Новости логистики
Итоги 2020 года в логистике подвел Феликс Херсонский, руководитель немецкого подразделения BMJ-logistics
Нынешние 12 месяцев оказались большим испытанием для мировой экономики. Для отдельных ее отраслей фактор пандемии COVID-19 стал драйвером развития, а для некоторых — серьезным вызовом. О состоянии рынка логистики к концу 2020 года рассказал Феликс Херсонский, руководитель немецкого подразделения BMJ-logistics.
Распространение коронавируса оказало влияние как на экономику в целом, так и на логистический рынок в частности. Рассуждать, кому данная ситуация оказалась выгодной, а кому — осложнила работу, сложно. Значительное снижение грузопотока привело к перераспределению логистических цепочек. Морские линии отменяли некоторые рейсы, суда уменьшили ход ради экономии топлива — грузовладельцы, оформившие срочные отправки, оказались в проигрыше, а те, для кого груз перестал быть востребованным из-за пандемии — в выигрыше. Уже в первые месяцы весны 2020-го многие участники ВЭД изменили способы и сроки поставок, ориентируясь на цели и товарные группы. Заметно увеличилась стоимость отправок по воздуху, поэтому многие импортеры переориентировали свои поставки на морской и железнодорожный транспорт. С невероятной скоростью менялись не только цены на логистику, но и ситуации на границах.
В сравнении с прошлым годом изменился как сам рынок, так и игроки. В конце 2019-го никто и не предполагал, что выезд за границу на переговоры будет невозможен в течение многих месяцев, а цены начнут так резко идти вверх. Конечно, прогнозы о росте рынка электронной коммерции были, но реальные показатели превзошли все ожидания — некоторые игроки показали прирост более чем на 100%.
Можно сказать, что в целом год получился очень интересным и быстрым. К примеру, уже ставшая в России традиционной «Чёрная пятница» в 2020 году не показала ожидаемых результатов, так как многие клиенты сдержанны в своих расходах, поскольку им не ясно, когда закончится пандемия и к чему она может привести. К положительным изменениям можно отнести развитие новых отраслевых решений для сегмента e-commerce, чей прогресс во время карантина был особенно заметен.
ПЭК вошла в топ-10 3PL-операторов по складским площадям
«Первая экспедиционная компания» вошла в топ-10 3PL-операторов по версии Knight Frank в категории «количество складских площадей». Компания заняла 8-е место в рейтинге логистических операторов 3PL в Москве и 9-е в регионах России. Таковы предварительные данные исследования Knight Frank по итогам 2020 года.
Сейчас у ПЭК около 150 тыс. кв. м. складских помещений на 19 площадках в России (год назад было 100 тыс. кв. м.), которые используются как для 3PL, так и для услуг фулфилмента, поясняет Алексей Сподарев, директор бизнес-юнита ПЭК.3PL. В течение этого года компания увеличила площади складов на 50 тыс кв.м., а число своих клиентов по направлениям 3PL и фулфилмент – в 3 раза. Часть из них – крупный продуктовый FMCG, ритейлеры в области электроники и бытовой техники, производители нефтехимии, бытовой химии и косметики, канцелярии, крупные маркетплейсы и интернет-магазины.
Рост площадей произошел за счет развития филиальную сеть 3PL-складов: за год открыла склады в 10 новых регионах РФ. К концу 2021 года транспортно-логистический провайдер планирует увеличить свои мощности до 300 тыс. кв. м. и войти в топ-3 3PL-операторов России.
Кроме того, ПЭК за 2020 год провела ряд масштабных M&A сделок. Так, в июне компания приобрела российского 3PL-оператора ООО «Ниеншанц Логистика» (5 тыс. кв.м.), имеющего портфель из 40 крупных и средних клиентов из различных отраслей.
В октябре ПЭК приобрела логистического оператора SLG-Operating со складскими мощностями более 50 тыс. кв. м. в подмосковном Чехове. Склад включает температурную камеру площадью 1500 кв. м.
В декабре компания объявила о покупке складского бизнеса ООО «Перспектива» на севере Московской области, в районе Шолохово-Федоскино. Речь идет о складской площадке, площадью в 24 тыс. кв. м.
«Спрос на услуги 3PL растет. Сейчас ценится скорость погрузо-разгрузочных работ, качество сбора заказов, соблюдение сроков доставки, минимизация рисков», – поясняет Петр Соколовский, коммерческий директор бизнес-юнита ПЭК.3PL. В последний год к требованиям клиентов добавилась маркировка товаров: с 1 июля 2020 года табака, обуви и лекарств, с 30 ноября – шин и покрышек.
«Заметно изменились также потребности клиентов в области фулфилмента. Становится более востребованным комплексный сервис: это подготовка, упаковка, маркировка и доставка товаров по внутренним регламентам маркетплейсов. Аутсорсинг складской логистики занимает сейчас 10-20% рынка в России и растет на 6-7% в год», – поясняет Алексей Сподарев, директор бизнес-юнита ПЭК.3PL.
Корейские компании проявляют интерес к строительству морского перегрузочного порта «Подъяпольский» в Приморье
По предварительным подсчетам, грузопоток создаваемого перегрузочного комплекса в зависимости от сценариев развития составит от 600 тыс. до 1,2 млн тонн грузов до 2030 года
Корейские компании могут принять участие в реализации проекта по созданию морского перегрузочного порта «Подъяпольский» рядом с одноименным селом в Шкотовском районе. Содействие в переговорном процессе оказывает Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). Об этом сообщила пресс-служба Агентства.
«Проект предполагает создание «с нуля» морского порта. Это greenfield. Сейчас завершается разработка предварительного технико-экономического обоснования. К созданию комплекса проявляет интерес корейская сторона», – пояснил директор АПИ по транспортной и логистической инфраструктуре Роман Семенцов.
Работа по проекту началась в 2019 году. Проект получил поддержку министерства рыболовства и морских дел Республики Корея в сентябре 2019 года, и было принято решение разработать предварительное технико-экономическое обоснование реализации проекта, которое было подготовлено крупной корейской инжиниринговой компанией Hyein E&C. В декабре прошлого года проект был представлен крупнейшим инвесторам портовой отрасли из Республики Корея.
«В этом году мы продолжили сотрудничество с Hyein E&C. С нашей стороны была представлена аналитика по развитию транспортной отрасли, материалы по грузопотокам основных типов груза, в том числе рыбы и морских биоресурсов Приморского края и Дальнего Востока, справки по ценообразованию строительно-монтажных работ и другие документы. Этим летом потенциальные инвесторы должны были прибыть в Приморье, но, к сожалению, пандемия внесла свои корректировки, но продолжались обсуждения проекта в режиме онлайн. Были проверены некоторые аспекты, которые волновали наших корейских коллег. В частности, сейчас мы совместно пришли к выводам, что основной упор будет сделан на перевалку рыбы и морских биологических ресурсов, а не контейнеров, как предполагалось ранее», – сообщил представитель АНО АПИ.
Предполагается, что проект включит в себя создание открытого склада площадью 20 тыс. кв. м и холодильного склада мощностью 25 тыс. тонн единовременного хранения.
По предварительным расчетам, капитальные затраты проекта составят порядка от 10 до 15 млрд руб. без учета НДС. Площадь территории, на которой будет находиться комплекс, составит 50 га. Реализация МПК «Подъяпольский» позволит создать дополнительные рабочие места в Шкотовском районе и обеспечить налоговые поступления в бюджеты всех уровней.
DPD в России в 2020: рост отправок в полтора раза
DPD, ведущий логистический оператор России, проанализировал свою деятельность в 2020 году. Количество отправок по сравнению с 2019 годом выросло в полтора раза, а доля B2C впервые для DPD превысила сегмент B2В.
Компания имеет сильные позиции на рынке логистических услуг для бизнеса — доля B2B в предыдущие годы составляла около 60 процентов. В 2020 году e-commerce во всем мире показал стремительный рост, в результате доля B2C в портфеле DPD в России увеличилась до 51 процента.
Вместе с тем практически вполовину выросло и общее количество отправок. А вес доставленных посылок на 20 процентов превысил цифры предыдущего года.
В период самоизоляции подавляющая часть получателей выбирала курьерскую доставку. Так, пик пришелся на апрель: 87 процентов всех доставок были “до двери”. Если брать в целом по году, то доли отправок “до двери” и до пункта выдачи составили около 20 и 80 процентов соответственно.
“Это был очень необычный и непростой год. Высокий сезон для логистов неожиданно начался весной, и потребовалось много сил, времени и ресурсов, чтобы справиться с критически возросшими объемами, — говорит Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России. — Несмотря на сложное время, мы развивали бизнес, запускали акции, предлагая выгодные решения, открывали новые отделения и пункты выдачи, работали над клиентским сервисом”.
Выросло количество и доля маркетплейсов: так, в сегменте B2C по итогам года они занимают около трети объемов по сравнению с одной четвертой в 2019. На втором месте в структуре B2C — представители сегмента fashion, как и в прошлом году.
Открытие логистического центра в Толмачево за 8 млрд руб. отложено на 2021 год
«Почта России» планирует ввести в эксплуатацию логистический почтовый центр в аэропорту Толмачево (Новосибирск) в первом квартале 2021 года. Инвестиции в проект составили 8 млрд руб. Компания была вынуждена отложить запуск на полгода из-за коронавирусных ограничений, которые не позволили произвести наладку оборудования иностранными специалистами. Эксперты и представители власти отмечают, что сложности с привлечением иностранцев на пусконаладку тормозят запуск ряда крупных проектов в регионе.
Логистический почтовый центр (ЛПЦ) «Почты России» и банка ВТБ, который планировалось построить и ввести в эксплуатацию в Новосибирской области к июлю 2020 года, начнет работать в первом квартале 2021-го, сообщили „Ъ-Сибирь“ в «Почте России». «Строительство логистического почтового центра и монтаж сортировочных линий были завершены в срок. Однако из-за связанных с пандемией ограничений на въезд в страну специалисты из Китая, ответственные за пусконаладочные работы оборудования, смогли приступить к работе позднее утвержденного изначально графика»,— объяснили в компании, добавив, что сейчас представители фирмы-производителя оборудования занимаются отладкой механизмов и проводят первые тестовые запуски.
Проект ЛПЦ в Новосибирской области реализует совместное предприятие «Почты России» и группы ВТБ — АО «Национальные логистические технологии» (НЛТ), организованное для создания в стране 38 логистических центров. Строительство центра осуществляла PNK Group. Новосибирский ЛПЦ площадью 45 тыс. кв. м будет обрабатывать до 2 млн отправлений в сутки, предусмотрена возможность кросс-докинговых операций. Поставщиком и интегратором оборудования называлась китайская SF Express — ее специалисты, в частности, должны были провести автоматизацию работы места международного почтового обмена (ММПО), обучение персонала, установку конвейерного оборудования для оптимизации процессов внутренней логистики ЛПЦ, а также осуществлять гарантийное обслуживание.
Затраты на строительство новосибирского центра ранее оценивались в 5 млрд руб., еще 3 млрд руб. планировалось направить на закупку оборудования.
Не введя в работу комплекс летом, «Почта России» в октябре скорректировала планы по запуску новосибирского ЛПЦ до конца 2020 года — к высокому сезону ноября-декабря, когда объем отправлений традиционно растет. По данным «Почты России», за первые 15 дней декабря в Новосибирске объем почтовых отправлений, включая как внутренние посылки, так и экспорт, увеличился на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным таможни, в ноябре-декабре 2020 года сотрудники Новосибирского таможенного поста проконтролировали пересылку 2,4 млн международных почтовых отправлений, в ноябре-декабре 2019 года — 4,6 млн. «Несмотря на то, что количество международных почтовых отправлений в 2020 году уменьшилось, их общий вес сопоставим с уровнем 2019 года, посылки стали крупнее, в них находится большее количество товаров»,— пояснила „Ъ-Сибирь“ специалист по связям с общественностью Новосибирской таможни Татьяна Супжанова. В «Почте России» заверили, что имеющихся мощностей ММПО и магистрального сортировочного центра в Новосибирской области достаточно для обработки таких объемов. «Мы заранее подготовились к высокому сезону, в том числе дополнительно привлекли к работе на наших логистических объектах 100 человек»,— сообщили в компании.
В аэропорту Толмачево заявили, что от работы ЛПЦ будут зависеть и планы по развитию грузового терминала авиаузла, на базе которого сейчас обрабатывается до 240 тыс. почтовых отправлений в сутки. «После того как обработка почты перейдет в новый центр, в грузовом терминале высвободятся площади. По итогам 2021 года мы оценим перспективу загрузки грузового терминала. Место под его развитие зарезервировано»,— сказал „Ъ-Сибирь“ директор новосибирского аэропорта Толмачево Евгений Янкилевич.
Проект «Почты России» не единственный в регионе, столкнувшийся с проблемой ввоза иностранных специалистов из-за пандемии. Ранее министр сельского хозяйства Новосибирской области Евгений Лещенко сообщил журналистам, что изменились сроки реализации проекта строительства тепличного комплекса у ГК «Горкунов». «Мы с Минсельхозом РФ решали вопрос по допуску специалистов на тепличный комбинат «Обской» (входит в ГК «Горкунов».— „Ъ“), чтобы установить и провести пусконаладку оборудования иностранного производства. Вопрос решен, конечно. Проекты не остановились, но по ряду из них есть изменение сроков ввода»,— пояснял министр.
Главный аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов полагает, что отсрочка запуска логистического центра и его отсутствие в высокий сезон несущественны для «Почты России».
Единственная негативная тенденция из сложившейся ситуации — это то, что задержка запуска центра не позволит аэропорту Толмачево быстрее осуществить свои амбиции относительно заявки на крупнейший грузовой хаб, как ранее заявлял губернатор Андрей Травников»,— считает он.
Аналитик также предположил, что в 2020 году с аналогичной проблемой столкнулось достаточно много компаний, так как зарубежное оборудование по-прежнему пользуется большим спросом на российским рынке: «Во многом это связано с высоким уровнем автоматизации процессов, которые удешевляют рабочий процесс. Поэтому проблема привлечения сотрудников из-за рубежа для налаживания этого оборудования является достаточно острой». Алексей Антонов отмечает, что задача привести таких специалистов, тем более из Евросоюза, в период пандемии сложная, но «этот вопрос решаем путем организации согласованных рейсов и соблюдения эпидемиологических требований со сдачей необходимых анализов, но опять же все это осуществляется за счет приглашающей стороны».
Морской порт Усть-Луга наращивает мощность
Морской порт Усть-Луга наращивает мощность благодаря новым логистическим проектам – на днях состоялось подписание соглашения о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) между Минэкономразвития, правительством Ленинградской области и группой компаний «Новотранс», способствующее реализации проекта LUGAPORT на основе закона «О защите и поощрении капиталовложений в РФ». Соглашение позволяет расширять горизонты планирования инвестиций до 20 лет.
Федеральный закон был принят минувшей весной и гарантирует неизменность налогового режима на время реализации проекта. Такую поддержку смогут получать инвестиционные проекты с объемом вложений от 200 млн рублей. На срок действия СЗПК инвестору предоставляются гарантии по неувеличению ставок по налогу на имущество, налогу на прибыль, вывозной таможенной пошлины, по сохранению действующих на момент заключения соглашения требований по землепользованию и застройке, а также ряд других. Кроме того, по условиям СЗПК, с апреля 2023 года бизнес может претендовать и на другие виды поддержки в виде возмещения затрат на энергетическую, транспортную, коммунальную инфраструктуры, необходимые для реализации инвестиционного проекта, и уплату процентов по привлеченным для этого кредитам и займам.
«Новотранс» вошел в число первых двадцати российских компаний, с которыми правительство заключило СЗПК в рамках нового закона. А в Ленинградской области подобный механизм будет применен уже в третий раз. Реализация проекта LUGAPORT имеет стратегическое значение для транспортной безопасности России. Строительство терминала и развитие внешней сопутствующей транспортной инфраструктуры позволят увеличить экспортный и импортный потенциал страны.
Универсальный терминал LUGAPORT предназначен для перевалки навалочных, генеральных, зерновых и пищевых грузов общим объемом 24,26 млн тонн в год. Этот объект введут в эксплуатацию в конце 2024 года. Предполагается, что будет создано свыше 770 рабочих мест, налоговые поступления в бюджет Ленинградской области составят до 2,5 млрд рублей в год, а в федеральную казну – до 300 млн в год.
В июне уходящего года было завершено создание искусственных земельных участков терминала LUGAPORT общей площадью 47 га. В ноябре начались работы по строительству терминальных объектов.
ПЭК: телематические системы контроля могут сократить расход топлива до 10 %
ПЭК завершила первый этап испытаний инновационной российской технологии BaseTracK Logistics SF. Тестирование показало, что возможна экономия топлива до 10%. Компания планирует продолжить и масштабировать тестирование технологии в 2021 году.
Задача снижения расхода топлива остается одной из основных для транспортных компаний, поскольку в структуре затрат на грузоперевозки до 40% приходится на расходы, связанные с потреблением топлива грузовыми автомобилями. По данным Росстата с января по середину декабря 2020 года цена дизельного топлива в России в среднем выросла на 1,3% – с 48,01 до 48,62 руб.
При этом, как рассказал заместитель директора компании «Авто-ПЭК» Важа Такидзе, в зимнее время из-за минусовых температур расход топлива возрастает в среднем до 10%.
Решить задачу могут помочь инновационные, цифровые инструменты. В настоящее время компания тестирует различные технологии, позволяющие снизить затраты на топливо. Например, систему «виртуальный рельс» от BaseTracK. «Авто-ПЭК» месяц тестировала технологию на трех автомобилях, перевозивших грузы в трех направлениях: Москва – Казань, Москва – Санкт-Петербург и Москва – Краснодар. Автомобили двигались по федеральным трассам – М-11, М-4 и М-7. На основе геоинформационных данных были проложены три «виртуальных рельса» или маршрута.
По словам основателя BaseTracK Logistics Андрея Вавилина, система отличается от аналогов тем, что не зависит от существующей дорожной инфраструктуры, в том числе камер видеофиксации.
Суть технологии «виртуального рельса» в том, что трасса предварительно оцифровывается, т.е. при движении грузовика алгоритм учитывает особенности рельефа, повороты и другие нюансы. Программа просчитывает, с какой скоростью на каком участке должен двигаться автомобиль, и сколько топлива при этом расходуется. Создается оптимальная модель движения грузовика, а во время движения телеметрия дает водителю подсказки, когда нужно ускориться, а когда воспользоваться инерцией грузовика для эффективного преодоления подъема.
Экономия топлива достигается в результате получения информации о профиле дороги и конфигурации грузовика.
Таким образом, использование BaseTracK Logistics SF может снизить расход топлива даже зимой практически до летних параметров. То есть избежать роста расходов топлива.
По итогам первого этапа испытаний «Авто-ПЭК» приняла решение о продолжении тестирования технологии BaseTracK Logistics SF на 10 автомобилях, поясняет Важа Такидзе. Новый этап начнется в январе 2021 года, в том числе планируется протестировать возможности применения автоматической акселерации на грузовиках, то есть управление педалью газа в автомобиле возьмет на себя программное обеспечение.
Рынок складской недвижимости. Итоги 2020
Москва, 28 декабря 2020 года, - в 2020 году склады показали себя наиболее устойчивым сегментом коммерческой недвижимости. По данным экспертов компании Ориентир, несмотря на некоторые опасения, связанные с проблемами ритейла, временным ограничением поставок из Китая, приостановкой строительных работ, основные индикаторы рынка мало изменились по сравнению с прогнозами на начало года.
Новый ввод должен составить порядка 850 тыс. кв. м против ожидаемых 900 тыс. кв. м. Этот показатель вполне укладывается в динамику последних лет и отвечает базовым потребностям рынка. Серьезно нарастить объемы строительства позволил бы рост средней ставки аренды помещений, что стимулировало бы спекулятивное строительство. Однако ставка демонстрирует очень медленный рост, фактически покрывая только рост себестоимости строительства и инфляцию. По нашим оценкам сейчас средняя ставка составляет порядка 4000-4200 рублей за 1 кв. м в год без ОРЕХ и НДС, а для увеличения объемов нового ввода девелоперам нужно рассчитывать на возврат хотя бы 4500 рублей в год за квадрат.
Таким образом, все более популярным становится строительство под заказчика (BTS/BTR). По данным международных консультантов под собственные нужды и под долгосрочную аренду в этом году построено около 60% от общего ввода. При этом низкая вакансия приводит к тому, что и объекты, заявленные как спекулятивные, на момент ввода уже законтрактованы более чем на 60%, то есть, фактически на рынок выходит очень малое количество новых крупных блоков. Сейчас по разным оценкам доля свободных площадей составляет 2-4% и в перспективе ближайших лет данный показатель не увеличится. Это означает, что строительство «под заказ» является наиболее актуальной опцией не только для девелопера, но и для клиента. К этому же толкает рынок и структура спроса, где в 2020 году рекордных показателей достигла доля онлайн-ритейла. Таким компаниям все чаще требуются именно специализированные технологичные объекты, которые не строятся спекулятивно.
«Отдельно стоит отметить, что требования онлайн-ритейлеров к складам изначально подразумевают BTS, так как по многим параметрам отличаются от стандартных коробок класса А, - рассказывает Александра Селезнева, коммерческий директор Ориентир. - Кроме того, в складскую жизнь постепенно приходит автоматизация - технические решения уже не являются чем-то новым и непонятным, снижается цена на сами технические решения и расходы на их эксплуатацию. При этом автоматизация остается делом индивидуальным и не всегда приемлемым для внедрения в стандартный корпус. Поэтому и с этой точки зрения строительство под конкретный запрос клиента становится наиболее удобным вариантом».
В целом, годовой спрос прогнозируется сейчас на уровне 1,6 млн кв. м, что несколько ниже рекордного 2018 года, но выше уровня предыдущего — 2019 года. Изначально аналитики предсказывали, что спрос не превысит 1,2 млн кв. м, и эти прогнозы не менялись в первой половине года. Предполагалось, что рост спроса со стороны онлайн-ритейла компенсируется отменой сделок и их переносом со стороны ритейлеров традиционных. Однако, уже начиная с июня, ритейлеры сменили выжидательную тактику и вернулись к привычной роли одного из основных драйверов рынка. По итогам года, тем не менее, доля онлайн-ритейла составила свыше 30% в общей структуре спроса, что позволило e-com стать основным потребителем складов в 2020 году.
Зерно встало на путях
Вагоны с пшеницей уходят в порты с перебоями.
На зерновом рынке возникли новые сложности. Вагоны с грузом из Поволжья застревают перед отправкой в порты на срок до месяца. Проблема может быть связана с искусственным сдерживанием темпов экспорта перед введением формальных ограничений. Свою роль могла сыграть и повышенная нагрузка на инфраструктуру в этом сезоне.
В некоторых регионах возникли сложности с транзитом зерна по железной дороге, сообщил источник “Ъ” на рынке. По его словам, в Поволжье в сторону южных портов вагоны отправляются по ежедневным лимитам, простои из-за «искусственных ограничений» доходят до месяца. Другой собеседник “Ъ” подтвердил, что погрузку вагонов в сторону портов Новороссийска и Туапсе ограничивают. Пока, уточняет он, речь идет о небольшом объеме грузов.
На проблемы с поставками зерна участники рынка обращали внимание еще на прошлой неделе. Как рассказывал собеседник “Ъ” в крупном экспортере, таможенная служба начала задерживать грузы с пшеницей для досмотра на срок до десяти дней. Предъявлялись, в частности, претензии к весу партий.
Кроме того, были трудности при оформлении зерна на отправку по железной дороге в сторону портов Прибалтики (см. “Ъ” от 18 декабря). Этому предшествовало принятие решения об установлении квоты на вывоз пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы в 17,5 млн тонн с 15 февраля до 30 июня 2021 года за пределы ЕАЭС. Поставки в объемах свыше квоты будут облагаться пошлиной в 50%, не менее чем €100 за тонну. В пределах квоты будет пошлина на вывоз пшеницы — €25 за тонну.
Весной погрузка по железной дороге начала затягиваться у продавцов зерна в Сибири. Тогда участники рынка отмечали, что Россельхознадзор изменил порядок выдачи карантинных и фитосанитарных сертификатов, получение которых стало растягиваться на три недели при нормативном сроке погрузки в три дня (см. “Ъ” от 30 марта).
В Россельхознадзоре 24 декабря заявили “Ъ”, что со стороны службы ограничений нет. Минсельхоз обращения участников рынка в связи с увеличением сроков оформления перевозок железнодорожным транспортом также не получал.
В ОАО РЖД отметили, что в интересах компании скорейший вывоз зерна, добавив, что в декабре вводилось несколько конвенций (ограничений погрузки) на перевозку в направлении азовских и черноморских портов в связи с несвоевременной выгрузкой и скоплением груженых вагонов на припортовых станциях. К примеру, 17–19 декабря вводилась конвенция на перевозку на Азовский портовый элеватор на 100%, 17–21 декабря — на морской грузовой терминал Кавказ и Ейский портовый элеватор на 50%.
Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько считает, что поставки зерна по железной дороге из центра и Поволжья идут на рекордных уровнях и инфраструктура работает лучше, чем обычно. Но, поясняет эксперт, потребности рынка превышают возможности железной дороги, в результате некоторые могли получить разрешения на отправку, исполнить которые в срок не получается.
Директор «Совэкона» Андрей Сизов отмечает, что видимых причин для скопления вагонов на припортовых станциях не видно: темпы экспорта в декабре начали резко падать. Вывоз составит около 3,5 млн тонн, что на 30% ниже показателей ноября. Кроме того, есть сообщения о падении ставок аренды зерновозов, что также не соответствует информации о повышенной нагрузке на инфраструктуру, добавляет он. С начала сезона по 10 декабря Россия экспортировала 26,6 млн тонн зерна, что на 18,8% больше, чем годом ранее, сообщал Центр агроаналитики при Минсельхозе со ссылкой на данные таможни.
По словам Андрея Сизова, неформальные ограничения для транзита зерна могут вводиться с трех сторон: со стороны таможни при отправках грузов, при выдаче фитосанитарных сертификатов и разрешений на отправку вагонов. В любом случае есть риски неполучения груза в сроки, что либо грозит штрафом за недопоставку, либо потребует затрат на оперативную замену партии, говорит эксперт. В целом, отмечает он, недавний сниженный прогноз «Совэкона» по экспорту пшеницы в 38,3 млн тонн уже выглядит слишком оптимистичным и будет пересмотрен на следующей неделе.
PONY EXPRESS открывает два склада в Японии
Универсальный логистический оператор PONY EXPRESS запускает в Японии два склада полного цикла для развития импортно-экспортного направления. Это позволит компании расширить географию собственного сервиса Mail Forwarding и открыть возможность покупок на онлайн-площадках Японии. А также обеспечить присутствие в стране для организации «первой мили» и создать комплексное трансграничное решение для зарубежных продавцов, размещающих товары на российских маркетплейсах.
Общая площадь объекта в Токио составляет 3 000 кв.м, в городе Осака – 1 700 кв.м. Мощности объекта в Токио позволят обрабатывать в сутки более 10 000 отправлений, объекта в городе Осака – более 5 000.
«Мы видим большой потенциал в развитии нового географического направления. Сегодня Япония входит в ТОП-5 стран мира по показателю емкости и динамики рынка e-commerce. Ассортимент товаров, доступных для покупки на онлайн-площадках страны, необычайно широк. При этом большинство из них не предусматривает возможности онлайн-заказов для россиян или предполагает сложную логистическую цепочку для доставки в Россию с оплатой дополнительных комиссий. Открытие складов на территории страны и расширение географии PONY MARKET обеспечит россиянам возможность совершать покупки напрямую через единое окно и не переплачивать комиссии за сложную доставку. Сроки доставки товаров из Японии в Россию с учетом таможенного оформления составят от 4-5 дней в Москву и Санкт-Петербург, от 5 дней – в другие города России. – рассказал генеральный директор PONY EXPRESS Андрей Торбин. – Кроме того, мы будем использовать складские мощности для организации комплексного логистического решения для российских маркетплейсов и зарубежных продавцов. Собственные мощности в Японии позволят нам выполнять полный цикл работ для организации экспортно-импортных потоков – от сбора и комплектации заказов до доставки до двери».
Как ранее сообщалось, сегодня PONY EXPRESS уже арендует склад в США площадью 3 000 кв.м, в Великобритании – 2 000 кв.м и в Германии – 1 500 кв.м.
Клиенты СДЭК смогут оплачивать услуги в офисе по QR-коду
Теперь в офисах международной логистической компании СДЭК можно оплатить через «Систему быстрых платежей» (СБП) по QR-коду курьерскую доставку грузов и документов по России и миру, а также наложенные платежи.
Важно отметить, что оплачивать заказы в офисах СДЭК с помощью QR-кода через СБП безопасно, удобно и просто. Клиенту потребуется лишь отсканировать QR-код с помощью мобильного банка* на смартфоне, а затем подтвердить оплату. Деньги со счета клиента поступят на счет СДЭК сразу же после оплаты заказа по QR-коду. Техническую возможность проведения платежей через СБП обеспечивает Банк Русский Стандарт.
Внедрение способа оплаты услуг по QR-коду в СДЭК начинается с собственных филиалов Управляющей Компании, а затем распространится на офисы франчайзи.
«СДЭК успешно входит в рынок оплаты по OR-коду. В ноябре прошел пилотный запуск оплаты в этом формате внутри компании, далее мы планируем внедрять способ оплаты по QR-коду во всех филиалах УК СДЭК. Сегодня для нас это один из приоритетных проектов, который позволяет обеспечить нашим клиентам новый сервис: удобный, надежный и доступный для каждого», — комментирует Максим Толстобров, коммерческий директор СДЭК.
«Развитие рынка безналичных платежей — одна из приоритетных задач банковского сектора. Банк Русский Стандарт стремится внести в него максимальный вклад. Развитие платежей по QR-коду через СБП и внедрение в нем новых технологий позволит снизить издержки для торгово-сервисных предприятий. Подобные инициативы в итоге всегда лишь положительно сказываются на предложении для потребителя», — подчеркнула директор департамента эквайринга Банка Русский Стандарт Инна Емельянова.
«СБП — это еще один удобный и безопасный способ приема безналичных платежей. Помимо снижения издержек, к его преимуществам можно отнести то, что средства поступают на счет бизнеса мгновенно, сразу после того, как клиент в приложении своего банка подтвердил оплату покупки. При оплате картой этот процесс может занимать до трех дней. Для того, чтобы оплачивать товары и услуги по QR-кодам через СБП могли еще больше людей, мы сейчас разрабатываем универсальное небанковское мобильное приложение», — отмечает Дмитрий Колесников, директор по развитию инновационных сервисов НСПК.
*Банк плательщика должен быть участником «Системы быстрых платежей» и поддерживать в мобильном банке оплату по QR-кодам.
