Новости логистики
Минтранс готовит новый законопроект
Министерство транспорта Российской Федерации внесет законопроект «О мерах по поддержке судоходства и судостроения в Российской Федерации» на согласование в исполнительные органы власти в первой декаде марта 2010 года. Об этом сообщил заместитель министра транспорта России Виктор Олерский, выступая на расширенном заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) в Москве, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».«На следующей неделе мы внесем этот законопроект в исполнительные органы власти, а в конце марта, в любом случае, документ будем вносить в Правительство РФ», - заявил Виктор Олерский.
Он подчеркнул, что закон является своевременным, и «есть серьезные основания полагать, что он будет поддержан и принят в дальнейшем депутатами Госдумы РФ».
Напомним, заместитель министра транспорта России Виктор Олерский в интервью ИАА «ПортНьюс» сообщил об основных положениях проекта нового федерального закона «О мерах по поддержке судостроения и судоходства в Российской Федерации». Полную версию интервью можно прочитать в аналитическом издании ИАА «ПортНьюс» «Портовый сервис. Бункерный рынок. Годовой отчет - 2009», которое уже поступило в редакцию.
portnews.ru 27.02.10
Складов не запасли
Несмотря на значительный спад на рынке складской недвижимости (количество свободных складов оценивается на конец минувшего года примерно в 40%), двум заметным воронежским игрокам, ООО «Воронежская логистическая компания» (ВЛК, торговая марка Direct Logistics) и инвестиционно-строительной компании «Сота» (инвестор – сахарная группа «Продимекс»), удалось продолжить начатые до кризиса амбициозные проекты по строительству складской недвижимости класса «А». «Сота» завершает строительство комплекса «Аэробус» площадью 40 тыс. кв. м и емкостью 42 тыс. палетомест. В финальной стадии находится возведение второй очереди логистического парка ВЛК (первая начала работу в начале 2009 года). По заявлению компании, площадь второй очереди была значительно увеличена – с 24 до 33 тыс. кв. м.Оба склада находятся недалеко друг от друга на федеральной трассе «Дон» в нескольких километрах от Воронежа и приблизительно равны по основным параметрам – высоте (12 м, что позволяет размещать шестиэтажные стеллажи), шагу колон, прочности пола, наличию оборудования и систем безопасности. Причем компании избрали разные модели бизнеса. «Аэробус» специализируется на сдаче площадей в аренду, а ВЛК позиционирует себя как 3PL-оператор, то есть аутсорсер логистических функций. Впрочем, до настоящего времени у ВЛК остается один крупный партер – X5 Retail Group, занимающий половину первой очереди логопарка и планирующей занять более половины второй. Однако, по данным маркетингового агентства «Консул», спрос на склады классов «А» и «В» в Воронежской области составляет на данном этапе 150-170 тыс. кв. м (при том что предложение, даже с учетом завершающего строительства, не превышает 120 тыс.).
Эксперты отмечают, что стоимость аренды, которая в предкризисные годы росла в среднем на 20% ежегодно, в настоящее время уменьшилась вдвое от максимальных показателей и составляет теперь около 250 рублей за квадратный метр в месяц. Кроме того, если до финансового кризиса считалось нормой требование от арендаторов от 3 до 6 депозитов в размере месячного платежа, то к настоящему времени достаточным считается один-два депозитных платежа. При таком уровне цен окупаемость инвестпроектов в сфере складской недвижимости возросла с 6 до 12-14 лет, что делает фактически недоступными банковские кредиты. По мнению аналитиков, спрос на логистические услуги, а также рост цен на них начнутся в 2011 году и уже в 2012-м в Воронеже (его относят к «городам третьей волны» по развитию рынка) может снова возникнуть дефицит спроса как на качественную складскую недвижимость, так и на услуги 3PL-операторов. Предвидя такую возможность, ряд ритейлеров ориентируется на строительство собственных мощностей.
retailer.ru 27.02.10
Новая услуга - с рельсов на шоссе
ОАО «Рефсервис» начнет оказывать клиентам услуги по автомобильной перевозке скоропортящихся продуктов с апреля 2010 года.«Автомобильные перевозки будут выполняться арендованными машинами. Мы намерены арендовать порядка 50 тягачей, способных перевозить как специализированные рефрижераторные прицепы, так и платформы с сорокафутовыми термос-контейнерами и рефрижераторными контейнерами», - заявил «Гудку» генеральный директор ОАО «Рефсервис» Павел Иванкин.
«Мы ведем переговоры с рядом компаний-собственников автотранспорта, в ходе которых оговариваются условия аренды, ее сроки, порядок обслуживания и содержания арендуемого автотранспорта. Арендованные машины мы намерены использовать в ключевых регионах работы компании: в Москве, Санкт-Петербурге, Мурманске и на Дальнем Востоке. Опыт по осуществлению перевозок с автомобильной составляющей в дальнейшем мы намерены использовать при выработке решения о необходимости создания собственного автопарка», - добавил он.
Ведущий эксперт Ассоциации собственников рефрижераторного подвижного состава Дмитрий Ермоленко заявил «Гудку», что введение ОАО «Рефсервис» автомобильной составляющей не приведет к ощутимым изменениям на рынке перевозок скоропортящейся продукции.
«На начальном этапе ОАО «Рефсервис» имеет смысл осуществлять автомобильные перевозки на коротких «плечах» - при подвозе грузов на станции и при их вывозе для доставки конечному получателю. Привлекательность нового сервиса будет зависеть от того, какое воздействие новая услуга окажет на расценки ОАО «Рефсервис», и будет ли она обязательной для клиентов. В случае же, если ОАО «Рефсервис» примет решение о создании собственного автопарка, компании придется решать и ряд сопутствующих вопросов: прежде всего, создавать инфраструктуру по обслуживанию тягачей, набирать штат водителей и автомехаников, оплачивать расходы на горюче-смазочные материалы и запчасти. Компании потребуется четко выяснить – что будет с себестоимостью услуг и насколько будут востребованы новые сервисы в условиях снизившегося рынка», - добавил он.
Гудок 27.02.10
Перевозки морским транспортом выросли на 6%
Объем перевозок грузов морским транспортом в 2009г. составил 38 млн т., что превышает аналогичный показатель 2008г. на 6%. Об этом сообщил, выступая на сегодняшнем расширенном заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта Росморречфлота, руководитель Агентства Александр Давыденко.При этом перевозки в заграничном плавании выросли на 7% и составили 29 млн т., каботажные перевозки остались на прежнем уровне и составили 8,3 млн т.
В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности морским транспортом было завезено 3,8 млн т., что на 2,5% выше уровня прошлого года.
Грузооборот морского транспорта увеличился к уровню 2008г. на 15,7%.
Основными грузами, перевозимыми на российских судах, являются налив, металлы и уголь.
SeaNews 27.02.10
Fujifilm консолидирует восточноевропейскую логистику
Fujifilm принял решение передать логистику своей продукции в Восточной Европе Kuehne + Nagel. Как сообщили SeaNews в логистической компании, перед Kuehne + Nagel стоит задача по консолидации логистических операций на трех складских площадках Fujifilm - в Польше, Чехии и Словакии.
В соответствии с подписанным соглашением, все складские операции будут консолидированы на терминале Kuehne + Nagel в польском Хорцове, площадь которого составляет 10 тыс. кв. м. Там имеются возможности для управления приемкой, хранением, отбором и упаковкой, отправкой и инвентаризацией товаров.
Kuehne + Nagel будет также отвечать за управление складскими операциями, таможенное оформление, и оказывать дополнительные услуги, такие как, например, маркировка.
Для обработки дорогостоящих, а также опасных грузов будет построен специальный склад площадью 300 кв. м с особым температурным режимом.
SeaNews; 27.02.10
Как российская логистика пережила кризис 2008-2009 гг.?!
Вот и закончился мировой финансовый кризис, не только в умах наших, но и в делах наших! В целом, 2009 год отчетливо показал, кто из логистических операторов в доме хозяин. Судите сами, несколько федеральных логистических операторов либо разорились, либо несут финансовые убытки. Так в 2009 году не стало "Юнитранс Логистик", эта компания задолжала «Евразии Логистик» за аренду складских площадей более 250 миллионов рублей. Серьезные финансовые потери несут логистические "однофамильцы" и активные игроки логистического рынка России - логистические операторы "Релоджикс" и "Таблоджикс". Сократил в два раза размеры операционных площадей в ПЛК "Северное Домодедово" и лидер логистического рынка России, всеми уважаемая "Национальная Логистическая Компания". Аналогичная ситуация у "Транспортно-логистической компании" (ТЛК), крупной федеральной компании работающей в том же Северном Домодедово. Хотя ещё два года назад акционеры ТЛК строили грандиозные планы на логистическую экспансию в Российской Федерации. Нелегко, даже после слияния, приходится федеральной логистической компании STS/RLS. Им тяжело было работать в период кризиса, особенно с требовательными клиентами типа "Касторамы", при унизительно низких, кризисных ценах на логистические услуги. Одним из немногих, кто вышел из кризиса "сухим", стало ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG). И то потому, что в самом начале кризиса, обжёгшись на одном из проектов, предприятие вовремя трансформировало собственный логистический бизнес. То есть, часть площадей изначально предназначенных под собственную операционную логистику, «SLG» на период кризиса за свой счет переоборудовало и сдало в субаренду. Это было сделано для не больших индивидуальных арендаторов работающих в различных сферах экономики - от продуктового ритейла, имеющего в ассортименте скоропортящуюся продукцию, до специализированного хранения фармацевтической продукции объединяющей весь цикл от поставки из-за рубежа компонентов для фармацевтического производства до лабораторного анализа фармацевтических препаратов приходящих по импорту в Россию.
Отдельно хотелось бы остановиться на проблемах предпринимателей, работающих в молодой для России сфере - операционной логистике. Это проблемы экономического характера:
- отсутствие необходимого финансирования логистических проектов, дефицит кредитных средств, когда нет длинных денег на приемлемых условиях, высокий дисконт на залоги, завышенные требования по рискам заемщика у банков;
- проблемы с оформлением лизингового оборудования, либо сверх жесткие условия лизинга, дополнительные залоги, банковские гарантии, высокие процентные ставки;
- консервация ряда бизнесов, связанных с оперированием складскими площадями, таких как машиностроение, сборка автомобилей, индивидуальное строительство, и т.п.;
- значительное падение спроса в потребительском секторе, неуверенность в завтрашнем дне.
Раньше многие владельцы складской недвижимости стимулировали своих арендаторов, и, особенно, логистических операторов брать избыточные площади, предлагая за это незначительные скидки по базовой части аренды. В итоге, когда-то это должно было дать результат. И вот кризис. У многих логистических операторов, не умеющих считать риски развития, на руках избыточные площади, которые не куда девать, уменьшились заказы на логистический аутсорсинг, уменьшились среднерыночные цены на логистические услуги. Часть бывших заказчиков на логистический аутсорсинг перешли на хозрасчетную логистику, то есть стали сами нанимать сотрудников из логистической сферы для собственного обслуживания. Не каждый в такой кризисной ситуации сможет найти эффективные решения по управлению избыточными площадями.
Такая же проблема возникла и у девелоперов, инвесторов в складскую недвижимость. Они поверили в слишком оптимистические прогнозы риэлторов и широко развернувшихся в строительстве Логистических парков.
В результате в период кризиса появилась проблема сдачи свободных складских помещений по любой цене, особенно в регионах. Избыток складов класса «А» по Московскому региону в период кризиса достигал более 500000 квадратных метров, а по другим регионам России более 1,5 млн. кв. метров. В общем, полный коллапс!
Не меньше досталось и транспортной логистике. Произошло падение трафика грузовых перевозок всеми видами транспорта: авто, авиа и ж/д. При этом сильнее всего пострадал от падения перевозок авиационный и автомобильный транспорт, как наиболее дорогие сегменты доставки грузов. В прошлом году объемы внутренних авиационных перевозок снизились на 25-30% от аналогичного, докризисного периода. При этом цены на авиационные перевозки упали примерно на 10-15 % и перестали индексироваться от сезонного фактора. Ранее, с авиа тарифами, это происходило 2-3 раза в год. Автомобильные международные перевозки в объеме потеряли до 45 %, а цены «провалились» на 35-40%, по сведениям АСМАП. Внутрироссийские перевозки потеряли меньше до 25% от докризисных объемов, а в цене потери составили от 15 до 25%.
На фоне кризиса в транспортной индустрии вскрылись известные ранее, но проявившиеся в неблагополучное время, проблемы эффективности транспортных средств. Так, на большегрузных автомобилях российского производства затраты на перевозки по идентичному маршруту оказались выше, примерно на 15 литров дизельного топлива или бензина на каждые 100 километров пути, чем у импортных грузовиков аналогичной мощности. Таким образом, прибыль транспортной логистики в период кризиса, составлявшая и так малую величину, находящуюся в пределах 7-10%, «успешно поедалась» неэффективностью транспортного средства. Вывод один, хочешь выжить - меняй транспорт на менее энергозатратный.
Таможенная логистика в период кризиса начала изменяться к лучшему и размещаться в крупных логистических парках, построенных вокруг основных мегаполисов России. Наконец-то федеральные таможенные органы явно увидели, что на "терминалах сарайного типа" в ВТО и в Таможенный Союз не въедешь.
А ведь склады временно хранения (СВХ) класса "А", оборудованные по последнему слову техники и находящиеся на территориях областей, прилегающих к российским мегаполисам, серьезный инструмент, как в таможенной, так и в налоговой политике государства. При этом если СВХ находится в крупном логистическом парке, то весь товарный поток поступающий в крупные города аккумулируется в логистических парках, не перегружая федеральные трассы и собственно сами городские улицы. Более высокая производительность таких СВХ осуществляется за счет нового, порой инновационного подхода к технологиям таможенной логистики, средствам передачи баз данных через Интернет, включая электронное информирование и электронное декларирование по технологии ЭД-2 от "Альта Софт". При этом на территории таких СВХ более современно, технологично и эффективно производится досмотр грузов, поступающих по импорту, защищая наш рынок от контрабанды, подделок и некачественных товаров. В числе владельцев таких СВХ можно назвать несколько компаний: «ОТЛК», «SLG», «Карго Терминал», «ФМ Лоджистик», «Протек». В общем, кризис помог таможенной логистике сконцентрироваться на территориях современных логистических парков, серьезно увеличив конкурентоспособность этой сферы бизнеса.
На протяжении прошлого года у логистических предприятий была надежда на государеву руку помощи, однако государству было не до логистов. Государство помогало всем: фондовому рынку в лице крупнейших государственных и частных корпораций, системно образующим банкам своими субсидиарными кредитами и беззалоговыми финансовыми траншами, и даже неэффективным, морально устаревшим предприятиям. Всем, кроме логистов. Было забыло, что эффективно экономика может работать как раз благодаря этим самых логистам, специально обученным делать экономику эффективной, производительной и более рыночной.
Между тем, существуют структуры, готовый придти бизнесу на помощь, и хотелось бы привести один реальный и поучительный пример, который говорит сам за себя.
Одна крупная логистическая компания, причем на тот момент не являющаяся членом МТПП и ТПП РФ, обратилась за помощью о поддержке участия в федеральном проекте, связанном как раз с реформой таможенной инфраструктуры в московском регионе. Президент Московской ТПП Леонид Говоров принял руководителя этой логистической компании, внимательно выслушал его насущные проблемы, и через 3 дня ходатайство Московской торгово-промышленной палаты уже лежало на столе у Президента ТПП РФ Е.М.Примакова. А еще через 4 дня ходатайство от имени ТПП РФ было подписано и направлено руководителю Федеральной таможенной службы А. Ю. Бельянинову. Вот высочайший уровень решения вопросов для российских предпринимателей в кратчайшие сроки, чётко и эффективно. Кстати, в настоящее время эта логистическая компания успешно участвует в данном федеральном проекте, является членом Московской ТПП и внесена в "Реестр российских предприятий и предпринимателей, финансовое и экономическое положение которых свидетельствует об их надежности как партнеров для предпринимательской деятельности в Российской Федерации и за рубежом" за подписью Е.М.Примакова.
Вывод напрашивается сам собой. Для эффективного реагирования в любой экономической ситуации в России, чиновники различного ранга должны считать своим долгом оперативную помощь бизнесу. При этом, чем быстрее работает чиновничья среда, тем производительнее и сильнее будет наше государство.
В заключение хотелось бы заметить, что в жизни каждой компании приходит момент, когда руководство начинает задумываться, чего не хватало для нормальной работы на рынке логистических услуг и особенно в период кризиса?
Однозначных советов, конечно, дать невозможно, тем более не так часто случаются кризисы в нашей жизни. Наиболее известный в России и финансовый кризис случился в августе 1998 года, следующий пришёл ему на смену в аккурат через 10 лет осенью 2008 года.
В этой связи, с точки зрения антикризисного законодательства, я бы предложил нашим юридическим и экономическим умам подумать о разработке специального Федерального Закона с условным названием «О специальных мероприятиях государственных органов на период экономической нестабильности в России». В этом, гипотетическом законе должны быть прописаны специальные нормы и положения, рассчитанные как раз на кризисный период, причем ясные и эффективные, исходящие из опыта предыдущих отечественных и ряда зарубежный кризисов. Причём антикризисные меры должны быть определены для всех отраслей экономики и логистики, в частности. Тогда можно было бы гораздо быстрее и более адресно реагировать при наступлении такого порядка дел, как кризис. А не тушить очаги кризиса деньгами без четкой программы действий. Этот гипотетический закон со временем должен совершенствоваться и дополняться, чтобы, как в армии при наступлении часа "Х", вскрыть пакет на случай тревоги и в нем всё ясно расписано, что кому делать, куда бежать, и где находиться.
Владимир ЕЛИН,
Председатель совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", кандидат технических наук.
Россия упростила процедуру въезда на личном авто
Оформление въезда в РФ иностранцев на личном автотранспорте будет занимать меньше времени и сил. С 25 февраля 2010 года вступило в силу постановление правительства об изменении положения о порядке таможенного оформления товаров, перемещаемых через таможенную границу России физическими лицами для личного пользования, сообщает Федеральная таможенная служба.Изменения направлены на упрощение и ускорение оформления документов при временном ввозе автомобилей в Россию. В частности, для подтверждения законности пребывания на территории РФ временно ввозимого автотранспорта достаточно будет только заполнения пассажирской таможенной декларации. С российских таможенных органов снимается обязанность регистрации транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории России.
Кроме того, отменяется оформление удостоверения ввоза транспортного средства. Предстоящие изменения не коснутся времени пребывания автотранспорта на территории России. Как и прежде, иностранные граждане могут ввозить свой автотранспорт без уплаты таможенных пошлин и налогов не более чем на один год.
Trans-port 26.02.10
Кипрская компания проинвестирует строительство логистического центра в Беларуси
ипрская компания Lebortovo United Partners Limited проинвестирует строительство логистического центра концерна "Белгоспищепром" в Минском районе. Подписан соответствующий инвестиционный договор между Республикой Беларусь и Lebortovo United Partners Limited, сообщает БЕЛТА.В соответствии с документом, который от имени государства подписал председатель концерна "Белгоспищепром" Иван Данченко, планируется построить и ввести в эксплуатацию логистический центр в Минском районе (в районе Минской кольцевой автодороги). Необходимое финансирование проекта обеспечит Lebortovo United Partners Limited.
Инвестпроект предусматривает строительство складского терминала класса "А" площадью 40 тыс.кв.м. Первую очередь объекта площадью 10 тыс.кв.м планируется запустить в течение двух ближайших лет. Срок реализации всего проекта составляет до 75 месяцев.
Как отметил Иван Данченко, "концерн рассматривает компанию Lebortovo United Partners в качестве партнера для решения важных задач - насыщения местного рынка товарами собственного производства, формирования экспортных партий товаров".
Концерн "Белгоспищепром" объявил о поиске инвестора для данного проекта еще летом прошлого года. По мнению специалистов, необходимость строительства логистического центра в районе столицы назрела давно. Общий объем производства продукции организациями концерна составляет около 1 млрд. евро в год, из них порядка 80% потребляет внутренний рынок. При этом предприятия концерна размещены по всей Беларуси и каждое из них решает вопросы логистики самостоятельно, что не всегда рационально с точки зрения экономики. Так называемое транспортное плечо до Минска для большинства из них превышает 300 км. И транспортные затраты для доставки продукции до потребителя весьма существенны - около 2-3% от себестоимости реализованной продукции, что, по оценкам специалистов, составляет около 20 млн. евро в год.
Как отметили в пресс-службе концерна, "Белгоспищепром" способен загрузить мощности планируемого склада на 100%, что позволяет рассчитывать на прибыльность данного проекта и его экономическую привлекательность для инвестора.
Компания Lebortovo United Partners планирует размещение в логистическом центре товаров по рыночным ценам. При этом главный вопрос, который будет решен в ходе реализации проекта, - это обеспечение организаций концерна современными складскими помещениями. Как отметили в пресс-службе, стратегически кипрская компания связывает свое развитие с концерном "Белгоспищепром". В том числе рассматривается возможность ее вхождения в состав концерна.
Trans-port 26.02.10
В Смоленской области будет создан таможенно-индустриальный кластер
Информация о создании крупного мультимодального таможенно-индустриального кластера "Смоленский" была озвучена на заседании администрации региона сегодня. Администрация области на прошлой неделе одобрила проект "Западные ворота России", предусматривающий создание кластера. Таким образом, завершены все формальности, необходимые для реализации этого проекта.Идея кластера родилась благодаря географическому расположению области и создает необходимые предпосылки для наращивания и реализации инвестиционных возможностей региона. Смоленщина - важнейший транспортный и коммуникационный узел, через который проходят кратчайшие автомобильные и железнодорожные магистрали, связывающие Западную Европу с Центральной Россией.
TKS.RU 26.02.10
Казахстан начнет строительство зернового терминала на границе с КНР только при наличии китайского партнера
Строительство зернового терминала на казахстанско-китайской границе возможно только при участии китайских зерновых компаний, сообщил управляющий директор по коммерческим вопросам АО "Продовольственная контрактная корпорация" (Продкорпорация, в составе госхолдинга "КазАгро") Даулет Увашев. "Продкорпорация планировала в 2011-2013 годах осуществить проект "Строительство железнодорожного зернового терминала на границе с Китаем". (...) Необходимо отметить, что данный проект будет реализован в том случае, если одна из крупных китайских зерновых компаний выразит желание участвовать в его реализации", - сказал он в интервью газете "Литер". Д. Увашев сообщил, что целью проекта является создание и развитие инфраструктуры экспорта казахстанского зерна в направлении Китая. Предполагается, что зерновой терминал будет располагаться на погранпереходе станции Достык - Алашанькоу. Ожидается, что объем единовременного хранения терминала составит 24 тыс. тонн зерна, пропускная способность - до 1 млн тонн зерна в год. В 2011 году, рассказал управляющий директор, планируется разработать технико-экономическое обоснование проекта, в 2012 году - разработать проектно-сметную документацию и начать строительно-монтажные работы, а в 2013 году - завершить строительство терминала. Кроме того, Д.Увашев рассказал об итогах переговоров руководства Продкорпорации с представителями китайской корпорации COFCO, состоявшимися в феврале текущего года. "Наша корпорация выразила готовность ежемесячно поставлять на китайский рынок до 150 тысяч тонн казахстанской высококачественной пшеницы. И по итогам переговоров была достигнута договоренность между Продкорпорацией и китайской COFCO о первоначальной поставке казахстанской пшеницы в объеме 20 тысяч тонн в марте текущего года. Хотя должен отметить, что в качестве проработки маршрута казахстанские компании уже в январе этого года отправили в Китай первые 7 тысяч тонн нашей пшеницы", - сообщил он. В ходе поездки в Пекин также были проведены переговоры с представителями министерства железных дорог КНР по вопросу поставок казахстанского зерна в страны Юго-Восточной Азии через территорию Китая, сообщил управляющий директор Продкорпорации."Речь идет о наших поставках в Японию, Южную Корею, Таиланд, Малайзию. И в рамках нашего визита в Пекин состоялась также встреча и с представителями министерства железных дорог КНР, которое выразило готовность к перевозке казахстанской пшеницы по территории своей страны, в том числе транзитом. Китайская сторона предложила использовать 40-футовые контейнеры для перевозки казахстанского зерна. Речь идет о перевозке контейнерами до 3 млн тонн зерна", - рассказал он.
