29.03.13
Член коллегии по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин 29 марта прокомментировал итоги своего визита в нижегородский регион.
Владимир Гошин заявил:
«Инвестиционная привлекательность региона — это высококвалифицированные кадры, производственные площади, развитая транспортная инфраструктура, законодательная база. В Нижегородской области это все есть.
Я встречался с губернатором Валерием Шанцевым, чтобы обсудить с ним опыт взаимодействия таможенных органов Приволжского региона и правительства Нижегородской области. Считаю, что нижегородский регион уверенно выходит в лидеры Приволжского федерального округа по привлечению инвестиций. Об этом говорят цифры – только за 2012 год объем иностранных инвестиций составил 1 млрд 114 млн долларов.
Отмечу, что в этих показателях отражается и успешное сотрудничество таможенных органов Приволжского региона с министерством инвестиционной политики Нижегородской области. На начальном этапе процесса обсуждения того или иного инвестпроекта потенциальным инвесторам предоставляется возможность ознакомиться со всеми нюансами таможенного законодательства. Это позволяет оптимизировать таможенно–логистические схемы при поступлении и последующем декларировании товаров. Нижегородский опыт сопровождения инвестиционных проектов я считаю успешным, поэтому он будет обязательно распространен среди других таможенных управлений».
Newsroom24
29.03.13
Согласно данным ГП «Железная дорога Молдовы» (МЖД), контейнерным поездом ZUBR в январе-феврале 2013 года перевезены первые объемы грузов.
br>
МЖД, присоединившаяся к проекту в декабре 2012-го, получила загрузку для поезда уже с января 2013 года. Январский объем составили 14 танк-контейнеров (виноматериалы) и 1 изотермический контейнер (сельхозпродукция). В феврале объемы возросли по обеим составляющим – танк-контейнерам (54 ед.) и изотермическому составу (3 ед.).br>
Таким образом, итог первых двух месяцев составил 68 танк-контейнеров и 4 изотермических. За этот период состоялись 4 отправления поезда. С целью стимулирования перевозок ГП МЖД предоставлена скидка к тарифу в размере 25%.br>
Все грузы перевезены по плечу Молдова – Украина – Беларусь (станция назначения – Стелянка БЖД). Полный маршрут контейнерного поезда: Молдова – Украина – Беларусь – Латвия – Эстония.
br>
РЖД-Партнер
29.03.13
Черноморские порты значительно превышают ежегодную обработку в 150 млн. тонн грузов за счет логистики. Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров в интервью венгерским СМИ.
«Объемы перевалки грузов в отечественных портах на Черном море - 150 млн. тонн в год. И они могут быть значительно увеличены, когда мы обеспечим соответствующую логистику», - сказал Премьер-министр.
«Для нас важно обеспечить надежные транспортные потоки между Украиной и Европой. И венгерское направление представляется актуальным и выгодным, поскольку это кратчайший путь в Центр Европы», - подчеркнул он.
Глава Правительства напомнил, что за два последних года в Украине модернизированы автодороги Киев-Ягодин и Киев-Львов, и сейчас настала очередь венгерского логистического направления.
«Я поставил этот вопрос перед Премьер-министром Венгрии и сказал: если Венгрия готова предоставить нам кредиты, то мы готовы достаточно быстро реализовать эти проекты», - сообщил Николай Азаров.
По его словам, «средства могут частично быть предоставлены Европейским Союзом или Европейским банком реконструкции и развития».
«В любом случае, я считаю, что этот вопрос будет решен», - подчеркнул Глава украинского Правительства, который находится в Венгрии с официальным визитом.
Час Пик
28.03.13
Прайм.
Дополнительные объемы нефти из РФ в Китай могут быть направлены через Монголию, сообщил агентству "Прайм" советник президента, пресс-секретарь "Транснефти" TRNFP +0,16% Игорь Демин.
РФ и Китай договорились увеличить экспорт нефти. При этом "Роснефть" получит от КНР кредит в 2 миллиарда долларов под увеличение поставок нефти - в 2013 году оно составит 800 тысяч тонн дополнительно к имеющимся обязательствам; на пике поставки достигнут 31 миллиона тонн в год, сказал глава "Роснефти" Игорь Сечин.
По словам Демина, "Транснефть" не участвовала в переговорах, и изучает подписанные документы, чтобы определить логистику. "Рассматриваются разные варианты, один из которых – железнодорожные поставки сырья на запад Китая через Монголию", - сказал он, напомнив, что этот вариант уже использовался прежде – нефть с Самотлора шла до станции Мегет (Иркутская область), а оттуда по железной дороге в КНР.
"Мы рассматриваем все варианты экспорта, но в этом конкретном случае загружаются наши и трубопроводные, и железнодорожные мощности, создаются рабочие места. Решается вопрос с таможенными пошлинами – они сразу поступают в бюджет России. Это рабочий вариант – укорачивается путь, и "Транснефть" сильно не теряет в грузообороте. Мегет реконструирован и готов принять 7 миллионов тонн", - отметил он.
Накануне глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщил, что экспорт в Китай с 2014 года может вестись по своп-схеме. "Роснефть" поставляет 7 миллионов тонн на Павлодарский НПЗ, а Казахстан отправляет 7 миллионов тонн с Северного Каспия на ее самарскую группу НПЗ. "Было предложено не поставлять 7 миллионов тонн на заводы "Роснефти", а направлять их сразу в Китай", - уточнил Демин.
По его словам, эта схема сейчас на согласовании у казахстанской стороны. "Тут мы фактически загрузим казахстано-китайскую трубу, а если Казахстан нарастит добычу, мы будем в ней лишние. Идея - оставить своп, а КНР поставлять свою нефть", - отметил он. Демин также указал, что изучается рост поставок на Мохэ, при этом потребуется дорогостоящее строительство вдоль ВСТО нефтеперекачивающих станций.
28.03.13
Международная выставка «CITL - логистические решения» начала работу в Париже. Первый день выставки CITL был посвящен морской тематике. Как передал корреспондент «Российского судоходства», в церемонии открытия CITL принял участие глава российской делегации, заместитель министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский.
«Сегодня, в условиях жесткой конкуренции, не существует больше простых логистических решений, - сказал Олерский в ходе церемонии открытия выставки. – Эти решения внешне очень простые, но при этом изнутри они очень сложные, включают в себя работу большого количества людей и компаний. Поэтому нам важен информационный обмен между компаниями, странами, людьми. Потому, что везде присутствуют свои логистические решения. Вот почему выставки, подобные CITL, являются бесценной возможностью организовать обмен опытом не только для тех людей, которые в свое время себя посветили транспорту и логистике, но и для тех людей, которые являются потребителями транспортной услуги».
Российский стенд включил в себя экспозицию Федерального агентства морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт» и ФГУ «Канал имени Москвы».
Российское судоходство
28.03.13
В Благовещенске появился новый складской терминал транспортной компании «ПЭК». Это уже 85-я по счету складская площадка крупнейшего в России грузоперевозчика. Теперь жители и предприниматели Благовещенска могут отправить или получить сборные грузы весом от 1 кг до 20 тонн в любую точку Таможенного союза - Россию, Белоруссию или Казахстан.
Площадь склада на российско-китайской границе, где с декабря прошлого года в активном режиме работает понтонная переправа между Благовещенском и городом Хэйхэ (КНР), составляет 1000 кв. м.
Вскоре грузопоток между двумя странами здесь возрастет, поскольку по обе стороны границы все в ожидании открытия стационарного моста с двусторонним, а не реверсивным движением. Открывшийся вчера новый складской комплекс станет связующим звеном в логистике грузопотоков между Китаем, Амурской областью и Европой.
РИАМотор
27.03.13
БЕЛТА
Квоты и разрешения автомобильным перевозчикам в Таможенном союзе могут отменить в скором времени, сообщил сегодня журналистам заместитель премьер-министр Беларуси Михаил Русый, передает корреспондент БЕЛТА.
"Министерство транспорта Беларуси ведет переговоры, чтобы эти квоты в ТС отменить, и я полагаю, что в текущем году будут серьезные подвижки в этом вопросе", - сказал вице-премьер.
По его оценке, наличие квот сдерживает движение товаров в Таможенном союзе. "Эти квоты выдаются перевозчикам на то, сколько, какого и куда груза они могут перевезти. И когда мы были в ноябре 2012 года в Казахстане с правительственной делегацией, то договаривались об увеличении количества квот, чтобы мы могли перевезти в Казахстан тот объем грузов, который заказан и поставляется на территорию Казахстана. Соответствующие поручения выполняются", - рассказал Михаил Русый.
27.03.13
C 26 по 28 марта 2013 года международный транспортно-логистический холдинг AsstrA представляет свои услуги на выставке SITL - Логистические Решения'13 в Экспоцентре Paris Nord Villepinte, Франция.
Будучи представленным в странах СНГ, ЕС и Китае, холдинг в течение 18 лет работает на французском логистическом рынке, предлагая свои услуги по транспортировке различных грузов, включая мультимодальные поставки в/из стран СНГ, ЕС и Азии.
В 2012 году доля автомобильных грузоперевозок холдинга из Франции в страны СНГ составила 8-10%. На европейском рынке AsstrA предоставляет услуги 5PL провайдера и выступает экспертом по работе со странами СНГ. Клиентами холдинга являются всемирно известные французские компании, среди которых Renault и Yves Rocher.
Объем логистического рынка во Франции занимает вторую позицию в ЕС после Германии (включая внутренние и международные перевозки, складирование и другие логистические услуги) и составляет около 85 млрд. евро. Доля автоперевозок на рынке Франции составляет 75% от всех транспортных услуг, а доля морских - 10-15%.
Франк Мюллер, Вице-президент совета директоров AsstrA, отметил: "В то время, когда начинал работу холдинг, в Восточной Европе происходили серьезные перемены. Тем не менее, именно тогда мы сосредоточились на рынках стран СНГ, и это дало свой результат. Сегодня AsstrA является масштабной компанией с почти 800 сотрудниками в 11 странах. Многие западные компании не рискуют собственными силами работать на новых рынках, поэтому для них AsstrA - лучший поставщик услуг. Мы ожидаем значительного укрепления наших позиций в Центральной Европе и уверены, что этот факт позволит AsstrA в 2013 году увеличить объем обслуживаемых нами грузоперевозок".
AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария.
AsstrA сегодня - международный холдинг, работающий на рынке логистических услуг.
Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding - транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Transport - перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; AsstrA Logistics - системы управления цепочками поставок (SCM), контрактная логистика, консультации в логистике. AsstrA является 5 PL провайдером, и благодаря партнерству с EBS Partners предоставляет услуги по интеграции программных продуктов Oracle.
Почти 800 сотрудников компании AsstrA работают в странах СНГ, Западной Европы и Азии.
Trans-Port.com
26.03.13
Грузооборот речных перевозок в бассейне реки Сена (Франция) вырос в 2012 году на 0,6% (до 23,168 млн тонн) или на 1,1% (до 4 230 млн тонн/км) по сравнению с 2011 годом, сообщает Officiel des Transporteurs.
В 2012 году вырос также средний вес одной перевозки с 492 тонн в 2011 году до 509 тонн в 2012 г. Отмечается, что средняя протяженность грузоперевозки остается на стабильном уровне – 183 км
Наибольший рост показателей отмечен в секторе контейнерных перевозок по Сене, которые заняли третье место среди других видов грузоперевозок (стройматериалы и сельхозпродукция) в 2012 году, прибавив за год 5,7% - до уровня 251 004 TEUs. В структуре речных перевозок на контейнеры приходится 9,3% всего грузооборота.
Как отмечается в материалах «Voies navigables de France» («Судоходные пути Франции»), «этот динамичный рост связан с с развитием новых контейнерных линий и логистических платформ в речной сети парижского региона». В частности, новые так называемые «городские лини» появились в 2012 году благодаря Franprix, которая внедрила обслуживание своих магазинов через доставку грузов на баржах по Сене, а также проекту «Vert chez Vous» (доставка водным транспортом в столичном регионе небольших посылок)
На долю стройматериалов, перевезенных речным транспортом бассейна Сены, приходится 59%, объем перевалки сельхозпродукция составляет 12,1% всего трафика.
Российское судоходство
26.03.13
Анализ современной транспортно-логистической отрасли России показывает, что направление экспресс-доставки развивается сегодня наиболее динамично. Темпы роста этого сегмента оцениваются на уровне 10—15% в год. Причем рынок внутрироссийской экспресс-доставки растет быстрее и почти втрое превышает рынок международных отправлений. Это связано, прежде всего, с переменами в географии бизнеса. Если ранее специфической особенностью доставки со статусом «экспресс» являлось сосредоточение основных ее объемов в Москве и Санкт-Петербурге, а затем между городами-миллионниками, то в последние годы наблюдается рост спроса на подобные услуги в различных регионах страны. Службы экспресс-доставки продолжают развитие филиальной сети, охватывая средние и мелкие города. Курьерские компании открывают сервисные пункты — как самостоятельно, так и на базе других сетей. Ожидается, что в ближайшее время оборот регионального рынка сравняется с оборотом столицы и даже превысит его.
Международная доставка и Таможенный cоюз
Расширение географии происходит также за счет охвата стран СНГ. Одними из важных достижений для транспортной логистики и ритейла стали либерализация таможенного законодательства и создание Таможенного союза (ТС) России, Белоруссии и Казахстана. Не секрет, что проблемы устаревшей и забюрократизированной системы серьезно тормозили развитие межрегиональной и международной коммерции. Благодаря созданию ТС сегодня сняты таможенные барьеры между нашими странами, что привело к росту товарооборота внутри альянса и увеличению потока грузов. Логистические операторы — лидеры отрасли запустили авиа- и наземные маршруты доставки в страны ТС. Это направление грузопотоков считается сегодня одним из наиболее перспективных и быстро развивающихся даже на фоне роста внутрироссийской доставки.
Огромным преимуществом ТС является снижение издержек на таможенное оформление и прохождение границ, в результате чего выход на белорусский и казахстанский рынки стал намного доступнее для российских предпринимателей. Объем экспресс-отправлений существенно возрос с июля 2010 года, когда ТС вступил в силу, и продолжает увеличиваться.
Это ставит новые задачи перед транспортными и логистическими компаниями. DPD в России одной из первых приступила к регулярным перевозкам сборных грузов по территории Таможенного союза. К тому же на момент открытия границ в Белоруссии и Казахстане уже успешно функционировала сеть DPD, и нам нужно было только соединить эти сети между собой.
Рынок B2C
Самый быстрорастущий сегмент современной транспортной логистики — экспресс-доставка товаров компаний дистанционной торговли, в том числе зарубежных интернет-магазинов. Практически 70% населения крупных городов России совершает онлайн-покупки в среднем около 3—4 раз в месяц. В итоге в общем объеме грузопотоков значительно возрастает роль рынка B2C, где сегодня представлены практически все крупные транспортно-логистические компании. Курьерские компании также постоянно разрабатывают новые пакеты предложений. Услуги многих экспресс-перевозчиков рассчитаны на широкий круг заказчиков и отличаются высоким качеством. Несмотря на это, пока наблюдается определенный дефицит оптимальных решений, которые отвечают нестандартным запросам клиентов в этой отрасли.
При выборе покупки российские заказчики интернет-магазинов обращают внимание на цену, широту ассортимента, условия доставки, и онлайн-ритейлеры должны учитывать нестандартные запросы покупателя. Поэтому экспресс-перевозчики фокусируются на разработке специализированных отраслевых решений, включая такие опции, как ожидание на адресе, SMS-информирование, наложенный платеж и т.д.
Доставка по России
В различных отраслях все более востребована срочная доставка небольших отправлений, например образцов продукции или запчастей для сервисных центров, по всей территории России. У данного рынка большие перспективы. К сожалению, рост рынка экспресс-доставки по-прежнему сдерживается рядом факторов. Это несовершенство дорожной инфраструктуры, постоянное ужесточение требований к транспортным компаниям (закрытие Москвы и других мегаполисов для проезда, весенние перекрытия дорог на «просушку», дополнительные требования по оборудованию транспорта и пр.), высокая цена на топливо, ориентированность аэропортов и авиакомпаний на пассажирские перевозки, отсутствие грузовых самолетов и т.п. Все это происходит на фоне слабого развития инфраструктуры государством и, по сути, перекладывания проблем на плечи транспортных компаний, а в конечном счете — на плечи потребителей.
Тем не менее ведущие логистические операторы находят возможность удовлетворять потребительский спрос и осуществлять доставку быстро и качественно. Они разрабатывают новые операционные и IT-решения, пополняют портфели своих услуг. Так, учитывая потребности наших клиентов, мы обновили услугу DPD EXPRESS, усовершенствовав операционную платформу. Это позволило сократить сроки доставки по многим направлениям, максимально приблизив их к международным стандартам в один-два дня. Кроме того, расширилась география оказания услуги, которая теперь охватывает 5 тыс. направлений по России. Уникальность сервиса заключается в том, что для срочной перевозки посылок весом до 31,5 кг используется не только авиатранспорт, но и собственная разветвленная сеть наземной доставки. Клиенты могут выбрать способ доставки: от двери/до двери курьером либо самостоятельно привезти посылку на ближайший терминал или в аэропорт. Для особо ценных товаров предлагаются дополнительные гарантии сохранности за счет объявления ценности отправки. Есть возможность заказать электронное или SMS-уведомление получателя о местонахождении отправки и сообщение для отправителя с подтверждением о доставке. Сообщение направляется на электронный адрес или номер телефона, указанный при оформлении заказа. Отправитель также может выбрать день доставки, в том числе и выходной.
Прогнозы
В 2013 году проявившиеся ранее тенденции рынка экспресс-перевозок не изменятся. В связи со вступлением России в ВТО в ближайшее время ожидается увеличение грузопотока из-за рубежа. Также, вероятно, продолжится работа по упрощению и облегчению таможенных правил. Напряженная конкуренция будет усиливаться: на рынок курьерской доставки все активнее претендуют грузоперевозчики, которые вводят услуги доставки посылок, улучшают качество сервиса, приближаясь к стандартам «экспресс», внедряют новые опции, изменяют график работы, запускают онлайн-сервисы.
Основным трендом рынка по-прежнему останется кастомизация предложений для клиентов и создание отточенных отраслевых решений, IТ-интеграция и оптимизация логистических цепочек. При этом на устойчивый рост бизнеса могут рассчитывать только компании, которые смогут обеспечить достойное качество услуг для конечного потребителя.
РБК daily
26.03.13
Вчера Globaltrans представил финансовые результаты за 2012 год по МСФО. Рынок железнодорожных грузоперевозок в России по-прежнему уязвим, а снижение цен на основные виды сырья негативно отражается на возможности железнодорожных операторов влиять на тарифы. Несмотря на первые признаки стабилизации объемов в феврале, тарифы в сегменте полувагонов по-прежнему на 10-15% ниже средних значений 2012 года.
