Новости логистики
31.10.05
Группа компаний "Самарские подшипниковые заводы" ("СПЗ-Групп") объединяет подшипниковые заводы СПЗ-9 (подшипники для металлургии, автопрома и сельхозмашиностроения, крупнейшие клиенты - "Северсталь", Череповецкий сталепрокатный завод) и СПЗ-4 (подшипники для автопрома и сельхозмашиностроения, приборостроения, станкостроения, основной покупатель - "АвтоВАЗ"), заводы КРС и "Станкоремонт". Годовой оборот группы, по собственной информации, - 2,25 млрд. руб. Zhangjiagang AAA Bearing Cо. организована в 1968 г., выпускает подшипники для сельхозмашиностроения и строительной техники (около 70%), станкостроения (10%), нефтедобывающей промышленности (10%) и производства мотоциклов. 20% продукции идет на экспорт в Европу, 80% - на внутренний рынок. Численность работников - 1200 чел. Годовой оборот - 300 млн юаней (около $37,5 млн).
На прошлой неделе "СПЗ-Групп" зарегистрировала в Китае совместное предприятие с компанией Zhangjiagang AAA Bearing Co. (AAA) по выпуску подшипников автомобильной и сельскохозяйственной группы. Об этом сообщил "Ведомостям" президент "СПЗ-Групп" Александр Швидак. СП будет называться Zhangjiagang - SPZ Bearing Co., а общий объем инвестиций в него составит около $10 млн. О долях в СП стороны еще окончательно не договорились: председатель правления AAA Цзян Вэньцзюнь рассказал, что объем инвестиций с китайской стороны составляет $3,5 млн. (т. е. 35% уставного капитала), а по словам Швидака, доля российской стороны составит 60%.
Завод будет построен в торгово-экономической зоне Шанхай, его проектная мощность составит 500 000 сферических подшипников в год. Открытие завода намечено на лето 2006 г., а вывод на проектную мощность - к 2007 г. По прогнозам Швидака, в 2006 г. объем продаж СП составит $15 млн, а с выходом на проектную мощность - $22 млн.
По словам Швидака, около 30% продукции китайского СП будет продаваться на внутреннем рынке Китая, а 70% - экспортироваться в Россию и страны СНГ. Участники рынка отмечают, что китайские подшипники, ввозимые в Россию, недорогие и невысокого качества. Представитель Европейской подшипниковой корпорации - конкурента "СПЗ-Групп" - Дмитрий Жарников и гендиректор украинского Луцкого подшипникового завода Владимир Цибульский сходятся во мнении, что российско-китайскому СП самарцев можно будет делать ставку на выпуск сельскохозяйственной группы подшипников, поскольку к ним предъявляются невысокие требования по качеству.
По мнению Цибульского, при объеме 500 000 подшипников в год и при организации производства с нуля $10 млн. - это инвестиции, недостаточные для производства качественных подшипников. А руководитель московского представительства SKF Анатолий Усов говорит, что китайские подшипники в России на 30-40% дешевле отечественных и являются серьезной проблемой для местных заводов. Усов напомнил, что недавно российские заводы направили в правительство РФ письмо с просьбой ввести таможенные барьеры на импорт китайских подшипников. "Если просьба российских заводов будет удовлетворена, то я не думаю, что продукция российского СП будет пользоваться льготами на таможне", - отметил Усов.
Впрочем, в "СПЗ-Групп" такое развитие событий тоже не исключают. Поэтому, как рассказали на одном из заводов группы, руководство планирует направить свое письмо правительству РФ с просьбой о таможенных преференциях. Как ранее заявлял "Ведомостям" Швидак, введение контрольных показателей при расчетах таможенной пошлины и НДС на ввозимые комплектующие ставит его компанию на уровень перепродавца иностранной продукции на российском рынке.
"Ведомости"
Самарский подшипник из Китая
Самарские подшипниковые заводы" открывают производство в Китае, создав совместное предприятие с шанхайской Zhangjiagang AAA Bearing Cо. Выпущенные в Китае подшипники "СПЗ-Групп" хочет поставлять в Россию и другие страны СНГ. Российские производители - конкуренты СПЗ ранее обратились в правительство с предложением ввести таможенные барьеры для китайских подшипников.Группа компаний "Самарские подшипниковые заводы" ("СПЗ-Групп") объединяет подшипниковые заводы СПЗ-9 (подшипники для металлургии, автопрома и сельхозмашиностроения, крупнейшие клиенты - "Северсталь", Череповецкий сталепрокатный завод) и СПЗ-4 (подшипники для автопрома и сельхозмашиностроения, приборостроения, станкостроения, основной покупатель - "АвтоВАЗ"), заводы КРС и "Станкоремонт". Годовой оборот группы, по собственной информации, - 2,25 млрд. руб. Zhangjiagang AAA Bearing Cо. организована в 1968 г., выпускает подшипники для сельхозмашиностроения и строительной техники (около 70%), станкостроения (10%), нефтедобывающей промышленности (10%) и производства мотоциклов. 20% продукции идет на экспорт в Европу, 80% - на внутренний рынок. Численность работников - 1200 чел. Годовой оборот - 300 млн юаней (около $37,5 млн).
На прошлой неделе "СПЗ-Групп" зарегистрировала в Китае совместное предприятие с компанией Zhangjiagang AAA Bearing Co. (AAA) по выпуску подшипников автомобильной и сельскохозяйственной группы. Об этом сообщил "Ведомостям" президент "СПЗ-Групп" Александр Швидак. СП будет называться Zhangjiagang - SPZ Bearing Co., а общий объем инвестиций в него составит около $10 млн. О долях в СП стороны еще окончательно не договорились: председатель правления AAA Цзян Вэньцзюнь рассказал, что объем инвестиций с китайской стороны составляет $3,5 млн. (т. е. 35% уставного капитала), а по словам Швидака, доля российской стороны составит 60%.
Завод будет построен в торгово-экономической зоне Шанхай, его проектная мощность составит 500 000 сферических подшипников в год. Открытие завода намечено на лето 2006 г., а вывод на проектную мощность - к 2007 г. По прогнозам Швидака, в 2006 г. объем продаж СП составит $15 млн, а с выходом на проектную мощность - $22 млн.
По словам Швидака, около 30% продукции китайского СП будет продаваться на внутреннем рынке Китая, а 70% - экспортироваться в Россию и страны СНГ. Участники рынка отмечают, что китайские подшипники, ввозимые в Россию, недорогие и невысокого качества. Представитель Европейской подшипниковой корпорации - конкурента "СПЗ-Групп" - Дмитрий Жарников и гендиректор украинского Луцкого подшипникового завода Владимир Цибульский сходятся во мнении, что российско-китайскому СП самарцев можно будет делать ставку на выпуск сельскохозяйственной группы подшипников, поскольку к ним предъявляются невысокие требования по качеству.
По мнению Цибульского, при объеме 500 000 подшипников в год и при организации производства с нуля $10 млн. - это инвестиции, недостаточные для производства качественных подшипников. А руководитель московского представительства SKF Анатолий Усов говорит, что китайские подшипники в России на 30-40% дешевле отечественных и являются серьезной проблемой для местных заводов. Усов напомнил, что недавно российские заводы направили в правительство РФ письмо с просьбой ввести таможенные барьеры на импорт китайских подшипников. "Если просьба российских заводов будет удовлетворена, то я не думаю, что продукция российского СП будет пользоваться льготами на таможне", - отметил Усов.
Впрочем, в "СПЗ-Групп" такое развитие событий тоже не исключают. Поэтому, как рассказали на одном из заводов группы, руководство планирует направить свое письмо правительству РФ с просьбой о таможенных преференциях. Как ранее заявлял "Ведомостям" Швидак, введение контрольных показателей при расчетах таможенной пошлины и НДС на ввозимые комплектующие ставит его компанию на уровень перепродавца иностранной продукции на российском рынке.
"Ведомости"
31.10.05
Как сообщалось ранее, управляющий директор General Motors по России и странам СНГ Уоррен Браун заявил, что General Motors сделала "АВТОВАЗу" в этом месяце последнее и лучшее предложение по этому проекту". Совет директоров "АВТОВАЗа" принял решение отказаться от данного предложения, так как оно не соответствует ранее рассматриваемой структуре проекта.
ОАО ''АВТОВАЗ'' в дальнейшем будет действовать в соответствии с утвержденной стратегией развития производства силовых агрегатов. Как пояснили на предприятии, стратегия предусматривает, что "АВТОВАЗ" силовыми агрегатами собственного производства будет обеспечивает весь производимы сейчас модельный ряд автомобилей. Решение по силовому агрегату для новой платформы автомобиля будет приниматься отдельно.
"Прайм-ТАСС"
"АВТОВАЗ" отказался от предложения General Motors по покупке завода двигателей GM
Москва. ОАО "АВТОВАЗ" (AVAZ) отказался от предложения General Motors по покупке завода двигателей GM. Об этом сообщает пресс-центр "АВТОВАЗа". Ранее велись переговоры о совместном проекте с GM по производству двигателей. Согласно новому предложению GM вместо совместного проекта предлагается коммерческая сделка по покупке ''АВТОВАЗом'' завода двигателей GM в г Бохум. (Германия).Как сообщалось ранее, управляющий директор General Motors по России и странам СНГ Уоррен Браун заявил, что General Motors сделала "АВТОВАЗу" в этом месяце последнее и лучшее предложение по этому проекту". Совет директоров "АВТОВАЗа" принял решение отказаться от данного предложения, так как оно не соответствует ранее рассматриваемой структуре проекта.
ОАО ''АВТОВАЗ'' в дальнейшем будет действовать в соответствии с утвержденной стратегией развития производства силовых агрегатов. Как пояснили на предприятии, стратегия предусматривает, что "АВТОВАЗ" силовыми агрегатами собственного производства будет обеспечивает весь производимы сейчас модельный ряд автомобилей. Решение по силовому агрегату для новой платформы автомобиля будет приниматься отдельно.
"Прайм-ТАСС"
31.10.05
В рамках автопромышленной проблематики прошли встречи российской делегации: с руководством Ford, Rouge Steel /Северсталь/, General Motors. Также состоялся осмотр сборочного завода Henry Ford Rouge и производства General Motors.
На встречах было отмечено, что российский рынок автомобилей стал одним из самых динамично развивающихся потребительских рынков в 2000-2004 гг. В стоимостном выражении он вырос с 7 до 18 млрд. долл в 2004 г. На переговорах с представителями компании Ford В.Христенко обратил внимание коллег на то, что российским правительством уже принято решение по режиму промышленной сборки. "Этот режим создан специально для инвесторов, причем не только иностранных. Это политика не следствие принуждения со стороны государства, а естественное бизнес-решение, продиктованное логикой частного предпринимателя", - сказал министр.
Со своей стороны президент Ford Дж.Падилла отметил, что компания уже занялась изучением нового подхода России к автопрому и готовит предложения по формированию производств автокомпонентов на российской территории.
General Motors представила российской делегации новую модель автомобиля на основе водородного двигателя, проект которого разрабатывается совместно с открытым недавно в России GM научно-исследовательским центром. Представители России и США также обсудили развитие водородной энергетики. На встрече В.Христенко напомнил, что российское правительство уже приняло технический регламент по переходу автопрома с Евро-2 на Евро-5.
Покупка "Северсталью" (CHMF) американского предприятия министром была обозначена как "еще один показатель закрепления российского рынка на мировой арене, диверсификация бизнеса". Сразу после встречи с президентом США Джорджем Бушем глава Минпромэнерго сказал, что процесс приобретения российскими предприятиями зарубежных активов, это не бегство компаний, а "российско-американское сотрудничество в инвестиционной сфере уже давно не улица с односторонним движением".
Проект Ford Motor Company по организации производства автомобилей в г.Всеволожске Ленинградской области реализуется на основе инвестиционного соглашения, подписанного с Минэкономразвития России в июле 1999 г. В соответствии с этим документом на территории завода создан режим свободного таможенного склада, при котором ввоз импортных комплектующих и вывоз готовой продукции /автомобилей/ - осуществляется беспошлинно. На текущий момент компанией Ford инвестировано в данный проект 150 млн долл.
Российская сторона с удовлетворением отмечает, что в отличие от ряда других инвестиционных проектов по развитию российского автопрома, производство на заводе Ford в г Всеволожске начато с полного технологического процесса /сварка и окраска кузова, сборка автомобилей с последующими испытаниями/.
На текущий момент компания Ford довела национальную долю комплектующих в себестоимости продукции до 30 проц. Компания постоянно расширяет кооперационные связи с российскими предприятиями. В настоящее время поставку комплектующих изделий предприятию осуществляют 12 российских производителей. В ближайшей перспективе доля комплектующих произведенных российскими предприятиями в себестоимости продукции будет доведена до 50%.
Объектом производства является автомобиль Ford Focus /С-класс/, который производится на других заводах корпорации в Европе и ранее в США. В мае 2005 г. завод перешел на выпуск автомобиля нового поколения Фокус-II, через несколько месяцев после запуска этой модели на европейских заводах.
В 2001 г. сотрудничество с General Motors вышло на новый качественный уровень, когда было создано ЗАО "GM-АвтоВАЗ" - совместное предприятием корпорации General Motors, ОАО "АвтоВАЗ" (AVAZ) и Европейского банка реконструкции и развития.
Инвестиции по данному проекту составят 230 млн. долл. Проект целиком осуществляется за счет собственных средств участников. Период окупаемости проекта составит 53 месяца. Участие государства в финансовом обеспечении проекта предполагается за счет предоставления таможенных льгот в виде создания режима свободного таможенного склада. Сумма предоставленных таможенных льгот за 7-летний период составит 50 млн долл.
ЗАО "GM-АвтоВАЗ" в 2004 г. произведено 57,7 тыс. автомобилей, в 2005 г. - 55 тыс. В 2006 г. предполагается довести мощность предприятия до выпуска 75 тыс. автомобилей в год. Кроме того, необходимо отметить, что наряду со значительными инвестициями, осуществляемыми General Motors в развитие российского автопрома, начиная с 2002 г корпорация сотрудничает с десятью российскими научно-исследовательскими институтами по разработке 15 проектов.
Российская компания "Северсталь" приобрела активы Rouge Industries Inc. /штат Мичиган, г.Дерборн/, находящейся в состоянии банкротства на протяжении пяти лет, и создала новую компанию Severstal North America Inc. /SNA/. Через три месяца после заключения сделки, компания SNA вышла на прибыльный уровень работы. Сегодня компания Severstal North America Inc. /SNA/ - пятый по величине интегрированный производитель прокатно-листовой стали в США с годовым объемом производства около 3 млн. тонн. Основными потребителями продукции этих компаний являются американские предприятия автомобильной промышленности, и одним из основных - компания General Motors.
"Прайм-ТАСС"
Американские автокомпании готовят предложения России по промышленной сборке - Минпромэнерго РФ
Американские автокомпании готовят предложения России по промышленной сборке, сообщает пресс-служба Минпромэнерго РФ, комментируя прошедшие вчера встречи главы Минпромэнерго Виктора Христенко с представителями крупных автомобильных американский предприятий.В рамках автопромышленной проблематики прошли встречи российской делегации: с руководством Ford, Rouge Steel /Северсталь/, General Motors. Также состоялся осмотр сборочного завода Henry Ford Rouge и производства General Motors.
На встречах было отмечено, что российский рынок автомобилей стал одним из самых динамично развивающихся потребительских рынков в 2000-2004 гг. В стоимостном выражении он вырос с 7 до 18 млрд. долл в 2004 г. На переговорах с представителями компании Ford В.Христенко обратил внимание коллег на то, что российским правительством уже принято решение по режиму промышленной сборки. "Этот режим создан специально для инвесторов, причем не только иностранных. Это политика не следствие принуждения со стороны государства, а естественное бизнес-решение, продиктованное логикой частного предпринимателя", - сказал министр.
Со своей стороны президент Ford Дж.Падилла отметил, что компания уже занялась изучением нового подхода России к автопрому и готовит предложения по формированию производств автокомпонентов на российской территории.
General Motors представила российской делегации новую модель автомобиля на основе водородного двигателя, проект которого разрабатывается совместно с открытым недавно в России GM научно-исследовательским центром. Представители России и США также обсудили развитие водородной энергетики. На встрече В.Христенко напомнил, что российское правительство уже приняло технический регламент по переходу автопрома с Евро-2 на Евро-5.
Покупка "Северсталью" (CHMF) американского предприятия министром была обозначена как "еще один показатель закрепления российского рынка на мировой арене, диверсификация бизнеса". Сразу после встречи с президентом США Джорджем Бушем глава Минпромэнерго сказал, что процесс приобретения российскими предприятиями зарубежных активов, это не бегство компаний, а "российско-американское сотрудничество в инвестиционной сфере уже давно не улица с односторонним движением".
Проект Ford Motor Company по организации производства автомобилей в г.Всеволожске Ленинградской области реализуется на основе инвестиционного соглашения, подписанного с Минэкономразвития России в июле 1999 г. В соответствии с этим документом на территории завода создан режим свободного таможенного склада, при котором ввоз импортных комплектующих и вывоз готовой продукции /автомобилей/ - осуществляется беспошлинно. На текущий момент компанией Ford инвестировано в данный проект 150 млн долл.
Российская сторона с удовлетворением отмечает, что в отличие от ряда других инвестиционных проектов по развитию российского автопрома, производство на заводе Ford в г Всеволожске начато с полного технологического процесса /сварка и окраска кузова, сборка автомобилей с последующими испытаниями/.
На текущий момент компания Ford довела национальную долю комплектующих в себестоимости продукции до 30 проц. Компания постоянно расширяет кооперационные связи с российскими предприятиями. В настоящее время поставку комплектующих изделий предприятию осуществляют 12 российских производителей. В ближайшей перспективе доля комплектующих произведенных российскими предприятиями в себестоимости продукции будет доведена до 50%.
Объектом производства является автомобиль Ford Focus /С-класс/, который производится на других заводах корпорации в Европе и ранее в США. В мае 2005 г. завод перешел на выпуск автомобиля нового поколения Фокус-II, через несколько месяцев после запуска этой модели на европейских заводах.
В 2001 г. сотрудничество с General Motors вышло на новый качественный уровень, когда было создано ЗАО "GM-АвтоВАЗ" - совместное предприятием корпорации General Motors, ОАО "АвтоВАЗ" (AVAZ) и Европейского банка реконструкции и развития.
Инвестиции по данному проекту составят 230 млн. долл. Проект целиком осуществляется за счет собственных средств участников. Период окупаемости проекта составит 53 месяца. Участие государства в финансовом обеспечении проекта предполагается за счет предоставления таможенных льгот в виде создания режима свободного таможенного склада. Сумма предоставленных таможенных льгот за 7-летний период составит 50 млн долл.
ЗАО "GM-АвтоВАЗ" в 2004 г. произведено 57,7 тыс. автомобилей, в 2005 г. - 55 тыс. В 2006 г. предполагается довести мощность предприятия до выпуска 75 тыс. автомобилей в год. Кроме того, необходимо отметить, что наряду со значительными инвестициями, осуществляемыми General Motors в развитие российского автопрома, начиная с 2002 г корпорация сотрудничает с десятью российскими научно-исследовательскими институтами по разработке 15 проектов.
Российская компания "Северсталь" приобрела активы Rouge Industries Inc. /штат Мичиган, г.Дерборн/, находящейся в состоянии банкротства на протяжении пяти лет, и создала новую компанию Severstal North America Inc. /SNA/. Через три месяца после заключения сделки, компания SNA вышла на прибыльный уровень работы. Сегодня компания Severstal North America Inc. /SNA/ - пятый по величине интегрированный производитель прокатно-листовой стали в США с годовым объемом производства около 3 млн. тонн. Основными потребителями продукции этих компаний являются американские предприятия автомобильной промышленности, и одним из основных - компания General Motors.
"Прайм-ТАСС"
31.10.05
Так, директор имущественного страхования АСК-Петербург Юрий Берхман заявил: "Средний показатель убыточности ОСАГО сейчас составляет 60-65%. Ситуация вызвана рядом причин: инфляцией при сохранении ставок тарифов; использованием многими компаниями системы бонусов и малой вероятностью существенного улучшения дорожной обстановки. По нашей компании средний размер убытка составляет 20-25 тыс. руб. с тенденцией роста к верхней границе. Наибольший рост убыточности ОСАГО отмечен по договорам страхования пассажирских автотранспортных средств, такси и так далее. Самая низкая убыточность - среди "мотоциклов, прицепов и тракторов", что объясняется редкостью их использования. Если ничего не изменится в сложившейся ситуации на рынке ОСАГО в Санкт-Петербурге и Ленобласти, то через несколько лет страховщиков перестанет интересовать этот бизнес". Ю.Берхман также привел данные анализа аварийности (убыточности) по ряду категорий. Так, главные убытки страховщикам, по его словам, приносят водители со стажем до 3-х лет. При этом, чем старше молодой водитель, тем выше убыточность, то есть начинающий водитель преклонного возраста чаще попадает в ДТП, чем начинающий управлять машиной молодой человек. Ю.Берхман назвали и наиболее "рисковые группы автомобилей": чаще в ДТП попадают (приносят убыток) маломощные автомобили отечественного производства. Зато нельзя выделить особо убыточные группы "по половому признаку". По представленным данным, женщины-водители чаще попадают в ДТП, но по мелким авариям. В то же время мужчины-водители "реже попадают, но на более крупные суммы".
Рост выплат по ОСАГО в 2 раза отметил и начальник управления АО "Генеральная страховая компания" Александр Смирнов. По его словам, компания за 9 месяцев 2005г. оформила 177 тыс. договоров ОСАГО: собрано около 430 млн. руб., объем выплат составил 180 млн. руб. (по Санкт-Петербургу и всем 36-ти филиалам компании). А.Смирнов также отметил негативные тенденции роста убыточности компаний, первые случаи ухода с рынка и недавнее предупреждение РСА по случаям завышенных комиссионных выплат (до 28,5%).
Законодательные ограничения прибыльности бизнеса на ОСАГО доказывал и начальник управления автострахования СК "Альфа страхование" Игорь Ясногородский: "Закон разрешает компаниям использовать на собственные нужды 5% от сборов по ОСАГО, они полностью уходят на сервис этого бизнеса. Коллеги уже отмечали все затраты. Добавлю, что обыватели и журналисты, рассуждающие о, якобы, "большой прибыльности ОСАГО", забывают о выплатах в бюджет и разные фонды (23% от сборов) и о необходимом резерве на последующие выплаты (до 25%)". По его мнению, предел для ОСАГО в страховом портфеле компании составляет до 20%.
Рост обращений пострадавших в 3 раза отметил в ходе заседания представитель крупнейшей на рынке ОСАГО региона страховой компании "Росгосстрах Северо-Запад" Дмитрий Синишев. По предварительным, данным убыточность ОСАГО для этой компании в 2005г. составит около 50% (в 2004г. - 30%). Д.Синишев также поддержал мнение коллег: "Иллюзия прибыльности этого бизнеса исчезла. Ряд компаний ушли с рынка. Их уход - это нормальное явление, но не добавляет оптимизма форма ухода: исчезают бланки договоров, которые теперь, вероятно, появятся на вторичном рынке". Л.Синишев сделал прогноз: "Пик выплат по ОСАГО еще впереди. Число банкротств на нашем рынке будет расти, но надеюсь, что процесс ухода станет цивилизованным". По его словам, "не надо ждать революционных изменений: действующие тарифы ОСАГО и прочее просуществует еще долго". Представитель Росгосстраха привел предварительные данные по компании: за 9 месяцев 2005г. рост выплат составил 134%; по Санкт-Петербургу и Ленобласти за этот период оформлено 9 тыс. 116 дел (за аналогичный период 2004г. - около 7 тыс. случаев). В целом по России из 165 компаний, работающих на рынке ОСАГО, почти 20 региональных фирм имеют 73% убыточности. Следовательно, предстоит, в первую очередь, менять региональные коэффициенты. "По итогам 2005г. будут более точные данные, но точно знаю, что снижения тарифов ОСАГО не может быть", резюмировал представитель Росгосстраха.
Отметим любопытные данные о результатах популяризации ОСАГО среди населения, приведенные директором по маркетингу АСК-Петербург Татьяной Долининой. "Если в октябре 2004г. хотя бы одну страховую компанию называли 28% опрошенных, то через год (октябрь 2005г.) этот показатель вырос почти в 2 раза до 52%. Однако, реклама по ОСАГО пока представляет своеобразный ликбез", - отметила Т.Долинина. Она же публично высказала недоумение по поводу некоторых страховых продуктов компании "Спасские ворота". В частности, эта компания, по ее словам, предоставляет ОСАГО для садоводов, превышая нормативы скидок (в 1-й год - до 5%, 2-й год - до 10%, в 3-й год - до 15%). В ответном слове представитель "Спасских ворот" подтвердила, что скидки достигают 20-25%, но заявила: "Мы действуем в соответствии с законом, а дополнительные скидки предоставляют сами садоводческие организации".
Также отметим рост публичности страховых компаний. Так в ходе заседания круглого стола прошло активное обсуждение перспектив использования в Санкт-Петербурге и других городах службы аварийных комиссаров. По словам руководителя отдела межрегионального развития Ассистанской компании ЛАТ Виктора Петрова: "Вчерашний "День жестянщика" доказал необходимость работы нашей службы. По большинству из 1,2 тыс. ДТП вчера отработали аварийные комиссары. ГИБДД приезжала на место происшествия через 7 часов, а иногда и через 12 часов. Мы предоставили все 30 экипажей". В то же время, отметил В.Петров, до сих пор наша деятельность не является легитимной, нужен, для начала, хотя бы закон Санкт-Петербурга о службе аварийных комиссаров. По его мнению, в целом надо стремиться исключить государственные службы из системы определения объема выплат по ОСАГО.
Отметим еще одну небольшую дискуссию, завершившую заседание. Журналист попросил представителя "Генеральной страховой компании" прокомментировать явное несоответствие. Большинство участников рынка сохраняют долю ОСАГО до 30%, а у этой компании показатель составляет 67%. В ответ заявлено, что "специальных нормативов на этот счет не существует". Вероятно, каждая компания самостоятельно выбирает степень риска для развития бизнеса.
АвтоТрансИнфо
ОСАГО становится все более убыточным: в Санкт-Петербурге в этом бизнесе останутся 6-7 компаний
Санкт-Петербург. ОСАГО становится все более убыточным: в Санкт-Петербурге в этом бизнесе останутся 6-7 компаний. Такие выводы и данные приводились в пресс-центре АБН в ходе заседания круглого стола: "ОСАГО: выплаты, рентабельность, потенциальная реорганизация рынка".Так, директор имущественного страхования АСК-Петербург Юрий Берхман заявил: "Средний показатель убыточности ОСАГО сейчас составляет 60-65%. Ситуация вызвана рядом причин: инфляцией при сохранении ставок тарифов; использованием многими компаниями системы бонусов и малой вероятностью существенного улучшения дорожной обстановки. По нашей компании средний размер убытка составляет 20-25 тыс. руб. с тенденцией роста к верхней границе. Наибольший рост убыточности ОСАГО отмечен по договорам страхования пассажирских автотранспортных средств, такси и так далее. Самая низкая убыточность - среди "мотоциклов, прицепов и тракторов", что объясняется редкостью их использования. Если ничего не изменится в сложившейся ситуации на рынке ОСАГО в Санкт-Петербурге и Ленобласти, то через несколько лет страховщиков перестанет интересовать этот бизнес". Ю.Берхман также привел данные анализа аварийности (убыточности) по ряду категорий. Так, главные убытки страховщикам, по его словам, приносят водители со стажем до 3-х лет. При этом, чем старше молодой водитель, тем выше убыточность, то есть начинающий водитель преклонного возраста чаще попадает в ДТП, чем начинающий управлять машиной молодой человек. Ю.Берхман назвали и наиболее "рисковые группы автомобилей": чаще в ДТП попадают (приносят убыток) маломощные автомобили отечественного производства. Зато нельзя выделить особо убыточные группы "по половому признаку". По представленным данным, женщины-водители чаще попадают в ДТП, но по мелким авариям. В то же время мужчины-водители "реже попадают, но на более крупные суммы".
Рост выплат по ОСАГО в 2 раза отметил и начальник управления АО "Генеральная страховая компания" Александр Смирнов. По его словам, компания за 9 месяцев 2005г. оформила 177 тыс. договоров ОСАГО: собрано около 430 млн. руб., объем выплат составил 180 млн. руб. (по Санкт-Петербургу и всем 36-ти филиалам компании). А.Смирнов также отметил негативные тенденции роста убыточности компаний, первые случаи ухода с рынка и недавнее предупреждение РСА по случаям завышенных комиссионных выплат (до 28,5%).
Законодательные ограничения прибыльности бизнеса на ОСАГО доказывал и начальник управления автострахования СК "Альфа страхование" Игорь Ясногородский: "Закон разрешает компаниям использовать на собственные нужды 5% от сборов по ОСАГО, они полностью уходят на сервис этого бизнеса. Коллеги уже отмечали все затраты. Добавлю, что обыватели и журналисты, рассуждающие о, якобы, "большой прибыльности ОСАГО", забывают о выплатах в бюджет и разные фонды (23% от сборов) и о необходимом резерве на последующие выплаты (до 25%)". По его мнению, предел для ОСАГО в страховом портфеле компании составляет до 20%.
Рост обращений пострадавших в 3 раза отметил в ходе заседания представитель крупнейшей на рынке ОСАГО региона страховой компании "Росгосстрах Северо-Запад" Дмитрий Синишев. По предварительным, данным убыточность ОСАГО для этой компании в 2005г. составит около 50% (в 2004г. - 30%). Д.Синишев также поддержал мнение коллег: "Иллюзия прибыльности этого бизнеса исчезла. Ряд компаний ушли с рынка. Их уход - это нормальное явление, но не добавляет оптимизма форма ухода: исчезают бланки договоров, которые теперь, вероятно, появятся на вторичном рынке". Л.Синишев сделал прогноз: "Пик выплат по ОСАГО еще впереди. Число банкротств на нашем рынке будет расти, но надеюсь, что процесс ухода станет цивилизованным". По его словам, "не надо ждать революционных изменений: действующие тарифы ОСАГО и прочее просуществует еще долго". Представитель Росгосстраха привел предварительные данные по компании: за 9 месяцев 2005г. рост выплат составил 134%; по Санкт-Петербургу и Ленобласти за этот период оформлено 9 тыс. 116 дел (за аналогичный период 2004г. - около 7 тыс. случаев). В целом по России из 165 компаний, работающих на рынке ОСАГО, почти 20 региональных фирм имеют 73% убыточности. Следовательно, предстоит, в первую очередь, менять региональные коэффициенты. "По итогам 2005г. будут более точные данные, но точно знаю, что снижения тарифов ОСАГО не может быть", резюмировал представитель Росгосстраха.
Отметим любопытные данные о результатах популяризации ОСАГО среди населения, приведенные директором по маркетингу АСК-Петербург Татьяной Долининой. "Если в октябре 2004г. хотя бы одну страховую компанию называли 28% опрошенных, то через год (октябрь 2005г.) этот показатель вырос почти в 2 раза до 52%. Однако, реклама по ОСАГО пока представляет своеобразный ликбез", - отметила Т.Долинина. Она же публично высказала недоумение по поводу некоторых страховых продуктов компании "Спасские ворота". В частности, эта компания, по ее словам, предоставляет ОСАГО для садоводов, превышая нормативы скидок (в 1-й год - до 5%, 2-й год - до 10%, в 3-й год - до 15%). В ответном слове представитель "Спасских ворот" подтвердила, что скидки достигают 20-25%, но заявила: "Мы действуем в соответствии с законом, а дополнительные скидки предоставляют сами садоводческие организации".
Также отметим рост публичности страховых компаний. Так в ходе заседания круглого стола прошло активное обсуждение перспектив использования в Санкт-Петербурге и других городах службы аварийных комиссаров. По словам руководителя отдела межрегионального развития Ассистанской компании ЛАТ Виктора Петрова: "Вчерашний "День жестянщика" доказал необходимость работы нашей службы. По большинству из 1,2 тыс. ДТП вчера отработали аварийные комиссары. ГИБДД приезжала на место происшествия через 7 часов, а иногда и через 12 часов. Мы предоставили все 30 экипажей". В то же время, отметил В.Петров, до сих пор наша деятельность не является легитимной, нужен, для начала, хотя бы закон Санкт-Петербурга о службе аварийных комиссаров. По его мнению, в целом надо стремиться исключить государственные службы из системы определения объема выплат по ОСАГО.
Отметим еще одну небольшую дискуссию, завершившую заседание. Журналист попросил представителя "Генеральной страховой компании" прокомментировать явное несоответствие. Большинство участников рынка сохраняют долю ОСАГО до 30%, а у этой компании показатель составляет 67%. В ответ заявлено, что "специальных нормативов на этот счет не существует". Вероятно, каждая компания самостоятельно выбирает степень риска для развития бизнеса.
АвтоТрансИнфо
31.10.05
Внесение изменений в закон о транспортном налоге вызвано необходимостью привлечения дополнительных средств на финансирование дорожных работ на территориальных автомобильных дорогах общего пользования в 2006 г. Ставки транспортного налога в Псковской области не индексировались с 2004 г. Объем дополнительных средств в связи с увеличением ставок транспортного налога прогнозируется в сумме 32,48 млн. руб
"Прайм-ТАСС"
Псковское областное Собрание увеличило ставки транспортного налога в среднем на 33%
Псков. Псковское областное Собрание увеличило ставки транспортного налога в среднем на 33%. Об этом сообщили в пресс-службе областного собрания депутатов. Исключение составляют налоговые ставки на автобусы, которые увеличены на 11%.Внесение изменений в закон о транспортном налоге вызвано необходимостью привлечения дополнительных средств на финансирование дорожных работ на территориальных автомобильных дорогах общего пользования в 2006 г. Ставки транспортного налога в Псковской области не индексировались с 2004 г. Объем дополнительных средств в связи с увеличением ставок транспортного налога прогнозируется в сумме 32,48 млн. руб
"Прайм-ТАСС"
31.10.05
Глава департамента напомнил, что эвакуация автомобилей, мешающих уборке снега и припаркованных в запрещенных местах, начнется в столице 1 ноября 2005г. По словам А.Кескинова, в течение первых суток хранение автомобилей будет осуществляться без взимания платы с владельца, от суток до 3 суток оплата за нахождение автомобиля на штрафстоянке составит 40 руб. в час, от 3 суток до 6 месяцев - 80 руб. в час. В случае, если в течение 6 месяцев владелец автомобиля не явится за ним на штрафплощадку, машина будет признана бесхозной, и вопрос о его последующей судьбе будет решаться в соответствии с действующим законодательством.
А.Кескинов также подчеркнул, что перемещение автомобиля с места неправильной парковки на штрафстоянку будет осуществляться за счет бюджета города. По его информации, для хранения автомобилей с 1 ноября по 31 декабря с.г. будет задействовано 6 стоянок общей вместимостью 1 тыс. 200 мест. С 1 января 2006г. автомобили будут помещаться уже на 11 стоянках, рассчитанных на 2 тыс. 560 машин.
В свою очередь начальник ГИБДД г.Москвы Сергей Казанцев подчеркнул, что эвакуация будет проходить в соответствии с установленным порядком: при выявлении нарушения правил парковки сотрудники ГАИ будут составлять протокол, после чего на место вызывается уполномоченная организация ("Доринвест"), которая и переместит автомобиль на стоянку. По словам главы столичного ГИБДД, владельцы эвакуированных автомобилей могут получить информация о нахождении их транспортного средства в дежурных частях подразделений столичного ГАИ, а также по телефону "02".
"РосБизнесКонсалтинг"
Эвакуированные автомобили в Москве будет охранять милиция
Москва. В Москве стоянки для эвакуированных автомобилей будут охраняться сотрудниками милиции. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил руководитель Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы Артур Кескинов. По его словам, "планируется, что все стоянки, на которых будут помещаться автомобили, эвакуированные с мест неправильной парковки, будут находиться под наблюдением сотрудников вневедомственной охраны".Глава департамента напомнил, что эвакуация автомобилей, мешающих уборке снега и припаркованных в запрещенных местах, начнется в столице 1 ноября 2005г. По словам А.Кескинова, в течение первых суток хранение автомобилей будет осуществляться без взимания платы с владельца, от суток до 3 суток оплата за нахождение автомобиля на штрафстоянке составит 40 руб. в час, от 3 суток до 6 месяцев - 80 руб. в час. В случае, если в течение 6 месяцев владелец автомобиля не явится за ним на штрафплощадку, машина будет признана бесхозной, и вопрос о его последующей судьбе будет решаться в соответствии с действующим законодательством.
А.Кескинов также подчеркнул, что перемещение автомобиля с места неправильной парковки на штрафстоянку будет осуществляться за счет бюджета города. По его информации, для хранения автомобилей с 1 ноября по 31 декабря с.г. будет задействовано 6 стоянок общей вместимостью 1 тыс. 200 мест. С 1 января 2006г. автомобили будут помещаться уже на 11 стоянках, рассчитанных на 2 тыс. 560 машин.
В свою очередь начальник ГИБДД г.Москвы Сергей Казанцев подчеркнул, что эвакуация будет проходить в соответствии с установленным порядком: при выявлении нарушения правил парковки сотрудники ГАИ будут составлять протокол, после чего на место вызывается уполномоченная организация ("Доринвест"), которая и переместит автомобиль на стоянку. По словам главы столичного ГИБДД, владельцы эвакуированных автомобилей могут получить информация о нахождении их транспортного средства в дежурных частях подразделений столичного ГАИ, а также по телефону "02".
"РосБизнесКонсалтинг"
31.10.05
- Это только малая часть большой программы, которую проводят совместно Минтранс и Московская область, - отметил глава ведомства РФ Игорь Левитин, указав на красавец мост, взметнувшийся над железнодорожными путями.
Право первыми пройти по мосту предоставили строителям. И когда 25-тонный автокран "Галичанин", а вслед за ним три "КамАЗа" двинулись по эстакаде, вспомнилось: "маленькая часть", упомянутая министром, - это 8 миллиардов рублей, за два с половиной года инвестированных в сооружение только двух важных транспортных развязок области: у Мытищ и здесь, в Королеве.
Впрочем, масштабы развития транспортной инфраструктуры региона действительно велики. На заседании среди десятка важнейших и требующих скорейшего решения задач выделены три. Преобразование ныне существующей радиально-кольцевой структуры автодорожной сети области в более выгодную для областных городов. Модернизация Московского железнодорожного узла, в том числе - создание мультимодальных транспортных комплексов и грузовых терминалов. Развитие системы скоростных железнодорожных линий между тремя аэропортами: Внуково, Шереметьево и Домодедово.
В ближайшие годы в Подмосковье будет построено или реконструировано 988 километров федеральных трасс и 623 - местного значения. До 2010 года федеральной и областной программами развития транспортной системы предусмотрено построить 21 развязку, аналогичную Болшевской. С 2006 года на развитие автотранспортной инфраструктуры области будет ежегодно направляться не менее 10 миллиардов рублей.
И вопрос не только в строительстве платных скоростных трасс Москва - Санкт-Петербург и Москва - Минск - Берлин, но и в том, чтобы в кратчайшие сроки исправить ситуацию, когда в области свыше 900 населенных пунктов вообще не имеют того, что принято называть дорогой.
Обсуждается вопрос о строительстве в Подмосковье центральной кольцевой автодороги, которая пройдет между малым и большим кольцами. Общая ее протяженность - 440 километров. На строительство потребуется не менее 230 миллиардов рублей. ЦКАД станет основой для создания сетевой структуры автомобильного сообщения в области.
На вопрос корреспондента "Гудка", будет ли ЦКАД платной, губернатор Борис Громов и Игорь Левитин ответили, что говорить об этом рано. Многое зависит и от количества инвесторов, и от той позиции, которую они займут, решая вопросы окупаемости дороги в перспективе.
В местах пересечения ЦКАД и железнодорожных линий предполагается построить современные контейнерные терминалы. Через железнодорожные пути будет проложено 46 путепроводов, а еще 19 реконструируют.
В ближайшее время МЖД планирует пустить еще два скоростных маршрута - от Москвы до Пушкина и Болшева. При этом, заметил начальник столичной магистрали Владимир Старостенко, остро стоит вопрос сокращения серьезных убытков, которые терпит дорога от пригородных перевозок (в этом году полтора миллиарда рублей). Помочь этому может создание московской пригородной компании (ориентировочно с 1 января 2006 года). Соответствующее решение недавно подписал губернатор области.
"Гудок"
В Королеве прошло заседание коллегии Минтранса РФ и правительства Московской области
В подмосковном Королеве прошло совместное заседание коллегии Минтранса РФ и правительства Московской области по вопросам развития транспортной инфраструктуры региона. А перед его началом у станции Болшево состоялось открытие новой транспортной развязки.- Это только малая часть большой программы, которую проводят совместно Минтранс и Московская область, - отметил глава ведомства РФ Игорь Левитин, указав на красавец мост, взметнувшийся над железнодорожными путями.
Право первыми пройти по мосту предоставили строителям. И когда 25-тонный автокран "Галичанин", а вслед за ним три "КамАЗа" двинулись по эстакаде, вспомнилось: "маленькая часть", упомянутая министром, - это 8 миллиардов рублей, за два с половиной года инвестированных в сооружение только двух важных транспортных развязок области: у Мытищ и здесь, в Королеве.
Впрочем, масштабы развития транспортной инфраструктуры региона действительно велики. На заседании среди десятка важнейших и требующих скорейшего решения задач выделены три. Преобразование ныне существующей радиально-кольцевой структуры автодорожной сети области в более выгодную для областных городов. Модернизация Московского железнодорожного узла, в том числе - создание мультимодальных транспортных комплексов и грузовых терминалов. Развитие системы скоростных железнодорожных линий между тремя аэропортами: Внуково, Шереметьево и Домодедово.
В ближайшие годы в Подмосковье будет построено или реконструировано 988 километров федеральных трасс и 623 - местного значения. До 2010 года федеральной и областной программами развития транспортной системы предусмотрено построить 21 развязку, аналогичную Болшевской. С 2006 года на развитие автотранспортной инфраструктуры области будет ежегодно направляться не менее 10 миллиардов рублей.
И вопрос не только в строительстве платных скоростных трасс Москва - Санкт-Петербург и Москва - Минск - Берлин, но и в том, чтобы в кратчайшие сроки исправить ситуацию, когда в области свыше 900 населенных пунктов вообще не имеют того, что принято называть дорогой.
Обсуждается вопрос о строительстве в Подмосковье центральной кольцевой автодороги, которая пройдет между малым и большим кольцами. Общая ее протяженность - 440 километров. На строительство потребуется не менее 230 миллиардов рублей. ЦКАД станет основой для создания сетевой структуры автомобильного сообщения в области.
На вопрос корреспондента "Гудка", будет ли ЦКАД платной, губернатор Борис Громов и Игорь Левитин ответили, что говорить об этом рано. Многое зависит и от количества инвесторов, и от той позиции, которую они займут, решая вопросы окупаемости дороги в перспективе.
В местах пересечения ЦКАД и железнодорожных линий предполагается построить современные контейнерные терминалы. Через железнодорожные пути будет проложено 46 путепроводов, а еще 19 реконструируют.
В ближайшее время МЖД планирует пустить еще два скоростных маршрута - от Москвы до Пушкина и Болшева. При этом, заметил начальник столичной магистрали Владимир Старостенко, остро стоит вопрос сокращения серьезных убытков, которые терпит дорога от пригородных перевозок (в этом году полтора миллиарда рублей). Помочь этому может создание московской пригородной компании (ориентировочно с 1 января 2006 года). Соответствующее решение недавно подписал губернатор области.
"Гудок"
31.10.05
Согласно информации ведомства, в функции нового органа будут включено решение проблем, связанных с судоходством (включая коллизии с плавсредствами Украины в иностранных портах и пунктах пропуска через границу). Центру будет вменено в обязанность содействие восстановлению нарушенных прав и интересов национальных судовладельцев (включая сферу юрисдикции).
В секторе автомобильных перевозок в рамках нового органа планируется организация содействия упрощению визового режима для украинских международных перевозчиков.
Планируемый срок создания указанной структуры МИД - конец 2005 года.
РЖД-Партнер
Украина создает Центр помощи национальным перевозчикам за границей
Согласно информации руководства МИД Украины, ведомство намерено создать Цент помощи национальным перевозчикам за границей (включая помощь гражданам, задействованным в международных перевозках). Цель - выработка комплексного подхода к вопросам координации деятельности по предоставлению консультативной помощи, защите прав и интересов перевозчиков Украины за рубежом.Согласно информации ведомства, в функции нового органа будут включено решение проблем, связанных с судоходством (включая коллизии с плавсредствами Украины в иностранных портах и пунктах пропуска через границу). Центру будет вменено в обязанность содействие восстановлению нарушенных прав и интересов национальных судовладельцев (включая сферу юрисдикции).
В секторе автомобильных перевозок в рамках нового органа планируется организация содействия упрощению визового режима для украинских международных перевозчиков.
Планируемый срок создания указанной структуры МИД - конец 2005 года.
РЖД-Партнер
31.10.05
В рамках подписанного соглашения Nippon Cargo Airlines будет выступать в качестве генерального агента по продажам в Японии, сообщили в Департаменте внешних связей Группы компаний Волга-Днепр, дочерней структурой которой является AirBridge Cargo. Nippon Cargo Airlines и AirBridge Cargo будут совместно обеспечивать продвижение на рынок и продажи новых услуг, а также совместно использовать перевозочные мощности нового самолета Boeing 747 на всех грузовых рейсах между Японией и Европой через хаб AirBridge Cargo в Красноярске.
"Нам очень приятно стать партнерами AirBridge Cargo и открыть прямые рейсы между Нагоей и Россией. Аэропорт Нагои, начавший работу в феврале этого года, развивается очень успешно: увеличивается объем перевозимых грузов, многие международные авиакомпании расширяют свои маршрутные сети. Я убежден, что новый маршрут будет пользоваться успехом не только у автомобилестроительных компаний, но и у предприятий других отраслей, базирующихся в Нагое", - сказал президент Nippon Cargo Airlines Такуро Учияма.
"Открытие рейсов в Японию вместе с таким уважаемым партнером как Nippon Cargo Airlines - еще один шаг в развитии авиакомпании AirBridge Cargo. Мы уверены в успехе этого совместного предложения, ведь оно призвано удовлетворить потребности наших клиентов из разных стран. Благодаря экономическому росту, в России развивается и сотрудничество между российскими и японскими производителями, укрепляются торговые связи между Россией и Японией", - отметил вице-президент Волга-Днепр Стэнли Рэйт.
"РЖД-Партнер"
Авиакомпании Nippon Cargo Airlines и AirBridge Cargo заключили соглашение
Авиакомпании Nippon Cargo Airlines и AirBridge Cargo заключили соглашение о сотрудничестве с целью предложить своим клиентам удобные грузовые перевозки между Японией и Европой. Начиная с 14 января 2006 г. планируется открыть два рейса в неделю из Японии в Европу и обратно с промежуточной посадкой в Красноярске.В рамках подписанного соглашения Nippon Cargo Airlines будет выступать в качестве генерального агента по продажам в Японии, сообщили в Департаменте внешних связей Группы компаний Волга-Днепр, дочерней структурой которой является AirBridge Cargo. Nippon Cargo Airlines и AirBridge Cargo будут совместно обеспечивать продвижение на рынок и продажи новых услуг, а также совместно использовать перевозочные мощности нового самолета Boeing 747 на всех грузовых рейсах между Японией и Европой через хаб AirBridge Cargo в Красноярске.
"Нам очень приятно стать партнерами AirBridge Cargo и открыть прямые рейсы между Нагоей и Россией. Аэропорт Нагои, начавший работу в феврале этого года, развивается очень успешно: увеличивается объем перевозимых грузов, многие международные авиакомпании расширяют свои маршрутные сети. Я убежден, что новый маршрут будет пользоваться успехом не только у автомобилестроительных компаний, но и у предприятий других отраслей, базирующихся в Нагое", - сказал президент Nippon Cargo Airlines Такуро Учияма.
"Открытие рейсов в Японию вместе с таким уважаемым партнером как Nippon Cargo Airlines - еще один шаг в развитии авиакомпании AirBridge Cargo. Мы уверены в успехе этого совместного предложения, ведь оно призвано удовлетворить потребности наших клиентов из разных стран. Благодаря экономическому росту, в России развивается и сотрудничество между российскими и японскими производителями, укрепляются торговые связи между Россией и Японией", - отметил вице-президент Волга-Днепр Стэнли Рэйт.
"РЖД-Партнер"
31.10.05
Превалирующую номенклатуру отправленных грузов в текущем году, как и годом ранее, составил каменный уголь (72.1 млн. тонн или 26% совокупных объемов отправки); динамика - -5.4%. Годом ранее указанные соотношения для угля составили 26.5% и +6.1% соответственно.
Из определяющей номенклатуры массовых грузов в текущем году увеличились объемы отправки рудных грузов (+1.9%, до 48.2% млн. тонн), удобрений (+12.3%, до 5.1 млн.), зерногрузов (+31.6%, до 7.3 млн.), цемента (+8%, до 7.1 млн.). Аналогичная динамика указанных грузов годом ранее - +7.5%, +1%, +38.5%, +22.3% соответственно.
Уменьшились объемы кокса - -21.6% (динамика годом ранее - +10.4%), до 7.4 млн. тонн; черных металлов - -4% (+6% соответственно), до 26.5 млн.; лесогрузов - -0.4% (+26.7%), до 3.4 млн. Сокращение объемов нефтегрузов составило -16.2% (динамика годом ранее - -8.6%), до 15.4 млн.
"РЖД-Партнер"
"Укрзализныця": динамика номенклатуры грузоперевозок
Согласно оперативным данным Госкомстата Украины, объем железнодорожных грузоперевозок за период 9 месяцев т.г. составил 328.4 млн. тонн (-3.9% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года), из которых свыше 84% составило отправление грузов (278.5 млн. тонн, -3% соответственно). Для сравнения: годом ранее, за соответствующий период, аналогичные показатели составили соответственно +5.6%, 83.9% и +8.3%.Превалирующую номенклатуру отправленных грузов в текущем году, как и годом ранее, составил каменный уголь (72.1 млн. тонн или 26% совокупных объемов отправки); динамика - -5.4%. Годом ранее указанные соотношения для угля составили 26.5% и +6.1% соответственно.
Из определяющей номенклатуры массовых грузов в текущем году увеличились объемы отправки рудных грузов (+1.9%, до 48.2% млн. тонн), удобрений (+12.3%, до 5.1 млн.), зерногрузов (+31.6%, до 7.3 млн.), цемента (+8%, до 7.1 млн.). Аналогичная динамика указанных грузов годом ранее - +7.5%, +1%, +38.5%, +22.3% соответственно.
Уменьшились объемы кокса - -21.6% (динамика годом ранее - +10.4%), до 7.4 млн. тонн; черных металлов - -4% (+6% соответственно), до 26.5 млн.; лесогрузов - -0.4% (+26.7%), до 3.4 млн. Сокращение объемов нефтегрузов составило -16.2% (динамика годом ранее - -8.6%), до 15.4 млн.
"РЖД-Партнер"
28.10.05
Он заявил, что сегодня имеются все условия для перевозки по Транссибирской магистрали около 300 тыс. транзитных контейнеров, . Если все меры, намеченные Советом в целях дальнейшего развития инфраструктуры, будут приняты, то объем перевозимых контейнеров в общих видах сообщений может вырасти до 1 млн.TEU. "Но для этого необходимо реализовать целый комплекс мероприятий, среди которых формирование сквозных интермодальных услуг, сокращение времени обработки поездов, связанных с таможенным и пограничным контролем, - уточнил Владимир Якунин.
Необходимо также работать над оптимизацией всех элементов сквозной тарифной ставки, обеспечением сбалансированности всех элементов транзитной цепочки, включая дальнейшее развитие железнодорожных контейнерных терминалов и формированием единого информационного пространства". Каждая из этих позиций, по мнению Якунина, должна иметь специальную программу, рассчитанную на обозримую перспективу. Кроме того, Владимир Якунин акцентировал внимание на необходимости системного решения проблемы, связанной с диспропорциями грузопотоков в направлении Азия-Европа и обратно. Он подчеркнул, что члены Координационного совета совместными усилиями должны в самое ближайшее время обеспечить условия, способствующие возврату порожних контейнеров в Азию. Спрос на транзитные услуги на Транссибирской магистрали сегодня достаточно велик. Экономический рост в странах Азии, прежде всего в Южной Корее и Китае таков, что прирост контейнерных перевозок составляет 6% в год. И, по прогнозам экспертов, такая тенденция сохранится в течение 15-20, сообщает корреспондент ИА "РЖД-Партнер.Ру" из Сеула.
РЖД-Партнер
Восток-Запад
Обьем транзитных контейнерных перевозок на Транссибирской магистрали в ближайшее время может вырасти до 1 млн. TEU, считает президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Президент ОАО "РЖД" и председатель Координационного совета по транссибирским перевозкам Владимир Якунин выступил сегодня на заседании Совета, открывшемся в Сеуле.Он заявил, что сегодня имеются все условия для перевозки по Транссибирской магистрали около 300 тыс. транзитных контейнеров, . Если все меры, намеченные Советом в целях дальнейшего развития инфраструктуры, будут приняты, то объем перевозимых контейнеров в общих видах сообщений может вырасти до 1 млн.TEU. "Но для этого необходимо реализовать целый комплекс мероприятий, среди которых формирование сквозных интермодальных услуг, сокращение времени обработки поездов, связанных с таможенным и пограничным контролем, - уточнил Владимир Якунин.
Необходимо также работать над оптимизацией всех элементов сквозной тарифной ставки, обеспечением сбалансированности всех элементов транзитной цепочки, включая дальнейшее развитие железнодорожных контейнерных терминалов и формированием единого информационного пространства". Каждая из этих позиций, по мнению Якунина, должна иметь специальную программу, рассчитанную на обозримую перспективу. Кроме того, Владимир Якунин акцентировал внимание на необходимости системного решения проблемы, связанной с диспропорциями грузопотоков в направлении Азия-Европа и обратно. Он подчеркнул, что члены Координационного совета совместными усилиями должны в самое ближайшее время обеспечить условия, способствующие возврату порожних контейнеров в Азию. Спрос на транзитные услуги на Транссибирской магистрали сегодня достаточно велик. Экономический рост в странах Азии, прежде всего в Южной Корее и Китае таков, что прирост контейнерных перевозок составляет 6% в год. И, по прогнозам экспертов, такая тенденция сохранится в течение 15-20, сообщает корреспондент ИА "РЖД-Партнер.Ру" из Сеула.
РЖД-Партнер
28.10.05
В случае создания ОЭЗ - "портовой" в нашем городе, порт повысит свою конкурентоспособность на мировом рынке транспортных услуг, существенно увеличит грузооборот. Развитие порта играет важную роль в развитии транспортно-транзитного потенциала всего региона. В настоящий момент мы ждем условия конкурса и принятие соответствующего закона". В. Бланк также отметил: "Санкт-Петербург имеет много преимуществ и конкурентоспособен для участия в данном конкурсе, т.к. город уникален по многим показателям: у города огромный кадровый и интеллектуальный ресурс, большой транспортно-транзитный потенциал - здесь есть крупнейший морской порт, удачно расположенный и активно развивающийся аэропорт, завершающаяся кольцевая автодорога. Санкт-Петербург - четвертый по численности населения мегаполис Европы. Город является крупнейшим промышленным и логистическим центром СЗФО". Как сообщалось ранее, сегодня уже принят закон Российской Федерации "Об особых экономических зонах в Российской Федерации" Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации и объявлены конкурсы по отбору заявок на создание особых экономических зон технико-внедренческого и промышленно-производственного типов. Санкт-Петербург участвует в этом конкурсе. Отметим, что сегодня депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга приняли в целом Постановление "О мерах по созданию на территории Санкт-Петербурга особых экономических зон", ранее одобренное Правительством Санкт-Петербурга. В этом документе Санкт-Петербург выдвигает на участие в федеральном конкурсе на обустройство особых экономических зон. В заявке города 2 площадки: для технико-внедренческой - "Нойдорф" и территория в районе Ново-Орловского парка, а для промышленно-производственной (индустриальной) - промзона в районе Металлостроя. На сегодняшний день практически все регионы России уже заявили о своей готовности участвовать в конкурсе. "Режим ОЭЗ позволит в упрощенном порядке производить экспорт-импорт, снижает единый социальный налог и создает др. преференции. Также для петербургских инвесторов действует закон Санкт-Петербурга "О налоговых льготах", принятый Правительством города, вводящий льготы по налогу на прибыль и имущество организаций. Поэтому создание ОЭЗ обеспечит наиболее привлекательные условия для инвестирования и осуществления деятельности на данных территориях. Размещение ОЭЗ на территории Санкт-Петербурга позволит обеспечить дополнительный приток инвестиций, развитие в сфере высоких технологий, создание дополнительных рабочих мест, увеличение поступлений в бюджет" - отметил председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Владимир Бланк. Владимир Бланк подчеркнул, что технико-внедренческая зона ориентирована на компании, работающие в сфере высоких технологий. В свою очередь индустриальная зона создается для привлечения компаний работающих в секторе производства различных компонентов. "Важная задача - локализовать поставки, сконцентрировать производства на одной территории" - подчеркнул Владимир Бланк. Задача локализация поставок является основной и для иностранных компаний пришедших на петербургский рынок. Ранее руководство таких компаний как Electrolux, BSH Bosch und Siemens Hausgerдte GmbH заявляло о необходимости локализации комплектующих на территории Петербурга, подчеркивая заинтересованность в сотрудничестве с местными производителями. До 01.11.2005 планируется оформить и подать заявки в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации на создание в Санкт-Петербурге технико-внедренческой и промышленно-производственной особой экономической зоны.
АБН
Правительство Санкт-Петербурга готово к созданию портовой экономической зоны.
Санкт-Петербург. Как сообщает АБН на днях стало известно о возможном создании нового вида особых экономических зон - портовых. Эта инициатива была предложена руководителем Федерального агентства по управлению ОЭЗ. Председатель КЭРППиТ Владимир Бланк в комментарии о возможном участии Петербурга в новом конкурсе по созданию портовых ОЭЗ подчеркнул: "Город будет участвовать в конкурсе по созданию нового вида зон - портовых. Мы поддерживаем инициативу Правительства РФ по созданию данного вида зон. Город будет участвовать в любых проектах способствующих развитию Петербурга. Наш город является "морской столицей", одним из крупнейших портов России.В случае создания ОЭЗ - "портовой" в нашем городе, порт повысит свою конкурентоспособность на мировом рынке транспортных услуг, существенно увеличит грузооборот. Развитие порта играет важную роль в развитии транспортно-транзитного потенциала всего региона. В настоящий момент мы ждем условия конкурса и принятие соответствующего закона". В. Бланк также отметил: "Санкт-Петербург имеет много преимуществ и конкурентоспособен для участия в данном конкурсе, т.к. город уникален по многим показателям: у города огромный кадровый и интеллектуальный ресурс, большой транспортно-транзитный потенциал - здесь есть крупнейший морской порт, удачно расположенный и активно развивающийся аэропорт, завершающаяся кольцевая автодорога. Санкт-Петербург - четвертый по численности населения мегаполис Европы. Город является крупнейшим промышленным и логистическим центром СЗФО". Как сообщалось ранее, сегодня уже принят закон Российской Федерации "Об особых экономических зонах в Российской Федерации" Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации и объявлены конкурсы по отбору заявок на создание особых экономических зон технико-внедренческого и промышленно-производственного типов. Санкт-Петербург участвует в этом конкурсе. Отметим, что сегодня депутаты Законодательного Собрания Санкт-Петербурга приняли в целом Постановление "О мерах по созданию на территории Санкт-Петербурга особых экономических зон", ранее одобренное Правительством Санкт-Петербурга. В этом документе Санкт-Петербург выдвигает на участие в федеральном конкурсе на обустройство особых экономических зон. В заявке города 2 площадки: для технико-внедренческой - "Нойдорф" и территория в районе Ново-Орловского парка, а для промышленно-производственной (индустриальной) - промзона в районе Металлостроя. На сегодняшний день практически все регионы России уже заявили о своей готовности участвовать в конкурсе. "Режим ОЭЗ позволит в упрощенном порядке производить экспорт-импорт, снижает единый социальный налог и создает др. преференции. Также для петербургских инвесторов действует закон Санкт-Петербурга "О налоговых льготах", принятый Правительством города, вводящий льготы по налогу на прибыль и имущество организаций. Поэтому создание ОЭЗ обеспечит наиболее привлекательные условия для инвестирования и осуществления деятельности на данных территориях. Размещение ОЭЗ на территории Санкт-Петербурга позволит обеспечить дополнительный приток инвестиций, развитие в сфере высоких технологий, создание дополнительных рабочих мест, увеличение поступлений в бюджет" - отметил председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Владимир Бланк. Владимир Бланк подчеркнул, что технико-внедренческая зона ориентирована на компании, работающие в сфере высоких технологий. В свою очередь индустриальная зона создается для привлечения компаний работающих в секторе производства различных компонентов. "Важная задача - локализовать поставки, сконцентрировать производства на одной территории" - подчеркнул Владимир Бланк. Задача локализация поставок является основной и для иностранных компаний пришедших на петербургский рынок. Ранее руководство таких компаний как Electrolux, BSH Bosch und Siemens Hausgerдte GmbH заявляло о необходимости локализации комплектующих на территории Петербурга, подчеркивая заинтересованность в сотрудничестве с местными производителями. До 01.11.2005 планируется оформить и подать заявки в Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации на создание в Санкт-Петербурге технико-внедренческой и промышленно-производственной особой экономической зоны.
АБН
28.10.05
Теперь, прежде чем выделить землю в районе ЦКАД, мы будем согласовывать это с Минтрансом", - сказал он. Как пояснил министр транспорта РФ Игорь Левитин, юридических оснований для такого согласования не существует. Речь идет скорее о "джентльменском соглашении" в интересах государства. "Мы часто сталкивались с тем, что арендатор, получив землю, начинает требовать развития подъездной инфраструктуры именно на этом участке. Разумнее, по нашему мнению, исходить из уже существующей инфраструктуры и выделять землю тем фирмам, для работы которых не потребуется создания дополнительных инфраструктурных объектов", - сказал И.Левитин. ЦКАД, по планам Минтранса и правительства Московской области, должна принять на себя основные грузовые транспортные потоки, следующие через регион. Новая трасса будет создаваться путем реконструкции уже существующих в Московской области бетонных автодорог особого назначения. Длина трассы составит от 320 до 480 км, в зависимости от окончательно утвержденного ее маршрута. По предварительным оценкам, стоимость строительства ЦКАД составит не менее 231 млрд. рублей. На ЦКАДе также планируется создание нескольких логистических центров, что послужит перемещению грузопотока дальше за пределы Москвы.
Интерфакс
Выделение участков в районе ЦКАД будет согласовываться с Минтрансом
Правительство Московской области будет согласовывать с Минтрансом кандидатуры арендаторов и местоположение земельных участков в районе Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), сообщил в среду на пресс-конференции по итогам совместного заседания коллегии Минтранса РФ и правительства Московской области губернатор Подмосковья Борис Громов. "Раньше мы выделяли земли арендаторам без учета того, существует ли на этом участке нужная инфраструктура.Теперь, прежде чем выделить землю в районе ЦКАД, мы будем согласовывать это с Минтрансом", - сказал он. Как пояснил министр транспорта РФ Игорь Левитин, юридических оснований для такого согласования не существует. Речь идет скорее о "джентльменском соглашении" в интересах государства. "Мы часто сталкивались с тем, что арендатор, получив землю, начинает требовать развития подъездной инфраструктуры именно на этом участке. Разумнее, по нашему мнению, исходить из уже существующей инфраструктуры и выделять землю тем фирмам, для работы которых не потребуется создания дополнительных инфраструктурных объектов", - сказал И.Левитин. ЦКАД, по планам Минтранса и правительства Московской области, должна принять на себя основные грузовые транспортные потоки, следующие через регион. Новая трасса будет создаваться путем реконструкции уже существующих в Московской области бетонных автодорог особого назначения. Длина трассы составит от 320 до 480 км, в зависимости от окончательно утвержденного ее маршрута. По предварительным оценкам, стоимость строительства ЦКАД составит не менее 231 млрд. рублей. На ЦКАДе также планируется создание нескольких логистических центров, что послужит перемещению грузопотока дальше за пределы Москвы.
Интерфакс
28.10.05
Букбери предложила хорошие места, а наша марка позволит книжным супермаркетам привлечь дополнительных посетителей , отмечает Лозицкий. Гендиректор сети Букбери Светлана Фриденберг подтвердила эту информацию, уточнив, что первая Шоколадница откроется в Букбери 20 ноября. Затем кофейни сети появятся в супермаркетах на Никитском бульваре, Старой Басманной улице и Кутузовском проспекте. В дальнейшем в компаниях не исключают открытия Шоколадниц и в остальных книжных супермаркетах после обкатки совместного проекта.
Шоколадницы в Букбери будут меньше обычных: их площадь составит 100 120 кв. м, количество посадочных мест 50 60. По словам Лозицкого, Шоколадница сократит ассортимент: Вряд ли там будут пользоваться популярностью горячие блюда и алкоголь . Средний чек не изменится и составит около $10. Инвестиции в проект не разглашаются. Нам необходимо сделать минимальный ремонт, поэтому открытие кофеен в Букбери обойдется нам дешевле, чем в городе , отмечает Лозицкий. Аналитик ИК Финам Владислав Кочетков оценивает стоимость открытия одной кофейни в Букбери в $100 120 тыс. Еще столько же Шоколадница заплатит за годовую аренду, у Букбери отличные места , поясняет Кочетков. Ранее Букбери открывала кафе в своих супермаркетах самостоятельно. Этим направлением необходимо заниматься профессионально либо отдавать на аутсорсинг. Мы решили пойти вторым путем , говорит Светлана Фриденберг. Эксперты объясняют действия сети тем, что собственные кафе Букбери оказались не очень успешными.
В Букбери пытались упростить бизнес-процесс, максимально сократив меню и отказавшись от собственной кухни. Наверняка собственные кафе оказались коммерчески неэффективным проектом , предполагает Владислав Кочетков из ИК Финам . Участники рынка уверены в успехе совместного проекта Букбери и Шоколадницы . Современные книжные магазины рассчитаны на то, что посетители проводят в них много времени, и люди хотят перекусить. А брэндированные кафе увеличат посещаемость таких заведений , говорит президент сети Монтана кофе Александр Малчик. Он приводит в пример крупнейшую американскую сеть книжных магазинов Barnes & Noble, в каждом магазине которой работают кофейни Starbucks. Финансовый директор компании АСТ (владеет одноименной сетью книжных магазинов) Олег Бартенев отмечает, что аудитории кофеен и книжных магазинов пересекаются. Наличие кофейни увеличивает продажи книжного магазина: человек может зайти выпить кофе, а в итоге купить и книгу . Кроме этого, от сдачи площадей в аренду владельцы книжного магазина получают дополнительный доход, добавляет Бартенев.
Бизнес
Кофе с книгами
Как стало известно Бизнесу , сеть кофеен Шоколадница будет открывать свои заведения на территории книжных магазинов Букбери . Ранее книжная сеть пыталась открывать кафе в магазинах самостоятельно, но заведения не имели успеха. Участники рынка уверены, что брэндированные заведения будут более популярны. На этой неделе будет подписан договор об открытии Шоколадниц в книжных супермаркетах Букбери , рассказал Бизнесу генеральный управляющий сети кофеен Влад Лозицкий.Букбери предложила хорошие места, а наша марка позволит книжным супермаркетам привлечь дополнительных посетителей , отмечает Лозицкий. Гендиректор сети Букбери Светлана Фриденберг подтвердила эту информацию, уточнив, что первая Шоколадница откроется в Букбери 20 ноября. Затем кофейни сети появятся в супермаркетах на Никитском бульваре, Старой Басманной улице и Кутузовском проспекте. В дальнейшем в компаниях не исключают открытия Шоколадниц и в остальных книжных супермаркетах после обкатки совместного проекта.
Шоколадницы в Букбери будут меньше обычных: их площадь составит 100 120 кв. м, количество посадочных мест 50 60. По словам Лозицкого, Шоколадница сократит ассортимент: Вряд ли там будут пользоваться популярностью горячие блюда и алкоголь . Средний чек не изменится и составит около $10. Инвестиции в проект не разглашаются. Нам необходимо сделать минимальный ремонт, поэтому открытие кофеен в Букбери обойдется нам дешевле, чем в городе , отмечает Лозицкий. Аналитик ИК Финам Владислав Кочетков оценивает стоимость открытия одной кофейни в Букбери в $100 120 тыс. Еще столько же Шоколадница заплатит за годовую аренду, у Букбери отличные места , поясняет Кочетков. Ранее Букбери открывала кафе в своих супермаркетах самостоятельно. Этим направлением необходимо заниматься профессионально либо отдавать на аутсорсинг. Мы решили пойти вторым путем , говорит Светлана Фриденберг. Эксперты объясняют действия сети тем, что собственные кафе Букбери оказались не очень успешными.
В Букбери пытались упростить бизнес-процесс, максимально сократив меню и отказавшись от собственной кухни. Наверняка собственные кафе оказались коммерчески неэффективным проектом , предполагает Владислав Кочетков из ИК Финам . Участники рынка уверены в успехе совместного проекта Букбери и Шоколадницы . Современные книжные магазины рассчитаны на то, что посетители проводят в них много времени, и люди хотят перекусить. А брэндированные кафе увеличат посещаемость таких заведений , говорит президент сети Монтана кофе Александр Малчик. Он приводит в пример крупнейшую американскую сеть книжных магазинов Barnes & Noble, в каждом магазине которой работают кофейни Starbucks. Финансовый директор компании АСТ (владеет одноименной сетью книжных магазинов) Олег Бартенев отмечает, что аудитории кофеен и книжных магазинов пересекаются. Наличие кофейни увеличивает продажи книжного магазина: человек может зайти выпить кофе, а в итоге купить и книгу . Кроме этого, от сдачи площадей в аренду владельцы книжного магазина получают дополнительный доход, добавляет Бартенев.
Бизнес
28.10.05
Далее она пройдет мимо стадиона "Локомотив", рядом со станциями метро "Ботанический сад" и "Владыкино", по улице Народного Ополчения, пересечет Нижние Мневники и выйдет к Минской улице. Затем по существующей трассе она дойдет до Коломенского и "нырнет" в 4-километровый тоннель под Москвой-рекой. Выйдя из него, магистраль пройдет через район Печатники до Измайлова. Самым сложным этапом станет сооружение двух тоннелей: под Филевским парком и Москвой-рекой. Также в 2007 г. будет открыто движение по Звенигородскому проспекту. Как ранее сообщил мэр Москвы Юрий Лужков, "к этому времени москвичи получат еще одну современную магистраль, благодаря которой смогут всего за 12 минут добраться от Садового кольца до МКАДа и далее выехать на Новорижское шоссе". Мэр также подчеркнул, что на сегодняшний день Новорижское шоссе не имеет продолжения в черте города после МКАДа.