"Продкорпорация" имеет 10 региональных представительств в Казахстане, а также зарубежные представительства в Великобритании, России, Китае, Иране и Азербайджане. Корпорация имеет 5 дочерних предприятий, специализирующихся на закупках, хранении зерна и логистике, 6 хлебных баз, расположенных в разных регионах Казахстана, зерновой терминал в порту Актау на Каспийском море мощностью перевалки до 500 тыс. тонн ежегодно.
Казах-ЗЕРНО 26.02.10
ОАО "ТрансКонтейнер" начало организацию регулярных контейнерных поездов в Якутию
ОАО "ТрансКонтейнер" продолжает развивать собственные услуги по мультимодальным перевозкам в регионах России. С 24 февраля 2010 года компания начала организацию регулярных контейнерных поездов назначением в Республику Саха (Якутия). Первый двухгруппный контейнерный поезд, который отправился из Москвы в Республику Саха (Якутия), состоит из 39 длиннобазных фитинговых платформ ОАО "ТрансКонтейнер".Маршрут перевозки включает в себя несколько остановок: первая выгрузка будет сделана на ст. Беркатит Дальневосточной железной дороги, далее груз проследует в Алдан и Томмот (Железные дороги Якутии). Срок доставки по железной дороге до ст. Беркакит составит 8,5 суток, до ст. Алдан - 9,5 суток, до ст. Томмот - 10,5 суток. Таким образом, прибытие груза на первую станцию маршрута ожидается 5 марта 2010 года.
Получателями груза на ст. Беркакит Дальневосточной железной дороги, Алдан и Томмот ОАО "АК "ЖДЯ" могут быть как агенты ОАО "ТрансКонтейнер" - ООО Контейнерный центр "Сахатранслогистик" и ООО "Якутское контейнерное агентство", так и фактические грузополучатели.
Перевозка будет осуществляться в рамках сквозного линейного сервиса, который включает в себя услуги по терминальной обработке на станции отправления, тариф ОАО "РЖД", тариф ОАО "АК "Якутские железные дороги", предоставление вагона/контейнера до станции назначения, услуги по терминальной обработке на станции назначения, услуги по автодоставке до г. Якутск или до места получения груза. Помимо сквозной ставки преимуществом данного вида отправки является движение контейнерных поездов по определенному графику. Это гарантирует клиенту жесткое соблюдение транзитного времени транспортировки до пункта назначения.
К перевозке принимаются как 20, так и 40-футовые контейнеры, а также термос-контейнеры ОАО "ТрансКонтейнер" и контейнеры других собственников на платформах ОАО "ТрансКонтейнер".
Формирование и организация отправки поезда осуществлялось совместно с ОАО "Акционерная Компания "Якутские железные дороги", сообщила пресс-служба ОАО "ТрансКонтейнер".
Trans-port 26.02.10
Киевской области придется прожить без новых складов
Замороженные в 2009 году складские новостройки Киевской области выйдут на рынок в 2011—2012 году.
Складские комплексы в Киевской области, строительство которых было заморожено в 2009 году выйдут на рынок не ранее 2011-2012 года.
Такой прогноз дают эксперты Knight Frank Research.
Большинство собственников стоящихся складов с готовностью 75% и не имеющих предварительных договоров на аренду помещений заморозили в 2009 году строительство. Общая площадь профессиональных складских площадей класса А и В в Киеве и Киевской области составила 806 тыс. кв.м.
«Рынок предложения расширился за счет складских комплексов, которые первоначально строились для собственных нужд. Сокращение объемов потребления и пересмотр планов по расширению бизнеса заставляет такие компании выходить на рынок с излишними складскими площадями», — отмечают аналитики Knight Frank Research.
«Замороженные в 2009 году объекты появятся на рынке не ранее 2011—2012 годов, что может замедлить темпы развития сектора после начала роста экономики», — говорится в сообщении компании.
По данным аналитиков Knight Frank Research, всего в 2009 году в Киеве и Киевской области было введено в эксплуатацию пять профессиональных складских объектов общей площадью 110,7 тыс. кв.м. – в 2,6 раза меньше, чем годом ранее.
Арендные ставки снизились 40% — до $5-7 за 1 кв.м. в месяц для профессиональных складских помещений в Киевском регионе в пределах 50 км зоны от центра города для контрактов сроком на один год.
Эксперты Knight Frank Research прогнозируют, что в 2010 году в киевском регионе будет введено 240 тыс. кв.м. профессиональных складских площадей.
Контракты UA; 26.02.10
Президент Литвы предложила Турции использовать возможности "Викинга"
Президент Литвы Даля Грибаускайте во время встречи с министром по делам Европейского Союза Турции Эгеменом Багишем пригласила Турцию к участию в трехстороннем соглашении Литвы, Беларуси и Украины о развитии перевозок в направлении Балтийское море - Черное море. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в канцелярии президента.
В соответствии с этим соглашением грузы между Балтийским и Черным морями перевозятся по маршруту Клайпеда-Минск-Ильичевск скорым контейнерным поездом "Викинг".
По словам Дали Грибаускайте, Литва заинтересована в расширении географии и объемов перевозок контейнерным поездом "Викинг", успешном развитии транспортной и энергетической инфраструктуры, соединяющей регионы Балтийского и Черного морей. Продление маршрута "Викинга" до Турции, привлечение транзитных грузов было бы выгодно грузоперевозчикам всех стран, отметила президент. Литве это позволило бы лучше использовать возможности Клайпедского порта, дало бы импульс развитию предпринимательства и созданию центров логистики.
БелТА; 26.02.10
Краснодарский аэропорт закроют на ремонт
Здание краснодарского аэропорта ждет реконструкция и строительство новой современной взлетно-посадочной полосы.Обновят и здание автовокзала в краевом центре. Такая информация прозвучала на последнем Совете директоров в Краснодаре. А пока идет обновление авиапарка самолетов. Уже в начале марта ожидается прилет двух новых "Боингов" из Лондона, затем в этом году в Краснодар прибудут еще две новые машины. Об этом сообщает пресс-служба городской администрации.
Старые "Яки" по-прежнему будут эксплуатировать, но их фюзеляж основательно обновят - заднюю часть самолета покрасят в зеленый цвет и нарисуют яркий символ Кубани - подсолнухи. Запланировано приобрести еще четыре современных лайнера к концу следующего года.
Российский КАМАЗ запускает производство в Индии
Камский автозавод /КАМАЗ/ запускает сегодня производство в Индии. Сборка большегрузных автомобилей будет осуществляться на предприятии, созданном совместно с индийской компанией "Вектра". Завод откроется на площадке в городе Хосур /штат Тамилнад/ в 70 км от Бангалора. В торжественной церемонии примут участие премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов, генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, посол РФ в Индии Александр Кадакин.Соглашение о создании совместного предприятия /СП/ российская и индийская стороны подписали в марте 2009 года. "Мы выбрали компанию "Вектра", поскольку у нее есть опыт в производстве грузовых машин", - сообщил директор департамента по связям с общественностью КАМАЗа Олег Афанасьев. Вклад каждой из сторон в создание СП составил 5 млн долл.
На начальном этапе на заводе "КАМАЗ Вектра моторс лимитед" будут работать более ста человек, 25 проц из которых - российские специалисты. Индийские рабочие уже прошли у них обучение и готовы к производству камских грузовиков. Директором завода назначен российский специалист Денис Трифонов.
ИТАР-ТАСС 25.02.10
С сегодняшнего дня начинает действовать новый порядок оформления временного ввоза транспортных средств в РФ
Вступает силу постановление правительства Российской Федерации от 20 августа 2009г. N682 г.Москва "О признании утратившим силу абзаца четвертого пункта 2 постановления правительства РФ от 12 августа 1994г. N938 и внесении изменений в Положение о порядке таможенного оформления товаров, перемещаемых через таможенную границу РФ физическими лицами для личного пользования".Федеральная таможенная служба (ФТС) упрощает порядок оформления временного ввоза транспортных средств в РФ. Данные изменения касаются иностранных граждан, въезжающих в Россию на своем автотранспорте.
Данные изменения направлены на упрощение и ускорение оформления документов при временном ввозе автомобилей. Для подтверждения законности пребывания на территории РФ временно ввозимого в Россию автотранспорта будет достаточно заполнения только пассажирской таможенной декларации (ПТД).
С таможенных органов снимается обязанность регистрации транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории Российской Федерации. Предстоящие изменения не коснутся времени пребывания автотранспорта на территории РФ. Иностранные граждане, как и прежде, могут ввозить свой автотранспорт без уплаты таможенных пошлин, налогов на срок своего временного пребывания, но не более чем на один год.
РБК 25.02.10
Чистая прибыль TNT за 2009 г. снизилась на 48,4%
Чистая прибыль нидерландского оператора грузоперевозок TNT N.V. за 2009 г. снизилась на 48,4% - до 289 млн евро по сравнению с 560 млн евро, полученными годом ранее. Такие данные содержатся в опубликованном сегодня финансовом отчете компании.Выручка компании за 2009 г. снизилась на 6,7% и составила 10,4 млрд евро против 11,15 млрд евро годом ранее. Операционная прибыль за отчетный период составила 648 млн евро, что на 34% меньше аналогичного показателя за 2008 г., зафиксированного на уровне 982 млн евро.
Чистая прибыль TNT за IV квартал 2009 г. снизилась на 62,3% - до 23 млн евро по сравнению с 61 млн евро, полученными за аналогичный период годом ранее. Выручка компании за IV квартал 2009 г. выросла на 0,5% и составила 2,95 млрд евро против 2,93 млрд евро годом ранее. Операционная прибыль за отчетный квартал составила 128 млн евро, что на 20% меньше аналогичного показателя за IV квартал 2008 г., зафиксированного на уровне 160 млн евро.
TNT N.V. является одним из крупнейших мировых операторов грузоперевозок. Компания действует более чем в 200 странах мира. В компании работают более 163 тыс. сотрудников.
РБК-Украина 25.02.10
Доход от повышения тарифов не поможет "Укрзализныце" перекрыть внешний долг
Как сообщалось, Минтранссвязи Украины инициирует 12-процентное повышение коэффициентов на перевозку грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины.В соответствии с проектом приказа министерства Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныце") в 2010 году должна вернуть внешние кредиты на сумму почти $312,5 млн. Ведомство отмечает, что за счет предоставления скидок на перевозку грузов горно-металлургического и химического комплексов по железной дороге начиная с сентября 2008 года до февраля 2010 года недополучит свыше $74,4 млн. В 2009 году недополучение доходов составило почти $1,6 млрд.
Согласно пояснительной записке к проекту приказа повышение тарифов позволит "Укрзализныце" в 2010 году дополнительно получить $150,775 млн, которые пойдут на погашение кредитов.
По мнению руководителя аналитической группы консорциума Management Consulting Group Дмитрия Подтуркина, доход от повышения тарифов не поможет перекрыть внешний долг дорог. "Тарифы с сентября 2008 года не трогали, за это время индекс инфляции увеличился до 30%, девальвация национальной валюты – на 40%. А у железной дороги достаточно большие затраты. Металл и оборудование, включая подвижной состав, подорожали в этом году в среднем на 20%. В результате повышение тарифов только частично перекроет дефицит оборотных средств железных дорог, который сейчас составляет $186 млн", – считает он.
"Дополнительный доход можно получить за счет мер, связанных с отменой адресных скидок, – считает аналитик инвестиционной группы «Сократ» Максим Штепа. – Сейчас отдельные предприятия металлургической промышленности получают до 17% скидок на перевозку продукции, лесной промышленности – 10%. Но поскольку кризисные явления отступают, разумно отменить эти скидки".
Гудок 25.02.10
До 2012 г. РЖД планирует продать доли более чем в 30 "дочках"
Об этом заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин в ходе панельной сессии "Развитие экономики России: Где нужны инвестиции?" 12-го ежегодного форума Russia Business Roundtable (Москва). В своем выступлении президент ОАО "РЖД" отметил, что через приобретение акций дочерних обществ ОАО "РЖД" в соответствии с Программой структурной реформы возможен приток частных инвестиций в железнодорожную отрасль."Компанией уже подготовлены предложения по реализации пакетов акций на ближайшие 3 года. До 2012 года ОАО "РЖД" планирует продать доли более чем в 30 компаниях", - подчеркнул Владимир Якунин.
По мнению президента ОАО "РЖД", самые привлекательные активы - это по 50% минус 2 акции ОАО "Первая грузовая компания" и до 35% минус 2 акции ОАО "ТрансКонтейнер".
Кроме того, на продажу до 2012 года будут выставлены до 50% минус 2 акции таких компаний, как ОАО "ЭЛТЕЗА", ОАО "РЖДстрой", ОАО "Калужский завод "Ремпутьмаш" (предварительно ему будут переданы акции шести региональных заводов "Ремпутьмаш").
Также ОАО "РЖД" планирует продать контрольные пакеты (100% минус одна акция) в ряде вагоноремонтных заводов и в ОАО "Рефсервис". "Бумаги первых двух компаний планируется продать в ходе IPO, остальные – через частные размещения и аукционы. В целом до 2012 года планируется получить около 100 млрд рублей за счет продажи акций ДЗО", - отметил Владимир Якунин.
Тrans-Port 25.02.2010
Украинские железные дороги остаются без статуса таможенного перевозчика
Два месяца назад правительство страны обязало государственную таможенную службу вернуть всем шести магистралям страны право перевозить подакцизные транзитные товары без дополнительных залоговых гарантий. Для этого нужно было утвердить изменения к лицензионным условиям и восстановить дорогам статус таможенного перевозчика.
«Но таможня разработала новые лицензионные условия, к которым у нас немало замечаний, что перенесёт дату возвращения статуса с контрольного 21 февраля на неопределённый срок», – говорит первый заместитель начальника главного коммерческого управления «Украинских железных дорог» Юрий Меркулов.
Так, в новых условиях запрещается перевозить грузы с участием нескольких железных дорог (лицензиатов), обязательно использование вагонов только той дороги (лицензиата), которая осуществляет перевозки. А это, отмечают в УЗ, просто невозможно при организации транзитных перевозок, поскольку грузопоток формируется в разных странах, и загрузка идёт в вагоны различных железнодорожных администраций.
В таможенном департаменте на запрос «Гудка» ответили, что при составлении новых лицензионных условий, конечно, учитывают специфику железнодорожного транзита, но отрабатывают и свои задачи.
«Поскольку на пути следования груза может оказаться несколько железных дорог, возникает проблема ответственности конкретного таможенного перевозчика за возможные нарушения таможенных правил, а главное – за уплату налогов и сборов в случае утраты и недоставки товаров», – отметила пресс-секретарь ведомства Светлана Судак.
Поэтому в проекте новых правил, которые после регистрации нужно ещё согласовать с рядом министерств и ведомств, фигурирует и такое требование: таможенный перевозчик должен застраховать свою деятельность на сумму не менее 30 тыс. не облагаемых налогом минимумов дохода граждан – в денежном эквиваленте – на 510 тыс. грн (2,5 млн руб. – Ред.). Копия договора о страховании является одним из основных документов, которые нужно подать в Гостаможслужбу для выдачи лицензии на осуществление таможенных перевозок.
«Мы и раньше страховали свою деятельность, это мировая практика, но как это сделать сейчас – без финансового плана ведомства, без бюджета страны, определяющего сумму необлагаемого налогом минимума?» – недоумевает замначальника главного коммерческого управления УЗ Андрей Мирошников.
Людмила Менжулина,
соб. корр. «Гудка»
В аэропортах Парижа бастуют авиадиспетчеры
Половина рейсов отменена со вторника по пятницу в парижском аэропорту Орли и четверть - в аэропорту Руасси (имени Шарля де Голля) из-за забастовки авиадиспетчеров, которые выступают против единого европейского проекта организации воздушного движения, передает РИА Новости со ссылкой на французские СМИ.Согласно проекту "единого европейского неба", французские диспетчерские службы к 2012 году будут объединены со службами других пяти европейских стран. Профсоюзы опасаются, что реструктуризация "приведет к дополнительным задержкам и значительному ухудшению условий труда". Работники также боятся возможного закрытия Главного управления гражданской авиации Франции (DGAC) - главного государственного органа по обеспечению авиационной безопасности, авиаперевозок и общей деятельности в сфере гражданской авиации. Забастовка авиадиспетчеров затронула в основном внутренние рейсы и вынудила закрыть небольшие аэропорты городов По, Биарриц, Гренобль, Ла-Рошель и Шамбери. Как свидетельствуют данные интернет-сайта парижских аэропортов, забастовка практически не коснулась авиасообщения между Парижем и Москвой и Парижем и Санкт-Петербургом. Управление французских аэропортов советует пассажирам заранее связываться с авиакомпаниями.
Тrans-Port 24.02.2010
РЖД планирует разместить евробонды в начале апреля
ОАО "РЖД" планирует разместить евробонды в начале апреля, сообщил президент РЖД Владимир Якунин журналистам в Москве. Сумму, на которую планируется размещать облигации, он, однако, не уточнил.В конце января 2009 года В. Якунин сообщал, что РЖД рассматривают возможность размещения евробондов на $1 млрд в марте 2010 года. Средства планируется направить на реализацию инвестиционной программы, на модернизацию отрасли, а также на улучшение структуры кредитного портфеля.
Ранее источник, знакомый с планами компании, сообщал, что по итогам 2010 года кредитный портфель РЖД может составить 360 млрд рублей с учетом выпуска евробондов на сумму в 30 млрд рублей. Таким образом, евробонды составят 8% от общей доли заимствований.
Другой источник сообщал, что облигации будут обеспечены валютной выручкой монополии, поступающей от перевозок по странам СНГ и международных экспедиторов (выручка номинирована в швейцарских франках). По его оценкам, компания может рассчитывать на ставку по евробондам в размере 3-4% годовых.
Впервые РЖД начали рассматривать возможность выпуска еврооблигаций в 2004 г. Тогда компания планировала выпустить бонды на $500 млн. Впоследствии планы монополии неоднократно менялись. В частности, летом 2008 года говорилось о том, что рассматривается возможность выпуска евробондов на $1 млрд. Однако после начала кризиса осенью прошлого года монополия заморозила работу по выпуску валютных облигаций и сосредоточилась на рублевых.
Привлеченные средства в национальной валюте компания направляла на рефинансирование, в частности, дорогих валютных кредитов.
Тrans-Port 24.02.2010
РЖД хочет повысить тарифы на перевозку угля
Чтобы железные дороги и дальше отвечали требованиям экономики страны, необходимо менять принципы формирования тарифов компании, считает глава компании Владимир Якунин."Железнодорожники за шесть лет вложили в развитие и модернизацию инфраструктуры для перевозки угля и нефти около 400 млрд руб.", - заявил Владимир Якунин на совещании "О развитии ТЭК и укреплении позиций России на мировых энергетических рынках", которое прошло в Омске под председательством президента Дмитрия Медведева. Пока железнодорожная инфраструктура не является сдерживающим фактором в добыче угля и нефти.
Однако ОАО "РЖД" уже сталкивается с определёнными трудностями, связанными с поиском инвестиций для развития. Например, согласно "Стратегии-2030" перевозки угля через 20 лет должны увеличиться почти в два раза. Под эти объёмы нужно подготовить пропускные мощности. Планы Минтранса предусматривают, что до 2015 года ОАО "РЖД" должно получить триллион рублей за счёт введения инвестиционной составляющей в тарифе. Ещё 380 млрд руб. должен дать бюджет в виде субсидий. В условиях кризиса государство сдерживает рост тарифов, в результате возникает дефицит инвестиций.
Его усугубляют требования грузовладельцев о преференциях. К примеру, угольные компании, объём перевозок которых составляет практически треть, продолжают настаивать на гораздо меньшей индексации, чем это предусмотрено общими параметрами изменения тарифных условий. Тарифы на уголь за счёт понижающих коэффициентов и так уже на 43% ниже, чем это предусмотрено для грузов первого класса, напомнил Владимир Якунин участникам совещания.
"В этих условиях необходимо принятие нормативно-правового акта правительства, определяющего сроки вывода железнодорожных тарифов на экономически обоснованный уровень, исходя из норматива рентабельности инвестированного капитала, - сказал Владимир Якунин. - Это необходимо для того, чтобы реализовать те цели, которые заложены в Транспортной стратегии до 2030 года".
"Как только конъюнктура рынка ухудшается, угольщики начинают жаловаться на высокие тарифы для их дешёвого груза, - говорит заместитель руководителя отдела маркетинговых исследований товарных и транспортного рынков департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО "РЖД" Вячеслав Сухомлинов. - Правда, сейчас у них тактика несколько изменилась: они просят не о снижении тарифов, а, например, об особых условиях для перевозки больших объёмов. Но суть остаётся прежней - добиться снижения стоимости перевозок за счёт РЖД".
Как полагает директор транспортного направления компании A.T. Kearny Евгений Богданов, уровень отложенных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру с 2003 года уже достиг 2 трлн руб. и теперь для того, чтобы снизить уровень старения основных фондов до приемлемого, РЖД нужно вкладывать в модернизацию свыше 500 млрд руб. в год. Для этого компании не обойтись без государственной помощи, считает Евгений Богданов.
Гудок 24.02.2010
Коридор "Европа-Западный Китай" включен в число приоритетных проектов российского "Автодора"
Автотранспортный коридор "Европа - Западный Китай" включен в число приоритетных проектов госкомпании "Автодор", сообщил заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров на коллегии министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана в Казани.
"Коридор "Европа - Западный Китай", проходит, в том числе, по территории Татарстана. Здесь уже сделан достаточно большой объем работ в этой части. По нашим предварительным договоренностям, этот коридор включен в первоочередные планы работы компании "Автодор". Правительство приняло программу на 5-летний срок, где этот проект стоит "во главе угла", - сказал О.Белозеров.
Он также напомнил, что в прошлом году было принято решение о приостановке финансирования метрополитенов России из федерального бюджета. "Мы считаем, что метрополитен (в Казани) нужно будет заложить индивидуально, обособленно, в части подготовки к Универсиаде (пройдет в Казани в 2013 году - ИФ). Я думаю, в рамках транспортной схемы мы этот вопрос сумеем реализовать", - сказал О.Белозеров.
Кроме того, по его словам, федеральный центр продолжит участие в таких проектах, как строительство Свияжского логистического мультимодального центра и реконструкция автодороги М-7 "Волга".
Министр транспорта Татарстана Геннадий Емельянов сообщил на заседании, что в настоящее время на строительстве платной автомагистрали "Шали (М-7) - Бавлы (М-5)" в составе коридора "Европа - Западный Китай" освоено (с учетом мостового перехода через реку Кама) в действующих ценах более 10 млрд рублей. В целом расчетный объем инвестиций по проекту составляет 98 млрд рублей, в том числе средства инвестора - 25%, бюджета Татарстана - 25%, Инвестиционного фонда РФ - 50%.
Как сообщалось ранее, общая протяженность коридора по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород - Казань - Оренбург - Актюбинск - Кзыл-Орда - Чимкент - Тараз - Кордай - Алма-Ата - Хоргос - Урумчи - Ланьчжоу - Чжэнчжоу - Ляньюньган составит 8 тыс. 445 км. Из них 2 тыс. 233 км пройдет по территории РФ, 2 тыс. 787 км - Казахстана, 3 тыс. 425 км - КНР.
