крымом могут быть приостановлены из-за несогласованности графиков движения.
В Парголово построят логистический комплекс класса «А»
Логистический комплекс разместится на земельном участке площадью 9 гектаров на пересечении Выборгского и Горского шоссе.
Комплекс площадью 43,5 тысяч гектаров будет реализовываться на участке, расположенном на пересечении Горского и Выборгского шоссе в Парголово.
По предварительным оценкам, объем инвестиций в создание и развитие логистического парка составит минимум 250 млн рублей.
Проект планирует реализовать Группа Прайм, партнером которой выступит международный инвестор, специализирующийся на логистике. Однако до подписания всех необходимых документов девелопер не намерен раскрывать своего партнера.
На строительство логистического парка потребуется полтора года.
Большой Сервер Недвижимости
Плюсы и минусы железнодорожных перевозок
При выборе вида перевозок большинство задается вопросом: «Какой вид транспорта выбрать?». В рейтинге наиболее безопасных способов доставки грузов на любые расстояния грузовые железнодорожные перевозки прочно удерживают за собой первое место. Данный вид транспортных услуг характеризуется минимальной вероятностью повреждения, порчи или утери перевозимых объектов.
На рынке услуг по транспортным перевозкам на протяжении 8-ми лет трудится компания ООО «Логика» и предоставляет несколько услуг, такие как:
Контейнерные грузоперевозки.
ООО «Логика» предоставляет услуги доставки грузов в 20- и 40-футовых контейнерах по России и между странами. Такие конструкции считаются универсальным типом подвижного состава, грузоперевозка в котором может осуществляться почти любым видом транспорта.
Автоперевозки грузов.
В данной компании можно заказать доставку средне- и крупнотоннажными автомобилями. Транспортировка осуществляется в автоприцепах различного типа: тентах, изотермах, цистернах, рефрижераторах и пр.
Таможенное оформление.
Специалисты ООО «Логика» занимаются таможенным оформлением грузов, отправляемых или пребывающих на территорию России, включая заполнение необходимой документации.
Терминальная обработка.
Данная услуга включает прием груза на терминалах компании, его размещение, вывоз к конечному получателю и оформление товаросопровождающих документов.
Страхование грузов.
Товар, принятый к жд перевозке по России или между странами, может быть застрахован компанией в пользу клиента на условиях «страхования от всех рисков».
Также предоставляет недорогие железнодорожные перевозки грузов по всей стране.
Архангельск-ИНФО
Склад в Голицыно построен
Девелопер «ГЕМА Инвест» завершил строительство склада класса А площадью 2660 кв.м в составе складского комплекса «Голицыно». Новое здание в 25 км от МКАД по Минскому шоссе полностью готово к въезду. Инвестиции в строительство составили 2,6 млн долларов.
Всего комплекс включает 6 складских зданий, большая часть которых достроена. Окончание строительства последнего склада намечено на 4 квартал 2014 года. Половина помещений относится к классу А, другая – к классу B+. Общая площадь складов составляет 48 000 кв.м, а территория комплекса равна 9 га. Помимо складов СК «Голицыно» также включает офисные помещения мезонинного типа, административные здания и открытые площадки, предназначенные для стоянки фур. Ставка аренды в новом здании составляет 236 долларов за 1 кв.м. в год.
В 2014 году на территории комплекса начинается строительство двухэтажного торгового центра с парковкой на первой линии Минского шоссе площадью 15 500 кв.м.
Арендатор.ру
Русский изобретатель представит «убийцу» счётчика Гейгера-Мюллера
Москва, 13-16 апреля 2014 года в Гонконге — русский изобретатель, к.т.н. Владимир Елин представит кремниевый сенсор (детектор) ионизирующего излучения – DoRaSi. Оператор проекта ДО-РА - ядерного кластера Сколково ОАО «Интерсофт Евразия» осенью 2013 года привлек инвестиции от Фонда «Сколково» и ЗАО «Smart Logistic Group». Совокупный размер инвестиций составил $1 млн.
Основная функция сенсора DoRaSi – регистрация ионизирующего излучения методом преобразования возникающей ионизации в кремниевой пластине в электрический сигнал. Вторая функция - определение типа излучения. Таким образом, сенсор DoRaSi позволит определить какой изотоп: Уран, Цезий или Йод создают опасное ионизирующее излучение.
По сравнению с общеизвестным счетчиком Гейгера-Мюллера, кремниевый сенсор DoRaSi обладает:
- возможностью регистрации практически любого ионизирующего излучения, например, не только Гамма- и жесткого Бета-излучения, но и Альфа-изучения.
- малым размером (не более 0.05 куб.см), так при одинаковой эффективности регистрации объем счетчика Гейгера-Мюллера – в 100 раз больше, чем у кремниевого сенсора;
- низким энергопотреблением, токи в единицы наноампера при рабочем напряжении не более 100 В, для счетчика Гейгера-Мюллера: 350 – 450 В.
- низкой себестоимостью, так как для изготовления сенсора используются микроэлектронные технологии, получившие сегодня огромное распространение во всё мире.
Кремниевый сенсор ионизирующего излучения – DoRaSi будет востребован для персональных измерений в быту, обеспечения контроля радиационной безопасности на АЭС, в радиационной медицине (флюорография, стоматология и т.п.), а также для контроля скрытой перевозки делящихся материалов в багаже и фиксации радиационный обстановки для безопасности людей.
К проекту ДО-РА проявила интерес южно-корейская компания Infinity Telekom, поставляющая технологические решения крупнейшим производителями смартфонов и имеющая собственно международную сеть реализации.
Предполагается договориться о производстве и поставке изделий линии DO-RA на основе сенсоров DoRaSi, как периферийных устройств, так и в виде интеллектуальных сенсоров DO-RA.micro для интеграции их на борту смартфонов и компьютеров.
Дополнительную информацию вы можете получить у Давыдовой Юлии
+7 903 156 68 38
davydova@intersofteurasia.ru
О проекте:
Идея создания устройства «ДО-РА» родилась 29 марта 2011 года, после написания статьи на тему «Наш Радиоактивный Мир». Владимир Елин сначала посмотрел на обзор по дозиметрам и радиометрам в интернете, потом купил парочку бытовых дозиметров и разобрал их для осмотра содержимого, затем провел патентный поиск на чистоту идеи. Вот тут и появилась возможность выявить уникальность полезной модели. Оказалось, что на тему гибрида мобильного телефона, смартфона и дозиметра-радиометра нет аналогов в исследованных патентах многих государств. Точнее можно сказать так, аналоги, конечно, были, но не описывающие идею в том виде, в котором удалось создать формулу полезной модели устройства «ДО-РА» и получить, чуть позже российский патент на устройство дозиметра-радиометра на базе мобильного телефона/смартфона. Уникальность «ДО-РА» в том, что не было аналогов таких устройств на период патентного поиска и подачи международной заявки на полезную модель. На сегодня Владимир Елин обладает Патентом РФ № 109625 и приоритетом на новизну и воспроизводимость полезной модели устройства «ДО-РА». Приоритет датирован 24 июня 2011 года. Поданы заявки на получение патентов в США, Японии, Китае, Евросоюзе и на Украине.
Название «ДО-РА» сформировалось по первым двум буквосочетаниям слов: dosimeter-radiometer или «DO-RA». В русском и английском написании аббревиатуры совпадают, что дает дополнительную узнаваемость наименованию устройства.
www.intersofteurasia.ru | www.do-ra.ru | www.do-ra.comwww.do-ra.com
Тарифный грузооборот на сети РЖД в квартале увеличен на 6,7%
В I квартале текущего года тарифный грузооборот на инфраструктуре ОАО «РЖД» увеличен на 6,7% к аналогичному периоду 2013-го, а с учетом пробега собственных вагонов в порожнем состоянии – на 7,9%.
