Новости логистики
Компания Фармлоджик Проджектс объявляет о начале проведения Второго комплексного исследования логистической практики фармацевтического рынка России в 2005 году
В последнее время логистике уделяется много внимания, как фактору повышения конкурентоспособности. Так ли уж важна логистическая составляющая в разработке стратегии торговой компании? Какие практические инструменты логистики используют лидеры? Как и куда будет дальше развиваться логистика на фармацевтическом рынке России?
Исследования, благодаря многолетнему опыту специалистов компании Фармлоджик Проджектс в области логистического консалтинга, позволят получить его участникам объективный портрет рынка с точки зрения угроз и новых возможностей, закономерности развития отраслей, показать общие проблемы, ожидания и тенденции.
Для принятия участия в исследовании, Вам необходимо:
Скачать [http://pharmlogic.ru/Logistics_Practice_Pharmaceuticals_2005_Russia.doc] и заполнить вопросник по тематике исследования;
Заполненный вопросник отправить на адрес: info@pharmlogic.ru
Результаты исследований будут презентованы на специализированных конференциях, проводимых компанией Фармлоджик Проджектс , а также предоставлены всем его участникам (бесплатно).
Более подробно узнать об исследовании и условиях участия можно на странице http://pharmlogic.ru/pharmaceutics.htm
Тюмень: венгерские бизнесмены планируют сотрудничать с регионом
В Тюмени завершился "Российско-венгерский бизнес-форум". На заключительной встрече вице-президент Торгово-промышленной палаты Тюменской области Эдуард Абдуллин, озвучив итоги двухдневного визита, заявил: "Тюменская область заинтересована в развитии новых форм сотрудничества. Просто привезти сюда свой товар и продать его вчерашний день. Сегодня гораздо важнее и экономически выгоднее создавать совместные предприятия и работать на благо двух стран".
Участие в форуме приняли 15 венгерских предприятий и 45 тюменских. В итоге наибольшее количество предложений о сотрудничестве получило тюменское предприятие "ТТЦ-Инструмент" (строительное оборудование). Среди венгерских фирм популярностью пользовались ремесленное предприятие "Кезмю", "Понт-ДжиБи-Ганз" (котельное оборудование) и ЗАО "Венгерское вино". Их представители были нарасхват.
Ишван Балог, финансовый директор ООО "Carbon Black" (производство технического углерода и синтетического каучука), рассказал, что его фирма давно сотрудничает с предприятиями Омска, Нижнекамска и Ярославля. На форуме он хотел найти партнеров среди предприятий нефтехимической промышленности и тех фирм, которые нуждаются в складских помещениях на территории Венгрии. Однако бизнес-форум не оправдал надежд г-на Балога, но сотрудники Торгово-промышленной палаты Тюменской области пообещали решить его вопрос в индивидуальном порядке. Дело в том, что большая часть углеводородного сырья уходит на переработку за пределы региона на Омский, Пермский и Уфимский нефтехимкомбинаты. В Тюмени Иштван Балог получил нужные координаты.
Во главе венгерской делегации в Тюмень прибыли уполномоченный правительства Венгерской республики по развитию экономических отношений со странами СНГ, госсекретарь по административным вопросам Министерства экономики и транспорта Дьёрдь Гилиан, чрезвычайный и полномочный посол Венгерской Республики Арпад Секей и председатель Общего собрания области Саболч-Сатмар-Берег Ласло Газда. Центральной частью их визита стала встреча с губернатором Тюменской области Владимиром Якушевым. "Мы заинтересованы в привлечении новых технологий и инноваций в различные секторы экономики в сельское хозяйство, жилищно-коммунальный комплекс, строительство", подчеркнул Владимир Якушев, обращаясь к гостям из Венгрии. А те в ответ предложили услуги в модернизации коммунального хозяйства и строительстве жилья.
Венгерское правительство давно уделяет внимание развитию партнерских связей с российскими регионами. Поворотным в этом плане является 2003 год, как в политике, так и торговле, отмечает заместитель торгового представителя Посольства Венгерской республики в России Михай Кеменеш. Мы знаем, что Правительство РФ поощряет сотрудничество отдельных регионов с иностранными странами. А нам, в свою очередь, выгодно работать с регионами, которые идут навстречу иностранным предприятиям. Сегодня венгерские бизнесмены активно сотрудничают с 25 российскими регионами. В некоторых уже действуют наши торговые представительства. В ноябре 2005 года такое представительство открылось в Екатеринбурге, оно отвечает за весь Уральский федеральный округ , - рассказал Михай Кеменеш.
На тюменский бизнес-форум приехало очень много представителей малого бизнеса. Это объясняется тем, что в Венгрии поддержка малого предпринимательства одна из главных экономических задач, потому что доля национального валового продукта ежегодно прирастает именно за счет малого бизнеса. Если говорить о партнерстве с предприятиями Тюменской области, то многие венгерские бизнесмены планируют начать сотрудничество с простых сделок купли-продажи, а затем уже работать над созданием совместных предприятий. Сегодня есть совместные российско-венгерские предприятия, но пока очень мало. Самое большое из них нефтедобывающее предприятие Mol RT. UBA Services Ltd, действующее в Ханты-Мансийском автономном округе, сообщает газета Тюменские известия .
Альянс Медиа;31.05.06
Автоматизация склада спасет предприятие от нечистых на руку сотрудников
У владельцев предприятий появилась надежда уменьшить объёмы складских хищений. Как сообщили информационному агентству Дейта.RU в компании Юманс , которая оказывает все виды услуг по автоматизации предприятий и магазинов, уже применение простых учётных программ позволяет снизить объёмы воровства.
Бороться с воровством на складе можно с помощью усовершенствования технологического процесса. Когда этот процесс точен, прозрачен и чёток, возможностей для воровства не остаётся. А внедрение учётных программ и обеспечивает эту самую чёткость и прозрачность: фиксируются все документы, в поля которых автоматически вносятся данные о том, кто создавал или корректировал запись. В результате всегда можно отследить, на основании каких документов и под чью ответственность должно было происходить изменение складских остатков, а значит, и выяснить, кто виноват в том, что они не соответствуют фактическому наличию.
Современные складские программы позволяют осуществлять детальный учёт, отслеживая реализацию, передачу на другие склады или списание в производство каждой конкретной партии товара или исходного материала, а не просто той или иной номенклатуры в целом. Таким образом, подтасовка ещё более затрудняется.
Очень полезна процедура автоматизированной инвентаризации, также имеющаяся во всех современных программных продуктах. Она позволяет резко снизить трудоёмкость этого важного контрольного процесса, а, следовательно, его можно проводить гораздо чаще.
Кстати, особый вариант автоматизированной инвентаризации оказывается очень полезен для торговых учреждений. В крупных магазинах сейчас применяются системы онлайнового учёта товаров: все они маркируются биркой со штрихкодом, даже весовые товары, на которые приклеивается ярлык, распечатываемый с помощью электронных весов, что исключает или, по крайней мере, затрудняет обман со стороны продавца. Учёт отпущенного товара производится вводом данных с помощью сканера штрихкода, который используется кассиром. Как только расчёт с покупателем завершён, в базе данных складской или торговой программы автоматически создаются соответствующие записи, описывающие произведённый расход.
Программы, позволяющие автоматизировать процедуру снятия остатков, резко снижают её трудоёмкость и повышают точность расчётов. При нынешней стоимости компьютеров и ПО их могут позволить себе даже небольшие лавочки .
Дейта.ру;
31.05.06
Китайский FAW планирует создать в Украине сборочную площадку для экспансии в Европу
В рамках Киевского автосалона SIA 2006 состоялась пресс-конференция китайской корпорации FAW. Проследить за реакцией украинской публики на китайские новинки прибыл Заместитель Генерального Директора FAW г-н Янь Фен.
Как уже сообщал AUTO-Consulting, китайская компания представила на SIA 2006 не только грузовики, но и гамму легковых автомобилей и малотоннажную технику. Вопрос экспорта в Украину легковых автомобилей еще прорабатывается, но стратегическое решение уже принято в июле в розничной сети Корпорации АИС появятся китайские малолитражки.
Планы у FAW грандиозные лидерство в тех сегментах рынка, где представлены их автомобили.
У китайского производителя даже есть свой лозунг, построенный на игре слов: FAW должен быть мировым FAW . Напомним, что FAW расшифровывается как Первый автомобильный Завод , вот откуда единичка на логотипе, а лозунг следует понимать, как стремление FAW стать Первым в мире автозаводом.
Руководство FAW динамикой продаж грузовых автомобилей в Украине и сейчас проводит маркетинговые исследования всех сегментов рынка и обоснованности сборки и производства своих моделей здесь. Г-н Янь Фен дал понять, что импортом готовых автобусов в Украину FAW заниматься не будет, а сосредоточит усилия на поставке автобусных шасси для украинских партнеров: так выгоднее, да и потенциал автобусостроителей в Украине довольно высок. Лица, присутствующих в зале руководителей Корпорации Эталон , просияли.
Производственную площадку в Кременчуге FAW рассматривает, как стратегический пункт по завоеванию рынка стран СНГ. Есть мысли наладить здесь производство техники для экспорта в Россию и страны Восточной Европы. С этой точки зрения г-ну Фену понравились логистические возможности Украины и надежность партнера в лице Корпорации АИС .
Важным для FAW является и экспорт легковых автомобилей. Пока в Украину поставят малолитражки TJ-серии. Представленный на SIA 2006 автомобиль Xiali C1- новинка и для китайского рынка. Его производство в Китае стартует в июле, а поставки на экспорт начнутся позже.
Пока FAW не огласило планов по завоеванию рынков стран СНГ, а в Европу двинется через 2 года, когда будут готовы машины, соответствующие европейским нормам.. Путь туда китайцы видят через Украину и намерены укрепится вначале здесь.
Возлагают надежны FAW и на технику для международных перевозчиков. На SIA 2006 дебютировал седельный тягач 6-го поколения, который по словам Янь Фена соответствует европейским нормам и будет интересен транспортным компаниям.
Очевидно, что FAW практически избрала Украину стартовой площадкой для европейского прорыва , в первую очередь, благодаря активной позиции украинского партнера Корпорации АИС . Г-н Фен подчеркнул, что все производственные проекты будут вестись только с Корпорацией АИС .
Инф. AUTO-Consulting; 29/05/06
Новые контейнеровозы для FESCO
На верфи Акер Остзи идет строительство новой серии контейнеровозов для Дальневосточного морскогго пароходства. Эти контейнеровозы станут самыми крупными и скоростными контейнеровозами в составе флота ДВМП и самыми крупными контейнеровозами, оперируемыми российскими судоходными компаниями, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе пароходства.
Вместимость судов составляет 2741 TEU, в том числе 400 рефрижераторных контейнеров. Максимальная скорость судна - 22 узла.
В процессе строительства судов в проект были внесены изменения. В частности, для погрузочных работ суда будут оборудованы тремя кранами грузоподъемностью 45 тонн каждый. На судах предусмотрены пять трюмов для перевозки грузов.
Главный двигатель MAN B&W модель 7S 70 MC мощностью 21 770 кВт спроектирован для работы на тяжелом топливе.
Новые контейнеровозы будут носить названия судов, ранее входивших в состав флота Дальневосточного морского пароходства FESCO Baykal, FESCO Barguzin и FESCO Bratsk.
Спуск на воду первого серийного судна - FESCO Baykal - состоится 17 июня 2006 года, ходовые испытания пройдут 11-12 июля, а уже 20 июля этого года контейнеровоз войдет в состав флота компании.
Приемка в эксплуатацию последующих судов запланирована на 17 августа и 14 сентября 2006 года. В настоящее время производится изготовление блок-секций и сборка корпусов судов в доке.
Основные размерения судов: дедвейт 37 490 тонн; длина - 221,62 м; мирина 29,80 м; осадка 11,40 м.
РЖД-Партнер; 31.05.06
Softline Solutions завершила первый этап внедрения SAP Business One в РайЭнерго
Softline Solutions, консалтинговая компания, входящая в группу Softline, объявляет о завершении первого этапа внедрения решения SAP Business One в компании РайЭнерго , - сообщается в пресс-релизе, полученном редакцией "Клерк.Ру". Основанная в 1994 году фирма РайЭнерго является дочерней компанией крупной корпорации Тайко Электроникс , которая уже более 40 лет ведущий мировой производитель линейно-кабельного оборудования.
Компания РайЭнерго работает в области электроэнергетики и предлагает широкий спектр электротехнических изделий для применения в энергосистемах и электросетях, на промышленных предприятиях и железных дорогах, на заводах-производителях электрооборудования, а также обеспечивает профессиональную помощь в решении вопросов применения изделий и инжиниринга, в практическом обучении и постоянной технической поддержке.
В качестве комплексной системы автоматизации бизнеса руководством РайЭнерго было выбрано решение мирового лидера среди поставщиков ERP-продуктов компании SAP SAP Business One, которое позволяет не только автоматизировать все бизнес-процессы компании, но и делает их более контролируемыми и прибыльными, предоставляет потенциал для эффективного управления всем ресурсным потенциалом предприятия и дает руководству компании целостную и достоверную информацию обо всех сферах деятельности.
Основные цели, которые были поставлены перед внедрением решения SAP, планирование закупок с учетом времени доставки и изготовления товаров производителем; формирование прогноза продаж на основании исторических данных; создание необходимой аналитической отчетности; автоматизация сборочного производства и разукомплектования; обеспечение на складе информации о товарах, имеющих мерные длины. Внедрение решения SAP Business One позволит наладить эффективное взаимодействие между головным офисом Тайко Электроникс , использующим решение mySAP Business Suite, и дочерней компанией, а также разрешить проблемы, связанные с наличием достоверной и своевременной информации у руководства, планированием, обеспечением эффективности производственных процессов.
Внедрение решения SAP Business One осуществляется компанией Softline Solutions, сертифицированным бизнес-партнером SAP, Партнером Года 2004-го и 2005-го года. Специалистами Softline Solutions автоматизируется 10 рабочих мест. В настоящее время реализован первый этап проекта внедрения SAP Business One по настройке системы под требования заказчика. Идет подготовка к интеграции с mySAP Business Suite. В рамках первого этапа поставлен модуль Логистика для автоматизации логистических бизнес-процессов, таких как: контроль движения товаров в пути, квалифицированное управление складом, выбор маршрутов, сроков и способов доставки товаров и другие. Специалистами Softline Solutions проведена разработка и тестирование пакета настроек к модулю Производство , который предоставит возможность автоматического создания заказов на производство с резервированием компонент, в том числе, резервирование с учетом мерной длины.
Опыт Softline Solutions по разработке дополнительных компонент на платформе SAP Business One позволяет предлагать нашим клиентам именно те решения, которые соответствуют отраслевой специфике и уровню развития их бизнеса. Для компании РайЭнерго нашими специалистами был поставлен модуль Логистика , а также разработан пакет настроек к модулю Производство . Данные приложения расширяют функциональные возможности системы SAP Business One, полностью интегрированы с ней и отвечают задачам, поставленным перед проектом внедрения системы в РайЭнерго , отмечает Алексей Ерошин, директор по развитию бизнеса SAP компании Softline Solutions.
Клерк.Ру; 30.05.06
Дистрибьютор Procter&Gamble выбирает систему ОПТИМУМ
ГК CDC начинает долгосрочное сотрудничество с компанией Трансазия Трейд , - сообщается в пресс-релизе, полученном редакцией "Клерк.Ру". В планах компании автоматизировать все направления мобильной торговли во всех представительствах на территории Краснодарского края и Ростовской области.
В течение 10 лет компания Трансазия Трейд использует передовые технологии обслуживания клиентов (van selling, pre selling, MOSDO), и до сих пор торговые представители работали с системой автоматизации мобильных продаж MARS (Mobile Automated Retail Sales) на переносных компьютерах (терминалы сбора данных, КПК). Но, при активном развитии бизнеса компании потребовалось более мощное и современное решение автоматизации мобильной торговли, кроме того, оборудование морально устарело и снято с производства.
Проведя открытый тендер с участием российских и зарубежных разработчиков систем мобильной торговли, компания Трансазия Трейд выбрала решение ОПТИМУМ, разработанное Группой компаний CDC (www.cdc.ru) для мобильной платформы Microsoft Windows Mobile. ИТ-специалисты компании Трансазия Трейд самостоятельно осуществили интеграцию АСУ мобильной торговли ОПТИМУМ ДП с КИС 1С: Торговля и склад 7.7 и провели внедрение системы с помощью сотрудников отделов интеграции, разработок и технической поддержки ГК CDC.
В настоящее время торговые представители перешли на коммуникаторы Qtek, и компания Трансазия Трейд планирует автоматизировать не только участок секторизованной торговли по каналу Procter&Gamble, но и все направления мобильной торговли во всех представительствах на территории Краснодарского края и Ростовской области.
Являясь эксклюзивным дистрибьютором продукции Procter&Gamble на юге России, компания Трансазия Трейд активно расширяет бизнес, развивая продуктовое направление и являясь дистрибьютором таких производителей, как ЗАО Мултон , Chupa Chups, Kraft-Stolwerk, Cloetta Fazer AB, Рибер энд Сан , Perfetti Van Melle, Dandy, Дукалба , 1-я петербургская макаронная фабрика , СладКO . Компания обслуживает более 10 тыс. клиентов в Краснодарском и Ставропольском краях и в Ростовской области, имеет сеть филиалов в городах Краснодар, Сочи, Новороссийск, Армавир, Ростов-на-Дону, Волгодонск, Каменск-Шахтинский, Пятигорск.
Клерк.Ру; 30.05.06
Дженерал Моторс в июне начнёт строительство завода в Санкт-Петербурге
Гигант мирового автомобилестроения Дженерал Моторс в июне начнёт строительство завода в Санкт-Петербурге.
Строительство начнётся в районе Шушары, где также планируется строительство завода "Тойота". Предполагается, что первые автомобили будут выпущены уже в следующем году.
На первом этапе объём инвестиций составит $115 млн. На втором инвестиции удвоятся. В обмен на вложения в создание российских заводов западные компании получат льготы на ввоз комплектующих в Россию.
Ореанда; 30.05.06
БУХта отметила 15-летие новыми разработками
26 мая 2006 года компания БУХта провела в Санкт-Петербурге семинар Современный склад. Технологии в действии , - сообщается в пресс-релизе, полученном редакцией "Клерк.Ру". На нем были представлены последние разработки в области управления складами различного профиля, от 3-PL до контейнерных терминалов. Так, в рабочем формате, в кругу партнеров, компания отметила свой 15-летний юбилей.
Принимая во внимание тенденцию - активное строительство и ввод в эксплуатацию новых терминальных мощностей в Петербурге - компания БУХта представила собственные инновационные разработки для контейнерного бизнеса. Стоимость информационных решений от западных поставщиков составляет не один миллион долларов. Отечественное решение, созданное в БУХте , сочетает технологии адресного хранения, радиометок (RFID) и высокоточного позиционирования (GPS) и позволяет с высокой четкостью координировать работу контейнерного терминала, минимизируя издержки. Данное решение в действии было наглядно представлено гостям семинара в презентационном фильме.
Актуальная тенденция для производственных складов - отслеживание движения продукции в производстве, с использованием технологии штрихкодирования. Именно такое решение было разработано и внедрено на Птицефабрике Роскар . Например, для производственного цеха была осуществлена интеграция информационной системы с весовым комплексом: промышленный компьютер связан с принтером штрих-кодов и весовой платформой. Такая связка обеспечивает мобильность и позволяет гибко настраивать необходимый функционал. По сети Wi-Fi данные поступают прямо на сервер. Система позволяет пользователю определять, какая информация о продукте должна быть закодирована на этикетке в виде штрих-кода. Процесс обработки грузов существенно упрощается и ускоряется.
С докладом на семинаре выступили и специальные гости мероприятия компания Архитек Инжиниринг , занимающаяся проектированием, строительством и реинжинирингом складских комплексов. Сергей Припутнев, исполнительный директор компании, рассказал об особенностях, примерах и типичных ошибках, возникающих при разработке проектов складских комплексов и их последующей реализации. В частности, Сергей Припутнев отметил, что организация или реорганизация складского комплекса - это не просто строительство объекта коммерческой недвижимости или модернизация складского хозяйства, а в первую очередь сложный бизнес-проект с большим количеством участников и различными составляющими. Такой проект необходимо детально просчитать, спланировать и внимательно координировать на всех этапах реализации. Только тогда он будет максимально успешным, а полученный складской комплекс будет функционировать эффективно.
Особое внимание на семинаре было уделено коммерческим складам. Штрихкодирование, адресное хранение и мобильные терминалы позволяют ощутимо повысить эффективность их работы. Чтобы показать в действии возможности WMS-системы, был организован показ таких стандартных складских операций как приемка и размещение груза, перемещение паллет, подборка, ввод новой номенклатурной позиции, биллинг.
Помимо семинара юбилей компании был ознаменован еще одним событием: открытием собственного представительства в Москве. БУХта стала ближе и доступнее для своих московских партнеров.
Клерк.Ру; 30.05.06
Грузовики мельчают
Рынок грузовых автомобилей в России растет на 10% в год. В абсолютных цифрах это около 25 тыс. машин неплохой показатель для коммерческого транспорта. В данный момент пик спроса приходится на мало- и среднетоннажные грузовики, и с каждым годом число новых брэндов, представленных на российском рынке, в этом сегменте растет. А через два-три года, прогнозируют специалисты, стоит ждать взрывного спроса на легкие фургоны и пикапы, предназначенные главным образом для розничного бизнеса.
ГАЗ и другие
По данным "АСМ-Холдинга", из 206,4 тыс. грузовиков, выпущенных в России в прошлом году, 66,7% это автомобили грузоподъемностью до 2 тонн, и почти все они выпущены Горьковским автозаводом. Доля среднетоннажных грузовиков 18%, и здесь доминируют ГАЗ и ЗИЛ.
ГАЗ занимает лидирующие позиции на рынке LCV (легких коммерческих моделей) с 1994 года. Собственно, до появления "Газели" как такового рынка малотоннажников в нашей стране не было, как не было и малого бизнеса, для которого предназначена эта машина. С 1997 года, когда завод стал выпускать 20 модификаций "Газели", ни производство, ни сама модель практически не изменились. Основные больные места "Газели" морально устаревший бензиновый двигатель с высоким расходом топлива и слишком маленький ресурс пробега до капремонта 100 тыс. км. Но неоспоримые достоинства автомобиля дешевизна, доступность сервисного обслуживания и ремонтопригодность по-прежнему позволяют ему оставаться самой массовой коммерческой моделью в стране.
В 2003 году "Газель" подверглась рестайлингу: все автомобили семейства получили новую панель приборов, светотехнику, системы вентиляции и отопления, в подкапотное пространство теперь можно устанавливать более современные моторы. С прошлого года все "Газели"-маршрутки оснащаются АБС. А доводка двигателей Заволжского моторного завода до стандартов "Евро-2" прибавила к цене автомобиля примерно 15 тыс. руб.
Сейчас доля ГАЗа на рынке мало- и среднетоннажных грузовиков составляет от 50% до 55% по разным сегментам грузоподъемности (с учетом подержанного импорта). По словам заместителя гендиректора ООО "Управляющая компания 'Руспромавто'" Эрика Эберхардсона (см. интервью с ним на стр.**), в абсолютных цифрах рынок LCV уже несколько лет стабилен: объемы продаж колеблются в пределах 200 тыс. в год. ГАЗ ставит перед собой задачу удержать позиции. Один из вариантов запуск в производство собственной принципиально новой платформы безрамной конструкции, над которой на заводе работают уже несколько лет. Возможно, она станет базой для нового модельного ряда, который должен появиться в 2008 году. Более близкая перспектива массовое производство "Газелей" с дизельными двигателями. Для этого холдинг "Руспромавто" намерен развивать собственное дизельное моторостроение.
Тоже наши
Нынешним моделям второго по величине представителя сегмента малотоннажников Ульяновского автозавода тоже осталось жить до 2008 года. В прошлом году УАЗ продал 29,2 тыс. коммерческих автомобилей, из них 14,9 тыс. грузовиков, 14,3 тыс. микроавтобусов. "Со второго полугодия все коммерческие модели УАЗа будут соответствовать стандарту 'Евро-2', говорят в холдинге 'Северсталь-авто' (управляет УАЗом). Но до стандарта 'Евро-3', который вступит в действие через два года, их дотянуть уже невозможно". Несколько лет назад "Северсталь-авто" сделал ставку на сотрудничество с иностранными автопроизводителями. На принадлежащем холдингу Заводе микролитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах собирают корейские внедорожники Ssang Yong. В начале года подписано лицензионное соглашение о производстве нескольких моделей Fiat, в том числе коммерческого автомобиля Fiat Doblo с полезной нагрузкой 730 кг. В середине лета эта модель правда, пока импортная появится в продаже, позже ее сборка начнется на ЗМА. Кроме того, несколько месяцев назад "Северсталь-авто" и японская компания Isuzu подписали соглашение о лицензионном производстве и дистрибуции в России автомобиля Isuzu NQR71 грузоподъемностью 5 тонн. Его сборка начнется в июле на специально выделенных мощностях УАЗа. В ближайшие три года "Северсталь-авто" планирует продать до 10 тыс. этих грузовиков.
А вот с сегментом до 3,5 тонны, к которому относятся нынешние "буханки", в "Северсталь-авто" пока не определились. "Новый модельный ряд должен появиться к 2008 году, объясняют в компании. Он будет создаваться в сотрудничестве с международными автопроизводителями. Изучаются разные варианты: и лицензионное производство, и создание собственной модели на международной платформе. В частности, мы рассматриваем возможность использования платформы Ssang Yong".
У столичного Завода имени Лихачева (ЗИЛ) первая попытка масштабного международного сотрудничества оказалась неудачной. Год назад завод объявил о совместном проекте с китайской автомобильной корпорацией Feirst Automotive Works (FAW). В декабре прошлого года ЗИЛ планировал начать сборку малотоннажных китайских грузовиков, которые в розницу должны были стоить от $12 тыс. и составить конкуренцию "Газели". Речь шла о двух моделях грузовиков и двух автобусов FAW, по техническим характеристикам схожих с грузовиком ГАЗ-3310 "Валдай" и автобусом ПАЗ-4234. На втором этапе партнеры планировали вывести на рынок совместный продукт малотоннажный грузовик в сегменте до 3,5 тонны. Однако в начале этого года проект свернули. Как объяснил BG представитель торгового дома ЗИЛ Константин Баранов, ЗИЛ закупил партию китайских грузовиков и провел их испытания по сертификационным стандартам, принятым в РФ. "Выяснилось, что автомобили не удовлетворяют 21 требованию, из них 8 критичные, сообщил Константин Баранов. Внесение необходимых изменений в конструкцию потребовало дополнительных затрат, которые сводили на нет всю экономическую привлекательность проекта".
По информации BG, китайская сторона не была заинтересована в доводке своих моделей до требований российского рынка, а ЗИЛ не счел нужным вкладываться в совершенствование чужих машин. Кроме того, те же модели, от которых отказался ЗИЛ, уже продаются на российском рынке без какой-либо адаптации. На ЗИЛе это объясняют тем, что сертификационные требования для производителей и импортеров кардинально отличаются, особенно если речь идет о ввозе так называемых ограниченных партий. "Техническая поддержка такого продукта (имеются в виду импортируемые модели. BG) остается на совести продавца", говорят на ЗИЛе.
Основная продукция ЗИЛа трех-пятитонные "Бычки" продаются не слишком бойко: в прошлом году реализовано 9385 машин, в том числе на экспорт поставлено 1385 единиц. В глобальной стратегии ЗИЛ теперь, похоже, делает ставку не столько на развитие собственного модельного ряда, сколько на сотрудничество с ОАО "Автофрамос", которое выпускает легковой автомобиль Renault Logan. Сейчас ЗИЛ поставляет "Автофрамосу" штампованные кузовные детали, в стадии проработки проекты по локализации производства гидроусилителя руля и пластиковых деталей.
В сегменте среднетоннажных автомобилей намерен закрепиться и КамАЗ. В 2003 году завод представил опытно-конструкторские образцы КамАЗ-4307 полной массой до 3,5 тонны и КамАЗ-4308 до 5 тонн с двигателем Cummins. В серию пока запущен только пятитонник с объемом выпуска до 400 единиц в год (базовая стоимость 750 тыс. руб.).
В начале года КамАЗ неожиданно для рынка зашел в сегмент среднеразмерных грузовиков с другой стороны, создав совместное предприятие с Cummins Inc. (США) по производству дизельных двигателей мощностью 120-175 л. с., рассчитанных на мало- и среднетоннажные машины. СП "Камминз Кама" создано на паритетных началах, уставный капитал составляет $20 млн. Производство будет располагаться на площадях КамАЗа в Набережных Челнах. В 2007 году планируется выпустить 2,7 тыс. двигателей, в 2008-м 12 тыс., в 2010-м 25 тыс. При этом, по оценке участников СП, емкость российского рынка таких моторов превышает 100 тыс. единиц в год. Через два года КамАЗ намерен продавать свои двигатели конкурентам ГАЗу и ЗИЛу. "Камминз Кама" первое моторостроительное СП в российском автопроме. С 1995 года ГАЗ выпускал дизельные двигатели по лицензии Steyr-Daimler-Puch (не более 3 тыс. штук в год), но в 2004 году соглашение было расторгнуто по инициативе российской стороны.
Суперлегкий вес
В сегменте легких фургонов в советские времена был один производитель Ижевский автозавод. Год назад группа СОК, владеющая "Ижавто", объявила, что сворачивает выпуск собственных моделей, чтобы освободить площади под совместный проект с Kia Motors. На конвейере "Ижавто" остались только несколько вазовских легковушек. Тем не менее в прошлом году "Ижавто" успел продать около 7 тыс. фургонов Иж-2717. К концу года автозавод решил вернуться в сегмент легких коммерческих автомобилей и объявил о запуске новой модели Иж-27175. Фургон сделан на базе предшественника Иж-2717 с использованием агрегатов ВАЗ-2104. Рынок весьма неплохо отреагировал на появление пусть не самой современной, но доступной модели (базовая цена фургона 163,8 тыс. руб.): с начала производства, то есть с 1 января 2006 года, по 17 мая продано 3178 автомобилей Иж-27175. До конца года завод планирует выпустить и продать 15 тыс. этих машин. Главную проблему вазовской "классики", агрегаты от которой использованы в модели Иж-27175, несоответствие стандартам "Евро-2" удалось решить. Как сообщили в управлении по связям с общественностью группы СОК, 12 мая началось пилотное производство автомобилей ВАЗ-21043 и Иж-27175, соответствующих нормам "Евро-2" (согласно правительственному постановлению, с 1 мая в России запрещен выпуск автомобилей, у которых нормы токсичности ниже "Евро-2"). Завершить переход на "Евро-2" "Ижавто" планирует до 1 июля.
Второй отечественный производитель легких пикапов тольяттинское ЗАО "Вазинтерсервис" (ВИС) также находится под управлением группы СОК. Все модели ВИС построены на базе легковых автомобилей АвтоВАЗа заднеприводной "классики", "Нивы" и семейства "Самара". В прошлом году ВИС выпустил 3,5 тыс. пикапов на 15,6% больше, чем в 2004 году. Как сообщили в группе СОК, нормам "Евро-2" соответствуют модели ВИС-2347 и ВИС-2348.
Легких грузопассажирских фургонов, таких как Peugeot Partner, у российских автопроизводителей нет. Не исключено, что в будущем подобные модели появятся в новой продуктовой линейке АвтоВАЗа. Концепция развития предприятия предполагает, что в течение ближайших пяти лет завод разработает три новые платформы, на их основе будет поставлено на конвейер более десяти моделей, и по окончании этого срока АвтоВАЗ будет выпускать более 1 млн автомобилей в год. На реализацию концепции планируется потратить $5 млрд бюджетных средств. Продавать 1 млн машин в год АвтоВАЗ сможет только в том случае, если модельный ряд будет достаточно широким и в том числе в нем будут легкие коммерческие модели. "На платформах легковых автомобилей классов B, C, SUV можно делать и легкие коммерческие модели, а это очень перспективный сегмент", считает директор по стратегическому маркетингу группы "Рольф" Валерий Тараканов.
Равнение на Азию
Большинство сборочных производств коммерческой техники создаются с тем расчетом, чтобы потеснить на рынке подержанный импорт. И только представители китайского автопрома надеются составить ценовую конкуренцию ГАЗу.
В 2004 году в России было собрано всего 532 иностранных грузовика. 123 из них модели Kia, выпущенные в калининградском ЗАО "Автотор", грузоподъемностью 1150 кг ($12,2 тыс.), 1770 кг ($15,5 тыс.) и 2695 кг ($17,5 тыс.). Самое большое количество этих машин 813 штук было выпущено и продано в 2003 году, а в 2005-м их производство прекратилось.
В прошлом году российские заводы собрали уже 2920 иностранных грузовиков. Большая часть этого объема 1786 штук приходится на легкий грузовик Hyundai Porter, который выпускает Таганрогский автозавод. Модель оказалась чрезвычайно востребованной на рынке: с января по апрель этого года продано уже 1595 машин. На сегодняшний день это самый удачный сборочный проект в грузовом автопроме. Вдохновившись успехом малотоннажника, ростовская группа "Донинвест" начала строить новый завод по производству коммерческой техники Hyundai. На первом этапе Ростовский завод грузовых автомобилей, который будет создан на территории Таганрогского комбайнового завода, начнет выпускать две модели автобусов (25-местный Hyundai County и 33-местный Hyundai Aero Town) и автовоз.