Государственная компания "Российские автомобильные дороги" ("Автодор") создана в июне 2009 года. Компания выполняет функции заказчика при проектировании, строительстве, реконструкции, капитальном и восстановительном ремонте и содержании автодорог, развития полос отвода и придорожных полос, а также выполнения полномочий концедента при заключении и исполнении концессионных соглашений.
Тrans-Port 24.02.2010
Объективный срок доставки - важный элемент безопасности перевозки
Как отмечают в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП), в последнее время значительно участились случаи недоставок товаров, перемещаемых под таможенным контролем до таможен назначения и обнаружения таможенными органами предметов нарушения таможенных правил (товаров), которые не были заявлены в товаросопроводительных документах (сигареты и т.п.). Как показывает анализ обстоятельств таких перевозок, а также учитывая результаты дознания и досудебного следствия, можно сделать вывод, что в большинстве случаев совершения указанных правонарушений осуществляются заинтересованными лицами - недобросовестными импортерами или третьими лицами при соучастии водителей транспортных предприятий.Для примера можно привести несколько наиболее распространенных способов совершения противоправных действий:
- Кража заранее определенной части груза путем разреза таможенного троса и дальнейшее его связывание с помощью иглы, булавки и т.д. Прибытие в таможню назначения в установленный срок якобы с полным количеством товара;
- Похищение группой лиц всего груза путем временного снятия таможенного обеспечения с наименьшими повреждениями. Повторное закрепление таможенных печатей и пломб и прибытие в таможню назначения без товара;
- Вложения в специально оборудованные (скрытые) помещения различных товаров с целью их дальнейшего перемещения с уклонением от таможенного контроля.
Необходимо отметить, что фактически во всех случаях совершение правонарушений происходило не во время следования автомобилей по маршруту движения и согласно определенных сроков, а в период их отклонения от установленного маршрута или пребывания ТС с грузом на стоянке в связи с временным отсутствием водителя (1-2 суток) по разным причинам. То есть совершение указанных незаконных действий предусматривает наличие дополнительного времени, что дает основания считать, что установление таможенным органом по просьбе водителей более длительного срока доставки обусловлено именно необходимостью совершения последними различного рода злоупотреблений. В результате транспортное предприятие вынуждено нести значительные финансовые убытки в связи с необходимостью возмещения стоимости недоставленных товаров, уплаты административного штрафа и претензий таможенных органов и, даже, может быть лишено права осуществлять перевозки по системе МДП.
В свою очередь Государственная таможенная служба Украины (ГТСУ), используя ресурсы единой автоматизированной информационной системы, также осуществила анализ сроков доставки товаров автомобильным транспортом, который показал, что фактические сроки доставки, как правило, меньше тех, которые устанавливаются таможнями отправления. Исходя из полученных результатов, а также учитывая увеличение количества нарушений таможенных правил, 11 февраля текущего года ГТСУ издала письмо № 11/6-10.19/1268-ЕП которым рекомендуется таможенным органам на местах устанавливать сроки доставки товаров исходя из наличия условных четырех зон доставки товаров, в зависимости от расстояния между таможнями отправления и назначения и, соответственно, ограничивать сроки доставки товаров при перемещении в пределах этих зон следующими строками:
- первая зона - расстояние между таможенным органом отправления и таможенным органом назначения до 400 км - не более 1 суток;
- вторая зона - расстояние между таможенным органом отправления и таможенным органом назначения от 400 до 800 км - не более 2 суток;
- третья зона - расстояние между таможенным органом отправления и таможенным органом назначения от 800 до 1200 км - не более 3 суток;
- четвертая зона - расстояние между таможенным органом отправления и таможенным органом назначения более 1200 км - не более 4 суток.
Указанные сроки установлены с учетом норм и правил Европейского соглашения о труде экипажей транспортных средств, выполняющих международные автомобильные перевозки от 01.07.1970 г. (ЕСТР). Одновременно напоминаем, что согласно постановлению КМУ от 13.12.2002 г. № 1908 и приказу ГТСУ от 08.12.1998 г. № 771, максимальный срок доставки в таможню назначения товаров, перемещаемых проходным или внутренним таможенным транзитом автомобильным транспортом, составляет до 10 суток.
Также, при определении сроков доставки необходимо учитывать характер груза. В частности негабаритные и опасные грузы, согласно правилам перевозки, должны перемещаться в дневное время суток, по установленному маршруту и, по необходимости, под сопровождением. Кроме того, как говорится в письме ГТСУ от 18.12.2009 года № 11/6-10.19/12326-ЕП, таможенные органы при установлении сроков доставки должны учитывать погодные условия, а также состояние автодорог в соответствии с маршрутом перевозки.
Таким образом, с целью объективного установления должностным лицом таможенного органа срока доставки товаров в таможню назначения водителю необходимо обратить внимание таможенника на обстоятельства, которые могут влиять на срок доставки, а именно:
- в соответствии с требованиями ЕСТР время управления транспортным средством заканчивается в ближайшее время после выезда автомобиля из таможни отправления;
- погодные условия не способствуют своевременной доставке товаров в таможню назначения;
- состояние автодорог не позволяет в установленный срок доставить товар.
Если, несмотря на аргументированное обращение перевозчика, таможенный орган будет отказывать в установлении более длительного срока доставки, можно информировать о подобных случаях АсМАП.
Тrans-Port 24.02.2010
«Adidas» выбрал «AVS Логистик»
Всемирно известный производитель спорттоваров компания ООО «Adidas» в начале 2010 года провела тендер на ответственное хранение своей продукции в Екатеринбурге. В тендере приняли участие около 10 компаний – складских операторов столицы Урала. Во второй этап тендера вышли пять компаний, но в итоге тендер выиграла логистическая компания «AVS Логистик», которая предложила условия, максимально соответствующие требованиям заказчика. Это значит, что спортивная обувь и одежда из осенне-зимней коллекции марки «Adidas» в ближайшее время будет доставлена на хранение в складские помещения «AVS Логистик».
Фирма «Adidas» активно сотрудничает с «AVS Логистик» с апреля 2009 года. Логистическая компания стала основным транспортным перевозчиком ООО «Adidas»: получая товар из Москвы на свои склады в Екатеринбурге, она поставляет его в магазины, расположенные на территории Уральского региона.
Московское подразделение «AVS Логистик» выиграло аналогичные тендеры и в настоящее время активно поставляет продукцию ООО «Adidas» в города: Казань, Самара, Краснодар и Санкт-Петербург.
Вся продукция компании «Adidas» доставляется по технологии «Just in time» («точно в срок») и в полной сохранности, в результате чего «AVS Логистик» заработал репутацию надежного партнера. Обе стороны надеются, что дальнейшее сотрудничество в 2010 году будет таким же плодотворным и успешным. Европейско-Азиатские новости.
ИА Европейско-Азиатские новости; 19.02.10
Аренда складов начнет дорожать в середине года
Складские площади
В 2010 г. продолжится аккуратная политика девелоперов относительно строительства спекулятивных складов, так как ни повышения доступности заемного финансирования, ни возвращения уровня спроса на докризисный уровень не ожидается. Тем не менее 550-600 тыс. м2 новых складских площадей будут достроены и выйдут на рынок прямой аренды в 2010 г.
Сохранение поглощения на уровне 2009 г. (700 тыс м2), экономическая устойчивость и отсутствие новых финансовых потрясений (вероятность которых в 2010 г. по оценке Минфина – 15%) позволят рынку стабилизироваться и удержать заявляемые коммерческие условия на текущих значениях. Мягкий рост ставок аренды возможен с середины 2010
– начала 2011 гг., когда начнет ощущаться «провал» в строительстве высококачественных складских площадей, вызванный отсутствием проектного финансирования в 2009-2010 гг., и уровень вакантных помещений начнет снижаться.
3PL услуги
В 2010 г. логистические операторы будут проявлять осторожность при аренде складских площадей, столкнувшись в 2008-2009 гг. с избытками снятых «на перспективу» складов. 3PL операторы будут расширять площади при фактическом (под конкретного клиента) увеличении объемов хранения.
При этом появление на логистическом рынке новых игроков не ожидается, более того, возможен и дальнейший выход из бизнеса ряда небольших операторов, потерявших ключевых клиентов в 2009 г.
В конце 2009 г. в заявках на логистические услуги отмечался двукратных в сравнении с 2008 г. рост средней площади хранения (количества паллето-мест).
Ожидается, что спрос на услуги ответственного хранения продолжит расти в 2010 г. Увеличение популярности 3PL услуг связывается не только с осознанием преимуществ логистического аутсорсинга, но и с использованием компаниями внешней логистики как альтернативы аренде собственных складских площадей в период нестабильной экономической ситуации.
В итоге предвидится дальнейшая положительная коррекция достигнутой к концу 2009 г. стоимости основных видов услуг 3PL операторов.
Рынок земли
Ситуация на рынке земли во многом зависит от общей экономической ситуации в стране и законодательного поля в вопросах землепользования.
В 2009 г. в государственную Думу был внесен законопроект об увеличении ставки налога на неиспользуемые в течение года сельскохозяйственные земли в 10 раз, сейчас он находится на рассмотрении.
В октябре Дума приняла законопроект, который позволяет совершать сделки с землей без генпланов и правил землепользования и застройки до 2012 года, а с 1 января 2012 г. должны быть приняты схемы территориального планирования, и перевод земель из категории в категорию будет невозможен.
Таким образом, землевладельцы находятся под давлением нескольких факторов, с одной стороны резкое (50-70%) снижение стоимости сельскохозяйственных земель, с другой законотворческая деятельность, угрожающая превратить наделы сельхоз земель в невостребованные активы.
Вместе с тем, сегодня складывается благоприятная ситуация для компаний, готовых покупать производственные площадки под развитие собственных проектов, поскольку стоимость земельных участков достигла минимальных значений, и на рынке появились высоколиквидные участки.
Приняв бюджеты на 2010 год, ряд компаний начали серьезный анализ предложений с целью приобретения земельных активов в 2010-11 гг.
При стабилизации и улучшении макроэкономических показателей в стране уже к концу 2010 – началу 2011 гг. возможен активный выход на рынок спроса, как первичного, так и отложенного, что может привести к стабилизации и дальнейшей положительной коррекции цен на землю промышленного назначения либо снятию с продаж наиболее привлекательных предложений.
«Собственник»; 19.02.10
Вятская логистика «сохнет» по инвесторам
Разговоры о возможном строительстве современного логистического центра в Кировской области пока так и остаются разговорами. Несмотря на благоприятное географическое положение региона (область граничит с 9 субъектами России), до сих пор о желании инвестировать хоть в какой-либо проект никто не заявил. Однако перспективы появления инвестора исключать нельзя. Свой взгляд на проблему изложил глава департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи Кировской области Альберт Запольских.
- Альберт Владимирович, тема появления в регионе логистических центров обсуждается уже не один год. Ранее назывались даже несколько мест для строительства логоцентров. Одни заявляли о проекте строительства на земле в районе Коминтерна, вторые - в Лянгасово, третьи - в Котельниче. Когда слова воплотятся в дела?
Сегодня логистика – это бизнес, причем реальный бизнес, и на нем зарабатывают деньги... Есть бремя, которое должно нести государство, потому что кроме него этого не сделает никто. Государство отвечает и за вопросы безопасности, и социальные вопросы, в том числе обеспечение автомобильными дорогами, и так далее. А есть вещи, которые государство делать не должно, потому что это исключительно вопросы зарабатывания денег, вопросы бизнеса. Так вот, логистические центры – это как раз вопросы бизнеса. Понятно, власти интересно, чтобы в Кировской области, был такой объект...
- Региональная власть каким-либо образом может оказать помощь инвесторам логистических центров?
Мы можем только как-то стимулировать компании, занимающиеся логистикой, подталкивать их к этому. Не может власть из бюджета, и без того скудного, выдрать несколько десятков миллионов рублей, поставить логистический центр, а затем сидеть и ждать, когда кто-нибудь придет и начнет здесь перевалку грузов. Так не бывает! В первую очередь нужна заинтересованность бизнеса. Если какой-нибудь крупный перевозчик скажет: «Мы посчитали, нам выгодно, помогите», то, конечно, власть тут же окажет помощь: земельные участки найдутся, любые административные барьеры будут сниматься и прочее.
- По мнению экспертов, логистический центр необходимо построить именно в городе Котельниче, поскольку там пересекаются транспортные, водные и железнодорожные коммуникации. Достаточно ли для этого привлекателен Котельнич на ваш взгляд?
Для чего нужен логистический центр? Для перевалки грузов. Если сегодня товарно-грузовые потоки ориентированы мимо Котельнича, и если никому из компаний, занимающихся перевозками, неинтересно строить в Котельниче логистический центр, то он там и не появится...
- Как никому? А компания «Промпарк Центр», которая неоднократно заявляла о своем проекте стоимостью 200 млн евро?
Ни один из серьезных участников этого рынка, из крупных операторов по грузоперевозкам не приходил и не говорил: «Мне нужен логистический центр в Котельниче».
- Как Вы думаете, почему же в правительство не приходят с такими предложениями? Может быть, все дело в отсутствии прямых и ровных дорог, связывающих Кировскую область с другими регионами? Как решается эта проблема?
Возможно, что когда мы дойдем автомобильной дорогой до Котласа и закроем это направление, то, наверное, будет интересно или в Котельниче, или в самом Кирове переваливать грузы, дабы направлять их на Северо-запад, на Архангельск...
Вот, например, автомобильная дорога Киров–Пермь. Она у нас до лета 2009 года была участками практически непроезжая. Местами там скорость доходила до 3-4 км. в час. За лето мы ее отремонтировали. Сейчас по ней интенсивность движения если не больше, то, по крайней мере, не меньше той, чем по федеральной дороге «Вятка». Причем это не легковые автомобили с регионом «43», а грузовые фуры, и, если верить номерам, то там представлена вся страна и ближнее зарубежье. То есть дорога сейчас практически имеет федеральное значение. Мы уже сдали документы на передачу ее в федеральную собственность. Этот пример говорит о том, что Кировская область находится на транспортном узле. Людям интересно через нее ездить и сокращать определенные расстояния. Возможно, что когда мы достроим дорогу, которая через Лузу пойдет дальше на Котлас, то будет еще один транспортный коридор. Может быть, после этого у операторов, которые занимаются логистикой, появится заинтересованность здесь что-то строить.
- Насколько известно, один из главных проектов, связанных с развитием логистики в Кировской области, - это строительство обходной дороги вокруг города Кирова. Когда объект «разморозят»?
В этом году мы планируем закончить проектирование того, что у нас называется Западный обход города Кирова. В 2010 году получим полностью готовый проект, пройдем его государственную экспертизу. После чего уже будем обращаться за помощью к федеральной власти, потому что этот проект очень дорогостоящий. По сегодняшним ценам он стоит порядка 13 млрд. руб. – половина бюджета Кировской области, и самостоятельно бюджету его не потянуть. Но, к сожалению, опять же экономическая ситуация в стране такова, что для федеральной власти не является приоритетом обход города Кирова. Там есть более важные объекты: олимпийские, строительство дорог на Дальний Восток и прочие... Пока не знаю, какова будет судьба у строительства Западного обхода города Кирова. Мы постараемся пробить деньги на этот проект в федеральной власти. Вряд ли это начнется в 2010 году, может в 2011-ом или 2012-ом. В любом случае, когда закончим проектирование, то у нас будет, с чем идти к федеральной власти, чтобы показать всю необходимость этого проекта.
Геоинформационная система; 19.02.10
Компания «DHL Украина» сократила расходы и повысила качество сервиса, построив новую сетевую инфраструктуру
На базе решений Cisco создана единая сеть передачи данных между семью крупными представительствами заказчика. Для украинского представительств DHL была построена единая телекоммуникационная транспортная сеть, которая связала филиалы компании в различных регионах страны. В этой сети оборудование Cisco выступает в качестве VoIP-транспорта для сервисов телефонии, объединяя телефонные сети крупнейших региональных представительств DHL в единую систему. В результате проекта компании DHL удалось значительно сократить расходы на оплату междугородных телефонных переговоров. Звонки же внутри компании по Украине осуществляются посредством VoIP и не влекут за собой затраты на междугородную связь. Клиенты DHL в крупных индустриальных центрах Украины также не платят за междугородные звонки - операторы колл-центра компании в Киеве обслуживают клиентов со всей страны, при этом звонящий набирает местный (для его города) номер. Это выгодно сказывается на имидже компании DHL в целом, к тому же заказчику не нужно содержать колл-центры в каждом регионе. Приняв решение о реализации проекта, руководство DHL поставило перед своим IT-департаментом задачу создать единую сеть передачи данных между всеми крупными региональными представительствами компании. При этом необходимо было выполнить целый ряд бизнес-требований:
• полностью отказаться от затрат на междугородную связь, сохранив отказоустойчивость и надежность традиционной телефонии;
• обеспечить переезд главного офиса в Киеве на новую площадку с одновременной заменой узлов всех уровней (доступ, агрегация, ядро) прежней сети на новую;
• обеспечить беспроводной доступ для сотрудников нового центрального офиса на их рабочих местах;
• внедрить решение для мониторинга загрузки транспортной сети. Системным интегратором проекта выступила украинская компания «ТелекомСервис», обладающая статусом премьер-партнера Cisco. Транспортная сеть DHL была построена на маршрутизаторах Cisco с использованием технологий Frame Relay, MPLS и резервных IPSec-каналов. Ядро сети реализовано на резервируемых модульных коммутаторах третьего уровня. Безопасность поддерживается на высоком уровне благодаря межсетевым экранам Cisco и встроенной функциональности ISR-маршрутизаторов. Транспортную среду для VoIP-коммуникации также полностью обеспечивают шлюзы Cisco. Беспроводной доступ на базе оборудования Cisco стал полноценным инструментом повседневной работы для сотрудников заказчика, выступая в роли сетевого транспорта для производственных приложений. В сети передачи данных компании были реализованы решения для мониторинга и управления от Cisco на основе технологий NetFlow и SNMP. Специалисты «ТелекомСервиса» упорядочили и описали в документации сеть DHL, регулярно проводят ревизии и обновления. «Мы удовлетворены качеством решений компании Cisco, которые обеспечили нас надежными, отказоустойчивыми телекоммуникациями и сервисами. Мы намерены и в дальнейшем развивать коммуникационную инфраструктуру компании совместно с нашими партнерами Cisco и «ТелекомСервис», - отметил начальник ИТ-департамента компании «DHL Украина» Ю. И. Полтавский. На данный момент проект полностью реализован, и заказчик рассматривает возможность нового этапа развития корпоративной сети путем внедрения сервисов телефонии от Cisco. О компании DHL DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики, предлагая клиентам полный спектр новаторских и индивидуальных решений. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 300 тыс. высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов. О компании Cisco Cisco – мировой лидер в области сетевых технологий, меняющих способы человеческого общения, связи и совместной работы, в этом году отмечает 25-летие своей успешнейшей деятельности в области технологических инноваций и социальной ответственности. Информация о решениях, технологиях и текущей деятельности компании публикуется на сайтах www.cisco.ua и www.cisco.com. О компании «ТелекомСервис» "ТелекомСервис" крупный системный интегратор на рынке информационных технологий Украины. Специалисты компании постоянно развивают бизнес её многочисленных заказчиков, внедряя и поддерживая самые современные системные решения.
Саратовские новости; 18.02.10
Ситуация на рынке грузоперевозок Латвии стабилизировалась
Латвийские перевозчики потеряли 15-30% грузов, но в связи с уходом с рынка малых фирм ситуация в настоящее время стабилизировалась, заявил порталу деловой информации Nozare.lv совладелец ООО "Logistikas partneri и один из учредителей Латвийской ассоциации логистики Калвис Витолиньш.
Он подчеркнул, что ситуация плоха, но стабильна. С точки зрения зарплат отрасль также стала привлекательнее, а конкуренция остается острой.
По словам Витолиньша, в этом году нужны новые решения и более тесные связи с соседними странами, так как отрасль готовится к переделу грузопотоков, и новая роль Латвии пока не ясна. "Ясно одно - хорошие договоры с латвийскими перевозчиками по-прежнему никто не растрогает", сказал предприниматель.
Если не будут повышены железнодорожные тарифы и не появятся новые процедуры таможенного контроля, то "все будет в порядке", подчеркнул Витолиньш.
В то же время латвийская логистика в значительной мере зависит от внешней среды, отметил он, назвав в качестве примера недавние усиленные меры контроля на российской границе.
Для отрасли важны источники больших грузопотоков, каковыми традиционно являются российские и европейские потребители, заключил предприниматель.
Trans-Port; 18.02.10
Таможенно-индустриальный кластер будет создан в Смоленской области
17 февраля. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР
Реализация проекта по созданию крупного мультимодального таможенно-индустриального кластера "Смоленский" начнется в Смоленской области в 2010 году.
Такая информация была озвучена на заседании администрации региона в среду.
Администрация области в среду одобрила проект "Западные ворота России", предусматривающий создание кластера. Таким образом, завершены все формальности, необходимые для реализации этого проекта.
Украина и Беларусь инициируют повышение гарантийного лимита МДП
В ходе 124-й сессии Рабочей группы по таможенным вопросам, касающиеся транспорта ЕЭК ООН и Административного комитета МДП, в которой принимали участие представители Гостаможслужбы Украины и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) состоялось обсуждение вопроса относительно необходимости повышения гарантийного лимита по одной книжке МДП до 60 000 евро для всех Договаривающихся сторон Конвенции МДП. Соответствующее предложение украинской и белорусской делегаций поддерживается представителями ряда стран, но некоторые страны все еще высказываются против, ограничивая размер гарантии суммой в 50 000 долл. США.
АсМАП Украины обратилась в Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ), а также к международным страховщикам Системы МДП с просьбой рассмотреть возможность повышения лимита отдельно для Украины уже в 2010 г. На это обращение получен ответ, согласно которому главной предпосылкой повышения лимита для Украины является эффективное функционирование системы SafeTIR в режиме реального времени и согласование системы риск-менеджмента TIR EPD в Европе, а также системы контроля доставки в Украине (ПП,ПД)
Справка:
В 2008 г. украинскими таможенными органами в режиме реального времени передано 32% данных о 215073 перевозках МДП, средний срок передачи - 8 дней.
В 2009 году в режиме реального времени (до суток) передано 82% данных о завершении 136725 перевозок МДП. Средний срок передачи составил 2 суток.
Для дальнейшего совершенствования функционирования системы SafeTIR в Украине ближайшее время планируется рабочая встреча АсМАП со специалистами МСАТ и Гостаможслужбы. Есть вероятность, что по его результатам будет согласована система мер по обеспечению увеличения гарантийного лимита МДП до европейского уровня.
Trans-Port; 17.02.10
Терминал компании Muuga CT стал первым
Компания Muuga CT первой в регионе Балтийского моря и второй в Европе получила сертификат качества контейнерного терминала по стандарту CTQI (Container Terminal Quality Indicator).
Аудит был проведен аудиторами компании Germanischer Lloyd GmbH на основании данных за период с 1 июля 2008 года по 30 июня 2009 года.
Согласно отчету аудиторов, в компании Muuga CT внедрена и успешно функционирует система управления качеством контейнерного терминала согласно стандарту CTQI. Также терминал достиг обязательных показателей по анализу производительности и внутренним факторам (суперструктура терминала и организация).
Dv.ee; 17.02.10
РЖД в 2009 году увеличили скорость доставки грузов на 6%
ОАО "Российские железные дороги" в 2009 году увеличило среднюю скорость доставки грузовых отправок на 6,2% по сравнению с 2008 годом - до 290 км/сутки. Средняя скорость доставки грузовых отправок в груженых вагонах увеличена на 8,2% - до 317 км/сут., порожних вагонов - на 7,2%, до 222 км/сут., говорится в сообщении компании.
Таким образом, скорость доставки грузовых отправок в 2009 году к уровню 2003 года увеличилась на 15,1%, в том числе в груженых вагонах - на 22,4%, порожних вагонов - на 12,1%. Темп прироста средней скорости доставки по повагонным отправкам составил 23,8%, мелким - 37,3%, контейнерным - 26,9%.
