Новости логистики
Bright Rich | CORFAC Int. нашла склад для Toyota Material Handling
Toyota Material Handling арендовала склад площадью 3 000 кв. м в складском комплексе в юго-восточном направлении Петербурга. Сделку сопровождала команда департамента индустриально-складской недвижимости Bright Rich | CORFAC International.
Toyota Material Handling – мировой лидер в производстве погрузочно-разгрузочной и складской техники, компания входит в состав Toyota Industries Corporation, которая осуществляет деятельность в пяти отраслях через 17 корпораций. Компании был необходим склад в связи с открытием филиала в Петербурге.
«Деловые Линии»: будущее логистики сборных грузов за оперативной и точной доставкой до двери клиента
Об этом заявил генеральный директор группы компаний в рамках панельной дискуссии «Пандемия и рынок: старые проблемы и новые вызовы» на 7-й международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности».
Импульс к изменениям, которые наметились еще 5 лет назад, дала пандемия, подчеркнул Фарид Мадани.
«В условиях распространения коронавируса игнорировать наметившуюся трансформацию рынок просто не смог. Клиенты массово обратились к онлайн-покупкам, в результате чего доля FTL-перевозок с ритейлерами естественным образом перешла в форму LTL-обслуживания маркетплейсов. Вокруг последних сегодня строятся все новые логистические процессы. И сроки доставки, которая стала бесконтактной, должны быть максимально короткими. К примеру, в Москве эксперты оценивают целевой показатель сроков доставки – по ожиданиям клиентов – в 15 минут между заказом товара и его получением. И в этой части российские темпы опережают даже европейские и американские», – отметил топ-менеджер.
Также Фарид Мадани рассказал, что смена модели потребления клиентов привела к динамичным изменениям внутренних процессов у перевозчиков. И ключевой фактор успеха логистических компаний в будущем – цифровизованность и возможность оперативно реагировать на новые и непредвиденные вводные. Так, в «Деловых Линиях» большинство рыночных изменений уже давно сначала отыгрываются на виртуальных математических моделях, и лишь потом – внедряются в реальную бизнес-практику.
«Работая не только с информационными потоками, но и с вполне материальными партиями реальных грузов, ответственность бизнеса значительно возрастает. И на позиции лидера сможет претендовать тот, кто сможет брать на себя обязательства за сохранность товаров в пути и соблюдение даже самых жестких временных стандартов. А достичь таких показателей можно только через высокую адаптивность к условиям рынка», – заключил Фарид Мадани.
Авиакомпании нарастили объем грузовых перевозок
Авиакомпании, нарастившие объем грузовых авиаперевозок в пандемию, в 2021 году не сбавляют оборотов. По данным Росавиации, в январе-марте 2021 года перевозки грузов и почты выросли почти на треть (27,6%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На международных маршрутах прирост тоннажа составил 34,1%, на внутренних - более скромные 10,7%.
Несмотря на значительное падение пассажиропотока из-за пандемии, авиакомпаниям удалось частично компенсировать потери за счет грузовых авиаперевозок. Драйверами развития отрасли авиаперевозок стали электронная торговля, которая дала основной стимул прироста как внутри страны, так и на международных направлениях, а также доставка медикаментов и средств индивидуальной защиты, объяснил руководитель Международного логистического альянса АСЕХ Мирослав Золотарев. "Спрос на доставку товаров первой необходимости и защитных масок авиатранспортом в начале 2020 года вызвал значительное повышение тарифов на перевозки, рынок новые тарифы (которые в среднем выросли в 3-4 раза) принял и, на удивление всем, тарифы до сих пор держатся на том же высоком уровне", - отмечает он.
Согласно статистике Росавиации, показатели грузооборота гражданской авиации России за 2020 год по тоннажу перевозимых грузов и почты выше на 2,3%, чем в 2019 году, причем грузооборот России и зарубежных стран за пределами СНГ выше на 4.6%, а внутри России выше на 1,5%. Падение показали только перевозки грузов и почты со странами СНГ (составили 42,4% от показателей 2019 года), что не повлияло на общую картину ввиду их незначительности в общей доле.
Если раньше авиакомпании перевозили основной объем грузов в грузовых отсеках пассажирских судов и, как правило, окупали такие рейсы благодаря путешественникам, то теперь окупаемость стала зависеть именно от грузоперевозок. Рост цен на транспортировку грузов сыграл на руку грузовым авиакомпаниям, которые смогли частично компенсировать потери от снижения тарифов, наблюдавшегося последние 10-15 лет. Авиакомпании возили грузы по ряду направлений по тарифу "0" за так называемый "топливный сбор", то есть фактически, чтобы окупить топливо и наземное обслуживание в аэропортах. По словам Золотарева, на цены давили пассажирские авиакомпании, которые получили новые широкофюзеляжные воздушные суда, способные перевозить более 20 тонн груза на рейсе в контейнерах и на паллетах. Грузовые авиакомпании были вынуждены также снижать тарифы и выполнять рейсы даже ниже себестоимости.
Авиакомпании, нарастившие объем грузовых авиаперевозок в пандемию, в 2021 году не сбавляют оборотов. По данным Росавиации, в январе-марте 2021 года перевозки грузов и почты выросли почти на треть (27,6%) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На международных маршрутах прирост тоннажа составил 34,1%, на внутренних - более скромные 10,7%.
Несмотря на значительное падение пассажиропотока из-за пандемии, авиакомпаниям удалось частично компенсировать потери за счет грузовых авиаперевозок. Драйверами развития отрасли авиаперевозок стали электронная торговля, которая дала основной стимул прироста как внутри страны, так и на международных направлениях, а также доставка медикаментов и средств индивидуальной защиты, объяснил руководитель Международного логистического альянса АСЕХ Мирослав Золотарев. "Спрос на доставку товаров первой необходимости и защитных масок авиатранспортом в начале 2020 года вызвал значительное повышение тарифов на перевозки, рынок новые тарифы (которые в среднем выросли в 3-4 раза) принял и, на удивление всем, тарифы до сих пор держатся на том же высоком уровне", - отмечает он.
Что ждет россиян в мае
Согласно статистике Росавиации, показатели грузооборота гражданской авиации России за 2020 год по тоннажу перевозимых грузов и почты выше на 2,3%, чем в 2019 году, причем грузооборот России и зарубежных стран за пределами СНГ выше на 4.6%, а внутри России выше на 1,5%. Падение показали только перевозки грузов и почты со странами СНГ (составили 42,4% от показателей 2019 года), что не повлияло на общую картину ввиду их незначительности в общей доле.
Если раньше авиакомпании перевозили основной объем грузов в грузовых отсеках пассажирских судов и, как правило, окупали такие рейсы благодаря путешественникам, то теперь окупаемость стала зависеть именно от грузоперевозок. Рост цен на транспортировку грузов сыграл на руку грузовым авиакомпаниям, которые смогли частично компенсировать потери от снижения тарифов, наблюдавшегося последние 10-15 лет. Авиакомпании возили грузы по ряду направлений по тарифу "0" за так называемый "топливный сбор", то есть фактически, чтобы окупить топливо и наземное обслуживание в аэропортах. По словам Золотарева, на цены давили пассажирские авиакомпании, которые получили новые широкофюзеляжные воздушные суда, способные перевозить более 20 тонн груза на рейсе в контейнерах и на паллетах. Грузовые авиакомпании были вынуждены также снижать тарифы и выполнять рейсы даже ниже себестоимости.
В 2020 году в грузовых авиаперевозках участники рынка проявили максимальную гибкость. "Спрос на доставку грузов авиатранспортом рос, ограничения на полеты не снимали, и многие перевозчики ввиду ограничения пассажирских рейсов произвели модернизацию авиапарка и путем снятия пассажирских кресел трансформировали воздушные суда из пассажирских в грузовые", - уточнил он.
Пандемия раскрыла горизонты: появились новые запросы, новые направления, новые способы отправки грузов, новые маршруты и новые клиенты. Количество перевозок в 2020 году выросло в 1,5 раза по сравнению с 2019 годом. Тренд также наблюдается в 2021 году, отмечает Акбота Худайкулова, заместитель директора по производству M9 Logistics.
Сейчас наблюдается повышенный спрос на грузовые чартеры во всем мире, самолетов не хватает, контракты расписаны на несколько месяцев вперед, при том что тарифы держатся на беспрецедентно высоком уровне, который отрасль не наблюдала никогда. Стоимость чартерного рейса флагманом грузовой авиации Ан-124-Руслан с загрузкой 100 тонн из Азии в США доходит до 1,3-1,4 млн долл., тогда как в начале 2020 года до пандемии стоимость такого рейса не превышала 300 тыс. долларов.
В 2021 году позитивные тенденции в сфере грузовых авиаперевозок сохранятся, считает Золотарев. Этому будут способствовать рост электронной коммерции, срочных перевозок товаров первой необходимости, тестов, вакцин, косметики и скоропортящихся товаров. По словам специалиста, даже при постепенном снятии ограничений и возобновлении нормальной частоты полетов пассажирских судов, возросшая маржинальность грузоперевозок сохранится и позволит не только компенсировать убытки "низкого сезона" предыдущих лет, но и получить запас прочности на модернизацию авиапарка и покупку новых воздушных судов.
"Рынок готов платить за скорость и качество - значит для грузовой авиации это хорошие новости, и снова выражаясь биржевым языком, грузовая авиация может взять "быка" за рога", - заключил Золотарев.
Кстати
Падение пассажиропотока ударило не только по авиакомпаниям, рикошетом оно отозвалось и на аэропортах. Большинство смогли выжить лишь благодаря росту грузооборота. В частности, красноярский аэропорт компенсировал потери пассажиропотока в прошлом году за счет прихода крупнейшего грузового авиаперевозчика - "Волга-Днепр". По оценкам экспертов, что благодаря созданной инфраструктуре, близости Транссиба, Енисея в ближайшие 2-3 года Красноярск может стать по грузам мощнейшим транспортным узлом. В Новосибирском аэропорту "Толмачево" за 2020 год грузопоток составил 34 158 тонн, что позволило ему стать вторым аэропортом после Московского авиационного узла по грузопотоку.
Железнодорожный транспорт — наиболее оптимальный вариант перевозки грузов
Прошлый год для рынка складской недвижимости оказался продуктивным. По данным участников рынка, объем сделок вырос на 45% и превысил 800 тыс. квадратных метров.
Сегодня это актуально при реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Масштабный ремонт автополотна идёт во многих районах области. А щебень для дорог доставляют по железной дороге.
Чтобы построить автомобильную дорогу — нужно воспользоваться железной. Об этом хорошо знают партнеры СЖД, которые доставляют щебень в отдаленные уголки Архангельской области для будущего авто-полотна. Уже не первый год СЖД участвует в национальном проекте «Безопасные качественные дороги». Няндома, Плесецк, Ядриха, Архангельск. В среднем, на каждую станцию по железнодорожным путям доставляется около 50 тонн щебня.
Антон Аленевский, начальник отдела материально-технического снабжения ООО «Севзапдорстрой»:
— Предоставляют полный спектр услуг. Это погрузка — выгрузка, вывоз, хранение — полный спектр. Это очень удобно, поэтому прогнозируем увеличение объемов работ с жд. В связи с накопленным опытом работы с РЖД мы уверены в своевременном исполнении предоставленных сроков по доставке и по безопасности доставки.
В 2021 году объемы переработки щебня в рамках нацпроекта составляют 290 тысяч тонн. Только на станции Архангельск-город Архангельской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ будет выгружено более 100 тысяч тонн щебня. Груз направят и в область.
Андрей Чекмарёв, начальник Архангельской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций СЖД:
- Станция Плесецкая, Няндома, Ядриха. Там также мы будем и планируем выгрузить большие объемы, порядка 100 тысяч тонн по всем станциям. Кроме того, наша дистанция в этом году участвует в госпрограмме «Газификации Архангельской области». Мы занимаемся доставкой труб для газификации от склада до мест ее укладки.
Так, в этом году будут выгружены более 100 вагонов с трубами. Большое внимание — и социально значимым объектам. Сейчас с Архангельской механизированной Дистанции уходят грузы для строительства детского сада в поселке Малошуйка, а также продукты питания в районы области. Надежное регулярное сообщение весной — особенно важно.
Дмитрий Васюков, руководитель отдела логистики ООО «Контакт Поморье»:
- Наша компания является клиентом РЖД уже более 20 лет. И каждую весну при наступлении паводка железная дорога является единственным способом доставки социально-значимого сырья. В нашем случае это мука, комбикорма. Только благодаря железной дороге у нас получается доставлять в отдаленные районы данную продукцию.
Следует отметить, что ритм работы железной дороги впечатляет. За первый квартал этого года погрузка на сети РЖД в Архангельской области составила 3,6 млн тонн.
Спрос на склады пошел на рекорд
Прошлый год для рынка складской недвижимости оказался продуктивным. По данным участников рынка, объем сделок вырос на 45% и превысил 800 тыс. квадратных метров. При этом в расчет не берется Московская и Ленинградская области, где рынок складской недвижимости развивается в более ускоренном темпе. В текущем году динамка останется положительной, и может быть установлен очередной рекорд по объему сделок.
Развитие рынка складских услуг — это не только запуск новых площадей, но и растущий спрос на работников склада, системы хранения, складскую технику, запасные части для нее.
Новые складские проекты в Ростовской области
В начале апреля стало известно, что в Аксайском районе, в хуторе Ленина планируется возведения складского комплекса площадью около 200 тыс. квадратных метров. Проект оценивается в 1 млрд рублей. На складе будут созданы условия для хранения продовольственных и непродовольственных товаров. Ввод мощностей в эксплуатацию запланирован на конец текущего года.
Расширение склада в Ростовской области планирует «Яндекс.Маркет». На эти цели компания направит около 500 млн рублей. Сегодня маркетплейс арендует площади в логистическом комплексе в Аксайском районе. Здесь же в прошлом году компания Ozon построила крупный логистический центр. Также в Аксайском районе расположен складской комплекс «FM Logistic Восток».
Склад для онлайн-ритейлера: в поисках идеала
В регионах именно онлайн-торговля дала толчок развитию проектов в сфере складской логистики. Для e-commerce склад — это в большинстве своем полочное хранение на стеллажах мезонинного типа. Между стеллажами передвигаются тележки или комплектовщики заказов; работники отбирают товар поштучно. Полы на таких складах должны быть ровными и антипылевыми. Как отмечают на Kolesa-Rst.ru, на ровных полках колеса и ролики для тележек и другой складской техники служат дольше. В условиях высокой загрузки именно колеса первыми выходят из строя.
На складах, обслуживающих e-commerce, как правило работает много людей; персонал занимается упаковкой, сортировкой товаров, комплектацией заказов, выгрузкой приходящих на склад товаров, обработкой позиций, вернувшихся на склад от покупателя. Кроме организации хранения внутри склада важна его транспортная доступность, достаточное количество парковочных мест для малотоннажного и среднетоннажного транспорта.
Приоритетом на любом складе остается безопасность труда: объект должен быть оборудован по требованиям пожарной безопасности; движение складской техники и пешеходов разграничивают разметкой.
Автоматизация склада
Электронная торговля делает склады мобильными. Время хранения товаров на складе уменьшатся, а число операций увеличивается; на первое место выходит скорость обработки товара и его доставка. Отсюда спрос на автоматизацию складских операций, на решения для обработки больших объемов данных.
Современный склад стремиться свести к минимуму участие человека на всех этапах от сортировки товаров и их передвижения по складу до принятия решения по оптимизации работы склада, например, с учетом сезонности и колебания спроса. Постоянный анализ потребительского спроса, например, помогает отказаться от длительного хранения товара на складе, увеличить скорость обработки и в результате снизить стоимость хранения.
Функционирование склада связано не только с товарами, но и с документами. Автоматизация должна затрагивать работу с электронными документами чтобы улучшать взаимодействие с поставщиками, исполнителями, конечными потребителями.
В России скоро появится беспилотный маршрут для морских судов
ПРАЙМ. В ближайшие годы в России должен постоянно заработать беспилотный маршрут для морских судов, заявил спецпредставитель президента РФ по вопросам цифрового развития Дмитрий Песков.
"Скоро появится постоянный маршрут, по которому регулярно будут ходить суда в беспилотном режиме. Один из возможных путей — это Санкт-Петербург–Калининград. Но финальное решение пока не принято", — сказал Песков в интервью газете "Известия".
По его словам, это могут быть и дальневосточные трассы. Он также отметил, что необходимо ввести в транспортную эксплуатацию реки, так как у России огромный потенциал в виде речной логистики.
Кроме того, как отметил спецпредставитель президента по вопросам цифрового развития, в опытную эксплуатацию уже выходят летающие беспилотники.
"В закрытом режиме у нас уже было множество экспериментов по воздушной доставке. Я думаю, что у нас в стране тоже в ближайшие несколько лет появится несколько десятков маршрутов, связанных именно с беспилотной доставкой транспортных грузов", — уточнил Песков.
У поставщиков продуктов и сетей начались сложности с логистикой
Крупные производители продуктов и торговые сети столкнулись со сложностями с планированием поставок в Москве перед вступлением в силу новых правил движения грузовиков с 5 мая. Участники рынка не успевают получить новые пропуска, ряд перевозчиков отказываются от заказов из-за рисков штрафов, а некоторые тарифы подорожали до 20%. Бизнес опасается, что во время длинных праздников ситуация может усугубиться.
О начавшихся сложностях с доставкой продуктов питания в Москву из-за вступления в силу новых правил движения грузовиков с 5 мая “Ъ” рассказал источник среди производителей. По его словам, есть проблемы с доступностью транспорта, из-за чего гарантировать поставки в срок стало сложно. В «Ленте» подтвердили, что контрагенты уведомляют о возможных задержках: «Своевременность доставки под вопросом».
С 5 мая вступает в силу постановление мэрии Москвы, которое требует оформлять пропуска на грузовики массой от 3,5 тонны для движения в пределах МКАД, вводит фиксированные маршруты, разделение пропусков на дневные и ночные и пр. О том, что меры грозят существенными рисками, в том числе срывами контрактов, бизнес уже предупреждал мэрию и правительство РФ (см. “Ъ” от 17 марта и 19 апреля).
Как поясняют в «Ленте», некоторые перевозчики, которые раньше закрывали огромную долю направлений, сейчас в принципе отказываются от заказов из-за новых правил.
Вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев напоминает, что одно нарушение, зафиксированное камерой, грозит штрафом в 5 тыс. руб., и брать на себя такие риски перевозчики не готовы.
Кроме того, продолжают в «Ленте», выросли тарифы на перевозки, что также связывают с новым режимом. Руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин указывает, что в ряде случаев тарифы увеличились. Если автомобиль вместо МКАД будет делать круг по ЦКАД или малому бетонному кольцу, расстояние может вырасти на десятки километров, поясняет он.
По словам господина Юшина, некоторые крупные перевозчики продуктов также сообщают об отказе в получении новых пропусков из-за якобы неправильно оформленных документов.
Собеседник “Ъ” в крупной пищевой компании говорит, что оформление пропусков занимает несколько недель и отказ при первом обращении фактически означает, что транспорт останется без пропусков к майским праздникам.
Во «Вкусвилле» также получили сообщения от транспортных компаний о сложностях с получением новых пропусков, особенно ночных. Есть риск, что длинные праздники тоже скажутся на ситуации, говорят там. По словам Сергея Юшина, некоторые производители, чтобы избежать недопоставки и штрафов за срыв контрактов вынуждены дробить партии на машины меньшей грузоподъемности, не подпадающие под регулирование, что требует большего числа водителей, увеличивает расходы и пр.
В PepsiCo (бренды Pepsi, Lay’s, «Домик в деревне» и др.) говорят, что основная проблема — отдельные пропуска на ночную доставку: техническая возможность для их получения в системе ЦОДД появилась только 26 апреля и сегодня компания не имеет ни одного оформленного ночного пропуска. Там уточнили, что доставкой готовой продукции в ночное время занимается около 20% транспорта компании, а сырья для московских молочных заводов — до 40%. «Ситуация вызывает обеспокоенность, компания обратилась в правительства Москвы и Подмосковья с просьбой помочь решить проблему»,— заявили в PepsiCo. В Danone («Простоквашино», «Активиа», «Растишка») надеются, что весь транспорт компании будет вовремя обеспечен пропусками, но потенциальные риски также видят.
В департаменте транспорта Москвы комментарий не предоставили.
По словам собеседника “Ъ”, решением проблемы могло бы стать введение моратория на штрафы за езду без новых пропусков на какое-то время, до устранения всех сложностей.
Но для этого власти должны вступить в коммуникации с бизнесом, чем они до сих пор особо не интересовались, указывает он. По словам представителя «Вкусвилла», вечером в четверг появилась информация о возможности оформить временный пропуск на пять дней, что помогло бы избежать потерь до получения постоянного.
В пятницу в департаменте транспорта Москвы заявили, что у крупных грузоперевозчиков, обеспечивающих жизнедеятельность города уже есть пропуска, трудностей с их получением они не испытывают, и перебоев с продуктами не будет. Там добавили, что сотрудники, которые рассматривают заявки на получение пропусков, будут работать в обычном режиме с 4 по 7 мая, чтобы рассмотреть все заявки. Кроме того, указали в департаменте, решение затрагивает только транзитные машины — для грузовиков, которые возят товары в Москву, ничего не изменится.
Склады оживляются
По итогам первого квартала 2021 года в Петербурге было введено в эксплуатацию 54,1 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, что в 4,5 раза превышает объем ввода за аналогичный период прошлого года. Значительное увеличение показателя связано с эффектом низкой базы (минимальный объем в первом квартале 2020 года).
Такие данные содержатся в исследовании компании Knight Frank. Доля объектов, построенных для собственных нужд компаний, составила 95% от общего объема ввода. Крупнейшим стал складской комплекс Fix Price, построенный на территории «PNK Парк Шушары-3», общей площадью 35,6 тыс. кв. м. К крупным объектам, введенным в первом квартале, специалисты компании Colliers также относят производственно-складской комплекс российского производителя ежедневников и деловой галантереи «Адъютант» (7,5 тыс. кв. м) на территории производственной зоны «Горелово».
На начало апреля 2021 года общее предложение качественной складской недвижимости составляет 3,5 млн кв. м. Текущая стабильно высокая востребованность в складских площадях, а также темпы строительства (с учетом переноса ввода объектов с 2020 года) дают основание полагать, что годовые объемы ввода будут на уровне итогов 2020-го (около 300 тыс. кв. м).
В Knight Frank отмечают постепенное, но стабильное развитие качественных производственных комплексов, как небольших по площади (3–5 тыс. кв. м), так и крупных индустриальных площадок. Илья Князев, руководитель отдела индустриальной, складской недвижимости Knight Frank St. Petersburg, говорит: «Текущая ситуация на рынке, когда вакансия падает ниже 2%, а спрос остается стабильно высоким, открывает перспективы для нового девелопмента. Единственным стоп-фактором является растущая стоимость строительства. В очередной раз можно отметить, что отсутствие складских блоков более 10 тыс. кв. м подталкивает арендаторов рассматривать формат built-to-suit».
За первые три месяца 2021 года было введено около 26,2 тыс. кв. м производственной недвижимости. Крупнейшим стал завод по производству безалкогольных напитков «Восход» (15 тыс. кв. м), расположенный в Гатчинском районе области. Объем сделок аренды со складами классов А и B по итогам первого квартала 2021 года составил около 75 тыс. кв. м, это на 26% ниже аналогичного показателя за 2020 год, однако стоит отметить, что более половины заключенных тогда сделок пришлось на формат built-to-suit. Наиболее активными арендаторами складов в первом квартале 2021 года стали логистические и дистрибуторские компании — 27 и 25% соответственно.
По данным Colliers, крупнейшей сделкой в складском сегменте с начала 2021 года стала сделка аренды федеральной розничной сетью магазинов «Галамарт» площадей в новой очереди СК «Октавиан» (15,8 тыс. кв. м), которая находится в стадии строительства.
По итогам марта 2021 года суммарная площадь свободных помещений снизилась более чем в два раза в сравнении с декабрем 2020 года и достигла 65,1 тыс. кв. м (класс А — 36,1 тыс. кв. м, класс В — 29 тыс. кв. м). Таким образом, доля вакантных площадей по итогам марта 2021 года составила в классе А — 1,3%, в классе В — 2,1%, снизившись за январь — март 2021 года на 2,2 и 0,8 п. п. соответственно, сообщают в Knight Frank.
Аналогичные данные дает компания Colliers: в первом квартале 2021 года уровень вакантности на складском рынке Петербурга достиг 1,7% — это минимальное значение с 2013 года, когда уровень вакантности составлял 1,8%. Наибольший дефицит предложения наблюдается в южном направлении, где доля свободных площадей составляет 1,4% от общего объема предложения в локации (2,1 млн кв. м). В северном направлении вакантно 2,9% площадей от общего объема предложения в локации (858 тыс. кв. м).
«Основной объем предложения складских площадей (60%) сегодня сконцентрирован в южной части города. Близость к Московскому шоссе и трассе М11, которые обеспечивают интенсивный грузопоток в столицу, центральные и южные регионы России, делает эту зону одной из наиболее привлекательных для арендаторов. Объекты, расположенные на севере, также востребованы, однако большая часть спроса исторически сосредоточена на юге»,— рассказали в Colliers.
По итогам марта 2021 года средняя запрашиваемая ставка аренды на сухой склад класса A, по данным Knight Frank, увеличилась на 2%, достигнув 576 рублей за квадратный метр в месяц, в классе B она составила 439 рублей, уменьшившись на 5% в сравнении с итогами 2020 года.
До конца 2021 года девелоперами запланировано к вводу около 220 тыс. кв. м качественных складских площадей, из которых 63% — спекулятивные объекты. Ключевые спекулятивные проекты, заявленные к вводу,— СК «Русич Шушары» (50 тыс. кв. м) и СК «Адамант Парголово» (45 тыс. кв. м).
«По нашей оценке, прогнозируемый объем ввода не окажет значительного влияния на уровень вакантности. Ряд проектов уже заключили предварительные договоры с якорными арендаторами, и к моменту ввода в эксплуатацию более 50% площадей будет заполнено. К тому же строительство некоторых спекулятивных объектов еще не начато — девелоперы стремятся заключить pre-let-контракт с якорным арендатором до начала работ, что теоретически может сдвинуть сроки сдачи части объектов на 2022 год»,— отмечает Андрей Косарев, генеральный директор Colliers в Санкт-Петербурге.
По прогнозам Knight Frank, в течение 2021 года будут наблюдаться разнонаправленные тенденции по изменению доли вакантных площадей в диапазоне 0,5–1 п. п. в зависимости от появления на рынке предложения и его последующего поглощения. Данная динамика окажет влияние на запрашиваемые арендные ставки на качественные складские помещения.
«В связи с высоким интересом арендаторов и девелоперов на складском рынке итоговые показатели спроса в 2021 году сохранятся на стабильно высоком уровне, однако могут оказаться ниже показателя 2020 года примерно на 20–25% (300–340 тыс. кв. м) в связи с ограниченным предложением свободных площадей»,— заключают в Knight Frank.
Крупный логистический комплекс под Москвой сменил владельца
Девелоперская компания «Ориентир» продала свой логистический комплекс площадью около 105 000 кв. м в Солнечногорском районе Подмосковья, в 35 км от МКАД, вблизи деревни Литвиново.
Покупателем складского комплекса «Ориентир Север-4» выступила Professional Logistics Technologies. PLT была создана консорциумом Российского фонда прямых инвестиций, арабской Mubadala и международными институциональными фондами.
Консультантом этой крупнейшей инвестиционной сделки на складском рынке со стороны девелопера выступала Platforma.Legal, специализирующаяся на инвестициях в сфере коммерческой недвижимости, вопросах банковского финансирования, налогообложения, правовых вопросах.
PLT специализируется на инвестициях в складской сегмент коммерческой недвижимости. Компания входит в тройку крупнейших владельцев логистических центров России. В её активе 6 складских комплексов класса «А» общей площадью более 630 000 кв. м.
Суммы сделки по продаже складского комплекса сторонами не раскрывается. По оценке экспертов, рыночная стоимость комплекса «Ориентир Север-4» составляет от 4 до 5 млрд рублей.
Как заявляли в «Ориентир» весной прошлого года, компания планирует построить свой первый за последние несколько лет спекулятивный склад в логистическом парке «Север». Это будет складской комплекс класса «А» площадью до 120 000 кв. м. Ранее девелопер строил склады только по схеме build-to-suit, так как уровень арендных ставок на рынке не позволял спекулятивное строительство. Строительство планировалось осуществить в несколько этапов – к лету 2020 года возвести первые 20 000 кв. м и еще для 70 000 кв. м зарезервировать территорию.
Арендаторами логистического комплекса «Север-4» сейчас является X5 Retail Group, арендующая здесь более 40 000 кв. м для своей сети «Перекресток». Другим арендатором является логистическая компания Ahlers – более 10 000 кв. м. До конца года будет достроен и сдан в аренду ещё один корпус площадью более 30 000 кв. м.
DPD и Tempoline расширяют сотрудничество
DPD, один из лидеров рынка экспресс-доставки, и оператор фулфилмента Tempoline договорились о расширении партнерства. В рамках новых договоренностей в Tempoline перейдет ряд клиентов DPD, которым логистический оператор оказывал услуги фулфилмента.
«Мы давно работаем с компанией Tempoline, она отдает нам большие объемы товаров на перевозку. Фулфилмент — это профильный бизнес Tempoline, в котором у компании большой опыт и собственные ноу-хау. Мы уверены, что клиенты выиграют от расширения нашего партнерства», — говорит Сергей Ступарь, начальник отдела стратегических проектов DPD в России.
«Наша компания ориентирована на малый и средний бизнес, для представителей этого сегмента у нас есть готовые решения, которые помогут интернет-магазинам в продвижении на рынке, — рассказывает генеральный директор Tempoline Наталия Субботина. — Мы довольны сотрудничеством с DPD и рады предоставленной возможности его расширить».
Клиентам, перешедшим в Tempoline, станет доступен облачный сервис «Кактус», единое решение для быстрого старта, управления и развития интернет-торговли. Это конструктор сайта с бесплатным хостингом и мобильной версией; виджет корзины с возможностью ее установки на разных платформах, автоматическим расчетом доставки, картой ПВЗ и онлайн-платежами, а также полноценный личный кабинет для контроля операций фулфилмента: хранения, комплектации, упаковки и обработки возвратов.
Важным инструментом для представителей малого и среднего бизнеса выступает готовая интеграция с топовыми маркетплейсами. Товар при этом будет отображаться и на сайте продавца, и на сайте маркетплейса, а отгрузки — осуществляться с единого склада.
С сервисом «Кактус» клиентам будет доступна единая панель управления для контроля за ассортиментом, продажами, доставкой и платежами.
Спрос на грузоперевозки растет, но не все контейнеры дойдут из пункта А в пункт Б
Гигантские суда, которые перевозят различные товары от автомобильных шин до смартфонов, все чаще теряют контейнеры: из-за спешки при доставке и нагромождения контейнеров повышается риск ошибок в сфере безопасности, из-за чего на дно океана отправляется груз на миллионы долларов.
Судоходная отрасль столкнулась с крупнейшими потерями контейнеров за семь лет. В прошлом году в море оказалось более 3000 контейнеров, а в 2021 году за борт упало уже более 1000 контейнеров. Подобные происшествия нарушают цепочки поставок для сотен американских ритейлеров и производителей, таких как Amazon и Tesla.
Внезапный рост числа происшествий обусловлен множеством причин. Погода становится все более непредсказуемой, а суда — все больше, что позволяет устанавливать контейнеры выше, чем прежде. При этом ситуация осложнилась из-за всплеска электронной коммерции на фоне взрывного роста потребительского спроса во время пандемии. А это усилило необходимость доставлять товары как можно быстрее.
«Контейнеры стали чаще перемещаться, а, следовательно, эти огромные контейнеровозы сейчас намного ближе к уровню полной загрузки, чем раньше, — отметил Клайв Рид, основатель консалтинговой компании Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy. — Существует коммерческое давление на суда: от них требуют, чтобы они прибывали вовремя и, соответственно, совершали больше рейсов».
После того, как контейнеровоз One Apus попал в ноябре в сильный шторм и потерял более 1800 контейнеров, появились кадры с тысячами стальных контейнеров, разбросанных на борту, как кусочки Lego, причем некоторые из них превратились в металлические обломки. Этот инцидент стал самым серьезным с 2013 года, когда контейнеровоз MOL Comfort разломился на две части и затонул в Индийском океане со всем грузом — 4293 контейнера.
В январе грузовое судно Maersk Essen потеряло примерно 750 контейнеров по пути из китайского порта Сямынь в Лос-Анджелес. Через месяц 260 контейнеров упали с судна Maersk Eindhoven из-за остановки двигателя в сложных погодных условиях.
Опасные условия
По мнению экспертов в области перевозок, из-за спешки возникают опасные условия, которые могут привести к катастрофе. Например, портовые грузчики могут неправильно закрепить контейнеры друг на друге, или же капитаны могут решить плыть в шторм, чтобы сэкономить топливо и время, поскольку на них давят фрахтователи. Одно неверное движение может подвергнуть риску и грузы, и экипаж.
Вероятность происшествий растет на фоне ухудшения условий для и так уставших моряков во время пандемии. По оценкам Allianz Global Corporate & Specialty, по меньшей мере три четверти несчастных случаев и летальных исходов в судоходной отрасли обусловлены человеческим фактором.
Почти все недавние инциденты произошли в Тихом океане — регионе с самым оживленным движением и сильнейшими штормами. Морской путь, соединяющий азиатскую экономику с североамериканскими потребителями, стал самым прибыльным для судоходных компаний в прошлом году. Экспорт из Китая растет, поскольку пандемия подпитывает спрос на товары, необходимые людям дома для работы, учебы и развлечений.
Рейсы всегда были сложными, но они стали еще более опасным из-за изменения погодных условий. Рост перевозок из Китая в США прошлой зимой совпал с самыми сильными ветрами в северной части Тихого океана с 1948 года, что увеличило вероятность штормов, отметил Тодд Кроуфорд, главный метеоролог The Weather Company.
Учитывая, что каждый год отгружается 226 миллионов контейнеров, потеря 1000 из них или даже более может показаться каплей в море.
«Это очень небольшой процент потерь, — заявил Джейкоб Дамгаард, заместитель директора по предотвращению потерь в Britannia P&I на конференции в Сингапуре 23 апреля. — Но это почти 60% от денежной стоимости всех инцидентов с контейнерами».
По оценкам Джая Шармы, партнера морской юридической фирмы Clyde & Co., только один контейнеровоз One Apus потерял в среднем $50 000 за контейнер, что стало самым высоким показателем в современной истории. Как свидетельствуют данные Bloomberg, потери в этом году, по оценкам, составили $54.5 млн.
Давление на отрасль
Блокировка Суэцкого канала 400-метровым судном Ever Given, которое село на мель при проходе через канал, заставила обратить внимание на уязвимость судоходной отрасли. Один из крупнейших контейнеровозов в мире заблокировал движение по жизненно важному водному пути почти на неделю, а последствия этого происшествия в мировой торговле ощущаются до сих пор.
Пока ни одна из недавних аварий с контейнерами не была напрямую связана с нарушением правил безопасности. Международная морская организация заявила, что она ожидает результатов расследования последних происшествий, и предупредила, что до этого не будет делать никаких выводов.
Однако многие эксперты считают, что ситуация стала более опасной из-за давления на цепочки поставок после пандемии. Когда суда приближаются к районам со сложными метеоусловиями, капитаны могут уклониться от опасности. Но, по словам Джонатана Рейнджера, главы подразделения American International Group Inc. по Азиатско-Тихоокеанскому региону, сейчас действует принцип «не нужно пытаться обойти шторм, нужно плыть дальше».
«А если теоретически добавить сюда плохое техобслуживание поворотных зажимов и кабелей, необходимых для крепления этих контейнеров, то это может привести к несчастному случаю», — добавил он на отраслевой конференции в Сингапуре.
Учитывая, что контейнеры устанавливаются все выше, судно может стать более неустойчивым во время шторма: под действием волн судно может катиться под крутыми углами, оказывая нагрузку на крепление контейнеров. Ситуация осложняется еще больше, если стойки перевешивают в верхней части. Это может произойти, когда в коносаментах на контейнеры указан неправильный вес, что, по мнению многих представителей отрасли, случается слишком часто.
«Нельзя заглянуть в контейнеры, — отметил капитан Арнальдо Б. Ромеро, который в конце прошлого года плавал из Японии в Южную Америку. — Поэтому, если груз тяжелый, а сотрудник, отвечающий за планирование груза, устанавливает его высоко, то во время качки мы можем лишиться контроля».
Риски также усиливаются из-за загруженности экипажа работой. По словам Нила Уиггинса, управляющего директора Independent Vessel Operations Services Ltd, сокращение экипажа при увеличении количества контейнеров на палубе затрудняет качественную проверку каждого кронштейна и винта.
Под угрозой также здоровье и безопасность моряков. Опрокидывание нескольких ярусов 40-футовых контейнеров во время шторма — одно из самых ужасных событий для капитана и экипажа. По словам Филиппа Истелла, учредителя Container Shipping Supporting Seafarers, посттравматическое стрессовое расстройство среди членов экипажа является весьма распространенным явлением.
Нужно решать вопрос
«Движение в море отличается от того, что было 10 лет назад, — заявил Раджеш Унни, основатель Synergy Marine Group, которая предоставляет услуги судовладельцам. — Что мы делаем, чтобы отрасль адаптировалась? Легко обвинять капитана, но нам нужно посмотреть, как изменить портовую инфраструктуру, маршруты судов».
Международная морская организация, которая является специализированным учреждением ООН, ответственным за правила судоходства, заявляет, что страны, под чьими флагами плавают суда, несут ответственность за выдачу свидетельств о безопасности судов, а порты, в которые заходят суда, отвечают за соблюдение правил погрузки контейнеров.
По словам Организации, ее подкомитет по перевозке грузов регулярно изучает проблемы, связанные с транспортировкой контейнеров, и запланировал следующее заседание на сентябрь.
Джонатан Рейнджер из AIG считает, что компании должны быть готовы обходить шторм и надлежащим образом обслуживать суда: «Эти суда предназначены для перевозки контейнеров, и такие потери, не побоюсь этого слова, неприемлемы».
Грузооборот будущего погранперехода в Китай в районе Хабаровска на первом этапе может составить до 700 тыс. тонн в год
ИНТЕРФАКС - Правительство Хабаровского края провело расчет грузопотока через пограничный переход на острове Большой Уссурийский, строительство которого может начаться в ближайшее время, сообщил временно исполняющий обязанности губернатора региона Михаил Дегтярев.
"По предварительной оценке, которая подтверждается и китайской стороной, грузооборот пункта пропуска на первом этапе составит 700 тыс. тонн с ростом к 2029 году до 1,3 млн тонн ежегодно", -сказал Дегтярев, выступая в четверг на Международной научно-практической конференции "Социально-экономическое развитие Востока России: новые вызовы и стратегические ориентиры".
Вопрос о необходимости создания погранперехода на острове Дегтярев обсудил в феврале во время встречи с президентом РФ Владимиром Путиным. "Мы подняли все ваши поручения и предлагаем к этому вопросу вернуться уже в этом году, но начать с малого - грузопассажирского перехода на территории Большого Уссурийского, дабы активизировать и торговлю, и перемещение людей", - говорил Дегтярев.
По словам врио губернатора, погранпереход может способствовать развитию на острове, часть которого принадлежит России, а другая часть Китаю, зоны беспошлинной торговли, обработки экспортно-импортных грузов, видовых маршрутов.
"Кроме того, предлагается создание сухого порта в районе ТОР (территории опережающего развития) "Ракитное" на прикорневом берегу по пути следования опорной дорожной сети вдоль магистрали "Обход Хабаровска"", - добавил глава региона. Он подчеркнул, что для этого потребуется реконструкция существующей дорожной сети и строительство новых участков до пункта пропуска.
"По каждому из них уже достигнуты договоренности с правительством России и определены лимиты по финансированию", - сказал Дегтярев.
Ранее правительство края сообщало, что работу по созданию пункта пропуска предлагается организовать в три этапа. В частности, необходимо выполнить отсыпку земельного участка площадью 10 га под сооружение пограничного и таможенного пунктов пропуска со строительством подъездной дороги.
На втором этапе планируется разместить склады временного хранения на берегу, на третьем - выполнить отсыпку дополнительных территорий для развития коммерческой инфраструктуры, организации зоны беспошлинной торговли, объектов познавательно-видового назначения.
Остров Большой Уссурийский площадью 254 кв. км находится на реке Амур в западной части пригорода Хабаровска. Площадь российской территории - 174 кв. км, западная часть острова и остров Тарабаров в собственности Китая с 2008 года.
СберКорус масштабирует использование ЭТрН для X5 Retail Group
СберКорус (входит в экосистему Сбера) завершил первый этап проекта по автоматизации процессов оформления грузоперевозок в X5 Retail Group: теперь ведущая российская розничная компания может обмениваться со своими контрагентами электронными транспортными накладными (ЭТрН) с использованием электронной подписи.
Х5 Retail Group ежедневно доставляет грузы во всех регионах присутствия своих распределительных центров: в Центральном, Северо-Западном, Уральском, Приволжском, и других федеральных округах. Для обеспечения товарами более 17 тысяч магазинов практически по всей стране грузовой транспорт компании ежегодно совершает более 2,5 млн рейсов.
«При бумажном документообороте на одну грузоперевозку приходилось в среднем четыре экземпляра транспортных накладных, в месяц нам приходилось обрабатывать не менее 900 тыс. таких документов, — рассказал финансовый директор X5 Logistic Андрей Ануфриев. — Нередко мы сталкивались с потерей или порчей документов при транспортировке или возвращении оригиналов, некорректным оформлением. Процесс подготовки документов для налоговых проверок также не отвечал нашим стандартам эффективности бизнес-процессов и повышал риски при признании расходов».
Перед проектной командой СберКоруса была поставлена задача исключить возможность потери или порчи документов, ускорить процесс получения скорректированных документов от контрагентов, а также гарантировать быструю подготовку документов к налоговым проверкам. Автоматизация процессов оформления грузоперевозок должна была поставить под контроль всю цепочку доставки и подписания транспортных документов и оптимизировать временные и финансовые затраты Х5 Retail Group на каждом этапе работы с ними.
Экспертами СберКоруса был проведен полный аудит бизнес-процессов клиента, определены цепочки участников проекта, объем дополнительных требований и доработок. Перед запуском проекта в промышленное производство цифровой документооборот прошел все необходимые этапы тестирования.
Подписание документов электронной подписью существенно сократило время простоя транспорта на месте приемки и отгрузки товара. Если ранее на обработку четырех экземпляров транспортной накладной в среднем уходило 10 минут, то теперь аналогичный процесс в смартфоне занимает не более одной минуты — при этом проверка документов производится автоматически. Подписанная ЭТрН становится доступной в качестве первичного учетного документа всем сторонам перевозки сразу же после ее подписания, что в три раза увеличивает оборачиваемость окон отгрузки и приемки. Исключаются связанные с ручным вводом данных риски неправильного или разноформатного заполнения транспортной накладной, а также риски утери документов или их несвоевременной подачи в отчётные органы. Еще одним преимуществом автоматизации процесса оформления грузоперевозки для Х5 Retail Group стала возможность сократить количество операторов для оформления ТрН.
X5 Retail Group планирует дальше развивать и масштабировать проект по цифровому оформлению других документов в грузоперевозках.
«Мы давно ожидали изменений в правилах перевозки грузов автомобильным транспортом и рады, что с 1 января 2021 года цифровые перевозочные документы приобрели официальный статус. Пример Х5 Retail Group показывает, что эти изменения открывают новые возможности для российского логистического рынка. Несмотря на то, что обязательным использование электронных документов станет только с 2022 года, мы рекомендуем участникам отрасли уже сегодня выбирать операторов электронного документооборота и, следуя опыту лидеров рынка, начинать внедрение электронных транспортных накладных», — прокомментировал руководитель компании СберКорус Сергей Машурин.
Почта России и студенты ГГНТУ вместе создадут интеллектуальный терминал выдачи посылок
Почта России вместе со студентами центра «Хайпарк» Грозненского государственного нефтяного технологического университета (ГГНТУ) создаст работающий прототип интеллектуального терминала выдачи посылок к августу 2022 г.
На разработку студентов также обратил внимание премьер-министр России Михаил Мишустин в ходе посещения университета на прошлой неделе. Он отметил, что Почта России сейчас активно работает над новыми логистическими решениями, уже применяет в крупных сортировочных хабах российское ПО и может быть заинтересована в качественном отечественном оборудовании.
«Почта России активно обновляется, и мы, очевидно, не можем идти по этому пути в одиночку — нам нужны свежие подходы и идеи. Работа со студентами из ГГНТУ — как раз хороший пример такой «подпитки» компании, и мы надеемся, что таких проектов студенческих технопарков и инкубаторов нас ждёт ещё много. Мы продолжим и студенческие отборы, и акселерационную программу компании, существующую второй год, и регулярные хакатоны. Проект ГГНТУ мы настроены довести до работающего прототипа и пропилотировать, и вместе с коллегами осуществим для этого все нужные шаги», – отметил Станислав Чернин, советник генерального директора Почты России по информационным технологиям.
«Мы активно работаем над тем, чтобы студенты во время обучения в вузе в том числе развивали свои стартапы. При этом для грозненского нефтяного университета очень важно фокусировать студентов, которые занимаются инновационными разработками, на решении задач реального сектора экономики. Если ребятам за четыре года обучения удаётся наладить производство и осуществить первые продажи, это очень хороший результат. Проект, реализуемый совместно с Почтой России — наглядная иллюстрация того, как работает система поддержки талантливой молодежи. Хочется поблагодарить коллег из Почты за реализуемые подходы к развитию технологического предпринимательства в России», — рассказал директор парка высоких технологий Хайпарк ГГНТУ Мансур Арсанукаев.
Разработка «Хайпарка» уже знакома компании. В 2020 г. Почта и Фонд развития инноваций провели всероссийский конкурс для студентов и молодых учёных «Умник-Почта России», где рассматривались разработки в области искусственного интеллекта, компонентов робототехники и сенсорики, новых производственных технологий и систем распределённого реестра. Проект студентов грозненского нефтяного стал победителем конкурса и получил от компании грант в размере 500 000 руб.