Не менее амбициозные планы у калининградского "Автотора", который после не слишком удачного сотрудничества с Kia Motors нашел партнеров в лице китайской автомобилестроительной корпорации Yuejin. Пока выпущено немногим более 300 шасси и грузовых платформ грузоподъемностью до 1,5 тонны, а с июля начнется сборка пятитонника (его готовили к производству дольше всех, так как по новым российским требованиям автомобили такого класса должны быть оснащены антиблокировочной системой тормозов, а у китайцев ее не было). Как утверждает председатель совета директоров "Автотор-холдинга" Валерий Соколов (интервью с ним см. на стр.**), доводка китайских машин до российских сертификационных требований позволила уложиться в заявленный ценовой диапазон от $12 тыс. до $15 тыс. Автомобили планируется совершенствовать и в дальнейшем в частности, по инициативе "Автотора" в них планируется заменить все резиновые детали и проводку.
В 2004 году завод "Автомобили и моторы Урала" (АМУР; Свердловская область), созданный на базе обанкротившегося подразделения АМО ЗИЛ, начал лицензионную сборку индийских малотоннажных грузовиков Tata-407 и Tata-613. Tata-613, получивший в модельном ряду Новоуральского завода индекс "Амур-4346", аналог грузовой модели Mercedes-Benz 80-х годов. В 2004 году АМУР собрал около 300 индийских грузовиков, в 2005-м 180 штук, в первом квартале этого года 110 машин. Бортовой грузовик Tata стоит 528 тыс. руб. В конце прошлого года АМУР заявлял о планах выпустить в 2006 году 1,2 тыс. автомобилей Tata. Также в планах АМУРа сборка крупнотоннажных грузовиков Daewoo и сотрудничество с китайской автомобилестроительной корпорацией FAW (той самой, с которой не смог договориться ЗИЛ).
Год назад сразу несколько отечественных предприятий начали собирать китайский внедорожник Admiral. Полноприводный пикап Tianye Admiral выпускает входящая в крупнейшую автомобильную госкорпорацию Китая FAW компания Hebei Zhongxing Automobile. 2,5-тонный Admiral практически полная копия Toyota HiLux предыдущего поколения (пикап на шасси Toyota 4Runner). Он оснащен лицензионным двигателем Toyota объемом 2,3 л.
По словам Александра Бойко, президента новосибирского холдинга "Трансервис", объявившего в ноябре 2005 года о создании в Новосибирске автозавода по производству автомобилей Chery и Admiral, этот инвестиционный проект претендует на таможенные льготы, предусмотренные постановлением правительства о промышленной сборке автомобилей. Заявка была подана в Минпромэнерго в марте 2006 года. Первоначальная мощность завода предполагает крупноузловую сборку 25-30 тыс. машин в год с возможностью расширения производства до 100 тыс. автомобилей в год. Под завод выделена отдельная площадка в поселке Кольцово неподалеку от Новосибирска. На сегодняшний день соглашение с министерством не подписано. По словам господина Бойко, это сдерживает развитие автопроизводства в Новосибирске. Александр Бойко сообщил также, что с начала проекта на одной из промплощадок выпущено около 150 джипов Admiral и переднеприводных легковых Chery Amulet. В марте машины направлены в продажу в автосалоны Новосибирска, Омска и Тюмени. Средняя розничная цена внедорожника $21,9 тыс.
На автозаводе "Алтай" (г. Бийск, Алтайский край), созданном на базе одного из цехов Бийского котельного завода, сборка полноприводных внедорожников Admiral началась в сентябре 2005 года под техническим руководством ООО "Уралюжмаш" (г. Миасс, Челябинская область). Проект осуществлялся в партнерстве с некоммерческой ассоциацией "Компания ДДТ" (Екатеринбург). Объем инвестиций оценивается в $9 млн. Как сообщил BG заместитель коммерческого директора "Уралюжмаша" Михаил Ческидов, с сентября по февраль на алтайском заводе выпущено 170 автомобилей, из них универсалов 148 штук (базовая цена $18 тыс.), пикапов 22 штуки ($16,5 тыс.). Но сейчас взгляды партнеров на рыночную судьбу Admiral разошлись. Михаил Ческидов заявил BG, что в дальнейшем предполагается ежемесячно выпускать около 100 Admiral. А компания ДДТ выступает за прекращение сборки этой модели. По словам директора "ДДТ-Евротрейд" (дистрибутор ДДТ) Александра Березовского, Admiral плохо продается: удается реализовывать не более 120 машин в месяц. "В результате цена на Admiral упала с 520 тыс. руб. до 470 тыс. руб.", говорит он. Теперь ДДТ сосредоточится на выпуске более современных автомобилей Shuttle, производство которых стартовало в марте. К середине мая было выпущено 11 машин по базовой цене $20,5 тыс. В июне планируется собрать 25 автомобилей, в июле более 35. По проекту к концу 2006 года на заводе "Алтай" должно выпускаться около 10 тыс. машин.
Одним из самых амбициозных китайских автосборочных проектов может стать производство внедорожников и пикапов Great Wall в Татарии. Китайская корпорация зарегистрировалась в качестве резидента особой экономической зоны "Алабуга". Ведутся переговоры об организации сборки внедорожников и пикапов Great Wall на мощностях Елабужского автозавода, с объемом выпуска до 100 тыс. автомобилей в год.
Предполагается, что завод будет построен за счет китайской стороны. Если проект состоится, это будет первый случай инвестиционных вложений китайского автопрома в российскую экономику.
Дистрибутор Great Wall в России компания "Ирито" не стала дожидаться, пока китайский автопроизводитель построит здесь свой завод, и самостоятельно начала крупноузловую сборку внедорожников Great Wall Hover и Great Wall SUV G5 на площадях гжельского завода "Изолятор". С начала года эти модели из Китая в Россию уже не ввозятся, все поступающие в розницу автомобили собраны в Гжели. За счет экономии на таможенных пошлинах дистрибутору удалось снизить цены на автомобили на 25% базовая цена полноприводного SUV G5 теперь составляет $17 950 вместо $22 990. В будущем "Ирито" планирует собирать в Гжели не только внедорожники, но и пикапы. В планах 2006 года выпуск 1 тыс. машин.
Импортные перспективы
"Традиционные" импортеры коммерческой техники, такие как Volkswagen, DaimlerChrysler, Ford, Renault, Peugeot, Citroen, делают ставку на грамотное продвижение своих моделей, качественное сервисное обслуживание и доступные финансовые инструменты для приобретения своих продуктов.
Дальше всех в развитии продаж коммерческих моделей продвинулся Ford. Еще в 2004 году ЗАО "Форд мотор компании" объявило о создании специализированной дилерской сети по реализации и обслуживанию коммерческих моделей Ford. Как и в случае с легковыми моделями этой марки, были установлены единые расценки на техническое обслуживание коммерческих машин, что позволяет достаточно точно рассчитать стоимость владения автомобилем на несколько лет вперед.
Немаловажную роль сыграла развитая дилерская сеть Ford в России (всего около 100 авторизованных центров), а также гибкие условия финансирования, на которые могут рассчитывать клиенты этой марки (см. интервью с Александром Туром на стр.28). В итоге продажи коммерческих моделей Ford существенно превышают показатели любого сборочного производства: в 2005 году реализовано 1957 Ford Transit (из них 77% грузовых), 1017 Transit Connect (45% грузовых), 639 пикапов Ranger.
Обычная практика импортеров и сборочных производств поставка дилерам шасси, на которых потом сторонняя фирма по заказу клиента делает "навеску". "Форд мотор компании", а также другой производитель коммерческой техники DaimlerChrysler сделали ставку не на шасси (их у Ford продается в нашей стране не более 4,5%), а на переделку готовых фургонов в пассажирские микроавтобусы и спецавтомобили (инкассаторские машины, кареты скорой помощи). Самые известные проекты маршрутки на базе Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter, выпускаемые в Нижнем Новгороде и Подмосковье, которые закупает "Автолайн" и "Мострансавто". Переделывать фургоны в пассажирские машины дешевле, чем заказывать производителю готовую спецмашину. По словам менеджера по связям с общественностью ЗАО "Форд мотор компании" Екатерины Кулиненко, 35% "коммерческих" продаж Ford приходится именно на фургоны, поставляемые на переделку.
Как правило, производители шасси не контролируют конечный продукт, подписав при продаже с дилером соглашение о разделении ответственности за агрегаты автомобиля (так поступает и ГАЗ, у которого около 50 партнеров по "навеске", и "Автотор", и Hyundai). В отличие от них, поставщики фургонов хоть формально и не несут ответственность за конечный продукт, контролируют его производство. По словам Екатерины Кулиненко, опытный образец переделанного фургона поступает на экспертизу специалистам Ford, и только после их одобрения автомобиль может пойти в производство. Как и в случае с шасси, готовится разделительный перечень, в котором указано, за что отвечает Ford, а за что кузовщик. После этого автомобиль получает одобрение типа транспортного средства и новое имя, то есть формально перестает быть Ford или Mercedes. Впрочем, производители чаще всего не отказывают кузовщикам в использовании своих эмблем.
В этом году специальную программу по развитию дилерской сети для коммерческого модельного ряда запустил Renault, программа для корпоративных заказчиков появилась у Peugeot. Главный козырь Volkswagen лизинговые программы, предлагаемые компаний "Фольксваген групп финанц" при финансовой поддержке финансового подразделения немецкого концерна.
Ставку на развитие дилерской сети делают и азиатские производители. "У коммерческих автомобилей Hyundai одна из самых широких дилерских сетей, сообщила BG Наталья Скуб, руководитель отдела маркетинга российского импортера коммерческих автомобилей Hyundai 'Хендэкомтранс'. Во многом благодаря этому 2,5-тонный грузовик Hyundai HD 72/78 стал самым продаваемым среди импортных аналогов". В 2005 году "Хендэкомтранс" продал 1,4 тыс. среднетоннажных грузовиков.
Достаточно уверенно себя чувствует и крупнейший импортер китайских автомобилей "Ирито". Официальных данных о продажах китайских грузовиков, ввозимых "Ирито", нет, однако участники рынка говорят, что двухтонник FAW 1041, продажи которого начались не более полугода назад, уже занимает 4% рынка в своем сегменте. У "Ирито" 130 дилеров, и в дальнейшем компания планирует вложить в развитие торгово-сервисной сети $150 млн. А эти инвестиции уже сопоставимы с затратами на развитие, которые делают крупнейшие дилерские холдинги традиционных иномарок такие как "Рольф", Major и "Автомир".
ЕКАТЕРИНА ЕМЕЛЬЯНОВА, ДМИТРИЙ БЕЛИКОВ, ЮРИЙ БЕЛОВ
Структура российского рынка грузовиков
2004 год
Всего -233188 штук
Производство российских грузовиков 86,78%
Производство иностранных грузовиков в России 0,23%
Ввоз новых грузовиков 2,47%
Ввоз подержанных грузовиков 10,52%
2005 год
Всего - 250000 штук
Производство российских грузовиков 82,71%
Производство иностранных грузовиков в России 1,17%
Ввоз новых грузовиков 3,71%
Ввоз подержанных грузовиков 12,41%
Источник: "АСМ-Холдинг".
Профессиональный портрет покупателей LCV
Юридические лица
Курьерские, почтовые службы - 3%
Такси - 8%
Офисы - 22%
Продавцы крупной бытовой техники - 30%
Дистрибуторы продуктов питания - 13%
Сетевые продовольственные магазины - 6%
Другие сервисные службы - 8%
Техобслуживание сложного оборудования - 8%
Предприятия электросвязи - 2%
Частные предприниматели
Сервисные услуги - 19%
Услуги в интеллектуальной сфере - 1%
Торговля непродовольственными товарами - 46%
Торговля продуктами питания - 30%
Другое - 4%
Источник: группа ГАЗ.
Динамика производства грузовых автомобилей предприятиями России с 1990 по 2005 годы
График
1990 737836
1991 - 621002
1992 586151
1993 488470
1994 186647
1995 152419
1996 138194
1997 148206
1998 143947
1999 177340
2000 187111
2001 174393
2002 173631
2003 194551
2004 202357
2005 206277
Источник: "АСМ-Холдинг".
Коммерсантъ-Тема; 30.05.06
АдеГрупп : оптимальные решения для склада
Новинка летнего сезона компании АдеГрупп различные типы погрузочно-разгрузочного оборудования: уравнительные платформы (до-клевеллеры), механические откидные мосты, герметизаторы проема (докшелтеры). Это оборудование в комплексе помогает преодолеть разницу в высоте между грузовиком и полом склада, а также защищает погрузочное место от воздействия окружающей среды, предотвращает дополнительные потери за счет проникновения холода или тепла.
Оптимальное решение от компании АдеГрупп в несколько раз сократит время погрузки и разгрузки, а также практически исключит возможность несчастных случаев и повреждения оборудования.
Но хороший склад это еще и надежно защищенный вход. Наилучшую защиту склада обеспечивают секционные ворота. Компания АдеГрупп производит поставку, монтаж, гарантийное и сервисное обслуживание секционных ворот для складов любого типа. Ворота набираются из сэндвич-панелей толщиной 40 мм, их изготавливают из оцинкованной стали и утепляют пенополиуретаном. По периметру ворота имеют окантовку резиновым уплотнителем. Все это позволяет предохранять ворота от промерзания и поддерживать тепло внутри помещения. Дополнительное антикоррозийное покрытие обеспечит продолжительный срок службы ворот, которые могут быть оснащены как механическим редуктором, так и электроприводом. Использование электропривода дает дополнительные преимущества: дистанционное управление позволяет открывать ворота, не выходя и: машины. Кроме того, в этом случае отпадает необходимость использовать дополнительные замки.
Конструкция ворот делает невозможным несанкционированное проникновение внутрь помещения. В стандартный комплект входит устройство безопасности, гарантирующее надежную работу подъемного механизма, защиту от обрыва троса и пружины предусмотрен режим разблокировки электропривода.
Еще одно преимущество секционных ворот экономия места. Ворота открываются вертикально вверх, что дает возможность парковаться прямо перед въездом в помещение А разнообразие фактур и оттенков гарантирует, что каждый найдет вариант, соответствующий дизайну фасада всего здания.
Урал паблисити монитор; 30.05.06
"Генстрахование" застраховало грузоперевозки "Технотранссервис Инжиниринга"
Компания "Генстрахование" заключило соглашение о страховании грузоперевозок с московской транспортной компанией "Технотранссервис Инжиниринг". Общий годовой объем страховой ответственности по договору более 140 млн руб. Об этом говорится в распространенном 25 мая сообщении страховщика.
"Генстрахование" обеспечит страховой защитой от всех рисков автоперевозки материальных ценностей из Европы в Россию. Условия страхования каждой перевозки будут оговариваться в отдельных договорах страхования.
ООО "Генстрахование" основано в 1991 г., входит в финансово-консалтинговый холдинг Gengroup. Уставный капитал страховщика 500 млн руб. "Генстрахование" вправе осуществлять 28 разновидностей страхования. Клиенты более 50 тыс. физических и юридических лиц. По данным ФССН, в первом квартале 2006 г. компания собрала 111.995 млн руб. премии и выплатила 30.1 млн руб. возмещения.
Агентство страховых новостей (АСН), 26 мая 2006 г.
Московская и Белорусская железные дороги посоревнуются
Сегодня в ходе визита делегации Московской железной дороги подведены итоги реализации Соглашения о производственном соревновании Московской и Белорусской железных дорог, которое действует с конца прошлого года а также намечены ближайшие совместные планы.
Первое место по итогам 1 квартала 2006 года присуждено Белорусской дороге. А поскольку соревнование проводится по десяти показателям и по видам деятельности, то ряд предприятий двух магистралей также получили дипломы победителей: на Московской железной дороге ими стали Смоленское отделение, станция Смоленск-сортировочный, станция Брянск-Льговский, Белорусский вокзал, Унечская дистанция пути, на Белорусской локомотивное депо Гомель, Оршанское вагонное депо.
Выступая в ходе встречи, начальник МЖД Владимир Старостенко сказал, что идея соревнования возникла среди соседних предприятий двух дорог и была поддержана руководством и Правлением ОАО РЖД . По его мнению, это позволяет улучшать качество работы, увеличивать конкурентоспособность предприятий, обмениваться технологическим опытом, принимать взаимовыгодные решения в сфере производства и бизнеса.
К примеру, перераспределение грузоперевозок кузбасского угля, предназначенного европейским потребителям, по Московской железной дороги, ее Смоленского отделения и затем Белорусской дороге позволяет увеличить в год объем этих перевозок на 12 млн. тонн, что составляет 12-14 составов с углем в сутки. В планах дорог создание единой электронной системы обмена документацией по грузовым перевозкам, создание клиринговой компании, что без сомнения улучшит работу с клиентами двух магистралей.
Владимир Старостенко поделился также планами реализации скоростного проекта Москва-Минск-Брест, в результате запуска которого поезд будет идти до Минска быстрее на 2,5 часа, а до Бреста на 4,5 часа. Этот проект означает совершенно другое качество пассажирских и грузовых перевозок на обеих дорогах, где будут проведены масштабные работы по капитальному ремонту пути.
В ответ белорусский коллега Владимир Жерело отметил, что соседние дороги связывает тесное сотрудничество и давние партнерские связи, а победа белорусских железнодорожников это общая победа, поскольку соревновательная форма взаимодействия приносит нам обоюдную пользу и выводит на новый уровень отношений.
По мнению председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества Сергея Гапеева, принимавшего участие во встрече, в ходе соревнования выиграют и железнодорожники и, конечно, пассажиры и клиенты железных дорог.
Источник Пресс-служба МЖД; 30.05.06
Въезд большегрузного транспорта во Владивосток ограничат
С такой инициативой выступил губернатор Приморского края
ВЛАДИВОСТОК, 30 мая, PrimaMedia.Губернатор Приморского края Сергей ДАРЬКИН выступил с инициативой запретить в дневное время въезд во Владивосток большегрузных автомобилей.
Это позволит снизить нагрузку на городские дороги, сократит число пробок и дорожных происшествий, улучшит экологическую обстановку , - сказал губернатор. Об этом губернатор заявил во вторник в ходе рабочей поездки по Владивостоку, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-центре краевой администрации.
По словам Сергея ДАРЬКИНА, такое правило введено в большинстве портовых городов мира. Инициативу губернатора поддержали другие члены рабочей группы. Начальник УВД Приморского края Николай ВАЧАЕВ предложил ввести ограничения на въезд во Владивосток большегрузных автомобилей с 7:00 до 20:00.
В ходе совместной поездки губернатор и глава администрации Владивостока Владимира НИКОЛАЕВА руководители осмотрели состояние самых посещаемых во Владивостоке мест и объектов, проверил исполнение данных ранее поручений. Маршрут включал не только главные дороги, но и спальные районы, где проживает большинство горожан, а также площадку, на которой начинается строительство Приморского океанариума.
Руководителям предприятий и организаций поручено регулярно вести очистку и благоустройство прилегающих территорий, коммунальным службам города - бороться с несанкционированными свалками мусора. К этой работе необходимо активно привлекать административные комиссии, которые имеют право штрафовать всех, кто нарушает санитарное состояние, а значит, мешает комфортной жизни жителей Владивостока. Отдельное поручение губернатора разработать и утвердить схему гостевого маршрута к Приморскому океанариуму. Напомним, строительство первой очереди океанариума планируется завершить уже в 2008 году.
Транзит как источник прибыли
По итогам 2005 года вентспилс-ская фирма Ventspils ekspedīcija loģistika KS оказалась среди самых прибыльных компаний Латвии. На услугах логистики фирма умудрилась заработать 13,87 млн. Ls.
Счастливое число 13
Коммандитное общество Ventspils ekspedīcija loģistika KS, предоставляющее услуги по транспортировке нефти и нефтепродуктов по магистральным нефтепроводам и железной дороге по территории Латвии и их перевалке в Вентспилсском порту, в 2005 году стало одним из самых прибыльных предприятий страны. По величине прибыли общество находится на 13-м месте среди компаний, уже объявивших о своей прибыли в прошлом году.
В 2005-м прибыль Ventspils ekspedīcija loģistika KS составила 13, 87 млн. Ls, тогда как в предыдущем году общество заработало значительно меньше - 5,17 миллиона. Впрочем, рост прибыли выглядит сравнительно закономерно, исходя из того, что оборот общества в прошлом году практически удвоился и достиг 58,67 млн. Ls.
Кто больше?
Пока получается, что это единственное предприятие, занимающееся транзитом, которое может похвастать рекордной прибылью, наряду с банками, телекоммуникационными компаниями, а также бывшими и еще не утратившими своего статуса монополистами. Тем более что традиционно самый прибыльный флагман транзитчиков - Ventspils nafta - завершил прошлый год с убытками, превышающими 20 млн. Ls. Побороться с самым прибыльным предприятием транзитной сферы, впрочем, еще может LSF Holdings, который пока не объявлял о своей прибыли.
Напомним, что в Ventspils ekspedīcija loģistika KS объединены две фирмы: новозеландская Logistics Holdings Limited и ООО Ventspils ekspedīcija, совладельцами которого являются фирмы Skonto nafta, Puses, Ventrans Rīga, а также компания Ventbunkers.
Информационный портал Даугавпилса; 30.05.06
Служба доставки TNT продлила партнерство с Reebok
Историческое партнёрство между знаменитым производителем спортивной одежды и ведущим провайдером комплексных логистических услуг в Италии продолжается.
24 мая 2006 года TNT Logistics Италия и компания Reebok подписали соглашение о партнерстве, которое продлится до конца 2008 года.
TNT Logistics продолжит осуществлять логистику перевозки и доставки товаров для компании Reebok, включая прием готовой продукции, контроль качества, хранение, подготовку заказов и доставку товара в торговые точки, а также возврат непроданных товаров из магазинов.
Около 6000 квадратных метров будет отведено под эти цели на складе Скармагно (Турин), где находится узловой центр TNT Logistics, предназначенный для нужд швейной промышленности, в частности, для обслуживания ведущих заказчиков в сфере пошива модной одежды. TNT Logistics будет обрабатывать более 1800 тысяч изделий компании Reebok в год (обувь и аксессуары спортивной одежды), что соответствует 140 тысячам партий товара общим весом более 1300 тонн.
Продление нашего партнерского соглашения свидетельствует о высоком доверии к нашей компании со стороны такой крупной международной корпорации, как Reebok, отметил Джанфранко Сгро (Gianfranco Sgro), генеральный директор TNT Logistics Италия, - Партнёрство с Reebok укрепляет позиции TNT Logistics как провайдера услуг в сфере моды - важнейшем секторе промышленности страны, имеющем стратегическое значение для дальнейшего развития нашей компании в Италии .
Справка:
Компания TNT Logistics является мировым лидером в сфере логистики. Она разрабатывает и осуществляет сложные логистические решения на национальном, региональном и глобальном уровне для крупных и средних компаний. Во всех звеньях логистических цепочек она использует технологические решения, обеспечивающие оптимизацию, интеграцию и прозрачность. Компания работает во многих спектрах рынка, таких как автомобили, шины, электроника, товары повышенного спроса, издательское дело и средства массовой информации. В TNT Logistics занято около 36000 человек, которые работают в 28 странах, общая площадь складских помещений TNT Logistics составляет более 7.3 миллиона квадратных метров. В 2005 году объём продаж TNT Logistics составил 3556 миллиардов евро.
TNT N.V. является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки почтовых отправлений и корпоративных грузов, а также логистики. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). В TNT N.V. работает более 128 тысяч человек (161,000 человек вместе с подразделением TNT Logistic, которая в настоящий момент выставлена на продажу), сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Объём продаж TNT в 2005 году составил 10.1 миллиарда евро (13.6 миллиона евро включая TNT Logistic). Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовых биржах Амстердама, Нью-Йорка и Франкфурта.
TNT Express является мировым лидером в сфере экспресс-доставки корпоративных грузов. Компания еженедельно доставляет 3.5 миллиона пакетов, документов и бандеролей в более чем 200 стран, используя свою сеть, включающую более 900 складских, узловых и сортировочных центров. TNT Express располагает более чем 19 тысячами автомобилей и 43 самолётами и имеет самую развитую в Европе инфраструктуру воздушной и наземной экспресс-доставки грузов от двери до двери. Общая численность сотрудников TNT Express во всех странах мира составляет 48 тысяч человек. Во всем мире компания аккредитована по программе Investors in People. В 2005 году компания достигла уровня продаж в 5.3 миллиарда евро. Прибыль компании за 2005 год составила 474 миллиона евро, что на 25.1% превысило прибыль за 2004 год (375 миллионов евро).
В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 7 узловых операционных центров: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре, Нижнем Новгороде, Иркутске. Парк автомобилей составляет 114 машин. Ежемесячно TNT выполняет около 71 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 5500 городов РФ. Штат сотрудников более 500 человек.
Секрет фирмы; 29.05.06
"Трансаэро" продадут узкому кругу инвесторов
В субботу акционеры ОАО "Авиационная компания 'Трансаэро'" приняли стратегию вывода акций общества на публичный рынок. Детальный план и график IPO еще должен быть утвержден правлением компании. По данным Ъ, речь идет о частном размещении в ограниченном кругу инвесторов (private placement) до 15% акций, которое планируется не позднее первого квартала 2007 года. По оценкам самой компании, продавцы бумаг ООО "Трансаэро-Финансы", дочерняя компания "Трансаэро", и частные акционеры ОАО рассчитывают выручить около $75 млн. Участники рынка полагают, что российские авиаперевозчики, несмотря на невысокую рентабельность бизнеса, недооценены и их бумаги могут быть интересны если не российским, то иностранным инвесторам.В субботу в Санкт-Петербурге состоялось очередное годовое собрание акционеров "Трансаэро". Помимо стандартных вопросов повестки, акционеры, владеющие 98% акций ОАО, единогласно приняли стратегию вывода акций общества на публичный рынок. Как рассказал Ъ источник в "Трансаэро", ее основными этапами являются разработка и принятие детального плана и сетевого графика IPO (это поручено правлению компании), подготовка компании к IPO в соответствии с нормативными требованиями, в том числе проведение международного аудита, а также определение параметров выпуска, торговой площадки и организатора размещения.
Ъ стали известны некоторые подробности готовящегося IPO. По словам собеседника Ъ в компании, речь идет о private placement (частное размещение среди ограниченного круга инвесторов), бумаги планируется разместить в четвертом квартале 2006 первом квартале 2007 года. Размер пакета составит 10-15% по сведениям Ъ, это акции, принадлежащие ООО "Трансаэро-Финансы", 100-процентной дочерней компании перевозчика, и частным акционерам. По оценкам самой компании, исходя из предварительных предложений иностранных и российских инвесторов, 100% ее акций стоят около $500 млн, таким образом, в результате IPO "Трансаэро" сможет выручить около $75 млн. Деньги, полученные "Трансаэро-Финансами", будут направлены на обновление и расширение флота.
"Трансаэро" специализируется на международных чартерных и регулярных перевозках. В 2005 году перевезено 1,572 млн пассажиров, выручка составила 9,88 млрд руб., чистая прибыль 179,75 млн руб. Оперирует парком из 17 средне- и дальнемагистральных самолетов Boeing 737/767/747. По неофициальным данным, около 80% акций АО подконтрольно менеджменту, в том числе лично супругам Ольге (гендиректор) и Александру (председатель совета директоров) Плешаковым.
Впервые о намерении "Трансаэро" провести IPO стало известно в прошлом году. В конце 2005 года супруги Плешаковы, лично владеющие 40,89% ОАО, по сведениям Ъ, договорились со структурами ЛогоВАЗа о выкупе 32,1% акций (см. Ъ от 5 апреля), что комментировалось компанией как "консолидация в преддверии IPO".
Отметим, что до сих пор никто из российских авиакомпаний IPO не проводил, хотя небольшие объемы акций "Аэрофлота" и "ЮТэйра" торгуются на российских биржах. Участники рынка оценивают перспективы размещения в целом положительно. "Отрасль (авиаперевозки. Ъ) успешно развивается. Частные компании увеличивают свою долю на рынке, вытесняя по определению менее эффективных госперевозчиков, говорит Александр Бранис, директор УК Prosperity Capital Management, миноритария авиакомпании 'Сибирь'. В случае же с 'Трансаэро' перспективы IPO будут зависеть от цены размещения". "На мой взгляд, лучше проводить размещение на западной площадке, отмечает Иван Руденко, вице-президент инвестгруппы 'Русские фонды', организовывавшей выпуск облигаций авиаальянса AiRUnion. Российский рынок скептически оценивает потенциал роста всех отечественных авиакомпаний. Западные же инвесторы могут оценить такие бумаги более глубоко, исходя из протяженности России и необходимости перемещаться по ней с комфортом".
СЕРГЕЙ Ъ-РЫЖКИН
Коммерсантъ; 29.05.06
СвЖД повысит конкурентоспособность в сфере обслуживания грузоотправителей
Система фирменного транспортного обслуживания РЖД будет развиваться как сбытовой блок компании. Это подразделение займется анализом рынка транспортного сервиса, продвижением услуг, договорной работой, формированием заказов и контролем их выполнения. Для повышения качества услуг в его штат перейдут все товарные кассиры, оформляющие заявки на перевозку грузов. В РЖД также будет создана сеть линейных агентств фирменного транспортного обслуживания. Как сообщает служба по связям с общественностью Свердловской магистрали, чтобы улучшить взаимодействие с производственным блоком компании, планируется автоматизировать передачу заказов от коммерческого диспетчера в информационные системы управления местной работы. Будет повышаться конкурентоспособность и железнодорожных логистических центров, в том числе за счет оптимизации финансовых схем.
Уралинформбюро; 29.05.06
Проблемы немецкой почты в России: плохие дороги и таможенники
Почтовое ведомство Германии (Deutsche Post) объявило о снижении с первого июля цен на отправку посылок, передает DW-WORLD.
Теперь десятикилограммовая посылка обойдется отправителю в 6,90 евро вместо 10,50, а двадцатикилограммовая будет стоить 9,90 вместо 14. В то же время с 2008 года Deutsche Post перестанет быть монополистом в области доставки корреспонденции в Германии.
Ранее немецкий почтовый концерн намеревался расширить сферу деятельности своей дочерней фирма DHL на российском рынке, инвестируя 250 миллионов евро в создание филиалов компании DHL в российских регионах. Такое стремление базируется на данных статистики.
Как сообщил председатель правления концерна Клаус Цумвникель, Россия играет важную роль в глобальной стратегии концерна Deutsche Post, а запланированные инвестиции отражают уверенность в динамике российской экономики, особенно на рынке экспресс-доставки и логистики.
Только в прошлом году оборот компании DHL в России вырос на 45 %. По словам руководителя компании DHL Гарри Кемпа, самыми большими проблемами немецких почтовиков в России являются плохие дороги и непредсказуемость действий российских таможенников, каждый из которых склонен трактовать закон по собственному усмотрению.
Полит.ру; 29.05.06
Украина:День Международного Экспедитора
30-31 мая в гостинице Одесса (территория Одесского морского вокзала) состоится День Международного Экспедитора . Его проведение является логическим шагом на пути реализации Закона Украины О комплексной программе утверждения Украины, как транзитной державы в 2002 2010 годах и программы развития в 2006-2010 годах национальной сети международных транспортных коридоров, утвержденной Кабинетом министров Украины в апреле 2006 года.
В программе Дня Международного Экспедитора 30 мая состоится Встреча центров по профессиональной подготовке экспедиторов, таможенных брокеров, грузовых и транспортных агентов . Ведущие отечественные и зарубежные специалисты обсудят вопросы, относящиеся к международной профессиональной подготовке экспедиторов, о профессиональной подготовке FIATA в Италии, Болгарии, Сингапуре, России и в Украине, о профессиональной подготовке международных автомобильных перевозчиков НКЦ АСМАП, о методах дистанционного управления в профессиональной подготовке, а также заслушают информацию о курсах по обучению грузовых экспедиторов (TRACECA).
31 мая пройдет конференция Роль транспортных коридоров в процессе интеграции Украины в ЕС и ВТО . Участникам и гостям Дня Международного Экспедитора будут предложены доклады о Перспективах развития МТК в Украине на период 2006 2010 гг. , Развитие транспортных коридоров по территории Украины , "Роль комбинированных перевозок в сети международных транспортных коридоров", Роль 5 коридора в экономике Украины (К чему ведет расширение ЕС. Прогноз рынка после вступления в ВТО), Проект TRACECA :Обзор законодательного поля в индустрии экспедирования. Мультимодальный транспорт и логистика . Среди других вопросов - проблемы адаптации и гармонизации таможенного законодательства Украины к европейским стандартам и нормам ВТО.
В этот же день Государственная таможенная служба Украины и Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины Укрвнештранс подпишут Соглашение о взаимодействии при решении задач, связанных с упрощением и ускорением таможенных процедур и созданием эффективного механизма их реализации. Помимо этого, дипломы Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) будет вручать президент этой влиятельной международной неправительственной организации Манфред Боэс.
День Международного Экспедитора проводится под эгидой Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA), при поддержке Кабинета Министров Украины, Министерства транспорта и связи Украины, Министерства экономики Украины, Государственной таможенной службы Украины, Европейской ассоциации экспедирования, транспорта, логистики и таможенных услуг (CLECAT). Мероприятие проводится по инициативе Одесского международного транспортно-туристического агентства ПЛАСКЕ . При участии Ассоциации транспортно-экспедиторских организаций Украины Укрвнештранс и Ассоциации Европейский Союз транспортников Украины .