Кроме того, компания увеличила скорость доставки по всем классам грузов. В сегменте высокодоходных грузов этот показатель вырос на 8,9%, до 307 км/сут., среднедоходных - на 4,2%, до 274 км/сут., низкодоходным - на 4,6%, до 386 км/сут.
Темп прироста средней скорости доставки одной отправки высокодоходных грузов в 2009 году к уровню 2003 года составил 20,4%, среднедоходных- 18,1%, низкодоходных - 21,4%.
Finam.Ru; 17.02.10
ГК «ГУД-ФУД» совершенствует технологию грузообработки
Компания Logistic Systems завершила разработку технологии грузопереработки для складского комплекса ГК «Гуд-Фуд».
Группа компаний «Гуд-Фуд», один из крупнейших поставщиков орехов и сухофруктов, работает на российском рынке более 10 лет. За это время компания создала сеть филиалов, а также построила несколько складских комплексов в Москве и Красноярске, обеспечивающих своевременные поставки продукции своим клиентам. Для организации процесса грузопереработки на московском складе «Гуд-Фуд» была выбрана компания Logistic Systems.
В ходе реализации проекта сотрудниками компании были проанализированы существующие и запроектированные объемно-планировочные решения, по которым были выданы рекомендации на их улучшение. Совместно со специалистами Заказчика была разработана организационно-штатная структура склада, а также описано взаимодействие склада с другими подразделениями компании.
Разработанная технология позволит ГК «Гуд-Фуд» выйти на новый уровень сервиса, а также создаст новую, более гибкую систему прохождения товаров, снизив логистические издержки на переработку единицы грузопотока.
Справка:
Группа компаний "ГУД-ФУД" - крупнейший поставщик орехов и сухофруктов в Россию, один из лидеров российского рынка - основана в 1996 году. Компания имеет производственно-складские комплексы в Москве и Красноярске, а также сеть филиалов и торговых представительств более чем в 120 городах России, а так же в Белоруссии. Основные направления деятельности ГК "ГУД-ФУД" - производство, продажа и поставка в розничную сеть фасованных орехов и сухофруктов, а также снабжение предприятий пищевой промышленности и оптовых компаний сырьем.
Компания Logistic Systems ("Логистические системы") была образована в 2001 году.
Деятельность компании базируется на технологическом проектировании складских комплексов и логопарков, включая контейнерные терминалы и морские порты. Компания обеспечивает логистический аудит, проектирование и экспертизу WMS-решения. За годы существования компанией Logistic Systems были успешно реализованы более 60 проектов различной степени сложности в области складской логистики.
Сотрудники компании - профессионалы, имеющие успешный опыт разработки и внедрения различных логистических систем и являющиеся экспертами технологических решений в области складской логистики, а также разработчиками технологической части архитектурно-строительного проектирования общетоварных складов различной мощности и специализации.
Openmarket.ru; 17.02.10
На терминал ПКТ (Санкт-Петербург) впервые зашел контейнеровоз Maersk Nimes
Первый контейнерный терминал (ПКТ, Санкт-Петербург) впервые принял к обработке судно Maersk Nimes, крестной матерью которого стала президент Национальной контейнерной компании (НКК, управляет ПКТ) Алена Ашуркова.
Как сообщили в пресс-службе НКК, контейнеровоз прибыл на ПКТ из Эквадора с дозагрузкой в Бремерхафене и Роттердаме. В рамках своего первого захода на ПКТ Maersk Nimes доставил 538 TEUs и принял на борт 1500 TEUs.
Церемония крещения судна состоялась 27 августа 2009 года на корейской верфи Hyundai Heavy Industries, где было построено судно. В рамках этой церемонии судну присваивают имя и впервые спускают на воду.
Maersk Nimes - одно из пяти крупнейших океанских судов N-серии (их названия начинаются на букву N), которые с декабря 2009 года совершают заходы на ПКТ. Всего в серии построено 6 океанских судов ледового класса вместимостью более 2500 TEUs, последний из которых планируется спустить на воду в апреле 2010 года.
Компания Maersk заказала N-серию специально для сервиса ECUBEX с тем, чтобы реализовать возможность круглогодично и без ограничений заходить в порт Санкт-Петербург с большим количеством рефрижераторных контейнеров на борту (600 реф.розеток).
«Отсутствие перевалки в европейском порту для контейнеров, следующих из стран латинской Америки, является свидетельством отличного сервиса, востребованного клиентами», - говорят в компании Maersk.
«Мне выпала почетная миссия крестить одно из этих величественных судов, которая накладывает на меня особые обязательства. Уверена, эта добрая традиция, объединившая и «породнившая» Национальную контейнерную компанию и компанию Maersk Line, еще больше укрепит доброе и долгосрочное партнерство между нашими компаниями, лидерами в своем сегменте рынка контейнерных перевозок», - отметила президент НКК Алена Ашуркова.
Национальная контейнерная компания» (НКК) - крупнейший в России оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Собственниками НКК в равных долях являются группа First Quantum и Транспортная Группа FESCO. Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2009 году составил около 1,2 млн TEUs. В 2009 году доля НКК в контейнерообороте российских портов увеличена до 42,1%.
Активы НКК включают в себя Первый rонтейнерный nерминал (ПКТ, Санкт-Петербург), контейнерный терминал НУТЭП (Новороссийск), контейнерный терминал «Укртрансконтейнер» (Ильичевск, Одесская область, Украина), Усть-Лужский контейнерный терминал (Ленинградская область) и тыловой контейнерный терминал и логистический центр Логистика-Терминал (Шушары, Санкт-Петербург).
PortNews; 17.02.10
Латвия рассчитывает на возобновление контейнерных грузопотоков из Китая в 2010 году
Российские железнодорожные тарифы стали благоприятнее для Латвии, поэтому в 2010 году могут возобновиться рейсы контейнерных поездов из Китая. Такое заявление сделал совладелец ООО Logistikas partneri и один из учредителей Латвийской ассоциации логистики Калвис Витолиньш, сообщает «Балтийский курс».
Тем не менее, как отметил Калвис Витолиньш, прежде чем получить эти грузы, нужно улучшить работу таможни и Продовольственно-ветеринарной службы, а также предложить новые решения по комбинированным перевозкам железной дорогой и автотранспортом.
PortNews; 17.02.10
Danube Logistics инвестирует в развитие порта на юге Молдавии $10 млн.
Компания Danube Logistics - генеральный инвестор, владелец и оператор Международного свободного порта Джурджулешть на юге Молдавии, планирует инвестировать в 2010г. в его развитие 10 млн долл. Об этом на пресс-конференции в Кишиневе сообщил Томас Мозер - генеральный директор холдинга Easeur Holding BV, в состав которого входит компания Danube Logistics. Он уточнил, что объем инвестиций был утвержден на общем собрании акционеров после консультаций с правительством Молдавии.
По словам Т.Мозера, в частности, на эти средства планируется завершить строительство в порту терминала для грузов общего типа, в том числе, для перегрузки контейнеров, объемных пакетов, мешков, поддонов, грузов нестандартных размеров и насыпного груза. Кроме того, намечены дополнительные инвестиции в нефтяной терминал, включая сооружения для складирования и перегрузки растительного масла. Также в этом году будет осуществлен проект по строительству железной дороги до порта.
Говоря о строительстве в Джурджулешть нефтеперерабатывающего завода, Т.Мозер отметил, что эта возможность будет рассмотрена в 2011-2012гг. после анализа рынка и консультаций с правительством Молдавии.
Т.Мозер отметил, что на сегодняшний день сумма инвестиций в Джурджулештский порт составляет около 50 млн долл. При этом основную часть суммы инвестировала компания Danube Logistics, в частности, на погашение прежнего обязательства Молдавии перед Европейским банком реконструкции и развития, на завершение строительства нефтяного терминала, на строительство комплекса административных зданий, зернового терминала, энергетической, дорожной и железнодорожной инфраструктуры и т. д.
Вторым по объему инвестиций резидентом порта является компания Trans Cargo Terminal, которая построила крупное складское сооружение для хранения зерновых.
Говоря об итогах 2009г., Т.Мозер отметил, что в прошлом году через Джурджулештский порт было транспортировано 76,5 тыс. метрических тонн грузов, 50% из которых составили нефтяные продукты, о стальные - различные виды зерновых. Кроме того, в прошлом году в порт прибыло 25 судов для погрузочно-разгрузочных операций: 11 нефтетанкеров и 14 зерновых судов. Количество сотрудников в порту увеличилось до 281. С начала инвестиционной деятельности в Молдавии холдинг вложил более 60 млн долл. Важнейшим инвестиционным проектом холдинга являются инвестиции в Международный свободный порт Джурджулешть через дочернюю компанию компанию Danube Logistics совместно с ЕБРР. Второе значительное вложение финансовых средств было осуществлено в дочернюю компанию Bemol Retail, которая создала сеть АЗС Bemol в Молдавии и управляет ею в течение последних двух лет.
Отвечая на вопрос о дивидендах ЕБРР, который владеет 20% акций в холдинге, Т.Мозер отметил, что вся прибыль направляется на развитие порта, строительство АЗС, а также выплату долга перед ЕБРР.
В декабре 2004г. Danube Logistics подписала инвестиционное соглашение с правительством Молдавии на строительство Международного свободного порта Джурджулешть. Акционерами Danube Logistics являются голландский холдинг Easeur Holding BV и Европейский банк реконструкции и развития, с долей акций 80% и 20% в Danube Logistics, соответственно.
Как сообщалось ранее, швейцарская банковская группа Credit Suisse в 2007г. выделила голландскому холдингу Easeur Holding B.V. на финансирование инвестиционной программы его дочерних компаний в Молдавии - Danube Logistics, Bemol Retail, Bemol Refinery и Bemol Trading - кредит в 25 млн долл. Единая среднесрочная инвестпрограмма этих компаний в Молдавии предполагала строительство международного свободного порта Джурджулешть на реке Дунай, включающего нефтяной/биотопливный, сухогрузный и пассажирский терминалы, а также свободную промышленную зону. Кроме того, речь шла о строительстве сети заправочных станций для реализации высококачественного бензина, дизельного топлива, а также смеси нефтепродуктов и биотоплива, а также первого в Молдавии завода по производству биоэтанола из кукурузы и пшеницы.
Территория Международного свободного порта Джурджулешть составляет 120 гектаров, имеет статус свободной экономической зоны и состоит из нефтяного терминала, сухогрузного порта, а также из промышленной зоны. Благодаря своему местоположению на Нижнем Дунае и доступной глубине достигающей 7м, Джурджулештский порт может принимать не только речные баржи, но и морские судна. Таким образом, порт является единственным прямым перевалочным и распределительным пунктом река-море в/из Молдавии, региональным транспортным узлом на границе ЕС с доступом к дорожному, железнодорожному, речному, морскому сообщению, отличной площадкой для развития бизнеса, для тех кто хотел бы воспользоваться стратегическим положением, трёхмодульной транспортной инфраструктурой, зоной низких затрат и уникальным таможенным и налоговым режимом порта.
РосБизнесКонсалтинг; 17.02.10
"Укрзализныця" не довольна лицензионным условиями для таможенных перевозчиков
"Укрзализныця" и Министерство транспорта и связи Украины предоставили свои замечания главному разработчику Лицензионных условий для получения статуса таможенного перевозчика - Гостаможслужбе (ГТСУ).
Ведь, как отмечают в "Укрзализныце", существующие Лицензионные условия содержат препятствия в получении статуса таможенного перевозчика. В частности, это запрет перевозить грузы с участием нескольких железных дорог (лицензиатов), а также обязательное условие использования вагонов той железной дороги (лицензиата), которая осуществляет перевозки, что невозможно при организации транзитных перевозок, поскольку грузопоток зарождается на территории других государств и порузка осуществляется в вагоны других железнодорожных администраций.
Напомним, что распоряжение за № 1556-р "О предоставлении железным дорогам Украины статуса таможенного перевозчика" Кабинет Министров Украины принял 16 декабря 2009. Во исполнение этого распоряжения ГТСУ разработала проект новых Лицензионных условий осуществления деятельности таможенного перевозчика, однако, по убеждению ряда специалистов, в нем не в полной мере отражена специфика работы железнодорожного транспорта.
В целом статус таможенного перевозчика позволит железным дорогам Украины улучшить конкурентные условия при осуществлении транзитных перевозок подакцизных грузов по территории Украины, в частности, поможет избежать отвлечения средств грузовладельцев в посреднические структуры, не причастных к перевозочному процессу, способствовать росту бъемов перевозок этих грузов и поступлений в госбюджет.
Trans-Port; 17.02.10
Стал возможен транзит через Боснию и Герцеговину на условиях Конвенции МДП
В ходе 124-й сессии Рабочей группы по таможенным вопросам, касающимся транспорта ЕЭК ООН было объявлено, что Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Боснии и Герцеговины (AIRH) назначена компетентным органом для выдачи книжек МДП и обеспечения по книжкам МДП гарантий в Боснии и Герцеговине с 1 января 2010 года.
Таким образом, по данным АсМАП Украины, Босния и Герцеговина, стала еще одной страной, где возможно выполнять транзитные перевозки на условиях Конвенции МДП.
Trans-Port; 17.02.10
Таможня России приостановила действие указа о переводе контейнерных перевозок с Финляндией на рельсы
Таможня России приостановила действие указа о переводе контейнерных перевозок с шоссейных дорог на рельсы.
Российская сторона сообщила в конце прошлого года, что с начала 2010 года запрещается перевозка контейнеров наземным транспортом из Финляндии и стран Балтии в РФ.
Контейнеры предполагалось перевозить по железной дороге или морским путем. В случае введения в действие данного указа, он приостановил бы все контейнерные транзитные перевозки между Финляндией и Россией.
В министерствах транспорта Финляндии и России выступают против мгновенного перевода контейнерных перевозок с шоссейных дорог на рельсы, сообщает Русская служба Yleisradiо (Финляндия).
Комсомольская правда; 16.02.10
Груз без права передачи
На юге России создается транспортный узел для обслуживания всего транзита из Юго-Восточной Азии в Европу
В Ростове-на-Дону создается межрегиональный транспортный центр. На него будет переведен значительный поток грузов, который сейчас достается Украине.
В силу выгодного географического расположения Россия могла бы обеспечить почти весь транзит товаров из стран Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. Излишне говорить, какие выгоды это сулит отечественной экономике. Но гигантский грузопоток следует в обход нашей страны. Для обслуживания грузопотока Россия не располагает необходимой инфраструктурой. Грузы достаются прикаспийским и причерноморским государствам. Потери российской казны исчисляются миллиардами долларов.
Исправить положение могли бы мультимодальные транспортно-логистические узлы - специальные портовые комплексы, располагающие возможностями для обработки всех видов грузов и отправки их всеми видами транспорта по всем направлениям. До сих пор подобных центров на Юге России не было. И вот теперь развернулись работы по сооружению универсального порта в Ростове-на-Дону. Это единственный в России устьевой порт, то есть способный обслуживать как морские, так и речные суда.
Терминал возводится неподалеку от южной столицы в промышленной зоне "Заречная". Он строится в рамках транспортных коридоров Север-Юг, Восток-Запад и будет включен в состав Большого Европейского транспортного кольца (сеть автотрасс, железнодорожных путей и портов в нескольких странах вокруг Черного и Азовского морей). Порт должен быть сдан в 2013 году, а уже через три года он будет обрабатывать 16,5 млн тонн грузов ежегодно. К 2030 году планируется выйти на уровень 30 млн тонн.
- Российские грузы, поступающие на европейский рынок, обслуживаются портами Мариуполя, Южного, Ильичевска, - сообщил руководитель одного из региональных пароходств Михаил Швалев. - С вводом в строй ростовского универсального порта Россия получит значительную часть трафика, которая в настоящее время достается Украине. Именно через Ростов пролегает самый выгодный путь по доставке товаров в Европу. Он на 15 суток короче традиционных маршрутов. Доставка контейнерных грузов будет обходиться на 5-10 долл. дешевле, чем при транспортировке через Украину.
Универсальный порт создается за счет средств частных инвесторов, государственной казны и региональных бюджетов. Общая стоимость работ оценивается почти в 20 млрд рублей. Учитывая значимость проекта, он включен в федеральную целевую программу модернизации отечественного транспорта. Из федерального бюджета на его строительство выделяется 5 млрд рублей.
Выполнение столь масштабной задачи стало возможным после того, как власть и бизнес договорились об условиях сотрудничества. Сооружение терминала ведется в форме государственно-частного партнерства. В России всего два примера ГЧП в сфере мультимодальных перевозок - в Ростове и Казани.
- В ЮФО бизнес приступил к реализации проекта и начал формировать инфраструктуру порта раньше, чем к этому подключилось государство, - отметил заместитель министра транспорта РФ Андрей Недосеков во время визита на Дон. - Обычно происходит наоборот.
В минтрансе рассчитывают, что деятельность ростовского терминала будет увязана с существующей и перспективной инфраструктурой на Юге России. Помимо Ростова, контейнерные грузы, которые обрабатываются сейчас в украинских портах, станут поступать в порты Кубани. Доставка грузов в порты будет осуществляться по новой транспортной развязке на южном подъезде к донской столицы. Кроме того, в 2011 году в Ростове-на-Дону начнется сооружение крупнейшего на Юге России аэропорта, который сможет принимать 6-8 млн пассажиров в год. Общая стоимость всех транспортных проектов в округе оценивается в 55 млрд рублей.
"Российская Бизнес-газета"; 16.02.10
Компания Oriflame арендовала склад в новосибирском логоцентре
Часть площадей расположенного в Новосибирске одноименного логистического центра сдана в аренду под склад компании Oriflame. Договор заключен на 6 лет, согласно его условиям 5000 квадратных метров будут находиться в распоряжении ритейлера.
Здесь будут располагаться как складские, таки офисные помещения компании. В Новосибирске компания ранее арендовала площадки категории В, однако теперь принято решение занять более качественные помещения.
Логистический парк «Новосибирск» находится на участке площадью 18 гектаров, по улице Петухова. Более 100 000 квадратных метров складок и 10000 «квадратов» офисных помещений располагаются на этой территории. Логоцентр построили год назад.
Коммерческая недвижимость; 16.02.10
Ро-Ро терминал Одесского порта принял первое судно
Ро-ро терминал Одесского морского торгового порта (ОМТП) в понедельник принял первое судно с 630 легковыми автомобилями "Хюндай". Автомобили доставлены в Украину из Турции судном "Sea Anemos" (флаг Панамы), сообщил главный диспетчер порта Руслан Сахаутдинов.
Напомним, первая очередь терминала была сдана 1 сентября 2009 года.
"Мы надеялась получить относительно новый (если говорить о последних 10-ти годах работ порта) грузопоток - легковые автомобили. Нам помешало несогласование с Министерством транспорта и связи инвестиционного проекта", - отметил и.о. начальника ОМТП Юрий Васьков.
Он уточнил, что Минтранс разрешил привлечь инвестиционные средства на достройку терминала и привлечение грузопотоков, но отказался гарантировать возврат инвестиций. Поэтому инвестор отказался вкладывать средства в проект, а грузопоток пришел в порт только спустя полгода.
Также Ю. Васьков сообщил, что порт ведет переговоры со всеми компаниями, чьи автомобильные бренды присутствуют на рынке Украины, по поводу привлечения в порт грузопотока автотехники.
По его словам, после того, как будет построен Сухой порт, возможности ОМТП по хранению автомобилей возрастут до 10 тыс. Это во много раз увеличит пропускную способность терминала.
Терминал был построен полностью за собственные средства порта на месте бывших складов СРЗ "Украина". Вложения в его строительство с оборудованием причальной линии составили порядка 84 млн. грн. Срок окупаемости терминала - от 8 до 10 лет. Доход порта от приема одного судна - около 200 тыс. грн.
Терминал может принимать суда длиной до 180 метров, осадкой 9,75 метров.
Справка
Ро-ро - логистический термин. Образован от Roll-on / roll-off - в переводе с английского закатываться/скатываться. Ро-ро терминал - специальный терминал, предназначенный для погрузки и выгрузки автотехники своим ходом.
МОСТ-Одесса. 15 февраля
Владимир Елин: «Международные девелоперы рассчитывали завоевать польской логистикой пол-Европы. Не получилось!»
Владимир Елин, к.т.н., председатель совета директоров ЗАО «SLG» - одной из крупнейших логистических компаний в России. В интервью М2 эксперт рассказывает о посткризисных перспективах рынка складской недвижимости.
- Как вы оцениваете московский рынок складской недвижимости на сегодняшний день?
- Хотя кризис в России уже практически закончился, не все так просто в сфере складской недвижимости Московского региона. Дело в том, что за 1,5 года кризисных явлений в нашей экономике многое изменилось в деятельности складских девелоперов. До кризиса большинство финансовых моделей окупаемости складских проектов не учитывало ни прихода потенциальных кризисов, ни значительной коррекции цен на складскую недвижимость. И вот почему. В период взрывного роста цен и объемов складской недвижимости в двух ключевых экономических регионах России - Московской и Ленинградской областях - никто даже не задумывался, что может быть кризис в этой отрасли. Тогда в виде примера, правда, говорили о Польше, где началось бурное строительство логопарков. Международные девелоперы уж очень оптимистично рассчитывали завоевать польской логистикой пол-Европы. Не получилось!
В России чуть другая история: здесь основной парк складских активов закладывался в счастливые годы социализма, а на сегодня, конечно, и физически, и морально устарел. Поэтому в период 2006-2008 годов в Московском регионе, а за ним и в Ленинградской области случился «складской Клондайк». И, конечно же, если бы не кризис, то в Московской области мы легко бы повторили опыт перепроизводства Польши. Хотя, можно сказать, что в Санкт-Петербурге и Ленинградской области девелоперы уже наступили на «польские грабли». Там, по некоторым расчетам, существует до 30-40% пустующих вновь построенных складов класса А.
Но вернемся к московскому рынку: перспективы его, конечно, невзирая на перенесенный кризис, вполне оптимистичные. Во-первых, это регион, наиболее экономически благополучный и потребляющий максимальное количество услуг, требующих складских запасов. Во-вторых, Москва как территория для складского строительства и эксплуатации фактически закрыта запретами на въезд большегрузного автотранспорта, впрочем, как и Санкт-Петербург. В настоящее время в столице введено дополнительное ограничение по грузовому транспорту для перевозок по тоннажу - не выше 1 тонны на авто в пределы Третьего транспортного кольца. Поэтому Московская область с ее земельными возможностями - оптимальное место для строительства складских логопарков. И в-третьих, до кризиса Московский регион не был перенасыщен складскими проектами на душу населения, а часть складских проектов была своевременно заморожена в строительстве. Так что Московский регион одним из первых получит второе дыхание в развитии, уже весной подрастут цены на класс А. И даже в ряде логопарков возникнет дефицит свободных площадей, в частности, это касается успешно работающего ПЛК «Северное Домодедово» от российского девелопера ООО «Евразия Логистик».
- Каких видов складской недвижимости не хватает в Московском регионе?
- Не хватает в Московском регионе классического B-класса. Не притянутого за уши класса В, а складов, в основном повторяющих класс А, только с высотой хранения не более 8-9 м, ну и, конечно, попроще с техническим вооружением, чем в классе А. Иначе их просто экономически бессмысленно строить. При этом «бэшки» могли бы пользоваться большой популярностью для арендаторов, в хорошем смысле не доросших до класса А с его необходимостью обязательного внедрения дорогостоящих WMS-систем складского учета, достаточно дорогой высотной погрузочной техникой и высотными, многоярусными стеллажами. Мы видим, что для большой категории клиентов-арендаторов это некий переходной вариант от склада категории D и С к более современным и производительным складским объектам. А для ряда клиентов вообще класс А не подходит, так как условия хранения и обработки не позволяют хранить груз на стеллажах, а только в напольном варианте. В частности, те же шины, палетированные моногрузы с низкой оборачиваемостью или негабаритные грузы и большой ряд других товаров.
