Новости логистики
Терминалы автоматизируются
ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) модернизировало автоматизированную систему управления, внедрив новое программное обеспечение от компании «СОЛВО». Работы проведены в рамках инвестиционной программы компании.
Компания «СОЛВО» – ведущий российский разработчик автоматизированных систем для управления складскими и контейнерными терминалами.
Программное обеспечение SOLVO.CTMS интегрировали в систему автоматизированного учёта складирования контейнерных грузов, учёта стивидорных операций и терминальных процессов.
Как рассказала «Гудку» Анна Вострухова, пресс-секретарь группы компаний «Н-Транс», в которую входит ВСК, внедрение такой системы – важный этап для развития Восточной стивидорной компании. Деятельность современного терминала, располагающего двумя железнодорожными фронтами и обеспечивающего перевалку грузов, ориентированных в различные регионы России и страны СНГ, предполагает наличие современной системы управления производственными процессами. Внедрение системы потребовало обучения персонала, которое обеспечили специалисты из «СОЛВО».
Пока система только начинает работать, поэтому о первых результатах говорить ещё рано. Её возможности помогут значительно улучшить качество предлагаемых клиентам ВСК сервисов, снизить затраты, обеспечить электронный документооборот, увеличить скорость терминальных операций. Произойдёт оптимизация складирования контейнеров на терминале с учётом формирования партий на отправку, повысится эффективность использования техники на терминале. Будут оптимизированы погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на терминале.
Программное обеспечение SOLVO.CTMS станет работать в комплексе с основной автоматизированной системой управления технологическими процессами АСУ ТП «Контейнер», которая обеспечивает все терминальные процессы ВСК и взаимодействует с другими участниками транспортных отношений, работающими на терминале.
Более 90% грузов ВСК отправляются по железной дороге. Использование SOLVO.CTMS поможет развивать и это направление. Руководитель портового департамента группы компаний «Н-Транс» Татьяна Кузнецова уверена, внедрение программы и других технологических инфраструктурных улучшений позволит ВСК предлагать своим клиентам высокий уровень сервиса, соответствующий международному.
Справка «Гудка»
Восточная стивидорная компания на 75% принадлежит Global Ports Investments Plc (GPI), входящему в группу компаний «Н-Транс».
25% компании принадлежит портовому оператору DPW. В группу GPI входят логистический парк «Янино», пять внутренних терминалов в Финляндии и Польше, терминалы на Дальнем Востоке и Балтике: «Петролеспорт», «Моби Дик», Восточная стивидорная компания, «Мулти-Линк Хельсински», «Мулти-Линк Котка», Vopak E.O.S, общий грузооборот которых в 2008 году составил 1,326 млн TEU.
«Гудок», 29.06.2009
Порт в Усть-Луге задушит эстонский мазутный транзит
Предстоящее открытие мазутного терминала порта Усть-Луга означает, что уже в будущем году количество мазута, проходящего транзитом через Эстонию, начнет снижаться, предполагает Союз портовых операторов Эстонии.
Член правления Союза Эрик Лайдвеэ не согласен в этом отношении с руководителем эстонской Ассоциации логистики и транзита Аго Тийманом, который в пятницу сказал в интервью порталу E24, что не стоит воспринимать слишком серьезно предупреждение российского вице-премьера Сергея Иванова о скорой сдаче порта в эксплуатацию.
«Однако данные российских информационных агентств, подтверждающиеся нашими данными, явно свидетельствуют о том, что мазутный терминал в Усть-Луге осенью будет сдан в эксплуатацию, - сказал Лайдвеэ. - Когда это произойдет, ясно, что транспортировка через этот порт обойдется дешевле, и грузопоток постепенно сместится туда. Предприятия Eesti Raudtee и Tallinna Sadam учли это обстоятельство в своих прогнозах на текущий год, так что паники нет, снижение мазутного транзита ни для кого не станет неожиданностью».
По утверждению Лайдвеэ, уже в ближайшем будущем примерно половина из двух десятков миллионов тонн мазута, проходящих сейчас через Эстонию, может направиться через терминал порта Усть-Луга. Наибольшие убытки понесет в результате этого Eesti Raudtee, поскольку эстонские порты будут использовать свои терминалы в основном для складирования.
Мазут как биржевой товар с неустойчивой ценой владельцы и посредники зачастую складируют в промежуточных складах в ожидании подходящей рыночной цены для продажи.
Postimees; 30.06.09
Новые складские комплексы Петербурга пустуют на 80%
Общее предложение складов классов А и В в Петербурге и области, по данным компании Astera в конце 2008 г. составляло 1,5 млн. кв. м. С января по май 2009 г. было введено еще 90 тысяч кв. м: сданы «Кулон-Пулково», Megalogix и II очередь Ahlers. Это примерно в 1,6 раза меньше, чем за аналогичный период 2008 г., отметил Николай Казанский, коммерческий директор Colliers International, пишет газета «Ведомости».
По его мнению, до конца 2009 г. может быть сдано еще 190 тысяч кв. м. По оценкам Colliers, около 120 тысяч кв. м объектов сейчас получают акты ввода в эксплуатацию, а еще 160 тысяч кв. м – строятся. Но из-за кризиса вероятность сдачи их в срок под вопросом, девелоперы не спешат сдавать объекты, которые не будут приносить дохода, отмечает Н.Казанский. С увеличением предложения уровень вакантных площадей может достичь 50%.
Сейчас заполняемость давно действующих в Петербурге комплексов, по оценке Colliers, составляет примерно 80%, а вновь построенных — около 20%. По оценке «Евразии логистик», в начале 2009 г. в городе пустовало до 0,5 млн. кв. м. Для сравнения: по данным Astera, в I квартале 2008 г. заполняемость складов классов А и B составляла 97% и 90% соответственно.
Из-за нехватки у девелоперов средств с августа 2008 г. приостановлено строительство около 1,5 млн. кв. м складов, говорит Н.Казанский. В начале 2009 г. «Евразия логистик» объявила о приостановке проекта класса А на 200 тысяч кв. м в Колпино. Рынок складской аренды в Петербурге остановился, вводить еще один объект в такой ситуации бессмысленно, объясняет коммерческий директор «Евразии логистик» Сергей Верещагин. АКМ Logistics выполнила инженерную подготовку 33 га в Шушарах. Проект рассчитан на 200 тысяч кв. м, компания не исключает возможности его реализации как built-to-suit, говорит представитель АКМ Logistics Андрей Осипов.
Н.Казанский оценивает спрос на склады в 2009 г. на уровне 25-30 тысяч кв. м. Сейчас владельцы складов очень трепетно подходят к клиентам. AKM Logistics, сохраняя рыночный уровень ставок, предлагает гибкие условия потенциальным арендаторам, дипломатичен А.Осипов. Но большинство охотно идет на компромиссы – лучше получать небольшой доход, чем нести убытки при простаивании пустых комплексов, говорит Вера Бойкова из Astera St.Petersburg. Кроме ставок снижаются или отменяются депозитные платежи, допускаются льготные периоды аренды, перечисляет она. Спрос резко снизился и сместился в сторону более мелкой нарезки — 1500-3000 кв. м (вместо 5000-10000 кв. м до кризиса), уменьшились и сроки аренды — с 5-7 до 3 лет, говорит Елена Александрийская из Maris Properties.
Asninfo.ru; 30.06.09
Транспортный перекрёсток мира
Федор Шелов-Коведяев о том, как создать российский логистический центрРоссия приступила к новому этапу модернизации своей транспортной сети в тот момент, когда мир вплотную подошёл к решению проблемы создания многопрофильных транснациональных транспортных узлов. Общеевропейский логистический центр уже существует в треугольнике Париж-Франкфурт-Брюссель. Аналогичные структуры формируются в АТР и ЮВА. Со своей стороны ту же цель преследует организация многофункциональных авиахабов.
Для нашей страны вектор современного транспортного прогресса представляет двоякий интерес. Во-первых, модернизация транспортной сети предполагает её диверсификацию, что крайне необходимо само по себе. Во-вторых, географическое положение России предназначило ей быть лидером этого процесса, который заодно решит многие острые вопросы национальной безопасности.
Чтобы этот потенциал был реализован на практике, надо, на базе уже складывающегося транспортного коридора Дальний Восток – Санкт-Петербург, превратить Россию в центральный мировой логистический узел на пересечении вновь проложенных магистралей в направлениях Восток-Запад и Север-Юг. В этих целях необходимо, прежде всего, дополнить концентрацию авиахаба, железнодорожных, автомобильных, морских, речных путей и продуктопроводов в питерском регионе, с их выходом на Северную Европу, мощным авиа(хаб)-авто-железнодорожно-речным-морским центром логистики, ориентированным на Ближний Восток, Турцию, Балканы, юг Центральной и Южную Европу, Северную Африку на базе Ростовско-Таганрогского (с ответвлением на Новороссийск) комплекса, расположенного вблизи Черноморского трубопроводного терминала. Для этого требуется насытить и закольцевать Ростовско-Таганрогско-Новороссийский экономический район развитой транспортной инфраструктурой и полным веером решений социальных проблем и предоставления услуг гражданам.
По той же схеме (но без хаба) в авиа-авто-ж/д-трубопроводно-морские центры следует превратить Владивосток и Мурманск с ориентацией на Японию, ЮВА, АТР, западное побережье США и Канады, Центральную (Мексика) и запад Латинской (Чили, Перу, Колумбия, Эквадор, Никарагуа) Америки и Скандинавию плюс восточное побережье США и Канады, Кубу, восток Латинской Америки (Венесуэла, Бразилия, Аргентина) соответственно. Нужно проложить и/или развить прямые железнодорожные и автомобильные трассы на Мурманск и Ростов от Екатеринбурга и одного из узловых городов Поволжья соответственно, минуя Москву и Петербург. Также надо развивать по всем направлениям дублёра Мурманска наши традиционные северные ворота – Архангельск и изучить целесообразность прокладывания ещё одного диверсифицированного транспортного коридора с Крайнего Востока на Крайний Запад по маршруту Чукотка-Аляска-Канада-США.
Кроме того, надо планировать развитие в крупные центры авиа-авто-железнодорожной логистики узловых станций Транссиба за счёт прокладки и достройки от них веток и автодорог в меридиональном направлении к промышленным и портовым городам Севера (что послужит освоению, закреплению и прогрессу территорий Сибири и Дальнего Востока), дополнив их, в меру необходимости, модернизацией трасс по северным рекам, а также строительством или обновлением авто- и ж/д ответвлений в Среднюю Азию.
Сокращая транспортное плечо в направлении Южной Азии (Индия, Иран, Ирак, Пакистан, Афганистан), Залива, Аравии и Африки в аналогичный центр, ориентированный преимущественно на рост поставок из России, а также транзита из Скандинавии и Финляндии, Прибалтики, Белоруссии, как минимум, ряда стран ЦВЕ и частично США, Канады (через Мурманск), Украины, Средней Азии и Казахстана, при необходимости спрямляя авто- и железнодорожные коммуникации, предстоит превратить Астрахань, включая её речное и морское пароходства. Последнее потребует коренной модернизации транспортной сети Ирана, а значит, даст выгодные внешние контракты, к которым начало присматриваться РАО РЖД, и рабо-чие места в стране и за рубежом отечественному производителю. Реализация всех этих планов кардинально повысит геополитический статус России, превратит её в транспортное сердце мира и сцементирует нашу территорию.
Наконец, предстоит соединить авто-, ж/д и авиапутями широтного направления населённые пункты на меридиональных трассах севера Европейской части России, Сибири и Дальнего Востока, а вдоль всех основных транспортных коридоров проложить грид-трассы (вычислительные сети) той же конфигурации: от Северной Америки и Скандинавии до Индии, Среднего и Ближнего Востока и от Китая, Японии и Кореи до Европы, Ближнего Востока и Африки. Включившись в мировые информационные сети, Россия станет ещё и технологическим перекрёстком, чем дополнительно обеспечит свою безопасность. Также требуется создание условий для инвестиций в строительство автодорог, параллельных федеральным и региональным трассам, находящимся в плачевном состоянии, и, кроме того, для соединения тех населённых пунктов в провинции, круглогодичное сообщение между которыми пока отсутствует.
Полит.ру; 30.06.09
«DHL-Express» открыла представительство в Чечне
Компания «DHL-Express» стала первым международным оператором экспресс-доставки, открывшим сервисное отделение для обслуживания клиентов в Чеченской Республике.
Как отметил управляющий директор компании «DHL-Express» в странах СНГ и Юго-Восточной Европы Адриан Марлей, «открытие первого в истории международных служб экспресс-доставки отделения на территории Чеченской Республики полностью соответствует одному из главных принципов «DHL»: быть там, где в нас нуждаются наши клиенты».
«Я уверен, что присутствие нашей компании в северокавказском регионе внесет свой вклад в развитие республики», — подчеркнул он.
Как сообщили в компании «DHL-Грозный», сервисное отделение «DHL» в Грозном начало свою работу сразу же после отмены режима контртеррористической операции, открывшей новые перспективы для развития бизнеса в республике.
Было отмечено, что сейчас Чеченская Республика является одной из самых динамично развивающихся республик Северного Кавказа. Быстрое развитие региона сопровождается ростом деловой активности, поэтому потребность в качественном и надежном сервисе по экспресс-доставке как у частных, так и у юридических лиц, велика.
По словам представителей компании, появление в Чеченской Республике одного из крупнейших международных операторов с инфраструктурой, охватывающей более 220 стран мира, поможет и бизнесу, и частным лицам более эффективно сотрудничать с партнерами в РФ и за рубежом. Высокий уровень и качество сервиса позволяют «DHL» оперативно доставлять грузы своих клиентов практически в любую точку мира.
Представительство «DHL» в Грозном предоставит клиентам широкий спектр услуг по доставке документов и грузов по России и за ее пределами, используя все преимущества глобальной сети компании. Сервисное отделение будет действовать в строгом соответствии с международными стандартами качества и безопасности услуг.
Согласно информации «DHL-Грозный», компания «DHL» является мировым лидером экспресс-доставки и логистики. В «DHL» работают 300 тыс. высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности своих клиентов.
Эта компания в текущем году отмечает 25-летие своей работы в России. С 1984 года территория, обслуживаемая компанией, расширилась до более чем 600 населенных пунктов в России. На сегодняшний день компания имеет более 150 собственных и агентских офисов и более чем 700 единиц различных транспортных средств.
БизТорг.ру; 30.06.09
Складская техника ROCLA на берегах Волги
Компания инноваций и технологий - ведущий интегратор комплексного оснащения складов в России, получила официальные полномочия дилера Роклы Россия. Теперь многочисленным клиентам в городах Поволжья доступна великолепная складская техника ROCLA (штабелеры, ричтраки, комплектовщики заказов, электротележки, узкопроходные штабелеры, высотные штабелеры), мощные погрузчики CAT Lift Trucks (CATERPILLAR), надежные и оптимальные по соотношению цена/качества погрузчики CLARK.
Компания инноваций и технологий - ведущий интегратор комплексного оснащения складов в России, получила официальные полномочия дилера Роклы Россия. Теперь многочисленным клиентам в городах Поволжья доступна великолепная складская техника ROCLA (штабелеры, ричтраки, комплектовщики заказов, электротележки, узкопроходные штабелеры, высотные штабелеры), мощные погрузчики CAT Lift Trucks (CATERPILLAR), надежные и оптимальные по соотношению цена/качества погрузчики CLARK.
Компания инноваций и технологий официальный дилер ООО «Рокла Рус» в регионе Среднего Поволжья.
* складская техника Rocla: штабелеры, ричтраки, комплектовщики заказов, электротележки, узкопроходные штабелеры, высотные штабелеры, гидравлические тележки
* роботкары – AGV (Automated Guided Vehicles) это автоматизированные электропогрузчики, которые обеспечивает операции по перемещению грузов без участия водителя
* погрузчики CAT - автопогрузчики CATERPILLAR, электропогрузчики, газовые погрузчики
* погрузчики CLARK - электропогрузчики, автопогрузчики
* электротягачи Bradshaw и тягачи с платформой.
Компания инноваций и технологий - официальный дилер ROCLA осуществляет полный сервис погрузочной и складской техники ROCLA: продажа, поставки, обслуживание, ремонт, запчасти ROCLA, запчасти CLARK, запчасти CATERPILLAR, погрузчики в аренду, штабелеры в аренду.
TAdviser.ru; 29.06.09
Экономия на логистике
В Нижнем Новгороде арендаторы складов отказываются от занимаемых площадей либо их уменьшают. Ставки с осени 2008 г. упали на 10-15%
С сентября 2008 г. складское предложение росло, но не за счет новых площадей, а за счет вторичного рынка. Одни компании кризис заставил вообще отказаться от аренды складских площадей, другие — сократить их объемы.
Лучше меньше
Михаил Миллер, коммерческий директор «Алиди», признался, что в конце 2008 г. складские площади освободил комбинат «Лебедянский». Альтернатива ему была найдена только в июне. Денис Скрипка из «Логопрома» утверждает, что спрос на большие площади сократился, а среди мелких арендаторов выросла ротация. Однако, отмечает он, клиенты по-прежнему живо интересуются качественными складами: в «Логопроме» заполняемость площадей, которые соответствуют основным стандартам качества, даже выросла.
По данным Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ), доля складов класса А на начало 2009 г. не превышала 5% от общего предложения в 400 000 кв. м.
Во II квартале 2009 г. была сдана первая очередь (30 000 кв. м) логокомплекса «Волжский индустриальный парк» («Гриффин партнерс»), что более чем в 2 раза увеличило количество высококлассных складов в регионе. Нижегородские логисты надеются на федеральных игроков. По наблюдениям Максима Соболева, директора по развитию «Алиди», одним из способов оптимизации затрат на логистику для них является перемещение из подмосковных терминалов в региональные. «В столице ставка triple net для класса А составляет $120 за 1 кв. м в год, в провинции — около $100. Разница в цене логистических услуг еще более заметна — не менее 20%», — подсчитал он. Миллер рассказал, что «М.видео», например, переносит свой распредцентр из Москвы на нижегородский склад «Алиди».
Елена Бушмина, старший консультант Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko, сообщила, что среди потенциальных клиентов «Волжского индустриального парка» в основном федеральные и международные компании.
Смена профиля
Эксперты констатируют не только количественное, но и качественное изменение спроса. «До осени 2008 г. около 50% запрашиваемых в аренду складов приходилось на логистические компании. Сейчас спрос сместился в сторону конечных пользователей», — сообщила Бушмина. По ее информации, запросы на аренду в «Волжский индустриальный парк» поступают в основном со стороны местных или международных компаний-производителей, которым требуются площади под легкое производство или сборку.
Владимир Лашманов, коммерческий директор Центра коммерческой недвижимости, заметил, что многие компании отдают предпочтение ответственному хранению вместо аренды. С ним согласны Скрипка и Бушмина.
Предмет торга
Кризис — весомый аргумент в переговорном процессе между собственником и клиентом в попытке добиться снижения ставок. Никто из опрошенных «Ведомостями» операторов не назвал конкретной стоимости паллето-места или аренды 1 кв. м, мотивируя это ведущимися переговорами с клиентами.
Лашманов отмечает, что цены реальных сделок ниже предложения на 10-15%. Тенденцию к удешевлению объектов констатирует и Скрипка. Миллер говорит, что можно не опускать расценки, а сократить перечень услуг, которые логистический оператор оказывает клиентам. «Многие наши клиенты пошли по этому пути», — утверждает он.
По информации НЦНЭ, в I квартале 2009 г. запрашиваемые ставки аренды снизились по сравнению с IV кварталом 2008 г. на 9-20%, а с марта по май 2009 г. почти не изменились. Бушмина в мае — июне заметила оживление на рынке: «Регулярно поступают новые запросы относительно площадей в «Волжском индустриальном парке». «Ликвидные предложения быстро уходят с рынка», — утверждает Надежда Данилова, менеджер риэлторской компании «Адрес».
До лучших времен
Девелоперы заняли выжидательную позицию. Те, кто к началу кризиса уже начал строительство, его продолжают и завершают. Во II квартале 2009 г. сдана первая очередь «Волжского индустриального парка», в III квартале «Алиди» планирует сдать 22 000 кв. м складских площадей в 5 км от областного центра.
Если же стройка не начата, то ее сроки отодвигаются. Директор по логистике компании ВКТ Ирина Щукина сообщила, что пока компания ведет бумажные работы, которые все равно нужно будет делать (проектирование, согласование). До времени, «когда кредиты станут доступными, как до кризиса», отложила строительство компания «Энко», заявил ее представитель.
«Сейчас идет проектирование логоцентра «Литер Ока». Поскольку помимо сухого склада будут выделены еще средне- и низкотемпературные склады, проектирование требует гораздо большего времени, объясняет затягивание сроков Ксения Фатеева, руководитель департамента маркетинга УК «Литер».
Ведомости; 29.06.09
В Екатеринбурге упали цены на складские помещения
В Екатеринбурге растет количество пустующих складских помещений. До кризиса в уральской столице отмечался дефицит складов, сегодня даже приостановка складских проектов не спасает город от излишков.
Как сообщили в Уральской палате недвижимости, сегодня объем складских площадей в Екатеринбурге и городах-спутниках составляет 1,5 млн кв. метров.
Из-за сокращения спроса на качественные площади компания "Евразии логистик" перенесла сроки ввода третьей очереди логопарка "Пышма" с 2009 на 2010 год. По тем же причинам многие столичные и местные компании "заморозили" свои проекты на Урале. По данным комитета по товарному рынку администрации Екатеринбурга, сегодня в городе строятся только два складских терминала – "Русь" и "Чкаловский".
По информации УПН, с октября 2008 года средняя арендная ставка на склады уменьшилась на 20%. В мае склады можно было снять за 250-280 рублей за кв. метр.
Dkvartal.ru; 29.06.09
Беларусь хочет зарабатывать на транзите грузов за счет стратегических инвесторов
Бельгийская логистическая компания AOI n.v стала единственным стратегическим инвестором по строительству международного транспортно-логистического парка в Национальном аэропорту «Минск». По информации представителей СЭЗ «Минск», российская компания «Международный логистический центр «КМК-логистик», победившая в прошлом году в республиканском тендере на выбор стратегического инвестора для строительства парка, утратила статус резидента Беларуси.
Как заявил в интервью «Белорусским новостям» начальник отдела развития транспортной деятельности и логистики Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Сергей Кучинский, «КМК-логистик» уже больше года не ведет с нами переговоров по реализации проекта. Мы не получили от компании подтверждение финансовой состоятельности по ранее заявленным инвестициям в 1,6 млрд. долларов. Поэтому сегодня мы работаем с бельгийской компанией AOI n.v, занявшей второе место в тендере».
Точная дата начала строительства транспортно-логистического парка пока не известна. Изначально предполагалось, что парк будет построен к 2014 году. Уже в текущем году планировалось приступить к созданию его инфраструктуры, в которую должны войти такие объекты как таможенно-терминальный комплекс, логистический центр, бизнес-центр, комплекс оптово-розничной торговли, международный выставочный комплекс, гостиничный комплекс.
«Однако пока еще нет указа о выделении инвестору участка земли под проектирование и строительство, не подписан инвестиционный договор и еще рассматривается представленный инвестором бизнес-план», — заявил С.Кучинский.
Он напомнил, что для строительства логистического парка изначально определили участок в 122 га. «Но строительство второй взлетно-посадочной полосы аэропорта «Минск» и вынос за черту города Минского авиаремонтного завода сузили первоначально отводившуюся для парка площадку. В связи с этим некоторые объекты, в частности бизнес-центр и гостиничный комплекс, будут возводиться на другом участке, относящемся к Смолевичскому району. Сейчас Минский облисполком изыскивает возможность выделить для этих целей около 20 гектаров земли».
Проект строительства транспортно-логистического парка имеет большое значение для Беларуси с точки зрения рыночного имиджа страны. По оценкам экспертов, через несколько лет Минск может стать важнейшим логистическим мостом между Европой и Азией.
Впрочем, по словам С.Кучинского, Беларуси «надо выстраивать логистические цепи по всем маршрутам. Это большой потенциал во внешнеэкономической деятельности. Только в прошлом году общий доход от транзита грузов (включая трубопроводную сеть) составил 2,6 млрд. долларов».
Но для создания разветвленной логистической сети необходимы объемные финансовые ресурсы, с которыми сейчас, в период кризиса, у Беларуси проблемы. «По последней информации, в Литве на создание трех общественных транспортно-логистических центров планируется направить около 320 млн. литов, из которых 220 млн. литов предоставит ЕС, — отметил С.Кучинский. — Но у нас нет таких финансовых средств, и поэтому мы делаем ставку на привлечение стратегических инвесторов, которые возьмут на себя не только строительство логистических центров, но и заботы с подводом инженерных и транспортных коммуникаций».
По мнению директора Белорусской ассоциации международных экспедиторов Елены Ильиной, «чтобы инвесторы строили в Беларуси логистические центры, им надо создать на законодательном уровне соответствующие привлекательные условия».
В этой связи, по ее мнению, заслуживает внимания проект указа президента «О логистической деятельности в Республике Беларусь». В соответствии с проектом, инвесторы, в частности, на 5 лет освобождаются от уплаты налога на прибыль, также предусмотрена уплата налога на землю по льготной ставке.
Но даже приход инвестора и реализация проекта еще не означает, что созданный центр окажется эффективным. «В СЭЗ «Минск» с участием иностранного капитала планируется создать логистический центр «Прилесье». Но есть определенная неуверенность, что поток грузов, который пойдет через этот центр, оправдает затраты на его создание», — отметила эксперт.
По ее словам, в Беларуси логистика не работает в полной мере, как например, в Литве. И дело не только в количестве логистических центров. «Литовское таможенное законодательство позволяет, например, менять инвойсовую стоимость грузов на терминалах. Ведь есть расходы, которые могут эту стоимость повысить. Например, затраты на хранение. Белорусское таможенное законодательство такого не допускает».
Как показывает практика, эффективная логистика позволяет экономить до 15-20% издержек, связанных с доставкой товаров потребителю. А снижение логистических издержек на 1% эквивалентно 10% увеличения объема перевозок, что для Беларуси, да и для других стран тоже, в нынешнее кризисное время особенно актуально.
Пока объемы грузоперевозок через Беларусь падают. За 5 месяцев объемы перевозок железнодорожным транспортом сократились на 19% по сравнению с прошлым годом, автомобильным транспортом — на 25%. Министерство транспорта и коммуникаций даже приняло решение скорректировать утвержденную на этот год программу «Транзит». Запланировано проведение более 30 мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры, по выстраиванию логистических цепей, решению интеграционных вопросов в рамках ЕврАзЭс и гибкой тарифной политики.
Предполагается, что в результате принятых мер удастся выполнить прогнозные показатели по объемам грузоперевозок и получить запланированный доход в размере 1,7 млрд. долларов.
Белорусские новости; 29.06.09
Перерезали «валютный шланг»
Схемы, которые использовали махинаторы, были крайне простыми. Самарская таможня передала в суд три уголовных дела по фактам невозвращения валюты.
В первом полугодии 2009 года Самарской таможней по фактам невозвращения валюты в Россию было возбуждено три уголовных дела по ст. 193 УК РФ. Все три дела объединяет одно – нарушители использовали в своей преступной деятельности различные финансово-кредитные схемы, позволяющие «перекачивать» валюту из России в различные оффшорные зоны. Общая сумма ущерба по трем делам составила около 423 млн рублей.
Сначала были только цифры и разрозненные факты, но по мере того, как появлялись новые сведения, дела становились все интереснее и интереснее. Как сообщила «СИ» руководитель отдела по связям с общественностью Самарской таможни главный государственный таможенный инспектор Надежда Петрыкина к работе над материалами дел были подключены сотрудники нескольких подразделений таможни: отдела валютного контроля, отдела таможенной инспекции, отдела дознания, оперативно-розыскного отдела, отдела административных расследований. Именно благодаря четким и слаженным действиям и высокому профессионализму кропотливая работа по выявлению преступных схем дала положительный результат. Для того, чтобы прояснить картину, сотрудникам таможни, пришлось сделать массу запросов в различные организации, опросить как самих «великих махинаторов», так и различных людей, которые были так или иначе связаны с ними. В результате дела обрастали интересными подробностями.
Используемые мошенниками схемы были крайне простыми. Так, например, гражданин открывает фирму для совершения одной или нескольких операций. Потом эта фирма заключает липовый контракт с какой-нибудь лжефирмой, зарегистрированной в одной из оффшорных зон, на покупку какого-нибудь дорогостоящего оборудования. В одном из коммерческих банков оформляется паспорт сделки, после чего денежки начинают спокойно «перекачиваться» за рубеж. Правда, потом, для подтверждения факта покупки оборудования указанный гражданин или фирма должны по закону представить в банк пакет документов, в числе которых должна присутствовать и грузовая таможенная декларация (ГТД). Вот здесь и начинается самое интересное: кто-то предоставляет декларацию оформленную в несуществующем уже таможенном органе, кто-то использует номер декларации, по которому был ввезен совсем другой товар, предназначенный совсем для другой фирмы. Появляются копии одного и того же паспорта, но с разными фотографиями или похожие фамилии с разницей в одну букву. На всякий случай сочиняется увлекательная история о фирме, якобы купленной для какого-нибудь знакомого, которая потом почему-то возвращается прежнему владельцу. После всех этих пертурбаций фирма, как правило, прекращает свое существование.
И все бы сошло мошенникам с рук, не вмешайся в это дело самарские таможенники. После детального анализа всех материалов выяснились и другие интересные факты. Так, например, организация-правопреемница исчезнувшей фирмы обнаружилась в зоне деятельности другого таможенного органа. Оказалось, что в нее было слито несколько таких фирм-однодневок из разных регионов России. Кстати, если посмотреть персоналии, то и здесь получается интересная картина: одни и те же люди мелькают то тут, то там. Так что не зря говорят, что мир тесен.
Кроме того, в ходе опроса мошенников выяснилось, что все они страдают потерей памяти – никто не помнит ни фамилий, ни адресов своих подельников. Не помнят фигуранты уголовных дел и факт подписания тех или иных документов. Многие лица на которых оформлялись документы и вовсе оказались выписанными с прежнего места жительства по случаю смерти. В общем, детектив, да и только!
В первом полугодии 2009 года три дела были переданы в прокуратуру. Теперь фигурантам дела придется отвечать перед судом по всей строгости закона. Как сообщила «СИ» руководитель отдела по связям с общественностью Самарской таможни главный государственный таможенный инспектор Надежда Петрыкина, еще несколько материалов находятся в оперативной разработке. Есть в этих делах и свои сложности. Не все банки предоставляют необходимые сведения, ссылаясь на то, что на данный момент не установлен порядок передачи необходимых документов. Однако представители таможенных органов надеются на то, что в самое ближайшее время все встанет на свои места.
