Новости логистики
Рынок складской недвижимости в Московском регионе в период кризиса 2009 года.
Елин В., Председатель совета директоров ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» ,
Кулешова Ю., Руководитель отдела продаж ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» .
1. Не так давно рынок складской недвижимости Москвы отличался высокой прибыльностью и стремительными темпами роста. Какова ситуация на сегодняшний день? Почему? Пожалуйста, расскажите, как обстоят дела в данной сфере в период кризиса.
Ответ: Да действительно, вплоть до середины 2008 года намеков на внутри российский кризис складской недвижимости даже не наблюдалось. Лишь на рынке Санкт-Петербурга и в ряде городов России можно было отметить некоторую избыточность предложений складов в классе «А». Избыток складских предложений скорее всего были первыми ласточками надвигающегося кризиса в Россию, который ощутили в первую очередь прозорливые ритейлеры и производители различного ширпотреба. А уже осенью 2008 года рынок складских услуг начало лихорадить, многие заявки клиентов на складские помещения и на услуги по логистике, увязанные со складами начали отзываться и перемещаться на неопределенное время. Ближе к зиме в связи с дефицитом арендаторов начали рушиться радужные бизнес планы по окупаемости складских проектов. Стало ясно, что горизонт окупаемость в 5.5 – 7.0 лет уже не достижимая мечта, во всяком случае в ближайшие 2-3 года.
Сегодня на рынке складской недвижимости ситуация такова, что если бы реализовались все заявленные планы конца 2008 г. начала 2009 года, то базовая ставка на склад класса «А» могла упасть до неприлично низкого уровня 50-60$, как в свое время случилось в Польше. Хорошо, что кто то заморозил свои проекты, а кто то реализовал их в меньшем объеме и лишь поэтому рынок складов в Московском регионе имеет избыток в разумных пределах 250-350 тыс. кв. м. складов класса «А».
2. Согласно исследованиям Colliers International планы по строительству складов в 2008 году были осуществлены лишь на треть. Как вы считаете, можно ли ожидать в 2009 году запуска новых строек? Пожалуйста, поясните.
Ответ: Да действительно, многие агентства как Knight Franke, Praedium, Colliers International, и др. отмечают значительное снижение темпов строительства складской недвижимости класса «А» в Московском регионе от заявленного по итогам 2008 г. Международный кризис повлиял на финансирование в эту быстрорастущую отрасль России, так как, многие инвестиционные зарубежные фонды свернули либо заморозили свою деятельность из-за своих зарубежных проблем. В связи с этим новые стройки в складской недвижимости в 2009 году будут исключением, и вероятнее будут реализованы только для случаев «build to suite»,то есть под заказ клиента. В этом случае обычно клиент дает либо твердый заказ в виде банковской гарантии, либо софинансирует проект.
3. Изменилось ли количество арендаторов? Если да, то на сколько?
Ответ: В конце 2008 года по словам многих риэлтерских агентств активность арендаторов значительно уменьшилась, примерно на 50% от аналогичного периода 2007 года и середины 2008 года. Это очень плохой показатель, говорящий о реальном кризисе в складской и логистической сферах. Московский регион всегда был лидером роста и стабильности в этих сферах, и такой удручающий результат, однако кризис. Причем кризис добавил свой колорит в складскую ситуацию, начали наблюдаться на первый взгляд два взаимоисключающих процесса. Арендаторы прерывали свои контракты со складами класса «А» в связи с экономией средств на складскую логистику и переезд склад ниже класса, как было отмечено в ЗАО «Смарт Лоджистик Групп». С другой стороны арендаторы заключали новые контракты со складами класса «А», в частности с ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» для улучшения эффективности собственной логистики уезжая из складов класса «Б» в класс «А». И в первом и во втором случае есть свои причины. Миграция клиентов в класс «Б» обычно вынуждает ситуация из за просчетов финансовых и логистических отделов. Ведь эффективность хранения и обработки товарных потоков в складах класса «А», в зависимости от системы стеллажного оборудования, на 60-100% выше, нежели в складе класса «Б».
Если говорить в целом по состоянию арендаторов, то количество крупных арендаторов с площадями от 5.000 м.кв. до 10.000 м.кв. значительно снизилось, зато увеличилось количество средних и мелких арендаторов с площадями от 1.500 до 3.000 м.кв. Изменились так же сроки аренды, если в начале 2008 года норма была 3-5 лет, то сейчас в основном срок 1-2 года это уже хорошо.
4. Изменилась ли доходность бизнеса? (проценты, в сравнении с прошлым годом).
Ответ: Доходность бизнеса конкретно уменьшилась. Судите сами, если в начале и середине 2008 года базовая ставка аренды в класса «А» составляла 155-165$, что составляло примерно 25-27% доходности в случае субаренды. То в начале 2009 года базовая ставка в «А» классе опустилась до уровня 115-125$, что для ряда складских операторов является себестоимостью проекта. Для логистических операторов все еще печальнее. Из-за давления долларовых ставок благодаря растущему курсу доллара, а так же в связи с падением стоимости логистических услуг многие логистические операторы балансируют между разорением и в лучшем случае управляемыми посильными убытками от своей деятельности. Хотя в начале 2008 года ничего подобного и предположить было не возможно. Ведь нормальная доходность логистического оператора находится в пределах от 35 до 45%.
5. Арендаторы каких сфер бизнеса покинули рынок или заметно сократились? Какие пришли? И, взаимоотношения с какими арендаторами остались на прежнем уровне? Почему?
Ответ: Уменьшились в размерах арендаторы акцизной группы товаров ведь по статистике народ стал меньше пить. Сократились компании связанные с региональным строительством, группа - отделочные материалы, сантехника и силовое оборудование, а так же компании связанные с социальными программами. Сжались компании поставляющие различные подарочные наборы, фото и видео технику. Если быть откровенным, фактически все сферы бизнеса ужались в объемах по тем или иным причинам. Нельзя сказать, что какие то компании ушли с российского рынка, просто в связи с кризисом прошла перегруппировка и оптимизация объемов продукции поставляемой и складируемой в логопарках.
Пришли в основном зарубежные компании в частности в ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» пришли Голландцы, Французы, Турки, Англичане и др. профиль – продукты питания, торговля, расходные материалы для полиграфии (бумага), спортивный инвентарь,
Не уменьшила объемы лишь одна компания «Связной Логистик» в основном благодаря очень продвинутой логистике и процессу расширения собственного бизнеса.
6. Какова средняя наполненность арендаторами складских помещений? (как изменилась ситуация с приходом кризиса и какова она сейчас).
Ответ: Ранее, нормальная наполняемость складских помещений таких компаний как НЛК, SLG, ЕМСТС, ФМ Лоджистик, и др. доходила до 95-100% еще в начале 2008 года, когда кризис за рубежом воспринимался как что-то исключительно иноземное. Себя же мы расценивали островком стабильности. Уже летом в регионах появились свободные складские помещения не только потому, что там их активно строили, но и потому что кризис уже дышал в спину многим импорто связанным предприятиям.
В настоящее время, в первом квартале 2009 года, у разных компаний разная наполняемость от 50 до 75% склада арендуемого оператором.
7. Изменились ли ставки аренды? Как именно?
Ответ: Ставки на рынке складской недвижимости в период кризиса естественно изменились. Ранее я ответил на этот вопрос. Но хотел бы его дополнить. Дело в том, что для складов класса «А» существуют кроме базовой ставки, ещё и операционные расходы величина которых составляет от 35 до 45 $ за 1 м.кв. в год. Ранее они фиксировались в валюте и платились за три месяца вперед. Сейчас владельцы складов эти расходы фиксируют в рублях и дают возможность помесячной предоплаты данных платежей. Так же изменились условия по обеспечительным платежам и банковским гарантиям. Ранее многие владельцы складов требовали 3-6 месячную гарантию, либо 3-х месячный депазит по базовой арендной ставке. Сейчас, в период кризиса, многие удовлетворяются одномесячным обеспечительным депазитом, либо банковской гарантией на аналогичный период.
8. Существуют ли проблемы свободных площадей и как решаются эти вопросы?
Ответ: На кризисном рынке, в период спада активности крупных игроков-потребителей складских услуг, конечно, существует проблема свободных складских помещений. И эта проблема одинакова, как для владельцев складских помещений, так и для операторов складов, так как мало вариантов использования складских помещений, кроме как складов.
В нашей компании SLG мы увеличили рекламные бюджеты для интернета и прессы, чтобы привлечь потенциальных арендаторов свободных складских помещений. Увеличили комиссионные вознаграждения для риэлтерских компаний до 10% от годовой аренды без НДС. Увеличили в два раза свой штат в отделе продаж.
Мы так же стимулируем имеющихся арендаторов к расширению складских площадей скидками на аренду и бесплатными дополнительными услугами. Так же есть возможность сдавать свободные складские помещения на короткие сроки от 1-й недели до месяца под спецпроекты. Все зависит от фантазий и предприимчивости команды по продажам.
В данной ситуации, мы все больше уделяем внимание мобильности, оперативно реагируя на все колебания рынка. Требования клиентов, которые раньше для нас были не реальными, сейчас активно обсуждаются и совместно решаются.
9. Есть ли новые проекты по использованию площадей? Если да, то какие?
Ответ: Несколько предложений к нам было из шоу-бизнеса. В частности на территории складов снимать сериал «Наша Russia» или ряд эпизодов различных российских сериалов. Но это временные проекты. Гораздо интереснее на свободных площадях делать, как в начале 90-х отверточную сборку, производственные линии для ряда проектов по «ширпотребу» и «пищевке». Однако, спад производства затронул и мелкие и крупные компании и таких предложений не так и много.
Возможно, в отсутствии спроса на складские помещения, придется запустить собственный торговый проект типа «Кэш энд Кэри». Все равно помещения SLGарендованы нами на 15 лет вперед, так что есть над чем подумать.
10. Какие еще услуги предлагаются арендаторам (возможно, какие-то спецпредложения)?
Ответ: Если говорить про аренду, то мы запускаем новые смешанные форматы субаренды и ответственного хранения. Так для владельцев малого бизнеса мы предлагаем с условием прямой аренды и услугу по операциям электронного учета товарных потоков через наш дата-центр, а так же даем возможность использовать наших квалифицированных карщиков и штабелерщиков во внутренних операциях клиентов. Есть так же совмещенные режимы чистой субаренды, как бы основного склада клиента, с нашим ответственным хранением в период высокого и низкого спроса товаров.
Оперативно отреагировав на решение ФТС РФ и Правительства г.Москвы о выносе потоков таможенных грузов за пределы Москвы, наша компания в кратчайшие сроки получила Свидетельство о включении складов «Смарт Лоджистик Групп» в Федеральный Реестр владельцев СВХ. Наличие собственного СВХ в комплексе позволит нашим клиентам значительно сэкономить на логистике, а нашей компании даст дополнительный поток клиентов.
11. Ваши прогнозы на развитие бизнеса в сфере складской недвижимости на 2009 год.
Ответ: По нашему мнению 2009 год будет крайне сложным как для девелоперов складской недвижимости, так и для логистических операторов. Как мы видим, рынок складской недвижимости далек от стабильности. Не хватает определенности в прогнозах по потреблению населения России, наблюдается не ясность по основным мировым валютам, что в свою очередь не позволяет заняться планированием складских запасов, так как большая часть потребительской корзины РФ, к сожалению, импортная. Часть рынков складской недвижимости, особенно в регионах, из-за кризиса, оказались перегретыми. То есть, практически везде, кроме Московского региона, образовались большие объемы пустующих складских помещений, особенно в классе «А».
Все это наводит на мысль, что если все-таки кризис продлится до конца 2009 года, то мы увидим и разорившихся логистических операторов, и обанкротившихся складских девелоперов. Если же в апреле-мае все-таки увеличится активность в потреблении населения, может быть все будет выглядеть и нет так печально.
12. Ваши прогнозы на развитие этой отрасли в целом. Какие наиболее реальные пути выхода из сложившейся ситуации вы видите? Изменится ли рынок, игроки, доходы? Каким образом? Надолго ли затянется кризис, и как сильно он повлияет?
Ответ: Рынок логистики России очень велик по не давним оценкам, до кризиса, его величина составляла около 120 млрд. долл. США. Логистическая отрасль в России очень динамичная и в период хорошей конъюнктуры рынка она развивалась интенсивно до 35% в год. Очень быстро рос сектор складского девелопмента класса «А» и «Б+», а за ним развивались интеллектуально емкие по своей сути 3PL операторы и универсальные транспортные компании. Временные трудности конечно скорректируют участников рынка, но как всегда останутся лучшие и конкурентно способные.
Вариантов не много, если кризис продлится долго, хотя бы до конца 2009 года, то будут и разорившиеся и банкроты в логистической отрасли. Но, вероятнее всего, компании найдут собственные резервы и оптимизируют затраты как логисты профессионалы, и многие выживут. Большая надежда на Государство и банковскую систему. Если они помогут нашему сектору стимулируя потребление населения, кредитуя предприятия временно испытывающие финансовые трудности, то все обойдется.
Как мы уже отмечали, вероятнее всего рынок изменится через объединение и банкротство компаний логистического сектора. Первой ласточкой по объединению для выживания и оптимизации стали компания «STS-logistic» и «Русская логистическая служба» (RLS). В период кризиса значительно упадет доходность логистического бизнеса, а в некоторых случая она будет балансировать между себестоимостью и не большым, но временным убытком. Как только стабилизируется рынок потребления в России логистика воспрянет духом и пойдет в рост.
Журнал "Логинфо"
В Петербурге построен самый крупный в России логистический комплекс для замороженных продуктов
Введенный сегодня в эксплуатацию новый холодильный дистрибуционный центр группы компаний «Рубеж» предназначен для работы с 1500 наименований товаров при обороте 4000 тонн замороженных продуктов в сутки. Емкость центра, расположенного на Софийской ул. в 500 м от КАД – 40 тысяч тонн единовременного хранения (37,4 млн. палетто-мест). Отличительной особенностью центра является его полная автоматизация.
Как отмечает первый заместитель председателя КЭРППиТ И.Илюхин, «ввод в эксплуатацию такого крупного дистрибуционного центра, объем инвестиций в который составил 75 млн. долларов, еще раз подтверждает, что, несмотря на мировой финансовый кризис, экономика города достаточно устойчива», сообщает пресс-служба Смольного.
АСН-инфо; 29.05.09
Складской недвижимости Украины спрогнозировали год спада
Эксперты прогнозируют снижение ставок по аренде логистической недвижимости в стране вплоть до середины 2010 года, после чего начнется их рост.
В настоящее время ежемесячная стоимость аренды складской недвижимости в Киеве и области составляет $5-7 за кв. м. В премиальном сегменте этот показатель составляет около $8-10 за кв. м, сообщает Kyiv Post.
Во многих случаях владельцы логистической недвижимости неспособны выплачивать проценты по кредиту, взятому на ее приобретение, из-за снижения доходов от аренды. В настоящее время им удается урегулировать этот вопрос с банками, однако в случае продолжения негативного ценового тренда ряд объектов может быть подвергнут отчуждению.
БН.ру; 29.05.09
Белорусские автоперевозчики из-за кризиса осваивают нетрадиционные для них рынки
Белорусские международные автомобильные перевозчики из-за кризиса вынуждены выходить на нетрадиционные для них рынки, сообщил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Николай Верховец журналистам в четверг.
"На сегодня резко возросло количество поездок в нетрадиционные и невостребованные ранее регионы", - констатировал Н.Верховец, назвав среди таких стран Болгарию, Словению, Турцию, Азербайджан, Узбекистан, Казахстан.
В этой связи, заметил он, "сейчас вопрос состоит в том, чтобы обеспечить для перевозчиков возможность беспрепятственного въезда на рынки этих государств".
Говоря о других последствиях влияния финансово-экономического кризиса, первый замминистра транспорта отметил снижение объема перевозок и, как следствие, уменьшение фрахтовых ставок. "В связи с недостаточным объемом грузовой базы предложения по фрахтовым ставкам начали резко уменьшатся - сейчас они на 25-30% ниже уровня прошлого года", - добавил он.
Н.Верховец заметил, что в такой ситуации предполагается принятие комплекса мер по поддержке международных перевозчиков, в частности, снижение налоговой нагрузки и предоставление преференций при обновлении подвижного состава. Он напомнил о разработанном и направленном на согласование проекте указа президента Белоруссии о введении нулевой ставки таможенной пошлины на грузовики с двигателями стандарта "Евро-5".
"Мы также активно работаем с Минским автозаводом по преференциальному предоставлению отечественной техники для автомобильных перевозчиков - в рассрочку или с последующим выкупом в течение года", - добавил первый замминистра.
Он полагает, что в текущем году автоперевозчики смогут получить не менее 400-500 автомобилей МАЗ различных моделей.
Гудок.RU; 29.05.09
Новый контейнерный маршрут может ускорить доставку итальянских грузов на Урал
В июле 2009 года ОАО "ТрансКонтейнер" намерено начать перевозки из портов Италии, Словении и Хорватии в Россию по международному транспортному коридору №5. Как сообщили "Уралинформбюро" в пресс-службе "ТрансКонтейнера", также компания планирует открыть итальянское представительство.
Прежде всего, новый маршрут позволит "ТрансКонтейнеру" участвовать в китайском транзите. "Мы и раньше старались перехватить те грузопотоки, которые идут в Россию из Китая через европейские морские порты. Но сейчас для этого сложились более благоприятные условия", — заявил гендиректор компании Петр Баскаков.
Ранее эксперты неоднократно указывали на потенциальную значимость МТК №5 для грузоперевозок из Южной Европы на Урал — через Венгрию, Украину и Москву коридор мог бы "дотянуться" до Екатеринбурга. Как пояснил агентству вице-президент холдинга "Стратег" (управляет ЗАО "Урал-Контейнер") Сергей Шавзис, для уральских предприятий новый маршрут мог бы несколько уменьшить срок доставки грузов из Италии. Он также был бы выгоден при реализации "долгоиграющего" проекта мэрий Екатеринбурга и Генуи "Итальянский квартал", оцениваемого в 800 миллионов евро.
Однако развитие этого направления сталкивается с целым рядом сложностей. В частности, возникает проблема перегрузки контейнеров с узкой колеи на широкую на границе с Украиной. Организация необходимой для этого инфраструктуры сопряжена с немалыми затратами. "Кроме того, для европейцев де-юре МТК №5 заканчивается в Киеве. Дальнейшие движения достаточно сложны", — отмечает С.Шавзис, добавляя, что, скорее всего, маршрут доведут только до Москвы.
Ключевой вопрос заключается в том, готовы ли уральские предприниматели принимать и растамаживать итальянские грузы. "У нас слабая таможенная база и слабые посредники — напрямую с Италией никто не торгует", — констатирует С.Шавзис.
Уральские контейнерные грузы в Южную Европу идут в основном через порты Новороссийска. По мнению начальника сектора маркетинга и логистики филиала "ТрансКонтейнера" на СвЖД Оксаны Масловской, в перспективе перевозки по МТК №5 могут сократить их путь в Италию и Хорватию. С этим странами работает ряд крупных местных экспортеров. В частности, компания "Метафракс" поставляет в Италию уротропин, ОАО "СУАЛ-УАЗ" — цветные металлы, ООО "Сиал и К" экспортирует цветмет в Хорватию.
Уралинформбюро; 29.05.09
РЖД и Финские железные дороги укрепляют сотрудничество в логистике
Президент ОАО «Российское железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин и председатель совета директоров VR Ltd (Финские железные дороги) Пертти Саарела подписали меморандум о сотрудничестве в области развития логистики.
Документ был подписан в рамках международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи, говорится в сообщении пресс-центра РЖД.
Стороны подтвердили заинтересованность в совместном осуществлении логистических проектов на территории России и Финляндии. По условиям меморандума, стороны до 1 сентября 2009 года обменяются предложениями по участию в проекте по развитию мультимодального терминально-логистического центра «Белый Раст» (Московская область).
В рамках соглашения совместно с компетентными органами России и Финляндии будут рассмотрены вопросы развития информационных технологий и улучшения взаимодействия между железными дорогами и государственными контрольными органами, включая скорейшее внедрение электронного таможенного оформления.
При осуществлении проекта стороны будут использовать мировой опыт по организации максимально эффективной работы с грузами на терминалах и при их доставке, включая электронный обмен данными между терминалами погрузки и выгрузки.
Для реализации меморандума будет создана временная рабочая группа.
Отметим, что по итогам 2008 года Финляндия вышла на первое место по объемам торговли с Россией, товарооборот двух стран превысил $26 млрд. Через железнодорожные российско-финляндские пограничные переходы в Финляндию и третьи страны в 2008 году перевезено 15,5 млн тонн экспортно-импортных и транзитных грузов, что на 16% или на 2,1 млн тонн выше уровня 2007 года. В общей структуре перевозок в 2008 году 78,8% занимает экспорт, 7% — импорт, 14,2% — транзит.
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) является крупнейшей транспортной компанией России, обеспечивающей 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота. Это также одна из крупнейших транспортных систем мира. ОАО «РЖД» создано 1 октября 2003 года на базе имущества Министерства путей сообщения РФ в рамках реформы железнодорожного транспорта, 100% акций принадлежит государству. Компания предоставляет услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке. РЖД владеют 100 железнодорожных магистралей в России, станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами, а также около 13 тыс. локомотивов, более чем 600 тыс. грузовых и пассажирских вагонов. Компания перевозит свыше 1 млрд 300 млн пассажиров и 1 млрд 300 млн тонн грузов в год.
Росбалт, 28/05/2009
Складская недвижимость: изменения на рынке
Рост объясняется выходом большого количества помещений в прошлом году, и теперь вакантность на рынке складской недвижимости Украины по сравнению с маем 2008 г выросла на 150 000 м2. (21%).
В то же время реалистичный объем нового предложения складской недвижимости пересмотрен со 159 тыс. кв.м. на 70 тыс. м2.
Как сообщили в пресс-службе компании Colliers International, ставки долгосрочной аренды складской недвижимости на второй квартал 2009 года составляют $6,5-$7,5 за кв.м. При этом приоритет арендаторов идет с привязкой к гривне, на краткосрочный период (6 - 12 мес.).
Эксперты прогнозируют, что объем сделок по результатам 2009г. в данном сегменте может составить 130тыс. – 160тыс м2.
Среди тенденций развития складской недвижимости аналитики компании называют: сокращение спроса на складские помещения до стабилизации потребительского спроса и появление на рынке помещений, предлагаемых в субаренду.
Специалисты отмечают дифференциацию проектов по местоположению, удаленности от Киева, характеристикам, которая имеет большее влияние на арендные ставки.
Так же, по мнению экспертов компании Colliers International, прослеживается тенденция к тому, что сейчас происходит завершение реализации только тех объектов, которые находятся на высокой стадии готовности.
В итоге, «девелопмент складской недвижимости временно теряет свою привлекательность из-за падения потребления», - считают в компании Colliers International.
100м2; 28.05.09
К 2014 году годовая прибыль от управления объектами складской недвижимости Московской области превысит 1 млрд. рублей.
К 2014 году годовая прибыль только от управления объектами складской недвижимости Московской области превысит 1 млрд. рублей - к такому выводу пришли аналитики компании IQ Property Management в результате проведенного исследования текущей ситуации рынка и перспектив его развития. Кроме того, были определены доли основных игроков рынка, так, по итогам 2008 года IQ Property Management занимает 15% рынка управления складской недвижимостью Московской области.