- Склады как инвестиции. Является ли строительство складов инвестиционно привлекательным на данный момент?
- Практически любой девелоперский строительный бизнес в нашей стране, тем более в Московском регионе, является инвестиционно привлекательным. Экономически развитый регион, с хорошей динамикой потребления, с прекрасной и постоянно улучшающейся инфраструктурой, с огромными квалифицированными человеческими ресурсами, хорошими институтами и университетами, вполне вменяемой администрацией похож на страну, где, если закопать в землю пять золотых, может вырасти денежное дерево в виде девелоперского проекта. Прошу не делать аналогии с историей из сказки о Буратино. Единственно, что надо иметь в виду сегодня, это горизонт окупаемости складских проектов - он увеличился на 2-3 года преимущественно из-за кризиса и временного падения на 30-40% цен на аренду складских и офисных помещений в логопарках. Но уже в феврале 2010 года наметилась тенденция к постепенной коррекции в сторону роста цен на аренду качественных, законченных в строительном отношении и имеющих все разрешительные документы складских объектов. А то ведь зачастую бывает так: и склад стоит новый, красивый, и дороги подведены к нему, и даже свет горит в помещениях, и отопление подается, а документов от пожарных, СЭС и других служб нет. И арендаторы несут на себе все возникающие при этом риски, от налоговых до уголовных, по таким «логистическим проектам».
- Насколько прямая зависимость уровня продаж ритейлеров от активности на рынке складской недвижимости?
- По нашему опыту, активность продаж ритейлеров находится практически в прямой зависимости от активности складских девелоперов в спокойное время при стабильной экономической ситуации в стране. Единственное, что нами было отмечено до кризиса в период складского благоденствия, так это, наоборот, опережение темпов строительства складских объектов темпов продаж, связанных с арендой этих складских объектов. То есть сознательное игнорирование рисков, о которых я говорил раньше. После кризиса динамика будет обратной, продажи будут впереди, а потом подтянется строительство с запозданием примерно на 6-12 месяцев. Когда все восстановится: и рынок потребления, и рынок кредитных ресурсов, и все производственные процессы, от строительства до сборки автомашин на ключевых заводах России, примерно к 2012 году ситуация изменится до предкризисной. То есть девелоперы опять начнут рисковать и строить впрок, обгоняя продажи ритейлеров. Но указанная динамика будет относиться только к наиболее развитым в промышленном и экономическом отношении регионам. В частности, к Московскому региону, Ленинградской области и Санкт-Петербургу, Екатеринбургу и Свердловской области.
- Кто занимается сегодня в России строительством складской недвижимости, ее управлением? Какие компании? Перераспределились ли доли рынка за время кризиса?
- В России в настоящее время существует достаточное количество профессиональных девелоперов складской недвижимости, перечислю лишь ряд из них: «Евразия Логистик», «РосЕвроДевелопмент», ЕМСТС, «Томилино», «Белая Дача», «Райвен Групп», «ФМ Лоджистик», Международное логистическое партнерство, «Гиффлз» и ряд других компаний.
Управлением складским проектом и его эксплуатаций обычно занимаются профессионалы в этой области деятельности. Важно не только построить складской объект по всем канонам строительного дела и заселить его арендаторами, но и качественно его эксплуатировать, чтобы и арендаторы не разбежались, и окупаемость укладывалась в инвестиционный график. Обычно в период инвестиционной окупаемости стараются использовать собственные кадровые ресурсы, обученные и проверенные в период строительства складского объекта. То есть создают собственную управляющую компанию для эксплуатации построенных зданий, это обычно дешевле и управляемее, хотя не всегда качественнее. А когда девелоперский складской проект выходит на операционную прибыль, стараются управляющую компанию выбрать через тендер. Но бывают и другие варианты, то есть сочетание наемной управляющей компании с собственным отделением по эксплуатации, примерно как на ПЛК «Северное Домодедово» в период становления проекта в 2007-2008 годах.
Сегодня трудно сказать о долях рынка вышеперечисленных компаний в Московском регионе по ряду причин. Но по экспертной оценке эти компании можно расставить по местам: 1-е место по праву за «Евразия Логистик» с ее ПЛК «Северное Домодедово», 2-е место за «РосЕвроДевелопмент» с логопарком «Крекшино», 3-е место за «ФМ Лоджистик» и т.д.
- Каковы перспективы рынка складской недвижимости Московского региона? Питерского?
- Как уже отмечалось выше, самым перспективным рынком складской недвижимости в России можно считать Московский регион в направлениях юга, запада и севера. Оптимальная зона для размещения складских объектов - это зона, находящаяся в 10-25 км считая от внешней границы МКАД. Там наибольшая концентрация автомобильных транспортных потоков, что очень важно для логистических парков, и традиционно более богатое население, и более развитая инфраструктура торговли и транспорта. Опять же тяжело давать конкретные цифры в натуральном выражении перспектив рынка складской недвижимости Московского региона, особенно после кризиса. Одно можно утверждать уверенно: рынок далеко не исчерпан и по-прежнему будет очень популярен у складских девелоперов. Также надо отметить, что на перспективность складского рынка Московского региона и скорость его быстрого восстановления будут влиять такие факторы, как стоимость земли промышленного назначения, стоимость подключения к энергоресурсам, тепловым и электрическим. И нельзя забывать про комфортность и скорость оформления строительной документации и других разрешительных документов и коррупционную емкость, сопровождающую этот удивительный процесс.
Если оценивать второй по величине рынок складской недвижимости, а именно Санкт-Петербург и Ленинградскую область, то, по моему мнению, складов там настроили впрок года на два-три при условии, если Северная столица на глазах не превратится в американский Детройт. Но все быстро течет и также быстро меняется, может, и СПб. выберется из кризиса намного быстрее, чем можно себе представить...
РБК-Недвижимость; 15.02.10
География проекта "Викинг" может быть расширена
В настоящее время ведутся международные экспертные оценки перспектив развития железнодорожного транзитного проекта "Викинг" и расширения участия в нем Беларуси. Об этом сообщил 4-го февраля журналистам эксперт проекта ЕС "Интеграция трансъевропейских транспортных сетей и пункты пересечения границы в Беларуси и Украине" Вадим Турдзеладзе.
"Мы ищем новые тренды развития этого проекта, - пояснил Вадим Турдзеладзе. - Как известно, в настоящее время этот проект в основном работает на связь с турецким рынком. И мы стремимся расширить его охват, присоединив к нему страны Закавказья и Центральной Азии. Это способствует диверсификации транзитных потоков". Сейчас проект "Викинг" включает в себя железнодорожные маршруты, охватывающие пространство от Клайпеды до Одессы.
Кроме того, ведутся переговоры с Всемирным банком о кредите в $150 млн. для модернизации 74-километрового участка трассы Минск - Гомель в рамках транспортного коридора №9, который соединяет Беларусь и Украину. Речь идет об участке от 57-го до 131-го км трассы (примерно от Марьиной Горки до Жлобина). "Модернизация предусматривает перевод категории дороги из второй в первую (это подразумевает четырехполосное полотно и прочие удобства)", - пояснил Вадим Турдзеладзе.
Он сообщил также, что в настоящее время готовится предварительная экспертиза другой части проекта, связанной с модернизацией уже следующего участка этой трассы, входящей в коридор №9. Общий сегмент для белорусских и украинских дорог, которыми занимается проект ЕС, включает около 350 км. В рабочую группу и руководящий комитет проекта ЕС "Интеграция трансъевропейских транспортных сетей и пункты пересечения границы в Беларуси и Украине" входят представители компетентных органов Беларуси и Украины. "Наш проект идентифицирован в рамках бюджетной линии трансграничного сотрудничества с Евросоюзом и одобрен Министерством транспорта, - пояснил собеседник. - Он рассчитан на 2010-2011 годы, его бюджет составляет $2 млн.".
Справка.
Согласно межправительственной договоренности между Украиной и Литвой, с 6-го февраля 2003 года начато регулярное движение поезда комбинированного транспорта под названием "Викинг".
Контрейлерный поезд "Викинг" соединил два порта – Ильичевск на Черном море, Клайпеду на Балтийском море, а также две столицы: Киев (Украина) и Вильнюс (Литва).
Поезд следует под №1161 по маршруту Ильичевск-Киев-Клайпеда и под №1162
в обратном направлении.
Общая протяженность маршрута 1733 км.
В пути поезд находится 56 час.30 мин.
Загрузка автотранспортных средств на железнодорожные платформы, подготовка и таможенное оформление товаросопроводительных документов по маршруту №1161 проводится каждую пятницу на терминалах в:
— городе Ильичевск: в морском порту Ильичевск — паромная переправа.
— городе Киев: на территории УГЦТС "Лиски" по адресу ул. Довбуша, 22.
Trans-Port; 15.02.10
Прибалтику выручит логистика
Для Литвы, Латвии и Эстонии жизненно важным является получение максимальной прибыли от транзита грузов с востока на запад и в обратном направлении через их территории. В период кризиса именно логистика может выручить экономику прибыльными транспортными проектами.
Потенциал логистики как мудрой отрасли заключается в том, что она выбирает профессионалов, которые смогут для своих проектов отыскать наиболее выгодные решения. При таких условиях легче реализовать те новшества, которые рынки наших клиентов в государствах ЕС и СНГ ждут уже давно. Имеются в виду центры логистики для обслуживания международных поездов (например, «Балтика-Транзит», «Зубр», «Викинг»), взаимовыгодное сотрудничество портов и железной дороги, совершенствование таможенных операций с грузами. И все эти новые продукты логистики в Балтии вполне возможны за нормальную цену (пока же российские получатели грузов вынуждены переплачивать солидные суммы).
Как же сделать и в период кризиса оптимальными транзитные логистические услуги, предлагающие клиентам выгодные цены и скорость доставки грузов, их сохранность, возможность выбора наиболее удобного вида транспорта или их эффективного сочетания?
Прежде всего надо объединить усилия местных, действующих с большой отдачей центров дистрибуции и логистики. На днях компания Ruslan International на самолёте АН-124 доставила в Ригу газовый генератор весом 46 тонн. С начала 90-х годов грузы такого рода через столичный аэропорт транспортируются впервые. Этот рейс подтвердил конкурентоспособность воздушной гавани в области грузовых перевозок, возможность рационально интегрировать здесь услуги транспорта и логистики. Международный
аэропорт Риги благодаря мастерам логистики становится важным узлом авиационного сообщения стран Евросоюза с государствами Дальнего Востока и Азии.
Ещё пример. Литовские железные дороги (LG) создают свой публичный логистический центр (ПЛЦ). Предполагается, что он начнёт работать в 2012 году. На его территории планируется соорудить интермодальные терминалы. Центр позволит расширить рынок обслуживания в Клайпедском порту, а основная часть грузов между Вильнюсом и Клайпедой будет перевозиться поездами или автомобилями.
Однако многие грузоотправители работают по старинке, предпочитают вместо дешёвых поездов использовать дорогие автомобили, потому что так привычнее и удобнее, на их взгляд, растаможивать грузы, в частности на складах Москвы. А если груз идёт на Восток, в Китай? Не имея обоснованных расчётов продвижения товаров по территории тех или иных государств, не располагая данными, на каких участках пути целесообразно использовать автомобили, а на каких – железную дорогу, отправители теряют время и деньги.
Поэтому нужны новые подходы для повышения КПД региональной логистики. Транспортные институции Еврокомиссии этим вопросом не занимаются, по крайней мере, – в Восточной Европе. Видимо, инициативу должны проявить министерства транспорта балтийских государств. Возможно, в этой работе пожелают участвовать Белоруссия и Польша.
Следует по возможности объединять действующие центры железных дорог, аэропортов, морских гаваней для совместной работы, которые учитывали бы мировой опыт продвижения транзита. И такой опыт есть. Континентальные центры логистики успешно действуют в Германии. Литовские железнодорожники, приступая к созданию своих ПЛЦ, подписали договор о сотрудничестве с германской компанией Logistiknetz. В соглашении предусмотрено поощрение развития интермодального транспорта в коридоре «Восток – Запад», особенно между создаваемыми в Литве ПЛЦ и «грузовыми деревеньками» в столичном регионе Германии.
Немецкая компания с её «складами-деревеньками» располагает большими потенциальными возможностями в сфере логистики. Выгодное географическое положение региона Берлин – Бранденбург и современная, хорошо развитая инфраструктура позволяют совершать прямые перевозки во все стратегически важные центры логистики по всей Европе. В течение одного дня посредством грузовых автомобилей и железных дорог обслуживаются более чем 200 млн потребителей. Сегодня эту работу выполняют
150 тыс. профессионалов. По прогнозам, именно этому региону будет принадлежать ведущая роль в грузообороте товаров в Европе в 2020 году.
Создание новых систем и центров логистики и дистрибуции в выгодных местах – важнейший «проездной документ» для балтийского транзита. А сотрудничество с Россией поможет странам-соседям добиться стабильного потока транзитных грузов, будет содействовать развитию единого транспортного рынка Евразии.
Гудок; 15.02.10
Новая контейнерная площадка на Дальнем Востоке
ООО “Фирма “Трансгарант”, входящее в транспортную группу FESCO, приступает к работе с контейнерами на своей площадке в Хабаровском крае. Складской комплекс “Стройоптторг”, расположенный в Хабаровске, получил разрешение Росжелдора на прием и отправку контейнеров с собственного подъездного пути, примыкающего к станции Красная Речка Дальневосточной железной дороги, сообщили SeaNews в компании.
“Стройоптторг” – складской комплекс, изначально принадлежавший системе Главснаба, был приобретен “Трансгарантом” в 2006г. На сегодняшний день объект обладает железнодорожным подъездным путем, крановым хозяйством, рампами, что позволяет начать работу с контейнерами. На территории “Стройопторга” расположен и функционирует современные складской комплекс класса “А”.
Как рассказал SeaNews председатель совета директоров “Стройоптторг”, директор Хабаровского филиала ООО “Фирма “Трансгарант” Денис Столыпин, расширение деятельности “Стройоптторга” предполагает оборудование бетонированных площадок (3 тыс. кв. м), а также привлечение современной техники. “В настоящий момент рассматриваются варианты – либо приобретения либо аренды ричстакеров или кранов RTG”, - сказал Д.Столыпин.
В будущем не исключена возможность оборудования площадки инфраструктурой предназначенной для работы с рефконтейнерами. Напомним, в транспортную группу FESCO входит ООО “Дальрефсервис”.
Как пояснили в “Трансгаранте”, у “Стройоптторга” уже имеется опыт работы с контейнерами, которые поступали на территорию комплекса автотранспортом, однако объемы эти были незначительны. Согласно прогнозам, ввод в строй контейнерной площадки позволит привлечь дополнительный контейнерный грузопоток в размере 25 тыс. TEU в год.
В разговоре c SeaNews Д.Столыпин отметил, что пока основной объем контейнеров на “Стройоптторг” будет поступать с запада, главным образом из Москвы, реже из Петербурга и Новосибирска. Грузы идут для потребителей города Хабаровск. После выгрузки товара порожние контейнеры уходят на морские линии.
В настоящее время на территории «Стройоптторг» расположен крупный складской комплекс класса “А. Общая площадь «Стройоптторга» – 10 гектар и на его долю приходится половина всех складов класса «А» в Хабаровске – это 7 тыс. кв.м. Услугами комплекса пользуются такие компании как Coca-Cola, Avon, Henkel, а также концерн «Калина».
SeaNews; 12.02.10
Контейнерный рынок восстанавливается
Контейнерный рынок восстанавливается, но не стремительно - гендиректор "Совмортранса" Олег Хайтаров
Транспортная отрасль одной из первых испытала на себе последствия финансово-экономического кризиса. О трудностях, с которыми столкнулись экспедиторские компании, и о планах развития бизнеса в этом году в интервью "Интерфаксу" рассказал Олег Хайтаров, гендиректор ЗАО "Совмортранс" (входит в группу "Софрахт-Совмортранс"), специализирующегося на мультимодальных и интермодальных перевозках и перевозках морскими контейнерными линиями.
- Каким для компании был прошлый год?
- Год был трудный, мы столкнулись с такими же проблемами, что и все участники рынка транспортно-логистических услуг. Во-первых, это отсутствие кредитования у части наших клиентов.
Самое тяжелое время - начало прошлого года, как раз тогда был самый большой дефицит оборотных средств, и многие перешли с кредитования на работу с собственными деньгами. Повышение курса евро и доллара привели к уменьшению импортных потоков в разы, сократились экспортные. Это повлекло изменение схем поставки, связанных с тем, что морские перевозчики уменьшали фрахтовые ставки, а железная дорога повышала тарифы. Нам приходилось продумывать новые логистические решения буквально каждую неделю, чтобы сохранить клиентов и оставаться в "плюсе". Мы постоянно сталкивались с изменениями касательно и финансовой части, и клиентского портфеля, и отношений с подрядчиками, и условий платежей, сделок. Менялись пути товародвижения.
- И как в связи с этим изменились схемы поставок?
- Например, грузы из Юго-Восточной Азии, которые регулярно шли через порты Дальнего Востока, изменили порт вхождения, и значительные объемы этих грузов были направлены через Новороссийск. Это связано с тем, что морские перевозчики быстрее сориентировались по ценообразованию, предложили конкурентные условия перевозок, кредитование, ставки, интересные и адекватные нынешней ситуации на рынке. Поэтому импорт нашей компании через Новороссийск товаров из Юго-Восточной Азии увеличился, а на Дальнем Востоке - сократился.
Начали меняться пути товародвижения - обработка, таможня, железнодорожные перевозки, все в комплексе. Мы, как проводники и контролеры-экспедиторы грузов наших клиентов, разработали разные варианты логистических схем, оптимизировали логистику.
- У "Совмортранса" есть свой подвижной состав?
- Мы управляем контейнерным парком, размер которого мы считаем коммерческой информацией. У нас есть контейнеры в собственности, в лизинге, в аренде. Можем сказать, что мы сократили свой контейнерный парк в разы. Сделали этого для того, чтобы быть мобильными и адекватно отвечать на вызовы кризисного времени Экспедиторская компания должна быть мобильной, легко управляемой, и все время работать на оптимизацию. Мы не могли себе позволить стать тяжелой, обрасти тяжело управляемыми активами и обслуживать их. Все-таки для нас любое оборудование - это
средство достижения цели.
- Какая доля рынка экспедиторских услуг принадлежит "Совмортрансу"?
- Трудно оценить рынок экспедиторских услуг, потому как много скрытых грузопотоков. Некоторые компании, которые по внешнему признаку транспортно-логистические, оказываются внутренними структурами какого-то холдинга, который является производителем, например. Получается, что материнская компания что-то производит или покупает, и сама же вывозит. Можно купить суда, контейнеры, самолеты и настроить их под свои контракты. В такую логистику посторонний экспедитор не впишется.
Если говорить об открытом рынке, о публичных продажах, то мы считаем, что "Совмортранс" - достаточно крупная компания. Можно предположить, что мы осуществляем порядка 5% российских контейнерных перевозок. Но это приблизительно, не все публикуют отчетность. К сожалению, я сегодня не знаю организацию, которая бы смогла адекватно оценить рынок.
- Много ваших грузов идет через порты?
- Мы работаем только через порты. Железная или автодорога - это составляющая самого пути движения, 90% перевозимых грузов идет в порты, это наша ниша. Тем не менее, у нас есть проекты по налаживанию перевозок только по России.
- Какие порты для вас самые удобные?
- По географии удобны все порты, по экономике - нет. Порт Санкт-Петербурга выгоден экономически, но он может оказаться переполнен. Порой его лучше объехать, ведь для части наших клиентов потратить несколько процентов больше на доставку груза выгоднее, чем замораживать эти деньги в товаре.
Конечно, для нас удобнее всего переваливать грузы через собственные мощности. В Санкт-Петербурге у нас есть три площадки. Одна ориентирована на импорт, другая на экспорт, третья на стивидорные работы. Но не всегда наши продажи соответствуют площадям. Очень часто оказывается так, что грузов больше, чем может перевалить терминал. Поэтому мы сотрудничаем с другими терминалами, и тогда как раз проявляем себя как экспедиторы. Но если на своем терминале, то мы можем оптимизировать его работу - снизить стоимость перевалки клиентам, сделать более привлекательным бизнес, чтобы он развивался.
Также мы привлекли неплохие объемы грузов в порт Новороссийск в прошлом году и планируем их наращивать. Думаем о дальнейшем развитии в Новороссийске, но пока говорить об этом рано.
- Что за грузы вы перевозите?
- Мы позиционируем себя больше как сырьевой экспедитор. Возим продукцию химических, перерабатывающих заводов, в меньшей степени это товары народного потребления. Мы, как и все, подвержены сезонности, это зависит от спадов и взлетов производства промышленных отраслей.
- Когда вы почувствовали, что началось восстановление контейнерного рынка?
- Только в январе этого года. По вопросам, которые задают нам клиенты, мы видим, что они активизировались.
Конечно, 2009 год был для нас очень сложным. В этом году, скорее всего, продолжится постепенное возвращение к докризисным показателям, а вот в 2011-12 годах рынок может начать активно развиваться, как и раньше. Пока еще сложно начинать новые проекты.
- Будет ли развиваться экспорт через дальневосточные порты?
- Сейчас можно говорить о том, что страны Азиатско-тихоокеанского региона наращивают закупки металла, угля. Однако Китай начинает проводить агрессивную политику по экспорту. Правительство страны поддерживает экспорт, и последовательно его развивает. Здесь мы сталкиваемся с конкуренцией: если например раньше мы завозили станки, то сейчас Китай сам их производит и продает.
- С 1 ноября должно вступить в силу таможенное постановление о переносе процедур растамаживания грузов на приграничных постах, зачастую эти посты рядом с портами. Соответственно все контейнеры, которые приходят с моря, придется хранить на складских площадках. Вам хватит ваших мощностей?
- Думаю, что да. Тем более мы планируем расширять свою территорию в Петербурге и развиваться в Новороссийске.
- Какой процент в конечной стоимости услуги экспедирования составляет морской фрахт и перевозка по железной дороге?
- Все по-разному, зависит от географии. Если груз идет из Пусана (Корея - ИФ) в Москву, то, конечно, железнодорожная перевозка будет выше. А если он идет из Африки в Самару, то морской фрахт будет дороже.
- Каковы ваши планы на этот год?
- В этом году мы продолжим концентрироваться на оптимизации производства, будем расширять свои мощности в Санкт-Петербурге, развивать логистику на юге.
Финмаркет; 12.02.10
Автоперевозчики: Улучшения в таможне создают очереди на границах
а пограничных пунктах на въезде в Россию из Эстонии и Финляндии вновь образовались грузовые очереди. Как сегодня, 11 февраля, рассказал ИА REGNUM Новости заместитель начальника представительства АСМП (Ассоциации международных перевозчиков) Константин Шершаков, в очередях грузовые автомобили проводят от 16 до 40 часов.
По его словам, основной причиной увеличившихся с начала февраля очередей стали структурные изменения в системе таможенного оформления - с 1 февраля в соответствии с постановлением правительства РФ на таможенные органы возложены дополнительные функции - осуществление транспортного контроля. При этом дополнительных сотрудников в таможне не появилось. Если на пограничном пункте в Торфяновке (Россия-Финляндия) до начала кризиса пропускали по 700-800 грузовиков в сутки, то в настоящее время - не более 500.
Как пояснил ИА REGNUM Новости руководитель пресс-службы Северо-Западного таможенного управления Николай Врагов, пока в связи с дополнительными функциями, возложенными на таможенников, дополнительной штатной численности не предвидится. Врагов отказался отвечать на вопрос о том, достаточно ли в таможне сотрудников для того, чтобы выполнять новые функции. "Это постановление правительства, мы его выполняем", - заявил он.
Он также отметил, что возможно увеличение очередей на российско-эстонской границе с началом ремонта моста "Дружба" в Нарве, которое планируется в 2010 году. "Там вообще будет не проехать", - прокомментировал Врагов.
