Новости логистики
Перевозки контейнеров поездом "Викинг" выросли на треть
Об этом сообщили представители Белорусской железной дороги в ходе III заседания Координационного Совета по вопросам перевозок грузов в направлении Балтийское море-Черное море, которое проходило в Вильнюсе. На совещании обсуждались вопросы перевозки грузов в данном направлении и реализация совместных проектов по привлечению дополнительных грузопотоков.
Объем перевозок грузов по Белорусской железной дороге в сообщении с Литвой в январе-ноябре 2011 года составил 124,5% к уровню аналогичного периода 2010 года. Экспорт белорусских грузов достиг 145,6%.
В рамках развития транспортных коридоров, проходящих через Беларусь, БЖД уделяет особое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными контейнерными поездами. Благодаря совместной работе белорусских и литовских железнодорожников за январь-ноябрь 2011 года по маршруту Одесса-Минск -Клайпеда проследовало 640 специализированных поездов "Викинг", которые перевезли 54 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте - 133,3% к аналогичному периоду прошлого года.
Trans-Port.com
Шанхай планирует стать лидером в сфере контейнерных перевозок второй год подряд
26 декабря. FINMARKET.RU
Самый большой и богатый город КНР, Шанхай, планирует в текущем году остаться самым загруженным портом мира во второй раз подряд, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на городскую администрацию.
В 2011 году все портовые терминалы города осуществили перевалку 30 млн контейнеров (в эквиваленте 20-футовых контейнеров), в прошлом году Шанхай обошел Сингапур, второй по загруженности порт мира, перевалив 29,5 млн 20-футовых контейнеров.
Общий объем экспорта/импорта через Шанхай вырос с января по сентябрь на 19% - до $790 млрд.
За истекшие 11 месяцев терминалы Сингапура перевалили 27,3 млн 20-футовых контейнеров.
В Украине подготовлен закон о контейнерных перевозках
Министерство инфраструктуры Украины проводит активную работу по совершенствованию организации контейнерных перевозок в Украине и открыто для диалога и сотрудничества в указанном направлении: специалисты Мининфраструктуры совместно с представителями Государственной таможенной службы Украины приняли участие в открытом заседании Комитета по вопросам логистики и транспорта Американской торговой палаты в Украине, на котором обсуждались вопросы развития контейнерных перевозок в Украине, основные проблемы и пути их решения. В частности, был поднят вопрос необходимости создания современного правового поля для обеспечения конкурентоспособного развития таких перевозок.
Директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Владимир Севрюков проинформировал присутствующих о результатах работы созданной при Министерстве Рабочей группы по разработке законопроекта "О контейнерных перевозках в Украине" - специалистами Рабочей группы уже подготовлен соответствующий проект закона, который вскоре будет вынесен на общественное обсуждение.
В разработанном документе заложены положения и механизмы, которые позволят на законодательном уровне решить основные проблемы таможенного оформления контейнеров в украинских портах: упростить процедуру контроля и уменьшить длительность оформления контейнерных грузов.
"Сегодня ряд контейнерных терминалов, в частности, частных, эффективно работают. Новый импульс получило развитие терминального фронта в Одесском, Ильичевском и других портах. Работа над созданием надлежащей инфраструктуры для развития контейнерных перевозок продолжается. Однако одной инфраструктуры мало - Украине необходимо современное правовое поле, которое бы отвечало всем европейским и международным стандартам. Подготовленный специалистами Мининфраструктуры законопроект - хорошая основа для развития контейнерных перевозок в Украине ", - отметил Владимир Севрюков.
"Нам нужен единый документ. Он нужен всем участникам, которые задействованы в процессе реализации контейнерных перевозок в Украине - транспортникам, таможенникам, пограничникам. Это должен быть документ, который позволит избежать коллизий, взаимных претензий, ускорить обработку контейнеров в украинских портах и улучшить эффективность борьбы с контрабандой ", - отметил начальник Одесского порта Юрий Васьков.
В завершение представители Мининфраструктуры отметили, что Рабочая группа открыта для конструктивного диалога и сотрудничества: в случае наличия каких-либо предложений с положениями разработанного законопроекта, специалисты Рабочей группы готовы их всесторонне рассмотреть и проработать.
Справка
Разработка проекта Закона Украины "О контейнерных перевозках в Украине" инициирована морскими торговыми портами, экспедиторами Украины, частными терминалами с целью создания надлежащих конкурентных условий и развития контейнерных перевозок в Украине.
Рабочая группа по разработке законопроекта "О контейнерных перевозках Украина" была создана приказом Министерства инфраструктуры Украины № 421 от 12 октября 2011 года.
Возглавил рабочую группу первый заместитель Министра инфраструктуры Украины Константин Ефименко. В состав группы вошли представители морских торговых портов, крупнейших контейнерных операторов, частных терминалов, Мининфраструктуры, Укрзализныци и АсМАП.
Trans-Port.com
ВТБ предоставил 310 млн руб. на достройку таможенно-логистического терминала в Псковской обл.
Филиал банка БТБ в Пскове предоставил ЗАО "Теко-Терминал" договор на предоставление невозобновляемой кредитной линии с лимитом 310 млн руб. сроком на 5 лет. Как сообщает пресс-служба банка, средства будут использованы для благоустройства таможенно-логистического терминала в д.Уболенке Пыталовского района Псковской области на российско-латвийской границе.
ТЛТ "Убылинский" был открыт в ноябре 2011г. Его общая площадь составляет 13 Га, площадь складских помещений - 5100 м2, вместимость - 600 автомобилей. По данным правительства Псковской области, инвестор - ЗАО "Теко-Терминал" - вложил в проект более 650 млн руб.
Филиал ОАО Банк ВТБ в г.Пскове входит в зону ответственности Северо-Западного регионального центра ВТБ, созданного в конце марта 2011г. на базе Банка ВТБ Северо-Запад. Региональный центр отвечает за развитие бизнеса группы ВТБ с корпоративными клиентами на Северо-Западе России и осуществляет руководство филиалами Банка ВТБ, расположенными в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Архангельской, Вологодской, Псковской, Калининградской, Новгородской, Мурманской, Кировской областях, республиках Коми и Карелия.
ЗАО "Теко-Терминал" работает в зоне деятельности Псковской таможни Северо-Западного таможенного управления и осуществляет свою деятельность в качестве склада временного хранения с 1994г. Основная деятельность - организация перевозок грузов, таможенное оформление грузов, услуги склада временного хранения.
РБК, 28.12.2011
В. Якунин допускает запуск контейнерных поездов на линии Москва - Петербург с открытием ВСМ
Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин допускает, что после выноса основной части пассажирских перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом на отдельную высокоскоростную магистраль (ВСМ), на действующей линии могут быть запущены контейнерные поезда.
"Не будем забывать, что это историческая линия, там тоже люди живут, и, поэтому, безусловно, пассажирское движение там должно остаться. Но если мы основную нагрузку высокоскоростного движения перенесем на выделенную линию, то у нас возникнет возможность пустить по этому маршруту контейнерные поезда", – сказал топ-менеджер.
По словам В. Якунина, этим инициативам может способствовать тот факт, что на сейчас маршруте осуществляется только местная разгрузка грузов, а магистральные грузовые поезда по этому направлению давно не идут. Они были вынесены на другие направления в связи с развитием на линии скоростного пассажирского движения.
Наша справка:
Высокоскоростную магистраль Москва – Санкт-Петербург длиной 660 км РЖД планируют построить и сдать в эксплуатацию к концу 2017 года. Она создается для движения составов со скоростью до 400 км/ч. В этом случае время в пути между столицами составят 2,5 часа. Затраты на строительство линии, как ожидается, составят 627,5 млрд рублей. Распоряжение о строительстве ВСМ правительство РФ планирует выпустить летом 2012 года.
РЖД-Партнер
Крупные транспортные компании заинтересованы в создании логистического кластера в Харьковской области
Крупные транспортные компании проявили заинтересованность в создании транспортно-логистического кластера в Харьковской области. Об этом 27 декабря сообщил "SQ" заместитель начальника Главного управления транспорта и связи Харьковской облгосадминистрации Николай Борисенко. По его словам, в области уже сложилась структура транспортных компаний, складов и потребителей логистических услуг, которая продолжает развиваться. Крупные компании понимают, что объединение усилий для обслуживания потребителей может сделать их бизнес более успешным, а услуги – более масштабными, востребованными и приспособленными к требованиям потребителей, с более привлекательными тарифами.
Как сообщил Н.Борисенко, в частности, возможен вариант создания единого логистического центра, объединяющего структуры разноплановых перевозчиков – автомобилистов, железную дорогу и авиатранспорт. "Например, обратившись в такой центр, путешественник (грузоотправитель) называет конечный пункт следования. В определенное время к дому (к заказчику) подъезжает такси (автомобиль), доставляет на железнодорожный вокзал, затем – в аэропорт, и далее по цепочке до гостиницы (предприятия) нужного города или села", - отметил Н.Борисенко.
Он проинформировал, что 23 декабря под руководством начальника облуправления транспорта Юрия Гуренко было проведено второе совещание по перспективам создания региональной логистической системы. В нем приняли участие представители ряда транспортных предприятий и организаций, в частности, Южной железной дороги, "АТП-16363", Харьковского аэропорта, Харьковской национальной академии городского хозяйства, Харьковской академии железнодорожного транспорта, Харьковского национального автодорожного университета, Харьковского национального экономического университета, а также киевской транспортной фирмы "Комора-С" и др. "Комора-С" еще не имеет регионального отделения в Харьковской области, тем не менее, представители этой крупной фирмы пожелали участвовать в деловой встрече и высказали заинтересованность в строительстве современного складского терминала. Участники совещания решили провести очередную встречу, в конце января, на которой планируется составить план формирования транспортно-логистического кластера.
Справка "SQ". Участники встречи рассмотрели проблемные вопросы в создании кластеров, и решили инициировать перед Кабмином изменения в законодательстве для создания господдержки в формировании инновационных структур – кластеров. Было предложено для реализации в Украине инновационной модели развития экономики на кластерной основе разработать и принять постановление Кабмина "О внедрении кластерной модели повышения конкурентоспособности экономики Украины". Предлагается также разработать Национальную программу повышения конкурентоспособности экономики Украины и инновационного развития на кластерной основе на кратко- и долгосрочный периоды. В программе нужно предусмотреть диагностику и анализ конкурентоспособности отечественной продукции, выпускаемой промышленными предприятиями на территории регионов. На основе анализа можно будет выявить "точки роста" экономики. Предлагается также разработать и внедрить механизмы государственной поддержки процессов формирования кластеров и образовательные программы для подготовки в вузах специалистов по формированию кластерных структур и внедрению инноваций. В переподготовке также нуждаются и специалисты органов местного самоуправления и исполнительной власти, банковского сектора, которые участвуют в развитии и функционировании инновационно-инвестиционных сетевых структур.
"STATUS QUO"
Перевозки контейнеров поездом "Викинг" выросли на треть
Об этом сообщили представители Белорусской железной дороги в ходе III заседания Координационного Совета по вопросам перевозок грузов в направлении Балтийское море-Черное море, которое проходило в Вильнюсе. На совещании обсуждались вопросы перевозки грузов в данном направлении и реализация совместных проектов по привлечению дополнительных грузопотоков.
Объем перевозок грузов по Белорусской железной дороге в сообщении с Литвой в январе-ноябре 2011 года составил 124,5% к уровню аналогичного периода 2010 года. Экспорт белорусских грузов достиг 145,6%.
В рамках развития транспортных коридоров, проходящих через Беларусь, БЖД уделяет особое внимание совершенствованию технологии перевозок грузов прямыми ускоренными контейнерными поездами. Благодаря совместной работе белорусских и литовских железнодорожников за январь-ноябрь 2011 года по маршруту Одесса-Минск -Клайпеда проследовало 640 специализированных поездов "Викинг", которые перевезли 54 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте - 133,3% к аналогичному периоду прошлого года.
Trans-Port
РЖД планирует пустить по ВСМ контейнерные поезда
23 декабря 2011 года. ОАО "РЖД" не исключает возможность запуска контейнерных поездов на линии Москва-Санкт-Петербург после создания отдельной линии для высокоскоростного железнодорожного движения. Об этом сообщает "РИА Новости" со ссылкой на президента РЖД Владимира Якунина.
ВСМ Москва-Петербург станет пилотным проектом по строительству таких магистралей в России. Поезда будут преодолевать расстояние между городами за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 километров в час. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 миллионов человек в год. Дорога может быть запущена к 2017 году.
- Если будет высокоскоростное движение со скоростями до 400 км/ч, то, по всей видимости, основная нагрузка перейдет на эти высокоскоростные линии. Но не будем забывать, что это историческая линия, там тоже люди живут, и поэтому, безусловно, пассажирское движение там должно остаться. Но если мы основную нагрузку высокоскоростного движения перенесем на выделенную линию, то, например, у нас хотя бы возникнет теоретическая возможность пустить по этому маршруту контейнерные поезда. - сказал глава РЖД.
По его словам, сейчас грузовые поезда по этому направлению не идут. Они были вынесены с запуском "Невского экспресса".
ИД Курьер-медиа
В Петербурге 31 января 2012 г. пройдет VI ежегодная конференция «Транспорт и логистика»
В Санкт-Петербурге 31 января 2012 года состоится VI ежегодная конференция «Транспорт и логистика северо-западного региона», сообщили организаторы.
После кризиса 2008 года, в транспортной логистике северо-западного региона к концу 2011-го появились признаки активности рынка. Увеличился запрос традиционных заказчиков на перевозки от крупных торговых сетей, дистрибьюторов и производителей товаров, логистических центров, обслуживающих товарные потоки, и от участников внешнеэкономической деятельности, обеспечивающих, в частности, импортный поток грузов в Россию. Участники конференции обсудят состояние транспортного и логистического рынка северо-западного региона в ушедшем году, основные тенденции его развития, возможные перспективы. Среди тем для обсуждения будут затронуты, в частности, актуальные вопросы таможенного законодательства в свете вступления России в ВТО, зарубежная практика развития логистической инфраструктуры, роль лизинговых схем в процессе обновления парка коммерческих автомобилей, правовое регулирование внутренних и международных перевозок грузов.
Конференция ориентирована на руководителей производственных, транспортно-экспедиторских и логистических компаний, руководителей отделов закупок и логистики компаний импортеров и экспортеров, коммерческих директоров оптовых и розничных сетей.
РЖД-Партнер
Выбор в первую очередь зависит от типа хранимого груза
Металлическим стеллажам свойственно эффективно минимизировать площадь, необходимую для хранения предметов и оптимизировать доступ к ним. Металлические стеллажи используемые на складе, в первую очередь зависит от типа хранимого груза, его веса, габаритов, частоты его обработки, использования погрузочно-разгрузочной техники и конфигурации помещения:
- Для хранения грузов в коробках, штучных грузов, грузов в лотках, рекомендуется оптимально использовать полочные складские стеллажи. Данные складские стеллажи могут выдерживать нагрузку от 150 до 10 000 кг на полку.
- Для хранения грузов на паллетах (поддонах), как правило предлагается использовать паллетные складские стеллажи. В зависимости от частоты обработки груза используются складские паллетные стеллажи с фронтальной загрузкой, набивные или складские стеллажи временного хранения.
- Для хранения длинномерных грузов обычно используется складские консольные стеллажи. Данные складские стеллажи не имеют вертикальных стоек, поэтому на них можно хранить грузы, практически любой длинны. Чаще всего складские консольные стеллажи используются для хранения труб, коробов, досок, всевозможных профилей, длинномерных комплектующих.
ТИА "Острова"
Всего 15 тыс. кв. м. складов введено в Петербурге за 2011 год
Согласно исследованию компании NAI Becar, порядка 15 тыс. кв. м. логистических помещений введено в результате реконструкции и строительства в Петербурге в 2011 году.
В 2008 году построено было 419 тыс. кв. м. складов, в 2009 - 193 тыс., в 2010 году - 40 тыс. Порядка 25 тыс. кв. м. - составил общий объем арендованных складских помещений.
Увеличился спрос на качественные площади со стороны сетевых компаний, как отмечают эксперты.
Большой Сервер Недвижимости
Как сделать транспортировку грузов по железной дороге более эффективной?
Ответ на этот вопрос пытались найти участники специального совещания. О том, что тема горячая, говорит тот факт, что большая часть встречи проходила за закрытыми дверьми. Удалось ли договориться -- знает Анна Аристова.
На этом совещании собралось несколько десятков человек управляющего состава разнообразных фирм, чья деятельность напрямую зависит от железнодорожных перевозок. Вместе с представителями Свердловской железной дороги грузоотправители пытались решить ряд вопросов повышения эффективности работы жд транспорта. Одна из таких проблем - отсутствие приемлемой логистики.
Евгений Гамола, начальник железнодорожного транспорта и связей Министерства транспорта: "Не секрет, что владелец подвижного состава берет 2-ю тарифную цену - в одну сторону и возврат это не эффективно, т. е. неэффективность использования подвижного состава она влечет за собой накрутки".
Между тем, проблемы сотрудничества грузоотправителей и железнодорожников начались задолго до этого совещания. Еще летом мы рассказывали о том, как сотни кубометров леса теряют товарный вид из-за недостатка грузовых вагонов. С тех пор мало что изменилось. Сейчас же основная проблема предпринимателей - задержки отправки товара.
Егор Волегов, начальник отдела снабжения ОАО ПермТрансЖелезобетон: "У меня больная проблема это поставка материалов, не смотря на то что мы имеем свой подвижной парк, движение вагонов, срок доставки увеличился в несколько раз".
Увеличение сроков доставки в конечном счете влечет за собой рост стоимости готовых изделий для потребителя, в среднем на 50 процентов.
Андрей Кравчук, зам. начальника СвЖД по Пермскому региону: "Есть проблемы которые решаются, которые решились, будем решать. Мы сегодня наметили в том числе и адресное решение вопросов".
Разобраться с рядом вопросов представители путей сообщения пообещали уже в ближайшее время.
Урал-Информ ТВ
Займутся логистикой
Государства Северо-Восточной Азии – Китай, Япония, Россия и Южная Корея – проведут морские и наземные правительственные встречи. Они будут посвящены масштабному сотрудничеству стран в деле развития конкурентоспособной системы логистики и системы комплексных перевозок в регионе.
Приморский репортер
Нас и здесь неплохо кормят!
Однажды, на исходе ноября 2011 г., в моем офисе прозвучал неожиданный звонок из самой Японии по Проекту ДО-РА.
"Ну, - думаю,- поговорю c японцами, как-нибудь, на ломанном английском! Поясню, что мол, так-то и так-то, господа японцы, есть только прототипы устройств ДО-РА в черных коробочках. Они не броские, но зато великолепно работают на любой ОС!" Беру трубку, подбирая в уме английские слова. И слышу хорошую русскую речь с едва заметным акцентом. Имя человека, звонившего из Японии, оглашать не, пусть будет, например, Ёой.
Выслушав представление Ёойа о том, что он представляет какую-то компанию с условным названием "Super Start". Спрашиваю его: "А где Вы так хорошо выучили русский, не в России ли на соседней улице!?" На что Ёой мне убедительно разъяснил, что его папа был советский и с тех времен он хорошо знает русский. И даже может искусно материться по-нашенски. "Ну ладно,- думаю, - чего только не бывает в этом странном мире". "А что привело к нам?" - продолжаю интересоваться я у загадочного коллеги из далекой Японии!?
В итоге, по телефону, Ёой мне четко изложил свои планы и интересы. Рассказал, что продает в Японии всякие гаджеты, включая дозиметры с радиометрами в огромном количестве, и что в этом у нас может быть совместный интерес! "Ну, - думаю про себя,- наконец-то реальный купец про наших овец!?" Ради интереса продолжаю выяснять, как и где он нас вычислил? Оказалось, что где-то в глубинах интернета, случайно, был найден наш сайт с новым дизайном.
И что по его иностранному мнению, этот сайт совсем не совковый и сделан очень по-западному, то есть качественно. Я, мысленно возгордился, за нашу работу по веб-дизайну. Вспомнил добрым словом дизайн-студию Камаевых из "K2d", занимающихся нашим сайтом.
И вот, Ёой сказал, что, судя по логичному изложению концепции устройства ДО-РА на сайте Интерсофт Евразия, мы в "радиоактивной" теме и ему вполне подходим. Он так же добавил, что с нами хочет иметь дело не абы какая фирмёшка. А вполне респектабельная и успешная компания, то есть компания с оборотом в $100 млн. в год.
На что я резонно заметил про йены, являющиеся официальной денежной единицей Японии. На мой прикол реакции не последовало, из чего я сделал вывод - на другом конце провода действительно находится иностранец. В завершении разговора он сообщил, что через неделю со мной свяжется их специалист (с 6-го этажа) для уточнения технических деталей нашего взаимодействия. И что он так же хорошо говорит по-русски.
Сидя в удобном московском кресле, по итогам неожиданного телефонного разговора, я задумался. И первое, что вспомнилось, про специалиста с 6-го этажа. Путем дедуктивных размышлений, я пришел к следящему выводу: в Токио у ребят, наверное, целый многоэтажный офис. Это очень круто и я размечтался! Чуть позже, мне в голову пришел иной вариант. Быть может у этих русскоязычных парней всё скромно - лишь два кабинета на разных этажах одного и того же здания, что более вероятно!? Собравшись с собственными мыслями, я стал терпеливо ждать повторного звонка из Токио.
Неделя пролетела незаметно. Из Токио мне действительно позвонил специалист (с 6-го этажа), который представился Майклом. Про себя я его окрестил Мишей. Майкл на чистом русском, подробно расспросил меня про то и про сё. На что живу, какой хлеб жую. Выяснил он так же, как это я умудрился в далекой России создать Проект ДО-РА!? Его интересовали так же, какие есть патенты в наличии и где я еще патентуюсь, что есть из прототипов, какие программы под устройство ДО-РА написаны под какие ОС, на каких языках, и какая стадия на сегодня R&D. На все вопросы коллег из Токио были получены исчерпывающие ответы из Москвы. Напоследок Майкл сказал, что из моих пояснений им всё ясно. И что со мной хотел бы встретиться Президент их японской компании, находящийся транзитом в Москве.
Воскресенье, начало декабря 2011 года. Я сижу в ресторане "Джу-Джу", что на Садовом в Москве. Болотная протестует против результатов выборов в Думу, в городе пробки, Президент японской компании задерживается. Через полчаса, в ресторан заходит невысокий молодой человек европейской наружности и уверенно направляется ко мне. Перепутать не возможно, в ресторане никого, кроме меня и официантов.
Наш диалог в уютном месте свёлся к моему монологу. Ибо, собеседник попросил сам меня рассказать все подробно, от начала Проекта ДО-РА, до его состояния на сегодня. Я честно, без перерыва на ароматную еду (чебуреки), пересказал всё, что может заинтересовать потенциальных инвесторов, желающих с нами сотрудничать. Из всего сказанного мной, Президент японской компании предложил перенести все наши разработки программ, дизайна, архитектуры устройства и датчиков радиации в Японию или Сингапур!?