РБК
Утвержден проект Четвертого транспортного кольца Москвы
Утвержден окончательный проект Четвертого транспортного кольца, которое будет построено в Москве. Его общая длина составит 74 километра. Согласно проекту, автострада начнется на севере столицы от малого кольца железной дороги.Далее она пройдет мимо стадиона "Локомотив", рядом со станциями метро "Ботанический сад" и "Владыкино", по улице Народного Ополчения, пересечет Нижние Мневники и выйдет к Минской улице. Затем по существующей трассе она дойдет до Коломенского и "нырнет" в 4-километровый тоннель под Москвой-рекой. Выйдя из него, магистраль пройдет через район Печатники до Измайлова. Самым сложным этапом станет сооружение двух тоннелей: под Филевским парком и Москвой-рекой. Также в 2007 г. будет открыто движение по Звенигородскому проспекту. Как ранее сообщил мэр Москвы Юрий Лужков, "к этому времени москвичи получат еще одну современную магистраль, благодаря которой смогут всего за 12 минут добраться от Садового кольца до МКАДа и далее выехать на Новорижское шоссе". Мэр также подчеркнул, что на сегодняшний день Новорижское шоссе не имеет продолжения в черте города после МКАДа.
РБК
27.10.05
Об этом заявил первый заместитель министра внешнеэкономических связей правительства Московской области Игорь Николаевский. По его словам, проект реконструкции ЦКАД будет осуществляться совместно с Министерством транспорта РФ. Он отметил, что ЦКАД будет оснащена инфраструктурой не хуже Московской кольцевой автомобильной дороги, а это значит, что рядом с ней будут строиться автозаправочные станции, крупные торговые комплексы и другие элементы инфраструктуры . Напомним, что подмосковные власти уже зарезервировали земельные участки, на которых будет строиться ЦКАД. Предполагается, что ЦКАД пройдет по существующему малому московскому кольцу, а частью по еще неосвоенным земельным участкам на удалении примерно от 400 до 1 тыс. м в каждую сторону относительно планируемой или существующей оси малого кольца.
Росбалт
На пересечении ЦКАД с магистралями построят логистические центры
На пересечении Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) с крупными магистралями планируется построить логистические центры, которые значительно удешевят доставку товаров в Подмосковье.Об этом заявил первый заместитель министра внешнеэкономических связей правительства Московской области Игорь Николаевский. По его словам, проект реконструкции ЦКАД будет осуществляться совместно с Министерством транспорта РФ. Он отметил, что ЦКАД будет оснащена инфраструктурой не хуже Московской кольцевой автомобильной дороги, а это значит, что рядом с ней будут строиться автозаправочные станции, крупные торговые комплексы и другие элементы инфраструктуры . Напомним, что подмосковные власти уже зарезервировали земельные участки, на которых будет строиться ЦКАД. Предполагается, что ЦКАД пройдет по существующему малому московскому кольцу, а частью по еще неосвоенным земельным участкам на удалении примерно от 400 до 1 тыс. м в каждую сторону относительно планируемой или существующей оси малого кольца.
Росбалт
27.10.05
Стоимость строительства составляет около $2,5 млрд.", - сказал представитель проектного института. По его словам, грузооборот нового порта к 2035 г. запланирован в объеме более 30 млн. тонн. Ввод первой очереди мощностью 5-7 млн. тонн намечен на 2015 год. Через новый порт в Архангельске предполагается, в частности, транспортировать нефть, добываемую на территории Тимано-Печорской нефтегазоносной промышленности, а также уголь, добываемый на территории республики Коми. Строительство нового порта обеспечит развитие Архангельского морского транспортного узла, который в настоящее время является неконкурентоспособным из-за высокого уровня портовых сборов и невозможности приема большегрузных судов
ИНТЕРФАКС
Строительства нового порта в Архангельске
АО "ЛенморHИИпроект" (Санкт-Петербург) разработало проект строительства нового порта в районе Двинского залива в Архангельске стоимостью около $2,5 млрд., сообщили в АО. "Проект предполагает строительство в районе Двинского залива по направлению на северо-восток от острова Мудъюг нового глубоководного порта, который сможет принимать суда дедвейтом 70-75 тыс. тонн, тогда как в настоящее время действующий Архангельский порт принимает суда дедвейтом менее 20 тыс. тонн.Стоимость строительства составляет около $2,5 млрд.", - сказал представитель проектного института. По его словам, грузооборот нового порта к 2035 г. запланирован в объеме более 30 млн. тонн. Ввод первой очереди мощностью 5-7 млн. тонн намечен на 2015 год. Через новый порт в Архангельске предполагается, в частности, транспортировать нефть, добываемую на территории Тимано-Печорской нефтегазоносной промышленности, а также уголь, добываемый на территории республики Коми. Строительство нового порта обеспечит развитие Архангельского морского транспортного узла, который в настоящее время является неконкурентоспособным из-за высокого уровня портовых сборов и невозможности приема большегрузных судов
ИНТЕРФАКС
27.10.05
Внедрение системы EXceed WMS 4000 привело к сокращению необходимого для работы склада персонала, увеличению общего объема производимых складских операций в среднем за сутки до 2500 (внешних приходно-расходных операций до 1200), повышению оборачиваемости продукции на складе и как следствие обеспечение загрузки не менее 95% от общего объема паллетомест. Мы планируем продолжить сотрудничество с i2 СНГ и ДатаКрат, и совместно запускать систему EXceed WMS на других складах с более сложными бизнес-процессами, - говорит Валерий Булевич, начальник отдела ИТ Концерна Калина . Система EXceed WMS впервые в России устанавливалась на складе готовой продукции при производстве, что накладывало дополнительные требования к системе управления.
Основные проблемы, которые были решены интеграция WMS с Инфомационной Системой Управления Производством (ИСУП), сведение данных из этих систем в условиях, когда до окончания процесса производства партии товара неизвестно, какое количество товара будет произведено и поступит на склад. В результате проекта склад перешел на безбумажную технологию обеспечения внутрискладских логистических процедур, все операции осуществляются с помощью радиотерминалов. Это первое внедрение системы EXceed WMS на складе производственной компании в России. Это доказывает, что система подходит не только крупным складским центрам 3PL операторов и розничных компаний, но позволяет удовлетворить растущие потребности российских производителей в эффективном управлении запасами , - подчеркивает Игорь Карпачев, генеральный директор i2 СНГ. Участие в этом внедрении очень важно для нас. Для нас большая ответственность работать с таким профессиональным партнером, как i2 СНГ и таким высокотребовательным Заказчиком, как концерн Калина . Впереди новые проекты! - считает Коммерческий директор компании ДатаКрат Андрей Туров.
i2 СНГ
Концерн Калина и i2 СНГ объявляют о первых результатах внедрения системы EXceed WMS на складе в городе Екатеринбурге
Концерн Калина , крупнейший производитель парфюмерии, косметики и бытовой химии в России, и i2 СНГ, первая специализированная компания в области управления цепочками поставок на территории России и СНГ, объявляют об успешном запуске системы EXceed WMS 4000 (SSA Warehouse Management) на складе Готовой Продукции Концерна в городе Екатеринбурге емкостью около 13000 паллетомест. Поставку, монтаж и настройку оборудования Symbol осуществил партнер i2 СНГ - компания Датакрат.Внедрение системы EXceed WMS 4000 привело к сокращению необходимого для работы склада персонала, увеличению общего объема производимых складских операций в среднем за сутки до 2500 (внешних приходно-расходных операций до 1200), повышению оборачиваемости продукции на складе и как следствие обеспечение загрузки не менее 95% от общего объема паллетомест. Мы планируем продолжить сотрудничество с i2 СНГ и ДатаКрат, и совместно запускать систему EXceed WMS на других складах с более сложными бизнес-процессами, - говорит Валерий Булевич, начальник отдела ИТ Концерна Калина . Система EXceed WMS впервые в России устанавливалась на складе готовой продукции при производстве, что накладывало дополнительные требования к системе управления.
Основные проблемы, которые были решены интеграция WMS с Инфомационной Системой Управления Производством (ИСУП), сведение данных из этих систем в условиях, когда до окончания процесса производства партии товара неизвестно, какое количество товара будет произведено и поступит на склад. В результате проекта склад перешел на безбумажную технологию обеспечения внутрискладских логистических процедур, все операции осуществляются с помощью радиотерминалов. Это первое внедрение системы EXceed WMS на складе производственной компании в России. Это доказывает, что система подходит не только крупным складским центрам 3PL операторов и розничных компаний, но позволяет удовлетворить растущие потребности российских производителей в эффективном управлении запасами , - подчеркивает Игорь Карпачев, генеральный директор i2 СНГ. Участие в этом внедрении очень важно для нас. Для нас большая ответственность работать с таким профессиональным партнером, как i2 СНГ и таким высокотребовательным Заказчиком, как концерн Калина . Впереди новые проекты! - считает Коммерческий директор компании ДатаКрат Андрей Туров.
i2 СНГ
27.10.05
По словам Фильченкова, на данный момент уже готова предварительная концепция программы, которая предполагает создание сети из 30 40 логистических центров до 2010 года. Мимо подмосковного бизнеса проплывают транзитные грузопотоки, которые при наличии в области развитой транспортно-логистической сети, могли бы обслуживаться на ее территории , заявил вчера Фильченков. Таким образом, и область, и бизнес теряют деньги. Предположительно до конца 2005 года в Московской области будет введено около 600 700 тыс. кв. м складских площадей класса А и В.
При этом, по оценкам экспертов рынка недвижимости, уровень спроса на них оценивается в диапазоне 1 млн кв. м. Внедрение новой программы в том числе нацелено на планомерное увеличение этих площадей. Разработка программы будет осуществляться за счет внебюджетных средств. По словам Фильченкова, правительство озаботилось созданием этого документа в связи с тем, что из-за нехватки складов, уровень арендных ставок в Подмосковье стал одним из самых высоких в Европе. Кроме того, основные радиальные транспортные магистрали перегружены, а дорожная сеть заполнена неравномерно, так как около 60% промышленного потенциала Подмосковья сосредоточено на востоке и юго-востоке. Участники рынка пока не понимают, как именно станет работать эта программа. Столичные власти вряд ли смогут регулировать рынок. В этом случае (если они хотят, чтобы рынок развивался в правильном направлении) в первую очередь надо обеспечить выделение качественных земельных участков под склады.
Таким образом, можно регулировать их распределение по всему региону , говорит старший консультант по индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank Алексей Новиков. Области необходимы от 1,5 млн кв. м до 2,5 млн кв. м складских площадей , сообщила Бизнесу директор по маркетингу компании Кулон Марина Мазур. Считается, что острее всего недостаток логистических комплексов чувствуется на северном, северо-западном, южном и юго-восточном направлениях. Однако я вижу, что многие клиенты например, крупные торговые сети нуждаются в складах по всем направлениям , продолжила она. Сегодня средние ставки аренды колеблются на уровне $115 125 за квадратный метр в год. Не думаю, что в ближайшее время предложение складских площадей существенно увеличится , добавил Новиков. В этом чиновники согласны с экспертами. Как заявил вчера Валерий Фильченков, несмотря на принятие программы, в Московской области дефицит складов сохранится на протяжении ближайших
Бизнес
Подмосковье сплетет логистическую сеть
Подмосковные власти решили упорядочить строительство складов в области. Вчера министр экономики региона Валерий Фильченков объявил о начале разработки специальной программы по развитию транспортно-логистической системы на 2006 2010 годы, которая предполагает регулирование арендных ставок на складские площади, а также строительство около 30 40 логистических центров. Эксперты полагают, что, несмотря на эти меры, в Подмосковье сохранится дефицит складских площадей и, соответственно, рост арендных ставок.По словам Фильченкова, на данный момент уже готова предварительная концепция программы, которая предполагает создание сети из 30 40 логистических центров до 2010 года. Мимо подмосковного бизнеса проплывают транзитные грузопотоки, которые при наличии в области развитой транспортно-логистической сети, могли бы обслуживаться на ее территории , заявил вчера Фильченков. Таким образом, и область, и бизнес теряют деньги. Предположительно до конца 2005 года в Московской области будет введено около 600 700 тыс. кв. м складских площадей класса А и В.
При этом, по оценкам экспертов рынка недвижимости, уровень спроса на них оценивается в диапазоне 1 млн кв. м. Внедрение новой программы в том числе нацелено на планомерное увеличение этих площадей. Разработка программы будет осуществляться за счет внебюджетных средств. По словам Фильченкова, правительство озаботилось созданием этого документа в связи с тем, что из-за нехватки складов, уровень арендных ставок в Подмосковье стал одним из самых высоких в Европе. Кроме того, основные радиальные транспортные магистрали перегружены, а дорожная сеть заполнена неравномерно, так как около 60% промышленного потенциала Подмосковья сосредоточено на востоке и юго-востоке. Участники рынка пока не понимают, как именно станет работать эта программа. Столичные власти вряд ли смогут регулировать рынок. В этом случае (если они хотят, чтобы рынок развивался в правильном направлении) в первую очередь надо обеспечить выделение качественных земельных участков под склады.
Таким образом, можно регулировать их распределение по всему региону , говорит старший консультант по индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank Алексей Новиков. Области необходимы от 1,5 млн кв. м до 2,5 млн кв. м складских площадей , сообщила Бизнесу директор по маркетингу компании Кулон Марина Мазур. Считается, что острее всего недостаток логистических комплексов чувствуется на северном, северо-западном, южном и юго-восточном направлениях. Однако я вижу, что многие клиенты например, крупные торговые сети нуждаются в складах по всем направлениям , продолжила она. Сегодня средние ставки аренды колеблются на уровне $115 125 за квадратный метр в год. Не думаю, что в ближайшее время предложение складских площадей существенно увеличится , добавил Новиков. В этом чиновники согласны с экспертами. Как заявил вчера Валерий Фильченков, несмотря на принятие программы, в Московской области дефицит складов сохранится на протяжении ближайших
Бизнес
27.10.05
Предложение пакета услуг Склад + Дистрибуция в Украине стало логичным шагом группы компаний AsstrA на пути совершенствования своей деятельности как логистического оператора. Таким образом, клиенты AsstrA получают весь комплекс услуг по доставке грузов от одного поставщика, что гарантирует надежность, оперативность и экономичность поставок. По словам Виктора Дробязко, директора компании АсстрА-Украина , Новое предложение для украинских клиентов было успешно анонсировано на киевской выставке Транспорт + Логистика 2005 и уже в самые первые дни привлекло внимание заказчиков логистических услуг в Украине. Используя опыт AsstrA по предоставлению аналогичного сервиса в других странах Европы и СНГ, мы расширяем наше предложение для украинских клиентов и обеспечиваем всю цепочку экспортных и импортных поставок их грузов .
АсстрА-Украина
Новый пакет услуг AsstrA в Украине - Склад + Дистрибуция
Компания АсстрА-Украина открыла новое направление - хранение и дистрибуция грузов по Украине. С 24 октября 2005г. киевский офис транспортно-логистической компании АсстрА-Украина предлагает полный пакет услуг по хранению грузов на складах под Киевом и последующей дистрибуции по всем областям Украины. Возможности складского комплекса компании в Киевской области позволяют выполнять все виды складских работ под ключ , в том числе обработку груза на складе, расформирование партий и формирование новых для последующей отправки по Украине, упаковку, маркировку, стикетирование и т.д. Кроме того, АсстрА-Украина осуществляет последующую доставку партий грузов со склада до двери получателя в любой точке Украины.Предложение пакета услуг Склад + Дистрибуция в Украине стало логичным шагом группы компаний AsstrA на пути совершенствования своей деятельности как логистического оператора. Таким образом, клиенты AsstrA получают весь комплекс услуг по доставке грузов от одного поставщика, что гарантирует надежность, оперативность и экономичность поставок. По словам Виктора Дробязко, директора компании АсстрА-Украина , Новое предложение для украинских клиентов было успешно анонсировано на киевской выставке Транспорт + Логистика 2005 и уже в самые первые дни привлекло внимание заказчиков логистических услуг в Украине. Используя опыт AsstrA по предоставлению аналогичного сервиса в других странах Европы и СНГ, мы расширяем наше предложение для украинских клиентов и обеспечиваем всю цепочку экспортных и импортных поставок их грузов .
АсстрА-Украина
27.10.05
Новинка гарантирует высокую надёжность перевозимого груза, гибкость и диапазон для приспосабливания транспортного средства под перевозимый груз, максимальную ширину погрузки и высокую допустимую нагрузку на оси.
Изолирующий материал в стенах полуприцепа защищает перевозимый груз от сырости и температурных перепадов, а стальные листы от механических повреждений. Как вариант, возможна установка фанерного кузова, толщиной 20 мм. Внутренний объём двухосной модели позволяет вместить до 68 поддонов в различных вариантах, с общей грузоподъёмностью 7 200 кг. Противокоррозийное покрытие KTL даёт 10-летнию гарантию на сохранность транспортного средства. В стандартную комплектацию Cargo-MAXX iso-box входит система RSS (поддержка стабильности).
autoline.com.ua
Бережное отношение от Kögel Cargo-MAXX iso-box!
Компания Kögel Fahrzeugwerke представила новинку на выставке коммерческого автотранспорта в Амстердаме. Cargo-MAXX iso-box полуприцеп для перевозки хрупких, чувствительных к перевозки товаров (например, бытовая техника, электроника и т.д.).Новинка гарантирует высокую надёжность перевозимого груза, гибкость и диапазон для приспосабливания транспортного средства под перевозимый груз, максимальную ширину погрузки и высокую допустимую нагрузку на оси.
Изолирующий материал в стенах полуприцепа защищает перевозимый груз от сырости и температурных перепадов, а стальные листы от механических повреждений. Как вариант, возможна установка фанерного кузова, толщиной 20 мм. Внутренний объём двухосной модели позволяет вместить до 68 поддонов в различных вариантах, с общей грузоподъёмностью 7 200 кг. Противокоррозийное покрытие KTL даёт 10-летнию гарантию на сохранность транспортного средства. В стандартную комплектацию Cargo-MAXX iso-box входит система RSS (поддержка стабильности).
autoline.com.ua
27.10.05
На Иркутском и Северобайкальском отделениях ВСЖД склады временного хранения планируют построить уже в 2006 году. Сейчас сотрудники таможенно-брокерских секторов определяют местоположение и работают с проектами будущих сооружений. Вместе с Иркутской таможней ведется подготовительная работа по созданию лесной таможенной зоны. Это позволит установить более жесткий контроль за перевозками в этой сфере и значительно упростит работу грузоотправителей.
ОАО "РЖД"
Планируется построить склады временного хранения
Таможенно-брокерский отдел Восточно-Сибирской железной дороги планирует построить склады временного хранения на всех крупных станциях магистрали.На Иркутском и Северобайкальском отделениях ВСЖД склады временного хранения планируют построить уже в 2006 году. Сейчас сотрудники таможенно-брокерских секторов определяют местоположение и работают с проектами будущих сооружений. Вместе с Иркутской таможней ведется подготовительная работа по созданию лесной таможенной зоны. Это позволит установить более жесткий контроль за перевозками в этой сфере и значительно упростит работу грузоотправителей.
ОАО "РЖД"
27.10.05
БелТА
Западная Европа к 2015 году может столкнуться с проблемой нехватки дизельного топлива
Об этом сообщают информационные агентства со ссылкой на экспертов аналитической компании. По оценкам специалистов, к 2015 году дефицит дизтоплива в Западной Европе составит порядка 50 млн.т, или 20% от прогнозируемого объема потребления. Эксперты считают, что нехватку дизтоплива еще не поздно предотвратить при условии модернизации нефтеперерабатывающих производств в Западной Европе, на Ближнем Востоке и в государствах СНГ, что потребует значительных капиталовложений. В настоящее время западноевропейские страны потребляют 200 млн.т дизтоплива в год, а к 2015 году этот показатель возрастет до 280 млн.т, прогнозируют эксперты.БелТА
27.10.05
Электрички до Домодедово запустили еще в 2002 г., до Внуково этим летом. Проект ветки до Шереметьево был готов в 1997 г. Ее планировалось построить вместе с новым терминалом Шереметьево-3 . Однако участники проекта РЖД и аэропорт так и не договорились, на чьи деньги будет построена дорога. Отчаявшись, Шереметьево в ноябре 2004 г. запустило специальный маршрут с Савеловского вокзала с пересадкой на автобусы в подмосковной Лобне. Затем аэропорт решил сам найти деньги для строительства ветки шестикилометрового ответвления от основной дороги и летом учредил оператора проекта 100%-ную дочку Аэроэкспресс .
Ей Шереметьево поручило разработать ТЭО, оформить права на землю и найти соинвестора, которому аэропорт готов был передать до 75% акций Аэроэкспресса . Всю стройку Шереметьево оценило в 3,5 млрд руб., а срок окупаемости проекта в пять лет. Деньги должны вернуться из прибыли от продажи билетов. Но РЖД вдруг решила сама заняться стройкой. Как стало известно Ведомостям , под новую ветку монополия уже зарезервировала 1,9 млрд руб. в проекте инвестпрограммы на 2006 г. Проект РЖД прорабатывает самостоятельно и соглашений с Шереметьево пока не подписывала, рассказал Ведомостям один из менеджеров компании. Такие перевозки приносят неплохой доход, и нам проект выгоден , добавляет он. Домодедовские электрички, по данным аэропорта, за первое полугодие перевезли 1,5 млн человек. Цена билета 120 руб. Таким образом, РЖД могла заработать на этом маршруте 180 млн руб. полугодового дохода.
Шереметьево пока оставило за собой вторую часть проекта строительство двух терминалов на Савеловском вокзале и в Шереметьево-2 , рассказывает гендиректор Аэроэкспресса Владимир Петров. К середине декабря Аэроэкспресс организует временный терминал на вокзале, арендовав два этажа в здании и поставив стойки регистрации. А к концу 2007 г. построит отдельное здание, когда будет готова прямая ветка, рассказывает Петров. Однако пассажиров компания хочет возить сама, купив или взяв поезда в лизинг у РЖД. Правая рука не знает, что делает левая , возмущается чиновник Минэкономразвития. Свою инициативу РЖД ни с кем не согласовала, планируя представить все в инвестпрограмме к ноябрьскому заседанию правительства. Но в таком виде мы это не одобрим , добавляет чиновник. Для РЖД этот проект копеечный , компании нужно договориться с аэропортом, объясняет он. Согласованности хочет и Минтранс. Нам нужна эта ветка и как можно быстрее мало того, что сам аэропорт перегружен, так и добраться до него невозможно из-за пробок на Ленинградском шоссе , негодует один из сотрудников ведомства.
Мы предлагали РЖД объединить проекты и стать нашими акционерами, но ответа пока нет, сетует Петров из "Аэроэкспресса". Однако мы продолжаем искать партнеров, и интерес к проекту есть . В числе интересантов Терминал , строящая Шереметьево-3 дочка Аэрофлота . В РЖД от комментариев воздерживаются, отмечая, что официальных предложений от Шереметьево к монополии не поступало . А гендиректор Терминала Кирилл Будаев интерес к проекту подтвердил, но отметил, что о деталях пока говорить рано. Впрочем, участники рынка сомневаются, что РЖД оставит Аэроэкспресс самостоятельным оператором. Такой практики нет нигде и для "Внуково", и для "Домодедово" услугу перевозки полностью предоставляет РЖД, ей же достается основная выручка , замечает первый заместитель гендиректора Внуково Виталий Ванцев. А самому аэропорту не вытянуть весь проект, и инвесторов он вряд ли найдет , добавляет он.
Ведомости
Две дороги в Шереметьево
Российские железные дороги и аэропорт Шереметьево не могут поделить проект на $120 млн. Семь лет они спорили, кто построит железнодорожную ветку до аэропорта, и, не договорившись, решили строить каждый свою дорогу. Шереметьево единственный аэропорт Москвы без прямого железнодорожного сообщения.Электрички до Домодедово запустили еще в 2002 г., до Внуково этим летом. Проект ветки до Шереметьево был готов в 1997 г. Ее планировалось построить вместе с новым терминалом Шереметьево-3 . Однако участники проекта РЖД и аэропорт так и не договорились, на чьи деньги будет построена дорога. Отчаявшись, Шереметьево в ноябре 2004 г. запустило специальный маршрут с Савеловского вокзала с пересадкой на автобусы в подмосковной Лобне. Затем аэропорт решил сам найти деньги для строительства ветки шестикилометрового ответвления от основной дороги и летом учредил оператора проекта 100%-ную дочку Аэроэкспресс .
Ей Шереметьево поручило разработать ТЭО, оформить права на землю и найти соинвестора, которому аэропорт готов был передать до 75% акций Аэроэкспресса . Всю стройку Шереметьево оценило в 3,5 млрд руб., а срок окупаемости проекта в пять лет. Деньги должны вернуться из прибыли от продажи билетов. Но РЖД вдруг решила сама заняться стройкой. Как стало известно Ведомостям , под новую ветку монополия уже зарезервировала 1,9 млрд руб. в проекте инвестпрограммы на 2006 г. Проект РЖД прорабатывает самостоятельно и соглашений с Шереметьево пока не подписывала, рассказал Ведомостям один из менеджеров компании. Такие перевозки приносят неплохой доход, и нам проект выгоден , добавляет он. Домодедовские электрички, по данным аэропорта, за первое полугодие перевезли 1,5 млн человек. Цена билета 120 руб. Таким образом, РЖД могла заработать на этом маршруте 180 млн руб. полугодового дохода.
Шереметьево пока оставило за собой вторую часть проекта строительство двух терминалов на Савеловском вокзале и в Шереметьево-2 , рассказывает гендиректор Аэроэкспресса Владимир Петров. К середине декабря Аэроэкспресс организует временный терминал на вокзале, арендовав два этажа в здании и поставив стойки регистрации. А к концу 2007 г. построит отдельное здание, когда будет готова прямая ветка, рассказывает Петров. Однако пассажиров компания хочет возить сама, купив или взяв поезда в лизинг у РЖД. Правая рука не знает, что делает левая , возмущается чиновник Минэкономразвития. Свою инициативу РЖД ни с кем не согласовала, планируя представить все в инвестпрограмме к ноябрьскому заседанию правительства. Но в таком виде мы это не одобрим , добавляет чиновник. Для РЖД этот проект копеечный , компании нужно договориться с аэропортом, объясняет он. Согласованности хочет и Минтранс. Нам нужна эта ветка и как можно быстрее мало того, что сам аэропорт перегружен, так и добраться до него невозможно из-за пробок на Ленинградском шоссе , негодует один из сотрудников ведомства.
Мы предлагали РЖД объединить проекты и стать нашими акционерами, но ответа пока нет, сетует Петров из "Аэроэкспресса". Однако мы продолжаем искать партнеров, и интерес к проекту есть . В числе интересантов Терминал , строящая Шереметьево-3 дочка Аэрофлота . В РЖД от комментариев воздерживаются, отмечая, что официальных предложений от Шереметьево к монополии не поступало . А гендиректор Терминала Кирилл Будаев интерес к проекту подтвердил, но отметил, что о деталях пока говорить рано. Впрочем, участники рынка сомневаются, что РЖД оставит Аэроэкспресс самостоятельным оператором. Такой практики нет нигде и для "Внуково", и для "Домодедово" услугу перевозки полностью предоставляет РЖД, ей же достается основная выручка , замечает первый заместитель гендиректора Внуково Виталий Ванцев. А самому аэропорту не вытянуть весь проект, и инвесторов он вряд ли найдет , добавляет он.
Ведомости
26.10.05
Синоптики сервера "Метеоновости" (www.hmn.ru) предупреждают о том, что к вечеру снег перейдет в дождь. Так что снежный покров просуществует в столице всего несколько часов. В ночные часы регион накроет более теплая воздушная масса окажется, что предстоящая ночь будет теплее, чем текущий день. Но уже днем, 27 октября, дождь вновь перейдет в мокрый снег. Снегопад осложнил движение на столичных дорогах. Поскольку снег подмерзает, на дорожном полотне образуется корка. В разных частях города возникают серьёзные пробки. Затруднено движение на многих проспектах и шоссе. Трудности испытывают водители, которые движутся по МКАДу и 3-му транспортному кольцу.
В некоторых соседних областях объявлено штормовое предупреждение в связи с прохождением циклона. С началом снегопада коммунальные службы Москвы начали обработку городских трасс жидкими противогололедными реагентами. За минувшие сутки уже израсходовано около 800 тонн таких химикатов. В уборке улиц участвуют 470 автомобилей для обработки реагентами и почти тысяча плужно-счеточных машин. Сильный снегопад не отразился на работе аэропортов. Все рейсы отправляются и принимаются по расписанию. Лишь аэропорт "Внуково", обстановка в районе которого более сложное, временно перешел на посадку по фактической погоде, когда командир воздушного судна сам принимает решение о возможности посадки; на вылет аэропорт работает без ограничений.
Эхо Москвы
В Москве выпадет 4 см. снега
На Москву обрушился первый снегопад. Синоптики обещают, что к середине дня выпадет около 4 см снега, не исключена слабая метель. Зона умеренных, а кое-где и сильных осадков, связанная с теплым фронтом, занимает практически всю Московскую область, а также восточные районы Смоленской.Синоптики сервера "Метеоновости" (www.hmn.ru) предупреждают о том, что к вечеру снег перейдет в дождь. Так что снежный покров просуществует в столице всего несколько часов. В ночные часы регион накроет более теплая воздушная масса окажется, что предстоящая ночь будет теплее, чем текущий день. Но уже днем, 27 октября, дождь вновь перейдет в мокрый снег. Снегопад осложнил движение на столичных дорогах. Поскольку снег подмерзает, на дорожном полотне образуется корка. В разных частях города возникают серьёзные пробки. Затруднено движение на многих проспектах и шоссе. Трудности испытывают водители, которые движутся по МКАДу и 3-му транспортному кольцу.
В некоторых соседних областях объявлено штормовое предупреждение в связи с прохождением циклона. С началом снегопада коммунальные службы Москвы начали обработку городских трасс жидкими противогололедными реагентами. За минувшие сутки уже израсходовано около 800 тонн таких химикатов. В уборке улиц участвуют 470 автомобилей для обработки реагентами и почти тысяча плужно-счеточных машин. Сильный снегопад не отразился на работе аэропортов. Все рейсы отправляются и принимаются по расписанию. Лишь аэропорт "Внуково", обстановка в районе которого более сложное, временно перешел на посадку по фактической погоде, когда командир воздушного судна сам принимает решение о возможности посадки; на вылет аэропорт работает без ограничений.
Эхо Москвы
26.10.05
В 2006 году мы начнем искать площадки для аренды или строительства распределительных центров. Прежде всего, они будут построены в Петербурге, Самаре и Ростове-на-Дону , - отметил Виталий Подольский. По его данным, стоимость строительства региональных распределительных центров оценивается в $800-1000 за 1 кв. м. Соответственно, приблизительный объем инвестиций в каждый центр составит $20-25 млн. В настоящее время все магазины Перекрестка как в Москве, так и в регионах обслуживает один распределительный центр, расположенный на севере столицы.
ИНТЕРФАКС
Перекресток построит три региональных распределительных центра
Группа компаний Перекресток планирует построить распределительные центры во всех основных регионах страны, сообщил финансовый директор компании Виталий Подольский.В 2006 году мы начнем искать площадки для аренды или строительства распределительных центров. Прежде всего, они будут построены в Петербурге, Самаре и Ростове-на-Дону , - отметил Виталий Подольский. По его данным, стоимость строительства региональных распределительных центров оценивается в $800-1000 за 1 кв. м. Соответственно, приблизительный объем инвестиций в каждый центр составит $20-25 млн. В настоящее время все магазины Перекрестка как в Москве, так и в регионах обслуживает один распределительный центр, расположенный на севере столицы.
ИНТЕРФАКС
26.10.05
По замыслу инициаторов строительства - аппарата полпреда Президента РФ в Южном федеральном округе и администрации Волгоградской области, многофункциональное сооружение будет состоять из трех основных сегментов. Первый и главный из них - интермодальный терминал с центрами транспортной, товарной и информационной логистики формируется на базе Волжского речного порта. Здесь будут расширены пассажирский сервисный комплекс, грузовой порт, вырастет комплекс обработки сорокафутовых контейнеров, создана резервная зона для сооружения нефтяного терминала и площадки сыпучих грузов. Второй сегмент и соответственно вторая очередь строительства - это комплекс профильных и отраслевых бизнес-инкубаторов.
До 2010 года его трансформируют в технологический парк, в состав которого войдут центр инвестиций финансово-кредитной и венчурной поддержки, единый информационный банк с центром электронной коммерции и центр мониторинга транспортных технологий. Наконец, третий сегмент - выставочный и торгово-развлекательный комплексы. Интересно, что в рамках "Ярмарки инвестиционных проектов", состоявшейся во время проведения международного форума, Волгоградской областью было предложено участникам смотра 20 инвестиционных проектов суммарной стоимостью 75 миллиардов рублей. "Регион готов вместе с инвесторами участвовать в их реализации на условиях капиталовложений из расчета 50 на 50", - отметил губернатор Волгоградской области Николай Максюта.
При этом потребность в инвестициях на реализацию только одного проекта Волжского межрегионального бизнес-центра составляет 900 миллионов долларов США. И если, оценивая итоги международного форума в целом, полномочный представитель Президента РФ в Южном федеральном округе Дмитрий Козак особо подчеркнул выгодное географическое положение, богатые природные ресурсы и человеческий потенциал Юга России вообще и Волгоградской области в частности, то представители Торгово-промышленной палаты не скрывали своей заинтересованности в том, чтобы именно Южные ворота России, как порой называют Волгоград, стали отправной точкой широкого развития малого и среднего бизнеса. Волжский межрегиональный бизнес-центр явится в этом деле важнейшим инструментом поддержания такого движения. Что же касается зарубежных представителей, то они, оценивая проект бизнес-центра, не преминули отметить превосходство Волжского комплекса над его Лиссабонским и Ганноверским "собратьями".
Гудок
Бизнес-центр на Волге может стать главной базой развития бизнеса на Юге России
Бизнес-центр на Волге может стать главной базой развития малого и среднего бизнеса на Юге России. Проект Межрегионального бизнес-центра в Волжском был представлен участникам прошедшего недавно в Волгограде Международного экономического форума "Инвестиции в Россию". Причем в скорейшем начале строительства огромного по масштабам и значению бизнес-центра в городе-спутнике Волгограда заинтересованы не только власти области и Юга России, но и такие объединения, как Торгово-промышленная палата и Российский Союз промышленников и предпринимателей. Именно к этому проекту было приковано основное внимание бизнесменов и организаторов производства, представлявших на форуме 41 регион России и 350 крупнейших финансовых и промышленных корпораций из 14 стран мира.По замыслу инициаторов строительства - аппарата полпреда Президента РФ в Южном федеральном округе и администрации Волгоградской области, многофункциональное сооружение будет состоять из трех основных сегментов. Первый и главный из них - интермодальный терминал с центрами транспортной, товарной и информационной логистики формируется на базе Волжского речного порта. Здесь будут расширены пассажирский сервисный комплекс, грузовой порт, вырастет комплекс обработки сорокафутовых контейнеров, создана резервная зона для сооружения нефтяного терминала и площадки сыпучих грузов. Второй сегмент и соответственно вторая очередь строительства - это комплекс профильных и отраслевых бизнес-инкубаторов.
До 2010 года его трансформируют в технологический парк, в состав которого войдут центр инвестиций финансово-кредитной и венчурной поддержки, единый информационный банк с центром электронной коммерции и центр мониторинга транспортных технологий. Наконец, третий сегмент - выставочный и торгово-развлекательный комплексы. Интересно, что в рамках "Ярмарки инвестиционных проектов", состоявшейся во время проведения международного форума, Волгоградской областью было предложено участникам смотра 20 инвестиционных проектов суммарной стоимостью 75 миллиардов рублей. "Регион готов вместе с инвесторами участвовать в их реализации на условиях капиталовложений из расчета 50 на 50", - отметил губернатор Волгоградской области Николай Максюта.
При этом потребность в инвестициях на реализацию только одного проекта Волжского межрегионального бизнес-центра составляет 900 миллионов долларов США. И если, оценивая итоги международного форума в целом, полномочный представитель Президента РФ в Южном федеральном округе Дмитрий Козак особо подчеркнул выгодное географическое положение, богатые природные ресурсы и человеческий потенциал Юга России вообще и Волгоградской области в частности, то представители Торгово-промышленной палаты не скрывали своей заинтересованности в том, чтобы именно Южные ворота России, как порой называют Волгоград, стали отправной точкой широкого развития малого и среднего бизнеса. Волжский межрегиональный бизнес-центр явится в этом деле важнейшим инструментом поддержания такого движения. Что же касается зарубежных представителей, то они, оценивая проект бизнес-центра, не преминули отметить превосходство Волжского комплекса над его Лиссабонским и Ганноверским "собратьями".
Гудок
26.10.05
"Главная задача, - отметил он, - создать эффективную систему пересадочных узлов, особенно в центральной части города, когда автовладельцам будет выгоднее оставить машину на паркинге и путешествовать по центру Москвы на общественном транспорте, чем добираться до места на своем автомобиле". Отвечая на вопрос на пресс-конференции, Ю.Росляк сказал, что правительство Москвы "не намерено применять опыт мировых столиц, в частности, Лондона, в административном ограничении движения автотранспорта", например, вводить плату за въезд в центр города. Для облегчения ситуации на автодорогах Москвы, по его словам, создаются "две мощные транспортные развязки на 3-м транспортном кольце, которые начнут функционировать уже в этом году.
Планируется ввести в строй автоматическую систему регулирования автомобильных потоков, в частности, при въезде в город". В свою очередь, министр правительства Москвы Владимир Малышков добавил, что для облегчения ситуации на дорогах столицы "в первую очередь следует воспитать отечественного водителя"
Прайм-ТАСС
Правительство Москвы тратит более 1,5 млрд. долл. в год на развитие транспортной инфраструктуры
Мадрид. Правительство Москвы тратит более 1,5 млрд. долл в год на развитие транспортной инфраструктуры. Об этом сообщил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк на проходящем в Мадриде международном бизнес-форуме "Москва-Инвест 2005"."Главная задача, - отметил он, - создать эффективную систему пересадочных узлов, особенно в центральной части города, когда автовладельцам будет выгоднее оставить машину на паркинге и путешествовать по центру Москвы на общественном транспорте, чем добираться до места на своем автомобиле". Отвечая на вопрос на пресс-конференции, Ю.Росляк сказал, что правительство Москвы "не намерено применять опыт мировых столиц, в частности, Лондона, в административном ограничении движения автотранспорта", например, вводить плату за въезд в центр города. Для облегчения ситуации на автодорогах Москвы, по его словам, создаются "две мощные транспортные развязки на 3-м транспортном кольце, которые начнут функционировать уже в этом году.
Планируется ввести в строй автоматическую систему регулирования автомобильных потоков, в частности, при въезде в город". В свою очередь, министр правительства Москвы Владимир Малышков добавил, что для облегчения ситуации на дорогах столицы "в первую очередь следует воспитать отечественного водителя"
Прайм-ТАСС
26.10.05
Главный бухгалтер ООО Микотранс , владеющего Покровским рынком, Светлана Самитова подтвердила, что Микотранс подконтрольна Ростик Групп . Бывших бенефициаров вещевого рынка в Ростик Групп и Микотрансе не называют. По данным базы СПАРК-Интерфакс , 50% ООО Микотранс , зарегистрированного в 2002 г., принадлежало четырем гражданам России, 18% ЗАО Инвент-проект , еще 18% ЗАО Трендмаркет и 14% ЗАО Тераском . В 1990-х гг. Покровский рынок принадлежал группе компаний Русское золото . В 1995 г. рынок занимал 4 га и на нем размещалось до 3000 продавцов, говорится на сайте Русского золота . В пресс-службе компании вчера сообщили, что уже много лет не имеют отношения к рынку. Русское золото давно распродало свои рынки , говорит Владлен Максимов, лидер профсоюза работников в сфере рыночной торговли Лига свободы . Ростик Групп не сообщает, во что ей обошелся Покровский . По мнению аналитика по торговым площадям Cushman & Wakefield/Stiles & Riabokobylko Натальи Орешиной, только за землю корпорация могла заплатить около $10 млн свыше $1,5 млн за га. Зато в Ростик Групп рассказали, что собираются делать с Покровским дальше застроить современными складами класса А, потратив на это около $30 млн.
Складской комплекс Ростик Групп будет оказывать сторонним организациям широкий спектр услуг по логистике . В Ростик считают, что на юге Москвы уже открыто и запланировано достаточное количество торговых центров. А вот складские помещения окажутся очень востребованными, так как комплекс имеет хорошие подъездные пути со стороны МКАД, Варшавского и Каширского шоссе. Покровский не первый девелоперский проект Ростик Групп . Так, недалеко от приобретенного участка расположена производственно-складская база ресторанного подразделения группы Росинтер Ресторантс общей площадью 5 га. На ее территории размещен завод по переработке курицы, производству полуфабрикатов, хлебобулочных и кондитерских изделий, а также складские помещения класса B площадью 25 000 кв. м. Часть помещений используется для нужд сторонних организаций. Ростик Групп также владеет складским комплексом класса B площадью около 40 000 кв. м в поселке Зеленый (Ногинский район, 17-й км Горьковского шоссе).
А в 2004 г. группа приобрела 76% акций Института стекла, занимающего 2,2 га в Юго-Восточном округе Москвы. На его территории Ростик построит несколько офисных зданий класса B. Покровский рынок в 1994-1995 гг. входил в четверку наиболее крупных торговых площадок наряду с Черкизовским, рынками в Лужниках и вблизи станции метро Петровско-Разумовская , говорит Максимов. В 2000 г. столичные власти решили сократить неорганизованную торговлю, после чего, по данным Лиги свободы , было ликвидировано около 40 рынков. В архитектурно-планировочном управлении Восточного административного округа обещают, что на месте Черкизовского рынка будут построены жилье, офисы и торгово-развлекательные комплексы. А на Петровско-Разумовском рынке контейнеров почти не осталось, говорит Максимов, владельцы застроили его средней величины павильонами.
Ведомости
Покровский рынок застроят складами
Ростик Групп , известная ресторанными проектами, расширяет девелоперский бизнес. Вчера корпорация закрыла сделку по приобретению вещевого рынка Покровский , расположенного на 6 га между Варшавским и Каширским шоссе на юге Москвы. Взамен торговых павильонов Ростик Групп построит складской комплекс класса А стоимостью около $30 млн. О том, что Ростик Групп завершила в понедельник сделку по приобретению комплекса Покровский , Ведомостям рассказала PR-директор корпорации Валерия Силина. По ее словам, Ростик Групп получила права долгосрочной аренды 6 га земли на улице Подольских Курсантов (у метро Пражская ), торговых павильонов (17 000 кв. м), складов и офисов (5800 кв. м), автостоянки (12 000 кв. м).Главный бухгалтер ООО Микотранс , владеющего Покровским рынком, Светлана Самитова подтвердила, что Микотранс подконтрольна Ростик Групп . Бывших бенефициаров вещевого рынка в Ростик Групп и Микотрансе не называют. По данным базы СПАРК-Интерфакс , 50% ООО Микотранс , зарегистрированного в 2002 г., принадлежало четырем гражданам России, 18% ЗАО Инвент-проект , еще 18% ЗАО Трендмаркет и 14% ЗАО Тераском . В 1990-х гг. Покровский рынок принадлежал группе компаний Русское золото . В 1995 г. рынок занимал 4 га и на нем размещалось до 3000 продавцов, говорится на сайте Русского золота . В пресс-службе компании вчера сообщили, что уже много лет не имеют отношения к рынку. Русское золото давно распродало свои рынки , говорит Владлен Максимов, лидер профсоюза работников в сфере рыночной торговли Лига свободы . Ростик Групп не сообщает, во что ей обошелся Покровский . По мнению аналитика по торговым площадям Cushman & Wakefield/Stiles & Riabokobylko Натальи Орешиной, только за землю корпорация могла заплатить около $10 млн свыше $1,5 млн за га. Зато в Ростик Групп рассказали, что собираются делать с Покровским дальше застроить современными складами класса А, потратив на это около $30 млн.
Складской комплекс Ростик Групп будет оказывать сторонним организациям широкий спектр услуг по логистике . В Ростик считают, что на юге Москвы уже открыто и запланировано достаточное количество торговых центров. А вот складские помещения окажутся очень востребованными, так как комплекс имеет хорошие подъездные пути со стороны МКАД, Варшавского и Каширского шоссе. Покровский не первый девелоперский проект Ростик Групп . Так, недалеко от приобретенного участка расположена производственно-складская база ресторанного подразделения группы Росинтер Ресторантс общей площадью 5 га. На ее территории размещен завод по переработке курицы, производству полуфабрикатов, хлебобулочных и кондитерских изделий, а также складские помещения класса B площадью 25 000 кв. м. Часть помещений используется для нужд сторонних организаций. Ростик Групп также владеет складским комплексом класса B площадью около 40 000 кв. м в поселке Зеленый (Ногинский район, 17-й км Горьковского шоссе).
А в 2004 г. группа приобрела 76% акций Института стекла, занимающего 2,2 га в Юго-Восточном округе Москвы. На его территории Ростик построит несколько офисных зданий класса B. Покровский рынок в 1994-1995 гг. входил в четверку наиболее крупных торговых площадок наряду с Черкизовским, рынками в Лужниках и вблизи станции метро Петровско-Разумовская , говорит Максимов. В 2000 г. столичные власти решили сократить неорганизованную торговлю, после чего, по данным Лиги свободы , было ликвидировано около 40 рынков. В архитектурно-планировочном управлении Восточного административного округа обещают, что на месте Черкизовского рынка будут построены жилье, офисы и торгово-развлекательные комплексы. А на Петровско-Разумовском рынке контейнеров почти не осталось, говорит Максимов, владельцы застроили его средней величины павильонами.
Ведомости
26.10.05
РИА Новости
США заинтересованы в Северном маршруте поставок нефти из РФ
США заинтересованы в строительстве Россией нефтяного терминала с выходом к Баренцевому морю, сообщил министр энергетики США Сэмюэл Бодман после переговоров с главой Минпромэнерго РФ Виктором Христенко. Об этом сообщило РИА Новости. "Нам бы хотелось видеть Северный маршрут, который позволит экспортировать нефть России в США и другие страны и существенно удешевит стоимость транспортировки российской сырой нефти", - сказал американский министр.РИА Новости
26.10.05
Сдача восточного полукольца стоимостью 45 млрд руб. запланирована на первую половину следующего года, окончательное завершение - в 2008 г. Организатором застройки прилегающих к КАД земель выступает компания "КАД-Л", имеющая статус уполномоченной компании правительства Ленобласти. Первым интерес к землям около КАД проявил автохолдинг "Атлант-М". Летом этого года компания объявила о намерении купить участок в 15 га для строительства так называемой автодеревни, где в непосредственной близости друг от друга планируется разместить дочерние структуры холдинга, официальных дилеров Volkswagen, Audi, Skoda и всех марок GM. Как сообщила Елизавета Капралова, брэнд-менеджер "Атлант-М" по Северо-Западу, сделка еще не завершена. Строительство должно начаться в первой половине 2008 г.
По предварительным оценкам, стоимость проекта - $60-70 млн. Вчера гендиректор "КАД-Л" Владимир Рыбальченко объявил, что реализовано еще два участка. На одном из них - площадью 1,5 га, рядом с торговым центром IKEA в промзоне "Парнас" на севере Петербурга - официальный дилер Renault "Петровский автоцентр" собирается строить дилерский центр. По словам директора по маркетингу и рекламе "Петровского автоцентра" Марины Сочиной, он будет включать в себя автосалон, сервисный центр, магазин и склад запасных частей, кузовной цех, а также склад автомобилей. Компания планирует инвестировать в строительство центра площадью 3000 кв. м около $5 млн. Второй участок, площадью 3,5 га, выкупил официальный дилер Chevrolet и Honda "Победа моторс" (аффилирована с "Капитал авто"). Дилерский салон будет построен около другого торгового центра IKEA, недалеко от Мурманского шоссе. Директор "Победа моторс" Сергей Вайнер подтвердил покупку, однако от более подробных комментариев отказался.
По словам Рыбальченко, правительство Ленобласти выделило в районе КАД еще 10 участков под автосалоны. Участники рынка отмечают, что с продвижением строительства кольцевой дороги растет не только спрос на прилегающую землю, но и ее цена. Рыбальченко говорит, что несколько лет назад, когда работы по КАД только начались, земля стоила $6-10 за 1 кв. м, а сейчас ее предлагают по цене от $20 за 1 кв. м. А директор компании "Бекар. Коммерческая недвижимость" Игорь Горский оценивает стоимость земли в районе КАД в $20-50 за 1 кв. м, или $200 000-500 000 за 1 га. При этом Горский говорит, что стоимость строительства автосалона обходится дилерам в $800-1500 за 1 кв. м. Исходя из этой оценки, проект "Победа Моторс" он оценил в $3-7 млн (вместе в покупкой земли). Горский говорит, что платить эту цену имеет смысл за участки вблизи авторазвязок, в местах с хорошей видимостью и с подготовленной инженерной инфраструктурой.
Ведомости
Автодилеры скупают земли КАД
Вслед за автохолдингом "Атлант-М" на земли вокруг КАД приходят еще два крупных автодилера - "Петровский автоцентр" (Renault) и "Победа моторс" (Chevrolet, Honda). Вчера было объявлено, что обе компании завершили сделки по покупке участков и будут строить свои дилерские центры. Со спросом на участки растет и их стоимость. Строительство кольцевой автодороги вокруг Петербурга началось в 2000 г. Общая протяженность КАД - около 115 км.Сдача восточного полукольца стоимостью 45 млрд руб. запланирована на первую половину следующего года, окончательное завершение - в 2008 г. Организатором застройки прилегающих к КАД земель выступает компания "КАД-Л", имеющая статус уполномоченной компании правительства Ленобласти. Первым интерес к землям около КАД проявил автохолдинг "Атлант-М". Летом этого года компания объявила о намерении купить участок в 15 га для строительства так называемой автодеревни, где в непосредственной близости друг от друга планируется разместить дочерние структуры холдинга, официальных дилеров Volkswagen, Audi, Skoda и всех марок GM. Как сообщила Елизавета Капралова, брэнд-менеджер "Атлант-М" по Северо-Западу, сделка еще не завершена. Строительство должно начаться в первой половине 2008 г.
По предварительным оценкам, стоимость проекта - $60-70 млн. Вчера гендиректор "КАД-Л" Владимир Рыбальченко объявил, что реализовано еще два участка. На одном из них - площадью 1,5 га, рядом с торговым центром IKEA в промзоне "Парнас" на севере Петербурга - официальный дилер Renault "Петровский автоцентр" собирается строить дилерский центр. По словам директора по маркетингу и рекламе "Петровского автоцентра" Марины Сочиной, он будет включать в себя автосалон, сервисный центр, магазин и склад запасных частей, кузовной цех, а также склад автомобилей. Компания планирует инвестировать в строительство центра площадью 3000 кв. м около $5 млн. Второй участок, площадью 3,5 га, выкупил официальный дилер Chevrolet и Honda "Победа моторс" (аффилирована с "Капитал авто"). Дилерский салон будет построен около другого торгового центра IKEA, недалеко от Мурманского шоссе. Директор "Победа моторс" Сергей Вайнер подтвердил покупку, однако от более подробных комментариев отказался.
По словам Рыбальченко, правительство Ленобласти выделило в районе КАД еще 10 участков под автосалоны. Участники рынка отмечают, что с продвижением строительства кольцевой дороги растет не только спрос на прилегающую землю, но и ее цена. Рыбальченко говорит, что несколько лет назад, когда работы по КАД только начались, земля стоила $6-10 за 1 кв. м, а сейчас ее предлагают по цене от $20 за 1 кв. м. А директор компании "Бекар. Коммерческая недвижимость" Игорь Горский оценивает стоимость земли в районе КАД в $20-50 за 1 кв. м, или $200 000-500 000 за 1 га. При этом Горский говорит, что стоимость строительства автосалона обходится дилерам в $800-1500 за 1 кв. м. Исходя из этой оценки, проект "Победа Моторс" он оценил в $3-7 млн (вместе в покупкой земли). Горский говорит, что платить эту цену имеет смысл за участки вблизи авторазвязок, в местах с хорошей видимостью и с подготовленной инженерной инфраструктурой.
Ведомости
25.10.05
Новая услуга избавит клиентов от необходимости звонить в TNT, чтобы убедиться, в получении заявки и тем самым сделает более удобным их общение с компанией. Чтобы воспользоваться этой услугой, клиенты должны открыть счёт в онлайновой службе TNT myTNT и сообщить электронный адрес, по которому следует отправлять подтверждения. Электронные послания будут включать такие необходимые сведения, как номер заказа, наименование компании, желающей отправить свою почту, а также дату и время, когда курьер TNT прибудет, чтобы забрать заказ. На этой неделе услуга станет доступна в Аргентине, Бахрейне, Болгарии, Эстонии, Венгрии, Израиле, Кувейте, Норвегии, Румынии, Сингапуре, Испании, Словакии и Вьетнаме. С начала 2006 года она станет доступной клиентам в других странах, включая Китай, Японию и Россию. Магнус Энгдахл (Magnus Engdahl), менеджер по связи и передаче информации международного отдела TNT Express, сказал: Электронная служба подтверждения заказов, внедряемая TNT в разных странах мира, имеет целью сделать обращение за нашими услугами ещё более простым и приятным. Для этого используется электронная почта, а клиент освобождается от необходимость звонить нам, чтобы убедиться, что его заказ получен. Более того, в дальнейшем эту услугу планируется усовершенствовать, посылая сообщения на языке той страны, где делается заказ . Внедрение услуги электронного подтверждения заказов является ответом на быстрый рост в прошлом году числа заказов, получаемых по электронной почте, и необходимость большего контроля за их исполнением.
TNT Express
TNT Express вводит в эксплуатацию глобальную службу автоматического подтверждения получения заказов от клиентов на вызов курьера
Компания TNT Express мировой лидер в сфере экспресс-доставки корпоративных грузов и отправлений объявила сегодня о вводе в эксплуатацию службы оповещения, которая по электронной почте будет уведомлять клиентов о получении их заказов на доставку почтовых отправлений.Новая услуга избавит клиентов от необходимости звонить в TNT, чтобы убедиться, в получении заявки и тем самым сделает более удобным их общение с компанией. Чтобы воспользоваться этой услугой, клиенты должны открыть счёт в онлайновой службе TNT myTNT и сообщить электронный адрес, по которому следует отправлять подтверждения. Электронные послания будут включать такие необходимые сведения, как номер заказа, наименование компании, желающей отправить свою почту, а также дату и время, когда курьер TNT прибудет, чтобы забрать заказ. На этой неделе услуга станет доступна в Аргентине, Бахрейне, Болгарии, Эстонии, Венгрии, Израиле, Кувейте, Норвегии, Румынии, Сингапуре, Испании, Словакии и Вьетнаме. С начала 2006 года она станет доступной клиентам в других странах, включая Китай, Японию и Россию. Магнус Энгдахл (Magnus Engdahl), менеджер по связи и передаче информации международного отдела TNT Express, сказал: Электронная служба подтверждения заказов, внедряемая TNT в разных странах мира, имеет целью сделать обращение за нашими услугами ещё более простым и приятным. Для этого используется электронная почта, а клиент освобождается от необходимость звонить нам, чтобы убедиться, что его заказ получен. Более того, в дальнейшем эту услугу планируется усовершенствовать, посылая сообщения на языке той страны, где делается заказ . Внедрение услуги электронного подтверждения заказов является ответом на быстрый рост в прошлом году числа заказов, получаемых по электронной почте, и необходимость большего контроля за их исполнением.
TNT Express
25.10.05
По данным Европейской комиссии, авиакомпании ЕС в этом году будут вынуждены заплатить за пролет через Сибирь около 350 млн., что сводит на нет эффект от экономии горючего в результате использования более короткого маршрута при авиарейсах в Азию. Брюссель обсуждал возможность поэтапной отмены платежей до 2013 года, однако Москва отказалась конкретизировать свои планы. По словам представителя ЕС, платежи за авиатранзит несовместимы с международным авиационным правом, при этом Брюссель озабочен также ограничениями на частоту пролетов через Сибирь. "Нам необходимы заверения, что Россия будет придерживаться соглашения. Ясно также, что поэтапность отмены платежей не может означать лишь то, что они будут отменены в последний день 2013 года, что-то должно начать меняться быстро", - сказал он. Министр транспорта РФ Игорь Левитин на днях заявил, что Россия будет продолжать регулировать пролет иностранных самолетов над своей территорией на основе спецразрешений и будет взимать и транзитный налог, и тариф за навигационное обслуживание.
По словам И.Левитина, отменить двойную плату можно будет не раньше 2013 года. "Россия сейчас берет плату за аэронавигационное обслуживание и коммерческую плату за транзит, - заметил министр. - Это при том, что мы, понимая, что мы берем плату за транзит, долгое время не повышали плату за аэронавигационное обслуживание. Для сравнения, у нас это стоит $95 за 100 километров, в Германии - $180, в Англии - $220". Деньги за транзит сейчас получает авиакомпания "Аэрофлот". Такая схема осталась еще с советских времен, и, как заявил И.Левитин, "за один год ничего изменить нельзя и потеря денег будет болезненной для "Аэрофлота". При этом И.Левитин обратил внимание, что ЕС выставляет этот вопрос как препятствие для вступления России в ВТО. "Но наша позиция в том, что этот вопрос не имеет к ВТО никакого отношения. Ведь Китай, вступивший в ВТО, тоже не разрешает транзит через свою страну", - сказал глава Минтранса. Россия ведет переговоры о вступлении в ВТО с 1994 года.
Интерфакс
ЕС требует бесплатного авиатранзита через Россию
Европейский Союз в ходе переговоров о вступлении России во Всемирную торговую организацию намерен добиваться отмены Москвой платы за пролет иностранных самолетов над своей территорией. вопрос о транзите был вновь поднят премьером Великобритании Тони Блэром во время недавней встречи с президентом РФ Владимиром Путиным в ходе саммита Россия - ЕС. Вчера глава российской делегации на переговорах по присоединению к ВТО, заместитель министра экономического развития и торговли РФ Максим Медведков сообщил, что Россия, которая ранее говорила о возможности присоединения к ВТО в 2005 году, может завершить переговоры к июню будущего года.По данным Европейской комиссии, авиакомпании ЕС в этом году будут вынуждены заплатить за пролет через Сибирь около 350 млн., что сводит на нет эффект от экономии горючего в результате использования более короткого маршрута при авиарейсах в Азию. Брюссель обсуждал возможность поэтапной отмены платежей до 2013 года, однако Москва отказалась конкретизировать свои планы. По словам представителя ЕС, платежи за авиатранзит несовместимы с международным авиационным правом, при этом Брюссель озабочен также ограничениями на частоту пролетов через Сибирь. "Нам необходимы заверения, что Россия будет придерживаться соглашения. Ясно также, что поэтапность отмены платежей не может означать лишь то, что они будут отменены в последний день 2013 года, что-то должно начать меняться быстро", - сказал он. Министр транспорта РФ Игорь Левитин на днях заявил, что Россия будет продолжать регулировать пролет иностранных самолетов над своей территорией на основе спецразрешений и будет взимать и транзитный налог, и тариф за навигационное обслуживание.
По словам И.Левитина, отменить двойную плату можно будет не раньше 2013 года. "Россия сейчас берет плату за аэронавигационное обслуживание и коммерческую плату за транзит, - заметил министр. - Это при том, что мы, понимая, что мы берем плату за транзит, долгое время не повышали плату за аэронавигационное обслуживание. Для сравнения, у нас это стоит $95 за 100 километров, в Германии - $180, в Англии - $220". Деньги за транзит сейчас получает авиакомпания "Аэрофлот". Такая схема осталась еще с советских времен, и, как заявил И.Левитин, "за один год ничего изменить нельзя и потеря денег будет болезненной для "Аэрофлота". При этом И.Левитин обратил внимание, что ЕС выставляет этот вопрос как препятствие для вступления России в ВТО. "Но наша позиция в том, что этот вопрос не имеет к ВТО никакого отношения. Ведь Китай, вступивший в ВТО, тоже не разрешает транзит через свою страну", - сказал глава Минтранса. Россия ведет переговоры о вступлении в ВТО с 1994 года.
Интерфакс
25.10.05
Естественно, оформление стоит денег. На микроавтобус до 3,5 тонны за декларацию нужно отдать более двух тысяч рублей. Дабы не тратить время на оформление и не переплачивать лишних денег, многие направили свои машины на пограничный переход Гусев - Голдап, благо польская виза также открывается бесплатно. Кто выиграл в этом противостоянии, покажет время, а пока основной поток грузового транзитного транспорта въезжает в Республику Беларусь теперь со стороны Польши.
Калининградские Колеса
Транзит пойдет через Польшу
Еще не наступил новый год, а на въезде в Литву калининградские перегонщики столкнулись с новыми проблемами Месяц назад на литовской таможне ввели обязательное декларирование грузового транзитного транспорта, следующего на "большую землю".Естественно, оформление стоит денег. На микроавтобус до 3,5 тонны за декларацию нужно отдать более двух тысяч рублей. Дабы не тратить время на оформление и не переплачивать лишних денег, многие направили свои машины на пограничный переход Гусев - Голдап, благо польская виза также открывается бесплатно. Кто выиграл в этом противостоянии, покажет время, а пока основной поток грузового транзитного транспорта въезжает в Республику Беларусь теперь со стороны Польши.
Калининградские Колеса
25.10.05
По его словам, это связано с активным развитием Всероссийского выставочного центра и строительством нового крупного спортивного комплекса в Отрадном. Кроме того, рассказал главный архитектор, федеральные власти приняли решение построить платную дорогу Москва Санкт-Петербург, которая, возможно, не остановится у МКАД и войдет в город. В этом случае четвертое кольцо примет на себя часть транспортных потоков , отметил Кузьмин. Однако он отметил, что трасса будет строиться не так быстро, как хотелось бы, из-за дефицита финансирования , подчеркнув, что субвенции федерального бюджета на дорожное строительство в Москве постоянно сокращаются.
Росбалт
На северо-востоке столицы построят 4-е транспортное кольцо
Первоочередным участком новой столичной магистрали четвертого транспортного кольца станет отрезок на северо-востоке города, в районе станции метро Владыкино и Ботанического сада. Об этом заявил главный архитектор столицы Александр Кузьмин.По его словам, это связано с активным развитием Всероссийского выставочного центра и строительством нового крупного спортивного комплекса в Отрадном. Кроме того, рассказал главный архитектор, федеральные власти приняли решение построить платную дорогу Москва Санкт-Петербург, которая, возможно, не остановится у МКАД и войдет в город. В этом случае четвертое кольцо примет на себя часть транспортных потоков , отметил Кузьмин. Однако он отметил, что трасса будет строиться не так быстро, как хотелось бы, из-за дефицита финансирования , подчеркнув, что субвенции федерального бюджета на дорожное строительство в Москве постоянно сокращаются.
Росбалт
25.10.05
На международной выставке по управлению грузопотоками и интралогистике CeMAT 2005, прошедшей 11-15 октября в Ганновере, были заключены соглашения с Jungheinrich о поставке большой партии погрузчиков, с Schafer о поставках стеллажей для хранения, а с PSI Logistic об оборудовании новых терминалов НЛК системами АСУ. Кроме того, в рамках CeMAT 2005 состоялась презентация Российский логистический рынок. Состояние, тенденции и перспективы , основным организатором которой выступила Национальная логистическая компания.
В своих докладах выступающие - коммерческий директор компании Елена Печникова, директор по продажам Алексей Цацулин, руководитель отдела маркетинга Александр Федотов - представили аудитории результаты анализа рынков логистических услуг и складской недвижимости России, а также рассказали о перспективах развития и возможностях сотрудничества. Всего в выставке приняли участие более 1.200 экспонентов из 40 стран. Выставка CeMAT 2005 в очередной раз стала одним из главных событий рынка и местом встречи для представителей логистической отрасли, топ-менеджеров, политиков и представителей СМИ со всего мира.
Национальная логистическая компания
Национальная логистическая компания закупит оборудование
Национальная логистическая компания подтвердила свои намерения продолжить сотрудничество с ведущими мировыми производителями складского оборудования и программного обеспечения компаниями Jungheinrich, Schafer и PSI Logistic.На международной выставке по управлению грузопотоками и интралогистике CeMAT 2005, прошедшей 11-15 октября в Ганновере, были заключены соглашения с Jungheinrich о поставке большой партии погрузчиков, с Schafer о поставках стеллажей для хранения, а с PSI Logistic об оборудовании новых терминалов НЛК системами АСУ. Кроме того, в рамках CeMAT 2005 состоялась презентация Российский логистический рынок. Состояние, тенденции и перспективы , основным организатором которой выступила Национальная логистическая компания.
В своих докладах выступающие - коммерческий директор компании Елена Печникова, директор по продажам Алексей Цацулин, руководитель отдела маркетинга Александр Федотов - представили аудитории результаты анализа рынков логистических услуг и складской недвижимости России, а также рассказали о перспективах развития и возможностях сотрудничества. Всего в выставке приняли участие более 1.200 экспонентов из 40 стран. Выставка CeMAT 2005 в очередной раз стала одним из главных событий рынка и местом встречи для представителей логистической отрасли, топ-менеджеров, политиков и представителей СМИ со всего мира.
Национальная логистическая компания
25.10.05
Эксперт-Сибирь
Крупнейшие транспортные компании Сибири
Список крупнейших транспортных компаний Сибири опубликовал сегодня журнал Эксперт-Сибирь. Первое место в рейтинге занимает авиакомпания "Сибирь" с темпом прироста 34,8%; на второй позиции авикомпания "КрасЭйр" (+38,9%); третье место занял аэропорт "Толмачево" (+65,2%); на четвертой позиции оказалось Томское производственное авиационное объединение (-4,1%); завершает пятерку лидеров Сибирская авитранпортная компания (+23,4%). С шестой по десятую позиции, занимают, соответственно, следующие компании: "Общество восточно-сибирского промышленного железнодорожного транспорта", "Омский аэропорт", "Экспресс-пригород", авиакомпания "Омскавиа" и Иртышское пароходство.Эксперт-Сибирь
24.10.05
Стороны также договорились о проведении единой технической политики и партнерстве в области качества смазочных материалов с целью их соответствия современным международным требованиям по уровню эксплуатационных свойств и нормам экологической безопасности. В соответствии с соглашением, смазочные масла производства организаций группы "ЛУКОЙЛ" будут включены в карты смазок и технические книжки автомобилей "МАЗ" с размещением под капотом автомобилей указателей на марку масла технического партнера.
"ЛУКОЙЛ" в соответствии с техническими требованиями МАЗа будет разрабатывать и производить новые виды смазочных материалов и смазочных жидкостей. Кроме того, соглашением предусматривается проведение совместных рекламных акций. Ранее "ЛУКОЙЛ" подписал подобные соглашения с ОАО "КАМАЗ" (KMAZ) и ОАО "АВТОВАЗ" (AVAZ).
"Прайм-ТАСС"
"ЛУКОЙЛ" и белорусский "МАЗ" подписали соглашение о сотрудничестве и техническом партнерстве
Москва. НК "ЛУКОЙЛ" (LKOH) и унитарное предприятие "МАЗ" ( Белоруссия) подписали соглашение о сотрудничестве и техническом партнерстве. Об этом говорится в сообщении нефтяной компании. Документ предусматривает сотрудничество в области производства и реализации смазочных материалов и специальных жидкостей, в том числе моторных и трансмиссионных масел для первой заправки автомобилей.Стороны также договорились о проведении единой технической политики и партнерстве в области качества смазочных материалов с целью их соответствия современным международным требованиям по уровню эксплуатационных свойств и нормам экологической безопасности. В соответствии с соглашением, смазочные масла производства организаций группы "ЛУКОЙЛ" будут включены в карты смазок и технические книжки автомобилей "МАЗ" с размещением под капотом автомобилей указателей на марку масла технического партнера.
"ЛУКОЙЛ" в соответствии с техническими требованиями МАЗа будет разрабатывать и производить новые виды смазочных материалов и смазочных жидкостей. Кроме того, соглашением предусматривается проведение совместных рекламных акций. Ранее "ЛУКОЙЛ" подписал подобные соглашения с ОАО "КАМАЗ" (KMAZ) и ОАО "АВТОВАЗ" (AVAZ).
"Прайм-ТАСС"
24.10.05
"Прайм-ТАСС"
General Motors намерена открыть в России научный офис
Москва. Американская автомобильная корпорация General Motors намерена открыть в России научный офис. Офис будет заниматься научными разработками в области автомобильной промышленности. GM представлена в России марками Chevrolet, Opel, Saab Cadillac и Hummer. Компания имеет СП с российским ОАО "АВТОВАЗ", а также автомобили корпорации собираются на мощностях калининградского "Автотора"."Прайм-ТАСС"
24.10.05
Подготовлены площади для хранения эвакуированных машин из расчета на 1.200 машиномест. В первые сутки эвакуация предполагается бесплатной, на второй и третий дни - по льготному тарифу, который в настоящее время рассчитывается Департаментом жилищно-коммунального хозяйства. "После третьего дня будет применяться обычный тариф для эвакуированных машин, а после полугода машины будут считаться бесхозными и утилизированными", - уточнил Кескинов.
"Только за прошлый год в городе установлено более 3 тысяч знаков запрета парковки", - отметил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Петр Аксенов. По его словам, система оповещения о запрете парковки была отработана еще в прошлом году, в текущем году ее реализация продолжится.
РИА "Новости"
В Москве с ноября начнется эвакуация машин, мешающих уборочной технике
Москва. С 1 ноября с.г. в столице начнется эвакуация машин, мешающих уборочной технике. Об этом сообщил в четверг на встрече с журналистами руководитель Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы Артур Кескинов. "Уже подготовлены 45 эвакуаторов, которые будут работать в 2-сменном режиме для эвакуации машин, мешающих уборочной технике на улицах города", - отметил Кескинов.Подготовлены площади для хранения эвакуированных машин из расчета на 1.200 машиномест. В первые сутки эвакуация предполагается бесплатной, на второй и третий дни - по льготному тарифу, который в настоящее время рассчитывается Департаментом жилищно-коммунального хозяйства. "После третьего дня будет применяться обычный тариф для эвакуированных машин, а после полугода машины будут считаться бесхозными и утилизированными", - уточнил Кескинов.
"Только за прошлый год в городе установлено более 3 тысяч знаков запрета парковки", - отметил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Петр Аксенов. По его словам, система оповещения о запрете парковки была отработана еще в прошлом году, в текущем году ее реализация продолжится.
РИА "Новости"
24.10.05
О том, что городские власти намерены эвакуировать на спецстоянки не только неправильно припаркованные автомобили, но и все машины, мешающие механизированной уборке улиц, Юрий Лужков заявил еще две недели назад. . По словам мэра, вне зависимости от дорожных знаков, запрещающих стоянку, по четным дням месяца для уборки снега должны освобождаться стороны улиц с четными номерами домов, и наоборот. О том же, как будет реализовываться на практике распоряжение градоначальника, рассказал первый заместитель мэра Москвы, глава комплекса городского хозяйства Петр Аксенов. "Мы будем эвакуировать машины, припаркованные в нарушение четно-нечетного режима не потому, что машина припаркована незаконно, а потому что нам просто необходимо убрать улицу", -- заявил г-н Аксенов, подчеркнув, что большая часть мешающих уборке машин будет просто переставляться на другую сторону улицы "в пределах видимости".