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков образована в 1974 году. АСМАП - некоммерческая организация, которая сегодня объединяет и обслуживает около 2000 российских предприятий и организаций, осуществляющих международные перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом.
Региональные представительства и представители АСМАП работают в Санкт-Петербурге и Владивостоке, Калининграде, Новосибирске и Екатеринбурге, Казани, Саратове, Нижнем Новгороде и Ростове-на-Дону. Учебные центры АСМАП в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Брянске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Саратове, Набережных Челнах, Екатеринбурге, Омске, Владивостоке и Хабаровске.
ИА REGNUM; 12.02.10
Украина. Контейнерам упрощают жизнь
Процедуры таможенного оформления вернут в порты
Кабмин вновь меняет таможенную политику в отношении импорта морских контейнеров, отменяя свое прошлогоднее постановление о выносе оформления грузов за пределы государственных портов. Это упростит таможенные процедуры для грузовладельцев, а частным компаниям, пролоббировавшим ранее перенос растаможки на свои терминалы, даст время на подготовку для этого необходимой инфраструктуры.
Вчера на сайте Минтранса появился проект постановления Кабмина о внесении изменений в порядок таможенного контроля водных транспортных средств в пунктах пропуска через госграницу. Суть этих корректировок заключается в отмене введенного ранее требования к грузовладельцам проходить все процедуры госконтроля при проведении экспортно-импортных операций на внепортовых грузовых таможенных комплексах. Принятое в марте 2009 г. действующее постановление предполагало переход на новый порядок с 1 января 2010 г.
Однако, по словам участников рынка, этот переход был осуществлен лишь формально, поскольку инфраструктура так называемых «сухих портов», на территорию которых предполагалось вынести все таможенные процедуры, оказалась не готова к выполнению возложенных на нее функций.
«В то время мы поддержали инициативу Минтранса о выносе таможенных процедур за территорию порта, поскольку рассчитывали, что к 1 января уже будет введен в эксплуатацию наш комплекс «Сухой порт». Однако пока его запуск откладывается, поэтому целесообразно разрешить оформление контейнеров в порту до готовности таможенного терминала»,— говорит замначальника Одесского порта Юрий Васьков. Напомним, «Сухой порт» — один из приоритетных проектов ОМТП, представляющий собой проект мультимодального логистического комплекса с контейнерной, складской и обслуживающей составляющими.
«Сухой порт» предполагает взаимодействие с морским, автомобильным и железнодорожным видами транспорта. По словам господина Васькова, ситуация поменялась из-за кризиса. Ранее гавани были перегружены и длительность процедур контроля создавала неудобства для грузовладельцев, которые несли убытки от временных потерь. «Тем не менее стратегически порт должен быть освобожден от функций пункта пропуска, поскольку его задача — только перевалка и хранение груза»,— считает собеседник «i».
Несвоевременность своего прошлогоднего решения признают и чиновники Минтранссвязи. «В условиях резкого падения контейнерных потоков с конца 2008-го по 2009 г. определенные положения данного нормативного документа являются неприемлемыми»,— говорится в объяснительной записке к законопроекту.
В частности, констатируется, что задача создания полноценных внепортовых терминалов требует значительных временных ресурсов и активных капиталовложений, изыскание которых особо затруднено в период экономического кризиса. Более того, разработчики акта указывают на ограничение коммерческой свободы субъектов ВЭД вследствие принятия прошлогоднего постановления. А это чревато, замечают они, утратой существующих грузопотоков, которые могут переориентироваться на альтернативные пути доставки.
Все эти бесспорные аргументы вызывают у экспертов лишь вопрос о том, что не дало чиновникам разглядеть экономический кризис в марте прошлого года, учитывая, что, по итогам февраля 2009-го, падение контейнеропотоков к сопоставимому периоду 2008-го составило 65% в измерении TEU.
У участников рынка есть свое мнение на этот счет: они полагают, что «разгрузку» портов пролоббировали частные компании, которые в период подъема экономики рассчитывали занять теплое местечко и стать монополистами в нише предоставления портовых логистических услуг.
«Не секрет, что многие внепортовые терминалы — это частный бизнес, и направление административными методами туда грузопотоков определенно сказалось бы на благополучии этих фирм»,— говорит один из таможенных брокеров. Среди компаний, которые предоставляют подобные услуги, можно назвать ЗАО «Ильичевсквнештранс», ООО «Бонд», ЗАО «АвтоЗАЗ» и другие. Заметим, что, по информации брокеров, переход из госпортов на частные терминалы повлек увеличение стоимости перевалки на $150-200 с одного контейнера, или до 80%.
Если новое постановление будет принято, грузовладельцы получат возможность производить оформление груза на свое усмотрение — либо на территории порта, либо на частном терминале. «При привлечении грузовладельца нужно иметь в виду, что для него важны два фактора. Первый — это возможность выбора; второй, вытекающий из предыдущего,— наличие конкуренции на рынке услуг, что повышает их качество»,— резюмирует директор контейнерного терминала ООО «ТИС» Андрей Кузьменко.
Экономические известия; 12.02.10
СК "РОСНО" застраховала гражданскую ответственность таможенного брокера ЗАО "Инмар"
Филиал страховой компании "РОСНО" в Калининграде заключил договор страхования гражданской ответственности таможенного брокера ЗАО "Инмар". Страховая сумма составляет 20 миллионов рублей, сообщает "ИА ПРАЙМ-ТАСС Северо-запад".
В рамках заключенного договора страховым случаем признается предъявление ЗАО "Инмар" со стороны представляемых им лиц требований о возмещении ущерба, который последовал в результате совершенных таможенным брокером непреднамеренных ошибок, неосторожности или каких либо иных упущений.
Срок действия договора – 1 год.
Rustrahovka.ru; 12.02.10
Совмортранс намерен увеличить контейнерные мощности в Петербурге и Новороссийске
ЗАО "Совмортранс" (входит в группу компаний "Совфрахт-Совмортранс") намерено расширить свои контейнерные площади в Санкт-Петербурге и Новороссийске, сообщил генеральный директор "Совмортранса" Олег Хайтаров.
На данный момент ЗАО имеет в активе два терминала в Санкт-Петербурге, в числе которых контейнерное депо СМТ и морской контейнерный терминал ЗАО "Интерферрум-Металл" в Большом порту Санкт- Петербурга.
"В этом году мы намерены расширить территорию СМТ почти вдвое - до 34,5 тыс. кв. м", -сказал О. Хайтаров.
В прошлом году контейнерное депо увеличило возможности единовременного хранения контейнеров на контейнерной площадке с 1,5 тыс. до 2,5 тыс. TEU.
На терминале "Интерферрум-Металл" разработана и внедрена технология перегрузки из железнодорожных полувагонов в морские контейнеры навалочных грузов - рудных материалов, ферросплавов, металлов в чушках, сказал глава "Совмортранса".
"Рассматривается возможность оптимизации контейнерного терминала для работы с судовыми партиями, - заявил О.Хайтаров. - Также мы увеличиваем и обновляем парк нашей перегрузочной техники: в прошлом году в работу запущен новый ричстакер (погрузчик для обработки контейнеров - ИФ) грузоподъемностью 45 тонн, приобретены 2 погрузчика 3,5 тонн, погрузчик 1,8 тонны, перегружатель Bobcat".
Компания планирует расширить в Новороссийске бизнес по логистике движения контейнеров и терминальной обработке за счет активного взаимодействия с Orient Overseas Container Lines (компания OOCL, осуществляет интегрированные контейнерные перевозки, логистические операции и работу на терминалах в Азии, Европе, Северной Америке и Австралии - ИФ). "Мы готовы приобретать новые площадки, но, естественно, по выгодной цене для нас и с перспективой доходности данного объекта", - сказал О.Хайтаров. Но на данный момент таких предложений на рынке нет, говорят в компании.
Сроки и стоимость инвестиционной программы в "Совмортрансе" не комментируют.
Наша справка:
ЗАО "Совмортранс" оказывает услуги по организации мультимодальных и интермодальных перевозок, контейнерных морских перевозок, сотрудничает с мировыми морскими линиями OOCL, CMA CGM, SCI, располагает собственным контейнерным парком, а также оперирует парком контейнеров других собственников.
РЖД-Партнер; 11.02.10
Качество и безопасность контейнерных перевозок возможны при взаимодействии всех сторон транспортного процесса
С 3 по 4 февраля 2010 года в Санкт-Петербурге было организовано второе совещание на тему «Контейнеры и контейнерные перевозки. Актуальные вопросы», в котором приняли участие представители 53 организаций. Как сообщили в отделе протокола и рекламы Российского морского регистра судоходства (РС), участники совещания констатировали, что только взаимодействие всех заинтересованных сторон транспортного процесса позволит обеспечить качество и безопасность контейнерных перевозок и повысить их эффективность.
По результатам совещания было сделано ряд предложений, в частности, продолжить работу по гармонизации международной базы по контейнерам с национальными стандартами и правилами, при этом заинтересованным организациям проанализировать требования существующих международных стандартов к контейнерам с целью идентичного внедрения международных стандартов и правил в качестве национальных.
Также секретариату ТК-246 «Контейнеры» поручено сделать анализ предложений и подготовить соответствующее обращение в Ростехрегулирование.
Участники совещания также поручили РС подготовить и направить в секретариат ТК-246 «Контейнеры» для дальнейшего представления в ИСО/ТК-104/ПК предложения по поправкам к стандарту ИСО 1161 «Контейнеры грузовые серии 1. Фитинги угловые», касающимся расчетных и испытательных нагрузок, а заинтересованным организациям - направить в секретариат ТК-246 «Контейнеры» предложения по поправкам к стандарту ИСО 6346 «Контейнеры грузовые серии 1. Кодирование, маркировка, и идентификация» с целью отражения требований по маркировке средств слежения за контейнерами.
Всем компаниям, имеющим отношение к эксплуатации контейнеров-цистерн, предложено способствовать созданию на территории РФ инфраструктуры международного уровня, обеспечивающей качественное обслуживание, ремонт, освидетельствование, очистку контейнеров-цистерн. Предприятиям-изготовителям контейнеров обратить внимание на подготовку инженерно-технического персонала, а также на необходимость соблюдения требований нормативных документов, регламентирующих постановку контейнеров на производство.
Portnews; 11.02.10
"EMS Почта России" планирует создать в Шереметьево-1 почтовый хаб
10 фев - РИА Новости.
Экспресс-оператор "EMS Почта России" (филиал ФГУП "Почта России") намерен начать в аэропорту Шереметьево-1 строительство первого в России крупного перегрузочного и сортировочного почтового узла, сообщил РИА Новости директор компании Александр Тимофеев.
По его словам, почтовый хаб, предполагаемая площадь которого составит 10 тысяч квадратных метров, будет оснащен высокотехнологичной сортировочной линией производительностью 10-15 тысяч отправлений в час, современной погрузо-разгрузочной техникой, складским оборудованием и станет одним из главных в России сортировочных узлов экспресс-отправлений.
"Появление подобного терминала серьезно сократит сроки доставки почтовых отправлений и в целом существенно повысит качество экспресс-доставки", - сказал Тимофеев, отметив при этом, что сокращение сроков доставки на многих направлениях может составить сутки, поскольку наличие сортировочного терминала в Шереметьево-1 позволит экспресс-оператору уменьшить транзитное время пересылки.
Кроме того, по словам Тимофеева, почтовый хаб, создание которого является одним из ключевых направлений стратегии развития "EMS Почта России", поможет сократить издержки на доставку отправлений в центры сортировки.
В Москве может возникнуть дефицит небольших складов
Аналитики компании «Миэль-Коммерческая недвижимость» прогнозируют в 2010 году двукратное снижение объема предложения в московском регионе складов площадью до 20 тыс. кв. м, используемых малым и средним бизнесом. По мнению экспертов, доля таких складов может уменьшиться до 5% от общего объема рынка.
По данным компании, в январе 2010 года доля небольших складов составила не более 10% от общего объема предложения. По мнению директора компании «Миэль-Коммерческая недвижимость» Юрия Тараненко, уже в IV квартале 2010 года на рынке может возникнуть дефицит небольших складских помещений.
Как отмечается в пресс-релизе, в январе 1 кв. м складов площадью 500-3 тыс. кв. м стоил $1-3 тыс. в Москве и $700-1,5 тыс. в Московской области. Специалисты компании полагают, что за год маленькие, но качественные складские комплексы могут подорожать на 2-3%, сообщает РИА «Новости».
Irn.ru; 11.02.10
БАМАП: в рамках ТС нет четких правил игры
Белорусские автоперевозчики обеспокоены отсутствием четких правил игры в рамках Таможенного союза, сообщил генеральный директор Белорусской ассоциации международных автоперевозчиков (БАМАП) Александр Солощев.
По его словам, многие вопросы, касающиеся грузоперевозок, "остаются непонятными". "На многие вопросы нет ответа, не знают их и сами экспортеры", — констатировал Солощев 10 февраля на заседании в Минске Республиканского совета директоров Белорусской научно-промышленной ассоциации (БНПА).
Он подчеркнул, что автоперевозчики уже предвидят много проблем, связанных со вступлением в силу договора о Таможенном союзе. В частности, вызывают беспокойство вопросы финансового обеспечения доставки грузов. "У нас не применяется такая форма финансового обеспечения, как страхование", — подчеркнул Солощев. Разные подходы к финансовому обеспечению "создают неравные условия для субъектов хозяйствования", считает он.
Среди других проблем, связанных с доставкой грузов, автоперевозчиков беспокоит необходимость подтверждения, в частности, статуса перевозчика, что сопровождается большими финансовыми затратами, которые оцениваются в сотни тысяч евро, передает БелаПАН.
Ряд нерешенных вопросов касаются электронного документооборота, оперативного оформления грузов на внешней границе, сопровождения ценных грузов.
Вместе с тем, как отметил Солощев, "ожидается, что к концу апреля для перевозчиков станут известны правила игры".
Белорусские новости; 11.02.10
Крупнейший арендатор ПЛК "Северное Домодедово" поразил российских логистов!
В пятницу, 5 февраля 2010 года на базе ПЛК "Северное Домодедово" , крупнейшего в Европе Логопарка, в рамках ежегодного Московского Международного Логистического Форума 2010 г. была проведена обширная экскурсия по работающим складским корпусам класса "А", преимущественно занятым ключевыми федеральными логистическими операторами. В их числе крупнейший арендатор ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG) с площадью в 85.000 м.кв., а так же операторами STS/RLS, ОТЛК, и другие.
В экскурсии по Логопарку участвовало около 45 специалистов логистических, строительных , транспортных компаний , а также сотрудники компаний по изготовлению стеллажей, проектных организации , высших научных заведений преподающих логистику и транспорт со всей Российской Федерации.
Неслучайно одним из первых объектов в ПЛК "Северное Домодедово", девелопер "Евразия Логистик", был распределительный центр крупнейшего арендатора ПЛК "Северное Домодедово" ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", представляющий широчайший спектр услуг по всей логистической цепочке. В течение часовой экскурсии по складу SLG участники увидели складские площади, сдаваемые в субаренду нашей компанией, посетили склад ответственного хранения от "SLG-operating". Экскурсанты наблюдали за процессами отбора и оформления товара к отгрузке, работой погрузоразгрузочной техники. Прослушали краткий экскурс по принципам и особенностям работы компаний осуществляющих ответственное хранение. Посетили готовый к открытию помещения под функции таможенного поста и площадь склада временного хранения (СВХ SLG), независимую испытательную лабораторию, осуществляющую контроль за качеством товаров и сертификации фармацевтической продукции, аккредитованную при Росстандарте.
Экскурсию по сладу ответственного хранения провёл Генеральный директор Компании "SLG-operating" Федосеев Эдуард Валериевич. Было очень много вопросов со стороны экскурсантов, что даже отведенного часа на экскурсию не хватили для ответов. На все вопросы, оставшиеся без ответов в связи с дефицитом времени, было предложено ответить по электронное почте.
Экскурсантов так же интересовало, как осуществляется учет огромного ассортимента штучных товаров, каким образом происходит сборка заказов состоящих из штучного количества товаров различного ассортимента, вопросы безопасности и охраны , есть ли случаи воровства, защита интересов компании осуществляющей ответственное хранение в случае утраты, порчи, просроченного времени при хранение, отгрузке продукции клиентов .
Особое впечатление на всех произвели размеры склада. Мы тоже хотим построить вот такой склад как у вас, прокомментировал Чирков Анатолий Васильевич топ менеджер ООО "Удача" Чебоксары. Классная подготовка сотрудников склада, особенно специалистов управляющих погрузочно-разгрузочной техникой. Маркетолог компании "Полиметалл–М" Большакова Любовь отметила и положительно оценила качество стеллажей компании НетКон, которыми оборудовано большинство площадей склад SLG.
Все участники воочию увидели современное оборудование и электронную начинку, WMS-систему управления учетом высочайшего уровня современного склада класса "А".
Экскурсию по площадям СВХ ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" и территории оборудованной под будущий таможенный Пост заместитель генерального директора таможенного департамента SLG-customs, Куличков Игорь Николаевич. Экскурсанты внимательно слушали, удивлялись и завали вопросы относительно предстоящего открытия нового Таможенного Поста в данном направлении по отношению к городу Москве в условиях настоящего времени. А также отмечали, что наличие таможенного поста сильно повышает рейтинг и конкурентную способность данного склада среди ему подобных. На эти вопросы Игорь Куличков ответил, что в рамках Концепция по оптимизации структуры и мест нахождения таможенных органов, подчиненных Центральному таможенному управлению, расположенных в Московской области ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" находится в 10-ке крупнейших претендентов на возможность по размещению Таможенного Поста.
Экскурсия закончилась позже намеченного срока благодаря высокой заинтересованности аудитории слушателей и множества вопросов задаваемых руководителям подразделениям и сотрудникам склада . В частности, начальник склада "SLG-operating" Елена Николаевна Тупаева была атакована различными вопросами, связанными с организацией работы склада, осуществляющего ответственнее хранение товаров.
Все участники экскурсии отметили, что склад SLG в ПЛК "Северное Домодедово" является уникальным объектом с точки зрения обхвата всех широкого спектра услуг , составляющих логистическую цепочку движения, хранения, обработки товара и связанных с этим процедур.
В завершение экскурсии все участники получили исчерпывающую информацию об услугах , метода и принципах работы ЗАО "Смарт Лоджистик Групп", отраженную в структурированных рекламных материалах, а также сувениры с символикой SLG.
Пресс-служба
ЗАО "Смарт Лоджистик Групп"
г.Москва, Гранатный пер. д.12
тел/факс: +7-495-781-000-7
Е-mail: office@slg.ru
www.slg.ru www.vch.ru
Германский погрузчик на ионно-литиевых батареях подвернется испытаниям
Германский производитель подъёмно-погрузочной и складской техники - компания Jungheinrich начинает тестовые испытания инновационного электрического погрузчика EFG 216k на ионно-литиевых батареях.
Полевые испытания будут проводиться в начале марта. На электропогрузчик установлена перезаряжаемая ионно-литиевая батарея, которая может работать круглосуточно в течение нескольких недель.
Ионно-литиевые батареи демонстрируют существенный шаг вперед в области зарядного потенциала по сравнению с привычными свинцовыми батареями. Они работают в два раза дольше и, более того, не требуют технического обслуживания. «Это позволяет ионно-литиевым батареям быть мощными и сохранять при этом энергию уже сегодня», - комментирует глава департамента разработок Jungheinrich Питер Дибберн.
В противовес свинцовым батареям, которые поддерживают около 80 процентов емкости мощностей, мощность ионно-литиевых батарей составляет почти 100 процентов. А система управления препятствует глубокой разрядке. Целостный подход новой концепции сохранения и распределения энергии Jungheinrich, впервые продемонстрированный на CeMAT 2008, состоит в грамотном хранении и использовании энергии.
Согласно предварительным оценкам, около 15% энергии в целом может быть сохранено без потери производственной мощи, пишет Логистик.Ру.
Raise.ru; 10.02.10
AXELOT автоматизировал склад промышленно-торговой группы Мистерия
AXELOT автоматизировал склад промышленно-торговой группы "Мистерия"
В феврале 2010 года AXELOT подводит первые итоги проекта: один из складов ПТГ "Мистерия" 5 месяцев успешно работает под управлением WMS "1С-Логистика:Управление складом 3.0".
Промышленно-торговая группа (ПТГ) "Мистерия" – многопрофильный холдинг, в состав которого входят производственное предприятие, выпускающее одноразовую посуду и пластиковую мебель, компания, специализирующаяся на продаже, установке и обслуживании вендинговых автоматов, складской комплекс, транспортная компания, сеть торговых предприятий в крупных городах европейской части России.
На одном из складов ПТГ "Мистерия", занимающем площадь 8 000 кв.м., хранятся одноразовая посуда и упаковка, предметы сервировки стола, хозяйственные товары, продукты для продажи через вендинговые аппараты – всего около 5 000 наименований. До 2009 года управление складскими операциями производилось без использования специализированной автоматизированной системы.
Средства корпоративной информационной системы не позволяли получать данные о состоянии складских запасов в любой момент времени, обеспечивать оперативную передачу на склад информации о заказах, контролировать подготовку заказов на отгрузку.
Для повышения эффективности работы склада руководство ПТГ "Мистерия" приняло решение о внедрении WMS – системы для управления складом. Предполагалось, что WMS позволит решить задачи организации адресного хранения товаров, сокращения времени выполнения складских операций, минимизации количества ошибок персонала. В качестве инструмента автоматизации была выбрана система "1С-Логистика:Управление складом 3.0", современные функциональные возможности которой оптимально сочетаются с относительно невысокой, по сравнению с конкурентами, ценой. Для реализации проекта был приглашен разработчик системы, имеющий обширный опыт автоматизации складского хозяйства, – компания AXELOT.
К выполнению проектных работ стороны приступили 1 июня 2009 года. За последующие неполные 5 месяцев был подготовлен концептуальный дизайн и создан макет WMS, произведена настройка обмена данными c корпоративной системой Заказчика на платформе "1С:Предприятие 8", проведено обучение пользователей, выполнено тестирование на реальных данных и запуск WMS в эксплуатацию. В результате проекта автоматизированы операции приемки, размещения, отбора, отгрузки, инвентаризации, комплектации и перемещения. В системе работает 16 пользователей.
Отбор и отгрузка товара выполняются по бумажным листам заданий. Каждое задание имеет уникальный штрихкод, что позволяет подтвердить выполнение этих операции с помощью сканеров, которыми оборудованы все 8 рабочих зон склада. Подтверждение выполняют сами кладовщики, не привлекая к этой задаче операторов. Тем самым удалось на порядок увеличить скорость отражения в системе данных о статусе заказа, избежав значительных финансовых вложений в приобретение беспроводного оборудования.
3 радиотерминала сбора данных используются сейчас при выполнении операций размещения и перемещения; в дальнейшем радиотерминалы планируется применять и на других участках работы склада.
Поскольку на складе ПТГ "Мистерия" отсутствует технологическая зона приемки, в WMS реализована операция мгновенного размещения принятого товара.
Кладовщик получает на экран терминала задание с адресом размещения частично принятого товара сразу по факту его приемки, не дожидаясь завершения выгрузки и пересчета всей поставки.
При автоматизации операции сборки комплектов под заказы был учтен тот факт, что один и тот же комплект может содержать разные комплектующие в зависимости от текущих пожеланий покупателя.
Сборка комплектов с меняющимися составляющими выполняется по загрузке заданий из корпоративной системы Заказчика, которые оформляют менеджеры заказов на основании договоренностей с клиентами.
В рамках проекта также требовалось организовать обработку товаров с идентичными штрихкодами, но при этом относящихся к разным позициям номенклатурного справочника (например, разноцветные салфетки или свечи).