Исследование было проведено на основе официальных данных на конец 2008 года, предоставленных международной консалтинговой компанией Knight Frank. В аналитическом обзоре суммарный объем действующих объектов складской недвижимости (всех классов) в Москве и Московской области оценен в 3,5 млн. кв. м, причем 2, 5 млн. кв. м - склады класса А, а 1 млн. кв. м – остальные классы. "Соответственно, нетрудно было подсчитать, что суммарные затраты на эксплуатацию этой площади составляют порядка 90 млн. долларов США. Отсюда следует, что годовая прибыль от управления существующими объектами складской недвижимости всех классов составляет 9 млн. долларов США. Это наша оценка рынка", - прокомментировал Евгений Гриханов генеральный директор IQ Property Management.
В аналитическом обзоре IQ Property Management также сообщается о том, что 70 % рынка сосредоточено у трети владельцев складской недвижимости, которым потенциально выгоднее привлекать внешние управляющие компании, вне зависимости от их размера. А остальные 30% - это мелкие объекты недвижимости, которым для эффективного управления и эксплуатации выгоднее привлекать крупные УК. "IQ Property Management имеет опыт управления крупнейшим объектом складской недвижимости класса А в регионе – производственно-логистическим парком "Северное Домодедово", - поэтому нас в большей степени привлекают крупные объекты недвижимости - от 30 до 100 тыс. кв. м. Но это не означает, что мы не рассматриваем в качестве объектов управления объекты меньшей площади. Мы уверены, чем больше объектов в управлении УК, тем ниже затраты для владельцев недвижимости, и таких компаний на рынке управления не много", - прокомментировал Александр Юнанов коммерческий директор компании IQ Property Management.
По прогнозам ведущих консалтинговых компаний в пятилетней перспективе ожидается троекратный рост рынка складской недвижимости, соответственно вырастет и рынок управления объектами. После завершения строительства и ввода в эксплуатацию строящихся и проектируемых складских комплексов в Москве и Московской области рынок достигнет 11,5 млн. кв. м. "После определенной стагнации в девелопменте складской недвижимости, возникшей в результате мирового финансового кризиса, рынок продолжит свое активное развитие. По нашим ожиданиям возникшая пауза в девелопменте не продлится более 2-х лет", - выразил надежду Евгений Гриханов генеральный директор IQ Property Management.
Этот прогноз позволил рассчитать рост операционного оборота средств, полученных от управления складской недвижимости Московской области. По мнению специалистов IQ Property Management к 2014 году он приблизится к 10 млрд. рублей в год, а возможная годовая прибыль составит 1 млрд. рублей.
Открытые эксплуатационные системы IQ Property Management (www.iqpm.ru) - первый оператор российского рынка управления недвижимостью, реализующий принципы открытого менеджмента и прозрачную систему учета эксплуатационных расходов одновременно. Компания предоставляет полный спектр услуг для обеспечения эффективного управления и комплексного обслуживания производственно-складских помещений, торговых комплексов и бизнес-центров. Общая площадь объектов находящихся под управлением компании составляет 800 тыс. кв. м, а 700 тыс. кв. м – консалтинг на этапе строительства.
По итогам 2008 года компания IQ Property Management занимает 15% рынка управления недвижимостью объектами складской недвижимости в Московском регионе.
Advis.ru; 28.05.09
Новый складской комплекс появится в Шахунье
ООО «Старатель» направит 56 млн. рублей на строительство комплекса складской и транспортно-экспедиционной логистики в Шахунье. Об этом стало известно после заседания Инвестиционного совета при губернаторе Нижегородской области в среду, 27 мая.
Срок строительства комплекса составит 12 месяцев.
Инвестиционный совет одобрил выделение участка площадью 16 тыс. кв. м. в аренду для реализации данного инвестпроекта.
РИА «Время Н»; 28.05.09
«Евразия логистик» рассказала о ходе развития комплекса «Биек Тау»
Компания «Евразия логистик» выступила соорганизатором региональной специализированной конференции «Логистика и транспорт. Казань─2009». Участники конференции узнали о ходе развития проекта «Биек Тау» и новых коммерческих условиях для клиентов комплекса.
Мероприятие, организованное «Евразией логистик» совместно со Smarta Conferences, прошло в рамках цикла региональных конференций «Логистика и транспорт. Регионы» и собрало более 80 логистов, владельцев складов, представителей компаний-дистрибьюторов и производителей товаров народного потребления, работающих в Республике Татарстан. Прозвучали доклады заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства РТ, представителей Федеральной таможенной службы, Горьковской железной дороги, логистического провайдера «С-Лоджистик», консалтинговой компании Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko.
О планах развития проекта «Биек Тау», новых коммерческих предложениях и программе лояльности клиентам участникам конференции рассказал менеджер коммерческого департамента «Евразии логистик» Глеб Белавин. Продемонстрировать региональным специалистам действительное положение дел и подтвердить серьезность заявления о скором начале работы комплекса «Биек Тау» позволила экскурсия, организованная для участников конференции.
Как отметил один из участников экскурсии, сравнивать «Биек Тау» и Q-park, который начал свою работу в марте этого года, трудно, так как у «Евразии логистик» «ребенок еще не родился». Однако, участники отметили размах и темпы строительства «Биек Тау»: «Ваш масштаб грандиозней. Строите в тяжелый момент – кризис. Да еще и такими объемами. Сразу несколько очередей. В ситуации, когда в шести соседних с Республикой Татарстан регионах стройки остановились. Темпы на лицо и если достроите за 3 месяца это «будет что-то».
Складской комплекс «Биек Тау» ─ это крупнейший индустриально- складской комплекс класса «А» в Республике Татарстан. Общая складская площадь проекта составляет 260 000 кв. м. На сегодняшний день готовы к въезду 160 000 кв. м (1 очередь строительства объекта). Окончание строительства
2-й заключительной фазы площадью 100 000 кв. м запланировано на 2010 год.
Девелопером проекта выступает компания «Евразия логистик» (www.ealog.ru). С 2005 года компания активно реализует проект по созданию сети индустриально-складских комплексов класса «А» на территории России. По итогам 2008 года компания занимает 15% российского рынка. В настоящий момент компания ввела в эксплуатацию 800 тыс. кв. м складов класса А (580 000 кв. м в индустриально-логистическом комплексе «Северное Домодедово», г. Москва
и 195 000 кв. м в Логопарке «Пышма», г. Екатеринбург) на стадии строительства находятся более 250 000 кв. м в Казани, Новосибирске.
Openmarket.ru; 28.05.09
«Первая экспедиционная компания» («ПЭК») вступила в Гильдию логистики при Торгово-промышленной палате Саратовской области
«Первая экспедиционная компания» в числе первых стала полноправным участником Гильдии, чтобы совместно с ТПП и представителями транспортно-логистической отрасли содействовать развитию бизнеса на территории региона, создавать благоприятные условия для предпринимательской деятельности и цивилизованного партнерства.
Поддержав инициативу объединения, компания дала понять, что потребность в подобной Гильдии в Саратовской области назрела довольно давно. До недавнего момента просто не существовало аналогичной площадки, в рамках которой можно было бы обсуждать профессиональную деятельность транспортников и их насущные проблемы, встречаться с представителями государственных органов, привлекать внимание общественности к важным вопросам. Гильдия сыграет важную роль в качестве партнера и помощника не только для ее членов, но и для всех участников рынка.
Торгово-промышленная палата Саратовской области имеет заслуженный авторитет не только в регионе. Это доказано ее многолетней практикой и заметными результатами деятельности. Поэтому создание профессиональной гильдии именно при ее поддержке – важный шаг в формировании добросовестного партнерства среди предприятий, оказывающих услуги по логистике.
«Первая экспедиционная компания» – один из крупнейших перевозчиков грузов в России, услугами которого с 2001 года воспользовались уже более полумиллиона клиентов. На сегодняшний день у «ПЭК» открыты филиалы в 55 крупнейших городах России. В Саратове филиал работает уже более 6 лет, успев за этот период получить заслуженное признание предпринимателей города. Каждый из филиалов предлагает доставку до дверей во все ближайшие населенные пункты, находящиеся в радиусе 200 километров от них. Таким образом, «ПЭК» охватывает большую часть территории России от Калининграда до Иркутска.
"Первая экспедиционная", 27.05.09
"Инстар Лоджистикс" завершила международный проект
Тюменский филиал ООО "Инстар Лоджистикс" успешно завершил проект по организации авиаперевозки сложных грузов из государства Чад в Либерию по заказу одной из ведущих российских авиакомпаний.
Следует отметить, что "Инстар" работает с авиакомпаниями уже не первый год. Так, в 2008 г. ООО "Инстар Лоджистикс" стало лучшим грузовым агентом авиакомпаний "Чешские аэролинии" и "Турецкие авиалинии" по Уральскому региону, а также заняло первое место по обороту в центральной России и Уралу по итогам работы с авиакомпанией "Люфтганза".
ООО "Инстар Лоджистикс", основанная в 1994 году, на сегодняшний день имеет 25 филиалов в России, Украине, Белоруссии, Туркмении и Казахстане. Более 400 квалифицированных специалистов компании обеспечивают высокий уровень сервиса и оказания всего спектра логистических услуг - таможенное оформление импорта и экспорта, транспортно-экспедиционное обслуживание, складская обработка грузов.
"Вслух.ру"; 27.05.09
Ленобласть приросла Gamma-логистикой
В Ломоносовском районе Ленинградской области, в промзоне Горелово завершено строительство нового модуля складского комплекса класса «А» логистической компании Ahlers (Бельгия).
Как сообщили корреспонденту 47News в департаменте информации областного правительства, открытие нового модуля осуществляется в рамках инвестиционного договора компании Ahlers с правительством Ленинградской области. Строительство проекта обосновано необходимостью увеличения площадей хранения товаров одного из стратегических партнеров компании, а также с появлением новых проектов. Новый склад получил название Gamma.
Складские площади нового модуля составляют 17 тыс.кв.м. Высота здания – 12 метров. Объем инвестиций, вложенных в реализацию проекта – 12 млн.евро. Комплекс оборудован современной системой управления и вмещает в себя до 37 тысяч паллет. Благодаря применению современных технологий узко-проходного стеллажирования, процесс обработки грузов на новом складе Gamma становится более технологичным и позволяет увеличить площади хранения на 40% по сравнению с традиционной системой складирования.
Новый модуль расположен в непосредственной близости от КАД, основных магистралей, аэропорта Пулково и морского торгового порта на юго-западной границе Петербурга.
С завершением строительства модуля складского комплекса бельгийская компания использовала лишь две трети имеющегося в ее распоряжении земельного участка в Горелово, что обеспечивает ей возможность для перспективного развития.
Компания Ahlers была образована в 1909 году в Антверпене, Бельгия. Сегодня Ahlers входит в структуру холдинга AXE Group и имеет филиалы в 20 странах Африки, Азии, СНГ и Европы.
В России в качестве экспедиторской компании Ahlers работает с 1993 года.
В 1997 году компания получила лицензию всероссийского таможенного брокера, позволяющую осуществлять таможенное оформление без ограничения по регионам, видам транспорта и категориям товаров.
В 2000 году было принято решение расширить сферу деятельности в России за счет предоставления услуг складской логистики. Компания Ahlers приобрела земельный участок на юго-западной границе Санкт-Петербурга, в районе Горелово, общей площадью 200 000 кв. м, а в 2003 году было образовано ЗАО «Астрос Логистик Центр».
В 2005 и 2007 годах были построены два первых склада – Alfa и Beta.
47 новостей; 27.05.09
Новый логоцентр в ожидании арендаторов
Компания “Гориго”, владельцем которой значится фонд недвижимости Evli Property Investment (EPI), завершает поиск арендаторов для своего логистического центра в Ленинградской области. Как сообщили SeaNews в петербургском представительстве компании, первые арендаторы в комплексе “Гориго” в поселке Горелово должны появиться течение двух месяцев.
Напомним, проектированием и строительством объекта занималась дочерняя компания финской YIT Uhtuymya ЗАО “ЮИТ Лентек”. В августе прошлого года строительная компания получила разрешение властей Ленобласти на ввод “Гориго” в эксплуатацию. Планировалось, что после завершения строительства ЮИТ продаст логистический комплекс компании “Гориго”.
“Мы получили разрешение на ввод в эксплуатацию логистического центра "Гориго" осенью 2008 года, и в начале 2009 года логистический центр был передан в собственность «Гориго», - рассказал SeaNews директор по развитию объектов ЗАО “ЮИТ Лентек” Петер Форсселл. - Общая сумма сделки вместе с продажей бизнес-центра “Примиум” составила около 100 млн евро”.
Как пояснили в строительной компании, сейчас логистическим центром управляет ООО “Гориго”, и ЮИТ не располагает информацией об арендаторах. ЮИТ, по словам его рукводителя, ведет переговоры со многими потенциальными заказчиками и инвесторами о новых проектах на территории технопарка Горелово, информация о которых будет обнародована после того, как будут подписаны все необходимые соглашения.
Представители “Гориго” подтвердили SeaNews факт ввода комплекса в эксплуатацию, заверив, что в настоящий момент именно Гориго является собственником объекта. Сумму сделки в компании не называют. На протяжении всего процесса реализации проекта фигурировала цифра 100 млн евро. Поскольку завершение строительства логоцентра и процедура продажи пришлась на период кризиса, не исключено, что эта сумма претерпела изменения.
В “Гориго” сообщили, что на данный момент складских операций в логоцентре не осуществляются, но планируется, что они начнутся через два месяца, когда на объект въедет первый арендатор.
Логистический центр состоит из двух больших блоков общей площадью 91 кв. м. Под офисные помещения отведено порядка 5 тыс. кв. м. Комплекс является одним из самых крупных объектов промышленного парка “Горелово”. “Гориго” занимает территорию 19 га, т.е. примерно пятую часть гореловкого парка.
SeaNews; 26.05.09
Эффект новой логистики АВТОВАЗа
АВТОВАЗ демонстрирует способность динамично и эффективно реагировать на текущую ситуацию. Сформированная в конце прошлого года служба по управлению цепочкой поставок, с которой началась интеграция всей логистики АВТОВАЗа, уже достигла серьезного экономического эффекта.
Создание интегрированной службы логистики было вызвано необходимостью объединения большого количества подразделений на предприятии, задействованных в выполнении логистических функций, сообщает пресс-служба АВТОВАЗа. Перед образованной в сентябре 2008 года службой управления цепочкой поставок (УЦП) была поставлена конкретная задача: сформировать эффективную стратегию управления материальными потоками, снизить объемы складских запасов материалов и комплектующих, сократить затраты и оптимизировать систему доставки товарных автомобилей в регионы.
Итогом работы переформатированной службы логистики в первом квартале текущего года стал экономический эффект в объеме 400 млн. рублей. Из них порядка 360 млн. рублей экономии приходится на уменьшение сверхнормативного запаса комплектующих на складах. Значительное сокращение складских запасов стало возможным не только за счет реализации производственной программы, но и за счет проделанной серьезной работы в области объединения и модернизации складского комплекса ОАО "АВТОВАЗ".
Работа по сокращению издержек ведется и в области тарифообразования. В текущем году, за счет заключения прямых договоров, были снижены тарифы на перевозку товарной продукции автомобильным транспортом на 7% по сравнению с 2008 годом. Кроме этого, в январе 2009 года было подписано трехстороннее соглашение между РЖД, "РейлТрансАвто" (РТА) и ОАО "АВТОВАЗ" по перевозке товарных автомобилей железнодорожным транспортом по сниженному коэффициенту, что значительно удешевляет процесс доставки и позволяет создавать новые маршруты. Экономический эффект от предпринятых шагов составил в общей сложности 26,4 млн. рублей только за февраль-март текущего года.
Также сегодня ведется активная работа по изменению способа доставки с автомобильного на железнодорожный транспорт. Перспективное направление в этой области - доставка товарных автомобилей через систему распределительных терминалов. С одной стороны такой способ доставки во многом позволяет снизить затраты, связанные с осуществлением перевозок автомобильным транспортом, с другой создает более устойчивую систему дистрибуции по аналогии с европейскими компаниями - автопроизводителями. В настоящий момент такая работа проводится при непосредственном участии РТА и в ближайшее время будет открыт первый маршрут в адрес новосибирского терминала.
Для оптимизации работы всей цепи товародвижения завода в апреле текущего года был создан Координационный Центр по логистике. В этот постоянный консультационный орган, вошли руководители заводских служб, участвующих в логистических процессах и представители компаний-партнеров АВТОВАЗа, оказывающих транспортные услуги. Работа этого экспертного совета сегодня направлена на разработку предложений по реализации антикризисной программы завода в области логистики.
"Пакет антикризисных мер по нашей службе оценивается примерно в 1,4 млрд. рублей, – говорит вице-президент по управлению цепочкой поставок ОАО "АВТОВАЗ" Олег Гераськин. - Это тот экономический эффект, которого мы планируем достичь к концу года путем реализации антикризисных мер и наработанных инициатив. Основная задача направлена на снижение объема так называемых спящих средств - сверхнормативного запаса комплектующих, который за первый квартал текущего года составил в денежном выражении более 10 млрд. рублей. Потенциал снижения этого объема мы оцениваем примерно в два раза. Кроме этого, мы продолжим оптимизацию самих бизнес процессов логистики предприятия. Сейчас принимаются дополнительные меры, которые также должны принести к концу года существенный результат, наработаны мероприятия и по сокращению внутрипроизводственных издержек, где мы должны достичь экономии порядка 800 млн. рублей".
Голос Самары.ru; 26.05.09
Развитие транспортно-логистических услуг в Екатеринбурге тормозит не кризис, а высокие цены и плохая инфраструктура
Главной причиной, тормозящей развитие транспортно-логистических услуг в Екатеринбурге, является не кризис, а неоправданно высокие цены на склады при низком уровне инфраструктуры. Такое мнение "Домострою" высказал специалист по недвижимости АН "Квадрат" Андрей Бондарев.
"Рынок складских и транспортно-логистических услуг весьма далек от насыщения. При этом многие компании просто не могут прийти на урал из-за отсутствия надлежащих условий хранения и обработки грузов", — рассказал Андрей Бондарев. По его словам, в результате дефицита стоимость арендных ставок на складские площади в Екатеринбурге почти приближена к уровню московских расценок. А это, в свою очередь, негативно отражается на наполняемости складских терминалов.
Кроме того, по словам эксперта, в городе существует недооцененность складов класса "В" и "С". "Ставки на помещения высокого класса и раньше были не по карману многим арендаторам, а сегодня, в условиях кризиса, они и вовсе заоблачные. Вот и получается, что на рынке представлены либо очень дорогие склады класса "А", либо приемлемые по цене, но абсолютно неудовлетворяющие по инфраструктуре помещения. Кстати сказать, последних на сегодня практически не осталось ввиду отказа многих арендаторов от высококлассных складов в пользу более скромных помещений", - говорит Андрей Бондарев.
Домострой; 26.05.09
Через Бурятию и Монголию планируется создать новый коридор в Китай
По заказу правительства Бурятии разработана концепция создания транспортно-логистического комплекса в республике. Она направлена на повышение эффективности перевозок России в регионах АТР. О проекте «Гудку» рассказала его руководитель Татьяна Прокофьева.
– Татьяна Анатольевна, почему вопрос создания логистического центра в Бурятии является важным для транспортной отрасли?
– Создание логистического центра в Улан-Удэнском транспортном узле и формирование Бурятской региональной транспортно-логистической системы позволят решить ряд задач, поставленных Транспортной стратегией России. Бурятия занимает исключительно благоприятное геостратегическое положение. Улан-Удэнский узел расположен на Транссибе, что открывает выход на БАМ и на международный транспортный коридор «Запад – Восток». А через Монголию открывается выход к транспортной инфраструктуре Центрального Китая и далее к международным морским портам, что обеспечивает реализацию геоэкономических интересов России в зоне Азиатско-Тихоокеанского региона, Юго-Восточной Азии и развитие евро-азиатского экономического сотрудничества.
Как свидетельствует зарубежный и передовой отечественный опыт, центры, размещаемые в крупных мультимодальных транспортных узлах, становятся не только местами концентрации крупных грузопотоков и больших масс товара, но и сосредоточения бизнеса и ряда других направлений деятельности по обслуживанию транспортно-распределительного процесса.
– Какие функции должен выполнять мультимодальный центр?
– Центр будет предоставлять клиентам весь спектр услуг, связанных с обслуживанием перевозочного процесса. Это касается погрузочно-разгрузочных работ, оформления таможенных документов, хранения (как в складах классов А и В, так и на специальных площадках для крупногабаритных грузов). В комплекс также будет входить автотранспортное предприятие, которое сможет предоставлять услуги таможенного перевозчика. Будет организовываться комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры, включая доставку грузов по технологии «точно в срок» и «от двери до двери»; мульти- и интермодальные перевозки грузов в контейнерах; информационно-логистическое сопровождение перевозочного процесса.
Помимо этого, на базе центра будут предоставляться услуги консалтингово-аналитического и инновационно-технологического центров по выбору рациональных видов транспорта, оптимальных маршрутов транспортировки, внедрению новейших сквозных технологий доставки грузов и другие.
– Кто должен быть, по-вашему, учредителем данного центра?
– Мультимодальные транспортно-логистические центры, обслуживаемые несколькими видами транспорта при совмещении технологии грузопереработки, создаются, как правило, на коммерческой корпоративной основе, что обеспечивает интеграцию независимых транспортных, посреднических, производственных (крупных грузоотправителей), банковских, торговых, сервисных и других компаний. При этом предпочтительно создание структуры холдингового типа.
– Какой будет структура центра?
– Мы рекомендуем создать на территории Бурятии девять многофункциональных транспортно-логистических комплексов средней мощности и один крупный логистический центр международного ранга для обслуживания преимущественно экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, следующих по Транссибу и международному транспортному коридору № 2 «Запад – Восток», а также по вновь формируемому коридору Улан-Удэ – Наушки (Кяхта) – Улан-Батор – Эрлянь – Пекин – порты ЮВА.
Стратегия формирования транспортно-логистической системы на территории Бурятии заключается в создании опорной сети терминалов и мультитранспортных центров, объединённых в интегрированную региональную систему. Эти центры будут действовать на основе формирования единого информационного пространства и правового поля, сквозных инновационных технологий. Это будет обеспечивать непрерывность продвижения товарно-материальных потоков и снижение совокупных затрат в цепи поставок от отправителя до получателя.
Кроме центра в районе Улан-Удэ, также планируется организовать центры в городах Ишиме, Наушках и Кяхте. В логистическую инфраструктуру войдут предприятия, создаваемые в Гусиноозерске и Селенгинске для обслуживания промышленного производства и потребностей населения в товарах народного потребления. Актуально создание центра во втором по величине городе Бурятии – Северобайкальске, а также в транспортных узлах в зоне БАМа – Таксимо и Новый Уоян.
– Расскажите, как будет проходить формирование транспортного кластера республики?
– В его состав, наряду с объектами производственной и логистической инфраструктуры, должны входить региональные управления магистральными видами транспорта, функционирующими в транспортном узле. Организация сети требует создания надёжных механизмов координации.
Решение этой проблемы возможно через координацию деятельности транспорта, терминалов и других структур товародвижения и территорий, осуществляемую в рамках единого информационного пространства, создание которого одна из стратегических целей при организации транспортно-логистической сети.
Внедрение региональной системы информационного обеспечения, имеющей прямое взаимодействие с автоматизированными системами всех участников перевозочного процесса, будет способствовать координации деятельности видов транспорта и повышению эффективности Улан-Удэнского транспортного узла.
