Новости логистики
Молодые логисты ни кому не нужны!?
Елин В., к.т.н., Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), Клецкина М., студентка 4-го курса Ростовского государственного университета.
Однажды, находясь на отдыхе, я получил письмо от студентки 4-го курса, которую волей судьбы занесло в логистику. Причем написала мне письмо не простая студентка, учащаяся по необходимости или для коллекции диплома высшего учебного заведения, а с собственным взглядом на жизнь и на порядок вещей в этом мире. Думая, что не совершу крамольных действий в отношении частной переписки, если приведу цитаты из этого эмоционального письма, и попытаюсь ответить на ряд вопросов молодого специалиста.
Итак, вот первый отрывок этого письма: "Мне очень нравиться моя специальность, я всей душой хотела бы стать высококвалифицированным специалистом. Одно время очень увлекалась международными перевозками, читала литературу как отечественную так зарубежную. В последнее время увлеклась SCM системами. Но, к сожалению, без практического опыта не поймешь до конца все сложности и "подводные камни". Я даже пошла на курсы немецкого языка, прошла конкурс и получила стипендию на поездку в Германию для прохождения практики в немецкой компании по специальности. Но в итоге мне не нашли компанию, которая бы взяла студента моей специальности, и я начала поиски уже отечественной компании. В результате я столкнулась с большим нежеланием руководителей компаний связываться со студентами. Вот я и хотела у Вас спросить, как у человека имеющего большой опыт руководителя: " Почему сегодняшние выпускники ВУЗов специальности "Логистика" или с ней смежные не находят поддержки у работодателей, при этом последние постоянно говорят, что не хватает специалистов?"
Я думаю, что проблемы с наймом студентов-логистов следующие. В крупных логистических, транспортных, брокерских и дистрибьюторских компаниях существует определённый ценз на специалистов Вашей специальности. Все крупные компании уже слаженные и сработанные механизмы для оказания услуг и зарабатывания денег. В таких компаниях целесообразно проходить только курсовую или преддипломную практику, либо работать с уже полученным на стороне, опытом логиста. Ни один руководитель в такой компании не позволит набираться опыта в процессе конкретной и ответственной работы, потому, что высок риск сбоя или штрафа, а так же потери доходного клиента. Поэтому взгляните на Вашу ситуацию объективнее: Вы ничего еще не умеете, теоретический опыт конечно хорош, но не всегда в профессии применим. Очень хочется в связи с этим вспомнить классика советского юмора Аркадия Райкина, с его высказыванием по отношению к молодому специалисту: "Забудьте, чему Вас учили в институте, начнем всё с нуля". В этой фразе содержится весь "горький" смысл и теоретического институтского образования, и не готовность брать в крупные компании молодых специалистов без профессионального опыта работы. Поэтому, мой Вам совет: набирайтесь опыта в маленьких, не пафосных компаниях. Это, как правило, эффективно и не рискованно для компании.
Далее, безапелляционно, вещало письмо: "По моему мнению, выгоднее взять несколько толковых выпускников, обучить их в соответствии с требованиями компании, дать возможность развиваться, чем брать человека с определенным опытом, который будет делать все так, как ему хочется и в случае не удовлетворения его амбиций, так же легко уйдет, как и пришел. Единственные компании, которые берут молодых специалистов, это мелкие экспедиторские компании, которые взваливают большой объем работы за минимальные зарплаты и в случае, если человек их не выполняет, быстренько от него избавляются и берут "свеженького".
Все молодые люди, и студенты здесь не исключение, мыслят как убежденные максималисты. Они считают, что всё должно быть, либо так как они думают, либо ни как иначе. В этом как раз и заключается первая ошибка, которую делает будущий молодой специалист. А ведь на жизнь, тем более на его яркое проявление - бизнес, надо смотреть шире и мыслить пластичнее. Любая крупная компания не имеет права на ошибку, там ошибки стоят очень дорого, поэтому не устраивают обучающие эксперименты. Там нужны готовые, профессиональные и опытные специалисты логистического профиля. Другое дело маленькие, молодые, иногда даже амбициозные логистические, транспортные и иные компании. Там, как правило, владелец, генеральный директор, начальник отдела кадров и профессиональный куратор по набору Вашего логистического опыта, один и тот же человек. В таких кампаниях Хозяин загрузит Вас по самую макушку обязанностями, задачами и обязательствами. При этом со скрупулезностью наставника профтехучилища он будет Вас опекать, заставлять, обучать и ругать за все Ваши провалы и засады. И конечно хвалить за успехи. А что Вам ещё нужно? За не большую зарплату, в короткий период времени из Вас сделают, как минимум, специалиста по трем-четырем направлениям. Даже полезно отработать в нескольких таких компаниях, чтобы получить различные навыки и стили работы в логистической сфере. Всё, что удастся получить там в виде профессиональных навыков, положенных на ещё не выветрившиеся теоретические знания, прорастет хорошим практическим опытом. И если Вас уволят, по причине дополнительной экономии средств в этих компаниях, не огорчайтесь. Вы уже получили максимум возможного за Ваш минимум зарплаты. Могу с определенной ответственностью заявить, что большинство логистов в нашей стране прошли аналогичный путь профессиональной подготовки. Конечно, есть исключения, но это не тема данного обсуждения.
Еще одна цитата из письма: "Но работа в таких компаниях не дает полноценно развиваться как специалисту, все ограничивается либо поисками клиентов, либо поиском машин. В поиске клиентов я не вижу ничего плохого, ты общаешься, узнаешь новую информацию, так же присутствует творческая составляющая, но это достаточно трудная и ответственная работа, которую должен выполнять специалист. Прежде чем продавать, необходимо полностью окунуться в ту сферу, услуги которой ты продаешь, а не так как делает большинство: "Ты продавай, потом все сам поймешь", но и при этом ставят достаточно жесткие условия, не выполнение которых приводит к увольнению. И поэтому в этой сфере присутствует высокая текучесть кадров".
Да, работа на конкретном производстве, или в сфере услуг, или в части цепочки поставок непростая задача. В армию тоже берут мужчин не готовых ни к чему, а затем из них делают воинов и специалистов военного дела. Все идет через практику с использованием теоретических знаний. Я вообще в свое время окончил вуз по специальности радиоэлектроника, и только практика в различных компаниях дала основу логистических знаний. А результат как Вы видите на нашем сайте www.slg.ru .
В заключение пример из собственного логистического опыта, как я начинал работать логистом. Мы с партнером, 17 лет назад, нашли пустой склад недалеко от Москвы. Уговорили директора сдать его часть нам в аренду. Ни техники, ни программы компьютерного учета, ни клиентов, ни денег у нас тогда не было. Я нашел в каком-то солидном магазине справочник желтые страницы и стащил его (во истину, все капиталы нажиты не честным путем), затем сел за телефон и начал наяривать по телефону более или менее известным фирмам на счёт складских услуг. Во время такого прямого обзвона я получил море информации об этих компаниях, которую, творчески интерпретируя, по ходу использовал для дальнейших звонков. Итог был таков, договорился с несколькими крупными фирмами о просмотре арендованной складской территории, а через месяц был подписан контракт и сделана первая предоплата по нему за складские услуги от компании "Филлип Моррис".
Желаю и Вам дальнейшего успеха в логистическом бизнесе.
Пресс-служба SLG ; 30.07.10
В Дагестане решается вопрос о создании таможенно-логистического терминала «Яраг-Казмалярский»
Как сообщили в Пресс-службе ФТС РФ, в целях реализации Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, Дагестанской таможней прорабатываются различные варианты размещения в приграничных районах таможенно-логистических терминалов (ТЛТ), которые в перспективе возьмут на себя функции по таможенному оформлению товаров, ввозимых через автомобильные пункты пропуска на российско-азербайджанской границе.23 июля 2010 года в своем выступлении на совещании с участием заместителей Председателей Правительств субъектов СКФО, главных федеральных инспекторов, представителей МИД России и территориальных таможенных органов в Северо-Кавказском федеральном округе начальник Дагестанской таможни Руслан Яхьяев подчеркнул: «Одной из наиболее важных задач, стоящих в настоящее время перед Дагестанской таможней, является выполнение решений Коллегии ФТС России от 29.08.2009, утвердившей Концепцию таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ. Таможней направлено письмо в адрес Президента Республики Дагестан об оказании содействия в реализации проекта по созданию ТЛТ с привлечением соответствующих министерств, ведомств и деловых кругов республики. Рассматриваются различные варианты размещения ТЛТ в местах, приближенных к российско-азербайджанской границе».
Сегодня рассматривается вопрос о создании в регионе деятельности Дагестанской таможни ТЛТ «Яраг-Казмалярский», который предполагается к размещению в непосредственной близости от многостороннего автомобильного пункта пропуска Яраг-Казмаляр. Проектируемый терминал будет ориентирован на проведение таможенных, транспортных и складских операций в отношении товаров, перевозимых автомобильным транспортом. Создание ТЛТ «Яраг-Казмалярский» позволит значительно снизить транспортную нагрузку на города Дербент и Махачкала.
VCH.RU 30.07.10
В Псковской области построят 6 новых логистических терминалов
В Псковской области будут построены шесть логистических терминалов, на которых будут работать таможенные посты. Об этом ИА REGNUM Новости 29 июля сообщили в пресс-службе администрации региона со ссылкой на первого заместителя губернатора Сергея Перникова. Договорённость о строительстве была достигнута в ходе визита в регион начальника Северо-Западного таможенного управления Назипа Галикеева.По данным пресс-службы, соответствующий трехсторонний протокол в ближайшее время будет подписан между администрацией области, Северо-Западным таможенным управлением и Северо-Западным территориальным Управлением Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ (СЗТУ Росграница).
"В этой связи - одна из главных задач, которую предстоит решить администрации Псковской области, совместно со всеми заинтересованными сторонами, - это развитие инфраструктуры приграничных территорий", - отметили в администрации и пояснили, что здесь идет речь об инженерном обустройстве границы, реконструкции дорог, строительстве коммуникаций в приграничье. По данным пресс-службы, Перников подчеркнул, что между муниципалитетами и инвесторами, которые намерены принимать участие в строительстве таможенно-логистических терминалов, уже подписаны соглашения, предусматривающие развитие инфраструктуры приграничных районов.
Как отметили в администрации, развитие инфраструктуры границы, таможенной, транспортно-логистической, производственной, туристической и прочих инфраструктур, вовлечение, интеграция этого сектора в экономику области становится сегодня "ключевой задачей" для руководства региона.
ИА REGNUM 30.07.10
Белоруссия и РФ предлагают Казахстану перейти на общие грузовые ж/д тарифы
Белоруссия и Россия предлагают Казахстану присоединиться к общим тарифам на грузовые железнодорожные перевозки, сообщил в четверг начальник Белорусской железной дороги Анатолий Сивак, передает РИА Новости.
"У нас с Россией действует общий тариф на железнодорожные перевозки. Название прейскуранта 10.01", - сказал Сивак на пресс-конференции в Минске.
Упомянутый прейскурант носит название "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами".
Сивак уточнил, что Казахстан пока изучает возможность присоединения к этому тарифу.
"Работа в рамках Таможенного союза явно ускорит введение общего железнодорожного тарифа для Белоруссии, России и Казахстана", - полагает начальник Белорусской железной дороги.
CA-News; 30.07.10
TNT Express в Украине готовится к сертификации по стандарту Investors in People
Компания TNT Express в Украине, учитывая значимость эффективного командного взаимодействия для успешного развития бизнеса, совершенствует систему управления людьми в соответствии с лучшими мировыми практиками. Концепция стандарта "Investors in People" ("Инвесторы в Людей") признана мировым сообществом как эталон построения эффективной модели менеджмента в организации.
Стандарт разработан в 1992 году в Великобритании и применяется предприятиями в 70 странах мира. Компания TNT Express является одной из первых в мире внедривших принципы "Investors in People" и сегодня продолжает развивать свою стратегию и видение в соответствии с требованиями стандарта.
Основное назначение "Investors in People" - построение эффективной модели менеджмента с целью повышения результативности деятельности персонала для успешной реализации целей и задач организации. Предприятия отмечают следующие преимущества от внедрения концепции стандарта: повышение производительности и конкурентоспособности; увеличение прибыльности; обеспечение качественного сервиса; улучшение корпоративного имиджа; повышение инвестиционной привлекательности компании. При прохождении этапов сертификации предприятие получает практический консалтинг, позволяющий привести существующую систему управления людьми в соответствие с принципами стандарта Investors in People. Экспертами будет оцениваться степень вовлеченности сотрудников в управление компанией, степень удовлетворенности сотрудников, качество обратной связи между руководителями и подчиненными, действующая система мотивации и поощрений, степень лояльности сотрудников. Особое внимание уделяется системе обучения и развития персонала.
По словам Генерального директора TNT Express в Украине Кругляка И.С.: "Процесс сертификации является последовательным, логичным и актуальным для динамично - растущих компаний, которой является и наша компания, и позволяет усовершенствовать подходы в вопросах управления людьми для усиления конкурентных позиций на рынке".
При успешном прохождении этапов сертификации компания TNT Express в Украине получит все практические преимущества от применения концепции стандарта.
Trans-Port; 29.07.10
Склады будут дорожать
Оживление рынка недвижимости, громко заявившее о себе в начале этого года, пришло и в такой тяжелый на подъем сегмент, как склады. Начавшийся во втором квартале 2010 года рост спроса на индустриальную недвижимость продлится до конца года и приведет к сокращению качественного предложения, уверены эксперты компании Colliers Int. По их мнению, это позволит застройщикам и владельцам складских помещений оставить потенциальных клиентов без скидок.
Уже сегодня риэлторы наблюдают тенденцию к стабилизации арендных ставок, которая наметилась в первом квартале 2010 года. Если тогда собственники зданий в большинстве случаев были готовы снижать цены под конкретного арендатора, то во втором квартале скидки предлагались гораздо реже, отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости Colliers Int. Владислав Рябов. В первую очередь это относится к готовым складским комплексам с небольшой долей вакантных площадей.
В то же время владельцы складов, не обретших своих постояльцев, готовы идти на уступки, давать скидки и предлагать более льготные условия аренды. Так, по данным консалтинговой компании RRG, средняя ставка аренды индустриальной недвижимости в мае снизилась на 2%, до 172 долл. за 1 кв. м в год. Аналогичная динамика происходила в июне, когда продажная цена складов опустилась до 1,6 тыс. долл. за 1 кв. м. В ближайшие месяцы рост арендных ставок на рынке в целом маловероятен, так как доля вакантных площадей продолжает оставаться высокой, отмечают эксперты Colliers Int. «По нашим оценкам, увеличение ставок аренды следует ожидать не раньше конца 2010-го — начала 2011 года», — полагает Владислав Рябов.
Делать такой оптимистичный для собственников прогноз экспертам позволяет активизация спроса на рынке складов, которая происходила первые шесть месяцев 2010 года. Основной спрос по-прежнему формировали торговые операторы, компании, работающие в сегменте FMCG (товары повседневного спроса), и производственные компании. По данным Colliers Int., их доля в общем объеме спроса составила около 70%. Спрос по-прежнему фокусируется на готовых объектах.
Объем предложения производственно-складских помещений московского региона в июне по общей площади снизился на 8%, а по количеству — на 12%, отмечают эксперты RRG. Этот портфель насчитывает сегодня 79 объектов общей площадью 443 тыс. кв. м. Производственно-складские объекты остаются единственным видом коммерческой недвижимости, объем предложения которого по общей площади снизился по сравнению с показателем прошлого года, уверены в RRG.
По данным Colliers Int., общая площадь ожидаемых до конца года к вводу складов составляет около 400 тыс. кв. м. Из них примерно 100 тыс. кв. м приходится на объекты, открытие которых было перенесено с прошлого года. Тем не менее совокупный объем вводимых в этом году площадей составит лишь 65% к уровню прошлого года. «В результате объекты, введенные в эксплуатацию в предыдущие периоды, постепенно уйдут с рынка, а уровень вакансий снизится», — резюмирует г-н Рябов.
РосБизнесКонсалтинг; 29.07.10
Вскладчину с государством
Как стало известно „Ъ“, транспортно-логистическая зона (ТЛЗ) «Чертовицкое» с анонсированным объемом инвестиций в 11,9 млрд рублей может стать вторым после индустриального парка «Масловский» проектом, под который власти Воронежской области попытаются пролоббировать вложения из инвестфонда РФ. Планируется, что заявка в Минрегион будет подана осенью. В отличие от «Масловского», который строят с нуля, в «Чертовицком» уже есть готовые объекты – склады Воронежской логистической компании и «Авирона» (структура, близкая к «Продимексу»).
В распоряжении „Ъ“ оказалась стратегия создания и развития ТЛЗ «Чертовицкое» до 2015 года. Она разместится на северной окраине Воронежа на участке в 117 га, будет примыкать к федеральной трассе М4, а общая площадь ее складских комплексов, как планируется, составит порядка 281 тыс. кв. м. В документе подчеркивается, что «Чертовицкое» станет «одним из важнейших транспортно-логистических центров» в Центральном Черноземье. Планируемый объем инвестиций в проект – 11,9 млрд рублей. В частности, ожидается, что 11,3 млрд вложат резиденты ТЛЗ, 450 млн поступят из инвестфонда РФ и 150 млн рублей будет выделено из облбюджета. Уточняется, что государственные средства в размере 600 млн рублей пойдут на создание дорожной инфраструктуры. Озвученный срок окупаемости проекта – шесть лет. Предполагается, что совокупная выручка его резидентов за 10 лет составит около 71 млрд, чистая прибыль – 15,9 млрд рублей. Среднегодовой доход на 1 рубль инвестиций составит 0,6 рубля.
В стратегии говорится, что создание ТЛЗ «Чертовицкое» будет проходить в два этапа. До 2012 года – строительство шести складских комплексов общей площадью 180 тыс. кв. м, техцентров на 7 тыс. кв. м и зоны отдыха. Размер вложений в данный период декларируется на уровне 6,5 млрд рублей. Второй этап (2013-2015 годы) стоимостью 5,4 млрд рублей включает возведение четырех складских комплексов на 101 тыс. кв. м, контейнерного терминала (21 тыс. кв. м), технических центров (5 тыс. кв. м), зон первичной переработки грузов (42 тыс. кв. м) и отдыха (3 тыс. кв. м). Часть объектов уже построена. Так, в настоящее время у ТЛЗ «Чертовицкое» два основных резидента – ООО «Воронежская логистическая компания» (ВЛК, торговая марка Direct Logistics), а также совместный проект ООО «Сота» и ООО «Авирон» (складской комплекс «Аэробус»). ВЛК уже построила склад на 21,1 тыс. кв. м и завершает его расширение до 45 тыс. кв. м. Построен и «Аэробус» площадью 40,8 тыс. кв. м (проект реализуется при участии структур, близких к группе «Продимекс» Игоря Худокормова). В перспективе планируется расширение обоих объектов. Еще один резидент ТЛЗ – ОАО «Международный аэропорт „Воронеж“» (до недавнего времени – ОАО «Авиакомпания „Воронежавиа“». – „Ъ“), которое, как известно, находится на реконстркуции.
Воронежский рынок транспортно-логистических услуг до кризиса в среднем ежегодно рос на 17-23%, говорится в стратегии. На 1 января 2009-го емкость рынка составляла 19,5 млрд рублей. В то же время, по прогнозу, на период с 2009 по 2010 годы рост должен дойти до 15%, а с 2011-го ожидается увеличение темпов до 20-25% в год. По прогнозу, в 2015-м емкость рынка увеличится до 75 млрд рублей. Впрочем, несмотря на оптимистичные прогнозы, пока даже не все построенные складские объекты, которые в перспективе планируются как элементы «Чертовицкого», работают эффективно. В частности, «Аэробус» более полугода простаивает без арендаторов. Но, как уточнил вчера „Ъ“ Игорь Челюк, замдиректора по управлению логистического комплекса «Аэробус», сейчас ведутся предметные переговоры с United Bakers (холдинг, контролируемый Kellogg'S, включает завод в Воронеже. – „Ъ“).
В качестве управляющей компании ТЛЗ «Чертовицкое» выбрана ВЛК. Ее исполнительный директор Александр Корякин вчера сообщил „Ъ“, что документы в Минрегионразвития РФ на софинансирование проекта из бюджетов разных уровней уже подготовлены. Однако заявку регион отправит осенью. «Проблема в том, что пока наш проект не может быть включен в программу социально-экономического развития региона, поскольку не выполняет ряд требований областного закона „О господдержке инвестиционной деятельности на территории региона“. Однако уже есть договоренность, что во время одной из осенних сессий облдумы будут приняты необходимые поправки, после чего правительство заключит с нами инвестсоглашение. Его наличие является обязательным для подачи заявки в Минрегион на государственное софинансирование», – пояснил господин Корякин. Вице-премьер облправительства Александр Гусев, курирующий промышленность и транспорт, подтвердил вчера „Ъ“, что власти рассматривают возможность подачи заявки на федеральное финансирование проекта. «В целом „Чертовицкое“ выглядит жизнеспособным, к тому же там уже много сделано для создания зоны», – добавил господин Гусев.
Если заявка будет действительно подана, ТЛЗ «Чертовицкое» станет вторым проектом в регионе, для которого региональные власти лоббируют вложения из инвестфонда РФ. Напомним, что в прошлом году Минрегион одобрил заявку области на 400 млн рублей для строительства инфраструктуры индустриального парка «Масловский».
Коммерсантъ(Воронеж) № 136 (4434) от 29.07.2010
Балтика в трансе
30 июля из Любека выходит паром, который впервые за 13 лет работы на линии TransRussiaExpress (TRE) совершит судозаход в Вентспилс. Как рассказали SeaNews в Балтийской ассоциации «Маркетинг и Логистика», первый судозаход в Вентспилс состоится в ночь с 30 на 31 июля. В дальнейшем порт будет обслуживаться с частотой 4 раза в неделю.
В Вентспился суда будут обслуживаться на многофункциональном грузовом терминале Noord Natie Ventspils terminals (NNVT).
Первым судном, которое зайдет Вентспилс, будет “TransRussia”, который заменит паром “Translubeca”. Паром "Transeuropa" остается работать на линии.
SeaNews; 29.07.10
Анализ рынка грузоперевозок в СЗФО на 2010 г. Часть 1
Автор: Владимир Елин , председатель совета директоров ЗАО «Smart Logistic Group», кандидат технических наук
В России транспортные компании ощутили на себе мировой экономический кризис лишь осенью 2008 года. Как следствие началось снижение оборотов промышленности, строительства, произошел спад на потребительском рынке.
Так как грузоперевозки относятся ко вторичному рынку – оказание услуг, то и пик спада пришелся как раз на середину 2009 года, в то время как в отрасли производства уже начали наблюдаться постепенный рост и оживление.
2008. Больше всего пострадали авиаперевозчики
В середине 2009 года несколько центров провели исследование рынка грузоперевозок в России за 2008 год. Так, по данным Росстата, объем перевозок грузов организациями всеми видами транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта не общего пользования) составил порядка 8365,4 млн. т (99,7% к уровню 2007 года), грузооборот - 2480,5 млрд. т/км (101,2%). В структуре объема коммерческих перевозок грузов России преобладает доля автомобильного и железнодорожного транспорта (58,3% и 36,5% соответственно). При этом сохраняется тенденция роста доли автомобильного транспорта, который смог более или менее удержать свои позиции, и сокращения доли перевозок железнодорожным транспортом (в 2007 году доля автомобильного транспорта составляла 56,3%, железнодорожного - 38,5%). Однако грузооборот железнодорожного транспорта в 2008 г. вырос на 1,1% - до 2 трлн. 113,2 млрд. т/км.
После проведения детального анализа выяснилось, что доля перевозок в вагонах холдинга «РЖД» (инвентарный парк вагонов ОАО «РЖД» + парк ДЗО «ОАО «РЖД») в 2008 году в общем объеме перевозок составила 55,4%, что на 2,2% ниже. В сегменте внутри российских перевозок доля перевозок «РЖД» составила 59,4% (-2,7%), экспортных перевозок - 51,7% (-1,7%), импортных перевозок - возросла до 38,5% (+2,2%), а в сегменте транзитных перевозок увеличилась на 1,3% и составила 34,9%.
За период кризиса в 2008 году наиболее всего пострадали компании авиаперевозчики по причине перехода клиентов в режим экономии. Снизились показатели, как по объему - уровень 2000 года, так и по обороту, но не в столь значительной степени – показатель начала 2007 года.
Наша справка
Северо-Западный федеральный округ (СЗФО) образован указом Президента РФ относительно недавно, 13 мая 2000 года. Его площадь более 1.6 млн. кв. км, население - более 13 млн. человек, что составляет примерно 9.8% от земельных и человеческих ресурсов РФ. Доля промышленной продукции 12.7% в рамках РФ.
2009. По воде - выгоднее
Наименее всего от кризиса пострадал сегмент морских и речных грузоперевозок. Так объемы перевозок морским транспортом в 2008 году выросли почти на треть (27%) и составили 35,7 млн. тонн. В том числе перевозки в заграничном плавании увеличились на 34% и составили 27,3 млн. тонн, в каботажном плавании - на 8% и составили 8,5 млн. тонн. Грузооборот морского транспорта увеличился против уровня 2007 года на 21,5 % и составил 85 млрд. т/км.
В то же время за период острой фазы экономического кризиса, пришедшейся на конец 2008 г. и фактически весь 2009 год, автомобильные грузоперевозки упали в грузообороте на 16,7%, а в объеме - на 24%. Железнодорожные перевозки упали на_11,8_% в грузообороте и на 15% в объеме. Грузовые авиаперевозки снизились в объеме на 30 % , а в грузообороте на 5,5 %. В 2009 году отрасли несколько помогло падение цен на авиационный керосин.
Объём грузоперевозок морским транспортом еще увеличился по сравнению с уровнем 2008 года на 6,6% и составил 37,3 млн. т. Грузооборот морского транспорта увеличился на 16,1% и составил 97,5 млрд. т/км.
Как видите, наиболее всего пострадали перевозки автомобильного сектора. Причины падения перевозок для каждого вида транспорта свои. Так, для автогрузового – это уменьшение объема груза и увеличение расстояния транспортировки. Для железнодорожного - увеличение стоимости тарифов, слаборазвитая и устаревшая инфраструктура вблизи крупных ж/д узлов, а за счет этого – простой груза. Для авиационного - переход клиентов в режим экономии и ориентация на более дешевые виды транспортных услуг.
По данным проведенного исследования, за 2009 год число участников рынка грузоперевозок упало на 18%. Это связано с тремя причинами: с сокращением числа клиентов (мнение 39% респондентов), с сокращением объемов перевозимой продукции и сырья (49%) и с неплатежеспособностью клиентов (12%). По мнению всех респондентов, львиную долю закрывшихся компаний составили автоперевозчики с лизинговым парком автомобилей. С наступлением кризиса у некоторых из них не хватило средств для покрытия кредитов (84%), оставшимся банки повысили ставки или потребовали досрочного погашения задолженности (16%). Также стали пользоваться большей популярностью экономичные варианты доставки грузов, например – перевозка сборных грузов. Именно в 2009 году количество клиентов с подобными заявками увеличилось на 33%.
Северо-Запад: динамика положительная
Если говорить о доле грузоперевозок в Северо-Западном регионе в рамках Российской Федерации, то она составляет: около 13 % - железнодорожным транспортом, 34% - морским транспортом и порядка 30% - автотранспортом. За период экономического кризиса 2008-2009 гг. падение перевозок в Северо-Западном регионе составило 10% и на фоне других промышленных регионов выглядят более оптимистично. Это произошло потому, что здесь более развита и насыщена автотранспортная, железнодорожная, авиационная и портовая инфраструктуры по сравнению с другими регионами Российской Федерации.
Особое влияние на рынок Северо-Запада оказывают заводы зарубежных компаний, таких, как Форд, Ниссан, GM, Тойота, "Дженерал электрик", "АББ", "Сименс", "Джей-Ти Интернэшнл", "Филип Моррис", "Ригли", "Нестле", "Кока-Кола" и "Пепси-Кола", "Конако", "Катерпиллер", "Проктер энд Гэмбл", "Ай-Си-Эн Фармасьютиклз", "Де Бирс", построенных в более благоприятные периоды нашей экономической истории. А так как большинство заводов работает на привозных запчастях и конструктивных элементах, которые не производятся в РФ, то и транспортные потоки фактически питаются заказами на эти перевозки. Причем доставка происходит всеми видами грузового транспорта.
Теперь рассмотрим местных производителей, завязанных на транспортные потоки, таких как компании ОАО "Пивоваренная компания "Балтика", ОАО "Ленэнерго", ОАО "Северная верфь" (Санкт-Петербург), ОАО "Эра" (Ленинградская область), ЗАО "Автотор" (Калининградская область), ОАО "Апатит" (Мурманская область), ОАО "Боровичевский комбинат огнеупоров" (Новгородская область), ОАО "Северсталь" (Вологодская область), ОАО "Воркутауголь" (Республика Коми), ОАО "Кондопога" (Республика Карелия). Они производят продукцию как для Северо-Западного региона, так и для потребителей центральной части России, находящихся в пределах суточной доставки автогрузового транспорта. А так как автопроизводители и производители продуктов питания были завязаны на потребителе, который в период кризиса оказал сильное влияние на активность транспортников своим кошельком, то провал по грузовым перевозкам, очевидно, был вызван значительным падением покупательной способности нашего населения.