Программа капиталовложений на 2013 год пока не утверждена. Капиталовложения Globaltrans на ремонт и ТО относительно низкие. По данным менеджмента, они составят несколько десятков миллионов долларов. Даже если предположить дальнейшее давление на рентабельность риски для СДП компании ограничены, учитывая прогноз свободного денежного потока в 2013П на уровне около $700 млн.
Унификация тарифов на порожний пробег, введенная в ноябре 2012 года, не принесла ожидаемого облегчения на рынке железнодорожных грузоперевозок. Напротив, данный шаг оказал давление на рентабельность частных железнодорожных операторов.
Снижение средней скорости передвижения вагонов в системе РЖД привело к сокращению количества груженых рейсов Globaltrans (на 4% ниже уровня 2011 года и на 6% ниже прогнозов). Однако лучшая логистика и, как следствие, снижение порожнего пробега смягчило данное изменение. Благодаря увеличению доли металлургических грузов, порожний пробег полувагонов снизился с 41% в 2011 г. до 38% в 2012 г.
Руководство Globaltrans по-прежнему считает либерализацию рынка локомотивной тяги неизбежной; но, учитывая сопротивление со стороны РЖД, данный шаг вряд ли произойдет в ближайшее время.
Компания продолжает оценивать рынок на предмет новых объектов для покупки, но пока Globaltrans занят интеграцией Ферротранса и ММК-Транса, при этом консолидация второй компании началась только с февраля 2013 года. Таким образом, еще одно приобретение компании в краткосрочной перспективе маловероятно. Новое приобретение, если и состоится, то не ранее 2 полугодия 2013 года.
В целом, комментарии менеджмента соответствуют прогнозам аналитиков. Несмотря на хорошие результаты за 2012 год и позитивный взгляд на фундаментальные показатели компании, слабая конъюнктура рынка железнодорожных грузоперевозок, вероятно, продолжит оказывать давление на котировки компании в краткосрочной перспективе.
Finam.Ru
25.03.13
фото предоставлено пресс-службой ОАО «Интерсофт Евразия»
Гаджет, умеющий измерять уровень ионизирующего излучения, поступит в продажу в июне. Компания «Интерсофт» разработала дозиметр-радиометр, работающий в связке с iPhone и другими смартфонами. Стоимость DO-RA.Chups («Ябло-Чупс»), первого устройства в линейке «ДО-РА», составит около $70-80.
Идея создать устройство, измеряющее радиационный фон и сигнализирующее о превышении допустимой дозы облучения человека, появилась у Владимира Елина, руководителя проекта, спустя несколько дней после аварии на АЭС «Фукусима-1». А первые рабочие образцы гаджетов «ДО-РА» (ДОзиметр-РАдиометр) были подготовлены уже в конце 2011 года. В том же году «Интерсофт Евразия» стал резидентом «Сколково», что, по словам Елина, значительно ускорило разработку как всей линейки, так и отдельных устройств.
— На сегодня в проект «ДО-РА» вложено чуть больше 14 млн рублей, — рассказывает руководитель проекта. — Мы надеемся, что в мае этого года пройдем стадию предварительной защиты гранта «Сколково», получим дополнительное финансирование проекта до 30 млн рублей и привлечем инвестиционное финансирование в пределах 10-15 млн рублей.
«Ябло-Чупс» — устройство, попавшее на тест в «Известия», довольно сильно похоже на небольшое яблоко, а вместе с выступающим аудиоштекером 3,5 мм — еще и на известную сладость. В неразъемном, безбатарейном корпусе прячется миниатюрный счетчик радиации Гейгера-Мюллера СБМ-21, произведенный заводами Минатома и детектирующий жесткое бета- и гамма-излучение. В последующих версиях DO-RA в рамках «Сколково» будет установлен детектор ионизирующего излучения из чистого кремния собственного производства и на основе своего патента. Если название гаджета довольно прозрачно описывает его «формфактор», то сама идея, по признанию создателей DO-RA.Chups, пришла спонтанно, и ее решили использовать и далее из-за необычности и привлекательности. Что касается цветового оформления устройства, компания планирует следовать современным трендам — покупателям будет доступна целая гамма расцветок.
ОАО «Интерсофт Евразия»
Программная часть проекта представляет собой бесплатное iOS-приложение, работающее с целым набором устройств Apple (начиная от iPhone 3GS и iPod Touch 3-го поколения). Поддерживается и iPad, но в режиме совместимости (с двукратным увеличением изображения). Приложения для других платформ находятся в разработке.
Приложение поддерживает работу в режимах радиометра и дозиметра — в первом случае отслеживается уровень радиации, во втором оценивается доза накопленного облучения. Показания радиометра разнесены на три экрана: большинству пользователей хватит показаний основного графика, отображающего уровень ионизирующего излучения (микрозиверт/час, точность — 0,01 мкЗв) цветом и в цифрах; на втором экране размещено четыре круговые диаграммы — дополнительно к микрозивертам/час владелец устройства может оценить уровень радиации в Греях/час (Гр/ч), бекерелях (Бк) или количестве импульсов ионизации в минуту (cpm); наконец, на третьем экране размещен график, отображающий изменение уровня излучения по времени.
Режим дозиметра также включает три информационных экрана — круговую диаграмму, демонстрирующую дозу полученного облучения в микрозивертах (с момента запуска приложения), график скорости получения дозы облучения и счетчик гамма-квантов.
Помимо основных режимов в приложение встроена интерактивная карта, отображающая места замеров уровней радиации. В ее наполнении может участвовать любой пользователь устройств «ДО-РА». Кроме того, программа отображает чувствительность к радиации внутренних органов — на отдельный экран выводится схематическое изображение человеческого тела (учитывается разница между мужским и женским организмом) с обозначением уязвимости того или иного органа.
Наконец, имеется возможность пересылки фотографии радиоактивного места или объекта с указанием геокоординат и уровня радиации по почте или размещения в Facebook.
В целом гаджет можно охарактеризовать как привлекательный, относительно недорогой (с учетом указанных выше цен) и стабильно работающий — такое устройство можно рекомендовать как людям, интересующимся вопросами радиобиологии, так и, к примеру, туристам, отправляющимся в места с радиоактивным загрязнением, либо ипохондрикам «по жизни».
Тем не менее у DO-RA.Chups есть и ряд недостатков. Например, необычный формфактор может сам по себе быть источником проблем: такую штуку легко повредить, приложив чрезмерное усилие, — при этом под угрозой может быть и гаджет, и устройство-носитель. Более надежными вариантами устройств линейки «ДО-РА» кажутся модели DO-RA.Uni и DO-RA.Classic — они либо минимально выступают над корпусом, либо превращаются в своеобразный получехол.
Есть несколько недоработок и в приложении do-ra. Один из наиболее досадных минусов, на наш взгляд, отсутствие журнала, накопительно подсчитывающего дозу облучения — после перезапуска программы (или в результате «вылета» — случалось и такое) все эти данные обнуляются. Чуть менее расстраивает начальный 10-секундный рекламный ролик, остановить который невозможно (запускаемый при очередном старте программы). Не совсем понятна схема с уязвимостью внутренних органов — она, по сути, должна быть интерактивной, но принцип ее работы не получается установить даже с помощью инструкции. Если подходить субъективно, то чрезмерное количество экранов также может запутать пользователя. К примеру, экран с четырьмя круговыми диаграммами смотрится современно и технологично, но вряд ли что-то разъяснит среднестатистическому человеку с давно забытым школьным курсом физики.
Если оценить устройство комплексно, то оно, безусловно, перспективно, особенно с учетом дальнейшего развития линейки «ДО-РА» и проведения работы над ошибками. По словам Владимира Елина, DO-RA.Chups лишь первая из моделей:
— У нас есть ряд и других интересных визуальных и технических решений. После запуска «Ябло-Чупса» и обкатки каналов поставки и сбыта мы выпустим устройство универсального кроссплатформенного типа DO-RA.Uni ($150-170). Данное устройство будет как раз подходить к большинству девайсов и работать на ключевых мобильных платформах. Оно будет оснащено перезаряжающимся источником питания и встроенной логикой. В дальнейшем у нас появятся и другие решения на основе протоколов Bluetooth и NFC.
деловая газета «Известия»
25.03.13
Многие трудности, которые испытывают российские предприниматели, создаются из-за отсутствия специалистов или из-за того, что госучреждения не уделяют этому никакого внимания. Одна из сфер, в которой Россия проигрывает даже партнерам по СНГ, – это транспорт и логистика. Об этом в интервью корреспонденту ТПП-Информ рассказал генеральный директор компании «СВ-ТРАНСЭКСПО» Владимир Ершов.
– Знаете, я уже не раз убеждался, наша главная проблема – это отсутствие специалистов, профессионалов своего дела. Причем в самых разных областях. Говорят, например, мы уступаем Казахстану и Белоруссии в том, что касается логистики. На самом же деле мы просто позволяем им себя обогнать. Но ведь дружба – дружбой, а экономика – экономикой. Если наша нерасторопность, нерадивость приводят к тому, что у соседей появляются конкурентные преимущества, можно не сомневаться – они воспользуются ими в полном объеме.
Один пример. Еще 5-6 лет тому назад практически каждый десятый автопоезд, который шел с грузом для Российской Федерации через Белоруссию, задерживался. И с того, кто отвечал за груз, требовали уплаты таможенной пошлины. Возможно, в документах были какие-то ошибки. Но вместо того, чтобы собрать таких нарушителей в колонну и отправить к границе России, их заставляли выгружать груз для проверки. Таможенная пошлина, таким образом, поступала в белорусскую казну. В результате не только пополнялся бюджет соседней страны, но и увеличивались сроки доставки грузов российскими перевозчиками. При этом наши государственные органы, в первую очередь таможня, никаких мер по данному поводу не предпринимали. Конкурентные преимущества в итоге получали белорусские перевозчики.
– Получается странная ситуация. Цель Таможенного союза состояла в том, чтобы устранить барьеры в виде государственных границ и создать благоприятные условия для бизнеса. На деле же мы, по меньшей мере, значительно укрепили позиции двух серьезных конкурентов.
– В свое время Пеле, отвечая на вопрос, как сборная Бразилии сыграет с очередным соперником, гордо сказал: «Они забьют нам, сколько смогут, мы им – сколько захотим». Мы часто безвольно отдаем инициативу и позволяем партнерам «забивать» нам столько, сколько хотят они. Таким образом, белорусам и казахам удается быть более «продвинутыми» в решении таможенных вопросов, чем нам. Потому-то мы наблюдаем картину массовой переориентации грузов. Из Китая в Европу, скажем, они идут не через российский Дальний Восток, а через Казахстан и лишь затем попадают в Россию. Кто в этом виноват? Неужели Казахстан, который сумел лучше организовать свою логистику, включая таможенные процедуры? Разумеется, нет. Виноваты только мы сами.
– И что в связи с этим может сделать Торгово-промышленная палата?
– Очень многое. Хотя бы потому, что ТПП – лучшая площадка для обсуждения бизнес-проблем. И я очень благодарен Сергею Катырину за то, что он собрал это совещание, где мы смогли обсудить самые актуальные вопросы российской логистики. Кроме того, такого опыта работы с государственными структурами, который есть у Торгово-промышленной палаты РФ, нет у других объединений предпринимателей. Без контактов с госорганами в нашей работе никак не обойтись.
– Возможно, нам нужны новые законы?
– Безусловно. Но, неоднократно бывая в Государственной Думе, постоянно удивляюсь, насколько медленно там решаются вопросы. То есть работа идет. Но к чему она приведет и когда закончится – не очень понятно. Толковые законы нам действительно нужны. И если мы не хотим отстать, их надо принимать быстро.
– К деятельности наших законодателей, конечно, есть претензии. Однако сейчас, особенно в рамках Таможенного союза, все большим становится значение международных чиновников, например, в той же Евразийской экономической комиссии.
– Вы правы, многие проблемы на самом деле должны решаться именно через ЕЭК. Но здесь, если честно, приходится испытывать серьезный дефицит общения. Более того, там нет отдельного специального органа, который занимался бы вопросами логистики. Возможно, эти проблемы следует отнести к болезням роста, но логистический бизнес такое положение не устраивает.
5min.by
25.03.13
Металлургический комбинат «Запорожсталь» (Украина) начинает отгрузки на экспорт с использованием водной системы Днепра.
Проект реализуется в рамках соглашения между МК «Запорожсталь» и Запорожским речным портом, дочерним предприятием акционерной судоходной компании (АСК) «Укрречфлот». Схема перевозок – по железной дороге с последующей перевалкой в речном порту. Перевозка по Днепру планируется судами «Укрречфлота» типа река-море водоизмещением 3,5 тыс. тонн, железнодорожная – вагонами «Укрзализныци» и собственными вагонами меткомбината.
Перевозки стартовали 21 марта 2013 г., причем до конца месяца будет отгружено более 20 тыс. продукции. Всего в течение навигации меткомбинат планирует перевезти в водном сообщении не менее 0,5 млн тонн груза.
Данная логистическая схема будет использоваться для поставок продукции комбината потребителям Черноморского и Средиземноморского регионов.
РЖД-Партнер
25.03.13
— Почему возник профицит вагонов на рынке? Падение погрузки было одним из ключевых факторов?
— На сегодняшний день наблюдается профицит полувагонов и цистерн, что выражается в увеличении сетевого оборота более чем на 12% по итогам 2012 года. Но снижение грузовой базы, которое колеблется сейчас на уровне 3-4%, само по себе не является главной причиной профицита. Основной фактор — увеличение количества подвижного состава на сети в совокупности с ограниченными возможностями инфраструктуры. Новых вагонов строят много, при этом отсутствуют экономические стимулы для списания старых. Сегодня профицит составляет около 70-90 тыс. полувагонов. При этом возникает парадоксальная ситуация, когда более востребованными на рынке становятся именно старые вагоны. В итоге они забивают сеть, поскольку направляются к станциям погрузки в избыточном количестве.
— Как операторы ведут борьбу за сохранение доходности?
— Во-первых, ценовая политика, при ведении которой определяющим фактором является размер долговых обязательств оператора. Важен профессионализм команды, способной быстро реагировать на изменения в технологии работы сети и вносить корректировки в логистику перемещения своих вагонов. Кроме того, оператор должен работать над качеством своего сервиса. Два последних фактора, на мой взгляд, зачастую даже важнее цены.
— Тем не менее участники рынка говорят о серьезном демпинге со стороны крупных игроков. Он действительно ощутим? И когда рынок достигнет дна по ставкам на аренду вагонов?
— Демпинг — это не всегда взвешенные решения. Нужен баланс между ценой, качеством услуги и техническим состоянием вагона. У каждого оператора свой минимум цены. При этом грузоотправители предпочитают все же сотрудничать не с одной-двумя компаниями, а диверсифицировать портфель исполнителей. На сегодняшний день лимит снижения ставок практически исчерпан. Более того, мы ожидаем некоторого роста спроса на полувагоны, особенно в сегменте перевозок генеральных грузов. Это, в свою очередь, может привести к корректировке цен в сторону увеличения. Играют свою роль принятые государством меры, направленные на повышение уровня безопасности перевозок. Например, остановки вагонов в связи с дополнительными осмотрами и заменой литых деталей из производственных партий, в числе которых имели место случаи изломов литых деталей.
— Может ли улучшить ситуацию на рынке долгосрочное планирование погрузки, за которое ратует ОАО РЖД?
— Долгосрочный контракт выгоден не только оператору, но и грузоотправителю при условии, что он учитывает интересы обеих сторон. Можно заставить сейчас всех перейти на помесячное планирование, но при этом велика вероятность того, что часть груза уйдет на смежные виды транспорта. Поэтому необходимо искать баланс между эффективностью инфраструктуры, ритмичностью и обеспечением потребности государства в перевозках.
— Стоит ли ожидать большого количества банкротств операторов, как в 2008-2009 годы? Насколько активно будет идти сейчас консолидация рынка?
— Профессиональные игроки, обладающие сильной командой, эффективным подходом к управлению вагонами и мощной маркетинговой поддержкой, найдут способ выхода из сложившейся ситуации с минимальными потерями или даже извлекут определенную выгоду, наращивая парк за счет тех, кто не выдержал конкуренции. Мы, например, готовы участвовать в консолидации даже в сложившихся рыночных условиях. Только за последние три месяца число полувагонов одной из компаний группы увеличилось на 50%. Общий парк полувагонов Rail Garant при этом достиг 20 тыс. единиц.
Коммерсантъ
25.03.13
ABIREG.RU
ГК «Агро-Белогорье» почти уложилось в срок с запуском холодильного комплекса в Яковлевском районе (Белгородская область), сообщили в компании.
Ранее в «Агро-Белогорье» утверждали, что запуск холодильника планируется на конец февраля, однако первая партия мяса поступила на склад лишь в начале марта. Гендиректор по производству и логистике ООО «ТД Агро-Белогорье» Игорь Шумаров также сообщил, что на сегодняшний день объем загрузки составляет 1,2 тыс. тонн заморозки и 100 тонн охлажденной продукции.
«Необходимо учитывать, что степень загрузки промышленного холодильника всегда будет зависеть от ситуации на рынке», – поясняет господин Шумаров.
Объем затрат на строительство объекта составил 157 млн рублей. Появление холодильника позволит агрохолдингу увеличить вдвое холодильно-морозильные мощности. В «Агро-Белогорье» не исключают строительство в будущем еще нескольких подобных объектов.
В компании также сообщают, что в мае 2013 года должен состояться запуск ветсанутильзавода, который позволит перерабатывать большую часть отходов бойни агрохолдинга. Он будет производить мясокостную муку и технический жир, перерабатывая до 100 тонн отходов в сутки. Мощность производства составит 35 тонн продукции в день – 17 тонн мясокостной муки и 18 тонн технического жира. С запуском санветутильзавода холдинг надеется стать независимым в сфере переработки отходов.
ГК «Агро-Белогорье» управляет 17 свинокомплексами, двумя комбикормовыми заводами, четырьмя зерновыми компаниями, мясоперерабатывающим заводом и торговым домом в Белгородской области. Холдинг входит в число крупнейших производителей свинины в стране. По итогам 2011 года выручка группы составила 23,6 млрд рублей, чистая прибыль - 2,2 млрд рублей. Основным владельцем компании считается депутат облдумы Владимир Зотов.
22.03.13
11 апреля в Уфе пройдет конференция «Логистика Приволжья 2013: Эффективные решения от лидеров рынка». Участники мероприятия обсудят основные тенденции и перспективы развития транспортной и складской логистики в Приволжье, расскажут об автоматизации логистики, оптовой торговле и т.д.
В конференции примут участие: Вячеслав Холопов – директор департамента складской недвижимости Россия и СНГ Knight Frank (г. Москва), Александр Перфильев – директор по развитию «Логопарк.ру» (г. Москва), Андрей Панин – генеральный директор SIGMA LOGOPARK (г. Уфа), и другие.