Ориентир построит автоматизированный высотный склад для компании Gloria Jeans
– Ориентир, девелопер полного цикла в сфере складской недвижимости, заключил сделку в формате build-to-suit с последующей покупкой склада с компанией Gloria Jeans, ведущим российским производителем, розничной сетью и интернет-магазином одежды, обуви, аксессуаров для всей семьи. Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Knight Frank. Объект реализуется в парке «Ориентир-Юг», общая площадь которого составляет 170 000 кв. м. Новый складской комплекс будет введен в эксплуатацию вместе с технологическим оборудованием – автоматизированной логистической системой, во II квартале 2022 года.
Планируемый к строительству складской комплекс предназначен для размещения автоматизированного распределительного центра Gloria Jeans, который будет обслуживать магазины и интернет-заказы клиентов компании в Центральном и Северо-Западном округах. Это современный технологичный склад, он имеет сложную конфигурацию с рабочей высотой зон автоматизированного хранения до 18 м, необходимой для размещения стеллажной системы с ячейками под картонные короба, а также лифтово-шаттловой транспортной системы.
Специфика объекта заключается в технических параметрах: здесь предусмотрены повышенные требования к качеству полов и рабочим нагрузкам до 18 тонн на стойку, а также будет обеспечена повышенная энерговооружённость. Таким образом, у клиента есть возможность использовать целый набор решений по автоматизации складских процессов: высотное хранение с автоматизированной погрузкой-выгрузкой коробов через систему лифтов и шаттлов, сложная конвейерная и сортировочная системы для коробов, комплектация заказов с конвейеров и мелкоячеистых стеллажей на сборном металлическом мезонине.
Реализация проекта для компании Gloria Jeans позволит создать в Московской области до 300 новых рабочих мест.
Парк «Ориентир-Юг» расположен в Подольском районе Московской области в непосредственной близости к крупнейшим транспортным магистралям: трасса М-2 «Крым» и А-107 «Московское Малое Кольцо», в ближайшей перспективе – ЦКАД. Размер земельного участка парка - 36 га, из них более 7 га займёт компания Gloria Jeans.
Александра Селезнева, коммерческий директор Ориентир:
Мы рады объявить об открытии парка «Ориентир Юг», где разместится автоматизированный распределительный центр Gloria Jeans. Благодаря опыту Ориентир в реализации технологичных проектов под ключ, мы создадим для ведущего игрока fashion-retail в России объект, который позволит компании эффективно осуществлять свои логистические операции, выполнять интернет-заказы, делая это в срок и с необходимой точностью.
Александр Тарасов, Исполнительный Вице-Президент Gloria Jeans:
Gloria Jeans активно развивается в онлайн-сегменте. Особенно это проявилось в 2020 году на фоне пандемии. Мы видим потребность в развитии высокотехнологичной складской инфраструктуры, чтобы предоставить лучший сервис нашим покупателям с максимальной скоростью. Мы убеждены, что строительство нового технологичного складского комплекса вместе с компанией Ориентир поддержит динамичный рост Gloria Jeans во всех каналах продаж – розничных магазинах и онлайн.
Константин Фомиченко, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank:
Вакантные площади на рынке складов в Петербурге почти закончились
Компания "Грейс" арендовала 7 тыс. м2 в производственно–складском комплексе "Сосновая поляна". Эксперты говорят, что вакантные площади в Петербурге почти закончились.
Производитель и поставщик продукции для напольных покрытий арендовал складской блок с административными помещениями площадью 6 900 м2 в ПСК "Сосновая поляна" на Петергофском шоссе (относится к классу В), рассказали "ДП" в IPG.Estate (брокер сделки). Это один из крупнейших арендных контрактов в сегменте по итогам IV квартала текущего года.
Компания полностью заняла корпус, введённый в эксплуатацию во второй половине этого года. Договор аренды долгосрочный, но срок действия сторонами не раскрывается. Не сообщается и ставка аренды. По данным консультантов, сухие склады в этой локации можно арендовать по ставке 450–500 руб. / м2 в месяц.
Компания "Грейс" занимается производством и оптовыми продажами, включая экспорт, полного ассортимента аксессуаров для напольных покрытий. По данным ЕГРЮЛ, принадлежит Кириллу Бунчуку, выручка по итогам 2019 года — 953 млн рублей, выручка "Грейс Экспорт" — 162 млн рублей.
Традиционно складские площади в Петербурге делятся по направлениям север и юг. "Грейс" рассматривал исключительно южное направление, говорят в IPG.Estate. Поиск занял 2 года. "Арендатор ставил задачу объединить все структуры компании в рамках одного объекта, при этом рассматривались только отдельно стоящие здания", — поясняет Филипп Чайка, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости IPG.Estate.
Объём свободных качественных складских площадей в спекулятивных комплексах в петербургской агломерации с 2015 года постоянно снижается. По итогам 2020 года вакансия может составить 2,5%, это минимальный показатель за последние годы. Пандемия не привела к сокращению спроса на этот вид недвижимости и не оказала негативного влияния на сегмент.
В будущем столь низкое значение должно привести к всплеску девелоперских проектов, однако они пока масштабно не заявляются. Участники рынка всё больше переходят на сделки формата built–to–suit, в которых объекты возводятся под конкретного заказчика и его требования.
В Новой Москве построят административно-складской комплекс
Административно-складской комплекс планируется построить в поселении Марушкинское, сообщил руководитель Департамента развития новых территорий столицы Владимир Жидкин.
Здание возведут в деревне Большое Покровское Новомосковского округа (НАО).
«Проект уже разработан и утвержден. Площадь здания составит порядка 800 кв. метров», – сказал Владимир Жидкин.
Офисная часть будет двухэтажной, а складская – одноэтажной. Территорию, где будут парковаться и разгружаться большие грузовые машины, сделают максимально функциональной.
После ввода объекта в эксплуатацию здесь смогут работать не менее 100 человек.
Жидкин подчеркнул, что Стройкомплекс по поручению мэра Москвы Сергея Собянина уделяет приоритетное внимание созданию новых рабочих мест в Троицком и Новомосковском округах (ТиНАО).
«За восемь лет их число увеличилось втрое, с 84 тысяч до 255 тысяч», – пояснил он.
Новикомбанк профинансировал строительство логистического центра компании Pozis
Компания POZIS (входит в контур управления холдинга "Технодинамика" Госкорпорации Ростех - управляющей организации АО "НПК "Техмаш") завершила строительство нового логистического комплекса. Проект был реализован в сотрудничестве с Новикомбанком, опорным банком Госкорпорации Ростех.
Современный логистический центр построен в рамках утвержденной Госкорпорацией Ростех инвестпрограммы "Комплексное развитие производства бытовой холодильной техники и медицинского холодильного оборудования и прогрессивных технологий".
Складской комплекс площадью более 15 тысяч кв. м. позволит хранить на единой площадке одновременно около 40 тысяч единиц крупной бытовой техники. Предприятие оптимизирует логистические потоки продукции, благодаря чему уменьшится время погрузки холодильных приборов. Рациональное использование погрузочной техники и современного складского оборудования позволит снизить эксплуатационные расходы, при этом увеличится производительность труда до 30%. Холодильная бытовая и медицинская техника будет доставляться с конвейера на склад в автоматизированную зону разгрузки. До сих пор компания не имела централизованной площадки для хранения выпущенной с конвейера техники, что приводило к существенным транспортным расходам при ее отгрузке дистрибьюторам.
"Компания "ПОЗиС" системно реализует программу диверсификации и наращивает выпуск бытовой и медицинской техники, которая продается не только на внутреннем рынке, но и отправляется на экспорт. Новикомбанк поддерживает предприятие, финансируя проекты, направленные на дальнейшее развитие производства. Экспертиза и опыт банка позволяют выбрать оптимальный набор финансовых инструментов для достижения поставленных целей", - прокомментировала Председатель Правления Новикомбанка, куратор Воронежского отделения СоюзМаш России Елена Георгиева.
"Ввод в эксплуатацию логистического центра - это доказательство того, что мы оптимистично настроены на увеличение выпуска высококачественной, конкурентоспособной гражданской продукции, активное продвижение бренда POZIS, как на отечественном, так и на зарубежном рынках крупной бытовой техники. Благодаря техническому перевооружению производства, внедрению новейших наукоемких технологий, в сотрудничестве с ФРП и опорным банком Госкорпорации Ростех, Новикомбанком, наша компания планирует к 2025 году выпускать до 600 тысяч единиц техники в год", - отметил генеральный директор АО "ПОЗиС" Радик Хасанов.
Проект CDEK FORWARD признан лучшим на премии MarTech Star Awards 2020
Подведены итоги премии в области маркетинговых технологий и автоматизации маркетинга MarTech Star Awards. Решение CDEK FORWARD от международной логистической компании СДЭК признано победителем в номинации Best Sales Enablement Solution.
С помощью сервиса CDEK FORWARD можно заказать доставку товаров из зарубежных онлайн-магазинов. Покупателю достаточно зарегистрироваться, получить адрес склада СДЭК в другой стране и отправить туда свои покупки. После поступления товара на склад клиенту необходимо сообщить инструкции по дальнейшим действиям (объединить все в одну посылку или отправить отдельно, удалить упаковку и т. п.), а затем обозначить адрес доставки в России.
«В первую очередь я хотел бы выразить свою благодарность за высокую оценку нашего сервиса. Действительно, всего за год мы полностью сменили правила игры в индустрии форвардеров и открыли сервис в 7 странах мира, откуда отправили более 60 000 посылок. Мы смогли автоматизировать большинство бизнес-процессов для наших клиентов за счет максимального изучения потребностей наших пользователей. На данный момент мы находимся на недосягаемом уровне по количеству функций среди всех конкурентов, и это только начало нашего пути», — прокомментировал руководитель проекта CDEK FORWARD Овсеп Осипян.
Отметим, что сервис CDEK FORWARD успешно развивается уже более года. Сегодня склады СДЭК существуют в США, Великобритании, Германии, Италии, Польше и во многих других странах. Время доставки со CDEK FORWARD занимает от 7 дней, а отслеживать посылку можно на протяжении всего пути.
«Многие компании трансформируют бизнес, следуя концепции клиентоцентричности. Компания СДЭК, являясь связующим звеном между онлайн магазинами и клиентами, взялась за более сложную задачу — упростить процесс покупок и улучшить опыт десятков тысяч клиентов разных компаний. Поэтому проект CDEK FORWARD получил заслуженно высокие оценки со стороны как российских, так и зарубежных членов жюри конкурса», — отметил Владислав Тревес, Председатель жюри конкурса MarTech Star Awards 2020.
Ежегодное соревнование решений и кейсов в области автоматизации маркетинга проводится Ассоциацией маркетинговых технологий RuMarTech при поддержке международной исследовательской компании Forrester (USA).
В течение года экспертный совет конкурса оценивал ключевые проекты. Церемония награждения победителей пройдет 21 апреля 2021 года в рамках форума MarTech Spring Party 2020.
РЖД устанавливают рекорды грузоперевозок
REGNUMПрактически все сферы и области коммерческой деятельности показали к концу года убытки из-за последствий, вызванных пандемией коронавируса, и лишь немногим удалось скорректировать свою работу с учетом новых реалий. Так, по итогам девяти месяцев автомобильные грузоперевозки показали небольшой прирост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года — количество заявок на транспортировку выросло на 5,5%, достигнув 20 млн. Гораздо увереннее чувствуют себя Российские железные дороги, отработавшие весь 2020 год, по общему мнению экспертов, стабильно и надежно. Более того ОАО «РЖД» ставит рекорд за рекордом, наращивая объемы грузоперевозок, даже в такое непростое время.
Альтернатива авиации
В середине ноября был зафиксирован исторический максимум — с начала года по железнодорожной сети холдинг перевез более 5 млн ДФЭ. В то время как в прошлом относительно спокойном году таких показателей удалось достичь по завершении 12 месяцев.
Эксперты считают, что увеличению объемов контейнерных перевозок способствовали очевидные преимущества железнодорожного транспорта, которым потребителю можно доставить любой тип груза — от продуктов питания до металлургической продукции, нефти и угля. Плюс к этому при пересечении границ действует бесшовный сервис, что существенно сокращает сроки доставки. Кроме того, вместимость контейнерного поезда позволяет за один раз перевезти столько же грузов, сколько могли бы доставить шесть рейсов самолетов.
Поэтому клиенты расценивают железную дорогу как надёжный и дешёвый способ доставки грузов. А во время жестких эпидемиологических ограничений преимущества железнодорожные перевозки стали еще более оптимальной альтернативой авиации. Об этом лучше всего говорят цифры — весной и летом контейнерный транзит между Китаем и Европой в общем объеме увеличился на 25−30%.
Надёжные маршруты
Благодаря достигнутым договоренностям между «РЖД», французской SNCF Forwardis и китайской COSCO Group в июне были отправлены первые контейнеры из провинции Цзянси в Восточном Китае в Париж. Поезд проследовал по «широкой колее» с использованием сервисов АО «ОТЛК ЕРА» (дочернее общество ОАО «РЖД») от станции Наньчан через семь стран и за 20 дней преодолел почти 12 тыс. км. В столицу Франции он привез противоэпидемические средства, включая 40 млн медицинских масок.
Новые надежные маршруты необходимы были в первую очередь для доставки в Европу противоэпидемических средств, но также важно было сохранить транспортный коридор Китай-Европа-Китай. И это удалось, только в июне РЖД перевез 382 тыс. тонн грузов в контейнерах, что вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. Дополнительный приток грузов, по оценкам экспертов, составил больше 100 тыс. тонн в месяц.
Расширение экспортного ассортимента
Были также расширены география маршрутов, связавших Россию со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), и ассортимент продукции. По словам члена совета Ассоциации организаций продуктового сектора Андрея Гречкина, одним из новых направлений стала «перевозка из Китая и Кореи бытовой техники, литий-ионных батарей для автомобильной промышленности».
Открыты также дополнительные маршруты контейнерных поездов с отечественной бумажной продукцией в Китай. В апреле в логистическую цепочку была включена морская перевозка и в результате контейнерные поезда начали следовать из Низовки (Архангельская область) в Забайкальск до пограничного сухопутного перехода в Забайкальске и уже далее в Поднебесную.
В этом году в Китай впервые была отправлена замороженная куриная продукция отечественных производителей. Среди других экспортных товаров — растительное масло, которое залили в специальные емкости — флекситанки и транспортировали в универсальных контейнерах. В рамках договоренностей РЖД и государственной корпорации «Китайские железные дороги», их отправили более коротким маршрутом — из Пензы в Харбин через сухопутный погранпереход Забайкальск — Маньчжурия. До этого продукцию доставляли морским путем или поездом, а затем на грузовых фурах по Китаю, что увеличивало время в пути. Новый маршрут открыл российским производителям дополнительные логистические возможности для перевозки в Китай различных наливных грузов.
«Санкционка» транзитом
Весной этого года через Россию начала следовать транзитом опломбированная «санкционка». В рамках тестовой отправки из Нидерландов в Дуйсбург, а затем по железной дороге в Китай проследовала партия замороженного лосося. Отследить движения груза можно при помощи навигационных пломб. Новый сервис, который разрабатывался в тесном сотрудничестве РЖД, ФТС, Ространснадзора, Минфина, Минэкономразвития, Минсельхоза с зарубежными партнерами, позволит по максимуму использовать транзитно-логистический потенциал страны. А Российские железные дороги смогут повысить прозрачность перевозок и, что немаловажно, увеличить их объемы.
Координировать транспортные потоки в направлении восточного соседа и стран АТР помогают транспортно-логистические центры, открытие которых планируется в рамках федерального проекта по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Один из первых — «Белый раст» (Московская область) уже установил регулярное сообщение с Китаем. Есть договоренности по открытию аналогичных центров в Екатеринбурге, Новосибирске и Калининградской области.
Слаженная работа
Что касается российских направлений, холдинг активно развивает комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки — так называемые контрейлерные перевозки. В этом году в тестовом режиме контрейлерная платформа с автомобильным полуприцепом, груженным полимерной продукцией, прибыла в Москву из Калининграда, в обратном направлении на ней отправили строительные грузы для калининградских предприятий. Кроме того, первая контрейлерная отправка в составе контейнерного поезда доставила строительные материалы из Москвы в Новосибирск. Время в пути всего пять дней, что примерно на четверть быстрее, чем перевозка автомобильным транспортом.
В дополнение ко всем этим мерам компания только в том году предложила российским и зарубежным клиентам около сотни выгодных вариантов по снижению тарифов. В денежном выражении сумма тарифной поддержки грузоотправителей превысила 10 млрд рублей.
Одно из значимых для российской экономики соглашений было подписано весной во время жесткого локдауна. По выгодным тарифам федеральный перевозчик обязался доставить из Кузбасса получателям каменный уголь — не меньше 53 млн тонн на экспорт восточном направлении и до 3,55 млн тонн — внутри страны. Было решено не снижать экспортные потоки кузбасского в направлении российских портов Азово-Черноморского бассейна и портов Северо-Запада, а также продолжить модернизацию транспортной инфраструктуры и работу по расшивке узких мест на подходах к портам и в перспективном направлении — на Дальний Восток. Кстати, именно в этом регионе был установлен еще один рекорд ОАО «РЖД» нынешнего года.
В марте на станциях Владивостокского узла при плане разгрузки 4360 вагонов в сутки, было обработано 4895. Этот суточный рекорд стал результатом системной работы холдинга и четкого взаимодействия всех звеньев погрузочно-разгрузочной цепи. Разумеется, в выигрыше от такой слаженной работы как грузоотправители, так и потребители продукции, а компании это дает задел для будущей успешной работы.
Логистика Каспия
Астраханская область запускает морские контейнерные перевозки.
Из астраханского порта "Армада" по Каспийскому морю в Иран отправлена первая партия контейнеров с картоном, семенами льна и различным оборудованием. На линии работают два судна вместимостью 131 контейнер в 20-футовом эквиваленте (около 2,6 тысячи тонн). В перспективе регион намерен полностью переключиться на контейнерные перевозки, так как это удобнее, чем возить товары танкерами и сухогрузами, и расширить направления на другие прикаспийские страны. Перепрофилирование, по мнению региональных экспертов, поможет увеличить динамику перевозок по коридору "Север - Юг" почти в три раза, до 8 - 10 миллионов тонн в год.
- Как у нас сейчас везут зерно? В основном насыпают в трюм сухогруза, потом выгружают, а это усушка-утряска. А если транзит, то снова загрузка-выгрузка. Или нужно, к примеру, отвезти подсолнечное масло в Индию. Какой вариант? Только ехать в Новороссийск и грузить большой танкер на 3 - 5 тысяч тонн, отправлять его через Суэцкий канал. А почему бы не наполнить маслом контейнеры и не перевезти через Каспий, что в два раза ближе? Тогда часть груза можно продать в Иране, а остальное масло в этих же контейнерах поставить в Афганистан, Ирак, Индию, - объяснил "РГ" перспективы идеи гендиректор особой экономической зоны "Лотос" Сергей Милушкин. По его словам, каждый год в мире контейнерные перевозки растут на 15 процентов, и развитие грузовой контейнерной линии на Каспии, где сейчас строится портовая экономическая зона, видится вполне логичным.
С переходом на контейнеровозы отпадает необходимость набирать для транспортировки танкерами и сухогрузами большие объемы одного вида груза. Теперь вместо 5 тысяч тонн муки можно перевезти тысячу тонн, распределив ее по 50 контейнерам. И рядом поставить еще 50 контейнеров с сахаром. Кроме того, продукты можно вести уже расфасованные.
- В Иране, например, большая потребность в грузах, которые идут уже готовые к магазину, а не в зерне, которое нужно молоть, - добавил Милушкин. - А ведь это ведущие партнеры области во внешней торговле, и их интересы важно учитывать.
Необходимость развития контейнерных перевозок также диктует растущий спрос на онлайн-торговлю. Возить в контейнерах можно не только продукты, а косметику, одежду, книги, сувениры, которые люди заказывают на международных торговых площадках в Азии. А через Каспий товары придут быстрее, чем любым другим путем. Например, маршрут Мумбай - Санкт-Петербург по коридору "Север-Юг" составляет семь тысяч километров, тогда как в обход - 14 тысяч.
Для развития контейнерных перевозок уже создана судоходная компания "Каспийские контейнерные линии" и экспедиторская Каспийская логистическая компания. Вторая партия контейнеров вскоре повезет в Иран сахар и муку. Но двумя имеющимися судами, которые начали работать на линии, перевозки не нарастить. Поэтому руководство портовой экономической зоны ведет переговоры с Объединенной судостроительной корпорацией о строительстве контейнерного флота. Одновременно в портовой экономической зоне начинается строительство контейнерных терминалов и обустройство двух причалов оборудованием для погрузки и разгрузки контейнерных грузов.
- Сейчас здесь стоят краны для генеральных грузов, они берут в том числе и контейнеры, но это медленные краны. Поэтому нужно специальное оборудование. Оно ускорит и удешевит весь процесс, - сообщил Милушкин.
По его словам, инвестор проекта - портово-логистическая компания "Каспий" уже вложила в предпроектные работы более 150 миллионов рублей. Всего компания планирует инвестировать 15 миллиардов рублей в инфраструктуру морского порта.
Как сообщил председатель областной ассоциации экспедиторов и судовладельцев Игорь Загребельный, Астрахань способна перерабатывать 8 - 10 миллионов тонн грузов в год, но недотягивает и трети этой цифры. В частности, по данным облминпрома, за 11 месяцев 2020 года перевалка грузов составила 2,6 миллиона тонн. По мнению губернатора Игоря Бабушкина, строительство портовой зоны и формирование контейнерного хаба изменит ситуацию.
Как сообщили в облминпроме, сейчас ведется работа с индийскими, иранскими, туркменскими партнерами по формированию грузовой базы создаваемой контейнерной линии.
- Значимость МТК "Север-Юг" растет из-за высокой заинтересованности западноевропейских компаний направлять по нему грузы в центральную Азию, - считает Сергей Милушкин. - Но сейчас львиная доля этих грузов перевозится в контейнерах через Суэцкий канал.
Соглашение о развитии транспортного коридора "Север-Юг" через Каспий было подписано еще в 2000 году Россией, Ираном и Индией. Позднее к проекту присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Таджикистан, Оман, Сирия, Украина, Турция, Киргизия, Болгария. Из-за отсутствия инфраструктуры коридор загружен всего на 10 - 20 процентов. Россия намерена ускорить развитие коридора созданием в Астраханской области портовой экономической зоны, постановление о которой подписал в ноябре председатель правительства России Михаил Мишустин. Там же идет речь об объединении двух особых экономических зон в регионе (уже действующей промышленно-производственной "Лотос" и создаваемой портовой) в Каспийский кластер.
Федеральная грузовая компания (ФГК) разместила на ЭТП «Грузовые перевозки» лоты полувагонов с начальной ценой 1 рубль
АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») разместила предложение на использование полувагонов в виде лотов на электронной торговой платформе «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) с начальной стоимостью 1 рубль за одну вагоноотправку.
Для приема ставок открыто 277 лотов общим объемом более 6 300 универсальных полувагонов. Условия лотов предполагают использование полувагонов для осуществления внутрироссийских перевозок практически всей номенклатуры грузов в январе 2021 года.
Сегодняшнее размещение лотов АО «ФГК» показывает, как при использовании цифрового онлайн формата можно быстро дотянуться до рынка, не затратив при этом значительных ресурсов - как временных, так и материальных. Это и есть клиентоориентированный, прозрачный и равнодоступный подход в ведении бизнеса на транспорте» - прокомментировал Александр Кочуков, генеральный директор ООО «Цифровая логистика».
Рапсовое масло в Китай по железной дороге
В субботу на переходе Забайкальск – Маньчжурия границу РФ с Китаем пересёк первый полносоставный контейнерный поезд с флекситанками, следующий по сухопутному маршруту (из Новосибирска в Чунцин). Ранее наливные грузы в этом виде подвижного состава перевозились только через порты с использованием морского транспорта. В планах на следующий год организация отправок на регулярной основе.
Партию объёмом 82 20-футовых контейнера с рапсовым маслом двух компаний-производителей из Алтайского края и Новосибирской области получат предприятия в Китае.
Поезд следует без сортировки и расформирования не только по России, но и по территории КНР, до конечной станции Туаньцзецунь, что позволяет сократить сроки доставки груза с двух месяцев до 15 суток, а также транспортные расходы грузоотправителей.
Как рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы РЖДЛ Евгения Фисенко, компания организовала этот сервис в партнёрстве с транспортно-логистической компанией «Глобус Транс». Платформы и контейнеры предоставлены ПАО «ТрансКонтейнер». Название организации, которая предоставила РЖДЛ флекситанки для этой перевозки, не разглашается.
«Ранее отправка производилась преимущественно морским транспортом, поскольку на железной дороге более высокие требования к безопасности перевозок грузов. Соответственно, требовалась более тщательная подготовка к транспортировке», – добавила она.
Исполняющий обязанности директора филиала РЖДЛ в Новосибирске Алексей Мальцев отметил, что компания выступает первопроходцем на этом маршруте – клиенту сервиса оказан полный комплекс услуг по доставке груза от двери до двери (выбор контейнера под перевозку, его доставка до места погрузки, установка флекситанка, контроль заливки груза, транспортировка до станции отправления, контроль на всём пути следования, выгрузка в КНР).
Организация доставки груза во флекситанках требует тщательного контроля на всех её этапах. В ходе подготовки отправки полносоставного поезда специалистами РЖДЛ в октябре успешно проведены тестовые доставки двух контейнеров с флекситанками по этому маршруту.
«В данном случае, как и в ходе организации тестовых отправок, подготовка проводилась в присутствии представителей завода – производителя флекситанков, руководства филиала РЖДЛ в Новосибирске, а также наших партнёров из КНР. Осуществлялась фото- и видеофиксация всех этапов отбора и оборудования контейнеров, налива и погрузки товара на поезд. Особое внимание уделялось процессу перевозки груза, поэтому на всём пути следования состава специалистами контролировалось состояние каждого контейнера», – пояснила Евгения Фисенко.
При организации сервиса «Агроэкспресс» РЖДЛ, являясь генеральным партнёром АО «Российский экспортный центр», на постоянной основе ведёт работу с партнёрами из КНР. Для поддержки российских экспортёров и разработки наиболее выгодных для них решений проводятся рабочие встречи с участием представителей китайской стороны. В ходе переговоров с китайской стороной создана специальная рабочая комиссия, которая изучила маршруты, а также накопленный опыт по проведённым отправкам.
По словам Евгении Фисенко, в планах на следующий год организовать отправки подобных поездов на регулярной основе по мере поступления запросов от грузоотправителей на транспортировку масел.
Генеральный директор РЖДЛ Дмитрий Мурев отметил, что в 2020 году объём российского экспорта продукции агропромышленного комплекса (АПК) достиг 434 тыс. тонн и показывает стабильный рост.
«Мы видим серьёзные перспективы в развитии агрологистического направления. РЖДЛ отправляет продукцию АПК в ряд городов КНР, и в планах – масштабирование агроэкспрессов на другие провинции Китая, а также на Вьетнам, Южную Корею, Индию, страны Центральной Азии и по МТК «Север – Юг». Мы постоянно работаем над оптимизацией стоимости отправок и над повышением качества предоставляемых услуг, позволяющих грузоотправителям сократить сроки и снизить стоимость доставки. Данный маршрут открывает новые возможности для экспортёров, особенно регионов Сибири и Забайкалья», – резюмировал он.
Смоленские экспортеры прошли мастер-класс по международной логистике
Образовательное мероприятие по нацпроекту провели по указанию губернатора Алексея Островского.
Мастер-класс по международным мультимодальным перевозкам состоялся в Смоленске. Мероприятие организовал «Центр поддержки экспорта Смоленской области» по поручению губернатора Алексея Островского и в рамках федерального проекта «Акселерация субъектов малого и среднего предпринимательства».
В мастер-классе приняли участие представители 10 смоленских компаний. Они обсудили, какие федеральные законы и постановления правительства регулируют деятельность экспедиторов и перевозчиков в России, как составлять договоры транспортной экспедиции, какие документы нужны для разных видов транспорта и как их правильно заполнять.
«Общероссийская проблема – неумение правильно планировать время на поставку. Так происходит потому, что в вузах этому не учат, а своего большого экспортного опыта нет. Зачастую наши производственники не знают, на какие процедуры какое время лучше закладывать. В результате поставки срываются, иногда и со штрафными санкциями. Такие вещи должны изначально учитывать отделы закупок и продаж. Смоленские предприниматели подошли к данному вопросу активно. Теперь они понимают, что можно оптимизировать время доставки, а можно стоимость. И дешевый путь не всегда короче», — пояснила Ирина Третьякова, эксперт по международным мультимодальным перевозкам.
«В этом году мы запустили производство древесного угля и мебельных щитов, будем экспортировать их в страны Евросоюза, а начать планируем с Германии. Мастер-класс очень полезный. Теперь я понимаю, что до обучения представлял себе только 20% всего логистического процесса, который нам предстоит. Мы узнали о нюансах, о которых мы в компании не задумывались. Сейчас наш товар проходит сертификацию продукции, с этим помогает смоленский «Центр поддержки экспорта», а поставки за границу начнем в следующем году», — отметил руководитель одной из смоленских компаний Григорий Люзняк.
«Центр поддержки экспорта Смоленской области» – автономная некоммерческая организация, созданная по указанию главы региона Алексея Островского в 2017-м для поддержки отечественного несырьевого экспорта. Сейчас центр выступает в качестве звена действующей в Смоленской области инфраструктуры поддержки малого и среднего бизнеса, сообщили smolensk-i.ru в региональной администрации.
Центр оплачивает 80% затрат региональных экспортеров на маркетинговые и патентные исследования зарубежных рынков, процедуры международной сертификации. Участие всех смоленских компаний в семинарах и мастер-классах по вопросам экспортной деятельности полностью бесплатно благодаря указанному нацпроекту. Актуальная информация есть на сайте центра, а также по телефону: +7(4812)67-20-90.
22 300 кв. м для компании «Юта» в «PNK Парке Бекасово»
Импортер и дистрибутор спиртных напитков занял один из корпусов индустриального парка полностью
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и импортер и дистрибутор спиртных напитков «Юта» заключили договор о расширении площади аренды с 9 000 кв. м до 22 300 кв. м.
Теперь компания «Юта», ранее занимавшая часть корпуса в «PNK Парке Бекасово» (Московский регион), арендует индустриальное здание полностью.
«У нашего действующего арендатора было приоритетное право на расширение площадей на этом объекте, которое и было реализовано. Их бизнес развивается, и мы готовы этому способствовать, предоставляя необходимую для этого складскую инфраструктуру. Теперь, когда заключен долгосрочный договор аренды и весь объект генерирует арендный поток, здание переходит в фонд для частных инвесторов PNK rental», - отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин.
«Расширение площадей – важный фактор дальнейшего развития бизнеса для «ЮТА». Появляются возможности в расширении ассортимента, увеличении продаж в каналах сбыта HoReCa, прямых продажах, сокращении издержек в логистике, повышении уровня сервиса и предоставлении услуг по хранению товарных групп. Взаимодействие с PNK group расширяет возможности этих услуг в плане географии развития бизнеса, открытия РЦ», - комментирует генеральный директор компании «ЮТА» Сергей Моторкин.