Все мы помним, как развивался кризис, сначала в него никто не верил: ни правительство, ни предприниматели, ни население. Потом все призадумались и затихли с покупками и инвестициями. И лишь когда СМИ все уши прожужжали о том, что в Америке закончилась рецессия, и Китай, не расслабляясь, увеличивает свой ВВП до 15% в первом полугодии 2010 г., покупательная способность начала робко увеличиваться, сначала в продуктах питания, а затем и в товарах инвестиционного характера.
Так, в Северо-Западном регионе за первое полугодие 2010 года в сфере транспортных грузоперевозок наблюдается значительный рост и оживление. Произошли увеличение заявок на перевозку негабаритных грузов автотранспортом (на 30 %), подъем на 35% оборотов в морском сегменте, наименее всего заметен рост в авиаперевозках (пока только 12%). В ж/д-перевозках увеличение произошло на 43%, и это только начало. В целом, в первом полугодии 2010 года следует отметить положительную динамику в области транспортно-логистических услуг в СЗФО.
Продолжение следует
Финам.инфо; 29.07.10
Эксперты зафиксировали сокращение доли вакантных складских площадей в Москве
В Москве во II квартале 2010 года эксперты компании Colliers International зафиксировали сокращение доли свободных помещений в готовых объектах складской недвижимости с 13% до 11,7%.
Как объясняют аналитики, снижению уровня вакантных площадей способствовала активизация спроса на рынке складских помещений в совокупности с незначительными объемами нового строительства. Впрочем, как отмечают в компании, в строящихся и недавно построенных складских объектах в Московском регионе доля вакантных площадей по-прежнему может составлять 30% и более.
В Colliers International уверены, что начавшиеся во II квартале этого года тенденции продолжатся, и пустующих складов в Московской области станет еще меньше. Что, по оценкам аналитиков, скорее всего не приведет в ближайшее время к росту арендных ставок. "Увеличение ставок аренды следует ожидать не раньше конца 2010 - начала 2011 годов", - считают в компании.
РБК-Недвижимость; 29.07.10
Приватизация Совкомфлота пока планируется на III квартал 2011 г.
Приватизация "Совкомфлота" пока планируется на третий квартал 2011 года, заявил в среду директор департамента имущественных отношений Минэкономразвития Алексей Уваров."Наиболее удачное время для размещения и продажи акций "Совкомфлота" – пока нам видится третий квартал 2011 года, но начинать подготовку будем уже сейчас ", - сказал он.
"Мы понимаем, что сделку нужно начинать уже в этом году, но завершать ее будем тогда, когда будет наиболее благоприятный рынок. По результатам консультаций с несколькими инвестбанками мы понимаем, что это третий квартал 2011 года", - повторил он.
При этом Уваров уточнил, что это будет "двойная операция" – часть акций будет размещаться на бирже, а часть продаваться в виде госпакета, сообщает "Транспорт сегодня".
При этом он заметил, что третий квартал следующего года также не является "каким-то жестким сроком", может быть и позже.
"Нужно понимать, что это ориентир, но есть процессы, которые нам неподвластны", - сказал он.
Глава "Совкомфлота" Сергей Франк весной текущего года заявлял, что считает целесообразным проводить IPO пароходства в 2011 году, так как компания не испытывает острой необходимости в привлечении денежных средств и заинтересована в максимально выгодной оценке.
РЖД-Партнер 29.07.10
Украина готовит продажу Усть-Дунайского порта
Минтранссвязи Украины выступило с инициативой приватизации Усть-Дунайского морского торгового порта – ключевого предприятия Украинского Дуная, расположенного в нижней точке украинской дельты.Соответствующее предложение министерства направлено на привлечение в порт частных инвестиций.
«Этот порт без вливания серьезных инвестиций обречен на провал, - заявил, комментируя позицию ведомства, министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко. – Поэтому я выступил с инициативой выставить порт на приватизацию. Для порта это выход, а для региона –создание новых рабочих мест». Напомним, порт, в числе прочих морских торговых портов Украины, включен в список стратегических государственных предприятий, запрещенных к приватизации.
Свое решение министерство связывает с рекордным падением грузоперевалки в порту. Так, по итогам 2009 г. порт перевалил 88,3 тыс. тонн грузов, снизив объемы на 61% к предшествующему году. Это падение стало наибольшим среди государственных портов за год.
«Даже то зерно, которое пошло сегодня через портопункт «Килия», не решает проблем. Реанимировать предприятие может только приватизация, государство не может себе такого позволить», - подчеркнул К. Ефименко.
Напомним, в конце 2009 г. Минтранссвязи разработало для Усть-Дунайского порта беспрецедентно широкую для госпортов шкалу скидок на перевалку транзитных грузов. В списке льготного транзита фигурировали черные и цветные металлы, пакетированные и тарно-штучные грузы, химпродукция навалом. В то же время, в список не попали зерногрузы, являющиеся основным профилем предприятия.
РЖД-Партнер 29.07.10
На ВСЖД выросли все показатели
По итогам первого полугодия на Восточно-Сибирской железной дороге более чем на 12% выросла погрузка.На 5,3% возрос показатель перевозки пассажиров. Также увеличился и объем инвестиций в развитие магистрали. За полгода он составил 10,7 млрд рублей. Основные инвестиционные проекты, реализуемые на ВСЖД в 2010 году, как и прежде, направлены на повышение ее пропускной и провозной способности. Среди основных инвестиционных проектов реконструкция моста через реку Чуна, Коршуновского тоннеля, комплексное техническое перевооружение четной горки станции Тайшет и развитие БАМа.
Гудок 28.07.10
Пароходство исключено из Реестра таможенных перевозчиков
Из Реестра таможенных перевозчиков исключено ОАО «Сахалинское морское пароходство». Об этом сообщает Дальневосточное таможенное управление.По информации ДВТУ, соответствующие изменения в Реестр внесены в связи с истечением срока действия свидетельства СахМП.
SeaNews 28.07.10
CMA CGM продолжает принимать контейнеровозы-гиганты
CMA CGM приняла в состав флота новый мегаконтейнеровоз – «CMA CGM Leo» вместимостью 11,4 тыс. TEU. Как сообщили SeaNews в компании, судно построено на верфи Hyundai Heavy Industries в Южной Корее.Это пятый контейнеровоз в серии из 12 одиннадцатитысячников, сдача которых будет происходить в течение 2010-2011гг.
Порт приписки нового судна – Валетта, «CMA CGM Leo» будет одним из самых крупных контейнеровозов, работающих под мальтийским флагом. Длина судна – 360 м, ширина – 45 м, осадка – 15,5 м.
«CMA CGM Leo» будет работать на сервисе FAL 5 (French Asia Line) вместе с тринадцатитысячниками «CMA CGM Christophe Colomb» and «CMA CGM Amerigo Vespucci». В первый рейс судно выйдет 8 августа из Нинбо.
Ротация портов: Нинбо – Шанхай – Янтьян – Танджунг-Пелепас – Порт-Кланг – Гавр – Гамбург – Роттердам- Зеебрюгге – Порт-Кланг – Сингапур.
SeaNews 28.07.10
Пропуск автомобилей через границу вне межгосударственных и международных пунктов пропуска приостановлен
Для жителей приграничных населённых пунктов Белгородской области изменился порядок пересечения российско-украинской границы. Весь транспорт направляют в межгосударственные и международные пункты пропуска.Как сообщает пресс-служба правительства Белгородской области, по инициативе руководства Харьковского погранотряда Государственной пограничной службы Украины приостановлен пропуск автотранспорта через места пересечения границы в сопредельных с Харьковской областью районах региона.
Т.е. проехать на автомобиле через местные пункты пропуска, организованные для упрощённого пересечения границы, жители приграничных районов (Белгородского, Борисовского, Грайворонского, Валуйского, Волоконовского и Шебекинского) не могут.
Такой шаг предпринят для недопущения распространения на территории Украины инфекционных заболеваний сельскохозяйственных животных, проявления которых, по информации украинских пограничников, зафиксированы в некоторых регионах России.
Поэтому до изменения ситуации жители сопредельных с Харьковской областью районов Белгородской области могут попасть в Украину через места пересечения границы только пешком, на принадлежащих им велосипедах или гужевом транспорте.
Все транспортные средства отправляются через межгосударственные и международные пункты пропуска, на которых ведётся таможенный, фитосанитарный, ветеринарный и другие виды контроля.
Напомним, что Украина уже вводила подобный порядок пропуска через госграницу в октябре-ноябре 2009 года. Связано это было с недопущением распространения вируса свиного гриппа и африканской чумы свиней.
Бел.Ру 28.07.10
Строительство крупнейшего склада на территории БМК-Калининград перешло к этапу завершения.
Жизнь человека отмеряется не годами, а делами, а уж жизнь предприятия – тем более. На территории Балтийской Металлургической Компании (Калининград) ко второму этапу подходит строительство самого крупного складского комплекса общей площадью 27 000 кв.м. Запуск этого крупного объекта, намеченный на 3 квартал 2011 года, принесет дополнительные удобства для клиентов холдинга: скорость отгрузки увеличится в 4 раза.
Темпы развития БМК-Калининград очень динамичные, ассортимент продукции постоянно расширяется, удовлетворяя запросы самых разных групп клиентов. Поэтому необходимость расширения складских помещений встала давно.
Крытые площади позволяют надолго сохранять качество металла, что выгодно отличает продукцию БМК от других поставщиков Калининградской области, не имеющих специально оборудованных складских помещений.
Дополнительный бонус своим клиентам – услуги испытательной Лаборатории БМК-Калининград. Вся продукция, поступающая на склад, проходит обязательный входной и выходной контроль качества. Основой политики является качество, ассортимент и скорость – все то, на что прежде всего обращают внимание клиенты.
ADVIS.ru; 28.07.10
«КОРУС Консалтинг» автоматизирует крупнейшую логистическую компанию Прибалтики
В условиях активного роста компании, вызванного поглощением конкурентов, топ-менеджмент Sanitex принял решение о подготовке и вводе в действие стандартизированного решения для управления всеми складами компании на базе Manhattan Assosiates SCALE. Особенность проекта заключается в необходимости разработки решения для автоматизации складов не только в различных городах, но и странах. Именно поэтому в качестве партнера по автоматизации была выбрана компания «КОРУС Консалтинг», которая обладает большим опытом в реализации крупных и сложных проектов в сфере управления складами.
«После ввода в промышленную эксплуатацию складского комплекса компании в Каунасе и завершения стабилизационного периода планируется тиражирование полученного типового решения на все входящие в логистическую структуру компании складские комплексы», - рассказывает менеджер проекта со стороны компании «КОРУС Консалтинг» Иван Смирнов. - «При этом предполагается использование двух отдельных инсталляций продукта Manhattan SCALE – для всех складских комплексов Литвы и всех складских комплексов Латвии».
Таким образом, глобальные планы Sanitex заключаются в тиражировании системы на все склады в странах Прибалтики. Ближайшей перспективой технологического развития разработанного в ходе проекта решения для склада – интеграция и внедрение технологии picking by voice («голосовое управление» - распознавание речи оператора склада мобильным компьютером), включая подбор весового товара.
«Нашими специфическими задачами в рамках проекта станут автоматизация 4PL и собственной дистрибуции Sanitex, совмещение различных технологий управления персоналом, интеграция с системой маршрутизации транспорта, с головной информационной системой компании, ERP-системами компаний-партнеров, системой отслеживания посылок», - поясняет Иван Смирнов. «Это один из самых масштабных проектов, реализуемых «КОРУС Консалтинг» в области логистики».
«Особенность логистических проектов «КОРУС Консалтинг» - их территориальная и даже межгосударственная распределенность», - отмечает директор департамента «Логистика» «КОРУС Консалтинг» Александр Рахманов. - «Мы выполняли проекты в России, Украине. Сегодня наш проектный опыт востребован в Прибалтике. Проект в Sanitex обещает быть интересным и очень масштабным».
Справка:
4PL-оператор (a fourth-party logistics provider) - «логистический интегратор» или «генеральный логистический провайдер», предоставляющий комплексные услуги планирования, управления и контролирования всех логистических процедур клиента (например, потоков информации, материалов и капитала). 4PL-оператор является следующим этапом развития 3PL-оператора, который предоставляет услуги логистики для третьей стороны, выходящие за пределы простой транспортировки товаров (например, складирование, перегрузка, обработка грузов, дополнительные услуги, а также использование субподрядчиков). Крупнейшими 4PL-операторами в мире являются, например, UPS, FedEx, DHL и Exel.
Sanitex - крупнейший в Прибалтике 4PL-оператор, лидер в области торговли товарами народного потребления, дистрибуции и логистических услуг в Литве и Латвии. С 1992 г. Sanitex сотрудничает с более чем 500 производителями и обслуживает более 15000 клиентов на территории Литвы и Латвии. В 2008 году Sanitex вошел в 20 крупнейших предприятий в Литве по размеру оборота (330 млн евро).
spbit.SU; 28.07.10
Уральские перевозчики пересматривают существующую систему безопасности цепей поставок
Развитие экономики в Уральском регионе, увеличение объема логистических операций и рост себестоимости логистики как таковой требует кардинального пересмотра существующей системы безопасности. К такому выводу пришли участники круглого стола «Обеспечение безопасности цепей поставок», который прошел 27 июля 2010 года в Екатеринбурге. Так, по данным администрации города Екатеринбурга, в настоящее время в городе 391 предприятие оптовой торговли, 15 дистрибьютеров, а рост объем товарооборота ежегодно составляет 10-30%. Игроки рынка сошлись во мнении, что цепь поставок, включающая поставщиков, дистрибуторов, транспортные компании, производителей, оптовых и розничных продавцов, достаточна уязвима. Сбой, произошедший на одном участке цепи, затронет все звенья, и последствия могут привести к серьезным финансовым потерям. В связи с эти большое внимание перевозчиков в последнее время уделено вопросу страхования грузов. Начальник управления корпоративных продаж филиала «Уральская дирекция» ОАО СК РОСНО Сергей Деревнин считает, что необходимо относиться к страхованию грузов, как к осознанной необходимости. По его словам, в настоящее время в базовое покрытие включены утрата груза в результате кражи или грабежа, гибель или повреждение груза в результате ДТП, произошедшего по вине Страхователя, а также в результате перевозки с использованием транспортного средства, имеющего скрытые дефекты. Дополнительно страховщики готовы включать такие риски, как пропажа груза, транспортного средства и экипажа без вести, случайные поломки рефрижераторной установки, уплата таможенных платежей, гибель или повреждение груза, произошедшие в результате ДТП, не по вине Страхователя. Коллегу поддержал начальник отдела страхования имущества, ответственности и грузов ЗАСО «ЭРГО-Русь» Андрей Пушкарев, который сообщил, что добавил, что максимально эффективно защитить интересы грузовладельца, перевозчика, экспедитора может только договор страхования грузов, который не противоречит законодательным актам, имеет прозрачный механизм возмещения ущерба, возможность страхового покрытия от «всех рисков», не применяется регресс к Страхователю. Генеральный директор компании «ЛогИнУрал» Эмзар Гимаев считает, что в перспективе страхование будет неотъемлемым фактором для любого перевозчика, как ОСАГО стало для автолюбителя. Однако пока же развитие этой услуги тормозит небольшое число примеров страховых выплат. Помимо страхования, грузоперевозчики в целях безопасности поставок начинают успешно применять навигационные системы. Заместитель коммерческого директора по региональным продажам «Русские навигационные технологии» Андрей Старча сообщил о преимуществах применения системы «АвтоТрекер». По его словам, составляющими системами безопасности являются – безопасное вождение, идентификация водителя, детектор аварий, удаленное управление. Директор компании «1С:Бухучет и Торговля» (БИТ)-Екатеринбург Максим Исаев представил ведущее решение в области транспортной логистики на платформе 1С – Бит: Нова «Управление транспортной логистикой». По его словам, программа решает такие задачи, как aвтоматический расчет оптимальных рейсов; aвтоматическая подготовка необходимого пакета документов по рейсу; управление маршрутами перевозок с оптимизацией маршрута по карте; Управление графиками доступности транспорта; Управление графиками работы водителей, расчет зарплаты водителей; сопровождение рейсов в пути; учет прямых затрат на рейс; анализ грузоперевозок.
НЭП'08; 28.07.10
Эксперты признали новый мост на олимпийской трассе в Сочи годным для эксплуатации
Испытания автодорожного моста на 47-м пикете совмещенной железнодорожной и автомобильной дороги Адлер - горноклиматический курорт "Альпика-Сервис", которая предназначена для перевозки спортсменов во время Олимпиады 2014 года, успешно завершены.Обследование объекта прошло в первой половине июля и завершилось статическими и динамическими испытаниями. Интенсивность воздействия испытательных нагрузок составила около 73% от расчетной нагрузки и позволила оценить напряжения и прогибы балок, колебания пролетного строения.
Мост сооружен в соответствии с проектом и с высоким качеством выполнения строительно-монтажных работ.
Автодорожный мост проходит над небольшим ручьем и является частью строящейся совмещенной дороги. Он сталежелезобетонный с монолитными устоями, опоры выполнены на свайном фундаменте. Длина моста - около 34-х метров, ширина проезжей части - 20 метров.
РИА Новости 28.07.10
Таможенный союз не запретил ввоз праворульных автомобилей
Режим ввоза автомобилей с правым рулем на территорию России после заключения Таможенного союза между Россией, Белоруссией и Казахстаном останется прежним.По словам начальника службы организации таможенного контроля Дальневосточного таможенного управления Александра Теремецкого, таможенное оформление автомобилей с правым рулем, которые запрещены в Казахстане, на ввоз в Россию не будет иметь никаких ограничений.
Чиновник добавил, что согласно Таможенному кодексу, исчезла таможенная граница между тремя странами. Из этого следует, что груз из Белоруссии и Казахстана может без проблем следовать по всей территории России. При этом Теремецкий отметил, что досмотр личных вещей граждан на общей границе так же исключен.
Напомним, что Таможенный кодекс Таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии вступил в силу с 1 июля 2010 года.
Auto.km.ru 28.07.10
Начата процедура реэкспорта забракованного вина в Молдавию
Российская санитарная служба забраковала почти миллион литров вина, ввезенного из Молдавии, сообщил "Интерфаксу" руководитель Роспотребнадзора, главный государственный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко."Примерно с июля 2010 года мы отметили резкое ухудшение качества поставляемой из Молдавии продукции. Общее количество недоброкачественной продукции составило 544 тыс. 884 бутылки или 960 тыс. литров", - сказал Г.Онищенко.
"На основании выданных Россией документов в настоящее время начата процедура реэкспорта данной продукции", - отметил глава Роспотребнадзора.
17 июля он сказал агентству, что Россия введет запрет на ввоз молдавского вина, если Молдавия в течение двух недель не решит проблему качества винодельческой продукции.
"Принимая во внимание тот факт, что неумолимо приближается обозначенный рубеж для принятия окончательного решения по поводу судьбы продукции, определяющей экономическое состояние Молдавии, уместно подвести итоги", - заявил Г.Онищенко.
Он сообщил, что с 1 января 2010 года российская санитарная служба обследовала 3817 партий вина, коньяка и виноматерилов, произведенных на 34 предприятиях Молдавии. В их числе 3120 партий или 18 млн. 629 тыс. 770 литров вина, 423 партии или 7 млн 502 тыс. 61 литр виноматериалов.
"Среди группы молдавских производителей, которые выделяются, как злостные поставщики недоброкачественной продукции, я бы назвал предприятия "Сэлкуца", "Басвинекс" и "Винария Боставан", - сказал глава Роспотребнадзора.
"Справедливости ради, следует сказать, что руководство российской ассоциации производителей и поставщиков винной продукции "Аура" демонстрирует слабую эффективность и не справляется с возложенными на нее функциями. Среди российских операторов рынка вина в отрицательном смысле следует выделить кампанию "Моро", - сообщил Г.Онищенко.
17 июля Г.Онищенко сообщил "Интерфаксу", что в половине партий вина из Молдавии при лабораторном контроле обнаруживаются вредные вещества, в частности, дибутилфталат.
"Если в ближайшее время Молдавией не будет принято никаких мер, то нами будут приняты запретительные действия с тем, чтобы не обременять российские таможенные органы и российские лаборатории констатацией очевидного безобразия. Прежде всего, зачем рисковать?" - сказал тогда Г.Онищенко.
Он сообщил, что только за одну за неделю, начиная с 7 июля, в 14 партиях молдавского вина объемом 43 тыс. 200 бутылок обнаружено превышение содержания дибутилфталата.
"Вывод напрашивается один: молдавская винодельческая отрасль по параметрам соблюдения технологических процессов, контроля качества винной продукции практически вернулась на уровень 2006 года. Это означает для страны, по меньшей мере, экономическую катастрофу, учитывая, что это ведущая отрасль", - сказал глава Роспотребнадзора.
В 2006 году Россия ввела запрет на ввоз винодельческой продукции из Молдавии по соображениям безопасности и качества. С лета 2007 года продукция более 40 молдавских винодельческих предприятий прошла санитарно-эпидемиологическую экспертизу для возобновления поставок в Россию.
ИНТЕРФАКС 28.07.10
Еврокомиссия одобрила создание крупнейшего в мире авиаперевозчика
Европейская комиссия 27 июля одобрила слияние двух американских авиаперевозчиков United Airlines и Continental Airlines, в результате которого будет образована крупнейшая в мире авиакомпания, сообщает Lenta.ruсо ссылкой на AFP.Регулятор ЕС пришел к выводу, что данная сделка не должна препятствовать конкуренции в зоне Евросоюза, поскольку направления, по которым летают американские перевозчики, по большей части, совпадают. Теперь компаниям необходимо дождаться согласия акционеров и антимонопольной службы США.
Оба перевозчика решились на слияние из-за финансовых потерь, вызванных кризисом и повышением цен на топливо. По данным агентства, объединение позволит им сэкономить к 2013 году от $1 до 1,2 млрд.
В мае текущего года Bloomberg сообщило, что объединение компаний произойдет путем обмена акциями на 3,7 миллиарда долларов. Изначально United Airlines вела переговоры о слиянии еще с US Airways, однако потом она вышла из сделки.
Новая компания будет летать под брендом United Airlines и займет около 7% от глобального рынка авиаперевозок. По данным AFP, ее пассажиропоток составит 144 миллиона человек в год. Компания будет осуществлять рейсы по 370 направлениям в 59 странах. Рыночная стоимость крупнейшего в мире перевозчика составит $6,75 млрд.
РЖД-Партнер 28.07.10
Все морские порты Ленобласти и Большой порт Санкт-Петербург объединены в единую структуру
Все морские порты Ленинградской области, а также Большой порт Санкт-Петербург объединены в единую структуру - Администрацию портов России восточной части Финского залива.Процесс реорганизации стал возможен после решения правительства РФ о ликвидации ФГУ "Администрация морского порта Высоцк", сообщает ПРАЙМ-ТАСС со ссылкой на капитана Большого порта Санкт-Петербург Петра Паринова.
По его словам, Росморречфлоту совместно с Росимуществом поручено закрепить имущество, оставшееся после ликвидационных мероприятий в Высоцке, за ФГУ "Администрация морского порта "Большой порт Санкт-Петербург".
Как отметил П. Паринов, в целом по России планируется создать 6 морских портовых администраций: Калининградскую, Финского залива, Северную (базовый порт Мурманск), Дальневосточную, Южную и Каспийскую. Предполагается, что в функции администраций будут входить ледовая проводка судов, обеспечение безопасности судоходства, поисковые и спасательные работы, координирование действий аварийно-спасательных формирований и т. п. Для этих целей планируется строительство 50 спасательных судов, которые будут распределены между указанными администрациями.
К настоящему времени Администрация морского порта "Большой порт Санкт-Петербург" уже осуществляет функции единой администрации для портов Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга и Выборг. С присоединением Высоцка будет завершен процесс формирования Администрации портов российской части Финского залива.
РЖД-Партнер 28.07.10
Петербург на пороге миллионного TEU
По расчетам SeaNews, свой миллионный TEU Петербург перевалит в июле, как и в рекордном 2008г. Проверка на Балтийской таможне, безусловно, сказалась на работе бизнеса в порту, однако вряд ли сильно испортит статистику июля. Задержек с обработкой судов на терминалах порта практически не наблюдалось, как и значительного оттока грузопотока в конкурирующие порты.Напомним, свой первый миллионный TEU Санкт-Петербург сделал в ноябре 2005г. В последующие годы миллионная планка сдвигалась к началу года. В кризисный 2009г. миллион прошел через Петербург только в октябре.
По итогам первого полугодия т.г. контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург, по данным SeaNews, вырос к аналогичному периоду прошлого года на 50%. При этом наиболее существенный рост в процентном выражении продемонстрировал «Петролеспорт» – в 2,7 раза к показателю января-июня 2009г.
ПКТ, стабильно лидирующий по объемам перевалки контейнеров, увеличил оборот на 31,7%. «Моби Дик» – третий по объемам контейнерный терминал порта – перевалил на 31,7% больше, чем годом ранее.
В июне оборот контейнеров в Большом порту Санкт-Петербург вырос по сравнению с показателем июня прошлого года на 55,9% и составил 160 539 TEU. Однако по сравнению с майским показателем т.г. контейнеров было перевалено меньше – на 4%.
SeaNews 28.07.10
Белорусские транспортно-логистические центры не нацелены на переманивание грузопотоков из России
При реализации проектов в сфере транспортной логистики Беларусь не ставит целью переманить грузопотоки из России, заявил на пресс-конференции в Минске начальник управления стратегического развития, координации и инвестирования транспортных систем министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Павел Божанов.
"Те проекты, которые мы реализуем по развитию транспортной логистики, пока существенно не влияют на товародвижение, которое завязано напрямую на Российскую Федерацию", - сказал представитель белорусского Минтранса. Он подчеркнул, что проекты рассчитаны на развитие товаропотоков.
Начальник управления подчеркнул, что в Смоленской и других приграничных областях Российской Федерации активно реализуются проекты в транспортно-логистической сфере. Ссылаясь на российских специалистов, П.Божанов рассказал, что в России прогнозируется увеличение спроса на логистические услуги. "Мы надеемся, что наши программы смогут вписаться в это общемировое течение", - сказал он.
Вместе с тем начальник управления не исключил, что "В настоящее время мы не создаем конкуренции России, но со временем, если транспортно-логистические центры в Беларуси получат развитие, помимо тех, которые мы сейчас курируем, тогда, может быть, возникнут какие-то вопросы". Однако эксперт еще раз напомнил о росте объема грузопотока и увеличении спроса на транспортно-логистические услуги в мире. В этой связи он сообщил, что "наши коллеги-транспортники (из России - ИФ) пока не высказывают такой обеспокоенности (что Беларусь переманит грузопотоки - ИФ) и в международных организациях не поднимается вопрос о том, что мы угрожаем доходам России".
Начальник управления Минтранса также предположил, что благодаря созданию в Беларуси транспортно-логистических центров некоторые потоки могут пойти и на Российскую Федерацию через республику, с учетом создания Таможенного союза "тройки".
Он добавил, что российская сторона начинает интересоваться реализацией транспортно-логистических проектов в Беларуси. В частности, ею изучается возможность реализации такого проекта на базе Витебского аэропорта. В то же время П.Божанов отметил, что в основном Беларусь сотрудничает с западными инвесторами по теме строительства транспортно-логистических центров в республике. Он объяснил это тем, что основные грузопотоки формируются в ЕС, и отсюда экспортируются технологии создания транспортно-логистических центров.
Вместе с тем он считает, что "когда россияне увидят, что этот процесс (развитие транспортной логистики в Беларуси) пошел, полноценно заработает Таможенный союз, российские инвесторы с большим интересом отнесутся к участию в создании транспортно-логистических центров в Беларуси.
Trans-Port; 27.07.10
Польский Гданьск станет основным хабом Maersk Line на Балтике
Контейнерный порт DCT Gdansk (Польша) станет основным хабом Maersk Line в Балтийском регионе. Об этом сообщает пресс-служба DCT Gdansk.
Как сообщается, Maersk Line открывает новый еженедельный маршрут F15, ротация: Гданьск - Санкт-Петербург - Котка.
"В связи с ростом объемов грузооборота между Гданьском и Санкт-Петербургом мы открываем новый еженедельный сервис" - заявили представители компании Maersk Line.
На линии используется судно Hanse Confidence вместимостью 956 TEU. Полный транзитный цикл составляет 7 дней.
На аналогичных сервисах из традиционных западноевропейских хабов обычно требуется по крайней мере два судна и при ээтом более продолжительное транзитное время.
Trans-Port; 27.07.10
При автоперевозках товаров в Таможенном союзе может применяться накладная CMR
В соответствии с информацией Минтранса России в отношении формы транспортной накладной, которая должна применяться во внутренних перевозках при перемещении товаров и транспортных средств между Российской Федерацией, Республикой Беларусь и Республикой Казахстан с 1 июля 2010 года (письмо № СА-16/6229 от 11.06.10), при перевозках товаров в Таможенном союзе в части автомобильного транспорта может применяться международная транспортная накладная (CMR), соответствующая положениям Конвенции о договоре международной перевозки грузов от 16.05.1956. Также полагается возможным применение товарно-транспортной накладной, утвержденной постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 28.11.1997 № 78 "Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте".