– Какие стратегические проекты необходимо реализовать в Бурятии для развития транспортного потенциала и почему так важно усиление логистических связей с Китаем и Монголией?
– С точки зрения реализации экспортно-импортного и транзитного потенциала республики определяющее значение будут иметь электрификация железнодорожной линии Улан-Удэ – Наушки, строительство контрейлерного терминала в Наушках и модернизация Улан-Баторской железной дороги при непосредственном участии в качестве партнёра и инвестора ОАО «РЖД».
Расширение торгово-экономических связей с Монголией открывает возможность выхода на практически неограниченный рынок сбыта топливно-энергетических ресурсов России в Китай и страны ЮВА, а также поставок продукции из Китая в Россию и транзитом через неё в Европу.
– Расскажите о новом международном транспортном коридоре, который предполагается создать.
– ОАО «РЖД» и АО «Улан-Баторская железная дорога» (АО «УБЖД») подписали соглашение о совместном развитии транзитных контейнерных перевозок, а также о внедрении на монгольской магистрали инновационных технологий. Соглашение предусматривает совместную реализацию проектов по развитию транзитных грузопотоков из стран Центральной и Восточной Азии в Европу. В частности, предполагается организовать регулярное курсирование контейнерных поездов и установить конкурентоспособные, экономически обоснованные тарифы на транзитные контейнерные перевозки. Сближение тарифов, приведение их к российским значениям позволят снизить стоимость перевозок по новому маршруту.
Создание нового транспортного коридора «Монгольский вектор» по маршруту Улан-Удэ – Наушки (Кяхта) – Улан-Батор – Пекин – порт Тяньцзинь начинается на Транссибе и выходит на морские порты КНР в районе города Тяньцзинь.
– Как изменятся транспортно-логистические схемы данного региона после создания коридора?
– Грузопоток, следующий через станцию Забайкальск из-за перегруженности её инфраструктуры, частично может быть переключён на Бурятию. При этом целесообразно обеспечить специализацию пограничных переходов: Забайкальск – «экспортное окно», а Наушки в Бурятии – «импортное окно». Базовым условием такого перераспределения может быть только скорейшее создание и интенсивное развитие «Монгольского вектора» при участии правительств России, Монголии и Китая.
Справка «Гудка»
На долю КНР приходится свыше 40% контейнерного импорта машин, оборудования, транспортных средств, 39% текстиля, текстильных изделий и обуви, около 46% различных потребительских товаров. Потенциал увеличения этих перевозок между Россией и Китаем оценивается в 3–3,5 млн тонн.
Стоимость перевозки груза через территорию России составляет $0,3 за 1 контейнеро-километр, по Монголии — $0,8, по территории Германии – $1,4.
«Гудок», 26.05.2009
Беларусь обратилась к ЕЭК ООН с просьбой отменить ограничение срока действия виз для международных перевозчиков
Беларусь обратилась с просьбой к Европейской экономической комиссии ООН об отмене ограничения сроков действия виз для белорусских международных перевозчиков, а также времени пребывания по этим визам на территории ЕС. Этот и другие вопросы обсуждались на встрече руководства Министерства транспорта и коммуникаций с директором отдела транспорта ЕЭК ООН Евой Мольнер во время ее визита в Беларусь, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Минтранса.
Имеющий место протекционизм в этой сфере, по мнению белорусской стороны, создает очень большие неудобства для транспортных операторов, водителей и представителей бизнеса, занятых регулярно этой деятельностью, а также нарушает принцип равных условий для конкуренции. Ева Мольнер обещала поддержать белорусских перевозчиков по визовому вопросу. «Эта проблема находится на повестке дня у рабочей группы по дорожному транспорту. Уже начались неформальные консультации с Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ)», – сказала она.
В ходе встречи белорусской стороной была озвучена еще одна проблема, связанная с требованием ЕС о введении с 10 июня 2010 года цифрового тахографа. По мнению первого заместителя министра транспорта и коммуникаций Николая Верховца, для внедрения такой системы предлагаются очень сжатые сроки, в связи с чем он попросил руководителя отдела транспорта ЕЭК оказать содействие во внедрении нового метода в республике.
Заместитель начальника отдела развития дорожной сети департамента «Белавтодор» Александр Чернушевич рассказал о дорожной сети Республики Беларусь, перспективах ее развития и попросил поддержку при выработке решения ЕБРР о выделении нашей стране кредита на дальнейшее обустройство дорожной сети. Беларусь уже вложила за 2007-2008 годы в улучшение транспортно-эксплуатационного состояния белорусского участка 2-го транспортного коридора Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород 275 млн. евро.
Кроме того, белорусская сторона обратила внимание на трудности белорусских перевозчиков, связанные с введением Евросоюзом требования с 1 января 2009 года сообщать в электронном виде о перемещаемых товарах в таможенные органы на внешние границы ЕС. Однако в настоящее время только пять стран ЕС принимают такую информацию. Поэтому автоперевозчикам приходится обращаться к посредникам для оформления предварительной электронной декларации прямо на границе. Таким образом, теряется сама идея предварительного электронного декларирования.
В свою очередь председатель ассоциации международных автоперевозчиков «БАМАП» Николай Боровой отметил проблему, касающуюся режима труда и отдыха водителя. Последние поправки в Конвенцию ЕСТР (международное соглашение, регламентирующее режим труда и отдыха водителей) и правила, которые сегодня действуют в Евросоюзе, между собой не стыкуются. В результате белорусские водители подвергаются серьезным штрафным санкциям на территории ЕС.
Более детальной проработки требует, по мнению «БАМАП», и вопрос специального таможенного кода Евросоюза. Чешские таможенные органы вносили в Комиссию ЕС предложение, чтобы номер держателя книжки МДП использовался бы в качестве основания для такого кода. Белорусские перевозчики разделяют эту позицию и предлагают не получать в Евросоюзе новый код, а использовать присвоенный в рамках Конвенции TIR.
«Ева Мольнер выразила понимание и пообещала поднять указанные вопросы в Еврокомиссии на заседании рабочей группы WP-30 и в Нью-Йорке в конце октября этого года, где будет представлен взгляд юристов ООН на проблему нестыковки требований по режиму труда и отдыха водителей», – сообщили в пресс-службе.
На вопрос о перспективах международных автомобильных перевозок в Беларуси после присоединения страны к программе «Восточного партнерства» Ева Мольнер выразила уверенность, что подобный шаг усилит конкуренцию на европейском рынке транспортных услуг и создаст условия для будущего развития.
Посольство Республики Беларусь в РФ; 25.05.09
Ahlers запускает третий модуль складского комплекса в Ленинградской области
26 мая в конференц-зале Гранд Отеля Европа состоится пресс-конференция, посвященная завершению строительства в Горелово нового модуля складского комплекса класса А логистической компании Ahlers. Открытие нового модуля осуществляется в рамках инвестиционного договора компании Ahlers с правительством Ленинградской области.
Строительство проекта обосновано необходимостью увеличения площадей хранения товаров одного из стратегических партнеров компании, а также с появлением новых проектов. Новый склад получил название Gamma. Владельцем и одновременно исполнителем проекта выступает ЗАО «Астрос Логистик Центр», входящее в структуру международной компании Ahlers. По словам руководства компании, этот подход является одним из конкурентных преимуществ: Ahlers инвестирует в строительство объектов только собственные средства, что позволяет минимизировать финансовые риски.
Новый модуль расположен на территории «Алерс Логистик Центр», в непосредственной близости от КАД, основных магистралей, аэропорта Пулково и морского торгового порта на юго-западной границе города. «Алерс Логистик Центр» является крупнейшим логистическим комплексом в этой части города и находится ближе других складов к порту. Благодаря применению современных технологий узко-проходного стеллажирования, процесс обработки грузов на новом складе Gamma становится более технологичным и позволяет увеличить площади хранения на 40% по сравнению с традиционной системой складирования.По заявлению Кристиана Лейзена, собственника компании Ahlers, логистический комплекс имеет очень выгодное положение в Санкт-Петербурге – городе, который является транспортными воротами в Россию.
Именно этот факт стал определяющим в принятии решения о финансировании проекта Gamma. «После открытия нового склада в нашем распоряжении окажется более 70 тысяч палетомест, что позволит удовлетворить возросшие потребности наших стратегических партнеров и потенциальных клиентов», – прокомментировал завершение строительства нового модуля господин Лейзен.Новый модуль позволит вдвое увеличить мощность предприятия и даст Ленинградской области новые рабочие места. Открытие нового склада в Санкт-Петербурге приурочено к юбилею Ahlers: ровно 100 лет назад в городе Антверпен, Бельгия, Ahlers выполнил свою первую отгрузку в порту как компания-экспедитор. В России компания осуществляет свою деятельность уже 16 лет. Gamma – это третий блок логистического комплекса Ahlers в Петербурге, модули Alfa и Beta были построены в 2005 и в 2007 годах соответственно.
По случаю завершения строительства склада Gamma и юбилея компании Ahlers, Санкт-Петербург посетит владелец компании Ahlers Кристиан Лейзен, он выступит одним из основных спикеров пресс-конференции. В мероприятии примет участие генеральный консул Королевства Бельгия в Санкт-Петербурге Мари-Жоан Роккас, подчеркнув своим присутствием давние партнёрские отношения Ленинградской области и Антверпена. На пресс-конференции также ожидается присутствие представителей Правительства Ленинградской области. Историческая справкаКомпания Ahlers была образована в 1909 году в Антверпене, Бельгия. Сегодня Ahlers входит в структуру холдинга AXE Group и имеет филиалы в 20 странах Африки, Азии, СНГ и Европы. В России в качестве экспедиторской компании Ahlers работает с 1993 года. В 1997 году компания получила лицензию всероссийского таможенного брокера, позволяющую осуществлять таможенное оформление без ограничения по регионам, видам транспорта и категориям товаров.
В 2000 году было принято решение расширить сферу деятельности в России за счет предоставления услуг складской логистики. Компания Ahlers приобрела земельный участок на юго-западной границе Санкт-Петербурга, в районе Горелово, общей площадью 200 000 кв. м, а в 2003 году было образовано ЗАО «Астрос Логистик Центр». В 2005 и 2007 годах были построены два первых склада – Alfa и Beta. В 2008 году предприятие ЗАО «Астрос Логистик Центр» было признано лучшим предприятием промышленности Ломоносовского района Ленинградской области, а в 2009 году было награждено Почетной грамотой МО Виллозского сельского поселения Ломоносовского района за вклад в социально-экономическое развитие района. Оборот Ahlers в Санкт-Петербурге в 2008 г. составил более 500 млн рублей по транспортной логистике и складской логистике.
www.restate.ru; 25.05.09
Молдова может стать важным связующим центром между транспортировщиками грузов из Европы - в кавказском и центрально-азиатском направлении
В рамках многостороннего соглашения о развитии транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (TRACECA) в Республике Молдова, возможно, будет создан Центр логистики по обслуживанию транспорта, провозящего грузы из Европы - в кавказском и центрально-азиатском направлении.
В пятницу состоялась встреча директора Агентства транспорта Василия Ботнарь с экспертами TRACECA Андреасом Шеном и Мишелем Прузетом, в ходе которой зарубежным специалистам были представлены аргументы в пользу создания в Молдове упомянутого Центра. В качестве преимущества, упоминалось об удачном геополитическом расположении нашей страны, а также о существовании необходимой законодательной базы.
Переговоры по данному проекту продолжатся после того, как Молдова представит экспертам TRACECA полный пакет документов, аргументирующих преимущества размещения такого Центра в Молдове.
Группа экспертов TRACECA наделена Европейской комиссией полномочиями по определению в Балканском регионе места, где будет создан Центр логистики, за счет привлечения европейских финансовых фондов. Рамочное соглашение о развитии транспортного коридора «Европа - Кавказ - Азия» было подписано 10 лет назад Молдовой, Азербайджаном, Арменией, Грузией, Казахстаном, Кыргызстаном, Румынией, Турцией, Таджикистаном, Украиной и Узбекистаном.
В течение 2008 года через транспортный коридор TRACECA было перевезено порядка 53 млн. тонн грузов, при ежегодном увеличении данного показателя в течение последних лет на 10-15%.
OMEGA; 25.05.09
Великий зерновой путь
«Русагротранс» выделил станции для экспортных составов
Транспортная компания «Русагротранс» предложила рынку станции, на которых будут формироваться маршрутные составы для отправки зерна на экспорт. Введение новой технологии позволит без дополнительных расходов увеличить экспортный потенциал российского зерна на 5—6 млн т в год, рассчитывают в компании. Участники зернового рынка замечают, что без решения инфраструктурных проблем новая схема не сможет сильно сказаться на показателях экспорта.
ЗАО «Русагротранс» — инфраструктурный железнодорожный оператор по перевозкам зерна, созданный в декабре 2008 года. 51% акций компании принадлежит «дочке» РЖД — Первой грузовой компании, остальные 49% находятся в собственности ООО «Русская транспортная компания» (создана в начале 2008 года на базе ООО «ЛП транс», занимающего около 90% рынка железнодорожных перевозок зерна). В настоящее время в собственности «Русагротранса» находится 8 тыс. вагонов, еще 14 тыс. зерновозов компания арендует у РЖД.
По данным Министерства сельского хозяйства, с июля прошлого года по май 2009 года Россия экспортировала 18,7 млн т зерна. Согласно прогнозам экспертов, по итогам текущего сезона (заканчивается 30 июня 2009 года) показатель достигнет 20—23 млн т.
Дальнейший рост экспорта ограничен отправлением зерна мелкими партиями с большого количества станций и отсутствием новых технологических и логистических решений, посчитали в «Русагротрансе» и разработали новую систему отправок. В качестве полигона для обкатки новой маршрутной технологии были выбраны несколько станций Краснодарского и Ставропольского краев, а также Центрально-Черноземного региона. Теперь маршрутные составы будут формироваться, в частности, на станциях Светлоград, Благодарное, Тимашевская, Тихорецкая и Сабурово.
По словам первого заместителя гендиректора «Русагротранса» Олега Рогачева, прежняя практика перевозки зерна была направлена на обеспечение вагонами всех желающих без учета эффективности использования вагонов, и в результате по стране было разбросано более 1,3 тыс. точек предъявления. Введение технологии маршрутных отправок позволит без дополнительных затрат увеличить экспортный потенциал на 5—6 млн т в год, считает г-н Рогачев. «На предстоящем на этой неделе международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи мы планируем продолжить диалог с участниками рынка по созданию логистической цепи маршрутных поездов», — добавил собеседник РБК daily.
«Теперь трейдеры могут воспользоваться дополнительным инструментом перевозки и более точно планировать даты подхода кораблей, совершенствуя систему бизнеса и сокращая издержки», — говорит один из топ-менеджеров крупной компании — экспортера зерна. Заместитель гендиректора зерновой компании «Разгуляй» по логистике Сергей Линник полагает, что при умелой организации дела новая система способна оптимизировать процесс обработки составов непосредственно в конечных пунктах и повысить эффективность деятельности портовых терминалов. Это также позволит трейдерам оперировать большими объемами продукции. «Разумеется, при условии введения разумных тарифов на предлагаемые услуги, дабы это было выгодно и трейдерам, и перевозчикам», — добавляет г-н Линник. По подсчетам «Русагротранса», маршрутизация позволит предоставить скидку в 10%.
В то же время эксперты указывают на неясность критериев отбора элеваторов, которые станут центрами формирования маршрутных поездов. Так, исполнительный директор «Совэкона» Андрей Сизов-младший удивлен отсутствием в списке Ростовской области. «Традиционно крупнейшими экспортерами зерна наряду Краснодарским и Ставропольским краями является и Ростовская область», — отмечает он.
По словам г-на Сизова, сейчас наиболее актуальными вопросами для зернотрейдеров остаются своевременная подача зерновозов и установление дополнительных сборов для грузоотправителей при поставках вагонов на экспортном направлении. Помимо этого в договоре перевозчика с зернотрейдером значится ответственность последнего за сохранность вагонов. «Пока я вижу только ухудшение ситуации с перевозкой зерна, что является следствием появления в стране такого монополиста», — говорит эксперт. Участники рынка сомневаются, что новая схема позволит радикально увеличить экспорт российского зерна без решения инфраструктурных проблем и в первую очередь строительства портовых зерновых терминалов.
"РБК daily"; 25.05.09
Трансконтейнер может стать базовым инвестором мультимодального логоцентра в Татарстане
22 мая. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ
ОАО "Трансконтейнер" может стать базовым инвестором строительства Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Татарстан), сообщила пресс-служба министерства транспорта и дорожного хозяйства республики по итогам встречи заместителя главы ведомства Александра Тыгина с представителями "Трансконтейнера".
"Основным вопросом в повестке дня стало обсуждение возможности участия ОАО "Трансконтейнер" в реализации проекта строительства Свияжского мультимодального центра в качестве акционера", - говорится в пресс-релизе.
В нем отмечается, что 15 мая в Минтрансе России состоялось совещание с базовыми инвесторами проекта, в ходе которого руководством министерства транспорта и дорожного хозяйства Татарстана были озвучены инвестиционные инициативы правительства республики, а также гарантийные обязательства Татарстана в части финансовых вложений и передачи земли в федеральную собственность. "Подтверждением серьезности намерений республики на текущем этапе стало выделение 14,8 млн рублей и объявление конкурса на проектирование объектов республиканской собственности", - говорится в сообщении Минтранса Татарстана.
РЖД ищет грузы
Падение грузоперевозок заставило РЖД снижать тарифы. Правда, пока только для перевозчиков из Казахстана
РЖД и «Казахстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги») в пятницу подписали меморандум о снижении транзитных ставок до уровня 2008 г., сообщила российская компания. К нынешнему уровню тариф снизится в среднем на 8%, добавил топ-менеджер РЖД. Это позволит сдержать снижение объемов грузоперевозок и сохранить транзит грузов между Россией и Казахстаном, надеется РЖД. За девять месяцев 2008 г. перевозки грузов между странами (в обе стороны) составили 77,2 млн т, из них больше половины приходится на импорт из Казахстана.
Договоренность касается не только транзитных, но и экспортно-импортных ставок, говорит представитель РЖД. Какие именно тарифы будут снижены — решит рабочая группа, отмечает он. А вот для российских перевозчиков снижать тарифы компания не планирует, продолжает ее представитель: их устанавливает служба по тарифам, в то время как транзитные тарифы нужно согласовывать только с Минтрансом.
В структуре расходов РЖД постоянные неснижаемые затраты составляют около 70%, поэтому при снижении погрузки (минус 26% за январь — апрель) компания вынуждена как-то привлекать перевозчиков, говорит руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. И новые меры могут помочь: к примеру, казахская «Казмунайгаз» подтвердила готовность увеличить перевозки нефтепродуктов на 300 000 т, если тарифы снизятся. Перевозки по ценам 2008 г. позволят отвоевать и часть поставок из Китая в Европу у морского транспорта, говорит Савчук.
Ведомости
25.05.2009
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» в мае 2009 года, заключило долгосрочные договора аренды на складские и офисные помещения
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» в мае 2009 года, заключило долгосрочные договора аренды на складские и офисные помещения в ПЛК «Северное Домодедово» с компаниями «ЭНКА ТЦ» (Турция), «МАП Мёрчант» (Франция), «РТК» МТС, (Россия), NC Pharm (Россия), на общую площадь более 10.000 м. кв. При поиске клиентов-арендаторов нам активно помогали такие компании как: Blackwood, Knight Frank, Континент Недвижимость.
Так же в рамках арендного договора ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» обеспечило арендаторов современной погрузочной техникой Компании «STILL» и стеллажным оборудованием от Компании «NEDCON».
В ближайшее время ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» с партнерами планирует получить лицензию на хранение фармацевтических препаратов.
Пресс служба
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп».
Cкладская логистика в компании «Авенир» признана самой эффективной среди дистрибьюторов «Нестле» в России
Компания «Авенир» (г. Ставрополь) признана одним из лучших дистрибьюторов крупнейшего в мире производителя продуктов питания и напитков «Нестле» в России. На дистрибьюторской конференции, организованной корпорацией «Нестле», компанию «Авенир» наградили дипломом «Эффективная работа складской логистики».
Основными критериями выбора победителей из 41 компаний-дистрибьюторов стали такие показатели работы логистики, как распределение затрат на обслуживание контракта Нестле в рамках общих затрат предприятия, эффективность использования складских площадей и оборудования, программного обеспечения, а также стоимость хранения товара.
Основой успешной работы складской логистики ставропольского дистрибьютора «Нестле» является комплексная автоматизация склада с помощью системы управления «Проксима-Склад WMS», обладающей всем необходимым для дистрибутивного склада функционалом (возможность быстрой приемки и подбора заказов клиентов при соблюдении всех основных требований технологии WMS; партионный учет, контроль сроков годности и даты производства; размещение, хранение и маркировка товаров с учетом требований законодательства и т.д.).
Сериков Николай, технический директор, компания «Ай Ти Скан»
Выполнение проекта автоматизации дистрибутивного склада является сложной задачей по сравнению с автоматизацией других типов складов и требует высокого уровня профессионализма как от проектной команды интегратора WMS, так и от непосредственно самой системы управления складом.
Обеспечить эффективную работу с большим объемом номенклатуры и количеством поступающих заявок под силу только высокопроизводительной системе. Следует отметить, что время расчета задания очень важный и показательный критерий, т.к. различные WMS обеспечивают максимально допустимое время расчета задания на разном количестве серверов с различными техническими требованиями.
Низкая производительность системы означает, как минимум расширение бюджета проекта за счет аппаратной части и стоимости дальнейшего сопровождения, а как максимум неуспешное внедрение за счет неэффективной работы системы.
Валерий Квачев, генеральный директор компании «Авенир»
Высокая оценка со стороны «Нестле» на протяжении последних 2 лет означает для нас признание заслуг компании и всего коллектива в работе логистики и возможности для успешного развития в будущем.
Продукты корпорации «Нестле» хорошо известны на российском рынке продуктов питания и неизменно пользуются популярностью, а наша стратегия развития эффективной логистики позволяет увеличивать объемы продаж и своевременно доставлять покупателям продукцию «Нестле». Получение диплома «Эффективная работа складской логистики» говорит о том, что мы движемся в правильном направлении. Я уверен, что плодотворное сотрудничество компаний «Авенир» и «Нестле» будет развиваться и в дальнейшем.
Особую признательность хочется выразить нашему партнеру, компании «Ай Ти Скан» за профессиональное выполнение проекта по автоматизации нашего дистрибьюторского центра. Комплексная автоматизация с помощью «Проксима-Склад WMS» стала главным звеном в цепи развития эффективной логистики нашей компании. Внедрение WMS существенно улучшило обслуживание заказчиков за счет мониторинга заказов, роста скорости обслуживания, а также за счет исключения ошибок комплектации.
Проведенный после внедрения WMS анализ работы склада ООО «Авенир» показал, что комплексная автоматизация позволила упорядочить и оптимизировать технологические процессы работы с материальными потоками. Благодаря внедрению динамического адресного хранения практически на 100% повысилась точность данных о количестве и размещении товаров на складе увеличилась до 99%, скорость подбора увеличилась вдвое, практически исключены ошибки комплектации заказов и пересортица, а качество обслуживания клиентов вышло на новый уровень.
Успешная работа дистрибутивного склада была бы невозможной без интеграции WMS программными продуктами 1С: Предприятие 7.7, системой «Оптимум» (автоматизация работы торговых представителей на торговых точках через КПК) и системой сбора заказов (Sales Works разработанной компанией SoftServe inc). Силами ИТ-специалистов компании «Авенир» выполнено самостоятельное внедрение системы «Проксима-Склад WMS» на аналогичный объект в Махачкале. Обмен данными в режиме реального времени позволил обеспечить тотальный контроль за всеми бизнес-процессами.