На Южном Урале построят новый склад класса А площадью 8000 кв.м
В Челябинской области приступили к строительству нового склада класса А. Его общая площадь составит 10 000 кв.м., в том числе складская - 8 000 кв.м., офисная – 2000 кв.м. Объект войдет в состав индустриального парка Композит площадью 53 га, расположенного в 5 км от Челябинска. Инвестором и подрядчиком проекта выступает ГК Курс.
В настоящее время пройдена экспертиза проектной документации, получено разрешение на строительство. Работы начнутся в 1-2 квартале 2021 года. Завершение стройки и ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2-й квартал 2022 года. Как указывает инвестор, точная складская площадь составит 8064 кв.м., однако по желанию клиента возможно ее увеличить до 10000-12000 кв.м.
Преимущество будущего объекта – локация. Объект расположен в 1 км от ЧКАД (Челябинская кольцевая автомобильная дорога). Железнодорожная ветка примыкает непосредственно к площадке. Еще один важный момент - возможное конфигурирование под будущего клиента, даже в период строительства можно будет увеличить площадь.
Что касается самого индустриального парка Композит, площадь его территории 53 га. Площадь складских объектов составит 105 000 кв.м., площадь производственных объектов - 96 600 кв.м. Согласно концепции в индустриальном парке Композит будут созданы производственный и логистический кластеры, деловой центр. Объекты будут оснащены современными инженерными коммуникациями и инфраструктурой.
Инвестор рассматривает разные варианты сотрудничества, в том числе покупка готовых зданий, аренду, build-to-suit-cтроительство объектов «под ключ» с учетом всех индивидуальных требований и особенностей бизнеса. Возможно заключение договора инвестирования либо договора купли–продажи будущего объекта.
Стоит отметить, челябинский рынок складской недвижимости оценивается как перспективный и динамично развивающийся. По данным Knight Frank, в 2020 году общая площадь качественных складских площадей оценивается в 233 000 кв.м., а доля вакантных площадей – 0%.
ПЭК: тарифы грузоперевозчиков могут вырасти на 25-30% с нового года
С 1-го января 2021-го года должен вступить в силу новый приказ Министерства транспорта РФ, который будет регулировать режим труда и отдыха (РТО) водителей. Изменения в РТО в совокупности с планируемым повышением утилизационного сбора на 30% в начале 2021 года могут привести к повышению тарифов на грузоперевозки на 25-30%, подчеркивает генеральный директор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев.
–Сейчас водитель по закону может беспрерывно двигаться по дороге максимум 4 часа и после этого должен сделать перерыв на 15 минут, а в дальнейшем делать такие перерывы каждые 2 часа. С нового года максимальное время беспрерывного вождения увеличится до 4 часов 30 минут, а специальный перерыв в пути составит 45 минут. Причем его можно будет делить на 15 и 30 минут. Еженедельный отдых увеличится с 42 часов до 45-ти. Водитель будет проводить меньше времени в пути, и есть вероятность, что ряд транспортных компаний примут решение отправлять по два водителя в рейс, что кратно увеличит расходы на зарплату водителей. Зарплата вторых водителей – это рост тарифов не менее, чем на 15%. – поясняет Дмитрий Иевлев.
При этом отметим, что в структуре расходов транспортной компании зарплата водителя – второй по затратности фактор, на первом месте – расходы на топливо, если не считать стоимости лизинга автомобилей. Размер зарплаты варьируется в среднем от 60 до 80 тыс. рублей, в зависимости от квалификации водителя, направления перевозок и других факторов.
Еще один фактор – который может стать драйвером повышения тарифов – это индексация утильсбора. Информация о том, что правительство планирует провести индексацию ставок утилизационного сбора на транспортные средства на 30% в начале 2021 года, появилась в ряде ведущих деловых СМИ. Речь идет об изменении ставок без корректировки коэффициентов. Минпромторг, по словам источников в правительстве, объясняет такую инициативу необходимостью противостоять сокращению импорта автомобилей из-за девальвации рубля.
В последние годы к росту тарифов на перевозки подталкивают и другие факторы, такие, как повышение тарифов СВП «Платон», ставки НДС, цен на дизельное топливо, повышение транспортного налога для грузовых автомобилей, запланированное Минпромторгом для автомобилей с классом Евро-3 и ниже. Так, например, стоимость дизельного топлива за 2 года выросла на 1,5%, тарифы «Платон» выросли с 1,90 руб/км до 2,20 руб/км. Все это снижает уровень рентабельности транспортных компаний.
– Чтобы сохранить тарифы в рыночных пределах, «Авто-ПЭК» пока не планирует отправлять в рейс по два водителя. Ведь, по действующим нормам, половина того времени, когда сменный водитель находится в кабине, но не управляет автомобилем, засчитывается ему в рабочее время, – поясняет генеральный директор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев.
Но «Авто-ПЭК» планирует повышать тарифы на перевозки с нового года, хотя и оптимизирует издержки. Для этого используются такие инструменты как: мониторинг пробега транспортного средства, анализ расходов на топливо и другие.
Спад перевозок угля в ноябре "утянул вниз" погрузку на сети РЖД
INTERFAX.RU - В ноябре грузовые железнодорожные перевозки снизились на 0,7% после спада в октябре на 0,4%, подсчитал "Интерфакс" по данным ОАО "РЖД". В сентябре падение погрузки было на уровне 1,1%, в августе - 1,3%, в июле - 4,5%.
Впрочем, текущие показатели - по-прежнему намного лучше, чем в начале 2020 г., когда в условиях "начала замедления мировой экономики", ухудшения эпидемиологической обстановки и срыва сделки "ОПЕК+" (эти факторы выделяли РЖД в своей июньской презентации) объемы транспортировки заметно просели (в январе падение отправок составляло 4,8%, к середине весны оно достигло 5,6% и лишь потом начало замедляться).
Основной причиной разворота динамики в ноябре (общие потери - 411 тыс. тонн) стали внутренние перевозки угля (- 519 тыс. тонн). После выхода в "плюс" в октябре (+1%) в конце осени они снова ушли вниз (-2,5%). Вслед за внутренними перевозками в ноябре снизился и импорт угля (-1,3% против +9,9% в октябре): потери в динамике составили 220 тыс. тонн.
Подъем этих показателей в предыдущие месяцы замглавы монополии Алексей Шило называл "сезонной историей", связывая ее в первую очередь с "активным завозом угля для нужд ЖКХ" из Казахстана.
Объемы отправки каменного угля за рубеж в ноябре остались сравнительно стабильными (+21 тыс. тонн) - за исключением того, что грузопоток переориентировался с портов на сухопутные пограничные переходы.
Экспорт (+185 тыс. тонн), транзит (+110 тыс. тонн) и сухопутный импорт (+48 тыс. тонн) нефтяных грузов в ноябре с лихвой компенсировали замедление внутренних перевозок (-196 тыс. тонн).
После подъема в начале осени вновь падают внутренние перевозки черных металлов и их импорт (в ноябре потери составили 337 тыс. и 46 тыс. тонн, соответственно). В связи с повышением таможенных пошлин на вывоз "кругляка" в ноябре продолжалось падение экспорта леса (-108 тыс. тонн): "месяц к месяцу" оно достигло 16,6%. При этом замедлились и внутренние перевозки (-151 тыс. тонн).
Кроме того, затормозился и рост отправки по России минерально-строительных грузов (-223 тыс. тонн). В то же время вновь прибавляет экспорт удобрений (+261 тыс. тонн).
Динамика транспортировки руды - разнонаправленная. Внутренние перевозки продолжили снижаться (до -5,8% "месяц к месяцу": потери в ноябре составили 79 тыс. тонн). В минусе - экспорт (-148 тыс. тонн): помесячная динамика в ноябре вплотную приблизилась к нулю после "бодрой" середины года. Импорт, напротив, прибавляет (+157 тыс. тонн).
Развитие грузоперевозок по Северному морскому пути обсудили в Минвостокразвития в ходе российско-норвежского круглого стола
Российско-норвежский круглый стол, посвященный перспективам наращивания транзитных перевозок различных грузов по Северному морскому пути (СМП) между портами Тихого и Атлантического океанов прошел в Минвостокразвития России. Министерство выступило организатором мероприятия совместно с Посольством Российской Федерации в Норвегии.
В заседании приняли участие больше 100 человек, в том числе представители ведущих судоходных компаний Норвегии - «Astrup Fearnley Group», «Golden Ocean», «The Tschudi Group», MYP Shipping, Норвежская ассоциация судовладельцев представители губернии Нурланд, Тромс и Финнмарк, а также Норвежско-Российская Торговая Палата, «Норвежские энергетические партнеры» (NORWEP), «Equinor», «RN Nordic Oil», Центр северной логистики (Centre for High North Logistics, Nord University Business School), «Kirkenes Fondsforvaltning», «Norterminal AS» «Lukoil Overseas North Shelf», «Lukoil Overseas North Shelf»,»). В составе российской делегации в мероприятии приняли участие представители Минвостокразвития России, Минтранса России, Минприроды России, МИД России, Посольства России в Норвегии, Торгпредства России в Норвегии, Министерства по развитию Арктики и делам народов Севера Республики Саха (Якутия), Росгидромета, госкорпорации «Росатом», «Атомфлот», «Администрация Севморпути», «Совкомфлот», «ГМК Норильский Никель», «Российская палата судоходства», «НОВАТЭК», «СУЭК», «Еврохим», Инфраструктурная компания AEON.
Стороны обсудили перспективы наращивания транзитных перевозок различных грузов по СМП между портами Тихого и Атлантического океанов. А также направления работы в рамках Международной морской организации (ИМО) по арктической тематике.
Представители российской стороны рассказали, что за девять месяцев 2020 года объём грузоперевозок по СМП составил 24,5 млн тонн. А к 2024 году согласно Указа Президента России Владимира Путина, эта цифра должна составить 80 млн тонн. СМП является более экологически эффективным, чем другие транспортные маршруты и Россия намерена обеспечить выполнение самых жестких экологических стандартов при его эксплуатации. Также участники отметили, что российская сторона заинтересована в сотрудничестве с норвежскими партнерами для реализации данных целей.
В ходе заседания также напомнили, что в 2021 году к Российской Федерации переходит председательство в Арктическом совете. Россия намерена предложить содержательную повестку, связанную с устойчивым развитием Арктики, реализацией крупных межгосударственных экономических и социальных проектов. В этой связи представляется важным международное сотрудничество в области «зеленого» судоходства.
Напомним, Арктический совет – межправительственный форум, учрежденный 19 сентября 1996 года восемью арктическими государствами (Данией, Исландией, Канадой, Норвегией, Россией, США, Финляндией и Швецией) для развития сотрудничества арктических государств, координации их действий в интересах обеспечения устойчивого развития региона, защиты окружающей среды, сохранения культуры, традиций и языков коренных народов Севера. Председательство Российской Федерации в Арктическом совете продлится с 2021 по 2023 годы.
«РЖД Логистика» отправила полносоставный поезд с флекситанками из России в Китай через сухопутный погранпереход Забайкальск в рамках сервиса «Агроэкспресс»
Новосибирский филиал АО «РЖД Логистика» отправил первый полносоставный контейнерный поезд с рапсовым маслом во флекситанках из Новосибирска в Чунцин через сухопутный погранпереход Забайкальск-Манчжурия.
Ранее наливные грузы во флекситанках из России в Китай перевозились только через порты с использованием морского транспорта. Партию объемом 82 двадцатифутовых контейнера с рапсовым маслом производителей из Алтайского края и Новосибирской области получат компании в Китайской Народной Республике.
Поезд проследует без сортировки и расформирования не только по Российской Федерации, но и по территории КНР, до конечной станции Туаньцзецунь, что позволяет сократить сроки доставки груза с 2 месяцев до 15 суток, а также транспортные расходы грузоотправителей.
Организация доставки груза во флекситанках требует тщательного контроля на всех ее этапах. В рамках подготовки отправки полносоставного поезда специалистами «РЖД Логистики» были успешно проведены тестовые доставки 2 контейнеров с флекситанками по данному маршруту.
«АО «РЖД Логистика» выступает первопроходцем на этом маршруте. Клиенту сервиса был оказан полный комплекс услуг по доставке груза от двери до двери: выбор контейнера под перевозку, доставка контейнера до места погрузки, установка флекситанка, контроль заливки груза, транспортировка до станции отправления, контроль на всем пути следования, выгрузка в КНР. Реализация данного проекта стала возможной благодаря тесному взаимодействию всех структур РЖД и партнеров. Высокий уровень организации при оказании данной услуги, на мой взгляд, будет оценен клиентами в дальнейшем и откроет новые возможности для экспорта продовольственных грузов по данному маршруту», - сообщил и.о. директора филиала АО «РЖД Логистика» в Новосибирске Алексей Мальцев.
«В 2020 году объем российского экспорта продукции АПК достиг 434 тыс. тонн и показывает стабильный рост. Мы видим серьезные перспективы в развитии агрологистического направления. «РЖД Логистика» отправляет продукцию агропромышленного комплекса в ряд городов КНР, и в планах – масштабирование «Агроэкспрессов» на другие провинции Китая, а также на Вьетнам, Южную Корею, Индию, страны Центральной Азии и по МТК «Север-Юг». Мы постоянно работаем над оптимизацией стоимости экспортных отправок и над повышением качества предоставляемых услуг, позволяющих грузоотправителям сократить сроки и снизить стоимость доставки. Данный маршрут открывает новые возможности для экспортеров, особенно регионов Сибири и Забайкалья», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
"Трансконтейнер" предложил субсидировать производство контейнеров в России
В группе "Дело" отметили, что разница в цене между российским и китайским 40-футовым контейнером составляет 120 тыс. рублей.
/ТАСС/. "Трансконтейнер" предлагает выделить государственные субсидии на производство контейнеров в РФ. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель группы "Дело" (владеет 100% акций оператора).
"Рассматривается предложение вернуться к идее создания полноценного производства контейнеров на территории России при условии, если государство компенсирует производителям часть разницы в цене между российским и китайским контейнером", - рассказал собеседник агентства.
По его словам, она составляет 120 тыс. рублей за один наиболее востребованный 40-футовый контейнер (китайский контейнер с уплатой всех таможенных платежей - 230 тыс. рублей, российский - 350 тыс. рублей).
Низкая стоимость китайских контейнеров, продолжил представитель группы, обусловлена, в том числе и государственными субсидиями, которые получают как производители стали, так и производители контейнеров. По расчетам "Дела", при размере субсидии со стороны государства в размере 70 тыс. рублей "Трансконтейнер" сможет покрыть оставшиеся 50 тыс. рублей с учетом долгосрочных интересов развития российской промышленности.
Таким образом, максимальный объем субсидии российским производителям составит 1,4 млрд рублей, при этом объем новых заказов составит 7 млрд рублей.
Кроме того, "Трансконтейнер" заинтересован в развитии парка платформ, предназначенных для развития контрейлерных перевозок, что станет дополнительным стимулом для переключения части автомобильных перевозок, прежде всего, на длинном плече, на железнодорожный транспорт. Если идея с субсидированием производства контейнеров на территории России найдет свое воплощение и покажет эффективность, компания готова рассмотреть возможность реализации подобного замысла с контрейлерными платформами.
Инвестпрограмма "Трансконтейнера"
"Трансконтейнер" утвердил инвестиционную программу компании на 2021 год в размере 19,8 млрд рублей, сообщил ТАСС официальный представитель группы компаний "Дело".
"ПАО "ТрансКонтейнер" на 2021 год утвердило масштабную инвестиционную программу в размере 19,8 млрд рублей. В процессе ее реализации планируется приобрести 4 тыс. единиц подвижного состава, 14 тыс. единиц контейнеров, обновить парк грузоподъемной техники на ключевых контейнерных хабах. Кроме того, запланирован старт новых проектов строительства и реконструкции терминальных мощностей, а также развитие информационного комплекса, направленное в первую очередь на повышение качества сервиса и оказываемых услуг", - сказал собеседник агентства.
"Трансконтейнер" управляет крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ. 100% акций оператора принадлежит группе компаний "Дело".
В августе 2020 года группа "Дело" консолидировала 100% акций "Трансконтейнера". Ранее группа выиграла аукцион по продаже 50% плюс две акции компании, которые были в собственности у РЖД, и завершила выкуп акций у банка ВТБ и "Енисей капитала" по обязательной оферте.
Фонд «ВТБ Капитал – Рентный доход» приобрел у PNK group 45 000 кв. м
Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Knight Frank
ВТБ Капитал Инвестиции и российский девелопер промышленных объектов PNK group подписали договор о покупке индустриальных зданий с арендным потоком общей площадью 45 000 кв. м в закрытый паевой инвестиционный фонд «ВТБ Капитал – Рентный доход». Объекты расположены в «PNK Парке Валищево» (Москва) и «PNK Парке Толмачево» (Новосибирск).
ЗПИФ «ВТБ Капитал – Рентный доход» предполагает получение инвесторами дохода от сдачи в аренду приобретенных в фонд площадей в объектах торговой, офисной и складской недвижимости.
«В этом году у всех нас была возможность в очередной раз убедиться, насколько для инвесторов стабилен рынок индустриальной недвижимости, – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. – Это наша первая сделка с ВТБ Капитал Инвестиции, и мы рады, что их клиентам также станут доступны инвестиции в современные промышленные объекты, которые создает PNK group».
«Мы видим сегодня существенный спрос на возможности по инвестированию в недвижимость и стараемся предложить нашим клиентам лучшие решения. Снижение доходностей по вкладам стимулирует население на поиск альтернативных инструментов для преумножения сбережений. Снижение уровня глобальной неопределенности и начавшийся опережающий рост цен на жилую недвижимость позволяют рассматривать конец 2020 года как удачную точку входа инвестора на рынок коммерческой недвижимости», - отметил Владимир Потапов, главный исполнительный директор ВТБ Капитал Инвестиции, старший вице-президент ВТБ, руководитель департамента брокерского обслуживания.
Сергей Кузичев, директор по инвестициям и управлению активами Knight Frank:
«Складские комплексы PNK group являются привлекательным объектом для инвестирования, поскольку построены с использованием передовых технологий индустриального строительства и отвечают высоким требованиям арендаторов».
Крупный логистический центр создадут в Ростовской области
В Ростовской области планируют создать крупный логистический центр в Мясниковском районе, говорится в сообщении регионального правительства.
Губернатор Ростовской области Василий Голубев и представитель компании-инвестора подписали соглашение о создании логистического центра в Мясниковском районе.
Построить логистический центр инвестор намерен к 2023 году. В настоящее время компания уже вложила в проект порядка 80 миллионов рублей для подготовки инвестиционной площадки. А общий объем инвестиций оценивается в 400 миллионов рублей.
логистическом центре площадь складских помещений будет достигать 10,5 тысячи квадратных метров, в рамках проекта планируется строительство здания общежития на 1,2 тысячи квадратных метров, а также прокладка соответствующей инженерной и транспортной инфраструктуры.
После запуска проекта работой будут обеспечены около 200 жителей региона.
Приложение Smart Storage считает складские запасы с помощью компьютерного зрения
Михаил Смирнов, технический директор "Систем компьютерного зрения" (входит в группу ЛАНИТ), выступил на питч-сессии IT-решений для компаний-членов Американской торговой палаты (AmCham) в Санкт-Петербурге. Он представил платформу компьютерного зрения Smart Storage, позволяющую анализировать складские запасы на предприятиях.
Цель питч-сессии – познакомить бизнес с решениями IT-компаний-членов AmCham для автоматизации оборудования и систем управления бизнес-процессами. Smart Storage — ступень в линейке удобных мобильных приложений, способных подсчитать количество, размеры и объем запасов на складе при помощи технологий компьютерного зрения и машинного обучения. Решение демонстрирует высокую точность подсчетов — погрешность составляет всего 3%. Кроме того, разработка легко внедряется на предприятиях, а результаты интегрируются в другие системы, например, 1С.
Smart Storage способна подсчитать количество труб, бревен, досок и прочих видов сырья и пиломатериалов. Smart Storage — "брат" мобильного приложения Smart Timber, которое с высокой точностью вычисляет объемы древесины, сложенной штабелями на земле или погруженной в лесовоз. Сервис Smart Timber, основанный на технологиях компьютерного зрения и машинного обучения, уже показал свою эффективность в ходе пилотного тестирования совместно с лесопромышленным холдингом Segezha Group на Сегежском ЦБК. Приложение решило задачи автоматизации подсчета плотного объема леса и коэффициента полнодревесности.
Михаил Смирнов, технический директор компании "Системы компьютерного зрения": "Платформа Smart Storage –– это инновационное решение для малых и крупных предприятий. Система помогает не только автоматизировать процессы измерений, но и оптимизировать учет запасов на складе, обеспечить удобное ведение учета, сделать информацию доступной и прозрачной для пользователей".
«РЖД Логистика» наращивает объемы перевозки санкционных грузов
АО «РЖД Логистика» в партнерстве с ОТЛК ЕРА осуществило отправку второго полносоставного поезда с санкционными грузами из Европы в Китай.
В составе поезда – 43 сорокафутовых контейнера с молочной продукцией (молоко, сливки). Состав проследует из Малашевиче (Польша) в Ухань (Китай) через погранпереход Достык (Казахстан).
Проект по перевозке санкционнных товаров с применением электронных навигационных пломб был запущен в марте 2020 года. В его рамках осуществляются отправки грузов из Европы в Китай. Основные направления: Германия, Польша, Латвия и другие страны ЕС – Китай (Сиань, Харбин, Чунцин). Кроме того, ведется активная работа по расширению маршрутов транзитных перевозок санкционных товаров из Украины в страны Средней Азии (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан). Основными номенклатурами товаров, отправляемых данным сервисом, являются: сухое молоко и молочная продукция, замороженное мясо и рыба/морепродукты.
Первый полносоставный поезд с санкционными грузами был отправлен в октябре 2020 года. Он следовал по маршруту Малашевиче – Ухань через погранпереход в Бресте. Ранее осуществлялись отправки отдельных контейнеров.
«За время эксплуатации сервис показал свою востребованность, и мы ведем активную работу по его развитию. Для этого силами специалистов «РЖД Логистики» постоянно расширяется список товарных групп и разрабатываются новые маршруты. В результате, в 2020 году мы уже перевезли 300 контейнеров санкционных грузов. В укреплении этого направления своей деятельности мы видим перспективы и в ближайшем будущем планируем увеличить объем транзитных перевозок санкционных товаров до 100 контейнеров в месяц», - отметил глава АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Еще одно здание комплекса «Северное Шереметьево» достроят в Дмитрове
Строительство универсального индустриального здания в составе логистического комплекса «Северное Шереметьево» завершится в подмосковном Дмитрове в 2021 году, сообщили в региональном Главгосстройнадзоре.
В здании площадью 45 тысяч квадратных метров будут производить и складировать товары, не требующие особых условий хранения.
«На территории многофункционального корпуса выполняется целый комплекс операций по поступлению, хранению, выкладке и презентации товаров, комплектованию и отпуску заказа потребителю», - отмечается в материале.
Сейчас рабочие монтируют каркас складского здания и начали прокладку внутренних коммуникаций. По словам главы регионального Главгосстройнадзора Артура Гарибяна, завершить работы планируется во втором квартале 2021 года.
В Санкт Петербурге введен в эксплуатацию терминал «Рамбов» по экспортной перевалке зерновых грузов на морские суда
В перевалке задействованы ж/д мощности и локомотив Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом и морской терминал «Моби Дик»
В Большом порту Санкт-Петербург в акватории Балтийского моря Российской Федерации введен в эксплуатацию терминал «Рамбов» для экспорта насыпных грузов. Как сообщил ИАА «ПортНьюс» директор по развитию «Инвестиционной Компании Порт» Евгений Лаврентьев, первая партия российского груза (шрот подсолнечника) объемом 3400 тонн отправлена на экспорт 13 декабря 2020 года.
Терминал «Рамбов» (Рамбов — сокращение от «Ораниенбаум», часто употребляется местными жителями) реализовал идею организации морской перевалки зерна и других навалочных грузов предложенную ранее экс-генеральным директором ООО «Моби Дик» (входит в Global Ports Investments PLC) Виталием Мишиным. Терминал принимает груз в железнодорожных вагонах на путях №16 железнодорожной станции Ораниенбаум (тыловой терминал), с помощью системы конвейеров осуществляет стаффировку (затарку) обычных морских контейнеров. Контейнеры автотранспортом перевозят на территорию морского терминала «Моби Дик», где происходит накопление судовой партии. Затем с помощью специализированного спредера ведется выгрузка насыпного груза в трюм судна навалом. В долгосрочной перспективе терминал «Рамбов» планирует использовать для грузовых операций контейнеры компании «Контейнер Лизинг».
По словам собеседника ИАА «ПортНьюс», следующая экспортная партия зерна будет отгружена с терминала «Рамбов» в январе 2021 года. Всего, по оценке Евгения Лаврентьева, в 2021 году новый терминал обеспечит экспортную отгрузку около 100 тыс. тонн насыпных грузов из Большого порта Санкт-Петербург.
«Инвестиционная Компания Порт» специализируется в области терминальных и портовых услуг, работает с насыпными грузами, в частности, с зерновыми и удобрениями. Компания осуществляет инвестиции в создание комплексов перевалки грузов. Также оказывает услуги экспедирования и оформления сыпучих грузов на экспорт в существующих портах и терминалах Азовского и Черного моря, в том числе с использованием рейдовой перевалки в акваториях Российской Федерации и вне её.
Грузовики будут сами себя взвешивать
На дорогах России начинают применять новую систему контроля веса ТС. Теперь массу и осевые нагрузки можно будет измерить с помощью собственных бортовых датчиков автомобиля. Каждый водитель сможет отслеживать соответствующую информацию о своём грузовике и передавать её на терминал оператора через беспроводную связь.
Изначальные испытания такой системы специалисты «РОСДОРНИИ» проводили ещё осенью 2020 г. В эксперименте использовали грузовики с пневматической, механической и смешанной подвеской. Также при подсчётах учитывали тип дорожного покрытия, уклоны, скорость и т. д. Для сбора массива данных применили системы спутникового мониторинга «Виалон» и Truck-Control совместно с датчиками осевой нагрузки от ведущих российских производителей. В «РОСДОРНИИ» также подчёркивают, что такое нововведение позволит более эффективно отслеживать нагрузку на автомобили, как для проверяющих, так и для водителей и транспортных компаний.
Перед массовым внедрением предстоит провести множество испытаний, выработать единый регламент применения и создать соответствующую нормативную базу. На сегодняшний день погрешность вычислений относительно классических систем составляет 5% в статическом состоянии. Требования по оборудованию ТС такими датчиками планируют внести в Технический регламент Таможенного союза.
Сервис 2ГИС запустил грузовой навигатор в 99 городах России и показал на картах инфраструктуру федеральных трасс
География грузового навигатора включает более 4500 населённых пунктов в 30 регионах, в том числе 99 городов. Таким образом 2ГИС стал крупнейшим в России бесплатным картографическим сервисом с навигацией для грузовиков. Сначала она появилась в Москве и Подмосковье, и сегодня доступна ещё в 10 городах-миллионниках: Екатеринбург, Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Пермь, Самара, Челябинск и Уфа. К декабрю ежемесячная аудитория грузового навигатора 2ГИС достигла 40 тысяч пользователей. В начале 2021 года 2ГИС запустит функцию в Санкт-Петербурге, Волгограде, Ростове-на-Дону и Воронеже.
2ГИС детализировал информацию о логистических площадках в городах-миллионниках: отобразил адреса строений, упростив навигацию на крупных складских территориях. Кроме того, грузовой навигатор 2ГИС уже строит маршруты между регионами России с учётом ограничений для грузового транспорта и отражает инфраструктуру вдоль федеральных трасс. Для этого специалисты 2ГИС собрали информацию о кафе, гостиницах, АЗС, СТО, шиномонтажных мастерских и местах отдыха. На карте и в справочнике 2ГИС также появится информация о парковках для грузового транспорта, их режиме работы, покрытии парковочных площадок и наличии охраны. Сведения о придорожной инфраструктуре доступны всем пользователям 2ГИС: как водителям грузового транспорта, так и всем автолюбителям в междугородных поездках.
Пломбе добавят полномочий
Центр развития цифровых платформ дал участникам перевозки возможность управлять пломбой со смартфона
В минувшую среду ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП, оператор пломбирования грузов) объявило о завершении разработки мобильного приложения для контроля состояния электронных навигационных пломб (ЭНП) при перевозках любых коммерческих грузов на территории России. Приложение позволит участникам перевозки самостоятельно управлять ЭНП – замыкать и размыкать её, а также активировать и дезактивировать перевозку.
Работа приложения распространяется на все перевозки, не подпадающие под действие Указа президента России № 290 и постановления Правительства РФ № 1877, согласно которым при перевозке санкционных групп товаров наложение и активацию, а также снятие и деактивацию ЭНП осуществляет представитель оператора пломбирования по решению сотрудников надзорных органов на определённых пунктах пропуска (см. справку).
По состоянию на сегодняшний день навешивание и снятие электронных пломб организовано ЦРЦП на 20 автомобильных и на 10 железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу России.
Как пояснила «Гудку» коммерческий директор Центра развития цифровых платформ Елена Роганова, созданное приложение направлено на самостоятельное использование пломб участниками коммерческих перевозок без привлечения оператора в любой точке России.
«Создание приложения продиктовано развитием системы отслеживания перевозки товаров, – рассказала Елена Роганова. – Мы начали работать, пломбируя только санкционные группы товаров, но на сегодняшний день мы предлагаем рынку услуги по отслеживанию любых перевозок грузов по территории РФ автомобильным и железнодорожным транспортом. Приложение является неотъемлемой частью таких перевозок и облегчает участникам транспортировки взаимодействие с нашей системой».
По её словам, главным преимуществом нового приложения является предоставление клиентам возможности самостоятельного использования ЭНП.
«Приложение позволяет замкнуть пломбу после навешивания на грузовой отсек и разомкнуть и снять по завершении перевозки, – рассказала Елена Роганова. – С помощью приложения пользователь активирует перевозку, и с этого момента мы её контролируем, пломба начинает взаимодействовать с системой. По окончании перевозки приложение позволяет её деактивировать, и после этого процесс контроля завершается.
Во время транспортировки товара может возникнуть необходимость досмотра груза. Приложение позволит осуществить доверенное открытие пломбы для досмотра с фиксацией того, кто, когда и где осуществил досмотр. После досмотра пломба будет закрыта и транспортное средство продолжит движение. Также приложение позволяет считывать с пломбы информацию о её состоянии: связь со спутниками, уровень заряда, состояние и прочие технические параметры».
«Применительно к нашей системе интеллектуального электронного пломбирования BigLock эти операции по работе с электронными запорно-пломбировочными устройствами выполнялись преимущественно на стационарных рабочих местах пользователей, – рассказал «Гудку» начальник Департамента по электронной технике и технологиям АО «Инженерный промышленный концерн «СТРАЖ» (разработчик и производитель интеллектуальных электронных запорно-пломбировочных устройств, механических силовых и контрольных запорно-пломбировочных устройств, пломб и сопутствующей продукции) Олег Сурганов. – Это, безусловно, могло влиять на возникновение ошибок при проведении процедур установки и снятия пломбы. В современных реалиях наличие подобного приложения позволит производить все необходимые операции на местах непосредственно при проведении процедур установки, снятия и промежуточного контроля пломбы, существенно упростив весь процесс работы с электронными запорно-пломбировочными устройствами».