Информационный сайт Одессы; 29.05.06
Конференция "Информационные технологии в логистике" состоится на Горьковской железной дороге 30 мая
Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания Горьковской железной дороги-филиала ОАО "РЖД" проводит 30 мая конференцию "Информационные технологии в логистике". Об этом сообщает служба по связям с общественностью Горьковской железной дороги филиала ОАО "Российские железные дороги".
Место проведения конференции: Центральный Дворец культуры железнодорожников (Нижний Новгород, ул. Июльских Дней, дом 1А )
Начало конференции: 30 мая в 10:00. (регистрация участников с 09:00).
Конференция носит открытый характер, участие в ней бесплатное.
Конференция представляет интерес для предпринимателей, представителей широкого спектра промышленных предприятий и фирм, которым по роду своей деятельности необходимо доставлять и получать грузы по железной дороге.
Проведение конференции связано с активным внедрением на ГЖД новых информационных систем и технологий, позволяющих в режиме реального времени осуществлять контроль за доставкой груза, разрабатывать и оптимизировать маршрут его следования и т.д. Применение новых технологий в логистике, создание новых сервисов для клиентов дороги является одним из приоритетов работы ГЖД по созданию привлекательных и конкурентоспособных условий для грузоперевозок на Горьковской магистрали.
Организаторы конференции на наглядных примерах продемонстрируют возможности ГЖД в обеспечении грузоперевозок. Это и разработка оптимального маршрута следования груза, получение в режиме реального времени информации о местонахождении вагонов или контейнеров, отслеживание их передвижения, информации о последней операции, возможности безбумажных технологий оформления грузов и другое.
Конференцию откроет первый заместитель начальника ГЖД Анатолий Лесун.
Среди докладов на конференции: "Возможности применения информационных технологий, действующих на Горьковской железной дороге для нужд грузоотправителей", "СИРИУС к услугам грузовладельцев", "Возможности использования АСУ станций для управления транспортными цехами предприятий", "Автоматизация информирования грузополучателей о подходе грузов", "Состояние и перспективы автоматизации взаимодействия системы ЭТРАН и АСУ грузоотправителя", "Информационные услуги, предоставляемые клиенту системой этран и перспективы их развития", "Электронная торговая площадка транспортных услуг (ЭТП ТУ)" и другие.
В конференции представляют свои продукты организации разработчики информационных технологий: "ИнтэлЛекс" (г. Москва), НПЦ "Транссистемотехника" (Москва), Информационно-вычислительный центр ГЖД.
В студиях видеосвязи Муромского, Кировского, Казанского и Ижевского отделений дороги будет организована трансляция конференции.
НИА Нижний Новгород; 29.05.06
DHL проявил доверие к российскому рынку
В ближайшие четыре года компания DHL вложит в свой бизнес в России 250 миллионов долларов. Российский рынок доставки - лакомый кусок для мировой отрасли логистики.
DHL - "дочка" немецкого концерна Deutsche Post, специализирующаяся на услугах по экспресс-доставке и логистике. На территории России компания присутствует с 1984 года. Спектр услуг включает экспресс-доставку писем и посылок, грузовые перевозки наземным, воздушным, морским и железнодорожным транспортом, а также таможенное оформление грузов. В России компания представлена подразделениями: DHL Freight, DHL Express, DHL Global Forwarding и DHL Exel Supply Chain.
Инвестиции по всем направлениям
Как заявил председатель совета директоров Deutsche Post Клаус Цумвинкель (Klaus Zumwinkel), в ближайшие четыре года в развитие своего российского бизнеса концерн намерен вложить 250 миллионов долларов США.
"Вот уже много лет DHL успешно работает на российском рынке. Мы уверены, что потенциал для роста еще очень велик. Россия - важная составляющая нашей глобальной стратегии роста. Этим решением мы демонстрируем нашу веру в то, что российская экономика, и в первую очередь - рынок перевозок, будет и дальше расти быстрыми темпами", - заявил Цумвинкель на пресс-конференции в Москве.
Многомиллионные инвестиции концерн направит на развитие инфраструктуры, операционных мощностей, повышение квалификации сотрудников и строительство новых складов в крупных российских городах. Планирует DHL и расширение спектра своих услуг. Часть средств будет потрачена на улучшение состояния автодорог, соединяющих важные с точки зрения перевозчика промышленные центры.
Потенциал роста - в регионах
Bildunterschrift: Gro?ansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: По данным концерна, за первый квартал 2006 года объемы перевозок российского отделения DHL возросли на 30 процентов. Наиболее значительный прирост DHL зафиксировал в сегментах экспресс-доставки, воздушных перевозок и логистических услуг.
В России DHL конкуренцию составляют три крупных международных игрока - Federal Express, UPS и TNT Express, а также российские компании "Руско", "СитиЭкспресс" и Pony Express. По разным оценкам, российский рынок курьерских услуг ежегодно увеличивается на 25-30 процентов. Эксперты сходятся во мнении, что за пределами Москвы и Петербурга потенциал для роста еще велик.
DW-WORLD.DE; 29.05.06
400 контейнеров в месяц
В Московском регионе в ближайшее время начнется строительство одного из первых крупнейших контейнерных терминалов. Его организацией недалеко от поселка Тучково (Рузский район Московской области) займутся ОАО "Дальневосточная транспортная группа" (ДВТГ) и ООО ФНС СНГ (входит в южнокорейскую Pan Korea). Расчетная мощность терминала в 2006 году ориентировочно составит 400 контейнеров в месяц, а первоначальный объем инвестиций в начальный этап проекта оценивается в $7 млн.
О строительстве практически первого крупного контейнерного терминала в Подмосковье стало известно из сообщения пресс-службы ДВТГ. В первую очередь "Тучково" строится для обеспечения транспортных потребностей завода южнокорейской компании LG под Рузой, однако в ДВТГ не исключают привлечения и других клиентов.
Терминал будет оказывать услуги по обработке, хранению и доставке груженых контейнеров на завод, а также работать с порожними контейнерами.
По информации пресс-службы, терминал должен начать работу в конце августа 2006 года. Расчетная мощность комплекса в 2006 году - 400 контейнеров в месяц, в 2010 году- 1400 контейнеров ежемесячно.
Как сообщил "Бизнесу" советник председателя совета директоров ДВТГ Максим Хан, площадь участка под терминалом составит 10 га. "Здесь есть железнодорожная линия, но надо будет ее достраивать и заводить на территорию. Для строительства железнодорожного терминала значительных инвестиций не требуется. Это же не склад. Но $7 млн - это первый этап инвестиций.
Вдальнейшем планируется расширение и самой площадки, и в будущем - строительство складского комплекса",- добавил он. Основной упор в новом терминале будет делаться на грузы компании LG Electronics, поскольку они и являются заказчиками строительства.
Финансировать строительство обе компании будут на паритетной основе. Управление терминалом будет осуществлять ЗАО "Контранс" - совместное предприятие ДВТГ (49% акций) и ООО ФНС СНГ (51% акций).
Эксперты рынка индустриальной недвижимости считают, что уже через год на рынке могут появиться сразу несколько игроков, работающих в сегменте контейнерных терминалов.
"Многие компании объявляли о планах открыть свои контейнерные комплексы: "Модуль", НКК и другие,- однако ДВТГ станет практически первой в этой области",- подчеркивает консультант отдела складской и индустриальной недвижимости Андрей Ефимов. Тем не менее, по его словам, чтобы содержать такой терминал необходимо иметь хорошо налаженную цепочку из крупных поставщиков. "Небольшая компания такой проект не потянет, сейчас в России в основном работают только терминалы при ОАО РЖД",- полагает он.
С ним согласен и руководитель департамента индустриальной недвижимости и землепромышленности Penny Lane Realty Игорь Казимов: "Контейнерных площадок по московскому региону очень мало. Все-таки использование железнодорожных путей пока не так распространено, как автотранспорт".
Участники рынка в целом уверены, что проект в Тучкове станет успешным при грамотной организации, а заявленный объем в 400 контейнеров ежемесячно - это объективный грузопоток. "Основная часть расходов пойдет на дорогостоящую технику, которая сгружает контейнеры. А вот сама инфраструктура, в частности прокладка железнодорожных путей по самому участку, не потребует большого объема инвестиций",- резюмирует Казимов.
Бизнес ; 26.05.2006
КНДР просит отложить пилотный поезд из Южной Кореи
Северная Корея обратилась к Южной Корее с просьбой отменить пробный пуск железной дороги, которая свяжет оба государства. Испытание было назначено на четверг.Впервые более чем за полвека железнодорожный состав должен был пересечь демилитаризованную зону между КНДР и Южной Кореей. В южнокорейском министерстве по делам объединения сообщили, что обращение от КНДР поступило в среду. Причины, по которой Пхеньян попросил отменить испытание, не уточняются. Южнокорейское телевидение высказывает предположение, что с возражениями выступили северокорейские военные.
Обе страны должны согласовать военный протокол о порядке пересечения границы, который будет содержать гарантии безопасности пассажиров. Южная Корея планирует воспользоваться железнодорожным сообщением для развития экономических отношений и налаживания производства в КНДР с использованием дешевой рабочей силы в этой стране. Северная Корея надеется на увеличение притока иностранных туристов.
ИНТЕРФАКС
"Аэрофлоту дали $500 млн
"Аэрофлот получил санкцию чиновников на консолидацию государственных активов в авиации. В понедельник совет директоров компании решил вынести на обсуждение собрания акционеров вопрос об утверждении 250 млн объявленных акций. За этот пакет, который по текущим котировкам стоит $500 млн, менеджмент "Аэрофлота хочет получить "Владивостокавиа и "Дальавиа ."Аэрофлот крупнейшая авиакомпания России. В 2005 г. перевез 6,7 млн пассажиров (вместе с "дочками 8,1 млн). Выручка за 2005 г. по РСБУ 62,9 млрд руб., чистая прибыль 6 млрд руб. Государство владеет 51,2% акций "Аэрофлота , 30% у Национальной резервной корпорации (НРК), около 15% под контролем менеджмента. Уставный капитал "Аэрофлота состоит из 1,1 млрд обыкновенных акций. Менеджмент "Аэрофлота еще в феврале предложил государству провести допэмиссию и оплатить ее госпакетами пяти крупных перевозчиков - "Пулково , ГТК "Россия , "Дальавиа (100% у государства), "Владивостокавиа , KrasAir (51%) и "Сибири (25,5%). А в понедельник совет директоров "Аэрофлота утвердил текст бюллетеней для годового собрания акционеров, назначенного на 17 июня. Акционерам будет предложено одобрить поправки в устав авиакомпании, по которым она получит 250 млн объявленных акций и сможет разместить их без созыва собрания по единогласному решению совета директоров, сообщила вчера пресс-служба "Аэрофлота .
Менеджмент "Аэрофлота предложил совету утвердить 1 млрд объявленных акций. Но миноритарии компании, причем не только НРК, решили, что такой объем чересчур велик, говорит член совета директоров "Аэрофлота , вице-президент НРК Леонид Душатин. 250 млн объявленных акций (этот пакет по нынешним котировкам стоит около $500 млн) вполне достаточно для оплаты тех госактивов в авиации, которые действительно нужны "Аэрофлоту , поясняет он. С предложением миноритариев согласились Минэкономразвития и Минтранс, добавляет чиновник одного из ведомств. Впрочем, в "Аэрофлоте довольны и этим. Гендиректор компании Валерий Окулов заявил вчера журналистам, что $500 млн хватит "на первый год укрупнения. Новыми акциями планируется оплатить госдоли в "Дальавиа , "Владивостокавиа и "еще ряде мелких перевозчиков . Но Душатин и чиновник Минэкономразвития говорят, что точный список активов еще не составлен. А его согласование может продлиться до следующего года. Причем в будущей допэмиссии вместе с государством собираются поучаствовать и миноритарии, добавляют собеседники "Ведомостей . Конкуренты осторожно комментируют планы "Аэрофлота . "Любые действия должны сохранить конкуренцию на рынке с равными правилами игры , - рассуждает замдиректора по общественным связям "Сибири Игорь Волков.
"Мы строим альтернативный холдинг , - напоминает корпоративный директор KrasAir Андрей Бакшеев. Эксперты считают, что заявленных $500 млн "Аэрофлоту хватит с лихвой на оплату большей части госактивов. Михаил Ганелин из "Центринвест груп полагает, что госдоли в "Дальавиа , "Владивостокавиа , "Пулково , "России и "Сибири будут стоить "Аэрофлоту примерно $430 млн, а Елена Сахнова из Deutsche UFG - около $350 млн. KrasAir вчера стоила в РТС $315 млн. Поэтому госпакет компании с учетом премии должен стоить около $180 млн, считает Ганелин. Впрочем, недавно президент Владимир Путин одобрил планы KrasAir по созданию собственного авиахолдинга. Проект указа о создании новой компании уже готов, но документ до сих пор не подписан, говорят два госчиновника.
Ведомостиv
У грузов отрастают крылья
Вчера группа компаний "Транссфера" подписала агентское соглашение с финским авиаперевозчиком Finnair Cargo. "Транссфера" будет продавать в России услуги Finnair, а авиаторы намерены в 2006 году увеличить объем вывезенных из Санкт-Петербурга и Москвы грузов с нынешних 500 до 1 тыс. тонн.Участники рынка указывают на то, что рынок грузовых авиаперевозок на Северо-Западе растет и на него скоро придут новые компании. Например, "Трансаэро" также планирует начать транспортировку грузов из Северной столицы. По соглашению сторон, входящее в группу компаний "Транссфера" ООО "Аэротехнолоджи" становится эксклюзивным агентом Finnair Cargo по продаже услуг и обслуживанию грузов на территории России. Как отметил вице-президент финской компании Илпо Куисма, в прошлом году из Петербурга Finnair вывезла 500 тонн грузов, общая выручка от этих операций составила около 500 тыс. В 2006 году, заявил господин Куисма, перевозчик собирается удвоить объем продаж, в первую очередь за счет освоения нового для себя московского рынка, для выхода на который финны и заключили соглашение с "Транссферой". "Конечно, 500 тыс. -- это не те деньги, с которых начинается бизнес", -- заявил президент "Транссферы" Сергей Шидловский, однако, уточнил он, рынок грузовых авиаперевозок интенсивно растет и станет привлекательным уже через два-четыре года.
С этим мнением согласен и председатель комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга Андрей Карпов. По его словам, комитет провел исследование мирового рынка авиаперевозок и выяснил, что самым быстро растущим и доходным его сегментом являются грузовой сектор, а также рынок услуг специальной доставки. В 2005 году ЗАО "Грузовой терминал Пулково" обслужил в общей сложности 23 348 тонн грузов, из них 16 983 тонны -- на внутренних линиях, 6365 тонн -- на международных. Это на 6% больше, чем в 2004 году. По предварительным данным, за четыре месяца 2006 года через Пулковскую таможню было ввезено в Россию 674,5 тонны груза в на общую сумму $59,3 млн. Finnair и "Транссфера" рассчитывают на более доходный экспортный поток, объем которого за тот же период составил 381,6 тонны на сумму $85,2 млн. По данным консалтинговой компании "Русконсалт", и в экспорте, и в импорте наибольшую долю в денежном выражении заняла перевозка летательных и космических аппаратов, оптических приборов и высокоточного оборудования. Стоит отметить, что развивающийся рынок привлекает не только Finnair, но и другие авиакомпании. Так, директор по связям с общественностью авиакомпании "Трансаэро" Сергей Быхал сообщил Ъ, что новоиспеченный петербургский перевозчик тоже собирается возить грузы из Северной столицы.
В прошлом году, по словам господина Быхала, даже не имея в парке специальных, "профильных", судов, "Трансаэро" перевез более 16 тыс. тонн грузов. Дело в том, что "Трансаэро" эксплуатирует дальнемагистральные лайнеры, в основном Boeing-747 и Boeing-767, которые помимо пассажиров и их багажа могут брать на борт и 15-35 тонн груза. В этом году, как уже писал Ъ, компания намерена приступить к полетам из Петербурга по 20 направлениям, правда, пока не может получить соответствующие разрешения от Минтранса.
Коммерсантъ - Санкт-Петербург
Общий рынок российских региональных самолетов RRJ оценивается в 800 машин
Общий рынок российских региональных самолетов RRJ оценивается в 800 машин. Об этом сегодня журналистам сообщил генеральный директор авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян.Он отметил, что из этого числа три четверти машин могут быть реализованы за рубеж и одна четверть будет поставлена российским авиакомпаниям. "Наряду с авиакомпанией "Аэрофлот" интерес к RRJ проявили такие российские авиакомпании как "Пулково", ГТК /Государственная транспортная компания/ "Россия", "Красэйр", сказал гендиректор "Сухого". Следующим приоритетом для "Сухого" будут европейские авиакомпании. И уже сейчас, по словам представителя "Сухого", компания приступила к разработке контрактов на поставку 22-х машин.
ИТАР-ТАСС
Министерство транспорта РФ и ОАО "РЖД" - за развитие логистики
"Развитие логистических технологий, обеспечивающих полный цикл высококачественных услуг по доставке грузов, является одним из важнейших направлений роста конкурентоспособности транспортной системы России", - заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин в приветственном обращении к организаторам и участникам Международного Петербургского транспортно-логистического форума, который пройдет в преддверии саммита "Большой восьмерки" в Санкт-Петербурге 21-22 июня 2006 года.Как сообщили в оргкомитете, министр транспорта также подчеркнул, что обмен мнениями представителей власти и руководителей ведущих транспортных компаний России по вопросам формирования системы логистических центров, разработки новых информационных технологий и внедрения современных инвестиционных инструментов, включая государственно-частное партнерство, во многом будет способствовать более качественной реализации государственной политики в сфере транспорта.
Со своей стороны первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов также подчеркнул первостепенное значение, которое в последнее время приобрели вопросы логистики. По его словам, ОАО "РЖД" стремится выстроить такую технологию перевозочной деятельности, которая бы целиком соответствовала самым высоким требованиям клиентов, и в этой связи развитые логистические центры как интеграторы бизнес-решений для всех видов транспорта дают возможность предлагать клиентам компании законченную транспортную услугу. "Нам предстоит определить, на основе, каких ресурсов будут создаваться подобные центры, и обсудить принципы и формы организации информационного взаимодействия различных участников транспортного рынка", - отметил первый вице-президент ОАО "РЖД".
NewSpb.RU
Станции московского метро Трубная и Сретенский бульвар откроются в 2007 году
Станция Трубная Люблинской линии московского метро будет открыта в 2007 году. Об этом сообщили в управлении Московского метрополитена. Как стало известно Guide to Property, на станции Трубная будет один выход, ведущий непосредственно на Цветной бульвар, а также в районы жилой и офисной застройки.В центре зала новой станции планируется соорудить переход на станцию Цветной бульвар Серпуховско-Тимирязевской линии. Согласно архитектурному проекту на сводах Трубной установят водозащитные декоративные зонты из белого стеклопластика, порталы, карнизы и путевые стены облицуют мрамором светлых тонов, а колонны и вставки между порталами темно-зеленым. Пол Трубной будет сделан из светло-серого и черного гранита.
В перемычках между колоннами повесят витражи в стиле старого города и установят скамейки. Станция Трубная , которая строится уже более 10 лет, откроется вместе со станцией Сретенский бульвар , с которой будут оборудованы переходы на станции Сокольнической и Калужско-Рижской линий.
Guide to Property
Аэропорту Быково нашли работу
Компания "Авиа Менеджмент Груп" (АМГ), начавшая в феврале реализацию проекта авиатакси, намерена сменить аэропорт базирования. Как сообщил вчера Ъ председатель совета директоров АМГ Евгений Андрачников, основные службы перевозчика и парк самолетов будут располагаться в Быково, а не во Внуково, как было объявлено ранее.Участники рынка отмечают, что Быково является аутсайдером среди аэропортов московского авиаузла, однако базирование в нем позволит обслуживать клиентов максимально быстро и сократить рейсовые издержки. "Мы заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве с аэропортом Быково, сообщил Ъ господин Андрачников. Нам уже выделили необходимое количество помещений и земельных участков под организацию технической базы, диспетчерской и инженерной служб". По словам собеседника Ъ, здесь будет базироваться основной парк самолетов перевозчика. Причины смены базового аэропорта в АМГ уточнить отказались, однако, по словам Евгения Андрачникова, Быково укладывается в концепцию проекта авиатакси, приоритетом которой является оперативность обслуживания пассажиров.
В ООО "Аэропорт Быково" Ъ подтвердили факт достижения договоренностей с АМГ. В компании "Виппорт", обслуживающей рейсы деловой авиации в аэропорту Внуково, от комментариев отказались. АМГ совместное предприятие группы "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова и группы компаний "Каскол" Сергея Недорослева, реализующее проект авиатакси под брэндом Dexter на четырех, -шестиместных самолетах М101Т дальностью до 1 тыс. км. Сейчас в парке АМГ 4 машины этого типа, всего заказано 15 самолетов без учета опциона. В марте компания начала перевозки по требованию (выполнено 23 коммерческих рейса), в июне планируется начать первые регулярные рейсы. Стоимость рейса по требованию составляет 150-200 руб./км за борт, на регулярной основе 23 руб./км с пассажира. Опрошенные Ъ участники рынка отмечают, что Быково является аутсайдером среди аэропортов московского авиаузла. Он расположен в одноименном поселке в 15 км от МКАД, специализируется в основном на обслуживании рейсов деловой авиации и приеме-отправке самолетов, прилетающих на ремонт и техобслуживание на Быковский авиаремонтный завод.
Однако то, что аэропорт не загружен и не обслуживает регулярные коммерческие рейсы, позволит максимально оперативно обслуживать клиентов АМГ. Кроме того, обслуживание в других аэропортах, как правило, на треть удорожает стоимость рейса для клиента. Впрочем, Евгений Андрачников уточнил, что в случае заказа самолета по требованию вылет может быть осуществлен из любого аэропорта Москвы, а состояние VIP-зала в аэропорту Быково не уступает по качеству аналогичным залам в других московских аэропортах.
Коммерсантъ
Юрий Лужков не принял идею создания в Москве системы авиатакси
Мэр Юрий Лужков во вторник на заседании правительства столицы предложил изъять из программы Московское воздушное такси раздел, посвященный организации полетов над столицей, пишет "Квадратный метр". Я предлагаю снять с обсуждения раздел, связанный с внутригородскими полетами. Это бесперспективные и ненужные вещи , - сказал Ю.Лужков.Мэр отметил, что каждый полет будет требовать отдельных разрешений, что займет большое количество времени, поэтому идея быстрого доступа из одной точки города в другую теряет смысл.Он также подчеркнул, что при осуществлении внутригородских полетов в городе ухудшится экологическая обстановка по уровню шума, кроме того, такое полеты невыгодны экономически для пассажиров. Какой дурак полетит, я извиняюсь, за такие деньги? - сказал Ю.Лужков. Этот раздел надо опустить и не заниматься ерундой , - заключил мэр. Вместе с тем Ю.Лужков подчеркнул значимость программы для организации воздушного движения между Москвой и регионами Центрального федерального округа. Воздушные такси между точками Московской области и нашими аэропортами, а также между столицами наших регионов и другими местами - вещь совершенно необходимая, и должна быть организована в режиме регулярного сообщения , - сказал мэр. По его мнению, программа должна предусматривать возможность чартерных полетов.
Помимо этого Ю.Лужков поручил включить в нее положения, регулирующие организацию полетов между регионами Центрального федерального округа и без посещения Москвы. Необходимо сделать так, чтобы, не залетая в Москву, бизнесмены имели возможность направляться в нужную им точку , - сказал мэр. Ю.Лужков дал на доработку документа месяц, а также поручил согласовать его со всеми специальными службами, регулирующими вопросы организации воздушного движения на территории страны.
Арендатор.ру
Сибирский агрохолдинг построит терминалы на Японском и Балтийском морях
Cибирский аграрный холдинг ("САХО") планирует вложить до $100 млн в строительство терминалов для перевалки зерна в Приморском крае и Калининградской области.Эксперты считают, что на Дальнем Востоке такой терминал не помешает, а вот на Балтийском море новый портовый комплекс, по сути, не нужен. В Сибирский аграрный холдинг ("САХО") входят более 20 предприятий, в том числе Искитимский хлебокомбинат (Новосибирская область), два хлебокомбината в Омской области и подмосковный Звенигородский хлебокомбинат. Выручка холдинга за 2005 г. составила 2,3 млрд. руб. "САХО" планирует закончить строительство обоих терминалов до конца 2008 г.
По словам председателя совета директоров холдинга Павла Скурихина, мощность дальневосточного терминала составит около 3,5 млн т в год, калининградского - 1,5 млн т. Стоимость каждого объекта - $50 млн. Около 80% средств будут заемными. Скурихин считает, что сейчас на Дальнем Востоке и в Калининградской области нет мощностей, которые бы обеспечивали масштабный экспорт зерна. "На сибирском рынке ежегодно остается 2,5 млн т невостребованного зерна, и объемы его производства сдерживаются только возможностями сбыта", - рассуждает менеджер. Эксперты в целом позитивно оценивают планы "САХО", хотя не исключают, что компании придется столкнуться с рядом проблем. Вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Андрей Славутин считает, что терминал "САХО" на Дальнем Востоке может быть эффективным. "Юго-Восточная Азия пока не освоена зерновыми компаниями, в то же время высокий спрос на российское зерно есть в Китае, Японии, Индии", - говорит он. Наиболее удачным местом для расположения перевалочного терминала он считает порт Владивостока. "У порта Владивостока есть собственный терминал, но мощность его хранения составляет всего лишь 8000 т", - рассказывает Андрей Славутин. Только, по его словам, $50 млн недостаточно для строительства терминала мощностью 3,5 млн т - аналогичный проект в Новороссийске обошелся в $88 млн.
Директор департамента маркетинга компании "Гленкор" Николай Демьянов добавил, что дальневосточный терминал был бы интересен его компании только при условии компенсации части железнодорожного тарифа. Генеральный директор зернового оператора WJ Александр Кондрашов добавляет, что Калининградский порт неглубоководный и может отправлять суда водоизмещением не более 10 000 т. Терминал на Дальнем Востоке, говорит Кондрашов, - более интересный проект, если бы не его удаленность. "САХО" придется либо импортировать зерно из Канады и США, либо ввязаться в сложную и дорогую логистику", - говорит он. В зерновом союзе также считают перевалку зерна из Сибири через Балтийское и Японское моря экономически невыгодной.
По данным РЗС, транспортировка тонны зерна на расстояние до 4500 км с учетом допуслуг железной дороги и сертификации обойдется дополнительно в $58 и цена зерна "САХО", отправленного из Сибири, приблизится к $190 за тонну, тогда как в портах Черноморья стоимость пшеницы составляет $120-136 за тонну. Поэтому для "САХО" логичнее было бы отправлять зерно из регионов, расположенных не далее чем за 1500-2000 км от терминалов. Славутин сомневается, что "САХО" сможет обойтись без инфраструктуры морского порта. С ним согласен и генеральный директор зерновой компании "Разгуляй" Алексей Иванов. Он говорит, что проблемы проще решать совместно с портом, иначе придется нести дополнительные расходы в сотни тысяч долларов.
Ведомости
Общий рынок российских региональных самолетов RRJ оценивается в 800 машин
Общий рынок российских региональных самолетов RRJ оценивается в 800 машин. Об этом сегодня журналистам сообщил генеральный директор авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян.Он отметил, что из этого числа три четверти машин могут быть реализованы за рубеж и одна четверть будет поставлена российским авиакомпаниям. "Наряду с авиакомпанией "Аэрофлот" интерес к RRJ проявили такие российские авиакомпании как "Пулково", ГТК /Государственная транспортная компания/ "Россия", "Красэйр", сказал гендиректор "Сухого". Следующим приоритетом для "Сухого" будут европейские авиакомпании. И уже сейчас, по словам представителя "Сухого", компания приступила к разработке контрактов на поставку 22-х машин.
ИТАР-ТАСС
Японцы хотят вложить в строительство железной дороги в Якутии 700 млн. долларов
Японская корпорация "Сумитома Корпорэйшн", известная в России как поставщик промышленных товаров, землеройной техники, строительных машин, заявила о намерении инвестировать строительство железной дороги до Эльгинского угольного месторождения в Якутии.Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщил генеральный менеджер корпорации г-н Евата. Строительство железной дороги планируется начать в 2007 году. Цена всего участка - чуть больше 1 млрд. долларов США. И хотя желающих принять участие в тендере сегодня уже немало - в основном это крупнейшие азиатские фирмы, японцы хотят вложить в строительство "железки" не менее 700 млн. американских долларов.
ИА REGNUM
Корпорация "Боинг" не исключает возможности производства своих самолетов в России
Корпорация "Боинг" не исключает возможности производства своих самолетов в России. Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции генеральный директор "Боинг" в России и СНГ Сергей Кравченко. По его словам, "Боинг" рассматривает Россию, как серьезного партнера по созданию самолета Боинг-787.Российские специалисты выполняют большой объем работ по проектированию, испытаниям, производству и сертификации этого самолета. В настоящее время в России уже изготовлены на совместном предприятии "Гамильтон стандард-Наука" и готовятся к отправке в Сиэтл теплообменники системы кондиционирования воздуха самолета. 1200 российских инженеров участвуют в проектировании носовой секции Боинг-787 и других частей самолета. Россия является крупнейшим в мире поставщиком титана для этого самолета.
АВИА.Ру
Министерство транспорта РФ и ОАО "РЖД" - за развитие логистики
"Развитие логистических технологий, обеспечивающих полный цикл высококачественных услуг по доставке грузов, является одним из важнейших направлений роста конкурентоспособности транспортной системы России", - заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин в приветственном обращении к организаторам и участникам Международного Петербургского транспортно-логистического форума, который пройдет в преддверии саммита "Большой восьмерки" в Санкт-Петербурге 21-22 июня 2006 года.Как сообщили в оргкомитете, министр транспорта также подчеркнул, что обмен мнениями представителей власти и руководителей ведущих транспортных компаний России по вопросам формирования системы логистических центров, разработки новых информационных технологий и внедрения современных инвестиционных инструментов, включая государственно-частное партнерство, во многом будет способствовать более качественной реализации государственной политики в сфере транспорта. Со своей стороны первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов также подчеркнул первостепенное значение, которое в последнее время приобрели вопросы логистики.
По его словам, ОАО "РЖД" стремится выстроить такую технологию перевозочной деятельности, которая бы целиком соответствовала самым высоким требованиям клиентов, и в этой связи развитые логистические центры как интеграторы бизнес-решений для всех видов транспорта дают возможность предлагать клиентам компании законченную транспортную услугу. "Нам предстоит определить, на основе, каких ресурсов будут создаваться подобные центры, и обсудить принципы и формы организации информационного взаимодействия различных участников транспортного рынка", - отметил первый вице-президент ОАО "РЖД".
NewSpb.RU
МАЗ: объем производства увеличился на 8,8%
В январе-апреле текущего года объем производства основной продукции Минского автомобильного завода увеличился на 8,8%. За этот период на МАЗе выпущено 6 658 грузовых автомобилей. Изготовлено 2 439 прицепов и полуприцепов (темп роста к январю-апрелю 2005 года - +32,7%).На ОАО "Могилевтрансмаш", которое является филиалом МАЗа, изготовлено 108 автокранов. Это превышает объем производства данного вида продукции по сравнению с таким же периодом прошлого года в 2,5 раза. Также МАЗ произвел 547 автобусов и троллейбусов, что составило 200,4% к уровню четырех месяцев прошлого года. В целом за четыре месяца текущего года объем изготовленной на Минском автозаводе товарной продукции составил 125,6% к уровню аналогичного периода 2005 года в сопоставимых ценах.
"РЖД-Партнер"
Создана Федерация автовладельцев России
Москва. Создана Федерация автовладельцев России (ФАР), которая объединила общественные региональные организации, занимающиеся защитой прав автомобилистов. Как сообщил в понедельник журналистам координатор новосибирского отделения ФАР Владимир Кириллов, решение об учреждении общероссийской федерации было принято на первом съезде членов региональных организаций, который проходил в Новосибирске с 19 по 21 мая.По его словам, Федерация должна стать общероссийской структурой, которая будет отстаивать интересы владельцев машин. "Создание подобной структуры назрело давно. Проблемами, с которыми сталкиваются автомобилисты, по сути, не занимается никто, а они существуют и их необходимо решать", - сказал В. Кириллов. В съезде принимали участие представители обществ и движений автомобилистов из Владивостока, Кемерово, Красноярска, Барнаула, Новосибирска, Москвы и Санкт-Петербурга.
Участники съезда определили приоритетные направления деятельности ФАР. Как сообщил В. Кириллов, в первую очередь, Федерация намерена добиваться на федеральном уровне совершенствования правил дорожного движения, изменения принципов финансирования строительства дорог и действия закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Программу и устав Федерации автовладельцев решено разработать до октября текущего года, когда намечено провести второй съезд. На нем предполагается принять учредительные документы и окончательно решить вопрос о юридической регистрации, сообщил координатор новосибирского отделения.
Федерация автолюбителей пока намерена сотрудничать с различными политическими партиями, которые поддержат их предложения, сказал В. Кириллов. По его словам, Федерация будет управляться координационным советом, в который войдут представители всех регионов.