Форма 1-Т
Одновременно сообщается, что в развитие Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" Минтрансом подготовлен и внесен в Правительство Российской Федерации проект постановления Правительства Российской Федерации "О правилах перевозки грузов автомобильным транспортом", в котором утверждаются формы транспортной накладной (перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза) и заказа-наряда (форма договора фрахтования). После утверждения в установленном порядке указанных форм транспортных документов, они будут использоваться при перемещении товаров в Таможенном союзе с использованием автомобильного транспорта, отмечают в АСМАП РФ.
Trans-Port; 27.07.10
КамАЗ останавливает конвейер почти на месяц
ОАО "КамАЗ" отправит большинство сотрудников в ежегодный корпоративный оплачиваемый отпуск с 2 по 27 августа 2010 г. Об этом говорится в сообщении КамАЗа. Соответствующее решение руководство предприятия приняло еще в прошлом году.По словам первого заместителя генерального директора КамАЗа, исполнительного директора Юрия Клочкова, это позволит значительно снизить затраты предприятия: отключаются энергоносители, экономятся солидные средства. Кроме того, отпадает необходимость брать на работу сотрудников по совместительству взамен ушедших в отпуск.
Часть персонала предприятия все равно будет занята, отмечается в сообщении. Это служба продаж, ремонтники, некоторые другие категории служащих. Время остановки производства будет использовано для ремонта и модернизации оборудования, которое обычно работает в круглосуточном режиме.
Autonews 27.07.10
Президент РФ подписал закон о новых штрафах за нарушение ПДД
Президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон об изменении ряда штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе при фиксации правонарушения на камеру. Соответствующие изменения вносятся в Кодекс РФ об административных правонарушениях. Об этом сообщает пресс-служба Кремля. Документом уточняются нормы административной ответственности водителей при нарушении ПДД, в частности при фиксации нарушений в автоматическом режиме техническими средствами фото/киносъемки и видеозаписи. В этом случае размер штрафа должен быть наименьшим в пределах санкции применяемой статьи КоАП, а в случаях, когда предусмотрено лишение права управления автомобилем или административный арест, наказание назначается в виде штрафа в наибольшем размере, предусмотренном для граждан, – 5 тыс. руб.Уточняется процедура возможного освобождения от ответственности собственника (владельца) транспортного средства в случае, если оно находилось во владении или в пользовании другого лица.
Кроме того, устанавливается штраф за управление автомобилем с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта регистрационными знаками в размере 500 руб. (в действующей редакции – 100 руб.). Штраф за управление автомобилем со стеклами, светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента, устанавливается в размере 500 руб.
Выезд на полосу встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево, влечет лишение права управления автомобилем на срок от четырех до шести месяцев, а при автоматической фиксации устанавливается штраф в 5 тыс. руб. (в действующей редакции – штраф от 1 тыс. до 1,5 тыс. руб.). Нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, влечет наложение штрафа в размере 300 руб., а с поворотом налево или разворотом – от 1 тыс. до 1,5 тыс. руб. (в действующей редакции – 100 руб.). Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением влечет наложение штрафа в размере 5 тыс. руб. или лишение права управления транспортным средством на срок от четырех до шести месяцев.
Закон был принят Государственной думой 2 июля 2010 г. и одобрен Советом Федерации 14 июля 2010 г.
Autonews 27.07.10
Автоперевозчикам РФ и Литвы рекомендуется перенаправить порожние грузовые автомобили
В целях сокращения времени нахождения автотранспортных средств в пункте пропуска Чернышевское (Калининградская область) – Кибартай (Литовская Республика) и создания благоприятных условий для пересечения государственной границы, российским и литовским автомобильным перевозчикам рекомендуется перенаправить порожние грузовые автотранспортные средства в автомобильный двусторонний пункт пропуска Пограничный (Российская Федерация) – Рамонишкяй (Литовская Республика).Об этом говорится в сообщении Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ (Росграница).
Пункт пропуска Пограничный, расположен на 23 км автомобильной дороги Краснознаменск – Юрбаркас, в 60 км от г. Нестеров, функционирует в круглосуточном режиме, технологические перерывы отсутствуют.
Проектная пропускная способность пункта пропуска позволяет ежедневно оформлять пропуск через государственную границу 70 крупногабаритных грузовых автотранспортных средств.
Напомним, в автомобильном многостороннем пункте пропуска через государственную границу Чернышевское (Российская Федерация, Калининградская область) – Кибартай (Литовская Республика) в связи со сложившейся сложной ситуацией, вызванной, Росграница, На литовской стороне пункта пропуска Чернышевское (Калининградская область) – Кибартай (Литовская Республика) образовалась скопление большого количества грузового автотранспорта, длительность ожидания на пересечение государственной границы составляет несколько часов.
РЖД-Партнер 27.07.10
Чуть помедленнее, поезд
Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzcelš) установили на территории Латвии ограничения в скорости движения поездов. Ограничения действуют с 13 июля. Соответственно, изменен график движения поездов.Каждый день в период с 11.00 до 21.00 для местных пассажирских и грузовых поездов устанавливается максимальная скорость 60 км/ч, для международных пассажирских поездов – 80 км/ч.
Ограничения введены в связи с установившейся жаркой погодой. «Когда температура воздуха значительно повышается, металл, из которого изготовлены рельсы, расширяется и создает повышенное давление в рельсе. Оно может деформировать пути и таким образом угрожать безопасности движения. Сейчас проводится усиленная проверка пути, а ограничения скорости будут действовать до тех пор, пока температура воздуха в Латвии не снизится», – объясняют в ЛЖД.
«Российские железные дороги» пока не сообщали о мерах, принимаемых по ограничению скорости движения поездов. «Сапсан» ходит по расписанию.
SeaNews 27.07.10
Перевод с повышением?
Panalpina объявила о назначении Global Head of Road and Rail. Как сообщили SeaNews в компании, им стал Томас Нидерер, ранее занимавший пост Vice President Groupage Network в Kuehne+Nagel.В новой должности Т.Нидерер будет отвечать за весь цикл железнодорожных и автотранспортных логистических продуктов компании. Он будет курировать закупки и аренду провозных мощностей, управление субподрядчиками и собственно процесс. Предполагается, что особое внимание будет уделяться развитию железнодорожных и автотранспортных сервисов в Европе и на Ближнем Востоке.
Напомним, недавно другой бывший топ-менеджер Kuehne+Nagel был назначен chief commercial officer по региону Северная Америка Damco, логистического подразделения A.P.Moller-Maersk.
SeaNews 27.07.10
Дискаунтеры пользуются на испанском направлении большей популярностью, чем традиционные авиакомпании
Авиадискаунтеры пользуются все более высоким спросом на испанском направлении, сообщает РИА Новости. Так, за июнь текущего года они перевезли 3,3 миллиона пассажиров, что на 7% больше чем за тот же период 2009 года.При этом число туристов, перевезенных традиционными авиакомпаниями, выросло всего на 2,3% и составило, по данным Министерства промышленности, туризма и торговли Испании, 2,39 миллиона человек. Это означает, что более половины - 58% - иностранных авиапассажиров воспользовались именно услугами лоукостеров, и только 42% -традиционных авиакомпаний, отмечает агентство Europa Press.
По числу обслуженных пассажиров бюджетных перевозчиков лидирует аэропорт Барахас в Мадриде, принявший 1,3 миллиона человек. На втором месте Пальма-де-Мальорка с 1 миллионом пассажиров, а замыкает тройку лидеров барселонский Эль-Прат (более 800 тысяч).
В аэропорту Жироны, напротив, зафиксировано снижение числа этой категории туристов, причем сразу на 6,3%, в то время как количество пассажиров в аэропортах Гран-Канарии и Валенсии выросло на 16 и 7% соответственно.
AVIA.RU 27.07.10
Забастовка авиадиспетчеров привела к задержкам рейсов по всей Греции
Забастовка авиадиспетчеров привела к задержкам авиарейсов по всей Греции, сообщает РИА Новости. По данным афинского международного аэропорта Элефтериос Венизелос, на утро понедельника 42 рейса задержались более чем на час. Аналогичные проблемы с задержкой рейсов наблюдаются и в других воздушных гаванях страны.Между тем рейс "Аэрофлота" из Москвы прибыл в Афины по расписанию в 11.55 по местному времени (12.55 мск) и вылетит обратно также по расписанию в 13.25 (14.25 мск).
Авиадиспетчеры несколько раз останавливали воздушное движение в текущем году на срок от четырех часов до суток, требуя увеличения числа рабочих мест и выплаты сверхурочных. В этот раз суд признал стачку незаконной, так что диспетчеры прибегли к так называемой сидячей забастовке в виде строгого выполнения всех предписаний безопасности и рабочей дисциплины. В результате начиная с воскресенья десятки рейсов были задержаны.
AVIA.RU 27.07.20
Пассажиропоток Кольцово вырос на треть в первом полугодии 2010 года
За первое полугодие 2010 г. в международном аэропорту Кольцово было обслужено 1 184 514 пассажиров, что на 29,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.На 58% увеличился пассажиропоток на международных рейсах и составил 432 805 чел, на 17,2% – на внутрироссийских рейсах (671 399 чел.), на 18,2% – на рейсах в страны СНГ (80 310 чел.). Количество самолетовылетов увеличилось на 5,1% в сравнении с результатами 6 месяцев прошлого года и составило 6 782. Грузов и почты обработано 9 869,2 т., что на 77% больше аналогичного показателя 2009 г.
На результатах первого полугодия положительно отразилось появление в Кольцово таких авиакомпаний как «Air China», «Белавиа», «AirVOLGA» (РусЛайн), «Северный ветер», «Авианова», «Атлант Союз», «Ижавиа», «Авиатраффик компани», «Татарстан», «Вим-Авиа», «SCAT» и новых направлений – Пекин, Рим, Родос, Минск, Ош, Бангкок, Монастир, Волгоград, Барнаул, Томск, Астана.
В сравнении с прошлым годом существенно возросло количество перевезенных пассажиров в Шарм-Эль-Шейх и Хургаду (за счет восстановления спроса на рынке, использования воздушных судов большей емкости и появления новых авиаперевозчиков), в Бангкок (за счет круглогодичного выполнения рейсов, увеличения частоты рейсов на данном направлении и появления на линии дополнительного авиаперевозчика), в Анталию (за счет увеличения частоты и появления новых авиаперевозчиков). По странам ближнего зарубежья вырос пассажиропоток в Душанбе, Наманган, Худжанд, Ташкент. Из российских направлений следует особо отметить Санкт-Петербург.
AEX.ru 27.07.10
Алтайский край станет логистическим центром организации транспортного коридора между Россией и Китаем транзитом через Казахстан
Перспективы его организации обсудили делегации Минтранса РФ и Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая. Их встреча прошла в Барнауле. Стороны определили возможный маршрут для автомобильных перевозок: Урумчи /КНР/ – Бахты /Казахстан/ – Веселоярск /Алтайский край/ – Барнаул – Новосибирск. Окончательное решение этого вопроса возможно при согласии трех сторон – России, Китая и Казахстана. Также решается вопрос создания сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств на пути автомобильного маршрут, отмечает официальный сайт Алтайского края.
Пока между Россией и Китаем нет соглашения о транспортном обмене. Китайский транспорт, в отличие от российского, не может пересекать границу с Казахстаном. В итоге, обмен грузами Алтая с Синьзян-Уйгурским автономным округом на сегодня выглядит усложненным: автотранспорт из Алтайского края движется через Казахстан до границы с Китаем, где перевозчики Поднебесной производят перегрузку товара своим российским коллегам.
Как отмечают в краевом управлении по обеспечению международных и межрегиональных связей, эта схема вызывает дополнительные затраты и не устраивает российскую Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков. Российские перевозчики настаивают на том, чтобы их пускали для загрузки товаром в Урумчи. А китайская сторона заинтересована в осуществлении перевозок до российской границы транзитом через Казахстан самостоятельно.
Делегации Минтранса РФ и Синьцзян-Уйгурского автономного района вместе побывали в приграничной зоне и изучили мощности таможенного пункта в г. Веселоярске Алтайского края, от которого начинается дорога, связывающая Россию и Китай.
Клуб регионов; 27.07.10
РТЛ приняла первый паром с автомобилями Ford в Большом порту Санкт-Петербург
ООО "Российские Транспортные Линии" расширяет границы работы в Большом порту Санкт-Петербург. Как указано в сообщении компании, 21 июля 2010 года был принят первый паром с автомобилями Ford на 37 причале Большого порта Санкт-Петербург.
Это стало продолжением реализации контракта с автоконцерном Ford и новым этапом сотрудничества компаний РТЛ, FINNLINES и Первой Стивидорной Компании.
Данное сотрудничество может развить новый логистический путь доставки автомобилей из немецкого порта Любек в Большой Порт Санкт-Петербург.
ООО “Российские Транспортные Линии» создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает ведущие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом открывает первый морской терминал для приема транспортных средства в России в Санкт-Петербурге. 25 июля 2008 года группа открыла терминал в г. Новошахтинске. РТЛ обслуживает в порту Санкт-Петербург также такие бренды как Nissan, Peugeot, Citroen, Infiniti, Renault, Ford и др. В настоящее время Группа ведет реализацию инвестиционного проекта по строительству морского специализированного терминала «Новая гавань» в Ленинградской области. С мая 2009 года терминал «Новая Гавань» вошел в границы порта Усть-Луга постановлением Правительства РФ. В 2009 году закончилось формирование собственной транспортной компании «РТЛ-Авто» с парком в 100 автовозов.
PortNews; 26.07.10
Петр Воронин: Иркутск может стать центром логистики на востоке страны
На международной конференции «Европа – Россия – АТР: развитие транспортной инфраструктуры», которая состоится в рамках VI Байкальского экономического форума, планируется обсудить проблемы транспортных потоков и создания логистики. Как сообщил министр жилищной политики, энергетики, транспорта и связи Иркутской области Петр Воронин, в конференции примут участие министр транспорта РФ Игорь Левитин, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин и ряд московских экспертов.
«Игорь Левитин выступит с докладом о логистике грузовых и пассажирских потоков между странами АТР и европейской частью России. Выступление Владимира Якунина будет посвящено созданию системы скоростных железнодорожных потоков, связывающей Азиатско-Тихоокеанский регион с Европой», - цитирует слова Петра Воронина пресс-центр VI БЭФа.
Как отметил министр жилищной политики, энергетики, транспорта и связи Иркутской области, на сегодняшний день логистические центры России сконцентрированы в Москве и Санкт-Петербурге, так как это самые крупные города, через которые проходит большой объем товаров, в том числе из Китая и других азиатских государств. В Москве сосредоточено наибольшее количество складских помещений и самих центров логистики, и отсюда поступивший товар гораздо проще направить в тот же Иркутск. Но после такого пути стоимость товаров становятся гораздо выше чем, если бы они пришли напрямую.
По словам министра, возможность создания в Иркутской области центра логистики планируется обсудить на предстоящей конференции.
Независимое информационное агентство - Байкал; 26.07.10
Губернатор Нижегородской области открывает 2-ую очередь Логистического Центра АЛИДИ
15 июля 2010 г, Нижний Новгород - компания АЛИДИ, ведущий оператор в области логистики и дистрибуции, провела официальную церемонию открытия 2-ой очереди Логистического центра в Нижнем Новгороде. В церемонии приняли участие Валерий Шанцев, Губернатор Нижегородской области, Валерий Сватковский, Министр по инвестиционной политике Нижегородской области, Ирина Кудрявцева, Председатель Волго-Вятского Банка Сбербанка России, Тагир Калимуллин, Директор по корпоративным отношениям и коммуникациям компании М.видео, Петр Демченков, Генеральный директор компании АЛИДИ и другие почетные гости.
В приветственном слове Валерий Шанцев отметил, что Нижегородская область должна стать крупнейшим логистическим центром в России. А также выразил готовность региона оказывать поддержку компании в реализации строительства третьей очереди складского терминала АЛИДИ.
"Логистика – очень важное для нас направление. Оно заложено в Стратегии развития региона до 2020 года, как одно из приоритетных. Золотой век нашего региона приходился на то время, когда Нижегородская ярмарка была крупнейшей в Европе, здесь пересекались все торговые пути. Эти исторические тенденции Нижегородской области необходимо возвращать", - подчеркнул глава района.
По словам Валерия Шанцева, Москва в настоящее время перегружена дистрибьюторскими функциями. "Нам надо разгрузить столицу от излишних функций, и заняться логистикой более плотно, поскольку наш регион стоит на пересечении двух крупнейших транспортных коридоров – "Север-Юг" и "Запад – Восток", - добавил Губернатор.
Пётр Демченков в своей речи поблагодарил всех участников проекта, а именно компанию Сбербанк за выделение необходимых средств на реализацию строительства складского центра кризисный период и компанию М.видео, чей Федеральный распределительный центр сейчас обслуживает АЛИДИ на площадях второй очереди Логистического центра.
Генеральный директор компании АЛИДИ Петр Демченков также отметил, что доля логистических издержек составляет в России 23%. Но благодаря подобным централизованным складским помещениям удается значительно сократить расходы на перевозку товаров. А это позволяет значительно снизить цены в рознице.
Ирина Кудрявцева, Председатель Волго-Вятского Банка Сбербанка России, в своем выступлении выразила готовность и в дальнейшем оказывать поддержку частным компаниям в реализации крупных инвестиционных проектов. Тагир Камимуллин, Директор по корпоративным отношениям и коммуникациям компании М.видео, поблагодарил компанию АЛИДИ за предоставляемое качество услуг и также подчеркнул перспективность Нижегородского региона с точки зрения развития логистики.
Торжественное открытие завершилось экскурсией по складскому терминалу, в ходе которой все гости смогли оценить высокую технологичность работы склада АЛИДИ.
О компании АЛИДИ:
AЛИДИ – ведущий российский оператор в области складской логистики и дистрибуции товаров мировых и российских производителей. Компания была основана в 1992 г. Товарооборот АЛИДИ в 2009 г. составил более 16 млрд. рублей. АЛИДИ осуществляет операции в 20 регионах России, клиентская база компании насчитывает 25 000 активных клиентов. Крупнейшими партнерами АЛИДИ являются компании Procter & Gamble и Nestle. В июне 2009 г. группа компаний АЛИДИ стала победителем рейтинга «Логистический оператор России – 2009», будучи признанной «Лучшим складским оператором логистической цепи», а также вошла в TOP-15 лидеров Логистического рынка. Компания АЛИДИ также оказывает BTL-услуги в рамках федерального агентства АЛИДИ Промоушн.
"Альянс Медиа"; 26.07.10
Татарстан ищет инвесторов для строительства центра логистики в Свияжске
Президент Татарстана Рустам Минниханов дал распоряжение профильным министерствам в кратчайшие сроки привлечь инвесторов к строительству межрегионального мультимодального логистического центра (ММЛЦ), который будет построен на Волге в районе станции Свияжск.
По мнению Минниханова, логистический центр станет одной из привлекательных для инвестиций площадок в республике. По федеральной целевой программе на 2010-2015 годы проект ММЛЦ должен почти наполовину финансироваться из федерального бюджета. Его общая стоимость составляет около 11,4 млрд. рублей (по другим источникам 14 млрд.), однако для строительства необходимы и частные инвесторы.
Этот вопрос Рустам Минниханов поднял на совещании в Зеленодольске (40 км. от Казани), где принял участие в очередной сессии районного совета. Кроме строительства ММЛЦ, президент Татарстана наметил и другие приоритетные задачи для района: ускорить строительство дороги Казань - Зеленодольск, сдать большую часть домов по программе социальной ипотеки в Зеленодольске до октября этого года, построить городскую станцию обезжелезивания воды и запустить первую очередь нового медицинского центра.
На сессии также обсуждались перспективы Зеленодольска и его возможное объединение с Казанью. По мнению Минниханова, пока этот вопрос можно рассматривать только "чисто теоретически", а в дальнейшем к нему можно будет вернуться, если появится серьезное обоснование.
Справка ИА REGNUM Новости. ММЛЦ в Свияжске должен обрабатывать 10 млн. тонн строительных грузов и 2,5 млн. контейнеров. Строительство планировалось с середины 1990-х годов, однако каждый раз откладывалось из-за отсутствия инвесторов. В результате долгих согласований и обсуждений на федеральном уровне проект ММЛЦ был включен в ФЦП "Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы" общей стоимостью 11,4 млрд. рублей, где 6,8 млрд. - доля государства, а 4,6 млрд. должны быть получены от частных компаний.
В качестве возможных участников проекта ранее назывались РЖД, ОАО "Трансконтейнер" и государственная судовая компания "Азимут" из Казани.
ИА REGNUM; 26.07.10
Создание единой системы управления персоналом в компании DHL
Компания «Микротест», лидер российского рынка консалтинга и системной интеграции в части реализации наиболее сложных проектов, создала единую систему по управлению персоналом и расчету заработной платы в компании DHL Express.
DHL Express является признанным мировым лидером в области экспресс-доставки и перевозки грузов наземным и воздушным транспортом. Численность персонала DHL по всему миру составляет около 300 тыс. сотрудников, из них в России работают более 2, 5 тыс. человек.
В представительстве иностранной компании задачи управления персоналом не ограничиваются регламентированным учетом в соответствии с местным законодательством. Представительствам необходимо предоставлять отчеты для головной компании в соответствии с принятыми корпоративными и международными стандартами. Для этого руководство представительства DHL Express в России приняло решение внедрить единую информационную систему управления персоналом и расчета заработной платы, учитывающую корпоративные стандарты компании.
Компания «Микротест» стала победителем тендера на реализацию проекта благодаря опыту работы с крупными представительствами иностранных компаний. В качестве платформы для разработки решения «Микротест» предложил программный продукт «1С:Зарплата и управление персоналом 8». Система отвечала требованиям DHL по наличию российских классификаторов и справочников для работы с информацией о сотрудниках. Также, платформа должна была иметь возможность быстрого и экономичного развития и обеспечивать одновременную работу пользователей в разных городах.
В рамках проекта специалисты «Микротест» совместно со специалистами DHL Express автоматизировали следующие процессы:
• учет персонала в соответствии с российским законодательством и корпоративными стандартами;
• расчет заработной платы с учетом специфики компании (в том числе расчет налогов и других обязательных взносов);
• формирование проводок как по РСБУ, так и по IFRS (включая перенос данных в программы SunSystems, SunAccounts);
• формирование аналитической отчетности.
Благодаря автоматизации данных задач были достигнуты следующие результаты:
• на 30% снижены временные затраты на планово-учетные операции;
• до 1-2 дней сокращены сроки расчета заработной платы;
• с нескольких часов до 5-10 минут увеличена скорость формирования отчетов.
«Специалисты «Микротест» справились с поставленными перед ними задачами. Полученное нами решение соответствует строгим корпоративным стандартам DHL», — отметила Елена Петрова, директор по работе с персоналом DHL Express в России — Автоматизация сложных процессов расчета заработной платы и управленческого учета персонала позволила нам сократить время на ведение рутинных операций и сосредоточиться на повышении качества учета и управленческих функциях».
О компаниях
Компания DHL (www.dhl.ru), международный лидер в области логистики и экспресс-доставки, в 2009 году отметило 25-летие своей работы в России. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают 300000 высокопрофессиональных сотрудников. В России компания работает с 1984 года. На сегодняшний день территория, обслуживаемая DHL, охватывает более чем 800 населенных пунктов; DHL имеет более 150 собственных и агентских офисов. Транспортный парк составляет более 700 коммерческих транспортных средств.
Компания «Микротест» (www.microtest.ru), основанная в 1990 году, входит в число крупнейших ИТ-компаний России и занимает лидирующие позиции на рынке в части реализации наиболее сложных проектов. Основными направлениями деятельности «Микротест» являются: реализация комплексных консалтинговых и интеграционных проектов, внедрение корпоративных информационных систем, построение ИТ-инфраструктуры, профессиональная сервисная поддержка и оказание ИТ-услуг, включая обеспечение информационной безопасности. В компании работает более 650 специалистов, обладающих свыше 1000 сертификатов ведущих мировых вендоров, что позволяет «Микротест» решать задачи любого уровня сложности. Среди заказчиков компании – ОАО «Российские железные дороги», Пенсионный фонд РФ, МНС РФ, ЗАО «Компания ТрансТелеКом», МЧС России, ТНК-ВР, ОАО «Лукойл», ОАО «Славнефть-Мегионнефтегаз», Банк России, ВТБ, Райффайзенбанк, ФК УРАЛСИБ, ООО «Тойота Мотор», ОАО КАМАЗ, ОАО «Лебедянский» и др.
НДП "Альянс Медиа"; 26.07.10
FESCO ушли по-дальневосточному
First Quantum и Транспортная группа FESCO подтвердили SeaNews факт совершения сделки по продаже долей FESCO в терминалах ООО «Национальная контейнерная компания». Стоимость сделки составила $900 млн.
Покупателем выступила компания, «дружественная First Quantum», соучредителю НКК. В НКК не смогли назвать компанию, однако подтвердили, что это структура Андрей Кобзаря. В финансировании сделки принимал участие Сбербанк. По имеющейся информации, банк одобрил выделение First Quantum кредита на выкуп доли FESCO в компаниях в составе НКК на сумму $440 млн еще в декабре 2009г. Как отметили в First Quantum, окончательная сумма сделки была достигнута в ходе переговоров с FESCO.
Предметом сделки стали терминалы, входящие в группу НКК: 50% в ЗАО «Первый контейнерный терминал» (вместе с 50% в дочерней компании ПКТ ООО «Логистика Терминал»), 40% в ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» (где в состав акционеров входит также Eurogate) и 25% в ОАО «НУТЭП» (акционером которого является также Группа «Дело»). НКК как управляющая компания изначально не продавалась, объяснили SeaNews в НКК, речь шла именно о продаже терминальных активов.
Обе стороны высказывают удовлетворенность сделкой. «Мы считаем цену, предложенную нам, справедливой, даже хорошей. Это рыночная цена, – сказал SeaNews вице-президент по корпоративным коммуникациям FESCO Станислав Вартанян. – Это выгодная сделка со всех точек зрения. Три с половиной года назад мы купили эти активы за $375 млн».
«Рост на рынке контейнерных перевозок, который наблюдается в России с середины 2009 года, свидетельствует о том, что отрасль восстанавливается после кризиса. По итогам первого полугодия, грузооборот терминалов НКК (ПКТ и НУТЭП) составил 619 601 TEU – это на 32,3% больше, чем в 2009г. Также эти результаты на 4,3% превышают грузооборот «докризисного» 2008г., подтверждая, что НКК удалось преодолеть негативные последствия экономического спада. И мы уверены, что в условиях роста экономики и с новыми акционерами компания сможет реализовать свои проекты», – прокомментировала SeaNews сделку президент НКК Алена Ашуркова.
В НКК рассматривают завершение сделки как возможность начать работать по проектам, которые ранее откладывались из-за разногласий акционеров. «Раньше развитие проектов если не замораживалось, то любое движение требовало длительных согласований. Внутри НКК и First Quantum достичь договоренности будет проще», – считает собеседник SeaNews в НКК.
План развития ПКТ предполагает выход на 1,6 млн TEU, NUTEP – на 500 тыс. TEU, УЛКТ – на 3 млн TEU, Укртрансконтейнера - на 4 млн TEU.
Напомним, наиболее серьезные разногласия у бывших партнеров по НКК вызывали сроки реализации проекта контейнерного терминал в Усть-Луге. Чтобы ускорить движение по проекту, First Quantum даже предлагала выкупить долю в этом терминале отдельно, однако договоренности достичь не удалось.
FESCO намерено использовать вырученные от продажи средства на реализацию собственных проектов. «Планов очень много, хотя форму конкретных сделок они пока не приняли, – говорит С.Вартанян. – Безусловно, мы будем инвестировать в портовые и терминальные активы – как существующие, так, возможно, и новые. Определенное количество инвестиционных проектов было приостановлено либо темпы работы по ним были скорректированы в связи с неблагоприятной экономической ситуацией. В частности, это строительство наземного терминала в Михнево под Москвой, развитие терминальных мощностей на Дальнем Востоке на базе ВМТП и ВКТ. «Русская тройка» приобрела участок у Минобороны, там хорошие возможности для развития, которыми мы не преминем воспользоваться».
Напомним, переговоры о продаже долей в активах НКК продолжались с августа прошлого года. Аналитики оценивают мультипликатор EV / EBITDA, по которому завершили сделку FESCO, в 15 – это выше по сравнению с сопоставимыми активами как в России, так и за рубежом.
Для российского контейнерного рынка сумма сделки является беспрецедентной. Напомним, сопоставимую сумму (900 млн евро) получил порт Роттердам от Европейского инвестиционного банка на строительство на Маасвлакте 2 – совершенно нового грузового района на создаваемых с нуля намывных площадях.
Дальнейшее затягивание финансирования строительства и ввода в эксплуатацию терминалов группы на зрелом рынке с высокоагрессивной игрой конкурентов могло привести к падению рыночной доли, что поставило бы партнеров в ситуацию цуцванга – так в шахматах называют положение, в котором одна из сторон оказывается вынужденной сделать невыгодный очередной ход.