Главным итогом построения эффективной логистики стало поступательное развитие бизнеса – за последнее время компания «Авенир» начала сотрудничество с несколькими новыми дистрибьюторскими контрактами («АВК», кондитерской фабрикой «Виктория», чайной компанией «Ахмад», производителем мясных консервов «ОВА», пивными компаниями «Саб Миллер» и «Хайнекен»).
Компания «Авенир» одной из первых в регионе вывела складские бизнес-процессы на уровень мировых стандартов за счет внедрения и использования передовой системы управления складом и упрочила свои рыночные позиции.
"Альянс Медиа"; 22.05.09
Новые возможности грузовых перевозок
АО «Летувос гяляжинкяляй» и польская компания «Cargosped» подписали договор о перевозке и экспедиции грузов. Этот договор позволит надежно, быстро и удобно перевозить грузы по железной дороге между Литвой и другими странами Евросоюза через Польшу. Это – один из первых договоров такого типа с польскими железнодорожными компаниями.
«Cargosped» - это польская экспедиционная компания, 100 проц. акций которой принадлежат управляющему польскими железными дорогами – PKP S.A. Компания предоставляет комплексные услуги по экспедиции грузов, а также другие связанные с этими перевозками услуги не только у себя в стране, но и за ее пределами всеми видами транспорта. «Cargosped» также принадлежит самый крупный контейнерный терминал в Польше рядом с крупнейшей сортировочной железнодорожной станцией Варшава-Прага. Это позволяет отлично расширять интермодальные услуги совместно с партнерами, в число которых входит и АО «Летувос гяляжинкяляй».
В свете будущего сотрудничества можно будет доставлять грузы в любую страну Евросоюза – Германию, Францию, Италию, Великобританию и др. – не только через Клайпедский порт, но и через железнодорожную станцию Шяштокай. Это важный шаг в развитии АО «Летувос гяляжинкяляй», которая до сих пор преобладающую часть своей деятельности ориентировала на рынок СНГ.
Шяштокай – единственная в странах Балтии станция, способная обслуживать вагоны обоих типов колеи (1435 мм и 1520 мм). При помощи этой стратегической станции можно безопасно и быстро доставлять грузы из Евросоюза через Литву в страны СНГ и в обратном направлении. Это – уникальные интермодальные ворота, позволяющие надежно доставить ваш груз в любое государство Востока или Балтии: Белоруссию, Латвию, Украину, Россию, Казахстан и другие. В настоящее время завершается подготовка конкретных проектных предложений по модернизации железнодорожной станции Шяштокай. Станция расширяется и модернизируется для развития интермодального транспорта и для намечаемых потенциальных контейнерных потоков. Нынешние грузовые возможности станции составляют 200 TEU в сутки, здесь можно складировать до 120 TEU в сутки.
"Виртуальная таможня"; 21.05.09
Автостоп
Контейнерные грузы из Финляндии в Россию могут изменить маршрут
Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла в правительство проект постановления, предусматривающий сокращение автомобильных пунктов пропуска для грузов в контейнерах. Цель инициативы – снизить очереди автотранспорта на границе, переключив контейнерный грузопоток на морской и железнодорожный транспорт.
Как рассказали «Гудку» в пресс-службе ФТС, прежде всего речь идёт о грузопотоках из Финляндии в Россию: по этому маршруту проходит основная масса импортных контейнерных грузов в РФ. По инициативе финской стороны, которая неоднократно обращалась к России с просьбой решить проблему перегруженности своих автомобильных дорог, в ФТС были разработаны предложения, перераспределяющие грузопоток в сторону железнодорожного и морского транспорта.
«Предложения рассматриваются заинтересованными ведомствами, затем пройдёт их согласование со всеми странами – партнёрами России по внешнеэкономической деятельности (ВЭД. – Ред.)», – пояснили в ФТС. Переговоры с Финляндией запланированы на июнь, когда состоится визит премьер-министра России Владимира Путина в эту страну.
В случае принятия постановления участникам ВЭД будет рекомендовано везти контейнеры через финскую границу по железной дороге или же морем.
Как сообщил «Гудку» руководитель пресс-службы Министерства транспорта Тимур Хикматов, министерство рассмотрело в рамках межведомственного согласования проект, подготовленный ФТС. «Указанный проект постановления имел целью снизить нагрузку на автомобильные пункты пропуска. Но в условиях мирового финансового кризиса резко упали объёмы перевозок по экспорту и импорту, и как результат отсутствуют очереди транспорта на границе», – отметил представитель министерства.
«Запрет перевозки контейнеров от 20 футов и более через автомобильные пункты пропуска на государственной границе РФ и переключение этих объёмов на морские и железнодорожные пункты пропуска повлекут остановку значительного парка контейнеровозов, осложнят и без того непростую ситуацию на рынке международных автоперевозок», – считают в транспортном ведомстве.
Участники рынка тоже считают, что сейчас не самое подходящее время для такого решения. «Если цель правительства – снизить очереди на границе, то их там нет», – утверждает менеджер компании «АКСС» (занимается автомобильными контейнерными перевозками из Финляндии) Александр Павловский. Объёмы перевозок упали почти в десять раз: если раньше грузилось 40–50 машин в неделю, то сейчас – четыре-пять. «У нас 70 тыс. автомобилей, из которых 46 – с контейнерными площадками. Если постановление будет принято, придётся возить грузы через Европу и Эстонию, объёмы ещё больше упадут, но другого выхода у нас не будет», – считает автоперевозчик.
В компании «ТрансКонтейнер» считают, что в случае принятия постановления нагрузка на магистрали серьёзно возрастёт, однако железнодорожники справятся с грузопотоком.
«Гудок», 21.05.2009
ЮАР рассматривает возможность использования портов Херсонской области для осуществления контейнерных перевозок
ЮАР рассматривает возможность использования портов Херсонской области для осуществления контейнерных поставок.
Как сообщили 20 мая в пресс-службе Херсонской облгосадминистрации, об этом шла речь во время встречи председателя Херсонской ОГА Бориса Силенкова с Чрезвычайным и Полномочным послом Южноафриканской республики в Украине Андрисом Фентерой 19 мая в Херсоне.
В частности, посла заинтересовал потенциал морских портов Херсонщины с точки зрения перспектив осуществления через эти порты значительных контейнерных перевозок. Кроме того, стороны планируют активно сотрудничать в области судостроения.
Также, по мнению посла, одной из приоритетных отраслей, в которой Южноафриканская республика хотела бы сотрудничать с Херсонской областью является сельское хозяйство. Как отметил А.Фентер, Херсонщина, по имеющейся у него информации, занимает в сфере сельхозпроизводства Украины и переработки сельскохозяйственной продукции лидирующие позиции. Особенно южноафриканскую сторону заинтересовали большие площади орошаемых земель в регионе и большие объемы производства здесь овощной продукции. Поэтому на встрече рассматривался вопрос возможного создания в области украинско-южноафриканского предприятия для совместного агропроизводства в регионе с последующим экспортом выпущенной продукции в третьи страны.
"АПК-Информ"; 21.05.09
Порт Клайпеды к услугам белорусов
Досадовать, что в Беларуси нет моря, приходится не только любителям пляжей и прибоя. Морское сообщение иногда – единственное решение для бизнесмена, когда речь идет о необходимости транспортировки грузов, особенно из отдаленных уголков планеты.
Соседняя Литва располагает выходом к морю и современным, оборудованным по последнему слову техники портом в городе Клайпеда – самым северным незамерзающим портом на Восточном побережье Балтийского моря. В этой точке соединяются морские и сухопутные дороги в направлениях Востока и Запада.
Клайпеда – мультимодальный, универсальный, глубоководный порт, в котором действуют 19 крупных стивидорных, судоремонтных и судостроительных компаний, предоставляющих весь спектр. Качество услуг, связанных с морским бизнесом и обслуживанием грузов уже сейчас соответствует всем требованиям Европейского Союза.
Клайпедский порт находится на самом коротком расстоянии от важнейших промышленных регионов стран, расположенных в восточном направлении от порта (России, Белоруссии, Украины и др.). Через Клайпедский порт пролегают основные судоходные линии в порты Западной Европы, Юго-Восточной Азии, а также в порты Американского континента.
В порту Клайпеды работает транспортно-экспедиторская компания «Европейские маршруты». Эта динамично развивающаяся транспортно-экспедиторская компания предоставляет услуги по логистике и перевозке грузов между странами Америки, Азии и Европы, а также осуществляет комбинированные (мультимодальные) перевозки контейнерных и генеральных грузов по всему миру.
С «Европейскими маршрутами» возможна перевозка как полных, так и частичных (сборных) грузов. Частичные (сборные) грузы принимаются как с консолидационных складов, так и непосредственно со складов производителей товара. Далее грузы могут доставляться на склады компании в Германии (Гамбург) в Литве (Вильнюс, Каунас, Клайпеда), где формируется сборная отправка к месту назначения – к складам временного хранения либо по адресу, указному клиентом.
Для партнеров из Беларуси у «Европейских маршрутов» - выгодное, «соседское» предложение: хранить груз вы можете на складе в Литве и забирать его партиями удобного объема, под заказ. В этом случае вы экономите на таможенных платежах и не подвергаетесь рискам валютных скачков.
Компания берет на себя на себя заботы обо всем процессе транспортировки и доставки груза, включая работу по оформлению экспортных деклараций, документов купли-продажи..
Для достижения максимальной безопасности, а также минимизации финансовых рисков клиента, связанных с транспортировкой, предприятие в обязательном порядке производит страхование грузов на весь период их доставки в Европейской страховой компании PZU. Грузы по прибытии на склад фотографируются, фото высылается клиентам.
Наряду с морскими перевозками, компания имеет хорошую практику по организации доставки грузов автотранспортом. Для этого у компании есть собственный автотранспортный парк. 92 кубовые тента и контейнеровозы.
Команда опытных специалистов помогает каждому клиенту разработать удобную, подходящую именно ему, схему. Это, а также географическая близость надежного партнера, которым, несомненно, станут для Вас «Европейские маршруты», обеспечат Вашему бизнесу мобильность и гибкость, а значит, и эффективность.
Белорусские новости; 21.05.09
Европейский банк выделил кредит на строительство терминала в Одесском порту
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) решил предоставить кредит на сумму до $37 млн. компании Odessa Terminal Holdco Ltd. на строительство нового контейнерного терминала в районе Одесского морского торгового порта, пишет «Коммерсантъ-Украина».
Как сообщил пресс-секретарь ЕБРР в Украине Антон Усов, банк решил войти в капитал Odessa Terminal Holdco Ltd. (ODHL, Кипр), дочерняя компания которой «Бруклин-Киев Порт» (Одесса) построит новый терминал.
Антон Усов отметил, что банк одобрил соответствующий проект в первой половине мая. «Проект одобрен, стороны близки к подписанию соглашений», - заявил пресс-секретарь.
Гарантом проекта выступает французская CMA-CGM, доля участия ЕБРР в ODHL составит до 5%. Общая стоимость проекта оценивается в $130 млн.
Планируется, что новый терминал позволит увеличить мощности Одесского МТП по перевалке до уровня, который бы соответствовал спросу на контейнерные перевозки в будущем, а также будет содействовать развитию логистики в Украине.
Информационный сайт Одессы; 21.05.09
Германия активизирует транзитный путь в Китай через Украину
«Немецкие железные дороги» (Deutsche Bahn AG) и Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины «Укрзализныця» договорились о стратегическом сотрудничестве, предусматривающем, в частности, упрощение режима транзитных перевозок с Запада на Восток.
Как отметил заместитель генерального директора «Укрзализныци» Виктор Чорный, специалисты железнодорожных администраций двух стран займутся оптимизацией тарифа грузовых перевозок в прямом сообщении между Украиной и Германией и упрощением процедуры пересечения границ.
Договорённости были достигнуты по результатам «круглого стола» в Украинском союзе промышленников и предпринимателей (УСПП). Одним из ключевых вопросов обсуждения была реализация проекта по формированию транзитного литерного контейнерного поезда по маршруту Западная Европа – Украина – Россия – Казахстан – Китай.
Рабочая группа, первое заседание которой намечено на июнь, займётся поиском инвестиций под реализацию этого проекта. Точная сумма привлекаемых средств пока не называется, но, как сказал глава УСПП Анатолий Кинах, это «сотни миллионов долларов». В компетенции рабочей группы также подготовка маршрута и наполнение грузопотока.
Участники проекта надеются, что первый поезд будет запущен к концу 2009 года. Далее планируется организовать маршрутные контрейлерные поезда в рамках торгово-транспортной сети технологии «от двери до двери» с попутной модернизацией железнодорожных путей.
«Проекты такого уровня требуют не просто заинтересованности сторон, но и экономических предпосылок, а их почти не видно на фоне снижения до 80% перевозок через Украину в западном направлении», – отметил руководитель экспертной группы консорциума «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин. Одной из главных проблем любого транзита он называет организацию встречного грузопотока. «Допустим, немцы повезут в Китай оборудование для автопроизводства, а что назад – автомобили, которыми и так затоварен европейский рынок?» – недоумевает эксперт.
Есть сомнения и в конкурентоспособности украинских железных дорог на фоне трёхкратного падения стоимости морских перевозок. «Удешевление фрахта было на руку экспортёрам, но лишило перевозчиков транзитных преимуществ – «Укрзализныце» пришлось корректировать свою транзитную и тарифную политику», – признаёт Виктор Чорный.
«Координация тарифов, унификация провозных документов и таможенных правил – это всё, что пока реально можно сделать, для остального нужны не столько деньги, сколько международные договорённости – у Украины с Германией нет общей границы», – напомнил о проблеме разностандартной колеи на пути из Европы в Азию Дмитрий Подтуркин. По мнению эксперта, говорить о сроках запуска поездов преждевременно.
«Гудок», 21.05.2009
Транзас принял участие в выставке Transport Logistic в Мюнхене.
Компания Транзас приняла участие в XII Международной выставке Transport Logistic, проходившей с 12 по 15 мая 2009 года в выставочном комплексе Мессе Мюнхен (Германия) и обобщающей практический опыт в области рельсового, водного, морского, воздушного пассажирского транспорта.
В выставке приняли участие более 1700 компаний из 55 стран мира. "Эти цифры внушают оптимизм. Мы считаем их свидетельством того, что даже в условиях экономического спада компании отрасли стремятся идти вперед и активно продвигать свои услуги и продукцию на крупнейшей в мире выставке транспортировки и логистики", - заявил член правления выставочного комплекса Мессе Мюнхен Юджин Эгетенмейр.
Впервые в этом году на выставке был организован Евразийский павильон, где экспонировались компании из стран, через которые пролегают евроазиатские торговые пути, включая страны Средней Азии, Россию, страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Экспозиция Транзас вошла в состав российского стенда предприятий транспорта, объединенных под эгидой Министерства транспорта России, наряду с такими организациями как ООО "УК "Морской фасад", ФГУП "Росморпорт", ФГОУ ВПО "Морская Государственная Академия им. адм. Ф.Ф. Ушакова", ОАО "Аэропорт Внуково", ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)", ГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", Самарский государственный университет путей сообщения.
Навигационный тренажер NTPro производства Транзас для сертифицированной подготовки судоводителей вызвал интерес не только у специалистов морской индустрии. Многочисленных посетителей заинтересовала высоко реалистичная визуализация надводной обстановки, многочисленные районы плавания, охватывающие крупнейшие порты мира и возможность производить маневры в различных условиях - при плавании во льдах, при буксирных и швартовочных операциях.
"Выставка Transport Logistic - отличная возможность прямого общения с высококвалифицированными специалистами, потенциальными партнерами и заказчиками, - считает Андрей Ильин, главный специалист по организации работы с клиентами ЗАО "Транзас". Это универсальная площадка для обсуждения проблем и перспектив транспортной отрасли, особенно остро стоящих в непростых условиях современной экономики".
Advis.ru; 20.05.09
Бельгийские склады помогают укрыться от кризиса
Рынок складской недвижимости Бельгии демонстрирует стабильность, несмотря на ухудшившиеся экономические условия.
В I квартале 2009 года уровень вакантности и арендные ставки в сегменте логистической недвижимости оставались на прежнем уровне. Так, средняя стоимость аренды складов в крупнейших городах страны составила ?43-45 за кв. м в год. Из ?206 млн инвестиций в коммерческую недвижимость Бельгии 45%, или ?92 млн, пришлось на складской сегмент. Кроме того, состоялись две крупные сделки на сумму ?49 млн и ?29,7 млн, сообщает Europe Real Estate.
Общий объем сделок по складской недвижимости за первые три месяца 2009 года составил 249 тыс. кв. м. В целом за прошлый год этот показатель составил 973 тыс. кв. м, превысив среднегодовое значение на 26%. Примечательно, что сделки суммарным объемом 705 тыс. кв. м состоялись во второй половине 2008 года, во время углубления мирового экономического кризиса.
Prian.ru; 20.05.09
Компания "ТрансКонтейнер" представила в Мюнхене новые европейские маршруты.
Делегация ОАО "ТрансКонтейнер" приняла участие в выставке Transport Logistic 2009, проходящей в эти дни в Мюнхене (Германия). На ней генеральный директор компании Петр Баскаков представил новые европейские логистические маршруты ОАО "ТрансКонтейнер".
Глава компании сообщил, что сейчас ОАО "ТрансКонтейнер" старается расширять свое присутствие именно в Европе. В частности, с июля этого года компания планирует начать перевозки из портов Италии, Словении и Хорватии в Россию по международному транспортному коридору №5. "Мы и раньше старались перехватить те грузопотоки, которые идут в Россию из Китая через европейские морские порты. Но сейчас для этого сложились более благоприятные условия. Мы открываем новые маршруты, расширяем клиентскую базу, и я с радостью отмечаю, что бренд ОАО "ТрансКонтейнер" становится в Европе все более узнаваемым и уважаемым", - сказал Петр Баскаков.
Transport Logistic – это хорошо известный в мире выставочный бренд.
Реформы, перемены, обновления – мир логистики никогда еще не переживал такого подъема, как сейчас. В то же время представители промышленности, торговли и логистики испытывают острую потребность в актуальной информации. Transport Logistic 2009, ведущая европейская торгово-промышленная выставка, предлагает исчерпывающую программу, отвечающую этой потребности.
ADVIS.ru; 20.05.09
В логопарке «Пышма» сдано в аренду 133 000 кв.м.
В 2008 году «Евразия Логистик» сумела сдать в аренду в общей сложности 133 000 кв. м складских помещений логопарка «Пышма». Всего компания подписала 10 договоров аренды.
Из общего числа арендованных площадей 19 000 кв. м представляют собой площади 1-ой очереди, 85 000 кв. м – складские площади 2-ой очереди. К концу 2008 года были уже сданы 30% площадей 3-ей очереди объекта, строительство которой началось в 3-м квартале 2008 года, а окончательный ввод в эксплуатацию запланирован на 2010 год.
Шесть из десяти закрытых в 2008 году сделок заключены с участием ведущих консалтинговых агентств России, таких как: Jones Lang LaSalle, Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, Colliers International, CB Richard Ellis и Praedium. Арендаторами логопарка «Пышма» стали такие компании, как: General Motors и Oriflame, STS-Logistics и RLS, «Эльдорадо», «Техносила», «Спортмастер» и другие.
RezonRealty; 20.05.09
«Модуль» разгружает проспекты
Экспериментальный поезд начал работу
Экспериментальный контейнерный поезд компании «Модуль» между станциями Предпортовая и Автово Октябрьской железной дороги приступил к работе на регулярной основе.
Контейнерный поезд – совместный проект компании и Октябрьской магистрали. Как ранее сообщал «Гудок», опытные запуски нового состава начались в конце февраля текущего года. Как заявил «Гудку» заместитель генерального директора ООО «Модуль» Лев Марков, в ходе этих экспериментальных прогонов были внесены определённые изменения в технологию составления поезда. Целью компании было создание альтернативного предложения для владельцев контейнерных грузов на маршрутах, где традиционно использовался автотранспорт.
«Первоначально мы отправляли поезда неполного формирования – примерно по 10–15 фитинговых платформ. Но, по результатам опытных пробегов, Октябрьская магистраль потребовала, чтобы в регулярном движении мы довели этот поезд по количеству платформ до объёмов стандартного полносоставного маршрута – 57 единиц подвижного состава», – добавил Лев Марков.
В регулярном режиме компания будет еженедельно отправлять 124 TEU. Маршрут остался прежним. «Модуль» отгружает контейнеры на своём петербуржском терминально-логистическом комплексе в адрес ЗАО «Первый контейнерный терминал» для дальнейшей отправки морским транспортом за рубеж.
По словам Льва Маркова, принцип работы с клиентами не изменился: «Мы готовы принимать от них как контейнерные партии, так и единичные контейнеры и заключать и долгосрочные, и разовые договоры». Основные клиенты компании – производители бумаги, картона, целлюлозы и фанеры – Сыктывкарский ЛПК и Балахнинский ЦБК (ОАО «Волга).
«Своей цели – переключить на железную дорогу часть груза, который раньше традиционно доставлялся в порты Санкт-Петербурга автомобилями, – мы добились. Это дало нам не только экономический эффект, но и позволило снизить количество большегрузных автомобилей-контейнеровозов на улицах Санкт-Петербурга», – добавил замгендиректора ООО «Модуль».
Директор Института проблем транспорта РАН Олег Белый отметил, что социальная составляющая в проекте «Модуля» выше, чем коммерческая. Станция Автово находится практически в центре Санкт-Петербурга, и автомобили-контейнеровозы, работающие с ней, создают огромные проблемы для всего города, резко затрудняется поездка из центра в аэропорт. «Большегрузные контейнеры в принципе не должны перевозиться по городским улицам, которые не приспособлены для этого. Технологично их возить по железной дороге. Поэтому опыт «Модуля» следует при поддержке магистралей использовать и на других участках», – добавил он.
Справка «Гудка»
В собственности ООО «Модуль» около 500 фитинговых платформ для перевозки 20- и 40-футовых контейнеров и 175 арендованных платформ. Компания предлагает комплекс услуг по подготовке вагонов под погрузку. В собственности компании находятся четыре терминально-логистических комплекса: «Модуль Терминал» (Санкт-Петербург), «Терминал «Варшавский» (Санкт-Петербург), «Терминал А» (Сыктывкар) и «Терминал «Шувакиш» (Екатеринбург).
«Гудок», 20.05.2009
Группа FESCO отложила проект строительства контейнерного терминала в Московской области
Дальневосточное морское пароходство (является базовой компанией Группы FESCO) пересмотрело планы строительства контейнерного терминала в Московской области. Как рассказал вице-президент по железнодорожному дивизиону «Транспортной Группы FESCO» Алексей Гром, первую очередь терминала планировалось построить к концу 2009 года, вторую – в 2010 году.
Теперь, пишет «Гудок», директор департамента акционерного капитала FESCO Станислав Вартанян говорит, что «какие-либо сроки строительства назвать сложно, все зависит от экономической ситуации».
«ТГ-Терминал» – проект логистического центра в 80км от Москвы. Планировалось, что на первом этапе его грузооборот составит 300 тыс. TEU в год. Проект задумывался в привязке к существующим логистическим цепочкам группы.
Транспортная группа FESCO – крупнейший российский интермодальный транспортный оператор, объединяющий возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ. Базовая компания группы – ОАО «Дальневосточное морское пароходство». Владеет собственным флотом, железнодорожным составом, портовыми и терминальными комплексами на Тихом и Атлантическом океанах. Штаб-квартира группы находится в Москве.