Об этом сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на сетевом селекторном совещании.
В целом за I квартал погружено почти 294 млн тонн грузов, что соответствует аналогичному периоду 2013 года.
В. Якунин подчеркнул, что погрузка в направлении портов увеличена к I кварталу 2013 года на 10,8%, а к докризисному 2007 году – в 1,5 раза. С Западно-Сибирской дороги в направлении портов Дальнего Востока погрузка выросла на 34% к 2013 году и в 3 раза к 2007 году.
«Таким образом, опережающими темпами растет доля перевозок в российские порты, наиболее сложных с точки зрения технологии эксплуатационной работы, зависящих не только от эффективной организации движения поездов, но и от множества факторов, таких как развитие логистических технологий, перерабатывающая способность и оснащенность фронтов выгрузки, подход судов, погодные условия и других», – отметил глава ОАО «РЖД», которого цитирует пресс-служба перевозчика.
По его словам, компания выполнила в I квартале плановые задания по большинству основных качественных показателей эксплуатационной работы.
Достигнуто ускорение движения контейнерных поездов. В I квартале 2014 года их маршрутная скорость в среднем увеличена на 3,6% и составила 920 км в сутки, а в рамках реализации проекта «Транссиб за 7 суток» – 1112 км в сутки.
«РЖД-Партнер»
Компания DNS арендовала 5,5 тыс кв м складов в "Технопарке Щелково"
РИА Новости.
Сеть супермаркетов цифровой техники DNS арендовала 5,5 тысячи квадратных метров складских помещений класса А в логистическом комплексе "Технопарк Щелково" в Подмосковье, говорится в сообщении компании CBRE, представлявшей интересы собственника складов, компании "ВС Недвижимость".
"Договор аренды заключен сроком на 5 лет", - уточняется в нем. В материалах отмечается, что корпус, арендованный DNS в "Технопарке Щелково", стал первым складским объектом класса А компании в Подмосковье.
Логистический комплекс "Технопарк Щелково" расположен в 20 километрах от МКАД по Щелковскому шоссе, а его общая площадь составит порядка 75 тысяч квадратных метров, указывается в пресс-релизе.
В нем добавляется, что в настоящий момент ведется строительство первой очереди из двух корпусов, один из которых полностью арендовала DNS. Во втором корпусе площадью 12,5 тысячи квадратных метров вакантными остаются порядка 6 тысяч квадратных метров площадей, говорится в материалах.
Новые технологии складской логистики
Информационные технологии и мобильные устройства проникают во все сферы жизни. Не стали исключением и складские технологии. В Москве на днях прошел открытый семинар «Использование мобильных устройств для автоматизации склада», организаторами которого стала группа компаний LogistiX – один из ведущих системных интеграторов в сфере логистики.
Современный склад – это не только стеллажи, но и новые технологии, оптимизация процессов складской логистики , а также автоматизация складских комплексов.
Семинар прошел при поддержке Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ) МАДИ и Штаб-квартиры Samsung Electronics по странам СНГ.
Участники мероприятия демонстрировали первую на территории Российской Федерации систему BIGLit класса WAS (Warehouse Assistance System)для управления складскими операциями с применением планшетных компьютеров и смартфонов. Представленные решения могут широко применяться в складской логистике и соответствуют самым современным стандартам в данной сфере.v
В конце семинара прошел круглый стол, во время которого гостям была продемонстрирована работа технологий RFID, Pick-by-Voice и AS/RS (Automatic Storage & Retrieval Systems) в тесной интеграции с системой управления складом LEADWMS.
Статистика.ру
В течение месяца в Крыму пройдут конкурсы на создание логистической инфраструктуры
/ИТАР-ТАСС/.
"Единая транспортная дирекция" (ЕТД, новое рабочее название бывшей "Транспортной дирекции Олимпийских игр") развернет в Крыму единую систему управления пассажирской и грузовой логистикой. В течение месяца будет объявлено несколько конкурсов, в том числе на создание автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) и логистического транспортного центра (ЛТЦ), сообщил ИТАР-ТАСС заместитель генерального директора дирекции Сергей Мирошник.
"Транспортная дирекция будет полностью осуществлять управление транспортной работой на маршруте континент- полуостров. Также дирекция выступит в качестве уполномоченного оператора, будет работать с существующими паромными операторами и привлекать новых", - пояснил он, добавив, что в компетенцию ЕТД войдет также мониторинг состояния дорог на всей территории полуострова. Штаб ЕТД будет расположен в Симферополе.
"Сейчас уже готовится конкурс на технико-экономическое обоснование, а в середине апреля - конце мая мы уже приступим к конкурсным процедурам на создание АСУДД и ЛТЦ, - сообщил Мирошник. - Но о каких-либо конкретных суммах затрат пока говорить рано, ведь специалисты пока не оценили "глубины бедствия".
"Задача, которую нужно решить в течении нескольких часов - это развести пассажирские и грузовые потоки, которые идут в Крым", - подчеркнул Мирошник, говоря о первоочередных задачах дирекции. 90%транспортных потоков, по данным ЕТД, идут сейчас через порты Кавказ - Керчь, для того чтобы их развести будут проработаны другие логистические маршруты, прежде всего, морские. Также перед ЕТД стоит задача разгрузить дороги Краснодарского края, иначе в течение нескольких месяцев они придут в негодность, утверждает Мирошник, для этого нагрузка может быть перераспределена через порты Новороссийск, Анапа, Темрюк.
На данный момент, себестоимость билета из Москвы до Крыма (по железной дороге до порта, оттуда на катамаране до Крыма) оценивается ЕТД примерно в 10 тысяч рублей. "Было поручение министра сделать перелет в пределах 5-6 тысяч, мы также должны уложиться в эту сумму при наличии субсидий из федерального центра и сделать конкурентоспособный маршрут проезда", - сказал Мирошник. По его словам, ЕТД уже начала работать с туроператорами, чтобы сделать туристическое направление перспективным. "Кроме того, прогулка по морю позволит туристам обойти территорию Украины", - отметил он.
Также среди задач первой необходимости для ЕТД, по словам Мирошника, стоит организация поставок товаров первой необходимости в Крым и организация транспортировки промышленных грузов с территории полуострова на континент. "Мы прогнозируем, что поток товаров с территории Крымского полуострова через порты в сторону России и ряда иностранных государств тоже будет достаточно большим", - полагает Мирошник, отмечая, что в республике развито сельское хозяйство.
"Если я правильно понимаю поставленную задачу, то сейчас главное - это создание инфраструктуры дирекции и подготовка местных кадров, а затем - передача системы правительству республики Крым", - сказал Мирошник.
Как ранее сообщал ИТАР-ТАСС, Министерство транспорта РФ приняло решение о формировании единого оператора перевозок на Керченской паромной переправе на базе "Транспортной дирекции". "Будем формировать единого оператора перевозок на базе "Транспортной дирекции", - сказал глава Минтранса Максим Соколов. - Решение принято и будет реализовано".
Логистическая "дочка" РЖД начала перевозки угля через порт Раджин в страны АТР
Прайм.
ОАО "РЖД Логистика" ("дочка" РЖД ) начала перевозки угля через порт Раджин (КНДР) в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), сообщила компания во вторник.
"Первые отгрузки кузбасского угля со станций Западно-Сибирской железной дороги в направлении порта Раджин состоялись в конце марта. С угольных разрезов Кузбасса отправлено два состава в количестве 130 вагонов общим весом 9 тысяч тонн", - говорится в сообщении.