Справочно: планы развития терминалов НКК
ПКТ: Планы развития предусматривают образование новой территории, строительство нового причала длиной 205м, в дальнейшем – вынос офисных и вспомогательных помещений, ж.д. путей за территорию терминала. Текущая пропуска способность – 1 100 000 TEU, при полном развитии – 1 600 000 TEU.
НУТЭП: Планы развития предусматривают увеличение тыловых площадей, удлинение существующего причала и строительство нового причала длиной 320 м, в дальнейшем – перенос ж/д фронта и строительство автоэстакады. Текущая пропуска способность – 215 000 TEU, при полном развитии – 550 000 TEU.
УЛКТ: При полном развитии пропускная способность терминала составит 3 млн TEU, для чего будет построено 1,7 км причальной стенки, произведено дноуглубление до 16,5 м и приобретена специализированная перегрузочная техника.
SeaNews; 26.07.10
Британцы делают ставку на конкурента "Суперджета"
Компания Flybe, британский бюджетный авиаперевозчик, заказала у бразильского производителя Embraer 140 самолетов общей стоимостью до $5 млрд, сообщает Росбалт.Сделка, заключенная в ходе авиасалона в Фарнборо, содержит твердый заказ на 35 самолетов E175, опционы на покупку еще 65 самолетов и преимущественные права приобретения дополнительных 40 лайнеров. Первые самолеты E175 британская компания получит уже в сентябре 2011 года. Весь твердый заказ бразильцы выполнят к марту 2017 года.
Семейство узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров E-Jet, в которое входит и E-175, является конкурентом российскому самолету Sukhoi Superjet 100 («Сухой Суперджет 100», который, в отличие от бразильских самолетов, до сих пор не поставляется потребителям.
Заказав самолеты бразильского производителя, Flybe, таким образом, намеревается расширить свои возможности в силу прогнозируемого роста доли компании на европейском рынке авиаперевозок.
AVIA.RU 21.07.10
Первый платный участок появится на трассе М4 «Дон»
К концу 2010 года станут платными три участка трассы М4 "Дон". А к 2016 году коммерческой будет почти половина дороги. Об этом заявил глава госкорпорации "Автодор" Сергей Костин. По его словам, уже к 2017 году все содержание и ремонт трассы будет финансироваться только из средств платы за проезд.Первый выбранный участок дороги станет платным уже в октябре текущего года. "В этом году введем платность на трех участках - обход Хлебного-Задонска, обход Ефремова и обход Богородицка, всего на 116 км. Первый обход станет платным в октябре, два других - в конце года", - рассказал Костин, передает "Интерфакс".
По его словам, всего на трассе "Дон" платными станут 18 участков общей длиной в 700 км при всей протяженности трассы в 1517 км. Плата будет взиматься из расчета 1 рубль на 1 километр для легковых автомобилей, для грузовиков грузоподъемностью до 8 тонн - 2 рубля за 1 километр, и для грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 тонн - 4 рубля за километр. "Уже к 2017 - 2018 годам все содержание и ремонт трассы будет финансироваться только из средств платы за проезд", - убежден глава "Автодора".
Государственная компания "Российские автомобильные дороги" создана в 2009 году на основании федерального закона для развития сети скоростных платных магистральных автомобильных дорог по всей стране. Инвестиционная программа "Автодора" до 2015 года, по словам Костина, составит 1,57 триллиона рублей.
Авто.Вести.Ru 21.07.10
«Укрзализныця» получит кредит на инфраструктурный проект
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») привлечет кредит в размере 370 млн гривен (около $46 млн) на проект строительства автомобильно-железнодорожного мостового перехода через р. Днепр (г. Киев).Данный инфраструктурный объект входит в программу подготовки железнодорожного транспорта Украины к проведению чемпионата Евро-2012.
Согласно информации Минтранссвязи Украины, реализация кредитного проекта намечена на текущий год. «Первую часть кредитной линии мы ожидаем получить уже в следующем месяце», - заявил министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко.
Привлечение состоится под ставку кредитования не выше 15% на условиях поддержки правительством (компенсация процентов по кредиту за счет госбюджета следующего года). Кандидатами на кредитования избраны банки-резиденты Украины («Укрэксимбанк», «Ощадбанк», «Родовид Банк», «Укргазбанк», а также банк «Киев»).
РЖД-Партнер 21.07.10
Россиянам разрешат сдавать на права в любом подразделении ГИБДД
Россияне смогут сдавать экзамены на водительские права в любом подразделении ГИБДД вне зависимости от места регистрации. Такая норма содержится в распоряжении правительства РФ, размещенном на сайте кабинета министров.Ранее россияне могли сдавать экзамены на право управления автомобилем только по месту официальной регистрации, что создавало неудобства и приводило к огромным очередям в некоторых подразделениях ГИБДД, пишет ИТАР-ТАСС.
Согласно этому же распоряжению правительства всем российским автошколам в ближайшее время предстоит пройти процедуру аккредитации. Автошколы также обяжут доучивать за свой счет нерадивых претендентов на водительские права. В случае, если будущие водители три раза не сдали теоретический или практический экзамен, им будет назначен дополнительно бесплатный пятичасовой курс в автошколе.
Также планируется ввести отдельный порядок подготовки и сдачи экзамена для водителей, которые намерены ездить только на автомобиле с автоматической коробкой передач. Им будут выдаваться специальные водительские удостоверения, допускающие управление автомобилем только с соответствующим типом трансмиссии.
Auto.NEWSru.com 21.07.10
По накатанной
По данным SeaNews, в январе-июне т.г. через порты Прибалтики прошло 4 738,8 тыс. т. ро-ро грузов. Это превышает аналогичный показатель прошлого года на 30,9%.Сократила оборот данного груза только Лиепая – на 68% (до 51,5 тыс. т.). Таллин увеличил обработку наката на 33,5% (до 1 699,5 тыс. т.), Клайпеда – на 36,8% (до 2 048,1 тыс. тон), Вентспилс – на 52,8% (до 628 тыс. т.). Через Ригу прошло 311,7 тыс. т. ро-ро грузов, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 11,6%.
В июне т.г. прибалтийские стивидоры перевалили 857,2 тыс. т. наката. Это больше, чем в июне прошлого года, на 33%. Таллин увеличил оборот на 33,8% (до 303,4 тыс. т.), Клайпеда – на 34,7% (до 355,4 тыс. тонн), Вентспилс – на 40% (до 98 тыс. т.). Через Ригу прошло 79,6 тыс. т. – на 49,3% больше, чем в июне 2009г. Сократила перевалку ро-ро грузов только Лиепая – на 32% (до 20,8 тыс. т.).
SeaNews 21.07.10
Производство биодизельного топлива в I полугодии возросло на 60,4%
В Беларуси в первом полугодии текущего года произведено 370,7 тыс.т биодизельного топлива, что на 60,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009-го, сообщили в Национальном статистическом комитете Беларуси.При этом по сравнению с аналогичным периодом 2008 года в текущем году производство биодизельного топлива в Беларуси увеличилось в 5,4 раза.
Как сообщили в концерне "Белнефтехим", до конца текущего года предприятия концерна "Белнефтехим" планируют произвести более 780 тыс.т биодизельного топлива. Его выпуск осуществляют ОАО "Гродно Азот", ОАО "Могилевхимволокно", ОАО "Белшина" в рамках Государственной программы по обеспечению производства биодизельного топлива в Республике Беларусь на 2007-2010 годы.
Наращивание производства биодизельного топлива позволяет повысить энергетическую безопасность страны за счет замещения части импортируемых энергоносителей (нефти) собственными возобновляемыми источниками (рапсовое масло). Кроме того, биотопливо является наиболее экологически чистым из всех видов моторного топлива. Потребители биодизельного топлива могут экономить средства за счет его более низкой стоимости (на 10-16% в зависимости от уровня цен) по сравнению с дизтопливом.
На белорусских АЗС биодизельное топливо представляет собой смесь минерального (нефтяного) дизельного топлива и биокомпонента (биотоплива) в соотношении 95% и 5% соответственно. В качестве компонента биотоплива используется метиловый эфир жирных кислот рапсового масла.
БЕЛТА 20.07.10
Румынские дороги — самые опасные в ЕС
Согласно исследованию Европейского совета по безопасности транспорта, Румыния - самая опасная для вождения страна ЕС.Количество смертей в ДТП составляет 44 на миллиард километров дорог. Следующая за Румынией страна ЕС по смертности на дорогах - Латвия, где этот показатель составляет 26 смертельных случаев.
По сравнению со Швецией, самой безопасной страной для вождения в ЕС, опасность погибнуть на дороге в Румынии в 9 раз выше.
В 2009 в ДТП в Румынии погибли 2796 человек. В 2008 этот показатель составил 3063 чел., в 2007 - 2794 чел. В 2009 наблюдалось 8% уменьшение показателя смертности на дорогах по сравнению с 2008. Это может объясняться международной тенденцией реже использовать автомобиль в связи с глобальным падением ВВП. Румыния также возглавляет список по количеству смертей на дорогах на 1 млн. жителей - которое составляет 130 чел., что почти вдвое превышает средний показатель по ЕС в 70 чел.
Среди самых распространенных причин смертности на дорогах ЕС - вождение в нетрезвом виде, неношение ремней безопасности и превышение скорости.
В прошлом году в Румынии из-за вождения в нетрезвом виде погибло 218 чел. Это один из самых высоких показателей среди исследованных стран.
В 2009 дорожная полиция Румынии выписала 51 штраф за превышение скорости на тысячу населения. Это средний показатель по ЕС. Для сравнения: в Болгарии было выписано 10 таких штрафов, а в Голландии - 558.
Trans-Port. com.ua 20.07.10
Железнодорожные администрации стран-членов ТРАСЕКА согласовали сквозные тарифы
Железнодорожные администрации Украины, Грузии, Казахстана и Азербайджана согласовали сквозные тарифы на маршруте контейнерных перевозок международного транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия» (МТК ТРАСЕКА).Железнодорожные администрации Украины, Грузии, Казахстана и Азербайджана согласовали сквозные тарифы на маршруте контейнерных перевозок международного транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия» (МТК ТРАСЕКА). По согласованию сторон введена скидка на перевозку крупнотоннажных универсальных контейнеров по маршруту, пролонгированная на 2-е полугодие текущего года.
Как информирует Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), решение о ведении скидки принято на заседании рабочей группы по наработке единых конкурентоспособных тарифов в рамках МТК ТРАСЕКА. Участниками группы стали представители железнодорожных администраций 4-х стран, а также морских администраций, портов и судоходных компаний.
Со своей стороны, «Укрзализныця» вводит скидку в размере 20% на перевозку крупнотоннажных универсальных контейнеров из стран ЕС к портам Одесскому, Ильичевскому, Керченскому, а также в обратном направлении. Нововведение касается перевозки контейнеров в составе маршрутных контейнерных поездов после взаимного согласования технических параметров поезда (длины, весы, графика, маршрута) причастными администрациями железных дорог.
РЖД-Партнер 20.07.10
РЖД выручили от продажи 23 тыс. вагонов-зерновозов на открытом аукционе 3,78 млрд рублей
Напомним, 19 июля 2010 года компания провела открытый аукцион №А-32 по продаже 23 210 вагонов-зерновозов двумя лотами по 11 605 вагонов. Продажа вагонов осуществлялась без предварительного визуального осмотра с обязательством по поддержанию их в технически исправном состоянии. Вагоны имеют обременение арендными отношениями.Стартовая цена первого лота составляла 1,810 млрд руб., стартовая цена второго лота – 1,811 млрд руб. Шаг аукциона – 2 млн руб.
В торгах по первому лоту приняли участие 4 заявителя. Победителем стало ООО «РусТрансКом».
В торгах по второму лоту так же приняли участие 4 заявителя, победителем торгов стало ЗАО «Русагротранс».
Организатор аукциона - Центр организации конкурсных закупок - структурное подразделение ОАО «РЖД».
На аукционе в качестве наблюдателей присутствовали представители Федеральной антимонопольной службы РФ и Министерства сельского хозяйства РФ. Замечаний по процедуре проведения аукциона со стороны наблюдателей не было.
РЖД-Партнер 20.07.10
Правительство оставляет транспортный налог и повышает акциз на бензин
Правительство России решило не отменять транспортный налог и плавно повысить акциз на топливо, пишет сегодня газета «Ведомости» со ссылкой на информированные источники. Как сообщалось ранее, это была инициатива Минфина, обещавшего решить данный вопрос до конца июля этого года.По данным «Ведомостей», вечером в воскресенье на совещании у премьер-министра Владимира Путина решили, что акцизы на бензин в расчете на литр топлива будут повышаться на 1 руб. в 2011, 2012 и 2013 годах. Минфин предлагал повысить акциз на 2 руб. в 2011 г. и на 1 руб. в 2012 г., но, раз повышение будет более плавным, сохранится и транспортный налог, приводит газета слова одного из источников.
Газета 20.07.10
Петербургский нефтеналив
По данным SeaNews, оборот нефтеналивных грузов в Большом порту Санкт-Петербург по итогам первого полугодия т.г. вырос на 1,1% и составил 6 442,5 тыс. т. Большая часть этого объема прошла через «Петербургский нефтяной терминал» – 5 582,3 тыс. т. (+0,5%).ЗАО «Ин-Транзит» было обработано 762 тыс. т., что ниже аналогичного показателя прошлого года на 5%. Сократило перевалку нефтепродуктов и ЗАО «Северная звезда» – на 44% (до 9,3 тыс. т.). ООО «Балтимор» за январь-июнь т.г. отгрузило 88,9 тыс. т.
SeaNews 20.07.10
"Сапсан" сможет доехать от Нижнего Новгорода до Москвы за 3 часа
Высокоскоростные поезда "Сапсан", которые начнут курсировать между Нижним Новгородом и Москвой 30 июля, к 2013 году будут преодолевать это расстояние за три часа, а не за 3 часа 55 минут, как сейчас, сообщил в понедельник на пресс-конференции заместитель начальника Горьковской железной дороги (ГЖД) по пассажирским перевозкам Сергей Калинин."Сейчас из Нижнего Новгорода до Москвы можно доехать за 3 часа 55 минут. К 2011 году время в пути сократится до трех с половиной часов, а к 2013 году - до трех часов", - сказал он журналистам.
До запуска проекта скоростного движения время в пути составляло от 5 часов 20 минут до восьми часов.
По словам Калинина, для сокращения времени в пути ГЖД планирует в ближайшее время начать работать над увеличением скорости движения поездов со 160 до 180 километров в час.
"А это (увеличение скорости) зависит от качества пути, конструкции стрелок, усиления контактной сети", - добавил замначальника магистрали.
Калинин также сообщил, что ГЖД рассматривает возможность осенью запустить вторую пару "Сапсанов".
"В сентябре, если увидим, что поезд будет пользоваться спросом, то планируем запустить еще одну пару поездов", - отметил он.
По словам Калинина, магистраль начала работать над организацией высокоскоростного движения с 2008 года.
"Проведена очень большая работа по подготовке инфраструктуры, ремонту путевого и энергетического хозяйства, обеспечения безопасности", - сказал замначальника ГЖД, добавив, что объем инвестиций составил 9,5 миллиарда рублей.
По маршруту Нижний Новгород - Москва будут ходить поезда, состоящие из 10 вагонов, в которых по 104 места бизнес-класса и 434 - эконом-класса.
Практически за месяц на "Сапсан" уже продано около 800 билетов, сказал Калинин. Минимальная стоимость билета эконом-класса - 1267,4 рубля, бизнес-класса - 3747 рублей.
Замначальника ГЖД также подчеркнул, что в связи с запуском "Сапсана" "не планируется сокращать количество других поездов, действующее расписание составлено с учетом запуска высокоскоростного движения".
Для обеспечения безопасности движения железнодорожные переезды будут закрывать за 15 минут до прохождения поезда. За выполнением этого правила на переездах будут следить специальные сотрудники, добавил Калинин.
Общая протяженность ГЖД (от станции Петушки во Владимирской области до станции Дружинино в Свердловской области) - 5,734 тысячи километров. На дороге 375 станций с пассажирскими вокзалами разных классов и 250 станций, производящих грузовые операции, 10 локомотивных и 11 вагонных депо, 31 база топлива, 34 пункта экипировки локомотивов.
РИА Новости 20.07.10
Лицензирование перевозок и перевалки на водном транспорте отменят
Лицензирование перевозок и перегрузок на водном транспорте грузов прекращается в связи с заменой лицензирования иными формами регулирования. Соответствующее положение содержится в проекте федерального закона «О лицензировании отдельных видов деятельности», которое Президиум правительства РФ должен рассмотреть на своем заседании 19 июля 2010г.Как сообщает пресс-служба правительства РФ, законопроект внесен Минэкономразвития России. Законопроектом предлагается изложить Федеральный закон от 8 августа 2001г. №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» в новой редакции, предусматривающей унификацию и упрощение процедур лицензирования, введение бессрочного действия лицензий, существенное сокращение перечня видов деятельности, подлежащих лицензированию, а также установление единого порядка осуществления лицензионного контроля.
В законопроекте предусматривается распространение определяемых в нем целей и задач лицензирования, критериев отнесения видов деятельности к лицензируемым, понятийного аппарата и принципов лицензирования, полномочий лицензирующих органов, прав, обязанностей и ответственности их должностных лиц, критериев установления лицензионных требований на лицензирование тех видов деятельности, перечни которых устанавливаются в законопроекте, а также в других федеральных законах.
SeaNews 19.07.10
Минтранс просит в 2011 г. до 100 млрд руб. на содержание федеральных дорог РФ
Минтранс попросит правительство увеличить обеспечение расходов на ремонт и содержание автодорог федерального значения до 100 млрд руб. в 2011 году, заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин на заседании "круглого стола" по вопросам формирования Дорожного фонда.Так, по словам И. Левитина, в бюджете на 2011 год запланировано 56,8 млрд рублей при потребности 193,5 млрд рублей. "Мы будем просить правительство выйти на цифру в 100 млрд рублей, даже если придется отказаться от строительства новых дорог", - сказал И. Левитин.
Также в материалах министерства отмечается, что Минтранс считает целесообразным при формировании расходов федерального бюджета в 2012 году предусмотреть на ремонт и содержание дорог 124,8 млрд руб., в 2013 году - 188 млрд рублей.
ИНТЕРФАКС 19.07.10
Bombardier получила четвертый контракт на строительство 40 высокоскоростных поездов для Китая
Совместное предприятие Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. (BST) получило от Министерства железных дорог Китая (MOR) заказ на поставку 40 высокоскоростных поездов CRH1, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе предприятия.Общая стоимость контракта составляет примерно 5,2 млрд юаней КНР (?591 млн, $761 млн), из которых на долю Bombardier приходится 2,5 млрд юаней КНР (?289 млн , $373 млн).
BST является совместным предприятием компаний Bombardier Transportation из Канады и CSR Sifang Rolling Stock Co., LtdSifang Corporation из Китая.
Полученный контракт предусматривает строительство 40 восьмивагонных поездов, каждый из которых сможет перевозить 604 пассажира со скоростью до 250 км/ч.
Поставки поездов в счет этого заказа начнутся в сентябре 2010 года и продолжатся до конца мая 2011 года. С учетом этого контракта Bombardier Sifang получило заказы на изготовление в общей сложности 1280 вагонов для поездов CRH1 с эксплуатационной скоростью до 250 км/ч.
Поезда CRH1, поставляемые по новому заказу, будут включать специальный VIP вагон с креслами первого класса.
Наша справка:
Bombardier - один из крупнейших мировых производителей самолетов и железнодорожного транспорта. С российскими компаниями концерн сотрудничает с 90-х гг. СП с РЖД - ОАО "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" - занимается сборкой систем микропроцессорной централизации стрелок и сигналов.
РЖД-Партнер 19.07.10
РЖД в I полугодии увеличили грузоперевозки на 13,6%
За шесть месяцев 2010 года по сети железных дорог было перевезено на 13,6% грузов больше, чем в I полугодии 2009-го.Об этом корреспонденту ИА «РЖД-Партнер.Ру» сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко.
Он также напомнил, что в прошлом году падение к уровню января – июня 2008-го достигало 23,1%. Таким образом, по словам В. Лемешко, ОАО «РЖД» сумело не только преодолеть последствия низкой грузовой базы кризисного года, но и показало положительную динамику работы.
«В целом в I полугодии 2010-го происходило динамичное восстановление объемов грузовых железнодорожных перевозок по всей номенклатуре массовых грузов, за исключением зерна и продуктов перемола. Отрицательная динамика погрузки хлебных грузов связана со снижением валового сбора зерна в прошлом году», – отметил вице-президент РЖД.
РЖД-Партнер 19.07.10
Свыше 50 человек погибло при столкновении 2 поездов в Индии
Свыше 50 человек погибло, около 200 получили серьезные травмы в результате столкновения двух пассажирских поездов в штате Западная Бенгалия на востоке Индии около 2:00 по местному времени (0:45 мск)."По предварительным данным, среди пассажиров экспрессов Уттарбанга и Вананчал, роковым образом не поделивших одну и ту же железнодорожную платформу на станции Саинтия, россиян нет", - сообщили в посольстве РФ в Индии.
Причины ЧП пока не установлены. На месте аварии работают спасатели.
Это уже вторая крупная железнодорожная катастрофа в Западной Бенгалии за последние два месяца. 28 мая на западе этого штата сошел с рельсов пассажирский поезд, погибли более 150 человек. Причиной этого происшествия стали действия сторонников партизан-маоистов, действующих в этом районе.
ИНТЕРФАКС 19.07.10
Открытие трассы Ижевск – Воткинск в Удмуртии
Официально трасса Ижевск - Воткинск начнет функционировать 16 июля. Приемка дороги и ее открытие назначены на 9 часов утра.Ремонтные работы велись на участке км 42+300 - км 46+800 более 2 месяцев. Все это время автомобилистам приходилось пользоваться объездной дорогой.
Еще какое-то время будет проходить обустройство обочин и кюветов вдоль трассы, но это не будет беспокоить автомобилистов. Также планируется отремонтировать участки по объездной, которая проходит через населенные пункты Талица, Светлое и Кудрино. В общей сложности, будет отремонтировано чуть более 3 километров покрытия.
susanin.udm.ru 19.07.10
В Сахалинской области продолжается снижение ввоза автомобилей иностранного производства
В первом полугодии 2010 года в Сахалинскую область завезено 1 тыс. 203 автомобилей иностранного производства, что на 25% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщил агентству "Интерфакс-Дальний Восток" пресс-секретарь Сахалинской таможни Юрий Гуршал."Количество завезенных легковых иномарок снизилось на 20% и составило 1 тыс. 171 машина. В основном это малолитражки", - сказал Ю.Гуршал. Причем 141 машина ввезена юридическими лицами и 1030 - физическими лицами.
За этот период завезены 23 грузовика (из них 15 - юридическими лицами и 8 - физическими лицами), 9 автобусов и спецтехники (из них 7 машин завезены юридическими лицами). Почти все машины доставлены из Японии.
ИНТЕРФАКС 19.07.10
Подмосковье заполонили грузовики
В ряде городов Московской области осложнилась дорожная ситуация из-за грузовиков, которые едут теперь в объезд моста на Ленинградке.В частности, через Химки грузовики едут со стороны Кольцевой на Ленинградское шоссе в объезд проблемного путепровода. Из-за наплыва грузовиков возникли задержки в движении гортранспорта. Также данная ситуация стала провоцировать большее количество ДТП.
ИТАР-ТАСС 16.07.10
Авиакомпания "Барс Аэро" инвестировала 2 млрд рублей в покупку пяти самолетов CRJ-200
Авиакомпания "АК Барс Аэро" инвестировала 2 млрд руб. в покупку 5-ти канадских самолетов CRJ-200 "Бомбардье", в создание инфраструктуры по их обслуживанию и обучение персонала, сообщает АРМС-ТАСС.ОАО "АК Барс Аэро" приобрело 5 самолетов CRJ-200 "Бомбардье" в рамках программы обновления авиапарка компании. По словам генерального директора ОАО "АК Барс Аэро" Петра Трубаева, финансирование проекта осуществлялось с участием "АК Барс Банка" и "Бэнк оф Скотланд" (Шотландия). Банки финансировали проект на паритетных условиях. Срок окупаемости проекта - до 10 лет. В планах "АК Барс Аэро" закупить еще несколько самолетов данной серии.
AVIA.RU 16.07.10
Первый объект нового торгово-логистического комплекса открылся под Гродно
Первый объект нового торгово-логистического комплекса СЗАО "ГродноБиопродукт" открылся под Гродно, сообщил председатель совета директоров акционерного общества Александр Якубеня.Многофункциональный региональный торгово-логистический комплекс появится недалеко от областного центра по адресу: Скидельское шоссе, 22. На участке расположены 5 типовых складских помещений. В настоящее время проводится их модернизация. В одном из помещений уже начала функционировать станция техобслуживания автомобилей, укомплектованная оборудованием для диагностики и ремонта легковых, большегрузных машин и микроавтобусов и шиномонтажа. Здесь появится также автомойка и складские помещения для стройматериалов и запчастей.
По словам Александра Якубени, предприятие заключило дилерские договоры с ведущими белорусскими предприятиями-производителями стройматериалов и запчастей, в том числе МАЗом, МТЗ. Ведутся также переговоры с российскими компаниями, которые будут использовать комплекс для перевалки своей продукции в страны Евросоюза.
Планируется, что торгово-логистический комплекс начнет работать в полную силу в 2011 году.
БЕЛТА 16.07.10
Российским авиаперевозчикам подняли тарифы за обслуживание в "Шереметьево"
Правление Федеральной службы по тарифам повысило тарифы на обслуживание российских авиакомпаний в аэропорту «Шереметьево», сообщает газета «Труд».Базовый тариф за взлет и посадку для авиакомпаний будет повышен на 7%, до 154 рублей за тонну максимальной взлетной массы (м.в.м.), тариф за взлет и посадку без стоянки на перроне увеличен на 7%, до 137,7 рубля за тонну м.в.м. Сбор за обеспечение авиационной безопасности повышается на 26%, до 43 рублей за тонну м.в.м.
AVIA.RU 16.07.10
"Аэрофлот" до конца лета оформит сделку по покупке Airbus-330 на $2,5 млрд
Контракт на покупку «Аэрофлотом» самолетов Airbus-330 на сумму около $2,5 млрд, одобренный советом директоров компании, будет заключен до конца лета, сообщает Forbes Russia. «Совет директоров решение принял. Я думаю, что это будет в ближайшее время... да, конечно, до конца лета», — заявил глава Минтранса Игорь Левитин.Левитин подтвердил, что сумма сделки составит порядка $2,5 млрд. «Это те самолеты, которые нам нужны на дальних маршрутах», — подчеркнул он.
Левитин также заявил, что ведомство просит американский Boeing сократить сроки поставки самолетов Boeing 787 Dreamliner «Аэрофлоту» на два года — до 2014 года.
«Нам сегодня перенесли срок на 2016 год. Мы просим перенести этот срок на 2014 год», — уточнил министр. По его словам, просьба связана с необходимостью получить эти самолеты к зимней Олимпиаде в Сочи.
Как ранее сообщал гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, авиакомпания в рамках обновления парка ожидает с 2016 года получить 22 Dreamliner.
Кроме того, до конца текущего года перевозчик должен получить первые самолеты Sukhoi Superjet 100. Эту информацию сегодня подтвердил и сам Левитин.
AVIA.RU 16.07.10
Налог на вылет
В 2011 году авиабилеты для вылетающих из ФРГ пассажиров станут дороже. Это коснется и рейсов, которые выполняются в Россию. Как сообщила газета Handelsblatt, согласно новому законопроекту пассажирам придется заплатить за полет на 13—26 евро больше. Данная мера должна пополнить немецкую казну на 1 млрд евро.Введение нового сбора входит в комплекс мер по санации бюджета Германии. Вчера стало известно, что немецкий министр финансов Вольфганг Шойбле достиг соглашения с представителями федеральных земель о мерах экономии, которые позволят ФРГ уже в 2012 году, то есть на год раньше намеченного срока, снизить дефицит госбюджета до разрешенного в Евросоюзе уровня 3% от ВВП страны.
Правительство планирует получить за счет авианалога дополнительно 1 млрд евро. Таким образом, операторам придется поднять стоимость каждого авиабилета из Германии в страны Европы, включая Россию, на 13 евро, а на дальних маршрутах — на 26 евро. Обложению новым налогом не подлежат грузовые перевозки, а также транзитные маршруты и полеты частных самолетов.
Подобные исключения сразу же вызвали возмущение бюджетных авиакомпаний, которые предлагают билеты по ценам от 29 евро. «Налог в 13 евро — сильный удар по нашей бизнес-модели», — заявил Handelsblatt представитель Air Berlin. По мнению собеседника, выделение транзитного и грузового сегментов выгодно такому крупному перевозчику, как Lufthansa. Если бы исключений этих не было, то, по подсчетам Air Berlin, билеты подорожали бы всего на 9,44 евро.