Группа владеет собственным флотом дедвейтом более 1 млн тонн, при этом, контейнерная вместимость составляет 32,843 TEU, и управляет диверсифицированным парком собственного железнодорожного подвижного состава численностью свыше 17 тыс. единиц. Собственный контейнерный парк составляет свыше 50 тыс. TEU. Суммарная пропускная способность портовых перевалочных мощностей превышает 1,6 млн TEU.
PortNews; 20.05.09
Латвия отберет у финнов российские грузы?
Россия готова запретить автоперевозчикам Финляндии ввозить контейнеры в страну автотранспортом. Речь идет о 200 тысячах контейнеров в год, часть из которых может получить Латвия.
Финляндия еще в советское время являлась главными транзитными воротами между СССР и западным миром. Причем специализировалась страна именно на контейнерных грузах, которые в большинстве своем транспортировались автомобилями, пишет Бизнес&Балтия. Использовать железную дорогу для перевозок крайне проблематично — в России и Финляндии разная ширина железнодорожной колеи, разница хоть и небольшая — всего 4 мм, но из-за нее резко возрастает износ подвижного состава.
С инициативой «не пущать» в Россию финские грузы выступила Федеральная таможенная служба. Пояснить цели своих действий отдел по связям с общественностью учреждения обещал через неделю. В прошлом году через Финляндию в Россию было ввезено 200000 контейнеров, из которых лишь 7 тысяч — по железной дороге.
Таможенники предлагают все контейнеры, превышающие 20 футов, принимать либо по железной дороге, либо уже по морю, разгружая груз в российских портах.
Финляндия на инициативу отреагировала очень болезненно. Министр транспорта Финляндии Ану Вехвиляйнен обратилась к своему российскому коллеге Игорю Левитину с просьбой задействовать все средства для предотвращения принятия новой нормы. Она уже в ближайшее время может поступить на рассмотрение Госдумы.
Перевод перевозок на железную дорогу приведет практически к полной остановке транзита через Финляндию. «Решение будет иметь очень серьезные последствия и для нашего собственного экспорта, и, конечно же, для транзита. Он будет полностью изуродован», — приводит слова министра финское радио YLE. Пока в отрасли международных автоперевозок в Финляндии занято около четырех тысяч человек.
Вехвиляйнен обратилась также к транспортному и таможенному комиссарам ЕС с просьбой содействовать в решении вопроса. Финляндия намерена поднять вопрос во время визита премьер-министра РФ Владимира Путина в Финляндию в июне.
В случае отсечения скандинавского автотранспорта от России Финляндия ввиду малой пропускной способности соединяющей ее с Россией ветки железной дороги не сможет переварить прежний грузопоток. Это значит, что контейнерного пирога может достаться и нашей республике. Тем более что у нас в отличие от Финляндии ширина колеи идентична с российской, а наши порты в отличие от Хельсинки и российских портов Финского залива расположены ближе к ключевым европейским центрам перевалки контейнеров — Гамбургу, Антверпену и Роттердаму.
В 2007 году в Латвии открыла свое представительство компания Трансконтейнер - дочерняя структура Российских железных дорог. «Я информацией из Москвы об изменениях правил в отношении Финляндии не владею. Но Латвия в любом случае получит дополнительные грузы, если предложение таможенной службы будет принято. И инфраструктура латвийских портов и железной дороги позволит их обслужить», — заявил директор представительства Трансконтейнер в Латвии Раймонд Криевиньш.
В прошлом году Латвийская железная дорога отправила в Россию и через нее в общей сложности 52759 TEU, рассказали в пресс-службе Latvijas dzelzceļš. В этом году LDz получила 400 новых платформ для перевозки контейнеров, заказанных на Украине.
«Да, до министерства дошла информация о возможных ограничениях финского транзита, да и финские коллеги к нам за информацией тоже обращались, — рассказала Инга Сприньке, советник министра сообщения Каспара Герхардса. — Правда, пока все эти сведения не носят официального характера. По крайней мере, в отношении Латвии никакие изменения правил перевозки пока не предусмотрены. Министр на прошлой неделе встречался с послом России Александром Вешняковым и во время переговоров речи о каких-то запретах не шло».
Сегодня в Латвии работает несколько крупных контейнерных терминалов и еще ряд готовятся начать работу в ближайшие год-два. Крупнейшим — в год может принять 350 тысяч TEU — является работающий в Риге Baltic Container Terminal. «Рига сможет принять контейнеры в неограниченных количествах. Мощности терминалов загружены далеко не полностью», — рассказал руководитель Baltic Container Terminal Алдис Зиедс.
«Если еще осенью прошлого года наши контейнерные мощности, которые составляют около 50 тысяч TEU, были заняты практически на 100%, то сегодня — не более чем на 30%, — сообщил коммерческий директор компании Noord Natie Ventspils Terminals Артис Шенкевич. — Конечно, если бы часть финского транзита пришла в Латвию, мы бы с ним справились, тем более что у нас, в Вентспилсе, можно загружать одновременно два железнодорожных состава».
«Не надо питать излишних иллюзий. Во-первых, вряд ли запрет подобного рода для Финляндии будет введен. Во-вторых, если он будет введен, то вряд ли Латвии удастся избежать той же участи. В-третьих, до сих пор по транзиту грузов в Россию Балтия проигрывала в конкуренции с Финляндией», — прокомментировал новость и шансы страны представитель универсального терминала Man-Tess Эйнар Лидакс.
BizNews.lv; 20.05.09
Растаможка передвинулась к границе
Первый в России таможенно-логистический терминал (ТЛК), который государство построит совместно с бизнесом на границе, появится в Северо-Западном регионе - в Усть-Луге.
Об этом "Деловому Петербургу" рассказал заместитель министра транспорта России Сергей Аристов на конференции в Мюнхене. Строительство терминалов в Северо-Западном регионе станет первым этапом реализации концепции вывода таможенного оформления грузов на границу РФ. По плану, первый этап (строительство шести ТЛК на Северо-Западе) будет завершен в 2010 году.
Сергей Аристов заверил, что инвесторы уже найдены. Однако ни названия компаний, ни суммы инвестиций пока не разглашаются. О планах строительства логистического центра в Усть-Луге ранее заявляло только ОАО "Компания Усть-Луга". Но вчера они сообщили "ДП", что проект приостановлен. По оценкам экспертов, строительство трех ТЛК сейчас обойдется в 2,5 млрд рублей. Опрошенные на выставке компании (ОАО "НКК", Raven Russia, ОАО "ДВТГ", Fesco и др.) заявили, что никаких переговоров о строительстве терминалов с ФТС не вели.
По мнению Вильгельмины Шавшиной, которая возглавляет рабочую группу экспертного совета по таможенному регулированию, реализующую концепцию при Госдуме РФ, это сотрудничество с ФТС интересно тем компаниям, которые уже размещали таможенные посты на своей территории. "Не зная правил игры в околотаможенной сфере, сложно реализовывать такие проекты", - считает она.
По информации Вильгельмины Шавшиной, сейчас есть две заявки на строительство ТЛК в районе Выборгской таможни.
Александр Косов, руководитель группы практики таможенного права юридической компании "Пепеляев, Гольцблат и партнеры", предположил, что вкладываться в строительство ТЛК во время кризиса может только ФГУП "Ростэк" (входит в структуру ФТС). "Они будут руководствоваться административными указаниями, а не экономической целесообразностью проекта", - уверен он. Александр Косов отметил, что Минфин до сих пор не подтвердил, что будет финансировать проекты в рамках концепции, поэтому бизнес не станет так рисковать.
При этом глава СЗТУ Михаил Прокофьев заявил, что в этом году планируется закрыть два таможенных поста в Петербурге - Северный и Юго-Западный. В приграничной зоне начнется оформление грузов в уже существующих терминалах: на Выборгской (терминал "Восход"), Калининградской (терминал "Сириус") и Себежской (терминал "Рус-Сервис") таможнях.
DP.RU; 19.05.09
Роттердам инвестирует в речные терминалы
Мощность международного речного интермодального терминала Wanssum (провинция Лимбург) может быть удвоена до 100 тыс. TEU. Расширение терминала возможно за счет приобретения площадки рядом с терминалом. В течение ближайших недель, как сообщает пресс-служба Администрации порта Роттердам, порт надеется заключить договор о развитии терминала с муниципалитетом города Мерло-Ванссум.
Администрация порта уже выкупила землю под терминал, операторами которого выступают BCTN и Waalhaven Group.
Кроме того, Администрации порта Роттердам принадлежит речной терминал в Альфене-на-Рейне, через который Heineken (один из крупнейших клиентов терминала) отправляет на экспорт около 100 тыс. 20-футовых контейнеров с пивом, и планирует приобрести землю под терминал Container Transferium в Алблассердаме (к востоку от Роттердама).
Подробно о контейнерном бизнесе в Нидерландах можно узнать в опубликованной SeaNews книге "Контейнерный бизнес вместе с Нидерландами".
SeaNews; 19.05.09
Логистический подход
ОАО «РЖД» создало центр по развитию терминалов, который будет решать вопросы развития терминально-логистических комплексов компании. Об этом говорится в распространённом вчера официальном сообщении компании.
Среди основных задач созданного центра определение мест для расположения опорных терминалов ОАО «РЖД», а также тех станций, где будет производиться модернизация имеющихся мощностей.
Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» будет создана опорная сеть из 35–40 терминально-логистических центров (ТЛЦ) в ключевых регионах России. В их число должны будут войти ТЛЦ на территории Москвы (Кунцево, Курская), Московской области (Белый Раст), Ленинградской области (Шушары), в Нижнем Новгороде и других городах.
Каждый ТЛЦ должен будет представлять крупный технологический комплекс по переработке, складированию грузов и контейнеров.
В дальнейшем центр по развитию терминалов должен быть преобразован в филиал ОАО «РЖД».
Начальником центра назначен Андрей Кряжев. Ранее он работал в ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий», где реализовывал проект создания корпоративной терминально-логистической сети на полигоне «Российских железных дорог».
Генеральный директор компании «Рефсервис» Николай Аверков считает, что создание сети ТЛЦ как крупного игрока с прозрачными и понятными условиями деятельности может решить проблему несогласованной работы отдельных небольших компаний. Он также отметил, что эта структура сети, которую «можно отнести к разряду инновационных», может позитивно сказаться на результатах деятельности ОАО «РЖД», создав дополнительный источник дохода.
По мнению директора по развитию компании «Евросиб-Терминал» Сергея Адюкова, появление мощной сети ТЛЦ приведёт к дополнительной устойчивости этого сегмента рынка и увеличению объёма услуг в целом.
Ряд небольших логистических компаний уже высказали опасения, что создание сети ТЛЦ ОАО «РЖД» приведёт к вытеснению с рынка мелких игроков. Пресс-секретарь ОАО «ТрансКонтейнер» Олег Смолин не видит причин для беспокойства, так как «Стратегией-2030» прямо декларируются недискриминационный доступ к услугам инфраструктуры и равные условия для конкуренции.
«Гудок», 19.05.2009
В Подмосковье появится логопарк площадью 223 тыс. кв.м
Компания «Геламко» приступила к строительству логистического парка «Дмитров» площадью 223 тыс. кв.м в Подмосковье, в 30 км от МКАД по Дмитровскому шоссе. Об этом сообщает компания Jones Lang LaSalle, выступающая агентом по маркетингу проекта.
Строительство логистического парка будет осуществляться в несколько очередей: первая фаза, включающая в себя 61,5 тыс. кв. м складских и офисных помещений, будет завершена к первому кварталу 2010 года.
«Компания «Геламко» уже получила положительное заключение Государственной экспертизы, ордер на строительные работы будет получен в ближайшее время. На земельном участке уже забиты сваи под фундамент, и сейчас устанавливаются ростверки. К наземным работам планируется приступить в течение ближайших 6-8 недель», - уточняется в пресс-релизе.
Коттедж.ру; 19.05.09
Стабильный груз
За четыре месяца 2009 г. Большой порт Санкт-Петербург перевалил 13,6 млн т грузов, на 27% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в отчете администрации порта Санкт-Петербург.
Больше всего снизилась обработка леса — на 90% и контейнеров — на 38% до 62 000 т и 382 000 TEU. Экспорт леса из России начал падать еще в середине прошлого года из-за введения заградительных таможенных пошлин, объясняет менеджер российского представительства крупного европейского лесопромышленного концерна. Вряд ли стоит ожидать, что в этом году объемы вывозимого леса вырастут, считает он: в Европе из-за кризиса уже закрыто несколько целлюлозно-бумажных комбинатов. В ближайшие два месяца всплеска контейнерных перевозок не будет, считает Егор Говорухин, вице-президент Национальной контейнерной компании, которой принадлежит Первый контейнерный терминал (ПКТ) в петербургском порту. Летом из-за сезонного застоя на рынке показатели перевалки контейнеров могут снизиться на 5%, прогнозирует он. ПКТ за четыре месяца снизил грузооборот на 21% по сравнению с четырьмя месяцами 2008 г.
Группа «Морской порт Санкт-Петербург» рассчитывает, что увеличение импорта угля, цветных и черных металлов приведет к росту грузооборота стивидоров компании, говорит председатель совета директоров Морпорта СПб Игорь Федоров. Это единственные грузы, показывающие рост в Петербурге. По данным петербургской портовой администрации, перевалка угля увеличилась на 40%, черных металлов — на 22%.
Объем грузов, проходящих через порт, стабилизировался, отмечает гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. Безбородов считает, что в III и IV кварталах ситуация может улучшиться и по итогам года снижение грузооборота в петербургском порту окажется 10-15%-ным. Китайский стивидорный рынок, напрямую связанный с российским, уже показал небольшой подъем, констатирует эксперт.
Ведомости; 19.05.09
Пермский край и Финляндия заинтересованы в совместных проектах в сфере логистики
Перспективы двустороннего сотрудничества обсудили заместитель председателя краевого правительства Юрий Уткин и советник президента Финляндии, зам сопредседателя комитета парламентского сотрудничества «Россия - Европейский союз», депутат Европарламента Рейно Паасилинна.
Советник президента рассказал о проекте по развитию контейнерных перевозок, который Финляндия реализует вместе со Свердловской областью. По его словам, Пермский край может тоже подключиться к нему.
Рейно Паасилинна также отметил, что сейчас Финляндия, как и многие другие страны, думает, как быстрей выйти из кризиса и что будет происходить в экономике завтра. «В связи с этим финский бизнес заинтересован в сотрудничестве с Россией и Пермским краем в частности, как с регионом с благоприятным инвестиционным климатом».
По словам вице-премьера Юрия Уткина, инвесторов привлекает в регион самая низкая ставка налога на прибыль, содействие власти в решении многих возникающих вопросов.
Советник президента сообщил, что этим летом группа финских бизнесменов приедет в Москву, чтобы обсудить с российскими компаниями вопросы взаимодействия в сфере логистики. «Хотелось, чтобы финские бизнесмены в это время также посетили Пермский край», - сказал Рейно Паасилинна.
perm.ru; 19.05.09
Грузооборот порта Котка в январе-апреле 2009 года снизился на 28% - до 3,75 миллиона тонн
Грузооборот порта Котка в январе-апреле 2009 года по сравнению с аналогичным показателем прошлого года снизился на 28% - до 3,754 млн тонн. Об этом корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в пресс-службе порта.
В частности, контейнерные перевозки снизились на 35%, упали на 75% перевозки автомобилей. На экспорт обработано 2,69 млн тонн, 0,06 млн тонн импортных, 0,99 млн тонн – транзитных. При этом перевалка сухогрузов за отчетный период выросла на 147%, нефти – на 3,8%.
Современный порт Котка состоит из нескольких гаваней и площадок. Старейшей является Кантасатама на которой осуществляется перевалка пиломатериалов и проектных грузов. Линейным сообщением порт связан с Роттердамом, Гамбургом, Любеком, Антверпеном, Бременом, Амстердамом и Бременхавеном. Фидерные суда компаний Team Lines, Maersk-Sealand, Team-Lines, Unifider, CMA-CGM, Combsped и OOCL совершают сюда регулярные заходы с периодичностью до 3 раз в неделю.
PortNews; 18.05.09
Датская Maersk открыла еженедельный линейный сервис Пусан-Владивосток
Компания Maersk Line, бизнес- единица A.P. Moller - Maersk Group (Дания, мировой лидер в сфере контейнерных перевозок), открыла еженедельный линейный сервис во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП) направлением Пусан- Владивосток-Пусан.
Как сообщили в пресс-службе порта, это уже 11-й сервис в ВМТП.
Оператором линии выступает сингапурская компания MCC Transport Singapore, также входящая в A.P.Moller - Maersk Group. На новом направлении работает контейнеровоз OSG Bosstec.
Линия начала работу выходом этого судна из корейского Пусана.
Первый заход во Владивосток состоялся 22 апреля. С момента открытия линии совершено 3 рейса.
ООО "М-Порт" владеет 95,6% акций АО "ВМТП". По 50% уставного капитала "М-Порт" владеют ЗАО "Порт-Актив" (контролируется менеджментом ВМТП) и ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП).
Гудок.RU; 18.05.09
ООО "Термолэнд" поставляет продукцию для логистического комплекса "Евразия-Логистик".
В изменившейся рыночной ситуации, когда многие участники строительного рынка столкнулись с падением объемов работы, завод "Термолэнд" продолжает комплектовать первоклассными сэндвич-панелями крупнейший за Уралом логистический комплекс "Евразия-Логистик". Общий объем поставки на первую очередь составил 108000 кв.м. панелей.
Advis.ru; 18.05.09
При ТПП Саратовской области создана гильдия логистики
При ТПП Саратовской области создано новое объединение предпринимателей – гильдия логистики. Инициатором создания гильдии и ее председателем стал Дмитрий Караулов – первый заместитель директора ООО «Девон-альянс».
Представители компаний, оказывающих услуги по логистике, решили объединиться, чтобы содействовать развитию бизнеса на территории региона, совместно с ТПП создавать благоприятные условия для предпринимательской деятельности. ТПП Саратовской области будет выступать как площадка для обсуждения профессиональных проблем, а также как организация, где можно встретиться с представителями государственных и иных органов, привлечь внимание общественности к важным вопросам.
«Редколлегия.RU»; 18.05.09
Procter & Gamble инвестирует в логистический центр в Тульской области 1 млрд рублей
Российское подразделение Procter & Gamble планирует инвестировать к концу 2012 года около 1 миллиарда рублей в строительство логистического центра в городе Узловая Тульской области.
Об этом сообщил генеральный директор Procter & Gamble в России Мэтью Прайс, передает РИА новости.
Строительство комплекса начнется в конце 2009 года, в настоящее время компания ведет подготовительные работы.
Тульская область в плане логистики отличается хорошим местоположением, и здесь расположен крупнейший завод Procter & Gamble в России и Европе, поэтому компания решила строить новый распределительный центр именно здесь, пояснил Прайс.
В настоящее время Procter & Gamble уже имеет несколько распределительных центров в ряде российских регионов. Мощность нового центра компания пока не называет.
CRE; 18.05.09
В Казани пройдет региональная конференция «Логистика и транспорт»
15 мая, «Татар-информ»
19 мая в Казани впервые пройдет региональная конференция «Логистика и транспорт. Казань-2009», входящая во всероссийский цикл конференций «Логистика и транспорт. Регионы». Организатором конференции выступает компания «Smarta Conferences» («Смарта Конференции»).
Казань – образец гармоничного и сбалансированного развития рынка логистических услуг, в равной степени ориентированных как на внутренний спрос, так и на обслуживание транзитной функции региона.
Нехватка логистических мощностей, способных удовлетворить потребности Татарстана в недалеком прошлом, сменилась серьезной конкурентной борьбой крупнейших логистических операторов и девелоперов складской недвижимости, уже готовых сделать клиенту лучшее предложение на российском региональном рынке.
Конференц-центр отеля «Ривьера» соберет ключевых участников рынка транспортно-логистических услуг региона, директоров и руководителей департаментов логистики торговых и промышленных предприятий Республики Татарстан.
Прозвучат доклады представителей Федеральной таможенной службы, Горьковской железной дороги, крупнейшего девелопера индустриальной недвижимости в России «Евразии Логистик», логистического провайдера «С-Лоджистик», ведущей консалтинговой компании в сфере складской недвижимости «Cushman&Wakefield Stiles&Riabokobylko» и других.
Участники конференции смогут посетить 2 крупнейших логистических комплекса класса «А» в Республике Татарстан: индустриальный парк «Биек Тау» и логистический центр «Q-Park Казань».
«Балткран» поставит на терминал в Кемерово контейнерный перегружатель
«Балткран» заканчивает монтаж еще одного контейнерного крана на Западно-Сибирской железной дороге, который будет введен в эксплуатацию на грузовом терминале станции Кемерово, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе компании.
Он предназначен для выгрузки/погрузки крупнотоннажных контейнеров на железнодорожные платформы и автоприцепы, а также штабелирования и складирования контейнеров на площадке.
Объем обрабатываемых контейнеров в месяц с помощью такого перегружателя составляет в среднем 6000 TEU. Электрооборудование и механизмы крана подобраны и оснащены системами подогрева с учетом суровых климатических условий — сильных морозов и обильных осадков. Эргономичная кабина оператора теплоизолирована, имеет автономное отопление, систему кондиционирования и поддержания микроклимата для создания комфортных условий работы крановщика.
До конца 2009 года «Балткран» поставит в Кемерово еще один кран грузоподъемностью свыше 40 тонн для холдинга «Сибур». Таким образом количество контейнерных перегружателей поставленных компанией в Кемеровскую область составляет 4 единицы.
РЖД-Партнер; 15.05.09
В Санкт-Петербурге не сомневаются в светлом контейнерном будущем
В Морском порту Санкт-Петербурга во что бы то ни стало намерены к концу года сдать первую очередь нового контейнерного терминала. Между тем эксперты считают, что вряд ли он будет востребован в ближайшее время.
Предварительная стоимость строительства первой очереди контейнерного терминала составляет около 5 млрд руб. Программа развития портовой инфраструктуры группы компаний «Морской порт Санкт-Петербург» предполагает полное развитие терминала к 2012 году до 1,5 млн TEU в год. Это необходимо, чтобы обеспечить потребности грузоотправителей в транспортировке контейнеров, которые восстановятся после кризиса, поясняют в компании.
Поэтому ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» продолжает реализацию проекта, несмотря на изменение инвестиционного климата.
Идёт формирование основы площадки, проектирование коммуникаций, выбор подрядчика для проектирования и строительства очистных сооружений. На начало третьего квартала намечена поставка первой партии технологического оборудования. Все работы по вводу в эксплуатацию первой очереди терминала, включая проектирование, строительство, монтаж технологического оборудования и обучение персонала, будут завершены в конце года, уверены в компании.
Между тем, по мнению директора департамента корпоративных коммуникаций Fesco Станислава Вартаняна, ввод в эксплуатацию в этом году ещё одного контейнерного терминала вряд ли целесообразен на фоне снижения объёмов перевалки на 20–70% . «Однако в долгосрочной перспективе эти планы совершенно понятны», – сказал он, добавив, что FESCO и First Quantum рассматривают варианты корректировки сроков строительства и ввода в эксплуатацию терминала в порту Усть-Луга в связи с экономическими условиями.