Мероприятие пройдет в гостинице «Аристоль» (ул. Революционная, 156) в главном конференц-зале.
Организаторами конференции выступают компания «С-Лоджистик» и складской комплекс «SIGMA LOGOPARK».
UfaTime.ru
22.03.13
В 2012 году, торговые операторы и логистические компании по-прежнему являлись основными потребителями складских помещений в мире. Об этом сообщают аналитики компании Colliers International.
По данным специалистов, наиболее востребованными были небольшие и средние складские помещения площадью 2-5 тыс. кв. м.
Аналитики прогнозируют, что в течение 2013-2014 годов ожидается незначительный объем нового предложения, по сравнению с предыдущими периодами. При условии своевременного ввода в эксплуатацию всех анонсированных на этот период складских и логистических комплексов, а также возобновления строительства некоторых «замороженных» объектов, на рынок выйдет порядка 160 тыс. кв. м. складских помещений.
Ранее сообщалось, что инвесторы из США способствовали росту рынка складской недвижимости EMEA.
СТОличная недвижимость
22.03.13
Компания UPS (NYSE:UPS) объявила о том, что она вступила в стратегическое сотрудничество с компанией Jabil Circuit, Inc. (NYSE: JBL). Бизнес-подразделение UPS по логистике и дистрибуции совместно с Подразделением послепродажного обслуживания Jabil разработают решения по оптимизации обратной логистики для возвратных и ремонтных программ компаний, занимающихся производством и сервисом высокотехнологичного оборудования на мировой арене.
Объединив возможности UPS в сфере складской логистики, транспортной инфраструктуры, системы управления возвратами, соблюдения требований международной торговли с опытом Jabil в области планирования возвратной логистики и слаженной работы сервисных центров и центров технической поддержки, сотрудничество UPS и Jabil позволит создать модель цепи поставок "под ключ". Такая модель поможет повысить эффективность, упростить цепочку взаимодействия с поставщиками и улучшить качество обслуживания клиентов.
"Jabil рад возможности сотрудничества с UPS", - сообщил Хартмут Либел (Hartmut Liebel), Генеральный директор Подразделения послепродажного обслуживания Jabil. "Благодаря дополняющим друг друга опыту и знаниям компаний Jabil и UPS в послепродажном обслуживании и логистике, клиенты смогут рассчитывать на комплексный подход к удовлетворению своих индивидуальных потребностей в возвратной логистике от единого провайдера".
Данное сотрудничество, которое обеспечивается при помощи интеграции систем и функциональных возможностей двух компаний, предоставляет клиентам гибкие сервисные модели, отвечающие их потребностям в вопросах возврата и ремонта. Компаниям, занимающимся высокими технологиями, предлагаются стратегически расположенные вблизи от клиентской базы ремонтные центры и распределительные сети. В частности, совместный портфель услуг обратной логистики UPS/Jabil включает в себя: исполнение заказа, транспортировку оборудования в тот же или на следующий день, обработку возврата, ремонт оборудования или его компонентов, сбор оборудования, закупки и взаимодействие с поставщиками, планирование и управление запасами, колл-центр и техническую поддержку, соблюдение требований международной торговли и использование точек обслуживания UPS Store для отправки и доставки оборудования.
"Цепи поставок наших клиентов включают в себя все больше компонентов", - заявил Брэд Митчелл, Президент Глобального подразделения UPS по логистике и распространению. "Клиентам необходимы передовые решения послепродажного обслуживания высокотехнологичного оборудования, чтобы построить более гибкий и удобный процесс возврата. Тот факт, что сотрудничество UPS с компанией Jabil уже дало успешные результаты нескольким компаниям-лидерам в своей области, например, Dell Computers, является подтверждением ценности нашего предложения".
"Dell всегда были инноваторами в сфере решений по возвратной логистике запасных частей. Ярким примером этого является тот факт, что такие компании как UPS и Jabil объединяют свои знания и опыт для обслуживания клиентов Dell", - прокомментировал Тимми О'Дуайер (Timmy O'Dwyer), Исполнительный директор Dell Services Supply Chain.
UPS и Jabil предоставляют уникальное предложение по обслуживанию, так как имеют в своем распоряжении более 58 тысяч розничных точек доступа, более 1,3 миллионов квадратных метров пространства глобальной сети распространения UPS и 55 сервисных центров Jabil в 21 стране.
Компания UPS (NYSE:UPS) является мировым лидером в сфере логистики, предлагая своим клиентам широкий спектр услуг: от экспресс-доставки до международной перевозки крупных тяжелых грузов, оптимизации логистики международных торговых операций, внедрения продвинутых технологий для более эффективного управления бизнесом. Штаб-квартира компании расположена в Атланте, США. UPS ведет свою деятельность в более чем 220 странах и территориях по всему миру. Сайт компании: UPS.com; официальный блог: blog.ups.com. Новости о компании UPS из первых рук можно получить здесь: pressroom.ups.com-
О Jabil:
Компания Jabil (NYSE: JBL) предлагает специализированные решения для мировых производителей электронной техники, включая дизайн, контрактное производство и послепродажное обслуживание. Осуществляя комплексное управление цепями поставок из производственных центров в 29 странах, Jabil предлагает индивидуальные решения для клиентов, ведущих бизнес в различных отраслях. Обыкновенные акции компании Jabil торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже под символом JBL. Дополнительную информацию о компании Jabil можно получить на сайте: jabil.com.
Trans-Port
21.03.13
По заказу Dongfeng Peugeot-Citroлn Automotive (DPCA) подразделение Dongfeng GEFCO осуществило оптимизацию работы нового складского комплекса по хранению запчастей в Пекине.
На сегодняшний деньэто крупнейший склад автопроизводителя в Китае, с которого осуществляются поставки запчастей в дилерские сети Peugeot и Citroлnв северной и северо-восточной части страны. В рамках данного сотрудничества Dongfeng GEFCO осуществляет оперативное управление складскими запасами и организует доставку запчастей дилерам в указанных районах.
"Наша работа нацелена на максимальное повышение эффективности цепей поставок и, соответственно, оптимизацию расходов нашего клиента. Это не первый опыт сотрудничества с DPCAв Китае, и мы рады возможности укрепить наши партнерские отношения в рамках нового проекта в Пекине", - комментирует Андреа Амброджио (Andrea AMBROGIO), Управляющий директор GEFCO Китай.
Trans-Port.com
21.03.13
Компания Accent Real Estate Investment Managers (AREIM) Александра Самонова в партнёрстве с немецкой Garbe Logistic намеревается организовать совместное предприятие для возведения складских площадей на территории России. На данный момент компании приступили к процедуре рассмотрения потенциальных участков для строительства на Семфиропольском, Ленинградском, Киевском и Новорижском шоссе. Из данных направлений компании выберут два наиболее перспективных.
На каждом из выбранных участков планируется построить логистические комплексы площадью по 200-225 тыс. кв. м. каждый. Компании намерены возвести объекты за два года. Совокупный размер инвестиций в проекты должен равняться примерно 500 млн долларов. Финансовые вливания будут состоять из собственных средств компаний, а также средств привлечённых у частных инвесторов.
Алексей Шумкин, руководитель направления девелопмента Консалтинговой группы «НЭО Центр», считает самыми перспективными направлениями с точки зрения транспортных потоков, а следовательно, и строительства складской недвижимости являются север и юг. «Все выбранные направления довольно интересны с точки зрения транспортной доступности. Но важным фактором, который повлияет на окончательный выбор, является расстояние до МКАД, важно чтобы площадка была расположена не далее 30-40 км, то есть не дальше 4 кольца (так называемой бетонки). С точки зрения качественности и быстродоступности до Москвы, а так же ограниченности предложений, предпочтительней смотрится Киевское шоссе и Новая Рига», - отметил Шумкин.
Компания Garbe уже второй раз пытается завоевать российский рынок. Ранее Garbe рассматривала участки под строительство в Подмосковье и других субъектах РФ, но из-за кризиса эти планы были свёрнуты. На данный момент компания располагает портфелем складской недвижимости в размере 1,5 млн кв. м. Основная часть этих площадей локализована в Германии.
По мнению Юрия Тараненко, директора департамента коммерческой недвижимости группы компаний RRG, заявленные сроки вполне соответствуют реальному положению дел на рынке, 2 года – это нормальные темпы для реализации проектов такого уровня. «Заявленного объема инвестиций, безусловно, будет достаточно; мало того, по нашим данным, себестоимость строительства складских объектов (включая стоимость участка и подведение коммуникаций) не превышает 1500 долларов за кв. м – а для проектов большой площади, как в рассматриваемом случае, эта цифра, вероятно, будет еще меньше (порядка 1300 долларов за кв.м.). Исходя из озвученного объема вложений, на метр нового строительства приходится 2000 долларов – что дает нам основания прогнозировать, что проект обойдется даже дешевле заявленного», - заявил эксперт.
По словам Вячеслава Холопова, регионального директора департамента индустриальной и складской недвижимости, земли, Knight Frank Russia & CIS, на сегодняшний день уровень спроса оценивается как относительно высокий, хотя первый квартал 2013 года показал ожидаемое замедление спроса по сравнению с рекордным 2012 годом, особенно с 4 кварталом 2012 года. «Но спрос сохраняется, и объем поглощения в текущем году будет сравним с результатами 2012 года, около 900.000 кв. м в московском регионе. Уровень вакантных помещений на сегодня невелик и составляет менее 1% в складах класса А. В ближайшие три года маловероятно качественное и глубокое изменение транспортных потоков в РФ, в связи с чем до 2015 года московский регион продолжит оставаться основным поставщиком и потребителем современных складских помещений», - подытожил специалист.
Компания AREIM также располагает опытом деятельности на рынке коммерческой недвижимости. В 2007 году она создала Accent Russia Opportunity Fund для инвестиций в недвижимость. Фонд сумел консолидировать около 150 млн долларов. На данный момент в портфеле компании значатся бизнес-центр «Дельта плаза» (26 000 кв. м) около станции метро «Курская», торговый комплекс «Вива!» (29 800 кв. м) в Бутово, складские комплексы в Подольске (55 600 кв. м) и Уфе (35 800 кв. м).
Арендатор.ру
21.03.13
В 2012 году Рост спроса на складские помещения в Европе отмечался со стороны операторов on-line торговли, а складской рынок, в целом, поддерживался американскими инвесторами. Полное восстановление складского сегмента коммерческой недвижимости, в значительной мере, будет зависеть от того, насколько быстро решатся экономические проблемы Еврозоны и внедрены меры, ведущие к стабилизации.
Исследование складской недвижимости EMEA, проведенное экспертами Colliers International подтверждает, что инвесторы из США активно способствовали росту рынка. Общий объем инвестиций в складской рынок EMEA достиг порядка ? 12 млрд. в 2012 году, что на 5% меньше, чем в 2011 году, и составил 11% от всего объема инвестиций в коммерческую недвижимость региона. В период проведения данного исследования, складскими объектами EMEA активно интересовались 16% европейских инвесторов, 24% - австралийских и 44% - американских. В 2012 году инвесторы из США внесли самый весомый вклад в европейский промышленно-складской сегмент коммерческой недвижимости, инвестировав более ? 3,5 млрд. Американский капитал фокусировался на объектах, расположенных в Великобритании. Благодаря этому, островное государство на северо-западе Европы сохранило статус наиболее ликвидного рынка инвестиций в складскую недвижимость (43% от общего объема инвестиций в Европе).
В 2012 году on-line торговля в регионе продолжала расти на фоне падения традиционных розничных продаж. В 2013 году эксперты Colliers International ожидают увеличения спроса со стороны многоканальных розничных операторов (multi-channel retailers) не только в странах со стабильно растущей on-line торговлей, таких как Великобритания и Германия, но также на развивающихся рынках, например, в России, где также отмечается быстрый и уверенный рост объема on-line продаж. Так, в России, например, крупные интернет-ритейлеры, такие как ozon.ru, уже играют значительную роль на локальном рынке. Интернет-ритейлеры Украины продолжают развиваться. Объемы on-line торговли пока не достигли уровня Польши или России и также отстают от показателей рынков Великобритании или Германии.
В России, Польше и Турции значительный объем складских помещений находится на этапе строительства. Тем не менее, бОльшая часть этих помещений уже сдана в аренду и, наряду со снижением уровня вакантности, в некоторых странах прогнозируется рост арендных ставок.
Складской рынок региона EMEA по-прежнему характеризуется ограниченным предложением качественных функционирующих объектов и практически отсутствием проектов на стадии строительства. Следовательно, многие арендаторы имеют небольшой выбор новых объектов складской недвижимости.
Относительно стабильный уровень спроса на складские объекты недвижимости отмечался в крупных городах Западной Европы. В то же время, в Восточной Европе основную долю поглощения складских помещений составляли рынки России и Польши. Неудивительно, что лидерами по объему поглощения складских помещений в России стали Москва (1,3 млн кв. м) и Санкт-Петербург (150 тыс. кв. м). Крупнейшие сделки аренды в восточно-европейском регионе были закрыты операторами розничной торговли Leroy Merlin (56 тыс. кв. м, продление договора, Польша) и Adidas (65 тыс. кв.м., предварительный договор аренды, Россия).
Арендные ставки оставались в целом неизменными на большинстве рынков. Снижение арендных ставок произошло в Южной Европе, где спрос был ограничен отрицательными экономическими показателями.
В 2012 году, на фоне незначительного нового предложения складских помещений в столице Украины и Киевском регионе (порядка 86 тыс. кв. м), а также стабильного спроса на такие помещения (более 200 тыс. кв. м), уровень вакантности снизился с 17% на начало 2012 года до 8-10% к его окончанию. Столь высокий уровень спроса объясняется стремлением большинства игроков рынка оптимизировать свою бизнес-активность. В частности, улучшить качество занимаемых площадей и воспользоваться возможностями для их расширения. По сравнению с 2011 годом, структура спроса в Киеве и регионе практически не изменилась: торговые операторы и логистические компании по-прежнему являлись основными потребителями складских помещений. Наиболее востребованными были небольшие и средние складские помещения площадью 2 000-5 000 кв. м. Арендные ставки оставались стабильными на протяжении всего 2012 года.
Новое предложение складских помещений в столице Украины в 2012 году сократилось на 39% по сравнению с объемом нового предложения 2011 года и составило порядка 86 тыс. кв. м. К окончанию 2012 года, совокупный объем складских помещений в Киеве приблизился к 1,4 млн. кв. м.
В течение 2013-2014 годов ожидается незначительный объем нового предложения, по сравнению с предыдущими периодами. При условии своевременного ввода в эксплуатацию всех анонсированных на этот период складских и логистических комплексов, а также возобновления строительства некоторых «замороженных» объектов, на рынок выйдет порядка 160 тыс. кв. м. складских помещений.
В отношении инвестиционного интереса, эксперты Colliers International ожидают, что в 2013 году сохранится умеренный инвестиционный интерес к украинскому рынку коммерческой недвижимости. Интерес на функционирующие активы будет, в основном, сконцентрирован вокруг торгового и офисного сегментов; интерес к девелоперским возможностям – по-прежнему к проектам в торговой недвижимости.
Арендатор.ру
21.03.13
Транспортно-экспедиторская компания «Деловые линии» открыла на территории Технополиса «Химград» (Казань) новый логистический терминал площадью 4,5 тыс. кв. м и пропускной способностью 100 тыс. тонн в год. Клиентами «Деловых линий» в «Химграде» станут более 200 резидентов Технополиса – предприятия малого и среднего бизнеса, работающие в области переработки полимеров и малотоннажной химии.
На сегодняшний день многофункциональный логистический комплекс компании «Деловые линии» в Технополисе «Химград» – это крупнейший терминал сборных грузов в Казани и один из самых современных логистических центров в Поволжье. Терминал находится на выезде из города вблизи федеральной трассы М7, располагает 12 подъездными воротами, а также автостоянкой на 300 парковочных мест. Планировка терминала позволяет принимать и отправлять грузы без их складирования в зоне долговременного хранения (кросс-доковая система). Погрузка-разгрузка автотранспорта «Деловых линий» ведется у отдельных ворот, что дает возможность клиентам свободно сдавать и получать грузы. Складские помещения оснащены противопожарными системами безопасности, охранной сигнализацией, видеонаблюдением по периметру здания.
Новый логистический терминал имеют свободную внутреннюю планировку. Каждый формируемый бокс оснащается секционными воротами с калиткой из расчета 1 ворота на 400 кв. м, системой водоснабжения и канализации, отдельным распределительным устройством электроснабжения.
«Открытие высокотехнологичного терминала в Технополисе «Химград» позволит не только оптимизировать систему транспортно-логистических услуг Казани, но и благоприятно скажется на развитии транспортной инфраструктуры всего региона, – подчеркивает генеральный директор ООО «Деловые линии» Фарид Мадани. – Качественное оборудование, принципиально новый подход к обслуживанию клиентов, легкость проведения операций позволят вывести логистический рынок Поволжья на новый уровень».
Логистический терминал в Технополисе «Химград» стал вторым представительством транспортно-экспедиторской компании «Деловые линии» в Казани. Компания уже успела завоевать доверие в регионе: в 2011 году «Деловые линии» возглавила рейтинг издания «Деловой квартал», став лидером рынка грузоперевозок Казани по итогам года.
«Появление в «Химграде» современного логистического терминала, помимо удобства для резидентов, позволит снизить издержки, связанные с транспортировкой сырья и готовой продукции. «Деловые линии» – одна из немногих компаний на российском рынке, осуществляющая услуги в области перевозки грузов на самом высоком уровне. Работая с профессионалами, мы стремимся обеспечить максимально комфортные условия организации производства на территории нашей индустриальной площадки», – отметил Управляющий Технополиса «Химград» Айрат Гиззатуллин.
KazanWeek
21.03.13
Создание Таможенного союза отчасти облегчило работу отечественным автопредприятиям, вместе с тем из-за смещения контроля на внешние границы иностранные компании все чаще стали нарушать правила международных перевозок грузов на территории России. Прежде всего я имею в виду осуществление рейсов без спецразрешений, несоблюдение режима труда и отдыха водителями.
В 2012 году управлением Ространснадзора по УрФО было проверено 37 128 автотранспортных средств международного сообщения, выявлено 5 тысяч нарушений. Свыше половины из них совершили иностранные перевозчики. Большие расстояния и нехватка контролеров делают свое дело. В мае-июне прошлого года члены АСМАП организовали совместные дежурства с Ространснадзором на дорогах УрФО. Это позволило задержать нарушителей из Турции, Украины, Молдовы, Латвии, Киргизии. Также грешат нелегальным каботажем (перевозками на территории другой страны) граждане Казахстана и Беларуси, если доставка грузов осуществляется не по двусторонним неквотируемым соглашениям, а транзитом через государства ТС. Для зарубежных компаний российский рынок очень привлекателен с точки зрения объемов перевозок (33,5 миллиона тонн в 2012 году, 73,8 процента из них - импорт) и обширности территории.