"РосБизнесКонсалтинг"
Грядут новые правила установления тарифов на грузоперевозки
Профильные ведомства рассчитывают до конца 2006 года разработать основы нового прейскуранта 10-01, который регулирует тарифообразование на грузовые перевозки по железной дороге, заявил заместитель министра транспорта Александр Мишарин на форуме "Стратегическое партнерство 1520" сегодня в Сочи."К концу года мы должны разработать основы тарифной политики по грузовым перевозкам", - сказал А.Мишарин. Он отметил, что действующий прейскурант 10-01 будет либо заменен на новую редакцию, либо обновлен. Модификацией прейскуранта 10-01 занимается Федеральная служба по тарифам совместно с МЭРТ и Минтрансом. Помимо модификации тарифообразования ведомства планируют унифицировать ставки внутренних и экспортных железнодорожных тарифов.
В настоящее время в России существует существенная разница между тарифами, которые действуют на грузовые железнодорожные перевозки в направлении сухопутных погранпереходов и в направлении морских портов. Кроме того, эти тарифы выше, чем на перевозку внутри РФ. Закончить работу по унификации тарифов ФСТ планирует к 2009 году. Это будет касаться как единого порядка расчета при транспортировке грузов разных тарифных классов, так и сближения тарифов по направлениям.
"РЖД-Партнер"
Грузоперевозки в рамках TRACECA через Азербайджан выросли на 14%
Объем грузоперевозок, осуществленных в первом квартале 2006 года по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA), достиг 11,7 млн.тонн, что составляет 38,2% от общего объема грузоперевозок по стране и на 14% больше показателя аналогичного периода 2005 года.По данным Государственного комитета статистики республики Азербайджан, доходы от перевозок по этому маршруту грузов и пассажиров в январе-марте составили 52,7 млн. манатов (рост на 4,1% к показателю прошлого года). В структуре перевезенных грузов 61,8% пришлось на долю железнодорожного, 19% - автомобильного и 19,2% - морского транспорта.
Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия соединяет Франкфурт (Германия) с Шанхаем (Китай). Участниками программы являются Азербайджан, Армения, Грузия, Болгария, Румыния, Украина, Молдавия, Турция, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Киргизия. В апреле 2005 года страны-участницы одобрили принятие в программу Афганистана.
"РЖД-Партнер"
KEYSON построит в Беларуси транспортно-обслуживающий комплекс
Иранская компания Keyson и администрация свободной экономической зоны "Минск" пришли к соглашению об осуществлении инвестиционной деятельности, которым определяются условия, при выполнении которых возможно осуществление проекта по созданию на ее территории транспортно-обслуживающего комплекса "Прилесье".Согласно информации, распространенной "Национальным центром маркетинга и конъюнктуры цен", договор подписан в рамках седьмого заседания смешанной белорусско-иранской комиссии по вопросам экономического сотрудничества. ТОК "Прилесье" займет площадь около 50 га на пересечении автомагистралей Е30 (Москва-Париж) и М-4 (Минск-Могилев).
Комплекс включит в себя все необходимые элементы инфраструктуры по обслуживанию международных транзитных и республиканских грузоперевозок, в том числе таможенно-терминальный комплекс, сеть автосервисного и бытового обслуживания, гостиничный центр. Обязательным условием для инвестора будет привлечение белорусских строительных, инженерных, логистических, транспортных компаний к этому проекту. По предварительным оценкам, для создания комплекса необходимо около $100 млн. Срок реализации проекта может составить 7-10 лет.
"РЖД-Партнер"
Сибирский агрохолдинг намерен построить два зернотерминала
ЗАО "Сибирский аграрный холдинг" планирует построить два терминала для перевалки зерна стоимостью около $50 млн. каждый на Японском море и в Калининградской области, сообщил председатель совета директоров САХО Павел Скурихин. "В наших планах - строительство терминалов перевалочной мощностью 3,5 млн. тонн зерна в год в тихоокеанском направлении и около 1,5 млн. тонн в год - в направлении Балтики", - сказал он.П.Скурихин отметил, что на данных направлениях в настоящее время нет мощностей, которые в состоянии обеспечивать масштабную перевалку зерна. "Сейчас все перевозки осуществляются через юг - Черное и Азовское моря. А только на рынке Сибири сейчас, по нашей оценке, свободного, невостребованного зерна около 2,5 млн. тонн. К тому же объемы его производства сегодня ограничены только возможностями сбыта", - подчеркнул он.
В настоящее время ведутся переговоры с рядом владельцев площадок, на которых можно разместить терминалы. "Наши проектировщики изучают варианты, выбирают наиболее приемлемые. Мы, конечно, находимся в тесном контакте с морскими портами, но строить терминалы на их базе не хотели бы, для нас предпочтительно быть собственниками новых предприятий", - отметил П.Скурихин.
Говоря об источниках финансирования проектов, председатель совета директоров САХО заявил, что у холдинга есть стратегические договоренности, подкрепленные соглашениями с банками: САХО планирует получить инвестиционные кредиты, а государство может субсидировать процентные ставки по ним.
"Предоставление субсидий будет происходить на конкурсных началах, и у наших проектов есть шанс оказаться достойными того, чтобы нам была оказана такая поддержка. Кроме того, мы намерены привлекать заимствования и на фондовом рынке", - пояснил он. "Сибирский аграрный холдинг" является крупным производителем и переработчиком зерна. В состав холдинга входят около 10 хозяйств, выращивающих зерно в Новосибирской и Ростовской областях, три элеватора, зернотрейдинговые подразделения, завод по производству агрохимии, разветвленная сбытовая сеть федерального масштаба.
"РЖД-Партнер"
Растет импорт топлива в Латвию
По данным Центрального статистического управления Латвии, объем ввезенного в страну моторного бензина за первые три месяца 2006 года увеличился на 33%, объем импортированного дизтоплива и мазута сократился - соответственно на 5% и на 62%. В первом квартале ввезено 146,099 млн. литров бензина (на 33% больше, чем за тот же период 2005) - на сумму $67,196 млн. (36,286 млн.латов). Это на 90% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако стремительный рост суммы связан с увеличением цен на топливо в стране.Дизтоплива ввезено 186,371 тыс.т. (-5%) - на $113,201 млн. (61,129 млн.латов; +33%); мазута - 43,675 тыс.т. (-62%) на $14,222 млн. (7,68 млн. латов; -22%). В 2005 году в Латвию ввезено 1,532,025 млн.тонн горючего - на 15% больше, чем в 2004-м. Наибольшую часть импортированного горючего - 869,131 тыс.тонн - в 2005-м составило дизтопливо (+17%); бензина - 411,488 тыс.т. (-1%); мазута - 251,405 тыс.тонн (+48%).
"РЖД-Партнер"
Грузооборот портового компекса Украины падает
Согласно информации Минтранссвязи Украины, грузооборот государственного портового комплекса за первые четыре месяца 2006 года сократился на 3.37% к аналогичному периоду предыдущего года, составив 34.5 млн.тонн, то есть на 1.2 млн.тонн меньше, чем за тот же период прошлого года. Для сравнения: годом ранее, за тот же период, имело место снижение на уровне -4.4% (-1.65 млн.тонн).В апреле через причалы государственных портов прошло грузов в объеме 9.8 млн.тонн (+5.8% к апрелю-2005). Рост по отношению к марту текущего года - +4.2%. Одна из причин столь резкой позитивной динамики наверстывание портами зимнего отставания, связанного с исключительно неблагоприятными сезонными условиями. Характерно, что в текущем году среди портов, показавших значительный рост грузооборота, отмечены исключительно порты среднего и малого грузооборота: Керченский - +39.1% (до 1.095 млн.тонн), Скадовский - +78.4% (до 120.5 тыс.тонн), Евпаторийский - +18.2% (до 543 тыс.тонн).
Для сравнения: годом ранее, за тот же период, в число резко прогрессирующих входили порты крупного грузооборота - Николаевский (+33.9%) и Ренийский (+61%). В текущем году оба порта снизили перевалку. Среди портов-лидеров по грузообороту позитивная динамика отмечена в порту Южный (+7.2% или +483 тыс.тонн к аналогичному периоду предыдущего года, до 7.194 млн.тонн). Годом ранее, за тот же период, динамика предприятия составила +9.9% (+603 тыс.тонн).
РЖД-Партнер
Sisu Auto: вторая попытка выйти на российский логистический рынок
Старейший финский автотранспортный концерн Sisu Auto предпринимает вторую попытку выхода на российский рынок. Как заявил директор по экспорту в Россию Sisu Auto Oy Вилле Кейнянен, первая попытка выхода на российский рынок была предпринята компанией в 1996 году. Однако до последнего времени деятельность финского концерна в России не была успешной - в 2005 году в Россию было продано всего 10 автомобилей.Причем, все заказчики выходили на компанию самостоятельно. В 2005 году в Sisu Auto было принято решение активизировать деятельность концерна в России. С этой целью была создана первая дилерская фирма в Санкт-Петербурге. "Помимо Петербурга нам интересны Москва, Нижний Новгород и Сибирь, - сообщил Вилле Кейнянен. - Мы не стремимся охватить всю Россию - у нас нет такой цели. При этом мы стремимся предоставлять качественный сервис и расширять возможности наших клиентов, в том числе применяя различные лизинговые схемы". В качестве потенциальных покупателей грузовиков Sisu Auto менеджмент компании называет бумажно-целлюлозные комбинаты и дорожно-коммунальные хозяйства. На финском рынке в сегменте тяжелых грузовиков полной массой 16 тонн и выше Sisu Auto занимает третье место после Volvo Trucks и Scania. Компании принадлежит около 20% рынка.
В сегменте лесовозов доля Sisu Auto составляет 30%, в сегменте самосвалов - более 50%, в сегменте 4-х и 5-осных грузовиков полной массой свыше 26 тонн - 45,7% рынка. Также компания производит специализированную технику для вооруженных сил. В этом году компания заключила контракт на поставку автомобилей для Литовской армии, общей стоимостью 30 млн., из которых 10 млн. - опция. Sisu Auto принадлежит фирме "Soumen Autoteollisuus Oy", которой владеет менеджмент Sisu Auto и группа финских бизнесменов, работающих в транспортной сфере, а также компания "JYKI", выпускающая прицепную технику. Ежегодный оборот Sisu Auto составляет более 140 млн. На заводе в Карья собирают примерно 500 грузовиков в год.
ПортНьюс
Toyota планирует построить 10 новых заводов.
Японский концерн Toyota планирует построить к 2010 году 10 новых заводов и стать крупнейшим в мире автопроизводителем, обогнав по объемам выпуска легковых машин своего главного конкурента - американскую компанию General Motors.Как пишет в понедельник газета "Йомиури", за этот период Toyota намерена выпустить около 3 миллионов машин. Количество сборочных заводов, расположенных в различных странах мира, увеличится за это же время с 31 до 41. В 2005 году на пяти своих заводах в Северной Америке Toyota производила около 1,56 миллиона автомобилей.
В нынешнем году будет завершена постройка нового завода в штате Техас, а к 2008 году - в Канаде. В 2009 году в том же Техасе будет построено еще одно сборочное предприятие концерна. В Европе не снижается спрос на малолитражки, потребляющие мало топлива и не загрязняющие окружающую среду. В связи с этим к 2010 году во Франции будет построен еще один завод, где станут выпускать экономичный автомобиль "Ярис", сообщает РИА "Новости".
В китайской провинции Гуанчжоу в 2006 и 2009 годах Toyota построит два завода, доведя объемы продаж в этой стране до 1 миллиона машин в год, в основном малогабаритных "Королл". По одному заводу появится в Таиланде и Индии - в 2007 и 2010 годах соответственно. В рамках плана продвижения на европейский рынок Toyota намерена уже в 2007 году достроить сборочный завод под Санкт-Петербургом, пишет "Йомиури".
abnews.ru
Ашан сменит пионеров
На месте незавершенного здания дворца пионеров в столичном Зябликове появится торгово-развлекательный центр площадью 95 900 кв. м. Якорным арендатором комплекса, который строит группа компаний Тэн , скорее всего станет гипермаркет Ашан . Участок площадью 2,7 га, который будет застраивать Тэн , расположен на пересечении Орехового бульвара и Елецкой улицы.Как говорится в подписанном недавно распоряжении столичного мэра Юрия Лужкова, на этом месте должен быть расположен торгово-развлекательный комплекс общей площадью 95 900 кв. м. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в 2008 г. Инвестором строительства выступит компания Дак Интернешнл , которая входит в группу Тэн . Чиновник в стройкомплексе Москвы уточнил, что Тэн стала собственником недостроенного дворца пионеров, расположенного на этом участке, в прошлом году. Участок был предоставлен компании в аренду на 49 лет. За право заключения договора аренды "Тэн" должна будет заплатить около 89 млн руб. , заявил собеседник Ведомостей . PR-менеджер Тэн Ольга Жужгина рассказала, что в строительство будет вложено примерно 90 млн евро. Комплекс будет включать в себя ресторанный дворик (как минимум 50 кв. м займет Русское бистро ), кинотеатр, боулинг, бутики, а также гипермаркет.
Гендиректор консультационной компании, знакомый с ситуацией, сообщил, что этим гипермаркетом скорее всего станет Ашан , который уже арендует площади в комплексе Л-153 . Такое решение было принято после многочисленных обращений в управу со стороны жителей. С "Ашаном" все договоренности достигнуты , подтвердила представитель управы Зябликово Галина Холина. В самом Ашане от комментариев отказались. Это будет крупный гипермаркет, но именно "Ашан" гарантировать не могу , осторожно заявила Жужгина.
Участники рынка считают, что Ашану в этом районе придется конкурировать с Real в Братееве, тем же Ашаном в Л-153 и торговыми комплексами у метро Домодедовская . Расположение этих торговых центров в непосредственной близости может негативно сказаться на посещаемости нового комплекса. Такая же ситуация складывается в Ашане на Можайском шоссе, который находится между Ашаном в Теплом Стане и Ашаном на 66-м км МКАД и в результате имеет меньший уровень продаж , говорит Нина Новикова, начальник отдела исследований торговых помещений CB Richard Ellis Noble Gibbons. С другой стороны, этот гипермаркет ближе к жилой зоне.
Он оттянет часть клиентов Real , полагает директор департамента торговой недвижимости Colliers International Максим Гасиев. А заместитель гендиректора компании Jones Lang LaSalle Юлия Никуличева уверена, что Ашан пытается закрыть этот район от появления конкурентов. Густонаселенный район, близость к Каширскому шоссе и станции метро все эти факторы делают местоположение объекта крайне привлекательным , добавляет Балла Фай, директор по стратегическому развитию компании Paul"s Yard.
Ведомости
Вагоны проехали мимо России
"Трансмашхолдинг проиграл крупнейший в Европе тендер на поставку вагонов для метро. Контракт стоимостью 247 млн евро достался консорциуму с участием французской Alstom. Впрочем, "Трансмашхолдинг не смирился с проигрышем и может оспорить итоги тендера в суде. "Метровагонмаш (Мытищинский машиностроительный завод) специализируется на проектировании и изготовлении подвижного состава для метрополитенов и железных дорог. Также производит рельсовые автобусы, автомобильную технику и гусеничные шасси специального назначения.По данным "СПАРК-Интерфакс , в 2004 г. завод выпустил 119 вагонов для метрополитена. Выручка в 2005 г. 4,4 млрд руб., чистая прибыль 80 млн руб. Тендер на поставку 45 составов для метрополитена Будапешта венгерская транспортная компания BKV Ltd. объявила в октябре прошлого года. Заявку на участие в нем подал российский "Метровагонмаш , контрольный пакет акций которого в конце прошлого года приобрел "Трансмашхолдинг . Заявки также подали немецкий Siemens, южнокорейская Hanwha-Rotem и канадская Bombardier. Но их предложения, по сообщению Budapest Business Journal, были отсеяны. Сегодня стало известно, что победителем, получившим контракт на сумму 247 млн евро, был признан консорциум Budapest Metropolis, в состав которого входят французский производитель железнодорожной техники Alstom и транспортное подразделение венгерской группы Transelektro. Первые 15 составов победитель обязан поставить в течение двух лет с момента подписания контракта, которое намечено на 15 июня.
Но представители BKV, по сообщениям венгерских газет, не исключают, что оформление документов может быть перенесено в случае, если другие потенциальные претенденты на победу в тендере решат оспорить его итоги в суде. О такой возможности уже заявил "Метровагонмаш . "Наше предложение было одним из лучших не только по цене, но и по техническим условиям, - заявил представитель "Трансмашхолдинга", отказавшись раскрыть его детали. - Сейчас компания обдумывает свои дальнейшие действия . Гендиректор "Метровагонмаша Андрей Андреев подтвердил "Ведомостям , что компания рассматривает различные варианты, в том числе возможность оспорить результаты тендера в суде. По его словам, "Метровагонмаш уже запросил у венгерской стороны информацию о методике подсчета баллов, по сумме которых определялся победитель. По итогам подсчета "Метровагонмаш занял второе место. Тендер в Венгрии был крупнейшим в Европе на закупку метровагонов за последние несколько лет, отмечает аналитик "Финама Михаил Пак, и проигрыш в нем - серьезная неудача для "Метровагонмаша . По словам Андреева, в общем объеме выручки компании на экспортные заказы приходится порядка 50%.
"СНГ и Восточная Европа - стратегические рынки для российских производителей вагонов для метро, - говорит замгендиректора "Вагонмаша" Андрей Кабанов. - Особенности транспортной инфраструктуры на постсоветском пространстве позволяют нам конкурировать здесь с западными производителями . Тот же "Метровагонмаш в этом году получил контракт стоимостью около $10 млн на поставку 14 вагонов для Варшавского метрополитена. А "Вагонмаш , по словам Кабанова, готовится к участию в тендере на поставку 22 вагонов для Киевского метрополитена.
Конкурс должен состояться в ближайшие месяцы. "Формально причиной неудачи "Метровагонмаша" можно считать то, что продукция Alstom выигрывает по качеству , - рассуждает Пак. Впрочем, по мнению эксперта, нельзя исключать, что итоги тендера предрешили политические мотивы. "С учетом того, что Венгрия входит в НАТО, лишение российской компании крупного заказа может быть продиктовано целым рядом причин, включая предполагаемый выбор "Аэрофлота" в пользу закупок самолетов Airbus, а не Boeing , - предполагает он.
Ведомости
"Гудок": Дружба заводов
Правительство Нижегородской области и правительство земли Саксония (Германия) подпишут протокол о сотрудничестве. Среди намерений германской стороны - построить в области несколько предприятий по производству комплектующих для автомобилей. В делегацию Саксонии, прибывшую в Нижний, вошли представители правительства и тридцати компаний. Как отметил в беседе с корреспондентом "Гудка" чиновник нижегородского правительства, немецкая сторона "уже не присматривается, а твердо намерена развивать сотрудничество с местными предприятиями как по созданию совместных производств, так и по развитию сети поставщиков автокомпонентов".Саксонцы также примут участие в работе специализированных форумов "Энергетическая эффективность" и "Автомобилестроение" на Нижегородской ярмарке, посетят ОАО "ГАЗ" и ОАО "Заволжский моторный завод". Представитель ОАО "ГАЗ" сказал корреспонденту "Гудка", что заинтересованность в сотрудничестве у сторон обоюдная, однако не уточнил, будут ли в ходе визита немецкой стороны подписаны конкретные соглашения. Между тем в областном правительстве отметили, что ГАЗ ведет переговоры с итальянской компанией Magnetto - поставщиком автокомпонентов для BMW и Renault.
Кроме того, по словам представителя правительства области, еще 5 - 6 областных предприятий могут заключить соглашения с германскими партнерами. "Вероятнее всего, будут созданы СП, на которых по немецким технологиям на немецком же оборудовании будут работать прошедшие обучение в Германии специалисты", - отметил он. Автокомпоненты, произведенные предприятиями, будут реализовываться как на внутреннем рынке, например заводу, который построит Volkswagen, так и за рубежом.
"Гудок"
`Скания` оказалась вне конкуренции
На VII Международной специализированной выставке "Коммерческий автотранспорт"2006" в Москве междугородный автобус "Скания Омни Лайн" признан лучшим зарубежным автобусом 2006 года в России. Генеральный директор ООО "Скания-Россия" Раймо Лехтио сообщил, что "Скания" неоднократно становилась победителем конкурса в рамках этой выставки. В 2002 году она победила в номинации "Лучший грузовик года", в 2003 году лучшим зарубежным автобусом был признан "Скания Омни Линк", в 2005-м автобусный завод "Скания-Питер" получил специальный приз "За успехи в освоении российского рынка". Автобусный завод "Скания-Питер" начал производить модель междугородного автобуса "Скания Омни Лайн" в конце 2004 года. Сборка автобусов "Омни Лайн" осуществляется параллельно с производством городских автобусов "Скания Омни Линк". С января 2005 года по апрель 2006 года завод произвел и продал 20 междугородных автобусов "Скания Омни Лайн".В конце апреля завод "Скания-Питер" завершил сборку 73 городских автобусов "Скания Омни Линк" на этаноловом топливе. Автобусы произведены для Швеции, в ближайшие дни последний из этой партии автобус отправится в Стокгольм.
"Экономика и время"
Немцы вышли к Волге
Немецкая компания SOLIDO Project AG намерена принять участие в финансировании и строительстве низконапорной плотины, автомобильного моста и обходной трассы вокруг Нижнего Новгорода. По расчетам специалистов, возведение полуторакилометровой плотины со шлюзами, моста над ней и 30-километрового участка дороги, которая соединит автомагистрали московского, ивановского и кировского направлений, оценивается в 32 млрд. рублей: около 20 млрд. рублей - на плотину и автомост и 12 млрд. рублей - на обходную магистраль. При этом немцы готовы профинансировать 70% от стоимости строительства и создать СП с привлечением своих инженеров и оборудования. Опыт работы в России компания уже имеет - она строит дороги и мосты в Самарской области. Вложенные компанией средства предполагается возвращать за счет сборов от шлюзования судов. Представители SOLIDO Project AG сообщили, что заинтересовались регионом после заявления министра транспорта РФ Игоря Левитина о привлечении частных инвестиций в строительство. Федеральный бюджет выделит недостающие 30% стоимости.Администрация Нижегородской области уже подписала с немецкой компанией протокол о намерениях. Как рассказали в Главном управлении дорожного и транспортного хозяйства областной администрации, сегодня Нижний Новгород остро нуждается в развитии транспортной инфраструктуры. Город не имеет обходной автодороги, и транзитный транспорт с большинства направлений идет по улицам города. Кроме того, на участке между Городцом и Нижним Новгородом Волга сильно обмелела. Ее фарватер не позволяет проводить здесь грузовые суда. Из-за этого ежегодные убытки судовладельцев достигают 5 млрд. рублей.
"Гудок"
Госдуме рекомендовали сохранить льготы за безаварийную езду
Москва. Госдуме рекомендовано принять в первом чтении законопроект о сохранении льготных коэффициентов по ОСАГО за безаварийную езду при смене автомобиля. Такое решение принято сегодня на заседании думского комитета по кредитным организациям и финансовым рынкам. Члены комитета одобрили поправки в статью 9 федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".Как пояснили авторы законопроекта, согласно действующему законодательству, если за несколько лет водитель "нарабатывает" себе скидку за безаварийную езду, но потом меняет транспортное средство, то его "положительная история" больше не принимается в расчет при установлении стоимости страхового полиса.
На сегодняшний день в России действуют повышающие коэффициенты ОСАГО для владельцев транспортных средств, которые часто попадают в аварии и получают страховые выплаты. "Таким образом, действующая норма имеет перекос в сторону ухудшения положения автомобилистов, не попадающих в аварии", - отметили в комитете. По мнению депутатов, документ в случае вступления в силу не только восстановит права "безаварийных" водителей, но и простимулирует замену устаревших автомобилей на более новые и безопасные.
"РосБизнесКонсалтинг"
Калининград - в ожидании белорусских грузов
Калининградский морской рыбный порт ожидает начала работы с белорусскими грузами, заявил сегодня директор порта Андрей Крайний.Однако в настоящее время порт не планирует перевалку белорусского калия, сообщили в пресс-службе КМРП."В связи с тем, что литовское правительство защищает собственные порты высокими железнодорожными тарифами на грузы, идущие в Калининград, а также в связи с сокращением на 30% поставок хлористого калия на международный рынок самой Белорусской Республикой. Тем не менее, у нас есть договорённость с руководством Белоруской калийной компании о пропуске пробной партии в небольшом объёме до конца 2006 года, чтобы в итоге выйти на 1 млн тонн в год. Калининградский морской рыбный порт полностью готов к работе с белорусскими партнёрами", - отметил директор порта.
"РЖД-Партнер"
Китайский транзит до моря доведет
На Забайкальской магистрали рассчитывают, что новый российско-китайский договор о контейнерных перевозках увеличит грузовой трафик на границе. В 2005 году по Забайкальской железной дороге перевезено 28,7 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 0,3% больше, чем в 2004 году. По словам начальника территориального отделения компании "Трансконтейнер" Александра Дубинина, результат мог быть выше - помешало отсутствие российско-китайского договора о контейнерных перевозках.Прежний договор был подписан в декабре 1999 года министрами железных дорог России и Китая. "В рамках договора мы работали в тесном взаимодействии с пограничниками, таможенниками, специалистами государственной хлебной инспекции и карантинного пограничного санитарно-контрольного пункта, что положительно сказалось на результате", - говорит Александр Дубинин. По его данным, с 2000 года через пограничный переход Забайкальск - Маньчжурия из Китая в Российскую Федерацию проследовало свыше 58 тысяч крупнотоннажных контейнеров с грузами. В обратном направлении - около 49 тысяч.
Однако в мае прошлого года действие договора было приостановлено. В результате в 2005 году из Китая поступило около 11 тысяч контейнеров - почти на тысячу ДФЭ меньше, чем в 2004 году. Забайкальские железнодорожники надеются, что ситуация выправится с появлением нового договора о взаимном использовании крупнотоннажных контейнеров при перевозках экспортно-импортных грузов.
Он был подписан на недавней встрече в Пекине президентом ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным и министром железных дорог КНР Лю Чжицзюнем. Договор касается организации перевозок грузов в универсальных 20-футовых и 40-футовых контейнерах и регулирует вопросы условий и объемов перевозок, передачу, текущий ремонт и содержание контейнеров. Оператором по использованию китайских контейнеров на территории России будет "Трансконтейнер". Партнером с китайской стороны выступит Компания по контейнерным перевозкам КЖД. Обе компании совместно с операторами, как и раньше, будут проводить работу с соответствующими государственными органами в обеих странах.
В частности, речь идет о предоставлении конкурентных тарифных условий для увеличения контейнерных перевозок в российско-китайском сообщении с ускоренной процедурой оформления поездов. А внедрение электронной накладной позволит существенно сократить время обработки грузовых поездов. Кроме того, ожидается открытие представительства ОАО "Трансконтейнер" в Пекине, что, безусловно, позволит привлечь значительную часть китайских грузоотправителей, пользующихся сегодня морским транспортом.
"Гудок"
ЮВЖД: 27,8 млн.тонн грузов за четыре месяца
За четыре месяца текущего года на Юго-Восточной железной дороге погружено 27,8 млн.тонн грузов. Наибольший прирост достигнут по погрузке зерна, черных металлов, строительных грузов, металлолома, сообщили в Даепартаменте по связям с общественностью ОАО "РЖД".В апреле Юго-Восточная магистраль преодолела спад объемов грузовых перевозок. Погрузка относительно уровня прошлого года возросла на 4,2%. По итогам прошлого месяца ЮВЖД вошла в число шести железных дорог страны, которые обеспечили рост погрузки выше среднесетевого, и на совокупную долю которых приходится более половины сетевой грузовой работы. Доля Юго-Восточной железной дороги составила 8,1%.
"РЖД-Партнер"
Н.Новгороду нужен не аэротерминал, а мультимодальный логистический центр
В начале мая 2006 года ряд информационных агентств Н.Новгорода сообщило о намерении Правительства Нижегородской области привлечь кредит в размере $10 млн. на строительство грузового терминала около международного аэропорта Нижний Новгород в рамках реализации проекта по созданию на его территории крупного транспортного логистического центра. Поволжская логистическая ассоциация, со стратегической точки зрения, безусловно, приветствует данные планы Правительства Нижегородской области.Столица Нижегородской региона и ПФО не может быть удовлетворена сегодняшним уровнем пассажиро- и грузопотоков, состоянием и качеством работы своих воздушных ворот. Однако озвученная в СМИ концепция проекта по ряду причин представляется нам труднореализуемой. Учитывая существующие объемы загрузки мощностей нижегородского аэропорта, нет практического смысла в строительстве многотысячных складских площадей на десятках гектар. Существующая гиперцентрализация воздушных грузопотоков не позволяет как аэропорту Н.Новгорода, так и другим близким к Москве аэропортам существенно увеличить загрузку своих мощностей. Далеко не безупречным представляется и месторасположение планируемого логистического центра. ПЛА считает, что Н.Новгороду необходим относительно небольшой, но обязательно мультимодальный (авто-железнодорожно-водно-авиационный) логистический центр, располагающийся в более удобном месте (у Ассоциации имеется чёткое представление о месте, наиболее подходящим для реализации данного логопроекта).
Создание мультимодального центра замкнёт на столице ПФО как существующие, так и будущие потоки генеральных грузов и поможет превратить её в производственно-торгово-распределительный центр для Москвы, восточной части Центральной России и верхнего Поволжья. Также ПЛА считает, что успешная реализация данного проекта и, в частности, существенное увеличение объёмов поступающих в регион импортных грузопотоков, возможны лишь при активных действиях руководства Нижегородской области по преодолению московской монополии, оптимизации грузопотоков и созданию равных таможенно-логистических условий.
ПЛА
Грузооборот российских морских торговых портов
За первые четыре месяца 2006 года грузооборот российских морских торговых портов превысил 127 млн 985 тыс тонн, что на 2 % выше аналогичного показателя прошлого года. В абсолютном выражении прирост составил 2,497 млн тонн.Всего портами было переработано 52,647 млн тонн сухих грузов (-1,9%) и 75,338 млн тонн наливных грузов (+4,9%). Стивидорами Северо-Западного бассейна перегружено свыше 56 млн тонн грузов (+2,4%), из которых 21,35 млн (-3,7%) составили сухие грузы и 34,67 млн (+6,6%) наливные. На 8% вырос грузооборот порта Приморск (20,187 млн тонн); грузооборот стивидорных компаний Санкт-Петербурга снизился на 2,4 % (15,275 млн тонн); на 1,1% снизился грузооборот компаний Мурманского порта (9,885 млн тонн). Портами Дальнего Востока переработано 20,881 млн тонн (-5%), из которых 16,436 млн тонн составили сухогрузы (-7,5%) и 4,445 млн тонн наливные грузы (+5,2%). На 6,6% снизили грузооборот компании Восточного порта (6,246 млн тонн); на 28,6% - Владивостокского порта (3,842 млн тонн). Грузооборот стивидорных компаний порта Находка изменился незначительно, снизившись на 0,4% (5,336 млн тонн).
Порты Южного бассейна увеличили грузооборот на 4,7% до 51,078 млн тонн. При этом по итогам четырех месяцев рост зафиксирован по всем видам грузов: на 8% выросла переработка сухогрузов и составила 14,859 млн тонн, на 3,3% до 36,219 млн тонн вырос объем перевалки налива. Стивидорные компании Новороссийска, крупнейшего порта региона, перегрузили свыше 37,575 млн тонн (+4,7%), из которых более 8,82 млн тонн (+10%) составили сухие грузы и 28,755 млн тонн (+3%) наливные.
ПортНьюс
Китай построит платные автодороги в Москве и Петербурге?
Китайские компании выразили заинтересованность в строительстве платных автомобильных дорог в Москве и Санкт-Петербурге. "В МЭРТ обращались китайские предприниматели, готовые строить платные дороги в Москве", - сказал журналистам заместитель руководителя Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами Максим Быстров.Советник министра транспорта РФ Рашад Гусейнов сообщил, что речь идет также о Санкт-Петербурге. "Если это выгодно китайцам, наверно, выгодно и русским предпринимателям", - сказал М.Быстров. "Российскому бизнесу имеет смысл торопиться", - добавил он. Чиновники не уточнили подробности проектов, в которых заинтересован китайский бизнес.
ИНТЕРФАКС
Для "Совкомфлота" в Санкт-Петербурге построят пять новых танкеров
ОАО "Современный коммерческий флот" планирует заказать дополнительно к строящейся серии танкеров-продуктовозов дедвейтом 47,4 тыс. тонн на петербургских "Адмиралтейских верфях" три судна. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом журналистам сообщил после церемонии передачи "Совкомфлоту" пятого танкера "Театральный мост" генеральный директор компании Сергей Франк. "Надеемся подписать договор с "Адмиралтейскими верфями" о продлении серии танкеров до девяти единиц", - сказал Франк.Кроме того, "Адмиралтейские верфи" построят для "Совкомфлота" два танкера усиленного ледового класса, которые будут эксплуатироваться компанией "Севморнефтегаз" ("дочка" "Роснефти" и "Газпрома"), оператором по проекту разработки Приразломного месторождения. В Санкт-Петербурге будет подписан соответствующий контракт. Ожидается, что первый танкер будет спущен на воду в августе 2008 года, второй - в мае 2009. Сергей Франк также подтвердил сегодня журналистам, что "Совкомфлот" собирается переехать в Санкт-Петербург в 2006 году. По его словам, "это решенный вопрос". Также по его словам, компания планирует в первой половине 2006 года решить юридические формальности, связанные с переездом, во второй половине года "Совкомфлот" будет работать как петербургский налогоплательщик. Как сообщало ранее ИА REGNUM, "Адмиралтейские верфи" передали сегодня "Совкомфлоту" танкер "Театральный мост", пятое судно серии. Сейчас "Верфи" строят шестое судно "Таврический мост", как ожидается, оно будет спущено на воду 16 июня, а передано "Совкомфлоту" осенью.