Директор аналитического департамента управляющей компании «Игосстрах-инвестиции» Евгений Шаго также считает, что в ближайшее время новые мощности не будут востребованы, пригодятся они через два-три года. «В перспективе контейнерный терминал, безусловно, понадобится, поскольку нынешних мощностей питерских портов для обслуживания в том числе и автомобильных предприятий региона может быть недостаточно», – сказал аналитик.
Специалисты датской компании A.P. Moller-Maersk, мирового лидера контейнерных перевозок, считают, что прогнозы по рынку даже на 2009 год осложнены неопределённостью во всех секторах экономики. Многое будет зависеть от стоимости фрахта, курса доллара и цен на нефть. Сам контейнерный гигант сократил объёмы перевозок в первом квартале на 14%.
«Гудок», 15.05.2009
Крупнейший контейнерный порт снижает объемы
В апреле контейнерооборот порта Сингапур составил 2,09 млн TEU, что на 4,5% ниже показателя марта 2009г. и на 17,4% меньше, чем в апреле прошлого года. По данным Администрации морских портов Сингапура, крупнейший стивидор порта PSA Singapore Terminals в апреле снизил перевалку контейнеров по сравнению с мартом т.г. на 5,1% - до 2,03 млн TEU. По сравнению с аналогичным показателем прошлого года снижение составило 17,5%.
Другой стивидор, работающий в порту, - Jurong Port - в апреле т.г. обработал 56 тыс. TEU против 83 тыс. TEU в апреле 2008г. (-32,5%).
Напомним, по итогам 2008г. в рейтинге крупнейших портов-миллионеров по версии Dynamar Сингапур остается на первом месте. Последняя строчка принадлежит Читтагонгу. Большой порт Санкт-Петербург находится на 57 месте.
SeaNews; 15.05.09
По итогам марта 2009 г. падение объемов грузовых авиаперевозок в мире прекратилось - IATA
Согласно данным Международной ассоциации авиационного транспорта (IATA) за март 2009 г., появилась надежда на то, что объем грузовых авиаперевозок может стабилизироваться.
По словам экспертов Ассоциации, в то время как объем пассажиропотока продолжает падать, спрос на грузовые перевозки несколько стабилизировался. При этом показатели достигли «шокирующе низкого уровня в минус 21,4%». «Это не конец рецессии, однако, возможно, дно достигнуто», - заявил глава ассоциации Джованни Бизиньяни.
Представители IATA считают, что сокращение объема воздушных грузовых перевозок произошло частично из-за того, что производители имеют большие остатки складских запасов, накопившиеся за прошлый год. По их мнению, некоторая гармонизация соотношения складских запасов к уровню продаж помогла стабилизировать спрос на воздушные грузоперевозки. Сокращение этих запасов может произойти только тогда, когда повысится потребительский спрос.
Согласно прогнозу IATA на 2009 г., потери авиаперевозчиков достигнут $4,7 млрд. По регионам падение спроса на воздушные грузоперевозки за І квартал 2009 г. составило: -27,4% в Африке, -25,9% а Азиатско-Тихоокеанском регионе, -22% в Европе, -19,3% в Латинской Америке, -6,2% на Среднем Востоке и -24,4% в Северной Америке. В среднем сокращение по отрасли составило 22,8%.
Транспортный бизнес; 15.05.09
MAN начал давать грузовики в аренду
На проходящем с 12 по 15 мая транспортно-логистическом форуме в Мюнхене компания MAN предложила интересную услугу по аренде новых грузовиков.
Компания MAN Nutzfahrzeuge AG решила пойти навстречу перевозчикам, которые в условии мирового финансового кризиса не могут приобрести новый грузовик по обычным схемам финансирования. Поэтому, дабы сделать технику доступнее, в работу запустили новую программу - MAN Rental. Ее партнером выступил крупнейший немецкий оператор лизинговых услуг – компания EURO-Leasing GmbH. Теперь частный перевозчик или транспортная фирма может взять грузовик MAN в аренду, минимальный срок которой составляет 12 месяцев.
Предлагаются любые новые грузовики MAN с двигателями Евро 5 – от магистральных тягачей и строительной техники TGS/TGX до развозных моделей среднего и легкого семейств - TGM и TGA соответственно. Более того, перевозчик может взять в аренду тягач в составе автопоезда – с любым понравившимся прицепом или полуприцепом. Пока программа MAN Rental будет предлагаться официальными дилерами MAN в Германии, Польше и Венгрии, но это только начало: в скором времени к ним присоединятся и другие европейские страны.
Автоцентр; 15.05.09
На выставке Transport&Logistic 2009 представили деятельность "Домодедово-Терминал"
14 мая, AVIA.RU
С 12 по 15 мая 2009 года Московский международный аэропорт Домодедово принимает участие в престижном европейском транспортном форуме «Transport&Logistic 2009», который в 12-ый раз собирает профессионалов в столице Баварии. Выставка традиционно проходит в Мюнхене (Германия) раз в 2 года и является крупнейшим форумом в области логистики, телематики и транспорта.
Экспозиция Домодедово располагается в специализированном разделе выставки Air Cargo Europe 2009, посвященном развитию международного рынка грузовых авиационных перевозок. Домодедово представляет свои последние достижения и планы развития, а также презентует возможности аэропорта в сфере грузообработки и грузовых услуг. В частности, представлены данные и прогнозы по динамике грузопотока Домодедово, деятельности предприятия «Домодедово-Терминал», его технической оснащенности, объему обрабатываемого груза, площади складских помещений, технологиям работы с особыми видами грузов (животными, скоропортящимися продуктами, тяжеловесными и пр.), информация о текущих и планируемых проектах.
Все предложения о сотрудничестве настоящим и будущим партнерам Домодедово строятся на принципе клиентоориентированности, в каждом случае аэропорт применяет гибкую политику тарификации грузовых услуг в непростой общемировой экономической ситуации. Посетители Air Cargo Europe 2009 могут получить ответы на интересующие их вопросы у профессионалов Домодедово, работающих на выставке.
Китайские компании намерены инвестировать в тайваньский порт
Инвестировать в развитие крупнейшего на Тайване морского порта в городе Гаосюн намерены три ведущих в материковом Китае компании, занятых в области морских грузоперевозок и управления контейнерными терминалами. Речь идет о компаниях China COSCO, China Shipping Container Lines и China Merchants Group, сообщает информагентство China News со ссылкой на местные СМИ.
В то же время пока не ясно, какие суммы они будут готовы вложить и в каких именно проектах заинтересованы. По сообщениям из Гаосюна, делегации трех названных компаний уже совершили туда поездку для ознакомления с местной портовой инфраструктурой. Предполагается, что соответствующие инвестиционные программы будут выработаны в течение ближайших двух лет.
Гаосюнский порт, действующий на юге острова, является восьмым по величине в мире и ежегодно обрабатывает до 10 млн TEU (стандартных 20-футовых контейнеров).
В прошлом году власти Тайваня и материкового Китая впервые за 60 лет договорились об открытии друг другу портов для налаживания прямого регулярного морского сообщения. Прежде торгово-транспортные связи между берегами Тайваньского пролива совершались транзитом через третьи страны и территории, такие как японская Окинава. Это влекло значительные издержки бизнесменам и транспортным компаниям в условиях, когда двусторонний товарооборот между материковым Китаем и Тайванем достигает $100 млрд. в год.
Улучшение связей между Пекином и Тайбэем стало возможным после прихода к власти год назад новой тайваньской администрации во главе с Ма Инцзю от партии Гоминьдан, который выступает за активизацию экономической интеграции между берегами пролива при сохранении политического статус-кво.
www.k2kapital.com 14.05.2009
Cкладская логистика в компании «Авенир» признана самой эффективной среди дистрибьюторов «Нестле» в России
Компания «Авенир» (г. Ставрополь) признана одним из лучших дистрибьюторов крупнейшего в мире производителя продуктов питания и напитков «Нестле» в России. На дистрибьюторской конференции, организованной корпорацией «Нестле», компанию «Авенир» наградили дипломом «Эффективная работа складской логистики».
Компания «Авенир» (г. Ставрополь) признана одним из лучших дистрибьюторов крупнейшего в мире производителя продуктов питания и напитков «Нестле» в России. На дистрибьюторской конференции, организованной корпорацией «Нестле», компанию «Авенир» наградили дипломом «Эффективная работа складской логистики».
Основными критериями выбора победителей из 41 компаний-дистрибьюторов стали такие показатели работы логистики, как распределение затрат на обслуживание контракта Нестле в рамках общих затрат предприятия, эффективность использования складских площадей и оборудования, программного обеспечения, а также стоимость хранения товара.
Основой успешной работы складской логистики ставропольского дистрибьютора «Нестле» является комплексная автоматизация склада с помощью системы управления «Проксима-Склад WMS», обладающей всем необходимым для дистрибутивного склада функционалом (возможность быстрой приемки и подбора заказов клиентов при соблюдении всех основных требований технологии WMS; партионный учет, контроль сроков годности и даты производства; размещение, хранение и маркировка товаров с учетом требований законодательства и т.д.).
Сериков Николай, технический директор, компания «Ай Ти Скан»
Выполнение проекта автоматизации дистрибутивного склада является сложной задачей по сравнению с автоматизацией других типов складов и требует высокого уровня профессионализма как от проектной команды интегратора WMS, так и от непосредственно самой системы управления складом.
Обеспечить эффективную работу с большим объемом номенклатуры и количеством поступающих заявок под силу только высокопроизводительной системе. Следует отметить, что время расчета задания очень важный и показательный критерий, т.к. различные WMS обеспечивают максимально допустимое время расчета задания на разном количестве серверов с различными техническими требованиями.
Низкая производительность системы означает, как минимум расширение бюджета проекта за счет аппаратной части и стоимости дальнейшего сопровождения, а как максимум неуспешное внедрение за счет неэффективной работы системы.
Валерий Квачев, генеральный директор компании «Авенир»
Высокая оценка со стороны «Нестле» на протяжении последних 2 лет означает для нас признание заслуг компании и всего коллектива в работе логистики и возможности для успешного развития в будущем.
Продукты корпорации «Нестле» хорошо известны на российском рынке продуктов питания и неизменно пользуются популярностью, а наша стратегия развития эффективной логистики позволяет увеличивать объемы продаж и своевременно доставлять покупателям продукцию «Нестле». Получение диплома «Эффективная работа складской логистики» говорит о том, что мы движемся в правильном направлении. Я уверен, что плодотворное сотрудничество компаний «Авенир» и «Нестле» будет развиваться и в дальнейшем.
Особую признательность хочется выразить нашему партнеру, компании «Ай Ти Скан» за профессиональное выполнение проекта по автоматизации нашего дистрибьюторского центра. Комплексная автоматизация с помощью «Проксима-Склад WMS» стала главным звеном в цепи развития эффективной логистики нашей компании. Внедрение WMS существенно улучшило обслуживание заказчиков за счет мониторинга заказов, роста скорости обслуживания, а также за счет исключения ошибок комплектации.
Проведенный после внедрения WMS анализ работы склада ООО «Авенир» показал, что комплексная автоматизация позволила упорядочить и оптимизировать технологические процессы работы с материальными потоками. Благодаря внедрению динамического адресного хранения практически на 100% повысилась точность данных о количестве и размещении товаров на складе увеличилась до 99%, скорость подбора увеличилась вдвое, практически исключены ошибки комплектации заказов и пересортица, а качество обслуживания клиентов вышло на новый уровень.
Успешная работа дистрибутивного склада была бы невозможной без интеграции WMS программными продуктами 1С: Предприятие 7.7, системой «Оптимум» (автоматизация работы торговых представителей на торговых точках через КПК) и системой сбора заказов (Sales Works разработанной компанией SoftServe inc). Силами ИТ-специалистов компании «Авенир» выполнено самостоятельное внедрение системы «Проксима-Склад WMS» на аналогичный объект в Махачкале. Обмен данными в режиме реального времени позволил обеспечить тотальный контроль за всеми бизнес-процессами.
Главным итогом построения эффективной логистики стало поступательное развитие бизнеса – за последнее время компания «Авенир» начала сотрудничество с несколькими новыми дистрибьюторскими контрактами («АВК», кондитерской фабрикой «Виктория», чайной компанией «Ахмад», производителем мясных консервов «ОВА», пивными компаниями «Саб Миллер» и «Хайнекен»).
Компания «Авенир» одной из первых в регионе вывела складские бизнес-процессы на уровень мировых стандартов за счет внедрения и использования передовой системы управления складом и упрочила свои рыночные позиции.
TAdviser.ru; 14.05.09
ТрансКонтейнер» продолжает покупать подвижной состав
ОАО «ТрансКонтейнер» ожидает поставок новых фитинговых платформ, произведённых армавирским заводом тяжёлого машиностроения.
Об этом «Гудку» сообщили в «ТрансКонтейнере». В Армавире подтвердили факт ведения переговоров с оператором. Детали возможной сделки не раскрываются.
Согласно данным бухгалтерского баланса компании в первом квартале «ТрансКонтейнер» приобрёл в лизинг технику на 900 млн руб., в том числе, по данным «Гудка», - 300 фитинговых платформ.
Между тем в первом квартале этого года чистая прибыль компании сократилась более чем в 60 раз - до 9 млн руб. с 587 млн руб. в первом квартале 2008 года. Дело в том, что в прошлом году компания, как и многие операторы, активно расширяла парк подвижного состава в связи с быстро растущим рынком перевозок. Было приобретено з тыс. вагонов и 9 тыс. контейнеров. В результате парк 40-футовых контейнеров вырос в 2,6 раза, 80-футовых платформ - в десять раз.
Но бурный рост парка и связанные с этим значительные выплаты по лизингу на фоне падения грузооборота существенно сказались на финансовых результатах компании.
«Амортизационные отчисления и лизинговые платежи в первом квартале 2009 года существенно превысили аналогичные показатели первого квартала 2008 года», - объяснил ситуацию генеральный директор «ТрансКонтейнера» Пётр Баскаков.
Однако вчера стало известно, что компания получила кредит от ЕБРР в размере $100 млн, который в том числе поможет рассчитаться с Армавирским заводом за поставки.
Между тем директор департамента корпоративных коммуникаций группы FESCO Станислав Вартанян считает, что в связи с падением грузооборота у перевозчиков нет потребностей в дополнительной технике. «Не думаю, что «ТрансКонтейнер» испытывает острый дефицит подвижного состава, скорее всего, компания пользуется заметным снижением цен, чтобы обновить свой парк. Если есть средства, почему бы этого не сделать?» - заметил он.
Аналитик ФК «Открытие» Кирилл Таченников считает, что дополнительным приобретением платформ и контейнеров компания демонстрирует свои возможности по привлечению средств и выполнению инвестпрограммы. «Необходимости инвестировать никто не отменял, тем более что сейчас подвижной состав можно приобрести дешевле, чем раньше, хоть на это и непросто найти деньги», - пояснил г-н Таченников. Александр Панченко
«Гудок», 14.05.2009
Складам быть?
Ситуация в экономике вынудила замедлить темпы региональной экспансии сетевых девелоперов индустриальной недвижимости, таких как «Евразия логистик», Megalogix и Multinational Logistics Partnership (MLP). Порядка 20% проектов в сфере складской недвижимости могут быть отложены. Эксперты рынка предсказывают, что подобная картина продлится до середины 2010 года, прежде чем ситуация на рынке стабилизируется.
Еще полгода назад складских помещений не хватало, спрос на них в 1,5 раза превышал предложение. Договоры аренды подписывались задолго до завершения строительства и сдачи объекта в эксплуатацию. При этом доходность складских помещений в России была в два раза выше этого показателя по Европе – около 15%. Первые оттенки кризиса на рынке складов начали появляться уже в конце лета 2008-го, когда многие предприятия стали ощущать падение объемов продаж. И большая часть ключевых потребителей качественных складских площадей – логистических операторов и сетевых ретейлеров – начала пересматривать планы развития в России. Причина этого – сокращение грузопотоков в Россию, которое привело к уменьшению потребности арендаторов и в складских площадях, что в первую очередь отразилось на наполняемости складских комплексов. «По нашим данным, по итогам 2008 года средний уровень вакантных помещений в складских комплексах класса A составил более 25%, в комплексах класса B – менее 4%», – констатирует Николай Пашков, директор по профессиональной деятельности Knight Frank St. Petersburg.
Как считают участники рынка, прежде всего, будут завершены проекты высокой степени готовности (70–80%), на которые уже заключены контракты. Реализация проектов, прошедших точку невозврата, даже несмотря на неопределенность спроса также отменена не будет, считают эксперты. «Из-за уменьшающейся нормы прибыли в складском девелоперском бизнесе горизонт окупаемости которого находится в пределах 12–14 лет с действующей кризисной фазой неопределенности, сегодня вряд ли найдутся инвесторы-альтруисты. Вероятнее всего, будут реализованы крупные проекты «Евразии Логистик» в ряде городов, включая Москву. Наверное, завершат свои уже начатые проекты MLP, «РосЕвроДевелопмент» и Raven Russia. Возможно, продолжит финансирование своего логопарка компания Griffls на ЦКАД», – говорят в руководстве логистической группы SLG . В остальном многие девелоперы и инвесторы заморозят свои проекты до лучших времен, например до 2010-го, предполагаемого переломного года выхода России из кризиса. «Не все логистические операторы смогли выйти на запланированные мощности по обработке товаров, все крупные логисты, которые на слуху, имеют свободные площади или сдают в субаренду», – рассказывает Евгений Гриханов, генеральный директор IQ Property Management.
По мнению председателя совета директоров логистической группы SLG Владимира Елина, на сегодняшний день российские логистические компании столкнулись сразу с комплексом проблем. «Среди них – значительное падение потребления услуг 3PL–операторов практически по всем направлениям. Вторая сложность – это давление клиентов на логистических операторов в части снижения нормы доходности, с переводом большинства услуг в рублевый эквивалент. Третье – отсутствие возможности восстановления финансовых разрывов своей хозяйственной деятельности», – говорит В. Елин. По его словам, последняя трудность заключается в давлении на бюджет логистических операторов арендных платежей, зафиксированных, как правило, либо в долларах США, либо в евро, которые дополнительно уменьшают норму рентабельности.
В результате более 50% ранее снятых площадей сегодня пустует. «Это следствие того, что ожидания логистической компании по их заполнению не оправдались. Другая проблема – это то, что данные площади были арендованы в 2007–2008 гг., когда рынок был на стороне арендодателя, соответственно, договор аренды заключался на пике арендных ставок на долгие сроки и с очень жесткими условиями по досрочному расторжению договора», – отмечает Валентин Туртиа, директор департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International.
В то же время в нынешних условиях арендаторы продолжат уходить с рынка. «В условиях кризиса большинство компаний стремятся минимизировать свои издержки. Поэтому владельцы складской недвижимости не застрахованы от того, что арендаторы, несмотря на возможные штрафные санкции расторгнут контракты и уйдут к арендодателям, предлагающим более низкие цены. Фактически арендаторы в настоящей ситуации находятся в более выигрышном положении, чем владельцы складов. Коммерческая активность на рынке упала, предложений же по аренде складских мощностей достаточно для удовлетворения спроса», – подчеркивает Дэвид Хесслер, директор службы обеспечения производства СНГ компании JTI.
В итоге грядущая альтернатива рынка – это снижение площади планируемых проектов. «Я полагаю, будущее за проектами индустриальных парков более широкого профиля либо за складскими комплексами, сочетающими в себе не только сухие склады, но и низкотемпературные, контейнерные и таможенные площадки», – рассуждает Н. Пашков.
Впрочем, несмотря на сегодняшнюю кризисную ситуацию участники логистического рынка видят и радужные перспективы складского сегмента. «Скорее всего, надо ориентироваться на 2011 год, именно тогда могут возникнуть тенденции к оживлению развития сектора складской недвижимости сначала в крупнейших городах России, таких как Москва и Санкт-Петербург, а затем постепенно в регионах, но с отставанием примерно на 2–3 года», – прогнозирует В. Елин.
РЖД-Партнер; 14.05.09
Железнодорожники готовы своими силами устранять ошибки грузоотправителей
На КбшЖД, ГЖД и в Приволжском управлении Госжелдорнадзора не согласны с выводами Приволжской транспортной прокуратуры, выявившей нарушения норм безопасности при перевозке опасных грузов.
Большинство претензий прокуроров адресовано службам пути вагонной и коммерческой работы двух дорог, а также отделам надзора за опасными грузами и ЧС Приволжского управления Госжелнадзора.
«По результатам проведённых в марте-апреле проверок районными транспортными прокурорами вынесено 44 представления об устранении нарушений закона руководителям поднадзорных организаций, в том числе 18 - руководителям структурных подразделений ГЖД и КбшЖД», - рассказала «Гудку» начальник отдела по надзору за исполнением закона на транспорте и в таможенных органах Приволжской транспортной прокуратуры Галина Шашина.
Выявленные нарушения, по мнению прокуроров, напрямую угрожают безопасности движения поездов и могут привести к трагическим последствиям. «Например, на путях общего пользования станции Юрьевец ГЖД в непосредственной близости от путей, по которым следуют пассажирские поезда, коммерческая организация систематически ведёт погрузку-выгрузку сжиженного газа в специализированных контейнерах-цистернах, что запрещено законом», - сообщил «Гудку» старший прокурор отдела Приволжской транспортной прокуратуры Александр Иванов.
Но, по словам начальника станции Юрьевец ГЖД Мелании Сушининой, где выгрузку танк-контейнеров со сжиженным газом производят два предприятия - ООО «Нефтегаз-продукт» и ООО «Реалинвест», - все операции по погрузке-выгрузке опасных грузов проводятся в соответствии с действующими нормами и правилами.
«Пути общего пользования, где ведётся эта работа, находятся на расстоянии свыше ста метров от главного пути, на котором организовано движение пассажирских поездов, к тому же они отгорожены железобетонным забором. Как и положено, полученный опасный груз вывозится с территории станции в течение 24 часов», - говорит Мелания Сушинина, добавляя, что в адрес станции не поступало из прокуратуры никаких официальных документов о выявленных здесь нарушениях.
По мнению дорожного ревизора по хозяйству грузовой и коммерческой работы и перевозке опасных грузов аппарата главного ревизора по безопасности движения КбшЖД Анатолия Тизилова, претензии прокуратуры должны быть адресованы в первую очередь самим грузоотправителям, по вине которых и допускается большинство нарушений.
«За три месяца этого года в хозяйстве коммерческой работы в сфере грузовых перевозок КбшЖД произошло девять случаев течи опасного груза через крышку верхнего загрузочного люка. По каждому из фактов течи проводились разборы с участием представителей грузоотправителей, в ходе которых была установлена их вина в случившемся, и после марта 2009 года подобных инцидентов допущено не было», - добавляет начальник отдела организации коммерческой работы и условий перевозок службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок КбшЖД Наталья Коропец.
Недовольны прокуроры и работой Госжелдорнадзора. Так, Александр Иванов заметил, что специалисты ведомства недостаточно строго контролируют порядок работы магистралей с опасными грузами. В Приволжском управлении Госжелдорнадзора соглашаются с выводами прокуроров только отчасти. «Совершенствовать контрольно-надзорную деятельность государственных надзорных органов, конечно, надо. Но сейчас мы работаем именно так, как требуют действующие нормативно-правовые документы, и вся наша работа, периодичность проверок, перечень вопросов при осуществлении проверок строго регламентированы», - сообщил «Гудку» руководитель Приволжского управления Госжелдорнадзора Андрей Осипов.
Вместе с тем и дороги, и Госжелдорнадзор заявили о готовности выполнить все предписания прокуратуры по ликвидации выявленных нарушений сразу же после их получения.