Подобное перемещение транспортных средств противоречит федеральным законам и, несомненно, вызовет массу судебных исков от законопослушных граждан. Судя по всему, городские власти это понимают, и поэтому решили подстраховаться. По словам г-на Аксенова, в Москве уже установлено более 3 тысяч дополнительных знаков, запрещающих стоянку по четным или нечетным числам. Эвакуация автомобилей, припаркованных под запрещающим знаком, будет осуществляться уже в строгом соответствии с законом. И тут надо отдать должное Юрию Лужкову: мэр сдержал данное прошлой зимой слово, что не выпустит на улицы эвакуаторы до тех пор, пока не найдет схему, исключающую поборы с автовладельцев. Как пояснил г-н Аксенов, эвакуация автомобилей и первые сутки хранения на спецстоянках будут бесплатными.
Следующие два дня стоимость хранения составит 40 рублей в час, и лишь с третьих суток тариф станет действительно "штрафным" и поднимется до 80 рублей в час. Кстати, если владелец автомобиля, вывезенного с пути снегоуборочной техники на штрафстоянку, не объявится в течение полугода и не оплатит "услуги" по хранению, машина будет признана бесхозной и либо реализована, либо утилизирована. По мнению Юрия Лужкова и его подчиненных, подобная схема должна решить актуальную для всех москвичей задачу уборки улиц от снега. Однако статистика ГИБДД о количестве зарегистрированных в столице автомобилей показывает, что достичь цели такими методами практически невозможно. Сегодня в Москве на 3 млн. автомобилей приходится около 1 млн парковочных мест в гаражах и настоянках. Остальные машины стоят во дворах и на обочинах, вольно или невольно мешая механизированной уборке снега. Только в пределах Садового кольца ежедневно паркуется до 40 тысяч машин, половина которых может быть смело отнесена к нарушителям "четного" режима.
"РосБизнесКонсалтинг"
В Москве увеличивается количество знаков, запрещающих стоянку
Москва. Грядущей зимой московские власти решили обеспечить уборку улиц от снега любой ценой. Не останавливаясь даже перед достаточно вольной трактовкой Правил дорожного движения и Административного кодекса РФ. С 1 ноября в Москве вводятся новые правила эвакуации транспортных средств, в соответствии с которыми почти половина столичных автовладельцев может оказаться в числе нарушителей.О том, что городские власти намерены эвакуировать на спецстоянки не только неправильно припаркованные автомобили, но и все машины, мешающие механизированной уборке улиц, Юрий Лужков заявил еще две недели назад. . По словам мэра, вне зависимости от дорожных знаков, запрещающих стоянку, по четным дням месяца для уборки снега должны освобождаться стороны улиц с четными номерами домов, и наоборот. О том же, как будет реализовываться на практике распоряжение градоначальника, рассказал первый заместитель мэра Москвы, глава комплекса городского хозяйства Петр Аксенов. "Мы будем эвакуировать машины, припаркованные в нарушение четно-нечетного режима не потому, что машина припаркована незаконно, а потому что нам просто необходимо убрать улицу", -- заявил г-н Аксенов, подчеркнув, что большая часть мешающих уборке машин будет просто переставляться на другую сторону улицы "в пределах видимости".
Подобное перемещение транспортных средств противоречит федеральным законам и, несомненно, вызовет массу судебных исков от законопослушных граждан. Судя по всему, городские власти это понимают, и поэтому решили подстраховаться. По словам г-на Аксенова, в Москве уже установлено более 3 тысяч дополнительных знаков, запрещающих стоянку по четным или нечетным числам. Эвакуация автомобилей, припаркованных под запрещающим знаком, будет осуществляться уже в строгом соответствии с законом. И тут надо отдать должное Юрию Лужкову: мэр сдержал данное прошлой зимой слово, что не выпустит на улицы эвакуаторы до тех пор, пока не найдет схему, исключающую поборы с автовладельцев. Как пояснил г-н Аксенов, эвакуация автомобилей и первые сутки хранения на спецстоянках будут бесплатными.
Следующие два дня стоимость хранения составит 40 рублей в час, и лишь с третьих суток тариф станет действительно "штрафным" и поднимется до 80 рублей в час. Кстати, если владелец автомобиля, вывезенного с пути снегоуборочной техники на штрафстоянку, не объявится в течение полугода и не оплатит "услуги" по хранению, машина будет признана бесхозной и либо реализована, либо утилизирована. По мнению Юрия Лужкова и его подчиненных, подобная схема должна решить актуальную для всех москвичей задачу уборки улиц от снега. Однако статистика ГИБДД о количестве зарегистрированных в столице автомобилей показывает, что достичь цели такими методами практически невозможно. Сегодня в Москве на 3 млн. автомобилей приходится около 1 млн парковочных мест в гаражах и настоянках. Остальные машины стоят во дворах и на обочинах, вольно или невольно мешая механизированной уборке снега. Только в пределах Садового кольца ежедневно паркуется до 40 тысяч машин, половина которых может быть смело отнесена к нарушителям "четного" режима.
"РосБизнесКонсалтинг"
24.10.05
Штайнбрюк подвел итогам первым спорам: "Мы должны это тщательно взвесить. Дискуссия об этом только начинается, и у меня пока нет окончательного ответа". А вот - точка зрения экспертов. "Продажа автобанов может принести государству 100 млрд евро", - заявил Фридрих Штайгер из "Ассоциации независимых инженеров и консультантов". Аналитики из "Консультационного центра" предсказывают, что сумма будет составлять 127 миллиардов евро. В Немецком институте экономических исследований предполагают, что от продажи автобанов государство выручит 213 миллиардов евро.
В связи с большой протяженностью - 13 тысяч километров - эксперты Ассоциации инженеров рекомендуют проводить постепенную приватизацию дорог. Выдвинутый на пост министра экономики Эдмунд Штойбер говорит: "В Баварии между Мюнхеном и Аугсбургом часть автобана уже находится в распоряжении частных инвесторов, его рефинансирование будет осуществляться за счет дорожных пошлин."
"Бизнес&Балтия"
Немцы хотят приватизировать автобаны
Вероятный министр финансов будущего коалиционного правительства Германии Петер Штайнбрюк заявил, что не исключает приватизации автобанов в целях санации бюджета страны. Политики ХДС в резкой форме выступили против этого предложения. В частности, эксперт по инфраструктуре ХДС Клаус Липпольд назвал эту меру попыткой "ползучего введения дорожного сбора с владельцев легкового автотранспорта". Вице-президент крупнейшего автомобильного клуба Германии ADAC Эрхард Эм заявил на страницах Neue Osnabrucker Zeitung, что автобаны и так "давно уже являются собственностью всех автомобилистов страны, многократно выплативших стоимость сети дорог Германии через налоги на автомобили и горючее".Штайнбрюк подвел итогам первым спорам: "Мы должны это тщательно взвесить. Дискуссия об этом только начинается, и у меня пока нет окончательного ответа". А вот - точка зрения экспертов. "Продажа автобанов может принести государству 100 млрд евро", - заявил Фридрих Штайгер из "Ассоциации независимых инженеров и консультантов". Аналитики из "Консультационного центра" предсказывают, что сумма будет составлять 127 миллиардов евро. В Немецком институте экономических исследований предполагают, что от продажи автобанов государство выручит 213 миллиардов евро.
В связи с большой протяженностью - 13 тысяч километров - эксперты Ассоциации инженеров рекомендуют проводить постепенную приватизацию дорог. Выдвинутый на пост министра экономики Эдмунд Штойбер говорит: "В Баварии между Мюнхеном и Аугсбургом часть автобана уже находится в распоряжении частных инвесторов, его рефинансирование будет осуществляться за счет дорожных пошлин."
"Бизнес&Балтия"
24.10.05
Citigroup Venture Capital International Growth Partnership входит в Citigroup, активы которой на начало года составляли $1,5 трлн, чистая прибыль за 2004 г. - $17 млрд. DTB Financial Services - подразделение торгово-маркетинговой компании ITM (Германия). ITM работает в странах СНГ 17 лет, свои финансовые показатели не раскрывает. НЛК входит в "РосЕвроГрупп", основана в 1995 г. Основные площади - терминалы "Лесной" на Минском шоссе, "Рент-центр" в Одинцове, логистический парк "НЛК-Химки". Общая площадь принадлежащих НЛК складов превышает 150 000 кв. м. Ожидаемая выручка по итогам 2005 г. - $60 млн.
О вхождении мировых гигантов в капитал Национальной логистической компании "Ведомостям" рассказал ее президент Илья Бродский: "После договоренности с ними мы провели допэмиссию акций НЛК в размере 38% [уставного капитала], за что компании [Citigroup Venture Capital International Growth Partnership и DTB] заплатили порядка $50 млн". "Остальным пакетом владеют три основателя компании - Сергей Гришин, Андрей Суздальцев и я", - пояснил Бродский, но доли партнеров не раскрыл.
Citigroup приобрела блокпакет, а DTB - более 10%, говорит Бродский. По словам Ганса Байера, управляющего директора ITM и DTB, DTB купила долю в НЛК за $12,5 млн, а "$37,5 млн заплатили структуры Citigroup". Комментировать сделку Байер отказался. Сотрудник Citigroup Venture Capital интерес к НЛК объяснил лидерством компании на российском рынке и ее хорошими перспективами.
Привлеченные деньги НЛК планирует вложить в региональные проекты. "За три года компания построит более 200 000 кв. м логистических комплексов в Новосибирске, Самаре, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге, куда направит не менее $150 млн", - обещает Бродский.
НЛК нужны деньги на развитие, соглашается замдиректора отдела индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Алексей Новиков. Один из крупнейших проектов компании - строительство в подмосковном Крекшине логистического комплекса площадью 350 000 кв. м и стоимостью $350 млн. По оценке экспертов, сегодня НЛК контролирует 30% столичного рынка логистических услуг.
Гендиректор компании "Бэл-Девелопмент" Игорь Жуков полагает, что Citigroup и DTB купили акции НЛК, понимая, что фактически вкладывают деньги в недвижимость, а не в логистические услуги НЛК. "В России логистические операторы - в первую очередь девелоперы, из-за отсутствия высококлассных складов им приходится строить собственные мощности", - объясняет он. "Возможно, таким образом Citigroup приходит на рынок недвижимости", - соглашается один из участников этого рынка.
Алла Лаоз, руководитель отдела внешних связей компании FM-Logistic, считает сделку с НЛК лучшим подтверждением перспективности рынка логистики. Пока, по ее данным, примеров прихода финансистов в логистику не было. Жуков вспоминает попытку американской девелоперской компании AIG/Lincoln совместно с инвесткомпанией Coalco за $600 млн построить 1 млн кв. м складов на юге Подмосковья. Два года назад они объявили об альянсе, но месяц назад стало известно, что AIG/Lincoln вышла из проекта.
"Ведомости"
Citigroup занялась логистикой
Акционером Национальной логистической компании (НЛК) стала "дочка" крупнейшей финансовой группы мира - Citigroup Venture Capital. Она приобрела блокпакет акций НЛК, а еще свыше 10% выкупила немецкая DTB. Вырученные от размещения акций $50 млн НЛК вложит в региональные проекты.Citigroup Venture Capital International Growth Partnership входит в Citigroup, активы которой на начало года составляли $1,5 трлн, чистая прибыль за 2004 г. - $17 млрд. DTB Financial Services - подразделение торгово-маркетинговой компании ITM (Германия). ITM работает в странах СНГ 17 лет, свои финансовые показатели не раскрывает. НЛК входит в "РосЕвроГрупп", основана в 1995 г. Основные площади - терминалы "Лесной" на Минском шоссе, "Рент-центр" в Одинцове, логистический парк "НЛК-Химки". Общая площадь принадлежащих НЛК складов превышает 150 000 кв. м. Ожидаемая выручка по итогам 2005 г. - $60 млн.
О вхождении мировых гигантов в капитал Национальной логистической компании "Ведомостям" рассказал ее президент Илья Бродский: "После договоренности с ними мы провели допэмиссию акций НЛК в размере 38% [уставного капитала], за что компании [Citigroup Venture Capital International Growth Partnership и DTB] заплатили порядка $50 млн". "Остальным пакетом владеют три основателя компании - Сергей Гришин, Андрей Суздальцев и я", - пояснил Бродский, но доли партнеров не раскрыл.
Citigroup приобрела блокпакет, а DTB - более 10%, говорит Бродский. По словам Ганса Байера, управляющего директора ITM и DTB, DTB купила долю в НЛК за $12,5 млн, а "$37,5 млн заплатили структуры Citigroup". Комментировать сделку Байер отказался. Сотрудник Citigroup Venture Capital интерес к НЛК объяснил лидерством компании на российском рынке и ее хорошими перспективами.
Привлеченные деньги НЛК планирует вложить в региональные проекты. "За три года компания построит более 200 000 кв. м логистических комплексов в Новосибирске, Самаре, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге, куда направит не менее $150 млн", - обещает Бродский.
НЛК нужны деньги на развитие, соглашается замдиректора отдела индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Алексей Новиков. Один из крупнейших проектов компании - строительство в подмосковном Крекшине логистического комплекса площадью 350 000 кв. м и стоимостью $350 млн. По оценке экспертов, сегодня НЛК контролирует 30% столичного рынка логистических услуг.
Гендиректор компании "Бэл-Девелопмент" Игорь Жуков полагает, что Citigroup и DTB купили акции НЛК, понимая, что фактически вкладывают деньги в недвижимость, а не в логистические услуги НЛК. "В России логистические операторы - в первую очередь девелоперы, из-за отсутствия высококлассных складов им приходится строить собственные мощности", - объясняет он. "Возможно, таким образом Citigroup приходит на рынок недвижимости", - соглашается один из участников этого рынка.
Алла Лаоз, руководитель отдела внешних связей компании FM-Logistic, считает сделку с НЛК лучшим подтверждением перспективности рынка логистики. Пока, по ее данным, примеров прихода финансистов в логистику не было. Жуков вспоминает попытку американской девелоперской компании AIG/Lincoln совместно с инвесткомпанией Coalco за $600 млн построить 1 млн кв. м складов на юге Подмосковья. Два года назад они объявили об альянсе, но месяц назад стало известно, что AIG/Lincoln вышла из проекта.
"Ведомости"
24.10.05
Вчера в группе компаний "Армадилло" сообщили об открытии своего представительства в Уфе. Площадь терминала компании составляет 400 кв.м, его пропускная способность - до 1500 посылок в день. По словам директора по продажам и маркетингу "Армадилло" Леонида Зондберга, в компании рассчитывают, что на доставку посылок, сборных и комплектных партий грузов придется до 80% регионального грузооборота. Остальные 20%, по прогнозам специалистов транспортной компании, придутся на экспресс-доставку документов и нетяжелых посылок. По словам господина Зондберга, "Армадилло" рассчитывает стать лидером на местном рынке грузоперевозок - "для этого у компании есть все предпосылки". Он сообщил, что первоначальный размер инвестиций составил порядка 30 тыс. евро со сроком окупаемости два года.
Группа компаний (ГК) "Армадилло" предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг по России и является частью международной логистической компании GeoPost Group - на 100% принадлежит компаниям GeoPost и Yurtici Kargo. Осуществляет доставку грузов более чем в 1,5 тыс. населенных пунктов России, а также за рубежом. В 2004 году оборот ГК "Армадилло" составил 800 млн. рублей.
"Башкирия - регион с динамично развивающейся экономикой, требующей современных транспортно-экспедиторских и логистических решений", - объяснил Ъ" выбор территории для размещения представительства генеральный директор ГК "Армадилло" Сергей Круглов.
Он пояснил, что в Уфе сконцентрированы распределительные центры ряда крупнейших торговых сетей. "Это связано с уникальным географическим положением Уфы: отсюда идут грузопотоки в такие города, как Челябинск, Екатеринбург, Самара, Ульяновск", - сказал господин Круглов. Емкость башкирского рынка транспортно-логистических услуг по экспертным оценкам составляет $40-50 млн. в год. Его привлекательность несколько ранее оценили другие крупные российские операторы грузоперевозок, которые уже создали здесь свои терминалы. Они скептически оценили амбициозные планы "Армадилло", считая, что новая компания "в лучшем случае" сможет занять 10% рынка.
По словам менеджера по продажам уфимского филиала компании "Грузовозофф" Дмитрия Лисицкого, рынок в Башкирии уже давно поделен между крупными компаниями из Москвы и Санкт-Петербурга такими как "Грузовозофф", "Автотрейдинг", "Первая Экспедиционная Компания". По его прогнозу, приход в республику компании "Армадилло", возможно, и усилит конкуренцию, но не приведет к массовому оттоку клиентов из других компаний. "Даже если новая компания предпримет демпинговую стратегию прорыва на рынок, ее результаты не будут очевидны. Главное для клиентов - уровень сервиса и разветвленная сеть по всей стране", - пояснил господин Лисицкий.
"Коммерсантъ"
Армадилло вышел на башкирский рынок экспедиторских услуг
Международная группа компаний "Армадилло" открыла свой транспортный терминал в Уфе. По словам директора по продажам и маркетингу "Армадилло" Леонида Зондберга, компания рассчитывает стать лидером на башкирском рынке грузоперевозок. В свою очередь конкуренты считают, что новичку не стоит рассчитывать более чем на 10% рынка.Вчера в группе компаний "Армадилло" сообщили об открытии своего представительства в Уфе. Площадь терминала компании составляет 400 кв.м, его пропускная способность - до 1500 посылок в день. По словам директора по продажам и маркетингу "Армадилло" Леонида Зондберга, в компании рассчитывают, что на доставку посылок, сборных и комплектных партий грузов придется до 80% регионального грузооборота. Остальные 20%, по прогнозам специалистов транспортной компании, придутся на экспресс-доставку документов и нетяжелых посылок. По словам господина Зондберга, "Армадилло" рассчитывает стать лидером на местном рынке грузоперевозок - "для этого у компании есть все предпосылки". Он сообщил, что первоначальный размер инвестиций составил порядка 30 тыс. евро со сроком окупаемости два года.
Группа компаний (ГК) "Армадилло" предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг по России и является частью международной логистической компании GeoPost Group - на 100% принадлежит компаниям GeoPost и Yurtici Kargo. Осуществляет доставку грузов более чем в 1,5 тыс. населенных пунктов России, а также за рубежом. В 2004 году оборот ГК "Армадилло" составил 800 млн. рублей.
"Башкирия - регион с динамично развивающейся экономикой, требующей современных транспортно-экспедиторских и логистических решений", - объяснил Ъ" выбор территории для размещения представительства генеральный директор ГК "Армадилло" Сергей Круглов.
Он пояснил, что в Уфе сконцентрированы распределительные центры ряда крупнейших торговых сетей. "Это связано с уникальным географическим положением Уфы: отсюда идут грузопотоки в такие города, как Челябинск, Екатеринбург, Самара, Ульяновск", - сказал господин Круглов. Емкость башкирского рынка транспортно-логистических услуг по экспертным оценкам составляет $40-50 млн. в год. Его привлекательность несколько ранее оценили другие крупные российские операторы грузоперевозок, которые уже создали здесь свои терминалы. Они скептически оценили амбициозные планы "Армадилло", считая, что новая компания "в лучшем случае" сможет занять 10% рынка.
По словам менеджера по продажам уфимского филиала компании "Грузовозофф" Дмитрия Лисицкого, рынок в Башкирии уже давно поделен между крупными компаниями из Москвы и Санкт-Петербурга такими как "Грузовозофф", "Автотрейдинг", "Первая Экспедиционная Компания". По его прогнозу, приход в республику компании "Армадилло", возможно, и усилит конкуренцию, но не приведет к массовому оттоку клиентов из других компаний. "Даже если новая компания предпримет демпинговую стратегию прорыва на рынок, ее результаты не будут очевидны. Главное для клиентов - уровень сервиса и разветвленная сеть по всей стране", - пояснил господин Лисицкий.
"Коммерсантъ"
21.10.05
Синьхуа
В 2005 году объем пассажирских авиаперевозок в Китае превысит 130 млн человек
По информации начальника Главного управления гражданской авиации Китая Ян Юаньюаня, в 2005 году пассажирооборот китайских авиакомпаний, как предполагается, превысит 130 млн человек, что обеспечит КНР второе место в мире после США. По его словам, в последние годы в стране отмечается динамичный рост пассажирских авиаперевозок. В 1995 году по их объему Китай занимал 11-е место в мире, в 2000 году - второе. К 2010 году самолетный парк гражданской авиации Китая достигнет 1400-1500 лайнеров, к 2020 году - 3000.Синьхуа
21.10.05
Однако ключевые перевозчики аэропорта - "Сибирь" и альянс AiRUnion - в этой программе участвовать не стали. Как сообщили "Бизнесу" в пресс-службе группы "Ист лайн", к проекту "Домодедово трансфер сервис" подключились 13 авиакомпаний: "Трансаэро", "Пермские авиалинии", "Волга-авиаэкспресс", "ЮТэйр", "Кавминводыавиа", "Алтынэйр", "Авиационные линии Кубани", "КД Авиа", "АэромостХарьков", "Башкирские авиалинии", "Полет", "Московия", "ВИМ-Авиа".
Эти перевозчики состыковали 37 направлений в страны дальнего и ближнего зарубежья, в том числе города Лондон, Тель-Авив, Франкфурт, Алма-Ата, Ташкент, Киев, а также ряд региональных маршрутов, среди которых Новосибирск, Иркутск, Южно-Сахалинск. Для этого перевозчикам пришлось подкорректировать расписание. В зависимости от рейса время пересадки трансферных пассажиров из одного самолета в другой колеблется от часа до полутора часов. При этом перегружают багаж службы аэропорта, а регистрацию на рейс из Домодедова проходить не нужно. "В России никогда не было хорошо организованного транзита, и это первый опыт,- говорит генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.- Но в мировой практике хаб формируется при активном участии большой базовой авиакомпании, которая строит систему стыковок.
Например, во Франкфурте-на-Майне и Мюнхене - это Lufthansa". Но "Сибирь" - авиакомпания, обеспечивающая Домодедову около 30% перевозок, а также члены альянса AiRUnion, включающего в себя пять перевозчиков, в программе "Домодедово трансфер сервис" участвовать не стали. "Расписание "Сибири" слишком велико, чтобы подстраивать его под другие авиакомпании",- поясняет пресс-секретарь авиакомпании Илья Новохатский. Впрочем, Рыбак уверен, что "Сибирь" и AiRUnion подключатся к проекту Домодедова. "Мы будем внимательно следить за тем, как реализуется эта программа",- сказал Новохатский. Генеральный директор екатеринбургскогоаэропорта Кольцово Михаил Максимов тоже отмечает, что Домодедово взял на себя несвойственную аэропортам функцию, но считает, что тем самым получил хорошее конкурентное преимущество перед другими аэропортами московского авиаузла. "Когда есть возможность организовать эффективные стыковки, пассажиропоток аэропорта может увеличиться в полтора раза",- дополняет Рыбак.
В Домодедове подтверждают, что рассчитывают на прирост пассажиропотока, но конкретных цифр не называют. Сообщается только, что к 2010 году объем обслуженных трансферных пассажиров должен достигнуть 35% от их общего количества. Основной конкурент Домодедова в московском узле - Шереметьево - тоже претендует на роль аэропорта-хаба. При этом, по словам начальника центра общественных связей Шереметьева Ангелины Матросовой, у него есть одна из главных составляющих хаба - базовая авиакомпания, национальный перевозчик "Аэрофлот". Она отметила, что подобная система уже проходит обкатку в Шереметьеве, правда, пока в эксперименте участвуют лишь две авиакомпании - "Аэрофлот" и Lufthansa. "Доля трансферных пассажиров доведена до 30% от регулярного пассажиропотока аэропорта",- сказала Матросова.
Бизнес
Домодедово состыковал авиаперевозчиков
Группа "Ист лайн" близка к тому, чтобы превратить Домодедово в хаб европейского образца. В этом московском аэропорту создана сеть маршрутов со стыковками рейсов нескольких авиакомпаний без прохождения процедур регистрации трансферных пассажиров и багажа, прибывающих в Домодедово.Однако ключевые перевозчики аэропорта - "Сибирь" и альянс AiRUnion - в этой программе участвовать не стали. Как сообщили "Бизнесу" в пресс-службе группы "Ист лайн", к проекту "Домодедово трансфер сервис" подключились 13 авиакомпаний: "Трансаэро", "Пермские авиалинии", "Волга-авиаэкспресс", "ЮТэйр", "Кавминводыавиа", "Алтынэйр", "Авиационные линии Кубани", "КД Авиа", "АэромостХарьков", "Башкирские авиалинии", "Полет", "Московия", "ВИМ-Авиа".
Эти перевозчики состыковали 37 направлений в страны дальнего и ближнего зарубежья, в том числе города Лондон, Тель-Авив, Франкфурт, Алма-Ата, Ташкент, Киев, а также ряд региональных маршрутов, среди которых Новосибирск, Иркутск, Южно-Сахалинск. Для этого перевозчикам пришлось подкорректировать расписание. В зависимости от рейса время пересадки трансферных пассажиров из одного самолета в другой колеблется от часа до полутора часов. При этом перегружают багаж службы аэропорта, а регистрацию на рейс из Домодедова проходить не нужно. "В России никогда не было хорошо организованного транзита, и это первый опыт,- говорит генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.- Но в мировой практике хаб формируется при активном участии большой базовой авиакомпании, которая строит систему стыковок.
Например, во Франкфурте-на-Майне и Мюнхене - это Lufthansa". Но "Сибирь" - авиакомпания, обеспечивающая Домодедову около 30% перевозок, а также члены альянса AiRUnion, включающего в себя пять перевозчиков, в программе "Домодедово трансфер сервис" участвовать не стали. "Расписание "Сибири" слишком велико, чтобы подстраивать его под другие авиакомпании",- поясняет пресс-секретарь авиакомпании Илья Новохатский. Впрочем, Рыбак уверен, что "Сибирь" и AiRUnion подключатся к проекту Домодедова. "Мы будем внимательно следить за тем, как реализуется эта программа",- сказал Новохатский. Генеральный директор екатеринбургскогоаэропорта Кольцово Михаил Максимов тоже отмечает, что Домодедово взял на себя несвойственную аэропортам функцию, но считает, что тем самым получил хорошее конкурентное преимущество перед другими аэропортами московского авиаузла. "Когда есть возможность организовать эффективные стыковки, пассажиропоток аэропорта может увеличиться в полтора раза",- дополняет Рыбак.
В Домодедове подтверждают, что рассчитывают на прирост пассажиропотока, но конкретных цифр не называют. Сообщается только, что к 2010 году объем обслуженных трансферных пассажиров должен достигнуть 35% от их общего количества. Основной конкурент Домодедова в московском узле - Шереметьево - тоже претендует на роль аэропорта-хаба. При этом, по словам начальника центра общественных связей Шереметьева Ангелины Матросовой, у него есть одна из главных составляющих хаба - базовая авиакомпания, национальный перевозчик "Аэрофлот". Она отметила, что подобная система уже проходит обкатку в Шереметьеве, правда, пока в эксперименте участвуют лишь две авиакомпании - "Аэрофлот" и Lufthansa. "Доля трансферных пассажиров доведена до 30% от регулярного пассажиропотока аэропорта",- сказала Матросова.
Бизнес
21.10.05
Прогноз основывается на двух основных компонентах, которые по мнению аналитиков из Forrester Research влияют на развитие ИТ-рынка: общем состоянии экономики и появлении новых технологий. Несмотря на экономический рост в США в последние два-три года, общую рыночную ситуацию здесь сейчас нельзя назвать очень обнадеживающей. Тут эксперты выделяют три основных фактора: рост цен на энергоносители, спад в жилищном строительстве и циклическое снижение общей активности инвесторов.
Что же касается развития собственно технологий, то здесь аналитики из Forrester выделяют циклы инновационной активности с периодом в 7 8 лет. По их мнению, пик предыдущего такого цикла пришелся на 2001 г. в связи с широким внедрением интернет-технологий (авторы отчета используют термин digestion усвоение, переваривание технологий) после этапа их создания за три-четыре года до этого. Следующий цикл технологических инноваций начнется в 2008 2009 гг. и будет связан, согласно Forrester, с такими набирающими популярность технологиями, как передача голоса через Интернет, виртуализация серверов, RFID-идентификация, работа в мобильных сетях, применение биометрии, а также с использованием новых бизнес-моделей в исследованиях и разработках на основе глобализации этих процессов.
Pcweek.ru
Американский ИТ-рынок развивается по спирали
В середине октября известная исследовательская компания Forrester Research опубликовала отчет, посвященный общей ситуации на американском рынке информационных технологий. Один из ключевых выводов этого документа таков: темпы роста снизятся с 7% в 2005 2006 гг. до 2% в 2007-м, но затем, к концу десятилетия, возрастут до двухзначной величины.Прогноз основывается на двух основных компонентах, которые по мнению аналитиков из Forrester Research влияют на развитие ИТ-рынка: общем состоянии экономики и появлении новых технологий. Несмотря на экономический рост в США в последние два-три года, общую рыночную ситуацию здесь сейчас нельзя назвать очень обнадеживающей. Тут эксперты выделяют три основных фактора: рост цен на энергоносители, спад в жилищном строительстве и циклическое снижение общей активности инвесторов.
Что же касается развития собственно технологий, то здесь аналитики из Forrester выделяют циклы инновационной активности с периодом в 7 8 лет. По их мнению, пик предыдущего такого цикла пришелся на 2001 г. в связи с широким внедрением интернет-технологий (авторы отчета используют термин digestion усвоение, переваривание технологий) после этапа их создания за три-четыре года до этого. Следующий цикл технологических инноваций начнется в 2008 2009 гг. и будет связан, согласно Forrester, с такими набирающими популярность технологиями, как передача голоса через Интернет, виртуализация серверов, RFID-идентификация, работа в мобильных сетях, применение биометрии, а также с использованием новых бизнес-моделей в исследованиях и разработках на основе глобализации этих процессов.
Pcweek.ru
21.10.05
Вчера президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко объявил на Токийском автосалоне, что его компания рассматривает возможность сборки автомобилей Lancer в России. Правда, это решение будет принято в течение нескольких лет. Если продажи достигнут 80 000-100 000 автомобилей [в год], нам надо будет отказаться от экспорта , цитирует его Dow Jones.
Сейчас Mitsubishi экспортирует Lancer из Японии, но в определенный момент нам будет нужно рассмотреть другие возможности , цитирует слова Масуко Nikkei. Впрочем, генеральный менеджер по маркетингу и PR группы Рольф Валерий Тараканов утверждает, что Масуко, когда говорил о достижении продаж в 80 000-100 000, имел в виду не все автомобили, а лишь Lancer. Тараканов сообщил, что в 2005 г. компания планирует продать в России около 52 000-53 000, 38 000 из которых будут Mitsubishi Lancer. В правительстве пока не слышали о планах Mitsubishi. По словам источника в Минэкономразвития, пока компания не проявляла своего интереса к российскому рынку.
Сейчас Mitsubishi Lancer стоит от $14 490 (двигатель 1,3 л) до $21 800 (двигатель 2 л). По словам Тараканова, самым массовым спросом пользуется комплектация за $15 490 с двигателем 1,6 л, с кондиционером, двумя подушками безопасности, ABS, электростеклоподъемниками, подогревом зеркал и сидений. Основными конкурентами этой модели Тараканов назвал Nissan Almera, Toyota Corolla и Ford Focus. Тараканов сомневается в том, что в ближайшее время компания решится на открытие производства в России. Это дорогой проект , говорит он. Пресс-секретарь Форд Мотор Компани Екатерина Кулиненко напоминает, что начальные инвестиции в производство Ford Focus составили $150 млн, завод мощностью 60 000 машин обойдется концерну в $230 млн. Еще пару лет назад Mitsubishi балансировала на грани краха. Кризис случился в 2000 г., когда стало известно о том, что компания скрывала информацию о дефектах своих автомобилей. Но в июне акционеры Mitsubishi утвердили план спасения компании. На первых порах он предусматривает сокращение мощностей, персонала и снижение числа платформ с 15 до 6. Но в 2006 г. компания должна получить чистую прибыль и начнет расширять производство.
Руководитель комитета по техрегулированию Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин считает, что Mitsubishi, скорее всего, будет строить свой завод с нуля. Руководитель направления машиностроения и транспорта по России и СНГ компании A. T. Kearney Евгений Богданов считает, что производство в России экономически целесообразно открывать в том случае, если объем продаж достигнет 50 000-55 000 машин в год. Впрочем, если Mitsubishi будет ждать, пока объемы продаж одной модели достигнут уровня 80 000, то решение о строительстве завода состоится не скоро. По оценкам Владислава Цветкова из Российской ассоциации маркетинга, продажи иномарок класса Mitsubishi Lancer сейчас растут на 25% в год. Но к 2008-2009 гг. темпы роста снизятся до 15%. Таким образом, планку в 80 000 Lancer преодолеет лишь по итогам 2009 г.
Ведомости
Mitsubishi надеется на Россию
Россия продолжает привлекать взоры мировых автоконцернов. Вчера президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко заявил, что его компания намерена построить сборочный завод в России. Правда, это может произойти не раньше чем через два-три года.Вчера президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко объявил на Токийском автосалоне, что его компания рассматривает возможность сборки автомобилей Lancer в России. Правда, это решение будет принято в течение нескольких лет. Если продажи достигнут 80 000-100 000 автомобилей [в год], нам надо будет отказаться от экспорта , цитирует его Dow Jones.
Сейчас Mitsubishi экспортирует Lancer из Японии, но в определенный момент нам будет нужно рассмотреть другие возможности , цитирует слова Масуко Nikkei. Впрочем, генеральный менеджер по маркетингу и PR группы Рольф Валерий Тараканов утверждает, что Масуко, когда говорил о достижении продаж в 80 000-100 000, имел в виду не все автомобили, а лишь Lancer. Тараканов сообщил, что в 2005 г. компания планирует продать в России около 52 000-53 000, 38 000 из которых будут Mitsubishi Lancer. В правительстве пока не слышали о планах Mitsubishi. По словам источника в Минэкономразвития, пока компания не проявляла своего интереса к российскому рынку.
Сейчас Mitsubishi Lancer стоит от $14 490 (двигатель 1,3 л) до $21 800 (двигатель 2 л). По словам Тараканова, самым массовым спросом пользуется комплектация за $15 490 с двигателем 1,6 л, с кондиционером, двумя подушками безопасности, ABS, электростеклоподъемниками, подогревом зеркал и сидений. Основными конкурентами этой модели Тараканов назвал Nissan Almera, Toyota Corolla и Ford Focus. Тараканов сомневается в том, что в ближайшее время компания решится на открытие производства в России. Это дорогой проект , говорит он. Пресс-секретарь Форд Мотор Компани Екатерина Кулиненко напоминает, что начальные инвестиции в производство Ford Focus составили $150 млн, завод мощностью 60 000 машин обойдется концерну в $230 млн. Еще пару лет назад Mitsubishi балансировала на грани краха. Кризис случился в 2000 г., когда стало известно о том, что компания скрывала информацию о дефектах своих автомобилей. Но в июне акционеры Mitsubishi утвердили план спасения компании. На первых порах он предусматривает сокращение мощностей, персонала и снижение числа платформ с 15 до 6. Но в 2006 г. компания должна получить чистую прибыль и начнет расширять производство.
Руководитель комитета по техрегулированию Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин считает, что Mitsubishi, скорее всего, будет строить свой завод с нуля. Руководитель направления машиностроения и транспорта по России и СНГ компании A. T. Kearney Евгений Богданов считает, что производство в России экономически целесообразно открывать в том случае, если объем продаж достигнет 50 000-55 000 машин в год. Впрочем, если Mitsubishi будет ждать, пока объемы продаж одной модели достигнут уровня 80 000, то решение о строительстве завода состоится не скоро. По оценкам Владислава Цветкова из Российской ассоциации маркетинга, продажи иномарок класса Mitsubishi Lancer сейчас растут на 25% в год. Но к 2008-2009 гг. темпы роста снизятся до 15%. Таким образом, планку в 80 000 Lancer преодолеет лишь по итогам 2009 г.
Ведомости
21.10.05
Росбалт
Две развязки на 3 транспортном кольце будут открыты 4 ноября
В Москве 4 ноября будут открыты две развязки на третьем транспортном кольце на пересечении улицы Сущевский вал с Шереметьевской улицей и на Ленинградского шоссе с улицей Беговая. Об этом, как сообщили Росбалту в информационном центре правительства Москвы, заявил мэр столицы Юрий Лужков. По его словам, сегодня продолжаются работы на одном из самых сложных участков в тоннеле под Серебряным бором. Планируется, что в тоннеле будет проходить одновременно автомагистраль и линия метро до района Строгино. При этом Лужков подчеркнул, что никакого ущерба природному комплексу нанесено не будет .Росбалт
20.10.05
Для России с ее огромной территорией и мощными сырьевыми потоками важнейшую роль в этой области играет транспортная инфраструктура, которая создает необходимую основу для формирования единого экономического пространства", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, выступая на Всемирном экономическом форуме, посвященном вопросам развития российской экономики и ее будущему в мировой системе.
Транспортная система способна не только обеспечивать потребности национальной экономики и населения, но также, в силу экономико-географического положения России, являться своеобразным мостом, соединяющим рынки Европы и Азии. Поэтому развитие транспортной системы страны, использование ее "связующего" потенциала является фактором роста не только экономики Российской Федерации, но и всего экономического сообщества на Евразийском континенте и призвано способствовать укреплению мировых интеграционных процессов, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД". В этих условиях особое значение приобретает повышение глобальной конкурентоспособности страны на мировом рынке, развитие ее промышленного и инновационного потенциала.
В.Якунин считает, что основными задачами, которые в первую очередь предстоит решить отечественному бизнесу для укрепления промышленного сектора, являются: повышение качества продукции и услуг до международного конкурентоспособного уровня; проведение ускоренного обновления основных фондов; внедрение современных технологий производства и управления; эффективная международная производственно-экономическая интеграция. В этой связи, отметил президент ОАО "РЖД", необходим комплексный подход, который обеспечил бы развитие не отдельных отраслей и сфер бизнеса, а формирование единого экономического пространства и позволил бы системно и сбалансировано подходить к решению комплексных экономических проблем, как на национальном, так и международном уровнях. Общей целью совместных усилий власти и бизнеса должно быть максимально эффективное использование естественных конкурентных преимуществ России путем координации усилий и плотного взаимодействия для достижения благосостояния экономики страны. "В результате будут созданы условия для увеличения промышленного потенциала и роста экономики России, а также для ее эффективного встраивания в мировую экономическую систему",- заявил В.Якунин.
РЖД-Партнер
Развитие транспортной системы России
"Условием для роста экономики страны и повышения ее инвестиционной привлекательности, в первую очередь, является развитие инфраструктуры: экономической, транспортной, информационной, социальной.Для России с ее огромной территорией и мощными сырьевыми потоками важнейшую роль в этой области играет транспортная инфраструктура, которая создает необходимую основу для формирования единого экономического пространства", - заявил президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, выступая на Всемирном экономическом форуме, посвященном вопросам развития российской экономики и ее будущему в мировой системе.
Транспортная система способна не только обеспечивать потребности национальной экономики и населения, но также, в силу экономико-географического положения России, являться своеобразным мостом, соединяющим рынки Европы и Азии. Поэтому развитие транспортной системы страны, использование ее "связующего" потенциала является фактором роста не только экономики Российской Федерации, но и всего экономического сообщества на Евразийском континенте и призвано способствовать укреплению мировых интеграционных процессов, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД". В этих условиях особое значение приобретает повышение глобальной конкурентоспособности страны на мировом рынке, развитие ее промышленного и инновационного потенциала.
В.Якунин считает, что основными задачами, которые в первую очередь предстоит решить отечественному бизнесу для укрепления промышленного сектора, являются: повышение качества продукции и услуг до международного конкурентоспособного уровня; проведение ускоренного обновления основных фондов; внедрение современных технологий производства и управления; эффективная международная производственно-экономическая интеграция. В этой связи, отметил президент ОАО "РЖД", необходим комплексный подход, который обеспечил бы развитие не отдельных отраслей и сфер бизнеса, а формирование единого экономического пространства и позволил бы системно и сбалансировано подходить к решению комплексных экономических проблем, как на национальном, так и международном уровнях. Общей целью совместных усилий власти и бизнеса должно быть максимально эффективное использование естественных конкурентных преимуществ России путем координации усилий и плотного взаимодействия для достижения благосостояния экономики страны. "В результате будут созданы условия для увеличения промышленного потенциала и роста экономики России, а также для ее эффективного встраивания в мировую экономическую систему",- заявил В.Якунин.
РЖД-Партнер
20.10.05
Виртуальная логистика экономит реальные деньги. Часть 1
Интернет становится для предпринимателей не только средством глобального поиска партнеров, но и новым логистическим каналом. Снижение времени на поиск клиента, уменьшение средней стоимости обработки транспортных документов, сокращение складских запасов, все эти вопросы поможет решить интернет-логистика. Логистика это наука о планировании, контроле и управлении транспортными, складскими и прочими активами, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до предприятия, а готовой продукции до потребителя, передача, хранение и обработка соответствующей информации. Виртуальная логистика в В2С Зачастую покупатели принимают решение о покупке, не покидая пределов дома, офиса, интернет-кафе в разнообразных интернет-магазинах.
Пользователи интернета все более склоняются к тому, что обойти шесть интернет-магазинов в поисках нужного товара проще, чем такое же количество обычных. Сегодня электронная почта, виртуальные деньги и интернет позволяют существенно сократить как цикл заказа, так и его исполнение. Предприниматели поставщики товаров и услуг, - концентрируют свои усилия на сохранении доверия клиентов, предлагая им дополнительные услуги в виртуальных магазинах и расчеты через электронные платежные системы. Однако при явных существенных плюсах (уменьшение складских запасов и времени складирования, количества обсуживающего персонала), владельцам интернет-магазинов приходится уделять огромное внимание процессу доставки товара до клиента. Поэтому повсеместно развивается сбытовая интернет-логистика, пришедшая на смену классической обслуживания клиента с учетом географического размещения торговых точек. Теперь она подразумевает не только ускоренную доставку, но и жесткий контроль над всей цепочкой продвижения товара.
В этих условиях экспресс-доставка мелких товаров (книги, диски, игры, цветы и т.д.) или оплаты услуг (сотовой связи, интернета, коммунальных услуг, спутникового телевидения) почтовыми отправлениями или курьерскими службами развивается быстрее, чем доставка крупногабаритной продукции. Это объясняется тем, что стоимость перевозки в другой город товара по персональному заказу увеличивает цену продукта порой на слишком большую для покупателя сумму. В этих условиях транспортные компании весьма опасливо смотрят на перспективы развития электронной торговли в сфере В2С , которая развивает конкуренцию со стороны почтовых и курьерских служб. Развитие электронной логистики в сфере В2В Временные затраты на выполнение логистических операций составляют, как правило, не менее 30% от длительности производственного цикла. Для минимизации затрат были созданы различные программы для автоматизации расчетов автоперевозок, железнодорожных тарифов, таможенных процедур. Одни из типичных представителей данных систем это ТМ-софт (железнодорожные перевозки) и truckmarket.ru (автотариф). Таким образом, логистика, снабженная программами для расчета перевозок, выходит на новый уровень быстродействия в расчетах и прогнозирования затратной части механизма перевозок. Кроме того возможности интернета могут быть использованы для более оперативной работы с сопутствующей информацией. Как грузоотправители, так и грузополучатели полагают, что наиболее важной частью доставки является возможность в любое время получить информации о местонахождении и статусе груза.
Еще в 2000 году фирма Оптима впервые представила решения на основе технологий радиочастотной идентификации для различных сегментов транспортного рынка. В предлагаемых решениях использовался принцип радиочастотной идентификации и записи информации в электронную метку, расположенную на движущемся объекте. Электронная идентификация и оформление электронного паспорта позволяют отслеживать перемещение грузов на всем пути следования и по запросу пользователя предоставлять информацию в режиме реального времени. Как виртуальные расчеты, так и системы идентификации позволили не только сократить время на расчет транспортных составляющих, но и иметь реальное представление о местонахождении партии товара, а значит более точно планировать оборот товарных и денежных средств. Виртуальные расчеты и системы слежения Кроме автоматизированных систем расчетов и учета подвижного состава интернет-логистика нашла свое применение в создании транспортных порталов, построенных по принципу досок объявлений и ранжированных в основном по двум категориям владельцы транспортных средств (грузоперевозчики) и пользователи транспортных компаний (грузовладельцы).
Раньше решающими факторами в вопросе успешного осуществления проекта в целом являлись грамотный выбор и взаимодействие с транспортной компанией, обладающей отличной репутацией на рынке транспортно-логистических услуг и низкие расценки на перевозку. Теперь, когда тарифы на перевозку практически сравнялись, одним из главных условий успешного процветания фирмы стала доступность информации о свободных машинах или грузах в данный момент времени в определенном городе. Спрос рождает предложения. Поэтому для удовлетворения растущих потребностей в информации стали возникать транспортные порталы ( Перевозки.Ру , АвтоТрансИнфо , транспортная система Интернет Логистик Сервис и т.д). Эти системы были созданы для быстрого обмена информацией о спросе и предложении на рынке перевозок, снабжены классификатором услуг и поисковой формой, имеют черные и белые списки. С их помощью можно осуществить быстрый поиск по автоперевозкам в России, странах СНГ и ближнего зарубежья, а также найти партнеров в области экспедиторских услуг. Владелец груза найдет свободный транспорт - грузовик, прицеп, тент, контейнер, рефрижератор, цистерну. А перевозчик мгновенно отыщет груз в соответствии со своим транспортом и маршрутами следования. Здесь участники порталов оставляют свои заявки на перевозку, информацию о наличии свободного транспорта, подписываются на рассылку предложений. Таким образом, и те и другие могут выбрать для себя наиболее выгодный вариант поиска для дальнейшего сотрудничества.
Татьяна Свешникова
cnews.ru
20.10.05
Виртуальная логистика экономит реальные деньги. Часть 2
Объединения систем расчетов и досок объявлений Однако виртуальная логистика сделала еще один шаг в сторону уменьшения затрат на поиск клиента и просчет накладных расходов. Ни для кого не секрет, что, даже имея различные расчетные системы по перевозкам и порталы по предложениям товаров, около 5-10% от заключенных рентабельных сделок до конца не просчитываются по банальной причине -отсутствие необходимой информации и нехватки рабочего времени. Одним словом, нельзя объять необъятное.
Менеджеру, работающему в подобном сегменте рынка, каждый день приходится просчитывать огромное количество комбинаций потенциальных сделок. Необходимо в максимально сжатые сроки найти информацию, рассчитать стоимость сделки, договориться об условиях и проанализировать каждый возможный вариант - это занимает 80% рабочего времени. Допустим, что ему сделали 10 предложений покупки и 10 предложений продажи, т.е. 100 возможных комбинаций с множеством разнообразных переменных, существенно влияющих на конечную прибыль. При этом нужно еще учитывать стоимость перевозки, погрузки, разгрузки, процент по кредиту. Решить данную проблему можно, доверив поиск клиента и расчет накладных расходов компьютеру. Большое значение такой подход имеет в агропромышленном комплексе. В ряде стран свыше 30% процентов всей сельскохозяйственной продукции теряется из-за неразвитости инфраструктуры.
К примеру, на зерновой рынок России приходится около 7% общего годового бюджета Российской Федерации и он не отличается прозрачностью. Доски объявлений зерновых порталов не дают полную картину спроса и предложений (цена, стоимость, ГОСТ предлагаемого товара, базис поставки, условия Инкотермса ) по отдельно взятым товарам и регионам. Количество производителей и покупателей измеряется десятками тысяч. Зерновые и масличные зачастую транспортируются на расстояние более 1000 км. Как оценить и повысить эффективность данного сегмента рынка? IDK.ru логистическая система нового уровня на рынке зерновых культур Большое количество покупателей и продавцов на рынке зерна приводит к тому, что рынки плохо структурированы и нуждаются в объединяющих информационных центрах. Торговые площадки в интернете практически идеально подходят для этих целей. Торговля зерном в Рунете ведется на нескольких площадках. Первая из них - "Зерно Он-Лайн", которая позволяет своим участникам искать контрагентов через терминал, установленный на собственном компьютере. Прибыль биржа получает за счет оказания услуг по отгрузке и хранению товара и организации торгов. "Зерно Он-Лайн" не выступает гарантом исполнения трейдерами своих обязательств по отношению к партнерам, поэтому всем пользователям рекомендуется ознакомиться с "Черным списком", опубликованным на сайте, и проявлять бдительность при заключении сделок. Конкурент "Зерно Он-Лайн" - межрегиональная торговая система "Зерно", которая имеет собственные промышленные мощности по переработке зерна, осуществляет продажу собственной продукции на собственной же площадке.
МТС "Зерно" является торгово-информационной системой. Третьей торговой площадкой является IDK, которая позволяет рассчитать любую заявку в России и странах СНГ, ее параметры относительно других заявок с учетом качественных характеристик товара и накладных расходов. Чтобы достигнуть этого результата, все предложенные товары были классифицированы, а в систему интегрирован расчет железнодорожных перевозок, автомаршруты и таможенные процедуры. В конце весны 2005 г. этот программный продукт был запущен в интернете. Принцип работы площадки прост: человек в любом месте с любого компьютера, подключенного к интернету, может войти в систему и ввести заявку на покупку или продажу товара с указанием количества, цены и базиса поставки. С учетом данных заявки система позволяет за одну секунду отсортировать все предложения. Причем при расчетах учитываются множество параметров, включая качественные характеристики. Система рассчитает стоимость перевозки и выстроит результаты потенциальных контрагентов, начиная с самых выгодных. Если на рынке цена продажи всегда выше цены предложения на покупку, то на IDK встречаются и обратные ситуации. Каждая новая заявка моментально включается в таблицу. Новые предложения изменяют общую ситуацию на рынке. Таким образом, рынок становится прозрачным. Пользователи системы должны только не упустить своего контрагента и вовремя начать вести с ним переговоры. Площадка дает возможность торговаться. Участники могут корректировать условия сделки и отправлять друг другу встречные предложения. Чтобы облегчить ведение переговоров, в торговую площадку IDK встроена система внутренней почтовой связи и видеоконференции.
Это позволяет участникам заранее познакомиться друг с другом и обсудить детали сделки с использованием веб-камеры. Кроме основной расчетной системы на площадке выложены отдельно составляющие этой логистической системы: автомаршрут, железнодорожный тариф, таможня. Карта автомаршрута имеет скоростной режим обработки данных и отображения выбранного маршрута по России. Карта моментально масштабируется без задержки отображения данных. Планирование маршрута не сложно: вводятся пункт отправления А и пункт назначения В или более сложные маршруты, состоящие из нескольких городов, которые добавляются по очереди. Кроме того, можно запретить поиск по определенным городам, областям и странам, а также дать разрешение или запрет на использование паромов. В результате система обеспечит мгновенный расчет с визуальным отображением маршрута на карте. Под картой расположена таблица с разбивкой по населенным пунктам, расстоянием по каждому отрезку пути, общим километражем и временем. Расчетный центр торговой площадки позволяет рассчитывать одновременно 1000 железнодорожных маршрутов, что позволяет работать в системе большому количеству пользователей одновременно. В базе свыше 9000 станций. Пользователь получает полную картину о маршруте следования с указанием всех станций перехода, расстояний и времени перевозки, а также расчет стоимости транспортировки, как всей партии, так и за условную единицу измерения груза. Завершена работа над интеграцией в комплекс IDK.ru системы расчета таможенных процедур, таким образом, площадка способна рассчитать стоимость экспортно-импортных контрактов. Это позволит участникам торговой системы получать кроме информации о железнодорожных тарифах, погрузки-разгрузки, также и таможенную пошлину на ввоз или вывоз груза в зависимости от объемов, стоимости и категории товара.
Теперь логистика возможных сделок считается и по экспортно-импортным контрактам. Система вызвала неподдельный интерес со стороны западных компаний, получено несколько предложений по дальнейшему наращиванию структуры расчетов по европейским тарифам грузоперевозок, и фрахтовым операциям. Одна из дальнейших визуализация автомаршрута всех порожних перевозок с указанием точек следования и типом транспорта. Это позволит существенно снизить количество холостых пробегов, увеличить прибыли транспортных компаний и уменьшить тарифы на прямую перевозку грузов. А также возможность расчета смешанных перевозок морским-железнодорожным-автотранспортом с нахождением оптимальных комбинаций. Логистические компании уже достаточно активно используют возможности локальных и открытых глобальных сетевых информационных технологий. Снижение количества уровней управления, уменьшение количества обслуживающего персонала, повышение прозрачности и гибкости, ориентация на пользователя, снижение времени на поиск клиента, расчет доставки партии товара, уменьшение средней стоимости обработки товаротранспортных документов, сокращение складских запасов - все это стало возможным благодаря интегрированию новых логистических онлайновых решений в работу предприятия.
Татьяна Свешникова
cnews.ru
20.10.05
В компании отмечают, что "входной билет" для участия в программе для дилеров будет бесплатным, однако с них будут брать ежемесячную плату за использование брэнда сети. По экспертным оценкам, в зависимости от объема продаж магазина и региона она составит от $4 тыс. до $50 тыс. По словам госпожи Шеховцовой, в планах компании открыть 150 магазинов в Москве и регионах площадью 200-300 кв. м. Точный объем инвестиций в проект в компании не раскрыли, заявив, что он составит "десятки миллионов долларов". Они будут потрачены на разработку брэнда сети, подготовку менеджмента и торгового персонала, а также рекламу. Эксперты отмечают, что, по сути, мелкие региональные игроки, согласившиеся работать в рамках франчайзинга, будут представлять собой часть крупной сети, которая сможет действовать аналогично ритейлеру общефедерального уровня. То есть предлагать конкурентные цены и рекламировать свой брэнд на федеральных телеканалах. Компания Merlion основана в 1992 году. Образовалась в результате объединения специализированных российских дистрибуторов компьютерной техники компаний Citilink, Denikin, Elsie и Lizard. C 2004 года работает под брэндом Merlion, до этого называлась LC-Group.
По оценкам участников рынка, оборот Merlion приближается к $1 млрд. Компания работает с 1200 дилерами на всей территории России. Франчайзинговый проект Merlion стал уже третьим случаем на рынке, когда крупный дистрибутор электроники начинает заниматься розничной торговлей. В 2004 году собственную франчайзинговую сеть под названием "Эксперт" начал строить крупный дистрибутор бытовой техники "Корсо Трейдинг", а летом этого года аналогичный проект "Линия тока" запустила оптовая компания "Арконада". Дистрибуторы объясняют свое стремление заняться розничной торговлей ростом конкуренции со стороны крупных ритейлеров и падением рентабельности оптового бизнеса. "Рынок оптовой торговли сжимается за счет увеличения доли крупных розничных сетей, таких как "М. Видео" и "Эльдорадо", поясняет директор по маркетингу сети "Эксперт" Виктор Кожевников. Они вытесняют с рынка мелких торговцев, которые являются основными дилерами дистрибуторов в регионах. В такой ситуации дистрибуторам нужно сохранить свои каналы сбыта, и наиболее привлекательная возможность это сделать объединить дилеров с помощью франчайзинга". "Дистрибуция компьютеров и оргтехники становится все менее рентабельным бизнесом, маржа в этом сегменте рынка составляет порядка 2,5%, говорит директор по внешним коммуникациям "Агентства мобильного маркетинга" Антон Васильев. Возможный выход из этой ситуации создание собственного розничного проекта, который стал бы гарантированным и защищенным каналом сбыта".
Другие дистрибуторы компьютерной техники считают, что проект Merlion столкнется с неготовностью региональных дилеров расставаться с собственными торговыми марками. "Многие региональные дилеры пока не осознают угрозы со стороны крупных ритейлеров. На местном уровне они хорошо известны, а потому уверены, что их бизнес в безопасности, считает президент "Центра электронного бизнеса Дилайн" Сергей Эскин. И это большой вопрос, пойдут ли они сейчас на смену своей вывески на ту, что предложит им дистрибутор. Например, с подобными проблемами столкнулась сеть "Эксперт"". Представители крупных ритейлеров отмечают, что компании Merlion целесообразно привлекать под свою франшизу игроков из небольших городов. "Компании не следует ориентироваться на Москву и города-миллионники, отмечает директор по маркетингу сети "М. Видео" Михаил Кучмент. При сегодняшних темпах развития розничной торговли магазины бытовой и компьютерной электроники площадью 200 кв. м довольно скоро перестанут быть там актуальными. В этой связи строить сеть лучше в городах с населением до 500 тыс. человек, где пока нет конкуренции со стороны крупных ритейлеров".
Retailer.Ru
Merlion распускает торговые сети
Как стало известно Ъ, крупнейший российский дистрибутор компьютерной техники компания Merlion запускает собственную франчайзинговую программу. В планах компании до конца 2006 года включить в нее 150 магазинов компьютерной и оргтехники в российских регионах. Эксперты указывают, что на построение собственных сетей дистрибуторов толкает снижающаяся рентабельность оптовой торговли и высокая конкуренция со стороны общефедеральных сетей, торгующих бытовой электроникой и компьютерами. Как рассказали вчера Ъ в компании Merlion, франчайзинговая сеть будет строиться на базе уже существующих магазинов ее региональных дилеров. "У нас есть по крайней мере 200 крупных партнеров в регионах, которым может быть интересно работать по франчайзинговой схеме", сообщила пресс-секретарь компании Merlion Ирина Шеховцова.В компании отмечают, что "входной билет" для участия в программе для дилеров будет бесплатным, однако с них будут брать ежемесячную плату за использование брэнда сети. По экспертным оценкам, в зависимости от объема продаж магазина и региона она составит от $4 тыс. до $50 тыс. По словам госпожи Шеховцовой, в планах компании открыть 150 магазинов в Москве и регионах площадью 200-300 кв. м. Точный объем инвестиций в проект в компании не раскрыли, заявив, что он составит "десятки миллионов долларов". Они будут потрачены на разработку брэнда сети, подготовку менеджмента и торгового персонала, а также рекламу. Эксперты отмечают, что, по сути, мелкие региональные игроки, согласившиеся работать в рамках франчайзинга, будут представлять собой часть крупной сети, которая сможет действовать аналогично ритейлеру общефедерального уровня. То есть предлагать конкурентные цены и рекламировать свой брэнд на федеральных телеканалах. Компания Merlion основана в 1992 году. Образовалась в результате объединения специализированных российских дистрибуторов компьютерной техники компаний Citilink, Denikin, Elsie и Lizard. C 2004 года работает под брэндом Merlion, до этого называлась LC-Group.
По оценкам участников рынка, оборот Merlion приближается к $1 млрд. Компания работает с 1200 дилерами на всей территории России. Франчайзинговый проект Merlion стал уже третьим случаем на рынке, когда крупный дистрибутор электроники начинает заниматься розничной торговлей. В 2004 году собственную франчайзинговую сеть под названием "Эксперт" начал строить крупный дистрибутор бытовой техники "Корсо Трейдинг", а летом этого года аналогичный проект "Линия тока" запустила оптовая компания "Арконада". Дистрибуторы объясняют свое стремление заняться розничной торговлей ростом конкуренции со стороны крупных ритейлеров и падением рентабельности оптового бизнеса. "Рынок оптовой торговли сжимается за счет увеличения доли крупных розничных сетей, таких как "М. Видео" и "Эльдорадо", поясняет директор по маркетингу сети "Эксперт" Виктор Кожевников. Они вытесняют с рынка мелких торговцев, которые являются основными дилерами дистрибуторов в регионах. В такой ситуации дистрибуторам нужно сохранить свои каналы сбыта, и наиболее привлекательная возможность это сделать объединить дилеров с помощью франчайзинга". "Дистрибуция компьютеров и оргтехники становится все менее рентабельным бизнесом, маржа в этом сегменте рынка составляет порядка 2,5%, говорит директор по внешним коммуникациям "Агентства мобильного маркетинга" Антон Васильев. Возможный выход из этой ситуации создание собственного розничного проекта, который стал бы гарантированным и защищенным каналом сбыта".
Другие дистрибуторы компьютерной техники считают, что проект Merlion столкнется с неготовностью региональных дилеров расставаться с собственными торговыми марками. "Многие региональные дилеры пока не осознают угрозы со стороны крупных ритейлеров. На местном уровне они хорошо известны, а потому уверены, что их бизнес в безопасности, считает президент "Центра электронного бизнеса Дилайн" Сергей Эскин. И это большой вопрос, пойдут ли они сейчас на смену своей вывески на ту, что предложит им дистрибутор. Например, с подобными проблемами столкнулась сеть "Эксперт"". Представители крупных ритейлеров отмечают, что компании Merlion целесообразно привлекать под свою франшизу игроков из небольших городов. "Компании не следует ориентироваться на Москву и города-миллионники, отмечает директор по маркетингу сети "М. Видео" Михаил Кучмент. При сегодняшних темпах развития розничной торговли магазины бытовой и компьютерной электроники площадью 200 кв. м довольно скоро перестанут быть там актуальными. В этой связи строить сеть лучше в городах с населением до 500 тыс. человек, где пока нет конкуренции со стороны крупных ритейлеров".
Retailer.Ru
20.10.05
Об этом заявил руководитель Федерального агентства по промышленности ("Роспром") Борис Алешин. Однако "впоследствии эта доля может быть снижена до 51 %", - уточнил он. "Авиастроение - это национальная гордость. Его надо поддерживать всеми силами, Другой вопрос - как сделать это эффективно", - подчеркнул глава "Роспрома". По его словам, механизмы государственной поддержки авиастроения могут быть различными: поддержка лизинга за счет бюджетного финансирования, субсидирование процентных ставок, предоставление экспортных кредитов, а также оказание всемерной поддержки научно-исследовательским конструкторским бюро.
ИТАР-ТАСС
Участие государства в создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации составит 75%
Участие государства в создаваемой Объединенной авиастроительной корпорации составит на первом этапе 75%.Об этом заявил руководитель Федерального агентства по промышленности ("Роспром") Борис Алешин. Однако "впоследствии эта доля может быть снижена до 51 %", - уточнил он. "Авиастроение - это национальная гордость. Его надо поддерживать всеми силами, Другой вопрос - как сделать это эффективно", - подчеркнул глава "Роспрома". По его словам, механизмы государственной поддержки авиастроения могут быть различными: поддержка лизинга за счет бюджетного финансирования, субсидирование процентных ставок, предоставление экспортных кредитов, а также оказание всемерной поддержки научно-исследовательским конструкторским бюро.
ИТАР-ТАСС
20.10.05
По словам генерального директора компании "Перспектива" (генеральный проектировщик) Евгения Тихомирова, общая площадь комплекса составит 790 тыс. кв. метров, в том числе площадь вокзала возрастет с 31 тыс. кв. метров до 60 тыс кв. метров, торговые площади будут занимать 160 тыс. кв. метров, паркинги на 30 тыс. машин - 120 тыс. кв. метров, остальное - офисные и развлекательные помещения. Дорога над путями протяженностью 2,3 км свяжет Комсомольскую площадь и Костомаровскую набережную и станет дублером Садового кольца. Магистраль шириной 8 полос (по 4 в каждую строну) "рассматривается как дополнительная хорда, которая позволит разгрузить центральную часть города", - сказал Е.Тихомиров. Проектировщики предлагают восстановить историческое здание Курского вокзала по сохранившимся чертежам, "органично вписав его в новую архитектуру комплекса".
По его словам, при проектировании комплекса был использован опыт португальской компании "Санай груп", построившей аналогичные сооружения в Дортмунде и Берлине. "Португальских партнеров нам удалось привлечь после мюнхенской выставки в 2003 году", - отметил Е.Тихомиров. Также к участию в проекте были привлечены Москомархитектура, НИиПИ Генплана, Союз архитекторов РФ, четыре профильных института РАО "РЖД". Е.Тихомиров пояснил, что комплекс планируется построить на землях, принадлежащих как городу, так и железной дороге. В связи с этим требуется согласие РЖД на реализацию проекта. Первый заместитель мэра в Правительстве Москвы Юрий Росляк сообщил,что "столичные власти ведут по этому комплексу сложные переговоры". "Однако сейчас в них наметился прогресс", - добавил он. Председатель Москомархитектуры Александр Кузьмин выразил уверенность в том, что "несмотря на трудности с "РЖД" проект удастся реализовать". Вместе с тем заместитель руководителя службы по связям с общественностью ОАО "Московская железная дорога" (филиал РЖД) Елена Бочарова пояснила, что принципиальных возражений с их стороны нет. "Обсуждается техническая сторона проекта, - отметила она. - Проект очень сложный, поэтому требует серьезной проработки".
По словам Е.Тихомирова, результатом переговоров должно стать "подписание соглашения с РЖД о передаче ей функций управляющей компании проекта, с тем чтобы начать освоение площадки". Он сообщил, что в апреле 2005 года была создана рабочая группа по реконструкции вокзала под руководством главы РЖД Владимира Якунина. Ее главная задача - урегулировать имущественные и правовые вопросы, связанные со строительством комплекса. "Инвестиции в объеме 1 млрд евро готова вложить одна из крупных швейцарских компаний, причем эти средства уже зарезервированы", - утверждает Е.Тихомиров. На 80 тыс. торговых площадей уже есть претенденты в лице немецких торговых сетей "Медиамаркет" и "Сатурн", которые готовы арендовать помещения на десять лет из расчета $1 тыс. за кв. метр в год. "Доходы от реализации проекта на Курском вокзале можно было бы направить на строительство аналогичных центров, например, над путями Ленинградского и Ярославского вокзалов, - говорит Е.Тихомиров, - хотя, в принципе, подобные комплексы можно возвести над всеми вокзалами Москвы".
ИНТЕРФАКС
В Москве появится дублер Садового кольца
Автомобильную дорогу и крупный офисный центр планируется построить над железнодорожными путями Курского вокзала. Проект освоения пространства над железнодорожным полотном был продемонстрирован на выставке EXPO REAL-2005 в Мюнхене.По словам генерального директора компании "Перспектива" (генеральный проектировщик) Евгения Тихомирова, общая площадь комплекса составит 790 тыс. кв. метров, в том числе площадь вокзала возрастет с 31 тыс. кв. метров до 60 тыс кв. метров, торговые площади будут занимать 160 тыс. кв. метров, паркинги на 30 тыс. машин - 120 тыс. кв. метров, остальное - офисные и развлекательные помещения. Дорога над путями протяженностью 2,3 км свяжет Комсомольскую площадь и Костомаровскую набережную и станет дублером Садового кольца. Магистраль шириной 8 полос (по 4 в каждую строну) "рассматривается как дополнительная хорда, которая позволит разгрузить центральную часть города", - сказал Е.Тихомиров. Проектировщики предлагают восстановить историческое здание Курского вокзала по сохранившимся чертежам, "органично вписав его в новую архитектуру комплекса".
По его словам, при проектировании комплекса был использован опыт португальской компании "Санай груп", построившей аналогичные сооружения в Дортмунде и Берлине. "Португальских партнеров нам удалось привлечь после мюнхенской выставки в 2003 году", - отметил Е.Тихомиров. Также к участию в проекте были привлечены Москомархитектура, НИиПИ Генплана, Союз архитекторов РФ, четыре профильных института РАО "РЖД". Е.Тихомиров пояснил, что комплекс планируется построить на землях, принадлежащих как городу, так и железной дороге. В связи с этим требуется согласие РЖД на реализацию проекта. Первый заместитель мэра в Правительстве Москвы Юрий Росляк сообщил,что "столичные власти ведут по этому комплексу сложные переговоры". "Однако сейчас в них наметился прогресс", - добавил он. Председатель Москомархитектуры Александр Кузьмин выразил уверенность в том, что "несмотря на трудности с "РЖД" проект удастся реализовать". Вместе с тем заместитель руководителя службы по связям с общественностью ОАО "Московская железная дорога" (филиал РЖД) Елена Бочарова пояснила, что принципиальных возражений с их стороны нет. "Обсуждается техническая сторона проекта, - отметила она. - Проект очень сложный, поэтому требует серьезной проработки".
По словам Е.Тихомирова, результатом переговоров должно стать "подписание соглашения с РЖД о передаче ей функций управляющей компании проекта, с тем чтобы начать освоение площадки". Он сообщил, что в апреле 2005 года была создана рабочая группа по реконструкции вокзала под руководством главы РЖД Владимира Якунина. Ее главная задача - урегулировать имущественные и правовые вопросы, связанные со строительством комплекса. "Инвестиции в объеме 1 млрд евро готова вложить одна из крупных швейцарских компаний, причем эти средства уже зарезервированы", - утверждает Е.Тихомиров. На 80 тыс. торговых площадей уже есть претенденты в лице немецких торговых сетей "Медиамаркет" и "Сатурн", которые готовы арендовать помещения на десять лет из расчета $1 тыс. за кв. метр в год. "Доходы от реализации проекта на Курском вокзале можно было бы направить на строительство аналогичных центров, например, над путями Ленинградского и Ярославского вокзалов, - говорит Е.Тихомиров, - хотя, в принципе, подобные комплексы можно возвести над всеми вокзалами Москвы".
ИНТЕРФАКС
20.10.05
В то же время Ю. Лужков считает, что единственным возможным вариантом платных автотрасс на городских магистралях могут быть отрезки дорог, расположенные на подъездах к аэропортам, но и в этом случае городу необходимо построить их бесплатные дублеры . Столичный градоначальник полагает, что отрезки платных автомагистралей могли бы появиться на подъездах к аэропортам Внуково и Шереметьево-2 , но эта идея, по его словам, требует дополнительной проработки. Ю. Лужков также предложил строить автодороги над железнодорожными путями.
В Москве девять вокзалов, соответственно, девять крупных магистралей. Я предлагаю накрывать их и делать дороги, гаражи и систему паркингов , добавил мэр. Столичный градоначальник отметил, что у городских властей существуют варианты строительства пешеходных переходов через железнодорожные пути, в разработке которых участвовали студенты архитектурных институтов столицы. Ю. Лужков предложил доработать проект постановления правительства Москвы об основных задачах дорожно-мостового строительства в 2006 2013 годах в течение двух месяцев. В документе предлагается до 2013 года выделить на дорожное строительство в столице более 230 млрд руб. Среди приоритетных проектов названы строительство Звенигородского проспекта, развитие магистралей, ведущих в аэропорт Внуково (Киевское и Боровское шоссе), сооружение дублера Кутузовского проспекта, обеспечивающего проезд к ММДЦ Москва-Сити , а также начало прокладки четвертого транспортного кольца.
Квадратный метр
Лужков закрыл тему платных дорог
Cтроительства платных дорог в Москве не будет. Об этом мэр Москвы Юрий Лужков заявил на заседании правительства столицы. Строительство платных дорог в пределах города даже в крупных городах мира исключение, оно не является способом решения транспортных проблем, отметил он. Такого пути и для нашего города нет . По мнению мэра, сооружение платных трасс оправдано в том случае, если их протяженность составляет около 30 40 км и у них есть бесплатные дублеры.В то же время Ю. Лужков считает, что единственным возможным вариантом платных автотрасс на городских магистралях могут быть отрезки дорог, расположенные на подъездах к аэропортам, но и в этом случае городу необходимо построить их бесплатные дублеры . Столичный градоначальник полагает, что отрезки платных автомагистралей могли бы появиться на подъездах к аэропортам Внуково и Шереметьево-2 , но эта идея, по его словам, требует дополнительной проработки. Ю. Лужков также предложил строить автодороги над железнодорожными путями.