Почта России активно осваивает технологичные форматы выдачи заказов. В 2020 г. компания закупила 4 800 почтоматов, а в начале 2021 г. выиграла конкурс Московского метрополитена на установку почтоматов на станциях метро. По расчётам Почты, почтоматами начнут пользоваться до 90% получателей посылок.
Прирост перевалки контейнеров на Дальнем Востоке прогнозируется в ближайшие годы на уровне 6%
По прогнозам, в ближайшие несколько лет прирост перевалки контейнеров на Дальнем Востоке составит около 6%, на Северо-Западе и в Азово-Черноморском бассейне – 2–3%, сообщил старший вице-президент по стратегии и финансам ГК «Дело» Андрей Ященко.
«В ближайшие годы мы берем фокус на Дальний Восток. Сегодня он становится важной точкой входа импорта в нашу страну. И если мы сравним динамику перевалки между тремя бассейнами нашей страны в 2020 году, то Северо-Запад демонстрирует минус почти 7%, Азово-Черноморский бассейн – плюс чуть меньше чем 2% и Дальний Восток – более 7% прироста», – комментирует он.
Контейнерооборот между Азией и Европой составляет около 20 млн ДФЭ, отмечает спикер. «Примерно все виды железнодорожного транзита в 2020 году через РФ составили только 800 тыс. ДФЭ, то есть всего лишь 4%. Потенциал роста огромен. При этом за последние 5 лет железнодорожный транзит через РФ вырос в 3 раза. А если мы сравним I квартал 2021 года с I кварталом 2020-го, то этот показатель вырос на 73%», – говорит А. Ященко.
Положительной динамике на рынке способствовал в 2020 году, несмотря на все ограничения, вызванные пандемией, целый ряд факторов. А именно – рост средней скорости движения по транзитным маршрутам и увеличение грузооборота через погранпереходы. «Несмотря на то, что пандемия привела к существенному глобальному дисбалансу на транспортном рынке, она, скорее, только усилила привлекательность транзита через РФ между Азией и Европой. А последние события на Суэцком канале только еще раз подчеркнули необходимость поиска и диверсификации маршрутов», – подчеркнул А. Ященко.
Itella в России приняла участие в Международном студенческом турнире по логистике
Представители компании подготовили деловую игру на основе кейсов из практики, а также выступили в качестве членов жюри
23 апреля 2021 года состоялся VIII Международный студенческий турнир по логистике на английском языке Logistics Open Tournament-2021. Его организатором стала ВШКУ РАНХиГС. В этом году в турнире приняли участие девять команд из девяти российских вузов, а мероприятие впервые прошло в смешанном формате — очно и в онлайн-режиме. В состав жюри вошли руководитель отдела по сопровождению клиентов Itella в России Татьяна Герасимова и тимлидер отдела по управлению сервисами Itella в России Елена Гирёва.
Для соревнующихся команд компания разработала блиц-турнир в виде деловой игры на базе реальных случаев из своей практики. Студентам предстояло применить навыки ведения переговоров в проблемных ситуациях, которые могут возникнуть между логистическим оператором и его заказчиком. Так, в течение 10 минут участникам было необходимо найти компромисс при внеплановом повышении цен в результате роста тарифов на контейнерные перевозки, договориться о продлении контракта с изменением коммерческих условий и справиться с последствиями неверного прогноза объемов складской обработки товаров.
Первое место в турнире заняла команда петербургского филиала НИУ ВШЭ.
«Уровень подготовки команд демонстрирует значительное улучшение качества образования в сфере логистики за последние годы. Наша компания уже в третий раз принимает участие в организации студенческого турнира. Ребята вновь приятно удивили нас качеством своих презентаций, умением вести переговоры и работать в команде, — говорит руководитель отдела по сопровождению клиентов Itella в России Татьяна Герасимова. — Для Itella в России данное соревнование — это отличная возможность оценить потенциал студентов логистических специальностей и увидеть, как они выполняют поставленные перед ними задачи, их идеи и решения. Наша компания очень серьезно подходит к работе с юными специалистами и планирует принимать участие в следующих турнирах».
Логистическая компания федерального масштаба арендовала 18 тыс. кв. м в индустриальном парке "Русич-Холмогоры"
Температурный склад площадью 18 тыс.кв.м был арендован для работы российского сервиса экспресс-доставки продуктов питания и товаров для дома, сообщили в пресс-службе Концерна «РУСИЧ».
Сотрудничество индустриального парка класса А "Русич-Холмогоры" и логистической компании федерального масштаба стало возможно благодаря развитой инфраструктуре складского комплекса. Удобная транспортная доступность, работа современного складского оборудования, в том числе возможность совмещать разные температурные режимы в одном здании, высокий клиентский сервис, – все это помогает бизнесу арендаторов развиваться и оптимизировать рабочие процессы.
- Под задачи арендатора оптимально подошли помещения индустриального парка «Русич-Холмогоры»: склады оборудованы современными температурными камерами, стеллажными системами, - прокомментировал прокомментировал коммерческий директор по складской недвижимости Концерна "РУСИЧ" Николай Девятилов
Индустриальный парк ««Русич-Холмогоры» находится в 30 км от МКАД на пересечении Ярославского шоссе с Центральной кольцевой автодорогой (ЦКАД). Общая площадь объекта достигает 292 тыс. кв. м. В качестве арендаторов уже готовых корпусов выступают ритейлеры «Спортмастер» и Globus.
Цифровые двойники и мультиагентные системы как оптимизация бизнеса – «Деловые Линии»
Нестабильные внешние условия и необходимость быстро и эффективно удовлетворять изменяющийся спрос клиентов подталкивают компании к поиску новых решений в оптимизации работы. Об этом заявил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на 1-й международной конференции «Будущее интеллектуальной логистики-2021», которая прошла в Москве 27 апреля.
По словам эксперта, многие внутренние процессы грузоперевозчик сейчас строит с помощью мультиагентных систем, которые помогают сократить издержки, повысить эффективность процессов и освободить ресурсы для развития компании.
«Благодаря нескольким взаимодействующим интеллектуальным агентам или компьютерным программам можно принимать решения даже в условиях неопределенности и отсутствия информации. Такой подход максимально адаптивен к динамично изменяющимся условиям среды и позволяет контролировать все процессы из одного центра. Например, разработка нашего партнера BIA-Technologies – платформа Sunrise BPMS – позволила нам увеличить скорость обслуживания клиентов в Контакт-центре на 30%, на 50% сократить сроки обучения персонала и до 10% снизить затраты за счет анализа возможных поломок», – отметил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
Топ-менеджер группы компаний также поделился опытом использования технологий на основе имитационного моделирования, которое помогает внести изменения в производственный процесс, но при этом не понести риски благодаря тестированию изменений. В «Деловых Линиях» создают математические модели, которые имитируют бизнес-процесс, в том числе визуально, и позволяют адаптировать события и метрики в более эффективном ключе. Создание таких цифровых двойников, в частности, позволило снизить время обработки груза на складе в 2 раза и повысить максимальную пропускную способность терминала на 25%.
Кроме того, эксперт отметил, что тренд на развитие цифровизации логистики продолжится. Компании будут активно развивать свои онлайн-сервисы, изменять процессы для повышения качества услуг и сокращения затрат. Основная цель в будущем – это полностью уйти от рутинных операций, чтобы освободить больше ресурсов для развития.
Транспортное подразделение FM Logistic отмечает уверенный рост
Наибольший спрос приходится на автомобильные перевозки
В 2020 году специалисты подразделения внутрироссийского транспорта FM Logistic обработали 509 тыс. заявок на перевозку грузов. Это на 54% больше, чем в 2019-м.
Как и годом ранее, самой востребованной услугой остаются автомобильные отправки — на них приходится 99% всех заявок на доставку. Количество грузов, перевезенных данным видом транспорта, составило 3 млн паллет и 400 тыс. коробов, превысив показатели предыдущего отчетного периода на треть.
Наибольшей популярностью среди клиентов FM Logistic в 2020 году пользовались доставки сборных грузов малыми партиями. Относительно прошлого отчетного периода спрос на них вырос на 20%. В компании данную тенденцию объясняют изменениями в подходе сетевых грузополучателей — квант их заказов уменьшается, а частота возрастает. Среди востребованных автомобильных сервисов также выделяются межрегиональные FTL-перевозки и внутригородская доставка.
Лидирующие позиции в товарной номенклатуре автомобильных перевозок остались неизменными — чаще всего в 2020 году доставлялись продовольственные товары (46% от общего количества отгрузок), за год спрос на их транспортировку вырос в полтора раза. Также в числе лидеров по объему выполненных отправок непродовольственные товары и алкоголь — 41% и 9% соответственно. По сравнению с 2019 годом снизились объемы перевозок продукции сегмента fashion. Причинами стали закрытие торговых центров и снижение покупательского спроса на эту категорию товаров в связи с карантинными ограничениями.
Общее количество внутрироссийских маршрутов превысило 240. Наибольшим спросом среди заказчиков компании в 2020 году пользовались доставки из Москвы в ряд крупных российских городов: Санкт-Петербург, (34 000 отгрузок), Ростов-на-Дону (29 000), Самару (17 000), Новосибирск (17 000) и Екатеринбург (17 000). Поскольку ключевыми клиентами FM Logistic являются поставщики сетевых ритейлеров в сегменте FMCG, активное развитие федеральных и локальных торговых сетей способствует расширению географии перевозок.
«Железнодорожные отправки также являются важной частью нашего портфеля услуг. Их ежегодный прирост составляет 40%, — говорит директор по транспорту FM Logistic в России Алексей Бормин. — В 2020 году мы активно развивали доставки сборных грузов малыми партиями по железной дороге в направлении Сибири и Дальнего Востока, в рамках которых перевозятся товары категорий dry-food и non-food».
В рамках программы постоянного улучшения подразделение внутрироссийского транспорта внедрило маршрутизатор для внутригородской доставки, позволяющий оптимизировать забор грузов от клиентов и развоз по Москве и Московской области. Для клиентского портала FM Logistic, который используют 95% заказчиков компании, реализована возможность согласования реестров и просмотра графиков, разработан модуль работы с возвратами.
Масштабным проектом в предыдущем финансовом году стал портал для перевозчиков. На данный момент реализованы: автоматизированный процесс размещения и подтверждения заявок, а также проверка транспортных средств и водителей службой безопасности. Развитие портала продолжится в 2021 году. Он будет дополнен модулями для использования топливной программы, инвойсирования, отслеживания KPI, статусов доставки и возврата документов, а также другими функциями для партнеров FM Logistic.
Компанией разработаны и протестированы почтоматы для приёмки документов от водителей сразу после выгрузки. Масштабирование данного решения позволит значительно сократить срок возврата документов клиентам и оплаты партнерам FM Logistic.
В предыдущем финансовом году компания сосредоточилась на упрощении и качестве взаимодействия с подрядчиками. Были запущены инструменты автоматизации работы с реестром оказанных услуг, оптимизированы настройки уведомлений и отправка документов. Процесс полномасштабного запуска ЭДО находится в финальной стадии.
FM Logistic активно автоматизирует свои бизнес-процессы и взаимодействие с клиентами. В прошедшем году был реализован электронный обмен данными с ключевыми заказчиками: Johnson & Johnson, Beiersdorf, Colgate-Palmolive, ООО «Алькор и Ко».
В 2021 году FM Logistic оперирует более 5 тыс. транспортных средств. На фоне роста объема перевозок и запуска новых направлений планируется расширение собственного автопарка.
Среди основных векторов развития компании в текущем году — открытие новых кросс-доков, запуск прямых линий между региональными транспортными узлами, оптимизация транзитных сроков, увеличение частоты отгрузок для поставщиков федеральных сетей, а также развитие сервиса покоробочных отправок в торговые центры.
СДЭК вышел на рынок Вьетнама
27 апреля логистическая компания СДЭК открыла свой первый офис во Вьетнаме в городе Хошимин — крупнейшем мегаполисе с развитой транспортной доступностью. На территории города расположен международный аэропорт с возможностью регулярных рейсов и авиаперевозок.
В последнее время рынок интернет-торговли развивается взрывными темпами. Вьетнам не остается в стороне, страна быстро растет в технологическом плане, интегрируясь в систему мирового развития цифровых платформ. Стратегически Вьетнам важен для СДЭК в том числе и потому, что множество россиян живут и отдыхают на территории страны.
«Вьетнам – перспективный рынок с точки зрения ведения логистического бизнеса. При населении в 90 миллионов человек страна имеет небольшую территорию. Высокая концентрация населения дает неоспоримые преимущества для быстрого старта. Вьетнам быстро перенимает опыт ведения технологических процессов, в том числе он готов интегрироваться в современную логистику. Хошимин – ключевой города страны, именно с него мы планируем развивать присутствие СДЭК во Вьетнаме» — комментирует Сергей Коваленко, директор офисов СДЭК во Вьетнаме.
Первый офис расположен в районе Бинь Тхань в городе Хошимин в палате №19 (административное деление). Новая локация международной логистической компании СДЭК уже отмечена в Google Maps.
Кто построит логистический конвейер
Российский рынок транспортно-логистических услуг переходит к стандартам работы, принятым за рубежом. Уже сегодня около 20% отечественных промышленных компаний отдают процесс управления цепями поставок на аутсорсинг.
Остановка Суэцкого канала показала, насколько современный мир зависит от логистики. Поставка товаров точно в срок — одно из условий работы экономики. Небольшие сбои в этой точно настроенной системе приводят к множеству экономических последствий.
Логистика уже давно стала сложным и глобальным механизмом, а конкурентоспособность и эффективность любого предприятия сегодня не только в ноу-хау, технологиях, квалификации работников, но и в отлаженных логистических процессах. Это мировой тренд, и российская экономика постепенно адаптируется к международным стандартам работы.
Яркий пример такой компании — интегратора логистических услуг — DHL Supply Chain, которая обеспечивает транспортно-логистическими услугами корпорацию British American Tobacco. Как провайдер она занимается планированием поставок и закупок, определяет и отслеживает маршруты, оформляет и страхует грузы. Другой пример — французская GEFCO, которая предоставляет автоконцернам услуги комплексной логистики и снабжения их заводов по всему миру.
Глобальный снабженец
Логистические операторы предлагают больше, чем услуги перевозки или «растаможки». Они участвуют в планировании логических процессов и фактически включены в хозяйственную деятельность своих клиентов, осуществляя IT-интеграцию между системами всех участников товарной цепи. Наличие такого логистического оператора особенно удобно для промышленных клиентов: им не надо тратить ресурсы и средства на выстраивание работы системы поставки, что особенно проблематично при работе с несколькими разными операторами, тем более если поставки идут из разных стран.
«Пока большинство отечественных предприятий применяют стандартные системы и цифровые платформы для управления своими цепями поставок. Чтобы сделать их эффективнее, требуются современные кастомизированные решения, которые уже разработали и могут предоставить игроки рынка логистики», — говорит директор по продажам компании «Салаир» Давид Шамаев.
«Салаир» внедряет систему комплексной логистики для одного из крупных промышленных холдингов в стране. В качестве оператора компания осуществляет планирование, управление и контроль цепочек поставок заказчика. «Основные задачи проекта — сократить запасы и связанный капитал, получить высокую готовность продукции к поставке, а также ускорить время выполнения заказов с повышением качества и, как следствие, ускорить оборачиваемость капитала», — рассказывает Давид Шамаев.
Сегодня «Салаир» перевозит для своих клиентов более 700 тыс. тонн грузов в год, при этом логистика не ограничивается одним видом транспорта и может включать в себя весь комплекс логистического обслуживания промышленных предприятий, от сырья до готовой продукции, по всей территории страны. Сервис крайне популярен у клиентов, и даже в прошлый кризисный год выручка ООО «Салаир» выросла на 33,8%, до 5,55 млрд рублей, чистая прибыль — на 118%, до 1,02 млрд рублей.
Оцифровать логистику
Цифровая трансформация предприятий и автоматизация логистики становятся нормой и необходимостью не только для развития бизнеса, но и для долгосрочной устойчивости процессов компании. Практика подтверждает, что цифровизация логистики обычно происходит в трех основных областях: управление складом, внутризаводская логистика и логистика доставки и распределения.
Для логистики цифровизация — это действительно актуальная проблема. Динамичная среда отрасли постоянно порождает требования к качеству, гибкости и типу предлагаемых услуг. Чтобы минимизировать операционные расходы, компании вынуждены пересматривать свои бизнес-модели, чтобы обеспечить плавность и надежность цепочки поставок.
Согласно исследованию консалтинговой компании McKinsey, основными направлениями цифровых стратегий (и, следовательно, инвестиций) являются каналы сбыта и маркетинг (49%), продукты и услуги (21%). Только 2% опрошенных заявили, что они планируют реализовать инициативы по цифровой трансформации в своих цепях поставок.
«У каждой компании свои стратегические цели, поэтому полноценный сервис для каждого предприятия создается индивидуально», — говорит Давид Шамаев. На данный момент на российском рынке практически отсутствуют компании, готовые обеспечить комплексную логистику промышленных предприятий. При этом исходя из имеющейся практики можно оценить потенциальные итоги такого проекта для промышленников. В первую очередь это контроль и сокращение уровня запасов на 15–30%, снижение стоимости складских операций примерно на 15% (за счет повышения эффективности труда в складской деятельности). За счет консолидации закупок однотипной продукции можно добиться снижения закупочных цен на 5–10%, а расходов на доставку и хранение — на 20–30%, увеличив загрузку используемых активов. Еще один аспект — возможность снизить риски и долговую нагрузку за счет выкупа товарно-материальных ценностей на баланс оператора.
Логисты рассказали, как топливо влияет на стоимости перевозок
REGNUM Себестоимость эксплуатации транспорта ― одна из важнейших составляющих экономики грузоперевозок, а в настоящее время в FTL-перевозках доля топлива у транспортных компаний составляет около 15 рублей на километр пробега — это так называемая топливная составляющая затрат. Об этом 26 апреля ИА REGNUM заявил гендиректор одного из крупнейших FTL-перевозчиков России Фаиль Шигабутдинов, комментируя возможное введение правительством РФ временного ограничения на экспорт топлива с целью замедлить рост его стоимости.
«Сегодня средний тариф на рынке составляет около 40 руб./км пробега, соответственно доля топлива в нём ― около 36%. На мой взгляд, это значение завышено. Когда-то давно игроки рынка транспортной логистики считали, что доля топлива в тарифе должна составлять 25−30%, что соответствовало реальному положению дел. Данное соотношение позволяло владельцам транспорта сэкономленные средства вкладывать в обновление автопарка, проводить качественное и своевременное техническое обслуживание автомобилей. Если исходить из этой логики, ставки на перевозку должны составить 55−60 руб./км. Но мы живем в рыночных условиях и тариф, сформированный рынком, ― это данность, которую в ближайшее время перевозчики изменить не могут», — отметил эксперт.
По его мнению, есть способы экономить топливо в коммерческих перевозках. «Для этого следует приобретать современные транспортные средства, производители которых постоянно совершенствуют системы экономии топлива. Также нужно обучать и контролировать соблюдение водительским составом правил и методик экономичного вождения, премировать водителей за их успешное выполнение, а также пресекать случаи кражи горючего», — добавил Шигабутдинов.
Казахстан и ОАО «РЖД» наметили перспективы развития Евразийского железнодорожного альянса
Глава правительства Казахстана Аскар Мамин 26 апреля провёл очные переговоры с председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым. Политик и транспортник рассмотрели вопросы развития транспортного сотрудничества и совместной логистики, как в двустороннем формате, так и на территории ЕАЭС. Об этом сообщил пресс-департамент премьер-министра РК.
Во главу угла были вынесены вопросы будущего развития АО «Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА). Следует отметить, что эта интеграционная инициатива возникла в целях расширения контейнерного транзита с помощью регулярных поездов, курсирующих по рукаву «Китай — Европа» через Казахстан, Россию и Белоруссию.
Премьер-министр в ходе диалога с российским функционером подчеркнул, что Казахстан уделяет повышенное внимание росту своего транспортно-логистического потенциала. Перспективное развитие железных дорог, увеличение объёмов торговли и транзита в регионе, возведены в стране в ранг значимых приоритетных направлений.
Пресс-департамент правительства привёл статданные. По информации службы, объём транзитных грузоперевозок в контейнерах через Казахстан по направлению «Китай — Европа» достиг 517 тысяч в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), и это несмотря на пандемию. А грузовые перевозки между Казахстаном и Россией в прошлом году составили более 85 миллионов тонн.
А мы пойдем на Север
Суэцкий кризис показал, насколько мировая торговля зависима от надежных морских трасс. И хотя Севморпуть не способен стать полноценной заменой для Суэцкого канала, тем не менее, арктическая логистика в России может играть ключевую роль в экспортных и каботажных перевозках. Ее развитию будут способствовать инфраструктурные кредиты и друге меры господдержки.
Правительство России на днях утвердило единый план мероприятий по реализации Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года и Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года. Документы предусматривают широкий перечень мероприятий для выстраивания надежной арктической логистики.
Так, предполагается создание штаба морских операций по управлению судоходством на протяжении всей акватории Северного морского пути, объединение транспортно-логистических услуг, оказываемых в акватории Северного морского пути, на основе цифровой платформы, предназначенной для безбумажного оформления мультимодальных перевозок пассажиров и грузов, cоздание и внедрение единой платформы цифровых сервисов, предоставляемых в акватории Северного морского пути.
Для обеспечения судоходства предусмотрено cтроительство пяти универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (завершение серии - к четвертому кварталу 2026 года), cтроительство трех атомных ледоколов проекта «Лидер» (к четвертому кварталу 2032 года), строительство 16 аварийно-спасательных и буксирно-спасательных судов различной мощности (к четвертому кварталу 2024 года), строительство 3 гидрографических и 2 лоцмейстерских судов (к четвертому кварталу 2023 года).
В транспортной части предусмотрена разработка и утверждение программы строительства грузовых судов, используемых в целях торгового мореплавания, для реализации экономических проектов и строительства грузопассажирских судов для осуществления перевозок между морскими и речными портами в Арктической зоне, cоздание российского контейнерного оператора в целях обеспечения международных и каботажных перевозок в акватории Северного морского пути, разработка и реализация плана мероприятий по расширению возможностей судоходства по Беломорско-Балтийскому каналу, бассейнам рек Онега, Северная Двина, Мезень, Печора, Обь, Енисей, Лена, Колыма и других рек Арктической зоны, включая проведение дноуглубительных работ, обустройство портов и портопунктов, подготовка предложений по расширению использования сжиженного природного газа на морском и речном транспорте в акватории Северного морского пути.
В части обеспечения экологической безопасности, помимо внедрения газомоторного топлива, предусматривается создание эффективной системы предупреждения и ликвидации последствий аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на всей протяженности Северного морского пути и других морских транспортных коридоров в Арктической зоне,
Много внимание уделено и обеспечению надежной спутниковой связи и Интернета.
Россия делает широтный ход
Для полноценного развития арктической зоны необходимо расширение железнодорожной инфраструктуры. Здесь важнейшим проектом выступает Северный широтный ход (СШХ) — строящаяся железнодорожная магистраль в ЯНАО, протяжённостью 707 км по маршруту Обская — Салехард — Надым — Новый Уренгой — Коротчаево, которая должна связать западную и восточную части автономного округа, а Северную железную дорогу со Свердловской. Проект реализуется совместно силами правительства России, правительства ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором строительства магистрали выступает Росжелдор.
В ходе последнего послания Федеральному собранию президент России Владимир Путин предложил представлять инфраструктурные федеральные кредиты на проекты, подобные Северному широтному ходу. «Этот проект давно прорабатывался, пора запускать» - сказал глава государства.
Отметим, что проект СШХ предполагается завершить в 2022 году. После завершения проекта прогнозируемый объём перевозок составит 23,9 млн тонн (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).
Продолжением Северного широтного хода должна стать железнодорожная ветка Бованенково - Сабетта или СШХ-2, которая обеспечит прямой выход грузов к морскому порту. Реализация проектов СШХ и СШХ-2 позволит сделать Сабетту самым восточным портом на трассе СМП с подведённой железной дорогой.
Согласно оценке правительства Ямало-Ненецкого автономного округа дополнительный объём перевалки жидких углеводородов в морском порту Сабетта в случае реализации СШХ-2 может составить 2,4 млн тонн к 2024 году с дальнейшим ростом в последующие годы. Наращивание транспортной инфраструктуры на Ямале обеспечит логистическую связь с Сабеттой. Мультимодальные перевозки с использованием нескольких видов транспорта и выходом на Северный морской путь могут оказаться выгодной схемой для грузоотправителей, полагают в руководстве округа.
Отметим, что логистика через Севморпуть также востребована с привлечением внутреннего водного транспорта. Например, имеется потребность в поставках зерна через порт Сабетта с использованием Обь-Иртышского бассейна. По оценкам, такая логистика будет выгоднее традиционных маршрутов на 20%. Омская область уже работает в этом направлении, разработан план соответствующих мероприятий. Имеющийся потенциал может быть расширен и за счет несырьевого экспорта – продукции с высокой добавленной стоимостью. В частности, регион планирует выйти на глубокую переработку зерна, продукты которой, в том числе белок, особо востребованы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Экспортные транспортные потоки могут быть увеличены также за счет льна и полезных ископаемых.
За 8 лет грузовые поезда Китай-Европа из Чэнду совершили более 8 тыс рейсов
/Синьхуа/ - Сегодня два поезда Китай – Европа, груженные противоэпидемическими средствами и электронным оборудованием, отправились из международного железнодорожного порта г. Чэнду/провинция Сычуань, Юго-Западный Китай/. Они направляются в Амстердам и британский город Филикстоу.
За последние 8 лет грузовые поезда Китай-Европа из Чэнду совершили более 8000 рейсов, а международные рейсы расширились до 61 зарубежного города.
Филикстоу является важным транспортным узлом в Великобритании и крупнейшим контейнерным портом страны. После того, как грузы рейсов Китай-Европа будут доставлены в Филикстоу посредством мультимодальных перевозок, их можно будет распространить в западную, центральную и южную части Европы путем морских, железнодорожных и автомобильных перевозок, что еще больше способствует общему повышению транспортного потенциала рейсов Китай-Европа.
Представитель компании Sichuan Jiaotong RongOu Materials Industry Co., Ltd. Ли Фасин заявил:“Сфера охвата международных железнодорожных перевозок широкая, транспортные расходы низкие, перевозка занимает мало времени, таможенная очистка проходит быстро. В области электронного оборудования, товаров повседневного спроса, автомобилей в сборе и запасных частей /такая транспортировка/ позволяет предоставлять разнообразные эффективные, удобные и доступные услуги для международной импортной и экспортной торговли на юго-западе Китая”.
Сегодня во второй половине дня Chengdu International Railway Port Investment&Development (Group) Co.,Ltd. и Ningbo Gang Railway Ltd подписали Рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве. “Мультимодальный рейс Чэнду-Нинбо" интегрируется с рейсом Европа-Китай, что будет способствовать созданию международного транзитного канала “Чэнду-Нинбо + Чэнду-Европа”, соединяющего Японию и Южную Корею с Европой.
В 2020 году грузооборот порта Нинбо-Чжоушань достиг 1,172 млрд тонн, по этому показателю порт занимает первое место в мире в течение 12 лет подряд, пропускная способность контейнерного терминала составила 28,72 млн контейнеров, заняв третье место в мире. Чэнду и Чунцин совместно работают над созданием бренда рейса Китай-Европа /Чэнду и Чунцин/. Количество отправлений поездов Китай-Европа из Чэнду и Чунцина составляет более 40 проц от общего числа железнодорожных отправлений страны.
“Мультимодальный рейс Чэнду-Нинбо” предоставляет еще более своевременный, эффективный и экономичный канал, дающий доступ с востока на море, что еще сильнее подтолкнет Чэнду и прилегающие районы, а также Юго-Западный регион к ускорению строительства всеобъемлющей панорамной логистической структуры, которая связывает страну и остальной мир, а также повысит рыночную конкурентоспособность региональных предприятий в международной торговле”, -- заявил председатель правления Zhejiang Provincial Seaport Investment & Operation Group Co. Ltd., viz. Ningbo Zhoushan Port Group Co. Ltd Мао Цзяньхун.
"Международный железнодорожный порт Чэнду и порт Нинбо-Чжоушань ускорят строительство сети логистических каналов международной цепочки поставок через внутренние, внешние морские границы, а также совместно сформируют индивидуальную систему назначения цен на весь маршрут мультимодальных перевозок и предоставления услуг сборных грузов”, -- заявил генеральный директор Chengdu International Railway Port Investment&Development /Group/ Co.,Ltd. Ян Цилин.
По данным статистики, за последние 8 лет поезд Китай-Европа из Чэнду совершил более 8000 рейсов, в 2020 году стоимость товарооборота железнодорожного порта Чэнду достигла 150,7 млрд юаней, а среднегодовой объем экспортно-импортной торговли в провинции Сычуань превысил 12 млрд юаней.
В Суйфэньхэ появится международный парк логистики
АиФ-Приморье. На территории экспериментальной Свободной экономической зоны Суйфэньхэ и любимом приморцами приграничном китайском городе появится Международный приграничный парк логистики и переработки (绥芬河互市贸易国际物流加工园区), сообщает Хэйлунцзянское телевидение.
Церемония начала строительства объекта состоялась 18 апреля.
Строительство Международного приграничного парка логистики и переработки ведет корпорация Longjiang Trading (黑龙江交投集团), объем инвестиций в проект составляет 1,8 млрд юаней (275,7 млн долларов США), общая площадь проекта составляет 720.000 кв м.
На территории комплекса будет производиться переработка импортируемого из России и других стран сырья, в том числе переработка масличного сырья.
На территории комплекса можно будет расположить 11 предприятий по переработке продукции, 7 складов, а также 9 элеваторов для продовольствия, каждый емкостью до 100.000 тонн. Отмечается, что власти Суйфэньхэ будут помогать малым и средним предприятиям при помощи льгот на аренду помещений, финансовых рычагов, а также предоставлению логистических услуг стимулировать интерес к объекту со стороны малых и средних предприятий.
Сенаторам рассказали о сложностях рыбной логистики
В Совете Федерации обсудили состояние береговой инфраструктуры для хранения и транспортировки рыбопродукции. Как улучшить «рыбную» логистику внутри страны, сенаторам рассказали представители региональных властей и эксперты отрасли.
Круглый стол «О мерах по обеспечению комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота и развитию береговой логистической инфраструктуры, предназначенной для хранения и транспортировки рыбной продукции» прошел в онлайн-формате 22 апреля. В обсуждении приняли участие представители федеральных и региональных министерств и ведомств, главы отраслевых общественных объединений и транспортных компаний.
Указанная тема – одна из самых сложных для российской рыбной отрасли, т.к. решение комплекса проблем, составляющих этот вопрос, находится на стыке различных отраслей экономики, отметила модератор круглого стола – член Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева.
Эффективная портовая инфраструктура для приемки, хранения и последующей транспортировки рыбы играет ключевую роль в обеспечении продовольственной безопасности страны, создает стимулы для развития и углубления переработки. Но при этом в подавляющем большинстве случаев в «рыбных» регионах России ни холодильники, ни причалы не отвечают потребностям времени, заявила законодатель.
Негативно это сказывается и на качестве рыбопродукции, которое теряется уже по пути из порта на прилавки магазинов, обратила внимание Людмила Талабаева. «Во многом этот вопрос решает строительство новых современных, обеспечивающих хранение и сохранение качественной рыбы, холодильников и выстраивание всей логистической цепочки – об этом мы говорим уже давно», – констатировала парламентарий.
«Прирост грузооборота водных биологических ресурсов в морских портах вызывает потребность увеличения холодильных мощностей. В целях решения этой задачи необходимо задействовать механизмы государственной поддержки. Также по причине закрытия портов КНР необходимо наращивать объемы перевозки рыбы в европейскую часть страны», – отметила сенатор.
Взгляд с Дальнего Востока
О современном состоянии центрального транспортного узла на пути следования российской рыбы к потребителю – Приморского края – рассказал руководитель регионального агентства по рыболовству Валерий Корко. По его словам, в Приморье для перевалки рыбных грузов используется порядка 7-8 км причальных стенок Нацрыбресурса. Имеющиеся холодильные мощности способны обеспечить единовременное хранение около 136 тыс. тонн продукции (91 тыс. тонн на холодильниках и 44 тыс. тонн в рефконтейнерах на оборудованных площадках). Представитель региона обратил внимание, что в крае ведется обновление инфраструктуры, реализуются инвестпроекты по строительству новых холодильников, модернизации портов и т.д.
В 2020 г. Владивосток перевалил порядка 2 млн тонн рыбопродукции, в том числе 760 тыс. тонн выгружено на для отправки в российские регионы. Но нынешний год показал, что с большими объемами холодильные мощности не справляются. Еще одна проблема – обеспечение быстрой отправки рыбопродукции в центральную часть страны.
«Необходимо рассматривать вопрос субсидирования железнодорожных перевозок. И этот год показал, что не хватает рефконтейнеров», – отметил Валерий Корко.
Сами представители Российских железных дорог не смогли дать конкретной информации о перспективах обновления парка железнодорожного транспорта и рефконтейнеров. Сегодня РЖД не имеет подвижного состава для перевозки рыбы: «весь подвижной состав – у частных собственников», подтвердил заместитель начальника центра (по транспортному обслуживанию) ОАО «РЖД» Андрей Дреничев. А планы бизнеса, как известно, сильно зависят от экономической ситуации.
На снижение перевозок с Дальнего Востока рефвагонами и контейнерами по железной дороге обратил внимание и президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. Но, по его словам, рынок сам находит выход: в общем объеме перевозок рыбы в центральные регионы страны все большее место занимает автомобильный транспорт. Это подтверждает и статистика предприятий, входящих в АРПП: в 2020 г. на долю автотранспорта в общем объеме перевозимых грузов пришелся 81%, на контейнеры – 12% и только 7% было перевезено вагонами. При этом разница в стоимости доставки контейнером по железной дороге и автомобилем из Владивостока до Москвы составила всего 50 копеек.
«Коллеги, может, мы лучше посмотрим на развитие автотранспорта и субсидирование автоперевозок? Президент в своем послании обратил внимание на необходимость расширения дорожной сети. И сегодня машина спокойно доходит от Владивостока до Москвы, – отметил Георгий Мартынов. – Мы уже собирались на региональном уровне с Россельхозбанком, обсуждали возможности предоставления льготных кредитов для покупки рефрижераторного автотранспорта (отечественных и зарубежных марок). Считаем, что надо на это обратить особое внимание».
Еще один вариант доставки дальневосточной рыбы – Северный морской путь. Участники круглого стола от регионов обратили внимание на важность развития этого направления, имеющего мультипликативный эффект для отдаленных территорий. Министр АПК и торговли Архангельской области Ирина Бажанова рассказала, что перспективы развития Севморпути, о которых заявляет государство, подталкивает бизнес вкладываться в создание промтехнопарков в Арктической зоне. Но эти инвестпроекты очень уязвимы, поэтому они также требуют отдельного внимания и поддержки федеральных властей.
Слабое звено - судоремонт
Камчатский край тоже делает большую ставку на развитие Севморпути, а также транзитного судоходства в привязке к реализации северных проектов по нефти и газу. Перспективы для развития портовой инфраструктуры открывает и ввод в строй новых рыбоперерабатывающих заводов и судов, в том числе под инвестквоты. Но хранение, логистика, причалы – лишь часть вопроса. Одним из наиболее уязвимых звеньев на Дальнем Востоке остается судоремонт.
Вопрос поддержки развития судоремонтной базы сегодня необходимо перенести на федеральный уровень, т.к. сами предприятия отрасли не смогут обеспечить должную модернизацию, отметил заместитель председателя правительства Камчатского края Евгений Чекин.
С этим согласны и во Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий (ВАРПЭ). «Действительно, без федерального центра решить вопрос улучшения судоремонта в целом не представляется возможным», – заявил исполнительный директор объединения Игорь Карпман. Он напомнил, что вопрос предметно рассматривался ассоциацией и профильной комиссией РСПП в 2019 г. в привязке к проблеме «незаходных» судов. Вывод о недостаточности судоремонтной инфраструктуры, которая, по самым оптимистичным оценкам, способна обслужить не более 15% потребности рыбопромышленных предприятий в судоремонте, актуален и сегодня. Тогда же были выработаны рекомендации министерствам и ведомствам по разработке мер стимулирования и поддержки предприятий, инвестирующих в развитие судоремонтной портовой инфраструктуры. Эти предложения ВАРПЭ направила и в проект решений нынешнего круглого стола в Совете Федерации.
Президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Алексей Осинцев, говоря о развитии судоремонта, обратил внимание, что предлагаемые на рассмотрение Морской коллегии меры господдержки в этой сфере направлены на помощь исключительно самим судоремонтным заводам. Действенным инструментом может стать возмещение части затрат на ремонты владельцам судов. Это сделает цены на судоремонт на российской территории конкурентными и привлечет заказчиков, уверен руководитель ассоциации.
«АСРФ предлагает по аналогии с постановлением правительства РФ от 22 мая 2008 г. № 383 предусмотреть субсидии российским организациям на возмещение части затрат на судоремонты, осуществленные в отношении российских гражданских судов, построенных на территории Российской Федерации. Особенно это актуально при проведении обязательных для судовладельцев процедур в рамках освидетельствования Российского морского регистра судоходства. Такие освидетельствования проводятся каждые пять лет и предусматривают осмотр судна и его комплектующих в сухом доке. В рамках господдержки может быть компенсировано порядка 20% затрат на такие дорогостоящие комплексные мероприятия», – отметил Алексей Осинцев.
Участники круглого стола также подняли вопросы развития береговой и судовой рыбопереработки, несовершенства природоохранного законодательства при реконструкции причальных сооружений и другие темы.
По словам Людмилы Талабаевой, все предложения участников обсуждения будут включены в проект решений круглого стола и направлены на утверждение в профильный комитет Совета Федерации.
Мобильное приложение СДЭК: постаматы можно легко найти по карте
Компания СДЭК интегрировала карты в свое мобильное приложение. С их помощью пользователь может проложить маршрут непосредственно к постамату.
Как правило, получателю приходится долго искать постамат в торговом центре, так как обычно ему сообщаются адрес помещения и номер постамата. Теперь пользователи СДЭК могут посмотреть конкретное расположение постамата в торговых и бизнес-центрах на карте в мобильном приложении, куда компания интегрировала Google Maps, Яндекс.Карты, Яндекс.Навигатор и 2ГИС.
После нажатия кнопки «Маршрут» откроется приложение с картами по выбору пользователя: это могут быть карты от Google или Яндекс.
Также через приложение СДЭК можно отследить свой заказ, найти адреса, телефоны и часы работы ближайшего офиса, рассчитать стоимость доставки, вызвать курьера на дом, поменять место доставки и оплатить заказ онлайн. Сегодня ежемесячно приложением пользуется около 700 тысяч пользователей, а общее число установок превысило 3 миллиона.
Кроме этого, приложение теперь позволяет оценить работу курьеров СДЭК.
«Когда заказ переходит в статус «Вручен», пользователю приходит push-уведомление с предложением оценить сотрудника. При открытии появляется страница для оценки. — комментирует ведущий менеджер продукта Ольга Штауб, — Также можно оценить работу сотрудника из карточки заказа. Эта функция доступна авторизованным в Личном Кабинете клиентам и тем, кто отслеживает посылки по номеру телефона».
Добавим, что цифровая трансформация компании происходит интенсивными темпами: помимо мобильного приложения, в СДЭК функционирует чат-бот в Viber, собственная масштабная цифровая платформа ЭК-5, в которой можно отслеживать все внутренние (в том числе логистические) процессы, а также активно расширяется сеть постаматов OmniCDEK. Сегодня более 500 устройств установлены по всей России, а к концу 2021 года компания планирует установить еще более 2 000 постаматов.
DPD снижает стоимость доставки для клиентов Тинькофф Бизнеса
DPD, ведущий логистический оператор, предоставляет клиентам Тинькофф Бизнеса выгодную цену на доставку товаров с возможностью отсрочки платежа, кредитным лимитом и большим набором дополнительных опций.
Скидка 25 процентов на доставку по всей России доступна новым клиентам логистического оператора. Предложение действует в течение двух месяцев после заключения договора с DPD.
Клиенты DPD могут выбрать любой вид доставки: как курьерскую, так и получение в пункте выдачи или постамате — сеть насчитывает более 4500 точек в 700 городах России и по количеству отделений входит в ТОП3, согласно данным Data Insight.
Предложение будет актуально для предпринимателей из разных отраслей бизнеса. Так, для транспортировки тяжелых отправлений предусмотрена опция «Доставка крупногабаритных посылок», для дорогостоящей техники и ювелирных изделий — «Ценная посылка», для товаров, которым нужна температура не ниже +5°C, — «Температурный режим». Также DPD может взять на себя расчеты за товар с получателями и возвращать денежные средства интернет-магазину в соответствии с выбранным графиком: раз в неделю, два раза в неделю или ежедневно.
«DPD дает возможность предпринимателям передать логистику на аутсорсинг и заниматься развитием бизнеса. Мы гарантируем качественный клиентский сервис и будем рады помочь компаниям расширить географию продаж», — комментирует Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России.
ПЭК увеличит число пунктов выдачи заказов более чем в 2 раза
«Первая экспедиционная компания» (ПЭК) планирует более чем в два раза увеличить число партнерских пунктов выдачи заказов. Их количество вырастет с 820 до 2000 единиц к концу 2021 года. Это – один из шагов в рамках стратегии по усилению позиций компании на рынке доставки в B2C-сегменте.
E-commerce становится настоящим драйвером развития многих компаний. По данным Data Insight, в 2020 году российский рынок онлайн-торговли вырос на 44% до 2,7 трлн руб.
Объем российского рынка логистики для электронной коммерции, по оценке аналитиков, в 2020 году составил 883 млн отправлений. Это на 35% больше, чем годом ранее. У большинства – 94% из топ-100 и 90% остальных магазинов – есть возможность заказать доставку в ПВЗ. По оценке Data Insight, в первой половине 2020 через ПВЗ и постаматы клиенты получили 68% всех посылок.
«ПЭК начала активно развивать сеть партнерских ПВЗ в 2019 году. В итоге в 2020 в разгар пандемии открыли 750 ПВЗ, а к апрелю 2021 их число составило 820», – отметил руководитель департамента партнерских служб доставки Геннадий Бравве.
Развитие сети ПВЗ идет в двух направлениях. Первое – повышение удобства получения и отправки грузов для клиентов, что обеспечивается увеличением плотности ПВЗ в крупных населенных пунктах с большими объемами продаж. Второе – расширение географии оказания услуг.
При подборе пунктов ПВЗ оценка производится по нескольким параметрам, важнейшими из которых является история взаимоотношений партнера с клиентами.
Помимо экстенсивного роста компания планирует предложить клиентам новый сервис: отправку и получение через ПВЗ грузов, по габаритам и весу превышающих стандартные экспресс-отправления. Например, телевизор или кресло. По словам Геннадия Бравве, компания исходит от запросов клиентов, которым все чаще требуется организовать доставку таких грузов, в том числе в пункты выдачи заказов.
«Так сложилось исторически, что компанию ПЭК клиенты ассоциируют с крупными грузами, перевозками. Очевидно, что ПВЗ могут быть полезны не только в сегменте В2С, но и С2С, и в перевозках, и мы адаптируем сеть ПВЗ к потребностям клиентов», – считает Геннадий Бравве.
По оценке Data Insight, российские онлайн-магазины отправили в 2019 году 24 млн заказов тяжелее 10 кг и 7 млн заказов тяжелее 30 кг.
Русские программисты не сдаются-2
"Главное в следственных действиях –
это не выйти на самих себя."
Генеральный прокурор СССР
Часть 2-я:
Из-за того, что в формулировке нашего письма к Президенту РФ было указано – доминирование на мировом рынке в области …, нашим вопросом занялись в ФАС. Была некая надежда, что суровые российские органы призовут американцев сообщить очевидные причины отзыва лицензий, и мы хотя бы докопаемся до истинны.
Когда я решил уточнить статус обращения, ответственный специалист ФАС по телефону резонно отметил: – А где гарантия, что вы сами не несёте всякую пургу на уважаемую компанию? Покажите оригинальные письма от Apple, докажите, что именно ваш аккаунт был заблокирован на основании официального решения Apple и желательно, чтобы мы видели, что письма от Apple пришли именно на ваш аккаунт действительно с аккаунта Apple и т.д. К тому времени мой аккаунт в Apple был полгода надёжно заблокирован уважаемой компанией, и внутренняя переписка не велась. В тот момент мне захотелось разразиться запретным восклицанием…
И вот, однажды, случайность навела меня на идею. Общаясь с нотариусом по своим рутинным делам, я припомнил, что не могу подтвердить электронную переписку с компанией Apple. Ведь эта компания без объяснения причин, точнее без конкретных фактов, предъявленных нам, а потому под неизвестным предлогом занесла нашу компанию и сотрудников в разряд мошенником и плагиаторов лишив тем самым лицензий разработчика ПО, пускай и на её собственной платформе iOS. Нотариус дал хороший совет. Оказывается, в России разработано специализированное ПО для нотариата, благодаря которому возможно нотариально, пошагово зафиксировать в результате специальной процедуры, всю или почти всю переписку в сетях Интернет между абонентами.
На следующий день я лечу в рекомендованную нотариальную контору, где есть специалист по «кибернотариату». Не буду вдаваться в детали процесса, опишу его так. Мы с нотариусом открываем на компьютере нотариальной конторы исследуемый почтовый аккаунт и отслеживаем последовательную цепочку файлов переписки, из чего в последствии складывается однозначная запротоколированная и юридически оформленная процедура осмотра в виде «Протокола осмотра», заверенная подписью и печатью Государственного нотариуса. Далее оформляется апостиль англоязычной переписки (дабы в ФАС прочитали переписку на русском) – форма официального подтверждения документов для надлежащего признания их юридической силы во всех странах, присоединившихся к Гаагской конвенции от 5 октября 1961 года.