«Все выявленные нарушения будут устранены в ближайшее время в рабочем порядке, невзирая на то, кто виноват в их возникновении, - дорога, грузоотправители, операторы или другие сторонние организации, - говорит первый заместитель начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок КбшЖД Николай Зуев. - Более того, мы и впредь будем проводить тщательный разбор каждой потенциально опасной ситуации с участием всех причастных сторон, в том числе и владельцев опасных грузов».
«Гудок», 14.05.2009
Kuehne + Nagel заключила контракт с Audi Volkswagen
Kuehne + Nagel и Audi Volkswagen подписали соглашение о стратегическом партнерстве. В соответствии с документом, логистический провайдер будет оказывать услуги по управлению складским комплексом и дистрибуции автокомпонентов в Корее.
Как сообщили SeaNews в Kuehne + Nagel, первый камень в основание нового логистического комплекса рядом с морским портом Инчеон был заложен в апреле 2009г. Комплекс располагается на северо-западе от Сеула и в 40 км к югу от международного аэропорта Инчеон.
Ожидается, что комплекс будет запущен на полную мощность уже в сентябре этого года. Площадь складских помещений составит 4,5 тыс. кв. м, что позволит хранить 22 тыс. различных автокомпонентов Audi Volkswagen.
SeaNews; 13.05.09
В Хельсинки прошла выставка «Логистика и Транспорт»
С 6 по 9 мая в выставочном центре Хельсинки Helsingin Messukeskus проходила одна из крупнейших в Финляндии выставок «Логистика и Транспорт». Выставка проводится один раз в три года. Мероприятие было организовано Финской выставочной корпорацией по поручению Финской логистической ассоциации и Финским объединением транспортных и логистических компаний SKAL.
В экспозицию выставки входили новейшие образцы грузовой, автомобильной и погрузочной техники.
В крытых павильонах и на открытых площадках Выставочного центра экспонировались свыше 250 компаний, занятых в сфере логистики и грузоперевозок. Участие в выставке приняли 15 стран.
Россию на этот раз представила лишь одна компания – причем совместное предприятие с Германией. Как рассказали SeaNews источники, близкие к организаторам выставки, многие компании отказались от участия из-за экономического кризиса.
SeaNews; 13.05.09
ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» реализовало первый этап проекта внедрения единой информсистемы
В группе компаний «Морской порт Санкт-Петербург» реализован первый этап проекта внедрения единой информационной системы Microsoft Dуnamics AX – «финансы и логистика». Как сообщили в Дирекции по внешним и внутренним коммуникациям компании, этот процесс проходит в рамках совершенствования системы управления предприятием. На реализацию первого этапа проекта направлено более 15 млн руб.
Вследствие перехода на промышленную эксплуатацию информационной системы на двух пилотных объектах (ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Вторая стивидорная компания») бухгалтерский и управленческий учет, снабжение и тарификация ведутся в единой информационной системе, по единым процедурам.
Внедрение информационной системы в группе компаний позволит совместить производственный, финансовый и управленческий учет, интегрировать информационную систему со специализированными системами строящихся грузовых терминалов, отметили в компании.
Полное внедрение системы предусматривает также управление производственными операциями, взаимосвязь производственных процессов с системами бухгалтерского и налогового учета, что позволит повысить оперативность, прозрачность и эффективность системы принятия решений на предприятии.
В группу компаний «Морской порт Санкт-Петербург» входят «Первая стивидорная компания», «Вторая стивидорная компания», «Третья стивидорная компания», «Четвертая стивидорная компания, Универсальный перегрузочный комплекс в порту Усть-Луга, а также сервисные предприятия.
Microsoft Dynamics Ax – многофункциональная система управления ресурсами предприятия, охватывает все области менеджмента: производство и дистрибуцию, цепочки поставок и проекты, финансы и средства бизнес-анализа, взаимоотношения с клиентами и персоналом. Реализованные в системе лучшие мировые бизнес-практики позволяют менеджменту компании оперативно принимать обоснованные управленческие решения и реализовывать их.
PortNews; 13.05.09
Asia Line Group эксклюзивный договор с железной дорогой КНР и РЖД
Российское представительство японско-китайской транспортной компании Asia Line (компания аффилирована с Сhina Trans Cargo Express) заключило эксклюзивный договор с China National Railway (Китайская национальная железная дорога) и РЖД. Результат новых партнерских отношений возможность российским организациям производить доставку товаров из Китая в минимальные сроки по наиболее оптимальным ценам.
Быстрая доставка осуществляется с использованием почтово-багажных вагонов скоростных поездов, следующих по маршруту Пекин-Москва-Пекин. Новый способ доставки, официально закрепленный в трехстороннем соглашении, является значимой альтернативой дорогостоящей авиадоставке, длительной по времени перевозке грузовым железнодорожным и морским транспортом. Для сравнения, при отправке груза обычным железнодорожным контейнером из Пекина в Москву средняя продолжительность пути составит 28-30 дней, а при использовании почтово-богажного вагона груз появится в столице России уже через 7 суток, что по времени практически на 80% меньше.
«Мы следим за изменением потребностей наших клиентов и предлагаем соответствующие, отвечающие велению времени услуги по доставке и таможенному оформлению товаров из Китая, – говорит руководитель Отдела логистики и перевозок, Asia Line Group, Павел Кулинич. – Так в связи с резко меняющимися курсами мировых валют, в том числе и долларом США, клиенты опасаются использовать методы доставки, требующие длительного времени. За время нахождения товара в дороге может серьезно измениться ситуация с мировыми ценами и груз может значительно возрасти в цене»
Ряд клиентов Asia Line Group уже оценил возможность доставки товаров из КНР в кратчайшие сроки и по оптимальным ценам. Начальник отдела логистики и закупок компании «Европроект» Сударикова Наталья считает: «Для нас важно максимально сократить время нахождения товара в пути: чем дольше длиться доставка, тем больше срок оборачиваемости средств, а это недопустимо в период общих экономических трудностей и нестабильности. Доставка товаров из Китая с почтово-багажной скоростью – это то, что позволяет решить данную задачу»
В ближайшее время компания Asia Line Group представит услугу по скоростной железнодорожной контейнерной перевозке.
Asia Line Group специализируется на оказании полного спектра услуг: международные перевозки, автоперевозки, контейнерные перевозки, автоперевозки, доставка сборных грузов, доставка "от двери до двери", доставка грузов Россия, Европа, Китай, Америка, ОАЭ.
НДП "Альянс Медиа"; 13.05.09
Поволжская логистическая ассоциация расширилась до 56 участников
В состав Поволжской логистической ассоциации вошли три новых компании: ООО AVS Logistic, ЗАО «Экспо – НН» и ООО «Аэроход». Как сообщили в пресс-службе ассоциации, сегодня ПЛА насчитывает 56 участников, хотя еще год назад количество членов не превышало 25-ти.
ООО «Аэроход» занимается проектированием и строительством амфибийных транспортных средств на воздушной подушке. В настоящее время ООО «Аэроход» серийно строит 6-ти и 10-ти местные амфибийные катера на воздушной подушке «Хивус-6» и «Хивус-10», а также суда на воздушной подушке проекта А-32 вместимостью до 48 человек. Суда «Хивус-10» использует для перевозки пассажиров на маршруте «Нижний Новгород-Бор» один из участников Поволжской логистический ассоциации – компания Речной экспресс «Звезда».
ООО AVS Logistic сформирована на базе группы действующих транспортно-логистических компаний, среди которых: «Евроазиатский Логистический Таможенный Брокер» (4 собственных СВХ – склада, более 60 структурных подразделений по РФ), автотранспортное предприятие «АВС – Автотранс», грузовая авиакомпания «Авиакон Цитотранс», логистические операторы «АЗ- Логистик» (Екатеринбург) и «Advanced Logistic Management» (Москва), железнодорожные операторы «ЖелдорЭкспресс» и «Евроазиатская Логистическая Компания».
ЗАО «Экспо – НН» - третья организация, вступившая в ПЛА в мае. Фирма была образована на базе Нижегородского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института ресурсосбережения (ВНИИР) в 1991 году в качестве специального подразделения, имевшего статус выставки-ярмарки.
Поволжская логистическая ассоциация – первое и единственное в России межрегиональное некоммерческое объединение участников логистического рынка. Организована в 2004 году при поддержке Аппарата полномочного представителя президента России в Приволжском федеральном округе. Участниками ассоциации стали ведущие представители логистического бизнеса, работающие на территории Приволжского федерального округа и других регионов России.
Гудок.RU; 12.05.09
Быстрый запуск WMS на низкотемпературном складе
Компания «Порт-Холод» запустила на своем складе систему управления складом WMS «БУХта: Складской комплекс» в рамках государственной программы развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации. Внедрение системы на низкотемпературном складе площадью 2 000 квадратных метров заняло всего 2 месяца.
Специалисты компании «БУХта» установили на складе «Порт-Холод» готовую конфигурацию WMS «БУХта: Дистрибьюция+3PL» с последующим выполнением индивидуальных доработок. Это означает, что с первого дня работы нового склада все операции будут проводиться под управлением WMS, а необходимые доработки специалисты «БУХты» проведут в рабочем режиме.
«Такой подход позволил нам значительно сократить время на запуск WMS, и, соответственно, раньше начать полноценную работу склада. Возможность быстрого внедрения современной WMS со всем необходимым функционалом был принципиален для нас при выборе системы. Рассчитываем, что сроки работ по приему и отгрузке товаров сократятся минимум в 3 раза», - комментирует директор ООО «Порт-Холод» Александр Левкович.
Традиционно, запуск WMS занимает до 4 месяцев. Но существует ряд возможностей значительно сократить это время. Первое – выбор компании-инегратора. В идеале это должны быть непосредственные разработчики системы, что значительно сокращает цепочку «постановка задачи - ее реализация». Второе – выбор в пользу отечественной разработки, что, так же повышает оперативность. Третье – наличие у разработчика положительного опыта внедрений отраслевых решений. Четвертое – стратегически правильный выбор времени запуска системы из расчета минимальной нагрузки на склад. И пятое – продуманная кадровая политика руководства склада – персонал склада должен понимать, какая система внедряется и как изменится их ежедневная работа.
Быстрый запуск WMS «БУХта: Складской комплекс» на складе компании «Порт-Холод» стал возможен, благодаря большому опыту внедрения отраслевых решений, гибкому функционалу и легкости настроек системы БУХта. К тому же, в данный момент на новом складе компании «Порт-Холод» нагрузка еще не максимальна, что позволяет детально отработать все операции и обучить персонал работе с системой без ущерба для выполнения основной работы.
Коммерческий директор компании «БУХта» Игорь Сидоренко уверен: «Отработанная технология быстрого запуска WMS особенно актуальна для дистрибьюторских, и 3PL складов, работающих с весовым товаром, поддерживающих адресное хранение и партионный учет. Это не только экономически выгодный шаг, но и стратегически верное решение, которое позволит компании «Порт-Холод» работать максимально эффективно сейчас и быть готовыми к значительному росту в будущем».
Компания «Порт-Холод» образована в 2007 году для осуществления складского девелопмента. Один из крупных логистических объектов компании – низкотемпературный складской комплекс «Порт-Холод».
Холодильный комплекс рассчитан на хранение при температуре до минус 28°C. Однако, учитывая потребности рынка, предусмотрена возможность хранения и охлажденной продукции при температурах от минус 2°C до плюс 5°C. Общая емкость хранения на новом складе 2 600 паллетомест или 3 тысячи тонн. Мощности коммуникаций и площадь участка позволяют дополнительно расположить на территории до 100 рефконтейнеров, увеличивая совокупную емкость хранения до 4, 5 тысяч тонн. Высота потолков 12 метров. На складе предусмотрено пятиярусное стеллажное хранение.
Компания «БУХта» основана в 1991 году и имеет офисы в Москве и Санкт-Петербурге. Главное направление деятельности – построение информационных систем управления компаний. На базе собственной разработки - платформы «БУХта» - специалисты компании создают современные решения, адаптированные под динамично развивающуюся структуру предприятий с большими объемами данных.
Одним из приоритетных направлений является автоматизация коммерческих (3PL), дистрибьюторских, фармацевтических, а также производственных складов на базе WMS «БУХта: Складской комплекс». Среди клиентов компании есть крупные оптовые и розничные торговые сети, предприятия связи, производственные и логистические компании, такие как: «ЕвроСтройСтандарт», «Птицефабрика Роскар», «Фармакор», «Инструмент-Эксперт», СК «Невский», «Logwin» и другие.
НДП "Альянс Медиа"; 12.05.09
Литовская железная дорога готова снизить тарифы на транзит из Белоруссии в Калининградскую область
Министры транспорта России, Литвы и Белоруссии встретятся в Клайпеде 15 мая. На этой встрече, как ожидают представители Белорусской железной дороги (БЧ), литовские железнодорожники назовут свои предложения по уточнению тарифов на транзит через Белоруссию и Литву в Калининградскую область России. Об этом сообщает сегодня российская железнодорожная газета "Гудок".
По словам начальника Калининградской железной дороги Ивана Беседина, объём грузопотока в направлении Калининграда упал с начала года на 46%. Причиной стал не только кризис, но и рост транзитных тарифов Литовской и Белорусской железных дорог. Перевозки в область составляют 30-35% от общего объёма белорусского транзита, пояснил начальник отдела маркетинга и транспортной логистики службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЧ Александр Евсюк. В начале 2009 года они сократились почти наполовину.
Литовская железная дорога (LG) готова к диалогу и рассматривает вопросы снижения тарифов, сообщил "Гудку" заместитель директора по коммерческой работе Грузовой дирекции LG Томас Кершис. "Мы думаем над предложениями наших партнёров. Но эти предложения должны быть конкретными. Например, если грузы по каким-то другим причинам не пойдут в калининградском направлении, то бессмысленно вводить на них скидки", - отметил Кершис. Он подчеркнул, что речь может идти лишь о возможных скидках на перевозки определённых грузов с учётом обстоятельств в каждом конкретном случае.
С 1 мая 2009 года БЧ снизила тарифы на транзитные грузоперевозки через порты и сухопутные погранпереходы Калининградской области. В частности, снижены тарифы на транзитные перевозки каменного угля и кокса - на 10%, газового конденсата, дистиллята газового конденсата и бензина стабильного газового - на 15%, зерна - на 12%, фанеры - на 20%, автомобилей в специализированном подвижном составе - на 25%. Одновременно установлены дополнительные понижающие коэффициенты на транзитные перевозки некоторых видов сельскохозяйственной продукции. Так, тарифы на перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе снижены на 12%, соевого шрота и жмыхов - на 20%, растительных масел, соевых бобов.
Гудок.RU; 12.05.09
Японские компании примут участие в модернизации Транссиба
Глава Российского союза промышленников и предпринимателей /РСПП/ Александр Шохин сообщил, что после встреч с японскими коллегами он убедился в их заинтересованности использоваться транзитный потенциал России к взаимной выгоде.
"Хотя в условиях кризиса стоимость фрахта-судов подешевела, японские компании готовы дать конкретные предложения по сохранению транзитного потенциала России, и в первую очередь Транссибирской железной дороги", - сказал Шохин журналистам.
"Со стороны японских компаний готовятся предложения, в частности, по модернизации логистических центров Танссиба, в том числе морских портов, чтобы сократить в полтора раза сроки поставок грузов в Европу по железной дороге", - сказал он.
По мнению Шохина, обеим сторонам надо "уметь превратить транзитный потенциал в преимущество, чтобы не получить чемодана без ручки".
"На форуме, - по словам Шохина, - обсуждались и другие проекты". "Участники пока разошлись во мнениях, нужно ли строить тоннель с острова Хоккайдо на Сахалин и с Сахалина на материк, однако на обозримый период и так хватит проектов для задействования транзитного потенциала России", - добавил Шохин.
ИТАР-ТАСС; 12.05.09
Терминальное Новоселье
Красноярский таможенный пост переехал на контейнерный двор станции Базаиха.
Новый таможенный терминал готов предоставить максимальные удобства для участников внешнеэкономической деятельности.
Если раньше клиентам таможни приходилось перемещаться по городу между складом, таможней и брокером, теряя время в разъездах, то сейчас все эти структуры сосредоточены в одном месте - на контейнерном дворе станции Базаиха.
Красноярский таможенный пост производит оформление грузов, прибывающих в адрес юридических и физических лиц, личных вещей граждан, переселяющихся в Россию на постоянное место жительства.
Перемещение поста за границы оживлённых городских магистралей осуществлено в рамках концепции развития таможенных органов, согласно которой такие подразделения должны быть вынесены за пределы городов.
Zdr-gazeta.ru; 12.05.09
Офисно-складской комплекс «Кулон-Пулково» арендовали
Группа компаний «Эспро» сдала в аренду площади складского комплекса «Кулон-Пулково» в Санкт-Петербурге. Новым арендатором склада класса «А» стала группа компаний WeMaTec. Коммерческие условия сделки стороны не разглашают. Офисно-складской комплекс класса «А» «Кулон-Пулково» общей площадью 36 000 кв.м расположен в южной части Санкт-Петербурга, в двух километрах от международного аэропорта «Пулково» и в непосредственной близости к автомобильной кольцевой автодороги. Проект реализует ГК «Эспро» в партнерстве с инвестиционным фондом недвижимости Raven Russia.
Новым арендатором офисно-складского комплекса стала группа компаний WeMaTec - крупнейшей поставщик материалов и оборудования для наружной рекламы, декоративного оформления интерьеров, выставочных и торговых залов, банков и офисов. «С компанией WeMaTec нас связывают давние дружеские отношения. Дело в том, что WeMaTec является арендатором нашего московского проекта - офисно-складского комплекса «Южный». Оценив по достоинству качество комплекса «Южный», WeMaTec арендовала площади и в нашем петербургском объекте», - прокомментировал генеральный директор «Эспро Девелопмент» Виталий Антонов.
По словам Виталия Антонова, офисно-складской комплекс «Кулон-Пулково» вызывает у арендаторов активный интерес благодаря своим уникальным характеристикам: «Несмотря на кризис объект интересен и логистическим компаниям, и торговым операторам. Это объясняется крайне выгодным расположением комплекса. Развитая инфраструктура в данном случае не просто слова: Пулковское шоссе, на котором находится объект, является одной из важнейших транспортных артерий города. Кроме того, здесь строится крупнейшая торговая зона Петербурга. Объект связан не только с кольцевой автодорогой города, но и с международным аэропортом. О таком местоположении для склада можно только мечтать», - уверен г-н Антонов.
Комплекс «Кулон-Пулково» по своим техническим характеристикам полностью соответствует классу «А»: глубина здания составляет 120 м; ширина - 243 м, высота помещения - 10 м; шаг колонн – 12×18 м; нагрузка на пол – 5 т/ кв.м. На складе предусмотрены: бетонный пол с антипылевым покрытием; погрузочные доки из расчета 1 на 1000 кв.м., спринклерная система пожаротушения. Температура в помещении в зимнее время не опускается ниже 15ºС. Кроме того, «Кулон-Пулково» включает в себя офисные помещения класса «В» общей площадью 5 900 кв.м, сообщает пресс-служба компании «Эспро».
Irn.ru; 08.05.09
Один на всех
Транспортный кодекс добавит рынку эффективности
Министерство транспорта совместно с научными организациями начинает разработку принципов построения единого Транспортного кодекса. Концепция развития транспортной системы России до 2030 года предполагает, что этот документ должен быть создан в 2011 году.
Министр транспорта Игорь Левитин убеждён, что для интеграции различных секторов транспортного рынка все его участники должны пользоваться единым и понятным Транспортным кодексом. Пока отдельные виды транспорта имеют мало точек соприкосновения. С этой проблемой министерство столкнулось в прошлом году при попытке создать общий закон о страховании пассажиров.
«Каждый отраслевой кодекс создан как очень специфичный и не предполагает за пределами своей компетенции каких-то совместных схем взаимодействия. Более того, везде по-разному, например, трактуют такие понятия, как «перевозчик», «грузоотправитель», «пассажир», - рассказал «Гудку» Сергей Аристов.
Главная задача нового кодекса, по мнению заместителя министра, состоит в том, чтобы грузоотправитель или пассажир заключали один договор на перевозку и их больше не волновали бы «стыковые вопросы». «Но для этого нужно, чтобы на транспорте были единые термины, единая ответственность, единое страхование, единое понимание перевозочного процесса», - пояснил он. Первым шагом к этому, по словам Сергея Аристова, стал внесённый в правительство закон «О смешанных и комбинированных перевозках».
Руководитель отдела правового регулирования транспортной деятельности правового департамента ОАО «РЖД» Альбина Корми-лицина считает, что кодекс всё равно будет состоять из совершенно самостоятельных разделов, посвященных различным видам транспорта. «Состыковать законодательство вряд ли получится, поскольку отраслевые кодексы имеют различную природу, - говорит Альбина Кормилицина. - Морской основан на международном праве, а железнодорожное и автомобильное законодательство - чисто внутреннее». Поэтому и термин «перевозчик» может трактоваться по-разному. В одном случае это лицо, которое заключает договор перевозки, а в другом - тот, кто осуществляет этот процесс.
«Я с трудом представляю, как один документ может регулировать в деталях, допустим, водный и железнодорожный транспорт, - сказал «Гудку» первый заместитель руководителя комитета по транспорту Госдумы Владимир Клименко. - Но общие принципы в транспортной сфере, конечно, необходимы». В случае успеха новый кодекс станет документом, который «продвинет и законодательно закрепит единство транспортной инфраструктуры страны», - считает депутат.
Заместитель генерального директора «НЛК-Транс» (оказывает транспортно-экспедиционные услуги) Дмитрий Быков одобряет инициативу Минтранса, однако сомневается, что её можно будет осуществить к 2011 году. «Это же колоссальный труд - соединить все имеющиеся указы, постановления, распоряжения. Но сделать это необходимо, потому что кодекс и облегчит процесс заключения договоров, и упорядочит сегодняшние дыры в транспортном законодательстве», - говорит Дмитрий Быков. Он считает, что необходимо ориентироваться на европейский опыт, где подобное правовое поле «понятно и просто». В России из-за отсутствия проработанного единого документа приходится подробно описывать все детали договоров, из-за чего они иногда «становятся похожи на книжные тома». «В Европе же договор - это несколько страниц со ссылками на документ», - сказал Дмитрий Быков.
Президент Евро-Азиатской логистической ассоциации Николай Титюхин считает, что кодекс может быть поддержан сообществом транспортников в том случае, если он решит проблему введения сквозной накладной и даст возможность увеличить долю электронного документооборота. «Это позволит нам интегрироваться в общее международное транспортное пространство и облегчить работу на территории страны», - говорит эксперт.
Ещё один довод в пользу создания кодекса высказал сенатор от Волгоградской области, член комиссии Совета Федерации по естественным монополиям Владимир Бабичев: «В регионах из-за сложности законодательства уже запутались в нём и не знают, какая норма отменена, а какая действует, - заявил сенатор. - Конечно, нужно переходить к единому документу».
Идею создания единого Транспортного кодекса одобряет и член экспертного совета Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Еремин. Вместе с тем он замечает, что пока Минтрансу не удаётся разобраться даже с законодательством о железнодорожном транспорте, которое приходится пересматривать из-за реформирования отрасли.
Усилить взаимодействие между различными видами транспорта можно другим путём, считает Альбина Кормилицина. «В Гражданском кодексе предусмотрен закон о прямых и комбинированных перевозках. Именно он должен усилить и объединить виды транспорта, если они участвуют в перевозке, - полагает Альбина Кормилицина. - У нас действительно есть проблемы на стыках, а здесь должно быть чёткое взаимодействие».