Разнесение одинакового товара по разным номенклатурным позициям обусловлено спецификой его учета в корпоративной информационной системе и отвечает потребностям отдела продаж ПТГ "Мистерия". Поскольку перемаркировка в данном случае была расценена как нерентабельная, специалисты AXELOT предложили программное решение задачи: при вводе штрихкода, который соответствует нескольким элементам справочника, система предлагает пользователю выбрать необходимый товар из списка всех товаров с этим штрихкодом.
Результаты проекта свидетельствуют о том, что с внедрением WMS на базе "1С-Логистика:Управление складом 3.0" склад ПТГ "Мистерия" стал функционировать значительно эффективнее: все операции выполняются оперативно и с минимальным количеством ошибок. Автоматизированная система управления складом работает в полном соответствии бизнес-процессам Заказчика. ПТГ "Мистерия" и AXELOT удовлетворены ходом и результатами совместной работы.
ERPNEWS; 10.02.10
Объем перевозок ОАО «ТрансКонтейнер» в 2009 году сократился на 17,6% – до около 1,237 миллиона TEUs
Объем перевозок ОАО «ТрансКонтейнер» в 2009 году сократился на 17,6% по сравнению с предыдущим годом – до 1 млн 237 тыс. 200 TEUs. Объем инвестиций компании в 2009 году составил около 3,5 млрд руб., из которых 2,1 млрд руб. было направлено на приобретение фитинговых платформ. Об этом сообщил в ходе II Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», который сегодня открылся в Таллинне, генеральный директор компании Петр Баскаков.
ОАО «ТрансКонтейнер» - дочернее общество ОАО «РЖД», является ведущим железнодорожным контейнерным оператором в Российской Федерации, предоставляющим широкий диапазон услуг по организации контейнерных перевозок и услуг в сфере логистики. На сегодняшний день компания является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в ее собственности находится свыше 24 тыс. фитинговых платформ, около 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров, а также более 840 единиц автотранспорта – грузовых автомобилей, полуприцепов и бортовых машин.
PortNews; 10.02.10
Kimberly-Clark отдает логистику на аутсорсинг
Kimberly-Clark Europe объявил о заключении контракта на логистические услуги со SmartWay Logistics. Как сообщили SeaNews в компании, SmartWay будет обеспечивать перевозки продукции Kimberly-Clark (в том числе таких брендов как Kleenex, Huggies, Pull-Ups и Depend) корпоративным клиентам в Европе.
Объем перевозок автотранспортом по Европе составит свыше 70 тыс. партий. SmartWay будет также отвечать за экспорт и импорт в/из Франции и Польше и конечную доставку товаров в этих странах. Кроме того, SmartWay будет осуществлять отбор подрядчиков – автотранспортных компаний и управление ими.
Примечательно то, что ранее Kimberly-Clark самостоятельно выполнял эти операции, ен прибегая к услугам логистических провайдеров.
SeaNews; 10.02.10
Беларусь и Казахстан будут совместно развивать транзитные грузоперевозки
Железные дороги Беларуси и Казахстана заинтересованы совместно развивать транзитные грузоперевозки.
Условия сотрудничества железных дорог двух стран обсуждались в ходе переговоров начальника Белорусской железной дороги (БЖД) Анатолия Сивака с президентом акционерного общества "Национальная компания "Казахстанские железные дороги" Аскаром Маминым в Минске.
Во время переговоров стороны отметили взаимную заинтересованность в увеличении транзитных грузопотоков через территории Беларуси и Казахстана. Рассматривались возможности увеличения в 2010 году перевозок зерна, черных металлов в порты Балтии, каменного угля в направлении Польши, нефтепродуктов в Беларусь и транзитом в порты Балтии.
В текущем году продолжится работа с важнейшими грузовладельцами и экспедиторскими компаниями по увеличению объемов внешнеторговых грузов, перевозимых в сообщении Беларусь-Казахстан и транзитом по их территориям. Казахстанская сторона проработает с Китайскими железными дорогами вопрос об организации курсирования в 2010 году контейнерного поезда в сообщении Китай-Европа-Китай.
Для привлечения дополнительных грузопотоков стороны будут создавать конкурентоспособные тарифные условия на паритетных началах, руководствуясь принципом увеличения доходов от грузовых перевозок. Так, для привлечения объемов перевозок зерна из Казахстана транзитом через Беларусь в направлении балтийских портов на 2010 год Белорусской железной дорогой установлены конкурентоспособные тарифные ставки по основным транзитным маршрутам: Осиновка-Гудогай, Закопытье-Гудогай.
Для белорусской магистрали железные дороги Казахстана - одни из важнейших партнеров на рынке международных грузовых перевозок. Хорошим примером их сотрудничества является маршрутный контейнерный поезд Брест-Актобе/Арысь "Казахстанский вектор", в состав которого включаются контейнеры, следующие назначением в Казахстан и страны Центральной Азии. Поезд курсирует с августа 2002 года. В прошлом году поездом было перевезено 7262 контейнера в двадцатифутовом эквиваленте.
Trans-Port; 09.02.10
Литва пригласила Турцию к участию в проекте "Викинг"
Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис во время встречи в Стамбуле с послом Турции Омером Алтугом пригласил Турцию к участию в проекте комбинированного транспорта "Викинг" (Балтийское море - Черное море), сообщила пресс-служба литовского министерства. По его мнению, это приведет к улучшению условий грузоперевозок между двумя странами.
"Мы призываем Турцию присоединиться к Балтийскому и Черному морям, стать партнером железнодорожного проекта Мы приглашаем вас внести свой вклад в расширение географии этого проекта, и мы надеемся, что для Турции это будет экономически выгодно", - сказал Элигиюс Масюлис.
Омер Алтуг от имени турецкого государства поприветствовал предложение Литвы. На встрече было принято решение провести презентацию проекта с участием литовских, белорусских и украинских экспертов и представителей турецкого бизнеса.
Контейнерный поезд "Викинг" перевозит грузы между Балтийским и Черным морями. Охватываемая номенклатура - крупнотоннажные контейнеры всех типоразмеров, а также реф- и танк-контейнеры (включая цистерны длиной 7150-8100 мм).
Trans-Port; 09.02.10
Контейнерный терминал планирует строить в Новороссийске "Совмортранс"
Строительство контейнерного терминала в порту Новороссийска (Краснодарский край) собирается начать в 2010 году ЗАО "Совмортранс" (входит в группу компаний "Совфрахт-Совмортранс"), сообщает PortNews.
Срок окончания строительства и объем инвестиций в проекте не уточняются.
ЗАО "Совмортранс" оказывает услуги по организации мультимодальных и интермодальных перевозок, контейнерных морских перевозок, сотрудничает с мировыми судовладельцами Sealand, OOCL, CMA CGM, располагает собственным контейнерным парком, а также оперирует парком контейнеров других собственников.
Сейчас терминальные активы ЗАО "Совмортранс" составляют два объекта в Санкт-Петербурге: контейнерное депо СМТ и морской контейнерный терминал ЗАО "Интерферрум-Металл".
ООО "ЮГА.ру"; 09.02.10
Maersk Line увеличит зимнюю надбавку в порту Санкт-Петербург в 2,75 раза – до $275 за TEUs
В связи с нетипично тяжелыми погодными условиями в Балтийском море (низкими температурами и массивными льдами), приводящими к росту затрат перевозчика, Maersk Line увеличит зимнюю надбавку по импортным грузам в порту Санкт-Петербург. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в отделе коммерческого планирования компании, надбавка увеличивается с $100 до $275 за TEUs в следующие сроки: с 5 марта 2010 года для импортных грузов на FMC-трейде (США, Гуам, Пуэрто-Рико, Виргинские острова (США)), а также из Тайваня; с 15 февраля 2010 года - для импортных грузов из всех остальных стран мира.
Maersk Line – крупнейший линейный морской перевозчик в мире, владеющий около 470 контейнерными судами и 1,9 млн контейнеров. Представительства компании находятся в 125 странах мира, в том числе и в России.
«ПортНьюс»; 09.02.10
Украина построит контейнерный терминал в Одесском порту
Кабинет министров Украины утвердил титул строительства нового контейнерного терминала на Карантинном молу Одесского морского торгового порта (МТП), сообщает пресс-служба Кабмина.Согласно распоряжению правительства, перевалочная мощность терминала составит 600 тыс. TEU в год. Общая сметная стоимость проекта - 4,44 млрд грн, в том числе строительно-монтажных работ – 3,092 млрд грн, оборудования – 559,23 млн грн, прочих затрат – 792,15 млн грн.
При этом из собственных средств Одесского МТП будет выделено 2,24 млрд грн, из которых 480 млн грн - в 2010 году, 1,124 млрд грн – в 2011 году, 636,149 млн грн – в 2012 году.
Средства инвестора составят 2,204 млрд грн, из которых 103,997 млн грн будут инвестированы в 2010 году, 1,163 млрд грн – в 2011 году, 936,819 млн грн – в 2012 году.
Наша справка:
Одесский МТП расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно созданной территории площадью 109,5 га. Общая протяженность причальной линии - более 8 км. Мощности предприятия позволяют ежегодно переваливать более 14 млн тонн сухих и 24 млн тонн наливных грузов. В порту обслуживаются суда длиной до 270 м и осадкой до 13 м.
РЖД-Партнер; 09.02.10
В 2010 году в Московском регионе построят 550 тыс. кв. м складов
В 2010 году на рынке аренды в Московском регионе будет введено около 550 тыс. кв. м новых складов, говорится в обзоре компании Knight Frank.
Эксперты отмечают, что такой объем, при сохранении спроса на уровне 2009 года, позволит рынку стабилизироваться и удержать заявляемые ставки аренды на текущих значениях - $100-110, а к концу года ставки могут немного увеличиться. По мнению специалистов, это может произойти из-за того, что во время кризиса практически отсутствовало проектное финансирование новых высококачественных складских площадей, сообщает РБК.
Irn.ru; 08.02.10
Компания Байер Россия открыла новый фармацевтический логистический центр.
Компания Байер Россия открыла новый логистический центр, расположенный на территории складского комплекса "Покров".
Фармацевтический центр компании Байер является современным специализированным складом для хранения лекарственных средств, который позволит осуществлять предоптовую подготовку всего портфеля продукции Байер на единой площадке к распределению по территории России.
Центр расположен на пересечении Симферопольского и Домодедовского шоссе в 10 мин. езды от МКАД и станции метро Аннино, в 6 км. от аэропорта Домодедово и в 4 км. от трассы Москва-Дон. Выгодное географическое положение и наличие единой площадки позволит клиентам компании существенно сократить затраты на транспортировку товаров.
Фармацевтический склад Байера относится к складам класса "А" с высотным хранением (12м., 8 уровней стеллажей) и узкопроходной технологией, позволяющей оптимально использовать полезную складскую площадь. Общая площадь склада составляет 3 100 м2., емкость - порядка 5 000 паллетомест.
На складе будет использована складская техника Jungheinrich, оснащенная системой навигации, что позволит обеспечить высокую оборачиваемость склада в условиях растущих объемов бизнеса компании Байер в России.
Условия на складе полностью отвечают лицензионным требованиям, предъявляемым к хранению лекарственных средств. Кроме зоны хранения при комнатной температуре, новый склад оснащен зоной низкотемпературного хранения (+2…+8 С°), помещением для хранения сильнойдействующих лекарственных средств, предусмотрена возможность хранения при температуре +12…+15 С°.
Склад оборудован современными системами видеонаблюдения, контроля доступа, сигнализации, пожаротушения и дымоулавливания, а также электронной системой мониторинга температуры и влажности и полностью отвечает требованям GMPGDP.
На торжественном открытии логистического центра присутствовало все руководство российского представительства компании Байер Россия в том числе и генеральный представитель Bayer HealthCare в России доктор Манфред Пауль, который, перерезав красную ленту, официально запустил работу объекта. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
Как отметил на открытии Дмитрий Кирпатовский, руководитель отдела логистики компании Байер:
"Открытие собственного современного фармацевтического склада как единой площадки обслуживания клиентов на всей территории страны является важнейшей завершающей вехой интеграции бизнеса компании в России, а также крупным конкурентным преимуществом, позволяющим компании оказывать клиентам логистический сервис высокого уровня. Мы сможем существенно увеличить скорость движения товаров после таможенной очистки, поскольку таможенный склад логистического партнера Байера находится в непосредственной близости, а именно в соседнем складском комплексе. Кроме этого, снижаются риски повреждения грузов и логистические издержки. Новый склад полностью удовлетворит потребность Байер в хранении продукции и поддержании оптимального товарного запаса. Конфигурация склада позволяет гибко подходить к управлению запасами и поддержать рост бизнеса в случае необходимости."
ADVIS.ru; 08.02.10
Международная конференция по логистике началась в университете путей сообщения
Международная научно-практическая конференция по логистике началась сегодня в университете путей сообщения. Среди ее участников — 22 студента европейских технических университетов и студенты УрГУПС.
Международная научно-практическая конференция, посвященная роли логистики в реализации транспортных стратегий, проходит с 8 по 15 февраля в Уральском государственном университете путей сообщения. Организует это событие локальная группа BEST-УрГУПС — студенты вуза, которые состоят в Ассоциации студентов технических вузов Европы (BEST).
Как сообщили АПИ в вузовской пресс-службе, участниками конференции, проходящей в формате BEC — Best Engineering Competition (инженерные соревнования), стали 22 студента европейских технических университетов и студенты УрГУПС. За 10 дней многонациональная команда изучит все аспекты логистики — комплексной науки о перемещении материальных потоков и связанных с ними информационных и денежных потоков. Максимум внимания будет уделено практическим заданиям.
На практическом задании по интегрированной логистике студентам будет предложено стать участниками переговоров в дискуссии по проекту «Урал Промышленный — Урал Полярный». У каждой из сторон будут свои интересы, которые они должны отстоять. Здесь участникам не только придется оценивать специфику своей стороны (правительство, строители, перевозчики), но и проявить навыки делового общения и не забыть о понятии компромиссного решения.
На практическом занятии по размещению элементов инфраструктуры основной задачей участников станет оптимальное расположение металлургического склада в Уральском регионе по исходному набору данных: расположению месторождений, крупных заводов и городов.
Самое необычное практическое задание будет предложено студентам в четверг: из груды предложенного «мусора» (пластиковые бутылки, карандаши, коробки из-под сока, трубочки, скрепки и т.д.) командам необходимо будет создать погрузчик, «оживить» его с помощью моторчика и продемонстрировать в действии.
Программа конференции готовилась группой BEST-УрГУПС в течение 4 месяцев, и включает в себя не только лекционные и практические занятия, но и обширную досуговую программу: увлекательное City Rally (игра-экскурсия по городу с заданиями), посещение Оперного театра, экскурсию на киностудию и ежевечерние party на любой вкус. К примеру, в среду иностранцев ожидает military evening с показательными выступлениями от клуба экспериментальной истории «Стальной путь», а в пятницу — традиционный «Русский вечер» с уроком русского языка и танцев, масленичными блинами и национальной свадьбой.
АПИ; 08.02.10
Украина. На 2010 год запланирован ввод в эксплуатацию 240 тыс. кв. м профессиональных складских комплексов
На 2010 год запланирован ввод в эксплуатацию 240 тыс. кв. м профессиональных складских комплексов. Об этом ИАП «Столичная недвижимость» сообщили аналитики компании Knight Frank.
«На начало 2010 года объем предложения складов класса «А» и «В» может превысить 1 млн. кв. м», - говорят специалисты компании.
В Knight Frank также отметили, что «учитывая сложившуюся экономическую ситуацию в стране в целом и отсутствие заёмного финансирования – завершение ряда объектов, планируемых к вводу в эксплуатацию в этом году, будет отложено на более поздний строк».
Ключевые проекты, планируемые к вводу в эксплуатацию в 2010 году
| Название | Расположение | Класс | Общая площадь, м2 |
| Brovary Logistic Centre | Броварское направление | А | 49 180 |
| Baltic Logistic Park | Бориспольское направление | А | 46 000 |
| Складской комплекс (ISTIL) | Бориспольское направление | А | 27 000 |
| Меркс Бровары | Броварское направление | А | 22 000 |
| Топ-Транс | Броварское направление | А | 17 500 |
| ЮТА Сервис | Житомирское направление | А | 9 000 |
| Европолис парк Киев (1-я фаза) | Житомирское направление | В | 57 000 |
| Складской комплекс (Ворзель) | Ковельское направление | В | 12 360 |
| ИТОГО | 240 040 |
СТОличная недвижимость; 05.02.10
Первый таможенно-логистический терминал в Климовском районе готов к работе
О необходимости оснащения ТЛТ оборудованием для утилизации некачественных товаров заявил заместитель начальника Брянской таможни Виктор Миронов на заседании региональной коллегии федеральных органов исполнительной власти в Брянской области под председательством помощника полномочного представителя Президента РФ в Центральном федеральном округе Вячеслава Хижнякова. На мероприятии рассматривался вопрос о ходе реализации в регионе концепции таможенного оформления и контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе, уточнили в пресс-службе Брянской таможни.
Как рассказал в своем докладе Виктор Миронов, в прошлом году велась активная работа по созданию сети таможенно-логистических терминалов (ТЛТ). В результате многочисленных согласований с администрациями приграничных районов выделены участки земли под строительство ТЛТ в Климовском, Погарском и Новозыбковском районах. Они находятся в непосредственной близости к автомобильным пунктам пропуска (МАПП) «Новые Юрковичи» и «Погар», пункту приема уведомлений (ППУ) «Новозыбковский».
Виктор Миронов отметил, что первая очередь ТЛТ в Климовском районе уже готова к вводу в эксплуатацию. В здании терминала установлены рентгенаппаратура и система обнаружения радиоактивных материалов, на стоянке есть возможность разместить до 300 транспортных средств в сутки. В районе МАПП «Погар» и ППУ «Новозыбковский» возведение ТЛТ начнется весной.
Говоря о внедрение и развитие информационных технологий таможенного контроля, Виктор Миронов отметил, что в Брянской таможне стартовала первая в Центральном таможенном управлении электронная декларация. Всего в прошлом году их было подано более 500. Брянская таможня занимает первое место по количеству оформленных интернет-деклараций среди таможен ЦФО.
Ряд проблемных вопросов сложился к управлениям Роспотребнадзора и Россельхознадзора. По мнению Миронова, в целях создания необходимых условий работы складские помещения на ТЛТ необходимо оснастить специальным оборудованием для проведения операций с товарами, в том числе утилизации некачественных товаров. По итогам заседания коллегии предложения по данной проблематике рекомендовано направить в организации, осуществляющие строительство ТЛТ.
ИА «Наш Брянск.ru», 05.02.10
Новый продукт для автоматизации логистики
Компания R-ID, профессиональный поставщик решений в области управления цепочками поставок, выпустила новый программный продукт на базе системы MapXPlus, предназначенный для автоматизации процессов управления доставкой продукции и планирования оптимальных маршрутов.
Функциональные возможности программного комплекса MapXPlus позволяют сократить стоимость маршрутов, километраж и время доставки, уменьшить и проконтролировать затраты на транспортную логистику, спланировать график доставки и оценить различные параметры процесса доставки. По словам разработчиков, решение может быть интегрировано с любой ERP или бухгалтерской системой компании, а также системой GPS-мониторинга.
Oborot.ru; 05.02.10
«Магнит» притягивает логистику
ЗАО «Тандер» (краснодарская торговая сеть «Магнит») намерено в 2010 году построить и ввести в эксплуатацию логистический центр площадью 26,5 тыс. кв. м в Тамбовской области. Объем вложений декларируется на уровне 500 млн рублей. Аналитики позитивно оценивают действия компании, отмечая, что наличие у ритейлера собственных складских помещений значительно сокращает издержки и положительно влияет на показатели рентабельности.
О том, что ЗАО «Тандер», операционная компания краснодарской сети «Магнит», в 2010 году построит логоцентр в Тамбовской области стоимостью 500 млн рублей, вчера сообщил «Интерфакс» со ссылкой на замначальника областного управления по развитию промышленности и предпринимательства Василия Прохорова. По словам чиновника, ритейлер разместит склад площадью 26,5 тыс. кв. м в селе Стрельцы Тамбовского района. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на четвертый квартал. «Комплекс рассчитан на обслуживание 12 близлежащих регионов. В нем будут действовать линии по отбору, сортировке и упаковке овощей и фруктов местного производства, планируется установка автоматов для штрихкодирования продукции», – рассказал господин Прохоров.
Директор по работе с инвесторами «Магнита» Олег Гончаров вчера подтвердил „Ъ“ информацию чиновника. Но оговорился, что не готов назвать точные сроки сдачи объекта, поскольку строительство сопряжено с получением огромного количества разрешений.
«Строительство собственных логоцентров – вынужденный шаг для российских торговых сетей, объясняющийся, прежде всего, выраженным дефицитом современных складских помещений и низким уровнем развития бизнеса в России в целом», – пояснил Максим Клягин из управляющей компании «Финам Менеджмент». Старший консультант компании «Финансовый и организационный консалтинг» Дмитрий Жиляков добавил, что брать в аренду складские здания с инфраструктурой, оставшейся с советских времен, невыгодно, поскольку ее модернизация будет стоить дороже, чем строительство собственного комплекса.
«Практика показывает, что наличие у федеральных сетей собственных логоцентров положительно влияет на показатели рентабельности, позволяя существенно сокращать издержки на логистику. Поэтому практически все крупные российские продуктовые ритейлеры, отличающиеся широкой географией присутствия, инвестируют в строительство своих мощностей», – заметил господин Клягин. По его оценке, «Магнит» лидирует в развитии собственной системы логистики среди продуктовых ритейлеров: «Фактически компания демонстрирует одну из наиболее оправданных бизнес-моделей в текущих условиях. Основные ее преимущества – возможность увеличивать долю прямых закупок у поставщиков через собственные распределительные центры, добиваясь более выгодных условий и, как результат, увеличивая показатели валовой рентабельности». В подтверждение своих слов аналитик привел тот факт, что в 2008 году доля продукции, проходящей у «Магнита» через собственную систему логистики, составила порядка 72%. В 2005-м тот же показатель был на уровне 57%. Причем за 2005-2008 годы произошло достаточно уверенное увеличение валовой рентабельности – с 16,9 до 21,7%. «По нашей информации, в перспективе компания планирует достичь уровня поставок через собственную логистику 85%, что, очевидно, повысит рентабельность „Магнита“», – резюмировал эксперт.
Коммерсантъ в Воронеже; 05.02.10
Грузы крупнейшего партнера торгового порта могут пойти в обход Калининграда
По информации, имеющейся у RUGRAD.EU, продукция Новолипецкого металлургического комбината может перестать перегружаться через Калининградский морской торговый порт, и пойти напрямую через порты Балтики в Европу. Для обсуждения будущих условий сотрудничества в Калининград вылетел начальник управления перевозок и таможенного оформления грузов НЛМК Николай Чурсин. Факт визита в Калининград в пресс-службе компании не опровергли.
Первый заместитель генерального директора порта Владимир Лавренчук заявил, что «может быть, такая встреча и состоится», подчеркнув, что НЛМК является давним партнером Калининградского морского торгового порта, и на его заказы приходится значительная доля оборота предприятия.
Как сообщили RUGRAD.EU в руководстве порта, к возникшей ситуации имеет прямое отношение Газпромбанк, крупнейший кредитор КМТП. По словам собеседника RUGRAD.EU, именно Газпромбанк рекомендовал НЛМК перевести перевалку грузов компании в Прибалтику. Данное обстоятельство в руководстве связывают с тем фактом, что недавно Калининградский морской торговый порт увеличил грузооборот и смог увеличить выплаты по кредиту Газпромбанка.
Rugrad.eu; 05.02.10
Новый таможенный сектор КЖД сократит время оформления грузов
Значительно сократить время процедур таможенного оформления экспортно-импортных грузов на международных пограничных пунктах пропуска призван созданный на Калининградской железной дороге (КЖД) сектор по таможенной деятельности, передает ИТАР-ТАСС.