Большие надежды российские перевозчики возлагали на поправки в КоАП и ФЗ "О государственном контроле за осуществлением международных автоперевозок", утвержденные в апреле 2012 года. Суммы штрафов для иностранных компаний увеличились до 400 тысяч рублей, кроме того, была введена норма о задержании автомобиля-нарушителя. Однако система в полном объеме так и не заработала. Управления Ространснадзора после сокращения штатов в 2011-2012 годах в значительной степени утратили возможность обеспечивать контроль на федеральных трассах, а инспекторский состав слабо пользуется КоАП, неверно оформляет документы, вследствие чего иностранные перевозчики успешно оспаривают взыскания в судах.
Низкие показатели в Ространснадзоре, в частности, объясняют отсутствием спецстоянок и эвакуаторов для фур. Так, в УрФО спецстоянки имеются только в Тюмени и Тобольске, в Свердловской области - два спецэвакуатора. Вопрос забюрократизировали до такой степени, что сами себя загнали в угол.
К российским компаниям в ЕС применяют очень строгие меры контроля. Надо, чтобы наш рынок так же был защищен от недобросовестной конкуренции. К примеру, можно наложить ограничения на въезд машин компании на территорию РФ на определенный срок, если она вовремя не уплатила штраф. Кроме того, мы считаем, что необходимо наделить инспекторов Ространснадзора правом "остановки по требованию" и увеличить количество постов контроля на дорогах, серьезно сократив сроки и порядок согласования их размещения.
Бороться с нарушителями нужно не только на внешних границах, но и внутри страны. Политика регионов в отношении организации перевозочного процесса должна быть сбалансирована, понятна его участникам и, конечно, защищать интересы российского перевозчика.
"Российская газета"
20.03.13
«Интерсофт Евразия» (оператор проекта «ДО-РА»), резидент Сколково и японские компании Honda Electronics и Nisso Boeki подписали меморандум о взаимопонимании и совместной организации производства и продаж индикатора ионизирующего излучения с функциями дозиметра-радиометра «ДО-РА» для смартфонов и планшетных компьютеров на территории Японии и других мировых рынках.
Документ предусматривает приоритетное право на производство устройства «ДО-РА» на заводе Honda Electronics и приоритетное право на организацию системы продаж компанией Nisso Boeki. Объем совместных инвестиций в проект компании пока не разглашается.
Honda Electronics создана в 1956 г. и занимается производством электронных приборов и компонентов для различных сфер промышленности с применением ультразвуковой технологии. Nisso Boeki создана в 1973 г. и имеет многолетний опыт по организации торгового сотрудничества в области высокотехнологических устройств между компаниями в Японии и компаниями на территории бывшего Советского Союза.
По словам лидера проекта «ДО-РА», к.т.н., Владимира Елина: «Производство планируется начать после совместной проработки технической документации и промышленного дизайна с японскими коллегами. Если это будет сделано до 15 апреля, то производство будет запущено уже 1 июня 2013 г. Первая партия будет изготовлена в количестве до 5000 штук. Часть партии планируется раздать для презентации розничным сетям Японии, США, Европы, Ближнего Востока и Австралии, а остальные устройства получат наши потребители, оставившие заявку на сайте проекта».
biz.cnews.ru
20.03.13
Самым проблемным активом Global Ports по итогам 2012 года оказался нефтепродуктовый терминал VEOS в Эстонии. Объемы перевалки на нем упали на треть. Терминал испытывает жесткую конкуренцию со стороны российской Усть-Луги, надежды на перераспределение выручки в пользу хранения нефтепродуктов оправдались не в полной мере, так как его доходность падает. Эта проблема стала общей для портов стран Балтии и Украины, которые продолжают терять бизнес в пользу российских конкурентов.
Вчера Global Ports опубликовал отчет по МСФО за 2012 год. Выручка компании по сравнению с 2011 годом фактически не изменилась и составила $501,8 млн, скорректированный показатель EBITDA вырос на 2%, до $288 млн. Чистая прибыль упала на 16%, до $123,5 млн. В Global Ports уточнили, что снижение прибыли объясняется отражением в отчетности обесценения "сухого" терминала — ООО "Логистический парк "Янино"" (единоразовые неденежные затраты), составившего $58 млн. "Корректировка потребовалась в связи с более медленным ростом этого бизнеса, чем ожидалось",— пояснили "Ъ" в компании. Если не учитывать обесценение, прибыль выросла на 17%, до $171,2 млн.
Контейнерооборот Global Ports увеличился на 8%, до 1,45 млн TEU. Наиболее динамично развивается Восточная стивидорная компания с ростом перевалки на 17%, до 397 тыс. TEU, "Петролеспорт" увеличил объемы на 6%, до 827 тыс. TEU. Перевалка Ro-Ro-грузов за 2012 год также выросла на 8%, автомобилей было транспортировано 105 тыс. единиц (рост на 50%).
Самым проблемным активом группы оказался терминал нефтепродуктов VEOS в Эстонии, который Global Ports контролирует на паритетных началах с Royal Vopak NV (общая мощность хранения — 1,026 млн кубометров). Объем перевалки на нем упал на 35%, до 10,4 млн тонн. Однако падение выручки оказалось не таким ощутимым — на 18%, до $233 млн, поскольку доходность перевалки выросла на 25% с тонны груза. Доля терминала в выручке Global Ports в итоге упала с более чем 29% до 23%.
В Global Ports пояснили, что снижение показателей VEOS объясняется конкуренцией с мазутным терминалом в Усть-Луге компании Gunvor. В тестовом режиме он начал работать еще в 2011 году, но в 2012-м уже перевалил более 12 млн тонн. Еще до запуска терминал считался основной угрозой для портов Эстонии, через которые переваливается в том числе российский мазут. В 2010 году власти страны прогнозировали, что в результате ее порты будут использовать свои нефтепродуктовые терминалы в основном для хранения. Источник в Global Ports подтвердил, что конкуренция со стороны Усть-Луги просчитывалась заранее, поэтому акционеры VEOS в свое время инвестировали в наращивание его мощностей по хранению. Впрочем, эти расчеты также оправдываются не в полной мере. Доходность с хранения кубометра на VEOS снизилась в 2012 году на 18%.
В Ассоциации морских торговых портов России рассказали "Ъ", что идет общее перераспределение потоков наливных грузов из портов Балтии и Украины в пользу России. В 2011 году на РФ приходилось 86% от объемов трех стран, а в 2012 году — уже 89%. Конкретно нефти и нефтепродуктов порты Балтии перевалили в 2012 году лишь 28,9 млн тонн, в то время как годом ранее — 32,6 млн тонн. Директор по развитию Portnews Надежда Малышева отметила, что все-таки основной бизнес для Global Ports — контейнерный, а с учетом проблем VEOS, возможно, группа может продать долю в терминале.
Но в Global Ports заявили, что не планируют выходить из этого проекта. Елена Садовская из RMG согласна, что вряд ли имеет смысл продавать VEOS. "Все-таки это более 20% выручки и диверсификация на случай спада на рынке контейнеров. К тому же в дальнейшем падения объемов уже вряд ли стоит ожидать, перераспределение уже произошло",— пояснила она.
На conference call для аналитиков представители Global Ports заявили, что рассчитывают на унификацию тарифов на железнодорожные перевозки в РФ, которая удешевит доставку грузов в иностранные порты и может улучшить показатели VEOS. По требованию ВТО с 2013 года из Прейскуранта 10-01 исключен третий раздел, который определял тарифы для перевозки через сухопутные погранпереходы ряда грузов, в первую очередь нефти и нефтепродуктов. Ожидалось, что на них будут распространяться более дешевые тарифы второго раздела прейскуранта, в том числе в ОАО РЖД говорили о возможном росте грузопотоков в порты Балтии. Но в итоге во второй раздел прейскуранта внесли несколько правок и спецкоэффициентов, которые не сделали тарифы на перевозку нефтепродуктов в сторону портов Балтии дешевле. И хотя эти спецкоэффициенты будут действовать временно, точные сроки их отмены пока неизвестны.
Газета "Коммерсантъ", №46 (5077)
20.03.13
Стремительное развитие рынка дистанционной торговли приводит к тому, что сегодня одними из самых востребованных услуг на рынке почтовой связи становятся посылки и экспресс-доставка почтовых отправлений.
Год от года растут объемы входящих посылок, мелких пакетов, экспресс-отправлений, включая и международные отправления. Так, в 2012 году жители Кемеровской области получили почти 1,5 миллиона посылок, из них 23 тысячи — международные, а также 95 тысяч EMS-отправлений, включая 22 тысячи международных. В целом в Кузбассе рост объемов входящих посылок в 2012 году составил 43 %, а число входящих EMS-отправлений увеличилось на 7%. Объемы международных EMS-отправлений в целом по стране в 2012 году выросли почти на 45% по сравнению с 2011 годом, а в Кемеровской области – на 73%.
Как сообщила Sibnet.ru главный специалист по связям с общественностью УФПС Кемеровской области Елена Луткова, жители Кузбасса наиболее часто пользуются услугами интернет-магазинов таких стран, как Китай, Южная Корея, Сингапур, Гонконг, США, Германия, Франция, а заказывают преимущественно одежду и обувь, товары для спорта и автотовары.
"Несмотря на рост популярности экспресс-доставки, в настоящее время предоставление этой услуги населению сопряжено с рядом проблем, — призналась Елена Луткова. — Российскому оператору экспресс-доставки приходится работать при критически низком уровне автоматизации производственных процессов, дефиците производственных площадей и в сложных условиях отечественной транспортной инфраструктуры: централизованной системе логистики, отсутствии региональной авиации, низком качестве автомобильных дорог. Все это, в конечном итоге, отражается и на качестве услуг".
Для повышения скорости и качества доставки почтовых отправлений адресатам "Почта России" намерена реализовать комплекс мероприятий по модернизации логистики и инфраструктуры. В частности собирается расширить площади мест международного почтового обмена в крупнейших аэропортах и открыть новое место в международном аэропорту Новосибирска.
Предполагается, что открытие международного почтового обмена в Новосибирске будет способствовать перераспределению потоков EMS-отправлений из Москвы. Международные отправления, в первую очередь из стран Юго-Восточной Азии, станут поступать для таможенной обработки не в Москву, а в Новосибирск. Это позволит значительно сократит время доставки отправлений адресатам.
Рио-Пресс
20.03.13
В Находке, в порту Восточный, в следующем году начнется строительство нового универсального перегрузочного комплекса ежегодной мощностью перевалки 20 млн т. Вероятная стоимость проекта $500-$700 млн. Проект будет реализован в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России». Участники приморского рынка перспективы развития порта оценивают положительно, однако отмечают, что они невозможны без модернизации транспортной инфраструктуры. Аналитики с таким мнением согласны, полагая, что развитие в первую очередь транспортной сети позволит привлечь частных инвесторов в проект.
В следующем году в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России» в порту Восточный (г. Находка, Приморский край) начнется строительство нового универсального перегрузочного комплекса ежегодной мощностью перевалки 20 млн т. Об этом было заявлено на совещании в администрации Находкинского городского округа.
Текущая возможность перевалки стивидора — порядка 18 млн т в год. «С появлением еще одного производственно-перегрузочного комплекса общая пропускная способность «Восточного порта» возрастет к 2017 г. до 27 млн т угля, а к 2019 г., с вводом в эксплуатацию полномасштабного варианта третьей очереди, — до 35 млн т»,— заявил управляющий директор ОАО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев.
По данным «СПАРК-Интерфакс», чистая прибыль ОАО «Восточный порт» во II полугодии 2012 составила 437,7 млн руб. Основной владелец — офшорная компания Eastern Stevedoring Holdings Corp., которой принадлежит 75,28% акций.
Сегодня в структуру ОАО «Восточный Порт» входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый — специализированный угольный комплекс, мощностью перевалки 14,2 млн т в год. Второй — универсальный производственно-перегрузочный комплекс, способен переваливать 3 млн т в год. По данным пресс-службы компании, за январь-февраль 2013 года в порту было обработано 478,5 тыс. т грузов, что выше показателей прошлого года на 3,1%. Как сообщили в пресс-службе мэрии Находки, в соответствии с представленным проектом за счет федерального бюджета в Восточном будут модернизированы объекты транспортной, таможенной и портовой инфраструктуры. За счет частных инвестиций предполагается строительство объектов, непосредственно связанных с перевалкой и хранением грузов,— контейнерного, зернового и угольного терминалов. Размер возможных инвестиций в администрации не уточняют.
Участники рынка положительно оценивают перспективы развития порта, однако указывают на то, что они невозможны без расширения транспортной сети. «С ростом перевозок все больше ощутим дефицит пропускной способности припортовой станции, конкретно — по третьему районному парку. Кроме нас, через него подаются вагоны на производственно-перегрузочный комплекс ППК-1 ОАО «Восточный порт», ООО «Восточно-Уральский терминал», ЗАО «Топливно-бункерная компания»,— рассказал на совещании представитель ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК). По его мнению, назрела необходимость в строительстве дополнительного (второго) районного парка с последующим перераспределением грузопотоков. «Проект развития транспортного узла «Восточный — Находка» должен быть комплексным. И включать не только развитие строительство новых терминалов и складов, но и в первую очередь — расширение и модернизацию железнодорожной сети»,— соглашается заместитель директора филиала ОАО «РЖД Логистика» Иосиф Гурджа. По его словам, существующая железнодорожная инфраструктура заточена на уже существующие перегрузочные мощности, и строительство нового перегрузочного терминала без расширения транспортной сети приведет скорее к коллапсу, а не к развитию.
О необходимости расширения железнодорожной станции «Восточная — Находка» заявил в ходе совещания и заместитель гендиректора Федерального казенного учреждения (ФКУ) «Ространсмодернизация» Михаил Степанов. По его словам, ведомство уже подключилось к решению этой проблемы. «Обсуждается возможность строительства второго районного парка припортовой железнодорожной станции «Находка — Восточная»,— сказал он. Вместе с тем вопрос с финансированием этого объекта пока остается открытым, заметил господин Степанов.
Аналитики считают, что в данном случае важнее проинвестировать развитие инфраструктуры. «Это позволит привлечь инвесторов для создания и реализации самых амбициозных коммерческих проектов»,— говорит аналитик Инвесткафе Андрей Сахаров. И хотя эксперты отмечают, что сегодня острой необходимости в терминале нет, «в перспективе двух-трех лет увеличение грузооборота позволит полностью загрузить мощности, и поэтому проект довольно интересный». Аналитик Инвесткафе Андрей Шенк оценивает строительство нового универсального перегрузочного комплекса в $500-$700 млн, включая расширение складских мощностей. Эксперт считает, что при положительном решении о реализации проекта с федеральным финансированием, скорее всего, проблем не возникнет, «так как сейчас реализуется программа развития ДФО». «В то же время доля государства даст определенную гарантию, что проект все-таки реализуют. А это, в свою очередь, снизит риски и позволит привлечь частные инвестиции»,— заключил господин Шенк.
Коммерсантъ во Владивостоке
19.03.13
Транспортно-экспедиторская компания "Деловые линии", ведущий перевозчик сборных грузов в России, открыла первый грузовой терминал в самом западном городе России - Калининграде. Основные клиенты подразделения - юридические лица, осуществляющие внешнеэкономическую деятельность в странах Центральной и Восточной Европы.
Положение российского эксклава в Европе, отделённого от основной территории страны тремя границами, исторически определяет роль Калининграда как крупного транспортного узла. Через Калининград осуществляется железнодорожное, водное, воздушное и автомобильное сообщение с Европой. В этом городе проходят автомобильные дороги федерального значения А194 и А229, которые являются частью европейских маршрутов E77 (Псков - Будапешт) и E28 (Берлин - Минск), соединяющих центральную часть континента с Балтийским морем.
"Неуклонный рост товарооборота и торговых связей диктуют необходимость расширения присутствия нашей компании на западе России, - говорит генеральный директор ООО "Деловые линии" Фарид Мадани, - особенно в такой важной экономической зоне как Калининградская область. Мы предлагаем интересные и гибкие решения для российского бизнеса, осуществляющего экспортно-импортные операции с Европой, и рассчитываем стать надежным партнёром для многих производственных и торговых организаций региона".
Открытие данного терминала позволит повысить объемы грузоперевозок компании между Калининградом и Москвой, а также увеличить долю перевозимых транзитных грузов. При этом сокращается тариф и сроки доставки грузов в Калининград и Калининградскую область. Например, доставка 1 кг груза из Москвы в Калининград составит всего 300 рублей.
Калининградский терминал компании "Деловые линии" предлагает полный комплекс транспортно-экспедиторских услуг, включая прием, обработку, складирование, хранение и отправку грузов, а также страхование автоперевозок на всей территории России. Полная информация об услугах, тарифах, условиях перевозок и режиме работы терминала доступна на сайте компании "Деловые линии" www.dellin.ru. На сайте также можно рассчитать стоимость и сроки доставки, оставить заявку на забор груза и отследить статус доставки. При оформлении заявки на забор груза через "личный кабинет" действует скидка 5%.
Компания "Деловые линии" осуществляет автомобильные, контейнерные, авиаперевозки сборных грузов от 1 до 20 кг, а также транспортировку грузов выделенным транспортом. Доставка грузов осуществляется более чем в 1,5 тыс. городов России, в Беларусь и Казахстан. "Деловые линии" предлагает как межтерминальные перевозки, так и доставку "от двери до двери", разрабатывает индивидуальные решения для транспортировки крупногабаритных грузов, обеспечивает доставку документов и малогабаритных грузов, а также оказывает услугу экспресс-перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом. Благодаря отлаженной системе коммуникаций и использованию современных логистических технологий транспортно-экспедиторская компания "Деловые линии" занимает лидирующие позиции на российском рынке грузоперевозок, обслуживая более полумиллиона клиентов. Головной офис компании "Деловые линии" находится в Санкт-Петербурге, сеть терминалов и распределительных центров насчитывает 89 подразделений по всей России.
Trans-Port.com
18.03.13
В Калининграде в Управлении областной таможни сегодня, 15 марта 2013 года, собкору Бизнес-Калининград рассказали, что в целях ускорения работы таможенных органов Всемирная таможенная организация рекомендует использовать технологии электронного взаимодействия с участниками ВЭД с представлением документов в электронной форме, применять компьютерные системы для автоматизации таможенного оформления и таможенного контроля:
- С 17 июня 2012 года действует система обязательного предварительного информирования при ввозе товаров на территорию Таможенного союза автомобильным транспортом.