По его словам, приложение решает задачу исключения влияния человеческого фактора на процесс пломбирования объектов при снятии ЭНП и при контроле их состояния в пути следования.
«В дальнейшем с использованием мобильного приложения возможно автоматизированное внесение данных в перевозочные документы, что повлечёт за собой ускорение времени оформления, позволит перевозчику не проверять номер пломбы на вагоне при приёмке от грузоотправителя», – рассказал Олег Сурганов.
Как рассказала «Гудку» Елена Роганова, в ЦРЦП уже есть планы по дальнейшему развитию приложения: «В большей степени нам их диктует рынок и потребности его участников. Например, электронная навигационная пломба позволяет сохранять в свою память юридически значимые документы о перевозке. Для перевозок санкционных групп товаров уже реализовано их считывание через мобильное приложение, для коммерческих перевозок это одна из немногих перспектив развития».
По её словам, по состоянию на сегодняшний день ЦРЦП имеет ряд заключённых контрактов по использованию ЭНП в коммерческих целях, однако назвать их не представляется возможным ввиду коммерческой тайны.
Напомним, в августе ОАО «РЖД» и ЦРЦП заключили соглашение о совместной работе по развитию системы отслеживания перевозок товаров и применению электронных навигационных пломб. Компании договорились интегрировать свои информационные системы – Единую систему актово-претензионной работы (используется ОАО «РЖД» для обеспечения сохранности грузов) и Систему отслеживания перевозок товаров (используется ЦРЦП), – что позволит обеспечить оперативный обмен данными при оформлении документов для организации перевозок и отслеживания грузов. Благодаря взаимодействию систем все участники перевозки получат возможность отслеживать груз на всём пути его следования.
«Применение электронных навигационных пломб даст возможность ускорить оформление перевозок товаров, оптимизировать таможенные процедуры без снижения их эффективности, минимизировать временные и финансовые затраты грузоотправителей», – ранее рассказывал «Гудку» заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» по грузовой и коммерческой работе Дмитрий Горох.
По его словам, интеграция систем будет завершена до конца этого года.
В «Деловых Линиях» рассказали о новых трендах и инструментах в логистике
ГК «Деловые Линии» по праву считается одним из наиболее технологично развитых перевозчиков – от группы компаний регулярно поступают новости о новых IT-продуктах, запущенных для оптимизации бизнеса, партнеров или клиентов. Например, из последних – возможность анализа персональной отчетности по сохранности грузов и срокам перевозки, а также опция видеосвязи с личным менеджером.
— Без цифровизации не обойтись, это действительно так. Во время пандемии этот вопрос встал особенно остро — срочно понадобился весь спектр услуг онлайн и появился запрос на максимальную автоматизацию процедур. Сегодня у ГК «Деловые Линии» автоматизировано более 60% операций, связанных с логистикой. Это помогает нам не зависеть от того, откуда работают наши сотрудники, — клиенты получают качественную услугу. Работает, к примеру, удаленное управление доставкой, благодаря которому менеджеры справляются с повышенным потоком заявок.Словом, наш технологический задел очень пригодился в кризисной ситуации и даже позволил предложить клиентам новые продукты, — отметил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
Пандемия не только усилила направленность на цифровизацию, но и «подстегнула» развитие определенных сегментов логистики. Так, весной-летом заметно вырос спрос на перевозки сборных грузов из интернет-магазинов. Остается также востребованной бесконтактная доставка. Отвечая таким тенденциям, «Деловые Линии» запускают разнообразные акции для заказчиков, рассказал Фарид Мадани:
— Люди стараются снизить контакты с окружающими, по возможности оставаться дома. Поддерживая такое поведение, мы регулярно проводим акции на эти услуги — на межтерминальные перевозки (скидки до 65%), доставку «последней мили» — до адреса клиента (скидка до 100% по отдельным населенным пунктам), по видам или весу/объему отправки.
В «Деловых Линиях» уверены, что рынок полностью восстановится от потерь за время пандемии, а ускорить этот процесс компаниям может помочь оптимизация на основе инноваций. Цифровые сервисы, по словам Фарида Мадани, — это суровая реальность, и будущее логистики сейчас за прорывными технологическими стартапами.
ПГК предложила способы повышения эффективности грузовых операций для «ТЭГ-Групп»
Первая грузовая компания (ПГК) предложила способы повышения эффективности грузовых операций для «ТЭГ-Групп» на полигоне Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). Эксперты компании провели логистический консалтинг на станции погрузки в Челябинской области, где клиент отгружает продукцию своего партнера.
«Мы сотрудничаем с «ТЭГ-Групп» с 2014 года. Партнер привлекает парк вагонов ПГК для перевозки молотого мрамора с предприятия в Челябинской области. У клиента возникла потребность улучшить логистику, и он обратился за помощью к нам. Специалисты ПГК изучили действующую транспортную систему, выявили «узкие» места и подготовили план мероприятий по их устранению. Например, наши эксперты предложили изменить порядок планирования погрузки для максимально эффективного использования парка, а также модернизировать подъездные пути предприятия. Все рекомендации в комплексе позволят компании оптимизировать работу с грузоотправителями и рациональнее использовать свои ресурсы, а также увеличить отгрузку продукции», – прокомментировал директор Челябинского филиала Олег Марусин.
По результатам логистического консалтинга партнёр разрабатывает проект модернизации предприятия: анализирует полученные предложения, изучает варианты их реализации и планирует сроки внедрения мероприятий.
Клиенты ПГК могут подать заявку на логистический консалтинг онлайн в «Личном кабинете клиента». Для этого необходимо оставить обращение в соответствующем разделе сервиса – «Заявка на логистический консалтинг». Специалисты компании разработают и предоставят клиенту конкретные предложения по построению эффективной транспортной системы.
Объём сделок на рынке складской недвижимости регионов России вырос почти в 5 раз
Сбер представил новое исследование «Коммерческая недвижимость. Адаптация бизнес-моделей». Согласно отчёту, лучшую динамику на рынке коммерческой недвижимости демонстрируют складские помещения, проявившие наибольшую устойчивость к экономическим потрясениям 2020 года.
Объём ввода новых объектов в регионах России (без Москвы и Санкт-Петербурга) за I полугодие 2020 года достиг 354 тыс. кв. м, что в 2,3 раза больше, чем в среднем за предыдущие годы. При этом к моменту ввода в эксплуатацию было законтрактовано 40–60% объектов.
По данным Colliers International, до конца года ожидается ввод 430 тыс. кв. м складских помещений, из которых 190 тыс. кв. м складов — формата build-to-suit. Объём сделок со складами в первом полугодии также достиг максимума за последние годы, в 4,7 раза превысив аналогичный показатель прошлого года.
Сегодня розничная торговля в наибольшей степени нуждается в качественных складских площадях для формирования современной двухуровневой системы организации логистики, состоящей из межрегиональных логистических хабов и более компактных складов «последней мили», расположенных ближе к потребителям.
В московском регионе, несмотря на значительный объём ввода складских помещений в 2018‒19 гг., к началу 2020 года уровень вакантных площадей снизился до 3,7%. По итогам 2020 года ожидается стабилизация этого уровня, так как основная часть новых проектов строится под конкретного заказчика (built-to-suit/built-to-rent). Объём спроса со стороны основных категории — розничной торговли, логистических и производственных компаний — сократился в январе-сентябре 2020 года на 44% год к году. При этом совокупный объём сделок вырос на 6% — главным драйвером стал сегмент онлайн-ретейла, объём сделок по аренде и покупке складов в этой категории, по данным Colliers, вырос с 85 тыс. кв. м за 9 месяцев 2019 года до 525 тыс. кв. м за 9 месяцев 2020 года. Доля сегмента онлайн-торговли достигла 47% на рынке складской недвижимости московского региона.
Анатолий Попов, заместитель Председателя Правления Сбербанка:
– Общемировой тренд — усиление интереса инвесторов к складской недвижимости — характерен и для России, что выражается в более быстром снижении ставок капитализации и рекордном притоке инвестиций в сегмент. Основным драйвером спроса на складские помещения стали крупные онлайн-ретейлеры, столкнувшиеся со взрывным ростом объёма заказов в период пандемии. 73% совокупного спроса на рынке складской недвижимости обеспечили операторы розничной торговли, в том числе 21% пришёлся на онлайн-магазины. Именно этот сегмент является самым сильным драйвером отрасли — как в текущем году на фоне ограничений, связанных с пандемией коронавируса, так и в долгосрочной перспективе.
В офисной недвижимости главной особенностью на протяжении последних лет остаётся ограниченный объём введения новых площадей. При этом темп роста объёма арендованных площадей в 2017–2019 годах оставался на довольно высоком уровне — в 6%. Пандемия коронавируса ускорила развитие многих докризисных трендов, среди которых — рост популярности коворкингов. Компании используют перевод части работников на удалённую работу как возможность сократить офисные издержки. Кроме того, снижение требований к бизнес-центрам вследствие распространения удалённого и комбинированного режимов работы может привести к сокращению премии за класс и локацию.
Торговые центры с июня этого года показывали хорошие темпы восстановления: в Москве посещаемость в сентябре достигла 80% от показателей прошлого года. Из-за роста заболеваемости во вторую волну COVID-19 данный показатель снова снизился до 70‒75%, восстановление откладывается на 2021 год. Усиливающаяся конкуренция со стороны интернет-торговли и качественного street-retail на благоустроенных улицах и «у дома» потребует от операторов торговых центров пересмотра традиционных форматов и концепций позиционирования, а также изобретения новых способов привлечения платёжеспособной аудитории.
В гостиничном бизнесе снижение объёма транзакций в период локдауна достигало 88% относительно нормального уровня. Однако к концу лета сегмент, ориентированный на отдых, испытал значительный приток гостей из-за отсутствия конкуренции со стороны зарубежья, что обеспечило быстрое восстановление турпотока. В число лидеров по восстановлению на основе информации по карточным транзакциям входят Санкт-Петербург, Ярославская, Новгородская, Владимирская, Калужская, Саратовская, Тверская и Ленинградская области.
TV Губерния
Сервис курьерской доставки Dostavista работает быстрее с помощью Облака КРОК
Международная курьерская компания Dostavista выбрала Облако КРОК как основу для стабильности своего бизнеса и быстрого отклика на изменения в запросах клиентов. На базе облачной платформы провайдера теперь работает вся инфраструктура клиента, в том числе портал, через который пользователи услуг Dostavista делают заказы.
Dostavista придерживается концепции Cloud First: с 2016 года компания использовала ресурсы различных облачных провайдеров. Аутсорсинг как стратегия развития выбран из-за потребности сокращать капитальные затраты и быстро масштабировать ресурсы, так как для бизнеса организации характерна сезонность. В преддверии праздников, например, накануне Нового года, количество заказов увеличивается в два раза. Следовательно, в таком же объеме должны резко возрастать вычислительные мощности.
«Облачные ресурсы — единственно возможный и экономически оправданный инструмент для бизнеса Dostavista. Он позволяет нам гибко подстраиваться под меняющуюся ситуацию и наращивать ресурсы в пиковые периоды. Часто потребность в ресурсах сложно предсказать. В этом году летнее снижение активности было нивелировано пандемией, из-за которой нагрузка на курьеров осталась на высоком уровне. Облако КРОК позволило нам адаптироваться к этой ситуации», — рассказал Денис Краснопер, руководитель отдела разработки инфраструктуры Dostavista.
Инфраструктура клиента размещена в двух зонах Облака КРОК, одна из которых является основной площадкой, а вторая — резервной. Это позволяет гарантировать высокую отказоуйстойчивость и доступность данных в случае аварий. Дополнительно Dostavista использует объектное хранилище S3 в Облаке КРОК.
«Как показывает практика, в пиковые моменты нужно действовать срочно и разворачивать десятки виртуальных машин за час, иначе сервис из-за возросшей нагрузки окажется недоступным для клиентов. Это можно сделать только в облаке. Именно поэтому его выбирают компании, у которых ярко выражена сезонность: ритейлеры, логистические компании, девелопмент и строительство, а также ряд онлайн-сервисов», — добавил Максим Березин, директор по развитию бизнеса КРОК Облачные сервисы.
Омских предпринимателей-экспортеров обучат логистике
17 декабря, состоится семинар в рамках школы экспорта российского экспортного центра, посвященный логистике. Запланированы лекции по процедуре передвижения товара от продавца к покупателю и по инструментам логистики.
В частности, будет рассказано о выборе провайдера транспортно-логистических услуг, о правовом обеспечении логистики, оформлении транспортной документации, о страховании продукции от логистических рисков. Также отдельная часть семинара будет посвящена выбору подходящей тары, упаковка и маркировка товара, складированию. Участникам семинара расскажут о существующих средствах международной транспортировки и возможностях использования почтового сообщения, электронных площадок и баз данных в логистике.
Семинар ориентирован на малый и средний бизнес, который либо уже экспортируют свою продукцию, либо заинтересованы начать экспортную деятельность. Для участия необходимо подать заявку и зарегистрироваться на сайте школы экспорта РЭЦ, сообщила пресс-служба омского минэкономики. Семинар будет проводиться бесплатно.
PNK group построит для СДЭК склад в Санкт-Петербурге по индивидуальному проекту
Российский девелопер промышленных объектов PNK group построит для международной логистической компании СДЭК индустриальное здание общей площадью порядка 18 000 кв. м. Объект будет расположен в «PNK Парке Софийская КАД» на юге Санкт-Петербурга. Финансовым партнером сделки выступил Альфа-Банк, а консультантом сделки – агентство SPB4RENT.
В СДЭК объяснили необходимость запланированного строительства отсутствием на российском рынке таких складов, которые соответствовали бы логистическим мощностям и перспективам развития компании. Сейчас в СДЭК действуют 24 филиала во всех крупных городах России, общая складская площадь которых около 100 000 кв. м. Самый крупный узел — сортировочный центр в Московской области, его площадь — 40 000 кв. м.
Индустриальное здание по индивидуальному проекту в Санкт-Петербурге будет оснащено двумя офисами общей площадью 1300 кв. м. Также на объекте предусмотрена возможность осуществления кросс-докинговых операций. На площадке уже ведутся подготовительные работы.
«СДЭК — это огромная компания, которая развивается опережающими темпами. В 2020 году мы выросли более чем на 40% по отношению к 2019 году: сейчас в СДЭК уже больше 2800 пунктов выдачи заказа. Новый склад в Санкт-Петербурге обеспечит более высокую скорость в обработке грузов. — комментирует генеральный директор СДЭК Леонид Гольдорт. — Наши клиенты смогут доставлять товары быстрее и дешевле, а наши франчайзи получат дополнительную возможность увеличить маржинальность своего бизнеса».
«Важно, что СДЭК не просто увеличивает площади, но и активно внедряет автоматизацию. Так, например, сейчас мы заканчиваем проработку решения по автоматической сортировочной линии для нашего нового склада в Санкт-Петербурге», — отмечает Вадим Шершнев, руководитель службы складской логистики СДЭК».
«В настоящее время привычки многих людей меняются, например, мы все меньше ходим в торговые центры и все больше покупаем онлайн. И для нас важно принимать непосредственное участие в развитии инфраструктуры, которая поможет сделать доставку еще быстрее — отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин».
«СДЭК — наш постоянный и надежный клиент уже более семи лет. Мы приняли решение участвовать в сделке и поддержать на старте масштабный проект, в котором задействованы новейшие технологии. Это не первая наша сделка. Банк готов и впредь поддерживать СДЭК во всех его начинаниях, — подчеркнул региональный управляющий Альфа-Банка в Новосибирске Андрей Фишер.
В СДЭК используют склады класса А. Это специальные помещения высотой до 14 метров. В них устанавливаются мезонинные конструкции — многоярусные системы для хранения груза. Чем выше конструкция, тем больше нагрузка на пол, поэтому используются наливные полы — они выдерживают до 6–8 тонн. Помещение склада сохраняет тепло, что позволяет работать в нем круглый год.
Основной сортировочный центр СДЭК находится в Домодедово, где большая часть процессов автоматизирована. Благодаря уникальной двухъярусной сортировочной ленте ежедневно обрабатываются более 200 000 посылок. Отсюда они распределяются на 300 разных направлений: по всей России и за рубеж.
Продление Транссибирской магистрали до Вены будет стоить €6,5 млрд
Впервые об идее продления Транссиба до Вены заговорили еще в 2007 году. Тогда РЖД предложили министерству транспорта, инноваций и технологий Австрийской республики экономические обоснования новой магистрали. За прошедшее десятилетие конъюнктура мировой экономики серьезно изменилась. Возникла необходимость возить грузы с Востока на Запад быстрее.
Это позволило австрийским парламентариям заявить о возможности начать строительство новой магистрали в 2023 году. Проект предполагает строительство 400 километров электрифицированной линии от города Кошице в Словакии до столицы Австрии.
В целом маршрут будет выглядеть следующим образом. Протяженность его почти 12 тысяч километров. Начинается он от берегов Тихого океана во Владивостоке, а затем через Москву проходит до словацкой Кошице, далее в Братиславу и Вену.
Существует и второй вариант дороги. От Москвы магистраль поворачивает в Минск, идет на Брест, а оттуда через польский Славкув в Кошице. Это уже готовая инфраструктура. Остаток дороги от Кошице через Братиславу в Вену как раз и предстоит построить.
В этой ситуации польские железнодорожники не останавливаются только на одном маршруте магистрали. В Польше проложены магистрали с разным стандартом железнодорожной колеи, что и позволяет предлагать различные варианты прохождения трассы.
Для строительства необходимы новые инвестиции, чтобы объединить сети Польских и Белорусских железных дорог. Необходимо также построить мост через реку Буг, разрушенный во время Второй мировой войны, а также дополнительные линии с участками широкой колеи, которые пройдут от польской пограничной станции Влодава.
Подумать о дополнительных расходах придется и австрийским чиновникам. Ведь сегодня именно Австрия — это второй по величине рынок в Европе, куда идут грузы из Китая. Дорогу в стране предстоит модернизировать на небольшом отрезке.
На сортировочных горках Австрии ежегодно обрабатывается порядка 4000 поездов. При нынешнем объеме транзита австрийских железных дорог в 7 миллионов тонн, этих мощностей вполне хватает, но с запуском новой магистрали в 2033 году, этот объем вырастет до 20 миллионов тонн. Чтобы обработать такое количество грузов, понадобится не только построить новые терминальные логистические хабы, но и полностью заменить всю вспомогательную инфраструктуру.
Чтобы разработать концепцию продления Транссиба до Вены, Россия, Австрия, Украина и Словакия создали совместное предприятие. Оно занималось разработкой технико-экономического обоснования проекта.
Согласно документу, стоимость строительства оценивается в шесть с половиной миллиардов евро. В эту сумму входит укладка непосредственно 400 километров железнодорожного полотна, новые системы сигнализации, несколько мостов, а также два новых терминально-складских комплекса: один на территории Словакии, второй в Австрии.
По расчетам австрийцев 1 миллиард евро пойдет на строительство двух терминалов и пять с половиной на строительство самой колеи. Это примерные расчеты на расходы, которые еще будут уточняться. Проектировщики заранее учли доли возможного риска при реализации идеи. Кроме того, австрийцы хотят досконально проработать проект, чтобы максимально заинтересовать инвесторов, и в первую очередь, частных.
Об инвестиционной привлекательности этой идеи говорят не только в Австрии, но и в России. Озвученные прогнозы по росту грузооборота позволяют говорить о его окупаемости и уже раздаются кое-где хвалебные отзывы (правда они пока воспринимаются не более, чем реклама и предварительное лоббирование). Этот проект сверстан таким образом, что дает минимальную нагрузку на государственный бюджет. Он представляет собой форму государственного частного партнерства.
При его реализации России придётся решить большое количество накопившихся проблем. Как юридических — оформление документов, так и технологических.
Решение ряда этих проблем в краткосрочной перспективе позволит увеличить грузооборот между Китаем и Европой, не дожидаясь 2023 года. Со временем грузооборот между Китаем и Европой будет только увеличиваться. Это, как следствие, спровоцирует длинные очереди на границе между регионами с широкой железнодорожной колеей и Европой.
Для их устранения потребуется найти решение, как обеспечить беспрепятственную проходимость на таможенном контроле, а также построить новые крупные терминалы, например, в Вене или Братиславе.
Интерес европейцев к продлению Транссиба до Вены понятен — долгосрочные инвестиции с гарантированной отдачей, и почти 130 тысяч новых рабочих мест, которые создадут, чтобы построить и обслуживать магистраль.
Компания Orac Decor арендовала склад в СК «На Цветочной»
Производитель элементов архитектурного декора Orac Decor арендовал склад в СК «На Цветочной». Компания Bright Rich | CORFAC International выступила консультантом сделки.
Арендатор искал складское помещение для прямого представительства, которое будет обслуживать Северо-Западный регион. Наиболее важным при поиске была локация и хорошая транспортная доступность объекта, т.к. склад будет использоваться не только для хранения готовой продукции, но и в качестве пункта самовывоза конечными потребителями. Модель бизнеса компании-арендатора подразумевает ежедневные отгрузки товара клиентам транспортом компании и до 50% планового или спонтанного самовывоза. Поэтому значимым был также внешний вид арендуемого склада. Bright Rich | CORFAC Int. подобрала помещение в СК «На Цветочной» в Московском районе.
Orac Decor – семейная компания родом из Бельгии, созданная в 1970 году. Мировой лидер в разработке и производстве трехмерных декоративных элементов внутренней и внешней отделки помещений: стеновых панелей, карнизов, плинтусов, профилей для скрытого освещения и др. Продукция компании представлена более чем в 80 странах мира. Декоративные элементы Orac Decor украшают отели мирового уровня в Европе, официальную резиденцию короля Испании, дворцы и аббатства Франции, магазины торговой сети Tommy Hilfiger и пр.
Производственно-складская площадка «Цветочная, 6» площадью 6,5 га расположена неподалеку от ст. м. «Московские ворота» и состоит из восьми зданий различного назначения: складские, офисные, производственные помещения и помещения свободного назначения. СК «На Цветочной» – новое строительство, проект площадью 1 800 кв. м. Orac Decor арендовала отдельно стоящий корпус.
В ПЭК оценили последствия отмены ЕНВД для логистики
Отмена ЕНВД может коснуться двух третей малых логистических компаний России, в результате чего их налоговая нагрузка может вырасти на 30%, предполагают в Первой экспедиционной компании (ПЭК). Малый бизнес, в свою очередь, составляет более 75% рынка российской транспортной логистики, отмечают эксперты.
Напомним, с 1 января 2021 года отменяется единый налог на вмененный доход для отдельных видов деятельности (ЕНВД). Этот налог компании или индивидуальные предприниматели платят не с фактического дохода, а с предполагаемого государством в этой сфере (в данном регионе и по конкретному виду деятельности).
Один из видов деятельности, который допускает ЕНВД – это транспортные услуги, с использованием в своем парке до 20 автотранспортных средств. Около двух третей российского малого бизнеса в логистике относится к этой категории, и соответственно, может использовать ЕНВД, комментирует Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК».
«Мы согласны с тем, что этот налог морально устарел. ФНС теперь обладает гораздо более точной информацией о доходах конкретных компаний, а следовательно, есть возможность облагать сборами, соответствующими доходу», – подчеркивает Елена Егорова, руководитель юридического отдела «ПЭК».
«Однако нельзя не учитывать, что отмена ЕНВД может заметно сказаться на логистическом рынке России, затронуть немалую часть участников. Не исключено, что она приведет к увеличению фискальной нагрузки компаний на 30% и более при переходе на патентную или упрощенную системы налогообложения. Речь идет о малом бизнесе», – поясняет она.
Для малого бизнеса есть два оптимальных варианта перехода с ЕНВД. Это переход на упрощенную систему налогообложения или на патент.
В каждом конкретном случае рассчитывать изменение налоговых ставок при переходе на патент нужно отдельно, но именно на рынке перевозок патент может оказаться не самым выгодным решением. Патент позволяет вести деятельность только в рамках того региона, где он куплен. Поэтому, если речь идет о региональном перевозчике, который хочет работать на патенте, то он не имеет права вести свою деятельность в других регионах. Но если он осуществляет перевозки только внутри своего региона, патентная система налогообложения ему подойдет.
Для ИП условия патентной системы налогообложения максимально приближены к ЕНВД, подчеркивает ФНС в письме от 11.03.2020 № АБ-4-19/4243. Система предусматривает освобождение предпринимателя от ряда налогов, может совмещаться с УСН, единым сельскохозяйственным налогом и общей системой налогообложения, предусматривает ведение схожих с «вмененкой» видов деятельности.
ФНС также предусмотрело специальный адаптационный период при переходе на патент для ИП, использовавших ЕНВД, до 31 марта 2021 года. Заявление о переходе на патент с 1 января 2021 года нужно подать до 17 декабря 2020 года, иначе компанию автоматически переведут на общую систему налогообложения (ОСН), где нет никаких финансовых поблажек для ИП.
Также близкая налоговая схема – упрощенная система налогообложения (УСН). Здесь предпринимателю важно определиться, будет ли он платить УСН с дохода (6%) или с дохода минус расходы (15%, но 71 регион РФ снизил данную ставку в диапазоне от 5 до 15%). УСН уплачивается авансом ежеквартально , для чего в течение года нужно вести, соответственно, книгу учета доходов и книгу учета расходов (КУД или КУДИР). УСН оптимальнее, если предприниматель не может спрогнозировать свой среднемесячный доход. При небольшом доходе УСН выгоднее, чем патент, так как в упрощенной системе налогообложения налог прямо пропорционален доходу, а патент – это фиксированная сумма.
«Важно, чтобы у всех игроков на рынке логистики были равнозначные условия работы, причем у каждого сегмента: малого бизнеса, среднего бизнеса и крупного бизнеса. Это сделает прозрачной всю систему в целом, упростит регулирование рынка и будет способствовать добросовестной конкуренции», – резюмирует Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК.
Порт Тамань в январе-ноябре 2020г. увеличил переработку грузов на 47%
Грузооборот порта Тамань в январе-ноябре 2020 года составил более 20 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель вырос на 47%, сообщает пресс-служба Росморречфлота.
Росту грузооборота способствовало повышение эффективности внутренней логистики, увеличение уже имевшихся мощностей и ввод в эксплуатацию новых грузовых причалов. Так, в 2020 году на полную мощность начал работать Таманский терминал навалочных грузов ООО «ОТЭКО-Портсервис», построенный в рамках федерального проекта «Морские порты России» транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.
Как сообщал РБК Краснодар, в порту Тамань уже построен терминал навалочных грузов, в 2019 году запущена первая очередь мощностью перевалки 10 млн тонн угля в год. В 2020 году начали перевалку серы. Также в порту построят терминал по перевалке железорудного сырья, крупногабаритных, генеральных грузов мощностью 20 млн тонн в год.
Что происходит в порту Тамань
С 2000 года ОТЭКО реализует комплексную инвестиционную программу развития терминальных мощностей порта Тамань. Проект предполагает строительство терминалов по перевалке нефти, нефтепродуктов и СУГ, терминала навалочных грузов по перевалке угля, руды, серы и минеральных удобрений.
В рамках Международного инвестиционного форума «Сочи-2016» администрация Краснодарского края и группа компаний ОТЭКО подписали протокол о намерениях по взаимодействию, в рамках которого инвестор планирует вложить $6 млрд в строительство на Таманском полуострове портово-индустриального парка.
Планировалось, что до 2018 году ОТЭКО построит 90% всей транспортной и инженерной инфраструктуры, включая склады, хранилища, а до 2021 — реализует все объекты портово-индустриального парка.
Главный конкурент контейнеров – автомобильные перевозчики
Самый сильный конкурент для контейнерных отправлений – это автомобильные перевозки, считает член совета директоров STS Logistics Владимир Дорохов. Своим мнением он поделился в рамках XVIII Международной онлайн-конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Эксперт рассмотрел особенности других потенциальных конкурентов контейнеров. «Что касается речных перевозок, конкуренция с контейнерами здесь слабая, но зато у речников гораздо более низкая стоимость доставки. И они предоставляют возможность доставки в отдаленные территории, куда контейнер порой не может доехать даже на машине», – рассказал В. Дорохов. Среди слабых сторон речных перевозок он выделил сезонные ограничения навигации, большой срок доставки и слабую перегрузочную способность речных портов.
В отношении морских линий В. Дорохов ставит под вопрос практически все ранее выделяемые преимущества, поскольку текущий год показал их волатильность. «Сравнивая ситуацию год назад и сейчас, можно увидеть, что цена перевозки морем выросла более чем в 3 раза. И цены растут как на дрожжах практически каждый день. В октябре индекс ERAI почти сравнялся с индексом Drewry по перевозкам из Китая в Европу – такого не было никогда, притом что морские перевозки занимают почти в 3 раза больше времени, чем наземные. Проблемы есть и в стабильности отправки – к сожалению, сейчас не так просто найти свободный контейнер», – пояснил В. Дорохов. Однако в отношении межконтинентальных перевозок спорить с морскими линиями, конечно, бесполезно.
Повагонные отправки также можно рассматривать в качестве конкурентных к контейнерным. Возможности доставки на любую станцию, переизбыток полувагонов и развитие сегмента крытых вагонов большой вместимости в данном случае играют на руку этому типу перевозки. Однако в числе минусов повагонной отправки – сложности трансграничных и мультимодальных перевозок, невозможность бесшовной логистики и отсутствие практики организации ускоренных поездов.
Таким образом, подчеркивает В. Дорохов, самый серьезный конкурент контейнерам – это автомобильные перевозчики. «Несмотря на то, что ОАО «РЖД» хочет как-то конкурировать с автомобилями, железной дороге самой без них не обойтись. Даже доставить груз на склад при отсутствии подъездных путей без авто просто невозможно», – поясняет эксперт. Отдельно стоит отметить простоту оформления документации для автоперевозок. И хотя экспедиторы помогают железной дороге нивелировать сложности оформления перевозки, они все же есть.
В пользу автомобилей говорит и возможность доставлять грузы по схеме от двери до двери без смены перевозчика. «Что касается скорости, на участках 1,5–2 тыс. км авто гораздо быстрее железной дороги. Если брать дальние доставки, то здесь надежнее все-таки железная дорога. Среди минусов авто также можно выделить ограничение нагрузки на ось, карантинные ограничения для водителей и невысокую в среднем по рынку безопасность доставки», – подводит итог В. Дорохов.
Транзит будут наращивать через почту
Большой потенциал по наращиванию объемов перевозки есть у почтовых отправлений железнодорожным транспортом, заявил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов в рамках XVIII Международной онлайн-конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
«Уже несколько лет мы ведем планомерную работу со Всемирным почтовым союзом, международными таможенными организациями, представителями Польши, Литвы, России, чтобы перевести как можно большее количество почтовых отправлений на железнодорожный транспорт», – рассказал Г. Бессонов. Среди последних достижений, по его словам, – то, что почтовые отправления уже идут не одиночными отправлениями, а контейнерными поездами.