Я вспомнил свою команду: ребят из саровского ядерного центра, создавших, по моему Проекту, целый спектр программ ДО-РА, схемотехнику устройства и многое другое, что ещё появится в анонсах новостей лишь в 2012 году. Подумал про команду дизайнеров из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга. А так же про спецов из Нижнего Новгорода и других населенных пунктов нашей необъятной Родины и выразился в том духе, что нас и здесь неплохо кормят! А что до западных технологий, то в объеме заявленного Проекта ДО-РА по дизайну, схемотехнике и электроники, по элементной базе и объему выпуска мы решим все наши сегодняшние задачи здесь в России.
Президент японской компании, по-видимому, не ожидал такого окончания разговора и был несколько огорошен этим. Хотя, знай, Он про наши Nahlobuchki, наверное, в другом ключе проходил бы наш разговор!? Тем не менее, мы расстались на ноте перспективного сотрудничества и глубокого взаимопонимания. Договорились пообщаться после выпуска первой партии мобильных устройств ДО-РА для смартфонов в январе 2012 г. Перед прощанием Президент ехидно заметил: «Работоспособных надеюсь устройств?» Я парировал, пожимая напоследок его руку: «Мы полуфабрикатами из «Юного техника» не торгуем, коллега! Пришлите лучше Ваши предложения о сотрудничестве, если сочтете нужным, по электронной почте!»
Пресс-служба SLG
DHL Express запустила дополнительный внутрироссийский авиарейс в связи с ростом объемов перевозок
DHL Express, лидер в области международной экспресс-доставки, объявляет о запуске выделенного самолета по маршруту Москва - Новосибирск - Екатеринбург для удовлетворения спроса на грузоперевозки по этим направлениям в предновогодний период.
"Конец декабря - традиционно самый напряженный период года, а также время, когда возможностей коммерческих авиалиний становится недостаточно для удовлетворения растущего спроса на срочные перевозки. Для нас это означает дополнительные риски для высокого уровня сервиса, который предоставляет своим клиентам компания. Принимая во внимание все эти факторы, мы приняли решение ввести выделенный рейс по направлению из Москвы в Новосибирск и Екатеринбург. Он удовлетворит спрос на перевозки между столицей и двумя крупнейшими городами Урала и Сибири, позволив нам поддержать высокое качество услуг, предоставляемых DHL", - говорит Адриан Марлей, управляющий директор DHL Express в странах СНГ и Юго-Восточной Европы.
DHL Express является одним из крупнейших операторов экспресс-доставки в мире. В 1984 году DHL стала первой международной курьерской службой, открывшей представительство на территории Советского Союза. На сегодняшний день Россия входит в международную сеть DHL, охватывающую более чем 220 стран и территорий мира, и занимает уверенные позиции в корпоративном рейтинге по объемам грузов и выручки. Ежегодно по глобальной сети компании проходит более 439 миллионов отправлений. Для международных перевозок DHL использует как собственный авиапарк, насчитывающий порядка 250 самолетов, так и коммерческие авиарейсы - по приблизительным подсчетам, порядка 1700 рейсов ежедневно.
DHL - логистика в мировом масштабе
DHL является международным лидером в области логистики и экспресс-доставки, действующим в масштабах всего мира. DHL предлагает клиентам передовые технологии и решения в области международной экспресс-доставки, авиационных, наземных и морских перевозок, контрактной логистики и международных почтовых услуг. DHL сочетает обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием специфики местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают свыше 275 000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет качественный и надежный сервис в соответствии с потребностями клиентов в качественных логистических решениях. DHL является социально ответственной компанией, поддерживая программы по защите климата, развивая проекты по обучению специалистов и оказывая помощь в случае стихийных бедствий и катастроф.
Основным акционером DHL является Deutsche Post DHL. Выручка Группы компаний в 2010 году составила более 51 млрд. евро.
DHL в России
DHL является одним из лидеров российского рынка экспресс-доставки и логистики. Компания DHL первой из международных экспресс-операторов начала работать на территории Советского Союза в 1984 году; сегодня территория, обслуживаемая DHL Express, охватывает более чем 800 населенных пунктов в России, порядка 150 офисов компании открыты более чем в 120 крупнейших городах страны. Автопарк DHL Express в России насчитывает свыше 900 транспортных средств. С международной сетью российское представительство DHL связывают два выделенных авиарейса, перевозящих до 32 тонн грузов ежедневно по маршрутам Москва - Лейпциг и Санкт-Петербург - Хельсинки.
АвиаПорт.Ru
В Москве 6–10 февраля пройдет Московский Международный логистический форум
С 6 по 10 февраля 2012 года в Москве будет проходить в пятнадцатый раз ежегодный Московский Международный логистический форум (ММЛФ-2012), сообщили организаторы.
За эти годы форум из первого глобального мероприятия в области логистики на территории России стал традиционным местом встречи профессионалов в области логистики, управления цепями поставок, транспортировки, складирования, распределения, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров компаний.
Для большинства торговых, производственных и логистических компаний стало хорошей традицией начинать год с февральского форума, на котором обсуждаются итоги ушедшего года, планы развития на ближайшую и среднесрочную перспективу, практика успешного управления логистикой компаний различных отраслей.
ММЛФ имеет уникальную структуру, аналогов которой нет на территории России и стран СНГ. Первые дни Форума будут посвящены практическому учебному курсу «Корпоративная логистика», далее в программе профессиональных сессий выступают представители подразделений логистики, транспорта, складирования, снабжения и дистрибуции торговых, производственных и логистических компаний с докладами о собственном опыте организации, управления и оптимизации логистических процессов.
Параллельно с программой профессиональных сессий проходит ежегодная конференция «Логистика и управление цепями поставок: новые вызовы и ответы». Особенностью конференции является выступления представителей компаний-разработчиков логистических решений и технологий.
В последний день проводятся экскурсии на крупнейшие логистические объекты.
Каждый год в мероприятиях форума участвует более 500 специалистов в области логистики, управления цепями поставок, транспортировки, складирования, распределения, информационных технологий, а также владельцев и топ-менеджеров крупнейших компаний.
РЖД-Партнер
Шесть контейнерных линий образовали новый альянс
Шесть контейнерных линий, работающих на направлении Дальний Восток - Европа, образовали новый альянс. В него вошли перевозчики, входящие в альянсы The New World (APL, Hyundai Merchant Marine и MOL) и Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK и OOCL). Новый суперальянс получил название The G6 Alliance, сообщает SeaNews .
В распоряжении партнеров более 90 судов, занятых на 9 сервисах между более чем 40 портами Азии, Европы и Средиземноморья (для сравнения, на Daily Maersk занято 70 контейнеровозов). Задача сформулирована так: "Мы предложим частоту судозаходов и прямое покрытие портов, позволяющие конкурировать с любым другим игроком на рынке".
Новый альянс начнет операции совместные операции к апрелю 2012 года. Будет 7 сервисов на Европу и два на Средиземное море. В том числе планируются прямые deep sea на Балтику и на Черное море. На сервисах будут работать суда вместимостью до 14 тыс. TEU.
Ротации сервисов:
* Loop 1: Япония - Гонконг - Кай Меп - Сингапур - Джидда - Роттердам - Гамбург - Саутгемптон - Гавр - Сингапур - Гонконг - Япония,
* Loop 2: Далянь - Синган - Пусан - Циндао - Сингапур - Гамбург - Антверпен - Саутгемптон - Салала - Джебель-Али - Сингапур - Пусан - Далянь,
* Loop 3: Шанхай - Нинбо - Южный Китай - Сингапур - Танжер - Роттердам - Бремерхафен - Гданьск - Гетеборг - Роттердам - Джидда - Сингапур - Южный Китай - Гонконг - Шанхай,
* Loop 4: Шанхай - Нинбо - Южный Китай - Сингапур - Саутгемптон - Гамбург - Роттердам - Сингапур - Южный Китай - Шанхай,
* Loop 5: Кваньянг - Пусан - Шанхай - Южный Китай - Сингапур - Гавр - Роттердам - Гамбург - Темзпорт - Сингапур - Кваньянг,
* Loop 6: Гаосюн - Сямэнь - Южный Китай - Гонконг - Сингапур - Коломбо - Саутгемптон - Гамбург - Роттердам - Сингапур - Южный Китай - Гаосюн,
* Loop 7: Циндао - Шанхай - Нинбо - Гонконг - Южный Китай - Сингапур
- Салала - Роттердам - Гамбург - Саутгемптон - Танжер - Порт-Саид - Сингапур - Южный Китай - Циндао,
* Loop 8: Пусан - Шанхай - Нинбо - Южный Китай - Гонконг - Сингапур - Порт-Кланг - Джидда - Дамьетта - Генуя - Фос-сюр-Мер - Барселона - Валенсия - Дамьетта - Джидда - Сингапур - Гонконг.
* Loop 9: Азия - Черное море (ротация будет определена позже).
Trans-Port.com
"ПанЭкс" начала доставку сборных грузов в Россию из Китая
С 1 ноября 2011 г. в компании ПанЭкс открыто новое направление по доставке сборных грузов (LCL) из любого города Китая.
Агенты ПанЭкссовершат оперативный забор Вашего груза со склада Вашего поставщика в Китая, доставят на консолидационный склад компании в Шанхае, проведут всю необходимую обработку груза. После формирования сборный контейнер отправится в порт Владивосток/Восточный, пройдёт таможенное оформление и отгрузится далее по железной дороге, автомобильным или авиационным транспортом до дверей Вашего склада в любую точку России.
Также напоминаем, что ПанЭкс осуществляет контейнерные первозки генеральных партий груза (FCL) из стран ЮВА (Китай, Южная Корея, Япония, Малайзия, Индонезия, Вьетнам) с таможенной очисткой в портах Дальнего Востока России - Владивосток/Восточный, а также морские контейнерные перевозки до портов стран Балтии с последующей доставкой автотранспортом до Москвы.
Trans-Port.com
В Петербургском порту появится уникальный кран
Запуск крана позволит увеличить интенсивность операций по перевалке контейнерных грузов в 3,5 раза.
Компания "Нева-Металл" заказала в Польше корабельно-береговой кран Kalmar. Как говорится в официальном пресс-релизе компании, запуск уникального для России крана позволит компании сэкономить на энергоносителях до 400 тыс. долларов в год.
Причальный контейнерный перегружатель будет изготовлен по индивидуальному заказу исходя из особенностей работы внутренней инфраструктуры портовой площадки, отмечает пресс-служба компании. Ввод техники в эксплуатацию позволит компании увеличить интенсивность операций по перевалке контейнерных грузов в 3,5 раза.
Ввод в эксплуатацию STS-крана запланирован на июль 2012 на контейнерном терминале порта Санкт-Петербург, сообщает ИА "Портньюс".
Компания "Нева-металл" находится на территории третьего района Морского порта Санкт-Петербург и специализируется на терминальной обработке контейнерных и генеральных грузов, поступающих морским, железнодорожным и автомобильным транспортом.
Санкт-Петербург.ру
Санкт-Петербург: временные склады "вырастут"
Параметры складов, построенных по временной схеме, будут увеличены вдвое. Возведение таких складов требует времени, но обходится бизнесу дешевле аренды. О том, что параметры складов, построенных по временной схеме, будут увеличены вдвое, рассказал на Форуме малого бизнеса Николай Крутицкий, начальник методического управления КУГИ. Чиновник отметил, что готовится соответствующее постановление.
Увеличится сама площадь земельного участка, который компания сможет арендовать под строительство временного склада, - до 2 тыс. м2 (сейчас она может составлять не более 1 тыс. м2). При этом площадь самого строения будет до 1 тыс. м2, высота - 4 м (для хранения строительных материалов - 6 м). Этих изменений малый бизнес добивался в том числе на заседаниях в Смольном: предложение увеличить площадь объектов прозвучало на одном из последних заседаний Общественного совета по развитию малого предпринимательства при губернаторе Петербурга.
По временной схеме, по данным КУГИ, в Петербурге заключено 3 тыс. 557 договоров. В комитете отдельной статистики по временным складам нет. Эксперты отмечают, что таких временных объектов немного.
Преимущество собственного склада в том, что компания может построить его под свои нужды. Строительство и оформление склада по временной схеме займет больше времени, но в итоге обойдется дешевле, чем прямая аренда, отмечают специалисты. Илья Андреев, управляющий директор "NAI Becar Санкт-Петербург", отмечает, что рыночная стоимость аренды 1м2 в складском помещении площадью до 1 тыс. м2 составляет 500-600 рублей за 1 м2 в месяц.
Альтернативу - свой временный склад - предлагает петербургская компания "Евро-Ангар", участник проекта "Gazelle Бизнеса", она проектирует и изготавливает промышленные надувные ангары площадью в среднем 700 м2.
ИА "Альянс Медиа"
В Подмосковье спрос на склады в два раза превышает объемы нового строительства
Рынок складской недвижимости Подмосковья в 2011 году характеризуется ключевой тенденцией - существенный спрос на складские помещения значительно превышает объемы строительства. Этот фактор во многом остается определяющим для рынка качественных складских помещений, отмечают эксперты Аналитического центра Гильдии риэлторов Москвы, которые оценили ситуацию в секторе складской недвижимости по состоянию на конец 2011 года.
В декабре в структуре рынка качественных складских объектов 2/3 объема предложения пришлось на комплексы класса А, говорит эксперт ГРМ, руководитель департамента коммерческой недвижимости компании «Кредит Макс» Елена Перлова. По ее наблюдениям, более 80% всех вводимых в эксплуатацию площадей в этом году пришлось именно на сегмент класса А. Долю складов класса В, расположенных на территории Московской области, эксперт оценила в 2 млн кв.м.
В течение 2011 года спрос на складские площади класса А и В оставался высоким и достиг показателей, сопоставимых с докризисным уровнем. Эксперты отмечают, что спрос на качественные склады превысил уровень поглощения в 850 тыс. кв.м. В результате количество вакантных качественных предложений стремительно сокращается, особенно это касается объектов класса А, где свободными осталось не более 0,5% помещений. В сегодняшний условиях найти подходящий готовый к въезду складской объект класса А площадью свыше 10 тыс кв.м стало весьма затруднительно, объясняют аналитики. В классе В уровень вакантных помещений также сокращается и составляет порядка 5%, говорят аналитики Гильдии риэлторов Москвы.
Востребованными у арендаторов являются складские объекты, расположенные практически на всех направлениях. Традиционно в уходящем году популярностью пользовались Симферопольское и Новорязанское шоссе, а также Егорьевское, Киевское и Калужское шоссе, где расположены крупнейшие складские комплексы, предлагаемые в аренду.
По данным компании «Кредит Макс», существующий спрос на складскую недвижимость в 2011 году более чем в два раза превысит объемы нового строительства, которое, вероятно, составит не более 300 тыс кв.м.
На этом фоне ставки аренды на складские помещения в Московской области демонстрируют уверенный рост. Так, с начала года квадратный метр складских площадей класса А и В подорожал на 15-20% на по сравнению с показателями 2010 года. Аренда складов класса А стоит около 130-135 долл. за «квадрат» в год без учета НДС, коммунальных и эксплуатационных расходов. В складском сегменте класса В за последние двенадцать месяцев ставки выросли со 100-105 долл. за кв.м. до 120-125 долл. за кв.м в год.
Место.ру
Компания ИНКОТЕК КАРГО подтвердила статус лидера
Компания ИНКОТЕК КАРГО перевезла в 2011 году 32 тыс. фрахтовых тонн тяжеловесного и негабаритного оборудования для российских и зарубежных компаний подтвердив статус одного из крупнейших перевозчиков проектных грузов в России.
В течение 2011 года компания ИНКОТЕК КАРГО реализовала несколько десятков проектов перевозки, многие из которых были осуществлены впервые с использованием инновационных логистических технологий. К числу таких уникальных операций относится доставка на строительную площадку Нововоронежской АЭС-2 корпуса реактора, вес которого составляет 340 тонн.
Нельзя не отметить и железнодорожную операцию по доставке абсорбера высокого давления весом 118 тонн для строительства нефтеперерабатывающего завода в городе Панчево (Сербия). Уникальность перевозки заключается в том, что впервые в истории российского железнодорожного транспорта была произведена перестановка колесных пар на транспортере такого типа при переходе с колеи 1520 на колею 1435. Технология перестановки была разработана специально для этой перевозки в ОКБ "Транспортер".
В числе крупнейших перевозок, проведенных компанией ИНКОТЕК КАРГО в 2011 году: доставка оборудования для Куданкуламской АЭС в Индии (объем более 5 тыс. фрахтовых тонн), для строительства нефтеперерабатывающего завода в Сербии, (объем 5,6 тыс. фрахтовых тонн), продолжение поставок для ОАО "ТАНЕКО" (объем более 3 тыс. фрахтовых тонн), для компании "ЕвроХим" (объем около 2,5 тыс. фрахтовых тонн) и многих других.
К числу крупных перевозочных операций также относятся перевозки негабаритных грузов с использованием собственного автомобильного транспорта компании ИНКОТЕК КАРГО. С его помощью было перевезено более 1,6 тыс. фрахтовых тонн труб большого диаметра для ЗАО "Ямалгазинвест" и 1,8 тыс. фрахтовых тонн стали для ОАО "Северсталь".
Всего в 2011 году компания ИНКОТЕК КАРГО реализовала более 30 проектов различной степени сложности по перевозке проектных грузов с использованием всех существующих видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, речного, морского и даже авиационного. Кроме того, во многих случаях для доставки негабаритного и сверхтяжеловесного оборудования компания задействовала специальную технику и грузоподъемное оборудование, аналогов которым нет в России.
Справка. ИНКОТЕК КАРГО является одним из лидеров на российском рынке перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов России. В активе ИНКОТЕК КАРГО несколько сотен уникальных операций по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. Это перевозки оборудования для Куданкуламской АЭС в Индии, для Бушерской АЭС в Иране, Тяньваньской АЭС в Китае. проекта Sea Launch, ГК "Росэнергоатом", нефтехимических предприятий "Сургутнефтегаз", "Киришинефтеоргсинтез", "Салаватнефтеоргсинтез", "ТАНЕКО", "Газпромнефть" и многих других.
Trans-Port.com
SASCO завершило очередной этап формирования контейнерного сервиса, соединяющего порты Китая и России
«Сахалинское морское пароходство» (SASCO) завершило очередной этап формирования скоростного еженедельного контейнерного сервиса, соединяющего порты Шанхай и Нингбо (Китай) с портами Дальнего Востока Российской Федерации (Владивосток и Восточный), а также с железнодорожными маршрутами до основных крупнейших городов России и каботажными линиями SASCO, обеспечивающими быструю перевалку и отправку контейнеров в порты Сахалина, Камчатки и Магадана. Об этом сообщает пресс-служба пароходства.
На линии оперируют два однотипных контейнеровоза вместимостью по 834 двадцатифутовых контейнера каждый. Этот типоразмер является наиболее оптимальным для работающих на линии судов, обеспечивающим быструю обработку флота в российских портах и перевалку контейнеров на железнодорожные направления и на каботажные линии, отмечается в сообщении. Транзитное время на морском участке сервиса Нингбо - Владивосток составляет 3 суток, Шанхай – Владивосток – 4 суток.
ОАО «Сахалинское морское пароходство» - одна из крупнейших судоходных компаний России. Флот компании, большинство судов которой имеет ледовый класс, способен перевозить самый широкий спектр грузов: контейнеры, генеральные грузы, технику, насыпные и навалочные грузы, лес и продукты деревообработки. SASCO - компания, обеспечивающая круглогодичные перевозки из портов Де-Кастри, Ванино и Советская Гавань.
Portnews
«АСД–Электро» стала арендатором складского комплекса «Vesta Trading»
Компания «АСД–Электро», один из ведущих поставщиков бытовой и промышленной светотехники на российском рынке, арендовала складские и офисные помещения в складском комплексе компании «Vesta Trading».
Складской комплекс расположен в подмосковной Щербинке. Общая площадь арендованных помещений составляет 5300 кв.м.
Договор аренды заключен сроком на 11 месяцев. Интересы компании «Vesta Trading» в данной сделке представляла компания «Склад Менеджмент».
Арендатор.ру
TNT Express открыла новый склад площадью 10 000 м2.
Компания TNT Express, мировой лидер в сфере экспресс-доставки корпоративных документов, посылок и грузов, открыла новый склад в складском комплексе "Троице-Лыково". Площадь складских помещений составляет 10 000 м2, офисных помещений в здании склада более 800 м2. Склад компании находится рядом с новым головным офисом TNT Express в России, площадь которого составляет 6000 кв м2. Складской комплекс расположен в пределах МКАД, в непосредственной близости от Новорижского шоссе, в 30 минутах автотранспортом до аэропортов Шереметьево и Внуково
Новый склад в полной мере удовлетворяет потребностям TNT Express. Он имеет максимально удобные подъездные пути, что является принципиальным условием для экпресс-перевозчика. Склад разделен на 4 зоны: первая – зона Депо, в которой происходят операции по обработке, сортировке и распределению отправлений по Москве и Московской области, вторая – Хаб для сортировки грузов по России и всему миру, третья – зона обработки и хранения грузов отдела Специального Сервиса (Special Service) и четвертая – склад временного хранения (СВХ), находящийся в зоне ответственности московской таможни. Большие площади для сортировки грузов, а также большая площадь склада временного хранения (СВХ) позволит компании обрабатывать возросшее количество отправлений и сократить время доставки. В последние годы высокими темпами растет спрос на услуги компании по дополнительной обработке грузов до и после транспортировки (забор и упаковка отправлений, сортировка, консолидация/расконсолидация товаров и прочее), в связи с этим на новом складе отведена отдельная площадь для подобных проектов. Зона погрузки/разгрузки оборудована подъемными рампами и всей необходимой погрузочно-разгрузочной техникой, что позволяет сократить время, затрачиваемое на эти операции. На складе применяется ярусное хранение стеллажами высотой до 10 м. Компания установила на территории склада самые современные системы видеонаблюдения и пожаротушения, а также систему контроля доступа.
"Компании экспресс-перевозчики предъявляют достаточно специфические требования к складским комплексам. В основном сегодня на рынке действуют предложения, предназначенные для складской логистики и длительного хранения товаров. В то время как для экспресс-перевозчиков важны, прежде всего, кросс-докинговые операции и максимально приближенное расположение как к центру города, так и к основным аэропортам. Новый склад в Троице-Лыково абсолютно удовлетворяет нашим требованиям. Компания TNT Express намерена упрочить лидирующие позиции на рынке экпресс-доставки, и для этого у нас сейчас имеются все необходимые ресурсы: собственный прямой авиарейс в Европу, современный склад и богатый опыт предоставления высокого уровня сервиса наряду с пониманием специфики бизнеса", – отметил Харро ван Граафейланд, Генеральный директор TNT Express в России.
ADVIS.ru
Компания «Агросвет» хочет построить в Воронежской области логистический центр за 3,8 млрд рублей
ЗАО «Агросвет» планирует построить в Воронежской области логистический центр по хранению овощной продукции за 3,8 млрд рублей (включая проект развития орошения около 3 га земель), сообщает газета «Коммерсантъ».
По данным издания, логоцентр будет рассчитан на 90 тыс. тонн. Проектную документацию «Агросвет» планирует подготовить к началу 2012 года. Предполагается, что первая очередь комплекса мощностью 35 тыс. тонн овощей будет построена в течение 2012 года, вторая – на 20-55 тыс. тонн – в 2013 году. Выход на полную проектную мощность запланирован на 2014 год.