Большинство автоперевозчиков в регионе деятельности Калининградской областной таможни начали применять данную технологию задолго до вступления в силу соответствующего Решения Комиссии Таможенного союза, поэтому никаких трудностей в связи с изменением законодательства у них не возникло. Участники внешнеэкономической деятельности оценили все преимущества заблаговременного информирования таможенных органов о прибытии грузов и автомобилей на границу, главное из которых – сокращение времени нахождения транспортного средства в пункте пропуска.
Теперь очередь дошла до морского транспорта. Индустрия морских перевозок составляет значительную долю реального сектора экономики Северо-Западного региона и, в том числе, Калининградской области.
С конца прошлого года на таможенном посту Морской порт Калининград имени Н.С. Хазова Калининградской областной таможни проводится эксперимент по представлению предварительной информации в отношении прибывающих морских судов, а также товаров и транспортных средств, перемещаемых ими через таможенную границу Таможенного союза. На сегодняшний день с использованием предварительного уведомления на посту совершаются операции в отношении судов загранплавания и перемещаемых на них товаров, перевозчиком которых выступает ЗАО «Линии МАНН». Однако таможня готова работать и с другими заинтересованными участниками внешнеэкономической деятельности. Уже сейчас можно подвести определенные промежуточные итоги: время совершения таможенных операций и сроки пребывания судна в порту сократились.
Немаловажно, что при применении данной технологии таможенному инспектору не нужно вручную вносить информацию в программу. Все происходит автоматически, причем в базе данных указываются не только сведения о судозаходе, но и о перемещаемых товарах. Поэтому больше времени остается на основную работу – анализ поступившей информации. Инспектору необходимо лишь проверить сведения и принять решение о том, выходить ли ему на борт судна или ограничиться документальным контролем. Внимания заслуживает тот факт, что при применении предварительного информирования оформление более 95% судов происходит без выхода на комиссию.
С целью привлечения более широкого круга морских перевозчиков и операторов к внедрению предварительного информирования в таможне состоялась рабочая встреча, в которой, в том числе, приняли участие руководители региональных стивидорных и экспедиторских ассоциаций, администрации морского порта Калининград. «В ближайшей перспективе предварительное информирование станет обязательным и для водных видов транспорта, – сообщил первый заместитель начальника таможни по таможенному контролю Сергей Амельянович. – Поэтому мы предлагаем всем заинтересованным лицам начинать работать с технологией уже сейчас».
Подать предварительную информацию о товарах, ввозимых морским транспортом, можно как бесплатно – через портал электронного представления сведений ФТС России, – так и с помощью специально разработанного программного средства, которое необходимо приобрести у разработчика.
Сделав первый шаг, Калининградская областная таможня планирует в дальнейшем расширять практику предварительного информирования среди морских перевозчиков.
Бизнес-Калининград
18.03.13
Намывной контейнерный терминал «Карантинный мол» в Одесском порту заработает в ноябре 2013 года.
Объект будет сдан в составе первой очереди, включающей строительство причала с глубиной у стенки 15 м, волнолома, создание намывной территории. Перегрузочное оборудование составят контейнерные перегружатели класса superpostpanamax (3 ед.).
Терминал рассчитан на обработку контейнеровозов максимальной для Черного моря вместимости – до 8 тыс. TEU.
По оценке стивидора «ГПК-Украина», реализующего проект на паритетных условиях с портом, ввод первой очереди доведет пропускную способность терминальных мощностей компании до 0,85 млн TEU в год (+0,15 млн TEU к нынешним). На полное развитие совокупные мощности составят 1,3 млн TEU.
РЖД-Партнер
18.03.13
Сегодня ж/д перевозки контейнеров — это не просто перевозки Ваших товаров в какой-то быстро сколоченной для этих целей, «скучной» таре, это перевозки Ваших товаров в специальной таре, предназначенной именно для Вашей продукции. И это очень важно. Ведь всегда есть разные подходы к бережности, и даже разные подходы к безопасности, в зависимости от действительной ценности груза. Плюс грузы обычно бывают разных габаритов и различного веса. Исходя из этого, контейнеры могут проектироваться индивидуально, к их созданию сегодня привлекаются не только инженеры, но и дизайнеры.
Контейнерные перевозки грузов — это целая индустрия, и конкуренция здесь рождает такое количество предложений, что порой трудно выбрать. Зато сотрудничество в этой сфере, как правило, заключается всерьез и надолго. И огромные корпорации, и небольшие компании, чаще всего имеют здесь постоянных партнеров, которым доверяют все самое ценное.
Для перевозки грузов в железнодорожных контейнерах используется малотоннажная и крупнотоннажная тара. Стандартные размеры: различают транспортные контейнеров 3 тонны, 5 тонн, 20 тонн и 40 тонн. Самые распространенные жд контейнеры, как мы понимаем, конечно же, крупнотоннажные (20 и 40). 40 — на сегодняшний день максимум.
Компания-грузоперевозчик часто предоставляет услуги и по погрузке товара. Все товары помещаются в контейнеры с максимально строгим подходом к расходованию внутреннего пространства. При необходимости, все товары дополнительно закрепляются. На перевозку грузов представляются все документы. Товары страхуются. Контейнеры плотно закрываются после погрузки и пломбируются. Пломба снимается только при прибытии груза на конечный пункт. Если есть потребность, предоставляется дополнительная охрана.
Для товаров, чувствительных к перепадам температур, используются специальные контейнеры. Такая тара получает дополнительный слой утеплителя, а при необходимости и холодильное оборудование.
Железнодорожный транспорт отличается высокой грузоподъемностью, повышенной безопасностью и, что особенно важно в бизнес-среде, доступными ценами. Экономическая выгода контейнерных железнодорожных перевозок по-прежнему вне конкуренции. А независимость от капризов погоды позволяет точно рассчитать время прибытия. На жд всегда можно оптимально спрогнозировать и рассчитать маршрут.
Кровля и кровельные материалы
18.03.13
Россия и Казахстан пока не готовы к отмене разрешительной системы для перевозчиков государств Единого экономического пространства на выполнение автомобильных перевозок на территории ЕЭП. Об этом сообщил сегодня журналистам начальник управления координации транспортных систем, лицензирования и логистики Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Павел Божанов, передает корреспондент БЕЛТА.
Переговоры об отмене разрешительной системы ведутся из года в год. "В настоящее время Беларусь обменивается разрешениями с 40 странами, каждая из которых заинтересована в том, чтобы защищать свой рынок", - сказал Павел Божанов. При этом он отметил, что, как правило, в двусторонних отношениях проблем у республики не возникает, они появляются, когда речь идет о третьих странах.
По словам начальника управления, наиболее активно переговоры по отмене данной системы ведутся с Российской Федерацией, поскольку основной грузопоток идет из Европы именно туда. "На сегодня Россия не готова к отмене разрешительной системы. Не готов пока это сделать и Казахстан, - констатировал Павел Божанов. - Хотя в рамках трех стран активно ведутся переговоры, чтобы на троих отменить эту систему подобно тому, как это сделано в Евросоюзе".
Представитель Минтранса обратил внимание, что для того, чтобы прийти к такому решению, ЕС понадобилось 30 лет. "Так и мы постепенно идем к этому, однако пока это всего лишь переговоры", - подытожил он.
БЕЛТА
18.03.13
ОАО «РЖД Логистика» приступила к доставке из Китая в Россию комплектующих для электропоездов «Ласточка». Об этом сообщает пресс-служба компании.
Негабаритные алюминиевые конструкции производства Jilin Midas Aluminium Industries Co., Ltd общим весом 134,5 тонны доставляются со склада в г. Ляоюань провинции Цзилинь (КНР) на завод ООО «Уральские локомотивы» (Екатеринбург, Россия). Перевозка организована через погранпереход Забайкальск-Манчьжурия.
Алюминиевые панели будут использованы для изготовления кузовов электропоездов серии Desiro RUS («Ласточка»).
В рамках долгосрочного сотрудничества ОАО «РЖД Логистика» и ООО «Уральские локомотивы» до конца 2015 года планируется около 100 таких отправок.
ОАО «Российские железные дороги», ЗАО Группа Синара и концерн Siemens AG подписали контракт на поставку 1200 вагонов электропоездов «Ласточка» (типа «Desiro RUS») для РЖД с 2015 по 2020 годы. Общая стоимость контракта составит более 2,1 млрд евро.
ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% - 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Объем перевозок по итогам 2012 года составил 3,3 млн тонн грузов (рост к 2011 году в 2,2 раза).
Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок.
Portnews
15.03.13
Перевалка контейнеров в морских портах России в январе-феврале 2013 года выросла на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 796 тыс. 762 TEU, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в Ассоциации морских портов России
В частности, перевалка груженых контенейнеров составила 527 тыс. 668 TEU (+5,2%), порожних – 269 тыс. 094 TEU (+18,9%).
В весовых значениях за 2 месяца текущего года перевалено 6,6 млн тонн грузов в контейнерах (+2,9%).
РЖД-Партнер
15.03.13
Суммарное количество транзитных грузовых автомобилей на МКАД в дневное время сократилось примерно на 20 процентов, о чем сообщили представители пресс-центра столичного департамента дорожно-транспортной инфраструктуры и транспорта.
Согласно данным ведомства, запрет на проезд грузового автомобильного транспорта по МКАД в течение периода с шести утра и до десяти часов вечера, привел к сокращению интенсивности движения крупных грузовиков во время светового дня примерно на 20 процентов, тогда как в темное время суток количество грузовиков напротив возросло.
В департаменте отметили, что при сравнении скоростных показателей МКАД за последнюю неделю февраля и первую неделю марта, было установлено, что после введения ограничений показатели эффективности дорожного движения на МКАД получили положительную динамику.
Dearhome.ru
14.03.13
Украина и Латвия попишут протокол о намерениях создать транспортный коридор для контейнерного поезда «ZUBR». Подписание документа состоится во время визита президента Латвии Андриса Берзиньша в Украину 14-15 марта. Латвийский президент намерен посетить Ильичевский и Одесский морские торговые порты, а также осмотреть глубоководный контейнерный терминал «Карантинный мол».
Контейнеровоз «ZUBR» должен стать удобным коридором для обмена товаров между Украиной и Латвией. Кроме того, он будет служить коридором для транспортировки через латвийские порты в города ЕС товаров Турции и других стран региона Черного моря, а также – стран Центральной Азии.
Контейнерный поезд «ZUBR» был создан в 2009 году железнодорожными администрациями Беларуси, Латвии и Эстонии. В этом же году к проекту присоединилась и Украина, однако отправлять контейнеры с украинских станций в составе поезда «ZUBR» начали только с 2012 года. На сегодняшний день в проекте также участвуют Польша и Молдова.
«ZUBR» обеспечивает перевозку контейнерных грузов от Черного моря в регион Балтийского моря, связывая порты Таллинн, Рига, Одесса, Ильичевск. Основную долю в настоящее время составляют белорусские грузы.
PROXIMAИнформ
14.03.13
Компания Danube Logistics, владелец и оператор международного морского порта Джурджулешты (Республика Молдова), удваивает емкость фидерной контейнерной ротации на Констанцу.
Решение обусловлено повышением спроса на услугу контейнерных перевозок через порт. По оценке Danube Logistics, запуск в 2012 г. контейнерной линии Джурджулешты – Constanta South Container Terminal привел к оттоку из портов Украины контейнерных грузов, следующих на Молдову. Основными факторами стимулирования перевозок оператор считает тарифный уровень нового сервиса и отсутствие таможенных проблем, связанных с транзитом через Украину.
Исходя из сложившегося положения, компания заменила фидерное судно на более вместительное (емкостью 80 TEU). С учетом ротации дважды в неделю мощность сервиса доведена до 640 TEU в месяц – вдвое выше прежней.
Напомним, в планах Danube Logistics фигурирует доведение пропускной способности контейнерного терминала порта Джурджулешты до 130 тыс. TEU в год.
РЖД-Партнер
14.03.13
Руководство каждой компании рано или поздно задается вопросом, как повысить эффективность работы складского комплекса. Склад является ключевым звеном логистической цепи большинства предприятий и ни в коем случае не должен становиться ее "узким горлышком".
Производительность и быстродействие складского комплекса зависит от множества критериев. Основная часть из них касается организации труда персонала, и в данном материале мы рассмотрим, как возможности решения Columbus WMS на платформе Microsoft Dynamics AX могут их поддержать.
Проблематику управления складским комплексом, в первую очередь, определяют скорость и качество обработки товара. Следующей по важности задачей следует назвать управление численностью персонала, ведь даже сравнительно небольшие отклонения от оптимального количества сотрудников оказывают серьезное влияние на эффективность склада в целом. Одновременно с этим возникает проблема растущих объемов затрат на персонал. Без специализированного набора инструментов влиять на вышеуказанные факторы практически невозможно. Эффективным рычагом влияния на работу персонала может выступить полнофункциональное решение класса WMS, которое включает все необходимые средства управления.
Производительность любой учетной системы, а в нашем случае –WMS, оценивается по самому узкому звену. Вы можете закупить самую дорогую и надежную погрузочную технику, построить склад под нужные объемы товара, учесть специфику продукции, но все это не принесет ожидаемых результатов, если вы не будете эффективно руководить основным инструментом склада, а именно – человеческими ресурсами.
Арсенал решения Columbus WMS включает множество различных функций, которые оптимизируют работу персонала. Автоматизация процесса выдачи заданий и обработки их результатов фактически снимает с руководства склада такую область как task management (управление заданиями). Обмен информацией между системой и сотрудниками происходит в режиме реального времени, задания автоматически разделяются по зонам склада и погрузочной технике. В системе также учитывается приоритетность выполнения заданий. Еще одной проблемой, которые решает WMS, является снижение доли передвижений персонала по складу в течение одного дня. По статистике именно перемещения составляют основную часть времени в рабочем цикле сотрудника – от 30 до 50%, в самых сложных случаях они занимают почти 80%. На диаграмме приведено распределение задач и времени, которое тратит среднестатистический сотрудник склада, где WMS не применяется.
При использовании WMS у исполнителя пропадает необходимость обращаться к оператору склада за заданием и сообщать ему о результатах работы. Система автоматически выдает необходимые задачи на терминал сбора данных и загружает результаты их исполнения. В том случае, когда сотрудник по тем или иным причинам не может выполнить задание, терминал позволит отправить системе онлайн-запрос.
К примеру, сборщик должен подобрать определенный тип товара из ячеек. Однако в ходе исполнения задачи выясняется, что физически данного товара в ячейке нет. Система вовремя подскажет другую ячейку, содержащую подходящий товар, и исполнителю не придется отвлекаться от выполнения текущего задания.
"Современные решения класса WMS открывают новые горизонты для ситуационного менеджмента, - отмечает Андрей Кривенцев, эксперт по складской логистике. – Каждую минуту руководитель склада знает, в какой области склада находится каждый из его сотрудников, какие задачи он сейчас выполняет. В случае внеплановой поставки или срочной отгрузки важному клиенту руководитель может оперативно выделить ресурс на выполнение новой задачи".
На складе могут использоваться не только терминалы сбора данных, но и любые другие складские технологии и оборудование. К примеру, система голосового управления или обычные "бумажные" задания. Правильно настроенная система позволит управлять временем исполнителя, в том числе так называемым временем простоя (ожиданием задания). Учет погрузочной техники, с помощью которой выполняются складские операции, и оптимизация заданий при помощи WMS позволяют выдавать каждому сотруднику только выполнимые задания.
Использование WMS позволяет эффективно задействовать на складе технологии адресного хранения, что повышает точность запасов и простоту выполнения операций. Все это значительно снижает требования к уровню знаний и квалификации персонала. На практике нередко встречаются такие ситуации, когда сотрудник, не знающий русского языка, но получивший простой, интуитивно понятный инструмент для выполнения операций, выходит в лидеры по складу. Для этого он просто запоминает комбинацию действий, которые необходимо выполнять на терминале сбора данных.
Андрей Завизион, директор по логистике розничной сети Comfy: "Внедрение Columbus WMS вывело складскую логистику нашей компании на совершенно новый технологический уровень, что в конечном итоге привело к росту ее эффективности. Наши ожидания по увеличению производительности труда персонала, точности комплектации и снижению потерь полностью подтвердились, мы также вышли на запланированный срок окупаемости инвестиций. Развитая технологическая платформа Microsoft Dynamics AX во многом позволила нам оптимизировать ряд смежных бизнес-процессов, обеспечив возможность для реализации стратегии компании".
Эффективное управление заданиями относится к числу минимальных потребностей склада. После того как ситуация с организацией работы комплекса перестает быть проблемной, возникает необходимость в мотивации сотрудников, оценке их вклада в работу компании, а также в повышении скорости выполнения бизнес-процессов. Компания заинтересована платить сотруднику за точно исполненный объем работ. Внедрение WMS открывает множество различных подходов к построению мотивационных схем и систем премий/штрафов. Система запоминает все произведенные на складе действия; позволяет точно определить, где, когда и кем была выполнена та или иная операция, какой погрузчик при этом использовался, какая паллета и с каким номенклатурным составом участвовала в данной операции.
Российские реалии предусматривают использование различных способов мотивации, без каких-либо ограничений. В целом, распространены два основных подхода. Суть первого подхода состоит в том, чтобы платить исполнителю за фактически выполненную работу. То есть либо рассчитывать заработную плату сотрудников в соответствии с объемом их работ, либо формировать бонусную систему, например, для первых десяти лидеров по складу.
Во втором случае производительность сотрудников повышается не только за счет духа соперничества, но и за счет создания дополнительных условий труда. Исполнителю предоставляются все необходимые инструменты, выдаются простые и понятные задания, рассчитываются оптимальные маршруты его перемещений по складу. При этом результаты каждого сотрудника оцениваются в сравнении со всеми остальными. Морально и финансово мотивированный сотрудник, как правило, гораздо более эффективен по сравнению с работниками склада, уровень заработной платы которых поддерживается на одном уровне. Остается добавить, что инструменты полнофункциональной WMS позволяют внедрять любые мотивационные схемы.
"С момента внедрения Columbus WMS на складе "Музторга" прошло полтора года. Хочу отметить, что мы используем всю спроектированную функциональность решения, единственная доработка за все время – настройка взаимодействия с удаленным складом ответственного хранения. Информационная система управляет всеми рутинными складскими операциями, с её помощью производительность труда и качество работы персонала увеличились, а руководство распределительного комплекса может вести отчетность и по складским операциям, и по персоналу, - рассказывает Константин Чеботарев, ИТ-директор розничной сети "Музторг". – Благодаря Columbus WMS у персонала появилась измеримая и прозрачная мотивация, снижены требования к квалификации комплектовщиков. До внедрения сотрудники склада должны были хорошо разбираться в товарной линейке. Сейчас комплектовщик на складе "Музторга" - прежде всего пунктуальный сотрудник, работающий на сдельной основе. Проект внедрения окупился, обороты растут, мы открываем новые магазины (в 2012 открыли 8 из текущих 42), расширяем товарный ассортимент. WMS полностью справляется со своими задачами, и мы готовы масштабироваться в 2013 году".