Как сообщил руководитель пресс-службы КЖД Александр Першин, "главная задача специалистов нового подразделения заключается в том, чтобы, используя современные технологии таможенного оформления грузов, до максимума сократить задержки вагонов на международных железнодорожных пунктах пропуска".
По словам Першина, "это принципиально важно для железнодорожных перевозок в Калининградской области, отделенной от большой России границами иностранных государств. В самом западном российском анклаве 100% грузов проходят таможенное оформление". В 2009 году Калининградская железная дорога перевезла 12,7 млн тонн грузов, режим таможенного оформления прошли более 440 тысяч вагонов с экспортно-импортными грузами. "Сотрудники Службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок КЖД, курировавшие вопросы таможенной деятельности до создания обособленного сектора, добились в прошлом году сокращения на 40% задержек вагонов на международных пунктах пропуска", — отметил представитель дороги.
Специалисты сектора также будут проводить консультирование перевозчиков и участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД) по применению положений Таможенных кодексов РФ и Таможенного союза, нормативных актов ФТС. "Работа сектора будет максимально прозрачной и удобной для грузоперевозчиков и участников ВЭД", — констатировал Першин.
Gorzakaz.org; 04.02.10
В.Якунин о контейнерном маршруте Китай – Европа
Перевозка грузов железнодорожным транспортом из Китая в Европу занимает на 15 суток меньше в сравнении с морским маршрутом. Об этом заявил в интервью немецкой «Dir Presse» президент РЖД Владимир Якунин, отвечая на вопрос, зачем клиентам переключаться с морской доставки на более дорогой железнодорожный транспорт.
По словам В.Якунина, к 2012г. ОАО «Российские железные дороги» намерены довести объемы контейнерных перевозок из стран АТР в Европу до 1 млн TEU. «В сумме этот рынок оценивается в $600 млрд в год. Даже один процент от этой суммы составил бы уже $6 млрд – за такие деньги стоит побороться».
Разговор происходил в контексте планов по продлению широкой российской колеи до границы между Словакией и Австрией, что должно упросить и удешевить перевозку из России и Китая в регион Вены – Братиславы.
По словам В.Якунина, строительство должно осуществлять совместное предприятие, учрежденное четырьмя странами-участницами проекта. Ему же, а не отдельным странам, должна принадлежать инфраструктура, которую предполагается сформировать. Расходы на строительство предполагается распределить между участниками СП.
В.Якунин сообщил, что весной планируется определить подрядчика для разработки ТЭО проекта. К концу года должна быть готовы первые наработки.
SeaNews; 04.02.10
На 24% выросли ставки на контейнерные перевозки из Китая
Транспортировка контейнеров из китайских портов в Европу и США подорожали за последние три месяца в среднем на 24%, сообщает издание ChinaPro.
Наибольший рост произошел на маршрутах из дальневосточных портов Китая в Европу, где ставки с октября 2009 года подскочили на 50% (с $2500 до $3700) за FEU (40-футовый контейнер). Рост ставок обусловлен ростом спроса на грузоперевозки, объясняют специалисты.
В частности, ставки на транспортировку контейнеров из Шанхая в порты Западного побережья увеличились на 26%, а в порты Восточного побережья - на 17%.
Ставки на сервисах из Азии в Австралию и Африку также выросли, а на маршрутах в направлении Ближнего Востока, в частности в порты Персидского залива, остались прежними.
Согласно данным Национального бюро статистики КНР, в ноябре 2009 года китайские морские порты приняли 168 млн. тонн грузов (на 26,2% больше, чем в ноябре 2008 года), а за период с января по ноябрь 2009 года они обработали 1,8 млрд. тонн грузов – на 7,2% больше, чем за тот же период 2008 года.
Статистика Шанхайской транспортной биржи показывает, что в январе 2010 года китайский контейнерно-фрахтовый индекс (CCFI) вырос на 1,67% по сравнению с декабрем 2009 года.
K2Kapital.com; 04.02.10
Великий Новгород станет крупным логистическим центром
Новгородская и Астраханская области, подписавшие в начале декабря 2009 года договор об экономическом сотрудничестве, приступают к совместному проекту создания в нашем регионе системы рефрижераторных складских терминалов для перевалки скоропортящихся овощей и фруктов на Северо-Запад России. Как сообщает Ольга КОЛОТНЕЧА, собственный корреспондент ИА «Эксперт-online», специально для «НВ», Астрахань и сопредельные южные регионы сформируют грузопоток из овощных, бахчевых культур, рыбы, направив его в Новгородскую область по воде — через Волго-Балт, Ладожское озеро и Волхов. Обратным потоком в Астраханский регион пойдут дефицитные на юге страны лесоматериалы. Проект будет реализован на средства Россельхозбанка.
По словам Игоря ТАРАСОВА, советника губернатора Новгородской области, руководителя рабочей группы по реализации проекта создания складских рефрижераторных терминалов, область ставит задачу дать толчок восстановлению в Новгородской области водного транспорта, который был и остается самым низкобюджетным типом перевозок. В 2008 году по воде в Новгородской области перевезли всего 1,2 млн. тонн грузов. Между тем, по экспертной оценке, водный грузопоток может превосходить 7 млн. тонн в год. К тому же Астрахань вот уже четыре года выращивает по два урожая овощей в год.
По словам Александра ГАБИТОВА, первого вице-губернатора Новгородской области, работа над проектом ведется больше года. За это время нашлись реальные партнеры для продвижения проекта хозяйственного использования Волхова. В частности, испанская компания Ramon Vizkaino Internacional SA готова построить в Новгородской области логистический терминал с рефрижераторными складами. Предполагается построить терминал в Великом Новгороде площадью 16,2 тыс. кв. м и четыре склада площадью 3,6 тыс. кв. м в четырех муниципальных районах области. Общий объем инвестиций — 20,3 млн. евро. Срок окупаемости проекта — от трех до шести с половиной лет.
Новгородские ведомости; 03.02.10
В логопарке "Пышма" арендовано 17000 кв.м
Девелоперская компания «Евразия Логистик» объявила о подписании договора аренды складских помещений общей площадью 17000 кв.м. в логопарке «Пышма» под Екатеринбургом. Арендатором складского комплекса стал дистрибьютор хозяйственных товаров «Гала-Центр». Также сданы в аренду 600 кв.м. офисных помещений. Логопарк «Пышма» - комплекс складов на Урале общей площадью 280000 кв.м.
В настоящее время введено в эксплуатацию 2 фазы комплекса площадью 195000 кв.м. Запуск третьей фазы (95 тыс. кв.м.) запланирован на 2010 г.
Apollon-dom; 03.02.10
Контакт-центр Cisco на службе у лидера российского рынка грузоперевозок – компании «Деловые линии»
Один из крупнейших операторов на отечественном рынке грузоперевозок – компания «Деловые линии» подвела итоги первого года работы своего контакт-центра, который был создан для решения задачи эффективной связи с клиентами, традиционно проблемного вопроса для любой транспортной компании. В то время, как основные усилия персонала таких компаний направлены на обеспечение логистики и координацию передвижения груза, сам заказчик грузоперевозки остается без должного внимания, причем с увеличением масштабов работы растет и проблема такого взаимодействия. Несколько лет назад компания «Деловые линии» поставила перед собой задачу принципиально изменить ситуацию в лучшую сторону. Промедление вело не только к потере новых заказчиков, но и к созданию неудобств имеющимся клиентам компании.
«Деловые линии» были основаны в 2001 году и за 8 лет эффективной работы превратились в крупнейшую логистическую компанию, задающую тон на рынке отечественных грузоперевозок. В своем сегменте перевозки сборных грузов компания занимает лидирующее положение в России. В ее 40 филиалах, расположенных по всей стране, трудятся более 4, 5 тысяч человек. «Деловые линии» доставляют сборные грузы в более чем 1000 населенных пунктов РФ.
На первом этапе решения проблемы «Деловые линии» прибегли к услугам внешних call-центров. Во всех регионах присутствия компании были заключены договоры с фирмами, предлагающими данный вид услуг. Эта практика длилась полтора года и на тот момент вполне себя оправдывала, хотя уже тогда было ясно, что внешние call-центры с поставленной перед ними задачей справляются не лучшим образом.
К числу недостатков в их работе можно отнести недостаточно высокий уровень подготовки операторов и их слабую заинтересованность в достижении оптимального результата. Кроме того, не все call-центры готовы работать по гибким схемам и графикам . В работе же транспортной компании загруженность бывает нелинейная, со своими пиковыми значениями и временными спадами, как на протяжении года, так и в течение одних суток. Устранение названных недостатков в работе call-центров влекло за собой столь ощутимое увеличение стоимости их услуг, что становилось невыгодным самому заказчику. «Для нас согласовывать свою работу с множеством внешних организаций оказалось неудобным с точки зрения ведения бизнеса, - говорит Павел Зелюкин, начальник call-центра «Деловых линий». - Создание собственной структуры со схожими функциями мы сочли более эффективным решением данного вопроса».
В 2008 году специалисты «Деловых линий» приступили к выбору партнера по оборудованию и конфигурации контакт-центра, который решено было создать в головном офисе компании в Санкт-Петербурге. Контакт-центр должен был взять на себя такие функции, как оказание справочно-информационных и консультационных услуг клиентам компании, а также оповещение заказчиков о прибытии груза на терминал и о готовности принять груз к отправке. Немаловажной задачей была также организация регулярных опросов клиентов для оперативного выявления недостатков в работе компании. (С этой целью «Деловые линии» ежегодно опрашивают десятки тысяч (!) своих заказчиков).
Следует отметить, что работа по оповещению заказчиков очень трудоемка из-за специфики сборных грузов. Как правило, в каждом автофургоне, приходящем на грузовой терминал, находится несколько сотен различных грузов. При этом, например, в Москве и Петербурге объем перевозок измеряется сотнями машин в день. Только в северной столице России специалисты «Деловых линий» ежедневно оформляют более 15.000 заявок на отправку груза. При этом время оповещения клиентов о прибытии грузов должно быть минимальным, в связи с чем вопрос оперативного контакта с заказчиком в этот момент приобретает особое значение. «Логистика может быть выстроена гениально, работа на складах отлажена до мелочей, но если при этом отсутствует система быстрого оповещения клиентов, то заказчик будет терять время, не имея информации о доставке груза. Такой стиль работы был характерен для советской эпохи, где-то он сохранился и сейчас. Нашей компании он совершенно не подходит», – говорит Павел Зелюкин.
Выбирая поставщика решения для организации собственного контакт-центра, в «Деловых линиях», помимо функциональности, определяемой перечисленными выше задачами, учитывали и ряд других факторов, в частности, надежность, качество и стоимость соответствующего оборудования. Кроме того, оно должно было быть совместимо с уже имеющимся оборудованием и программным обеспечением, используемым в «Деловых линиях». Следовало также учитывать, что любой контакт-центр — всегда нетиповое решение. Выбор был сделан в пользу Cisco. При этом учитывалось, что эта компания имеет сильные позиции по всем характеристикам требуемого «Деловым линиям» оборудования и является безоговорочным лидером на рынке сетевых решений, а главное - в ходе переговоров Cisco в полной мере продемонстрировала свою ориентированность на решение конкретных, в том числе нестандартных задач, стоявших перед клиентом.
В период подготовки оборудования к поставке в Петербург специалисты компании «Деловые линии» получили удаленный доступ к идентичному по уровню сложности лабораторному контакт-центру Cisco. Это было важно для того, чтобы к моменту установки комплекса обеспечить необходимый уровень интеграции с программными решениями, применявшимися в компании. Контакт-центр поступил в распоряжение «Деловых линий» уже в заданной конфигурации, полностью подготовленным к работе. В его составе - большое количество серверов, источники бесперебойного питания, маршрутизаторы и многофункциональные телефонные аппараты. Все установленное оборудование полностью дублировано и исключает возможность перебоев в работе контакт-центра. После установки оборудования и проверки его работоспособности контакт-центр был моментально введен в строй. За год его эксплуатации не было ни одного сбоя в работе оборудования.
«Наш контакт-центр оборудован рабочими местами для 150 операторов и относится к категории крупных, – рассказывает Павел Зелюкин. - В наших планах - создание единой сети контакт-центров в различных филиалах с увеличением числа рабочих мест по всей стране до полутора тысяч. Технически это вполне осуществимо: отличная масштабируемость решений - отличительная черта Cisco. Такие контакт-центры есть лишь у нескольких компаний в России, и мы должны встать в один ряд с ними, иначе дальнейшее расширение «Деловых линий» как транспортной компании будет невозможным».
Об эффективности работы контакт-центра «Деловых линий» говорит такой факт. Один телефонный оператор транспортной компании за день работы может совершить около 200 звонков, оповещая клиентов о доставке груза на склад (такое количество груза приходит с одним автофургоном). Следовательно, клиенты, чьи грузы пришли на двух машинах, будут оповещены лишь за 2 дня. В большинстве компаний так все и происходит. При увеличении грузопотока им приходится постоянно увеличивать количество операторов либо приносить в жертву интересы клиентов. У операторов же контакт-центра «Деловых линий» работа по оповещению грузополучателей грузов, пришедших с одним автофургоном, занимает не более 15 минут.
Столь высокий показатель, по мнению руководителя контакт-центра, стал возможен благодаря наличию эффективного алгоритма и слаженности в работе большого числа операторов, а также за счет их четкого взаимодействия с филиалами компании по всей стране. «Надежность и высокая функциональность работы контакт-центра Cisco, построение которого стало очередным шагом на пути развития нашей компании, сегодня позволяет «Деловым линиям» сосредоточиться на выполнении своей основной задачи – перевозке грузов», – констатирует Павел Зелюкин.
Openmarket.ru; 02.02.10
Беларусь за год заработала на транзите почти $2 млрд
Суммарный доход от транзитных перевозок в Беларуси достиг в 2009 году $1,9 млрд.
Об этом сообщил на заседании коллегии Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси руководитель ведомства Иван Щербо.
"Действенность предпринимаемых мер по развитию транзитного потенциала Беларуси подтверждается прогнозом суммарного дохода от транзита в 2009 году в размере $1,9 млрд., что составляет 100,3% к показателю, установленному в программе обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Беларуси", - сказал министр.
Создание условий для транзита, сопоставимых с сопредельными государствами, позволило привлечь на территорию Беларуси около 60% перемещенного автотранспорта транзитного грузопотока и около 40% железнодорожного транзита.
Привлечению дополнительных грузопотоков и увеличению экспорта транспортных услуг будет способствовать и реализация программы развития логистической системы Беларуси до 2015 года. Для выполнения ее мероприятий в прошлом году проводились переговоры о перспективах строительства в нашей стране транспортно-логистических центров с представителями иностранных компаний, железнодорожными администрациями Литвы и Беларуси, национальными ассоциациями экспедиторов.
Важнейшим приоритетом госполитики по развитию сферы услуг является повышение активности в области внешнеэкономической деятельности и транспортной логистики. "Нам удалось стабилизировать экспорт транспортных услуг на протяжении 2009 года в пределах 79-81% (к 2008 году), - отметил Иван Щербо. - По итогам года объем экспорта составил Br1,4 млрд. Впервые за последние годы темпы роста экспорта превысили темпы роста импорта". Несмотря на сложившиеся неблагоприятные условия для международных перевозок в течение года наблюдался стабильный рост положительного сальдо внешней торговли транспортными услугами, передает БЕЛТА. По итогам года оно составило примерно $1 млрд.
Trans-Port; 02.02.10
Логистика GEFCO для двухколесных транспортных средств. Комплексные решения в быстрорастущем секторе
На протяжении 60 лет компания GEFCO занимается автомобильной логистикой, а с 2000 года активно развивает направление по перевозке двухколесных транспортных средств. Компания, входящая в тройку лидеров на рынке логистических услуг Западной Европы, продолжает наращивать темпы международного развития. Ее основной продукт - уникальные комплексные решения в области внешней и внутренней логистики.
В основе работы компании лежит эффективное управление внутренними и внешними цепочками поставок. В организации логистики GEFCO учитывает две главные особенности, связанные с транспортировкой двухколесной техники: во-первых, сезонный фактор, а во-вторых, специфику самого груза, который трудно хранить и перевозить ввиду неустойчивой конструкции. Зачастую вес двухколесного транспорта превышает 200 кг, поэтому при транспортировке необходимо учитывать все меры предосторожности.
Пакет услуг «2Wheeler», предлагаемый GEFCO в области транспортировки двухколесной техники, предусматривает планирование и техническое обеспечение логистических процессов, а также решения по оптимизации внутренних цепей поставок при производстве и внешних при дистрибуции.
Данное предложение объединяет все виды транспортировки, в том числе наземные, морские и воздушные перевозки, а также представление интересов заказчика в таможенных и налоговых органах.
GEFCO предлагает любые виды доставки и упаковки с учетом индивидуальных требований заказчика. GEFCO осуществляет доставку скутеров без упаковки либо в специальных железных каркасах многоразового использования - такой вид доставки из экологических соображений широко практикуется в Италии. Доставка велосипедов, а также других видов двухколесного транспорта осуществляется в экологичных железных каркасах, картонных упаковках или на деревянных поддонах – паллетах. Специальная упаковка, например, металлические стенды, особенно для высокотехнологичных двухколесных транспортных средств, имеет большие преимущества для заказчиков, которые стремятся сэкономить на упаковке. GEFCO гарантирует оптимальную защиту грузов и управление процессом разгрузки, что обеспечивает большую эффективность логистического плана.
Также GEFCO предлагает услугу GefBoxSystem - часть пакета услуг для производителей двухколесных транспортных средств, гарантирующая использование многоразовых контейнеров, доставку частей в идеальном состоянии и сокращение расходов предприятия. GEFCO предоставляет пластиковые коробки многоразового использования и изымает пустые коробки из цепи поставок (доставка чистых коробок поставщикам, стандартизация упаковки, сбор пустых коробок на территории завода). Заказчикам предлагаются неоспоримые преимущества: отсутствие необходимости приобретать упаковку длительного пользования, гарантия оптимальной защиты компонентов, сокращение расходов предприятия и защита окружающей среды, оптимизация общего логистического бюджета (отсутствие необходимости в покупке одноразовых упаковок и их хранении).
В 2008 году GEFCO осуществила доставку более чем 300 000 единиц двухколесного транспорта, демонстрируя постоянный рост по сравнению с показателями предыдущих лет.
Openmarket.ru; 02.02.10
Контейнерный тоннаж: рынок готовится к росту
По данным аналитиков Morgan Stanley мировые перевозки контейнеров в 2009 г. снизились примерно на 10% с одновременным увеличением вместимости действующего контейнерного тоннажа на 9%. В то же время, образовавшийся дисбаланс между спросом и предложением был сглажен постановкой части контейнерного тоннажа на прикол, но главным образом, использованием многими судоходными компаниями и операторами режима экономного хода.
Первый месяц 2010 г. в секторе контейнерных перевозок ознаменовался усилением позитивных тенденций. Январская динамика Braemar Container Index после многих месяцев падения и застоя показала, пусть и незначительное, но все же увеличение на протяжении двух недель подряд. В итоге индекс приблизился к отметке в 40 пунктов и вот-вот ее перешагнет.
UGMK.info; 01.02.10
Электропогрузчиков Hyster стало больше
Известная компания-производитель складского оборудования фирма Hyster объявила о расширении линейки электропогрузчиков серии J моделями с грузоподъёмностью в 2, 2.5, 3 и 3.5 тонны.
Все модификации машин данной серии имеют два варианта исполнения — в зависимости от конкретных задач и условий, в которых техника будет эксплуатироваться. Так, например, установка HiP рассчитана на максимальную скорость перемещения электропогрузчика, а альтернативная ей установка eLo позволит потребителям существенно снизить затраты на обслуживание, за счёт более скромной производительности.
Кроме того, в новинках применяется технология ZTR, обеспечивающая минимальный радиус разворота погрузчика вокруг вертикальной оси посредством нулевого угла поворота рулевых колес. Максимальная скорость движения техники составляет 18 км/ч. Ещё одной особенностью машины является жидкокристаллический экран, установленный на приборной панели погрузчика и позволяющий контролировать все параметры его работы.
Sto.b2b-rent.ru; 01.02.10
Ритейлеры освобождают склады от логистов
В минувшем году доля логистических операторов в системе спроса на складские помещения упала в 5 раз — с более чем 47 процентов до 9,6. Таковы данные исследования компании «Колльерс Интернешнл».
Звание лидера у логистов отнимают торговые компании, на них приходится более 48 % арендованных площадей. Затем следуют производители товаров повседневного спроса.
Столь заметное изменение в расстановке сил эксперты объясняют тем, что большинство сделок по аренде теперь идет в обход логистов, и компании обращаются напрямую к ритейлерам.
Николай Вечер, директор компании «GVA SAWYER» по Санкт-Петербургу:
«Потребности в такого рода площадях и услугах существенно сократились — экономия издержек и т.д. Поэтому основными потребителями именно складских площадей стали те, кто раньше были потребителями услуг логистических операторов. В первую очередь, это торговые, это ритейлеры. Причем сделки сейчас гораздо меньше. Достаточно крупной считается сделка от 5 тысяч метров».
Ритейлеры освобождают склады от логистов; 01.02.10
По коридору «Западная Европа - Западный Китай» будет транспортироваться более 300 миллионов тонн грузов
Через 10 лет по международному транспортному коридору «Западная Европа - Западный Китай» будет перевозиться около 330 млн тонн грузов в год. Об этом заявил вице-министр транспорта и коммуникаций РК Азат Бектуров.
«Планируемые объемы грузоперевозок (по международному транспортному коридору «Западная Европа - Западный Китай» - КазТАГ) к 2020 году достигнут порядка 330 млн тонн в год», - сказал он, выступая на международной конференции «Роль логистики на пути Азия-Европа».
Как известно, казахстанская часть трансконтинентального коридора составляет 2 787 км и проходит по территории 5 областей республики. Стоимость проекта строительства магистрали – 825,2 млрд тенге.
Дополнительно А. Бектуров сообщил, что «в настоящее время в Казахстане реализуется порядка 80 крупных инвестиционных проектов общей стоимостью более $30 млрд в области гражданской авиации, железных, автомобильных дорог, морского и речного транспорта».
Today.Kz; 01.02.10
При автоперевозках между РФ и Белоруссией теперь нужны тахографы
Автомобильные перевозчики, осуществляющие рейсы между Россией и Белоруссией с сегодняшнего дня, 1 февраля 2010 года, должны в обязательном порядке установить на свои автомобили тахографы - приборы, контролирующие режим труда и отдыха водителей.
Согласно постановлению Минтранса РФ, грузовики массой до 10 тонн и грузоподъемностью до 17 тонн, осуществляющие перевозки между Россией и Белоруссией в двустороннем сообщении должны быть оборудованы тахографами.
Генеральный директор группы компаний "Автоинвест" Виктор Юделевич положительно оценил нововведение. Он считает, что оснащение грузовиков тахографами является крайне необходимой мерой, так как способствует повышению безопасности перевозок. "Парк всех международных перевозчиков целиком оснащен тахографами, так как в страны Евросоюза без них просто не пускают. Без тахографов в настоящее время ездят только МАЗы и КАМАЗы", - отметил он.
Пресс-секретарь "Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков" (БАМАП) Геннадий Корсак согласен, что "безопасность превыше всего", однако сомневается, что тем перевозчикам, которые осуществляют рейсы между двумя странами (как российским, так и белорусским) удастся оснастить свои старые автомобили тахографами. "На старые автомобили устанавливать тахографы весьма затратно, а новый подвижной состав на этих перевозках практически не используется", - отметил он.
Геннадий Корсак выразил мнение, что с началом полноценного функционирования таможенного союза между Россией, Белоруссией и Казахстаном необходимость в тахографах отпадет, так как будет создано единое транспортное пространство. "В этом случае тахографами придется оснащать внутренних перевозчиков, что на сегодняшний день трудновыполнимо", - отметил Геннадий Корсак.
Trans-Port; 01.02.10