«Это серьезный прорыв, которого мы достигли, несмотря на массу сложностей. К примеру, с тем, что до сих пор требуется физическое представление документов на каждую позицию отправления. И это – пространство для цифровизации, выработки единых стандартов для этих документов», – подвел итог Г. Бессонов.
Бельгийская компания вложит 1 млрд рублей в строительство складов в Горелово
Бельгийская Ahlers вложит более 1 млрд рублей в строительство складов в индустриальной зоне "Горелово".
Компания инвестирует 13,2 млн евро в строительство новых складских мощностей на своей территории в Ломоносовском районе Ленинградской области, сообщили "ДП" в российском представительстве Ahlers. В рамках проекта будет построен складской комплекс класса А площадью 21 тыс. м2. Приступить к строительству планируется в ближайшее время. "Это позволит удовлетворять растущий спрос на рынке электронной коммерции", — рассказали в пресс–службе представительства.
А вчера, 10 декабря, компания открыла в Горелово новую региональную штаб–квартиру площадью 3 тыс. м2. Инвестиции в объект составили 3,5 млн евро. Строительство заняло около 15 месяцев. По оценкам Ahlers, это крупнейшие вложения компании в офисные помещения в последние годы. Новая штаб–квартира будет обслуживать бизнес компании в России и странах СНГ, а также станет связующим звеном между Западной Европой и Азией.
Одновременно вчера было заключено соглашение о социально–экономическом сотрудничестве между компанией и правительством Ленинградской области. Подписи под документом поставили зампред регионального правительства, председатель комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Дмитрий Ялов и главный исполнительный директор Ahlers Стефан Ван Доорслаер.
"Нам необходимо было дополнительное пространство для обслуживания клиентов, которым нужны качественные услуги и экспертные знания", — сказал Стефан Ван Доорслаер.
Ahlers работает в России с 1993 года, занимается международными транспортно–экспедиторскими операциями, проектной и торговой логистикой, складским хранением, таможенным оформлением. В российском подразделении компании около 300 человек. В Ленинградской области она владеет земельным участком в индустриальной зоне "Горелово" площадью 200 тыс. м2. Объём уже имеющихся складских мощностей на этой территории составляет около 45 тыс. м2. Раньше сотрудники компании работали в офисных частях складских помещений. Логистическая отрасль весной стала одной из самых пострадавших от распространения коронавируса.
По оценке InfraOne, в апреле–мае упущенные доходы российских транспортных компаний составили около 519 млрд рублей. При этом эксперты полагают, что коронакризис стал "идеальным штормом", в котором крупные игроки рынка получат возможность нарастить парк и собственную долю рынка.
Внешнеторговые перевозки между Россией и Китаем через станцию Забайкальск в ноябре составили около 1,4 млн тонн
В ноябре 2020 года на Забайкальской железной дороге через пункт международного пропуска Забайкальск перевезено более 1,38 млн тонн грузов, что на 2,4% ниже показателя за аналогичный период 2019 года.
Экспорт из РФ в КНР, по сравнению с ноябрем 2019 года, снизился на 3,2% и составил 1,2 млн тонн грузов. Основную его долю составили лесные грузы (235,4 тыс. тонн), каменный уголь (231,8 тыс. тонн) и руда (186,3 тыс. тонн).
Объем импорта в РФ из КНР составил 189,6 тыс. тонн с ростом к аналогичному периоду прошлого года на 3%. Основная его доля приходится на грузы в контейнерах.
За 11 месяцев 2020 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 16,4 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 0,5% выше показателя за аналогичный период 2019 года.
Новосибирские перевозчики присоединились к просьбам снизить налоги
Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков (СААП) в четверг, 10 декабря, направила в Законодательное собрание Новосибирской области, региональное правительство и губернатору Андрею Травникову обращение с просьбой о снижении ставок упрощенной системы налогообложения (УСН) и стоимости патента на грузоперевозки.
СААП считает, что переход с упраздняемого с 2021 года единого налога на вмененный доход (ЕНВД) на УСН приведет к резкому увеличению налоговой нагрузки на малый бизнес в сфере автомобильных грузоперевозок, «который сейчас и так находится в непростом финансовом положении из-за пандемии коронавируса». «По нашим расчетам при переходе грузоперевозчика с ЕНВД на УСН налоговая нагрузка на предприятие вырастет в восемь раз (если считать разницу между ЕНВД и УСН)», - пояснил президент СААП Вячеслав Трунаев.
В обращении перевозчики приводят данные УФНС по Новосибирской области, согласно которым плательщиками ЕНВД в Новосибирской области являются 36 тыс. предпринимателей и 7,7 тыс. из них оказывают автотранспортные услуги. По информации СААП, правом на снижение ставки УСН воспользовались уже 90% регионов России. Среди них - Красноярский край, Тува, Хакасия, Алтайский край.
СААП просит снизить в Новосибирской области ставку УСН до 1%, если объект налогообложения - только доходы и до 5%, если объект налогообложения — доходы, уменьшенные на величину расходов. Также ассоциация просит о снижении стоимости патента для предпринимателей, осуществляющих автомобильные грузоперевозки, изменив порядок расчета потенциально возможного годового дохода: «рассчитывать его не на тонну грузоподъемности, а на одно транспортное средство и установить базовую ставку в размере 800-850 тыс. руб.».
Обращение к Андрею Травникову СААП направила не как к губернатору, а как к секретарю Новосибирского регионального отделения партии «Единая Россия» Андрею Травникову. Ассоциация просит его «содействовать в решении этого больного для перевозчиков вопроса в Законодательном собрании Новосибирской области, где депутаты от «Единой России» находятся в большинстве».
Как сообщалось, ранее подобное обращение направила губернатору группа новосибирских предпринимателей, большая часть которых представляет ресторанный бизнес.
Fresh Logic арендовала площади в Коледине
Fresh Logic арендовала у "Мистраль Трейдинг" 10 000 кв. м складских помещений в Коледино для предоставления услуг фулфилмента и ответственного хранения . Договор аренды заключен на 7 лет. На данном этапе происходит оснащение стеллажами и мезонинными конструкциями. Также сообщается что компания планирует расширить штат компании и создать на новом объекте более 100 рабочих мест.
CEO логистической компании Fresh Logic Дмитрий Попов сообщил: "Это не первый наш опыт взаимодействия с компанией «Мистраль Трейдинг». Несколькими годами ранее мы являлись ее логистическим партнером, а она были нашим клиентом. Теперь на ближайшие семь лет мы поменяемся ролями. Такой формат работы позволит нашим компаниям укрепить партнерские отношения и получить новый опыт взаимодействия друг с другом. А географическая привлекательность площадки и соседство с маркетплейсом Wildberries позволяют нам рассчитывать на оперативное заполнение и скорейшее расширение арендуемой площади"
Новая логистика Севморпути будет строиться с учетом хрупкости Арктики
Разрабатываемые Росатомом и Российской академией наук новые принципы логистики Северного морского пути будут выстраиваться с учетом сохранения хрупкой природы, характерной для Арктики.
Как сообщает oilcapital.ru со ссылкой на генерального директора государственной корпорации Алексея Лихачева, логистика Севморпути должна быть одновременно и очень эффективной, и защищающей природу, учитывающей хрупкую экологию Арктики. Об этом Лихачев рассказал в ходе научной сессии общего собрания РАН, которое было посвящено 75-летию атомной промышленности страны.
Кроме того, две организации будут сотрудничать в сфере возобновляемой энергетики и искать возможность реализовать в северном регионе новые экологически защищенные решения. А вместе с развитием технологий, традиционных для атомной энергетики, будет идти работа над управляемой термоядерной энергией и в направлении лазерной тематики.
ПЭК купила часть складского комплекса «Перспектива» для расширения бизнеса
«Первая экспедиционная компания» (ПЭК) завершила сделку по покупке части складского бизнеса ООО «Перспектива». Складской комплекс, площадью 24 тыс. кв. м. располагается на севере Московской области, в районе Шолохово-Федоскино (Дмитровское шоссе, 10 км от МКАД).
У ООО «Перспектива» были выкуплены права на аренду складских мощностей, оборудование и портфель клиентов. Для ПЭК это возможность расширить свою логистическую инфраструктуру мощностями в северной части московского региона, а также получить более 20 новых клиентов. Среди них - медицинская техника и оборудование, банковское оборудование, промышленные товары, архивы лотерей, сантехническое оборудование, фруктовые концентраты и соки, санитарное оборудование, детские товары, бытовая химия и косметика.
После сделки компания ПЭК вошла в ТОП-10 3PL-операторов России, оперируя площадью в 150 тыс. кв. м., по версии компании Knight Frank за 2020 год (предварительные данные). К 2021 году транспортно-логистический провайдер планирует увеличить свои мощности до 300 тыс. кв. м. и войти в ТОП-3 3PL-операторов России.
По оценкам анонимных источников, стоимость сделки оценивается в 100 млн рублей.
«Ранее направление ПЭК.3PL не работало с крупными клиентами в отрасли «бытовая химия и косметика». Теперь мы расширим свою экспертизу в этом направлении», – подчеркивает Алексей Сподарев, директор бизнес-юнита 3PL ПЭК.
Он уточняет, что в данный момент синхронизируются WMS-системы компаний и данные о складском комплексе интегрируются на единую площадку ПЭК «Центр управления перевозками». При этом клиенты складской 3pl-площадки получат доступ к «единому окну» услуг ПЭК, которые включают в себя: LTL и FTL-перевозки по России и за рубеж, экспресс-перевозки, курьерскую доставку, комплексную складскую логистику.
Сейчас ПЭК находится в процессе переговоров с еще более чем десятью компаниями по приобретению складских 3pl-площадок.
Напомним, в октябре ПЭК приобрела более 50 тыс кв метров складских площадейу 3PL-оператора ООО «Smart Logistic Group-Operating», а в июне – купила ООО «Ниеншанц Логистика», имеющее портфель из 40 крупных клиентов из различных отраслей.
Комплексная система доставки российских товаров за рубеж появится в начале следующего года
ИНТЕРФАКС – Российский экспортный центр (РЭЦ) совместно с "Почтой России" и РЖД планирует запустить в начале следующего года комплексную систему доставки российских товаров за рубеж, сообщила гендиректор РЭЦ Вероника Никишина.
"Комплексная система доставки российских товаров за рубеж появится уже в начале следующего год", - сказала она в среду в рамках форума "Сделано в России - 2020".
По словам Никишиной, будут запущены принципиально новые логистические продукты.
Генеральный директор "Почта России" Максим Акимов в свою очередь сообщил, что уже ведется работа над сервисами, призванными максимально упрощать "клиентский путь" экспортера при логистике.
"Пример такого сервиса – это комплекс фулфиллмента с возможностью доставки за границу. В первом квартале 2021 года мы планируем запустить пилотный проект быстрой наземной доставки (путь от Москвы до Берлина займет менее 36 часов), таможенном оформлении и обработке в терминале дочерней компании RusPost GmbH, и доставке до двери получателя на территории Европы. Мы осознаем рост запроса клиента на скорость доставки. Даже трансграничная доставка не должна занимать больше недели, и помогаем продавцам этому запросу соответствовать", – подчеркнул Акимов.
Никишина добавила, что помимо привычных направлений вроде Европы и Китая стоит задача по развитию новых.
"Например, во Вьетнаме и ОАЭ уже сейчас открыты национальные магазины продуктов. В будущем году мы усилим синергию продвижения отечественных товаров и откроем интернет магазины в данных странах. Поэтому нам нужно развивать логистику и в этих перспективных направлениях, чтобы наши экспортеры могли быстрее и дешевле доставлять свои товары", – резюмировала глава РЭЦ.
Форум "Сделано в России" - международная площадка, на которой экспортеры, эксперты, чиновники и институты развития обсуждают актуальные вопросы экспортной деятельности и вырабатывают практические решения для роста поставок российских товаров и услуг за рубеж.
Логистический хаб по распределению транзитных контейнерных грузов планируется создать в Черняховске
Калининградская магистраль технически и технологически будет готова к приему и обработке тестовых транзитных поездов в начале следующего года.
Новый проект организации пропуска контейнерных поездов, следующих из Китая в Европу через российско-польский погранпереход Железнодорожный/Скандава, обсудило руководство Калининградской железной дороги с партнерами, сообщает служба корпоративных коммуникаций КЖД.
Как было отмечено в ходе совещания, перегруз контейнеров планируется организовать в ТЛЦ «Черняховск» Калининградской железной дороги, где строится новый контейнерный терминал и завершается установка мощного козлового крана с пролетом под 4 погрузочно-выгрузочных пути с колеей стандарта 1520 мм и 1435 мм. С вводом его в эксплуатацию перерабатывающая способность ТЛЦ «Черняховск» увеличится в 1,5 раза.
Также руководство магистрали обсудило с партнерами проект создания в Черняховске транспортно-логистического хаба, на производственных площадках которого грузы будут перераспределяться по конкретным маршрутам для адресной доставки получателям. При этом предусматриваются и мультимодальные перевозки грузов из Черняховска по железной дороге в порт и далее фидерными судами.
Новый транспортно-логистический проект разрабатывается Калининградской железной дорогой совместно с ГК «Новик», АО «ОТЛК ЕРА» и европейскими компаниями-перевозчиками.
Участники встречи выразили общую заинтересованность в развитии транзитного маршрута между Евросоюзом и странами Юго-Восточной Азии, а начальник Калининградской железной дороги Сергей Сапегин отметил, что магистраль технически и технологически будет готова к приему и обработке тестовых поездов уже в начале следующего года.
Напомним, в прошлом году КЖД, DB Cargo Logistics GmbH, «GEFCO Россия» и ООО «Новик Логистик» договорились о совместной организации транзитных перевозок по маршруту Китай – Европа.
Группа предприятий "Готэк" оптимизирует складской комплекс
Проект по увеличению пропускной способности складского комплекса, начатый в этом году на железногорской площадке группы совместно с российским разработчиком систем управления LogistiX, найдет свое развитие в Санкт-Петербурге. Следующей площадкой, вошедшей в проект, станет «Готэк Северо-Запад».
«На данный момент реализация проекта проходит достаточно успешно: уже получена часть оборудования из Европы, несмотря на трудности, возникающие в связи с пандемией. Уже можно сказать о промежуточных результатах. Закончился монтаж ярусных конструкций для расширения склада, что в совокупности с оптимизацией планировки складских площадей позволит хранить продукции до 25% больше. К сожалению, из-за задержек поставок оборудования часть работ по автоматизации процесса смещена на начало 2021 года, поэтому мы пока не можем говорить о каких-либо изменениях.
Реализуемый проект не ограничится складским комплексом в Железногорске и будет тиражирован на другие площадки группы. Подготовительная работа уже начата на складах «Готэк Северо-Запад». Это одно из наиболее динамично растущих предприятий группы, поэтому улучшение логистического сервиса является приоритетным направлением развития компании. В ноябре компания приняла представителей LogistiX, чтобы начать предпроектную подготовку. Партнёры продемонстрировали общие возможности системы и осмотрели площадку, чтобы подготовить предложение, адаптированное с учетом специфики предприятия.
Увеличение мощности складов позволит нам увеличивать количество клиентов, обслуживаемых по системе JIT. Благодаря страховым запасам мы также планируем улучшить показатель гибкости отгрузок заказов в случае изменения планов производства клиента и, как следствие, сроков поставки. Особенно это актуально, когда возникает потребность в определенном виде упаковки до её запланированного выхода из производства. Система и связанное с ней оборудование позволит использовать складской комплекс более эффективно, тем самым улучшить показатели логистического сервиса», - рассказал директор департамента логистики Сергей Сбродов.
Чистая прибыль компании «РЖД Логистика» выросла в 3 квартале в 3,5 раза, до 254 млн руб
В 4 квартале логистический оператор продолжил развитие и начал перевозки в новых сегментах.
Чистая прибыль логистического оператора «РЖД Логистика» выросла с 73,5 млн рублей в 3 квартале 2019 года до 254 млн рублей в 3 квартале нынешнего года, сообщила Gudok.ru пресс-служба компании. Показатель вырос в 3,5 раза.
В октябре компания анонсировала трехкратный рост чистой прибыли в 3 квартале, до уровня 216,5 млн рублей.
В 4 квартале продолжилось развитие АО «РЖД Логистика». Компания осуществила первую мультимодальную перевозку груза из России (Комсомольск-на-Амуре) в Китай (Нинбо) и первую отправку из Владивостока в Европу по Транссибирской магистрали полносоставного контейнерного поезда с японскими грузами. Также оператор начал осуществлять функции таможенного представителя.
АО «РЖД Логистика» является дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги».
"Деловые Линии" интегрировали свои сервисы в торговую площадку "1С: Бизнес-сеть"
/ТАСС/. Логистический оператор "Деловые Линии" запустил услуги по доставке для пользователей сервисов "1С: Бизнес-сеть". Через личный кабинет клиенты смогут заказать перевозку, отследить свой груз и получить все необходимые на него документы, сообщает в среду пресс-служба транспортной компании.
"Новый функционал позволил автоматизировать процесс оформления заказа на доставку, что на треть сократило время заполнения заявок и в разы снизило вероятность ошибки в указании данных. Клиентам достаточно войти в ту же систему, где они работают, и заказать нужную логистическую услугу. <...> Новый проект дает возможность компаниям сосредоточиться на привлечении покупателей и, соответственно, повысить конверсию продаж", - пояснили в пресс-службе.
Заказать перевозку пользователи могут в любую точку России, до которой можно добраться на машине или самолете, а также в Армению, Белоруссию, Казахстан и Киргизию.
ГК "Деловые Линии" - один из крупнейших транспортно-логистических операторов России, занимает первое место по объему складских площадей в регионах РФ. География доставки - более 90% населенных пунктов в России, а также Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Армения, Восточная Азия и Европа. Осуществляет перевозку сборных грузов, транспортировку еврофурами, доставку "от адреса и до адреса" по городу и региону (включая экспресс-перевозки), аутсорсинг логистики (3PL-услуги). Сеть терминалов насчитывает порядка 230 подразделений и более 60 партнерских пунктов в 182 городах России.
PNK group построит для ГК «Детский мир» 63 200 кв. м на Урале
Консультантом сделки выступила международная консалтинговая компания Knight Frank
Российский девелопер промышленных объектов PNK group и крупнейший в России и Казахстане розничный оператор торговли детскими товарами ГК «Детский мир» заключили договор, согласно которому девелопер построит распределительный центр общей площадью 63 200 кв. м в «PNK Парке Берёзовский» около Екатеринбурга. Это четвертая сделка компаний.
В индустриальном здании планируется возвести два 3-этажных офисных блока общей площадью порядка 3 600 кв. м. Половину распределительного центра займет многоярусный мезонин, поэтому полы в этой части здания будут рассчитаны на повышенную нагрузку. На площадке уже ведутся подготовительные работы.
PNK group возведет объект для «Детского мира» класса энергоэффективности А+ с применением передовых технологий. В частности, будет реализован энергосберегающий непрерывный тепловой контур от цокольных панелей до кровли, который повышает энергоэффективность здания. PNK group строит объекты в соответствии с международными стандартами пожарной безопасности FM Global.
«Партнеры из группы компаний «Детский мир» выбрали объекты PNK уже в трех ключевых локациях: Москве, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге. Общая площадь четырех сделок между нашими компаниями – больше 200 000 кв. метров, – отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. – Мы стремимся в каждом нашем проекте учесть все требования клиента. Нам важно, чтобы клиент был доволен тем, что экономит на эксплуатации зданий, возводимых PNK group, и продолжал с нами сотрудничество в новых локациях и проектах».
«Наша логистическая инфраструктура продолжает динамично расширяться и пополняться новыми объектами. Распределительный центр в Екатеринбурге – стратегически важный для нас проект, благодаря которому мы сможем ускорить получение онлайн-заказов покупателям целого федерального округа. Открытие нового объекта поддержит общие темпы роста Компании, включая онлайн-направление. Для нас также важно, что он будет построен с учетом принципов устойчивого развития в области энергоэффективности и охраны окружающей среды, – подчеркивает Мария Давыдова, генеральный директор ПАО «Детский мир».
Константин Фомиченко, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank:
«В 2020 году заметно ускорился переход многих федеральных и региональных ретейлеров на онлайн-торговлю, в связи с чем им требуется наращивать обороты продаж и расширить объемы складской недвижимости. Мы прогнозируем, что в следующем году присутствие крупных игроков на региональных рынках складской недвижимости будет расширяться. Что касается ГК «Детский мир», мы полностью поддерживаем принятое решение о строительстве нового объекта на Урале».
«PNK Парк Берёзовский» расположен в одноименном городе к востоку от Екатеринбурга в 3 км от ЕКАД и в 16 км от аэропорта Кольцово. Площадь индустриального парка составляет 16 га.
Японская компания Hankyu Hanshin с 14 января начнет перевозить грузы по Транссибу в Европу
ТАСС. Крупная японская транспортно-логистическая компания Hankyu Hanshin Express с середины января следующего года начинает использовать Транссибирскую магистраль для доставки грузов из Японии в Европу. Об этом во вторник сообщили в пресс-службе компании.
"Отправка первого груза через Транссибирскую железнодорожную магистраль состоится в четверг 14 января следующего года из порта Тояма", - отметил перевозчик. Первый этап транспортировки предполагает использование паромного сообщения между Тоямой и Владивостоком. Там в свою очередь контейнеры будут перегружать на железную дорогу. Конечным пунктом маршрута станет терминал в польском городе Познань.
"Мы намерены отправлять грузы примерно раз в две недели. Следующая отправка после 14 января намечена на 28 января и так далее, в результате мы достигнем периодичности отправки два-три раза в месяц", - добавили в Hankyu Hanshin Express.
Компания намерена перевозить за один раз до 20 куб. м грузов. В основном это будут автомобильные запчасти и промышленное оборудование японского производства. Hankyu Hanshin Express также планирует активно предлагать свои услуги по перевозке японским компаниям, которые имеют производственные и складские мощности в Польше.
В мае 2019 этого года в японском портовом городе Иокогама состоялась церемония запуска пробных поставок товаров из Японии в страны Европы с использованием морского сообщения и Транссибирской железнодорожной магистрали. Совместный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов из Японии в Европу через Дальний Восток России по Транссибу осуществляется АО "РЖД Логистика" и транспортной группой FESCO.
Сейчас грузы из Японии в Москву и Европу доставляют главным образом по южному морскому пути через Индийский океан и Средиземное море, на что требуется от 57 до 62 дней. Использование Транссиба позволит сократить этот срок до 20-27 дней, также сами перевозки обойдутся примерно в два раза дешевле.
Toyota разрабатывает водородные грузовики для доставки
Развиваться в этой перспективной нише японский автопроизводитель будет вместе с компаниями-партнёрами. Так Hino помогала Toyota строить водородный транспорт, а компании Seven-Eleven, FamilyMart и Lawson протестируют его.
В будущем году пройдут испытания легких электрогрузовиков на топливных элементах. В реальных условиях специалисты проверят их практичность, функциональность и комфорт.
На первом этапе акцент сделают на логистике между несколькими распределительными центрами и магазинами. Если эксперимент пройдет успешно, тестирование продолжится. При этом на 2022 год стороны наметили проработку вопросов, касающихся необходимой инфраструктуры для работы водородных грузовиков.
Также нужно будет решить целый ряд других вопросов: популяризация водородного топлива, его ценообразование, карта заправок и прочее.
При этом партнёры собираются заручиться поддержкой властей, а также операторов водородных станций.
Росатом совместно с РАН разработает новую логистику Северного морского пути
Сотрудничество также будет вестись в области возобновляемой энергетики для поиска новых экологически защищенных решений для арктического региона.
ИА Neftegaz.RU.Росатом вместе с Российской академией наук (РАН) разрабатывает новую эффективную логистику Северного морского пути (СМП), учитывающую хрупкую природу Арктики. Об этом заявил гендиректор Росатома А. Лихачев на научной сессии общего собрания РАН, посвященного 75-летию атомной промышленности.
Тезисы А. Лихечева:
- мы имеем большие планы совместно с академией наук по изучению Арктики и созданию, с одной стороны, очень эффективной, а, с другой стороны, защищающей природу, хрупкую экологию Арктики логистики Северного морского пути;
- сотрудничество также будет вестись в области возобновляемой энергетики (ВИЭ) для поиска там новых экологически защищенных решений;
- мы наметим дальнейшие совместные действия, связанные с нашей производственной повесткой, с развитием традиционных технологий атомной энергетики, с завтрашним днем нашей работы: это управляемая термоядерная энергия, лазерная тематика.
Напомним, что в сентябре 2020 г. ученые Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Уральского отделения РАН (ФИЦКИА, г. Архангельск) разработали алгоритмы решения различных логистических задач в Арктике.
Они разработали алгоритмы решения задач оптимизации маршрута судов и выгрузки с судна на берег.
Если к подобным исследованиям подключится Росатом, непосредственно курирующий развитие СМП - пользы будет в разы больше.
Правительство в конце 2019 г. уже утвердило план развития инфраструктуры СМП до 2035 г., предусматривающий мероприятия по развитию:
- инфраструктуры морских портов и терминалов;
- аварийно-спасательного и вспомогательного флота;
- навигационно-гидрографического обеспечения судоходства.
Управление СМП строится на принципе «двух ключей» - за нормативное регулирование отвечает Минтранс, а за коммерческие и хозяйственные функции, в т.ч. инфраструктуру - Росатом.
На складском рынке Петербурга зафиксирован настоящий бум
В 2020 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области было введено в эксплуатацию около 250 тыс. кв. м качественных складских площадей — это на 89% больше показателя 2019 года, когда было введено 132 тыс. кв. м, сообщили РБК Петербург в Сolliers International. По данным экспертов, все анонсированные в этом году объекты уже ввели в эксплуатацию, новых открытий до конца года не планируется.
Крупные сделки
Основную долю ввода (68%) составили объекты, реализованные по схеме built-to-suit (строительство под заказ). Ключевыми клиентами, как и прежде, остаются торговые сети и логистические компании. Как уже писал РБК Петербург, крупнейший введенный объект — распределительный центр на 70 тыс. кв. м. торговой сети «Лента» в индустриальном парке «М10» на территории Тосненского района Ленинградской области, построенный компанией «Ориентир».
Также в начале года на территории индустриального парка «PNK Парк Софийская КАД» в эксплуатацию был введен складской корпус логистической компании Maersk (27 тыс. кв. м), а в третьем квартале — на площадке комплекса «RAUM Бугры» разместился немецкий производитель тормозных систем для железнодорожного транспорта Knorr-Bremse (15 тыс. кв. м). Еще один объект был построен по схеме built-to-suit в «PNK Парк Софийская КАД» для «Марвел-Логистика» (62 тыс. кв. м) для последующей сдачи в аренду клиентам компании. Один из ключевых спекулятивных объектов, пополнивших предложение Санкт-Петербурга, — новый корпус в составе логопарка «Осиновая Роща» (57 тыс. кв. м).
При этом, как подчеркивают в Сolliers International, новые спекулятивные объекты к моменту ввода в эксплуатацию практически полностью заполнены: дефицит складов в последние годы привел к росту числа предварительных договоров аренды в строящихся объектах (pre-let сделок). Например, компания «Эксклюзив», работающая на рынке ответственного хранения, арендовала мультитемпературный склад на 37 тыс. кв. м, в строящемся индустриальном парке «Русич-Шушары», а маркетплейс Ozon на этапе строительства арендовал 29 тыс. кв. м в комплексе «Марвел-Логистика» в составе «PNK Парк Софийская КАД» с возможностью расширения.
Минимальный объем вакансии
Несмотря на почти двукратный прирост предложения, увеличение количества спекулятивных площадей (на 126 тыс. кв. м) не оказало существенного влияния на среднерыночный уровень вакантности. По состоянию на начало октября 2020 года доля свободных площадей составляла 1,9% от объема рынка — это минимальное значение за последние семь лет (в 2013 году — 1,8%). По итогам года эксперты ожидают, что уровень вакантности будет не более 2,5% за счет высвобождения небольших блоков в объектах в связи с окончанием срока договоров аренды. Для сравнения, в четвертом квартале 2019 года уровень вакантности составлял 3%.
Генеральный директор Colliers International в Санкт-Петербурге Андрей Косарев отмечает стабильное снижение количества спекулятивных складов в последние несколько лет по двум причинам. «Во-первых, в отличие от уже готовых складов, предлагаемых в аренду, объекты built-to-suit в большей степени удовлетворяют всем специфическим требованиям будущих арендаторов, которыми выступают, в основном, ретейлеры и логистические операторы, — говорит он. — Во-вторых, спекулятивный объект не всегда гарантирует инвестору стабильный cash-flow в связи с риском высвобождения площадей в кризисные периоды, тогда как объекты built-to-suit находят арендаторов на 10-15 лет». С учетом этих обстоятельств, ожидается перераспределение нового строительства в пользу объектов built-to-suit. По прогнозам Colliers International, в 2021 году рынок пополнится еще 220 тыс. кв. м качественных складских площадей.
Ставки аренды стабилизировались
По словам Натальи Киреевой, руководителя отдела исследований компании JLL в Петербурге, арендные ставки на складские помещения держались неизменными с января 2020 года и до осени. «Несмотря на стабильно высокий спрос с начала года, сохранялась неопределенность в связи с пандемией и общим состоянием экономики. Поэтому собственники складских комплексов заняли выжидательную позицию и не корректировали запрашиваемые арендные ставки», — пояснила она. По данным JLL, лишь к концу третьего квартала 2020 года на фоне низкой вакантности и высокого спроса собственники отдельных объектов стали увеличивать арендные ставки. В Санкт-Петербурге максимальные арендные ставки к осени увеличились с 4 тыс. до 4,1 тыс. руб. за кв. м в год (triple net). В 2021 году эксперты прогнозирует стабилизацию ставок на достигнутом уровне.
«Мы видим, что текущие ставки аренды в классах А и В останутся на том же уровне как минимум еще в первой половине 2021 года. Для складской недвижимости все продолжает складываться хорошо и единственным, что может добавить ложку дегтя — это резкие изменения в экономике и/или политике», — считает руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости Knight Frank St Petersburg Илья Князев.
PONY EXPRESS внедрил отечественную систему речевой аналитики от VS Robotics
Универсальный логистический оператор PONY EXPRESS автоматизирует оценку качества диалогов контактного центра и внедряет систему речевой аналитики российского разработчика VS Robotics. Решение позволит оптимизировать процесс поиска и анализа сложных диалогов, обеспечит возможность использования кейсов для улучшения алгоритмов обслуживания.
По оценкам VS Robotics, автоматизированное решение даст качественно новые возможности для поиска и анализа записей звонков со 100%-м охватом всей фонотеки, исключив необходимость их выборочного прослушивания. Кроме того, инструмент позволит быстро и точно находить точки роста в диалогах с клиентами, повышать качество коммуникации и удовлетворенность без существенных временных затрат.