В Москве девять вокзалов, соответственно, девять крупных магистралей. Я предлагаю накрывать их и делать дороги, гаражи и систему паркингов , добавил мэр. Столичный градоначальник отметил, что у городских властей существуют варианты строительства пешеходных переходов через железнодорожные пути, в разработке которых участвовали студенты архитектурных институтов столицы. Ю. Лужков предложил доработать проект постановления правительства Москвы об основных задачах дорожно-мостового строительства в 2006 2013 годах в течение двух месяцев. В документе предлагается до 2013 года выделить на дорожное строительство в столице более 230 млрд руб. Среди приоритетных проектов названы строительство Звенигородского проспекта, развитие магистралей, ведущих в аэропорт Внуково (Киевское и Боровское шоссе), сооружение дублера Кутузовского проспекта, обеспечивающего проезд к ММДЦ Москва-Сити , а также начало прокладки четвертого транспортного кольца.
Квадратный метр
19.10.05
Если раньше поток "левака" шел из Китая и с Тайваня, то теперь на упаковке все чаще указывают западные страны - Италию, Германию. Президент межреспубликанского концерна "Подшипник" Юрий Бубнов, впрочем, уверен, что под именем европейских поставщиков работают все те же китайские кустари. Мошенники действуют по следующей схеме. В какой-либо европейской стране регистрируется фирма. Там запчасть из Поднебесной получает маркировку (например, made in Germany) и упаковывается в красивую коробку, после чего "фирменная" вещь идет на российский рынок.
В подпольных китайских мастерских о качестве не задумываются: в производстве используют "сырую" сталь, неквалифицированную рабсилу, не придерживаются технологии. Зато восточные изделия красивы, а главное - крайне дешевы. "По российским законам обязательной сертификации подлежат не все автокомпоненты, а только те, которые непосредственно влияют на безопасность", - пояснили в НАМИ. В 2002 году, учитывая возможное вступление в ВТО, постановлением правительства перечень был сильно урезан. Из списка убрали, в частности, детали трансмиссии (карданная передача), подвески (шаровые опоры, пружины), рулевого управления (гидроусилитель), системы питания (топливный насос, карбюратор, инжектор). Теперь их качество остается полностью на совести организаций-импортеров.
Между тем брак в рулевом управлении и подвеске может стать причиной серьезной аварии. Правда, сколько ДТП происходит из-за технической неисправности автомобиля, в ГИБДД не знают - слишком дорого стоит экспертиза. Теперь законодатели захотели подкорректировать правительственное решение и написали письмо в правительство на имя премьера Михаила Фрадкова. "Там отреагировали на нашу просьбу и пообещали бороться", - заявил Савченко. Бороться, как всегда, первой взялась таможня. В частности, для пресечения ввоза поддельных подшипников установлена минимальная стоимость килограмма груза - 3,88 доллара. На более дешевый товар таможенники требуют сертификат.
Результат пока неизвестен, но что дело кончится очередным подорожанием, сомневаться не приходится. Это на руку отечественным производителям тех же подшипников - недаром именно они "гонят волну", утверждая, что доля контрафактных подшипников на вторичном рынке достигла 20%. Впрочем, в НАМИ привели еще более впечатляющие цифры: доля "левых" запчастей уже составляет 30-40%. Обычным покупателям отличить подделку от качественного товара почти невозможно. Единственный выход: требовать сертификат на товар у продавца, а для проверки его подлинности звонить в орган выдачи документа по указанным в нем телефонам. Покупка дорогого изделия от подделки не обезопасит - как признаются эксперты, "левые" запчасти можно встретить в самом фешенебельном автомагазине.
"Газета"
"Левые" автозапчасти опасны для жизни
За последние несколько месяцев поставщики поддельных запчастей в Россию заметно активизировались, заявил депутат Госдумы Олег Савченко. По его данным, главным источником контрафакта по-прежнему остается Китай, однако выявить подделку стало сложнее. В отделе сертификации НАМИ сообщили, что в последнее время изменился не только объем, но и место производства подделок.Если раньше поток "левака" шел из Китая и с Тайваня, то теперь на упаковке все чаще указывают западные страны - Италию, Германию. Президент межреспубликанского концерна "Подшипник" Юрий Бубнов, впрочем, уверен, что под именем европейских поставщиков работают все те же китайские кустари. Мошенники действуют по следующей схеме. В какой-либо европейской стране регистрируется фирма. Там запчасть из Поднебесной получает маркировку (например, made in Germany) и упаковывается в красивую коробку, после чего "фирменная" вещь идет на российский рынок.
В подпольных китайских мастерских о качестве не задумываются: в производстве используют "сырую" сталь, неквалифицированную рабсилу, не придерживаются технологии. Зато восточные изделия красивы, а главное - крайне дешевы. "По российским законам обязательной сертификации подлежат не все автокомпоненты, а только те, которые непосредственно влияют на безопасность", - пояснили в НАМИ. В 2002 году, учитывая возможное вступление в ВТО, постановлением правительства перечень был сильно урезан. Из списка убрали, в частности, детали трансмиссии (карданная передача), подвески (шаровые опоры, пружины), рулевого управления (гидроусилитель), системы питания (топливный насос, карбюратор, инжектор). Теперь их качество остается полностью на совести организаций-импортеров.
Между тем брак в рулевом управлении и подвеске может стать причиной серьезной аварии. Правда, сколько ДТП происходит из-за технической неисправности автомобиля, в ГИБДД не знают - слишком дорого стоит экспертиза. Теперь законодатели захотели подкорректировать правительственное решение и написали письмо в правительство на имя премьера Михаила Фрадкова. "Там отреагировали на нашу просьбу и пообещали бороться", - заявил Савченко. Бороться, как всегда, первой взялась таможня. В частности, для пресечения ввоза поддельных подшипников установлена минимальная стоимость килограмма груза - 3,88 доллара. На более дешевый товар таможенники требуют сертификат.
Результат пока неизвестен, но что дело кончится очередным подорожанием, сомневаться не приходится. Это на руку отечественным производителям тех же подшипников - недаром именно они "гонят волну", утверждая, что доля контрафактных подшипников на вторичном рынке достигла 20%. Впрочем, в НАМИ привели еще более впечатляющие цифры: доля "левых" запчастей уже составляет 30-40%. Обычным покупателям отличить подделку от качественного товара почти невозможно. Единственный выход: требовать сертификат на товар у продавца, а для проверки его подлинности звонить в орган выдачи документа по указанным в нем телефонам. Покупка дорогого изделия от подделки не обезопасит - как признаются эксперты, "левые" запчасти можно встретить в самом фешенебельном автомагазине.
"Газета"
19.10.05
По словам представителя автопредприятия, "УзДЭУавто" в течение следующих пяти лет будет получать сборочные агрегаты с предприятий в Южной Корее, осуществляющих поставки комплектующих для подразделений GM-Daewoo. "Стороны приняли взаимовыгодное решение продлить договор о поставках комплектующих на минувшей неделе, поскольку срок прежнего соглашения истекает в октябре этого года", - сообщил представитель "УзДЭУавто".
Он отметил, что до конца октября планируется определить объемы поставок комплектующих на 2006 г. СП ЗАО "УзДЭУавто" с уставным фондом 200 млн. долл. было создано на паритетных началах узбекской ассоциацией предприятий автомобилестроения "Узавтопром" и южнокорейской компанией Daewoo Motor. В 1996 г. СП ввело в строй автомобильный завод стоимостью 650 млн. долл. проектной мощностью 200 тысяч автомобилей в год.
В начале октября АК "Узавтопром", на 100% принадлежащая государству, завершила сделку по приобретению 50% акций корейской Daewoo Motor в СП. По итогам 2004 г. производство автомобилей на СП выросло в 1,73 раза по сравнению с 2003 г. до 70 070 единиц, объем экспорта вырос в 2,1 раза до 35659 единиц, отгрузки на внутренний рынок увеличились на 35,7% до 34831 автомобиля.
В 2005 г предприятие планирует увеличить производство до 110500 автомобилей, в том числе марки Nexia - до 62600 единиц, Matiz - до 32350, Damas - до 13000, Lacetti - до 2500. Объем экспорта прогнозируется на уровне 56900 автомобилей, отгрузок на внутренний рынок - до 53570 единиц.
"Прайм-ТАСС"
"УзДЭУавто" продлило до 2010 г. договор с американской General Motors на поставку комплектующих
Ташкент. ЗАО "УзДЭУавто" (Асака, Андижанская область Узбекистана) пролонгировало до 2010 г договор с американской General Motors на поставку комплектующих.По словам представителя автопредприятия, "УзДЭУавто" в течение следующих пяти лет будет получать сборочные агрегаты с предприятий в Южной Корее, осуществляющих поставки комплектующих для подразделений GM-Daewoo. "Стороны приняли взаимовыгодное решение продлить договор о поставках комплектующих на минувшей неделе, поскольку срок прежнего соглашения истекает в октябре этого года", - сообщил представитель "УзДЭУавто".
Он отметил, что до конца октября планируется определить объемы поставок комплектующих на 2006 г. СП ЗАО "УзДЭУавто" с уставным фондом 200 млн. долл. было создано на паритетных началах узбекской ассоциацией предприятий автомобилестроения "Узавтопром" и южнокорейской компанией Daewoo Motor. В 1996 г. СП ввело в строй автомобильный завод стоимостью 650 млн. долл. проектной мощностью 200 тысяч автомобилей в год.
В начале октября АК "Узавтопром", на 100% принадлежащая государству, завершила сделку по приобретению 50% акций корейской Daewoo Motor в СП. По итогам 2004 г. производство автомобилей на СП выросло в 1,73 раза по сравнению с 2003 г. до 70 070 единиц, объем экспорта вырос в 2,1 раза до 35659 единиц, отгрузки на внутренний рынок увеличились на 35,7% до 34831 автомобиля.
В 2005 г предприятие планирует увеличить производство до 110500 автомобилей, в том числе марки Nexia - до 62600 единиц, Matiz - до 32350, Damas - до 13000, Lacetti - до 2500. Объем экспорта прогнозируется на уровне 56900 автомобилей, отгрузок на внутренний рынок - до 53570 единиц.
"Прайм-ТАСС"
19.10.05
Максимально учитывая требования заказчика по созданию складского комплекса, ИНВАТЕК реализовала в Тюмени два проекта собственной разработки технологический и логистический. В ходе их выполнения компания сумела за короткий срок произвести анализ движения товаропотоков, предложить оптимальную структуру запасов продукции, определить типы и конструкции мест хранения товаров, грамотно спланировать складские зоны и модели движения продукции, осуществить подбор, поставку и монтаж технологического оборудования.
Для автоматизации работы логистического центра специалисты компании ИНВАТЕК оснастили его автоматизированной системой управления складом EXceed WMS 1000 (SSA Warehouse Management), эксклюзивным поставщиком которой в России выступает компания i2 СНГ. Данное решение, специально разработанное для мелких и средних компаний и обладающее мощным функционалом, обеспечивает высокоэффективное управление складским комплексом, включая управление запасами, процессами получения, хранения, пополнения запасов, резервирования, отбора, комплектации, отгрузки и отчетности. Это первое внедрение EXceed WMS 1000 в России, выполненное самостоятельно партнером компании i2 СНГ. Мы рады, что ИНВАТЕК отлично справился с этой задачей , - отметил Мартин Арутюнян, директор по продажам i2 СНГ. На "T-Logic" также внедрена и уже успешно работает система автоматической идентификации товаров и персонала на базе беспроводного оборудования штрихового кодирования METEOR (Италия). Применение этих технологий позволяет персоналу быстро и более качественно обрабатывать заказы клиентов, эффективно распоряжаться рабочими площадями, избегать ошибок, связанных с пересортицей, недогрузами и перегрузами товаров.
Еще одним важным этапом проекта стало оснащение тюменского логистического комплекса волоконно-оптической связью, соединившей здания склада и офиса. Теперь работники "T-Logic" смогут передавать данные о состоянии склада и обмениваться координирующей информацией гораздо оперативнее, чем прежде. Кроме того, для комплексной защиты склада на объекте в Тюмени установлена система видеонаблюдения из 16 камер, функционирующих в автоматическом режиме. Оборудование подобрано с учетом сибирских морозов, снабжено подогревом и способно функционировать даже при понижении температуры воздуха до -520С. Все видеокамеры имеют функцию звукозаписи, а их расположение на территории логистического комплекса позволяет избежать так называемых мертвых зон и обеспечить тотальный контроль охраняемой территории. Эта работа выполнена специалистами группы компаний РИАЛ Системс, в состав которой входит ИНВАТЕК.
КИА центр
Авторитет ИНВАТЕК прирастает Сибирью
Компания ИНВАТЕК закончила в Сибири работу над созданием крупного складского комплекса, который имеет большое значение для развития экономики Тюменской области и соседних с ней регионов. Официальное открытие логистического центра "T-Logic", принадлежащего одноименной компании, состоялось 8 октября. Однако перед тем, как на этом объекте была торжественно перерезана красная ленточка, он уже полноценно функционировал на протяжении двух месяцев, подтверждая свое полное соответствие современным мировым стандартам работы 3PL-операторов.Максимально учитывая требования заказчика по созданию складского комплекса, ИНВАТЕК реализовала в Тюмени два проекта собственной разработки технологический и логистический. В ходе их выполнения компания сумела за короткий срок произвести анализ движения товаропотоков, предложить оптимальную структуру запасов продукции, определить типы и конструкции мест хранения товаров, грамотно спланировать складские зоны и модели движения продукции, осуществить подбор, поставку и монтаж технологического оборудования.
Для автоматизации работы логистического центра специалисты компании ИНВАТЕК оснастили его автоматизированной системой управления складом EXceed WMS 1000 (SSA Warehouse Management), эксклюзивным поставщиком которой в России выступает компания i2 СНГ. Данное решение, специально разработанное для мелких и средних компаний и обладающее мощным функционалом, обеспечивает высокоэффективное управление складским комплексом, включая управление запасами, процессами получения, хранения, пополнения запасов, резервирования, отбора, комплектации, отгрузки и отчетности. Это первое внедрение EXceed WMS 1000 в России, выполненное самостоятельно партнером компании i2 СНГ. Мы рады, что ИНВАТЕК отлично справился с этой задачей , - отметил Мартин Арутюнян, директор по продажам i2 СНГ. На "T-Logic" также внедрена и уже успешно работает система автоматической идентификации товаров и персонала на базе беспроводного оборудования штрихового кодирования METEOR (Италия). Применение этих технологий позволяет персоналу быстро и более качественно обрабатывать заказы клиентов, эффективно распоряжаться рабочими площадями, избегать ошибок, связанных с пересортицей, недогрузами и перегрузами товаров.
Еще одним важным этапом проекта стало оснащение тюменского логистического комплекса волоконно-оптической связью, соединившей здания склада и офиса. Теперь работники "T-Logic" смогут передавать данные о состоянии склада и обмениваться координирующей информацией гораздо оперативнее, чем прежде. Кроме того, для комплексной защиты склада на объекте в Тюмени установлена система видеонаблюдения из 16 камер, функционирующих в автоматическом режиме. Оборудование подобрано с учетом сибирских морозов, снабжено подогревом и способно функционировать даже при понижении температуры воздуха до -520С. Все видеокамеры имеют функцию звукозаписи, а их расположение на территории логистического комплекса позволяет избежать так называемых мертвых зон и обеспечить тотальный контроль охраняемой территории. Эта работа выполнена специалистами группы компаний РИАЛ Системс, в состав которой входит ИНВАТЕК.
КИА центр
19.10.05
Она планировала отвоевать у Boeing до 50% рынка дальнемагистральной авиации с помощью новых самолетов A350. Хотя, по данным информированных источников, договоренности о поставках стороны достигли еще на прошлой неделе, Boeing до сих пор предпочитает не раскрывать имя заказчика и не комментировать информацию о сделке. Пресс-секретарь авиастроительной корпорации Том Дауни подчеркнул, что таковы пожелания покупателя. Представители самой International Lease Finance подтверждать сообщение о приобретении лайнеров также не стали. Сделки ILFC с Boeing на рынке ждут уже несколько месяцев.
Ранее о переговорах с Boeing заявлял исполнительный директор International Lease Finance Стивен Удвар-Хейзи. По его словам, ILFC собиралась сделать заказ примерно на 20 самолетов. Выбирая между Boeing и Airbus, International Lease Finance отдавала предпочтение именно американской компании. И хотя позднее Удвар-Хейзи уточнял, что заказ может быть сделан как на Boeing 787 Dreamliner, так и на Airbus A350, участники рынка посчитали это заявление предвестием скорого сотрудничества ILFC с Boeing. Эксперты считают, что победу Boeing обеспечили заметные уступки, на которые пошло руководство компании. По информации осведомленных источников, статус единственного крупного покупателя позволил International Lease Finance добиться скидки в размере 120 млн. долларов за каждый купленный самолет. При этом Boeing готов приступить к поставкам некоторых самолетов 787-й модели для ILFC еще до 2008 года, на который намечено начало массовой реализации этой авиатехники.
Данные уступки могут дать Boeing конкурентное преимущество в борьбе за рынок дальнемагистральных самолетов. Пока перевес на стороне американских авиастроителей. У Boeing есть заказ от 24 компаний на поставку 293 самолетов, а у Airbus - от 10 компаний на 143 самолета. В России к Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner относятся осторожно. Новыми разработками Airbus и Boeing в России сейчас интересуются "Аэрофлот" и "Трансаэро". Отечественные авиакомпании неоднократно заявляли о том, что смогут приобретать подобные самолеты лишь при условии отмены ввозных таможенных пошлин и роста спроса на авиаперевозки.
Газета
Boeing обошел Airbus
International Lease Finance Corp. (ILFC), одна из крупнейших в мире компаний в сфере лизинга самолетов, может стать первым покупателем новейших двухмоторных лайнеров Boeing 787 Dreamliner. ILFC готова приобрести около двух десятков этих самолетов у авиастроительной корпорации Boeing. Сделка, сумма которой оценивается в 2,4 млрд. долларов, может поставить под удар планы европейской авиастроительной корпорации Airbus.Она планировала отвоевать у Boeing до 50% рынка дальнемагистральной авиации с помощью новых самолетов A350. Хотя, по данным информированных источников, договоренности о поставках стороны достигли еще на прошлой неделе, Boeing до сих пор предпочитает не раскрывать имя заказчика и не комментировать информацию о сделке. Пресс-секретарь авиастроительной корпорации Том Дауни подчеркнул, что таковы пожелания покупателя. Представители самой International Lease Finance подтверждать сообщение о приобретении лайнеров также не стали. Сделки ILFC с Boeing на рынке ждут уже несколько месяцев.
Ранее о переговорах с Boeing заявлял исполнительный директор International Lease Finance Стивен Удвар-Хейзи. По его словам, ILFC собиралась сделать заказ примерно на 20 самолетов. Выбирая между Boeing и Airbus, International Lease Finance отдавала предпочтение именно американской компании. И хотя позднее Удвар-Хейзи уточнял, что заказ может быть сделан как на Boeing 787 Dreamliner, так и на Airbus A350, участники рынка посчитали это заявление предвестием скорого сотрудничества ILFC с Boeing. Эксперты считают, что победу Boeing обеспечили заметные уступки, на которые пошло руководство компании. По информации осведомленных источников, статус единственного крупного покупателя позволил International Lease Finance добиться скидки в размере 120 млн. долларов за каждый купленный самолет. При этом Boeing готов приступить к поставкам некоторых самолетов 787-й модели для ILFC еще до 2008 года, на который намечено начало массовой реализации этой авиатехники.
Данные уступки могут дать Boeing конкурентное преимущество в борьбе за рынок дальнемагистральных самолетов. Пока перевес на стороне американских авиастроителей. У Boeing есть заказ от 24 компаний на поставку 293 самолетов, а у Airbus - от 10 компаний на 143 самолета. В России к Airbus A350 и Boeing 787 Dreamliner относятся осторожно. Новыми разработками Airbus и Boeing в России сейчас интересуются "Аэрофлот" и "Трансаэро". Отечественные авиакомпании неоднократно заявляли о том, что смогут приобретать подобные самолеты лишь при условии отмены ввозных таможенных пошлин и роста спроса на авиаперевозки.
Газета
19.10.05
Площадь терминала в Волгограде около 600 кв.м., его пропускная способность до 2000 посылок в день. В обоих филиалах наряду с услугами по доставке сборных грузов авиа-, автомобильным и железнодорожным транспортом, будет доступна также услуга БизПак с гарантированной доставкой точно в срок. Республика Башкортостан и Волгоградская область - регионы с благоприятным инвестиционным климатом и динамично развивающейся экономикой, требующей современных транспортно-экспедиторских и логистических решений, - этим и обусловлен наш выбор. Помимо этого открытие филиалов в Уфе и Волгограде позволит нам оптимизировать сеть маршрутов транспортировки грузов в Поволжье и Южном регионе, что улучшает качество нашего сервисного предложения - прокомментировал Генеральный директор Группы компаний Армадилло С.И. Круглов
Группа компаний Армадилло
Группа компаний Армадилло объявляет о расширении сети филиалов
Группа компаний Армадилло объявляет об открытии двух новых филиалов: в Уфе с 10 октября и Волгограде - с 13 октября. Оба филиала будут обеспечивать доставку грузов, поступающих из других городов, где расположены филиалы Армадилло , локальную доставку по Уфе или Волгограду, а также обработку и транспортировку грузов по Приволжскому и Южному федеральным округам и далее по всей территории России. Площадь терминала в Уфе составляет около 400 кв.м. Терминал может обрабатывать до 1500 посылок в день.Площадь терминала в Волгограде около 600 кв.м., его пропускная способность до 2000 посылок в день. В обоих филиалах наряду с услугами по доставке сборных грузов авиа-, автомобильным и железнодорожным транспортом, будет доступна также услуга БизПак с гарантированной доставкой точно в срок. Республика Башкортостан и Волгоградская область - регионы с благоприятным инвестиционным климатом и динамично развивающейся экономикой, требующей современных транспортно-экспедиторских и логистических решений, - этим и обусловлен наш выбор. Помимо этого открытие филиалов в Уфе и Волгограде позволит нам оптимизировать сеть маршрутов транспортировки грузов в Поволжье и Южном регионе, что улучшает качество нашего сервисного предложения - прокомментировал Генеральный директор Группы компаний Армадилло С.И. Круглов
Группа компаний Армадилло
19.10.05
Одним из основных вопросов, обсуждавшихся в ходе встречи, стал план реализации на территории Приморского края российско-китайских инвестиционных проектов на 2006 - 2008 гг. Стороны, в частности, обсудили процедуру включения ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" в перечень утвержденных Министерством коммуникаций КНР и Министерством транспорта России перевозчиков, участвующих в программе "возрождения старых промышленных баз Северо-Востока Китая".
Как сообщили в руководстве ОАО "Владивостокский морской рыбный порт", уже в ближайшее время специалисты предприятия проведут технические переговоры с представителями Управления коммуникаций народного правительства провинции Хэйлунцзян. В ходе совместных консультаций планируется отработать систему перевалки грузов, следующих транзитом в КНР, апробировать логистические схемы, разработанные специалистами порта. Напомним, что в настоящий момент Владивостокским морским рыбным портом реализуется программа модернизации мощностей предприятия, основной целью которой является увеличение пропускной способности порта для работы с грузопотоками на новых направлениях. На сегодняшний день практически завершены работы по реконструкции 50 причала, подготовленного для переработки контейнерных грузов
РЖД-Партнер
Китайские грузы - через порты Приморья
Проект транзита грузов в Китай через порты Владивостока и Находки, о котором российские чиновники и бизнесмены говорят в течение последних 10 лет, обещает перейти в фазу практической реализации. В Харбине состоялись переговоры вице-губернатора Приморского края В.Горчакова и вице-губернатора провинции Хэйлунцзян Ван Лиминя.Одним из основных вопросов, обсуждавшихся в ходе встречи, стал план реализации на территории Приморского края российско-китайских инвестиционных проектов на 2006 - 2008 гг. Стороны, в частности, обсудили процедуру включения ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" в перечень утвержденных Министерством коммуникаций КНР и Министерством транспорта России перевозчиков, участвующих в программе "возрождения старых промышленных баз Северо-Востока Китая".
Как сообщили в руководстве ОАО "Владивостокский морской рыбный порт", уже в ближайшее время специалисты предприятия проведут технические переговоры с представителями Управления коммуникаций народного правительства провинции Хэйлунцзян. В ходе совместных консультаций планируется отработать систему перевалки грузов, следующих транзитом в КНР, апробировать логистические схемы, разработанные специалистами порта. Напомним, что в настоящий момент Владивостокским морским рыбным портом реализуется программа модернизации мощностей предприятия, основной целью которой является увеличение пропускной способности порта для работы с грузопотоками на новых направлениях. На сегодняшний день практически завершены работы по реконструкции 50 причала, подготовленного для переработки контейнерных грузов
РЖД-Партнер
19.10.05
По его словам, Эльдорадо стала первым крупным клиентом поезда, сразу обеспечив минимум 70% его загрузки. Заместитель генерального директора Эльдорадо Евгений Михеев отказался прокомментировать причины изменений в логистике компании. А участники рынка высказывают на сей счет разные предположения. Так, по мнению попросившего об анонимности таможенного брокера, это решение Эльдорадо может быть связано с проблемами, которые возникли с Федеральной таможенной службой у производителей электроники в сентябре октябре. Напомним, таможня сейчас проводит широкомасштабную операцию по ликвидации каналов серого и черного импорта.
В частности, производителей заставили предоставлять таможне прайслисты и списки своих дилеров. Участники рынка выражали опасения, что операция таможни скажется на скорости и стоимости поставок. Возможно, в Эльдорадо испугались, что фуры, в которых подавляющее большинство поставщиков возит электронику, будут проверять более тщательно, и это вызовет очереди , рассуждает собеседник Бизнеса . По его словам, эти опасения совсем не казались беспочвенными, ведь на каждый пост в сентябре приехало по четыре комиссии , тем не менее очередей на таможне не возникло. Все остальные сети бытовой электроники продолжают перевозить грузы фурами, ну а Эльдорадо просто перестраховалась , резюмирует таможенный брокер.
Какой бы ни была причина перехода Эльдорадо с автомобильного транспорта на железнодорожный, эксперты считают, что изменения в логистике могут быть выгодны компании. В частности, президент Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники Александр Пляцевой признает, что возить грузы поездом действительно дешевле и проще. С ним согласен и беседовавший с Бизнесом таможенный брокер, который рассказывает, что уже приходили клиенты и просили заняться растаможкой не только фур, но и контейнеров в поездах, по некоторым данным, так может быть на 25 30% дешевле . Впрочем, уточняет Пляцевой, эффективно использовать железнодорожный транспорт могут только крупные компании, которые возят товар по реальным прайс-листам. При провозе товара через границу поездом практически невозможно занизить его таможенную стоимость, что часто удается мелким дилерам, которые возят фурами , считает он. В свою очередь калининградские предприниматели относятся к новой услуге РЖД настороженно.
Пока все это представляется нам не очень выгодным, не очень быстрым и не очень дешевым , говорит топ-менеджер калининградского завода Телебалт (производит телевизоры Erisson, собирает продукцию для Samsung). По его словам, хотя Меркурий идет из Калининграда в Москву всего двое суток, его главное неудобство в том, что он редко ходит. С фурами просто легче планировать поставки, объясняет он. Однако если поезд будет ходить ежедневно, завод с большим интересом рассмотрит это предложение РЖД . Оптимистично оценивают проект сами железнодорожники. По словам Тарасевича, сейчас Трансконтейнер ведет переговоры о сотрудничестве и с другими крупными клиентами, в том числе с пивоваренной компанией ПИТ и звукозаписывающей компанией Союз . Кроме того, в перспективе РЖД обещает сделать Меркурий ежедневным и перевозить в нем по 50 контейнеров по 40 футов каждый (1,5 тыс. контейнеров в месяц). Половины этого объема компания намерена достичь к середине 2006 года.
retailer.ru
Компания Эльдорадо . Новая логистика новые возможности.
Крупнейшая в России торговая сеть электроники и бытовой техники Эльдорадо внесла существенные коррективы в свою логистику. Теперь значительную часть грузов компания будет перевозить не автофургонами, а контейнерным поездом РЖД Калининград Москва, который был введен в эксплуатацию летом. РЖД повезло: грузы Эльдорадо сразу заполнили поезд на 70%. О том, что Эльдорадо перевела значительную часть своих грузов с автомобилей на контейнерный поезд Меркурий , с июля 2005 года курсирующий по маршруту Калининград Москва, Бизнесу рассказал начальник территориального отделения Трансконтейнера (филиал ОАО РЖД, отвечающий за контейнерные грузоперевозки) на Калининградской железной дороге Иван Тарасевич.По его словам, Эльдорадо стала первым крупным клиентом поезда, сразу обеспечив минимум 70% его загрузки. Заместитель генерального директора Эльдорадо Евгений Михеев отказался прокомментировать причины изменений в логистике компании. А участники рынка высказывают на сей счет разные предположения. Так, по мнению попросившего об анонимности таможенного брокера, это решение Эльдорадо может быть связано с проблемами, которые возникли с Федеральной таможенной службой у производителей электроники в сентябре октябре. Напомним, таможня сейчас проводит широкомасштабную операцию по ликвидации каналов серого и черного импорта.
В частности, производителей заставили предоставлять таможне прайслисты и списки своих дилеров. Участники рынка выражали опасения, что операция таможни скажется на скорости и стоимости поставок. Возможно, в Эльдорадо испугались, что фуры, в которых подавляющее большинство поставщиков возит электронику, будут проверять более тщательно, и это вызовет очереди , рассуждает собеседник Бизнеса . По его словам, эти опасения совсем не казались беспочвенными, ведь на каждый пост в сентябре приехало по четыре комиссии , тем не менее очередей на таможне не возникло. Все остальные сети бытовой электроники продолжают перевозить грузы фурами, ну а Эльдорадо просто перестраховалась , резюмирует таможенный брокер.
Какой бы ни была причина перехода Эльдорадо с автомобильного транспорта на железнодорожный, эксперты считают, что изменения в логистике могут быть выгодны компании. В частности, президент Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники Александр Пляцевой признает, что возить грузы поездом действительно дешевле и проще. С ним согласен и беседовавший с Бизнесом таможенный брокер, который рассказывает, что уже приходили клиенты и просили заняться растаможкой не только фур, но и контейнеров в поездах, по некоторым данным, так может быть на 25 30% дешевле . Впрочем, уточняет Пляцевой, эффективно использовать железнодорожный транспорт могут только крупные компании, которые возят товар по реальным прайс-листам. При провозе товара через границу поездом практически невозможно занизить его таможенную стоимость, что часто удается мелким дилерам, которые возят фурами , считает он. В свою очередь калининградские предприниматели относятся к новой услуге РЖД настороженно.
Пока все это представляется нам не очень выгодным, не очень быстрым и не очень дешевым , говорит топ-менеджер калининградского завода Телебалт (производит телевизоры Erisson, собирает продукцию для Samsung). По его словам, хотя Меркурий идет из Калининграда в Москву всего двое суток, его главное неудобство в том, что он редко ходит. С фурами просто легче планировать поставки, объясняет он. Однако если поезд будет ходить ежедневно, завод с большим интересом рассмотрит это предложение РЖД . Оптимистично оценивают проект сами железнодорожники. По словам Тарасевича, сейчас Трансконтейнер ведет переговоры о сотрудничестве и с другими крупными клиентами, в том числе с пивоваренной компанией ПИТ и звукозаписывающей компанией Союз . Кроме того, в перспективе РЖД обещает сделать Меркурий ежедневным и перевозить в нем по 50 контейнеров по 40 футов каждый (1,5 тыс. контейнеров в месяц). Половины этого объема компания намерена достичь к середине 2006 года.
retailer.ru
19.10.05
Такая этикетка сможет продемонстрировать покупателю, какой именно продукт находится внутри упаковки, показать способы приготовления данного продукта или напитка, уточнить сроки годности товара. Сферами применения новинки должны стать в первую очередь, пищевая промышленность, а также индустрия упаковки для лекарств. Так как работает электронная этикетка с помощью специальных батареек, то срок работы дисплея ограничен несколькими месяцами, а значит, новинку можно применять для той продукции, которая имеет недолгие сроки хранения (2-3 месяца). Разработчики заверяют, что новые этикетки подлежат экологически безопасной утилизации.
unipack.ru
Siemens представил электронную видео-этикетку для пищевой продукции
В супермаркетах появятся упаковки с привлекающими внимание видеозаставками. Видеоклипы будут демонстрироваться с помощью новых этикеток, разработанных по технологии компании Siemens. Тонкая этикетка снабжена специальным электронным дисплеем, на котором просмотреть небольшой ролик об упакованной продукции. Представители Siemens уверены, что новинка поможет лучшему позиционированию и маркированию товаров в супермаркетах.Такая этикетка сможет продемонстрировать покупателю, какой именно продукт находится внутри упаковки, показать способы приготовления данного продукта или напитка, уточнить сроки годности товара. Сферами применения новинки должны стать в первую очередь, пищевая промышленность, а также индустрия упаковки для лекарств. Так как работает электронная этикетка с помощью специальных батареек, то срок работы дисплея ограничен несколькими месяцами, а значит, новинку можно применять для той продукции, которая имеет недолгие сроки хранения (2-3 месяца). Разработчики заверяют, что новые этикетки подлежат экологически безопасной утилизации.
unipack.ru
18.10.05
Выставка, организованная ЗАО "Экспоцентр", проходит под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Министерства транспорта РФ, Федеральной Таможенной службы, Министерства сельского хозяйства РФ. Тематика выставки представляет современные решения в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств, развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики, внедрения новейших информационных технологий и средств телекоммуникаций, обучения кадров.
Выставка отражает взаимосвязь транспорта и складов как элементов логистических систем, учитывая профессиональные интересы не только транспортников и работников, занимающихся модернизацией складов, но также потребителей транспортных, складских, экспедиторских и других логистических услуг. Специальный раздел выставки отражает состояние и перспективы развития современного транспортного комплекса. Здесь представлены транспортные коридоры, транзит, организация перевозок внутренних и экспортно-импортных грузов всеми видами транспорта, интермодальные и мультимодальные перевозки, транспортно-экспедиторские, курьерские услуги и экспресс-доставка, инвестиционные программы, системы безопасности и страхования транспортной деятельности, лизинг и т.д.
В рамках выставки, которая продлится до 21 октября, состоятся тематические конференции, научно-практические семинары и другие мероприятия. Впервые будет проводиться международный конкурс машин и оборудования для складского комплекса "Лучшие машины и оборудование для склада". КИА центр примет участие в 12-й международной выставке "Склад. Транспорт. Логистика-2005". Приглашаем Вас посетить стенд компании КИА центр номер 1 G 04 . На стенде мы Вам предложим новые журналы ЛОГИНФО и СОВРЕМЕННЫЙ СКЛАД , книги и Аналитические обзоры, издаваемые нашей компанией. Также расскажем об услугах, которые предлагает компания КИА центр . Билеты на выставку Вы можете приобрести в офисе компании, а также на стенде КИА центр .
КИА центр
Склад. Транспорт. Логистика-2005
Сегодня в Москве, в Экспоцентре, открылась 12-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика-2005".Выставка, организованная ЗАО "Экспоцентр", проходит под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ и Правительства Москвы, при участии и содействии Министерства транспорта РФ, Федеральной Таможенной службы, Министерства сельского хозяйства РФ. Тематика выставки представляет современные решения в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств, развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики, внедрения новейших информационных технологий и средств телекоммуникаций, обучения кадров.
Выставка отражает взаимосвязь транспорта и складов как элементов логистических систем, учитывая профессиональные интересы не только транспортников и работников, занимающихся модернизацией складов, но также потребителей транспортных, складских, экспедиторских и других логистических услуг. Специальный раздел выставки отражает состояние и перспективы развития современного транспортного комплекса. Здесь представлены транспортные коридоры, транзит, организация перевозок внутренних и экспортно-импортных грузов всеми видами транспорта, интермодальные и мультимодальные перевозки, транспортно-экспедиторские, курьерские услуги и экспресс-доставка, инвестиционные программы, системы безопасности и страхования транспортной деятельности, лизинг и т.д.
В рамках выставки, которая продлится до 21 октября, состоятся тематические конференции, научно-практические семинары и другие мероприятия. Впервые будет проводиться международный конкурс машин и оборудования для складского комплекса "Лучшие машины и оборудование для склада". КИА центр примет участие в 12-й международной выставке "Склад. Транспорт. Логистика-2005". Приглашаем Вас посетить стенд компании КИА центр номер 1 G 04 . На стенде мы Вам предложим новые журналы ЛОГИНФО и СОВРЕМЕННЫЙ СКЛАД , книги и Аналитические обзоры, издаваемые нашей компанией. Также расскажем об услугах, которые предлагает компания КИА центр . Билеты на выставку Вы можете приобрести в офисе компании, а также на стенде КИА центр .
КИА центр
18.10.05
В принципе, ЦКАД можно построить с нуля и полностью, такая возможность предусматривается, но вряд ли Минтранс одобрит это решение и найдет на него деньги. Будет ли дорога платной, - вопрос пока нерешенный. Вероятность этого существует и предусмотрена в проекте создания ЦКАД без использования участков бетонки , которая тогда станет бесплатным дублером. Протяженность ЦКАД составит от 442,7 км, ширина - четыре-шесть полос в каждую сторону, предстоит построить около 65 развязок. Около 110 км пройдут в зоне Московского большого кольца, и около 267 в зоне Московского малого кольца. Все развязки с основными магистралями их планируется в районе 10, - будут двухуровневыми, а между внешней и внутренней стороной кольца поставят такие же барьеры, как на МКАДе.
По обе стороны дороги планируется строить грузовые терминалы, придорожные отели, магазины и объекты придорожного сервиса, что обеспечит прилегающим территориям около 300 тысяч рабочих мест. Окончательно проектирование должно завершиться летом следующего года и возможно, хотя и маловероятно, что уже в 2006 году начнется строительство ЦКАД, а закончить ее уже сейчас обещают к 2020 году. Напомним, несколько дней назад стало известно об учреждении новой организации ОАО "Центральная кольцевая автомобильная дорога", которая как раз и займется строительством ЦКАД. Соответствующее постановление было принято на заседании областного правительства. Согласно документу, в Подмосковье создается ОАО "Центральная кольцевая автомобильная дорога" (ОАО "ЦКАД") с уставным капиталом 8 млн 500 тыс. руб. и долей участия Московской области в размере 100% для ускорения работы по строительству ЦКАД.
Autonews
ЦКАД будет стоить 8-10 млрд евро
Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД), строительством которой уже давно больны в Минтрансе и правительстве Московской области, может обойтись в 8-10 млрд долл. Такие данные приводятся в проектной документации. Планируется, что большая часть ЦКАД пройдет по существующей бетонке малого московского кольца, но на отдельных участках дорогу придется отстраивать с нуля.В принципе, ЦКАД можно построить с нуля и полностью, такая возможность предусматривается, но вряд ли Минтранс одобрит это решение и найдет на него деньги. Будет ли дорога платной, - вопрос пока нерешенный. Вероятность этого существует и предусмотрена в проекте создания ЦКАД без использования участков бетонки , которая тогда станет бесплатным дублером. Протяженность ЦКАД составит от 442,7 км, ширина - четыре-шесть полос в каждую сторону, предстоит построить около 65 развязок. Около 110 км пройдут в зоне Московского большого кольца, и около 267 в зоне Московского малого кольца. Все развязки с основными магистралями их планируется в районе 10, - будут двухуровневыми, а между внешней и внутренней стороной кольца поставят такие же барьеры, как на МКАДе.
По обе стороны дороги планируется строить грузовые терминалы, придорожные отели, магазины и объекты придорожного сервиса, что обеспечит прилегающим территориям около 300 тысяч рабочих мест. Окончательно проектирование должно завершиться летом следующего года и возможно, хотя и маловероятно, что уже в 2006 году начнется строительство ЦКАД, а закончить ее уже сейчас обещают к 2020 году. Напомним, несколько дней назад стало известно об учреждении новой организации ОАО "Центральная кольцевая автомобильная дорога", которая как раз и займется строительством ЦКАД. Соответствующее постановление было принято на заседании областного правительства. Согласно документу, в Подмосковье создается ОАО "Центральная кольцевая автомобильная дорога" (ОАО "ЦКАД") с уставным капиталом 8 млн 500 тыс. руб. и долей участия Московской области в размере 100% для ускорения работы по строительству ЦКАД.
Autonews
18.10.05
На базе полученной информации должны быть намечены методы и пути, которые позволят обеспечить размещение в нашем городе крупных международных компания транспортного и логистического профиля, привлечения инвестиций, улучшения транспортной доступности СПб для граждан других стран. п. В последнем разделе исследования будут обозначены социально-экономическая эффективность и ожидаемые результаты реализации Стратегии. Как заявил председатель Комитета Андрей Карпов, "Санкт-Петербург был задуман его создателями, прежде всего как порт. Можно говорить о его превращении в финансовую, научную, культурную или любой другой тип столицы, но его уникальное географическое положение предполагает, что самые большие деньги можно заработать на транспортировке, обработке грузов и услугах в этой сфере.
Ядром транспортно-логистического комплекса Петербурга является морской порт, который уже сейчас является крупнейшим в России и на Балтике по сухим грузам и контейнерам. Однако, территориальные возможности для увеличения мощности по хранению и накоплению грузов практически исчерпаны. В этой ситуации, и это многократно подтверждается мировым опытом, основной упор должен делаться не на дальнейшее наращивание объемом перевалки, на на создание добавленной стоимости при оказании сопутствующих услуг (затарка, растарка, перетарка, маркировка, комплектация, перекомплектация, упаковка, формирование товарных партий, хранение, сборка и т.п.)" Вскрытие конвертов пройдет в открытом режиме 11 ноября 2005 года. Начальная цена государственного контракта - 3 млн. рублей.
РЖД-Партнер
Комитет по транспортно-транзитной политике Петербурга объявил тендер
На днях были опубликованы условия конкурса на право заключения государственного контракта на выполнение научно-исследовательских работ по созданию концепции стратегии развития транспортно-логистического комплекса Петербурга. Организатор тендера - Комитет по транспортно-транзитной политики Петербурга, в соответствии с заданием которого должен быть проведен детальный анализ текущего состояния транспорта и соответствующей инфраструктуры. Исследователи оценят конкурентные преимущества Петербурга, как логистического, транзитного и дистрибутивного центра на международном, национальном и региональном рынках.На базе полученной информации должны быть намечены методы и пути, которые позволят обеспечить размещение в нашем городе крупных международных компания транспортного и логистического профиля, привлечения инвестиций, улучшения транспортной доступности СПб для граждан других стран. п. В последнем разделе исследования будут обозначены социально-экономическая эффективность и ожидаемые результаты реализации Стратегии. Как заявил председатель Комитета Андрей Карпов, "Санкт-Петербург был задуман его создателями, прежде всего как порт. Можно говорить о его превращении в финансовую, научную, культурную или любой другой тип столицы, но его уникальное географическое положение предполагает, что самые большие деньги можно заработать на транспортировке, обработке грузов и услугах в этой сфере.
Ядром транспортно-логистического комплекса Петербурга является морской порт, который уже сейчас является крупнейшим в России и на Балтике по сухим грузам и контейнерам. Однако, территориальные возможности для увеличения мощности по хранению и накоплению грузов практически исчерпаны. В этой ситуации, и это многократно подтверждается мировым опытом, основной упор должен делаться не на дальнейшее наращивание объемом перевалки, на на создание добавленной стоимости при оказании сопутствующих услуг (затарка, растарка, перетарка, маркировка, комплектация, перекомплектация, упаковка, формирование товарных партий, хранение, сборка и т.п.)" Вскрытие конвертов пройдет в открытом режиме 11 ноября 2005 года. Начальная цена государственного контракта - 3 млн. рублей.
РЖД-Партнер
18.10.05
Напомним, что до сих пор было известно о намерении компании заниматься строительством. Группа финансирует строительство торгово-офисного центра на Новинском бульваре площадью 85 тыс. кв. м. Недавно стало известно, что на части торговых площадей центра (под торговлю планируется выделить около 30 тыс. кв. м) может открыться собственный универмаг Lotte. А развитие сети Lotte в России может быть продолжено. Сейчас Lotte Group планирует провести IPO своего розничного подразделения Lotte Shopping на Лондонской и Сеульской фондовых биржах, в ходе которого планируется привлечь около $1 млрд. В группе заявили, что часть привлеченных средств будет потрачена на развитие торговой сети в России.
retailer.ru
В России появятся корейские универмаги
Корейский многопрофильный холдинг Lotte Group будет работать в России не только как инвестор на рынке коммерческой недвижимости, но и как розничный оператор.Напомним, что до сих пор было известно о намерении компании заниматься строительством. Группа финансирует строительство торгово-офисного центра на Новинском бульваре площадью 85 тыс. кв. м. Недавно стало известно, что на части торговых площадей центра (под торговлю планируется выделить около 30 тыс. кв. м) может открыться собственный универмаг Lotte. А развитие сети Lotte в России может быть продолжено. Сейчас Lotte Group планирует провести IPO своего розничного подразделения Lotte Shopping на Лондонской и Сеульской фондовых биржах, в ходе которого планируется привлечь около $1 млрд. В группе заявили, что часть привлеченных средств будет потрачена на развитие торговой сети в России.
retailer.ru
18.10.05
Так, на прошлой неделе стало известно о том, что BP ведет переговоры с представителями КНР о создании СП с Sinopec. А в минувший четверг BP объявила о подписании c индийской Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL) письма о намерениях создать СП на паритетных началах. Стратегическое партнерство компаний предполагает совместные проекты в нефтеперерабатывающем секторе, а также сотрудничество в разработке рыночной стратегии. Первый крупный совместный проект компаний - строительство НПЗ в штате Пенджаб. Завод, способный перерабатывать 180 000 баррелей в день, обойдется BP и HPCL в $3 млрд. Его строительство должно закончиться в 2009 г.
Также в ближайших планах компаний - строительство сети автозаправочных станций. Сейчас бизнес BP в Индии ограничивается розничной продажей нефтепродуктов через ее "дочку Castrol Indiа и нефтехимическим СП с Tata Group - Tata BP Solar. Кроме того, по договору BP будет поставлять сырье для других НПЗ HPCL. По словам председателя правления HPCL Махеша Бехари Лала, "компании планируют совместные проекты не только в Индии, но и за ее пределами . По словам Джона Брауна, для BP подписание соглашения о формировании СП с HPCL стало важным шагом на пути компании на растущие азиатские рынки. Как заявил глава BP, на этом его компания останавливаться не собирается и будет в дальнейшем рассматривать новые возможности расширения своего бизнеса в Индии.
Ведомости
BP инвестирует в Индию $3 млрд
Индия и Китай как магнит притягивают к себе мировых нефтяных гигантов, ведь потребление нефти и нефтепродуктов в этих многонаселенных азиатских странах растет с каждым днем. На прошлой неделе британская BP договорилась с индийской HPCL построить нефтеперерабатывающий завод за $3 млрд. По словам источников, близких к BP, глава нефтяной компании Джон Браун поставил себе цель - проникнуть на рынки Индии и Китая.Так, на прошлой неделе стало известно о том, что BP ведет переговоры с представителями КНР о создании СП с Sinopec. А в минувший четверг BP объявила о подписании c индийской Hindustan Petroleum Corporation Limited (HPCL) письма о намерениях создать СП на паритетных началах. Стратегическое партнерство компаний предполагает совместные проекты в нефтеперерабатывающем секторе, а также сотрудничество в разработке рыночной стратегии. Первый крупный совместный проект компаний - строительство НПЗ в штате Пенджаб. Завод, способный перерабатывать 180 000 баррелей в день, обойдется BP и HPCL в $3 млрд. Его строительство должно закончиться в 2009 г.
Также в ближайших планах компаний - строительство сети автозаправочных станций. Сейчас бизнес BP в Индии ограничивается розничной продажей нефтепродуктов через ее "дочку Castrol Indiа и нефтехимическим СП с Tata Group - Tata BP Solar. Кроме того, по договору BP будет поставлять сырье для других НПЗ HPCL. По словам председателя правления HPCL Махеша Бехари Лала, "компании планируют совместные проекты не только в Индии, но и за ее пределами . По словам Джона Брауна, для BP подписание соглашения о формировании СП с HPCL стало важным шагом на пути компании на растущие азиатские рынки. Как заявил глава BP, на этом его компания останавливаться не собирается и будет в дальнейшем рассматривать новые возможности расширения своего бизнеса в Индии.
Ведомости
18.10.05
Виртуальная логистика экономит реальные деньги
Интернет становится для предпринимателей не только средством глобального поиска партнеров, но и новым логистическим каналом. Снижение времени на поиск клиента, уменьшение средней стоимости обработки транспортных документов, сокращение складских запасов, все эти вопросы поможет решить интернет-логистика.
Логистика это наука о планировании, контроле и управлении транспортными, складскими и прочими активами, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до предприятия, а готовой продукции до потребителя, передача, хранение и обработка соответствующей информации. Виртуальная логистика в В2С
Зачастую покупатели принимают решение о покупке, не покидая пределов дома, офиса, интернет-кафе в разнообразных интернет-магазинах. Пользователи интернета все более склоняются к тому, что обойти шесть интернет-магазинов в поисках нужного товара проще, чем такое же количество обычных. Сегодня электронная почта, виртуальные деньги и интернет позволяют существенно сократить как цикл заказа, так и его исполнение. Предприниматели поставщики товаров и услуг, - концентрируют свои усилия на сохранении доверия клиентов, предлагая им дополнительные услуги в виртуальных магазинах и расчеты через электронные платежные системы.
Однако при явных существенных плюсах (уменьшение складских запасов и времени складирования, количества обсуживающего персонала), владельцам интернет-магазинов приходится уделять огромное внимание процессу доставки товара до клиента. Поэтому повсеместно развивается сбытовая интернет-логистика, пришедшая на смену классической обслуживания клиента с учетом географического размещения торговых точек. Теперь она подразумевает не только ускоренную доставку, но и жесткий контроль над всей цепочкой продвижения товара.
В этих условиях экспресс-доставка мелких товаров (книги, диски, игры, цветы и т.д.) или оплаты услуг (сотовой связи, интернета, коммунальных услуг, спутникового телевидения) почтовыми отправлениями или курьерскими службами развивается быстрее, чем доставка крупногабаритной продукции. Это объясняется тем, что стоимость перевозки в другой город товара по персональному заказу увеличивает цену продукта порой на слишком большую для покупателя сумму. В этих условиях транспортные компании весьма опасливо смотрят на перспективы развития электронной торговли в сфере В2С , которая развивает конкуренцию со стороны почтовых и курьерских служб.
Развитие электронной логистики в сфере В2В
Временные затраты на выполнение логистических операций составляют, как правило, не менее 30% от длительности производственного цикла. Для минимизации затрат были созданы различные программы для автоматизации расчетов автоперевозок, железнодорожных тарифов, таможенных процедур. Одни из типичных представителей данных систем это ТМ-софт (железнодорожные перевозки) и truckmarket.ru (автотариф). Таким образом, логистика, снабженная программами для расчета перевозок, выходит на новый уровень быстродействия в расчетах и прогнозирования затратной части механизма перевозок.
Кроме того возможности интернета могут быть использованы для более оперативной работы с сопутствующей информацией. Как грузоотправители, так и грузополучатели полагают, что наиболее важной частью доставки является возможность в любое время получить информации о местонахождении и статусе груза. Еще в 2000 году фирма Оптима впервые представила решения на основе технологий радиочастотной идентификации для различных сегментов транспортного рынка. В предлагаемых решениях использовался принцип радиочастотной идентификации и записи информации в электронную метку, расположенную на движущемся объекте.
Электронная идентификация и оформление электронного паспорта позволяют отслеживать перемещение грузов на всем пути следования и по запросу пользователя предоставлять информацию в режиме реального времени.
Как виртуальные расчеты, так и системы идентификации позволили не только сократить время на расчет транспортных составляющих, но и иметь реальное представление о местонахождении партии товара, а значит более точно планировать оборот товарных и денежных средств.
Виртуальные расчеты и системы слежения
Кроме автоматизированных систем расчетов и учета подвижного состава интернет-логистика нашла свое применение в создании транспортных порталов, построенных по принципу досок объявлений и ранжированных в основном по двум категориям владельцы транспортных средств (грузоперевозчики) и пользователи транспортных компаний (грузовладельцы).
Раньше решающими факторами в вопросе успешного осуществления проекта в целом являлись грамотный выбор и взаимодействие с транспортной компанией, обладающей отличной репутацией на рынке транспортно-логистических услуг и низкие расценки на перевозку. Теперь, когда тарифы на перевозку практически сравнялись, одним из главных условий успешного процветания фирмы стала доступность информации о свободных машинах или грузах в данный момент времени в определенном городе. Спрос рождает предложения. Поэтому для удовлетворения растущих потребностей в информации стали возникать транспортные порталы ( Перевозки.Ру , АвтоТрансИнфо , транспортная система Интернет Логистик Сервис и т.д).
Эти системы были созданы для быстрого обмена информацией о спросе и предложении на рынке перевозок, снабжены классификатором услуг и поисковой формой, имеют черные и белые списки.
С их помощью можно осуществить быстрый поиск по автоперевозкам в России, странах СНГ и ближнего зарубежья, а также найти партнеров в области экспедиторских услуг. Владелец груза найдет свободный транспорт - грузовик, прицеп, тент, контейнер, рефрижератор, цистерну. А перевозчик мгновенно отыщет груз в соответствии со своим транспортом и маршрутами следования. Здесь участники порталов оставляют свои заявки на перевозку, информацию о наличии свободного транспорта, подписываются на рассылку предложений. Таким образом, и те и другие могут выбрать для себя наиболее выгодный вариант поиска для дальнейшего сотрудничества.
Объединения систем расчетов и досок объявлений
Однако виртуальная логистика сделала еще один шаг в сторону уменьшения затрат на поиск клиента и просчет накладных расходов. Ни для кого не секрет, что, даже имея различные расчетные системы по перевозкам и порталы по предложениям товаров, около 5-10% от заключенных рентабельных сделок до конца не просчитываются по банальной причине -отсутствие необходимой информации и нехватки рабочего времени. Одним словом, нельзя объять необъятное. Менеджеру, работающему в подобном сегменте рынка, каждый день приходится просчитывать огромное количество комбинаций потенциальных сделок.
Необходимо в максимально сжатые сроки найти информацию, рассчитать стоимость сделки, договориться об условиях и проанализировать каждый возможный вариант - это занимает 80% рабочего времени. Допустим, что ему сделали 10 предложений покупки и 10 предложений продажи, т.е. 100 возможных комбинаций с множеством разнообразных переменных, существенно влияющих на конечную прибыль. При этом нужно еще учитывать стоимость перевозки, погрузки, разгрузки, процент по кредиту. Решить данную проблему можно, доверив поиск клиента и расчет накладных расходов компьютеру.
Большое значение такой подход имеет в агропромышленном комплексе. В ряде стран свыше 30% процентов всей сельскохозяйственной продукции теряется из-за неразвитости инфраструктуры. К примеру, на зерновой рынок России приходится около 7% общего годового бюджета Российской Федерации и он не отличается прозрачностью. Доски объявлений зерновых порталов не дают полную картину спроса и предложений (цена, стоимость, ГОСТ предлагаемого товара, базис поставки, условия Инкотермса ) по отдельно взятым товарам и регионам. Количество производителей и покупателей измеряется десятками тысяч. Зерновые и масличные зачастую транспортируются на расстояние более 1000 км. Как оценить и повысить эффективность данного сегмента рынка?
IDK.ru логистическая система нового уровня на рынке зерновых культур
Большое количество покупателей и продавцов на рынке зерна приводит к тому, что рынки плохо структурированы и нуждаются в объединяющих информационных центрах. Торговые площадки в интернете практически идеально подходят для этих целей.
Торговля зерном в Рунете ведется на нескольких площадках. Первая из них - "Зерно Он-Лайн", которая позволяет своим участникам искать контрагентов через терминал, установленный на собственном компьютере. Прибыль биржа получает за счет оказания услуг по отгрузке и хранению товара и организации торгов. "Зерно Он-Лайн" не выступает гарантом исполнения трейдерами своих обязательств по отношению к партнерам, поэтому всем пользователям рекомендуется ознакомиться с "Черным списком", опубликованным на сайте, и проявлять бдительность при заключении сделок.
Конкурент "Зерно Он-Лайн" - межрегиональная торговая система "Зерно", которая имеет собственные промышленные мощности по переработке зерна, осуществляет продажу собственной продукции на собственной же площадке. МТС "Зерно" является торгово-информационной системой.
Третьей торговой площадкой является IDK, которая позволяет рассчитать любую заявку в России и странах СНГ, ее параметры относительно других заявок с учетом качественных характеристик товара и накладных расходов. Чтобы достигнуть этого результата, все предложенные товары были классифицированы, а в систему интегрирован расчет железнодорожных перевозок, автомаршруты и таможенные процедуры. В конце весны 2005 г. этот программный продукт был запущен в интернете.
Принцип работы площадки прост: человек в любом месте с любого компьютера, подключенного к интернету, может войти в систему и ввести заявку на покупку или продажу товара с указанием количества, цены и базиса поставки.
С учетом данных заявки система позволяет за одну секунду отсортировать все предложения. Причем при расчетах учитываются множество параметров, включая качественные характеристики. Система рассчитает стоимость перевозки и выстроит результаты потенциальных контрагентов, начиная с самых выгодных. Если на рынке цена продажи всегда выше цены предложения на покупку, то на IDK встречаются и обратные ситуации.
Каждая новая заявка моментально включается в таблицу. Новые предложения изменяют общую ситуацию на рынке. Таким образом, рынок становится прозрачным. Пользователи системы должны только не упустить своего контрагента и вовремя начать вести с ним переговоры.
Площадка дает возможность торговаться. Участники могут корректировать условия сделки и отправлять друг другу встречные предложения. Чтобы облегчить ведение переговоров, в торговую площадку IDK встроена система внутренней почтовой связи и видеоконференции. Это позволяет участникам заранее познакомиться друг с другом и обсудить детали сделки с использованием веб-камеры. Кроме основной расчетной системы на площадке выложены отдельно составляющие этой логистической системы: автомаршрут, железнодорожный тариф, таможня.
Карта автомаршрута имеет скоростной режим обработки данных и отображения выбранного маршрута по России. Карта моментально масштабируется без задержки отображения данных. Планирование маршрута не сложно: вводятся пункт отправления А и пункт назначения В или более сложные маршруты, состоящие из нескольких городов, которые добавляются по очереди. Кроме того, можно запретить поиск по определенным городам, областям и странам, а также дать разрешение или запрет на использование паромов. В результате система обеспечит мгновенный расчет с визуальным отображением маршрута на карте. Под картой расположена таблица с разбивкой по населенным пунктам, расстоянием по каждому отрезку пути, общим километражем и временем.
Расчетный центр торговой площадки позволяет рассчитывать одновременно 1000 железнодорожных маршрутов, что позволяет работать в системе большому количеству пользователей одновременно. В базе свыше 9000 станций. Пользователь получает полную картину о маршруте следования с указанием всех станций перехода, расстояний и времени перевозки, а также расчет стоимости транспортировки, как всей партии, так и за условную единицу измерения груза.
Завершена работа над интеграцией в комплекс IDK.ru системы расчета таможенных процедур, таким образом, площадка способна рассчитать стоимость экспортно-импортных контрактов. Это позволит участникам торговой системы получать кроме информации о железнодорожных тарифах, погрузки-разгрузки, также и таможенную пошлину на ввоз или вывоз груза в зависимости от объемов, стоимости и категории товара. Теперь логистика возможных сделок считается и по экспортно-импортным контрактам.
Система вызвала неподдельный интерес со стороны западных компаний, получено несколько предложений по дальнейшему наращиванию структуры расчетов по европейским тарифам грузоперевозок, и фрахтовым операциям. Одна из дальнейших визуализация автомаршрута всех порожних перевозок с указанием точек следования и типом транспорта. Это позволит существенно снизить количество холостых пробегов, увеличить прибыли транспортных компаний и уменьшить тарифы на прямую перевозку грузов. А также возможность расчета смешанных перевозок морским-железнодорожным-автотранспортом с нахождением оптимальных комбинаций.
Логистические компании уже достаточно активно используют возможности локальных и открытых глобальных сетевых информационных технологий. Снижение количества уровней управления, уменьшение количества обслуживающего персонала, повышение прозрачности и гибкости, ориентация на пользователя, снижение времени на поиск клиента, расчет доставки партии товара, уменьшение средней стоимости обработки товаротранспортных документов, сокращение складских запасов - все это стало возможным благодаря интегрированию новых логистических онлайновых решений в работу предприятия.
Татьяна Свешникова / CNews
18.10.05
РЖД-Партнер
Приобретения "Аэрофлота"
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" планирует до 2010 г. закупить 52 региональных самолета типа RRJ. Об этом, как пишет РБК, сообщается в материалах компании. Кроме того, авиакомпания намерена к указанному периоду увеличить число самолетов Boeing и Airbus, а также закупать самолеты Ту-204 и Ту-224. В материалах отмечается, что к 2010 г. "Аэрофлот" намерен отказаться от самолетов Ту-134, Ту-154 и Ил-86.РЖД-Партнер
18.10.05
Домодедово
Международный аэропорт Домодедово лидер по пассажирским перевозкам среди аэропортов Московского авиационного узла
Международный аэропорт Домодедово подвел итоги работы за девять месяцев 2005 года. Статистика показывает, что Домодедово занимает лидирующую позицию в Московском авиационном узле по пассажирским авиаперевозкам. Общий пассажиропоток аэропорта за январь-сентябрь составил 10,7 млн. пассажиров, что на 13,5% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Наибольший рост отмечен по направлениям Анталья, Тель-Авив, Ташкент, Шарм-Эль-Шейх, Сочи, Барселона, Мадрид, Дубай. По этим маршрутам в Домодедово было обслужено около 2 млн. 500 тыс. человек, что в 1,5 раза превышает показатели девяти месяцев 2004 года. Пассажирооборот в сентябре 2005 года составил 1,5 млн. человек, что на 23,6% больше показателей сентября 2004 года.Домодедово
17.10.05
Группа компаний Армадилло объявляет об унификации пакета услуг
С октября 2005 года в рамках интеграции компаний - "Армадилло" и "Армадилло Бизнес Посылка" Группа компаний Армадилло вводит единый пакет услуг для всех своих клиентов. Независимо от того, с какой из двух компаний у клиента заключен договор, он может воспользоваться всеми основными услугами ГК Армадилло : от экспресс-доставки документов и посылок до экономичной перевозки грузов.
Развитие услуг также подразумевает унификацию сервисного предложения в региональных представительствах ГК Армадилло . Всеми основными услугами Армадилло можно воспользоваться в большинстве филиалов, сеть которых продолжает расширяться: так, в октябре 2005 года открываются два новых - в Уфе и Волгограде. Одним из важнейших преимуществ унификации сервисного предложения для региональных клиентов является расширение географии обслуживания до 1500 городов и населенных пунктов России.
Помимо совершенствования сервисного предложения ГК Армадилло постоянно работает над улучшением качества обслуживания своих клиентов. В октябре 2005 года одна из самых популярных услуг - БизПак - станет еще более удобной за счет того, что клиентам будет предложена возможность выбирать наиболее подходящий им временной интервал приезда курьера.
В основе расширения сервисного предложения ГК Армадилло лежит тщательное изучение потребностей клиентов в комплексных транспортно-экспедиторских и логистических услугах, как на данный момент, так и в перспективе. В планах группы компаний продолжать совершенствовать пакет услуг с учетом развивающихся потребностей клиентов - прокомментировал Л. Зондберг, Директор по продажам и маркетингу ГК Армадилло .
Пресс-служба Группы компаний Армадилло 17.10.05
17.10.05
Группа компаний Армадилло объявляет о расширении сети филиалов
Группа компаний Армадилло объявляет об открытии двух новых филиалов: в Уфе с 10 октября и Волгограде - с 13 октября. Оба филиала будут обеспечивать доставку грузов, поступающих из других городов, где расположены филиалы Армадилло , локальную доставку по Уфе или Волгограду, а также обработку и транспортировку грузов по Приволжскому и Южному федеральным округам и далее по всей территории России.
Площадь терминала в Уфе составляет около 400 кв.м. Терминал может обрабатывать до 1500 посылок в день. Площадь терминала в Волгограде около 600 кв.м., его пропускная способность до 2000 посылок в день. В обоих филиалах наряду с услугами по доставке сборных грузов авиа-, автомобильным и железнодорожным транспортом, будет доступна также услуга БизПак с гарантированной доставкой точно в срок.
Республика Башкортостан и Волгоградская область - регионы с благоприятным инвестиционным климатом и динамично развивающейся экономикой, требующей современных транспортно-экспедиторских и логистических решений, - этим и обусловлен наш выбор. Помимо этого открытие филиалов в Уфе и Волгограде позволит нам оптимизировать сеть маршрутов транспортировки грузов в Поволжье и Южном регионе, что улучшает качество нашего сервисного предложения - прокомментировал Генеральный директор Группы компаний Армадилло С.И. Круглов
Открытие двух новых филиалов очередной шаг группы компаний по реализации программы развития филиальной сети и улучшения уровня сервиса. В 2005-2006 году Армадилло планирует открыть еще 10 филиалов, удвоив, таким образом, количество своих представительств в регионах. Это позволит Группе компаний Армадилло значительно упрочить свои позиции в регионах и закрепить лидерство в области доставки грузов по России. Уже сегодня компании Приволжского и Южного регионов имеют доступ к надежному и профессиональному сервису, предоставляемому Армадилло .
О Группе компаний Армадилло
Группа компаний Армадилло предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и является признанным лидером на рынке доставки посылок и грузов по России. Осуществляя доставку более чем в 1500 населенных пунктов России, а также в зарубежные страны, Армадилло предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. В 2004 г. оборот Группы компаний Армадилло составил 800 млн. рублей.
Компания Армадилло является лауреатом Смотра Лучшие в Москве .
Группа компаний Армадилло является частью международной логистической компании GeoPost Group и на 100% принадлежит компаниям GeoPost и Yurtiçi Kargo. В состав группы компаний входят ЗАО Армадилло и ЗАО Армадилло Бизнес Посылка (www.armadillo.ru, www.bizpak.ru). Центральный офис находится в Москве.
Пресс-служба Группы компаний Армадилло 17.10.05
17.10.05
Двигателями Ярославского моторного завода комплектуются автомобили производства автозавода "Урал", Минского автозавода, автобусы "Павловского автобуса" (PAZA) и ряда других производителей. ОАО "Автодизель" входит в состав ОАО "ГАЗ" (GAZA).
"Прайм-ТАСС"
"Автодизель" увеличил объем производства товарной продукции за 9 месяцев на 8,3%
Ярославль. ОАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод) увеличило объем производства товарной продукции за 9 месяцев 2005 г на 8,3 проц до 8,210 млрд руб. Об этом говорится в сообщении компании. За январь-сентябрь текущего года "Автодизель" произвел 45788 двигателей против 43652 двигателей годом ранее. В том числе в сентябре 2005 г произведено 4938 двигателей, из них стандарта Euro-1 и Euro-2 - 2133 мотора. ОАО "Автодизель" производит дизельные двигатели многоцелевого назначения и силовые агрегаты на их базе.Двигателями Ярославского моторного завода комплектуются автомобили производства автозавода "Урал", Минского автозавода, автобусы "Павловского автобуса" (PAZA) и ряда других производителей. ОАО "Автодизель" входит в состав ОАО "ГАЗ" (GAZA).
"Прайм-ТАСС"
17.10.05
Из 225 исследованных моделей на 186 в базовой комплектации или как опция предлагалась GPS-навигация, которая почему-то значительно более популярна в Европе, чем в США. На втором месте - то есть на 127 моделях 24 марок - обнаружена система hands-free для мобильных телефонов. 22 производителя предлагают на своих машинах беспроводную технологию Bluetooth. Аудиосистемы тоже не на последнем месте. Большинство производителей выбирают "музыку" подороже и добавляют к развлекательным системам еще и информационные. На 74 моделях во Франкфурте наблюдались аудиосистемы самых известных и дорогих марок. Большинство этих систем поддерживают формат MP3, некоторые - даже WMA.
"РосБизнесКонсалтинг"
Европейские производители делают ставку на инфо-развлекательные системы
Европейский автопром уже не знает, чем бы привлечь внимание публики к новым моделям. Сейчас акцент делается на электронике и развлечениях. По результатам исследований сотрудники немецко-американской компании Telematics Research Group (TRG) побывали на автосалоне во Франкфурте и изучили 225 экспонатов на предмет плееров, навигаторов, систем hands-free и аудиосистем. Самой популярной нынче "фишкой" оказался iPod от компании Apple, которую производители теперь ставят на автомобиль сразу, при заводской сборке. Довольно редкой вещью, как выяснилось, являются USB-порты, но специалисты TRG считают, что это очень скоро изменится.Из 225 исследованных моделей на 186 в базовой комплектации или как опция предлагалась GPS-навигация, которая почему-то значительно более популярна в Европе, чем в США. На втором месте - то есть на 127 моделях 24 марок - обнаружена система hands-free для мобильных телефонов. 22 производителя предлагают на своих машинах беспроводную технологию Bluetooth. Аудиосистемы тоже не на последнем месте. Большинство производителей выбирают "музыку" подороже и добавляют к развлекательным системам еще и информационные. На 74 моделях во Франкфурте наблюдались аудиосистемы самых известных и дорогих марок. Большинство этих систем поддерживают формат MP3, некоторые - даже WMA.
"РосБизнесКонсалтинг"
17.10.05
Кроме самой развязки, проект включает в себя строительство нового участка дороги длиной 1,4 км и шириной 7,5 м, прокладку коммуникаций и тротуара с велодорожкой, установку ограждения и знаков, а также освещение. Общая стоимость проекта строительства развязки составляет 100 млн. руб, к настоящему времени /1-я очередь/ освоено - 63 млн. руб.
В 2005 г. планируется завершить строительство 2-ой очереди развязки и укладке третьего слоя асфальта. Сразу после открытия по новому участку можно будет выехать в сторону аэропорта и побережья, минуя центр города. По словам председателя комитета строительства и транспорта мэрии Калининграда Павла Саркисова, эффект нового направления будет возрастать по мере застройки перспективного Северного микрорайона и особенно - после реконструкции всей улицы Горького, увеличения ее пропускной способности на всем протяжении.
"Прайм-ТАСС"
В Калининграде завершилось строительство 1-ой очереди развязки стоимостью 63 млн. руб
Калининград. В Калининграде завершилось строительство 1-й очереди автомобильной развязки стоимостью 63 млн. руб. Развязка соединит улицу Горького и Большую Окружную дорогу. Об этом сообщила пресс-служба городской администрации. Строительство развязки по заказу городского комитета строительства и транспорта велось с июня по ноябрь 2004 г., затем возобновилось в 2005 г. после празднования 750-летия города.Кроме самой развязки, проект включает в себя строительство нового участка дороги длиной 1,4 км и шириной 7,5 м, прокладку коммуникаций и тротуара с велодорожкой, установку ограждения и знаков, а также освещение. Общая стоимость проекта строительства развязки составляет 100 млн. руб, к настоящему времени /1-я очередь/ освоено - 63 млн. руб.
В 2005 г. планируется завершить строительство 2-ой очереди развязки и укладке третьего слоя асфальта. Сразу после открытия по новому участку можно будет выехать в сторону аэропорта и побережья, минуя центр города. По словам председателя комитета строительства и транспорта мэрии Калининграда Павла Саркисова, эффект нового направления будет возрастать по мере застройки перспективного Северного микрорайона и особенно - после реконструкции всей улицы Горького, увеличения ее пропускной способности на всем протяжении.