С помощью автоматизированного решения класса WMS одновременно удается увеличить пропускную способность каждой складской операции, получить необходимые инструменты для прозрачного управления сотрудниками, открыть новые пути развития и оптимизации складского комплекса. Так что если на складе вашей компании для работы с персоналом до сих пор используется механизм ручного управления, следует серьезно задуматься о выборе подходящего WMS решения.
Advis.ru
14.03.13
Участники конференции с 18 по 19 апреля обсудят вопросы транспортной логистики и эффективного управления персоналом в логистической отрасли для предприятий Дальнего Востока, - сообщили РИАП "Хабаровск онлайн" в пресс-службе "Дальневосточного международного центра логистики".
Дальневосточный международный центр логистики приглашает принять участие в очередной Дальневосточной конференции по логистике.
Участниками мероприятия станут компании - грузовладельцы и предприятия – провайдеры логистических услуг (транспортные компании, компании, предоставляющие услуги склада, IT решений в области автоматизации логистических процессов и др.).
Цель конференции – обменяться мнениями по вопросу управления различными аспектами логистической деятельности.
В 2013 году сновными проблемами обсуждения будут:
1. Новые решения в сфере логистики: склад, снабжение, запасы, закупки, IT.
2. Вопросы транспортной логистики.
3. Управление персоналом в логистической отрасли.
Дальневосточный международный центр по логистике предлагает акцетировать внимание на теме, связанной с управлением персоналом (например, текучка кадров на складе).
На основе запроса будут приглашаться специалисты-практики из разных компаний отрасли (руководители организаций и подразделений, менеджеры по персоналу, профильные и все заинтересованные специалисты), которые в формате фокус-групп по определенным методикам будут разрабатывать решения на заданную Вами тему. По итогам работы, компании получат комплекс практических разработок и советов, которые при желании смогут апробировать у себя.
Форматы участия в конференции:
Докладчик (компания в оговоренном формате излагает собственный опыт применения логистических инструментов, отвечает на вопросы слушателей). Компания - докладчик получает неограниченное число мест на конференции и 10% скидку на участие в семинаре 20 апреля
Слушатель (один представитель от компании участвует в конференции в качестве слушателя, участвует по желанию в дискуссиях, задает опросы)
Спонсор (условия нужно уточнить).
Участие в Конференции бесплатное.
Место проведения: Хабаровск, гостиница Интурист.
В связи с ограниченным количеством мест (до 90), необходимо регистрироваться заранее на сайте www.logistdv.ru (раздел «Ежегодная ДВ конференция по логистике»). Контакты: info@logistdv.ru , 654-554.
В рамках конференции 16 апреля и 17 апреля пройдут практические семинары. Ведущий: В.О.Шиков (генеральный директор компании «Тримас Групп». Преподаватель Российской академии государственной службы (РАГС) при президенте РФ, Института МИРБИС г. Москва). А 19, 20 и 21 апреля практические семинары проведет А.М.Голубчик (к.э.н., Doctor of Business Administration. Исполнительный директор ООО «Современные транспортные технологии грузоперевозок», доцент Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития РФ, г.Москва)
Конференция проводится при поддержке администрации Хабаровска.
Хабаровск онлайн
13.03.13
Китай является одним из основных поставщиков промышленного оборудования в Россию. В 2013 году по прогнозам аналитиков рост ВВП Китая составит около 8%, а, следовательно, увеличится объем поставок из Поднебесной. Грузоперевозки становятся более выгодными, также сокращаются сроки доставки. Важно просто правильно выбрать компанию-перевозчика, которая разработает оптимальную структуру импортной сделки.
Российско-китайские экономические отношения уже не одно десятилетие являются очень важным и приоритетным направлением в экономике двух государств-гигантов. В последние годы качество китайской продукции только улучшается, а цены остаются весьма привлекательными и выгодными, как и уровень производительности, и срок эксплуатации. Сегодня в нашу страну ввозится оборудование для обработки металла, дерева, энергосберегающее и оборудование альтернативной энергией, сортировочное, строительное, упаковочное, холодильное, торговое, швейное и т.д. Среди товаров, импортируемых из Китая в Россию, промышленное оборудование занимает третье место.
Как правило, для перевозок российские компании пользуются услугами грузоперевозчиков, хотя есть исключения, когда заказчики самостоятельно пытаются пройти процедуру вывоза. Кроме того, что их просто замучают с оформлением документов, они могут попасть к мошенникам, и тогда ни денег, ни товара.
"Для надежной работы при перевозке промышленного оборудования в Россию необходимо иметь собственного представителя в Китае. Такого человека в своем штате имеют все серьезные транспортные компании, в том числе и мы. Этот специалист поможет организовать перевозку и спланировать оптимальную схему: рассчитает стоимость доставки, учитывая объем, вес и вид груза; определит сроки в зависимости от вида транспорта, который выбирает клиент. Если же на некоторых участках следования возникнет необходимость привлечения третьих лиц, то проведет переговоры и поможет заключить необходимые договора", — объясняет Генеральный директор Группы Транспортных Компаний "Восток" Денис Павлов.
В 2013 году по прогнозам аналитиков рост ВВП Китая составит 7,8%, увеличится поток инвестиций в экономику страны как извне, так и со стороны государства, а, следовательно, повысится объем поставок товаров из Поднебесной. Российским бизнесменам важно просто правильно выбрать перевозчика.
— При выборе транспортной компании необходимо выяснить, сможет ли она обеспечить услуги таможенного представителя. Специалист, курирующий доставку груза, должен обеспечить соответствие всех документов таможенным требованиям. Важную роль играет документальное подтверждение цены на импортный груз в Китае, — продолжает Денис.
Прямым закупщикам и посредникам не лишним будет знать, что запросив классификационное решение Федеральной Таможенной Службы, необходимо предоставить еще некоторую информацию: наименование и основные характеристики и функции оборудования, описание индивидуальной и транспортной упаковки, информацию об экспертизах, испытаниях и других технических деталях, рекламные и другие сведения, касающиеся квалификационных свойств оборудования.
Закупая промышленное оборудование в Китае, стоит выбирать грузоперевозчика, который сможет учесть все нюансы, подскажет, какие документы нужны будут для оформления договоров о перевозке, то есть максимально упростить процесс доставки вашего груза на территорию Российской Федерации вплоть до пункта назначения.
ADVIS.ru
13.03.13
Мэрия Одессы назвала развитие города в качестве транспортного и делового центра Черноморского региона одним из приоритетных направлений, определенных проектом Стратегии экономического и социального развития города Одессы до 2022 года. Об этом говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте горсовета.
Работа по данному направлению велась в рамках фокус-группы, в состав которой вошли 28 человек (сотрудники исполнительных органов горсовета, эксперты, ученые, депутаты городского совета). В результате Одесса должна стать транспортно-логистическим центром международного уровня.
"Уже начата реконструкция Международного аэропорта "Одесса". Город будет оказывать содействие успешной реализации проекта строительства контейнерного терминала на Карантинном молу, дальнейшему развитию мультимодального логистического центра "Сухой порт", а также иным проектам, обеспечивающим развитие инфраструктуры для транспортных и экспедиторских компаний", - говорится в сообщении мэрии.
Предусматривается также осуществление ряда мер, направленных на превращение Одессы в крупный деловой центр Черноморского региона. Среди них: создание выставочного центра международного уровня, строительство офисных центров класса "А", содействие созданию новых деловых центров, стимулирование организации в городе международных, всеукраинских деловых встреч: форумов, семинаров, конференций и т.п. В перспективе планируется участие в конкурсе на право приема Всемирной выставки "International Expo" в 2022 году.
Прогнозируется, что к 2022 году грузооборот всех видов транспорта вырастет в 1,4-1,45 раза, пассажирооборот всех видов транспорта общего пользования - в 1,5-1,6 раза. Предусматривается, что количество выставок увеличится в 2-2,2 раза, а количество международных встреч при участии руководства города, форумов, конференций – в 2,1-2,3 раза.
Trassa E-95
13.03.13
Генератором роста стало Восточное Средиземноморье и Черное море.
Растущий товарооборот из Азии в Европу в январе 2013г.
продемонстрировал увеличение объемов перевозки контейнеров (в годовом исчислении). Это первый такой позитивный для отрасли сигнал за почти годовой период.
По последним данным, объемы перевозок на западном направлении из Азии в Европу выросли на 2,5% в годовом исчислении, достигнув в январе отметки 1,3 млн. TEU.
Последний раз увеличение на западном направлении было зафиксировано ещё в феврале 2012 года, когда трафика подскочил на 7,8%. но в целом по итогам прошлого года наблюдалось падение перевозок в западном направлении на 4,8%, по сравнению с 2011 годом.
Самый позитивные тренд доставки контейнеров из Азии в Европу зафиксирован в торговле со странами восточной части Средиземного моря и Черного моря. Контейнерооборот здесь в январе "скакнул" на 6,8% - до 225 772 TEU.
На линиях в Северную Европу рост составил 2,3% до 850 219 TEU.
Перевозки в порты западного Средиземноморья и Северной Африки, наоборот, упали на 0,5% - до 222 112 TEU.
Объемы доставки "сухих" контейнеров на западных маршрутах превысили показатели рефрижераторных контейнеров, увеличившись на 2,7% в годовом исчислении по сравнению со снижением на 5,9% в секторе рефрижераторных перевозок.
Тем не менее, многие эксперты полагают, что рост перевозок был кратковременным. По их мнению, он обусловлен активизацией индустрии в КНР перед китайскими новогодними праздниками.
Опыт показывает, что многие производственные мощности в Китае закрываются во время празднований в феврале, и поэтому пытаться доставить продукцию заказчикам заранее, что и провоцирует толчок перевозок в январе. Этот факт будет причиной снижения объемов в феврале.
Увеличение объемов, кажется, нашло свое отражение в росте фрахтовых ставок. Индекс CTS увеличился с 77 в декабре до 82 в январе.
Тем не менее, это восстановление темпов кажется, было недолгим.
Последние статистические данные Shanghai Containerised Freight Index показывают, что в начале марта спотовые ставки на направлении западной торговли в Северной Европе за неделю снизились на 8%, а цены на фрахт из Азии в Средиземноморье упали на 10%. Что касается Севера Европы, то местные тарифы уже снизились на 14% с конца января.
Trans-Port.com
13.03.13
В 2012 финансовом году общий чистый объем продаж концерна Jungheinrich AG составила 2 229 млн евро, что на 113 млн больше предыдущего календарного периода. Как сообщили редакции в пресс-службе производителя, благодаря этой положительной динамике продаж прибыль компании до выплаты процентов и налогов составила примерно 150 млн евро. Общая стоимость заказов по всем направлениям деятельности увеличилась до 2 250 млн евро, а в прошлом году она была 2 178 млн евро.
Напомним, в России интересы этого производителя представляет ООО «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» с филиалами в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и более 60 сервисными центрами во всей России.
РИАМотор
12.03.13
Планами компании предусмотрена реконструкция контейнерной площадки в Екатеринбурге, в ходе которой будет создан крупнейший на Урале контейнерный терминал. Реконструкция направлена на сокращение непроизводительных простоев подвижного состава и увеличение объемов перевозок крупнотоннажными контейнерами.
Как пояснил корреспонденту АТН главный инженер ОАО «ТрансКонтейнер» Игорь Обрубов, в ходе реконструкции предстоит увязать в единый инфраструктурный комплекс терминал компании и выкупленные площади у ЗАО «Урал-Контейнер». Работы планируется начать с летом текущего года – с открытием на Урале строительного сезона.
Напомним, что в конце 2012 года компания выкупила примыкавшие к своему терминалу площади ЗАО «Урал-Контейнер».
«Прежде всего, мы обратим внимание на путевое развитие грузового района. Это одно из наиболее явных препятствий на пути к росту перерабатывающих способностей. Положение таково, что здесь проходят несколько враждебных, то есть пересекающихся маршрутов, а также возникают непроизводительные простои – как локомотивов, так и вагонов», – пояснил Игорь Обрубов.
По его словам, проблему должно решить изменение вектора подачи вагонов и локомотивов, так что скорость её увеличится сразу в три раза. Соответственно, уменьшатся непроизводительные простои, а с ними – и расходы, закладываемые в тариф, который предлагается клиентам.
«Это важно не только для улучшения работы внутри объекта, но и для удешевления начально-конечных операций. К числу ограничивающих факторов также относится транспортная развязка у въезда на терминал ОАО «ТрансКонтейнер». Здесь находится охраняемый переезд, образуются пробки. Грузовые автомобили долго не могут попасть на площадку, возникают простои. А конфигурация именно этого терминала не позволяет закольцевать движение по территории», – добавил Игорь Обрубов.
С присоединением новой площадки такие маневровые перемещения у въезда на терминал будут минимизированы, поскольку с территории, которая ранее принадлежала компании «Урал-Контейнер», есть прямой выход на автотракт. Также образуется совмещённый грузовой фронт – из двух железнодорожных ниток. Это позволит брать контейнерные поезда на обработку без их деления.
«В январе, когда на большинстве железных дорог наблюдался спад погрузки, этот терминал отработал с ростом показателей к предыдущему году на 10 %. Перевозки в контейнерах востребованы, притом даже в большей степени, чем в некоторых других видах подвижного состава», – рассказал корреспонденту АТН директор филиала ОАО «Транс-Контейнер» на СвЖД Сергей Васильев.
Он отметил, что перед филиалом стоит задача прибавлять и в других аспектах. Комплексное развитие контейнерного бизнеса предполагает увеличение степени контейнеризации по сети до 4 %. И в прошлом году доля перевозок в контейнерах на Свердловской железной дороге возросла с 1,6 % до 1,8 %. Объём грузов в контейнерных ускоренных поездах должен составлять до 50 % (пока – 15 %).
«Выйти на планируемые цифры без новых мощностей невозможно, потому и потребовалось расширение терминала. Площадь его увеличилась с 8 до 11 га. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов при реконструкции, которая начинается в этом году, достигнет 77 условных вагонов, а перерабатывающая мощность составит 180 тысяч ДФЭ в год», – сообщил Сергей Васильев.
В зависимости от загрузки объекта и ситуации на рынках планируется второй этап модернизации. Предусмотрена ликвидация площадки среднетоннажных контейнеров, которые уже практически не востребованы. Таким образом, к 2016 году, когда завершится реконструкция, компания сформирует терминал, ориентированный на выполнение работ с крупнотоннажными контейнерами.
«Само приобретение терминала подтвердило статус ОАО «ТрансКонтейнер» как ведущего оператора контейнерных перевозок России. А развитие объекта в комплексе повысит качество и расширит перечень мультимодальных услуг, которые предлагает компания на транспортном рынке», – полагает Светлана Ускова, исполнительный директор ООО «Рейлшип-Сервис» (Екатеринбург).
Добавим, что благодаря дальнейшей модернизации с терминала можно будет отправлять 30 контейнерных ускоренных поездов ежемесячно. С учётом этой возможности и других перспективных изменений на контейнерной площадке филиал на СвЖД намерен удовлетворить все потребности промышленности в переработке различных грузов, прибывающих (отправляемых) контейнерами.
«Регион, в свою очередь, получает целый ряд дополнительных преимуществ, – заявил АТН министр транспорта и связи Свердловской области Александр Сидоренко. – Это позволит нам стать основным транспортно-логистическим центром в Урало-Сибирском регионе, занять лидирующее положение внутри страны, развить и укрепить международные деловые и торговые отношения».
ОАО «ТрансКонтейнер» создано в 2006 года на базе филиала ОАО «РЖД» - Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер». Российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России. Компания управляет контейнерным терминалом «Добра», расположенным на границе Словакии и Украины, и контролирует 67% АО «Кедентранстервис» – ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан. ОАО «РЖД» принадлежит 50% + 2 акции ОАО «ТрансКонтейнер», Транспортной группе FESCO - 23,7%, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, ЗАО «Управляющая компания «Трансфингрупп» - доверительное управление пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» – 6,3%. Акции ОАО «ТрансКонтейнер» торгуются на Московской бирже ММВБ-РТС. Депозитарные расписки на акции Компании торгуются на Лондонской фондовой бирже.