По информации газеты, логистический центр расположится в Каширском районе. Между тем глава райадминистрации Александр Пономарев сообщил, что о проекте он ничего не знает. «В администрацию таких данных не поступало», – уточнил он и предположил, что, возможно, произошла ошибка и речь идет об участке близ села Никольское Новоусманского района. С представителями «Агросвета» 16 декабря связаться не удалось.
В настоящее время у «Агросвета» в Воронежской области 28 тыс. га земли в Воронежской области, из которых 12 тыс. га находятся в собственности холдинга. Считается, что компания аффилирована с банком «Пересвет». Выручка «Агросвета» в 2010 году составила 321 млн рублей.
Агентство Бизнес
Эстонско-российский поезд Moscow Express бьет рекорды
EVR Cargo совместно с эстонской экспедиторской фирмой MTF Logistics и «Логистическим оператором» в этом году пустили уже 100 контейнерных поездов MoscowExpress, сообщает пресс-служба Eesti Raudtee.
Основная задача поезда – своевременная доставка товаров до места назначения по конкурентоспособной цене. Это помогает получателю товара лучше планировать свою каждодневную работу. Например, доставлять товар с железнодорожной станции напрямую в торговую сеть или же доставлять сырье производителю.
Регулярный контейнерный поезд ходит с 13 мая 2007-о года, то есть уже 4 года и 7 месяцев. В год запуска поезда на станцию Октябрьская в Москве из Эстонии пришел 21 состав Moscow Express. За первый полный год работы было пущено уже 65 составов. Иногда поезда ходили с частотой 11 раз в месяц, что пока является рекордом для проекта.
Кроме Moscow Expressв этом году предприятие EVR Carco запустило также контейнерные поезда в Екатеринбург, Пермь и Тольятти. Регулярные контейнерные поезда из Эстонии доставляют невоенные грузы для баз НАТО в Афганистане.
В октябре был запущен контейнерный поезд BaltikaTransiit2 для получателей из Средней Азии. В 2012 году эстонские железнодорожники планирует пускать контейнерные поезда в этот регион на регулярной основе.
DzD.ee
Складские помещения подорожали во всем мире
Складские помещения подорожали во всем мире
Арендные ставки на складские помещения продолжили расти в связи с низким объемом нового строительства, вызвавшим увеличение арендных ставок на премиальные складские помещения в 2011 году. По этой же причине на протяжении следующих двух лет можно также ожидать стабильное увеличение арендных ставок. Таковы данные нового исследования, проведенного CBRE.
Как сообщили порталу 3Doma.ua в пресс-службе CBRE, в III квартале значительный рост арендных ставок (5% и выше) был отмечен на множестве рынков недвижимости. Наиболее существенный рост (7,5%) был зафиксирован в Ванкувере, муниципальном статистическом районе Канады. Положительная динамика в Ванкувере, в первую очередь, объясняется колебанием курсов валют, а похожие тенденции (увеличение арендных ставок) во многих городах Большого Китая были вызваны конкуренцией на рынке логистических площадей в преддверии праздничного сезона.
Младший аналитик отдела исследований рынка складской недвижимости отмечает Василий Григорьев: "Складской рынок России не остался в стороне и здесь также можно наблюдать общемировые тенденции. Рост ставок, небольшой объем вакантных площадей – все это можно объяснить тем, что девелоперы, наученные опытом предыдущих лет, осуществляют процесс увеличения объемов площадей под складские и производственные цели с осторожностью.А темпы строительства далеки от докризисных, и, в тоже самое время, компании, обеспечивающие спрос на рынке, наоборот, проявляют активность и поглощение площадей идет довольно быстрыми темпами".
По его словам, это происходит и в пределах Московской области, и за ее границами, т.к. многие западные компании стремятся расширить свой бизнес в экономически активных регионах России, как например, Калужская, Воронежская, Новосибирская области. Похожую картину мы наверняка увидим и в следующем году.
3Doma.ua
EDEKA инвестирует 100 млн. ? в новый складской комплекс под Хемницем
Лидер немецкого рынка розничной торговли продуктами питания - концерн EDEKA Gruppe - объявил о планах по строительству нового складского комплекса на участке площадью в 22 гектара в местечке Берберсдорф, в 30 км от Хемница - третьего по величине города федеральной земли Саксония. Бюджет проекта: 100 млн. ?.
Сверхсовременный оптовый комплекс EDEKA, расположенный на крупной автомагистральной развязке, обеспечит работой 300 сотрудников. Его складские помещения, оснащённые по последнему слову техники, будут способны принимать на хранение полный ассортимент сети – а это свыше 40.000 наименований продуктов питания. Официальное открытие складского комплекса EDEKA под Хемницем запланировано на лето 2014 года.
Just Real
Fesco должна продать «Трансгарант» ради покупки «Трансконтейнера»
По данным газеты «Коммерсантъ», транспортная группа Fesco Сергея Генералова может выйти из оператора «Трансгарант», составляющего основу ее железнодорожного бизнеса. Цена «Трансгарант» может составить до $700 млн. «Трансгарант», приносящий группе до четверти выручки, не вписывается теперь в стратегию ее развития.
Сергей Генералов хочет сконцентрироваться на развитии своего морского и контейнерного дивизионов, в том числе получить контроль в крупнейшем контейнерном операторе страны — «Трансконтейнере», где сейчас Fesco и структуры бизнесмена владеют, по разным данным, 12,5-14%. Возможность увеличить долю должна представиться в следующем году, когда ОАО РЖД, контролирующее 51% акций «Трансконтейнера», выставит на продажу либо половину акций, либо весь пакет целиком. Пока вопрос не решен: ОАО РЖД хочет продать 25%, но Минэкономики настаивает на реализации контрольного пакета. Для этого и будет нужна продажа «Трансгарант», который сейчас является одним из крупнейших активов Fesco — на его долю в первом полугодии 2011 года пришлось около 26% выручки и более 70% чистой прибыли всей транспортной группы.
Fesco наняла в качестве консультантов JP Morgan и «ВТБ Капитал» и направила предложение ряду транспортных, промышленных и инвестиционных компаний. Сама группа первые 50% «Трансгарант» купила в октябре 2006 года, а в марте 2007-го консолидировала 100% компании. В результате этой сделки прежние владельцы «Трансгарант» (менеджмент оператора во главе с его основателем Сергеем Гущиным) стали собственниками 12% акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, входит в Fesco). Господин Гущин при этом стал вице-президентом группы, но в начале 2009 года покинул этот пост и занялся развитием новой собственной железнодорожной компании «Рэйл-Гарант».
На рынке возможную продажу «Трансгарант» обсуждают с начала осени этого года. Среди потенциальных покупателей в отрасли называют других операторов, в том числе «Евросиб», «Нефтетранссервис» и Globaltrans.
«Трансгарант» - независимый частный оператор железнодорожного подвижного состава, входит в транспортную группу Fesco. Компания осуществляет железнодорожные перевозки грузов промышленного назначения. Стратегической целью развития компании является укрепление отношений с клиентами посредством комплексного решения существующих транспортных задач. «Трансгарант» эксплуатирует 17 тысяч единиц подвижного состава, 90% которых составляют собственные вагоны.
В группу «Трансгарант» входят: «Трансгарант-Украина» (обеспечивает железнодорожные перевозки для предприятий металлургической отрасли на территории Украины); «Метизтранс» (занимается перевозками угля в Сибири и на Дальнем Востоке); Tektrans (латвийский оператор по перевозке сжиженных углеводородных газов); «Трансгарант-Восток» (обеспечивает перевозки собственными поездными формированиями на Дальневосточной железной дороге); комплекс «Стройоптторг» (оказывает складские услуги в Хабаровске).
Грузооборот железнодорожных перевозок «Трансгаранта» составляет 35 млрд т-км. Ежегодный объем погрузки - свыше 25 млн тонн. «Трансгарант» осуществляет железнодорожные перевозки по России и СНГ, имеет филиалы и представительства в 25 городах.
Парк подвижного состава компании «Трансгарант» включает универсальные вагоны: полувагоны, крытые и платформы; и специализированные: окатышевозы, нефте-бензиновые и аммиачные цистерны, зерновозы, фитинговые платформы, платформы для перевозки листового проката, цементовозы, минераловозы и цистерны для перевозки сжиженных газов. В собственности компании находятся 5 магистральных и 2 маневровых тепловоза.
Выручка по МСФО за первое полугодие 2011 года составила 4 млрд руб., чистая прибыль — 1,1 млрд руб. В январе—октябре перевезено 21 млн тонн грузов.
Mergers.Ru 16.12.11
Уральская логистическая ассоциация предлагает ввести налоговые льготы для инвесторов складских комплексов
Уральская логистическая ассоциация выступила с инициативой внести поправки в действующее законодательство для развития логистики и автотранспорта. Организация предлагает сделать членство в СРО обязательным для работы компании на логистическом рынке, сообщается на официальном сайте организации.
«В настоящий момент допуск к экспедиторской и логистической деятельности носит уведомительный характер (путем включения вида деятельности в устав предприятия). Отсутствие процедур контроля качества стандартов предприятия и транспортно-логистического объекта позволяет входить в профессию «случайным» игрокам, что в значительной степени влияет на качество переработки грузов», – комментирует предлагаемые нововведения президент ассоциации Сергей Шавзис.
Второе предложение – признать экспедиторские организации участниками перевозочного процесса и включить соответствующие пункты в транспортный устав железных дорог, правила перевозок грузов автотранспортом и в закон об экспедиторской деятельности.
Кроме того, члены ассоциации считают, что для тех предприятий, которые инвестируют в строительство складских комплексов, необходимо ввести налоговые льготы по налогу на имущество и прибыль. Напомним, на прошедшем в Екатеринбурге Рождественском саммите Гильдии девелоперов и управляющих были озвучены итоги развития складской логистики и перспективы на следующий год. Директор по развитию «Логопарк.ру» Александр Перфильев отметил, что в текущем году вырос спрос на складские площади.
«Ожидается, что в следующем году будет начато строительство 3-5 крупных объектов площадью от 10 до 15 тыс. м. кв. Тем не менее, дефицит складских площадей в будущем году ожидаем, в связи с чем возможен рост ставок. Так, в 2011 году рост составил порядка 10-15%, в следующем году, ожидается увеличение еще на 15-20%. За год было введено порядка 60 тыс. м. кв. Что касается количества совершенных сделок, то здесь был поставлен рекорд, превосходящий результаты трех последних лет. Если в 2009 и 2010 годах сделок было совершено примерно на 70 тыс. м. кв., то сейчас, в середине декабря, известно о 110 тыс. кв. м.»,– отметил г-н Перфильев.
Для развития автомобильного транспорта ассоциация предлагает внести в федеральное и областное законодательство нормы, предусматривающие налоговые льготы (налог на имущество, транспортный налог) для транспортных средств (всех типов) класса экологической безопасности ЕВРО-5. По мнению управляющих органов ассоциации, норма будет способствовать обновлению парка ТС и реализации экологически безопасного топлива.
Организация также считает, что необходимо укрупнять автотранспортные предприятия и усиливать профподготовку водителей. Для этого предлагается отменить налог для парков менее 20 автомобилей и предусмотреть разделение подготовки водителей на категории с правом работы по найму, без права работы по найму.
НЭП 08
APL вводит сезонные надбавки на контейнерные перевозки на маршрутах Азия- Европа
Судоходная компания APL (Сингапур) вводит сезонные надбавки на контейнерные перевозки на маршрутах, которые соединяют Азию с Северной Европой и Средиземноморскими странами. Об этом сообщает The Journal of Commerce.
Надбавка составит $200 за TEU, и начнет действовать с 28 декабря.
Ранее о введение «зимних» надбавок также заявили компании United Arab Shipping Company ($200 за TEU), Hapag-Lloyd ($222 за TEU), Maersk Line (225 за TEU), и др.
Транспортный бизнес
Цены на складские помещения в следующем году могут подняться на 5-10%
Спрос на складские помещения увеличивается, в то время как предложение уменьшается. Подобное соотношение, скорее всего, привет к росту цен на складские помещения на 5-10%. Сегодня основной спрос приходится на помещения класса В и небольшие склады рядом с городом либо в его черте. Предложение же сконцентрировано в классе А.
Показатели по коммерческой недвижимости в целом превышают цифры 2010 года. По словам президента Санкт-Петербургской палаты недвижимости Дмитрия Щегельского, такая динамика должна сохраниться и в 2012 году. На сегодняшний день бизнес-центры класса А составляют 20% от общего количества, класса В – 51%, класса В+ – 28%. Вакантными в классе А остаются 17% помещений, в классе В – 7%, в классе В+ – 9%. Рост цен в классе А по сравнению с 2010 годом составил 8%, на помещения класса В – 4,5%.
КтоСтроит.ру
Большая складская пристройка
За текущий год в России было построено 600 000 «квадратов» складских помещений.
В 2011 году по подсчетам аналитиков Knight Frank в России были введены в эксплуатацию порядка 600 000 кв.м. складов. Большая часть качественных складских объектов - примерно две трети - была построена в Московском регионе. В Подмосковье вводится в эксплуатацию около 390 000 складских «квадратов». Еще 14% общего российского объема складских помещений приходится на Санкт-Петербург, 12% - на остальные регионы. Общий объем сегмента складской недвижимости в России по итогам 2011 года составил почти 1,5 млн. кв.м.
Res.b2b-rent.ru
Около 800 тыс кв м складских площадей могут ввести в Москве и области
13 дек - РИА Новости.
Около 800 тысяч квадратных метров складских площадей планируется ввести в Москве и Подмосковье в 2012 году, сообщил журналистам во вторник директор отдела складской недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Холопов.
Он пояснил, что существует несколько компаний, желающих построить по 100 тысяч квадратных метров складской недвижимости в московском регионе в качестве пилотного проекта.
"Сейчас на 2012 год мы видим несколько крупных проектов по 100 тысяч квадратных метров, которые могут быть реализованы компаниями без опыта строительства складов", - отметил Холопов, не уточнив, о каких именно компаниях идет речь.
Эксперт добавил, что в Санкт-Петербурге запланировано ввести около 250 тысяч квадратных метров складской недвижимости.
"На сегодняшний день свободных складских площадей в Москве практически нет, уровень вакантных площадей 0,5% от общего объема", - подчеркнул Холопов.
Существенного роста арендных ставок в 2012 году не ожидается, а в настоящее время ставки колеблются в диапазоне 130-135 долларов за квадратный метр в год, но есть отдельные проекты, где ставки доходят до 145 долларов за квадратный метр в год, указал эксперт.
Общий объем контейнерного товарооборота в России в 2020г. может увеличиться более чем в 2,5 раза - до 15 млн TEU в год.
Общий объем контейнерного товарооборота в России в 2020г. может увеличиться более чем в 2,5 раза и составит 15 млн TEU в год. Об этом сообщил журналистам первый вице-президент группы "Сумма" Александр Винокуров. По его словам, данные темпы роста возможны при росте экономики, расширении перевалочных мощностей терминалов Азово-Черноморского бассейна, Дальнего Востока и Балтики. Тем самым Россия могла бы взять на себя часть транзита из Азии в Европу, сказал А.Винокуров.
Вместе с тем он подчеркнул, что последнему мешает недостаточная пропускная способность существующей железнодорожной и автотранспортной инфраструктуры, в том числе на ближних и дальних подходах к портам. "Существующая транспортная инфраструктура не способна удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги", - отметил А.Винокуров.
Сегодня на неформальной встрече старших должностных лиц организации АТЭС, проходящей в Санкт-Петербурге, обсуждалась тема транспортно-логистического сотрудничества. Напомним, что Россия сделала транспорт и логистику одним из приоритетов своего председательства в АТЭС в 2012г. По утверждению ряда экспертов, Россия могла бы стать транспортным мостом между Европой и Азией. На сегодняшний день РФ обслуживает менее 1% транзитных потоков между странами Азии и Европой, объем торговли между которыми оценивается в 1 трлн долларов.
Группа "Сумма" - диверсифицированный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. Председатель совета директоров группы "Сумма" Зиявудин Магомедов в 2012г. возглавляет деловой консультативный совет АТЭС.
РБК, 14.12.2011
В ТПП открылся международный логистический форум
Сегодня в Торгово-промышленной палате Саратовской области начал работу международный логистический форум «Создание логистических систем в сельскохозяйственном кластере экономики региона как фактор повышения конкурентоспособности местных товаропроизводителей».
Форум проводится ТПП Саратовской области и СРО ООО «Деловая Россия» при поддержке правительства Саратовской области.
Партнеры форума: АНО «Поволжская логистическая ассоциация» (Нижний Новгород), ООО «Девон Альянс» (Саратов).
В работе форума принимают участие представители правительства области, логистических компаний, банков, страховых компаний, сетевых магазинов, производители сельхозпродукции, торговые представители международных корпораций.
Участников форума приветствовали президент ТПП области Максим Фатеев, руководители министерства экономического развития и торговли области Андрей Шеметов и Юлия Винокурова, президент Клуба добросовестных предпринимателей «Бизнес-качество» Павел Михеев, председатель гильдии логистики при ТПП, заместитель председателя совета директоров ООО «Девон Альянс» Дмитрий Караулов.
Они подчеркнули важность развития транспортно-логистической структуры в регионе. В цепочке, связывающей производителя, поставщика, продавца и потребителя, логистика играет ключевую роль. К сожалению, в этой сфере еще много проблем, которые предстоит незамедлительно решать, особенно накануне вступления России в ВТО.
Дальнейшие выступления участников форума посвящены реализации проектов региональных комплексов оптовой торговли и логистики сельскохозяйственной продукции, практическим аспектам создания индустриальных и агропромышленных парков, инфраструктурным ограничениям и проблемным вопросам перемещения товаров и услуг в рамках Таможенного союза и другим темам.
Общественное мнение
Южный Урал ищет Шелковый путь
Южноуральские власти инициируют проект возрождения и развития транспортного коридора, который соединит Азию и Западную Европу. Для того, чтобы грузовой поток, идущий сухопутным путем из стран Азии в Россию, распределялся на территории Южного Урала, необходимо построить крупный терминал в точке пересечения железнодорожного пути и автомобильных дорог, увеличить пропускную способность ж/д узлов и «привести в порядок» трассу М-5.
К реализации проекта уже подключился региональный Союз промышленников и предпринимателей. Его представители уверены, что концентрация грузового потока в едином коридоре с маршрутом через Южный Урал сулит массу выгод. Негласное название проекта, который планируется презентовать на федеральном уровне, новый Шелковый путь. Однако некоторые эксперты высказывают сомнения по поводу реализации проекта, ссылаясь на то, что бизнес и транспортники нашли бы способ удовлетворить потребность в развитии логистики на Южном Урале, если бы она была.
Власти Челябинской области выступили с инициативой развития транспортного коридора, соединяющего Азию и Западную Европу, который бы проходил по территории региона. Информация об этом прозвучала на прошедшем 9 декабря заседании правления СПП. По словам исполнительного директора регионального Союза промышленников и предпринимателей Александра Гончарова, идея проекта заключается в том, чтобы создать в области наилучшие условия для транспортировки грузов, следующих из стран Азии в Россию и западную Европу и способствовать появлению единого грузопотока.
«Для этого у нашего региона есть все составляющие – и удачное географическое положение, и крупные транспортные узлы, которые соединяют железнодорожный и автомобильный транспорт. К тому же у Южно-Уральской железной дороги существует резерв для увеличения пропускной способности», – уточнил представитель СПП.
Александр Гончаров уже презентовал проект президенту РСПП Александру Шохину и в скором времени вопрос обсудят на правлении Союза промышленников и предпринимателей.
По словам одного из авторов проекта вице-губернатора Алексея Овакимяна, грузопоток, который следует из Азии в Россию и страны Западной Европы сухопутным путем, составляет примерно 16 миллионов тонн. «Задача заключается в том, чтобы создать логистические комплексы для этого потока. Тогда груз, который сейчас идет транзитом, будет распределяться и отправляться в соседние регионы из Челябинской области», – рассказал Алексей Овакимян. Оптимальное место для создания терминала – узел Троицк–Южноуральск. «Там планируется сортировка и перегрузка с железнодорожного транспорта на фуры, так как дальше уже выгодно везти груз автотранспортом», – отметил Алексей Овакимян. Также рассматриваются площадки под складской терминал вблизи челябинского железнодорожного узла. Потенциальные инвесторы, готовые вложить деньги в строительство логистического комплекса площадью около 500 тысяч кв. метров вблизи Южноуральска, уже есть, но пока они не называются. Интерес к проекту проявляет и китайская сторона, в ближайшее время должен состояться обмен делегациями с одной из провинций КНР.
Для того чтобы беспрепятственно везти грузы автомобильным транспортом, необходимо расширить трассу М-5, а именно участок в горнозаводской зоне. «Строительные работы на участке от границы с Башкирией до Кропачево протяженностью 80 километров уже проектируются, также ведутся работы на участке в районе поселка Тимирязевский», – говорит Алексей Овакимян. «Вдоль трассы, конечно, «вырастут» заведения общепита, ремонтные, заправочные и обслуживающие станции», – отмечает собеседник сайта.
Проект носит негласное название – Новый шелковый путь.
Появление такого транспортного коридора будет способствовать значительному сокращению срока перевозок и, как следствие, удешевлению стоимости продукции, уверен исполнительный директор СПП Челябинской области Александр Гончаров. «Могу привести такой пример: клинкер для предприятий нашего региона везли окружным путем через Санкт-Петербург. Представляете, как это отражается на его стоимости», – говорит он.
С ним согласен генеральный директор Агентства развития региона Игорь Кравченко. «Если «точка входа» из Казахстана будет в Челябинской области, то это будет очень выгодно для региона. Можно будет даже задуматься о строительстве платных автодорог. А для маленьких городов, которые находятся на пути следования, – это возможность создания новых рабочих мест», – сказал Игорь Кравченко.
«Это стратегический проект, который открывает новые перспективы для развития региона. После обсуждения на правлении СПП, где планируем заручиться поддержкой крупного бизнеса, мы намерены выйти на правительство и премьер-министра с нашими предложениями», – рассказал Александр Гончаров.
Между тем некоторые эксперты высказывают сомнения по поводу реализации проекта. Аргумент такой: если бы в развитии логистики на Южном Урале была потребность, то бизнес и транспортники уже нашли бы способ ее удовлетворить.
«Такие задачи ставятся потребителями, а не госструктурами, и если бы у РЖД была потребность в создании здесь распределительной станции, то ее бы уже построили. Сейчас железная дорога справляется с распределением и отправкой грузов существующими мощностями», – говорит директор компании E.R.A. Сергей Еремеев. Что касается логистических комплексов, то они, в первую очередь, обслуживают потребность региона. «Почему в Екатеринбурге много логистических комплексов? Потому что Екатеринбург и Свердловская область потребляют много товаров. В Челябинской же области потребление не настолько высоко, – считает эксперт. – Я думаю, что логистический комплекс действительно нужен в Челябинске, но не для транзитных грузов, а для самого города, в котором за последнее время появилось несколько крупных международных сетей».
Кстати, по мнению историков, было бы неправильно говорить, что некогда через Челябинскую область проходил Шелковый путь. Уральские горы и тогда являлись препятствием для торговых караванов. «То, что Шелковый путь проходил через Челябинскую область, это миф. Он шел намного южнее через оазисы Средней Азии на территории современного Узбекистана, – рассказал и. о. декана исторического факультета ЧелГУ, кандидат исторических наук Сергей Баканов. – Причина в том, что путь с востока на запад через земли нашей области затруднен Уральскими горами. Единственный разрыв, который существовал в районе современного Оренбуржья, назывался «Уральскими воротами». Здесь и проходил транспортный коридор – самое северное ответвление Шелкового пути через который поставлялись товары в Северное Причерноморье».