"Прайм-ТАСС"
17.10.05
Регулирующий орган (Федеральная служба страхового надзора (ФССН) РФ) в этой ситуации бессилен. Конечно, если найдет нарушения в документах, то выдаст предписание привести все договоры в соответствие с постановлением Правительства. Генеральный директор страховой компании "Русский мир" Евгений Гуревич : Наращивать клиентскую базу путем предоставления скидок недопустимо. Такая ценовая политика ведет к дискредитации института ОСАГО. Если компании предоставляют клиенту скидку 15% сверх оговоренной законом, значит эти компании недоформируют резервы, следовательно, они попадают в группу риска, то есть не смогут своевременно выполнить обязательства. На сегодняшний день надзор объявил, что в группе риска находится 23 страховые компании, занимающиеся ОСАГО.
Но, как показывает практика, страховщики все делают чисто, регулирующие органы спохватываются поздно, когда у компаний начинаются серьезные финансовые проблемы. Корректировать их деятельность уже некогда, самое время отзывать лицензию и описывать имущество. Яркий пример тому - петербургская компания "Доверие". У нее отозвали лицензию, когда она уже долгое время не выполняла обязательств. Местонахождение руководства компании по сей день неизвестно. Чтобы подобных вещей не случалось, в Российском союзе автостраховщиков (РСА) разрабатывают нормативный акт, согласно которому страховщики будут вносить разовый платеж в специальный фонд РСА в размере 500 тыс. у.е. Руководитель представительства РСА в СЗФО Петр Щербаков пояснил, что новый документ должно рассмотреть правление Союза, затем президиум, а после общее собрание членов - страховщиков, занимающихся автогражданкой. Точные сроки принятия этого документа Щербаков назвать затруднился. Возможно, это произойдет в следующем году. Также неизвестно, чему будет равна 1 у.е. - доллару, евро или рублю. Директор управления маркетинговых коммуникаций ООО "РГС-Северо-Запад" Дмитрий Синишев: В последнее время мы видим рекламу недобросовестных страховщиков, которые в ряде случаев, используя незаконные схемы, предлагают заключение договоров ОСАГО со скидкой, размер которой, согласно тем же рекламным объявлениям, достигает 25%. "Росгосстрах" заключает договоры страхования в строгом соответствии с действующим законодательством РФ. Согласно закону, размер скидки при перезаключении договора страхования составляет 5% за каждый год. Поскольку закон об ОСАГО действует уже 2 полных года, макисмальный размер скидки за безаварийную езду - 10%. "Росгосстрах" разъясняет это своим клиентам. Мы не ожидаем серьезного оттока клиентов в связи с недобросовестной конкуренцией ряда страховщиков. Значительная часть наших страхователей уже успела осознать преимущества наличия страхового полиса, защищающего человека от материальных убытков по ДТП, поэтому наши клиенты заинтересованы в том, чтобы иметь настоящий страховой полис ОСАГО, выданный надежной страховой компанией в соответствии с законом, а не полис, выданный страховщиком, использующим "темные" схемы, чтобы "обойти" закон.
Любопытно, что ни одна из пяти компаний, у которых ФССН отозвал лицензию, не признана банкротом, то есть все они продолжают существовать. Как объясняют специалисты, иск о признании страховщика банкротом может подать в суд лицо, которому нанесен материальный ущерб. Таким лицом может стать страхователь, совершивший ДТП и покрывший ущерб из собственных средств. Однако вряд ли такое возможно. По обязательствам "обанкротившихся" компаний отвечает Российский союз автостраховщиков. Он из собственных фондов, формируемых за счет страховщиков, оплачивает ущерб пострадавшим в ДТП. Хотя, по правилам ОСАГО, отзыв лицензии страховщика делает недействительным договор страхования, никто из страховщиков ни разу не воспользовался этой нормой - более того, они стараются ее не афишировать. Участники рынка ОСАГО готовы покрывать убытки других компаний, лишь бы сохранить систему.
Таким образом, страховое сообщество покрывает и поощряет страховщиков, которые готовы продавать полисы со значительными скидками с целью привлечь как можно больше покупателей. По словам главы ФССН Ильи Ломакина-Румянцева, зачастую страховщики демпингуют, когда собираются сворачивать свою деятельность. Но иногда ценовые войны развязывают вполне крупные и солидные страховые компании. Так, в конце 2004 года петербургский филиал страховой компании "Спасские ворота" заключил агентское соглашение с местным подразделением общероссийской общественной организации "Союз садоводов России". Это общественное объединение взялось продавать полисы ОСАГО членам-садоводам со скидкой 15%. Кроме того, стоимость полиса уменьшается еще на 5% за безаварийную езду. Директор филиала ОСАО "РЕСО-Гарантия" в Санкт-Петербурге Дмитрий Большаков: Cистема наказания за аварийную езду и поощрения за безаварийную - "бонус-малус" - в России не действует, и наценок по этой системе никто не получает. В итоге на рынке ОСАГО сейчас складывается кризисная ситуация, которая не позволяет предполагать, что у страховщиков есть "подушка", чтобы справится с ростом выплат по ОСАГО.
Глава ФССН Ломакин-Румянцев отметил, что если предоставление скидок примет массовый характер, то будет поднят вопрос о понижении тарифов. В ближайшее время Минфин РФ не собирается пересматривать базовую ставку (1,98 тыс. руб.). В его планах - подкорректировать повышающие стоимость полиса коэффициенты (однако пока не решено, как именно). Есть предложения поднять стоимость полиса для жителей небольших городов, деревень и сел за счет повышения территориального коэффициента на 25%. То есть если сейчас территориальный коэффициент для них равен 0,4, то после повышения он составит 0,5. В итоге сельскому жителю застраховать "Жигули" обойдется на пару сотен рублей дороже. При этом Минфин хочет снизить коэффициент для автомобилей мощностью свыше 200 л.с. Сейчас он составляет 1,9. Кроме этого в Правительстве обсуждают снижение коэффициента за аварийную езду. Сейчас, если страхователь совершает две и более аварии за время действия страховки, то следующий полис ему обойдется в 2,45 раза дороже. Страховщики предлагают снизить этот коэффициент до 1,5. Пересмотр коэффициентов вряд ли принципиально изменит ситуацию. На рынке действует 170 компаний. И каждая хочет получить свой кусок пирога, да пожирней.
"Росбалт"
Игры на ОСАГО
Как сообщает "Росбалт" накануне сезонного роста спроса на ОСАГО некоторые страховщики начали активно демпинговать - предлагать клиентам полисы со скидками, как правило, 15%. Хотя тарифы на ОСАГО утверждены Правительством РФ. Поэтому, чтобы соблюсти закон, в квитанции на оплату размер скидки не указывают. "Полис вам выпишут на полную стоимость, с учетом 10% скидки за безаварийную езду, - пояснил страховой агент, торгующий дешевыми полисами. - Но заплатите вы меньше". По словам ведущего специалиста отдела страхования ООО "СК Генстрахование" Светланы Землянкиной, "наши агенты имеют право давать скидку, какую хотят, в пределах 23% от стоимости полиса". "Все законно, эта сумма идет на покрытие расходов страховщика по осуществлению деятельности в рамках ОСАГО, остальные 77% от тарифа идут на формирование страховых резервов", - отметила она.Регулирующий орган (Федеральная служба страхового надзора (ФССН) РФ) в этой ситуации бессилен. Конечно, если найдет нарушения в документах, то выдаст предписание привести все договоры в соответствие с постановлением Правительства. Генеральный директор страховой компании "Русский мир" Евгений Гуревич : Наращивать клиентскую базу путем предоставления скидок недопустимо. Такая ценовая политика ведет к дискредитации института ОСАГО. Если компании предоставляют клиенту скидку 15% сверх оговоренной законом, значит эти компании недоформируют резервы, следовательно, они попадают в группу риска, то есть не смогут своевременно выполнить обязательства. На сегодняшний день надзор объявил, что в группе риска находится 23 страховые компании, занимающиеся ОСАГО.
Но, как показывает практика, страховщики все делают чисто, регулирующие органы спохватываются поздно, когда у компаний начинаются серьезные финансовые проблемы. Корректировать их деятельность уже некогда, самое время отзывать лицензию и описывать имущество. Яркий пример тому - петербургская компания "Доверие". У нее отозвали лицензию, когда она уже долгое время не выполняла обязательств. Местонахождение руководства компании по сей день неизвестно. Чтобы подобных вещей не случалось, в Российском союзе автостраховщиков (РСА) разрабатывают нормативный акт, согласно которому страховщики будут вносить разовый платеж в специальный фонд РСА в размере 500 тыс. у.е. Руководитель представительства РСА в СЗФО Петр Щербаков пояснил, что новый документ должно рассмотреть правление Союза, затем президиум, а после общее собрание членов - страховщиков, занимающихся автогражданкой. Точные сроки принятия этого документа Щербаков назвать затруднился. Возможно, это произойдет в следующем году. Также неизвестно, чему будет равна 1 у.е. - доллару, евро или рублю. Директор управления маркетинговых коммуникаций ООО "РГС-Северо-Запад" Дмитрий Синишев: В последнее время мы видим рекламу недобросовестных страховщиков, которые в ряде случаев, используя незаконные схемы, предлагают заключение договоров ОСАГО со скидкой, размер которой, согласно тем же рекламным объявлениям, достигает 25%. "Росгосстрах" заключает договоры страхования в строгом соответствии с действующим законодательством РФ. Согласно закону, размер скидки при перезаключении договора страхования составляет 5% за каждый год. Поскольку закон об ОСАГО действует уже 2 полных года, макисмальный размер скидки за безаварийную езду - 10%. "Росгосстрах" разъясняет это своим клиентам. Мы не ожидаем серьезного оттока клиентов в связи с недобросовестной конкуренцией ряда страховщиков. Значительная часть наших страхователей уже успела осознать преимущества наличия страхового полиса, защищающего человека от материальных убытков по ДТП, поэтому наши клиенты заинтересованы в том, чтобы иметь настоящий страховой полис ОСАГО, выданный надежной страховой компанией в соответствии с законом, а не полис, выданный страховщиком, использующим "темные" схемы, чтобы "обойти" закон.
Любопытно, что ни одна из пяти компаний, у которых ФССН отозвал лицензию, не признана банкротом, то есть все они продолжают существовать. Как объясняют специалисты, иск о признании страховщика банкротом может подать в суд лицо, которому нанесен материальный ущерб. Таким лицом может стать страхователь, совершивший ДТП и покрывший ущерб из собственных средств. Однако вряд ли такое возможно. По обязательствам "обанкротившихся" компаний отвечает Российский союз автостраховщиков. Он из собственных фондов, формируемых за счет страховщиков, оплачивает ущерб пострадавшим в ДТП. Хотя, по правилам ОСАГО, отзыв лицензии страховщика делает недействительным договор страхования, никто из страховщиков ни разу не воспользовался этой нормой - более того, они стараются ее не афишировать. Участники рынка ОСАГО готовы покрывать убытки других компаний, лишь бы сохранить систему.
Таким образом, страховое сообщество покрывает и поощряет страховщиков, которые готовы продавать полисы со значительными скидками с целью привлечь как можно больше покупателей. По словам главы ФССН Ильи Ломакина-Румянцева, зачастую страховщики демпингуют, когда собираются сворачивать свою деятельность. Но иногда ценовые войны развязывают вполне крупные и солидные страховые компании. Так, в конце 2004 года петербургский филиал страховой компании "Спасские ворота" заключил агентское соглашение с местным подразделением общероссийской общественной организации "Союз садоводов России". Это общественное объединение взялось продавать полисы ОСАГО членам-садоводам со скидкой 15%. Кроме того, стоимость полиса уменьшается еще на 5% за безаварийную езду. Директор филиала ОСАО "РЕСО-Гарантия" в Санкт-Петербурге Дмитрий Большаков: Cистема наказания за аварийную езду и поощрения за безаварийную - "бонус-малус" - в России не действует, и наценок по этой системе никто не получает. В итоге на рынке ОСАГО сейчас складывается кризисная ситуация, которая не позволяет предполагать, что у страховщиков есть "подушка", чтобы справится с ростом выплат по ОСАГО.
Глава ФССН Ломакин-Румянцев отметил, что если предоставление скидок примет массовый характер, то будет поднят вопрос о понижении тарифов. В ближайшее время Минфин РФ не собирается пересматривать базовую ставку (1,98 тыс. руб.). В его планах - подкорректировать повышающие стоимость полиса коэффициенты (однако пока не решено, как именно). Есть предложения поднять стоимость полиса для жителей небольших городов, деревень и сел за счет повышения территориального коэффициента на 25%. То есть если сейчас территориальный коэффициент для них равен 0,4, то после повышения он составит 0,5. В итоге сельскому жителю застраховать "Жигули" обойдется на пару сотен рублей дороже. При этом Минфин хочет снизить коэффициент для автомобилей мощностью свыше 200 л.с. Сейчас он составляет 1,9. Кроме этого в Правительстве обсуждают снижение коэффициента за аварийную езду. Сейчас, если страхователь совершает две и более аварии за время действия страховки, то следующий полис ему обойдется в 2,45 раза дороже. Страховщики предлагают снизить этот коэффициент до 1,5. Пересмотр коэффициентов вряд ли принципиально изменит ситуацию. На рынке действует 170 компаний. И каждая хочет получить свой кусок пирога, да пожирней.
"Росбалт"
17.10.05
Первая очередь порта была возведена за два года и включает в себя проложенные железнодорожные пути, соединившие порт с железнодорожной лентой Нарва - Ивангород и шесть причалов для различных грузов. Построены нефтегазовый терминал и терминал для сыпучих грузов. Во второй очереди будет достроен контейнерный терминал, построен терминал для приема жидких химикалий и открыто постоянное паромное сообщение по Об этом ИА REGNUM линии Силламяэ - Котка (Финляндия). Глубина акватории незамерзающего порта составляет до 16 метров. На территории порта действует свободная экономическая зона.
www.autotransinfo.ru
В Силламяэ открылся самый восточный порт Евросоюза (Эстония)
Открылся новый порт в Силламяэ (Северо-восток Эстонии) - самый восточный порт Эстонии и Европейского Союза на границе с Россией. Инвестиции в его строительство составили порядка одного миллиарда крон. Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-службе старейшины Северо-восточного уезда Аго Сильде (Ago Silde). В церемонии открытия порта принял участие министр экономики и связи Эстонии Эдгар Сависаар (Edgar Savisaar).Первая очередь порта была возведена за два года и включает в себя проложенные железнодорожные пути, соединившие порт с железнодорожной лентой Нарва - Ивангород и шесть причалов для различных грузов. Построены нефтегазовый терминал и терминал для сыпучих грузов. Во второй очереди будет достроен контейнерный терминал, построен терминал для приема жидких химикалий и открыто постоянное паромное сообщение по Об этом ИА REGNUM линии Силламяэ - Котка (Финляндия). Глубина акватории незамерзающего порта составляет до 16 метров. На территории порта действует свободная экономическая зона.
www.autotransinfo.ru
17.10.05
www.autotransinfo.ru
ОАО РЖД снижает объемы перевозок через порты Дальнего Востока
За 9 месяцев 2005 года объем перевозок внешнеторговых грузов через порты и погранпереходы "Российскими железными дорогами" составил 329 миллионов тонн, что на 2 процента больше показателя аналогичного периода 2004 года. Как сообщили информационному агентству "Дейта.RU" во Владивостоком отделении Дальневосточной железной дороги, если в целом по ОАО "РЖД" перевозки экспортных грузов возросли на 2 процента, то перевозки экспортных грузов через порты Дальнего Востока снизились на 9 процентов. Перевозки импортных грузов ОАО "РЖД" оставило на уровне 2004 г.www.autotransinfo.ru
17.10.05
Благодаря соглашению, заключенному между Министерством транспорта РФ и литовской стороной, транзитная ставка поднялась не на 15 процентов, как хотели соседи, а всего лишь на пять. Грузоотправители воспряли духом и стали направлять товар в самый западный российский регион в возрастающих объемах. А если к этому прибавить еще скидки на перевозки по Калининградской дороге, которые предоставляет Компания "РЖД" на большинство грузов, в сумме свыше двух миллиардов рублей в год, то условия для перевозчиков остаются здесь благоприятные.
На вопрос "Гудка", как это отражается на производственных показателях коллектива, начальник Калининградской дороги Виктор Будовский ответил:
- С января нами перевезено уже около тринадцати миллионов тонн экспортно-импортных грузов, что заметно больше прошлогоднего. В 2004-м был поставлен рекорд - 18,5 миллиона тонн грузов. А в нынешнем мы намереваемся его перекрыть - 19 миллионов тонн. Рост объемов перевозок достигается в основном благодаря оптимизации перевозочного процесса без увеличения штата работников.
- Иногда приходится слышать, что эти показатели - предел для дороги. Если увеличить грузопоток, она, дескать, захлебнется. Как вы считаете, возможно ли достичь большего? - С уверенностью могу сказать: можно! И мы создаем условия для увеличения пропускной способности магистрали. На границе с Литвой полным ходом идет строительство станции Чернышевское, которая с вводом в строй обеспечит ускоренный процесс прохождения пограничного и таможенного досмотра поездов. Это существенно сократит время стоянок составов на границе.
Кроме того, на главном ходу строится автоблокировка. После ее сдачи в эксплуатацию периодичность и скорость движения составов здесь намного возрастут. Так что вполне реально в ближайшем будущем рассчитывать на перевозку 40 - 50 миллионов тонн грузов. Но для этого понадобится помощь смежников. Им надо реконструировать базу приемки грузов. Потребуется дальнейшее развитие портовых терминалов, а главное, совместно с портовиками предстоит создать единый логистический центр для всего транспортного узла. На дороге есть мощный информационно-вычислительный центр. Он может предоставлять услуги по просьбе любого перевозчика и грузовладельца. Когда мы заводим речь о логистике, то не преследуем цели раскрытия чьих-то коммерческих тайн. Нам нужна оперативная информация о подходе танкеров и других судов в наши порты, чтобы синхронно подавать составы с нефтепродуктами и другими грузами. Кстати, мне недавно довелось посмотреть, как работает логистический центр на Северо-Кавказской дороге. Там показатели оборота вагонов лучше, чем у нас!
- Достаточно ли средств вкладывается в развитие дороги? - Если посмотреть на динамику капитальных вложений ОАО "РЖД" в Калининградскую магистраль, то за последние три года с одного миллиарда рублей они выросли до двух с половиной миллиардов. Конечно, всем понятно, что капвложения сиюминутную отдачу не дают, но обновление инфраструктуры и подвижного состава идет полным ходом, благодаря этому совершенствуется эксплуатационная работа.
В нынешнем году завершена модернизация путевого хозяйства станции Калининград-сортировочный. Введен в строй с новым постом электрической централизации двухпутный участок между станциями Шиповка и 26-й километр. Увеличены пропускная способность и объемы перевалки нефтепродуктов. Сейчас на Балтике возводится Белорусский морской терминал. После его ввода в эксплуатацию мы будем перевозить больше на миллион тонн грузов, которые придут из Белоруссии. Ожидается рост перевозок контейнеров.
- А как обстоят дела в сфере пассажирских перевозок? - Из-за ужесточения пограничного и таможенного контроля в пассажирских поездах дальнего сообщения на границе с Литвой у нас наметился спад пассажирооборота на 35 процентов. Соседи трижды в нынешнем году ужесточали правила проезда, ссылаясь на требования Евросоюза, что отрицательно воздействовало на психику пассажиров. На наш взгляд, от проблем с пограничным досмотром российских пассажиров можно было бы избавиться, если по литовскому участку пустить безостановочный поезд.
Часть пассажиров мы потеряли еще и потому, что калининградские авиаторы начали акцию по предоставлению больших скидок на перелет из Калининграда в Москву. Билет на самолет в эконом-классе стоит всего 1300 рублей, включая обед. Чтобы выдержать конкуренцию с ними, мы собираемся тоже провести аналогичную акцию.
К тому же с будущего года будут увеличены объемы перевозки пассажиров на Берлин, начнут курсировать вагоны на Варшаву и Прагу. Есть возможность восполнить объемы перевозок пассажиров расширением пригородного сообщения. Парк пригородных поездов дороги обновлен. Успешно эксплуатируются две модернизированные электрички. Только рельсовых автобусов курсирует семь!
Из одного шестивагонного обновленного дизель-поезда мы сделали два трехвагонных. Составы с небольшим количеством вагонов очень экономичны на малодеятельных маршрутах, на которых вновь возобновлено пригородное сообщение.
В итоге объемы пригородных пассажирских перевозок нынешним летом значительно увеличились, убыточность их сократилась в два раза. С начала года перевезли 4,2 миллиона пассажиров, что на полмиллиона больше, чем на этот период прошлого года. Словом, будем стараться работать качественно и эффективно.
"Гудок"
Заключение соглашения между Министерством транспорта РФ и литовской стороной
Калининградским железнодорожникам заметно прибавила оптимизма достигнутая недавно договоренность с компанией "Литовские железные дороги" о размерах тарифов на перевозку грузов из России в Калининградскую область и обратно по территории соседнего государства.Благодаря соглашению, заключенному между Министерством транспорта РФ и литовской стороной, транзитная ставка поднялась не на 15 процентов, как хотели соседи, а всего лишь на пять. Грузоотправители воспряли духом и стали направлять товар в самый западный российский регион в возрастающих объемах. А если к этому прибавить еще скидки на перевозки по Калининградской дороге, которые предоставляет Компания "РЖД" на большинство грузов, в сумме свыше двух миллиардов рублей в год, то условия для перевозчиков остаются здесь благоприятные.
На вопрос "Гудка", как это отражается на производственных показателях коллектива, начальник Калининградской дороги Виктор Будовский ответил:
- С января нами перевезено уже около тринадцати миллионов тонн экспортно-импортных грузов, что заметно больше прошлогоднего. В 2004-м был поставлен рекорд - 18,5 миллиона тонн грузов. А в нынешнем мы намереваемся его перекрыть - 19 миллионов тонн. Рост объемов перевозок достигается в основном благодаря оптимизации перевозочного процесса без увеличения штата работников.
- Иногда приходится слышать, что эти показатели - предел для дороги. Если увеличить грузопоток, она, дескать, захлебнется. Как вы считаете, возможно ли достичь большего? - С уверенностью могу сказать: можно! И мы создаем условия для увеличения пропускной способности магистрали. На границе с Литвой полным ходом идет строительство станции Чернышевское, которая с вводом в строй обеспечит ускоренный процесс прохождения пограничного и таможенного досмотра поездов. Это существенно сократит время стоянок составов на границе.
Кроме того, на главном ходу строится автоблокировка. После ее сдачи в эксплуатацию периодичность и скорость движения составов здесь намного возрастут. Так что вполне реально в ближайшем будущем рассчитывать на перевозку 40 - 50 миллионов тонн грузов. Но для этого понадобится помощь смежников. Им надо реконструировать базу приемки грузов. Потребуется дальнейшее развитие портовых терминалов, а главное, совместно с портовиками предстоит создать единый логистический центр для всего транспортного узла. На дороге есть мощный информационно-вычислительный центр. Он может предоставлять услуги по просьбе любого перевозчика и грузовладельца. Когда мы заводим речь о логистике, то не преследуем цели раскрытия чьих-то коммерческих тайн. Нам нужна оперативная информация о подходе танкеров и других судов в наши порты, чтобы синхронно подавать составы с нефтепродуктами и другими грузами. Кстати, мне недавно довелось посмотреть, как работает логистический центр на Северо-Кавказской дороге. Там показатели оборота вагонов лучше, чем у нас!
- Достаточно ли средств вкладывается в развитие дороги? - Если посмотреть на динамику капитальных вложений ОАО "РЖД" в Калининградскую магистраль, то за последние три года с одного миллиарда рублей они выросли до двух с половиной миллиардов. Конечно, всем понятно, что капвложения сиюминутную отдачу не дают, но обновление инфраструктуры и подвижного состава идет полным ходом, благодаря этому совершенствуется эксплуатационная работа.
В нынешнем году завершена модернизация путевого хозяйства станции Калининград-сортировочный. Введен в строй с новым постом электрической централизации двухпутный участок между станциями Шиповка и 26-й километр. Увеличены пропускная способность и объемы перевалки нефтепродуктов. Сейчас на Балтике возводится Белорусский морской терминал. После его ввода в эксплуатацию мы будем перевозить больше на миллион тонн грузов, которые придут из Белоруссии. Ожидается рост перевозок контейнеров.
- А как обстоят дела в сфере пассажирских перевозок? - Из-за ужесточения пограничного и таможенного контроля в пассажирских поездах дальнего сообщения на границе с Литвой у нас наметился спад пассажирооборота на 35 процентов. Соседи трижды в нынешнем году ужесточали правила проезда, ссылаясь на требования Евросоюза, что отрицательно воздействовало на психику пассажиров. На наш взгляд, от проблем с пограничным досмотром российских пассажиров можно было бы избавиться, если по литовскому участку пустить безостановочный поезд.
Часть пассажиров мы потеряли еще и потому, что калининградские авиаторы начали акцию по предоставлению больших скидок на перелет из Калининграда в Москву. Билет на самолет в эконом-классе стоит всего 1300 рублей, включая обед. Чтобы выдержать конкуренцию с ними, мы собираемся тоже провести аналогичную акцию.
К тому же с будущего года будут увеличены объемы перевозки пассажиров на Берлин, начнут курсировать вагоны на Варшаву и Прагу. Есть возможность восполнить объемы перевозок пассажиров расширением пригородного сообщения. Парк пригородных поездов дороги обновлен. Успешно эксплуатируются две модернизированные электрички. Только рельсовых автобусов курсирует семь!
Из одного шестивагонного обновленного дизель-поезда мы сделали два трехвагонных. Составы с небольшим количеством вагонов очень экономичны на малодеятельных маршрутах, на которых вновь возобновлено пригородное сообщение.
В итоге объемы пригородных пассажирских перевозок нынешним летом значительно увеличились, убыточность их сократилась в два раза. С начала года перевезли 4,2 миллиона пассажиров, что на полмиллиона больше, чем на этот период прошлого года. Словом, будем стараться работать качественно и эффективно.
"Гудок"
14.10.05
Об этом Валерий Окулов заявил во время авиационного форума "Крылья России" в Москве, передает Газета.Ru. При этом на сегодня стоимость авиабилетов в Астрахани одна из самых высокий в России: как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в астраханском аэропорту, стоимость перелета, например, из Астрахани до Москвы составляет более 5 тыс рублей, что немногим больше чем перелет, например, из Москвы до Омска, расстояние до которого в два раза больше.
ИА REGNUM
Глава "Аэрофлота": Самый дорогой аэропорт в мире находится в Астрахани
Генеральный директор компании "Аэрофлот" Валерий Окулов считает, что самый дорогой аэропорт в мире по заправке топлива находится в Астрахани. Тонна топлива здесь стоит 938 долларов. Следом за астраханским аэропортом в этом списке идет Южная Америка, но и там стоимость заправки тонны нефти едва достигает 900 долларов.Об этом Валерий Окулов заявил во время авиационного форума "Крылья России" в Москве, передает Газета.Ru. При этом на сегодня стоимость авиабилетов в Астрахани одна из самых высокий в России: как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в астраханском аэропорту, стоимость перелета, например, из Астрахани до Москвы составляет более 5 тыс рублей, что немногим больше чем перелет, например, из Москвы до Омска, расстояние до которого в два раза больше.
ИА REGNUM
14.10.05
Введение в эксплуатацию новых самолетов обеспечит увеличение мощностей компании и доведет общее количество Боингов 737 в авиапарке TNT до девяти самолетов. Ники Терзакис (Niky Terzakis), управляющий директор TNT Airways, сказал: Мы глубоко удовлетворены показателями работы Боингов 737, с тех пор как первый самолет появился в нашем авиапарке в 2003 г. Это очень надежное и экономичное решение для маршрутов, на которых требуются грузовые самолеты меньшей грузоподъемности . Как и Боинги 737, работающие в компании TNT в настоящее время, новые самолеты будут переделаны израильской компанией IAI/Bedek из пассажирских самолетов в грузовые, а также будут модифицированы в соответствии со стандартами в отношении уровня шумов.
TNT Express
Компания TNT подписала контракт на приобретение двух самолетов Боинг 737
Компания TNT Express мировой лидер в области экспресс-доставки грузов и логистики объявила о подписании контракта на приобретение двух самолетов B737-300SF с компанией GE Capital Aviation Services (GECAS). Самолеты с грузоподъемностью в 16 тонн будут введены в эксплуатацию в пользующейся большим успехом европейской сети авиаперевозок компании в августе и декабре 2006 г. соответственно, и заменят арендуемые самолеты.Введение в эксплуатацию новых самолетов обеспечит увеличение мощностей компании и доведет общее количество Боингов 737 в авиапарке TNT до девяти самолетов. Ники Терзакис (Niky Terzakis), управляющий директор TNT Airways, сказал: Мы глубоко удовлетворены показателями работы Боингов 737, с тех пор как первый самолет появился в нашем авиапарке в 2003 г. Это очень надежное и экономичное решение для маршрутов, на которых требуются грузовые самолеты меньшей грузоподъемности . Как и Боинги 737, работающие в компании TNT в настоящее время, новые самолеты будут переделаны израильской компанией IAI/Bedek из пассажирских самолетов в грузовые, а также будут модифицированы в соответствии со стандартами в отношении уровня шумов.
TNT Express
14.10.05
Согласно документу в Подмосковье создается ОАО "Центральная кольцевая автомобильная дорога" (ОАО "ЦКАД") с уставным капиталом 8 млн 500 тыс. руб. и долей участия Московской области в размере 100% для ускорения работы по строительству ЦКАД. Напомним, что ЦКАД планируется построить до 2020 г. Ожидается, что при строительстве ЦКАД будет задействовано 18 шоссе, проходящих в Московской области, малое московское (находится в 50 км от Москвы) и большое московское (находится в 80 км от Москвы) кольца. Для реализации проекта планируется построить современные развязки со всеми крупными автотрассами и построить дороги в обход Ногинска.
РосБизнесКонсалтинг
Строить ЦКАД будет ОАО "Центральная кольцевая автомобильная дорога"
В Московской области будет создано ОАО "Центральная кольцевая автомобильная дорога". Как сообщает пресс-служба правительства Московской области, соответствующее постановление было принято на заседании областного правительства.Согласно документу в Подмосковье создается ОАО "Центральная кольцевая автомобильная дорога" (ОАО "ЦКАД") с уставным капиталом 8 млн 500 тыс. руб. и долей участия Московской области в размере 100% для ускорения работы по строительству ЦКАД. Напомним, что ЦКАД планируется построить до 2020 г. Ожидается, что при строительстве ЦКАД будет задействовано 18 шоссе, проходящих в Московской области, малое московское (находится в 50 км от Москвы) и большое московское (находится в 80 км от Москвы) кольца. Для реализации проекта планируется построить современные развязки со всеми крупными автотрассами и построить дороги в обход Ногинска.
РосБизнесКонсалтинг
14.10.05
По этому поводу в Брюсселе состоится пресс-конференция уже совместно с представителями Торговой палаты США и Ассоциацией европейских грузовладельцев. Пробег, который иначе называют "3Б" (Пекин-Берлин-Брюссель), - международный бизнес-проект нескольких государств. Это полугодовые усилия транспортных, бюджетных и других организаций для его успешной реализации. Инициаторами автокаравана выступили Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ), Союз международных автоперевозчиков Республики Казахстан (КазАТО) при поддержке Министерства коммуникаций Китая и Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана.
Пять грузовиков, представляющих международные ассоциации автоперевозчиков России, Латвии, Литвы, Казахстана и Польши уже прошли шесть тысяч километров. Впереди еще две тысячи в рамках нового транзитного коридора для контейнерных грузов и финишная прямая в Брюсселе. Несмотря на то, что фуры отправились в путь 27 сентября с китайско-казахстанской границы и прибывают в Брюссель 17 октября, за вычетом остановок общая протяженность пути составляет двенадцать дней. При этом транспортировка грузов морским путем (хотя и более дешевым) может занимать до сорока суток... В Риге на встрече автопоездов выступали не только представители международных ассоциаций автоперевозчиков России, Казахстана, Латвии, Литвы и Польши, специалисты-транспортники, но и министр сообщений Латвии Айнар Шлесерс. По его словам, данный проект пока лишь успешный старт, но объем грузов может измеряться миллионами контейнеров в год. А.Шлесерс подчеркнул, что в Латвии - в транзитной стране делается все возможное для того, чтобы в ближайшие годы были перестроены все главные автотрассы и магистрали. Президент международной ассоциации автоперевозчиков Латвии Валдис Трезиньш заговорил о проблемах, которые возникли на пути следования маршрута.
В первую очередь, это трудности с пересечением границ и оформлением виз для водителей. Хотя письма руководителям таможенных и прочих организаций с просьбой о содействии были направлены заранее. "На российско-казахстанской границе мы потеряли 16 часов, а на российско-латвийской еще 4 часа", - сказал ИА "РЖД-Партнер.Ру" В.Трезиньш. А вот емкое выступление руководителя московского представительства Международного союза автоперевозчиков (IRU) Игоря Рунова, пожалуй, никого не оставило равнодушным. И.Рунов напомнил о том, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе Китай за 20 лет совершил небывалый рывок. Доля страны в мировой торговле, начиная с 1980-ых, выросла с 0,6% до 6%. Сегодня Китай занимает третье место в мире среди крупнейших импортеров (опережая Японию) и четвертое место по экспорту; а девятое место - по экспорту услуг. "Объем прямых инвестиций в страну составляет порядка $60 млрд. ежегодно, в ближайшее время достигнет $100 млрд.", - сказал И.Рунов. При этом портовые мощности Китая, а именно в его юго-восточной части, уже не справляются с грузопотоками. Такие же ограничения существуют и в Европе, и в США. "Реальность такова, что в ближайшие годы усилятся экономические связи Китая и США, резко возрастут международные контейнерные перевозки. Взаимодействию, а значит и увеличению грузопотоков, будет способствовать также либерализация торгового режима, в частности после вступления России и Казахстана в ВТО", - полагает И.Рунов.
Кстати, по данным специалистов Казахстана, себестоимость круговой поездки из Китая в Европу и обратно оценивается в $4600 - 5000 тыс. Из них около половины идет на покупку бензина, одну четверть составляет заработная плата водителей. По словам И.Рунова, стоимость груза, который вмещает контейнер, в зависимости от его вида колеблется от 120-ти до 200 тысяч долларов. Итак, автоперевозчики доказали, что из Китая до Европы можно добраться всего за 12 дней. Безусловно, транспортировка грузов в Европу морским путем из Азиатско-Тихоокеанского региона перспективна, проверена временем и экономична. Однако впервые автоперевозчики различных стран пытаются продемонстрировать наличие новой ветви Шелкового пути, который соединяет страны и города. Впервые заявлено о том, что у автоперевозчиков большие возможности для перевозки грузов. Подводя итог рижской встречи, И.Рунов заметил, что "3Б" - международный автопробег, он подтверждает успех совместного сотрудничества разных государств.
РЖД-Партнер
Автопробегом по коридору Пекин-Берлин-Брюссель
На днях в Риге сделал остановку грузовой автокараван, следующий по маршруту Пекин-Берлин-Брюссель. По мнению специалистов, этот путь можно назвать новым транзитным коридором для контейнерных грузов в направлении Восток-Запад. Конечно, пройдет время, пока эта трасса Шелкового пути станет прочным и связующим звеном нескольких регионов - Китая, Казахстана, России и Европы. Ну а пока основной целью автопробега стала демонстрация заинтересованным сторонам альтернативы морского пути.По этому поводу в Брюсселе состоится пресс-конференция уже совместно с представителями Торговой палаты США и Ассоциацией европейских грузовладельцев. Пробег, который иначе называют "3Б" (Пекин-Берлин-Брюссель), - международный бизнес-проект нескольких государств. Это полугодовые усилия транспортных, бюджетных и других организаций для его успешной реализации. Инициаторами автокаравана выступили Международный союз автомобильного транспорта (МСАТ), Союз международных автоперевозчиков Республики Казахстан (КазАТО) при поддержке Министерства коммуникаций Китая и Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана.
Пять грузовиков, представляющих международные ассоциации автоперевозчиков России, Латвии, Литвы, Казахстана и Польши уже прошли шесть тысяч километров. Впереди еще две тысячи в рамках нового транзитного коридора для контейнерных грузов и финишная прямая в Брюсселе. Несмотря на то, что фуры отправились в путь 27 сентября с китайско-казахстанской границы и прибывают в Брюссель 17 октября, за вычетом остановок общая протяженность пути составляет двенадцать дней. При этом транспортировка грузов морским путем (хотя и более дешевым) может занимать до сорока суток... В Риге на встрече автопоездов выступали не только представители международных ассоциаций автоперевозчиков России, Казахстана, Латвии, Литвы и Польши, специалисты-транспортники, но и министр сообщений Латвии Айнар Шлесерс. По его словам, данный проект пока лишь успешный старт, но объем грузов может измеряться миллионами контейнеров в год. А.Шлесерс подчеркнул, что в Латвии - в транзитной стране делается все возможное для того, чтобы в ближайшие годы были перестроены все главные автотрассы и магистрали. Президент международной ассоциации автоперевозчиков Латвии Валдис Трезиньш заговорил о проблемах, которые возникли на пути следования маршрута.
В первую очередь, это трудности с пересечением границ и оформлением виз для водителей. Хотя письма руководителям таможенных и прочих организаций с просьбой о содействии были направлены заранее. "На российско-казахстанской границе мы потеряли 16 часов, а на российско-латвийской еще 4 часа", - сказал ИА "РЖД-Партнер.Ру" В.Трезиньш. А вот емкое выступление руководителя московского представительства Международного союза автоперевозчиков (IRU) Игоря Рунова, пожалуй, никого не оставило равнодушным. И.Рунов напомнил о том, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе Китай за 20 лет совершил небывалый рывок. Доля страны в мировой торговле, начиная с 1980-ых, выросла с 0,6% до 6%. Сегодня Китай занимает третье место в мире среди крупнейших импортеров (опережая Японию) и четвертое место по экспорту; а девятое место - по экспорту услуг. "Объем прямых инвестиций в страну составляет порядка $60 млрд. ежегодно, в ближайшее время достигнет $100 млрд.", - сказал И.Рунов. При этом портовые мощности Китая, а именно в его юго-восточной части, уже не справляются с грузопотоками. Такие же ограничения существуют и в Европе, и в США. "Реальность такова, что в ближайшие годы усилятся экономические связи Китая и США, резко возрастут международные контейнерные перевозки. Взаимодействию, а значит и увеличению грузопотоков, будет способствовать также либерализация торгового режима, в частности после вступления России и Казахстана в ВТО", - полагает И.Рунов.
Кстати, по данным специалистов Казахстана, себестоимость круговой поездки из Китая в Европу и обратно оценивается в $4600 - 5000 тыс. Из них около половины идет на покупку бензина, одну четверть составляет заработная плата водителей. По словам И.Рунова, стоимость груза, который вмещает контейнер, в зависимости от его вида колеблется от 120-ти до 200 тысяч долларов. Итак, автоперевозчики доказали, что из Китая до Европы можно добраться всего за 12 дней. Безусловно, транспортировка грузов в Европу морским путем из Азиатско-Тихоокеанского региона перспективна, проверена временем и экономична. Однако впервые автоперевозчики различных стран пытаются продемонстрировать наличие новой ветви Шелкового пути, который соединяет страны и города. Впервые заявлено о том, что у автоперевозчиков большие возможности для перевозки грузов. Подводя итог рижской встречи, И.Рунов заметил, что "3Б" - международный автопробег, он подтверждает успех совместного сотрудничества разных государств.
РЖД-Партнер
14.10.05
Градостроительный совет при Комитете по Градостроительству и архитектуре обсудил проект строительства морского пассажирского терминала и общественно-деловой зоны в западной части Васильевского острова, который реализует управляющая компания "Морской фасад". Выяснилось, что инвесторы передумали строить грандиозное здание морвокзала, что свело на нет результаты прошлогоднего конкурса на разработку архитектурного проекта морвокзала. Предполагалось, что Морской вокзал станет представлять из себя грандиозное здание "22 века", но теперь стало ясно, что вместо этого построят комплекс сооружений.
По словам представителей "Морского фасада" "немного изменилось понимание функционального назначения зданий". Отказ от единого здания объясняют необходимостью разделять круизные пассажирские потоки от паромных. Участник прошлогоднего конкурса, Марк Рейнберг (руководитель архитектурной мастерской "Рейнберг&Шаров") считает, что изменения условий архитектурного конкурса продиктованы исключительно тем, что за это время появились инженерные данные проекта. Владимир Малик, генеральный директор ЗАО "Морской вокзал", уже работающего на Васильевском острове пассажирского терминала, не видит необходимости в разделении паромных и круизных пассажиров. "И те, и другие приезжают из-за границы и обязаны проходить таможенный и пограничный контроль, - отмечает он. - Круизных пассажиров действительно удобнее собирать всех вместе для того, чтобы отправлять на экскурсии по городу, но это скорее организационный вопрос, для которого не требуется отдельного здания".
Проект "Морской фасад", предполагает размещение на намывной территории (читай, новый остров)общей площадью 470 га в западной части Васильевского острова семи причалов пассажирского терминала, а также жилых домов и бизнес-центров. Инвестором проекта выступает УК "Морской фасад", объединяющая ООО "Перспектива" и ООО "Морской фасад Санкт-Петербурга", за которыми стоит компания First Quantum Ltd, акционер ряда крупных контейнерных перевозчиков. К 2008 году планируется построить первый пусковой комплекс терминала и три причала для приема пассажирских и круизных лайнеров, а завершение проекта обещано в 2011 году. По расчетам, пассажирский терминал сможет принимать в сезонный период порядка 12 тысяч туристов в день, что, по оценкам, принесет в бюджет Санкт-Петербурга не менее $56 млн ежегодно, в федеральный бюджет - порядка $69 млн. До заседания градостроительного совета состоявшегося 10 октября 2005 года символом "Морского фасада" считалось здание пассажирского терминала.
В мае 2004 года губернатор Валентина Матвиенко поручила главному архитектору Петербурга Олегу Харченко (впоследствии покинул свой пост) найти архитектурное решение, чтобы получился "амбициозный проект XXII века". "Морской вокзал" работающий с обоими видами морских путешественников, владеет только одним зданием, включающим в себя также гостиницу и офисно-торговую зону. Сейчас этот терминал способен пропускать до 600 тыс пассажиров в год, и уже ведется его модернизация для приема 1 млн пассажиров в год. В обозримом будущем эксперты туристического рынка не прогнозируют увеличения пассажиропотока намного больше этого уровня. Остается предположить, что необходимость отказа от единого здания "Морского фасада" обусловлена желанием авторов проекта разместить на терминале также и грузовые мощности. В пользу этого говорит и то, что по информации, размещенной на официальном сайте компании, почти все ее акционеры связаны с группой компаний First Quantum, известной по различным проектах в области морских грузовых перевозок. Ей принадлежит, например, ООО "Национальная контейнерная компания".
Деловой Петербург
Грузопассажирский терминал превратили в комплекс из нескольких зданий
Грузопассажирскйи терминал, который построят на намывной территории Васильевского острова, передумали делать грандиозным проектом 22 века, и превратили в комплекс из нескольких зданий.Градостроительный совет при Комитете по Градостроительству и архитектуре обсудил проект строительства морского пассажирского терминала и общественно-деловой зоны в западной части Васильевского острова, который реализует управляющая компания "Морской фасад". Выяснилось, что инвесторы передумали строить грандиозное здание морвокзала, что свело на нет результаты прошлогоднего конкурса на разработку архитектурного проекта морвокзала. Предполагалось, что Морской вокзал станет представлять из себя грандиозное здание "22 века", но теперь стало ясно, что вместо этого построят комплекс сооружений.
По словам представителей "Морского фасада" "немного изменилось понимание функционального назначения зданий". Отказ от единого здания объясняют необходимостью разделять круизные пассажирские потоки от паромных. Участник прошлогоднего конкурса, Марк Рейнберг (руководитель архитектурной мастерской "Рейнберг&Шаров") считает, что изменения условий архитектурного конкурса продиктованы исключительно тем, что за это время появились инженерные данные проекта. Владимир Малик, генеральный директор ЗАО "Морской вокзал", уже работающего на Васильевском острове пассажирского терминала, не видит необходимости в разделении паромных и круизных пассажиров. "И те, и другие приезжают из-за границы и обязаны проходить таможенный и пограничный контроль, - отмечает он. - Круизных пассажиров действительно удобнее собирать всех вместе для того, чтобы отправлять на экскурсии по городу, но это скорее организационный вопрос, для которого не требуется отдельного здания".
Проект "Морской фасад", предполагает размещение на намывной территории (читай, новый остров)общей площадью 470 га в западной части Васильевского острова семи причалов пассажирского терминала, а также жилых домов и бизнес-центров. Инвестором проекта выступает УК "Морской фасад", объединяющая ООО "Перспектива" и ООО "Морской фасад Санкт-Петербурга", за которыми стоит компания First Quantum Ltd, акционер ряда крупных контейнерных перевозчиков. К 2008 году планируется построить первый пусковой комплекс терминала и три причала для приема пассажирских и круизных лайнеров, а завершение проекта обещано в 2011 году. По расчетам, пассажирский терминал сможет принимать в сезонный период порядка 12 тысяч туристов в день, что, по оценкам, принесет в бюджет Санкт-Петербурга не менее $56 млн ежегодно, в федеральный бюджет - порядка $69 млн. До заседания градостроительного совета состоявшегося 10 октября 2005 года символом "Морского фасада" считалось здание пассажирского терминала.
В мае 2004 года губернатор Валентина Матвиенко поручила главному архитектору Петербурга Олегу Харченко (впоследствии покинул свой пост) найти архитектурное решение, чтобы получился "амбициозный проект XXII века". "Морской вокзал" работающий с обоими видами морских путешественников, владеет только одним зданием, включающим в себя также гостиницу и офисно-торговую зону. Сейчас этот терминал способен пропускать до 600 тыс пассажиров в год, и уже ведется его модернизация для приема 1 млн пассажиров в год. В обозримом будущем эксперты туристического рынка не прогнозируют увеличения пассажиропотока намного больше этого уровня. Остается предположить, что необходимость отказа от единого здания "Морского фасада" обусловлена желанием авторов проекта разместить на терминале также и грузовые мощности. В пользу этого говорит и то, что по информации, размещенной на официальном сайте компании, почти все ее акционеры связаны с группой компаний First Quantum, известной по различным проектах в области морских грузовых перевозок. Ей принадлежит, например, ООО "Национальная контейнерная компания".
Деловой Петербург
14.10.05
Выручка АО составила в 2004 г. 1282,86 млн. руб., чистая прибыль - 205,69 млн. руб. Вчера премьер-министр Михаил Фрадков поручил Минтрансу утвердить генеральную схему развития Мурманского транспортного узла и принципиально одобрил предложения Минтранса о создании на территории морских портов особых экономических зон. Мурманский порт чиновники Минтранса считают "наиболее перспективным в России". В докладной записке замминистра Игоря Ливитина на имя Фрадкова говорится, что порт этот самый глубоководный и к тому же имеет прямой выход в океан. При этом 85% шельфовых нефтегазовых запасов страны приходится на арктический шельф, так что порт мог бы стать северными энергетическими воротами России, говорит сотрудник аппарата правительства. В докладной записке Минтранса говорится также, что маршрут Нью-Йорк - Панама - Шанхай, используемый сейчас при грузоперевозке, на 3000 км длиннее маршрута Нью-Йорк - Мурманск - Шанхай.
По подсчетам вице-губернатора Мурманской области Александра Рузанкина, при развитой инфраструктуре это позволило бы перевозчикам сэкономить 3-4 суток и "миллионы долларов на каждом танкере". Но для этого правительству придется серьезно вложиться в инфраструктуру нового торгового пути. По словам президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, компания может проинвестировать в строительство железнодорожных подходов 15 млрд. руб. Замминистра экономического развития Виталий Савельев заявил, что чиновники готовы выделить на модернизацию порта и средства инвестиционного фонда, но на условии, что совокупные инвестиции в проект составят 5 млрд., а вложения частного бизнеса - 25% от этой суммы. По словам Александра Рузанкина, группа компаний "Синтез", имеющая четыре лицензионных участка в Тимано-Печоре, готова вложить $400 млн в строительство нефтеналивного терминала мощностью 25 млн. т., а АО "Кузбассразрезуголь" - $200 млн в угольный терминал. Источник в ГК "Синтез" подтвердил это, заявив, что инвестиции могут составить от $400 до $550 в зависимости от конфигурации терминала. Получить комментарии "Кузбассразрезугля" вчера не удалось.
Правда, из-за высоких железнодорожных тарифов Мурманский порт даже с развитой инфраструктурой будет проигрывать портам стран Балтии и Украины, утверждает Ливитин. Чтобы исправить ситуацию, Фрадков поручил Минтрансу до конца года внести в правительство предложения о введении для морских портов режима особой экономической зоны. Старший экономист инвестбанка "УралСиб" Владимир Тихомиров считает, что в вопросе государственных инвестиций и налоговых льгот нужно идти от общего к частному, а не наоборот. "Сначала лучше определиться, какие отрасли мы хотим поддержать. Иначе получается, что льготы и финансирование получает тот порт, куда почему-то поехал премьер, и при этом все опять сводится к поддержке сырьевого сектора", - говорит аналитик.
Ведомости
Новая разновидность особых экономических зон - зоны морских портов
Премьер Михаил Фрадков хочет сделать из Мурманского торгового порта "энергетические ворота России". Чтобы завоевать благосклонность иностранных грузоотправителей, государство на условиях частно-государственного партнерства готово вложить в инфраструктуру порта миллиарды рублей. И даже ввести новую разновидность особых экономических зон - зоны морских портов. Акционерное общество "Мурманский морской торговый порт" создано в 1994 г. в процессе приватизации одноименного госпредприятия. Самый северный из незамерзающих портов России является крупнейшим в мире портом за полярным кругом.Выручка АО составила в 2004 г. 1282,86 млн. руб., чистая прибыль - 205,69 млн. руб. Вчера премьер-министр Михаил Фрадков поручил Минтрансу утвердить генеральную схему развития Мурманского транспортного узла и принципиально одобрил предложения Минтранса о создании на территории морских портов особых экономических зон. Мурманский порт чиновники Минтранса считают "наиболее перспективным в России". В докладной записке замминистра Игоря Ливитина на имя Фрадкова говорится, что порт этот самый глубоководный и к тому же имеет прямой выход в океан. При этом 85% шельфовых нефтегазовых запасов страны приходится на арктический шельф, так что порт мог бы стать северными энергетическими воротами России, говорит сотрудник аппарата правительства. В докладной записке Минтранса говорится также, что маршрут Нью-Йорк - Панама - Шанхай, используемый сейчас при грузоперевозке, на 3000 км длиннее маршрута Нью-Йорк - Мурманск - Шанхай.
По подсчетам вице-губернатора Мурманской области Александра Рузанкина, при развитой инфраструктуре это позволило бы перевозчикам сэкономить 3-4 суток и "миллионы долларов на каждом танкере". Но для этого правительству придется серьезно вложиться в инфраструктуру нового торгового пути. По словам президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, компания может проинвестировать в строительство железнодорожных подходов 15 млрд. руб. Замминистра экономического развития Виталий Савельев заявил, что чиновники готовы выделить на модернизацию порта и средства инвестиционного фонда, но на условии, что совокупные инвестиции в проект составят 5 млрд., а вложения частного бизнеса - 25% от этой суммы. По словам Александра Рузанкина, группа компаний "Синтез", имеющая четыре лицензионных участка в Тимано-Печоре, готова вложить $400 млн в строительство нефтеналивного терминала мощностью 25 млн. т., а АО "Кузбассразрезуголь" - $200 млн в угольный терминал. Источник в ГК "Синтез" подтвердил это, заявив, что инвестиции могут составить от $400 до $550 в зависимости от конфигурации терминала. Получить комментарии "Кузбассразрезугля" вчера не удалось.
Правда, из-за высоких железнодорожных тарифов Мурманский порт даже с развитой инфраструктурой будет проигрывать портам стран Балтии и Украины, утверждает Ливитин. Чтобы исправить ситуацию, Фрадков поручил Минтрансу до конца года внести в правительство предложения о введении для морских портов режима особой экономической зоны. Старший экономист инвестбанка "УралСиб" Владимир Тихомиров считает, что в вопросе государственных инвестиций и налоговых льгот нужно идти от общего к частному, а не наоборот. "Сначала лучше определиться, какие отрасли мы хотим поддержать. Иначе получается, что льготы и финансирование получает тот порт, куда почему-то поехал премьер, и при этом все опять сводится к поддержке сырьевого сектора", - говорит аналитик.
Ведомости
14.10.05
В первый же день задержки выплаты очередного взноса коробочка на центральной панели начинает назойливо мигать. Если водитель четыре дня игнорирует предупреждение и не бежит в банк, электроника просто не позволит завести автомобиль. По мнению президента North Texas Motorcars Рэя Уильямсона, такое радикальное средство служит не только для дисциплинирования покупателей, многие из которых, по его словам, имеют денег на несколько новых Мерседесов , но ленятся их платить . Оснащение автомобилей электронным будильником позволяет продавать их людям с плохой кредитной историей проколовшихся с регулярностью выплат на прежних покупках, но достойных, по мнению банкиров, получения нового шанса жить в долг.
Газета.Ru
Не заведусь без денег
Американская компания North Texas Motorcars, торгующая подержанными автомобилями в кредит, борется с задержками в выплате взносов с помощью высоких технологий, сообщает Billings Gazette. Теперь сотрудникам компании не нужно названивать недобросовестным покупателям или рассылать им письма автомобиль сам проследит за тем, чтобы будущий владелец исправно платил взносы по кредиту. Для этого, все продаваемые автомобили оснащаются специальным устройством, поддерживающим связь с центральным офисом компании.В первый же день задержки выплаты очередного взноса коробочка на центральной панели начинает назойливо мигать. Если водитель четыре дня игнорирует предупреждение и не бежит в банк, электроника просто не позволит завести автомобиль. По мнению президента North Texas Motorcars Рэя Уильямсона, такое радикальное средство служит не только для дисциплинирования покупателей, многие из которых, по его словам, имеют денег на несколько новых Мерседесов , но ленятся их платить . Оснащение автомобилей электронным будильником позволяет продавать их людям с плохой кредитной историей проколовшихся с регулярностью выплат на прежних покупках, но достойных, по мнению банкиров, получения нового шанса жить в долг.
Газета.Ru
13.10.05
О том, что Крост планирует привлечь иностранных производителей и на арендуемой концерном земле построить индустриальный парк, Бизнесу рассказал PR-директор компании Леонид Белага. По его словам, этот проект был представлен на выставке в Мюнхене Expo Real. Как пояснил Белага, сейчас рядом со Сходней в 5 км от Москвы работают пять производственных мощностей самого концерна, где выпускаются металлоконструкции, ЖБИ, изделия из дерева и т. д. Эта производственная зона занимает 14 га, между тем у нас есть еще 36 свободных га, на которых мы и хотим разместить парк , говорит Белага. Сейчас в Подмосковье до сих пор нет ни одного нормально работающего индустриального парка, утверждают эксперты рынка. То, что было заявлено несколько лет назад, до сих пор не построено, например, технопарк в Сычеве (Волоколамский район). Все остальные места скопления промышленных предприятий в различных районах Московской области индустриальными парками не являются в силу отсутствия в них единой управляющей компании.
Впрочем, в последний год многие компании осознали выгоду строительства индустриальных парков и начали реализацию этих проектов. Например, индустриальный парк создается в Лобне, есть проект компании Кулон и др. По словам Белаги, до сих пор не ясно, что именно будет размещено в новом технопарке, однако приоритет будет отдаваться высокотехнологичному производству. Его рабочее название на сегодняшний момент Industrial district Sheremetievo. В идеальном случае нам удастся привлечь иностранных инвесторов с их собственными бизнес-идеями. Мы также можем принять участие в развитии того или иного проектаи стать соинвесторами , поясняет Белага. Проект Кроста участники рынка не расценивают как полноценный индустриальный парк, однако считают, что он может быть весьма успешным. На этом месте можно сделать небольшой технопарк, но все зависит от подхода компании в этом случае необходимо грамотное управление территорией , говорит Алексей Новиков, старший консультант по индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank.
Старший консультант отдела складской недвижимости компании Jones Lang LaSalle Алексей Гришко считает, что площадка, на которой предполагается реализовать новый проект, имеет хорошее местоположение. На Западе обычно индустриальные технопарки размещают недалеко от аэропортов. То, что и этот парк будет расположен недалеко от Шереметьево, с точки зрения привлечения инвесторов, выглядит большим плюсом , говорит Гришко. Впрочем, по его словам, могут возникнуть проблемы с привлечением качественной рабочей силы, так как этот район уже заполнен бизнес- и торговыми центрами. Как считает директор по маркетингу ГК Кулон Марина Мазур, в этом случае компании гораздо проще развивать проект, чем другим игрокам, так как территория закреплена за ними. Таким образом, из затратного бюджета исключается плата за землю, что значительно облегчает проект .
Бизнес
Проект в стиле техно
Концерн Крост , который специализируется в основном на строительстве жилья, решил заняться непрофильным бизнесом: он строит индустриальный технопарк в районе Шереметьево. Рядом с собственным производством недалеко от города Сходня и международного шоссе компания намерена разместить около 10 сторонних предприятий (компания рассчитывает прежде всего на иностранцев) на территории в 36 га. Участники рынка считают, что местоположение нового парка удачно и проект может стать успешным.О том, что Крост планирует привлечь иностранных производителей и на арендуемой концерном земле построить индустриальный парк, Бизнесу рассказал PR-директор компании Леонид Белага. По его словам, этот проект был представлен на выставке в Мюнхене Expo Real. Как пояснил Белага, сейчас рядом со Сходней в 5 км от Москвы работают пять производственных мощностей самого концерна, где выпускаются металлоконструкции, ЖБИ, изделия из дерева и т. д. Эта производственная зона занимает 14 га, между тем у нас есть еще 36 свободных га, на которых мы и хотим разместить парк , говорит Белага. Сейчас в Подмосковье до сих пор нет ни одного нормально работающего индустриального парка, утверждают эксперты рынка. То, что было заявлено несколько лет назад, до сих пор не построено, например, технопарк в Сычеве (Волоколамский район). Все остальные места скопления промышленных предприятий в различных районах Московской области индустриальными парками не являются в силу отсутствия в них единой управляющей компании.
Впрочем, в последний год многие компании осознали выгоду строительства индустриальных парков и начали реализацию этих проектов. Например, индустриальный парк создается в Лобне, есть проект компании Кулон и др. По словам Белаги, до сих пор не ясно, что именно будет размещено в новом технопарке, однако приоритет будет отдаваться высокотехнологичному производству. Его рабочее название на сегодняшний момент Industrial district Sheremetievo. В идеальном случае нам удастся привлечь иностранных инвесторов с их собственными бизнес-идеями. Мы также можем принять участие в развитии того или иного проектаи стать соинвесторами , поясняет Белага. Проект Кроста участники рынка не расценивают как полноценный индустриальный парк, однако считают, что он может быть весьма успешным. На этом месте можно сделать небольшой технопарк, но все зависит от подхода компании в этом случае необходимо грамотное управление территорией , говорит Алексей Новиков, старший консультант по индустриальной и складской недвижимости компании Knight Frank.
Старший консультант отдела складской недвижимости компании Jones Lang LaSalle Алексей Гришко считает, что площадка, на которой предполагается реализовать новый проект, имеет хорошее местоположение. На Западе обычно индустриальные технопарки размещают недалеко от аэропортов. То, что и этот парк будет расположен недалеко от Шереметьево, с точки зрения привлечения инвесторов, выглядит большим плюсом , говорит Гришко. Впрочем, по его словам, могут возникнуть проблемы с привлечением качественной рабочей силы, так как этот район уже заполнен бизнес- и торговыми центрами. Как считает директор по маркетингу ГК Кулон Марина Мазур, в этом случае компании гораздо проще развивать проект, чем другим игрокам, так как территория закреплена за ними. Таким образом, из затратного бюджета исключается плата за землю, что значительно облегчает проект .
Бизнес
13.10.05
Так, за последние четыре года утроились объемы транзитных перевозок компании DHL, - сказал управляющий директор компании DHL Express Тимо Яккола (Timo Jaakkola). -Приобретение специально построенного дополнительного помещения значительно увеличит эффективность транзитных операций в г. Котка и будет способствовать дальнейшему росту нашего бизнеса . Новый терминал располагает удобной крытой погрузочной площадкой, к которой ведут железнодорожные пути. Эта площадка соответствует всем требованиям компаний, занимающихся экспортом, и она идеально приспособлена для погрузки контейнеров.
Компания DHL предоставляет железнодорожный транспорт для импортных, экспортных и транзитных перевозок между Финляндией и Россией, а также другими странами СНГ. Отделение компании DHL в г. Котка, в настоящий момент расположенное в порту Муссало, также переезжает на новое место в порту Хиетанен. Операции компании DHL в г. Котка включают автомобильные, железнодорожные и морские грузовые перевозки, а также услуги по экспедированию. Также имеется пункт сдачи грузов для экспресс-отправлений воздушным путем. Помимо операций в г. Котка DHL Express в Финляндии занимается транзитным бизнесом в г. Хамина и г. Коувола, где расположены специальные терминалы и склады общей площадью 75000 кв м.
DHL Express
Компания DHL расширяет объём операций в г. Котка (Финляндия)
С 1 января 2006 г. компания DHL Express арендует терминал площадью 10000 кв м в порту Хиетанен, г. Котка. Новый терминал предназначен для сквозного складирования и обслуживания транзитных перевозок в Россию. Кроме того, терминал оснащен железнодорожными путями, что дает возможность оказывать услуги по железнодорожным перевозкам. Транзитный поток грузов через Финляндию в Россию быстро увеличивается.Так, за последние четыре года утроились объемы транзитных перевозок компании DHL, - сказал управляющий директор компании DHL Express Тимо Яккола (Timo Jaakkola). -Приобретение специально построенного дополнительного помещения значительно увеличит эффективность транзитных операций в г. Котка и будет способствовать дальнейшему росту нашего бизнеса . Новый терминал располагает удобной крытой погрузочной площадкой, к которой ведут железнодорожные пути. Эта площадка соответствует всем требованиям компаний, занимающихся экспортом, и она идеально приспособлена для погрузки контейнеров.
Компания DHL предоставляет железнодорожный транспорт для импортных, экспортных и транзитных перевозок между Финляндией и Россией, а также другими странами СНГ. Отделение компании DHL в г. Котка, в настоящий момент расположенное в порту Муссало, также переезжает на новое место в порту Хиетанен. Операции компании DHL в г. Котка включают автомобильные, железнодорожные и морские грузовые перевозки, а также услуги по экспедированию. Также имеется пункт сдачи грузов для экспресс-отправлений воздушным путем. Помимо операций в г. Котка DHL Express в Финляндии занимается транзитным бизнесом в г. Хамина и г. Коувола, где расположены специальные терминалы и склады общей площадью 75000 кв м.
DHL Express
13.10.05
При этом экспорт через порты Украины снизился на 14%, в порты Прибалтики - на 3%. Заметно вырос экспорт через порты Северо-Западного региона - сейчас там перевозится 51% общего объема экспортных перевозок. Еще 30% транспортируется через порты Дальнего Востока. А.Кузнецов сообщил, что сейчас такие порты как Новороссийск работают с повышенной нагрузкой и разгружают в среднем по 5 тыс. вагонов в сутки, что даже больше официально обозначенных мощностей переработки.
РЖД-Партнер
Грузоперевозки на порты: итоги 9 месяцев
За девять месяцев этого года в российские порты по железной дороге было перевезено 122 млн.т. экспортных грузов (68% от общего объема экспортных перевозок на порты), сообщил начальник отдела транзитных и экспортно-импортных перевозок Департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Алексей Кузнецов на проходящей в Москве конференции на тему "Взаимодействие государственных и частных структур железнодорожного, морского, речного транспорта в процессе реформирования в цепях поставок на основе логистических технологий".При этом экспорт через порты Украины снизился на 14%, в порты Прибалтики - на 3%. Заметно вырос экспорт через порты Северо-Западного региона - сейчас там перевозится 51% общего объема экспортных перевозок. Еще 30% транспортируется через порты Дальнего Востока. А.Кузнецов сообщил, что сейчас такие порты как Новороссийск работают с повышенной нагрузкой и разгружают в среднем по 5 тыс. вагонов в сутки, что даже больше официально обозначенных мощностей переработки.
РЖД-Партнер
13.10.05
Большая часть этой территории сейчас занимает компания "Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД". На 7 тыс. кв. метрах разместятся два крытых склада, площадка для тяжеловесных грузов, стоянки для автомобилей и таможенный пост Красноярска (сейчас он находится в районе Зеленой Рощи). В перспективе терминал планируется оснастить холодильными складами, разместить здесь санитарные службы и отделение банка. Это упростит работу с внешнеторговыми грузами.
Импортный товар будет складироваться на терминале, здесь же клиенты смогут прйти все необходимые процедуры по его растаможиванию. Сейчас в Красноярске внешнеторговые грузы хранятся на нескольких складах временного хранения (СВХ). С вводом терминала планируется увеличение грузооборота на Красноярской магистрали. В строительство первой очереди этого объекта ОАО "РЖД" инвестирует 7 миллионов рублей, сдача планируется на декабрь этого года. К этому времени на терминале начнет работать склад временного хранения, будут построены контрольно-пропускной пункт, смонтированы пожарно-охранная сигнализация. Строительство таможенного терминала в Красноярске планируется завершить к концу следующего года, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.
ОАО "РЖД"
ОАО "РЖД" начало строительство таможенного терминала в Красноярске
Компания "Российские железные дороги" в начале этой недели приступила к строительству в Красноярске современного таможенного терминала. Здесь будет сконцентрирована работа с внешнеторговыми грузами. Терминал построят на месте дистанции погрузочно-разгрузочных работ в районе станции Базаиха.Большая часть этой территории сейчас занимает компания "Трансконтейнер" - филиал ОАО "РЖД". На 7 тыс. кв. метрах разместятся два крытых склада, площадка для тяжеловесных грузов, стоянки для автомобилей и таможенный пост Красноярска (сейчас он находится в районе Зеленой Рощи). В перспективе терминал планируется оснастить холодильными складами, разместить здесь санитарные службы и отделение банка. Это упростит работу с внешнеторговыми грузами.
Импортный товар будет складироваться на терминале, здесь же клиенты смогут прйти все необходимые процедуры по его растаможиванию. Сейчас в Красноярске внешнеторговые грузы хранятся на нескольких складах временного хранения (СВХ). С вводом терминала планируется увеличение грузооборота на Красноярской магистрали. В строительство первой очереди этого объекта ОАО "РЖД" инвестирует 7 миллионов рублей, сдача планируется на декабрь этого года. К этому времени на терминале начнет работать склад временного хранения, будут построены контрольно-пропускной пункт, смонтированы пожарно-охранная сигнализация. Строительство таможенного терминала в Красноярске планируется завершить к концу следующего года, сообщила служба по связям с общественностью КраснЖД.
ОАО "РЖД"
13.10.05
В этом же году наблюдается небывалая активность, которую отмечают все эксперты нефте-газавой отрасли", - пояснил корреспонденту ИА REGNUM руководитель Информационного центра Баренцева секретариата в Архангельске Андрей Шалев. По словам Шалева, на предстоящей встрече в НАО основной вопрос, который планируется обсудить, - морской транспорт в нефтяном секторе. В состав делегации европейского проекта "Северный морской коридор" входят губернатор Роголанд - нефтяного центра Норвегии - Руалд Бергскаер, старший вице-президент нефтяной копании "Статойл", представитель посольства королевства Норвегии в РФ, руководитель проекта Северный морской коридор Инге Уливерсен, губернатор графства Шетланд (Великобритания) и ряд других официальных лиц не только королевства Норвегии.
"То, что происходит сейчас в этом регионе, важно не только для Норвегии, России и местной промышленности. Геополитическая ситуация и высокие цены на нефть привели к тому, что Баренц регион становиться важной ресурсной базой для транснациональных компаний", - пояснил руководитель проекта "Северный морской коридор" Инге Уливерсен. Делегация прибудет в НАО 19 октября и визит продлиться в течение трех дней. Справка ИА REGNUM: В рамках проекта предполагается переориентировать большинство наземных грузоперевозок на экологически чистый морской транспорт, и тем самым разгрузить автомобильные и железные дороги стран, расположенных вдоль побережья Северного, Норвежского и Баренцева морей. С российской стороны в проекте участвуют Архангельская и Мурманская области. Стоимость проекта - 5 млн. евро. Финансирование выделяет Евросоюз в рамках проекта Интеррег.
ИА REGNUM
Ненецкий АО посетит делегация проекта "Северный морской коридор"
В Ненецкий АО по приглашению губернатора Алексея Баринова планирует приехать делегация европейского проекта "Северный морской коридор", сообщает корреспондент ИА REGNUM. "Этот проект пытаются реализовать уже в течение последних трех лет, но до сих пор реакция российской стороны была очень вялая.В этом же году наблюдается небывалая активность, которую отмечают все эксперты нефте-газавой отрасли", - пояснил корреспонденту ИА REGNUM руководитель Информационного центра Баренцева секретариата в Архангельске Андрей Шалев. По словам Шалева, на предстоящей встрече в НАО основной вопрос, который планируется обсудить, - морской транспорт в нефтяном секторе. В состав делегации европейского проекта "Северный морской коридор" входят губернатор Роголанд - нефтяного центра Норвегии - Руалд Бергскаер, старший вице-президент нефтяной копании "Статойл", представитель посольства королевства Норвегии в РФ, руководитель проекта Северный морской коридор Инге Уливерсен, губернатор графства Шетланд (Великобритания) и ряд других официальных лиц не только королевства Норвегии.
"То, что происходит сейчас в этом регионе, важно не только для Норвегии, России и местной промышленности. Геополитическая ситуация и высокие цены на нефть привели к тому, что Баренц регион становиться важной ресурсной базой для транснациональных компаний", - пояснил руководитель проекта "Северный морской коридор" Инге Уливерсен. Делегация прибудет в НАО 19 октября и визит продлиться в течение трех дней. Справка ИА REGNUM: В рамках проекта предполагается переориентировать большинство наземных грузоперевозок на экологически чистый морской транспорт, и тем самым разгрузить автомобильные и железные дороги стран, расположенных вдоль побережья Северного, Норвежского и Баренцева морей. С российской стороны в проекте участвуют Архангельская и Мурманская области. Стоимость проекта - 5 млн. евро. Финансирование выделяет Евросоюз в рамках проекта Интеррег.