Как сообщалось ранее, "Адмиралтейские верфи" в 2001 году заключили с ОАО "Совкомфлот" контракт на строительство шести танкеров, предназначенных для плавания в незамерзающих морях и способных перевозить до пяти различных видов грузов одновременно, в том числе сырую нефть, нефтепродукты, растительные масла, животные жиры. Стоимость судна такого класса и имеющего аналогичные характеристики на международном рынке составляет более 30 млн. долларов. Танкер проекта 05-55 представляет собой современное дизельное судно с дальностью плавания до 12 тысяч миль. Его длина - 182,5 м, осадка - 12,2 м, дедвейт - 47,4 тыс. тонн, он способен перевозить до четырех сортов различных грузов одновременно, в том числе сырую нефть, нефтепродукты, газовый конденсат, растительное масло и животные жиры в 12 грузовых танках.
ФГУП "Адмиралтейские верфи" - старейшая судостроительная верфь России, основанная Петром I 5 ноября 1704 года. Современные "Верфи" занимаются проектированием, производством и модернизацией судов гражданского флота, а также строительством и модернизацией кораблей военного назначения. За три столетия на судостроительных предприятиях, образовавших ФГУП "Адмиралтейские верфи", построено более 2,6 тысячи кораблей и судов. ОАО "Совкомфлот" - одна из крупнейших российских судоходных компаний. 100% акций компании находятся в собственности Российской Федерации.
ИА REGNUM
Акционеры Аэрофлота одобрили сделку по приобретению 30 RRJ
Акционеры ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" на внеочередном заочном собрании во вторник одобрили сделку по приобретению 30 самолетов RRJ-95B у ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", сообщил Интерфаксу представитель Национальной резервной корпорации, контролирующей около 30% "Аэрофлота".В связи с тем, что сделка по приобретению 30 RRJ является сделкой с заинтересованностью, основной акционер "Аэрофлота" - РФ - не голосовал, а решающим был голос НРК. В пресс-службе "Аэрофлота" сообщили, что официальные итоги голосования будут подведены до конца недели. Как отмечается в материалах к собранию, сумма сделки составляет не более $630 млн., период поставки самолетов - с ноября 2008 года по апрель 2011 года. Авансовые платежи составляют $524,4 тыс. за один самолет. Условия сделки предусматривают возможность переоснащения ряда самолетов RRJ-95B (95-98 пассажирских кресел) в RRJ-75B (75-78 кресел). Ранее сообщалось, что "Аэрофлот" и ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) 7 декабря 2005 года подписали контракт на поставку 30 самолетов RRJ. Документ был подписан с отлагательными условиями, в числе которых значились процедуры корпоративного одобрения. Совет директоров одобрил сделку 29 марта этого года.
RRJ является одной из крупнейших авиастроительных программ в области гражданской авиации в России. Стоимость НИОКР оценивается специалистами примерно в $400-500 млн. По предварительным данным, цена одного самолета типа RRJ не превысит $30-35 млн. В проекте RRJ участвуют компания "Сухой", ОКБ имени Яковлева, Авиакомплекс имени Ильюшина и компания Boeing. Семейство новых региональных самолетов будет состоять из трех базовых машин, рассчитанных на перевозку от 60 до 95 человек. Самолеты этого семейства планируется оснастить двумя двигателями SM146. Взлетная масса машины в зависимости от модификации составит 35,6-45,9 тонны. Дальность полета - 2,69-4,8 тыс.км.
ИНТЕРФАКС
Аэропорты теряют статус?
Более трети российских международных аэропортов могут лишиться своего международного статуса. "Минтрансом России поддержано предложение МВД РФ о лишении ряда аэропортов статуса "международный". На сегодня Минтрансом в качестве потенциальных "претендентов" на лишение международного статуса рассматривается 21 аэропорт", - передает Интерфакс заявление пресс-службы МВД РФ со ссылкой на заместителя министра внутренних дел генерала-майора Михаила Суходольского.В нем отмечается, что в настоящий момент в России насчитывается 69 международных аэропортов. "Причинами намерения лишить аэропорты международного статуса в основном стало невыполнение требований авиационной безопасности к аэропортам в части укрепления их инженерно-технической защищенности, а также нерегулярность осуществления международных авиарейсов", - пояснил М.Суходольский. Он также отметил, что в настоящий момент МВД продолжает реализацию постановления правительства, которое требует, чтобы международные аэропорты в обязательном порядке охраняли подразделения вневедомственной охраны при органах внутренних дел РФ.
По словам замминистра, в настоящее время с подразделениями вневедомственной охраны заключено 58 договоров на обеспечение безопасности международных аэропортов и объектов их инфраструктуры в 48 субъектах РФ. "Продолжается работа по заключению договоров с восемью аэропортами в субъектах", - добавил М.Суходольский. При этом он отметил, что личный состав вневедомственной охраны, задействованный в охране международных аэропортов, проходит соответствующее обучения в Центре гражданской авиации России, и в настоящий момент такое обучение прошли уже более 1800 сотрудников МВД.
РЖД-Партнер
Инвесторы проедут мимо КАД
Инвестиционная программа освоения земель вокруг восточного полукольца КАД составит $3 млрд. Об этом вчера в ходе объезда восточного полукольца заявило руководство ОАО "КАД Ленобласти" (КАДЛ) -- основного агента областного правительства по развитию данной территории.Суммарный объем капиталовложений инвесторов, уже приступивших к реализации своих проектов, составляет около $645 млн. По мнению экспертов, объем инвестиций можно увеличить на порядок, увеличив количество развязок на кольцевой с запланированных 7 до 12-13. В распоряжении ОАО "КАД-Ленобласть", которое и занимается продажей участков, сейчас находится порядка 700 га земель. По словам генерального директора КАДЛ Владимира Рыбальченко, сейчас компания имеет агентские договоры с владельцами 60% земель на областном участке. Согласно этим договорам компания может вести переговоры по продаже земель потенциальным инвесторам, определяя цену участков. Еще по 20% земель КАДЛ выступает представителем собственников и согласовывает с ними цену участков. О том, по какой цене земля продается, в руководстве компании предпочитают не разглашать.
Единственное, что сообщил господин Рыбальченко: владельцы паев совхоза Бугры (один пай в среднем составляет 1,5-2 га) уже получили по $50 тыс. и "получат еще" (всего в совхозе 1,5 тыс. пайщиков). Тем временем земля в окрестностях КАД дорожает -- если в 2002 году, по словам Владимира Рыбальченко, один квадратный метр земли стоил порядка $6-10, то сейчас -- от $20 и выше. С ним согласны и эксперты, опрошенные Ъ. Так, по данным отдела оценки компании "Бекар. Коммерческая недвижимость", цены на земельные участки в районе КАД в зависимости от близости к развязкам могут колебаться в пределах $10-100 за квадратный метр. "В 2005 году, после того как были введены в эксплуатацию первые участки транспортного обхода, активность инвесторов, желающих разместить свои объекты в зоне КАД, резко возросла и спрос на некоторые территории стал ажиотажным. Соответственно, цены выросли", -- говорит заместитель генерального директора КАДЛ Борис Латкин. Дороже всего стоят земли у развязок КАД с наиболее пропускными магистралями. Дешевле всего -- инженерно неподготовленные земли вдали от съездов с КАД, требующие перевода из категории сельскохозяйственных земель. Основная тенденция развития рынка земель вокруг КАД -- переход от чистых спекуляций к целенаправленным покупкам под развитие бизнеса. Эксперты отмечают, что с 2002-го по 2005 год наиболее интересные участки вокруг КАД -- по некоторым данным, более 300 га -- были скуплены спекулянтами, многие из которых смогли "накрутить" на этих операциях до 300% прибыли. КАДЛ за это же время удалось реализовать 180 га.
По данным London Consulting & Management Company (LCMC), недалеко от развязки КАД и Выборгского шоссе уже появляются предложения с ценой $70 за квадратный метр. Активный интерес к таким землям проявляют инвесторы, занимающиеся торговлей, автомобильные дилеры, представители логистической отрасли, а также операторы придорожного сервиса. "Так на участке развязки КАД и нового Приозерского шоссе уже сложился комплекс по торговле автомобилями площадью порядка 20 га. Здесь разместятся автосалоны компаний "Петровский Автоцентр", "Капитал Авто", "Авто Инвест" и "Аванекс". На участке, расположенном ближе к "Мега-Дыбенко", на площади 16 га будут построены мультибрэндовый автомобильный комплекс "Атлант-М Балтика" и автосалон официального дилера General Motors Corporation компании "Победа Моторс"", -- говорит господин Латкин. Участники рынка считают, что увеличить количество топовых участков можно будет за счет строительства большего количества развязок. С ними согласен и Владимир Рыбальченко: "Развитие территорий вокруг кольцевой шло бы еще активнее, если бы у КАД было больше развязок: в первоначальном плане их было больше, но из-за жесткой экономии средств количество развязок сократили, и с КАД сейчас можно съехать только по развязкам на федеральные дороги".
Сейчас областные власти лоббируют на федеральном уровне возврат к первоначальному проекту -- в начале года правительство Ленинградской области обратилось с письмом к главе "Росавтодора" Олегу Белозерову. Кроме того, ОАО "КАДЛ" заключило договор с "Дорсервисом" на проектирование съездов между развязками. Всего планируется построить порядка 6 пар съездов, стоимость строительства каждого из них -- около $700 тыс. Часть съездов будет построена за счет инвесторов, а 2-3 построит само ОАО "КАДЛ" -- с условием, что компании, которые разместят свои объекты рядом со съездами, компенсируют затраты на их строительство.
Коммерсантъ
ПривЖД: грузоперевозки будут расти
На 2015 год прогнозируется увеличение объемов грузоперевозок с Приволжской магистрали на 30,5% к уровню 2005 года в связи с предполагаемым ростом объемов промышленного производства в регионе обслуживания дороги. Такие данные были озвучены сегодня в Саратове на технико-экономическом совете, где рассматривалась программа развития Приволжской железной дороги на 2007-2009 гг. и в перспективе до 2015 года.До 2010 года наиболее загруженными направлениями магистрали будут Саратов - Петров Вал - Иловля, Волгоград - Котельниково, Громово - Сенная, Сенная - Саратов. К 2010 году увеличение грузопотока произойдёт на участке Яндыки - Астрахань-2 - Аксарайская - Верхний Баскунчак, сообщает служба по связям с общественностью ПривЖД.
Для увеличения пропускной способности станций и сокращения времени простоя вагонов на дороге в 2007-2009 гг., в частности, предусмотрена реконструкция станций Татьянка, Нефтяная и Анисовка, а также установка электрической централизации на станциях Ильмень, Нижний Баскунчак, Медведица, Лапшинская, Покровск, Разъезд 3 км, Саратов-Порт, Нововолжская, Донская и Покровск.
Для пропуска тяжеловесных поездов длиной 71 условный вагон на дороге намечен комплекс мероприятий по формированию инвестиционных проектов, направленных на развитие и совершенствование инфраструктуры, материально-технической базы отраслевых хозяйств, внедрение прогрессивных ресурсосберегающих технологий и оборудования, с выполнением в ближайшее время программы по удлинению приёмо-отправочных путей на основных направлениях.
Так, в связи с ожидаемым увеличением грузовых перевозок на одном из основных направлений дороги ст.им. М.Горького - Астрахань, обеспечивающем выход к портам Каспийского моря, в том числе к порту Оля, потребуется строительство вторых путей на участке Волжский - Ахтуба, а также электрификация участка Трубная - В.Баскунчак - Аксарайская. На полигоне Громово - Котельниково необходимо удлинение приемо-отправочных путей до длины 71 усл. вагон на станциях Казаковка, Елховка, Сухой Карабулак и Гумрак. На полигоне ст.им. М.Горького - Астрахань-2 предстоит удлинить приемо-отправочные пути до 1050 м на станциях Ленинск, Владимировка, Разъезд 85 км, Капустин Яр, Пологое Займище, Верхний Баскунчак, Сероглазово и Досанг. В 2007 году на станции Татьянка требуется дополнительно уложить 2 приемо-отправочных пути, а в 2008 году - предусмотреть строительство парка отправления с укладкой 5 путей последовательно сортировочным путям.
Для обеспечения роста к 2010 году грузоперевозок в порты Азово-Черноморского бассейна на направлении Громово - Котельниково в 2007-2009 гг. необходимо завершить работы по строительству вторых путей на участке Сенная - Громово протяженностью 127,7 км с электрификацией участка и строительству вторых перегонных путей на участке Саратов - Петров Вал (23,3 км); построить обводной железнодорожный путь Саратовского узла длиной 45,2 км; вторые перегонные пути на участке ст.им. М.Горького - Котельниково (176 км); соединительный путь между парками "В" и "Д" станции им. М.Горького (4,2 км); выполнить реконструкцию 7 станций с удлинением приемо-отправочных путей до 1050 м в объеме 10,4 км; внедрить комплексную систему автоматизированного управления сортировочной станцией им. М.Горького.
Предполагается дополнительное развитие других направлений, включающее в себя строительство обхода территории республики Казахстан протяженностью 131 км на участке Красный Кут - В.Баскунчак; строительство вторых перегонных путей на участке Трубная - Ахтуба в объеме 108 км; реконструкцию 12 станций с удлинением приемо-отправочных путей до 1050 м в объеме 17,2 км; внедрение электрической централизации на 7 станциях и диспетчерской централизации на различных участках дороги в объеме 339,8 км.
Поставленные задачи по развитию дороги в среднесрочной перспективе на 2007-2009 гг. позволят своевременно и качественно отправить все предъявляемые к перевозке грузы, пропустить транзитный грузопоток, улучшить качественные измерители использования подвижного состава.
"РЖД-Партнер"
Трансевразииский экспресс
Минтранском Республики Казахстан готовится к строительству железной дороги Жезказган - Саксаульский - Шалкар - Бейнеу, протяженность которой составит более 1 тыс.км. Стоимость строительства оценивается в $1,5 млрд., на сегодня это один из крупнейших инфраструктурных проектов в транспортной отрасли Казахстана.Как сообщил министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Мамин, сейчас ведутся переговоры по финансированию проекта. По словам министра, к участию в нем проявил большой интерес ряд инвесторов. Новая железная дорога должна стать частью транзитного коридора "граница Китая - порт Актау - Баку - Грузия - Турция - страны Европы", по которому, как оценивают в Минтранскоме, транспортировка китайских грузов до портов Европы сократится с 40 дней по морю до 12 дней. Железная дорога Жезказган - Бейнеу протянется из центра на юго-запад республики по территории четырех областей: Карагандинской, Кызылординской, Актюбинском Мангистауской. До сих пор строительство дорог по различным схемам - через кредиты или прямые инвестиции - финансировало государство. Новую железную дорогу намечено финансировать по схеме концессионного соглашения.
Концессия, как известно, предполагает схему, при которой собственность (в данном случае государственную) передают во временное пользование частным инвесторам под обязательство вложить деньги в развитие этой собственности. За время действия концессии инвестор должен окупить вложения, получив определенную прибыль. Для сырьевого сектора Казахстана подобные отношения в принципе не новы, а вот для инфраструктурной отрасли создается весьма любопытный прецедент.
Кстати, аналогичная схема будет использована Минтранскомом при строительстве нового международного аэропорта в Актау. Вопрос, как скоро могут окупаться подобные инвестиции и на какой период следует планировать концессионные соглашения по инфраструктурным проектам, очень непрост. Железная дорога это не месторождение нефти, выход которого точно известен. Трудно просчитать на десятилетия вперед отдачу транспортного коридора, работа которого неизбежно зависит как от внутреннего состояния экономики Казахстана, так и от внешних геополитических факторов.
РЖД-Партнер
Профессиональный складской комплекс появится под Киевом
В начале мая в Киевской области будет введен в эксплуатацию логистический комплекс класса А общей площадью 27 тыс. кв. м. Инвестором строительства объекта выступила компания FIM Group.Катастрофическая нехватка профессиональных складских помещений обеспечила этому проекту практически 100%-ное заполнение арендаторами задолго до его ввода в эксплуатацию. Эксперты предрекают, что ситуация на рынке изменится не ранее 2008 г. Объект расположен в Киевской области в районе Петропавловской Борщаговки, возле спорткомплекса Чайка . По мнению экспертов, инвестиции в проект составили не менее $50 млн. и окупятся через пять-семь лет (сама FIM Group таких подробностей не оглашает).
Если складской комплекс введут в эксплуатацию в оговоренный срок, и он будет соответствовать классу А, утверждают столичные девелоперы, то он обречен на успех. Ибо будет одним из нескольких, а возможно, и единственным логистическим комплексом в своем классе (сегодня в Киевской области есть один подобный объект, построенный HCM Group под потребности одной компании).
Фактически с 2002 г. на рынке Киева не появилось ни одного крупного проекта складских помещений, утверждает Радомир Цуркан, глава отдела офисной и промышленной недвижимости Colliers Inernational Ukraine. Ситуация с площадями может измениться не ранее 2008 г. Именно к этому времени многие компании запланировали ввод в эксплуатацию своих объектов. К примеру, Alacor за два года намеревается построить два логистических центра недалеко от Окружной дороги. Площадь складских помещений первого 20 тыс. кв. м, второго 133 тыс. кв. м класса А. HCM Group планирует к 2007 г. уже открыть в Киевской области складской комплекс общей площадью 90 тыс. кв. м.
g2p.ru
Четвертое кольцо инвестиций (1)
Масштабный проект столичных властей по строительству Четвертого транспортного кольца (ЧТК), согласно прогнозам экспертов, уже в ближайшее время вызовет ажиотажный спрос инвесторов на прилегающие к магистрали участки.Причиной тому служит окончательное утверждение графика строительства ЧТК в начале этого года. По мнению экспертов рынка, северный район станет наиболее перспективным для инвестирования, а в дальнейшем ЧТК может изменить ситуацию на рынке недвижимости практически по всем направлениям. Несмотря на то что проект строительства Четвертого кольца имеет долгосрочную перспективу, уже сейчас на прилегающих к нему территориях девелоперы начинают осваивать эти участки. Одним из важнейших факторов, влияющих на развитие сегмента коммерческой недвижимости, является транспортная доступность.
Следовательно, с перспективой появления новой крупной магистрали появляется и возможность застройки прилегающих к ней территорий. По мнению экспертов рынка недвижимости, проект столичных властей по строительству ЧТК, который был утвержден в первом квартале этого года, вызовет повышенный интерес инвесторов. "ЧТК привлекательно для инвестирования на всем своем протяжении, особенно для строительства объектов коммерческой недвижимости",- рассуждает управляющий партнер компании Blackwood Константин Ковалев. Это связано с тем, что возведение жилых домов вблизи крупных магистралей не столь рентабельно: ухудшение экологии и видовых характеристик не способствует росту стоимости квартир. В то же время появление ЧТК вблизи существующих торговых и бизнес-центров может привести к росту их арендных ставок. "Все зависит от того, как быстро правительство Москвы сможет реализовать проект. Скорее всего, реализация ЧТК не станет столь длительной и дорогостоящей, как строительство Третьего кольца.
Она пройдет по уже имеющимся магистралям, а основной задачей строителей будет отремонтировать, расширить их и построить дорожные развязки",- говорит Ковалев. Уже известно, что окончание первого этапа строительства ЧТК на участке Волгоградский проспект-Дмитровское шоссе планируется на 2012-2013 годы. По словам начальника отдела аналитики рынка торговой недвижимости Colliers International Ольги Ясько, невысокие темпы строительства скажутся на последовательном освоении прилегающих территорий и обеспечат плавное нарастание конкурентного взаимодействия новых комплексов. "С появлением новой магистрали приоритеты инвесторов в развитии направлений вряд ли изменятся,- отмечает Ковалев.- В этой связи основной причиной является уже не транспортная доступность, а распределение деловой активности: Юго-Западный и Западный административные округа будут традиционно наиболее привлекательными". С ним спорит генеральный директор компании Prime City Properties Сергей Колегов. По его словам, ввод в строй ЧТК изменит ситуацию на рынке недвижимости практически во всех районах, по которым пройдет магистраль. "Отдельно стоит выделить северный участок, где ситуация изменится наиболее заметно в связи с перспективностью района",- говорит Колегов.
Он считает, что наименьшее оживление ожидается на Юго-Востоке, где ЧТК пройдет в подземном тоннеле под музеем-заповедником "Коломенское" и Москвой-рекой, а также на Востоке, где недвижимость традиционно развивается медленнее, чем в западном направлении. "Впрочем, динамика развития прилегающих к ЧТК территорий будет зависеть от этапности его строительства. Очевидно, что наиболее интенсивными они будут для тех участков, которые предполагается ввести в эксплуатацию в первую очередь",- говорит Ясько.
Бизнес
Четвертое кольцо инвестиций (2)
"Несмотря на высокий спрос на бизнес-центры, в районе ЧТК наиболее выгодно строительство торговой недвижимости",- говорит Ковалев.Таким образом, при условии полного ввода в эксплуатацию магистраль будет привлекать большие потоки посетителей для ТЦ за счет высокой пропускной способности, близкой по качеству к МКАД, а также небольшой удаленности от центра столицы. Впрочем, по словам Колегова, соотношение офисной и торговой недвижимости в этом районе будет равным, поскольку для строительства как офисных, так и торговых центров здесь существуют разные предпосылки. "В сегменте ритейла сегодня наблюдается постепенное увеличение активности в спальных районах, а появление новой магистрали, безусловно, только повысит привлекательность подобных проектов. В то же время продолжится децентрализация офисного рынка, и его границы будут неизбежно расширяться по мере освоения более близких к центру территорий",- говорит Колегов. Вообще, для офисных и торговых объектов важно находиться вблизи крупной магистрали.
С одной стороны, это увеличивает поток посетителей, с другой - улучшает транспортную доступность и видимость здания. В свою очередь, это повышает статус объекта и его инвестиционную стоимость. Более того, с появлением Четвертого кольца для девелоперов откроются новые возможности, так как участки, ранее не представлявшие интереса для нового строительства, обретут коммерческую привлекательность. "К тому времени, как завершится его сооружение, район ТТК уже будет в значительной мере освоен, основные промзоны реконструированы, и девелоперы обратят внимание на более отдаленные территории",- уверяет Колегов. "Развитие ЧТК будет способствовать улучшению транспортной обстановки в периферийных районах города, что расширит зоны обслуживания как некоторых существующих, так и проектируемых комплексов.
Кроме того, кольцо будет частично проходить через зоны промышленной застройки и откроет доступ к новым крупным площадкам под застройку",- соглашается Ясько, отмечая, что развитие инфраструктуры ЧТК будет похоже на застройку ТТК сегодня. Арендаторы не так давно осознали плюсы децентрализации и обратили внимание на пояс ТТК. Конечно, им понадобится время, чтобы расширить границы возможного местоположения своих офисов до ЧТК. Но через три-четыре года неизбежно заметное увеличение количества офисных проектов в районах, прилегающих к ЧТК,- оно начнется не ранее чем появятся первые построенные участки нового кольца. "Уже очевидны проблемы с финансированием дорожного строительства, которые сильно замедляют сооружение ЧТК. Это не может не сказаться на интересе девелоперов и арендаторов к этому району, ведь для них важно не только будущее повышение стоимости объекта, но и текущая транспортная ситуация",- говорит Колегов. Именно поэтому большинство девелоперов пока ориентируются на ТТК как на зарекомендовавший себя район спроса арендаторов. Кроме того, неясные по срокам планы правительства Москвы влияют на расчеты финансовой целесообразности и ожидаемой доходности проектов вблизи ЧТК.
"Заявленные сроки строительства магистрали намного превышают строительный цикл любого объекта. Поэтому текущие проекты создаются на базе существующей транспортной инфраструктуры",- говорит Константин Ковалев. А по словам Сергея Колегова, новая магистраль пока лишь создает позитивный психологический фон на рынке недвижимости. "Тем не менее при строительстве новых объектов девелоперы уже сейчас рассчитывают в перспективе использовать потенциал ЧТК",- признает Ковалев.
Бизнес
В 2008 году аэропорт Шереметьево сможет принять 25 млн. пассажиров
Уже в 2008 году пропускная способность терминального комплекса Международного аэропорта Шереметьево будет составлять 25 млн. пассажиров в год, заявил Министр транспорта РФ Игорь Левитин вчера на выездном совещании по вопросам развития аэропорта, до недавнего времени являющегося крупнейшим в стране. В ходе работы совещания состоялся осмотр строительства нового международного терминала АВК "Шереметьево-1", а также элементов реконструкции АВК "Шереметьево-2". В настоящее время пропускная способность терминалов "Шереметьево-1" и "Шереметьево-2" составляет 10 млн. пассажиров в год, тогда как в прошлом году они обслужили почти 13 млн. Напомним, что руководство аэропорта, 100% акций которого контролируется государством, решило в этом году возвести рядом с существующим зданием терминала "Шереметьево-1" еще одно.Таким образом, пропускная способность этого терминального комплекса возрастет до 5 млн. пассажиров в год. В следующем году будет реконструирован и терминал "Шереметьево-2", откуда осуществляется большинство международных рейсов аэропорта. Его пропускная способность увеличится до 18 млн. пассажиров в год. Уже в 2008 году, после реконструкции, по словам Игоря Левитина, Международный аэропорт Шереметьево будет принимать около 25 млн. пассажиров в год. При этом, как отметил Министр транспорта, пропускная способность взлетно-посадочных полос пока не соответствует таким объемам перевозок пассажиров. Варианты решения этой проблемы также обсуждаются в настоящее время.
Кроме того, в ходе совещания решались вопросы, связанные с новым интермодальным проектом, связывающим Международный аэропорт Шереметьево с Савеловским вокзалом г. Москвы и работой по развитию аэропортовой и транспортной инфраструктуры аэропорта в целом. Столичные аэропорты "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково" должны быть связаны между собой скоростной транспортной системой, в очередной раз подчеркнул Игорь Левитин. Реализация данного проекта позволит пассажирам перемещаться из одного аэропорта в другой в течение часа. Как известно, сегодня это расстояние занимает значительно большее количество времени.
РЖД-Партнер
Hyundai Motor вложит 743 млн. евро в строительсво завода в Чехии
Крупнейшая корейская автомобильная компания Hyundai Motor Co. подтвердила намерение о строительстве в Чехии своего первого завода в Европе и заявила о готовности вложить в проект на первом этапе 734 млн. евро. Полная реализация проекта потребует финансирования в размере 1 млрд. евро. Завершение строительства завода, рассчитанного на производство 300 тысяч автомобилей в год, запланировано на 2008 г., сообщает (C) Associated Press."РосБизнесКонсалтинг"
Metro Group планирует покупки
Крупнейший в Европе продавец электроники Media Markt, входящий в Metro Group, не отказался от планов покупки российской сети. По информации "Бизнеса", сейчас сеть ведет переговоры с сетью "Мир". Впрочем, как говорят источники, инициатива исходит не от Media Markt, а от акционеров "Мира", которые хотят выйти из бизнеса.В российской сети опровергают эту информацию. О том, что Media Markt ведет переговоры с "Миром", "Бизнесу" рассказали сразу два источника, знакомых с ходом переговоров. "Они начались прошлым летом, затем стороны зашли в тупик, но сейчас переговоры возобновились",- говорит один из источников. Второй собеседник "Бизнеса" уточняет, что в активную фазу переговоры вошли с начала года.
По словам обоих источников, инициатива исходит от акционеров "Мира" Александра Кабанова и его сына Евгения, который сейчас занимается оперативным управлением сетью. "Акционеры осознают, что сеть отстает от конкурентов, и продажа сейчас остается единственным выходом",- утверждает один из собеседников "Бизнеса". Он добавляет, что именно для этого в прошлом году "Мир" привлекал консультантов из компании McKinsey: "Хотели понять, как работает западная сеть и как к ней лучше подойти".
Глава российского представительства Metro AG Юлия Белова и пресс-секретарь Media Markt Бернхард Таубенбергер комментировать переговоры отказались. Однако источник, близкий к Metro, подтвердил, что компания действительно не отказалась от планов поглощения российских сетей. "Политика сети осталась прежней: выходить на рынок сразу с большим количеством магазинов",- говорит источник. PR-директор "Мира" Елизавета Тотунова опровергает информацию о возможной продаже сети. "У компании стратегические планы развития в России, переговоров ни с кем мы не ведем",- уверяет она.
Впрочем, участники рынка придерживаются другого мнения. "Все выглядит логично, о желании акционеров "Мира" продать сеть знает весь рынок",- уверен гендиректор компании "Сокол" (принадлежит акционерам "М.Видео") Дмитрий Тиманов. Вероятной продажу "Мира" Media Markt считает и PR-директор "Техносилы" Надежда Сенюк. ""Эльдорадо" и "М.Видео" сейчас в любом случае полностью продаваться не будут, небольшие сети Media Markt не интересуют, так что "Мир" выглядит логичным вариантом",- говорит она.
Основной совладелец компании "Голдер электроникс" (брэнд Vitek) Андрей Деревянченко также отмечает, что самым вероятным приобретением для Media Markt был бы именно "Мир": "Они в последнее время отстают от конкурентов, а немцам для агрессивного выхода обязательно придется кого-то покупать. На месте Кабановых я бы сейчас задумался о продаже компании". С ними соглашается директор по торговой недвижимости Colliers International Максим Гасиев. "Правда, сейчас Media Markt ищет более крупные помещения, чем есть у "Мира", однако, возможно, сеть будет развиваться в двух форматах: под один помещения будут искать самостоятельно, а под другой могут и купить местного игрока",- говорит он.
Бизнесм
Лидеры контейнероперевалки Украиным
Ассоциация портов Украины и издательство "Порты Украины" отметили памятным знаком "Золотой контейнер" судоходные компании, лидировавшие по объемам перевозок контейнеров через порты Украины. Победителями стали "CMA CGM" (135.238 тыс.TEU), "Maersk" (114.339 тыс.TEU) и "Mediterranean Shipping Company" (70.416 тыс.TEU). Эти три лидирующие компании получили памятный знак "Золотой контейнер".Динамика указанных компаний по итогам года - +72.2%, +16.8%, +32.7% соответственно. Таким образом, различные темпы роста обусловили ротацию внутри группы лидеров. Годом ранее украинский рейтинг выглядел иначе: "Maersk", "CMA CGM" и "Mediterranean Shipping Company" (MSC). Четвертое место заняла компания "ZIM" с итогом TEU47.339 тыс. с ростом +35.2% (позиция годом ранее - также 4-я). Пятое место - у компании "NORASIA" (TEU30.004 тыс., рост более чем в 5.6 раз).
Столь значительный рост позволил компании влиться в пятерку лидеров, сменив 14-е место, занятое в предыдущем году. Линейный контейнерный сервис работает в трех контейнерных портах Украины: Одесском (31 контейнерная линия), Ильичевском (8 линий) и Мариупольском (2). За прошедший год в портах Украины прибавились контейнерные линии "BSCS", "LYK", "CAST", "TMM", "Italia", "HS".
РЖД-Партнер
В ближайшие 1-2 года не стоит ожидать увеличения строительства дорог
Министр финансов РФ Алексей Кудрин считает, что в ближайшие 1-2 года в России не будет значительно увеличено строительство дорог. "Массовое строительство дорог сейчас не может вестись без ущерба для финансирования нацпроектов и "демографических выплат", - заявил он в Екатеринбурге.К 2007 г. планируется выделение 340 млрд руб на "материнские" выплаты, к 2010 г возможно удвоение этих средств, около 160 млрд руб будет выделено на реализацию нацпроектов, и "снимать деньги с этих масштабных социальных проектов для резкого развития дорожного строительства пока мы не можем", подчеркнул А.Кудрин. Вместе с тем он сказал, что строительство дорог - функция государства, входящая в число десяти важнейших направлений его деятельности. "Дороги будут строиться за счет государства, платные дороги во всем мире составляют не более 2 проц дорожной сети, они не окупают строительство, а позволяют лишь содержать эти дороги", - сказал А.Кудрин. "Мы не можем позволить себе вскрывать Стабилизационный фонд на строительство дорог, а можем рассчитывать только на реальные налоги от реальной экономики", - подчеркнул глава Минфина.
По его словам, значительный рост дорожного строительства в 2000 г. стал возможен за счет пенсий и других социальных напряжений. "Готовы ли мы вернуться к строительству дорог этой ценой? Думаю, нет", - резюмировал Кудрин. Улучшение дорожного строительства сейчас возможно за счет улучшения качества строительства и администрирования, в результате чего рубли, выделенные на дороги, уже сейчас могут и должны приносить большую отдачу, сказал министр.
Прайм-ТАСС
КНДР и Южная Корея возобновляют железнодорожное сообщение
КНДР и Южная Корея договорились возобновить железнодорожное сообщение впервые после 1948 года. Как сообщили в южнокорейском министерстве по вопросам объединения, 25 мая будут одновременно пущены два поезда по двум линиям, проложенным через демилитаризованную зону между двумя государствами.Пассажирами станут правительственные представители, инженеры и журналисты. Поезда будут пущены в тестовом режиме. Когда Северная и Южная Кореи возобновят регулярное железнодорожное сообщение, остается неизвестным. Дата официального открытия линий пока не определена. Ранее бывший президент Южной Кореи Ким Дэ Чжун заявил, что намерен отправиться поездом в КНДР на переговоры с северокорейским лидером Ким Чен Иром. Их встреча запланирована на середину июня.