Chel.ru
Беларусь эффективно сотрудничает с российским "ТрансКонтейнером"
Выгодное географическое положение Республики Беларусь, которая является естественным мостом между Российской Федерацией и Западной Европой, позволило Белорусской железной дороге занять достойное место в системе международной экономической интеграции, стать надежным партнером ведущих европейских держав в обеспечении и развитии эффективных транспортных связей на Европейском континенте.
Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога уделяет большое значение совершенствованию технологии перевозок грузов специализированными контейнерными поездами. Для этого магистраль проводит эффективную и гибкую тарифную политику, развивает приграничную инфраструктуру, внедряет современные технологии и расширяет международное сотрудничество.
На протяжении пяти лет ведущим партнером белорусской магистрали по организации перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами между Республикой Беларусь и Российской Федерацией, а также в направлении Восток-Запад-Восток является ОАО "ТрансКонтейнер". Успешным примером этого скоординированного взаимодействия стало создание целого ряда контейнерных поездов, таких как:
"Фольксваген-Русс" (Брест-Калуга-Брест) - за 10 месяцев 2011 года в направлении Запад-Восток им перевезено 18494 контейнеров, в направлении Восток-Запад - 18 003;
"Пежо-Ситроен" (Везуль-Франкфурт на Одере-Малашевиче-Брест-Воротынск) - за 10 месяцев 2011 года в направлении Восток-Запад - Восток перевезено 23252 сорокафутовых контейнеров;
"Москвич" (Дуйсбург-Брест-Москва) - с мая месяца 2011 года перевезено 2030 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
В этом году совместно с ОАО "ТрансКонтейнер" была продолжена работа по увеличению объемов перевозок грузов и созданию новых контейнерных поездов. Так, в марте был организован контейнерный поезд из Чунцин (Китай) в Дуйсбург (Германия). С его помощью удалось не только увеличить объемы перевозок в контейнерах, но и привлечь дополнительные потоки грузов с альтернативных маршрутов и видов транспорта. Транзитное время доставки грузов по железной дороге из Китая в Германию сократилось в 2,5 раза по сравнению с транспортировкой морским транспортом. Поезд "Чунцин-Дуйсбург" преодолевает 11 000 километров в оптимально короткие сроки - за 15-16 дней. Он проходит по территории шести государств: Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. На сегодняшний день выполнено 14 рейсов, которыми перевезено 582 контейнера.
Из Германии в Китай были организованы перевозки контейнерных поездов с автокомплектующими концерна "BMW".
Кроме этого, Белорусская железная дорога и ОАО "ТрансКонтейнер" ведут активную работу по созданию конкурентоспособных условий по транспортировке грузов по II транспортному коридору, далее на Транссиб и обратно.
Белорусская магистраль постоянно развивает и совершенствует инфраструктуру для контейнерных перевозок грузов. Техническое оснащение Белорусской железной дороги позволяет достигать маршрутной скорости более 1000 км/сутки. Основные мощности перегрузочной и складской инфраструктуры магистрали сосредоточены на белорусско-польской границе. Здесь находится более 148 тысяч кв. метров складских помещений. Имеются как открытые, так и крытые отапливаемые склады временного хранения и таможенные склады, на которых можно производить накопление, хранение груза, а также производить дробление или укрупнение партий, маркировку грузов, комплектование пакетов.
На терминалах Барановичи, Колядичи, Степянка применяется система полного комплексного обслуживания клиентов, которая включает в себя не только все железнодорожные операции по отправке или выдаче грузов, доставку автотранспортом дороги, но и выполнение таможенного оформления грузов.
Новые перспективы развития транзитных грузоперевозок открывает Таможенный союз Беларуси, России и Казахстана. С момента вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза отменена необходимость осуществления таможенного оформления товаров, вывозимых из Республики Беларусь в Российскую Федерацию и Республику Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через эти страны, таможенное оформление производится только один раз на белорусском участке внешней границы Таможенного союза. Благодаря этому значительно сократилось количество оформляемых грузовладельцем сопроводительных документов, а также ускорилось оформление товаров и транспортных средств, как на станциях отправления при приеме грузов к перевозке, так и при передаче их через межгосударственные пограничные переходы.
Справочно:
Белорусская железная дорога имеет 16 контейнерных терминалов по переработке большегрузных 20-футовых контейнеров и 19 станций, перерабатывающих среднетоннажные контейнеры массой брутто 3 и 5 тонн. По территории нашей страны регулярно курсирует 10 контейнерных поездов. За 10 месяцев 2011 года ими перевезено 182 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте или 107,7% к аналогичному периоду прошлого года.
Trans-Port.com
Морской порт Петропавловска-Камчатского может стать международным транспортно-логистическим центром
Незамерзающий морской порт Петропавловска-Камчатского в перспективе может стать международным транспортно- логистическим центром. Он является лучшим местом для создания такого центра, с учетом перспектив развития Северного морского пути, уверены в министерстве инвестиций и предпринимательства Камчатского края.
Порт Петропавловска-Камчатского имеет чрезвычайно выгодное географическое положение для того, чтобы стать крупным транспортным узлом на Северном морском пути. В числе преимуществ - удобная незамерзающая Авачинская бухта, позволяющая осуществлять круглогодичную навигацию, возможность накопления, хранения, сортировки контейнерных партий при доставке обычными судами и дальнейшей погрузке на специализированный флот для транспортировки Северным морским путем.
Северный морской путь - кратчайший путь между Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам - Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составляет 11205 морских миль. При следовании по Северному морскому пути расстояние сокращается на 3860 морских миль или на 34 проц. Это сокращает время в пути с 33 до 20 суток и снижает стоимость доставки грузов.
Потенциальный грузопоток Севморпути - до 50 млн тонн в год, сообщили в правительстве Камчатки. Там также обратили внимание на свободу этого маршрута от морского пиратства, что выгодно отличает его от Южного морского пути, где нередко происходят нападения на морские суда.
Развитие порта Петропавловск-Камчатский в качестве транспортно-логистического центра международного значения предусмотрено Стратегией правительства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Забайкалья до 2025 года, добавили в правительстве Камчатского края.
ИТАР-ТАСС
Рынок складской недвижимости Европы
На европейском рынке складской недвижимости происходит постепенное увеличение активности, если в Германии это наблюдается особенно отчетливо, то во Франции и Великобритании тенденции к росту только начинают быть заметными. В результате смещения спроса в сторону высококачественных складских площадей наметилась непропорциональность распределения в объеме предложения доли первичного и вторичного рынка. Несмотря на рост спроса в течение последних нескольких кварталов объем предложения остается значительным, и девелоперы по-прежнему не рассматривают запуск новых проектов спекулятивных складских комплексов. По итогам третьего квартала 2011 года арендные ставки во всех странах Европы выросли незначительно.
В Германии рынок активно развивается в течение всего 2011 года. Объем поглощения по результатам трех кварталов стал одним из самых высоких за последние 10 лет. Положительную динамику рынку придало несколько крупных сделок с ритейлерами и интернет-компаниями. В ряде городов возник дефицит высококачественных складских площадей, что привело к росту арендных ставок.
Рынок складской недвижимости Франции постепенно восстанавливает активность. Это наиболее заметно на примере четырех региональных логистических рынков, обслуживающих направление с севера на юг страны. Объем поглощения по результатам первых трех кварталов 2011 года здесь вырос на 22% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Объем предложения в третьем квартале начал снижаться, но остается достаточно высоким. Арендные ставки на протяжении нескольких последних кварталов остаются стабильными и составляют в столичном регионе от 43 до 53 евро за кв. метр в год, в Лилле, Лионе и Марселе – от 42 до 44 евро за кв. м в год.
В Великобритании объем поглощения за третий квартал стал рекордным за последние два года. Объем предложения остается высоким в большинстве регионов, но на ряде рынков наметился дефицит отдельных форматов площадей. Квартальный объем поглощения в округе Midlands равен показателю всего остального британского рынка. На складских объектах в Heathrow (Лондон) зафиксированы самые высокие в Европе арендные ставки на складские площади.
Инвестиции в складскую недвижимость сократились по всей Западной Европе, общий объем инвестиций за первые 9 месяцев 2011 года на 20% уступает показателю аналогичного периода прошлого года.
Инвесторы предпочитают более безопасные и ликвидные рынки, преимущественно офисный сегмент.
45% инвестиций в складской сегмент приходится на долю Великобритании, на втором месте Германия с 22%, далее следует Франция с 16%. Показатели доходности объектов недвижимости этого сегмента остаются стабильными с начала года, оставаясь ниже 7% только в Германии и Лондоне.
Rway.Ru
Raven Russia планирует построить 100 тыс кв м складских площадей в 2012 г
РИА Новости.
Компания Raven Russia планирует построить в следующем году около 100 тысяч квадратных метров складских площадей собственными силами, заявил журналистам во вторник глава филиала Raven Russia Игорь Богородов.
"Мы будем планировать определенное количество площадей, которые будем строить своими силами. Порядка 100 тысяч квадратных метров мы планируем вводить ежегодно в органическом развитии компании", - пояснил Богородов.
Он отметил, что в 2011 году компания построила объект площадью 56 тысяч квадратных метров в Климовске, что стало первым опытом Raven Russia в девелоперской деятельности полного цикла, в то время, как раньше компания выступала в роли инвестора, покупая существующие или строящиеся здания.
"Мы не исключаем приобретение других объектов, которые появятся на рынке, но основное, что мы будем делать - это строительство и сдача в аренду 100 тысяч квадратных метров", - пояснил глава филиала.
В Волгограде обсудили пути повышения эффективности грузовых перевозок в регионе
В условиях, когда на полях региона собран неплохой урожай, аграриям важно не только реализовать его по выгодной цене, но и вовремя отправить покупателю. Большая часть зерновых транспортируется по железной дороге. И, как показывает практика, ощущается острая нехватка грузовых вагонов. О решении этой проблемы говорили 13 декабря железнодорожники и власти региона.
Дефицит обусловлен тем, что в результате проводимых в отрасли реформ, «Российские железные дороги» передали весь подвижной состав в собственность частным компаниям, которые зачастую предлагают потребителям услуг неприемлемые условия использования подвижного состава. В результате тысячи тонн продукции экспортируются из Волгоградской области не всегда в срок. Эта проблема в последние годы коснулась и промышленных предприятий. Как отметили представители железной дороги, для разрешения возникших трудностей необходима комплексная программа, которая должна быть принята на федеральном уровне. Таким образом, она бы регламентировала деятельность частных перевозчиков. По мнению специалистов, с точки зрения логистики Волгоградская область занимает наиболее выгодное географическое положение в Южном федеральном округе России. Область граничит с Ростовской, Воронежской, Саратовской, Астраханской областями, Республикой Калмыкия и с Казахстаном, что позволяет оптимизировать транспортные расходы на поставку производимой продукции на Юге России.
Василий Галушкин, заместитель главы администрации Волгоградской области: «Проблема с подвижным составом есть и была. Особенно по перевозке грузов первой категории – глина, песок, щебень, социальные грузы. Это порожняк, это проблема отправки грузов в ближнее зарубежье, особенно в Казахстан, Узбекистан, Туркменистан».
ГТРК Волгоград-ТРВ
Евросиб и ВСК запустили сквозной регулярный контейнерный сервис Новосибирск – Дальний Восток.
Компании "Евросиб" и "Восточная стивидорная компания" ("ВСК") запустили еженедельный сквозной контейнерный сервис по ускоренной доставке грузов в крупнотоннажных контейнерах экспедитора в составе контейнерного поезда сообщением ст. Иня–Восточная (ООО "Евросиб-Терминал-Новосибирск") – ст. Находка Восточная (терминал ООО "ВСК"). Старт сервиса состоялся в ноябре 2011 г.
Сервис, реализуемый совместно с ООО "Восточная стивидорная компания" (группа Global Ports), был создан в рамках развития железнодорожных продуктов транспортно-логистического бизнеса "Евросиб" в Новосибирске. Услуга предусматривает отправку крупнотоннажных контейнеров со ст. Иня-Восточная, обслуживающей Новосибирский терминал "Евросиб", до мест назначения дальневосточного региона (Находка, Владивосток, Артем, Уссурийск), а также регулярный морской сервис в системе прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения (ПСЖВС) с терминала ООО "ВСК" Порта Восточный на Петропавловск-Камчатский, Сахалин и Магадан.
Руководитель дирекции контейнерного сервиса ЗАО "Евросиб СПб–Транспортные системы" В.С.Иванов: "Создавая новый сервис, мы, прежде всего, ориентировались на увеличение скорости доставки грузов до конечного потребителя услуг. В настоящий момент Дальневосточная железная дорога испытывает трудности с пропускной способностью сортировочных станций, в первую очередь, при организации повагонных контейнерных отправок, что приводит к увеличению срока доставки контейнеров до станции назначения. Сервис позволит консолидировать грузопоток на терминале "Евросиб" в Новосибирске и сократить время доставки грузов. Наша задача – предоставить высококачественный сервис с условиями отгрузок "точно в срок" с "прозрачным" расписанием движения контейнерных поездов по нитке графика. В среднем скорость доставки контейнеров по железной дороге должна составлять не более 8 суток".
Это уже второй совместный проект "Евросиба" и "ВСК". В сентябре был запущен еженедельный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов направлением порт Восточный (терминал "ВСК") – Новосибирск (терминал "Евросиб").
Для справки: Название компании: Евросиб СПб-транспортные системы, ЗАО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 197046, Россия, Санкт-Петербург, ул.Мичуринская, 4 Вид деятельности: Железнодорожный транспорт Телефоны: (812)3317818 Факсы: (812)3268110 E-Mail: transport@eurosib.biz Web: http://www.eurosib.biz Руководитель: Мусиенко Эдуард Николаевич, генеральный директор
Для справки: Название компании: Восточная стивидорная компания, ОАО Адрес: Россия, 692941 Приморский край, г.Находка, ул.Внутрипортовая, 14а. Вид деятельности: Железнодорожный транспорт Телефоны: (4236) 660-084 Факсы: (4236) 660-262, E-Mail: vsc@vpnet.ru Web: http://www.vpnet.ru
ADVIS.ru
Выживет мультиканальный
Стив Смит, вице-президент Manhattan Associates, рассказал об основных тенденциях на рынке логистики и ретейла
Влияние информационных технологий на бизнес мировых логистических операторов растет несмотря на кризис. О глобальных тенденциях на рынке логистики и в управлении цепочками поставок, роли ИТ в их поддержке рассказал 29 ноября Стив Смит, вице-президент компании Manhattan Associates.
Российский рынок, по его словам, отстает от мирового. Тогда как за рубежом логистические компании давно отработали технологии и бизнес-процессы, в нашей стране логистика начала активно развиваться только за три-четыре года до кризиса – росло количество операторов (отечественных и транснациональных), появились глобальные логистические сети, часто связанные с приходом на российский рынок ретейлеров мирового уровня, компании-дистрибьюторы начали мигрировать в логистический бизнес. Игроки этого рынка начали переосмысливать свою роль и роль информационных технологий в поддержке их деятельности, переходя на новый уровень автоматизации, внедряя системы управления складом (Warehouse Management System, WMS). Смит считает, что сегодня рынок логистики насыщен, конкуренция велика, и компаниям просто необходимо осваивать новые рынки, предлагать новые услуги потребителю и информацию в режиме реального времени.
Кризис существенно повлиял на мировой рынок. «Стало очевидно, что крупные бренды, малые компании и дискаунтеры остаются прибыльными. Проблемы возникают у среднего бизнеса, а на него приходится 90% розничных мировых продаж, — заявил Смит. – Меняются и предпочтения потребителей, они покупают только товары первой необходимости, и доля продуктов в корзине возрастает. При этом растут интернет-продажи».
Базовое отличие рынков в России и за рубежом, по его мнению, в том, что в России «все только начинается» и есть все возможности «перепрыгнуть старые технологии», сразу внедрив новейшие. Зарубежным компаниям в этом отношении сложнее; например, Tesco, крупнейшая в Великобритании розничная сеть, использует системы управления цепочками поставок (Supply Chain Management, SCM) с 70-х годов, решение эволюционировало, сложилось, отработано, интегрировано, и отказаться от него не так просто.
Одним из основных направлений развития технологий в мире, по мнению Смита, является их клиентоориентированность, а значит, мультиканальность. По оценкам Смита, за последние пять лет многие из компаний, которые не приняли мультиканальной стратегии, закрылись, и в ближайшие два года эта тенденция продолжится. Он считает, что нельзя недооценивать интернет-продажи, так как если пять лет назад такие каналы медленно развивались, то сегодня их скорость роста превышает рост всех остальных, они более дешевы и обеспечивают операционную прибыль. Например, в Англии около 60% всех подарков приобретается онлайн. «Интернет-продажи – 'убийцы' традиционных магазинов. В Англии около 40% магазинов на периферии закрылись, остаются только статусные в центре городов. Много говорили о провале «доткомов», но практика показывает, что этот сектор растет быстрее, чем продавцы успевают на этот рост отреагировать», — заявил Смит. При этом он отметил, что у интернет-продаж есть одна проблема – они непредсказуемы, и нужно сделать видимым наличие товара во всей цепочке поставок — запасы на складах, предназначенные для продвижения по разным каналам, товары в пути. Такую ясность можно обеспечить только за счет соответствующих информационных технологий.
Многие продавцы имеют отдельные места на складах для поставок в магазины, для интернет-продаж, продаж по каталогам и международных. Это разные запасы одних и тех же товаров для продвижения по разным каналам, и перемещать запасы между каналами нельзя. Традиционно и в решениях по управлению поставками эти каналы продаж разделены. «Мы же относимся к разным каналам как к взаимодополняющим компонентам, и физическое разделение пытаемся перевести в логическое. Мы уже практически все построили, в карту решений заложено много разных алгоритмов», — поясняет Смит. Такой комплексный подход в Manhattan Associates используют на протяжении всего пяти–семи лет. За последние пять лет компания вложила 250 млн долл. в разработку и развитие портфеля продуктов для управления цепочкой поставок, который позволяет решать задачи мультиканальных операторов, в том числе связанные с прогнозированием (а в условиях мультиканальности оно особенно сложно) и оптимизацией запасов. Запасы обеспечивают доступность товаров, но иметь большие запасы дорого. Оптимизация запасов – еще один стимул развития ИТ-систем в логистике. Основная идея оптимизации, заложенная в решениях компании, состоит в использовании единой бизнес-модели, единого представления бизнес-объектов во всех продуктах.
Еще одна тенденция в логистике, упомянутая Смитом и требующая, по его мнению, соответствующей поддержки со стороны ИТ, – обеспечение возможности заказать в интернет-магазине непрофильные товары.
В нашей стране внедрением систем Manhattan Associates с 2005 года занимается компания «Корус Консалтинг». Александр Рахманов, директор направления «Логистика» компании «Корус Консалтинг», отметил, что в России ведется в основном автоматизация складской деятельности, включая интеграцию с ERP-системами (для производителей – с их собственными, а для логистических операторов – с системами клиентов) и оборудованием, используемыми для уменьшения доли ручного труда. В качестве исключения он привел пример компании «Спортмастер», которая выстроила информационный обмен внутри компании и с компаниями-поставщиками. Товар виден в системе от заказа производителю до магазина. Отслеживается каждое конкретное логистическое место, с помощью этикеток ведется каждая конкретная операция, и приемка товара на складе ограничивается считыванием кода с палеты, взвешиванием ее на контрольных весах и размещением, а не перебором всего, что там лежит. Это занимает не 30 минут, а 30 секунд, что повышает эффективность операций на складе.
Основным конкурентом продуктов компании на российском рынке до кризиса была система Infor WM, но после прекращения i2 своей деятельности среди конкурентов остались только локальные игроки и SAP. «Наше предложение дороже по цене покупки, но практика показала, что совокупная стоимость владения за несколько лет оказывается ниже, чем у российских систем. Данное решение позволяет заказчику самому дорабатывать систему под свои нужды (система тщательно документирована), и инвестиции в последующие три года значительно ниже, чем при владении российскими продуктами», — утверждает Рахманов. С помощью решения можно запустить новые процессы. Например, сейчас в России еще слабо развита возвратная логистика в случае, если товар не подошел. Как полагает Рахманов, логистические решения будут востребованы российскими логистическими операторами уже в ближайшее время.
Издательство "Открытые системы"
Контейнерный поезд "Меркурий": тарифы уменьшатся?
Согласно подписанному 7 декабря договору интермодальный поезд "Меркурий" ("Меркуриюс") будет регулярно курсировать между Клайпедским портом (в будущем и между Калининградским портом) и Московским центром логистики.
Подписавшие договор о сотрудничестве директор дирекции грузоперевозок АО Lietvuvos gelezinkeliai Стасис Гудвалис и директор развития ЗАО AAA Intermodal Арунас Янкаускас договорились совместными усилиями формировать конкурентоспособные тарифы для автотранспорта, повышать качество оказываемых услуг, использовать современные информационные технологии и развивать партнерство, привлекая секторы бизнеса и поощряя пользоваться услугами "зеленого транспорта", сообщает LETA/ELTA.
По словам С.Гудвалиса, среди предприятий бизнеса растет интерес к услугам интермодального транспорта, а объемы контейнерных перевозок в мире увеличиваются ежегодно примерно на 10%. "Я убежден, что поезд "Меркуриюс" может стать примером грузоперевозок по маршруту Клайпеда-Mинск-Москва, а принятые стратегические решения о его развитии могут быть особенно выгодны не только для железнодорожников Литвы, но транспортной системы в целом", - сказал С.Гудвалис.
Полагают, что "Меркуриюс" сможет принимать до 114 традиционных морских контейнеров (TEU), заменяя одним рейсом около 100 грузовиков.
АО Lietvuvos gelezinkeliai развивает и другие проекты, связанные с интермодальными перевозками, - контейнерные поезда "Вильнюс-Шуттле" (Клайпеда-Вильнюс-Клайпеда) и "Викинг" (Клайпеда-Ильичовск-Клайпеда) а также начавший недавно курсировать между Литвой и Китаем контейнерный поезд "Сауле".
Trans-Port.com
Причальные площади морского перегрузочного комплекса "Бронка" в Петербурге будут увеличены за счет строительства аванпорта
Большой порт Санкт-Петербург расширяет производственные территории за счет создания так называемых аванпортов. В их числе - многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) "Бронка", где приступили к устройству свайного основания на причале номер 5.
К настоящему времени здесь в полном объеме закончены подготовительные работы по устройству дамб обвалования для намыва территории, сформирован участок, на котором в последующих этапах строительства будут возводиться основные здания и сооружения нового портового комплекса. К июню 2012 года планируется закончить строительство свайного основания на причалах 5 и 6. Это позволит в летний период приступить к бетонированию верхнего строения всех четырех причалов, которые входят в первый пусковой комплекс. Он строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с Кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов.
Аванпорт будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Пропускная способность I очереди гавани позволит обрабатывать 1,45 млн единиц контейнеров в 20-футовом исчислении /TEUs/ и 260 тысяч единиц грузов, доставленных на судах типа "ро-ро". Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит к моменту ввода терминала в эксплуатацию 43,7 млрд рублей. Объем федеральных бюджетных инвестиций планируется в размере 15,2 млрд рублей.