ИА REGNUM
13.10.05
КИА центр
КИА центр участвует в выставке Склад. Транспорт. Логистика-2005
КИА центр примет участие в 12-й международной выставке систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика-2005" , которая пройдет в Экспоцентр г. Москва 17-21 октября 2005г. Приглашаем Вас посетить стенд компании КИА центр номер 1G04 . На стенде мы Вам предложим новые журналы ЛОГИНФО и СОВРЕМЕННЫЙ СКЛАД , книги и Аналитические обзоры, издаваемые нашей компанией. Также расскажем об услугах, которые предлагает компания КИА центр . Билеты на выставку Вы можете приобрести в офисе компании, а также на стенде КИА центр . Подробности на сайте www.cia-center.ru Ждем Вас на нашем стенде 1G04!КИА центр
13.10.05
В рамках мероприятия, которое состоится с 15.00 до 18.00 в офисе компании R&K Consulting, будут обсуждаться вопросы, связанные с оптимизацией процессов закупки, поставки, транспортировки, хранения и продажи товаров. Участниками круглого стола станут ведущие специалисты R&K Consulting. В ходе мероприятия они затронут ряд тем, которые призваны раскрыть такие немаловажные аспекты деятельности дистрибуторских и оптово-торговых компаний, как формирование себестоимости продукции, ведение сквозного документооборота по логистике, оптимизация запасов, планирование и ведение учета транспортных операций, формирование платежного календаря, ведение истории поставщиков и клиентов.
Гости мероприятия смогут обсудить актуальные вопросы управления логистическими процессами с помощью современных ERP и SCM технологий, а также познакомятся с возможностями системы Oracle JD Edwards EnterpriseOne для автоматизации оптовых и дистрибуторских предприятий, торговых холдингов. К участию приглашаются генеральные директора компаний, руководители подразделений, специалисты по логистике, финансам, продажам. Круглый стол состоится в офисе компании R&K Consulting по адресу Москва, ул. Малая Семеновская, д.9, стр. 9. Участие в мероприятии бесплатное. Дополнительную информацию можно получить по тел.: (095) 543-99-83, (095) 543-99-84. Контактное лицо: Тихомиров Евгений, seminar@rnkc.ru
КИА центр
Круглый стол R&K Consulting для дистрибуторских и оптово-торговых компаний
20 октября 2005 г. компания R&K Consulting, официальный партнер корпорации Oracle в России и странах СНГ по предоставлению ERP-систем для предприятий среднего и крупного бизнеса, проведет круглый стол, посвященный автоматизации деятельности дистрибуторских и оптово-торговых компаний.В рамках мероприятия, которое состоится с 15.00 до 18.00 в офисе компании R&K Consulting, будут обсуждаться вопросы, связанные с оптимизацией процессов закупки, поставки, транспортировки, хранения и продажи товаров. Участниками круглого стола станут ведущие специалисты R&K Consulting. В ходе мероприятия они затронут ряд тем, которые призваны раскрыть такие немаловажные аспекты деятельности дистрибуторских и оптово-торговых компаний, как формирование себестоимости продукции, ведение сквозного документооборота по логистике, оптимизация запасов, планирование и ведение учета транспортных операций, формирование платежного календаря, ведение истории поставщиков и клиентов.
Гости мероприятия смогут обсудить актуальные вопросы управления логистическими процессами с помощью современных ERP и SCM технологий, а также познакомятся с возможностями системы Oracle JD Edwards EnterpriseOne для автоматизации оптовых и дистрибуторских предприятий, торговых холдингов. К участию приглашаются генеральные директора компаний, руководители подразделений, специалисты по логистике, финансам, продажам. Круглый стол состоится в офисе компании R&K Consulting по адресу Москва, ул. Малая Семеновская, д.9, стр. 9. Участие в мероприятии бесплатное. Дополнительную информацию можно получить по тел.: (095) 543-99-83, (095) 543-99-84. Контактное лицо: Тихомиров Евгений, seminar@rnkc.ru
КИА центр
13.10.05
DELLA
Во Франции приступили к переработке красного вина в автомобильное топливо
Вся Франция была шокирована сообщениями о том, что знаменитое французское вино начали перерабатывать в топливо для автомобилей. В условиях активного роста цен на бензин многие виноделы, которые не могут продать многолетние запасы вина из-за огромной конкуренции на внутреннем и внешнем рынках, приступили к его переработке в этанол. Этанол затем поступает на нефтеперегонные заводы Франции, где его добавляют в бензин и дизельное топливо. Таким образом, сейчас во Франции можно купить бензин, который содержит красное вино. Ожидается, что на эти цели уйдет 150 млн литров красного вина из южных районов страны.DELLA
12.10.05
Количество участников Конвенции МДП увеличивается до 66 государств
6 7 октября 2005 года в Женеве проходила 39-я сессия Административного комитета Таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП), в которой принял участие представитель Государственного таможенного комитета Республики Беларусь. Об этом говорится в сообщении пресс-службы МИД Беларуси.
В повестку дня сессии вошли следующие основные вопросы: статус Конвенции МДП, деятельность и административные функции Исполнительного совета МДП (ИСМДП), разрешение на печатание и распространение книжек МДП, разрешение на заключение Соглашения между Европейской экономической комиссией (ЕЭК) ООН и Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ), а также применение Конвенции МДП.
В ходе сессии секретариат МДП проинформировал участников Административного комитета об увеличении количества Договаривающихся сторон Конвенции МДП до 66 государств.
Административный комитет принял решение о распространении МСАТом Книжек МДП на 2006 год, одобрил сводный текст Конвенции МДП и справочник МДП.
Участники заседания обменялись мнениями по вопросам деятельности Исполнительного совета МДП, одобрили доклад председателя ИСМДП, рассмотрели финансовую документацию ИСМДП на период 2004 - 2006 годы, а также вопросы, касающиеся создания информационной базы держателей Книжек МДП. Указанная база, по мнению Комитета, в совокупности с создаваемой электронной системой МДП, позволит значительно повысить эффективность борьбы с нарушениями процедуры МДП.
АФН 12.10.05
12.10.05
Он сообщил, что по подсчетам ОАО "РЖД" простой состава перед портом в течение 10 суток приносит потери в 500 тыс. рублей, а общие потери (с учетом потерь морских перевозчиков и других участников процесса доставки грузов) за тот же срок составляют 4,5 млн.руб. Тем самым С.Елисеев подчеркнул необходимость создания четкой системы логистических центров, которая должна предусматривать наличие главного логистического центра, а также региональных и районных.
Для этих целей С.Елисеев предложил создать самостоятельную структуру в составе ОАО "РЖД" под предварительным названием ОАО "Российская логистическая система". В качестве готовых логистических центров на железной дороге он привел пример Новороссийского порта, логистических центров в Ростове и в Петербурге. В настоящее время предусмотрено создание логистических центров на ДВЖД и КЖД. "Логистический центр должен работать не на моряка или железнодорожника, а на единую цель организацию быстрой, качественной и дешевой перевозки грузов", - заявил С.Елисеев.
РЖД-Партнер
Необходимо создать четкую систему логистических центров
Необходимо вносить серьезные изменения во взаимодействие различных видов транспорта, заявил заместитель начальника департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Сергей Елисеев на проходящей в Москве конференции на тему " Взаимодействие государственных и частных структур железнодорожного, морского, речного транспорта в процессе реформирования в цепях поставок на основе логистических технологий". В качестве примера он привел создавшееся весной нынешнего года положение с морскими портами.Он сообщил, что по подсчетам ОАО "РЖД" простой состава перед портом в течение 10 суток приносит потери в 500 тыс. рублей, а общие потери (с учетом потерь морских перевозчиков и других участников процесса доставки грузов) за тот же срок составляют 4,5 млн.руб. Тем самым С.Елисеев подчеркнул необходимость создания четкой системы логистических центров, которая должна предусматривать наличие главного логистического центра, а также региональных и районных.
Для этих целей С.Елисеев предложил создать самостоятельную структуру в составе ОАО "РЖД" под предварительным названием ОАО "Российская логистическая система". В качестве готовых логистических центров на железной дороге он привел пример Новороссийского порта, логистических центров в Ростове и в Петербурге. В настоящее время предусмотрено создание логистических центров на ДВЖД и КЖД. "Логистический центр должен работать не на моряка или железнодорожника, а на единую цель организацию быстрой, качественной и дешевой перевозки грузов", - заявил С.Елисеев.
РЖД-Партнер
12.10.05
В Латвии же подобная система и ее предпринимательский модуль NCTS полноценно работают уже примерно три месяца. Хотя внедрение здесь не обошлось без существенных проблем. Например, программное обеспечение, разработанное в Греции, оказалось некачественным и его пришлось переделывать.
Было немало огрехов и на других этапах введения е-декларирования. "Наше правительство немного поторопилось с запуском электронной системы. В результате все делалось в большой спешке и с ошибками, что доставило бизнесменам немало проблем, - отметил в беседе с президент Латвийской ассоциации логистики и таможенных брокеров Айвар Тауриньш. - Однако мы прошли через этот тяжелый этап и теперь е-декларирование у нас работает. Литовцы же к нововведениям относятся осторожнее и не выпускают их "в свет" до тех пор, пока не убедятся в их полной готовности и дееспособности". К слову, старое, "бумажное", декларирование грузов доживает свое не только в Литве, но и в других странах Евросоюза. С 2006 г. оно будет использоваться лишь в виде исключения. Например, в тех случаях, если по какой-то причине не работает соответствующая компьютерная сеть или декларант еще не присоединился к таможенной е-системе.
Бизнес&Балтия
Литва вводит таможенные е-декларации
Лишь с 1 января 2006 года клиенты литовской таможни будут обязаны заполнять грузовые транзитные декларации и отправлять их только в электронном виде. В Латвии подобная система уже полноценно работает несколько месяцев. Введение электронного декларирования позволит бизнесменам, не затрачивая дополнительных средств, не только оформлять таможенные бумаги, сидя за собственным компьютером, но и быть в курсе того, достиг ли уже груз места назначения: в конечном пункте получатель и представители таможни вводят в систему соответствующую информацию.В Латвии же подобная система и ее предпринимательский модуль NCTS полноценно работают уже примерно три месяца. Хотя внедрение здесь не обошлось без существенных проблем. Например, программное обеспечение, разработанное в Греции, оказалось некачественным и его пришлось переделывать.
Было немало огрехов и на других этапах введения е-декларирования. "Наше правительство немного поторопилось с запуском электронной системы. В результате все делалось в большой спешке и с ошибками, что доставило бизнесменам немало проблем, - отметил в беседе с президент Латвийской ассоциации логистики и таможенных брокеров Айвар Тауриньш. - Однако мы прошли через этот тяжелый этап и теперь е-декларирование у нас работает. Литовцы же к нововведениям относятся осторожнее и не выпускают их "в свет" до тех пор, пока не убедятся в их полной готовности и дееспособности". К слову, старое, "бумажное", декларирование грузов доживает свое не только в Литве, но и в других странах Евросоюза. С 2006 г. оно будет использоваться лишь в виде исключения. Например, в тех случаях, если по какой-то причине не работает соответствующая компьютерная сеть или декларант еще не присоединился к таможенной е-системе.
Бизнес&Балтия
12.10.05
Такую цифру подтвердили на днях в Федеральном дорожном агентстве. Как сообщал ПРАЙМ-ТАСС ранее, договоренность о выделении из федерального бюджета на продолжение строительства Северного транспортного коридора дополнительно 50 млн руб была достигнута в мае 2005 г в Москве на рабочей встрече губернатора Архангельской области Николая Киселева с руководителем Федерального дорожного агентства Олегом Белозеровым. Речь идет об участках автодорог на юге области. По словам Н.Киселева, "привлечение дополнительных средств дает надежду на ускорение в строительстве Северного транспортного коридора, имеющего не только региональное, но и федеральное значение".
ПортНьюс.ру
На продолжение строительства Северного транспортного коридора федеральный бюджет выделит дополнительно 100 млн. руб.
Из федерального бюджета на продолжение строительства Северного транспортного коридора /Архангельск - Котлас - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь/ будет выделено дополнительно 100 млн руб, а не 50 млн руб, как планировалось ранее. Как передает ПРАЙМ-ТАСС, об этом заявил сегодня губернатор Архангельской области Николай Киселёв. По его словам, на строительство участков Северного транспортного коридора, которые находятся на территории Архангельской области, уже в 2005 г будет выделено дополнительно не 50 млн руб, как предполагалось ранее, а 100 млн руб из федерального бюджета.Такую цифру подтвердили на днях в Федеральном дорожном агентстве. Как сообщал ПРАЙМ-ТАСС ранее, договоренность о выделении из федерального бюджета на продолжение строительства Северного транспортного коридора дополнительно 50 млн руб была достигнута в мае 2005 г в Москве на рабочей встрече губернатора Архангельской области Николая Киселева с руководителем Федерального дорожного агентства Олегом Белозеровым. Речь идет об участках автодорог на юге области. По словам Н.Киселева, "привлечение дополнительных средств дает надежду на ускорение в строительстве Северного транспортного коридора, имеющего не только региональное, но и федеральное значение".
ПортНьюс.ру
12.10.05
Владимир Воронин избран руководителем РАО "ВСМ" в конце августа и будет работать над проектом строительства новой железнодорожной ветки между Петербургом и Москвой. До назначения он занимал должность заместителя директора Департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса, которое сейчас курирует деятельность РАО "ВСМ". Владимир Воронин сменит на этом посту Владимира Тулаева, который стал председателем совета директоров ОАО "НПО "Прибор".
Первый заместитель генерального директора РАО "ВСМ" Валерий Саввов подтвердил, что Владимир Воронин был предложен на этот пост Министерством транспорта РФ "для реализации основного проекта". "Кандидатура Владимира Воронина была выбрана из-за его опыта по работе в сфере привлечения инвестиций", - пояснил Тимур Хикматов, начальник отдела общественных связей Минтранса РФ. Однако связаться с самим новым директором пока не удалось. Владимир Тулаев сообщил, что Владимир Воронин принимал участие в строительстве БАМа, однако вспомнить современные проекты, реализованные Владимиром Ворониным, он не смог.
"Скорее всего, новая линия будет строиться одновременно с новой автодорогой, - считает Владимир Тулаев. - ВСМ может использовать ее земли в Тверской области, а автобан - уже принадлежащие ВСМ земли в Московской (36,2 га), Ленинградской (685,8 га) и Новгородской (2,2 тыс. га) областях, а также в Петербурге (229,8 га)". Еще одним подтверждением вероятности скорого возвращения к проекту ВСМ стало приглашение компании к участию в работе научно-технического совета ОАО "РЖД" по обсуждению способов организации высокоскоростного движения. До сих пор РЖД дистанцировались от проекта ВСМ.
Бывший генеральный директор РАО "ВСМ" Владимир Тулаев считает, что, если с приходом Владимира Воронина реализация проекта действительно начнется уже в 2006г., к 2013г. новая магистраль между Петербургом и Москвой может быть достроена.
Необходимость строительства отдельной ж.-д. линии для скоростных пассажирских перевозок в РАО "ВСМ" объясняют загруженностью нынешней магистрали между Петербургом и Москвой. Она почти полностью отдана под пассажирское движение, а грузовые поезда, перевозящие около 20 млн т в год, едут через Ярославль, Вологду, делая крюк в 300-400 км. Убытки грузовладельцев от этого оцениваются примерно в 1 млрд руб. ежегодно. Планы по модернизации нынешней ветки для скоростного движения в РАО "ВСМ" считают неоправданными: из-за разницы скоростей обычных и скоростных поездов возможен пропуск лишь четырех-пяти скоростных поездов в сутки, что не окупит затраты по реконструкции. Планируется, что построенная новая высокоскоростная магистраль будет совершать пассажирские перевозки, а нынешняя - сконцентрируется на грузовых.
"РосБизнесКонсалтинг"
Автобан Москва-Санкт-Петербург будут строить железнодорожники
Министерство транспорта РФ делегировало на должность генерального директора РАО "Высокоскоростные магистрали" специалиста по привлечению инвестиций. Государству принадлежит 87% акций РАО "ВСМ". Теперь, возможно, строительство новой железнодорожной ветки будет вестись рядом с проектируемой платной автодорогой - другим федеральным проектом Минтранса.Владимир Воронин избран руководителем РАО "ВСМ" в конце августа и будет работать над проектом строительства новой железнодорожной ветки между Петербургом и Москвой. До назначения он занимал должность заместителя директора Департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса, которое сейчас курирует деятельность РАО "ВСМ". Владимир Воронин сменит на этом посту Владимира Тулаева, который стал председателем совета директоров ОАО "НПО "Прибор".
Первый заместитель генерального директора РАО "ВСМ" Валерий Саввов подтвердил, что Владимир Воронин был предложен на этот пост Министерством транспорта РФ "для реализации основного проекта". "Кандидатура Владимира Воронина была выбрана из-за его опыта по работе в сфере привлечения инвестиций", - пояснил Тимур Хикматов, начальник отдела общественных связей Минтранса РФ. Однако связаться с самим новым директором пока не удалось. Владимир Тулаев сообщил, что Владимир Воронин принимал участие в строительстве БАМа, однако вспомнить современные проекты, реализованные Владимиром Ворониным, он не смог.
"Скорее всего, новая линия будет строиться одновременно с новой автодорогой, - считает Владимир Тулаев. - ВСМ может использовать ее земли в Тверской области, а автобан - уже принадлежащие ВСМ земли в Московской (36,2 га), Ленинградской (685,8 га) и Новгородской (2,2 тыс. га) областях, а также в Петербурге (229,8 га)". Еще одним подтверждением вероятности скорого возвращения к проекту ВСМ стало приглашение компании к участию в работе научно-технического совета ОАО "РЖД" по обсуждению способов организации высокоскоростного движения. До сих пор РЖД дистанцировались от проекта ВСМ.
Бывший генеральный директор РАО "ВСМ" Владимир Тулаев считает, что, если с приходом Владимира Воронина реализация проекта действительно начнется уже в 2006г., к 2013г. новая магистраль между Петербургом и Москвой может быть достроена.
Необходимость строительства отдельной ж.-д. линии для скоростных пассажирских перевозок в РАО "ВСМ" объясняют загруженностью нынешней магистрали между Петербургом и Москвой. Она почти полностью отдана под пассажирское движение, а грузовые поезда, перевозящие около 20 млн т в год, едут через Ярославль, Вологду, делая крюк в 300-400 км. Убытки грузовладельцев от этого оцениваются примерно в 1 млрд руб. ежегодно. Планы по модернизации нынешней ветки для скоростного движения в РАО "ВСМ" считают неоправданными: из-за разницы скоростей обычных и скоростных поездов возможен пропуск лишь четырех-пяти скоростных поездов в сутки, что не окупит затраты по реконструкции. Планируется, что построенная новая высокоскоростная магистраль будет совершать пассажирские перевозки, а нынешняя - сконцентрируется на грузовых.
"РосБизнесКонсалтинг"
12.10.05
Одной из причин, помешавшей старту проекта, стали результаты геоэкспертизы, из-за которых девелоперу пришлось изменить не только концепцию, но и технические параметры комплекса. О том, что на 11 участке Москва-Сити будет построен транспортный терминал, а также офисный и гостиничные комплексы, общая площадь которых составит 200 тыс. кв. м, было объявлено еще в 2003 году. Тогда же для реализации проекта была создана компания CiTer Invest B.V., которая теперь выступает как девелопером, так и инвестором возведения терминала.
Изначально разработкой архитектурной концепции проекта занималось германское бюро Behnish & Behnish Architekten, однако потом их сменила американская компания NBBJ. Как рассказали Бизнесу в компании Jones Lang LaSalle, выступающей консультантом этого проекта, в ходе работы была увеличена этажность офисных башен, c другой стороны пришлось уменьшить площадь этажа, а также количество парковок. По словам главы представительства СiTer Invest B.V. Джамилы Мирзоевой, первая офисная башня представляет собой 30-этажное строение высотой 116,6 м, вторая 40-этажное здание высотой 159,1 м. Между собой башни будут соединены несколькими переходами-атриумами, расположенными на разных уровнях , рассказала Мирзоева. Также в юго-западной части участка разместится 17-этажное здание четырехзвездной гостиницы на 390 номеров. Сам терминал будет расположен между двумя офисными зданиями и гостиницей.
Ранее предполагалось, что Москва-Сити будет связан прямой веткой с Шереметьево. Эти планы отложены. Терминал Москва-Сити будет связан с Внуково, причем прямая ветка появится не позже 2007 года, рассказала Джамила Мирзоева. Помимо самой концепции изменился также и предполагаемый объем инвестиций: изначально планировалось, что на проект будет затрачено около $200 млн, однако, по данным Jones Lang LaSalle, сумма достигнет $300 млн. Эксперты рынка отмечают, что близость терминала, несомненно, положительно скажется на успешности как гостиничной, так и офисной части комплекса. Старший вицепрезидентJones Lang LaSalle Hotels Марина Усенко поясняет, что гостиницы в связке с транспортными терминалами-аэропортами и железнодорожными станциями традиционно пользуются большим спросом, чем прочие гостиницы, даже расположенные поблизости. Примером такой гостиницы может быть достаточно успешный проект Hilton Paddington: он расположен у одноименного вокзала и поверх одноименной станции метро и пользуется такой популярностью, что его цены превышают средние для данной сети в других частях Лондона , приводит пример Усенко.
С ней не совсем согласна заместитель директора по маркетингу Hotel consulting and development group Марина Смирнова. По ее мнению, эта гостиница будет ориентирована не столько на приезжающих из аэропорта, сколько на сотрудников компаний арендаторов делового центра. Госпожа Мирзоева отметила, что в настоящий момент ведутся переговоры с несколькими известными международными гостиничными сетями, однако назвать конкретные компании отказалась. Если привязывать гостиничный комплекс к терминалу, то тогда оператором гостиницы может стать, к примеру, Novotel. Если же ориентироваться на офисы самого ММДЦ, то тогда проект будет интересен более широкому пулу операторов Hilton, Marriot, Hyatt , предполагает Смирнова. По мнению директора по развитию Swiss Realty Group Ильи Шершнева, цена аренды офисов в новом комплексе составит от $650 за квадратный метр.
Бизнес
Москва-Сити получит транспортный терминал
В мае 2006 года компания СiTer Invest B.V. приступит к строительству транспортного терминала Москва-Сити , которое она должна была начать еще в 2004 году.Одной из причин, помешавшей старту проекта, стали результаты геоэкспертизы, из-за которых девелоперу пришлось изменить не только концепцию, но и технические параметры комплекса. О том, что на 11 участке Москва-Сити будет построен транспортный терминал, а также офисный и гостиничные комплексы, общая площадь которых составит 200 тыс. кв. м, было объявлено еще в 2003 году. Тогда же для реализации проекта была создана компания CiTer Invest B.V., которая теперь выступает как девелопером, так и инвестором возведения терминала.
Изначально разработкой архитектурной концепции проекта занималось германское бюро Behnish & Behnish Architekten, однако потом их сменила американская компания NBBJ. Как рассказали Бизнесу в компании Jones Lang LaSalle, выступающей консультантом этого проекта, в ходе работы была увеличена этажность офисных башен, c другой стороны пришлось уменьшить площадь этажа, а также количество парковок. По словам главы представительства СiTer Invest B.V. Джамилы Мирзоевой, первая офисная башня представляет собой 30-этажное строение высотой 116,6 м, вторая 40-этажное здание высотой 159,1 м. Между собой башни будут соединены несколькими переходами-атриумами, расположенными на разных уровнях , рассказала Мирзоева. Также в юго-западной части участка разместится 17-этажное здание четырехзвездной гостиницы на 390 номеров. Сам терминал будет расположен между двумя офисными зданиями и гостиницей.
Ранее предполагалось, что Москва-Сити будет связан прямой веткой с Шереметьево. Эти планы отложены. Терминал Москва-Сити будет связан с Внуково, причем прямая ветка появится не позже 2007 года, рассказала Джамила Мирзоева. Помимо самой концепции изменился также и предполагаемый объем инвестиций: изначально планировалось, что на проект будет затрачено около $200 млн, однако, по данным Jones Lang LaSalle, сумма достигнет $300 млн. Эксперты рынка отмечают, что близость терминала, несомненно, положительно скажется на успешности как гостиничной, так и офисной части комплекса. Старший вицепрезидентJones Lang LaSalle Hotels Марина Усенко поясняет, что гостиницы в связке с транспортными терминалами-аэропортами и железнодорожными станциями традиционно пользуются большим спросом, чем прочие гостиницы, даже расположенные поблизости. Примером такой гостиницы может быть достаточно успешный проект Hilton Paddington: он расположен у одноименного вокзала и поверх одноименной станции метро и пользуется такой популярностью, что его цены превышают средние для данной сети в других частях Лондона , приводит пример Усенко.
С ней не совсем согласна заместитель директора по маркетингу Hotel consulting and development group Марина Смирнова. По ее мнению, эта гостиница будет ориентирована не столько на приезжающих из аэропорта, сколько на сотрудников компаний арендаторов делового центра. Госпожа Мирзоева отметила, что в настоящий момент ведутся переговоры с несколькими известными международными гостиничными сетями, однако назвать конкретные компании отказалась. Если привязывать гостиничный комплекс к терминалу, то тогда оператором гостиницы может стать, к примеру, Novotel. Если же ориентироваться на офисы самого ММДЦ, то тогда проект будет интересен более широкому пулу операторов Hilton, Marriot, Hyatt , предполагает Смирнова. По мнению директора по развитию Swiss Realty Group Ильи Шершнева, цена аренды офисов в новом комплексе составит от $650 за квадратный метр.
Бизнес
12.10.05
Водители страдали в плотных пробках, как на самом Третьем кольце, так и на прилегающих улицах, "намертво" встававших в час пик. Доработкой недоделок занялись сразу же после "замыкания" кольца. Работы предстояли масштабные - на Ленинградке построили разворотные эстакады, рядом снесли трибуны стадиона Юных пионеров и жилой дом, переложили километры коммуникаций. А на пересечении с Шереметьевской и вовсе пришлось строить заново новый тоннель, в который станет нырять основной поток. Повороты с прилегающих улиц можно будет совершать по верху Третьего кольца. По словам мэра Москвы Юрия Лужкова, 29 октября планируется пустить движение в тоннеле под Ленинградским проспектом по четырем полосам в каждом направлении, а уже к 4 ноября - по всем пяти полосам.
"Я строителям сказал, что если они не успеют закончить с развязками к сроку, то никакого мира и согласия у нас не получится", - пошутил столичный градоначальник. По словам Ильи Маковского, главного инженера фирмы-генподрядчика, на месте строящейся развязки с Ленинградкой уже практически проложен водосток, подготовлены подустройства проезжей части дороги в тоннеле и на рамповых участках, почти закончены работы по эстакаде съезда на Новую Башиловку и завершается обустройство развортной эстакады при движении транспорта из области и в обратном направлении. Напомним, до начала реконструкции ширина транспортного тоннеля составляла 21 метр, а ширина проезжей части Беговой - 38 метров. Заканчивается также строительство восемьсотметрового четырехполосного в каждом направлении тоннеля мелкого заложения под Сущевским Валом.
Российская газета
Развязка близится
В день народного единства москвичи-водители получат от своего города долгожданный подарок - на Третьем кольце заработают в полную силу развязки с Ленинградским проспектом и Шереметьевской улицей. Об этом на традиционном субботнем объезде сообщил журналистам столичный мэр Юрий Лужков. Хотя Третье кольцо замкнули несколько лет назад, бессветофорным и беспробочным тогда оно не стало. Под Ленинградским проспектом пятиполосный поток упирался в три полосы тоннеля, а на Сущевском Валу машины, мчащиеся со скоростью куда выше шестидесяти километров в час, вынуждены тормозить у светофора перед Шереметьевской.Водители страдали в плотных пробках, как на самом Третьем кольце, так и на прилегающих улицах, "намертво" встававших в час пик. Доработкой недоделок занялись сразу же после "замыкания" кольца. Работы предстояли масштабные - на Ленинградке построили разворотные эстакады, рядом снесли трибуны стадиона Юных пионеров и жилой дом, переложили километры коммуникаций. А на пересечении с Шереметьевской и вовсе пришлось строить заново новый тоннель, в который станет нырять основной поток. Повороты с прилегающих улиц можно будет совершать по верху Третьего кольца. По словам мэра Москвы Юрия Лужкова, 29 октября планируется пустить движение в тоннеле под Ленинградским проспектом по четырем полосам в каждом направлении, а уже к 4 ноября - по всем пяти полосам.
"Я строителям сказал, что если они не успеют закончить с развязками к сроку, то никакого мира и согласия у нас не получится", - пошутил столичный градоначальник. По словам Ильи Маковского, главного инженера фирмы-генподрядчика, на месте строящейся развязки с Ленинградкой уже практически проложен водосток, подготовлены подустройства проезжей части дороги в тоннеле и на рамповых участках, почти закончены работы по эстакаде съезда на Новую Башиловку и завершается обустройство развортной эстакады при движении транспорта из области и в обратном направлении. Напомним, до начала реконструкции ширина транспортного тоннеля составляла 21 метр, а ширина проезжей части Беговой - 38 метров. Заканчивается также строительство восемьсотметрового четырехполосного в каждом направлении тоннеля мелкого заложения под Сущевским Валом.
Российская газета
12.10.05
Кроме того, продолжается перевод на природный газ городских автобусов. За последние годы в столице было построено 36 станций, на которых можно заправиться пропан-бутаном и метаном, а в этом году впервые появились многофункциональные заправочные комплексы, использующие как бензин, так и природный газ. Судя по всему, количество таких станций будет только увеличиваться. Однако главным новшеством столичных транспортников станет выпуск транспортных средств, использующих принципиально новый вид топлива - диметиловый эфир, выбросы вредных веществ от использования которого в 3-4 раза ниже, чем от бензина. Газета замечает, что пока его использование невыгодно экономически.
Так, тонна диметилэфира сегодня стоит около 850 долларов (для сравнения - тонна самого дорогого 98-го бензина стоит около 700 долларов). Впрочем, как считают транспортники, учитывая постоянный рост цен на нефтепродукты, уже в недалеком будущем стоимость диметилэфира сравняется со стоимостью бензина. Кроме того, как только этот вид топлива начнут производить в больших количествах, он станет даже дешевле. Как заявили в департаменте транспорта и связи, желающие заниматься массовым производством диметилового эфира уже есть. Переход на пропан-бутан обойдется владельцу легкового автомобиля примерно в 400 долларов. Перевести грузовой транспорт на природный газ стоит 1000-1200 долларов. Однако пока московские автомобилисты переходить на сжиженный газ не спешат. Причина этому - отсутствие фирменных мастерских по переделке автомобиля.
Между тем в Европе машину, работающую на газе, можно приобрести практически в любом салоне. С учетом высоких цен на нефтепродукты европейским автолюбителям действительно выгодно переплачивать за газовое оборудование. В России газовое топливо только начинает завоевывать рынок. Практически не один дилерский центр по продаже иномарок газовым "апгрейдом" не занимается, а уже готовые газовые двигатели в нашу страну пока не поступают. Поставить необходимое оборудование можно исключительно в частных мастерских, где качество и безопасность работ оставляют желать лучшего. Кроме того, после "реконструкции" автомобиля в такой мастерской он автоматически слетает с гарантии в дилерском центре.
"РосБизнесКонсалтинг"
Власти Москвы хотят перевести автотранспорт на эфир
Непрекращающийся рост цен на бензин вынуждает столичных чиновников подумать о тотальном переводе московского транспорта на альтернативные виды топлива. Уже в этом году на улицах Москвы появятся первые 70 автобусов на сжиженном газе. Еще 15 автомобилей "Бычок" и несколько "КамАЗов" будут ездить на экологически чистом диметиловом эфире. На очереди легковой транспорт. На сегодняшний день по московским дорогам уже ездят около 200 тысяч автомобилей на природном газе.Кроме того, продолжается перевод на природный газ городских автобусов. За последние годы в столице было построено 36 станций, на которых можно заправиться пропан-бутаном и метаном, а в этом году впервые появились многофункциональные заправочные комплексы, использующие как бензин, так и природный газ. Судя по всему, количество таких станций будет только увеличиваться. Однако главным новшеством столичных транспортников станет выпуск транспортных средств, использующих принципиально новый вид топлива - диметиловый эфир, выбросы вредных веществ от использования которого в 3-4 раза ниже, чем от бензина. Газета замечает, что пока его использование невыгодно экономически.
Так, тонна диметилэфира сегодня стоит около 850 долларов (для сравнения - тонна самого дорогого 98-го бензина стоит около 700 долларов). Впрочем, как считают транспортники, учитывая постоянный рост цен на нефтепродукты, уже в недалеком будущем стоимость диметилэфира сравняется со стоимостью бензина. Кроме того, как только этот вид топлива начнут производить в больших количествах, он станет даже дешевле. Как заявили в департаменте транспорта и связи, желающие заниматься массовым производством диметилового эфира уже есть. Переход на пропан-бутан обойдется владельцу легкового автомобиля примерно в 400 долларов. Перевести грузовой транспорт на природный газ стоит 1000-1200 долларов. Однако пока московские автомобилисты переходить на сжиженный газ не спешат. Причина этому - отсутствие фирменных мастерских по переделке автомобиля.
Между тем в Европе машину, работающую на газе, можно приобрести практически в любом салоне. С учетом высоких цен на нефтепродукты европейским автолюбителям действительно выгодно переплачивать за газовое оборудование. В России газовое топливо только начинает завоевывать рынок. Практически не один дилерский центр по продаже иномарок газовым "апгрейдом" не занимается, а уже готовые газовые двигатели в нашу страну пока не поступают. Поставить необходимое оборудование можно исключительно в частных мастерских, где качество и безопасность работ оставляют желать лучшего. Кроме того, после "реконструкции" автомобиля в такой мастерской он автоматически слетает с гарантии в дилерском центре.
"РосБизнесКонсалтинг"
12.10.05
Ю.Росляк напомнил, что город "сам является крупным инвестором: более 4 млрд. долларов в год вкладывается в развитие, в том числе в жилищные проекты, еще свыше 1,5 млрд. долларов - в создание транспортной инфраструктуры". "Мы считаем, что подготовка условий для привлечения иностранных инвестиций - это обязанность городских властей", - отметил первый заместитель мэра. Он сказал, что "Москва является не только столицей России, но и крупнейшим субъектом Федерации, который активно развивается". Так, по данным Ю.Росляка, в Москве ежегодно строится около 5 млн. кв. метров жилья, около 1,5 млн. кв. метров офисных площадей, возводится огромное количество объектов инфраструктуры. Первый заместитель мэра напомнил, что Москва традиционно принимает участие в выставке "Expo Real", "которая считается определяющей для привлечения инвестиций, для развития города". По окончании церемонии открытия на выставке состоялась презентация московского стенда. На ней Ю.Росляк отметил, что на выставке столицу России представляют такие крупные проекты как строительство делового комплекса "Москва-Сити", реконструкция аэропорта "Внуково", реконструкция и реновация центральной части города, ведение государственного земельного кадастра, "других инструментов, которые предоставляют гарантии для инвесторов".
Ю.Росляк напомнил, что Москве присвоен инвестиционный рейтинг. "Стабильный прогноз, который дают рейтинговые агентства, является признанием правильности политики городских властей в финансовой и бюджетной сферах", - подчеркнул первый заместитель мэра. Он зачитал приветствие, которое направил участникам выставки мэр Юрий Лужков. В нем, в частности, подчеркивается, что "участие в данном форуме позволит ускорить процессы интеграции Москвы в мировой рынок недвижимости". Ю.Лужков подчеркивает, что "Москва является огромным инвестиционным рынком, который может обеспечить приток объемом в десятки миллиардов долларов". "Стратегическая задача московских властей - превратить столицу России из индустриального города в мировой мегаполис с высоким уровнем сферы обслуживания, индустрией туризма, транспортной инфраструктурой и промышленностью, способной выпускать продукцию с использованием самых современных технологий", - отмечает мэр.
Interfax.ru
Потребность офисных площадей в Москве составляет порядка 25 млн. кв. метров
Потребность в современных офисных площадях в российской столице, согласно Генплану развития до 2020 года, оценивается примерно в 25 млн. кв. метров, заявил первый заместитель мэра в правительстве Москвы Юрий Росляк в понедельник на открытии выставки "Expo Real" в Мюнхене. По его словам, по итогам прошлого года, в экономику Москвы было привлечено порядка $14 млрд. иностранных инвестиций. "И это не предел, с учетом дефицита в жилищной сфере и в вопросах офисного строительства", - сказал Ю.Росляк, возглавляющий на выставке делегацию Москвы. Первый заместитель мэра отметил, что в экспозиции представлены не только проекты, которые реализуются в Москве, но и "система государственной поддержки инвесторов, которая создается в российской столице".Ю.Росляк напомнил, что город "сам является крупным инвестором: более 4 млрд. долларов в год вкладывается в развитие, в том числе в жилищные проекты, еще свыше 1,5 млрд. долларов - в создание транспортной инфраструктуры". "Мы считаем, что подготовка условий для привлечения иностранных инвестиций - это обязанность городских властей", - отметил первый заместитель мэра. Он сказал, что "Москва является не только столицей России, но и крупнейшим субъектом Федерации, который активно развивается". Так, по данным Ю.Росляка, в Москве ежегодно строится около 5 млн. кв. метров жилья, около 1,5 млн. кв. метров офисных площадей, возводится огромное количество объектов инфраструктуры. Первый заместитель мэра напомнил, что Москва традиционно принимает участие в выставке "Expo Real", "которая считается определяющей для привлечения инвестиций, для развития города". По окончании церемонии открытия на выставке состоялась презентация московского стенда. На ней Ю.Росляк отметил, что на выставке столицу России представляют такие крупные проекты как строительство делового комплекса "Москва-Сити", реконструкция аэропорта "Внуково", реконструкция и реновация центральной части города, ведение государственного земельного кадастра, "других инструментов, которые предоставляют гарантии для инвесторов".
Ю.Росляк напомнил, что Москве присвоен инвестиционный рейтинг. "Стабильный прогноз, который дают рейтинговые агентства, является признанием правильности политики городских властей в финансовой и бюджетной сферах", - подчеркнул первый заместитель мэра. Он зачитал приветствие, которое направил участникам выставки мэр Юрий Лужков. В нем, в частности, подчеркивается, что "участие в данном форуме позволит ускорить процессы интеграции Москвы в мировой рынок недвижимости". Ю.Лужков подчеркивает, что "Москва является огромным инвестиционным рынком, который может обеспечить приток объемом в десятки миллиардов долларов". "Стратегическая задача московских властей - превратить столицу России из индустриального города в мировой мегаполис с высоким уровнем сферы обслуживания, индустрией туризма, транспортной инфраструктурой и промышленностью, способной выпускать продукцию с использованием самых современных технологий", - отмечает мэр.
Interfax.ru
11.10.05
"Сейчас мы на третьем этапе нашего развития в России, - сказал Витторио Мерлони, - наша задача на сегодняшний день предоставить нашим покупателям максимально качественный уровень сервиса. Это должно позволить нам укрепить наши лидерские позиции на российском рынке." Первый этап заключался в покупке завода холодильников Стинол в 2000 году, который был построен пятью годами ранее компанией Merloni Progetti. Завод холодильников в Липецке, который находится в динамично развивающемся индустриальном районе (400 км к югу от Москвы), был построен в 1989-1993 гг. Он располагается на 18 гектарах, а численность его работников составляет 4 000 человек. Это позволило за счет локализации производства и оптимизации транспортных расходов существенно снизить издержки компании. На втором этапе компания сконцентрировалась на повышении производительности и оптимизации производства.
Решением поставленных задач стало строительство завода стиральных машин (также в индустриальной зоне Липецке), который был открыт в апреле 2004. На церемонии открытия присутствовали президент России Владимир Путин и премьер министр Италии Сильвио Берлускони. Завод холодильников и открытый 21-го апреля 2004 года завод стиральных машин в Липецке являются важнейшей индустриальной точкой по выпуску белой бытовой техники в России. На строительство завода стиральных машин ушло чуть более одного года (первый камень фундамента был заложен в мае 2003-го), он занимает около 27,5 гектар (включая здания офисов). Производительность завода миллион стиральных машин в год. Третий этап развития Indesit Company это оптимизация системы дистрибуции, которая будет осуществлена с введением в эксплуатацию нового Центра логистики. Учитывая, что новый центр оборудован зоной таможенного контроля и таможенным терминалом, это позволит сделать снабжение рынка России товарами компании более быстрым и эффективным. Сегодня рынок стран СНГ один из самых больших для компании: в 150 городах на территории СНГ работает более 300 сервисных центров. В общей сложности, на сегодняшний день здесь было продано более 13 миллионов единиц бытовой техники Indesit Company.
Новый центр логистики, площадью 53 650 (склад + офис), расположен в 400 км к югу от Москвы и занимает более 5 гектаров. В нем будут работать 250 человек, в дополнении к 5000 рабочим, которые уже работают в индустриальной зоне. Для создания потребовались инвестиции в размере 32 млн. евро (570 Еи/м²) и год строительства. Центр был построен компанией Merloni Progetti, которая участвовала в строительстве 23 заводов на территории России. Управление логистическим центром будет осуществляться совместно с французским партнером Indesit Company Логистическим оператором компанией Geodis. Новый центр представляет собой мультимодальную платформу, позволяющую работать как с автомобильным, так и с железнодорожным транспортом, и будет заниматься распределением продукции не только российского производства, но также товарами компании, произведенными в Польше, Турции и Италии. Все это станет возможным благодаря специально подведенным железнодорожным путям и построенной дороге. Железнодорожная рампа длинной более 260 метров входит в здание центра логистики и вмещает единовременно 12 вагонов. Indesit Company является самой молодой компанией среди мировых лидеров в сфере бытовой техники.
Благодаря смелым технологическим решениям, которые способствовали постоянному росту компании, в настоящее время Indesit Company принадлежит около 15% общего объема рынка белой бытовой техники в Европе. Объем продаж компании составляет более Є3 млрд. Компания ежегодно выпускает более 14 миллионов единиц бытовой техники. В своем развитии Indesit Company использует модель устойчивого роста, которая нацелена на будущий социальный прогресс во всех сферах социально экономической деятельности. Существующие 20 заводов и 22 коммерческих предприятия, расположенных по всему миру наглядное подтверждение правильности выбранной модели. Одна из важных задач компании создание индустриальных зон вокруг собственных предприятий в развивающихся странах. Так на сегодняшний день подобные зоны уже созданы в России (Липецк) и Польше (Лодзь), и совсем недавно был запущен проект по созданию индустриальной зоны в Китае.
КИА Центр
Развитие логистики в России итальянская модель
На прошлой неделе Indesit Company открыла в Липецке первый в России Центр логистики белой бытовой техники, который одновременно является крупнейшим в Европе в своем секторе. Почетными гостями церемонии открытия стали: Председатель правительства Российской Федерации Михаил Фрадков и президент Indesit Company Витторио Мерлони."Сейчас мы на третьем этапе нашего развития в России, - сказал Витторио Мерлони, - наша задача на сегодняшний день предоставить нашим покупателям максимально качественный уровень сервиса. Это должно позволить нам укрепить наши лидерские позиции на российском рынке." Первый этап заключался в покупке завода холодильников Стинол в 2000 году, который был построен пятью годами ранее компанией Merloni Progetti. Завод холодильников в Липецке, который находится в динамично развивающемся индустриальном районе (400 км к югу от Москвы), был построен в 1989-1993 гг. Он располагается на 18 гектарах, а численность его работников составляет 4 000 человек. Это позволило за счет локализации производства и оптимизации транспортных расходов существенно снизить издержки компании. На втором этапе компания сконцентрировалась на повышении производительности и оптимизации производства.
Решением поставленных задач стало строительство завода стиральных машин (также в индустриальной зоне Липецке), который был открыт в апреле 2004. На церемонии открытия присутствовали президент России Владимир Путин и премьер министр Италии Сильвио Берлускони. Завод холодильников и открытый 21-го апреля 2004 года завод стиральных машин в Липецке являются важнейшей индустриальной точкой по выпуску белой бытовой техники в России. На строительство завода стиральных машин ушло чуть более одного года (первый камень фундамента был заложен в мае 2003-го), он занимает около 27,5 гектар (включая здания офисов). Производительность завода миллион стиральных машин в год. Третий этап развития Indesit Company это оптимизация системы дистрибуции, которая будет осуществлена с введением в эксплуатацию нового Центра логистики. Учитывая, что новый центр оборудован зоной таможенного контроля и таможенным терминалом, это позволит сделать снабжение рынка России товарами компании более быстрым и эффективным. Сегодня рынок стран СНГ один из самых больших для компании: в 150 городах на территории СНГ работает более 300 сервисных центров. В общей сложности, на сегодняшний день здесь было продано более 13 миллионов единиц бытовой техники Indesit Company.
Новый центр логистики, площадью 53 650 (склад + офис), расположен в 400 км к югу от Москвы и занимает более 5 гектаров. В нем будут работать 250 человек, в дополнении к 5000 рабочим, которые уже работают в индустриальной зоне. Для создания потребовались инвестиции в размере 32 млн. евро (570 Еи/м²) и год строительства. Центр был построен компанией Merloni Progetti, которая участвовала в строительстве 23 заводов на территории России. Управление логистическим центром будет осуществляться совместно с французским партнером Indesit Company Логистическим оператором компанией Geodis. Новый центр представляет собой мультимодальную платформу, позволяющую работать как с автомобильным, так и с железнодорожным транспортом, и будет заниматься распределением продукции не только российского производства, но также товарами компании, произведенными в Польше, Турции и Италии. Все это станет возможным благодаря специально подведенным железнодорожным путям и построенной дороге. Железнодорожная рампа длинной более 260 метров входит в здание центра логистики и вмещает единовременно 12 вагонов. Indesit Company является самой молодой компанией среди мировых лидеров в сфере бытовой техники.
Благодаря смелым технологическим решениям, которые способствовали постоянному росту компании, в настоящее время Indesit Company принадлежит около 15% общего объема рынка белой бытовой техники в Европе. Объем продаж компании составляет более Є3 млрд. Компания ежегодно выпускает более 14 миллионов единиц бытовой техники. В своем развитии Indesit Company использует модель устойчивого роста, которая нацелена на будущий социальный прогресс во всех сферах социально экономической деятельности. Существующие 20 заводов и 22 коммерческих предприятия, расположенных по всему миру наглядное подтверждение правильности выбранной модели. Одна из важных задач компании создание индустриальных зон вокруг собственных предприятий в развивающихся странах. Так на сегодняшний день подобные зоны уже созданы в России (Липецк) и Польше (Лодзь), и совсем недавно был запущен проект по созданию индустриальной зоны в Китае.
КИА Центр
11.10.05
Обширный опыт работы компании DHL с индустрией моды важнейшее требование и основная причина, обусловившая наше решение о сотрудничестве с DHL, - говорит Денис Суслов, директор по поставкам продукции компании Reebok в России. - Кроме того, город Виллебрук, где находятся складские помещения, расположен близко к порту Антверпена, который, по нашим сведениям, будет расширяться. Таким образом, Reebok получает все предпосылки для дальнейшего успешного развития в России . В последние годы компания DHL Solutions сделала значительные инвестиции в оптимизацию и расширение спектра услуг для индустрии моды.
Сегодня DHL успешно сотрудничает с такими компаниями, как Gant, Tommy Hilfiger, WE, McGregor и Mexx. Планируется, что через центр логистики в г. Виллебрук будет проходить три миллиона единиц товара в год. Они будут находиться на хранении перед следующим этапом - сортировкой по мелким партиям для СНГ и сортировкой по коробкам для России. Это фантастический клиент и потрясающий набор услуг, - сказал Стэнни Матюз, управляющий директор компании DHL Solutions в Бельгии. Индустрия моды важнейшая специализация центра логистики в г. Вилленбрук, который занимается обслуживанием таких клиентов, как Patagonia и Federal Police, и является одной из стратегических точек компании DHL Solutions в Бельгии .
DHL
REEBOK в России использует складские помещения DHL
Руководство компании RBK Retail, эксклюзивного дистрибьютора продукции американского производителя спортивной одежды и обуви компании Reebok в России и странах СНГ, приняло решение поручить проведение всех складских операций и предоставление ряда дополнительных услуг DHL Solutions. Услуги, предоставляемые DHL компании Reebok в России, заключаются в складировании одежды и обуви в г. Виллебрук (Бельгия).Обширный опыт работы компании DHL с индустрией моды важнейшее требование и основная причина, обусловившая наше решение о сотрудничестве с DHL, - говорит Денис Суслов, директор по поставкам продукции компании Reebok в России. - Кроме того, город Виллебрук, где находятся складские помещения, расположен близко к порту Антверпена, который, по нашим сведениям, будет расширяться. Таким образом, Reebok получает все предпосылки для дальнейшего успешного развития в России . В последние годы компания DHL Solutions сделала значительные инвестиции в оптимизацию и расширение спектра услуг для индустрии моды.
Сегодня DHL успешно сотрудничает с такими компаниями, как Gant, Tommy Hilfiger, WE, McGregor и Mexx. Планируется, что через центр логистики в г. Виллебрук будет проходить три миллиона единиц товара в год. Они будут находиться на хранении перед следующим этапом - сортировкой по мелким партиям для СНГ и сортировкой по коробкам для России. Это фантастический клиент и потрясающий набор услуг, - сказал Стэнни Матюз, управляющий директор компании DHL Solutions в Бельгии. Индустрия моды важнейшая специализация центра логистики в г. Вилленбрук, который занимается обслуживанием таких клиентов, как Patagonia и Federal Police, и является одной из стратегических точек компании DHL Solutions в Бельгии .
DHL
11.10.05
"Это при том, что мы долгое время не повышали плату за аэронавигационное обслуживание, понимая, что мы берем плату за транзит", - отметил И.Левитин. Он сравнил существующие тарифы в России и западноевропейских странах. "У нас это стоит 95 долларов за 100 километров, в то время как в Германии подобный тариф равен 180 долларам, а в Великобритании - 220", - подчеркнул глава транспортного ведомства. В настоящее время плату за транзит получает авиакомпания "Аэрофлот" (AFLT). "Такая схема осталась еще с советских времен и за один год изменить ничего нельзя, а потеря денег будет болезненной для компании", - считает И.Левитин. "Кроме того, Китай, который уже вступил в ВТО, также не разрешает авиатранзит через свою территорию", - подчеркнул он.
Маяк
Россия отменит "двойную плату" не ранее 2013 года
Россия по-прежнему будет регулировать пролет иностранных самолетов над своей территорией на основе специальных разрешений. Как заявил сегодня министр транспорта РФ Игорь Левитин, Россия будет, как и ранее, взимать как транзитный налог, так и тариф на навигационное обслуживание, а отмена "двойной платы" произойдет не ранее 2013 г. "Россия сейчас берет плату за аэронавигационное обслуживание и коммерческую плату за транзит. Европа хочет не платить и летать коротким путем", - так прокомментировал министр позицию Евросоюза, требующего отмены платы за транзит и угрожающего затруднить вступление России в ВТО в случае отрицательного ответа."Это при том, что мы долгое время не повышали плату за аэронавигационное обслуживание, понимая, что мы берем плату за транзит", - отметил И.Левитин. Он сравнил существующие тарифы в России и западноевропейских странах. "У нас это стоит 95 долларов за 100 километров, в то время как в Германии подобный тариф равен 180 долларам, а в Великобритании - 220", - подчеркнул глава транспортного ведомства. В настоящее время плату за транзит получает авиакомпания "Аэрофлот" (AFLT). "Такая схема осталась еще с советских времен и за один год изменить ничего нельзя, а потеря денег будет болезненной для компании", - считает И.Левитин. "Кроме того, Китай, который уже вступил в ВТО, также не разрешает авиатранзит через свою территорию", - подчеркнул он.
Маяк
11.10.05
В задачи нового IT-центра DHL, открытого в сентябре 2004 года, входит обеспечение технической поддержки всей информационной инфраструктуры подразделений компании DHL в Европе. Теперь вся информация о грузах, принятых у российских клиентов DHL, поступает в режиме on-line в глобальную базу данных, поддержка которой осуществляется через IT-центр в Праге. Специалисты пражского информационного центра осуществляют обработку, хранение и обмен данных о всех грузах, доставляемых по России и за рубеж, обеспечивая ежесекундный контроль за качеством и безопасностью информации 24 часа в сутки 7 дней в неделю.
Гарантированная доступность приложений составляет 99.5%. Новая система, используемая в IT-центре в Праге, создана на базе Informix, что позволяет увеличить функциональность, гибкость и оперативность локальных информационных приложений DHL в России. Использование возможностей Глобального информационного центра DHL в Праге позволило нам перевести информационное обеспечение компании на качественно новую высоту , - считает Геннадий Столяров, директор по информационным технологиям DHL в СНГ, - мы не только перераспределили часть российских ресурсов ИТ, сконцентрировав их на локальной информационной поддержке операционного и финансового подразделений, но и расширили спектр информационных услуг DHL в России .
Также в настоящее время происходит миграция электронной почты с нескольких российских серверов на глобальный почтовый сервер IT-центра. Этот мощный сервер предоставляет лучшие возможности для хранения и защиты информации. Перевод российских пользователей завершится до конца этого года. Кроме этого, заканчивается процесс перевода финансовой системы в IT-центр в Праге. Мы не сомневаемся в том, что инновационная политика DHL в области информационных технологий еще более усилит позиции DHL как лидера в области экспресс-доставки и логистики в России и за рубежом , - отметил г-н Столяров.
DHL
DHL видит первые результаты сотрудничества
В сентябре 2005 года DHL в России завершила миграцию операционных информационных систем в Глобальный информационный центр DHL в Праге, одновременно заменив их на набор новых приложений.В задачи нового IT-центра DHL, открытого в сентябре 2004 года, входит обеспечение технической поддержки всей информационной инфраструктуры подразделений компании DHL в Европе. Теперь вся информация о грузах, принятых у российских клиентов DHL, поступает в режиме on-line в глобальную базу данных, поддержка которой осуществляется через IT-центр в Праге. Специалисты пражского информационного центра осуществляют обработку, хранение и обмен данных о всех грузах, доставляемых по России и за рубеж, обеспечивая ежесекундный контроль за качеством и безопасностью информации 24 часа в сутки 7 дней в неделю.
Гарантированная доступность приложений составляет 99.5%. Новая система, используемая в IT-центре в Праге, создана на базе Informix, что позволяет увеличить функциональность, гибкость и оперативность локальных информационных приложений DHL в России. Использование возможностей Глобального информационного центра DHL в Праге позволило нам перевести информационное обеспечение компании на качественно новую высоту , - считает Геннадий Столяров, директор по информационным технологиям DHL в СНГ, - мы не только перераспределили часть российских ресурсов ИТ, сконцентрировав их на локальной информационной поддержке операционного и финансового подразделений, но и расширили спектр информационных услуг DHL в России .
Также в настоящее время происходит миграция электронной почты с нескольких российских серверов на глобальный почтовый сервер IT-центра. Этот мощный сервер предоставляет лучшие возможности для хранения и защиты информации. Перевод российских пользователей завершится до конца этого года. Кроме этого, заканчивается процесс перевода финансовой системы в IT-центр в Праге. Мы не сомневаемся в том, что инновационная политика DHL в области информационных технологий еще более усилит позиции DHL как лидера в области экспресс-доставки и логистики в России и за рубежом , - отметил г-н Столяров.
DHL
11.10.05
В июне 2002 года было завершено строительство первой очереди комплекса, сообщает ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу Смольного. По инвестиционному договору причал, то есть портовая инфраструктура, был передан в собственность города Санкт-Петербурга. Терминал оснащен современным оборудованием для приема судов, перегрузки и отправки контейнеров далее, в глубь страны автомобильным транспортом. Завершение строительства второй очереди позволит обрабатывать до 75 тысяч контейнеров в год. До конца 2005 года планируется оснащение терминала дополнительным оборудованием, что повысит производительность до 150 тысяч контейнеров в год.
Возведен причал длиной 170 метров. В акватории острова Котлин выполнены работы по дноуглублению подходного канала до отметки 10 м, что позволяет принимать суда с осадкой до 8,9 м, берегоукреплению, построены складские площадки. Инвестиционная программа предполагает дальнейшее освоение территории порта Кронштадт. К 2010 году площадь перегрузочного комплекса составит более 20 гектаров. В общей сложности в строительство и развитие морского торгового комплекса будет инвестировано 100 млн долларов. В результате реализации инвестиционной программы объем грузооборота паромного перегрузочного комплекса "Моби Дик" к 2010 году составит 500 тысяч контейнеров в год.
РЖД-Партнер
В Кронштадте открылась вторая очередь терминала Containerships
В Кронштадте (Санкт-Петербург) открылась 2-я очередь контейнерного терминала компании "Моби Дик". ООО "Моби Дик" - это дочерняя структура компании-судовладельца Containerships, созданная в 1997 году для осуществления инвестиционного проекта по строительству морского торгового комплекса на территории порта Кронштадт. С 1997 года компания "Моби Дик" ведет работу по реализации проекта на инвестиционных условиях с правительством Санкт-Петербурга.В июне 2002 года было завершено строительство первой очереди комплекса, сообщает ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службу Смольного. По инвестиционному договору причал, то есть портовая инфраструктура, был передан в собственность города Санкт-Петербурга. Терминал оснащен современным оборудованием для приема судов, перегрузки и отправки контейнеров далее, в глубь страны автомобильным транспортом. Завершение строительства второй очереди позволит обрабатывать до 75 тысяч контейнеров в год. До конца 2005 года планируется оснащение терминала дополнительным оборудованием, что повысит производительность до 150 тысяч контейнеров в год.
Возведен причал длиной 170 метров. В акватории острова Котлин выполнены работы по дноуглублению подходного канала до отметки 10 м, что позволяет принимать суда с осадкой до 8,9 м, берегоукреплению, построены складские площадки. Инвестиционная программа предполагает дальнейшее освоение территории порта Кронштадт. К 2010 году площадь перегрузочного комплекса составит более 20 гектаров. В общей сложности в строительство и развитие морского торгового комплекса будет инвестировано 100 млн долларов. В результате реализации инвестиционной программы объем грузооборота паромного перегрузочного комплекса "Моби Дик" к 2010 году составит 500 тысяч контейнеров в год.
РЖД-Партнер
11.10.05
РЖД-Партнер
Вместе - лучше
"Совкомфлот и "Новошип будут объединены, сообщил руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Александр Давыденко. "Пароходства будут объединены условно, - добавил чиновник. - То есть будут объединены их активы, но сами компании сохранят свою независимость . Давыденко отметил, что если пароходства объединятся, то займут 5-е место в мире по размеру среди судоходных компаний. Кроме того, он сообщил, что приватизация пароходств не планируется.РЖД-Партнер
11.10.05
А судя по показателям первого полугодия, в 2005 г. доплатить придется еще больше. Еще два года назад доначисленные налоги не были существенной частью бюджетных доходов.
В 2003 г. МНС досчитало компаниям лишь 274,8 млрд руб. - 7,8% собранных в том году налогов. Значимость проверок выросла с момента предъявления претензий "ЮКОСу , но до сих пор налоговики не сообщали о суммарных претензиях к налогоплательщикам, выдвинутых ими в 2004 г. В минувшую пятницу замруководителя ФНС Татьяна Шевцова заявила, что только межрегиональные инспекции по крупнейшим налогоплательщикам предъявили в 2004 г. налоговых претензий на 229 млрд руб. - в 10,7 раза больше, чем в 2003 г. В эту сумму не входит порядка 658 млрд руб., доначисленных в прошлом году "ЮКОСу и его дочерним компаниям. С претензиями налоговиков на рубеже 2004-2005 гг. столкнулись практически все крупные компании. "У 90% бизнесменов возникли проблемы, все друг у друга спрашивают, на сколько миллионов или миллиардов выставлены претензии , - говорил полгода назад предправления РАО ЕЭС Анатолий Чубайс.
Но многим удалось сократить объем требований. ТНК-ВР по решению московского арбитражного суда заплатит в бюджет 7,2 млрд руб. - вчетверо меньше, чем ей доначислили налоговики. А претензии ФНС к "ВымпелКому за 2001 г. Минфин снизил почти на порядок - с $157 млн до $17,6 млн. Судя по данным чиновников, крупнейшие компании наращивают свои платежи быстрее, чем все остальные. По словам Шевцовой, перечисленные ими налоги в 2004 г. выросли на 33,8% в сравнении с 2003 г. (всего ФНС собрала на 25,3% больше). А в первом полугодии 2005 г. "крупнейшие заплатили на 56,9% больше, чем год назад, в то время как всего ФНС собрала налогов на 37,5% больше. Теперь сумма доначислений должна снизиться, ведь основные "нарушители уже проверены, а "лазейки в налоговом законодательстве прикрыты, предполагает Евгений Хотулев из Экономической экспертной группы.
Но, по данным чиновника одного из органов исполнительной власти, сумма претензий за январь - июнь 2005 г., напротив, выросла примерно на 30%. Например, орловское управление ФНС в январе - июне доначислило 659 млн руб. - на 40% больше, чем годом ранее. Претензии орловских фискалов достигли 26% собранной за это время суммы налогов, а новосибирских - 17%. В 1,5 раза увеличились доначисления в Омской области, причем "эффективность выездных проверок по организациям возросла в 1,2 раза, а по физическим лицам - в два раза , - утверждают омские фискалы. "Получается, налоговики видят свою задачу в том, чтобы доначислениями заканчивалась каждая проверка , - возмущается руководитель комитета РСПП по налогам Сергей Беляков.
www.vedomosti.ru/
"ЮКОС не один
Несмотря на призывы президента Владимира Путина прекратить "налоговый террор , Федеральная налоговая служба устанавливает новые рекорды по объему претензий к крупным компаниям. В 2004 г. без учета группы "ЮКОС чиновники доначислили бизнесу $8 млрд - в 11 раз больше, чем год назад.А судя по показателям первого полугодия, в 2005 г. доплатить придется еще больше. Еще два года назад доначисленные налоги не были существенной частью бюджетных доходов.
В 2003 г. МНС досчитало компаниям лишь 274,8 млрд руб. - 7,8% собранных в том году налогов. Значимость проверок выросла с момента предъявления претензий "ЮКОСу , но до сих пор налоговики не сообщали о суммарных претензиях к налогоплательщикам, выдвинутых ими в 2004 г. В минувшую пятницу замруководителя ФНС Татьяна Шевцова заявила, что только межрегиональные инспекции по крупнейшим налогоплательщикам предъявили в 2004 г. налоговых претензий на 229 млрд руб. - в 10,7 раза больше, чем в 2003 г. В эту сумму не входит порядка 658 млрд руб., доначисленных в прошлом году "ЮКОСу и его дочерним компаниям. С претензиями налоговиков на рубеже 2004-2005 гг. столкнулись практически все крупные компании. "У 90% бизнесменов возникли проблемы, все друг у друга спрашивают, на сколько миллионов или миллиардов выставлены претензии , - говорил полгода назад предправления РАО ЕЭС Анатолий Чубайс.
Но многим удалось сократить объем требований. ТНК-ВР по решению московского арбитражного суда заплатит в бюджет 7,2 млрд руб. - вчетверо меньше, чем ей доначислили налоговики. А претензии ФНС к "ВымпелКому за 2001 г. Минфин снизил почти на порядок - с $157 млн до $17,6 млн. Судя по данным чиновников, крупнейшие компании наращивают свои платежи быстрее, чем все остальные. По словам Шевцовой, перечисленные ими налоги в 2004 г. выросли на 33,8% в сравнении с 2003 г. (всего ФНС собрала на 25,3% больше). А в первом полугодии 2005 г. "крупнейшие заплатили на 56,9% больше, чем год назад, в то время как всего ФНС собрала налогов на 37,5% больше. Теперь сумма доначислений должна снизиться, ведь основные "нарушители уже проверены, а "лазейки в налоговом законодательстве прикрыты, предполагает Евгений Хотулев из Экономической экспертной группы.
Но, по данным чиновника одного из органов исполнительной власти, сумма претензий за январь - июнь 2005 г., напротив, выросла примерно на 30%. Например, орловское управление ФНС в январе - июне доначислило 659 млн руб. - на 40% больше, чем годом ранее. Претензии орловских фискалов достигли 26% собранной за это время суммы налогов, а новосибирских - 17%. В 1,5 раза увеличились доначисления в Омской области, причем "эффективность выездных проверок по организациям возросла в 1,2 раза, а по физическим лицам - в два раза , - утверждают омские фискалы. "Получается, налоговики видят свою задачу в том, чтобы доначислениями заканчивалась каждая проверка , - возмущается руководитель комитета РСПП по налогам Сергей Беляков.
www.vedomosti.ru/
11.10.05
ИСТОК
Подходит к завершению строительство 4-ой очереди складских помещений на Терминале ИСТОК
В г. Екатеринбург подходит к завершению строительство 4-ой очереди складских помещений на Терминале ИСТОК. Новая очередь рассчитана на 2356 паллето-мест. Склад относится к классу А . Плановая дата ввода в эксплуатацию 01 ноября 2005г. Общая емкость Терминала ИСТОК составит 10 000паллето-мест. В настоящий момент на Терминале ИСТОК обслуживается продукция компаний: Wrigley, Вимм-Билль-Данн, ЦитринЪ. Совместно с компанией НЛК ведется обслуживание компаний: Крафт Фудс и Кодеген.ИСТОК
11.10.05
Единственное, за что будет платить автовладелец - это штраф за нарушение правил стоянки. Перемещаться будут как неправильно припаркованные, так и мешающие уборке снега автомобили. По словам начальника управления ГИБДД Москвы Сергей Казанцева, до 1 ноября на улицах города будет установлено порядка 600 дополнительных знаков, запрещающих парковку. Функции по обеспечению работы эвакуационных служб переданы департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы. Ранее их выполняла столичная автоинспекция. В декабре прошлого года работа коммерческих эвакуаторов в городе была приостановлена из-за многочисленных жалоб горожан на поборы со стороны эвакуационных служб.
Прайм-ТАСС
Неправильно припаркованные на улицах Москвы автомобили будут эвакуироваться
Бесплатные муниципальные стоянки для эвакуированного с улиц неправильно припаркованного транспорта будут созданы в каждом округе Москвы. Как сообщил начальник оперативно-распорядительного управления мэрии Москвы Сергей Веселовский, эвакуация автомобилей начнется с 1 ноября. При отсутствии мест для бесплатных стоянок, такие места будут найдены и за счет высвобождения территорий, занимаемых коммерческими структурами", - отметил С.Веселовский. При этом эвакуация машин на стоянку будет абсолютно бесплатной для владельца автомобиля.Единственное, за что будет платить автовладелец - это штраф за нарушение правил стоянки. Перемещаться будут как неправильно припаркованные, так и мешающие уборке снега автомобили. По словам начальника управления ГИБДД Москвы Сергей Казанцева, до 1 ноября на улицах города будет установлено порядка 600 дополнительных знаков, запрещающих парковку. Функции по обеспечению работы эвакуационных служб переданы департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Москвы. Ранее их выполняла столичная автоинспекция. В декабре прошлого года работа коммерческих эвакуаторов в городе была приостановлена из-за многочисленных жалоб горожан на поборы со стороны эвакуационных служб.
Прайм-ТАСС
10.10.05
Развитие услуг также подразумевает унификацию сервисного предложения в региональных представительствах компании. Всеми основными услугами Армадилло можно воспользоваться в большинстве филиалов, сеть которых продолжает расширяться: так, в октябре 2005 года открываются два новых - в Уфе и Волгограде.
Одним из важнейших преимуществ унификации сервисного предложения для региональных клиентов является расширение географии обслуживания до 1500 городов и населенных пунктов России. Помимо совершенствования сервисного предложения ГК Армадилло постоянно работает над улучшением качества обслуживания своих клиентов. В октябре 2005 года одна из самых популярных услуг - БизПак - станет еще более удобной за счет того, что клиентам будет предложена возможность выбирать наиболее подходящий им временной интервал приезда курьера. В основе расширения сервисного предложения лежит тщательное изучение потребностей клиентов в комплексных транспортно-экспедиторских и логистических услугах, как на данный момент, так и в перспективе. В планах группы компаний продолжать совершенствовать пакет услуг с учетом развивающихся потребностей клиентов - прокомментировал Л. Зондберг, Директор по продажам и маркетингу ГК Армадилло .
КИА центр
Группа компаний Армадилло объявляет об унификации пакета услуг
С октября 2005 года в рамках интеграции компаний - "Армадилло" и "Армадилло Бизнес Посылка" Группа компаний Армадилло вводит единый пакет услуг для всех своих клиентов. Независимо от того, с какой из двух компаний у клиента заключен договор, он может воспользоваться всеми основными услугами ГК Армадилло : от экспресс-доставки документов и посылок до экономичной перевозки грузов.Развитие услуг также подразумевает унификацию сервисного предложения в региональных представительствах компании. Всеми основными услугами Армадилло можно воспользоваться в большинстве филиалов, сеть которых продолжает расширяться: так, в октябре 2005 года открываются два новых - в Уфе и Волгограде.
Одним из важнейших преимуществ унификации сервисного предложения для региональных клиентов является расширение географии обслуживания до 1500 городов и населенных пунктов России. Помимо совершенствования сервисного предложения ГК Армадилло постоянно работает над улучшением качества обслуживания своих клиентов. В октябре 2005 года одна из самых популярных услуг - БизПак - станет еще более удобной за счет того, что клиентам будет предложена возможность выбирать наиболее подходящий им временной интервал приезда курьера. В основе расширения сервисного предложения лежит тщательное изучение потребностей клиентов в комплексных транспортно-экспедиторских и логистических услугах, как на данный момент, так и в перспективе. В планах группы компаний продолжать совершенствовать пакет услуг с учетом развивающихся потребностей клиентов - прокомментировал Л. Зондберг, Директор по продажам и маркетингу ГК Армадилло .
КИА центр
10.10.05
Президент АО "ПКП "Польские железнодорожные линии" Тадеуш Августовский сказал: - В 2001 году Государственное предприятие "Польские железные дороги" было реструктурировано. В результате была образована группа ПКП, в состав которой вошли 10 основных компаний - в том числе и АО "ПКП "Польские железнодорожные линии", АО "ПКП "Карго", ПКП "Интерсити" и ПКП "Пригородные перевозки" и другие. 90% капитала АО "ПКП "Польские железнодорожные линии" находится в руках государства, а 10% принадлежит АО "ПКП". К основным задачам АО "ПКП "Польские железнодорожные линии" относятся управление железнодорожными линиями и содержание их в надлежащем состоянии.
Мы управляем сетью железнодорожных линий длиной 23,5 тыс. км. Эксплуатация 17,5 тыс. из них является экономически обоснованной. В это число входят 5 тыс. км. железнодорожных линий для грузовых перевозок, 7 тыс. для пассажирских перевозок и 5 тыс. - для смешанных. 6,5 тыс.км железнодорожных линий, управляемых нашей компанией, предназначается для ликвидации или иного употребления. Из общего числа железнодорожных линий, проходящих по территории Польши, - 5,3 тыс.км путей входит в состав панъевропейских транспортных коридоров. Основные участки, расположенные вдоль МТК, были за последние годы модернизированы и приспособлены для движения пассажирских поездов со скоростью 160 км/час и грузовых 120 км/час при осевой нагрузке 22,5 тонны.
Активно работаем над проектами модернизации очередных железнодорожных линий и постоянно трудимся над повышением стандарта линий, управляемых нашей компанией. Мы обеспечиваем доступ к железнодорожным линиям более чем 30-и операторам. Используя разные источники финансирования, реализуем проекты по модернизации инфраструктуры. На нашу компанию возлагаются также задачи, связанные с обороноспособностью государства. - Мы очень хотели бы развивать сотрудничество с восточными странами. Железнодорожные линии, проходящие по территории Польши, являются европейскими воротами на Восток. Это самый короткий и безопасный путь. Однако сегодня, когда речь идет о модернизации железнодорожных линий, расположенных вдоль транспортных коридоров, проходящих по территории Польши, мы должны соблюдать определенную последовательность работ. "Второй" (Берлин-Варшава-Москва) и "Третий" (Берлин-Катовице-Киев) панъевропейские МТК составляют как бы ось сотрудничества между Азией и Западной Европой. В то же время коридоры "1" и "1А", которые соединяют Польшу с Калининградом и странами Балтии, имеют ширину колеи 1435 мм. Так зачем нам искать морское соединение Калининград - Гамбург, если можно тот же груз перевезти по данному маршруту, используя железную дорогу, без необходимости перегрузки и без изменения ширины колеи? Если же говорить о проходящем по югу Польши коридоре "3", на котором расположен Славков, то здесь широкая колея идет от нашей восточной границы на расстояние 430 км и подходит к развитому в промышленном отношении району Польши.