Речь идет о предоставлении вагонов, перевозке угля, его перевалке в порту Раджин и доставке в порты Китая (Шанхай, Лянюньгань, Гуаньчжоу). Грузы, поступающие в незамерзающий порт Раджин из Европы и РФ по Транссибу, будут доставляться судами в страны Азии. "РЖД Логистика" занимается этим проектом совместно с компанией "РасонКонТранс", созданной в 2009 году Торговым домом "РЖД" и портом Раджин для реконструкции линии Хасан – Раджин и порта.
Согласно прогнозам, объемы угля, перевозимого в страны АТР, к 2030 году вырастут в 2,5 раза. Учитывая, что объем грузовой базы уже превышает существующие перерабатывающие способности дальневосточных портов, открытие нового направления позволит увеличить экспорт грузов для угледобывающих и металлургических предприятий России, считают в компании.
"Мы ожидаем, что новый дополнительный транспортный коридор поставки угля из России заинтересует потребителей на востоке и юго-востоке КНР, и уже провели ряду успешных переговоров с китайскими компаниями", - приводятся в сообщении слова генерального директора "РЖД Логистики" Павла Соколова.
Порт Раджин расположен в северной части КНДР, в 56 километрах от границы с РФ. Мощности комплекса позволяют переваливать до 4 миллионов тонн грузов в год. Работы по реконструкции участка железной дороги Хасан – Раджин и созданию портового терминала велись с 2008 года. Открытие линии Хасан – Раджин состоялось в сентябре 2013 года.
К концу года в Подмосковье будет введено более полутора миллионов квадратных метров складских помещений
Для московского региона тема помещений под коммерческую недвижимость и складские помещения всегда имеет чрезвычайно важное значение. Несмотря на то, что в последние годы ввод в строй последних идет значительными темпами, количество заявок на них практически не уменьшается. По данным экспертов в текущем году будет введено чуть более полутора миллионов квадратных метров складских помещений, что окажет положительное влияние на развитие всей коммерческой инфраструктуры региона.
В своих оценках эксперты исходят из того, что уже за первый квартал 2014 года объем ввода площадей под склады превысил триста тысяч квадратных метров. Кроме того, около 1,2 миллионов квадратных метров находятся в стадии строительства. Главными заказчиками выступают хорошо знакомые компании, такие, как GHP Group. К основным объектам, на которые приходятся львиная доля возводимых складских помещений, относятся «Технопарк Софьино», часть логистического парка ТЛК «Томилино», а также «PNK-Северное Шереметьево».
Впрочем, по мнению тех же экспертов, уже в начале текущего года в данной сфере бизнеса обозначились весьма серьезные проблемы. Они обращают внимание на то, что арендные ставки по складским помещениям ведут себя весьма нервозно. В частности, по большинству объектов произошло достаточно существенное снижение их величина – на 7-9%.
Основными причинами этого стал резкое подорожание иностранной валюты и «крымский вопрос». Главная опасность здесь кроется в том, что лишь сорок процентов возводимых складских помещений строится под конкретного заказчика, а остальные должны быть раскуплены уже после окончания строительства. Если на этой стадии возникнут проблемы, то девелоперские компании понесут весьма серьезные убытки.
Кровля и кровельные материалы
Терминалы получили программу развития
Программа развития терминально-складского хозяйства разработана на Московской железной дороге. Об этом нашей газете сообщил и.о. начальника Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Анатолий Логинов.
В рамках данной программы будут осуществлены реконструкция ряда грузовых дворов по семи направлениям МЖД, а также строительство и реконструкция терминалов инертных грузов по станциям Солнечная, Москва-товарная Ярославская, Люберцы-2, Раменское, Новоиерусалимская. Сейчас готовится технико-экономическое обоснование для выделения необходимого объёма финансирования.
Кроме того, на существующих терминально-логистических комплексах (на станциях Москва-товарная Ярославская, Москва-товарная Рязанская, Москва-товарная Павелецкая, Москва-Бутырская, Кунцево-2, Люберцы-1, Тула-Вяземская, Смоленск, Брянск-Льговский) планируется построить объекты складского хозяйства для переработки и хранения других видов грузов, поступающих на Московскую магистраль. Их совокупная перспективная мощность составит около 11 млн т грузов ежегодно.
Выбор конкретных станций был произведён, исходя из оптимального местоположения и значимости железнодорожных перевозок для региона, а также учитывая инвестиционные программы по развитию терминально-логистических центров.
Гудок
Компании Приморья могут принять участие в Дальневосточной конференции по логистике
Мероприятие пройдет 25-26 апреля в Хабаровске
Дальневосточный международный центр логистики (ДВМЦЛ) приглашает компании Приморья принять участие в очередной Дальневосточной конференции по логистике. Цель конференции: обмен практическим опытом, деловые встречи с клиентами и партнерами. Мероприятие пройдет 25-26 апреля в Хабаровске, сообщили РИА PrimaMedia организаторы.
Конференции в 2011-2013 годах показали высокий интерес логистического сообщества к теме и к формату мероприятия. Участие в конференции предоставляет возможность получить актуальную и полезную информацию по различным аспектам логистической деятельности (запасы, закупки, снабжение, складские операции, транспорт, управление логистическим персоналом и т.д.).
Участники: компании - грузовладельцы (торговые, производственные); провайдеры логистических услуг (транспортные компании, компании, предоставляющие услуги склада, IT решений в области автоматизации логистических процессов и др.).
PrimaMedia.
«Логистический оператор России» подведет итоги 2013 года
В рамках проекта рейтинга «Логистический оператор России» команда профессионалов подведет итоги 2013 года. Прозрачная методика проведения рейтинга базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в России и странах ЕС. Мероприятие состоится 5 июня 2014 года.
Участником рейтинга «Логистический оператор России» может стать:
-международный, национальный, региональный логистический оператор любого уровня;
-3PL операторы;
-компании сектора «экспресс-доставки»;
-транспортно-экспедиторские компании (перевозки железнодорожным, автомобильным, морским, речным, воздушным видами транспорта);
-складские операторы;
-производители;
-дистрибьюторы;
-девелоперы;
-торговые сети;
-поставщики IT-решений для логистики и складского оборудования;
Участие в рейтинге «Логистический оператор России» позволяет участникам выбрать и реализовать свою стратегию на рынке, определить направления пути развития компании в условиях мирового экономического кризиса, найти новых партнеров по бизнесу и выстроить конструктивные взаимоотношения с инвесторами, потребителями услуг и товаров, которые будут способствовать дальнейшему росту компании на рынке и многое другое.
Арендатор.ру
Российский транзит составляет половину объемов перевозки контейнерными поездами «Укрзализныци»
Согласно данным Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины «(Укрзализныця»), транзит российского направления составляет около 50% объема общесетевых перевозок в составе контейнерных поездов.
Так, российский транзит в составе контейнерных поездов, проследовавших по сети «Укрзализныци» в 2013 г., составил 33,418 тыс. TEU или 41,5% общесетевого объема регулярных контейнерных маршрутов Украины; за 2 месяца 2014 г. удельный вес российского транзита повысился до 50,2% (5,828 тыс. TEU из 11,609 тыс. TEU общего объема контейнерных поездов, проследовавших по сети «Укрзализныци»).
В целом, российское направление доминирует в транзите контейнерных поездов, работающих на украинской сети – его доля превышает 99% общесетевого контейнерного транзита (прочее – объемы транзитных контейнерных маршрутов Польша – Украина – Молдова, Молдова – Украина – Беларусь).