Самарские известия; 26.06.09
Количество сделок по складской аренде уменьшилось на 20%
Объем сделок на рынке аренды складской недвижимости Москвы и Подмосковья в первом полугодии снизился, по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, на 20%.
Таким образом, по словам директора отдела складской недвижимости Knight Frank, Вячеслава Холопова, падение оказалось меньше, чем ожидали эксперты. Прогнозное снижение составляло 40%. Эти результаты обусловлены увеличением числа переездов арендаторов из дорогих помещений в более дешевые комплексы. Таких сделок оказалось порядка 20% от общего числа.
Кроме того, указал Холопов, на рынке складских помещений столичного региона арендаторы стали чаще переезжать в комплексы классом выше, но по той же или более низкой арендной ставке. Однако, несмотря на меньшее падение рынка аренды складов, чем ожидалось, на нем все же значительно выросла доля вакантных площадей - с 1% на начало 2009 года до 8% к концу первого полугодия. Предложение на вторичном рынке выросло до 300 тыс. кв. м, а арендные ставки стремятся к показателю примерно в $115 за кв. м.
Представитель консалтинговой компании также обратил внимание на то, что на рынке аренды складов снизился средний размер заявок от потенциальных арендаторов на наем помещений - с 8 тыс. кв. м в 2008 году до 3 тыс. кв. м в 2009 году. В III и IV кв. этого года ожидается выход примерно 400 тыс. кв. м складов класса А.
Арендатор.ру; 26.06.09
"Перекрестная" логистика
Повышение пошлин, сокращение квот и запрет на ввоз тех или иных видов продукции из-за, например, свиного гриппа, сокращает поток импорта. Становится ли от этого легче работать отечественным производителям, непонятно. Но то, что в таких условиях цены повышать легче, очевидно.
Отечественные производители говядины, свинины и мяса птицы, как правило, пеняют на засилье иностранцев, которые со своими пестицидами суются на российский рынок, а попутно чихвостят владельцев торговых сетей, которые наклеивают ценники на к пятачки и копыта.
К чему привел протекционизм? Кто-нибудь заметил, что цены на мясопродукцию изменились? Речь даже не о том, чтобы они поползли вниз, хотя бы остались на том уровне, что были в начале года. Вот и глава правительства тоже, судя по всему, ничего не заметил. 335 руб. за килограмм свинины – вполне достойный ответ. А ведь “варяги” несут еще и таможенные издержки, а траты на логистику у них несопоставимы с россиянами. Гнать рефконтейнер из за океана или фуру с белгородчины – есть разница?
На фоне порки, устроенной в “Перекрестке”, инициативы по запрету ввоза на территорию РФ мяса и мясопродуктов из Америки, прикрываемые ужасами свиной болезни, выглядят просто агонией. Фразу про A/H1N1/Калифорния/04/2009 российский пенсионер и не выговорит, а вот о том, как меняется продуктовая кривая и как месяц с профицитным бюджетом закончить – лекцию прочитать могут.
Вопрос, почему цены на продукты "кусаются", для граждан РФ давно стал риторическим. Последние попытки ответить на него иным его не сделали.
В попытке защитить отечественного производителя правительство повышает импортные пошлины на продукцию зарубежных ферм, скотобоен, сыроварен и коптилен. Соответственно, возрастают цены на импортную продукцию в розничной торговле.
Совсем недавно было объявлено о повышении ввозных таможенных пошлин на сыры. Российский зерновой союз выступал с инициативой введения сезонной пошлины в на рис и мукомольно-крупяную продукцию.
С января правительство повысило пошлины на импорт свинины и птицы. Ставка пошлины на ввоз свинины сверх установленной квоты поднялась с 60% до 75% от таможенной стоимости, но не менее 1,5 евро за килограмм. Пошлина на импорт мяса птицы повысилась с 60% до 95% процентов, но не менее 0,8 евро за килограмм.
Если в конце прошлого года килограмм свинины стоил 200 руб. (отечественной, импортная продукция, несмотря на все логистические и таможенные издержки, дешевле), то четверть этой суммы покупатель отдавал государству в виде таможенных сборов. С учетом остальных налогов и сборов со всех участников цепочки производства, доставки и реализации, доля государства получается больше.
SeaNews; 26.06.09
Доставка грузов в контейнерах занимает все более весомую долю в структуре железнодорожных перевозок
За пять месяцев текущего года в Башкирском отделении Куйбышевской железной дороги было перевезено в контейнерах более 168 тысяч тонн промышленной продукции, произведенной предприятиями Башкортостана, что соответствует техническому плану.
Как сообщает пресс-секретарь Башкирского отделения КбшЖД Сергей Спатар, в структуре железнодорожных перевозок доставка грузов в контейнерах занимает все более весомую долю. Всего за прошедший период было задействовано свыше 11 тысяч контейнеров, половина из которых относится к категории крупнотоннажных.
На долю Башкирского отделения традиционно приходится около половины всех контейнерных перевозок, осуществляемых Куйбышевской магистралью. В настоящее время грузы в контейнерах отправляют в республике более 200 экспедиторских компаний и организаций различных форм собственности. Среди крупных грузоотправителей - ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", "Полиэф" и "Белорецкий металлургический комбинат". Кроме российских регионов, контейнеры с экспортными грузами башкирских товаропроизводителей сегодня отправляются железнодорожным транспортом в 50 стран ближнего и дальнего зарубежья.
Сейчас Уфимскому территориальному сектору филиала ОАО "ТрансКонтейнер" на Куйбышевской железной дороге удается удерживать лидерство на республиканском рынке перевозок. Филиал оказывает десятки различных услуг. Большинство из них появилось в ходе изучения потребностей клиентов. Так, по заявке грузоотправителя организуется диспетчерское сопровождение груза. Среди наиболее востребованных услуг - закрепление груза в контейнерах, отстой на контейнерной площадке, таможенное оформление документов.
Специалисты констатируют, что контейнерные перевозки относятся к наиболее технологичным видам доставки, позволяющим снизить себестоимость и время погрузочно-разгрузочных работ, обеспечить сохранность груза и организовать доставку по системе "от двери до двери". Конструкция грузового контейнера обеспечивает безопасную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта.
Башинформ; 26.06.09
"Национальная контейнерная компания" может отложить ввод терминала в Усть-Луге
ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК) рассматривает возможность переноса сроков ввода терминала по перевалке контейнеров в порту Усть-Луга из-за снижения грузопотока, вызванного кризисными явлениями, сообщили в НКК.
"НКК может перенести сроки ввода терминала в связи с общим падением перевалки контейнеров в северо-западном регионе. Решение о сроках ввода будет зависеть от динамики грузооборота и от того, как быстро восстановится рынок после кризиса", - сказал представитель компании.
По его словам, поставки техники для усть-лужского контейнерного терминала начнутся во второй половине 2009 года, техника заказана и находится в состоянии сборки на заводах производителей.
Ранее сообщалось, что НКК запустит терминал в Усть-Луге в августе 2009 года. Изначально НКК планировала ввести терминал в декабре 2008 года, а затем переносила ввод на июнь 2009 года.
НКК начала работы по строительству терминала в порту Усть-Луга в апреле 2007 года. После ввода в эксплуатацию всех очередей пропускная способность контейнерного терминала составит 3 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Общий объем инвестиций в строительство запланирован в размере $800 млн до 2019 года.
В настоящее время в порту действуют многопрофильный перегрузочный комплекс "Юг-2" (производит перегрузку автомобилей, введен в июне 2008 года), "Универсальный перегрузочный комплекс" (начал работу в конце 2008 года), серный терминал (начал работу весной 2009 года), "Ростерминалуголь", лесной терминал "Фактор", а также производится обработка паромов "Росморпорта", которые обслуживают линию Усть-Луга - Балтийск (Калининградская область).
Кроме того, в конце 2009 года ОАО "Роснефтьбункер" планирует запустить первую очередь терминала по перевалке нефтепродуктов мощностью 7 млн тонн в год.
Ранее к реализации в порту Усть-Луга также планировались проекты по строительству терминала по перевалке алюминия и бокситов (инвестор - "БазЭл"), комплекса сжиженного углеводородного газа ("СИБУР") и сжиженного газового конденсата ("НОВАТЭК") (РТС: NVTK).
Порт Усть-Луга строится в Лужской губе Финского залива. ОАО "Компания Усть-Луга" выступает координатором привлечения инвестиций в строительство и создания структур для сооружения терминалов.
РЖД-Партнер; 25.06.09
Транзит российских грузов «уходит» в порты Эстонии и Латвии
У эстонских и литовских портов растет грузооборот, в основном, за счет России. Этому способствует благосклонная тарифная политика Латвийской и Эстонской железных дорог к российским грузам, а также дискриминационные тарифы Литовской железной дороги в отношении Калининграда, сообщает Delfi.
В то же время Калининградский порт потерял более 60% грузооборота, Санкт-Петербург – почти 30%. Рига и Таллин увеличивают перевалку нефтепродуктов и угля. При этом Мурманский порт по углю загружен полностью, Усть-Луга в Ленобласти - тоже, а третья очередь терминала в Усть-Луге до сих пор не запущена. Расширение мощностей Мурманска также еще не начиналось. Все это не способствует увеличение грузооборота российских портов.
Однако Алексей Кузнецов, начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок департамента управления перевозками РЖД считает, что оттока грузов из российских портов нет.
«Я бы не связывал положение портов прибалтийских республик и наших портов на Балтике с железнодорожными тарифами. И я не сказал бы, что прибалтийские порты отобрали какие-то наши потоки. У них есть прирост по углю и нефтепродуктам. Но и в Санкт-Петербурге есть этот прирост. При этом на берегах Невы было большое падение перевозок черных металлов от «Северстали» и минеральных удобрений с Урала – от «Уралкалия» и «Сильвинита», - пояснил он.
Удобрения в целом по всем российским портам отгружаются на уровне 70% от 2008 года. То есть это все рыночные процессы: удобрения просто не везут в Санкт-Петербург, черные металлы тоже, но ведь они и в Эстонию не уехали, добавил эксперт.
«А с Калининградом – да, есть проблема, связанная с тарифами. Белорусы и литовцы задрали тарифы. Но у нас было несколько встреч, и приняты решения об установлении скидок на некоторые номенклатуры грузов, идущих в направлении Калининграда», - сообщил Кузнецов.
Как отмечают в администрации Калининградского морского порта, за 5 месяцев текущего года общий грузооборот упал примерно на треть. В данный момент, ситуация выравнивается, в основном за счет наливных грузов, составляющих половину всего грузооборота. Значительно упала перевалка контейнерных грузов - до 70%, пояснили представители администрации порта.
БалтИнфо.ru; 25.06.09
«Укрзализныця» расширяет сеть контейнерных перевозок
Заработал новый контейнерный маршрут «Ника» для доставки продукции ферросплавных заводов Украины на порты «Большой Одессы».
«Укрзализныця» пополнила список маршрутов контейнерных перевозок за счет продукции украинских экспортеров. Такая информация обнародована руководством железнодорожной монополии в ходе VIII Международной выставки и конференции Inter-Transport-2009 (Одесса).
Согласно информации «Укрзализныци», новый контейнерный поезд «Ника» ориентирован на перевозки продукции украинских ферросплавных предприятий (ОАО «Никопольский завод ферросплавов», ОАО «Запорожский ферросплавный завод») направлением на порты «Большой Одессы» (Одесский и Ильичевский). Тем самым количество ускоренных контейнерных поездов и поездов комбинированного следования «Укрзализныци» доведено до первого десятка. Из них большая часть, 6 из 10-ти, ориентированы на контейнерные порты Украины (Одесский и Ильичевский).
РЖД-Партнер; 25.06.09
Компания DHL открыла представительство в Чеченской республике
24 июня. /ПРАЙМ-ТАСС/.
Компания экспресс-доставки DHL Express открыла сервисное отделение для обслуживания клиентов в Чеченской республике. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Представительство DHL в Грозном будет предоставлять клиентам широкий спектр услуг по доставке документов и грузов по России и заграницу. Сервисное отделение будет действовать в строгом соответствии с международными стандартами качества и безопасности услуг.
Сервисное отделение DHL в столице Чеченской республики г Грозный располагается по адресу: проспект В.В.Путина, д 30, офис N 3.
DHL – один из мировых лидеров в сфере экспресс-доставки и логистики. В 2003 г завершилось объединение 3-х компаний под единым брендом DHL. В группу компаний вошли: DHL Worldwide Express /экспресс-авиадоставка/, Danzas /грузовые и морские перевозки/, Dеutsсhе Post Euro Express /почтовые перевозки/.
Объем продаж компании DHL в 1-ом полугодии 2008 г составил 31,96 млрд евро, что на 3,4 проц выше показателя первого полугодия 2007 г. Прибыль компании до уплаты налогов и процентов составила за 6 месяцев 2008 г 1,887 млрд евро /+12 проц/.
Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net
Прайм-ТАСС; 25.06.09
В Шушарах ликвидируют отстой большегрузных автомобилей
Как организовать дорожное движение и стоянки грузового транспорта в южной части Санкт-Петербурга и при этом учесть развитие дорог и транспорта на территориях рядом с промзоной "Шушары" - эти вопросы решали в среду на выездном заседании рабочей группы Транспортного Совета. Вел встречу вице-губернатор Алексей Сергеев, сообщили "Водителю Петербурга" в пресс-службе ажминистрации губернатора Петербурга.
Администрация Пушкинского района полагает, что в промзоне сложилась критическая ситуация. Связана она, прежде всего, с тем, что по обочинам дорог круглосуточно стоят большегрузные автомобили, причем там, где этого делать нельзя.
Чтобы решить эту проблему, администрация предложила подумать, как лучше создать перехватывающие парковки на подъезде к городу в районе совхоза «Ленсоветовский», организовать в нежилой зоне «Шушары» стоянки грузового транспорта из других городов с тем, чтобы эти транспортные средства в город не въезжали.
Основная задача этих стоянок - не только снижение простоев большегрузного транспорта, но и организация «системы удаленного доступа» грузовиков в город только при подтверждении точного времени загрузки. Опыт использования «системы удаленного доступа» уже применялся при подходах к территории Большого порта Санкт-Петербург и позволил практически полностью освободить автодорожные подходы к 1-му и 2-му грузовым районам порта от грузового транспорта на обочинах.
В развивающейся нежилой зоне поселка Шушары, где работают такие предприятия, как завод «Тойота», терминал ЗАО «Логистика-терминал», планируется запуск нового грузового комплекса ОАО «РЖД», есть и другие сложности. В частности, нет прямого автодорожного выхода на развязку на Московском шоссе. На заседании Транспортного Совета предложили подумать, возможно ли строительство участка автомобильной дороги из НЗ «Шушары-3» на основе государственно-частного партнерства.
По мнению вице-губернатора Алексея Сергеева, если решить эти первоочередные задачи, то можно будет грамотно организовать движение грузового транспорта и транспортной доступности бурно развивающейся промышленной зоны Шушары.
Водитель Петербурга; 25.06.09
Группа РТЛ осуществила пробную поставку партии контейнеров в порт Санкт-Петербург
Логистическая Группа компаний «Российские Транспортные Линии» (РТЛ) осуществила прием в порт Санкт-Петербург пробной партии из 10 контейнеров и произвела доставку в регион еврофур с продукцией компании YAMAHA (моторы, гидроциклы, мотовездеходы). Об этом говорится в сообщении компании. Данный опыт необходим компании для развития спектра своих услуг, а также для организации работы на терминале «Новая гавань» (порт Усть-Луга, Ленинградская область), который будет включать в себя автомобильный терминал с PDI центром и контейнерный терминал. Открытие терминала запланировано до конца 2009 года.
В компании также сообщили, что поставка пробной партии контейнеров в порт Санкт-Петербург находится в русле планов Группы по строительству логистической системы для автомобильной индустрии: импорт автомобилей и импорт запасных частей, сборочных комплектов, складского обслуживания заводов, а также дистрибуция готовой продукции к дилерам.
Кроме того, в компании отметили, что, несмотря на кризис, в рамках целевой программы «Профилактика правонарушений среди несовершеннолетних Ленинградской области» Группой РТЛ была оказана спонсорская помощь в размере 70 тыс. руб. для приобретения 300 комплектов одежды для подростков-участников социального проекта «Новое поколение». Также ООО «Российские Транспортные Линии» наградило денежной премией лучших выпускников 2009 года школы поселка Вистино Кингиссепского района. Компания планирует летом 2009 года также профинансировать работы по ремонту здания школы.
ООО «Российские Транспортные Линии» создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года РТЛ работает по прямым договорам с ведущими производителями автомобилей, занимает лидирующие позиции на рынке таможенного оформления автомобилей и транспортных средств, специализируется на поиске оптимальных логистических решений для импорта транспортных средств, специальной техники, комплектующих, запасных частей и оборудования для автомобильных заводов. В 2006 году Группа РТЛ в партнерстве с Морским Рыбным Портом открла первый морской терминал для приема транспортных средства в России в Санкт-Петербурге. В 2008 году в рамках соглашения с группой компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» группа компаний «РТЛ» осуществила операции в третьем и четвертом районах Большого порта Санкт-Петербург. 25 июля 2008 года группа компаний «РТЛ» открыла терминал в Новошахтинске. РТЛ обслуживает в порту Санкт-Петербург также такие бренды как Nissan, Peugeot, Citroen, Infiniti, Renault, Ford и т.д. В настоящее время Группа ведет реализацию инвестиционного проекта по строительству морского специализированного терминала «Новая гавань» в Ленинградской области. С мая 2009 года терминал «Новая Гавань» вошел в границы порта Усть-Луга Постановлением Правительства РФ. В 2009 году закончилось формирование собственной транспортной компании «РТЛ-Авто» с парком в 100 автовозов.
Portnews; 25.06.09
В Белгороде открыли самый большой склад временного хранения товаров
Красная ленточка, символический ключ и подарки: открытие нового склада временного хранения стало праздником и для Белгородской таможни, и для участников внешнеэкономической деятельности. Пропускная способность объекта позволит без проблем принимать большой объём грузов, а таможенникам – без задержек оформлять документы.
Новый склад, расположенный на территории Белгородского восточного таможенного поста, в сутки может принять около 300 железнодорожных вагонов и 200 автомобилей, на которых товары и попадают в областной центр. На сегодняшний день это самый большой СВХ открытого типа в регионе, который, если понадобится, может увеличить свою полезную площадь. Таким образом, такое понятие, как очередь на СВХ, по словам начальника Белгородской таможни Анатолия Ушакова, исключено.
В недалёком будущем в Белгородской области появится ещё один подобный объект. По словам первого заместителя начальника Белгородской таможни по таможенному контролю Игоря Алейникова, новый, отвечающий всем необходимым требованиям склад временного хранения появится в Грайворонском районе.
Бел.Ру; 25.06.09
Maersk ожидает сокращения рынка контейнерных перевозок более чем на 10%
Владелец крупнейшего мирового контейнерного перевозчика A.P. Moeller-Maersk A/S заявил, что объемы грузоперевозок могут сократится более чем на 10% в 2009 году, и не расти в 2010. Причиной названа "совершенно беспрецедентное" падение в отрасли, сообщает Bloomberg.
"Мы столкнемся с существенными потерями в этом году, следующий год будет не менее сложным. Мы были очень разочарованы ситуацией на рынке в апреле и мае", - подчеркнул исполнительный директор Maersk Line Эйвинд Колдинг (Eivind Kolding).
Ценные бумаги грузоперевозчика подешевели на датской фондовой бирже на 5,7% после того, как холдинг обнародовал прогноз Drewry Shipping Consultants Ltd. о падении объемов контейнерных перевозок на 10,3% в нынешнем году. Причем в первые 5 месяцев текущего года этот показатель может вырасти до 15%.
Отрасль контейнерных перевозок, обеспечивающая доставку промышленных товаров морским путем, впервые испытывает спад. С 70-х годов прошлого века этот рынок практически каждый год увеличивался на 10%. Исключением стал 1982 год с 4,6% роста
K2Kapital.com; 24.06.09
Контейнерный тоннаж: компании работают за еду
В преддверии пика сезона перевозок операторы вновь повысили фрахтовые ставки. Тем не менее, их уровень все еще довольно-таки низок и не покрывает даже эксплуатационные затраты. Однако, компании готовы работать и по таким ставкам, отказываясь ставить суда на прикол.
Несмотря на определенную стабилизацию фрахтового рынка контейнерного тоннажа, к концу мая 2009 г. тайм-чартерные ставки, по оценкам Braemar Seascope, были примерно на 20% ниже, чем в начале года. Замерший на протяжении второй половины мая на отметке 42,6 пункта Braemar Container Index в начале июня вновь снизился на 1,61 пункта или 3,9%. С 387 до 372 пунктов за тот же период снизился и индекс Maersk Broker's.
Динамика Braemar Container Index в мае-июне 2009
|
Контейнеровместимость тоннажа, TEU |
Наличие грузовых средств |
Контейнерный индекс | |||
|
12.05 |
19.05 |
05.06 |
15.06 | ||
|
510 |
GL |
3.33 |
3.44 |
3.44 |
3.33 |
|
700 |
GL |
3.75 |
3.60 |
3.60 |
3.40 |
|
750 |
G |
4.02 |
3.75 |
3.75 |
3.75 |
|
1000 |
G |
3.90 |
3.90 |
3.90 |
3.80 |
|
1100 |
G |
4.67 |
4.67 |
4.67 |
4.44 |
|
1350 |
G |
2.87 |
2.84 |
2.84 |
2.74 |
|
1600 |
GL |
3.37 |
3.33 |
3.33 |
3.33 |
|
1700 |
G |
3.40 |
3.48 |
3.48 |
3.21 |
|
1750 |
G |
3.59 |
3.78 |
3.78 |
3.40 |
|
2000 |
G |
1.50 |
1.50 |
1.50 |
1.43 |
|
2500 |
G |
2.68 |
2.63 |
2.63 |
2.58 |
|
2800 |
GL |
2.48 |
2.43 |
2.43 |
2.34 |
|
3500 |
GL |
1.85 |
1.85 |
1.85 |
1.81 |
|
4500 |
GL |
1.46 |
1.41 |
1.41 |
1.41 |
|
Итого |
42.86 |
42.60 |
42.60 |
40.97 | |
G - с грузовыми средствами GL - без грузовых средств Источник: Braemar Container Shipping&Chartering
Единственным утешением владельцам контейнерного тоннажа служило то, что к концу мая ставки практически остановили свое падение, а операторы прекратили возвраты судов из чартеров, продлевая их на вновь оговариваемых условиях. Аналитики обращают внимание на крайне сузившийся диапазон значений тайм-чартерных ставок для контейнеровозов независимо от типоразмера и возраста практически в пределах 4000-5000 USD/сут.
В то же время, по оценке брокеров Contex, рыночный уровень ставки для судна вместимостью 2500 TEU по состоянию на начало июня должен составлять 5464 USD/сут. По мнению Braemar Seascop, судовладельцы соглашаются на такие низкие тайм-чартерные ставки (не покрывающие даже текущие издержки) лишь для того, чтобы не ставить суда на прикол и не нести еще большие расходы. По подсчетам морских аналитиков, сейчас линейный сектор тратит на суда, выведенные в отстой, около $4 млн. в сутки.
Динамика средних ставок Braemar Container Index в апреле-мае 2009
|
Контейнеровместимость тоннажа, TEU |
Наличие грузовых средств |
Средние тайм-чартерные ставки, USD/сут. | |||
|
01.05 |
15.05 |
29.05 |
12.06 | ||
|
510 |
GL |
3000 |
3100 |
3100 |
2950 |
|
700 |
GL |
3750 |
3600 |
3600 |
3400 |
|
750 |
G |
3750 |
3500 |
3500 |
3500 |
|
1000 |
G |
3900 |
3900 |
3900 |
3800 |
|
1100 |
G |
4200 |
4200 |
4200 |
4000 |
|
1350 |
G |
4350 |
4300 |
4300 |
4150 |
|
1600 |
GL |
3900 |
3850 |
3850 |
3850 |
|
1700 |
G |
4500 |
4600 |
4600 |
4250 |
|
1750 |
G |
4750 |
5000 |
5000 |
4500 |
|
2000 |
G |
5250 |
5250 |
5250 |
5000 |
|
2500 |
G |
5500 |
5400 |
5400 |
5300 |
|
2800 |
GL |
5500 |
5400 |
5400 |
5200 |
|
3500 |
GL |
6000 |
5800 |
5800 |
5700 |
|
4500 |
GL |
7000 |
6750 |
6750 |
6750 |
G - с грузовыми средствами GL - без грузовых средств Источник: Fairplay
По данным ASX-Alphaliner, на конец мая на приколе находилось более 500 судов-контейнеровозов суммарной вместимостью 1,32 млн. TEU. Лидерами являлись компании MISC - 28% флота, Zim - 20%, APL - 19%, "К" Line - 11,2%, Maersk Line - 6%. В то же время аналитики отмечают, что вторая мировая судоходная компания MSC сократила свой тоннаж только на 1%, а компании CMA-CGM и Hapag-Lloyd, занимающие соответственно третье и пятое место в списке крупнейших мировых перевозчиков, практически не уменьшили свой действующий флот.
Обозреватели отмечают, что среди контейнерного флота, остающегося на приколе, с 25% до 40% выросла доля тайм-чартерного тоннажа, в то время как оригинальные судовладельцы в преддверии пикового сезона постарались вернуть часть своих судов в эксплуатацию. Кроме того, в ближайшие два месяца истечет срок действия чартеров для тоннажа суммарной вместимостью 400 тыс. TEU, что еще более усилит давление на рынок.
По оценкам Drewry Consultants, по сравнению с 2008 г. контейнеропоток из Азии в целом упал на 14,4%, а из стран Юго-Восточной Азии - на 18,4%. Падение объемов переработки контейнеров в портах к концу 2009 г. прогнозируется на уровне не менее 10%. Как пишет TradeWinds, по итогам мая т.г. крупнейший контейнерный порт в мире Сингапур снизил объемы перевалки грузов более чем на 20,3% и обработал 2,09 млн. TEU. Остаются в минусе и крупнейшие порты Китая - Шанхай и Шэньчжэнь. По сравнению с маем 2008 г. Шэньчжень снизил перевалку контейнеров до 1,47 млн. TEU или на 16,4%. В Шанхае контейнерооборот составил 2,07 млн. TEU, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года означает снижение на 12%.
Системы управления складами SAP WMS, SAP EWM как способ экономии затрат
Как организовать работу крупных складских комплексов с использованием автоматизированных систем управления
На крупном современном складе с огромным количеством номенклатурных позиций и большим товарооборотом постоянно выполняются сотни рутинных операций, к скорости выполнения которых предъявляются высокие требования. Это определяет необходимость тщательной отладки и автоматизации складских процессов. Например, большие территории складов приводят к чрезмерным потерям времени на лишние перемещения сотрудников (в том числе и на технике) в случае использования бумажной технологии.
При большой номенклатуре сотруднику склада сложно запомнить расположение всех запасов на складе, что приводит к увеличению времени поиска. Еще более драматичным это становится при необходимости соблюдать особые условия хранения и отпуска (например, отпуск по срокам годности, хранение с учетом весогабаритных характеристик товаров и т. п.). Даже простая идентификация товара человеком (без использования штрихкодов и т. п.) часто вызывает затруднения из‑за огромного количества наименований, многие из которых похожи между собой, а также из‑за возможных расхождений написания наименований в документах (заказах, накладных) и собственно на товаре или упаковке. Это только часть проблем, анализ которой уже показывает, что организация эффективной работы на крупном складе просто невозможна без использования автоматизированных систем управления класса WMS (Warehouse Management System, система управления складами).Одним из мировых лидеров в области разработки ПО автоматизации складской деятельности является компания SAP AG.
Пример внедрения SAP WMS в дистрибьюторской компании силами отделения систем управления и консалтинга компании ЛАНИТ
Складкой комплекс, на котором проходило внедрение SAP WMS, имеет 9000 кв. м высотного хранения, 1000 кв. м мелкоячеистого хранения и 300 кв. м офисных помещений. Это современный склад класса А. Высота основной зоны хранения составляет 12 м, что позволяет хранить палеты в пять ярусов. На складе работает более 20 единиц техники, включающей высотные штабелеры, погрузчик, комплектовщики заказов, транспортировщики палет. Склад оборудован современными секционными воротами, которые позволяют одновременно отгружать и принимать до 10 автомобилей от еврофур до «газелей».
Цели проекта внедрения SAP WMS
Увеличение объемов обработки на вход/выход.
Работа со штрихкодами оборудования (вендоров и собственными).
Минимизация ошибок подбора и размещения.
Сокращение времени обработки заказов.
Оптимизация использования складских площадей.
Подключение online терминалов сбора данных и персонифицированный учет выполнения следующих работ: приемка; размещение на хранение;
внутрискладские перемещения, инвентаризация, пополнение; подбор, контроль отгрузки; ЛДУ, дополнительная упаковка, маркировка;
улучшение качества выполнения работ на складе; минимизация ошибок за счет использования идентификации по штрихкоду.
Оптимизация использования ресурсов
Весь цикл внедрения был разбит на две очереди и занял около шести месяцев. Реализация первой включала в себя настройку системы SAP WMS для работы на базе бумажной технологии и разработку интерфейсов с внешними системами. В рамках второй очереди был настроен дополнительный модуль SAP TRM (Task and Resource Management, управление задачами и ресурсами) и произведен перевод на безбумажную технологию работы с использованием беспроводных терминалов сбора данных.
Основные результаты внедрения
Приемка поставок с подсчетом и размещением на стеллажное хранение производится в среднем на 20% быстрее.
Значительно возросла точность размещения товара. Соответствие фактического размещения и данных WMS приблизилось к 99,9%.
На 30% сократилось время обработки заказов при существенно возросшей точности. Если ранее ежедневно пять—семь грузов уезжало клиентам собранными не полностью, то после внедрения — не более 10 в месяц.
Рассмотрим возможности автоматизированных систем управления складом на примере продукта SAP WMS и его расширенной версии EWM (Extended Warehouse Management, расширенное управление складами).
Описание функциональности
Управление складскими ячейками
Расширенное управление складами позволяет детально описать структуру склада. Приложение способно автоматически определять оптимальные параметры размещения материала на основе данных продукта, данных об его упаковке и текущего или планируемого расхода материала.
Подсистема «Управление транспортной площадкой»
С помощью данного приложения можно фиксировать прибытие/убытие транспортных средств на территорию склада, а также управлять их местонахождением на территории складского комплекса. Перемещения транспортных средств фиксируются со стационарного рабочего места или с помощью мобильных терминалов.
Размещение на складе и стратегии отпуска
Стратегии используются для определения складских мест. В зависимости от владельца запаса, степени опасности материала, категории запаса и других признаков система назначает соответствующие складские места. Всегда есть возможность выполнить перемещения вручную, тем самым переназначив автоматически определенные складские места.