В итогенами, для ФАС была собрана солидная папка файлов, в которой находились: нотариальные документы, заверенные копии наших патентов на изобретения в России и в США. А так же патенты на полезные модели, на товарные знаки, свидетельства о регистрации программных кодов для ЭВМ и ещё куча других необходимых бумажных носителей. Эти документы должны были дезавуировать якобы нарушения чьих-то авторских прав, а также опровергнуть вопрос спама и мошенничества с нашей стороны. Тот факт, что иконки пользовательских приложений, хотя и имели в нашем случае определенное сходство с логотипом DO-RA и другими нашими иконками, были наделены специальными смысловыми префиксами, выполняющими, по мнению Apple – функцию спама. На самом деле, клиентское ПО было произведено для разных типов гаджетов. А именно: с аудио, цифровыми, BLE протоколами обмена данных гаджета и смартфона или иного девайса. Ведь также Apple маркирует свой модельный ряд смартфонов префиксами – 3G, 3GS и своего ПО iOS 7.0 – 14.4.2 и т.д.
В итоге, собранный пакет документов от компании Интерсофт Евразия был отправлен в ФАС для ознакомления по нашему делу. На основании предоставленных документов ФАС в ноябре 2020 г. сделал запрос в Apple. На ответ в ФАС американская компания попросила 3 месяца. После чего в феврале 2021 года от Apple пришли комментариями причин, по которым был впервые лишён девелоперской лицензии разработчика на платформе iOS/Apple наш ведущий программист Вадим Башуров, более известный в среде Habr под ником @PapaBubaDiop. Так на рутинное выяснение причин, явившихся спусковым крючком для последовательного лишения всей команды проекта DO-RA лицензий с блокировкой аккаунтов включая саму компанию https://intersofteurasia.ru , ушло 2 года!
Причины блокировки аккаунта и отзыв лицензии Apple нашего коллеги привожу дословно, это крайне важно для объективного установления сути проблемы, а также для рассеивания возможных заблуждений в собственной невинности. Могу лишь заметить, что позиция Apple нас отрезвила и заставила серьёзно задуматься над проведением дополнительного собственного внутреннего расследования.
Из письма Applе – ФАС: Согласно пояснениям Apple Inc., приложениеDO-RA.ProбылоудаленоизApp Storeпослепрекращенияаккаунтаегоразработчика Вадима Башурова 17 июня 2019 г. Аккаунт В. Башурова bashurov@mail.ru был заблокирован, поскольку с него было направлено пяти другим аккаунтам пять приложений, которые изменяли свойфункционалсобычныхигрнанезаконныеазартные игры. Это изменение происходило после того, как эти игровые приложения прошли проверку App Review (приложения Jaws-2, Clicasso Bugs, Half of Clash, 16s, Match Tri, которые были переданы В. Башуровым на другие аккаунты в январе-апреле 2019 г.). Данные действия противоречат кодексу поведения и руководств App Store, в частности, пунктов 3.2(f), 11.2(f) лицензионного соглашения Apple с разработчиками.
Наконец мы узнали, где собака зарыта, и попросили нашего кодера восстановить до мельчайших подробностей причины, которые могли бы привести его к первой «чёрной метке» от Apple. Получив от Вадима Башурова подробные пояснения, мы поняли, почему наши остальные владельцы лицензий были лишены привилегий разработчика ПО на мобильной платформе Apple. С другой стороны, из пояснений нашего кодера следовало что факты, на основе которых он был лишён лицензии Apple, в некотором смысле сравнимы с предъявлениями претензий к бывшему владельцу автомобиля со стороны ГИБДД, не совершавшему правонарушений. Бывает так, что ГИБДД выставляет штрафы за правонарушения совершённые уже после продажи автомобиля новому физическому лицу. И штрафы эти к бывшему владельцу авто. Однако Apple это далеко не ГИБДД.
Далее из письма Applе – ФАС следовало и другое пояснение-вывод: Из пояснений Apple Inc. также следует, что приложение DORA.Pro было удалено из App StoreпослепрекращенияаккаунтаегоразработчикаВ.Елина elin.vladimi@gmail.com18мая2020 г. в связи с нарушениемпункта 3.2(f) лицензионного соглашения Apple с разработчиками. В июле 2019 г., Apple Inc. был намеренпрекратитьаккаунт В. Елинав связи с тем, что этот разработчик имел несколько похожих приложений в аккаунте, таким образом осуществлял спам пользователей App Store, а также получил приложение с другого аккаунта (В.Башурова), который был ранее заблокирован. Apple Inc. направил В. Елину предупреждение о его возможном исключении и о возможности подать апелляцию.
В. Елин данную апелляцию подал, после рассмотрения которой Apple Inc. согласился не блокировать аккаунт В. Елина и дать ему возможность исправить нарушения. В частности, В. Елину было необходимо предпринять ряд действий, с тем чтобы обеспечить соблюдение правил App Store: удалить дублирующиеся приложения из своего аккаунта и удалить приложение, которое было получено из заблокированного аккаунта В. Башурова. В. Елину также было указано, что будущие нарушения правил App Store могут привести к удалению аккаунта. Впоследствии, когда Apple Inc. обнаружил, что В. Елин продолжает нарушать лицензионное соглашение Apple с разработчиками, это привело к прекращению его аккаунта в мае 2020 г.
Далее, согласно сведениям Apple Inc., приложение DORA.Plus было удалено из App Store в связи с блокировкой 4 декабря 2020 г. аккаунта компании АО «Интерсофт Евразия», с которого это приложение было размещено в App Store. Аккаунт был закрыт из-за наличия связей с ранее заблокированными аккаунтами В. Башурова и В. Елина. Было установлено, что приложение DORA.Plus являетсяединственным приложением, которое было подано с данного аккаунта АО
«Интерсофт Евразия», имеет сходные файлы с приложениями DO-RA.Pro и DORA.Pro В. Башурова и В. Елина и почти полностью идентично им. Таким образом, приложение DORA.Plus было удалено, а аккаунт разработчика заблокирован в соответствии с пунктом 11.2(f) лицензионного соглашения Apple с разработчиками, из-за прямой связи аккаунта с другими аккаунтами, которые были прекращены за нарушение правил Apple Inc.
Тем не менее, после внимательного прочтения пояснений от компании Apple мы погрузились в пучину раздумий и сомнений. Неужели мы виновны, исходя из правил и регламента Apple, нарушили этикет, процедуры, создавая проблемы огромной корпорации, впав в собственную наивность, не придавая рискам особого значения?!
Хотя если разбираться по сути, то от нашего кодера ко мне в аккаунт перекочевали рабочие приложения: Do-Ra; DO-RA.Uni; DO-RA.Pro и DORA.Plus, разрабатываемые нашей командой с 2011 год и многократно проверенные службой App Store для разных гаджетов линии DO-RA. А ведь мы писали ПО с различными протоколами передачи данных, когда были ещё живы мобильные платформы такие, как: WP7, JavaME, BlackBerry, Symbian, Bada и др.
В следующей статье будет подробное пояснение, почему мы с высокой степенью вероятности не виновны, и что именно могло привести к ошибке в связи с чем Искусственный интеллект выкинул нам таки «чёрную метку».
Продолжение следует
22 апреля 2021г.
ТЛЦ Восточный открыт к партнерству и сотрудничеству на рынке контейнерных перевозок
Транспортно-логистический центр «Восточный», действующий железнодорожный контейнерный терминал в Московской области, громко заявил о себе, организовав вечерний прием в рамках международной выставки TransRussia 2021, состоявшейся 12-14 апреля в Москве.
В ходе мероприятия председатель совета директоров компании Александр Кахидзе заверил гостей — постоянных и потенциальных партнеров, клиентов и экспертов рынка, что ТЛЦ «Восточный» открыт к деловым контактам и сотрудничеству на рынке. «Восточный — это наш флагманский терминал, на котором мы уже осуществляем полный комплекс логистических услуг. А впереди нас ждет запуск терминалов в Екатеринбурге и Новосибирске, которые также откроют свои двери для новых грузопотоков», - добавил А. Кахидзе.
ТЛЦ «Восточный» расположен в 26 км. от МКАД по Носовихинскому шоссе в Богородском городском округе Московской области. Собственный железнодорожный подъездной путь примыкает к станции Электроугли Горьковского направления Московской железной дороги. Площадь ТЛЦ «Восточный» составляет более 100 гектаров, а перерабатывающая мощность — 600 тысяч TEU в год.
ТЛЦ «Восточный» - это «входные ворота» для грузов, следующих в Московский регион с восточного направления: из Сибири, Дальнего Востока, стран Тихоокеанского региона.
«РЖД Логистика» и Московская железная дорога обсудили внедрение новых сервисов для клиентов
На Московской железной дороге ведется работа развитию грузовых сервисов. На встрече генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев и начальник Московской железной дороги Михаил Глазков обсудили перспективы стратегического развития сервисов компании на полигоне МЖД.
Одними из наиболее перспективных и рентабельных являются услуги по направлениям логистический аутсорсинг и грузовая логистика. Клиентам предлагается разработка транспортных моделей внешней и внутренней логистики предприятий железнодорожного транспорта с применением имитационного моделирования. В рамках развития услуг логистического аутсорсинга планируется внедрить новые комплексные решения 3PL и 4 PL логистики, направленные на повышение общей эффективности работы предприятий клиентов, включающие планирование и проектирование цепочек поставок, делегирование задач по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии.
Разработана технология формирования «Грузовых экспрессов» на станциях Московской железной дороги. Новый способ позволит еженедельно отправлять по одному поезду условной длины 57-71 вагон и увеличить объем перевозок до 4100 вагонов в год.
«РЖД Логистика» также предложила новые решения, оптимизирующие реализацию проекта «Грузовые шаттлы», созданного на базе «Грузового экспресса». В частности, планируется организовать новый маршрут из Москвы в Иркутск и Хабаровск. Данный сервис предназначен для представителей малого и среднего предпринимательства и позволяет сократить сроки доставки груза более чем в 2 раза.
Еще одной инициативой стало создание центра консолидации грузов, которые перевозятся в специализированном подвижном составе на базе ТЛЦ «Селятино». Предполагается ежемесячно осуществлять отправки 2 поездов со 164 20-футовыми контейнерами из Селятино в Чунцин (Китай). Это позволит привлечь дополнительный объем грузов с автотранспорта на железную дорогу, а также организовать регулярные отправки контейнерных поездов по новым направлениям.
ООО «Цифровая Логистика» запустила сервис по заказу перевозок наливных грузов на ЭТП «Грузовые перевозки»
ООО «Цифровая Логистика» запустила на ЭТП ГП сервис по заказу перевозок наливных грузов в цистернах.
Клиенты - пользователи этой цифровой услуги, теперь могут с помощью технологий ЭТП ГП сделать заказ перевозки наливного масла как с предоставлением вагона (цистерны) так и без ее предоставления. Перевезти можно соевое, рапсовое, подсолнечное, льняное или пальмовое масло с полигонов Юго-Восточной, Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог.
Пищевые цистерны стали доступны для заказа на ЭТП "Грузовые перевозки" с апреля 2021 года. Впервые этот род подвижного состава разместил поставщик – ЭТП ГП -оператор ООО "БалтСервис". Размещая вагоны в качестве поставщика услуг ЭТП ГП, ООО «Балтсервис» расширяет возможности продаж собственного подвижного состава, предлагая свои услуги онлайн и дистанционно с применением цифрового комплексного логистического функционала платформы. В компании уверены, что использование ЭТП ГП клиентами в своей работе существенно упростит им согласование и оформление железнодорожной перевозки.
ООО «Цифровая логистика» также готова разместить на ЭТП ГП цистерны для перевозки пищевых продуктов из парков других компаний - операторов, в том числе, зарегистрированных в качестве поставщиков на ЭТП ГП, например, АО «ФГК», ПАО «ПГК» и при наличии запросов, обеспечить их использование.
Общий объем перевозок грузов в заказах на ЭТП ГП за 2020 год вырос на 4% и составил свыше 260 000вагоноотправок.
«Байкал-Сервис» стал удобнее для клиентов в Новом Уренгое
После недавнего переезда филиал транспортной компании «Байкал-Сервис» в газовой столице России работает в удобном, современном комплексе.
Новый терминал находится в Восточной промышленной зоне на улице Нефтяников, рядом с федеральной трассой Сургут – Салехард. Это южный район города, где сосредоточено большое число производственных предприятий и организаций.
По словам руководителя одного из самых северных подразделений грузоперевозчика Ольги Сергеевой, новый экспедиционно-складской комплекс «Байкал-Сервиса» значительно больше и просторнее прежнего (его площадь удвоилась). Терминал обеспечен парой доковых ворот, что позволяет быстро производить погрузку и выгрузку.
«Грузооборот нашего подразделения продолжает расти, мы активно развиваем направление квартирных межгородских переездов, в город доставляем главным образом различное оборудования для месторождений, запчасти. С переездом и с расширением складских площадей мы сократили сроки обработки грузов, – рассказала Ольга Сергеева. – Кроме того, большой склад дал возможность предоставлять услугу ответственного хранения для организаций и частных лиц».
Добавим, что до конца апреля в «Байкал-Сервисе» действуют три акции: «Спорт и отдых со скидкой» (на перевозку товаров для туризма и отдыха), «Скидки больших размеров» (на отправку обуви всех видов), а также «Колесим со скидкой!» (на транспортировку шин, колес и колесных дисков). В рамках акций клиенты могут оформить перевозку грузов со скидкой в 15 %.
Транспортная компания «Байкал-Сервис» успешно работает на рынке с 1994 года, входит в число крупнейших отечественных грузоперевозчиков по версии аналитического агентства InfraNews. Специализируется на доставке сборных грузов по России (116 филиалов по стране) и ближнему зарубежью (Казахстан, Белоруссия, Кыргызстан). Новоуренгойский филиал компании открылся в 2007 году, оказывает комплексные услуги по логистике, обеспечивает контейнерные перевозки, выполняет доставку и забор грузов, в том числе по городам адресной доставки Губкинский и Коротчаево.
Русские программисты не сдаются - 1
Часть 1-я
Незаметно пролетело два года с тех событий, которые заставили меня написать статью «Челобитная в Apple» (https://habr.com/ru/post/462417/) – о творящемся беспределе в отрасли, создающей классные программы и интересные гаджеты для повседневной жизни.
Если кратко о предыдущей статье – в ней был описан рутинный случай лишения девелоперской лицензии разработчика ПО работающего на мобильной платформе iOS Вадима Башурова, члена команды проекта DO-RA. Попутно о лишении лицензии с блокировкой рабочего аккаунта Apple руководителя и инвестора проекта ДО-РА, с последующим, чудодейственным восстановлением прав со стороны Apple.
Минул год с момента восстановления девелоперской лицензии руководителя проекта ДО-РА. Однако, при обновлении нашего пользовательского ПО – DORA.Pro в App Store в апреле 2020 г. случился нежданчик – предупреждение от Apple, что дескать я занимаюсь противозаконной деятельностью, мошенничеством и плагиатом, и что моя лицензия, как и аккаунт Apple могут быть заблокированы в ближайшее время, если я не подам апелляцию в течении 14 дней в Apple, отсчитывая от момента данного сообщения.
Обвинения против меня были стандартны, без излишних фантазий, ибо за это давно отвечает искусственный интеллект компании Apple, а не живые люди. Текст присланный мне привожу полностью без изъятий, так как он не секретен и будет понятнее логика статьи:
Other - Other
Hello, Upon further review of the activity associated with your Apple Developer Program membership, we have determined that your membership, or a membership associated with your account, has been used for dishonest or fraudulent activity. Therefore, your Apple Developer Program account has been flagged for removal.
We found that your app is in direct violation of the Apple Developer Program License Agreement, which states:
"You will not, directly or indirectly, commit any act intended to interfere with the Apple Software or Services, the intent of this Agreement, or Apple’s business practices including, but not limited to, taking actions that may hinder the performance or intended use of the App Store, Custom App Distribution, or the Program (e.g., submitting fraudulent reviews of Your own Application or any third party application, choosing a name for Your Application that is substantially similar to the name of a third party application in order to create consumer confusion, or squatting on application names to prevent legitimate third party use).”
During our review, we found a pattern of manipulative or misleading behavior that violates the Apple Developer Program License Agreement. These behaviors can include, but are not limited to, inaccurate metadata describing your app or service, misleading app content, engaging in inauthentic ratings and reviews manipulation, providing misleading customer support responses, providing misleading responses in Resolution Center, engaging in misleading purchasing or bait-and-switch schemes, and other dishonest or fraudulent activity within or outside of the app.
If you would like to appeal this termination to the App Review Board, you must do so within 14 calendar days. When submitting your appeal, be sure to select "I would like to appeal an app rejection or app removal" from the drop-down menu on the Contact the App Review Team page. Otherwise, your Apple Developer Program membership will be terminated and all apps associated with your account will be removed from the App Store.
Best regards,
App Store Review
На основании выше изложенного, грозного предупреждения, мной оперативно была написана апелляция в Apple ёмкостью в 4000 знаков на приличном английском, большего не позволяла форма, где я попытался уточнить у Apple, в чём конкретно состоит моя провинность?! Очень хотелось узнать: факты, действия, события, приведшие к подобному плачевному результату?! Заодно я проконсультировался с американскими коллегами, чем мне грозит подобное обвинение в «мошенничестве» по американским законам? Их ответ меня не окрылил, ибо за мошенничество в США можно легко присесть на несколько лет, повышая свою квалификацию не в области программирования и схемотехники, а в лучшем случае в настольном теннисе и шашках. Шахматы – игра не для американских тюрем, хотя «Побег из Шоушенко» явное исключение;.
Ровно через 14 дней на электронную почту пришёл отрицательный ответ на мою апелляцию, суть которого – профилактический бан на 1 год без права повторной апелляции (как в СССР – без права переписки;). Ответов – в чем причины подобного бана на столь продолжительный срок в письме не было. И тем не менее мы со своей командой всё-таки пытались «информационно атаковать» различные службы Apple с целью дать возможность самим объективно разобраться в нарушениях, которые мы точно не совершали. В связи с отказом в размещении наших пользовательских приложений в App Store, нам пришлось завернуть свои экспортные операции по поставке устройств DO-RA.Q в Amazon, eBay, Alibaba, а также в другие Интернет магазины за рубежом. Дело в том, что у нашей продукции в инструкциях и на коробах было заявлено: кроссплатформенное устройство работает, в частности, на мобильных платформах: iOS и Android. Кстати, до этих событий наши гаджеты уже продавались более чем 20 российских интернет магазинах и супермаркетах от OZON до АШАН. Но в России проще заменить информацию, которая вводит в заблуждение покупателя. За бугром это целая канитель связанная с рисками затрат, рекламациями и штрафами.
Однако после написания 5-го или 10-го письма, в итоге нас службы Apple пустили, что называется по кругу, присваивая длинные номера на наши запросы и не отвечая ни через одну, ни через две недели, даже когда мы пытались уточнить всего на всего статус запроса. В подобных «душевных диалогах» пролетело месяца 3-4, далее мы попытались звонить в службу поддержки Apple, но результат оказался тот же – сначала добродушная поддержка, затем пауза и холодное указание – ждите ответа по почте.
Мы попытались оформить корпоративную лицензию разработчика ПО от Apple на собственную компанию АО «Интерсофт Евразия» https://intersofteurasia.ru, что в период санкций со стороны США оказалось также не простым делом. Пришлось даже звонить в специальный департамент США для присвоения нашей компании специального идентификационного кода в Штатах, иначе никак. Хорошо, что мы отыскали этот идентификационный код, благо присвоенный ещё в эпоху, когда Интерсофт Евразия работала с Apple в рамках программы MFi (2012-2015гг.). Тогда у нашей команды были «несбыточные» надежды, что чип DO-RA.microинтегрируют в смартфоны и планшеты если не Apple, то в рамках подобного проекта ARA Project/Google.
Заплатив с сентябре 2020 г. свои $99 мы довольно быстро получили корпоративную лицензию, под которой могло работать определённое количество программистов нашей команды и право выкладывать собственные разработки ПО в App Store и TestFlight. При этом мы опять нарвались на небольшие, но преодолимые трудности. Пришлось переименовать пользовательское приложение DORA.Pro в DORA.Plus так как по регламенту Apple одинаковые названия у разных разработчиков не допускаются, а префиксы в данном деле пока ещё работают.
Убрав последние баги из своих прог: DORA.Plus, DORA.Light, мы начали с нетерпением ожидать прохождения этапов проверки в App Store. Поначалу всё шло гладко, на каждую инстанцию по 1 дню. Ранее же наши приложения DO-RA проходили всю проверку в течение 24-48 часов.
И вдруг гром грянул средь ясного неба… В рамках корпоративной лицензии Интерсофт Евразия служба американской компании Apple сообщила тоже самое, что написано по-английски в начале статьи: Other – Other… Hello, Upon further review of the activity associated with your Apple Developer Program membership, we have determined that your membership, or a membership associated with your account, has been used for dishonest or fraudulent activity. Therefore, your Apple Developer Program account has been flagged for removal.
Попытка апеллировать в Apple при подобных обвинениях опять не увенчалась успехом. Честно говоря, мы как-то загрустили от безысходности нашего положения. Ведь часть рынка гаджетов, причём не самая низкодоходная была потеряна с лишением прав разработчика на платформе iOS. Но мы решили всё–равно не сдаваться…
Продолжение следует.
Что изменилось для логистических операторов с ростом рынка электронной коммерции в России
По данным рейтинга 100 крупнейших интернет-магазинов России, составленного исследовательской компанией DataInsight, 2020 год стал прорывным для отечественного рынка e-commerce. Показатели некоторых его участников увеличились в десятки раз. О том, что стало основными причинами такого серьезного роста и были ли к нему готовы логистические провайдеры, рассказала Елена Шутюк, генеральный директор федеральной логистической компании IML
Безусловно, на объем рынка онлайн-торговли повлияла пандемия. В первом квартале прошлого года еще не было серьезных ограничений для оффлайн-бизнеса, за которой последовал взрывной рост электронной коммерции. Начиная с весны 2020-го, традиционная торговля начала активно развивать собственные интернет-магазины. Продажи онлайн стали основным, чуть ли не единственным каналом продаж.
Высокие темпы развития этого направления и серьезная конкуренция вывели качество пользовательского опыта на новый уровень. Потребители привыкли к удобству сервиса, в итоге мы видим огромную разницу в сравнении с прошлым годом.
Что касается IML, то весной прошлого года объем трафика наших клиентов вырос значительно. В этом году такого прироста, естественно, нет. Можно сказать, что рост рынка вернулся к привычному темпу.
Наша компания успешно прошла пик сезона, который приходится на новогодние праздники. Относительно него нагрузка не высока – поэтому сейчас мы готовы к неожиданному росту спроса.
В целом хочется отметить, что у российского e-com’а огромный потенциал. Ежегодно объем рынка электронной коммерции увеличивается на 15-20%. Скорее всего, темпы увеличатся до 25-30%, что в целом соответствует оценкам экспертов.
С увеличением количества пунктов выдачи и постаматов, их активным проникновением в регионы, заказы из интернет-магазинов становятся еще доступнее. Вместе с этим, снижаются сроки и стоимость доставки, а пользовательские сервисы, наоборот, становятся удобнее. Сформировавшаяся привычка покупать онлайн и интерес к этому направлению собственников бизнеса поможет сохранить и обогнать заданный темп.
Объем вакантных складских площадей в Петербурге снизился в два раза
Средняя доля свободных складских площадей в Петербурге марта 2021 г. составила 1,7%, снизившись на 2,4 п. п. в сравнении с итогами 2019. Такие данные собственного исследования «Ведомостям» предоставила консалтинговая компания Knight Frank St Petersburg.
В последнее время у арендаторов в Петербурге резко вырос спрос на склады внутри КАД размером 2000 – 3000 кв. м, но свободных помещений подобного размера в черте города практически не осталось, отмечается в исследовании. Объем вакантных площадей снизился более чем в 2 раза в марте 2021 г. в сравнении с 2019 г.
По данным Knight Frank St Petersburg, средневзвешенная ставка аренды увеличилась на 9%, и составила 530 руб./м2/мес. в сравнении с декабрем 2019 г. Главным драйвером роста urban logistic стал переход жителей города на доставку продуктов питания и готовой еды.
По подсчетам компании, объем качественной складской недвижимости в городской черте составил 1,256 тыс. кв. м., это 31% от совокупного объёма площадей, расположенных в Петербурге и близлежащих районов Ленобласти. На долю спекулятивного предложения в городской черте пришлось 74% складских площадей.
В Мурманском морском торговом порту работают новые погрузчики
Машины оснащены всеми современными технологиями, обеспечивающими высокие экологические стандарты.
В Мурманском морском торговом порту введены в эксплуатацию два новых колесных погрузчика Liebherr L 566. Эта модель хорошо знакома мурманским портовикам. Машины активно используются на производственных площадках предприятия, удобны в обслуживании и эксплуатации.
Погрузчики оснащены всеми современными технологиями, обеспечивающими высокие экологические стандарты. Они обеспечивают низкий расход топлива, что уменьшает нагрузку на окружающую среду. Также минимизируется износ механизмов, что позволяет снизить эксплуатационные расходы при сохранении высокого уровня грузооборота.
Стоит отметить, что в Мурманском морском торговом порту уделяют большое внимание вопросу обеспечения безопасности рабочего процесса. С учетом этого новая техника обладает экстренной автоматической системой пожаротушения и системой улучшения видимости (тепловизором), который помогает контролировать ситуацию на рабочей площадке.
Мурманский морской торговый порт ежегодно реализует масштабную программу технической модернизации, в рамках которой производится обновление парка портальных кранов и специальной техники.
АО «Мурманский морской торговый порт» - крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне Российской Федерации. Входит в структуру Национальной транспортной компании (НТК), ключевыми партнерами которой являются АО «СУЭК» и АО «МХК «ЕвроХим», отмечающие в этом году 20 лет. АО «ММТП» обеспечивает круглогодичное сообщение с важнейшими логистическими центрами во всем мире. АО «ММТП» является социально ответственным предприятием: внедряет наилучшие доступные технологии в сфере транспортной логистики и экологии, принимает активное участие в поддержке и реализации общественно важных проектов.
Справочно:
АО «Национальная транспортная компания» (НТК), ключевыми партнерами которой являются СУЭК, ЕвроХим и СГК, выступает Управляющей компанией АО «Мурманский морской торговый порт». В конце 2020 года транспортные активы СУЭК и Еврохим, которые отмечают 20-летие в этом году, переданы в управление вновь созданной операторской компании - НТК. На предприятиях СУЭК, Еврохим, СГК и НТК работают более 100 000 человек. Основной акционер Андрей Мельниченко.
Руководство ЗабЖД обсудило вопросы взаимодействия с крупнейшими грузоотправителями Забайкальского края
Начальник Забайкальской железной дороги Александр Скачков провел рабочую встречу с представителями крупнейших предприятий-грузоотправителей юго-восточных районов Забайкалья. Стороны обсудили прогнозы увеличения объемов погрузки на ближайшую перспективу и эффективность новых сервисных предложений, предоставляемых клиентам ОАО "РЖД".
По данным грузоотправителей, в 2021 году с разрезов "Харанорский" и "Уртуйсткий" планируется погрузить 5,9 млн тонн угля, Быстринский горно-обогатительный комбинат - 2,4 млн тонн продукции. Также прогнозируется погрузка 180 тыс. тонн щебня со станции Билютуй.
Кроме того, на совещании шла речь об новых предложениях Центров продажи услуг ОАО "РЖД". Большинство из них пользуются активным спросом со стороны предприятий Юго-востока Забайкалья. Среди них – организация грузоперевозок по графику, а также перевозка угля на экспорт в КНР в контейнерах типа open-top, позволяющих ускорить процесс переработки грузов на приграничных станциях, что позволяет сократить общее время доставки.
Товары едут в кредит
ОАО «РЖД» предложит малым предприятиям услуги кредитования при перевозке груза. Данная инициатива реализуется холдингом совместно с АО «МСП Банк». Цель – увеличение объёмов перевозок грузов, в том числе высокодоходных, железнодорожным транспортом предприятиями малого и среднего предпринимательства (МСП).
В минувший понедельник в ходе оперативного совещания заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Алексей Шило сообщил, что с целью создания механизмов своевременной оплаты платежей за грузовые перевозки и связанные с ними услуги ЦФТО вместе с АО «МСП Банк» проводится планомерная работа по созданию совместного финансово-кредитного продукта, направленного на поддержание малого и среднего предпринимательства.
«Первым шагом в этом направлении стало подписание Соглашения о конфиденциальности между ОАО «РЖД» и АО «МСП Банк», заложившее основу для сотрудничества и дальнейшего взаимодействия, – отметил Алексей Шило. – Последующее взаимодействие ЦФТО и АО «МСП Банк» позволило скоординировать работу по применению таких финансовых сервисов, как краткосрочные кредиты, которыми клиент может воспользоваться на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) в личном кабинете».
По словам Алексея Шило, АО «МСП Банк» сформирован специальный продукт «Кредит на перевозки РЖД» в рамках базового продукта прямого кредитования «Микрокредит», целеполаганием которого является оказание кредитной поддержки субъектам МСП – юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям.
«На сегодняшний день отрабатываются механизмы взаимодействия оператора ЭТП ГП ООО «Цифровая логистика» и АО «МСП Банк» на период тестовых испытаний специального продукта в части интеграции информационных систем, а также договорной подосновы», – добавил заместитель генерального директора – начальник ЦФТО ОАО «РЖД».
Как сообщил «Гудку» заместитель председателя правления АО «МСП Банк» Роман Капинос, создание специального кредитного продукта позволит предпринимателям, пользующимся услугами холдинга, получить кредит на оплату тарифов за перевозку или аренду вагонов при минимальном комплекте документов и в короткие сроки.
По мнению генерального директора Международного агентства продвижения экспорта Юрия Шурыгина, удобный инструментарий кредитования железнодорожных перевозок был бы востребован экспортёрами из числа малых и средних предприятий.
«Для российских производителей важно, чтобы данный кредитный продукт был максимально прост в оформлении, а процентные ставки по кредиту были привлекательными по рынку, – добавил Юрий Шурыгин. – Новый продукт, скорее всего, не сможет серьёзным образом изменить баланс в пользу железнодорожных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Тем не менее данную инициативу можно расценивать как шаг навстречу малому и среднему бизнесу со стороны холдинга».
«ОАО «РЖД» позиционирует себя как транспортно-логистический холдинг, что предполагает создание собственной «экосистемы». Продукт кредитования на перевозки по железнодорожной сети для МСП представляется нишевым, однако при условии существенной прибыли сможет обеспечить холдингу маркетинговое продвижение в сфере транспортировки сборных грузов, а также предоставит клиентам удобную альтернативу автомобильному транспорту», – прокомментировал «Гудку» президент ООО «Центр экономики инфраструктуры» Владимир Косой.
Объем контейнерных перевозок в Китае вырос на 14%
REGNUM. Крупнейшие порты Китая отчитались о росте контейнерных перевозок в начале апреля.
По данным Ассоциации портов и гаваней Китая, с 1 по 10 апреля оборот контейнеров в восьми ключевых портах Китая увеличился на 14,2% в годовом исчислении.
В частности, объем контейнерных перевозок во внешней торговле вырос на 15,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным ассоциации, темпы роста внешней торговли в портах Шэньчжэня и Сямыни превысили 30%.
Бум контейнерных перевозок во внешней торговле Китая произошел на фоне быстрого роста экспорта страны, который в первом квартале этого года увеличился на 38,7% в годовом исчислении.
Новый склад «Фулфилмент СДЭК» открылся в Красноярске
20 апреля начал работу новый фулфилмент-склад. Он позволит интернет-магазинам из Красноярска и соседних городов передать складские операции на аутсорсинг фулфилмент-оператору от СДЭК. Склад расположен по адресу: ул. Карамзина, д. 24.
Фулфилмент-склад позволяет избежать переплаты за «пустые» площади, сократить срок доставки за счет того, что товар уже находится на складе транспортной компании, а также освободить время на продвижение и ведение бизнеса.
«Е-commerce сегодня развивается бурно и интенсивно, а интернет-магазина без склада и без хранения не бывает. Мы видим, какими темпами растет рынок, и предлагаем услугу, которая будет помогать зарабатывать. — поделился Евгений Бахарев, CEO «Фулфилмент СДЭК. — Совместно с сетью СДЭК у нас есть возможность запустить фулфилмент в большом количестве регионов. Ведь у клиента, особенно небольшого интернет-магазина на старте своего бизнеса, выбор места хранения товара небольшой: или компания, которая малоизвестна, или и вовсе свой гараж. Продуманный фулфилмент закрывает все потребности клиентов, и не только в хранении».
Эксперты логистического рынка отмечают, что в большинстве городов отсутствует предложение по аренде складских помещений класса А. Однако именно такие склады необходимы для качественного хранения товаров.
«Сегодня в Красноярске функционируют 35 пунктов выдачи заказов СДЭК. Запуск работы нового фулфилмент-склада – событие, которое в перспективе позитивно повлияет на красноярский логистический и фулфилмент-рынок. В марте 2021 года через сортировочный центр в Красноярске прошло 136 000 посылок: в пересчете на вес это составляет около 600 тонн груза. При этом площадь сортировочного центра СДЭК в Красноярске составляет 1000 кв. метров», — отметила региональный директор СДЭК в Красноярске Ирина Кулакова.
Напомним, что действующие склады «Фулфилмента СДЭК» расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Краснодаре, Хабаровске, Новосибирске, Тюмени, Красноярске и Нур-Султане (Казахстан).
В Московской области открылся распределительный центр X5 Retail Group
Продукты отсюда поступают более чем в 510 магазинов «Перекрёсток», «Карусель» и «Чижик» в пяти федеральных округах России.
Одна из крупнейших российских розничных компаний России X5 Retail Group открыла в городском округе Солнечногорск Московской области распределительный центр торговой сети «Перекрёсток». Сегодня объект посетили губернатор Московской области Андрей Воробьёв, главный исполнительный директор X5 Игорь Шехтерман и генеральный директор сети супермаркетов Владислав Курбатов.
В распределительном центре «Северный», площадью более 42,5 тысяч квадратных метров, расположено шесть зон хранения для разных видов товаров. В отдельных помещениях хранятся продукция категории fresh, замороженные продукты, охлажденное мясо, рыба и икра. В сухом складе находятся напитки, бакалея, кондитерские изделия и другие товары. В секциях созданы оптимальные условия для сохранения свежести продуктов. В сутки в комплексе обрабатывается до 1 400 тонн продукции 1100 поставщиков, в том числе подмосковных.
Продукты отсюда поступают более чем в 510 магазинов «Перекрёсток», «Карусель» и «Чижик» в пяти федеральных округах России. Бесперебойную работу распределительного центра обеспечивают более 800 сотрудников, практически все — из Подмосковья. В целом торговая сеть «Перекрёсток» уже создала в Московской области более 6,6 тысячи рабочих мест, а все сети компании X5 Retail Group приняли в свои дружные коллективы почти 39 тысяч сотрудников.
«Хочу поблагодарить все компании, которые инвестируют в Подмосковье. Мы каждый год растем по количеству созданных рабочих мест, но у нас 134 тысячи зарегистрированных безработных. Сегодня мы обсуждали эффективность работы центра занятости — ее надо повышать. Для этого и предложения по работе и, самое главное, переобучение должны быть на более современном уровне. Х5 предлагает различные совместные программы, — сказал губернатор Московской области Андрей Воробьёв.
С введением в строй нового объекта общая площадь всех распределительные центров „Перекрёстка“ в Подмосковье превысила 131 тысячи квадратных метров. Всего логистика сети насчитывает 9 РЦ, 3 из которых расположены в Московской области.
„Каждый новый распределительный центр – большой шаг в развитии нашего бизнеса. Ведь именно развитая логистическая инфраструктура позволяет нам ежедневно обеспечивать свежими и качественными продуктами наших покупателей. Этот распределительный центр обеспечивает своевременное и бесперебойное снабжение магазинов товарами в большинстве регионов присутствия торговой сети „Перекрёсток“, что делает его одним из ключевых элементов цепочки поставок», — отметил главный исполнительный директор X5 Retail Group Игорь Шехтерман.
Генеральный директор торговой сети «Перекрёсток» Владислав Курбатов добавил, что новый объект возьмёт на себя нагрузку двух устаревших логистических центров. «Их мощность и технологическое оснащение перестали отвечать требованиям нашей компании, поэтому было принято решение об открытии современного комплекса. Таким образом, совокупная площадь наших распределительных центров в Подмосковье превысила 131 тысячу квадратных метров», — прокомментировал Владислав Курбатов.
В Boston Dynamics создали мобильного складского робота
Роботизация позволила автоматизировать множество процессов не только в производственной сфере, но и в повседневной жизни. В перспективах – широкое использование разработок в области искусственного интеллекта, что сразу сделает роботов более универсальными. Очередной шаг в этом направлении сделала компания Boston Dynamics, разработав робота для использования в складских помещениях.
Логистика и складские роботы
Современный склад давно перестал быть просто местом хранения коробок. Он имеет сложную инфраструктуру, а для управления им создаются целые программные комплексы. Складские работы стали крайне трудоёмкими, и в какой-то момент в них начали использовать роботизированные системы. С их помощью можно упорядочить работы, сократить временные затраты и ускорить процесс. Складские роботы имеют только один недостаток – их нужно монтировать, буквально встраивая в конструкцию склада. Складские роботы имеют стационарную конструкцию, для их установки помещение должно удовлетворять вполне конкретным требованиям, поэтому в большей части случаев их использовать невозможно. В любом случае, переоборудование склада, установка дополнительной техники и роботизация стоят крайне дорого. В компании Boston Dynamics решили в корне изменить ситуацию и разработать робота, который сможет выполнять свои функции в любом складском помещении.
Единственное предъявляемое к роботу требование – его работа в любом помещении, но для этого конструкторам пришлось принять массу неординарных решений. Робота они назвали Stretch, и ему совершено безразличны размеры помещения, его конфигурация или наличие определённого оборудования.
Новый складской робот
Основа складского робота – квадратная платформа со стороной 101 сантиметр. На его основание приходится большая часть массы, а весит он 1,2 тонны. Это позволяет обходиться без противовесов и существенно уменьшить рабочий объём. Благодаря достаточно компактным размерам платформы робот может пройти в узкое пространство между стеллажами. Сверху платформы установлен гибкий манипулятор с несколькими сочленениям и семью степенями свободы. Манипулятор поворачивается вокруг оси, что значительно увеличивает манёвренность. При необходимости механическая рука может развернуться в пределах площади, ограниченной платформой. Одно из главных преимуществ робота – его мобильность. В нижней части основания располагаются колёса, при помощи которых Stretch может самостоятельно передвигаться. Конфигурация тележки позволяет ему ехать в любом направлении, разворачиваться на месте или же вращаться вокруг своей оси.
Для получения информации об окружающем мире складской робот использует установленную на платформе вертикальную мачту. На мачте находятся разнообразные датчики и камеры, фиксирующие в деталях всё окружение. При этом камеры способны определять глубину, что и делает движения робота чрезвычайно точными. Вся полученная информация с камер и датчиков обрабатывается искусственным интеллектом. Stretch «видит» всё своё окружение и может выбирать лучший маршрут, минуя препятствия на пути. Все работы Stretch выполняет при помощи манипулятора. На его конце находится вакуумный захват, надёжно фиксирующий груз весом до 23 килограмм. Единственный минут такой конструкции – большие ограничения в типе грузов. Робот сможет поднять только предметы с плоской поверхностью, поэтому пока что он будет ограничиваться только ящиками. Дополнительно робот планируется оснащать разнообразным оборудованием, к примеру, транспортерной лентой или лидаром. С его помощью можно расширить функционал складского робота, приспособив к выполнению разнообразных работ.
На текущий момент Boston Dynamics занята поисками компаний, где она сможет в «полевых условиях» протестировать своего робота. Пока что готов только прототип, поэтому работа над ним, скорее всего, продолжится по мере получения новых данных. Вполне вероятно, что Stretch после этого получит новые функции.
Вторые пути, транзит и контейнеры: чем запомнился транспортно-логистический форум в Минводах
В 2021 году инвестиции Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) в модернизацию инфраструктуры превысят 31 млрд рублей. Почти половина этой суммы будет направлена на строительство вторых путей, что позволит существенно увеличить пропускную способность магистрали к портам Азово-Черноморского бассейна. Потребность в этом испытывают промпредприятия и экспортеры, которые намерены уже в текущем году нарастить объемы грузоперевозок по жд.
«Апрель 2021 года показывает, что экономика быстро восстанавливается. В отдельные дни мы осуществляем отгрузку в объемах 3,7 млн тонн — это рекордный показатель. Постепенно мы выходим на объемы докризисного 2019 года. И сегодня наша главная задача — сделать так, чтобы железнодорожный транспорт не стал сдерживающим фактором развития экономики. Для этого мы выводим из резерва технику, инвестируем в развитие инфраструктуры, чтобы обеспечить растущие объемы грузоперевозок. Однако мы понимаем, что в одиночку, только силами дороги, с такой масштабной задачей не справиться. Это возможно только в тесном взаимодействии всех заинтересованных сторон», — заявил заместитель гендиректора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило, обращаясь к участникам транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Юг», которая состоялась в конце минувшей недели в МВЦ «МинводыЭКСПО».
Конференция, как главная региональная коммуникационная площадка в сфере развития жд-перевозок проходила в популярном сейчас гибридном формате (офлайн+онлайн) и собрала в общей сложности более 500 участников.
Развитие инфраструктуры подстегивает рост
По словам начальника СКЖД Сергея Задорина, им такие встречи позволяют в открытом диалоге услышать мнения партнеров, найти общие точки роста, в которых можно добиться лучших результатов. «Железнодорожный транспорт первым ощущает на себе, как дышит экономика, как она развивается. Последние события вносят серьезные коррективы в нашу работу. Однако мы готовы к новым вызовам и делаем все возможное для повышения качества и конкурентоспобности наших сервисов», — заверил глава СКЖД.
Готовность дороги отвечать на вызовы времени доказывает реализация инфраструктурных проектов: объем инвестиций в модернизацию инфраструктуры растет ежегодно. Так, в 2021 году он составит порядка 31 млрд рублей — на 1,5 млрд больше чем в 2020 году. «Из предусмотренной на этот год суммы почти половину — 13 млрд рублей — инвестируем строительство вторых путей по направлению к портам Азово-Черноморского бассейна, — объяснил Сергей Задорин. — Для нас это одно из приоритетных направлений. Так, только за минувшие три года на полигоне СКЖД было построено 240 км вторых путей. В текущем году в наших планах ввод вторых путей общей протяжённостью 50 км на участке Тихорецкая — Козырьки».
Развитие СКЖД инфраструктурных мощностей обеспечило неуклонный рост переработки грузов в портах Азовского и Черного морей. В частности, за последнее десятилетие среднесуточная выгрузка в портовых терминалах выросла на 67,5% и превысила 4,4 тыс. вагонов.
«Объемы перевалки наливных и навалочных грузов у нас растут, — подтвердил со своей стороны Сергей Бадиковский, директор по развитию АО "ОТЭКО" (оператор портово-индустриальной зоны на Тамани в Краснодарском крае). — Мы запускаем оборудование, которое существенно увеличит перерабатывающие возможности нашего сухого порта. Намерены построить еще 100 км путей. Сейчас на территории порта строим крупную сортировочную станцию на 48 путей для навалочных грузов, а также склады для хранения угля: увеличим мощности с 1,5 млн тонн до 2,1 млн тонн. В среднесрочной перспективе — строительство и запуск зернового терминала. Планов много. Без тесного, постоянно ежедневного взаимодействия с РЖД и ее филиалом работать невозможно».
По оценкам гендиректора Ростовского морского мультимодального порта (РММП) Рената Ниазбаева. в 2020 году грузооборот морского порта Ростова-на-Дону составил 16 млн тонн в год и тенденция к росту сохраняется. Однако инфраструктурные возможности соседней станции Заречная ограничены. «В июле мы запускаем новый терминал мощностью до 3 млн тонн, который позволит нам принимать вагоны с зерном. Пока такой груз к нам доставляется автотранспортом или по воде. После запуска терминала доля жд-перевозок в общих поставках сельхозпродукции у нас составит 60%. Мы рассказали об этом руководству СКЖД. Нас услышали, готовы идти навстречу в решении инфраструктурных задач», — отметил топ-менеджер.
Вице-президент по логистике Группы НЛМК Сергей Лихарев считает, что без синхронизации объемов перевозок и развития инфраструктуры невозможна эффективная работа всех участников рынка. «Свежий пример такого взаимодействия — комплекс инвестиционных мероприятий НЛМК, РЖД и Туапсинского морского торгового порта под рост объемов отгрузки на 1 млн тонн стали в год с Липецкой площадки, — сообщил Лихарев. — НЛМК совместно с РЖД реализует проект реконструкции станций Чугун-2 и Казинка. В ходе проекта РЖД увеличивают пропускную способность на подходах к порту, прежде всего, на участке Энем-2 – Кривенковская, а порт реализует собственную инвестпрограмму, направленную на увеличение объема перевалки черных металлов».
Транзитный коридор и вера в контейнеры
На конференции в Минводах Сергей Задорин отметил актуальность развития транзитных перевозок по международному транспортному коридору «Север-Юг» через Азербайджан: «Для этого нам необходимо перевести на переменный ток участок Дербент — Самур в Дагестане. Сейчас ведем проектно-изыскательные работы. Железнодорожная логистика через Азербайджан может составить достойную конкуренцию морским перевозкам и быть привлекательной для грузоотправителей с прилегающих к этому маршруту Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской магистралей».
Еще один актуальный тренд — рост объемов и развитие контейнерных перевозок. По словам руководителя Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Аллы Сканцевой, в первом квартале введены новые направления курсирования контейнерных поездов со станции Новороссийск до пунктов Шувакиш, Жигулевское Море, Селятино, Сборная-Угольная, Кресты и Ростов-Товарный, а также со станции Ростов-Товарный на станцию Сборная-Угольная. «При этом со станций СКЖД в 19 направлениях проследовало 126 контейнерных поездов, — уточнила Сканцева. — С появлением новых видов упаковки и специализированных контейнеров, предприятия Юга активно наращивают перевозку своей продукции. Нишу контейнерных перевозок занимают удобрения, химикаты, зерно, растительные масла. Всего в первом квартале 2021 года со станций СКЖД отправлено более 23 тысяч контейнеров с ростом год к году на 8%».