«Мы внимательно относимся к Service Level Agreement и поддержанию качества обслуживания клиентов. Для комфортного взаимодействия сегодня в системе каналов предусмотрены современные диджитальные сервисы (онлайн-трекинг, онлайн-чаты, чат боты в мессенджерах), а также классические инструменты общения, – поделилась руководитель департамента клиентского сервиса PONY EXPRESS Марина Косякина. – По нашей статистике, сегодня на звонки в контактный центр приходится порядка 60% от всего объема обращений. Внедрение системы речевой аналитики позволит изучать все диалоги клиентов и операторов, в автоматизированном режиме оценивать такие параметры, как длительность диалога, количество пауз в разговоре, процент соотношения речи клиента и оператора. На основании этих данных мы будем эффективнее выявлять «точки роста», анализировать кейсы и развивать систему обучения в компании».
«Проект с PONY EXPRESS оказался для нас довольно амбициозной задачей и с точки зрения функциональной подготовки, и с точки зрения сроков. Один из факторов, в значительной степени повлиявший на скорость реализации проекта, – короткая релизная политика, основанная на принципах и подходах Agile. С учетом кастомизации под клиента и благодаря слаженной работе наших команд техническая фаза проекта была реализована в рекордно короткие сроки – в течение месяца с момента первых переговоров и до финального релиза решения. Также нам удалось существенно сократить сроки настройки и автоматическое развертывание ПО в инфраструктуре клиента – теперь этот процесс можно свести всего лишь к 2 часам», — отмечает глава VS Robotics Дмитрий Теплицкий.
Компания Kuehne+Nagel в России получила сертификат, гарантирующий безопасную перевозку химической продукции
Логистическая компания получила сертификат SQAS, который гарантирует соблюдение стандартов Европейского совета химической промышленности (CEFIC) и позволит Kuehne+Nagel в России расширить сотрудничество с производителями и дистрибьюторами химической продукции.
Получение международного сертификата SQAS, который является гарантией высокого качества работы компании, а также свидетельствует о ее особом внимании к безопасности перевозок и об ответственной политике в вопросах охраны окружающей среды, существенно усилит позиции Kuehne+Nagel в России на международной арене. Для крупнейших зарубежных химических концернов наличие SQAS является серьезным конкурентным преимуществом при выборе поставщика логистических услуг.
Сертификат SQAS подтверждает, что компания работает в соответствии со стандартами Европейского совета химической промышленности и имеет право осуществлять транспортировку любых видов химической продукции. В рамках подготовки к сертификации сотрудники Kuehne+Nagel в России прошли специальное обучение в области соблюдения стандартов CEFIC (в том числе требований в сфере охраны труда и защиты окружающей среды) при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.
Более того, был реорганизован ряд бизнес-процессов компании. Сейчас Kuehne+Nagel в России не только проводит детальную оценку каждого маршрута, но и активно внедряет новые критерии отбора перевозчиков. Так, логистический провайдер осуществляет аудит подрядчиков, оказывающих ему транспортные услуги, проверяя их деятельность на соответствие стандартам SQAS. Водители следуют строгим предписаниям на всех этапах перевозки (при загрузке, выгрузке или креплении груза), а также в экстренных ситуациях, например, при разливе химической продукции.
По итогам аудита логистическая компания набрала 97 баллов, подтвердив 100-процентное соответствие требованиям CEFIC по таким параметрам, как обеспечение безопасности при перевозке грузов (как с точки зрения сохранности груза, так и с точки зрения охраны труда), оценка и управление рисками, поддержание программ безопасного поведения сотрудников и забота об окружающей среде и экологии.
«Сертификат SQAS − это достижение, которое принесет пользу как логистической компании, так и ее клиентам, а также окружающей среде. Хотя мы уже много лет являемся надежным логистическим партнером для наших клиентов из индустрии химической промышленности, как профессионалы, мы всегда ищем возможность стать лучше. Теперь мы обладаем сертификатом, который позволяет нам предлагать услуги по транспортировке химикатов в соответствии с последними требованиями стандартов безопасности и устойчивого развития», − отметил Перри Нойманн, президент кластера Kuehne+Nagel Россия и страны СНГ.
Yahoo News Japan (Япония): японский логистический гигант задействует Транссиб на маршруте Япония- Европа
С января 2021 года регулярные рейсы Япония-Европа по Транссибу начинает японский логистический гигант Hankyu Hanshin Express. Уже забронированы грузовые терминалы в портах Японии и во Владивостоке, а также в Познани, Праге и Франкфурте. Время и расходы транспортировки грузов по Транссибу вдвое меньше, чем через Суэц.
Ранее ИноСМИ сообщало о начавшемся в 2018 году японско-российском эксперименте по активизации использования Транссиба для доставки японских грузов в Европу. За этот период по Транссибирской магистрали было отправлено 11 экспериментальных блок-поездов, на примере которых изучались экономические, логистические, технические моменты работы транспортной магистрали порты Японии — Владивосток — Транссиб — Москва — Европа. Эксперимент был признан удачным. На его основе установлено, что время и затраты для транспортировки контейнерных грузов блок-поездами (так называются составы, которые идут из одного пункта отправления в один пункт назначения, без разделения или хранения грузов в пути) на этом маршруте вдвое меньшие, чем на морском маршруте Япония — Европа через Суэцкий канал.
Судя по всему, эти факторы стали решающими для крупного японского бизнеса.
Как сообщает новостной портал Yahoo News Japan со ссылкой на японский специализированный журнал по железнодорожному транспорту Railway Chanel, в настоящее время решение о регулярных грузовых перевозках по Транссибу на Европу принял японский логистический монстр Hankyu Hanshin Express Global, работающий практически во всех точках планеты (один из крупных мировых многопрофильных холдингов, занимающийся логистикой на всех видах транспорта, отельным и туристическим бизнесом, эксплуатацией японских железных дорог и т. д. Количество работающих — более 20 000 человек. Прим ред.). В Европе у Hankyu Hanshin Express Global есть отделения в Голландии, Франции, Италии, Германии, Польше, Чехии и Великобритании.
Новый логистический продукт корпорации называется «Регулярное грузовое сообщение Япония-Европа по морю и железной дороге» (Sea &Rail Transportation Service Japan-Europe).
В качестве главного пункта сбора грузов и формирования контейнеров в Японии определен порт Тояма на побережье Японского моря. В него автомобильным и железнодорожным транспортом грузы будут доставляться с контейнерных терминалов (Container Freight Station) из Токио, Нагои и Кобэ. Главный CFS будет находиться в Тояме. Здесь будет осуществляться компоновка и таможенное оформление экспортируемых из Японии товаров. Отсюда по морю контейнеры будут доставляться в порт Владивостока.
Далее по Транссибу контейнеры через Иркутск, Красноярск и Екатеринбург будут попадать в Москву, откуда следовать через Минск и Брест до грузовой железнодорожной станции Малашевичи (Польша). Расстояние — 10397 км. Отделение Hankyu Hanshin Express Global в польской Познани будет осуществлять растаможивание товаров и направление их автомобильным транспортом по всей Европе.
Для доставки грузов потребителям из Польши Hankyu Hanshin Express Global будет также использовать свои отделения в Германии, Голландии и Чехии.
Расчетное время доставки стандартного контейнера от порта Тояма до контейнерного терминала в Познани — 22 дня. Это более, чем в два раза меньше, чем требует морской путь через Суэц.
В корпорации Hankyu Hanshin Express Global возлагают большие надежды на маршрут Япония — Европа по Транссибу. Предварительные расчеты специалистов компании указывают на его достаточно высокую рентабельность.
ООО «Цифровая логистика» развивает международную кооперацию с АО «Кедентранссервис» и открывает на ЭТП ГП возможность заказа перевозки импорта в контейнерном поезде в режиме онлайн
На логистический терминал станции Ворсино (Калужская область) прибыл контейнерный поезд с импортируемым грузом, который был оформлен онлайн с использованием технологии Электронной торговой платформы «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП). После перегрузки контейнеров на терминале «ТАСКОМ», заказчик перевозки – АО «Кедентранссервис» также дистанционно перенаправил порожние платформы под новую погрузку с использованием другого цифрового сервиса ЭТП ГП – «Управление порожними вагонами».
Подвижной состав для выполнения перевозки был предоставлен заказчиком – АО «Кедентранссервис» (Дочернее общество АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы») который оформил заказ в режиме онлайн с использованием нового цифрового сервиса ЭТП ГП – «Перевозка импорта». Новая услуга позволяет всем зарегистрированным пользователям ЭТП ГП дистанционно заказать, оплатить и отследить перевозку импортного груза по территории Российской федерации. При этом клиент может включить в заказ охрану, факторинг и терминально - складские услуги – также дистанционно, не прибегая к очным контактам с другими участниками перевозки.
Использование цифровых сервисов ЭТП ГП в международных перевозках помимо очевидных преимуществ в скорости оформления и согласования заказов позволяет участникам перевозки существенно снизить технологические риски, связанные с задержкой оплат перевозки и влиянием человеческого фактора.
Поезд, включающий в себя 50 сорокафутовых контейнеров с товарами народного потребления был отправлен во второй декаде ноября со станции Достык (Казахстан) в рамках международной кооперации ООО «Цифровая логистика» и дочернего общества АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» - АО «Кедентранссервис».
Реализованный проект существенно расширяет возможности импортеров грузов в Российскую Федерацию в том числе нерезидентов. Участники проекта выразили обоюдную заинтересованность в производственной кооперации, дальнейшем наращивании объёмов перевозок, диверсификации направлений и готовность к более глубокой интеграции технологических процессов.
«Для нас важно, что совместно с партнерами мы реализуем новый, цифровой подход к перевозке грузов контейнерными поездами. Уверены в дальнейшем расширении возможностей цифровой платформы для увеличения конкурентоспособности железнодорожного транспорта», – прокомментировал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» - Александр Кочуков.
Курс на арктический флот
По разным оценкам, грузопоток на Северном морском пути к 2024 году может достигнуть от 60 до 92,6 млн тонн, с этим связан интерес частного капитала и государства в развитии флота для Арктики. Специалисты оценивают перспективный портфель заказов судостроителей в 90 единиц. Петербург является крупнейшим производителем промышленной продукции для нужд судостроения в арктической зоне.
Специфика России как морской державы заключается в необходимости ведения экономической деятельности на арктических побережьях и в высокоширотных акваториях, что предусматривает поддержание бесперебойного функционирования трассы Северного морского пути (СМП) для транспортного обеспечения районов Крайнего Севера и организацию добычи углеводородного сырья на шельфах арктических морей, а также обеспечение круглогодичной навигации в Белом и Балтийском морях, отмечает генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
В 1990-е годы грузопоток по СМП сократился более чем в пять раз, до 1,3 млн тонн в год, а перевозки сосредоточились в основном в западном секторе трассы, на маршруте Мурманск — Дудинка, объясняют в агентстве Infoline. В восточном секторе, от Дудинки до Чукотки, перевозки стали осуществляться эпизодически, в результате чего ледокольный флот оказался невостребованным, но к 2010-м годам положение изменилось.
Спрос
Рост мирового интереса к освоению природных ресурсов Арктического региона в 2000-е годы был вызван как необходимостью в освоении новых источников ресурсов, так и начавшимся сокращением площади морского ледового покрова, которое связывалось с наступлением глобального потепления климата, поясняет господин Бурмистров. Уменьшение ледового покрова арктических морей, особенно летом, сейчас рассматривается как благоприятный фактор, способствующий увеличению объемов грузоперевозок по трассе СМП.
В 2024 году грузовой поток по СМП по указу президента РФ Владимира Путина должен достичь 80 млн тонн в год, поэтому арктическим проектам сейчас уделяется особенное внимание, отмечают в ФГУП «Крыловский государственный научный центр». «Росатом» предлагал снизить план по загрузке СМП к 2024 году до 60 млн тонн из-за рисков незагрузки, но целевой показатель не изменили.
В 2019 году объем перевозок грузов по СМП вырос в 1,5 раза по сравнению с предыдущим годом и составил 31 млн тонн. В первом полугодии 2020 года грузоперевозки по Севморпути выросли на 1,1%, до 14,8 млн тонн. Основную долю прироста обеспечили перевозки сжиженного природного газа (СПГ), отгружаемого с терминалов Обской губы.
Мировая добыча на морском шельфе нефти и газа оценивается в размере $80–100 млрд в год, отмечается в стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу. Для реализации потенциала России в освоении месторождений углеводородов на шельфе необходимо обеспечить создание и строительство в России специальной морской техники, подчеркивают специалисты. «Поэтому наиболее существенный рынок гражданского судостроения в ближайшие десятилетия будет связан с добычей и транспортировкой жидких углеводородов Арктики, а также традиционных перевозок по СМП, который представляет собой транспортно-промышленный комплекс, действующий на всем побережье Северного Ледовитого океана от Мурманска до Берингова пролива, а также в бассейнах восьми крупнейших северных судоходных рек»,— говорится в документе.
По оценкам крупнейших компаний, имеющих ресурсы на шельфе Севера, Дальнего Востока и Каспия — «Газпрома», «Роснефти» и ЛУКОЙЛа, освоение континентального шельфа потребует уже к 2030 году создания технических средств для добычи и транспортировки до 110 млн тонн нефти и до 160 млрд куб. м газа в год с необходимой инфраструктурой обслуживания. Учитывая, что по ряду проектов освоение уже началось и многие заказчики начали реализовывать свои потребности, остро стоит проблема обеспечения полноценного участия отечественной промышленности, отмечается в стратегии.
Всего для выполнения прогнозируемых объемов работ на период до 2030 года по транспортировке углеводородов континентального шельфа России потребность в специализированных транспортных судах арктического плавания составляет около 90 единиц суммарным дедвейтом около 4 млн тонн и обслуживающего флота — около 140 единиц. Кроме того, необходимо построить 10–12 новых ледоколов. В совокупности с ледоколами различных типов, которые будут обеспечивать транспортные морские перевозки, их потребуется более 40 единиц, следует из оценки перспективного портфеля заказа стратегии. По данным BG, «Роснефть» прорабатывает в перспективе строительство на «Звезде» до 50 арктических танкеров, но все эти суда не могут быть сданы уже к 2024 году.
По оценкам специалистов, добавляют в Infoline, потребность в новых судах ледового плавания составляет 32 газовоза для перевозок СПГ (с учетом 15 заказанных для проекта «Арктик-СПГ» на ССК «Звезда»), 20 танкеров для перевозки сырой нефти, восемь танкеров для перевозки газового конденсата, шесть балкеров для вывоза угля.
Финансирование для грузопотока
В 2019 году «Росморречфлот» подготовил план по развитию СМП. Согласно документу, на развитие и поддержку СМП в ближайшие пять лет, до 2024 года, потребуется 905,6 млрд рублей, из которых треть — 305 млрд — будет профинансирована из бюджета РФ. Однако, согласно весенней редакции Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, в рамках федерального проекта будет выделено 587,5 млрд рублей, из которых 265,9 млрд будет профинансировано за счет бюджетных средств.
Помимо перевозок сжиженного газа, нефти и угля с территорий Крайнего Севера, планы развития предусматривают организацию регулярных перевозок транзитных грузов по Севморпути — как международных, так и внутренних, отмечают в ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Освоение минерально-сырьевой базы Арктики также требует перевозок грузов снабжения, добавляют там.
В рамках Международного арктического форума 2019 года глава «Росатома» Алексей Лихачев объявил, что оператор СМП планирует довести грузопоток по Севморпути к 2024 году до 92,6 млн тонн, из которых почти половина (41 млн тонн) придется на перевозку газа (с СПГ-проектов ПАО «НОВАТЭК»), около трети на уголь (23 млн тонн), на нефть 17,1 млн тонн, металлы — 3,5 млн тонн, на железнодорожные грузы для морского экспорта придется 8 млн тонн.
Достижение 92,6 млн тонн к 2024 году является наиболее оптимистичной оценкой развития СМП. Так, согласно проекту Транспортной стратегии до 2036 года, в с базовом сценарии в 2025 году грузооборот по Северному морскому пути составит 82 млн тонн, в консервативном — 65 млн тонн, а в 2036 году — 105 и 85 млн тонн соответственно.
До 2035 года предусмотрено строительство пяти универсальных атомных ледоколов мощностью в 60 МВт проекта 22220, которые строятся на Балтийском заводе в Петербурге, трех ледоколов проекта «Лидер» и продление срока службы атомных ледоколов «Ямал», «Таймыр», «Вайгач», напоминают в Infoline.
По состоянию на первый квартал 2020 года в составе действующего ледокольного флота России находится 45 судов различных классов и периодов постройки, в том числе четыре атомных ледокола и 41 ледокол с дизель-электрическими двигательными установками, приводятся данные в исследовании Infoline.
Северный потенциал
По оценке аналитиков, объем добавленной стоимости судостроительной продукции для Арктики в 2019–2023 годах, созданной предприятиями Петербурга, составит более 120 млрд рублей. С развитием арктических проектов и с интенсификацией судоходства в Арктике будет наблюдаться мультипликативный эффект во многих секторах экономики по всей России, в первую очередь будет формироваться спрос на продукцию судостроения и услуги по ремонту судов. Петербург и Ленинградская область — в числе лидеров судостроения для Арктики: здесь расположены верфи, конструкторские бюро и научные институты, сообщили в КМПГ.
В Петербурге крупнейшим производителем промышленной продукции (ледоколов) для нужд судостроения в арктической зоне является Балтийский завод, а услуг — ЦКБ «Айсберг» (проектировщик атомных ледоколов). Крупными поставщиками и подрядчиками Балтийского завода являются АО «Эра», «Киров-Энергомаш», Адмиралтейские верфи, «Морфлот-технология», «Вяртсиля Восток», добавляет господин Бурмистров.
ЕАБР, «Айпост», «Кыргыз почтасы» и Почта России будут вместе развивать почтово-логистические сервисы и продукты
ЕАБР, «Айпост», «Кыргыз почтасы» и Почта России будут вместе развивать сервисы и продукты для конечных пользователей и компаний в Российской Федерации, Республики Армения и Кыргызской Республики. Цель – создание единого окна для клиентов, заказывающих почтово-логистические услуги на территории всех трех стран. Это первое подобное сотрудничество между почтовыми операторами государств.
Такие проекты призваны максимально упросить ведение международного бизнеса в сфере электронной коммерции на территории трех стран и облегчить выход на иностранные рынки для локальных игроков. Соглашение также предполагает обмен лучшими практиками и их масштабирование во всех трех регионах.
Стороны договорились о координации усилий в области создания логистических сервисов по доставке международных почтовых отправлений между странами, разработке и запуску продуктов для организации транзита отправлений по направлениям: Азия – Европа, Европа – страны ЕАЭС, Соединенные Штаты Америки – страны ЕАЭС.
Кроме того, ЕАБР и почтовые операторы намерены сотрудничать в области разработки и внедрения единой технологии обработки международных почтовых отправлений, применения технологии уполномоченного оператора интернет–торговли при организации таможенных складов, осуществления инвестиций в области современных технологий обработки логистических грузов и почтовых отправлений.
Подписантами соглашения стали Николай Подгузов, председатель Правления Евразийского банка развития (ЕАБР), Айк Карапетян, Генеральный директор Закрытого акционерного общества «Айпост» («Айпост», почтовый оператор Республики Армения), Дамир Монолдоров, Генеральный директор Государственного предприятия «Кыргыз почтасы» («Кыргыз почтасы», почтовый оператор Республики Кыргызстан) и Максим Акимов, генеральный директор АО «Почта России» (Почта России, почтовый оператор Российской Федерации). Документ подписан в ходе Первого Евразийского конгресса.
«ГАЗель» как автомат Калашникова
Еще в самом начале пути развития «Грузовичкоф» главным средством грузового такси стала продукция Горьковского автомобильного завода — недорогой грузовик «ГАЗель» с большим количеством типов кузова, который свободно перемещается в черте города и за его пределами.
Количество заказов ежегодно удваивается, на рост заказов «Грузовичкоф» отвечает расширением линейки услуг и, соответственно, парка. У клиентов Сервиса всегда есть выбор - автомобили со стандартной или удлинённой базой, с разным объёмом кузова. Также есть специальные автомобили, где в кабине с комфортом разместятся 5 человек, а в кузове будет аккуратно закреплен груз.
«Из года в год мы видим преимущества использования автомобилей ГАЗ при доставке грузов – это и невысокая стоимость самого автомобиля, которая позволяет нам предлагать низкие цены своим клиентам, и маневренность на дороге, вместимость и безопасность перевозки грузов любых видов и размеров, - отмечает генеральный директор Сервиса «Грузовичкоф» Рафаиль Купаев. - В конце концов, мы руководствовались тем, что автомобиль должен быть простым и надежным, как автомат Калашникова».
На сегодняшний день автопарк всех партнеров Сервиса «Грузовичкоф» на территории РФ составляет более 4 000 единиц «народного автомобиля».
Помимо стандартных 3-х метровых и удлиненных 4-метровых «ГАЗелей», Сервис предоставляет еще и бортовые «ГАЗели» для перевозки длинномеров, например, досок.
Если клиенту необходимо перевезти очень длинные предметы, которые слишком велики для размещения на обычной бортовой машине, Сервис предлагает перевозку на «ГАЗели» с металлической установкой «Катюша».
«ГАЗели» с двухрядной грузопассажирской кабиной позволяют разместить до 6-7 человек, в том числе и детей от 12 до 14 лет в сопровождении 1 взрослого, а также перевезти домашних питомцев на заднем сидении.
Машины с металлической конструкцией под названием «Пирамида» предназначены для перевозки хрупких и плоских грузов (стёкол, окон, зеркал).
Когда речь идёт о перевозке скоропортящихся грузов, которые требуют соблюдения определённого температурного режима (мясо, фрукты, овощи, крема, тепличные растения и др.), «Грузовичкоф» предоставляет «ГАЗель» с рефрижератоной установкой.
На случай, когда клиенту требуется перевозка продовольственных/непродовольственных грузов с повышенными требованиями к температурному режиму, в парке «Грузовичкоф» есть «ГАЗель» с изотермическим фургоном.
Для небольших грузоперевозок «Грузовичкоф» предлагает своим клиентам автомобили типа «Каблук». С их помощью с легкостью можно доставить до нужного места предметы мебели и бытовой техники, печатные и полиграфические материалы, цветочную и подарочную продукцию, а также многое другое.
Для автовладельцев, застрявших на дороге, Сервис предлагает услуги «Эвакуаторчикоф» - эвакуаторов на базе автомобилей ГАЗ.
Как видно, при формировании парка одним из главных критериев был выбор транспортного средства, имеющего широкий ряд моделей-модификаций, чему и отвечает автомобиль ГАЗ. Поэтому сегодня Сервис «Грузовичкоф» под индивидуальные потребности клиента может предложить любые услуги для грузоперевозки. Помимо широкого модельного ряда, автомобиль Сервиса «Грузовичкоф» должен быть экономичным, работоспособным, который умеренно расходует топливо и не требует больших затрат на обслуживание. Кроме того, использование Сервисом автомобилей одного типа повышает эффективность каждого из них, что дополнительно позволяет снизить конечную стоимость услуг.
«Имея огромный автопарк «ГАЗелей», мы столкнулись с вопросами массового технического обслуживания. Поэтому было принято решение отказаться от подрядчиков и запустить отдельное направление со своей структурой и компетенциями. Сегодня в Москве и Санкт-Петербурге на базе ремонтной зоны «Грузовичкоф» функционирует сервис по ремонту автомобилей марки ГАЗ «ГАЗель-Сервис», где и проходят ТО наши «ГАЗели»», - сообщает операционный директор Сервиса «Грузовичкоф» Илья Берсон.
«ЭвоКарго» и ПЭК впервые в России запустят коммерческую эксплуатацию беспилотных грузовиков для межскладских перевозок
4 декабря 2020 года, Москва — Компания «ЭвоКарго» и Первая экспедиционная компания (ПЭК) запускают первый в России коммерческий проект по внедрению сервиса транспортировки грузов беспилотными транспортными средствами EVO-1 на закрытой территории. Перевозки будут организованы на территории логистического центра ПЭК Бутово. Соответствующий меморандум о сотрудничестве компании подписали 1 декабря 2020 года.
Крупнейший транзитный хаб ПЭК в Бутово занимает площадь 35 тысяч квадратных метров. Это на 20% больше, чем площадь других распределительных центров ПЭК в Москве.
Грузовая электрическая беспилотная платформа EVO-1 будет курсировать по территории хаба и перевозить различный груз общим весом до 1,5 тонн между складами ПЭК. Планируется более 1000 рейсов в месяц.
Каждый рейс грузовика будет доставлять от 2 до 6 паллет. На базе ПЭК будет организован диспетчерский пункт по контролю за движением беспилотной платформы на территории комплекса. Первые три месяца работу машины будет контролировать удалённый оператор.
Малотоннажный грузовик EVO-1 оснащен гибридной системой питания от электрических батарей и водородных топливных элементов, поддерживает технологию «умной дороги» (V2X). Дополнительной инфраструктуры для работы логистической системы на основе беспилотных автомобилей «ЭвоКарго» на закрытых территориях не требуется. Беспилотник передвигается благодаря техническому зрению с использованием камер.
«Наш совместный проект с компанией ПЭК по запуску межскладских беспилотных грузоперевозок – уникальное событие в масштабах России. Это первый для нашей страны коммерческий запуск беспилотников с целью оптимизации логистической системы крупнейшего в России транспортно-логистического провайдера, – комментирует Андрей Большаков, основатель и генеральный директор «ЭвоКарго». – Перевозка грузов с помощью беспилотников как сервис выгодна клиентам. Это экономия топлива, материальных, финансовых ресурсов, безаварийная езда. Кроме того, наша бизнес-модель предоставления сервисов Driverless-Truck-as-a-Service предполагает, что все эксплуатационные задачи мы полностью берем на себя, создавая целую экосистему беспилотных грузоперевозок. Все эти факторы в совокупности создают большие перспективы применения средств транспортной автоматизации на территории логистических комплексов».
«Реализация проекта с «ЭвоКарго» позволит нам получить уникальный опыт эксплуатации беспилотного грузовика без водителя. Это сложная задача, учитывая наличие других автомобилей на территории логистического комплекса. Отдельной проработки требует парковка беспилотника, погрузочные и разгрузочные работы. Есть также необходимость обеспечить зарядку машины электричеством. Всё это новые для нас задачи, решить их можно только практически. Научимся ездить на беспилотном ТС на закрытой территории и обязательно поедем на дороги общего пользования. Нам нужны беспилотные магистральные тягачи, уверен, что наши партнёры из «ЭвоКарго» смогут в будущем предложить ПЭК такую технологию», – комментирует директор департамента цифровой трансформации ПЭК Олег Сковородников.
Автономный транспорт способен изменить экономику не только логистических компаний, но и целых отраслей. В России есть все условия для старта беспилотных грузовых перевозок, отмечает эксперт ПЭК. Прежде всего, в наличии законодательная база, регламентирующая область применения беспилотного транспорта.
По данным аналитиков UBS, к 2030 году объем всего рынка беспилотного транспорта в России составит порядка $9,5 млрд в случае запуска коммерческих беспилотных грузоперевозок, и развитие инновационных технологий через партнерство ведущих компаний в индустрии будет иметь первостепенное значение для коммерческой эксплуатации беспилотников не только в России, но и в мире.
Доехать до порта за 30 часов
ЮВЖД расширяет географию формирования контейнерных поездов с наливными грузами во флекситанках
Услуга по доставке грузов в порт Новороссийск всё более востребована производителями растительных масел Центрального Черноземья, работающими на экспорт.
– В понедельник, 30 ноября, со станции Липецк впервые отправился контейнерный поезд, который был сформирован на площадке Юго-Восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. В поезде 47 платформ с 91 контейнером, в контейнерах – около 2 тыс. тонн рапсового масла крупного местного производителя. Поезд отправлен в порт Новороссийск, – рассказал Алексей Башмаков, первый заместитель начальника Юго-Восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЮВ ДМ).
Если из Липецка ушёл первый контейнерный флекси-поезд, то в общем ЮВ ДМ сформировала и отправила в направлении портов Азово-Черноморского бассейна уже 17 таких составов. Развитие контейнерных перевозок на ЮВЖД находится под личным контролем первого заместителя начальника дороги Шевкета Асанова.
– Такие перевозки стартовали в декабре 2019-го и продолжились в 2020 году. Одновременно с составом из Липецка мы отправили контейнерный поезд со станции Телегино (Липецкая область), который стал 17-м по счёту. На этом не останавливаемся. В декабре текущего года дирекция отправит ещё 3 флекси-поезда со станций Липецк, Телегино и Алексеевка (Белгородская область), – пояснил Алексей Башмаков.
По отзывам производителей, небольшая стоимость флекситанка плюс довольно большая загрузка (по сравнению с другими видами упаковки) позволяют достичь большего экономического эффекта.
Также применение флекситанков делает возможной отправку партии меньшего объёма.
Однако основным преимуществом остаются сроки доставки. Контейнерный флекси-поезд следует по жёсткому графику и проделывает путь со станции отправления на Юго-Восточной железной дороге до порта Новороссийск всего за 30–35 часов. Обычный грузовой поезд проходил этот маршрут за 4 суток, пояснили в Юго-Восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом.
В следующем году ЮВ ДМ планирует отправлять как минимум по одному флекси-поезду в месяц со станций Алексеевка, Телегино и Липецк.
Всего с начала 2020 года, в том числе при участии Юго-Восточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, на ЮВЖД было сформировано и отправлено 46 контейнерных поездов с наливными грузами во флекситанках.
Инвестиции в складскую недвижимость достигли максимума
Объем инвестиционных сделок в складскую недвижимость по итогам трех кварталов 2020 года достиг своего максимального значения впервые с 2013 года. Таковы результаты исследования компании JLL.
На фоне неблагоприятной макроэкономической ситуации, которая длилась на протяжении всего 2020 года, оплотом надежности и стабильности оставалась коммерческая недвижимость.
Эксперты объясняют это относительно низкими ключевыми ставками и большим потенциалом, который гарантирует устойчивость капитала и сохранность вложений даже на фоне неблагоприятной экономической ситуации.
"Объем инвестиционных сделок в складскую недвижимость в Московском регионе вырос более чем на 20% и составил 700 млн долларов, - подчеркнул генеральный директор компании JLL в России Андерс Лильенстолпе. - К концу года ожидается ввод 770 тысяч квадратных метров новых складских площадей".
В столичном регионе уже арендовано и приобретено в собственность около миллиона квадратных метров новых складских площадей. Больше половины (51 процент) всех сделок в уходящем году пришлось на сегмент электронной коммерции. Это говорит о высоком спросе со стороны e-com-игроков на складские и логистические парки и повышает интерес инвесторов к таким объектам. Арендные ставки при этом остаются стабильными. Так стоимость складской недвижимости класса А составляет около 4150 рублей за квадратный метр в год. Столь бурное развитие складской недвижимости в Московском регионе в этом году стало возможным благодаря активной деятельности интеренет-ритейлеров.
"По разным оценкам, спрос на площади со стороны e-com составил от 47 до 50 процентов, - отметил исполнительный директор компании Radius Group Захар Вальков. - Пандемия повлияла на резко возросшую популярность онлайн-торговли: на рынок вышли 10 миллионов новых покупателей. Эффект от пандемии до 2024 года даст прирост в 4,4 триллиона покупателей (с учетом текущей динамики прироста)".