Размещение товаров на складе реализуется по следующим стратегиям: фиксированное складское место; увеличение запаса; палетное хранение; смешанный склад; свободное место; блочный склад; рядом с фиксированным местом комплектования; стратегия размещения для блочного склада; собственная стратегия.
Отпуск товара со склада реализуется по следующим стратегиям: FIFO и LIFO по дате поступления товара на склад; FIFO и LIFO с учетом срока хранения товара и остаточным сроком годности; неполный квант; большие/малые количества; фиксированное складское место; другие стратегии.
Кросс-докинг
Использование кросс-докинга позволяет увеличить число обработанных ЕО и обеспечивать срочные заказы по отгрузке, уменьшая стоимость обработки и хранения. Кросс-докинг делится на два вида: плановый, когда в систему поступают сразу две поставки (входящая и исходящая), и внеплановый, в этом случае настраивается время задержки размещения.
Логистические дополнительные услуги
Типичными процессами ЛДУ являются упаковка и переупаковка, наклеивание торговых этикеток, объединение товаров в праздничные наборы… Заказ ЛДУ определяет действия работников склада, информирует о том, какие работы должны быть выполнены и над какими продуктами.
Управление комплектацией «волнами»
Расширенное управление складами позволяет объединять и разделять позиции заказов на исходящие поставки в волны. Волны могут быть созданы автоматически или вручную с использованием шаблонов волн. При создании волны может учитываться доступный складской ресурс.
Учет в двух единицах измерения
Система позволяет одновременно вести учет товаров в двух единицах измерения (например, в погонных метрах и килограммах).
Пополнение запаса
Пополнение делится на следующие типы: плановое пополнение — по владельцу, позволяет планово пополнять фиксированные складские места с учетом заданных количественных порогов; автоматическое пополнение — выполняется при подтверждении складских задач в соответствии с учетом заданных количественных порогов для ячейки; пополнение к открытым поставкам — выполняется по открытым количествам в поставках; прямое пополнение (выполняется подборщиком) — срабатывает при подтверждении складских задач с разницами (например, при обнаружении брака или недостачи).
Инвентаризация
Поддерживаются следующие технологии инвентаризации: периодическая; на определенную дату; непрерывная; выборочная инвентаризация. Создание инвентаризации и подсчет возможны как с бумажной ведомостью, так и с использованием терминалов.
Управление ресурсами склада
Управление ресурсами позволяет увеличить эффективность складских процессов. Для оптимизации распределения задач между ресурсами используются очереди, при этом возможно присвоение задачи конкретному ресурсу.
Мониторинг
Реализованный в EWM монитор складских процессов дает исчерпывающую информацию складской деятельности в режиме реального времени с возможными проблемными ситуациями на складе. Для пользователя можно настроить объем данных, доступных для просмотра исходя из выполняемых им функций и полномочий.
Производственно-трудовой менеджмент
Компонент позволяет фиксировать фактические трудозатраты на выполнение операций на складе и сравнивать их с нормативными трудозатратами на операцию. Возможно задание как постоянных нормативов на конкретное действие, так и расчетных с использованием формул. Это позволяет планировать трудовые ресурсы, моделировать загрузку склада, а также может служить основой для расчета сдельной заработной платы складских работников. Также есть возможность учитывать непрямые производственные задачи, такие как уборка мусора на складе и т. п.
Система сбалансированных показателей (KPI)
Позволяет контролировать ключевые показатели эффективности KPI (около 20 стандартных, возможно создание новых, например: время обработки поставок, время обслуживания транспортных средств и т. п.). На основе KPI можно производить оценку эффективности работы склада, отдельных сотрудников и качества обслуживания клиентов. Имеется система оповещений, уведомляющая о выходе показателей за допустимые рамки.
Подходы к расчету экономической эффективности внедрения систем управления складами
В профессиональной среде все более актуален вопрос расчета экономической эффективности инвестиций. Как правило, каждый проект внедрения WMS уникален, так как сильно зависит от специфики склада и обрабатываемых материальных потоков. Для расчета прогнозируемого экономического эффекта от внедрения WMS необходимо провести обследование конкретного склада. Специалисты помогут определить затратную часть — совокупную стоимость владения системы, а также доходную часть — экономический эффект от внедрения WMS. Экономический эффект можно определить, вычислив для конкретного склада набор показателей, по каждому из которых можно спрогнозировать изменение в результате внедрения WMS.
Например, могут использоваться такие показатели эффективности работы склада: пропускная способность за период (по зонам склада, по видам товара и т. п.); емкость хранения по видам товара; коэффициент использования площадей; коэффициент использования объема; удельная пропускная способность склада за период в пересчете на сотрудника; удельная пропускная способность склада за период в пересчете на единицу площади или объема склада; скорость обслуживания транспортного средства на приемке; скорость обслуживания транспортного средства на отгрузке; процент запланированных и необслуженных транспортных средств/заказов на приемке/отгрузке за период; коэффициент клиентского сервиса за период (отношение неотгруженного товара конкретного клиента к заказанному клиентом товару); коэффициент качества отгрузки (отношение неверно отгруженных/недовложенных/излишков к отгруженному товарному потоку); коэффициент товарных потерь (отношение товарных потерь к емкости хранения/отгружаемому товаропотоку/общему товаропотоку (рассчитывается в денежных или товарных единицах); время, необходимое для прохождения стандартного заказа с момента его запуска до момента отгрузки.
Intelligent Enterprise/RE; 24.06.09
В киргизском аэропорту "Манас" создается Центр транзитных перевозок
Киргизия и США подписали межправительственное соглашение о создании Центра транзитных перевозок в международном киргизском аэропорту "Манас". Он будет расположен на территории, где сейчас находится американская военная авиабаза, которая, по решению руководства Киргизии, должна быть "свернута" к середине августа. Соглашение заключено сроком на один год с правом ежегодного продления, пишет Российская газета.
Во вторник соглашение одобрил комитет по обороне и безопасности парламента Киргизии. Перед депутатами выступил министр иностранных дел страны Кадырбек Сарбаев, рассказавший о принципах договоренностей между Бишкеком и Вашингтоном. В частности, он заявил, что центр будет выполнять задачу поддер жки международных сил в Афганистане, включая оказание содействия афганскому правительству. Министр уточнил, что киргизское руководство принимало решение о создании центра "с учетом тревожного развития ситуации в Афганистане и Пакистане", мнений представителей стран-партнеров по различным международным организациям. Глава МИД уточнил, что каждый год американцы будут выплачивать киргизской стороне 60 миллионов долларов в виде арендной платы. А еще 36 миллионов выделят в виде разовой выплаты на строительство площадок для стоянки самолетов и создание складских помещений.
По соглашению центру передается вся инфраструктура, которая сейчас имеется на территории американской авиабазы. Таким образом, американцы сохраняют возможность транспортировки грузов в Афганистан. Как удалось выяснить "РГ", речь в соглашении идет о невоенных грузах, преимущественно продовольственного и медицинского характера. Американская база "Манас" была открыта в Киргизии в декабре 2001 года по мандату ООН для осуществления боевых действий и гуманитарной помощи в рамках антитеррористической операции под кодовым названием "Несокрушимая свобода", которую американцы проводили в Афганистане. В данный момент на авиабазе дислоцировано около полутора тысяч американских военнослужащих и их союзников, представителей 11 стран антитеррористической коалиции.
В конце февраля киргизский парламент денонсировал договор с Вашингтоном и его союзниками о размещении их воинских контингентов на территории страны. Депутаты отвели срок в 180 дней для закрытия авиабазы. Можно предположить, что нынешнее соглашение о создании Центра транзитных перевозок на авиабазе "Манас" стало неким компромиссным вариантом урегулирования вопроса.
Хакасия-Информ; 24.06.09
«ТрансКонтейнер» получил награду от VW
Компания «ТрансКонтейнер» получила награду Volkswagen Group Award 2009. Это первый случай в истории VW, когда награду получил логистический партнер.
Volkswagen Group Award 2009 ежегодно вручается самым гибким, надежным и эффективным партнерам. Будущий победитель должен соответствовать всем требованиям крупнейшего европейского производителя автомобилей, и определяется по следующим параметрам: инновационная политика, качество продукта, компетентное управление и развитие проектов, взаимодействие между партнерами.
Вручение Volkswagen Group Award 2009 означает не только формалное признание заслуг. «Награжденным партнерам Volkswagen предлагает стабильные условия для сотрудничества в долгосрочной перспективе, несмотря на нестабильную ситуацию на рынке», - отметил член правления Volkswagen Франциско Хавьер Гарсиа Санчез (Francisco Javier Garcia Sanz).
Раньше эта награда вручалась только партнерам из числа поставщиков сырья, оборудования и различных систем. В этом году на торжественной церемонии, в которой приняли участие более ста представителей международных партнеров автоконцерна, награду получили две логистические компании – ОАО «ТрансКонтейнер» и Schenker Automotive RailNet, которые оказывают Volkswagen сервис по доставке автокомплектующих на завод в Калуге.
«Вы являетесь для нас больше чем стабильными и надежными партнерами. В то время как автомобильная индустрия переживает радикальные изменения, для нас чрезвычайно важно посредством этой награды поблагодарить Вас не только за надежный сервис, но также за дух сотрудничества», - отметил в приветственной речи г-н Гарсиа Санчез.
«Мы рады получить эту награду от одного из наших ключевых клиентов. Мы расцениваем ее как показатель эффективности той работы по привлечению больших объемов грузов на железнодорожный транспорт, которую мы проводим совместно с «РЖД» и немецкими партнерами. Мы предложили автоконцерну Volkswagen не только доставку до станции назначения, но и логистику на территории завода. Наши клиенты оценили необходимость этих услуг: сегодня сервис ОАО «ТрансКонтейнер» является неотъемлемой частью производства и приравнивается по важности к услугам таких мощных компаний, как Panasonic или Bridgestone. Поэтому для нас получить эту награду очень почетно», - заявил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков
Деловой автоклуб; 24.06.09
Компания "САННА-ЛИТЕР Терминал" предложила варианты организации работы склада
18 июня Алексей Цацулин Исполнительный директор компании "САННА-ЛИТЕР Терминал" (складского оператора логистической сети "ЛИТЕР") выступил с докладом на логистической сессии "Оптимизация работы склада. Анализ возможных решений и их эффективности". В своем докладе Алексей осветил тему "Ликвидация собственного склада и организация работы с логистическим оператором. Преимущества, недостатки, экономическая эффективность".
Исполнительный директор компании "САННА-ЛИТЕР Терминал" осветил основные проблемы, с которыми сегодня могут столкнуться компании, имеющие свой склад. Это и задача по сокращению бюджета, и рост арендных/коммунальных платежей, увеличение свободных площадей или в отдельных случаях, напротив, их нехватка, проблемы с персоналом, воровство, ошибки в заказах, вопросы модернизации и изменения бизнес-процессов и, наконец, отвлечение топ-менеджмента от основной деятельности для решения складских проблем.).
Хотя бы с одной из этих проблем сталкиваются все компании, самостоятельно организующие работу своего склада, что подтвердили участники логистической сессии. А если есть проблема, то стоит рассмотреть варианты решения. Одним из таких вариантов может стать рассмотрение проекта передачи склада на аутсорсинг.
Профессиональный, опытный логистический оператор способен решить перечисленные проблемы, предоставив прозрачный понятный бюджет, возможность зафиксировать тарифы на определенный период, взимая плату только за хранимый на складе товар и только за выполненные работы, предоставляя возможность расширения занимаемых площадей. Для удобства клиента в рамках партнерства с логистическим оператором может быть оговорена модернизация склада за счет оператора, согласованы KPI работы, требуемая отчетность. А главное - топ-менеджмент больше не будет тратить время на решения складских проблем, все процессы будет контролировать логистический оператор, для работы с которым достаточно выделить 1-2 менеджеров.
Алексей также рассмотрел основные этапы и технологию перехода на аутсорсинг складской логистики и подчеркнул, что этот процесс зачастую гораздро проще, чем считают многие компании.
В заключение своего доклада Исполнительный директор компании "САННА-ЛИТЕР Терминал" вкратце осветил географию логистической сети "ЛИТЕР", которая на первой стадии своего развития покрывает Европейскую территорию РФ: 4 складских комплекса (Внуков, Московской обл., Нижний Новгород, Ростов-на-Дону) и 2 портово-логистических комплекса (Дмитров, Московской обл. и Калининград). А также рассказал о полном комплексе логистических услуг (перевозки всеми видами транспорта, лицензированный таможенный брокер), предоставляемых клиентам сети стратегическим партнером - Группой компаний "САННА-ЛИТЕР".
Сессия "Оптимизация работы склада. Анализ возможных решений и их эффективности" была организована Mizunov Media Group и MVK наряду с другими профессиональными сессиями по логистике, прошедшими 16-18 июня в рамках выставки "Логистика и склад-2009" при поддержке Координационного совета по логистике, информационно-консалтинговой службы Logist-ICS, кадрового агентства AVANTA Personnel, кадрово-логистического центра S.K.Y. Building и ИТКОР. На профессиональных логистических сессиях поднимались такие вопросы, как текущая ситуация на рынке складской недвижимости РФ в современных рыночных условиях, автоматические склады, современное состояние и тенденции развития российского рынка WMS-систем, оптимизация работы склада, персонал в сфере логистики. Среди выступающих были представители таких известных на рынке компаний, как ASTERA, Eurasia Logistics, САННА-ЛИТЕР Терминал, WMS-Explorer, Logist-ICS, AVANTA, Координационный совет по логистике и др.
ООО "САННА-ЛИТЕР Терминал", являясь складским оператором логистической сети "ЛИТЕР", осуществляет услуги по складской логистике на складах "ЛИТЕР", включающие как услуги ответственного хранения, так и полный спектр услуг по складской обработке. Первый логистический центр сети "ЛИТЕР" в Домодедово, введен в эксплуатацию в начале 2008 года.
Группа компаний "САННА-ЛИТЕР" создана в результате стратегического партнерства УК "ЛИТЕР" и ГК "САННА" для формирования мультимодальной логистической сети на базе складов, возводимых УК "ЛИТЕР". ГК "САННА" уже более 18 лет работает в сфере транспортной (авто+море+ж/д) и таможенной логистики. Предоставляет полный комплекс услуг по транспортной логистике и услуги лицензированного таможенного брокера.
Для справки: Название компании: Санна-Литер, группа компаний Регион: Москва Адрес: 109004, Россия, Москва, Аристарховский пер., д.8/11 Вид деятельности: Логистика Телефоны: (495)6624434 E-Mail: info@sanna-litier.ru Web: http://www.sanna-litier.ru Руководитель: Азнаурян Оник
ADVIS.ru; 24.06.09
Интермодальное будущее
На прошедшем Санкт-Петербургском экономическом форуме президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в своём выступлении впервые заявил о решимости «перейти Рубикон», отделяющий чисто железнодорожное настоящее РЖД от будущего компании как крупнейшей транспортно-логистической корпорации Евразии.
Слова президента «РЖД» фактически означают, что вместо сегодняшнего хаоса в российской внежелезнодорожной логистике может наступить время больших перемен. Если сказанное хотя бы частично будет реализовано, карта логистического рынка России, а затем и более дальних стран и территорий может измениться.
Заявление о практических интересах РЖД к рынку смешанных или интермодальных перевозок наводит на несколько интересных предварительных выводов. Модель деятельности DB действительно может стать основной в трансформации РЖД. Компания готовится к переходу от создания профильных и специализированных «дочек» к широкому выходу на внежелезнодорожный сухопутный логистический рынок.
Катализатором заявленного решения стал вывод аналитиков «РЖД» о том, что от кризиса меньше всего пострадал сегмент внутрироссийских автомобильных перевозок. Структурированных игроков уровня и масштаба Schenker в России практически нет, поэтому можно предположить, что интермодальная компания будет создаваться с «нуля».
Самый высокий «иммунитет» и адаптивность к кризисам и изменениям сложился только у автомобильного транспорта. Сегодня стандартом для наших автомобильных перевозок является тот же подвижной состав, который работает в остальном цивилизованном мире. Средние ежемесячные пробеги российских автопоездов достигают 12–15 тыс. км, что в Европе редкость. Активная конкуренция сделала реальными и выгодными сверхдальние рейсы. Например, регулярные автоперевозки из Санкт-Петербурга в Красноярск давно никого не удивляют, хотя в советское время это было бы событием.
Только автомобильная логистика росла и обновляла свои основные фонды без помощи извне, исключительно за счёт заработанных средств. В этом сегменте транспортного рынка нет и никогда не было государственной тарифной политики. Это полностью конкурентный сектор нашего транспортного хозяйства. За время кризиса средневзвешенная ставка на магистральные перевозки в европейской части снизилась на 20%, причём примерно так же подешевело и моторное топливо – основная после лизинга статья затрат для «дальнобойных» компаний. Эти факты подтверждают слова о «приспосабливаемости» и «неубиваемости» автомобильной логистики к внешним неблагоприятным условиям.
Основа современной интермодальности – контейнеры. Здесь ситуация самая плачевная, но и самая перспективная. Создание и развитие этого сегмента рынка практически полностью зависит от РЖД. Как только компания захочет повысить уровень контейнеризации грузов в стране, это можно будет сделать необычайно легко. Надо только проявить гражданское мужество и инициировать отмену ряда запретов тридцатилетней давности, которые были приняты в советское время из-за технологической отсталости, а сейчас превратились в самые удобные средства сдерживания конкуренции в контейнерных перевозках.
Сегодня перевозки, склады и контейнеры живут разными жизнями. В отсутствие государственного подхода, жёсткой конкуренции в автоперевозках, при высоком уровне инвестиционного порога для входа в складской бизнес, сдерживании контейнеризации все эти сегменты действуют автономно. Результатом этого являются несколько принципиальных выводов. Во-первых, большие непродуктивные затраты, которые все участники цепочек поставок несут и перекладывают друг на друга, значительно снижая конкурентоспособность продукта, достигли самого высокого предела. Во-вторых, раз мы все – и производители, и потребители – можем себе позволить иметь эти непродуктивные издержки, значит наша экономика является рыночной частично.
В-третьих, если мы захотим сократить наши издержки и повысить конкурентоспособность страны, мы сможем это сделать очень быстро, снизив «транспортоёмкость» российской экономики на 10–20% от имеющегося уровня издержек всего за несколько лет.
При появлении такой цели создание интермодальной логистической компании национального масштаба становится по плечу только РЖД. Если эта компания появится, задачи перед ней встанут именно того масштаба. Рынок интермодальных перевозок, а заодно и конкуренцию на нём, компания будет создавать сама. Она фактически станет рыночным системным регулятором и должна будет это бремя нести продолжительное время, пока не появятся серьёзные игроки хотя бы отдалённо сопоставимого уровня. Задача стратегическая. Предельно амбициозная. Бизнес всегда готов участвовать в достижении таких целей. Вопрос в разработке правил игры и их неукоснительном соблюдении.
Андрей Иванов, президент "Поволжской логистической ассоциации"
«Гудок», 23.06.2009
Складской рынок восстановится через 3 года
Реанимация складского рынка в Украине произойдет примерно через 3 года. Такое мнение высказал во время пресс-конференции в Киеве директор ЗАО «Аснова Холдинг» Урфан Гулиев.
«Через года 3 мы окажемся в ситуации, в которой мы были в 2003-2004 годах, когда внезапно многие бизнесы поняли, что нужны хорошие склады, а их нет», - отмечает руководитель компании.
По словам У. Гулиева, Украину неминуемо ждет падение арендных ставок по складским комплексам, так как их строительство в подавляющем большинстве было привязано к привлечению иностранной валюты.
«То есть года через 3-4 мы вновь окажемся в ситуации, когда будет разумный спрос на эти склады, а их не будет - будет дефицит, и опять этот сектор будет реанимирован», - считает эксперт.
Эксперт напомнил, что хороший современный складской комплекс быстро не строится: «Жизненный цикл проекта по складу это примерно, если говорить консервативно, около 3 лет: от покупки земельного участка, переговоров с инвесторами, кредиторами и непосредственного строительства».
100м2; 23.06.09
«Евразия логистик» признана самым активным девелопером года в регионах России
Состоялась церемония награждения победителей премии в области коммерческой недвижимости CRE Federal Awards 2009. Жюри конкурса - профессионалы бизнес-сообщества - во второй раз признали девелопера складской недвижимости класса А компанию «Евразия логистик» самым активным девелопером года в регионах России.
Ежегодная профессиональная премия в области коммерческой недвижимости Сommercial Real Estate Awards была учреждена в 2003 году. Лауреатами премии становятся лучшие в своей категории объекты офисной, торговой, складской и гостиничной недвижимости. Со временем CRE Awards выросла в 3 отдельные церемонии - Московскую, Петербургскую и Федеральную.
В 2009 году мероприятие заметно отличалось от предыдущих. По мнению участников и организаторов CRE Federal Awards 2009 и проходившего накануне саммита участников рынка коммерческой недвижимости, успешными на сегодняшний день могут считаться компании, которые не только успели в период докризисного подъема ввести объекты, но и способны сегодня удерживать эти объекты на точке безубыточности. Как отметил вице-президент, управляющий директор Внешторгбанка, президент Гильдии управляющих и девелоперов Александр Ольховский, цена золотого кирпича растет.
Что касается «Евразии логистик», то золотой кирпич «Девелопер года» уже традиционно занимает свое почетное место в ряду наград компании. «Евразия логистик» с 2005 года активно развивает сеть региональных складских проектов класса А на территории России. На сегодняшний день введены в эксплуатацию и успешно работают на полную мощность более 840 тыс. кв. м складов в Москве, Екатеринбурге. На конец 2008 года этот объем площадей составил 15% отечественного рынка. В 2009 году компания планирует сдать в эксплуатацию и, соответственно, в аренду более 230 тыс. кв. м в Новосибирске и Казани, сообщает пресс-служба компании «Евразия логистик».
Irn.ru; 23.06.09
Калининград удвоил контейнерооборот
По итогам января-мая т.г. грузооборот порта Калининград снизился к аналогичному показателю прошлого года на 26,8%. Постепенно глубина падения сокращается – в январе т.г. снижение составляло 33,7%. Однако кажущийся положительный эффект есть результат не столько увеличения грузооборота в этом году, сколько резкого снижения объемов перевалки весной прошлого года.
В мае т.г. Калининград оборот по сравнению с апрелем т.г. увеличил – на 2,2%. Однако среднесуточный объем перевалки в мае был ниже, чем в апреле – на 1,1%. Оборот порта в сравнении с маем прошлого года оказался ниже на 13,2%.
Экспорта за 5 месяцев через Калининград прошло на 34% меньше, чем за тот же период прошлого года. Отгрузка угля и кокса упали на 81,2%, минудобрений – на 41,3% (, лесных грузов – на 71,1%. Экспорт черных металлов снизился на 46,9%, металлолома – на 37,9%, тарно-штучных грузов – на 52,4%. Появились в порту цветные металлы, в прошлом году через Калининград не экспортировавшиеся, – правда, в небольшом объеме.
Контейнерный экспорт сократился по сравнению с уровнем 5 месяцев прошлого года на 39,7%, грузов на паромах – на 35,9%, нефтепродуктов – на 28%. Выросли экспортные отгрузки зерна – на 79,5% и нефти – на 36,1%.
Импорт снизился на 17,4%. В том числе зерно упало на 74,4%, тарно-штучные грузы – на 45,5%, рефгрузы – на 35,8%. Импорт контейнерных грузов сократился на 58,4%.
Выросли по сравнению с показателем 5 месяцев прошлого года объемы перевалки каботажных и транзитных грузов – в 3,8 раза и 2,6 раза.
Контейнерооборот порта Калининград по итогам 5 месяцев оказался ниже аналогичного уровня 2008г. на 72,2%. Однако, так же как и в случае с общим грузооборотом порта, в данном случае стоит говорить о сокращении отставания от прошлогодних показателей – в январе минус составлял 77,1%, а по итогам января-февраля достигал 78,7%.
В мае контейнерооборот Калининграда по сравнению с уровнем апреля т.г. вырос в 2,2 раза. И хотя отставание от показателя мая прошлого года составляет 52,3%, напомним, в феврале т.г. контейнерооборот был ниже оборота февраля 2008г. на 80,3%
SeaNews; 23.06.09
Автоматизация логистики в формате SaaS
Новый онлайн-сервис компании "SystemGroup Украина", интегрированный с программным решением ANTOR LogisticsMasterТМ, поможет автоматизировать управление транспортными потоками без существенных первоначальных инвестиций.
Согласно принципам SaaS (Software as a Service), новый продукт использует возможности единого дата-центра, не требует постоянного администрирования системы со стороны клиентов и предоставляется по интернет-каналам на условиях подписки. "Говоря о преимуществах сервисных услуг SaaS, хочу отметить, что в текущей экономической ситуации данный сервис особо актуален. С помощью SaaS компании избегают больших единоразовых затрат, следовательно, не выводят из оборота денежные средства. Преимущества данной услуги уже давно подтверждены мировой практикой", - подчеркнул Евгений Цыганок, директор Департамента BCS Logistics, "SystemGroup Украина".
ANTOR LogisticsMasterТМ - это программное решение созданное для автоматизации работы диспетчеров. Позволяет предприятиям, занимающимся доставкой товаров или транспортировкой грузов на торговый точки и склады, автоматизировать процессы управления перевозками и планирования маршрутов, оптимально загружать весь парк машин, обеспечивать современную доставку продукции клиентам. Рассчитанные с помощью ANTOR LogisticsMasterТМ маршруты оптимизированы по двум параметрам: минимальный пробег всего автопарка и максимальная загрузка каждого автомобиля, что позволяет максимально оптимизировать логистические процессы и сократить издержки.
Oborot.ru; 23.06.09
Мировой контейнерный рынок потеряет $25 млрд
Падение мирового контейнерного рынка в 2009 году составит 10,3%. Об этом со ссылкой на лондонскую консалтинговую компанию Drewry сообщает Infranews.
Консультанты из Drewry ухудшили свой прогноз по мировому контейнерному рынку - несколькими месяцами ранее обещали спад всего 5,3% спада. Также ожидается выпадение денежного потока в размере $25 млрд.
По данным ФГУ "Администрация морского порта Большой порт Санкт-Петербург", обработка контейнеров в петербургском порту сократилась за 5 месяцев 2009 года на 38% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
DP.RU; 22.06.09
Рациональная система управления складом с использованием новейших беспроводных сетей «WI-FI»
Использование беспроводных решений в современном бизнесе играет ключевую роль в процессе построения эффективной информационной инфраструктуры и учете товародвижения.
Постоянное расширение ассортимента товаров и увеличение складских площадей настоятельно требовали перехода на новые технологии работы. Компании имеющие более 2 тысяч наименований товара, перестали справляться с большими объёмами работ, используя так называемые «бумажные» технологии, при проведении инвентаризации, переоценке и оприходованию продукции на своих складах. Спасательным решением стало внедрение системы управления складом с использованием беспроводных сетей «WIFI». Основой работы на складе с использованием новейших «WI-FI» технологий является штриховое кодирование, которое в свою очередь задействует новейшее технологическое оборудование, в том числе:
• Весы с дистанционным «WiFi» управлением.
• Терминал с чувствительным (Touch Screen) дисплеем и поддержкой «WiFi».
• Мобильный принтер этикеток с дистанционным «WiFi» управлением.
• Cканеры штрихового кода.
При использовании инновационной системы управления складом ответственный сотрудник - грузчик, может выбрать на терминале свою учетную запись, пароль, вид операции (отгрузка или производство) и наименование склада. Дата и время начала/окончания работы фиксируются автоматически. А также многие другие параметры. При работе с современной системой «WiFi», от компании «САОТРОН», используются следующие операции:
-взвешивания продукции;
-печати и наклейки этикетки со штрих – кодом;
-автоматической передачи информации в программу 1С.
В дальнейшем грузчик осуществляет выбор всех необходимых параметров на терминале (такие как: продукция, места хранения, единицы измерения), подвешивает продукцию на крановые весы и производит его взвешивание.
После получения на терминале информации о весе продукции грузчик производит распечатку идентификационной этикетки на мобильном принтере, носимом на поясе, распечатанная этикетка наклеивается на продукцию. Вся информация передается в учетную систему 1С. Все очень просто и практично, что еще раз подтверждает об универсальности данной системы управления.
После получения на терминале информации о весе продукции грузчик производит распечатку идентификационной этикетки на мобильном принтере, носимом на поясе, распечатанная этикетка наклеивается на продукцию. Вся информация передается в учетную систему 1С. Все очень просто и практично, что еще раз подтверждает об универсальности данной системы управления.
И завершением всех проделанных операций является: отгрузка готовой продукции.
Процесс отгрузки готовой продукции состоит из операции считывания штрих-кода с этикетки, наклеенной на продукцию и автоматической передачи информации в программу 1С.
Подведя итоги, можно отметить к тому, что система управления складом «WiFi», от компании «САОТРОН», должна в первую очередь способствовать снижению психологической нагрузки на человека, так как постоянно в течение рабочего дня поддерживать повышенное внимание к операциям способны немногие. Поэтому задачи, требующие постоянной концентрации внимания, обычно максимально перекладывают на вычислительную технику. Компьютеры, действуя в рамках набора определенных схем, отлично справляются с ними, а вмешательство людей или принятие решения требуется лишь в случаях, если ситуация становится нештатной или требуется ручной выбор одной из стандартных схем.
НДП "Альянс Медиа"; 22.06.09
Самая конкурентноспособная линия воздушных грузовых и экспресс-перевозок между Европой и Азией
Сегодня состоялось официальное открытие AeroLogic, совместной грузовой авиакомпании международного логистического оператора DHL Express и Lufthansa Cargo. С прибытием первого Boeing 777F и получением сертификата эксплуатанта от немецкой авиационной администрации, AeroLogic начинает обслуживать новые авианаправления между Европой и Азией, перевозя грузы клиентов компаний-совладельцев.
Компания AeroLogic была создана с целью предоставления высоконадежного и эффективного сервиса по перевозке грузов воздушным путем для направления Европа-Азия, потребности которого, как ожидается, будут ежегодно расти в среднем на 5%. В первое время авиакомпания будет осуществлять перевозку экспресс-грузов по маршруту Лейпциг - Бахрейн - Сингапур - Дели - Лейпциг в будние дни и транспортировку фрахта по маршруту Лейпциг - Ташкент - Гонконг - Ташкент - Лейпциг в выходные. К 2010 году авиакомпания должна постепенно расширить свою сеть, прокладывая новые прямые маршруты в большинство крупнейших регионов Азии.
В распоряжении AeroLogic будут находиться 8 новых брендированных самолетов Boeing 777F; первые 4 воздушных судна должны прибыть уже в течение 2009 года. Благодаря усовершенствованной системе сбережения топлива, дружелюбным по отношению к экологии двигателям и крыльям, B777F считается самым современным широкофюзеляжным грузовым самолетом, рассчитанным на большую дальность полетов.