AFP
Лебедянский построит складской комплекс за 52 млн. долларов
"Лебедянский", один из крупнейших российских производителей соков, в 2006 году планирует завершить строительство и оснащение нового производственно-складского комплекса в Лебедяни (Липецкая область). Об этом сообщает пресс-служба компании.Речь идет о строительстве четвертого производственного цеха площадью 29,2 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций в проект составляет 52 млн. долларов. Запуск нового производственно-складского комплекса позволит "Лебедянскому" полностью автоматизировать процессы приемки сырья, купажирования и хранения готовой продукции. В будущем на площади этого комплекса будет переведено оборудование из первых двух производственных цехов компании.
g2p.ru
"КАМАЗ" планирует выпускать до 200 грузовиков в сутки
"КАМАЗ" объявил о намерении увеличить выпуск грузовиков до 200 шт. в сутки со 150 шт. в IV квартале 2005 г. На предприятии такое решение объясняют ростом спроса на продукцию автозавода. Инициатива менеджмента по увеличению объемов выпуска будет обсуждена на Совете директоров компании в конце мая. Тогда же будет начата подготовка к составлению бизнес-плана на 2007 год.На корпоративном совещании по итогам 4 месяцев работы "КАМАЗа", где и было озвучено намерение об увеличении выпуска грузовиков, также отмечалось, что впервые с начала 90-х годов компания не ощущает дефицита денежных средств. Как отметил генеральный директор Сергей Когогин, "КАМАЗ" в апреле не проводил внешних заимствований и своевременно рассчитывался по прежним обязательствам. Стоимость акций "КАМАЗа" выросла и составила 1,55 долл. за акцию. Капитализация компании достигла 1,139 млрд. долл., сообщает "Портал машиностроения".
www.truckmarket.tu
Министр финансов считает, что в ближайшие 1-2 года не стоит ожидать увеличения строительства дорог
Екатеринбург. Министр финансов РФ Алексей Кудрин считает, что в ближайшие 1-2 года в России не будет значительно увеличено строительство дорог. "Массовое строительство дорог сейчас не может вестись без ущерба для финансирования нацпроектов и "демографических выплат", - заявил он в Екатеринбурге.К 2007 г. планируется выделение 340 млрд руб на "материнские" выплаты, к 2010 г возможно удвоение этих средств, около 160 млрд руб будет выделено на реализацию нацпроектов, и "снимать деньги с этих масштабных социальных проектов для резкого развития дорожного строительства пока мы не можем", подчеркнул А.Кудрин.
Вместе с тем он сказал, что строительство дорог - функция государства, входящая в число десяти важнейших направлений его деятельности. "Дороги будут строиться за счет государства, платные дороги во всем мире составляют не более 2 проц дорожной сети, они не окупают строительство, а позволяют лишь содержать эти дороги", - сказал А.Кудрин. "Мы не можем позволить себе вскрывать Стабилизационный фонд на строительство дорог, а можем рассчитывать только на реальные налоги от реальной экономики", - подчеркнул глава Минфина.
По его словам, значительный рост дорожного строительства в 2000 г. стал возможен за счет пенсий и других социальных напряжений. "Готовы ли мы вернуться к строительству дорог этой ценой? Думаю, нет", - резюмировал Кудрин. Улучшение дорожного строительства сейчас возможно за счет улучшения качества строительства и администрирования, в результате чего рубли, выделенные на дороги, уже сейчас могут и должны приносить большую отдачу, сказал министр.
"Прайм-ТАСС"
В ЕС заработает экстренная автомобильная помощь
С 2009 г. все новые автомобили в Европе будут оснащены системой вызова экстренной помощи eCall. В случае аварии система автоматически посылает сигнал о помощи, который получает близлежащая аварийная служба. Таким образом, спасатели получают информацию о том, где произошла авария, а если потерпевший жив и в сознании, то он сможет сообщить еще и подробности происшествия.Европейская комиссия работает над этим проектом более двух лет. В конце апреля его почти единодушно одобрил Европейский парламент: меморандум подписали уже семь стран, еще пять изъявили готовность поставить подписи под документом. Координирует проект eCall комиссар ЕС по делам медиа и информации Вивьен Рединг. Она надеется, что в перспективе все европейские страны введут у себя эту систему аварийного оповещения для того, чтобы уменьшить число жертв ДТП в Европе.
В этом году система eCall пройдет испытания, в следующем году будут проанализированы и устранены возможные ошибки. С 2009 года она будет не только готова к эксплуатации, но должна стать обязательной для всех автомобилистов.
"РосБизнесКонсалтинг"
Терминал заработал
ООО "Новороссийский зерновой терминал" (НЗТ) заключило первый долгосрочный контракт на перевалку 1,5 млн. тонн, В компании не уточняют, с кем был подписан контракт, отмечая, что он позволит загрузить до 42% проектной мощности терминала."В настоящее время компания ведет переговоры с казахскими зерновыми трейдерами по загрузке оставшейся части мощности терминала", - отмечается в сообщении. Строительство зернового терминала в Новороссийске было начато в середине 2005 года. Сдачу терминала в коммерческую эксплуатацию планируется осуществить в начале 2007 года. НЗТ представляет собой комплекс по хранению и перевалке зерна в Новороссийском морском порту мощностью 3,6 млн. тонн зерна в год.
"Гудок"
РЖД ответят логистикой
ОАО "РЖД" теряет доходы из-за низкой пропускной способности пограничных переходов и железных дорог государств-соседей. Компания будет развивать инфраструктуру Северо-Запада за счет собственных средств. В Санкт-Петербурге в субботу завершилось сетевое совещание заместителей начальников железных дорог по перевозкам. По свидетельству начальника департамента управления перевозками ОАО "РЖД" Алексея Миронова, частные компании владеют 1,2 млн. единиц подвижного состава - это треть общего парка грузовых вагонов, курсирующих на сети. И по темпам роста объемов перевозок значительно опережают РЖД. Сейчас в компании разработан комплекс мер, позволяющий увеличить ее конкурентные возможности на рынке перевозок грузов.Вице-президент ОАО "РЖД" Сергей Козырев заявил: "В условиях конкуренции мы должны предоставить грузоотправителям наиболее приемлемые условия. Этого можно достигнуть прежде всего за счет сокращения эксплуатационных расходов на перевозки. Транспортная логистика, гармонизация графика движения, план формирования поездов - сегодня важнейшие вопросы, требующие быстрого решения".
Вице-президент упомянул ряд негативных факторов, сдерживающих рост погрузки на сети и мешающих ее ритмичной работе. Основной из них - низкая пропускная способность портов и погранпереходов, а также железных дорог других стран. По словам Сергея Козырева, в прошлом году ОАО "РЖД" из-за этого потеряло более 19 млрд. рублей.
Заместитель начальника Октябрьской дороги по перевозкам Олег Валинский, объясняя причины невыполнения плана грузоперевозок в первом квартале 2006 года, также сослался на проблемы инфраструктуры: "С пуском в эксплуатацию терминалов новых морских портов на Северо-Западе и резким повышением грузопотока дорога сейчас работает практически на пределе пропускных способностей - сегодня мы имеем 5,5 тысячи сверхнормативных грузовых вагонов". Сергей Козырев сообщил, что в связи с этим в течение ближайших 3 лет на развитие железнодорожной инфраструктуры Северо-Запада "Российские железные дороги" планируют направить 60 млрд. рублей.
"Гудок"
Транспортно-логистический центр в Нижегородской области
ОАО "РЖД" рассматривает возможность строительства международного транспортно-логистического центра на территории Нижегородской области, сообщил заместитель губернатора региона по социально-экономическому планированию, бюджетным отношениям и инвестиционной политике Владимир Иванов. По его словам, сообщает Интерфакс, вопрос возможности создания такого центра на территории Нижегородской области обсуждался в ходе встречи губернатора области Валерия Шанцева с гендиректором ОАО "РЖД" Владимиром Якуниным на девятом экономическом форуме в Лондоне, который прошел в конце апреля.В.Иванов отметил, что создание подобного центра является актуальным для региона, так как в настоящее время в Нижегородской области отсутствует необходимая инфрастуктура для обработки объемов грузопотоков контейнерных перевозок. На встрече стороны достигли договоренности о создании рабочей группы, которая проанализирует ситуацию и определит наиболее оптимальное место для размещения центра. Со своей стороны правительство области подготовило материалы по существующим объемам перевозок грузов и примерные прогнозы по росту объемом перевозок в ближайшем будущем. Ожидается, что президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин посетит Нижний Новгород 23-24 мая и более детально обсудит с руководством региона вопросы, связанные со строительством данного центра.
Транспортно-логистический центр будет строиться за счет средств РЖД, при этом правительство Нижегородской области будет "участвовать и оказывать содействие желающим поучаствовать в финансировании", сказал В.Иванов. В ходе поездки Нижегородской делегации в Лондон была достигнута предварительная договоренность с международной консультационной компанией KPMG о том, что "мы станем их клиентами по вопросам взаимодействия с инвесторами", - добавил он также.
Кроме того, на форуме в рамках переговоров с европейским банком "ХИПО Паблик Файненс Банк" губернатор обсудил вопрос, связанный с "реализацией крупного инфраструктурного объекта на территории Нижегородской области с привлечением более $800 млн. инвестиций". В.Иванов не уточнил, о каком объекте идет речь.
"Переговоры прошли удачно и продолжаются в настоящее время. Мы сумели убедить банк, и средства будут предоставляться без госгарантии области", - сказал В.Иванов. Кроме того, на встрече с компанией "Тройка Диалог" обсуждался вопрос повышения инвестиционного рейтинга Нижегородской области и присвоения рейтинга приоритетным инвестиционным проектам. Получение рейтинга для конкретного проекта позволит снизить ставку по кредитам, не предоставлять гарантию или снизить сумму залоговых обязательств, а также увеличить срок предоставления средств, пояснил В.Иванов.
"РЖД-Партнер"
Лидеры контейнероперевалки Украины
Ассоциация портов Украины и издательство "Порты Украины" отметили памятным знаком "Золотой контейнер" судоходные компании, лидировавшие по объемам перевозок контейнеров через порты Украины. Победителями стали "CMA CGM" (135.238 тыс.TEU), "Maersk" (114.339 тыс.TEU) и "Mediterranean Shipping Company" (70.416 тыс.TEU). Эти три лидирующие компании получили памятный знак "Золотой контейнер".Динамика указанных компаний по итогам года - +72.2%, +16.8%, +32.7% соответственно. Таким образом, различные темпы роста обусловили ротацию внутри группы лидеров. Годом ранее украинский рейтинг выглядел иначе: "Maersk", "CMA CGM" и "Mediterranean Shipping Company" (MSC). Четвертое место заняла компания "ZIM" с итогом TEU47.339 тыс. с ростом +35.2% (позиция годом ранее - также 4-я). Пятое место - у компании "NORASIA" (TEU30.004 тыс., рост более чем в 5.6 раз). Столь значительный рост позволил компании влиться в пятерку лидеров, сменив 14-е место, занятое в предыдущем году.
Линейный контейнерный сервис работает в трех контейнерных портах Украины: Одесском (31 контейнерная линия), Ильичевском (8 линий) и Мариупольском (2). За прошедший год в портах Украины прибавились контейнерные линии "BSCS", "LYK", "CAST", "TMM", "Italia", "HS".
"РЖД-Партнер"
Китай к 2010 г. инвестирует $1,75 млрд. в развитие сети аэропортов
Центральное правительство КНР планирует к 2010 году инвестировать около 14 млрд. юаней ($1,75 млрд.) в строительство сети новых аэропортов в различных регионах страны. Китай планирует в течение пяти лет открыть 48 новых аэропортов, сообщили представители правительства страны. Всего Пекин планирует к 2010г. довести количество аэропортов страны до 190, а к 2020г. - до 220. Сумма планируемых расходов на строительство аэропортов превышает объем расходов на эти цели за 15 предшествующих лет, отмечает газета.ИНТЕРФАКС/РБК
Грузооборот порта Санкт-Петербург в январе-апреле 2006 года превысил 15 миллионов тонн
Грузооборот порта Санкт-Петербург в январе-апреле 2006 года сократился на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 15 275,2 тыс. тонн. Перевалка нефтепродуктов составила 3472,4 тыс. тонн (+1,7% по сравнению с январем-апрелем 2005 года), металлов - 1944,4 тыс. тонн (-23,9%), лесных грузов - 1131,1 тыс. тонн (-13,8%).Рефрижераторных грузов в порту было обработано 1142,9 тыс. тонн (+9,3%), химических грузов - 1273,3 тыс. тонн (-32,4%), продовольственных грузов - 61,7 тыс. тонн (-12,7%). Перевалка генеральных грузов увеличилась до 545,4 тыс. тонн (+10,4%). Перевалка угля и руды сократилась до 356,3 тыс. тонн (-64,2%), зерна до 99,6 тыс. тонн (-16,1%). За отчетный период в порту было обработано 730,7 тыс. тонн металлолома (в январе-апреле 2005 года перевалка металлолома не велась). На территории порта Санкт-Петербург, по данным Администрации морского порта Санкт-Петербург, перевалку грузов в отчетный период вели 24 стивидорные компании.
ПортНьюс
В ЧЭС представлен проект кольцевой дороги вокруг Черного моря
Россия намерена максимально повысить отдачу от взаимодействия в рамках Организации Черноморского экономического сотрудничества.Об этом заявил журналистам глава МИД России Сергей Лавров, открывая переговоры с генеральным секретарем ЧЭС Леонидасом Хрисантопулосом. Со своей стороны Хрисантопулос сообщил, что сегодня провел встречи с министрами энергетики и транспорта России, на которых обсуждались пути реализации совместных инициатив.
"Особое внимание на встрече с министром транспорта было уделено строительству кольцевой дороги вокруг Черного моря. Мы представили соответствующий план", - добавил он. По его словам, изначальная идея такой дороги принадлежала Турции. "Потом мы представили эту идею секретариату ЧЭС, и теперь мы представляем это как свое предложение российской стороне, и я надеюсь, что эта идея будет доведена до государств-членов ЧЭС и наконец получит реальные результаты", - сказал Хрисантопулос.
Газета
Россия и Иран развивают транспортный коридор "Север-Юг"
Россия и Иран предпринимают активные усилия по развитию международного транспортного коридора "Север-Юг", важными звеньями которого являются порты двух стран на Каспийском море. Цель проекта состоит в том, чтобы наладить бесперебойную доставку грузов из региона Персидского залива, Индии и Пакистана в иранские порты на Каспии.А далее судами в российские порты Астрахань и Оля, затем по железным дорогам, автотранспортом и реками в страны Восточной и Северной Европы. По мнению академика Академии естественных наук РФ Игоря Зонна, этот проект имеет серьезное экономическое обоснование. Наряду со строительством новых портов на Каспии и модернизацией уже действующих обе страны наращивают свой торговый флот на этом море, создают новые паромные линии. Нарастают объемы перевалки грузов в иранском порту Бендер-Аббас в Персидском заливе, который является составной частью проекта. А в России идет модернизация портов на реке Волга важной водной составляющей этого транспортного коридора. Разработан и претворяется в жизнь проект строительства железной дороги Казвин - Решт - Астара.
Эта дорога позволит связать Россию и Иран железнодорожным сообщением через территорию Азербайджана. По этому транспортному коридору будет транспортироваться со временем до 10 миллионов тонн грузов в год. Пока же перевозится лишь незначительная часть этого объема. Транспортный коридор "Север-Юг" еще только создается. Россия и Иран прилагают максимум усилий с тем, чтобы всемерно ускорить этот процесс, передает Служба информации АстраханьFM.
REGIONS.RU
Китайский торгово-логистический центр в Ярославле
Крупный торгово-логистический комплекс площадью 20-30 тыс. кв. м может быть построен в Ярославле при участии китайского капитала. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на заместителя губернатора Ярославской области по экономике Вячеслава Блатова.По словам Вячеслава Блатова, в течение нескольких месяцев стороны будут обговаривать детали проекта. В Ярославль должны выехать представители китайских фирм, чтобы осмотреть площадки и ознакомиться с условиями инвестирования в регион. В случае принятия окончательного решения, строительство центра может начаться уже в 2007 году.
g2p.ru
Аэропорт Сочи продадут
В России может стать одним частным аэропортом больше. В нынешнем году правительство готовится выставить на продажу аэропорт Сочи. Его покупка может стать очень прибыльной инвестицией, отмечают эксперты.Ведь Россия претендует на право проведения в Сочи зимней Олимпиады-2014 и готова потратить на подготовку к ее проведению около $12 млрд. Аэропорт Сочи входит в десятку крупнейших российских аэропортов. В 2005 г. обслужил 1,2 млн пассажиров. 3 мая президент Владимир Путин исключил ФГУП "Аэропорт Сочи из списка стратегических предприятий. Примерно за полгода предприятие будет акционировано, рассказал "Ведомостям руководитель департамента Минэкономразвития Игорь Гречухин.
Все необходимые документы для этого уже готовы, в частности - проведена инвентаризация имущества аэропорта. Затем аэропорт будет продан стратегическим инвесторам, говорит Гречухин. Торги могут состояться в конце этого - начале следующего года. По его словам, Минэкономразвития предлагает сразу продать до 100% акций предприятия. "Аэропорт нужно достраивать, и чем скорее, тем лучше , - поясняет Гречухин. Глава Росавиации Александр Юрчик добавляет, что его ведомство готово согласиться на передачу аэропорта частному инвестору. Он не исключает, что помимо продажи будут рассмотрены и два других варианта - передача в концессию с последующим возвратом государству или передача в управление. Впрочем, он указывает, что окончательное слово в любом случае за Минэкономразвития. Государство не первый год пытается приватизировать ФГУП "Аэропорт Сочи . Сейчас этому предприятию принадлежит небольшой аэровокзал, построенный в 1950-х гг.
Рядом с этим терминалом еще в 1987 г. югославская SCT-International начала строить новый. К 1992 г. стройка была практически завершена. SCT-International потратила на это $110 млн. Но в связи с распадом СССР и Югославии финансирование стройки прекратилось. Долгострой так и остался стоять рядом со старым терминалом. А договор с SCT-International в 2003 г. был расторгнут. Недостроенное здание терминала сейчас принадлежит специальному госучреждению и при акционировании "Аэропорта Сочи отойдет ему, говорит Гречухин. Правда, "развод с югославскими строителями юридически так и не завершен, уточняет Юрчик. У российского правительства и SCT-International остались взаимные претензии, говорит он. Что это за претензии, он не уточняет, но уверяет, что решаются они не в суде. И на приватизации аэропорта никак не должны отразиться. В SCT-International от комментариев отказались. Два года назад, когда аэропорт Сочи пытались приватизировать в первый раз, его достройкой и развитием уже интересовались частные совладельцы "Внуково - Авиационная нефтяная компания (АНК), "Аэрофлот и "Базовый элемент .
"Базэл сохранил интерес к покупке аэропорта, говорит близкий к компании источник. Член совета директоров АНК, первый замгендиректора "Внуково Виталий Ванцев подтверждает интерес к аэропорту Сочи. Причем более предпочтительный для АНК вариант - управление или концессия. А источник, близкий к "Базэлу , в числе возможных интересантов называет "Интеррос . Представитель "Интерроса сказал, что ему об этом ничего не известно. Некоторое время назад присматривалась к сочинскому аэропорту и "Ренова (управляет аэропортом "Кольцово в Екатеринбурге). Но решила отказаться от борьбы, в том числе из-за проблем с SCT-International, говорит топ-менеджер компании. Представитель "Ист Лайн (управляет крупнейшим в России аэропортом "Домодедово ) утверждает, что его компанию возможные торги не интересуют.
Получить комментарии в "Аэрофлоте не удалось. Покупка курортного аэропорта могла бы быть выгодной инвестицией. Россия борется за возможность проведения в Сочи зимней Олимпиады в 2014 г. Государственные и частные инвестиции в подготовку города к Олимпийским играм могут достичь $12 млрд. В частности, в федеральном бюджете на нынешней год уже зарезервировано почти 3 млрд руб. на ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта Сочи.
Источник, близкий к "Базэлу , оценивает достройку нового терминала в $37,5 млн. По его словам, ввести его в строй можно за семь-восемь месяцев. Ванцев полагает, что стоимость достройки аэропорта (не включая ВПП) составит $100 млн. Но он уверен, что эти деньги окупятся. "Сочи - перспективный проект, и его пассажиропоток в ближайшие два-три года вполне может вырасти до 2,5-3 млн пассажиров в год , - рассуждает Ванцев.
Ведомости
КНР построит два новых порта
Китай планирует к 2010 году построить два новых морских портовых комплекса, которые обслуживали бы южные провинции Гуандун, Фуцзянь, Хайнань, а также Гуанси-Чжуанский автономный район (ГЧАР), сообщил министр коммуникаций КНР Ли Шэнлинь на форуме в Тяньцзине (север КНР) по развитию морского транспорта.Как сообщает Интерфакс, юго-восточный комплекс будет создан вокруг существующего крупного порта Сямэнь (провинция Фуцзянь), он будет включать также порты Фучжоу, Цюаньчжоу, Путянь и Чжанчжоу. Планируется, что этот портовый комплекс будет обслуживать экономические связи с Тайванем. Провинции Фуцзянь и Тайвань образуют два берега Тайваньского пролива. Кроме того, порт Чжанчжоу будет специализироваться на импорте нефти и природного газа, остальные же порты этого комплекса будут обслуживать морские контейнерные перевозки.
Второй морской портовый комплекс будет включать порты Чжаньцзян в Гуандуне, Фанчэн в ГЧАР и Хайкоу в островной провинции Хайнань. Этот комплекс будет также в значительной степени обслуживать нефтегазовый импорт и контейнерные перевозки. Мощности морских портов КНР по перевалке грузов возрастут с 3,8 млрд.тонн в 2005 году до 5 млрд. тонн в 2010 году, заявил Ли Шэнлинь. По тоннажу обслуживаемых судов Шанхай стал крупнейшим портом в мире еще в 2004 году.
ИНТЕРФАКС
На ЦКАД платными сделают только самые загруженные участки
Какие участки будущей центральной кольцевой дороги сделать платными, решают сейчас подмосковные власти. Напомним, что ЦКАД будет предназначена в основном для транзитного транспорта и большегрузных машин и протянется через 13 районов Московской области на расстоянии примерно 50-80 км от столицы. Основой для будущей трассы станет так называемая бетонка, обозначенная на картах как А-107. Как стало известно, в ближайшее время на протяжении всей трассы установят специальные счетчики. Устройства станут фиксировать количество проезжающих машин за единицу времени.Если поставить счетчики по тем или иным причинам будет невозможно, технику заменят люди - сотрудники дорожных служб. Именно за проезд по самым оживленным участкам пути автомобилистам придется платить. По словам сотрудников регионального министерства транспорта, водителям придется выкладывать не более 1,5 рубля за каждый преодоленный километр. Кстати, еще одно ведомство, Росимущество, начало сбор данных в связи с предстоящим строительством.
Федеральные чиновники собирают информацию о собственниках земли, которая попадает в зону масштабной стройки, чтобы потом выкупить участки. Правда, владельцам не удастся "погреть руки" на предстоящей сделке. Поскольку земля будет покупаться для государственных нужд, то и цену за нее дадут соответственную. Скорее всего с землей придется расстаться по кадастровой стоимости.
Московский Комсомолец
Рост грузоперевозок в странах СНГ за три месяца
Предприятиями транспорта (без трубопроводов) в первом квартале 2006 года по сравнению с первым кварталом предыдущего года в среднем по странам СНГ перевезено грузов на 6% больше (в первом квартале 2005 года на 4%), а грузооборот увеличился, как и в первом квартале 2005 года, на 2%.Согласно сведениям Статкомитета СНГ, которым во всех странах, кроме Молдовы, фиксировались данные с учетом объемов работы, выполненной предпринимателями - физическими лицами, занимающимися коммерческими грузовыми автоперевозками; а в Казахстане - с учетом коммерческих перевозок грузовыми автомобилями нетранспортных предприятий, наибольшие объемы перевозок грузов зафиксированы в России (468,6 млн.т), Казахстане (362,8 млн.т) и Украине (131,9 млн.т).
Наибольший рост перевозок по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года наблюдается в Армении (135%), в Таджикистане (116,5%), в Беларуси (113,3%), в Кыргызстане (112,4%), Азербайджане (112,2%). В России рост перевозок составил 108,4% в Казахстане- 104,6%. Снижение грузоперевозок зафиксировано в Украине (99,2% ) и в Молдове (82,6%). Наибольшего увеличения грузооборота в течение первых трех месяцев года удалось добиться Азербайджану (118,8%), падение грузооборота зафиксировано в Украине (99,2%), Кыргызстане (94,9%), Молдове (85,6%) и Армении (75,1%).
РЖД-Партнер
Аэропорт Сочи продадут
В России может стать одним частным аэропортом больше. В нынешнем году правительство готовится выставить на продажу аэропорт Сочи. Его покупка может стать очень прибыльной инвестицией, отмечают эксперты. Ведь Россия претендует на право проведения в Сочи зимней Олимпиады-2014 и готова потратить на подготовку к ее проведению около $12 млрд. Аэропорт Сочи входит в десятку крупнейших российских аэропортов. В 2005 г. обслужил 1,2 млн пассажиров.3 мая президент Владимир Путин исключил ФГУП "Аэропорт Сочи из списка стратегических предприятий. Примерно за полгода предприятие будет акционировано, рассказал "Ведомостям руководитель департамента Минэкономразвития Игорь Гречухин. Все необходимые документы для этого уже готовы, в частности - проведена инвентаризация имущества аэропорта. Затем аэропорт будет продан стратегическим инвесторам, говорит Гречухин. Торги могут состояться в конце этого - начале следующего года. По его словам, Минэкономразвития предлагает сразу продать до 100% акций предприятия. "Аэропорт нужно достраивать, и чем скорее, тем лучше , - поясняет Гречухин. Глава Росавиации Александр Юрчик добавляет, что его ведомство готово согласиться на передачу аэропорта частному инвестору.
Он не исключает, что помимо продажи будут рассмотрены и два других варианта - передача в концессию с последующим возвратом государству или передача в управление. Впрочем, он указывает, что окончательное слово в любом случае за Минэкономразвития. Государство не первый год пытается приватизировать ФГУП "Аэропорт Сочи . Сейчас этому предприятию принадлежит небольшой аэровокзал, построенный в 1950-х гг. Рядом с этим терминалом еще в 1987 г. югославская SCT-International начала строить новый. К 1992 г. стройка была практически завершена. SCT-International потратила на это $110 млн. Но в связи с распадом СССР и Югославии финансирование стройки прекратилось. Долгострой так и остался стоять рядом со старым терминалом. А договор с SCT-International в 2003 г. был расторгнут.
Недостроенное здание терминала сейчас принадлежит специальному госучреждению и при акционировании "Аэропорта Сочи отойдет ему, говорит Гречухин. Правда, "развод с югославскими строителями юридически так и не завершен, уточняет Юрчик. У российского правительства и SCT-International остались взаимные претензии, говорит он. Что это за претензии, он не уточняет, но уверяет, что решаются они не в суде. И на приватизации аэропорта никак не должны отразиться. В SCT-International от комментариев отказались. Два года назад, когда аэропорт Сочи пытались приватизировать в первый раз, его достройкой и развитием уже интересовались частные совладельцы "Внуково - Авиационная нефтяная компания (АНК), "Аэрофлот и "Базовый элемент . "Базэл сохранил интерес к покупке аэропорта, говорит близкий к компании источник. Член совета директоров АНК, первый замгендиректора "Внуково Виталий Ванцев подтверждает интерес к аэропорту Сочи. Причем более предпочтительный для АНК вариант - управление или концессия. А источник, близкий к "Базэлу , в числе возможных интересантов называет "Интеррос . Представитель "Интерроса сказал, что ему об этом ничего не известно.
Некоторое время назад присматривалась к сочинскому аэропорту и "Ренова (управляет аэропортом "Кольцово в Екатеринбурге). Но решила отказаться от борьбы, в том числе из-за проблем с SCT-International, говорит топ-менеджер компании. Представитель "Ист Лайн (управляет крупнейшим в России аэропортом "Домодедово ) утверждает, что его компанию возможные торги не интересуют. Получить комментарии в "Аэрофлоте не удалось. Покупка курортного аэропорта могла бы быть выгодной инвестицией. Россия борется за возможность проведения в Сочи зимней Олимпиады в 2014 г. Государственные и частные инвестиции в подготовку города к Олимпийским играм могут достичь $12 млрд.
В частности, в федеральном бюджете на нынешней год уже зарезервировано почти 3 млрд руб. на ремонт взлетно-посадочной полосы аэропорта Сочи. Источник, близкий к "Базэлу , оценивает достройку нового терминала в $37,5 млн. По его словам, ввести его в строй можно за семь-восемь месяцев. Ванцев полагает, что стоимость достройки аэропорта (не включая ВПП) составит $100 млн. Но он уверен, что эти деньги окупятся. "Сочи - перспективный проект, и его пассажиропоток в ближайшие два-три года вполне может вырасти до 2,5-3 млн пассажиров в год , - рассуждает Ванцев.
Ведомости
АвтоВАЗ планирует начать выпуск военных внедорожников
Тольятти. АвтоВАЗ объявил, что ведет разработку военного внедорожника, а гендиректор "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов вручая накануне автомобиль "Нива" легендарному оружейнику Михаилу Калашникову, пообещал назвать его "Калашников".В свою очередь гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский рассказал "Ведомостям", что проработки отдельных узлов и агрегатов для этого автомобиля уже ведутся. От комментариев представители "Рособоронэкспорта" и АвтоВАЗа воздержались. А сотрудник одной из автомобильных компаний указал, что разработка военного внедорожника - не самая дешевая затея: на это может понадобиться 150-200 млн. долл.
"Хоть Калашников, хоть Покрышкин, хоть Кожедуб - никакой бренд не поможет, пока наш автопром не научится делать качественные автомобили", - замечает президент Российской ассоциации дилеров Олег Наумов. В "Северсталь-Авто", которой принадлежит УАЗ, главный поставщик внедорожников для армии, не опасаются конкуренции. "Для армии ключевым является соотношение цены и качества автомобиля.
Поэтому УАЗу вряд ли можно создать конкурентные аналоги", - говорит представитель "Северсталь-Авто". Годовой госзаказ составляет 1200-1300 УАЗ-3151, цену поставок государству УАЗ не раскрывает. Гражданский аналог "козлов" UAZ Hunter стоит 7000-8000 долл., но на него ставятся другие мосты и в нем более комфортабельный салон, сообщает "Портал машиностроения".
Портал машиностроения
В России останется 8 международных аэропортов
Минтрансом РФ начал процесс уменьшения числа российских международных аэропортов. Через несколько лет их останется только восемь. "В Советском Союзе при всей огромности нашего воздушного флота было всего 18 международных аэропортов, - сказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Юрчик. - А сейчас их в России насчитывается 69".При этом, по словам чиновника, которые приводит 29 апреля "Российская газета", подавляющее число таких аэропортов не имеет ни одного регулярного рейса за границу: время от времени совершаются только чартерные. Повышенным требованиям, предъявляемым к международным аэропортам, соответствуют единицы. В ближайшие годы в России должно остаться всего 8 международных узлов: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Хабаровске и Краснодаре. На базе еще 20 аэропортов будут созданы крупные внутренние авиаузлы.
Коммерсантъ
Китайский Iveco "подрезает" европейские машины
В Петербурге началась реализация грузовиков Iveco, собранных в Китае. Продавцы автомобилей этой марки, сделанных в Европе, боятся, что "китайцы" подорвут им продажи. Петербургское ООО "ИВ-Парнас" начало продажи грузовиков Iveco, собранных в Китае. До сих пор три официальных дилера Iveco - ООО "ИВ-Парнас", ООО "Питертракцентр" и ООО "ИВ-Сервис" - торговали только машинами, сделанными на европейских заводах производителя (грузовое подразделение концерна Fiat, Италия).Продавать китайскую технику планирует только ООО "ИВ-Парнас", остальные дилеры весьма холодно отнеслись к новому пути развития компании. Они заявляют, что грузовики грузоподъемностью до 8 т сократят продажи европейских машин из-за того, что последние примерно на 25% дороже. Продаваемая ООО "ИВ-Парнасом" модель Iveco TurboDaily - устаревший вариант современной линейки легких фургонов Iveco Daily, снятый с производства на европейских заводах в 1998 году. Теперь он производится на заводе в г. Китей (КНР).
"Мы ни при каких условиях не будем торговать китайской техникой. В моем дилерском соглашении прописано, с каких заводов каких стран я имею право брать технику. В условиях гарантии Iveco определен порядок предоставления фирменной гарантии, китайские машины такой гарантии не имеют. Таким образом, на эти машины ООО "ИВ-Парнас" будет давать свою собственную гарантию, а не гарантию Iveco. На станции технического обслуживания я имею право применять только оригинальные запасные части с европейских, а не с китайских складов", - подчеркивает Леонид Кацыка, генеральный директор ООО "Питертракцентр".
"Это личное дело "ИВ-Парнас". Эти машины они ввозят самостоятельно, это их право. Мы осторожно смотрим на такие эксперименты и с недоверием относимся к их качеству. Мы не планируем заниматься продажами азиатской техники в принципе, будем дальше работать с европейским производителем", - комментирует Михаил Перадзе, директор по развитию ООО "ИВ-Сервис". Однако в российском представительстве Iveco считают, что продажи китайских моделей не повредят марке, а наоборот - увеличат ее популярность и привлекут клиентов из других ценовых сегментов.