Как заявил на форуме глава операционной логистики холдинга «ЕвроХим» Сергей Тимофеев, сейчас объемы отгрузок компании составляют порядка 20 млн тонн различных грузов. «Мы взаимодействуем с железной дорогой и портами, используем сервисы "Грузовой экспресс" и "Движение по расписанию". Наши покупатели хотят получать грузы точно в то время, — пояснил Тимофеев. — Инвестировать в развитие инфраструктуры и перераспределить часть перевозок своих грузов в пользу жд-транспорта мы будем готовы с учетом расширения возможностей для поставки продукции в контейнерах. Если для погрузки-разгрузки навалочных грузов требуются различные процессы и оборудование, то контейнеры с этой точки зрения универсальны».
ПЭК: дефицит профессиональных водителей в России сдерживает развитие автоперевозок
Нехватка водителей становится препятствием для развития рынка автоперевозок, отмечает генеральный директор компании «АВТО-ПЭК» Дмитрий Иевлев. По его словам, дефицит водителей стал развиваться после распада СССР, и усилился, когда система обучения водителей была изменена, а профессия водителя перестала быть престижной.
Нехватка профессиональных водителей в грузоперевозках – явление глобальное. В прошлом году в Европе и Азии не удалось найти водителей на 20% вакансий, в России – 17%, следует из ежегодного опроса Международного союза автотранспорта (IRU).
В России количество людей, получающих права категорий, отличных от В, неуклонно снижается: так, если в 2017 году, согласно данным ГИБДД, около 260 тысяч лиц получили водительские права, отличные от категории В, то в 2020 году таковых было уже 250 тысяч. Только в Москве, по данным городской службы занятости, есть 17 тысяч вакансий профессиональных водителей.
«В последние годы нам приходится учитывать этот фактор при планировании, в том числе закупок грузовиков. При этом невысокая рентабельность автоперевозок не позволяет постоянно повышать зарплату», – отметил эксперт.
К дефициту профессиональных водителей привело сокращение количества автошкол, готовящих водителей грузовых автомобилей, и снижение престижности профессии. Отсюда – повышение среднего возраста водителя, сейчас в основном это удел 45–50 лет. “Также дефицит молодых кадров в транспортной отрасли связан с отсутствием гарантий дальнейшего трудоустройства начинающих водителей. Из-за отсутствия опыта транспортные компании не рискуют принимать новичков на работу”, - полагают в ПЭК.
Чтобы привлечь кадры, перевозчики используют различные инструменты, включая предложение заработной платы выше рыночной или усиление соцпакета. Так, в 1 квартале 2021 года транспортная логистика стала самой высокооплачиваемой отраслью в России среди групп массовых профессий по данным сервиса «Авито. Работа». За январь-март 2021 года в транспортной логистике медианная зарплата составила 54 тыс. рублей, что на 8% больше, чем в 2020 году. При этом, водителям-дальнобойщикам предлагают до 120 тыс. рублей в месяц.
Для решения проблемы привлечения молодых кадров к профессии водителя «Первая экспедиционная компания» уже несколько лет сотрудничает с сетью автошкол Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (ДОСААФ) по всей России. При необходимости ПЭК оплачивает ученикам обучение и предоставляет гарантии трудоустройства в компании.
Однако, по словам Дмитрия Иевлева, пока этого не хватает. В год в компанию приходят порядка 20 человек, прошедших обучение в ДОСААФ. Тогда как потребность компании с учетом перспективного развития измеряется несколькими сотнями профессиональных водителей большегрузов.
По мнению генерального директора «Авто-ПЭК», для решения проблемы необходимы не отдельные проекты транспортных компаний, а комплекс мер в государственном масштабе, в том числе возвращение обучения профессиональных водителей в систему среднего специального образования.
Эксперты IRU полагают, что нехватка водителей снова усилится в 2021 году, когда начнется процесс экономического восстановления. В Европе дефицит дальнобойщиков в отчетном периоде может достигнуть 17%. В некоторых странах он будет еще выше: в Мексике – 18%, в Турции – 20%, в России – 24%. Как заявил генеральный секретарь IRU Умберто де Претто, нехватка водителей может нанести удар по торговле и в целом по мировой экономике.
Отправить груз из Калининграда теперь можно не только самолетом, но и на машине – «Деловые Линии»
Один из крупнейших российских грузоперевозчиков запустил доставку грузов из Калининграда и области – эта услуга добавилась к авиадоставке, которая уже действовала на этом направлении. Калининградская область является особой экономической зоной, поэтому пока отправить груз на автомобиле смогут только компании и индивидуальные предприниматели. Товар также должен иметь статус «Товаров Таможенного Союза» и отвечать официальному описанию, которое должно быть указано в сопроводительных документах.
В пресс-службе «Деловых Линий» отметили, что Калининград и область являются развитым промышленным регионом, и, по прогнозам аналитиков группы компаний, с февраля по июль исходящий поток грузов составит порядка 160 тыс. тонн, а к концу года – превысит уже 300 тыс. тонн.
— Мы надеемся, что новые логистические возможности станут востребованным инструментом для бизнеса региона. В основном из Калининграда отправляют оборудование, товары собственного производства или переработки и стройматериалы, – добавили в пресс-службе «Деловых Линий».
Грузопоток в акватории Северного морского пути продолжает расти
Объем перевалки грузов в акватории Северного морского пути продолжает расти год от года, но этот рост нестабилен из-за недостаточности грузовой базы.
Все суда, собирающиеся пройти в акватории Северного морского пути (СМП), должны получить специальное разрешение ФГБУ «Администрация Северного морского пути», поскольку их плавание подчиняется правилам мореплавания РФ.
По словам начальника отдела судоходства ФГБУ «Администрация Северного морского пути» Андрея Новикова, в 2020 году количество разрешений, выданных Администрацией, существенно увеличилось (с 799 в 2019 до 1014 в 2020 гг), что связано с увеличением грузопотока по трассам СМП. Соответственно увеличилось количество отказов (с 2-х в 2019 до 19-ти в 2020), которые после исправления ошибок в документации вторично пересматриваются, и после этого выдается требуемое разрешение.
«Около 15% всех судов, прошедших по акватории Севморпути в 2020 году – это суда, работающие под иностранными флагами: Нидерландов, Багамских островов, Гонконга, Норвегии и других государств», – рассказал Новиков на конференции «Логистика в Арктике», которая прошла на этой неделе в Мурманске.
Объемы грузоперевозок
По данным Администрации СМП, из года в год растут объемы грузоперевозок по акватории Севморпути. В частности, в 2016 году объем всех перевезенных грузов был равен 7 479 тыс. тонн, в 2018 году эта цифра составляла уже 20180 тыс. т, в 2019 году – 31 604 тыс. т.
Несмотря на то, что общий объем перевозок за прошедший год составил 33 017 тыс. т грузов, эта цифра весьма далека от поставленной Президентом РФ задачи нарастить грузоперевозки по СМП до 80 млн тонн уже в 2024 году.
Транзитные перевозки пока занимают незначительную часть от общего объема всех перевозок – в 2020 году перевезено 1 281 т транзитных грузов, что, несмотря на очень скромный показатель, в два раза больше, чем годом ранее. В прошлом году выросло и количество судов, которые совершили транзитные переходы по акватории СМП (62 в 2020-м против 37 в 2019-м).
Что перевозим?
Если говорить о самих грузах, то из общего объема в 33 017 тыс. тонн больше всего в 2020 году было перевезено сжиженного природного газа (18 631 тыс. т), что связано с вывозом продукции проекта Ямал СПГ из порта Сабетта; нефти и нефтепродуктов (8 240 тыс. т), генеральных грузов (3 522 тыс. т), газоконденсата (1 096 тыс. т), рудного концентрата (57 тыс. т) и угля.
Другими словами, в 2020 году вывоз и завоз в порты Сабетта, Дудинка и Певек составил 98% всего грузопотока в акватории СМП.
«Этот показатель исчерпывающе характеризует важность этих проектов для развития транспортной системы в Арктической зоне, и одновременно говорит о том, что будущее самих проектов без развития устойчивой транспортной системы будет крайне сложным», – уверен Михаил Григорьев, директор ООО «ГЕКОН».
Он рассказал, что в настоящее время в Арктической зоне РФ реализуется 120 проектов освоения минеральных ресурсов, 45 из которых связаны с морской транспортной системой. Почти все эти проекты (действующие, строящиеся, проектируемые и планируемые), кроме платформы Приразломная, расположены на суше.
«Ни одна российская компания на сегодняшний день не заявляет о конкретных проектах добычи нефти или газа на Арктическом шельфе кроме «Газпрома», который в феврале этого года заявил о в вводе в промышленную разработку Штокмановского газоконденсатного месторождения в 2029 году», – подчеркнул он.
Эксперт не разделяет эйфорию, связанную с увеличением объемов транзитных грузов, объясняя это временное явление транспортировкой железорудного концентрата (78% от всех транзитных грузов, перевезенных по СМП в 2020 году) из Канады, Норвегии и Мурманска на азиатские рынки, где резко выросла цена на железо.
«Северный морской путь при условии нерешенности вопроса о формировании грузовой базы для возвратный рейсов с запада на восток находится в достаточно подвешенном состоянии и будет зависеть от дисбалансов цен на сырье», – отмечает Григорьев.
А ледоколов хватит?
Григорьев объяснил, что в настоящее время крайне сложно оценить потребности в ледокольном обеспечении для круглогодичной навигации в восточном секторе российской Арктики. Недостаточно данных для корректного моделирования потребности в ледокольных судах для обеспечения проводки грузовых судов от восточной части Карского моря до Берингова пролива. Нет отработанной тактики судового сопровождения. Нет понимания поведения ледяного покрова.
Однако можно посчитать, сколько нужно ледоколов, чтобы обеспечить действующие и строящиеся проекты в Обско-Тазовской губе, на реке Енисей и в Енисейском заливе.
По согласованной позиции ФГБУ «Администрация Севморпути», Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» и ООО «Гекон», для обеспечения проектов «Новатэка» и «Газпром нефти» в Обско-Тазовской губе, которые будут обеспечивать перевозки в западном направлении, необходимо 4 ледокола. Для работы на реке Енисей и в Енисейском заливе будет достаточно двух ледоколов.
Сейчас ФГУП «Атомфлот» располагает пятью атомными ледоколами: «Арктика» (проект 22220), «50 лет Победы» и «Ямал» (10521), «Таймыр» и «Вайгач» (10580). В строительстве находятся серийные ледоколы типа «Арктика»: «Урал», «Сибирь», «Якутия», «Чукотка»; заключен договор о строительстве ледокола «Лидер».
Однако, по словам Григорьева, неизбежный вывод из эксплуатации вырабатывающих ресурс силовой установки ледоколов «Ямал», «Вайгач» и «Таймыр» приведет к тому, что в 2029 году в России, с учетом строительства новых ледоколов, для работы вне проектов в Обско-Тазовской губе, на реке Ениcей и в Енисейском заливе будет свободен только один ледокол, хоть и «Лидер», который может быть задействован в восточном направлении.
Однако один ледокол вряд ли сможет обеспечить восточное крыло Арктического сектора с пятью проектами – помимо вывоза СПГ НОВАТЕКа планируются перевозки в восточном направлении нефти проекта «Восток Ойл», угля Сырадасайского месторождения, рейсы контейнеровозов «Русатом Карго» и каботажные перевозки в рамках инициированного губернаторами пяти субъектов Федерации проекта «Большой Севморпуть».
Дептранс ответил на претензии поставщиков из-за правил перевозки грузов
Изменение правил движения грузового транспорта массой больше 3,5 т по Москве коснется только транзитных маршрутов и значительно улучшит жизнь москвичей. Об этом РБК сообщила пресс-служба департамента транспорта города.
«Перевод грузовиков на ЦКАД и другие магистрали — это крайне важное решение, которое сделает жизнь жителей Москвы и Московской области удобнее и безопаснее. И оно затронет только транзитные машины — для грузовиков, которые возят товары в Москву, ничего не изменится», — уточняется в сообщении.
Департамент добавил, что решение тщательно прорабатывалось. Введение ограничений уже перенесли с 5 апреля на 5 мая, чтобы грузоперевозки могли адаптироваться к изменения и заранее получить необходимые пропуска. Дептранс уточнил, что оформить пропуск можно будет с 14 апреля бесплатно через сайт госуслуг.
В департаменте добавили, что не регулирует цены на телематическое оборудование, которое будут устанавливать на большегрузы. Перевозчики смогут выбрать его сами. «По информации из открытых данных, цены начинаются с 3 тыс. руб. за устройство», — отметил дептранс.
Сотни тысяч тонн белорусского мазута пойдут через Автово
Октябрьская железная дорога (ОЖД) планирует поступление из Белоруссии на станцию Автово в Петербурге 674 000 т мазута и 210 000 т нефтяного масла. В адрес станции Лужская в Ленинградской области – 552 000 т бензина и 425 000 т газойля . Такие цифры были приведены на совещании в Петербурге руководства ОЖД и Белорусской железной дороги.
Россия и Белоруссия заключили межправительственное соглашение на перевозку и перевалку нефтепродуктов из Белоруссии через российские порты Соглашение предполагает перевалку 9,8 млн т грузов до 2023 г. Перевалка белорусских нефтепродуктов, изготовленных из российской нефти, с 5 марта по 5 апреля этого года превысила 222 000 т (было заявлено 176 000 т).
ОЖД готова обеспечить прием всего заявленного груза — это позволяют перерабатывающие способности станций: выгрузка в Автово составляет более 1000 вагонов среднесуточно, на терминалах а Усть-Луги в сутки выгружается более 3500 вагонов. Увеличение грузопотока не повлечет за собой изменения логистики внутри магистрали.
Radius Group завершила строительство склада на 43 000 м2 и приступила к реализации следующих 100 000 м2
Ведущий девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости Radius Group сообщил о завершении строительства нового склада на 43 000 м2 в индустриальном парке «Южные Врата» в Домодедове и начале реализации следующих фаз общей площадью 100 000 м2.
Строительство склада класса А+ на 43 000 м2 стартовало в 2020 году и пришлось на период пандемии, но, несмотря на это, здание закончено в срок. Более половины объекта уже законтрактовано, а в спекулятивную аренду вышел блок на 16 000 м2. В связи с высоким спросом на качественные складские помещения Radius Group в апреле 2021 года приступила к реализации следующих фаз общей площадью 100 000 м2, строительство которых запланировано на ближайшие несколько лет. Каждое новое здание пройдет сертификацию по международному стандарту экологичности и энергоэффективности BREEAM. Таким образом площадь парка «Южные Врата» составит 650 000 м2 высококачественной, энергоэффективной складской инфраструктуры со 100% экологической сертификацией площадей.
На данный момент — это крупнейший складской комплекс в Московском регионе, соответствующий европейским «зеленым» стандартам, а также всем современным требованиям, предъявляемым со стороны арендаторов к высокотехнологичным эффективным складским помещениям класса А+.
Земельный участок, где расположены «Южные Врата», имеет стратегическую локацию: на пересечении федеральных трасс А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы. Это позволяет арендаторам выстраивать эффективные логистические цепочки и оперативно доставлять грузы, как в Москву, так и в регионы. Другим важным преимуществом данной локации является возможность для персонала быстро и комфортно добираться до работы.
В Radius Group реализуют инфраструктурные объекты, которые опережают время, учитывают настоящие и будущие потребности клиента. Клиенты ценят то, что компания профессионально и быстро строит, а также эффективно управляет всей складской инфраструктурой в парке «Южные Врата», давая возможность арендаторам сосредоточиться на своем профильном бизнесе. Только за «пандемийный» период 2020 – 2021 гг. Radius Group сумела привлечь ряд знаковых компаний-резидентов, законтрактовав более чем 150 000 тыс. кв. м складских площадей.
«Сейчас мы видим высокий спрос со стороны арендаторов на качественные современные склады, который не может быть удовлетворен теми объемами ввода, которые есть на рынке. В 2017 – 2019 гг. мы наблюдали ситуацию, когда ставки аренды оставались недостаточными для спекулятивного строительства, в 2020 году ситуация все-таки изменилась, а 2021 – ставки ожидаемо продолжат умеренный рост, т.е. у нас есть все условия для продолжения развития масштабного парка «Южные Врата». Мы планируем сдать следующую очередь проекта в первой половине 2022 года. Особенностью нового корпуса площадью 30 000 кв.м. будет то, что он реализован отдельно стоящим с обособленным въездом, рассчитанным на большого арендатора или покупателя, которому нужен такой объем целиком», - комментирует Захар Вальков, Исполнительный директор Radius Group.
В компании уточнили, что уже ведут переговоры с потенциальными арендаторами, но конкретных интересантов не назвали.
Одним из главных преимуществ площадки Индустриального Парка «Южные Врата» является наличие полностью готового под строительство участка и возможность оперативно выйти на стройку. Также важно отметить, что специалисты компании при строительстве используют собственную инновационную цифровую 5D BIM платформу Radius InSite. Платформа позволяет интегрировать в модель график реализации и бюджет проекта, а также обеспечивает доступ ко всем данным в режиме реального времени.
Платформа особенно эффективна при реализации сложных проектов с нестандартной конфигурацией, а также производственных объектов со сложным технологическим оборудованием, сейчас это особенно актуально, так как более половины всех складов строится по индивидуальному техническому заданию (Build-To-Suit). Клиенты ценят такое решение, с помощью новой разработки реализован проект распределительного центра для компании «Леруа Мерлен» площадью 100 000 м2 и национальный центр логистики для компании «Ашан» площадью 109 000 м2.
На сегодняшний день резидентами индустриального парка «Южные Врата» также являются крупные международные и российские компании InHome, СДЕК, Маршрут, ВсеИнструменты.РУ, Alibaba Group, Decathlon, Next, Kimberly Clark, Gloria Jeans, 36.6. (GDP). Интерес крупных компаний к индустриальному парку «Южные Врата» обусловлен не только высоким качеством складских помещений и инженерной инфраструктуры, но и стратегическим месторасположением объекта, который находится на пересечении трасс федерального значения А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы – аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы.
О компании Radius Group
Radius Group - ведущий девелопер и собственник складской и индустриальной недвижимости класса А в России. Компания основана в 2006 г., на сегодняшний день портфель реализованных проектов составляет более 900 000 кв. м качественных площадей, расположенных в Подмосковье, Казани и Киеве. Radius Group – первый девелопер складских объектов, сертифицированных по стандарту BREEAM в России (BRE Environmental Assessment Method, метод экологической оценки эффективности зданий).
С 2008 года Radius Group реализует проект индустриального парка «Южные Врата», расположенного на пересечении трех ключевых федеральных трасс: М4 «Дон», А107 Московское малое кольцо (ММК) и А-113 ЦКАД. На начало 2021 года в парке введено в эксплуатацию порядка 500 000 кв. м высококачественных производственных и складских площадей. Среди резидентов индустриального парка «Южные Врата»: Leroy Merlin, Decathlon, Kimberly Clark, DHL, General Motors, Next, аптечная сеть 36,6, OSG Records Management, Volvo Trucks, другие крупные российские и международные компании.
Индустриальный парк «Южные Врата» является обладателем многочисленных профессиональных наград, среди которых: CRE Moscow Awards, Euromoney, Fabci Prix D’Excellence Awards, Green Awards. Здания в «Южных Вратах» сертифицированы в соответствие со стандартами энергоэффективности и экологичности BREEAM, LEED и GRESB.
TopDelivery увеличил выручку на 50% в 2020 году
TopDelivery, логистический оператор для интернет-магазинов по всей России, представил операционные и финансовые результаты за 2020 год и поделился планами развития на 2021 год. За время пандемии COVID-19 компания TopDelivery увеличила выручку на 50% по сравнению с показателями 2019 года.
В 2020 году компания TopDelivery сместила приоритет с работы через пункты выдачи заказов на развитие курьерских доставок. В результате удалось нарастить их количество на 120% в сравнении с показателями 2019 года. Общий объем доставок увеличился в 2020 году на 35%. Рост происходил равномерно на протяжении всего года без колебаний соотношения доставок по Москве и регионам.
Компания TopDelivery предоставляет курьерские услуги в 77 регионах России. В пятерку регионов по объемам доставок вошли Краснодарский край, Республика Крым, Ростовская, Свердловская и Новосибирская области. В настоящий момент ведется работа по расширению регионального присутствия и сокращению сроков доставки.
Особое внимание в 2020 году TopDelivery уделила оптимизации технических процессов. В частности, был запущен трекинг-сервис, который позволил снизить количество обращений в колл-центр на 20%. С внедрением трекинга получатели смогли самостоятельно назначать дату доставки и менять адрес без дополнительного обращения в службу поддержки клиентов. Также для отправителей сервис стал удобнее благодаря отображению на сайте ожидаемой даты доставки. Решение позволило в 2 раза сократить количество звонков с уточнением статуса заказа.
В 2020 году TopDelivery обновила систему маршрутизации заказов в Москве с планируемым временем прибытия на каждый адрес. Это позволило увеличить процент попадания во временной интервал доставки на 8%. По данным компании, по Москве наиболее часто доставку оформляли в следующих районах: Раменки — Университет, Академический — Черёмушки, Савёловский, Басманный — Лефортово, Замоскворечье.
За время пандемии компания TopDelivery смогла нарастить количество курьерских доставок, сохранив высокие показатели единого сервиса. Во многом этого удалось достичь благодаря запуску учебного центра для курьеров и программы обучения новых сотрудников. Компании было важно сократить срок адаптации новичков и нарастить количество перевозок. Также в 2020 году компания смогла сохранить достойную зарплату курьеров.
TopDelivery отвечает всем требованиям законодательства в сфере перевозок. В 2020 году компания полностью подготовила ИТ-систему к работе с маркированным товаром. Обязательная маркировка товаров внедряется поэтапно с 2019 года, в 2021 году ассортимент товаров, подлежащих обязательному внесению в систему «Честный знак», будет расширен.
По данным TopDelivery, за период пандемии в логистическом бизнесе произошли изменения в способах оплаты заказов. Если до пандемии заказы чаще всего оплачивали при получении, то в 2020 году количество предоплаченных заказов выросло на 22%. Кроме того, получатели товаров стали чаще оплачивать покупки картой, это позволило сократить расходы и риски логистического оператора на работу через прием наличных средств.
Алексей Прыгин, генеральный директор TopDelivery:
«В 2020 году мы сделали акцент на внедрение новых технологий в бизнес TopDelivery. В компании появились автоматические станции по измерению объемного веса заказов, что необходимо для планирования загрузки курьеров и отправок в регионы. Мы внедрили систему Pick-by-Voice, которая в голосовом режиме направляет кладовщика по складу, экономит время и не привязывает взгляд к монитору. Эти и многие другие действия помогли нам хорошо масштабироваться в период пандемии и достойно пережить скачки и рост загрузки в этот непростой год».
В 2020 году TopDelivery увеличила площадь склада в два раза до 1,5 тыс. квадратных метров за счет присоединения освободившихся за время пандемии площадей. Ранее в период пиковой загрузки приходилось снимать дополнительные склады в других районах города. Расширение имеющегося склада позволило сократить расходы на аренду, персонал и межскладскую логистику почти в 2 раза.
В 2020 году TopDelivery нарастила пул клиентов. К услугам логистического оператора обратились компании «Стокманн», Pandora, «Детский мир». В 2021 году TopDelivery планирует делать ставку в развитии клиентского сервиса на компании, чей бизнес ориентирован на сегменты fashion, home&decor.
СДЭК рассказал об опыте привлечения капитала
16 апреля в Новосибирске состоялась конференция по теме «Инструменты финансового рынка для корпораций и компаний МСП» от российского отраслевого портала о фондовом рынке – Cbonds.ru.
Основная цель мероприятия, заявленная его организаторами – познакомить руководителей сибирских компаний с возможностями привлечения инвестиций через различные инструменты, от Private Equity (частный капитал) до облигаций и проведения IPO.
В секции «Практические кейсы» своим опытом привлечения капитала на публичном рынке поделился председатель совета директоров «СДЭК-Глобал» Евгений Цацура. Он ответил на вопросы аудитории о стратегии развития логистической компании.
Помимо прочего, Евгений Цацура озвучил стратегические направления развития: собственная «экосистема» (маркетплейс «СДЭК.Маркет», фулфилмент, сеть постаматов OmniCDEK), наращивание международной выручки, приобретение собственных грузовых самолетов в среднесрочной перспективе. Более подробную информацию спикер пообещал предоставить инвестиционному сообществу в процессе подготовки компании к будущему IPO. Не исключил он и возможность размещения новых выпусков в рамках программы биржевых облигаций, зарегистрированной в январе, общий объем которой составляет до 10 млрд рублей.
Поскольку «СДЭК-Глобал» намерен продолжать работу в сфере привлечения частных инвестиций, Евгений Цацура отметил важность получения кредитного рейтинга, а также построения положительной публичной репутации компании.
От лица «Юнисервис Капитал», который выступил организатором дебютного выпуска СДЭК, в рамках работы секции «Долговые инструменты» читал доклад генеральный директор компании Алексей Антипин. Он рассказал о требованиях к потенциальным заемщикам, критериях отбора, этапах подготовки к выпуску, затратах и обязательствах компаний, выходящих на биржу с облигациями.
В мероприятии также приняли участие спикеры от «Московской биржи», Новосибирского министерства промышленности, торговли и развития предпринимательства, Банка России, «МСП Банка», рейтинговых агентств и других профессиональных участников рынка, а также представители действующих эмитентов из Сибири.
В калининградском порту упал грузооборот
В первом квартале текущего года грузооборот калининградского порта снизился по сравнению с тем же периодом 2020 года на 13%. По итогам марта он упал на 24%. Об этом информирует администрация морских портов Балтийского моря.
За первые три месяца 2021 года существенно снизилась перевалка тарно-штучных грузов: всего 23% от объема первого квартала прошлого года. Перевалка нефтепродуктов сократилась на 71%, а наливных грузов в целом — на 51%.
В то же время калининградский порт увеличил отгрузку леса (на 88%), зерна (73%), руды (39%), цветных металлов (41%) и грузов в контейнерах (77%).
Сравнительно с аналогичным периодом 2020 года порты Балтийского бассейна в общей сложности потеряли 9% от всего объема грузов. В первом квартале он составил 59,1 млн тонн.
Ранее РБК Калининград писал, что нефтепродукты из Белоруссии, которые планируют переваливать через российские порты на Балтике, могут компенсировать дефицит грузов в порту Калининграда. Такое мнение высказал глава комитета по транспорту и таможенной политике торгово-промышленной палаты региона Леонид Степанюк.
В РЖД ожидают существенного удорожания второго этапа модернизации БАМа
REGNUM Расширение Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба на втором этапе может подорожать на 40 млрд рублей, сообщил на брифинге председатель совета директоров компании «РЖД Строй» Андрей Макаров, ссылаясь на расчёты Минстроя и Главгосэкспертизы.
Он отметил, что удорожание проекта с нынешних 720 млрд до 760 млрд рублей может произойти вследствие роста цен на металл в России. За несколько месяцев средняя цена на него выросла на 30%, по цветным металлам — ещё выше.
«Нельзя допустить галопирующего роста стоимости проекта, потому что она и так колоссальная — 720 млрд рублей», — сказал Макаров.
Напомним, второй этап модернизации Восточного полигона предполагает увеличение пропускной мощности железных дорог на Дальний Восток со 144 млн до 180 млн тонн в год. Расширение БАМа и Транссиба обеспечит экспорт грузов через дальневосточные порты России.
СДЭК открыл первый офис в Израиле
Логистическая компания СДЭК вышла на новый рынок. Новый офис расположился вблизи города Тель-Авив. В планах компании начать сотрудничество с местными интернет-магазинами, что позволит клиентам из России и других стран заказывать товары из Израиля.
«Стремительное развитие СДЭК на международном рынке экспресс-доставок подтолкнуло нас к приобретению офиса франчайзи в Израиле. — комментирует директор израильского офиса СДЭК Дмитрий Голдин. — Место для офиса мы выбрали в городе Реховот, который расположен недалеко от международного аэропорта. Это позволяет нам удешевить и ускорить доставку клиентам. В стране с огромными международными связями в торговле мы точно будем важным игроком».
Также благодаря открытию пункта выдачи заказов СДЭК россиянам станет проще обмениваться посылками с близкими, живущими в Израиле. Документы и другие отправления могут доставить по всему миру тарифом CDEK Express.
«У СДЭК большие планы по расширению франчайзинговой сети: компания развивается и открывает новые офисы в России и за рубежом. Сегодня новой точкой стал Израиль. — рассказывает директор по развитию СДЭК Сергей Егоров. — Компания перешагнула рубеж в 3200 офисов, которые работают в России и еще 22 странах мира. В течение 2021 года СДЭК планирует увеличивать количество офисов сети за счет как существующих, так и новых форматов франшизы».
Cdek Israel находится по адресу: г. Реховот, Биньямина 4, и работает с воскресенья по пятницу с 8:00 до 18:00.
Продукты подкатили к премьеру
Поставщики просят отменить новые правила доставки грузов в Москве.
Поставщики и перевозчики продуктов обеспокоены грядущим ужесточением правил проезда в Москве и обратились за поддержкой к премьеру Михаилу Мишустину. Ограничения на передвижения грузовиков от 3,5 тонны в пределах МКАД, фиксированные маршруты и разделение пропусков для доставки грузов на дневные и ночные грозят ростом цен и сбоями поставок, утверждают участники рынка. Однако юристы считают, что бизнес обратился не по адресу — федеральное правительство напрямую не может заставить мэрию пересмотреть правила.
О проблемах регулирования движения грузового транспорта в Москве премьеру Михаилу Мишустину 15 апреля сообщили руководители Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), Национальной мясной ассоциации, «Союзмолока», «Союзнапитков», Рыбного союза и других объединений. Копия обращения есть у “Ъ”. Письма также направлены в Минтранс, Минпромторг и Минсельхоз.
Бизнес беспокоит постановление мэрии Москвы от 6 апреля 2021 года. Документ, в частности, обязывает владельцев грузовиков с 5 мая регистрировать транспорт в Единой региональной навигационно-информационной системе Москвы (РНИС), вводит фиксированные маршруты, дневные и ночные пропуска, а также требует оформлять пропуска на грузовики массой от 3,5 тонны для движения в пределах МКАД.
Изменения грозят ростом затрат для всех участников цепочки поставок, повышением цен для потребителей, срывами контрактов и дефицитом грузовиков в столице, утверждают участники рынка.
Установка одного устройства для подключения к РНИС обойдется в 20 тыс. руб., фиксированные маршруты снизят эффективность логистики, а разделение пропусков на дневные и ночные сделает невозможной круглосуточную доставку, в том числе товаров первой необходимости, говорится в письме.
Участники рынка уже обращали внимание властей Москвы на эти риски (см. “Ъ” от 17 марта). Но, по словам источника “Ъ” среди производителей продуктов, «адекватной реакции не последовало». Сервис для оформления пропусков на грузовики от 3,5 тонны до сих пор не заработал, оформить ночной пропуск невозможно, а свежее молоко, например, на заводы привозят и ночью, отмечает он.
Руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин поясняет, что фиксированные маршруты не позволят изменять точки доставки и перестраивать движение под дорожную ситуацию, кроме как под угрозой лишения пропусков. Ситуация грозит колебаниями в стоимости грузовых перевозок в районе 30%, а с учетом сопутствующих услуг цифра может быть еще выше, добавляет президент «Союзнапитков» Максим Новиков.
Исполнительный директор СЭЛ Ольга Федоткина добавляет, что регистрация в РНИС может привести к утечкам конфиденциальной информации о маршрутах и клиентах, а раздельные пропуска и фиксированные маршруты вызовут простой части транспорта. Управляющий директор ГК «Совтрансавто» Владимир Тян поясняет, что раньше перевозчики старались передвигаться по Москве ночью, планируя погрузку или выгрузку на дневное время, что теперь будет невозможно.
Участники рынка просят премьера поручить оценить последствия нового регулирования, а также считают необходимым отменить требования соблюдения фиксированного маршрута, обязательного подключения к РНИС и разделение пропусков.
В пресс-службе правительства комментарий не предоставили. В Минсельхозе и Минпромторге обещают проработать обращение, в Минтрансе посоветовали обратиться в мэрию.
В департаменте транспорта Москвы заявили, что срок введения ограничений для грузовиков массой от 3,5 тонны уже переносили с 5 апреля на 5 мая, чтобы участники рынка могли подготовиться. Там также планируют провести семинары по порядку подачи заявок в РНИС, добавив, что услуга регистрации в системе бесплатная и уже доступна.
Управляющий партнер юридической компании «Иккерт и партнеры» Павел Иккерт напоминает, что мэрия вправе вносить изменения в нормативные акты регионального уровня без согласования с федеральным правительством, у которого нет полномочий самостоятельно пересматривать эти нормы. По его словам, смысл обращения к премьеру — привлечь внимание к проблеме высших эшелонов власти и оказать давление на мэрию, а не в том, чтобы решить вопрос в правовом поле.
ПЭК: потребитель дважды заплатит за нововведения для проезда грузового транспорта в Москве
Новые правила получения пропусков могут вызвать нарушение цепочек внутригородских поставок, а это, в свою очередь, может обернуться ростом тарифов и цен на продукты питания и другие товары в Москве, прогнозирует генеральный директор «АВТО-ПЭК» Дмитрий Иевлев.
Напомним, новые условия получения пропусков для проезда по МКАД для любых грузовиков разрешенной массой свыше 3,5 тонн вступают в силу с 5 мая. Теперь пропуска будут подразделяться на «дневные» и «ночные». Первый тип пропуска позволит грузовику передвигаться по столице с 7 утра до 11 вечера, второй – с 11 вечера до 7 утра.
Годовые пропуска, выданные до 5 мая 2021 года, по умолчанию считаются «дневными». Поэтому если есть необходимость пересекать МКАД круглосуточно, то на одну и ту же грузовую машину понадобиться оформить еще и «ночное» разрешение».
К условиям получения пропуска добавлена необходимость регистрации в «Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы» (РНИС). Таким образом, участие в системе из добровольного становится обязательным, несмотря на то, что бизнес-сообщество с опасением относится к передаче коммерческих данных третьим лицам. Пропуск может быть аннулирован, если с грузового транспорта в РНИС не передаются телематические данные.
Еще одним поводом для отзыва разрешения является несоблюдение маршрута следования машины: теперь он должен быть четко прописан. Разрешение аннулируют, если установлен факт отклонения грузового транспорта от начальной, промежуточной и конечной точек движения, заявленных в документах на пропуск.
«Необходимость ездить по одному и тому же маршруту весь год, несмотря на пробки, ремонты дорог и прочее, сильно усложняет доставку в мегаполисах. Это может привести к постоянным аннулированиям и переоформлениям пропусков, росту издержек и простою транспорта», – считает Дмитрий Иевлев.
В ПЭК отмечают, что даже существующая процедура получения пропусков сложна для небольших перевозчиков, которых много во внутригородской доставке: многим легче купить пропуск на черном рынке, чем собирать все необходимые документы для официального.
По различным экспертным оценкам, «теневой» рынок пропусков в Москве сейчас оценивается в среднем 4,6 млрд рублей в год. Такую сумму платят перевозчики, которые по каким-либо причинам не могут получить пропуск официальным путем, в том числе из-за сложности его оформления. После введения запрета на проезд среднетоннажных грузовиков по МКАД без пропуска, этот рынок может вырасти в 2-2,5 раза.
Последствия этого запрета отразятся на всех жителях Москвы. Во-первых, некоторые перевозчики неизбежно будут закладывать в тарифы расходы на приобретение пропуска на «черном рынке». Из расчета стоимости годового пропуска на «черном» рынке порядка 20 –25 тыс. руб., это добавит к тарифу на перевозку 1–2%. Например, если грузоперевозка из Санкт-Петербурга в Москву стоит в среднем около 35 тыс. рублей, то в тарифе это порядка 700 рублей.
При этом, регулирующие органы усиливают контроль за выявлением незаконных посредников в этом процессе.
Во-вторых, разрыв цепочек поставок, в том числе внутригородских, приведет к срывам поставок, задержкам сроков, недопоставкам, а, возможно, и к временному дефициту отдельных групп товаров. «И это снова отразится на ценах. Таким образом, москвичи заплатят за решение Дептранса второй раз», – опасается Дмитрий Иевлев.
Предвосхитить подобные ситуации поможет максимально прозрачная процедура принятия подобных решений, их заблаговременное обсуждение с бизнес-сообществом, резюмирует эксперт.
Скоростные контейнерные поезда местного значения
ПАО «Куйбышевазот» и транспортно-экспедиторская компания «Модуль» создали СП — логистический комплекс на базе «Порта Тольятти», «дочки» «Куйбышевазота». Цель проекта — обеспечить равномерную загрузку производственных мощностей порта, снизить стоимость и увеличить скорость доставки грузов, организовать новые маршруты железнодорожных контейнерных перевозок на территории Самарской и соседних областей. Грузовладельцы получат новые возможности по отправке и приему контейнерных грузов, в том числе в составе ускоренных контейнерных поездов, а также по расширению регионов сбыта.
Портовики Ванино наращивают грузооборот
По итогам первого квартала 2021 года общий грузооборот АО «Ванинский морской торговый порт» составил почти 1,5 миллиона тонн грузов, что на 7 процентов превышает показатель аналогичного периода прошлого года.
В структуре экспорта существенный прирост достигнут в перевалке чёрных и цветных металлов. В данном сегменте грузооборот зафиксирован на уровне 142 тысячи тонн (+208 % к первому кварталу 2020 года). Помимо металла значительно увеличилась перевалка лесопродукции. В январе-марте текущего года перегружено более 100 тысяч тонн лесопродукции (+51 % к аналогичному периоду предыдущего года): пеллет – 49 тысяч тонн, пиломатериалов – 33 тысячи тонн, круглого леса – 21 тысяча тонн.
«Мы провели активную работу по диверсификации клиентской базы. Так, в 2020 году подписан контракт с ведущим лесопромышленным холдингом Дальнего Востока — RFP. Продолжено успешное долгосрочное сотрудничество порта с компанией «Нью Форест Про», результатом которого стало увеличение объёма перевалки пеллет на тридцать три процента. В первом квартале текущего года отгружено сорок девять тысяч тонн пеллет, надеемся, что этот показатель будет расти и в дальнейшем», – заметил директор департамента коммерческой деятельности АО «Порт Ванино» Максим Синяк.
Незначительное снижение наблюдается в сегменте навалочных грузов (угольная продукция и глинозём), перевалка которых по итогам первого квартала составила 1,2 миллиона тонн – на три процента меньше, чем в январе-марте 2020 года.
АО «Порт Ванино» – крупнейший универсальный морской торговый порт в Хабаровском крае, специализирующийся на перевалке различных видов грузов: угля, чёрных и цветных металлов, глинозёма, круглого леса, пиломатериалов, пеллет, металлолома.
Транспортно-логистический форум собрал крупных грузоотправителей Юга России
В Минеральных Водах прошла Транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Юг», являющаяся главной региональной коммуникационной площадкой в области развития железнодорожных перевозок.
Она была организована в выставочном центре «МинводыЭкспо» в гибридном формате: с ограниченным числом участников в зале и онлайн-участниками на цифровой платформе мероприятия.
В общей сложности форум собрал более 500 представителей ОАО «РЖД», органов власти, морских портов, операторов подвижного состава, логистических компаний, банковской сферы и крупных грузоотправителей.
В его работе приняли участие заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, начальник Северо-Кавказской железной дороги Сергей Задорин, генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Один из главных вопросов в повестке конференции был связан с взаимодействием участников рынка по развитию инфраструктуры в связке «железная дорога – порт».
Как отметил Сергей Задорин, увеличение пропускных способностей к портам традиционно является приоритетным направлением работы на СКЖД.
«В этом году на обновление инфраструктуры Северо-Кавказской железной дороги будет направлено порядка 31 млрд рублей, в том числе 13 млрд – на строительство вторых путей по направлению к портам Азово-Черноморского бассейна», – подчеркнул Сергей Задорин, добавив, что только за последние три года на СКЖД было построено 240 км вторых путей.
В 2021 году планируется ввод вторых путей общей протяжённостью порядка 50 км на участке Тихорецкая – Козырьки, а также завершение реконструкции станции Крымская и 1-го этапа реконструкции станции Тимашевская.
Благодаря развитию инфраструктурных мощностей, слаженной работе портов, припортовых станций, логистического центра СКЖД, обеспечен неуклонный рост переработки грузов в портах Азово-Черноморского бассейна. Так, среднесуточная выгрузка выросла за последние 10 лет на 67,5%, превысив 4 400 вагонов.
Еще один из рассмотренных вопросов касался расширения географии курсирования контейнерных поездов.
Как отметила начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алла Сканцева, с появлением новых видов упаковки и специализированных контейнеров, предприятия Юга России активно наращивают перевозку своей продукции. Помимо традиционно перевозимых грузов, нишу контейнерных перевозок занимают удобрения и химикаты, зерновые грузы, растительные масла.
В первом квартале на СКЖД введены новые направления курсирования контейнерных поездов со станции Новороссийск на станции Шувакиш, Жигулевское Море, Селятино, Сборная-Угольная, Кресты и Ростов-Товарный, а также со станции Ростов-Товарный на станцию Сборная-Угольная.
При этом со станций магистрали в 19 направлениях проследовало 130 контейнерных поездов. В общей сложности в первом квартале со станций СКЖД отправлено более 23 тыс. контейнеров в ДФЭ с ростом к прошлому году на 8 %.
В ходе конференции отмечалась важность развития транзитных перевозок по западному маршруту международного транспортного коридора «Север-Юг». Железнодорожная логистика через Азербайджан может составить конкуренцию перевозкам морским транспортом и быть привлекательной прежде всего для грузоотправителей с прилегающих к этому маршруту Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Приволжской магистралей.
Для ликвидации барьерных мест в 2021-2022 годах запланирована реконструкция железнодорожной линии с переводом ее на переменный ток.
В настоящее время на постоянном токе остался участок от Баку до станции Ялама (163 км) в Азербайджане, пограничный перегон Ялама – Самур (11 км) и участок Самур – Дербент (33 км) в России.
Еще одним барьерным местом транспортного коридора является невозможность проведения пограничного и таможенного контроля на границе из-за отсутствия технических возможностей на станции Самур. В связи с этим поезда следуют 41 километр до станции Дербент.
С учетом требований российского законодательства пункт пропуска планируется разместить в непосредственной близости от государственной границы – на новой станции Самур II. Завершение работ планируется в 2022 году.
Lamoda автоматизировала грузоперевозки
Lamoda автоматизировала грузоперевозки с помощью программы «1С:Транспортная логистика , экспедирование и управление автотранспортом КОРП». В результате служба доставки получила эффективную систему управления, автоматически получающую информацию о заправке автомобилей топливом, парковках, штрафах. Многократно выросла скорость получения отчетов. Число обрабатываемых в системе заказов на доставку увеличилось в 2 раза. В этом кейсе расскажем об особенностях и ходе проекта.
Доставку товаров Lamoda осуществляет собственная служба доставки LM Express, а также логистические партнеры. LM Express охватывает более 1000 городов и обеспечивает доставку 90% заказов. В компании работают 3000 торговых представителей, которые ездят на брендированных автомобилях. На региональные склады товары доставляет собственный и привлеченный транспорт различной грузоподъемности.
Число заказов в интернет-магазине Lamoda стремительно растет, и соответственно увеличивается нагрузка на службу доставки. В какой-то момент вопрос эффективности использования и управления транспортными ресурсами компании стал приоритетным, и на этом фоне появилась цель максимально использовать возможности существующих на рынке ИТ-решений, обеспечить их полную интеграцию в бизнес-процессы компании и повысить степень автоматизации.
Руководство Lamoda решило внедрить новую систему управления логистикой, которая позволила бы оптимизировать планирование магистральных и внутригородских перевозок, обеспечить надежный контроль за работой транспорта и расходом топлива. Кроме того, необходимо было организовать оперативную оценку квалификации водителей, усилить контроль за сроками действия их документов и документов на транспорт.
В качестве основы для новой системы учета была выбрана система «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП», разработанная фирмой «1С» совместно с компанией «1С-Рарус».
Внедрение и адаптация информационной системы выполнялась совместно силами IT-отдела Lamoda и проектной команды «1С-Рарус». На данный момент в системе работают около 400 пользователей на территории всей Российской Федерации.
Особенность проекта заключалась в том, что команде предстояло автоматизировать построение сложных маршрутов по расписаниям для всех используемых видов транспорта. Также было необходимо учесть сложные маршруты с перегрузкой в промежуточных точках, а также использование разных видов транспорта в рамках одного перемещения груза с последующим расчетом аллокации затрат как по собственному, так и по наемному транспорту.
Ключевые результаты проекта автоматизации грузоперевозок Lamoda
- Система интегрирована с сервисами и программными модулями сторонних разработчиков. В информационную базу «1С» автоматически загружаются данные о заправках горюче-смазочными материалами (ГСМ) по картам «Лукойл», «Петрол Плюс» (топливные карты «Вездеход»). Информация по оплате парковок поступает в систему с сайта сервиса «Паркоматика». Настроена интеграция с сервисом оплаты штрафов ПДД «Штрафов.нет». Анализ и управление оперативно поступающей информацией позволяют контролировать работу водителей и затраты на горюче-смазочные материалы.
- В системе установлены нормы расхода ГСМ для каждого подразделения с учетом поправочных коэффициентов для районов с особыми условиями работы, а также в зависимости от модели ТС. Планирование расхода ГСМ стало точнее, фактическое потребление ГСМ остается в интервале прогнозируемого расхода.
- Упростились расчет и подготовка сводной информации о работе транспортного подразделения. Например, подготовка отчета по расходу ГСМ по результатам месяца ранее занимала 2 рабочих дня, после внедрения «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» на получение отчета уходит 2 часа.