Строительство логистического центра в Славкове равнозначно удовлетворению всех потребностей, связанных с транспортировкой товаров с Востока на Запад и даже на Юг. Сегодня уже начата работа по модернизации линии Катовице-Изов, которая эксплуатируется акционерным обществом LHS. Как управляющий государственной железнодорожной инфраструктурой, я вижу большой шанс и даже просто уверен в том, что этот проект будет реализован в очень короткое время. - Я считаю, что у железных дорог нет границ, нет пределов. И это дело во многом не касается политики. Я, как железнодорожник, могу сказать одно: между специалистами смежных сетей непременно должно развиваться сотрудничество. Разумеется - политика оказывает влияние на все, но давайте оставим ее политикам, а железные дороги - железнодорожникам. - АО "ПКП "Польские железнодорожные линии" являются коммерческой организацией и мы не получаем никаких дотаций из государственного бюджета на модернизацию железнодорожных линий. Чтобы участвовать в инвестициях ЕС, следует располагать собственными средствами на инвестиции. Для их получения мы будем вынуждены применять соответствующие тарифы, что в свою очередь может привести к проблемам, поскольку в Польше ставки на доступ к инфраструктуре являются одними из самых высоких в Европе. На данный момент AO "ПКП "Польские железнодорожные линии" уже использовалo средств из Евросоюза на 480 млн.евро. Предполагается, что по итогам 2004-2006 г. мы всего получим около одного миллиарда евро. Но сегодня для нас самое важное - хорошо подготовиться к получению инвестиций в период 2007-2013 г.
РЖД-Партнер
Cтроительство логистического центра в Польше
В последнее время стала все чаще звучать тема строительства логистического центра в г.Славкове (Польша). Предполагается, что сюда будет как бы продлена Транссибирская магистраль с использованием имеющейся ширококолейной железной дороги Изов - Катовице. Проект предусматривает организацию преимущественно контейнерного грузопотока из стран АТР в центр Европы.Президент АО "ПКП "Польские железнодорожные линии" Тадеуш Августовский сказал: - В 2001 году Государственное предприятие "Польские железные дороги" было реструктурировано. В результате была образована группа ПКП, в состав которой вошли 10 основных компаний - в том числе и АО "ПКП "Польские железнодорожные линии", АО "ПКП "Карго", ПКП "Интерсити" и ПКП "Пригородные перевозки" и другие. 90% капитала АО "ПКП "Польские железнодорожные линии" находится в руках государства, а 10% принадлежит АО "ПКП". К основным задачам АО "ПКП "Польские железнодорожные линии" относятся управление железнодорожными линиями и содержание их в надлежащем состоянии.
Мы управляем сетью железнодорожных линий длиной 23,5 тыс. км. Эксплуатация 17,5 тыс. из них является экономически обоснованной. В это число входят 5 тыс. км. железнодорожных линий для грузовых перевозок, 7 тыс. для пассажирских перевозок и 5 тыс. - для смешанных. 6,5 тыс.км железнодорожных линий, управляемых нашей компанией, предназначается для ликвидации или иного употребления. Из общего числа железнодорожных линий, проходящих по территории Польши, - 5,3 тыс.км путей входит в состав панъевропейских транспортных коридоров. Основные участки, расположенные вдоль МТК, были за последние годы модернизированы и приспособлены для движения пассажирских поездов со скоростью 160 км/час и грузовых 120 км/час при осевой нагрузке 22,5 тонны.
Активно работаем над проектами модернизации очередных железнодорожных линий и постоянно трудимся над повышением стандарта линий, управляемых нашей компанией. Мы обеспечиваем доступ к железнодорожным линиям более чем 30-и операторам. Используя разные источники финансирования, реализуем проекты по модернизации инфраструктуры. На нашу компанию возлагаются также задачи, связанные с обороноспособностью государства. - Мы очень хотели бы развивать сотрудничество с восточными странами. Железнодорожные линии, проходящие по территории Польши, являются европейскими воротами на Восток. Это самый короткий и безопасный путь. Однако сегодня, когда речь идет о модернизации железнодорожных линий, расположенных вдоль транспортных коридоров, проходящих по территории Польши, мы должны соблюдать определенную последовательность работ. "Второй" (Берлин-Варшава-Москва) и "Третий" (Берлин-Катовице-Киев) панъевропейские МТК составляют как бы ось сотрудничества между Азией и Западной Европой. В то же время коридоры "1" и "1А", которые соединяют Польшу с Калининградом и странами Балтии, имеют ширину колеи 1435 мм. Так зачем нам искать морское соединение Калининград - Гамбург, если можно тот же груз перевезти по данному маршруту, используя железную дорогу, без необходимости перегрузки и без изменения ширины колеи? Если же говорить о проходящем по югу Польши коридоре "3", на котором расположен Славков, то здесь широкая колея идет от нашей восточной границы на расстояние 430 км и подходит к развитому в промышленном отношении району Польши.
Строительство логистического центра в Славкове равнозначно удовлетворению всех потребностей, связанных с транспортировкой товаров с Востока на Запад и даже на Юг. Сегодня уже начата работа по модернизации линии Катовице-Изов, которая эксплуатируется акционерным обществом LHS. Как управляющий государственной железнодорожной инфраструктурой, я вижу большой шанс и даже просто уверен в том, что этот проект будет реализован в очень короткое время. - Я считаю, что у железных дорог нет границ, нет пределов. И это дело во многом не касается политики. Я, как железнодорожник, могу сказать одно: между специалистами смежных сетей непременно должно развиваться сотрудничество. Разумеется - политика оказывает влияние на все, но давайте оставим ее политикам, а железные дороги - железнодорожникам. - АО "ПКП "Польские железнодорожные линии" являются коммерческой организацией и мы не получаем никаких дотаций из государственного бюджета на модернизацию железнодорожных линий. Чтобы участвовать в инвестициях ЕС, следует располагать собственными средствами на инвестиции. Для их получения мы будем вынуждены применять соответствующие тарифы, что в свою очередь может привести к проблемам, поскольку в Польше ставки на доступ к инфраструктуре являются одними из самых высоких в Европе. На данный момент AO "ПКП "Польские железнодорожные линии" уже использовалo средств из Евросоюза на 480 млн.евро. Предполагается, что по итогам 2004-2006 г. мы всего получим около одного миллиарда евро. Но сегодня для нас самое важное - хорошо подготовиться к получению инвестиций в период 2007-2013 г.
РЖД-Партнер
10.10.05
К росту объемов перевозок должна быть готова и информационная инфраструктура, которая обеспечивает максимальную эффективность бизнеса компании. При построении информационной инфраструктуры нужно учитывать основные тенденции развития транспортной отрасли в России и за рубежом. - Мы должны научиться лучше понимать комплексные потребности наших клиентов и подчинить всю свою технологию удовлетворению их интересов, что в полной мере касается и развития информационной инфраструктуры, - считает Вадим Морозов. - Производственные и добывающие компании перевозят все большие объемы грузов, своевременная доставка груза становится для них важнейшим фактором конкуренции. Поэтому, чтобы завоевать твердые позиции на рынке международных перевозок, мы должны сформировать конкурентоспособную услугу, обеспечив нашим клиентам сквозной тариф, доставку груза "от двери до двери" и, естественно, безопасность и точность сроков доставки.
Также, по мнению первого вице-президента ОАО "РЖД", компании необходимо выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, и в ряде случаев - участвовать в создании логистических центров, стивидорных и автомобильных компаний, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД". - Если смотреть с позиции бизнеса, то информационная инфраструктура компании выполняет сервисную функцию и служит для решения двух взаимодополняющих задач, - сказал Вадим Морозов. - Во-первых, корпоративная информационная система должна предоставлять быстрый доступ к необходимой, достоверной и своевременной информации, а также обеспечивать возможность передачи управляющих воздействий. Важно, чтобы люди, принимающие бизнес- и технологические решения, могли пользоваться необходимой им достоверной информацией, к которой они могут получить быстрый доступ, а также имели возможность привести эти решения в исполнение с помощью сервиса, который предоставляет та же информационная система. Во-вторых, современная информационная система должна сообщать человеку о необходимости выполнить те или иные действия и контролировать их выполнение.
РЖД-Партнер
Развитие информационной инфраструктуры ОАО "РЖД"
Развитие информационной инфраструктуры ОАО "РЖД" является одной из важнейших стратегических задач, заложенных в Стратегической программе развития компании до 2010 года, а также служит основой при разработке программы информатизации всей железнодорожной отрасли, заявил первый вице-президент компании Вадим Морозов, выступивший сегодня с докладом "Информационные технологии как инструмент реализации корпоративной стратегии ОАО "РЖД" на 10-ой юбилейной международной научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте Инфотранс 2005". По его словам, экономический рост в России неизбежно влечет за собой увеличение объемов грузовых перевозок, и железные дороги страны должны быть готовы к тому, чтобы обеспечить потребности растущей российской экономики.К росту объемов перевозок должна быть готова и информационная инфраструктура, которая обеспечивает максимальную эффективность бизнеса компании. При построении информационной инфраструктуры нужно учитывать основные тенденции развития транспортной отрасли в России и за рубежом. - Мы должны научиться лучше понимать комплексные потребности наших клиентов и подчинить всю свою технологию удовлетворению их интересов, что в полной мере касается и развития информационной инфраструктуры, - считает Вадим Морозов. - Производственные и добывающие компании перевозят все большие объемы грузов, своевременная доставка груза становится для них важнейшим фактором конкуренции. Поэтому, чтобы завоевать твердые позиции на рынке международных перевозок, мы должны сформировать конкурентоспособную услугу, обеспечив нашим клиентам сквозной тариф, доставку груза "от двери до двери" и, естественно, безопасность и точность сроков доставки.
Также, по мнению первого вице-президента ОАО "РЖД", компании необходимо выйти на рынок с интегрированными транспортными услугами, и в ряде случаев - участвовать в создании логистических центров, стивидорных и автомобильных компаний, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД". - Если смотреть с позиции бизнеса, то информационная инфраструктура компании выполняет сервисную функцию и служит для решения двух взаимодополняющих задач, - сказал Вадим Морозов. - Во-первых, корпоративная информационная система должна предоставлять быстрый доступ к необходимой, достоверной и своевременной информации, а также обеспечивать возможность передачи управляющих воздействий. Важно, чтобы люди, принимающие бизнес- и технологические решения, могли пользоваться необходимой им достоверной информацией, к которой они могут получить быстрый доступ, а также имели возможность привести эти решения в исполнение с помощью сервиса, который предоставляет та же информационная система. Во-вторых, современная информационная система должна сообщать человеку о необходимости выполнить те или иные действия и контролировать их выполнение.
РЖД-Партнер
10.10.05
ИТАР-ТАСС
Россия и США заключили договоренность о расширении прав национальных авиакомпаний
Россия и Соединенные Штаты заключили договоренность о "существенном расширении" прав национальных авиакомпаний на пересечение воздушного пространства двух стран. Для американской стороны достигнутое соглашение означает на практике возможность начала совершения беспосадочных пассажирских рейсов в Индию, расширение масштабов использования кросс-полярных маршрутов в Азию. Кроме того, оно позволит грузоперевозчикам США, работающим на маршрутах между Европой и Азией, существенно увеличить частоту полетов в воздушном пространстве России и сделать их менее затратными.ИТАР-ТАСС
10.10.05
Помимо расположенного за городом Schoenefeld, недалеко от центра функционирует еще один крупный аэропорт Tegel. Построенный в 1923 году, Tempelhof сначала обслуживал рейсы в Мюнхен и Кенигсберг. Гитлер хотел превратить его в храм авиации, но мировая война откорректировала его намерения. Во время советской блокады Западного Берлина он принимал самолеты "воздушного моста". В последнее время аэропорт обслуживал в основном внутренние авиарейсы небольших авиакомпаний. В прошлом году Tempelhof потерял почти $20 млн, обслужив только 441.580 из 14,8 млн пассажиров городских авиалиний. Теперь арендованы меньше 40% его площадей.
Строительство и недвижимость
Берлинский аэропорт Tempelhof закроют в следующем году
В 2006 году управление аэропортов Берлина намерено все-таки закрыть знаменитый аэропорт Tempelhof в центре города. Решение о закрытии аэропорта принято в свете реконструкции и расширения крупнейшего берлинского аэропорта Schoenefeld.Помимо расположенного за городом Schoenefeld, недалеко от центра функционирует еще один крупный аэропорт Tegel. Построенный в 1923 году, Tempelhof сначала обслуживал рейсы в Мюнхен и Кенигсберг. Гитлер хотел превратить его в храм авиации, но мировая война откорректировала его намерения. Во время советской блокады Западного Берлина он принимал самолеты "воздушного моста". В последнее время аэропорт обслуживал в основном внутренние авиарейсы небольших авиакомпаний. В прошлом году Tempelhof потерял почти $20 млн, обслужив только 441.580 из 14,8 млн пассажиров городских авиалиний. Теперь арендованы меньше 40% его площадей.
Строительство и недвижимость
10.10.05
РИА "Новости"
С ноября откроются транспортные развязки на Сущевском валу и на Беговой
Начальник оперативно-распорядительного управления мэра столицы Сергей Веселовский сообщил сегодня, что до 1 ноября этого года планируется завершить все работы на двух транспортных развязках третьего транспортного кольца (ТТК) - на пересечении его с Сущевским валом и Беговой улицей. "После завершения работ будет принято решение о начале движения транспорта. Вероятно, это займет еще неделю", - сказал он. Веселовский сообщил также, что окончательное решение о начале движения на этих траспортных развязках будет, вероятно, принято в эту субботу, в ходе традиционного объезда мэром Москвы строительных объектов города.РИА "Новости"
10.10.05
По его словам, в Москве 9 железнодорожных вокзалов и, соответственно, 9 крупных магистралей. "Я предлагаю накрывать их и делать дороги, гаражи и систему паркинга", - отметил он, также добавив, что такая задача уже поставлена. По мнению Ю.Лужкова, "это не фантазия, а реальность, которую мы с вами должны осваивать". Кроме того, мэр Москвы предложил увеличить государственные ассигнования на строительство автодорог. По его словам, "при таком профиците госбюджета можно находить деньги на строительство дорог, которые имеют федеральное значение". Также Ю.Лужков высказался против строительства платных дорог на территории Москвы, так как "организация платного проезда в Москве исключается".
Прайм-ТАСС
Мэр Москвы предлагает построить автодороги над территорией железнодорожных путей
Мэр Москвы Юрий Лужков предлагает в пределах Москвы построить дороги над территорией железнодорожных путей. Об этом он сегодня сообщил во время очередного заседания правительства Москвы.По его словам, в Москве 9 железнодорожных вокзалов и, соответственно, 9 крупных магистралей. "Я предлагаю накрывать их и делать дороги, гаражи и систему паркинга", - отметил он, также добавив, что такая задача уже поставлена. По мнению Ю.Лужкова, "это не фантазия, а реальность, которую мы с вами должны осваивать". Кроме того, мэр Москвы предложил увеличить государственные ассигнования на строительство автодорог. По его словам, "при таком профиците госбюджета можно находить деньги на строительство дорог, которые имеют федеральное значение". Также Ю.Лужков высказался против строительства платных дорог на территории Москвы, так как "организация платного проезда в Москве исключается".
Прайм-ТАСС
07.10.05
Почетными гостями церемонии открытия стали: Председатель правительства Российской Федерации Михаил Фрадков и президент Indesit Company Витторио Мерлони. Новый центр логистики, площадью 53 650 (склад + офис), расположен в 400 км к югу от Москвы и занимает более 5 гектаров. В нем будут работать 250 человек, в дополнении к 5000 рабочим, которые уже работают в индустриальной зоне. Для создания потребовались инвестиции в размере 32 млн. евро (570 Еи/м²) и год строительства. Центр был построен компанией Merloni Progetti, которая участвовала в строительстве 23 заводов на территории России.
Управление логистическим центром будет осуществляться совместно с французским партнером Indesit Company Логистическим оператором компанией Geodis. Новый центр представляет собой мультимодальную платформу, позволяющую работать как с автомобильным, так и с железнодорожным транспортом, и будет заниматься распределением продукции не только российского производства, но также товарами компании, произведенными в Польше, Турции и Италии. Все это станет возможным благодаря специально подведенным железнодорожным путям и построенной дороге. Железнодорожная рампа длинной более 260 метров входит в здание центра логистики и вмещает единовременно 12 вагонов.
КИА центр
Логистика региона INDESIT COMPANY открывает в России первый центр логистики.
На церемонии открытия присутствовали президент Indesit Company Витторио Мерлони и Председатель правительства Российской Федерации Михаил Фрадков 4 октября 2005 Indesit Company открыла в Липецке первый в России Центр логистики белой бытовой техники, который одновременно является крупнейшим в Европе в своем секторе.Почетными гостями церемонии открытия стали: Председатель правительства Российской Федерации Михаил Фрадков и президент Indesit Company Витторио Мерлони. Новый центр логистики, площадью 53 650 (склад + офис), расположен в 400 км к югу от Москвы и занимает более 5 гектаров. В нем будут работать 250 человек, в дополнении к 5000 рабочим, которые уже работают в индустриальной зоне. Для создания потребовались инвестиции в размере 32 млн. евро (570 Еи/м²) и год строительства. Центр был построен компанией Merloni Progetti, которая участвовала в строительстве 23 заводов на территории России.
Управление логистическим центром будет осуществляться совместно с французским партнером Indesit Company Логистическим оператором компанией Geodis. Новый центр представляет собой мультимодальную платформу, позволяющую работать как с автомобильным, так и с железнодорожным транспортом, и будет заниматься распределением продукции не только российского производства, но также товарами компании, произведенными в Польше, Турции и Италии. Все это станет возможным благодаря специально подведенным железнодорожным путям и построенной дороге. Железнодорожная рампа длинной более 260 метров входит в здание центра логистики и вмещает единовременно 12 вагонов.
КИА центр
07.10.05
А для этого до сих пор нет необходимой законодательной базы. На парламентских слушаниях в Госдуме чиновники убеждали депутатов как можно скорее принять законы в сфере дорожного строительства. Речь идет о документах, позволяющих привлекать частные инвестиции в дороги. Пока "частникам" не гарантировали право на коммерческое использование дорог, денег от них не получить. "Затраты на содержание и ремонт только федеральных автодорог должны составлять 100 млрд. рублей в год", - заявил вчера журналистам глава Федерального дорожного агентства Олег Белозеров. Тем не менее из бюджета, по данным Минтранса, на эти цели будет выделено только 43.9 млрд. Но даже эта сумма, по словам замглавы Минтранса Александра Мишарина, в два раза превысит объемы финансирования этого года.
"В России сейчас 8 тыс. км недостроенных дорог, при запланированных объемах финансирования завершить эти объекты мы сможем только в течение пяти лет", - добавил Мишарин. Председатель комитета Госдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Мартин Шаккум добавил еще больше скептицизма. По его словам, доля расходов на дорожное хозяйство в ВВП в 2004 году составила лишь 1.4%, в то время как в 2000 году она составляла 2.9%. А вводится автомобильных дорог в эксплуатацию сейчас в два раза меньше, чем в 1990 году. Главная надежда чиновников - частные инвестиции. Минтранс и Минэкономразвития сейчас активно работают над проектами типовых договоров концессии, которые позволят частникам строить дороги в партнерстве с государством. Однако Госдума, по словам участников круглого стола, не торопится принимать подзаконные акты, а потому реализация Федеральной целевой программы "Дороги России" по-прежнему затруднена. Согласно программе, объектов для вложений в дороги множество. По словам одного из авторов программы "Дороги России", председателя совета директоров компании "Рустехконсалтинг" Николая Серегина, в первую очередь планируется заниматься мостами и объездными дорогами. В Калининграде, например, затруднен транзит из Европы в страны Балтии и Россию и обратно.
Еще при немцах вокруг города была построена окружная дорога, на которой имелись два моста через реку Преголь, обслуживавшие две потока в разных направлениях. Во время войны один мост был взорван, и с тех пор вся нагрузка легла на уцелевший, который просто не справляется с потоком транспорта. Похожая ситуация и в Волгограде. Единственная дорога через Волгу на Саратов и Астрахань проходит сначала через центр города, а затем по Волжской ГЭС. Электростанция не приспособлена для такого потока грузовиков, поэтому сейчас строятся новый мост длиной более километра и объездная дорога. В Новосибирске дорогу строят в связке с мостом через Обь. Огромных средств потребует мост через Енисей в Красноярске. Начинается строительство объездной дороги в Иркутске, аналогичных дорог в других городах. Но денег на эти проекты не хватает, и ответа на вопрос, когда же появится соответствующее законодательство, вчера в Думе так и не прозвучало.
Финансовые Известия
На дороги не хватает 50 миллиардов
В среду в Госдуме депутаты и чиновники спорили по поводу одной из главных российских бед - дорог. Выяснилось, что в будущем году бюджетное финансирование дорожного хозяйства вырастет почти в два раза. Но сами дорожники требуют увеличить его вчетверо. В свою очередь бизнесмены тоже готовы поучаствовать в дорожном строительстве, но на условиях государственно-частного партнерства.А для этого до сих пор нет необходимой законодательной базы. На парламентских слушаниях в Госдуме чиновники убеждали депутатов как можно скорее принять законы в сфере дорожного строительства. Речь идет о документах, позволяющих привлекать частные инвестиции в дороги. Пока "частникам" не гарантировали право на коммерческое использование дорог, денег от них не получить. "Затраты на содержание и ремонт только федеральных автодорог должны составлять 100 млрд. рублей в год", - заявил вчера журналистам глава Федерального дорожного агентства Олег Белозеров. Тем не менее из бюджета, по данным Минтранса, на эти цели будет выделено только 43.9 млрд. Но даже эта сумма, по словам замглавы Минтранса Александра Мишарина, в два раза превысит объемы финансирования этого года.
"В России сейчас 8 тыс. км недостроенных дорог, при запланированных объемах финансирования завершить эти объекты мы сможем только в течение пяти лет", - добавил Мишарин. Председатель комитета Госдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям Мартин Шаккум добавил еще больше скептицизма. По его словам, доля расходов на дорожное хозяйство в ВВП в 2004 году составила лишь 1.4%, в то время как в 2000 году она составляла 2.9%. А вводится автомобильных дорог в эксплуатацию сейчас в два раза меньше, чем в 1990 году. Главная надежда чиновников - частные инвестиции. Минтранс и Минэкономразвития сейчас активно работают над проектами типовых договоров концессии, которые позволят частникам строить дороги в партнерстве с государством. Однако Госдума, по словам участников круглого стола, не торопится принимать подзаконные акты, а потому реализация Федеральной целевой программы "Дороги России" по-прежнему затруднена. Согласно программе, объектов для вложений в дороги множество. По словам одного из авторов программы "Дороги России", председателя совета директоров компании "Рустехконсалтинг" Николая Серегина, в первую очередь планируется заниматься мостами и объездными дорогами. В Калининграде, например, затруднен транзит из Европы в страны Балтии и Россию и обратно.
Еще при немцах вокруг города была построена окружная дорога, на которой имелись два моста через реку Преголь, обслуживавшие две потока в разных направлениях. Во время войны один мост был взорван, и с тех пор вся нагрузка легла на уцелевший, который просто не справляется с потоком транспорта. Похожая ситуация и в Волгограде. Единственная дорога через Волгу на Саратов и Астрахань проходит сначала через центр города, а затем по Волжской ГЭС. Электростанция не приспособлена для такого потока грузовиков, поэтому сейчас строятся новый мост длиной более километра и объездная дорога. В Новосибирске дорогу строят в связке с мостом через Обь. Огромных средств потребует мост через Енисей в Красноярске. Начинается строительство объездной дороги в Иркутске, аналогичных дорог в других городах. Но денег на эти проекты не хватает, и ответа на вопрос, когда же появится соответствующее законодательство, вчера в Думе так и не прозвучало.
Финансовые Известия
07.10.05
На территории порта действует свободная экономическая зона. Акватория порта является незамерзающей. По официальным данным, инвестиции в строительство составили более 1 млрд. эстонских крон. Этот порт является самым близким к России из всех портов стран Евросоюза. В порту полностью построены нефтяной терминал и терминал сыпучих материалов, достраивается контейнерный терминал, весной 2006 года планируется открыть постоянный паром в порт Котка (Финляндия). Напомним также, что строительство ведет AS Sillamae Sadam, входящий в концерн Sillamae Grupp, возглавляемый экс-пермьером Эстонии Тийтом Вяхи. Инвесторами порта называют также финские фирмы Kaakon Holding и Kaakon Kuljetussuunittelu, с которыми связаны российские предприниматели Андрей Катков и Евгений Малов.
РЖД-Партнер
Грузоотправители не уйдут
Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков считает, что открытие нового порта в Силламяэ (Эстония) никак не отразится на работе и развитии портов области. Губернатор заявил, что региональные власти "не ожидают" сокращения объемов перевозки грузов через российские порты, а также не ожидают, что часть компаний может "уйти" из портов области в Силламяэ. Сердюков отметил, что в 2006 году будут увеличены объемы грузооборота портов Приморск и Усть-Луга. Напомним, порт в Силламяэ будет открыт 14 октября 2005 года. Строительство порта в Силламяэ началось в сентябре 2003 года.На территории порта действует свободная экономическая зона. Акватория порта является незамерзающей. По официальным данным, инвестиции в строительство составили более 1 млрд. эстонских крон. Этот порт является самым близким к России из всех портов стран Евросоюза. В порту полностью построены нефтяной терминал и терминал сыпучих материалов, достраивается контейнерный терминал, весной 2006 года планируется открыть постоянный паром в порт Котка (Финляндия). Напомним также, что строительство ведет AS Sillamae Sadam, входящий в концерн Sillamae Grupp, возглавляемый экс-пермьером Эстонии Тийтом Вяхи. Инвесторами порта называют также финские фирмы Kaakon Holding и Kaakon Kuljetussuunittelu, с которыми связаны российские предприниматели Андрей Катков и Евгений Малов.
РЖД-Партнер
07.10.05
Такое мнение он высказал в ходе международного арктического симпозиума экспертов авиации в среду в Ханты-Мансийске. По его словам, UTair с октября приступит к эксплуатации двух самолетов ATR-42-320. "Мы планируем, что эти самолеты будут летать у нас не меньше 2,8 тыс. часов в год. Надо сказать, что это начало проекта", - отметил А.Мартиросов.
В течение ближайших 3-лет компания намерена довести парк таких воздушных судов до 15 единиц для замены самолетов Ан- 24 и Як-40, добавил он. Как пояснил А.Мартиросов, в ходе регистрации самолетов ATR-42 для эксплуатации в России авиакомпания столкнулась с рядом проблем. "Авиационная регуляция в РФ сегодня практически не позволяет эксплуатировать самолеты ATR-42, как и любой самолет западного производства в российском реестре", - подчеркнул А.Мартиросов. Поэтому, по его словам, авиакомпании используют отдельные возможности, предусмотренные российским законодательством, в результате которых иностранный авиалайнер вносится в реестр другого государства, а работает на территории РФ.
ИНТЕРФАКС
Система авиарегуляции РФ мешает российским компаниям использовать иностранные самолеты
Система авиационной регуляции РФ мешает использованию российскими авиакомпаниями иностранных самолетов, считает гендиректор ОАО "Авиакомпания UTair".Такое мнение он высказал в ходе международного арктического симпозиума экспертов авиации в среду в Ханты-Мансийске. По его словам, UTair с октября приступит к эксплуатации двух самолетов ATR-42-320. "Мы планируем, что эти самолеты будут летать у нас не меньше 2,8 тыс. часов в год. Надо сказать, что это начало проекта", - отметил А.Мартиросов.
В течение ближайших 3-лет компания намерена довести парк таких воздушных судов до 15 единиц для замены самолетов Ан- 24 и Як-40, добавил он. Как пояснил А.Мартиросов, в ходе регистрации самолетов ATR-42 для эксплуатации в России авиакомпания столкнулась с рядом проблем. "Авиационная регуляция в РФ сегодня практически не позволяет эксплуатировать самолеты ATR-42, как и любой самолет западного производства в российском реестре", - подчеркнул А.Мартиросов. Поэтому, по его словам, авиакомпании используют отдельные возможности, предусмотренные российским законодательством, в результате которых иностранный авиалайнер вносится в реестр другого государства, а работает на территории РФ.
ИНТЕРФАКС
07.10.05
Конкуренты говорят, что три года достаточное преимущество для развития отечественного сборочного бизнеса. Foxconn вышел на российский рынок в начале этого года. Сейчас компания поставляет в Россию платы, корпуса для компьютеров, системы охлаждения и другие комплектующие. Среди клиентов Foxconn практически все крупнейшие производители компьютеров в России Аквариус , K-Systems, Formoza, Depo. В следующем году компания собирается вывести на российский рынок свои ЖК-телевизоры и мультимедийные системы. По словам старшего менеджера московского представительства Foxconn Константина Щербакова, компания планирует запустить производство в России в 2008 году. Завод по производству электроники будет построен с нуля . Другие подробности этого проектора он разглашать отказался. В России уже есть примеры строительства производства западными компаниями, но пока все они относились к сегменту бытовой техники.
В 2006 году собственный завод планирует запустить в Московской области LG. Инвестиции в проект оцениваются в $150 млн. А турецкий Vestel практически закончил строительство во Владимирской области завода по выпуску телевизоров, стоимость которого около $50 млн. Если судить по бытовой технике, компании, создавшие производство в России, экономят на стоимости конечного продукта не менее 10%. Экономия на цене комплектующих может быть еще большей. Но если судить по обычному размаху тайваньских компаний, которые строят заводы-гиганты, многомиллиардные инвестиции Foxconn в Россию вполне реальны. Впрочем, в компании K-системс считают, что производство среднего масштаба (1 2 млн единиц комплектующих в год) требует, в среднем, инвестиций около $5 10 млн. Российские компании, даже конкуренты, с оптимизмом воспринимают планы Fox-conn.
Генеральный директор НПО Квант Сергей Кабаев заявил Бизнесу"BB, что стратегия Foxconn отвечает представлениям о развитии этого рынка его компании, которая также сделала ставку на сборку компьютеров в России . Кабаев уверен, что у Кванта есть преимущество в три года перед тайваньцами. В свою очередь директор компании Ксистемс Эдуард Воронецкий заявил, что не считает Foxconn конкурентом в силу их позиционирования как OEM-производителя и поставщика элементной базы . По его мнению, тайваньцы могут разместить в России производство комплектующих с использованием российского сырья. Исполнительный вице-президент компании Аквариус Владимир Шибанов говорит, что, если такой завод будет производить комплектующие, то российские производители от этого только выиграют: покупать их напрямую в России дешевле, чем импортировать. Если же компания Foxconn будет использовать свои производственные мощности для выпуска OEM-компьютеров для других вендоров, то это, полагает Шибанов, приведет к обострению конкуренции на российском рынке за счет появления более доступных моделей под марками ведущих мировых брендов.
www.retailer.ru
Три года на сборку
Крупный мировой производитель электроники Foxconn собирается запустить в 2008 году собственный завод в России. Компания не раскрывает подробностей этого проекта, известно лишь, что производство будет построено с нуля . Российские производители компьютеров ждут, когда они смогут закупать комплектующие в России, не тратясь на растаможку и логистику.Конкуренты говорят, что три года достаточное преимущество для развития отечественного сборочного бизнеса. Foxconn вышел на российский рынок в начале этого года. Сейчас компания поставляет в Россию платы, корпуса для компьютеров, системы охлаждения и другие комплектующие. Среди клиентов Foxconn практически все крупнейшие производители компьютеров в России Аквариус , K-Systems, Formoza, Depo. В следующем году компания собирается вывести на российский рынок свои ЖК-телевизоры и мультимедийные системы. По словам старшего менеджера московского представительства Foxconn Константина Щербакова, компания планирует запустить производство в России в 2008 году. Завод по производству электроники будет построен с нуля . Другие подробности этого проектора он разглашать отказался. В России уже есть примеры строительства производства западными компаниями, но пока все они относились к сегменту бытовой техники.
В 2006 году собственный завод планирует запустить в Московской области LG. Инвестиции в проект оцениваются в $150 млн. А турецкий Vestel практически закончил строительство во Владимирской области завода по выпуску телевизоров, стоимость которого около $50 млн. Если судить по бытовой технике, компании, создавшие производство в России, экономят на стоимости конечного продукта не менее 10%. Экономия на цене комплектующих может быть еще большей. Но если судить по обычному размаху тайваньских компаний, которые строят заводы-гиганты, многомиллиардные инвестиции Foxconn в Россию вполне реальны. Впрочем, в компании K-системс считают, что производство среднего масштаба (1 2 млн единиц комплектующих в год) требует, в среднем, инвестиций около $5 10 млн. Российские компании, даже конкуренты, с оптимизмом воспринимают планы Fox-conn.
Генеральный директор НПО Квант Сергей Кабаев заявил Бизнесу"BB, что стратегия Foxconn отвечает представлениям о развитии этого рынка его компании, которая также сделала ставку на сборку компьютеров в России . Кабаев уверен, что у Кванта есть преимущество в три года перед тайваньцами. В свою очередь директор компании Ксистемс Эдуард Воронецкий заявил, что не считает Foxconn конкурентом в силу их позиционирования как OEM-производителя и поставщика элементной базы . По его мнению, тайваньцы могут разместить в России производство комплектующих с использованием российского сырья. Исполнительный вице-президент компании Аквариус Владимир Шибанов говорит, что, если такой завод будет производить комплектующие, то российские производители от этого только выиграют: покупать их напрямую в России дешевле, чем импортировать. Если же компания Foxconn будет использовать свои производственные мощности для выпуска OEM-компьютеров для других вендоров, то это, полагает Шибанов, приведет к обострению конкуренции на российском рынке за счет появления более доступных моделей под марками ведущих мировых брендов.
www.retailer.ru
07.10.05
Разведанные запасы углеводородов растут медленнее, чем спрос, динамику которого все больше определяют два новых гиганта - Индия и Китай. И хотя промышленность там более энергоемкая, чем в развитых странах, средний китаец потребляет всего 2 барреля нефти в год, а индиец - 1 баррель, или в 25 раз меньше, чем средний американец. Быстрый экономический рост и урбанизация будут только усиливать потребность гигантов в нефти. Еще весной инвестиционный банк Goldman Sachs предположил, что в 2006 г. баррель Brent может подорожать до $72, а в 2007 г. - до $102. Недавно он поднял долгосрочный прогноз цены нефти с $45/барр. до $60/барр. А Международный валютный фонд при подготовке последнего прогноза развития мировой экономики исходил из гипотезы, что цена на баррель нефти поднимется в 2006 г. с $54,23 до $61,75. Уэстин решил проверить, как будут обстоять дела в России, если эти ожидания окажутся верными. В докладе "А что если: Россия в 2015 г. при цене нефти $50/барр. и $100/барр. он спроектировал три сценария развития экономики на ближайшее десятилетие.
Если средняя цена нефти вырастет с $60/барр. в 2006 г. до $100/барр. к 2010 г., а затем пять лет кряду не будет дешеветь, страну ждет настоящее процветание. К 2015 г. курс национальной валюты вырастет до 19,9 руб./$, а экспорт почти утроится и достигнет $567 млрд, причем на 70% он будет обеспечен поставками нефти и газа (в 2005 г. - 54%). Доход среднего россиянина увеличится с $273 до $2268 в месяц, а ВВП - с $743 млрд в 2005 г. до $4568 млрд, причем по размеру экономики Россия обгонит Германию и Великобританию, прогнозирует Уэстин. В реальном выражении экономика будет расти на 8,5% в год, что позволит удвоить ВВП к 2012 г. Тогда же мы перегоним Португалию по ВВП на душу населения. Россия будет в отличной форме и в том случае, если в ближайшее десятилетие нефть будет стоить в среднем $50/барр., уверен Уэстин. ВВП тогда будет расти на "скромные 5,9% в год, а средний душевой доход за месяц достигнет к 2015 г. $1386. И даже базовый сценарий, рассчитанный на удешевление нефти до $32/барр., обещает рост ВВП на 5% в год и повышение доходов вчетверо, до $1073. По любому из трех сценариев экономика России останется сырьевой, но "голландская болезнь не будет ей особенно докучать, надеется Уэстин. Основными двигателями роста станут отрасли, не конкурирующие с импортом, - торговля, строительство, услуги. Картина может оказаться и не столь радужной - если подведут чиновники. Уэстин поясняет, что в основе всех прогнозов лежит допущение, что правительство будет проводить умеренно реформистскую политику, а не примется тратить деньги направо и налево. При нефти в $100/барр. сценарий быстрого роста экономики вполне правдоподобен, говорит чиновник Минэкономразвития.
Прогнозировать, как страна распорядится свалившимся на нее с неба богатством, невозможно, возражает старший экономист "УралСиба Владимир Тихомиров: "Возможно, дорогая нефть приведет только к усилению неравенства, а большинство населения так и не отведает плодов изобилия . Если нефть будет слишком дорогой, есть опасность, что реформы будут остановлены, предостерегает чиновник Минэкономразвития. К тому же есть риск, что государство не совладает со свалившимся на него богатством и начнет транжирить сверхдоходы. А это подстегнет инфляцию и приведет к всплеску импорта, добавляет экономист Альфа-банка Наталия Орлова. По расчетам Уэстина, при цене нефти в $100/барр. в стабфонде к 2016 г. скопится $1,5 трлн, а при $50/барр. - $557 млрд (на 1 августа - $25,3 млрд). "Уже сейчас объем стабфонда достиг критического уровня, и его дальнейшего безнаказанного роста никто не допустит , - разрушает эти предположения председатель думского комитета по социальной политике "единоросс Андрей Исаев. "Уже в 2006 г. намечается серьезный поворот к росту расходов бюджета на социальную поддержку населения и инвестиции, а в 2007 г. можно ожидать качественного рывка , - предупреждает он.
www.vedomosti.ru
Через 10 лет в России будет рай
К 2016 г. долларовый ВВП России вырастет вшестеро, а индекс РТС - до 8650 пунктов. Такое счастье ждет страну при условии, что нефть будет стоить $100/барр. Помешать этому может только одурманенное нефтедолларами правительство, предупреждает автор прогноза - экономист Aton Capital Питер Уэстин. Все больше экономистов склоняются к мысли, что нефть дешеветь уже не будет.Разведанные запасы углеводородов растут медленнее, чем спрос, динамику которого все больше определяют два новых гиганта - Индия и Китай. И хотя промышленность там более энергоемкая, чем в развитых странах, средний китаец потребляет всего 2 барреля нефти в год, а индиец - 1 баррель, или в 25 раз меньше, чем средний американец. Быстрый экономический рост и урбанизация будут только усиливать потребность гигантов в нефти. Еще весной инвестиционный банк Goldman Sachs предположил, что в 2006 г. баррель Brent может подорожать до $72, а в 2007 г. - до $102. Недавно он поднял долгосрочный прогноз цены нефти с $45/барр. до $60/барр. А Международный валютный фонд при подготовке последнего прогноза развития мировой экономики исходил из гипотезы, что цена на баррель нефти поднимется в 2006 г. с $54,23 до $61,75. Уэстин решил проверить, как будут обстоять дела в России, если эти ожидания окажутся верными. В докладе "А что если: Россия в 2015 г. при цене нефти $50/барр. и $100/барр. он спроектировал три сценария развития экономики на ближайшее десятилетие.
Если средняя цена нефти вырастет с $60/барр. в 2006 г. до $100/барр. к 2010 г., а затем пять лет кряду не будет дешеветь, страну ждет настоящее процветание. К 2015 г. курс национальной валюты вырастет до 19,9 руб./$, а экспорт почти утроится и достигнет $567 млрд, причем на 70% он будет обеспечен поставками нефти и газа (в 2005 г. - 54%). Доход среднего россиянина увеличится с $273 до $2268 в месяц, а ВВП - с $743 млрд в 2005 г. до $4568 млрд, причем по размеру экономики Россия обгонит Германию и Великобританию, прогнозирует Уэстин. В реальном выражении экономика будет расти на 8,5% в год, что позволит удвоить ВВП к 2012 г. Тогда же мы перегоним Португалию по ВВП на душу населения. Россия будет в отличной форме и в том случае, если в ближайшее десятилетие нефть будет стоить в среднем $50/барр., уверен Уэстин. ВВП тогда будет расти на "скромные 5,9% в год, а средний душевой доход за месяц достигнет к 2015 г. $1386. И даже базовый сценарий, рассчитанный на удешевление нефти до $32/барр., обещает рост ВВП на 5% в год и повышение доходов вчетверо, до $1073. По любому из трех сценариев экономика России останется сырьевой, но "голландская болезнь не будет ей особенно докучать, надеется Уэстин. Основными двигателями роста станут отрасли, не конкурирующие с импортом, - торговля, строительство, услуги. Картина может оказаться и не столь радужной - если подведут чиновники. Уэстин поясняет, что в основе всех прогнозов лежит допущение, что правительство будет проводить умеренно реформистскую политику, а не примется тратить деньги направо и налево. При нефти в $100/барр. сценарий быстрого роста экономики вполне правдоподобен, говорит чиновник Минэкономразвития.
Прогнозировать, как страна распорядится свалившимся на нее с неба богатством, невозможно, возражает старший экономист "УралСиба Владимир Тихомиров: "Возможно, дорогая нефть приведет только к усилению неравенства, а большинство населения так и не отведает плодов изобилия . Если нефть будет слишком дорогой, есть опасность, что реформы будут остановлены, предостерегает чиновник Минэкономразвития. К тому же есть риск, что государство не совладает со свалившимся на него богатством и начнет транжирить сверхдоходы. А это подстегнет инфляцию и приведет к всплеску импорта, добавляет экономист Альфа-банка Наталия Орлова. По расчетам Уэстина, при цене нефти в $100/барр. в стабфонде к 2016 г. скопится $1,5 трлн, а при $50/барр. - $557 млрд (на 1 августа - $25,3 млрд). "Уже сейчас объем стабфонда достиг критического уровня, и его дальнейшего безнаказанного роста никто не допустит , - разрушает эти предположения председатель думского комитета по социальной политике "единоросс Андрей Исаев. "Уже в 2006 г. намечается серьезный поворот к росту расходов бюджета на социальную поддержку населения и инвестиции, а в 2007 г. можно ожидать качественного рывка , - предупреждает он.
www.vedomosti.ru
07.10.05
Министр отметил, что Россия "заинтересована в освоении нефтяных ресурсов ЮАР, однако это вопрос будущего". "На сегодняшний день уже действует проект по освоению марганцевых руд и платиновых месторождений", - информировал Ю.Трутнев. Среди перспективных совместных проектов он выделил строительство целлюлозно-бумажного комбината в Сыктывкаре. Министр напомнил, что "товарооборот между Россией и ЮАР за 2004 год составил 130 млн долларов". "Такая цифра абсолютно не отвечает возможностям наших стран", - считает он. В свою очередь, глава МИД ЮАР Нкосазана Дламини-Зума заметила, что после сегодняшнего заседания "стороны плавно перешли от обсуждения вопросов к делу". Отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС о возможном облегчении визового режима между Россией и ЮАР, министр отметила, что "пока этот вопрос не был поставлен на повестку дня ни одной из сторон". "Однако если потребуется обсудить эту тему, то я не вижу в этом препятствий", - сказала она.
РЖД-Партнер
Россия и ЮАР подписали ряд соглашений о сотрудничестве
Россия и ЮАР подписали ряд соглашений о сотрудничестве, в том числе в области морского транспорта, заявил министр природных ресурсов РФ Юрий Трутнев по итогам 5-го заседания смешанной межправительственной комиссии Россия-ЮАР. По его словам, передает ИТАР-ТАСС, "документ, в частности, регулирует вопросы доступа в порты, взаимного признания дипломов". "Соглашение создает общую правовую базу в области морских перевозок", - указал Ю.Трутнев.Министр отметил, что Россия "заинтересована в освоении нефтяных ресурсов ЮАР, однако это вопрос будущего". "На сегодняшний день уже действует проект по освоению марганцевых руд и платиновых месторождений", - информировал Ю.Трутнев. Среди перспективных совместных проектов он выделил строительство целлюлозно-бумажного комбината в Сыктывкаре. Министр напомнил, что "товарооборот между Россией и ЮАР за 2004 год составил 130 млн долларов". "Такая цифра абсолютно не отвечает возможностям наших стран", - считает он. В свою очередь, глава МИД ЮАР Нкосазана Дламини-Зума заметила, что после сегодняшнего заседания "стороны плавно перешли от обсуждения вопросов к делу". Отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС о возможном облегчении визового режима между Россией и ЮАР, министр отметила, что "пока этот вопрос не был поставлен на повестку дня ни одной из сторон". "Однако если потребуется обсудить эту тему, то я не вижу в этом препятствий", - сказала она.
РЖД-Партнер
07.10.05
Но с получением директивы у представителей государства в совете возникли проблемы. Вчера министр экономического развития и торговли Герман Греф заявил, что цена сделки вызывает вопросы - как и сама целесообразность покупки "Газпромом "Сибнефти . Это заявление Греф сделал после совещания с чиновниками профильных ведомств и топ-менеджерами "Газпрома , на котором обсуждались условия сделки. Представитель Минэкономразвития Алла Борисенкова уверяет, что вопрос о целесообразности сделки был "чисто техническим и доклад по нему делал консультант "Газпрома (Citigroup. - "Ведомости ). "Это ни в коей мере нельзя принимать за позицию Минэкономразвития , - добавила она, но мнение министра на этот счет пояснить отказалась. Источник, знакомый с итогами совещания, утверждает, что вопросы на совещании задавал именно Греф, которого не удовлетворил доклад консультантов. Далеко не все чиновники разделяют позицию Грефа. "Думаю, это его личное мнение. Виктор Борисович [Христенко] считает, что сделка абсолютно нормальна , - заявил "Ведомостям представитель Минпромэнерго. Сотрудник Росимущества также не видит серьезных проблем с покупкой "Газпромом "Сибнефти .
А правительственный чиновник напоминает, что Греф давно был против покупки "Газпромом нефтяных активов и против этой сделки в частности. Еще один противник расширения "Газпрома - Федеральная антимонопольная служба - похоже, готов забыть о своих претензиях. Голландская "дочка "Газпрома Gazprom Finance BV подала заявку в ФАС с просьбой одобрить покупку. И хотя формально на вынесение решения отводится 50 дней, руководитель ФАС Игорь Артемьев уже пообещал, что его ведомство уложится в две недели. А источник, близкий к ФАС, уверяет, что разрешение может быть выдано уже до конца текущей недели. Источник в правительстве России подчеркивает, что "Газпром направил документы для подготовки директивы только в среду вечером, а за несколько часов документ подготовить сложно. Но он будет готов на днях, уверяют чиновники сразу двух профильных ведомств. Цена, которую "Газпром готов заплатить за "Сибнефть , вовсе не выглядит странной и не должна вызывать вопросов, полагает Сергей Глазер из Vostok Nafta.
Она соответствует рынку и даже могла быть и выше - с учетом премии за контроль. "Греф абсолютно прав в том, что "Газпром" должен обосновывать сделку перед советом директоров, - отмечает Глазер. - Но если он не смог предотвратить ее раньше, то вряд ли его заявление может что-то изменить сейчас . А вот президент Института энергетической политики Владимир Милов "восхищен принципиальностью Грефа . "Греф прекрасно понимает, что не добьется отмены сделки, но считает необходимым донести свою позицию , - резюмирует Милов. Греф традиционно критически подходит к инициативам "Газпрома . Ему не нравилось, что монополия решила заняться энергетикой и скупила крупные пакеты акций в РАО "ЕЭС России и его крупнейшей "дочке - "Мосэнерго . В конце 2004 г., когда государство готовилось продать за недоимки "ЮКОСа "Юганскнефтегаз и "Газпром приценивался к нему, Греф выступил против "усиления присутствия государства в рыночных секторах экономики . Ту же мысль он повторил в конце прошлой недели, назвав такую политику "неандертальской .
www.vedomosti.ru
Греф против "Сибнефти
У сделки "Газпрома с "Сибнефтью , о которой руководитель администрации президента Дмитрий Медведев отозвался как о деле решенном, нашелся противник. Вчера министр экономического развития и торговли Герман Греф заявил, что и цена сделки, и ее целесообразность вызывают вопросы. "Газпром объявил о покупке 72,663% акций "Сибнефти за $13,091 млрд на прошлой неделе. Еще раньше Газпромбанк скупил для монополии 3,016% нефтяной компании. Вместе эти два пакета дали бы "Газпрому более 75% акций "Сибнефти . О намерении купить нефтяную компанию совету директоров "Газпрома рассказал председатель совета, руководитель президентской администрации Дмитрий Медведев. Совет сделку одобрять не стал. Как рассказывал "Ведомостям представитель "Газпрома , это планировалось сделать на заочном заседании.Но с получением директивы у представителей государства в совете возникли проблемы. Вчера министр экономического развития и торговли Герман Греф заявил, что цена сделки вызывает вопросы - как и сама целесообразность покупки "Газпромом "Сибнефти . Это заявление Греф сделал после совещания с чиновниками профильных ведомств и топ-менеджерами "Газпрома , на котором обсуждались условия сделки. Представитель Минэкономразвития Алла Борисенкова уверяет, что вопрос о целесообразности сделки был "чисто техническим и доклад по нему делал консультант "Газпрома (Citigroup. - "Ведомости ). "Это ни в коей мере нельзя принимать за позицию Минэкономразвития , - добавила она, но мнение министра на этот счет пояснить отказалась. Источник, знакомый с итогами совещания, утверждает, что вопросы на совещании задавал именно Греф, которого не удовлетворил доклад консультантов. Далеко не все чиновники разделяют позицию Грефа. "Думаю, это его личное мнение. Виктор Борисович [Христенко] считает, что сделка абсолютно нормальна , - заявил "Ведомостям представитель Минпромэнерго. Сотрудник Росимущества также не видит серьезных проблем с покупкой "Газпромом "Сибнефти .
А правительственный чиновник напоминает, что Греф давно был против покупки "Газпромом нефтяных активов и против этой сделки в частности. Еще один противник расширения "Газпрома - Федеральная антимонопольная служба - похоже, готов забыть о своих претензиях. Голландская "дочка "Газпрома Gazprom Finance BV подала заявку в ФАС с просьбой одобрить покупку. И хотя формально на вынесение решения отводится 50 дней, руководитель ФАС Игорь Артемьев уже пообещал, что его ведомство уложится в две недели. А источник, близкий к ФАС, уверяет, что разрешение может быть выдано уже до конца текущей недели. Источник в правительстве России подчеркивает, что "Газпром направил документы для подготовки директивы только в среду вечером, а за несколько часов документ подготовить сложно. Но он будет готов на днях, уверяют чиновники сразу двух профильных ведомств. Цена, которую "Газпром готов заплатить за "Сибнефть , вовсе не выглядит странной и не должна вызывать вопросов, полагает Сергей Глазер из Vostok Nafta.
Она соответствует рынку и даже могла быть и выше - с учетом премии за контроль. "Греф абсолютно прав в том, что "Газпром" должен обосновывать сделку перед советом директоров, - отмечает Глазер. - Но если он не смог предотвратить ее раньше, то вряд ли его заявление может что-то изменить сейчас . А вот президент Института энергетической политики Владимир Милов "восхищен принципиальностью Грефа . "Греф прекрасно понимает, что не добьется отмены сделки, но считает необходимым донести свою позицию , - резюмирует Милов. Греф традиционно критически подходит к инициативам "Газпрома . Ему не нравилось, что монополия решила заняться энергетикой и скупила крупные пакеты акций в РАО "ЕЭС России и его крупнейшей "дочке - "Мосэнерго . В конце 2004 г., когда государство готовилось продать за недоимки "ЮКОСа "Юганскнефтегаз и "Газпром приценивался к нему, Греф выступил против "усиления присутствия государства в рыночных секторах экономики . Ту же мысль он повторил в конце прошлой недели, назвав такую политику "неандертальской .
www.vedomosti.ru
06.10.05
Кроме того, пересмотр условий на любом из этапов транспортной цепочки бьет не только по российским грузовладельцам, но и по всему транспортному бизнесу, "кормящемуся" на этих грузопотоках. Не случайно первыми высказались категорически против изменения тарифов частные компании-перевозчики, пользующиеся услугами дороги. В ходе весьма острых дискуссий LDz предложила экспедиторам компромисс - увеличение тарифов на 20%. Однако конфликт не был разрешен, стороны твердо стоят на своем. Грузоперевозчики, взывая к патриотизму LDz, пророчат, что возросшие на четверть ставки резко снизят конкурентоспособность латвийского транзитного коридора. Главный аргумент железной дороги - если не увеличить тарифы, не из чего будет выплачивать прибавки к жалованию сотрудников. Как отметил Угис Магонис, в противном случае LDz потеряет свои лучшие кадры: "Они уедут работать в Ирландию". К тому же, по словам представителей LDz, перевозка отдельных категорий грузов в порты Литвы и Эстонии уже сейчас обходится дороже, чем в любой из латвийских портов. Так что, если поднять тарифы "в разумных пределах", конкурентоспособности латвийский коридор отнюдь не лишится. Переменный успех Базовые тарифы на грузоперевозки уже давно являются предметом жарких споров в Латвии.
В прошлом году представители LDz и Латвийской ассоциации транзитного бизнеса шумно обсуждали расценки на 2005 год. Тогда вопрос был решен в пользу экспедиторов: вместо планировавшихся 30% дорога согласилась повысить тарифы всего лишь на 7%. В этом году перевозчикам не удалось повторить успех. Железная дорога готова "подвинуться" лишь на 6%. В кулуарах ассоциации неудачу связывают со сменой руководства на LDz - мол, сказывается "синдром новой метлы". Действительно, на место уволенного главы правления Андриса Зоргевица, много лет руководившего железной дорогой, был назначен Угис Магонис - советник министра сообщений Латвии Айнара Шлесерса, а по совместительству - председатель совета директоров LDz. Кстати, после увольнения Зоргевица выяснилось, что он и его замы четыре года получали зарплаты гораздо большие, чем позволяет должностная инструкция. В свете этого факта заявление руководства LDz о необходимости изыскать средства на повышение жалований вызвало в рядах экспедиторов настоящее бешенство. Каждый стоит на своем К встрече с руководством LDz, посвященной проблеме тарифов, перевозчики постарались подготовиться, сменив эмоции на прагматизм. Провели расчеты, наглядно расписав их на презентационных листах. Однако конструктивного диалога не получилось.
Интересы LDz представлял глава департамента инфраструктуры и грузоперевозок Станислав Байко, который, по словам присутствовавших на собрании членов ассоциации, сразу заявил, что тарифы будут повышены в любом случае, ибо кроме увеличения зарплатного фонда дороге нужны средства на обновление инфраструктуры и подвижных составов, компенсацию быстрорастущей инфляции и многое другое. Экспедиторы охарактеризовали подобные рассуждения как популизм. Однако никакие аргументы на руководителей дороги не подействовали. Остался без внимания и тот факт, что с нового года LDz больше не придется покрывать убытки от пассажирских перевозок за счет прибыли, получаемой от транспортировки грузов, и это позволит сэкономить как минимум 16 млн латов. "При принятии поправок к бюджету этого года правительство выделило дополнительно 7 млн латов на дотирование пассажироперевозок. Получается, что обслуживание грузов должно не дорожать, а дешеветь", - отметил мэр Вентспилса предприниматель Айвар Лембергс. Все впереди "Увы, в нашей стране такого понятия, как "транзитная политика", нет. Есть только разрозненные решения. Поток грузов с Востока на Запад не прекратится. Просто экспедиторы в конце концов станут искать обходные пути - через Литву и Эстонию", - считает член правления компании "Компас транзитс" Олег Чепульский.
Чтобы задобрить перевозчиков, руководство LDz выразило готовность пойти на ряд компромиссов. Из 23 предложений, подготовленных транзитной ассоциацией к обсуждению, семь железная дорога приняла безоговорочно, еще по четырем пунктам была достигнута договоренность. В частности, дорога пообещала не обязывать экспедиторов оплачивать охрану составов. Кроме того, Станислав Байко напомнил собравшимся, что год назад Ассоциация одобрила намерение LDz повысить тарифы на 2006 год на 25%. В ответ предприниматели предложили свой вариант ставок - плюс 10% к тарифам нынешнего года. Теперь ассоциация планирует еще раз обсудить ситуацию со своими членами, а потом вновь пригласить руководство дороги за стол переговоров. "Может быть, новое руководство просто не успело вникнуть в суть вопроса, - говорит глава правления экспедиторской фирмы LSF Trans Эдгар Янсон. - Да, в мире все дорожает - топливо, энергоресурсы, товары первой необходимости. Может быть, и надо повысить тарифы на грузоперевозки. Но не на 26%! Никакого логического объяснения такому взлету расценок я не вижу. Если бы железная дорога подняла стоимость своих услуг на величину инфляции, это можно было бы понять".
Эксперт
Компромисса не получилось
Назначенный в конце августа новый председатель правления Latvijas dzelzcels (LDz) (Латвийские железные дороги) Угис Магонис заявил о намерении увеличить тарифы на грузовые перевозки на 26%. Между тем Латвийская дорога является очень важным звеном в обслуживании российских грузопотоков.Кроме того, пересмотр условий на любом из этапов транспортной цепочки бьет не только по российским грузовладельцам, но и по всему транспортному бизнесу, "кормящемуся" на этих грузопотоках. Не случайно первыми высказались категорически против изменения тарифов частные компании-перевозчики, пользующиеся услугами дороги. В ходе весьма острых дискуссий LDz предложила экспедиторам компромисс - увеличение тарифов на 20%. Однако конфликт не был разрешен, стороны твердо стоят на своем. Грузоперевозчики, взывая к патриотизму LDz, пророчат, что возросшие на четверть ставки резко снизят конкурентоспособность латвийского транзитного коридора. Главный аргумент железной дороги - если не увеличить тарифы, не из чего будет выплачивать прибавки к жалованию сотрудников. Как отметил Угис Магонис, в противном случае LDz потеряет свои лучшие кадры: "Они уедут работать в Ирландию". К тому же, по словам представителей LDz, перевозка отдельных категорий грузов в порты Литвы и Эстонии уже сейчас обходится дороже, чем в любой из латвийских портов. Так что, если поднять тарифы "в разумных пределах", конкурентоспособности латвийский коридор отнюдь не лишится. Переменный успех Базовые тарифы на грузоперевозки уже давно являются предметом жарких споров в Латвии.
В прошлом году представители LDz и Латвийской ассоциации транзитного бизнеса шумно обсуждали расценки на 2005 год. Тогда вопрос был решен в пользу экспедиторов: вместо планировавшихся 30% дорога согласилась повысить тарифы всего лишь на 7%. В этом году перевозчикам не удалось повторить успех. Железная дорога готова "подвинуться" лишь на 6%. В кулуарах ассоциации неудачу связывают со сменой руководства на LDz - мол, сказывается "синдром новой метлы". Действительно, на место уволенного главы правления Андриса Зоргевица, много лет руководившего железной дорогой, был назначен Угис Магонис - советник министра сообщений Латвии Айнара Шлесерса, а по совместительству - председатель совета директоров LDz. Кстати, после увольнения Зоргевица выяснилось, что он и его замы четыре года получали зарплаты гораздо большие, чем позволяет должностная инструкция. В свете этого факта заявление руководства LDz о необходимости изыскать средства на повышение жалований вызвало в рядах экспедиторов настоящее бешенство. Каждый стоит на своем К встрече с руководством LDz, посвященной проблеме тарифов, перевозчики постарались подготовиться, сменив эмоции на прагматизм. Провели расчеты, наглядно расписав их на презентационных листах. Однако конструктивного диалога не получилось.
Интересы LDz представлял глава департамента инфраструктуры и грузоперевозок Станислав Байко, который, по словам присутствовавших на собрании членов ассоциации, сразу заявил, что тарифы будут повышены в любом случае, ибо кроме увеличения зарплатного фонда дороге нужны средства на обновление инфраструктуры и подвижных составов, компенсацию быстрорастущей инфляции и многое другое. Экспедиторы охарактеризовали подобные рассуждения как популизм. Однако никакие аргументы на руководителей дороги не подействовали. Остался без внимания и тот факт, что с нового года LDz больше не придется покрывать убытки от пассажирских перевозок за счет прибыли, получаемой от транспортировки грузов, и это позволит сэкономить как минимум 16 млн латов. "При принятии поправок к бюджету этого года правительство выделило дополнительно 7 млн латов на дотирование пассажироперевозок. Получается, что обслуживание грузов должно не дорожать, а дешеветь", - отметил мэр Вентспилса предприниматель Айвар Лембергс. Все впереди "Увы, в нашей стране такого понятия, как "транзитная политика", нет. Есть только разрозненные решения. Поток грузов с Востока на Запад не прекратится. Просто экспедиторы в конце концов станут искать обходные пути - через Литву и Эстонию", - считает член правления компании "Компас транзитс" Олег Чепульский.
Чтобы задобрить перевозчиков, руководство LDz выразило готовность пойти на ряд компромиссов. Из 23 предложений, подготовленных транзитной ассоциацией к обсуждению, семь железная дорога приняла безоговорочно, еще по четырем пунктам была достигнута договоренность. В частности, дорога пообещала не обязывать экспедиторов оплачивать охрану составов. Кроме того, Станислав Байко напомнил собравшимся, что год назад Ассоциация одобрила намерение LDz повысить тарифы на 2006 год на 25%. В ответ предприниматели предложили свой вариант ставок - плюс 10% к тарифам нынешнего года. Теперь ассоциация планирует еще раз обсудить ситуацию со своими членами, а потом вновь пригласить руководство дороги за стол переговоров. "Может быть, новое руководство просто не успело вникнуть в суть вопроса, - говорит глава правления экспедиторской фирмы LSF Trans Эдгар Янсон. - Да, в мире все дорожает - топливо, энергоресурсы, товары первой необходимости. Может быть, и надо повысить тарифы на грузоперевозки. Но не на 26%! Никакого логического объяснения такому взлету расценок я не вижу. Если бы железная дорога подняла стоимость своих услуг на величину инфляции, это можно было бы понять".
Эксперт
06.10.05
Как сообщил сегодня заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, объемы финансирования на ремонт и содержание федеральных автомобильных дорог на 2006 год составляют 43 млрд рублей вместо 23,7 млрд рублей в текущем году. С учетом этого можно рассчитывать на то, что накопленные за предыдущие годы недостатки в содержании автомобильных дорог, объемы недоремонта начнут постепенно ликвидироваться , заявил Мишарин.
Напомним, что в соответствии с Федеральным законом О федеральном бюджете на 2005 год на финансирование дорожного хозяйства и мероприятий подпрограммы Автомобильные дороги было предусмотрено 90,9 млрд рублей. Расходы на содержание, ремонт и капитальный ремонт федеральной дорожной сети на 2005 год были установлены в размере 23,7 млрд рублей. Объемы финансирования дорожного хозяйства за счет средств федерального бюджета в 2000 году в сопоставимых ценах 2005 года составляли 103 млрд рублей. Доля расходов на дорожное хозяйство в общем объеме расходов федерального бюджета в 2005 году была сокращена до 3%, а в общем объеме ВВП до 1,1%, т.е. более чем в два раза по отношению к 2000 году. В результате программа дорожных работ на 2005 год предусматривает лишь половину потребности в капитальном ремонте и ремонте федеральных автомобильных дорог (3 тыс. 150 км вместо годовой потребности 7 тыс. км).
Росбалт
На ремонт федеральных дорог дадут в 2 раза больше
Начиная с 2006 года, в структуре средств федерального бюджета, выделяемых на дорожное хозяйство, коренным образом изменяется соотношение между расходами на нужды эксплуатации дорог и строительство.Как сообщил сегодня заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, объемы финансирования на ремонт и содержание федеральных автомобильных дорог на 2006 год составляют 43 млрд рублей вместо 23,7 млрд рублей в текущем году. С учетом этого можно рассчитывать на то, что накопленные за предыдущие годы недостатки в содержании автомобильных дорог, объемы недоремонта начнут постепенно ликвидироваться , заявил Мишарин.
Напомним, что в соответствии с Федеральным законом О федеральном бюджете на 2005 год на финансирование дорожного хозяйства и мероприятий подпрограммы Автомобильные дороги было предусмотрено 90,9 млрд рублей. Расходы на содержание, ремонт и капитальный ремонт федеральной дорожной сети на 2005 год были установлены в размере 23,7 млрд рублей. Объемы финансирования дорожного хозяйства за счет средств федерального бюджета в 2000 году в сопоставимых ценах 2005 года составляли 103 млрд рублей. Доля расходов на дорожное хозяйство в общем объеме расходов федерального бюджета в 2005 году была сокращена до 3%, а в общем объеме ВВП до 1,1%, т.е. более чем в два раза по отношению к 2000 году. В результате программа дорожных работ на 2005 год предусматривает лишь половину потребности в капитальном ремонте и ремонте федеральных автомобильных дорог (3 тыс. 150 км вместо годовой потребности 7 тыс. км).
Росбалт
06.10.05
По словам Анны Беловой, к важным для ОАО "РЖД" проектам относится комплексное решение вопросов, связанных с берегоукреплением и развитием инфраструктуры участка Туапсе - Адлер. По ее мнению, это позволит не только обеспечить необходимую пропускную способность, но и создать условия для дальнейшего развития курортного комплекса Черноморского побережья России за счет расширения прибрежной полосы, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД". К перспективным проектам компании, по мнению вице-президента, относится развитие подходов к портам Таманского полуострова. Заявленные грузовладельцами объемы перевозок на 2010 год составляют до 20 млн. тонн грузов ежегодно.
Анна Белова также считает, что дополнительным стимулом для развития российской курортной зоны может стать реализация проекта по организации интермодальных пассажирских перевозок на направлении Сочи - Адлер-аэропорт, скоординированная со сроками строительства нового авиатерминала. Вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова сегодня также приняла участие во встрече полномочного представителя Президента РФ в Южном федеральном округе Дмитрия Козака с представителями бизнеса Юга России и инвестиционным сообществом, где были рассмотрены приоритеты государственной инвестиционной политики на Юге России, обсуждены возможные формы партнерства государственного и частного секторов в реализации инвестиционных проектов. Кроме того, она встретилась сегодня с представителями правительства и бизнеса Кабардино-Балкарии, в ходе которой было рассмотрено выполнение Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве республики с ОАО "РЖД".
РЖД-Партнер
Приоритеты расставлены
Одними из приоритетных инвестиционных проектов для компании сегодня являются проекты, осуществляемые на Юге России, заявила вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова, принимающая участие в форуме "Инвестиции - путь развития экономики России", проходящем в Сочи в рамках IV Международного экономического форума "Кубань-2005".По словам Анны Беловой, к важным для ОАО "РЖД" проектам относится комплексное решение вопросов, связанных с берегоукреплением и развитием инфраструктуры участка Туапсе - Адлер. По ее мнению, это позволит не только обеспечить необходимую пропускную способность, но и создать условия для дальнейшего развития курортного комплекса Черноморского побережья России за счет расширения прибрежной полосы, передает департамент по связям с общественностью ОАО "РЖД". К перспективным проектам компании, по мнению вице-президента, относится развитие подходов к портам Таманского полуострова. Заявленные грузовладельцами объемы перевозок на 2010 год составляют до 20 млн. тонн грузов ежегодно.
Анна Белова также считает, что дополнительным стимулом для развития российской курортной зоны может стать реализация проекта по организации интермодальных пассажирских перевозок на направлении Сочи - Адлер-аэропорт, скоординированная со сроками строительства нового авиатерминала. Вице-президент ОАО "РЖД" Анна Белова сегодня также приняла участие во встрече полномочного представителя Президента РФ в Южном федеральном округе Дмитрия Козака с представителями бизнеса Юга России и инвестиционным сообществом, где были рассмотрены приоритеты государственной инвестиционной политики на Юге России, обсуждены возможные формы партнерства государственного и частного секторов в реализации инвестиционных проектов. Кроме того, она встретилась сегодня с представителями правительства и бизнеса Кабардино-Балкарии, в ходе которой было рассмотрено выполнение Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве республики с ОАО "РЖД".
РЖД-Партнер
06.10.05
Документ, отправленный мэром на доработку, предполагает строительство объектов магистральной дорожной сети на отрезках от Беговой улицы до Звенигородского шоссе, организацию съезда на МКАД с Живописной улицы. Помимо этого, намечено строительство дублера Кутузовского проспекта, и также радиальных и рокадных магистралей от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе, дублера Волгоградского проспекта, строительство дороги от МКАД до Кожухово и от МКАД до улицы Королева. Планируется, что до 2013 года будут построены части 4-го транспортного кольца, соединяющие улицу Гурьянова, Волгоградский проспект, шоссе Энтузиастов, Открытое шоссе, Ярославское и Дмитровское шоссе. На доработку проекта мэр дал разработчикам 2 месяца.
РИА "Новости"
Часть 4-го транспортного кольца появится в Москве к 2013 году
В ближайшие 8 лет в Москве появится часть 4-го транспортного кольца и дублеры нескольких столичных трасс. Это предусмотрено проектом постановления "Об основных задачах дорожно-мостового строительства в 2006-2013 годах в Москве", обсуждавшимся во вторник на очередном заседании правительства Москвы.Документ, отправленный мэром на доработку, предполагает строительство объектов магистральной дорожной сети на отрезках от Беговой улицы до Звенигородского шоссе, организацию съезда на МКАД с Живописной улицы. Помимо этого, намечено строительство дублера Кутузовского проспекта, и также радиальных и рокадных магистралей от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе, дублера Волгоградского проспекта, строительство дороги от МКАД до Кожухово и от МКАД до улицы Королева. Планируется, что до 2013 года будут построены части 4-го транспортного кольца, соединяющие улицу Гурьянова, Волгоградский проспект, шоссе Энтузиастов, Открытое шоссе, Ярославское и Дмитровское шоссе. На доработку проекта мэр дал разработчикам 2 месяца.