Кроме того, российское направление лидирует и по объемам в совокупных перевозках контейнерными поездами, функционирующими на сети «Укрзализныци». Среди лидеров по объемам, обеспечивающих порядка 20% совокупных перевозок контейнерными поездами – два российских направления: Словакия (терминал «Добра, г. Кошице) – Украина – Россия (2340 TEU за 2 месяца 2014 г., что составило 21% общесетевых регулярных контейнерных перевозок); Румыния – Украина – Россия (Москва) – 2068 TEU или 19% соответственно. Еще около 8% (1020 TEU за 2 месяца) составила загрузка маршрута Румыния – Украина – Россия (Тольятти).
Кроме того, около 5% объемов «Укрзализныци» формирует маршрут, транзитный как для Украины, так и для России – «Ленд Бридж» (Китай – Украина – Венгрия). Итог перевозок по данному направлению в 2013 г. составил 5, 056 тыс. TEU; за 2 месяца 2014 г. – 400 TEU.
РЖД-Партнер
В России существует множество барьеров для развития логистики
В России пока еще существует множество барьеров для развития логистического сектора экономики, считает директор по развитию бизнеса ОАО «РЖД Логистика» Денис Мазурин.
«Один из них не связан с технологией и законодательством – речь идет о психологическом барьере, – отмечает эксперт. – Порой предприятие, даже ясно осознавая неэффективность существующих логистических процессов и собственных служб, не хочет передавать свою логистику профессионалам».
По мнению Д. Мазурина, это происходит в первую очередь из-за боязни потери контроля над основными производственными бизнес-процессами. «Конечно, грузовладелец может самостоятельно заключить десять договоров с разными перевозчиками на доставку груза от склада до станции, потом по железной дороге, а также на складские услуги и автодовоз до конечной точки, – поясняет он. – И в сумме стоимость этой перевозки может оказаться дешевле, чем закупка сразу всей цепи поставки у одной логистической компании по единому договору».
Однако Д. Мазурин подчеркивает, что в последнем случае не учитываются временные и кадровые ресурсы, которые придется привлечь для организации всей цепочки перемещения груза и контроля над десятком поставщиков услуг. «Кроме того, смешанные перевозки всегда несут риски в пунктах стыковки и перегрузки с одного вида транспорта на другой – это может быть как несвоевременное предоставление транспорта, так и повреждение груза», – добавляет он.
По мнению Д. Мазурина, логистические компании, имеющие достаточный опыт, компетенции и репутацию, могут выступать гарантом всей цепи поставки с полной финансовой ответственностью за доставку груза в установленный срок и в сохранном виде.
Напомним, что согласно исследованию группы Всемирного банка при ранжировании 160 стран по индексу логистической эффективности (LPI) Россия заняла 90-е место.
РЖД-Партнер
Логистика для McDonald’s
Строительство распределительного центра HAVI Logistics начнется на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Алабуга», сообщила ОЭЗ. ООО «Хави логистикс Елабуга» стало резидентом «Алабуги» в июле 2012 г.
Стройка стартует 10 апреля, завершится в I-II квартале 2015 г., проект оценивается в 599,9 млн руб., его осуществляет ООО «Хави логистикс Елабуга» (100%-ная «дочка» HAVI Global Logistics GmbH), ответила «Ведомостям» пресс-служба ОЭЗ. Площадь складского комплекса — 5832 кв. м, административно-бытового — 1080 кв. м, предполагается создание 53 рабочих мест.
Распредцентр сможет обрабатывать в год 25 500 т продукции компаний-клиентов. Основной клиент HAVI Logistics — «Макдоналдс», говорится в ответе ОЭЗ. Уже заключены контракты с ООО «Белая Дача Алабуга», есть договоренности с резидентами «Алабуги» — поставщиком булочек для McDonald’s «Ист болт Елабуга» и поставщиком одноразовой посуды для сети «Хухтамаки фуд сервис Елабуга» (строительство ее завода начнется также в апреле), говорится в ответе.
Пресс-служба ООО «Макдоналдс» не ответила на запрос «Ведомостей». В ООО «Белая Дача Алабуга» вчера не смогли оперативно ответить на вопросы.
У HAVI Logistics в России 10 распределительных центров, которые обеспечивают закупку, хранение, обработку и доставку продукции в 423 ресторана «Макдоналдс», расположенных более чем в 50 городах страны, говорится в релизе «Алабуги». Компания предоставляет логистические услуги в сфере пищевой индустрии компаниям McDonald’s, BP, IKEA, Nordsee, OMV, Statoil и Vapiano.
Производственно-распределительный комплекс, включающий «Хави логистикс» и «Хухтамаки фудсервис», поддержит рост и развитие сети McDonald’s на востоке России и обеспечит своевременные и надежные поставки продукции в рестораны центра и восточной части России, говорится в пресс-релизе «Алабуги».
Плюсы «Алабуги» для размещения распределительного комплекса в «Алабуге» — преференции в налогообложении и доступность транспортных артерий со стороны Уфы, Казани, Перми, Ижевска, Самары, минус — нехватка квалифицированных кадров, считает директор департамента филиальной сети Первой экспедиционной компании Игорь Евсеев. Учитывая географию деятельности McDonald’s в России (на востоке крайние города — Тюмень и Сургут), можно предположить, что Татарстан станет центром всей логистики компании: отсюда легко обслуживать как запад, так и восток страны, уверен он.
Ведомости
LogistiX и Samsung рассказали о мобильных технологиях в логистике и автоматизации складов.
25 марта в Москве состоялся открытый семинар "Использование мобильных устройств для автоматизации склада". Организатором встречи выступила группа компаний LogistiX, ведущий системный интегратор в сфере логистики. Мероприятие прошло при поддержке первого в России Научно-образовательного центра инновационных технологий в логистике (НОЦ-ТЛ) МАДИ и Штаб-квартиры Samsung Electronics по странам СНГ. В ходе встречи прозвучали доклады о современных технологиях и оптимизации процессов на складах, перспективах развития мобильных технологий в сфере автоматизации складских комплексов, применении планшетных компьютеров и смартфонов Samsung в промышленных условиях. В качестве ведущих спикеров на мероприятии выступили Василий Демин, к.т.н., заместитель директора координационного совета по логистике, директор НОЦ-ТЛ, Дмитрий Блинов, технический директор LogistiX, доцент кафедры логистики МАДИ, руководитель лаборатории автоматической идентификации и систем управления НОЦ-ТЛ, а также Ирина Ратина, директор департамента "Транспорт, Ритейл и Дистрибуция" в России компании Samsung Electronics. В рамках семинара также состоялась демонстрация первой в России системы BIGLit класса WAS (Warehouse Assistance System) для управления складскими операциями с применением планшетных компьютеров и смартфонов. "Эти решения обладают широким спектром применения для логистических компаний, и, действительно, разрабатываются по самым современным стандартам. И, конечно, нам как вендору, который оперирует с большим количеством компаний, предлагающих инновационные решения, в том числе, и мобильные, очень приятно видеть, что партнеры в России разрабатывают решения высокого мирового уровня", - отметила Ирина Ратина (Samsung Electronics). В заключительной части семинара состоялись круглый стол и экскурсия по лабораториям научно-образовательного центра, где гостям была продемонстрирована работа технологий RFID, Pick-by-Voice и AS/RS (Automatic Storage & Retrieval Systems) в тесной интеграции с системой управления складом LEAD WMS.
ADVIS.ru
Норвежская группа NorSea приобрела у Maersk логистическое подразделение Danbor AS (Дания)
NorSea Group заключила с Maersk соглашение о покупке датской компании Danbor AS. В заявлении норвежской группы отмечается, что сделка позволит повысить ее возможности на рынке логистических услуг для компаний нефтегазодобывающей индустрии и сектора альтернативной энергетики.
«Международная экспансия является частью стратегии NorSea Group. Danbor является солидной компанией, которая успешно работает в сфере нашей основной деятельности и хорошо впишется в семью компаний NorSea Group», - отметил гендиректор NorSea Group Джон Стангленд.