За последние полгода на рынке заключались в основном крупные сделки, арендаторы выбирали помещения от 100 тысяч квадратных метров и более. Многие игроки рынка - не только крупные, но и небольшие интернет-магазины - хотят не просто арендовать склад, а целый распределительный фулфилмент-центр, где арендатору будут доступны не просто квадратные метры, а целый комплекс операций и услуг с момента оформления заказа до момента получения товара покупателем. Эксперты прогнозируют, что российский рынок складской недвижимости движется в новом направлении и совсем скоро должны появиться склады, сопоставимые по типу, объему и инфраструктуре с таким мировым гигантом, как, например, Amazon.
"Складской сегмент сегодня заслуженно находится в авангарде рынка коммерческой недвижимости, - подтверждает генеральный директор компании "Ориентир" Андрей Постников. - Активность здесь не снижалась на протяжении всего года. Компании развивали, модернизировали и наращивали складскую и фулфилмент-инфраструктуру в основном за счет реализации проектов по схеме build-to-suit".
Однако, по словам эксперта, существующей инфраструктуры на сегодняшний день недостаточно для удовлетворения спроса. Поэтому в перспективе будут крайне востребованы высокотехнологичные объекты, в том числе автоматизированные, мультитемпературные, распределительные и фулфилмент-центры, которые можно построить, только обладая глубокой экспертизой и мощными ресурсами. Именно поэтому в этом году на рынок вышли игроки, которые раньше не обращали внимания на потенциал складской недвижимости. Это инвесторы, которые раньше вкладывались, например, в ритейл или офисную недвижимость.
Интерес инвесторов к складской недвижимости в 2020 году превысил прогнозы 2019 года. Активно стали интересоваться складами даже банки.
"На инвестиционный рынок начали выходить различные денежно-кредитные организации, создавая тем самым здоровую конкуренцию между собой", - подчеркнула коммерческий директор компании "Профессиональные логистические технологии" Анна Сорокина.
Эксперты прогнозируют, что инвестиционная привлекательность рынка сохранится и в следующем году.
Почта России, Белпочта и Казпочта активизируют транзит международных почтовых отправлений
АО «Почта России», РУП «Белпочта» и АО «Казпочта» договорились о долгосрочном сотрудничестве в области обеспечения и развития транзита международных почтовых отправлений (МПО), включая создание сопутствующих почтовых и логистических сервисов.
В частности, трехстороннее соглашение предусматривает разработку и запуск продуктов для организации транзита МПО по направлениям: Азия – Европа, Европа – страны ЕАЭС и прилегающие рынки, Соединенные Штаты Америки – страны ЕАЭС и соседние рынки.
Кроме этого, стороны намерены разработать единые технологии по обработке МПО и тарифную политику в рамках достигнутых договоренностей.
Подписантами соглашения стали генеральный директор АО «Почта России» Максим Акимов, генеральный директор РУП «Белпочта» Светлана Юркевич и руководитель Национального почтового оператора Казахстана Канат Алпысбаев. Документ подписан в ходе Первого Евразийского конгресса.
Максим Акимов, Генеральный директор АО «Почта России»
«Заключение этого соглашения – важное решение о развитии совместных продуктов в сфере транзита, рынка, который сегодня очень активно растет. Наш потребитель меняется: он стремительно идет в онлайн, и ему необходимы современные логистические сервисы в сфере электронной коммерции. Поэтому мы с коллегами продолжаем совместную работу в этом направлении».
Светлана Юркевич, Генеральный директор РУП «Белпочта»
«Подписание Соглашения позволит расширить наши взаимоотношения. Это не просто оказание почтовых услуг, а уже новый уровень нашего взаимодействия и сотрудничества».
Канат Алпысбаев, Председатель Правления АО «Казпочта»
«Это Соглашение является очень важным в нашем совместном развитии. Потому что новые тенденции, в частности, в области развития электронной коммерции, требуют от нас и новых подходов к работе. Для этого три крупнейших почтовых оператора региона объединяют усилия по наращиванию большого транзита между Азией и Европой».
К практической реализации обозначенных в соглашении намерений почтовые операторы трех стран приступят после согласования дорожной карты, которое должно завершиться в первом квартале 2021 года.
Сибирь загрузят контейнерами
Рост перевозок на сети связан с новыми подходами к взаимодействию с клиентами
Вчера состоялась Международная транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение. Сибирь», ключевыми темами которой стали эффективность системы логистических центров Западной Сибири, развитие инфраструктуры, а также привлечение новой грузовой базы на железную дорогу. Участники дискуссии прогнозируют дальнейший рост контейнеризации региона.
Как сообщил в ходе конференции начальник Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД») Александр Грицай, в сентябре объём погрузки на ЗСЖД приблизился к уровню 2019 года, а в октябре вышел на прошлогодние показатели.
«В декабре повышение объёма погрузки заложено более 105% к уровню прошлого года», – отметил он.
По его мнению, положительная динамика связана с восстановлением деловой активности и изменением подходов к взаимодействию с клиентами за счёт использования цифровых безбумажных технологий (сегодня 85% всех грузов ЗСЖД оформляется с использованием цифровой подписи – 16 тыс. вагонов ежесуточно).
Александр Грицай отметил, что, несмотря на снижение погрузки на фоне пандемии и изменения рыночной конъюнктуры, на железную дорогу приходят новые грузоотправители, некоторые из них раньше никогда не пользовались услугами железнодорожного транспорта. В текущем году у ЗСЖД появилось более 360 новых клиентов.
При этом контейнеризация продолжает демонстрировать динамику роста – объём контейнерных перевозок на ЗСЖД в 2020 году вырос на 15% по отношению к прошлому году, а за последние пять лет – на 70%.
«Сегодня в значительной степени упрощён порядок доступа к инфраструктуре за счёт того, что мы перевозим в контейнерах те грузы, о которых раньше и не могли подумать, например зерно и уголь», – сказал он.
По словам заместителя генерального директора АО «РЖД Логистика» Олега Полеева, контейнерный рынок в России имеет большой потенциал – в 2019 году контейнеризировано только 8% грузов, тогда как в Европе эта цифра составляет 40–50%, а в США достигает 58%.
Однако, по мнению операторов, неразвитость терминальной инфраструктуры и ограничение контейнерного парка могут сдерживать дальнейший рост контейнеризации.
Генеральный директор ЗАО «Евросиб СПб-транспортные системы» Иван Атемасов отметил, что из находящихся на сети РЖД 0,8–1 млн контейнеров российскими операторами контролируется 250–300 тыс. В Восточной Азии, с которой происходит основной контейнерный оборот, продолжает сохраняться их дефицит, а стоимость производства в Китае уже выросла на 50%.
Директор, первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков сообщил, что на сегодняшний день загрузка терминальных мощностей для переработки контейнерных грузов в Новосибирске превышает 87%.
«Объём переработки за этот год, по нашим прогнозам, вырастет на 20%, до 437 тыс. ДФЭ, при этом суммарная перерабатывающая способность терминалов по Новосибирску составляет порядка 500–505 тыс. ДФЭ», – добавил он.
Начальник ЗСЖД отметил, что дальнейший рост контейнеризации и выход на более высокие показатели требуют принятия значимых административных решений. Так, в конце октября прошёл технико-технологический совет для рассмотрения вопроса пропуска контейнерных поездов через Новосибирский узел. На нём, в частности, обсуждалась возможность выноса обработки контейнерных поездов за пределы Инского узла.
Ещё один контейнерный поезд связал порты Восточный и Санкт-Петербург
Перевозки на данном маршруте будут осуществляться дважды в неделю.
Из терминала «Восточной стивидорной компании» (ВСК) в порту Восточный в адрес терминала ПКТ в порту Санкт-Петербург (оба входят в группу Global Ports) был отправлен очередной поезд Maersk с 123 TEU транзитных контейнеров азиатских грузоотправителей в адрес получателей в Европе. Как указано в сообщении Maersk, отправку поезда выполнил железнодорожный оператор «Модуль».
Прибытие поезда в Санкт-Петербург ожидается 9 декабря 2020 года.
Дополнительно к контейнерному поезду, запущенному Maersk в августе 2019 года, и еженедельно выходящему из порта Восточный в Санкт-Петербург, теперь добавлен ещё один поезд, отправляющийся по тому же маршруту. Таким образом провозная способность АЕ19 между Азией и Европой увеличена вдвое.
«Увеличение частоты поездов АЕ19 между Восточным и Санкт-Петербург создаёт новые возможности для наших клиентов в Азии и Европе по отправкам транзита через Россию, — сообщил руководитель Maersk Eastern Europe Жолт Катона. — Благодаря тесному взаимодействию с нашими партнёрами – компаниями «Модуль» и Global Ports, активной поддержке ОАО РЖД, Министерства транспорта и Федеральной таможенной службы мы уверены, что сможем и далее обеспечивать зарубежным грузоотправителям самый высокий уровень сервиса и продолжать наращивать объемы российского транзита», — уточнил он.
С марта 2020 года в рамках данного маршрута раз в две недели также выполняются отправки транзита в восточном направлении из Европы в Азию — через порты Санкт-Петербург и Восточный. В ближайших планах довести частоту этого поезда до еженедельной.
«Сервис АЕ19 особенно зарекомендовал себя как надежный транзитный маршрут и отличная альтернатива перевозкам через Суэц во время сокращения провозной способности линий и значительных задержек с отправкой контейнеров морем из Азии в Европу в период ограничений, связанных с COVID-19. Короткое и устойчивое транзитное время через Россию было по достоинству оценено клиентами Maersk на обеих концах континента», — добавил Жолт Катона.
Объемы на маршруте АЕ19, увеличившись с начала пандемии COVID-19, продолжают активно расти. Сейчас по данному маршруту Maersk перевозит как сухие, так и рефрижераторные контейнеры, в том числе для компаний автопрома, особенно чувствительных к надежности и скорости доставки.
Все отправки на маршруте АЕ19 осуществляются с использованием штатных цифровых online-сервисов Maersk, включая платформу Tradelens.
Это обеспечивает для зарубежных клиентов удобство заказа доставки, а также максимальную достоверность и доступность данных для всех авторизованных участников, включая контролирующие органы, на всех этапах транзитной перевозки.
Fresh Logic арендовала 10 000 м2 складских площадей в Коледино
Договор аренды заключен с компанией «Мистраль Трейдинг» на семь лет
На новой площадке логистическая компания планирует предоставлять услуги фулфилмента и ответственного хранения. Сейчас происходит оснащение склада стеллажами и мезонинными конструкциями.
Объект в Коледино был выбран на основании его удобного географического расположения. Площадка находится в непосредственной близости к ключевым трассам М2, М4, М5, а также к Московскому малому кольцу и железнодорожной станции Гривно. Такое соседство будет наиболее интересно клиентам Fresh Logic, которые поставляют товары ж/д контейнерами. Также склад отличается повышенной высотой потолков, усиленным арматурной сеткой полом и увеличенным количеством доков для загрузки/выгрузки.
Площадку компании в Коледино выгодно отличает соседство со складским центром Wildberries. Ритейлерам, представленным на данном маркетплейсе, будет интересен объект Fresh Logic, так как небольшое расстояние позволит продавцам экономить время, сокращать сроки и стоимость доставки до склада интернет-магазина и увеличивать объемы продаж.
Логистический оператор планирует расширить штат компании и привлечь для работы на новом объекте более 100 сотрудников.
В подмосковном Пушкине появится еще один индустриальный парк PNK group
На территории «PNK Парка Пушкино 2» возможно возведение более 450 000 кв. м индустриальной недвижимости
Российский девелопер промышленных объектов PNK group объявляет об открытии 34-го индустриального парка «PNK Парк Пушкино 2».
Участок площадью более 100 га расположен в 20 км от МКАД по Ярославскому шоссе, в нескольких километрах от индустриального парка «PNK Парк Пушкино», в котором осталось 8 га под застройку.
В «PNK Парке Пушкино 2» возможно возведение более 450 000 кв. м индустриальных площадей.
«С момента открытия первого индустриального парка PNK вблизи подмосковного Пушкина мы увидели большой интерес к площадке со стороны как давних, так и новых партнеров. За два года «PNK Парк Пушкино» застроен практически полностью: в нем осталось всего 8 га. Только в 2020 году здесь заключены три крупные сделки общей площадью 60 000 кв. м, - отмечает управляющий фондом «ПНК Девелопмент» и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин. – И в связи с такой востребованностью северо-восточного направления от Москвы было принято решение об открытии второго индустриального парка в этом районе».
«PNK Парк Пушкино 2» расположен на территории Пушкинского городского округа в непосредственной близости к Ярославскому шоссе (М8) рядом с развязкой. В нескольких километрах от индустриального парка находится город Пушкино, до ближайшей ж/д станции – менее 1 км.
Лидер цифровизации
ОАО «РЖД» является одним из лидеров глобальной (мировой) цифровизации в сферах транспорта и логистики. Об этом сообщил на прошедшем в минувший вторник форуме «Пульс цифровизации» IT-директор компании Евгений Чаркин.
Форум лидеров цифрового развития о новых реалиях и смене бизнес-стратегии «Пульс цифровизации» был организован Forbes Congress и прошёл в смешанном формате, предполагающем выступление ведущих и участников как с помощью онлайн-трансляций, так и очно, в зале заседаний. Среди участников были руководители крупнейших российских IT-, телекоммуникационных, финансовых и производственных компаний, таких как Mail.ru Group, «Яндекс», «Мегафон», Банк ВТБ, «Роскосмос», «Ростех».
Во время сессии «На пике эффективности. Инвестиции в скорость, интеллект, технологии» вице-президент по стратегическим инициативам ПАО «Ростелеком» Борис Глазков привёл данные исследований «Ростелекома», согласно которым Россия в мировом рейтинге развития цифровых технологий сегодня находится примерно на 8–9-м месте по совокупному вкладу в научные исследования, защиту интеллектуальной собственности, инвестициям в «цифру». Самым бурно растущим сегментом глобальной цифровизации назван искусственный интеллект.
«В течение последних двух-трёх лет наибольший вклад со стороны научного сообщества и изобретателей, со стороны инвесторов, занимающихся развитием стартапов, мир делает в искусственный интеллект», – говорит Борис Глазков.
Впрочем, пока отечественные предприятия и государственные структуры в этом вопросе выглядят не очень убедительно на общем фоне. Партнёр, руководитель технологической практики, КПМГ в России и СНГ (международная сеть фирм, предоставляющих аудиторские, налоговые и консультационные услуги) Николай Легкодимов отметил, что российский рынок систем искусственного интеллекта сегодня оценивается в $139 млн при общем объёме мирового рынка в $36 млрд.
ОАО «РЖД» – одна из передовых компаний, результат работы которой позволяет стране входить в десятку лучших стран по цифровизации. В холдинге не только разрабатываются, но уже успешно реализуются проекты цифровизации всех основных бизнес-процессов. Системы искусственного интеллекта включаются в работу по диагностике инфраструктуры и подвижного состава, готовятся стать помощниками машинистов и диспетчеров, являются базой для организации беспилотного движения и создания цифровых двойников железных дорог.
«Главный драйвер цифровой трансформации транспорта и цифровых преобразований в целом – клиент. Именно для него мы создаём новые продукты и сервисы, повышаем скорость и удобство взаимодействия с нашей компанией и оптимизируем внутренние процессы», – заявляет Евгений Чаркин.
Практика показывает, что РЖД являются лидером не только в России: по темпам цифровизации компания превосходит коллег на мировом транспортно-логистическим рынке. В качестве примера опережающего развития можно привести проект «Интертран», предусматривающий полностью электронное взаимодействие при осуществлении интермодальных транзитных перевозок всех участников процесса, включая морских операторов, порты, государственные таможенные структуры. Сегодня к созданной в ОАО «РЖД» технологии «Интертран» подключаются другие страны и зарубежные компании. Проект стал, по сути, локомотивом процесса цифровизации документооборота в мировом транзите, значительно сокращающим сроки доставки грузов.
Кроме того, сегодня компания решает не только технологические задачи, без которых невозможна эффективная цифровизация. Речь идёт и о работе по внедрению в миллионный коллектив культуры цифрового развития. «Мы делаем основную ставку на собственных профессионалов, активно проводим их дополнительное обучение, повышаем квалификацию, создаём ресурсы для обмена идеями. В частности, в этом году сформировали сообщество «лидеров цифровой трансформации» – экспертов по всей сети железных дорог, которые прошли интенсивное обучение и участвуют в реализации проектов», – объясняет Евгений Чаркин.
Крупнейший логистический центр по снабжению китайскими лекарствами на северо-западе КНР введен в эксплуатацию
28 ноября в провинции Шэньси /северо-западный Китай/ был официально открыт крупнейший на северо-западе Китая логистический центр по снабжению лекарственным сырьем для китайской медицины. Это база может удовлетворить потребности региона в хранении 70% лекарственных материалов.
Традиционная китайская медицина - сокровище китайской нации. Она сыграла важную роль в борьбе с коноравирусом COVID-19. Придерживаясь концепции «передавать всё ценное, внедрять инновации при сохранении целостности традиции», местные власти создали три логистические базы в южном, северном и центральном регионах провинции Шэньси для снабжения лекарствами китайской медицины. В то же время были построены 15 районов по выращиванию и первичной обработке лекарственных материалов. Таким образом, сформирована комплексная база, которая способна обеспечить полный цикл производства и логистики, включая обработку продукции на месте, проверку качества, транспортировку и доставку.
Высококачественные китайские лекарства из разных регионов Китая, хранящиеся на базе в центральном деловом районе международного порта города Сиань будут транспортироваться в страны вдоль «Пояса и пути» поездами «Чанъань» по маршрутам Китай-Европа. В связи с этим значительно снизится логистическая стоимость. Используя всемирную электронную сервисную платформу торговли материалами китайских лекарств, северо-западный склад-филиал Китая намерен обеспечить логистическую базу и стать платформой для выхода китайской медицины в мир.
ПЭК: пандемия замедлила ввод в эксплуатацию складских площадок в регионах
Пандемия замедлила ввод в эксплуатацию складских площадок в регионах и городах с населением от 300 до 1 млн человек, таких, как Воронеж, Сургут, Новокузнецк и так далее, отмечают эксперты «Первой экспедиционной компании».
Сейчас в ряде регионов отмечается дефицит складов небольшой площади от 200 кв м до 3000 тыс. кв. м, подчеркивает Олег Каржавых, директор филиальной сети ПЭК.
Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, в России существуют города-транспортные узлы, такие как Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Новосибирск и другие. Девелоперы, крупные ретейлеры и логистические операторы, как правило, строят там масштабные транспортные хабы, распределительные центры, дарксторы и так далее. Это связано с удобным логистическим расположением регионов, а также высоким объемом потребления. В таких городах-миллионниках чаще всего можно найти вакантные складские площадки с удобным расположением и подходящей инфраструктурой.
Но есть и другие субъекты РФ, где исторически меньше качественных площадей класса А или В. И впрок объекты, как правило, не строятся. Так, согласно аналитическому отчету Knight Frank, лишь 2% общего объема качественной складской недвижимости России сосредоточено во Владивостоке (6% – в Ростове-на Дону, 5% – в Воронеже). Для сравнения, в Екатеринбурге находится 15% российской качественной складской недвижимости.
В таких небольших регионах ПЭК ставит задачи по открытию менее крупных, но удобных для клиента LTL-площадок. Так, в 2020 году подразделение ПЭК-LTL переехало на новые площадки в четырех городах (Красноярск, Новороссийск, Ульяновск, Курск) и ожидает переезда на склады еще в 10 городах, в числе которых Ижевск, Комсомольск-на-Амуре, Красноярск и другие.
В 2020 году выбор складских площадок для аренды замедлился из-за того, что строительство ряда объектов приостановилось в период первого локдауна.
При этом, по данным исследования Colliers International, в первом полугодии 2020 года спрос на склады в регионах России продемонстрировал рекордный рост. Общий объем сделок составил 564 тыс. кв. метров, что выше показателей предыдущих лет более чем в 4,5 раза. В связи с низким уровнем вакантных помещений объемы ввода тоже увеличились. Так, рынок регионов России пополнился на 354 тыс. кв. метров складских помещений, что лишь в два раза выше показателей аналогичного периода прошлого года.
– Надо понимать, что и не во всех регионах РФ требуется строить впрок складские мощности и не всегда это выгодно для самого девелопера. Поэтому в данном случае важно, чтобы логооператор и девелопер работали сообща. Чтобы заключалось соглашение о строительстве built-to-suit, и это гарантировало арендную плату на протяжении продолжительного периода, – отмечает Олег Каржавых.
Порт прорастет вглубь
В Темрюке начали строить терминал по перегрузке нефтепродуктов.
В порту Темрюк построят терминал по перегрузке нефтепродуктов. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на строительство. Инвестором выступит ООО «ТемрюкМорТранс». Объем вложений составит 1 млрд руб., срок реализации первого этапа запланирован на осень 2021 года. Всего проектом предусмотрено три этапа строительства объектов терминала, необходимых для приема, хранения и отгрузки нефтепродуктов морским транспортом. При выходе на полную мощность грузооборот морского терминала составит 2,1 тыс. т в год. Эксперты называют проект стратегически важным.
В порту Темрюка построят новый морской терминал по перегрузке нефтепродуктов. Главгосэкспертиза России, рассмотрев проектную документацию и результаты инженерных изысканий, выдала положительное заключение на строительство объекта, который обеспечит экспорт нефтепродуктов в направлении Черноморского и Средиземноморского бассейнов, а также каботажные перевозки. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Инвестором строительства терминала выступает ООО «ТемрюкМорТранс». Представитель компании сообщил “Ъ-Кубань”, что объем вложений составит более 1 млрд руб. «Реализация первого этапа проекта запланирована на осень 2021 года»,— сказал собеседник издания.
Согласно данным системы «СПАРК-Интерфакс», ООО «ТемрюкМорТранс» зарегистрировано в Славянске-На-Кубани в июне 2003 года. Основной вид деятельности связан с морским транспортом. Бенефициаром через ООО «Торговый дом Терминал» является депутат заксобрания Кубани Роберт Паранянц, гендиректор — Тигран Хачатурян. В 2019 году чистая прибыль ООО «ТемрюкМорТранс» составила 8,9 млн руб.
Проектом предусмотрено три этапа строительства объектов терминала, необходимых для приема, хранения и отгрузки нефтепродуктов морским транспортом. На первом этапе будет построено два причала для светлых и темных нефтепродуктов, а также береговые сооружения. В частности, это площадки и блок-контейнеры для хранения бонов, стендеры с пунктами управления, дренажные емкости, установки рекуперации паров и другие. Длина причального фронта составит 331,7 м.
Второй этап предусматривает проведение дноуглубительных работ по созданию операционной акватории, а также установку средств навигационного оборудования. Позже эта инфраструктура будет передана в федеральную собственность. Во время третьего этапа строительства на построенных причалах установят дополнительные стендеры налива, что позволит перегружать любые нефтепродукты.
При выходе на полное развитие грузооборот морского терминала составит 2,1 тыс. т в год. В состав комплекса также войдет площадка нефтебазы, проект которой Ростовский филиал Главгосэкспертизы России одобрил летом 2019 года. Генеральным проектировщиком выступил институт промышленного строительства.
Аналитик компании «Фридом Финанс» Евгений Миронюк говорит, что модернизация терминала на берегу Азовского моря, вблизи Керченского пролива, важна стратегически. «Помимо возможности экспорта нефтепродуктов и каботажных перевозок, в модернизированном порту в перспективе пяти — десяти лет может осуществляться перевозка других грузов. Фактически часть функций нового модернизированного порта Темрюк выполняют порты на побережье Черного моря, но их мощности ограничены»,— сказал аналитик. По его мнению, сроки реализации проекта могут выйти за пределы 2024 года. Это связано с большим объемом работ, в том числе по дноуглублению, говорит эксперт. Он также отметил, что в долгосрочной перспективе модернизированный порт способен улучшить экономику региона. При этом господин Миронюк отмечает, что при высокой экономической важности проекта будет создано относительно небольшое число рабочих мест для дальнейшего обслуживания порта.
Грузите все товары бочками
Мировая торговля столкнулась с нехваткой контейнеров.
На рынке морских контейнерных перевозок в сообщении с Китаем начался резкий рост ставок — по разным направлениям в два-пять, а то и в десять раз. Ряд операторов остановили прием заявок на отправки. На предновогодний скачок спроса и пандемию накладывается новый фактор — острый дефицит контейнеров. Традиционный дисбаланс торговли Китая с США и Европой, когда потоки из КНР многократно превышают встречные, усугубился, порожние контейнеры в большом количестве скопились в Северной Америке. Ситуация уже влияет на средний бизнес, для которого цена фрахта стала неподъемной, и может привести к росту стоимости товаров и компонентов, а также сроков доставки.
Перевозчики, экспедиторы и логисты, работающие с Китаем, отмечают резкий рост цен на отправку контейнеров. На направлении Китай—Россия наблюдается дефицит контейнеров, из-за этого ставки фрахта за последние несколько недель выросли с $3 тыс. до $5–6 тыс., рассказывает гендиректор таможенного брокера КВТ Юлия Шленская. Maersk убрала с сайта возможность букирования онлайн, говорит она, Sinokor разослала письма, что приостанавливает букирование на весь декабрь. Часть линий уже анонсировала ситуацию stop booking, подтверждает глава отдела интермодальных перевозок Itella в России Юлия Никитина, среди них один из крупнейших контейнерных перевозчиков — CMA CGM, которая уже в конце ноября прекратила прием заявок до конца года.
На начало декабря стоимость морского фрахта на ряде направлений выросла в пять раз по сравнению с серединой октября, говорит глава отдела интермодальных перевозок «Даксера» Михаил Русаков.
В среднем цена на морскую перевозку одного 40-футового контейнера из Китая выросла в 2–2,5 раза, добавляет он.
Небольшие производства вынуждены приостановить выпуск продукции, поскольку новые ставки фрахта неподъемны, говорит Юлия Шленская. «Из знакомых нам ситуаций — завод, производящий лакокрасочные материалы, работающий на китайском сырье. Другие вынуждены откладывать запуск новых линий. Например, собирались везти станок для нового цеха, но решили отложить до момента, когда ставки придут в норму»,— добавляет она. Или что касается DIY-сегмента: плановые отгрузки из Китая начинаются в конце декабря, первые контейнеры приходят в январе, говорит Юлия Шленская. В связи с ситуацией со ставками фрахта импортеры рассматривают возможность полностью пересмотреть логистику и отправлять товары по железной дороге.
Ставки на направлении из Китая в Европу начали расти с июня 2020 года, поясняет начальник отдела стратегического маркетинга FESCO Максим Шишков, первый существенный подъем был в сентябре, второй — в ноябре, сейчас уже третий скачок. Цена доставки 40-футового контейнера из Китая в Европу сейчас вдвое выше, чем год назад, добавляет он.
Обычно «высокий сезон» в Китае длится с августа по сентябрь, а также весь январь, рассказывает трейд-лейн-менеджер направления «Китай» группы AsstrA Артем Гордин. «В конце сентября спрос обычно несколько снижается и тарифы идут на спад, однако в этом году они продолжили расти. Резкий скачок ставок наступил в конце октября — начале ноября и продолжается. Тарифы в три-четыре раза превышают ставки конца осени прошлого года»,— говорит он. По словам Дмитрия Суховерши из FM Logistic, рост ставок начался в сентябре, и сейчас на морской фрахт из Азии в Европу и в порты в европейской части РФ они в среднем в 2–2,5 раза выше уровня августа. Вице-президент Kuehne+Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак добавляет, что SCFI (Шанхайский индекс контейнерных перевозок) достиг самого высокого уровня за восемь лет.
Многие факторы роста понятны: и пандемия с отложенным спросом, и преддверие праздников. Однако появился и новый: дефицит порожних контейнеров в Китае, который, отмечает Дмитрий Суховерша, стал следствием торгового дисбаланса между производителями в АТР и Южной Азии и потребителями в Северной Америке и ЕС.
Китай прекратил покупать у США товары,— говорит госпожа Шленская,— а США продолжают покупать в КНР. Контейнеры уходят в Америку и не возвращаются назад».
По словам Максима Шишкова, в денежном выражении экспорт из Китая втрое превышает импорт из США. За девять месяцев 2020 года объем контейнерных перевозок из Северной Америки в Азию сократился на 14%, а в обратном направлении — вырос на 12%, говорит учредитель VIG Trans Игорь Ребельский. «Пандемия спровоцировала нарушение баланса контейнеров. В начале пандемии во всех странах были введены ограничения, и часть торговых отношений замерла. Сейчас ситуация изменилась кардинально, поток товаров из Китая хлынул на экспорт. Много контейнеров находятся в пути или в регионах, которые до сих пор не вернули их в Азию. Морские линии тратятся на передислокацию порожних контейнеров»,— добавляет он. Марио Врлжичак в качестве отдельного тренда отмечает рост потребления товаров повседневного спроса из-за COVID-19: люди стали тратить на них средства, которые в иной ситуации пошли бы на путешествия, рестораны и развлечения.
Объемы поставок в страны Юго-Восточной Азии (ЮВА) сократились не только из США, но и из Канады и Мексики, а также из Индии и Европы, добавляет Михаил Русаков. Он считает дефицит контейнеров в Китае и других странах ЮВА основной причиной резкого роста цен на морские отправки.
Госпожа Никитина уточняет, что в период пандемии большинство морских линий сократило или сняло часть рейсов в попытке сохранить маржинальность перевозок на фоне существенного падения объемов торговли и, соответственно, ставок на морской фрахт. Фактор сокращения тоннажа контейнерных линий в весенне-летний период как одну из причин роста цен отмечает и Дмитрий Суховерша.
«Для Китая сложилась непростая ситуация, когда контейнерное оборудование с товарами выходило из страны, а обратно возвращалась лишь незначительная часть, так как морским линиям экономически невыгодно отправлять рейсы без груза,— продолжает Юлия Никитина.— Все это привело к острому дефициту порожних контейнеров в Китае и их скоплению в местах наибольшего спроса, в Северной Америке и Европе. В связи с нехваткой контейнеров, мест на судах и ростом сезонных отгрузок в Китае цены на фрахт в четвертом квартале начали расти в геометрической прогрессии и по отдельным направлениям выросли почти в десять раз менее чем за два месяца».
Наши клиенты, которые месяц-два назад уходили "думать", сейчас возвращаются и приходят в ужас от ставки, которую мы называем,— говорит Юлия Шленская.— Уходят "думать" дальше, надеясь, что ставки снизятся. Но не похоже, что это случится до конца года».
Источник “Ъ” на рынке полагает, что возврата сколь-либо значительного количества контейнеров в Китай можно ожидать не раньше января. Другой собеседник “Ъ” говорит, что, возможно, уже следует обдумать изменение логистики перевозок, возить «по кругу» вместо челночных маршрутов Китай—Европа—Китай.
Источник “Ъ” в отрасли говорит, что удорожание логистики скажется на цене товара, однако более важными, на его взгляд, являются возможные задержки сроков доставки, в том числе комплектующих для местных производств. Юлия Шленская отмечает, что вслед за контейнерами растет стоимость и на другие виды перевозки, например на авиа, перевозка товаров народного потребления из КНР подорожала у разных компаний в 1,5–3 раза.