РИА "Новости"
06.10.05
Игорь Левитин отметил, что Российская сторона намерена строго выполнять все достигнутые договоренности. Вместе с тем он обратил внимание Стивена Ледимена, что более 70% пользователей транссибирских маршрутов составляют европейские перевозчики, поэтому все вопросы, связанные с изменением параметров модернизации системы пролетов должны быть тщательно взвешены и проанализированы с учетом интересов России и стран ЕС. "Для нас принципиально важно четко понимать - с кем мы имеем дело: с европейской бюрократией в Европейской Комиссии или с собственно странами-членами ЕС", - подчеркнул Игорь Левитин. Он предложил Стивену Ледимену сформировать согласованную позицию стран-членов ЕС по различным направлениям транспортного сотрудничества с Россией, включая и вопросы транссибирских пролетов
АВИА,РУ
Россия намерена выполнять все достигнутые с ЕС договоренности по полетам
Россия намерена строго выполнять все достигнутые с Европейским Союзом договоренности по транссибирским полетам. Как говорится в сообщении министерства транспорта РФ, об этом заявил во вторник в Лондоне в рамках саммита Россия-ЕС министр транспорта РФ Игорь Левитин на встрече с госминистром по транспорту Великобритании доктором Стивеном Ледименом. Согласно сообщению, Левитин проинформировал Ледимена о том, что на нынешнем саммите Россия-ЕС обсуждался вопрос о транссибирских пролетах. В ходе обсуждения со стороны Еврокомиссии был высказан ряд претензий к России, связанных с якобы невыполнением российской стороной своих обязательств.Игорь Левитин отметил, что Российская сторона намерена строго выполнять все достигнутые договоренности. Вместе с тем он обратил внимание Стивена Ледимена, что более 70% пользователей транссибирских маршрутов составляют европейские перевозчики, поэтому все вопросы, связанные с изменением параметров модернизации системы пролетов должны быть тщательно взвешены и проанализированы с учетом интересов России и стран ЕС. "Для нас принципиально важно четко понимать - с кем мы имеем дело: с европейской бюрократией в Европейской Комиссии или с собственно странами-членами ЕС", - подчеркнул Игорь Левитин. Он предложил Стивену Ледимену сформировать согласованную позицию стран-членов ЕС по различным направлениям транспортного сотрудничества с Россией, включая и вопросы транссибирских пролетов
АВИА,РУ
06.10.05
Согласно документу ЦКАД пройдет по существующему малому московскому кольцу, а частью по еще неосвоенным земельным участкам на удалении примерно от 400 до 1000 метров в каждую сторону относительно планируемой или существующей оси малого кольца. На заседании министр имущественных отношений Московской области Алексей Бодунков рассказал, что трасса пройдет в обход Ногинска, Электростали, Бронниц и ряда других населенных пунктов. Один из участков проектируемой ЦКАД пройдет ближе к московскому большому кольцу.
Под строительство зарезервированы полосы земельных участков шириной от 600 метров до 2 км в каждую сторону от 82-го километра автодороги М-1 "Беларусь" до трассы М-9 "Балтия" и М-10 "Россия" в обход городов Клин, Руза и других населенных пунктов. Кроме того, часть ЦКАД пройдет на участке планируемой платной трассы Москва- Санкт-Петербург. По словам А.Бодункова, предоставление находящихся в государственной или муниципальной собственности земельных участков в иную собственность, аренду, а также строительство и реконструкция зданий в границах зарезервированных земельных участков будут осуществляться только по согласованию с министерством транспорта региона. Главам муниципальных образований, через которые пройдет Центральная кольцевая автодорога, рекомендовано оказать содействие в осуществлении мероприятий по строительству и реконструкции дороги.
www.arendator.ru
Власти Подмосковья зарезервировали землю под строительство кольцевой автодороги
Подмосковные власти зарезервировали земельные участки, на которых в дальнейшем будет построена Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) Московской области. Соответствующее постановление принято во вторник на заседании правительства региона.Согласно документу ЦКАД пройдет по существующему малому московскому кольцу, а частью по еще неосвоенным земельным участкам на удалении примерно от 400 до 1000 метров в каждую сторону относительно планируемой или существующей оси малого кольца. На заседании министр имущественных отношений Московской области Алексей Бодунков рассказал, что трасса пройдет в обход Ногинска, Электростали, Бронниц и ряда других населенных пунктов. Один из участков проектируемой ЦКАД пройдет ближе к московскому большому кольцу.
Под строительство зарезервированы полосы земельных участков шириной от 600 метров до 2 км в каждую сторону от 82-го километра автодороги М-1 "Беларусь" до трассы М-9 "Балтия" и М-10 "Россия" в обход городов Клин, Руза и других населенных пунктов. Кроме того, часть ЦКАД пройдет на участке планируемой платной трассы Москва- Санкт-Петербург. По словам А.Бодункова, предоставление находящихся в государственной или муниципальной собственности земельных участков в иную собственность, аренду, а также строительство и реконструкция зданий в границах зарезервированных земельных участков будут осуществляться только по согласованию с министерством транспорта региона. Главам муниципальных образований, через которые пройдет Центральная кольцевая автодорога, рекомендовано оказать содействие в осуществлении мероприятий по строительству и реконструкции дороги.
www.arendator.ru
06.10.05
www.retailer.ru
Indesit открыл логистический центр
Вчера Indesit Company открыла в Липецке первый в России центр логистики бытовой техники, который одновременно является крупнейшим в Европе в своем секторе. Новый центр оборудован зоной таможенного контроля и таможенным терминалом. Управление логистическим центром будет осуществляться совместно с партнером Indesit Company компанией Geodis. Новый центр будет заниматься распределением продукции не только российского производства, но также товарами компании, произведенными в Польше, Турции и Италии.www.retailer.ru
05.10.05
По мнению финской стороны, Россия может стать самым крупным торговым партнером Суоми уже в следующем году. Но рост грузопотока требует дальнейшего развития инфраструктуры, пополнения парка современным подвижным составом, а также внедрения новых информационных технологий. Только эти "три кита" могут поднять сотрудничество между нашими странами на новый уровень. На Севере Европы, включая Финляндию и Северо-Запад России, живут более 80 миллионов человек.
И здесь, как подчеркнул посол Финляндии в России Харри Хелениус, экономический рост идет быстрее, чем в других частях Европы. Об этом можно судить по росту пассажиро- и товарооборота между Финляндией и Россией в последние годы. Вот почему особая роль отводится логистике и развитию инфраструктуры, которые, как справедливо было замечено, могут стать катализаторами экономического роста в обеих странах. В связи с этим большое внимание уделяется модернизации железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Данный проект стал приоритетным не только для России и Финляндии, но и вызвал большой интерес в странах Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона. По оценкам специалистов, благодаря скоростному железнодорожному сообщению пассажиропоток между Санкт-Петербургом и Хельсинки может возрасти троекратно. Осуществляется он поэтапно.
Уже в 2008 году от города на Неве до столицы Суоми можно будет добраться всего за 4 часа, а в дальнейшем - за три. Кроме того, к 2006 году будет завершено строительство прямой железнодорожной линии Керава - Лахти, а до 2011 года - модернизация участка Лахти - Луумяки. Министр транспорта РФ Игорь Левитин в своем выступлении подчеркнул, что в последнее десятилетие произошла переориентация товарных потоков в сторону Северо-Запада. Формируется мощный спрос на услуги транспорта, что дало толчок развитию транспортной инфраструктуры. К числу приоритетов Игорь Левитин отнес международные транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг". Особое внимание он обратил на создание скоростной магистрали Санкт-Петербург - Хельсинки. Для привлечения инвестиций необходимо использовать механизм государственно-частного партнерства. При этом доля частного капитала должна составлять до 60 процентов. А объем ежегодно привлекаемых внебюджетных средств можно увеличить в 2,5 раза. Железнодорожный транспорт - классическая сфера объединения государственных и частных интересов. Поэтому здесь будет эффективен и механизм концессий. Немалые средства предстоит вложить и в строительство автодорог.
Территория Северо-Западного округа - 1,5 миллиона квадратных километров. Больше иных европейских государств. Однако плотность автодорог мала - 40 километров на 1 тысячу километров территории. В ближайшее время планируется подписание договора о строительстве скоростной автотрассы Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва. Это крупнейший проект за последнее время. К участию в его реализации приглашаются финские компании. Много говорилось и о таких проблемах, как простои в очередях при пересечении границы. На дорогу из Хельсинки в Москву тратится шесть суток. Из них не менее двух суток уходит на "великое стояние" на погранпереходах. Мы теряем на этом 6 миллионов евро в месяц. Сократить время на таможенные процедуры по обе стороны границы никак не удается. Кстати, финны уже проводят пограничный осмотр по ходу поезда. Почему же мы медлим? Тормозится процесс внедрения электронного документооборота. Остается благим пожеланием "зеленый коридор" таможни. По всей вероятности, не хватает профессионализма в работе. В Финляндии принята правительственная программа развития транспорта, где внимание обращено не только на развитие коммуникаций, но и повышение профессионализма специалистов. При этом развитие логистики, качество и скорость перевозок станут главными приоритетами транспортной политики. Те же задачи стоят и перед нашими транспортниками. И решаться они должны без промедления.
Гудок
Логика требует логистики
В Москве состоялся российско-финский семинар по вопросам логистики, транспорта и инфраструктуры. - Взаимные связи наших стран растут, - сказала министр транспорта и связи Финляндии Сусанна Хуовинен, - только за последние три года экспорт из России увеличился на 50 процентов, а импорт - на 39.По мнению финской стороны, Россия может стать самым крупным торговым партнером Суоми уже в следующем году. Но рост грузопотока требует дальнейшего развития инфраструктуры, пополнения парка современным подвижным составом, а также внедрения новых информационных технологий. Только эти "три кита" могут поднять сотрудничество между нашими странами на новый уровень. На Севере Европы, включая Финляндию и Северо-Запад России, живут более 80 миллионов человек.
И здесь, как подчеркнул посол Финляндии в России Харри Хелениус, экономический рост идет быстрее, чем в других частях Европы. Об этом можно судить по росту пассажиро- и товарооборота между Финляндией и Россией в последние годы. Вот почему особая роль отводится логистике и развитию инфраструктуры, которые, как справедливо было замечено, могут стать катализаторами экономического роста в обеих странах. В связи с этим большое внимание уделяется модернизации железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Данный проект стал приоритетным не только для России и Финляндии, но и вызвал большой интерес в странах Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона. По оценкам специалистов, благодаря скоростному железнодорожному сообщению пассажиропоток между Санкт-Петербургом и Хельсинки может возрасти троекратно. Осуществляется он поэтапно.
Уже в 2008 году от города на Неве до столицы Суоми можно будет добраться всего за 4 часа, а в дальнейшем - за три. Кроме того, к 2006 году будет завершено строительство прямой железнодорожной линии Керава - Лахти, а до 2011 года - модернизация участка Лахти - Луумяки. Министр транспорта РФ Игорь Левитин в своем выступлении подчеркнул, что в последнее десятилетие произошла переориентация товарных потоков в сторону Северо-Запада. Формируется мощный спрос на услуги транспорта, что дало толчок развитию транспортной инфраструктуры. К числу приоритетов Игорь Левитин отнес международные транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг". Особое внимание он обратил на создание скоростной магистрали Санкт-Петербург - Хельсинки. Для привлечения инвестиций необходимо использовать механизм государственно-частного партнерства. При этом доля частного капитала должна составлять до 60 процентов. А объем ежегодно привлекаемых внебюджетных средств можно увеличить в 2,5 раза. Железнодорожный транспорт - классическая сфера объединения государственных и частных интересов. Поэтому здесь будет эффективен и механизм концессий. Немалые средства предстоит вложить и в строительство автодорог.
Территория Северо-Западного округа - 1,5 миллиона квадратных километров. Больше иных европейских государств. Однако плотность автодорог мала - 40 километров на 1 тысячу километров территории. В ближайшее время планируется подписание договора о строительстве скоростной автотрассы Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва. Это крупнейший проект за последнее время. К участию в его реализации приглашаются финские компании. Много говорилось и о таких проблемах, как простои в очередях при пересечении границы. На дорогу из Хельсинки в Москву тратится шесть суток. Из них не менее двух суток уходит на "великое стояние" на погранпереходах. Мы теряем на этом 6 миллионов евро в месяц. Сократить время на таможенные процедуры по обе стороны границы никак не удается. Кстати, финны уже проводят пограничный осмотр по ходу поезда. Почему же мы медлим? Тормозится процесс внедрения электронного документооборота. Остается благим пожеланием "зеленый коридор" таможни. По всей вероятности, не хватает профессионализма в работе. В Финляндии принята правительственная программа развития транспорта, где внимание обращено не только на развитие коммуникаций, но и повышение профессионализма специалистов. При этом развитие логистики, качество и скорость перевозок станут главными приоритетами транспортной политики. Те же задачи стоят и перед нашими транспортниками. И решаться они должны без промедления.
Гудок
05.10.05
Напомним, 20 сентября сделка не была согласована из-за позиции главы Минтранса Игоря Левитина, засомневавшегося в том, что "Аэрофлот" финансово состоятелен для выполнения ее условий (общая сумма контракта - $354,9 млн). "Компания доложила, откуда они планируют взять средства на эти самолеты, я убедился, что это не альтернатива Ил-96-300".
ИНТЕРФАКС
"Аэрофлоту" разрешили купить Airbus
Премьер Михаил Фрадков подписал директиву правительства по участию госпредставителей в совете директоров ОАО "Аэрофлот", предписывающую проголосовать за утверждение сделки по покупке семи новых самолетов A321-200 у компании Airbus S. А. S. Заочное заседание совета директоров по этому вопросу состоится 5 октября.Напомним, 20 сентября сделка не была согласована из-за позиции главы Минтранса Игоря Левитина, засомневавшегося в том, что "Аэрофлот" финансово состоятелен для выполнения ее условий (общая сумма контракта - $354,9 млн). "Компания доложила, откуда они планируют взять средства на эти самолеты, я убедился, что это не альтернатива Ил-96-300".
ИНТЕРФАКС
05.10.05
Выполнив в сентябре план по погрузке на 104,2%, Московская железная дорога переместилась по этому показателю в списке дорог РЖД с 10 на 2 место. К уровню прошлого года в сентябре увеличена погрузка металлолома (+84000 тонн, или 120,6%), химикатов (+29430 тонн, или 113,5%), цемента (102,6%), удобрений (108,4%). Наибольший рост погрузки произошел за счет каменного угля в 2,3 раза больше, чем в сентябре прошлого года, и нефтеналивных грузов (+210750 тонн, или 116,2%). За 9 месяцев 2005 года дорогой погружено всего 71 877 906 тонн, или 263 289 тонн среднесуточно, что составило 101,2% к уровню 2004 года. К плану 9 месяцев погрузка выполнена на 100,4%, план третьего квартала выполнен на 101,7%, что обеспечило по этому показателю Московской железной дороге 7 место на сети железных дорог страны.
Грузооборот в сентябре по оперативным данным на дороге составил 10 038 млн.ткм, что на 10,6% выше уровня 2004 года и на 6,7% выше плана. За девять месяцев 2005 года грузооборот составил 83 026 млн. ткм, что на 2 743,6 млн выше уровня прошлого года и на 1 116 млн выше установленного плана. В целом по дороге в сентябре эксплуатационная работа была организована на порядок выше, чем в августе, что позволило улучшить ряд качественных и количественных показателей к аналогичному уровню прошлого года. Так, рабочий парк был сокращен на 2,2%, что позволило при увеличении погрузки ускорить его оборот на 8,6%, или на 6,96 часов. Участковая скорость была увеличена на 1,4 км/час (+3,7%) к уровню прошлого года и в сентябре составила по дороге 38,9 км/час, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
ОАО "РЖД"
На Московской железной дороге подведены итоги работы
На Московской железной дороге подведены итоги работы за сентябрь и за девять месяцев 2005 года. В сентябре текущего года дорогой погружено 8 565 550 тонн, обеспечена среднесуточная погрузка в размере 285 518 тонн. Это составило 101,8% к уровню 2004 года и 104,2% к установленному плану. По выполняемому объему погрузки столичная магистраль стабильно занимает 4 место по сети железных дорог России.Выполнив в сентябре план по погрузке на 104,2%, Московская железная дорога переместилась по этому показателю в списке дорог РЖД с 10 на 2 место. К уровню прошлого года в сентябре увеличена погрузка металлолома (+84000 тонн, или 120,6%), химикатов (+29430 тонн, или 113,5%), цемента (102,6%), удобрений (108,4%). Наибольший рост погрузки произошел за счет каменного угля в 2,3 раза больше, чем в сентябре прошлого года, и нефтеналивных грузов (+210750 тонн, или 116,2%). За 9 месяцев 2005 года дорогой погружено всего 71 877 906 тонн, или 263 289 тонн среднесуточно, что составило 101,2% к уровню 2004 года. К плану 9 месяцев погрузка выполнена на 100,4%, план третьего квартала выполнен на 101,7%, что обеспечило по этому показателю Московской железной дороге 7 место на сети железных дорог страны.
Грузооборот в сентябре по оперативным данным на дороге составил 10 038 млн.ткм, что на 10,6% выше уровня 2004 года и на 6,7% выше плана. За девять месяцев 2005 года грузооборот составил 83 026 млн. ткм, что на 2 743,6 млн выше уровня прошлого года и на 1 116 млн выше установленного плана. В целом по дороге в сентябре эксплуатационная работа была организована на порядок выше, чем в августе, что позволило улучшить ряд качественных и количественных показателей к аналогичному уровню прошлого года. Так, рабочий парк был сокращен на 2,2%, что позволило при увеличении погрузки ускорить его оборот на 8,6%, или на 6,96 часов. Участковая скорость была увеличена на 1,4 км/час (+3,7%) к уровню прошлого года и в сентябре составила по дороге 38,9 км/час, сообщила служба по связям с общественностью МЖД.
ОАО "РЖД"
05.10.05
РИА "Новости"
Московские дороги останутся бесплатными
Мэр столицы Юрий Лужков отверг предложение о введении в столице платы за проезд на некоторых участках дорог города, поступившее в ходе обсуждения во вторник на заседании правительства Москвы проекта постановления "Об основных задачах дорожно-мостового строительства в 2006-2013 гг. в Москве". "Строительство платных дорог в пределах города даже в крупных городах мира является абсолютным исключением", - считает мэр. Лужков отметил, что ввод платы за проезд не решит транспортных проблем мегаполиса. "Если бы она (дорога) была протяженностью 30-40 километров и у нее имелся дублер, был бы смысл", - сказал мэр. В целом, по его мнению, реализация такого проекта "очень затратнаРИА "Новости"
05.10.05
По его словам, сразу после демонтажа на месте старого здания начнется строительство международного терминала площадью 220 тыс. кв. метров по проекту немецкой компании Obermeyer Planen, который полностью готов к реализации. Подготовлены все технологические схемы, предусматривающие обслуживание пассажиров не только международных линий, но и внутрироссийских, а также транзитных рейсов. Срок окончания 1-ой очереди строительства, включающей основную часть работ, - лето 2007 года. К этому времени планируется завершить реконструкцию аэродромного комплекса, в том числе обновить покрытия и оборудование взлетно-посадочных полос, построить дополнительные рулежные дорожки и новое здание командно-диспетчерского пункта.
Кроме того, предполагается значительно расширить перрон аэродрома и внедрить централизованную систему заправки воздушных судов. Первый заместитель генерального директора ОАО "Аэропорт Внуково" Виталий Ванцев сообщил, что в ближайшее время начнется строительство трех почтово-грузовых терминалов. Площадь одного из них составит 50 тыс. кв. метров, пропускная способность - 150 тыс. тонн в год. Второй грузовой терминал с выходом на перрон, площадью 6 тыс. кв. метров, будет возведен и на месте действующего грузового терминала. Дополнит комплекс сооружений по обработке грузов третий интермодальный грузовой терминал с удобными подъездными путями автомобильного и железнодорожного транспорта. Его строительство начнется в следующем году.
www.arendator.ru
В ноябре демонтируют старый международный терминал аэропорта "Внуково"
В рамках реконструкции аэропортового комплекса "Внуково" в ноябре текущего года будет демонтирован старый международный терминал, сообщил генеральный директор ОАО "Аэропорт Внуково" Василий Александров в ходе рабочей встречи руководства аэропортового комплекса с представителями авиакомпаний, выполняющих рейсы из Внуково.По его словам, сразу после демонтажа на месте старого здания начнется строительство международного терминала площадью 220 тыс. кв. метров по проекту немецкой компании Obermeyer Planen, который полностью готов к реализации. Подготовлены все технологические схемы, предусматривающие обслуживание пассажиров не только международных линий, но и внутрироссийских, а также транзитных рейсов. Срок окончания 1-ой очереди строительства, включающей основную часть работ, - лето 2007 года. К этому времени планируется завершить реконструкцию аэродромного комплекса, в том числе обновить покрытия и оборудование взлетно-посадочных полос, построить дополнительные рулежные дорожки и новое здание командно-диспетчерского пункта.
Кроме того, предполагается значительно расширить перрон аэродрома и внедрить централизованную систему заправки воздушных судов. Первый заместитель генерального директора ОАО "Аэропорт Внуково" Виталий Ванцев сообщил, что в ближайшее время начнется строительство трех почтово-грузовых терминалов. Площадь одного из них составит 50 тыс. кв. метров, пропускная способность - 150 тыс. тонн в год. Второй грузовой терминал с выходом на перрон, площадью 6 тыс. кв. метров, будет возведен и на месте действующего грузового терминала. Дополнит комплекс сооружений по обработке грузов третий интермодальный грузовой терминал с удобными подъездными путями автомобильного и железнодорожного транспорта. Его строительство начнется в следующем году.
www.arendator.ru
05.10.05
Для сравнения на сегодняшний день на рынке присутствует всего 750 000 кв.м складских площадей класса А. К концу этого года планируется построить около 450 000 кв.м высококлассных складов. На этом фоне сделка на 70 000 кв.м - прецедент для рынка складской и индустриальной недвижимости России. Не менее важным является заключение договора аренды на 10 лет. Пока что средние цифры по этому показателю составляют 3-5 лет. В настоящее время на рынке помимо логистического парка Пушкино ведется строительство только 2-х сопоставимых по площади комплексов. Это проект, реализуемый компанией MLP на Ленинградском шоссе, а также проект компании Coalco, которая приступила к строительству логистического комплекса "Белый парк" площадью 1 млн кв. м. Первая фаза будет включать 145 000 кв. м, ее строительство завершится в конце 2006 г. Оба проекта ведут консультанты компании Knight Frank, что в совокупности позволяет говорить о покрытии всех наиболее значимых проектов рынка.
Роман Бурцев, партнер компании Knight Frank, отдел складской и индустриальной недвижимости: Для нас эта сделка важно по нескольким причинам: во-первых, безусловно, приятно что мы были первыми, еще раз доказав тем самым наши лидирующие позиции. Во-вторых, это стал первый случай эксклюзивного представления интересов арендатора на этом рынке в таких масштабах. И, наконец, мы ценим наши отношения с компанией RELOGIX и надеемся, что наше сотрудничество продолжиться в будущем. В настоящее время мы ведем переговоры по дальнейшему взаимодействию наших компаний. В ближайшей перспективе мы ожидаем увидеть в лице RELOGIX одного из крупнейших игроков рынка складской недвижимости России . Компания RELOGIX, пока что новый игрок для российского рынка, однако заявленные планы позволяют говорить о серьезности намерений компании.
Основной специализацией RELOGIX станет предоставление услуг по ответственному хранению. Складская логистика наряду с хранением и обработкой пакетированной продукции включает в себя контроль качества приходящих грузов, оформление любого вида документов, переборку и пересортировку, подборку и формирование партий любого размера и количества и их погрузку в любого вида автомобильные средства благодаря телескопическим доковым платформам и любого вида железнодорожные вагоны благодаря прямой ветке, подходящей непосредственно с комплексу Компании . Особый интерес для сетевых торгующих организаций являются услуги по кросс- докингу и весь спектр послепроизводственной обработки, позволяющий создавать новые неделимые наборы любой продукции, подготовить ее к рекламным и маркетинговым акциям, менять этикетки и формировать новый внешний вид. Александр Гутекулов, генеральный директор компании RELOGIX: Аренда 70000 кв.м в логистическом парке Пушкино - это первый шаг к осуществлению наших планов по освоению российского рынка. В течение 2006-07 годов RELOGIX предложит аналогичный спектр услуг в Новосибирске, Екатеринбурге, Санкт Петербурге. Таким образом, RELOGIX сможет предложить эффективное управление цепочками поставок по всей России, используя собственные логистические центры в регионах а при необходимости за 6 месяцев откроет такой центр в любом городе .
Loglink
Компания Knight Frank объявляет о совершении крупнейшей сделки на рынке складской и индустриальной недвижимости
Компания Relogix, эксклюзивным представителем интересов которой выступает компания Knight Frank, арендовала 70 000 кв.м в логистическом парке Пушкино сроком на 10 лет. На сегодняшний день это первая сделка такого масштаба для рынка складской и индустриальной недвижимости России.Для сравнения на сегодняшний день на рынке присутствует всего 750 000 кв.м складских площадей класса А. К концу этого года планируется построить около 450 000 кв.м высококлассных складов. На этом фоне сделка на 70 000 кв.м - прецедент для рынка складской и индустриальной недвижимости России. Не менее важным является заключение договора аренды на 10 лет. Пока что средние цифры по этому показателю составляют 3-5 лет. В настоящее время на рынке помимо логистического парка Пушкино ведется строительство только 2-х сопоставимых по площади комплексов. Это проект, реализуемый компанией MLP на Ленинградском шоссе, а также проект компании Coalco, которая приступила к строительству логистического комплекса "Белый парк" площадью 1 млн кв. м. Первая фаза будет включать 145 000 кв. м, ее строительство завершится в конце 2006 г. Оба проекта ведут консультанты компании Knight Frank, что в совокупности позволяет говорить о покрытии всех наиболее значимых проектов рынка.
Роман Бурцев, партнер компании Knight Frank, отдел складской и индустриальной недвижимости: Для нас эта сделка важно по нескольким причинам: во-первых, безусловно, приятно что мы были первыми, еще раз доказав тем самым наши лидирующие позиции. Во-вторых, это стал первый случай эксклюзивного представления интересов арендатора на этом рынке в таких масштабах. И, наконец, мы ценим наши отношения с компанией RELOGIX и надеемся, что наше сотрудничество продолжиться в будущем. В настоящее время мы ведем переговоры по дальнейшему взаимодействию наших компаний. В ближайшей перспективе мы ожидаем увидеть в лице RELOGIX одного из крупнейших игроков рынка складской недвижимости России . Компания RELOGIX, пока что новый игрок для российского рынка, однако заявленные планы позволяют говорить о серьезности намерений компании.
Основной специализацией RELOGIX станет предоставление услуг по ответственному хранению. Складская логистика наряду с хранением и обработкой пакетированной продукции включает в себя контроль качества приходящих грузов, оформление любого вида документов, переборку и пересортировку, подборку и формирование партий любого размера и количества и их погрузку в любого вида автомобильные средства благодаря телескопическим доковым платформам и любого вида железнодорожные вагоны благодаря прямой ветке, подходящей непосредственно с комплексу Компании . Особый интерес для сетевых торгующих организаций являются услуги по кросс- докингу и весь спектр послепроизводственной обработки, позволяющий создавать новые неделимые наборы любой продукции, подготовить ее к рекламным и маркетинговым акциям, менять этикетки и формировать новый внешний вид. Александр Гутекулов, генеральный директор компании RELOGIX: Аренда 70000 кв.м в логистическом парке Пушкино - это первый шаг к осуществлению наших планов по освоению российского рынка. В течение 2006-07 годов RELOGIX предложит аналогичный спектр услуг в Новосибирске, Екатеринбурге, Санкт Петербурге. Таким образом, RELOGIX сможет предложить эффективное управление цепочками поставок по всей России, используя собственные логистические центры в регионах а при необходимости за 6 месяцев откроет такой центр в любом городе .
Loglink
05.10.05
Документ, отправленный мэром на доработку, предполагает строительство объектов магистральной дорожной сети на отрезках от Беговой улицы до Звенигородского шоссе, организацию съезда на МКАД с Живописной улицы. Помимо этого, намечено строительство дублера Кутузовского проспекта, и также радиальных и рокадных магистралей от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе, дублера Волгоградского проспекта, строительство дороги от МКАД до Кожухово и от МКАД до улицы Королева. Планируется, что до 2013 года будут построены части 4-го транспортного кольца, соединяющие улицу Гурьянова, Волгоградский проспект, шоссе Энтузиастов, Открытое шоссе, Ярославское и Дмитровское шоссе. На доработку проекта мэр дал разработчикам 2 месяца.
РИА "Новости"
Часть 4-го транспортного кольца появится в Москве к 2013 г.
Москва. В ближайшие 8 лет в Москве появится часть 4-го транспортного кольца и дублеры нескольких столичных трасс. Это предусмотрено проектом постановления "Об основных задачах дорожно-мостового строительства в 2006-2013 годах в Москве", обсуждавшимся во вторник на очередном заседании правительства Москвы.Документ, отправленный мэром на доработку, предполагает строительство объектов магистральной дорожной сети на отрезках от Беговой улицы до Звенигородского шоссе, организацию съезда на МКАД с Живописной улицы. Помимо этого, намечено строительство дублера Кутузовского проспекта, и также радиальных и рокадных магистралей от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе, дублера Волгоградского проспекта, строительство дороги от МКАД до Кожухово и от МКАД до улицы Королева. Планируется, что до 2013 года будут построены части 4-го транспортного кольца, соединяющие улицу Гурьянова, Волгоградский проспект, шоссе Энтузиастов, Открытое шоссе, Ярославское и Дмитровское шоссе. На доработку проекта мэр дал разработчикам 2 месяца.
РИА "Новости"
05.10.05
Согласно сообщению Росстата, наибольшую долю в использовании ВВП составили расходы на конечное потребление - 3 трлн. 343,3 миллиарда рублей (66% общего объема доходов). На валовое накопление пришлось 947,2 миллиарда рублей (18,6%), на чистый экспорт (экспорт минут импорт - ред.) - 776,6 миллиарда рублей (15,4%). По сравнению с прошлым годом структура использования ВВП не претерпела существенных изменений. Тогда на конечное потребление приходилось 66,6%, на валовое накопление - 20,6% и на чистый экспорт - 12,8% от суммарного объема, передает РИА "Новости".
www.rzd-partner.ru
ВВП России во втором квартале
Росстат опубликовал окончательную оценку ВВП России во втором квартале 2005г., в соответствии с которой его реальный объем составил 5 трлн. 30,1 млрд.руб. в текущих ценах, увеличившись на 6,1% относительно аналогичного периода прошлого года и на 8% - относительно первого квартала текущего года.Согласно сообщению Росстата, наибольшую долю в использовании ВВП составили расходы на конечное потребление - 3 трлн. 343,3 миллиарда рублей (66% общего объема доходов). На валовое накопление пришлось 947,2 миллиарда рублей (18,6%), на чистый экспорт (экспорт минут импорт - ред.) - 776,6 миллиарда рублей (15,4%). По сравнению с прошлым годом структура использования ВВП не претерпела существенных изменений. Тогда на конечное потребление приходилось 66,6%, на валовое накопление - 20,6% и на чистый экспорт - 12,8% от суммарного объема, передает РИА "Новости".
www.rzd-partner.ru
04.10.05
Об этом сообщает "Немецкая волна", передает Glavred. Вместе с тем львовские перевозчики считают аварию неслучайной. Очереди на границе стоят уже несколько дней и улучшения ситуации в ближайшее время не ожидается, сообщил руководитель таможенного поста "Львов грузовой" Львовской таможни Василий Рудейко. С польской стороны границы грузовики простаивают больше суток.
Из-за сбоя в системе регистрации товарного оборота все операции украинским таможенникам приходится делать "в ручном режиме". "За последних полгода это уже третий сбой системы, - говорит руководитель предприятия грузовых перевозок Юрий Сендецький. - Система выходит из строя вместе с серьезными кадровыми изменениями на украинской таможне." В свою очередь украинские таможенники ропщут на поляков, которые якобы не спешат направлять грузовики на другие пункты пропуска для уменьшения очереди.
На украинско-польской границе образовались километровые очереди
На трех пропускных пунктах украинско-польской границы появились километровые очереди грузовых автомобилей. Официальной причиной заторов называют сбой центральной базы данных таможенной службы Украины.Об этом сообщает "Немецкая волна", передает Glavred. Вместе с тем львовские перевозчики считают аварию неслучайной. Очереди на границе стоят уже несколько дней и улучшения ситуации в ближайшее время не ожидается, сообщил руководитель таможенного поста "Львов грузовой" Львовской таможни Василий Рудейко. С польской стороны границы грузовики простаивают больше суток.
Из-за сбоя в системе регистрации товарного оборота все операции украинским таможенникам приходится делать "в ручном режиме". "За последних полгода это уже третий сбой системы, - говорит руководитель предприятия грузовых перевозок Юрий Сендецький. - Система выходит из строя вместе с серьезными кадровыми изменениями на украинской таможне." В свою очередь украинские таможенники ропщут на поляков, которые якобы не спешат направлять грузовики на другие пункты пропуска для уменьшения очереди.
04.10.05
ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" - управляющая компания четырех стивидорных компаний: Первой, Второй, Четвертой и Стивидорной лесной компании. Основными акционерами порта являются близкая к НЛМК датская компания Jysk Staalindustri (51%), администрация Санкт-Петербурга (28,79%) и РФФИ (20%). За восемь месяцев 2005 г. стивидорные компании Морского порта Санкт-Петербург перевалили около 8,4 млн т грузов, сократив объемы перевалки по сравнению с тем же периодом 2004 г. на 9%. Выручка компании за II квартал 2005 г. составила 314 млн руб., прибыль - около 7 млн руб.
Федеральные и городские власти уже несколько лет мечтают избавиться от своих пакетов петербургского морпорта. Однако решительные действия они начали только в конце прошлого года. Тогда губернатор Валентина Матвиенко обратилась к руководителю Росимущества Валерию Назарову с предложением продать государственные пакеты согласованно. Из-за этого 13 января РФФИ даже отменил уже объявленный аукцион по продаже федерального пакета с начальной ценой в 119,5 млн руб. Однако город и Федерация долго не могли договориться между собой. В сентябре КУГИ Санкт-Петербурга даже начал готовить продажу городского пакета, установив его нормативную цену на уровне 174 млн руб. Как пояснял вице-губернатор Юрий Молчанов, город решил поторопиться с продажей акций морпорта, поскольку актив стремительно теряет в цене из-за снижения грузооборота.
Как сообщили в пресс-службе РФФИ, Петербург все-таки договорился с федеральными властями. Аукцион по продаже консолидированного 48,79%-ного пакета акций морпорта РФФИ наметил на 10 ноября. Стартовая цена пакета - 802,5 млн руб. Шаг аукциона - 10 млн руб. С 3 октября РФФИ начинает принимать заявки на госпакет морпорта и закончит прием 7 ноября.
Директор петербургского фонда имущества Андрей Степаненко подтвердил планы по совместной продаже акций, заявив, что распоряжение КУГИ о продаже городского пакета уже отменено на прошлой неделе.
Аналитики полагают, что ажиотажного спроса на акции петербургского морпорта по такой цене не предвидится. Владимир Ашурков, гендиректор консалтинговой компании TransCare, считает, что цена госпакета, которая предложена РФФИ, очень высока. "У компании уже есть контролирующий акционер, и продавать 49% почти за $30 млн бессмысленно. Его реальная стоимость - не более $10 млн", - полагает Ашурков. Он считает, что интерес к аукциону могут проявить только структуры НЛМК, у которых уже есть контрольный пакет морпорта.
Источник, знакомый с ситуацией в порту, говорит, что к петербургскому морпорту может проявить интерес не только НЛМК, но и грузовладельцы - например, "Северстальтранс", у которого уже есть стивидор "Нева-Металл". Кроме того, полагает аналитик, на аукцион могут подать заявки структуры "Базэла", который потом перепродаст этот пакет НЛМК или "Альфа-Эко" в интересах гонконгского портового оператора Hutchison, который давно присматривается к порту в Петербурге. Представитель НЛМК Андрей Сидоров подтвердил интерес компании к аукциону. В пресс-службе "Северстальтранса" заявили, что компания не интересуется акциями морпорта. Получить комментарии в "Базэле", "Альфа-Эко" и Hutchison не удалось.
"Ведомости"
Питерский порт скоро продадут
Петербургские и федеральные власти наконец договорились об объединении и продаже своих пакетов акций Морского порта Санкт-Петербург. Но эксперты полагают, что ажиотажа вокруг приватизации 48,79%-ной доли порта не случится. РФФИ установил слишком высокую начальную цену за госпакеты - более 800 млн руб.ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" - управляющая компания четырех стивидорных компаний: Первой, Второй, Четвертой и Стивидорной лесной компании. Основными акционерами порта являются близкая к НЛМК датская компания Jysk Staalindustri (51%), администрация Санкт-Петербурга (28,79%) и РФФИ (20%). За восемь месяцев 2005 г. стивидорные компании Морского порта Санкт-Петербург перевалили около 8,4 млн т грузов, сократив объемы перевалки по сравнению с тем же периодом 2004 г. на 9%. Выручка компании за II квартал 2005 г. составила 314 млн руб., прибыль - около 7 млн руб.
Федеральные и городские власти уже несколько лет мечтают избавиться от своих пакетов петербургского морпорта. Однако решительные действия они начали только в конце прошлого года. Тогда губернатор Валентина Матвиенко обратилась к руководителю Росимущества Валерию Назарову с предложением продать государственные пакеты согласованно. Из-за этого 13 января РФФИ даже отменил уже объявленный аукцион по продаже федерального пакета с начальной ценой в 119,5 млн руб. Однако город и Федерация долго не могли договориться между собой. В сентябре КУГИ Санкт-Петербурга даже начал готовить продажу городского пакета, установив его нормативную цену на уровне 174 млн руб. Как пояснял вице-губернатор Юрий Молчанов, город решил поторопиться с продажей акций морпорта, поскольку актив стремительно теряет в цене из-за снижения грузооборота.
Как сообщили в пресс-службе РФФИ, Петербург все-таки договорился с федеральными властями. Аукцион по продаже консолидированного 48,79%-ного пакета акций морпорта РФФИ наметил на 10 ноября. Стартовая цена пакета - 802,5 млн руб. Шаг аукциона - 10 млн руб. С 3 октября РФФИ начинает принимать заявки на госпакет морпорта и закончит прием 7 ноября.
Директор петербургского фонда имущества Андрей Степаненко подтвердил планы по совместной продаже акций, заявив, что распоряжение КУГИ о продаже городского пакета уже отменено на прошлой неделе.
Аналитики полагают, что ажиотажного спроса на акции петербургского морпорта по такой цене не предвидится. Владимир Ашурков, гендиректор консалтинговой компании TransCare, считает, что цена госпакета, которая предложена РФФИ, очень высока. "У компании уже есть контролирующий акционер, и продавать 49% почти за $30 млн бессмысленно. Его реальная стоимость - не более $10 млн", - полагает Ашурков. Он считает, что интерес к аукциону могут проявить только структуры НЛМК, у которых уже есть контрольный пакет морпорта.
Источник, знакомый с ситуацией в порту, говорит, что к петербургскому морпорту может проявить интерес не только НЛМК, но и грузовладельцы - например, "Северстальтранс", у которого уже есть стивидор "Нева-Металл". Кроме того, полагает аналитик, на аукцион могут подать заявки структуры "Базэла", который потом перепродаст этот пакет НЛМК или "Альфа-Эко" в интересах гонконгского портового оператора Hutchison, который давно присматривается к порту в Петербурге. Представитель НЛМК Андрей Сидоров подтвердил интерес компании к аукциону. В пресс-службе "Северстальтранса" заявили, что компания не интересуется акциями морпорта. Получить комментарии в "Базэле", "Альфа-Эко" и Hutchison не удалось.
"Ведомости"
04.10.05
Подготовлены все технологические схемы, предусматривающие обслуживание пассажиров не только международных линий, но и внутрироссийских, а также транзитных рейсов. "Срок окончания 1-ой очереди строительства, включающей основную часть работ, - лето 2007 года", - уточнили в пресс-службе. К этому времени, в свою очередь, планируется завершить реконструкцию аэродромного комплекса, в том числе обновить покрытия и оборудование взлетно-посадочных полос, построить дополнительные рулежные дорожки и новое здание командно-диспетчерского пункта. "Кроме того, предполагается значительно расширить перрон аэродрома и внедрить централизованную систему заправки воздушных судов", - уточнили в аэропорту.
Помимо этого, в ближайшее время начнется строительство трех почтово-грузовых терминалов. Площадь одного из них составит 50 тысяч квадратных метров, пропускная способность - 150 тысяч тонн в год. В настоящее время для реализации этого проекта ведутся работы по подготовке площади, прилегающей к аэродрому. Второй новый грузовой терминал с выходом на перрон, площадью 6 тысяч квадратных метров, будет возведен на месте действующего сейчас грузового терминала. Дополнит комплекс сооружений по обработке грузов третий интермодальный грузовой терминал с удобными подъездными путями автомобильного и железнодорожного транспорта. Его строительство начнется в 2006 году.
РИА "Новости"
Старое на новое
В ноябре текущего года будет демонтирован старый международный терминал аэропорта Внуково. Сразу после демонтажа на месте старого здания начнется строительство нового международного терминала площадью 220 тысяч квадратных метров по проекту немецкой компании, который сегодня полностью готов к реализации.Подготовлены все технологические схемы, предусматривающие обслуживание пассажиров не только международных линий, но и внутрироссийских, а также транзитных рейсов. "Срок окончания 1-ой очереди строительства, включающей основную часть работ, - лето 2007 года", - уточнили в пресс-службе. К этому времени, в свою очередь, планируется завершить реконструкцию аэродромного комплекса, в том числе обновить покрытия и оборудование взлетно-посадочных полос, построить дополнительные рулежные дорожки и новое здание командно-диспетчерского пункта. "Кроме того, предполагается значительно расширить перрон аэродрома и внедрить централизованную систему заправки воздушных судов", - уточнили в аэропорту.
Помимо этого, в ближайшее время начнется строительство трех почтово-грузовых терминалов. Площадь одного из них составит 50 тысяч квадратных метров, пропускная способность - 150 тысяч тонн в год. В настоящее время для реализации этого проекта ведутся работы по подготовке площади, прилегающей к аэродрому. Второй новый грузовой терминал с выходом на перрон, площадью 6 тысяч квадратных метров, будет возведен на месте действующего сейчас грузового терминала. Дополнит комплекс сооружений по обработке грузов третий интермодальный грузовой терминал с удобными подъездными путями автомобильного и железнодорожного транспорта. Его строительство начнется в 2006 году.
РИА "Новости"
04.10.05
Как сообщила пресс-служба Государственного таможенного комитета Беларуси, разработанной в 2001 году Программой предусмотрено строительство восьми международных автодорожных пунктов таможенного оформления, из которых в настоящее время введены в эксплуатацию четыре : "Каменный Лог", "Новая Гута", "Козловичи", "Варшавский мост".
Продолжается строительство и реконструкция переходов "Берестовица", "Брузги", "Новая Рудня" и "Мокраны". В текущем году запланировано завершение обустройства всех пунктов пропуска, что позволит выполнить основные мероприятия программы. По сведениям пресс-службы ГТК РБ, протяженность участка сухопутной таможенной границы составляет более 2100 км, на ней расположены более 30 автомобильных и 19 железнодорожных пунктов пропуска, расположенных на границе с Украиной, Литвой, Латвией, Польшей.
РЖД-Партнер
Развитие таможенной инфраструктуры
В рамках Программы первоочередного развития таможенной инфраструктуры пограничных пунктов таможенного оформления на территории Беларуси из бюджета Союзного государства на обустройство пунктов пропуска израсходовано более 1135 млн. российских рублей.Как сообщила пресс-служба Государственного таможенного комитета Беларуси, разработанной в 2001 году Программой предусмотрено строительство восьми международных автодорожных пунктов таможенного оформления, из которых в настоящее время введены в эксплуатацию четыре : "Каменный Лог", "Новая Гута", "Козловичи", "Варшавский мост".
Продолжается строительство и реконструкция переходов "Берестовица", "Брузги", "Новая Рудня" и "Мокраны". В текущем году запланировано завершение обустройства всех пунктов пропуска, что позволит выполнить основные мероприятия программы. По сведениям пресс-службы ГТК РБ, протяженность участка сухопутной таможенной границы составляет более 2100 км, на ней расположены более 30 автомобильных и 19 железнодорожных пунктов пропуска, расположенных на границе с Украиной, Литвой, Латвией, Польшей.
РЖД-Партнер
04.10.05
Сейчас же поток контрабандного горючего вырос просто до неприличных размеров. Однако правоохранительным органам почему-то удается пресечь лишь некоторые попытки несанкционированного ввоза бензина и дизтоплива. Из-за этого владельцы латвийских АЗС терпят серьезные убытки. Вместе с тем объем конфискованного топлива все равно постоянно растет. Так, за одну неделю - с 22 по 29 сентября - сотрудники Латгальского регионального отделения таможни не пустили в страну около 900 литров горючего. Рекордсменом стал водитель грузовика Volvo.
В дополнительном баке, установленном в рефрижераторе, "плескалось" 400 литров солярки, а в ящике для инструментов - еще 100 литров в четырех канистрах. Однако упомянутые случаи - лишь капля в море. Подавляющая часть контрабанды попадает в Латвию в баках легковушек, владельцы которых совершают по нескольку рейсов каждый день. Проехал границу, заправился и сразу обратно. Дома слил топливо - и вновь на российскую или белорусскую АЗС. Эффективных методов борьбы с такими челноками пока не придумано
Бизнес & Балтия vbg]f[ffft[t[g[tgt[t[g t xxxxxxxxxx
Контрабанда топлива растет
Поднявшиеся цены на автомобильное топливо привели к заметному увеличению потока контрабандного горючего из России и Белоруссии. Теперь чуть ли не каждый, въезжающий в Латвию с территории этих государств на машине, везет с собой сотню-другую литров бензина или солярки. В приграничных с Россией и Белоруссией районах Латвии простой люд уже давно не заправляет свои машины на АЗС - слишком дорого. Гораздо выгоднее купить топливо "с рук", а то и самому "сгонять" за рубеж.Сейчас же поток контрабандного горючего вырос просто до неприличных размеров. Однако правоохранительным органам почему-то удается пресечь лишь некоторые попытки несанкционированного ввоза бензина и дизтоплива. Из-за этого владельцы латвийских АЗС терпят серьезные убытки. Вместе с тем объем конфискованного топлива все равно постоянно растет. Так, за одну неделю - с 22 по 29 сентября - сотрудники Латгальского регионального отделения таможни не пустили в страну около 900 литров горючего. Рекордсменом стал водитель грузовика Volvo.
В дополнительном баке, установленном в рефрижераторе, "плескалось" 400 литров солярки, а в ящике для инструментов - еще 100 литров в четырех канистрах. Однако упомянутые случаи - лишь капля в море. Подавляющая часть контрабанды попадает в Латвию в баках легковушек, владельцы которых совершают по нескольку рейсов каждый день. Проехал границу, заправился и сразу обратно. Дома слил топливо - и вновь на российскую или белорусскую АЗС. Эффективных методов борьбы с такими челноками пока не придумано
Бизнес & Балтия vbg]f[ffft[t[g[tgt[t[g t xxxxxxxxxx
04.10.05
На сегодняшний день это первая сделка такого масштаба для рынка складской и индустриальной недвижимости России. Для сравнения на сегодняшний день на рынке присутствует всего 750 000 кв.м складских площадей класса А. К концу этого года планируется построить около 450 000 кв.м высококлассных складов. На этом фоне сделка на 70 000 кв.м - прецедент для рынка складской и индустриальной недвижимости России. Не менее важным является заключение договора аренды на 10 лет. Пока что средние цифры по этому показателю составляют 3-5 лет. В настоящее время на рынке помимо логистического парка Пушкино ведется строительство только 2-х сопоставимых по площади комплексов.
Это проект, реализуемый компанией MLP на Ленинградском шоссе, а также проект компании Coalco, которая приступила к строительству логистического комплекса "Белый парк" площадью 1 млн кв. м. Первая фаза будет включать 145 000 кв. м, ее строительство завершится в конце 2006 г. Оба проекта ведут консультанты компании Knight Frank, что в совокупности позволяет говорить о покрытии всех наиболее значимых проектов рынка. Роман Бурцев, партнер компании Knight Frank, отдел складской и индустриальной недвижимости: Для нас эта сделка важно по нескольким причинам: во-первых, безусловно, приятно что мы были первыми, еще раз доказав тем самым наши лидирующие позиции. Во-вторых, это стал первый случай эксклюзивного представления интересов арендатора на этом рынке в таких масштабах. И, наконец, мы ценим наши отношения с компанией RELOGIX и надеемся, что наше сотрудничество продолжиться в будущем.
В настоящее время мы ведем переговоры по дальнейшему взаимодействию наших компаний. В ближайшей перспективе мы ожидаем увидеть в лице RELOGIX одного из крупнейших игроков рынка складской недвижимости России . Компания RELOGIX, пока что новый игрок для российского рынка, однако заявленные планы позволяют говорить о серьезности намерений компании. Основной специализацией RELOGIX станет предоставление услуг по ответственному хранению. Складская логистика наряду с хранением и обработкой пакетированной продукции включает в себя контроль качества приходящих грузов, оформление любого вида документов, переборку и пересортировку, подборку и формирование партий любого размера и количества и их погрузку в любого вида автомобильные средства благодаря телескопическим доковым платформам и любого вида железнодорожные вагоны благодаря прямой ветке, подходящей непосредственно с комплексу Компании .
Особый интерес для сетевых торгующих организаций являются услуги по кросс- докингу и весь спектр послепроизводственной обработки, позволяющий создавать новые неделимые наборы любой продукции, подготовить ее к рекламным и маркетинговым акциям, менять этикетки и формировать новый внешний вид. Александр Гутекулов, генеральный директор компании RELOGIX: Аренда 70000 кв.м в логистическом парке Пушкино - это первый шаг к осуществлению наших планов по освоению российского рынка. В течение 2006-07 годов RELOGIX предложит аналогичный спектр услуг в Новосибирске, Екатеринбурге, Санкт Петербурге. Таким образом, RELOGIX сможет предложить эффективное управление цепочками поставок по всей России, используя собственные логистические центры в регионах а при необходимости за 6 месяцев откроет такой центр в любом городе .
www.arendator.ru
Компания Knight Frank объявляет о совершении крупнейшей сделки на рынке складской и индустриальной недвижимости
Компания Relogix, эксклюзивным представителем интересов которой выступает компания Knight Frank, арендовала 70 000 кв.м в логистическом парке Пушкино сроком на 10 лет.На сегодняшний день это первая сделка такого масштаба для рынка складской и индустриальной недвижимости России. Для сравнения на сегодняшний день на рынке присутствует всего 750 000 кв.м складских площадей класса А. К концу этого года планируется построить около 450 000 кв.м высококлассных складов. На этом фоне сделка на 70 000 кв.м - прецедент для рынка складской и индустриальной недвижимости России. Не менее важным является заключение договора аренды на 10 лет. Пока что средние цифры по этому показателю составляют 3-5 лет. В настоящее время на рынке помимо логистического парка Пушкино ведется строительство только 2-х сопоставимых по площади комплексов.
Это проект, реализуемый компанией MLP на Ленинградском шоссе, а также проект компании Coalco, которая приступила к строительству логистического комплекса "Белый парк" площадью 1 млн кв. м. Первая фаза будет включать 145 000 кв. м, ее строительство завершится в конце 2006 г. Оба проекта ведут консультанты компании Knight Frank, что в совокупности позволяет говорить о покрытии всех наиболее значимых проектов рынка. Роман Бурцев, партнер компании Knight Frank, отдел складской и индустриальной недвижимости: Для нас эта сделка важно по нескольким причинам: во-первых, безусловно, приятно что мы были первыми, еще раз доказав тем самым наши лидирующие позиции. Во-вторых, это стал первый случай эксклюзивного представления интересов арендатора на этом рынке в таких масштабах. И, наконец, мы ценим наши отношения с компанией RELOGIX и надеемся, что наше сотрудничество продолжиться в будущем.
В настоящее время мы ведем переговоры по дальнейшему взаимодействию наших компаний. В ближайшей перспективе мы ожидаем увидеть в лице RELOGIX одного из крупнейших игроков рынка складской недвижимости России . Компания RELOGIX, пока что новый игрок для российского рынка, однако заявленные планы позволяют говорить о серьезности намерений компании. Основной специализацией RELOGIX станет предоставление услуг по ответственному хранению. Складская логистика наряду с хранением и обработкой пакетированной продукции включает в себя контроль качества приходящих грузов, оформление любого вида документов, переборку и пересортировку, подборку и формирование партий любого размера и количества и их погрузку в любого вида автомобильные средства благодаря телескопическим доковым платформам и любого вида железнодорожные вагоны благодаря прямой ветке, подходящей непосредственно с комплексу Компании .
Особый интерес для сетевых торгующих организаций являются услуги по кросс- докингу и весь спектр послепроизводственной обработки, позволяющий создавать новые неделимые наборы любой продукции, подготовить ее к рекламным и маркетинговым акциям, менять этикетки и формировать новый внешний вид. Александр Гутекулов, генеральный директор компании RELOGIX: Аренда 70000 кв.м в логистическом парке Пушкино - это первый шаг к осуществлению наших планов по освоению российского рынка. В течение 2006-07 годов RELOGIX предложит аналогичный спектр услуг в Новосибирске, Екатеринбурге, Санкт Петербурге. Таким образом, RELOGIX сможет предложить эффективное управление цепочками поставок по всей России, используя собственные логистические центры в регионах а при необходимости за 6 месяцев откроет такой центр в любом городе .
www.arendator.ru
03.10.05
DHL Solutions полностью берет на себя управление процессом поставок. Прием продукции на Дальнем Востоке осуществляется в Гонконге, в местных логистичеких центрах компании DHL. Оттуда грузы доставляются воздушным путем в г. Беринге (Голландия), где находится центральный логистический центр компании DHL Solutions в Европе. На последнем этапе, когда все товары распределяются среди оптовиков для окончательной дистрибуции по магазинам, DHL задействует три региональных логистических центра в Европе Компания Nikon, ведущий производитель фототехники в мире, предъявляет очень высокие требования к безопасности при транспортировке и хранению продукции.
Интегрированная информационная система DHL позволяет отслеживать продвижение грузов на любом этапе транспортировки, благодаря чему DHL гарантирует высокий уровень безопасности. Логистический процесс также включает следующие услуги: контролируемое хранение продукции, переупаковка товаров в потребительские наборы вместе с аксессуарами или специальными объективами, сканирование наборов для гарантии, вложение инструкций для пользователей на соответствующем европейском языке, переупаковка товаров для сезонных кампаний или специальных предложений и управление потоком возвращаемых товаров. В случае возврата товаров DHL Solutions будет проводить проверку при приеме и простой тест на функционирование. Кроме того, DHL также занимается всеми операциями, связанными с таможенным оформлением, в том числе залоговым складированием и финансовым администрированием.
Управляющий директор DHL в Нидерландах Карел Ван Элинкхейзен отметил, что основная причина, повлиявшая на решение компании Nikon заключить контракт с DHL Solutions, это широкий спектр предлагаемых DHL логистических услуг, а также глобальный охват компании. Мы гордимся тем, что ведущий японский производитель доверил эту работу DHL Solutions, так как обычно японские компании выбирают другие компании из Японии, подчеркнул Карел Ван Элинкхейзен. Контракт с Nikon Europe это прекрасный пример продуманной бизнес-стратегии DHL. Мы берем на себя все больше функций, традиционно выполняемых компаниями-производителями. Клиенты ценят, когда в их распоряжении имеется единый поставщик комплексных услуг по логистике .
DHL
Nikon и DHL подписали контракт по логистике
Руководство компании Nikon Europe приняло решение поручить управление импортируемыми и экспортируемыми потоками грузов, оказание услуг по складированию, а также предоставление ряда дополнительных услуг DHL Solutions. Согласно условиям договора, DHL Solutions будет осуществлять поставки грузов из центра дистрибуции в Голландии на европейские и африканские рынки компании Nikon.DHL Solutions полностью берет на себя управление процессом поставок. Прием продукции на Дальнем Востоке осуществляется в Гонконге, в местных логистичеких центрах компании DHL. Оттуда грузы доставляются воздушным путем в г. Беринге (Голландия), где находится центральный логистический центр компании DHL Solutions в Европе. На последнем этапе, когда все товары распределяются среди оптовиков для окончательной дистрибуции по магазинам, DHL задействует три региональных логистических центра в Европе Компания Nikon, ведущий производитель фототехники в мире, предъявляет очень высокие требования к безопасности при транспортировке и хранению продукции.
Интегрированная информационная система DHL позволяет отслеживать продвижение грузов на любом этапе транспортировки, благодаря чему DHL гарантирует высокий уровень безопасности. Логистический процесс также включает следующие услуги: контролируемое хранение продукции, переупаковка товаров в потребительские наборы вместе с аксессуарами или специальными объективами, сканирование наборов для гарантии, вложение инструкций для пользователей на соответствующем европейском языке, переупаковка товаров для сезонных кампаний или специальных предложений и управление потоком возвращаемых товаров. В случае возврата товаров DHL Solutions будет проводить проверку при приеме и простой тест на функционирование. Кроме того, DHL также занимается всеми операциями, связанными с таможенным оформлением, в том числе залоговым складированием и финансовым администрированием.
Управляющий директор DHL в Нидерландах Карел Ван Элинкхейзен отметил, что основная причина, повлиявшая на решение компании Nikon заключить контракт с DHL Solutions, это широкий спектр предлагаемых DHL логистических услуг, а также глобальный охват компании. Мы гордимся тем, что ведущий японский производитель доверил эту работу DHL Solutions, так как обычно японские компании выбирают другие компании из Японии, подчеркнул Карел Ван Элинкхейзен. Контракт с Nikon Europe это прекрасный пример продуманной бизнес-стратегии DHL. Мы берем на себя все больше функций, традиционно выполняемых компаниями-производителями. Клиенты ценят, когда в их распоряжении имеется единый поставщик комплексных услуг по логистике .
DHL
03.10.05
Как сообщили в посольстве ИРИ в РФ, Голам-Реза Ансари и Сергей Аристов обсудили также перспективы ирано-российского сотрудничества в рамках Международного транспортного коридора "Север - Юг", а также пути дальнейшего развития этого коридора. В ходе этой встречи посол Ирана отметил, что реализация проекта МТК "Север - Юг" отвечает интересам всех стран региона и высказался за устранение существующих проблем и преград в этой сфере путем консультаций стран-участниц проекта. Голам-Реза Ансари также отметил большое значение очередного заседания третьей сессии Совета по сотрудничеству в рамках МТК "Север - Юг", которое состоится в Дели (Индия), и подчеркнул необходимость более серьезного полхода стран-участниц Соглашения о создании МТК к формированию инфраструктуры проекта и устранению бюрократических преград.
Иранский посол также подчеркнул важность дальнейшего развития и расширения ирано-российского сотрудничества в области транспорта и грузоперевозок и отметил активное инвестирование Ирана в эти области. В свою очередь, Сергей Аристов отметил, что реализация концепции МТК "Север - Юг" является одним из принципиальных направлений политики Министерства транспорта России. Отметив также, что в ближайшее время приметь участие в работе 33-ого заседания Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Тегеране, Сергей Аристов выразил надежду, что в ходе этого визита в Иран обсудит и вопросы двустороннего сотрудничества в транспортной сфере с иранскими ответственными лицами.
ИРНА
Иран и Россия обсудили перспективы развития МТК "Север - Юг"
Перспективы развития ирано-российского сотрудничества в транспортной сфере были обсуждены на встрече посла Ирана в Москве с заместителем министра транспорта России.Как сообщили в посольстве ИРИ в РФ, Голам-Реза Ансари и Сергей Аристов обсудили также перспективы ирано-российского сотрудничества в рамках Международного транспортного коридора "Север - Юг", а также пути дальнейшего развития этого коридора. В ходе этой встречи посол Ирана отметил, что реализация проекта МТК "Север - Юг" отвечает интересам всех стран региона и высказался за устранение существующих проблем и преград в этой сфере путем консультаций стран-участниц проекта. Голам-Реза Ансари также отметил большое значение очередного заседания третьей сессии Совета по сотрудничеству в рамках МТК "Север - Юг", которое состоится в Дели (Индия), и подчеркнул необходимость более серьезного полхода стран-участниц Соглашения о создании МТК к формированию инфраструктуры проекта и устранению бюрократических преград.
Иранский посол также подчеркнул важность дальнейшего развития и расширения ирано-российского сотрудничества в области транспорта и грузоперевозок и отметил активное инвестирование Ирана в эти области. В свою очередь, Сергей Аристов отметил, что реализация концепции МТК "Север - Юг" является одним из принципиальных направлений политики Министерства транспорта России. Отметив также, что в ближайшее время приметь участие в работе 33-ого заседания Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в Тегеране, Сергей Аристов выразил надежду, что в ходе этого визита в Иран обсудит и вопросы двустороннего сотрудничества в транспортной сфере с иранскими ответственными лицами.
ИРНА
03.10.05
РЖД-Партнер
Конвенционные запрещения приносят убытки
Российские железные дороги продолжают нести убытки от действия конвенционных запрещений. Если в августе потери объемов погрузки составили почти 2,5 тыс. вагонов, то за восемь месяцев эта цифра увеличилась в семь раз. Что привело в свою очередь к потери провозных платежей 600 млн. руб. Основной недогруз пришелся на руду и нефтепродукты и, как правило, в адрес припортовых станций. Хотя по сравнению с аналогичным периодом прошлого года потери объемов и провозных платежей уменьшились, они все еще приносят убытки компании.РЖД-Партнер
03.10.05
Спрос родил предложение Уровень спроса на качественные складские помещения оценивается в диапазоне 1 1,2 млн кв. м, из которых активный спрос составляет примерно половину. В то же время предложение площадей, которые будут готовы к въезду арендатора хотя бы до конца года, составляет не более 60 80 тыс. кв. м. На фоне высокого спроса и недостаточного предложения, многие проекты возводятся по схеме built-to-suit, то есть строятся под конкретного заказчика.
Широко анонсируются крупные логистические терминалы, тогда как небольшие складские комплексы редко получают широкую известность у игроков рынка , говорит руководитель департамента коммерческой недвижимости компании Blackwood Михаил Гец. Рост предложения будет зависеть от того, насколько успешно девелоперы сумеют преодолеть стоящие перед ними проблемы с землей, инфраструктурой и разрешительной документацией , говорит руководитель группы аналитики рынка офисной и складской недвижимости Colliers International Регина Лочмеле. Судя по всему, сумеют. Более того, первое полугодие 2005 года, похоже, стало переломным в развитии московского рынка качественных складских помещений. Ленинградский терминал и логистический парк Пушкино уже активно сдаются в аренду, хотя строительство первых фаз (50 тыс. кв. м и 70 тыс. кв. м соответственно) началось совсем недавно.
Кроме того, в этом году должны быть введены в эксплуатацию очередные 80 тыс. кв. м в логистическом комплексе Томилино , общая площадь которого по окончании строительства достигнет 600 тыс. кв. м, и первая очередь складского комплекса в Крекшино. К международнымдевелоперам, работающим на складском рынке (Международное логистическое партнерство, Capital Partners, AIG Lincoln), добавился крупный фонд. Raven Russia Limited провел IPO и планирует вложить до 500 млн фунтов стерлингов (около $900 млн) в покупку и строительство складов и логистических центров. Не менее активны и россияне: в течение семи лет металлургическая компания Coalco построит в Подмосковье 1 млн кв. м складов , говорит Михаил Гец.
По оценке Геца, в течение трех лет предложение на рынке складских помещений будет стабильно увеличиваться в среднем на 300 400 тыс. кв. м в год, такими же темпами будет увеличиваться и спрос, который не будет полностью удовлетворен. Где искать склады Наиболее востребованы складские помещения, находящиеся вблизи городской черты. По данным компании Knight Frank, до 95% спроса на склады в Москве приходится сейчас на область, ограниченную бетонной кольцевой дорогой A-107, расположенной на расстоянии 25 45 километров от Московской кольцевой автодороги. Наибольшее количество складских помещений сфокусировано в районе Ленинградского шоссе (34%).
Однако эксперты уверены, что в ближайшее время ситуация изменится. Можно с уверенностью говорить о росте популярности западных направлений Подмосковья: Минского и Киевского шоссе , считает Алексей Новиков. Но и другие транспортные направления московского региона, по его словам, генерируют значительные товаропотоки, идущие, как правило, в российские регионы, и, как следствие, спрос на качественные склады. Речь идет о Ярославском, а главным образом о Новорязанском и Каширском шоссе. Алексей Новиков прогнозирует существенное увеличение объемов строительства логистических комплексов по этим направлениям уже в следующем году. В направлении Ленинградского шоссе, напротив, произойдет снижение объемов строительства складских комплексов, уверен эксперт. Это обусловлено, в первую очередь, не снижением популярности Ленинградского направления, а дефицитом земельных участков и общей загруженностью трассы , поясняет Алексей Новиков
www.arendator.ru
Закон сохранения логистики
Спрос на высококачественные складские площади по-прежнему значительно превышает объем предложения. Практически все площади сдаются в аренду на нулевом и первом циклах строительства, и большинство проектов даже не выходит на открытый рынок. И хотя объемы строительства новых площадей на самом популярном, Ленинградском направлении даже упадут, эксперты уверены в том, что найти хороший склад в Подмосковье в ближайшие три года станет намного легче. В первую очередь тем из арендаторов, которые готовы переехать с северо-запада на юг и запад Подмосковья.Спрос родил предложение Уровень спроса на качественные складские помещения оценивается в диапазоне 1 1,2 млн кв. м, из которых активный спрос составляет примерно половину. В то же время предложение площадей, которые будут готовы к въезду арендатора хотя бы до конца года, составляет не более 60 80 тыс. кв. м. На фоне высокого спроса и недостаточного предложения, многие проекты возводятся по схеме built-to-suit, то есть строятся под конкретного заказчика.
Широко анонсируются крупные логистические терминалы, тогда как небольшие складские комплексы редко получают широкую известность у игроков рынка , говорит руководитель департамента коммерческой недвижимости компании Blackwood Михаил Гец. Рост предложения будет зависеть от того, насколько успешно девелоперы сумеют преодолеть стоящие перед ними проблемы с землей, инфраструктурой и разрешительной документацией , говорит руководитель группы аналитики рынка офисной и складской недвижимости Colliers International Регина Лочмеле. Судя по всему, сумеют. Более того, первое полугодие 2005 года, похоже, стало переломным в развитии московского рынка качественных складских помещений. Ленинградский терминал и логистический парк Пушкино уже активно сдаются в аренду, хотя строительство первых фаз (50 тыс. кв. м и 70 тыс. кв. м соответственно) началось совсем недавно.
Кроме того, в этом году должны быть введены в эксплуатацию очередные 80 тыс. кв. м в логистическом комплексе Томилино , общая площадь которого по окончании строительства достигнет 600 тыс. кв. м, и первая очередь складского комплекса в Крекшино. К международнымдевелоперам, работающим на складском рынке (Международное логистическое партнерство, Capital Partners, AIG Lincoln), добавился крупный фонд. Raven Russia Limited провел IPO и планирует вложить до 500 млн фунтов стерлингов (около $900 млн) в покупку и строительство складов и логистических центров. Не менее активны и россияне: в течение семи лет металлургическая компания Coalco построит в Подмосковье 1 млн кв. м складов , говорит Михаил Гец.
По оценке Геца, в течение трех лет предложение на рынке складских помещений будет стабильно увеличиваться в среднем на 300 400 тыс. кв. м в год, такими же темпами будет увеличиваться и спрос, который не будет полностью удовлетворен. Где искать склады Наиболее востребованы складские помещения, находящиеся вблизи городской черты. По данным компании Knight Frank, до 95% спроса на склады в Москве приходится сейчас на область, ограниченную бетонной кольцевой дорогой A-107, расположенной на расстоянии 25 45 километров от Московской кольцевой автодороги. Наибольшее количество складских помещений сфокусировано в районе Ленинградского шоссе (34%).
Однако эксперты уверены, что в ближайшее время ситуация изменится. Можно с уверенностью говорить о росте популярности западных направлений Подмосковья: Минского и Киевского шоссе , считает Алексей Новиков. Но и другие транспортные направления московского региона, по его словам, генерируют значительные товаропотоки, идущие, как правило, в российские регионы, и, как следствие, спрос на качественные склады. Речь идет о Ярославском, а главным образом о Новорязанском и Каширском шоссе. Алексей Новиков прогнозирует существенное увеличение объемов строительства логистических комплексов по этим направлениям уже в следующем году. В направлении Ленинградского шоссе, напротив, произойдет снижение объемов строительства складских комплексов, уверен эксперт. Это обусловлено, в первую очередь, не снижением популярности Ленинградского направления, а дефицитом земельных участков и общей загруженностью трассы , поясняет Алексей Новиков
www.arendator.ru
03.10.05
Объединение выставок позволит собрать вместе большое количество заинтересованных компаний, позволит каждому специалисту максимально решить производственные вопросы и отраслевые проблемы, повлияет на развитие деловых связей и заключение контрактов.
Выставка "Freight Russia" предполагает охватить и объединить в период ее работы такие виды деятельности, как грузоперевозку, транспортировку, информационный обмен, управление поставками, складским хозяйством, системы управления грузопотоками, менеджмент в логистике, услуги в логистике, техническое и программное обеспечение, упаковку и упаковочное оборудование, консалтинг, финансирование и др. Основные цели и задачи выставки - улучшение транспортного обслуживания международных связей, в том числе создание благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации транзитных грузов, повышение конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках, обеспечение координации и взаимодействия различных видов транспорта, ознакомление с современными направлениями интегрированной логистики и управления цепями поставок.
Стратегия выставки пригласить к диалогу ведущих представителей фирм и компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью, компаний, представляющих социологические исследования в области закупки, хранения, транспортировки, учета, управления и обработки материалов, логистики и электронной торговли и др. Традиционно в рамках выставки состоятся семинары на темы: "Основы логистики", "Организация и управление цепями поставок", "Транспортная, Складская и Информационная логистика", "Управление запасами, закупками", а также "Дистрибуция и Системы распределения" и др. Журнал "РЖД-Партнер" является постоянным информационным партнером выставки и примет участие во всех мероприятиях.
РЖД-Партнер
Через год на ""Freight Russia 2006"!
C 24 по 26 октября 2006 года в Москве, в Экспоцентре, будет проходить очередная московская международная выставка и конференция "Freight Russia 2006". Благодаря усилиям партнеров: Expomedia Events (Центральные Европейские Выставки) и Экспоцентр, впервые в России состоятся одновременно крупнейшие выставки: "Freight Russia", "Склад.Транспорт.Логистика", "Спецтранспорт", "Таможенная Служба".Объединение выставок позволит собрать вместе большое количество заинтересованных компаний, позволит каждому специалисту максимально решить производственные вопросы и отраслевые проблемы, повлияет на развитие деловых связей и заключение контрактов.
Выставка "Freight Russia" предполагает охватить и объединить в период ее работы такие виды деятельности, как грузоперевозку, транспортировку, информационный обмен, управление поставками, складским хозяйством, системы управления грузопотоками, менеджмент в логистике, услуги в логистике, техническое и программное обеспечение, упаковку и упаковочное оборудование, консалтинг, финансирование и др. Основные цели и задачи выставки - улучшение транспортного обслуживания международных связей, в том числе создание благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации транзитных грузов, повышение конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках, обеспечение координации и взаимодействия различных видов транспорта, ознакомление с современными направлениями интегрированной логистики и управления цепями поставок.
Стратегия выставки пригласить к диалогу ведущих представителей фирм и компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью, компаний, представляющих социологические исследования в области закупки, хранения, транспортировки, учета, управления и обработки материалов, логистики и электронной торговли и др. Традиционно в рамках выставки состоятся семинары на темы: "Основы логистики", "Организация и управление цепями поставок", "Транспортная, Складская и Информационная логистика", "Управление запасами, закупками", а также "Дистрибуция и Системы распределения" и др. Журнал "РЖД-Партнер" является постоянным информационным партнером выставки и примет участие во всех мероприятиях.
РЖД-Партнер