Норвежская группа NorSea является ведущим поставщиком логистических и складских услуг в нефтяной и газовой промышленности. Компания также имеет офисы в Абердине (Шотландии) и Перте (Австралия). С приобретением Danbor группа NorSea получает доступ к международному рынку. Головной офис Danbor находится в Эсбьерге. Компания осуществляет основные операции на датском шельфе, где Danbor является поставщиком оборудования для консорциума Maersk Oil и Dansk Undergrunds (DUC). Danbor также имеет представительства в Монтроузе и Абердине в Шотландии, а также базу, СП с Royal Arctic Line в Гренландии. Cделка с Maerks позволит NorSea расширить операции в Дании и Великобритании. Теперь компания может обслуживать своих клиентов по всему бассейну Северного моря.
В последние годы Danbor активно развивала бизнес на рынке услуг, предоставляемых для ветроэнергетической индустрии. Отмечается, что Эсбьерг является важнейшим центром развития отрасли ветровых электростанций Европы. Danbor занималась поставками оборудования, а также ремонтом и техническим обслуживанием береговых и морских ветряных турбин.
NorSea Group AS является частной компанией, основанной в 1965 году, и ведущим поставщиком интегрированных логистических и складских услуг в нефтяной и газовой промышленности в Норвегии. Годовой оборот группы - около 2,7 млрд норвежских крон. Головной офис NorSea Group AS находится в Танангере и имеет доли участия в девяти базах снабжения, расположенных вдоль норвежского побережья. Основными акционерами компании являются Wilh. Wilhelmsen Holding ASA, Eidesvik Eiendomsinvest AS и Simon Møkster Eiendom AS .
Danbor AS была основана в 1974 году как база снабжения для нефтяной и газовой промышленности в датской части Северного моря. Компания имеет головной офис в Эсбьерге и морские базы снабжения в Дании, Шотландии и Гренландии. Штат сотрудников Danbor насчитывает около 500 человек.
Portnews
Рижский порт подтягивается к российским "гигантам" в Финском заливе
Портам стран Балтии приходится постоянно бороться за сохранение конкурентоспособности в регионе, однако преимущества этих портов в обслуживании определенных видов грузов подтверждает тот факт, что им удается постоянно удерживать значительную часть российских грузов. Об этом свидетельствуют результаты исследования конкурентоспособности портов стран Балтии, проведенного международной бизнес-консалтинговой компанией KPMG.
В исследовании подчеркивается, что решающую роль в обеспечении конкурентоспособности портов играют действия учреждений, руководящих портами, самоуправлений и ответственных государственных учреждений. В то же время работу самих балтийских портов необходимо оценивать в контексте всего восточного побережья Балтийского моря, так как порты стран Балтии конкурируют за грузопотоки стран СНГ не только между собой, но и с главными российскими портами.
Большинство грузов, проходящих через порты восточного побережья Балтийского моря, отправляются из или в Россию и другие страны СНГ – страны Балтии вместе контролируют 42% грузопотоков в этом регионе, остальную часть переваливают российские порты. Рижский свободный порт, который является ведущим в странах Балтии, занимает лишь 4-е место в регионе, уступая Приморску, Усть-Луге и Санкт-Петербургу.
Эксперты отрасли подчеркивают, что решающую роль в дальнейшем развитии портов стран Балтии будут играть действия учреждений, руководящих портами, самоуправлений и ответственных государственных учреждений, так как портовые терминалы и предприниматели сравнительно мало влияют на основные факторы, определяющие конкурентоспособность портов: географическое положение, политическую и регулирующую среду, специфику управления портом и предоставляемые им услуги. Подчеркивается, что затраты на пользование портами и терминалами оказывают сравнительно небольшое влияние на конкурентоспособность портов, так как составляют лишь небольшую часть от общей логистической цепочки.
Одного лишь выгодного географического положения, для того чтобы считать конкурентоспособность порта высокой, недостаточно, так как на нее влияют также и другие факторы, например, качество портовой инфраструктуры, открытость границ, доступность железнодорожной инфраструктуры, налоговые пошлины и другие факторы, на которые не могут влиять портовые терминалы, отмечает ассоциированный директор KPMG Baltics SIA Юлия Масане-Осе.
Обычно при оценке работы порта в качестве главного показателя используется объем переваленных грузов. Однако важно посмотреть и на результаты работы порта по отдельным видам грузов, так как для каждого из них необходимы специально приспособленные инфраструктура и оборудование. В таких сегментах грузов, как нефть, каменный уголь и контейнеры, порты стран Балтии отстают от российских, в то же время лидируя в сегментах минеральных удобрений, грузов Ро-Ро, продуктов сельского хозяйства и лесопереработки.
Лидером по перевалке нефтепродуктов среди портов восточного побережья Балтийского моря является российский Приморск. В настоящее время все более значительную роль играет стремительно растущий порт Усть-Луга – его развитие считается одной из причин, по которой Таллинский порт в 2012 году потерял 26% грузопотока нефти по сравнению с предыдущим годом. Усть-Лужский порт уже стал главным игроком в сегменте каменного угля, и его рыночная доля в регионе составляет 37%. За Усть-Лугой следует лидер предыдущих лет – Рижский порт (35% рынка), который достиг наивысшего уровня специализации в сегменте каменного угля в 2012 году – 41%.
Санкт-Петербургский порт, перегружая 59% контейнерных грузов региона, является лидером в сфере потоков контейнерных грузов, которые составляют 40% от общего грузооборота порта. Санкт-Петербург лидирует также в сегменте металлов, так как переваливает почти 60% объемов металла в регионе.
В сегменте грузов ро-ро в портах восточного побережья Балтийского моря в последние 2 года наблюдается постепенное увеличение объемов грузов на 14%, и ведущее место в этом сегменте занимает Клайпеда. А крупнейшим центром пассажирских перевозок в странах Балтии в 2012 году был Таллин – 9 млн перевезенных пассажиров.
Лидером по минеральным удобрениям является Клайпедский порт. Этот грузопоток зависит от урожая зерновых, и в этом году грузопоток минеральных удобрений в регионе увеличился на 19%. Ожидается, что в будущем году он стабилизируется на уровне 2010 года. Подобно минеральным удобрениям, поток сельскохозяйственных грузов также зависит от цен на мировом рынке продовольствия и погодных условий. Благодаря хорошему урожаю общий объем грузов в 2012 году по сравнению с предыдущим вырос на 60%. В этом сегменте лидирует Лиепайский порт, уровень специализации которого по сельскохозяйственным грузам достигает 40%.
В сегменте продуктов лесопереработки – единственном, где постоянно наблюдается снижение объемов грузов, – лидируют латвийские порты. В частности, Рижский свободный порт переваливает более половины всего объема продуктов лесопереработки в регионе.
Росбалт
Логичная логистика
Сотни лет через Центральную Россию купцы перевозят свои товары. В 21-м веке ничего не изменилось. Торговля со Старым Светом проходит по тем же дорогам, которые ведут в Москву. Изменились лишь вид караванов и способы доставки грузов.
Между тем столица уже задыхается от избытка товаров и услуг. Один раз «нарыв» лопнул, и Калужская область оказалась прижата вплотную к административным границам первопрестольной. А так как столичные жители и руководство города не слишком любят большие машины на своих широких улицах, то фуры с грузами стали «оседать» в окрестностях.
Воздушное сообщение над столицей тоже похоже на одну большую воздушную пробку. Аэропортов три, но и их не хватает. Вариант с посадкой где-нибудь в Брянске или Белгороде пассажиров, стремящихся в Москву, вряд ли устроит - далековато будет, нужно что-нибудь поближе.