«Гудок», 07.05.2009
В Пермском крае будут развиваться речные грузоперевозки
В Пермском крае будут развиваться речные грузоперевозки. Перспективы развития этого направления обсуждались на совещании с участием представителей краевого правительства и руководителей ОАО "Порт Пермь", ООО "Речные перевозки", ОАО "Порт Березники", ОАО "Чайковский речной порт".
"Сейчас роль речных грузоперевозок возрастает, поскольку железнодорожный и автомобильный транспорт по разным причинам не могут выполнить всех задач, которые стоят перед экономикой нашего региона. Это направление должно не только вернуть себе утраченные позиции, но и достигнуть нового современного уровня", - отметил вице-премьер краевого правительства Юрий Уткин.
Как сообщает пресс-служба администрации Пермского края, сегодня порты в связи с кризисом теряют объемы перевозок. Однако использование потенциала речных грузоперевозок является для региона перспективным для развития логистики и ряда крупных проектов: освоения новых участков Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей, строительства железной дороги "Белкомур" и др.
Regions.ru; 08.05.09
В районе столицы Шри-Ланки к концу 2010 года будет построен частный терминал мощностью 220 тысяч TEU в год
Группа Rupayan (Шри-Ланка) планирует настроить крупный внутренний речной контейнерный терминал Dhaka ICT около столицы Шри-Ланки Дакки. Как говорится в официальном сообщении группы, терминал строится с целью ускорения контейнерного сообщения от крупнейшего морского порта страны Читтагонг до внутренних районов и от них в морские порты.
Управляющий директор департамента застройки группы Rupayan Садат Хоссайн Салим отметил, что предложение о строительстве терминала уже направлено в министерство судоходства Шри-Ланки. Он добавил, что у терминала будет два причала протяженностью в 90 и 110м. Это позволит работать с контейнеровозами класса «река-море» средней грузоподьемности, прибывающими из портов Сингапур, Келанг и Коломбо через Дакку. Площадь терминала составит боле 10 га, на его территории будут расположены таможенные, инспекционные и карантинные службы.
«Если наше предложение будет одобрено, то наш терминал станет вторым по объему переработки после государственного контейнерного комплекса в порту Дакки и первым в частном секторе. Терминал планируется открыть для операций к концу 2010 года. Его мощность составит 220 тыс. TEU ежегодно. Мы рассчитываем на рост объемов обработки контейнеров на 10% в год, что позволит через 7-8 лет удвоить первоначальную мощность терминала», - цитирует deliver Садат Хоссайн Салим.
Rupayan Group – одна из крупнейших девелоперских компаний региона Южной Азии. Специализируется на жилищном, промышленном и инфраструктурном строительстве. Головной офис находится в Дакке.
PortNews;
07.05.09
Международная конференция «Контейнерные и Ро-Ро перевозки на Балтике» пройдет 11 июня в Петербурге
В Санкт-Петербурге 11 июня пройдет Международная конференция «Контейнерные и Ро-Ро перевозки на Балтике». Согласно предварительной программе, мероприятие будет разделено на 4 сессии, в ходе которых будут обсуждаться актуальные вопросы по теме конференции.
В первой половине дня будут обсуждаться тенденции на транспортном рынке и государственное регулирование этой сферы. Во второй половине дня будет обсуждаться развитие терминальной инфраструктуры и Ро-Ро перевозок.
PortNews;
07.05.09
Поставщик складских систем Couzens предлагает выгодную финансовую аренду вертикальных элеваторных стеллажей
Британский провайдер автоматизированных складских систем Couzens
Storage Solutions приступил к реализации лизингового проекта с целью
предоставления дистрибуторским, сервисным и производственным
компаниям возможности приобретения экономичных автоматизированных
вертикальных элеваторных и лифтовых стеллажей всего за 250 фунтов
стерлингов в неделю.
Генеральный директор Кейт Кузенс поясняет: "В условиях
экономического кризиса, как никогда раньше возникает необходимость в
экономии пространства и улучшении эффективности складских операций.
В то время, когда величина основного капитала мала, а возможность
получения кредита маловероятна, предлагаемая нами схема позволит
компаниям приобрести экономичные автоматизированные системы хранения
элеваторного типа без привлечения основного фонда или необходимости
получения банковской ссуды".
"Элеваторные стеллажные системы (патерностеры, лифтовые стеллажи)
способны освободить до 80% стандартной складской площади, что в свою
очередь, поможет компаниям избежать дорогостоящий переезд в новое
или более тесное помещение. Оборудование идеально для обработки
практически всех товаров или материалов: от дорогостоящих крошечных
электронных изделий и фармацевтических препаратов, до огромных и
тяжелых предметов, таких как монтажные приспособления, инструменты,
литые изделия, кабели, тонколистовой металл и прутки. Доставка
товаров осуществляется на необходимую рабочую высоту.
Автоматизированные системы хранения могут складировать грузы весом
свыше пяти тонн и вмещают около 700,000кг".
Mitforklift.ru; 07.05.09
Российские компании набирают логистов для оптимизации расходов
Специалисты по подбору персонала из рекрутинговых компаний говорят о том, что логисты по сравнению с представителями многих профессий сегодня имеют выгодные позиции. В первую очередь, потому, что их не увольняют, пишет российская газета "Труд".
"Грамотная работа логистов - хороший способ для компании оптимизировать свои расходы по всей цепочке поставок, а ведь сами по себе они весьма затратны", говорит старший консультант по подбору персонала компании "Kelly Services" Елена Алтухова. По ее словам, логисты приносят компаниям живые деньги, а это, несомненно, в условиях кризиса важно для компаний. И действительно, опытный логист может сэкономить буквально на всем: и на экспедиторском планировании, и на складском, и на участии сторонних экспедиторов.
Естественно, руководители компаний не откажутся от услуг таких специалистов. Но некоторым предприятиям со сложной кредитной историей пришлось пойти на увольнения, потому что они в разы сократили объемы своего бизнеса. Также многие логисты сейчас ищут новую работу потому, что стали получать зарплату в два раза меньшую, чем до кризиса.
В результате всех перипетий высвободились так называемые "золотые зернышки" - высококлассные специалисты, на которых сейчас охотятся крупные логистические компании, устоявшие в кризис, но делают они это очень аккуратно. По словам Е.Алтуховой, несмотря на то, что игроки, оставшиеся на рынке, открывают вакансии, они "долгие". Если раньше специалистов принимали на работу в течение трех недель, сейчас закрытие вакансии затягивается минимум на два месяца. Компании тщательно выбирают среди многочисленных претендентов и действительно ищут лучших из лучших. Некоторые работодатели ведут себя еще более осторожно, просто изучают рынок и присматриваются, "есть ли на рынке специалисты лучше наших".
ЛIГАБiзнесIнформ; 07.05.09
БЖД снизила тарифы на транзитные грузоперевозки в порты Калининградской области
05.05.09; БЕЛТА
Белорусская железная дорога с 1 мая снизила тарифы на транзитные грузоперевозки в сообщении с портами и сухопутными погранпереходами Калининградской области, сообщил корреспонденту БЕЛТА начальник отдела маркетинга и транспортной логистики службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги Александр Евсюк.
Решение о снижении тарифов на транзитные перевозки в сообщении с портами и сухопутными погранпереходами Калининградской области принято для сохранения грузопотоков на калининградском направлении. В частности, тарифы на транзитные перевозки каменного угля и кокса снижены на 10%, газового конденсата, дистиллята газового конденсата и бензина стабильного газового - на 15%, зерна - на 12%, фанеры - на 20%, автомобилей в специализированном подвижном составе - на 25%.
По инициативе белорусской железнодорожной магистрали в первом квартале нынешнего года установлены дополнительные понижающие коэффициенты на транзитные перевозки некоторых видов сельскохозяйственной продукции. Так, тарифы на транзитные перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе снизились на 12%, соевого шрота и жмыхов на 20%, масел растительных, соевых бобов и других грузов ЗАО "Содружество Соя" - на 15%.
"Кроме того, на перевозки грузов в контейнерах сохранены тарифные условия на уровне 2008 года, а по обращению ОАО "Трансконтейнер" установлен дополнительный коэффициент 0,8 на перевозки грузов в 40-футовых контейнерах, что ниже уровня 2008 года на 20%", - добавил специалист.
БЖД обратилась к Литовским железным дорогам с предложением о введении аналогичных скидок с 1 мая на территории Литвы, а также выступила с инициативой о продолжении работы по снижению на паритетных началах тарифов (примерно на 10-15%) на перевозки металлов, ферросплавов, удобрений и нефтепродуктов.
Трубы пришли в контейнерах
ООО «Русмарин-Логистика» (входит в ГТК «Русмарин») приняла первую партию грузов по линии Far East Cargo Line (FECL). Первым грузом, обработанным компанией, стали контейнеры с трубами, прибывшими из Китая. Всего три контейнера – один 20-футовый и два 40-футовых.
Как пояснили SeaNews в «Русмарин-Логистике», выполненные работы являются частью FECL-овской цепочки. Через FECL китайским грузовладельцем была привлечена китайская экспедиторская компания Cargo Service (член FECL), которая доставила в Петербург груз судном компании MSC. Разгружались контейнеры на Первом контейнерном терминале (ПКТ).
Поставка труб осуществлялась в рамках государственного заказа, при этом имя получателя не раскрывается.
Напомним, нынешней весной терминалы петербургского порта уже несколько раз принимали трубы, однако тогда речь не шла о контейнеризации груза, который, судя по всему, пользуется все большей популярностью.
В «Русмарин-Логистике» отмечают, что поставки будут осуществляться постоянно, следующая партия должна прийти в течение месяца.
В компании акцентируют особое внимание на факте появления на российском рынке NVOCC FECL, первым, эксклюзивным и, на данный момент, единственным представителем в России которого является «Русмарин».
SeaNews; 06.05.09
На алтайско-казахстанской границе установят таможенно-логистический терминал
Таможенно-логистический терминал для оформления товаров будет построен в приграничном Кош-Агачском районе Республики Алтай, на территории которого находится международный автомобильный пункт пропуска Ташанта.
Об этом сообщает ТАСС-Сибирь со ссылкой на пресс-службу республиканского правительства в Горно-Алтайске. Ранее глава администрации Кош-Агачского района Леонид Ефимов не раз заявлял, что перемещение товаров в коммерческих целях через этот пункт сдерживается отсутствием на территории района аккредитованной организации по проведению санитарно-эпидемиологической экспертизы. Ближайшие лаборатории, позволяющие проводить экспертизу завозимых продуктов и иных товаров народного потребления, имеются в Горно-Алтайске, Майме и Барнауле, расположенных на расстоянии 500-700 км от Ташанты, что создает неудобства для "челноков".
По информации сотрудников Горно-Алтайской таможни, "серые" схемы ввоза товаров привели к засилию китайского некачественного ширпотреба на местных рынках, при этом не исключен ввоз товаров, опасных для здоровья и жизни людей.
По предварительным расчетам, цена вопроса по строительству терминала и его оборудованию составляет несколько десятков миллионов рублей. В бюджет 2009 года администрация Кош-Агачского района уже заложила средства в размере 1,3 млн рублей на покупку оборудования для будущей лаборатории нового приграничного учреждения.
Атмосфера; 06.05.09
Начал работу международный интернет-ресурс для планирования маршрутов контейнерных линий
Компания Linescape создала интернет-сайт с помощью которого грузоотправители могут находить подходящие маршруты контейнерных линий. Сайт linescape.com работает на бесплатной основе и предлагает пользователям выбрать наиболее приемлемые условия перевозки. Разработчики используют технологию Web 2.0, что упрощает систематизацию информации о 6 млн судозаходов 100 линий в 3 тыс. портов, передает deliver. Сайт еженедельно пополняется новой информацией.
«Linescape отвечает на фундаментальный вопрос: «Кому позвонить, чтобы узнать ставки?» - сказал соучредитель компании Linescape Дэвид Тариззо. - Linescape предоставит вам выбор и тем самым сэкономит время».
Linescape использует «планировщик маршрутов», который позволяет пользователям получить все возможные комбинации портов между двумя географическими районами и узнать, какие линии обслуживают эти маршруты.
На сайте также можно получить информацию о том, сколько раз контейнеры будут перегружать в портах на том или ином маршруте, что позволит заранее просчитать время и снизить риск задержки.
Услуга Multiple Lines позволит пользователю самому составить маршрут, включающий перегрузку контейнеров в портах, даже с использований линий, которые между собой не взаимодействуют.
Linescape – онлайн-биржа контейнерных линий и грузоотправителей. Компания была создана в 2008 году командой экспедиторов, занимавшихся доставкой товаров потребителям по всему миру. Офис Linescape находится в Барлингеме (Калифорния, США). Компания не аффилирована ни с одной контейнерной линией.
PortNews;
05.05.09
Представители Казахстана и РФ обсудят в Москве тарифы на транзитные перевозки
Встреча сопредседателей межправительственной комиссии по сотрудничеству между Казахстаном и Россией состоится в Москве 6-7 мая, сообщила пресс-служба Минтранскома Казахстана.
Казахстан на встрече будет представлять замминистра транспорта и коммуникаций Азат Бектуров.
"На повестке дня - вопросы сферы топливно-энергетического комплекса и транспорта. В частности, будет рассмотрен вопрос подготовки соглашения между Республикой Казахстан и Российской Федерацией о предоставлении льготных тарифных условий транзита казахстанских грузов по территории Российской Федерации и российских грузов по территории Республики Казахстан", - отмечается в сообщении.
РЖД-Партнер; 05.05.09
«Викинг» срезал ставки вдвое
«Укрзализныця» ввела скидку в размере 52% к базовому тарифу на перевозки контейнеров маршрутом «Викинг».
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») ввела скидки на перевозки контейнеров маршрутом «Викинг» (Ильичевск/Одесса – Клайпеда). Распоряжением госмонополии вводится понижающий коэффициент в размере 0,48 к соответствующему базовому тарифу, утвержденному новым Тарифным сборником «Укрзализныци». Распоряжение принято во исполнение решения Тарифной комиссии «Укрзализныци» от 29 апреля.
Новое положение, введенное в действие с 1 мая, касается крупнотоннажных контейнеров (груженных и порожних) в экспортно-импортном сообщении. Кроме того, этот же коэффициент устанавливается для контейнерных перевозок через порты Украины и станцию «Одесса-Лиски» на расстояния свыше 300 и 500 км (согласно соответствующим тарифным схемам).
Срок пролонгации нового порядка – II квартал т.г., по 30.06.2009 г. включительно.
РЖД-Партнер; 05.05.09
Renault для перевозчиков
«Рено Тракс Восток» поставит 120 грузовых автомобилей оператору контейнерных перевозок «ТранКо».
Речь идет о тягачах Renault Premium 4х2 с двигателями объемом 11 л мощностью 380 л. с., соответствующих нормам Евро 3. Полная масса автомобиля — 19 т. Это универсальные тягачи с высотой седла 1100 мм. Кабина Renault Premium имеет два спальных места, кондиционер и все необходимое для комфортного и безопасного вождения. Поставки будут осуществлены в два этапа. Первые 50 Renault Premium уже поступили заказчику, а остальные 70 будут переданы до мая 2009-го.
Автомобили и цены; 05.05.09
Леворукие Lancer зависли в порту
Предназначенные для продажи на Дальнем Востоке Mitsubishi Lancer японской сборки, доставленные в начале апреля на контейнерный терминал ООО "Восточная стивидорная компания" (ВСК) в Восточном порту, уже месяц ждут своего заказчика.
По сведениям "ЗР", автомобилевозы появятся в порту не раньше 8 мая. Скорее всего, первые Lancer отправятся в адрес недавно открытого дилерского центра Mitsubishi во Владивостоке.
Напомним, что пробная партия Lancer, поступивших в адрес компании Rolf SCS (логистический бизнес Группы компаний "Рольф", официального дистрибьютора Mitsubishi Motors в России), насчитывает 300 автомобилей. Для размещения автомобилей под хранение ВСК оборудовала охраняемую складскую площадку.
Золотой Рог; 05.05.09
И.Левитин обсудил совместный логистический проект с послом Венгрии
4 мая 2009г. министр транспорта РФ Игорь Левитин встретился с чрезвычайным и полномочным послом Венгерской республики Дьёрдем Гилианом. Как сообщили SeaNews в пресс-службе Минтранса, в ходе переговоров были обсуждены вопросы международного сотрудничества в области воздушного транспорта, автомобильных перевозок, а также ход реализации проектов по созданию совместного логистического центра в Захони.
В ходе встречи было отмечено, что перевозки грузов автомобильным транспортом между Россией и Венгрией имеют тенденцию роста, объем грузовых перевозок в 2008г. увеличился по сравнению с 2007г. на 6,6%.
Венгерская сторона обратилась за разъяснением позиции Российской Федерации по вопросу взимания сборов с венгерских автоперевозчиков на территории РФ. Российская сторона разъяснила, что данная мера является вынужденной, т.к. на территории Венгрии взимаются сборы с российских автоперевозчиков за проезд по основным автомагистралям. Стороны договорились продолжить консультации по данному вопросу с целью сближения позиций в свете планируемого внесения изменений в постановление правительства РФ, предусматривающего введения подобного рода сборов.
При выработке конкретных шагов по реализации проекта создания в Захони международного логистического центра стороны выразили готовность провести аналитическую работу по определению объема грузооборота, тяготеющего к создаваемому логистическому центру, организации эффективных схем транзитных перевозок в направлении Захони.
SeaNews; 05.05.09
Средний Урал укрепит "логистическое" сотрудничество с немцами
Свердловский премьер Виктор Кокшаров предложил немцам логистическое партнерство. Как сообщили "Уралинформбюро" в департаменте информполитики губернатора, 28 апреля 2009 года в областном правительстве состоялась встреча с председателем правления Российско-Германской внешнеторговой палаты Михаэлем Хармсом.
Рынок логистики сегодня - один из самых быстроразвивающихся в Свердловской области. Согласно концепции его дальнейшего развития до 2015 года, регион должен стать крупным логистическим центром международного уровня. Здесь будет расположен управляющий центр, обслуживающий международные, межрегиональные связи и транзитные потоки Транссиба, международный транспортный коридор №2 "Берлин – Москва – Нижний Новгород (МТК-2)". К саммиту ШОС завершится реконструкция аэропорта "Кольцово". Запланированы ввод новых контейнерных терминалов Свердловской железной дороги, строительство сервисной логистической инфраструктуры, а также межрегиональной трассы (МТК-2).
Активную деятельность в области сегодня ведут финские и французские логистические компании. Немецкие DHL, Schenker и METRO Group — также укрепляют свои позиции на рынке экспедиторских услуг и оптовой торговли. М.Хармс ранее ознакомился с организацией обработки грузов в торгово-логистическом центре "Чкаловский" и высоко оценил его возможности на перспективу.
Также В.Кокшаров пригласил немецких деловых партнеров к созданию совместных предприятий с трансфертом технологий в отрасли тяжелого машиностроения. К тесному сотрудничеству с германскими компаниями готовы, в частности, ОАО "МК "Уралмаш", ОАО "НПК "Уралвагонзавод", имеющие опыт в данной сфере. Например, совместно с Белорусским автозаводом тагильские вагоностроители освоили производство карьерных самосвалов всего за 4 месяца.
Особое внимание уделено сфере энергосбережения. В июне 2008 года подписано соглашение о сотрудничестве между министерством энергетики и ЖКХ Свердловской области и германским энергетическим агентством Dena. Региону интересны немецкие технологии использования местных и альтернативных топливных ресурсов для производства тепло- и электроэнергии. Обсуждается возможность создания совместного производства по выпуску немецких приборов учета для распространения на рынках Урала и Сибири.
Германия занимает 3 место среди внешнеторговых партнеров Свердловской области. В 2008 немецко-уральский товарооборот достиг 1,46 миллиарда долларов США, что выше аналогичного показателя предыдущего года на 57,3%.
"УралИнформБюро";
04.05.09
Одесский порт ждет большую партию контейнерных грузов из Китая
Специалисты отмечают «положительные тенденции», свидетельствующие о росте объемов контейнерной перевалки в Одесском морском торговом порту, передает корреспондент ТИА «Вікна-Одеса».
Об этом сообщил начальник юридической службы оператора контейнерного терминала порта — компании «ГПК-Украина» Вадим Терещук. По его словам, компания получила информацию от линейных операторов, что из Китая в Одесский порт направляются заполненные практически на 100% контейнеровозы. Увеличение объемов перевалки контейнеров ожидается через два месяца, когда они прибудут в порт. Юрист пока не смог сказать, какой именно груз будет доставлен из Китая.
По данным Одесского морского торгового порта, объем перевалки контейнеров «ГПК-Украина» в первом квартале нынешнего года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го упал на 45,7% — до 453,8 тыс. т. Всего объем перевалки контейнеров в порту за январь-март снизился на 50,8% — до 513,7 тыс. т.
ТИА "Вiкна-Одеса";
04.05.09
Прибыль китайской логистической компании снизилась на треть
1 мая /ChinaPRO.ru/
Прибыль третьего по величине в Китае владельца контейнерных терминалов Cosco Pacific в первом квартале сократилась на 34% на фоне уменьшения торговых оборотов в условиях мирового экономического кризиса. Так, чистая прибыль упала до $43,4 млн или 1,93 центов на акцию. В прошлом году этот показатель составлял $65,8 млн или 2,93 цента на акцию. Объем продаж практически не изменился и в стоимостном выражении составил $75,4 млн.
Как писал ChinaPRO, кризис не мешает российским логистическим компаниям, работающим на китайском направлении, заявлять о повышении эффективности и производительности бизнеса. Ведущий российский контейнерный оператор - транспортная группа FESCO - обнародовал экономические результаты деятельности за 2008 г., констатировав увеличение выручки по сравнению с 2007 г. в полтора раза. Тем не менее, аналитики рекомендуют продавать акции компании, предсказывая падение выручки FESCO в 2009 г. на 35% (до $859 млн) относительно предыдущего года. Негативное влияние на развитие компании окажут ослабление спроса на логистические услуги, в частности, из-за сокращения товарооборота между Дальним Востоком и Китаем, а также девальвация рубля, полагают эксперты.
Дальнобойщики встретили 1 мая на обочине
Десятки дальнобойщиков встретили праздник 1 мая на обочине в ожидании своей очереди на пересечение границы. Машины стоят как на эстонской, так и на российской сторонах.
В канун праздника корреспондент Delfi в Ида-Вирумаа связался с руководителем нарвского предприятия «Транссервис-Н» Владимиром Мижуем, и задал вопрос – правда ли, что российская таможня не пропускает фуры со стороны Эстонии?
Владимир Мижуй ответил, что это так, но явление это временное, так как на российской таможне в Ивангороде завершает работу московская комиссия, которая проводила тщательную проверку. И, как во время любой проверки, служащие таможни усиливают контроль, что занимает больше времени.
Эта беседа состоялась 30 апреля. Но 1 мая днем очередь не рассосалась. Машины, многие из них без водителей, стояли примерно от Пеэтерести до въезда в Нарву.
28 апреля Ида-Вирумаа посетил вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас. Во время встречи со старейшиной Ида-Вируского уезда Рихо Брейвелем он подтвердил, что переговоры с эстонской стороной о строительстве нового пограничного моста были в свое время приостановлены по политическим причинам. Двас сказал, что настало время придать отношениям новое качество и вернутся к вопросу о строительстве моста, в котором заинтересованы как Эстония, так и Россия.
DELFI (Эстония); 04.05.09