- Автоматизировано обязательное тестирование водителей на знание правил ПДД и основ безопасного вождения. В системе хранятся варианты анкет, рассчитывается средний балл ответов и присваивается категория готовности водителя к выполнению рабочих задач. Это позволило сократить число ДТП с участием автомобилей Lamoda.
- В системе ведется учет документов по ТС и водителям: СТС, ПТС, медицинская справка, ОСАГО, водительское удостоверение и др. Программа предупреждает о приближении времени продления документов, простои и штрафы по вине несоблюдения сроков замены документов сведены к минимуму.
- В программе реализованы инструменты оперативного и долгосрочного планирования для нужд магистральных перевозок. План формируется на основании документов «Потребность» и «Заказ на ТС», контроль за выполнением плана выполняется с помощью отчетов. На основании данных планирования и управления тарифами разработана модель бюджетирования грузоперевозок. В результате внедрения модуля, пользователи отказались от использования таблиц Excel, аналитика по фактическим и плановым показателям работы, отклонениям и их причинам собирается в едином информационной базе без отвлечения сотрудников от основной работы.
- Решение «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» стало основой для автоматизации всех процессов управления автотранспортом в компании. На базе модуля ведется проект внедрения системы спутникового мониторинга, в планах дальнейшее развитие системы. Данные из информационной базы «1С:Предприятие 8» консолидируются и используются в корпоративном хранилище данных, где на основании этих данных и данных из других систем формируются аналитические отчеты.
- Все это позволило компании более эффективно управлять работой транспортных средств, обеспечивать своевременную доставку стремительно растущего числа заказов, адаптировать и выстраивать работу автотранспортного подразделения под потребности бизнеса, помогая ему активно развиваться. По результатам анализа последних 6 месяцев работы, число доставленных заказов в 2 раза больше, чем за прошлый аналогичный период.
«Резюмируя результаты работы, хочется отметить, что наши ожидания от внедрения системы «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» полностью оправдались.
Мы отказались от работы с разрозненными программами и сервисами, структурировали данные, существенно снизили трудозатраты персонала на ввод документов и анализ показателей работы. Благодаря новой информационной системе удается легко справиться с увеличивающимся количеством автомобилей, выполняемых заказов и обеспечением потребности активно растущего бизнеса.
В планах — дальнейшее развитие и масштабирование системы»
Порты открыты для Белоруссии
Вновь подписанное соглашение о сотрудничестве направлено на увеличение грузопотоков в адрес портов Северо-Запада
Во вторник, 13 апреля, в рамках визита руководства Белорусской железной дороги (БЖД) в Санкт-Петербург, состоявшегося впервые, на совещании с начальником ОЖД Виктором Голомолзиным коллеги обсудили вопросы перевозки белорусских экспортных грузов – удобрений и нефтепродуктов – в направлении российских портов Северо-Запада.
Как ранее писал «Гудок», после заключения межправительственного соглашения между Россией и Республикой Беларусь (РБ) на перевозку и перевалку нефтепродуктов из РБ через отечественные порты с 5 марта по 5 апреля нынешнего года объёмы перевалки белорусских нефтепродуктов, изготовленных из российской нефти, превысили 222 тыс. тонн при заявленных 176 тыс. тонн. В целом соглашение предполагает перевалку более 9,8 млн тонн грузов до 2023 года.
Белорусская делегация прибыла в Санкт-Петербург 11 апреля. В ходе встреч стороны обсудили вопросы взаимодействия в сфере грузовых перевозок и перспективы их развития в обоих направлениях, организации передачи поездов, вагонов и контейнеров по межгосударственному стыковому пункту Езерище. Для ознакомления с терминальной инфраструктурой магистрали железнодорожники посетили морской порт Усть-Луга и терминалы ООО «Нефтехимическая транспортная компания», «Усть-Луга Ойл», «Ультрамар», познакомились с технологией работы инновационной системы горочной автоматической централизации.
«Наши коллеги дали высочайшую оценку Усть-Лужскому узлу, тому, как выстроено взаимодействие с портовым хозяйством, а также инновационным решениям ОАО «РЖД», которые реализованы на станции. Гости были приятно удивлены и поинтересовались возможностью приехать с визитом ещё раз для обмена опытом», – отметил начальник ОЖД Виктор Голомолзин.
Руководство Октябрьской магистрали планирует поступление с БЖД следующего объёма грузов: со станции Барбаров в адрес станции Автово 674 тыс. тонн мазута, в адрес станции Лужская – 552 тыс. тонн бензина и 131 тыс. тонн газойля. Так же со станции Новополоцк пойдёт в адрес станции Лужская – 294 тыс. тонн газойля и в адрес станции Автово – 210 тыс. тонн нефтяного масла. Российская сторона готова обеспечить приём всего заявленного объёма груза, так как это позволяют перерабатывающие способности этих станций: выгрузка в Автово составляет более 1 тыс. вагонов среднесуточно, на терминалах порта Усть-Луга среднесуточно выгружается более 3,5 тыс. вагонов. Увеличение грузопотока не повлечёт за собой изменения логистики внутри магистрали.
Вторая сторона подтвердила готовность обеспечить перевозки всех заявляемых объёмов нефтепродуктов в порт Усть-Луга и Большой порт Санкт-Петербург. Сейчас пропускная способность участка Витебск – Езерище составляет 12 пар грузовых поездов ежесуточно, однако с начала этого года по стыковому пункту Езерище следует всего две пары поездов в сутки. «Мы не удовлетворены этими объёмами, наши возможности намного больше. Сегодня мы обсудили технологические аспекты работы нашей дороги с ОАО «РЖД» в лице Октябрьской магистрали», – отметил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.
В течение месяца коллеги рассмотрят возможность организации отправки маршрутов с нефтеналивными грузами по 66 цистерн по межгосударственному стыковому пункту Езерище назначением на станции Автово и Лужская ОЖД.
Также стороны обсудили вопрос полноценного поэтапного восстановления объёмов пассажирских перевозок между Россией и РБ. Так, уже с 13 апреля возобновилось ежедневное курсирование поезда № 51/52 Брест/Минск – Санкт-Петербург. С 27 апреля начнётся движение поезда Минск – Адлер. С 30 апреля начнётся реализация нового совместного с ОАО «РЖД» проекта – запуск скоростного прямого движения сообщением Москва – Минск. Время в пути составит меньше семи часов. После анализа пассажирского спроса на этот маршрут будет приниматься решение о запуске «Стрижа» сообщением Минск – Санкт-Петербург.
«РЖД Логистика» и Nurminen Logistics отправили полносоставный поезд из Финляндии в Японию по Транссибу
Контейнеры будут перегружены в порту Восточный на судно и отправлены в порт Йокогама.
АО «РЖД Логистика» и финский логистический оператор Nurminen Logistics OYJ организовали отправку контейнерного поезда из 41 сорокафутового контейнера из Финляндии в Японию по Транссибирской магистрали, сообщила пресс-служба компании.
Контейнерный поезд отправился со станции Вуоссари (Финляндия) 15 апреля 2021 года. Расчетное время прибытия поезда в порт Восточный (Россия) – 27 апреля. Далее контейнеры будут отгружены в японский порт Йокогама в рамках линейного сервиса FESCO.
«В ноябре прошлого года был отправлен полносоставный контейнерный поезд из Японии в Европу в рамках Trans-Siberian LandBridge – совместного сервиса АО «РЖД Логистика» и Транспортной Группы FESCO. Мы отмечаем увеличение количества запросов из Японии в Европу и обратно, особенно в свете последних событий в Суэцком канале и общей ситуации на рынке морского фрахта. В связи с этим особенно ценна инициатива Nurminen Logistics по включению Финляндии и стран Скандинавии в транзитные потоки через Транссибирскую магистраль», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
«Япония является вторым крупнейшим торговым партнером Финляндии в Азии после Китая. На экспорт в Японию идет финское оборудование, бумага, пиломатериалы. Мы рады тому, что экспортеры стран Северной Европы уже сейчас включают железнодорожные маршруты в цепи поставок сырья и готовой продукции. При выборе партнера по данному проекту для нас было важно наличие у «РЖД Логистики» опыта в организации подобных сервисов. Уверена, что в ближайшее время мы увидим рост объемов перевозок между Скандинавией и странами Азии через порты Дальнего Востока России», - отметила Ольга Степанова, вице-президент Nurminen Logistics по железнодорожным перевозкам и генеральный директор российского подразделения компании.
Отмечается, что европейские и японские компании все чаще проявляют заинтересованность в перевозке своих грузов по Транссибирскому маршруту. Он позволяет значительно снизить сроки доставки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами и конкурентоспособен по стоимости перевозок.
Почта России модернизирует логистику на Чукотке
Губернатор Чукотки Роман Копин и заместитель гендиректора по логистике АО «Почта России» Игорь Чебунин обсудили инвестиционные проекты Почты России по развитию логистики в регионе. Встреча состоялась в онлайн формате III межрегионального форума «Идея – в бизнес. Бизнес – в результат».
- Объем почтовых отправлений в нашем регионе постоянно растёт и важно, чтобы жители Чукотки не ощущали этого, пользуясь услугами Почты России. Отделения должны быть, конечно, комфортными для клиентов и удобными для сотрудников почты. Важно увеличить скорость обработки отправлений, повысить в почтовых отделениях пропускную способность, сделать этот процесс более лёгким, - отметил Губернатор Роман Копин.
В планах Почты России модернизировать логистическую инфраструктуру на Чукотке. Игорь Чебунин рассказал, что инвестиционный проект позволит повысить качество почтовых услуг, которые оказывает окружное УФПС АО «Почта России», увеличить объемы обработки заказов и сократить контрольные сроки пересылки.
В 2022 г. Почта России планирует построить новое здание АОПП Угольные Копи. Это решит проблему дефицита производственных площадей и позволит в будущем использовать новые виды доставки, например, малую авиацию и альтернативные виды транспорта. Площадь АОПП составит порядка 3 500 кв.м. и будет иметь прямое сообщение через эстакаду с транспортным складом аэропорта Анадырь. Также на территории АОПП появится теплый гараж для размещения 4 вездеходов Трэкол, которые Почта планирует использовать на новых регулярных логистических маршрутах.
«Площадь и уровень автоматизации нового авиационного отделения Почты России на Чукотке будут кратно увеличены. Это даст возможность повысить пропускную мощность отделения и скорость обработки почты, поступающей из центральной части России. Мы также планируем закупить вездеходы Трэкол и запустить регулярные маршруты с их использованием. Рассматриваем возможность ускорения воздушной логистики на местах с использованием беспилотной авиационной системы», – отметил заместитель генерального директора по логистике АО «Почты России» Игорь Чебунин.
С ростом электронной торговли объем почтовой доставки на Чукотку интенсивно растёт. В 2020 г. Почта России доставила жителям Чукотки более 900 тонн почтовых отправлений. Это ощутимый показатель для арктического региона, где изменчивые погодные условия и отсутствие свободных мест на местных регулярных авиарейсах часто вносят коррективы в маршруты и расписание доставки. В сезоны высокого спроса Почта использует собственные грузовые самолеты Ту-204 для доставки посылок и почты, после чего их отправляют рейсами местной авиации, на автомобилях и вездеходах.
Грузоперевозки через переход Камышовая – Хуньчунь на границе России с Китаем выросли почти на 43%
Экспорт угля увеличился на 57,8%, а в сегменте перевозок продовольственных грузов зафиксирован рост в 8 раз.
С начала 2021 год через пограничный переход Дальневосточной магистрали Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР) перевезено 969,8 тыс. тонн грузов, что на 42,8% больше аналогичного показателя прошлого года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.
Экспорт угля на этом направлении увеличился на 57,8% и составил 932,2 тыс. тонн, а в сегменте перевозок продовольственных грузов зафиксирован рост в 8 раз до 5,3 тыс. тонн.
Экспортно-импортные грузоперевозки через пограничный переход Гродеково — Суйфуньхэ в январе-марте 2021 года уменьшились на 16,4%, составив 1 млн 998,3 тыс. тонн. Снижение обусловлено действовавшими ранее ограничениями на прием грузов китайской стороной. При этом значительно выросли перевозки экспортных грузов в контейнерах (в 3 раза, до 159,5 тыс. тонн) и зерна (на 19,3%, до 45 тыс. тонн). В шесть раз увеличился экспорт минеральных удобрений, достигнув объема 72,9 тыс. тонн.
Всего за три месяца 2021 года через железнодорожные пограничные переходы ДВЖД перевезено 2 млн 968,1 тыс. тонн грузов, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период 2020 года.
Напомним, погрузка на Дальневосточной железной дороге в марте выросла на 27,9% к уровню марта 2020 года и составила 5,3 млн тонн.
Более 99% контейнерных поездов Свердловская магистраль отправила по ускоренному графику в январе-марте
В январе-марте 2021 года Свердловская магистраль отправила 617 контейнерных поездов, из них 612 (99,2%) – в рамках ускоренных сервисов. По согласованному с клиентом расписанию в контейнерах перевезено около 1 млн тонн грузов – на 4,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
Ускоренные контейнерные поезда позволяют предприятиям доставлять сырье и готовую продукцию (в том числе на экспорт) быстрее и точно в срок. Они следуют по специально разработанному графику с повышенной скоростью. Время отправления и прибытия известно заранее. Поэтому грузоотправитель имеет возможность планировать логистику и рационально использовать ресурсы.
С начала 2021 года СвЖД организовала 10 новых контейнерных маршрутов, их общее число достигло 120. Грузы в контейнерах по расписанию доставляются в Китай, страны СНГ и Европы через морские порты и железнодорожные погранпереходы, а также в другие регионы России.
На регулярной основе ускоренные контейнерные поезда курсируют между Москвой и Екатеринбургом. За три месяца текущего года в рамках сервиса было сформировано 17 составов с грузами, которые по прибытию в столицу Урала распределялись по соседним регионам.
Для удобства клиентов Свердловская магистраль создает условия для отправки грузов в контейнерах с тех станций, где раньше такой возможности не было. Например, на севере УрФО погрузка контейнеров теперь дополнительно осуществляется на станциях Демьянка, Островной, Сургут-Порт.
В Мурманске открылась 11 международная конференция «Логистика в Арктике»
В форуме принимают участие более 100 участников, представляющих компании транспортно-логистического комплекса, поставщиков логистических услуг, промышленности, а также научно-исследовательские институты, образовательные учреждения, органы законодательной и исполнительной власти. В этом году мероприятие проходит в "гибридном" формате – очно и онлайн.
Участников и гостей конференции приветствовал председатель областной думы Сергей Дубовой. Он отметил, что диалог между компаниями-поставщиками логистических услуг, представителями промышленных предприятий и власти представляется очень своевременным:
– В настоящее время формируется новая система стратегического планирования развития Арктики, новая законодательная база и новые экономические механизмы. В начале апреля этого года правительство Российской Федерации утвердило государственную программу социально-экономического развития Арктической зоны до 2024 года. В ее цели входит ускорение экономического развития территорий. За последние несколько лет объемы морских перевозок по Севморпути увеличились в разы. Это дает все основания предположить, что дальнейшее развитие данного сектора экономики положительно скажется и на арктических регионах.
Впервые конференция проходит при поддержке Российского газового общества. На пленарном заседании и тематических сессиях участники форума обсудят техническое и технологическое обеспечение функционирования Северного морского пути, а также развитие транспортно-логистической инфраструктуры в Арктике.
ПЭК запускает первую масштабную программу лояльности в логистике
«Первая экспедиционная компания» запускает первую многоуровневую программу лояльности в логистике - «ПЭК: километры привилегий». Её цель - формирование и развитие партнерских отношений с клиентами, сообщает пресс-служба компании. Программа позволяет не только копить и расплачиваться бонусными баллами (пэками), но и получать уникальные предложения, отвечающие потребностям клиентов и специфике их бизнеса, участвовать в акциях с элементами геймификации, принимать участие в благотворительных инициативах и многое другое.
Внедрение программы лояльности «ПЭК: километры привилегий» будет реализовано в несколько этапов. Уже сейчас доступен кешбэк и возможность оплачивать услуги компании бонусными пэками. На следующем этапе будут запущены персонализированные и игровые акционные механики, партнерские и социальные программы. Участниками программы лояльности сейчас могут стать только физлица, но в самое ближайшее время такая возможность появится и у корпоративных клиентов.
«Логистика похожа на кровеносную систему: она связывает людей по всему миру, позволяет быть ближе друг к другу. Она помогает строить эффективный бизнес и выводить его на новые рынки, развивать экономики стран и международное сотрудничество. Наша программа лояльности ориентирована на индивидуальный подход к потребностям и интересам каждого клиента. Наша цель – сделать сотрудничество с ПЭК максимально привлекательным и выгодным, а также привнести в серьезный мир логистики немного элементов игры и, надеемся, много ярких позитивных эмоций», - говорит коммерческий директор ПЭК Андрей Серегин.
В программе лояльности предусмотрено пять статусов участника: чем чаще клиент пользуется услугами ПЭК, тем быстрее переходит на следующий уровень и получает еще больше привилегий. Клиент с самым высоким статусом сможет получать 5% кешбэк и оплачивать бонусными пэками до 100% стоимости услуг. Но это далеко не всё.
«Если мы видим, что клиент, скажем, несколько раз в год отправляет из Москвы в Санкт-Петербург мотоцикл, а в Сочи - горные лыжи, то мы точно будет знать, чем его порадовать. Специальные начисления пэков, индивидуальные условия на перевозку или подарок от партнера будут отвечать его потребностям», - приводит пример Андрей Серегин.
Партнером в реализации проекта стала компания Manzana Group. «Мы рады началу сотрудничества с компанией ПЭК, которая реализует программу лояльности «ПЭК: километры привилегий» на основе платформ Manzana Loyalty и Manzana Customer Data Platform (CDP). Решения позволяют собирать и анализировать актуальные данные о клиентах, создавая целостные портреты каждого из них. На основе этих данных формируются сегменты для проведения целевых маркетинговых кампаний как для В2С, так и B2B аудитории, а также разрабатываются продукты и услуги высокого спроса», - говорит Олег Паленов, генеральный директор Manzana Group.
Новый склад компании "Адва" за 1 млрд рублей построят в Ростовской области к концу 2021 года
На площади класса "А" привлекут крупного якорного инвестора
Компания “Адва” планирует построить в Аксайском районе Ростовской области складской комплекс “Второй этап. Склад №5” класса “А” за 1,078 млрд рублей. Об этом сообщила заместитель директора департамента потребительского рынка Ростовской области Наталья Багрянова на совете по инвестициям при губернаторе.
Ввод в эксплуатацию объекта запланирован на IV квартал 2021 года. Объем освоенных инвестиций уже достиг 331 млн рублей. В декабре получено разрешение на строительство.
Комплекс строится для последующей сдачи якорному арендатору. Он предназначен для хранения продовольственных и непродовольственных товаров. Предполагается, что работу в нем получит 405 человек.
Проект предлагается для включения в “100 губернаторских инвестиционных проектов” и уже получил необходимое одобрение.
В 2020 году "Адва" ввела в эксплуатацию в Ростовской области складские комплексы №3 и №5 (первая очередь) класса “А” и здание энергоцентра. На площадях разместился распределительный центр “Озон”. Общая площадь всего складского комплекса - более 200 тыс. кв. м, в том числе пятой очереди - 38,5 тыс. кв. м. Объект размещается в хуторе Ленина, на улице Логопарк, 5.
“Адва” на 90% принадлежит кипрской “Исера Сити Инвест Лимитед”. Еще 10% у Армена Шахназарова. Выручка в 2020 году - 1,4 млрд рублей, прибыль - 422 млн рублей, следует из данных системы rusprofile.
Корейцы построят рыбный порт в Приморье за 11,8 миллиардов рублей
После строительства порта Корея сможет отобрать часть дальневосточной рыбопродукции у Китая
Инвесторы из Республики Корея вложат 11,8 млрд рублей в строительство морского порта "Подъяпольский" в Шкотовском районе Приморского края. Корейская инжиниринговая компания Hyein E&C уже завершила разработку предварительного ТЭО проекта. После строительства порта Корея сможет замкнуть на себя часть потока рыбы с Дальнего Востока РФ, отобрав его у Китая, сообщает ИА PrimaMedia.
Проект предполагает создание морского порта "с нуля". Площадь территории, на которой будет находиться комплекс, составит порядка 50 гектаров.
Новый порт будет специализироваться на перевалке рыбной продукции и смешанных грузов общим объемом до 1,2 млн тонн в год. В том числе проект предусматривает создание холодильных мощностей для единовременного хранения 25 тыс. тонн рыбной продукции.
На данный момент основные объемы рыбопродукции в Приморье обрабатывает ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" (стивидорная компания на территории порта Владивосток). Основным владельцем порта является компания "Геотэкс", руководит которой Владимир Катунин, сын экс-совладельца холдинга Evraz Александра Катунина. В настоящее время стивидор может выгружать до 2 тысяч тонн рыбных грузов в сутки.
Как ранее сообщало ИА PrimaMedia, проект порта "Подъяпольский" получил поддержку Министерства рыболовства и морских дел Республики Корея в сентябре 2019 года. Работа по проекту началась в прошлом году, но были приостановлены из-за пандемии.
Реализация проекта обсуждалась в среду, 14 апреля, на рабочей встрече министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Корея в РФ Ли Сок Пэ.
По данным Минвостокразвития, в 2020 году объем внешней торговли ДФО с Республикой Корея составил $7,7 млрд, снизившись более чем на 23% (экспорт составил $7,1 млрд, импорт — $0,6 млрд). При этом около 40% товарооборота традиционно обеспечивает Дальний Восток.
Крупный складской корпус планируют построить в Раменском
В сельском поселении Софьинское в Раменском городском округе возводят крупный складской корпус площадью более 35 тыс. кв м, его планируют достроить летом этого года, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
Инспекторы ведомства проверили ход строительства данного склада.
«Строительство объекта началось в январе 2021 года и ведется в графике. В ходе проводимой проверки инспекторами были выявлены нарушения, которые подрядчик устранил в ходе проверочного мероприятия», - отметил начальник Главгосстройнадзора региона Артур Гарибян.
Работники приступили к планировке территории стройплощадки, подготовке основания под устройство полов. Также ведутся пуско-наладочные работы для последующего проведения комплексных испытаний инженерных систем.
Строящийся производственно-складской комплекс №4 будет предназначен для приема, хранения, обработки, комплектации и отправки потребителям грузов и торговых партий.
Следить за ходом строительства объекта в Московской области можно с помощью мобильного сервиса «Подмосковные стройки».
СДЭК открывает новый офис и расширяет склад в Челябинске
Логистическая компания СДЭК открывает новый пункт выдачи заказов с современной клиентской зоной, а также увеличивает площадь челябинского склада в 2,5 раза.
Открытие офиса состоится 16 апреля на конференции франчайзи Уральского федерального округа, в которой примут участие более 200 представителей из Екатеринбурга, Перми, Тюмени и других городов. На конференции эксперты обсудят новые направления для доставки, клиентские сервисы и перспективы развития рынка логистики. Расскажет о планах компании и представит новый челябинский ПВЗ генеральный директор СДЭК Леонид Гольдорт.
Новый офис расположился на Комсомольском проспекте, 10Г недалеко от центра Челябинска. Среди особенностей офиса можно назвать современную и комфортную зону ожидания и выдачи заказов.
Также компания расширила площадь челябинского склада, теперь его размеры составляют 2 200 кв. метров. Склад оборудован современной системой видеонаблюдения, что гарантирует безопасность движения грузов. В перспективе на имеющихся площадях будет организован склад фулфилмента.
«В то время, когда многие компании столкнулись с трудностями, СДЭК продолжал расти и развиваться. В среднем обороты филиала увеличиваются на 40%. Поэтому в определенный момент мы приняли решение, что расширение склада важно для своевременной обработки грузов. — поделился Алексей Коробков, директор Челябинского филиала СДЭК. — Кроме того, мы полностью перестроили клиентскую зону для комфорта и удобства посетителей ПВЗ, которые приходят отправлять и получать посылки».
Сегодня в Челябинске работает 71 пункт выдачи заказов СДЭК. Первый офис челябинского филиала открылся ровно 15 лет назад.
Всего же в компании открыто более 3 000 ПВЗ по всей стране, а также свой склад СДЭК есть в 24 городах России: Алматы, Барнаул, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Кемерово, Краснодар, Красноярск, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Санкт-Петербург, Томск, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск.
Склады проекта «Фулфилмент СДЭК», в свою очередь, расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Новосибирске, Краснодаре, Хабаровске, Тюмени, Нурсултане (Казахстан).
Терминал APM Terminals в бразильском порту Песем обработал крупнейший в своей истории груз
Отгружены крупногабаритные лопасти ветряных турбин.
На территории грузовых районов No 9-10 многофункционального терминала APM Terminals Pecém – в порту Песем (Бразилия) 25 марта и 1 апреля 2021 года выполнена погрузка крупногабаритного неконтейнерного груза – крупнейшего в истории терминала. Как сообщается в пресс-релизе APM Terminals, уникальная операция была выполнена в сотрудничестве с Maersk Brazil, логистическим и другими подразделениями группы Maersk и оператором бразильских каботажных линий Aliança Navegação e Logística, отвечающим за морскую транспортировку.
На два судна были погружены три лопасти ветротурбины весом 21 тонну и длиной 72,5 м каждая. Груз предназначался для штата Санта-Катарина.
APM Terminals Pecém являлся портом отгрузки, а персонал Maersk Brazil по логистике и услугам предоставил логистические решения для клиента.
В ходе операций для погрузки потребовался причальный кран-перегружатель, предоставленный APM Terminals Pecém, с помощью которого были установлены контейнеры-платформы в качестве основания для опорных и движущихся рам для доставки лопастей к судам. С помощью двух мобильных портовых кранов лопасти были погружены на суда Bartolomeu Dias и Vincente Pinzon (Aliança Navegação e Logística).
Операция, подготовка к которой заняла более месяца, была проведена с соблюдением строгих протоколов безопасности, подчеркнули в APM Terminals.
APM Terminals Pecém обслуживает шесть каботажных сервисов, соединяющих юг с северо-востоком Бразилии и г. Манаусом – стратегическим пунктом перевалки для экспортно-импортных грузов, в дополнение к маршруту к восточному побережью США и еще двум маршрутам в Европу – для доставки фруктов в период сбора урожая.
Крупнейший портовый и терминальный оператор APM Terminals (головной офис — Гаага, Нидерланды) входит в состав A.P. Moller-Maersk A/S. Основным направлением деятельности компании является проектирование, строительство, управление и эксплуатация морских портов и терминалов, а также «сухих» терминалов в рамках своей сети из 74 терминалов, расположенных в портах 67 стран и более 117 внутренних логистических сервисов. Ежедневно на них обрабатываются 250 судов и 40 млн TEU в год. В компании работают 21 тыс. сотрудников.
APM Terminals является также крупнейшим оператором портов и терминалов в Африке, управляющим 12 активами в 10 странах континента, в том числе перевалочных пунктов в Танжере, Марокко и Порт-Саиде (Египет).
Порты начали год с недогруза
Перевалка на Северо-Западе в первом квартале сохраняет негативную динамику.
Грузооборот российских морских портов Балтийского бассейна за три месяца 2021 года снизился на 9%, до 59,1 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По итогам 2020 года все российские порты сократили перевалку на 2,3%, но на Северо-Западе грузооборот просел сильнее — на 6% по сравнению с 2019 годом. Эксперты пока не ожидают роста показателей, подчеркивая, что ситуация на Балтике показательна для экономики России в целом.
Порты Петербурга и Ленобласти в первом квартале 2021 года перевалили 56,8 млн тонн грузов (не включая порт Калининград), что на 9% ниже по сравнению с аналогичными показателями прошлого года, следует из статистики ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря». Данные порта Бронка в документе не приводятся. С 2009 года в регионе наблюдался ежегодный рост перевалки, она незначительно снижалась только в 2018 году.
Всего морские порты России за январь — март 2021 года обработали на 4,5% меньше грузов, чем за предыдущий период,— 198,1 млн тонн. Кроме Балтики, перевалка снизилась в Азово-Черноморском (60,9 млн тонн грузов, –5,2%) и Арктическом (23 млн тонн грузов, –7,5%) бассейнах. Положительная динамика зафиксирована в Дальневосточном бассейне (53,2 млн тонн грузов, +4,2%).
На Балтике существенно снизилась перевалка наливных грузов — 31,8 млн тонн (–18,9%), при этом вырос грузооборот сухих грузов — 27,3 млн тонн (+5,8%). В Большом порту Санкт-Петербург и Усть-Луге — крупнейших по грузообороту — перевалка сократилась на 2 и 5%, до 14,4 и 25,5 млн тонн соответственно. Грузооборот порта Приморск составил 12,6 млн тонн (–22,4%), порта Высоцк — 4,1 млн тонн (–4,9%).
На показателях порта Усть-Луга отразилось падение перевалки нефти и сжиженного газа, что в итоге сократило грузооборот наливных грузов на 20%. Это было компенсировано ростом перевалки навалочных грузов (руда, уголь, кокс) минимум на 25%. Контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за отчетный период снизился на 11%, до 500 тыс. TEU (перевалено 6,4 млн тонн грузов), обработка нефтепродуктов сократилась на 3%, до 2,6 млн тонн, металлов — на 2%, до 3 млн тонн, возросла отгрузка минудобрений (на 40%, до 1,7 млн тонн). Перевалка нефти в порту Приморск сократилась на 20%, до 7,9 млн тонн, нефтепродуктов — на 7%, до 4,7 млн тонн.
Генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что негативная динамика по отгрузке нефти была ожидаемой на фоне ограничений на добычу. По его мнению, драйвером роста является уголь, что обусловлено холодной зимой, которая обеспечила рост цен и восстановление отгрузок на экспорт.
Аномально теплая зима 2019–2020 годов позволила увеличить объемы отгрузок российским терминалам, вспоминает председатель совета директоров «Петербургского нефтяного терминала» (ПНТ) Михаил Скигин. «Напротив, в этом году зима в европейской части была морозная. Кроме того, загрузка российских НПЗ в первом квартале была в целом ниже из-за пандемии и сокращения потребления нефтепродуктов на Западе, а также из-за уменьшения объемов добычи в рамках соглашения ОПЕК+»,— подчеркивает он, полагая, что сокращение грузооборота для ПНТ могло быть более значительным, но в марте его частично компенсировала перевалка белорусских нефтепродуктов. Они переориентированы с портов Литвы в качестве ответа на санкции, заявлял ранее президент Белоруссии Александр Лукашенко.
Главный аналитик ГК «АЛОР» Алексей Антонов считает, что уровень перевалки на Балтике коррелирует не только с общей экономической ситуацией в стране, но и с курсом рубля. «Весь 2020 год мы наблюдали резкие изменения курса с тенденцией к ослаблению отечественной валюты, также и 2021 год начался со слабого рубля, поэтому пока предпосылок к росту перевалки не наблюдается»,— отмечает он.
Рост экспорта ограничил зерновой демпфер, считает аналитик ИК «Фридом Финанс» Евгений Миронюк. «Введение экспортной пошлины на металлургическую продукцию и сырье, а также возможный запрет на экспорт металлолома в теории должны стабилизировать цены на внутреннем рынке, но практика показывает, что ограничение на экспорт снижает активность заготовителей металлолома. Из-за снижения заинтересованности они уменьшают объемы. Экспорт продукции и сырья данной категории — значимая статья экспортных доходов»,— добавляет он. В инвесткомпании рассчитывают, что существенный рост экспорта за счет повышения цен на глобальном рынке может показать металлопродукция, а при необходимом спросе — химическое производство, лекарства и медицинское оборудование.
Рыба меняет маршрут
Российским производителям предложили переориентировать поставки продукции на европейский рынок
Транспортная группа FESCO в понедельник завершила первую интермодальную экспортную отправку рыбной продукции из Владивостока в Германию через порт Санкт-Петербург. Перевозка грузов осуществлялась в рефрижераторных контейнерах компании «Дальрефтранс». В FESCO считают, что новый сервис станет альтернативой для грузоотправителей в период растущих ставок на перевозку груза в Суэцком канале и введения импортных ограничений китайской стороной.
Как рассказал «Гудку» генеральный директор компании «Дальрефтранс» (см. справку «Гудка») Андрей Гречкин, рыбная продукция отправлена 10 марта из Владивостока регулярным поездом FESCO.
Железнодорожный маршрут прошёл по Транссибирской магистрали и завершился в порту Санкт-Петербурга. Далее рефрижераторные контейнеры погрузили на судно и отправили в Бремерхафен (Германия).
По словам Андрея Гречкина, общее транзитное время по маршруту составило 33 дня. Такой срок доставки обусловлен очередями в европейских портах из-за сбоя расписания в связи с ситуацией с Ever Given (судно, заблокировавшее 23 марта Суэцкий канал). Расчётный срок доставки по новому сервису в будущем составит от 22 до 25 суток.
«В составе первого поезда 49 сорокафутовых рефрижераторных контейнеров, гружённых фаршем и филе минтая. Такой груз требует особого контроля при отправке, поэтому все контейнеры оборудованы даталоггером – устройством, записывающим температуру на всём пути следования. Перевозку также сопровождают механики, которые отвечают за мониторинг контейнеров в пути следования», – пояснил Андрей Гречкин.
Генеральный директор компании «Дальрефтранс» отметил, что драйвером для начала отправок рыбной продукции по Транссибу стал рост ставок при перевозке грузов через Суэцкий канал, а также пандемические ограничения в Китае на приём рыбы из РФ.
«При сравнении европейского и китайского рынков сбыта нужно учитывать, что в Китай отправляется непереработанная рыба. В Европу же отправляется уже переработанная продукция. Диверсификация сбыта и переход на поставки продукции с более высокой степенью переработки – это новый виток в развитии рыбодобывающей и перерабатывающей промышленности РФ», – отметил Андрей Гречкин. – Новый сервис FESCO быстрее доставки через Суэцкий канал почти в два раза и не зависит от каких-то географических или пандемических ограничений».
По словам генерального директора Международного агентства продвижения экспорта Юрия Шурыгина, российский внутренний рынок обладает ограниченным потенциалом, и экспортёры рыбы предпочитают работать с иностранными заказчиками, особенно учитывая традиционный и привычный механизм полной предоплаты со стороны иностранцев за российскую рыбную продукцию.
«Многие российские экспортёры (особенно из арктических регионов нашей страны) традиционно имеют налаженные каналы экспорта рыбной продукции в страны Северной Европы. Запрет на импорт российской рыбы в КНР этих предприятий почти не коснулся, им не приходится кардинально менять географию экспортных поставок, – отметил Юрий Шурыгин. – Российские производители (в особенности дальневосточные) ждут возвращения на китайский рынок, так как именно на азиатских рынках у них имеется ряд конкурентных преимуществ, например небольшое транспортное плечо и наработанные каналы сбыта».
«Регулярность нового маршрута пока не определена. В зависимости от спроса со стороны клиентов мы можем обеспечить еженедельную отгрузку», – подытожил Андрей Гречкин.
STALOGISTIC продолжает европейскую экспансию
12 апреля группа компаний открыла филиал в Польше
Часть экспертов полагает, что логистический рынок Польши в среднем на 2,5 года опережает российский в своем развитии. Это обусловлено растущим грузопотоком, в том числе импортных товаров из Китая, и стремительным увеличением складских площадей. Учитывая экономический потенциал региона, в апреле 2021 года группа компаний STALOGISTIC открыла новый офис в Варшаве.
«STALOGISTIC несколько лет предлагает решения для европейского рынка. Мы владеем собственным складом в Литве площадью в 17,9 тыс. кв.м., приобрели в прошлом году 100% акций швейцарского стратегического партнера ASCO Group AG, переименовав его в STA Logistic AG, и теперь мы делаем новый шаг навстречу клиентам. Польша — это страна с одной из самых быстрорастущих экономик в Европе и физический выход на этот рынок является логичным продолжением развития компании», — рассказал член совета директоров STALOGISTIC Ковалев Игорь.
Первостепенная задача — оптимизация текущих закупочных цен в сегментах LTL и FTL. Теперь компания будет строить отношения с польскими перевозчиками и поставщиками находясь на их территории.
Следующая задача — проработка складских решений. STALOGISTIC уже предлагает консолидацию грузов в Польше на базе партнерских складов, новый филиал позволит лучше контролировать процессы.
Также в польском офисе планируется создание подразделения, которое будет заниматься расширением направления внутриевропейских перевозок. В среднесрочной перспективе компания также сконцентрируется на развитии решений в сегменте контейнерных, железнодорожных и авиаперевозок.
STALOGISTIC сейчас активно набирает в команду кандидатов локального рынка, при этом часть сотрудников релоцировала в польский офис из других регионов. Таким образом, опытные сотрудники делятся знаниями продуктов и процессов в компании, а местные специалисты – знаниями рынка ЕС. Это позволяет STALOGISTIC максимально эффективно выстраивать работу нового филиала.
Группа компаний активно развивает продажи на европейском рынке логистики с 2016 года. До 2021-го была представлена филиалами в Швейцарии и Литве, оказывала преимущественно услуги LTL и FTL перевозок. Самыми востребованными направлениями за прошедший год стали Германия, Италия, Польша.
STALOGISTIC работает со всеми видами грузов, в том числе опасными, негабаритными и требующими сохранения температурного режима.
Справка о группе компаний
STALOGISTIC – международный логистический оператор с офисами в России, Беларуси, Узбекистане, Литве, Швейцарии, Польше.
Группа компаний предоставляет отраслевые логистические решения и осуществляет перевозки грузов всеми видами транспорта, в том числе с использованием мультимодальных схем.
В географию деятельности STALOGISTIC входят основные торговые рынки мира. В настоящее время в штате группы компаний более 410 сотрудников.
STALOGISTIC является членом международных логистических ассоциаций и альянсов: WCA, FIATA, BAIF, LINEKA, GPLN. Финансовая стабильность и деловая репутация подтверждается сертификатами качества ISO, CreditInfo, CrefoCerstStilus.
Cтавки фрахта на морском маршруте Азия-Европа выросли более чем в 2,5 раза в 2021 году
Часть маршрутов с Суэцкого канала перешла на трансконтинентальный транзит.
Cтавки фрахта на морском маршруте Азия-Европа за первый квартал 2021 года выросли более чем в 2,5 раза. Рост связан с различными факторами, в том числе субсидированием транзитных перевозок и инцидентом на Суэцком канале, когда контейнеровоз компании Evergreen сел на мель и перекрыл движение. Такое мнение высказал президент компании FESCO Аркадий Коростелев на международной выставке TransRussia в Москве, передал корреспондент «ПортНьюс». Как объяснил глава транспортной группы, рынок контейнерных перевозок интенсивно растет благодаря совокупности различных факторов: мировой конъюнктуре, новым технологиям и государственной поддержке.
«Общий объем грузов, перевезенных компанией в 2020 году, вырос на 20%, а грузопоток через ВМТП — на 13%. Особенно интенсивно развивается направление транзита между Японией, Республикой Корея, КНР и Европой: 1,5 тыс. TEUs за три месяца текущего года. В 2020 году перевозка контейнеров по железной дороге увеличилась на 16%, один из ключевых факторов — рост доли Дальнего Востока в международных торговых потоках. В начале 2021 года ставка фрахта выросла более чем в 2,5 раза, вследствие чего часть маршрутов с Суэцкого канала перешла на трансконтинентальный транзит. В 2020 году доля импортного потока контейнеров выросла в 9 раз, а экспорт через Дальний Восток увеличился на 3%. Транзитные перевозки в направлении Азия - Европа по территории России достигли рекордных 52%, — всего было перевезено 750 тыс. TEUs. Отмечается рост уровня контейнеризации по сети РЖД на 10%, в том числе за счет совершенствования логистических технологий, перевозки наливных и насыпных грузов в универсальных контейнерах. Наибольший уровень контейнеризации зафиксирован в сегменте цветных металлов», — пояснил представитель транспортной группы. По его словам, дополнительным драйвером роста стало субсидирование правительством России в декабре 2020 года нового транзитного потока через порты Дальнего Востока.
«В конце прошлого года совместно с «РЖД-Логистик» был отправлен первый полносоставный контейнерный поезд с грузами из Японии в Европу через порт Владивосток, до этого поставки грузов из стран Азии осуществлялись по отдельным вагонам. Выход на регулярные еженедельные отправки стал возможен благодаря правительственным решениям по субсидированию транзитных перевозок. Со своей стороны, в ближайшие месяцы мы планируем завершить интеграцию с японской системой отслеживания контейнеров», - сказал Аркадий Коростелев.
Компания использует систему навигационных пломб, которая, по его мнению, имеет большой потенциал для перевозки санкционной продукции, однако успех данного направления зависит от встречных шагов таможенных органов. В частности ожидается, что порт Владивосток будет включен в список пунктов пропуска санкционных товаров. Развитие цифровых сервисов составляет отдельную программу совершенствования перевозок.
«С 2019 года реализуется проект РЖД совместно с FESCO, при поддержке ФТС РФ — сервис «Интертран», который позволяет осуществлять электронное оформление интермодальных перевозок импортных грузов через ВМТП. По данной технологии перевезено уже более 15 тыс. контейнеров в импортном сообщении. В этом году мы планируем совместно с РЖД распространить данную технологию на перевозки в Республику Польша и страны ЕС. — сказал Аркадий Коростелев. — Кроме того, совместно с РЖД готовится проект по применению технологии смарт-контракта на маршруте Владивосток — Санкт-Петербург, который мы планируем реализовать в октябре-ноябре текущего года, в настоящее время проект находится на стадии координации. Также с РЖД прорабатывается возможность электронного оформления импортных рефрижераторных перевозок и с Минэкономразвития в рамках дорожной карты — возможность перехода в электронный режим оформления отгрузки и выпуска поручений при экспорте товаров через ВМТП. В условиях запрета на импорт в КНР мы разработали проект экспорта рыбной продукции в Европу через Владивосток и Санкт-Петербург с последующей доставкой по железной дороге в основные порты ЕС. В апреле мы успешно перевезли тестовую партию рефконтейнеров по данному маршруту в Германию, под контролем Россельхознадзора, ФТС и полномочного представителя президента в регионе. Благодаря использованию термодатчиков, действующих в соотнесении с информационной системой Россельхознадзора, мы можем контролировать температуру груза в реальном времени на всем пути следования. Данная технология протестирована в 2020 году. В то же время идет работа по внедрению в ВМТП технологии «цифровой двойник» и сети 5G», — сказал глава транспортной группы.
Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Диверсифицированный портфель активов FESCO позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери» и контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожный оператор «Трансгарант», оператор фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении FESCO находится 40 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет порядка 6 тыс. единиц. Флот Группы включает 18 транспортных судов, которые преимущественно осуществляют перевозки на собственных морских линиях.
Экспортерам экономическая ситуация благоприятствует
В Европе и Китае возникают новые ограничения на въезд иностранных грузовиков.
О текущей ситуации и ценах на рынке международных автомобильных грузоперевозок читателям “Ъ” рассказал заместитель генерального директора по автомобильным перевозкам международной транспортно-логистической компании «Траско» Александр Шилинчук.
В самые тяжелые месяцы пандемии международные автомобильные перевозки в нашей компании по количеству заказов оставались на уровне 2019 года, но уже по итогам окончания 2020 года компания получила прирост не менее 10%. Для сравнения: внутри России увеличение объема перевозок составило порядка 15%. Но эти цифры, разумеется, мало говорят о тех условиях, в которых международные автомобильные перевозчики работают весь этот год. Более того, всевозможные ограничения продолжают возникать и сегодня: мы видим новые запреты на въезд иностранных грузовиков в Китай, вместе со второй волной коронавируса вновь возникают стихийные границы в Европе.
Так, например, с 14 февраля в Германии у водителя проверяют отрицательный тест на COVID-19, уточняют, в каких странах он проходил транзитом, требуют регистрацию в системе, которая отслеживает ограниченный срок пребывания в стране и так далее — все это очень похоже на то, что было в Италии в прошлом году. В некоторых странах, например в Венгрии, придумали создавать конвои сопровождения, собирая грузовые автомобили в большие колонны. В то же время в некоторых странах для перевозчиков делались и послабления — например, в Австрии и Германии снимались ограничения на передвижение грузовых автомобилей в выходные дни, которые неукоснительно соблюдались в «мирное» время.
Если говорить о ценах на международные перевозки, то за прошедшие 12 месяцев они очень сильно менялись. Например, тарифы на контейнерные перевозки из Юго-Восточной Азии взлетали в цене почти в десять раз в конце прошлого и в начале текущего годов. Скачки цен в области автоперевозок происходили лишь в конце первого — начале второго кварталов прошлого года в связи с возникшим коронавирусным контролем и простоями на границах, а затем произошел затяжной спад. Надежды автоперевозчиков на традиционный «высокий сезон» в декабре 2020 года не оправдались в полной мере из-за второй волны коронавирусных ограничений в Европе, и сегодня мы фактически вернулись к тому уровню цен на международные автоперевозки, который был до пандемии.
Возможно, поставщики товаров почувствовали, что они стали платить за свою логистику больше, но этому есть объективные причины, которые в значительной степени были связаны с ростом себестоимости международных перевозок и валютными колебаниями.
Как всегда бывает при ослаблении курса рубля, с конца прошлого года мы наблюдаем повышенный спрос на экспорт из России, который вызвал дисбаланс грузов между экспортными и импортными перевозками в европейские страны. Далеко не все поставщики в нынешних условиях способны заполнить грузовик целиком, поэтому мы начали гораздо активнее возить сборные грузы из Европы, консолидируя их за пределами РФ. Само направление сборных грузоперевозок существует в компании уже более 20 лет, но в прошлом году мы получили рост заказов также по нашей линии сборных грузов в экспортном направлении, и это тоже стало одним из общих трендов рынка в рамках пандемии.
Российским экспортерам, в свою очередь, экономическая ситуация благоприятствует, и их активизация приводит к тому, что внутри России, наоборот, не хватает транспорта. Для этого логистические операторы организуют работу по системе кросс-докинга, предполагающей промежуточную консолидацию или перевалку груза на распределительном складе. Сама схема не новая: кросс-докинг комплектных грузов применяется на практике уже много лет — как в России, так и за рубежом. Несмотря на затраты на дополнительную перевалку груза, клиенты активно пользуются возможностью отправить свои товары за границу: в прошлом году наша компания перегрузила таким образом более 1 тыс. грузовиков с экспортным грузом. Впрочем, межгосударственные торговые войны, санкции, программы импортозамещения в России — все это началось еще до пандемии и тоже неоднократно приводило к дефициту свободного транспорта в регионах, поэтому развитие кросс-докинга вполне можно назвать долгосрочной тенденцией.