"ФК-Новости"
Перевозки автокомпонентов: авто vs железная дорога
В общем объеме импортных контейнерных перевозок по сети РЖД наибольший прирост по сравнению с другими товарными группами показывают автокомпоненты, и увеличение данного рынка, по оценкам экспертов, продолжится и впредь. В то же время выбор вида транспорта будет зависеть от эффективности предлагаемых логистических решений.
В настоящее время реализуются, в частности, следующие логистические схемы контейнерных поставок автокомплектующих до автозаводов в России. Fiat – из Италии через терминал “Добра” (Словакия). Транзитное время доставки до г. Набережные Челны (Татарстан) по данному сухопутному маршруту составляет 9 суток, тогда как с использованием морского транспорта (через порт Новороссийск) – около 30.
Автокомплектующие южнокорейской компании Hyundai Motor доставляются из Пусана до ст. Шушары (Санкт-Петербург) с использованием Транссибирской магистрали. Доставка по железной дороге занимает 25 суток, по морю – от 30 до 35.
На завод Volkswagen в Калуге автокомплектующие попадают по маршруту Фаллерслебен/Брауншвейг (Германия) – Млада-Болеслав (Чехия) – Велка-Ида (Словакия). Среднее время следования поезда составляет порядка 4 суток.
Концерн PCMA (Peugeot, Citroen, Mitsubishi) на свой завод в Росве (Калужская область) получает автокомпоненты из Везуля (Франция). «Там мы их упаковываем и загружаем в морские контейнеры, которые, в свою очередь, ставим на поезд и напрямую отправляем в Калугу через Германию, Польшу, Белоруссию и Россию», – рассказали в концерне. При пересечении польско-белорусской границы необходимо перегружаться из-за разницы в ширине колеи. Весь путь занимает 5 суток.
В 2011 году PCMA от сочетания железнодорожного и автомобильного транспорта перешел на 100%-ную доставку по железной дороге. Это позволило повысить стабильность поставок, сократить транспортные расходы и улучшить экологические показатели проекта. «Правда, мы все еще не можем внедрить эффективный процесс перегрузки на таможне, определенные трудности доставляет вопрос двойного управления в Бресте (с одной стороны – железная дорога с колеей 1435, с другой – 1520 мм), – признаются в PСMA. – К сожалению, мы испытываем некоторый недостаток в поездах и контейнерах из-за несоблюдения правил FIFO (first in first out: приезжаешь первым – уезжаешь первым) в железнодорожных операциях».
«Автозавод принимает решение об использовании того или иного вида транспорта исходя из множества факторов, основные из которых, конечно, цена и срок доставки», – отмечает региональный директор компании STS Logistics Галина Гельфанд. К примеру, Mercedes Truck Voctok для своего завода в Набережных Челнах выбрал не железнодорожную, а автомобильную схему. Дело в том, что этот производитель хоть и рассматривает контейнерные перевозки, но считает оперативность и системность подачи траков на заводской конвейер более важным моментом, нежели стоимость транспортировки. Кроме того, речь идет о не очень больших объемах, поэтому автоперевозки являются с этой точки зрения более стабильной формой доставки.
Руководитель департамента мультимодальных перевозок GEFCO Александр Романов к основным преимуществам перевозок автотранспортом относит такие, как вариативность в объеме перевозимых грузов (возможность выбора типа фуры по грузоподъемности), высокая мобильность в организации подачи автотранспорта под загрузку (практически в любую точку на карте), доставка «от двери до двери», гибкая ценовая политика. При этом, по его мнению, существует ряд недостатков при использовании автотранспорта при регулярных отгрузках: нестабильность рынка предложения автотранспорта (как правило, ставки даются перевозчиками только на короткие сроки – 1–3 месяца), негарантированное транзитное время, зависящее от сезонности и простоев на границах, большая зависимость ставок от колебаний цен на топливо, как следствие – срок действия ставок может быть существенно лимитирован, а также влияние человеческого фактора (водитель). Кроме того, к минусам можно отнести недостаточную сохранность перевозимого груза в части противоправных действий третьих лиц (груз сопровождается одним только водителем, трак следует по дорогам общего пользования и останавливается на открытых площадках) и влияние дорожных условий.
«При отправках железнодорожным транспортом в составе маршрутных контейнерных поездов безусловными преимуществами являются гарантированные сроки доставки, быстрое прохождение границ (благодаря четкому контролю, надежным партнерам и налаженной работе перевалка на границе занимает один день, а порой и меньше), отсутствие влияния сезонных факторов, а также низкая и стабильная во времени расходная составляющая, что в совокупности с высокой степенью сохранности груза и возможностью составления сборных поездов (один поезд для нескольких клиентов) делает такие отправки наиболее привлекательным способом транспортировки грузов», – отмечает А. Романов. В то же время недостатком данного способа является жесткая привязанность к маршруту следования контейнерного поезда (станции отправки и назначения четко фиксированы). «Однако разумное сочетание железнодорожной составляющей и доставки по автодорогам для «первой и последней мили» позволяет исключить данное неудобство и сделать комбинированную транспортировку гибкой и удобной для конечного потребителя», – говорит он.
Еще один минус контейнерного поезда – привязка к существующим стандартным контейнерам, которые по размерам меньше стандартных грузовиков, то есть пропускная способность контейнера меньше, чем грузовика. «Возможное решение, – предлагает А. Романов, – состоит в использовании контейнеров типа pallet wide (шириной 2,4 м), high cube (высотой 2,7 м), curtain side (с расчехляемой боковой стенкой, open top или hard top, то есть с открытой или поднимаемой крышей соответственно). Контейнеры таких конструкций пока недостаточно распространены на рынке, но их парк увеличивается, и уже возможно построение регулярных решений на основе выделенного парка контейнеров (dedicated fleet)».
Таким образом, конкуренция между видами транспорта при перевозках автокомпонентов наблюдается весьма острая. География регионов России настолько широка и разнообразна, что требует от логистического оператора подходить индивидуально к построению товаропроводящей цепи для каждого отдельно взятого заказчика. Важным конкурентным преимуществом логистической компании является не просто продажа стандартных услуг по доставке или складированию грузов, но и оптимизация этих процессов с целью предоставления клиенту наиболее оптимального по всем составляющим решения.
В 2010-м объем импортных контейнерных перевозок по сети РЖД автокомплектующих увеличился в два раза (до 140 тыс. TEU). По оценкам экспертов, по итогам 2011-го также ожидается значительный рост данного сегмента. В дальнейшем увеличение объемов будет обеспечено в том числе благодаря запуску новых производственных площадок по изготовлению иностранных автомобилей в России.
Так, 1 октября 2011 года начало свою операционную деятельность совместное предприятие Ford Motor Company и ОАО «Соллерс». А 7 ноября 2011 года группа ГАЗ начала в Нижнем Новгороде крупноузловую сборку кроссоверов Scoda Yeti.
Кроме того, развитие логистики завода PCMA сейчас вступило в новую фазу – подготовка к запуску в следующем году производства мелкоузловой сборки автомобилей (CKD), что позволит производить 600 ед. в сутки, используя компоненты из Европы, Азии и Южной Америки. Первые комплектующие CKD планируется принять на калужском заводе в январе 2012-го. Таким образом, данный рынок имеет очень большой потенциал, а его реальный рост будет зависеть только от покупательского спроса.
РЖД-Партнер
Складам в России помогут WMS системы и оптимизация бизнес-процессов
По итогам 2011 года объем спроса на складские площади превысит ввод новых объектов складской недвижимости примерно в три раза и составит порядка 1,3 млн. м2, - отмечает журнал "Эксперт" со ссылкой на компанию Jones Lang LaSalle. Так, по оценкам специалистов компании, в нынешнем году в Московском регионе будет построено наименьшее с 2005 года количество складов, не более 430 - 470 тыс. м2.
Кроме того, девелоперы прогнозируют рост себестоимости строительства складских комплексов в ближайшее время, что приведет к необходимости еще более тщательной оптимизации бизнеса. С этим согласны и в компании PNK Group, где отмечают, что строительные материалы и рабочая сила становятся менее доступными, соответственно себестоимость возведения складов растет. К лету 2012 года в компании оценивают уровень строительной инфляции в 40%.
В то же время некоторые участники российского рынка систем управления складом (англ. Warehouse Management System, сокр. WMS), представляющих собой программные решения, для оптимизации и автоматизации внутрискладских процессов, и позволяющих, по оценкам экспертов, сокращать издержки в ходе работы складов и увеличить производительность их работы, считают, что дефицит складских площадей может вызвать рост спроса на подобные системы управления.
"В силу нарастающего спроса склады в крупных российских городах практически полностью загружены. Новые качественные площадки в достаточном количестве еще не построены. Что касается возведения собственных складов, то не всем компаниям это по силам. Стоимость строительства достаточно высока и судя по прогнозам будет расти. Компании будут вынуждены заняться еще более тщательной оптимизацией и увеличением производительности работы своих уже существующих складских комплексов. За счет этого спрос на WMS - системы может вырасти до 40%", - считает Дмитрий Блинов, технический директор компании LogistiX, разработчика и поставщика систем управления складом, одного из лидеров российского WMS рынка.
При этом, по данным компании LogistiX, рост спроса на WMS - системы в регионах в этом году составил в среднем 20%. "Около 60% всех реализованных нами проектов по автоматизации складских комплексов с января по сентябрь этого года пришлись на Урал, Алтайский край, республику Удмуртия, и Дальний восток. В прошлом году спрос на подобные решения в регионах составлял примерно 40% от общего числа наших проектов", - сообщил Дмитрий Блинов.
Компании, уже применяющие в своей практике подобные технологии, также видят определенные перспективы развития WMS - систем и приводят конкретные показатели эффективности от их применения.
"Модернизация позволила нам создать по-настоящему умный склад. На сегодняшний день все основные складские процессы, включая приемку, пополнение, набор, инвентаризацию и размещение товара на складе с учетом условий хранения, полностью автоматизированы и контролируются WMS - системой. Кроме того, за счет увеличения пропускной способности склада на 50% мы имеем возможность обработки в два раза большего количества товаров за одинаковый интервал времени", - говорит Дмитрий Филачев, руководитель проекта автоматизации складского комплекса группы компаний "Рогнеда".
Бизнес-менеджер компании "Аникс", одного из крупнейших ритейл-операторов на Алтае, Мария Слабоденюк также подтверждает эффективность применения WMS технологий для оптимизации бизнес-процессов. "Результаты говорят сами за себя. После внедрения WMS решения количество допускаемых персоналом ошибок при наборе товара сократилось в два раза. К тому же, система управления позволила нам оптимально распределить нагрузку на складские ресурсы во времени. Это дало возможность сократить издержки на выполнение некоторых операций и эффективно работать даже в условиях максимальной загруженности комплекса".
Справка о компании:
Компания LogistiX была организована в 2004 г. Основное направление деятельности – разработка специализированного программного обеспечения для автоматизации внутрискладской логистики предприятий, оказание комплексных услуг по его внедрению, технологическому проектированию, осуществление технической поддержки, консалтинговые услуги в сфере логистики. На сегодняшний день компания LogistiX является одним из лидеров российского рынка WMS систем.
Stfw.Ru
Железная дорога России возобновила транзит из Китая
Филиал ОАО «РЖД», дальневосточная железная дорога (ДРЖД), вновь возобновит перевозки контейнеров по коридору «Приморье – 1». Их будут выполнять по налаженному российскому пограничному переходу Гродеково - Суйфэньхэ, а также из Владивосточного рыбного порта в порт Шанхай, расположенный на юге Китая.
Контейнерооборот между Азией и Европой будет расти после решения ряда проблем. В текущем году было реализовано несколько успешных проектов по запуску новых контейнерных поездов между Азией и Европой. Но их популярность в дальнейшем зависит от решения целого ряда проблем, пишет РЖД-Партнер.
Прежде чем отправить первый поезд из КНР российская сторона предварительно обменялась информацией с китайскими коллегами, что способствовало быстрой доставки грузов из Китая через таможенный контроль. Так они прибыли на станцию Гродеково первого мая, а третьего были уже доставлены под выгрузку во Владивостокский рыбный порт.
28 октября 2011 года состоялся запуск нового поезда Saule ("Солнце") по маршруту Чунцин (КНР) - Достык (Казахстан) - Клайпеда (Литва) - Антверпен (Бельгия). Общее расстояние составляет 11 тыс. км. Как рассказал вице-министр транспорта Литовской Республики Арунас Штарас, 1 ноября поезд достиг китайско-казахстанской границы, таможенные процедуры на ст. Достык были проведены в рекордно короткий срок - за 4 часа 20 минут. А 10 ноября поезд уже находился на территории Литвы. Весь маршрут от КНР до Бельгии будет преодолен за две недели.
Еще один новый проект - контейнерно-контрейлерный поезд "Балтика-Транзит-2". О его курсировании договорились на I Международном транспортно-логистическом бизнес-форуме "Шелковый путь", который прошел в рамках Дней транспорта Казахстана - 2011.
На сегодняшний день было проведено ряд встреч между Владивостокским рыбным портом и экспедиторами из «Хуашеньгоюнь», в результате которых была установлена единая тарификация на участке порт-граница дальневосточной магистрали. В итоге порт и Центр транспортного обслуживания заключили ряд договоров, по которым китайским компаниям будет оказываться полный спектр требуемых услуг, что должно снизить расходы на перевозку практически в два раза.
Согласно полученным данным, внесенные коррективы должны были начать действовать еще в 2009 году, но мировой кризис несколько приостановил реализацию этой программы. Однако в дальнейшем ДВЖД по данному маршруту планирует перевозить около 36 тысяч контейнеров ежегодно.
"Рязань Вести"
В Новосибирске ожидается бум контейнерных перевозок
Несколько лет назад в Новосибирске запущен ряд проектов. Самые масштабные - логистические парки на восточном и западном выезде из города. Все при поддержке областных властей. На востоке инвестором выступила компания Евросиб. Первую очередь проекта успели запустить до кризиса. Как только экономика стала оживать, опять пошли инвестиции в этот комплекс.
Сергей Кондюрин, генеральный директор компании "Евросиб-Терминал-Новосибирск": "За это время построены дополнительные подъездные пути, площадки для хранения контейнеров. По количеству контейнеров, которые проходят через терминал, которые хранятся на нашем терминале, увеличение больше чем в два раза".
Теперь здесь оказывают полный комплекс услуг, включая приём и обработку грузов, складирование, временное хранение. На терминале функционирует Восточный таможенный пост Новосибирской таможни. На основе терминала появился новый проект — доставка контейнеров в Находку за одну неделю. Экспедиторы "Сибирь-транс" и "Интермост-логистик" собирают грузы, а кооперацию — составление поезда на Дальний Восток обеспечивает "Евросиб".
Сейчас международные контейнерные перевозки, транзит через Россию, сдерживает лишь слабая железнодорожная инфраструктура. Пробелы скоро будут ликвидированы. А Новосибирск уже готов.
ГТРК Новосибирск
На Северной железной дороге разрабатывается альтернативная технология перевозок мелких партий грузов
На Северной железной дороге разрабатывается альтернативная технология перевозок мелких партий грузов.
Как сообщает пресс-служба СЖД, количество 3-х и 5-тонных контейнеров на станциях Сыктывкар, Ухта, Печора, Инта, Воркута и Усинск вдвое превышает заявленную потребность грузоотправителей. 244 заявки подано к 8 декабря 2011 года на отправку грузов в среднетоннажных контейнерах (СТК), тогда как в наличии на этих станциях Северной железной дороги имеется 535 СТК.
Такой запас СТК создается для нужд жителей северных городов Коми, которые из-за отсутствия автомобильных дорог могут отправлять и получать грузы только железнодорожным транспортом. Особым спросом у северян, как правило, пользуются среднетоннажные контейнеры (вместимостью 3-5 тонн) для загрузки небольших партий товарной продукции или домашних вещей.
Однако по причине прекращения их производства в России и других странах, в 2012 году планируется значительное уменьшение парка СТК.
В целях обеспечения потребностей в перевозках мелких партий груза в холдинге РЖД разработана система их консолидации в крупнотоннажных контейнерах и крытых вагонах. Для реализации такой возможности ОАО "РЖД Логистика" совместно с Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД" и ОАО "ТрансКонтейнер" предлагает новую услугу "РЖД Экспресс" для отправки партий грузом весом от 20 килограмм. Эта услуга предусматривает возможность доставки грузов к местам приема-выдачи, их временное хранение на складе в ожидании накопления-вывоза, упаковку, маркировку и информационное сопровождение перевозки.
В Республике Коми консолидация мелких партий грузов будет осуществляться на станциях Воркута, Инта 1, Печора, Усинск, Ухта, Сыктывкар. В процессе практического применения альтернативная технология консолидированной отправки мелких партий грузов будет оптимизироваться.
С 1 октября 2011 года услуга "РЖД Экспресс" доступна клиентам на 7 крупных терминалах в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ростове, Екатеринбурге, Новосибирске и Владивостоке.
Комиинформ
Украина.Рынок складской недвижимости восстанавливается
Растущие объемы и количество заключенных сделок являются первыми признаками восстановления рынка складской недвижимости. Об этом ИАП «Столичная недвижимость» сообщила Елена Бозаджи, руководитель отдела исследований компании Jones Lang LaSalle в Киеве.
«С начала 2011 года совокупный объем сделок составил порядка 100 тыс. кв. м, что примерно в 2 раза превышает объем завершенных проектов. Торговые, логистические и фармацевтические компании были наиболее активными арендаторами», – говорит эксперт.
Украинские компании продолжают доминировать в спросе на качественные складские помещения.
Наибольшим спросом, по словам специалиста, среди арендаторов пользовались складские комплексы, расположенные в Бориспольском, Житомирском и Одесском направлениях.
Ранее сообщалось, что обеспеченность складами в Киеве самая низкая в Европе.
СТОличная недвижимость
Сибирский центр логистики завершил приобретение 25,5% акций Томской судоходной компании
ЗАО "Сибирский центр логистики" завершило приобретение 25,5% акций ОАО "Томская судоходная компания" (ТСК), ранее принадлежавших Федеральному агентству по управлению федеральным имуществом, сообщает информационное агентство "Интерфакс-Сибирь" со ссылкой на материалы судоходной компании.
После закрытия сделки основными владельцами Томской судоходной компании стали ЗАО "Сибирский центр логистики" (90% акций), член совета директоров ТСК Алексей Кожевников (3,2% акций).
Аукцион по продаже акций состоялся в начале ноября.
Как сообщалось ранее, по итогам торгов лот был продан по стартовой цене - 85 млн рублей. Заявки на аукцион помимо "Сибирского центра логистики" подало ООО "Международный центр технологии и торговли", которое ранее уже претендовало на покупку этого пакета акций.
В конце декабря 2010 года госпакет акций ТСК уже выставлялся на аукцион по стартовой цене 76,1 млн рублей. Победителем торгов тогда было признано ООО "Виптем", которое предложило за пакет 1,6 млрд рублей. Однако компания уклонилась от заключения договора купли-продажи, в результате чего Росимущество в январе аннулировало итоги аукциона.
Помимо "Виптема" на блокпакет ТСК в прошлом году претендовали ООО "Международный центр технологии и торговли", ООО "Межрегионфлот", ООО "Сибирская логистическая компания", ООО "Обь-Иртышская логистическая компания" (ОИЛК).
ЗАО "Сибирский центр логистики" оказывает широкий спектр транспортно-логистических услуг на территории Сибирского федерального округа. Осваивает добычу сырья, развивает производство дорожно-строительных материалов.
По данным "СПАРК", "Сибирский центр логистики" через ряд юрлиц принадлежит семье томского предпринимателя Владимира Преца.
ОАО "Томская судоходная компания" перевозит грузы по рекам Обь-Иртышского бассейна в районы Томской, Новосибирской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также осуществляет перегрузочную деятельность, производит строительный песок и щебень.
Томский Обзор
Рост рынка экспресс-доставки составит 15-20% в год
Как свидетельствует исследование AnalyticResearchGroup, развитие российского рынка экспресс-доставки постепенно замедляется. До 2009 года ежегодный темп роста составлял порядка 35%, однако сейчас он снижается и, по оценкам экспертов, в среднесрочной перспективе не будет превышать 15-20% в год. Такое снижение аналитики связывают с постепенным насыщением рынка.
Среди основных игроков российского рынка экспресс-доставки наблюдается острая конкурентная борьба. На первый план выходит индивидуальное отношение к каждому клиенту с его потребностями. Для крупных клиентов, заинтересованных в срочной доставке, цена уже не является определяющим фактором выбора провайдера услуги. Интерес для них, прежде всего, представляет разнообразие предоставляемых сервисов (например, доставка в тот же день или к определенному времени), а также дополнительных услуг (складское хранение, таможенное оформление, страховка грузов).
Для многих компаний - потребителей услуг экспресс-доставки вновь растет актуальность услуги логистического аутсорсинга. В условиях обостряющейся конкуренции во многих сегментах бизнеса организации предпочитают ориентироваться на свою основную деятельность, создавая любые преимущества перед своими конкурентами, а непрофильную деятельность оставить профессионалам.
Дальнейшее развитие рынка экспресс-доставки, срочной грузоперевозки и курьерских услуг будет возможно при сохранении существующих позитивных трендов в экономике, а также при отсутствии преград, которые могут быть вызваны законодательством, регулирующим данную сферу.
"РБК.Исследования рынков"
Maersk повышает сбор за обработку груза в порту Новороссийск
С 1-го Января, 2012 Maersk Line повышает сбор за обработку груза на терминале (THC) в Порту Новороссийск (Россия), в связи с увеличением терминальных расходов.
Сбор за обработку груза на терминале для всех контейнеров (экспорт и импорт), принятых к перевозке с 1 Января 2012 года составляет:
•Для сухих контейнеров - USD 300 за контейнер
•Для рефрижераторных контейнеров - USD 370 за контейнер
Trans-Port.com
"Почта России" построит в аэропорту "Кольцово" сортировочный центр
ФГУП "Почта России" и ОАО "Аэропорт "Кольцово" (Екатеринбург) подписали меморандум о строительстве многофункционального автоматизированного сортировочного центра (АСЦ) стоимостью 1,5 млрд рублей. "Почта России" планирует завершить строительство центра в 2015 г.
Пресс-служба аэропорта сообщила, что в зону обслуживания нового сортировочного центра войдут все отделения почтовой связи, расположенные в Свердловской, Челябинской, Тюменской и Курганской областях. Открытие АСЦ в Кольцово обеспечит переход на автоматизированную сортировку отправлений, сокращение числа сортировочных участков и технологических задержек почты на пути к адресатам, а также внедрение эффективного зонально-узлового принципа перевозки почты. Все это создаст условия для сокращения сроков доставки корреспонденции получателям внутри зоны обслуживания АСЦ до 2-3 дней.
С вводом в эксплуатацию АСЦ "Почты России" объем обрабатываемой почты в Кольцово увеличится в 5 раз. Сортировочный центр сможет обрабатывать до 700 тыс. писем и 300 тыс. бандеролей и посылок в сутки.
При АСЦ в Кольцово будет открыто место международного почтового обмена (ММПО) - пункт обработки и таможенного оформления корреспонденции, поступающей из-за рубежа. Сегодня подавляющая часть международной почты, адресованной российским получателям, поступает на обработку в Москву.