Максимальная загрузка самолета составляет 103 тонны. Boeing 777F может покрывать дистанцию более 9000 км, что позволяет совершать беспосадочный перелет из базового аэропорта AeroLogic в Лейпциге, Германия, до ключевых городов быстрорастущего азиатского рынка, сокращая, таким образом, транзитное время на доставку грузов.
"Запуск такого амбициозного проекта подтверждает намерения обоих партнеров по расширению спектра и охвата услуг, предоставляемых клиентам, и создает нового сильного игрока в индустрии", - заявил Вольфганг Мaйерхубер, генеральный директор компании Deutsche Lufthansa AG. "В свете неминуемого восстановления рынка грузоперевозок, усиление жизненно важных направлений посредством экономически выгодного совместного использования самых современных на сегодняшний день грузовых воздушных судов выглядит как более чем разумная инвестиция, - прокомментировал событие Франк Аппель, генеральный директор Группы компаний Deutsche Post DHL. "Мы предоставляем своим клиентам самое оптимальное решение по перевозке грузов воздушным путем, и в то же самое время доказываем серьезность наших намерений по снижению степени воздействия инфраструктуры Группы на окружающую среду, в соответствии с корпоративной программой по защите климата GoGreen", - добавил Аппель.
Каждый из партнеров будет самостоятельно распоряжаться местом на борту. В дополнение к направлению Европа - Азия, в будущем AeroLogic будет также обслуживать компанию Lufthansa Cargo для направления ЕС - Северная Америка. Первый коммерческий рейс авиакомпании AeroLogic назначении на 29 июня 2009 года.
"Благодаря новой грузовой авиакомпании, DHL Express подчеркивает свое намерение предоставлять своим клиентам высочайший уровень сервиса, на который будет ориентироваться вся индустрия. Используя все доступные современные технологии, DHL Express получает дополнительные возможности для укрепления своего лидерства в международном бизнесе по экспресс-доставке к определенному времени", - сообщил Чарли Добби, исполнительный вице-президент по операционной деятельности DHL Express.
Общество с ограниченной ответственностью AeroLogic является совместной компанией логистического оператора DHL Express and Lufthansa Cargo AG. Доля каждого владельца составляет 50%. Компания была основана в сентябре 2007 года со штаб-квартирой в Schkeuditz/Leipzig в результате совместной деятельности партнеров, начавшейся в 2004 году. На сегодняшний день штат компании насчитывает более 80 человек, включая пилотов. Всего в AeroLogiс планируется создать 200 рабочих мест, 80% из которых будут относиться к экипажам самолетов. Парк авиакомпании будет состоять из 8 самолетов Boeing 777F; прибытие первых четырех судов состоится уже в 2009 году. The freight capacities of AeroLogic будут использоваться в интересах DHL Express и Lufthansa Cargo. Партнеры также будут ответственны за продажи, складское хранение и обработку грузов.
DHL является мировым лидером экспресс-доставки и логистики и признанным экспертом в области экспресс-доставки, воздушных, наземных, морских перевозок, а также логистических решений. DHL сочетает в себе обширную территорию обслуживания с глубоким пониманием местных рынков. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. В DHL работают более 310000 высокопрофессиональных сотрудников, благодаря которым компания предоставляет быстрый и надежный сервис, учитывающий все потребности клиентов DHL. Как социально ответственная компания, DHL поддерживает направления по защите климата, помощи в случае стихийных бедствий и катастроф, развивает образовательные программы.
DHL входит в группу компаний Deutsche Post DHL. Выручка группы компаний в 2008 году составила более 54 млрд евро.
Lufthansa Cargo является одним из лидеров среди компаний-грузоперевозчиков. В 2008 году она перевезла более 1,70 миллионов тонн грузов и документов. На данный момент в компании трудятся 4600 сотрудников. Компания работает по принципу "airport-to-airport" (доставка груза от аэропорта отправления до аэропорта назначения). В международной сети, парк компании обслуживает примерно 300 направлений в 90 странах. Большая часть груза, перевозимого Lufthansa Cargo переправляется через аэропорт Франкфурта - крупнейший грузовой транспортно-сортировочный пункт в Европе. Lufthansa Cargo является дочерним предприятием компании Lufthansa. Выручка компании в 2008 году составила 2,9 миллиардов евро.
АвиаПорт.Ru; 22.06.09
"Эспро" складирует Пулково
Группа компаний "Эспро" планирует в июле 2009 г открыть в Санкт-Петербурге офисно-складской комплекс "Кулон-Пулково" класса "А", инвестиции в проект составили 30 млн евро, сообщает Прайм-Тасс.
Общая площадь комплекса "Кулон-Пулково" составляет 36 тыс м2, 5,9 тыс м2 из которых отведены под качественные офисные помещения. Технические характеристики складского комплекса также соответствуют всем требованиям класса "А". На складе предусмотрены: промышленный пол с антипылевым покрытием, погрузочные доки из расчета 1 на 900 м2, спринклерная система пожаротушения.
Площадь участка, на котором расположен "Кулон-Пулково" составляет 5 га.
"Главным достоинством нашего склада является его местоположение. Объект находится на одной из главных трасс города - Пулковском шоссе, в непосредственной близости от кольцевой автодороги, напротив аэропорта", - говорит региональный представитель компании "Эспро" в Петербурге Дмитри Багаев.
Офисно-складской комплекс "Кулон-Пулково" был реализован девелоперской компанией "Эспро", а финансовым партнером проекта выступает инвестиционный фонд недвижимости Raven Russia.
Группа компаний "Эспро" работает на рынке коммерческой недвижимости с 1996 г и специализируется на девелопменте, управлении и последующей эксплуатации складских и офисно-складских комплексов класса "А". Портфель проектов ГК "Эспро" на сегодняшний день насчитывает 320500 м2 складских и офисных помещений.
Британский фонд Raven Russia был основан в июле 2005 г с целью инвестирования в складскую недвижимость России и стран СНГ. Фонд специализируется на строительстве качественных логистических комплексов класса А. Портфель проектов компании в разных стадиях реализации насчитывает 2 млн кв м общей стоимостью $2,3 млрдпо всей России и в странах СНГ
DP.RU; 22.06.09
Польские железнодорожники помогут увеличить транзитный поток
АО «Литовские железные дороги» и польская компания Cargosped подписали договор о перевозке и экспедиции грузов.
Подписанный договор позволит быстрее перевозить железнодорожные грузы из России и других государств Восточной Европы и Азии через Литву и Польшу в другие страны Евросоюза, сообщили «Гудку» в польской компании. Это один из первых договоров такого типа с польскими железнодорожниками. Сотрудничество позволит доставлять восточные грузы в Германию, Францию, Италию, Великобританию и другие страны ЕС не только через Клайпедский порт, но и по железной дороге через станцию Шяштокай.
Преимущество станции в том, что она способна принимать европейские железнодорожные составы, рассчитанные на ширину колеи 1435 мм, а также российские поезда стандарта 1520 мм. При помощи этой станции можно быстро перебрасывать грузы из Евросоюза в страны СНГ, напомнил «Гудку» ведущий сотрудник Латвийской АН, доктор инженерных наук Виктор Кольчак. Это своего рода уникальные интермодальные ворота.
Польская компания Cargosped владеет самым крупным контейнерным терминалом в Польше рядом с сортировочной железнодорожной станцией Варшава-Прага. Компании принадлежит сеть таможенных агентств и специализированный подвижной состав.
Сейчас завершается подготовка проектных предложений по модернизации станции Шяштокай, рассказали журналистам в АО «Литовские железные дороги». Станция расширяется для совершенствования интермодального сообщения в Балтийском регионе и для обеспечения потенциальных контейнерных потоков. Сейчас грузовые возможности станции составляют 200 TEU в сутки, здесь можно ежесуточно складировать до 120 TEU.
В Балтийском представительстве ЕС «Гудок» ознакомили и с другими планами модернизации этого транспортного коридора. Для расширения грузопотока в ближайшие годы планируется модернизировать многие железнодорожные линии трансъевропейского значения. Планируется создание инфраструктуры логистических центров в Вильнюсе, Каунасе, Клайпеде, а также в Латвии. Кроме того, планируется подготовить техническую документацию для этих центров и необходимую инфраструктуру – проложить подъездные железнодорожные и автомобильные пути, оборудовать стоянки для грузовых автомобилей, а также выполнить другие необходимые работы. На создание литовских центров планируется направить инвестиции в размере $120 млн.
Всего до 2015 года планируется реализовать 24 проекта общей стоимостью $900 млн. Из них около $650 млн выделены из фондов ЕС. Эти деньги будут направлены как на укрепление существующих участков широкой колеи, так и на предполагаемое строительство европейской колеи. На участке Мариямполе – Каунас планируется спроектировать новую железнодорожную линию европейского стандарта. На участке Каунас – Шяуляй проведут модернизацию существующей колеи 1520 мм. Здесь планируется проложить второй путь и обновить систему сигнализации на станциях.
Справка «Гудка»
АО «Литовские железные дороги» – государственная железнодорожная компания Литвы. За пять месяцев 2009 года перевезла 16,4 млн тонн грузов, на 31,5% меньше, чем в январе – мае 2008 года. 11,4?млн тонн перевезено на международных маршрутах, 43,9% в этом объёме занимают транзитные перевозки.
«Гудок», 22.06.2009
Запрет на ввоз контейнеров по автодорогам из Финляндии может быть введен позже
Принятие решения о запрете ввоза в Россию грузов в контейнерах автотранспортом приведет к тому, что грузопоток из Финляндии в соседнюю страну прекратится, заявил корреспонденту Балтийского информационного агентства (БИА) генеральный консул Финляндии в Санкт-Петербурге Олли Перхеэнтуп.
Инициатива Федеральной таможенной службы РФ о запрете ввоза в Россию контейнеров автотранспортом вызвала негативный отклик у финских властей. Напомним, в постановлении, подготовленном ФТС, идет речь о том, что контейнеры размером свыше 20 футов должны доставляться в страну морским или железнодорожным транспортом. Кстати, сейчас перевозчики используют в основном 40-футовые контейнеры, и значительная часть грузопотоков приходится на автомобильный транспорт.
«Мы надеемся, что данное постановление не вступит в силу», - добавил генконсул. По его мнению, быстро переместить грузопотоки с автомобильного на морской или железнодорожный транспорт невозможно: инфраструктура и, в частности, пропускная способность железнодорожных магистралей не готовы к этому. В подтверждение своих слов генконсул привел следующие цифры: в прошлом году из Финляндии в Россию автовозами было доставлено 200 тыс. контейнеров, а по железной дороге – только 7 тыс.
Надо отметить, что одна из задач инициативы ФТС РФ – разгрузить пограничные пункты пропуска. Сейчас, отметил финский дипломат, кризис «помог» отчасти разрешить эту проблему. А в ближайшей перспективе ускорить процедуры по прохождению границы поможет, в частности, активное внедрение электронных таможенных деклараций.
В то же время, учитывая экологическую нагрузку от автотранспорта на окружающую среду, финские власти не исключают возможность принятия подобного постановления в перспективе.
«Сделать это можно постепенно и позже, когда инфраструктура будет готова к принятию дополнительных грузопотоков», - резюмировал генконсул.
baltinfo.ru 19.06.09
Через Владивосток дешевле
Дальний Восток принял первую партию «ниссанов» из Англии
Компания «Российские транспортные линии» (RTL Group) опробовала новый маршрут доставки автомобилей Nissan на российский рынок. Если раньше машины завозили только через Санкт-Петербургский рыбный порт и морской порт Гданьск (Польша), то сейчас география расширилась до Владивостока.
Как рассказали «Гудку» в российском представительстве японского автопроизводителя – компании ООО «Ниссан Мото Рус», изменение логистического маршрута связано с новыми рынками сбыта. «Через порт Владивостока будут осуществляться поставки автомобилей для новых открывшихся дилерских центров во Владивостоке и Хабаровске», – пояснили в компании. В остальных случаях логистический маршрут останется прежним.
Первые 59 машин (джипы, кроссоверы, седаны) были перегружены через автомобильный терминал Владивостокского морского торгового порта (ВМТП). Генеральный директор ООО «Владивостокский автомобильный терминал» Сергей Суляндзига сообщил, что вслед за пробной поставкой машин RTL Group собирается наладить долгосрочное сотрудничество с портом и увеличить количество новых машин.
Как рассказала «Гудку» пресс-секретарь RTL Group Елена Жаданова, машины во Владивосток пришли из английского города Ньюкасла, в котором расположен крупный западноевропейский автомобильный хаб. Nissan пытается найти новые рынки сбыта, и территория Сибири, Приморья и Дальнего Востока кажется им перспективной. По словам Елены Жадановой, вариант железнодорожной транспортировки автомобилей из Санкт-Петербурга на Дальний Восток не рассматривался из-за высоких тарифов. «Морем гораздо дешевле», – говорит она.
«Экономические условия таковы, что новые японские машины в Россию выгоднее становится везти через ВМТП, а не через финские порты, как пока происходит», – сказал замгендиректора порта Михаил Чижмаков. При транспортировке через «Владморторгпорт» грузовладелец экономит до 400 долларов на каждом авто. Более того, через ВМТП можно организовать транзит в направлении Казахстана и Узбекистана. По словам Михаила Чижмакова, ряд предложений порта уже вызвал интерес в сфере автобизнеса.
Компания «Российские транспортные линии» разработала логистическую систему по ввозу иностранных автомобилей на территорию России. Она включает в себя терминалы в Морском рыбном порту Санкт-Петербурга, собственный терминал в порту Усть-Луга (Новая Гавань), в порту Кавказ и городе Новошахтинск.
Сейчас логистическая цепочка дополнилась автомобильным терминалом в порту Владивосток. Как отмечают в RTL Group, развитие этого направления позволит автопроизводителям быстрее и дешевле достигать конечного потребителя, находящегося за Уралом, в Сибири, Приморье и на Дальнем Востоке.
Елена Попова
Справка «Гудка»
ООО «Российские транспортные линии» создано в 2004 году как логистическая компания полного цикла. С 2005 года обслуживает в Морском рыбном порту Санкт-Петербурга Nissan, Peugeot, Citroen, Infiniti, Renault, Ford, занимается таможенным оформлением. В 2009 году закончилось формирование собственной транспортной компании «РТЛ-Авто» с парком в 100 автовозов.
«Гудок», 18.06.2009
Единое транспортное право
Объективно оценивая перевозки по железной дороге на евро-азиатском пространстве, можно констатировать, что возможности этого вида транспорта используются далеко не полностью. Только 1% грузов с Востока в Европу перевозится по железной дороге. Нет сомнения, что морские перевозчики много делают для повышения эффективности своей работы. Однако железнодорожные маршруты позволяют преодолеть огромные расстояния в 2–3 раза быстрее, чем водные, и практически по той же цене.
Но одним из препятствий здесь становятся железнодорожные погранпереходы. В настоящее время при осуществлении международных грузовых перевозок между западными и восточными железными дорогами Евразии действуют сразу два документа международного железнодорожного права – Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ). Это, естественно, вызывает ряд неудобств для клиентуры и перевозчиков, так как требует обязательного переоформления перевозочных документов при переходе груза через пограничные переходы, что приводит к продолжительным задержкам груза и дополнительным финансовым затратам. Более того, при оформлении могут возникнуть искажения и ошибки, что также приводит к задержке груза. Особенно это сказывается при транспортировке по основным магистральным коридорам, связывающим восточные страны с Европой. К примеру, протяжённость самого длинного в мире коридора № 1 ОСЖД с ответвлениями составляет более 26 тыс. км. Он пересекает пять государственных границ.
Железными дорогами стран – членов ОСЖД в год перевозится в международном сообщении более 600 млн тонн груза. При этом более 100 тыс. вагонов и контейнеров задерживается на пограничных переходах на срок от нескольких часов до нескольких суток. Анализ, выполненный совместной группой ОСЖД/МСЖД, причин задержек грузов и пассажиров на пограничных переходах показывает, что они возникают по вине железнодорожных служб в 60% случаев, таможенных органов – в 20%, пограничных органов – в 10% и по иным причинам – в 10%.
В своё время рабочей группой по облегчению пересечения пограничных переходов было выработано значительное количество различных полезных рекомендаций и мер, большинство которых внедрены в жизнь и приносят свои результаты. Но решение целого ряда существующих проблем лежит в компетенции государственных органов. К ним относятся прежде всего вопросы нормативно-правовой направленности, такие как рассмотрение необходимости создания единого транспортного права, дальнейшая его гармонизация, принятие облегчающих процедур пересечения границ в рамках существующих конвенций ООН, финансирование государственных программ по развитию инфраструктуры на пограничных переходах.
Справка «Гудка»
ОСЖД является международной межправительственной организацией, которая обеспечивает развитие и совершенствование международных перевозок в сообщении между Европой и Азией. Её деятельность направлена на создание общего транспортного пространства и прежде всего на решение проблем по отдельным железнодорожным транспортным направлениям – коридорам – и по конкретным пунктам перехода.
«Гудок», 19.06.2009
«Зубр» в Рижском порту
Железные дороги Белоруссии, Латвии и Эстонии приступили к реализации совместного проекта по организации международного контейнерного поезда ZUBR по маршруту Таллин – Рига – Минск. На прошлой неделе демонстрационный поезд доставил в Рижский морской порт первый груз.
Демонстрационный поезд, отправившийся с белорусской станции Новополоцк, состоял из 23 вагонов с 34 гружеными контейнерами, в том числе 12 универсальными 40-футовыми и 22 танк-контейнерами. Чтобы добраться до пункта назначения станции Рига-Краста, составу понадобилось полтора суток.
Предполагается, что ZUBR будет курсировать по маршруту Таллин – Рига – Минск и обратно дважды в месяц. Если новый международный контейнерный поезд будет пользоваться спросом, то частота его движения может быть увеличена.
В состав поезда планируется включать вагоны с универсальными и специализированными контейнерами, в том числе рефрижераторные. Их перевозка будет осуществляться между железнодорожными станциями трёх государств, открытыми для работы с крупнотоннажными контейнерами в соответствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). При этом количество вагонов с контейнерами в новом поезде не должно быть менее 10.
Как уже сообщал «Гудок», трёхстороннее решение об организации движения нового контейнерного поезда было принято ещё в декабре прошлого года.
Тогда же были определены и национальные операторы поезда: от Белорусской железной дороги – государственное предприятие «Белинтертранс-транспортно-логистический центр», Латвию представляет компания «ЛДЗ Карго». Третьим оператором стало АО «Эстонская железная дорога».
За последние полгода партнёрами проведена значительная работа по запуску нового проекта. В частности, были согласованы технологии организации, график, условия и тарифы на перевозки контейнеров в составе поезда ZUBR.
Как отмечают в службе грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги, новый проект призван увеличить объёмы перевозок грузов в контейнерах, а также привлечь дополнительные потоки грузов с альтернативных маршрутов и видов транспорта.
Для поезда ZUBR установлены специальные тарифы. В рамках проекта будут также обеспечены упрощённые процедуры пограничного и таможенного контроля.
«Гудок», 18.06.2009
Рынок складской недвижимости Екатеринбурга оживает
Компания «Евразия логистик» подписала договор аренды складских площадей класса А второй очереди Логопарка «Пышма». Новым арендатором логопарка стала крупная дистрибьюторская компания «Домус-Тевади», официальный дистрибьютор всех крупнейших компаний-производителей чайно-кофейной и бакалейной продукции продуктов питания.
Дистрибьютор, занимающий одну из лидирующих позиций на рынке FMCG, арендовал 4000 кв. м в логопарке «Пышма».
Компания «Домус-Тевади» является официальным дистрибьютором крупных транснациональных компаний, таких как Unilever, ЧИБО СНГ, Сара Ли, и отечественных компаний: Орими-Трейд, ТД «Гранд», Компания «Май», СДС-Фудс, «Авалон» и др. «Домус-Тевади» ─ дистрибьютор крупнейших чайных и кофейных брендов: «Акбар», «Гордон», «Хилтоп», «Ристон», «Голден Игл», «Милагро», «Пеле», «Элит» и др. Компания является эксклюзивным дистрибьютором компании ОАО «Макфа» в Екатеринбурге и официальным дистрибьютором компаний «Кинг Лион Трейдинг», «Мистраль Трейдинг», «Америя Рус», VITALAND Елинский пищевой комбинат, ОАО ЮМК.
Таким образом, среди арендаторов логопарка «Пышма» появился мощный дистрибьютор с разветвленной сетью собственных филиалов, которые обеспечивают качественную дистрибьюцию и покрытие более чем 10 000 клиентов в 12 региональных распределительных центрах. «Подписание этого договора для нас стало не только очередным подтверждением успешности развития логопарка «Пышма», но и показателем того, что, несмотря на кризис сделки в регионах заключаются. А это значит, что региональный рынок складской недвижимости, после полугодовой стагнации, начинает оживать», ─ прокомментировал Сергей Верещагин коммерческий директор компании «Евразия логистик».
JustMedia; 18.06.09
РТЛ планирует принять около 1 тыс. автомобилей через порт Владивосток
Логистическая Группа компаний «Российские Транспортные Линии» планирует до конца 2009 года принять около 1 тыс. автомобилей через порт Владивосток, говорится в сообщении Группы.
В рамках сотрудничества с «Владивостокским автомобильным терминалом» уже принята первая партия иномарок в количестве 59 единиц.
В текущем году поток импортных автомобилей через «ВАТ» не превысит 10% общего объе-ма принятых Группой автомобилей.
Вместе с тем, данный маршрут является перспективным и сопоставимым по объемам перевозок с действующей логистической системой, включаю-щей в себя точки входа на Северо-Западе РФ (терминалы на территории ООО «Морской рыбный порт» в Большом порту Санкт-Петербург и собственный терминал «Новая Гавань» в границах порта Усть-Луга Ленинградской обл.) и Юге России (порт Кавказ и терминал компании в Новошахтинске Ростовской обл.).
Развитие группой РТЛ дальневосточного направления позволит импортным автомобилям быстрее и дешевле достигать конечного потребителя, находящегося за Уралом РФ, в Сибири, Приморье и на Дальнем Востоке.
РЖД-Партнер; 18.06.09
Склад как показатель развития
- Как удачно получилось, что машина с грузом пришла именно сегодня! Сами и увидите весь процесс приемки, - радовались сотрудники Кировского таможенного поста и представители ОАО «Апатит».
Да, фура, которая привезла из Германии детали для подземного транспорта «Апатита», позволила сделать наглядной презентацию склада временного хранения.
Если это словосочетание вам ни о чем не говорит, значит, по роду работы вам не приходится иметь дело с большими партиями импортных товаров. Ведь это хлопотно и дорого - хранить пришедший от заграничного партнера груз в вагонах на железнодорожных путях или предварительно декларировать его еще до пересечения границы, минуя стадию складирования.
Идеальный вариант избежать потерь времени и денег - самому стать владельцем склада временного хранения (СВХ), где товар находится под таможенным контролем в течение времени, необходимого для оформления документов, то есть для растаможивания. «Апатит» его и выбрал. В июне Мурманская таможня разрешила включить предприятие в реестр владельцев СВХ.
В Мурманске уже действуют два таких склада - этот стал для нашей области третьим. Находится он не в самом Кировске, а на охраняемой промплощадке апатито-нефелиновой обогатительной фабрики № 3. Больше того, и Кировский таможенный пост перебазируется из города поближе к складу, в отдельное обустроенное помещение.
Итак, отныне груз будет доставляться прямо к новому СВХ - либо автомобилем с пункта Салла, либо по железной дороге. Главным образом это детали для импортной техники (саму же большегрузную технику можно переправлять только через акцизный таможенный пост, ближайший из которых находится в Питере).
Здесь, в зоне таможенного контроля, которым является склад, таможенники распломбируют груз и определят его на хранение.
- И нам, и предприятию работать с иностранным товаром будет гораздо проще, - говорит начальник Кировского таможенного поста Руслан Гурьев. - А предприятие, кроме времени, которое раньше тратилось на различные процедуры согласования, сэкономит еще и деньги. Конечно, ему пришлось вложиться в оснащение склада: сделать оборудованную стоянку, приобрести и установить стационарную систему обнаружения радиоактивных материалов «Янтарь», рычажные весы для груза до 500 кг, автомобильные электронные весы, закрепить за складом автопогрузчики. Но для предприятия, которое занимается внешнеэкономической деятельностью, склад становится частью технологического процесса и экономически выгоден. Сегодняшнее событие особенно важно на фоне мирового кризиса, ведь оно подчеркивает, что в нашем регионе и крупный бизнес, и таможенная инфраструктура развиваются.
Мурманский вестник; 18.06.09
Норвежцы изучают новый маршрут доставки грузов в Россию
Норвежская компания «Норд Лайн» изучает возможность организации постоянных поставок грузов по Северному морскому коридору (СМК) из Северной Европы в Мурманск. Как сообщает Балтийское информационное агентство, пробные рейсы из Северной Европы в Мурманск начались в 2008 году. Координатор проекта ЕЭС Северный морской коридор по Северо-Западу РФ Владимир Харлов отмечает, что: «В перспективе СМК хотел бы осуществить пробные контейнерные рейсы (около 40 контейнеров) по маршруту Амстердам-Абердин-Тромсе-Мурманск-Архангельск с их дальнейшей доставкой железнодорожным или автомобильным транспортом в центральную часть России».
Вместе с тем, на одной из недавних встреч в рамках проекта СМК генеральный директор «Беломортранс» Михаил Сисин докладывал о неудовлетворительном состоянии дороги М-8 (федеральная трасса Москва-Архангельск), что может негативно сказаться на состоянии грузов, перевозимых по ней. Альтернативный же вариант доставки железнодорожным транспортом сегодня встречает немало технических сложностей.
По мнению Владимира Харлова, ускорить процесс выстраивания этой логистической цепочки могла бы модернизация Мурманского и Архангельского портов, а также снижение железнодорожных тарифов.
«Иностранных партнеров не устраивает уровень развития инфраструктуры Северо-Западных морских портов, бюрократизация, несовершенство таможенного законодательства, - отмечет он. – Кстати, устранение этих сложностей повысило бы шансы на создание в Архангельске особой портовой экономической зоны».
Напомним, в 2002 году работа по созданию Северного морского коридора (СМК) получила одобрение президента РФ и премьер-министра Норвегии. Чуть позже к этим странам присоединились Голландия и Великобритания. Проект СМК призван увеличить грузооборот между портами Европы и Северо-Запада России (Мурманск, Архангельск и Ненецкий автономный округ).
b-port.com; 18.06.09
Финны считают, что предстоящие перемены в системе контейнерных перевозок отразятся на торговле между ЕС и Россией
В Федеральной таможенной службе РФ ведётся подготовка постановления о том, что контейнеры размером от 20 футов и больше должны прибывать в Россию морским или железнодорожным транспортом.
Законопроект касается импортных и транзитных контейнерных перевозок из Финляндии, Эстонии, Латвии и с Украины.
На прошлой неделе министр транспорта Финляндии Ану Вехвиляйнен проинформировала министров транспорта стран ЕС о последствиях предлагаемых перемен для грузоперевозок из ЕС в Россию, сообщается в пресс-релизе финского правительства.
"Постановление о контейнерных перевозках создаст серьезные препятствия для международной торговли, - сказала Ану Вехвиляйнен. - С позиций климатической политики и логистики вполне разумно перевести как можно больше перевозок на железнодорожный транспорт, но отказ от автомобильных контейнерных перевозок в пользу железнодорожных не делается по сиюминутному административному решению".
По мнению министра, в случае принятия постановления пострадает транспортная система всего Евросоюза. В худшем случае новая схема парализует все грузоперевозки в Россию через Финляндию, поскольку железные дороги не имеют нужной пропускной способности и не располагают подвижным составом, необходимым для обработки такого потока контейнеров.
В 2008 году из 200.000 контейнеров, прошедших через одну только Финляндию, по железной дороге прошло всего 7000, то есть 3,5%, сообщает информационный портал barentsobserver.
Комсомольская правда в Северной Европе; 17.06.09
Внешэкономбанк предоставит кредит логопарку Толмачево в Новосибирской области
Внешэкономбанк принял решение о предоставлении кредитной линии ЗАО «Логопарк Толмачево» в размере 4.1 млрд рублей сроком до 7 лет, сообщили ТАЙГЕ.info 17 июня в пресс-службе банка.
Средства предназначены для финансирования строительства первой очереди логистического комплекса общей площадью 285 700 кв. м. в Новосибирской области.
Реализация проекта будет способствовать развитию мультимодальных перевозок и формированию международного транспортного коридора «Восток-Запад».
Проект входит в перечень проектов Делового Совета ШОС в рамках развития индустриально-логистической инфраструктуры государств-членов ШОС и получил поддержку губернатора Новосибирской области, минтранса России, ОАО «РЖД».
ТАЙГА.info; 17.06.09
Спрос на новые фуры упал
Второй по величине в мире производитель грузовиков - Volvo - более чем на половину снизил поставки основной продукции в мае 2009 года на фоне падения мирового спроса на коммерческие автомобили, сообщает Reuters.
В годовом исчислении снижение составило 57%. В то же время шведская компания отметила рост поставок в мае по сравнению с апрелем 2009 года - на три процента до 9 тыс. 446 единиц.
РЖД-Партнер; 17.06.09
Украина корректирует ставки для контейнерного транзита
Изменены тарифные условия на перевозку крупнотоннажных контейнеров по оси Китай - Западная Европа (прямое и обратное сообщение).
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») скорректировала тарифные условия на перевозки крупнотоннажных контейнеров направления Китай – Западная Европа (прямое и обратное сообщение). Нововведение касается контейнерных поездов, а также групп контейнеров не менее 5 ед., следующих через погранпереходы Забайкальск, Наушки, Гродеково, Достык (из Китая в страны Европы и в обратном направлении), а также через Наушки в сообщении Монголия – Западная Европа.
Для упомянутых перевозок, выполняемых в собственных (частных) крупнотоннажных контейнерах, вводится понижающий коэффициент к тарифу в размере 0,8. Одновременно для контейнеров собственности железных дорог вводится повышающий коэффициент в размере 1,18.
Новый тарифный порядок пролонгирован на 2-е полугодие т.г.
РЖД-Партнер; 17.06.09
Терминал пошел в рост
«Российские транспортные линии» начнут растаможивать автомобили на собственном терминале в Новошахтинске. Компания рассчитывает, что до конца года через него пройдут 37 000 машин
Российские транспортные линии«(РТЛ) вчера открыли вторую очередь логистического терминала под Новошахтинском, в 14 км от российско-украинской границы. Его территорию расширили с 15 до 20 га и построили склад временного хранения. Это позволит привозить автомобили на терминал РТЛ и проводить там таможенное оформление, затем РТЛ доставляет машины дилерам, говорят пиар-директор РТЛ Елена Жаданова и первый заместитель начальника ростовской таможни Андрей Моложавенко. Терминал теперь вмещает в два раза больше машин — 13 000, сказал генеральный директор РТЛ Константин Сковорода.