Впрочем, недовольна перспективой роста цен на авиабилеты и лидер рынка Lufthansa, где прогнозируют потерю рабочих мест в Германии. Представитель авиакомпании заявил Handelsblatt, что ему абсолютно непонятно, почему для дальних рейсов предполагается введение двукратного по размеру налога. «Ведь именно на этих маршрутах для пассажиров появляется возможность воспользоваться каким-либо другим европейским аэропортом», — указал собеседник.
Руководство расположенных в пограничных регионах аэропортов Германии также выражает опасение, что авиапассажиры в массовом порядке предпочтут вылет из соседних стран. Ирландский бюджетный оператор Ryanair уже пригрозил «переселить» свои рейсы, стартующие в Германии, за рубеж.
Если новый налог будет одобрен, Германия будет терять ежегодно до 5 млн авиапассажиров, заявил президент Федерального союза авиакомпаний Ральф Теккентруп, который одновременно является и главой авиакомпании Condor. По его мнению, данная инициатива правительства приведет к оттоку из ФРГ в аэропорты и авиакомпании других стран, где такого налога нет, не менее 10 тыс. рабочих мест.
Утро.ру 16.07.10
Авиакомпании "Белавиа" и "Дельта" стали партнерами
Национальная авиакомпания «Белавиа» и авиакомпания «Дельта» (США) заключили двустороннее интерлайн-соглашение, которое вступает в действие с 15 июля 2010 года. «Дельта» стала первой американской авиакомпанией - партнером «Белавиа», заключившая соглашение о взаимном признании перевозочных документов (интерлайн). Интерлайн позволяет осуществлять продажу авиаперевозок на рейсы авиакомпаний – партнеров, что в свою очередь является преимуществом для транзитных пассажиров «Белавиа», следующих в Америку или другие пункты из сети маршрутов авиакомпании «Дельта» покупать единый билет по всему маршруту следования, а не два отдельных.Кроме этого, транзитные пассажиры могут воспользоваться услугой сквозной перевозки багажа, получив его в конечном пункте путешествия, без промежуточной регистрации. Таким же образом, пассажиры «Дельты» могут путешествовать и на рейсах «Белавиа».
На сегодняшний день Интерлайн-соглашение между «Белавиа» и «Дельта» заключено на признание бумажных авиабилетов друг друга, но уже в ближайшее время будет проведено тестирование электронной продажи на рейсы партнеров. Планируется, что технология продажи электронных авиабилетов между «Белавиа» и «Дельта» начнет действовать в конце июля – начале августа.
«Белавиа» заключено более 50 интерлайн-соглашений с ведущими мировыми авиаперевозчиками, среди которых KLM/Air France, Alitalia, CSA, Аэрофлот, Lufthansa, LOT, Austrian, Трансаэро, Сибирь и другие. Также успешно функционируют интерлайн-соглашения по электронным билетам с более чем 20 авиакомпаниями.
AEX.ru 15.07.10
Список товаров, которые нельзя отправлять международной почтой, существенно расширился
Новые правила почтовых отправлений для россиян связаны с вступлением нашей страны с 1 июля этого года в Таможенный союз. Так, список товаров личного пользования, которые отныне граждане не могут получить и отправить посылкой или бандеролью, был дополнен новыми пунктами. При этом речь идет исключительно о международных отправлениях, которые проходят через российскую таможню.В полной мере новые правила ощутят на себе россияне, заказывающие товары в заграничных магазинах. Как поясняют в Центральном таможенном управлении, не имеет никакого значения, кто был отправителем — частное или юридическое лицо. Список запрещенных для пересылки товаров распространяется и на ассортимент интернет-магазинов.
Теперь таможенники не пропустят посылки, в которых есть алкоголь. Это относится к любым спиртным напиткам независимо от их крепости. Так что теперь получить по почте, к примеру, бутылку настоящего шампанского прямо из Франции не получится. Под запретом оказались и табачные изделия — раньше посылкой можно было отправлять 200 сигарет или 50 сигар. Курительные смеси (имеются в виду даже те, в которых нет наркотической составляющей) тоже отныне будут заворачивать на таможне. Не стоит надеяться, что удастся переслать или получить из-за границы объекты, представляющие культурную ценность, и драгоценности.
Российские таможенники вернут отправителю любые семена и сами растения. Так что если вы мечтаете разводить у себя дома какие-нибудь экзотические цветы, которые невозможно купить в России, за ними надо ехать лично. Не пропустят посылки, в которых есть скоропортящиеся товары, в частности продукты, и аэрозоли (например, дезодоранты).
С июля отправитель обязан оформить пассажирскую декларацию на каждую посылку, а раньше посылки стоимостью до 5 тысяч рублей не требовали таможенных документов. Также теперь нельзя оформлять в едином списке отправления стоимостью до 200 евро. Одна посылка — один документ. Впрочем, помимо новых ограничений есть и положительный момент. Раньше пошлиной не облагались международные посылки стоимостью до 10 тысяч рублей. Сейчас лимит увеличен до тысячи евро.
Труд 15.07.10
"Кольцово" к 2013 г. планирует построить I очередь логистического комплекса
Международный аэропорт "Кольцово" (Екатеринбург) планирует до конца 2012 года ввести в строй первую очередь логистического комплекса площадью 17 тыс. кв. метров, сообщила пресс-служба аэропорта.Инвестиции в проект в 2011-2012 годах составят 900 млн рублей.
Вторую очередь комплекса площадью 22 тыс. кв. метров аэропорт планирует строить в 2018-2022 годы.
Согласно проекту, разработчиком которого является немецкий концерн Hochtief Airports, новый логистический комплекс, объединяющий здание грузового терминала, офисные и складские помещения для экспедиторов, парковку на 350 мест, разместится на территории общей площадью 197 тыс. кв. метров. По прогнозам, ввод в эксплуатацию логистического терминала позволит повысить объем грузовых авиаперевозок в "Кольцово" к 2030 году до 79,4 тонны (в 2009 году - 13,5 тонны).
Как отмечается в сообщении, этот проект аэропорт планирует презентовать на форуме-выставке "Иннопром", которая откроется в Екатеринбурге 15 июля.
Кроме того, "Кольцово" представит еще два проекта - по возрождению региональной авиации и по строительству на прилегающей к аэропорту территории экспоцентра Sky Expo. На первом этапе к 2016 году планируется сдать 126 тыс. кв. метров площадей, включая выставочные и конференц-залы, конгресс-холл, гостиничные номера. Объем инвестиций в первую очередь экспоцентра, которую планируется завершить к 2012 году, составит порядка 2,2 млрд рублей.
РЖД-Партнер 15.07.10
ОЖД в январе-июне увеличила погрузку на 9,6%
Погрузка на полигоне Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе-июне 2010 года увеличилась на 9,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года - до 45 млн 568 тыс. тонн, сообщила пресс-служба филиала.В сравнении с показателями 6 месяцев 2009 года произошло увеличение погрузки по следующим номенклатурам грузов: железной руды – на 19,7%, цветной руды – на 32,5%, удобрений – на 15,1%, черных металлов – на 61,2%, химикатов – на 37,1%, грузов в контейнерах – на 43,6%, лесных грузов – на 9,3%, но отмечено снижение погрузки нефтеналивных грузов на 3,1%, строительных грузов – на 2,5%, цветных металлов – на 18,2%.
В первом полугодии 2010 года на территории обслуживания Октябрьской железной дороги погружено 9 млн 879,5 тыс. тонн железной руды, 9 млн 844 тыс. тонн строительных грузов, 8 млн 60 тыс. тонн нефтеналивных грузов, 6 млн 928 тыс. тонн удобрений, 2 млн 475 тыс. тонн лесных грузов, 1 млн 323 тыс. тонн цветной руды, 1 млн 352 тыс. тонн грузов в контейнерах.
В июне 2010 г. на ОЖД погружено более 8 млн 98 тыс. тонн, что на 4,2% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
РЖД-Партнер 15.07.10
Не мелко плаваем
Аномальная жара, наблюдаемая в европейской части России, пока не препятствует судоходству на главных речным магистралям страны. В южных российских бассейновых управлениях не отмечают признаков обмеление ни Нижней Волги, ни и Дона, ни Кубани.Как сообщили SeaNews в ФГУ "Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства", ФГУ "Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства", а также ФГУ "Кубанское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства", особых затруднений в навигации в связи с экстремально высокими температурами не наблюдается.
Тем не менее, как отмечают представители управлений, сложности могут возникнуть у пароходств, чьи суда ходят по небольшим рекам. Прежде всего речь идет о пассажирском и круизном сообщении.
SeaNews 15.07.10
Анализ состояния и перспектив развития рынка грузоперевозок в Северо-Западном регионе РФ
Елин В.А. - Председатель Совета директоров ЗАО "Смарт Лоджистик Групп" (SLG), кандидат технических наук, Алексеев А.Л. - Начальник отдела развития транспортных коридоров и логистики, Департамент программ развития Минтранса РФ, Врублевская О. - референт Председателя Совета директоров SLG.
1. Расскажите, как повлиял мировой экономический кризис на рынок грузоперевозок в России? В каком сегменте (автомобильные, железнодорожные, морские перевозки) произошло наибольшее, а в каком - наименьшее сокращение объемов, и почему?
Ответ:
В России транспортные компании ощутили на себе мировой экономический кризис лишь осенью 2008 года, как следствие снижения оборотов промышленности, строительства, спада на потребительском рынке России. Т.к. грузоперевозки относятся к вторичному рынку - оказание услуг, - то и пик спада пришелся как раз на середину 2009 года, в то время как в отрасли производства уже начал наблюдаться постепенный рост и оживление.
В середине 2009 года несколько центров провели исследование рынка грузоперевозок в России за 2008 год. Так по данным Росстата, объем перевозок грузов организациями всеми видами транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта не общего пользования) составил порядка 8365,4 млн.т (99,7% к уровню 2007 года), грузооборот - 2480,5 млрд.т-км (101,2%). В структуре объема коммерческих перевозок грузов России преобладает доля автомобильного и железнодорожного транспорта (58,3% и 36,5% соответственно). При этом сохраняется тенденция роста доли автомобильного транспорта, который смог более или менее удержать свои позиции, и сокращение доли перевозок железнодорожным транспортом (в 2007 году доля автомобильного транспорта составляла 56,3% и железнодорожного - 38,5%). Однако грузооборот железнодорожного транспорта в 2008г. вырос на 1,1% - до 2 трлн. 113,2 млрд. т-кm1
После проведения детального анализа выяснилось, что доля перевозок в вагонах холдинга "РЖД" (инвентарный парк вагонов ОАО "РЖД" + парк ДЗО "ОАО "РЖД") в 2008 году в общем объеме перевозок составила 55,4%, что на 2,2% ниже. В сегменте внутри российских перевозок доля перевозок "РЖД" составила 59,4% (-2,7%), экспортных перевозок - 51,7% (-1,7%), импортных перевозок - возросла до 38,5% (+2,2%), а в сегменте транзитных перевозок увеличилась на 1,3% и составила 34,9%.(1)
За период кризиса в 2008 году наиболее всего пострадали компании авиаперевозчики по причине перехода клиентов в режим экономии. Снизились показатели, как по объему - уровень 2000 года, так и по обороту, но не в столь значительной степени - показатель начала 2007 года.
Наименее всего от кризиса пострадал сегмент морских и речных грузоперевозок. Так объемы перевозок морским транспортом в 2008 году выросли почти на треть (27%) и составили 35,7 млн. тонн. В том числе перевозки в заграничном плавании увеличились на 34% и составили 27,3 млн.тонн, в каботажном плавании - на 8% и составили 8,5 млн.тонн. Грузооборот морского транспорта увеличился против уровня 2007 года на 21,5 % и составил 85 млрд. т-км18
Однако за период острой фазы экономического кризиса, пришедшегося на конец 2008 г. и фактически весь 2009 год автомобильные грузовые перевозки упали в грузообороте на 16,7% и в объеме на 24%, железнодорожные перевозки упали на_11,8_% в грузообороте и в объеме на 15%, грузовые авиа перевозки снизились в объеме на 30 % , а в грузообороте на 5,5 % 2 В 2009 году отрасли несколько помогло падение цен на авиационный керосин.
Объём грузоперевозок морским транспортом еще увеличился по сравнению с уровнем 2008 года на 6,6% и составил 37,3 млн. т. Грузооборот морского транспорта увеличился на 16,1% и составил 97,5 млрд. т-км4
Как Вы видите, наиболее всего пострадали перевозки автомобильного сектора. Причины в падении перевозок для каждого вида транспорта свои, так для автогрузового - уменьшение объема груза и увеличение расстояния транспортировки, для железнодорожного - увеличение стоимости тарифов, слаборазвитая и устаревшая инфраструктура в близи крупных ж/д узлов, а за счет этого - простой груза, для авиационного - переход клиентов в режим экономии и ориентация на более дешевые виды транспортных услуг.
По данным проведенного исследования, за 2009 год число участников рынка грузоперевозок упало на 18%. Это связано с тремя причинами: с сокращением числа клиентов (мнение 39% респондентов), с сокращением объемов перевозимой продукции и сырья (49%) и с неплатежеспособностью клиентов (12%). По мнению всех респондентов, львиную долю закрывшихся компаний составили автоперевозчики с лизинговым парком автомобилей. С наступлением кризиса у некоторых из них не хватило средств для покрытия кредитов (84%), оставшимся банки повысили ставки или потребовали досрочного погашения задолженности (16%).(6) Также стали пользоваться большей популярностью экономичные варианты доставки грузов, например - перевозка сборных грузов. Именно в 2009 году количество клиентов с подобными заявками увеличилось на 33%.6
2. Какая доля рынка грузоперевозок приходится на Северо-Западный регион? Насколько ситуация здесь соответствует общероссийским тенденциям, и какова региональная специфика рынка? Какие факторы оказывают влияние на рынок Северо-Запада?
Ответ:
Сначала охарактеризуем Северо-Западный регион, или более корректно Северо-Западный федеральный округ (СЗФО). Он образован относительно не давно, 13 мая 2000 года указом Президента РФ. Площадь СЗФО более 1.6 млн. кв. км, с населением более 13 млн. человек, что составляет примерно 9.8% от земельных и человеческих ресурсов РФ. Доля промышленной продукции 12.7% в рамках РФ.
Если говорить о доле грузоперевозок в Северо-Западном регионе в рамках Российской Федерации, то она составляет около 13 % железнодорожным транспортом, 34% морским транспортом и порядка 30% автотранспортом. За период экономического кризиса 2008-2009 гг. падение перевозок в Северо-Западном регионе составило 10% и на фоне других промышленных регионов выглядят более оптимистично. Это произошло потому, что здесь более развита и насыщена авто транспортная, железнодорожная, авиационная и портовая инфраструктуры по сравнению с другими регионами Российской Федерации.
Особое влияние на рынок Северо-Запада оказывают заводы зарубежных компаний, таких как Форд, Ниссан, GM, Тойота, "Дженерал электрик", "АББ", "Сименс", "Джей-Ти Интернэшнл", "Филип Моррис", "Ригли", "Нестле", "Кока-Кола" и "Пепси-Кола", "Конако", "Катерпиллер", "Проктер энд Гэмбл", "Ай-Си-Эн Фармасьютиклз", "Де Бирс", построенных в более благоприятные периоды нашей экономической истории. А так как большинство заводов работает на привозных запчастях и конструктивных элементах, которые не производятся в РФ, то и транспортные потоки фактически питаются заказами на эти перевозки. Причем доставка происходит всеми видами грузового транспорта.
Теперь рассмотрим местных производителей, завязанных на транспортные потоки, таких как компании ОАО "Пивоваренная компания "Балтика", ОАО "Ленэнерго", ОАО "Северная верфь" (Санкт-Петербург), ОАО "Эра" (Ленинградская область), ЗАО "Автотор" (Калининградская область), ОАО "Апатит" (Мурманская область), ОАО "Боровичевский комбинат огнеупоров" (Новгородская область), ОАО "Северсталь" (Вологодская область), ОАО "Воркутауголь" (Республика Коми), ОАО "Кондапога" (Республика Карелия). Они производят продукцию как для потребителей Северо-Западного региона, так и для центральной части России, находящихся в пределах суточной доставки автогрузового транспорта. А так как авто производители и производители продуктов питания были завязаны на потребителе, который в период кризиса оказал сильное влияние на активность транспортников своим кошельком, то провал по грузовым перевозкам, очевидно, был вызван значительным падением покупательной способности нашего населения. Все мы помним, как развивался кризис, с начала в него никто не верил. Ни правительство, ни предприниматели, ни население. Потом Все призадумались и затихли с покупками и инвестициями. И лишь когда СМИ все уши прожужжали о том, что в Америке закончилась рецессия и Китай, не расслабляясь, увеличивает свое ВВП до 9! Только после всего этого потребитель начал робко увеличивать свою покупательную способность, сначала в продуктах питания, а затем и в товарах инвестиционного характера.
Так в Северо-Западном регионе за первое полугодие 2010 года в сфере транспортных грузоперевозок наблюдается значительный рост и оживление: увеличение заявок на перевозку негабаритных грузов автотранспортом - на 30 %, подъем на 35% оборотов в морском сегменте, наименее всего заметен рост в авиаперевозках, - пока только 12%, в ж/д перевозках увеличение произошло на 43%, и это только начало. (8) В целом, в первом полугодии 2010 года, следует отметить положительную динамику в области транспортно-логистических услуг в СЗФО. (10)
3. Насколько полно реализуется транспортный потенциал региона? Каковы перспективы Северо-Западного региона на рынке грузоперевозок, и с какими конкурентными преимуществами они связаны?
Ответ:
Про любой регион, а СЗФО в этом не исключение, можно сказать, что он обладает значительными резервами в той или иной отрасли. Поэтому, говоря о Северо-Западном регионе, можно утверждать, что он обладает очень динамичной и перспективной транспортной индустрией. Обычно потенциал региона зависит от целеустремленности властей по привлечению инвесторов и в создании для них благоприятного климата. При этом комфортное отношение властей должно касаться не только свежего инвестиционного капитала, но и тех предпринимателей и их предприятий, которые не один год трудятся в регионе, создают рабочие места, платят налоги. 1617
Так Северо-Западный федеральный округ России представляет собой транспортный мост между Россией и Западом, связывает мировые рынки Центральной и Восточной Европы, страны СНГ, Латвию, Литву и Эстонию. Транспортная система региона обеспечивает как внутри-, так и межрегиональные связи. С учетом развития международной торговли и роста объемов перевозок нагрузка на существующую транспортную сеть будет увеличиваться. Это потребует соответствующего развития транспортного комплекса всего Северо-Запада.
Особенностью региона является расположение здесь большинства морских портов европейской части России. По его территории проходит Северный морской путь, развита сеть всех видов транспорта. Протяженность железных дорог составляет 13 тыс. км, автомобильных - 110 тыс. км, внутренних водных путей - 13,5 тыс. км. При этом наибольшая плотность автомобильных и железных дорог в Калининградской области. Из четырех международных транспортных коридоров, пролегающих по территории РФ, три ("Север - Юг", "Азия - Россия - Европа" и "Панъевропейский коридор № 9") проходят по Северо-Западному региону.
Так вот, в Северо-Западном регионе сегодня работают 67 автогрузовых предприятий, 35 авиационных перевозчиков, 47 ж/д операторов, 59 морских перевозчиков. Удельный весь этих предприятий в ЦФО 70%14. В Усть-Луге строится контейнерный терминал, увеличивается сеть автомобильных дорог и ж/д путей.(13) Все это говорит о том, что нынешнее руководство Санкт-Петербурга и Ленинградской области не отстает от ведущего региона страны Москвы и Московской области, а по комфортному отношению к инвесторам даже опережает Москву.
Основное конкурентное преимущество Северо-Западного региона, по словам классика, - "Окно в Европу". Это единственный регион России, который непосредственно граничит с Северной Европой и имеет обширный выход в акваторию Северной Атлантики. Через Балтику безо всяких "транзитеров", регион может осуществлять свою внешнеэкономическую деятельность. При этом нет никаких ограничивающих проблем. А с учетом нескольких морских портов и сопутствующей транспортной инфраструктуры, других выгод от месторасположения, регион не имеет равных в России.
4. Как можно оценить степень заинтересованности местных властей в развитии отрасли и уровень господдержки? В чем она выражается?
Ответ:
В виду выгодного положения и высоких экономических показателей, Северо-Западный регион всегда представлял собой перспективу развития транспортной инфраструктуры России в целом.
Так в сфере грузоперевозок морским транспортом в отношении СЗФО заметна активная позиция со стороны Правительства РФ и профильных Министерств РФ.
"В развитие новых портов было вложено много госсредств, благодаря чему удалось кратно увеличить объем перевалки экспортно-импортных грузов, - напомнил Сергей Иванов. - Только на Балтике мы сократили поток своих грузов в Прибалтику и на Украину сразу на 20 %. Хотя после развала Советского Союза мы имели на Балтике два условных порта - в Калининграде и Санкт-Петербурге. Так исторически получилось, что мы на Северо-Западе остались без "форточки". 90 % наших экспортно-импортных грузов переваливалось через порты Прибалтики".3
Сегодня, по его словам, появился свет в конце тоннеля. Через два-три года, когда заработает на полную мощность портовый комплекс Усть-Луги, Россия окончательно откажется от услуг прибалтийских соседей по перевалке наших грузов и даже возьмет на себя часть транзита, что будет способствовать быстрому росту грузопотока и повышению качества предоставляемых услуг3. Уже сейчас наблюдается положительная тенденция к улучшению обслуживания транспортно-логистическими компаниями. Активно ведутся работы по реализации одного из крупнейших проектов России - строительство и запуск контейнерного распределительного центра в СЗФО. Уже сегодня доля портов Балтийского бассейна в перевалке контейнерного потока составляет примерно 74 % общего объема работы портов России.
Так же активно ведутся разработки по оптимизации работы железной дороги Северо-Западного региона. Основную нагрузку по обработке груза принимает Октябрьская железная дорога (рост за 1 полугодие 2010г составил 56%).8 Наибольший удельный вес по отправлению важнейших грузов (44%) занимает транспортный узел Санкт-Петербурга. Поэтому особое внимание уделяется взаимодействию Октябрьской железной дороги с морскими портами Санкт-Петербурга и Ленинградской области: около 60 млн. т груза перерабатывается в портовых комплексах и 62 % этого грузопотока перевозится железной дорогой.9
Впервые в России не далеко от Санкт-Петербурга проводится реализация проекта Сухопутного порта. К сведению: в США таких портов насчитывается около 570, в Европе более 200, в Азиатском регионе у Тихого океана их более 100. Есть к чему стремиться!
Для развития автомобильного транспорта правительство преступило к реализации крупномасштабного проекта "Северо-Западный коридор развития "Финляндская граница - Урал", который наряду с крупнейшей автомагистралью включает осуществление комплекса уникальных проектов. Реализация этой программы строительства коридора развития станет объективным условием устойчивого экономического роста четырех российских регионов Республики Карелия, Республики Коми, Архангельской области, Пермского края. 12
Управляет проектом компания ОАО "Северо-Западный коридор развития", специально созданная на условиях государственно-частного партнерства. Данный вид партнерства позволяет предприятиям-производителям и организациям сферы услуг разных регионов участвовать в реализации строительства магистрали, тем самым увеличивая не только свои обороты, но и способствовать росту экономики в целом.
Так же заинтересованность властей в развитии транспортной отрасли можно проверить следующими способами. Во-первых, как голосовали депутаты по транспортному налогу, и какие ставки этого налога введены в Северо-Западном регионе. Во-вторых, можно было бы провести не сложный опрос предприятий, работающих в транспортной отрасли региона: Мешают или помогаю Вам власти в Вашем бизнесе? Выделяются ли субсидии Вашему бизнесу? Честный ли подход в распределение госзаказа в транспортной отрасли? Частота проверок Вашего бизнеса? Ну и так далее. После обобщения ответов на выше приведенные вопросы можно с высокой степенью достоверности сказать, каков уровень господдержки бизнеса и каково отношение к нему местной власти.
5. Перечислите ключевые преимущества и недостатки разных видов перевозок. Дайте прогноз развития каждого вида. В частности, есть ли будущее у автомобильных грузоперевозок, и каковы основные предпосылки к качественному скачку в перевозках автотранспортом?
Ответ:
- Преимущества автомобильного транспорта: исключительная мобильность, все проходимость, высокая оперативность доставки, маневренность, регулируемая степень срочности и регулярности поставки, возможность изменения маршрута. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
- Недостатки автомобильного транспорта: ограниченность по весу и объему доставки груза, сравнительно высокая себестоимость перевозок, возможность хищения груза и риск угона автотранспорта.
- Преимущества железнодорожного транспорта: высокая ёмкость доставки груза, низкая цена доставки на единицу веса груза, дальние расстояния, высокая степень регулярности независимо от погодных условий.
- Недостатки железнодорожного транспорта: использование только ж/д путей и мест приемки ж/д терминалов, ж/д инфраструктура в настоящее время требует модернизации и расширения.(7)
- Преимущества авиационного транспорта: высокая скорость доставки груза на очень дальние расстояния.
- Недостатки авиационного транспорта: высокая цена доставки груза, ограниченность объема и веса поставки груза, высокая зависимость от погодных условий, что влияет на регулярность доставки.
- Преимущества морского транспорта: высокая емкость доставки груза, крайне низкая цена не единицу веса доставляемого груза.
- Недостатки морского транспорта: прямая доставка только в порты, длительность доставки, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, перевозка грузов осуществляется с низкой частотой отправок, невозможность доставки "от двери к двери".
Сложно сейчас давать какой-либо прогноз по развитию в каждом из направлений грузоперевозок, т.к. только в 2010 году данный вид услуг начал оживать и оправляться после кризиса. Поэтому хотелось бы определить общую тенденцию роста в этой сфере. По итогам первого полугодия текущего года наблюдается довольно активный подъем на вторичном рынке - предоставление транспортных услуг, что обусловлено ростом инвестиций в промышленность, машиностроение, добычу сырья, грамотной коррекцией цен (незначительный темп повышения тарифов на услуги), переориентацией спроса потребителя на отечественного производителя и, следовательно, увеличение запросов на внутренние перевозки.(17)
Если говорить отдельно про автомобильные грузовые перевозки, то они имеют, несомненно, хорошее будущее. Дело в том, что это единственный вид транспорта из перечисленных выше, который может доехать в любую глушь нашей необъятной Родины. Причем в некоторых случаях по грунтовому покрытию и даже по так называемому бездорожью. Автомобиль мобилен, принимает достаточно приличную нагрузку в соотношении собственный вес/ перевозимый груз, что влияет на стоимостные характеристики перевозок. Требует минимального времени для отправки по маршруту, мобильно меняет маршрут.
Сильный скачек в перевозках автотранспортом может обеспечить грамотно поставленная работа с крупными распределительными узлами и повышение качества предоставляемых услуг, а так же за счет снижения себестоимости всех технологических циклов самой транспортной компании. При этом здоровая конкуренция всегда способствовала развитию в данной сфере деятельности.
6. Назовите крупнейших российских компаний-перевозчиков, работающих на Северо-Западе России. Насколько за последний год изменилась конкурентная обстановка на региональном рынке грузоперевозок и деловая активность перевозчиков? Как участникам рынка сохранить конкурентоспособность и эффективность в новых экономических условиях?
Ответ:
Перечень крупнейших перевозчиков Северо-Западного региона: ООО "Евротранс", ООО "Восточный Экспресс", ООО "Global", ООО "АМД Транспорт", ООО "ЛК СПУТНИК", ООО "РосАвто", ООО "Евро-азиатский Транспортный Альянс", ОАО "Морской Порт Санкт-Петербург", Первая Экспедиторская Компания, "Первая транспортная компания" и др.15
За период кризиса конкуренция в грузовых перевозках значительно выросла. Причем рост конкуренции был пропорционален падению спроса, и находился в диапазоне 11-13% разные виды грузовых перевозок.6
По данным маркетингового агентства BCGroup(6), в связи с кризисными явлениями во всех секторах экономики, многие компании не только не переориентировались на инсорсинг, но и наоборот - закрыли собственные отделы логистики и отдали перевозки на аутсорсинг. Поэтому нельзя однозначно говорить о падении спроса.
Ведь основными критериями продолжают оставаться качество и скорость выполнения заказа за оптимальную стоимость.
Что бы быть конкурентоспособным, владелец предприятия по перевозке грузов авто, авиа, ж/д или морским транспортом должен, во-первых, следить за издержками своего предприятия; во-вторых, использовать современную технику с более экономичными двигателями; в-третьих, использовать современные навигационные технологии для оптимизации транспортных маршрутов; в-четвертых, иметь жесткую дисциплину своего водительского персонала, и наконец, в-пятых, вкладываться в новые технологии поиска клиентской базы через интернет и другие средства электронных коммуникаций.
7. Какие проблемы должны быть решены, для того, чтобы рынок грузоперевозок мог развиваться дальше?
Ответ: В транспортной отрасли проблем выше крыши. Причем есть как общие проблемы для всей отрасли, так и частные для каждого вида грузового транспорта.