"Размещение АСЦ в привязке к активно развивающемуся транспортному узлу – аэропорту Кольцово – это решение, позволяющее сформировать эффективную технологическую схему для быстрой сортировки и доставки почты конечным адресатам", - отметил заместитель генерального директора ФГУП "Почта России" Геннадий Котов.
Международный аэропорт "Кольцово" сотрудничает более чем с 30 российскими и зарубежными авиакомпаниями, которые напрямую связывают Екатеринбург более чем с 80 городами Европы, Азии, Северной Африки.
Досье ComNews
Развитие сети АСЦ всероссийского охвата - ключевое направление в модернизации почтовой отрасли. Сегодня в России уже работают два АСЦ - в Московской области и Петербурге. Суммарно они обрабатывают до 4,7 млн почтовых отправлений в сутки. В ближайших планах "Почты России" - запустить сортировочные центры в Ростовской области, Новосибирске и Минеральных Водах. В целом планируется построить 35 "почтовых заводов"
ComNews
Kogel Cargo TIR: шторный полуприцеп без бортов!
Немецкий производитель полуприцепов представил новую модификацию своей техники - шторный полуприцеп Kogel Cargo без бортов в исполнении TIR. Новинка полностью соответствует правилам таможенных перевозок. Среди его преимуществ: простота и легкость эксплуатации, а также полная погрузочная ширина 2 480 мм. При перевозке паллет, они могут быть закреплены фиксирующей планкой для предотвращения смещения.
Шторный полуприцеп Kogel Cargo TIR по желанию покупателя может быть выполнен в соответствии с сертификатом DIN EN 12642 (код XL) и жесткими производственными стандартами ведущих автопроизводителей. Новый полуприцеп был представлен в богатом стандартном оснащении и дополнительно оборудован опционным быстродействующим натяжным устройством для боковин тента, а также внешней стальной рамой VarioFix с отверстиями и с 13 парами колец для крепления груза .
Autoline
Беларусь. Об открытии второй книжки МДП для продолжения перевозки МДП
Ассоциацией "БАМАП" получено разъяснение ГТК Республики Беларусь от 22.11.2011г. № 02/15181 по вопросу открытия таможенными органами Республики Беларусь второй книжки МДП для продолжения перевозки МДП.
В своем разъяснении ГТК Республики Беларусь указал на то, что в соответствии с частью 2 статьи 17 Конвенции МДП, 1975г., книжка МДП должна содержать, по меньшей мере, такое число отрывных листков, какое необходимо для осуществления всей перевозки МДП, в связи с чем, перевозчик должен изначально правильно рассчитывать количество листов в книжке МДП.
В соответствии с комментарием к статье 28 Конвенции МДП, 1975г., в случае если число отрывных листов в книжке МДП недостаточно для осуществления всей перевозки. МДП, то может быть открыта вторая книжка МДП. Однако, вторая книжка. МДП может быть открыта после завершения первой части перевозки МДП (операции МДП) по первой книжке МДП. Завершение операции МДП по первой книжке МДП и начало операции МДП по второй книжке МДП должно осуществляться одной и той же таможней, которая будет считаться одновременно таможней места назначения по первой книжке МДП и таможней места отправления по второй книжке МДП.
С учетом изложенного, в случае проведения по инициативе таможенных органов Республики Беларусь таможенного досмотра в ВПТО либо по причине поломки транспортного средства в пути следования, аварии и иных подобных обстоятельств, когда при доставке перемещаемых товаров и транспортных средств в ЗТК СВХ было произведено завершение таможенной процедуры таможенного транзита, в результате чего у перевозчика, осуществляющего перевозку по соответствующей книжке МДП, отсутствует возможность продолжить перевозку по той же книжке МДП, допускается открытие второй книжки МДП при одновременном соблюдении следующих условий:
1. по результатам проведенного в ВПТО по инициативе таможенных органов Республики Беларусь таможенного досмотра товаров, перемещавшихся с использованием соответствующей книжки МДП, отсутствуют признаки административного таможенного правонарушения либо по причине поломки транспортного средства в пути следования, аварии и иных подобных обстоятельств, перемещаемые товары и транспортные средства размещались на СВХ;
2. в книжке МДП, с применением которой осуществлялась перевозка, отсутствует необходимое число отрывных листков для завершения в таможне назначения всей перевозки МДП;
3. перевозка по второй книжке МДП будет осуществляться с пересечением хотя бы одной государственной границы, в том числе, в пределах таможенной территории Таможенного союза.
В случае выявления по результатам проведенного по инициативе таможенных органов Республики Беларусь таможенного досмотра товаров, перемещавшихся с использованием соответствующей книжки МДП, признаков административного таможенного правонарушения, дальнейшая перевозка таких товаров в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита может осуществляться только с использованием транзитной декларации по форме, утвержденной Решением Комиссии Таможенного союза от 18.06,2010г. № 289 "О форме и порядке заполнения транзитной декларации".
Согласно разъяснению ГТК Республики Беларусь от 22.11.2011г. № 02/15181 не допускается помещение товаров под таможенную процедуру таможенного транзита с применением книжки МДП при перевозках товаров в пределах таможенной территории Таможенного союза, если такая перевозка начинается на территории Республики Беларусь и при ее осуществлении не предусматривается перемещение товаров по территории государства, не являющегося членом Таможенного союза.
В связи с этим, при планировании перевозок товаров с использованием книжек МДП из государств, не являющихся членами Таможенного союза, в государство, являющееся членом Таможенного союза, предлагаем позаботиться о том, чтобы книжка МДП была предварительно оформлена в государстве, не являющемся членом Таможенного союза.
Trans-Port.com
Первая «нахлабучка» комом, или, размер всегда имеет значение!
(Записки изобретателя)
Как я уже писал, наши программисты и схемотехники придумали модный ник для моего устройства ДО-РА,
причем с исконно русским окрасом — Nahlobuchka (Нахлобучка). По-видимому навеянного уже подзабытым
термином прошлого века - Perestroyka… А всё потому, что подключение этого устройства ДО-РА к любому девайсу, в частности к смартфону, осуществляется именно сверху, через аудио-разъем (аудио-джек). Ну, нахлобучка подумал я и ладно. Непонятно, правда, как потом этот придуманный народом ник, привязать к фирменному названию устройства. Возможно так: DO-RA.nah!? да и в русском варианте написание и звучание не лучше ДО-РА.нах. Ёмко и сердито!
И так, в нашем проекте, как водится, пришел этап натурного 3D моделирования и комбинирования. Наш дизайнер, Сергей Камаев нашел подходящую производственную контору, делающую на основании программ 3D MAX модели на 3D принтере. Все круто и высокотехнологично, куча изделий на их сайте в разных цветах и оттенках. Ценник приемлемый — 37 руб. за 1 см. куб. модели. Всё согласовали виртуально, ударили по рукам, отправили выверенный файл своих моделей, ждем.
Проходит дня 2-3. Я тороплю дизайнера, чтобы быстрее забрать изделия, пощупать их. В конце концов, надеть их на свой Iphone-4. И показать дотошным журналистам, что ДО-РА это не спичечная коробочка черного цвета, а вполне обтекаемый и эргономичный прибор.
И так, однажды, заезжает наш дизайнер в эту компанию и ждет с нетерпением результата нано-технологичного и прецизионного труда. Ему выносят в руках, хорошо еще, что не на тележке, сначала одну половику для IPhone под емким названием DO-RA.nah. И тут нашего дизайнера сначала охватывает столбняк, затем его пробивает шок. И на последок, когда тожественно вынесли вторую половику для USB-порта Iphone, у нашего дизайнера, по его же словам, начинается приступ гомерического хохота.
Заводчане сделавшие нахлобучку, по-видимому, были не в курсе реальных задумок дизайнера?! Они думали
все вроде бы ровно. Края тонкие, отверстия круглые, перфорация чёткая, цвет белый... Но вот беда - нахлобучка получилась уж очень подозрительно огромных размеров. То ли оператор что то напутал, то ли бухгалтеру показалось, что надо бы побольше куб. см. в форму заложить (выгода большая)!? В общем, получилась наша Nahlobuchka в 10 раз больше от нами же заявленного размера. Кто-то перепутал наши миллиметры и заложил в 3D принтер свои ошибочно выгодные сантиметры!
По мобиле мне звонит возбужденный дизайнер, и коротко объясняя ситуацию с заказом, спрашивая: «Что делать Шеф, всё пропало…»!? Я ему отвечаю, что если это их косяк, путь переделают нормального размера и дело с концом. Но, всё равно говорю дизайнеру, тащи эти циклопические нахлобучки ко мне в офис, мы из них музей развития ДО-РА делать будем. А заодно посмотрим качество «литья в кокиль» и всё такое!
И вот мы в офисе с дизайнером, пьём кофе, чай и внимательно изучаем наши заказные нахлобучки. В этот момент ко мне в кабинет заходит мой партнер, Сергей и без задней мысли спрашивает: «Что это у Вас ребята за тазики на столе»!? Я пересказываю ему вкратце всю историю нахлобучки, начинается ржачка на троих. На звуки хохота и веселого ржания заходят еще коллеги по офису, юрист, бухгалтер и др. Со слезами на глазах, пытаюсь воспроизвести хотя бы коротко историю дня о нахлобучке, начинаем ржать все вместе. В конце концов, начинает ржать весь офис. Все же в теме, что я в Сколково науку двигаю и дозиметры
изобретаю. Все видят абсурдный размер будущего хита радиационных загрязнений территорий планеты, гаджета для смартфонов...
Надо отдать должное заводчанам. Они, признав выявленную ошибку с размерами, мухой и за свой счет переделали нашу многострадальную нахлобучку. Вот ее реальный размер.
Итог, этой до боли реалистичной истории, таков: кроме того, думая что тебя поймут, думай всегда о том, что законов Паркинсона никто и нигде не отменял! И в жизни есть вероятность сделать все наоборот. Контролируй все этапы производства сам, если можешь. Иначе всё получится именно так как в нашей истории о нахлобучке. Продолжение историй читайте на нашем сайте www.intersofteurasia.ru.
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
DP World открыла новый контейнерный терминал в Африке
Портовый оператор - компания DP World открыла новый контейнерный терминал Terminal a Conteneur в порту Дакар (Сенегал). Об этом сообщают американские СМИ.
Строительство объекта было начато в 2007 г. Мощность Terminal a Conteneur составляет 600 тыс. TEU в год. На данный момент это самый мощный и современный контейнерный терминал в Западной Африке.
tbu.com.ua
«Евросиб» и ВСК запустили сквозной регулярный контейнерный сервис Новосибирск – Дальний Восток
Компании «Евросиб» и «Восточная стивидорная компания» «ВСК» группа Global Ports) запустили еженедельный сквозной контейнерный сервис по ускоренной доставке грузов в крупнотоннажных контейнерах экспедитора в составе контейнерного поезда сообщением ст. Иня–Восточная (ООО «Евросиб-Терминал-Новосибирск») – ст. Находка Восточная (терминал ООО «ВСК»). Как сообщает пресс-служба «Евросиба», старт сервиса состоялся в ноябре 2011 года.
Сервис создан в рамках развития железнодорожных продуктов транспортно-логистического бизнеса «Евросиб» в Новосибирске. Услуга предусматривает отправку крупнотоннажных контейнеров со ст. Иня-Восточная, обслуживающей Новосибирский терминал «Евросиб», до мест назначения дальневосточного региона (Находка, Владивосток, Артем, Уссурийск), а также регулярный морской сервис в системе прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения с терминала ООО «ВСК» Порта Восточный на Петропавловск-Камчатский, Сахалин и Магадан.
«Сервис позволит консолидировать грузопоток на терминале «Евросиб» в Новосибирске и сократить время доставки грузов», - отмечается в сообщении.
Напомним, это уже второй совместный проект «Евросиба» и «ВСК». В сентябре был запущен еженедельный сервис по отправке ускоренных контейнерных поездов направлением порт Восточный (терминал «ВСК») – Новосибирск (терминал «Евросиб»).
ЗАО «Евросиб СПб – Транспортные системы» - один из крупнейших частных железнодорожных операторов России. Компания оперирует парком из 11,8 тыс. грузовых вагонов, из которых 8,4 тыс. находятся в собственности. Объем перевозок за 9 месяцев 2011 года составил 12 мл тонн грузов.
ООО «Евросиб-Терминал-Новосибирск» - один из крупнейших ТЛК Сибири. Терминал развивается как опорная точка сети контейнерных поездов, соединяющих грузоотправителей и потребителей в Сибири с портами Дальнего Востока, Северо-Запада, центрами дистрибуции в Москве. Совокупная мощность терминала по обработке контейнерных грузов составляет 80 тыс. TEUs в год. Ёмкость единовременного хранения грузов – 3,4 тыс. TEUs.
ООО «Восточная стивидорная компания» – крупнейший контейнерный терминал на Дальнем Востоке России, работает на территории Восточного порта. 25% компании принадлежат портовому оператору DPW, 75% – группе Global Ports.
Global Ports Investments PLC - ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке. В первом полугодии 2011 г. на долю Global Ports пришлось 30% от суммарного контейнерооборота российских портов и 25% от общего объема экспорта мазута из стран бывшего СССР (согласно расчетам компании на основании отраслевых данных). Global Ports входит в группу «Н-Транс», являющуюся одним из крупнейших частных операторов на рынке транспортных услуг и инфраструктуры в России. Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, являющихся ключевыми регионами внешнеторговых грузопотоков. Global Ports осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами («Петролеспорт» и «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная стивидорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии («Мулти-Линк Хельсинки», «Мулти-Линк Котка»). В Global Ports также входят логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом и крупный терминал по перевалке нефтепродуктов Vopak E.O.S., расположенный в Эстонии.
PortNews
Более тысячи контейнеров на станции Хабаровск-2 ждут выгрузки с вагонов
AmurMedia.
Более 1000 крупнотоннажных контейнеров скопилось на станции Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги в ожидании выгрузки с вагонов. Проблемы с вывозом грузов создают сложности в работе всего транспортного узла Хабаровск-2, сообщили РИА AmurMedia в пресс-службе ДВЖД.
По данным филиала ОАО "Центр по перевозке грузов в контейнерах" "ТрансКонтейнер" на Дальневосточной железной дороге, при допустимых 2-3 сутках, клиенты хранят контейнеры на площадке более длительное время, не обеспечивая вывоз в выходные и праздничные дни.
Зачастую простаивают грузы в адрес компаний, имеющих свои складские площади и хорошо отработанные логистические схемы. Плохо используются выходные дни, когда движение автотранспорта в пределах города достигает минимума, грузополучатели не работают, даже, несмотря на то, что ОАО "ТрансКонтейнер" готово предоставлять в выходные автотранспорт. В результате контейнерная площадка фактически используется грузополучателями как место хранения.
Ситуация на станции Хабаровск-2 осложняется еще и длительными простоями груженых вагонов, поданных под выгрузку на пути не общего пользования.
Проблемы с вывозом грузов создают сложности в работе всего транспортного узла Хабаровск-2. ОАО "РЖД" вынуждено ограничивать подход поездов назначением на станцию Хабаровск-2, задерживая их на близлежащих станциях, что в свою очередь ведет к резкому снижению пропускной и провозной способности железной дороги, затрудняет продвижение транзитного грузопотока, создает дефицит подвижного состава, приводит к серьезным сбоям в работе железнодорожного транспорта.
В качестве вынужденной меры ОАО "РЖД" рассматривает в ближайшее время возможность введения конвенционного ограничения погрузки грузов в адрес получателей на станции Хабаровск-2, что неизбежно затронет добросовестных грузополучателей и создаст предпосылки к возникновению неудовлетворенного спроса на целый ряд товаров, в том числе и продовольственных, в преддверии новогодних праздников.
По данным на 3 декабря 2011 года, некоторые фирмы значительно превысили эту норму: ООО "Феникс" - один вагон (простой 217 часов), ОАО "ЖБИ-5" - девять вагонов (276 часов), ФГУП "Дальспецстрой" при Спецстрое России - восемь вагонов (263 часа), ООО "Энерготрейд" - 12 вагонов (781 час), ОАО "Артель старателей Амур" - три вагона (123 часа), ООО "Караван ДВ" - два вагона (56 часов), ООО "Автовосток" - два вагона (114 часов), ООО "Форт Цемент" - четыре вагона (112 часов) при норме простоя 16 часов 47 минут.
Казахстан. Средняя арендная ставка на склады класса «А» превышает 2 тыс. тенге за 1 кв.метр
5 декабря. Kapital.kz
Средняя арендная ставка на склады класса «А» превышает 2 тыс. тенге за 1 кв.метр. Это следует из обзора агентства РК по статистике, предоставленного деловому порталу Kapital.kz.
В Казахстане аренда складов этой категории колеблется от 1 тыс. 200 (Северо-Казахстанская область) до 2 тыс. 823 тенге за 1 кв. метр. (Актюбинаская область). В Алматы плата за аренду складских помещений класса «А» превышает 1 тыс. тенге за 1 кв.метр. Складские помещения класса «А» отвечают высоким требованиям логистики. От складов высшего класса они отличаются немногим. Различия в основном заключаются в площади самого помещения и высоте потолков. Играет роль также расположение склада относительно магистралей. Склады класса «А» - это профильные сооружения, призванные обеспечить наилучшие условия хранения любых типов груза.
Средняя арендная плата за складские помещения класса «В» в Казахстане составляет 994 тенге за 1 кв.метр. Максимальный размер аренды отмечен в Актюбинской (1 кв. метр - 1 тыс. 400 тенге), Костанайской (1 кв. метр – 1 тыс. 221 тенге) и Мангистауской (1 кв. метр – 1 тыс. 163 тенге) областях. Минимальный размер арендной ставки за склады этой категории зафиксированы в Восточно-Казахстанской (1 кв. метр – 568 тенге) и Южно-Казахстанской областях (1 кв. метр – 676 тенге). Склады класса «В» - это одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное, с высотой потолков от 6 метров, с наличием коммуникаций и железнодорожной веткой.
Склады класса «С» в Атырауской ( 1 кв. метр – 1 тыс. 59 тенге) и Западно-Казахстанской областях (1 кв. метр – 1 тыс. 41 тенге) по размеру аренды не уступают помещения более высокой класса. В среднем склады этой категории в Казахстане сдают по 781 тенге за 1 кв.метр. Складские помещения этой категории представляют собой капитальное производственное помещение или утепленный ангар, с высотой потолков от 4 метров, наличием площадок для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
Склады класса «D» в Казахстане сдают в аренду по средней ставке около 500 тенге за 1 кв.метр. Они представляют собой подвальные помещения или объекты гражданской обороны, не отапливаемые производственные помещения или ангары. При этом, самая высокая арендная ставка зафиксирована в Алматы (1 кв. метр – 640 тенге) и Атырауской области (1 кв.метр – 620 тенге). Самые низкие ставки в Северо-Казахстанской (1 кв. метр -195 тенге) и Жамбыльской (1 кв.метр – 208 тенге) областях.
OVG арендовала склад в комплексе «ГЕМА»
Дочерняя структура финского производителя алкоголя Saimaa Beverages, Organic Vodka Group арендовала площади складского комплекса компании «ГЕМА».
Складской комплекс класса «В+» площадью более 35 тыс. кв.м. был построен в 2006 году. Он расположен на Минском шоссе в районе Голицыно.
Общая площадь арендованных помещений составила 5 000 кв.м. Договор был подписан сроком на 5 лет. Интересы группы компаний «ГЕМА» в данной сделке представляла компания «Склад Менеджмент».
Арендатор.ру
Все грузовые поезда из России в Европу приходят с опозданием
Генеральный директор ОАО «РЖД Логистика» Павел Соколов сообщил, что все грузовые поезда из России в Европу в течение этого года приходили с опозданием.
Когда о проблеме задержек движения грузов из Европы в Россию сообщили Владимиру Якунину, президент ОАО "РЖД" взял вопрос под личный контроль. Поезда вошли в график. Но в обратном направлении составы прибывали по-прежнему с опозданием. Например, в текущем году среднее время опоздания грузовых поездов из России в Европу – около семи часов. При этом ни один состав не прибыл вовремя. Более половины из них приходят с опозданием более трех часов. А в марте и апреле по территориям РЖД и Белорусской железной дороги опаздывали все поезда.
РИА Мотор
Минтранс поможет повысить логистический потенциал Воронежской области
Первоочередные меры по развитию транспортной системы региона были намечены на совещании в Воронеже под руководством министра транспорта РФ Игоря Левитина.
У Воронежа есть все предпосылки для того, чтобы стать крупным транспортно-распределительным центром страны: Москва недалеко, Украина рядом, в наличии важнейший железнодорожный узел, "олимпийская" автотрасса, международный аэропорт и даже водная артерия - Дон. Однако без серьезных вложений в реконструкцию инфраструктурных объектов эти преимущества относительны.
Федеральная магистраль М-4 "Дон" - основная вертикальная ось дорожной системы России - вниманием не обижена. Модернизация ее почти не прерывается. Впрочем, и трафик растет опережающими темпами. На территории Воронежской области годовой объем перевозок грузов превышает 12 миллионов тонн, пассажиров - 16 миллионов человек. Недавно после ремонта открыли очередной скоростной участок - 34 километра в Бобровском районе. Проезд здесь в ближайшие годы сделают платным. Работы обошлись бюджету РФ более чем в десять миллиардов рублей. Другой отрезок М-4 (за 15,7 миллиарда) строят на окраине Воронежа: запроектированы новые транспортные развязки, путепровод и мост. Сдача запланирована на 2013 год. К тому же сроку появится и развязка в Лискинском районе.
- Скоро начнется разработка документации для продолжения магистрали на выезде из Воронежа - близ Новой Усмани. Придется разбираться там с жилищной застройкой, - сообщил председатель правления госкомпании "Росавтодор" Сергей Костин. - Две трети трассы М-4 в Воронежской области уже в удовлетворительном состоянии, в 2016 году реконструкцию закончим.
В итоге платным должен будет стать проезд по "Дону" с 492 километра (обход Воронежа) до границы с Ростовской областью. В регионе надеялись, что дублером М-4 "назначат" областную дорогу Воронеж - Луганск.
- Она соединяет магистраль А-144 Курск - Борисоглебск с М-4 и ведет к атомной станции, обеспечивает выход на таможенные коридоры, - отметил воронежский вице-губернатор Сергей Куприн. - Мы оформили почти все документы для передачи дороги в федеральную собственность. Минтранс подтверждал, что вопрос можно вынести на рассмотрение правительства.
Смена собственника обеспечила бы приток денег на содержание и ремонт трассы. Но замглавы Федерального дорожного агентства Сергей Потапов заявил, что "концепция в некоторой части меняется" и Воронеж - Луганск "будет хорошей территориальной дорогой".
С введением платы за проезд по М-4 увеличится нагрузка на другие дороги. Пора укреплять полотно, которое уже не выдерживает интенсивности движения: грузоотправители предпочитают автотранспорт железнодорожному. Особого внимания требует федеральная трасса А-144. Хотя на повышение ее безопасности потрачены большие средства из госказны, в сравнении с прошлым годом количество ДТП здесь увеличилось на 15 процентов (со смертельным исходом - на 75). Надо срочно расширять ряд участков и строить обходы Анны и Борисоглебска. Игорь Левитин предложил определить ключевые мероприятия по А-144 на пять-семь лет.