С июля 2008 г., когда запустили терминал, инвестиции в проект составили $4 млн, говорит Сковорода.
За год работы через площадку в Новошахтинске перевалено 40 000 автомобилей, которые оформляли на таможне, продолжает Сковорода. До конца года он планирует перевалить не менее 37 000 автомобилей. По его словам, логистические услуги его компании позволяют дилерам сэкономить время, а также «до нескольких сотен евро» на доставке каждого автомобиля в зависимости от марки.
РТЛ пока подписала только один контракт — с General Motors (GM). Компании удобно завозить через Новошахтинск автомобили с украинского автозавода GM в Запорожье (выпускает Chevrolet Lanos), это позволяет экономить на логистике, отметил менеджер GM CIS. По данным Комитета автопроизводителей АЕБ, за пять месяцев 2009 г. продажи Lanos в России упали на 44% (12 233), но в мае по сравнению с апрелем выросли на 9% до 2107 авто.
По прогнозам Минпромторга, в 2009 г. в Россию будет импортировано до 747 000 автомобилей (в 2008 г. — 2 млн). До 80% импорта легковых автомобилей в европейскую часть России проходит через Финляндию и порты Санкт-Петербурга, говорит гендиректор Black Sea Forum Сергей Евмененко. На Юге автомобили импортируют в основном через украинские порты — Ильичевск и Одессу, отмечает аналитик Seanews Лилия Аксенова. По ее словам, в южных портах практически исчерпан потенциал роста, слабо развита инфраструктура. РТЛ удачно построила свой терминал у границы; несмотря на снижение импорта, она сделала хороший задел на будущее: по новым таможенным правилам все грузы должны оформляться в 30-километровой приграничной зоне, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов.
Всего в аренде у РТЛ 50 га земли. Сковорода говорит, что увеличение площадей терминала в Новошахтинске будет зависеть от контрактов.
Перевалить до конца года 37 000 автомобилей вполне реально, но при условии, что со второго полугодия спрос начнет восстанавливаться, говорит аналитик УК «Финам менеджмент» Владислав Кочетков. Пока же падение спроса в регионах доходит до 60% за пять месяцев года, поэтому экономия на логистике весьма кстати для дилеров, добавил он.
Ведомости – Ростов-на-Дону;
17.06.2009
В Татарстане создадут Свияжский логоцентр
Министр транспорта РФ Игорь Левитин и премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов подписали меморандум о порядке проектирования объектов в рамках создания в Татарстане Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (ММЛЦ).
Свияжский ММЛЦ разместится в районе села Нижние Вязовые в Зеленодольском районе Татарстана, недалеко от станций Юдино и Свияжск, в 8 км от федеральной трассы М7.
Комплекс будет включать железнодорожно-автомобильный терминал со складами и контейнерными площадками, речной порт с водно-автомобильным терминалом, административные и служебные здания, подъездные ж/д пути и автомобильные дороги, погрузочно-разгрузочные площадки, инженерно-технические коммуникации, объекты сервиса.
Срок реализации проекта - 24 месяца. Срок окупаемости частных инвестиций составит порядка пяти-шести лет, государственных - примерно восемь лет.
Как отметил министр транспорта Игорь Левитин, Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр - это первый транспортный узел, который разрабатывается с привлечением частных инвестиций и поддержкой федерального центра. Проект будет реализовываться на условиях частно-государственного партнерства.
«Этот узел находится на пути из Китая в Европу и будет развиваться в рамках нового транспортного коридора «Западный Китай - Западная Европа», который пройдет через Казахстан и Россию. Здесь будут использованы новые технологии», - сообщил министр.
В свою очередь президент Татарстана Минтимер Шаймиев отметил: «Меморандум даст возможность вынести из черты Казани очень много транспортных коммуникаций, связанных, прежде всего, с обработкой ж/д и водных грузов. Учитывая, что на территории нашей республики в Волгу впадают все основные реки европейской части России, этот центр будет служить в интересах развития всей Российской Федерации».
Ранее замминистра транспорта РФ Андрей Недосеков заявлял, что стоимость строительства Свияжского логистического центра предварительно оценивается в 12 млрд. рублей. По его данным, в федеральном бюджете на создание ММЛЦ предусмотрено на 2010-2015 годы 5,6 млрд. рублей. Остальную часть средств должен привлечь Татарстан: 1,2 млрд. рублей составят средства бюджета республики, около 5 млрд. - частные инвестиции.
В этом году должно начаться совместное проектирование объектов Свияжского логистического центра.
Как сообщает РИА Новости – Недвижимость, работы над проектом строительства ММЛЦ были начаты в 2006 году. Проект был включен в ФЦП «Модернизация транспортной системы России на 2006-2010 годы», а также в ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы».
Арендатор.ру; 17.06.09
Леонид Шорохов: Создание современных логистических центров поможет увязать интересы сельхозпроизводителей, переработчиков и торговых сетей
Министр сельского хозяйства и продовольственной политики Красноярского края Леонид Шорохов обсудил сегодня с коллегами вопросы и проблемы в области сельхозпереработки в регионе. Круглый стол проходил в «Российский газете» и помимо министра в нем приняли участие вице-президент ассоциации агропромышленных и торговых организаций «Алпи — Сибирская губерния» Андрей Граванов, генеральный директор ООО «Ярск» Евгений Левковский.
Участники круглого стола обсудили вопросы ценообразования в кризис, взаимодействия всех составляющих единой технологической цепочки по производству, переработке и продажи сельхозпродукции, а также меры краевого правительства, способствующие развитию этой отрасли.
Леонид Шорохов отметил в своем выступлении, что в министерстве разработан законопроект о поддержке сельхозпроизводителей в Красноярском крае. Он предусматривает помимо новых мер поддержки, таких как субсидирование процентной ставки по оборотных кредитам и субсидирование затрат на производство сельхозоборудования, изготовленного на территории края, также и новых субъектов, которые могут претендовать на меры господдержки. Помимо сельхозпроизводителей, как это было ранее, мерами господдержки смогут воспользоваться и предприятия переработки сельхозпродукции, а также торговые сети. По словам Шорохова, законопроект будет внесен на рассмотрение ближайших сессий Заксобрания.
Еще на одном существенном моменте остановился министр: «В законопроекте предусмотрена поддержка создания и функционирования современных логистических центров для увязки интересов сельхозпроизводителей, переработчиков и торговых сетей. Проекты таких центров уже разрабатываются, и первый из них в Красноярске в ближайшее время будет вынесен на инвестиционный Совет.
Участники дискуссии поддержали инициативу правительства края, со своей стороны обозначив ряд существенных проблем, которые также требуют решения. В частности, эти проблемы касаются отсутствия внятной политики краевых властей в отношении иногородних производителей, и, в целом, отсутствия в государстве закона о торговле.
Независимое информационное агентство; 16.06.09
Архангельск станет центром перевалки кокса из Китая в Норвегию
Логистический железнодорожный проект Китай — Казахстан — Россия — Норвегия по доставке китайского кокса на норвежские металлургические предприятия открывает новую страницу в транспортной логистике морского порта Архангельска. Такое мнение было высказано на 18-м заседании управляющего комитета Баренцева Евро-Арктического транспортного региона (BЕАТА).
Как сообщили «Росбалту» в пресс-службе представительства региона при правительстве РФ, проект компании Finnfjord AS является частью нового масштабного норвежского проекта Northen East-West Corridor – N.E.W. Corridor. Его цель — переключение на порты стран Баренцева региона части грузопотоков между Китаем и восточным побережьем США. Таким образом, норвежский порт Нарвик и российские порты Мурманск и Архангельск могут получить мощный импульс для развития.
«Мы были полностью удовлетворены быстрой и качественной работой таможенной службы в Архангельске, — подчеркнул руководитель по логистике компании Finnfjord AS Стен Олаф Нильссен. – Мы выбрали Архангельск потому, что он не такой загруженный, как порт в Мурманске, и обладает большими свободными мощностями. При доставке кокса железнодорожным путем из Китая в Архангельск мы сократили обычное время доставки груза на 20 дней».
Для сравнения, традиционный морской путь доставки кокса в Норвегию из Сингапура через Суэцкий канал составляет более 23 тыс. км, а путь Китай — Казахстан — Архангельск по железной дороге — 6 тыс. км. Таким образом, путь доставки кокса сокращается на 17 тыс. 250 км.
По словам Нильссена, перевозки железнодорожным транспортом позволяют возить кокс даже небольшими партиями по 2-3 тонны, тогда как морскими судами на большие расстояния выгодно перевозить только крупные партии».
В Норвегии 11 металлургических компаний, использующих в своем производстве кокс. До середины 1990-х годов они закупали его в основном в Европе. Однако, в связи с ужесточением экологических евростандартов, производство кокса там резко сократилось. С 1993 года основным поставщиком кокса в Европу стал Китай. Груз доставляют из морского порта Сингапура через Суэцкий канал в Северную Европу. Цена такого кокса сегодня очень высока, так как в логистической цепочке морской доставки участвуют слишком много посредников. Кроме того, одно из судов доставлявших кокс для Finnfjord AS недавно было захвачено морскими пиратами.
Норвежские эксперты по логистике выяснили, что качественный кокс производится в китайском районе Xinjiang, который не имеет морского порта, но зато связан железной дорогой с Казахстаном. В конце 2008 года в рамках логистического проекта Finnfjord AS была загружена пробная партия из 35 вагонов кокса для норвежских металлургических предприятий. На границе Китая и Казахстана, в связи с разницей железнодорожной колеи двух стран, была произведена смена колес. Далее груз кокса по железной дороге Казахстана и России был доставлен на морской угольный терминал «Левый берег» Архангельского морского торгового порта (АМТП), откуда он отправился в Норвегию. Как подчеркивают эксперты, свободные мощности Северной железной дороги позволяют пропускать в направлении Архангельска дополнительно 27 поездов в сутки, что в пересчете на груз составляет около 40 млн тонн в год.
Росбалт, 15/06/2009
DPD в России вновь получила высокую оценку экспертов логистической отрасли
Состоялась VII церемония награждения победителей ведущего рейтинга в сфере логистических услуг «Логистический оператор России». По итогам 2008 года лучшей в престижной номинации «Логистический оператор по экспресс-доставке» была признана DPD в России, которая также получила почетное звание «Лидер рынка логистических услуг».
Рейтинг «Логистический оператор России», организованный ЕвроАзиатской Логистической Ассоциацией (EALA) и компанией «КИА центр», дает объективную экспертную оценку состояния российской логистики и с каждым годом приобретает все большую популярность среди профессионалов отрасли. Он составляется на основе тщательной оценки деятельности транспортно-экспедиторских компаний, складских операторов, поставщиков IT-решений и других участников логистического рынка. Ежегодно рейтинг оценивает достижения от 70 до 100 ведущих игроков сектора и дает объективное представление об их положении на российском логистическом рынке.
DPD в России участвует в рейтинге с момента его основания в 2002 году, деятельность компаний в составе DPD в России всегда получала высокие оценки экспертов рейтинга. В этом году DPD в России одержала победу в одной из самых престижных номинаций «Логистический оператор по экспресс-доставке»».
Во второй раз DPD удостаивается звания «Лидер рынка логистических услуг», которое присуждается тем компаниям, которые обладают наибольшим годовым оборотом, длительным успешным опытом работы на рынке и имеют репутацию надежных деловых партнеров.
Стабильно позитивная динамика развития DPD в России, инновационный портфель транспортно-логистических услуг с оптимальным соотношением цены и качества, высокий уровень развития производственных и информационных технологий, способность DPD в России гибко адаптироваться к изменениям потребностей клиентов – все это позволило DPD войти в ТОР-15 рейтинга «Логистический оператор России».
«Высокая оценка, которую профессионалы дали нашей работе, сейчас является для нас особенно ценной: она означает, что, несмотря на сложные экономические условия, мы сумели сохранить тот высокий уровень работы, который всегда отличал DPD. Мы постараемся и в дальнейшем строить свою деятельность так, чтобы она полностью соответствовала самым высоким требованиям как международных стандартов, так и наших клиентов и партнеров», - прокомментировал Генеральный директор DPD в России Николай Воинов.
О DPD в России
DPD в России (ЗАО «Армадилло» и ЗАО «Армадилло Бизнес Посылка») является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов и предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и осуществляет доставку в 3500 городов и населенных пунктов России, обслуживает 220 стран и территорий мира. Центральный офис DPD в России находится в Москве.
В 2008 г. оборот DPD в России превысил оборот 2007 г. на 31%, а объем доставленных посылок составил 4, 5 млн.
Компании в составе DPD в России действуют в рамках альянса компаний GeoPost и Yurtiçi Kargo; под брендом DPD работает большинство подразделений холдинга GeoPost.
Компании в составе DPD в России являются членами международных и российских бизнес-ассоциаций и профессиональных ассоциаций, в том числе Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации, IATA, FIATA, Ассоциации российских экспедиторов, Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи, а также Ассоциации Экспресс-Перевозчиков.
О холдинге GeoPost
GeoPost Group объединяет подразделения экспресс-доставки Группы La Poste и является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки по всей Европе, что наглядно демонстрирует входящая в состав GeoPost первоклассная сеть наземной доставки DPD. GeoPost обслуживает свыше 230 стран и оказывает услуги более чем 300 000 клиентам по всему миру. С оборотом, составившим в 2008 году 3, 292 млрд. евро, GeoPost занимает первое место во Франции и второе место в Европе на рынке экспресс-доставки посылок.
НДП "Альянс Медиа"; 16.06.09
Вторая логистическая конференция ATLET AB
«Передовая логистика для передовых компаний» - под таким девизом в г.Стреза, Италия прошла вторая, обещающая стать традиционной логистическая конференция, организованная шведским производителем складской техники ATLET AB. В конференции принимали участие компании - дистрибьюторы ATLET AB в ведущих странах мира, представители крупных корпораций, имеющих в своей инфраструктуре складские комплексы.
ООО «НТК форклифт», официальный дистрибьютор ATLET AB на территории России, сопровождала для участия в мероприятии своих клиентов — покупателей техники ATLET.
В течение двух дней организаторы и участники конференции обсуждали вопросы внутрискладской логистики, делились практическим опытом и идеями организации складской логистики на своих предприятиях. Ключевыми моментами в выступлениях Директора Привилегированного института логистики и транспорта, Главы гуманитарного содружества профессиональных логистов г-на Бернарда Аутона стали вопросы эффективного использования затрат на приобретение складской техники ATLET, а также применение программы складской логистики Atlet Logistics Analyzer (ALA), как инструмента моделирования и оптимизации складских процессов.
По окончании протокольной части для гостей была организована прогулка по живописным местам Стрезы и экскурсия на теплоходе по озеру Лаго Ди Маджори.
Трактор.ру; 16.06.09
Немецкоязычные страны совместно наращивают грузооборот
Компания DB Schenker предлагает своим клиентам комплексные транспортно-логистические услуги и решения на суше, море и в воздухе, а также управление логистической сетью.
С партнёрами из австрийской компании Rail Cargo Austria (RCA) мы учредили совместное предприятие RailSelect, призванное увеличить объёмы грузоперевозок по железной дороге между Германией и Австрией. Сейчас доля железнодорожного транспорта в этом сегменте рынка составляет лишь 15%. Я считаю, что в определённых транспортно-товарных коридорах необходимо объединять усилия и консолидировать средства производства, чтобы достичь не только большей эффективности и качества услуг, но и оптимизировать регулярность отправлений как цельных грузовых поездов, так и отдельных вагонов.
В условиях открытости границ в рамках Евросоюза и либерализации рынка железнодорожных перевозок клиенты вправе требовать от нас исполнения их заказов, что называется, «из одних рук». Как правило, в одиночку целый ряд задач оптимально не решить, поэтому желательно иметь дело с квалифицированным и опытным партнёром, каковым, к примеру, является компания RCA. Не обязательно стремиться к приобретению в собственность другой компании, когда есть альтернативная возможность взаимовыгодного сотрудничества.
Зачастую реальным конкурентом является для нас не тот или иной железнодорожный оператор, а грузовой автоперевозчик, где нам приходится жёстко состязаться по качественным и стоимостным параметрам. В этом контексте создание совместного предприятия приобретает большой смысл.
Но, конечно же, бывают ситуации, когда приходится опираться только на собственные силы. DB Schenker приобрела крупную румынскую экспедиторскую фирму S.C. Romtrans S.A., с помощью которой мы существенно увеличим наше присутствие как на рынке этой страны с выходом к Чёрному морю, так и в регионе Юго-Восточной Европы в целом. Благодаря этому возрастают наши трансъевропейские сервисные возможности, что отвечает ожиданиям клиентов.
Справка «Гудка»
DB Schenker – дочернее предприятие АО «Немецкие железные дороги». Оборот в 2008 году – более 18 млрд евро. Компания имеет два подразделения: железнодорожное и логистическое. Филиальная сеть DB Schenker насчитывает более 2 тыс. в 130 странах.
«Гудок», 15.06.2009
Грузы не будут ждать перевалки
На станции Лена Восточно-Сибирской дороги создан логистический центр.
«В оснащённом компьютерами центре специалисты отслеживают подход грузов, оценивают наличие речных судов в Осетровском речном порту, а затем выдают рекомендацию, какие поезда станции Лена принимать в первую очередь, а что можно придержать в Тайшете или на других станциях. Это оптимизирует работу Ленского железнодорожного узла и исключит простои вагонов», – пояснил «Гудку» заместитель начальника службы перевозок ВСЖД Марат Гатин.
Город Усть-Кут, где находятся по соседству станция Лена и ОАО «Осетровский речной порт», – не только пункт назначения грузов, но и их дальнейшей транспортировки в северные районы Иркутской области, в Якутию.
По словам генерального директора ОАО «Осетровский речной порт» Василия Толмачева, в нынешнюю навигацию предприятие планирует переработать не менее 500 тыс. тонн грузов. Практически все они будут доставлены по железной дороге.
«В общей сложности с начала навигации мы уже отгрузили более 80 тыс. тонн. Основной отправитель – ОАО «Сургутнефтегаз», которое доставляет оборудование и строительные материалы на Талаканское месторождение нефти. Идёт и отгрузка угля для северных посёлков Иркутской области. С вводом логистического центра никаких заторов на станции, да и в самом порту мы не ожидаем», – говорит Василий Толмачев.
«Гудок», 15.06.2009
Есть первый поезд!
В тесном сотрудничестве Латвийская, Белорусская и Эстонская железная дорога запускают контейнерный поезд ZUBR, который будет по графику курсировать из Риги в Минск и обратно. Вчера первый поезд, состоящий из 23 платформ, на которых находятся контейнеры, прибыл на станцию Рига-Краста.
Поезд будет формироваться на станции Шкиротава. Время в пути - 1,5 суток. Решено, что ко всем участникам проекта будут применяться одинаковые тарифные ставки. В рамках проекта будет обеспечен упрощенный порядок пересечения границы и прохождения таможенного контроля.
С латвийской стороны оператором контейнерного состава является LDz Cargo Logistika. Поезд будет перевозить экспортные и импортные грузы в и из Белоруссии и Эстонии.
Информационный портал Даугавпилса; 15.06.09
TNT запускает первую в Южной Америке интегрированную дорожную сеть
TNT, один из мировых лидеров в сфере экспресс-доставки и международной почты, объявляет о запуске первой на южноамериканском рынке интегрированной дорожной сети, объединяющей Аргентину, Бразилию и Чили.
Южноамериканская дорожная сеть TNT (SARN - South America Road Network) является быстрой, надежной и безопасной интегрированной дорожной сетью, соединяющей более 30 городов на протяжении 3000 километров в трех странах. SARN значительно расширяет возможности компании TNT в Чили и Бразилии, которая ранее приобрела компании LIT Cargo в феврале 2009 г. и Expresso Aracatuba в апреле 2009. С созданием SARN TNT реализует свое намерение стать межрегиональным лидером с уникальной дорожной сетью.
Южноамериканская дорожная сеть TNT обеспечивает услуги по доставке «от двери до двери» и к определенному дню с возможностью ускоренного таможенного оформления. При прохождении отправлений по сети есть возможность их отслеживать в режиме реального времени благодаря круглосуточной системе GPS-навигации. В результате компания всегда располагает данными о местонахождения груза и его безопасности. Структура новой автодорожной сети TNT построена таким образом, чтобы при ежедневной отправке грузов из всех крупных городов предоставлять кратчайшее транзитное время и самый быстрый сервис в регионе.
«TNT успешно развивалась в Бразилии и Чили, имея представительства в соседних странах. Пришло время их объединить. На нашем счету годы практики в разработке международных дорожных сетей, которые являются достойной альтернативой воздушному транспорту. SARN – это основа нашей стратегии в Южной Америке, одном из ключевых рынков для TNT» - говорит Мари-Кристин Ломбард (Marie-Christine Lombard), Управляющий директор TNT Express.
«С появлением TNT SARN расширился спектр услуг по международной и внутрирегиональной доставке, который мы можем предложить клиентам в странах Южной Америки. Они смогут воспользоваться надежной доставкой «от двери до двери» с кратчайшим транзитным временем по более низкой цене, в отличии от авиаперевозки.» - говорит Кертис Уотсон (Curtis Watson), директор по региону Южная Америка. «В текущей экономической ситуации SARN предлагает рынку востребованное экономичное решение».
Южноамериканская дорожная сеть TNT укрепляет внутренние возможности и огромный опыт TNT в создании обширных дорожных сетей в Европе, Азии и Ближнем Востоке. TNT SARN станет стратегической инициативой, усиливающей лидирующие позиции TNT в Южной Америке.
Openmarket.ru; 15.06.09
«Викинг»: динамика загрузки
За 1 квартал загрузка поезда «Викинг» (Украина-Беларусь-Литва) увеличилась на 4%.
В 1 квартале текущего года грузооборот контейнерного поезда «Викинг» (Ильичевский/Одесский порт – Беларусь – порт Клайпеда) составил 10, 086 тыс. TEU, +4% к тому же периоду предыдущего года. Такие данные обнародовало руководство АО «Литовские железные дороги» в ходе форума «День международного экспедитора», приуроченного к открытию международной транспортной выставки «ИнтерТранспорт-2009» (Одесса).
В предыдущем году перевозки контейнеров по маршруту увеличились на 73,5%, до 59 тыс. TEU. Основную часть номенклатуры составили продукты органической химии (34%), текстиль и текстильные изделия (13%), транспортные средства и комплектующие к ним (12%), черные металлы (9%). Превалирующую часть загрузки предоставило плечо Беларусь-Литва (98%). Сквозные перевозки от порта к порту (Украина-Литва) составили не более 2%. При этом вся квота грузов пришлась на сообщение из Литвы на Украину. В противоположном направлении перевозки свелись к нулю.
РЖД-Партнер; 11.06.09
В Рязани строится новый логистический центр
В мае 2009 года ЗАО «Окская птицефабрика» начала строительство современного логистического центра. Основная задача – максимально сократить время пути продукции до потребителя.
Количество торговых сетей, сотрудничающих с «Окской птицефабрикой», постоянно увеличивается: логистический центр позволит более оперативно поставлять товар.
Решение о строительстве было принято из-за роста производства – уже в июне планируется собрать около 35 млн. яиц, это около 1 млн. 200 тыс. штук в сутки.
Сейчас сотрудниками «Окской птицефабрики» изучается лучший опыт работы логистических центров. Параллельно со строительством идёт и разработка информационной системы – все процессы будут проходить под контролем компьютеров.
Завершить строительство логистического центра планируется в сентябре 2009 года.
РИА «7 НОВОСТЕЙ»; 11.06.09
Награждены лучшие логистические операторы России
В гостинице «Ренессанс-Москва» накануне состоялась VII церемония награждения участников ежегодного рейтинга «Логистический оператор России». Этот рейтинг способствует развитию и реализации логистических стратегий и технологий на отечественном рынке.
Рейтинг призван стимулировать прозрачность участников транспортно-логистического рынка, что способствует, в соответствии с мнениями независимых экспертов и ежегодными исследованиям рынка, предоставлению рекомендаций банкам и инвестфондам по привлечению капитала в логистический сектор.
Впервые в рейтинге представлены компании российского сегмента «экспресс-доставки», переживающего сегодня бурный рост. В настоящее время в этом сегменте работают все известные мировые бренды. Однако логистические технологии, которые используются этими компаниями, лишь фрагментарно реализуются российскими компаниями. Опыт прошедших шести лет показал, что российские компании этого сегмента могут быть интересны для слияний и поглощений. Среди лидеров рейтинга были представлены именно такие компании.
Топ-15 «Лидеры рынка логистических услуг 2008 по годовому обороту»:
ЗАО Фирма ЦВ «ПРОТЕК»
Транспортная группа FESCO
Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс»
Группа компаний «АЛИДИ»
SVS Logistics и ЗАО РЛС
ООО «Itella NLC»
Компания группы «ФМ Ложистик»
Компания ATL
DPD в России
ООО «СПСР-ЭКСПРЕСС»
ООО «Логистическая компания «Веста»
UPS Supply Chain Solutions
ОАО «Лорри»
ОАО «Авалон Лоджистикс»
МАКСИЛОГ – Система комплексной логистики
Суммарный годовой оборот участников ТОП-15 составил 177 млрд рублей.
Победителями рейтинга «Логистический оператор России» по итогам 2008 года стали:
- «Национальный интермодальный транспортный оператор» - Транспортная группа FESCO
- «Транспортно-экспедиторская компания по обслуживанию международных транспортных коридоров» - SVS Logistics и ЗАО РЛС
- «Логистический оператор по обслуживанию международных транспортных коридоров» - ООО Itella NLC
- «Логистический оператор по экспресс-доставке» - DPD в России
- «Лучшая транспортно-логистическая компания в логистических цепях (I группа)» - ОАО «Лорри»
- «Лучшая транспортно-логистическая компания в логистических цепях (II группа)» - ООО «АсстрА – Санкт-Петербург»
- «Лучшая транспортно-экспедиторская компания (внутрироссийские перевозки)» - ООО «Почтовая экспедиционная компания»
- «Лучший складской оператор логистической цепи» - ГК АЛИДИ
- «Лучший региональный центр распределения (I группа)» - ЗАО «Smart Logistic Group»
- «Лучший дистрибьютор в отраслевой сети распределения» - ЗАО Фирма ЦВ «ПРОТЕК»
- Победителем в специальной номинации «Надежда рейтинга» признано ООО «ЛогИнУрал».
Арендатор.ру; 11.06.09
Самый значительный спад ожидается на рынке складской недвижимости Петербурга
К концу июня 2009 г. уровень цен на рынке аренды торговой недвижимости составит 62% к уровню августа 2008 г., офисной недвижимости – 55%, складской – 53,8%. На рынке продажи эти показатели составят 59,1%, 52,4% и 53,5%. Такие данные привел на семинаре «Жилищный проект» начальник экспертного отдела ГУП «Городское управление инвентаризации и оценки недвижимости» (ГУИОН) Дмитрий Табала. По его словам, эти цифры получены на основании анализа данных, ежемесячно поступающих в управление от 10 ведущих экспертных агентств Петербурга.
По прогнозным оценкам ГУИОН, во всех трех секторах коммерческой недвижимости цены продолжат снижение и выйдут на плато лишь в конце 2009 – начале 2010 г., опустившись до показателей начала 2006 г. Наиболее существенное снижение ожидается, по этим данным, на рынке складской недвижимости.
В настоящее время приближение «дна» ощущается, по данным Д.Табалы, лишь на рынке аренды торговой недвижимости, где в мае-июне относительно сократился процент дисконта. В офисном сегменте темп падения закончится, как ожидает специалист, к концу лета.
При этом он отмечает, что в офисной недвижимости отмечается наибольший диспаритет между спросом и предложением. При этом, если в офисном секторе количество сделок сократилось с августа 2008 г. на 64% по аренде и на 80,3% по продаже, то в складской недвижимости эти показатели составляют 74,7% и 89,4%.
Asninfo.ru; 10.06.09
Поволжская логистическая ассоциация планирует открыть в Нижнем Новгороде корпоративный университет для логистов
Поволжская логистическая ассоциация планирует открыть в Нижнем Новгороде корпоративный университет для логистов, сообщает пресс-служба ПЛА.
Обучаться в университете смогут как работающие сотрудники предприятий, так и студенты последних курсов вузов. Перед началом обучения проводится тестирование, по результатам которого "абитуриент" может сделать вывод о своих способностях к логистике и принять решение о целесообразности прохождения курса. Программы рассчитаны на три, шесть 12 или 24 месяца и составляются с учетом необходимых специалистам компетенций. По итогам проводится аттестация выпускников, а через определенный отрезок времени - постпроектный мониторинг. Проект корпоративного обучения на базе ПЛА получил название "Логистическое образование". С предложением поддержать начинание уже выступили сотрудники нижегородского филиала Высшей школы экономики.
Цель проекта, по словам исполнительного директора ПЛА Василия Гончаренко, состоит в подготовке востребованных специалистов, обладающих не только теоретическими знаниями, но и практическим опытом, навыками корпоративной культуры.
НИА "Нижний Новгород"; 10.06.09
В Чехии нехватка складов
p align="justify"> По данным экспертов, спрос на складские помещения площадью до 600 кв. м в Праге высок, тогда как объемы предложения в данном сегменте крайне невелики.Специалисты отмечают, что объекты логистической недвижимости малой площади в чешской столице практически отсутствуют. В то же время, вследствие ряда факторов, спрос на них очень высок. Ключевым является вопрос расходов: цены за аренду небольших помещений в среднем на 15% ниже, и, кроме того, им требуется значительно меньше электроэнергии.
В настоящее время ежемесячная стоимость аренды логистической недвижимости в Праге составляет ?3,9-4,75 за кв. м, в остальных городах – ?3,25-4,5 за кв. м, сообщает Prian.ru.
Dometra.ru; 10.06.09
«РейлТрансАвто» запускает новые логистические схемы
В июне «РейлТрансАвто» перевезёт на терминал-хаб в Новосибирске 150 вагонов с продукцией АВТОВАЗа для последующего распределения автомобилей мелкими партиями по региональным дилерским центрам.
Как сообщили «Гудку» в пресс-службе компании, до настоящего времени эти объёмы перевозились автомобильным транспортом.
«Мы прорабатываем аналогичные схемы с использованием консолидирующих железнодорожных терминалов-хабов в других регионах России», – рассказали в пресс-службе компании ОАО «РейлТрансАвто». Этот опыт, по мнению специалистов компании-оператора, позволит сократить транспортные расходы автопроизводителей.
Этот проект осуществляется в рамках трёхстороннего соглашения между ОАО «РЖД», ОАО «АВТОВАЗ» и РТА, подписанного в январе этого года. По словам президента АВТОВАЗа Бориса Алешина, в 2009 году за счёт перехода на железнодорожные станции перевозки завод сэкономит до 500 млн руб.