Коснемся только автомобильного транспорта. Проблема первая - много старого грузового транспорта, который не только истощает бюджет организации, требуя постоянного ремонта, но и немало вредит качеству предоставляемых услуг и напрямую влияет на ценообразование. Проблема вторая - развалился лизинг грузового транспорта после кризиса. Проблема третья - дороговизна топлива: бензин, солярка, дизтопливо в сравнении с рыночной Америкой. Проблема четвертая - наши дороги, которые требуют как обновления покрытия, так и расширения вблизи крупных узлов распределения груза. Проблема пятая - слабая сеть придорожных большегрузных автосервисов, то есть, их вообще нет. Проблема шестая - попытка нагрузить дополнительным налогом владельцев большегрузного транспорта для латания дырок в дорожном фонде. Проблема седьмая - необходимо стабилизировать тарифные ставки на начальном этапе и в дальнейшем выработать грамотную политику по регулированию стоимости услуг. 19 Чтобы рынок автоперевозок развивался дальше и лучше надо победить эти проблемы как можно быстрее.
Список источников:
1. "Рынок грузоперевозок в России под влиянием кризиса: текущее состояние и перспективы развития" DISCOVERY Research Group апрель 2009г
2. "Рынок грузоперевозок в России: итоги 2009 года" DISCOVERY Research Group март 2010г.
3. "ИА "РосФинКом"" от 30.10.09
4. "Российский рынок грузоперевозок морским транспортом: итоги 2009 года". "Trans-Port (Украина)". 6 апреля 2010
5. http://marketing.rbc.ru
6. "Кризис в отрасли грузоперевозок закончился в 2009 году" . Юлия Шмелева, маркетинговое агентство BCGroup специально для "Континента Сибирь"
7. "Проблемы на рынке перевозок скоропорта во времена общего кризиса" c3tk.ru/ от 29.12.2009
8. Коммерсант Санкт-Петербург Приложение (Санкт-Петербург) № 96 (4396) от 01.06.2010
9. "Проблемы транспортного комплекса в Северо-Западном регионе", авторы: И.В. Лобко, А.Т. Осьминин, С.Ю. Елисеев, Г.И. Никифорова, 2009
10. "Российская газета" - Центральный выпуск №4995 (171) от 14 сентября 2009 г.
11. Вести/ 30 марта 2010 / : Билинкис Григорий
12. ПРОМЫШЛЕННО-СТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 124 Стройпульс
13. Информационное агентство РОСБАЛТ "Порт в Усть-Луге увеличил переработку грузовот" от 07.05.2010
14. Каталог транспортных компаний Санкт-Петербурга
15. www.trans-firm.ru/press
16. www.expert.ru/press
17. ТВ "Эксперт", Угол зрения, интервью с Владимиром Бессоновым - зав.лаборатории исследования проблем инфляции и экономического анализа ГУ ВШЭ, 17.06.2010
18. Отчет Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А.А. Давыденко
19. "Сила взаимодействия" Журнал МАП №2 2010г.
20. Infranews "Итоги контейнерного 2009 года и прогноз на ближайшую перспективу"
Рейс Рио - Париж вернулся в аэропорт из-за неработавших туалетов
Рейс авиакомпании Air France Рио-де-Жанейро - Париж вернулся в ночь на среду по местному времени в международный аэропорт Рио через пять часов после вылета. Об этом сообщила аэропортовая служба Бразилии Infraero.По предварительным данным, в самолете, вылетевшем во Францию во вторник, не работали туалеты. Продолжать 12-часовой трансатлантический полет с неработающими санузлами было невозможно, и пилоты были вынуждены вернуться в Бразилию.
Авиакомпания Air France, в свою очередь, подтвердила информацию о технической неисправности самолета и сообщила, что пассажиры проведут ночь в отелях Рио-де-Жанейро, после чего вылетят в Париж дополнительным рейсом в среду, в 13:20 минут по местному времени.
Напомним, за последние четыре дня данное ЧП - уже второй инцидент с лайнерами Air France, летающими рейсом Рио - Париж. В выходные самолет этой авиакомпании совершил незапланированную посадку в аэропорту города Ресифи, на северо-востоке Бразилии из-за ложного сообщения о бомбе на борту. Тогда пассажиры смогли вылететь в Париж лишь спустя сутки.
РИА "Новости" 14.07.10
Китай инвестирует 10 млрд долл. в развитие железных дорог в Аргентине
Китай инвестирует 10 млрд долл. в развитие железных дорог в Аргентине. Об этом представители стран договорились во время визита президента южноамериканской страны Кристины Фернандес де Киршнер в Пекин, который стал первым визитом аргентинского лидера в Китай с 2004г. В рамках проекта 2,5 млрд долл. планируется инвестировать в усовершенствование транспортной системы столицы Аргентины Буэнос-Айреса. В том числе эти средства пойдут на приобретение китайских железнодорожных технологий, передает Asscosited Press со ссылкой на китайские СМИ.За время визита политикам удалось подписать также ряд других важных соглашений, в том числе меморандум о сотрудничестве между китайской государственной нефтяной корпорацией Sinopec Corp. (China Petroleum & Chemical Corp) и аргентинской энергетической компанией Enersa (Energia Argentina SA). Однако подробности контракта пока не разглашаются.
Вместе с тем представителям стран не удалось достигнуть договоренности по вопросу об экспорте сои из Аргентины, объем которого в прошлом году составлял 1,4 млрд долл. В апреле с.г. Китай ввел запрет на ввоз продукта из латиноамериканской страны, заявив, что в поставках был обнаружен гексан, способный спровоцировать развитие рака. Но в Аргентине предполагают, что введение запрета могло стать ответом на принятые в стране антидемпинговые меры, затронувшие также товары, импортируемые из Китая.
В последнее время Китай наращивает экспорт железнодорожного оборудования и предпринимает попытки создать собственную технологию высокоскоростного движения поездов. В марте 2010г. китайское транспортное ведомство заявляло, что государственные компании занимаются реализацией "высокоскоростных" проектов в Венесуэле и Турции.
В настоящее время роль КНР в экономиках латиноамериканских стран значительно возросла благодаря китайским инвестициям в нефтяную и прочие отрасли, а также более тесным финансовым связям с между правительствами.
РБК 14.07.10
ГИБДД проводит в Москве спецрейд "Парковка"
Управление ГИБДД Москвы проводит в столице специальный рейд "Парковка". Как сообщает пресс-служба УГИБДД, за первую неделю рейда было привлечено к ответственности более 8000 водителей, оставивших транспортные средства в неположенном месте. Из них более половины (4715 человек) виноваты в том, что разместили свои машины на парковочных местах, предназначенных для инвалидов и обозначенных соответствующей разметкой или знаками. Остальные были оштрафованы за парковку на тротуарах, пешеходных переходах, остановках общественного транспорта, а также в зоне действия знаков "Остановка запрещена" и "Стоянка запрещена".ГИБДД напоминает, что наказание за парковку в неположенном месте регулирует статья 12.19 КОАП:
Часть 1. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных частью 1 статьи 12.10 настоящего Кодекса и частями 2 - 4 настоящей статьи, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.
Часть 2. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств в местах, отведенных для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов, влечет предупреждение или наложение административного штрафа на водителя в размере двухсот рублей.
Часть 3. Остановка или стоянка транспортных средств на пешеходном переходе, за исключением вынужденной остановки, либо нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на тротуаре, повлекшее создание препятствий для движения пешеходов, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере трехсот рублей.
Часть 4. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, а равно остановка или стоянка транспортного средства в тоннеле - влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере трехсот рублей.
Autonews 14.07.10
Водители боятся, что ремонт Нагатинского моста приведет к коллапсу
Власти Москвы приняли решение провести капитальный ремонт Нагатинского моста, по которому проходит перегон между станциями метро "Автозаводская" и "Коломенская", а также автомобильное движение по проспекту Андропова через Москву-реку, передает "Маяк".Предположительно, ремонтные работы могут занять до 20 месяцев. Сметный расчет стоимости ремонта по ценам сентября 2009г. составляет 1,964 млрд руб.
Сообщается, что распоряжение о проведении капремонта моста уже подписал первый заместитель мэра столицы Петр Бирюков.
Московские власти пока не определились со сроками ремонта. Однако автомобилисты опасаются, что ремонт может привести к транспортному коллапсу на юго-востоке города, аналогичному тому, что имел место на Ленинградском шоссе.
Напомним, серьезные проблемы с автодвижением возникли на Ленинградском шоссе из-за ремонта путепровода на 24-м км магистрали. Инцидент получил широкий общественный резонанс из-за того, что дорога из Москвы в Шереметьево стала занимать 4-5 часов.
1 июля 2010г. премьер Владимир Путин поручил вице-премьеру Сергею Иванову проработать с московскими властями вопрос о движении транспорта до аэропорта. По словам С.Иванова, ремонтные работы на Ленинградке велись в нарушение ранее выданных предписаний.
РБК 14.07.10
Большой порт Санкт-Петербург за 6 месяцев увеличил перевалку на 16%
Стивидорные компании, работающие на территории морского порта Санкт-Петербурга, в январе-июне 2010 года обработали 26 млн 350,1 тыс. тонн грузов, что на 16,4% больше показателя аналогичного периода 2009 года, говорится в материалах администрации порта.В частности, перевалка контейнерных грузов возросла на 42% - до 9 млн 200,4 тыс. тонн, навалочных грузов - на 19%, до 4 млн 259 тыс. тонн.
При этом перевалка нефтеналивных грузов сократилась на 6% - до 6 млн 415,4 тыс. тонн, насыпных - на 39%, до 54,2 тыс. тонн. Лесных грузов перегружено 80,9 тыс. тонн, что на 2% меньше, чем в январе-апреле прошлого года.
За шесть месяцев в порту обработано 6 млн 143,8 тыс. тонн генеральных грузов (рост на 13%).
РЖД-Партнер 14.07.10
Грузооборот портов Латвии за январь-июнь сократился на 4,3%
Порты Латвии за январь-июнь перевалили 30,886 млн тонн грузов , что на 4,3% меньше, чем за соответствующий период годом ранее, когда было перевалено 32,29 млн тонн грузов.По данным министерства сообщения Латвии, за отчетный период больше всего перевалено насыпных грузов - 14,654 млн тонн (-0,2%). В том числе каменного угля 7,922 млн тонн (-24,7%), химгрузов - 1,95 млн тонн (+43%), древесной щепы 884,7 тыс.тонн (+ 39,4%).
На второй позиции по объему грузов – наливные, их было перевалено 10,948 млн тонн (-21,4%), из них нефтепродукты составили 10,383 млн тонн (-19,4%). Сырой нефти в портах Латвии перевалено всего 143,3 тыс. тонн, что в 3,7 раз меньше, чем за такой же период годом ранее.
Генеральных грузов перевалено 5,284 млн тонн (+43,3%), из них древесины 2,582 млн тонн (+85%), грузов в контейнерах 1,232 млн тонн (+44,8%), roll on/roll off грузов - 992,6 тыс.тонн (+16,4%).
Среди портов Латвии на первой позиции по грузообороту Рига с 14,579 млн тонн (-1,5%), на второй Вентспилс с 13,607 млн тонн (-8,3%) и затем Лиепая с 2,027 млн тонн грузов (-1,5%).
В 2009 году в портах Латвии обработали 61,98 млн тонн грузов (-2,6%).
РЖД-Партнер 14.07.10
Суперконтейнеровозы в Роттердаме
За первое полугодие 2010г. в порт Роттердам совершили заходы 70 контейнеровозов вместимостью от 10 тыс. до 155 тыс. TEU. Как сообщили SeaNews в Администрации порта Роттердам, это на треть больше аналогичного показателя первой половины 2009г., когда таких судов было 52.В начале апреля одно из таких судов доставило и приняло на борт рекордно большой объем грузов – в сумме 8,053 тыс. TEU. Средний объем погрузки/выгрузки составляет 4,65 тыс. TEU.
Больше всего среди контейнеровозов-гигантов было судов Maersk Line – 22. Кроме того, в Роттердам совершили судозаходы 15 контейнеровозов вместимостью 1свыше 10 тыс. TEU, принадлежащих CMA CGM, 13 – Hanjin, 11 – Cosco и 9 – MSC.
В Администрации порта прогнозируют, что число судозаходов суперконтейнеровозов будет расти. В период с июня по сентябрь MSC, Maersk Line и CMA CGM должны принять по меньше мере 10 таких судов.
Большинство из них будет задействовано на новом совместном дальневосточном сервисе Maersk Line и CMA CGM, первый судозаход на котором в Роттердам запланирован 8 августа.
Напомним, сейчас ряд контейнерных линий сообщают о задержках с обработкой своих судов на контейнерных терминалах порта Роттердам.
SeaNews 14.07.10
Позиция Минтранса по пробкам на Ленинградском шоссе
Министерство транспорта РФ рассмотрело обращение Федеральной антимонопольной службы по вопросу ограничения движения транспортных средств на 24 км Ленинградского шоссе в районе пересечения с Октябрьской железной дорогой.В письме заместителя министра Олега Белозерова, направленном в ФАС, отмечается, что участок Ленинградского шоссе, до 29 км включительно, находится в государственной собственности субъекта Российской Федерации – г. Москвы. В соответствии с законодательством, использование автомобильных дорог и осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения входит в компетенцию органов государственной власти субъектов РФ.
«Вместе с тем, в соответствии с Порядком осуществления временных ограничений или прекращений движения транспортных средств по автомобильным дорогам, решение о введении временного ограничения при реконструкции или ремонте дорог, а также в целях обеспечения безопасности дорожного движения, принимается владельцами автомобильных дорог по согласованию с Госавтоинспекцией. При этом в случае выявления дефектов и повреждений дорог, создающих угрозу безопасности движения, временное ограничение движениях транспортных средств вводится незамедлительно. Контроль за соблюдением требований законодательства в сфере дорожного хозяйства осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта», – отмечается в письме.
SeaNews 14.07.10
Как отразится принятие Таможенного кодекса на белорусских автомобильных грузоперевозках?
Что уже изменилось, а чему предстоит измениться? Есть ли вероятность того, что белорусские перевозчики, работая на Единой таможенной территории, окажутся вытеснены российскими компаниями? С этими вопросами «Ежедневник» обратился к начальнику отдела таможенных услуг ИП «Асстра Вайсрусланд» Михаилу Козлову.
– Следует учитывать, что Таможенный кодекс определяет общие нормы и правила. Далее таможенными органами различные детали согласовываются и уточняются. Но уже сейчас относительно перемещения товаров внутри Таможенного союза есть упрощения. Просто мы их не сразу прочувствуем. Пока мы работаем по той же форме декларирования. Но я думаю, июль – это переходный период. Пока субъекты хозяйствования и служащие таможни привыкнут к новым правилам, тоже нужно время. Ну, а следующий такой переходный период будет ближе к 1 января 2011 года. Тогда будет внедряться единая форма декларирования, единая сертификация, единое программное обеспечение таможенных органов.
– Что сейчас упростилось?
– Если товары белорусские или выпущены в свободное обращение в Беларуси, то они могут перемещаться в Россию и Казахстан без таможенного оформления. Не нужно декларации заполнять, заезжать на пункт таможенного оформления, ставить пломбы. Так работать, конечно, проще. В то же время сохраняется контроль товаров изъятия и остаются пункты принятия уведомлений. Но эти барьеры также в перспективе планируется упразднить.
– То есть принятие Таможенного кодекса можно только приветствовать?
– С точки зрения международных автомобильных перевозчиков – да.
– А с каких точек зрения – нет?
– Тут все зависит от готовности экономик разных государств работать на едином пространстве. Кто быстрее, оперативнее, ловчее заполнит эту огромную нишу товарами. В этом процессе большую роль будет играть конкурентоспособность.
– Ранее звучали опасения, что в Едином экономическом пространстве российские перевозчики могут вытеснить с рынка белорусских. Насколько эти опасения оправданы?
– Если для перевозчиков Таможенного союза будет отменен контроль за разрешениями на внутренних границах, то дальше все будет определяться их мобильностью и умением работать на рынке. Я думаю, наши компании, имеющие достаточно большой опыт работы в сфере международных перевозок, в ряде случаев даже конкурентоспособнее российских коллег. Так что по этому поводу, на мой взгляд, беспокоиться не стоит.
ej.by 14.07.10
Эксклюзивные предложения опять востребованы TNT Express расширяет свои операционные возможности в России
Компания TNT Express, мировой лидер в сфере экспресс-доставки корпоративных грузов и отправлений, и ЗАО ИНТЕРКОМПЛЕКС заключили договор аренды складских и офисных помещений в складском комплексе Троице-Лыково. Интересы арендодателя на эксклюзивной основе представляла компания Praedium Oncor International. На сегодняшний день на рынке складской недвижимости эта сделка является знаковой.
Арендуемая площадь складских помещений составила 10 038,1 кв.м., офисных помещений в здании склада – 846,8 кв.м. Срок договора аренды - 5 лет. Складской комплекс расположен на территории 4 Га в пределах МКАД, непосредственной близости к Новорижскому шоссе, в 30 минутах автотранспортом до а/п Внуково и Шереметьево.
Новый склад в полной мере удовлетворяет потребностям TNT Express. Он имеет максимально удобные подъездные пути, что является принципиальным условиями для экпресс-перевозчика. Большие площади для сортировки, обработки груза, а также наличие склада временного хранения (СВХ) позволит компании обрабатывать возросшее количество отправлений и сократить транзитное время доставки. В последние годы самыми высокими темпами растет спрос на услуги Специального Сервиса (SpS) компании, в связи с этим на новом складе будет отведена отдельная площадь для SpS отправлений. Зона погрузки/разгрузки будет оборудована подъёмными рампами и всей необходимой погрузочно-разгрузочной техникой. TNT Express намерена внедрить оптимальную систему погрузки курьерских автомобилей и грузового транспорта. Минимальная рабочая высота склада 10 м со стеллажами ярусного хранения. Компания установит на территории склада систему видеонаблюдения, а так же современную систему пожаротушения.
«Компании экспресс-перевозчики предъявляют достаточно специфические требования к складским комплексам. Сегодня на рынке представлены в основном предложения, предназначенные для складской логистики и длительного хранения товаров. Для экспресс-перевозчиков важны, прежде всего, кросс-докинговые операции и максимально приближенное расположение как к центру города, так и к основным аэропортам. Новый склад в Троице-Лыково абсолютно удовлетворяет нашим требованиям. Компания TNT Express намерена упрочить лидирующие позиции на рынке экпресс-доставке, и для этого у нас сейчас имеются все необходимые ресурсы – как новый современный склад, так и богатый опыт предоставления высокого сервиса наряду с пониманием специфики бизнеса», - отметил Харро ван Граафейланд, Генеральный директор TNT Express в России.
ЗАО ИНТЕРКОМПЛЕКС – один из лидеров складского девелопмента Московского региона, который имеет более чем 10 летний опыт профессионального управления недвижимостью. На его счету несколько успешно реализованных складских проектов класса А в черте города - 2 складских комплекса в Троице-Лыково, общей площадью 17 000 кв.м.
«Нам очень приятно, что компания TNT Express, у которой высокие требования к объектам недвижимости, обратила внимание на наш складской комплекс. Заинтересованность объектом в Троице-Лыково среди таких международных брендов как TNT Express еще раз доказывает, что предложения нашей компании остаются в сегменте лучших складских комплексов на территории Москвы и МО. Важным является и то, что деловые отношения с такой крупной иностранной компанией будут носить долгосрочный характер», - отметил А. Л. Кормановский, Председатель Совета Директоров ЗАО ИНТЕРКОМПЛЕКС.
По словам Управляющего директора Praedium Oncor International Михаила Геца: «Складские комплексы класса А, расположенные в черте города, всегда пользовались большой популярностью среди арендаторов. В пределах Москвы расположено мало складских помещений высокого качества, и в ближайшем будущем их возведение не планируется, поэтому они будут высоко востребованы при любом состоянии рынка. Сделка, проведенная с компанией TNT Express, подтверждает наличие спроса на вакантные складские площади класса А, расположенные на территории столицы».
Пресс-служба TNT Express
"Аэрофлот" предоставит ГТК "Россия" поручительство по кредиту
Акционеры ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" 16 июля 2010г. на внеочередном собрании рассмотрят вопрос поручительства за ГТК "Россия" по кредиту Сбербанка. Планируется, что кредит в 2,5 млрд руб. пойдет на рефинансирование долгов ГТК "Россия". Об этом пишет сегодня "РБК daily".Как рассказали несколько источников, близких к совету директоров "Аэрофлота", правительство определилось с позицией по вопросу предоставления авиакомпанией гарантий по кредитам ГТК "Россия". Государственные представители получат положительную директиву в этом вопросе. Ожидается, что кредит на 2,5 млрд руб. петербургскому авиаперевозчику предоставит Сбербанк, эти средства будут направлены на расплату с ВТБ. Официальные представители "Аэрофлота" накануне были недоступны для комментариев. В ГТК "Россия" от комментариев отказались, переадресовав вопросы в "Аэрофлот".
Ранее сообщалось, что долг ГТК "Россия" достигал более 6 млрд руб., 2,5 млрд руб. из этой суммы компания задолжала банкам, оставшаяся часть приходится на лизинговые платежи, долги поставщикам авиакеросина и аэропортам.
До недавних пор ГТК "Россия" находилась под контролем госкорпорации "Ростехнологии", которая и занималась вопросами финансовой поддержки перевозчика. Однако в начале года премьер-министр России Владимир Путин поручил Минтрансу передать авиационные активы "Ростехнологий" (шесть авиакомпаний, три из которых являются ФГУП, в том числе ГТК "Россия") "Аэрофлоту".
Согласно планам Минтранса, в течение 2010г. будет проведено акционирование трех передаваемых авиационных ФГУП. При этом самый крупный из них - ГТК "Россия" - будет акционирован и зарегистрирован в Санкт-Петербурге. После акционирования остальных ФГУП все эти акты предлагается объединить под общим управлением и в дальнейшем передать "Аэрофлоту". Впрочем, какой именно пакет акций в ГТК "Россия" отойдет "Аэрофлоту", пока неизвестно, ведь на долю не менее 25% плюс одна акция претендует правительство Санкт-Петербурга. Ранее представители петербургских властей отмечали, что будут претендовать на пакет вплоть до контрольного.
РБК daily 13.07.10
Москва портам не верит
Вчера истек официальный срок ведомственной проверки Балтийской таможни, которая началась 30 июня по приказу главы ФТС Андрея Бельянинова и за две недели привела к приостановке крупнейших контейнерных терминалов порта Санкт-Петербурга. Участники внешнеэкономической деятельности в массовом порядке пишут жалобы в прокуратуру, называя происходящее переделом рынка околотаможенных услуг в интересах московских игроков. ФТС тем времением не торопится подводить итоги проверки. Напротив, вчера в Петербург прибыл ее инициатор, советник главы ФТС Борис Шкуркин, а по рынку поползли слухи о том, что срок проверки продлен до 23 июля (впрочем, официальный приказ на момент верстки номера в СЗТУ не поступал). С подробностями — АНДРЕЙ ЦЫГАНОВ.Московский десант под руководством советника главы ФТС, бывшего начальника ГУФТД Бориса Шкуркина высадился на Балтийской таможне 30 июня (сам господин Шкуркин, впрочем, практически сразу же вернулся в Москву, оставив вместо себя заместителя Егорова). Поначалу ни сами таможенники, ни участники ВЭД не оценили серьезности ситуации: пресс-служба СЗТУ называла проверку "плановой", а рядовые таможенники сочли, что москвичи прибыли в Петербург для оказания методологической помощи коллегам в связи с переходом на работу по правилам Таможенного союза, а также в связи с увеличением грузопотока за счет участников внешнеэкономической деятельности, перешедших на Балтийскую таможню с Санкт-Петербургской. Ранее "Ъ" сообщал о том, что ФТС в апреле этого года закрыла два крупнейших поста этой таможни, Выборгский и Пискаревский, в результате чего не менее 30% всех ранее оформлявшихся в Петербурге грузов переехали на таможни Московского региона и на Балтийскую таможню.
Проверяющие осели на основных постах Балтийской таможни, где оформляют контейнерные грузы: Турухтанном, в Лесном порту и в Гавани. По свидетельству сотрудников таможни, ревизоры потребовали допустить их ко всем стадиям документального таможенного контроля, а равно и к досмотрам, обязав инспекторов согласовывать с членами комиссии чуть ли не каждую ГТД и запретив петербургским таможенникам самостоятельно принимать решения по таможенной стоимости. В результате процент досмотров существенно возрос, а скорость оформления ГТД снизилась в несколько раз. Так, пост Турухтанный, обычно оформляющий до полутора тысяч ГТД в сутки, выпускал в первые дни проверки всего по 20 деклараций, а к концу прошлой недели — по нескольку сотен ГТД в день. "На Турухтанном посту уже несколько дней не досматриваются грузы, а поручения на досмотр, попавшие в комиссию, были потеряны этой самой комиссией. Декларации без комиссии не выпускают, при этом из комиссии они возвращаются с приклеенными к ГТД бумажками, где от руки написано что-то типа "А в России этот товар в 10 раз дороже" — и все (и это при наличии всех доказывающих документов). Сроки выпуска вообще не имеют разумных границ. Если за неделю выпустились — это радость. При этом огромная масса грузов вообще не подается", — рассказывает один из пользователей таможенного форума.
К 12 июля, когда проверка должна была закончиться, порт Петербурга фактически прекратил оформление контейнерных грузов: крупнейшие контейнерные терминалы (ПКТ, ПЛП, "Моби Дик" и др.) оказались "затарены" под завязку и не могли принимать новые грузы. Ряд участников внешнеэкономической деятельности обратились в транспортную прокуратуру Петербурга с жалобой на неправомерные, по их мнению, действия проверяющих. Ответ Москвы не заставил себя ждать: в понедельник Борис Шкуркин снова появился на Балтийской таможне, а накануне среди участников ВЭД поползли слухи о том, что глава ФТС Андрей Бельянинов подписал приказ о продлении сроков проверки Балтийской таможни то ли до 20, то ли до 23 июля. Начальник прес-службы СЗТУ Николай Врагов сообщил "Ъ", что также слышал о продлении сроков проверки, но официального приказа в СЗТУ никто не видел — вероятно, он появится сегодня.
Высокопоставленный источник "Ъ" в ФТС на просьбу прокомментировать логику действия руководства ФТС переслал в редакцию докладную записку Бориса Шкуркина главе ФТС Андрею Бельянинову. В этом документе глава ГУФТД констатирует, что концепция переноса таможенного оформления на границу (во имя которой были закрыты посты Выборгский и Пискаревский Санкт-Петербургской таможни) фактически "не может быть реализована" из-за отсутствия в регионе деятельности приграничных таможен необходимой инфраструктуры. При этом наибольшую тревогу у господина Шкуркина вызвали морские таможни — и в первую очередь, Балтийская, оформляющая 44% грузов, ввозимых в Россию морским путем. По мнению господина Шкуркина, портовые таможни РФ принимают существенно более низкий уровень таможенный стоимости, чем внутренние. В связи с этим господин Шкуркин, не мудрствуя лукаво, предложил "рассмотреть вопросы, связанные с созданием специализированных таможенных постов по совершению таможенных операций при декларировании "налогоемких" товаров, прибывающих морским, речным и автомобильным транспортом". При этом оформление данных товаров предлагается "исключить из компетенции таможенных органов, в регионе деятельности которых расположены места прибытия товаров на таможенную территорию РФ". Среди таких "налогоемких" товаров, согласно "докладной записке", мясо, рыба, ткани, одежда, обувь, бытовая техника и электроника, мебель, игрушки, яхты и др.
По мнению господина Шкуркина,"специализация таможенных органов по оформлению "налогоемких" товаров с частичным сохранением таможенного оформления и таможенного контроля в местах их фактического потребления позволит использовать имеющуюся инфраструктуру, в том числе построенные современные СВХ, и сохранить рабочие места".
Судя по всему, рекомендации Бориса Шкуркина пришлись по душе главе ФТС Андрею Бельянинову. Как рассказал "Ъ" в неофициальной беседе представитель СЗТУ, на недавней совместной коллегии ЦТУ и СЗТУ первый заместитель ЦТУ по таможенному контролю Валерий Селезнев заявил, что новые таможенные терминалы класса "А" в Московской области, а также в Смоленской и Брянской областях уже готовы для таможенного оформления "жизненно необходимых и "налогоемких" товаров". А сам печальник об "уже построенных современных СВХ" Московского региона Борис Шкуркин, приходящийся, кстати, по некоторым данным, дальним родственником главе ФТС, получил от Андрея Бельянинова в награду генеральское звание и должность советника.
Коммерсантъ 13.07.10
В Казани совершил вынужденную посадку Boeing, следовавший в Анталию
Самолет Boeing 737-300 авиакомпании "Татарстан", выполнявший полет по маршруту Уфа - Анталия, совершил вынужденную посадку в аэропорту Казани из-за проблем с шасси. На борту авиалайнера находились 149 пассажиров.Как сообщили РБК в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация), после вылета из Уфы в 3:50 мск экипаж самолета доложил о проблемах с шасси. Был произведен осмотр взлетно-посадочной полосы, на которой обнаружили элементы разрушенного шасси.
В результате экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в аэропорту базирования (г.Казань) после выработки топлива.
Полет проходил под контролем органов управления воздушным движением, наземные службы информировали экипаж. В 7:43 мск самолет благополучно приземлился. Пострадавших нет.