Многие импортеры в последние годы в принципе отказались от больших товарных запасов в России: это дорого, и в условиях постоянного удорожания импортных товаров многие отказываются от больших стоков на отечественных складах. Даже автопроизводители, несмотря на риски остановки конвейера, работают с товарными запасами не больше чем на неделю продаж. Это накладывает особые требования на логистического оператора: мы не имеем права опоздать или сломаться, а если говорить о перевозках медицинских товаров, количество которых резко возросло, то речь уже идет о жизнях сотен людей. Мы знаем об этом не понаслышке, поскольку участвовали в перевозках медицинской техники из Германии для нужд ковидных госпиталей в Подмосковье: привезли около 30 грузовиков с оборудованием, которое прямо «с колес» монтировалось в работу.
В связи с этим я хотел бы отдельно поблагодарить наших водителей, которые осознавали эту ответственность и своим самоотверженным трудом обеспечивали промышленные и торговые предприятия жизненно важной продукцией. Ежедневно у нас в рейсе более 400 экипажей, с которыми мы постоянно на связи и, конечно, всячески помогаем разрешать самые разные сложные ситуации. Но большинство проблем, связанных с карантинными ограничениями, им приходится решать на месте, и только их профессионализм, а порой и личное мужество позволяют сегодня продолжать эффективно работать самым различным сегментам бизнеса в России и за рубежом.
В то же время водителей-международников в России катастрофически не хватает, и даже традиционные для нас водители-профессионалы из Белоруссии, где частично сохранилась еще советская система подготовки международных водителей на базе учебных центров ДОСААФ, все чаще уходят работать в европейские транспортные компании. Это вынуждает нас заниматься подготовкой кадров самостоятельно. Для этих целей мы уже открыли в Твери собственный центр подготовки. Тем не менее на эту проблему, как мне кажется, необходимо обращать больше внимания на государственном уровне, поскольку дефицит кадров неизбежно будет отражаться на транспортных издержках как отечественных производителей товаров, так и внешнеторговых трейдеров.
РЖД: главная проблема цифровизации – цифровое неравенство
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин заявил в рамках международной выставки TransRussia 2021, что главная проблема цифровизации – цифровое неравенство.
«Все участники цепочки должны находиться на одном уровне цифровизации. Но пока мы такого равенства на рынке не наблюдаем, поэтому здесь очень важно всем участникам обмениваться опытом, следить за возникающими проблемами и их вместе решать», – добавил он.
Е. Чаркин напомнил, что в 2020 году более 21 тыс. контрагентов воспользовались электронным документооборотом (ЭДО) при работе с ОАО «РЖД», более 3,8 млн документов было оформлено через систему ЭДО. «ЭДО на 20% увеличивает скорость прохождения операций. Это эффект, проявляющий себя для всех участников цепочки операций, он кумулятивный, то есть отражается в целом на отрасли и экономике», – подчеркнул Е. Чаркин.
Представитель ОАО «РЖД» обозначил ключевые цифровые проекты компании из последних: запуск обмена документами через межведомственный ЭДО, переход на налоговый мониторинг, подключение к этому формату взаимодействия с ФНС компаний «ФГК» и «ФПК», перевод документации, предоставляемой ФТС, в электронный вид – это и предварительное информирование в электронном виде, и завершение таможенной процедуры транзита без бумажных документов, и т. д. Кроме того, холдинг развивает электронный обмен данными с зарубежными партнерами. По его словам, наиболее перспективным в этом вопросе выглядит проект «Интертран» – мультимодальная перевозка по безбумажной технологии. Ее использование позволяет сократить срок перевозки на 4 суток.
АО "ГЛОНАСС" вступило в ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика"
ИНТЕРФАКС - АО "ГЛОНАСС" вступило в ассоциацию "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ), сообщили в понедельник в пресс-службе компании.
"Новым участником ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" (ЦТЛ) стало АО "ГЛОНАСС" - оператор государственной автоматизированной информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС". Соответствующее соглашение подписано сегодня на международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий TransRussia 2021", - говорится в сообщении.
"Система "ЭРА-ГЛОНАСС" обладает значительным потенциалом для формирования качественно новых решений с целью цифровизации транспортно-логистического комплекса. Его необходимо развивать, в том числе, путем формирования совместных с членами ассоциации ЦТЛ проектов и совершенствования нормативной правовой базы", - сообщил замминистра транспорта России, председатель наблюдательного совета ассоциации ЦТЛ Кирилл Богданов, слова которого приводит пресс-служба АО "ГЛОНАСС".
Генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Игорь Милашевский отметил, что вступление компании в ассоциацию ЦТЛ будет способствовать расширению взаимодействия ключевых участников транспортного рынка, а также обеспечит эффективную координацию действий при реализации масштабных государственных проектов, сообщили в пресс-службе.
Директор ассоциации ЦТЛ, генеральный директор компании "РТ-Инвест Транспортные Системы" Антон Замков отметил, что в ближайшей перспективе направлениями работы с АО "ГЛОНАСС" станут проекты в области безопасности и мониторинга движения беспилотных автомобилей, отмечается в сообщении.
Помимо этого, на полях конгресса подписано соглашение о сотрудничестве между АО "ГЛОНАСС" и российским оператором пломбирования "Центр развития цифровых платформ". Компании будут совместно создавать цифровые сервисы для грузоперевозок и развивать единую систему таможенного транзита товаров в Евразийском экономическом союзе с использованием электронных навигационных пломб, сообщает пресс-служба.
Симбиоз с клиентом
Профессиональные операторы supply chain становятся ключевым элементом эффективности бизнеса поставщиков товаров и ритейлеров.
Передавая весь комплекс операций с товарами на аутсорсинг логистическим партнерам, торговые и производственные предприятия высвобождают колоссальные ресурсы, чтобы сосредоточиться на развитии собственных продуктов.
В начале апреля в компании FM Logistic, являющейся одним из крупнейших логистических операторов в России, произошли существенные кадровые изменения. Генеральным директором российского представительства был назначен Олег Альхамов, более 11 лет работавший на руководящих постах в структуре международного ритейлера Auchan. Ранее занимавший эту должность Кристоф Менивар продолжит отвечать за стратегические проекты в исполнительном комитете FM Group и сконцентрируется на развитии бизнеса в Восточной Европе (России, Украине, Румынии). В FM Logistic эти перестановки рассматривают как новую ступень в дальнейшем усилении позиций компании на логистическом рынке.
Олег Альхамов хорошо понимает приоритеты ритейлеров, что, безусловно, позволит FM Logistic лучше отвечать на их актуальные потребности. «В ритейле и на рынке supply chain сегодня активно внедряется философия омниканальности. Она предполагает объединение различных способов заказа и доставки товаров в единую систему. Ритейлер хорошо знает своего клиента, однако решение вопросов своевременной и качественной доставки он доверяет профессиональным игрокам рынка supply chain,— рассказывает господин Альхамов.— При этом логистическому партнеру можно поручить не только доставку товаров, но и осуществление полного комплекса операций с ними: международную перевозку, таможенное оформление, сертификацию, сортировку, переупаковку, маркировку и прочие действия». Это освобождает силы и ресурсы ритейлера, позволяет ему сконцентрироваться на развитии собственного бизнеса. «Именно таким партнером, а не просто логистическим оператором становится FM Logistic для своих клиентов»,— подчеркивает генеральный директор компании.
Благодаря богатой экспертизе и используемым технологическим решениям логистические операторы все теснее внедряются в производственные цепочки промышленных и торговых предприятий. Они становятся ключевым элементом эффективности их бизнеса и профессиональным торговым посредником между целыми секторами международной торговли.
Как отмечает Олег Альхамов, исторически у FM Logistic много клиентов из двух крупных сегментов — ритейла и FMCG, бизнес которых тесно связан: «Мы как логистический оператор играем очень важную роль в цепочках поставок между этими глобальными секторами. Хорошо понимая специфику их деятельности, мы способны качественно удовлетворять запросы обеих сторон, значительно преумножая эффективность их бизнеса. Это, по сути, и является одной из ключевых целей работы нашей компании».
Бурное развитие рынка электронной коммерции во всем мире определяет и основные направления развития FM Logistic в России. «Наши главные цели — совершенствование сервисов для e-commerce и внутригородской логистики, усиление транспортной стратегии, неуклонное следование по пути устойчивого развития. И, конечно, наша компания продолжает внедрять инновационные решения по автоматизации и роботизации операций, а также использовать передовые практики в области логистики и управления цепями поставок. Благодаря этому мы предлагаем нашим партнерам качественные и устойчивые решения supply chain, позволяющие сделать логистику максимально быстрой и эффективной»,— подчеркнул новый директор FM Logistic в России.
В Санкт-Петербурге растет спрос на складские помещения
В первом квартале отмечено увеличение складских площадей в Северной столице, но в то же время 65 тысяч квадратных метров – это неудовлетворенный спрос со стороны малого и среднего бизнеса.
Выводы сделаны аналитиками консалтинговой компании Bright Rich* | CORFAC International** на основе изучения статистики.
В первом квартале 2021 года начали эксплуатироваться три крупных складских объекта в Санкт-Петербурге – это распределительный центр для магазина Fix Price (35,5 тысячи квадратных метров), складское помещение компании «Ивапер» (3,4 тысячи квадратных метров), складской комплекс после реконструкции «Воздухоплавательная 19» (1,4 тысячи квадратных метров).
СОВРЕМЕННОЕ СКЛАДСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Увеличение спроса на современные складские помещения приводит к тому, что компаниям требуется больше эффективного оборудования для работы на складах. Независимо от того, крупная торговая сеть со складами огромного размера или небольшая компания, склад которой занимает 1-2 тысячи квадратных метров, они нуждаются в качественных транспортно-погрузочных средствах для складских работ. К такому оборудованию относятся тележки для склада, штабелеры, ричтраки, гидравлические столы, вилочные погрузчики, которые дают возможность быстро доставить товар к месту хранения, поднять его на стеллажи в несколько ярусов.
Технику для склада в Санкт-Петербурге предлагает компания «Штабелер СПб», которая сочетает широкий ассортимент с выгодными ценами. Продукция фирм продается по цене прямого импортера, поэтому она ниже рыночной, есть специальные скидки для дилеров. Наиболее широко для складских работ востребованы штабелеры, которые используются не только в складах торговых сетей, но и на промышленных предприятиях.
РАЗМЕРЫ И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Оборудование для подъема и укладывания упакованного груза – штабелеры, как правило, производятся стандартного размера для палеты, габариты которой также стандартизированы. Но если для работы требуется механизм для нестандартной тары, то компания «Штабелер СПб» без труда подберет нужное оборудование. Также можно выбрать необходимую грузоподъемность – от стандартной для палеты в 1,5 тонны до других вариантов (1, 1,2, 1,6 или 2 тысячи тонн).
ВИДЫ ШТАБЕЛЕРОВ
Оборудование разделяется на виды по способу управления. Ручные штабелеры управляются гидравликой с подъемом до 1 тонны на высоту до 3 метров, хорошо подходят для небольших складов. Оператор управляет ими с помощью ножного или ручного привода.
Электрические штабелеры управляются оператором с помощью гидравлического привода и имеют батареи, позволяющие поднимать до 3,5 тонны и штабелировать грузы в два-три яруса.
Самоходные штабелеры имеют аккумуляторные батареи большой емкости и способны проработать несколько суток без подзарядки. Работают беззвучно и с высокой скоростью. Могут поднимать до 2 тонн на высоту 6-12 метров. Механизмом таких устройств управляет оператор.
В каталоге компании представлены различные виды штабелеров, ричтраки для подъема и снятия грузов с большой высоты до 8 метров, а также гидравлические столы для подъема крупногабаритных грузов нестандартного объема. Можно выбрать среди множества моделей подходящую для особенностей работы складскую технику.
СКЛАДСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА БУДЕТ РАСТИ
В 2021 году будет введено в эксплуатацию в общей сложности 347,4 тысячи квадратных метров складских объектов. Из них наиболее крупными станут распредцентр для ТЦ «Лента» (70 тысяч квадратных метров), склад индустриального парка «Русич – Шушары», логопарк «Осиновая Роща» с дополнительной складской инфраструктурой (25 тысяч квадратных метров).
* Бригхт Рич, **ЦОРФАЦ Интернационал, ООО «Паллет Тракс Центр», Москва, Электролитный проезд, д.10, этаж 4, пом. 44, ОГРН 1117746961628.
Контейнеры возьмут в «Дело»
Группа хочет занять половину рынка их перевозки в РФ.
Группа «Дело» к 2030 году намерена занять не менее 50% на рынках железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте и перевалки контейнеров в морских портах, следует из новой стратегии компании. Для этого она только до 2025 года инвестирует в развитие бизнеса, преимущественно «Трансконтейнера», 150 млрд руб. По мнению аналитиков, достичь 50% в железнодорожном контейнерном сегменте будет непросто с учетом активного развития конкурентов и прежде всего собственного контейнерного перевозчика ОАО РЖД.
Стратегия развития ГК «Дело» (70% у Сергея Шишкарева, 30% у «Росатома») предполагает, что к 2030 году группа займет не менее 50% на рынке железнодорожного оперирования в сегменте контейнерных перевозок, не менее 50% в перевалке контейнеров в морских портах и от 15% на рынке экспедирования контейнерных грузов (“Ъ” видел документ).
К этому сроку входящий в ГК «Дело» крупнейший железнодорожный контейнерный оператор РФ «Трансконтейнер» должен более чем вдвое нарастить объем перевозок. По итогам 2020 года «Трансконтейнер» перевез 2,4 млн TEU, в том числе 1,95 млн TEU в груженом пробеге. Доля «Трансконтейнера» в доходных (груженых) перевозках должна к 2020 году возрасти до 45%. По итогам 2020 года доля «Трансконтейнера» на рынке составила 36,4%, увеличившись впервые с 2016 года, причем, как сообщала компания, в последние месяцы года она достигала почти 40%. Стратегия также предусматривает развитие цифровых сервисов, проектной логистики, перевозок крупнотоннажных грузов, а также поддержку развития Севморпути и проекта «Северный морской транспортный коридор».
Инвестиции группы до 2025 года запланированы на уровне 150 млрд руб. Львиная доля их в этот период (125 млрд руб.) придется на «Трансконтейнер».
В результате инвестиций EBITDA группы должна увеличиться к 2025 году в 2,2 раза, к 2030 году — в 3,5 раза.
ГК «Дело» не раскрывает консолидированные показатели, но по итогам 2020 года EBITDA ее стивидорного дивизиона «Делопортс» по МСФО выросла на 57,2%, до 10,6 млрд руб., «Трансконтейнера» — на 13,3%, до 22,6 млрд руб. Скорректированная EBITDA Global Ports, где «Делу» принадлежит 30,75%, сократилась на 7,6%, до $209,7 млн.
На данный момент значительная часть средств группы идет на погашение кредита Сбербанка, взятого в 2019 году на покупку сначала контрольного пакета «Трансконтейнера» с аукциона у ОАО РЖД за 60,3 млрд руб. (см. “Ъ” от 28 ноября 2019 года), а потом — на выкуп долей у миноритариев. Сумма кредита — 120 млрд руб., кредитный договор заключен на семь лет. В интервью “Ъ” Сергей Шишкарев говорил, что считает эту долговую нагрузку «вполне комфортной и подъемной» (см. “Ъ” от 26 декабря 2019 года). «Дело» постепенно выплачивает Сбербанку долг: «Трансконтейнер» в конце 2020 года выплатил группе 39,8 млрд руб. дивидендов, в том числе из прибыли прошлых лет, и группа говорила, что часть этих средств пойдет на погашение кредита Сбербанка.
В ГК «Дело» “Ъ” подтвердили факт завершения разработки стратегии, не раскрыв дополнительных деталей. Российские железнодорожные перевозки контейнеров в 2020 году выросли на 16%, до 5,8 млн TEU, в первом квартале — на 14,5%, до 1,7 млн TEU. При этом наиболее интенсивно растет транзит — он вырос на 37,6% в 2020 году и в 1,7 раза в первом квартале. Перевалка контейнеров в портах РФ незначительно упала — на 0,5% в 2020 году. По данным SeaNews, в январе контейнерооборот упал на 3,8%, в феврале — вырос на 2,8%.
Сергей Шишкарев, владелец группы «Дело», в интервью “Ъ” 26 декабря 2019 года
Мы планируем сделать группу интерфейсом транспортных услуг РФ. Ни больше ни меньше
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает задачу по достижению доли в 50% на рынке железнодорожного оперирования в контейнерном сегменте весьма амбициозной. Он напоминает, что доля «Трансконтейнера» в парке фитинговых платформ сокращается, компания не наращивает парк с той же скоростью, с которой это делают появившиеся на рынке новые игроки, такие как «Новая логистическая», «Транссинергия», «Логбокс», которые активно закупают длиннобазные фитинговые платформы. Также наращивает парк созданный в ноябре 2020 года собственный контейнерный оператор ОАО РЖД — «РЖД Бизнес Актив»,— с которым «Трансконтейнер» конкурирует в сегменте транзитных перевозок, говорит господин Бурмистров. Что касается достижения целевой доли в терминалах и экспедировании грузов, то, полагает эксперт, это будет в том числе зависеть от эффективности стратегии комплексного предложения логистических услуг от двери до двери и от того, насколько эффективно удастся выстраивать работу с зарубежными партнерами по увеличению транзитных грузопотоков.
Гибкость города берет
Перевозки наливных грузов в последние годы становятся одним из наиболее волатильных секторов транспортного рынка. Ответ на этот вызов – рост популярности тары, позволяющей обеспечить наибольшую гибкость в обслуживании и подборе груза. В частности, объединить преимущества контейнеров и цистерн позволяет использование эластичных цистерн-вкладышей – флекситанков.
Термин «флекситанк» появился как сокращенная форма словосочетания Flexible Tank, буквальный перевод которого означает «эластичный бак». Флекситанк представляет собой герметичную емкость, применяемую для транспортировки и хранения жидких неопасных грузов в стандартных 20-футовых контейнерах объемом от 18 до 24 тыс. л.
Номенклатура наливных грузов, которые можно заливать во флекситанк, достаточно широка. В нем можно перевозить практически любые неопасные жидкости как технического, так и пищевого назначения. Если вязкий груз твердеет в холод, то под флекситанк устанавливается специальный термоэлемент, который нагревает жидкость до оптимальной для перелива температуры. Возможным исключением могут быть лишь грузы, обладающие слишком большой вязкостью, так как в этом случае загрузка и выгрузка становятся проблематичными.
Основные технологические, экономические и экологические преимущества использования флекситанков по сравнению с применением железнодо ожных и автомобильных цистерн, а также «бочек», танк-контейнеров, пластиковых контейнеров IBC (Intermediate Bulk Container) и других емкостей:
• отсутствует необходимость дорогостоящей аренды цистерн;
• исключается обязательная промывка и пропарка цистерн;
• тариф на перевозку груза в контейнерах меньше, чем для груженых и порожних цистерн;
• продукт во флекситанках доставляется от двери до двери без необходимости промежуточного хранения и перелива в портах;
• продукция, заливаемая во флекситанк, не меняет своих свойств на всем протяжении пути, так как находится в герметичной упаковке;
• одноразовый флекситанк не требует очистки, полностью перерабатывается и утилизируется после использования.
Российская статистика развития перевозок во флекситанках показывает, что с каждым годом они набирают обороты. По оценкам специалистов, ежегодный прирост этого сегмента в ближайшие несколько лет может составить от 20 до 30%.
Развитием рынка флекситанков в России уже больше 7 лет занимаются квалифицированные специалисты, которых объединила одна общая идея – производство отечественных флекситанков. Команда профессионалов приняла решение о создании ООО «ФТ-Транс» и строительстве собственного завода с полуавтоматизированным производством по сборке флекситанков. В настоящее время производственные мощности предприятия дают возможность ежегодно выпускать до 20 тыс. флекситанков различных размеров. Завод «ФТ-Транс» уже завершает необходимые процедуры сертифицирования, что позволит ему в дальнейшем вступить в Ассоциацию владельцев контейнеров (COA) и подтвердить соответствие отечественных флекситанков всем международным стандартам.
ООО «ФТ-Транс» прорабатывает возможность запуска второй линии, которая позволит увеличить объем производства флекситанков и расширить номенклатуру выпускаемой продукции, а также быть еще более клиентоориентированным производителем. Кроме того, у ООО «ФТ-Транс» имеются представители и достигнуты партнерские соглашения с компаниями, которые представляют интересы предприятия во Владивостоке, в Новороссийске, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Воронеже, Ростове-на-Дону и других городах России. Все они оперируют своими складами и предоставляют полный комплекс услуг.
Для достижения максимального качества выпускаемой продукции компания приобрела высокотехнологичное лабораторное оборудование. Сейчас все флекситанки ООО «ФТ-Транс» проходят три стадии контроля качества на предмет механических свойств, чистоты, инертности материала и устойчивости к воздействию температур, что снижает вероятность выпуска брака и дает возможность всегда соответствовать заявленному уровню качества. Все результаты лабораторных испытаний каждой выпущенной партии флекситанков вносятся в реестр, а контрольные образцы отправляются на хранение.
Необходимо отметить, что в апреле 2020 года ООО «ФТ-Транс» получило МТУ, позволяющие уже сейчас использовать флекситанки компании на внутренних перевозках по сети РЖД и на экспорт через российские порты. Также компания оказывает полный спектр мультимодальных логистических услуг по перевозке наливных неопасных грузов на условиях «склад-склад», «склад-порт», «склад-станция». Все перевозки страхуются, в наличии есть страховой сертификат от производителя.
Сегодня флекситанки ООО «ФТ-Транс» отправляются контейнерными поездами. В сентябре 2020 года первый такой поезд был отправлен со ст. Алексеевка в порт Новороссийск при непосредственном участии ООО «ФТ-Транс», которое и являлось инициатором создания данного маршрута. В соответствии со специально разработанным графиком флексипоезд прибыл на ст. Новороссийск всего через 32 часа – и далее флекситанки с грузом были направлены морем в КНР. При этом стоит отметить, что в настоящий момент на российском рынке идет активное развитие агрологистики, в том числе в сегменте растительных масел, где основным потребителем выступает Китай. И на фоне этих процессов перспективы отечественного производителя флекситанков ООО «ФТ-Транс» растут.
Все это делает флекситанки ООО «ФТ-Транс» идеальным инструментом для экспортно-импортных и внутренних перевозок наливных грузов на любом виде транспорта, и в том числе мультимодальным способом. Флекситанки уже обеспечивают логистику буровых площадок, пищевой промышленности, нефтехимического сегмента и иных специальных объектов. Использовать флекситанки можно и для безопасного стационарного хранения.
Именно такая гибкость в эксплуатации и пробивает им дорогу на российский рынок.
СДЭК открыл первый в мире автомобильный пункт выдачи заказов
Логистическая компания СДЭК 31 марта запустила первый в мире автомобильный пункт выдачи заказов в Перми по адресу: ул. Дружбы, д. 34А. АвтоПВЗ позволяет получить заказ, не выходя из машины. Механизм получения груза достаточно прост: получателю направляют ссылку на добавление в чат Viber, WhatsApp или Telegram, туда клиент отправляет номер заказа, сотрудники проверяют наличие и открывают шлагбаум. Пока машина подъезжает к окну выдачи, выносится груз.
Такой метод доставки предполагает высокий уровень комфорта и безопасности, что особенно актуально в реалиях 2021 года.
Новый формат — инициатива пермского франчайзи Владимира Дубровского. «Радует, что руководство СДЭК принимает инициативы франчайзи. Франчайзи, в свою очередь, по праву могут считаться предпринимателями, выдвигать амбициозные идеи и принимать решения. Развиваться, ничего не предпринимая, невозможно. Новый проект вполне может стать популярным и принести немалый доход», — комментирует Владимир Дубровский, франчайзи СДЭК.
Мысль открыть нестандартный пункт пришла к Владимиру в разгар пандемии, когда спрос на быструю и безопасную доставку увеличился в разы, но свободных помещений на тот момент не было, поэтому идею пришлось реализовать чуть позже, в конце марта. Стоит отметить, что Владимир Дубровский присоединился к компании в 2016 году и на момент открытия АвтоПВЗ уже располагал четырьмя офисами по приему и выдаче заказов.
Пока новый формат с франчайзи находится на пилотном уровне. После того как все процессы будут отработаны, а востребованность доказана, СДЭК планирует добавить формат АвтоПВЗ в предложение действующим франчайзи и масштабировать там, где на него будет спрос. АвтоПВЗ не предполагает большого количества затрат при запуске.
«СДЭК – крупная франчайзинговая компания, которая всегда поощряет продуктивные инициативы франчайзи. Мы открыты для новых идей и решений, а самые перспективные из них готовы внедрять и масштабировать. АвтоПВЗ – уникальный формат, который до этого момента еще не был представлен на логистическом рынке», — комментирует Елена Баранова, руководитель международного направления продвижения франшизы СДЭК.
«Мы работаем с компанией СДЭК уже несколько лет. За это время она зарекомендовала себя надежным партнером. Радуют организованность сотрудников, готовность быстро реагировать на обстоятельства. СДЭК не перестает развиваться, обеспечивая своих клиентов лучшими условиями, — комментирует Александр Пищальников, основатель Wooden Logo. — Новый формат АвтоПВЗ очень удобный, так как отправка груза занимает меньше минуты: никаких очередей, можно подъехать, передать посылку в окно, не заходя в помещение офиса, что довольно удобно и оперативно».
Сегодня СДЭК предлагает такие виды франшизы, как ПВЗ, мини-ПВЗ, склад фулфилмента, постаматы OmniCDEK. Компания развивается по франчайзинговой модели с 2009 года, франшиза логистического оператора регулярно входит в ТОП профильных рейтингов. Уже более 3 200 офисов открыто по всему миру, из них более 2 900 находятся в России.
«Деловые Линии» раскрыли секреты продуктивной работы с маркетплейсами
Проверка упаковки и маркировки груза, корректное оформление документов и соблюдение даты и времени доставки – ключевые факторы успеха эффективных поставок продукции в маркетплейсы.
Пренебрежение ими приводит к отказам в приемке груза в 35% случаев, заявил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани на онлайн-конференции «Логистика маркетплейсов», которая состоялась 9-го апреля. Организатором выступила платформа для обучения и помощи в онлайн-торговле GoOMNI.
«В группе компаний в 2019-м году обороты доставки для маркетплейсов выросли на 30%, а в 2020-м – на 280%. С учетом развития рынка онлайн-торговли и увеличения потребности поставщиков в грамотной логистике, мы создали отдельный сервис по доставке в маркетплейсы. Логистика может меняться в зависимости от того, хранится ли товар на нашем 3PL-складе или на складе поставщика. В первом случае полный комплекс услуг подразумевает упаковку, маркировку и предпродажную подготовку согласно требованиям маркетплейса. Во втором случае мы также оцениваем груз на соответствие требованиям онлайн-ритейлера – по желанию клиент может воспользоваться дополнительными услугами, если необходимо исправить недочеты. С момента ввода опции проверки поставки число отказов при приемке у наших клиентов уже сократилось в 6 раз, и они перестали нести расходы за возврат товара», – заявил Фарид Мадани.
«Деловые Линии» сотрудничают с такими платформами как OZON, Wildberries, Lamoda, AliExpress в России и «Яндекс.Маркет». Для поставщиков OZON и Wildberries действуют скидки до 65% на междугородние перевозки, а доставка от адреса поставщика до терминала группы компаний является бесплатной. В ближайшее время планируется присоединить к акции и другие площадки.
NC Logistic увеличивает складские мощности на 25 тыс. паллетомест
3 PL-оператор NC Logistic в апреле увеличит мощности логистического комплекса в ПЛК «Северное Домодедово» на 25 тыс. паллетомест. Прирост компания объясняет расширением клиентского портфеля.
В настоящий момент в оперативном управлении NC Logistic более 50 тыс. м² складских площадей класса «А». Логистический оператор более 10 лет сотрудничает с MLP.
«В связи с развитием компетенций по работе с низкотемпературным режимом, повышенному клиентскому спросу на хранение и обработку лекарственных средств с режимом +2…+8 и запросом клиентов на традиционное хранение +15…+25 остро встал вопрос о расширении складских площадей, – поделился управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов. – Логопарк «Северное Домодедово» предоставил NC Logistic дополнительные складские площади с основными и резервными электрическими мощностями приоритетными для организации фармацевтического склада».
«За последние несколько лет мы наблюдаем активное развитие компаний фармацевтического сектора, и не только на наших складских площадках, на рынке в целом. Прошлый «пандемичный» год также поспособствовал их развитию. По итогам 2020 года доля фармацевтических компаний в структуре арендаторов УК MLP заметно подросла. Этот рост обусловлен как приходом новых компаний, так и расширением текущих арендаторов из фармацевтического сектора. В прошлом году УК MLP было подписано несколько договоров аренды на продление с компаниями этого сегмента. На наш взгляд это говорит о том, что фармкомпаниям комфортно развивать бизнес на наших складских объектах, прежде всего, потому что мы ориентированы на долгосрочное партнерство», – прокомментировал увеличение арендуемых площадей фармацевтическим оператором NC Logistic на складском комплексе «Северное Домодедово» заместитель генерального директора по работе с арендаторами Глеб Белавин.
Со слов Гарольда Власова NC Logistic за последние два года демонстрирует активный рост и не планирует останавливаться на достигнутом. Увеличение складских площадей с различной локацией и развитие новых направлений в логистике является частью долгосрочной стратегии развития 3 PL-оператора.
Он заверил, что увеличение мощностей и совершенствование рабочих процессов никак не отразится на качестве оказываемых услуг.
Складской комплекс «Северное Домодедово» – крупнейший складской объект класса «А» в России. Его общая площадь 540 тыс. кв. м. Комплекс расположен в 11 км от МКАД на федеральной трассе М4 (Каширское шоссе), в 8 км от Симферопольского шоссе, в 19 км от трассы А107 и в 10 км от аэропорта «Домодедово».
Среди арендаторов комплекса: DPD, Iron Mountain, Bridgestone, Hoff, Faberliс, NС Logistic, «ГлавДоставка», «Сомелье», «Логистическое Агентство 20А», «ЭкоНива-Семена», «Мультифлекс», ТК «ЭНЕРГИЯ», ALMAFOOD и др. На территории ПЛК «Северное Домодедово» расположен таможенный пост «Каширский».
Складской Комплекс «Северное Домодедово» находится под управлением лидера рынка складской недвижимости класса «А» России – управляющей компании MLP. Суммарно под управлением УК MLP находится более 1,8 млн кв. м складских площадей класса «А» в действующих логистических комплексах.
Складской комплекс с парковкой построят в деревне Николо-Хованское в новой Москве
ИНТЕРФАКС— Четырехэтажный складской комплекс площадью около 14 тыс. кв. метров с парковкой на прилегающей территории построят в поселении Сосенское в новой Москве, сообщила пресс-служба Москомархитектуры.
"Складской комплекс возведут по адресу: поселение Сосенское, деревня Николо-Хованское (НАО, Сосенское). Общая площадь четырехэтажного здания составит порядка 14 тысяч кв.м (...) Внизу будут помещения для хранения, наверху — офисы, а в подземном уровне разместится медицинский блок, душевые с раздевалками и технические помещения", — рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
Фасады склада облицуют сэндвич-панелями с крупными вставками остекления. Рядом со зданием организуют парковку на 37 машин, сделают подъездное и пешеходные дорожки, разобью газоны.
Структура Bosch арендовала 58 тыс. кв. м в «Логопарке Софьино»
Сделка по строительству склада по схеме built-to-suit в долгосрочную аренду стала крупнейшей в этом году. Консультантом сделки выступила компания JLL.
ООО «БСХ Бытовые Приборы», российская дочерняя компания международного производителя бытовой техники Bosch, арендовала 58 790 кв. м складских площадей в «Логопарке Софьино», сообщает пресс-служба компании JLL, выступившей консультантом сделки. Девелопером «Логопарка Софьино» на Новорязанском шоссе является компания «АТ Недвижимость». Строительство нового фулфилмент-центра в формате built-to-suit в «Логопарке Софьино» для ООО «БСХ Бытовые Приборы» планируется завершить осенью текущего года. В рамках проекта также предусмотрено расширение складских площадей арендатора на 20 тыс. кв. м. Договор с «АТ Недвижимость» заключен сроком на 10 лет.
Хюберт де Хаан, генеральный директор ООО «БСХ Бытовые Приборы»: «Несмотря на множество трудностей, с которыми пришлось столкнуться компании в 2020 году, с точки зрения бизнеса он стал очень успешным. Все возникшие сложности нам удалось превратить в прекрасные возможности. Мы добились действительно высоких результатов, рекордных показателей за всю историю компании в России: рост суммарного оборота по крупной и малой бытовой технике по сравнению с 2019 годом составил 10 %. Новый логистический центр должен обеспечить нам возможности дальнейшего роста и повышения качества обслуживания наших клиентов».
Цитата «АТ Недвижимость»: «АТ-Недвижимость» уже много лет плодотворно сотрудничает с ООО «БСХ Бытовые Приборы», которая на данный момент арендует около 55 тыс. кв. м в «Логопарке Быково». В конце 2020 года была закрыта еще одна крупная сделка площадью более 58 тыс. кв. м в «Логопарке Софьино». В рамках данного проекта предусмотрено расширение складских площадей арендатора на 20 тысяч кв. м. Мы предложили арендатору уникальные решения, которые позволят ООО «БСХ Бытовые Приборы» повысить качество логистических операций и ускорить процесс доставки бытовой техники и электроники».
Евгений Бумагин, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL: «Мы высоко ценим профессиональный подход «АТ Недвижимость» к реализации складских объектов – это выполнение всех обязательств, улучшение качества продукта и внедрение передовых технологий. Сделка с ООО «БСХ Бытовые Приборы» в «Логопарке Софьино» стала крупнейшей в сегменте built-to-suit с участием международного производителя бытовой техники на начало 2021 года. Со стороны собственника были предложены гибкие условия расширения арендатора в рамках единого проекта, а также уникальные коммерческие условия в поддержку дальнейшего роста компании на российском рынке. Все это стало основанием для выбора этой площадки в «Софьино».
Идеальный склад для онлайн-ритейлера – это фулфилмент-центр
В 2020 году сектор e-commerce впервые стал лидером в структуре сделок на рынке складской недвижимости в Московском регионе. О том, как электронная торговля меняет складскую логистику, рассказал генеральный директор компании «Ориентир» Андрей Постников (более 50% сделок компании в прошедшем году было совершено в сегменте e-com).
– Какие технологии получили широкое развитие в складской логистике с расширением сегмента e-commerce?
– Сектор e-commerce традиционно растет с опережающим темпом – по 20–30% ежегодно, а в 2020 году рост составил почти 50%. Этот скачок стал драйвером развития складской логистики. Так, расширение складских площадей и усложнение логистических процессов сформировали рост запросов на автоматизацию процессов. Именно в этой области – потенциал для развития складских технологий.
К самым востребованным решениям и технологиям по автоматизации относятся системы шаттлов, конвейеров, лифтов и кранов. Автоматизация – это первое звено логистической цепочки.
– Каким должен быть идеальный склад для онлайн-ритейлера?
– Идеальный склад для онлайн-ритейлера – это фулфилмент-центр.
Отмечу, что современный фулфилмент-центр не только соответствует классу А+ (повышены требования к характеристикам – высота, нагрузка на пол, доступ к энергоресурсам, находится вблизи основных транспортных развязок и магистралей), но и, конечно, является полностью автоматизированным. Важно, чтобы помещение отвечало всем запросам для эффективного функционирования автоматики и огромного штата сотрудников.
Важнее всего автоматизировать сортировку и перемещение товаров, а также сократить долю холостых перемещений персонала. С внедрением конвейерных решений, которые транспортируют товары, шаттловых решений, которые позволяют снимать коробки и палеты, подвозить их сотруднику на рабочей станции, эффективность возрастает многократно. Доля холостых перемещений сокращается до 20–30%, в некоторых случаях до 10%.
Кроме того, обязательное условие – это WMS, система управления складскими процессами, которая отслеживает движение товаров, ведет учет остатков и главное – сокращает количество ошибок, обусловленных человеческим фактором. Данные системы позволяют увеличить скорость обработки и отгрузки товара.
– Привело ли стремительное развитие сегмента e-commerce в эпоху пандемии к формированию дефицита складских площадей? Чего больше не хватает операторам – крупных фулфилмент-центров или складов «последней мили»?
– Сейчас на рынке наблюдается высокий спрос на склады, который превышает предложение почти в 1,5 раза.
На данный момент стоимость квадратного метра повысилась в среднем до уровня 4200 руб. за квадрат при аренде и на уровне около 42–45 тыс. руб. за квадратный метр при покупке. Такой рост стоимости квадратного метра склада последовал за ростом цен на металл и дефицит рабочей силы. За ростом себестоимости складских объектов до 10−15% ожидаемо последует рост ставок. От 2021 года мы ожидаем увеличения объемов строительства на 25–30% по сравнению с 2020-м, при этом вакансия, по нашим прогнозам, сохранится в пределах 3–5%.
Самым востребованным типом складского объекта в ближайшие 2–3 года останутся технологичные распределительные и фулфилмент-центры, спрос на которые будет расти пропорционально расширению бизнеса не только маркетплейсов, но традиционного ритейла.
Автоматизация внутренних процессов фулфилмент-центра позволяет увеличивать скорость обработки заказов, минимизировать человеческий фактор, а также оптимизировать расходы на персонал.
Что касается складов последней мили, близость к покупателю – это отдельный сильный тренд на рынке. Спрос на такие объекты также будет высок.
– Как в целом e-commerce изменил складскую логистику? Какие тенденции сейчас меняют этот рынок?
– Потребности e-commerce как нашего основного заказчика сформировали новые тренды в складской логистике. Прежде всего это built-to-suit – строительство с учетом индивидуальных требований и пожеланий заказчика. Кроме этого, компании инвестируют в модернизацию существующих площадей, так, чтобы склад отвечал новым потребностям в скорости обработки заказов и минимизации человеческого фактора. Это возможно обеспечить благодаря внедрению систем автоматизации. Соответственно, внимание к внутрискладским технологиям – это еще один тренд на рынке. Уровень автоматизации существенно повышается.
Байкал-Сервис на TransRussia представит технологичный стенд с сюрпризом
Последние достижения в роботехнике, модернизированный автономный пункт «Имплант», позволяющий оптимизировать логистику и не только, представит транспортная компания «Байкал-Сервис» на 25-й Международной выставке TransRussia.
Это самая крупнейшая в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий, которая откроется в столичном «Крокус Экспо» 12 апреля. Она пройдет с участием компаний из 23 стран мира. На TransRussia 2021 будут представители не только из России, но и Белоруссии, Казахстана, Азербайджана, Латвии, Германии, Бельгии, Великобритании, США, ОАЭ, Турции, Китая, Венгрии и других стран, - всего более 200 компаний. Общая площадь экспозиции составит более 14 000 кв. метров.
В рамках TransRussia пройдет трехдневный транспортно-логистический конгресс с шестью отраслевыми конференциями, на которых свои доклады представят более 150 спикеров.
Здесь состоятся две новые конференции: «Логистика в электронной коммерции» и «Конференция по управлению интралогистикой на предприятии». Также впервые будут представлены такие площадки как «Лекторий TransRussia», в рамках которого пройдут лекции и круглые столы по темам страхования, факторинга, перевозки сборных и температурных грузов, проектные сессии по оптимизации логистических процессов, и «Чемпионат по логистике» - новая интерактивная зона, которая позволит посетителям прокачать свое мастерство, сразившись в виртуальном баттле за звание чемпиона.
В программе «Лектория» в секции IT-Solutions 13 апреля с презентацией на тему «Управление разработкой ПО в сборных перевозках: опыт взаимодействия с внутренним заказчиком» выступит заместитель директора ИТ по разработке ПО ООО «Байкал-Сервис ТК» Роман Юскаев, который расскажет об оптимизации распределения ресурсов между заказчиками в корпоративной среде, поделится опытом внедрения кроссфункциональных продуктов внутри компании, использовании Agile подхода в процессной компании.
Выставка TransRussia продлится до 14 апреля. Ждем вас на стенде D 443 в павильоне 1, зал 4.
Генконсул сообщил о росте грузопотока через границу России и КНР
ПРАЙМ. Объем грузоперевозок через пограничные переходы России и Китая растет, несмотря на действующие из-за пандемии ограничения, снятие которых сдерживает все еще нестабильная эпидемиологическая ситуация в РФ, заявил РИА Новости генеральный консул РФ в Харбине Владимир Ощепков.
"Официальных данных по грузоперевозкам между нашими странами за первый квартал пока нет, есть только за январь и февраль, имеющаяся статистика двух месяцев говорит о позитивной динамике роста грузоперевозок на российско-китайских погранпереходах", — сообщил дипломат.
По его словам, наиболее благоприятная ситуация складывается на пунктах пропуска Забайкальск-Маньчжурия, суммарный объём грузооборота через автомобильный и железнодорожный погранпереходы увеличился на 12,7% по сравнению с началом прошлого года, в абсолютных цифрах — это порядка 3,2 миллиона тонн.
"На пунктах пропуска, расположенных в Приморском крае и провинции Хэйлунцзян, также наблюдается рост грузооборота. В частности, стоимость перевезённых грузов через железнодорожный пункт пропуска Гродеково-Суйфэньхэ за январь-февраль выше прошлогодних показателей на 2,4%. При этом грузов из России в Китай было ввезено почти в 7 раз больше, чем вывезено оттуда в нашу страну", — отметил он.
Ощепков сообщил, что на погранпереходах Пограничный — Суйфэньхэ, Покровка — Дуннин и Турий Рог — Мишань стоимостные показатели грузооборота также выросли на 2,8%, но наоборот — за счёт существенного прироста китайского экспорта в Россию, который превышает российский импорт в Китай почти в два раза.
Вместе с тем он добавил, что китайская сторона по-прежнему придерживается требований к российским водителям исключительно кратковременного пребывания в Китае, другими словами, им нельзя оставаться на ночь, дожидаясь загрузки автомобилей.
"Есть и хорошая тенденция — постепенно увеличивается количество автомобилей, пересекающих границу. Если в январе через пункты пропуска из России в Суйфэньхэ и Дуннин въезжало в среднем по 20 автомобилей в день, то в марте уже 30, а в некоторые дни и 40", — добавил генконсул.
Полагаем, отметил дипломат, "что у приграничных властей желание увеличить грузооборот автомобильным транспортом имеется, но на него влияют объективные факторы, которые сдерживают снятие ограничений".
"Имеется в виду нестабильная эпидемическая ситуация в нашей стране и опасение китайских регионов вновь стать очагом распространения коронавирусной инфекции в КНР", — подчеркнул Ощепков.
Говоря о состоянии приграничной торговли, дипломат заявил, "что введённые из-за пандемии ограничения на передвижение людей и товаров через границу между нашими странами существенно ослабили имеющиеся связи между предпринимателями России и Китая".
"Наиболее пострадавшими стал малый и средний бизнес. В условиях закрытых границ уже нет возможности как прежде поддерживать очные контакты, что существенно ограничивает реализацию совместных проектов и поиск новых партнеров. Тем не менее, кому-то удалось адаптироваться, сохранить имевшиеся связи и продолжать развивать торгово-экономическое сотрудничество между нашими странами", — добавил он.
Логистика ускоряется по всем направлениям
Наталия Коробейникова, директор Boxberry в макрорегионе Урал
— Какие тенденции на уральском рынке логистики вы можете отметить?
— Локальные тренды сейчас не отличаются от общих тенденций. Основным драйвером роста объемов являются сроки и своевременность доставки до получателя. Логистика ускоряется по всем направлениям: если раньше сокращались сроки доставки из Москвы в регионы, то сейчас все везут быстрее и в обратном направлении, и между областными центрами.
Это обусловлено тем, что рынок e-commerce прирастает регионами: там появляется больше покупателей и там же открываются новые интернет-магазины. Торговля становится менее централизованной, она уже не завязана на одну столицу. Соответственно продавцам и покупателям на местах нужен более развитый сервис.
— Как сказалось развитие цифровых технологий на безопасности в сфере логистики и грузоперевозок?
— Пандемия заставила логистов усиливать информационную безопасность. Когда люди оказались в изоляции, спрос на онлайн-покупки начал стремительно расти, это привлекло внимание мошенников. Они очень быстро разработали новые мошеннические схемы, которые встроились в систему онлайн-покупок. В частности, массовое создание фишинговых сайтов служб доставок, на которых людям предлагали внести оплату.
Это очень сильно сказалось на репутации логистических служб, в том числе и Boxberry. При этом было очевидно, что стандартными методами бороться с сотнями постоянно появляющихся «клонов» невозможно. Поэтому было принято решение использовать специализированные инструменты, которые анализируют всю сеть и выявляют фишинговые сайты, по контенту схожие с настоящими. После выявления процедура блокирования «клонов» сводится к нескольким кликам мышью. Этот инструмент позволил нанести мошенникам значительный ущерб и свести до нуля их доходы по этой схеме.
Кроме того, пандемия научила нас работать удаленно не менее эффективно, чем в офисе. Благодаря внедрению инструментов (Jira, Confluence, Slack, Telegram, Google.meet и т.п.) мы смогли удержать продуктивность и слаженность команды на прежнем уровне без привязки к географической локации сотрудников.
— Как изменились структура и поведение клиентов?
— Прошедший год научил всех (и покупателей, и продавцов) тому, что безопасность и забота о здоровье — это один из важнейших аспектов жизни. Также большое влияние оказали режим изоляции и экономические факторы.