Между тем
Японский автопроизводитель «Мазда» отработал схему доставки автомобилей по железной дороге с Дальнего Востока в Москву с экономией транзитного времени доставки и расходов на транспортировку. В пресс-службе РТА сообщили, что новая «Мазда-3» будет поступать в Россию по Транссибу. Летом РТА обеспечит перевозку обновлённой модели из морского порта в бухте Троицы (Приморский край) на подмосковный терминал РТА в Михнево. Как сообщили «Гудку» в пресс-службе компании «Мазда», благодаря новому логистическому решению время доставки экономится до 30 дней. «РТА является единственной железнодорожной экспедиторской компанией, которая может предложить достаточный парк вагонов, удовлетворяющих требованиям Mazda для перевозки новых автомобилей, а также собственную специализированную портовую и терминальную инфраструктуру», – подчеркнули в пресс-службе компании-автопроизводителя.
«Гудок», 10.06.2009
С точностью до одной метки
Наблюдательный совет Российской корпорации нанотехнологий (РОСНАНО) одобрил создание предприятия по производству радиочастотных идентификационных меток. Они позволяют заменить традиционные штрихкоды при перевозке и учёте продукции на торговых и складских предприятиях. Кроме того, в рамках проекта будет организовано производство металлизированных упаковочных материалов.
Для организации производства РОСНАНО и итальянская компания Galileо создадут совместное предприятие, которое будет являться собственником технологий и производственных мощностей в России, Италии и Сербии. Стоимость проекта составит 43 млн евро, половину из которых инвестирует РОСНАНО.
Новая технология RFID использует радиочастотное электромагнитное излучение для чтения и записи информации на небольшое устройство – метку. Одно из самых известных её применений – билеты, используемые для оплаты проезда практически во всех видах общественного транспорта. Только в Московском метрополитене каждый месяц используют более 25 млн смарт-карт с такими метками.
Систему, включающую считывающие устройства и программное обеспечение, эффективно применять также для идентификации и учёта, к примеру, упакованных продуктов при складировании, распределении и реализации их в торговых сетях. Метки приклеивают к товарам и используют в качестве идентификаторов. Информацию о продукте записывают на метку на конечном этапе его производства – при упаковке. Затем во время транспортировки можно легко отследить доставку товара от поставщиков на склады, в супермаркеты и магазины.
При продаже товара идентифицирующее устройство способно обнаружить метку на расстоянии и считать всю необходимую информацию. По расчётам специалистов, в результате внедрения новшества складские затраты снизятся на 40%. При транспортировке повысится эффективность перевозок за счёт более точной адресной доставки продукции. Владелец груза получает возможность отслеживать его местоположение и сохранность. Поэтому проект будет способствовать развитию таких отраслей, как производство пищевых продуктов, розничная торговля, складская и транспортная логистика.
По словам старшего инвестиционного менеджера РОСНАНО Александра Кондрашова, совместная компания в дальнейшем планирует привлечение к сотрудничеству ведущих отечественных НИИ и внедрение их разработок в собственном производстве.
Ещё одним продуктом нового предприятия станет металлизированная упаковка (плёнка и бумага), позволяющая продлить срок хранения различных видов продуктов. Это производство очень перспективно, поскольку сейчас около 80% данных материалов ввозят в нашу страну из-за рубежа.
«Гудок», 10.06.2009
Контейнер для частного бизнеса
В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт является инструментом реализации национальных интересов России. Поэтому в качестве приоритетных задач транспортной отрасли страны должны быть развитие внешнеэкономических и транзитных связей, ускорение интеграции в мировой транспортный рынок, что становится все более актуальным и является сегодня одним из главных направлений совершенствования деятельности национальной транспортной сети.
Создание Центра по управлению логистическими терминалами на сети Российских железных дорог является своевременным, поскольку развитие контейнерной инфраструктуры должно стать одной из важнейших задач транспортного комплекса на ближайшие годы.
Часть мирового рынка контейнерных перевозок, на которую может претендовать Россия, оценивается в десятки миллиардов долларов. Согласно прогнозам мировых экспертов в ближайшие 10 лет ежегодный прирост контейнерных перевозок в мире составит в среднем 7–10%, и к 2012 году мировые перевозки могут достигнуть 375 млн TEU. Доля контейнерных перевозок в общем объёме перевозок грузов в различных странах колеблется от 10% до 60%.
Внутренний российский контейнерный рынок растёт со скоростью 20–25% в год, причём рост ограничен лишь пропускной способностью транспортной инфраструктуры. Для выполнения этих задач необходимо и развитие новых форм взаимодействия различных видов транспорта в Единой транспортной системе страны с учётом глобализации международных грузоперевозок.
Для чёткой логистики контейнерных перевозок в России требуется сеть современных логистических терминалов. Сейчас на сети РЖД таких терминалов недостаточно, и, что самое важное, отсутствует централизация управления контейнеропотоками. Это вызывает дополнительные технические, технологические и экономические проблемы.
Каждый из таких объектов должен представлять собой комплекс специализированных контейнерных, распределительных и технологических терминалов. Они объединят все виды транспорта с технологическими циклами промышленных предприятий и товаропроводящими системами локальных и региональных рынков.
Безусловно, терминалы должны включать в себя пункты обслуживания специализированных контейнеров, осуществляющих ремонт, экипировку, возможно, модернизацию, а также содержание обменного парка контейнеров. Также необходима развитая система электронного документооборота по управлению контейнерными перевозками и контейнерным парком. Именно благодаря своевременно поступающей информации обеспечиваются высокая точность, скорость и согласованность товарообращения в логистических цепях. Это позволит ОАО «РЖД» создать диверсифицированную компанию, которая получала бы доходы не только от железнодорожных перевозок, но и от логистических операций.
Сеть таких мощных региональных логистических центров в идеале должна замыкаться на единый информационно-логистический центр, что позволит говорить о реализации логистической системы управления контейнеропотоками не только на региональном, но и на федеральном уровне. Привлекательность такого проекта для частного бизнеса очевидна. Однако здесь необходимы чёткие, ясные условия государственно-частного партнёрства, законодательно закреплённые на максимально длительный период.
Нужна сформированная налоговая политика для серьёзных инвесторов в производство и приобретение нового поколения подвижного состава и современного терминального оборудования, подразумевающая возможность использования налоговых льгот и преференций.
Бизнесу необходима также понятная кредитная политика, обеспечивающая доступ к дешёвым и долгосрочным кредитам, поскольку инвестиции, которые направляются в развитие транспорта, возвращаются через длительный период времени, так как транспорт – это достаточно капиталоёмкая отрасль. Была бы востребована возможность получения государственной гарантии кредитования компании, которая берёт кредит в банке на развитие и реализацию новых проектов транспортной инфраструктуры, что, по сути, будет являться обеспечением этого кредита.
Для увеличения и чёткой логистики контейнерных грузопотоков необходимы также решения, направленные на дерегуляцию тарифов. Важно создание привлекательных условий для инвесторов, например, применение льготных тарифных условий перевозок грузов в собственных контейнерах и на собственном подвижном составе. Необходимо формировать сквозные ставки, конкурентоспособные со ставками альтернативных маршрутов и альтернативных видов транспорта. При этом должен чётко соблюдаться принцип равнодоступности к инфраструктуре по обслуживанию контейнерного оборудования.
Создание единого Центра, объединяющего сеть контейнерных логистических центров, и на их основе взаимная интеграция инфраструктуры предприятий различных видов транспорта при поддержке государства обеспечит переход отрасли на новые эффективные технологии грузоперевозок и создаст предпосылки для активного развития контейнеризации грузов.
«Гудок», 10.06.2009
На границе с Казахстаном построят логистические терминалы
Тюменская таможня и областной департамент инвестиционной политики и господдержки предпринимательства привлекают инвесторов к реализации проекта строительства складского и логистического терминалов на границе с Казахстаном.
Инфраструктура таможенно-логистической инфраструктуры поста в Казанском районе на границе с Казахстаном уже устарела и требует масштабного развития. На сегодняшний день две организации выразили готовность принять участие в проекте - ООО «Евроазиатский логистический таможенный брокер» и ООО «ИСК ЯНАО».
Параллельно разрабатывается проект строительства складского терминала для временного хранения товаров. Соответствующие вопросы решаются на переговорах с рядом крупных российских и иностранных компаний. Рабочая встреча губернатора Тюменской области Владимира Якушева и начальника Уральского таможенного управления Владимира Сорокина, на которой планируется обсудить вопросы содействия строительству этих логистических терминалов, должна состояться в этом месяце. Отметим, что по данным «Интерфакс-Недвижимость», инвестиции в капитальное строительство многостороннего автомобильного пункта пропуска «Казанское» из федерального бюджета до 2011 года могут превысить 600 млн рублей.
Арендатор.ру; 10.06.09
Китайцы оценили возможности порта Мууга и отказались от транзита через Эстонию
Представители китайского порта Нингбо посетили Эстонию. На месте они ознакомились с преимуществами расширения гавани Мууга и её контейнерного терминала. Об этом сообщает сегодня российская железнодорожная газета "Гудок" и уточняет: недавно делегация Эстонии провела в Китае переговоры о возможностях увеличения перевалки контейнерных грузов через эстонские порты. Стороны заключили соглашение о сотрудничестве, рассказал газете председатель правления Transiidikeskuse AS Эрик Лайдвеэ. В конце апреля 2009 из Китая была отправлена первая пробная партия контейнеров: вместо обычного пути в Москву через финский порт Котка контейнеры прошли через гавань Мууга вблизи Таллина. По сравнению с финским маршрутом грузы достигли Москвы на несколько дней быстрее.
Но, по свидетельству участников переговоров, анализ нового маршрута не привёл к окончательному и положительному решению. Стороны согласились, что привлечения к этому проекту только одного китайского порта Нингбо недостаточно. Член правления Ookeani Konteinervedude OU ("Океанские контейнерные перевозки") Алар Валт настроен скептически относительно того, что какая-нибудь крупная судоходная компания сейчас заинтересуется участием в совместном проекте Таллина и порта Нингбо. "До тех пор, пока не наладится конструктивное сотрудничество с Россией, у проекта нет перспектив", - считает он. Председатель совета Силламяэского порта Тийт Вяхи уверен: сотрудничество между Евросоюзом и Россией наверняка будет нарастать и Эстония обязана использовать это. "Эстония должна стать последней милей для России на направлении азиатских рынков", - заявил он "Гудку". На состоявшейся недавно республиканской конференции по транзиту, напомнил Тийт Вяхи, политики и предприниматели искали ответы на вопрос о том, как выйти из кризиса, повысить роль транзита и логистики. От правительства предприниматели единодушно потребовали восстановления нормальных отношений с Россией - самым мощным рынком региона.
ИА REGNUM; 09.06.09
Конференция «Контейнерные и Ро-Ро перевозки на Балтике» пройдет 11 июня в Санкт-Петербурге
В конференц-зале «Мадрид-Берлин» гостиницы «Новотель» (Санкт-Петербург) 11 июня 2009 года пройдет Международная конференция «Контейнерные и Ро-Ро перевозки на Балтике». Как сообщили организаторы мероприятия, по предварительной программе, конференция будет проходить по четырем секциям.
PortNews; 09.06.09
Транскорейская магистраль под вопросом
Северокорейские власти до сих пор не дали российским железнодорожникам разрешение на проектирование реконструкции железной дороги на участке Хасан - Раджин, который является пилотным проектом реконструкции Транскорейской железной дороги и реализуется в соответствии с договоренностями высшего руководства России и КНДР.
- К настоящему моменту от северокорейской стороны получено разрешение на проектирование контейнерного терминала. А вот разрешение на проектирование реконструкции железной дороги пока еще находится на рассмотрении МЖД КНДР, - сообщил "ЗР" источник в ОАО "РЖД". - Во II квартале 2009 г. российская сторона планирует завершить проектные работы, провести экспертизу проектов, выполненных российскими подрядными организациями, и согласовать их с корейской стороной.
Но российские железнодорожники не теряют надежду до конца июня 2009 г. получить разрешение на строительные работы и подготовить все необходимое для начала строительства.
Досье
Проект предусматривает реконструкцию 54 км железной дороги на участке от ст. Хасан (Россия) через пограничный переход Хасан-Туманган до порта Раджин (КНДР), строительство контейнерного терминала в порту Раджин и последующую эксплуатацию этой инфраструктуры. Реализацией проекта занимается совместное предприятие "Расонконтранс". Оно создано на основе договора от 24 апреля 2008 г. между ОАО "Торговый дом РЖД" и портом Раджин. Предприятие "Расонконтранс" зарегистрировано в особой экономической зоне КНДР "Расон". 70% уставного капитала принадлежит российской стороне, которая является инвестором проекта, доля северокорейской стороны составляет 30% и представлена правами на использование порта Раджин.
"Золотой Рог"; 09.06.09
Почту в Ленобласть повезут на «Мерседесах»
Автопарком УФПС Санкт-Петербурга и Ленинградской области - филиала ФГУП «Почта России» осуществляется большая часть перевозок почтовых отправлений. Оперативность и качество доставки при этом напрямую зависит от надежности транспорта. В целях улучшения качества предоставляемых услуг, Почта России постоянно обновляет автопарк.
Как сообщили корреспонденту 47News в Пресс-службе УФПС города и области, в рамках проекта по оптимизации почтовой логистики и обновления Управление в понедельник, 8 июня, проведёт торжественное мероприятие - вручение Директором УФПС Санкт-Петербурга и Ленинградской области ключей от 17 новых машин марки «Mercedes-benz Vario» лучшим водителям 2008 года. Новые автомобили адаптированные специально для нужд почты на московском заводе МЗТА и оформленные в корпоративном стиле теперь будут обеспечивать доставку корреспонденции и почтовых грузов для жителей Петербурга и Ленобласти.
47 новостей; 09.06.09
Сдана в эксплуатацию четвертая очередь логопарка «Истра»
Накануне состоялась презентация четвертой очереди возводимого компанией Raven Russia логопарка «Истра» площадью 29 580 кв. м.
Объект расположен на 57 км Новорижского шоссе на участке в 33 гектара. Первые три очереди логопарка общей площадью 152 000 кв. м уже сданы в эксплуатацию. При этом дебютные две полностью заполнены арендаторами, а третья заполнена на 67%. Общая площадь пяти очередей составит 220 000 кв. м. Строительство последней пятой очереди начнется в 2009 году, но уже к сегодняшнему дню она сдана в аренду по предварительным договорам.
На презентации, прошедшей 28 мая, управляющий директор компании Raven Russia Эдриан Бэйкер заявил, что компания строит еще 11 логопарков аналогичного уровня.
Напомним, как сообщал портал «Арендатор.ру», компания приняла решение продать свои британские проекты и сконцентрироваться на реализации проектов на территории России. В частности, стало известно, что Raven Russia совместно с группой компаний Avalon намерена до 2015 года вложить порядка $500 млн в строительство логистических комплексов класса «А» в Сибири и на Дальнем Востоке. Подобные объекты уже открылись в начале этого года в Ростове-на-Дону и Новосибирске.
Арендатор.ру; 09.06.09
MOL планирует выделить контейнерные перевозки в самостоятельный бизнес
Вторая по объемам продаж японская судоходная компания - Mitsui O.S.K. Lines (MOL) - объявила о том, что выделение контейнерных перевозок в отдельный бизнес может спасти ее от убытков.
Об этом сообщает "ПортНьюс" со ссылкой на deliver.
«Объединение бизнеса с другими компаниями позволило бы добиться большей гибкости и оперативности в принятии решений», – заявил генеральный директор MOL Кеничи Йонетани. При этом он отметил, что целесообразнее консолидироваться с иностранными компаниями, а не с японскими конкурентами в лице Nippon Yusen KK или Kawasaki Kisen Kaisha, так как в этом случае можно избежать пересечения сервисов.
MOL оказалась единственной из трех главных японских судоходных компаний, кто заявил об ожидании прибыли в первом квартале 2009 года, поскольку ей удалось зафиксировать ставки фрахта через заключение долгосрочных контрактов. Однако, по прогнозам компании, до марта 2010 года контейнерный бизнес будет тяжким бременем для всего концерна из-за нерентабельных ставок, маленьких объемов перевозок и переизбытка судов.
Контейнерное подразделение MOL принесло компании убыток в размере $215,9 млн в 2008/09 финансовом году. До марта 2010 года убытки от контейнерного бизнеса могут составить еще $202,7 млн. По словам Йонетани, убытки могут быть еще больше из-за роста цен на горючее и падения спроса.
Недавний подъем рынка балкерного судоходства, обеспеченный ростом китайского спроса, привел к увеличению чартерных ставок с $18 тыс. в начале апреля до $93 тыс. в начале июня. Это позволило увеличить прибыль MOL. «Если ставки в течение года будут выше $50 тыс., это положительно отразится на наших доходах», – заявил Кеничи Йонетани.
MOL прогнозирует прибыль в текущем финансовом году в размере $810,8 млн при учете чартерных ставок в размере $25,5 тыс.
Mitsui O.S.K. Lines – японская судоходная компания с уставным капиталом 65,35 млрд иен, разделенным на 1 млрд 206 млн акций. Компания насчитывает более 102 тыс. акционеров. Основные акционеры – 10 японских банков. Штат – 892 человека. Флот компании составляют 845 судов общим дедвейтом более 54 тыс. тонн.
РЖД-Партнер; 09.06.09
От перевозки – к доставке
В тематике прошедшего 4–6 июня Петербургского международного экономического форума транспортная тематика занимала если не центральное, то по крайней мере видное место. По мнению бывшего канцлера Германии Герхарда Шредера, совершенствование логистических схем – одно из направлений работы по выводу мировой экономики из кризиса. Общий тезис дискуссии «Современные логистические системы», которая состоялась в рамках форума, можно охарактеризовать так: от перевозки к доставке, от технологии к сервису.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, принявший участие в обсуждении, обратил внимание на такой факт: одна из самых эффективных железнодорожных компаний Европы, немецкая Deutsche Bahn более 50% своих доходов получила не от железнодорожного бизнеса, а от смежных операций: автомобильных перевозок, логистических услуг и прочих сегментов. Немцы отказались от того подхода к логистике, который пока еще господствует в России, когда различные виды транспорта существуют как бы отдельно друг от друга, не формируя единой товаропроводящей сети и не стыкуясь друг с другом таким образом, чтобы сделать возможной услугу «от двери до двери». На первый план выходят инфраструктура и технология, и лишь затем российские транспортники обращают внимание на такое понятие, как сервис.
Подобный подход не учитывает интересы клиента, уверен Стэнли Хьюи, главный управляющий директор Hong Kong International Airport – аэропорта, который за последние семь лет шесть раз признавался лучшим в мире. «Логистика – это не инфраструктура, это – сервис. И не технология, а процесс обслуживания клиента».
Ориентация на потребности потребителя – самый главный залог успеха в транспортном бизнесе, уверен г-н Хьюи. Очевиднейшая, казалось бы, вещь, но одно дело – ее понимать, другое – реализовывать на практике. Причем, что любопытно, даже для передовой Германии претворение вышеназванного принципа в жизнь было в свое время проблемой. Президент немецкой European Business School, готовящей менеджеров с акцентом на логистику, Кристофер Янс отметил, что еще не так давно в сфере образования картина серьезно отличалась от сегодняшней. «Мы выпускали много специалистов в области транспорта, которые прекрасно разбирались в технике и технологии, а вот именно менеджеров в логистике с коммерческим подходом не было», – сказал он. Договорные отношения, маркетинг, разработка привлекательного продукта, выведение его на рынок, грамотное позиционирование, финансы, реклама, управление кадрами – всему этому в транспортных вузах не учат, делая упор на типы подвижного состава, судов, системы диспетчеризации, навигации и прочие подобные вещи. В то же время как раз именно они в постиндустриальной экономике становятся конкурентными преимуществами в борьбе за клиента. Безупречное владение технологией перевозки – это то, чем логистическая компания должна владеть по определению. А выстраивание отношений с клиентом, ориентация на его потребности и их удовлетворение – то, что отличает лидеров от просто грамотных участников рынка.
Компания «РЖД», по словам В. Якунина, делает ставку именно на сервис. В частности, холдинг работает над созданием сети транспортно-логистических терминалов, проектом «Транссиб за семь суток» и рядом других инновационных продуктов, параллельно активно занимаясь пополнением кадрового состава молодыми специалистами, мыслящими категорией «доставка», а не «перевозка».
Однако системный подход в логистике не ограничивается тем, что включает в себя работу со всеми видами транспорта и всеми аспектами – от технологии до обслуживания клиентов. Не менее важная сфера, которую необходимо принять во внимание при совершенствовании логистических систем, – финансовая. И точно так же, как компании стараются сформировать новые подходы в обучении специалистов, делая ставку на подготовку менеджеров широкого профиля, а не узконаправленных профессионалов, финансисты ищут ответы на актуальные вопросы путем разработки передовых методов. Одним из них, как сказал председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Санкт-Петербурга Максим Соколов, является выпуск инфраструктурных облигаций. Они являются ценными бумагами с фиксированной доходностью и датами выплаты основного тела долга и процентов, в связи с чем являются привлекательным инструментом как для эмитентов, так и для их держателей. Компании, реализующие крупные инфраструктурные проекты, вполне могут выпускать такие бумаги под гарантии государства, что принесет им необходимые средства, а инвесторы – покупатели облигаций будут уверены в получении стабильного дохода на протяжении значительного периода времени.
РЖД-Партнер; 09.06.09
«Девелопмент-Юг» поделится проектом ProLogica Park
Краснодарская строительно-инвестиционная корпорация «Девелопмент-Юг» ведет переговоры с потенциальными партнерами и инвесторами о вхождении в проект сети из четырех индустриально логистических парков ProLogica Park.
Проект, включающий 600 000 кв. м складских площадей класса А, реализуется на территории Краснодарского края. Суммарный объем инвестиций составляет 25 млрд рублей; предварительно предполагалось, что проект будет реализован к 2015 году.
Напомним, что в апреле 2008 года «Девелопмент-Юг» начал строительство на трассе Краснодар - Новороссийск в южной зоне пригорода Краснодара первой очереди дебютного логистического комплекса «ProLogica Park Тахтамукай» площадью в 100 000 кв. м, из которых 15 000 кв. м представляют собой низкотемпературные склады. Инвестиции в логопарк - 8 млрд рублей. Однако в декабре проект пришлось заморозить; на сегодняшний день в него уже вложено 400 млн рублей. К строительству трех остальных логопарков компания еще не приступала – они находятся в бумажной стадии.
«Сегодня проект можно продать только по цене фактически понесенных затрат (стоимость земли, разработки ПСД, подведение инженерных сетей и пр.), на конец 2007 г. стоимость 1 га земли сельхозназначения в пригородах Краснодара составляла порядка $30 000», - отмечает гендиректор Macon Realty Group Илья Володько. «Проект может быть интересен как девелоперам, специализирующимся на строительстве индустриальных парков, так и портфельным инвесторам, потому что пока это единственный логопарк, реализация которого начата в Краснодарском крае», - добавляет Володько.
Арендатор.ру; 09.06.09
Digital.ru ускоряет доставку
Новый логистический центр компании "Белый Ветер ЦИФРОВОЙ", открытый в подмосковном городе Пушкино, позволит сократить интервал между приемом заказа и доставкой товара покупателю до трех часов.
"Для тех, кто предпочитает покупать в Интернете, доставка вовремя наряду с ценой товара является определяющим фактором при выборе интернет магазина", - отмечает Евгений Шевелев, директор по он-лайн операциям компании "Белый Ветер ЦИФРОВОЙ".
Цель открытия нового логистического центра - улучшение условий доставки товара, заказанного в интернет-магазине ритейлера. Площадь центра составляет 5 тыс. кв.м., центр работает семь дней в неделю с 9 до 24 часов. Доставка любых товаров по Москве и Московской области осуществляется бесплатно для получателя.
В первом квартале 2009 года продажи через интернет-магазин Digital.ru выросли на 44%. В планах компании - развивать направление он-лайн продаж через www.digital.ru, а также развивать интернет-магазин в регионах.
Oborot.ru; 08.06.09
Maersk объединяет логистический и экспедиторский бизнес
A.P. Moller – Maersk Group планирует объединить логистический бизнес Maersk Logistics и экспедиторский бизнес Damco. Как сообщает пресс-служба Maersk Logistics, c 7 сентября т.г. объединенная компания будет работать под брендом Damco.
Напомним, в прошлом году в рамках реорганизации логистические операции – Maersk Logistics и Damco - были отделены от Maersk Line.
Как отмечается в сообщении Maersk, в промежуточный период – с июня по 7 сентября – управление цепочками поставок будет осуществляться под брендом Maersk Logistics, экспедиторские услуги будут оказываться под брендом Damco.
По итогам 2008г. совокупный оборот Maersk Logistics/Damco превысил $2,8 млрд. Объем перевозок морским транспортом составил более 500 тыс. TEU, авиатранспортом – свыше 60 тыс. т.
В штате компаний работают 10,5 тыс. сотрудников во 272 офисах в 93 странах мира.
SeaNews; 08.06.09
В Тамбовской области создадут логистический центр хранения плодовоовощной продукции из Азербайджана
Губернатор Тамбовской области Олег Бетин на встрече предложил президенту Азербайджанской Республики Ильхаму Алиеву создать на Тамбовщине логистический центр хранения плодовоовощной продукции из Азербайджана, аналогов которому в России еще нет, сообщила агентству замначальника отдела взаимодействия со СМИ управления пресс-службы и информации администрации Тамбовской области Екатерина Заева.
Его строительство позволит привлечь иностранные инвестиции и наладить логистику азербайджанской плодовоовощной продукции в российские регионы. Ожидается, что в июне Тамбовскую область посетит делегация из Азербайджанской Республики. В ходе визита будет подробно рассмотрен этот проект.
«Олег Бетин оценил Азербайджанскую Республику как партнера, с которым у области получится построить взаимовыгодные деловые связи», - пояснила Екатерина Заева.
В ходе встречи также обсуждалась возможность участия тамбовских предприятий – филиала ВРЗ ОАО «Вагонреммаш» и ПК «Милорем» - в ремонте вагонов и локомотивов Азербайджанской государственной железной дороги.
В настоящее время решается вопрос о создании представительства Тамбовской области в Азербайджанской Республике. Именно оно должно взять на себя функции экономической интеграции и регулировать поставки продукции предприятий нашей области на новые рынки. Уже сейчас продукция ОАО «Пигмент» востребована на азербайджанском рынке. В данный момент рассматривается возможность расширения географии поставок продукции этого предприятия, в том числе транзитом через Азербайджан в Турцию. Первые партии товара этим маршрутом уже начали поступать на рынок.
Кроме того, налажено сотрудничество в научно-технической сфере. В частности, ученые из азербайджанского ННИ Земледелия будут перенимать опыт коллег из Мичуринска-наукограда по использованию научных достижений и новых агротехнологий.
08.06.2009. Агентство Бизнес Информации
Логистика на взлётной полосе
– В период кризиса логистика – та надёжная отрасль, которая может быстро развиваться, обеспечивая экономику прибыльными транспортными проектами. Но, увы, так бывает не всегда. В Латвии много неудачных транзитных проектов. Когда их создавали, компании стремились построить склады или логистические центры на своих территориях, и не важно, где они находились, и нужен ли там склад кому-либо из потенциальных клиентов. Эта «традиция» портила рынок логистики в стране, а многих его участников привела к банкротству.
Важно выбирать самое подходящее место с точки зрения логистики. При таких условиях будет легче реализовать и те новшества, которые наши клиенты в государствах ЕС и СНГ ждут уже давно. Это и центры логистики для обслуживания международных поездов, и новая система сотрудничества портов и железной дороги, и облегчённые системы таможенных операций с грузами. При этом нужно помнить: от завышенной цены в сообщении между ЕС и Москвой до сих пор переплачивал именно российский конечный покупатель той или иной продукции.
Наша компания возводит логистический объект на территории бывшего крупного аэродрома поблизости от города Екабпилса. Надеемся, что в сентябре 2009 года здесь начнёт действовать крупный центр транспортной логистики для контейнерных грузов, следующих по железным дорогам коридора «Европа – Азия». Он разместится на площади 168 га. В минувшем марте здесь начались строительные и железнодорожные работы. Будет восстановлен железнодорожный участок от узловой станции к территории аэродрома, заново проложено около четырёх километров рельсовых путей. Расчётная годовая мощность первой очереди терминала в Екабпилсе составит 200 тыс. TEU. Для сравнения, за прошлый год все латвийские порты перевалили примерно столько же. Этот центр логистики уже полностью обеспечен контейнерными грузами. Мы тщательно проанализировали всю потенциальную цепочку товаропотока в Балтию из Китая через Казахстан и Россию. Проект заинтересовал также транспортников Швеции и Норвегии.
Мы не собираемся конкурировать с латвийскими портами в обслуживании этой категории грузов. Наоборот, наш проект должен существенно увеличить поток контейнеров в Ригу, Вентспилс и Лиепаю.
Возможно, к реализации проекта будут привлечены партнёры из России, Китая, Казахстана, других стран Средней Азии.
«Гудок», 08.06.2009
Lufthansa Cargo с июня начала летать в Японию и Китай через Красноярск
Авиакомпания Lufthansa Cargo AG с июня 2009 года начала использовать аэропорт Красноярска в качестве промежуточного пункта для посадки большегрузных самолетов при выполнении полетов из Европы в Японию и Китай, сообщил директор по развитию и планированию сети авиакомпании Бернхард Киндельбахер журналистам в Красноярске в четверг.
"На первом этапе в Красноярске будет приземляться до семи самолетов Lufthansa в неделю. Далее это число планируется увеличивать", - сказал он.
Б.Киндельбахер уточнил, что в настоящее время большая часть самолетов Lufthansa Cargo, выполняющих полеты из Европы в страны Юго-Восточной Азии, продолжают совершать транзитную посадку в Астане, однако постепенно все рейсы будут переводиться в Красноярск. К концу сентября число посадок самолетов немецкой авиакомпании в красноярском аэропорту "Емельяново" достигнет 26 неделю.
Ранее член правления авиакомпании Карл-Хайнц Кепфле сообщал журналистам, что авиакомпания Lufthansa Cargo AG планирует перевезти всю производственно-техническую базу из Казахстана в Красноярск.
По его словам, принципиальным условием Lufthansa для перенесения пункта промежуточной посадки транзитных рейсов Lufthansa Cargo из Астаны в Красноярск при полетах из Европы в Азию являлось наличие взлетно-посадочной полосы, сертифицированной по II категории ICAO. Кроме того, полеты через Красноярск позволят существенно оптимизировать и временные, и другие расходы.
РЖД-Партнер; 05.06.09
ООО «ЛДЗ Карго Логистика» будет осуществлять автомобильные перевозки
В ООО «ЛДЗ Карго» дочернее предприятие латвийских железных дорог, планируется, что находящееся в ее подразделении ООО «ЛДЗ Карго Логистика» помимо железнодорожного транспорта будет также осуществлять автомобильные перевозки и оперировать логистическими терминалами, т.е. осуществлять интермодальные перевозки «от двери до двери».