Агентство транспортных новостей
12.03.13
С 1 марта 2013 года вступили в силу запретительные меры Московского Правительства по движению большегрузных грузовиков по Московской кольцевой автодороге (МКАД). С 6 часов утра до 22 часов запрещен въезд на МКАД и в пределы МКАД транзитных грузовиков разрешенной массой более 12 тонн. С 1 мая запрет коснется любого грузового автотранспорта с массой более 12 тонн, и проезд будет ограничен с 6 утра до 24 часов. Крупнотоннажный транспорт может передвигаться по Москве ночью. Похожий запрет для грузовиков уже действует на въезд в границы Третьего транспортного кольца (ТТК). Как и в случае с запретом движения по ТТК, некоторым категориям грузовиков разрешат движение в дневное время. Пропуск будет выдаваться тем грузоперевозчикам, которые докажут, что они не могут перевозить свой груз в ночное время. Разрешение имеют право выдавать ГКУ города Москвы "Центр организации дорожного движения" и "Центр безопасности дорожного движения Московской области". Контролировать проезд власти намерены с помощью камер видеофиксации, и при отсутствии у владельца спецпропуска для машин, въехавших под знак "Движение грузовых автомобилей запрещено", будет выписываться штраф. Сегодня штраф составляет 300 руб, однако власти обещают его постепенное увеличение до 5000 руб. к июлю этого года. За несанкционированный отстой автомобильного грузового транспорта на обочине или вблизи дороги предусмотрены штрафы: в Москве 3000 руб., в области 1500 руб. По мнению участников Поволжской логистической ассоциации запрет может значительно изменить ситуацию на траспортно-логистическом рынке, так как не все смогут получить пропуска, вырастет стоимость транзита через Московский регион и логистику придется серьезно перестаивать. Вадим Хоменко, руководитель Комитета ПЛА по образованию, г.Казань, : "Большинство крупных городов мира, имеющие старый центр, испытывают сложности с пропускной способностью автомобилей. Дальнейшая концентрация грузо и пассажиропотоков будут ускорять принятие радикальных мер в отношении ограничения въезжающего автотранспорта. Москва – один из первых городов России, который начинает их вводить. Но необходимо сказать, что сама МКАД имеет большое количество нерешенных инженерных и организационных проблем. Поэтому многие специалисты и рассматривают данные ограничения как преждевременные". Артур Ямалов, представитель Гильдии участников в области таможенного дела и ВЭД, г. Санкт-Петербург: "Действия Московских властей направлены на выдавливание складов за границы МКАД. Примечательно, что на территории ближайшей к Санкт-Петербургу свободных площадей очень мало. Грузополучатели моментально бросились искать новые складские площади близ Северной столицы. Но чтобы их построить, необходимо пройти сложное согласование земельных процедур, найти инвесторов и тому подобное. Это очень не быстро. На сегодня актуальная задача изменить порядок отправки большегрузов на Москву так, чтобы прибытие на МКАД было в ночное время. По крайней мере, чтобы транзитный маршрут не простаивал. Там, где ночной стоянки не избежать, следует повысить бдительность и меры предосторожности. К сожалению, не редко воровство или ограбление стоящих автомашин". Игорь Костин, руководитель Комитета по автомобильной логистики, г. Нижний Новгород: "Для меня очевидно удорожание перевозок. Если раньше автомашина могла совершить 8-9 рейсов Нижний Новгород - Москва, то из-за дополнительного простоя в дневное время количество рейсов сократится до 4-6 рейсов. Надежды получить пропуска на въезд за МКАД в дневное время мало. Их получит ограниченное количество компаний. В конечном итоге опять все возникшие дополнительные расходы включатся в цену товаров и переложатся на покупателей". Александр Лисин, исполнительный директор ПЛА: "Для конструктивной позиции по МКАД давайте поймем простую вещь, почему грузовики идут в Москву? Во-первых, автомашинами завозится товар для самих жителей. Москва является крупнейшим центром потребления. Во-вторых, Москва – это логистический центр, это перевалочный пункт для всевозможных грузов. Так устроена централизация в России, что, хочешь - не хочешь, а грузовики заезжают в Москву. Последняя причина – транзитные большегрузные автомобили, которым в Москву заезжать не надо. МКАД – это качественная дорога и, закрыв Москву для проезда 12-тонных и более грузовиков, проблема не решается, а только усугубляется: объезжать Москву надо, а дорог нет". Игорь Панковский, руководитель производственной компании "Транспортная и складская логистика" в составе ХК Логопром, г. Нижний Новгород: "Это важный момент для нижегородской логистики, который необходимо использовать для возвращения комплексного сервисного обслуживания товаропотоков, проходящих через Нижний Новгород. Мы находимся на пересечении торговых коридоров и через нас проходят огромные грузопотоки, который необходимо завязать на себе. Ситуация сегодня во многом этому способствует, торговля вернулась на докризисный уровень, идет рост импорта, заполняются склады. Борьба с большегрузами в Москве на руку Нижнему как важному будущему логистическому и торговому центру. У нас есть для этого все возможности и ресурсы: склады и терминальные комплексы, развитая ж.-д. инфраструктура, контейнерная логистика, меньшая стоимость, отсутствие московских пробок. В контексте запрета с 1 марта движения большегрузных автомобилей по МКАД в дневное время , лоббирование интересов нижегородской логистики должно стать большим общим направлением совместной работы властей и бизнеса, логистических компаний и Поволжской ассоциации".
ADVIS.ru
12.03.13
Рынок транспортно-логистических услуг - важная составляющая экономики Украины. Связано это с тем, что именно логистика является залогом доставки продукции от производителя к потребителю и без функционирования логистических структур торговля становится практически невозможной.
Материал подготовили аналитики компании Pro-Consulting специально для UBR.UA
В рейтинге логистической эффективности Всемирного банка в 2012 году Украина заняла 66 место, набрав 2,85 балла. В 2007 году Украина заняла в рейтинге 74 место, в 2010 - 102. К 2013 году Украина намерена подняться в мировом рейтинге логистической эффективности и войти в число 50 лучших стран по этому показателю.
Транспортная инфраструктура является одним из важнейших комплексов социально-экономической системы страны, который удовлетворяет потребности общественного производства, национальной экономики и населения в грузовых перевозках.
Объем ВВП Украины в фактических ценах в 2012 году составлял 1,4 трлн. грн., его транспортная составляющая оценивается в 10%.
Сфера транспорта финансирует около 6% поступлений в бюджет, занимая на рынке услуг более 40%.
На сегодняшний день доля автомобильного транспорта в общей структуре грузоперевозок занимает 68,2%. Однако львиную долю составляют частные автомобильные перевозки грузов.
Что касается коммерческих грузоперевозок то, в 2012 году традиционно наибольшую долю в структуре занял железнодорожный транспорт, который составляет 64%. На втором месте - Трубопроводный транспорт - на его долю приходится около 18% от общего объема перевозок.
Анализ динамики показателей развития украинского рынка коммерческих грузоперевозок по видам транспорта в стране за последние годы свидетельствует о возрастании роли автомобильного грузового транспорта в общем объеме грузоперевозок по Украине. В 2012 году доля автотранспорта в сегменте коммерческих перевозок грузов составила 17% против 16% в 2011 году.
Структура коммерческих грузоперевозок в разрезе видов транспорта в Украине, в натуральном выражении, %, в 2011-2012 гг.
За последние несколько лет на рынке автомобильных грузоперевозок прослеживается положительная динамика роста объемов транспортировки грузов. В 2012 году автомобильным транспортом (с учетом перевозок физическими лицами, предпринимателями и предприятиями других отраслей экономики) перевезено 1 271,2 млн. тонн грузов, что на 1,5% больше, чем за 2011г., и выполнен грузооборот в объеме 59,1 млрд. т/км (рост +103,2%). Средний темп роста объемов транспортировки грузов автомобильным транспортом в период 2011 – 2012 гг. составляет 4,3%.
Динамика грузоперевозок автомобильным транспортом в Украине, в натуральном выражении, млн. тонн.
Украинский Бизнес Ресурс
11.03.13
ОАО "Объединенная зерновая компания" (ОЗК) подписала соглашение о намерениях с ОАО "НМТП" и ОАО "НЗТ" в рамках плана по строительству в Новороссийске глубоководного высокотехнологичного терминального комплекса для приемки, хранения и перевалки растительных масел.
Данный проект входит в инвестиционную программу ОЗК. Примерная стоимость терминала составит около полутора миллиарда рублей. Строительство планируется начать в 2014 году, а ввод в эксплуатацию намечен на 2015-2016 год. Проект будет реализовываться в несколько этапов с постепенным увеличением мощности до двух миллионов тонн в год. Терминал будет обслуживать как экспортный поток, так и осуществлять приемку импортных растительных масел.
Терминал планируется расположить на территории НЗТ, что позволит иметь доступ к стивидорной инфраструктуре НМТП.
"Строительство терминала в партнерстве с НМТП и НЗТ, обеспечит новый доступ российским сельхозпроизводителям к портовой инфраструктуре, что является одной из стратегических задач ОЗК. Станет возможным не только увеличить экспорт, но и расширить его географию", - отметил Сергей Поляков, врио генерального директора ОАО "ОЗК".
ОАО "Объединенная зерновая компания" - российская агропромышленная компания, созданная в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20 марта 2009 года №290 в целях развития инфраструктуры зернового рынка, реализации экспортного потенциала российского зерна на мировом рынке, активного проведения торгово-закупочной деятельности на внутреннем зерновом рынке. В качестве вклада в уставный капитал ОЗК Правительством Российской Федерации были переданы пакеты акций 30 предприятий, которые находятся в 18 субъектах Российской Федерации.
В настоящее время доля Российской Федерации в уставном капитале ОЗК составляет 50% плюс одна голосующая акция; вторым акционером Компании является группа "Сумма"
Trans-Port.com
11.03.13
По мнению директора по маркетингу Силламяэского порта Андрея Бирова, у желающих заняться транспортно-логистическим бизнесом в Эстонии пока ещё есть очень большие возможности и перспективы.
Комментируя причины успеха молодой логистической фирмы Havila, сумевшей за несколько лет найти и обосноваться в нише контейнерных перевозок, Биров отметил, что для Эстонии – это самое перспективное направление бизнеса.
«Всё будущее – за контейнерными перевозками. Даже уже настоящее. Танк-контейнеры, да и любые контейнеры вообще, - это уже вы на правильном и верном пути, это самое что ни есть то в нашей отрасли. Грузопотоки между ЕС и ЕЭП будут только расти, а мы здесь в Эстонии занимаем самое выгодное географическое месторасположение. Я бы сказал, что для Эстонии этот бизнес - самый перспективный и открывает самые широкие горизонты. Надо помнить, что транспортно-транзитный и логистический рынок для нас охватывает все окружающие страны и даже мир в целом. Наши конкуренты, но вместе с тем и рынки, это не только Эстония и наши эстонские логистические компании, но и Россия, Финляндия, Латвия и Литва, а также их логистические компании.
Далее уже Польша, порты на Чёрном море, Средняя Азия на границе с КНР, ну и т.д. Самое главное - это наше умение работать эффективно, оперативно, качественно, без лишнего шума и пыли, чтоб конкурировать у нас на Балтике. Для молодых людей и начинающих свой бизнес в логистике бизнесменов можно, конечно же, найти и свою совсем новую нишу. Непаханого поля еще пруд пруди. Должна быть хорошая идея, надо убедить банки финансировать вашу идею, доказать их аналитикам, что именно ваш план гениален, а далее - найти новых клиентов и покупателей ваших услуг. Надо четко представлять себе существующие товарные потоки и найти лазейку, как сюда вклиниться. Ну и для серьезного логистического бизнеса „The last but not the least“, - это конечно же СВЯЗИ. Связи для нас, прежде всего, актуальны и важны на Востоке: в России, Казахстане, Беларуси.
Для китайцев слово и иероглиф «связи» = GUANXI – обозначает в бизнесе в буквальном смысле ВСЕ! Потому что без надежной команды, без надежных партнеров - как у нас в Эстонии, так и в соседних странах - без хороших связей везде и вся, хорошей каши не сваришь».
Dv.ee
11.03.13
Владельцам магазинов и грузовиков предпишут использовать шумопоглощающие технологии, в том числе «тихие» замки и двери на самих машинах, а также специальные резиновые покрытия для асфальта в местах разгрузки. Об этом 7 марта сообщила газета «Известия».
Столичные власти подготовят специальные рекомендации по ночной логистике в связи с запретом на въезд грузовиков на МКАД в дневное время, вступившим в силу с 1 марта 2013 года. Как рассказали в пресс-службе Департамента транспорта Москвы, ведомство уже изучило опыт Барселоны.
Как рассказали в пресс-службе департамента транспорта, ведомство решило для начала изучить международный опыт, чтобы понять, как ночная логистика организована в других странах. За основу было решено взять опыт Барселоны, где еще в 2003 году была введена плата за въезд грузового транспорта в центр города, а время стоянки машин было ограничено 30 минутами. Из-за этого испанцам пришлось изобретать «технические решения по снижению шума при проведении разгрузочных работ».
В частности, испанские магазины стали класть шумопоглощающие покрытия для асфальта и плитки, грузовые машины начали использовать автоматические двери и бесшумные замки, а сами товары перевозить в специальных «сетчатых передвижных контейнерах».
Также рядом с точками торговли бордюры были заменены на более низкие. Инвестиции на технологии ночной разгрузки испанских перевозчиков окупились за три года.
Информационный центр Правительства Москвы
11.03.13
О встрече с представителями некоммерческой организации, non-profit Safecast мы договорились будучи
ещё в Москве, когда готовились на Российско-Японский Форум организованный
Российской газетой совместно с МИД РФ и крупнейшей японской газетой Mainichi при содействии МИД Японии.
На Форум в самолете по маршруту Москва – Токио мне посчастливилось лететь
с Лётчиком-космонавтом, Героем
России, Член-корреспондентом РАН и очень обаятельным человеком Юрием Батуриным.
Учитывая, что полет был обещан долгим, тем более было о чём поговорит, я
показал нашему космонавту свое устройство DO-RA и включил его на весь период полёта, дабы провести измерения
фона от космических лучей в период всего полета. На протяжении всех 9-ти с
лишим часов устройство DO-RA, совместимое со смартфонами всех типов, монотонно
отсчитывало мощность дозы в самолете и дозу получаемую его пассажирами.
И вот мы в Токио, связь с коллегами из Safecast налажена, утром в субботу
мы едим к ним в офис. Организация Safecast занимается радиационным
мониторингом, прежде всего на территории Японии. Работает организация на
средства Грантов от различных мировых фондов. В её составе, судя по компактному
офису и действующим рабочим местам в Токио, около 10-15 активных сотрудников. Большая
часть работников Safecast является волонтёрами. Свою работу они осуществляют
бесплатно из альтруистических побуждений. При этом волонтёры за свой счет
приобретают приборы для радиационного контроля или получают устройства в дар от разработчиков дозиметрической техники
через Safecast.
В базе данных выложенных на сервер
Safecast имеется более 7.2 млн. измерений
мощности дозы (радиационного фона). Таких замеров мощности дозы только с начала
2013 года состоялось более 2 млн. Это конечно большой и благородный труд для
населения Японии. В настоящее время работу организации по заслугам оценили и
государственные органы Японии. Хотя ранее они относились к проводимым
измерениям радиационного фона волонтёрами Safecast скептически.
Через 30 минут
езды от отеля Grand Palace мы у дверей офиса организации Safecast. В офисе ни кого ещё нет, хотя двери
открыты и можно беспрепятственно было бы зайти внутрь и выпить чашечку кофе!
Наверное, это уровень японской
безопасности, законопослушности и тактичности обеспечивает такую защищенность
ни кем не охраняемого офиса!? Мы спокойно ожидали наших коллег перед открытыми
дверями их офиса.
Первым в
субботний офис пришел сотрудник Safecast, Калин Кожухаров, симпатичный болгарин,
очень хорошо говорящий по-русски и ещё на нескольких языках мира. Мы аккуратно
поинтересовались, можно ли разместить наклейку ДО-РА на дверях их офиса!? Ответ
был положительный и через минуту мы дружелюбно беседовали на родном русском с
коллегой из Safecast о тонкостях дозиметрии и технологиях сборки дозиметров,
элементной базы, датчиков и счётчиков ионизирующего излучения.
Калин
рассказал нам об организации Safecast, какие её задачи, чем в основном они
занимается и что планирует сделать в будущем. Учитывая, что в Safecast есть и электронщики, то Калин
продемонстрировал различные типы приборов используемых для радиационного
контроля при измерениях ионизирующего излучения. Большинство этих приборов в герметичных
корпусах приличным размеров, за счёт модульности их сборки, специфики
измерительной техники и применяемых ими счетчиков Гейгера-Мюллера не маленьких
размеров, в основном производства США. Да и стоят они не дешево в пределах $400-500,
а это не дёшево. Калин сказал, что
рынок Японии при наличии качественных и точных дозиметров-радиометров для
смартфонов легко справился бы с ценой в $100-200. Ведь все наиболее активные
люди пользуются давно именно умными телефонами в повседневной жизни.
В
процессе общения мы так же показали наши миниатюрные изделия линии DO-RA и обсудили их
преимущества и недостатки. Заодно проверили работоспособность наших устройств
на идентификацию различных источников ионизирующего излучения: Гамма, Бета и
Альфа находящихся в лаборатории Safecast. Наши модификации DO-RA.Chups и DO-RA.Uni вполне справились с этой задачей,
как индикаторы ионизирующего излучения, так и в виде дозиметра-радиометра.
Причем, Калин достал из сейфа кусок дерева элемент балкона, выпиленный в
префектуре Фукусимы. С одной стороны деревянного бруска идет активный поток Гамма,
за счёт пропитки дождём с радиоактивными изотопами, преимущественно Cs, с другой стороны бруска интенсивный
фон практически не ощущается.
Примерно через час нашей беседы мы с Клином к нам присоединился другой
его коллега из Safecast, американец Joe Moross. Он рассказал нам видение Safecast на Европу и Америку, где так же
производятся измерения, но не в таком объеме как в Японии. Joe очень заинтересовался
нашей новой разработкой DO-RA.Si с датчиком на основе чистого кремния (Si) и возможностью использования таких
устройств в проекте Safecast. Собственно, мы не возражали об использовании наших
устройств и пообещали поставить образцы, так быстро, как только запустим
опытную партию DO-RA.Si. Тогда Joe принес небольшой пакетик грунта
собранного в районе префектуры Фукусима и положил на стол перед нами. Мы быстро
попробовали измерить уровень мощности ионизирующего излучения двумя
устройствами, DO-RA.Classic и ихним Inspector, для более профессиональных исследований
в дозиметрии ионизирующего излучения, включая в процессе движения. Результаты
измерений двумя этими приборами
за период нашего продолжительного разговора оказались очень похожими. Собственно
мы этого и ожидали, так как этих приборах использовались однотипные детекторы в наших устройства в виде
счётчиков Гейгера-Мюллера, правда с разной относительной чувствительностью
мощности к различному типу ионизирующего излучения.
В заключение нашей полезной во всех отношениях, более чем 2-х часовой
беседы, мы договорились о сотрудничестве с командой Safecast и использовании наработок
в картографии по отражению ареалов уровня радиационного фона в различных
регионах мира в программе DO-RA.Soft.
Токио, 3 марта 2013 года.
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
07.03.13
К 1 января 2014 года для совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры Ферганской долины при ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» будет создано Унитарное предприятие «Центр Логистики Пап».
Такое решение принято в соответствии с постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан «О создании и организации функционирования мультимодального Центра логистики в Наманганской области», подписанным Президентом Республики Узбекистан 26 февраля 2012 года.
Центр создается в целях совершенствования транспортно-логистической инфраструктуры Ферганской долины в соответствии с современными требованиями, дальнейшего расширения кооперационных связей между субъектами предпринимательской деятельности для увеличения объемов грузоперевозок и создание благоприятных условий для своевременной доставки грузов, а также эффективного использования железнодорожной инфраструктуры региона.
Деятельность мультимодального центра логистики УП «Центр логистики Пап», объемы обработки грузов которого планируется довести до 4 млн. тонн в год, будет направлена на организацию взаимоувязанного перевозочного процесса различными видами транспортного сообщения, в том числе на основе эффективного использования парка автотранспортных средств ЗАО «Центр логистики Ангрен» для перевозок грузов через перевал «Камчик».
Основными задачами Центра логистики «Пап» являются обеспечение единой мультимодальной схемы доставки грузов на территории Ферганской долины с полной взаимоувязкой с ЗАО «Центр логистики Ангрен» и формирование эффективной логистической сети для удовлетворения нужд субъектов предпринимательской деятельности по оказанию транспортно-логистических и транпортно-экспедиционных услуг.
Грузоперевозка будет осуществляться двумя видами - дорожным грузовым транспортом и железнодорожными путями. За доставку грузов по единому перевозочному документу от станции отправления до станции назначения с обеспечением ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» сохранности грузов на всей протяженности перевозок будет установлена единая провозная плата.
Строительство центра будет осуществляться поэтапно в течении 2013 года. Проект будет профинансирован за счет собственных средств ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».