И тут несколько лет назад слово взяла Калужская область. Мол, вот на карте Калуга, вот столица, два часа езды - и на горизонте уже маячат «огни большого города». Есть небольшая загвоздка, но калужские власти готовы с помощью российского руководства и инвестиций ее решить, тем более что опыт в привлечении последних накоплен богатый. «Загвоздка», о которой шла речь, - это устаревшие аэропорты. Но с некоторых пор можно говорить о падении «оков», которые сдерживали регион от полета ввысь. Через пару лет после модернизации примут своих первых пассажиров аэропорт «Калуга» в Грабцеве и воздушный порт внутренних войск МВД «Ермолино».
Еще одно преимущество Калужской области - железные дороги, ведущие прямиком в сторону Европы. Их сейчас активно используют предприятия индустриальных парков. Более того, при активном сотрудничестве с РАО «РЖД» регион достраивает железнодорожные ветки прямиком на территорию заводов.
Развитие экономики Калужская область не видит без создания мультимодальных логистических центров вблизи промышленных зон, в которых разместятся и таможня, и складские помещения, и необходимая транспортным компаниям инфраструктура. Хотя она отчасти уже заработала, в Калужской области достаточно осторожно относятся к тому, чтобы называть новую выстраиваемую сеть грузоперевозок «кластером».
На прошедшем в Калуге 27-28 марта первом в Центральной России транспортно-логистическом конгрессе губернатор региона Анатолий Артамонов познакомил коллег со своим видением развития этой отрасли экономики. Да, безусловно, при строительстве и реконструкции таких крупных объектов, как аэропорты, без помощи государства не обойтись. Однако он отметил, что инвесторы, видя, что государство само вкладывает деньги в подобные проекты, охотнее инвестируют туда средства, поскольку это является неким гарантом успешной работы. На этом принципе, подчеркнул губернатор, и проводится инвестиционная политика в Калужской области.
Не стоит забывать о двух автомобильных магистралях, ведущих в Киев и Минск. Загруженность на них плотная, и «паровозы» из нескольких большегрузов - не редкость. Эти дороги не были приспособлены под такой грузопоток, и ремонтникам приходится их периодически «подлечивать».
Поэтому без здорового третьего «кита» удержать в стабильном состоянии логистическую структуру региона в экономическом пространстве России и Европы не получится. Но, посматривая то в сторону Москвы, то в сторону западных партнеров, область должна смотреть и себе под ноги, ведь все, что делается в ней, предназначено для ее жителей.
Знамя г. Калуга
Виды арендуемых складских помещений в Санкт-Петербурге
Складские помещения необходимы при различных видах предпринимательской деятельности. Требования к ним различаются в зависимости от вида материальных ценностей, сохранность которых они обеспечивают, а также от предполагаемой интенсивности грузооборота. По функциональному назначению склады подразделяют на распределительные, производственные и специальные. По видам хранимой продукции они могут быть специализированные и универсальные. Различают складские помещения по конструкции зданий, в которых они расположены, и по обеспечиваемому ими температурному режиму хранения. К потребительским качествам склада относится также возможность размещения объёма груза на единицу площади, оснащение техническими средствами для погрузочно-разгрузочных операций, удобство подъездных путей, расположение.
Компаниям, не располагающим собственными помещениями, требуется аренда склада. Стоимость её значительно зависит от его характеристик. Для унификации используется специальная система классификации, подразделяющая все склады на шесть категорий.
К наивысшей категории A+ и A относятся современные специально построенные одноэтажные складские здания. Между двумя подклассами имеются небольшие отличия в требованиях к внутренним размерам. Такие склады имеют ровные полы с беспыльным покрытием, высоту потолков более 13 м и допускают многоярусное хранение. В них беспрепятственно возможно использование погрузчиков. В едином комплексе зданий предусмотрены и офисные помещения. Имеются системы вентиляции, регулируемое отопление, кондиционирование, современные средства связи. Обеспечено видеонаблюдение, контроль доступа, удобные подъезды. Подобные складские комплексы возводят вблизи транспортных развязок. В настоящее время в этой категории аренда склада в спб имеет стабильно высокий спрос, превышающий предложение. Свободных складских площадей класса А в городе практически нет.
Дефицит складов в Санкт-Петербурге наблюдается и в классах B+ и B. Это помещения, которые отличаются от высшей категории немного меньшей высотой потолков. Склады класса B могут располагаться в двухэтажных зданиях с оснащением подъёмными устройствами. К этой категории могут быть отнесены здания капитальной постройки, возведенные несколько десятилетий назад, которые подверглись реконструкции. В них предусмотрены вентиляция, отопление. Установлены системы сигнализации, пожаротушения, имеются телефонная связь, интернет.
В связи со значительным преобладанием спроса над предложением в последние два года наблюдается устойчивый рост арендной платы за складские площади высшей категории. В связи с этим многие крупные компании в настоящее время строят собственные склады, покупая под них участок земли. Также ведётся строительство объектов под конкретного клиента, который впоследствии арендует в них площади. Такие комплексы компании в дальнейшем используют под собственные нужды, иногда в них предлагается аренда складских помещений сторонним компаниям. Но доля площадей под аренду в них невелика.
Арендные ставки категории А значительно выше, чем для класса B. С этим связана более долгосрочная окупаемость складских объектов категории B, поэтому в Санкт-Петербурге в настоящее время новое строительство в этом классе практически не ведётся.
Кроме высших категорий существуют также отапливаемые склады категории C, которые могут располагаться в переоборудованных бывших промышленных цехах. К этой категории относят также утеплённые ангары. Используемые под склады подвалы, неотапливаемые ангары относят к категории D. Такие помещения не отвечают современным требованиям, их использование ограничено.
ИА ВладТайм
Танки груза не боятся
Прогнозируется рост транспортировки жидкостей в принципиально новом подвижном составе
Объём перевозок грузов в танк-контейнерах по сети РЖД по результатам 2013 года увеличился в среднем на 15%. Эксперты признают данное направление весьма перспективным, и это неудивительно. Присущие танкам универсальность и интермодальность могут способствовать как интеграции отечественных железных дорог в международные транспортные системы, так и реализации транзитного потенциала России. Но сейчас для движения вперёд необходимо прежде всего решить проблему тотальной нехватки специализированной инфраструктуры.
По данным ОАО «ТрансКонтейнер», в 2013 году по российским железным дорогам было перевезено около 85 тыс. танк-контейнеров, причём объём экспорта составил 23%, внутренних перевозок – 60%, импорта и транзита – 13% и 4% соответственно. Основные грузы, транспортируемые в таком подвижном составе по сети РЖД, – это сжиженный газ (чуть более 50% от внутренних железнодорожных перевозок), этиленгликоли, кислоты, спирты, смолы и различные жидкие удобрения. Поэтому эти перевозки формируются в основном в традиционно химических регионах страны: в Среднем Поволжье, на Урале, в Восточной Сибири.
По словам управляющего директора ООО «Спецтрансгарант» (входит в Группу Rail Garant) Марии Суриной, сегодня газовые танк-контейнеры используются в основном в тех случаях, когда нет возможности организовать транспортировку в цистернах, то есть если пункт назначения или отправления – это отдалённый район, где отсутствует железнодорожное сообщение. «Такая ситуация сложилась в первую очередь из-за высоких тарифов на перевозку СУГ в танк-контейнерах по железной дороге. Дать толчок развитию этого сегмента можно путём регулирования тарифов – сопоставив их со ставками на перевозку в цистерне», – полагает эксперт.