Росавиацией создана специальная комиссия для расследования инцидента.
Самолет Boeing 777 американской авиакомпании American Airlines совершил аварийную посадку на одном из отдаленных островов Алеутского архипелага близ полуострова Аляска. Пилот принял решение посадить судно, когда сработала пожарная сигнализация. Как выяснилось, виной тому была неисправная система индикаторов, передает Associated Press со ссылкой на представителей авиакомпании.
Самолет рейса N175 Даллас - Форт-Уорт - Токио успешно приземлился в аэропорте Ирексон на острове Шемья. Грузовой отсек, в котором, предположительно, мог начаться пожар, был освобожден от груза, в результате чего выяснилось, что тревога была ложной.
Все 197 пассажиров, находившихся на борту, были эвакуированы. По имеющимся данным, никто из них не пострадал. Пассажиры были доставлены в г.Анкоридж и размещены в местных гостиницах, где дожидаются прибытия нового экипажа и нового самолета, на котором смогут вылететь в Токио. Как рассчитывают в авиакомпании, это должно произойти уже сегодня.
РБК 13.07.10
РЖД проведут аукцион по продаже 23 тыс. вагонов-зерновозов
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) 19 июля 2010 года проведет открытый аукцион №А-32 по продаже 23 210 вагонов-зерновозов двумя лотами по 11 605 вагонов, сообщила пресс-служба компании.Продажа вагонов осуществляется без предварительного визуального осмотра с обязательством по поддержанию их в технически исправном состоянии. Вагоны имеют обременение арендными отношениями.
Начальная цена продажи вагонов по лоту №1 составляет 1 млрд 810 млн 339 тыс. 128 руб., по лоту №2 – 1 млрд 811 млн 206 тыс. 558 руб. Шаг аукциона по обоим лотам - 2 млн руб.
ОАО "РЖД" также информирует о внесении изменений в аукционную документацию и извещение о проведении открытого аукциона № А-32 по продаже 23 210 вагонов-зерновозов.
Так, задаток для участия в аукционе составляет теперь 250 млн руб. (ранее было 500 млн руб.).
Претендент на момент объявления аукциона должен иметь оплаченный уставный капитал или сумму активов не менее 1 млрд руб. (ранее было 2 млрд руб.).
Организатор аукциона - Центр организации конкурсных закупок - структурное подразделение ОАО "РЖД".
Напомним, 5 июля текущего года РЖД провели открытый аукцион по продаже единым лотом 10 тыс. полувагонов. Продажа вагонов осуществлялась с обязательством по их ремонту в срок, не превышающий 1 года.
Вагоны были проданы за 3 млрд 3 млн 212 тыс. руб. при стартовой цене 1 млрд 113 млн 212 тыс. руб.
В торгах приняли участие 4 заявителя. Победителем стало ООО "Независимая Транспортная Компания" (НТК). Участники торгов имели возможность повышать стоимость как на шаг аукциона (2 млн руб.), так и на сумму, кратную шагу. В результате в ходе торгов было сделано 255 предложений аукциона, а начальная сумма увеличилась в 2,6 раза.
РЖД-Партнер 13.07.10
Склады показывают оптимальные ставки и очень рады клиентам
Арендные ставки в складских комплексах стабилизировались. По мнению аналитиков, вряд ли в ближайшее время они будут значительно расти или снижаться. Однако рынок пока не перешел во власть арендодателя. Клиенты логистических объектов все еще диктуют условия на рынке.
По данным CB Richard Ellis в Украине, сейчас арендные ставки на наилучшие складские помещения стабилизировались и находятся в среднем на уровне $5,5-6,5 за 1 кв. м. Конечно же, размер ставки может варьироваться существенно в зависимости от месторасположения, качества и уровня вакантности конкретного склада. В среднем по рынку Киева и Киевской области вакантность складских помещений составляет около 30%.
«В первой половине 2010 г. условия на рынке складской недвижимости являются благоприятными как для существующего, так и для потенциального пользователя. Арендатор продолжает диктовать свои условия арендодателю и находится в более выгодном положении на рынке. Владельцы логистических комплексов продолжают идти на компромиссы, удерживая качественных арендаторов гибкостью коммерческих условий и распределением арендной площади в ущерб себе»,— говорит Людмила Глущенко, консультант по промышленной и логистической недвижимости CB Richard Ellis. Эксперт приводит пример: если раньше арендодатель мог навязать арендатору офисную площадь и мезонин, который относится к складской секции, независимо от потребностей арендатора, то сегодня позволяет отказаться от него. Кроме того, арендодатели готовы сдавать помещения более мелким арендаторам. В то же время собственники некоторых качественных складов, оказавшись в стесненном финансовом положении, не пожелали снизить арендные ставки до уровня текущих, рыночных.
Рынок складской недвижимости в 2009 г. переживал не лучшие времена. По данным исследования Knight Frank Ukraine, в минувшем году спрос на складские площади (особенно со стороны торговых и логистических операторов) сократился более чем в два раза по сравнению с 2008 г. К декабрю вакантность в сегменте выросла до 30% против 10%-ного показателя в декабре 2008 г. Арендные ставки снизились на 40%. Наибольшее падение наблюдалось в первом полугодии минувшего года, когда ставки упали на 30% по сравнению с четвертым кварталом 2008 г. К концу первого полугодия наиболее снизились базовые арендные ставки по краткосрочным договорам — до $6,0-6,5 за 1 кв. м в месяц (здесь и далее арендные ставки указаны без учета НДС и эксплуатационных расходов). Ставки по долгосрочным договорам снижались менее резко — до $6,5-7,5 за 1 кв. м. Согласно информации о проведенных трансакциях на рынке в 2009 г., средняя арендная ставка составила $6,7 за 1 кв. м.
Ситуация улучшилась
Логистические операторы отмечают улучшение ситуации. «Сейчас на рынке продолжает диктовать условия клиент, а провайдеры остаются сговорчивыми и ориентируются на заказчика. Ставки на обслуживание и обработку остались прежними. В целом рынок складского обслуживания движется и работает. Застоя нет, как и нет ощущения, что предложение значительно превышает спрос. Предложение есть, но оно только позволяет заказчику выбрать лучший вариант, а не перебирать»,— сказала Светлана Гайдайчук, управляющий логистическим центром AsstrA в Украине. По ее словам, логистический провайдер сейчас — это поставщик решений для заказчика, а не создатель логистических продуктов, которые никому не нужны, при этом каждый проект делается под конкретные требования и ожидания заказчика.
Положительным моментом в первом полугодии стала первая сделка в складском сегменте киевского региона за последние полтора года. Украинская дочка международной логистической группы Raben (Нидерланды), компания «Рабен-Украина», купила у компании Prologis Group of Companies часть арендуемого компанией складского комплекса в Броварском р-не (Киевская обл.) и расположенный рядом земельный участок. Как писали «i», последние несколько сделок в складском сегменте были в 2008 г. Так, компания Akron приобрела у Eurocon и Vicus логистический комплекс Baltic Logistic Park площадью 46 тыс. кв. м за $7 млн., а у GLD Invest — складской комплекс East Gate Logistic за $53 млн.
По информации Knight Frank Ukraine, в 2009 г. большинство собственников, имея склады с готовностью 75%, но не имея предварительных договоров на аренду помещений, заморозили строительство своих объектов. Ожидается, что замороженные объекты появятся на рынке не ранее 2011-2012 гг., что может замедлить темпы развития сектора после начала роста экономики. Людмила Глущенко отметила, что, по оценке компании, в 2010 г. рынок недосчитается около 100 тыс. кв. м в не менее чем шести проектах. По ее словам, наиболее значимые проекты, ввод в эксплуатацию которых ожидается в 2010 г.,— «Терминал Бровары» (Aisi Realty Group), Biocon (вторая очередь), «Профессиональный фреш кросс-док» («Рабен-Украина»), Krasilovka Industrial Park (первая очередь, V-log) и «ЮТА Сервис». Светлана Гайдайчук добавляет, что если будут запускаться проекты, то, скорее, построенные под конкретного заказчика.
Ставки замрут — вакантность стабилизируется
В Colliers International в Украине прогнозируют, что умеренный рост интереса локальных и зарубежных инвесторов к рынку складской недвижимости возобновится не ранее третьего квартала 2010 г.— при условии устойчивого улучшения макроэкономических показателей страны. Аналитики компании считают, что в нынешнем году будет отсутствовать выход на рынок складской недвижимости новых девелоперов — из-за высокой стоимости кредитных ресурсов и нерентабельности девелопмента при текущих ставках аренды.
«Ситуация на рынке логистических помещений начнет улучшаться, когда экономика будет показывать существенный рост на протяжении длительного периода. Для начала должен окрепнуть внутренний спрос. Это оживит торговлю и, соответственно, вынудит основных пользователей пополнять и увеличивать запасы. Первые признаки этого, возможно, уже будут замечены в начале 2011 г.»,— сказала Людмила Глущенко.
«Рынок складского обслуживания зависит от оживления потребительского спроса. Если траты украинцев будут расти, импортеры и производители будут увеличивать складские запасы товара под спрос. Соответственно, будут больше востребованы услуги логистических провайдеров, таких как AsstrA»,— отметила Светлана Гайдайчук.
Что же касается ставок и вакантности, эксперты вряд ли ожидают значительных колебаний. Прогноз Colliers International в Украине: стабилизация арендных ставок и незначительное снижение вакантности — ввиду ограниченного будущего предложения складских помещений. «Вакантность может незначительно снизиться во второй половине 2010 г.»,— предположили аналитики компании. В CB Richard Ellis в Украине также считают, что к концу года не ожидается существенных изменений на рынке. Арендные ставки будут находиться на прежнем уровне. «Объективных причин для роста арендных ставок нет. Экономика только начала восстанавливаться, новые компании практически не выходят на наш рынок, спрос по-прежнему слабый, а высокая вакантность в уже существующих помещениях — в сочетании с новым предложением — будет дополнительно сдерживать рост ставок. Что касается вакантности, то данный показатель скорее всего останется на том же уровне либо сократится, но несущественно, т.к. к концу года ожидается ввод в эксплуатацию еще как минимум 90 тыс. кв. м складских помещений»,— считает Людмила Глущенко.
По словам директора ООО «Рабен-Украина» Анджея Козловски, вакантность должна стабилизироваться, а спрос потихоньку будет восстанавливаться. «Но если на украинский рынок продолжат активно выходить новые международные компании, уменьшая тем самым вакантность складов, а девелоперы не будут готовы к новым инвестициям, то через пару лет может наступить ситуация, когда спрос на складские помещения возрастет и, соответственно, можно будет ожидать скачка цен на складские помещения»,— резюмировал господин Козловски.
О жизни логистических операторов
Анджей Козловски, директор ООО «Рабен-Украина»
Вопрос: Что изменилось в отношениях между арендодателями и арендаторами на рынке складских помещений за эти полгода?
Ответ: Кризис 2009 г. внес очень серьезные коррективы в рынок складской недвижимости, и не только в Украине: произошли изменения в условиях аренды, в ценовой политике и т.д. Что касается первого полугодия 2010 г., то вместе с некоторой стабилизацией политической обстановки в стране и курса национальной валюты начали прослеживаться первые признаки оживления данного сектора среди ритейлеров, производителей и дистрибуторов. Кроме того, на рынок Украины вышли некоторые международные бренды, которым нужна высококлассная логистика и складские помещения класса А.
Отношения между арендодателями и арендаторами, соответственно, тоже поменялись в связи с событиями начала 2009 г. Положительным моментом стало то, что сложившаяся ситуация помогла возникновению конструктивного диалога. Девелоперы, заботясь о заполнении складских помещений, начали предлагать реальные цены и стали более гибкими при обсуждении условий аренды. Это хорошие изменения, так как показывают реальную ситуацию. В связи с вышесказанным думаю, что новых резких переездов из одного складского комплекса в другой не должно появиться в 2010 г.: каждый клиент для арендодателя сейчас слишком дорог.
В: Улучшилась ли ситуация на рынке логистических услуг у операторов?
О: Ситуация после кризиса значительно улучшилась: появились новые интересные проекты международных компаний, которые выходят на рынок Украины, и им нужна качественная логистика. Кроме того, многие компании, которые давно работают на нашем рынке, пересмотрели свой подход к логистике и провели новые, достаточно интересные тендеры. Таким образом, первые шесть месяцев 2010 г. были очень активными и важными для логистических операторов.
В: Почувствовала ли ваша компания повышение деловой активности?
О: Движение на рынке есть — и это очень хорошо. Более того, можно говорить даже о появлении некоторых тенденций. В последнее время стала очень заметна тенденция к передаче комплексного обслуживания логистическим операторам. Клиенты начали искать операторов, которые смогут в полном объеме соответствовать их ожиданиям.
Шанцев откроет логистический центр в Кстовском районе
Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев примет участие в открытии 2-ой очереди логистического центра компании АЛИДИ в Кстовском районе в четверг, 15 июля, в 9:30 (428 км. Трассы " М7 Волга«). Об этом сообщает пресс-служба правительства региона.
vremyan.ru
IQ Property Management в 2010 сдала 163 тыс.кв.м складов «Евразии логистик»
Компания IQ Property Management, подводя итоги первого полугодия 2010 года по брокереджу проектов «Евразия логистик», сообщила, что за это время было сдано 163 692 кв. м складских помещений класса «А» в Москве, Екатеринбурге и Казани (ПЛК «Северное Домодедово», Логопарк «Пышма», Логопарк «Биек Тау»).
По словам, Сергея Верещагина, коммерческого директора компании «Евразия логистик», это в 6 раз больше, чем в первом полугодии 2009 года. «Начавшееся во 2-м полугодии 2009 года восстановление спроса на складские площади класса «А» полным ходом продолжилось в первой половине 2010 года», - сказал он.
Сергей Верещагин также добавил: «Рынок по объему спроса уже стабильно укрепился, поэтому можно отметить, что начавшаяся тенденция по росту арендных ставок будет усиливаться и, наиболее активно ставки будут расти в 4-м квартале 2010».
Commercial Real Estate; 09.07.10
TNT увеличивает объем воздушных перевозок между Китаем и Европой
TNT увеличивает объем воздушных грузоперевозок между Китаем и Европой, чтобы удовлетворить растущий спрос в этих регионах. Начиная с сегодняшнего дня, компания вводит в расписание дополнительный самолет Boeing 747-400 ERF, совершающий регулярные рейсы между Китаем и европейским узловым хабом компании в г. Льеж. TNT заявила, что количество грузовых авиарейсов из Шанхая увеличится до шести в неделю, а из Гонконга – до пяти в неделю. Компания также отметила значительное увеличение спроса в Китае на грузовые авиаперевозки, особенно в сфере высоких технологий и текстильной промышленности. По данным Главного таможенного управления КНР, объем китайского экспорта в Европу за первые пять месяцев 2010 года вырос на 50% по сравнению с предыдущим годом. В то же время, товарооборот между Китаем и Евросоюзом составил $177 млрд., что на 37.4% больше, чем в прошлом году. Это подтверждает право Евросоюза считаться главным торговым партнером КНР.
«Наша компания выражает свое доверие к партнерам из Китая и в дальнейшем готова инвестировать новые средства, а также расширять спектр и объем предлагаемых услуг», – заявил Майкл Дрейк (Michael Drake), Управляющий директор TNT в Северной Азии. – «Объединенная сеть дорожных и авиационных грузоперевозок между Китаем и Европой позволяет активно развивать торговлю и увеличивать доходность компании, учитывая торговые интересы обеих сторон».
«TNT отмечает значительный рост потребительского спроса на авиаперевозки между двумя регионами. В текущий момент все наши грузовые самолеты по маршруту Китай-Европа работают в режиме полной загрузки», – сообщил Имэн Стрэтенус (Iman Stratenus), Управляющий директор TNT в Китае. – «Включив в расписание дополнительный грузовой самолет, мы можем предложить нашим клиентам, особенно тем, кто работает в сфере высоких технологий и текстильной промышленности, более короткие сроки доставки товаров. Это повысит их конкурентоспособность на рынке и позволит им более эффективно организовать процессы логистики».
Boeing 747-400 ERF (грузовой самолет с повышенной вместительностью) имеет один из лучших и экономически выгодных показателей грузооборота. TNT начала непрерывную эксплуатацию B747-400 ERF между Китаем и Европой в феврале 2007 года. А уже в сентябре 2009 года был установлен новый маршрут, соединяющий Гонконг и Льеж. Помимо международных экспресс-перевозок, TNT развивает региональную сеть в Китае, которая включает в себя возможность дорожных перевозок с доставкой к определенному дню в 26 крупных городов на территории КНР.
Openmarket.ru; 09.07.10
В Вильнюсе учреждена Ассоциация транспортного коридора Восток–Запад
В Вильнюсе подписан договор об учреждении Ассоциации транспортного коридора Восток-Запад (East-West Transport Corridor). Транспортный коридор Восток-Запад объединяет транспортные центры южной Швеции, Дании, Германии, Литвы с транспортными центрами Беларуси, Украины, России и Азии. Цель - формирование глобальной конкурентоспособной цепи транспорта и логистики через Литву.
"Транспортный коридор Восток-Запад - это инновационная попытка создать эффективную международную цепь транспорта и логистики. Я верю в успех этой инициативы", - сказал на конференции министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис.
По его словам, министерство всесторонне поддерживает деятельность этой ассоциации и надеется, что она поможет созданию конкурентоспособной цепи транспорта и логистики и наилучшему использованию литовской транспортной системы в международных перевозках.
Ассоциация намерена активизировать сотрудничество между транспортными компаниями, компаниями, занимающимися логистикой, перевозчиков грузов, структур власти, научно-исследовательских учреждений, поощрять политическо-экономический диалог как между странами коридора, так между партнерами EWTC и другими регионами мира, сообщает "Logistic.ru".
Trans-Port; 09.07.10
Белорусские перевозчики и предприятия, работающие в ЕС, должны пройти регистрацию в системе EORI – ГТК
Белорусские предприятия и перевозчики, ведущие хозяйственную деятельность на территории Евросоюза, должны пройти регистрацию в системе регистрации и идентификации субъектов Евросоюза (EORI), сообщает пресс-служба Государственного таможенного комитета (ГТК) Беларуси.
"C учетом того, что с 1 июля 2010 года таможенные органы ЕС усиливают контроль за перемещением товаров на территорию ЕС, Генеральный директорат по налогообложению и таможенному союзу Европейской Комиссии сообщает о необходимости прохождения регистрации субъектов хозяйствования и перевозчиков Беларуси в системе EORI", - говорится в сообщении ГТК.
Там пояснили, что предприятия, ведущие хозяйственную деятельность на территории ЕС, подлежат однократной регистрации в этой системе. "При этом каждому субъекту присваивается уникальный 17-значный идентификационный номер EORI, которым они обязаны будут пользоваться. При проведении всех сделок и таможенных процедур на территории ЕС требуется этот единый, признаваемый на территории всего ЕС, идентификатор", - сообщили в комитете.
Чтобы получить идентификационный номер EORI, экономическим операторам необходимо направить однократно запрос на получение данного номера и в дальнейшем использовать его в своей деятельности на всей территории ЕС.
Запрос должен быть направлен компетентным органам государства-участника с указанием деятельности, в которой они принимают участие. Перечень органов, ответственных за выдачу номера EORI в каждом государстве-участнике ЕС, опубликован на сайте Европейской комиссии.
Как отмечают в ГТК, получение номера EORI до осуществления таможенных формальностей на территории ЕС "упростит процесс таможенного оформления и поможет избежать отказа от приема таможенных деклараций и импортных/экспортных кратких деклараций".
interfax.by; 09.07.10
TNT Express открыла сервис Economy в Узбекистан
Компания TNT Express, лидер экспресс перевозок корреспонденции и грузов в Европе, предлагает своим клиентам воспользоваться сервисом Economy Express в Узбекистан.
Economy Express - экономичная доставка посылок и грузов по всему миру. Этот сервис предполагает разумное сочетание скорости доставки, высокого качества и доступной цены.
Узбекистан принадлежит к зоне доставки №4, со сроком доставки 7-9 рабочих дней.
Справка. Компания TNT Express - лидер международной индустрии экспресс-доставки документов, посылок и корпоративных грузов.
Компания еженедельно доставляет 4,1 миллиона пакетов, документов и бандеролей в более чем 200 стран, используя свою сеть, включающую более 1 200 складских, узловых и сортировочных центров. TNT Express располагает более чем 23 400 автомобилями и 44 самолётами и имеет самую развитую в Европе инфраструктуру воздушной и наземной экспресс-доставки грузов от двери до двери.
Общая численность сотрудников TNT Express во всех странах мира составляет 54000 человек, компания первой в мире получила аккредитацию по международному стандарту Investors in People. В 2006 году компания достигла уровня продаж в 6,01 миллиардов евро. Прибыль компании, составившая в 2006 году 580 миллионов евро, на 21,8% превысила прибыль за тот же период 2005 года.
TNT Express является подразделением TNТ Т.V., глобального провайдера услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки почтовых отправлений и корпоративных грузов. Головной офис TNT N.V. находится в Нидерландах. В TNT N.V. работает более 139 000 человек, а сфера деятельности TNT N.V. охватывает более 200 стран. Объём продаж TNT N.V. в 2006 году составил 10,01 миллиардов евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовых биржах Амстердама, Нью-Йорка и Франкфурта.
Trans-Port; 08.07.10
Германию и Россию связал новый контейнерный поезд "Москвич"
В июне 2010 года совместное российско-немецкое предприятие Trans-Eurasia Logistics GmbH при поддержке ОАО "ТрансКонтейнер" и DB Intermodal начало регулярные контейнерные перевозки между Дуйсбургом (Германия) и Москвой. Поезд под названием "Москвич" ("Moscovite") курсирует один раз в неделю, преодолевая путь протяженностью 2200 км за 107 часов.
Всего на сегодняшний день отправлено четыре поезда из Дуйсбурга. За это время клиенты уже смогли убедиться в преимуществах нового транспортного продукта. Сервис включает в себя не только перевозку контейнеров, но и терминальную обработку груза в пунктах отправления и прибытия, складские услуги, постоянный контроль перемещения контейнеров, а также автодоставку от станции назначения до склада получателя. При этом может использоваться комбинирования железнодорожная накладная ЦИМ-СМГС, что существенно ускорит таможенное оформление груза на станции назначения.
Согласно технологии перевозки на данном маршруте, поезд следует до границы Польши и Республики Беларусь, где контейнеры перегружаются на вагоны ОАО "ТрансКонтейнер". Дополнительно возможно отправление контейнеров назначением на различные станции, находящиеся на территории России и стран СНГ.
Для реализации нового проекта ОАО "ТрансКонтейнер" предоставляет собственные контейнеры, находящиеся в контейнерных депо Гамбурга, Роттердама, Антверпена, и Дуйсбурга, с которыми ОАО "ТрансКонтейнер" заключило договоры на хранение оборудования. Trans-Eurasia Logistics GmbH является оператором этих перевозок.
"Наблюдая увеличение спроса у клиентов на логистические услуги в данном регионе, мы совместно с нашими партнерами стали первыми, кто предложил регулярный сквозной контейнерный поезд от центра Германии до столицы России, - заявил г-н доктор Карл-Фридрих Рауш, член правления Транспорта и Логистики DB Mobility Logistics AG (DB ML AG) в рамках Глобальной конференции по железнодорожным грузоперевозкам в Санкт-Петербурге. "Мы прилагаем все усилия для того, чтобы убедить наших клиентов в хорошем качестве и высокой надежности нового железнодорожного сообщения", - добавил он.
"Цель нашего совместного проекта - предложить логистические услуги по организации контейнерных перевозок между Западной Европой и Россией из одних рук и тем самым укрепить и сделать эффективными железнодорожные грузоперевозки на этом важнейшем европейском транспортном пути", - прокомментировал г-н доктор Александр Хеддерих, председатель Правления DB Schenker Rail.
Специалисты ОАО "ТрансКонтейнер" уверены в высокой степени востребованности нового сервиса не только европейскими заказчиками. "Данный проект вызвал широкий интерес и со стороны крупных российских экспортеров, о чем говорит высокий процент загрузки подвижного состава в западном направлении. К тому же срок доставки таких контейнеров в Дуйсбург снижен в два раза по сравнению с альтернативной перевозкой через Большой порт Санкт-Петербург" - подчеркнул заместитель директора по продажам ОАО "ТрансКонтейнер" Павел Соколов. Кроме того, организация контейнерных перевозок по железной дороге на данном маршруте - это быстрая, выгодная и экологически благоприятная альтернатива автомобильному транспорту.
Trans-Port; 08.07.10
Развитие логистики является одним из стратегических направлений в деятельности "РЖД"
Об этом 7-го июля в Санкт-Петербурге в рамках 2-ой глобальной конференции МСЖД по железнодорожным грузовым перевозкам сообщил начальник Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" ОАО "РЖД" Алексей Миронов.
Интеграция российских железных дорог в мировую транспортную систему определяет необходимость ведения транспортного бизнеса по международным стандартам, предполагающим высокий сервис и качество предоставляемых пользователям услуг, эффективную организацию транспортного обслуживания и высокий уровень организации работы менеджмента.
"Развитие логистики является одним из стратегических направлений диверсификации деятельности ОАО "РЖД". Среди основных направлений развития логистического бизнеса можно назвать формирование инфраструктурных возможностей для оказания высоко интегрированных комплексных транспортно-логистических услуг", - отметил Алексей Миронов.
Речь идет о создании комплекса мультимодальных терминально-логистических центров (ТЛЦ) по всей сети российских железных дорог в крупных транспортных узлах, связывающих множественные грузопотоки и распределяемые на транспортную инфраструктуру различных видов транспорта.
Для этого в компании создана Центральная дирекция по управлению терминально-складской деятельности, которая в перспективе станет дочерней компанией ОАО "РЖД".
Перед дирекцией поставлены задачи по разработке продуктовой политики и отработке механизмов сбыта услуг, проведению оптимизации количества грузовых дворов и изменения структуры терминально-складских объектов.
Другим важнейшим направлением работы является интеграция работы ОАО "РЖД" с морскими портами и международными логистическими терминалами в рамках международных транспортных коридоров, а также создание эффективных технологий международных перевозок внешнеторговых грузов, не забывая и о внутреннем рынке.
По словам Алексея Миронова, проведение данных мероприятий позволит придать необходимый импульс к развитию этого вида деятельности, а также стать эффективным звеном в комплексной логистической услуге холдинга ОАО "РЖД". Предоставление потребителям качественного и полного сервиса на уровне мировых стандартов обеспечит новый импульс развития отечественного бизнеса.
Trans-Port; 08.07.10
Пункт пропуска на контейнерном терминале порта Усть-Луга хотят построить четыре компании
Состоялось вскрытие конвертов по открытому конкурсу по обустройству пункта пропуска в пределах первой очереди строительства контейнерного терминала в порту Усть-Луга в Ленобласти.
Как сообщает пресс-служба компании «Росморпорт», на конкурс были поданы заявки от четырех участников размещения заказа: ЗАО «Компания Безопасность», ОАО «ПСТ», ООО «Инжтранстрой» и ООО «Тим-проект».
Проектно-сметная документация по строительству, оборудованию, техническому оснащению средствами безопасности органов государственного контроля сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля на пункте пропуска в составе проекта «Контейнерный терминал в морском торговом порту Усть-Луга», разработанная ЗАО «ГТ Морстрой» и получившая положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России», была утверждена 15 апреля 2010 года. Итоги конкурса будут подведены не позднее 31 июля.
БН.ру; 07.07.10
Задержки с обработкой судов в Роттердаме
Unifeeder сообщает о «серьезных задержках с обработкой судов» на терминалах Euromax и ECT Delta в Роттердаме. По информации компании, проблема, ставшая очевидной в течение нескольких последних недель, приводит с задержкой отправок грузов на/из Балтийского и Скандинавского регионов.
Задержка обработки судов Unifeeder на этих выходных составляла от 12 до 36 часов, и, по информации компании, «признаков того, что ситуация улучшится в ближайшее время, нет».
«Учитывая, как работают терминалы, мы не можем обеспечить выполнение расписания», – говорится в сообщении компании. Кроме того, утверждает Unifeeder, «Мы несем дополнительные расходы из-за простоев судов в Роттердаме, увеличения потребления бункера из-за необходимости повысить скорость на переходах и увеличения расходов из-за сверхнормативного времени стоянок в других портах».
Причинами задержек, сообщает Unifeeder со ссылкой на менеджмент ECT и Euromax, является нехватка персонала на фоне увеличения объемов плюс сбои в расписании океанских линий.
SeaNews; 07.07.10
Kuehne + Nagel открыл дистрибуционный центр в Прибалтике
Kuehne + Nagel открыл дистрибуционный центр в Сауриеси под Ригой. Как сообщили SeaNews в компании, центр задуман как логистический хаб для всего прибалтийского региона.
Складские площади центра на сегодня составляют 14 тыс. кв. м, комплекс включает также кросс-докинговую площадку и офисные помещения, где разместится головной офис латвийского представительства компании.
В дальнейшем возможно расширение площадей до 40 тыс. кв. м.