Об этом заявил Гунтис Мачс, председатель правления LDZ Cargo.
Напомним, о том, национальные железнодорожные компании должны быть мультимодальными, нашему изданию уже заявляли как российские, так и иностранные специалисты: «На мой взгляд, это системное явление. В будущем большинство транспортных компаний будут мультимодальными», – заявил в одном из интервью нашему изданию бывший генеральный директор VR-Group Ltd, Хенри Куйтунен. В компанию VR-Group Ltd входит концерн Pohjolan Liikenne, на сегодняшний день – одна из самых крупных автомобильных компаний в Финляндии, осуществляющая, в частности, доставку штучных и массовых грузов по Финляндии и за рубеж. В 2007 году (по сравнению с 2006-м) оборот автомобильных грузоперевозок концерна вырос на 10% и составил 10,8 млн. тонн.
«Сегодня есть необходимость в развитии всех видов перевозок. Только будучи действительно логистической компанией, которая оказывает полный комплекс услуг, можно выходить на международный рынок», – заявляет Гебхард Хафер, директор DB International по странам СНГ и Европы.
«По большому счету, клиент должен отдать компании груз и не думать о том, каким именно транспортом он будет доставлен в пункт назначения», – уверен Х. Куйтунен.
Вместе с тем, эксперты отмечают недостаточное количество подобных услуг в России. «Как нам объясняли грузовладельцы, никто из российских компаний не предлагал комплексных логистических услуг, поставщикам приходилось самостоятельно строить логистические системы – заниматься управлением складскими терминалами, развивать автопарк. Что они и сделали. Это общая черта для всего российского логистического рынка, ведь он еще только начинает развиваться. Большинство предприятий здесь предоставляют просто услугу по перевозке груза из пункта А в пункт Б. А в Европе, к примеру, мы – транспортные компании – стараемся предложить разные варианты транспортировки, выбрать наиболее оптимальный по цене маршрут – проработать всю систему перевозки», – заявил в недавнем интервью нашему изданию Перри Нойман (Perry Neumann), управляющий директор российского отделения Kuehne+Nagel.
РЖД-Партнер; 05.06.09
Рецепт эффективной логистики «Великой кишени»
Доклад Руслана Козака, директора по логистике ООО «Квиза трейд» (национальная сеть супермаркетов «Велика кишеня»), на конференции «Как сэкономить и заработать на логистике», которая состоялась 29 мая 2009 года в ВЦ «Акко Интернешнл» (Киев).
Три года назад мы столкнулись с трудностями, которые усложняли управление товарооборотом всей сети, а также приводили к ощутимым издержкам. В первую очередь, это большое количество поставщиков – 700 импортеров и производителей, с которыми было заключено более 5 000 контрактов по всей сети на территории Украины. На один магазин, как правило, приходилось до 120 поставок в сутки, что способствовало образованию на приемке очередей из 10-15 грузовиков. Локальные дистрибьюторы поставляли товар только в пределах своего региона, что не давало нам возможности развивать продажи на национальном уровне. В формировании заказов принимало участие более 350 человек в различных регионах – по 7 сотрудников на каждой из 52 торговых площадок. Из-за сложностей в управлении удаленным персоналом возникали проблемы при проведении акций, распродаж; появлялись риски невыполнения обязательств перед поставщиками.
Перечисленные факторы зачастую приводили к отсутствию координации закупок между товарными категориями и «перекосам» в запасах.
После ввода в эксплуатацию в июле 2008 года собственного распределительного центра мы решили главные логистические задачи сети. Так, по итогам на июнь 2009 года «Квиза трейд» перешла на 50% собственных поставок. В первую очередь, это позволило сократить количество договоров до 260, что значительно упростило процесс администрирования документов. Переход на исключительно национальные контракты дал возможность вывести региональных производителей на национальный уровень.
Электронный документооборот с поставщиками осуществляется по системе EDI. Внедрив единые стандарты качества товара, мы исключили разногласия и конфликты с поставщиками в процессе приемки. Для эффективного управления графиком приемки поставщиков мы внедрили так называемую «маску поставок». Суть ее состоит в следующем: для каждого поставщика зарезервирован определенный день и время приемки на каждой торговой площаке. При этом учитывается равномерность интенсивности поставок в рамках недели и времени суток.
Переход на собственную логистику позволил нам увеличить показатель service level (показатель выполнения заказа) на торговых площадках более чем на 20%. Это стало возможным благодаря созданию страхового запаса на РЦ и обеспечению своевременной доставки на магазины. Введена электронная система весового контроля качества (Check-out) и переход на 100-процентное осуществление работ по радиотерминалам. Иначе говоря, мы отказались от бумажных носителей информации и, соответственно, от издержек, связанных с ними.
Автоматизация процесса приемки и обработки заказов способствовала снижению вмешательства человека в процесс (если раньше заказы формировали 250 человек, то сейчас – 20). Их работа связана теперь именно с настройками системы, а не с ручным созданием заказов. Это позволило повысить производительность, точность и снизить ошибки, связанные с «человеческим фактором». Также увеличилась частота заказов и пополнения полочного запаса магазинов – с 1 раза до 7 раз в неделю.
За счет повышения оборачиваемости запасов и снижения over stocks на торговых площадках удалось сократить товарный запас сети более чем на 30% - а это десятки миллионов долларов, возвращенных в оборот компании.
Мы планируем и далее развивать централизованные поставки в категориях «гастрономия», «свежие овощи и фрукты», также осуществлять собственную логистику непродовольственных товаров по системе cross-docking, а к концу 2009 года увеличить объем товарооборота через собственную логистику до 60%.
Справка RetailStudio.org: Распределительний центр сети «Велика кишеня» основан в марте 2007 г. Месторасположение – с. Мартусовка, Киевская область. Площадь – 24 тыс. кв. м., высота – 14,5 метров, сухой склад категории А с системой вентилирования и кондиционирования, 6-ярусная стеллажная система паллетного хранения, операционный потенциал - пропускная способность более 2 тыс. паллет в сутки, объем адресного стеллажного хранения - 25 680 паллет, комплектация товаров на уровне штучного и коробочного отбора – более 9 тыс. наименований товаров, маршрутизация с помощью программы управления складом Solvo, производитель оборудования - Still.
RetailStudio.org; 05.06.09
В Адыгее построят первый на юге логистический «Агропарк»
На территории Теучежского района Адыгеи появится первый в Южном Федеральном округе Агроиндустриальный парк стоимостью 10 млрд рублей.
Как сообщили «Росбалту» в пресс-службе президента республики, объект планируется возвести возле федеральной трассы М-4 «Дон». Удобное расположение обеспечит прохождение большого грузопотока через будущий терминал. В перспективе рассматривается подведение к логистическому парку железнодорожной ветки.
«Агропарк» включает в себя комплекс переработки, хранения и сбыта агропродукции, который разместится на площади 60 га. Логистический комплекс будет включать в себя предприятия пищевой и перерабатывающей промышленности, автономные центры заморозки продуктов, системы контроля качества, хранилища для сельхозпродукции, логистический центр, теплицы, торгово-офисный центр. Загрузку комплекса обеспечит собственная продукция и продукция сельхозпроизводителей Адыгеи и Краснодарского края.
Как заявил на презентации проекта премьер-министр республики Мурат Кумпилов, на сегодняшний день в качестве поддержки проекта из планируемых 180 млн рублей из республиканского бюджета на строительство инженерной инфраструктуры выделено 22,7 млн рублей.
Полная реализация проекта обеспечит поступление ежегодных налоговых отчислений в размере более 700 млн рублей.
Напомним, что ранее президент Адыгеи Аслан Тхакушинов подписал инвестиционное соглашение с компанией «М-Индустрия» по реализации проекта с петербургской группой компаний «М-Индустрия». Инвестпроект реализует ООО «Логистический парк «Южный».
Росбалт-Кавказ, 05/06/2009
Автоперевозчикам подарили ноль
Вчера парламентарии поддержали рынок автоперевозок, установив нулевую ставку НДС при автоперевозках на территории Украины и за ее пределами. Новые правила игры на рынке как нельзя кстати, говорят эксперты: из-за кризиса объем международных перевозок уже упал на треть, а украинские перевозчики не выдерживали конкуренции с международными.
За правительственный законопроект "О внесении изменений в закон 'О налоге на добавленную стоимость' по вопросам налогообложения услуг по международным перевозкам" (#3552) проголосовало 357 народных депутатов из 427 зарегистрировавшихся в сессионном зале. Закон был принят во втором чтении, он предусматривает нулевую ставку НДС на транспортные услуги, а именно: международные перевозки пассажиров, багажа и грузов автомобильным транспортом как в пределах Украины, так и за ее пределами, а также на международные отправления и лизинг. Ставка не будет взиматься при наличии международной товарно-транспортной накладной.
В конце прошлого года, после регистрации законопроекта в Верховной раде, глава Минтранссвязи Иосиф Винский отмечал, что НДС ставил украинских перевозчиков в неравные условия по сравнению с их иностранными коллегами. По словам министра, таким образом ежегодно "вымывалось" 110-140 млн грн средств перевозчиков. "Такая практика была только в Украине: если человек везет груз из Берлина в Чернигов, то по всей Европе он проезжает бесплатно, а на территории Украины ему приходилось платить налог за перевозку",– говорит пресс-секретарь Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины Вячеслав Клименко. "Мы просто адаптировали украинское законодательство к международному,– пояснил глава комитета Верховной рады по вопросам налогов и таможенной политики Сергей Терехин (БЮТ).– Ранее были несогласованности между транспортниками, таможней и налоговой, были разные ставки, разные подходы к налогообложению. А теперь все упорядочено".
В Украине нулевая ставка на международные перевозки действовала до 2005 года, после чего было введено налогообложение, говорит руководитель департамента транспортной политики Министерства транспорта и связи Валентина Мальчевская. "Четыре года мы боролись за то, чтобы вернуть ставку на прежний, соответствующий мировым стандартам, уровень. Поскольку в Украине ставка была выше, украинские перевозчики не выдерживали конкуренции с теми же российскими и польскими перевозчиками",– отмечает чиновник. "Рынок международных перевозок очень жесткий, там ведется борьба за каждый фрахт. Закон, безусловно, позитивно повлияет на бизнес перевозчиков – при условии стабильного экономического положения можно прогнозировать 10-15% роста",– говорит Валентина Мальчевская.
Из-за кризиса объем международных перевозок (импорт и экспорт) упал на треть, напоминает Валентина Мальчевская. "На каком-то этапе закон приведет к снижению налоговых поступлений, но в перспективе мы могли вообще лишиться этой отрасли и, соответственно, налогов",– говорит она. Президент Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков Виталий Рева также отмечает падение объемов перевозок и экспансию перевозчиков из других стран, в основном из Польши. "С другой стороны, этот закон ударит по внутренним перевозчикам, ведь они платят налог за перевозки по стране",– отмечает он.
КоммерсантЪ (Украина); 05.06.09
Магистральные тягачи на выставке «АСМАП-2009»
По традиции, во время проведения ежегодной тематической конференции АСМАП «Международные автомобильные перевозки: проблемы и перспективы» для всех ее участников проходит международная тематическая выставка «Автомобильная и прицепная техника для международных перевозок». Не стала исключением и 17 конференция АСМАП, прошедшая в Москве 19 — 20 мая с.г. Участниками выставки стали около 40 компаний, которые представили современные магистральные тягачи, полуприцепы, а также приборы и оборудование, способствующие повышению эффективности международных перевозок.
Начнем наш обзор магистральных тягачей с экспонатов автомобильных концернов. За исключением фирмы Scania, свои новинки привезли все члены «Большой семерки»: Volvo Trucks, DAF Trucks (интересы компании в России представляет фирма VH-DAF), IVECO, MAN, Daimler Trucks, Renault Trucks.
Volvo Trucks
Самым примечательным на стенде концерна Volvo Trucks было то, что седельный тягач серии FH, представленный посетителям выставки, был собран в России, на автозаводе Volvo Group в Калуге. С 19 января по апрель 2009 года этот завод производил сборку автомобилей из специально подсобранных машинокомплектов, получаемых из Швеции. Собрав порядка 490 грузовиков, завод перешел на обычную полномасштабную сборку машин из комплектующих, которыми снабжают поставщики все сборочные предприятия Volvo Trucks. Преимуществом тягачей Volvo является то, что на них не распространяется 25 процентная таможенная ввозная пошлина, что повышает их конкурентоспособность на российском рынке. Двухосные тягачи обновленного в 2008 году семейства FH рассчитаны на работу в составе автопоездов полной массой до 40 т, предлагаются с 4 вариантами кабин и гаммой дизельных двигателей D13А с рабочим объемом 12,8 л, развивающих мощность 400, 440, 480 или 520 л.с. Новое поколение FH оснащено дисковыми тормозами на всех колесах с электронным управлением распределением тормозных усилий. Все выпускаемые в Калуге автомобили подготовлены для эксплуатации в российских условиях.
VH-DAF
Интересы концерна DAF Trucks в России представляет компания VH-DAF, входящая в промышленную группу Turbo’s Hoet Group. Она и является официальным импортером техники DAF. На выставке VH-DAF представила магистральный седельный тягач DAF FT XF105.460 Space Cab (Евро-5) с кабиной длиной 2490 мм, оборудованной регулируемым аэродинамическим спойлером на крыше, а также боковыми спойлерами. В кабине два полноценных спальных места, кондиционер, холодильник и автономный отопитель. Тягач оснащен 12,9-литровым, 460-сильным дизелем типа МХ, сблокированным с 16-ступенчатой механической коробкой передач, укомплектован дисковыми тормозами на всех колесах, пневмоподвеской заднего моста. Автомобили, выполненные в соответствии с требованиями к транспортным средствам, эксплуатирующимся при температуре ниже -18 градусов С, продаются со склада в Москве.
IVECO
Дочерняя компания концерна IVECO S.p.A. — ООО «Ивеко Руссия», работающая в России с 1975 года, представила магистральный тягач IVECO Stralis AS 440S43 T/P (Евро-3). Автомобиль снабжен 10-литровым, 430-сильным дизелем Cursor-10, работающим вместе с 16-ступенчатой коробкой передач. Максимальный крутящий момент двигателя — 1900 Нм при 1050-1590 об/мин. Широкий диапазон повышенных значений крутящего момента обеспечен турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины. Стандартное оборудование тягача включает автономный отопитель в кабине, обогреваемое кресло водителя на пневмоподвеске, сиденье пассажира на пневмоподвеске, топливный бак емкостью 1200 л, подогреваемый топливный фильтр с влагоотделителем, два спальных места, регулируемый верхний и боковые спойлеры, кондиционер, аудиосистему, холодильник, розетку для подзарядки аккумуляторной батареи, запасное колесо и др. Автомобили поставляются с седельно-сцепным устройством высотой 1150-1130 мм.
Рядом с тягачом IVECO Stralis посетители экспозиции с удивлением обнаружили внедорожник IVECO Massif, который теперь стал доступен и в России. Впервые концерн удивил специалистов этой моделью в 2007 году на автосалоне в Амстердаме, представив ее как преемника FIAT Companiola, популярного в Италии в 60-70 годах прошлого века. Massif конструктивно схож с легендарным Land Rover Defender прошлого поколения. У него прочная рама, жесткие балки мостов, подвешенные на рессорах, подключаемый при необходимости передний привод, понижающая передача в раздаточной коробке. Дорожный просвет внедорожника достигает 200 мм, он предлагается с двумя вариантами колесной базы — 2450 и 2770 мм. Источниками энергии служат два 3-литровых дизельных двигателя, знакомых по грузовикам IVECO Daily. Их мощность 146 и 176 л.с., а сблокированы они с 6-ступенчатой механической коробкой передач. На асфальте Massif способен двигаться со скоростью до 148 км/ч, расход топлива при установке 146-сильного дизеля находится в пределах 9,9-10,5 л/100 км, с 176-сильным дизелем он выше, достигая 15,6 л/100 км.
MAN
Дочернее предприятие концерна MAN Nutzfarhzeuge, ООО «МАН Автомобили Россия», показало на выставке магистральный тягач MAN TGX 26.440 6×2/2 BLS с кабиной XLX и двигателем, отвечающим нормам Евро-4. Автомобиль снабжен 6-цилиндровым, 12-литровым, 440-сильным дизелем D2066 LF 36 с системой питания Common Rail, дополненным специальным фильтром очистки топлива, обогреваемым топливным фильтром — влагоотделителем, моторным тормозом, электрофакельным устройством и темпоматом. Коробка передач — 16-ступенчатая, с приводом переключения ступеней MAN Comfort Shift, задний мост — на пневмоподвеске, с механизмом блокировки дифференциала. Тягач укомплектован алюминиевым топливным баком емкостью 450 л, дисковыми тормозами на всех колесах с системой осушения сжатого воздуха с подогревом.
Внутри кабины размещены холодильник, кондиционер, два спальных места, борткомпьютер, воздушный отопитель, аудиосистема, салонный фильтр, часы с будильником и др. Кроме багажных отсеков и емкостей с доступом изнутри имеется вещевое отделение с внешним доступом сбоку. Кабина имеет пневмоподвеску, предусмотрено освещение ступенек для удобства водителя и напарника.
Mercedes-Benz
ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», дочерняя компания Daimler AG, работающая на российском рынке с 1994 года, показала тягач Actros последнего, III поколения, удостоенный на Автосалоне в Ганновере почетного титула «Грузовик 2009 года». Модель 1841LS с кабиной Megaspace и колесной базой 3600 мм, рассчитана на работу в составе автопоезда с полной массой 44 т. Автомобиль снабжен 6-цилиндровым, 12-литровым V-образным дизелем OM 901 LA (Евро-5) мощностью 440 л.с., сблокированным с автоматизированной коробкой передач Power Shift II. Максимальный крутящий момент дизеля — 2100 Нм при 1080 об/мин. Особенность кабины Megaspace — наличие ровного пола, что существенно облегчает перемещение членов экипажа. В оборудование входят новое верхнее спальное место с регулировкой, новый складной столик, новая система климат-контроля, учитывающая изменение температуры наружного воздуха, нижнее спальное место повышенной комфортности — всего по сравнению с предыдущей версией в Actros III дизайнеры и конструкторы внесли 37 различных усовершенствований. Представленный тягач имел кабину с двумя боковыми ящиками, систему, изменяющую интенсивность освещения дороги, холодильник, специальное зеркало для удобства бритья и даже систему специальной подсветки трехлучевой звезды — эмблемы Mercedes-Benz.
Renault Trucks
ООО «Рено Трак Восток», в преддверии открытия собственного сборочного производства на заводе Volvo Group в Калуге, показало магистральный тягач Premium Route 450.19 Т (Евро-5), работающий в составе автопоездов с полной массой 44 т. В конструкции автомобиля учтен опыт эксплуатации в наших климатических и дорожных условиях. Дизельный, 6-цилиндровый, 10-литровый двигатель DXi 11 мощностью 450 л.с. и с максимальным крутящим моментом 2140 Нм в интервале от 1100 до 1300 об/мин дополнен устройством для осуществления надежного запуска в холодную погоду. Коробка передач с 16 передачами переднего хода имеет усилитель привода переключения Servoshift. Задний мост, подвешенный на пневмоподвеске, включает механизм блокировки дифференциала, который можно активизировать с помощью EBS даже на скорости. Тягач укомплектован запасным колесом, внутренним оборудованием кабины для холодного климата, повышенной теплоизоляцией, специальной системой кондиционирования, рассчитанной на работу в запыленной среде, алюминиевыми топливными баками емкостью 510 и 490 л с системами подогрева топлива, звуковым сигналом заднего хода и др.
«Грузовик.ру»; 05.06.09
Экспресс-доставка
«ТрансКонтейнер» намерен повысить скорость перевозок по сети РЖД
ОАО «ТрансКонтейнер» внедряет технологии, отработанные в ходе реализации проекта «Транссиб за семь суток».
Об этом заявил вчера на открывшемся в Нижнем Новгороде Первом Российском региональном бизнес-форуме TRANSCONTAINER генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Пётр Баскаков. «Данные технологии оптимизируют и удешевляют процесс доставки контейнеров – от скорости его движения до качества сервиса», – отметил он.
По его словам, приоритет в процессе внедрения технологии будет отдаваться перевозкам между терминалами «ТрансКонтейнера». «Основными элементами нового принципа перевозки контейнеров являются удлинение плеч гарантированного пробега и повышение объёмов маршрутизации. Используя подобные подходы, мы намерены в ближайшей перспективе увеличить суточную скорость движения контейнеров по сети ОАО «РЖД» до 1000 км вместо нынешних 350 км», – сообщил Пётр Баскаков.
Как подчеркнул начальник департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Алексей Миронов, заявленная скорость движения контейнеров по сети РЖД – 1000 км в сутки – является реальной. «При этом в экспортно-импортном и транзитном сообщении движение контейнерных поездов будет несколько выше, в перспективе – до 1,4 тыс. км в сутки. Это связано с тем, что такие перевозки более маршрутизированы. А это, в свою очередь, даёт дополнительные возможности по оптимизации графика движения», – добавил он.
Директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на Горьковской железной дороге Анатолий Каринский заявил «Гудку», что опыт, полученный компанией в ходе реализации проекта «Транссиб за семь суток», может быть использован для перевозок грузов АО «КуйбышевАзот» и Выксунского металлургического комбината. С обеими компаниями «ТрансКонтейнер» заключил вчера меморандумы о намерениях по сотрудничеству.
По словам Анатолия Каринского, предполагается, что «ТрансКонтейнер» будет осуществлять перевозки труб, произведённых Выксунским заводом для проекта Северо-Европейского газопровода (Nord Stream). В перевозках должно участвовать совместное российско-финское предприятие «КонтейнерТранс Скандинавия». Ежемесячно в Финляндию должно отправляться до 700 единиц подвижного состава.
«Внедрение технологий ускоренного движения контейнерных поездов и гарантия предоставления платформ в долгосрочной перспективе позволяют нам стать участниками стратегического международного проекта», – добавил глава горьковского филиала «ТрансКонтейнера».
В свою очередь, начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам Виктор Квитко сообщил, что для регулярного использования опробованных технологий необходимо внедрить единый документ на перевозку как сухопутным, так и морским транспортом.
«Если этого не сделать, то усилия по ускорению движения контейнеров по сети РЖД могут оказаться тщетными. Поезд может пройти по Транссибу как угодно быстро, но если контейнеры будут задержаны на таможне, эффект от этих достижений будет нулевой», – добавил он.
«Гудок», 03.06.2009
Латвия заманивает транзитные грузы льготами
Латвийские власти разрабатывают проект создания на своей территории крупных логистических центров для хранения транзитных грузов. Для привлечения грузопотока предусматривается введение отсрочки по таможенным и налоговым платежам.
Речь идёт о грузах, импортируемых в Россию транснациональными корпорациями, и экспортных российских потоках, следующих в Европу через прибалтийские порты.
По мнению руководителя департамента транзитной политики министерства транспорта Латвии Андриса Малдупса, хранить импортные грузы в России невыгодно из-за особенностей таможенного законодательства и высоких налогов: «Груз сначала надо довезти до покупателя, а потом взимать платежи, а в России всё наоборот».
Латвийские власти намерены улучшить процедуру таможенного оформления и снизить налоги, чтобы сделать эти операции более привлекательными. «Грузы можно хранить в Латвии и за 24 часа доставлять их в Москву», – говорит г-н Малдупс.
А для российского экспорта, следующего транзитом через латвийские порты, правительство Латвии хочет ввести отсрочку платежей по НДС до момента реализации товара.
В Латвии уже существует проект создания логистического центра в Екабпилсе (около Риги) площадью свыше 200 тыс. кв. м с подъездными путями, способными одновременно разместить и обработать восемь полных железнодорожных составов одновременно.
Исполнительный директор ООО «Санна-литер Терминал» Алексей Цацулин рассказал «Гудку», что инициатива Латвии направлена на перенос части грузов для России, хранящихся сейчас на территории Европы, в Латвию. «Так называемые консигнационные склады Европейского союза, на которых товар для российского потребителя лежит до момента его востребованности в России, могут быть перенесены в Латвию, поближе к Москве», – считает эксперт. Впрочем, по его мнению, эффективность такого шага неочевидна и непонятно, как много компаний согласится на такой шаг.
Российские логистические компании инициативу воспринимают неоднозначно. Латвия – традиционно транзитная страна, и складской инфраструктуры там нет.
По мнению директора логистического оператора «Максилог – Система Комплексной Логистики» Константина Уварова, если предложения Минтранса будут реализованы, у компаний возникнет проблема, как обеспечить доставку грузов в Россию за максимально короткий срок. Эксперт в принципе сомневается в востребованности новых логистических центров. «Латвия пытается пойти по пути Финляндии, через которую в 90-е годы в Россию шёл большой грузопоток из различных стран», – объясняет эксперт. Тогда в отсутствие складской инфраструктуры в России финские логистические комплексы были незаменимы. Сейчас ситуация другая – в России за последние годы сформировалась собственная инфраструктура, поэтому нет разницы, в какой стране хранить товар.
«Логистический рынок движется к стандартам, при которых груз в радиусе 500 км должен быть доставлен клиенту за сутки, в радиусе 1000 км – за двое», – утверждает Константин Уваров. Из Риги, находящейся от Москвы менее чем в 1000 км, нет никаких шансов довести груз клиенту за 48 часов – много времени занимает процесс оформления документов на границе, наблюдаются большие очереди. Таким образом, конкурировать с Финляндией Латвии вряд ли удастся, считает эксперт.
«Гудок», 03.06.2009
Контейнерный рынок упадет на 10%
Рынок мировых контейнерных перевозок к концу т.г. упадет на 10%. Такой неутешительный прогноз дает Отто Шахт, руководитель сектора морских перевозок Kuehne + Nagel.Выступая на ежегодном собрании судоходной ассоциации BIMCO, О.Шахт признал, что показатели первого квартала года «крайне негативные». Так, в первом квартале т.г. объем перевозок упал на 17%. Лишь в марте, когда ритейлеры обновляли складские запасы, наблюдался небольшой рост.
Наибольшую обеспокоенность, по его мнению, вызывают транстихоокеанские маршруты, хотя и на направлении Восток – Запад отмечается спад. Отрицательная динамика на последнем направлении будет сохраняться года полтора, до начала 2011г., прогнозирует О.Шахт.
«Возить контейнеры по существующим на сегодня ставкам не по плечу даже таким гигантам как Maersk. Поэтому ставки должны вырасти», – цитирует О.Шахта Lloyd’s List.
Между тем, отмечает он, кризис представляет собой хороший шанс для экспедиторов. Уже на сегодняшний день экспедиторские компании увеличили свою долю с 10% до 33% рынка.
SeaNews; 03.06.09
«Трансконтейнер» планирует в 2009 году сократить перевозки грузов примерно на 8%
«Сейчас сложно что либо прогнозировать, так как не понятно, будет ли вторая волна кризиса. Объемы перевозок зависят от колебания финансового рынка. Но результаты I квартала 2009 года показывают, что если ситуация в стране улучшится, то падение перевозок по итогам года не превысит 8%»,–сказал он.
По словам П.Баскакова, в I квартале компания перевезла 310 тыс. TEU, что на 12% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (АППГ). П.Баскаков отметил, что по итогам первого квартала Горьковский филиал компании увеличил перевозки на 4,5% по сравнению с АППГ. «В условиях кризиса мы не наблюдаем падения объемов перевозок в нижегородском транспортном узле»,–сказал П.Баскаков.
В 2008 году «Трансконтейнер» перевез 1,5 млн. TEU.
Терминальный логистический комплекс горьковского филиала ОАО «Трансконтейнер» состоит из четырех контейнерных площадок, расположенных на станциях Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь. В зоне обслуживания филиала находятся 58 железнодорожных станций из них на подъездных путях–23, агентства Горьковского филиала расположены на 14-ти станциях.
ИФ-Регион; 04.06.09
Молдавия намерена через TRACECA замкнуть на себе грузовые потоки Евразии
В Молдавии будет создан Центр логистики по обслуживанию транспортных грузопотоков, следующих из Европы на Кавказ и в Центральную Азию. Вопрос о превращении республики в связующий центр обсуждается в рамках многостороннего соглашения о развитии транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия (TRACECA). Как пишет российская транспортная газета "Гудок", об этом сообщил журналистам директор Агентства транспорта Молдавии Василий Ботнарь: существование необходимой законодательной базы и удачное геополитическое положение являются основными аргументами в пользу создания центра именно в этой стране. Переговоры о создании логистического центра продолжатся после того, как эксперты TRACECA получат полный пакет документов, аргументирующих преимущества Молдавии.
Центр логистики будет создан в Балканском регионе за счёт европейских финансовых фондов. Рамочное соглашение о развитии транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия было подписано ещё 10 лет назад Молдавией, Азербайджаном, Арменией, Грузией, Казахстаном, Киргизией, Румынией, Турцией, Таджикистаном, Украиной и Узбекистаном. В минувшем году по транспортному коридору TRACECA было перевезено около 53 млн тонн грузов, в течение последних лет этот показатель ежегодно увеличивается на 10-15%.
Председатель исполнительного комитета Координационного транспортного совещания стран СНГ Чингиз Измайлов считает, что единственным хорошо отлаженным логистическим центром может стать порт Джурджулешть, расположенный на юго-западе Молдавии на границе с Румынией и Украиной, в месте впадения Прута в Дунай. Вложив инвестиции в строительство грузового порта, страна способна привлечь туда грузы, идущие по транспортному коридору TRACECA, а также направлять грузы придунайских стран в направлении Кавказа, считает Чингиз Измайлов.
ИА REGNUM; 04.06.09
Логистическая трагедия: склады стали никому не нужны
Продолжая разговор о том, как рынок коммерческой недвижимости Москвы переносит кризис, остановимся теперь на складском сегменте. Вступив в тяжелую полосу позже других, сейчас он продолжает испытывать снижение. Правда, уже есть позитивные прогнозы, а некоторые участники рынка утверждают, что дно кризиса в складском сегменте уже практически достигнуто.
Пока что, конечно, радоваться особо нечему: и с начала года, и за весну темпы развития складского сегмента только снижались. Как отмечает генеральный директор компании «Миэль – Коммерческая недвижимость» Андрей Бушин, строящиеся объекты замораживаются, многие из заявленных – остаются на бумаге. Так что темпы строительства в сегменте упали по сравнению с прошлым годом существенно. «Продолжилась корректировка ставок аренды и продажи складских площадей в сторону их понижения, – рассказывает эксперт. – Так, к концу I квартала 2009 года ставки аренды упали на 26-30% по сравнению с последним кварталом 2008 года, ставки продажи на 26-29%. Вместе с тем в рублевом эквиваленте они выросли, что вызвано ростом курса доллара к рублю».