Между тем следует признать, что объёмы транспортировки грузов в танк-контейнерах российскими компаниями несравнимы с масштабами аналогичных перевозок в Европе и США. Это особенно заметно в сфере экспортно-импортных мультимодальных доставок. По словам директора по перевозкам в танк-контейнерах ГК «Балтика-Транс» Валентина Туртиа, разница объёмов грузов в танк-контейнерах, идущих через порты Санкт-Петербург и Роттердам, почти 50-кратная. «Основная причина та же самая, что некоторое время назад наблюдалась в сегменте сухих и рефконтейнеров, – слабое развитие инфраструктуры, в частности отсутствие складов, способных обрабатывать наливные грузы в танк-контейнерах (как правило, их принимают в бочках, привезённых в сухом контейнере)», – отмечает он.
По мнению коммерческого директора по внутрироссийским перевозкам ОАО «ТрансКонтейнер» Станислава Станкевича, на стабильный рост перевозок в данном сегменте рынка в течение последних пяти лет влияют в основном два фактора: износ парка цистерн для химических грузов и удобство работы с новым, современным оборудованием – танк-контейнерами. «В год под списание, по нашим данным, попадает по 1000–1200 цистерн, – поясняет он. – В ближайшие годы истекает срок эксплуатации у более чем 30% российского парка подвижного состава для перевозки наливных грузов».
Стандартная конструкция, вписанная в габариты обычного 20-футового контейнера, и универсальность использования, которая позволяет обрабатывать танк-контейнер любыми подъёмными механизмами и перевозить его разными видами транспорта, делают возможным мультимодальное использование этой тары без перелива содержимого, в том числе при доставке door-to-door как во внутрироссийском, так и в международном сообщении. Железнодорожная транспортировка в танк-контейнере бывает вполне целесообразна даже в том случае, если грузоотправитель и грузополучатель не имеют выхода на железную дорогу. Помимо всего прочего, такая независимость расширяет географию экспорта и импорта, так как процесс смены колеи при пересечении границ значительно упрощается. Для сравнения: железнодорожная цистерна может передвигаться только по путям с соответствующей шириной колеи, а её вместимость в среднем в три раза больше, чем у танка, что накладывает жёсткие ограничения по минимальному объёму содержимого.
Безусловно, привлекательной участники рынка считают стоимость перевозки в танк-контейнере – во многих случаях она ниже, чем при использовании цистерны, не только за счёт выгодного тарифа, но и благодаря исключению из процесса транспортировки дополнительных затрат на перелив груза и его хранение. Однако нельзя забывать и о других факторах, влияющих на экономику перевозок: вагонной составляющей танк-контейнера и платформы, цене эксплуатации, а также иных рисках по затратам.
В числе основных проблем, связанных с эксплуатацией танк-контейнеров в России, в ОАО «ТрансКонтейнер» в первую очередь отмечают практически полное отсутствие сертифицированной инфраструктуры для их ремонта, технического обслуживания и промывки. Да и большинство эстакад почти всех химических заводов постсоветского пространства приспособлены исключительно под обработку грузов в цистернах – на них рассчитаны расстояния между сливными и заливными горловинами. Развитие танк-контейнерных перевозок делает всё более актуальным необходимость реконструкции эстакад, но не все готовы делать это самостоятельно. Так, ОАО «Пигмент» (Тамбов) является одним из немногих предприятий, располагающих новым современным оборудованием, на котором быстро и качественно можно сливать и заливать химические продукты. Неплохо оснащены в этом плане холдинг «Санорс» (Самарская область), ОАО «Метафракс» (Пермский край), ООО «Нижнекамскнефтеоргсинтез», биохимический холдинг «Оргхим» (Нижегородская область).
Отмечают игроки рынка и особенности использования танк-контейнеров в железнодорожных перевозках, связанные со сложностью и длительностью прохождения необходимых организационных процедур в ОАО «РЖД» и Росжелдоре. Ещё одной зоной напряжения можно считать отсутствие у большинства железнодорожных станций разрешений на приём и выдачу грузов в 20-футовых контейнерах (параграфы 8н и 10н Тарифного руководства № 4). Поэтому танк-контейнерные перевозки в части их подготовки могут оказаться довольно-таки затратным по времени предприятием: период от начала переговоров с клиентом до запуска проекта может тянуться и полгода.
Заместитель генерального директора ЗАО «ХимИнвестТранс» Ольга Галкина актуальной проблемой считает случаи использования на сети РЖД танк-контейнеров, не прошедших таможенную очистку на внутренних перевозках (проще говоря – простая контрабанда, которая наносит ощутимый финансовый ущерб государству из-за недополучения таможенных пошлин). «Как правило, в аренду берутся старые танки, которые отказываются эксплуатировать в Европе, причём отсутствие технической документации на них не позволяет получить никаких разрешений от надзорных органов, – комментирует она. – С учётом того что все танки работают на опасных производственных объектах, они должны пройти процедуру получения разрешения на применение или аналогичного документа, выданного Ростехнадзором, но недобросовестные предприниматели считают допустимым использовать парк без подобных документов и прохождения надлежащих испытаний, нарушая законодательство РФ». Разумеется, это увеличивает риски возникновения нестандартных ситуаций: возможность травматизма, несчастных случаев, загрязнение окружающей среды, вероятность возникновения техногенных катастроф».
И тем не менее в ОАО «ТрансКонтейнер» считают, что направление перевозок грузов в танк-контейнерах в ближайшие три-четыре года будет динамично развиваться. В этом уверены и эксперты, и участники профильного рынка, причём речь идёт не только о транспортировках по европейской части России и экспортно-импортных мультимодальных перевозках. Сейчас «танк-контейнеризуются» Урал и Сибирь, на очереди Дальний Восток.
Конечно, этот процесс может занять и годы, так же как и контейнеризация сухих и рефгрузов. Но он уже стартовал, и вряд ли его что-то остановит.
Гудок
В Калуге завершился Транспортно-логистический конгресс ЦФО TransCargo
За два дня работы Конгресс посетили более 270 делегатов из 15 регионов ЦФО, среди которых руководители крупнейших компаний грузоперевозчиков, грузовладельцев, транспортно-логистических центров, инвестиционных компаний, банков и др., в том числе Росгосстрах, Форесия Аутомотив Девелопмент, ГК Автодор, Альфа-Лизинг, Стройтрансгаз, Дирекция Московского транспортного узла, Вольксваген, Дикси Юг, Канон Ру, Газпромбанк, Аэропорты Туношна, Ермолино, Грабцево, Внуково.
Открывая Конгресс, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов отметил возросшую за последнее время актуальность транспортных проблем, с которыми сейчас сталкиваются регионы Центрального Федерального округа:
"Дальнейшему развитию экономики нужны совершенно новые транспортно-логистические решения. Особенно — экономике ЦФО, обладающего огромным транзитным потенциалом". Анатолий Артамонов рассказал о развитии транспортно-логистического кластера в Калужской области: "У нас построены и успешно функционируют несколько логистических центров, строятся аэропорты, грядет реконструкция федеральных трас М1 и М3 "Украина". Однако, возможности для развития у всех областей ЦФО одинаковые", — уверен Губернатор.
Заместитель министра транспорта РФ Николай Захряпин согласился с мнением А. Артамонова о том, что регионы ЦФО обладают большим потенциалом в плане развития транспортно-логистического сектора. Говоря о Транспортной стратегии РФ до 2030 года, он обозначил несколько направлений развития отрасли: сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры, развитие крупных транспортных узлов, продвижение и внедрение новых транспортно-логистических технологий, обновление парка транспортных средств. С учетом постоянно меняющихся внешних факторов министерство транспорта проводит работу по корректировке стратегии.