SeaNews; 07.07.10
Россия и Эстония создадут на границе таможенно-логистические терминалы
Транспортники Эстонии и России встретились, чтобы обсудить ситуацию на границе. Об этом сообщает Северо-Западное транспортное управление (СЗТУ).
Представители обеих сторон обменялись мнениями по поводу очередей на пограничных переходах. В частности, в ходе дискуссии обсуждалось состояние пропускных пунктов и возможность улучшения их работы.
На встрече отметили, что вступление Эстонии в зону Шенгена привело к увеличению транспортных потоков, особенно в праздники и выходные дни. Этот момент требует улучшения действия пунктов пропуска, а также проведения некоторых ремонтных работ.
В рамках проектов по улучшению условий на пунктах пропуска решено было создать таможенно-логистические терминалы (ТЛТ) на границе.
БалтИнфо.ru; 07.07.10
Австрийская Immofinanz продала склады в "Томилино" Сбербанку на 40% дешевле
6 июля - РИА Новости.
Австрийская инвесткомпания Immofinanz решила избавиться от активов в России - она продала Сбербанку 53 тысячи квадратных метров в логистическом парке "Томилино" за 39 миллионов долларов - на 40% ниже рынка, пишут во вторник газеты "Ведомости" и "РБК daily".
В них напоминается, что только в строительство комплекса инвестфонд Immoeast (структура Immofinanz) вложил свыше 60 миллионов евро.
"Если б не нужда Immofinanz в деньгах, в 2011 - 2012 годах фонд смог бы продать объект как минимум в два раза дороже", - указывает "РБК daily".
В то же время, говорится в материале, с момента ввода объекта в строй в конце 2008 года "Томилино" генерировало для компании внушительную прибыль.
Издания отмечают, что ориентировочная ставка аренды в "Томилино" сейчас может составлять 120-125 долларов за квадратный метр в год, а цена продажи складов - 1 тысяча - 1,2 тысячи долларов за "квадрат". При этом цена сделки оказалась почти на 40% ниже - 735 долларов за квадратный метр.
Австрийская компания Immofinanz создала фонд Immoeast AG в 1999 году для инвестирования в объекты коммерческой и жилой недвижимости в 13 странах Центральной и Восточной Европы, а в конце апреля этого года произошло слияние фонда с основным владельцем. До кризиса Immoeast активно скупал активы в России. Среди других его проектов - три торговых центра "Золотой Вавилон", ТЦ "Пятая авеню", "Гудзон".
ТЛК "Томилино" располагается поселке Томилино в Московской области, в шести километрах от МКАД, между Рязанским и Новорязанским шоссе. Площадь земельного участка ТЛК достигает 140 гектаров.
Планируется, что к 2010 году на этой земле будет построено 500 тысяч квадратных метров складских, производственных и офисных помещений. Завершение проекта намечено на 2012 год.
РИАН Недвижимость; 06.07.10
Уральские филиалы компаний экспресс-доставки и логистики до сих пор не знакомы с новыми таможенными правилами
Екатеринбургские филиалы компаний — поставщиков услуг в области экспресс-доставки и логистики не успели ознакомиться с новыми таможенными правилами России и Казахстана.
Напомним, с 1 июля 2010 года в России действуют новые таможенные правила, продиктованные вступлением РФ в Таможенный союз с Казахстаном. В соответствии с изменениями, посылки стоимостью до ?200, которые раньше ввозились по общему списку, нужно регистрировать по пассажирской декларации с указанием паспортных данных адресата. Кроме того, по новым правилам декларирования может потребоваться личное присутствие получателя или участие таможенного брокера, что, в свою очередь, тормозит прохождение посылок через таможню. В то же время уральские филиалы компаний — поставщиков услуг в области экспресс-доставки и логистики всё еще не знакомы с новыми требованиями.
«Изменения в кодекс вступили в силу только несколько дней назад. Пока мы сами еще ничего не знаем», — отмечают в Уральском филиале компании Pony Express.
В екатеринбургском отделении компании «EMS Почта России» также не осведомлены по поводу новых правил.
«Пока известно лишь, что посылки стоимостью до тысячи евро, то есть 1,2 тысячи долларов, можно ввозить беспошлинно. Остального пока не знаем. Однако временно, в связи с ужесточением требований законодательства, посылки из-за рубежа на физических лиц мы не принимаем», — заявили УрБК в Уральском филиале ЗАО «DHL Интернешнл».
Urbc.Ru; 06.07.10
Trans-Eurasia Logistics может перетянуть часть контейнеропотока из Москвы в Германию из Большого порта Санкт-Петербург
Trans-Eurasia Logistics (совместное предприятие "Трансконтнейнера" и DB Intermodal) может перетянуть часть контейнеропотока из Москвы в Германию из Большого порта Санкт-Петербург за счет контейнерного поезда, который с июня 2010 г. курсирует раз в неделю между Москвой и Дуйсбургом (Германия). Как указано в сообщении пресс-службы ОАО "Трансконтейнер", поезд с характерным названием "Московит" (Moscovite) курсирует один раз в неделю, преодолевая путь протяженностью 2200 км за 107 часов.
«Данный проект вызвал широкий интерес и со стороны крупных российских экспортеров, о чем говорит высокий процент загрузки подвижного состава в западном направлении. К тому же срок доставки таких контейнеров в Дуйсбург снижен в два раза по сравнению с альтернативной перевозкой через Большой порт Санкт-Петербург», - говорит заместитель директора по продажам ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Соколов.
Всего на сегодняшний день отправлено четыре поезда из Дуйсбурга. Сервис включает в себя не только перевозку контейнеров, но и терминальную обработку груза в пунктах отправления и прибытия, складские услуги, постоянный контроль перемещения контейнеров, а также автодоставку от станции назначения до склада получателя. При этом может использоваться комбинирования железнодорожная накладная ЦИМ-СМГС, что существенно ускорит таможенное оформление груза на станции назначения.
Согласно технологии перевозки на данном маршруте, поезд следует до границы Польши и Республики Беларусь, где контейнеры перегружаются на вагоны ОАО «ТрансКонтейнер». Дополнительно возможно отправление контейнеров назначением на различные станции, находящиеся на территории России и стран СНГ.
Для реализации нового проекта ОАО «ТрансКонтейнер» предоставляет собственные контейнеры, находящиеся в контейнерных депо Гамбурга, Роттердама, Антверпена, и Дуйсбурга, с которыми ОАО «ТрансКонтейнер» заключило договоры на хранение оборудования. Trans-Eurasia Logistics GmbH является оператором этих перевозок.
«Наблюдая увеличение спроса у клиентов на логистические услуги в данном регионе, мы совместно с нашими партнерами стали первыми, кто предложил регулярный сквозной контейнерный поезд от центра Германии до столицы России, - заявил г-н доктор Карл-Фридрих Рауш, член правления Транспорта и Логистики DB Mobility Logistics AG (DB ML AG) в рамках Глобальной конференции по железнодорожным грузоперевозкам в Санкт-Петербурге. «Мы прилагаем все усилия для того, чтобы убедить наших клиентов в хорошем качестве и высокой надежности нового железнодорожного сообщения», - добавил он.
«Цель нашего совместного проекта – предложить логистические услуги по организации контейнерных перевозок между Западной Европой и Россией из одних рук и тем самым укрепить и сделать эффективными железнодорожные грузоперевозки на этом важнейшем европейском транспортном пути», - прокомментировал г-н доктор Александр Хеддерих, председатель Правления DB Schenker Rail.
PortNews; 06.07.10
Логистику усилили логикой
Правительство Пермского края разрабатывает проект масштабного логистического центра. Оформленная концепция может появиться через месяц. Предполагается строительство комплекса — от складов класса А до собственного таможенного поста на одной площадке. Власти надеются привлечь в качестве инвестора крупного логистического оператора. Логисты оценивают планы позитивно, считая, что сейчас самое время создавать инфраструктуру для грузопотоков.
Как рассказал „Ъ“ замглавы администрации губернатора Юрий Уткин, по инициативе краевых властей разрабатывается проект мультимодального логистического комплекса. Пока только создана рабочая группа, которую возглавил Тарас Рыжук, гендиректор компании «Мегасервис», под управлением которой находится складской центр в Краснокамске. Господин Рыжук рассказал, что в настоящее время ведется работа по формированию концепции центра: «Суть проекта — объединить в одном месте современные склады класса А, в том числе со специальными режимами хранения, склады временного хранения, контейнерную площадку, пункты сертификации. Там же может расположиться и таможенный пост». Рассматриваются возможности размещения логистического центра сразу на нескольких площадках, которые будут увязаны в единый механизм и находиться под управлением одной компании, поясняет Тарас Рыжук. Одна из этих площадок должна разместиться на берегу Камы для обработки грузов, перевозимых по реке.
Сейчас формируется круг компаний, заинтересованных в проекте. Поучаствовать в нем будет предложено прежде всего федеральным и международным логистическим операторам. «Мы должны четко сформулировать и обосновать проект, после чего будем выходить с предложениями к профессиональным участникам рынка логистических услуг. Желательно привлечь крупного логистического оператора мирового уровня», — пояснил Тарас Рыжук. По словам господина Рыжука, площадка для центра еще не определена. Но он отметил, что есть два наиболее перспективных направления — Краснокамск и Звездный.
Стоимость проекта, пока нет даже его четкой концепции и выбранного места, участники обсуждения назвать не могут. По словам Юрия Уткина, это будет в чистом виде бизнес-проект, то есть финансирование предполагается за счет инвесторов. «Наша задача — снятие административных барьеров и политическая поддержка», — отметил чиновник. По словам господина Уткина, компания «Мегасервис» (владеет офисно-складским комплексом в Краснокамске) выбрана в качестве организатора из тех соображений, что она уже имеет опыт работы с международными операторами. Осенью прошлого года «Мегасервис» заявлял о строительстве логистического центра в Краснокамске стоимостью $70 млн, где инвестором должна была стать крупная китайская компания Norinco International Cooperation Ltd. Впрочем, проект с тех пор так и не получил развития.
Директор ООО «Чандлер Логистик» (пермское представительство международной транспортно-логистической компании Chandler) Сергей Загребин считает, что проект мультимодального логистического центра в Прикамье интересен. «В этом есть потребность. Сейчас очень часто грузопоток (импортных товаров. — „Ъ“) идет в Москву, затем в Екатеринбург, и только потом в Пермь. Потому что у нас здесь не развита необходимая инфраструктура. Например, контейнерные поезда не едут к нам по двум причинам — пока нет грузопотока, это раз, и второе — нет инфраструктуры, чтобы сразу принять 35 вагонов. Чтобы грузопоток пошел сюда, нужно создать условия — построить склады, таможенный терминал. И начинать проект нужно именно сейчас, иначе после кризиса, когда грузопоток увеличится, он вновь пойдет по отработанным маршрутам, изменить его будет тяжелее», — считает Анатолий Загребин.
Между тем краевые власти не скрывают, что проект нужен не только сам по себе: на него возлагают особые надежды, связанные со строительством железнодорожной магистрали Белкомур (Белое море — Коми — Урал). «Логистический центр интересен и как генератор прибыли, и в качестве имиджевой составляющей региона. Но в то же время — это „Белкомур ассоциированный“ проект. Мы надеемся, что он ускорит принятие решения о начале финансирования строительства Белкомура», — отметил Юрий Уткин. По его словам, проект магистрали уже получил позитивную оценку Минэкономразвития. Но, напомним, окончательное решение о старте проекта должна дать правительственная комиссия. На проектирование и строительство магистрали из инвестфонда РФ планируется получить 118 млрд руб. При этом, как отмечает Юрий Уткин, есть дефицит средств инвестфонда. «Поэтому самый главный вопрос — решение по началу финансирования Белкомура», — говорит он.
Коммерсантъ(Пермь) № 118 (4416) от 03.07.2010
Контейнерные лидеры Финляндии
Наибольший объем контейнеров среди портов Финляндии по итогам 5 месяцев т.г. переработал вновь вернувший себе лидерство Хельсинки. Согласно собственным данным порта, в январе-мае т.г. оборот вырос к прошлогоднему показателю на 11% и составил 162 800 TEU.
Напомним, в прошлом году Хельсинки уступил первое место Котке. Однако в этом году показатели Котки оказались ниже прошлогодних, и порт опустился на вторую позицию. По итогам 5 месяцев т.г. через Котку прошло 146 147 TEU, что ниже уровня за аналогичный период 2009г. на 1,4%. Третье место по обороту занимает Раума с показателем 60 072 TEU (+4,6%).
Подробный данные о контейнерообороте портов Финляндии, а также России, Прибалтики и Украины доступны всем подписчикам Клуба SeaNews в еженедельном бюллетене Freight.Ru Weekly.
SeaNews; 02.07.10
Ведущий 3PL-оператор Урала выбирает Логопарк "Пышма"
В Логопарке "Пышма" подписан договор аренды на 8 400 кв. м складских и 400 кв. м офисных помещений. Новым арендатором Логопарка стала компания "Кинетика" — известный в Уральском регионе логистический оператор, предоставляющий своим клиентам комплексные услуги по ответственному хранению товаров, доставке грузов, информационному сопровождению и управлению цепочками поставок на уровне сервиса 3PL-провайдера. "Кинетика" работает на рынке логистических услуг более 5 лет, и среди ее клиентов такие компании как: Kraft Foods, САН ИнБев, JTI и Объединенные кондитеры.
Новый склад компании в Логопарке "Пышма" не первый в Свердловской области, "Кинетика" теперь управляет сетью из 4 распределительных центров общей площадью 25 тыс. кв. метров складов класса "А".
"В начале 2010 года многие клиенты вновь стали увеличивать объемы хранения, и когда стало ясно, что на нашем собственном складе все возможности по расширению были исчерпаны, мы начали искать еще один склад. Учитывая наши высокие требования к качеству склада мы рассматривали только комплексы класса "А" и "В". Предложение таких складов на рынке недвижимости Екатеринбурга по прежнему очень ограничено, и мы сделали выбор в сторону Логопарка Пышма так как он является флагманом рынка в складском сегменте", - прокомментировал Константин Калистратов генеральный директор компании "Кинетика".
"С начала текущего года мы отмечаем оживление рынка складской недвижимости Екатеринбурга, формируется тенденция к укрупнению сделок. Что немаловажно, в последнее время все больше логистических компаний расширяют свои площади, хотя в течение всего 2009 года наблюдалась обратная динамика и логисты сокращали площади. Это говорит, что на потребительском рынке ситуация заметно улучшилась - как следствие увеличивается товарный ассортимент в магазинах и на складах, растет оборачиваемость товарных запасов, в регион приходят новые поставщики - федеральные и международные компании. Спрос на услуги логистических компаний растет",- прокомментировал руководитель коммерческого отдела в Уральском регионе "Евразии логистик" Александр Перфильев.
Эта знаковая сделка для рынка Екатеринбурга, прежде всего, потому, что за последние полтора года это самая крупная площадь, арендованная логистическим оператором и одна из немногих сделок по аренде складских площадей класса "А" с площадью более 5 000 кв. м в Свердловской области. Аренда компанией "Кинетика" 8 400 кв. м склада говорит о наметившейся тенденции возрождения спроса на услуги логистических компаний
"Мы рады, что одна из крупнейших уральских логистических компаний по достоинству оценила преимущества нашего логопарка",- прокомментировал руководитель коммерческого отдела в Уральском регионе "Евразии логистик" Александр Перфильев.
RWAY.Ru; 02.07.10
Все дороги логистики ведут в Москву
Автор: Владимир Елин , председатель совета директоров ЗАО «Smart Logistic Group», кандидат технических наук
Так исторически сложилось, что Московский регион во все периоды был головным российским центром торговли, крупнейшим транспортным узлом, местом для хранения и перевалки большинства товарных потоков.
Экономико-логистические параметры Московского региона
Отмечу только основные его параметры: площадь около 46.000 кв. км, количество жителей, включая поток транзитных посетителей, более 20 млн. человек, что сравнимо с отдельными Европейскими государствами. Общая протяженность федеральных и региональных автомобильных дорог в Московском регионе составляет почти 18,0 тыс. км. Среднегодовая суточная интенсивность движения на головных участках автомобильных дорог федерального значения М-3 «Украина», М-4 «Дон» и М-9 «Балтия» составляет более 60 тыс. авто в сутки. Дорог М-1 «Беларусь», М-2 «Крым», М-5 «Урал» и М-7 «Волга» – более 90 тыс. авто/сутки, дорог М-8 «Холмогоры» и М-10 «Россия» – более 130 тыс. авто в сутки.
Московский железнодорожный узел является одним из крупнейших в мире и самым крупным на сети железных дорог России. Пассажирские и грузовые перевозки в узле осуществляются по 11 направлениям, берущим свое начало от восьми головных вокзалов. В железнодорожную сеть Московского региона входят 11 радиальных магистральных линий, сходящихся к Москве, Большая Московская окружная дорога (БМО), Малая окружная кольцевая дорога (МОК) и внутригородские диаметры, проходящие непосредственно в границах Москвы, а также многочисленные соединительные и тупиковые линии, грузовые и пассажирские станции, в том числе две сетевые сортировочные, 22 внеклассные станции, 10 грузовых дворов с годовым объемом работы до 2,5 млн. тонн.
Московский авиационный узел (МАУ) является воздушными воротами России и важным связующим узлом внутренних воздушных линий Российской Федерации, стран СНГ и международных авиалиний. В его состав входят 9 аэродромов, среди них - четыре аэропорта гражданской авиации - «Внуково», «Шереметьево», «Домодедово», «Быково» (из которых первые три являются международными), 2 аэродрома государственной авиации (Чкаловский и Остафьево) и 2 аэродрома экспериментальной авиации (Раменское и Луховицы (Третьяково)). На долю аэропортов Московского региона приходится более четверти пассажирских, более 40% грузовых и более двух третей международных перевозок России.
Валовой региональный продукт Москвы и Московской области в 2006 году достиг 26,2% от ВРП всех субъектов РФ. Инвестиции в основной капитал достигли 17,1% от суммарного объема инвестиций в РФ. На долю Москвы и Московской области приходится 30% всего розничного товарооборота и 43% объема оптовой торговли РФ.
Новая концепция или очередной заслон для участников ВЭД?
Таможенно-логистическую инфраструктуру Московского региона и вопросы ее реорганизации мы рассматривали в предыдущей статье. В связи с сокращением мест таможенного оформления могут возникнуть многие проблемы. Например, возможны транспортные пробки и очереди и, как следствие, замедление процесса таможенного оформления внешнеторговых грузов. А поскольку примерно 50% товаров, проведение таможенного оформления которых рекомендовано в местах, приближенных к государственной границе РФ, всё равно проходит таможенную очистку в Московском регионе, вопрос о реальном, а не расчетном количестве таможенных постов в МО остро возникнет уже этой осенью. Проблемы с таможенным оформлением обострятся как на фоне традиционного сезонного увеличения товаропотока, так и по причине несбалансированного размещения таможенных органов в современных СВХ.
Бизнесу непонятна позиция ФТС РФ и ЦТУ. С одной стороны, Концепция новых методов работы с участниками ВЭД декларирует внедрение современных технологий в таможенное дело, а с другой - отказывается использовать преимущества и возможности таких продвинутых СВХ, как ЗАО «Смарт Лоджистик Групп», СВХ Крекшино, Лесной Городок, СВХ ФМ Лоджистик и др.
Кроме того, предполагается, что предприниматели с повышенным энтузиазмом начнут застраивать пограничные переходы и близлежащие территории логистическими парками и таможенно-логистическими терминалами (ТЛТ). Но, ни одному бизнесмену более-менее знакомому с логистикой, не придет в голову закапывать деньги на границе, когда основное место хранения, переработки и потребления импортных товаров - в крупнейших мегаполисах России, где, кстати, уже построены те же ТЛТ, но без таможенных органов.
На мой взгляд, программа вывода основных потоков автомобильных грузов с территорий, прилегающих к мегаполисам России, по своей сути утопична. Ведь после предполагаемой 100-процентной таможенной очистки на границе, груз всё равно потечёт в города и пригороды. По моему глубокому убеждению, перенос таможенного оформления на границу России необходимо осуществлять не в форме строительства новых логистических парков на приграничных территориях (хотя где-то строиться всё равно придется), а на основе технологического прорыва. Приграничные объекты должны выполнять оперативную контрольную, защитную и транзитную функцию с элементами электронного декларирования через Интернет, технологии удаленного выпуска и других современных способов. Иначе они превратятся в очередной заслон для участников ВЭД.
В процессе внедрения электронного декларирования через Интернет, по мнению ведущих специалистов, также есть определенные шероховатости. Так, непонятно, что делать с электронным декларированием в такие дни, как в суббота, воскресенье или официальные праздники. На сегодняшний день в эти периоды ГНИВЦ ФТС РФ официально не работает, переходить в этот период на бумажные технологии участники ВЭД не могут, так как с бумагой удаленного выпуска на границе не осуществишь. Есть и другие «вопросы без ответов». Но их мы рассмотрим в следующей статье.
Финам.инфо; 02.07.10
"ТрансКонтейнер" дополнил свой парк новым типом контейнеров
В целях расширения номенклатуры грузов, пригодных для перевозок в контейнерах, ОАО "ТрансКонтейнер" дополняет свой контейнерный парк новым типом контейнеров, сообщила пресс-служба оператора.
Первый 20-ти футовый контейнер типа Open-top изготовлен на филиале ОАО "ТрансКонтейнер" - Депо по ремонту контейнеров Шахунья Горьковской железной дороги.
Контейнеры такого типа не имеют жесткой крыши, которую заменяет раздвижной или съемный чехол из брезента, пластика, или армированного пластического материала. Чехол обычно поддерживается откидными или съемными балками крыши.
Использование Open-top позволяет перевозить грузы, погрузка которых в обычные контейнеры связана с использованием дорогостоящего погрузочно-разгрузочного оборудования или оснастки. В то время как Open-top можно загружать, применяя оборудование для загрузки полувагонов. В мировой практике Open-top используют для перевозки труб, оборудования, некоторых видов насыпных грузов и грузов, упакованных в Биг-бэги. Иными словами, в них можно перевозить грузы, не требующие особых мер предохранения от атмосферных осадков.
В настоящее время изготовленные контейнеры проходят процедуру сертификации в Российском морском регистре судоходства. Производственные мощности Депо по ремонту контейнеров Шахунья позволяют производить до 60 контейнеров такого типа в месяц.
Расширение парка специальных контейнеров позволит ОАО "ТрансКонтейнер" предложить клиентам более полный спектр услуг при организации мультимодальных контейнерных перевозок в России и в зарубежные страны.
Наша справка:
"ТрансКонтейнер" оперирует крупнотоннажными контейнерами и фитинговыми платформами для их перевозки. РЖД принадлежит 85% акций компании, Европейскому банку реконструкции и развития - 9,25%, инвестфондам Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund - по 2,5%, Troika Dialog Investments Ltd - 0,75%.
РЖД-Партнер; 01.07.10
Кто заплатит за доставку?
В ближайшие 20 лет операторы транспортной инфраструктуры столкнутся с увеличением спроса на свои услуги, ограниченностью финансовых ресурсов, недостатками в системе снабжения и необходимостью эффективного управления спросом. Таковы основные выводы отчета «Транспорт и логистика в 2030 году», подготовленного специалистами практики PricewaterhouseCoopers по предоставлению услуг предприятиям отрасли транспорта и логистики в сотрудничестве с Институтом управления цепочками поставок при Европейской школе бизнеса.
По прогнозам, проблема нехватки транспортной инфраструктуры не будет решена к 2030 году. Предполагается, что индустриально развитые страны будут занимать ведущие позиции в предоставлении услуг транспортной инфраструктуры (вероятность этого события составляет 60 процентов). Что касается России, то она, хотя и осуществляет серьезные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры, все же не сможет полностью ликвидировать существующее отставание к 2030 году.
Александр Синявский, партнер и руководитель российской практики по оказанию услуг компаниям транспортной отрасли PricewaterhouseCoopers в России, следующим образом комментирует эту ситуацию: «Нехватка финансирования вызывает серьезную озабоченность на всех уровнях инфраструктуры: местном, национальном и международном. Важнейшей задачей как для государственного, так и для частного сектора станут поиски путей развития сотрудничества и формирование оптимальной ситуации, обеспечивающей экономические выгоды для обеих сторон».
Государственные органы как в индустриально развитых, так и в быстроразвивающихся странах сталкиваются с огромными сложностями при выделении достаточных финансовых ресурсов на осуществление инвестиций в транспортную инфраструктуру, поэтому финансирование действующих объектов инфраструктуры будет более затруднительным, чем привлечение инвестиций в новые инфраструктурные проекты.
Конкурентные преимущества могут быть реализованы на основе наиболее полного использования тех возможностей, которые открывает интеграция логистики (формирование «логистических кластеров»), предполагающая объединение усилий предприятий отрасли, научного сообщества и государственных учреждений. По мнению специалистов, такие кластеры приведут в действие новые механизмы развития транспортной инфраструктуры (вероятность такого развития событий составляет 75 процентов).
К тому же затраты на природоохранные мероприятия станут неотъемлемой частью оценки полной стоимости проектов в области транспортной инфраструктуры. Кроме того, к 2030 году операторы транспортной инфраструктуры будут участвовать в системе торговли квотами на выбросы в атмосферу (вероятность этого оценивается на уровне 78 процентов).
Анализ, проведенный специалистами PwC, показывает с определенной вероятностью, что к 2019 году объем производства быстроразвивающихся и развивающихся стран практически сравняется, но этот паритет удержится недолго, поскольку страны E7 (Китай, Индия, Бразилия, Россия, Мексика, Индонезия и Турция) сохранят более мощный потенциал роста. С 2020 года страны Е7 обгонят страны G7 по совокупному ВВП, который, по прогнозам PwC, к 2030 году будет на 30 процентов больше, чем совокупный ВВП стран G7.
Рой Камминс, коммерческий директор компании Global Ports Investments Plc, отметил в связи с этим: «Задачи экономического роста потребуют непрерывных капиталовложений в транспортную инфраструктуру в предстоящие десятилетия. Страны с быстроразвивающейся экономикой, подобные России, будут догонять лидеров в области предложения услуг транспортной инфраструктуры за счет инвестиций частного сектора, осуществляемых под влиянием увеличивающегося спроса, что уже наблюдается в портовой индустрии».
Одним из важнейших показателей при оценке будущих потребностей в развитии инфраструктуры общественного транспорта является плотность населения, которое продолжает расти и предположительно увеличится к 2030 году на 1,4 млрд человек. В связи с этим на быстроразвивающихся рынках уже сейчас реализуется целый ряд важных проектов.
Например, Россия планирует к 2030 году построить 20 000 км новых железных дорог, что будет означать 24-процентный рост их протяженности в стране. В марте 2010 года Китай объявил о планах строительства трех крупнейших железнодорожных коридоров, что станет крупнейшим в истории инфраструктурным проектом. Один из этих железнодорожных коридоров соединит Пекин и Лондон, второй свяжет воедино такие страны Азии, как Малайзия, Бирма, Вьетнам, Таиланд и Китай, а третий будет проходить через территорию Китая, России и Германии.
По данным отчета Международного транспортного форума, начиная с 2003 года темпы роста инвестиций в транспортную инфраструктуру в странах Центральной и Восточной Европы, в частности в Российской Федерации, существенно возросли, в то время как в Западной Европе и США они остаются довольно сдержанными.
Народная газета; 01.07.10
Lufthansa Cargo и DHL Express открывают новый грузовой рейс из Европы в Азию
Немецкая авиакомпания Lufthansa Cargo совместно с голландской компанией DHL Express открывают новый грузовой авиарейс, соединяющий Европу с Азией.
Новый маршрут будет включать такие города как Франкфурт, Лейпциг, Шанхай и Сеул. Полеты будут осуществляться два раза в неделю, но как заявили представители Lufthansa Cargo, возможно, что в течении года, компания увеличит частоту.
Trans-Port; 01.07.10
Грузоперевозчики Калининграда приостановили отгрузку товаров
Сегодня в Облдуме прошло совещание рабочей группы по мониторингу таможенной политики на территории Калининградской области.
На заседании вновь обсуждался вопрос вступления в силу Таможенного союза с 1 июля и последствия этого события для Калининградской области.
В частности, было озвучено сообщение, распространенное оперативной таможней 25 июня, в котором сообщается, что «при транзите иностранных товаров в 100% случаев должно быть предоставлено обеспечение уплаты таможенных платежей». Кроме того, таможня предупредила, что с 1 июля будет «не вправе освобождать перевозчиков от предоставления такого обеспечения (гарантийных сертификатов) при транзите любых категорий иностранных товаров».
Депутат Облдумы, гендиректор ЗАО «Инмар» Александр Каневский пояснил, что нововведение «ничего хорошего бизнесу не сулит»: увеличивается время на оформление грузов, за гарантийные сертификаты необходимо платить, возможны и ситуации, когда банки просто откажутся дать предпринимателю гарантию. Кроме того, калининградским перевозчикам придется заблаговременно обращаться в областную таможню для получения гарантийных сертификатов.
Со своей стороны президент БДК Юрий Федяшов проинформировал участников заседания о том, что многие грузоперевозчики уже приостановили отгрузку товаров в ожидании «развязки» ситуации, сообщает пресс-служба Облдумы.
Rugrad.eu; 01.07.10