По итогам года мы наблюдаем изменение потребительской корзины при покупках в интернет-магазинах. Пока розничные точки в офлайне были закрыты, а передвижения ограничены, люди привыкли покупать в сети товары повседневного спроса, одежду, обувь. Этот опыт помог многим избавиться от страхов перед дистанционной покупкой и даже предоплатой. Ограничения снимаются, а у людей остается привычка покупать в интернете то, что раньше покупали в магазине у дома.
С другой стороны, для продавцов тоже стала очевидной необходимость подключать онлайн-канал для продаж. Еще год назад многим предпринимателям на Урале он казался не слишком перспективным в текущем моменте. Сейчас они усиленно разрабатывают и подключают онлайн сервисы и различные площадки. Прошлогоднее закрытие торговых центров и магазинов этому сильно поспособствовало.
В пиковые месяцы пандемии клиентами были особенно востребованы такие услуги, как бесконтактная курьерская доставка, доставка с помощью такси. Вырос спрос на отправку посылок от физических лиц: раньше он увеличивался в предпраздничные месяцы, сейчас люди стали чаще отправлять посылки, чтобы передать нужные вещи и поддержать близких, к которым нет возможности приехать лично.
— Какие самые популярные направления в УрФО, что везут?
— Традиционно для интернет-магазинов нашего региона самыми востребованными направлениями являются Москва и Санкт-Петербург. Следующие по популярности — внутрирегиональные маршруты и крупные «соседи»: Челябинск, Уфа, Екатеринбург, Тюмень, Казань, Самара, Новосибирск.
Самые крупные уральские онлайн-ритейлеры продают одежду (белье), игрушки, автомобильные принадлежности и товары для ремонта. В топ популярных товарных категорий местных продавцов также входят товары для рукоделия, косметика, товары для дома, бытовая техника, обувь, чай и кофе, парфюм.
— Как будет развиваться рынок логистики и грузоперевозок в 2021 году?
— В 2021 году много внимания будет уделяться сокращению сроков доставки внутри региона. Службы будут ускоряться, дробить время курьерской доставки на более удобные для потребителя интервалы. Без развития качественной перевозки нарастить объемы у логистов не получится.
Автоматизация «последней мили» пока остается рекламным инструментом, который используют для привлечения общественного внимания к брендам. Использование роботов и дронов — очень дорогое решение. Оно потребует больших финансовых вливаний и дополнительной работы IT-специалистов, но не увеличит емкость доставки и не снизит себестоимость.
РЭЦ планирует возродить закрытые логистические маршруты между Россией и Китаем
Из-за пандемии короновируса сейчас работают 3 из 9 агроэкспрессов.
Российский экспортный центр планирует возродить логистические маршруты между Россией и Китаем, закрытые из-за пандемии коронавируса. Об этом сегодня сообщила пресс-служба РЭЦ со ссылкой на генерального директора АО «РЭЦ» Веронику Никишину.
«Из девяти агроэкспрессов, которые Российский экспортный центр собрал вручную и запустил совместно с «РЖД Логистикой», сейчас работают только три», - сообщила она.
В 2020 году объем несырьевого неэнергетического экспорта из России в Китай вырос на 13% к уровню 2019 года и достиг $16,3 млрд, что является новым рекордом.
Россия и Китай поставили перед собой цель в 2024 году достичь планки в $200 млрд долларов, напомнила Вероника Никишина. «И мы сможем достичь этого рубежа, если сделаем три вещи, - сказала она. - Во-первых, откроем новые ниши в несырьевом неэнергетическом экспорте. Особенно перспективны будут позиции в экспорте АПК. Во-вторых, возродим логистические маршруты, многие из которых сейчас закрыты из-за бушевавшей пандемии коронавируса».
АО «РЖД Логистика» и АО «РЭЦ» предоставляют грузоотправителям специализированный сервис по доставке продукции с помощью ускоренных контейнерных поездов.- «Агроэкспресс».
В марте «РЖД Логистика» организовала на базе сервиса «Агроэкспресс» мультимодальную перевозку из России в Китай партии мяса в рефрижераторных контейнерах.
Терминал без людей: шаттловая система заработает в Приморье
Такое в Приморье ещё не строили. Пока здесь только фундамент. А будет – инновационный терминал охлажденной продукции с шаттловой системой, которой нет аналогов в регионе. По доброй традиции в основание будущего терминала заложили капсулу времени – на удачу.
Максим Миненко, исполнительный директор АО «Далькомхолод»: — На базе высокостеллажных систем хранения будет палетироваться продукция. Ей будет присваиваться номер. После этого роботизированная система будет по ячейкам продукцию доставлять.
Новое предприятие в пригороде Артема должно упростить логистику и удешевить перевозку грузов. Вместимость первой очереди терминала составит 15 тысяч кубометров.
Руслан Кондратов, президент ГК «Аква-Ресурсы»: — В дальнейшем здесь планируется организовать переработку, фасовку. Таким образом, будет создана целая логистическая инфраструктура, позволяющая не только грузить, но и рабочие места.
Вячеслав Квон, глава Артёмовского городского округа: — Любое новое предприятие для Артёма, это, конечно, вклад в экономику и создание новых рабочих мест. И в целом оживление экономики города.
Новый терминал для охлажденной продукции дополнит цельную логистическую структуру АО «Далькомхолод», совместно с портовыми мощностями во Владивостоке и складами «Сухого порта» в Артёме. В работе его обещают запустить уже в сентябре этого года .
Как в России внедряют беспилотные грузовики
Компания «Эвокарго» создана в 2020 году серийным предпринимателей Андреем Большаковым. Занимается разработкой и внедрением логистических сервисов, производит электрический грузовой беспилотный транспорт
Задача
Выйти на формирующийся рынок беспилотных грузоперевозок.
Предпосылки и мотивация
В сфере беспилотных грузоперевозок за рубежом уже работают успешные коммерческие проекты — роботизированная логистика и «умные» склады Amazon, сухие порты в Амстердаме и Лондоне, где машины используют в контролируемых условиях, чтобы обеспечить большой грузооборот.
Несколько лет назад спрос на беспилотники стал очевидным и в России, отмечают в «Эвокарго». Законодательная база для их использования на магистралях только разрабатывается, но такой транспорт можно применять на закрытых территориях предприятий.
Решение
Для предоставления услуг по грузоперевозке компания на первом этапе решила создать машину класса N1 (полная масса до 3,5 т) и выпустить небольшую серию из нескольких подобных грузовиков.
Реализация
Логистическую платформу EVO-1 создавали с нуля как высокоавтоматизированное транспортное средство. В нем нет кабины, кресла и рулевой системы управления. Платформа передвигается в основном благодаря техническому зрению. На беспилотнике установили множество камер, которые обеспечивают круговой обзор без «мертвых» зон. По словам представителей компании, автомобиль способен ориентироваться с сантиметровой точностью даже внутри сооружений и в условиях городской застройки, где не проходят сигналы спутниковой навигации.
EVO-1 может взаимодействовать с интеллектуальными транспортными системами (ИТС) — получать данные для ориентирования, обмениваться информацией с подключенной инфраструктурой по защищенному протоколу. Это позволяет отслеживать передвижение машины из центрального пульта управления в реальном времени с помощью камер на дороге и подключенных к ней сенсоров. Кроме того, автомобиль получает от ИТС инструкции в случае аварий или появления непредвиденных препятствий — например, если на проезжую часть выбежал пешеход. Данные передаются по локальной беспроводной сети, охватывающей дорогу.
Грузовик оснастили гибридной системой питания: он может ездить на электрических батареях, но совместим и с водородными топливными элементами.
Готовый образец испытали на полигонах и закрытых территориях предприятий. Кроме того, грузовик проехал по «умному» сегменту ЦКАД, оснащенному ИТС, показав готовность к магистральным перевозкам.
Результаты
Компания выпустила несколько беспилотных машин. Сейчас систему тестируют на объектах крупного логистического оператора из топ-5 в России: EVO-1 тестируется на территории логистического хаба для перевозки грузов между складами.
Планы и перспективы
В разработке находятся несколько проектов с крупными заводами и компаниями нефтегазовой отрасли. В ближайшее время «Эвокарго» начнет поставки грузовиков для перевозок на их территориях. А в дальнейшем — расширит модельный ряд, в том числе за счет крупнотоннажных грузовиков и, возможно, машин для Крайнего Севера.
В 2021 году компания планирует начать активную международную экспансию.
Пока сложно оценить, какую долю рынка смогут занять грузовые беспилотники, признают в «Эвокарго». Тем не менее, компания рассчитывает через четыре-пять лет обеспечивать до 10% перевозок на нескольких магистральных направлениях в России.
Петербург: объем неудовлетворенного спроса на качественные складские помещения составляет порядка 65 тыс. кв. м
Объем неудовлетворенного спроса на качественные складские помещения составляет порядка 65 тыс. кв. м
В консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International подвели итоги I квартала 2021 года на рынке складской и индустриальной недвижимости Петербурга.
В I квартале 2021 года были введены в эксплуатацию три объекта складской недвижимости: распределительный центр для Fix Price общей площадью 35 581 кв. м на территории «PNK Парк Шушары 3», склад для компании «Ивапер» площадью 3 438 кв. м и реконструированный складской комплекс «Воздухоплавательная 19» площадью 1 440 кв. м. Спекулятивным является только последний из этих объектов.
Всего на 2021 год запланирован ввод 347 400 кв. м качественной индустриально-складской недвижимости, на класс А из них придется около 313 300 кв. м (или 90% запланированного ввода), на класс В – 34 100 кв. м.
Наиболее крупными объектами, заявленными к вводу на 2021 г., являются распределительный центр торговой сети «Лента» площадью 70 тыс. кв. м, склад площадью 48 975 кв. м в индустриальном парке «РУСИЧ – Шушары» и новая очередь логопарка «Осиновая Роща» площадью 25 тыс. кв. м.
Крупнейшие объекты заявленные к вводу в эксплуатацию в 2021 г.
|
Название склада |
Адрес |
Направление |
Класс |
Общая площадь, кв. м |
Вид склада |
Тип склада |
|
Лента |
Тосненский район |
Юг |
А |
70 000,0 |
Сухой |
Под собственные нужды |
|
РУСИЧ - Шушары |
Московское ш. |
Юг |
А |
48 975,0 |
Мультитемпературный |
Спекулятивный |
|
Осиновая роща |
Горское ш. |
Север |
А |
25 000,0 |
Сухой |
Спекулятивный |
|
Тродекс Логистик |
Пос. Шушары, Московское ш. |
Юг |
А |
23 100,0 |
Сухой |
Под собственные нужды |
|
Ahlers |
Волхонское ш. |
Юг |
А |
21 332,0 |
Сухой |
Спекулятивный/ |
|
ПСК «Новоселье 2» |
Красносельское ш. |
Юг |
В |
18 000,0 |
Сухой |
Спекулятивный |
|
Юклид |
Московское ш. |
Юг |
А |
17 998,0 |
Сухой |
Спекулятивный |
|
СDEK |
Софийская ул. |
Юг |
А |
17 000,0 |
Сухой |
Под собственные нужды |
|
Grando |
Почтовая ул. |
Юг |
А |
16 500,0 |
Мультитемпературный |
Спекулятивный |
|
Октавиан |
Токсовское ш. |
Север |
А |
15 800,0 |
Сухой |
Спекулятивный |
|
Reforma Парнас |
2-й Верхний переулок |
Север |
В |
9 720,0 |
Сухой |
Спекулятивный |
Доля спекулятивных объектов в структуре ввода на 2021 год составит 55% (191 400 кв. м). 83% нового строительства придется на южное направление Петербурга (287 500 кв. м), на северное в структуре ввода, запланированного на 2021 год, придется 17% новых площадей (59 900 кв. м).
Общий уровень вакансии в сухих складах на конец I квартала 2021 г. составляет 3,5%, в классе А доля свободных площадей – 2,1%, в классе В – 5,6%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года уровень вакансии в А-классе практически не изменился, в В-классе снизился на 0,7% п.п.
Наибольший объем вакантных площадей представлен на юге города – 64 520 кв. м, или 47%. На восточное направление приходится 36% вакантных площадей (50 240 кв. м), на северное – 17% (23 560 кв. м).
По прогнозам Bright Rich | CORFAC International, к концу II квартала этого года объем свободных площадей может несколько увеличится – до 140 тыс. кв. м.
Средняя ставка аренды в сухих складских комплексах А-класса, по итогам I квартала 2021 г., составляет 348 руб./кв. м/мес. (без учета НДС, ОРЕХ, коммунальных услуг, стеллажей) и в классе В – 276 руб./кв. м/мес. (также triple net).
Объем вакансии в мультитемпературных складских объектах, на конец I квартала, составляет 18 870 кв. м в классе А и 9 420 кв. м в В-классе. При этом на юг города приходится 25 400 «квадратов», на северное направление – 2 890 «квадратов».
Евгений Титаренко, партнер Bright Rich | CORFAC Int., отмечает: «Ставки аренды из-за низкого уровня вакансии и индексации поползли вверх. По отношению к концу 2020 г. в классе А рост составил 2,1%, в классе В – на 1,1%. Уровень свободных площадей в готовых объектах остается на низком уровне. Объем неудовлетворенного спроса на качественные складские помещения имеет явный и отложенный характер и, по нашим оценкам, суммарно за I квартал 2021 года составляет порядка 65 тыс. кв. м. Он обусловлен ростом спроса со стороны малого и среднего бизнеса и сформирован в основном за счет площадей 1 000 – 2 500 кв. м. Частично недостаток складских площадей может быть восполнен за счет новых проектов, реализованных на земельных участках промышленного назначения. Мы видим интерес девелоперов к таким площадкам. Так, в I квартале 2021 года PNK Group увеличила площадь одного из своих индустриальных парков – «PNK Парка Шушары-3» на 28 га, на которых можно построить еще более 150 тыс. кв. м складов. Кроме того, состоялась продажа 2,9 га под строительство холодильного склада на 2-м Бадаевском пр. в промышленной зоне «Шушары». Сумма сделки, по нашей оценке, могла составить порядка 2,6 тыс. руб./кв. м».
В Bright Rich | CORFAC Int. прогнозируют также увеличение количества сделок по схеме built-to-suit и built-to-rent в текущем году. Что касается спекулятивных объектов нового строительства, в компании ожидают, что число предварительных договоров аренды возрастет, и, как следствие, складские комплексы будут практически заполнены к моменту ввода в эксплуатацию.
Контейнеры отправятся на Север
Арктические порты СЗФО задействуют в создании альтернативы Суэцкому каналу.
Контейнеровоз Ever Given, на неделю парализовавший движение по Суэцкому каналу, заставил многих грузоотправителей и перевозчиков искать другие маршруты. Одна из главных альтернатив - Северный морской путь - в 2020 году показала взрывной рост грузопотока: перевезено почти 33 миллиона тонн - в восемь раз больше, чем в 2014-м. Немалый вклад в развитие этого маршрута вносят арктические порты СЗФО. Дальнейший рост перевозок по СМП во многом будет зависеть от того, насколько точно каждая гавань определит свое место в единой транспортной системе, считают специалисты.
Распределение ролей между портами идет вместе с развитием АЗ РФ. Одни из них наращивают мощности под растущий грузопоток, другие модернизируются и расширяют функционал, а глубоководный порт-хаб в ненецкой Индиге только собираются проектировать. При этом всем арктическим портам предстоит решать общие проблемы с инфраструктурой - в частности, подъездными путями - и гарантированной грузовой базой.
- Десятки миллионов тонн грузов, перевозимых по Севморпути, - это фактически показатель развития всей Арктической зоны РФ, - отметил заместитель председателя госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов на отраслевом форуме в Архангельске. - В структуре грузопотока самый серьезный рост обеспечивают инвестиционные проекты. В Арктике формируется новый грузовой флот, растет дедвейт и ледовый класс судов. Все это требует комплексного подхода к развитию инфраструктуры, в том числе портовой.
Практически все порты Арктической зоны размещены в дельтах рек, что превращает их в транспортные комплексы по обслуживанию морских и речных перевозок, поясняет руководитель проектов ООО "Морстройтехнология" Софья Каткова. Но только два из них - Архангельск и Мурманск - имеют железнодорожные подходы, что делает их крупнейшими игроками на логистической карте Арктики. При этом за первым закрепилась роль главного снабженца арктических проектов, а второй обеспечивает экспортные поставки в Европу.
Однако традиционный расклад может измениться. Специалисты все чаще говорят о потенциальной востребованности морских контейнерных перевозок из Архангельска - как в Азию, так и в ЕС.
- Перспективное для порта направление - организация мультимодальных перевозок транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, - полагает представитель транспортной госкорпорации Артем Антоненко. - Их перевозка морем через Суэцкий канал, например из Китая в Нидерланды, обычно занимает более сорока суток. С участием архангельского порта срок сократится в два раза. Доставлять продукцию из европейской части России в Азию также наиболее выгодно через Архангельск и далее по Севморпути. Сегодня грузы в этом направлении идут опять же через Суэцкий канал и южные порты.
Пока через Архангельск не проходит ни одной регулярной международной контейнерной линии, подчеркивает гендиректор транспортной компании Александр Берсенев. Даже экспортные грузы самого Поморья зачастую отправляются к получателям либо по железной дороге, либо смешанным сухопутно-морским путем через Петербург.
- Мы предлагаем открыть экспортные контейнерные линии из Архангельска в страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Это значительно увеличит грузовую базу порта, налоговые поступления в бюджет, а также количество флота, который ходит под российским флагом. При этом линия Архангельск - Азия будет привязана к Севморпути. Пока она может быть только сезонной, но после создания ледокольной группировки в 2025 году станет круглогодичной, - пояснил Александр Берсенев.
Эксперты считают это предложение перспективным, но у перевозчиков-практиков пока много вопросов. Один из главных - не получится ли так, что обратно в Поморье суда будут ходить пустыми? По мнению Берсенева, грузовую базу обеспечит международный транзит грузов. Архангельск может стать портом-хабом, соединяющим оба направления - восточное и западное.
Чтобы привлечь российских и зарубежных экспортеров, порту и подходам к нему понадобится комплексная модернизация. Губернатор Поморья Александр Цыбульский сообщил, что регион готов вкладываться в строительство транспортной инфраструктуры и привлекать федеральное финансирование, но инвестиционные решения возможны только при наличии понятной долгосрочной стратегии развития порта.
Однако самые крупные контейнеровозы все равно не смогут зайти в Архангельск из-за недостаточных глубин, и потребуется другой хаб для перевалки с них грузов. Пока в этой части Арктики планируется строительство только одного глубоководного порта в поселке Индига в НАО.
Идея построить незамерзающий порт в Чешской губе Баренцева моря появилась еще в 1911 году и периодически возрождалась в советское время. Но все упиралось в отсутствие железной дороги.
У специалистов возникает вопрос: окупится ли столь дорогостоящий проект только за счет угля? Инвесторы считают, что да. Однако для получения более существенной грузовой базы из той же Азии все-таки необходимо строить подъездные пути к Индиге. Но здесь не обойтись без помощи государства.
Мнение
Руслан Мухаметов, начальник отдела портов Росморречфлота:
- Возможность реализации таких проектов, как строительство глубоководных портов, зависит от целого ряда факторов. Это прежде всего подтвержденная грузовая база, источники и механизмы финансирования, заинтересованные пользователи портовой инфраструктуры.
Все пути ведут
Владимир Путин обсудил развитие Восточного полигона железных дорог и новые маршруты.
Владимир Путин решил поручить Федеральной антимонопольной службе (ФАС) вести мониторинг цен на строительство железнодорожной инфраструктуры. Об этом он заявил на встрече с главой РЖД Олегом Белозеровым. Президент также потребовал следить за качеством ремонта путей. Работой компании он остался доволен.
Владимир Путин попросил доложить о результатах работы в прошлом году и отдельно - по пассажирским перевозкам. В 2020 году погрузка снизилась всего на 2,7 процента, а тарифный грузооборот - на 2,2 процента, рассказал Олег Белозеров. "Мы приняли 70 адресных решений по снижению тарифов", - объяснил он. Также была использована цифровая логистика: практически 80 процентов документов оформляется в электронном виде. "Разбюрократились", - прокомментировал Путин.
Количество контейнеров достигло рекордных значений - 5800, даже уголь в прошлом году повезли именно так. Средняя скорость в транзите контейнера по дорогам России - свыше 1050 км в сутки, сообщил Белозеров. В Европе - 200-250. "Мы находимся в тройке лучших железных дорог по скорости движения", - подчеркнул глава РЖД. При этом объем контейнерного транзита из Китая вырос более чем на 50 процентов в прошлом году. Ограничения и бездокументарная работа дали преимущества. "Груз перешел на железную дорогу, мы сумели этим воспользоваться", - отметил докладчик.
Уникальными назвал Белозеров результаты по Восточному полигону. "Экономика страны развернулась на Восток еще больше, все показатели превышены, тарифный грузооборот на Восток вырос на 2,5 процента, погрузка в порты - на 8,5 процента", - сообщил он. "Сколько денег вам дали в конечном итоге на "расшивку" Восточного полигона?" - спросил президент. "Второй этап - 720 млрд рублей. Если с учетом первого, это 850 млрд", - уточнил собеседник.
Путин указал внимательно следить за ценами на строительство и обещал дать поручение ФАС, попросив заняться этим и Белозерова. Глава РЖД предсказал "лет 15 активной стройки, качественной, важной и нужной на Дальнем Востоке". "Именно БАМ может сейчас дать основной прирост по грузоперевозкам с Запада на Восток", - отметил он.
"Якутию надо не забывать, потому что там и тоннель никакой не нужен, и к океану ближе тоже", - напомнил Путин. Глава РЖД сообщил, что до сентября будет готова спецпрограмма по развитию якутского кластера. Президент попросил работать в тесном контакте и с бизнесом, и с грузоотправителями, и с Кузбассом, и с Якутией. "Потому что и тот, и другой губернаторы, руководители регионов на меня выходят постоянно. Конечно, им нужно планировать вопросы и социального характера тоже", - пояснил он. Еще Путин указал организовать работу так, чтобы аукционы на участки проводились на профессиональном, рыночном уровне и выбирались лучшие подрядчики. И призвал задействовать местные стройкомпании.
Ремонт железнодорожных путей должен быть качественным, это вопрос безопасности
Белозеров назвал прошлый год одним из самых тяжелых по пассажирским перевозкам. В апреле-мае падение было в четыре раза. "Конечно, люди перестали передвигаться", - кивнул президент. По итогам года железной дорогой воспользовались 872 млн человек, на 27 процентов меньше по сравнению с 2019 годом. Зато был закуплен рекордный объем вагонов - более 1000. "Они качественными становятся, современные вагоны, удобные для пассажиров", - оценил Путин. Белозеров сообщил, что приезжали французы и просили познакомить с Тверским вагоностроительным заводом. "Пусть покупают у нас", - одобрил президент. "И сейчас переговоры такие ведутся", - подтвердил собеседник.
Активно развивается железнодорожный туризм. "Ежедневный маршрут на паровозной тяге, Сортавала - парк Рускеала, занял призовое место в прошлом году", - рассказал Белозеров. Зимой горнолыжникам предоставили маршруты с единым билетом по спецтарифам. Огромной популярностью пользуются и новые туристические поезда в выходные.
Уникальный год был и по инвестициям, оценил глава РЖД и поблагодарил за поддержку выпуска бессрочных облигаций. "Мы в инвестиционной программе вложили 717 млрд рублей", - сообщил он. Это ее максимальный объем с момента создания компании, сравнил Белозеров. Удалось достичь уникальных показателей по надежности доставки грузов - более 99 процентов вовремя и в срок, превысить показатель по безопасности движения - на 15 процентов к плану. "Мы самая безопасная железная дорога в мире", - подчеркнул докладчик.
Президент поднял тему ремонта путей. "Это очень важный вопрос, он напрямую связан с безопасностью", - пояснил он. Путин призвал достигать показателей не за счет пересмотра стандартов, а за счет качества. Белозеров сказал, что так и делают. "Мы очень щепетильно и внимательно относимся к безопасности", - заверил он.
РЖД вводят скидки до 33,5% на экспорт нефти в Белоруссию
ПРАЙМ. РЖД с 1 мая 2021 года вводят скидки к тарифу на экспортные перевозки сырой нефти в Белоруссию до 33,5%, сообщила компания в телеграм-канале.
"Правление РЖД приняло решение об установлении скидок в рамках "тарифного коридора" на экспортные перевозки сырой нефти в цистернах с ряда станций Южно-Уральской железной дороги назначением на станции Барбаров и Новополоцк Белорусской железной дороги при следовании через российские пограничные станции Злынка и Рудня", — говорится в сообщении.
Размер дисконта составит: 26,3% — при перевозке со станции Сорочинская; 33,5% — при перевозке со станций Бузулук, Каргала, Оренбург, Красногвардеец.
"Специальный тариф вступит в силу 1 мая и будет действовать до конца текущего года при условии выполнения суммарного гарантированного объема перевозок сырой нефти по этим маршрутам в размере не менее 0,95 миллиона тонн в период с 1 января 2021 года по 31 декабря 2021 года", — уточняется в сообщении.
РЖД ранее ввели долгосрочную 50%-ную скидку на перевозки нефтепродуктов со станций Барбаров и Новополоцк в направлении припортовых станций Октябрьской железной дороги, а также на возврат порожних цистерн после таких перевозок.
Контейнерный оборот крупнейших портов Китая вырос почти на 11%
REGNUM Крупнейшие порты Китая отчитались о росте контейнерного оборота в марте, о чем свидетельствуют данные промышленной ассоциации, передает агентство Синьхуа.
По данным Ассоциации портов и гаваней Китая, в прошлом месяце оборот контейнеров в ключевых портах Китая увеличился на 10,9% в годовом исчислении. В частности, объем контейнерных перевозок в сфере внешней торговли вырос на 9,4% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.
Бум контейнерных перевозок в сфере внешней торговли произошел на фоне быстрого роста китайского экспорта, который за первые два месяца этого года поднялся на 50,1% и достиг 3,06 трлн юаней (около $466,12 млрд).
Под Екатеринбургом построят гигантский транспортный логопарк
Между Челябинским трактом и ЕКАД построят гигантский транспортно-логистический центр. Он будет настолько большим, что его территорию можно сопоставить с поселком Большое Седельниково. Не считая складов и разгрузочных площадок, там собираются построить бизнес-центр, автозаправку, котельную и даже собственное пожарное депо, чем может похвастаться не каждый поселок.
Планируется, что логопарк возведут до 2024 года. Он будет братом-близнецом ТЛЦ «Уральский», который появится за восточным берегом Шарташа и против строительства которого уже выступают местные жители.
О планах построить логистический центр стало известно еще в ноябре 2020 года. Возведение двух логопарков под Екатеринбургом было указано в декларации целей министерства экономики и территориального развития Свердловской области на 2021 год. Причем это лишь часть большого федерального проекта «Транспортно-логистические центры».
В том же ноябре начальник СвЖД Иван Колесников, [на тот момент] мэр Екатеринбурга Александр Высокинский, а также главы Сысерти и Арамиля Дмитрий Нисковских и Виталий Никитенко подписали соглашение о строительстве стартового комплекса логопарка под Большим Седельниково.
В распоряжении редакции E1.RU появилась проектная документация логопарка. Но пока экономического обоснования, что и сколько будет стоить, нет. Но есть схема ТЛЦ и функциональное описание.
Основная часть центра будет находиться на территории Сысертского городского округа около ж/д станции Седельниково, откуда протянут железнодорожные пути в ТЛЦ. Сейчас станция только пропускает поезда без переработки грузов, но со строительством логопарка планируется ее расширение. На севере центр соприкасается с планируемым Южным обходом Екатеринбурга, который будет уходить в проектируемую часть ЕКАД.
По данным СвЖД, территорию собираются возводить в формате «грузовой деревни», которая предполагает услуги от перевозки, сборки, упаковки, маркировки, погрузки до доставки продукции «до двери».
Внутри ТЛЦ хотят построить:
- приемно-отправочный и сортировочный парки;
- сеть внутриплощадочных дорог;
- таможенный терминал;
- площадки для выгрузки техники и тяжеловесных грузов;
- склады;
- производственные площадки;
- сборочные цеха;
- сервисные предприятия;
- объекты управления и эксплуатации ТЛЦ;
- магазины;
- кафе;
- транспортные и страховые компании;
- предприятия для обслуживания транспорта.
В логопарке построят собственный бизнес-центр, автозаправку, котельную и даже собственное пожарное депо, чем может похвастаться не каждый поселок.
Предполагается, что к 2030 году грузооборот ТЛЦ составит 6,1 миллиона тонн, а к 2035 году достигнет 10 миллионов тонн в год. От создания такого большого логопарка, по мнению проектировщиков, должны выиграть близлежащие города и поселки, в целом Свердловская область, РЖД и компании, которые станут резидентами ТЛЦ.
Так, население получит рабочие места, новые сети ЖКХ и дороги, по которым обещают не пускать большегрузы. По проекту регион сможет привлекать дополнительные инвестиции, строительство логопарка позволит сократить износ дорог, а новые налогоплательщики повысят поступления в бюджет.
Что касается названия ТЛЦ, то его еще не выбрали окончательно. В декларации регионального министерства экономики и территориального развития указано «Седельниково», в документации, которая есть в редакции, — «Екатеринбургский», а в материалах СвЖД — «Екатеринбург».
В это же время рядом с поселком Калиновским собираются построить ТЛЦ «Уральский». Местные жители уже выступили против. 29 марта там началась вырубка леса. По словам екатеринбуржцев, у них под боком планируют построить промзону и высушить водоемы, а постоянный поток транспорта затруднит жизнь в близлежащих поселках.
Позже в мэрии пояснили, что именно планируется разместить в логопарке и под какие нужды он строится. А 3 апреля около 70 местных жителей собрались, чтобы обсудить возведение ТЛЦ. На собрание они позвали депутата Госдумы Дмитрия Ионина, который заявил, что попросил прокуратуру проверить законность строительства логопарка.
Глава «Цифровой логистики» Александр Кочуков об электронных продажах на железных дорогах
Об особенностях онлайн-продаж услуг грузовых железнодорожных перевозок в обстановке профицита вагонов и пандемических ограничений “Ъ” рассказал генеральный директор ООО «Цифровая логистика» (оператор электронной торговой площадки «Грузовые перевозки», ЭТП ГП) Александр Кочуков.
— С какими результатами ЭТП ГП завершила 2020 год?
— Несмотря на коронавирус, мы даже приросли примерно на 4%, до уровня 260 тыс. вагоноотправок. Количество пользователей за год увеличилось на четверть, сейчас их уже более 6,4 тыс. Это говорит о том, что технология востребована. Все бизнес-процессы — регистрация клиента, ведение договорной работы, заказ услуги и получение документов для ведения бухучета — у нас оцифрованы и полностью исключают очное общение участников перевозки. При этом платформа имеет гораздо более широкий функционал, чем просто продажа вагонов. Она обеспечивает непосредственно железнодорожную перевозку, предоставление вагона, экспедирование, оплату тарифа как на территории РФ, так и на других территориях.
— Рост показателей связан с коронавирусом?
— Я бы не стал напрямую это связывать: развивается тенденция к цифровой трансформации бизнес-процессов в транспорте в принципе. А в условиях коронавируса, когда миграция людей ограниченна, использование онлайн-режима способствует росту. Также, например, у нас есть казахстанские партнеры, которые используют платформу для того, чтобы упрощались многие процессы: возврата своего порожнего подвижного состава из РФ или направления порожних вагонов под погрузку, и все это происходит удаленно. Снижаются издержки компаний, убираются ненужные дополнительные затраты, связанные с наличием собственного офиса или привлечением агентов в России, которым они поручают использовать свои ресурсы… А пандемия это только усилила.
— Произошли ли в вашей деятельности какие-либо значимые перемены?
— В первую очередь это развитие международных перевозок. Сегодня с использованием цифровых технологий платформы можно организовать экспортные, импортные, транзитные перевозки. В прошлом году мы организовали в цифровом формате первый контейнерный поезд, который поехал на платформах «Трансконтейнера», компании Rail Cargo транзитом из Китая в Европу. Мы ожидаем, что спрос на услугу будет расти: в первые месяцы более десяти контейнерных поездов уже поехали через платформу. Завоевывает популярность инструмент долгосрочного планирования на ЭТП ГП — «Лоты подвижного состава». Расширяются как география использования предлагаемых на торгах вагонов, так и их номенклатура.
Также компания получила аккредитацию Центробанка как оператор товарной поставки, с СПбМТСБ прорабатывается возможность работы в этом качестве.
— Перевозка будет включаться в цену биржевого товара?
— Сейчас идет проработка условий. Но в любом случае будет распределенный функционал: биржа обеспечивает клиринг и расчеты с покупателями и продавцами, а наша задача — обеспечить учет и контроль транспортной составляющей.
— Присоединяются ли к площадке новые администрации?
— Присоединилась Белоруссия в лице «Белинтертранса» и «Белтаможсервиса». С Финляндией, Латвией мы уже работаем. Сейчас проводится работа с железными дорогами КНР и Казахстана. Пока с ними интеграции не было. Проведены мероприятия по оценке возможностей интеграции систем, параллельно прорабатываются вопросы, связанные с законодательством и возможностью работать в цифровом формате. Но следует учесть, что компании из этих администраций уже активно используют эту платформу — например, с Казахстаном у нас пока нет прямой интеграции с перевозчиком, но такие компании, как «Кедентранссервис» или «Казтемиртранс», уже активно с платформой работают. В целом к нам присоединилось очень большое количество нерезидентов. Даже больше скажу, интерес к платформе у нерезидентов даже выше, чем у российских пользователей. Прежде всего речь идет о странах ЕАЭС.
— С какими финансовыми результатами платформа закончила год?
— Без прибыли. Как я и ранее говорил, в рамках этого стартапа у нас стоит задача максимально увеличить количество пользователей. В 2019 году было принято решение об обнулении агентского вознаграждения, то есть сегодня все операторы, которые работают с платформой, платят 30 руб. в месяц, и действует мораторий на дополнительные затраты для операторов. Это нацелено на привлечение дополнительных поставщиков.
— Этот мораторий планируется отменять в обозримом будущем?
— Это будет решением головной компании. Пока говорить об этом рано.
— На рынке установился профицит подвижного состава. Насколько вам как платформе удобно работать на рынке с большим предложением?
— У платформы нет своего сегмента. Это часть сбытовой функции и оператора, и перевозчика, дополнительный канал продаж. И когда есть профицит, операторы его используют, чтобы быстрее дотянуться до пользователя. Потому что процесс взаимодействия происходит удаленно и география этих пользователей довольно широка. Поэтому мы видим активность и в лотах, и в традиционных продажах у операторов подвижного состава, платформа развивается в рамках тенденции к цифровизации во всех отраслях.
— То есть никакого спада не наблюдается?
— Нет. Наоборот, сегодня операторы с учетом того, что есть профицит и конкуренция на рынке обостряется, ищут новые инструменты, которые позволят им выстроить удобный формат взаимодействия с клиентами и снизить свои издержки. Платформа направлена на то, чтобы предложить быструю, прозрачную и комплексную услугу. Например, часто говорят, что железные дороги проигрывают автомобилям. А представьте себе, что было бы, если бы отдельно продавался кузов, отдельно — тягач, отдельно — еще что-то. В железнодорожном транспорте вагон предлагается отдельно, перевозка — отдельно, экспедиторские услуги — отдельно. И вот уже есть как минимум три составляющие, которые формируют дополнительные затраты и сложность доступа для клиентов. А автомобиль — и вагон, и локомотив; водитель внутри — и экспедитор, и машинист. Удобно и быстро. Если для клиента железнодорожного транспорта будет достигнуто такое же удобство, мы получим и оптимизацию затрат, и скорость.
— Одним из факторов, мешающим железным дорогам получить преимущество перед автотранспортом, является невозможность обслужить последнюю милю. Планируете ли вы интегрировать в свою платформу автоперевозки?
— Мы прорабатываем возможность работы на первой и последней милях. Но нужно учитывать, что бизнес-процесс организации перевозки любым транспортом, что автомобильным, что железнодорожным, примерно одинаковый. Нужно подписать договор, сделать заказ, произвести расчет, проконтролировать исполнение и подготовить первичные документы. Эти работы в транспортной отрасли сегодня выполняются офлайн множеством компаний. На нашей платформе все эти процессы автоматизированы. Чтобы можно было присоединить автомобиль со всеми этими же процессами, они должны быть оцифрованы. Но когда мы начали присоединять автотранспортные компании как поставщиков первой или последней мили, мы столкнулись с тем, что не все их бизнес-процессы автоматизированы. И это невозможно дать клиенту как услугу. Железнодорожная отрасль — самая автоматизированная, несмотря на свою консервативность, а у портов, терминалов, автотранспорта полной автоматизации нет.
Крупный груз из Сибири
Филиалы АО «РЖД Логистика» в Новосибирске и Санкт-Петербурге осуществили перевозку сверхгабаритного электротехнического оборудования для крупного российского машиностроительного предприятия, сообщает пресс-служба компании. Специалистами филиалов оказан полный комплекс услуг по диспетчерскому сопровождению груза от железнодорожных путей завода-изготовителя в Новосибирске до железнодорожной станции назначения в Санкт-Петербурге. Из-за значительных габаритных размеров и веса груз следовал по специальному маршруту на 16-осном вагоне-транспортёре грузоподъёмностью 220 тонн.
Узбекистан и Россия намерены создать коридор транспортировки грузов по системе fast track
Кабар. Узбекистан и Россия планируют создать специальный коридор для ускорения транспортировки грузов. Об этом заявила генеральный директор «Российского экспортного центра» (РЭЦ) Вероника Никишина в ходе презентации на выставке ИННОПРОМ в Ташкенте.
По её словам, логистика может создать огромные проблемы для перемещения товаров, когда у тебя все условия сделки есть, все обговорено, но ты не можешь доставить свой продукт. Либо она может стать облечением для постоянной коммуникации. Российский экспортный центр за прошлый год сформировал сначала в пилотном режиме, а потом вывел на регулярное сообщение девять коридоров, работающих по системе fast track.
«К сожалению, это коридоры со странами дальнего зарубежья. Мы хотим сделать взаимовыгодный коридор между Россией и Узбекистаном по консолидации грузов в обе стороны, чтобы действительно это была экономически выгодная поставка экспорта и импорта» - подчеркнула В. Никишина.
Глава РЭЦ добавила, что сторонам предстоит договориться о создании в удобных точках оптово-распределительных центров по обеим сторонам коридора, льготной тарификации, слаженной работе контролирующих органов – таможенных и ветеринарно-санитарных.
«Это абсолютно решаемые задачи, главное, чтобы у нас была воля их решить», – заключила она.
БАМ с продолжением
Военные железнодорожники построят вторую ветку Байкало-Амурской магистрали.
В понедельник солдаты и офицеры дислоцированной в Абакане 5-й отдельной железнодорожной бригады отправились на строительство одного из участков второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Участвовать в этом масштабном проекте они будут по решению президента страны. Он поручил министру обороны привлечь военных железнодорожников к решению исключительно важной для России задачи.
Накануне готовность военнослужащих, автомобильной и специальной техники проверил замминистра обороны Дмитрий Булгаков. Прилетев в столицу Хакасии, он объявил: "Все десять наших бригад будут задействованы на строительстве участка от станции Улак до станции Февральск. Это 340 километров пути".
Напомним, что в прошлом месяце на совещании в Кемерове председатель правительства РФ Михаил Мишустин так объяснил значимость проекта. По словам премьера, за счет модернизации Транссиба и БАМа предполагается значительно ускорить транспортировку грузов внутри страны. "Помимо доставки угля, планируем сократить до семи дней время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до наших западных границ", - заявил Мишустин.
Он уточнил, что первый этап модернизации двух веток собираются завершить в текущем году. Тогда же глава "Российских железных дорог" Олег Белозеров сообщил о планах привлечь к работам армейских специалистов. "Мы этот вопрос проработали с минобороны, есть протоколы. Мы готовы разместить военных на наших объектах, и мы знаем эти объекты", - доложил премьеру Белозеров.
Предполагается, что участвовать в этой стройке военные будут не только в 2021-м, но и в последующие годы. "С учетом новой ключевой задачи, поставленной перед железнодорожными войсками, их переоснащение новыми образцами техники приобретает приоритетное значение", - заявил ранее командующий ЖДВ Олег Косенков.
Десять железнодорожных бригад Минобороны России будут задействованы на строительстве участка второй ветки БАМа от Улака до Февральска
Надо иметь в виду, что опыт подобных масштабных строек у военных имеется. Несколько лет назад они проложили электрофицированную двухпутку, которая, минуя Украину, соединила железнодорожным сообщением станции Журавка в Воронежской области и Миллерово - в Ростовской. Тогда армейские путейцы в общей сложности уложили 122,5 километра рельсов и шпал на участках Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог.
Транзитный проект России
Пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей к 2024 году должна вырасти с нынешних 120 до 180 млн тонн грузов в год. Объем транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу может вырасти в 10 раз, а это самый доходный вариант использования магистралей, пояснил "Российской газете" заведующий московским отделением Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов.
Совокупная плата за перевозку контейнеров к 2024 году может составить около одного миллиарда долларов в год. Эти деньги пойдут в российскую экономику. Часть средств напрямую поступит в бюджет в виде налогов, но более существенными будут инвестиционные вложения в дальнейшее развтитие инфраструктуры железных дорог, что позволит создать дополнительные рабочие места в регионе. Кроме того, выручка от перевозки контейнеров позволит субсидировать в общем-то убыточную перевозку угля из Кузбасса на экспорт в Азию.То есть удастся поддержать угольную отрасль, в которой занято около 150 тысяч работников. Еще примерно полмиллиона рабочих мест есть в смежных отраслях.
Спрос на транзитные контейнерные перевозки из Китая в Европу растет. По данным Financial Times, за первые два месяца 2021 года из Китая в Европу по железной дороге ушло более 200 тысяч контейнеров, что в два раза больше, чем за аналогичный период 2020 года. Существенная доля этого транзита уже пришлась на Россию. За те же два месяца РЖД перевезла около 150 тысяч транзитных контейнеров, то есть около 75% грузов, отправленных из Китая железнодорожным транспортом. С марта 2020 года по март 2021 года объемы перевозки грузов из Китая в Европу по инфраструктуре РЖД выросли в 1,7 раза, сообщили в компании. Сейчас холдинг осваивает новые маршруты для транзита. Например, в конце марта ушел первый поезд из Китая через Калининград с грузом для Великобритании.
Но высокая загруженность БАМа уже не дает возможность использовать потенциал магистрали на полную мощность на фоне опережающего спроса на перевозки грузов, пояснили "Российской газете" в компании "РЖД Логистика". Потому нужна срочная модернизация.
Изначально планы по модернизации БАМа и Транссиба для увеличения их пропускной способности были ориентированы как раз на экспорт угля. До 2030 года предполагается увеличить грузопоток в целом по Восточному полигону до 280 млн тонн, в том числе 215 млн тонн угля. Но и объем транзитных перевозок контейнеров планируется увеличить в четыре раза.
Проект по модернизации разбит на этапы. Этап БАМ-1 будет закончен в 2021 году. Проектируется этап БАМ-2, после завершения которого провозная способность магистралей вырастет в 1,5 раза, до планируемых 182 млн тонн.
На модернизацию транспортной инфраструктуры, в том числе для контейнерных перевозок, до 2024 года правительство России выделит 780 млрд рублей. По одобренным правительством финансовому плану и инвестиционным программам РЖД на 2021-2023 годы на модернизацию планируется направить более 2 трлн рублей. Выполнение запланированных работ позволит расширить выход на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Переход только для контейнеров
Казахстан до середины апреля ввёл ограничения транзита в КНР через Достык
АО «КТЖ – Грузовые перевозки» (дочернее подразделение АО «НК «Казахстан темир жолы», КТЖ ГП) с 5 апреля ввело временный запрет на перевозку всех видов грузов в Китай через погранпереход Достык. Пункт пропуска остаётся открытым только для контейнеров. Наличие альтернативного пути через переход Алтынколь для доставки грузов в Поднебесную пока позволяет операторам продолжать поставки в штатном режиме. Однако пропускная способность перехода Достык значительно выше. В 2020 году через пограничный переход Достык – Алашанькоу в среднем в сутки передавалось 18 поездов, через Алтынколь – Хоргос только восемь. При росте грузопотока ограничения могут коснуться и второго пограничного перехода на границе с КНР.
По словам заместителя генерального директора КТЖ ГП Каната Кобесова, запрет на перевозку всех видов грузов в Китай через погранпереход Достык продлится с 5 по 15 апреля.
«Главная причина принятого решения – несвоевременный приём гружёных составов со стороны Китая. За время действующих ограничений мы планируем снизить вагонопоток для организации эффективного процесса передачи простаивающих вагонов на международных стыках», – пояснил Канат Кобесов.
Ограничения не распространяются только на отправки в контейнерах.
В пресс-службе КТЖ ГП пояснили, что запрет не коснулся контейнеров, так как КНР исправно принимает грузы именно в этом виде подвижного состава.
По словам заместителя председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖДПС) Дениса Семенкина, контейнеры в отличие от других видов транспортировки не требуют ручной разгрузки при смене колеи на границе.
«Ширина колеи в КНР составляет 1435 мм, а в РФ и Казахстане – 1520 мм. Все грузы, которые приходят на границу в полувагонах или крытых вагонах, подлежат перегрузке из вагона в вагон с привлечением человеческой силы, – отметил Денис Семенкин. – Контейнеры просто перегружают с платформы одной колеи на платформу другой. Для этого требуется только наличие специальной техники и минимум времени. Сейчас в КНР в связи с пандемией COVID-19 введены санитарно-эпидемиологические требования, при которых требуется минимальный контакт человека с товаром».
Он добавил, что простой вагонов на границе с КНР, а именно на станции Достык, затронул российских операторов давно.
«Сейчас новые поезда в направлении Китая (через пограничный переход Достык) операторы стараются не направлять. На данном направлении работает не так много российских компаний, поэтому потери не так велики», – добавил Денис Семенкин.
Основным российским оператором, перевозящим транзитные грузы в направлении КНР (через Достык), является АО «ОТЛК ЕРА». Грузы компания доставляет в контейнерах, поэтому запрет, введённый КТЖ ГП, их не затронул.
По мнению Дениса Семенкина, далеко не все грузы можно переориентировать под контейнерные перевозки.