При обсуждении выяснилось, что в области не хватает автозаправочных станций. На федеральных дорогах их 59, на региональных - 95, норматив не выполнен. Иллюзия избытка АЗС возникает потому, что распределены они неравномерно. Чиновники решили навести порядок, начав с Курской трассы.
Еще одна беда - отсутствие нормального сообщения с восточными районами. Нужен коридор от Богучара с выходом на трассы М-6 "Каспий" и А-144. Не обойтись и без новых развязок в Воронеже. Через областной центр проезжает более 3,5 тысячи транзитных машин в день, и пропускная способность улиц исчерпана.
Между тем в городе развивается торговля - а значит, и грузоперевозки. Железнодорожники предлагают оборудовать на своей базе логистический центр контейнерного бизнеса. Планы комплексные: реконструкция вокзала "Воронеж-3" (чтобы время прохождения "южных" поездов по ЮВЖД сократилось на 40 минут), создание технического парка и участка осмотра и ремонта электропоездов. Но необходимые три миллиарда рублей пока никто не обещал. Зато, судя по настрою Игоря Левитина, найдутся средства на строительство второго тоннеля для автомобилей под путями очень важного узла Юго-Восточной железной дороги в Лисках.
Власти рассчитывают, что при поддержке минтранса ускорится модернизация аэропорта "Воронеж": основной объем финансирования пока приходится на 2015 год. На сегодня выполнены работы более чем на 820 миллионов рублей (нужно еще 850), и в 2012-м здесь смогут принимать лайнеры с низкосидящими двигателями - например используемые для чартерных рейсов "Боинги".
Реконструкция взлетно-посадочной полосы ведется в рамках ФЦП, терминала - силами авиакомпании "Полет", которая является учредителем фирмы-оператора порта. Облправительство намерено войти в состав владельцев пэтого предприятия и привлечь стратегического инвестора, а также, вероятно, повлиять на политику аэровокзала - региональные перевозчики периодически жалуются на чинимые им здесь препятствия.
Аэропорт планируется сделать пересадочным узлом, обслуживающим соседние регионы (автомобильное сообщение с городами Липецкой и Белгородской областей уже налажено) и транспортно-логистическую зону "Чертовицкое". Построены соответствующие комплексы класса А, на складских площадях разместилось 20 предприятий. На развитие этого бизнеса понадобится порядка пяти миллиардов рублей.
Самые туманные перспективы в Воронежской области имеет речной транспорт. Использовать его могли бы для перевозки, к примеру, щебня, добываемого на юге региона. Но, как выразился кто-то из местных чиновников, "суда есть - глубины нет". Так, летом по обмелевшему Дону едва дотащили до строящейся атомной станции корпус реактора.
- Дать 350 миллионов на чистку русла - не вопрос. Но где вы будете брать по 80 миллионов в год на борьбу с заиливанием? За проход по реке никто, как я понял, не платит. Только портовые сборы. Но раз нет перевозок, нет и сборов, - заметил Игорь Левитин. - Если грузоотправители согласятся финансировать содержание реки, мы поможем вернуть ей судоходность.
Российская газета
DPD внедряет новую услугу по международной доставке
DPD в России предлагает услугу по международной доставке автотранспортом и таможенному оформлению с использованием современной технологии электронного декларирования.
В дополнение к ставшей традиционной для клиентов DPD в России услуге - международной авиаперевозке и таможенному оформлению, в аэропорту Шереметьево с ноября 2011 года предлагается новая услуга по международной автомобильной доставке от двери до двери с таможенным оформлением на одном из таможенном постов Калужской таможни. Таможенное оформление производится с использованием современной технологии электронного декларирования.
Декларация на товары и все подчиненные документы в электронном виде отправляются с рабочего места специалиста DPD по таможенным операциям непосредственно на таможенный пост. Диалог с инспектором таможни и предоставление дополнительных документов осуществляется в режиме онлайн, вплоть до непосредственного выпуска груза в свободное обращение.
К настоящему времени уже осуществлены 3 перевозки по маршруту Монтеккьо Маджоре (Италия) - Москва. Характер груза - насосное оборудование и запчасти к нему. Все грузы успешно прошли таможенное оформление и доставлены получателю.
"Надеемся, что новая услуга будет популярна среди наших клиентов, ведь с ее появлением они смогут получить у нас полный комплекс логистических услуг: от забора груза у отправителя за рубежом до его доставки в любую точку стран-участниц Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана" - прокомментировал Начальник управления международных перевозок Евгений Привалов.
Trans-Port
Ширококолейка пройдет по Европе
Россия, Австрия, Словакия и Украина намерены привлечь перевозчиков из стран СНГ в Европу. Для этого они сейчас обсуждают проект строительства в Европе железнодорожной ветки с широкой колеей по российским стандартам. Об этом шла речь на Втором железнодорожном форуме, пишет "Российская газета".
Пока на границе с Европой, где колея уже нашей, все поезда приходится перегружать, либо переставлять на другие платформы, чтобы тронуться дальше. Только скоростной поезд "Аллегро" имеет технические возможности ездить по европейской и российской дорогам без особых проблем.
Линия широкой колеи от словацкого города Кошице до Братиславы и Вены, проект строительства которой находится в стадии активной проработки. Она позволит привлечь от 16 до 24 миллионов тонн дополнительных грузов к 2050 году. Экономические преимущества получат 33 страны Восточной и Центральной Европы, Центральной Азии и Дальнего Востока, а также Россия, считают эксперты. По оценке специалистов РЖД, реальным сроком доставки грузов из Европы в Азию и обратно станет 13-14 суток. А высвобождение оборотных средств, в зависимости от стоимости грузов, составит от 100 до 1000 долларов с одного контейнера. По территории России планируется осуществлять транзит грузов от восточных границ и портов всего за семь суток. "Безусловно, мы весьма оптимистично смотрим на дальнейшее развитие проекта "широкой колеи",- передает слова главы РЖД Владимира Якунина ИТАР-ТАСС. Целесообразно использовать широкую колею и до северокорейского порта Раджин, перевозя уголь, считает Якунин. Он объясняет это тем, что пропускные способности порта Владивосток ограничены, а Раджин расположен рядом и к нему есть наша колея.
По трансграничному участку Хасан (Россия) - Раджин (КНДР) уже состоялась поездка первого демонстрационного поезда. Уже началась реконструкция участка, которая предусматривает обновление уже существующей линии, строительство в порту Раджин грузового терминала. В последствии этот участок можно использовать для организации транзитных перевозок с выходом на Транссиб.
Проект Хасан-Раджин - это пилотная часть реконструкции всей Транскорейской магистрали. В настоящее время ведутся консультации по возобновлению трехсторонних контактов (Россия, Северная и Южная Корея) и созданию условий для реализации этого проекта.
Кроме того российские дорожники не намерены отказываться и от продолжения строительства ветки в Ливии, которое было приостановлено из-за неспокойной обстановке в этой стране. Речь идет о строительстве в Ливии железнодорожной магистрали Сирт-Бенгази, протяженностью свыше 500 километров.
Реализация проекта продления колеи 1520 мм в Австрию позволит обеспечить прирост отечественного ВВП
Об этом заявил генеральный директор ОАО "ВНИИЖТ", председатель Международного совета по железнодорожным исследованиям при МСЖД Борис Лапидус, пишет Гудок.
"Особую роль в ускорении доставки грузов из Восточной Азии в Европу должна сыграть реализация проекта продления колеи 1520 мм до центра Европы. Благодаря этому товары из государств евроазиатской части и стран пространства 1520 смогут быстро и эффективно доставляться в центр Европы. Это послужит интересам западноевропейских потребителей, особенно из государств, не имеющих выхода к морским портам. Наша задача не упустить эту возможность", - сообщил Лапидус.
При перевозках из Восточной Азии в Европу переключение каждого контейнера с океанского на интермодальный маршрут через Транссиб принесет эффект до 2,5 тыс. долларов на один контейнер за счёт ускорения доставки даже при умеренной цене перевозки. При привлечении на маршруты с использованием железных дорог хотя бы одного миллиона контейнеров в год, то экономический эффект от этого может составить порядка 2,5 - 5 млрд. долларов.
По его словам, очевидны экономические преимущества использования железных дорог для трансконтинентальных перевозок, как альтернативы более медленному морскому транспорту. Для реализации столь масштабных задач, России понадобится участие Казахстана, Украины, Белоруссии, государств Балтии, Китая, Польши, Германии и других.
Trans-Port.com
Президентов Литвы, Латвии и Эстонии ознакомили с транспортным проектом RailBaltica
Президентов Литвы Латвии и Эстонии, которые проводят традиционные предрождественские переговоры, ознакомили с транспортным проектом RailBaltica, сообщили сегодня, 2 декабря, ИА REGNUM в президентуре Литовской Республики.
Международный железнодорожный транспортный проект RailBaltica призван соединить Хельсинки и Варшаву через территорию Прибалтики.
Президенты подчеркнули, что транспортный проект RailBaltica избавляет три государства региона от транспортной изоляции. "Должны работать совместно и не позволять никаким внутренним и внешним факторам тормозить важный проект", - заявила коллегам президент Литвы Даля Грибаускайте.
Она отметила, что RailBaltica рассматривается Европейской Комиссией как коридор между Балтикой и Адрией - Австрией и Италией и получил финансовую поддержку в бюджете Европейского союза на 2014 - 2020 годы.
Ранее ИА REGNUM отмечало, что Литва рассматривает транспортные коридоры через свою территорию, как приоритетные стратегические проекты. На сегодняшний день запущен контейнерный поезд Viking Клайпеда - Ильичевск, Saule Китай + Казахстан - Литва - Европа. Проект 2К Калининград + Клайпеда - Москва сделал пилотный рейс, но на этом был заморожен.
ИА REGNUM
Стальные магистрали трудиться не устали
За 10 месяцев текущего года по железной дороге между Беларусью и Россией перевезено 49,7 млн т грузов, что на 15,8 % больше показателя за аналогичный период 2010 г.
Вывоз грузов из Беларуси в Россию составил 4,19 млн т (плюс 25,1 %), ввоз – 7,06 млн т (плюс 34,9 %). Транзит грузов из/в Россию через Беларусь достиг 38,4 млн т (плюс 12 %).
ОАО «РЖД» и Белорусская железная дорога реализуют ряд совместных проектов по организации ускоренных специализированных перевозок. Это контейнерные поезда "Фольксваген-Русс" (Брест–Калуга–Брест), "Пежо–Ситроен" (Везуль–Франкфурт на Одере–Малашевиче–Брест–Воротынск), "Москвич" (Дуйсбург–Брест–Москва), "Чунцин–Дуйсбург".
РИА Мотор
"ТрансКонтейнер" будет финансировать инвестпрограмму на 2012 год за свой счет
ОАО "ТрансКонтейнер" ("дочка" ОАО "РЖД") планирует финансировать инвестпрограмму на 2012 год за счет собственных средств, сообщил журналистам гендиректор компании Петр Баскаков на форуме, посвященном пятилетию сотрудничества "ТрансКонтейнера" и Белорусской железной дороги.
"Нам хватит пока собственных средств", – заявил он. При этом П. Баскаков отметил, что привлечение сторонних средств на данном этапе маловероятно.
Гендиректор "ТрансКонтейнера" не стал уточнять объем инвестпрограммы, пояснив, что ее средства будут направлены на покупку подвижного состава, реконструкцию терминалов и приобретение новых контейнеров.
Ранее сообщалось, что инвестиционная программа "ТрансКонтейнера" в 2012 году может составить 7,4 млрд рублей. "Есть некая общая цифра – 7,4 млрд рублей. Содержание ее еще обсуждается", – говорил президент транспортной группы FESCO (владеет 12,5% акций "ТрансКонтейнера") Сергей Генералов. При этом он уточнил, что дискуссия, в том числе, идет о распределении средств на основные статьи расхода – закупку вагонов и контейнеров, а также развитие терминалов.
Ранее планировалось, что в 2012 г. объем инвестиционной программы железнодорожного оператора составит 6,236 млрд рублей (при общей сумме вложений в 2011-2013 гг. в 18,3 млрд рублей, большей частью – на закупку подвижного состава). В 2011 г. capex был утвержден в размере 4,7 млрд рублей.
В последнем квартальном отчете "ТрансКонтейнер" сообщал о нескольких ключевых ориентирах развития. В частности, к 2016 г. компания планирует довести долю "длиннобазных" 80-футовых платформ с четверти до половины. Кроме того, к 2013 г. оператор намерен "на избирательной основе увеличить пропускную способность своих терминалов". Основные инвестиции предполагается направить на развитие терминалов в Новосибирске, Красноярске, Екатеринбурге и Нижнем Новгороде. В частности, предполагается расширить и модернизировать погрузочные и складские площадки. Мощности же терминалов при реконструкции будут расширены для обслуживания крупнотоннажных контейнеров. Также компания намерена продолжать сотрудничество с ведущими европейскими транспортно-логистическими компаниями.
Наша справка:
"ТрансКонтейнер" оперирует крупнотоннажными контейнерами и фитинговыми платформами для их перевозки, а также имеет сеть терминалов в РФ и Словакии. РЖД принадлежит 50% + 1 акция оператора. Free float составляет 16,63%. Чистая прибыль группы по МСФО в 2010 г. составила 935 млн руб. при выручке в 22,8 млрд руб.
РЖД-Партнер
Проектные перевозки сегодня и завтра
Процесс проектных перевозок сопровождается кропотливой работой менеджеров, которые тщательно изучают особенности этого рынка во всех его проявлениях. Об этом шла речь за круглым столом, в котором приняли участие ведущий специалист по фрахтовой деятельности ООО «Волго-Балтик Логистик» (ООО «ВБЛ») Николай Юрьевич Каржин, менеджер дирекции фрахтовой деятельности ОАО «СЗП» Сергей Александрович Левитский и менеджер по проектам ООО «Волго-Балтик Логистик» Сергей Николаевич Морозов
Наша беседа началась с обсуждения специфики проектных перевозок, которыми многие годы занимается Северо-Западное пароходство.
— Такого рода транспортировками, — заметил Н.Ю. Каржин,— судоходная компания занималась всегда, просто раньше они именовались иначе. В последнее время, когда резко возрос интерес к освоению нефтегазоносных шельфов Каспия и арктического Севера, появилась потребность в доставке туда негабаритных грузов, и, соответственно, получили новый импульс проектные перевозки.
Кроме того, в результате развития горнодобывающей промышленности, тяжелого машиностроения, металлургии, электроэнергетики, нефтехимического производства открылось много новых современных заводов на Урале и в Сибири, соответственно потребовалась транспортировка готовых изделий крупных габаритов.
— Какие проектные перевозки можно назвать наиболее значимыми в навигацию 2011 года?
— Прежде всего следует вспомнить о долговременном контракте, связанном с доставкой оборудования из Европы в Казахстан на месторождение Кашаган. Она ведется с 2006 года на наших судах и баржах из Италии. Следует также отметить тобольский проект, начатый в 2010 году, в рамках которого Северным морским путем мы завозили оборудование для строящегося комбината «Тобольск-Полимер». Исходной точкой поставки груза являлась Корея. Перевозки осуществлялись благодаря тесным отношениям с судоходной компанией-партнером «Jumbo Shipping» (Нидерланды), обладающей соответствующим тоннажем, оснащенной крановым оборудованием для погрузки, вы-грузки и транспортировки подобных крупногабаритных тяжеловесных грузов.
Еще один проект перевозок связан со строительством завода ПВХ в городе Кстове под Нижним Новгородом. Курирующий этот проект С. А. Левитский добавил следующее:
— Данный контракт стартовал в 2011 году и будет продолжен в будущем. В нем участвуют постоянные партнеры Северо-Западного пароходства, которые являются держателями контракта на поставку грузов в Кстово разными партиями практически из всех стран Европы. Выгрузка происходит в Нижнем Новгороде с последующей доставкой груза автомобильным транспортом в район Кстова. Сейчас мы ведем переговоры о совместной работе в навигацию-2012.
Еще один крупный проект 2011 года связан с поставкой оборудования в Балаково. Рассказывает С.Н.Морозов:
— Идея проекта вынашивалась с мая 2011 года, в сентябре был заключен контракт и началась его реализация, завершившаяся в ноябре. Судами Северо-Западного пароходства осуществлялась доставка оборудования для сталепрокатного завода «Северсталь» в Балаково. Оборудование поставлялось из трех точек: Китая, Италии и Франции.
С.А. Левитский сообщил также, что в этом году продлен контракт на доставку модулей для строящихся федеральных высокотехнологичных медицинских центров России в соответствии с национальной программой «Здоровье»:
— Подобные центры находятся за Уралом и в средней полосе России, — пояснил он.— В прошлом году мы поставляли модули в Екатеринбург, а в этом — преимущественно в Новосибирск. Из портов Бельгии грузы доставлялись до Перми, и далее следовала перевалка их до Новосибирска. В Российской Федерации помимо упомянутых имеется еще несколько таких центров. Мы рассчитываем, что реализация программы будет продолжена и в следующем году.
Заключению контрактов, независимо от их специфики, предшествует тщательная подготовительная работа, о которой рассказал Н.Ю. Каржин:
— К перевозкам грузов готовятся задолго до их непосредственного исполнения. На начальном этапе проводятся маркетинговые исследования, экспресс-анализ о возможности и целесообразности осуществления той или иной транспортировки с привлечением специализированных структур, после чего дается заключение о возможности выполнения контракта.
Это лишь начальные звенья реализации транспортной цепочки. Далее решается вопрос, какой тип судов лучше всего следует использовать для решения конкретной задачи, — самоходные или барже-буксирные составы. И только потом заключается контракт.
Часто к его осуществлению мы привлекаем инжиниринговые компании, которые разрабатывают проекты перевозки и размещения груза на судне. Периодически ООО «ВБЛ» заключает договор на погрузочно-разгрузочные работы со стивидорными, а также с такелажными фирмами, которые осуществляют погрузку и крепление грузов. Если заказчик просит организовать доставку груза не только в порт, но и непосредственно на строительную площадку какого-либо предприятия, тогда, если требуется, заключаются договоры с автомобильными или железнодорожными компаниями. Такая практика существует во всем мире.
Северо-Западное пароходство обладает значительным количеством теплоходов (более 115 единиц грузового флота), включая баржи, буксиры. В каждом случае для перевозки конкретного груза выбирается определенный тип сухогрузов с учетом технических и эксплуатационных характеристик: «Русичи», «Волжские», «Сормовские», «Амуры» и другие, а также барже-буксирные составы. Так, для перевозки негабаритного груза длиной 95 метров и весом 1300 тонн потребовалась специализированная баржа, которая была построена для этой группы грузов в 2009 году на Невском ССЗ.
На казахстанском проекте, к примеру, задействованы как барже-буксирные составы, так и суда типа «Русич», «Валдай», «Сибирский», а на тобольском, учитывая специфические условия судоходства на реке Оби, использовались помимо барже-буксирных составов и суда типа «СТ». Последние из упомянутых теплоходов имеют сравнительно небольшую осадку, что весьма важно при эксплуатации их на реках Западной Сибири с глубинами 2,0—2,5 м.
В процессе доставки проектных грузов нельзя обойтись без услуг компаний-партнеров, о чем рассказал Н.Ю. Каржин:
— В первую очередь я бы отметил Волжское пароходство, которое, наряду с ОАО «СЗП», входит в единый холдинг. С волгарями партнерские отношения развиты давно, как в области перевозок на судах, так и буксировки объектов. Далее следует назвать компанию «Jumbo Shipping», с которой ООО «ВБЛ» подписано соглашение о предоставлении прав коммерческого агента в области проектных перевозок по России и странам СНГ. Тесно взаимодействуем с фирмой «Универсальный экспедитор», специализирующейся на перегрузке и отправке грузов по железной дороге.
Большую роль в сохранности проектных грузов и их своевременной доставке играет слаженная работа экипажей, по поводу чего С.А. Левитский заметил следующее:
— Я не хотел бы давать оценку работе какого-либо конкретного экипажа, поскольку проектные перевозки доверяются профессионалам, и этим все сказано. Случайные люди на таких линиях не работают. Как правило, экипажи активно участвуют в погрузочно-разгрузочных работах, поскольку ответственность по доставке грузов возлагается прежде всего на них.
Кроме того, обладая высокими профессиональными знаниями, менеджеры ООО «ВБЛ» и фрахтовые менеджеры ОАО «СЗП» постоянно участвуют в организации погрузки и выгрузки, выезжая непосредственно в места проведения грузовых работ в России и за границей.
Например, я лично присутствовал при погрузке ветряных мельниц в Испании, которые надо было доставить в столицу Азербайджана Баку. При этом хочу отметить слаженность работы капитана и экипажа теплохода «Русич-5» во всех вопросах взаимодействия с отправителями груза и с портовыми стивидорами. Сухогруз, в итоге, вышел из порта без всяких задержек.
Поддерживая высокую оценку профессионализма экипажей судов СЗП, данную С.А. Левитским, Н.Ю.Каржин напомнил еще об одном важном аспекте работ:
— Наряду с долговременными проектными перевозками выполняются и разовые, которые отнимают не меньше творческих сил. Для этого сотрудниками ООО «ВБЛ» и Северо-Западного пароходства ведутся целенаправленные маркетинговые исследования, встречи с потенциальными клиентами, изучается специальная литература. Так что для реализации той или иной разовой перевозки порой требуется много времени и усилий.
Наша беседа плавно перешла к перспективам пролонгации уже существующих контрактов и заключению новых, по поводу чего Н.Ю.Каржин отметил:
— Есть все основания для положительного ответа на этот вопрос, прежде всего в связи с большими стройками, которые ведутся сейчас на Каспийском и Арктическом шельфах. На севере я имею в виду скорый запуск Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренцевом море. Кроме того, ожидается промышленное освоение полуострова Ямал, так что перевозки грузов там также, безусловно, будут увеличиваться. На юге и в центральных областях России планируется проведение ряда крупномасштабных строек, в реализации которых мы надеемся принять непосредственное участие.
— Я думаю, — дополнил С.А. Левитский, — что на Каспийском море еще много лет будет развиваться кашаганский проект. На юге мы работаем все лето, а на Крайнем Севере перевозки ограничены 2—2,5 месяцами навигации.
Следует упомянуть, что второй год ООО «ВБЛ» участвует в международных выставках по перевозкам проектных грузов. Они проходят обычно четыре раза в году на разных континентах. Одна из последних выставок состоялась в Сингапуре (смотри «ВНП» №3 (151) от 11.02.2011). Обычно на таких форумах встречаются, с одной стороны, фрахтователи, а с другой — судовладельцы, заводятся полезные знакомства, выясняются взаимные интересы. Третий год подряд мы участвуем также в международной выставке в Антверпене (Бельгия).
На рынке перевозок наблюдается огромная конкуренция на всех уровнях. К примеру, помимо голландской компании «Jumbo Shipping», в Европе существует еще несколько аналогичных фирм, занятых разными аспектами перевозок на судах. Очень велика конкуренция и по фрахту, и по типу флота. Поэтому мы должны суметь убедить фрахтователя, что именно наша судоходная компания (ОАО «СЗП») сможет перевезти груз из порта погрузки в порт выгрузки в сохранности и без задержек. В этом вопросе очень много составляющих, которые должны удовлетворить запросы заказчика.