Увеличение общей доли контейнерных перевозок происходит в результате роста объемов транзитных и экспортных грузопотоков
В рамках развития международного транспортного коридора Север – Юг АО «РЖД Логистика» планирует запустить новый регулярный контейнерный сервис из Индии в Россию и в обратном направлении. Сервис будет включать в себя еженедельные выходы судна из индийского порта Мумбай, организацию мультимодальной перевозки по западной ветке коридора Север – Юг и формирование контейнерного поезда по маршруту Астара – Москва – Астара. Ожидается, что общее транзитное время составит 20–22 дня. Об этом РЖД-Партнеру сообщили в АО «РЖД Логистика» в ответ на запрос о развитии рынка контейнерных поездов.
Кроме того, в ноябре текущего года «РЖД Логистика» в партнерстве с Российским экспортным центром осуществила тестовую отправку сборных грузов по маршруту Москва – Харбин. Транзитное время доставки сокращено в 2 раза по сравнению с обычной отправкой. Этот проект создан в поддержку трансграничной интернет-торговли, рассчитан на интернет-компании и маркетплейсы и будет запущен на регулярной основе.
«Рост перевозок продукции и сырья между промышленными предприятиями (по нашим оценкам, по уровню контейнеризации мы пока отстаем от Германии, США и Китая в 3–4 раза) стимулирует развитие контейнеризации внутреннего рынка транспортно-логистических услуг. Увеличение общей доли контейнерных перевозок происходит также в результате роста объемов транзитных и экспортных грузопотоков. Этому способствует открытие новых направлений, в том числе через Калининградскую область. Важный вопрос, который окажет непосредственное влияние на ситуацию в будущем, будет ли Китай и дальше субсидировать транзитные железнодорожные перевозки после 2021 года», – комментирует представитель компании.
Направление Китай – Европа – Китай составляет основную часть транзита, но идет развитие и других международных направлений. В частности, развитие сервиса Trans-Siberian LandBridge демонстрирует рост контейнерного транзита из Японии и Кореи в Европу и обратно. C момента запуска сервиса Trans-Siberian LandBridge уже отправлено более 1 тыс. TEU.
Перевозки по международному транспортному коридору Россия – Вьетнам переживают сейчас рост спроса, отмечают в «РЖД Логистике». Вьетнам, являясь одной из самых динамично развивающихся стран АСЕАН с хорошим потенциалом экономического развития, становится все более перспективным направлением. Сервис популярен у многих российских экспортеров: растет перечень отправляемых товаров и число компаний, выбирающих данную услугу.
«Контейнерные перевозки сейчас являются драйвером развития логистического рынка, и в ближайшее время эта тенденция сохранится. Активно развивается контейнерный транзит, но и внутрироссийский рынок имеет большой запас нереализованных возможностей. Здесь основные перспективные потребители услуг – промышленные предприятия и ритейл. Новые триггеры для развития региональной логистики – в будущем переносе центров снабжения субъектов РФ из Москвы и Питера в региональные центры. Для этого необходимо развивать сеть сухих портов, а также налаживать отношения с существующими складскими операторами в городах-миллионниках», – говорит представитель компании.
Кроме того, важным инструментом для повышения эффективности перевозок называется оптимизация таможенных процедур и сокращение срока доставки. Работать также необходимо и на тех пунктах пропуска, где нет возможности в большом количестве проводить досмотровые операции, и нужно решать вопросы по переносу этих операций либо на станции выхода из РФ, либо на станции прибытия. Важное значение в развитии рынка имеет электронное взаимодействие между экспедиторами, операторами, железными дорогами, а также развитие терминальной инфраструктуры.
Крымский мост на 70 процентов увеличил грузооборот КЖД
Запуск грузовых поездов по Крымскому мосту 30 июня 2020 года увеличил грузооборот "Крымской железной дороги" на 71 процент по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Об этом сообщила пресс-служба КЖД.
После того, как грузовые составы начали курсировать на материк и обратно, сократились сроки доставки грузов, снизилась нагрузка на автодорожную инфраструктуру и как следствие 0 на экологию региона.
- После открытия грузового движения по железнодорожным путям Крымского моста прием грузов достиг 127,7 тысячи тонн, что на 161 процент превышает показатели 2019 года, - рассказали в пресс-службе КЖД. - Этот факт повлиял на увеличение в два раза показателя выгрузки - 3240 вагонов в 2020 году против 1613 в 2019-м.
На полуостров в основном доставляют по железной дороге лесоматериалы, строительные грузы, зерно, нефтепродукты, цемент. Но самым востребованным грузом железнодорожники называют щебень, который разгружают на станциях Евпатория товарная, Керчь, Айвазовская, Бахчисарай.
- В связи с увеличением объемов работы клиентам предлагают для выгрузки грузов пути на станциях с удобным географическим размещением, для чего ремонтируются и открываются пути на станциях Бахчисарай, Евпатория товарная, Саки,- уточнили на КЖД. - Крымская железная дорога готова предложить грузовладельцам весь комплекс услуг перевозок грузов по принципу "от двери до двери", предоставить инфраструктуру для погрузочно-разгрузочных и складских операций.
В транспортно-логистическом узле в п.Нижний Бестях будет создан мультимодальный комплекс
Председатель правительства Якутии Андрей ТАРАСЕНКО провел совещание по вопросам Стратегии развития транспортно-логистического узла. Поскольку через п.Нижний Бестях проходит основной грузопоток, именно он является ключевым пунктом для реализации данной стратегии. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Владимира СИВЦЕВА, создание транспортно-логистического узла должно носить системный характер. Стратегия включает в себя несколько инвестиционных проектов.
Развитие транспортной доступности республики тесно связано с железнодорожным сообщением, введенным в постоянную эксплуатацию, водным и автомобильным транспортом и строительством моста через реку Лена.
Согласно стратегии, в транспортно-логистическом узле в п. Нижний Бестях будут сконцентрированы отраслевые предприятия, в результате чего будет создан мультимодальный комплекс. Основные участники проекта: АО «Железные дороги Якутии», ПАО «ЛОРП», АО «Грузовой терминал «Нижний Бестях», ООО «Речной порт», ассоциация АЯМ, АО «Сахатранснефтегазсбыт», «Туймада-нефть», а также паромные перевозчики.
Генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей ЛАРИОНОВ отметил, что одной из главных задач является удешевление логистики.
«Формирование современного мультимодального хаба даст возможность перевозчикам применить более низкие тарифы» — отметил Сергей Александрович.
Кроме того, он озвучил причины удорожания грузовых перевозок.
«В настоящее время железная дорога дошла до станции Нижний Бестях, что находится на правом берегу Лены. Построен также грузовой терминал, который способен переработать весь имеющийся грузовой поток. Однако, от конечного пункта железной дороги до причальной стенки реки Лена — 9 км. Именно на этом участке (9 км) на грузовладельцев накладываются дополнительные расходы на перевозку и перегрузку груза автомобильным транспортом. В этой связи необходимо, в первую очередь, рассмотреть вопрос о достройке железной дороги до реки Лена, которая соединит две основные магистрали – железнодорожную и речную» — отметил Сергей Ларионов.
Рост негабарита
В период пандемии наметился существенный рост спроса на негабаритные перевозки.
Несмотря на общее снижение объема грузоперевозок в первой половине года, перевозчики и бизнес отмечают восстановление спроса. Одним из драйверов отрасли стал бум онлайн-шопинга. Как развивается ситуация на рынке автоперевозок и какие услуги наиболее востребованы у бизнеса.
Внутреннее перераспределение
Рынок автоперевозок в период коронакризиса показал высокую адаптивность. «В целом, несмотря на снижение объема перевозок, преимущественно международных, этот рынок показывает устойчивость в кризисный момент, т.к. произошло частичное перераспределение грузопотоков в пользу внутренних перевозок», — отмечает директор практики консультационных услуг компаниям автомобильной отрасли, PwC в России Виктория Синичкина.
Автоперевозки стали ключевым каналом для доставки товаров народного потребления. «Розничная и онлайн торговля поддержала автоперевозки, а временная остановка промышленных предприятий снизили свое влияние», — резюмирует Виктория Синичкина.
«С начала года количество объявлений на Авито выросло на 10 млн и сейчас достигает более 71 млн — это стало одним из стимулов роста спроса на перевозки», — говорит глава департамента «Operation and Logistics» Авито Сергей Пустыльник. — В период пандемии россияне активно покупали онлайн самые разные товары, в том числе и крупногабаритные — для дома и ремонта, бытовую технику, мебель для обустройства удаленных рабочих и учебных мест. А осенью в городе спрос на такие перевозки вырос на 79% по сравнению с весной и на 25% по сравнению с прошлым годом. По стране показатели увеличились на 76% и 32%, соответственно».
Потребность в негабаритных перевозках для B2B сегмента связана с региональными особенностями, ведь в Санкт-Петербурге и областных городах работает большое количество предприятий, которым требуется перевозка крупногабаритного оборудования и других видов грузов. Кроме того, в регионе функционирует семь морских портов, для которых необходимо развивать соответствующую инфраструктуру.
Прагматичный подход
Сейчас сегмент доставки крупногабаритных товаров достаточно развит в Москве и Санкт-Петербурге. В то же время услугу межрегиональной доставки в сегменте B2 °C предлагают всего несколько компаний, поэтому крупные игроки осуществляют перевозку товаров по классической B2B-схеме: нанимают транспортные средства для разовых перевозок, отмечает директор макрорегиона «Северо-Запад» Почты России Сергей Пустыльник.
«Содержание собственного автопарка напрямую зависит от оборота техники в продаваемой локации, — говорит управляющий «Автополе Мото Кудрово» Алексей Нигматулин. — Например, дистрибьютер вынужден иметь в обороте парк фур для доставки техники своим дилерам, которые дислоцированы по всей РФ. Но собственный автопарк это все равно редкость, даже для дистрибьютера. Они, как правило, покупают эту функцию у транспортных компаний».
Один из способов снизить затраты при перевозке таких грузов — LTL-отправления. Они наиболее эффективны при междугородних и международных перевозках, отмечают опрошенные РБК компании. «Все чаще клиенты отказываются заказывать под нестандартные товары отдельную машину в пользу LTL-отправлений», — подтверждает тренд директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич. Аналитики ГК «Деловые Линии» отмечают, что доля негабаритного груза в общем тоннаже перевозчика составляет 40%, а прирост сегмента к прошлому году составил 13%.
Сборные грузы — это хороший способ сэкономить средства компании и ускорить сроки доставки заказчику. «В целом у нас доля негабаритных грузов от общего объема составляет порядка 10%. Это оборудование для пекарен и других предприятий промышленного приготовления или производства пищевых продуктов; тепловые и комбинированные острова, собранные производителем по специальному заказу и с учетом индивидуальных требований покупателя. Для выполнения перевозок мы пользуемся услугами проверенных транспортных компаний. Для нас это наиболее экономически выгодно, т.к. позволяет сэкономить на содержании собственного автопарка, и ускоряет процесс доставки заказов клиенту», — делится опытом руководитель отдела логистики компании ТехноФлот, которая занимается поставкой оборудования для ресторанов, Анна Сечкова.
Компании выбирают тип перевозки и в зависимости от масштаба бизнеса. «Содержание собственного парка нерентабельно, т.к. траки должны использоваться на 100%. В фуре, вагоне, самолете — каждое место (квм, кубм) должно быть использовано по максимуму и продано к верхнему пределу. Это возможно только при наличии максимального количества клиентов заинтересованных в перевозке товаров в оба конца, — подчеркивает Алексей Нигматулин. — Мы локальная компания, поэтому возим в границах Северо-Запада. Территория охвата до 200-250 км. Далее нерентабельно нашему клиенту».
Весомые перспективы
По мнению Виктории Синичкиной, доля B2B сегмента в автоперевозках до конца года снизится, но несущественно. Такой же тренд продолжится и в начале 2021 года. Транспортные компании в этих условиях стремятся расширить пул клиентов. Так, «Деловые Линии» запустили акцию на перевозку негабаритных грузов с выгодой до 25%. «Предложение позволит клиентам по всей России оптимизировать затраты, а в 80 населенных пунктов СЗФО, в том числе Санкт-Петербурге, Всеволожске, Выборге, Гатчине, Сосновом Бору, еще и сэкономить и на доставке от адреса до терминала», — пояснили в пресс-службе оператора.
В дальнейшем рынок доставки негабаритных грузов, по словам Алексея Нигматулина должен развиваться в сторону большей прозрачности и ответственности. Если сегодня некоторые транспортные компании не готовы брать на себя ответственность, нет единого регламента — приема, фотографирования и упаковки, — то в будущем, по словам участников рынка, они обязательно должны появиться.
Автоперевозки – между спадом и восстановлением
В следующем году, как полагают некоторые эксперты, на российском рынке автомобильных грузоперевозок могут произойти положительные сдвиги, но не раньше, чем к началу третьего квартала.
Правда, подобные «прогнозы» могут и не сбыться – например, в октябре этого года объемы автомобильных грузоперевозок сократились на 10% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
А по данным Росстата перевозки грузов всеми видами автотранспорта за 9 месяцев 2020 года составили около 4-х млрд. тонн, что почти на 7% меньше перевезенного за тот же период 2019 года. Статистика, безусловно, неутешительная, но, как выясняется, в отдельных секторах автоперевозок к концу года показатели несколько улучшились. Например, по индексу «Платона», 12-тонные грузовики, пробег которых в апреле снизился на 20%, к октябрю «наверстали» упущенное, сравняв этот показатель с прошлогодним.
В том же «Платоне», кстати, отметили, что с лета продолжается рост автоперевозок в ритейле, сборных грузах.
О тенденции говорить пока преждевременно, но в логистических компаниях, занимающихся автоперевозками в сельскохозяйственной, строительной, промышленной и добывающей отраслях, также отмечают определенное (с июля) оживление в этих сегментах.
А вот как это представлено в еженедельно публикующейся статистики РТИТС: «По итогам октября—ноября в лидерах оказались перевозчики сельскохозяйственной отрасли, которые в октябре вышли в плюс на 8%, а в ноябре — на 7%. Пробег логистов, осуществляющих перевозку сборных грузов, увеличился на 4%, ритейла — на 2%. Промышленная и добывающая отрасли за два минувших месяца выросли на 5%, строительная — на 3,5%».
Не ощущается особого беспокойства и в профессиональной среде. Начало второй волны пандемии, по мнению представителей компании-перевозчика «Деловые линии», пока не оказало какого-то ощутимого негативного влияние на автомобильные перевозки.
- Перевозчики работают в штатном режиме, все услуги доступны, а ограничений на передвижение между регионами нет. Единственное - незначительно увеличились сроки подписания договоров с новыми клиентами в связи с переводом многих сотрудников партнеров на удаленный режим работы, - сообщили в пресс-службе компании.
Вполне умерено, без излишнего оптимизма, оценил ситуацию на российском рынке автоперевозок и руководитель транспортного департамента компании «Транслогистик» Кирилл Лучников: «логистика, конечно, зависима от уровня покупательной способности, общего состояния экономики. И в этом плане мы не ожидаем снижения спроса на грузоперевозки в декабре и в начале следующего года».
Из высказанного экспертами можно сделать вывод – о катастрофическом положении в отрасли говорить преждевременно, но и расслабляться не стоит.
Полезное складское оборудование: как выбрать тележку
Эффективная работа склада во многом зависит от его материально-технического оснащения. Разнообразные механизмы и оборудование позволяют упростить и ускорить выполнение рутинных функций, снизить трудозатраты и повысить качество работы с клиентами.
Одним из рабочих инструментов, без которых не обойтись практически ни одному складу, по праву считается тележка. Она применяется для перемещения грузов между стеллажами, павильонами, производственными помещениям и т. д. При этом ассортимент такого оборудования сегодня чрезвычайно широк: двухколесные тележки, четырехколесные, с поворотной осью, большегрузные и т. д. Очень часто на складе присутствует сразу несколько моделей этой продукции, которые позволяют выполнять различные задачи.
Учитывая большой ассортимент складских тележек, при выборе заказчику важно учитывать несколько критериев:
● грузоподъемность;
● габариты и удобство в маневрировании;
● условия работы – внутри или снаружи помещения;
● наличие дополнительного оснащения (к примеру, откидной платформы);
● стоимость.
Кроме того, стоит обращать внимание и на качество поверхности, по которой будет перемещаться сама тележка с грузом. Так, если речь идет о неровном покрытии, то лучше остановиться на моделях с пневматическими колесами, которые могут снизить вибрации и удары во время движения. Качество исполнения тележки – также немаловажный фактор выбора. Поэтому на нем нельзя экономить. Покупка качественной продукции, которая эффективно прослужит не один год, даст гораздо больше плюсов, чем сиюминутная выгода.
В ассортименте компании RUSKLAD представлены современные модели отечественного производства, которые имеют широкий спектр применения. Более 60 позиций складской техники, доступной к покупке на сайте, дают возможность предприятию любой сферы быстро подобрать необходимое оборудование. Весомым плюсом для покупателей также являются выгодные цены от производителя, без посреднической накрутки.
Вся продукция RUSKLAD отличается высоким качеством, сертифицирована и запатентована в Германии. При этом помимо серийных изделий компания готова предложить покупателям и возможность сделать индивидуальный заказ с нестандартными параметрами.
Маршрут замкнулся в кольцо
Вчера Транспортная группа FESCO и DB Cargo AG (грузовой дочерний оператор немецкого государственного железнодорожного концерна Deutsche Bahn) объявили об организации первой отправки контейнерного поезда из Дуйсбурга (Германия) во Владивосток. Маршрут поезда пролегает через территории Германии, Польши, Белоруссии и России. Далее груз морским транспортом будет доставлен в пункт назначения – Шанхай (Китай). Как стало известно «Гудку», вчера поезд уже прибыл в Красноярский край.
Как рассказала «Гудку» генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» Ольга Снигур, груз доставлялся в Брест из Дуйсбурга партиями. «Формирование контейнерного поезда происходит непосредственно в Бресте. На польско-белорусской границе контейнеры перегрузили на подвижной состав колеи 1520 мм. Так, 24 ноября поезд, состоящий из 31 40-футового контейнера, гружённого металлическими изделиями, отправился из Бреста во Владивосток. Сегодня состав находится на станции Иланская (Красноярский край). Средняя скорость поезда составляет 900 км/сут.», – рассказала Ольга Снигур.
По словам заместителя коммерческого директора «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в FESCO) Владимира Хлуткова, после прибытия во Владивостокский морской торговый порт контейнеры будут перегружены на судно и доставлены в Шанхай. Транзитный срок доставки из Бреста до Шанхая составит 20 суток.
Как рассказала Ольга Снигур, доставку на первой и последней милях, а также перевозку по колее 1435 мм осуществляет DB Cargo AG. Транспортировку по пространству 1520 в рамках сервиса Trans-Siberian LandBridge (совместный сервис FESCO и АО «РЖД Логистика»), а также морскую перевозку осуществляет FESCO.
«Следующая отправка запланирована на первую половину декабря, контейнеры с грузом уже находятся в Бресте, – рассказала Ольга Снигур. – Организация третьего поезда находится на этапе подготовки».
«Мы рассчитываем, что в ближайшей перспективе отправки будут на регулярной основе», – заявил Владимир Хлутков.
«Сервис Trans-Siberian LandBridge организован FESCO и АО «РЖД Логистика» для ускоренной мультимодальной доставки грузов в контейнерах из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и в обратном направлении через Владивостокский морской торговый порт и Транссибирскую железнодорожную магистраль, – рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы РЖД Евгения Фисенко. – В рамках совместного сервиса FESCO обеспечивает морскую доставку, обработку в порту и предоставление контейнерного парка, РЖДЛ отвечает за организацию железнодорожной перевозки по колее 1520 мм».
Всего с момента организации сервиса в мае прошлого года отправлено более 1 тыс. TEU (20-футовый эквивалент).
«Благодаря этой отправке контейнерного поезда мы можем сказать, что закольцевали сервис Trans-Siberian LandBridge, так как раньше из Европы в страны Азии были только повагонные отправки», – заключил Владимир Хлутков.
Согласно оперативным данным ОАО «Российские железные дороги», перевозки гружёных и порожних контейнеров в январе – октябре на сети РЖД во всех видах сообщения выросли на 17,8% к аналогичному периоду 2019 года и достигли 4,8 млн TEU.
Грузоперевозки: как оптимизировать затраты без потери качества
Рынок коммерческой техники работает как очень сложный, но все-таки единый механизм. Добиться успеха в таком непростом бизнесе можно только объединив усилия.
Поэтому автопроизводители не просто продают технику, а предлагают своим клиентам экономически выгодные решения для бизнеса.
Если вы задумываетесь об оптимизации владения автопарком, тогда нужно считать абсолютно все расходы и доходы в процессе эксплуатации автомобиля: цену при покупке, затраты на топливо, техобслуживание и ремонт, зарплату водителям, организацию логистики. Также стоит учесть время полезного использования и, наконец, остаточную стоимость.
Что еще может способствовать снижению совокупной стоимости владения автомобилем? Разберем на примере предложений одного из лидеров в производстве тяжелой коммерческой техники — компании Scania.
Что считаем и какие решения для долгосрочной оптимизации можно получить от производителя техники?
Еще на этапе подбора спецификации специалисты Scania учитывают особенности перевозок, транспортные задачи, перспективы клиента и предлагают комплектацию, максимально подходящую под условия конкретной компании. Если для выполнения специфических требований клиента нужна индивидуальная модификация, то и это возможно.
Следующий этап — выбор способа финансирования. Основным вариантом приобретения коммерческой техники остается лизинг, и здесь важно иметь надежного финансового партнера. Поскольку Scania и ее клиенты находятся в одной финансовой «упряжке», это мотивирует сотрудничать с максимальной эффективностью для обеих сторон.
Дальше очередь долгосрочной оптимизации. В этом поможет система управления автопарком Scania FMS, которая позволяет отслеживать техническое состояние машин и расход топлива, повышать эффективность эксплуатации. В России к системе FMS подключены более 32 тысяч автомобилей.
В 2019-м система Scania FMS была отмечена премией в сфере инновационных транспортных технологий AUTONET AWARDS. А в этом году благодаря внедрению своего цифрового решения Scania стала обладателем премии «Управление изменениями. Визионеры» 2020 в номинации «Экология. Бизнес». К 2020 году российский автопарк Scania благодаря применению FMS сократил общий объем выбросов СО2 на 210 тысяч тонн.
Обучение водителей методам эффективного и безопасного управления автомобилем с использованием данных Scania FMS также помогает снизить топливные расходы, повысить безопасность, продлить срок службы техники. За период с 2016-го по ноябрь 2020 года в Школе водительского мастерства Scania обучено около 13 тысяч водителей.
И наконец, важнейшая составляющая в оптимизации затрат — сервисные контракты, удобные и выгодные. Не зря по данным на ноябрь 88% всех проданных за текущий год автомобилей Scania обслуживается именно по такой схеме. На них остановимся подробнее.
Сервисный контракт сэкономит мне деньги? Как именно?
Понятное планирование бюджета, минимизация риска внезапных поломок, гарантия на все ремонтные работы и запчасти, обслуживание в любом из 89 сервисных центров Scania на территории России.
К примеру, сервисный контракт для новых автомобилей «Оптима 2.0» на срок от 2 до 10 лет без ограничения по пробегу дает прогрессивную скидку на техническое обслуживание, которая возрастает с каждым годом. Особенно приятно, что скидка привязана к номеру шасси, поэтому следующий покупатель сможет перезаключить контракт и дальше получать ее пропорционально возрасту автомобиля. Техническое обслуживание ведется по гибкому плану Scania Flex — он формируется индивидуально для каждого грузовика на основе данных о его состоянии в системе Scania FMS и позволяет проводить ТО именно в том объеме, который нужен в данный момент.
Важно, что контракт «Оптима 2.0» гарантирует бесплатную защиту силовой линии до достижения автомобилем возраста 6 лет или 800 тыс. км пробега. И только владельцы сервисного контракта получают персональную скидку до 30% на сопутствующие ремонты по программе «Контракт+».
Цифры доказывают, что сервисный контракт обеспечивает максимальную экономию на техобслуживании седельного тягача с колесной формулой 4×2 на четвертый год жизни техники.
У меня вся техника с пробегом! Зачем мне сервисный контракт?
Сервисный контракт станет хорошим способом сэкономить на техобслуживании подержанной техники — гораздо более рациональным, чем ТО и ремонты в собственных мастерских предприятий или на неофициальных СТО. В этом случае экономия на профессиональном сервисе или оригинальных запчастях может привести к масштабным потерям из-за внезапных поломок и простоев техники.
Например, обновленный «Бизнес 2.0» длительностью от 1 до 10 лет без ограничений по пробегу рассчитан на автомобили любого возраста. Контракт дает прогрессивную скидку до 25% и позволяет пользоваться преимуществами гибкого плана техобслуживания Scania Flex, а также проводить сопутствующие ремонты со скидкой до 30% по программе «Контракт+».
А специальная программа ремонта сложных узлов и агрегатов позволяет владельцам подержанных автомобилей делать качественный ремонт по рыночной цене с использованием оригинальных запчастей силами квалифицированного персонала.
У официалов — дорого! Но экономить на качестве — еще дороже
Хорошая новость: износ техники можно регулировать! Оригинальные запасные части служат дольше, гарантия на работы и квалификация персонала — важный нюанс. Дорого? Нет — дальновидно!
Кроме того, обслуживание на любой дилерской станции Scania, программа мобильной помощи на дорогах Scania Assistance, обучение водителей, телематическая система FMS делают передвижение техники по нашей огромной стране максимально комфортным и безопасным.
Также необходимо учитывать, что при продаже автомобиля играет роль не только его состояние, но и прозрачная сервисная история — такую технику можно продать существенно дороже, чем просто хороший грузовик на ходу. И в этом поможет сеть официальных Центров Scania по продаже техники с пробегом, сейчас их 15 в разных регионах страны. Только за 2019 год таким образом было реализовано более 1000 автомобилей.
Как сохранить высокую остаточную стоимость: 5 советов от Scania
- Обслуживайте и ремонтируйте автомобиль у официального дилера с использованием оригинальных запчастей на протяжении всего срока владения (оптимально — с заключением сервисного контракта).
- Храните всю историю сервисных работ. Удобнее в цифровом формате у официального дилера. Это делает информацию максимально прозрачной.
- Обучайте водителей методам безопасного и экономичного управления автомобилем.
- Используйте систему Scania FMS, чтобы анализировать данные о применении автомобиля и своевременно улучшать показатели.
- Соблюдайте правила эксплуатации и не нарушайте предельно допустимую грузоподъемность техники.
РЖД открыли на Шарташе сервис для отправки небольших грузов
В Екатеринбурге на железнодорожной станции Шарташ запущен сервис «РЖД Экспресс» по приему, хранению и выдаче небольших грузов, сообщила пресс-служба Свердловской железной дороги (СвЖД).
По данным СвЖД, в комплекс услуг терминала входят прием, сортировка, паллетирование, упаковка, хранение и выдача груза получателю. Отправку и получение груза можно будет оформить дистанционно в электронном виде. При этом сборов за подачу и уборку вагонов на пути грузового двора не предусматривается.
Новый сервис на станции Шарташ открыт на базе терминала ОАО «РЖД», его оператором является Свердловская дирекция по управлению терминально-складским комплексом (входит в ОАО «РЖД»).
«РЖД Экспресс» — сервис компании «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД») по доставке, переработке и хранению мелких и сборных партий грузов, а также отправки грузов весом от 20 кг всеми видами транспорта по адресу заказчика. В первую очередь, сервис рассчитан на предприятия малого и среднего бизнеса.
Контейнеры Utz в логистической лаборатории
Несмотря на пандемию, осень 2020 г. в компании Utz Group, занимающейся выпуском полимерной тары, складских и транспортных контейнеров, в Польше полна интересных событий.
В октябре 2020 г. компания Georg Utz совместно с LUCA Logistic Solutions открыла новый сезон работы Лаборатории логистики в CBR (Центре исследований и разработок) Технологического университета Ополе. Спектр решений, протестированных в лаборатории на факультете технологии производства и логистики, очень широк, например: комплектование, хранение, сортировка, анализ производства и управление складскими данными.
Georg Utz Sp. z o.o. предоставляет оборудование для нужд лаборатории.
Лаборатория логистики была создана в 2018 г. и финансировалась за счёт средств Национального центра исследований и разработок. Однако впоследствии Центр был оснащён сортировочными контейнерами и поддонами благодаря спонсорам, таким как Georg Utz. Следующие два года компания является единственным действующим партнёром выставки. Выставку посещают и используют не только университетские студенты и учёные, но также профессионалы и практики логистики.
Это отличный круглогодичный публичный выставочный зал для демонстрации продукции компании за пределами завода Utz в Контах-Вроцлавских (Польша).
В одном месте собран целый комплекс современных решений для логистики и производства. Это чисто практические решения, ведь каждое из них уже нашло или скоро найдёт своё применение. Некоторые из решений, включённых в отдельные системы, являются изобретениями, часто в основе их создания лежала конкретная индивидуальная потребность будущего пользователя.
Компания приглашает студентов и владельцев бизнеса провести испытания оборудования и систем, которые уже используются на крупнейших складах и заводах Европы. В логистической лаборатории имеются складские системы, использующие различные процессы комплектования с широким ассортиментом контейнеров под торговой маркой Utz.
Морской порт Владивосток расширили по распоряжению премьера Мишустина
Границы порта Владивосток расширят для строительства морского терминала для перевалки угля. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр страны Михаил Мишустин. Общая мощность терминала составит 20 млн тонн угля в год.
В новые границы включат и земельные участки, и часть акватории. Планируется, что терминал позволит поднять долю экспорта угля из России на рынки Азиатско-тихоокеанского региона. Кроме того, российские угледобывающие компании получат более удобный доступ к инфраструктуре порта.
Важность порта в экономике страны не раз подчеркивал заместитель председателя правительства РФ — полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев. Еще в 2017 году он отмечал востребованность территории.
«Мы превзошли все первоначальные ожидания по количеству резидентов. Мне это кажется хорошим сигналом. Людям удобно работать в рамках оболочки Свободного порта, это уже очевидно», – отметил Трутнев.
Напомним, увеличение территории порта проводят по программе развития угольной промышленности, утвержденной в 2020 году правительством страны. В рамках данной программы к 2035 году добыча угля должна вырасти до 485 млн тонн по консервативному сценарию. В случае более оптимистичных изменений угледобыча вырастет до 668 млн тонн. Экспорт при это вырастет от 259 до 392 млн тонн соответственно.
СПРАВКА
Свободный порт Владивосток — территория с особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. Образован в 2015 году в соответствии с федеральным законом «О Свободном порте Владивосток».
Первоначально включал 15 муниципалитетов Приморского края. По поручению президента страны Владимира Путина в 2016 году особый режим распространили и на другие ключевые гавани Дальнего Востока: в Хабаровском, Приморском, Камчатском крае, Сахалинской области, Чукотском автономном округе.