"Она базируется на долгосрочных прогнозах социально-экономического развития страны, основанных на двух сценариях — базовом и консервативном. В связи с тем, что размеры принятого федерального бюджета на 2014 год и плановый период 2015–2016 гг. несколько превышают финансирование консервативного сценария развития, можно говорить о стремлении Правительства РФ к инновационному ускоренному развитию, в частности, к совершенствованию транспортной отрасли", — пояснил Н. Захряпин.
Пленарное заседание было посвящено приоритетам и перспективам развития транспортной инфраструктуры и логистики ЦФО, кроме того обсуждались такие вопросы, как инвестиции в проекты строительства и реконструкции транспортной инфраструктуры, развитие транспортно-логистических проектов в регионах ЦФО, новые направления и технологии взаимодействия бизнеса и таможни, инструменты повышения производительности и эффективности в организации цепочек поставок.
Среди Экспертов Конгресса: Дмитрий Твардовский, помощник Министра транспорта РФ; Игорь Урманов, Первый заместитель председателя правления по технической политике ГК Автодор; Филипп Ниссен, Президент группы компаний "Freight Village RU"; Евгений Стуров, начальник службы развития терминалов Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом — филиал ОАО РЖД; Николай Титюхин, Президент ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации EALA; Марк Бреннейзер, Генеральный директор STS Logistics и многие другие.
В рамках Транспортно-логистического конгресса TransCargo участники увидели насыщенную деловую программу, мастер-классы, побывали с экскурсией на площадке крупнейшего в России логистического центра мирового формата "Грузовая деревня" (Freight Village) и в складском комплексе класса "А", управляемым компанией Ренус Аутомотив. Также делегаты Конгресса смогли воспользоваться площадкой Business Connect, где за два дня работы Конгресса было организовано более 200 встреч и переговоров.
В ходе Конгресса состоялось подписание ряда соглашений: Freight Village RU и Ассоциация грузовых деревень Германии (DGG) подписали соглашение о намерениях по созданию союза "грузовых деревень". Помимо этого, был подписан меморандум о сотрудничестве между Freight Village RU и логистической компанией GEFCO.
На протяжении двух дней работала выставка, где были представлены инвестиционные транспортно-дорожные проекты регионов ЦФО, транспортно-логистические центры, аэропорты, компании грузоперевозчики и др.
Организатор Конгресса — компания Redenex — профессиональный организатор деловых мероприятий международного уровня. Генеральный партнер Конгресса — компания Freight Village Kaluga, Партнер сессии — группа компаний Rhenus, Партнер Конгресса Группа GEFCO, Складской логистический партнер — компания First Logistic (Фёст Логистик), Кредитный партнер — ОАО "Сбербанк России", Калужский филиал.
Yoki.Ru
Группа РЖД консолидировала 100% оператора паромных перевозок Black Sea Ferries
Прайм.
Группа РЖД консолидировала 100% акций оператора паромных перевозок Black Sea Ferries Limited, следует из сообщения дочерней компании РЖД - "РЖД Логистики".
РЖД сообщили о приобретении 51% акций Black Sea Ferries в мае 2009 года. Оставшиеся 49% принадлежали компании Reserved Capital Enterprises Corp. "РЖД Логистика" во вторник сообщила, что стала владельцем 49% BSFL.
"Таким образом, компания полностью переходит в управление холдинга РЖД. С приобретением доли наша компания расширяет портфель транспортно-логистических услуг за счет международных перевозок грузов в железнодорожно-паромном сообщении в Черном и Балтийском морях", - сообщил агентству "Прайм" представитель "РЖД Логистики" во вторник.
Производственная деятельность BSFL, добавил собеседник, включает также фрахтование судов в портах Дальневосточного региона в рамках единых транспортно-логистических цепочек холдинга РЖД.
Изменение индекса эффективности российской логистики
Российский индекс эффективности логистики (LPI или Logistics Performance Index) в 2014 г. изменился, поднявшись с 95 места (2012 г.) на 90-е, согласно очередному исследованию группы Всемирного банка «Налаживание связей для повышения конкурентоспособности: торговая логистика в глобальной экономике».
Ранжирование 160 стран по ряду индикаторов в сфере торговли, включая продуктивность работы таможни, качество инфраструктуры и своевременность отгрузки товаров, выявило, что первое место в мире по эффективности логистики заняла Германия. Наихудшая оценка – у Сомали. Страны Таможенного союза расположились на позициях 88 (Казахстан), 90 (РФ) и 99 (Беларусь). Украина – на 61 месте (с 2012 г. страна сместилась на одну позицию вниз), Финляндия занимает 24-ю строчку, Китай – 28-ю.
Как и в предыдущих выпусках исследования (2012, 2010, 2007 гг.), в этом году десятка лучших «логистических» стран представлена в основном государствами с высоким уровнем доходов населения. Среди стран с низким уровнем доходов наилучшие результаты демонстрируют Малави, Кения и Руанда. В целом за эти годы выявлена тенденция к улучшению показателей, при этом у стран с низкими результатами общая оценка в баллах повышается быстрее, чем у государств с высокими показателями. Но, несмотря на постепенное сближение, разрыв в показателях эффективности торговой логистики между странами, демонстрирующими наилучшие и наихудшие результаты, по-прежнему довольно велик – таков основной вывод исследования.
Наша справка:
Значения индекса эффективности логистики (LPI) рассчитываются отделом группы Всемирного банка по международной торговле. Получение данных для исследования осуществляется в ходе опроса более тысячи специалистов по логистике.
Индекс LPI является интегральным рейтингом и его структура включает следующие опции: эффективность прохождения таможенных процедур; качество логистической (транспортной и информационной) инфраструктуры; международные поставки, их направления, периодичность, перечень отправителей и получателей; качество логистики и уровень компетентности персонала местного рынка логистических услуг; контроль за поставками; своевременность поставок (надежность местных контрагентов).
Внимание к индексу LPI со стороны лиц, определяющих экономическую политику разных стран, постоянно растет. В Индонезии индекс официально используется для оценки результатов деятельности министерства торговли. Организация Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) использует индекс LPI для измерения воздействия, оказываемого инициативой по развитию взаимосвязей в цепи поставок. Европейская комиссия использовала индекс при формировании европейской системы оценки эффективности транспорта, а также для проведения в 2013 году оценки Таможенного союза ЕС.
«РЖД-Партнер»
ОАО "РЖД Логистика" доставляет грузы на строительство дороги до порта Усть-Луга.
Доставку более 35 тысяч тонн щебня на строительство участка дороги от трассы М-11 "Нарва" до порта Усть-Луга организовали специалисты Санкт-Петербургского филиала ОАО "РЖД Логистика" с начала текущего года. Строительный материал доставляется с карьера ООО "Лафарж Нерудные материалы и Бетон" (Республика Карелия). В комплекс услуг "РЖД Логистики" входит перевозка щебня до площадки ОАО "Лесной терминал "Фактор" (Усть-Луга) и перевалка груза. С терминала щебень автотранспортом довозится непосредственно до места строительства. ОАО "Лесной терминал "Фактор" располагает необходимой железнодорожной инфраструктурой для приема и перевалки строительных грузов. Одновременно терминал может выгружать до 20 полувагонов. Перевалка щебня ведется на специализированных площадках, к которым обеспечен круглосуточный подъезд автомобильного транспорта, таким образом, работы на площадке ведутся непрерывно. ОАО "РЖД Логистика" обеспечивает слаженную работу всех участников процесса, что позволяет вести ритмичную поставку стройматериалов и максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы по перегрузу щебня на автотранспорт, как по прямому варианту, так и с площадок. По данным Росавтодора, сдача в эксплуатацию реконструированного подъезда к морскому торговому порту Усть-Луга состоится в IV квартале 2014 года.
ADVIS.ru