Важный нюанс в разговор о конкуренции на разных уровнях внес С.Н. Морозов:
— Жесткая конкуренция проявляется особенно зримо на стадии объявления тендера на перевозку того или иного оборудования. В тендере, как правило, могут участвовать несколько компаний, но побеждает одна. Поэтому, чтобы выиграть, наши предложения по качеству и цене должны быть самыми приемлемыми и убедительными.
Итоги «круглого стола» по проектным перевозкам подвел Н.Ю. Каржин, который сказал:
— Потенциальных конкурентов в нашем бизнесе очень много. Это сотни судоходных компаний, ведущих параллельный бизнес. Тем не менее ОАО «СЗП» сохраняет высокую конкурентоспособность на рынке транспортных услуг за счет наличия большого количества различных типов судов, способных удовлетворить потребности крупных фрахтователей в перевозках больших объемов грузов, а также возможности осуществления перевозок в смешанном (река-море) плавании без перевалки грузов в устьевых портах и способности обеспечивать гарантированное выполнение принятых обязательств с высоким качеством предоставления услуг (сохранность груза, выполнение сроков доставки).
В тему
В навигацию 2011 года суда Северо-Западного пароходства осуществили 43 отправки негабаритных грузов.
С апреля по ноябрь теплоходами «река-море» проектов «Сормовский», «Русич», «Волго-Балт», «Амур» и «Волжский» выполнено 33 рейса с проектными грузами из Европы в порты Каспийского моря, рек Волги и Камы.
В частности, из Европы в порты Курык и Баутино осуществлено семь отправок оборудования для освоения нефтегазового шельфа Казахстана, четыре — в Баку и три — в порт Туркменбаши. Также выполнено десять рейсов с негабаритным оборудованием для предприятий нефтехимической промышленности Центрального и Приволжского федеральных округов и девять рейсов с генеральным грузом в порты Урала.
Несамоходным флотом пароходства совершено десять буксировок негабаритного оборудования для освоения шельфа Каспия.
Порт Мурманск в Северном бассейне будет основным балкерным портом для экспортных грузов
На первом заседании наблюдательного совета ПОЭЗ заместитель генерального директора ООО «Финансовый и организационный консалтинг» Александр Казаков представил Концепцию создания и развития особой портовой экономической зоны. Заказчиком концепции выступило Минэкономразвития Мурманской области.
«Мы достаточно подробно отрабатывали все вопросы на рабочих группах с местными и федеральными органами исполнительной власти, федеральными подведомственными учреждениями», - уточнил Александр Алексеевич.
Развитие ПОЭЗ обусловлено наличием потенциально заинтересованных резидентов.
Предпосылки создания зоны были экономические, транспортно-логистические, социальные и географические. Среди экономических: наличие потенциальных резидентов, финансирование развития инфраструктуры в рамках проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», существующая грузовая база порта, наличие квалифицированного персонала, исторически занятого в порту, земельных участков для размещения инвесторов в рамках первого этапа создания ПОЭЗ, потенциала для расширения видов деятельности в зоне путем обслуживания шельфовых проектов. А также - возможность развития рыбоперерабатывающего кластера на основе уже существующих производств, отход от исключительно сырьевой модели портов, наличие в порту производственно-технической базы для оказания всех необходимых видов услуг, благоприятный климат для ведения инвестиционной деятельности.
Транспортно-логистические предпосылки это - конкурентные преимущества порта Мурманск как удачной точки для экспортно-импортных операций со странами Северной и Западной Европы, Северной Америки, формирование конкурентоспособных транспортных схем для экспорта массовых сырьевых грузов с использованием крупнотоннажных транспортных судов до 300 000 DWT, необходимость создания базы для освоения арктических месторождений, возможность консолидации грузов в порту и их перераспределения путем каботажных перевозок в направлении Северных портов и портопунктов. А также - реализуемые проекты по строительству и модернизации Мурманского транспортного узла, планы РЖД по развитию дальних подходов к Мурманскому узлу, за рамками проекта МТУ.
К географическим предпосылкам отнесены - естественное географическое положение порта Мурманск (незамерзающая бухта, большие глубины, прямой выход на международные пути), потенциальная возможность развития туристической отрасли, пассажирского терминала и морского фасада Мурманска. К экологическим -необходимость улучшения экологической ситуации в городе, повышения благосостояния населения, прекращение оттока населения.
«Наша компания разрабатывала концепцию создания ПОЭЗ в порту Советской Гавани (Хабаровский край), и там остро стояли кадровые вопросы, - сравнил Александр Казаков. - В Мурманске таких проблем мы не видим. В ходе общения с представителями рыбоперерабатывающих предприятий Мурманской области выяснилось, что они очень заинтересованы в этом проекте. В частности - в расширении сырьевой базы, благодаря введению в порту Мурманск особого таможенного режима».
Специалист по консалтингу отметил, что в высокой степени готовности находятся проекты по добыче углеводородов на шельфе Баренцева моря. Существует потребность по их снабжению и обслуживанию, что логично вписалось бы в концепцию развития ПОЭЗ. Глубины порта Мурманск позволяют принимать суда дедвейтом до 300 тысяч тонн без проведения дорогостоящих дноуглубительных работ. Относительно близко находятся рынки сбыта экспортного сырья и Севморпуть. При развитии внешней инфраструктуры это позволит Мурманскому порту в среднесрочной перспективе претендовать на статус крупнейшего балкерного порта Европейской части РФ. Но и сегодня его место в морской транспортной системе России достаточно заметно. В 2010 году через терминалы порта Мурманск было перевалено 32,5 млн тонн, что составляет более 6% от суммарного грузооборота портов РФ. В структуре грузооборота наблюдается явный крен в сторону экспортных грузов - нефти и угля. Заметно присутствие минеральных удобрений и железорудного сырья. Многочисленные прогнозы роста российского грузооборота на период до 2030 года говорят о том, что он должен вырасти на 80%. А в Северном бассейне, к которому относится и порт Мурманск, грузооборот увеличится в 1,7 раза или в 2,5 раза - по разным сценариям.
Стратегия развития морской портовой инфраструктуры РФ отводит Мурманску в Северном бассейне роль основного балкерного порта для экспортных грузов. Причем сценарий резкого увеличения перевалки сухих грузов к 2030 году - до 60 млн тонн - связан с реализацией проекта «Белкомур» и выходом его на Мурманский и Архангельский порты. На эти порты выйдут экспортеры угля, руды, минеральных удобрений из регионов Урала и Западной Сибири. В этой связи для развития ПОЭЗ Мурманской области будет важно развитие железнодорожных подходов (что уже происходит в рамках реализации проекта МТУ).
«Необходимо создать двухпутное движение на протяжении всего участка от Волховстроя до Мурманска в среднесрочной перспективе и реализовать проект «Белкомур» с обязательным выходом на заполярную столицу до 2030 года - в долгосрочной перспективе, - считает Александр Казаков. - В ходе работы над концепцией был проведен глубокий детальный анализ потенциальной грузовой базы порта. Мы видим здесь перспективы создания первого в России специализированного терминала для работы с топливными пеллетами. По этой тематике выражают заинтересованность и иностранные инвесторы. Создание крупного контейнерного терминала в порту в среднесрочной перспективе, на наш взгляд, нецелесообразно. В сценарии умеренного развития небольшой контейнерный терминал мощностью 150 тысяч TEU (20-футовый эквивалент - условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств - Авт.) возможен и перспективен.
Необходимо остановиться на трёх факторах, которые могут оказать влияние на перспективы развития ПОЭЗ. Первый - перспективы освоения шельфа Баренцева моря. Начал освоения Штокмановского месторождения позволит создать в рамках ПОЭЗ базу обслуживания и снабжения шельфовых месторождений и значительно диверсифицировать направления деятельности ее резидентов. Уже сейчас есть потенциальные заинтересованные резиденты, в том числе иностранные компании, которые готовы развивать эти направления деятельности.
Второй фактор - проект «Белкомур». На наш взгляд, необходимо сфокусировать его развитие именно в направлении Мурманского порта, который в силу уникального географического положения имеет преимущества перед Архангельским. По нашим расчетам, если после строительства южного участка провести реконструкцию участка Обозерская-Беломорск - вместо строительства северного участка в направлении Архангельска, это может дать экономию более 30 млрд рублей и обеспечить реализацию заявок грузоотправителей в рамках проекта «Белкомур».
Третий фактор - развитие Семорпути. На наш взгляд, пока нет четкого представления о стоимости услуг ледокольной проводки, крайне сложно оценить его перспективы. Механизм финансирования ледовой проводки по СМП будет определен в будущем году, это позволит реально оценить перспективы развития этого сегмента грузовых перевозок.
В соответствии с техническим заданием нами разработано 3 сценария. Инерционный предполагает развитие ПОЭЗ с уже присутствующими в порту стивидорными компаниями с их реалистичными планами развития. Сценарным допущением является реализация дополнительных рисков. Сценарий умеренного развития предусматривает задействие полного спектра присутствующих и готовых к сотрудничеству компаний. Он предполагает строительство небольшого контейнерного терминала на 150 тысяч TEU, развитие транспортно-энергетической инфраструктуры. Однако сценарий предполагает недостаток готовых площадей для резидентов и ряд нерешенных проблем в сфере законодательства.
Сценарий перспективный предполагает ряд позитивных сдвигов в сфере законодательства, развитие сырьевой базы, оптимизацию земельных участков в ПОЭЗ. Основным отличием является перенос нефтяного терминала на резервную территорию в район Кулонги. Освободившаяся территория в районе Лавны позволит разместить там крупные балкерные терминалы, которые будут обеспечены внешним железнодорожным подходом. Что позволит увеличить суммарный грузооборот ПОЭЗ.
Сценарий умеренного развития нам представляется наиболее реалистичным. К 2030 году показатели грузооборота должны достигнуть почти 60 млн тонн, по переработке рыбопродукции - более 50 тысяч тонн в год, что даст ежегодные отчисления в бюджеты всех уровней почти в 9 млрд рублей, из них 71% - в бюджет Мурманской области. По этому сценарию в регионе будет создано почти 4 тысячи рабочих мест, добавленная стоимость во внутренний региональный продукт мурманской области по сценарию умеренного развития к 2030 году превысит 50 млрд рублей».
ИА "Nord-News"
На контейнерном терминале DCT Gdansk начались испытания нового перегружательного оборудования
На контейнерном терминале DCT Gdansk (Польша) начались испытания новых перегружательных кранов производства компании Liebherr. Об этом говорится в сообщении администрации терминала.
Новые краны серии post-Panamax STS были доставлены на терминал в августе 2011.
Как отметил генеральный директор DCT Gdansk Борис Венцель, благодаря новым кранам продуктивность работы терминала удалось увеличить на 60%.
Новое оборудование будут тестировать еще в течении 3-4 недель.
Таким образом, после введения в строй нового оборудования, на терминале будет задействовано 5 кранов серии STS.
«Новое оборудование - это прежде всего более высокая производственная мощность, однако, помимо этого это позволяет терминалам средней мощности, таким как наш, работать сразу с несколькими судами» - отметил Б.Венцель.
tbu.com.ua
Белорусская железная дорога и «ТрансКонтейнер» создают СП
Сегодня в Бресте Белорусская железная дорога и ОАО «ТрансКонтейнер» подписали Соглашение о намерении создать совместное предприятие в области логистики.
По словам генерального директора «ТрансКонтейнера» Петра Баскакова, СП будет обеспечивать комплексный терминальный сервис на ст. Брест. Планируется сформировать единую терминальную инфраструктуру, обеспечить развитие производственных мощностей и внедрение современных IT-технологий.
Сейчас вагоны до трех суток находятся под технологическими операциями в узле Брест – Малашевичи. Внедрение новой технологии позволит существенно снизить оборот вагонов и стоимость перевозки. «Контейнерные потоки целесообразно объединить в рамках одного терминально-логистического комплекса», – отметил П. Баскаков.
СП, вероятно, будет создано на паритетной основе. Конкретная конфигурация предприятия и бизнес-план будут составлены в течение первого полугодия 2012 года.
РЖД-Партнер
Группа "Сумма" построит два сухих контейнерных терминала
Группа "Сумма" намерена расширить свой логистический бизнес. Запланировано строительство двух тыловых контейнерных терминалов (ТКТ), которые расположатся в Московской области и в Новороссийске.
На реализацию обоих проектов будет затрачено около 224 млн долларов США. Строительство комплексов по обработке контейнеров необходимо компании для того, чтобы войти на рынок интермодальных перевозок. Эта деятельность приносит гораздо большую прибыль, чем просто перевалка контейнеров.
В России ТКТ уже действуют, но расположены они преимущественно в Северо-Западном регионе. В 2010 г. ООО "Национальная контейнерная компания" запустила сухой терминал в Шушарах. В середине этого года Группа Global Ports открыла многофункциональный логистический комплекс под Санкт-Петербургом.
В Московской области тоже есть логистические центры, но они мелкие. Первый крупный ТКТ в Подмосковье строит Группа FESCO, он начнет эксплуатироваться в 2013 г. По мнению гендиректора Агентства Infranews Алексея Безбородова, места хватит всем, так как потребность Московской области в ТКТ очень велика.
РИА Мотор
Контейнерный поезд «Меркурий» вновь на маршруте
Спустя пять лет со дня последнего выхода на железнодорожные пути, в декабре по маршруту Клайпеда – Калининград – Москва возобновит движение контейнерный поезд «Меркурий».
Поначалу это будут пробные рейсы, в ходе которых специалисты литовской, российской и белорусской железных дорог определят провозные возможности и график движения, просчитают объемы грузооборота. Тем не менее уже сейчас отмечается тенденция устойчивого роста перевозок грузов в контейнерах из порта Клайпеда в Россию. В перспективе рассматривается возможность перераспределения грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный.
РИА Мотор
FESCO построит под Москвой транспортно-логистический центр за $134 млн
29 ноя - РИА Новости.
Транспортная группа FESCO получила от ОАО "РЖД" согласованные технические условия (ТУ) на проектирование и строительство инфраструктуры, необходимой для возведения транспортно-логистического центра (ТЛЦ) с железнодорожным контейнерным терминалом в Подмосковье, сообщила пресс-служба группы.
ТЛЦ будет расположен на станции Усады-Окружные Московской железной дороги, в 50 километрах от Москвы. Планируется, что годовая мощность объекта составит 300 тысяч TEU, годовой объем конвенциональных грузов - 120 тысяч тонн. Предполагаемый объем инвестиций - 134 миллиона долларов.
"FESCO будет финансировать проект за счет собственных, а также за счет заемных средств, в том числе привлеченных в рамках ранее объявленного кредита Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на 100 миллионов долларов", - говорится в сообщении.
В составе ТЛЦ планируется строительство открытой контейнерной площадки для складирования и хранения груженых и порожних контейнеров, крытого склада площадью 20 тысяч квадратных метров с холодильником емкостью три тысячи тонн и крытым железнодорожным дебаркадером для единовременной обработки двенадцати крытых вагонов.
ТУ предусматривают значительное развитие железнодорожной инфраструктуры - проектирование и строительство пути необщего пользования, примыкающего к станции Усады-Окружные, дополнительных приемо-отправочных путей самой станции как для проведения маневровых работ, так и для стоянки вагонов, организацию склада временного хранения и таможенного поста, а также локомотивного депо. На территории терминала будут использоваться собственные локомотивы FESCO.
По словам вице-президента по железнодорожному дивизиону группы FESCO Алексея Грома, строительство ТЛЦ в Усадах станет воплощением принципа государственно-частного партнерства в развитии транспортной инфраструктуры.
Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства , является третьей по величине судоходной компанией и крупнейшим перевозчиком навалочных и генеральных грузов в России. Морские перевозки флота пароходства, состоящего из 67 судов суммарным дедвейтом более 900 тысяч тонн, охватывают практически весь мировой океан.
В группу FESCO, помимо ДВМП, входят "Трансгарант", "Русская Тройка", FESCO ESF Ltd, "Дальрефтранс", Владивостокский морской торговый порт, Владивостокский контейнерный терминал, компания "ФЕСКО Интегрированный Транспорт".
Доставить груз из-за границы – полдела. Главное – правильно его оформить
Транспортная доступность и открытость границ стали отличным поводом для увеличения товарооборота между европейскими, южно-азиатскими странами, США и Россией. Но заказать товары – только полдела.
Самое главное состоит в соблюдении правил транспортировки и таможенного оформления. Именно таможенное декларирование товаров, вернее его нарушение или полное несоблюдение, часто становится поводом для ареста грузов на границе.
Если Вы думаете, что нашли удобного поставщика, реализующего Вам товары по очень выгодным ценам, не спешите радоваться. Прикиньте, в какую сумму обойдется Вам доставка товаров и их правильное таможенное оформление. Возможно эти затраты съедят большую часть прибыли или не вообще не покроют расходов. С этой точки зрения самым правильным решением при выборе поставщика из-за рубежа и согласовании условий сотрудничества с ним, не мешало бы для начала проконсультироваться в крупной транспортной компании, осуществляющей не только банальную доставку, но и предоставляющей полный комплекс услуг по таможенному оформлению, складированию, логистике.
К примеру, самостоятельная доставка грузов из Турции часто обходится коммерсантам значительно дороже, чем при содействии опытных логистов и таможенных брокеров.
Таможенное законодательство меняется довольно часто: добавляются новые статьи, положения, правила, какие-то нормы устаревают, и уследить за всеми нововведениями невозможно. Тем более, если отслеживание изменений Таможенного Кодекса не является основной задачей предпринимательской деятельности.
Профессиональные компании, такие как «Смарт Линк», имеющие за плечами десятилетний и более длительный опыт работы, предоставляют услуги по транспортировке, таможенному декларированию, оформлению, складированию и логистике. Таможенное законодательство разных стран, естественно различается. Где-то действуют нормы, не применимые в России или наоборот позволяется перевозить товары на совершенно льготных по отношению к российским условиях. Если груз необходимо транспортировать через несколько стран, то придется считаться с таможенными правилами каждой из них, а это уже требует знания не только тонкостей российского таможенного декларирования и оформления груза, но и нюансов тех стран, через которые провозится груз.
ГлобалОмск.ру
Вклад в склад
К 2015 году вдоль подмосковных трасс построят девять центров транспортно-логистической системы
Недавно на заседании правительства Московской области была принята программа, реализация которой должна позитивно сказаться не только на экономике Подмосковья, но и соседних регионов. Она предполагает развитие областной транспортно-логистической системы на период до 2015 года.
Планируется ввести в эксплуатацию девять центров транспортно-логистической системы общей складской площадью 2086 тысяч кв. метров. Причём пять объектов будут расположены на расстоянии не более 5 километров от ЦКАД. Вместимость складских помещений составит 2702 тысячи тонн. Предполагается, что к 2015 году транспортная логистика обеспечит поступления в консолидированный бюджет Московской области в объёме более трёх миллиардов рублей.
Для многих жителей столицы и Подмосковья необходимость радикальных перемен в транспортной системе очевидна. Хотя многие не знают, что такое логистика, зато им хорошо известны проблемы подмосковных дорог, забитых огромными фурами. В результате всё сваливают на нехватку путепроводов, отсутствие необходимых развязок, ширину автомагистралей. Но…
Сегодня, помимо обеспечения потребностей населения и экономики столицы и Московской области, региональный транспортно-логистический комплекс обрабатывает транзитные грузопотоки, следующие в другие регионы России или зарубежные страны.
Московская область, по сути, стала заложником существующей транспортной системы России, которая имеет ярко выраженную радиальную структуру, ориентированную на столицу. Это объясняет концентрацию товарных и пассажирских потоков на основных направлениях транспортных маршрутов, следующих через Московский – в другие регионы Российской Федерации. Кроме того, здесь расположены таможенные посты, осуществляющие основной объём операций по оформлению грузов. А прохождение главных транспортных коридоров и размещение таможенных служб обеспечили формирование на базе Московского узла национального торгово-распределительного центра, обслуживающего 80 миллионов человек, проживающих в европейской части России и Западной Сибири.
По этой причине, как считают разработчики программы, в транспортно-логистическом комплексе Московской области «накопилось много проблем и узких мест». В результате несоответствия транспортной инфраструктуры спросу на перевозки на дорогах Подмосковья возникают многочасовые заторы на основных магистралях. Особенно это заметно перед въездом в Москву.
Мало того, неупорядоченное формирование новых терминально-складских объектов привело к дополнительному росту нагрузки на транспортную инфраструктуру в наиболее заселённых районах Московской области – ближайшей пригородной зоне столицы. Всё это приводит к обострению обстановки на автомобильных дорогах общего пользования федерального и регионального назначения, а также препятствует развитию бизнеса, сдерживает привлечение инвестиций, приводит к снижению конкурентоспособности экономики Московского региона. Если сегодня не предпринять решительных действий, то в дальнейшем острая нехватка складских площадей по доступным ценам и при высоком качестве может стать фактором, снижающим темпы роста экономики региона. Предотвратить это и должна принятая инвестиционная программа, которая будет реализована за счёт внебюджетных источников.
В неё включены приоритетные объекты строительства крупных мультимодальных терминалов, призванных обеспечить эффективное взаимодействие различных видов транспорта и транспортно-логистической системы в Московском регионе.
В соответствии с программой приоритетные крупные объекты будут располагаться вблизи грузонапряжённых направлений, а также в тех местах, где наблюдается дефицит мощностей терминально-складских объектов. Их расположение должно быть прочно увязано с перспективами развития дорожной сети региона, и в первую очередь со строительством и вводом в эксплуатацию ЦКАД в Московской области.
Предполагается, что реализация проектов развития приоритетных мультимодальных терминалов обеспечит обработку грузов, поступающих по радиальным направлениям автомобильных дорог, а также позволит переориентировать на себя грузы, поступающие по иным направлениям транспортной сети после завершения строительства ЦКАД.
Включённые в программу объекты распределены на две группы. Девять из них планируется ввести в эксплуатацию в период 2013 - 2015 годов, по 11 объектам в 2014 - 2015 годах только начнётся проведение проектных и подготовительных работ. Из этого следует, что работа по развитию транспортно-логистической системы Московской области 2015 годом не ограничится.
Стоит ли сомневаться в том, что строительство складских терминалов и дорожной инфраструктуры является инвестиционно привлекательными проектами. Для их реализации предусматривается многоканальная система финансирования с привлечением негосударственных источников кредитования, прямого инвестирования и иных источников. В целом же в течение 2011 - 2015 годов на реализацию программных мероприятий будет израсходовано около 80 миллиардов рублей.
К программе прилагается перечень логистических центров, которые будут построены в ближайшие годы в различных муниципальных образованиях области – Дмитровском, Наро-Фоминском, Ногинском, Солнечногорском, Клинском, Орехово-Зуевском и других, а также в городских округах Домодедово и Коломна. Кроме того, планируются строительство и реконструкция внутренних подъездных автомобильных и железных дорог, зон отстоя грузовых автомобилей, контейнерных терминалов, необходимых для обслуживания грузов.
Всё это позволит упорядочить движение на автомобильных дорогах Московской области, обеспечить безопасный проезд транспорта к месту назначения. При этом в регионе появится более девяти тысяч рабочих мест с высоким уровнем оплаты труда. Уже в текущем году на мероприятия программы направлено более 498 миллионов рублей, а в следующем предполагается освоить уже почти 4 миллиарда рублей.
ЕНП