Александр Шарапов, менеджер по продажам легкой техники представительства Iveco, считает, что китайский завод хоть и производит устаревшую модель, однако ее качество вполне соответствует стандартам: корпорация полностью контролирует промышленный цикл на заводе. "Мы планируем продать не менее 100 автомобилей до конца 2006 года", - отмечает Дмитрий Демидов, руководитель отдела продаж ООО "ИВ-Парнас".
"Деловой Петербург"
Лизинг выйдет на большую дорогу
Расходы городского бюджета на дорожное строительство за 4 года повысятся в 5 раз. Как следствие, в Петербурге можно ожидать скачка развития лизингового бизнеса. На отечественных производителях дорожной спецтехники госзаказ вряд ли отразится. Объемы финансирования из бюджета Петербурга приоритетных мероприятий по строительству и реконструкции объектов дорожной отрасли города на период с 2004 по 2008 год составят в общей сложности более 73 млрд рублей.По данным информационного агентства INFOLine, вложения в дорожную отрасль в 2006 году достигнут 15,76 млрд рублей, в 2007 - 20,44 млрд рублей, а к 2008 году этот показатель вырастет до 25,13 млрд рублей. В 2004-05 годах из планируемых 73 млрд потрачено лишь около 11,66 млрд рублей. Уровень дорожного финансирования 2004 года в 2008 году увеличится почти в 5 раз.
Расходы на дорожное строительство в Петербурге вполне согласуются с федеральной политикой. Так, в конце апреля на заседании Правительства РФ министр транспорта Игорь Левитин рассказывал, как вверенное ему министерство собирается реализовывать транспортную стратегию на период до 2020 года. По его словам, всего за 14 лет в РФ планируется потратить примерно 9 трлн 105 млрд 600 млн рублей.
С ростом объемов финансирования отрасли в целом возрастают возможности дорожно-строительных предприятий по приобретению новой техники. В Петербурге в последнее время наблюдается значительное увеличение спроса на спецтехнику со стороны предприятий, ведущих дорожно-строительные и ремонтные работы. Правда, по данным участников рынка, отечественные машиностроительные предприятия по объемам продаж в настоящий момент уступают зарубежным. Поэтому говорить о прорыве российских машиностроителей пока преждевременно.
Увеличение государственных расходов на дорожное строительство неминуемо отразится на бизнесе в связанных областях. Помимо самих машиностроительных заводов, производящих спецтехнику, госзаказы косвенно передадут часть денег в лизинговые компании. Эксперты "ЛизингПромХолд" отмечают, что сейчас дорожно-строительные предприятия предпочитают приобретать технику главным образом в лизинг.
"Деловой Петербург"
Весна на рижских терминалах
В первые четыре месяца 2006 года на 7% увеличился объем грузоперевалки в Рижском свободном порту - через него перевалено 8,3 млн. грузов. Прирост - 500 тыс. тонн. Конечно, это мало, но это и не свидетельство кризиса отрасли, о приближении которого говорят релизы стивидорных компаний из двух портов Курземе.Увеличение объемов перевалки произошло за счет навалочных и наливных грузов. Это богатства земных недр, в первую очередь - черное золото из шахт Кузбасса и Донбасса. Из пересыпанных в Риге на корабли 5,2 млн. тонн навалочных грузов 3,8 млн. тонн составил каменный уголь. Годовой прирост тут достиг 26%. Щепы перевалено 417 тыс. тонн, что на 13,5% больше, чем годом ранее. Нефтепродуктов - 1,59 млн. тонн, что на 16,9% лучше показателей прошлого года.
Титул самого крупного стивидора года сегодня принадлежит компании Rigas Centralais terminals, перевалившей 1,6 млн. тонн грузов. Фирма Strek с ее полутора миллионами и годовым приростом в размере 32,5% чуть позади. Но абсолютным рекордсменом среди стивидоров, правда, не по углю, а нефтепродуктам, стала компания Latvija Statoil, увеличившая за год перевалку горючего в 5,2 раза.
Все это можно было бы считать позитивным сдвигом, если бы не его величина: инфраструктура Рижского свободного порта используется с полной отдачей, пожалуй, только при перевалке угля. Остальные мощности эксплуатируются с частичной отдачей: в порту были бы рады любому грузу, но их нет. Химикатов, а также досок-бревен и других изделий из дерева из Риги уплыло на 28 с лишним процентов меньше, чем в прошлом году. Сокращается перевалка машин, промышленных изделий, товаров повышенного спроса - и разумеется, уголь может занять отсутствующую нишу по объему, но не по экономической отдаче. Куда уходят экспортеры, в какие порты - это уже третий вопрос. А по цифрам перевалка растет, словно весенние подснежники.
"Бизнес&Балтия"
Нефть повезут по Северной
В торгово-промышленной палате Республики Коми состоялась презентация проекта строительства Усинского нефтеперерабатывающего завода (УНПЗ). Реализация проекта, по мнению аналитиков Сосногорского отделения Северной железной дороги, открывает значительные перспективы для развития магистрали. Переработанные на УНПЗ нефтепродукты предполагается доставлять автотранспортом на перевалочный комплекс рядом с вокзалом Усинска и далее перевозить железнодорожным транспортом.Первую продукцию нового завода планируется получить в ноябре 2007 года. Производительность УНПЗ составит 1 млн. тонн в год. По расчетам авторов проекта, уже на первом этапе из 1 млн. тонн перерабатываемого сырья можно будет извлекать более 197 тыс. тонн бензина и 366 тыс. тонн дизельного топлива. Строительство завода обойдется инвесторам - акционерам группы компаний во главе с ООО "Енисей" (дочерняя структура ОАО "Моснефть") - в 50 млн. долларов.
"Гудок"
Вези или плати
В Новороссийске создан координационный совет по проблемам развития транспортной системы портового комплекса Юга России. В него вошли представители Минтранса, ФСТ и ФТС России, власти Краснодарского края, Ростовской и Астраханской областей, ОАО "РЖД", представители портов и стивидорных компаний.В конце апреля состоялось совещание президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина с руководителями и акционерами морских торговых портов ЮФО. Как отметил глава ОАО "РЖД", "все его участники абсолютно внятно заявили о том, что процесс развития портов перестает быть только заботой Минтранса, федеральных и региональных органов власти и железнодорожников. Теперь это становится комплексной задачей, которая должна решаться во взаимодействии всех участников транспортного процесса".
При этом он подчеркнул, что такая координационная группа носит отнюдь не декларативный характер, а сама по себе способна стать механизмом реализации решений. Одним из таких наиболее значимых решений стала договоренность о том, что требования по развитию железнодорожной инфраструктуры должны поддерживаться инициаторами путем подписания соответствующих соглашений под гарантию той грузовой базы, под которую они требуют развития подъездных путей.
Известный коммерческий принцип "бери или плати", по словам президента компании, отныне будет звучать так: "или вези, или плати". Двусторонние соглашения с грузоотправителями будут подписываться на этой основе. В состав координационной группы предложено войти представителям таких крупных компаний, как ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат", "Магнитогорский металлургический комбинат", ОАО "Импортпищепром", АО "НК "Роснефть-Туапсенефтепродукт", ООО "Черномортранснефть", ЗАО "Минерально-Химическая компания "Евро-Хим", ОАО "Инвестсбербанк".
Как сказано в протоколе совещания, развитие различных видов транспорта происходит несбалансированно, оно не всегда адекватно требуемым условиям и уровню потребительского спроса и, соответственно, неэффективно. При этом нередко отсутствуют строгие взаимные обязательства и взаимная ответственность сторон. По словам главы ОАО "РЖД", "по отдельности с каждым стивидором железная дорога договорится, по отдельности, может быть, и с каждым грузовладельцем тоже договорится, но потом выяснится, что нужно было договориться еще с тремя, у которых одна и та же грузовая база и требуется один и тот же порт". Владимир Якунин положительно оценил создание в Новороссийске крупного портового холдинга, отметив, что стивидорные компании самым непосредственным и острым образом влияют на увеличение объемов грузоперевозок, но при этом договориться с "одним хозяином значительно проще, чем с десятью".
Как подчеркнул заместитель министра транспорта Александр Мишарин, в бюджете финансирования транспортной отрасли России на 2007 - 2009 годы значительная доля средств приходится именно на ЮФО. Среди главных проектов - реконструкция трассы "Дон", развитие крупных аэропортов - Ростова, Сочи, Геленджика, Анапы, расширение железнодорожных подъездов к южным морским портам, а также создание второго транспортного входа к Новороссийску.
"Что касается строительства второго тоннеля к Новороссийску, это сложная инженерная задача, но она является императивом, т.е. обязательна к исполнению, - отметил Владимир Якунин. - Реализовывать ее предстоит либо в рамках федерального целевого финансирования, или государственно-частного партнерства, или за счет средств Инвестфонда. Это вопрос государственный, а не коммерческий". Сложность технических решений при развитии Новороссийского транспортного узла обуславливает ряд факторов, среди которых немаловажное значение имеет географический.
По мнению представителя "Росморпорта" Рафаила Бикмухамедова, "узкие места", которые задает сам профиль местности, не позволяющий вести экстенсивное развитие, можно расшить с помощью мощной информационной базы и логистических терминалов. Информация в режиме реального времени способна на ограниченном участке пространства оптимизировать процесс подвода судов и вагонов. Такой логистический терминал в Новороссийске планировалось создать уже к концу этого года, однако, по словам Рафаила Бикмухамедова, точные сроки назвать сейчас затруднительно.
"Гудок"
Рост грузоперевозок в странах СНГ за три месяца - "РЖД-Партнер"
Предприятиями транспорта (без трубопроводов) в первом квартале 2006 года по сравнению с первым кварталом предыдущего года в среднем по странам СНГ перевезено грузов на 6% больше (в первом квартале 2005 года - на 4%), а грузооборот увеличился, как и в первом квартале 2005 года, на 2%.Согласно сведениям Статкомитета СНГ, которым во всех странах, кроме Молдовы, фиксировались данные с учетом объемов работы, выполненной предпринимателями - физическими лицами, занимающимися коммерческими грузовыми автоперевозками; а в Казахстане - с учетом коммерческих перевозок грузовыми автомобилями нетранспортных предприятий, наибольшие объемы перевозок грузов зафиксированы в России (468,6 млн.т), Казахстане (362,8 млн.т) и Украине (131,9 млн.т). Наибольший рост перевозок по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года наблюдается в Армении (135%), в Таджикистане (116,5%), в Беларуси (113,3%), в Кыргызстане (112,4%), Азербайджане (112,2%). В России рост перевозок составил 108,4% в Казахстане- 104,6%. Снижение грузоперевозок зафиксировано в Украине (99,2% ) и в Молдове (82,6%). Наибольшего увеличения грузооборота в течение первых трех месяцев года удалось добиться Азербайджану (118,8%), падение грузооборота зафиксировано в Украине (99,2%), Кыргызстане (94,9%), Молдове (85,6%) и Армении (75,1%).
ЕРП начнет навигацию на неделю позже
ОАО "Енисейское речное пароходство" начнет грузовую навигацию 13-14 мая, что на 7-8 дней позже средних многолетних сроков, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу предприятия. Из-за холодов сроки вскрытия притоков Енисея отодвигаются. После прохода льда реки Манна (правый приток Енисея), который закончится 11-12 мая, в Красноярском порту начнется погрузка барж и самоходных судов, которые отправятся на реки Большой Пит и Подкаменная Тунгуска с грузами для Северо-Енисейского района и Эвенкии."Согласованы около 80% договоров, по которым мы будем работать в 2006 году. Основные партнеры остались те же: группа предприятий "Норильский никель" и лесной комплекс края", - отметили в пресс-службе ЕРП. В 2006 году ЕРП планирует перевезти около 3300 тыс. тонн грузов. Еще 700 тыс. тонн перевезут дочерние компании - ОАО "Красноярский речной порт" и ОАО "Лесосибирский порт", это, в основном, строительные материалы. По информации пресс-службы, уже утвержден график ввода судов в эксплуатацию. В 2006 году будут работать 464 единицы флота, в том числе самоходного - 121 судно, несамоходного - 268 судов, вспомогательного - 75 судов.
"РЖД-Партнер"
Экспорт в Беларуси - приоритет государственного масштаба
Экспорт является приоритетом государственного масштаба в Беларуси. Согласно распространенной пресс-службой президента Республики Беларусь информации, об этом заявил Александр Лукашенко в ходе совещания с новым составом Совета Министров 5 мая. Он поручил Министерству торговли вплотную заняться проблемой создания товаропроводящей сети во всех регионах мира и контролировать ее работу совместно с внешнеполитическим ведомством Беларуси.При ожесточенном давлении извне успешная внешнеэкономическая деятельность - условие выживания нашего государства, убежден Александр Лукашенко. Он подчеркнул, что правительству и Министерству иностранных дел придется решать масштабные задачи по расширению присутствия Беларуси на мировом рынке, проведению агрессивной внешнеэкономической деятельности. Президент акцентировал внимание на том, что принятая Национальная программа развития экспорта на 2006-2010 годы является стратегическим ориентиром. По словам Александра Лукашенко, необходимо оперативно реагировать на изменения конъюнктуры рынка, уметь прогнозировать развитие ситуации и четко координировать работу.
Президент потребовал отладить механизм согласованной реализации отраслевых, региональных и страновых стратегий экспорта. По словам Александра Лукашенко, актуальной остается задача расширения географии экспорта, увеличения в нем доли высокотехнологичной и наукоемкой продукции, обеспечения соответствия производимых товаров международным стандартам качества, развития товаропроводящей сети.
"Необходимо переосмыслить, насколько системно, просчитывая на перспективу, мы работаем на российском рынке. Насколько полно используются преимущества союзного строительства, потенциал прямых торгово-экономических связей с российскими регионами", - подчеркнул он.
Говоря о недостатках в сфере торговли, А .Лукашенко отметил, что в Беларуси слабо развивается торговля в кредит, электронная торговля, торговля по почте. Не используются резервы организаций отрасли по снижению издержек обращения, повышению производительности труда, росту заработной платы. Президент потребовал к 1 июня 2006 года обеспечить действенную систему гарантий качества и безопасности товаров, ввозимых в нашу страну из-за рубежа.
"РЖД-Партнер"
С 1 июня в ГИБДД введут новые экзаменационные билеты
Москва. Все экзаменационные подразделения управления ГИБДД города Москвы с 1 июня 2006 года будут принимать теоретические экзамены по новым билетам. Как сообщили в управлении, в связи с тем, что с 1 января 2006 года в Правила дорожного движения были внесены изменения, пришлось разработать и утвердить новые экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий "А-В" и "C-D".Сейчас экзамены принимают по билетам, которые были разработаны еще до внесения изменений. Как отмечают в ГИБДД, выпускать на дороги водителей, которые не знают новых правил движения, очень опасно. К тому же, познакомиться с изменениями придется и тем, кто уже имеет права.
Напомним, что в новые правила движения, помимо прочего, внесены 24 новых дорожных знака. Все они в основном носят информационный и рекомендательный характер. Например введено специальное обозначение для лежачего полицейского.
"РосБизнесКонсалтинг"
Пассажиры всех видов автотранспорта на территории ЕС обязаны пользоваться ремнями безопасности
Брюссель. Евросоюз ужесточил правила безопасности на автотранспорте: водители и пассажиры всех видов машин на территории ЕС с 9 мая обязаны ездить, пристегнувшись ремнями безопасности. Ранее использование ремня безопасности являлось обязательным только на передних сидениях в автомобилях, вес которых не превышал 3 т.Новый закон требует, чтобы все пассажиры автомобилей любого тоннажа, оборудованные ремнями безопасности, пристегивались. Правила распространяются также на грузовики и микроавтобусы. Директива, в частности, обязывает водителей, которые ездят с маленькими детьми, использовать специальные системы детских ремней или съемные детские кресла безопасности.
Как сообщил еврокомиссар по вопросам транспорта Жак Барро, "инициатива должна сохранить тысячи жизней". Как ожидается, эта мера приведет к сокращению к 2010 г количества жертв ДТП как минимум до 25 тыс в год. В 2001 г в авариях на дорогах Европы погибли 50 тыс человек, в 2005 г - 41 тыс.
"Прайм-ТАСС"
Первый грузовой караван пройдет по Неве
Грузовая навигация по Неве начнется в ночь с 6 на 7 мая. Об этом сообщил начальник ГБУ "Волго-Балт" Владимир Николаев. По его словам, в настоящее время первый караван грузовых судов, следующий в направлении порта Санкт-Петербург находится в Онежском озере. Суда двигаются за ледоколом. "Завтра ночью мы ожидаем их прибытие в Петербург", - сказал Николаев. Он уточнил, что порожние грузовые суда из Санкт-Петербурга уже прошли в сторону Волги."РЖД-Партнер"
Восточный порт: итоги апреля
По оперативным данным главной диспетчерской ОАО "Восточный Порт" в апреле 2006 года через его перегрузочные комплексы прошёл 1,417 млн.тонн груза различной номенклатуры. Уровень соотношения грузооборота к апрелю 2005 года составил 96%, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе порта.Специализированный Угольный комплекс ОАО "Восточный Порт" в апреле этого года обработал 1 млн. 328 тыс. 300 тонн груза, что на 7% превышает показатели 2005 года. В свою очередь, через Первый перегрузочный комплекс (ППК-1) в апреле 2006 года прошло порядка 79 тыс.тонн различного груза. Уровень соотношения грузопереработки к апрелю 2005 года составил 36%. Однако, несмотря на снижение грузооборота по отношению к прошлогодним показателям, с начала 2006 года на ППК-1 наблюдается планомерный рост грузоперевалки. Так, в сравнении с январём этого года, грузооборот комплекса увеличился на 33%.
Суммарный грузооборот стивидорных компаний Восточного Порта (ОАО "Восточный Порт", ЗАО "ВМКС", Восточная Стивидорная Компания, Восточно-Уральский терминал и компания "Восточный лесной порт") составил 1 млн. 718 тыс. 200 тонн грузов. И соответсвенно, уровень соотношения грузооборота к результатам апреля 2005 года составляет 93%.
"РЖД-Партнер"
ГАЗ планирует по итогам 2005 г. увеличить дивиденды в 100 раз
Нижний Новгород. Совет директоров ОАО "ГАЗ" рекомендовал годовому собранию акционеров, которое состоится 10 июня, принять решение о выплате дивидендов по итогам 2005 г. в размере 38.4 руб. на привилегированную и обыкновенную акции. Реестр акционеров для участия в собрании закрыт по состоянию на 25 апреля, говорится в сообщении компании. Уставный капитал ГАЗа составляет 14.58 млн. руб., выпущено 13131836 обыкновенных и 1453500 привилегированных акций номиналом 1 руб. Таким образом, сумма выплат составит 560.1 млн. руб.По итогам 2004 г. акционеры автозавода получили по 3.76 руб. на привилегированную акцию. Дивиденды были выплачены на 5.47 млн. руб. По обыкновенным акциям дивиденды не выплачивались, средства были направлены на развитие производства и совершенствование модельного ряда автомобилей. По итогам 2003 г. ГАЗ выплачивал дивиденды также только по привилегированным акциям в размере 1.01 руб. на акцию.
ГАЗ в 2005 г. выпустил 55.055 тыс. легковых автомобилей, 169.268 грузовых и легких коммерческих автомобилей, 18.716 тыс. автобусов. Выручка автозавода в прошлом году составила $3 млрд., EBITDA - $315 млн., чистая прибыль - 79.92 млн. рублей. Выручка группы "ГАЗ" в 2005 г. по МСФО, по предварительным данным, составила 87 млрд. руб., EBITDA - 8.9 млрд. руб., чистая прибыль - 2.9 млрд. руб.
"AK&M"
Toyota намерена стать крупнейшим в мире автопроизводителем
Компания Toyota может стать крупнейшим мировым автопроизводителем, обогнав американскую корпорацию General Motors, сообщает AUTONET. Именно к такому результату приведет реализация плана, согласно которому в 2010 г. Toyota должна продать 10 млн. 300 тыс. автомобилей.При этом 90% роста продаж будет достигнут за счет мировых рынков. На долю Японии придется лишь 7% продаж. В минувшем году японская компания реализовала 7 млн. 270 тыс. автомобилей собственного производства. А с учетом продаж дочерних компаний Daihatsu и Hino - 8,1 млн. автомобилей.
truckmarket.tu
Европейцы посоветовали россиянам притормозить
Максимальную скорость в городах ограничат 50 км/ч, торговые центры отодвинут от трасс, а водителям-новичкам запретят ездить по ночам. Европейские эксперты предложили правительству меры, принятие которых снизит смертность на дорогах вдвое. Российское Министерство транспорта призвало на помощь экспертов Европейской конференции министров транспорта (организация объединяет чиновников из 43 стран Европы и СНГ), Всемирного банка и Всемирной организации здравоохранения, чтобы решить проблему высокой смертности (34 тыс. человек в год) на российских дорогах. Эксперты представили правительству доклад, в котором предложили ряд мер, реализация которых должна повысить безопасность дорожного движения.Авторы доклада предлагают снизить предельную скорость в городах с нынешних 60 км/ч до 50 км/ч (а в особо опасных местах - до 30 км/ч). Уменьшение скорости в среднем на 1 км/ч, утверждают эксперты, снижает риск дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом или тяжелыми ранениями на 5%. А в центры городов автомобили и вовсе не надо пускать - пусть люди продолжают путь на общественном транспорте. Среди полезных мер предлагается также прекратить строительство торговых центров рядом со скоростными дорогами, оснащать все новые автомобили сигнализаторами ремней безопасности, напоминающими о необходимости пристегнуться, сделать ближний свет фар обязательным, а начинающим водителям запретить ночные поездки. Как результат - двукратное сокращение смертности на дорогах, уверены авторы доклада.
Проще всего отечественные водители справятся с сигнализаторами ремней безопасности. По примеру владельцев многих иномарок, которым досаждают писком бортовые системы безопасности, они просто станут застегивать ремни за спинкой кресла.
О том чтобы запретить движение частного автотранспорта в историческом центре Петербурга, разговоры идут уже давно. Однако строительство перехватывающих парковок практически стоит на месте. Вот отказаться выдавать разрешения на строительство торговых центров рядом с трассами чиновники действительно могут. Для застройщиков, уже приглядевших земельные участки поблизости от строящейся кольцевой дороги, это будет означать лишь новые временные и финансовые потери, неизбежные при преодолении бюрократических барьеров в России.
"Деловой Петербург"
В Петербурге открылась навигация
В акватории морского порта Санкт-Петербург с 1 мая 2006 года открыта летняя навигация. Об этом сообщили в пресс-службе ФГУ "Администрация морского порта Санкт-Петербург" со ссылкой на приказ начальника "АМП Санкт-Петербург" Петра Паринова. В тексте приказа сказано, что в связи с наличием льда на подходных фарватерах к портам восточной части Финского залива капитану морского порта Санкт-Петербург Александру Глухову предписывается продолжать ледокольное обеспечение судоходства на этих фарватерах до полного очищения акватории залива ото льда."РЖД-Партнер"
Caterpillar открывает в Китае центр по логистике
Пекин. Компания Caterpillar Logistics Services Inc, являющаяся дочерним предприятием Caterpillar Inc, открыла в Линганге (Lingang), промышленном районе Шанхая, новый центр распределения запасных частей. Распределительный центр в настоящее время обеспечивает запасными частями дилеров компании Caterpillar в Китае.Планируется расширить зону его деятельности, чтобы к концу 2006 года наладить через этот центр отправку комплектующих частей дилерам в Корее и Монголии. Новый центр, площадью 21.000 м2, будет распределять запчасти среди 34 дилерских подразделений, работающих в Китае. На первых порах на работу планируется нанять 40 профессиональных специалистов по логистике, которые будут заниматься организацией доставки дилерам запчастей, перечень которых составляет 21.000 наименований, к машинам и двигателям Caterpillar.
Компания Caterpillar уже давно работает в Китае. Первую свою продукцию она начала продавать здесь в 1975 году, а в 1978 году открыла свой офис в Пекине. В столице страны расположен маркетинговый центр компании Caterpillar в Китае, а также головной офис лизинговой компании Cat China Financial Leasing. В 1980-х годах компания Caterpillar начала заключать договора на передачу технологии китайским производителям, которые на лицензионной основе наладили производство комплектующих к продукции Caterpillar. Экспансия компании Caterpillar в Китае усилилась в начале 1990-х, с внедрением более агрессивной стратегии местного производства. На сегодняшний день у компании Caterpillar имеется в Китае 13 производств - как совместных предприятий, так и полностью принадлежащих компании - которые, вместе с сетью независимых дилеров, предлагают китайским потребителям первоклассную продукцию, сервисные услуги и поддержку, которые и сделали Caterpillar мировым лидером в своей области.
"Строительство и недвижимость".
ЕС ужесточает контроль за водителями грузовых машин и автобусов
Берлин. С 1 мая в Германии вступила в силу директива ЕС, согласно которой все вновь зарегистрированные грузовые машины весом более 3,5 тонн и автобусы, вмещающие более 8 пассажиров, должны быть оснащены цифровым тахографом. Каждый водитель должен иметь персональную чип-карту, на которой будут записаны данные о времени, проведенном за рулем, и длительности пауз за последние 28 дней. По данным федерального ведомства грузовых перевозок, этот прибор надежен как банкомат. Чип-карта стоит от 30 до 42 евро и действует в течение пяти лет."Немецкая волна"
Рост грузооборота СЖД за январь-апрель 2006 г. составил 2,3%.
Ярославль. По итогам первых 4-х месяцев 2006 г. грузооборот Северной железной дороги (СЖД, филиал ОАО "РЖД")составил 47, 523 млрд. тн-км. Это больше, чем аналогичный показатель прошлого года, на 2,3%, сообщает АБН.В январе-апреле текущего года для перевозки по СЖД погружено 24, 197 млн. тонн грузов. Первое место в списке перевезенных грузов занимают нефтепродукты - 6, 363 млн. тонн, план по их перевозке выполнен на 101,4%. Перевыполнены планы по перевозке основных грузов, таких как каменный уголь (на 7,6% больше запланированного), лесные грузы, строительные материалы, черные металлы, металлолом.
autotransinfo.ru
Новая ассоциация объединит ведущие отраслевые логистические компании
GFFG представляет собой глобальную партнерскую сеть из ведущих компаний, работающих в сфере транспортной логистики. Основной целью объединения под маркой GFFG является защита интересов участников рынка, а также консолидация усилий по противодействию усиления влияния в отрасли крупнейших транснациональных корпораций.GFFG зарегистрирована в Финляндии, где и располагается административный офис. Оперативный офис Ассоциации находится в США. Система объединения, основанная на построении взаимовыгодных партнерских отношений между членами Ассоциации по всему миру, позволяет GFFG обеспечить высококлассное обслуживание в области транспортной логистики в любой точке земного шара.
Как результат, Ассоциация имеет возможности по предоставлению полного комплекса услуг мирового уровня в сфере авиа-, морских, сухопутных перевозок, а также услуг в области международной торговли, складирования и логистики. Структура Global Freight Forwarders Group (GFFG) построена по принципу добровольного некоммерческого партнерства. Членами GFFG могут стать только компании, зарекомендовавшие себя как профессионалы в области грузовых перевозок и логистики, имеющие высокий статус и положительную репутацию в этой сфере.
Все компании, являющиеся членами Ассоциации на сегодняшний день, предоставляют услуги высокого качества в соответствующих сферах деятельности уже много лет, и их опыт формирует беспрецедентно высокий общий уровень компетентности внутри сети. Global Freight Forwarders Group управляется выборным советом во главе с председателем, который избирается раз в год. В 2006 году должность Председателя совета занимает Эза Хейкинен, генеральный директор OY Transsphere Ltd.
LogLink.ru
На территории промзоны в ВАО построят до 120 тыс. м2 офисных и складских помещений
От 90 до 120 тыс. м2 офисных и складских помещений планируется построить на территории промзоны Калошино. Об этом сообщили в префектуре Восточного административного округа Москвы. Проект планировки производственной зоны разработан НИиПИ Генплана Москвы.Основной принцип планировки - привязка к строительству Четвертого транспортного кольца, которое пойдет по внешней стороне окружной железной дороги. Кроме того, промзону планируется разрезать и в радиальном направлении: 2-й Иртышский проезд будет продлен до ЧТК. В результате на месте тупиковой узкой улочки появится серьезная трасса с выходом на МКАД - фактически дублер Щелковского шоссе.
Вдоль нее возведут линию производственно-деловых зданий, где появятся офисы, склады, заводские цеха. В результате реорганизации площадь застройки возрастет в 2,5 раза, а число работающих увеличится в четыре раза. Для осуществления столь масштабной программы принято решение создать Управляющую компанию Промград - Калошино , которая выступит одновременно и в качестве финансового пула, где будут сосредотачиваться деньги на реорганизацю промзоны.
Арендатор.ру
Морской порт Санкт-Петербург: 30 млн.рублей убытка
Как стало известно сегодня, ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" в первом квартале 2006 года получил чистый убыток в размере 30,219 млн.рублей.В первом квартале 2005 года чистая прибыль компании составила 6,31 млн.рублей, в четвертом квартале 2005 года - 1,94 млн.рублей. Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе порта, среди основных причин получения убытка в первом квартале 2006 года - оплата компанией налоговых санкций в размере 30 млн.рублей на основании акта налоговой проверки межрегиональной ИФHС.
РЖД-Партнер
Новые проекты в транспортной интеграции России и Чехии
Вчера в Праге начал свою работу Пражский международный экономический конгресс "Запад-Восток: интеграция и развитие", инициированный Международным конгрессом промышленников и предпринимателей и чешским "Клубом "Россия".Рабочую делегацию с российской стороны возглавили Президент МКПП Виктор Глухих и президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. В работе форума принимают участие экс-премьер Чешской Республики Милош Зееман (он же является почетным президентом "Клуба "Россия"), секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Анатолий Кинах, председатель правления "Миллениум-банка" Михаил Байдаков.
На брифинге для представителей СМИ Владимир Якунин особо подчеркнул рабочий характер первого дня конгресса, в ходе которого он провел переговоры с министром транспорта Чехии Миланом Симановски и генеральным директором Чешских железных дорог Йозефом Базала. В ходе переговоров обсуждалась возможность совместного развития логистических центров в Восточной Европе, которые могут стать последним звеном Транссибирской магистрали. В качестве примера подобного логистического центра Владимир Якунин назвал проект терминала в Бресте. По словам представителей крупнейших транспортных компаний обеих стран, стороны готовы продолжать обсуждение и дальнейшую работу по созданию крупного логистического терминала в городе.
По заверениям Владимира Якунина, завершение этого проекта возможно на принципах совместного финансирования. По окончании брифинга Владимир Якунин и Йозеф Базала подписали соглашение о сотрудничестве между своими компаниями. Отдельной темой для обсуждения в ходе форума стали стратегические направления и проблемы углубления регионального сотрудничества и интеграции на транспорте. Работу тематического стола по транспорту возглавили вице-президент ОАО "РЖД" Андрей Семечкин и первый заместитель министра транспорта Чешской Республики Тесаржик Антонин.
РЖД-Партнер
"Россия" и "Пулково" объединились.
"Пулково" стало "Россия". Как сообщает "Коммерсант", премьер-министр России Михаил Фрадков подписал устав новой транспортной компании, в которую войдут оба авиаперевозчика.Таким образом, окончательно завершен процесс слияния "России" и "Пулково", который начался еще 2 года назад. Новое предприятие назовут "Россия" и зарегистрируют его в Санкт-Петербурге. Вопрос о руководителе компании пока остается открытым. Не исключено, что им станет нынешний директор ГТК "Россия", петербуржец Сергей Михальченко.
Коммерсантъ
Акционеры "Пятерочки" 12 мая рассмотрят сделку по приобретению 100% акций "Перекрестка"
Акционеры голландской Pyaterochka Holding NV, холдинговой компании торговой сети "Пятерочка", рассмотрят сделку по приобретению 100% акций Perekrestok Holdings Ltd. (сеть "Перекресток") на собрании 12 мая. Собрание пройдет в Амстердаме.В его ходе также выберут состав наблюдательного совета Pyaterochka Holding и одобрят назначения в топ-менеджменте компании в связи с покупкой "Перекрестка". Пятёрочка в середине апреля дала согласие на слияние с Перекрёстком . Слияние будет проведено в форме приобретения Пятёрочкой всего размещенного акционерного капитала Перекрёсток Холдингз Лимитед у Альфа-Групп и Templeton Strategic Emerging Markets Fund LLC, заявили порталу Realestate.Ru в компании Перекресток . Компания "Перекресток" также раскрыла основные параметры предполагаемой сделки по слиянию. Оплата за приобретение Перекрёстка будет представлять собой сумму $300 млн. денежными средствами и эмиссию новых акций Пятёрочки в количестве 15 813 253 штук в форме обыкновенных акций или ГДР (глобальных депозитарных расписок). Стоимость Перекрёстка в данной сделке, рассчитанная исходя из цены закрытия 1 ГДР Пятёрочки за тридцать дней торгов до 5 апреля 2006 г., т.е. последнего дня торгов до объявления Пятёрочки о ведении переговоров о слиянии с Перекрёстком , составившей $16,83, равняется $ 1,365 млн. Если слияние не произойдет, Пятёрочка получит от Альфа-Групп , при наличии определенных обстоятельств, неустойку в размере до $15 млн.