Как говорит руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости компании Colliers Int Владислав Рябов, за весь 1 квартал 2009 года не было введено в эксплуатацию ни одного складского объекта А- или В-класса, а общий объем предложения к концу этого периода составил 2,6 млн кв. м. «Доля вакантных площадей находится на уровне 5%, – продолжает эксперт. – Рост этого показателя отмечается впервые с начала развития профессионального рынка складской недвижимости». В текущем году, отмечает Рябов, стоит ожидать введения в эксплуатацию около 600 тыс. кв. м высококачественных складских площадей.
Новые объекты в строй почти не вводятся, а уровень вакантных площадей при этом растет (в 5 раз с начала года). Объясняется это не столько тем, что существующие склады освобождаются арендаторами, сколько увеличением предложения в субаренду. По данным компании Knight Frank, за первые три месяца текущего года суммарная площадь помещений, повторно вышедших на рынок, составит 250-300 тыс. кв. м, и в немалой степени – именно за счет субаренды. Спрос же, утверждают аналитики Knight Frank, к концу года упадет вдвое по отношению к концу 2008-го.
Кстати говоря, как отмечает генеральный директор консалтинговой компании RRG Денис Колокольников, весной объем предложения складских помещений в аренду даже немного сократился. Скажем, в апреле это снижение составило около процента по количеству объектов, а по площади – все 10%. При этом арендная ставка продолжила снижаться (к концу весны она составила в среднем около $188 за кв. м в год).
Андрей Бушин называет меньшие цифры – порядка $150 за кв. м в год в пределах кольцевой и $100-115 за кв. м в год за МКАД; цена продажи, в зависимости от местоположения объекта, в среднем составляет от $850 до $1500 за кв. м. По данным аналитиков компании Praedium, ставки аренды к настоящему моменту и вовсе находятся на уровне $115-120 за кв. м в год даже для А-класса. При этом сделки проходят со складами площадью не более 10 тыс. кв. м, и это в три, а то и в четыре раза меньше, чем до кризиса.
Как же будет развиваться ситуация в течение года? Уже сейчас можно сказать, что новые объекты, в отличие от I квартала текущего года, на рынке все-таки появляются: так, в Мытищах открылся логистический центр Tikkurila (общая площадь – 9900 кв. м, складская – 5400 кв. м, остальное – офисы). Правда, пока что это практически единичный случай вывода на рынок нового объекта, основная масса нового предложения – все еще субаренда.
Мнения же экспертов рынка относительно складского «дна», как водится, разделились: кто-то считает, что впереди еще годы упадка, кто-то – что все трудности уже практически позади. Среди оптимистов – управляющий директор компании Praedium Рубен Алчуджян, отметивший на 7-м Ежегодном саммите института имени Адама Смита «Недвижимость в России», что цены в складском сегменте приблизились к своей низшей точке и для продолжения снижения нет объективных оснований. По словам эксперта, хуже всего сейчас приходится ранее самому востребованному сектору – складам класса В, изменения, произошедшие здесь, как считает Рубен Алчуджян, впору назвать трагическими, а количество пустующих складов В-класса – огромным.
«Ситуация пока остается крайне сложной. Какое-то время, предположительно лето и осень, рынок коммерческой недвижимости по-прежнему будет лихорадить от экономического кризиса, – рассуждает Андрей Бушин. – По всей вероятности, негативные последствия кризиса сохранятся до конца 2009 года: основное падение рынка мы пережили, но о восстановлении говорить еще рано». Что до складского сегмента, уверен эксперт, его шансы на выход из стагнации – вторые после торговых центров. Оживления в торговле, возможно, стоит ожидать уже этой осенью (к слову сказать, по данным RRG, уже сейчас наблюдается стабилизация и даже некоторое повышение цен на торговые площади – правда, в основном речь идет о ЦАО), и оно, считает Бушин, вполне способно «подтянуть» за собой и складской сегмент.
ЗАО «Собственник»; 04.06.09
Авто поедет по путям
Во время трёхстороннего совещания, состоявшегося в Ужгороде, железнодорожники России, Украины и Словакии обсудили вопрос организации контрейлерных перевозок по территории этих государств.
Как рассказал «Гудку» заместитель начальника оперативного отдела ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Шапкин, на прошедшем совещании украинская и российская стороны предложили использовать специализированные вагоны. Участники пришли также к заключению, что потребуется ввод квоты, которая позволила бы снизить тариф. Кроме того, необходимо актуализировать нормативную базу и упростить процедуру оформления на таможне – сейчас она включает заполнение двух накладных: на железнодорожную и автоперевозку. Важно сократить и сроки доставки, например, за счёт организации ускоренных контейнерных поездов. У «ТрансКонтейнера» в Словакии имеется и терминал, взятый в долгосрочную аренду, где предполагается осуществлять погрузку и терминальную обработку автофур.
Как сообщил Андрей Шапкин, у «ТрансКонтейнера» имеется 23 специализированные платформы для контрейлерных перевозок, у Украины – 80. Таким образом, могут быть сформированы три состава, что достаточно для начала деятельности. При возрастании спроса можно приобретать дополнительные платформы. Пока же имеющиеся специализированные вагоны попросту простаивают.
Как сообщил «Гудку» генеральный директор государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Михаил Костюк, уже более месяца «Укрзализныця» организует регулярное курсирование контрейлерных поездов. Пока они следуют из центральной части Украины в Балтийский регион. По его словам, такой тип перевозок является очень перспективным, поскольку снижает вредное воздействие автотранспорта на экологию и автодороги. Чтобы привлечь автомобилистов, «Укрзализныця» значительно снизила тарифы на контрейлерные перевозки.
На совещании украинская сторона высказала заинтересованность в организации подобных перевозок между Украиной и Россией, так как грузопоток в сторону ближайшего соседа возрастает, а в страны Балтии снижается.
Говоря о сотрудничестве с ОАО «РЖД», Михаил Костюк отметил: «Необходимо выработать общие конкурентоспособные тарифы. В целом совместная организация контрейлерных перевозок может быть интересна не только на небольшие расстояния. В долгосрочной перспективе целесообразно организовывать трансконтинентальные маршруты с Дальнего Востока по территории Украины в Европу».
Как сообщил «Гудку» президент Гильдии экспедиторов Семён Резер, развитие контрейлерных перевозок очень важно, так как Россия в данном вопросе отстаёт. А ведь это дополнительный резерв увеличения объёмов перевозок, получения доходов. Автомобилисты же получают качественный сервис и избавляются от длительных пробок на границах.
В то же время, по словам эксперта, сегодня существует ряд препятствий при развитии контрейлерных перевозок. В частности, пока не существует в достаточном количестве погрузочных терминалов, не продуманы тарифы и не проработана законодательная база.
«Гудок», 03.06.2009
Mitsubishi Forklift Trucks предоставляет скидку на некоторые модели вилочных погрузчиков
Известная своими доступными и надежными вилочными погрузчиками компания Mitsubishi Forklift Trucks предложила покупателям собственный пакет экономических стимулов в виде скидки на покупку техники по системе “По карману”. До конца июня производитель вилочных погрузчиков и складской техники Mitsubishi предоставляет скидку "По карману” на приобретение, аренду или лизинг трех моделей вилочных погрузчиков:
- $1,000 на электрические вилочные погрузчики Mitsubishi (Класс I)
- $1,000 на погрузчики Mitsubishi с двигателем внутреннего сгорания с пневматическими шинами (Класс V)
- $1,500 на погрузчики Mitsubishi с двигателем внутреннего сгорания с шинами “эластик” (Класс IV)
Коммерческий директор “Mitsubishi Forklift Trucks” Джерри Ситсма подчеркивает: “Несмотря на сложившиеся экономические условия компания Mitsubishi Forklift Trucks продолжает поставлять потребителям только надежную и доступную технику. Скидка “По карману” дает компаниям возможность сократить расходы, связанные с приобретением оборудования и улучшить результаты производственной деятельности”.
Вилочные погрузчики Мицубиси всегда Готовы к работе, Надежны и Всем по карману. Модельный ряд грузоподъемностью от 2200 до 15500 тонн идеален для выполнения погрузо-разгрузочных операций в самых разнообразных рабочих условиях.
Mitforklift.ru; 03.06.09
В промзоне Бирюлево построят логистический центр
В Южном Административном округе Москвы планируется возвести новый логистический центр. Он появится в промзоне Бирюлево.
Согласно распоряжению временно исполняющего обязанности мэра столицы Владимира Ресина, объект займет земельный участок площадью 3,8952 га по адресу: промзона Бирюлево-28А, проектируемый проезд 5452. В состав логоцентра также войдет цех по первичной промышленной переработке сельскохозяйственной продукции.
В ближайшее время городской Департамент земельных ресурсов образует земельный участок и изменит его целевое назначение.
Арендатор.ру; 03.06.09
Развитие контейнерных перевозок обсуждают в Н.Новгороде
Первый российский региональный бизнес-форум TRANSCONTАINER проходит в Нижнем Новгороде (Горьковская магистраль) со 2 по 5 июня, сообщается на сайте ГЖД.
Программа форума посвящена особенностям развития контейнерных перевозок в регионах Поволжья.
Цель мероприятия — обсуждение проблем развития контейнерных терминалов в регионах Поволжья, поиск новых логистических схем доставки товаров, повышение уровня транспортного сервиса для предприятий.
В работе форума примут участие первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, начальник Горьковской железной дороги Сергей Козырев, председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев, генеральный директор ОАО «Трансконтейнер» Петр Баскаков, президент Координационного совета по Транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов, президент Ассоциации Российских экспедиторов Валерий Алисейчик.
К участию в мероприятии приглашены руководители транспортных, логистических и экспедиторских компаний, региональных предприятий — производителей, а также зарубежных компаний, заинтересованных в развитии и эксплуатации международных транспортных коридоров, проходящих по территории России в Приволжском регионе.
Круглые столы посвящены обсуждению проблем организации контейнерных перевозок для предприятий нефтяной, химической, деревообрабатывающей, пищевой промышленности, проблем облегчения документооборота и оформления контейнерных перевозок для предприятий ПФО, страхованию перевозки грузов и другим вопросам.
РИА «Время Н»; 03.06.09
Южнокорейская BVB Shipping открыла контейнерную линию в Находкинском морском торговом порту
Южнокорейская BVB Shipping открыла еженедельную контейнерную линию в Находкинском морском торговом порту (входит в Evraz Group) направлением "Пусан - Находка - Пусан", сообщили в департаменте по связям со СМИ регионального центра корпоративных отношений "Сибирь" Evraz Group.
Во вторник в порт встало под выгрузку первое судно новой контейнерной линии BVB Korean Line. Линию обслуживает специализированное судно Da Ping вместимостью 629 20-футовых контейнеров.
В первой партии прибыло 15 контейнеров, в дальнейшем Находкинский морской торговый порт будет принимать еженедельно до 250-300 контейнеров с товарами народного потребления, сырьем и оборудованием.
По мере выгрузки с судна контейнеры будут отгружаться на железнодорожные платформы для транспортировки в западные регионы России.
Перевалка будет производиться на специализированных площадках в районе причалов N 3,4, ранее уже задействованных под обработку контейнеров.
BVB Korean Line - четвертая контейнерная линия в Находкинском морском торговом порту.
Находкинский морской торговый порт ориентирован на перевалку грузов экспортного направления, основу грузопотока составляет металлопродукция, поступающая с металлургических комбинатов Evraz Group.
РЖД-Партнер; 02.06.09
Компания Си Эс Девелопмент представила новые модули для подсистемы складского учета TCS
Компания Си Эс Девелопмент сообщает о выходе нового набора модулей для подсистемы складского учета TCS. Использование новых модулей значительно упрощает как работу с программой, так и её внедрение в условиях реального производства с большой номенклатурой используемых материалов и комплектующих.
Ключевой особенностью новых функций для организации складского учёта с применением TCS является простота их практического применения. Интуитивно понятный интерфейс, отсутствие необходимости переключаться между разными режимами и окнами, тщательно проработанные формы для представления и ввода информации, высокая степень автоматизации – всё это делает работу с программой максимально понятной и комфортной.
С точки зрения пользователя новые возможности – это набор специальных команд в меню, по которым быстро и удобно выполняются типовые учётные операции. Например, оформление прихода ТМЦ по накладной поставщика, выдача со склада в производство на основании лимитно-заборной карты, внутреннее перемещение (передача со склада на склад) и т.п.
Портал машиностроения; 02.06.09
Склад и его новые возможности. Новейшие системы управления складской логистикой
При любом действующем процессе производства и распределения материальных ценностей, неизбежно возникает Склад. Это правило относится к любой отрасли экономики и сфере бизнеса, причем в настоящее время стоимость "производства" продукта иногда составляет всего 30% от конечной цены, а в остальных 70% значительна доля склада и всего связанного с ним. Вот почему складу в структуре любой компании должно уделяться значительное внимание.
Склад — помещение, комплекс помещений, предназначенный для хранения материальных ценностей.
В логистике склад выполняет функцию аккумулирования резервов материальных ресурсов, необходимых для демпфирования колебаний объёмов поставок и спроса, а также синхронизации скоростей потоков товаров в системах продвижения от изготовителей к потребителям или потоков материалов в технологических производственных системах.
Отсюда следует, что склад – это основное звено организации, от которого зависит не только ее имидж, но и финансовое благополучие, поэтому стоит максимально ответственно подходить к планированию таких логистических процессов, как приход, расход, отгрузка и перемещение объектов хранения.
Возможность предоставлять высококачественное обслуживание для клиента становится не менее важной функцией современного склада, чем точность информации о нахождении товара и эффективное использование площадей.
Практически в любой компании часть прибыли уходит на всевозможные издержки, связанные со складской деятельностью. При неоперативной работе склада, возможны существенные потери, которые в следствии отчетливо отражаются на бюджете компании. Время, затрачиваемое на проведение инвентаризации, существенно растет, что неизменно увеличивает и затрачиваемые трудовые ресурсы, а соответственно и затрачиваемые денежные средства. Все это тормозит развитие компании, так как нормы затрачиваемых в складском хозяйстве средств неизменно растут, с увеличением складских площадей. Но возможно, что, совмещая технологический прорыв автоматической идентификации и четкую постановку задач на выполнение того или иного складского процесса, можно вычеркнуть из жизни многих компаний большинство проблем, что позволит этим компаниям процветать, не обращая уже своего внимания на несуществующие проблемы.
Внедряя комплексные системы автоматизации, вы применяете реальный способ значительно повысить производительность труда и максимально контролировать действия персонала. Есть несколько путей решения этой задачи, в основе которой лежит внедрение современного программного обеспечения, позволяющего в полной мере автоматизировать все складские и логистические процессы, а также специального оборудования, позволяющего задействовать технологию штрихового кодирования.
Самое экономичное, быстро окупаемое, надежное и проверенное программное решение для автоматизации склада, торговли и производства разработано специалистами Компании «САОТРОН» и носит название «KEEP COUNT».
«KEEP COUNT»- это типовое решение для оптимизации и усовершенствования процессов складской деятельности, которое расширяет своей функциональностью возможности аналоговой обработки существующих, наиболее популярных систем автоматизации, таких как «1С предприятие 7.7/8.0», NAVISION ATTAIN, AXAPTA RETAIL и прочие.
Программный комплекс «KEEP COUNT» Обеспечивает контроль перемещения товаров, и возможность просмотра состояния склада в режиме реального времени, оптимизирует складские процессы, автоматизирует складские операций и снижает издержки на их проведение, сокращает время на выполнение простых операций, увеличивает пропускную способность склада и т.д.
Предлагаемое программное обеспечение позволяет проводить основные операции на складе с использованием терминалов сбора данных и технологий штрихового кодирования. По заранее сформированным и загруженным на терминал данным, есть возможность выполнять операции на складе с возможностью вывода подробной информации о товаре, его остатках и цене:
• Ведение основных справочников
• Идентификация товаров, складов, мест хранений, сотрудников
• Оформление предварительного заказа товаров
• Ввод данных о поступлении, отпуске или перемещении товаров
• Проведение инвентаризации, оценки имущества и возврата продукции
• Определение коэффициента ликвидности определенных товаров и многое другое
• По всем типам операций, контроль выполнения из системы учета
• Повторная перепроверка выполненных операций
Программное обеспечение «KEEP COUNT» может использоваться на терминалах сбора данных, или карманных компьютерах, от различных производителей и с различными операционными системами.
Дополнительные возможности «KEEP COUNT»:
• Архивирование и восстановление операций, поиск по наименованию, поиск по артикулу.
• Циклический и цифровой подсчет, работа с сканированием и без.
• Версия WLAN - Отсутствие локальных справочников на мобильном устройстве. Объем справочников определяется системой учета.
Возможность постановки задач в режиме реального времени.
• Версия СКЛАД - Ведение остатков товаров на устройстве.
Синхронизация остатков с системой учета. Возможность использования ТСД или КПК как мобильной (автономной) системы учета.
• Архивирование и восстановление операций, поиск по наименованию, поиск по артикулу.
• Циклический и цифровой подсчет, работа с сканированием и без.
• Версия WLAN - Отсутствие локальных справочников на мобильном устройстве. Объем справочников определяется системой учета.
Возможность постановки задач в режиме реального времени.
• Версия СКЛАД - Ведение остатков товаров на устройстве.
Синхронизация остатков с системой учета. Возможность использования ТСД или КПК как мобильной (автономной) системы учета.
С использованием программно-аппаратного комплекса «KEEPCOUNT» множество компаний смогло автоматизировать свою торговлю, складское хранение, акцизную маркировку, сборку и контроль серийных номеров.
Достижения компании «САОТРОН» в сфере складских приложений отмечены специальными наградами, рекомендациями крупнейших Российских предприятий и премиями за Инновационные программные решения в сфере автоматической идентификации и штрихового кодирования.
НДП "Альянс Медиа"; 02.06.09
Уральская логистика перехватит грузопоток у Казахстана
Проложить через Свердловскую область самый удобный, безопасный и прибыльный путь от товаропроизводителей в Азии до потребителей в Европе – ключевая тема, которая обсуждалась на коллегии министерства промышленности и науки Свердловской области.
На сегодняшний день основным конкурентом уральского региона в данном вопросе является Казахстан, который уже приступил к активной реализации программы TRACECA – строительству транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия». Задача программы – переключить на себя весь грузопоток из Западной Европы в Китай.
Валерий Савельев, член президиума коллегии, председатель Совета директоров «AVS Group», в своем докладе подчеркнул, что Свердловская область не должна превратиться в логистический «тупик» рядом с полноценно работающим транспортным коридором. Для этого на Среднем Урале следует создать условия для перехвата грузопотоков по направлению «Восток-Запад» путем развития собственной транспортно-логистической инфраструктуры и последовательного выполнения мероприятий в рамках «Концепции развития транспортно-логистической системы Свердловской области на 2009-2015 годы (с перспективой до 2030 года)».
Преимущество Урала перед Казахстаном в том, что Свердловской области гораздо проще обеспечить безопасность прохождения грузов, подготовить законодательную базу для работы транспортно-логистической системы, а также снизить транспортные расходы в связи с тем, что нет необходимости платить за пересечение границ большого количества стран.
По словам Анатолия Гредина, министра промышленности и науки Свердловской области, председателя коллегии, совершенствование логистики является неотъемлемой частью стратегии социально-экономического развития Среднего Урала. «Несмотря на сложившуюся экономическую ситуацию, область в перспективе станет важнейшим звеном международной транспортно-логистической системы. Это даст необходимый экономический эффект и выведет уральский регион на качественно новый уровень в сопровождении и обслуживании грузопотоков», - подытожил он.
В ходе коллегии обсуждался ряд мероприятий по реализации концепции. По мнению Валерия Савельева, необходимо создать единый информационно-логистический центр, который будет аккумулировать данные по работе всех логистических комплексов на территории области, а также управляющую компанию, действующую на принципах частно-государственного партнерства.
Участники мероприятия пришли к выводу, что, несмотря на кризис, в 2009 году необходимо сохранить потенциал транспортно-логистического комплекса Свердловской области и завершить важнейшие инфраструктурные проекты. Соб. инф., Европейско-Азиатские новости.
02.06.09
Компания AsstrA - участник выставки "Transport&logistic 2009" (Германия).
Это крупнейшая европейская выставка, посвященная транспортному рынку и логистическим услугам, предствленым в следующих тематических отраслях: транспортно-логистические компании, авиационные порты и агенты, компании-производители транспорта и оборудования, телематика (средства коммуникаций, отслеживания местонахождения грузов и транспорта, IT-разработки в области логистики), порты и морские грузовые линии, железные дороги и контейнерные линии.
Выставка проводится раз в два года. В выставке в 2009 г. приняло участие более 1700 компаний из 55 стран мира, площадь экспозиций в 2009 в 8 павильонах была на 2 павильона больше чем в 2007 г. Общее количество посетителей превысило 47500 человек (в 2007 47000 человек).
Компания AsstrA принимала участие в выставке уже в третий раз. Наш стенд был оформлен в новом дизайне и посетители выставки отметили это.
Группа компаний AsstrA представляла на выставке полный комплекс логистических услуг:
грузоперевозки между странами СНГ и Европы грузоперевозки внутри Европы, внутри Германии и Италии таможенное оформление в Европе, СНГ и Китае складские услуги в Украине торговые услуги страхование грузов комплексные проектные решения
ADVIS.ru; 02.06.09
Испытание скоростью
Учёные наблюдали за поездом из Находки непосредственно в пути
Опытный контейнерный поезд прошёл от Находки-Восточной до станции Перово Московской дороги менее чем за 7 суток, прибыв в конечный пункт в минувшую субботу.
Поезд, отправившийся из Находки 23 мая, включал 50 фитинговых платформ ОАО «ТрансКонтейнер» с грузом, а также вагон-лабораторию ВНИИЖТа и пассажирский вагон, в котором следовали учёные и испытатели. В Перово он прибыл через 6 суток и 18 часов.
В поездке удалось доказать возможность повысить скорость движения контейнерных поездов с платформами на тележках модели 18-100 до 90 км/ч вместо нынешних 80.
«Испытание прошло в рамках проекта по отработке ускоренного пропуска контейнерных поездов по сети ОАО «РЖД» – «Транссиб за 7 суток». Это позволит в ближайшем будущем создать условия для привлечения дополнительных объёмов грузов», – отметил заместитель начальника департамента управления перевозками ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.
Как рассказал участвовавший в эксперименте советник директора ВНИИЖТа Виктор Богданов, на всём протяжении маршрута учёные измеряли с помощью тензометрических датчиков рамные силы и коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельс. Они также исследовали процессы ускорения и перемещения контейнеров, находившихся на платформах. Помимо этого был проведён анализ динамики движения платформ в зависимости от состояния пути с использованием результатов, полученных с помощью вагонов-путеизмерителей.
По итогам испытаний до 1 сентября 2009 года во ВНИИЖТе подготовят заключение о возможности выдерживать маршрутную скорость контейнерного поезда 1400 км в сутки и необходимых для этого мероприятий по подготовке подвижного состава и инфраструктуры. После чего станет реальным пропуск поездов от Находки до станции Красное на границе с Белоруссией за 7 суток.
Технический директор ЗАО «Дальневосточная транспортная группа» Ирина Чиганашкина считает организацию скоростного движения контейнерных поездов по Транссибу не только возможным, но и необходимым делом.
По её словам, в кризисных условиях увеличение скорости перевозок повлечёт повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с морскими перевозчиками и будет одной из эффективных антикризисных мер. Она считает, что организация скоростного движения контейнерных поездов будет выгодна не только операторам, но и компании – владельцу инфраструктуры.
По мнению президента Гильдии экспедиторов России Семёна Резера, инфраструктура Транссиба в целом готова к увеличению скорости контейнерных поездов, но необходимо внести поправки в нормативную базу.
В частности, следует разработать и принять специальный регламент по скоростным контейнерным перевозкам, что поможет организовать подобные маршруты на регулярной основе.
«Гудок», 01.06.2009
Контейнерный поезд "Зубр" заработает в 2009 году
"Предполагалось, что контейнерный поезд "Зубр" будет работать в рамках давно задуманного поезда "Викинг", связывающего порт в Клайпеде (Литва) с Белоруссией и Украиной. Однако это направление сейчас замирает в связи с высокими тарифами на железнодорожные перевозки, установленными в Литве, - сказал на встрече с российскими журналистами в Риге Гунтис Мачс, председатель правления ЛЖД-Карго, дочерней компании Латвийских железных дорог. - Поэтому мы стараемся не потерять белорусские грузы и повернуть поезд в направлении латвийских портов".
Как сообщает корреспондент ИА REGNUM Новости, по словам Гунтиса Мачс, вопрос о формировании поезда в настоящее время обсуждается латвийской и белорусской сторонами. "Поезд будет курсировать между портами в Вентспилсе, Лиепае и Риге и Минском, - сказал председатель правления. - Белорусская техника, особенно трактора, сейчас востребованы в Европе, поэтому надеемся, что поезд будет наполнен". Он не уточнил возможный объем перевозимых грузов, отметив, что данный вопрос сейчас также обсуждается
ИА REGNUM; 01.06.09
"ЛоГруз" - грузовые и контейнерные перевозки по всем направлениям
Компания «ЛоГруз» (LoGruz) – работает практически со всеми направлениями грузовых перевозок, включая интермодальные и мультимодальные перевозки с различными участками доставки и полным комплексом DOOR-DOOR (дверь в дверь), автоперевозки, морские, авиаперевозки, перевозки по железной дороге, организует работу по экспортным и импортным перевозкам, включая работу с таможней, осуществляет перевозки сборных отправок (грузов) по некоторым направлениям.
Мы перевозим грузы контейнерами, машинами, тентованными машинами и работаем сборными отправками и с небольшими объемами отправок. Направления перевозок, с которыми работает «ЛоГруз» (LoGruz), - из Европы (в основном Германии, Бельгии, Португалии, Италии, Восточной Европы), из Китая и стран Юго-Восточной Азии, перевозки по странам СНГ (Белорусь, Украина и др), перевозки в обоих направлениях из стран Средней Азии: Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Туркмения, Киргизия, и в эти страны.
Особенно нужно выделить работу по контейнерным перевозкам по любым направлениям, включая импортное и экспортное оформление и работу со сборными грузами по странам СНГ и особенно по странам Средней Азии (Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Туркмения, Киргизия).
Компания «ЛоГруз» (LoGruz) – старается дать клиентами оптимальную логистику с учетом сроков, стоимости, безопасности и требований клиентов.
На сайте компании «ЛоГруз» (LoGruz) – www.logruz.ru – Вы сможете узнать больше о возможностях компании и сразу же задать интересующие Вас вопросы или оформить заявку на перевозку для получения расчетов.
НДП "Альянс Медиа"; 01.06.09
Инвесторы отказываются от строительства транспортно-логистических центров на Урале
Кризис поставил под вопрос реализацию концепции развития транспортно-логистической системы Свердловской области. Как сообщил министр промышленности и науки Свердловской области Анатолий Гредин, более 80% участников строительного рынка вынуждены были пересмотреть свои планы по строительству инфраструктуры, многие организации отказываются от строительства комплексов и зачастую имеют намерения по частям распродавать землю потенциальным резидентам.
«В прошлом году мы разработали концепцию развития транспортно-логистической системы области на 2009-2015 годы. Мы мощно стали строить складские помещения самого высокого уровня – класса А в 2007-2008 годах. Только за прошлый год мы построили 300 тыс кв м складских помещений. На 2009 год у нас тоже были серьезные планы. Но я должен, к сожалению, сказать, что на данный момент в регионе строится только три транспортно-логистических центра – ООО «Русь», ООО «Терминал «Чкаловский» и центр в Нижнем Тагиле», – отметил он.
Министр отметил, что сегодня необходимо принимать меры по реализации концепции. «Сейчас мы должны четко смотреть, как двигаться дальше, как реализовывать эту стратегию. Мы должны максимально увязывать все виды транспорта, искать и привлекать инвесторов. Ведь когда начнется подъем, промышленный потенциал наших предприятий окажется намного выше, чем пропускные способности нашей инфраструктуры», – отметил г-н Гредин.
НЭП 08; 01.06.09
В Подмосковье открыт новый склад временного хранения
15 мая 2009 г. Зеленоградская таможня включила СВХ ООО «Терминал-Восток», расположенный на территории складского комплекса «Фармат», в таможенный реестр складов временного хранения.
Открытием СВХ на своей площади специализированный логистический оператор «ФАРМАТ» завершил формирование полного комплекса услуг по предоптовой подготовке фармацевтической продукции к распределению по всей территории РФ.
СВХ ООО «Терминал-Восток» является складом открытого типа и в соответствии с Таможенным кодексом РФ доступен для хранения любых товаров, а также может быть использован любыми лицами. При этом оборудование нового Склада Временного Хранения специализировано для хранения аптечного и больничного ассортимента товаров.
Условия на складе временного хранения ООО «Терминал-Восток» отвечают всем необходимым требованиям, предъявляемым к хранению фармпрепаратов. Кроме зоны обычного температурного режима, новый СВХ оснащен зоной низкотемпературного хранения (+2…+8 С°) площадью 103 м2 и емкостью 100 паллетомест.
Площадь открытой площадки СВХ составляет 481 м2. Срок хранения товаров на СВХ определен общим таможенным законодательством и не должен превышать 4 месяцев.
Общая площадь помещения составляет 1567 м2, емкость – около 2600 паллетомест.
СВХ ООО «Терминал-Восток» расположен по адресу: Московская область, Истринский р-н, д. Давыдовское, ул. Дачная, стр.2 лит.Б. Он находится в одном комплексе со специализированным логистическим оператором «Фармацевтические терминалы» и технологически неразрывно с ним связан. Это позволяет обеспечить максимально высокий уровень сервиса для клиентов, увеличить скорость движения товаров, таможенное оформление и снизить издержки на логистическое обслуживание. Кроме этого, снижаются риски повреждения грузов, а все логистические услуги можно получить в «одном окне».
Временное хранение – одна из важнейших процедур таможенного оформления товаров. В ходе таможенного оформления часто возникает необходимость хранения товаров, находящихся под таможенным контролем. Такая необходимость вызвана тем, что на проверку таможенной декларации, подготовку документов для декларирования товаров, получение разрешений и сертификатов требуется время. Для временного хранения используются специальные помещения – склады временного хранения, которые входят в зону таможенного контроля. Каждый склад временного хранения должен быть оснащен специально обустроенным помещением и открытой площадкой. Выбор склада временного хранения требует особого внимания.
«Наличие собственного СВХ стало важным конкурентным преимуществом логистического оператора при оказании полного комплекса услуг в цепи товародвижения. Для наших партнеров СВХ - это не только экономия, но и повышение контроля качества на всех этапах обслуживания», - прокомментировал событие Генеральный директор ООО «Фармат» Игорь Бахметьев.
НДП "Альянс Медиа"; 01.06.09