«Если на путях клиентов не формируются контейнерные поезда, то такой способ отправки является достаточно проблематичным. Клиенту приходится доставлять товар до станции формирования контейнерного поезда, а это отдельные затраты и время», – пояснил Денис Семенкин.
Как рассказал «Гудку» заместитель генерального директора по оперативной работе ПАО «Первая грузовая компания» Александр Печурин, грузоотправители с октября прошлого года испытывают сложности с доставкой своей продукции или сырья через станцию Достык в Китай. Многие операторы, в том числе ПГК, ограничивают подачу подвижного состава в этом направлении и ищут альтернативные пути доставки грузов.
По словам начальника управления организации перевозок ТОО «ТрансКом» Айдоса Жуматаева, на пограничном переходе Алтынколь – Хоргос (Казахстан – Китай) на данный момент запретов на ввоз продукции нет.
«В период действия данной конвенции (на пограничном переходе Достык) мы приняли решение перевозить железорудное сырьё через станцию Алтынколь. Ранее запланированные объёмы по глинозёму мы будем отгружать после окончания временного запрета. Ферросплавы мы возим в контейнерах, поэтому на данном виде груза конвенция не отразилась», – отметил Айдос Жуматаев.
Как отметил Александр Печурин, данный запрет может оказать положительное действие на создавшуюся ситуацию – позволит исключить дальнейшее скопление гружёных вагонов на этом направлении. Как будет развиваться ситуация дальше, во многом зависит от готовности Китая принимать грузы.
Напомним, с 1 по 15 марта КТЖ ГП уже вводил аналогичные ограничения на перевозку всех видов грузов в Китай через погранпереход Достык.
Knight Frank: в I квартале в Московском регионе ввели на 80% меньше складов, чем годом ранее
По итогам I квартала 2021 года на рынке складской недвижимости Московского региона было введено чуть более 40 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, что на 80% ниже аналогичного показателя I квартала 2020 года, говорится в сообщении компании Knight Frank.
Доля вакантных площадей снизилась до 1,7%, или 277 тыс. кв. м – это наименьший показатель с 2013 года, когда она составляла 2,1%. При этом сохраняется положительная динамика средневзвешенной ставки аренды на склады класса A: к концу квартала она достигла 4 100 руб./кв. м/год triple net, что на 4% выше аналогичного показателя 2020 года.
По итогам I квартала 2021 года на рынке складской недвижимости Московского региона было введено чуть более 40 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, что на 80% ниже аналогичного показателя I квартала 2020 года. Таким образом, общий объем качественной складской недвижимости составляет более 16 млн кв. м. Крупнейшим введенным объектом стал второй корпус складского комплекса «Саларьево» - его площадь достигает 24 тыс. кв. м. По прогнозам Knight Frank, к концу 2021 года объем ввода качественной складской недвижимости в Московском регионе составит 1 250 – 1 300 тыс. кв. м, несмотря на сильное снижение по итогам первого квартала.
В начале года наблюдается значительное снижение доли вакантных площадей – за первые три месяца она снизилась на 0,6 п.п по сравнению с итоговым показателем 2020 года и составила 1,7%, что в абсолютном значении не превышает 277 тыс. кв. м. Данный показатель является наименьшим с 2013 года, когда доля вакантных площадей была на уровне 2,1%.Снижение свободного предложения в Московском регионе в абсолютных цифрах составило 86 тыс. кв. м, причем самым ощутимым оно было на юго-западном направлении, где объем свободного предложения снизился на 2,5 п.п по сравнению с итоговым показателем 2020 года. Основным фактором такой динамики является аренда и заполнение 39 тыс. кв. м в «PNK Парк Жуковский».
По прогнозам Knight Frank, по итогам 2021 года доля вакантных площадей достигнет 2% на фоне выхода на рынок ряда спекулятивных проектов.
В 2021 году сохранилась положительная динамика средневзвешенной ставки аренды на склады класса A: к концу квартала она составила 4 100 руб./кв. м/год triple net, что на 4% выше аналогичного показателя 2020 года. Увеличение связано с тем, что с рынка ушли недорогие лоты с запрашиваемыми ставками аренды 3 400 – 3 600 руб./кв. м/год triple net. Наиболее низкий уровень средневзвешенной ставки был зафиксирован на восточном и юго-восточном направлениях Московского региона – 3 400 руб./кв. м/год triple net. Наиболее высокий – на юге, где средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды составила 4 400 руб./кв. м/год triple net.
Средневзвешенная запрашиваемая ставка аренды сохранит свой рост на протяжении 2021 года, по прогнозам Knight Frank, к концу года она составит 4 200 – 4 250 руб./кв. м/год triple net. Рост ставок обусловлен не только стабильно высоким спросом на качественные складские объекты, но и ростом затрат на строительство, которые вынуждают девелоперов повышать ставки аренды.
«Спрос на складские площади Московского региона укрепился в период карантинных мер, связанных с распространением Covid-19, соответственно, при низком объема ввода доля вакантных площадей также продолжает снижаться. На текущий момент наблюдается стабильный спрос на склады со стороны e-commerce и розничной торговли. Мы ожидаем, что в 2021 году продолжат развитие новые форматы: многоэтажные склады, light industrial и дарксторы, а общий объем ввода значительно превысит показатели прошлого года за счет большого объема складов, законтрактованных в 2020 году по схеме BTS. Предположительно в 2021 году будет введено 530 тыс. кв. м спекулятивных проектов и 480 тыс. кв. м складов BTS», - прокомментировал региональный директор, директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко.
TransRussia пройдёт с 12 по 14 апреля 2021 года в Москве
Юбилейная 25-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia пройдёт с 12 по 14 апреля 2021 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо»( павильон 1) . Организатором мероприятия выступает компания Hyve, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг.
В выставке примут участие более 200 компаний, представляющие услуги по перевозке грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, услуги по экспедированию, обработке грузов в терминалах и портах, финансовые услуги и таможенное оформление грузов, комплексные логистические услуги, решения по обязательной маркировке товаров, складское оборудование и средства автоматизации склада и IT-решения. Общая площадь экспозиции составит более 14 000 кв. метров.
В непростых экономических условиях и ограничениях, накладываемых пандемией, организаторы выставки сделали все возможное, чтобы обеспечить присутствие компаний–участников из 23 стан мира. В TransRussia 2021 примут участие компании из Белоруссии, Казахстана, Азербайджана, Латвии, Германии, Бельгии, Великобритании, США, ОАЭ, Турции, Китая, Венгрии и других стран. Более 50 компаний будут представлены на выставке впервые, среди них:
East West Gate (EWG), крупнейший интермодальный комбинированный терминал в Европе площадью 85 га, основанный на стыке двух типов железнодорожных путей, будет впервые представлен на TransRussia 2021. Строительство терминала с новейшими технологиями началось в январе этого года в Фенешлитке (Fényeslitke), Венгрия, недалеко от венгерско-украинско-словацкой границы. Терминал EWG, который будет введен в эксплуатацию в первом квартале 2022 года на стыке нормальной и широкой колеи, будет иметь номинальную пропускную способность 1 млн TEU в год.
Пресс-конференцию, на которой будет представлен терминал East West Gate (EWG), проведёт генеральный директор инвестиционной компании East-West Intermodal Logistics Plc. Янош Талоши. Для регистрации на пресс-конференцию необходимо направить заявку по адресу info@eastwestil.com.
Группа компаний «Дело», крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ, впервые примет участие в выставке с коллективным стендом и представит все компании, входящие в состав группы.
Американская компания NAVIS, входящая в корпорацию Cargotec, представит продукты и решения, обеспечивающие более высокую производительность и эффективность для всей цепочке поставок грузов.
Группа компаний "Умный склад"/IQSKLAD предложит оборудование и решения для комплексной автоматизации бизнес-процессов логистических и складских комплексов, производственных линий, предприятий торговли и сферы услуг.
Значимость выставки TransRussia для отрасли подтверждается ее многолетней поддержкой со стороны органов государственной и исполнительной власти, отраслевых союзов и ассоциаций. В этом году выставку поддержали: Министерство транспорта Российской Федерации, Комитет Государственной Думы Российской Федерации по транспорту и строительству, Правительство Москвы, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Российский союз промышленников и предпринимателей.
TransRussia 2021 станет ключевой площадкой для комплексного решения бизнес-задач впервые после долгого вынужденного перерыва, на которой представители отрасли смогут встретиться с максимальным количеством компаний, провести переговоры с руководством лидеров транспортно-логистической отрасли, найти новых поставщиков услуг и выбрать наиболее выгодные условия сотрудничества, получить актуальную и экспертную информацию на мероприятиях деловой программы выставки.
ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА
В этом году в рамках деловой программы TransRussia мы продолжим рассматривать основные задачи и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг: с какими проблемами столкнулась отрасль за 2020 год, какие шаги были предприняты, а что еще только предстоит воплотить бизнесу и государству.
Насыщенная деловая программа предоставит профессионалам рынка дополнительные возможности для обмена опытом, нетворкинга и укрепления личных контактов.
В 2021 году в рамках Транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия» пройдет 6 отраслевых конференций:
· 25-я Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия» (12-13 апреля)
· 5-я Конференция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia (12 апреля)
· 5-я Конференция «ИТ-решения на транспорте и в логистике» (12 апреля)
· 3-я Конференция по управлению и оптимизации цепей поставок (14 апреля)
Впервые состоятся:
· Отраслевая конференция «Логистика в электронной коммерции» (13 апреля)
· 1-ая Конференция по управлению интралогистикой на предприятии (13 апреля)
Также впервые будут представлены 2 новые площадки:
Лекторий TransRussia
Новая контент-площадка, в рамках которой планируется проведение лекций и круглых столов по темам страхования, факторинга, перевозки сборных и температурных грузов. Также на площадке пройдут проектные сессии по оптимизации логистических процессов и безопасности перевозок за счет IT-решений.
Чемпионат по логистике
В течение трех дней выставки будет работать новая интерактивная зона «Чемпионы логистики», которую мы создали совместно с цифровой логистической платформой CARGO.RUN. Посетители и участники смогут проверить и прокачать свое мастерство, сразившись в виртуальном баттле за звание чемпиона. В игре нужно будет управлять парком тягачей и находить хорошие заказы, избегать порожнего пробега и простоя, заработать максимальное количество денег. Чемпионом становится тот, кто пройдет 10 уровней - 10 виртуальных дней при положительном балансе и прибыли.
Дважды в день мы будем выбирать победителей и награждать их ценными призами.
COVID-19 И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Компания Hyve, организатор TransRussia 2021, заботится о здоровье и безопасности участников и посетителей своих выставок. Мы разработали общие правила проведения выставочных мероприятий в условиях новых стандартов безопасности, утверждённых Роспотребнадзором и UFI. На входах в выставочный комплекс будет осуществляться бесконтактное измерение температуры тела. Войти на выставку можно будет только в маске и перчатках. СИЗ можно будет приобрести на стойках регистрации. Все участники и посетители выставки и мероприятий на площадке смогут бесплатно и в любое время воспользоваться антисептиком. Помимо этого, будет повышена интенсивность уборки выставочной территории.
25-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia состоится 12-14 апреля 2021 в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», Павильон 1.
Логистика Будущего: роботы уже среди нас
Роботы наступают. Искусственный интеллект в складской логистике – уже настоящее. А в перспективе его присутствие будет только увеличиваться. К такому выводу пришли эксперты международной конференции «Логистика Будущего», которая состоялась 25 марта 2021 г. в Москва. (сайт: логистикабудущего.рф, logconf.ru).
Мероприятие объединило порядка 160 логистов самого высокого уровня из Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на-Дону, Краснодара, Саратова, Волгограда, Екатеринбурга, Воронежа, Челябинска и других городов России, а также Казахстана. Перед делегатами конференции выступили авторитетные федеральные эксперты. Кроме того, в рамках столичной Логистики Будущего состоялась экскурсия на высокотехнологичный автоматизированный ПСК Техскладлогистик (г. Одинцово, Московская область).
Директор по продажам в Москве, DPD (г. Москва) Владислав Орлов познакомил участников «Логистики Будущего» с роботом Юлей Романовой. В ее практике уже более 10 млн звонков, 711 тыс. чатов, 372 тыс. писем. Юля — это решение на базе искусственного интеллекта, выполняющее функции специалиста контактного центра DPD.
Тренд на роботизацию выделила руководитель проектного офиса Доставки Яндекс Go (г. Москва) Екатерина Борисоглебская. По ее словам, растет необходимость замены человека роботом. 80% потребителей ожидают доставки продуктов дронами или беспилотниками. Более того, с каждым днем все больше операторов используют роботов для сборки на складах и расчетов с покупателем.
По словам директора по развитию COMITAS (г. Москва) Виталия Горского, современный автоматизированный склад стал надежным решением для бизнеса, гарантирующим требуемый результат при разумном сроке окупаемости. Он считает, что исключение человеческого фактора, способного повлиять на количественные и качественные показатели обрабатываемого товаропотока, например, болезнь, прогулы, утомляемость, квалификация и др., снижает количество ошибок и повышает равномерность обработки грузопотока.
Об использовании искусственного интеллекта в своей практике на конференции «Логистика Будущего» также рассказали CEO IML (г. Москва) Елена Шутюк, директор по продажам SCANCODE (г. Москва) Дмитрий Абдрахманов, генеральный директор компании «Цифровые Контрольные Технологии» Наталья Кривошеина, коммерческий директор Ghelamco (Дмитровский логистический парк, г. Москва) Александр Перфильев, директор по развитию SpaceCargo.biz (г. Москва) Денис Безенков и др.
Во многом тренд на роботизацию усилился благодаря стремительному росту в e-commerce2020 году. Как отметил директор по работе с ключевыми клиентами департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank (г. Москва) Руслан Готыжев, пандемия позволила крупнейшим игрокам онлайн-торговли ускорить свое развитие. По итогам 2020 года лидерство сохранил сегмент онлайн-торговли, на него пришлось 35% от общего объема сделок в Московском регионе, что в абсолютных значениях составляет 752 000 кв. м. Треть сделок среди игроков онлайн-торговли была заключена компанией «ВсеИнструменты.ру». В течение года ими было
арендовано 241 000 кв. м. Кроме того, активность проявляла компания OZON - суммарно заключено сделок на общую площадь 171 000 кв. м.
Отметим, конференций «Логистика Будущего» имеет международный статус и представляет собой серию бизнес-мероприятий по складской и транспортной логистике, которые проводятся в России с 2009 года и в настоящее время объединяют 27 городов России и стран СНГ. Ежегодно проект объединяет порядка 5 000 специалистов отрасли. Аналогов нет.
Уже в апреле тему роботизации в складской логистике поднимут на конференциях «Логистика Будущего» 15 апреля – в Санкт-Петербург, 29 апреля – в Ташкенте, 27 мая – в Екатеринбурге. Весь график событий на сайте: логистикабудущего.рф
«Деловые Линии» открыли первый терминал в Сахалинской области
Новое подразделение группы компаний появилось в столице региона – Южно-Сахалинске.
Склад площадью 1200 кв. метров расположен на одной из центральных магистралей города – проспекте Мира. Терминал оборудован всем необходимым для оказания полного спектра услуг компании. Помещение склада отапливаемое, что позволяет работать с режимными грузами и создать комфортные условия труда для сотрудников.
«Сахалинская область – одна из наиболее активно развивающихся на Дальнем Востоке. Объем отправок из региона только в прошлом году вырос в 3 раза по сравнению с 2019 годом. А оборот грузов в Южно-Сахалинск увеличился на 11%. Чаще всего перевозили оборудование, мебель, запчасти и личные вещи. Новый склад позволит упростить жизнь бизнесу и жителям города, ускорив решение логистических задач», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Через новое подразделение группы компаний в столице Сахалинской области можно будет заказать адресную доставку в Корсаков, Долинск и Холмск, а также в более удаленные населенные пункты – Смирных, Ноглики и Оху. Это позволит оптимизировать стоимость и сроки перевозки.
Таким образом у «Деловых Линий» теперь 10 терминалов в Дальневосточном федеральном округе, в том числе во Владивостоке, Хабаровске и Благовещенске.
Зерно отправилось экспрессом
Первый зерновой экспресс из Алтайского края в восточном направлении, отправленный 27 марта со станции Камень-на-Оби Западно-Сибирской дороги, в минувшую субботу прибыл на пограничную станцию Забайкальск Забайкальской магистрали. Здесь пшеницу твёрдых сортов общим весом более 4,6 тыс. тонн перегрузили из 67 вагонов-зерновозов для дальнейшей транспортировки в восточные и северные районы Китая.
Всего с начала 2021 года железнодорожным транспортом из Алтайского региона в регионы России и за её пределы отправлено более 220 тыс. тонн зерна. Прежде зерновые экспрессы с Алтая на Восток не отправлялись. Для Алтайского агентства фирменного транспортного обслуживания это новый транспортный сервис.
Отправка организованных зерновых экспрессов оптимизирует транспортные расходы клиента за счёт уменьшения времени в пути, подчеркнули в Алтайском АФТО.
«Сервис «Зерновой экспресс» позволяет почти вдвое сократить время доставки груза по сравнению с нормативным сроком, который на маршруте Камень-на-Оби – Забайкальск составляет 12 суток, а также ускорить оборот специализированного подвижного состава, – говорит заместитель начальника Алтайского агентства фирменного транспортного обслуживания Кенан Абасов. – Высокая скорость доставки достигнута за счёт исключения переработок состава в пути следования».
В апреле запланирована отправка ещё минимум двух ускоренных поездов с зерном на экспорт.
«Деловые Линии» запустили комплексные 3PL-услуги для AQUAART GROUP
Теперь помимо перевозки товаров для дистрибьютора сантехники логистический оператор взял на себя и ответственное хранение.
Услуга уже оказывается на складах в Краснодаре, Екатеринбурге и Новосибирске, а география доставки – вся Россия. «Деловые Линии» подготовили партнеру порядка 650 палетомест для хранения продукции.
«Деловые Линии» для нас – удобный и надежный партнер, и мы даже не рассматривали другую компанию в качестве провайдера 3PL-услуг. Нам удалось не только расширить географию поставок, но и увеличить товарооборот и сократить время доставки», – отметили в пресс-службе AQUAART GROUP.
«Наша задача – найти индивидуальный подход к каждому клиенту. В случае AQUAART GROUP мы разработали и внедрили специальную систему показателей KPI. Среди них – точность сборки (не менее 99,8%) и своевременность доставки (на уровне 100%). Также была предложена удобная тарифная сетка на хранение товара в зависимости от габаритов, что помогло эффективно использовать каждую ячейку стеллажа и минимизировать затраты клиента на складскую логистику», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
По данным аналитиков «Деловых Линий», рынок 3PL-услуг два года будет показывать прирост на 3-4%, к 2023 году объем составит не менее 284 млрд руб. Драйвером развития этого года останется динамичное увеличение объемов интернет-торговли.
В 2020 году экспорт черного лома из РФ в Турцию в основном шел через порты Балтики
За 12 месяцев 2020 года, согласно таможенной статистике, поставки из РФ в Турцию лома и отходов черных металлов составили 2,54 млн т. По отношению к 2019 году объемы поставок выросли на 42%.
Примерно 36% отгрузок зарегистрировано таможней г. Санкт-Петербург. По сравнению с 2019 годом объемы поставок выросли на 30,7%. Средняя цена этого вида сырья на границе РФ в декабре составила 290,7 доллара США за тонну. По сравнению ноябрем она выросла на 16,2%. В январе 2021 года рост цены продолжился и составил 18,4%.
Почти 25% составила доля отгрузок через Ленинградскую область. По сравнению с 2019 годом объемы данных поставок выросли на 61,6%. Средняя цена в декабре составила 299,3 доллара США за тонну. По сравнению ноябрем она выросла на 17,7%. В январе 2021 года рост цены продолжился и составил 5,5%.
13% составила доля отгрузок через Ростовскую область и Краснодарский край. По сравнению с 2019 годом объемы данных поставок выросли на 20%. Средняя цена из Ростовской области в декабре составила 266,8 доллара США за тонну.(+20%,+16,4%), а из Краснодарского края - 310,5 доллара США(+14%,+21,2%).
Движение по понтонному мосту между Благовещенском и Хэйхэ закроется 3 апреля
Грузовое сообщение по понтонному мосту между Благовещенском и Хэйхэ прекратится 3 апреля. Такое решение принято по итогам обследования российскими и китайскими специалистами состояния сооружения.
Ледовое состояние реки и погода не позволяют обеспечить безопасность перевозок. 2-го числа российский транспорт выполнит последний рейс.
Напомним, что грузовое движение по понтонной переправе открылось 15 марта, а первый рейс осуществлен на следующий день. До этого грузовое сообщение с Китаем приостановили с ноября 2020 года после закрытия летней навигации. Погранпереход работал только на экспорт грузов из Китая в Россию. По нему преимущественно ввозилось оборудование для Амурского ГПЗ.
"Порт в кармане": еще один шаг к порту будущего во Владивостоке
Система "единого окна", внедренная ранее во Владивостокском морском торговом порту, уходит в цифровое "облако"
Не так давно, в марте этого года, руководители ВМТП провели во Владивостоке встречу с клиентами порта. Большой интерес у партнеров компании вызвала презентация веб-приложения "Порт в кармане", позволяющего всего в несколько кликов сделать то, что в прежние времена приходилось делать в течение нескольких дней. Корр. ИА PrimaMedia захотел лично протестировать новое приложение и отправился в офис Владивостокского морского порта на Стрельникова, 9, где встретился с разработчиками веб-приложения.
Сегодняшний день вполне можно назвать миром приложений. Заказ еды — через приложения. Вызов такси — через приложения. Запись к врачу — через приложения. Покупка бытовой техники и многое другое — через приложения. Вполне логично, что наступило время, когда услуги порта также можно заказать онлайн.
Цифровизация портов становится мировым трендом, позволяя сделать доставку груза в контейнере быстрее, безопаснее и выгоднее, экономя время, нервы и ресурсы, сводя к минимуму так называемый человеческий фактор.
Свои цифровые экосистемы уже внедрили порты Гамбурга и Валенсии. Теперь пришла очередь Владивостока.
Еще лет шесть назад вам нужно было приехать в порт, лично побегать по складам и терминалам, чтобы ваш контейнер с грузом взяли в обработку. В 2016 году ВМТП ввел систему единого окна, и необходимость бегать по складам отпала. Сегодня вы приезжаете в сервисный центр порта, где клиентов встречают улыбчивые квалифицированные сотрудники, которые и помогают полностью реализовать всю услугу.
В этом году ВМТП решил пойти дальше: специалисты отдела разработки и внедрения ПАО "Владивостокский морской торговый порт" подготовили веб-приложение "Порт в кармане", которое позволяет в несколько кликов сделать то, на что ранее уходило несколько дней: заключить договор, подписать документы своей подписью, отследить нахождение и этапы обработки груза и многое другое.
Прототип веб-приложения и был представлен на клиентской встрече. Корреспонденту ИА PrimaMedia удалось лично познакомиться с презентацией прототипа. Даже он, не будучи знатоком логистики, таможенного и иного оформления, оценил возможности, которые открываются перед партнерами ВМТП. С помощью веб-приложения всего за несколько кликов можно получить все необходимые услуги: оставить заявку на обработку груза, заключить договор, сформировать отчет о его продвижении, определиться с тарифом, запланировать автовизит на территорию порта с целью вывоза или ввоза груза и т.д.
— Сейчас работа с грузом идет через веб-окно личного кабинета 1С. Не спорю, 1С — штука хорошая, но для работы в веб она довольно-таки тяжеловата. Чтобы войти в 1С, нужно подождать некоторое время. В случае с веб-приложением "Порт в кармане" ждать не требуется, все выполняется мгновенно. Плюс интерфейс 1С заточен под десктоп (настольный компьютер — прим. ред.). Пользоваться 1С с телефона неудобно, особенно, если нужно быстро получить или передать информацию. "Порт в кармане" делает этот процесс максимально быстрым и удобным, — поясняет руководитель группы разработки информационных систем ПАО "ВМТП" Николай Журченко.
В настоящее время разработаны три сервиса — "Финансы", "Автовизиты" и "Закрытие склада". Разумеется, это только начало.
Сервисы носят разный характер. Информационные позволяют проследить за перемещением вашего контейнера — узнать, где он находится в данный момент: в море, на подходе к порту или движется по железной дороге. С помощью веб-приложения клиент может сам сообщить порту какую-то информацию: например, что после железной дороги намерен воспользоваться услугами порта.
С помощью финансового сервиса клиент сможет посмотреть все свои договоры, получить сверку, то есть узнать, сколько денег у него в "плюсе" и "минусе".
Сервис "Автовизиты" позволяет перевозчикам по распоряжению экспедиторов запланировать заезд своего транспорта на территорию порта, сообщив марку и номер автомобиля, данные водителя и характер груза. На лицо оптимизация пропускной логистики.
— Все потоки распределены по временны́м слотам. Если раньше перевозчику приходилось заходить в десктопную версию 1С, теперь ему будет достаточно нескольких кликов, чтобы создать уведомление об автовизите и согласовать его с портом, — рассказывает Николай Журченко.
Еще один сервис — закрытие склада. Клиент оповещает ВМТП, что собирается в определенный день забрать из порта свой груз. Системы порта автоматически производят расчеты, сколько времени груз был на хранении, отслежтвают, верно ли поданы таможенные документы, есть ли деньги на счете у клиента. В результате заявка, пройдя все проверки, либо отклоняется, либо принимается. Если заявка принимается, экспедитор дает указание перевозчикам забрать груз. Учитывая, что у одного грузополучателя может быть несколько контейнеров, использовать веб-приложение со смартфона очень удобно, поскольку видно, что не так с тем или иным контейнером и что нужно исправить.
Сервисы "Финансы", "Автовизиты" и "Закрытие склада" можно назвать фундаментом экосистемы, в рамках которой можно будет объединять и консолидировать разные сервисы: не только портовые, но и, например, таможенный или универсальный сервис по подписанию документов.
Выпуск первой публичной версии веб-приложения "Порт в кармане" запланирован на 1 июля 2021 года. Сначала приложение будет представлено для тестирования внутри компании, а также небольшому кругу экспедиторов и перевозчиков, от которых можно будет получить обратную связь. Это поможет продолжить работу над улучшением и расширением веб-приложения "Порт в кармане".
— Постоянное повышение качества проводных и беспроводных сетей, современное серверное оборудование позволяет профессиональной ИТ-команде ВМТП решать задачи любой сложности. Мы непрерывно улучшаем "ядро" системы, рабочий процесс и интегрируемся с системами клиентов и "облаками" перевозчиков. Порт переходит от отчетов "прошлого" к онлайн-мониторингу и анализу больших данных, который "порекомендует будущее". Мы должны быть на шаг впереди, и наши ресурсы это позволяют. Мы очень хотим улучшить сервис, чтобы нашим клиентам было удобно работать с нами, чтобы ускорились все процессы. Это скажется на работе порта в целом и позволит и дальше двигаться по пути к порту будущего, — говорят в ВМТП.
ПЭК открыла свой первый склад класса А в Красноярске
Транспортно-логистический провайдер ПЭК увеличивает складские мощности в Красноярске более чем в 1,5 раза. Компания открывает в городе склад класса А площадью 5,8 тыс. кв. м., сообщает пресс-служба ПЭК.
Новый склад ПЭК для сборных грузов расположен в левобережной части города рядом с крупной транспортной развязкой. В здании предусмотрено 10 доков для погрузочно-разгрузочных работ.
Также для приема грузов от клиентов обустроены двое ворот с пандусами и навесами площадью 30 кв. м. Для выдачи грузов в здании – 4 дока с удобными пандусами и навесом площадью 60 кв. м. Они предназначены для максимального ограждения грузов от температурного и иного воздействия внешней среды.
Помимо помещений для хранения, в новом здании предусмотрены офисная часть, отапливаемая зона ожидания для клиентов, а также пункт выдачи мелкоштучных заказов. Общая площадь этих помещений составляет порядка 550 кв. м.
«Склад построен в формате built-to-suit по техническому заданию компании и отвечает всем требованиям, предъявляемым к складам класса А. На сегодняшний день это самый современный логистический склад в регионе», – поясняет директор дивизиона ПЭК «Дальний Восток и Восточная Сибирь» Артем Осетров.
Потребность в новом складе ПЭК в Красноярске возникла в связи с ежегодным увеличением грузооборота ПЭК в регионе, которое сохраняется с 2017 года.
По данным Knight Frank, в 2020 году на рынке складской недвижимости России сохранялась тенденция смещения спроса на качественные складские объекты в регионах. Так, за год в регионах России, без учета столичных, заключено сделок общим объемом 851 тыс. кв. м. Аналитики отмечают, Красноярск занял по итогам 9-ти месяцев третье место среди региональных рынков складской недвижимости по объему совершенных сделок. На город пришлось 12% от совокупного поглощения. По итогам 2020 года общий объем качественной складской недвижимости в Красноярске оценивается в 209 тыс. кв. м.
Красноярск является крупным экономическим, промышленным центром с населением более 1 млн человек и транспортным узлом. Город расположен на обоих берегах реки Енисей, Красноярский речной порт – один из крупнейших в Восточной Сибири. Через Красноярскую агломерацию проходят Транссиб и федеральная автомобильная дорога Р-255 «Сибирь», связывающая крупные сибирские города Новосибирск, Кемерово, Красноярск и Иркутск. Красноярский филиал уверенно входит в топ-20 филиалов ПЭК по грузообороту.
DHL Express в России: темпы роста онлайн-заказов за рубеж составили более 300%
Компания DHL Express, мировой лидер в области логистики и экспресс-доставки, представила результаты работы в России по направлению e-commerce по итогам 2020 года. Количество отправленных из России за рубеж онлайн-заказов выросло более чем в 3 раза. Темпы роста значительно ускорились в течение года: с 50% по итогам I-го квартала до более 300 % в конце года. В декабре объемы заказов из российских интернет-магазинов с доставкой по всему миру стали рекордными. Наиболее популярными направлениями для экспорта в 2020 году стали США, Израиль, Великобритания, Латвия, Германия, Канада, Франция, Австралия. Наиболее популярные категории товаров – мода и красота, товары для дома и интерьера, товары для домашнего досуга, товары для спорта, в том числе спортивная одежда и обувь.
В 2020 году в 3 раза выросло количество активных e-commerce экспортеров, использующих услуги DHL Express: это как российские интернет-магазины, которые ранее не экспортировали продукцию, а работали только на внутреннем рынке, так и те, которые не предлагали своим клиентам опцию экспресс-доставки.
«Несмотря на пандемию, мы продолжали уделять большое внимание содействию в развитии бизнеса своих клиентов и в полном объеме проводить наши образовательные программы для российских предпринимателей по теме онлайн-экспорта, - отметила вице-президент по продажам и маркетингу DHL Express в России Анна Клинскова. – Наши эксперты провели более десятка вебинаров для предпринимателей от Калининграда до Владивостока, сделали сотни аудитов сайтов интернет-магазинов и продающих страниц в соцсетях, а также подготовили рекомендации по изменениям, внедрение которых позволяет вывести экспортные продажи на новый уровень».
В 2020 году DHL Express запустила новую для России услугу, которая позволяет российскому онлайн-экспортеру оплачивать таможенные сборы и пошлины в стране назначения за покупателя. Подключение этой опции продавцом гарантирует для покупателя отсутствие Страница 2 из 3 каких-либо платежей в стране назначения и позволяет существенно увеличить конверсию трафика на сайт продавца в заказы.
В 2021 году в связи с обнулением порога безналогового ввоза в странах Европейского союза данная услуга будет особенно актуальной и позволит российским интернет-магазинам не только сохранить свою конкурентоспособность, но и значительно улучшить свое предложение для зарубежных покупателей.
«Мы продолжим нашу работу по повышению информированности российских предпринимателей, в том числе об изменениях правил ввоза товаров в адрес физических лиц в странах Европейского союза и Великобритании. Мы делаем все возможное для наших клиентов, чтобы помочь им адаптироваться к изменениям на этих рынках и продолжить их успешное завоевание вместе с DHL Express», - подчеркнула вице-президент по продажам и маркетингу DHL Express в России Анна Клинскова.
Логистика оправляется от кризиса
Рынок грузовой автологистики, текущий объем которого оценивается на уровне 1 трлн руб., будет расти на 5–6% в год, ожидают в ВЭБ.РФ. Участники рынка ждут, что логистика наверстает упущенное в ковидном году, причем LTL-сегмент (сборные грузы) – расширяться опережающими темпами. Однако некоторые игроки полагают, что преодоление провала 2020 года потребует большего времени, чем ожидают в ВЭБ.РФ, а другие видят в формально оптимистических прогнозах стагнацию объема перевозок.
По подсчетам VEB Ventures (входит в ВЭБ.РФ), российский рынок грузовой автологистики по итогам 2020 года оценивается примерно в 1 трлн руб. и будет расти на 5–6% в год, достигнув объема в 1,3 трлн руб. по итогам 2025 года. При этом сегмент FTL (перевозка полностью загруженным транспортным средством) будет расти темпами, чуть превышающими 5% в год, и к 2025 году достигнет объема 900 млрд руб. На этот сегмент, по оценкам VEB Ventures, приходится 73% рынка.
LTL-сегмент (перевозка сборных грузов, 13% рынка) будет расти существенно быстрее, на 9–11% в год — за счет дальнейшего развития электронной торговли, уменьшения физического объема груза в рамках одной доставки, территориальной экспансии торговых сетей и снижения издержек за счет объединения грузов разных отправителей.
Автологистические компании продолжат укрупняться, чтобы сохранять конкурентные преимущества, расширять географию присутствия,— говорит гендиректор VEB Ventures Олег Теплов.— Мы ожидаем консолидации рынка».
Основатель и гендиректор входящей в VEB Venture Deliver Данил Рудаков пояснил “Ъ”, что FTL будет расти медленнее, поскольку этим способом пользуются, как правило, для перевозки генеральных грузов, а их объем растет или падает вместе с общими экономическими показателями. В то время как в LTL перевозятся грузы в рамках новых каналов продаж, и здесь динамика зависит от роста e-commerce.
Генеральный директор Globaltruck Илья Саттаров говорит, что компания оценивает объем рынка скромнее — в 900 млрд руб. по итогам 2020 года, и придерживается более пессимистичных ожиданий. «Если сравнить с 2019 годом, то снижение составило 5–6%,— поясняет он,— и мы полагаем, что восстановление рынка к уровню 2019 года произойдет только к 2022 году». Среди позитивных моментов господин Саттаров отмечает возможность обсуждать повышение ставки фрахта, особенно для растущих сегментов — ритейл и e-commerce. В 2020 году фактически не происходили закупки техники и сформировался отложенный спрос, а также дефицит техники, который означает, что услуга перевозок может стоить дороже.
Также, отмечает господин Саттаров, действительно основным драйвером выступает внутренний рынок сборных грузов, где со второй половины 2020 года наблюдается ажиотажный спрос. По его оценке, этот сегмент будет расти опережающими темпами.
«Если говорить о прогнозах в сегменте FTL, то необходимо его разделить по типам перевозимых грузов: насыпные, наливные и генеральные, так как ситуация по ним отличается,— говорит гендиректор ГК "Деловые линии" Фарид Мадани.— Что касается классического FTL (генеральные грузы), здесь мы ожидаем прирост на 4–5% в год. В свою очередь, LTL, по нашим прогнозам, будет расти чуть быстрее, на 5–6% в год, однако не так динамично, как указано в исследовании». Он отмечает рост спроса на доставку товаров в составе сборного груза.
Прогнозы VEB Ventures в целом выглядят адекватными, говорит основатель биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде. Господин Вильде отмечает, что при стабильной экономике рост на уровне 5–6% вероятен, если говорить об объеме рынка в рублях: «Он будет достигнут просто за счет изменения цен».
Руководитель отдела логистики «Транссертико» Сергей Сычев, напротив, считает оценки VEB Ventures на 2021–2022 годы некорректными: «В них рост рынка в денежном выражении объясняется ростом объемов физически перемещаемых грузов, но в логистике связь между ценой на перевозку и количеством перевезенных грузов нелинейная». Прогнозируемый рост, полагает он, будет обеспечен дальнейшим ослаблением рубля, достаточно высокой прогнозируемой инфляцией и растущей ценой на топливо. Что касается роста физических объемов, полагает он, то можно осторожно лишь прогнозировать восстановление рынка после ковидного падения.
Ведущий бизнес-аналитик Stalogistic Сергей Токарь также отмечает, что прогнозы VEB Ventures фактически предполагают рост рынка на уровне инфляции.
«На мой взгляд, с учетом инфляции и реального физического роста рынка логистики в стоимостном выражении рынок FTL-перевозок вырастет на 7–8%, LTL-доставок — на 11–12%»,— говорит он. Его коллега, руководящий сегментом LTL, Сергей Аринович добавляет, что если речь идет о международных перевозках, то объем импорта в РФ в целом будет снижаться, но на сегменте LTL-перевозок это несильно скажется, поскольку именно в их пользу произойдет перераспределение грузопотоков.
Юрий Трутнев провёл совещание о развитии инфраструктуры Северного морского пути
Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по вопросам развития инфраструктуры Северного морского пути, в том числе организации регулярных судоходных контейнерных линий и каботажных перевозок.
Открывая совещание, Юрий Трутнев напомнил, что Правительство уделяет большое внимание развитию Арктической зоны России. В последние несколько лет приняты такие стратегически важные документы, как Указ Президента «Об основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года» и «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации». Разработана и внесена в Правительство новая государственная программа развития региона. Масштабному реформированию подверглись законы, регулирующие арктическую предпринимательскую деятельность, благодаря чему российская Арктика стала крупнейшей в мире экономической зоной.
Активизировалась работа по развитию Северного морского пути: за последние пять лет объём перевозок по нему увеличился в 5,5 раз, и в прошлом году составил 33 млн тонн.
«Необходимо помнить, для чего мы это делаем. Наша первоочередная задача – создать комфортные условия для жизни и работы людей в Арктике. В силу суровых климатических условий, низкой плотности транспортной инфраструктуры, недостаточной протяжённости железных дорог, автомобильных дорог с твёрдым покрытием морские и речные перевозки часто становятся безальтернативным вариантом доставки грузов в отдалённые северные регионы, осуществления северного завоза, вывоза добытых в Арктической зоне ресурсов», – отметил Юрий Трутнев.
Согласно Указу Президента необходимо довести объём перевозок до 80 млн тонн к 2024 году. Как считает Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, стратегической задачей и возможностью для России является превращение Северного морского пути в международный конкурентный транспортный коридор, который позволит реализовать преимущества в расстоянии и сроках доставок как транзитных грузов между Азией и Европой, так и активизировать доставку грузов между регионами Российской Федерации, таким образом способствуя развитию городов, населённых пунктов и экономических проектов на севере страны. «Краеугольным камнем и основным компонентом мировой морской торговли и логистики являются контейнерные перевозки. В связи с развитием российского ледокольного флота, удлинением периода навигации, теми мерами, которые Правительство предпринимает по развитию Северного морского пути, просматривается возможность организации транспортировки конкурентоспособных контейнерных грузов, в том числе каботажных перевозок по этому маршруту», – заметил он.
На совещании рассматривались меры государственной поддержки морских перевозок между субъектами Федерации, имеющими непосредственное отношение к Северному морскому пути, а также расположенными на прилегающих к нему территориях. Обсуждалось формирование в пилотном режиме регулярного контейнерного маршрута и организация каботажных перевозок. «Важно реализовать пилотный регулярный маршрут, организовать каботажные перевозки с тем, чтобы показать всему миру, что это работает. И, таким образом, поменять отношение участников рынка, в том числе стивидорных и страховых компаний к этому маршруту – не как к сложному и чему-то необычному, а сделать Северный морской путь стандартным мейнстримовым маршрутом», – сообщил Алексей Чекунков.
Предложения о создании регулярного контейнерного маршрута в пилотном режиме было поддержано главами регионов. «Это позволит учесть потребность арктических и дальневосточных регионов на морском пути от Санкт-Петербурга до Владивостока в модернизации морской и прибрежной инфраструктуры с созданием западного и восточного центров управления грузами по СМП», – пояснил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
Было отмечено, что контейнерные перевозки по Северному морскому пути уступают по экономической эффективности транспортировке грузов через Суэцкий канал, однако имеют достаточную рентабельность, чтобы быть реализованными на принципах государственно-частного партнерства и стать основой для получения масштабной макроэкономической отдачи. «Северный морской путь короче, и провозка грузов по нему не должна быть дороже. Если для этого потребуется какая-то отдельная государственная программа, отдельная поддержка, то это надо сделать», – заметил Юрий Трутнев.
Вице-премьер поручил Минвостокразвития и госкорпорации «Росатом» провести анализ стоимости перевозок по Северному морскому пути и представить в Правительство предложения, обеспечивающие конкурентоспособную себестоимость.
Ещё одним вопросом обсуждения стала перевозка рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны. По мнению президента группы «Рускон» Сергея Берёзкина, отдельной сложностью перевозок является нехватка рефрижераторных контейнеров, необходимых для транспортировки рыбной продукции – ключевой номенклатуры грузов с Дальнего Востока. «Считаем, что целесообразно развивать каботажные перевозки через создание регулярной контейнерной линии по Северному морскому пути, которая может быть реализована при комплексной государственной поддержке и координации всех участников процесса», – уточнил он.
Как напомнил заместитель генерального директора «Росатома» – директор дирекции СМП Вячеслав Рукша, госкорпорацией организованы экспериментальные рейсы атомного лихтеровозова «Севморпуть» для перевозки контейнеризированной рыбопродукции по Северному морскому пути. В 2019 году было перевезено 8,5 тыс. тонн в 204 рефрижераторных контейнерах и 66 контейнеров с другими грузами из Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург. В 2020 году – более 6,5 тыс. тонн в 206 рефрижераторных контейнерах из порта Восточный и Петропавловска-Камчатского в Санкт-Петербург. Во время этих экспериментальных рейсов были зафиксированы проблемные аспекты, не позволяющие выйти на необходимую экономическую эффективность морских перевозок для судовладельца. Это, в том числе, отсутствие постоянной загрузки с запада на восток для судов, осуществляющих перевозку рыбы из ДФО в центральные регионы России по Северному морскому пути, в результате чего суда вынуждены осуществлять переход в балласте; отсутствие постоянной загрузки рыбопродукцией с востока на запад из-за постоянно меняющейся ситуации на рынке перевозок и недостаточная ответственность грузоотправителей за отказ от отправки рыбопродукции по Севморпути. Среди других препятствий для развития каботажных перевозок – недостаточно развитая инфраструктура морских портов в непосредственной близости от границ СМП для единовременной обработки крупных партий рефрижераторных контейнеров.
Минвостокразвития, Минтрансу и Минпромторгу совместно с заинтересованными организациями поручено представить прогноз потребности в рефрижераторных контейнерах. Госкорпорации «Росатом» поручено представить в Правительство предложения по установлению ответственности грузоотправителей за отказ от отправки по Северному морскому пути. Минвостокразвития рассмотрит возможность расширения механизма «квоты в обмен на инвестиции» для увеличения объёмов перевозки рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны и стимулирования производства рефрижераторных контейнеров.
Обсуждались предложения по совершенствованию механизмов северного завоза в районы Крайнего Севера и приравненные к ним места. «Северный завоз – то, от чего зависит обеспечение удалённых регионов нашей страны. Надо посмотреть всю цепочку, все затраты, все препятствия и внести предложения, чтобы этот механизм работал в интересах граждан», – заявил вице-премьер и поручил Минэкономразвития и Минвостокразвития представить в Правительство предложения по эффективному использованию северного завоза.
Также Юрий Трутнев поручил «Росатому» представить в Правительство предложения по возможному установлению регулярного расписания проводки по Северному морскому пути. «Такое расписание позволит грузоотправителям понять, в какие сроки формируются караваны, чтобы не нужно было просить, писать заявки, а можно было бы заявиться на уже сформированный караван», – пояснил он.
Подводя итоги совещания, вице-премьер отметил, что работа над развитием Северного морского пути как международного конкурентного коридора продолжится в плановом режиме. «Северный морской путь становится всё больше по количеству провозимых грузов и всё длиннее с точки зрения навигационного периода. Но сделать всё для того, чтобы этот проект состоялся, а маршрут стал действительно конкурентным транспортным коридором, нужно достаточно много», – подчеркнул он.
В совещании приняли участие Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, заместитель генерального директора ГК «Росатом» – директор дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша, президент группы «Рускон» Сергей Берёзкин, заместитель исполнительного директора по безопасности судоходства ПАО «Ленское объединённое речное пароходство» Максим Барбашев, губернатор Республики Коми Владимир Уйба, губернатор Камчатского края Владимир Солодов, губернатор Мурманской области Андрей Чибис, специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
Терминал «Логопром Кстово» принял первую ж/д партию карельского щебня для последующей перевалки на речной транспорт
До открытия навигации 2021 года будет принято с ж/д до 50 тс. тонн карельского щебня различных номенклатур.
Тримодальный логистический комплекс «Логопром Кстово» (Нижегородская область, берег р. Волга) принял первый железнодорожный состав с высококачественным карельским щебнем для дорожного строительства. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили представители терминала «Логопром Кстово».
Выгрузка щебня с вагонов произведена гидравлическими грейферами. В тестовом режиме 1000 тонн щебня были выгружены из полувагонов менее чем за 8 часов.
До открытия навигации 2021 года «Логопром Кстово» готовится принять железнодорожным транспортом до 50 тыс. тонн карельского щебня различных номенклатур. Затем этот груз будет перевален на водный транспорт.
Грузовой речной порт «Логопром Кстово» обеспечивает логистику металла и щебня для проектов развития Нижегородской области.
Логопром - российская частная многопрофильная инфраструктурно-логистическая компания, работающая в сфере В2В. Владеет собственными мультимодальными перегрузочными комплексами на Волге, Оке, в Нижегородском регионе, Подмосковье и на Урале.
Специализация - поставка, приём, выгрузка, хранение, доставка массовых генеральных, навалочных, наливных грузов для промышленности и строительства, а также логистика проектных грузов, перегрузка, хранение в собственных портах и на терминалах.
Член Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.