Кроме того, Альфа-Групп приобрела 2 467 917 акций Пятёрочки у основателей компании за $200 млн. денежными средствами и согласилась приобрести также 12 068 115 акций Пятёрочки у основателей компании (сумма подлежит определенным корректировкам) за $978 млн. денежными средствами по завершении сделки. По завершении сделки Альфа-Групп (в том числе определенные члены руководства Перекрёстка ) станет владельцем контрольного пакета акционерного капитала Пятёрочки в размере 54,0 %, Акционерам - основателям компании будет принадлежать 21,2 %.
Realestate.ru
"Домодедово оценят еще раз
Росимущество и "Ист Лайн еще на месяц перенесли переговоры по мировому соглашению в части оспариваемых сделок с терминалами "Домодедово . Первым этапом на этом пути должна была стать оценка и выплата "Ист Лайном компенсации за движимое имущество терминала, говорит один из сотрудников Росимущества.Вопрос должен был решиться до 25 апреля. Но выводы оценщика - компании "Бизнес-Консалт - о стоимости активов Росимущество не устроили. И теперь все сроки решения вопроса с "Ист Лайном откладываются до 25 мая. До этого момента все судебные процессы по правам собственности на терминал замораживаются.
Ведомости
Иномарки срежут путь по воде
В июле 2006 г. группа компаний "Осло Марин" откроет в порту Петербурга крупнейший в стране автомобильный терминал мощностью 60 тыс. машин в месяц. Стоимость проекта почти 1 млрд рублей. Основной упор терминала "Онега" площадью 8,8 га будет сделан на ввоз в страну автомобилей, хотя он сможет обслуживать и грузовые машины.Заявленная мощность проектируемого терминала более чем в 10 раз превышает уровень перевалки новых и подержанных автомобилей в порту Котка (Финляндия), который является одной из крупнейших перевалочных баз на пути иномарок в Россию. Всего в России в прошлом году было продано около 2 млн автомобилей, из которых на иностранные (новые и подержанные) пришлось около 1,2 млн. Таким образом, после выхода на полную мощность терминал "Осло Марин" сможет обеспечить около 60% потребностей России в иностранных автомобилях. Вместе с тем эксперты прогнозируют, что объем продаж автомобилей в стране будет расти темпами не менее 30% в год.
Как рассказала начальник отдела маркетинга и развития группы "Осло Марин" Елена Мургина, проект включает открытую площадку для стоянки автомобилей, офисную инфраструктуру, таможенную зону, обеспечение коммуникаций и безопасности. Объем инвестиций в первую очередь составил 260 млн рублей. Строительство второй очереди (причальной стенки) планируется завершить к концу 2006 г., объем капиталовложений на этой стадии - 180 млн рублей. Третью очередь объекта (два шестиэтажных паркинга для хранения импортируемых машин и техники) планируется ввести в 2007 г. Где именно будет располагаться этот терминал, Елена Мургина не сообщила, однако, по данным "ДП", он разместится в районе рыбного порта. "Они уже купили землю по соседству с нами, в частности 2,2 га у ЗАО "РСТ БМП", однако выход к морю эта территория имеет очень узкий, и рассчитывать они могут только на причал 94, к нам с предложением об использовании причалов они тоже обращались", - сообщил Эдуард Сергеев, президент ООО "Морской рыбный порт". Пока транспортировку грузов Ro-Ro (грузы, которые сами заезжают на судно) в Петербурге осуществляют ОАО "Морской порт СПб", ОАО "ПетроЛесПорт" и ЗАО "Балтийские транспортные системы".
Однако все эти компании не обладают достаточными площадями для хранения транспорта, а потому через них проходит всего несколько тысяч единиц машин в год, в основном тяжелая коммерческая техника. Новый оператор заявляет о намерениях создать крупную площадку с современными технологиями именно для нужд автодистрибьюторов. Если Петербургу удастся перетянуть финские грузопотоки, российские автоперевозчики будут полностью контролировать рынок по доставке машин в Москву объемом в сотни миллионов долларов в год. Александр Крючков, начальник отдела продаж ЗАО "Аксель-Моторс", наде ется, что мощный автомобильный терминал в Петербурге позволит сократить время ожидания новых машин. Теперь не придется дожидаться их переправки в Москву для растаможивания. Пока импортеры автомобилей предпочитают ввозить их по суше из-за более простой системы таможенного оформления и недоверия к российским портовикам. Пока что грузовладельцы стараются избегать предложений петербургских стивидоров из-за сложности таможенного оформления в порту по сравнению, например, с пунктами пропуска на трассе Петербург - Хельсинки, где этот процесс полностью автоматизирован и на оформление машины уходит в среднем по 10 минут.
Кроме того, есть у владельцев машин и претензии к качеству обслуживания, например, в части сохранности автомобилей и сроках таможенного оформления. Основная проблема - в отсутствии площадей для хранения машин и наработанной системы перегрузки и оформления машин. Пути импортного транспорта проходят через Финляндию, Прибалтику, Белоруссию и Дальний Восток. Северный путь в основном проходит так: океанские суда привозят автомобили в порты Германии, затем более мелкими партиями они доставляются в финские порты, откуда их автотранспортом везут большей частью в Москву, а около 15% затем после процедуры таможенного оформления возвращается в Петербург.
Для повышения рентабельности проекта по перевалке в порту автомобилей ГК "Осло Марин" придется идти в смежные виды бизнеса. При полной загрузке терминала и ценах, сопоставимых с финскими, его годовой оборот составит примерно $21 млн. Порт в Котке, перегрузив в прошлом году 58 тыс. автомобилей, выручил всего $1,7 млн. Уход этого груза из Финляндии нанесет основной удар финским автотранспортным предприятиям, перевозящим несколько сот тысяч машин в год в Россию по цене 300-1000 евро за штуку.
Логичным продолжением проекта терминала будет создание собственного подразделения по перевозке машин внутри страны или паромной линии, рентабельность которых будет выше портового проекта. Рубен Тертерян, генеральный директор ООО "Агентство специальных исследований" (16615)*, считает, что сейчас многие игроки логистического рынка прорабатывают возможность строительства таких причалов.
Деловой Петербург
Дороги спрячут в фундамент
Дефицит земельных участков вынуждает московскую мэрию рассматривать возможность строительства над железнодорожными путями. Как стало известно "Ведомостям , пилотный проект в этом направлении, разработанный компанией Mirax Group, предусматривает возведение 1 млн кв. м жилья и коммерческой недвижимости на территории РЖД на Поклонной горе. Строительная корпорация Mirax Group (до 2005 г. называлась "Строймонтаж ) создана в 1994 г. в Петербурге. 90% акций Mirax Group принадлежит президенту корпорации Сергею Полонскому, 10% Артуру Кириленко. Оборот Mirax Group, по ее собственным данным, в 2005 г. составил $300 млн.О готовящемся проекте по возведению жилья и коммерческой недвижимости над железнодорожными путями "Ведомостям рассказал президент Mirax Group Сергей Полонский. "Соглашение об освоении территории - около 45 га - от Третьего транспортного кольца до Минской улицы было подписано еще в прошлом году. Проект предусматривает перекрытие железных дорог и освоение надпутевого пространства с образованием искусственного тоннеля , - уточнил другой сотрудник компании. По его словам, на этой территории можно построить более 1 млн кв. м жилья, офисов, гостиниц и общественных зданий. Высокопоставленный чиновник в московском стройкомплексе подтвердил, что "сейчас разрабатываются первые проектные решения по этой территории . "Они будут рассмотрены в мае на координационном совете , - пообещал он. Никаких компенсаций РЖД не предусмотрено, так как "город не выкупает эту землю, а проводит ее реорганизацию .
Если этот проект одобрят, то следующим участком под застройку может стать территория малого кольца Московской железной дороги, реорганизация которой позволит освободить около 4000 га. Mirax Group выступает как управляющая компания будущей стройки на Поклонной горе. Объем и источники инвестиций, а также сроки реализации проекта пока не определены. "Мы просчитываем бюджет и, если он окажется рентабельным, будем инвестировать в него. Мы можем привлечь до $1,5 млрд под свое имя , - говорит Полонский. "Себестоимость строительства такого проекта в два раза выше, чем на участках аналогичной площади в других районах города. Найти инвесторов на таких условиях будет трудно , - считает топ-менеджер крупной девелоперской компании. "Общая сумма инвестиций составит около $2 млрд. Еще $1-1,3 млрд пойдет на городскую и инженерную инфраструктуру.
Оценить стоимость возведения навеса над железной дорогой пока не представляется возможным , - добавляет Владимир Кудрявцев, ведущий эксперт-аналитик Paul"s Yard. "Киевская железнодорожная ветка создает в районе сильную вибрацию, которая должна быть погашена. Все это потребует больших вложений , - соглашается управляющий партнер компании Blackwood Константин Ковалев. Зато Алексей Самсонов, директор по развитию ITF Development, уверен, что "проект имеет высокий инвестиционный потенциал, так как застраиваются районы, расположенные в непосредственной близости от "Москва-Сити .
А первый замгендиректора компании "М.О.Р.Е.-Плаза Михаил Михайлов не исключает, что его компания примет участие в этом проекте. По его информации, над железной дорогой будут строиться только офисы и гостиницы, а жилье возведут рядом. Из-за близости к железной дороге квартиры там будут стоить примерно на 30% дешевле, чем в других домах района.
Ведомости
На Приволжской железной дороге создается сеть складов временного хранения
Создаваемая на Приволжской магистрали сеть складов временного хранения открытого типа предназначена для товаров, подлежащих таможенному контролю и оформлению. В течение 2006 года на дороге появится пять таких складов, которые не только позволят надежно хранить грузы, но и высвободить для работы вагоны.В ближайшее время будет введен в эксплуатацию склад временного хранения на станции Волгоград-2. Затем откроются склады на станциях Озинки, Саратов-2 и Кутум. На станции Аксарайская-2 предполагается строительство склада, рассчитанного на досмотр и разгрузку трех вагонов. Сейчас для складов приобретаются стеллажное оборудование, ленточные транспортеры, весы, оргтехника, устанавливаются системы охранно-пожарной сигнализации, видеонаблюдения, пожаротушения.
Кроме того, на пунктах досмотра завершен монтаж оборудования, которое существенно облегчит работу таможенников: рентгено-телевизионных установок для досмотра среднегабаритных грузов и автоматического определения подозрительных веществ (взрывчатки, наркотиков), а также приборов радиационного контроля для выявления товаров с повышенным радиационным фоном.
В перспективе на таможенных постах необходимо ввести предварительное предоставление информации в электронном виде, чтобы таможенники сопредельных государств имели возможность обмена данными по стоимостным и весовым характеристикам перемещаемых грузов для сокращения времени досмотра на границе. Об этом сообщает служба по связям с общественностью Приволжской железной дороги.
Logistic.ru
Куба рассчитывает заключить с Россией соглашения о поставках Ил-96-300 и Ту-204
Куба рассчитывает заключить с Россией дополнительные соглашения о поставках самолетов Ил-96-300 и Ту-204 , сообщил ИТАР-ТАСС посол Кубы в Москве Хорхе Мартинес. По его словам, "есть договоренность между правительствами двух стран о поставках пяти самолетов в этом и следующем году для развития гражданской авиации Кубы"."Если все пойдет по графику, и наше сотрудничество в этой области будет продолжаться столь же эффективно, то, несомненно, Гавана будет рассчитывать на дополнительные поставки", - отметил дипломат. "Все договоренности о сотрудничестве с Россией в авиационной сфере остаются в силе", - подчеркнул Мартинес. Он напомнил, что "Куба имеет воздушный флот русского производства". Посол сообщил, что "самолет Ил-96-300 поступит в распоряжение авиакомпании "Кубана авиасьон" и будет совершать обычные рейсы".
Договор о поставке двух Ил-96-300 для "Кубана авиасьон" подписали в 2004 году лизинговая компания "Ильюшин финанс ко." и внешнеторговое предприятие Кубы "Авиаимпорт". Эти лайнеры заменят парк самолетов Ил-62. Новые самолеты планируется эксплуатировать в двух режимах: повседневно, как линейные пассажирские самолеты, в частности, на маршрутах в Южную Америку, а в случае необходимости в них будет монтироваться ВИП-салон для обслуживания Фиделя Кастро.
ИТАР-ТАСС
FM Logistic построит логистический центр в Ростовской области
Французская логистическая компания FM Logistic планирует построить логистический центр в Ростовской области, передает Интерфакс. Как сообщили в администрации Аксайского района области, FM Logistic уже определилась с местом расположения центра.В настоящее время компания ведет переговоры о приобретении земельного участка, который находится на границе Аксайского района и города Ростов-на-Дону, в непосредственной близости от федеральной трассы М-4 "Дон", сказали в администрации. В областном министерстве экономики агентству уточнили, что площадь логистического центра составит около 10 тыс. квадратных метров. На реализацию проекта потребуется порядка $10 млн. инвестицийотзаметил представитель Минэкономики. Сроки реализации проекта пока не определены, сказал он, добавив, что свои планы в Ростовской области FM Logistic увязывает с открытием гипермаркета Auchan в Ростове-на-Дону, которое, как ожидается, состоится в 2007 году.
РЖД-Пратнер
РЖД планирует строительство в Московском регионе новой кольцевой железной дороги
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует строительство в Московском регионе новой кольцевой железной дороги, сообщил на брифинге вице-президент РЖД Михаил Акулов. По его словам, эта дорога соединит Ленинградский вокзал, Химки, Лобню, Савеловский вокзал, Шереметьево-1 и Шереметьево-3.Подрядчиком выступит компания "Дельта". М.Акулов не назвал ни стоимости проекта, ни сроков его осуществления. Чистая прибыль ОАО "РЖД" по РСБУ в 2005г. увеличилась на 11,4% по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и составила 9 млрд 751 млн 020 тыс. руб. Выручка компании составила 748 млрд 680 млн 783 тыс. руб. (увеличение на 13,5%), валовая прибыль - 67 млрд 396 млн 512 тыс. руб. (увеличение на 18,1%), прибыль от продаж - 64 млрд 421 млн 593 тыс. руб. (увеличение на 17,8%) и прибыль до налогообложения - 31 млрд 363 млн 835 тыс. руб. (увеличение на 18,2%).
РБК
Siemens установит в Германии станции ParcelDepots для DHL
Компания DHL, мировой лидер в сфере оказания услуг по срочной доставке почтовых отправлений и посылок, заключила контракт с занимающимся производством и установкой автоматизированных почтовых систем подразделением Postal Automation Division, входящим в компанию Siemens Industrial Solutions and Services Group, на поставку 140 станций сбора посылок ParcelDepots.Эти устройства будут установлены по всей Германии в рамках проекта DHL Packstation. С помощью бесплатно предоставляемых услуг по сбору посылок Packstation, клиенты компании DHL будут иметь возможность круглосуточно в любое время получать и сдавать посылки, не простаивая в очереди к прилавкам обслуживания клиентов в рабочие часы. В случае успешного завершения программы испытания 10 станций Siemens ParcelDepots в Лейпциге, будет заключен контракт на дальнейшее изготовление и установку этих устройств.
Каждая из станций ParcelDepot сможет вместить до 200 посылок. Когда бы груз ни поступил в устройство для отправки, получатель извещается об этом с помощью SMS или Email. Кроме того, устройство ParcelDepot имеет возможность послать извещение по голосовой почте или факсу. Извещение содержит информацию о месте нахождения данной станции и, по выбору, идентификационный номер (PIN/TAN) для доступа к отправлению.
Встроенное считывающее устройство для оплаты кредитными карточками считывает данные с магнитной ленты и микросхемы для проведения безналичного электронного платежа за расходы по доставке при отправке посылки, или принимает наложенный платеж при ее получении. Данные станции будут устанавливаться компанией DHL начиная с лета 2006 года и до конца 2007 года.
Logistics.ru
Котлета в шоколаде или Burger King приходит в Россию
Сеть закусочных Burger King готовится к экспансии в Россию. Как стало известно Ведомостям , представители главного конкурента McDonald"s недавно встречались с одним из претендентов на покупку франшизы Burger King сетью кофеен Шоколадница .Участники рынка считают выбор партнера удачным, а вот решение выйти на российский рынок запоздалым. Представители американской сети ресторанов быстрого питания Burger King провели серию переговоров с российскими рестораторами, рассказали Ведомостям сразу несколько участников рынка. По словам топ-менеджера одной из крупнейших компаний на российском рынке фастфуда, главным претендентом на приобретение мастер-франшизы Burger King стала российская сеть кофеен Шоколадница . В штаб-квартире Burger King Holdings во Флориде комментировать планы развития компании в России не стали, сославшись на тихий период холдинг собирается разместить акции на бирже и готовится подать заявку в американскую Комиссию по ценным бумагам и биржам. В Шоколаднице факт переговоров с Burger King подтвердили. Мы заинтересованы в сотрудничестве с ними, однако все будет зависеть от договора.
К сожалению, его условия так и не были озвучены на встрече , сообщил топ-менеджер компании. По информации бизнес-журнала Entrepreneur, cтоимость 20-летней франшизы Burger King составляет $50 000, роялти 4,5%. Леонид Гарбар, президент санкт-петербургской Ассоциации рестораторов и отельеров, считает наиболее удачным для Burger King заключить договор с крупной российской фирмой. Он напомнил, как в июне прошлого года американская Yum! Brands и российский Ростик Ресторантс договорились совместно инвестировать около $100 млн в открытие ресторанов фастфуда под совместной вывеской Ростик"с и KFC. Американцы с середины 1990-х пытались выйти на российский рынок со своими брендами, однако не очень удачно. Совместная же деятельность позволила группе "Ростик" получить инвестиции, а Yum! Brands приобрела партнера с технологиями, адаптированными для российского рынка , рассуждает Гарбар. Иностранцы активно интересуются российским общепитом.
В апреле прошлого года Delta Private Eguity Partners купила 45% сети закусочных Прайм , а инвестиционный фонд Trigon Direct Investments 85% акций компании Идеальная чашка . По мнению топ-менеджера компании, специализирующейся на фастфуде, Burger King запоздала с выходом на российский рынок: В этом сегменте сейчас наиболее серьезная конкуренция. Например, в Москве уже непросто найти хорошее помещение для ресторана быстрого обслуживания . Главный конкурент прихода Burger King в Россию не боится. О какой конкуренции может идти речь, если сегодня у McDonald"s в России открыто 148 ресторанов быстрого питания в 37 городах и до конца года мы откроем еще более 20 новых ресторанов , удивляется Светлана Полякова, пресс-секретарь McDonald"s Россия .
Ведомости
Через 15 лет Домодедово станет обслуживать 50-60 млн пассажиров
Через 10-15 лет объемы пассажиропотока в аэропорту "Домодедово" вырастут в разы. Об этом, как передает корреспондент "Росбалта", сообщил сегодня на пресс-конференции, посвященной пятилетию сотрудничества авиакомпании "Трансаэро" и группы "Ист Лайн" директор аэропортового комплекса "Домодедово" Сергей Рудаков.По его словам, уже в этом году "Домодедово" выйдет на показатель в 16 млн пассажиров. "Если каждый год мы будем прибавлять по 15%, то лет через 6 мы уже точно выйдем на показатель в 35 млн. А через 15 лет мы станем обслуживать 50 или 60 млн пассажиров авиапассажиров", - рассказал он.
Рудаков пояснил, что в прошедшие годы рост пассажиропотока был гораздо больше, чем на 15%. Но это, по его словам, было связано с конкуренцией и с "бешеной гонкой, когда в год мы давали рост более чем на 50%". Он заметил, что сейчас аэропорт уже плотно занял свою нишу, и к повышению пассажиропотока руководство намерено подходить более разумно и взвешенно. Директор "Домодедово" также рассказал о том, что его аэропорт закончил 2005 год с показателями, превышающими конкурентов на 2 млн пассажиров. "В этом году мы намерены закончить с разницей в 4 млн пассажиров", - заявил он
Росбалт
Коридор стоимостью полмиллиарда
Строительство Рижского Северного коридора обойдется в 665 млн. евро, или 467 млн. латов. А его грандиозное проектирование - в 5,4 млн. латов, из которых первую половину средств выделит Евросоюз, вторую - Рижская дума.Так, вчера Комитет по финансовым и административным делам столичной мэрии одобрил идею о софинансировании исследований проекта размером 2182206 латов. Рижский Северный коридор протяженностью 21 километр будет поделен на три этапа: дублер улицы Бривибас, Северная переправа через Даугаву и западные подъездные пути. Строительство первой очереди проекта обойдется в 123 млн. евро, или 88 млн. латов, второго - в 435 млн. евро, или 306 млн. латов, а третьего - в 96 млн. евро, или 68 млн. латов. На данный момент Департамент развития Риги продолжает работу над разработкой задумки.
На проведение ряда исследований уже выделены средства от Европейского комитета в рамках программы Трансъевропейской транспортной сети TEN-T. Чтобы приступить к практической стороне идеи, необходимо привлечь дополнительные инвестиции для разработки макетов всех автомагистралей Северного коридора и решения других финансовых, юридических и технических .
Бизнес&Балтия
Прибыль компании TNT Express в 2005 году составила 474 млн. евро
Компания TNT Express объявила некоторые итоги свой деятельности. Доставляя три с половиной миллиона пакетов, документов и посылок еженедельно более чем в 200 стран мира, прибыль компании TNT Express в 2005 году составила 474 млн евро.По истечении 60 лет присутствия на рынке (компания начала свою деятельность в Австралии в 1946 году), штат компании вырос до 48000 человек. TNT Express перевозит любые грузы и разработала целый спектр услуг, предназначенных для отдельных отраслей. Эти услуги TNT Express предлагает в любой точке своей глобальной сети, которая недавно охватила и Ближний Восток, и Юго-Восточную Азию. В этом году компания ввела в строй первую и единственную в Азии объединённую дорожную сеть и планирует инвестировать около 100 млн евро в индийский рынок в течение ближайших пяти лет.
Финмаркет
РЖД планирует строительство в Московском регионе новой кольцевой железной дороги
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) планирует строительство в Московском регионе новой кольцевой железной дороги, сообщил на брифинге вице-президент РЖД Михаил Акулов.По его словам, эта дорога соединит Ленинградский вокзал, Химки, Лобню, Савеловский вокзал, Шереметьево-1 и Шереметьево-3. Подрядчиком выступит компания "Дельта". М.Акулов не назвал ни стоимости проекта, ни сроков его осуществления. Чистая прибыль ОАО "РЖД" по РСБУ в 2005г. увеличилась на 11,4% по сравнению с итоговыми показателями 2004г. и составила 9 млрд 751 млн 020 тыс. руб. Выручка компании составила 748 млрд 680 млн 783 тыс. руб. (увеличение на 13,5%), валовая прибыль - 67 млрд 396 млн 512 тыс. руб. (увеличение на 18,1%), прибыль от продаж - 64 млрд 421 млн 593 тыс. руб. (увеличение на 17,8%) и прибыль до налогообложения - 31 млрд 363 млн 835 тыс. руб. (увеличение на 18,2%).
РБК
В России останется 8 международных аэропортов
Минтрансом РФ начат процесс уменьшения числа российских международных аэропортов. Через несколько лет их останется только восемь. "В Советском Союзе при всей огромности нашего воздушного флота было всего 18 международных аэропортов, - сказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Юрчик. - А сейчас их в России насчитывается 69".При этом, по словам чиновника, которые приводит 29 апреля "Российская газета", подавляющее число таких аэропортов не имеет ни одного регулярного рейса за границу: время от времени совершаются только чартерные. Повышенным требованиям, предъявляемым к международным аэропортам, соответствуют единицы. В ближайшие годы в России должно остаться всего 8 международных узлов: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Хабаровске и Краснодаре. На базе еще 20 аэропортов будут созданы крупные внутренние авиаузлы.
Коммерсантъ
Отсутствие политики подрывает транзит
Латвии надо разработать единую транзитную политику и строго следовать. Только таким образом автоперевозчики получат возможность стремительно развиваться, заявил вчера на пресс-конференции президент ассоциации Latvijas auto Валдис Трезиньш. А для максимального ускорения этого процесса необходимо сократить очереди на границе с Россией. Причем способ это сделать есть, и не один.Для сокращения очередей создадут зеленые коридоры. На протяжении уже многих лет одной из серьезнейших проблем в отрасли автоперевозок является отсутствие в стране единой транзитной политики. "Сегодня нет скоординированных действий между железной дорогой, автоперевозчиками, портами. А ведь для достижения действительно хороших результатов они должны тесно сотрудничать, - отметил в беседе с г-н Трезиньш. - Это мешает Латвии сотрудничать с потенциальными партнерами, а конкурентоспособность наших фирм ниже, чем их литовских и эстонских коллег. Клиенты хотят точно знать, как их груз пойдет через нашу страну, например, после выгрузки в порту". По его мнению, Министерство сообщения должно "взять флаг в свои руки" и объединить представителей транспортной отрасли.
Но не только отсутствие государственной поддержки отравляет сегодня жизнь компаниям. На дворе XXI век, век электронных технологий и Интернета, а очереди грузовиков на пограничных переходах с Россией - Гребнево и Терехово - по-прежнему вызывают печальные вздохи у дальнобойщиков. "Терехово и так уже почти вышел на максимум своей пропускной способности. Поэтому властям самое время подумать о строительстве третьего КПП", - считает В.Трезиньш.
Впрочем, для сокращения очередей есть и еще один способ - так называемые зеленые коридоры, над созданием которых сейчас работают латвийская и российская стороны. Их суть проста. На пограничном переходе создается терминал с площадкой для стоянки грузовиков, помещениями для брокеров, а также комнатами отдыха и душевыми для водителей. Компания-автоперевозчик еще до того, как ее машина достигнет границы, отправляет туда документы в электронном виде. А к прибытию груза брокеры уже могут оформить все бумаги, таким образом переход КПП пройдет заметно быстрее.
Всего на латвийско-российских КПП планируется создать три зеленых коридора (два в Терехово и один в Гребнево). Они-то и станут фундаментом нового для нашей страны бизнеса, ведь прохождение границы через спецтерминалы будет услугой платной. Кстати, контроль над двумя из них имеет бывший член правления Parex banka, миллионер Янис Ванагс. Вряд ли он вкладывал бы внушительные средства в проекты, которые не сулят хорошей прибыли. И она будет, ведь фирмам гораздо выгоднее заплатить за зеленый коридор, чем терять деньги при простое: фура, бездействовавшая один день из-за очереди на границе, обходится бизнесменам примерно в 150 евро.
"Бизнес&Балтия"
РЖД и Немецкая железная дорога создадут совместное предприятие
Москва. ОАО Российские железные дороги (РЖД) и Немецкая железная дорога (Deutsche Bahn AG, DB AG) создадут совместное предприятие в области организации грузовых перевозок. Заявление о создании СП подписали 27 апреля в Томске в рамках российско-германского саммита президент ОАО РЖД В. Якунин и председатель правления DB AG Х. Медорн. "Целью совместного предприятия станет освоение возможностей рынка грузовых перевозок в сообщении Восточная Азия - Китай - Россия - Западная Европа и в обратном направлении", - уточняется в сообщении РЖД.Предметом деятельности нового СП станет создание и продвижение транспортных и логистических услуг по перевозке и обработке грузов между Россией и Западной Европой (включая Балтию), а также в Азию и обратно. Совместное предприятие будет определять потребности клиентов (особенно на территории Азии), разрабатывать и продвигать на рынок конкурентоспособные услуги, осуществлять договорную работу с клиентами и сторонними поставщиками дополнительных услуг, отмечается в сообщении РЖД.
Местонахождение совместного предприятия, его организационно-правовая форма и применимое право, а также участие сторон в капитале СП будут определены в дальнейшем - в рамках разработки бизнес-модели будущего предприятия. Размер обеспечения капиталом совместного предприятия будет определен в соответствии с показателями бизнес-плана. В ближайшее время стороны создадут совместную рабочую группу для разработки модели предприятия, технико-экономического обоснования СП и бизнес-плана, учредительных документов. По мнению Якунина и Медорна, разработка и согласование документов могут быть завершены к началу 2007 г.
"Мы полагаем, что совместно разработанная ОАО РЖД и DB AG рыночная стратегия позволит привлечь новые группы клиентов в грузовые железнодорожные перевозки, а интегрированные логистические концепции будут соответствовать растущим требованиям клиентов. Сегодня мы уже можем говорить о транспортировке грузов через всю Евразию, вот почему для нас так важны устойчивые и долгосрочные взаимоотношения с Немецкой железной дорогой", - приводятся в пресс-релизе слова Якунина.
"Железные дороги должны играть основную роль в развитии наземного транспортного сообщения между Европой, странами Ближнего и Среднего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона, они значительно быстрее и надежнее, чем автомобильные перевозки", - отметил в свою очередь глава DB AG Медорн. Он выразил надежду, что благодаря СП удастся привлечь больше грузов для перевозки железнодорожным транспортом, что станет "еще одним значительным шагом на пути создания сухопутного маршрута между Европой и странами АТР, конкурентного морскому транспорту".
РИА "Новости"
Грузооборот портов Финского залива к 2015 г.
К 2015 г. общий грузооборот портов Финского залива может достичь 245 млн.тонн. Как пишет dp.ru, об этом сообщили на международной конференции по арктическому судоходству под патронажем Международного регистра Ллойда и Российского морского регистра судоходства. На конференции уточнили, что грузооборот российских портов Финского залива возрос со 103 млн. т. в 2004 г. и до 126 млн. т. в 2005 г. При этом наибольшие объемы грузов перевалены через Большой порт Санкт-Петербург и Приморск - по 57 млн.тонн."РЖД-Партнер"
Создать отделение грузовых перевозок
Контролируя более 15% мирового парка, компании РФ занимают менее 1,5% мирового рынка авиационных грузовых перевозок. Об этом, как передает корреспондент ИА Regnum, сообщил генеральный директор ЗАО "Авиакомпания Волга-Днепр" Геннадий Пивоваров, выступая на конференции "Российская авиационная промышленность и авиационные перевозки после создания ОАК".В настоящее время Россия владеет 5545 воздушными судами, из них в эксплуатации находится только 2,5 тысячи бортов. При этом, по данным Пивоварова, ежегодная цифра списания самолетов достигает 400 единиц, поступление же новой авиатехники не превышает 6-7 самолетов. Говоря о перспективах грузовой гражданской авиации, Пивоваров выделил три приоритетные задачи: сохранение лидерства на рынке чартерных перевозок рамповыми самолетами, не имеющими конкурентов в мире, закрепление позиций российских авиакомпаний на рынке регулярных грузовых перевозок и развитие российского рынка экспресс-доставки. Пивоваров предложил создать в рамках Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) отдельную бизнес-единицу, которая бы занималась исключительно грузовыми перевозками. По мнению Пивоварова, российский рынок грузовых перевозок нуждается в разработке стратегии, реализовав которую можно завоевать 50% мирового рынка.
В свою очередь генеральный директор ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" Валерий Окулов, говоря об основных задачах ОАК (обеспечение надежности, доступность, конкурентоспособность), заявил, что единственным конкурентоспособным проектом на сегодняшний день является создание самолета RRG. Напомним, стартовым заказчиком проекта RRG выступает ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии", специалисты компании участвуют в разработке облика пилотной кабины, салона, программ технического обслуживания. Предполагается, что RRG будет запущен в серийное производство в 2008 г. Никаких таможенных обременений на этот самолет возложено не будет, подчеркнул Окулов, он ориентирован на продажу на мировом рынке.
Главный специалист по маркетингу авиационной научно-технической компании им. О.К.Антонова Виталий Кулаков подтвердил, что RRG не является конкурентом АН-148. Кулаков также отметил, что на сегодняшний день потребность авиакомпаний СНГ в самолетах АН-148 составляет 218-220 единиц, а к настоящему времени подписано 17 протоколов о намерениях, согласно которым российские авиакомпании обозначили свою потребность в 60 самолетах, украинские - в 30, казахстанские - в 1.
"РЖД-Партнер"
В Петербурге открыт крупнейший в Восточной Европе автоцентр коммерческого транспорта Hyundai
Санкт-Петербург. 27 апреля состоялось торжественное открытие крупнейшего в Восточной Европе автоцентра коммерческого транспорта Hyundai компании "Дакар". Новый автомобильный центр занимает площадь 4100 кв. метров. Комплекс разбит на 4 равные зоны, в которых располагаются шоу-рум, самый большой на Северо-западе региональный склад запчастей Hyundai и два ремонтных цеха: восстановительного ремонта и технического обслуживания, сообщает пресс-служба компании "Дакар".Автоцентр создан на базе Управления механизации строительства, занимавшегося техническим обслуживанием строительной техники, грузового и легкового транспорта. В 2005 г., не меняя профиля и назначения предприятия, компания "Дакар" произвела ремонт и переоснащение существующих отделений современным технологическим оборудованием и механизмами. В автоцентре представлен полный спектр коммерческой техники Hyundai: от малотоннажных грузовиков категории "В", городских низкопольных и междугородных туристических автобусов до грузовиков среднетоннажного и тяжелого класса, эвакуаторов, а также спецтехника. Этот коммерческий транспорт востребован как индивидуальными предпринимателями, предприятиями малого и среднего бизнеса, так и крупными корпоративными клиентами. В автоцентре осуществляется также комплексное сервисное обслуживание коммерческой техники Hyundai.
С открытием автоцентра впервые в России покупатели получают под одной крышей полный комплекс услуг по продаже, гарантийному и послегарантийному обслуживанию коммерческих автомобилей Hyundai в соответствии с корпоративными стандартами Hyundai Motor Company. При этом для клиентов созданы такие же комфортные условия, что и для покупателей легковых автомобилей.
autotransinfo.ru