В связи с масштабом проекта, в рамках строительства мультимодального центра логистики Пап до 1 января 2014 года будут освобождены от таможенных платежей (кроме таможенных сборов) товары, не производимые в Республике Узбекистан, ввозимые по перечням, утверждаемым Кабинетом Министров Республики Узбекистан и от налога на добавленную стоимость объема выполняемые работы. Кроме того, до 1 января 2017 года центр «Пап» будет освобожден от уплаты всех видов налогов и обязательных отчислений в государственные целевые и внебюджетный Фонд реконструкции, капитального ремонта и оснащения образовательных и медицинских учреждений.
ИА UzReport
06.03.13
В пятницу 1 марта 2013 года в 12.00 по полудню мы в составе
3-х человек команды из ОАО «Интерсофт Евразия», Президента MIZUNO из NISSO BOEKI Co. и нашего переводчика Всеволода Кулакова
направились на ж/д вокзал в центр Токио.
Сами
скоростные поезда очень похожи на неких каплевидных металлических монстров, чтобы
развивать скорости до 300 км/ч, а внутри чистота и комфорт. Кресла в мгновение
ока могут разворачиваться друг навстречу другу, образуя микро купе на четверых.
Так мы и поступили сев в команде с нашим переводчиком. В беседах о том и сём
пролетел 1 час 15 мин. и 300 км. нашего пути.
На платформе нас ожидал симпатичный и модный японец средних лет,
неожиданно оказавшийся Президентом компании HONDA Electronics, г-н Yosuke HONDA. Это было начало приема на Высшем
уровне! От ж/д станции нас повезли в глубь небольшого провинциального городка. Не
прошло и получаса, как мы подъехали к офису HONDA Electronics.
Войдя в офис, который был частью идеально чистой заводской территории, мы
на входе переоделись в мягкие, хотя и маловатые для русской ноги, тапочки и
заскользили по зеркальной плитке офисных полов. Сначала нас усадили в большом
кабинете владельца компании и познакомили с Советом директоров HONDA Electronics. Затем Президент г-н Y.HONDA рассказал о компании и
послушал нас с кратким вступительным словом.
Затем по офису было сделано
оповещение, что компания Интерсофт Евразия будет презентовать свой проект и изо
всех кабинетов потянулись люди. Всего на презентации учёсывало около 20
инженеров из R&D офиса и всё руководство компании.
Я был в ударе и рассказал обо всех нюансах проекта ДО-РА, конечно не
раскрывая ни НОУ-ХАУ ни другие особенности
деталей устройств и перешёл к
показательным выступлениям. Поочередно я запускал ДО-РА на разных смартфонах и операционных
платформах iOS, Android, WP7... Устройство ДО-РА работало безукоризненно показывая
реальный радиационный фон (мощность дозы) в помещении HONDA Electronics. Серьезная публика слушала меня затаив
дыхание. Бедный переводчик Всеволод Кулаков еле успевал переводить мой
структурированный поток сознания. Он записывал, переводил, переводил и опять
записывал, в общем, его мозг работал не как у обычного человека на 3-5%, а на
все 100%!
После очень подробного часового выступления инженеры R&D как-то притихли,
наверное, сказывался японский менталитет, не обидеть своего оппонента неудобным
вопросом. Тогда я сам начал себе задавать неудобные вопросы и отвечать на них.
Про емкость рынка в Японии и в мире, про технологии полупроводниковых датчиков,
про компонентную базу с браком, преследующую наш проект в России и т.д. Тогда взбодрились инженеры R&D центра HONDA Electronics и начала задавать свои вопросы по
теме. Всех специалисты были удовлетворены моими разъяснениями и даже отметили,
что всё сказанное им абсолютно прозрачно и понятно их техническим умам.
В конце нашей презентации проекта ДО-РА мы от своей делегации Интерсофт
Евразия вручили двум Президентам HONDA Electronics и NISSO BOEKI по устройству DO-RA.Chups а инженерному персоналу желтые майки
ДО-РА с печатью на груди «Проверено, ДО-РА, не радиоактивен»! Все были в
восхищении…
Затем Президент компании г-н Y.HONDA провёл нас по своему технологическому
музею с большим количеством экспонатов и показал сам завод, который по чистоте
не уступал его же офису, где мы собственно так же передвигались в стерильных
тапочках.
Полные информации и возбужденные от презентации наши команды поехали
развивать отношения дружбы и сотрудничества в великолепный японский ресторан с
изысканной национальной кухней и саке…
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
05.03.13
ЗАО «Логистика-Терминал» (ЛТ) завершает строительство нового крытого склада на территории терминала.
Как сообщили в пресс-службе НКК, общая площадь нового склада составит 6000 кв.м, внутренняя высота склада - 5,1 м, допустимая нагрузка на пол – 15 тонн/ кв.м.
Склад предназначен для напольного хранения тарно-штучных грузов, не требующих специального температурного режима. Помещение склада будет оборудовано системой пожаротушения и видеонаблюдения. Учет грузов будет вестись с использованием современной IT-системы.
Завершение строительства склада планируется в апреле 2013 года.
ЗАО «Логистика-Терминал» (ЛТ) - тыловой контейнерный терминал группы НКК. Инфраструктура комплекса включает контейнерный терминал, депо порожних контейнеров, склад перетарки и дистрибуции, т/п «Пушкинский» Балтийской таможни, склад СВХ для грузов, прибывающих автотранспортом (таможенное оформление), ПЗТК, склад СВХ, принимающий грузы в контейнерах по процедуре «сухого порта», удобные железнодорожные и автомобильные подходы.
РЖД-Партнер
05.03.13
Об этом сообщает пресс-служба обладминистрации.
Вторую очередь логистического центра, который сейчас возводит ЗАО «Терминал» в окрестностях села Зоркальцево, планируется достроить и ввести в эксплуатацию в июле нынешнего года.
«Сегодня здесь уже действует крупнейший морозильный склад в Сибири почти на 2,8 тысячи тонн продукции. В марте закончится обустройство теплого склада, а к лету, когда завершится строительство холодного, общая вместимость складских корпусов превысит 12,5 тысячи тонн», — говорится в сообщении.
Как сообщил директор ЗАО «Терминал» Валерий Габриэлян, сейчас склады логистического центра первой очереди заполнены на треть, а после его окончательного запуска услугами намерены воспользоваться практически все крупнейшие томские пищевики и около 70 компаний из других городов России.
«Склады рассчитаны и на продовольственные, и на промышленные группы товаров. Цена хранения колеблется от 14 до 24 рублей в сутки за одно место вместимостью от 700 килограммов до 1,5 тонны. Кроме того, для обслуживания клиентов инвестор планирует закупить 75 грузовых автомобилей», — говорится в сообщении.
На строительство логистического центра ЗАО «Терминал» уже направило 630 миллионов рублей. Еще как минимум 800 миллионов планируется вложить в строительство сельскохозяйственного оптово-розничного комплекса. Он разместится рядом с центром и объединит сезонную площадку для торговли сельхозпродукцией, магазин-склад попутных товаров, административный комплекс, гостиницу на 105 номеров, автостоянку на три тысячи мест и автозаправку.
«Открытие такого центра в окрестностях Томска позволит разгрузить дороги областного центра от большегрузов, перенести многочисленные склады за черту города и, наконец, решить давно стоящую перед областью проблему хранения овощей», — заявил начальник областного департамента потребительского рынка Константин Чубенко.
Сейчас профильные департаменты обладминистрации и федеральные ведомства прорабатывают вопросы по развитию данного инвестпроекта, в том числе открытию на территории «Терминала» таможенного поста и проектированию дорожной схемы в районе этой производственной площадки: она предполагает двухуровневую развязку и четырехполосное движение транспорта.
В Томске
04.03.13
Поездке в Токио на Форум Российско-Японской дружбы предшествовала наша встреча в Москве с японской компанией NISSO BOEKI Co. и её Президентом г-ном Shigeki MIZUNO. Эта компания работает с Россией более 40 лет и занимается экспортно-импортными операциями. Тогда во время первой встречи Президент MIZUNO меня спросил, что Ты хочешь от японского рынка, ведь это очень сложный и конкурентный сектор мировой экономики!? Я ответил, что хочу найти партнёра под свой проект ДО-РА и попытаться выйти с ним на этот перспективный и интересный для меня рынок.
Во время этой встречи я продемонстрировал свои устройства DO-RA.Chups и DO-RA.Uni подготовленные как раз к Форуму. Когда пришло время показать способность устройства ДО-РА реагировать на вездесущую радиацию во время переговоров, я спокойно достал из своего портфеля металлическую коробку из под леденцов. MIZUNO тогда меня сказал: "Вы хотите нас угостить конфетами…"!? На что я отвели, только не этими и приложил к жестяной коробке своё устройство ДО-РА. Через считанные секунды раздался сигнал тревоги от iPhone-5, к которому было подключено устройство ДО-РА.
При первых звуках тревоги, сопровождающихся картинками с черепами и костями на дисплее смартфона, все переглянулись. Участники встречи уже были проинформированы о сути моего устройства и причинах этих сигналов. Тогда MIZUNO спросил, это радиоактивные леденцы!? Когда коробка была открыта, на удивление для всех, там оказался обычных, невзрачный компас 1949 года выпуска. Лишь в его светящихся обозначениях цифр, сторон света и линии горизонта угадывался радиоактивный состав. Я ответил, что это специальная флуоресцентная краска, использующаяся в старой навигационной технике до 70-х годов прошлого века. И что она содержит соли Радия (Ra) с полураспадом всего каких-то 1008 лет! Поэтому старые светящиеся приборы и другие изделия не безопасны для нашего здоровья.
Президенту NISSO BOEKI Co. очень понравился такой визуальный пример демонстрации презентации ДО-РА и миниатюрность самого устройства ДО-РА работающего со смартфонами. В конце наших переговоров он сказал: "Когда будете в Японии, я Вас обязательно познакомлю с очень полезными людьми для Вашего проекта"! Тогда я ответил, что еду в конце февраля, в начале марта в Токио повышать уровень Российско-Японских деловых отношений. Мы с MIZUNO договорились встретиться в Токио.
На борту нашего лайнера летело в Токио более 70 человек на Российско-Японский Форум. Предполагалось, что с Японской стороны будет не меньше делегатов. Но оказалось, что на форуме аккредитовалось более 150 только японских компаний не менее 600 делегатов от принимающей стороны. В общем на Форуме, был полный аншлаг и свободных мест не было ни на одном из заседаний!
На второй день Форума, мною был представлен доклад о проекте ДО-РА, названном как "7-е чувство". Ведь мы знаем, что у человека есть 5 органов чувств, 6-м считается некий интегральный орган - интуиция. С другой стороны органов для определения таких естественных и техногенных факторов, как ионизирующее излучение и других мощных электромагнитных полей, ощущение землетрясений, тайфунов, цунами и др. имеющих в предвестниках электрические или магнитные составляющие, у человека никогда не было. Вот и пришло в голову решение, что сенсоры, детекторы и датчики позволяющие определять естественнее и техногенные факторы вредные для здоровья человека подвести под класс или брэнд "7-е чувство". Такие сенсоры могут быть встроены в смартфоны, которыми мы повсеместно и постоянно пользуемся в жизни как сигнализатор опаснсоти.
И так, после успешного доклада про необходимое человечеству "7-е чувство", ко мне подошел г-н MIZUNO и предложил подписать между нашими компаниями NISSO BOEKI Co. и ОАО "Интерсофт Евразия" Соглашение о намерениях. Суть нашего Соглашения как раз заключалась в том, что бы осуществить продвижение Проекта "ДО-РА" на Японский рынок. Всё это без лишних формальностей и в спокойной деловой обстановке мы смогли сделать в одной из переговорных комнат GRAND PALACE в Токио, любезно предоставленных организаторами Российско-Японского Форума.
После подписания Соглашения мы пошли в зал фуршета и там договорились, что на следующий день в пятницу, поедим к коллеге MIZUNO и его хорошему другу, г-ну Y. HONDA, Президенту и владельцу японской компании HONDA Electronics. Ехать будем быстро на скоростном поезде 270 км/ч на завод HONDA Electronics, что в 300 км. от Токио…
Пресс-служба "Интерсофт Евразия"
04.03.13
«Автостоп» подвел итоги продаж легковых и коммерческих автомобилей за 2012г. (см. стр. 12), но за бортом остался один отнюдь не маловажный сегмент рынка - грузовые автомобили. Как и чем жил рынок в прошлом году? Если посмотреть статистику продаж, то окажется, что весьма неплохо.
Только за I полугодие 2012г. было продано 742 грузовых автомобиля, тогда как за весь 2010г. - 684. Окончательные итоги года пока еще не подведены, но даже эти цифры показательны. Несмотря ни на что, Беларусь остается одним из важнейших перевозчиков как в Таможенном союзе, так и в Европе. И самое главное, не подтвердились негативные опасения экспертов, которые в 2010-11гг. не решались предсказать рост рынка в силу многих причин. Опасались, например, роста пошлин на седельные тягачи. Это могло серьезно отразиться на уровне продаж в силу того, что 95% рынка составляет именно этот тип техники. Но, несмотря на все опасения, даже показатели 2011г. перекрыли самые радужные предположения экспертов. Прогнозировались продажи на уровне 1000 единиц техники, но в итоге было продано 1336.
Теоретически росту продаж в этом году должно способствовать желание крупных перевозчиков обновить свой автопарк на 15-20% со стандарта Евро-3 на Евро-5, без которого перевозки по Европе становятся затруднительны. К тому же чем выше экологический стандарт грузовика, тем меньше оплата на европейских дорогах. А с декабря 2012г. в Европе вступили в силу нормы Евро-6, регулирующие величину токсичности выхлопных газов. Пока они действуют только для новых грузовиков и через год от этой даты для всех выпускаемых моделей. Так что можно скоро ожидать поставок грузовиков с двигателями, соответствующими нормам Евро-6, и в нашу страну. Хотя, кстати, еще не все производители готовы к выпуску такой техники, не говоря уж о поставках. Так что называть сроки появления машин с двигателями Евро-6 в Беларуси пока рано.
По оценкам специалистов, к 2014г. парк коммерческой техники вырастетв три раза. Во многом этот рост будет связан со строительством и вводом в эксплуатацию логистических центров. Программой деятельности правительства Беларуси на 2011-15гг. определена задача обеспечить строительство и ввод в эксплуатацию не менее 35 современных логистических центров с объемом инвестиций около $1,5 млрд. В Беларуси в стадии строительства находится свыше 40 логистических центров, и уже привлечено около Br380 млрд. инвестиций. Стремительный рост объема внутренних перевозок характерен для всего мира, и республика не стала здесь исключением.
Кроме того, дополнительным фактором если не роста, то стабильного спроса на грузовую технику остается строительный сектор. Возводятся новые дома, офисы, гипермаркеты. Все это требует обновления и пополнения существующего автопарка. Свою роль сыграет и цикличность рынка грузовой техники, которая обновляется каждые 5-6 лет, и в этом году как раз наступает период обновления того автопарка, что был закуплен в докризисный период.
БелГазета
01.03.13
В Москве начал действовать «комендантский час» для фур. С сегодняшнего дня, с 6 утра вступил в силу запрет на движение по городу и МКАД многотонных грузовиков. Очевидцы, впрочем, утверждают - фуры на дорогах есть, хоть их и стало значительно меньше. Власти поясняют - первые две недели никаких санкций к водителям применять не будут. За это время грузоперевозчики должны успеть получить пропуска для проезда по МКАД в дневное время. Разрешения будут выдавать только грузовикам, которые обслуживают объекты в Москве и Московской области.
Выпил кофе и отправился в путь по ночной Москве - так теперь будут жить водители большегрузов. Кружить по городу под пристальными взглядами сотрудников ДПС фурам тяжелее 12 тонн можно будет с 10 вечера до 6 утра. А с мая по октябрь с полуночи до шести. В Росавтодоре Транспортным компаниям предложили корректировать маршруты и надеяться на паркинги для грузовиков.
ДМИТРИЙ ВОЛКОВ
НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАГИСТРАЛИ МОСКВА - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
«Необходимость тех площадок, которые здесь находятся, она конечно обусловлена для тех, кто иногородний, для тех, кто из других регионов. построить для всего количества машин стоянки - это значит вдоль дороги на все 80 километров надо сделать просто сплошную стоянку».
Запретами Московские власти пытаются разгрузить дороги на треть. Именно столько занимают фуры в общем транспортном потоке. Жители Подмосковья негодуют: грузовики вряд ли останутся на окружной дороге, в десятках километров от МКАД. Машины окажутся на узких улицах Балашихи и Химок. И намертво перекроют движение в городах, где оно и так практически отсутствует. Иностранцы готовы построить многофункциональные парковки для фур в Подмосковье. Теперь слово за областным правительством.
ВЛАД ГЛЕН
ДИРЕКТОР ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА EOS RUS
«Мы предложили создать такую модель, которая определит реальные места стоянок вокруг МКАД. именно в области, которые разгрузят дороги, подходящие к МКАД и предоставят водителям грузовиков очень хорошие условия и достаточно недорогие цены».
Стоять в пробках все равно будут, считают в межрегиональном союзе водителей профессионалов. МКАД, перегруженный в 2 с половиной раза, весной быстрее не поедет. К тому же доставка зарубежных товаров идет сегодня преимущественно через Москву. В столице расположены 97 таможенных пунктов. Так что пробки не исчезнут, говорят скептики. Они переместятся. Во времени - ближе к ночи. Не спасет и строительство новых дорог. Нужно менять систему управления движением, считает Стив Праст. Так делают в Токио. Для Москвы Праст предлагает проект стоимостью в миллионы долларов.
СТИВ ПРАСТ
ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ EOS SOLUTIONSЭ
«То, что нам система позволяет делать, - это вносить изменения в поток движения. Мы можем изменить, куда люди едут, куда им можно поехать, в какое время. И мы видим, как город в целом себя ведет. Делая модель и анализируя города в то время как они меняются, мы можем найти пути решения проблем и извлечь выгоду».
Впрочем, потребителей ждут только убытки. Из-за новых правил стоимость перевозки вырастет на 10-15 процентов, подсчитали сами предприниматели. За простой фур и ночные смены водители платить будут покупатели конечной продукции. В цену включат и штрафы. В 300 рублей обойдется пересечение МКАД без лицензии, которая выдается департаментом транспорта Москвы. И полторы тысячи заплатят водители, решившие припарковать большегруз на обочине. В пересчете на тысячи грузовиков, пересекающих кольцевую дорогу, суммы штрафов составят миллионы рублей, считают эксперты.
РБК ТВ
01.03.13
В Смоленске прошла конференция Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Смоленской области. Участники обсудили результаты и перспективы развития в 2013 году дорожно-транспортного комплекса области.
Было отмечено, что создание дорожного фонда Смоленщины повлекло за собой увеличение финансирования дорожной отрасли в 2012 году более чем в два раза по сравнению с 2011 годом. В 2013 году это финансирование увеличат. На территории области планируется создать еще несколько логистических центров.
Belnovosti.by
